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Editor
responsable:
Jorge F.Nunez Padin.
E-mail:
[email protected] Perfiles Color: Javier Ruberto E-mail:
[email protected] Diagramaci6n
y Armado: Emiliano Monachesi/CEMYK S.H.
E-mail:
[email protected] Fecha de catalogaci6n
Septiembre de 2008.
Hecho el dep6sito que marca la Ley 11723. Prohibida la reproducci6n total 0 parcial, por cualquier medio sin la autorizaci6n escrita del editor.
Agradecimientos:
Navio (RE) VGM
Henk "Rico" Angermann, Capitan de Rodolfo Castro Fox, Juan Carlos Cicalesi,
Fernando Jara, Teniente de Navio Ing. (R) Jorge Milanese, Sebastian Novais, Luciano Palermo, Marco Pennings/Scramble, Capitan de Navio (RE)VGM Alberto Philippi, Santiago Rivasy Gary Verver/Skyhawk Association. Portada: EITeniente de Corbeta Luque junto al A-4Q Skyhawk
0658/3-A-305 tras finalizar un vuelo de instrucci6n. Base Aeronaval Comandante Espora, 07.06.84 (Jorge Nunez Padin).
McDonnell Douglas A-4Q Skyhawk 065513-A-302, que tiene en su haber la participaci6n Malvinas. Museo de Aviaci6n Naval, 26 de Julio del 2007. (Jorge Nunez Padrn)
Serie Aeronaval # 24
Me Donnell Douglas A-40 & A-4E SKYHAWK
en los operativos Tronador, Rosario y Campana de
01
El Teniente deN avio Italo Lavezzo piloto depruebas de la "Comisi6nA -4B", luego de completarvuelo inicial a bordo del 0654/3-A-201. Tulsa (Oklahoma), Julio 1971. (Colecci6n Juan Carlos Cica1esi)
Skyhawk 0659/3-A-206 en Coman dante Espora durante una inspecci6n rutinaria, con drops de 400 galones. (via Javier Ruberto)
Skyhawk 0664/A-211 en la platafoona de Comandante Espora, con un soporte PMBR en estaci6n central. (Colecci6n Juan Carlos Cicalesi)
Luego de verificarse impacto del estrobo contra el lanzacohetes LAU-32G, se retiraron los drops de 300 galones, para filmar e1 catapultaje. PAL "25 de Mayo", 14.10.72. (via Javier Ruberto)
por treinta
A-4A Skyhawk
en vista de sus inferiores
reacondicionados
serfa descartada,
performances.
Para salvar la situacion, las dos escuadrillas aeronavales de ataque Aun cuando el Skyhawk comenzo su carrera operativa a comien-
fueron
zos de la decada del setenta, la Armada Argentina
T-28 Fennec y los MB-326GB.
rando su incorporacion se remonta
a Octubre
aereo embarcado. Naval, tomando activacion
desde varios anos atras. Sin dudas esto de 1955, con el diseno del futuro
La planificacion en consideracion
del Comando distintos
de dos a tres escuadrillas
En cada caso se juzgaba escuadrilla
venia considegrupo
de la Aviacion
facto res, preveia la
de combate
necesario disponer
embarcadas.
de al menos una
para las misiones de ataque diurno
y nocturno
con
equipadas
decisi6n
d
con aviones de adiestramiento
incorporar
gestione
artillados,
Para 1968 cuando
un nuevo portaaviones,
los
se tomo
la
se efectuaron
n paralelo para la compra de diez mono plazas A-4F
y dos biplaza
TA-4F (1), pedido que no encontro
en Wa hinglon. britanico,
Esta situaci6n
era conocida
eco favorable
por el gobierno
I cual hizo conocer su renovada predisposici6n
re-equipar potente
I Aviaci6n
Naval. Las opciones
inclufan
D Havilland Sea Vixen FAW.l, al revolucionario
para
desde el Hawker
aviones Douglas AD-5 Skyraider, que ademas resultaba apto para
Siddeley Harri r GR.1 . Este ultimo despert6 vivo interes en la Avia-
tareas de torpedero,
ci6n. Naval que tuvo la oportunidad
reconocimiento
y exploracion.
Las gestiones
para la compra de al menos doce Skyraider no encontraron con la US Navy, que recien para 1959 podia considerar
eco
la venta
bordo del nuevo portaaviones navegaba
del AD-3C Skyraider.
de un portaaviones al proyectado
del tipo USS "Saipan"
-que servirfa de base
grupo aeronaval de Corsairs, Panthers y Skyraiders
- lIevo a la compra del HMS "Warrior", ARA (V-1) "Independencia". la Aviacion
Naval continuo
el potente
Douglas
completaron
la entrega
que se transformo
No obstante
el resultado
con su intencion
Skyraider.
adverso,
de equiparse
Inclusive varios pilotos
prevefa la incorporacion
1965. Sin embargo
la transferencia
con
navales
el curso de vuelo en este avian a comienzos
decada del sesenta. Mas aun el Plan de Reequipamiento 1965-1967,
en el
ARA (V-2) "25 de Mayo",
por aguas del Atlantico
Argentina. La falta de interes de los Estados Unidos para facilitar
Se formalizaron
de hasta doce aviones,
con entregas
duda esta circunstancia
modificaria
millones
para la Marina Argentina.
obstante
era del orden dell
de doce A-1 H Skyraider en
de A-4A reacondicionados
los F9F Panther, adquiri6
Los intentos
maxima prioridad
A-4P Skyhawk destinados de la Armada
la compra de aviones recibia
a la VO Brigada Aerea.
para incorporar
para la exportaci6n.
del retiro de
la Fuerza Aerea Argentina,
de aviones del mismo modelo, liberado
Dos anos despues, tras la
de los F4U Corsair y ante la inminencia
de ataque. Para ese entonces sus primeros
estos planes. A
se recibio en 1964, una contraoferta
por la Douglas, la cual fue rechazada. desactivacion
fracasaron Nuevamente,
una cantidad
similar
al agotarse
el stock
una opci6n
Este importante
monto,
no
que se negociaba
De acuerdo modalidad
a los terminos
del contrato
ahora
mas importante,
ties, division de la McDonnell Aviador
Case AR-BBP-PO bajo
FMS-Foreign Military Sale se autoriz6
de dieciseis A-4B Skyhawks provenientes
10
Tulsa para el mes de Diciembre, luego serfa el 3-A-202 y todos
siendo el primero de ellos, el que
el dia 7. Cada aeronave fue desarmada
sus componentes
fueron
muchos casos reemplazados.
no solo la venta
de la reserva de la U.S.
un am plio programa
de moder-
a cargo de la Tulsa Rework FaciliDouglas(3).
Naval Sergio Trenchi fue designado
EI Capitan de Fragata Jefe de la Comision
revisados,
conversi6n
al modelo A-4Q. EI Skyhawk 3-A-201
en ser completado,
10
que ocurrio
este proceso denominado
entre la McDonnell
"In site survey" se desarroll6
de 1970. En definitiva
el contrato
Douglas y la Armada Argentina
fue firmado
McDougall,
quien contaba con la colaboraci6n
de Corbeta
Ingenieros
Roberto
de los Capitanes
Fernandez Beret y Raul G6mez
Roca. Los elementos distintivos del A-4Q Skyhawk eran el pack de nueva electronica y sobre todo condiciones
Collins, la modificaci6n
la instalacion
de sus alas con spoilers
de reactores Wright
linea de montaje, de la "Comision
eran recibidos
en vuelo por personal
A-4B en los Estados Unidos",
En promedio
se vola ban un total
avi6n, incluidas las de aceptaci6n
la falla del reactor J65 durante
el 21 de Septiembre de 1970, una vez acordados los alcances del
sobre Tulsa del Skyhawk 3-A-203 ingesti6n
70-97-T).
and Reaconditioning
Los aviones comenzaron
Agreement
(No. DAC
a lIegar alas instalaciones
de
como piloto
de
de diez horas por Solamente
puede
un vuelo de prueba
en Septiembre
de 1971;
en tierra de cuerpos extra nos del 3-A-208,
a reemplazar
naval
en tanto que el
y de traslado desde Tulsa. Este
proceso se realiz6 sin mayares contratiempos. mencionarse
J65 Dash 20 en
de Zero Time. Una vez que los aviones salfan de la
Aircraft
Modification
de 1971.EI
era el Capitan de Fragata Alfredo
pruebas.
Monthan;
fue el primero
el 26 de Agosto
Teniente de Navio Italo Lavezzo se desempen6
entre el 8 al 21 de Agosto
de
nueve meses, 10 cual da una idea de 10 extenso del proceso de
aviones que se encontraban
en el MASDClDavis-
y en
un promedio
A-4B. Una de sus primeras tareas fue realizar la seleccion de los almacenados
reparados
Esto demandaba
Jefe del Grupo de Alistamiento
con la Hawker Siddeley.
nizaci6n y reacondicionamiento
de cierta cantidad
de
el 15 de Mayo de
0% del contrato
Sud-Este Asiatico,
modo de compensacion,
la postura del gobierno
1970 de la venta de dieciseis A-4B Skyhawk par un total de U$ 5
Navy, sino
por la provision
a partir de 1971 (2). Sin
EE.UU., yes asf que la prensa local inform6
En 1968laAviaci6n Naval analiz61a incorporaci6n del Sea Vixen como su primer reactor embarcado, visto el desinteres de EE.UU. en venderle doce T/A-4F. (Royal Navy)
hacia
para la adquisici6n
de la Trienal
de ciento trece Skyraiders a
definitivamente
a
mientras
Norte en su crucero
negociaciones
Francia y el empleo masivo de estos aviones en la campana del impidieron
de evaluarlo en Septiembre
de 1969. De hecho el Harrier fue el primer avian en aterrizar
Y la
que obligo
al motor J65 nO 610018.
I
En un comienzo
la Armada
A-4B Skyhawks completos repuesto. Con posterioridad, praron cuatro aeronaves Septiembre
adquirio
otros
por el costa de una turbina
mas, las que fueron
en condicion
en Davis Monthan,
"As is, Where
donde
fueron
610018,610700,611654
Y 612056)
original,
-como
preservados
Las turbinas
la modificaci6n
e instalaci6n
la modificaci6n
de la seccion delantera
A-4Q
pero sin provision
se previa inicialmente
y
(serials
Dash
adendas al contrato
de spoilers en sus alas asi como de
de equipos.
del fuselaje al standard Esto se hizo aunque
la puesta en servicio de ninguno
ya que 105 mismos
no
de 105
eran escasos y tenian
analiz6 en consecuencia a
para
Douglas Model
La Comision
gran demanda.
de equipos 55-4700.
Se
nuevos Sargent
Naval Argentina
para la venta de tres turbinas
aerotransportadas.
Muy significativa
Sidewinder,
procedentes embarcados
de misiles
La Aviacion
a bordo del portaaviones momenta
y sola mente
la incorporacion
la capacidad
de distintos
de sus nuevos aviones.
Asi
adiestramiento
esas actividades,
una fase de
esta etapa en Agosto, se
para operaciones embarcadas a recibirse 105 aviones propios,
en vuelo hacia NAS Cecil Field (Florida)
las instalaciones
del escuadr6n VA-45 "Blackbirds"
alas ordenes del Captain John Paganelli, con apoyo logistico la NAS Jacksonville (Florida). EI ultimo de Diciembre de 1971; en promedio
de
A-4Q Skyhawk arriba el 8
se volaron alrededor de diez
horas por aeronave en EE.UU. AI finalizar este proceso la Armada
Aero 1A.
se organizaban
iniciando
USS (CV-43) "Coral Sea". A partir del
en que comenzaron
estos fueron trasladados
contaba
Naval habia previsto
equipos para aumentar
127 "Royal Blues". Una vez completada realizaron 105vuelos de calificacion
compartiendo
a ser
aviones de reserva. Mientras
de 25 horas por
avanzado en el mes de Abril con el escuadron VA-
a entregarse cuatro items, entre ellos lanzadores Aero
3A y adaptadores
desde Villa Reynolds un promedio
en 105A-4P Skyhawk. Semanas mas tarde, el mismo grupo a NAS Lemoore (California),
105 A-4Q introducfan
estos misiles a bordo del portaaviones
piloto
adiestramiento
de puesta en marcha
en el pais. Debido a retrasos no alcanzaron
se cumplieron fue trasladado
Case FMS / AR-BBP-PO,
de la US Navy. De tal forma
esta tecnologia alcanzaron
segun el contrato
en el seno de II Escuadron
se
final mente logro
fue la compra
Invierno inici61a etapa de instruccion
de la VO Brigada Aerea. En 105meses de Enero y Febrero de 1971,
menDs
Esto tampoco en construir
tres equipos Sargent Fletcher via Israel (6). No hubo in-
convenientes AIM-9B
la compra
por falta de interes del fabricante
de seis unidades. adquirir
a la US Navy por seis equipos
aereo "Buddy packs" (5), el cual fue rechazado
Fletcher 31-300
de dos aviones de repuesto,
con la provisi6n
un requerimiento
reabastecimiento
concreto
por su lado se enviaron
destacar que mediante
se contrato
en
is" se encontraban
hacia la NARF Quonset Point para su conversion al modelo 20. Es interesante
se efectuo
de
se com-
seleccionadas
desarmados,
para su envio hacia Mayport.
cuatro
como fuentes
de 1971 (4). Estos aviones fueron adquiridos
105 anterioresembalados
Argentina
para ser utilizados
en el pais comenzo
el
del personal asignado ala futura unidad. Un gru-
po de ocho pilotos alas ordenes del Capitan de Corbeta Eduardo
con una decena de pilotos totalmente
adiestramiento
secundario
jar como instructores instruccion
cumplido
calificados,
y en capacidad
de cuatro nuevos pilotos en Argentina.
del personal de tierra, especfficamente
con
para trabaLa
en 10 relativo
EI flamante A-4Q 0658/3-A-205 un rack PMBR A/A37B-3 Abril
alistado para una de las primeras pnicticas
con bombas Mk.75 de 25 libras. Base Aeronaval
de bombardeo,
0669/A-216
inicia el despegue asistido por la catapulta
Octubre de 1972, durante el desarrollo
del portaaviones
el 12 de
de la 5° Etapa de Mar. (Omar Schibb)
1972. (COAN)
a la planta de poder DetachmenVUS
se realiz6
veinte kil6metros hasta la Base Aeronaval Comandante
en el Naval Air Maintenance
MCAS EIToro (California) y en el Naval Air Rework
Facility de NAS Quonset
recepci6n de todo el material aereo, se efectiviz6 fechada
Point
el 27 de Marzo. Quedaba
Aeronaval Ell0
EI Skyhawk
con
Coman dante Espora,
de Enero de 1971 el portaaviones
ARA (V-2)" 25 de Mayo"
al mando del Capitan de Navio Mario Hoffmann en Puerto Belgrano,
iniciando
una navegaci6n
(Florida), en donde sedan embarcados Skyhawks.
Entre 105 ejemplares
motor,
0660/3-A-207
alrededor
y el 0662/3-A-209);
cuatro
subieron
,0657/3-A-204
a sin
del mismo modo se
cuatro A-4B. Entre otros pertrechos se encontraban de seis mil items de repuestos y equipos
varios, que
se superpon[an
tam bien con asiento en la Base Aeronaval
el numeral
unas doscientas toneladas de carga. Ademas se con-
planific6 mencion6
Para soportar adquiri6
la futura operaci6n
embarcada
e instal6 una planta de producci6n
(LOX) a bordo del PAL,"25 de Mayo".
un
lapso de tiempo, pintado.
mientras
105 Skyhawk
Durante
el primer
el usa de una cantidad antes cuatro
se resolvia la situaci6n sola mente con
ano de operaci6n,
fueron
de 105 Skyhawk, se
de
(0655/3-A-202,0658/3-A-205,0666/3-A-213
a las que se sumaron
105 que serran incorporados
Espora.
recibidas otros cuatro
en estado Skyhawk
a la actividad a 10 largo del ano, con
objeto de ir desfasando las fechas de revisi6n PAR. EI promedio
105 aviones fueron
aviones en servicio durante
recorriendo
por tierra unos
Los cuatro aviones adquiridos
repuesto y preservados quedaron N"2, estipulandose su empleo tambien
que 105 planeadores
se debian reservar para
en caso de averias. Especial menci6n
dos alas equipadas
para
a cargo del Arsenal Aeronaval se hizo de las
con spoilers. Como back-up se incorporaron
ocho motores J65-W20.
EI 16 de Marzo,
la escuadrilla
de vuelo, con el desarrollo 105 seis nuevos pilotos:
de
1972 fue de nueve con el 80% de la
a su actividad para
el Capitan de Corbeta Horacio Estrada,
el Teniente de Navio Eduardo Axel Adlercreutz,
dio inicio formal
del primer tema de instrucci6n
Roberto
Marty y 105 Tenientes de Fragata
Agotegaray,
Daniel Dottis.
Durante
la 3° Etapa de Mar de la Flota, en Julio de 1972, se efectuaron 105 primeros
ejercicios efectivos
portaaviones
navegaba en la zona de EI Rinc6n. En ocasi6n de
de "toque
y siga", mientras
la 4° Etapa de Mar, del 14 al 26 de Agosto se produjo enganche a bordo del portaaviones
y 0668/3-A-215)
regres6 con su valiosa carga el3 de Marzo de 1972. De inmediato desembarcados,
se
reducida de aviones. Como se
aeronaves
de oxigeno Ifquido
La nave insignia de la flota
preservaci6n,
con la
de Ataque,
Comandante
volaron
plan ilia de personal cubierta.
pintadas,
Aeronaval
Durante
con
Espora (Bahia Blanca).
las que debido a un error administrativo
trescientas
Mk.81/.82/.83.
N°3
de 105 T-28 Fennec de la 2° Escuadrilla
tabilizaron
y una bombas
de Corbeta
al pars con sus caracterrsticas
y para evitar confusiones
acta
la 3° Escuadrilla
a la Escuadra Aeronaval
asiento en la Base Aeronaval Comandante
totalizaban
cincuenta
constituida
alas ordenes Capitan
Eduardo Invierno, integrada Los Skyhawk arribaron
Mayport
un total de veinticuatro
operativos,
bordo total mente preservados (0654/3-A-201 embarcaron
solt6 amarras hacia
de Caza y Ataque
Espora. La
mediante
en navegando a
el
el primer
10 largo
de la
costa del Sur de la provincia de Buenos Aires. Lo realiz6 el Capitan Invierno, 201.
el 14 Agosto
de 1972 al mando del A-4Q 0654/3-A-
Dos dias mas tarde,
se verificarfa
el primer
catapultaje
Teniente de Fragata Mario Pena como numeral en el 0669/A-216, Durante el vuelo de instrucci6n en formaci6n, tirabuz6n,
momenta
probablemente
Dada la emergencia fallecio
avi6n impact6
por apertura
el piloto
al engancharse
a 17000 pies se ejecut6 un rizo
en el cual el Teniente acciona
el tubo
Pena entr6 en
despareja de 105 slats. el asiento
eyector, pero
de la mascara de oxigeno,
EI
contra el suelo en un angulo de 90° en el Km,26
de la Ruta 33, qued6 completamente
destrufdo,
Fragata Pena -que se habfa distinguido su rendimiento
durante
una experiencia
EI Teniente de
con medalla de oro por
el curso de Piloto Aviador
Naval- tenia
de 935 horas de vuelo, de las cuales 68,2 en
el Skyhawk, A mitad de ana se produjo similares caracterfsticas.
otro accidente fatal de
En efecto el25 de Junio se encontraban
volando sobre el mar al Sur de Monte Hermoso a 13000 pies, la secci6n compuesta 0668/A-215 0667/A-214. el contacto
por el Teniente de Navio Eduardo Marty con el
y por el Teniente de Fragata Roberto Curilovic con el La secci6n inici6 un rizo en formaci6n, durante
que el 0668/A-215
el transcurso
de la maniobra,
impact6
en el mar a unas 48 millas sobre el
radial 1200 de Comandante
Espora. Dos dras mas tarde 105 ca-
zaminas ARA (M-5) "Chaco" y ARA (M-6) "Formosa" la posici6n
del avi6n,
extrayendo
partes del mismo y su motor. Portaaviones Skyhawk
ARA
(V-2)"25 de Mayo"
navegando
en aguas de la zona "EI Rincon",
durante la Quinta
Etapa de Mar, con varios
en cubierta. (Ornar Schibb)
del fondo
se encontraron
de 105 pilotos
continuo
durante
EI adiestramiento
embarcado
la 5° Etapa de Mar, que se ex-
tendi6 desde el 12 al 14 de Octubre.
Se efectuaron
un total de
tanques
externos estaban destruidos,
hasta el momenta
del incidente,
A contar del 18 de Abril
el Teniente Ruiz habra acumu-
lado sola mente 73,8 horas de vuelo, adjudicandose
cuarenta enganches con cinco aviones (7), pruebas de catapultaje
la escasa experiencia,
con cargas externas hasta 18500 libras y una exhibici6n
asignar 1900 horas de vuelo para la escuadrilla
Comandante
en Jefe de la Armada
Almirante
para el
Natal Coda. La
La introducci6n
ultima actividad embarcada se desarroll6 en el mes de Diciembre,
composici6n
cuando
capacidad
el portaaviones
realiz6 una navegaci6n
pilotos. Estas actividades se cumplieron
para recalificar
sin mayores incidencias,
con excepci6n de algunas averfas causadas por 105 estrobos en la fase de catapultaje. el 26 de Octubre, de aterrizaje,
EI unico incidente pocos instantes
serio tuvo lugar en tierra
despues de replegar
el Skyhawk 0659/A-206
tripulado
de Navro Ruiz perdi6 altura bruscamente,
el tren
de ello, se planific6
del A-4Q Skyhawk modific6
del grupo aeronaval embarcado, que ofredan
fundamental
con multiples
durante
1973,
sustancialmente
la
ya que la modesta
105 T-28 Fennec servia hasta entonces,
mente para mantener cierto nivel de adiestramiento,
La 3° de Caza y Ataque constituia capacidades,
ventaja sustantiva
un verdadero sistema de armas
que otorgaba
a la Flota de Mar una
en la regi6n,
Nunca fue hallado el cuerpo del
el asiento, techo de la cabina intacto y su casco.
La aeronave se desliz6
Alas
11: 16 horas del 16 de Enero de 1973 despeg6
10 cual se aterriz6
de Corbeta
que 105
habfa cumplido tiempo
la secci6n compuesta
Carlos Ruiz (lfder) a bordo
para un
por el Capitan
del 0662/A-209
con el
con medalla de oro
Naval- con 2746 horas de vuelo, que
el ana anterior
que se desempenaba
la 2° Escuadrilla Aeronaval
el curso en Skyhawk, al mismo como Segundo
de Ataque.
Comandante
se produjo
otro grave incidente
en vuelo, del que tom6
de Fragata Roberto
Curilovic
la derecha,
Bedacarratz en el
En el instante en que se realizaba un tonel hacia
colisionaron
0667 /3-A-314
parte
en el 0658/3-A-305
como lider, junto al Teniente de Navio Augusto 0667/3-A-314,
de
EI 30 de Abril de 1974
el Teniente
en vuelo ambos
sufrio la perdida completa
lanza de reabastecimiento; pesar de ello, lograron
tema de adiestramiento
observandose
en la Escuela de Aviaci6n
horizontal
aterrizar con seguridad,
de estos tres graves incidentes, impartfa instrucci6n
aviones.
EI Skyhawk
de la secci6n de proa y
en tanto que la otra aeronave qued6
con serios danos en el estabilizador
por el Teniente
un trecho sobre sus drops para ganar nueva mente altura, tras sin inconvenientes,
Como consecuencia
el hecho a
detectaron
del mar algunas
Teniente Marty, quien clara mente alcanz6 a eyectarse, dado que Este era otro excelente piloto -distinguido
desde el ARA (V-2) "25 de Mayo".
perdiendose estimandose
y cola volante, A EI factor comun
es que ocurrieron
mientras
se
a pilotos que estaban en fase de adaptaci6n
al Skyhawk. Del analisis de 105 accidentes fatales de 105 Tenientes
Linea de vuelo de fa 3° de Caza y Ataque encabezada por el A-4Q 0662/A-209, ejercicios junto a 10s MB-326GB
de la I ° de Ataque. Base Aeronaval
Interesante imagen delA-4Q
en ocasi6n de
Comandante
Marty y Pena, result6 como causa mas probable control de la aeronave en algun momenta que estaban ejecutando, tres casos mencionados
la perdida de
critico de la maniobra
el rizo. En el otro incidente,
colisi6n aerea mientras practicaban instructor
Esta circunstancia
ocurri6 la
un tonel en formaci6n.
y como factor concurrente,
la ausencia de un piloto
que tomara
En los
fue decisiva
el control
de la
puso de relieve la conveniencia
de
En Agosto de 1976 personal de la Aviaci6n Naval fue destacado
prolongado
de sus prestaciones
que desde 1969 tenian en el empleo del A-4G Skyhawk, a bordo
ejemplo su catapulta
del HMAS (R21) "Melbourne"
caldera automatica
ARA "25 de Mayo". tunidad
de conversar
Lt.Cdr. B.J. Diamond enganches
sible la incorporaci6n
perdida
de dos biplazas dado que se requeria una
no menor a los U$ 6 millones.
en cuenta las dificultades
Es asf que tomando
de mas arriba para
que los pilotos a incorporar de adaptaci6n
el pr6ximo
1974 se decidi6
ano, realizaran el curso
en biplazas TA-4J Skyhawk de la US Navy. Entre
frenado
promedio
y el Teniente de Fragata Carlos Sanchez Alvarado inicial durante treinta y cinco
VT-21 y VT-22. De acuerdo a los informes
por estos pilotos la experiencia resaltandose
horas en los
del curso efectuado
como ventaja la posibilidad
criticas con un instructor
elevados
fue positiva,
de realizar maniobras
en el puesto trasero.
al
Mayo
A-4G a 18500
-situaci6n
que habfa provocado
la
asi como del resultado
de
En 1973 se habian comprado
de acero 8182A
a la marina
tras ochocientos
unos cincuenta
los que se
0 un ana de uso. Se
era mas intenso, puesto que
de una semana,
bolters era practicamente
australiana,
enganches
cables de
enganches.
un piloto EI porcentaje
efectuaba
en
de escapes y
similar entre ambas marinas. Qued6 en
evidencia de todas formas que la operaci6n navios de reducidas dimensiones
como los de las c1ases Majestic
o Colossus era sumamente delicada. con el HMAS (R21)"Melbourne"
de reactores desde
Ademas de una comparativa -que
acababa de salir de un
que algunas
20 metros mas corta
una restricci6n
libras de peso maximo,
Asf por
carecfa de sistema de
y tenia una longitud
del 805° Squadron
sobre el usa de los estrobos descartables,
,surgi6
ademas de antigua,
con el comandante
del A-4Q 0666/3-A-313-
el transcurso
comparables
de mantenimiento-
.En la practica esto suponia
pudo apreciar que el adiestramiento
Jorge Colombo escuadrones
de Mayo",
eran inferiores al ARA"25 de Mayo".
Lavezzo tuvo opor-
descentrados
reemplazaban durante
instrucci6n
de dimensiones
periodo
EI Capitan de Corbeta
los cables de frenado.
Enero a Abril de 1975 los Tenientes de Navio Rodolfo Castro Fox, recibieron
6 tanqllera. A bordo del ARA"25
con la Royal Australian Navy, con objeto de conocer la experiencia
disponer de Skyhawk biplazas. Por ese entonces resultaba impoinversi6n
con la escarape1a naval y el numeral de la 3° de Caza
"FllSil"
1974. (COAN)
tubre 1973. (COAN)
aeronave.
0662/3-A-309
y Ataque., alistada en configuraci6n
Espora, Oc-
en el despegue
del
en tanto que el "25 de
Mayo" podia catapultar sus A-4Q con un peso maximo de 22500 libras.
A fines de 1976 el Comando
la reactivaci6n
de las dos celulas
para recomponer dieciocho
modificadas,
la linea de vuelo hasta entraran en servicio los
Los trabajos sedan ejecutados
Central y el ARV2-Arsenal
en 1978 y el grade de
fue muy lento. En definitiva
dos aviones Ilegaron a ser matriculados, puesto que sus componentes
fueron
N°2, a partir de
(8). Debido a otras prio-
ridades, los trabajos fueron suspendidos avance posterior
entre el TVCE-Taller
Aeronaval
1977 con una inversi6n de U$ 170.796
durante
Naval solicit6
A-4C previstos. Este proceso databa original mente del
ana anterior. Aeronaval
de Aviaci6n de respuesto
aun cuando estos
nunca lIegaron a volar
utilizados
como repuestos
1982.
En 10 que respecta al mantenimiento
de sus aviones la Armada
.
Operaci6n
de cambio de turbina aL interior del portaaviones.
firmemente
FuseLajes almacenados durante 1975 de los A-4C Skyhawk
Observar que el avi6n se encuentra
Entre otros se ve un avi6n del VA-55 "Warhorses"
trincado al piso. (CO AN)
Luciano
Argentina
con toda 16gica el esquema de la US Navy,
Contralmirante
cada veinticuatro
PAR-
Dahn de la Comisi6n Naval Argentina;
cada
de un contrato
adopt6
que determinaba
meses una recorrida
Progressive Aircraft
Rework y una Inspecci6n
Calendaria
veintiseis
Como
se consider6
semanas.
fecha de culminaci6n al standard la ejecuci6n
A-4Q,
de partida,
de los trabajos
de la McDonnell
como fecha del ultimo
de un PAR demandaba
meses; yen forma recorrida
punta
permanente
PAR. La compra
Douglas
PAR. EI plazo
un promedio
la para
de cuatro
hubo al menos dos aviones en
inicial de repuestos,
se hizo sobre la
recorrida
Ahora el objetivo
pautada
del fabricante.
con la McDonnell
la modernizaci6n
La entrega
para Febrero de 1976.
Tulsa, al modelo
alistamiento.
Por estos aviones
habfa una gran demanda
parte de las fuerzas aereas de Chile y Argentina, la disponibilidad transferir
era incierta.
un lote de
mas gastos de
Inclusive se habia concordado
a la Fuerza Aerea Argentina
por
dado la cual ya,
doce A-4C sin recorrida
espedficamente
estaba
aun era que
en las instalaciones
de
TA-4C. Esta era una versi6n hfbrida disenada
en Junio de 1976, dos ejemplares Agosto de 1976(10). USN) August una propuesta
cuatro TA-4C propulsados
reactor J-65 Dash 20. Cada uno de estos aparatos, con la misma avi6nica millones.
EI proyecto
del A-4Q, tendrfa estipulaba
con un
equipado
un costa de U$ 2,31
la entrega
del primer
biplaza
la propuesta
pre-
que se habfa entregado
similar por A-4C para la Fuerza Aerea Argentina Por
10 tanto se sugerfa establecer una linea unica de montaje, para todos
estos aviones.
Resulta interesante
senalar que dado
el
interes de la Aviaci6n Naval por biplazas, en Noviembre de 1974 la Lockheed Aircraft (Ontario/California) ta del TA-4S desarrollado diffcil situaci6n
Ie impidieron
proyecto. compra
Naval durante
Tiempo
a la Armada todo
la
el pafs en la
realizar los pa-
reservadas en dep6sito 1975, pero la falta total
con la cancelaci6n
despues, la Armada
nuevamente
Desgraciadamente
que enfrentaba
gos iniciales. Las celulas permanecieron culmin6
Ie hizo Ilegar su propues-
para Singapur.
politica-econ6mica
etapa 1975-1976, para la Aviaci6n
los mejores
Naval, informando
y otra por los mismos aviones a la Fuerza Aerea Uruguaya.
de presupuesto
para construir
Naval.
(Colecci6n
en Julio y el ultimo TA-4C en
Schirmer de la Douglas entreg6
del TA-4J. A partir de las ocho celulas, se obtendrian componentes
par LaAviaci6n
Con fecha 16 de Julio de 1974 el Cdr. (Ret.
liminar a la Aviaci6n
fuselaje y alas del A-4C, con la secci6n de proa y cockpit nuevos
por U$ 1,2 millones, segun un contrato tipo DD1513 Dependable en EE.UU. por el
los
para la Aviaci6n Naval, que se obtenfa a parti r del
Undertaking
Las gestiones fueron encaminadas
J-65-W-20,
de estos aparatos
las gestiones
fue adquirir
de dieciocho
Mas interesante
otros ocho aviones serian reconstruidos
iniciales (9). La intenci6n
se
Douglas.
en el Taller Aeronaval Central con
decisi6n de comprar un lote adicional de Skyhwak, efectuandose veinte A-4C Skyhawks al precio de U$ 53.000,00
de aviones sin Dado que la US
con reactores Wright
cuales serian reacondicionados asistencia
la
es decir compra
era contratar
A-4C Skyhawk equipados
de los Skyhawk.
de 1974 se habia tomado
las condiciones
Navy no podia proveer el necesario apoyo tecnico y logfstico,
base de volar unas 2200 horas anuales 0 18 meses de actividad Ya a principios
siguiendo
y su envio al pais por via maritima.
inici6 una ronda de negociaciones
seleccionados
embarcado en el USS "Hancock".
Palermo)
David De la Riva y el Capitan de Navfo Haroldo c1ase DD1513,
, . I
de este interesante
solicit6
a la US Navy la
de un lote de aviones A-4F Skyhawk (11) ..
Con fecha 19 de Diciembre
de 1977 el Rear Admiral
del USN Chief of Naval Operations,
inform6
Paul Boyd
de la imposibilidad
Exposicion
del Skyhawk
can un AfM-9B
0657/3-A-304
Sidewinder
Bahia Blanca, Mayo
junto a ulla seleccion de armamento
y dos bombas incendiarias
Mk.77
excusandose
para la venta; pero como informaba de Estado hacia el gobierno
en cuenta la circunstancia
rados mas Skyhawk,
el
mantener
pasando a condicion
de Aviacion
una actividad reducida con ocho
solamente
seis durante el ana siguiente,
de alistamiento
la reactivacion
argentino.
de que no serfan incorpo-
los planes del JEAN-Jefatura
A-4Q a partir de 1979, ana se planifico
en que no habra aviones
Raul Fitte, la razon era la poca predisposicion
polftica del Departamento
Naval, determinaron
tras remover
V durante
Engine Change Unit, permitia
la seccion posterior
del fuselaje.
reemplazar
Base Aeronaval
1981. Para ese
de la 2° Escuadrilla Aeronaval de
dada la necesidad de disponer de la mayor cantidad ante el previsible agravamiento manifestaciones encubiertos
de las relaciones.
de este estado, fueron
sobre el extenso
territorio
de aviones, Las primeras
de 1977 el destructor
que se trataba comandante
de un desplazamiento
del 28 de
radar, determinandose al Comandante
EI
de la
3° de Caza y Ataque Capitan de Corbeta Eduardo Alimonda,
el
1978(13).
Los medios asignados
Tres aviones destacados
Los aviones se encontraban
de tres minutos
interior
y medio.
en dicha condicion,
con el generador
del hangar que mantenfa
un perfodo
las instrucciones
las operaciones.
que estos planes, prevefan reactivar la
hacia 1984, tras
firmar
contrato
por un
nuevo avion de ataque V/STOL, el Sea Harrier FRS.I.
Las diferencias
por limites
Sur, entre Argentina el ultimo trimestre
territoriales
de 1977. Por 10 cualla
a los Skyhawk para el perfodo
1978-1981
a manifestarse planificacion
autorizaban
su destruccion.
preciso momenta
en aguas del Atlantico
y Chile, comenzaron
en Rfo Grande a la aeronave.
hacia
respecto
no Ilego a cumplirse,
En caso extremo,
Esta mision fue cancelada casi en el
del catapultaje,
debido a que se perdio el con-
se realizaban en forma coordinada
incursoras-
tacto radar. Constatada la situacion la Armada decidio reforzar la
winder.
vigilancia sobre ellitoral
a Comandante
aeronaval intencion
patagonico,
que qued6 encuadrado
estableciendo en la
un dispositivo
"Operacion
al
Este operativo
politicas,
de"lobos"
durante
-designacion
no se pudieron concluyo
con destructores
de piquete radar y control
utilizar
de
estas operaasignada alas
los misiles Side-
el 13 de Febrero con el regreso
Espora, desconociendose
el resultado del mismo.
Rigel". La
era impedir que aeronaves extranjeras fotografiaran
la Base Aeronaval Almirante
Por cuestiones
ciones de interceptacion aeronaves
en contacto
sus puertas abiertas, durante
de quince horas a contar de las 06:30 a.m. Las 0-
de la flota, que eJercian la funcion
comentar
en Trelew,
maximo alistados
y hacer aterrizar
identificar
permanentemente
cinco
con un tiempo de despegue
la orden
especifica de interceptar,
para la mision fueron
de 105 cuales dos en alerta continua
conveniente
de A-4M Skyhawk nuevos de fabrica.
radar,
que controlarfa
la operacion.
peraciones
la adquisicion
vigilancia
A-4Q Skyhawk que arribaron a Trelew a partir del 3 de Febrero de
-con escaso 0
aereo no autorizado.
de la Flota de Mar ordeno
que mantendrfan al Oficiallnterceptor
austral
ARA (D-27) "Py" navegando
al Este de Santa Cruz establecio contacto
destructores
asistida por IFF,embarcando
despegue de dos aviones desde el ARA (V-2) "25 de Mayo" con
3° de Caza y Ataque
el reactor J65,
Espora, Junio de
dadas por sobrevuelos
nulo control del espacio aereo. En horas del mediodia Septiembre
se desplazaron
Caza y Ataque con diez Super Etendard (12), tras juzgarse poco
Es interesante
nipidamente
Comandante
1978. (COAN)
de acceder al pedido,
Tomando
EI sistema QECU-Quick
entre los que desta-
de 235 Kgs. Aeropuerto
1978. (Jorge Nunez Pad in)
excedentes disponibles Contralmirante
Mod.5
Zar-BAEROALZAR-. Para tal proposito
a
Considerando
el curso que tomaban
el nivel superior
de la Armada,
los acontecimientos,
se emitieron
directivas
desde con el
objetivo
de lograr
las unidades Aeronaval
el mayor
grado
de alistamiento
navales, entre ellas obviamente
de Caza y Ataque.
instrucciones
ordenaban
En 10 que respecta al personal, las
disponer del mayor numero posible de
pilotos para el mes de Septiembre. forma intensiva con prioridad Julio, manteniendo
de todas
la 3° Escuadrilla
Se encaro el adiestramiento
un ritmo sostenido de doce vuelos diarios. En
10 que respecta a la dotacion de pilotos, el Comandante
de la 3°
de Caza y Ataque Capitan de Corbeta Italo Lavezzo, disponia
refuerzo, adscripto pilotos
Curilovic,
Sanchez Alvarado
y Zubizarreta
se sumaron el Capitan de Corbeta
procedente
a la Escuela de Guerra, Tambien
. Como
Eduardo Alimonda
del COAN y el Capitan de Corbeta
secundarios.
ambos
Jorge Colombo
con calificacion
presta ban servicio los
primario
completo,
Gallo, Teniente Mayora.
al tiempo
los recientemente de Fragata
Fue re-incorporado
Adlerceutz
en funcion
mento del embarque
que alcanzaban
el nivel de
no fueron convocados
prolongado encontraban
Axel
al mo-
Navio Castro
en caso de un conflicto otros seis pilotos que se
en destinos del exterior 0 retirados.
Entre el 31 de
Agosto al 7 de Septiembre, debido ala constatacion
de sobrevue-
los de Learjet 25 chilenos, se dio curso a la "Operacion
Rigel II"
(14). Liderados por el Capitan de Corbeta Lavezzo, participaron Zubizarreta
de Fragata Barraza, Pettinari y Poch. La funcion recayo en el destructor de intercepcion canones.
y los Tenientes de piquete radar
"Piedrabuena".
se Ilevaron a cabo con municion
Prosiguiendo
los meses de Agosto del portaaviones,
ARA (D-29)
Los vuelos completa
con el plan de adiestramiento, y Octubre
se realizaron
en
durante
practicas a bordo
que dejaron a la 3° de Ataque en condiciones
de realizar operaciones
nocturnas
figuraciones artillados
de 57 cohetes, bomberas.
desde el mar. Efectivamente
LAU-69
los que deja ban paso ados
Por detras,
105 dos
con-
aviones restantes
con seis bombas Mk.82 Snakeye en la estacion central.
Estaba ideada
para atacar en vuelo de aproximacion 0
intensamente
oficiales en Puerto Belgrano. Se utilizaron de ejercicio, municion
por la escuadrilla consistfa en el empleo
de secciones de tres aviones armados bombas de caida libre y frenada. equipamiento
cohetes Albatros y FFAR
de 20 mm y bombas de ejercicio Mk.1 06.
Otra tactica desarrollada
con una combinacion
Para compensar
nocturno
Skyhawk especial mente equipado Los entrenamientos de Punta Indio,
a bordo del
reducida
de Septiembre,
con bengalas Mk.24 y Mk.45. en los poligonos
y Trelew. Si bien
de caza, el empleo
el
de misiles
aire-aire. Ya durante
el primer
lanzamiento
AIM-9B Sidewinder, a cargo del Capitan de Corbeta el Teniente de Navio Sanchez Alvarado actuando
el
de dos
Lavezzo con
como seguidor.
En el mes de Febrero, se recibio la visita de una delegacion
del
medidas para adelantar
y recorridas
En consecuencia
las fechas de inspecciones
PAR a efectos de liberar la mayor cantidad
de aviones. Tanto el personal del Taller Aeronaval el del Arsenal Aeronaval
N°2 trabajaron
todos
en servicio para fines de 1978. Se recupero 0665/3-A-312
que estaba parcialmente
inclusive al A-4Q
canibalizado.
Debido a con Francia
para la compra del Super Etendard, el Departamento de dieciocho
turbinas J-65-W-20
inspeccion
de chaff, evaluacion
10 que
fue el
en tanto que el 0660/3-
el mismo dia del embarque,
con algunas fallas menores.
era el unico avian equipado para ese entonces
del sistema. Por ultimo
0667/3-A-314,
Naval,
efectuo su vuelo de prueba luego de la
a la escuadrilla
aunque
de Estado
la transferencia
Como hechos anecdoticos
PAR el dia 6 de Diciembre,
incorporandose
autorizo
a la Aviacion
A-307 efectuo su vuelo de prueba A-4Q 0662/3-A-309
y con
los aviones
que por entonces se lIevaban a cabo negociaciones de EE.UU. para no perder influencia,
posible
Central como
incansablemente
por 10 cual quedaron
gran profesionalismo,
no habia
EI
con lanzador concluido
la
los aviones 0657/3-A-304
y
que tenian la inspeccion calendaria prorrogada,
se
reservaron exclusivamente a fotogrMicos.
para trabajar como aviones tanqueros
En resumen la 3° de Caza y Ataque
se integra
Embarcado
por unica vez con la totalidad
A fin de asegurar la operatividad,
junto a 105 aviones se embarca-
alto nivel de OFEMA relacionada con la venta del Super Etendard,
al Grupo Aeronaval
la cual ademas ofrecio el Matra 550 Magic, este armamento
de sus aviones.
no
anual estaba previsto la linea de vuelo quedaria
sola mente a seis Skyhawk operativos.
se adoptaron
Skyhawk 0654/3-A-301
desperto mayor entusiasmo en la escuadrilla. Es que el nuevo misil significaba
desprogramar
el incremento
al sistema Sidewinder
manteniendo
canones de 20 mm, con 10 cual se estimaba que
los defectuosos
de la capacidad de combate
Por ese entonces
la prioridad
era reequipar
no seria significativo. los Skyhawk con los
ron gran cantidad de repuestos y tres reactores J65 completos; en
10 que se refiere al armamento
figuraban
basicamente
Mk.82 de cola conica, cohetes ZUNI Mk.24
Y
LAU-1 0 Y LAU-69. EI comando
canones DEFA de 30 mm, 10 cual requerfa una inversi6n menor.
de lanzacohetes
naval Embarcado durante la ejecuci6n del "Operativo
de incorporar
un lote
AIM-9E 0 AIM-9J Sidewinder.
primera vez este mismo ano. Se efectuaron
Muy intere-
turnos de combate
quedo a la orden
bombas
FFAR 2,75 ademas
Ademas por entonces existia la posibilidad
Bedacarratz
nocturno
en las
a 105 F-86F.
al plan de mantenimiento
hacia principios
un
sante fue la experiencia de combate aereo disimilar, realizada por
el primer enganche
De acuerdo que
para la cual se empleaba
de los mas modernos
cumplio
derrotar
de gran ayuda en ese momento.
cierta capacidad
1978 se efectuo
y direc-
durante la Septima Etapa de Mar en Octubre, el Teniente de Navio ARA (V-2) "25 de Mayo".
patrones de vuelo y configuraciones
cuales los A-4Q pudieron
de
Isla Verde (Bahia Blanca)
Ie otorgaba
Marzo
ello, se identificaron
practicas
tambien
con armas se cumplieron
no era una aeronave
Sidewinder
por aviones
en el rol de exploracion
anti-superficie,
de
la ausencia de
propio, los ataques eran coordinados
S-2E Tracker 0 SP-2H Neptuno
Skyhawk
rasante
naves equivalentes. Se practico la maniobra contra una nave hundida, frente a la playa de
a destructores
mes de
tactica
en dos parejas con
con tres lanzacohetes
ataque
a tiempo;
los Tenientes de Navio Agotegaray,
y un maximo
armados
de Corbeta
105 Tenientes de
estaba prevista incorporar
central,
y el Teniente
el Teniente de Navio retirado
una formacion
AI frente dos aviones, con un TER/MER
diferente.
en la estacion
cion de las fuerzas propias. Se realizaron
Fox, Collavino y Francisco. Los Tenientes de Fragata Dottis y Urtubey
armamento
de Fragata
de senalero full time. Por ultimo se sumaron
con
Se desarrollo
de ataque con cuatro aviones, configurados
Teniente
incorporados Meijide
de
Tenientes
de Fragata Barraza, Pettinari y Poch como pilotos primarios adiestramiento
de
pilotos, los Tenientes de Navio Agotegaray,
cinco experimentados Bedacarratz,
en
en la etapa Armas durante Junio y
de ataque anti-superficie.
del Grupo AeroTronador",
del Capitan de Navio Hector A. Martini.
EI 8 de
Diciembre de 1978 zarp6 el portaaviones
junto a otras unidades
navales, para lIevar a cabo las actividades
previstas en la Novena
contra los F-86F Sabre del Grupo Aereo 4, con los que se simu-
Etapa de Mar. As! daba comienzo
laban los Hawker Hunter de la Fuerza Aerea Chilena. Gracias a
Afianzamiento
la denominada
de la Soberania Nacional",
"Operaci6n
que se extendio
de
hasta
Orden de batalla - OPERATIVO TRONADOR - (Diciembre 1978) Grupo Aeronaval Embarcado / Capitan de Navio Hector A. Martini 3° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque / Capitan de Corbeta Italo Lavezzo
0654/3-A- 301
51
51
NO
0655/3-A-302
51
51
51
NO NO
0656/3-A-303
51
51
NO
51
0657/3-A-304
51
51
51
51
0658/3-A- 305
51
51
NO
51
0659/3-A- 306
51
51
51
51
0660/3-A- 307
51
51
51
0661 /3-A- 308
51
51
0662/3-A-309
51
51
0665/3-A-312
51
51
NO NO NO NO
NO
0667 /3-A- 314
51
51
51
51
el dia 25. Durante buena parte del mes de Diciembre
las condi-
51 51
212 Aviocar.
Poco despues y cuando
ciones c1imaticas y del mar fueron adversas, pero esto no impidio
las 14:40
la actividad
de naves argentinas
aeronaval, ya que debido al nivel de adiestramiento
se efectuo actividad
de vuelo en el limite de operacion.
grado de tension imperante
y debido a la presencia cercana de
la escuadra chilena, se mantenia en forma constante de dos Skyhawks, en condicion aviso, artillados
una seccion
de despegue a cinco minutos de
con dos Sidewinder
mm (87 proyectiles
Dado el
y municion
completa
de 20
horas los pilotos
Sur-Long.
63° 48'
de 1978 fue una de las jornadas armado
de media-manana Beagle, cuando evidente municada
un EMB-111
patrullando
de la Aviacion
de la proximidad
gran actividad
En horas
Naval Chilena se
el area de la boca oriental
detecto
en donde
entre las dos flotas y
durante este evento los Skyhawks fueron protagonistas. encontraba
del Canal de
radioelectrica
sfntoma
de la Flota de Mar argentina.
Co-
la novedad y dado que estaba corto de autonomia,
aterriza en la estacion aeronaval
de Puerto Williams,
sus tripulantes
la patrulla utilizando
deciden continuar
navegando
de su aeronave eran seguidos de Mayo"
que navegaba
Efectivamente
en donde un CASA
de la presencia Lat. 55° 55'
que los movimientos
por el radar del portaaviones"25
al Sur-Este de la Isla de 105 Estados.
distinta posicion, correspondientes
(0654/3-A-301)
eran aproximadamente informan
sobre la posicion
se habfan detectado
racion interceptora EI 15 de Diciembre
chilenos
Oeste, desconociendo
Se ordeno el inmediato
por cada canon).
mas cerca se estuvo del choque
Despliegue de la 3° de Caza y Ataque a la Base Aeronaval Rio Grande, a finales de 1978. A la izquierda dos T-28 Fennec artillados y camufiados. (Coleccion Jorge Nunez Padin)
para proceder. EI Comandante Humberto
de misil, requirio
Barbuzzi Ie ordeno
movimientos"
(15). Atento
"No dispare,
hacia el portaaviones.
a aeronaves no identificadas.
una total sorpresa a los pilotos chilenos, quienes nerviosamente
por el Capitan de Corbeta Lavezzo
cambiaron nubosa. pilotos
de rumbo,
provoco ademas de turbulencia,
para intentar ocultarse en una formacion
Sin saber que habfan estado a merced de uno de los ataquistas
mas aguerrido
y experimentado
Cuatro dfas despues,
su Skyhawk en configuracion
16:49 Hrs del19
de Diciembre,
Utilitario-
tripulado
por el Guardiamarina
tanque.
Los aviones son vectorea-
contra los dos ecos radar. EI primero
fue identificado
como
un
S-2ATracker
por el Teniente de Fragata Enrique Fortini y Marcelo Alvarez- que volaba sin su sistema
En esta oportunidad
fue el Teniente de Fragata
al mando
0654/3-A-301
quien
del A-4Q
30'
Sur-Long.
60° 453'
Oeste, mientras
a 10 largo del denominado
a 5000 pies,
de tiro por el Capitan
el cual fue
Lavezzo. Tras selec-
intercepto
nueva mente a un CASA 212 Aviocar sobre la posicion
como un
CASA 212 chileno volando
alas
la situacion de tension Ilego a un
punta extremo.
150 nudos y 3000 pies de altura
a distancia
de la 3° de
con mas exactitud
Pettinari
IFFactivo. Instantes despues, el segundo objetivo fue identificado seguido
y
EI pasaje
del Skyhawk a escasa distancia
Y por el Teniente de Fragata Poch(0660/3-A-307);
interceptado,
posicion
el panel de ar-
tras 10 cual cruzo la linea de vuelo del Aviocar desde
mamento,
atras y hacia arriba, regresando
Caza y Ataque.
en ser
informe
a ello se desconecto
en tanto que el Teniente de Fragata Barraza actuarfa de apoyo con dos desde el portaaviones,
instrucciones
de la Flota de Mar Contralmirante
clara mente dos ecos radar en
despegue de los dos Skyhawk en configu-
tripulados
cionar el switch de lanzamiento
se desplazaba
EI desempeno
Operativo
sonal y material excelente; el principal
Lat. 54° a unos
de la escuadrilla
"Tronador"
fue a nivel per-
problema
material como
••
el ano se habian volado
horas, el 81 % de las cuales
1667,30
fueron destinadas al adiestramiento. pilotos:
Se incorporaron
tres nuevos
el Teniente de Fragata Sylvester y Tenientes de Corbeta
Rodriguez Mariani y Machetanz; pilotos
calificados
doscientos
manteniendo
para portaaviones,
veinticuatro
enganches
efectivos.
En 1980 asumio como comandante
de la 3° de Caza y Ataque
el Capitan de Corbeta Jorge Colombo. la Primera Etapa de Mar, embarcaron al 24 de Marzo,
pero la actividad
en el sistema de catapulta mal tiempo.
un total de doce
105 cuales completaron
Para dar cumplimiento
a
cinco aviones desde el 19
fue dificultada
por falencias
asi como por problemas derivados del Etapa de Mar efectuada
entre el
10 al 15 de Mayo, se cubrio guardia de ILC-Interceptor
Para la Segunda
Listo en
Cubierta, entre las 07:00 y las 15:00 horas. Durante dicho perfodo se efectuaron
siete salidas bajo control
1) "Hercules"
que culminaron
Durante La totalidad
de la 3° de Caza y Ataque embarcada a bordo del ARA "25 de Mayo"
1978. (Armada
en ocasi6n del Operativo
Tronador,
Diciembre
Argentina)
la Tercera Etapa de Mar
la escuadrilla
de los canones de 20 mm. AI 30
habia acumulado
la cifra record de
a esto, entre el 23 de Julio al 2 de Agosto, desplegado
sus ocho pilotos
2080 horas de vuelo.
la escuadrilla
hacia Trelew para ejercitaciones secundarios.
Se realizaron
para
lanzamientos
con
cuatro y ocho aviones en distintas configuraciones Durante
Lavezzo repitio
comando
cohetes, empleando
cuya primera
actividad
nacional con resultado
del ano fue la Primera Etapa de Navegacion
realizada
preparacion
1979 el Capitan de Corbeta
en la 3° Escuadrilla operativa
de Caza y Ataque,
el programador
de bombas y
e intervalometro
satisfactorio.
de diseno
Toda esta actividad
de la serie de ejercicios
previstos
entre el 25 al 26 de Abril. Durante el transcurso de esta, se efec-
trimestre.
con el crucero ARA(C-4) "General
en la zona de Rio Grande (Tierra del Fuego) durante
Belgrano"
ARA (D-l )"Hercules"
Etapa de Navegacion,
del3 alll
Skyhawk participaron
del "Operativo
para ajuste
de radar. A principios de Mayo, los Skyhawk se trasladaron la Base Aeronaval
Rio Grande, integrandose
Grupo Aereo Insular. En la Segunda Etapa de Navegacion de Mayo al9 de Junio, se efectuaron aerofotogrMico tuaron espanol
lanzamientos y bombas
del 28 rasante.
de la Tercera Etapa de Mar se efec-
de bombas Mk.81
del
misiones de reconocimiento
y ejercicios de ataque con navegacion
Del 2 al 11 de Julio periodo
hacia
alas actividades
Napalm
Tipo 375 de origen
de 250 libras ; mientras
que en la
desarrollado la Quinta
de Octubre. A continuacion Escorpion"
consistente
los en Dos
se extendio
por espacio
ejecuto un buen numero de ejercitaciones
aeronavales.
Fraterno".
La accion consisti6
nado con cuatro AerMacchi
MB-326GB
seccion realizo una aproximacion maniobra
diversiva;
mientras
EI 28 de
ejercicio de ataque, dentro
del
en un ataque coordi-
de la 1° de Ataque.
Esta
en altura desde el Oeste, como
seis A-4Q Skyhawk
guiados
por
un S-2E Tracker, efectuaron
un ataque rasante con lanzamiento
simulado de bombas Mk.82
Snakeye en reguero,
alas
fragatas
brasilenas "Defensora"
Julio se efectuo
un traslado
que previamente
simularon
de Puerto Madryn (Chubut).
sorprendiendo
y "Constitucao".
EI 4 de
hacia Trelew con siete Skyhawks, un ataque
contra
AI dia siguiente
ejercicio APAC en coordinado
el muelle Aluar
participaron
con movimientos
en un
del Batallon de
Infanteria de Marina 4. Por ultimo durante toda la jornada dell 0 de Julio, se efectuaron
ataques sorpresa controlados
por el des-
dias mas tarde y a 10 largo de una semana, se desarrollo el "Op-
tructor
erativo Gaviota"
y contra las unidades de las DIVIDESUNO y DIVISDESDOS. En la
por primera
con lanzamiento
vez las bombas
efectivo de armas, entre ellas
de fragmentacion
Durante el Torneo de Tiro efectuado 105 Skyhawk
se impusieron
Condib
en las modalidades
de los lanzacohetes
Armada
Combinada
Mk.70.
del 11 al 15 de Noviembre,
de cohetes y bombas a 30°. La ultima actividad ano fue la Operacion
Previamente
Pilcomayo"
un ejercicio de apoyo aereo cercano-APAC el 3 de Noviembre.
etapa siguiente -del 17 al 29 de Agosto - se realizo la evaluacion LACO de 7 y 19 proyectiles.
fue en
para el ultimo
tuaron vuelos de cooperacion y con el destructor
EI primero fue el "Operativo
habra
con armas
que
de Julio, la escuadrilla
"Operativo siempre, fue la baja fiabilidad
ARA (D-
de dos semanas, entre el 27 de Junio alll Junio se ejecuto un interesante
de Diciembre
del destructor
en otras tantas interceptaciones.
"Cimarron"
ARA (D-27) "Py", sobre el ARA (C-4) "General Belgrano"
siguiente
etapa de navegacion
15 al28 de Agosto,
de la Flota de Mar, realizada del
la 3° de Caza y Ataque embarc6 con un total
de lanzamiento
de ocho aviones y trece pilotos al mando del Capitan Colombo.
significativa
Se completaron
del
con efectivos de la
de Uruguay, a partir del 27 de Noviembre.
AI finalizar
133 aproximaciones
ademas se catapultajes
nocturnos,
con 96 enganches efectivos, aproximaciones
con TACAN
y eJercicios de ataque con bombas sobre objetivos
previa mente
(Trelew) para participar
del tradicional
Tiro Aereo del 16 al 18 de Octubre.
Torneo de Evaluacion de Se destacaron
0660/3-A-307,
0661/3-A-308,
que participaron
0662/3-A-
30° y reconocimiento regresaron
armado.
maniobras
nocturnos.
Villa Reynolds
y contra el ARA (D-1)"Hercules".
se realizo una navegacion
(San Luis), con dos secciones
del Capitan de Corbeta
Rodolfo
un traslado
haber sobrevolado intercambiaron pilotos
hacia EI Plumerillo
el Aconcagua
experiencias
de tres aviones
Castro Fox,
aereo; y se coordino
(Mendoza),
incursor representado Pilotos
de La EA33 que tomaron parte del Operativo
Tronador. ARA "25 de Mayo",
del A-4P Skyhawk.
de 1978. (Capitan de Navio RodoLfo
Castro Fox)
fotografiados.
Las condiciones
jeron un excesivo movimiento
del mar del 25 de Agosto produen cubierta,
de 300 galones en estacion central;
por 10 cual se anulo
un tema de ataque con cuatro aviones sobre Trelew. EI lOde Septiembre
la division compuesta
por cuatro Skyhawks (065513-
A-302,0658/3-A-305,0660/3-A-307 hacia la Base Aeronaval "-307"
impacto
0662/3-A-309.
maneciera
Y 0665/3-A-312)
Una vez establecidos para
en condicion
por el
en Rio Grande, el personal
alistar 105 aviones con armamento que
una seccion per-
de ataque a 30 minutos,
canones y lanzacohetes
LAU-60 con proyectiles
de cabezas anti-tanque
y fragmentacion.
y
artillada
artillado con dos Sidewinder
LAU-69, canones
comandante
y
guardia
dos 105 pilotos experimentados
dos drops de 300 galones. Todos cubrieron
de las 07:00
horas.
Alas
el 0658/3-A-305
a contar
15:23 horas del 12 de Septiembre y 0655/3-A-302
ante un "alarma
roja" emitida por la corbeta ARA (P-32)"Guerrico". arribar a zona se anulo la emergencia,
Poco antes de
al desaparecer el probable
armado
en zona limitrofes
FFAR de 2.75 in
al
y tanque ventral
para adiestrarse
luego de que casi to-
habian partido
hacia Francia en
en 105 modernos
Dassault Super
(18) cuando val Almirante
cinco aviones se trasladaron Zar, donde aguardaron
no tuvo lugar. EI primer embarque
hacia la Base Aerona-
ordenes de re-despliegue
del "Operativo
la Quinta
Etapa
enganches.
Previa mente se efectuaron
seis aviones .EI informe
de Viaje 7/80
con el destructor
"C", reporta
hacia la Base Aeronaval
Almirante
19 de Febrero , para evaluaciones
Zar
Alakush"
de adiestramiento,
noventa y seis aproximaciones
de Mar, se embarcaron el traslado
Philippi fue designado
Etendard. La primera actividad del ana tuvo lugar el 8 de Febrero
contabilizaron de 1980 durante
en todas las
a muy corta distancia
con la Primera Etapa de la Flota de Mar dell
mando del Capitan de Corbeta Colombo. Entre el 6 al 13 de Octubre
de la 3° de Caza y Ataque,
hacia Rio Grande para participar
blanco. Los dfas 13, 14 Y 16 Y 17 105 mismos aviones efectuaron cinco salidas de reconocimiento
Noviembre,
el 15
contra un
(17).
En 1981 el Capitan de Corbeta Alberto
yel restante en configura-
con
Otro Skyhawk estuvo
siete interceptaciones, el Sidewinder
cion de ataque a tierra con tres lanzacohetes
despegaron
Rio Grande. En fase de despegue el A-4Q
ordenes. Se dispuso entonces
permanentemente
desplego
con un ave, por 10 que fue reemplazado
recibio instrucciones aguardar
cuales se logro enganchar del incursor
nocturnas
del ARA "25 de Mayo"
por un Beechcraft Super King Air volando
a 17000 pies. Se ejecutaron Diciembre
Se
para Abril de 1981 el envio de
el adiestrador
bajo el control
luego de
tecnicas de rea bas-
EI ana cerro con una serie de intercepciones de Diciembre,
con el
AI dia siguiente
y el valle del Rio Mendoza.
relativas alas
navales para utilizar
En-
hacia la BAM
apoyo logfstico del Super King Air 2-G-47(16).
tecimiento
TACAN con
El11 y 12 de Noviembre
en tacticas de ataque y evasion contra la corbeta
tre el 9 de Diciembre
se efectuo
105 Skyhawk
de PAYD, aproximaciones
ARA (P-31) "Drummond"
al mando
de cohetes a
EI 7 de Noviembre
para una nueva etapa de instruccion
apoyo radar y catapultajes se ejercitaron
en picada, bombar-
a 20°, lanzamiento
al portaaviones
que incluyo:
309 y 0665/3-A-312)
de pruebas de bombardeo
deo a 10°, ametra-Ilamiento
tres seccio-
065813-A-305,
nes con un total de seis aviones(0655/3-A-302,
ARA(D-2)"Santisima
que
coincidio
al 9 de Abril. Se
y cincuenta y cuatro
vuelos de cooperacion Trinidad"
105 dias
18 y
del radar Type 992Q e inter-
Trabajos
de mantenimiento
el Skyhawk
0665/3-A-312
en el Arsenal Aeronaval que se extendi6
N°2
durante la realizaci6n
desde el 07.08.79
del PAR 2 en
al 27.07.80 (Colecci6n
lnstante en que el A-4Q 0656/3-A-303
Fernando
frenado, continlIa
almando
su carrera hasta caer almar,
del Capitan Castro Fox, tras romper el cable de el 09.08.81. (COAN)
lara).
rogador
Type 1010. Mucho
adiestramiento
mas intensa serfan las practicas de
con el ARA(D-1) "Hercules"
radar Type 909 y las evaluaciones Transcurrieron
del
de distintas tacticas de ataque.
durante
la Cuarta Etapa de Mar que inicio
el 2
Embarcaron seis A-4Q (3-A-303,3-A-304,3-A-305,3-
A-308,3-A-309)
encabezados
por el Capitan Philippi.
y Teniente Oliveira/3-A-305)
En horas
del mar y a Mach.7.
S-2E Tracker efectuo
realizado
Trelew. EI siguiente
enganchar
sobre la cubierta
del portaaviones
EI cable de fre-
al mar, con perdida total. Afortunadamente
piloto logro eyectarse bajo el agua quedando salvando su vida gracias ala inmediata de rescate. Superado este desgraciado
gravemente
el
herido,
asistencia del helicoptero incidente,
la escuadrilla
fue protagonista
del Evento 10.3 del operativo
"Ocean Venture".
Consistio en un ataque aereo contra la flota,
defendida
por una PAC compuesta
multinacional
por el Capitan Philippi(3-A-
307) Y por el Teniente de Navio Rotolo(3-A-312). cante (Capitan Zubizarreta/3-A-309,Teniente
La seccion ataSylvester/3-A-314
la TF138, mientras
que
Sin embargo
Un evento similarfue
el dfa 23, pero en esa oportunidad
la Sexta Etapa de Mar, a principios malas noticias combustible
para la escuadrilla,
de
Noviembre
tras detectarse
por fisuras en el larguero
A-4Q Skyhawk 0659/3-A-306. determinar
operando
perfodo a bordo del portaaviones
intermedio
desde
por el mismo problema.
guerra electr6nica
como soporte
- depar6
de reacondicionamiento
esta-
La delicada situacion
completaba
con la inoperatividad
vencimiento
para el 30 de Diciembre de todos 105 cartuchos
Naval estaban con-
de 105 Super Etendard. utilizarlos
para tareas de
y reabastecimiento
aereo, las
de
operaciones
permitirfa encarar durante
aeronavales.
1982, un programa
en 105 A-4Q.
de
permiti6
que siete de 105 diez aviones de la escuadrilla
ban afectados
de 105 aviones
a cargo de 105 Skyhawk, ademas de misiones de
Esta circunstancia
del ala del
Una rapida inspecci6n,
tactico fotogrMico
-durante perdida
incorporacion
no estaba contemplado
que continuarfan
USS(DDG-43) "Dahlgreen".
de
cayo desde la cubierta
un ataque contra
la situacion
y requerfa de mucha atenci6n.
Pero 105 esfuerzos y recursos de la Aviacion centrados en la inminente
del destructor
en
del portaaviones.
mientras se realizaba
reconocimiento
un grave accidente
nado se corto y el A-4Q 0656/3-A-303
EI19 de Septiembre
heridas. Sin dudas en ese momento de la escuadrilla era preocupante
otra seccion de Skyhawks realiz6 la defensa aerea bajo control
que el Capitan de Corbeta Castro Fox terminaba
se produjo
del PAL "25 de Mayo",
"Unitas XXII" una seccion de A-4Q guiados par un
momentos
de la tarde del 9 de Agosto
baJo control
logro eludir la defensa luego de volar las ultimas 45 millas a nivel el operativo
varios meses hasta que 105 Skyhawk retornaron
al portaaviones, de Agosto.
para la calibraci6n
se
de 105 canones Mk. 12 Y con el Mk.
Las ordenes emitidas
con motivo
Malvinas, encontraron
de la reconquista
critica. Por ello con fecha 29 de Marzo, fueron el portaaviones
embarcados
en
sola mente tres aviones (dos con su PARvencido).
La necesidad del momento, alistamiento
de las Islas
a la 3° de Caza y ataque en una situaci6n
oblig6
a una intensa actividad
de
de forma tal que el18 de Abril, fueron incorporados
1 de 105 asientos eyectables. En 105 primeros dias de Diciembre el
al Grupo Aeronaval
Capitan Philippi entreg6 el mando de la 3° Escuadrilla Aeronaval
distintos
de Caza y Ataque
1982, la escuadrilla estuvo desplegada a bordo del ARA (V-2) "25
al Capitan Castro Fox, que se reponia de sus
Embarcado otros cinco aviones aunque con
inconvenientes.
Entre el 18 de Abril al 5 de Mayo de
Skyhawks de la EA33 durante uno de los habituales despliegues a Rio Grande; se aprecia el A4Q 0667/3-A-314 que result6 destruido el21 de Mayo de 1982. (Coleccion Jorge Nunez Padin)
El 13.10.79 durante el aterrizaje Rio Grande tripulado par el Teniente de Fragata Poch, el A-4Q 0655/3-A-302, se despisto al retraerse la rueda de proa. Fue recuperado par via aerea a bordo de un L-188 Electra. (Coleccion Fernando Jara) de Mayo" aunque sin lIegar a intervenir en acciones de combate.
considerando
EI 12 de Mayo de 1982, la unidad
flota de Skyhawks. La media anual fue de sola mente tres aviones
entes de Corbeta Luque, Martinez,
operativos al mes, siendo la actividad mas destacada el Operativo
otros cuatro pilotos (Capitan de Fragata Alimonda,
"Fraterno
Navio Lecour y Crippa y Teniente de Fragata Diaz Duran). En 10
inicio un nuevo despliegue
esta vez hacia la Base Aeronaval Almirante completandose
la dotacion
dias mas tarde alas ordenes del Capitan Fox comandante de combate
Quijada (Rio Grande),
de ocho aviones y doce pilotos, dos de Corbeta
de a 3° de Caza y Ataque.
R. Castro
La primera mision
tuvo lugar el 21 de Mayo, ocasion en la cual dos
secciones de aviones atacaron
una formacion
naval Britanica en
el Estrecho de San Carlos. Durante el transcurso 3° Escuadrilla Aeronaval misiones de combate,
de Caza y Ataque,
lanzando
de la guerra, la
efectuo veintinueve
cuarenta y tres bombas
IV" con la Marinha
Octubre. A-305),
Embarcaron
el dia 25 el Capitan Castro Fox (0658/3-
de Navio Benftez (0659/3-A-306) (0662/3-A-309).
La actividad
de cola conica y Snakeyes. Sufrio la perdida de dos oficiales y
Comandante
la destruccion
del Teniente de Corbeta
sin dudas el hundimiento
de la fragata
HMS (F-184) "Ardent"
averfas en la gemela HMS (F-170)"Antelope".
pleto el repliegue a su base natural en Comandante de Junio de 1982, haciendose Valor en Combate".
al
solo 24,20 horas. Como es de suponer,
el proceso
de retomar
probablemente
, durante
un vuelo de
se estrello dentro de la Base Aeronaval
Espora el A-4Q 0659/3-A-306, Roberto
causando la muerte
Loubet Jambert.
el ana mas duro de la escuadrilla,
un total de 787,60
por
siendo esta la unica actividad
Cerraba asi computando
la actividad
normal
de Corbeta
Iriart, Tenientes de Fragata Richmond
Philippi asumio en 1984 el coman-
.. el A-4Q habia Ilegado allimite por diseno, produciendose de mayor solicitacion". embarcada
solamente se dispondrfan
0655/3-A-302
presentaba
ellarguero
que para la actividad
de cinco aviones, ya que el fisurado; y es asi que
por
oficio EA33, 3FY W11 "C"/83 se 10 descartaba de las operaciones en portaaviones,
ante el riesgo que implicaba.
disponibles,
En sintesis
de la
dos aviones el -0655 y 0658- serfan utique no podian reemplazarse
por
falta de ellas .Los otros cuatro habian recibido alas con aproximadamente
para incrementar
(Capitan
que preveia una vez mas la instalaci6n
Oliveira, Olmedo y Sylvester) y siete pilotos secundarios
sintomas en 105 lugares
Esto significaba
Benitez,
de Navio
En efecto
de vida por fatiga calculado
105 primeros
(Capitan
Francisco y Tenientes
seis aviones (19) 105
por entonces un informe del Arsenal Aeronaval N°2 senalaba que
do de la 3° de Caza y Ataque que reunfa cinco pilotos primarios de Corbeta
Tenientes de
las huellas de una intensa actividad.
lizados con sus alas originales, EI Capitan de Fragata Alberto
y Linari, Teni-
Pia yTorre). Como adscriptos
que respecta al material de vuelo, restaban cuales mostraban
dotacion
horas de vuelo.
Espora el 20
acreedora a la medalla "Honor
La actividad de vuelo se reinicio en Julio, mes
en el que se completaron fue muy trabajoso
y
La escuadrilla com-
y el Teniente de Navio Lecour
del ano. EI 11 de Noviembre nocturno
el Teniente
a bordo fue muy restringida,
cuestiones ajenas a la escuadrilla, adiestramiento
de tres aviones; en tanto que su accionar causa
do Brasil, realizado del 24 al28 de
el Teniente de Navio Arca (0661/3-A-308),
embarcada
Mk.82
las bajas sufridas y el estado general de la reducida
4000 horas de vida uti!. Se present6 un requerimiento la capacidad
operativa
de 105 Skyhawk
(20)
de canones de 30 mm, la
Siendo las 16:.17 HI's del 26 de Agosto de 1985 es catapultado par el Capitan Agotegaray,
elA-4Q
0661/3-A-308,
EI Teniente de Navio
tripuLado
instrucci6n.
can destin a Trelew. Observar La ausencia de anclas sabre el ala. (TN
Lecour y el Teniente de Corbeta Luque,
Base AeronavaL Comandante
instantes previos a un vuelo de
Espora, Junia 1984. (Jorge N(Ii'iez Padin)
Jorge Milanese)
implementaci6n
definitiva
de 105 proyectos "HaIe6n"
y "Alerta" y
aviones 0655 Y 0658
presentaban
cual exigia un estricto control cada veinticinco
TACAN Hoffman
aterrizajes.
AN/ARN-91,
nuevo altimetro
radar y equipar a
todos 105 aviones con VLF Omega Serie II. EI 0654/3-A-301 el unico equipado
con el sistema de navegaci6n
regresar de la inspecci6n rutinaria
era
VLF-Omega.
0658/3-A-305,
10
se 105 verificaba cada cincuenta
hizo con una mira de tiro de A-4C. Durante
1983 se realizaron
actividad
por primera vez ejercicios de adiestramiento
en combate
inminente
contra
Super Etendard
obteniendose
muy buenos
aunque en las practicas de ataque antisuperficie necesidad de contar con equipos de navegaci6n Ademas no se ejecutaron rendimiento materiales
promedio
resultados,
demostraron
la
muy precisos.
Contra todas las limitaciones
el Capitan Philippi IIev6 a cabo un
lograr con una media de horas de vuelo durante
aereo
practicas de tiro con canon, dado el
nulo de 105 mismos.
cuatro
1983.
gran trabajo,
aviones operativos,
Es oportuno
mencionar
al
1479.90 que el
de horas voladas por la escuadrilla era de 1550 horas
con mayor disponibilidad
de aviones.
Par su estado el 0655/3-A-302
horas 0 cincuenta no realizaba ni em-
barques ni practicas PTAp, si en cambio era posible hacerlo con el
AI
en Marzo, el 0655/3-A-302
10
fisuras en su estructura,
la provisi6n de miras nuevas Librascope, altfmetro radar, el equipo
Cuando finalizaba situaci6n
horas durante
entrada
adelantaba
con una dotaci6n
la
para volar 800
que se reduciria
a
sola mente cuatro aviones.
horas 0 doscientos aterrizajes. La con vistas ala por entonces
en servicio de 105 doce A-4E Skyhawk adquiri-
La actividad Alejandro
de la escuadrilla, Francisco durante
el 1 de Enero
seis oficiales (Tenientes Larrinaga, Manzella,
un tiempo
y Mazorra) completaron Tambien se continu6
el adiestramiento
con la evaluaci6n
Martinez,
Luque, Pia
de vuelo en Skyhawk. del lanzador de chaff y
concluy6
la puesta a punta de un nuevo interval6metro
instalado
en el 0657/3-A-304(Proyecto
se dio curso al pintado
HaIe6n). Durante
del primer A-4Q
el 0656/3-A-302
10 dispuesto en el Ofieio EA33, LGJ N°138"C"/83. como comandante
de Corbeta Roberto Agotegaray,
digital 1984 segun
Durante 1985
de la eseuadrilla el Capitan
quien mantuvo
la escuadrilla sin mayores modificaciones.
la actividad
de
Este ana completaron
105 Tenientes de Fragata Arturo
Medici y Henry.
al mando del Capitan de Corbeta 1986,
Por un lado el A-4Q 0661/3-A-308
dos en Israel. En efecto, por primera vez desde 1982, un grupo de
el adiestramiento
1986(21)
Agotegaray,
la eseuadrilla
que tenia fisuras en la cola. AI resto de 105 aviones
principal fue la instrucci6n,
se desempenaria
el ana el Capitan
a la que se enfrentaba
un gran esfuerzo.
concluy6
y el 0654/3-A-301
al interior
requiri6
su vida operativa
estaba inactivo
de una carpa anhidra.
desde hacia
Para garantizar
un
minima de horas de vuelo para todo el ana con aviones exhaustos, ademas de las inspecciones
PAR se planific6
recuperar
las
alas de aquellos Skyhawk vencidos para su empleo en otros con horas remanentes. fue reemplazada
Es as! que el ala fisurada con la del "-308";
del 0655/3-A-302
yel 0654/3-A-301
fue recu-
perado a mediados de Febrero para el vuelo. A titulo anecd6tieo entre 105 pilotos de la escuadrilla,
el "-301"
era conocido
como
"Lazaro" por haber regresado de la muerte, y al Capitan Francisco comandante
de la 3°
10 apodaban
perado a este Skyhawk. Se determin6
"Jesucristo"
por haber recu-
su baja para el26 de Abril,
Alerta maxima! EI Capitan Lavezzo inicia la secuencia de puesta en marcha del 0654/3-A-301, con la orden de interceptar a un incursor. A su lado el "307" del Teniente Poch, ambos armados con misiles AlM9B.Observar la carga de munici6n del canon Bofors. IS de Diciembre de 1978. (via Juan Carlos Cicalesi)
Skyhawk 0662/3-A-212 configurado como cisterna, con el "buddy-pack" Sargent-Fletcher en la estaci6n central, durante un despliegue en Trelew hacia 1978. (Colecci6n Jorge Nunez Padin)
EI Skyhawk 0654/3-A-301 en vuelo con flaps abajo, para mantener formaci6n con 10s T-34C Turbo Mentor de la ESAN, en el Verano de 1981. (Colecci6n Jorge Nunez Padin)
Mientras el Capitan Lavezzo escucha al TenienteAerotecnico Garcia, observan atentos los Tenientes Machetanz, Sylvester y Curilovic. Semioculto, el Teniente Mayora y por detras el A-4Q 3-A306 del Teniente Barraza. En aguas del Golfo Nuevo, Agosto 1979. (Colecci6n Juan Cicalesi)
Luego de su accidente el 0659/3-A-306 qued6 en condiciones de vuelo a mediados de Junio de 1982. Comandante Espora, Septiembre 1982. (Jeffrey Ethel! via Gary Verver)
Sobre la cubierta del portaaviones, los Skyhawk 306 y 304 con el camuflaje utilizado en la guerra junto al 308.26 de Octubre de 1982. (Colecci6n Jorge Nunez Padin)
El Teniente de Corbeta Mazorra accionando los spoilers del A-4Q 0661/3-A-308 chequeo previa al despegue. (Jorge Nunez Padin)
como parte del
final de la 3° de Caza y Ataque, encabezada por su Comandante
Formaci6n Alejandro
Francisco.
Base Aeronaval
Cdte.Espora,
Diciembre
pero debido a la carencia de aviones se extendio una prorroga,
Formaci6n
el Capitan de Corbeta
al
electronica
y reabastecimiento.
final de la cual su planta alar serra instalada en el 0658/3-A-305.
ano, se recibi6 una propuesta
La (litima actividad
extension
Arturo
Medici
embarcada
la realizo el Teniente de Fragata
a bordo del "301 "a las 09:27
Julio al ser catapultado
horas
del 19 de
desde el ARA (V-2) "25 de Mayo".
EI
de vida, conversion
(22). La intencion los Skyhawk
proyecto de recuperar su planta alar no se concreto ya que el 22
los AerMacchi
puesta era factible
entrar en inspecci6n otra forma tablemente,
(debia
PAR el 25 de Mayo). Como no podfa ser de
con sola mente tres aviones la actividad acercandose
decayo no-
asf al final. EI hecho mas trascendente
fue la recepcion de los primeros materiales correspondientes orden de compra de los A-4E Skyhawk, que en definitiva Ilegaron; POl'ultimo durante el ana se habfan completado horas de vuelo. En 1987 los dos aviones remantes A-302
Y el 0662/3-A-309)
Aeronaval
fueron
de Caza y Ataque.
el adiestramiento
asignados
Aviaci6n
Naval (Tenientes
en tanto
se estudiaba
pilotos
cio para misiones de reconocimiento
(el 0655/3permitieron
de Skyhawk de la
de Fragata Machado
la convivencia
nunca 612,90
a la 2° Escuadrilla
En esta etapa final,
de los dos ultimos
ala
y Manchinelli),
de mantenerlos aerofotogrMicos,
en serviguerra
Punta Indio,
reasignacion
a
y los Super Etendard.
la operatividad
adquiridas
de adiestramiento
con entre
Si bien la pro-
su implementaci6n
de otras escuadrillas
de recursos economicos.
de
para la
de estos aviones
las capacidades
tecnicamente,
mediados
Grumman
y modernizaci6n
etapa intermedia
MB-326GB
comprometido
Efectivamente enviada poria
era mantener
como
de Mayo, se habra destrurdo
el Skyhawk 0658/3-A-305
sobre
hubiera
Director de Mantenimiento la incorporaci6n en
vista
Naval se juzgaba
de vuelo.
Es asf que no prosper6
de las reducciones
al
mas conveniente
de un lote de TA-4F Skyhawk completos
horas remanentes
HI'S.
el vuelo
final
de traslado
del A-4Q
0655/3-A-302.
presupuestarias,
y con
el ultimo y con 316
de vuelo en el ana terminG la carrera operativa del Skyhawk
en la Armada Argentina. desarrollo
La ceremonia
en la Base Aeronaval
Febrero de 1988. En esta ocasion
despego
se
Espora el 25 de
el 0655/6-A-302
POl' el Teniente de Navio Felix Medici Aeroparque
formal de despedida,
Comandante
tripulado
con destino
Jorge Newbery (Buenos Aires). Durante
navegacion
fue escoltado
y al sobrevolar salieron 34C
pOl' una pareja de Super Etendard
en su destino
a su encuentro
Turbo Mentor.
a la Base Aeronaval
un AerMacchi
AI concluir
MB-326
Punta Indio
y un Beech T-
su rodaje en Aeroparque,
se
cerro una intensa etapa de quince anos a 10 largo de los cuales se completaron
21034.80
horas de vuelo y algo mas de dos mil
quinientos
enganches a bordo del portaaviones.
McDonnell
Douglas A-4E Skyhawk ("Ayit")
debido a la
Ademas segun un informe
fechado en Puerto Belgrano el22 de Febrero de 1982 dirigido
intento
durante
(COAN)
1986. (COAN)
Apenas iniciadas las hostilidades la Aviacion
gestiones - a veces encubiertas y armamento nombre
parte de su
- para la compra
para sostener la operaci6n
de A-4Q , asi como reforzarlos
clave de "Operacion
en Israel de doce A-4E "Ayit".
de repuestos
de su pequena
con Skyhawk adicionales. Goliat",
primera
se decidio
quincena
flota Bajo el
se negocio la adquisicion
Debido a que la guerra culmino
mediados de Junio de 1982, antes de que finalizara comercial,
al
en Mayo de 1982, personal de al efecto lIevo a cabo intensas
Naval comisionado
modernizar
a estos aviones.
de Mayo de 1984 una comision
por el Capitan de Corbeta Roberto Agotegaray
a
la operaci6n Durante
la
compuesta
y pOl' el Teniente
II
A-4E Ayit BuAer150092 transferido
a principios
que habria sido el 3-A-301.
A-4Q Skyhawk
Fue operado pOl' La US Navy antes de ser
de Los '70 a Israel. Aeropuerto
Ben Gurion
(Israel) fines de 1985 (Co-
0655/3-A-302,
con las marcas del portaaviones
"Minas
Gerais" a ambos lados
del tim6n. (Jorge Nllnez Padin)
lecci6n Jorge NlIf\ez Padin).
de Navio Carlos Machetanz nada con este proyecto un contrato avanzada
efectuo
una visita a Israel relacio-
. Para el mes de Junio de 1984 se firm6
con la empresa Elbit, para disefiar y construir
plataforma
de navegacion
y ataque designada
LCWDS-Low Cost Delivery System. Este contrato sujeto
a ninguna
c1ausula restrictiva
una como
que no estaba
recibio el code-name
1986.
que entrar en servicio durante
Los dos primeros
303 Y 3-A-311 Aeronaval
serfan los prototipos,
3-A-305,-306,-307
Aeronaval
importante
quedaba
Estada. Para finales de Noviembre
de un equipo
Elbit se hizo presente en el Comando
de Aviacion
Naval con el
objeto de presentar la propuesta tecnica (23). EI contrato en un 81 %, estipulaba de instalacion, Septiembre
que Elbit debia comenzar
prueba y evaluacion
los trabajos
del Taller Aeronaval
como 3-A-
modificados
por el Taller
practicamente
estructural
la liberacion
1985. Cuestiones
de indole
politica
derivado
del bloqueo
de armas a la que estaba sujeto el pais, habian
estructurales
instalar nuevas tomas dinamicas electrico,
para satisfacer los consumos
mentos y la modificacion
los A-4Q Skyhawk y su numero
la propuesta
asi como la compra
para A-4Q y A-4E, habia logrado
de realizar la instalacion
Se asigno al proyecto un grupo de cinco tecnicos encabezado
por
La ejecucion de los trabajos en Comandante la tecnologia
y capacidad
establecia que seis A-4E
proceder
a la entrega
final hasta Diciembre
por el embargo,
de 105 mismos, de 1985.
de con
por 10 cual se podia
aplazandose
la decision
el panel de instru-
del sistema de distribucion
se analiza
la conveniencia
de los nuevos sistemas.
Teniendo en cuenta el estado en que se encontraban ralmente
reducido,
electrica. estructuse cancela
de los Skyhawk Ayheet.
Sin
un lote de repuestos y equipo de apoyo de uso comun
materiales
eludir el embargo.
Sargent-Fletcher
31-300,
un total
veinticuatro
de treinta
ellos el AGM-65A armamento
Entre los
recibidos se destacan tres pods de reabastecimiento cascos de vuelo y trajes
anti-G. AI menDs en dos de IDScontenedores, al pais
del ADF,
de aire y un nuevo generador
Ademas era necesario redisefiar por completo
situacion
inicial en 105 dos aviones en Israel asi, como la factibilidad
el
tales como instalacion
dorsal similar a los A-4L, la relocacion
trabajo a realizar en
Central (Bahia Blanca) con
Elbit no estaba afectado
adquirir
una serie de modificaciones de un carenado
embargo
instalar el sistema WDNS en los aviones A-4Q. EI contrato
Espora tenia como proposito
a la
de la mayor parte de los subsistemas:
la entrega de los aviones para esa entonces. Ante esta
en los diez aviones restantes.
a nivel de 4° Escalon. La planificacion
de
la instalacion
impedido
Navalla modificacion
un oficial ingeniero.
no se
de los aviones hacia Agosto
asistencia de personal israelita. Quedaba a cargo de la Aviacion e instalacion
mas
a la instalacion
HUD. A pesar de los esfuerzos realizados,
habia conseguido transferencia
en las instalaciones
N°2. La modificacion reducida
como
permitia
WDS, radar Doppler, sistema Omega y AHRS. Debra procederse a
de
del equipo a partir dell
de 1985 en dos aviones A-4E;
las instalaciones
pagado
el transcurso
identificados
y 308 serfan recorridos
del Arsenal
de la
aviones,
Central. Los otros cuatro aviones (identificados
"Proyecto HOPE", estaba liderado por el Capitan de Navio Horacio de 1984 una delegacion
de
Skyhawk tendrfan de
misiles AGM-65A
nO de serie 1330).
observados
Maverick
(entre
Equipos como carras de
para 105 Maverick y componentes
105 A-4E fueron
habrfan arribado
en Comandante
estructurales Espora.
de
McDonnell DougLas A-4Q Skyhawk 17.05.84. (Jorge Nunez Padin)
0654/3-A-301.
Base Aeronaval
Comandante
Espora,
McDonnell Douglas A-4Q Skyhawk 0656/3-A-305. La version oficial de la Royal Navy Ie adjudica a este avion y al Teniente de Navio Lecour el hundimiento de la HMS"Ardent" eL 21.05.82. (Jorge Nunez Padin)
McDonnell Douglas A-4Q Skyhawk 0657/3-A-304. Armado con tres MER A/A37B-6 la carga maxima teorica era de dieciocho bombas Mk.81. Sin embargo La posicion interna delantera de los racks alares no se utilizaban, por la cercania con la tapa del tren de aterrizaje. (Jorge Nunez Padin)
McDonnell Douglas A-4Q Skyhawk 17.05.84. (Jorge Nunez Padin)
0662/3-A-309.
Base Aeronaval
Comandante
Espora,
1
/·3 · A· 01
McDonnell Douglas A-4Q Skyhawk 0654/3-A-30 3° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque. Base, El 11 de Diciembre de 1970 comenzaron los trabajos de modificaci6n ala versi6n A-4Q, Ios que conduyeron el 20 de Septiembre de 1971. Asignado el 2 de Mayo de 1972 a la 3° Escuadrilla Aeron IV dos de 1974 pas6 a ser 0654/3-A-301. Durante el "Operativo Tronador", intercept6 aviones de la Aviaci6n Naval de Chile en dos oportunidades: el 15 de Diciembre de 1978 tripulado par el Capital d iiana al mando del Capitan de Corbeta Rodolfo Castro Fox. La segunda en horas de la tarde al mando del Teniente de Navio Roberto Sylvester, durante el ataque a la HMS "Ardent", resultando el
I
01
(t~------j
(msn 12118 ex USN A4D-2 BuAer 144872) eronaval Rio Grande, 21 de Mayo de 1982 ll;' val de Caza y Ataque. Efectuo el primer enganche a bordo del portaaviones ARA (V-2) "25 de Mayo" el 14 de Agosto de 1972 tripulado por el CapiUm de Corbeta Eduardo Invierno. A median de Corbeta Halo Lavezzo y el 19 de Diciembre piloteado par el Teniente de Fragata Horacio Pettinari. El 21 de Mayo de 1982 participo en dos salidas de ataque. La primera en horas de la maS hawk can averias leves par esquirlas. Posteriormente realizo salidas de combate sabre Malvinas los dias 23, 26,27 y 28 de Mayo y el 8, 9 y 12 de Junio. Ultimo vuelo el 19 de Julio de 1986.
A-4Q Skyhawk 0657/3-A-304 en el camuflaje tactico aplicado a fines de Mayo de 1982, que se pint6 ademas en el -301,-302 y -306. Base Aeronaval Comandante Espora, Septiembre 1982. (Colecci6n Jorge Nunez Padin)
Skyhawk 0657/3-A-304 a bordo del portaaviones, en el em barque de Octubre de 1982. (Colecci6n Jorge F. Nunez Padin)
I'..
Vista frontal del Skyhawk 0654/3-A-301 rodando sobre la plataforma tripulado por el Teniente de Navio Lecour. EI circulo gris en el panel antirreflejo, indica la posici6n del equipo IFF. (Jorge Nunez Padin)
lIl:" Instantes previos al vuelo final del A-4Q en la Aviaci6n Naval. Capitan de Corbeta R6tolo, Teniente de Fragata Linari, Capitan de Corbeta Olmedo y Teniente de Navio A. Medici. Cdte. Espora, 22.02.88. (MUAN)
02
Me DONNELL DOUGLAS A-4Q & A-4E SKYHAWK
La 3° Escuadrilla Aeronaval del Capitan
de Caza y Ataque
(EA33) al mando
de Corbeta Rodolfo Castro Fox inicio las actividades
del ana naval 1982 en una crrtica situacion.
Por un lade se habia
previsto contar con doce pilotos aviadores navales, de 105 cuales cinco debran realizar el curso de adaptacion. insuficientes complicada
Para ello resultaban
las 1500 horas de vuelo asignadas para el ana; mas era la situacion
que respecta al material
en el caso de 105 suboficiales.
En 10
aereo sola mente tres de 105 once Sky-
hawk no presentaban fisuras en las alas, aunque el 0658/3-A-305 tenia que entrar a una revision PAR el 26 de Enero. Para fines de Febrero entraba en PAR el 0665/3-A- 312, cqn 10 cual sola mente el 0655/3-A-302
estaria disponible
durante
el mes de
Marzo.
De 105 ocho restantes que estaban fuera de servicio a desconsignados,
siete (24) presentaban
fisuras en ellarguero
de la planta alar y de esos, cuatro requerian Tambien
existian inconvenientes
intermedio
urgente
solucion.
con la fecha de vencimiento
de 105 cohetes eyectores Mk.1 y de un
numero
insuficiente
de
ganchos de frenado. se debio recurrir ados cohetes para asientos recibidos en prestamo cionola
desde la Fuerza Aerea.
actividad de vuelo, anotandose
Todo ello condi-
sola mente
67,60 horas
de vuelo en Enero y 60.70 horas en Febrero, durante se registraron
el cual no
novedades en cuanto a materia.
Sobre la cubierta del portaaviones, se observan los tres Skyhawk de la EA33, durante el desarrollo del Operativo Rosario el 2 de Abril de 1982. (COAN)
AI comienzo de Marzo se produjo la salida de servicio del 0665/3-
Para el 5 de Abril,
A-312
comenzo una intensa actividad de alistamiento
por inspeccion calendaria y entre el11 al 16 de Marzo la
la unidad
tras regresar a su base natural, material y de per-
escuadrilla quedo sin aviones, al presentarse novedades tecnicas
sonal. Para recomponer
en el 0655/3-A-302.
PAR prevista para cuatro aviones. Asi el 8 de Abril se incorporo
EI 0667/3-A-314
habra side seleccionado
como el primer avion en recibir el cambio de ala, quedando segundo
lugar el 0661/3-A-308.
servicio con prorroga el 0658/3-A-305 las mismas condiciones
y el25 de Marzo
el 0665/3-A-312.
29 de Marzo participaron
10 hizo
en
De tal forma cuando la
EA33 recibio ordenes de embarcar en el portaaviones, solamente tres aviones. Integrados
en
EI 19 de Marzo fue librado al
10 hizo con
al Grupo Aereo Embarcado el
en la "Operacion
Rosario".
se asigno
0667/3-A-314
la linea de vuelo, se cancela la inspeccion
altura con bombas frenadas, portaaviones. vamente
en el portaaviones
continuando
Tracker asi como combate contra aviones de la Fuerza Aerea con
dos dias despues fue el turno del 0654/3-
base en tierra. Toda esta actividad
A-301 Y por ultimo el 0660/3-A-307
10 hizo el16 de Abril bajo la
124 horas de vuelo.
moda lidad en servicio con prorroga.
Los aviones 0661 /3-A- 308 Y
armado,
permanecieron
del PAR. Ademas del problema quedo operativo
inactivos durante la guerra a causa de fisuras en ala el 0657/3-A-304
con restricciones
por cohete vencido, 10 mismo
la EA33 embarco
Unidad de Tareas 80.3.2, de Ataque
nuevamente
quedando
momento,
se mantuvo
una guardia
en tanto que el resto permaneda bombas
mes de Marzo cerro con un total de 103.10 horas de vuelo.
de vuelo comprendio
practicas de reabastecimiento
aereo con un KC-130H de la Fuerza Aerea, bombardeo
a baja
el 28 de Abril como la
integrada al Grupo de Tareas
GT 80.3 del Capitan de Fragata Jorge Czar, conformado
la actividad
pilotos que se encontraban
insumio
de un enfrentamiento
ademas por 105 Super Etendard y sA-316 Alouette
sirviendo en otros destinos. Durante el transcurso de una semana,
de las acciones de
su sumaron
de adiestramiento,
Ante la inminencia
en caso de ser requerido,
pero el desarrollo
por
tras suspenderse el reemplazo de ala, el dia 10 10
que el 0658/3-A-305.
de las Islas Malvinas no hizo necesaria su empleo. EI
el adiestramiento,
en nue-
ejemplo en misiones de ataque a mar abierto con gufa de 105 s-2E
a la unidad la mision de dar apoyo ala Fuerza de Tareas Anfibia reconquista
aire- aire y aterrizaje
el
hizo el 0657/3-A-304,
0662/3-A-309
combate
Entre el 18 al 26 de Abril la EA33 embarco
convencionales.
de portaaviones
identifico
III. Desde ese
en alerta de dos Skyhawk
configurado
para ataque con
EI 1 de Mayo, el radar de exploracion la aproximacion
de aviones,
por 10
ORGANIZACION 3° ESCUADRILLAAERONAVAL DE CAZA Y ATAQUE Base Aeronaval AlmiranteHermes Quijada (Rio GrandefTierra del Fuego), Mayo 1982
1° Secci6n
1° Secci6n Capitan de Corbeta Alberto PHILIPPI
Capitan de Corbeta Rodolfo CASTROFOX Teniente de Navio Marco BENITEZ
Teniente de Navio Jose ARCA
Teniente de Fragata Felix MEDICI
Teniente de Fragata Marcelo MARQUEZ
2° Secci6n
2° Secci6n
Teniente de Navio Benito ROTOLO
Capitan de Corbeta Carlos ZUBIZARRETA
El A-4Q
Skybawk
ci6n accidental
0655/3-A-302
fue f
del 18.05.82. (Colecci6n
cual fue catapultada
alas
Fueron identificados
Canberras de la Fuerza Aerea que retornaba operar en la zona de Malvinas.
a Trelew,
como
luego de
Ese mismo dia, la informaci6n
par el S-2E Tracker 0702/2-AS-23
Capitan de Carbeta Dabini), indicaba
Teniente de Navio Carlos LECOUR
Teniente de Navfo Carlos OLIVEIRA
Teniente de Navio Roberto SYLVESTER
en la retrac-
Fernando lara)
15:30 Hrs. una secci6n de Skyhawk
(Capitan Philippi y Teniente Medici).
proporcionada
reparado tras los dafios sufridos
Teniente de Navio Alejandro OLMEDO
(al mando del
a presencia de una fuerza
naval britanica, que inclufa a un portaaviones.
Luego de una eva-
dedor de las 13:00 Hrs. La dotaci6n de la unidad que incluia ocho
Una nueva misi6n de ataque es organizada,
aviones, doce pilotos y setenta y seis suboficiales qued6 completa
14:10 Hrs. la secci6n del Capitan Philippi (0660/3-A-307)
inte-
el 14 de Mayo. La denominada
grada ademas por el Teniente de Navfo Arca (0665/3-A-312)
y por
UT 80.3.2,
se organiz6
en dos
Divisiones a cargo del Capitan de Corbeta Castro Fox y del Capitan
el Teniente de Fragata Marquez
de Corbeta Philippi. Cada divisi6n de seis pilotos,
14:25 Hrs
qued6 dividida
10 hicieron
par dos Secciones. En cuanto al material de vuelo se dispuso a-
secundado
Sylvester (0654/3-A-301).
luaci6n, se planificaria un ataque aereo para las 06:00 horas del2
una aeronave adicional
de Mayo con seis Skyhawk armados con cuatro bombas Mk. 82.
para misiones de reabastecimiento.
de reserva, dedicando
Esta acci6n serfa coordinada
al 0655/3-A-302
EI 20 de Mayo por causa de
(0667/3-A-314)
alas
A partir de las
el Teniente de Navio R6tolo (0659/3-A-306),
listar una divisi6n de seis aviones para ataque anti-superficie,
con
despegando
por 105 Tenientes de Navfo Lecour (0658/3-A-305)
la configuraci6n el MER- regulado
y
Todos los aviones estaban artillados en
"Trabuco",
con el interval6metro
para una velocidad
-instalado
en
de ataque de 450 nudos,
una retracci6n accidental del tren de aterrizaje, el 0655/3-A-302
con lanzamiento
Grupo de Tareas CT 79.4 - corbetas A69 ARA (P-1)"Drummond",
qued6 sin servicio pero gracias a un intenso trabajo del personal
entre cada bomba Mk.82 Snakeye. La primera secci6n penetr6 el
ARA (P-2) "Guerrico"
de mantenimiento
con un ataque misilfstico a cargo del
y ARA (P-3) "Granville"
-. Sin embargo
esta
quedo reparado
para el dia siguiente.
de bombas.
Durante
una semana
bordo del portaaviones
aguardando
en ese perfodo se efectuaron
los Skyhawk continuaron instrucciones,
a
mientras que
varias salidas de intercepci6n
contra
Estrecho de San Carlos desde el Sur en vuelo rasante de la costa Oeste de la Isla Soledad, detectando
maniobra tuvo que ser cancelada, ya que las condiciones de viento en cubierta, no permitfan el despegue de los aviones con su carga
en reguero con una distancia de cuarenta metros
Luego de una tensa espera, que se prolong6 la 3° de Caza y Ataque dando cumplimiento
entrarfa
hasta el 21 de Mayo,
en combate.
Efectivamente,
a 6rdenes recibidas hacia las 10: 15 Hrs. las
secciones de 105 Capitanes Castro Fox y Zubizarreta
despegaron
la averiada HMS (F-184)"Ardent".
Esta fragata
de 1000
lanzada por el Teniente Bernhard desde el Dagger
C-436 del 111° Escuadr6n Aerom6vil
"Avutardas Salvajes". EI efecto
con rumbo al Estrecho de San Carlos, para ejecutar una misi6n de
de la misma fue devastador, ya que destruy6 completamente
EI 12 de Mayo la EA33 fue instrufda para desplegarse hacia la Base
ataque antisuperficie.
lanzador
Aeronaval Almirante
sin encontrar
aviones que resultaron
ser de la Fuerza Aerea.
Quijada (Rfo Grande), donde arribaron
alre-
Luego de un sobrevuelo en el area asignada
objetivos, aterrizaron
sin novedad
alas 12: 10 Hrs.
a
habra recibido a
las 14:30 Hrs aprox. un impacto directo de una bomba libras Mk.17
a 10 largo
visualmente
de Sea Cat, demoliendo
yendo ademas un helic6ptero
el
la zona de hangar y destru-
Sea Lynx; inclusive el can6n de
A partir del 28 de Abril se mantenian varios Skyhawk en eonfiguraeion de ataqlle antisllperfieie con bombas Mk.82 Snakeye. (Capitan de Navio Alberto Philippi)
TN Sylvester, TN Leeour, TN Oliveira, CC Zubizarreta, TN Area, CC Castro Fox, TN Rotolo y TN Benitez. TC Medici, TF Marquez, TF Olmedo y CC Philippi. Rio Grande, 20 de Mayo de 1982. (Capitan de Navio Philippi)
El entonees Capitan de Corbeta Castro Fox proximo a inieiar el rodaje en Rio Grande, durante la salida de ataque del 23 de Mayo de 1982. (Capitan de Navio Rodolfo Castro Fox)
LlIego del 23 de Mayo la aetividad de la EA33 qlledo redueida a operar dos aviones en eada salida eombate. Base Aeronaval Rio Grande, bacia fines de Mayo de 1982. (Capitan de Navio Rodolfo Castro Fox)
El Skyhawk 0658/3-A-305 durante uno de sus (litimos embarques en 1985. Se planifie6 el reemplaza de sus alas para Mayo 1986, pero result6 destruido dias antes. (COAN)
Poeos dias despues de su ultimo eatapultaje, efeetuado el 19 de Julio tripulado par el Capitan Franei eo, el Skyhawk 0657/3-A-304 fue fotografiado al interior del hangar de la EA33. Base Aeronaval Comandante Espora, 08.08.1986 (Jorge Nunez Padin).
El Skyhawk 0662/3-A-309 efeetu6 su ultimo vuelo a fines de Julio de 1987, tras desestimarse una propuesta de extender su vida para tareas auxiliares. (Jorge Nunez Pad in)
proa habia quedado anulado. Quince minutos despues fue objeto
Una vez concluido
de un segundo
a Rio Grande
ataque
efectuado
por aviones A-4P Skyhawk
del Grupo 5. En medio de una meteorologia nubes bajas y chubascos, atacarla nuevamente
lanzar sus bombas y no hubo
del ultimo. Lamentablemente
la ruta de escape con direccion millas,
fueron interceptados
alcanzado
asignados al rol de patrullaje
por un misil Sidewinder
rier XZ457 del Lt. Clive Morrell.
del Capitan Phillipi fue
disparado
desde el Sea Har-
EI impacto Ie destrozo la seccion
a eyectarse sobre el mar. EI Teniente Arca,
recibio numerosos impactos el Lt. Morrell
unas 10
al Este de la Isla Swan por dos Sea
sobre Goose Green. EI "307"
de cola, obligandolo
cuando emprendian
Sur, tras haber recorrido
Harrier FRS.1 del 8000 Squadron antiaereo
por para
de canon de 30mm efectuados
sobre el semiala izquierda;
al tiempo
por
que 105 im-
pactos de canon disparados
desde el Sea Harrier XZ500 del FIt.
Lt. John Leeming provocaron
la explosion en vuelo del Skyhawk
"314"
y la muerte del Teniente Marquez.
de "desprenderse"
la segunda seccion pudo regresar alas 16:40 Hrs, reportandose
EI Teniente Arca luego
de su adversario, enfilo hacia Puerto Argentino
contra el suelo. En tanto,
impacto
horas de vuelo. AI finalizar La primera mision planificada
para el dfa 23 de Mayo contra un
objetivo avisado en la zona del estrecho de Magallanes, celada cuando se obtuvieron Air (0745/4-G-43)
fue can-
reportes del Beech 200 Super King
del Capitan de Corbeta Sola que 10 identifico
volar (3-A-301 ,-302,-304
-305) por fallas diversas estaban temporalmente
Fox (0654/3-A-301) Zubizarreta
junto
a su segundo,
(0659/3-A-306)
Benitez (0655/3-A-302)
Castro
el Capitan de Corbeta
ademas de 105 Tenientes de Navio
y Oliveira (06558/3-A-305).
La mision
era minima.
de 105 Skyhawk facilitaba enemigos.
movil del timan
una pequena bandera al estilo"Fuerza
cas, que 10obligaron Aproximadamente
dificultades
tecni-
de direccion
Ellider de la formacion,
una intensa Capitan
la Isla barrera
Castro Fox
EI vuelo planificado
al mando
luego de objetivo. Decidio atacar a la nave de
por artilleria propia. La segunda seccion alertada de esos sucesos,
asalto anfibio HMS (L-11 )"Intrepid"
forma
tras las elevaciones del terreno en el sector Norte de la Bahia de
a la Bahia Ruiz Puente en sentido
que se encontraba semioculta
Este-Oeste, alrededor de las 15:30 Hrs. Aunque se encontraban
San Carlos. Desde este navio al mando del Capt.P.Dingemans
al menos cuatro naves en el area, para desgracia de la "Ardent"
DSO -confundido
concentro
(25)- adivinaron
la atencion,
quedando
en el acto condenada
a recibir
inicialmente la maniobra,
RN
con un crucero de la c1ase County lanzando de inmediato
un misil Sea
Medici
permitiendo
(0655/3-A-302).
Gran Malvina)
un vuelo de reconocimiento
parte 105Tenientes Olmedo Sobrevolaron
sin novedad alas
una de las cuales impacto tanto
en la banda de estribor, a popa; en
que no fue posible observar el resultado
del Teniente Sylvester por ser el ultimo
de las bombas
de la formacion.
Con el
su ataque contra la "Antelope"
logrando
de camarote
de suboficiales(26).
105cuales permiten afirmar que el impacto logrado por el Teniente
electrico del MER, retorno al continente
la HMS "Ardent"
por hundir ala fragata
el propio comandante
el Cdr A. J. West RN DSC en su informe
de
oficial.
desprenderse
Y Oliveira (3-A-302)
de sus bombas
y tras quebrarse
(0655/3-A-302),
con cuatro bombas Mk. 82 SE, para ofensivo el area de Cabo
Belgrano y Bahia San Julian (Isla Gran Malvina). No se logra contacto con el enemigo,
retornando
Otra mision practicamente
sin novedad alas
11 :05 Hrs.
identica, se ejecuto el 28 de Mayo con
la participacion (0655/3-A-301),
con su carga completa.
la zona de Punta Federal (Estrecho de San Carlos). La mision que
la rueda de proa se revienta,
pista. En ese momenta
aereo. AI dia siguiente,
despegaron alas 09:20 Hrs. 105Tenientes Oliveira (0654/3-A-301)
al no
EI aterrizaJe con viento cruzado y hielo en superficie cidentado:
la que se cancela por in-
durante el reabastecimiento
por fal/as en el sistema
EI Capitan Zubizarreta,
conseguir
inglesa. Inclusive aso 10 ha reconocido
de Mk.82
sobre la amura de babor, que no estallo tras alojarse en la zona
transcurso de 105anos, se hicieron publicos distintos pormenores de Navio Carlos Lecour fue el que termino
un impacto
continuo
11: 17 Hrs. Por la
Rotolo (3-A-301) convenientes
una nueva mision de reconocimiento
la nave inglesa .EI Teniente Marco Benitez,
con fuerza enemi-
para una mision similar 105Tenientes de Navio
Y Olmedo
impactar
Y
tarde despegaron
concentracion
lanzo tres bombas,
armado
(0654/3-A-301)
la Bahia San Julian (Isla
sin lograr entrar en contacto
gas, tras 10 cual aterrizaron
Cat, el cual fue esquivado por el Capitan Castro Fox que perdio la , tras 10 cual sus bombas que cayeron al agua sin
del viento que
azotaba el area de Rio Grande. Recien para el 26 de Mayo mejoro
un cuarto y fatal ataque. Liderando al mismo, el Teniente Rotolo pacto. EI Teniente Lecour a bordo del "305"
por
para el 25 de Mayo tuvo que cancelarse -10
lanzo sus bombas, horquillando
a la nave aunque sin lograr im-
y reemplazada
Aerea".
mismo que el dia 22- por causa de la intensidad
acion de Ejercito piloteado
Carlos - cambiando
fue suprimida
a abortar y retornar al punto de despegue.
alas 14:05 Hrs 105aviones sobrevolaron
del Cdr. Nick Tobin que navegaba en el centro de la Bahia San
entrando
a fue
de la maniobra el Teniente Oliveira experimento
la meteorologia,
en columna
provisorio
oscuro. EI proceso de repintado
aereo desde un KC-130H de la Fuerza Aerea. Durante el transcurso
del que tomaron
volando en circulos, fue destruido
color gris claro
por parte de aviones
realizado por personal del Taller Aeronaval Central a partir del 24
a unas siete millas inicio la corrida de ataque contra una fragata
por el Capitan J. Svendsen; en tanto
las operaciones
Se decidio aplicar un enmascaramiento
Type 21 - casi con seguridad la HMS (F-170) "Antelope"
que el Skyhawk que continuaba
su localizacion
dos tonGs de MarronNerde
cayo al mar, siendo rescatado por el UH-1 H Huey AE-424 de Avi-
a una eyeccion. EI piloto
durante
que el tradicional
de Mayo, en Rio Grande. Ademas la Insignia Nacional en la parte
de fuego antiaereo.
10 forzaron
Ademas
que comenzo alas 12:35 Hrs incluyo el primer reabastecimiento
hidraulico
tren de aterrizaje principal
y
fuera de servi-
cio. Con una linea de vuelo tan reducida, la capacidad operativa realizadas quedo comprobado
de la EA33 Capitan de Corbeta
de
y -305), de 105 cuales dos (3-A-304
sian para enviar al ataque a una seccion la misma, el comandante
tras tr~s
105 efectivos de la EA33
estaban reducidos a sola mente cuatro aviones en condiciones
de la escuadrilla
AI frente de
el Capitan Castro Fox aterrizo
la jornada,
como un mercante propio. Instantes despues se presento la ocareforzada.
con la
por causa del violento
con su aeronave en emergencia por nivel de combustible,
Gran Malvina en vuelo rasante, atravesando
de la perdida de la pata izquierda del
de eyeccion saliendo disparado
nariz del Skyhawk hacia abajo, pereciendo
averfas menores por esquirlas en el parabrisas del 0658/3-A-305
para intentar un aterrizaje de emergencia. Los danos en el sistema y la confirmacion
piloto acciono el control
yen un drop del 0654/3-A-301.
con rumbo Oeste hacia las 15: 15 Hrs. Los
dos primeros aviones consiguieron confirmacion
caracterizada
105 A-4Q Skyhawk maniobraron
el ataque,
adonde aterrizaron
saliendo
resulta acel avian de
el parante de proa, el
requirio
de 105 Tenientes Silvestre (0658/3-A-305) con el proposito
reabastecimiento,
encontrado
de bombardear
concluyo
alas
Asi concluyeron
en
13:05 Hrs. sin haber
fuerzas enemigas por causa de meteorologia
sobre el area objetivo.
y Lecour
un objetivo
adversa
las acciones en el mes de
un punta determinado una navegacion ninguna
en el mar. La carencia de esto obligaba
rudimentaria
flexibilidad
de rumbo, velocidad y tiempo;
para efectuar cambios de derrota.
parte la unica barquilla de reabastecimiento,
Par otra
habia quedado fuera
de servicio tras el incidente que sufriera el 0655/3-A-302 Mayo,
10 cual
com plica la planificacion
a sin
el18 de
de las operaciones.
EI 14 de Junio la 3° de Caza y Ataque regreso a la Base Aeronaval Comandante
Espora. Tras efectuar un vuelo de prueba el 15 de
Junio, el Skyhawk 0659/3-A-306
se replego al dia siguiente. Tres
dias despues 105 A-4Q 0655/3-A-302 fuera de servicio.
La escuadrilla
aeronave operativa-
por vencimiento
tras haber completado
33,20
11 de Julio tras concretar servicio el 0662/3-A-309, desemperio,
Y 0657/3-A-304
concluyo
quedaron
el mes sin ninguna
de 105 cohetes eyectores-
horas de vuelo. Recien hacia el
vuelo de prueba, luciendo
se reincorporo
un inusual camuflaje.
al
Por su
la Bandera de Guerra de la 3° Escuadrilla Aeronaval
de Caza y Ataque
fue condecorada
con la medalla
"Honor
al
10 mismo que el Capitan de Corbeta Castro
Valor en Combate",
Fox, el Capitan de Corbeta Philippi y el Teniente de Navio Arca. EI Capitan de Corbeta Zubizarreta
La fragata HMS "Ardent" escorada y con llamas a popa, tras recibir un impacto directo de Mk.82 logrado por el Teniente de Navio Lecour a bordo del A-4Q 065813-A-305. San Carlos 21 de Mayo de 1982.
fueron condecorados combate".
Aun cuando
quedo demostrado voluntad (0655/3-A-302); retransmitida En todas estas acciones y en las siguientes, emplearse
al Skyhawk 0655/3-A-301
necesariamente
por tratarse
debia
de la unica
quienes durante la etapa de Ida recibieron orden desde el Super King Air 0746/4-G-44
limitaciones,
con la medalla "Muerto
solo se trato
de una pequeria
como 105 arios de adiestramiento el personal se sobrepusieron
produciendo
La ultima
salida operativa
de la 30 de Ataque
mision de reconocimiento
armado,
cial para poder navegar con precision sobre el mar. Recien hacia
Junio. Participaron
el 11 de Junio termino
301) Y el Teniente Medici (0655/3-A-302),
graves darios a la flota inglesa.
nueva mente el Teniente
para el 12 de
Rotolo (0654/3-A-
quienes aterrizaron
sin
Pilotos de la 3° Escuadrilla
de Caza y Ataque
Aeronaval
Capitan de Car beta Rodolfo Castro Fox ("Zorro") Capitan de Corbeta Alberto
Philippi ("Mingo")
Capitan de Corbeta Carlos Zubizarreta
("Liebre")
aunque restaba efectuar el vuelo de prueba. La EA33 retorno ala
novedad en Rio Grande alas 16:05 Hrs., luego de haber tenido
Teniente de Navio Benito Rotolo ("Tano")
actividad el 8 de Junio, cuando 105 Tenientes Oliveira (0654/3-A-
un cruce con una escuadrilla de Sea Harriers. Respecto al equi-
Teniente de Navio Jose Arca ("Cacha")
301) Y Olmedo (0658/3-A-305)
pamiento
con bombas designada
Mk.82
efectuaron
LDGP (de cola conical
en la Isla Broken,
donde
indica ban la presencia de helicopteros novedad alas 10:47 Hrs. La jornada una nave de desembarco probablemente compuesta
un bombardeo
rasante
sobre una posicion
informes
de inteligencia
Britanicos. Aterrizaron
sin
posterior, se ordeno atacar
encallada en la zona de Bahia Fitz Roy,
el RFA (L3505)"Sir Tristram".
por 105 Tenientes Rotolo
Interviene la seccion
(0654/3-A-301)
Y Medici
y una gran
a todo tipo de
de abortar,
consistio en una
programada
conviene recordar que 105 A-4Q Skyhawk presentaban
Teniente de Navio Marco Benitez ("Galo")
una serie de falencias. Sola mente dos de 105 aviones (el 0654/3-
Teniente de Navio Alejandro
A-301 Y el -306) estaban equipados
Teniente de Navio Carlos Oliveira ("Apio")
con sistema de navegacion
VLF/Omega que ademas no tuvieron un funcionamiento
correcto.
Tras el accidente del 23 de Mayo sola mente quedo operativo
uno
Olmedo
("Lindo")
Teniente de Fragata Carlos Lecour ("Frances") Teniente de Navio Roberto Sylvester ("Tito")
de ellos. EI empleo de este recurso se habia vuelto indispensable
Teniente de Fragata Marcelo
para Ilevar a cabo ataques sobre el mar con razonable eficacia,
Teniente de Fragata Felix Medici ("Nipo")
toda vez que Ie permitia
al piloto
navegar con
precision hasta
Marquez
("Lora")
en
unidad,
tras detectarse la presencia de patrullas de Sea Harriers en zona.
aeronave dotada con el sistema VLF/Omega, que resultaba esende repararse al Skyhawk 0659/3-A-306,
de todo
y el Teniente de Fragata Marquez
"post~mortem"
'
03
(Change Order N°S del 3 de Junio de 1971) la reparaci6n
Me DONNELL DOUGLAS A-4Q & A-4E SKYHAWK
estabilizadores
horizontales
144895,144898,145005,145010,
145025,145035y145061)
En el area de sistemas, la mayor parte del equipamiento La Aviaci6n
Naval Argentina
McDonnell
adquiri6
un total
de dieciseis
Douglas A-4B Skyhawk en virtud del contrato
FMS-
tr6nico
fue reemplazado
similar al utilizado
en los A-4F. De acuerdo al Change Order N°3
de la reserva
del 17 de Marzo de 1971, se elimin6
de la US Navy. Posteriormente
MDC JO-125
Douglas reacondicionara
con la McDonnell
Douglas
de 1970 con objeto
Corporation,
de realizar
o§lulas escogidas
al efecto.
lista de reformas,
especificadas
Reaconditioning
Agreement
Los trabajos
de recorrida inclufan
en el Aircraft
(No. DAC 70-97-T)
original
relevante de programa Wright
J65-W-16
reactor J65-W-20 este motor incremento
requerimiento prestaciones
como
potencia
Un
por un
ser: capacidad durante
de mantenimiento.
a un proceso
de remanufactura
a cargo de la US Navy en sus instalaciones
la NARF Quonset
Point, requiriendo
la aplicaci6n
equipados
con asientos eyectables
permitfan
eyecciones en condiciones
(Oklahoma)
de
se agregaron
una serie de reformas
que se incorporaron controlar
estructurales
de la superficie
a la
alar, a la
spoilers. Los spoilers eran muy utiles para
los aviones en fase de aterrizaje
de hasta 25 nudos. De acuerdo de 1971 en la Change Order
N°4,
se contrat6
justo a tiempo
Las decrecientes
recibi6
para las operaciones
partidas presupuestarias
adicionales
de 0659/3-A-306,
un sistema VLF/Omega
funcionamiento
impidieron
deficiente
el Skyhawk
Algunos de estos
Como miscelaneos
se adqui-
asociado
por un total de U$ 38440,21
compatibilizando
de 1971).
este elemento
del avion como plataforma La necesidad de
por otro de mejor rendimiento,
integrados.
Para tal efecto, se desarroll6 camaras oblicuas Vinten, por primera EI sistema
ocho Skyhawk fueron mediante
vez
tripulado
el pod VICON 18 equipado
con seis
aptas para vuelos de reconocimiento
EI proyecto a cargo del Teniente
instalado
en el soporte central fue
el 6 de Agosto de 1974 en el Skyhawk por el Capitan
fue ampliamente empleados
de Corbeta utilizado
Eduardo
y al menos
como "fot6grafos".
Tambien
el empleo del sistema Buddy-Pack central fue posible
por primera
vez
efectuar trabajos de reabastecimiento
de la Aviaci6n
Naval. Es interesante
aereo en
destacar que los
reemplazar el sistema mecanico. ellanzamiento
de 6ptica
Este nuevo dispositivo,
del "Proyecto Alerta" (27). EI avance y complejidad como
10
de sistemas de contra-medidas
comenz6
el Taller de 6ptica
y Control de Tiro de Puerto
el diseno en 1980
de un detector
siones de radar en el marco del denominado prototipo
dentro
de las opera-
Ante la negativa de Estados Unidos de proveer este
tipo de elemento, Belgrano
permitfa
una de las falencias del A-4Q Skyhawk,
era la carencia total
electr6nicas.
y Control
mas adelante
de senuelos (chaff) y estaba comprendido
ciones aereas desnud6
dio
e interval6metro,
de Tiro de la Base Naval Puerto Belgrano, permiti6
aerofotogrMico.
un
de las estaciones
para cada situaci6n tactica las
lugar en 1980 al diseno de un programador circuitos
AN/
en los A-4Q
en el Arsenal Aeronaval N°2. Este
mejoraba las prestaciones
de lanzamiento,
de
IIeg6 a ser
por otro del modelo
a un programador
externas, disenado y construfdo dispositivo
0662/3-A-309
el TACAN AN/ARN-21
en el 0654/0654/3-A-301
interval6metro
la compra
Serie II. Otro componente
(V). A partir de 1978 se instalaron
se
de combate.
para el resto de los aviones. Sola mente
en roles de apoyo como el de reconocimiento
identificado
como CME Mk.l
de emi-
Proyecto Alerta. EI
Mod.O fue instalado
en
el 21 de Mayo
tres equipos Sargent Fletcher 31-300 utilizados fueron adquiridos
el Skyhawk 0662/3-A- 309 siendo ensayado en vuelo por primera
la provisi6n
a Israel ya que la US Navy por entonces disponfa de un numero
vez
e
29000,00.
Tambien debfan modificarse
carrera operativa en la Armada,
las secciones de proa de
aviones al standard A-4Q, aunque sin provisi6n de vez desarmados los aviones, se detectaron algunas Por caso se contrato
y
0659/3-A-306
utilizando
insuficiente
cias importantes.
de
en los Skyhawk
de Fragata Ing. Pradella, del Departamento
de spoilers en dos aviones de back-up al costa de U$
Una
la instalaci6n 0654/3-A-301
GNS-500AA
Si bien el A-4Q Skyhawk era un avi6n de ataque, fue utilizado
instalaci6n esos
hasta que a fines de Abril de 1982 se concret6 sistemas Global
sustitufdo
aeronaves
Distintas
de este proyecto,
ARN-118
las
satisfacse encar6
VLF/Omega.
0/0. Todos estos trabajos
TA-4B en virtud de su empleo
(Change Order N°7 del 29 de Octubre
el ambito
con ~iento cruzado
a 10 estipulado
tipo
la implementaci6n
reemplazar
Alimonda. celula del avi6n asf como modificaci6n
retrasaron
variables arma, blanco y modo de lanzamiento.
utilizado
Ademas
monoplazas.
de mantenimiento
0660/3-A-307
Dash 20.
de un navegador
circunstancias
rieron como repuestos ocho "tail pipes" asf como herramientas
Power Plant Changes-PPe. Los ocho motores de los A-4B estanIlevados al modelo
la instalaci6n
de la Tulsa Rework Facility
en la NAS Cecil Field (California).
a gran altura. EI contenedor
de veintitres
Para remediar la situaci6n,
y elementos
dar, tambien
fueron
Douglas Escapac 1A-1 que
y luego de los vuelos de prueba
al subtipo
al pafs sin ell os,
Todos los Skyhawk fueron
que las
peso/potencia
superior. Los motores fueron sometidos
los A-4Q arribaron
a los retrasos en la entrega.
como entrenadores
alas
torio dado su antiguedad.
tras la perdida
debido
sobre el mar, ya
nunca tuvo un desempeno
dos a la US Navy, sin embargo
aviones, pertenecieron
mayor
eran comparables
gracias a un relaci6n
y el equipo de navegaci6n AN/ASN-
mas precisos para la navegaci6n
de equipos
concentraban
del 18% en el tiempo
Se puede mencionar
algunos equipos: TACAN AN/ARN-21,
radar AN/APN-141
de
5 minutos,
para que la
con medios
que el sistema AN/ASN-19
19. Dichos trabajos por una cuesti6n de costos fueron contrata-
de
pies, menor emisi6n de humo y menor
del A-4B con un J65-W-20
requerimiento
se lIevaron a cabo en las facilidades
del motor
maxima con carga externa,
con una reducci6n
del A-4E con el J-52-P-6, levemente
Argentina.
8400 libras. La instalaci6n
de maxima
para alcanzar los 40000
and
las que dieron
7500 libras de empuje,
varias ventajas,
de la velocidad ascencional
una extensa
fue el de reemplazo
que entregaba
suponfa
operar a un regimen velocidad
de
en las
Modification
lugar a la versi6n A-4Q, exclusiva de la Armada aspecto
altfmetro
el 21 de Septiembre
trabajos
elec-
nav/comm,
por un paquete Collins de
Foreing Military Sale Case AR-BBP-PO, procedentes se firm6 el contrato
de los
fisurados de ocho aviones (144882,
equipos. deficien-
al costa de U$ 12488,00
de sistemas para su propio
uso. A
10
largo de su
seis Skyhawk fueron adaptados
para su empleo eventual como "tanqueros".
el 24 de Mayo de 1981 al mando
del Teniente de Fragata
Sylvester. En dicha ocasi6n, se realizaron experiencias, durante las cuales fue captada perfecta mente la senal del radar Type 909 del destructor
ARA (D-1) "Hercules".
EI sistema estaba compuesto
por cuatro antenas instaladas en la proa yen la cola en la zona del escape del reactor, ademas
de un lanzador
de senuelos
Las seis bombas Mk.81
y cuatro lanzacohetes
LAU-69
1972, no era ninguna de las catorce configuraciones Jorge Nlifjez
conjuncion trabajos.
por la Aviacion
eo Mayo
de
Display
Naval. (Coleccion
(Coleccion
el funcionamiento de factores
electronico. satisfactorio
pero una
interrumpio
105
mas tarde la compra de once
BF de alerta radar para uso en 105 Skyhawk.
La inspeccion
realizada en el Skyhawk 0659/3-A-306
de perdida de combustible portaaviones
mientras
el dia 8 de Noviembre
presencia de fisuras en ellarguero
Ilego a materializarse.
taba a un total de siete aviones les imponia
Aerea Europa recibio una propuesta
para artillar
canones de 30 mm al costo de U$ 100000.00 que fue requerida
con urgencia
105 A-4Q
por la 3° Escuadrilla de Caza y
Ataque (28), 10 que dada la urgencia de 105 acontecimientos fue posible implementar.
con
par avion; solucion no
Una vez superado la situacion conflictiva
con Chile y en respuesta al requerimiento
de la Aviacion
la empresa Isrex Argentina
local de empresas del
sector de defensa israelitaspropuesta
-representante remitio
a principios
n° 1057 que preveia la instalacion
DEFA 552 de 30 mm, reemplazo
Naval,
de 1981 (29) la de canones
de 105 canones originales
IMII de
operativas-aun
cuando
debieron
la
que afec-
en cada esta-
seis bombas Mk.81.
en las prioridades
asignadas hicieron que 105 trabajos avanzaran
muy lentamente,
hasta que 105 mismos se reactivaron
asignandoles
las identificaciones
07 43/3-A-317
en 1979
Y 07 44/3-A- 318.
Vista la carencia de repuestos, estes aviones desafortunadamente nunca lIegaron a ser completados,
siendo descartados por Reso-
lucion N° 21/82 "R"·del Arsenal Aeronaval
N° 2.
alas de A-4C equipadas
con
cinco soportes para cargas externas. Dado que las gestiones no arribaron
a buen termino,
se procedio al empleo de las alas pro-
venientes de 105 A-4B almacenadas en el Taller Aeronaval Central. La reducida disponibilidad de las "nuevas" 0661/3-A-308
de componentes,
solo permitio
a 105 Skyhawk 0654/3-A-301, Y 0662/3-A-309,
ademas del 0659/3-A-306.
ultimo debe reportarse, que por disposicion
dotar
0657/3-A-304,
N° 133 "("/75
Por se or-
deno en 1975 al Taller Aeronaval Centralia tarea de recuperar dos A-4Q adicionales utilizando
con una de las cuatro miras de A-4C que
LAU-69A
BRU41,
en las acciones de
20mm. Por distintas razones, este proyecto no pudo concretarse. A-302 serra equipado
en un soporte MER
Pocas semanas despues de
Asociado al sistema de armas, durante
1982 el Skyhawk 0655/3-
se aprecian dos lanzacohetes
severas limitaciones
participar
la falla, se busco adquirir
en el
determino
alar. Este problema
guerra de 1982 en esas condiciones. detectada
por causa
se hallaba operando de 1981(30),
La compra de estes equipos y de tres sistemas jammer tampoco En la primera mitad de 1978, la Comision
0654/A-201:
Fernando Jara)
La evaluacion
del equipo,
tecnicos y economicos
En su lugar, se planifico
kits Thomson/CSF
de armas del A-4Q
cion alar y en la estacion ventral dispuestos
Padin)
y un intervalometro/programador determino
que muestra el Skyhawk
utilizadas
y motores J65-W-20
aquellas celulas de A-4B modificadas
disponibles
en deposito.
Diversos cambios
Nose Assy 3819268-1
descripcion
de inventario,
te a una de los diez canas de proa de A-4E par laAviacion
Naval. (Jorge Nunez Padin)
correspondien-
Skyhawk
recibidas
Para aumentar su f1exibilidad GTC-85
ras visitas a la Base Aeronaval McDonnell Avian
operativa el Skyhawk
podia aerotransportar
en la estaci6n ventral, como se observa el 0658/A-205
Douglas
embarcado
(en Metros):
Pesos (en Kg.): Vado: 4148,00 Performances:
Velocidad
de poder:
Principales
de chaff, ubicado en la compuerta
x Alto: 12.01 x 8.38 x 4.57 m
Kg. Maximo de despegue:
Douglas
de acceso ventral del A-4Q. (San-
A-4E AYIT
Avian de caza y ataque embarcado
monomotor.
x Envergadura
10206,00
Dimensiones
(en Metros):
maxima 1064 Km./Hr. Techo de Servicio 41950 pies. Radio de combate
Performances:
monoplaza,
Longitud
Pesos (en Kg.): Vado, 4469,00
Kg.
monomotor.
x Envergadura
Kg. Maximo
x Alto: 12.59 x 8.38 x 4.57m
de despegue:
11113,00
Kg.
Velocidad maxima 1052 Km. /Hr. Techo de Servicio 41950 pies. Radio de combate
530 nm/ 2.5 Hrs.
465 nm/ 2.5 Hrs. Planta
de lanzamiento
tiago Rivas)
McDonnell
monoplaza,
Longitud
Dispositivo
Fernando Jara).
A4Q SKYHAWK
de caza y ataque
Dimensiones
Punta Indio (Colecci6n
un arrancador externo
estacionado en una de las prime-
1 reactor Wright J65-W-20
Sistemas:
Planta
de 34.7 Kn (8400 lb.)
TACAN AN/ARN-21 Y AN/ARN-118
(V) IFFAN/APX-72
UHF/DF AN/ARA50.
de poder:
Principales
1 reactor Pratt & Whitney
Sistemas:
J-52-P-6A de 35.1 Kn (8500 lb.) y ataque ELBIT LCWDS HOPE. Air Data Computer
UHFNHF AN/ARC-1 09. ADF (Radiocompas) DF-203. Altfmetro radar AN/APN-141. VLF/ Omega Global
AXC-666.
500A. ILS Collins 51 RV-1 .Marker beacon Collins 51 Z-4. Asiento RAPEC Douglas Escapac 1A-1
Heading Reference System Litton. Sistema Doppler Teledyne. IFF AN/APX-73.
Armamento:
UHFNHF AN/ARC-1 09. ADF (Radiocompas).
2 canones Mk. 12 de 20 mm y 100 proyectiles c.u. Tres estaciones alares para car-
Sistema
Sistema de navegaci6n
gas externas de hasta 3453 Kg. Bombas: Mk 76 (inertes de 25 Ibs.), Mk.86 (inerte de 217 Ibs.),
Escapac 1A-1
Mk.106
Armamento:
(inerte de 5 Ibs.), Mk.77
Mod.5 (incendiaria
de 238 Its/235 Kg.) Mk.81 LDGP (250 Ibs.)
Mk.82 (540 Ibs, cola c6nica) Mk.82 SE Snakeye (570 Lbs, cola M. 15) Y Mk.83 Mod.3 LDGP (1040 Ibs., cola c6nica) Mk. 70 Condib, 19, LAU-1 OA (4 x 5 in ZUNI/Mk.24),
Modelo 375 (NAPALM espanola).Lanzacohetes LAU-32 /7 X 275
X 2.75 in). Cohetes Aire-Tierra EDESA Albatros. Pod fotogrMico
VICON 18.Pod reabastecimiento
galones. Drop de 400 galones. Pod GTC-85.
in), LAU-68/131
LACO 7 Y LACO
(7 x 2 75 in), LAU-69A (19
Misil Aire-Aire Ford Aerospace AIM-9B Sidewinder. Sargent-Fletcher
31-300.
Drop Aero 1D de 300
HUD EI Op. Sistema de navegaci6n
Crouzet.
DF-203.Altfmetro
de 5 Ibs.) Mk.77 Mod.5 (incendiaria
radar. Asiento
RAPEC Douglas
Modelo
5 in ZUNI/Mk.24),
375 (NAPALM espanola). LAU-68/131
Maverick.
(7 x 2.75
Pod fotografico
(inerte de 217 Ibs.),Mk.1 06(inerte
de 238 Its/235 Kg.) Mk.81 LDGP (250 Ibs.) Mk.82 (540 Ibs.,
cola c6nica) Mk.82 SE Snakeye (570 Lbs, cola M. 15)
AGM-65A
and
UHF/DF AN/ARA50
2 canones IMI/DEFA 552A de 30 mm y 150 proyectiles c.u. Cinco estaciones externas
hasta 3720 Kg. Bombas: Mk 76 (inertes de 25 Ibs.), Mk86
70 Condib,
Sistema AHRS-Attitude
Y
Mk.83 LDGP (1040 Ibs., cola c6nica) Mk.
Lanzacohetes
LACO 7 Y LACO 19, LAU-10AA
in), LAU-69A (19 X 2.75 in). Misil Aire-Tierra
VICON 18.Pod reabastecimiento
Sargent-Fletcher
(4 x
Hughes 31-300.
Gancho de apontaje, con banda de refuerzo en la secci6n posterior inferior .Los ganchos vencidos se pinlaban de rojo y se utilizaban solamente para practicas en tierra.
Sials en el borde de alaque, que se mantenian desplegados en tierra. Observar el soporte alar Aero 20A-I, al eual va enganehado el drop de 300 galones.
EI earenado dorsal del radioeolllpas raelerlslieo del modelo 1\ -4Q .
DF203, con baliza de posicion, elemento
ea-
Enla imagen seapreeian el indieador IU111inosoubieadoa ladereeha de la pata del tren de aterrizajey la antena reeeptoramodelo 37X-2 del "MarkerBeaeon"Collins 51 Z-4.
')~'#;' Cono de proa, con la puerta de aeeeso al sistema ANI ARN-21. inferior, protege la antena del sistema ILS.
Sobre la eara externa de la tapa del tren de aterrizaje TACAN AN/ARN-21.
de proa, estaba la antena del
04
Me DONNELL DOUGLAS A-4Q & A-4E SKYHAWK
6036.50 horas devuelo. Transferido en prestamo al ENET N°l "Jorge
concluidos
Newbery"
en 02.72 como 0656/3-A-203.
(Villa Luzuriaga/Buenos
Aires) el 04.12.91.
el 11.10.71.
Recibido con 3434,90 Asignado
cAer de Caza y Ataque como 0656/3-A-203. 0655 0654
A-4Q Skyhawk
(msn 12118)
A-4Q Skyhawk
(msn 12128)
0656/3-A-303.
Averiado el 23.09.77
horas de vuelo,
el 02.05.72
ala 3° Es-
En 1974 paso a ser
durante un aterrizaje en el
Ex USN A4D-2 BuAer 144882. Danos reparados entre el 01.07.66
ARA (V-2) "25 de Mayo" con perdida parcial del semiala Izquier-
Ex USN A4D-2 BuAer 144872. Averias operativas reparadas entre el
al 2508.66
da, con posterior aterrizaje de emergencia
07.01.63
concluidos
al 01.02.63
el 26.08.71.
en NAS Alameda. Inspeccion de aceptacion
Trabajos de modificacion
Recibido con 3825,20
concluidos
el 20.09.71.
horas de vuelo, en 02.72 como 0654/3-A-
201. Asignado el 02.05.72 el Arsenal Aeronaval
a la 3° EscAer de Caza y Ataque desde
N°2. Primer enganche
el 14.08.72
con el
en FAWPRA Jacksonville el 20.10.71.
02.72 como 0655/3-A-202.
operar como tanquero.
horas de vuelo, en
Asignado el 02.05.72
de Caza y Ataque como 0655/3-A-202.
do el 16.05.74
Trabajos de modificacion
Recibido con 3050,70
a la 3° EscAer
Avion configurado
En 1974 paso a ser 0655/3-A-302.
durante un catapultaje
para Averia-
desde el ARA (V-2)"25 de
Comandante
avion reparado. EI13.06.78 tripulado
Derecho en vuelo. Averiado el 13.10.79
Mayo", al mando del Capitan de Corbeta Camilo Nabias. Un estrobo
24.03.81,
perforo el tanque de combustible
el 22-24.07.81,
al servicio en 04.73. Paso a ser 0654/3-A-301. arriba el 30.12.78
integral del ala, causando
un
danos producidos requirieron una reparacion mayor y recorrida de
"25 de Mayo"
la turbina -que habia sido enfriada con agua de mar- retornando
de Corbeta R. Castro Fox herido. Avion destruido segun reporta el
Piloto Capitan de Corbeta
al
bombardeo a 10°, al mando del Capitan de Corbeta Jorge Colombo,
de la seccion delantera del fuselaje y estructura
inferior del ala Izquierda. Fuera de servicio el 29.08.80
por perdida
en el ala. Fuera de servicio entre el 17 al24 .03.81
se desprendi6
mientras realizaba una practica de
una bomba Mk.76 desde el PMBR; la misma cay6
a tierra en proximidades
de Trelew, impactando
contra un auto
por el mismo motivo. Resulto con averias leves, durante la mision
Peugeot 404 que quedo destruido.
de ataque del 21.05.82.
aterrizaje nocturno en la Base Aeronaval Rio Grande tripulado
Intervino en misiones de combate los dias
Y 28.05 Y los dias 08,09 y 12.06.82.EI 01.07.82
entro al
Averiado el 13.10.79
durante por
el Teniente de Fragata Julio Poch, tras salir de pista con la rueda
TAC al estar vencido por tiempo. Se efectuo el PAR n02, asi como el
de proa retraida (Parte de Averfas 13/79) Aeronave desarmada y
reemplazo de ala por estar fisurada al igual que el estabilizador
trasladada hacia Comandante
rizontal; trabajos finalizados elll.ll.82. Transferido el 08.08.86
ho-
Ultimo vuelo eI19.07.86
al Arsenal Aeronaval n02 con un total de
Espora el 22.11.79
a bordo de un
L-188 Electra. Reparado en el Arsenal Aeronaval N"2. Averiado el 18.05.82
por retraccion
involuntaria
del tren de aterrizaje con
danos menores, en la Base Aeronaval Rio Grande; pilato Teniente de Navio Carlos Oliveira. A partir del 03.11.82 restringido,
quedo en servicio
por fisuras en semiala derecha. Transferido en 1987
ala 2° EscAer de Caza y Ataque. Desactivado el 25.02.88. vuelo realizado el 25.02.88 Medici, completando
Ultimo
al mando del Teniente de Navio Felix
4929.30
canica como material didactico.
Hrs. Asignado a la Escuela de MeCedido en prestamo a la Armada
de Brasil, para pruebas a bordo del NAeL(A-l1)"Minas Devuelto durante 1997 y transferido
Gerais".
en 1998 al Museo de Aviacion
Naval, en donde se encuentra actual mente. Repintado en 05.07 en el esquema tactico utilizado durante la Guerra de Malvinas. de 1970 comenzaron
cacion en el A-4Q 0654/3-A-201, cuando fue fotografiado Donnell Douglas)
de un lanzador chaff.
sobre la pista 34 de la Base Aeronaval Coman-
la reconstruccion
de Diciembre
asociadas al Programa Alerta. Entre la instalacion
EI 09.08.81
servicio en 03.75. EI 22.07.79
EIII
se completo
principio de incendio en la zona posterior, durante el aterrizaje. Los
Italo Lavezzo ileso. Aeronave reparada durante 1979, requiriendo
23,26,27
por modificaciones
Aterrizaje con tren
dante Espora (Parte de Averfa 27/78).
de combustible
durante un aterrizaje en
la Base Aeronaval Rio Grande. Fuera de servicio entre el 20.01 al
Capitan de Corbeta Eduardo Invierno. Resulto danado por causa retorno
durante una practica de bombardeo,
por el Teniente de Fragata Julio Poch, perdio el drop
desconocida
en 09.72 (Parte de Averia 6/72); reparado,
en la Base Aeronaval
Espora. Piloto Teniente de Navio Rodolfo Castro Fox,
los trabajos de modifi-
los que terminaron
frente alas instalaciones
Sept. 1971,
de Tulsa. (Mc-
0656
A-4Q Skyhawk
Ex USN A4D-2
(msn 12141)
BuAer 144885.
09.71, sufrio falla de turbina,
Durante vuelo de aceptacion
en
reparada. Trabajos de modificacion
cayo al mar desde la cubierta durante la maniobra
Parte de Averfas n° 85/81, quedando 4394,90
horas de vuelo.
del portaaviones
de apontaje.
PAL
Piloto Capitan
desactivado con un total de
0658
A-4Q Skyhawk
(msn 12175)
Ex USN A4D-2 BuAer 144929. Overhaul realizado entre el 24.02.66 al 01.07.66 en Quonset Point. Trabajos de modificaci6n el 09.02.72.
conclufdos
Recibido con 2425,40 horas, en 02.72 como 0658/3-
A-205. Asignado el 02.05.72 a la 3° EscAer de Caza y Ataque como 0658/3-A-205.
Preservado desde 07.72 hasta 08.73. En 1974 paso
a ser 0658/3-A-305. tripulado
Colisi6n aerea el 30.04.74,
mientras estaba
por el Teniente de Navio A. Bedacarratz.,
reparado.
Averfa leve en aleron izquierdo el 27 de Agosto de 1980, durante maniobra
de estacionamiento
en hangar del ARA"25 de Mayo".
Tripulado par el Teniente de Navio Carlos Lecour, ataco y hundio a la fragata HMS(F-184)"Ardent"
Hasta 1981 se mantuvo la costumbre de pintar en la proa los nombres de pilotos y personal de pista asignado a cad a Skyhawk. En la imagen el A-4Q 0657/3-A-304 asignado durante 1978 al Teniente de Navio Curilovic (Jorge Nunez Pad in).
el 21.05.82
dell 0.0383
quedo en servicio restringido,
izquierda. Cayo a tierra el22.05.86
el piloto
Teniente de Fragata Juan Rodriguez
aterrizo en la Base Aeronaval Comandante Ie desmonto
Espora. EI 30.09.80
ala; trabajos concluidos
el 10.04.82.
-
YJ _.'
Iriart Desactivado el 24.10.87
,\-
,"",~~~
n02 el 26.10.87
EI Skyhawk 0656/3-A-303 fue rescatado y trasladado a Comandante Espora para la investigaci6n pertinente, (Colecci6n Jorge Nunez Padin) 0657
el
pilato Teniente de Fragata Jose Pia, se eyecto. Avian destruido, segun consta en el Parte de Averfas n° 14/86. Tiempo total de vuelo, 4525,30
horas.
cambio de
especial". Averiado el
19.07.84 par impacto contra un ave, piloto Capitan de Corbeta M.
J
;'l!
Espora., se produjo
De acuerdo a procedimiento
Entre el 24.01 al 07.02.84
fuera de servicio par instalaci6n de "equipo
()
se
motor, par ingestion de un aye en vuelo. Inspecci6n
13.11.81 revel6 fisuras estructurales, que determinaron
-/
Mariani
por fisura en semiala
durante la fase de escape sobre
la pista 34 de la Base Aeronaval Comandante una brusca perdida de potencia.
bustible;
en aguas del Estrecho
de San Carlos; aeronave averiada por esquirlas, reparado. A partir
Y transferido
al Arsenal Aeronaval
con un Tiempo Total de vuelo de 5528,00
Preservado como monumento
en la sede del Comando
horas. General
de la Armada (Capital Federal).
A-4Q Skyhawk (msn 12161)
Ex USN A4D-2 BuAer 144915. Fecha construcci6n 04.02.59.Trabajos de modificaci6n horas, en 02.72
concluidos el 01.10.71 como 0657/3-A-204.
la 3° EscAer de Caza y Ataque
Recibido con 3258,50
Asignado
el 02.05.72
como 0657/3-A-204.
adaptada para empleo como avi6n tanque y fotogrMico. pas6 a ser 0657/3-A-304.
EI 19.03.80
del ARA"25 de Mayo", se produjo
Solamente partes de la secci6n de cola quedaron tras la caida a tierra del Skyhawk 0658/3-A-305 eI22.05.86. (Jorge Nunez Padin) .
a
Aeronave En 1974
0659
A-4Q Skyhawk
(msn 12209)
Ex USN A4D-2 BuAer 144963. Trabajos de modificaci6n
durante operaci6n a bordo
el 01.11.71.
la rotura del gancho de apon-
taje, por 10 que debio aterrizar en la Base Aeronaval Comandante
0659/3-A-206.
Espora. Durante la fase de catapultaje
Ataque como 0659/3-A-206.
el 20.0880 produciendo
desde el ARA"25 de Mayo"
el estrobo golpeo el tanque de reaprovisionamiento, danos de importancia
con perdida total de com-
Skyhawk 0657/3-A-304 alistado para su traslado hacia la sede del Comando Gral de laArmada (Jorge Nunez Padin).
concluidos
Recibido con 3480 horas de vuelo, en 02.72 como Asignado
el 02.05.72
a la 3° EscAer de Caza y
Averiado el 26.10.72
sobre sus drops alares que quedaron
completamente
tras deslizarse destruidos.
Pilo Teniente de Navio Carlos Ruiz ileso; aeronave reparada.
En
1974 pas6 a ser 0659/3-A-306. ejercicio de reabastecimiento tanque.
Se produjo
Averiado el 02.06.75
durante un
en vuelo, configurado
como avi6n
la rotura y perdida de manguera
y canasta;
piloto Teniente de Navio Jorge Troitino. Equipado durante con una ametralladora
fotografica
1976
suspendidos
por la guerra.
Librado al servicio el 15.04.82
motor n° 61 0885 recien recorrido. Derribado el 21.05.82
con
sobre el
por
A-4Q Skyhawk
Estrecho de San Carlos. Piloto Capitan de Car beta Alberto Philippi,
el 06.09.66
caci6n concluidos
haras.
al 20.10.66
en NAS Alameda.
el 20.01.72.
0661
A-4Q Skyhawk
Ex USN A4D-2
escuadr6n VA-44, result6 averiado a fines de 1968 por principio
mando del Contralmirante
la Base Aeronaval
de incendio.
0662/3-A-309.
Reparado entre el 21.01.69
prestaba servicio en el
al 08.04.69
en NARF
la muerte de su piloto Capitan de Carbeta Carlos M. Zubizarreta.
Jacksonville. Transferido en 05.69 al NARTU Alameda como TA-
Reparado. Durante un vuelo de adiestramiento
4B. Durante vuelo de aceptaci6n
tierra el 11.11.82,
nocturno,
cay6 a
en terrenos de la Base Aeronaval Comandante
turbina J65 #610018
el 05.11.71,
sufri6 danos en la
por ingesti6n de cuerpo extrano, obligando
Espora. Piloto Teniente de Corbeta Roberto Loubet Jambert muerto.
a reemplazo
de la misma. TrabaJos de modificaci6n
Aeronave destruida, segun Parte de Averias n° 58/82. Aeronave des-
el 27.12.71.
Recibido con 3756,50
cargada del servfcio activo, con un total de 4840,70 horas de vuelo.
como 0661/3-A-208. fot6grafo.
Adaptado
Asignado el 02.05.72
como 0661/3-A-208.
en 02.72
para uso como tanquero
yavi6n
a la 3° EscAer de Caza y Ataque
En 1974 pas6 a ser 0661/3-A-308.
A-4Q en recibir inspecci6n PAR en el pais, el 27.03.74. do el 10.01.79
al Taller Aeronaval
de combustible
en el ala. Fuera de servicio durante
Primer Transferi-
Central, para reparar perdida
fisuras en el larguero alar intermedio. Desactivado eI18.01.86
conclufdos
horas de vuelo,
11.81, por
Ultimo vuelo el 19.12.85
con un tiempo total de 6169,60 horas de
0659/A-206
inicia
la carrera de despegue impulsado
en 07.74,
Horacio Mayorga. En 1974 pas6 a ser
Por causas desconocidas
requiriendo
reparaciones
qued6 fuera de servicio
en planta alar, regresando a
la EA33 en 11.75. Fuera de servicio el 26.12.80 vencido.
EI 11.09.81
concluidos
el 02.06.82.
entr6 a inspecci6n
por planeador
para PAR n02, trabajos
Utilizado como aeronave para evaluaci6n
de sistema chaff. Transferido a la 3° EscAer de Caza y Ataque el 09.06.82,
vuelo de prueba el22.07.82.
una turbina, para poder embarcarlo Mayo",
Durante 10.84 se Ie instal6
par planchada del PAL "25 de
con objeto de rodarlo en cubierta. Averiado el 08.07.85
por aterrizaje con tren retraido, en la Base Aeronaval Comandante Espora. Piloto Capitan de Corbeta Roberto Agotegaray; con danos menores. 0658/3-A-305.
Reparado con elementos
Ultimo vuelo el 31.07.87.
aeronave
estructurales
del
Transferido al Arsenal
Aeronaval n02 e129.1 0.87 par fin vida util. Desactivado el 21.06.89
vuelo. Desmontado durante 06.86. Transferido al Aeroclub Mar del
con un total de 5538,10 horas de vuelo. Asignado inicialmente,
Plata, donde esta emplazado como monumento
con caracteristica
Museo de Aviaci6n Naval. Vendido y exportado a Estados Unidos.
0667/3-A-314.
eI21.06.89
Descargado administrativamente
segun
Resoluci6n Expdte. ARV2 n018/89R. A-4Q
a la
Realiz6 un ate-
rrizaje operative a bordo del PAL ARA"25 de Mayo" el 17.08.73 al
rotura de remaches (Parte de Averias 143/81). Reparado, mediante
con averias menares y
Mientras
horas de
Asignado el 02.05.72
3° EscAer de Caza y Ataque como 0662/3-A-309.
(msn 12234)
BuAer 144988.
Trabajos de modifi-
Recibido con 3147,20
vuelo, en 02.72 como 0662/3-A-209.
cambio de planta alar durante 02.82. Aterrizaje de emergencia en Rio Grande el 23.05.82
(msn 12235)
Ex USN A4D-2 BuAer 144989. Averias operativas reparadas entre
eyectado. Tiempo total de vuelo, 4678,80
Omera Segid Typ AA8-30.
Fuera de servicio durante 11.81, por perdida de combustible,
0662
al
Registrado el 02.09.98 como N82079 a nombre de Aircraft Charter Service de Houston/Texas.
par
la catapulta. (Omar Schibb) 0660
A-4Q Skyhawk
(msn 12229)
Ex USN A4D-2 BuAer 144983.
Utilizado
01.68. Trabajos de modificaci6n do con 3281,80 Adaptado
como TA-4B a partir de
concluidos
el 04.11.71.
Recibi-
horas de vuelo, en 02.72 como 0660/3-A-207.
para uso como avi6n fot6grafo.
Asignado el 02.05.72
ala 3° EscAer de Caza y Ataque como 0660/3-A-207.
Permaneci6
preservado desde su lIegada al pais hasta mediados de 04.73. En 1974 pas6 a ser 0660/3-A-307.
Ingesti6n de un ave por la toma
de aire Derecha en fase de despegue, desde la Base Aeronaval Comandante Espora ell 0 de Septiembre de 1980. Fuera de servicio el
A-4Q
13.11.81,
314 en homenaje
por fisuras en ellarguero
alar intermedio.
Transferido el
16.03.82 al TAC para trabajos de cambio de ala, los cuales fueron
Skyhawk
066113-A-308, con las marcas del 0667/3-Aal TFCB Marcelo Marquez, en el Aeroclub
Mar del Plata. (Jorge Nunez Padin)
El A-4Q 0662/3-A-309
fue una de las primeras aeronaves reser-
vadas para el MUAN-Museo
Aeronaval.
dida y reemplazada por el 0655/3-A-302.
Posteriormente
fue ven-
(Jorge F. Nunez Padin)
I
0663
A-4Q Skyhawk (msn 12247)
dida de combustible
Ex USN A4D-2 BuAer 145001. Trabajos de modificaci6n el 01.02.72.
Recibido con 3463,00
0663/3-A-210.
Asignado
cuando intentaba
a la 3° EscAer de Caza y
O.A las 10:14 horas del 13.06.75
en el ala. Averiado en combate el 21 .05.82,
cay6 a tierra en proximidades de Puerto Argentino
horas de vuelo, en 02.72 como
el 02.05.72
Ataque como 0663/3-A-31
concluidos
un aterrizaje de emergencia.
Navio Jose Area, eyectado. Aeronave destrufda
cay6
4975,30
(Islas Malvinas),
Piloto Teniente de con un total de
hrs de vuelo.
al mar frente a Claromec6 (Buenos Aires), desde la banda de babor de la cubierta del PAL ARA"25 de Mayo", luego de un "bolter".EI piloto Teniente de Fragata Christian Etchegoyn, consigui6 eyectarse, pero perdi6 la vida. Para ese entonces tenia solamente
189 horas
de vuelo en el Skyhawk.
EI 18 de Julio de 1977, durante una aproximaci6n instrumental el Skyhawk 0664/3-A-311 impact6 contra la cabecera 07 de Rio Grande. El Capitan Czar logro eyectarse y su avi6n cargado con seis Mk.81 sin espoletas, qued6 total mente destruido. (Colecci6n Jorge Nlulez Padin) 02.69. Trabajos de modificaci6n do con 3251,60 Asignado
el 02.05.72
0665/3-A-212. el 29.05.73
durante
para uso como tanquero.
un catapultaje
el 03.02.76.
destacado a Trelew para inspecci6n
como 0664/3-A-211.
Ex USN A4D-2 BuAer 145001. Trabajos de modificaci6n dos eI31.01.72.
Recibido con 3729,00
como 0666/3-A-213.
horas devuelo,
Asignado el 02.05.72
y Ataque como 0666/3-A-213.
a la 3° EscAer de Caza
En 1974 pas6 a ser 0666/3-A-313.
luego de romper el cable de frenado N°1 en donde habia
enganchado.
Piloto Teniente de Navio Carlos Sanchez Alvarado,
eyectado y rescatado i1eso. EI avion cay6 al agua sobre la posici6n
a la 3° EscAer de Caza
Lat.39°53,
. En 1974 pas6 a ser 0664/3-A- 311.
Sur- Long.61°05'O.
durante un intento de aterrizaje con muy baja visibili-
dad, to co tierra a 700 metros de la cabecera de pista, elevandose
0667
para impactar
Ex USN A4D-2 BuAer 145050. Trabajos de modificaci6n
luego contra
Rio Grande. Destruido,
un terraplen
en la Base Aeronaval
segun Parte de Averias
Capitan de Corbeta Jorge Czar eyectado.
0665
n° 16/77.
Aeronave
por el Arsenal Aeronaval W2 con fecha 31.03.78 4859,00
conclufen 02.72
Equipado a partir de 05.74 con una mira Ferranti ISIS 126.Cay6 al
23.09.75,
conclui-
horas de vuelo, en 02.72
Asignado el 02.05.72
y Ataque como 0664/3-A-211 EI18.07.77,
por per-
(msn 12250)
Recibido con 4110,00
A-4Q Skyhawk 0666/A-213 trincado y en posici6n de catapultaje. (via Santiago Riva)
mar, desde la cubierta del ARA"25 de Mayo" alas 17:35 horas del
Ex USN A4D-2 BuAer 145004. Trabajos de modificaci6n dos el 10.02.72.
(Parte de
Registra un vuelo
de tren aterrizaje principal. Fuera de servicio el 19.09.80, A-4Q Skyhawk
como
Averiado
Aterrizaje brusco, sobre la cubierta del
ARA"25 de Mayo" eI25.08.80;
0664
Recibi-
desde el PAL'25 de Mayo",
de tanque integral de combustible
averia 6/73). En 1974 pas6 a ser 0665/3-A-312. supers6nico,
el 31.01.71.
a la 3° EscAer de Caza y Ataque
Adaptado
sufriendo perforaci6n
Skyhawk 0663/A-210 con un drop ventral de 300 galones y soporte PMBR a principios de 1973. (Colecci6n Jorge Nunez Padin)
concluidos
horas de vuelo, en 02.72 como 0665/3-A-212.
el 07.02.72.
Piloto
BuAer 14501 O.Utilizado
Asignado
A-4Q 0658/3-A-305,
como TA-4B a partir de
el 02.05.72
Ataque como 0667/3-A-214.
con un total de
A-4Q Skyhawk (msn 12256)
(msn 12296)
EI entonces Teniente de Navio Castro Fox a bordo del Skyhawk 0665/3-A-212 durante un despliegue a la Base Aeronaval Alte. Zar, hacia Julio 1976. (CN R. Castro Fox)
concluidos
Recibido con 2886,60 horas de vuelo, en 02.72 como
0667/3-A-214.
descargada
horas de vuelo.
Ex USN A4D-2
A-4Q Skyhawk
EI 0667/3-A-314
a la 3° EscAer de Caza y
Colisi6n aerea el 30.04.74
mientras ejecutaban
contra el
un tonel en formaci6n
sufri6 la perdida completa de la secci6n de proa
y lanza de reabastecimiento
(Parte de Averias n° 7/74); aterriz6 en
emergencia al mando del Teniente de Fragata Roberto Curilovic.
Reparado, regresando al servicio en 03.75. Averiado en vuelo el
como 0668/3-A-21
22.06.78
y Ataque como 0668/3-A-215.Cay6
al mando del Teniente de Navio Carlos Sanchez Alvara-
do, por ingesti6n de cuerpo extrano que causo averfas en todos 105 alaves. Eyect6 cargas externas, aterrizando
en emergencia sin
frente
a Monte
y aeronave,
larguero alar intermedio.
3593,40
Derribado en combate el 21 .05.82 sobre
Hermoso
estaba tripulado
mayores danos. Fuera de servicio durante 11.81, pOI' fisuras en el
5. Asignado el 02.05.72
a la 3° EscAer de Caza
al mar a 9 millas de la costa,
(Buenos Aires) el 27.06.73,
mientras
pOI' el Teniente de Navio Eduardo Marty. Piloto
nunca fueron
recuperados.
Tiempo total
de vuelo
Ex USN A4D-2 BuAer 145061. Trabajos de modificaci6n
concluf-
0744
A-4Q Skyhawk
(msn 12281)
Ex USN A4D-2 BuAer 145035.Transferido Recibido con 4058,20
EL 26.05.70
horas de vuelo. Asignado
ronaval N° 2 en 03.72.
Caracterfstica
al MASDC.
al Arsenal Ae-
reservada 0744/3-A-318.
Desguazado en la Base Aeronaval Comandante
Espora.
horas.
el Estrecho de San Carlos, con la muerte del Teniente de Fragata Gustavo Marquez.
Aeronave descargada del servicio activo, con
un total de 4540,60
horas de vuelo.
0669
A-4Q Skyhawk
dos el 15.02.72.
(msn 12307)
Recibido con 2791,40
como 0669/3-A-216.
Asignado el 02.05.72
y Ataque como 0669/3-A-216. golpe6
la zona ventral,
zacohetes
LAU-32G. Aeronave
suelo, en proximidades
0667/A-214
en final, sobre la popa deIARA(V-2)"25
Mayo" con ganchoabajo,
0668
A-4Q Skyhawk
destruida
el 13.10.72,
danos en un lan-
pOI' impacto
contra el
la muerte del Teniente de Fragata Mario Pena. Tiempo horas.
Secci6n
de
ccionado
durante pnicticas PA YD. (OmarSchibb)
del fuselaje
y ala del Skyhawk
para convertirse
Taller Aeronaval
BuAer
145035,
en el A-4Q 0744/3-A-318.
sele-
Predio del
Central el 11.07.87. (Jorge NLlfiez Padin)
(msn 12299)
Ex USN A4D-2 BuAer 145053. Trabajos de modificaci6n dos el 05.02.72.
causando
de La Viticola (Buenos Aires) el 16.01.73,
total de vuelo, 2967,50
Skyhawk
a la 3° EscAer de Caza
Durante catapultaje
el estrobo
produciendo
horas de vuelo, en 02.72
Recibido con 3286,60
08xx
conclui-
A-4E Skyhawk
(msn 13145)
Ex USN BuAer 150092. Ex Heil Ha' Avir 800. Asignado ala 3°EscAer
horas de vuelo, en 02.72
de Caza y Ataque
como 08xx/3-A-301.Transferencia
aeronave retenida inicialmente
en el aeropuerto
cancelada,
Ben Gurion/Tel
Aviv (Israel). 08xx Restos del Skybawk 0743/3-A-317.
BuAer
144898, que hubiera side el A-4Q
A-4E Skyhawk
de Caza y Ataque
(Jorge NLlnez Pad in)
(msn 13226)
Ex USN BuAer 151056. Ex Heil Ha' Avir 806. Asignado ala 3°EscAer como 08xx/3-A-302.Transferencia
aeronave retenida inicialmente Ex USN A4D-2 BuAer 144898. Fecha aceptaci6n US Navy 19.01.59, asignado inicialmente
en NAS Cecil Field/Florida.
brero 1971. (via Juan Carlos Cicalesi)
Fe-
posteriormente
cancelada,
Ben Gurion/Tel
Aviv (Israel).
al VA-
86, NARTU Alameda, NARTU Norva y NARTU Norfolk. Transferido el
08xx
01.04.70 al MASDC. Transferido el260171
Ex USN BuAer 151120. Ex Heil Ha' Avir 820. Asignado ala 3°EscAer
con 3896,00
i\-4Q Skyhawk 066813-A-215
al VA-72.Transferido
en el aeropuerto
a1780° Unit. Recibido
horas de vuelo. Asignado al Arsenal Aeronaval N° 2
en 03.72. Caracterfstica reservada 0743/3-A-317 la Base Aeronaval Comandante
Espora.
.Desguazado en
A-4E Skyhawk (msn 13290)
de Caza y Ataque
como 08xx/3-A-303.Transferencia
aeronave retenida inicialmente Aviv (Israel).
en el aeropuerto
cancelada,
Ben Gurion/Tel
de Caza y Ataque
como 08xx/3-A-308.Transferencia
aeronave retenida
inicialmente
en el aeropuerto
cancelada,
Ben Gurion/Tel
12118
A-4Q
144872
0654
3-A-201
3-A-301
12128
A-4Q
144882
0655
3-A-202
3-A-302
12141
A-4Q
144885
0656
3-A-203
3-A-303
12145
A-4B
144889
cancelada,
12154
TA-4B
144898
Ben Gurion/Tel
12161
A-4Q
144915
0657
3-A-204
3-A-304
144927 0658
3-A-205
3-A-305
Aviv (Israel).
08xx
A-4E Skyhawk
(msn 13432)
Ex USN BuAer 152044. Ex Heil Ha' Avir 853. Asignado ala 3°EscAer de Caza y Ataque aeronave retenida
como 08xx/3-A-309.Transferencia inicialmente
en el aeropuerto
12173
A-4B
12175
A-4Q
144929
(msn 13438)
12178
A-4B
144932
Aviv (Israel). 08xx
A-4E Skyhawk
Ex USN BuAer 152050. Ex Heil Ha' Avir 854. Asignado ala 3°EscAer
12179
A-4B
144933
0743
de Caza y Ataque
como 08xx/3-A-31 O.Transferencia cancelada,
12209
A-4Q
144963
0659
3-A-206
3-A-306
Seccion abandonada de cabina de UIlO de los A-4B de repuesto, utilizada para pruebas de supervivencia. (Jorge Nunez Pad in)
aeronave retenida
inicialmente
12229
A-4Q
144983
0660
3-A-207
3-A-307
12234
A-4Q
144988
0661
3-A-208
3-A-308
08xx
08xx
12235
A-4Q
144989
0662
3-A-209
3-A-309
Ex USN BuAer 152078. Ex Heil Ha' Avir 863. Asignado ala 3°EscAer
12247
A-4Q
145001
0663
3-A-210
3-A-310
de Caza y Ataque
cancelada,
12250
A-4Q
145004
0664
3-A-211
3-A-311
Ben Gurion/Tel
12256
A-4Q
145010
0665
3-A-212
3-A-312
145017 0666
3-A-213
3-A-313
A-4E Skyhawk
(msn 13334)
Ex USN BuAer 151164. Ex Heil Ha' Avir 825. Asignado ala 3°EscAer de Caza y Ataque
como 08xx/3-A-304.Transferencia
aeronave retenida inicialmente
en el aeropuerto
cancelada,
Ben Gurion/Tel
Aviv (Israel).
08xx
en el aeropuerto
Ben Gurion/Tel
Aviv (Israel).
A-4E Skyhawk
aeronave retenida
(msn 13466)
como 08xx/3-A-311.Transferencia inicialmente
en el aeropuerto
Aviv (Israel).
A-4E Skyhawk
(msn 13382)
08xx
A-4E Skyhawk
(msn 13485)
Ex USN BuAer 151994. Ex Heil Ha' Avir 833. Asignado a la 3°EscAer
ExUSN BuAer 152097. ExHeil Ha' Avir894. Asignadoa la 3°EscAer de
de Caza y Ataque
Caza y Ataque como 08xx/3-A-312.Transferencia
como 08xx/3-A-305.Transferencia
aeronave retenida inicialmente
en el aeropuerto
cancelada,
Ben Gurion/Tel
cancelada, aerona-
ve retenida inicialmente en el aeropuerto Ben Gurion/Tel Aviv (Israel).
Aviv (Israel).
12263
A-4B
12271
A-4Q
145025
12274
A-4B
145028
A-4B
145035
0744
A-4Q
145050
0667
3-A-214
12299
A-4Q
145053
0668
3-A-215
12307
A-4Q
145061
0669
3-A-216
13145
A-4E
150092
13226
A-4E
151056
de Caza y Ataque
como 08xx/3-A-306.Transferencia
13290
A-4E
151120
aeronave retenida
inicialmente
A-4E Skyhawk (msn 13407)
en el aeropuerto
cancelada,
Ben Gurion/Tel
Aviv (Israel).
08xx
A-4E Skyhawk (msn 13411)
Ex USN BuAer 152023. Ex Heil Ha' Avir 849. Asignado ala 3°EscAer de Caza y Ataque
como 08xx/3-A-307.Transferencia
aeronave retenida inicialmente
en el aeropuerto
cancelada,
Ben Gurion/Tel
Aviv (Israel). 08xx
A-4E Skyhawk (msn 13418)
Ex USN BuAer 152030. Ex Heil Ha' Avir 850. Asignado ala 3°EscAer
A fines de 1987 se encontraba abandonada la seccion delantera de un A-4B con una de las alas fisuradas de A-4Q. No fue posible identificar estos restos. (Jorge Nunez Padin)
3-A-318
12281 12296
Ex USN BuAer 152019. Ex Heil Ha' Avir 844. Asignado ala 3°EscAer
08xx
3-A-317
849
3-A-314
08xx
3-A-301
08xx
3-A-302
08xx
3-A-303 3-,11,-304
13334
A-4E
151164
13382
A-4E
151994
863
08xx
08xx
3-A-305
13407
A-4E
152019
806
08xx
3-A-306
13411
A-4E
152023
08xx
3-A-307
13418
A-4E
152030
08xx
3-A-308
13432
A-4E
152044
08xx
3-A-309
13438
A-4E
152050
854
08xx
3-A-310
08xx
3-A-311
884
08xx
3-A-312
13466
A-4E
152078
13485
A-4E
152097
APENDICE DETALLE DE LAS OPERACIONES EMBARCADAS 25.03.82
2905.82
0504.82
180482
22.04.82
10:55
Y 09.05.82 Sylvester
11 :52
12:34
Praetiea intereepei6n
Oliveira
17:19
18:11
Praetiea intereepei6n
3-A-307
Benitez
17:21
18:15
Practiea intereepci6n
3-A-302
Philippi
10:05
11:22
Practiea ataque
3-A-308
Sylvester Zubizarreta
12:14
12:19
PAYD
3-A-302
Zubizarreta
1227
12:30
PAYD
3-A-302
Benitez
12:42
12:47
PAYD
3-A-306
Medieei
10:07
11:24
Practiea ataque
PAYD
3-A-301
R6tolo
10:09
11:26
Praetiea ataque
11 :28
Praetiea ataque
3-A-302
Benitez
12:48
12:56
3-A-302
Benitez
13:14
1316
3-A-302
Zubizarreta
12:29
3-A-305
Lecour
Incorporaei6n
3-A-306 3-A-306
3-A-302
3-A-307
Olmedo
10:10
3-A-304
Castro fox
10:21
Ineorporaei6n
3-A-307
Sylvester
10:23
Traslado EPO
3-A-306
2ubizarreta
10:24
Traslado EPO Traslado EPO
PAYD Traslado EPO
08:35
23.04.82
250482
Traslado EPO
3-A-312
Sylvester
08:39
Incorporaei6n
3-A-302
Benitez
08:44
Ineorporaei6n
3-A-302
Benitez
10:26
3-A-312
Zubizarreta
Traslado EPO
3-A-305
Philippi
10:30
Traslado EPO
3-A-305
Sylvester
Traslado EPO
3-A-314
Oliveira
10:32
Traslado EPo
3-A-301
R6tolo
10:33
3-A-307
Castro fox
13:07
Incorporaei6n
3-A-302
Benites
3-A-301
Clstro fox
Traslado EPO 09:14
Ineorporaei6n
28.04.82
Traslado EPo
3-A-306
R6tolo
09:18
Incorporaei6n
3-A-312
Area
13:20
Incorporaei6n
3-A-307
Medieei
09:35
Ineorporaei6n
3-A-302
Zubizarreta
14:22
Ineorporaei6n
Medieei
14:26
Ineorporaei6n
Benitez
15:03
Incorporaei6n
3-A-314
Olmedo
15:06
Incorporaei6n
3-A-306
Sylvester
15:15
Ineorporaei6n
3-A-301
Oliveira
15:26
Incorporaei6n
3-A-304
Philippi
16:07
16:50
Exploraei6n
3-A-307
Medleei
1607
16:54
Exploraei6n
3-A-302
Philippi
10:46
11:22
APAC
3-A-307
Marquez
10:47
11:20
APAC
3-A-304
Philippi
14:02
14:30
APAC APAC
3-A-304
Philippi
09:41
Ineorporaei6n
3-A-304
3-A-305
Oliveira
09:54
Incorporaei6n
3-A-305
3-A-312
Olmedo
10:00
3-A-306
Benitez
1113
Incorporaei6n 11:19
PAYD
30.04.82
3-A-306
Benitez
11 :26
11:28
PAYD
3-A-306
Benitez
11 :31
11 :34
PAYD
3-A-307
Medleei
11 :43
11 :45
PAYD
3-A-307
Medieei
11:48
11 :53
PAYD
3-A-307
Medieei
12:04
12:06
PAYD
3-A-307
Medieei
12:07
12:09
PAYD
3-A-307
Medieei
12:14
12:16
PAYD
3-A-307
Medieei
14:03
14:32
Olmedo
1717
17:44
APAC APAC
3-A-305
2104.82
ENTRE EL 25.3.82
Marquez
01.0582
0205.82
03.0582
1302
12:11
PAYD
3-A-307
PAYD
3-A-304
Zubizarreta
17:18
1749
3-A-314
Leeour
17:19
17:39
3-A-314
Area
1511
16:00
Adiestramiento
3-A-305
Marquez
13:09
13:12
3-A-305
Marquez
13:14
13:17
PAYD
3-A-305
Zubizarreta
13:32
13:40
PAYD
3-A-302
Sylvester
0805.82
APAC
13:50
Ineorporaei6n
3-A-304
R6tolo
15:14
16:04
Adiestramiento
3-A-312
Oliveira
15:54
16:36
Adiestramiento
3-A-307
Olmedo
1557
16:38
Adlestramiento
3-A-301
Castro fox
15:57
Traslado EPo
3-A-302
Olmedo
15:59
Traslado EPo
3-A-314
Leeour
1357
Incorporaei6n
3-A-307
Castro fox
08:47
09:59
Praetiea ataque
3-A-306
Olmedo
08:48
10:05
Praetiea ataque Praetiea ataque
09.0582
3-A-301
Zubizarrela
08:50
10:03
3-A-302
Lecour
08:53
10:07
Practiea ataque
3-A-306
Philippi
16:00
Traslado EPo
3-A-304
Marquez
09:46
10:29
Praetiea intereepei6n
3-A-305
Sylvester
16:17
Traslado EPo
3-A-312
Lecour
1805
3-A-314
R6tolo
16:18
Traslado EPo
Benitez
16:20
Traslado EPo
Traslado EPO
3-A-301
Castro fox
10:00
10:34
Praetiea intereepei6n
3-A-304
3-A-307
Marquez
10:02
10:36
Praetiea intereepei6n
3-A-312
Oliveira
16.23
Traslado EPo
3-A-302
R6tolo
11 :51
12:32
Praetiea intereepei6n
3-A-307
Lecour
16:25
Traslado EPo
II
(1) Segun nota del Jefe de Aviaci6n Naval Capitan de Navio Hermes
lizados fueron el 3-A-301 ,-302,-305,-307,-309
Quijada, fechada el 29 de Octubre de 1968.
de Viaje N°9/80"C"
(2) Nota Harrier Aircraftfor Argentine Navy.Mr. Delacourt-Smith, Minister
(17) Oficio EA33, 3FY N°l 02/79 "C".
of Defence for Equipment, fechado en Londres el14 de Enero de 1970.
Sidewinder.
(3) FMS Sale Case AR-BCM-Pl.
(18) EI8 de Febrero de 1981 en respuesta a la Orden de Operaciones
SerieAeronaval N°ll
(4) Segun nota 08-235/71
01 "S"/81 COESCUADOS,se trasladaron a la BaseAeronaval Almirante
Jorge Nunez Padin, Julio 2000.
Zar, cinco A-4Q Skyhawk (0654/3-A-301
Serie Fuerza Aerea W9 "IAI Dagger Parte 1, 1978-1982. Jorge Nunez
File 31/70 fechada el 21 de Septiembre
de 1971, Washington. (5) Segun nota 08-124/71
fechada el 28 de Mayo de 1971, por la
Y -312.Dellnforme
Argentinian "Falklands War" A-4 Skyhawk, IPMS-United Kingdom Magazine, July-August 1987. Jorge Nunez Padin & Neil Robinson
Rlevaluaci6n detecci6n misil
Serie Aeronaval N°l "McDonnell Douglas A-4Q Skyhawk" (2° edici6n). Jorge Nunez Padin. Octubre 1993.
304,0658/3-A-305
y0665/3-A-312)
,0655/3-A-302,0657/3-A-
con el apoyo loglstico de un
"McDonnell Douglas A-4Q Skyhawk" (3° edici6n).
Padin, Marzo 2005.
compra de seis Aerial Refueling Stores,
Beech B80 Queen Air. Informe de viaje N° 1/81 "C".
SerieFuerzaAerea W14 "McDonnell Douglas A-4C Skyhawk". Jorge Nunez
(6) Por nota fechada el 26 de Noviembre de 1971 del Capitan de
(19) Segun el Acta de Entrega y Recepci6n del Departamento
Padin. ISBN978-987-20557-2-1.Abril
Navio Francisco Lepron, dirigida al Director de Compras en EE.UU. de
Logistica, de fecha 15 de Marzo de 1983,la escuadrilla disponia de
"Yo fui pilato aviador naval", Capitan de Navio Rodolfo Castro Fox. Serie Aeronaval,2002.
Israel Mr S. Dror y al Assistant Armed Forces Attache Col. J. Alon, se
seis aviones0654/3-A-301
inici6 contacto con el gobierno israelita. En definitiva se agregaron
A-305,0661/3-A-308
tres equipos adicionales a una compra que estaba realizando la Heil
estaban sin servicio por mantenimiento
Ha' Avir para sus propios A-4E Skyhawk.
(20) Oficio EA33, 3FY N?'S"/83,
(7) Participaron 214,0668/A-215
105 A-4Q
0659/A-206,0664/A-211
,0667/A-
Y0669/A-216. Segun Informe 5° Etapa de Mar, Nota
EA43,OF9B,OO 140"C"/72, (8) Nota N°66"C"/76
fechada el 16 de Octubre de 1972.
JEAN, MOTB fechada el 21 de Diciembre de
1976 Enviada por el Contralmirante (9) Nota del Contralmirante
Rodolfo Fitte
,0655/3-A-302,0657/3-A-304,0658/3-
Y 0662/3-A-309.De
ellos el 0655 y el 0658 e inspecci6n.
fechado el16 de Febrero de 1983
"Avail-
"Las FuerzasNavalesArgentinas. Historia de la Flota de Mar". Contralmirante Pablo Arguindeguy y Contralmirante Horacio Rodriguez. Instituto Browniano. ISBN987-95160-1-X. Buenos Aires, 1995
(21) Oficio EA33, 3FY N°5"S"/85, fechado el 4 de Octubre de 1985.
"La Escuadraen Acci6n. 1978 EI Conflicto Chile-Argentina visto a traves
(22) Propuesta analizada en el Oficio DIMA THO N° 14/87"C"
de sus protagonistas" Random House Mondadori, Santiago de Chile 2004.
(23) Informe del Teniente de Navio Ingeniero
Mario Imbelloni del
querimientos.
PatriciaArancibia Clavel y Francisco Bulnes Serrano. "EI Albatros dorado". FranciscoMartinez.
13 de Junio de 1985. (24) Oficio EA33, 3FY W6"S"/81.RlSituaci6n
Carlos Fraguio, JEAN N° 4"C"/74
2008.
de la unidad y re-
Cdte. Espora, 17 de Diciembre de 1981.
"La TerceraEscuadrillaAeronaval de Cazay Ataque a 25 anos del Conflicto del Atlantico Sur ". Capitan de Navio Rodolfo Castro Fox.Boletin del Centro
ability of Aircraft for Sale to the Argentine Navy", fechada el lOde
(25) Inicialmente
Abril de 1974 y dirigida al Senior U.S. Naval Advisor, Buenos Aires.
destructor c1aseCounty. Sin embargo para el 23 de Mayo, el HMS
A-4B Reconditioning & Modification
(10)Douglas Aircraft Proposal 74D-247-1,Cl-JEC-354,
(D-18)"Antrim"
averiado por una bomba de 1000 libras, habia sido
J0125 Douglas Aircraft Company, Tulsa Division, 21 September 1970.
Long Beach el 12 de Julio de 1974.
retirado de la zona de operaciones el dia anterior. La gran dimen-
NATOPSFlight Manual Navy Model A-4B/C/L Aircraft (NAVAIR01-40AV8-
(11 )Pedido formalizado
si6n del puente y elevada proa del HMS "Intrepid"
fechada en
por oficio JEAN MOT N°20 Secreto/n.
se report6 que la nave atacada habia sido un
(12) Plan de Renovaci6n de Aeronaves 1978. Jefatura de Aviaci6n
10confundiera.
Naval, Contralmirante
del Centro Naval.
Rafael J. Serra.
(13) Se destacaron el CC Lavezzo (0654/3-A-301) (0667/3-A-314);
y el TF R6tolo
que son relevados el dla 10 por el CCPhilippi(0661/3-
A-308) Y por el TN Bedacarratz (0659/3-A-306)
EI regreso se produjo
hicieron que se
Nota al respecto en ella edici6n W 817 del Boletln
(26)La fragata HMS "Antelope"
Naval N° 817/Mayo-Agosto 2007. Program Argentina Navy. MDC
1) 15 September 1970. A-4/TA-4 Tactical Manual (NAVAIR01-40AV-1T) Descripci6ny operaci6nde los sistemaselectr6nicos. Avi6n A-4B. Armada
result6 destruida, cuando se inten-
Argentina, 1971.
taba desactivar una bomba alojada en la banda de estribor, a popa.
EngineeringChangeProposal# 1057. InstallationoBO mm gun systemin A-4
Este impacto habia sido obra del Primer Teniente Luciano Guadag-
aircraft to the Argentinian NavalAir Force(ANAF.).lsrael Military Industries.
hacia las 18:00 horas del13 de Febrero de cinco aviones CC Alimon-
nini; su A-4P Skyhawk C-2xx fue alcanzado pocos segundos despues
HOPE Weapon Delivery System. General Description Handbook Elbit
da(0659/3-A-306),CC
por fuego antiaereo, para caer por delante de la nave.
Computers Ltd. May 5, 1985.
Philippi(0660/3-A-308),
A-301 ),TF Barraza(0655/3-A-302)
TN Curilovic(0654/3-
y TF Pettinari(0658/3-A-305).
de lanzarejillas Chaff
"Las FuerzasNavalesArgentinas. Historia de la Flota de Mar". Contralmi-
Informe de viaje 1/78 "S" Cdte. Espora 15 de Febrero de 1978.
(28) Oficio EA33, 09 N°3"S"/78 "Rlcafi6n 20 mm Mk.12" fechado
rante Pablo Arguindeguy y Contralmirante Horacio Rodriguez. Instituto
(14) Informe de viaje W2/78"S".
el 23 de Junio de 1978 en Comandante Espora , con caracter "Se-
Browniano. ISBN 987-95160-1-X.
(15) Boletin del Centro Naval N° 812.
creto" y "Muy urgente".
FamousAirplanes of the World n0123 "Douglas A-4NF Skyhawk". Burin-
(16) La comisi6n estuvo liderada por el Capitan
de Corbeta Castro
(27)Oficio EA33, 3FY W94"C"/79.Evaluaci6n
Buenos Aires, 1995.
(29) Nota 106/2175 de Abraham Perelman, Presidente de Isrex Ar-
do, Tokyo. Enero 1981.
Fox, integrada ademas por 105Tenientes de Navio R6tolo y Oliveira
gentina SACIF,fechada el 19 de Febrero de 1981 en Buenos Aires.
The British Aerospace Sea Harrier "Falklands Fighter". Andy Evans.SAM
y 105Tenientes de Fragata Arca, Lecour y Olmedo. Los aviones uti-
(30)Parte de Averias N°143/81 del Taller Aeronaval Central
Publications. ISBN978-9551858-2-3. Bedford, 2007.
A-4E Ayit ex IDF/ AF 884, para la cual se reserv6 la caracteristica 3-A-312. Hatzerim/Israel, Mayo del 2008 (Marco Pennings)
6 de
Douglas A-4E Ayit BuAer 152090,que aunque no figura en la documentaci6n inicial, consta como una de las aeronaves destinadas para la Aviaci6n Naval. Hatzerim, 6 de Mayo del 2008 (Marco Pennings)
3-A-21S ·
I
g
O'NAVAl
' \
McD,onnell-Douglas A-4Q Skyha'Yk 0668/3-A-215 (msn 12299) ComlsienA.-"lB Skyhawk. US Nav~l AicStation Cecil ]J'ield (Florjda), Febrero 1971. j
ARMAD~
McDonnell Douglas A-4Q Skyhawk 0657/3-A-304 (msn 12161) 30 Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque. Base Aeronaval Comandante Espora, Agosto 198"1. Esta aeronave tripulada por el Comandante de la EA33 Capitan de Corbeta Alejandro Francisco, realize el ultimo catapultaje de un Skyhawk desde el portaaviones el 19 de Julio de 198"1.
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McDonnell Douglas A-4Q Skyhawk 0662/3-A-309 (msn 12235) 3° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque. Base Aeronaval Comandante Espora, Julio 1982. Este inusual camuflaje fue aplicado en el Arsenal Aeronaval N°2, mientras se realizaban trabajos de mantenimiento. Este fue el imico A-4Q que no particip6 en acciones de guerra, ya que se reincorpor6 al servicio el II de Julio de 1982.
It!C1/1(;WLG IV Uatil! 1[;&;
IL /f f! [L Ii L/f£' &1:1YlfLL'2Lf
McDonnell Douglas A-4Q Skyhawk 0656/3-A-302 (msn 12128) 3° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque. Base Aeronaval Comandante Espora, mediados de 1984. Configuracion inicial de baja visibilidad, con la Insignia Nacional en pequei'ias dimensiones a ambos lados del timon. Utilizada solamente por pocas semanas en eL0656/3-A-302.
McDonnell Douglas A-4E Ayit 3-A-301 (msn 13145) Aeropuerto Ben Gurion (Israel), Agosto 1985. La ilustraci6n representa el aspecto que hubiera tenido esta aeronave can Los coLores de LaEA33 y equipada Maverick. Varios A-4E llegaron a ser pintados can el esquema gris de la Aviaci6n Naval.
can Los misiLes AGM-65A