ВЛАДИМИР КОФМАН АЛЕКСАНДР ДАШЬSIН
Ужас ��кармаввь1х)) пивкоров ЛИНЕЙНЫЕ КРЕЙСЕРА «РИНАУН» И «РИПАЛС»
Москва «Яуза» «ЭКСМО» 2011
ББК 68.54 К74
Оформление серии П.Волкова В оформлении переплета и спользована иллюстрация художника А . Заикина Редакция вы ражает благодарность М. К нязеву за оказанную помощь при подготовке книги
К74
Ко фман В.Л., Да шьян А.В. Ужас
<<карманных>> линкоров. Линейные
крейсера
«Ринаун»
и
<<Рипалс>> - М.: Яуза, ЭКСМО, 2011. - 128 с.: ил.
ISBN 978-5-699-50358-2 15 декабря 1939 г. один из офицеров германского <<Карманного» линкора «Адмирал граф Шnее», стоявшего на рейде Монтевидео, заметил на горизонте nодозрительный силуэт, в котором немцы с ужасом оnоз.нали линейный крейсер «Ринаун>>. Шансов в бою с таким nротивником не было, и командир <<Шnее•> nриказал затоnить свой ко рабль, став жертвой дезинформации и собственной мнительности, - на самом деле, британский «владыка морей•> в это время находился в нескольких тысячах километров от Монтевидео, но сам факт, что одно уnоминание о нем заставило немцев собствен норучно утоnить абсолютно исnравный и боеготовый линкор - лучшая рекомендация для близнецов <<Ринаун•> и <<Риnалс». А ведь когда эти линейные крейсера только вводились в строй, ничто не nредвещало столь громкой славы - наоборот, nроект считался неудачным и жестко критиковался сnециалистами, а адмирал Битти, nод командование которого они nоnали, сгоряча за явил, что вообще отказывается вести их в бой. Однако недостаточное финансирование британских военно-морских сил между двумя Мировыми войнами nривело к тому, что «старики•> <<Ринаун» и <<Риnалс•> стали одними из самых ценных кораблей Королевско го флота - кроме легендарного «Худа», лишь они оказались в состоянии настигать и уничтожать быстроходные германские рейдеры. Поэтому, воnреки расхожему мнению, что тяжелые корабли большую часть времени отстаиваются в базах, «Ринаун•> и <<Ри nалс» без дела не сидели - nервому вскоре nосле заочной nобеды над <<Шnее•> дове лось nомеряться силами еще и с •Шарнхорстом» и <<Гнейзенау», в одиночку обратив их в бегство, а второй всего за nолгода войны nровел в море 160 дней, сражаясь на раз личных театрах военных действий, от Норвегии до Индийского океана, где nогиб в бою с яnонской авиацией. Новая книга ведущих историков флота во всех nодробностях восстанавливает судьбу этих легендарных крейсеров, наводивших ужас даже на <<Карманные•> линкоры.
ББК 68.54
ISBN 978-5-699-50358-2
© В.Л.Кофман, А.В.Дашьян, 2011 © 000 •Издательство •Яуза•, 2011 © 000 •Издательство •ЭКСМО•, 2011
СОДЕРЖАНИЕ ИСТОРИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ПОСТРОЙКИ 5 <<Если нельзя, но очень хочется ...>> - История появления «Рипалса>> и <<Ринауна» .......... ................. ........................................... 5 Наперегонки со временем - проектирование и постройка ................. 8 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ . . . . . 17 Корпус и конструктивная подводная защита ............................... ...... 17 Бронирование .................................................................................... 23 Энергетическая установка ..................................... ...... ..... .. ... ....... .... 32 Вооружение и системы управления огнем .................... ...................... 33 Электроэнергетическая установка, прожекторы, прочее оборудование .. 42 Остойчивость, мореходные и маневренные качества .............. ..... ...... 43 Экипаж 45 ТЕХНИЧЕСК АЯ ИСТОРИЯ . . . . 46 <<Рипалс>> ......................................................................................... 46 <<Ринаун>> ........................................................................................... 54 ИСТОРИЯ С ЛУЖБЫ .. . . . . . . . . 68 Первая мировая война ...................................................................... 68 ......................................................... 7 4 Служба в межвоенный период Вторая мировая ............. .. .. ........................... .................. ....... ............ 92 ОЦЕНК А ПРОЕКТА . . . . . . . 123 . . . .. . . . .. .. .. 127 Литература и источники ..
................
.....
...........
.....
...........
..........
.
.
.
..
.
..
............................................................................................. ........
...........
.. ................. ....... ..................
... .
.......
. . ...
.....
.
...
........
.......
............. .... ........
......
.
..
.
.......
......... ...............
........
........
...
...
.
........
......
.............
........
........ .. ......
.
....
........... ... .
..
.
.......
•Рнпалс», начало 1 930-х
«Рнпалс" в 1 936 земном море
4
г.
rr.
Корабль имеет светлосерую окраску, характерную для кораблей, несущих с лужбу на Среди
в
первую половину ХХ века стремительный прогресс в области военного кораблестроения привел к тому, что моральное старение кораблей основных классов происходило очень быстро. Далеко не всегда помогали даже дорогостоящие модернизации. Редким исключением из этого правила стали английские линейные крейсера <<Ринаун» и <<Рипалс>>. Хотя они жёстко критикавались при вступлении в строй, через двадцать лет отношение моряков к этим кораблям кардинально изменилось. Это можно проследить по прозвищам, которыми они их награждали. Первоначально эти линейные крейсера иронично-презрительно называли <<белыми слонами». В середине 1920-х годов после нескольких модернизаций они превратились в <<Рефит>> и <<Репэар» (<<Перестройка>> и <<Ремонт>>). А вот к концу «карьеры>> <<Ринаун>> и <<Рипалс>> все чаще назывались моряками своими официальными именами, в переводе звучащими как <<Слава>> и «Отпор>>.
ИСТОРИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ПОСТРОЙКИ <<Если нельзя, но очень хочется...>> - История появления <<Рипалса>> и <<Ринауна>> Разгоревшийся после выстрела Гаврилы Принципа в Сараево мировой пожар ока зался для его участн иков неожида н н ы м , хотя все они к нему долго и упорно гота вились. В число первых жертв м ировой войны попали и военно-марекие п рограм мы, особенно в части крупных кораблей. Ни ••Владыч и ца морей••, н и ее союзники, ни главный противник, Германия, не рас считывали на продолжительные военные действия. Ожидалось, что через полгода , максимум - через год война завершится. Поэтому не и мелось н и каких резонов про должать п остройку недавно заложенных или только что заказанных линейных ко раблей, которая обычно занимала более 2 лет, плюс как минимум полгода на испы тан и я , «доводку» и трен ировку экипаже й . В результате ••под нож» пошли самые со времен н ые и перспекти в н ы е ли н коры на том основан и и , что о н и заведомо не успеют принять участие в боевых дейст виях. Они должны были уступить место на стапелях легким еди н и ц а м : крейсерам , эсминцам, противолодочным кораблям и субмаринам. В Британии программа 1 9 1 4 года преду сматривала постройку четырех линкоров двух самых современных на то время ти пов: трех <
жинкорт» и <<Резистенс». Две оставшиеся единицы типа «R» после тендерных торгов достались частным фирмам : «Рипалс» судостроительной компании «Палмерс" в Гриноке близ Н ьюкасла, а «Ринаун .. - вер фи «Фэрфильд" в Гоуэне, Глазго . Буквально с первых дней мировой вой н ы все работы по подготовке к закладке этих л ин коров остановили, а 26 августа заказы на постройку «Эджинкорта» и «Ре зистенса» ан нулировали. П ервые детали киля «Рипалса» заложили 30 ноября 1 9 1 4 года, а для «Ринауна" к тому же времени собрали несколько сотен тонн конструк ционных материалов. Однако работы из за всё возраставшего дефицита рабочей силы и материалов замедлились, после чего последовало решение о полной за морозке и «частных" линкоров. Вроде бы всё логично, тем более что по британскому пути пошли во всех воюю-
Лннкор «Рев ендж», однн нз пятн лннко ров тнпа «R» нм енно по этому про е кту п ервона чально собнралнсь постронть «Рннаун» н «Рнпа лс»
5
Первый морской лорд Джон Фишер
«Тайгер»- накануне Первой мировой предпола галось, что этот корабль станет последним представителем класса линейных крейс еров
6
щих странах: и в Германии, и во Франци и , и в России. Однако последующие собы тия , связанные с изменением руководства флотом, привели к неожиданному поворо ту в морской политике. Адмирал п р и н ц Луис Баттенберг, почти чистокровный н е м е ц (как, впрочем , и многие другие члены королевской семьи), занимавши й ключе вой пост Первого морского лорда, т.е . , по сути дела, главнокомандущего ВМС, с на чалом войны вызвал обширную критику в свой адрес, надо сказать, во многом не сп раведл и вую. П равительство всё же предпочло принести его в жертву, тем бо лее что на смену уже определилась· яркая кандидатура. Уинстон Черчилль, занимав ший пост Первого лорда Адмиралтейст ва - фактически морского министра, на стоятельно рекомендовал своего старого приятеля и учителя в области флотских проблем , адмирала Джона Фишера, изве стного новатора, если не единственного автора, то главного соавтора появления двух новых классов кораблей, линкоров дредноутов и л и н ей н ых крейсеров. И в последн и й день октя бря назначение «Джеки», как его называли близкие знако мые, состоялось. 73-летний адмирал тут же проявил не дюжи н ную активность, втя ги вая в свою орбиту других руководителей флота, из вестных кораблестроителей и владельцев верфей. Известный сторонник лёгких сил, он, по словам Черчилля, ••тут же предло жил массу идей и планов по расширению постройки подводных лодок, эскадренных м и н о носцев и малых боевых корабл е й , которые я и л и кто-нибудь из моих помощ н и ков даже не и мели возможности при стально рассмотреть» . Но у старого адми рала еще имелись и свои, н а время глубо ко но неизменные зап рята н н ы е , пристрастия. Он как личное оскорбление воспринял отказ от строительства линей ных крейсеров, введенный Адмиралтейст вом парой лет раньше.
П рогра м м ы 1 9 1 1 и 1 9 1 2 годов еще включали в себя по одному л и н е й ному крейсеру, ••Куин Мери» и ••Тайгер,. соот ветственно. Первый из них вошёл в строй в 1 9 1 3 году, второй в следующем , уже во енном . Но они стали последними кораб лями данного класса; предполагалось, что после них крейсера-дредноуты Адмирал тейство заказы вать больше не станет. П ресса и члены парламента публ и ч н о провозгласил и , ч т о этот спорн ы й класс кораблей закончил свое короткое сущест вование. И действительно, не только про гра м м ы 1 9 1 3-1 4 годов , но и планы на 1 9 1 4 и 1 9 1 5 годы не включали ни одного линейного крейсера. И тут питавший не вполне объяснимую слабость к быстроходн ы м , тяжеловоору жен н ы м , но слабо защищенным л инейным крейсерам , Фишер не преминул восполь зоваться своим возвраще н и е м в Адми ралтейство для возобновления постройки таких кораблей. Он зая вил, что следует построить пару усовершенствованных ••и н винсиблов•• - первенцев класса, но с орудиями максимально возможного кали бра. Задумка более ч е м странная: 1 52-мм бортовую броню и тонкую палубу ещё как то можно было оправдать в 1 905-м году, когда весь ••парк•• линейных кораблей со ставляли разнообразн ы е броненосцы , имевшие артиллерию из максимум четы рех тяжелых оруд и й , способных такую броню надёжно пробивать. Средн ие же калибры большой опасности для •• Инвин сибла•• не п редставляли. Однако к 1 9 1 4 году положение резко изменилось. Пер вые л и н и и флотов заняли дредноуты , имевшие в бортовом залпе уже как мини мум восемь тяжелых орудий , попадание снарядов которых грозило английским ли нейным крейсерам первых серий потерей хода или взрывом п огреба боезапаса. Специалисты вначале отнеслись к идеям Фишера с бол ь ш и м сом нением . С ил ьно заколебался даже е го стар и н н ы й при ятель Уи нстон Черчилль, сп раведл иво опасав ш и й с я , что парламент не поймёт столь резкого п рыжка в сторону в мор ской политике. Н о счастливчик Фишер всегда умел вы двигать свои предложения в нужный мо мент. Так и в этот раз. Два первых отно сительно крупных морских сражения ока зались выигран н ы м и и менно линейными крейсера м и . 28 августа 1 9 1 4 года в Гель голандекой бухте они за несколько м инут потопили 3 дозорных германских легких крейсера, естественно, не понеся н и како го ущерба. А 8 декабря у далёких Фолк лендских островов последовал уже насто ящий триумф. Экстренно посланные туда Фишером •• И н в и нсибл» и •• И нфлексибл•• покончили с прекрасно подготовленными
броненосны м и крейсерами германской Тихоокеанской эскадр ы , « Шарнхорстом•• и <<Гнейзенау». Погоня и бой длились мучи тельно долго, почти полсуток, англичане расстреляли львиную долю боезапаса но зато п роде м онстрировали все сильные стороны линейных крейсеров. П реимуще ства в скорости позволяло легко держать нужную дистанци ю , 1 2-дюймовая артил лерия наносила тяжел ы е повреждения, тогда как бронирование оказалось вполне достато ч н ы м против 21 О - м м и 1 50 - м м оруди й . << И нвинсибл» получил более 2 0 попаданий, но совершенно не потерял бо евых качеств, а вражеские снаряды не убили и даже не ранили ни одного из членов эки пажа. П обеда одн и м махом решила все п ро бл е м ы с н е м е цкой ••за морской» эскадр о й , оста в и в в качестве единственной заботы л и к в идаци ю от дельных легких и вспомогательных крей серов п ротив н и ка . Фишер тут ж е воспользовался ситуаци ей. Сразу после Фолклендского сражения он предложил Черчиллю немедленно вы нести на обсуждение Кабинета министров вопрос о строительстве новых линейных крейсеров. Но сэр Уинстон проявил осто рожность и . . . отказался. Основными дово дами оставались опасения того, что это отвлечет силы и средства от более при оритетных един и ц флота , а также того , что новые крейсера все равно не будут готовы до конца войны. Фишер горячо на стаивал на своем , приводя всё новые и новые доводы. Сроки- что же, у него уже имелся опыт с ••Дредноутом» , построен ным восемь лет назад всего за год. Пер вый морской лорд обещал повторить этот рекорд. В качестве туза из рукава на стол были выложены сведения о скором вводе в строй нового германского линей ного крейсера <<Л ютцов» с его предполагаемой 28-узловой скоростью. Фишер заявил, что ни один из британских дредноутов из чис ла готовых или находящихся в постройке, не сможет его превзойти и что это совер шенно недопустимо. Весьма странное ут верждение с учетом того, что уже нахо дившийся в строю <<Тайгер» мог развить на узел больше, а остальные три ••кошки» уступали ( если действительно уступали ) самому современному ••немцу» лишь доли узла. Последним доводом стал так называе мый Балтийский проект. В голове места ми сли ш ко м креативного адм ирала воз никла идея форсирования датских прол и в о в - Скагеррака и Категатта - силами британского флота, который затем обос новался бы в Балтийском море и поддер живал бы там высадку войск в Помера нии. А оттуда до Берлина было рукой по дать . Для осуществления дерзкой
фантазии (до реального планирования операции дело так никогда и не доходило) якобы требавались сильные корабли с не большой осадкой , которы м и и должны были стать новые линейные крейсера. Фишер п рекрасно знал , что идея такой операции пришлась по душе как У.Чер чиллю, так и премьер-министру Д.Ллойд Джорджу. В результате после нескольких горячих кулуарных обсуждений Черчилль наконец поддался давлению со стороны своего старшего друга. Спустя всего 1 О дней после победы п р и Фолклендах он добился от правительства одобрения на заказ двух линейных крейсеров. Сэр Джон настоял-таки на свое м . Н о вся ирония ситуации заключалась в том , что на деле как раз в этот момент Британия совершенно н е нуждалась именно в таких кораблях. После уничто жения крейсеров эскадры фон Шпее для легкобронированных <<улуч шенных << И н в и нсиблов» п рактически н е оставалось подходящих противников. На единствен ный оставшийся в строю действительно сильный броненосный крейсер Германии •• Блюхер» и так приходилось целых 6 бри танских линейных первых поколений, каж дый из которых превышал врага по бое вой мощи. Прочие германские броненос ные крейсера являлись уже безнадёжно устаревшими; их использовали только на второстепенном для н е м цев театре Балтике, а затем вообще перевели в раз ряд учебных. Их появление в боевых по рядках Флота Открытого Моря п редстав лялось крайне маловероятны м , а выход на океанские п ростары в качестве рейде ров - вообще невозможным. Не говоря уже о том , что против четверки ••роонов» у англичан имелось не менее десятка го раздо более сильных и быстроходных единиц того же класса. Гоняться же ли нейными крейсерами за легким и означа ло разби вать яйцо с помощью кувалды , тем более что превосходство британцев в классе легких крейсеров всю войну оста валось огромным и не подвергалось ника кому сомнению. Конечно, быстроходн ые л и н коры или линейные крейсера никак не являлись для <<Владычицы морей» лишними. Но - со вершенно другие , нежели предлагал Фи шер. К началу войны немцы имели в составе Хохзеефлотте 5 линейных крейсе ров, хорошо сбалансированных кораб лей, несших умеренную по калибру 1 1 1 2 -дюймовую артиллер и ю , но при том очень прилично защищенных. Даже самый слабый из них, первенец класса в Герма н и и , ••Фон-дер-Танн», имел более толстый броневой пояс, нежели лучшие и новей шие среди <<британцев»! Последние же из вступивших в строй ••дерфли н гер» и 7
«Л ютцов» не уступали по защите боль шинству английских линкоров. По сути де ла германские линейные крейсера явля лись предтечами быстроходных линейных кораблей. Более или менее на равных с ними могла сражаться разве что четверка ••кошек••, вооруженных 1 3 ,5-дюймовыми орудиями и имевших броневой пояс в 229 мм. Остальные единицы передовых сил ви-
це-адмирала Битти с их 1 52-мм бортовой броней были слишком ••прозрачными•• для регулярного боя с дредноутами. И вот в та ких условиях Фишер захотел увеличить числ о именно ••тонкокожих•• линейных крейсеров. Через полтора года Гранд Флиту предстояло заполучить пару ненуж ных кораблей стоимостью в самый совре менный полноценный линкор каждый.
Наперегонки со временем - проектирование и постройка Продавив наконец свою идею через поли тические барьер ы , неуто м и м ы й Фишер, следуя вековой мудрости - ••Куй железо, пока горячо••, сразу задал очень резвый, можно сказать, почти немыслимо высокий темп при ее реализации . Уже 1 9 декабря 1 9 1 4 года он поставил задачу перед глав ным корабелом империи, Юстасом Тенни сон-д'Эйнкорто м , руководителем Отдела кораблестроения Адмиралтейства. Перво начальное задание выглядело так: увели ч е н н ы й •• И н винсибл •• , с более высокой скоростью в 3 2 уз. , вооруженный самой крупнокалиберной артиллерией в качест ве главного калибра и 1 02-миллиметров ками в качестве противоминного и имею щий возможно мен ьшую осадку. Л юбо п ытно, что уже на это й , самой ранней стадии п роектри рования, <<балтийская авантюра», сыгравшая свою роль при при нятии решения, благополучно отошла в тень. Новый п роект даже назывался те перь ••океанский линейный крейсер •• Ра дамантус••. А одним из важнейших требо ваний стало как можно большее возвыше ние корпуса у форштевня, что позволило бы артиллерии действовать в условиях сильного волнения, то есть в открытых океанских водах. Требования к защите стояли на послед нем месте: указывалось л и ш ь , что она должна была соответствовать бронирова нию первых линейных крейсеров. Основ ным сюрпризом для Д'Э й н корта стали сроки : на подготовку п редварительного проекта отводилось всего 1 О дней! Талантливый кораблестроитель немед ленно приступил к делу, и уже на следую щий день ( ! ) представил на суд Совета Адмиралтейства свой эскиз. Д'Эй нкорт воспринял фишеравекие требования бук вально; поскольку самыми тяжёлыми ору диями на то время были 1 5-дюймовки, отлично зарекомендовавшие себя на лин корах типов ••R•• и ••Куин Элизабет••, то вы бор калибра артиллерии сложностей не представлял. Н о в соответствующее ••улуч шенному •• И нвинсиблу•• умеренное водоизмещение в 1 8 750 т в м е щалось только две двухорудий н ы е башн и . Это позволило бы в принципе достичь задан ной 32-узловой скорости при 1 52 - м м по8
ясе и 32-мм броневой палубе. Вспомога тельная артиллерия состояла из двадцати 1 02-миллиметровок. Таким образо м , ис ходные требования ••шефа•• в ыполнялись полностью. Но относительно небольшой корабль выглядел слишком мало впечат л яющим для удовлетворения а м б и ций Фишера, п ре красно п о н и мавшего, что « н ео - И н винсибл» встретит бурю вполне обоснованной критики, как корабль сла бый и вовсе не нужный. Оставалось попы таться скрыть все слабости и общую не аргументированность появления своего детища за завесой размера и артилле рийской мощи. Первый морской лорд тут же потребовал установки третьей баш н и , что автоматически вело к заметному уве личению водоизмещения. Д'Эйнкорт не ударил лицом в грязь, и уже к 2 1 декабря конструкторы подгото вили эскизные чертежи корпуса, а три дня спустя, 24 декабря, они п редставили Фи шеру вырезанную из дерева модель ново го корабля. <<Джеки» тут же внес ряд усо вершенствовани й , с учетом которых в два следующих дня в мастерских Адмиралтей ства изготовили новую модель. 28 декаб ря её вместе с чертежами и кратким и ха рактеристиками п редставили н а Совет Адмиралтейства, который без долгого об сужден и я дал свое одобрен и е . П ервая стадия предварительного п роектирования заняла 9 дней , даже на сутки меньше от пуще н ного срока, казавшегося в н ачале совершенно немысл и м ы м . Цена подоб ной гонки понятна: вместо обычного дли тельного обсуждения альтернативных ва риантов с различными комбинациями ха рактеристик в дело пошёл единственный п роект, ••скро е н н ы й •• искл ю ч ительно по мерке одного человека - лорда Фишера. Теперь главный кораблестроитель мог приступить собственно к своей основной работе, разработке детальных чертежей. Чтобы не терять ни единых суток, парал лельна уже на следующий ден ь п рошли переговоры с представителями верфей , ведь Фишер пообещал, что постройка его любимого детища займет всего год с чет вертью - 1 5 месяцев. Поэтому было при нято решение выдать заказы тем же фир мам, которые ранее уже приступали к по-
стройке «Ринауна" и «Рипалса». Так заод но новые линейные крейсера получили по наследству и м е н а не построе н н ы х и по сути дела даже не заложенных линкоров. Все работы заключались в сборе матери алов, поэтому бытующее представление о том , что имело место продолжение пост ройки , но по новому проекту, не соответ ствует фактическому положению дел. Тем более что один из ранее выбранных стро ителей, верфь « П алмерс•• , не и мела эл л и н га для столь дли н ного корабля ( п о проекту - длиной почти четверть киломе тра ) , заказ передали фирме «Джон Браун» из Клайдбэнка . Ф и ш ер п роизн ес перед п редставител я м и ком п а н и й -строителей прочувственную речь, призвав их принять рекордно короткий срок, те самые 1 5 ме сяцев, заверш ив спич патетическим воз гласом : «Мы должн ы смести всё , что ока жется на нашем пути ! » Руководителя м верфей не оставалось ничего, кроме как согласиться на кабальные сроки, и они тут же получили официальные заказы. Кстати, весьма выгодн ы е . Стартовавший локомотив только наби рал обороты. Официальное разрешение на начало работ выдали 30 декабря ; в после дующие недели п редставители службы главного конструктора осмотрели уже за готовленные материалы на верфях <<Пал-
мере» и «Фэйрфилд» и решили, какие из них можно использовать при строительст ве кораблей по новому проекту. Материа лы от <<Палмерса» затем срочно отправили в Клайдбэнк. До 21 я нваря 1 9 1 5 года на верфях провели подготовительные работы , а 25-го числа, в день рождения их «отца», Джана Фишера, состоялась одновремен-
Киль «Рипа лса", 14 мая 1 9 1 5 г.
В сентября 1 9 1 5
г.
Ид ет насти лка руба шки брон евой палубы «Рипалса"
9
Скорость постройки "Рипалса» не может не вызывать восхи щения - нагляднее всего это иллюстри руют приведенные фотографии, сделан ные с одной точки в сентябре декабре 1 9 1 5 г.: 1 - 2 сентября; 2 - 22 сентября; 3 - 26 октября; 4 - 29 декабря.
10
ная закладка крейсеров. Таким образом, от начала проектных работ до закладки прошло всего чуть больше месяца - бес прецедентный срок для одних из самых крупных кораблей, к тому же строившихся по совершенно новому проекту. В это время кораблестроители днем и ночью вели расчеты (в эпоху, когда меха нические арифмометры представляли со бой вершину техники ! ) и подготавливали детальные чертежи, спецификации и инст рукции . Д'Эйнкорт прекрасно справился с поставленной задачей - в рамках получен ного технического задания. Ему удалось за столь короткое время разработать принци пиально новую конструкцию корпуса. став шую прототипом для всех его крупных ко раблей, включая линейный крейсер «Худ•• и большие крейсера типа «Хоукинс••. Он го раздо лучше Фишера понимал все слабос ти сочетания характеристик будущих <<Ри науна» и «Рипалса» и не раз пытался вне сти в проект изменения , которые если не спасали его, то делали более четкими ак центы на возможное применение этих
странных кораблей в составе Гранд-Флита. Все nредложения относительно усиления защиты, естественно, не встретили nони мания у Первого морского лорда, считав шего бронирование «достаточным••. В лю бом случае, такие модификации увеличи вали срок nостройки, что было, на его взгляд, совершенно недоnустимы м . Тогда Д'Эйнкорт nоnытался сыграть на извест ной слабости своего <<большого шефа•• к «активной силе» и nредложил установить на крейсерах четвертую 38 1 -м м башню. В таком виде даже <<тонкокожий монстр» вы глядел бы довольно-таки устрашающи м . Конструктор обещал , что водоизмещение nри этом не выйдет эа разумные nределы . П редложение выглядело соблазнительно, но Фишер решительно настуnил на горло собственной nесне. В nринятые сверхко роткие сроки удавалось изготовить только шесть башен ; ожидание еще одной nары никак не nозволяло уложиться в обещан ные 1 5 месяцев. К 31 я нваря 1 9 1 5 года отдел nроектиро вания обесnечил обе верфи теоретичес-
кими чертежами и исходны м и дан н ы м и , необходим ы м и для разработки большей части рабочей документа ци и , вкл ючая спецификаци ю , продольные и поперечные разрезы корпуса, а также чертежи палуб, поперечное сечение бронированных па луб , эскизы броневых плит пояса, травер зов, барбетов и рубки. А к 1 2 апреля под рядчикам передали все детальные черте ж и . 22 а п реля п роект фактически уже начатых постройкой крейсеров официаль но утвердили на Совете Адмиралтейства. Таким образом , подготовка полного объё ма технической документации заняла всего 4 месяца, начиная с нулевого момента 1 9 декабря, когда Фишер впервые поста вил задачу перед Д'Эйнкортом. П ока готавились << бумаги•• , работы на верфях уже вовсю велись. В первые 2 не дели февраля к стапелю , на котором со б и рались строить << Рипалс», доставили 4000 т стал и , а на кильблоках размести лся первый элемент конструкции - учас ток киля длиной 76 м. К 1 5 марта вес со бранных стальных конструкций , в основ ном киля, достигал 375 т , к концу месяца смонтировали фрагменты корпуса общим весом около 800 т стальных и ещё свыше 3000 т подготовили к установке. К момен ту сдачи детальных чертежей корпус ве сил уже около 1 200 т. Строители и конст рукторы работал и в тесном контакте и вначале постройка продвигалась даже не сколько быстрее, чем предполагалось по плану. Однако затем тем п ы несколько за медлились. Разгорающийся м и ровой по жар требовал всё больше л юдей и мате риалов, и несмотря на высокий п риори тет, сборка л и нейных крейсеров начала выходить из планового режима. Делу не помогало даже постоянное давление со стороны Джона Фишера; становилось по нятно, что заявленный 1 5 -месячный срок выдержать не удастся . Спуск на воду не сколько раз отклады вался , и головной •• Рипалс» сошёл со стапеля почти через год после официальной закладки, 8 янва ря 1 9 1 6 года. Спусковой вес составил 1 1 006 т п ри осадке 4,55 м носом и 5,39 м кормой. Стапельный период постройки крейсе ра составил 1 1 с половиной месяцев, до стройка наплаву заняла е ще .с е м ь , и только 1 5 августа 1 9 1 6 года корабль в ы шел н а заводские ходов ы е и с п ы та н и я . О н и о казал ис ь в п о л н е успе ш н ы м и . Н а переходе в Портсмут турб и н ы •• Рипалса» разви л и 1 25 000 л . с . , заметно б ол ь ш е , ч е м по проекту. Однако крейсеру еще предстояли офи циальные испытания, начавшиеся 23 авгу- . ста на новой мерной м иле у Аррана, удач но расположенной на севере, на пути к главной базе Гранд-Флита в Скапа-Флоу.
«Рнпалс» на стапеле незадолго до спуска на воду, В января 1 9 1 6 r.
11
«Рипалс» сходит на воду, 8 января 1 9 1 6 г. Хорошо заметна форма «nсевдотарана»
Они проводились при водоизмещении 29 900 т и средней осадке 8 , 6 м . При этом корабль нес полные запасы, включая бое комплект, и 2/3 полного количества топ лива - стандартный вариант нормальной нагрузки для испытан и й согласно регла менту. Всего « Рипалс» совершил десять пробегов. Всё это заняло почти полный световой день, причем погодные условия менялись в ходе испытаний к худшему: в начале их волнение составляло от 5 до 6 баллов, а к концу достигло неприятных 8 баллов. Однако лишнего времени англи чане тратить не хотел и : п о сути дела, столь важный момент в жизни нового ко рабля проводился попутно, при переходе в месту базировани я . Т е м не менее испытания прошли вполне ус п е ш н о . Они включали традиционное «прогрессивное" ( постепенное) увеличе ние мощности, от близких к экономичес ким 1 0% до полной. При 1 0% от проект ной МОЩНОСТИ ( реаЛЬНО 1 1 650 Л . С . , 1 0 .5%), средняя частота вращения греб ных валов составляла 1 30 обjм и н , а скорость 1 5 ,34 уз. При '/• мощности ( 29 630 л . с . , 26,5% от номинальной) валы -
-
«Рипалс» в достроечном бассейне верфи «Джон Браун», 17 апреля 1 9 1 6 г.
12
Монтаж левого 15" орудия в кормовую башню "Рипалса••, 15 мая 1 9 1 6 г.
дали 1 77 об/м и н , причем крейсер разви вал эскадренную «линкорную .. скорость 2 1 ,43 уз . На половинной мощности ( ре ально 56960 л .с. - 5 1 % от максимальной) частота вращения винтов равнялась 2 1 8 , 5 обjм и н , а скорость 25 ,34 у з . Весьма важное значение имели пробеги на 9/ю от полной проектной мощности , поскол ьку такой режим обычно соответствовал дви жению в бою в составе соединения . Сред ние данные для трех пробегов соответст вовали 1 0 1 400 л . с . , 257,75 об/ми н и 3 1 , 1 2 уз. Наконец в последнем , десятом пробе ге турбины развили полную мощность, ко торая составила 1 1 9025 л . с . , примерно на 5 тыс. меньше, чем на заводских испыта ниях. Тем не менее проектную скорость удалось достичь без пробл е м , несмотря на плохие погодные условия . Несмотря на то , что к тому моменту разыгрался насто ящий што р м , крейсер развил 3 2 , 1 4 уз. при средней частоте вращения ви нтов 275 об/м и н . Его сиетершип запаздывал на 3 месяца: «Ринаун .. спустили на воду 4 марта 1 9 1 6 года, н о в чуть большей стадии готовнос ти: вес корпуса равнялся 1 1 620 т при осадке 4 , 47 м носом и 5 , 72 м кор м о й . Стапельный период постройки в итоге со ставил немного более 1 3 месяцев, зато достройка наплаву заняла чуть меньше времени, чем у «Рипалса••, 6 с половиной -
месяце в . Очень неплохой результат для ф и р м ы «Фейрфильд", заметно уступав шей по оборудованию и организации пе редовику частного военного кораблестро ения того времени , верфи «Джан Браун и к· . Правда, «Ринаун•• обошёлся казне на 300 тысяч фунтов дороже своего собрата, в 296 2 , 6 тыс . ф н . ст . п ротив 2627,4 тыс . ф н . ст . , став самым дорогим кораблем Ройял Нейви до вступления в строй насто рящего колосса - «Худа .. . Впроче м , ог ромные суммы объяснялись прежде всего размерами крейсеров; стоимость 1 тонны нормального водоизмещения составляла ОКОЛО 1 00 фуНТОВ, ЧТО ОТНЮДЬ не ЯВЛЯЛОСЬ рекордом для последних единиц британ ского флота, Достраи вавш ихея в конце « Великой войны•• . И с п ытания меха н и ч еской установки « Ринауна•• прошли столь же успешно, как и у «Рипалса••. Они также начались с за водских, состоявшихся 1 2 сентября 1 9 1 6 года, и п родолжились официальны м и , проведенными, н а той же мерной миле у Аррана 1 8 сентября . Л и нейный крейсер развил мощность при форсировке в 1 26 300 л . с . , превысив проектную почти на 1 3% , и при водоизмещении 27 900 т показал скорость 3 2 , 68 уз. при 2 8 1 ,6 об/м и н . и осадке 7 ,93 м носом и 8,31 м кормой . Поскольку это водоизмещение соответствовало лишь '/з запаса топлива, ..
13
14 августа 1916
14
r.
«Рипалс» на реке Клайд (все три снимка на с.14)
«Repulse» «Rепоwп»
Фирма-строитель
За ложен
Спущен на воду
Вступил в строй
«John Brown & С о . , Ltd, Shipbuilding & Engine Works» ( Клайдбэнк) « Fairfield Shipbuilding & Engineering Со . , Ltd» ( Гован , Глазго)
25 . 1 . 1 9 1 5
8. 1 . 1 916
1 8.8. 1 9 1 6
25 . 1 . 1 9 1 5
4.3. 1 9 1 6
20.9. 1 9 1 6
провели дополнительное 4-часовое испы тание в полном грузу. И здесь механизмы работали п рекрасно и дали в среднем около 1 23850 л . с . , что позволило кораблю продемонстрировать прекрасные ходовые качества, развив 3 2 , 28 уз. , всего на 0,4 узла меньше, чем в «легкой•• нагрузке. Итак, наконец-то плоды задумок Фише ра были готовы, причем можно констати ровать, что построены корабли вполне ка чественно, а главн ы й козырь - высокая скорость - не является крапленой картой. Однако к тому времени ситуация в Адми ралтействе и в руководстве ВМС и в ходе военных действий на море вообще карди нально изменилось. Ещё в мае 1 9 1 5 года свой пост покинул неутомимый Джеки , на этот раз навсегда. Компанию ему составил его младший товарищ и старший началь ник, Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль. Так приятелям пришлось рас платиться за полный провал Дарданелль ской операции, куда как более осмыслен ной и реально й , чем п редполагавшаяся балтийская авантюра, во многом мотиви ровавшая само появление «Рипалса•• и «Ринауна••. Наконец, что самое важное, в начале лета 1 9 1 6 года состоялось гене ральное сражение противоборствующих флотов - Ютландский бой. В нём англий ские линейные крейсера понесли жестокие потери: на дно от взрыва боезапаса пошли представители «хилого поколения•• « Инвин сибл•• и « И ндефати гебл•• , а также более ценный, мощный и защищенный « Куин Мэ ри••. Полному разгрому подверглась и 1 -я крейсерская эскадра, состоявшая из t:Ю вейших броненосных крейсеров, имевших такую же защиту, что и ••инвинсиблы». И практически в точности такую же, как стро ящиеся фишеравекие гиганты. Новым руководителям флота пришлось «замазывать•• деяния своих предшествен ников. В частности, было необходимо как то решать проблему с «Рипалсом•• и «Ри науном» , которые на флоте уже в откры тую называли «бел ы м и слонам и » , как известно, животными редкими и дороги м и , но чисто представительскими, непри годными для работы. По британской тра диции, ошибки предыдущего руководства не только не выпячивались, но, наоборот, тщательно затушевывались. Меморандум относительно нашей пары можно отнести к высокому образцу лицемерия и типично британского умения закруглять острые уг-
лы. Линейные крейсера признали «полез ным и••, но только для борьбы с легкими силами противника . Да и то , « п ри усло вии, что враг не построит легких крейсе ров с более высокой скоростью хода, или таких же по качествам линейных». Заодно констатировалось, что « консервные бан КИ» ( именно тогда появилось это обидное прозвище слабо защищенных кораблей) вряд ли вообще смогут использовать свои мощные 1 5-дюймовые орудия против вра жеских линкоров и линейных крейсеров, п оскол ьку н е должны ни в коем случае вступать с ними в сколь-н ибудь продол жительный бой. Ну, что тут сказать: дейст вительно, удивительно полезные корабли! Однако адмиралы оставались прагмати ками и прекрасно понимал и , что волей неволей фишеравекие творения придется применять совместно с другим и линейны м и крейсерами Битт и , поскольку после Ютланда в его распоряжении оставались только 3 мало-мальски приличных едини цы - « кошки» и еще 3 безнадежно слабых ранних еди н и цы с 305-мм оруди я м и и «Прозрачной•• защитой ( «Австралия" пред назначалась для своей родин ы и часть войны оставалась на другом конце света) . И это против немцев, которые вместо п о топленного «Л ютцова•• вот-вот должны были получить « Гинденбург» и достраива л и еще более мощный « Макензен••, воору женный 3 5 5 - м м артиллерией. П оэтому было принято решение отправить только что вошедшие в строй корабли обратно на верфи и по возможности усилить их бронирование. Между тем и на финальной стадии пост ройки «Рипалс•• немного обогнал систер ш и п . Работы на нем практически завер шились в августе 1 9 1 6 года, когда и со стоялась первая поп ытка передачи его флоту. Однако моряки , два года назад страстно желавшие поскорее получить но вые корабл и , теперь предпочитали при-
Итоги ходовых испытаний Дата Вид испытаний Водоизмещение, т Осадка, м Скорость, уз. Мощность, л. с. Число об./мин.
«Рипалс»
«Ринаун»
1 5 .9. 1 9 1 6 мерная миля 29900 8,6 3 1 ,73 1 1 9025 275 , 1
осень 1 9 1 6 г. мерная миля 4-часовые 27900 7,93 носом/8 ,31 кормой 32,28 32,58 1 23 850 1 26 300 279 28 1 ,6 15
"Ринаун» после 1-го этапа усиления бронирования. Весна 1 9 1 7 г.
"Ринаун» и "Рипалс» в 1 9 1 7 г. На снимках хорошо заметно ос новное на тот пери од различие во внешнем виде ко раблей - на "Рипал се» площадка одного из прожекторов на второй дымовой тру бе размещалась вы ше остальных, а на "Ринауне» все про жекторные площадки на второй дымовой трубе располагалнсь на одном уровне
16
тормозить. Только 2 1 сентября по оконча нии отделочных работ и ходовых испыта ний первый крейсер из nары был принят комиссией от флота. Передача «Ринауна•• состоялась 28 ноября 1 9 1 6 года, однако реально оба линейных крейсера остава лись совершенно небоеготов ы м и ; кроме того, они имели несколько странный ста тус для новейших корабл е й , как остро нуждающихся в модерн изаци и . П оэтому ни один из них так и не вошёл тогда в со став боевых эскадр Гранд-Флита. Еще 20 октября 1 9 1 6 года командующий Гранд-Флитом Джон Джелл ико предложил увеличить толщину бронирования главной и средней палуб в самом неприятном по п ечальному оп ыту Ютланда месте - в районе погребов. Тогда же главный конст руктор флота Теннисон Д'Э й н корт, со своей сторо н ы , вышел с предложен ием усилить нижнюю палубу. Предложения по-
лучили одобрение Совета Адмиралтейст ва, и « Р и наун• с « Ри п алсом• встали на первую из своих многочисленных модер низаций . Работы проводились на государ ственном арсенале в Розайте: с 1 О ноября 1 9 1 6 года по 29 января 1 9 1 7-го на «Ри палсе• и с декабря 1 9 1 6- го по февраль 1 9 1 7 года - на «Ринауне•. Л и ш ь в самом конце я н варя на «Ринауне» поднял свой флаг младший флагман 1 -й эскадры ли нейных крейсеров. Однако работы n ро должались д о конца вес н ы . Судостроител и в ы п о л н и л и знач итель ный объём работ по усилению палубного бронирова н и я . Тол щину главной броне вой палубы над машинным отделением в плоской части увеличили до 76 м м . Н иж н ю ю палубу над погребами боезапаса усилили до 51 м м . До 89 мм увеличилась ее толщина над п риводами рулей, где она оставалась единственнной защито й . Од новременно улучшили защиту броневых комингсов л юков в палубах, а в погребах боезапаса установили автоматические за хлопки nротив расnространения пламени. В результате этих nеределок корабли по тяжелели nримерно на 550 т , из которых 504 т приходилось собственно на броню. Положнение с их защитой несколько улуч шилось, хотя все эти меры оставались в лучшем случае половинчаты м и и . К лету 1 9 1 7 г. на крейсерах началась тренировка эки паже й , но командование пока так и не знало, где их можно будет использовать. Так не спеша и в сомнениях заканчива лась бешеная гонка, сопровождавшая строительство новых линейных крейсе ров, неожиданно ставших для флота не востребованными и едва ли совсем не нуж н ы м и .
О ПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ Корпус и конструктивная подводная защита Создавая проект <<Ринауна•• и «Рипалса••, Д'Эйнкорт применил ряд принци пиально новых кораблестроител ьных решений именно в конструкции корпуса. Он приме нил развал бортов по всей длине корабля, так что поперечные сечения приняли вид трапеции, большое основание которой располагалось вверху, а малое - вн изу. Однако, поскольку такая форма я вляется невыгодной с точки зрения остойчивости, в особенности с учетом требования как можно меньшей осадки , главный конст руктор флота снабдил крейсер бортовыми наделками - булями. Такие бортовые на делки э кспериментально применялись и ранее для увеличения метацентрической высоты и придания хоть какой-то защиты от всё более угрожающего п одводного врага - мин и торпед, но именно в этом проекте впервые появились бул и , запла нированные с самого начала и интегриро ванные в конструкцию корпуса. Таким «выстрелом•• убивалась сразу даже не пара, а целая семья зайцев. С одной сто роны , при малой осадке корпус ниже ва терлинии становился широким, что обес печивало хорошую остойчивость. Своеоб разн ы й « nузы рь•• под водой надежно поддерживал корабль и создавал хоро ший резерв для дополнительной нагрузки: погружение на единицу дополнительного веса было почти в 2 раза меньше, чем у кораблей с тради цио н н ы м и форма м и . (Увеличение осадки н а 1 см соответство вало увеличению водоизмещения на 40,6 т). С другой стороны, в отсеках булей об разовывались в местительные хранилища для топлива и других жидких грузов. На конец, эти отсеки представляли собой ба рьер н а пути газов , образующихся при подводном взрыве, т.е. являлись важным элементом противоторпедной защиты. Развал шпангоутов в средней части кор пуса равнялся примерно 8,5·. Наибольшей ширины - 27,45 м - корпус достигал по булям и верхней палубе, в то время как по ватерлинии он был примерно на 1 , 5 м уже. Характерная «Трапеция" вместе с выступа ющими ниже ватерлинии булями придава ла мидель-шпангоуту новых крейсеров до статочно необычный вид с ярко выражен ной «Талией » . Решение оказалось весьма удачным, во всяком случае, на то время, и аналогичные обводы Д'Эйнкорт повторил в своих последующих проектах - линейно лёгких крейсеров , «Хокинса•• и вершины своей деятельности - « Могучего «Худа••". Как это часто бывает, помимо преиму ществ, новые формы имели и свои недо-
статки . Главный из них заключался в из рядной сложности конструкци и . Единст венной простой частью буля являлась вну трен няя ( расположенная ближе к центру корабля) поверхность буля, которая обра зовывалась продольной переборкой из простой стали толщиной 1 9 мм. Внешняя же имела весьма непростую форму. Здесь буль (толщиной 1 5 м м ) начинался как скос бронепалубы, который в 0,46 м ниже ватерлинии (при проектном водоизмеще нии 26 500 т) переходил в наружный борт, загибающийся по большому радиусу вниз и далее « встречался•• с конструкцией двойного дна . К р о м е того, внутри були подразделя л и с ь на н есколько камер, в основном предназначенных для хранения нефти; ис ключение составлял ближайший к диамет ральной плоскости корабля узкий отсек за п родол ьной переборкой прообраз фильтрационной камеры. Эта «Щель•• от делялась от жизненноважных частей тон кой 8 - м м переборкой . Поскольку нефть, как и другие жидкости, например, вода, плохо сжимается, при полном запасе топ лива эффективность п ротивоторпедной защиты становилась не такой уж большой, хотя наибольшая ширина булей достигала весьма солидной для того времени вели чины - 4,3 м. Однако по мере расходова ния нефти внутренние камеры начинали играть роль расширительных и теоретиче ски могли поглотить большую часть удар н о й вол н ы . Общая тол щина преград в средней части корпуса достигала 50 мм довольно много, но все перебарки явля лись ТОНКИМИ, ОТ 8 ДО 1 9 ММ, И ВЫПОЛНЯ ЛИСЬ из обычной кораблестроительной стали . Справедливости ради стоит заме-
Теоретический чертеж корпуса «Рипалса»
17
Продольный разрез линейного крейсера типа «Ри палс»
4(h"fi.IIC» по состоян11ю на осен"_ (графика А.Дашьяна)
о
18
о
о
о
о
о
1916
г.
rp:nq
t � �"� !J,. "'
р-
""
1/ /i l 1J Н 1 1 1 v
l
1
1
� � � �
\
11 �г--г'
1
11
�&
;::;::>
н
1
-=-.
'11
l\0
1 1
11
11
\
-
11
�
1 1 1
� 1 -, 1 1 1
�
в
1 1
�
1 �
гi lг-
'01 11
'С
1 1
1
1 1 1
ж Т1 11
\ JJ ::/.:)
1�
"' p:niL
t�
\���
� ,f:J JГ
1 �n(/ . . . . . . .. .
1
�
у.
.
. . Н• • .у.•
lol •I•IГ
.
.. . . .
.
. .
. .
_Q,.
nl .::(j\ 1 .
.. . . . .
.
.
1
\
11 .
.
.
�.1 (_. .11 . .
.
•
_.\ \' _, ( . . . . . . . . .
.
.
.
� . .
.
.
.
. . ..
.
.
.
. .
.
.
. . . .
.
.
�
.
.J_
� .
Ji
.
11
,,
19
Тактико - технич еские характеристики Проект «Ри палс» ссРинаун» ( а п рел ь 1 9 1 5 г.) ( 1 9 1 6 г.) ( 1 9 1 7 г.) Водоизмещение, т: nоражнее nроектное боевое нормальное
31 592
242 , 1 7
228,78 240,33 242 , 2 1
228,75 240,3 242 ,23
27,45
27,45
27,45
7,62
7 , 87
8,01
боевое наибольшее Дл ина, м :
2 28 , 75
между nерnендикулярами КВЛ наибольшая
ПО
Ш и рина, м: наибольшая Осадка nри водоизмеще н и и , м : средняя n р и nроектном
2 5 579 26 584
27 420 32 220 32 633
26 500
(кормой - 7,93) средняя nр и наибольшем боевом 9,07 Заnас тоnлива ( н ефти ) , т
9,19
nри водоизмеще н и и :
1 000 4000 *
nроектном наибольшем боевом Метацентрическая высота, м nри водоизмеще н и и : nоражнем nроектном наибольшем боевом Примеча н ия:
•
Плюс 1 00 т угля;
••
1 000 4273 * *
1 000 4289 * *
0,85 0,75 1 , 86
0,9 1 ,07 1 , 89
Плюс 1 04 т угля.
тить, что nроведенные уже nосле Второй м ировой войны исследования nоказали , что излишне толстые и жесткие броневые п ротивоторnедн ые nеребарки сказыва лись далеко не всегда лучше ссмя гкой» не бронированной ПТЗ . В целом конструкция противоторпедной защиты nолучила высокую оценку в Адми-
<
>
по состоянию па
(графика А.Дашьяна)
20
1918
г.
ралтействе. Сnециалисты сочли ее замет но более совершенной по сравнению с имевшейся на новейших л и н корах тиnов ссКуин Элизабет» и ссРойял Соверен••. Одна ко у ряда инженеров (да и моряков) возни кал и оnасения по поводу недостаточ ной жесткости nротивоторnедной переборки , существенно более тонкой , чем на уже упомя нутых л и н корах. Еще на начальной стадии nостройки Фишер nредложил уси лить nеребарку добавочными броневыми листами . Был nодготовлен nроект увеличе ния ее толщины в нижней части до 51 мм и в верхней - до 38 м м . Стоило бы это nри мерно 700 лишних тонн водоизмещения, что увеличило бы осадку всего на 18 см (вот где играли свою роль «рюмочные» об воды ) , что казалось вnолне приемлемым. Однако вмешался другой фактор - время. После того как выяснилось, что это ото двинет сроки готовности кораблей мини мум на два месяца, от бронирования про тивоторnедной nеребарки отказались. Что до надводной части корабля, то и здесь наблюдал ись оnределенные нова ци и . Тради цио н н ы м оставался дли н н ы й nолубак , тянув ш и йся n р и мерно на три четверти корпуса. К носовой оконечности развал ш n а н гоутов увел и ч и вался , что вместе с высоким бортом сnособствовало хорошей мореходност и . Характерной осо бенностью стали два сnлошных ряда ил л ю м инаторов, занимавших всю верхнюю часть борта. Конечно же, это улучшало ус ловия обитания моряков, но, с другой сто роны, такой «лайнерский» вид отчетливо свидетельствовал о том , что огромный ко-
рабль здесь совершенно не бронирован. В ысота надводного борта оставалась практически такой же, как у предшествен н и ка - линейного крейсера «Тайгер", из вестного своим характерным высокоборт ным видом . При нормальном водоизме щении она составляла в носу 9 , 8 м, на миделе 7,2 м и в корме 5 , 8 м. Глубина ин трюма ( расстояние от внутрен ней обшив ки двойного дна до бимсов верхней палу бы) на миделе равнялась почти 1 5 м. Кор пус новых линейных крейсеров выглядел (и являлся) более стро й н ы м , в соответст вии с их почти фантастической на то вре мя для таких гигантов 32-узловой скоро стью. Отношение длины к ширине увели ч илось до 8 , 82 п ротив 7 , 7 8 у того же «Тайгера». По типу конструкции корпус новых ли нейных крейсеров набирался в основном по традиционной для крупн ы х кораблей того времени поперечной схеме , хотя в оконечностях в качестве основных эле ментов прочности испол ьзовались про дольные связ и , так что и ногда <<Рипалс» и «Ринаун " относят к числу кораблей со смешанным набором . В качестве способа соединения элементов конструкции ис пользовалась исключительно клёпка, час тично <<машин ная••, выполнявшаяся с по мощью п невматических агрегатов , частич но чисто ручная. П о опыту эксплуатации л и н ей ного ко рабля <<Куин Элизабет", носовую часть ко торого признали опасно слабой на волне нии, уже в самом начале постройки, в мае 1 9 1 5 года передню ю часть корпуса крей-
Распределение нагруз ки (в тоннах) • Ри палс• Проект (а п рель 1 9 1 5 г.) ( 1 9 1 6 г.) Корпус и броня Вооружение Главные и вспомогательные механ измы Снабжение энергетической установки Топливо Снаряжение, экипаж с багажом Адмиралтейский резерв Всего
• Ринаун • ( 1 9 1 7 г.)
1 5 570* 3335
1 5 653 3420
1 6 1 89 3391
5660
6009
6068
1 20 1 000 685 1 30 26500
87 1 000 685 о 26854
87 1 000 685 о 27420
Примечание: • В том числе корпус с системами и устро й ствами - 1 0 800 т
серов усилили. Эти переделки произвели в соответствии со старой мудростью : <<Лучше п ерестраховаться заранее, чем потом сожалеть об упущенном", хотя даже по проекту прочность корпуса в носу зна чительно превосходила таковую у «Тайге ра», к которому никогда никаких претен зий в этом отношении не имелось. Про ектные качества в отношении статической п рочности п одтвердились при спуске: стрела прогиба на длине 1 77 м составила всего 44 мм для <<Рипалса" и чуть больше, 67 мм на длине 1 76 м для « Ринауна" очень хороший результат. Выявить поведение корпуса на волнении, естественно, можно было только на прак тике. Первые же походы <<Рипалса" показа л и , что корабль прекрасно выдерживает самые сильные атлантические шторм ы . Единствен н ы м слабым местом в наборе корпуса оказался уклон палубы полубака в
-- -- · -
21
Снимки, сделанные в 1 9 17 r. с фок-мачты «Ринауна» на спар дек (слева) и носо вые башни (вверху). На правом снимке хорошо видно, что стальная палуба по лубака не имеет де ревянного настила
самом носу, между якорными клюзам и . Позднее там под палубой установили до полнительные балки, однако и они показа лись недостаточными и впоследствии кон струкцию вторично усилил и . Кроме того, во время пробных артиллерийских стрельб выявились некоторые слабости в элемен тах конструкции палуб около барбетов часто встречающийся на кораблях с мощ ной артиллерией конструктивный недоста ток, трудно предсказуемый до практики. Палубы усилили, поставив дополнительные перебарки и пиллерсы. Пожалуй, из всех недостатков , отмечен ных приемной комиссией на испытаниях, наиболее серьезн ы м я влялась сильная вибрация корпуса и надстроек на скоро стях свыше 25 уз . * Кроме того, при скоро-
-
бави т ься б ыло невозможно в • От этого дефекта из принципе , так как это потре бовало б ы слишком се рьезных модификаци й •прочностных» конструкци й . Н екоторого прогресса удалось достичь на полно стью перестроенном • Р инауне• , а • Р и п алс • так и страдал от •скоростно й тряски" вплоть до своего последнего б оя.
22
сти , близкой к полной (30 узлов и более) , начинало заливать ю т -- явление вполне понятное для очень дл инного корабля, бо роться с которым можно было бы только за счет очень большого развала шпанго утов в носу и сильного поднятия корпуса к форштевню. Но время таких технических решений тогда еще не пришло. Едва л и можно высказать какие-л ибо претензии к внеш нему виду «Рипалса•• и « Ринауна» . Их корпуса имели красивую форму с заметной седловатостью в око нечностях и развалом борта в носу. Укра шал корабли и изогнутый вперед форште вень, вновь появившийся на крупных бри танских кораблях после очень долгого перерыва, с 60-х годов XIX века. Линейные крейсера выглядели пропорциональными и одновременно изящн ы м и и мощными благодаря сгруппированным в одно целое надстройкам и солидным дымовым тру бам . Сразу по окончании постройки крей сера имели минимум отличий: на «Ринау не» навигационный мостик был выполнен закрыты м , а на « Рипалсе» -- открыты м . Кроме того, «Рипалс•• имел более высокие
трубки для выпуска пара на задней дымо вой трубе. По опыту крейсеров предыдущей пост ройки выяснилось, что высота передней дымовой трубы недостаточна, поскольку дым из неё сильно мешал персоналу на переднем мостике, находившемся практи чески на одной высоте с верхней кромкой труб ы . Непосредстве н н о п осле в вода крейсеров в строй обе дымовые трубы имели одинаковую высоту ( 26,8 м над ва терлинией при нормальном водоизмеще нии). В 1 9 1 6 году после первых испыта ний высоту передней трубы увеличили примерно на 3 фута ( 1 , 8 2 м ) . Жилые помещения имели довольно большую межпалубную в ысоту, а кают ком п а н и я оказалась весьма комфорта бельной . Подавляющая часть жилых офи церских помещений находилась в корме на главной палубе . Старш и е офицеры располагались на верхней палубе вблизи кают-компан и и . Не обошлось и б е з определенных кон фузов в деталях оборудования. Несколько
запоздалое желание сократить вес и вре мя постройки привело к тому, что нача лась хорошо известная «Экономия на и голках » , как известно , часто изрядно бестолковая . Так отчасти случилось и с <<рипалсами » : открытые палубы ( полубака и верхней в корму от излома полубака) не получили стандартного для того времени деревянного настила. Однако для компен сации потерь теплоизоляционных свойств все палубы ниже верхней в пределах жи лых помещений обшили деревом вместо обычного для внутренних помещений ли нолеума. Довольно сомн ительное реше ние получило теоретическое обоснование: считалось, что от гладкой стальной палу бы возможны рикошеты неп риятельских снарядов, тогда как деревянный настил, наоборот, п озволял б ы бронебойному колпачку «зацепиться" за палубу. По даль ней шему оп ыту подобные соображения выглядят несколько наивными, но в нача ле 1 - й М и ровой войны военно- марекие специалисты допускали и куда более су щественные ошибки.
Бронирование Броневая защита я влялась главной и не сомненной ахиллесовой пятой « Ри палса" и « Р и науна". В соответствии с идеям и Джана Ф и шера исходны й п роект п редус м атри вал с к р о м н о е , а точ н е е , п р я м о скажем - скудное бронирован и е , умест ное разве что для броненосного крейсе ра , но н и как н е подходящее столь круп ному боевому кораблю . Схема располо оставалась брони жения вполне тради ци о н н о й . Её о с нову составлял главн ы й 1 52 - м м броневой п ояс дли н о й о коло 1 4 1 м , п ростиравш и йся м е жду барбета м и концевых б а ш е н «А•• и ,,у,, _ П о м и м о малой тол щ и н ы , пояс и мел еще и небол ьшую в ысоту, всего 2 ,74 м. Час тичн о этот недостаток компенсировался расположением п ояса относительно ва терл и н и и : п р и п роектном водоизмеще н и и 26 500 т под водой оказывалось все го 46 с м , а при н о р м ал ь н о м <<б о е в о м » (30 835 т) - п р и м е р н о половина, 1 , 3 м . Н ижней кромкой пояс о п и рался н а верх нюю стенку бул я , соединяясь в этой точ ке с низом скоса броневой палубы . Еще более скорбно вы глядела защита оконечностей. В носу главный пояс про должался в виде 1 02-мм плит такой же высоты ( 2 ,74 м ) . Он заканчивался не до ходя до форштевня 1 0 2 - м м накл о н н ы м ( верхней кромкой назад) броневым тра верзом, располагавшимся между 27-м и 28-м шпангоутом и перекрывавшим про странство о т нижней до верхней палубы . В корме имелся еще более тонкий 76-мм пояс, завершавшийся на 300-м шпангоуте
76-мм вертикал ьным траверзом между нижней и главной палубой. Собственно, этим вертикальная защита борта и ограничивалась. Чтобы хоть как то ограничить размер повреждений и за топлений обширных пространств корпуса, борт выше пояса изготавливался из двух 1 9- м м слоёв ( всего 3 8 - м м ) стали повы шен ного качества STS ( Special Treatment Stee l ) , по сути своей, гомоген ной брони. Однако такое <<бронирование•• не защищало даже от снарядов эсминцев и могло спасти лишь от мелких осколков при разрывах о воду на недолетах. Столь же минимальной являлась и местная вер тикальная защита, состоявшая из единст венного элемента: над палубой полубака кожухи дымовых труб защищались тонки ми листами STS (25 - 38 м м ) . Однако при всей си ротской скромнос ти вертикальной защит ы , горизонтальная оказалась едва л и не хуже. На большей части корпуса, в пределах главной бро невой цитадели на п ротяжен и и котель ных отделений главная палуба и мела в горизонтал ьной части толщину всего 25 мм - как на небольших лёгких крейсе рах! П равда, её скосы были выполнены из л истов двойной тол щины ( 5 1 - м м ) . В зоне носового 1 02 - м м nояса , в нос от барбета «А» и до п е реднего траверса главная палуба скосов не и мела и была плоской , п ричем более чем сомн итель ной толщин ы - всего 1 9 м м . По традици о н н ы м взгляда м , относя щимся е щё к броненосцам и перешедш и м по наслед23
ству к дредноутам , уяз в и м ы м и з о н а м и считались пространства в н о с и корму о т траверсов - там , где кончался п о я с . В этих зонах роль главной защиты перехо дила к нижней палубе. Здесь « броненос ная•• схема окончательно превращалась в «бронепалубную • , п редста вл енную тол стой нижней палубой (63 м м ) . В корме такая « броненашлёпка• безусловно и м е ла свой смысл , поскольку я влялась един стве н н о й защитой для головки руля и приводящих его в действие механизмов. А вот осмысленность изрядно тяжёло й броневой палубы в носу куда как более сомнител ьна, тем более что располага лась она низко и н е препятствовала за топлениям от п опаданий около ватерли н и и . П равда, в таком случае имелась на дежда на то, что в н е п о в режде н н ы х помещениях п о д н ижней палубой оста нется воздуш ный « nузырь••, препятствую щий слишком сильному дифференту н а н о с . Из подобных соображений эта палу ба и должна была быть достаточ но со л идн о й , чтоб ы п роти востоять даже са мым крупным осколкам, сохраняя водо непроницаемость. Горизонтальная часть главной броневой палубы находилась практически на одном уровне с верхней кромкой главного пояса. В результате появлялась огромная брешь, образованная 38-мм бортом над главным поясом . Попавший туда снаряд крупного калибра без всяких сомнений легко про низывал этот «картон• и в широком диа пазоне углов падения при достаточ ном замедлении попадал как раз в 25-мм го ризонтал ьный участок палубы . Который либо так же достаточно легко пробивался, либо, в худшем (для противника) случае проламывался не только самим снарядо м , но и любыми более и л и менее крупными его осколками. Всё это хозяйство вместе с кусками самой палубы попадало бы в машинные или котельные отсеки , более чем возможно - с тяжелыми последстви ями. Подобные опыты с отсеком старо го броненосца «Чесма•, воспроизводя щим бронирование наших линкоров типа «Севастополь•, продемонстрировал и , что такая опасность я вляется очень значи тельной. Крупные обломки легкой палуб ной брони наносили в нижних помещени ях разрушения, едва ли не большие, чем осколки самих снарядов. Своеобразным ( и весьма спорны м ) нов шеством стало бронирование палубы по лубака, местами не уступавшее по толщи не главной броневой палубе. Она покры валась л истами стали HTS ( сталь повышенного сопротивления, улучшенная кораблестроительная ) от 1 2,7 мм в носу до башни <<А•, переходя в 1 9 мм в районе носовых барбетов и утолщаясь до 28-37 24
мм в средней части , над котлами и турби нам и . Такую же тол щину полубак и мел над погребами кормовой башни «У•. Утол щенной до 1 2 , 7-1 1 мм выпол н ялась и верхняя палуба, следующая вниз после палубы полубака, в тех местах, где она являлась наружной, т.е. в корме. Стоит заметить, что такое решение за ключало в себе куда больше недостатков, чем достоинств. Конечно, для снарядов, падающих под очень большими угл а м и , столь сильно разнесенные горизонталь ные преграды даже при своей небольшой толщине представляли приличное препят ствие* . На первый взгляд схема представ ляется рациональной. Однако, только на первый. Для большинства дистанций боев того времени , особенно в Северном мо ре, где погодные условия редко обеспе чивали хорошую видимость, куда как бо лее важной становилась та самая отме ченная в ы ш е о б ш и рная о пасная зона, образованная 38-мм бортом над главным поясом. Между тем, если бы вес, затра ченный на палубу полубака, использовали бы для усиления главной, последняя по лучила бы как минимум двойную толщину. Заодно увел и ч илась бы и остойчи вость корабля за счет переноса нескольких со тен тонн на два палубных пространства вниз. Однако идеи м ногосло й н ы х палуб оставались в Англии сли шком живучими, а «американские штучки• - защита по типу « всё или ничего•, п редусм атривавшая единственную толстую горизонтальную преграду, казал ись сли ш ко м экстрава гантными для «серьезных кораблей•. В итоге очевидно, что в исходном про ектном варианте горизонтальная броне вая защита новых линейных крейсеров яв лялась не просто плохой , но ОЧЕНЬ пло хой . Полностью или по большей части « nрозрачными• для крупных снарядов ос тавались зоны над главным броневым по ясом , причем в особо угрожаемом поло жении находились турби н ы : высокие агре гаты заставили сделать характе р н ы й « горбик• - п о в ы ш е н и е палубы над м а ш и н н ы м и отделения м и , где о н а уже от четл и во выходила из-за вертикального пояса. Попадание крупного снаряда с за медлением в это место легко могло оста вить крейсер без хода. К еще более жес токим п оследствиям вели попадания в район погребов, прикрытых 25-мм палуб ными листами. Неудивительно, что когда еще оба корабля находились в достройке, Адм иралтейство п ризнал о , что горизон тальная защита погребов совершенно не достаточна. Как мы уже отмечал и , для ис• палуба полуб ака должна б ыла взводить взрыва тель, а главная - отражать осколки, об разующиеся после взрыва над не й .
51
1 78
палуба полубака
25 - 38
верхняя палуба
1 78
51
102
102 главная палуба
нижняя палуба
02 Схема бронирования «Ринауна» и «Рипалса» при вступлении в строй (вверху) и после усиления палуб в 1 9 17 г. (внизу)
главная палуба
нижняя палуба
1\) (]1
nравления этого nоложения толщину глав ной nалубы (в ее nлоской части) над nо гребами увеличили вдвое - до 5 1 м м , на стелив nоверх имеющихся 25-мм листов еще один такой же слой , а над машинны ми отделениями - до 76 мм. Однако это не ликвидировало "дырки" с внешних сто рон nогребов, где снаряды, nриходящие с носовых углов от башни «А•• и с кормовых от башни «У••, встречали бы лишь тонкий 76-1 02-мм борт и 1 9-мм nалубу. Понятно, что «фишеровская защита•• со вершенно не устраивала моряков даже до nечальных результатов К)тландского боя. Поэтому еще до окончательного ввода ко раблей в строй горизонтальное брониро вание было знач ител ьно усилено, но в вновь только в наиболее критических мес тах - над nогребами и турбинами. На фоне слабо ( наnрашивается сказать даже - безобразно - для столь больших кораблей) бронированного корnуса защи та артиллерии ГК в ы глядела н есколько n риличнее , но и она заметно устуnала линкорам тиnов « Куин Элизабет•• и «Ройял Соверен••, вооруженным теми же 38 1 -м м орудиям и в аналогичных башнях. На л и нейных крейсерах толщина лобовой nли ты равнялась всего 229 мм ( п ротив 396 мм у линкоров ) , а боковых - 1 78 м м ( nро тив 336 м м ) . Столь же «урезанной•• явля лась защита барбетов, устуnавшая nри нятой на линкорах nримерно в такой же проnорции - 1 78 мм ( n ротив 300 м м ) . При этом наибольшую 1 78-мм толщину барбеты имели далеко не на всем nротя жен и и , а в основном только на открытых участках: выше nалубы nолубака для баш ни «В•• и до верхней nалубы - для башни «А•• . Н иже, вnлоть до броневой nалубы , они утоньчались до 1 02 м м , nричём бар бет башни ••А•• сзади брони не имел вооб ще ! Конечно . nоnасть туда снаряд м о г только с острых кормовых углов, пройдя значительный nуть через м ножество тон ких преград, но всё равно, такое ••облег чение•• выглядит слишком смел ы м . Не сколько лучшую защиту имел барбет кор мовой башни ••У••, где 1 78 - м м nлиты n ростирал ись до главной бронеnалубы , nереходя ниже её в 1 02 - м м . Так своеоб разно англичане n ытал ись реализовать свой любимый nринциn ••равной защиты••, в соответствии с которым общая толщина всех nреград для вражеских снарядов в разных частях одного и того же объекта оставалась примерно одинаковой. Одна ко легко заметить, что у носовых башен 1 02-мм барбет по большей части расnо лагалея за 38-мм бортом, что в сумме ни как не составляло эквивалентного nреnят ствия. Можно также отметить, что барбе ты оставал ись настоя щей ахиллесовой nятой обоих « R•• : есл и другие элементы 26
бронирования улучшались nри модерни зациях, то в отношении защиты барбетов ничего так и не было предnринято. Пожалуй , лучше всего на •• Ринауне•• и ••Риnалсе•• бронировалась боевая рубка толщина ее стенок составляла 254 м м , а крыш и - 76 м м . Вращающийся nост уn равления стрельбой ГК, венчающий рубку, сnереди защищала 1 52-мм броня, а ме нее уязвимый тыл - 76- м м . Все важней шие кабели и связи для управления рулем и nередачи информации находились внут ри 76-мм броневой шахты , идущей вниз до броневой nалуб ы . Как у всех круnных британских кораблей того времени , nе редняя боевая рубка оставалась по сути единственной. Сзади на кормовой надст ройке расnолагался л и ш ь nост уnравле ния торnедной стрельбо й , который nри крывалея 76-мм броней с боков и 38-мм сверху. И з nриведенного оnисания столь свое образной защиты неудивительно, что nоч ти вся служба ••Риnалса•• и ••Ринауна•• про ходила nод знаком nоnыток ее усиления. Как уже отмечалось, nервые работы в этом наnравлении начались сразу же nо сле включения обоих крейсеров в состав флота. В ходе этой nервой в длинной че реде ••броневой•• модерн изаци и , завер шившейся на ••Ринауне» только к аnрелю 1 9 1 7 года ( ••Риnалс•• вновь оnередил ••сис терши n •• ) , улучшению nодверглась глав ным образом горизонтальная защита. Над главную м а ш и н н ы м и отделе н и я м и н а броневую nалубу настелили два слоя 25мм л истов стали STS nоверх уже имев ш и хся 25-мм (в nлоской части) и оди н слой - над 5 1 - м м на скосах, до 1 , 27 м ни же ватерл и н и и . В итоге горизонтальная часть и верх скоса стали иметь толщину 76 мм ( нижняя часть скоса осталась nреж ней - 5 1 м м ) . Значительно усилилась защита нижней nалуб ы . В корме nоверх уже существую щих 63-мм nлит над nомещением руле вой машины также добавили 25-мм бро невые л исты , доведя общую толщину до 88 м м . На той же nалубе над nогребами установили nлиты толщиной 51 м м , по су ти удвоив их горизонтальную защиту, а в нос от nогребов башни ••А•• и в корму от барбета башни у усилили бронирова ние нижней nалубы до 63 м м . Однако толстая nалуба в носу nростиралась толь ко nримерно до nоловин ы дли н ы 1 02 - м м nояса, далее она резко утоньчалась до nервоначальных 1 9 м м . С м ы сл такого сложного расnоложения nоняте н : nроби вающий эту слабую защиту ( 1 02-мм борт и 1 9--38-мм nалубу) тяжел ый снаряд уже n рактич ески не имел шансов nоразить nогреба боезаnаса, т.к. он выходил бы с другого борта, не достигнув их. А снаря,,
,,
дам , идущим под самыми острыми угла м и , близки м и к диаметральной плоско сти , приходилось б ы п реодолеть множе ство палуб и перебарок (вкл ючая броне вой траве рз ) , пройдя путь н е менее 30-40 м до уязви м о го хран илища бое припасов - «Трюк", считавш ийся для сна рядов того времени невозможны м . Отверстия дымоходов, проходящие че рез главную и нижнюю палубы, прикрыли бро н е в ы м и решеткам и . На п родольных перебарках нижних помещений боевой рубки между 98-м и 1 02-м ш пангоутом ус тановили дополн ительные 5 1 - м м верти кальные плиты . Все эти мероприятия при вели к росту водоизмещения приблизи тельна на 550 т. В итоге по окончании работ 1 9 1 7 года к окончательному вступлению в строй палу бы крейсеров приобрели следующий вид: - Палубы полубака и верхняя остались без изменени я ; - Главная броневая палуба - 1 9 м м от форштевня до барбета башн и "А", 5 1 м м над погребами главного и вспомогатель ного кал и бров, 25 мм в средней части корпуса над котел ьными отделениями и 76 мм над машинным и . - Н ижняя палуба имела толщину 5 1 м м непосредственно над погребами боезапа са, 63 мм в нос от передней части барбе та башни ••А•• до половины 1 02-мм пояса и столько же в корме за барбетам башни у Она достигала максимальной толщи ны над рулевым устройством (89 м м ) . Теперь горизонтальную защиту можно было оценить как м и н имально удовлетво рительную. Тем не менее и в 1 9 1 7 году <<Рипалс•• и ••Ринаун" вполне справедливо оценивались как слабейшее звено в со единении линейных крейсеров (в котором устаревшие единицы первых серий - <<ИН винсиблы•• и ••нью зиленды" уже практиче ски не использовал и с ь ) . Поэтому Адм и ралтейство приняла решение радикально усилить броневую защиту, п ричем на сей раз не только горизонтальную, но и вер тикальную . Главный конструктор флота п редложил о б ш ить борта кораблей от нижней кромки 1 52 - м м брон и вверх до палубы полубака броневым и 1 27 -мм пли там и , которые должны были крепиться на специальных броневых решетчатых конст рукциях поверх существующего 1 52 - м м пояса, что в сумме обеспечивало как б ы 280-мм главный пояс и 1 65-мм верхни й * . Что касается подводной защиты, т о пред лагалось прикрыть машинные отделения бортовыми булями, которые заодно поз волили бы несколько нивели ровать очень значительный вес дополнительной брони. Главнокомандующий Гранд Флитом ад мирал Битти одобрил эти предложения. В дополнение к ним он рекомендовал уве,,
"_
личить толщину лобовой части башен и их барбетов , а также продл ить п редлагае мые були и на длину котельных отсеков в стремлении получить одинаковую защиту корпуса на всем его протяжении. В каче стве альтернативы вместо весьма экзоти ческой << плетёнки•• теперь предлагалось просто заменить 1 52-мм плиты главного пояса на 229- м м , причём для одного из крейсеров их можно было бы позаимство вать с недостроенного ••Альмиранте Кох рена" * * . Второй линейный крейсер дол жен был получить л и бо новые 229-мм плиты , либо специальное усиление бро ней на решетчатых конструкциях, как предлагал главный конструктор. Борт над гла в н ы м поясом предлагалось покрыть 1 02-мм плитами. Решение о усовершен ствовании защиты приняли в конце 1 9 1 8 года, но его реализации пришлось ждать довол ьно дол го. Частично это связыва лось с опытами над <<броневыми плетён ками •• , которые в конце концов продемон стрировали их полную несостоятельнось. Здесь пути <<родных братцев •• начали расходиться. С момента начала осуществ ления на практике этого решения брони рование •• Рипалса•• и ••Ринауна•• перестало быть одинковым . До конца своей карьеры то один , то другой линейный крейсер вы рывался вперед в своеобразной ••броне вой гонке», в результате которой они в конце концов стали технически различны ми кораблями, но в ходе которой на обоих в конце концов удалось преодолеть на чальную слабость защиты - настол ько, что бывшие «Консервные банки" стали в этом отношении почти современными бо евыми единицами . Первый ход снова оказался з а <<Рипал сом•• . В процессе п родолжительной мо дернизации , занявшей более двух лет, на нем заменили главный броневой пояс по п редложенной схе м е . Новый броневой пояс имел толщину 229 мм и полностью заменил по высоте прежний 1 52 - м илли метро в ы й , который перенесли на оди н уровень вверх - между главной и верхней палубами . При этом пришлось подкреп лять ш пангоуты, находящиеся под броней, по высоте от нижней кромки шельфа до верхней палубы. Между главной и нижней палубами , в районе 286-го ш пангоута, ус тановили дополнительный 1 02-мм броне-
Командующий Гранд- Флитом адмирал Дэвид Битти
* На деле эффективная n рочность тако й двухсло й но й конструкции б ыла б ы заметно мен ьше й , ч ем сплошные nлиты тако й же толщи н ы . **Лине й ные корабли •Альмиранте Кохрен " и •Аль ми ранте Латорре" строились в Эльсвике для Чили. В августе 1 9 1 4 года их постро й ку nрекратили, затем кора б л и приобрело британское nравительство . •Альмиранте Латорре" достроили n од названием « Канада�). а ссдльмиранте К охрен )) перестроили в авианосец • И гл • ) .
27
..: -
� :s: :s: ::r
� :t
2� �
Q)
5
о 1:: � <а (.)
�1:: �� � :s: :t <а 111 о
i' 5 � �Q) � 28
в о й траверз, который, начинаясь о т борта, огибал с кормы барбет башни .. у". Н е забыли и п р о усил е н и е горизо н тальной защиты , которое в первую оче редь касалось погребов боезапаса. Над н и м и толщину главной палубы в ее плос кой части довели до 76 м м , добавив еще один 2 5 - м м слой листов стали STS, а на с косах - до 1 02 мм (до б а в и в 5 1 - м м сло й ) . Толщину нижней палубы в районе погребов повысили до 76 мм за счет ук ладки дополнительных 2 5 - м м плит. Дополнительные 63-мм при крытия по лучили установленные при модернизации восемь 533- мм торпедных аппаратов в тех местах, где они выходили к борту. П ред ложение об усилении бронирования бар бетов и башен выполнено так и не было, хотя на « Рипалсе•• даже провели подгото вител ьные работы для навеши вания на лобовую поверхность башен дополнитель ной брони . Всего корабль получил около 4300 т дополнительной защиты, почти уд воив первоначальный вес по этой статье ! Аналогичные работы на « Ринауне•• осу ществить в срок не удалось, п оскольку крейсер в ып олнял в это время важную представительскую миссию . К вопросу о его модернизации вернулись лишь в на чале 1 922 года. К тому времени п рошел уже год, как модерн из и рован н ы й «Ри палс•• присоедин ился к флоту, и проект перестройки «Ринауна•• было решено пе ресмотреть с учетом опыта эксплуатации «систершипа••. В начале 1 922 года состоя лось совещание проектных служб флота, на котором о бсуждал ись варианты усо вершенствования бронирования и конст рукции булей подводной защиты. В итоге были вы работаны требования к п роекту модернизации , в основу которых положи ли предложения главы Управления Кораб лестроения, подготовленные к 1 6 февраля 1 922 года. Эти требования сводились к тому, что новый 229-мм броневой пояс по ватерли нии должен иметь несколько большую вы соту, чем на «Рипалсе••, поскольку в ре зультате различных дополнительных усо вершенствований осадка <<Ринауна•• могла оказаться больше по сравнению с одно типным кораблем . Плиты первоначально го 1 52 - м м пояса п редполагалось поднять выше и разместить между главной и верх ней палубами ( как на ••Рипалсе•• ) . Толщину главной палубы над боевыми погребами соби рались увеличить до 1 02 м м , а в средней части корабля - до 63 мм ( п о сравнению с 7 6 и 25 м м на ••Рипалсе » ) . Усиление бронирования н и ж н е й палубы над погребами намеревались выполнить, как и на «Рипалсе••, - добавить еще один слой 25-мм плит. На главной палубе пла н и ровалось установить две п родольные
перебарки в качестве противоосколочной защиты. По расчетам получалось, что в резуль тате таких преобразований палуба над по гребам и сможет п ротивостоять 3 8 1 - м м снаряду на всех дистанциях боя и п р и лю бых углах встречи снаряда с броней - вы дающийся результат для начала 20-х го дов, сразу выводивший «Ринаун» в лиде ры по горизонтал ьной защите . Для палубы над механизмами 38 1 -м м снаряд считался неопасным на дистанциях боя до 1 3700 м. Конечно, 229-мм броневой пояс плохо сечеталея с 1 78 - м м (в сум ме) палу бой: вертикальная защита сильно уступа ла бы горизонтальной, но в то время у ан гли йских специалистов дом и н и ровало мнение (основанное в основном на итогах Ютланда) , что , за исключением близких дистанций боя , 38 1 -мм снаряд при про никневении через броню будет разрушен или взорвется внутри броневой цитадели на знач ител ьном удале н и и от жизненно важных помещени й . И всё ж е при рассмотрении подготов ленного проекта модернизации << Ринауна•• заместитель Н ачальн и ка Главного М о р ского штаба предложил усилить брониро вание палубных скосов главной палубы в районе погребов до 1 02 мм - как было сделано на «Рипалсе» . Это позволило бы обезопасить погреба от пробивания 38 1 мм снарядом как через борт, так и через палубу на большинстве разумных дистан ций боя . Хотя директор Управления ко раблестроения был против , ссылаясь на то , что это приведет к перегрузке еще на 1 50 т и росту финансовых затрат, кото рые, по предварительным расчета м , и так уже превышали стоимость модернизации « Рипалса » , в марте 1 92 2 года допол ни тельная защита погребов была одобрена на Совете Адмиралтейства. В ходе модернизации , продолжавшей ся с мая 1 923- го по август 1 926 года, на «Ринауне» сняли 1 52 - м м броневой пояс п о ватерл и н и и и заменили е го н о в ы м 229- м м , который п о ш и рине ( 3 , 65 м ) пре восходил стар ы й н а 0 , 9 1 м. Б р о н е в ы е ПЛИТЫ СТОЯЛИ В д в а ряда - НИЖНИ Й, ДО ПОЛНИТеЛЬНЫЙ, СОСТОЯЛ ИЗ уЗКИХ ( 0 , 9 1 М ) , скошенных по н ижней кромке (оп ираю щейся на кромку броневого шельфа) до 5 1 м м . По верхне й кром ке их тол щина составляла 229 мм. В оконечностях вме сто скошенных плит в н изу ставили до полнительные 5 1 - м м листы . Плиты верх него ряда ш ириной 2 ,74 м имели одина ковую по всей п ротяже н н о сти толщину 229 мм. Л юбопытно, что они и мели раз ное происхождение: из общего ч и сла 24 штуки п ервоначал ьно п редназначал ись для чили йского дредноута «Ал ь м и ранте Кохре н » , а остальные 28 и все скошен29
..: (О (') Q) ,.. :s; :s; ::r t\1 С') :s; :z: Q. ф
� "' =: о ф
5Q 1::
30
i �1:: а: с., :z: 111 t\1
�
ные (весом примерно 200 т) изготавл и вал ис ь специал ь н о . Общий вес н о в о й бортовой брони составил 1 505 т: 1 430 т новый пояс (229-мм и скошенные плиты ) , плюс 4 0 т ( 5 1 - м м плиты ) , плюс 3 5 т (до полнител ь н ые ш п а н гоут ы - п одкрепления под броней - на высоте от шельфа до верхней палуб ы ) . В отличие от «Рипал са•• , бывший 1 5 2 - м м пояс над н о в ы м главным н е устанавливал и , что позволи ло сэкономить 896 т и частично компен сировать увеличившуюся нагрузку. Значител ьно усилилось брон и рование палуб в районе погребо в . Толщину глав ной броневой палубы в ее плоской части и на скосах дове11и до 1 02 мм (добавлен 5 1 -мм сло й ) . В районе котельных отделе ний, снаружи от новых nродольных пере барок (установленных между главной и верхней палуба м и ) , были уложены новые 38-мм листы стали HTS. Помимо этого, над скосами главной палубы , не доходя 0 , 6 1 м до внутренней поверхности борта, были горизонтально уложены нецементи рованные броневые плиты. В районе бо евых погребов о н и имели тол щину 1 02 м м , а в районе м а ш и н н ы х и котель н ы х отсеков - 63 м м . Для защиты боевых погребов о т про дол ьного огня н ижняя палуба крейсера также получила дополнительную броню на 4,57 м в нос от барбета «А» были уло жены 76-мм плиты ( nоверх 1 9- м м палу бы ) , а на 7,62 м в корму от барбета «У» 36-мм плиты (nоверх 63-мм палуб ы ) . Между главной и средней палубами н а « Ринауне» установ�.-tли две nродольные пе реборки из 5 1 - м м неце ментированной стали . И х смонтировали на расстоян и и 4 , 57 м о т диаметральной плоскости . П о длине корабля о н и тянулись о т основания боевой рубки до кормовой перебарки ко тельных отделений . Они частично заменя л и верхний пояс, поскольку по тогдашним Представлениям должны были л и шать снаряд бронебойного колпачка перед тем , как о н достигал б ы броневых плит главной палубы. А плиты эти ( впервые на британских линкорах) действительно выпол нялись из настоящей брони , по сути дела - неце ментированной круnnовской* . Для увели чения nрочности новые плиты палубного бронирования имели большую площадь и по ширине простирались между новыми п родольными п еребарка м и без сты ков . Чтобы их уложить, п ри шлось временно снять все nромежуточные перебарки и со ответствующее оборудование. И хотя этот метод оказался довольно трудоемким и дорогостоящи м , Адмиралтейство пошло на дополнительные расходы для создания полноценной и эффективной защиты . Вес дополнительной палубной защиты соста-
вил 1 1 87 т: 1 020 т ( горизонтальные бро невые плиты и две 5 1 - м м nродольные пе реборки), плюс 1 27 т (скосы главной па лубы ) , плюс 40 т (дополнительные палуб н ы е опор ы ) . Всего же n рирост веса защиты составил чуть более 2600 т, из ко торых 1 020 т nроходили по статье «nалуб ное бронирование", 1 050 т - були и 904 т - разница весов старого и нового пояса ( 1 430 минус 896 т ) . В результате « Ринаун» действительно стал наиболее защищенным от навесного огня британским линкором своего време н и . Неожиданный итог для бывшей «кон сервной банки» ! Следующий ход б ы л з а отставшим от «братца» «Рипалсом» . Его пришлось ждать почти 1 О лет: работы по улучшению защи ты включили в список задач для самой об ш и р ной модерн изаци и , заня в ш е й три nолных года ( с апрел я 1 93 3 - го по май 1 936 года ) . К тому времени уже обобщили опыт, получе н н ы й при расстреле старых дредноутов «Эмперор оф Индиа» и «Маль боро" * * , свидетельствующий о том , что для п риличного прикрытия от навесного огня требуется настоящая броня , а не до полнительные « нашлёпки» из STS. Было решено над погребами и машинными от делениями корабля уложить дополнитель ные плиты из нецементированной брони, как на « Ринауне » . Однако над котельными отделениями дополнительная защита не предусматривалась, поскольку это приве ло б ы к слишком большому увеличению верхнего веса и резкому снижению остой ч и вости . Такое решение оправдывалось тем , что nри наличии большого числа ко чегарок даже в случае вывода из действия части котлов 1.1 уменьшения общей пара производительности корабль все-таки со хранял сnособность двигаться . К тому моменту бронирование главной палубы над nогребами состояло из трех 25-мм слоев STS. Во время модерниза ции верхн и й слой удал или и заменили плитами из нецементированной круппов екай брони толщиной 95 м м . Их уклады вали в носовой части на протяжении от середины барбета «А» до носовой пере барки котельного отделения, а в кормо вой части - от перебарки машинного от деления до середи н ы барбета <<У » . На расстоянии около 6, 1 м в корму от барбе та башни ,,у" 89-мм броневые плиты укла дывались на уровне главной палубы по всей ш и рине корабл я . Как уже отмеча лось, при этом старые 25-мм плиты деР анее дл я горизонтально й защиты в основном примен я л ась стал ь повышенного сопротивления •
STS.
•• Н а этих кора бл я х испытывалось возде й ствие на палуб ную защиту авиаб ом б и навесного огня кора бельной артиллерии.
монтировались. Главная палуба над ма ш и н н ы м и отделениями также ранее со стояла из трех слоев стали STS толщиной 25 м м каждый. Два верхних слоя замени ли нецементированными nлитами толщи ной 63 м м . По бокам от машинных отде л е н и й , между верхней кромкой скоса главной nалубы и бортом , доnолнительно уложили горизонтально нецементирован ные nлиты толщиной 89 мм, создав свое образный броневой треугольник (в сече н и и ) , образованный броней борта, скоса и нового горизонтального настила*. Усилили и защиту второсте n е н н ых взрывоопасных объектов . В носовой части корnуса, над nогребами 1 02-мм орудий и боеголовок торnед имевшиеся на уровне нижней nалубы nлиты заменили на 89-мм nлиты из нецементированной брони (не посредственно сама палуба имела толщи ну 1 9 м м , что в сумме составляло 1 08 м м вместо nрежних 63 ) . Но всё ж е полностью укрыть возросший боезаnас зенитной ар тиллерии не удалось: некоторые доnолни тельные nогреба в носовой части распо лагались над броневой nалубой. Анало гичное решение п ри шлось п р и м е н ить и для бомбохранилища вновь обретенной «nалубной авиации .. . Уже по завершении работ командир «Риnалса» составил до кладную заnиску со своими опасениями по nоводу уяз в и мости этих объектов от неприятельских бомб или снарядов, пада ющих под большими углами. Адмиралтей ство его успокоил о , разумно аргументи ровав, что и 1 02-мм унитарные патроны не столь оnасны в смысле nровоцирова ния общей детонаци и , и лёгкие б о м б ы , даже если они и взорвутся, не принесут кораблю особого ущерба. Несмотря н а эти мелкие дефекты, << Ри палс» заметно nодтянулся к вырвавшему ся в лидеры п о защите <<Ринауну.. по го р и зо нталь н ы м компонентам, оста в ш ись п р и этом с дополн ител ь н ы м 1 52 - м м верхним поясом . В целом ж е оба линей ных крейсера после своих <<больших м о дернизаций •• n олучили в п о л н е адекват ное n р и кр ытие п ротив 2 8 3 - м м о руди й <<новых н е м цев» - « карманных л и н коров» и Строившихея «Шарнхорста» и « Гнейзе нау » , которые, как справедливо предпо лагалось, могли стать их гла в н ы м и про тивниками . Однако, в результате предпринятых уси лий ресурсы улучшения защиты оказались вы работанн ы м и практически nолностью: так, водоизмещение «Рипалса» в 1 936 го ду возросло на четверть по сравнению с nроектны м ! Вывод о полном исчерпании резервов следует и из итогов последней модернизации <<Ринауна». Полностью nе рестроенный в 1 936-1 939 годах, он под вергся лишь небольшим изменениям в от-
ношении бронирован ия . Они ограничи лись зона м и , не получившими дополни тел ьной защиты из нецементированной брони во время модерн изации 1 923 1 926 годов , а также участком nалубы, рас nоложенной неnосредственно над nогре бами вновь установленной 1 1 4-мм артил лерии. Правда, при сохранении толщин во м ногих местах изменился материал : имевшиеся там nервоначально листы из стали STS заменили новыми - из обла давшей луч ш и м и качествами стали D ( Ducol ) , являвшейся по своей сути гомо генной никелевой ( круnповской) броней . Такая замена стала возможной nотому, что при замене механической установки «Ринаун» буквально <<выпотрошили» , убрав большинство nеребарок и весь настил nа луб, вnлоть до броневой. На горизонтальном участке главной nа лубы над новыми снарядными nогребами зенитной артиллерии настел или 1 02 - м м броню, а над машинными отделениями 5 1 - м м . В результате именно nогреба 1 1 4м м артиллерии стали самыми защищен ными сверху ( 1 27 мм, 25 мм прежнего на стила + 1 02 вновь положенных nлит). 1 02м м тол щи ну и мела в горизонтал ьной части главная палуба в районе nогребов ГК и машинных отделений, 63-мм - над котлами. Для противодействия снарядам противника с носовых курсовых углов на главной палубе в носовой части была на стелена доnолнительная 5 1 - м м броня. С той же целью в кормовой части нижней палубы добавили 76 - 63-мм броню. И нтересно, что ни в одном из источни ков не указывается , было ли сохранено, изменено или удалено бронирование ос тал ьных nалуб , однако очевидно, что в районе 5 1 - м м н ижняя броневая nалуба осталась на своём месте. Можно предпо ложить, что и выше расположенные nалу бы сохранили своё « n олубронирование» из стали STS, так как в противном случае сли ш ко м сильно изменилась бы общая п рочность конструкции корnуса. П родольные перебарки по бокам от вентиляционных шахт котельных отделе ний (на уровне между главной и верхней nалубам и ) сняли. Это nозволило размес тить в этом районе большие по nлощади броневые nлиты толщиной 38 мм из стали D. В итоге вся горизонтальная часть глав-
1 1
• Такое нескол ь ко странное с точки зрения веса и неоднородности защиты решение оказалось до
вольно распростра н е н н ы м на модернизируемых б ританских линкорах и б ыло воспроизведено япон цами на лине й ных кре йсерах типа • Кон го» . Н аи бо лее вероятное объяснение столь своео б разно й по пулярности его заключается в относительно й про монтажа : с одно й стороны новые плиты
стоте
поддерживали мощные подкрепления под бортовую б роню, а с друго й - пере б орки под стыком скоса и горизонтальной части палуб ы .
31
н о й палубы над котельными отделениями получила одинаковую броневую защиту. Наконец таки увеличили толщину носо вых оруд и й н ых барбетов , котор ы е н е подвергались изменениям с самой пост рой к и . Боковое б ро н и ро в а н и е барбета «А» между главной и верхней палубам и , а также барбета « В » между главной палу бой и полубаком довели со 1 02 до 1 52 м м . Это в некоторой степени улуч шило защиту башен главного кали бра, однако не решало воп роса полностью - 1 52 - м м б р о н я н и как н е могла считаться доста точной для защиты барбетов в местах, не п р и кр ытых бортовой поясной броней . Тем не менее дал ь н е й ш е е п о в ы ш е н и е толщины вступало в противоречие с тре бованием Адмиралтейства о сохранении прежней скорости .
Если не считать этих досадных ••дырок,, , защита как ••Ринауна>>, так и •• Рипалса>> к началу Второй м и ровой войны выглядела неплохо. Конечно, она очень сильно усту пала бронировани ю линкоров нового по коления : ставшие теперь <<двоюродными>>, <<братцы>> по-прежнему оставались линей ными крейсера м и . Но, что важно, схема защиты соответствовала совре м е н н ы м представления м , с ярко выраженным ак центом на палуб ы , что позволяло вести бой на дальних дистанциях даже с более мощн ы м и п роти в н и ками и не слишком бояться попада н и й бомб весом менее тонн ы , не говоря уже о прямых задачах ловле вражеских крейсеров и ••карманных л и н коров>> . А по сравнению с исходны м состоян и е м изменения м о ж н о назвать просто разительны м и .
Энергетическая установка Первоначально на «Ринауне» и « Рипалсе» предполагалось установить облегченную силовую установку с повышенными пара метрами пара, для чего предусматрива лось использование турбин новейшей кон струкции и паровых котлов с трубками ма лого диаметра. Такие усовершенствования позволили бы заметно уменьшить объем котельных отделений и снизить долю энер гетической установки в весовой нагрузке. Общий вес турбин, котлов и вспомогатель ных механизмов такой ЭУ мощностью 1 1 0000 л . с . оценивалея всего в 5 1 00 т. Од нако на пути реализации планов внедрения прогрессивной ЭУ на строящихся крейсе рах встала всё та же спешка - ее деталь ная разработка требовала значител ьных сроков, что могло привести к задержке го товности кораблей. Поэтому от новых машин и котлов отка зались, решив повторить хорошо зареко мендовавшую себя силовую установку линейного крейсера «Тайгер». Этому ко раблю соответствовало и общее располо жение м а ш и н н о - котел ьных отделе н и й . Однако для получения некоторого запаса мощности пришлось добавить еще один отсек с тремя котлам и . На стадии проек тирования оп редели л и , что в итоге при достижен и и форси рованной м ощности 1 20000 л . с . крейсера смогут на испытани ях показать скорость в 32 уз. при 275 обо ротах валов в минуту. Пар для турбин вырабатывали 42 водо трубных (с широкими трубкам и ) котла си стемы Бэбкока - Уилкокса с максималь ным давлением 20 атм и рабо ч и м 1 6 , 5 атм. Котлы стояли в шести котельных от делениях: 3 - в отделении <<А>>, 7 - в отде лении •• в,,, остальные располагались в от делениях ••С>>, ••D>>, <<Е>> и ••F>> , по 8 в каждом . Суммарная нагревательная поверхность 32
котлов равнялась 1 4 605 м 2 • Безусловно, котельная установка выглядела очень гро моздкой. Мощность одного котла соответ ствовала лишь 3050 л . с . , тогда как на стро ившемся следом л инейном крейсере ••ХУд'' тонкотрубные котлы могли развивать мощ ность по 6400 л . с . , т.е. больше чем в два раза. Большое число котлов давало неко торое преимущества лишь с точки зрения живучести: шесть котельных отделений не выводились из строя при самом мощном подводном взрыве (если только при нем уцелевал сам корабль), да и полная оста новка из-за потери пара едва ли грозила и при попадании сразу двух торпед. Однако выигрыш в живучести котельных отделений по сути сводился на нет распо ложением турби н . Все агрегаты (турбины системы Брауна - Кертиса) размещались в машинном отделении N2 1 , разделенном на два турбинных отсека продольной пере баркой. В каждом отсеке располагались по две турбины высокого давления в общем корпусе (одна переднего, другая - заднего хода) , действующие на внешние вал ы , и по две турбины н изкого давления в общем корпусе (также переднего и заднего хода), действующие на внутренние вал ы . В корму от МО N2 1 находилось машинное отделе ние N22, также разделенное продольной переборкой на два отсека, в каждом из ко торых размещались по два главных и одно му вспомогательному холодильнику, а так же по одному опреснительному агрегату суточной производительностью 490 т воды. Все оборудование турбинных отсеков, как и сами турбины, изготовлялось фирмами строителями. Выбор старомодных механизмов стоил достаточно дорого с точки зрения весовых характеристик энергетической установки и её размеров. Общий вес турбин и котлов
составил 5780 т - почти на 700 т больше, чем в случае, если были бы использованы котлы с тонкими трубками . Очень внуши тел ьными получились и сами турбинные отсеки: они имели 34, 1 5 м в длину, около 1 9 м в ширину и 9,5 м в высоту, что соот ветствовало объему 6 1 70 куб . м . Неудиви тельно, что «объемная отдача мощности" составляла всего 20,8 л .с. на кубометр, в полтора раза меньше, чем на «Худе•• , на котором установили -таки новые турбины. Столь же громоздкими были и котельные отделения, имевшие ту же ширину и высо ту, но протянувшиеся на 59,45 м. Их общий объем составил 1 0750 куб . м , а всей ЭУ 1 6920 кубометров, которая в результате вытесняла почти столько же воды, сколько весь «Инвинсибл••! На 1 куб . м объема при ходилось всего 7 , 57 л . с . , меньше чем у современни ков-линкоров и почти на 70% меньше чем у «Худа•• . Оставалось уте шаться тем, что котлы и механизмы были хорошо отработанными и п ровере н н ы м и и не приносили на службе н и каких непри ятностей . Запас топлива п р и нормальном водоиз меще н и и составлял по п роекту 1 000 т нефти и 1 00 т угля (для бытовых нужд), полный (также по проекту) - 4000 т неф-
ти и 1 00 т угля. Расчетная дальность пла вания равнялась 3 1 00 м иль при скорости хода 26,5 уз. , 4000 миль при 1 9 уз. и 4800 миль при 1 8 уз. Однако эти значения учи т ы в а л и тол ько расход нефти главн ы м и механизмам и ; на службе заметное коли чество топлива расходовалось на приве дение в действие вспомогательных сис тем и общекорабельные нужды , что осо бенно сказывалось на малых скоростях хода, поскольку такой расход в еди ницу времени оставался примерно одинаковым при л юбой скорости хода. В итоге «Ри палс•• и «Ринаун•• оказались не слишком «дальноходн ы м и •• на экономических хо дах. Если при 25 уз. они реально могли п ройти около 2700 м и л ь , примерно на 1 5% меньше расчетного значения, то мак симальная дальность (около 4700 м иль) достигалась не при 1 8 узлах, а лишь при 1 2 , что я влялось весьма скромн ы м и ха рактеристи кам и . Впроч е м , изначально п роектировавшиеся для действи й в Се верном и Балтийском морях корабли в этом отношении на многое и не претендо вал и . Но вот впоследстви и , когда линей ные крейсера стали важн ы м элементом океанской мощи Британии , этот недоста ток стал довольно существенным.
Вооружение и системы управления огнем Артиллерийское вооруже н и е Главный калибр новых л инейных кораблей был представлен шестью 38 1 -м м орудия ми M k . l в двухорудийных башнях M k . l . Как уже упоминалось, эти артустановки пер воначально заказали для л и н коров типа « Ройял Соверин•• п рогра м м ы 1 9 1 4 года. Поскольку « Р инаун•• и «Рипалс•• фактичес ки создавались « вокруг•• этой артсисте м ы , каких-либо изменений в конструкции как самих орудий , так и их башен не потребо валось - из весовых соображений было лишь несколько ослаблено брони рование. Толщину лобовой плиты башни снизили с 330 до 229 м м , боков - с 280 до 1 78 мм, а крыши - со 1 27 до 1 08 м м . Само 38 1 - м м орудие с длиной ствола в 42 кал ибра может быть поставлено в ряд несомненных заслуг Уинстона Черчилля, который волевым решением в 1 9 1 2 году утвердил еще не созданную пушку в каче стве главного вооружения новых л и н ко ров. Быстро спроектированное на основе 343- м м Mk.V орудие, официально приня тое на вооружение уже после начала вой н ы , в 1 9 1 5 году, оказалось исключительно удачн ы м * . • М ногие специал исты считали и считают е го лучшим крупнокали б ерным орудием б ританского флота за всю его историю.
Конструкция ствола была традиционной для английской артиллерии начала века « п роволочн о й " . Его скрепляли навивкой на внутреннюю трубу нескольких километ ров высококачественной проволоки (точ нее - стальной ленты ) . Такой метод был
Носовые 15" орудия «Рипалса»
33
Носовые (вверху) н кормовая (внизу) 1 5 " башни «Рнпалса», 1 920-е гг.
весьма дешевым и быстрым и позволял получать орудия вполне приличного каче ства, но не слишком длинные и не слиш ком форсированные. Хотя он и не являлся наивыгоднейшим по массе и габаритам, н о обеспеч ивал стволу весьма высокую жи вучесть - до 335 выстрелов. Вес ство ла составил 97,3 т, затвора - еще 2,7 т. Полная длина орудия равнялась 1 6,52 м , канала ствола - 1 6 м ( 4 2 калибра ) , нарез ной части ствола 1 3 , 1 1 5 м. Система наре зов я влялась п росто й : обычн ы й прямо угольный профиль с постоя нной крутиз ной - один оборот нарезки на 30 калибров. Тем не менее живучесть ствола оставалась на очень неплохом уро в н е , особенно на ф о н е зарубежных межвоен ных пушек с форсированной баллистикой. Обуславли валось это тем , что 3 8 1 - м м орудия хотя и стреляли тяжёлыми снаря дами весом 872 кг, н о с более чем уме ренной начал ьной скоростью, всего 747 м;с. Для её достижения использовался полный заряд, помещавшийся в 4 шелко вых цилиндрических «мешках" с кордитом M D 1 9 общим весом 1 94 кг. Для обстрела берега и учебных задач и мелся также уменьшенный заряд весом 1 46 кг. Соче тание тяжёлого снаряда и относительно небольшой начальной скорости находи лось в основном русле развития корабель ной артиллерии, и британские пятнадцати дюймовки оставались вполне современны м и орудиями в течение м ногих лет, вплоть до конца Второй мировой войны . Хорошие стволы удачно дополнялись тех нически совершенными установками. Ору дия размещались в трех башнях модели Мк. l * : <<А•• и <<В» в носовой оконечности и «У» - в кормовой*. Возвышение осей ору дий над водой (при проектном водоизмеще нии 26 500 т) составляло для башен «А», «В» и у соответственно 1 0,7 м (35 футов), 1 3,7 м (45 футов) и 7 м (23 фута), максимальный угол возвышения стволов -20", снижения 5". При полном угле возвышения (20") даль ность стрельбы 872-кг снарядом превышала 1 1 5 каб (21 385 м). В дальнейшем угол воз вышения был увеличен до 30". Установки я влялись весьма совершен ными для своего времен и , в частности , заряжание могло производиться при лю бом угле возвышения. Горизонтальная и вертикальная наводка осуществлялась с использованием традиционного для анг личан гидроп р и в ода со скоростью 2 град.jс и 5 град./с соответственно. В от личие от более новых разработок, функ,,
,,
• Об означение • в
модели башни обусловлено изме ненным по сравнению с линкорами б ронированием.
34
Трехорудийные 1 02-мм артустановки T./-Mk.l «Рипал са» (слева, 1 9 1 8 г.) и «Ринауна» (справа, 193 1 г.). На левом снимке хорошо заметно, что стволы установки имели индивидуальное вертикальное наведение. На заднем плане виден бортовой самолет в легком раз борном ангаре
цианиравала эта техни ка п рактически всегда исправно и безотказ н о . (Таки м и <<мелочами » , как постоян н о подтекающая , а временами просто льющаяся из гидрав лической системы вода, служившая рабо чей жидкостью, в условиях военного вре м е н и можно, конеч н о же, п ренебреч ь . ) Техническая скорострельность установки достигала 2 выст./мин - прекрасный ре зультат для столь крупнокалиберного ору дия. Ввиду специфических задач , свойст венных линейным крейсерам (в частнос ти , ведение огня с больших дистанци й ) , они получили увеличенный боезапас, со ставлявший 1 20 выстрелов на ствол. И зн ачально в боекомплект входило 3 типа снарядов : бронебо й н ы й со специ аль н ы м наконеч н и ко м * , традицио н н ы й для а н гличан с наряд <<общего назначе ния», или <<коммон» (по сути своей полу бронебойный) и фугасный снаряд с боль ш и м ( около 9%) содержа н и е м сильно взрывчатого вещества (лиддита - п икри новой кислоты ) . В межвоенный период в Брита н и и , как и в больши нстве других стран, наблюдалась тенденция к унифика ции боезапаса, и к началу Второй миро вой войн ы в боекомплект всех линейных единиц входили почти исключительно но вые бронебойные снаряды . При большой модернизации 30-х годов л и нейные крейсера приобрели возмож• Лине й ные кре й сер а ср азу получи л и «посл еютл а нд ски й • вариа нт, о бозн ача вши й ся ка к • Г рин Бо й » по зел еным метка м , которые ста вились н а этом типе
сн а рядов.
несть вести огонь с применением усилен ных зарядов, что позволяло увеличить на чальную скорость снаряда до 805 м/сек. Стреляли при этом новыми снарядами с очень острой головной частью ( радиус 1 О калибров) ; в состав боекомплекта входи ло тогда 20 таких снарядов на ствол . В хо де войны состав боезапаса ГК неодно кратно менялся. Если выбор и реализация артиллерии главного калибра на <<Ринауне» и <<Рипалсе» заслуживают только добрых слов, то в от ношении вспомогательной наблюдается прямо противоположная картина. Во-пер вых, при выборе его калибра произошел возврат к очень слабым 1 02-мм орудия м . Фишер всегда протестовал против силь ной противоминной артиллерии на дред ноутах, считая, что их при необходимости могут защитить от атак противника крейсе ра и эсминцы сопровождения. В случае же со своими <<кровными» кораблями - новы ми линейными крейсерами он смо�таки настоять на замене вернувшегася было на британские линкоры и линейные крейсера 1 52-мм калибра более легким 1 02-мм . Так сэр Джан поставил перед отделом вооружений серьезную :щдачу, не и мев шую тогда хорошего решен и я . Для уве ренного поражения новых эсминцев про тивн ика разрушительного действия 1 02мм снаряда весом немного более 1 О кг было совершенно недостаточно. Во вся ком случае, по сравнению с 45-кг снаря дом 1 52 - м м установки, одно попадание которого, как тогда полагал и , способно 35
76-мм зенитная пушка Mk. l «Рннауна». На заднем плане «Рнпалс», 1 9 1 7 г.
36
гарантированно остановить эскадренный миноносец размером до 1 000 т. При за данном кал ибре решить проблему можно было единственным образо м : обеспечив возможно большую плотность огн я , для чего требовалось разместить на корабле как можно больше орудий. Однако при ис пользовании одиночных станков само по себе размещение вызы вало массу труд ностей даже на столь больших кораблях. Требовалось либо резко увеличивать раз меры надстроек, либо расставить пушки по всей дли н е на открытой палубе, что сразу ставило крест на системе централи зованного управления и м и , не говоря уже о проблемах защиты от брызг и осколков. Конструкторы решили сразу « Перепрыг нуть» через естественные двухорудийные установки и создать под 1 02-мм орудие трехорудий н ы й лафет, что теоретически позволяло без особого труда разместить достаточно мощную противоминную бата рею. Первоначально в новой установке п редполагалось использовать скорост рельные 1 02-мм орудия типа M K.V, одна ко эта во всех отношениях удачная артси стема плохо совмещалась с оборудовани ем управления стрел ьбо й . П р и ч и на заключалась в сложностях использования электрозапалов, которые позволяли да вать залп при замыкании цепи в посту уп равления. Отказываться от системы цент рал ьной наводки ( следует заметить, не слишком нужной для противоминного ка либра вынужденно «ближнего действия») в Адмиралтействе посчитали неразум н ы м , и Mk.V было решено заменить на модель Mk.VIII того же калибра. Эта артсистема значительно лучше сочеталась с оборудо ванием уnравления стрельбой, правда, ее надежность уступала M k.V. Первый мор ской лорд был за принятие Mk.VI I I , но от дел вооружений предложил создать новое орудие, взяв ствол от Mk.V, а затвор - от Mk.VI I I . Эта идея получила одобрение в апреле 1 9 1 5 года, и в качестве орудия на
строе н н ы й лафет попали новые пушки Mk.IX. Сам лафет, получивший обозначе ние T . I - M k . l , обеспечивал трем своим ору диям независимое наведение по вертика ли (угол возвышения 30", склонения 1 О"). При угле возвы шения 30" номиналь ная дальность стрельбы 1 О-кг снарядом составляла 1 2344 м (66,5 кбт ) , однако из оп ыта войны было известно, что наблю дать за падениями своих снарядов за пре делами 4 миль становилось крайне про блематично. Установка оказалась крайне неудачной в целом, прежде всего, из-за своего веса, составлявшего 1 7 , 5 т. Она не имела сило вого привода и оставалась очень непово ротл и в о й : очень вредное качество для п ротивом и нного кал ибра, зачастую в ы нужденного «отслеживать•• стволами быс тро перемещающиеся на небольших дис танциях эсми н цы противника. Кроме того, она я влялась настоящим « nожи рателем персонала••: одну установку обслуживало до 32 человек (для сравнения - башню ГК обслужи вали всего вдвое больше, 64) , так что весь калибр, с учетом работаю щих в погребах, «nоглощал•• команду пары э с м и н це в . Не задалось и с темпом стрел ь б ы . Теоретически скорострел ь ность орудия M k . IX составляла 1 О - 1 2 выст.;мин на ствол , однако на практике темп стрельбы среднего орудия оказался заметно ниже , поскольку его прислуге ме шали расчеты боковых орудий. В итоге строенный вариант по огневой произво дительности лишь незначительно превы шал возможности спарки, но был менее подвижным и значительно более затрат ным с точки зрения количества прислуги . Еди нственное, чего удалось достичь в полной мере, так это удобства располо жен ия . Всего на « Р и науне » и «Ри палсе» разместили по пять таких установок, при чем весьма удачно - две установки по бортно на платформе боевой рубки до статоч но высоко над палубой полубака, вне зоны действия пораховых газов носо вых орудий ГК при стрельбе за траверз; три остальные - в диаметральной плос кости : одна между кормовой трубой и грот-мачтой, две другие на кормовой над стройке л и н е й н о - возвы ш е н н о . Конфигу рация, близкая к идеально й : теоретически англичане всё делали правильно, но прак тичность самих установок (точнее, ее от сутствие) в значительной мере сводила усилия на нет. В качестве своеобразного "довеска•• к сомнительному новшеству, кроме строен ных установок, каждый корабль получил еще по два орудия той же модели M k . IX на одиночных станках C P . I - по краям от носовой надстройки , сразу за башней ГК << В••. Они позволяли обстреливать цели в
носовых углах, оставшихся слабо прикры тыми, сосредоточенными по преимущест ву сзади «Тройками » . В сумме подобная схема размещения противоминной артил лерии обеспечи вала хорошее распреде ление огня , что хоть отчасти компенсиро вало неповоротливость установок. Изначально п о п роекту штатный бое комплект 1 02-миллиметровок состоял из 1 50 выстрелов на ствол (45 полуброне бойных-«коммон» и 1 05 фугасных) . После Первой мировой войны этот боезапас со чли недостато ч н ы м и увел ичили ч исло снарядов на ствол до 200 (50 «коммон" и 1 50 фугасных, из которых 30 имели трас серы для стрельбы ночью ) . Кроме того, в состав боекомплекта входило 1 00 освети тельных снарядов ( на все орудия ) , так что всего на корабль п риходилось по 3500 1 02-мм выстрелов. Как на всех более или менее крупных кораблях своего времени , на «Рипалсе" и « Ринауне" уже по проекту предусматрива лось зенитное вооружение, правда, очень скромное. Оно было представлено двумя 76-мм пушками M k . l с боекомплектом по 1 50 выстрелов на ствол . Располагал ись они на палубе надстройки п о бокам от второй дымовой трубы . Дополнялось ар тиллерийское вооружение линейных крей серов салют н ы м и орудия м и , п редстав ленными четы рьмя 47-миллиметровками Гочкиса с небольшим боекомплектом (64 выстрела на ствол ) . Н е был забыт и тра диционный для британских кораблей де сантный отряд морской пехоты , на воору жении которого находилась 76- м м де сантная пушка, и 1 5 пулем ето в : пять хорошо известных нам станковых «Макси мов» и десяток ручных «Льюисов». Естественно, в ходе модернизаций всё артиллерийское вооружение, кроме глав ного калибра, неоднократно менялось, с общей тенденцией удаления неудачных строенных четырехдюймовок и улучшения возможностей ПВО. Конкретные работы описаны в разделе по модернизаци я м , остановимся здесь лишь н а наиболее и н тересн ых об разцах о рудий и наиболее важных изменениях. Зенитные 1 02 - м илли метровки при над лежали к ш и роко расп ространён н ы м в британском флоте моделям. Сначала оба корабля получили зенитки M k V в установ ках НА 1 1 1 , добротное орудие с горизон тальным клиновым затвором, стрелявшее снарядом весом чуть более 14 кг с началь ной скоростью 728 м/сек, позволявшее производить с тренированной командой до 20 выстрелов в м инуту, хотя реальная скорострельность обычно не превы шала пятнадцати. В ходе модерн изации 1 933- 1 936 гг. « Рипалс" стал обладателем довольно ред-
кой спаренной 1 02-мм установки Mk.XVI I I с орудиями M k.XIV, являвшейся, по сути, экспериментальной и не использовавшей ся более ни на одном корабле британско го флота. Она относилась к так называе мому «Междупалубному» типу и послужи ла образцом при разработке 1 1 4- м м установок. В 1 94 1 году «Ри палс» предполагалось полностью перевооружить 1 02-мм зенит ками более новой модели M kXVI в уста новках Mk XIX. В принципе и само ору дие, и установка уже не были к тому вре м е н и особо новы м и : ими вооружалось или перевооружалось большинство лёгких и тяжёлых крейсеров и модернизирован ные линкоры . Однако даже эти работы так и не удалось осуществить. Наиболее же интересным и современ ным уни версал ь н ы м орудием линейных крейсеров несомненно явля ются 1 1 4-мм
1 02-мм зенитное орудие Mk. V «Рипал са». Снимок сделан в мае 1 939 г. во время учений близ Портсмута. Расчет орудия в противога зах - отработка действий экипажа в условиях примене ния противником от равляющих газов яв лялась обязатель ным элементом всех учений в предвоен ный период Спаренная 1 02-мм зенитная установка Mk.XVIII «Рипалса». Орудия развернуты в корму. 1936 г.
37
1 14-мм зенитные орудня «Рннауна» (носовая группа пра вого борта); хорошо вндны ско бы-ограннчнтелн, установлен ные после повреж дения одной нз ба шен огнем соседних орудий В мая 194 1 г.
пушки M k 1 - M k 111, установленные на «Ринауне» в ходе большой модернизации 1 936 - 1 939 годов*. Для стрельбы из этих орудий ( реальный калибр которых состав лял 1 1 3 мм) использовались унитарные па троны, весившие практически столько же, сколько б-дюймовый снаряд - 4 1 ,6 кг, из которых 25 кг приходилось на снаряд. На чальная скорость была довольно умерен ной, 746 мjсек; впрочем, примерно такую же скорость и вес снаряда имели чрезвы чайно удачные американские 1 27 -мм ору дия с длиной ствола 38 калибров. Англи чане справедливо считали свои 1 1 4-мил лиметровки их единственным достойным соперником , даже несколько превосходя щим заокеанскую пушку. На линейных кораблях (в том числе и на «Ринауне») изначально в состав боезапаса входило два вида снарядов, полуброне бойный и фугасный Только четверть сна рядов второго типа имели неконтактные дистанционные взрывател и , т . е . предназ начались для борьбы с воздушными целя м и . Однако военный опыт быстро заста вил увеличить долю такого боезапаса до 50% ; в дал ь н е й шем доля снарядов для П ВО стала ещё больше. Ближе к концу войны у англичан появились радиолока ционные взрывател и , полученные от аме риканце в , значител ьно повысившие эф фективность зенитного огня . 1 1 4-мм орудия размещались попарно в установках Mk 1 1 , и мевших весьма ориги нальный вид. Над палубой или надстрой кой , на которой монтировались эти уста новки, возвышалась только небольшая её часть; остал ьное «П ряталось» внутри ко• Обе модели являлись практически идентичными и взаимозаменяемыми. Разница состояла только в ус тро й ствах воспламенения метательного заряда; • Р инаун .. имел только 4 ствола M k 1 , остальные Mk 1 1 1 .
38
рабля. Из-за такой конструкции они полу чили обозначение «междупалубных» (BD Between Decks ) . При весе около 39 т «ПЛО ские башенки», как они виделись глазом , являл ись куда более манёвренными, чем 1 33 - м м двухорудийные установки новых линкоров, и значительно лучше подходили для стрельбы по скоростным самолётам . Поэтому «Ринаун» в результате модерни зации 1 936 - 1 939 годов оказался одним из наиболее сильных кораблей брита н ского флота в отношении дальнего П В О . Сами башенки прикрывались тон кими по лудюймовыми ( 1 2 ,7 мм) стальными листа м и , служившими в основном защитой от брызг и ветра, ну, и ещё от небольших ос колков. Их спрятанные в корпусе основа н и я , включая перегрузоч ное отдел е н и е , защищались более солидно - 5 1 -мм бро нёй . Для подачи использовались электри ческие п одъе м н ики в виде бесконечной ленты с <<карманами» для патронов, под нимавшие их в подбашенное перегрузоч ное отделение. Оттуда их подавали вруч ную во вращающиеся трехячеечные вер тикал ь н ые бараба н ы , из которых уже в башне боезапас поступал к установщи кам трубок и затем - на зарядные поддо н ы . Несколько сложная на первый взгляд система при обученном персонэле рабо тала вполне эффективно и позволяла до стигать скорострельности 1 4-1 5 выстре лов в м инуту, хотя при продолжительной стрельбе она несколько снижалась. Автоматическое зенитное оружие ближ него действия представляли так же хоро шо известные 40-м м Mk.VIII (они же «ПОМ помы») в многоствольных установках. Об этих автоматах - увеличенных копиях пу лемёта «Максим » - уже много писалось; главным их достоинством можно считать довольно высокую скорострельность ( в теории - до 1 50 вjмин н а каждый ствол в « ВОСЬМИСТВОЛК е » ) И СОЛИДНЫЙ 907 -грам МОВЫЙ снаряд. П еречень недостатков вы глядит более внуш итель н ы м : н изкая на чальная скорость (622 мjсек ) , часто за едающая брезентовая л е нта , в которой подавался боезапас, недостаточная манё вренность самих установок. И всё же этот автомат оставался луч ш и м видом лёгкого зенитного вооружения англичан к началу Второй м ировой войн ы . Не будем отдель но останавли ваться на описании так же хорошо известного четы рёхствольного 1 2, 7 - м м пулемёта, который я влялся мало полезны м типом вооружения с самого на чала, поскольку стрелял пулями без раз рывного заряда. В войну их по мере воз можности заменяли на выпускавшиеся по лицензии 20-мм «Эрл иконы•• - значитель но более эффективное оружие . Изначально дополняли вооружение л и нейных крейсеров также пять пулеметов
« Максим» и четыре 47-мм салютные пуш ки. П оследние предусматривалось ис пользовать только в мирное время , поэто му в строй «Ринаун•• и «Рипалс» вступили без них.
Управление огнем Система управления огнем главного кали бра состояла из вращающегося брониро ванного поста управления (так называе мого «Тренажного поста») с дальномером MGB ( база - 1 5 футов, или 4 ,57 м ) , раз мещенного на крыше боевой рубки, и вто рого аналогичного поста (но уже неброни рованного ) , установленного на платформе фор-марса. В нижней части боевой рубки помещался счетно-решающий пост Дрей ера M k . I V* . Кроме того, каждая из трех башен была снабжена дальномером с ба зой 4 , 57 м и открытым визиром для гори зонтальной наводки. Можно отметить заметную скромность дальномерного оборудования, соответст вовавшего стандартам конца Первой ми ровой войны - и только. Предпринятые в ходе м ногочислен н ых модернизаций ме ры выглядят так же весьма умеренными ограниченными; в основном это связано с ограниченными возможностями модифи кации самих дальномерных посто в . То , что в конце карьеры на « Ри науне» п р и очень серьезной модернизации оставили 4,57-м дальномеры , оправдывается лишь тем , что их функции возлагались теперь на РЛС управления стрельбой. То же мож но сказать о самой исходной системе уп равления огнём, которую заменили на но вую л и ш ь в ходе той же модернизаци и . «Рипалсу» ж е пришлось довольствоваться полумера м и . Стрельба п роти в о м и н н о й артиллерии осуществлялась по дан н ы м двух постов управления, один из которых находился на платформе фок-мачты , под постом уп равления стрельбой главного калибра, а другой - на грот-мачте. Обе 76-мм зенитки были установлены на палубе надстройки по бокам от второй дымовой труб ы . Зенитный дальномер с базой 2 м стоял на грот-мачте, поверх по ста управления стрельбой 1 02 - м м артил лерии.
Минное и торпедное вооружение Помимо артиллери и , на ••Ринаун» и •• Ри палс» с самого начала их карьеры пыта лись установить мало п р и м е н и м ы е для линейных единиц виды оружия, как мин ное и торпедное. Ещё п р и разработке проекта в январе 1 9 1 5 года Д.Фишер вы сказал пожелание, чтобы новые корабли несли по 25 донных якорных мин Викекр-
Надстройка «Рннауна» в 1 9 1 В
r. :
1 - дальномер с базой 2, 74 м; 2 - 1 02-мм трехорудийная артустанов ка; 3 - сигнальный 6 1 0-мм прожектор; 4 - дальномер с базой 3, 65 м; 5 - пост управления огнем главного калибра; 6 - пост управления ог нем 1 02-мм артиллерии; 7 - боевой 9 1 4 -мм прожектор; 8 - сигнальный прожектор; 9 - бронированный пост управления огнем главного калиб ра; 1 0 - 1 02-мм одинарная артустановка.
са л; возможностью автоматической по становки н а большом ходу. Из-за этого требования у конструкторов возникли се рьезные затруднения , так как мины долж ны были располагаться на рельсах, смон тированных в кормовой част и . От этой странной идеи отказались сразу же после того, как Фишер покинул свой высокий пост: для использования в качестве быст роходных минных заградителей л инейные крейсера не подходили , а использование мин непосредственно в бою путём поста новки их п еред вражескими корабл я м и оказалось мертворожде н н ы м п р и ё м о м . Тем более что донные мины для этой це ли совершенно не подходили . А вот о т другого сомнительного для столь больших и сильных артиллерийских кораблей вида оружия - торпедного отвертеться не удалось. Проектное воору жение включало два подводных бортовых 533-м м торпедных аппарата, расположен ных под нижней палубой перед барбетом башни <<А», с боекомплектом 1 О торпед образца M K. IV H B . Пост управления тор педной стрельбой помещался на кормо вой надстройке. Как обычно, подводные аппараты тре бовали для своего размещения обширных помещени й , подверженных большим за39
Самолетная площадка на кормовой башне «Рнпалса». 1 9 1 8 r.
40
топлениям в случае подводных попаданий, и были п рактически бесполезн ы м и . Их применени ю мешали два основных факто ра: сложностью стрельбы на большой ско рости (торпеды просто ломались напором воды при выходе из аппарата) и пробле мами с управлением стрельбой : оно мог ло производиться только дистанционно, а п риводить аппараты на угол стрельбы приходилось бы в основном маневрируя самим кораблём . Стоит отметить, что для преодоления этих сложностей п р и н и ма лись значительные усилия и кое-каких ус пехов удалось достигнуть. Так, «Ринаун •• на пробных стрельбах в 1 9 1 6 году выпус кал торпеды из своих бортовых подвод ных торпедных аппаратов на полном ходу. Тем не менее неудобства заведомо пере крывали возможности, и от подводных ап паратов впоследствии избавили.сь. Им на смену пришл и более удобные в обслужи вании и размещении надводные. При модернизации 1 9 1 8 - 1 920 годов на « Рипалсе» на верхней палубе установи л и четыре пары ( всего восемь труб) 533м м торпедных ап парато в . Две пары ТА размещал ись по бортам сразу за изло мом полубака , две другие - так же по бортам позади дымовых труб. Боезапас составлял по 3 торпеды на трубу плюс 2 запасные, итого 26 торпед усовершенст вованного образца M k . IVS L . « Ри науну .. пришлось ждать аналогичной переделки почти 20 лет. Только в ходе последней большой модернизации 1 936 - 1 939 го дов с него также сняли подводные ТА и
установили давно запланированные во семь надводных модели M k Xl аналогично «братцу». Понятно, что к тому времени торпедное вооружение стало для линейных кораблей уже почти пол н ы м анахронизмо м , хотя , например, немцы продолжали устанавли вать их даже на н о в е й ш и х един и цах. В конце войны (в апреле 1 945 года) « Рина ун .. окончательно л ишился торпедных ап паратов.
Авиавооружение «Рипалсу» довелось стать первым линей ным крейсером , вооруженным стартовой платформой для запуска самолетов. П о ходу м и ровой в о й н ы к ч и н а м Адм ирал тейства и командованию Гранд-Флита по степенно п риходило понимание той нео цен и мой рол и , которую могла сы грать авиация прежде всего дла разведки сил и местоположения противника в бою . От сюда стремление разместить тогдашние слабые «этажерки», не обладавшие еще ни достаточным запасом времени полета, ни скол ь - н и будь удовлетворител ь н ы м и средствам и связи , к а к м о ж н о б л и ж е к «nотребителям", т.е. на больших боевых кораблях. Еди нствен н ы м разум н ы м местом для старта самолетов оставались крыш и воз вышенных башен , где хрупким конструк циям не угрожали орудийные газы, а от н осительно большой запас в ысоты над уровнем моря позволял надеяться на бла гополучн ы й старт. В качестве экспери ментального корабля для этой цели осе нью 1 9 1 7 года выбрали «Рипалс», где на башне «В» соорудили экспериментальную площадку Т-образной формы, с которой 1 октября успешно взлетел самолет «Соп вич Паn», ведомый майором Рэтлендом. Вторую платформу, другой конструкции, разместили на башне «У». Первый полет с нее состоялся 8 октября; при этом башню развернули на 30 градусов вперед от тра верса, а сам взлет осуществлялся в сто рону тыльной части баш н и , что предопре делялось формой самой платформы . Опыты оказались очень важн ы м и : они продемонстрировал и , что самолеты могут базироваться на крупных артиллерийских кораблях без снижения их способности вести огонь, поскольку такие платформы не препятствовали ни наблюдению через башенные кол паки , ни самой стрел ьбе. Теперь моряки и «авиационщики» попыта л ись улучшить характеристики корабель ной авиаци и , обеспечив старт двухмест ных аппаратов , наблюдение с которых яв лялось значительно более эффективным. Кроме того, п редполагалось, что они мог ли бы атаковать германские цеппелины,
противодействуя тем самым неприятель ской воздушной разведке при разверты вани и Гранд-Флита или в отдельных опе рациях. Весной 1 9 1 8 года платформы уд линили за счет складывающихся секций , раскрывающихся на стволы орудий , и 5 марта флайт-коммандер Дональд успеш но стартовал с башн и <<Рипалса>> на двух местном аэроплане. Вслед за «Рипалсом» той же весной 1 9 1 8 года аналогич н ы м и платформами оснастили башни в и у на « Р и науне». Оба корабля несли звено самолетов в составе двух истребителей и двух разведчиков: по одному истребителю «Сопвич Кэмел» на платформе башн и у и одному двухместному « Страттер» на платформе баш н и << В » . Для их хранения прямо на палубах перед башнями обору довались складные ангары из легких кон струкций и брезента. Процедура извлече ния из них самолета и установки на стар товую платформу отн юдь не была п росто й : баш н ю сначала следовало не много развернуть из диаметральной плос кости , затем завести сложную систему та лей и поднять аппарат на крышу баш н и . Т е м н е м е н е е п р и н ци п иальная возмож ность использования авиации с больших кораблей в бою была доказана. К сожале нию для моряков, возможность эта через несколько лет исчезла с улучшением лёт ных характеристик самолето в , которым уже никак не хватало для старта <<башен ных» взлётных платформ. В 1 9 1 9 - 1 922 годах колёсную авиацию с обоих крейсе ров убрал и , хотя сами площадки на баш нях сохранялись еще некоторое время. Возвращение палубной гидроавиации на линейные крейсера произошло довольно поздно . На <<Рипалсе» в ходе большой мо дернизации 1 93З--1 936 годов в кормовой части палубы полубака, за второй трубой появилась неподвижная п опереч ная па лубная катапульта D - 1 1- H жесткого типа (вместо снятой трёхствольной 1 02-мм ус тановки NQЗ). Такие катапульты англичане сч итали наи более перспекти в н ы м и : они были намного более лёгким и и дешёвым и , ,,
"
,,
"
,,
"
Самолетная пло щадка на крыше башни «В" «Рипалса"
Внизу: леrкий склад ной анrар на иРипал се", расположенный на полубаке перед носовой 15" башней. 1 9 1 8 r.
41
Продольная катапульта «Рнпалса», 1 936 r. Раздвижная катапульта «Рннауна», 1 934 r.
чем nоворотн ы е . « Р и nалс" стал nервым корабл е м , оснащен ным nодобной ката nультой и современными закрытыми авиа ционными ангарами , расnоложенными по бокам от этой самой дымовой трубы. На крышах ангаров имелись краны для уста новки самолётов на катаnульту. « Риnалс»
мог nринимать максимум 4 гидросамолёта ( 2 - в ангарах, один на катаnульте и ещё один - открыто на nалубе рядом с ката nультой ) . Марки nринимаемых самолётов включали сначала разведчик-корректиров щик «Фэйри-IIIF», затем nоnлавковый уни версальный разведчик-торnедоносец «Су ордфиш TSR» - знаменитую «авоську» и разведчик-корректировщик <<Уолрус», сме нивший <<Фэйри- I IIF•• . Для их обслуживания на корабле nоявились также хран илище авиабензина: сnециальный резервуар рас nолагалея в наиболее безоnасном с точки зрения возможного воздействия nри nо жаре - в самом носу корnуса ниже ватер линии. Ещё одним nотенциальным источ ником оnасности стал nогреб авиационно го боезаnаса, в котором nомимо nатронов для nулемётов складиравались бомбы * . Кстат и , обычно л и н ей н ы е крейсера н а службе несли только два, максимум три самолёта; иногда даже nриходилось огра ничиваться всего одн и м . Аналогичное nереоборудование nрошёл в 1 933 году и «Ринаун» На нём в том же месте за счёт той же 1 02-мм установки N!13 , кстати снятой во время nредыдущего ремонта, смонтировали самолётную ка таnульту. Линейный крейсер обычно при н и мал оди н <<Фэйри - I I I F » , находивш ийся неnосредственно на катаnульте Сnециаль ного крана для nодъёма самолёта не уста навливал и , исnользуя для этого шлюnоч ные nодъёмные стрелы. В ходе своей большой модернизации 1 936 - 1 939 годов на крейсере установили ангары и nоnеречную катаnульту D - 1 1 1 - H , увеличив т е м с а м ы м возможное авиаво оружение до такового у «Риnалса». Вnро чем, ненадолго: в 1 943 году всё «Хозяйст ВО» было демонтировано в соответствии с новыми вея н и я м и . Корабельная авиация на линкорах nотеряла своё значение как средство корректировки огня и ближней разведки: теnерь эти задачи решали в ос новном радиолокаторы .
Электроэнергетическая установка, прожекторы, прочее оборудование Электрическая энергия вы рабаты валась двумя генераторами мощностью по 200 кВт, nриводившим ися в действие nаравы м и машинами, одн им турбогенератором мощностью также 200 кВт и одни м ди зель-генератором мощностью 1 50 кВт. Последний nредназначался для снабже ния корабля электроэнергией nри стоянке в базе с холодными котлам и . Постоянный ток наnряжением 220 - 240 V nодавался nотребителям через главный расnредели тельный щит. В целом мощность электро энергетики соответствовала своему вре мени и могла обесnечивать всех кора42
бельных nотребителей одновременно, но по мере установки нового оборудования 600 и даже 750 кВт для огромного корабля стало не хватать. П р и встуnл е н и и в строй каждый из крейсеров нес по восемь 9 1 4- м м боевых nрожекторов: два - на мостике (на ком nасной nлощадке ) , два - на nлощадках nередней трубы и четыре - на nлощадке задней труб ы . На <<Ринауне» все прожек• От возможных неприятностей об ычно из бавлялись самым простым спосо бом - не беря на борт опас ное •хозя й ство » или принимая его по минимуму.
«Ринаун" в 1 9 1 8
9 1 4-мм боевые прожекторы на грот-мач те «Рипалса». Обращают внимание та б лички, на которых указаны даты боев, в которых отличились предшествующие «Рипалсы». После боя 1 7 ноября 1 9 1 7 r.
прожекторы с компасной площадки пере несли на адмиральский мостик. « Ринаун» и «Рипалс» несли по три бес штоковых якоря весом по 7 , 37 т (два ос новных в носовых клюзах и один запас ной) и один вспомогательный кормовой весом 3 т. Первоначально на обоих крей серах якорные шпили имели паровые при воды , но при последней большой модер низации на «Ринауне» их заменили элект ропри водом в рамках общей программы «электрификации» корабля.
r.
Вверху: правый 7, 37-тонный якорь «Рипалса�>. Внизу: полубак «Рипалса>>
к ним добавилась еще одна
торные посты располагались на одинако вой высоте от палубы и соединялись меж ду собой первходны м и мостика м и . Н а « Ри палсе» один и з постов находился не сколько выше, чем остальные. Кроме то го, у основания носовой дымовой трубы размещались два 6 1 0-мм сигнальных про жектора. В 1 9 1 7 году прожекторные посты на вто рой дымовой трубе сделали закрытыми , в виде рубок. Площадки на первой трубе уб рали, а оба прожектора перенесли на но-
Остойчивость, мореходные и маневренные качества Что касается мореходности, то по совре менным меркам «Ринаун» и «Рипалс», ско рее всего, считались бы кораблями с до вольно-таки скром н ы м и достоинствам и . Однако для своего времени они являлись весьма м ореходн ы м и . Тради ционные «утюги••-линкоры с прямыми бортами и не всегда равномерной нагрузкой при знач и тельном волнении активно заливались по токами воды, а в открытом океане прихо дилось наглухо задраивать все л ю к и . А вот линейные крейсера же могли в такую
погоду нормально стрелять. Высокий борт и развал бортов в носу препятствовали образованию брызг, на других кораблях легко долетавших до оптики башен и мос тика. Еще на испытаниях «Рипалса» его командир отмечал прекрасное поведение крейсера на значительном ( В - балл ьном ) волнении. Он хорошо всходил на волну, а качка оставалась небольшой и плавной. Впоследствии аналогичные оценки давали многие специали сты . Плавность качки обеспечи валась умере нной метацентри43
•Рнпалс» в открытом море. Солидная длина корпуса н за метный развал шпангоутов в но совой оконечности вел к о бразованию на волненнн боль шого о блака брызг, окутывающего ко рабль до носовых башен. В целом неплохая мореход ность •Рнпалса» н его собрата не была тем не менее выда ющейся - наглядно этот факт демонст рирует фотография на стр. 3 7 - вода свободно перекаты вается через верх нюю палубу в райо не поперечной ката пульты
ческой высотой. Проведённое в 1 9 1 6 году сразу после постройки кренование • Ри палса• в разл ичных вариантах нагрузки дало следующие результаты . При водоиз мещении пустого корабля 25 580 т осадка носом составляла 7, 1 7 м, кормой 7,88 м , а метацентрическая в ысота равнялась 0,75 м . При фактическом нормальном во доизмеще н и и 26854 т осадка носом и кормой увеличивалась до 7,62 и 8 , 1 0 м соответстве н н о . Нем ного возрастала и метацентрическая высота - до 0 , 8 5 м . Максимального значения она достигала nри полном водоизмещении ( 3 1 592 т) 1 , 86 м . Корабль при этом п рактически полностью выравнивался по килю: осадка носом составляла 9,07 м, кормой 9,02 м . После nервой модернизации утяжелен ный внизу за счет дополнительной брони •Ри палс• стал чуть более остойчивым, но, что важно , значения метацентрической высоты nри разл и ч н о м водоизмеще н и и сблизились. Поведение корабля n р и раз ной нагрузке стало более предсказуе м ы м . Метацентрическая высота •Ринауна• в ре зультате фундаментальной модернизации -
И зме нение метацентрической высоты (в м ) в ходе модернизаций сс Р ипалс»
1 92 1
При водоизмещении: nоражнем проектном нормальном нормальном боевом наибольшем боевом
44
1 ,49 1 ,95 1 ,98
г.
сс Ри наун»
1 939
г.
сс Ри наун»
1 943
1 ,4
1 , 07
1 , 44 1 , 69
1 , 34 1 ,46
г.
1 939 года несколько уменьшилась, однако оставалась во вполне приемлемых для nрактики б ританского флота n ределах. Сколь-нибудь серьезные вопросы вызва ло лишь дал ьнейшее снижение остойчи вости п оследнего л и н е й н ого крейсера • Ройял Нейви• в ходе его военной эксплу атаци и . Н о n р и всех своих достоинствах в отно ш е н и и м ореходности , • Р инаун•• и • Р и палс• в о всё время карьеры оставал ись <<Мокры м и • корабл я м и . Очень nротяжён ный корпус при оnределённой длине волн и направл е н и и движен и я nри сильном волнении почти весь покрывался водой, которая не усп евала стекать с палубы . Уже на nервых испытаниях командир • Р и палса• отмечал , ч т о часть п ространства полубака за носовы м и башнями постоян но покрыта водой не менее чем на дюйм . Из-за своей длины корабль врезался но сом n р и мерно в каждую третью волну. Особенно сильно заливалась верхняя па луба за изломом полубака; башня •У• при сильном накате волн с кормы практически • nлавала• в воде , но, что уди вительно, при этом всё ещё могла вести огонь. Весьма высоких оценок заслуживает маневренность • б ратце в • . Н есмотря на уже много.кратно упомянутую бол ьшую дли ну корnуса и наличие только одного руля, линейные крейсера хорошо следо вали перекладке и могли разворачиваться на циркуляции диметром около 3 корnу сов. Эти качества очень пригодились • Ри палсу• в последнем бою, когда ему nри шлось уворачиваться от японских авиаци онных торпед.
Э кип аж Экипаж << Ринауна•• и << Рипалса•• по началь ному штату ( после вступления в строй) в мирное время составлял 953 чел . , в воен ное - увеличивалея до 1 043 чел. Рядовой состав размещался в основном в носовой оконечности, на верхней и главной палу бах. Каюты офицеров традиционно распо лагал и с ь в кормовой части корпуса, на главной палубе. Старшие офицеры жили на верхней палубе, вблизи кают- компа н и и . Столь же традиционно кубрики ко манды размещались в обширной носовой части на уровне двух верхних палуб. Усло вия обитания б ы л и для того времени вполне прилич н ы м и ; принудительная вен тиляция неплохо справлялась со своей за дачей даже в тропических водах. Помога ли ей и иллюминаторы, в большом коли честве п ро резавшие полубак. Конеч н о , дополнительные отверстия никак не уве личивали прочность и без того сим воли ческого 38-мм <<верхнего пояса••, но сооб ражения удобства для экипажа оказались более существен н ы м и , что в данном слу чае можно п ризнать разум н ы м . При использовании кораблей в качестве флагманских экипаж увеличивалея на 1 4 чел. Адм иральские помещения и каюты членов его штаба располагались в кормо вой надстройке. Эти помещения, как и на бол ьши нстве крупн ы х боевых корабле й Британии, выглядели просторными и кое в чём даже роскошным и . П о мере того, как корабли модернизи ровались и состав их вооружения и обо рудования изменялся , росло и число чле нов экипажа. Уже в 20-е годы команда со стояла и з п р и м е р н о 1 200 человек. • Р и наун• после главной модерн изаци и 1 936 - 1 939 годов по штату и мел команду в 1 205 человек. В свой последн и й бой << Р и п алс•• пошёл , и м е я н а борту более 1 300 членов экипажа. Команда <<Ринауна••
в 1 945 году насчитывала уже 1 433 матро са и офицера. Но англичанам при том удалось постепенно улучшать условия обита н и я ; хотя площадь помещений в расчёте на одного человека естественным образом падала, пытались отыграться на комфортности <<Жилых зон••. Так, при мо дернизации << Ринауна•• в 1 923 году в числе работ отмечены установка электрообогре вателей и улучшение освещения, а в чи тальных залах для петти-офицеров разме стили мягкую мебель, как и у их коллег более высокого ранга. На обоих кораблях и мелся довольно обширный кинозал почти роскошь по тем временам. Хоро шим оборудованием могли похвастаться камбузы и другие компоненты •nищебло ков••: корабельная пекарня , холодильники и т . п . - е щё одна хорошая англ и йская традиция .
Вверху: помещение кора бельной церкви «Рнпалса», 1930 Вннзу: интерьер командирской каюты (слева) н кают компании (справа) «Рннауна»
г.
45
ТЕХНИ ЧЕС КАЯ ИСТОРИЯ Техническая часть истории линейных крейсе ров «Рипалс» и «Ринаун••, по сути, представ ляет собой длинную череду модернизаций, в корне изменивших боевую ценность этих ко раблей. Как уже отмечалось, первую из них усиление горизонтальной защиты - оба про шли ещё до окончательной передачи флоту. Однако в 1 9 1 7 году их по-прежнему справед ливо оценивали как слабейшее звено в со-
единении линейных крейсеров, поэтому Ад миралтейство приняла решение усилить их броневую защиту. ( П одробное описание идей и их реализации приведено в разделе «Бронирование» . ) В июле 1 9 1 8 года на Сове те Адмиралтейства утвердили решение о мо дернизации обоих кораблей в Портсмутеком адмиралтействе как только представится возможность.
<<Рипалс>> М одернизация 1 9 1 8 - 1 9 2 1 годов
«Рипалс» до (вверху) и после (внизу) модернизации 1 9 1 8 - 1 921 rr.
46
2 декабря 1 9 1 8 года «Рипалс» поставили в док Портсмутекого адмиралтейства, где и началась его модернизация. Наибольшими по обьему стали работы по замене броне вого пояса, усилению палубного брониро вания и монтажу булей подводной защиты. Установленные були подводной защиты простирались от 3 1 -го до 292-го шпангоута. Внутри они делились продольной перего родкой на нижнюю и верхнюю половины, которые, в свою очередь, разбивались на внутреннюю и наружную части - верхняя половина по всей длине буля, нижняя только на протяжении от 1 42-го до 248-го шпангоута. Обе внутренние части заполня лись полыми трубами, заглушенными с кон цов. Считалось, что при торпедном попада нии это обеспечит дополнительную плаву-
честь. В целом були прикрывали помеще ния подводных торпедных аппаратов, по греба боезапаса и машинные отделения. В результате их установки ширина корабля возросла до 30,8 м (это потребовало удли нения стрел кранов на 1 ,22 м). С каждого борта в трех местах на булях предусмотрели двойные привальные бру сья для устранения возможности повреж дений от причаливающих шлюпок. П о м и м о основных работ п о усилению защиты , в ходе модернизации на крейсе ре произвели ряд других измене н и й . На верхней палубе установили восем ь тор педных аппаратов ( п о четыре на борт): одна пара между кормовой дымовой тру бой и грот- мачтой, вторая - сразу перед срезом полубака. Появились три новых дальномера с ба зой 9, 1 4 м: один - в задней части ору-
Носовые башни rлавноrо калибра н надстройка нРнпалс» после модерннзацнн 1921 r.
дийной башн и «А•• (дополнительно к име ю щемуся с базой 4 , 57 м), второй - в башне «У•• (вместо старого с базой 4,57 м ) , третий - во вращающемся брониро ванном посту управления огнем главного калибра на боевой рубке (дополнительно к и меющемуся с базой 4,57 м ) . Все боевые погреба получили внутрен нюю изоляцию и усовершенствованные кондиционеры для поддержания в них по стоянной температуры. Верхнюю палубу в корму от среза полу бака и палубу бака (до ш пилей) зашили деревянным настилом. Между дымовыми трубами установили дополнительную радиорубку. Адмиральский мостик в районе nеред ней трубы расширили и удлинили в корму для размещения сигнальных и наблюда тельных постов. На грот-мачте смонтировали грот-брам стеньгу. Модернизация «Рипалса•• закончилась 1 января 1 92 1 года. Ее общая стоимость ис числялась 860 684 ф н . ст. В итоге праве денных работ n р и рост водоизмеще н и я составил 4500 т, однако бортовые були nридали кораблю дополнительную плаву честь, поэтому осадка увеличилась только на 0,3 м .
Носовые башни rлавноrо калибра н надстройка нРнпалса» в 1 928 r.
Рем онты 1 922 - 1 924 годов В 1 922 году с кормовых постов второй дымовой трубы сняли два 9 1 4- м м nрожек тора. В ноябре - декабре 1 924 года в ходе неп родолжител ьного рем онта заменили две 76-мм зенитные пушки, размещенные побортно от дымовой трубы, и два 1 02мм орудия M k . IX в носовой части сnарде ка на четыре 1 02-мм/45 зенитных орудия Mk.V на одноствольных станках M k . l l l . 47
тен н ы . Креnле н и е главной nередающей антенны nеренесли на заднюю часть фор марса. На фор-марсе разместили nост уnравления зенитным огнем и слегка из менили плани ровку мостика.
М одернизация 1 933 - 1 936 годов
Ремонт 1925 - 1 926 годов
Спардек «Рипалса», снимок сделан с фок-мачты, 1 928 г. Любопытно сравнить эту фотографию с приведенной на стр.22
48
В 1 925 году «Риnалс•• был избран для nла вания nринца Уэльского в Южную Африку и Южную Америку. Для размещения свиты Его Королевского Высочества между дымо выми трубами по nравому борту соорудили довольно большое жилое nомещение. С ноября 1 925-го по июль 1 926 года ко рабль nрошел текущий ремонт, в ходе ко торого демонтировали «королевские nо кои» между дымовыми трубам и , сняли фор-марс-стеньгу и рей nередающей ан-
Следующую, самую обширную по составу работ модернизацию , ••Рипалс» nрошел в Портсмутеком адм иралтействе с аnреля 1 933-го по май 1 936 года. Основные работы заключались в значи тельном усилен и и горизонтальной защиты ( П одробно оnисано в разделе ••Брониро вание»). За исключением демонтажа с кормовой надстройки бронированного поста уnрав ления торnедной стрельбой , других изме нений в системе бронирования не произ водилось , nоскольку и в этом случае до nолн ительная нагрузка оказалась весьма ощутим о й , что вызвало резкое увеличе н и е водо и з мещен и я . Некоторую эконо м и ю в весе обеспечило удаление труб из булей. Сами були также претерnели ряд изменений - были nеределаны их носо вые и кормовые оконечности , а также уси лена верхняя часть. В ходе этой модернизации крейсер nо лучил новое авиационное вооружение. В кормовой части nалубы nолубака, между грот-мачтой и второй трубой ( н а месте снятой трехствольной 1 02-мм артустанов к и ) , разместили nоnеречную nалубную ка таnульту D - 1 1 - H жесткого тиnа. •• Ри nалс» стал nервым кораблем, оснащенным nо добной катаnультой и совре м е н н ы м и авиационными ангарами, расnоложенными по бокам второй дымовой трубы . Всего крейсер мог нести четыре машины: две в ангарах и еще две - на катапульте. Для их обслуживания на крыше каждого из ан гаров ближе к бортам стояло по одному крану. Тоnливо для самолетов хранилось в специальном резервуаре в самом носу корnуса ниже ватерл и н и и . Изменения в вооружении заключались в усилении nротивовоздуш ной защиты ко рабля . Вместо одной трехствольной 1 02мм установки, снятой nри размеще н и и ка тапульты , ••Риnалс» nолучил дополнитель н ы е универсал ьные орудия того же калибра. 1 02-мм/45 Mk.XV в двух сnарен ных установках M k.XV I I I размещались на специальных nлатформах кормовой над стройки , по бокам от грот-мачты. Четыре имеющихся 1 02-мм/45 зенитки nереста вили: две - на крышу авиацион ных анга ров по бокам от второй дымовом трубы, еще две - в сnонсоны на nалубе бака, nо бортно от носовой дымовой трубы. Помимо зенитных орудий крейсер nолу чил также зенитное вооружение ближнего
действия. Две В -ствольные установки «пом-пом•• Mk.VI разместили на специаль ных площадках платформы боевой рубки, побортно от носовой дымовой трубы . В этом же месте, но уровнем выше, на сиг нальной палубе , установили два 4-стволь ных 1 2 ,7-мм зенитных пулемета « В иккерс•• M k . l l * на станках M k . l l l . Для управления зенитной стрельбой на кормовой надстройке «Рипалса•• смонти ровали зенитный пост M k. l * . Другой ана логичный M k . l l разместили на фор-марсе. Кроме них, для управления стрельбой « п о м - п о м а м и •• побортно н а фор-марсе и мелись два поста M k . l * * . Подводные торпедные аппараты в ходе модерн изаци и сняли , а их помещения приспособили под кладовые. В ходе модернизации в компоновке но совой надстройки произвели ряд измене-
ний. На фор-марсе модернизировали на блюдательный зенитный пост и оборудо вали посты управления зенитной артилле рией и автоматами «пом-пом•• , поверх на разместили блюдательного поста открытый зенитный пост. Компасная платформа ( верхний мостик) изменилась мало, лишь увеличилась пло щадь возвышенной компасной площадки, на крыльях платформы побортно смонти ровали по одному пеленгатору «Эвер шед•• , с мостика сняли дальномеры с ба зой 2 ,74 м (их перенесли на нижний мос тик) , а вместо них установили два дальномера с базой 3,65 м . Площадь нижнего мостика увели ч и л и , кроме того, его снабдили крыльями, н а ко торые перенесли дальномеры с верхнего мостика и два прожекторных поста с 9 1 4мм прожекторами с сигнальной палубы .
«Рипалс» по завер шении модерниза ции 1 933 - 1 936 rr. (вверху и внизу)
49
Средняя часть «Рнпалса» после модернизации 1936 r. Хорошо видны анrары н краны для подъема н спуска rндросамолетов н плавсредств.
50
Надстройка «Рипалса» в 1939 r. : 1 - боевой 9 14-мм прожектор; 2 - зенитные 1 02-мм орудия; 3 - 1 02-мм трехорудийная арту становка; 4 - 2-фунтовый зенитный автомат; 5 - 1 2, 7-мм зенитный пулемет; 6 - сигнальный прожектор; 7 - сигнальный 457-мм прожектор; В - дальномер с базой 3,65 м; 9 - пост управ ления зенитным огнем; 1 0 - пост управления огнем главного калибра; 1 1 - пост управления ог нем 1 02-мм артиллерии; 12 - дальномер с базой 2, 74 м; 13 - бронированный пост управления огнем главного калибра.
Сигнальная палуба осталась практически неизменной, хотя в корме и были сделаны две специальные площадки для счетверен ных 1 2,7-мм пулеметов , 9 1 4-мм прожекто ры перенесли на платформу нижнего мос тика, а 6 1 О - м м сигнальные прожекторы сняли, заменив их на четыре 457-м м . Платформу боевой рубки п родлили в корму для установки зенитных автоматов «пом-пом». При этом она соединилась с крышей авиационных ангаров , образовав общую навесную палубу между дымовыми трубам и , на которой оборудовал и шлю почную мастерскую (в последней также хранились авиационные запчасти и запас ные поплавки для гидросамолетов ) . Старые прожекторные посты у второй дымовой трубы ликвидировали, а вместо них смонтировали две новые платформы с 9 1 4-мм прожекторами и их постами уп равления; Кормовая надстройка измен илась не СТ ОЛЬ СИЛЬН О . ОткрЫТЫЙ ХОДОВО Й МОСТИК продлили в нос вплоть до грот-мачты , при этом сняли пост управления торпедной стрельбой. Видоизменилась платформа с двумя 9 1 4- м м прожекторам и . Палуба спардека получила специальные крылья площадки для раз м е ще н и я спаренных
Вид н а кормовую дымовую трубу «Рн палса» с грот-мачты. Хорошо видно рас положение плав средств. 1 938 r.
51
«межпалубных» 1 0 2 - м м зенитных устано вок. Кроме того, сняли зенитный дально мер поста управления стрельбой 1 02-мм противоминных орудий . Шлюпки, первоначально находи вшиеся на палубе полубака в средней части ко рабля , перенесли на крышу ангаров за второй дымовой трубой. Старые паравые катера заменили н а моторные. Главную грузовую стрелу грот-мачты сняли , так как ее функции по работе с плавсредствами перешли к самолетным кранам. Модерни зация « Ри палса" завершилась в начал е я нваря 1 936 года и обошлась казне в 1 377 748 ф н . ст. На ходовые испытания он вышел 3 1 я н варя 1 936 года, на них была достигнута скорость 28 ,36 уз. при мощно сти турбин на валах 1 1 2 400 л .с. В ходе испытаний выяснилось, что на скоростях более 1 5 уз . встречный ветер создавал завихрения позади платформы управления стрельбой средним калибром , отчего образавывалея воздушный подпор на открытых платформах надстройки , а над компасной платформой и открытым мости ком появлялся сквозной ветер. Положение ухудшалось сильным шумом, производив шимся сквозняком позади фок-мачты. Все это в значительной мере мешало нормаль ному управлению корабле м , особенно в дождь или снег. Помимо этого, проблемы создавал и попутный ветер, при котором дым из труб накрывал компасную платфор му. В целом же результаты модернизации оказались вполне удовлетворительными. Теоретический чертеж корпуса «Рипалса»
<<Рипалс» по состоянию на (графика А.Дашьяна)
52
1941
г.
Ремонт 1 938 - 1 939 годов В 1 938 году «Рипалс» п рибыл в Портсмут екое адм и ралтейство для п одготовки к рейсу в Канаду королевской четы со сви той . П редполагалось обустроить каюты старших офицеров для размещения в них королевской семьи, снять кормовую трех ствольную 1 02-мм установку и на ее мес те оборудовать открытую палубу для от дыха венценосных пассажиров. Однако по ряду причин от использования « Рипалса>> в роли королевской яхты отказались, и работы по п ерестройке были свернут ы , ограничившись текущим ремонтом и н е значительным изменением в составе зе нитного вооружения. Экспериментальные спаренные 1 02-мм установки сняли и за менили двумя зенитны м и орудиям и Mk.V того же калибра на станках M k . IV . Н а платформе управления стрельбой 1 0 2 - м м орудия м и на грот-мачте поставили два счетверенных 1 2 ,7-мм пулемета. Ремонт закончился в апреле 1 939 года.
Теоретический чертеж корпуса «Рипалса» после модернизации 1936 r.
Сечения по шпангоутам
53
Изменения состава вооружения << Рипалса>> в годы войны Осенью 1 940 года кормовую 1 02-мм ору дийную установку противоминного калибра на спардеке заменили третьим В-стволь ным зенитным автоматом «пом-пом» . В августе 1 94 1 года крейсер прошел ре монт в Росайтском адмиралтействе, в хо де которого получил восемь одностволь ных 20-мм автоматов <<эрликон••. У четы рех из шести 1 0 2 - м м универсал ьных орудий заменены расстрелянные ствол ы . Тогда ж е н а корабле установили Р Л С типа 284 для управления стрельбой артиллери ей главного калибра.
В сентябре 1 94 1 года п редполагалось отправить << Рипалс•• в США для модерни зации и усиления зенитного вооружения , однако обострившаяся ситуация на Даль нем Востоке не позволила реализовать эти план ы . О составе этой так и не со стоявшейся модернизации известно ма ло. П о и меющимся обры воч н ы м сведе ния м , предполагалось снять все 1 02-мм орудия - как строен н ы е неуниверсал ь ные, так и одиночные зенитные и заме нить их на семь спаренных 1 0 2 - м м зе нитных установок с пушками M k. XV I и , кро м е того, оснастить корабль РЛС у п равления зенитным о г н е м т и п о в 282 (три станции) и 285 (три станци и ) .
<<Ринаун>> Ремонт 1 920 - 192 1 годов «Ринаун» до (вверху) и после (внизу) ремонта 1920 - 1921 гг. На верхнем снимке корабль идет 30-уз ловым ходом
54
Хотя еще в начале 1 9 1 8 года было принято решение модернизировать <<Ринаун,. (уси лить вертикальное бронирование и оснас тить противоторпедными булями), в планы Адмиралтейства вмешалась большая поли тика. На 1 920- 1 9 2 1 годы планировалось плавание принца Уэльского в Азию, и для его
соп ровождения был назначен линейный крейсер <<Ринаун••. В связи с этим на кораб ле во время текущего ремонта в ноябре 1 920-го - сентябре 1 92 1 года вместо плано вой модернизации по образцу <<Рипалса•• ра боты свелись в основном к переделке его в королевскую яхту. Помимо обычных ремонт ных работ, таких, как перебарка главных ме ханизмов, ремонт котлов, укрепление ко-
Носовая надстройки «Ринауна» после ре монта 1 920-- 1 92 1 гг.
тельной кладки, ликвидация протечек в сис темах питьевой и котельной воды , в топлив ных цистернах и цистернах смазочного мас ла, капитальный ремонт вспомогательных механизмов и др. , с корабля сняли строен ную установку 1 02-мм орудий NQ5 вместе с фундаментом. Палубу, на которой размеща лась 1 02-мм установка NQ4, продлили в кор му настолько, что она образовала крышу, на висающую над местом , где ранее находи лась установка NQ5. Верхняя палуба в корму от среза полубака, палуба бака и надстройки получили деревянный настил .
Дальномер башни у с базой 4,57 м за менили на новый, с базой 9 , 1 4 м, а во вра щающемся бронированном посту уnравле ния огнем главного калибра на боевой рубке в дополнение к находящемуся там дально меру (с базой 4,57 м) смонтировали второй, с базой 6,09 м. Кроме того, на палубе надстройки , вокруг второй дымовой трубы соорудили дополни тельные помещения, а взлетные самолетные площадки с орудийных башен сняли. Общая стоимость работ составила 276 256 фн .ст. ,,
"
«Ринаун» после ре монта 1 920- 1 92 1 гг. Хорошо видна за крытая прогулочная палуба. оборудован ная на месте 1 02 - мм орудийной установ ки N!15
55
«Ринаун» по состоянию на (графика А.Дашьяна)
192 7 г.
Надстройка «Рннауна» после модернизации 1 926 r.
56
М одернизаци я 1 923 - 1 926 годов К вопросу о модернизации «Ринауна•• вер нулись в начале 1 922 года. К этому вре мени прошел уже год, как модернизиро ванный « Рипалс» присоединился к флоту, и с учетом опыта его эксплуатации было решено подготовить проект перестройки <<Ринауна». В начале 1 922 года состоялось совещание проектных служб флота, на ко тором обсуждались варианты усовершен ствования бронирования и конструкция булей подводной защиты . Были в ырабо таны требования к проекту модернизаци и , в основу которых положили предложения директора кораблестроительного отдела , подготовленные к 1 6 февраля 1 922 года и включавшие некоторые отличия от модер низации <<Рипалса». В соответствии с ни м и корабль получал новый 229-мм броне вой пояс по ватерл и н и и , и м е в ш и й не сколько большую в ысоту, чем на << Ри палсе•• , п оскольку в резул ьтате раз личных усовершенствований осадка <<Ри науна» могла бы заметно превысить тако вую у <<коллеги••. Поэтому пришлось при мен ить жёсткие меры экономии веса, включая облегчение булей . В июле 1 923 года , когда Адмиралтейство утвердило новую спецификацию работ, по ней осад ка <<Ринауна» оказалась лишь на несколько сантиметров меньше, чем у <<Рипалса••. С мая 1 923-го по август 1 926 года <<Ри наун» в Портсмутеком адмиралтействе
3
Надстройка «Рннауна» в 1 926 r. : 1 - сигнальный 457-мм прожектор; 2 - 1 02-мм трехорудийная артуста новка; 3 - дальномер с базой 2, 74 м; 4 - пост управления огнем глав ного калибра; 5 - пост управления огнем 1 02-мм артиллерии; 6 - бое вой 9 14-мм прожектор; 7 - сигнальный прожектор; В - бронированный пост управления огнем главного калибра; 9 - зенитные 1 02-мм орудия.
57
прошел карди нальную модернизаци ю . Помимо установки нового главного пояса (бывший 1 52 - м м решили не переносить выше главного, как на «Рипалсе" , всё с той же целью экономии веса) значитель ному усилению подверглась горизонталь ная защита ( с м . раздел «Бронирование•• ) . Работы заняли длительное время и стои ли весьма дорого, поскольку новые плиты палубного бронирования имели большую площадь и по ширине простирались меж ду новыми продольными перебарками без стыков. Чтобы их уложить, пришлось вре менно снять все промежуточные перебар ки и соответствующее оборудование. << Ри наун" стал первым британским линкоро м , который получил палубную броню из не-
Вверху, справа и на с.59 (вверху): •Рина ун» после модерни зации 1926 г. Не смотря на большой перечень работ, внешне корабль ма ло изменился. На верхнем снимке : ко рабль покидает Портсмут с герцогом Йоркеким на борту, совершающим вояж в Австралию
58
цементированной стали ( ранее в основ ном применялась сталь повышенного со противления ) . Установленные на «Ринауне" доп ол н и тел ьные бортовые були п о конструкции были аналогичны булям л и н кора • Куин Элизабет » . В нутри о н и н е заполнялись пол ы м и труба м и . В результате монтажа новых булей водоизмещение крейсера увеличилось на 1 1 00 т. В 1 92 2 году при обсужде н и и п роекта модернизации корабля Адмиралтейство одобрило установку восьми неподвижных 533 - м м торпедных аппаратов аналогично << Рипалсу.. , но их так и не смонтировали. Наиболее вероятная причина - экономия веса и недостаток средств.
«Ринауна» после модернизации 1 93 1 - 1 932 гг. На снимке хорошо
ВИДНО, ЧТО 2-фунтовый автомат левого борта еще не смонтирован, хотя площадка под него уже имеется
Помимо усиления бронирования и уста новки п роти вото рпедных бул е й , в ходе модернизации с «Ри науна» сняли две 76мм зенитные пушки и два 1 02-мм орудия M k . IX с носовой части спардека, заменив их на четыре 1 02-м м/45 зенитных орудия Mk.V на одноствольных станках M k . l l l . На свое место была возвращена строен ная установка 1 02 - м м орудий NQ5 . Надстройки и ран гоут не п ретерпели серьезных изменен и й , лишь на крыше фор-марса разместили пост управления зенитным о г н е м , удале н ы фор-марс стен ьга и рей передаю щей анте н н ы , а главная передающая антенна прикрепле на к кормовой кромке фор-марса. С кор мовых постов второй дымовой трубы сня л и два 9 1 4 - м м прожектора (сами посты сохранились). Стоимость модерн изации «Ринауна•• со ставила почти м иллион фунтов: 979 927 фн .ст.
"/ 1
·1
.
'
Ре монты << Ринауна >> 1 93 1 - 1932 и 1 933 годах
в
В ходе планового текущего ремонта , на чавшегося в 1 93 1 году в Портсмутеком адм и ралтействе, на « Р и науне» усилили зенитное вооружен ие. Платформу палубы боевой рубки про длили в корму для размещения двух вось м иствол ьных зенитных автоматов « П О М пом» . Так как флот имел в распоряжении очень мало подобных автоматов, пока ко рабль получил только один Mk.V - с по стом управления стрел ьбой по правому борту. На крыше фор- марса установили пост Mk.l для управления зенитным огнем 1 02 - м м оруди й . Кроме того, с корабля удалили оба кормовых прожекторных по ста второй дымовой труб ы . Ремонт и перестрой ка закончились в июне 1 932 года , но уже в 1 933 году ко59
«Ринаун» после модернизации 1 933 r.
рабль вновь встал на очередной ремонт. В середине крейсера, между второй тру бой и грот-мачтой на уровне навесной nа лубы смонтировали самолетную катаnуль ту. Для этого nотребовалось снять 1 02 - м м строенную установку NQ3 . Тогда ж е на ко рабль nоставили вторую зенитную уста новку <
М одернизация 1 936 - 1 939 годов Вид на кормовую надстройку «Ринауна» с катапультой. 1936 r.
60
В сентябре 1 936 года << Ринаун•• nрибыл в П ортсмутекое адмиралтейство для nро хождения грандиозной модерн изаци и , в ходе которой на крейсере обновили nочти
всё : модифици ровали артиллерию глав ного калибра, nолностью заменили всnо могательную артиллерию, усилили nалуб ное бронирование и заменили энергети ческую установку на более экономичную. И это не считая установки нового обору дования для nрактически всех служб. В ходе модернизации исnользовались те же конструктивные решения, что и nри nере стройке линкора <<Уорсnайт». В то же вре мя, nоскольку корабль относился к совер шенно другому классу и тиnу, имелись не которые важные различия. Модернизация длилась ровно три года и nолностью за вершилась 2 сентября 1 939 года. В ходе работ башни с 38 1 -м м орудиями были демонтированы и отnравлены на за-
воды , где они подверглись модернизаци и , закл ючавшейся в увеличении угла возвы шения ДО 30'. ДаЛЬНОСТЬ стрельбы ВОЗ росла до 26520 м ( 1 43 каб ) , а при ис пользовании вновь разработанных снаря дов с баллистическим наконечником с радиусом головной части 6/1 О калибро в до 29 260 м ( 1 58 каб ) . М одернизирован ная артс и стема п олучила обозначение Mk.l (N). Расположенн ы й поверх боевой рубки пост управления стрельбой с массивным бронированн ы м куполом перенесли на кормовую надстройку. Дальномерное <<ХО зяйство•• ГК включало теперь один даль номер с базой 9 , 1 4 м (в башне ••В » ) и че тыре дальномера с базой 4 , 57 м: по одно му в задней части башен ••А» и ,,у" и по одному в бронированных куполах перед него и заднего постов управления стрель бой центральной наводки. Вместо прежней противоминной артил лери и , а также старых зенитных орудий << Ринаун" п олучил 20 новейших 1 1 4- м м орудий M k . l - 1 1 1 в универсальных спаре н н ы х установках M k . l . Размещение устано вок на спардеке - по три в носу и по две в корме с каждого борта крейсера обеспечивало хорошие сектора обстрела и высокую плотность огня по бортам, но огран ичивало возможности стрельбы по корме и делало п рактически невозмож ным стрельбу п ря м о вперед. Новые ору дия , с их высоким темпом стрельбы , тре бовали больших по объему помещений для снарядн ых п о гребов. Это условие удалось выполнить за счет замены ЭУ но вой, занимающей гораздо меньший, чем прежняя, объем корпуса. Управление стрельбой новой средне й артиллерией осуществлялось четырьмя постам и типа M k . IV - два на специальных возвышенных площадках с кормовой сто роны мостика и два на кормовой надст ройке . Все они имели дальномеры с ба зой 4 , 57 м . Зенитное вооружение ближнего дейст вия включало три восьмиствольные ·уста новки автоматов <
разместили побортно от второй дымовой трубы . Самолеты и общее авиационное оборудование практически не отличались от аналогичного на ••Рипалсе". Л юбопытным образом провели усовер шенствование броневой защиты крейсе ра. В п ри нципе оно ограничилось лишь районами, не получившими дополнитель ной защиты из нецементированной брони во время модернизации 1 923 - 1 926 го дов , а также частью палубы , расположен ной непосредственно над погребами 1 1 4м м артиллерии. Частично в тех местах, где ранее была настелена нецементиро ванная брон я , имевшиеся там первона чально плиты из STS заменили новыми из стали D. В итоге наиболее толстым и участками главной броневой палубы ста ли как раз зоны над погребами вспомога тельной артиллерии - 1 02 мм <<нецемен тированного Крупnа» на 25 мм стали D , итого 5 дюймов гомогенной брони . Более скромно ( 5 1 + 25 мм тех же видов брони ) выглядела главная палуба над машинны м и отделениями, еще скромнее - над ко тельными ( 38 + 25 м м ) . П родол ьные перебарки по бокам от вентиляционных шахт котельных отделе ний (на уровне между главной и верхней палубам и ) снял и . Это позволило насте лить в этом районе большие по площади броневые плиты толщиной 38 м м . В итоге вся горизонтальная часть главной палубы над котел ьны м и отделе н и я м и п олучила одинаковую броневую защиту. В отличие от •• Рипалса", работы вклю чали усиление н осовых оруди й н ых бар бетов. Важнейшим этапом модернизационных работ стала замена прежней энергетичес кой установки новой, значительно более экономичной и легко й . На этом удалось выиграть примерно 2800 т, сохранив и да же несколько увеличив мощность! Восемь новых ч:iёхколлекторных водотрубных кот лов адмиралтейского типа, более произ водительных, чем прежние, размещались в четырех кормовых (из прежних шести) котельных отделениях. Большая компакт ность котлов позволила уменьшить шири ну котельных отделений и установить по бокам от них продольные перебарки тол щиной 1 9 м м , подкрепленные двутавро в ы м и балка м и . П олуч и вшиеся дополни тельные бортовые отсеки предполагалось использовать как топл ивные бункеры и цистерны для запаса котельной воды. Это разделение еще и существенно дополня ло подводную защиту, а также уменьшало риск смешения котельной воды с заборт ной соленой, как это иногда происходило ранее, когда цистерны запасной котель ной воды размещались сильно ниже ва терлинии в междудонном пространстве. 61
Котельные отсеки дополнительно разде лялись в диаметральной плоскости п ро дольной переборко й , в результате чего каждый паравой котел находился в полно стью изолированном индивидуальном от секе. Оба освободив ш ихся носовых котель ных отделения были разделены перебар ками на ряд помещени й , в которых разме стили вспомогательные котлы , п огреба 1 1 4-мм орудий , счетно-решающее обору дование поста управления зенитным ог нем, а также дополнительный топливный бункер. Замена турбин с прямым приводам на гребной вал на турбины с зубчатым ре дуктором (ТЗА) привела к существенной переплан и ровке м а ш и н н ы х отделе н и й . Машинное отделение NQ 1 разделили по перечной переборкой на два, в переднем разместились турбин ы , в заднем - их ре дукторы. В освободившемся МО NQ2 те перь проходили только валы винтов и рас полагались снарядные погреба кормовой группы 1 1 4- м м артиллерии. П родольные переборки, разделявшие машинные отсе ки, оставили на месте, но заменили мате риал на листы из стали D . Особенностью модернизации крейсера «Ринаун» стало то , что вместо п режних вспомогательных механизмов установили новые, рассчитанные на большее рабочее давление пара. Это позволило повысить давление пара в котлах с 20 до 28, 1 атм . Такая ж е судьба постигла вспомога тел ьные механ изм ы , которые теперь предназначались для работы с паром бо лее высокого давления ( 2 1 атм ) . Следует упомянуть массовую замену старых паро генераторов на турбо- и дизель-генерато ры, установку более совершенных и про изводительных гидравлических насосов и компрессоров сжатого воздуха, замену парового привода я корных устройств на электрический . Вообще электром оторы заменяли несколько архаичные местные паравые м а ш и н ки везде, где это было возможно , например, для при ведения в действие рабочих элементов рулевого ус тройства, которое стало в результате эле ктрогидравл ически м . Важ н ы м фактором стало усиление водоотливной системы за счет добавления семи насосов произво дительностью по 350 т;ч каждый . Как можно видеть, замена главных ме ханизмов на более современные позво лила освободить бол ьшой объем поме щен и й , в кото р ы х гораздо более п р о сторно и рационал ь н о размести л и с ь вспомогательные механизмы и б е з п ро блем нашлось место для объе м н ы х по гребов 1 1 4- м м боезапаса. Модернизация до неузнаваемости из менила и внешний вид << Ринауна•• , кота62
рый стал теперь походить на корабли по стройки 1 930-х годов или модернизиро ванных <<старших братьев» - линкоры ти па <<Куин Элизабет». В ходе работ полностью заменили все надстройки выше палубы бака, за исклю чением носовых барбетов. Новая навес ная палуба (спардек) имела такую же ши рину, что и корпус корабл я . Это позволи л о разместить среднюю артиллерию на уров е н ь в ы ш е и луч ш е защитить ее от непогоды и вол н . Однако в наибольшей степени изменила силуэт крейсера главная носовая надст ройка. Её теперь заметно сдвинули в сто рону носа и расположили непосредствен но за орудийной башней <<В » . Сама надст ройка и ком п о н о вка мостиков в целом напоминали аналогичные конструкции линкора <<Уорспайт» , хотя некоторые отли чия имелись, прежде всего - в располо жении п остов управления зенитным ог нем . Она представляла собой массивную угловатую конструкц и ю , напоми нающую средних размеров дом . На его <<этажах» разместились помещения для адмирала, командира и старших офицеров корабля, как рабочие, так и позволявшие находить ся там кругл ы е сутки - своеобразные <<дублеры» жилых помещений в корме, где у офицеров и адмирала оставались свои помещения. Н е без основания считалось, что близость к постам управления позво лит сократить до минимума время реаги рования на ч резвычайные обстоятельства, которые в военное время становились по стоян н ы м и . Там же располагались штур манская рубка, ш ифровал ь н ы й кабинет, комната си гнал ьщиков и визирные уст ройства - всё необходимое для управле н и я кораблем и п р и нятия необходи мых решений. Следует заметить, что удаление п режней тяжеленной и тесной брониро ванной боевой рубки позволило сэконо м ить изрядн ый вес и значительно улуч ш ить условия работы командова н и я , но одновременно оставило его практически без защиты. Тонкими листами стали STS ( 1 9-38 м м ) бронировались только штур манская рубка и расположен н ые рядом помещения ш ифровальщиков, остальные помещения <<дома" не имели даже прети воосколочной защиты. П рикрывались лег кой броней также посты управления огнем главной и вспомогательной артиллерии , возвышавшиеся над << Крышей дома•• и придавав ш и е всей конструкции грозный вид. Здесь же, на крыше находился от крытый штурманский мостик, с которого и управлялся корабль практически всё вре мя. На большом ходу на этой <<веранде" образавывались сильные потоки воздуха, переходящие в настоящие вихри, уносив шие за борт фуражки и карт ы . Для по-
«Ринаун» в период испытаний по завер шении модерниза ции, середина 1939 г.
63
<<Ринаун>> по состоянию на {графика А.Дашьяна)
.
.
1942
г.
.
следних оборудовали закрытое помеще ние, а с искусственным ветром боролись экспериментал ь н ы м пут�м в серьезном научном учреждении - Национальной фи зической лаборатори и , меняя на модели форму передней части мостика и обдувая е� в аэродинамической трубе. В конце концов остановились на закругленной кон струкции , которую воздух обтекал более плавно вне зависимости от направления ветра. Ликвидация двух носовых котельных от делений позволила сместить обе дымовые трубы в корму - как можно дальше от но совой надстройки и мостиков. Одновре менно на основании полученного опыта при плавании •Уорспайта• в ысоту труб увеличили. Они стали более плоскими, но визуально воспринимались крупнее из-за увеличившейся ширины. Кроме того, 64
уменьшилось и расстояние между труба м и . Новое расположение в целом о каза лось удачным: во время испытаний задым ление надстроек не наблюдалось, так же как и в районе катапульты и далее на юте. Огро м н ы м и з м е н е н и я м п одверглось оборудование крейсера, которое теперь в п о л н е соответствовало с о в р е м е н н ым требовани я м . Как уже отмечалось, преж де всего это касалось систем управления огнем . Универсальная вспомогательная 1 1 4-мм артиллерия управлялась комбини рован н ы м и поста м и , в кл ючавшими отдельные элементы для зенитной стрельбы ( HACS M k . IV) и ведения огня по надводным це лям ( постом залпового огня адмиралтей ского типа M k.VI I ) , каждая со своим ком пьютером ( вычислитель HACS и •часовой механизм•• AFC) соответственно. Единым
Вид с носовой надстройки на спардек «Рипалса». 1 8 августа 1 9 1 6 г.
"Рипалс", 1 924
г.
" Ринаун", конец 1 920-х
гг.
1
"Ринаун", 1 94 1
г.
Церемония спуска флага на ttРинауне». На заднем плане авианосец "Юникорн». 1 946 r.
=
00
=
оставался директор-целеуказатель HA/LA. Новыми постами управления обзавелись и В-ствольные «пом-помы». Полнастю об новилось и радиооборудование, включав шее теперь 6 передающих и 7 приемных блоков , работающих во всех диапазонах волн, не считая УКВ-устройств для связи на малых расстояниях. На « Ринауне» по явился также современный радиопеленга тор , штурманское м етеорологическое оборудование и даже новые аппараты для корабельной телефонной сети . Полностью заменили и противопожарное оборудова ние и сигнализацию. Новый привод и сис тему индикации получило рулевое устрой ство. Не забыли и другие вспомогатель ные систе м ы , такие как систему подачи котельной воды. Для многих новых систем пришлось выделять дополнительные по мещения и мощности электроустановки .
Поэтому всё это сопровождалось полной заменой электроэнергетики: силовых ка белей, распределительных щитов и соб ственно динамомаш и н . П рактически пол ностью изменилось и прожекторное оборудование. П рожекторы диаметром 9 1 -см заменили на более мощные диаметром 1 1 2-см . В 1 939 году на крейсере имелось шесть таких прожек торов; затем и х п остепенно снимали в связи с развитием радиолокации и к 1 945 году их осталось только два. Кроме того, после модернизации крейсер имел четы ре п рожектора диаметром 6 1 -см и четыре сигнальных прожектора с диаметром зер кала 25,4 см. Роль дальномеров и прожек торов во многом перешла к радиолокато рам, которыми «Ринаун•• был вскоре осна щён весьма обильно. Н а платформе мостика установили рубку с оборудовани65
ем среднечастотного пеленгатора типа F M - 2 . Неподвижные рамоч ные анте н н ы пеленгатора находились на передне й стенке мостика. Первые ходовые испытания обновлен ного «Ринауна>> п рошли 1 О, 1 1 , 14 и 1 5 мая 1 939 года. Во время заводской пробы на мерной миле крейсер, имея водоизме щение 32 800 т, достиг скорости 29,93 уз . при мощности механизмов 1 20 560 л . с . Учиты вая , что п робеги проводились н а мелководье, б ы л сделан перерасчет, ко торый показал потерю скорости не менее чем в 0,75 узла. Эта величина подтверди лась в последующем , когда крейсер в мо ре развил скорость 30 , 1 уз. при огромном по сравнению с исходны м водоизмеще нии 34 800 т. И нтересно, что для развития 1 0 -узлового хода крейсеру требовалась мощность всего около 4000 л . с . , а «лин корного>> 2 1 -узлового - 35 000 л . с . , в 3 , 5 раза меньше, ч е м полного. Артиллерийские стрельбы п рошли ус пешно, без каких-либо и н цидентов и практически без замечаний. Новые 1 1 4м м орудия вполне оп равдали ожидания морского командования, хотя сами «Меж-
палубные>> установки оказались слишком тесны м и : при непрерывной подаче боеза паса при максимальной скорострельности люди изрядно мешали друг другу. Проектные расчеты, сделанные в 1 936 году, показывал и , что к моменту оконча ния перестройки макси мальное водоиз мещение крейсера должно было соста вить 38 1 05 т. Однако реальные результа ты оказались заметно лучш е , чем ожидалось - редкий случай при модерни заци и . При кренговани и , проведенном 1 и юля 1 93 9 года , было оп ределено, что фактическое боевое водоизмещение ока залось на 2000 т меньше, чем по расче там 1 936 года, и более чем на 1 500 т мень ше, чем в начале перестройки. Считалось, что при «боевом• водоизмещении он мог показать 30,75 уз - скорость на уровне большинства современных линкоров. Модернизация << Ринауна>> обошлась в 3 088 008 ф н . ст. - дороже чем его на чальная стоимость. Однако имеет смысл учитывать при этом заметное обесцени вание фунта стерл и нгов и изменение структуры затрат при судостроительных и ремонтных работах.
Изменения состава вооружения << Ринауна>> в годы войны Время и место проведения
Состав работ
1 8.8. 1 941 -го - 3 1 . 1 0. 1 94 1 -го, Англия
По вооружению: установили шесть 20-мм одноствольных зенитных
автоматов ••эрликон>>. По средствам обнаружения и управления огнем: установили две РЛС УО типа 285 (антенны - поверх постов управления зенитным огнем 1 1 4-мм орудий ; одну РЛС УО типа 284 (антенна - поверх главного поста управления стрельбой ГК); две РЛС УО типа 282 (антенны поверх постов управления ••пом-помов>> ) ; три РЛС типа 283 (антен ны - поверх постов управления заградительным зенитным огнем) ; одна РЛС ОНЦ типа 2 8 1 (антенны - на верхушках мачт); одну РЛС ОНЦ типа 273 на звезде фок-мачты ; один среднечастотный пелен гатор типа РМ-2 на лобовой части надстройки; кроме того, устано вили три поста управления заградител ь н ы м огне м , заменивших кормовой пост управления огнем ••пом -помов>> и два дальномера с базой 2 ,74 м на нижнем мостике. По корпусу и надстройкам: установили стойки-подпоры грот-мачты. До осени 1 942 г., Англия По вооружению: добавили 1 О 20-мм одноствольных автоматов ••эрли кон>>, сняли все 1 2,7-мм пулеметы. По вооружению: добавили три одноствольных и 1 3 спаренных 20-мм 22.2. 1 943-го - 9.6. 1 943-го, Росайт автоматов ••эрликон>>; сняли все авиационное оборудование, включая катапульту. По корпусу и надстройкам: шлюпки и катера с крыши ангаров пере несли вниз, на место, освободившееся после демонтажа катапульты. Декабрь 1 943-го - январь 1 944 г., Росайт По вооружению: на крыше башни ГК ••В• установили счетверенный 40-мм автомат ••пом-пом >> (стоявшие здесь ранее 20-мм ••эрликоны• перенесли в другое место) ; добавлены еще пять одноствольных и семь спаренных 20-мм ••эрликонов>>. По средствам обнаружения: сняли два 1 1 20-мм прожектора. Декабрь 1 944-го - 2 1 . 2. 1 945-го, Дурбан По вооружению: добавили два одноствольных 20-мм ••эрликона>>. По средствам обнаружения и управления огнем: сняли еще два 1 1 20мм прожектора (с кормовой надстройки ) ; РЛС УО типа 284 заменили на тип 285 ( всего таких станций стало три). По вооружению: сняты 533-мм торпедные аппараты. Апрель 1 945 г. , Англия По вооружению: сняты 1 1 4-мм орудия носовой группы (6 х 2 ) . Май 1 945 г . , Англия
66
«РнпалсN, 1937 г.
Тактико - технич еские характеристики после модернизации ссРи п алс» 1 92 1 г. Водоизмеще н и е , поражнее стандартное
ссРи п алс» 1 936 г.
«Ринаун .. 1 933 г .
ссРинаун» 1 939 г .
сс Ринаун» 1 943 г.
31 097
31 870
30 025 30 750
31 230
33 725 * 36 080 *
35 240 * * 37 5оо · ·
7,91
8,17
8 , 74 9,28
9,1 9,63
2506 4875
25 1 3 487 1
т:
проектное нормальное боевое наибольшее боевое Длина н е изменилась. Наибольшая ш и р и н а увеличилась до 3 0 , 8 1 м Осадка п р и водоизмеще н и и , м : средняя п р и поражнем средняя пр и проектном средняя п р и нормальном боевом средняя п р и наибольшем боевом
32 740 36 920 37 490
8,51 9,48 9,61
34 800 38 300
9,6
37 630
9,6
Запас топлива ( нефть) т , при водоизмеще н и и : проектном 1 000 нормальном боевом наибольшем боевом
3820 * * * 423 о ···
Примечания: • С учетом 1 54 т воды в отсеках защиты погре бов; •• С учетом 320 т воды в отсеках защиты погребов; • • • П люс 1 04 т у гля Поражнее водоизмещение - кора бль без запасов; проектное водоизмещение - кора бль полностью снаряжен, цистерны запасной котель но й воды пустые, на борту нормальны й запас нефти и по 80 выстрелов на каждое 3 8 1 -мм орудие; нормальное боевое водоизмещение кора бль полностью снаряжен, на борт принята б ольшая часть топлива; наи большее б оевое водоизмещение - то же, но на борту наи более возможны й запас топлива.
67
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ Первая мировая война Сразу по вступлении в строй, 1 6 сентября 1 9 1 6 года • Ри палс• присоединился к Гранд- Флиту в главной базе английского флота Скапа Флоу, став флагманским ко раблем 1 -й эскадры линейных крейсеров, изрядно пощипанной в ходе Ютланда. В начале следующего месяца в Скапа Флоу пришел •Ринаун• , также вошедший в со став 1 -й эскадры . Большинство моряков встретило это пополнение весьма про хладно - еще слишком свежа была па мять о злосчастном для этого класса ко раблей бое, в ходе которого погибли из за недостатков бронирования и защиты погребов три линейных крейсера, унеся жизни более трех тысяч человек. К счастью для •Ри науна• и •Рипалса•, активность Флота Открытого моря ( назва ние германского линейного флота в Пер вую мировую войну) после Ютланда со шла на нет. До кон ца войны он всего один раз решился выйти в море в полном со ставе - в августе 1 9 1 6 года, да и то по спешно вернулся в свою базу, как только германскому командованию стало извест но о развертывании Гранд-Флита. Англий ские линейные силы после 1 9 1 6 года так же снизили частоту выходов в море, опа саясь вражеских подводных лодо к . В итоге боевой опыт • Ринауна>> и ••Рипалса>> ограничился участием в единственной ма лозначительной операци и . Речь идет о бое в Гельголандской бухте 1 7 ноября 1 9 1 7 года.
<< Белые слоны>> на тропе войны С начала войны Гельголандская бухта ста ла ареной и нтенсивной м и нной вой н ы . Немцы выставили оборонительные за граждения для предотвраще н и я самой возможности нападения британского фло та на свое побережье и весьма уязвимое из-за зависимости от приливов и отливов устье реки Яде, где располагалась глав ная стоянка Флота Открытого Моря. Анг личане использовали то, что уже сделал их противник, для того, чтобы закупорить его главную базу, для чего их легкие силы выставляли дополнительные минные бан-
«Рннаун» вскоре после вступления в строй. 1 9 1 6 г.
68
ки , которые немцам приходилось регуляр но тралить. В итоге в бухте практически всегда находилось изрядное количество тральщиков и прорывателей заграждений, в принципе представлявших собой легкие цели . Их приходилось прикрывать, обычно легким и крейсерами, эсминцами и мино носцами, но иногда действия обеспечива лись и более тяжел ы м и корабл я м и . Во всяком случае, в устье Яде всегда находи лись ••дежурные>> - л и н коры или линей ные крейсера. Понятно, что набег на тральные силы напрашивался сам собо й , но как предпри ятие довольно рискованное, которое на до было п роводить внезапно и быстро. П е р в ы й бой в Гельголандской бухте 28 августа 1 9 1 4 года принес англичанам не большой урожай в лице трех потопленных легких крейсеров. Затем общий ход воен ных действий на море заставил все вре мя откладывать такие экспедиции . И вот в конце 1 9 1 7 года н о в ы й командующий Гранд-Флитом адмирал Д. Битти , сменив ший на посту более осторожного Д,Джел л ико, счел , что настало время возобно вить набеговые действия. 31 октября значительные легкие силы нанесли ••про никающий удар>>, пытаясь вызвать на бой крейсера прикрытия. Немцы предпочли не реагировать боевыми кораблями, но при этом потеряли 1 О траулеров и вооружен ный пароход. В принципе потери с воен ной точки зрения незначительные, но ес ли бы ситуация повторилась несколько раз , они могли бы стать куда более чувст вительны м и . Поэтому обе стороны пони мали, что последующие набеги почти обя зательно приведут к серьезны м стычкам легких кораблей . Адм иралтейство захотело воспользо ваться такой ситуацией для нанесения ••бесплатного и гарантированного>> ущер ба противнику. А заодно активизировать своих ••белых слонов>>, к числу которых от носились быстроходные, но слабо защи щенные линейно-лёгкие единицы , а так же ••Рипалс>> и ••Ринаун>>. Британская ра диоразведка достигла серьезных успехов и весьма точно сообщала о тральных опе-
рациях противника. Значительное оживле ние их стало очевидным в середине нояб ря, и рано утром 1 6 ноября 1 9 1 7 года Бит ти отдал распоряжение провести «боль шой набег••. Для операции выделялись внуш итель ные силы. Нанесение непосредственного удара выпало на долю 1 -й эскадры крей серов (линейно-легкие крейсера «Корейд жес» и •• Глориес») под командованием ви це-адмирала Нэпира, который осуществ лял и общее командование передовыми силами, включавшими еще 1 -ю и 6-ю эс кадры легких крейсеров ( всего 8 наибо лее быстроходных единиц). Силы Нэпира обеспечи вали 1 0 эсминцев. П олучилось достаточно компактное и сильное соеди нение, дополнительным козырем которого являлась скорость. <<Тормозящими» явля лись легкие крейсера, но и они были спо собны развить 29 узлов, тогда как их со перники от противной стороны - на пару узлов меньше, не говоря уже о тихоход ных тральщи ках. П остроение в ы глядело так: впереди двумя кильватерными колон нами шли 1 -я и 6-я эскадры легких крей серов, за которы м и в 30 каб следовали линейно-легкие ••Корейджес» и ••Глориес». П римерно в 1 5 милях слева позади пере дового отряда располагалось прикрытие, 1 -я эскадра линейных крейсеров: ••Лайон» ( под флагом вице-адмирала Пэкинхема, командующего силами линейных крейсе-
ров ) , •• При нсес Ройял » , ••Тайгер» и •• Р и палс» ( несший флаг второго флагмана эскадры , контр-адм и рала Филимора ) . В последний момент Битти решил усилить эскадру, добавив к ней ••Нью Зиленд». Бо лее чем странное усиление, учитывая то, что скорость отряда сразу снижалась как м и н и мум на 2-3 узла, не говоря уже о том , что слабо бронированный корабль с 1 2-дюймовыми орудиями вряд ли был бы полезен в строю более мощных ••кошек» и <<Рипалса» с их 1 3 , 5-1 5 -дюймовой артил л е р и е й . Наконец, дал ьнее п р и крытие осуществляла 1 -я эскадра л и н коров в со ставе 8 самых сильных еди н и ц, включая три типа << R » . Общее руководство осуще ствлял командующий соеди н е н и е м л и нейных крейсеров вице-адм и рал Пэкин хэм . Всего же для операции выделялось 1 5 л и н ей н ы х кораблей и крейсеров, 9 легких крейсеров и 29 эсм и н цев самых современных типов, сил ы , вроде б ы спо собные сражаться с доброй половиной Флота Открытого Моря . Однако можно сразу же заметить на сколько сложной выглядела организация и насколько проблематичным было взаи модействие отдельных отрядов британ ской ••полу-армады » . Но на деле пробле м ы оказал ись куда бол ь ш и м и . П р и ч и на тому заключалась в сведениях о минных заграждениях. Ответственное за отслежи вание минных заграждений Гидрографи -
«Рннауна», 1 9 1 7
r.
69
"Рнпалс» в камуфляже, 1 9 1 7 г.
70
ческое Управление Адмиралтейства скру пулезно наносило каждую м инную банку и каждый известный проход на особую кар ту, строго секретную и представлявшую, естественно, большую ценность. Но анг личане перемудрили с секретностью: эта карта оставалась в недрах Адм иралтейст ва, а на действующем флоте ее экземп ляр получал только один человек - глав командующий Гранд-Флитом! Как мелан холически отмечается в официальной истории действий британского флота в мировой войне, <<её скорее всего видел ( ! ) командующий линейными крейсера м и , а командующие эскадрами и командиры ко раблей не видали н икогда». В результате именно те люди, которым такие сведения были нужнее всего, оказались вынужден н ы м и составлять собственные карты , н а которых они отмечали потенциально опасные ( или наоборот, безопасные) рай оны по отдельным меморандумам Адми ралтейства. Излишне говорить, что такая ситуация таила в себе как м и н и мум не разбериху в бою. Так и оказалось на прак тике. На карте вице-адмирала Нэпира был отмечен <<Оnасный рубеж" , за которы м на самом деле простиралось довольно зна ч ител ьное п ространство, с вободное от м и н и пригодное для маневрирова н и я . Впрочем , адмирал для себя реш ил, что может <<В критическом случае пройти на 1 2 миль за этот рубеж••. Почему именно на 1 2 миль - ответ на этот вопрос мог бы дать только он сам . В виде своеобразной компенсации контр-адмирал Александер Синклер и коммодор Коуэн, командовав шие 6-й и 1 - й эскадрами легких крейсе ров, наоборот, не имели на своих картах
вполне реальных <<НИТОК» м и н , находящих ся еще дальше за «оnасным рубежом» Нз пира. Всё это ярко проявилось в ходе боя: при отсутствии надёжной связи, когда ре шения следовало принимать за считаные м и нуты , адм и ралы действовали в соот ветствии со своими принципиально раз н ы м и сведениями. В то время как Нэпир со своими <<белыми слонами» отворачивал п еред ч и стой водо й , лёгкие крейсера смело шли прямо по мин ному полю. Между тем радиоразведка Адмиралтей ства не ошиблась. 1 6 ноября практически одновременно с п р и бл ижающимися к Гельголандской бухте англичанами в море в ы шел очередной караван тральщиков (три полуфлотилии) и прорывателей мин н ы х загражден и й в сопровожде н и и 2 - й разведывательной групп ы контр-адмира ла фон Рейтера (легкие крейсера <<Кёниг сберг», <<Франкфурт», <<П иллау» и << Нюрн берг», 2 полуфлотилии эсминце в ) . В го товности К В ЫХОду В устье Яде СТОЯЛИ дредноуты << Кайзе р и н » и << Кайзе р » , в ы шедшие в море утром 1 7- го. Около 7 . 30 утра с кораблей адмирала Нэпира обнаружили вражеские тральщики. Англичане подошли с тёмной стороны го ризонта, и немцы обнаружили присутствие противника только по огромным столбам воды , вставшими посреди группы траль щиков. Казалось, все козыри на руках у на падавших, и время жизни германских ко раблей исчисляется немногими минутами. Однако Рёйтер и его командиры оказались на высоте . Крейсера и эсми н цы дружно развернулись в сторону п ревосходящего противника , чтобы выставить дымзавесу и прикрыть отход тральщиков, убегавших в восточном направлении . Всё это произош ло настолько быстро, что британцам даже не удалось определить, с какими силами они имеют дело . Мощная дымовая завеса перекрыла всю юга-восточную сторону го ризонта, и английские крейсера оказались вы нужденными прекратить огонь и дви нуться в неизвестность - в закрывшую полнеба черную <<тучу». У Нэпира не выдержали нервы , и перед самой завесой он резко отвернул влево, опасаясь торпед. И не зря: спустя 1 0 ми-
нут эсминец <<Урса» схлопотал торпедное попадание. С учетом того, что 1 -я эскадра крейсеров шла далеким от максимального ходом ( как выяснилось после боя, только в отдельные моменты сверхбыстрые ли нейно-лёгкие крейсера развивали 25 уз лов ) , произошедшее чудо - спасение не мецких тральщиков - уже не кажется та ким уж чудом . О н и п росто не спеша отходили на северо-восток своей парад ной скоростью, около 1 О узлов, а англий ский адмирал все свои силы бросил на юг, п ротив кораблей Рёйтера, не заметив лёгких целей и не выделив для преследо вания хотя бы несколько эсминцев. Обогнув дымзавесу с востока, линейно лёгкие крейсера вновь увидели немцев и снова открыли по ним огонь. Рёйтер опять приказал поставить дымовую завесу, и история повторилась почти в точности. В итоге ••белые слоны» оказались вне игры, лишь изредка в ыпуская залп -другой по открывающимся на недолгое время гер манским легким крейсерам. Вся тяжесть боя легла на эскадры Коуэна и Синклера. Но здесь дела у англичан обстояли сов сем не здорово. Несмотря на двукратное численное преи мущества ( 8 крейсеров против 4 ) , британцы получали довольно таки чувствительные повреждения . Руководитель операции , вице-адмирал Пэкинхе м , находясь на мостике ••Лайона••, располагал лишь отрывочными сведения ми о том , что происходило в 20 милях к югу. У него создалось впечатление, что неп риятель и м еет знач ител ьные лёгкие силы. Дело в том , что непрерывно манев рирующие четыре крейсера Рёйтера по являлись то слева, то справа по курсу от британского аван гарда, соответственно неоднократно умножаясь в сообщениях. И тогда британский командующий решил ввести в дело своего ••ферзя•• - скорост ной и мощный ••Рипалс••. Контр-адмирал Филимор получил приказ поддержать пе редовые сил ы , ••не заходя на минные за граждения•• . Около 08-00 ••Рипалс•• вышел из строя эскадры л и н е й н ы х крейсеров (которая взяла курс на восток) и пошёл на юг, увеличивая ход до полного. Филимор п роявил куда больше реши тельности , чем его начальник и коллеги. Отклонения • Р и палса» от генерал ьного курса преследования - на юго-восток были минимальн ы м и , и он постепенно на гонял отряды Нэпира. Через полчаса он оказался всего в 6 милях слева за кормой от ••Корейджеса•• , который вновь потерял противника , выставившего третью дымза весу. Между тем линейно-лёгкие крейсе ра находились уже на первом опасном ру беже предполагаемого м и н ного заграж дения ( который на деле я влялся вполне безопасным ) .
Контр-адмирал Филимор и командир ••Рипалса•• кэптен Димареек справедливо рассуди л и , что, если н е м цы отходят в юго- восточном направл е н и и , то можно без особого риска последовать прямо за н и м и : вряд ли о н и собираются играть роль героев- самоубийц, заманивающих врага на мины. И вот наконец за несколь ко м инут до 0 9 . 00 впереди открылись крейсера Рёйтера. Л и не й н ы й крейсер впервые в своей жизни открыл огонь главным калибром по реальным целям. Условия для стрельбы никак нельзя на звать не только хорошими, но даже про сто приемле м ы м и : густые клубы дыма из труб кораблей противника и собственных легких крейсеров, находившихся на дире ктрисе стрельбы, плюс остатки дымзавес и естественный туман не часто позволяли выпустить прицельный залп по свободно маневрирующим скоростным и неболь шим целям. Тем не менее ••Рипалс•• при каждом удобном случае стрелял в разры вы в дыме и дымке 4-орудийными залпа ми из обеих носовых башен, и постепенно его огонь становился все более точным. Как бы для того, чтобы до предела за труднить задачу, в момент начала стрель бы • Ри палсом » Пэкинхе м , окончател ьно потерявший нити управления бое м , при казал силам Нэпира отвернуть и прекра тить п реследован ие. Но даже этот не слишком активный адмирал счел невоз можным отходить как раз в тот момент, когда немцы оказались достаточно при лично видны и когда в дело вступили 1 5дюймовки • Ри палса•• . П оэтому погоня продолжалась. Рёйтер в очередной раз поставил дым завесу и прикрыл свой отход торпедной атакой. Несколько смертоносных ••рыбок» прошли через строй 1 -й эскадры легких крейсеро в , но н е дошли до •• Рипалса » . Однако е м у угрожала другая опасность. В 09.30 коммандер Фри мантл, соп ровож давший своими эсми н цами 6-ю эскадру легких крейсеров, заметил в непосредст-
Легкий крейсер «Кё нигсберг», флагман контр-адмирала фон Рёйтера
71
Снимок «Рнпалса» с самолета. 1 9 1 8 r.
«Рнпалс» (на первом плане) н «Рннаун» в 1 9 1 8 r.
72
венной близости подводную лодку. Прямо на нее и выходил линейный крейсер . Фримантл проявил ин ициативу и реши тельность, тут же сообщив об опасности Филимору и окружив « Рипалс•• тремя сво ими эскадренными миноносцами. Между тем для у Сблизившихея с про тивн и ко м британских легких крейсеров настала п ора реш ител ьного боя. « Кар дифф•• и «Калипсо» получили серьезные повреждения от огня кораблей Рёйтера. Но и ответная стрельба несколько улуч шилась; особенно опасными оставались залпы с «Рипалса••, пусть и редкие. ••Ко рейджес» и •• Глориес» к тому моменту пол ностью вышли из боя : 1 -я эскадра крейсеров подошла ко ••второму опасному рубежу•• и Нэпир приказал отвернуть. Так спустя полчаса( ! ) он всё же выполнил приказание своего командующего. Обе эскадры лёгких крейсеров уже до шли до линии реального минного заграж дения , когда получили приказ Нэпира. Со вершить экстренный поворот на 1 6 рум бов ••nомог» им противник. В 09.50 около колонны лег первый залп тяжёлых снаря дов: на место боя подоспели ••Кайзерин•• и ••Кайзер••. Теперь вперёд шёл только « Рипал с » . Распоряжение Нэпира пытались передать ему прожектором, но прошло не менее 1 0 м и нут прежде чем Филимор понял, что пора уходить и ему. И в этот момент по следовал успех: 38 1 - м м п олубронебой-
ный снаряд попал в ••Кёнигсберг••, распо лагавшийся в этот момент практически по л и н и и огня . 870-килограммовый <<гости нец•• последовательно пробил все три ды мовые трубы , палубу и разорвался в угольной я м е , вызвав большой пожар. Скорость крейсера снизилась до 1 7 уз лов; казалось, что идея Фишера наконец таки осуществляется, но у англичан уже не было времен и , чтобы развить успех. Этот залп оказался последн и м : ••Рипалс•• также повернул на обратный курс, сопро вождаемый снарядами с германских ли ней ных кораблей . Всего он в ы пустил только 54 снаряда - совсем немного за час стрельбы, в среднем по снаряду на орудие в каждые 4 минуты , но надо иметь в виду, что огонь п риходилось неодно кратно прерывать ввиду очень плохих ус ловий видимости из-за дыма и тумана. Даже после появления на сцене герман ских л и н коров П экинхем продолжал со хранять преимущества над противником, имея пять кораблей против двух и 38 ору дий калибра 305-38 1 м м , не считая пу шек ••Корейджеса» и ••Глориеса•• , против 20 двенадцатидюймовок у немцев . Но он предпочёл строго следовать новым инст рукциям о применении линейных крейсе ров - п р и н ци п иально не ввязываться в бой с линейными силами неприятеля. Не использовал он и 1 -ю эскадру линейных кораблей, хотя англичане наконец таки получ или возможность попытаться унич тожить часть Флота Открытого Моря пре восходящими силами . Злой иронией зву чат слова из отчета британского команду ющего , что •• вскоре после 1 0 .00 он наконец успокоился , поняв, что его силы отходят, не преследуемые противником••. В целом второй бой в Гельголандской бухте стал для англичан заметным позо ром . Имея подавляющее преимущества, упустили даже тихоходн ы е тральщики. Единственной крайне сомн ител ьной до бычей стала брандвахта трал ьных сил ••Кёдинген•• , на которой не успели раскле пать якорный канат до того, как в несчаст ный неподвижный кораблик не попал снаряд. К тому же британские лёгкие крейсера получили более серьезные по вреждения, чем их немецкие коллеги . В этой неприглядной грязно-серой картине
единствен н ы м более или менее ярким мазком стало п о падание с << Ри палса•• . Для самого линейного крейсера о н о стало поистине звездн ы м , ведь первый успех так и остался последни м . Больше ни один снаряд л инейного крейсера не поразил неприятельский корабль ни в Первую , ни во Вторую мировую войну. Впроче м , этим боем участие <<Рипалса» в ••Великой войне» и закончилось. До под-
писания исторического перемирия 1 1 но ября 1 9 1 8 года он, как и его собрат ••Ри наун» , выходил в море только для непро должительных тренировок. В ходе одного из таких выходов, 1 2 декабря 1 9 1 7 года, ••Рипалс» столкнулся с линейным крейсе ром ••Австралия" . Повреждения оказались незнач ител ьными - пострадал только <<Австрал ия», да и на нем ремонт успели завершить всего за несколько недель.
«Рипалс» в 1917 r. Корабль сохранил на надстройках и тру бах камуфляж, кото рый нес в 1 9 1 7 r., но лишился темной по лосы в носу (фото на стр. 70)
73
Служба в межвоенный период
«Рннаун» в 1 9 1 9 г.
После окончания Первой мировой войны появилась возможность провести на ли нейных крейсерах модернизацию, прин ципиальное решение по которой Совет Адм иралтейства принял еще в начале 1 9 1 8 года. Однако получилось так, что ра боты в декабре 1 9 1 8 года начались лишь на << Рипалсе>> в Портсмутеком адм ирал тействе и продолжались до января 1 92 1 года, после чего корабль присоединился к Атлантическому флоту (так стал называть ся Гранд-Флит после окончания войны ) . «Ринаун» ж е вместо запланированной в начале 1 9 1 8 года модерн изации отпра вился в поход через Атлантику с принцем
«Рннаун» в Окленде, Новая Зеландия. 24 апреля 1920 г.
74
Уэльским на борту. Плавание длилось с 5 августа по 1 декабря 1 9 1 9 года, и за это время корабль п осетил Ньюфаундленд, Галифакс, Квебек и Нью-Йорк. Часть пути по Канаде и США принц Уэльский проде лал на поезде, а крейсер в это время ус пел нанести визиты в порты Карибского бассейна и Южной Америки . После воз вращения в Англию << Ринаун» встал на трехмесячный ремонт, в ходе которого ко рабль подготовили к следующему плава нию с наследником преетала на борту на сей раз в Австралию. Корабль отпра вился в путь 1 6 марта 1 920 года по круго светному марш руту П ортсмут-Барбадос
(Карибы) - Панамский канал - Сан-Диего (США) - Гавайские острова - Фиджи Новая Зеландия - Австралия - Фиджи Самоа - Гавайские острова - Панамский канал - Акапулько ( Мексика) - Портсмут. В Англию корабль вернулся 5 ноября 1 920 года , после чего вновь встал в ремонт, продолжа в ш и йся с н оября 1 920-го по сентябрь 1 92 1 года. Столь внушительная «королевская яхта•• , видимо, пришлась по душе будущему ко ролю. 26 октября 1 92 1 года « Ринаун•• вы шел в свой третий поход с принцем Уэль ским на борту, на сей раз в Индию и стра ны Юга- В осточной Ази и , по марш руту Портсмут - Мальта - Суэцкий канал порты Персидекого залива - Бомбей Карачи - Бомбей - Порт-Свиттенхам Сингапур - Йокогама - Манила - Пенанг Тринкомали - Суэцкий канал - Мальта Гибралтар-П ортсмут. Корабль прибыл в Англию 20 июня 1 922 года. Пока << Ринаун» плавал в дальних пред ставительских вояжах, в результате под писания В а ш и н гтонского соглашения об ограничении военно-морских вооружений британский флот заметно сократился. В его составе осталось всего 4 действую щих линейных крейсера, «Худ» , «Рипалс», « Ринаун» и «Тайгер», теперь объединен-
«Ринаун» в Панамском канале, 13 сентября 1920 г.
Вверху: принц Уэльский приветствует сво их канадских подданных с борта «Ринауна» Внизу: валлаби, подаренный принцу Уэль скому в Австралии на палубе «Ринауна»
«Ринаун» в Панамском канале, В ноября 1921 г.
75
«Ринаун» на Мальте во время третьего вояжа принца Уэльского
76
ные в единственную эскадру б ы в ше го Гранд-Флита, преобразованного в Атлан тически й . Соединение получило обозна чение 1 - й эскадры линейных крейсеров Атлантического флота (так стал называть ся Гранд-Флит после окончания вой н ы ) . Командование эскадрой 1 8 мая 1 920 года принял контр-адмирал сэр Роджер Кийз, первым из дли н н о й ч ереды подн я в ш и й свой флаг на «Худе•• , сменившем в почет ной роли «Тайгер». Эскадра стала « п остоя н н ы м местом прописки» «Рипалса ... В месте с ней л и нейный крейсер зимой совершал плава ния в тёплые средиземноморские воды , а летом и осенью возвращался к берегам Великобритании. С самого начала её су ществования пошла долгая череда годов , в которые эскадра постоя н н о «Теряла» свои корабли, редко собираясь в полном составе. То оди н , то другой из « братцев» поочередно отправлялся на ремонт или модернизацию ; на них постоян н о накла дывались еще и работы на «Худе" , кота-
рый хотя и не модернизировался сущест венно единоврем е н н о , зато практически ни разу не пропускал ежегодных профи лактических ремонтов. Так 28 июля 1 922 года, всего месяц спустя после п рибытия из «королевского круиза», «Ринаун .. выве л и в резерв для давно назревшей модер низаци и . Работы п роводились на верфи ВМС в П ортсмуте в течение более трёх лет, с мая 1 923-го по сентябрь 1 926 года. Лишь по их окончании корабль по-настоя щему вошел в состав Атлантического флота. Между тем «Рипалс» продолжал служить за двоих. После зимней стоянки в Девон порте в я н варе 1 922 года эскадра отбыла в весенний поход сначала в Бискайский зал и в , а затем п рошла Гибралтарским проливом в Средиземное море. С 4 по 9 февраля 1 922 года на Средиземноморье «Рипалс» принял участие в грандиозных совместных маневрах Атлантического (флаг адмирала М эддена) и Средиземно морского ( флаг адм и рала де- Робека)
флотов . В апреле упражнения продолжи лись. По пути в Виго на северном побере жье Испании эскадра линейных крейсеров вместе с временно прикомандированны ми быстроходными линкорами «Уорспайт•• и «Вэлиент» состоялись любопытные уче ния, в ходе которых гиганты << Рипалс» и <<Худ» провели торпедные упражнения, ис пользовав в качестве учебных целей л и нейные корабли. Учения продолжились и на пути домой, в Плимут. После летнего мини-ремонта <<Рипалса» в Девонпорте 14 августа 1 922 года всё та же компания из него и <<Худа» отправи лась в Рио-де-Жанейро н а церемо н и ю празднования столетия Дня независимос ти Бразил ии в качестве представителей Ройял Нейви. Крейсера покинули Девон порт и 20 августа вышли в открытый оке ан . По пути в Рио-де-Жанейро проводи лись стволикавые стрельбы и имитацион ная практика обоими калибрами , а также практические стрельбы зенитной артилле рией. Вновь прошли и ставшие традици онными упражнения с торпедам и , кото рым по-прежнему всё ещё придавали зна чение, как важному виду оружия . 3 сентября отряд бросил я корь в Рио-де Жанейро. Почти 2 недели моряки крейсе ра участвовали в празднествах и церемо ниях, в том числе в спортивных играх с участием южно- и североамери канских своих коллег. По ночам линейные крейсе ра зажигали полную иллюминацию, и гир лянды лампочек п овторяли и х изящные очертания . И нтерес к британским кораб лям всё время оставался высоки м ; м но жество жителей Рио посетили их, а вече рами на набережных, казалось, собира лось все население города . Визит полностью удался . Из Рио корабли пере шли в Сантос, а затем продолжили поход в Вест-Индию с целью демонстрации бри танского флага. Банкеты и парады смени лись учениям и . На пути к Тринидаду со стоялось несколько учебных стрель б , включая торпедные, а также упражнения по морской практике. В начал�ередине октября оба линейных крейсера посетили Барбадос, Санта-Люсию и Доминику. 2 1 октября они вышли в Атлантический оке ан , держа курс на Канарские острова. По сле недолгой стоянки в Лас-Пальмасе они должны были идти в Англию, но в планы вмешались политические события. В Тур ции начались волнения в связи с отрече нием султана от власти, и британские ко рабл и << В ы ш л и на исходн ы е позици и » , бросив я корь в Гиб ралтаре. Н а родину крейсера вернулись только 23 ноября то го же года. Начало следующего года как под копир ку повторяло первые месяцы предыдуще го . 1 февраля <<Рипалс» и <<Худ» направи-
лись в Средиземное море, посетив испан ские порты Малага, Картахена и Вален сия . После двухнедельного похода кораб ли возвратились в Гибралтар, оставаясь там и в бухте Ароза до конца месяца. 3 апреля эскадра вернулась в Девонпорт. В этот год <<Рипалс» и <<Худ» стали не разлучной парой, оставаясь постоянными напарниками во всех походах. Летом им предстояла очередная представительская миссия . На сей раз вместо бразильских тропиков линейные крейсера с сопровож давшим их шлюпом <<Снэпдрагон» ожида ла более суровая Скандинавия . 26 июня отряд вышел в море, и через день прибыл в стол ицу Норвегии Христианию (Осло). Затем корабли посетили Данию. Путеше ствие завершилось 1 8 июля, когда крей сера возвратились в Портленд. Однако наи более выдающийся поход, наверное , наиболее запоминающееся со бытие на протяжении всей мирной служ б ы , ждал << Рипалс» впереди. П осле воз вращения на родину из осенних учебных пахадов в ноябре 1 923 года его начали готовить к продолжительному кругосвет ному паходу в составе Эскадры Специ ального Н азнач е н и я , включавшей еще флагманский «Худ•• ( под флагом команду ющего, вице-адмирала Филда) и 1 -ю эс кадру лёгких крейсеров в составе крейсе ров <<Дели » , «Даная••, «Донтлес», <<Дрэгон» и <<Данедин » . П оход был п ризван продемонстри ро вать всему миру, что над Британской им перией <<Всё еще не заходит солнце». По сле затяжной войны и активного наступ ления американского капитала по всем фронтам возникла необходимость нала дить более тесные отношения с замор скими дом и н ионами и поп ытаться как можно больше вовлечь их в общие усилия Содружества наци й . Для наибольшей вну ш ительности миссии весьма подходили наиболее сильные и импозантные кораб ли империи. В этом отношении <<Рипалс» составил отличную пару <<Первому номе ру», в роли которого, несомненно, высту пал << Могуч ий « Худ»» . На самом деле, в боевых недостатках « Рипалса» разбира лись л и ш ь нем ногие специалисты, а в н е ш н е л и н е й н ы й крейсер в ы глядел не хуже своего более нового товарища. Под бор кораблей и людей для работы в каче стве <<витрины Британии» осуществлялся весьма тщательно, а ход подготовки к по ходу контролировал лично король Георг V. 27 ноября эскадра покинула Девонпорт и не спеша преодолела 2800 миль до пер вой остановки во Фритаун в британской колонии Сьерра-Леоне. Пополнив запасы топлива и п родовольствия , корабли от правились в Кейптаун. Хотя поход плани ровался как чисто представител ьски й ,
Командир «Рипала» Генри В. nаркер во время кругосветного плавания Эскадры Специального назна чения
77
Во время посещения Кейптауна «Рипалс» посетило большое число экскурсий, в том числе школьных. Доставка «нежного груза» на палубу осуществлялась с помощью беседок. Можно только дога дываться, какой вос торг у школьников вызывал подобный спосо б. . .
дл и н н ые переходы использовались для шлифовки боевой подготов к и . Эскадра приняла участие в дневных и ночных ма неврах с активным использованием бое вых прожекторов. Всё более напряжен ной становилась и работа машинных команд: если первый этап был пройден со сред ней скоростью около 1 О узлов, то на вто ром она увеличилась до 1 6 . 22 декабря отряд бросил якорь в Кейптауне, где мо ряки встретили Рождество и Новый Год.
Командир «Рипала» Генри В. Паркер (слева)
78
Затем эскадра п осетила Ист-Лондон и Дурбан. Не задержавшись там надолго, корабли двинулись вдоль восточного побережья Африки в Занзибар. П робыв менее неде ли на этом острове, 26 января отряд от правился на Цейлон. По пути в И ндийском океане прошли практические артиллерий ские учения и упражнения по совместно му маневрирован и ю . П осле 5-дневной стоянки на военно-марекой базе в Трин комал и , с очисткой и покраской корпуса, корабли направились к следующему бри танскому владению - в Малайю . 4 февра ля эскадра бросила якоря в Порт-Суэттен хеме, пройдя с момента выхода более 1 3 тысяч миль. Быстро проскочив еще три сотни миль, британские корабли достигли дальневос точного центра империи - Сингапура, где им устроили п ы ш ную встречу. Кто бы на борту « Рипалса» мог в тот момент поду мать, что почти через 20 лет придется по вторить ;:пот отрезок похода в напряжен нейшей предвоенной атмосфере, а столь госте п р и и м н ы й С и н гапур, встретивший эскадру морем цветов, станет последним пристанищем для крейсера. После п разднеств и пополнения запа сов отряд одни м п рыжком пересек Ин дийский океан с севера на юг, направля ясь в Австрал и ю . Переход протяженнос тью почти 2400 миль оказался непростым. В летнем тропическом океане почти все время держалось сильное волнение, вре менами переходящее в шторм . 27 февра-
ля 1 924 года Эскадра Специального На значения прибыла во Фримантл в Запад ной Австрал и и . Затем она проследовала вдоль южного побережья Австралии с не продолжительными остановками в Олбани и Аделаиде, завер ш и в переход в Мель бурне, где линейные крейсера ждал уни кальный даже в этом торжественном «Кру изе» п р и е м . В стол ице штата В иктории отряд п ровел недел ю , причем каждый ден ь корабли осаждали толпы горожан . Хотя «Рипалс» находился в некоторой те н и , отбрасы ваемой << М огуч и м <<Худом » •• , самы м большим военным кораблем мира, число визитеров на нем исчислялось де сятками тысяч. Команда линейного крей сера приняла участие в церемониальном марше сводной морской бригады по ули цам города. 27 марта эскадра сделала краткую остановку в Хобарте, столице ос тровного штата Австрал и и , Тасман и и . За тем британские корабли направилась в Сидней, прибыв туда 9 апреля 1 924 года. Там их ждали столь же огром ные толпы посетителей и столь же пышные торжест ва, что и в вечном сопернике самого большого города Австрал и и , Мельбурне . Пребывание в Сиднее стало самым про должительным: почти 1 1 суток. Завершалось посещение <<антиподов» в Новой Зеландии , где <<Рипалс•• вместе с <<Худом•• подолгу задержались в столице, Веллингтоне, и крупнейшем городе стра ны, Окленде. Там команда получила воз можность как следует отдохнуть, получив массовые увольнения на берег. Переход через Тихий океан совершалея в четыре прыжка. П ервая остановка п ро изошла в Сува на острове Фиджи, затем отряд совсем ненадолго зашел в Апиа на Самоа , после чего двинулся в Гонолулу на Гавайях. Здесь <<пьяный круиз•• (так са ми английские моряки называли этот им перский поход из-за обильных возлияний на бесчисленных приемах и банкетах) по лучил не вполне ожидаемую передышку. В США <<сухой закон•• развернулся в полную меру, американцы не сделали исключения
у губернатора британцам пришлось пить <<За КОрОЛЯ» ВОДИЧКу. <<ПОПОСТИТЬСЯ» оказа ЛИСЬ вынужденными и матросы. Поэтому, несмотря на прекрасную тихую и солнеч ную погоду и отличные пляжи острова Оа ху, п родолжение путешествия команда восприняла с пониманием. 1 2 июня эска дра отбыла из <<Сухого царства» во вполне <<мокрую .. Канаду. Переход через Тихий океан завершился на военно- морской базе Виктория в Бри-
\
«Рипалс» идет полным ходом
«Рнпалс» в Аветралнн
\
но, своевременно выданное пиво . . .
79
«Рипалс» проходит шлюзы Панамского Канала «Рипалс», середина 1920-х гг.
80
тэнекой Колумбии и Ванкувере. После ос новательного отдыха линейные крейсера продолжили кругосветку, двинувшись на юг - снова в зону действия <<сухого зако на••. Их целью был Сан-Франциска. Здесь британская эскадра разделилась: 1 1 июля
1 -я эскадра крейсеров отправилась в об ход Южной Америки , а линейные крейсе ра двинулась к Панамскому каналу. Со единились вновь они только 25 сентября в районе мыса Л изард, перед самым завер шением кругосветного путешествия, в хо де которого «ХУд" и « Р и п алс» посетили еще Ямайку в Карибском море и порты Канады. Здесь наиболее интересным стал поход по реке Святого Лаврентия. Одни из самых больших военных кораблей ми ра поднялись на 700 миль до Квебека. Хо тя по этой полноводной реке ходили круп ные суда, это яркое событие представля ется значительн ы м . Н а обратном пути в н и з по реке «ХУд" и «Рипалс» зашли на Н ьюфаундленд и на правились домой. Крейсера появились в портах своей приписки 28 и 29 сентября, преодолев более 38 тыс. миль. « И м перский круиз» стал своего рода высшей точкой в м ежвоенной истории Ройял Нейви флота . британского п родем онстрировал возможности своих кораблей (а за все время путешествия ни на «Худе" , ни на «Рипалсе» не было ни од ной сколь-нибудь существенной поломки) и преимущества стратегического положе ния империи, «Над которой никогда не за ходит сол н це » . Эскадра только дважды заходила в порты , не п р и надлежащие Британи и , заставляя задуматься любого потенциального п ротивника , который ни как не смог обеспечить такой кругосвет ный поход через свои территории . П осле возвраще н и я в Девен п о рт 29 сентября 1 924 года « Рипалс» продолжил службу в составе Атлантического флота. Началась она с непродолжительного ре монта в ноябре - декабре, в ходе которо го произошла замена зениток. Две 76-мм зенитные пушки, размещённые по бокам от задней дымовой труб ы , снял и , так же как и два 1 02-мм противоминных орудия с носовой части спардека. Их заменили на четыре значительно более мощных 1 02-
«Рипалс» в начале 1920-х гг.
мм зенитных орудия образца Mk.V в одно ствольных установках образца M k . l l l . В хо де той же модернизации навигационную платформу верхнего мостика сделали за крыто й . Очередной отрезок службы «Рипалса» в составе эскадры линейных крейсеров Ат лантического флота продолжался с сен тября 1 924 года п о м арт следующего, 1 925-го. Наряду с боевой подготовкой не заб ы взл и с ь и п редставительские фун к ции . В феврале 1 925 года эскадра в со ставе неразлуч ных << Рипалса•• и ••Худа» внушител ьно обознач ила п р и сутствие британского флота на праздновании Дня Васко-де-Гама в Л иссабоне. В середине марта в Средизем н о морье состоялись большие совместные маневры Атлантиче ского и Средиземноморского флотов. 1 4 марта в бухте Полленца на острове Май орка собралось около 1 00 британских ко раблей - самая большая ••компания» за последнюю четверть века. Надо сказать, что эта демонстрация силы оказалась не вполне удачной. Причиной стала погода; на море всё время маневров держались сильный ветер и волнение. Хотя <<Рипалс» держался п ротив вол н ы луч ш е , чем его ••старший товарищ» ••Худ», и на нем не ре шились проводить стрельбы главным ка либром. Поскольку погода улучшаться не
желала, суп е р - маневры п ришлось п ре рвать. Однако впереди « Ри палсу» предстоял еще более знач ительный « Выставоч н ы й круиз», на этот раз в качестве ••королев ской ЯХТЫ» . В 1 925 ГОДу Джордж, будущий п р и н ц Уэл ьский и наследн и к коро н ы , предпринял путешествие в Южную Афри ку и Южную Америку. Перед походом ли нейный крейсер специально подготовили для плавания. Между дымовыми трубами на правом борту появилась новая доволь но объемная надстройка для свиты прин ца. Там же оборудовали специал ьную площадку для прогулок высокого лица . 25 марта 1 925 года крейсер вышел и з Портсмута , направившись в Южную Афри ку. П о пути он посетил Сьерра-Леоне и Такоради . 1 мая ••Рипалс» прибыл в Кейп таун , где принц сошёл на берег, чтобы совершить почти трехмесячное путешест вие по Африке. Команда крейсера получи ла на это время своеобразные каникул ы . 29 июля наследник преетала вернулся н а борт и << Рипалс» продолжил путь. Зайдя н а остров Святой Елены, он пересек Атлан тический океан , посетил М онтевидео и Буэнос-Ай рес , после чего взял курс на Вест- И ндию. 1 6 октября приятный поход завер ш ился возвращением в Портсмут. Крейсер вновь вошёл в состав всё той же
«Ринаун» после мо дернизации, 1926 г. Хорошо видна до полнительная надст ройка между дымо выми трубами, пред назначенная для размещения на ко рабле титулованных особ - герцога Йоркекого с супру гой в ходе их вояжа в Австралию
81
«Ринаун» в nанамском канале, 25 января 1 927 г.
Герцог Йоркекий (будущий король Георг Vl) с супругой на палубе «Ринаун» во время визита в Австралию, 1 927 г.
82
1 - й эскадры линейных крейсеров, остава ясь там до марта 1 932 года. Для начала он прошел текущий ремонт, п родолжав шийся с ноября 1 925-го до июля 1 926 го да. А в следующем году корабль вновь от правился на верфь в Портсмуте, где нахо дился с июля по сентябрь 1 927 года. В ходе работ, наряду с чисто ремонтными задача м и , осуществили ряд переделок, связанных с завершением «яхтенной мис сии", в частности, разобрали жилое поме щение и прогулочную площадку, смонти рованные на верхней палубе между тру бами перед пахадом с принце м . Кроме того, на фор-марсе установили пост уп равления зенитным огнём, оборудовали противопульную защиту некоторых надст роек и несколько изменили плани ровку мостика. Изменениям подвергся и ранга-
ут: с передне й мачты сняли фор- марс стеньгу и рей для передающей антенны, а саму главную передающую антенну закре пили в задней части фор-марса. В начале 1 927 года «Ринаун" совершил плавание с герцогом Йоркеким (будущим королем Георгом Vl ) в Австралию, после чего п рисоединился 1 - й эскадре л иней-
ных крейсеров. 1 сентября 1 927 года эс кадра линейных крейсеров в составе «Ху да" и « Ринауна» направились в И нвергор дон , п р оведя по пути боевую стрельбу главным калибром по щиту. Оба крейсера продемонстрировали хорошую подготов ку. П ришлось и м п роверить себя и на предмет полного хода. В плохую погоду оба корабля дали максимальные обороты , погружаясь в высокие волны по барбеты передних башен. И здесь «Ринаун» отстал, развив только 28, тогда как «Худ» без про блем дал в стол ь сложных условиях 3 1 узел, В конце года к ним присоединился «Рипалс», и эскадра линейных крейсеров продолжила боевую подготовку в столь редком полном составе, крейсируя вдоль восточного побережья между Девонпор том и Инвергордоном. В 1 929 году для «Рипалса" настала оче редь занять почетный пост. В мае предпо лагалось отправить на длительный ремонт
бессменного флагмана - «Худ••, и загодя , в апреле , командующий эскадрой Ф.Дрейер перенес свой флаг на «Рипалс••, который с этого момента и по июль 1 93 1 года оставался флагманским кораблём 1 -й эскадры линейных крейсеров. Под е го водительством весной-летом 1 930 г. эскадра находилась в отдельном плавани и , совместив походы к северным берегам Великобритании с весьма интен сивной для мирного времени боевой под готовкой. 2 1 мая состоялись практические призовые стрельбы линейных крейсеров на переходящий кубок по буксируем ы м щитам. Каждый корабль стрелял индиви дуально, под непосредствен ным наблю дением командующего эскадрой контр адмирала Паунда, поочередно переходив шего н а каждый стреляющий корабл ь. Результат определялся в виде комплекс ной оценки , с учетом дисциплины при ве дении огня , качества управления огнём и ,
«Рнпалс», 1928 г.
«Рннаун» во время ученнй Атлантичес кого флота, апрель 1 928 г.
83
«Ринаун», апрель 1930 г.
Вид на носовые башни и надстройку «Ринауна», 1 930 г.
84
конечно же, меткости стрельбы и скорост рельности. « Рипалс••, постоянно зараба тывавший кубок последние два года, со хранил его и на этот раз. Через 2 дня эскадра присоединилась к общим маневрам Атлантического флота, прошедших в условиях, максимально при ближенных к боевым . Флот разделили на два соединения, п редставлявших услов ных противников. В ходе маневров « про-
тивники•• вели огонь друг в друга боевыми снаряда м и , методом <<Сдвига п р ицела••. При этом в установки целика вносилось заранее условленное отклонение; корабли реально пристреливались по всплескам и брали свою цель в «вилку•• , хотя сами сна ряды ложились в стороне от цели. 1 1 июля 1 93 1 г . флаг командующего эс кадрой линейных крейсеров контр-адми рала Томкинсона вернулся с « Ринауна•• на вышедший из ремонта «Худ•• . А в сентябре всегда отличавшийся высокой дисципли нированностью экипаж « Рипалса•• вместе со своими товари щами с флагманского корабля принял участие в « И нвергордон ском бунте•• - м н о годневном п ротесте моряков Атлантического флота, вызван ном попыткой правительства снизить им жалованье на четверть. Н адо заметить, что матросы линейного крейсера не попа ли в число «Зачинщиков бунта•• , их участие при расследовании было признано «уме ренным•• и команда не подверглась столь знач ител ьному п ерефо р м и рован и ю , как на главных возмутителях спокойствия л и нкорах « Родн е й • и « Вэлиент• или на флагманском корабле эскадры - «Худе••. Но еще более повезло « Ринауну•• , которо го в это время с эскадрой вообще не бы ло. В результате он получил репутацию в высшей м ере благонадежного корабля , что сказалось в 1 933 году, когда команду ющий эскадрой контр-адмирал У.Джеймс перенес свой флаг с «Худа•• на «Ри наун••, nусть и ненадолго, всего с 1 0 по 26 сентя-
Служба на борту «Рипалса», начало 1 930-х rr.
бря . Этот факт газеты связывали с реци дивом « И н вергордонской болезни•• : на ••старшем брате•• имели место нарушения дисциплин ы . Он получил ••временную от ставку•• и не принял участие в начавш ихся маневрах, а Дже й м с командовал своей усеченной эскадрой с мостика дисципли нированного ••Ринауна••. Пока же в начале января 1 932 << Рипалс•• вместе с ••Худом •• , н о в ы м и тяжел ы м и крейсерами •• Норфолк•• и ••Дорсетшир•• и легким ••дели•• отправился в поход в Вест И ндию, зайдя по пути на о. Мsщейра. 2 1 я н варя 1 932 года отряд бросил я корь в бухте Карлайл на о . Барбадос, где оста вался в течение двух недель. Затем он по сетил острова Сент-Ви нсент, Гренаду и Тринидад. В одном из п ереходов отряд попал в очень сильный шторм . Темкинеон решил не рисковать и приказал сбросить скорость до 8 узлов. •• Рипалс••, на котором был зарегистрирован лишь незначитель ный урон от волн , перенес испытание да же луч ш е , ч е м ••Худ•• , п олуч и в ш и й п о вреждения обшивки корпуса и корабель ного гидросамолёта . 1 3 марта ••тёплый•• поход с п р и кл ю ч е н и я м и закон ч ился в Портсмуте. В марте 1 93 2 г. Атлантический флот пе реименовали во Флот Метропол и и . С марта по июнь 1 932 г. •• Рипалс•• находился в составе этого флота. В и юне в Портсму те крейсер вывели в резерв, уменьшив на нём численность экипажа. Он находился в
«Ринаун», 1 933
r.
85
«Ринаун» ведет огонь главным кали бром. Учения Флота Метрополии, сере дина 1 930-х гг.
«Ринаун» в 1933 - 1 935 гг.
86
резерве с сокращенной командой до ап реля 1 933 года, когда «Рипалс•• перегнали к заводской стенке Портсмутекого адми ралтейства для проведения большой мо дернизаци и , которая длилась с ап реля 1 933-го по май 1 936 года. «Ринаун•• в это время продолжал службу в составе эскадры, заменив «систершип» в качестве напарника <<Худа•• . В начале 1 934 года эти линейные крейсера представляли свою эскадру в больших двухдневных ма неврах в испанских водах, в которых при няли участие соединения Флота Метропо лии и Средиземноморского флота. В янва ре следующего 1 935 года та же пара отправилась в « весенний круиз•• в те же тёплые воды , где её ждало неприятное
происше�твие. 18 января флот собрался в бухте Ароза у северного побережья Испа нии, служившей много лет стоянкой бри танских кораблей при плавании в испан ских водах. На следующий день здесь на чались уче н и я , продлившиеся более недели . Но не для всех участников. 22 января 1 935 года около полудня во время совместных учений с подводными лодками произошло большое Ч П . Манев ры уже заканчивались, командующий эс кадрой контр-адмирал Бейли был их хо дом вполне доволен. По плану оставалось только « Ри науну» вступить в кильватер «Худу•• , а затем всему соединению пред писывалось изменить навпраление и лечь на курс 1 80". Командир «Ринауна» кэптен Соубридж считал, что «Худ» уже повернул и следует курсом 1 80", тогда как в действительности он ещё шёл п режни м курсом 254". Бейли с мостика флагманского корабля заметил, что крейсера постепенно сближаются . Он обратил на это внимание командира «Ху да•• и п р и казал поднять с и гнал : « Строй кильватера, курс 254" , скорость хода 1 2 узлов» . Н о в это время расстояние между кораблями составляло всего чуть более 7 каб. Сигнал подняли в 1 2 . 20 , а через 2 м инуты « Ринаун» 2-узловым ходом «въе хал•• во флагмана. Его форштевень в резался в п равый борт «Худа•• в районе кормовой башн и . От совсем серьезных последствий линейные крейсера спасло то , что они следовали на
небольшой скорости (около 1 2 узлов ) , а «Ринаун•• в последний момент еще !)алее сбросил ход и попытался уклониться от столкновения . Соубридж, спешно вызван ный на мостик, действовал решительно. Он сначала приказал застопорить машины и положить руль право на борт, а в 2 , 5 каб. дал полный назад. «Худ•• ж е пытался проскочить: сначала он склонился влево и дал 1 5 узлов, а за минуту до столкнове ния на нём также положили руль право на борт и дали полный ход вперёд. Тем не менее огромная масса «Ринауна•• всё ещё обладала значительной и нерцией и доста точной скоростью, чтобы догнать ••стар шего брата•• . Хотя удар пришелся под до вольно острым углом, почти по касатель ной, на флагмане был вмят внутрь броневой пояс и обшивка борта . Затем нос <<Ринауна•• проскользнул к корме ••Ху да•• , зацепился за один из винтов и погнул его вал. Сам таранящий пострадал едва ли не больше: у крейсера была значитель но повреждена носовая оконечность и об разовалась трещина в форштевне. Исто рия получила ш ирокий резонанс в Адм и ралтействе и стала предметом судебного разбирательства. После тщательного рас следования комиссия приняла решение о том , что в столкновении виноват коман дир ••Ринауна•• Соубридж. Можно сказать в его защиту, что он едва ли успевал что либо сделать, поскольку вызвали его на мостик слишком поздно, и он принял ко мандование только когда расстояние между кораблями сократилось до 6 ка бельтовых и они шли резко сходящимися курсами . П ричём до последнего момента командир Соубридж полагал , что флаг манский корабль уже лёг на курс 1 80", меняя свой курс в соответствии с этим предположен ием . Британская система сработала в соответствии со своими тра дициям и Изначально военно-марекой суд полностью оп равдал флагмана и команди ра <<Худа•• , присудив командира << Ринау на•• к суровому наказанию - отрешению от должности . Но Адмиралтейство изме нило решение суда: командиру <<Ринауна••
всего л и ш ь объявили строгий выговор с оставлением в должности, а флагману и командиру ••Худа•• досталось по ••замеча нию••. Временный ремонт <<Ринаун•• прошёл в Гибралтаре в течение 25 суток, а 1 8 фев раля он перешёл в П ортсмут, где работы п родолжались до 1 8 мая. Во время ре монта на левом борту рядом с первой ды мовой трубой успели утановить второй восьм иствольный 40 - м м зенитн ый авто мат ••п о м - п о м " Mk.V, п равда, без поста управления стрельбой. 1 2 июля того же года « Ри наун» п рибыл на Спитхедский рейд, где с 1 5 по 17 июля проходил смотр и морской парад в честь 25-летнего ••се ребряного•• юбилея восшествия на трон короля Георга V. Между тем еще в марте 1 935 года Ад м иралтейство задумало рокировку своих линейных сил . Смысл её состоял в обра зовании двух однородных эскадр из лин-
23 января 1935 г. Столкновение «Рннауна» н «Худа»
nовреждения носо вой оконечности «Рннауна», получен ные при столкнове нии с линейным крейсером «Худ"
87
«Ринаун» на Спитхетском рей де в ходе праздно вания 25-й годовщи ны правпения коро ля Георrа V. Июль 1 935 r.
«Рипалс» в празд ничной иллюмина ции на рейде Гиб рал тара. Декабрь 1936 r.
88
коров типов «Куин Элизабет•• и «Ройял Со верен». Предполагалось постепенно пере вести быстроходные и постоянно обнов ляемые « куи н ы » в Средизем н оморский флот, где все время назревали неприят ности с Италией, а менее скоростные и мало модернизированные «R» оставить в составе флота Метропол и и . Однако по стоян ная перестройка линейных кораблей типа «Куин Элизабет» приводила к тому, что в Средиземном море посто я н н о н е хватало одного линкора. Для компенсации решили направить туда эскадру линейных крейсеров . ( Передислокация была вре менной, формально она оставалась в со ставе флота Метрополи и . ) В сентябре на ступила очередь «Худа» и «Ринауна». «Ри палс" же в это время всё ещё находился на модернизации . Лишь 1 4 января 1 936 года он вышел на ходовые исп ытан и я . 3 1 я н варя турбины крейсера развили мощность 1 1 2400 л . с . (93,7% о т номинальной ) , что обеспечило кораблю скорость хода 28,36 узла. В це лом результаты испытаний оказал ись вполне удовлетворител ьными, за исклю-
чением того, что на скоростях более 1 5 узлов встречный ветер создавал сильные завихрения позади платформы с постами управления стрельбой 1 0 2 - м м универ сал ьных оруд и й , отче го образавы валея подпор воздуха на открытых платформах надстройки и сквозняк на компасной пло щадке. Ко времени окончания испытаний в марте 1 936 года компасную площадку оградили стальными листам и , заодно да вав ш и м и защиту от пуль самолётов и мелких осколков . 1 4 апреля в Портсмуте «Рипалса» полно стью укомплектовали экипаже м . Настала его очередь войти в состав Средиземно морского флота в соответствии с планом 1 935 года по реорганизации ВМФ. 8 июня 1 936 года он отбыл из Портсмута в Среди земное море , где сменил «Ринаун», для ко торого настала очередь «обновляться». Этот <<братец» с января по май 1 936 го да входил в состав Средиземноморского флота. В сентябре того же года «Ринаун" встал на свою самую значительную мо дерн изацию на верфи в П ортсмуте, за вершившуюся три года спустя , 2 сентября 1 939 года, всего за сутки до вступления Англии во Вторую мировую войну. Служба же « Р ипалса» продолжалась. В составе эскадры линейных крейсеров те перь уже Средизем но м о рского флота «Рипалс» формально находился с апреля 1 936 года по сентябрь 1 938 года. Реально же корабль присоединился к Средиземно морскому флоту на Малые в июне 1 936 года. И менно там его и застал Абиссин ский кризис, чуть было не приведший к войне между Англией и Италией. Позже крейсер в основном использо вался в западном Средизем номорье для защиты «свободы мореплавания» ( и бри танских интересов) во время гражданской войны в Испан и и . Н а боковых сторонах баш н и « В » нанесли идентифи кацион ные знаки «нейтрала-контролёра» - красную, белую и голубую полос ы . В конце 1 936 го да корабль перевёз около 500 беженцев с островов П ал ьма и Майорка в Марсель. На Средиземном море крейсер прослу жил до конца апреля 1 937 года, после че го ушел в Англию для того, чтобы присут ствовать на важных торжествах, олицетво ряя мощь Британии. 20 мая 1 937 года на Спитхедском рейде и мпозантный крейсер принял участие в морском параде по слу чаю коронации нового короля Великобри тании Георга Vl . Торжества продолжались целую неделю. После их окончания «Ри палс» вновь вернулся в Средиземное мо ре. Война в Испани и завершалась, но ли н е й н ы й крейсер п е н адобился в другом конце моря. В июле 1 938 года он совер шил поход в Хайфу в связи с разгоревши м ися столкновениями арабского и еврей-
«Корей�ес», «Худ» и «Рипалс» в гавани Мальты
ского населения в Палестине. ( Н е вполне понятно, чем мог помочь в затяжном ме стном конфликте, имевшем сугубо «сухо путн ы й •• характе р , столь внуш ител ь н ы й корабль . ) Л и н е й н ы й крейсер пробыл там до августа, когда его сменил линкор «Ма лайя•• , поскольку «большая яхта•• опять по надобилась высочайшим особа м . Дело в том , что ещё в мае 1 938 года «Рипалс•• выбрали для осуществления планируемо го официального визита королевской четы
со свитой в Канаду и Соединённые Шта ты . В сентябре крейсер вывели из состава Средиземноморского флота для надлежа щего переоборудования для приёма вы соких персо н . Работы п роводились на верфи ВМС в Портсмуте и заняли почти пол года, с октя бря 1 938 года по март 1 939-го. Переоборудованию подверглись преж де всего каюты старших офицеров и ад миральские помещения для размещения
«Рипалс�> и «Худ" (на заднем плане) в Средиземном море, 1 936 - 1938 гг.
89
«Рнпалс» н эсминец «Хнро» отрабатыва ют передачу топли ва на ходу. Средн земное море 1938 r.
«Рнпалс» в 1 939 r.
90
в них членов королевской семьи и её сви ты. Комсоставу пришлось временно пе реехать в менее комфортабельные поме щения . Однако, по признанию самих же офицеров, честь нахождения н а борту крейсера столь высоких гостей в п ол н е сглаживала эти неудобства. Предполагалось снять с корабля кормо вую трёхствольную 1 02-мм артустановку, а на её месте оборудовать специальную прогулочную палубу для королевских особ и их свиты. Однако эти работы так и не были завершены . Из-за возросшей угро зы вот-вот войны п ри шлось изменить первоначальный план визита за океан. В
итоге король отправился из Портсмута 5 мая 1 939 года на комфортабельном лай нере «Эмпресс оф Острейлиа••, не требо вавшем н и каких значительных работ по переоборудова н и ю . Н о всё же «Рипалс» не совсем остался в стороне : первую по ловину пути через Атлантику он сопро вождал лайнер в качестве почетного эс корта. В соответствии с Вашингтонским дого вором 1 92 1 года « Рипалс» п редполагался к выводу из состава флота через 23 года после ввода в строй, то есть в 1 939 году. Однако начало Второй м и ровой войны продлило его карьеру ещё на три года.
Слева и внизу: «Рипалс" в 1 938 1 939 г. На снимке слева (и на нижнем на с. 90) видны «Марки нейт ралитета", нанесенные на воз вышенную носовую башню. Такие марки несли кора бли Сре диземноморского флота в период Гражданской войны в Испании в 1936 1939 гг.
Окончательно «Рипалс" покинул верфь в Портсмуте только в апреле 1 939 года, за вершив плановый текущий ремонт, перво начально проводившийся параллельна с переоборудованием . На корабле произо шли очередные изменения в вооруже н и и , отмеченные ранее. И эта модерн изация стала последне й . После начала войны бывший <<Скакун» , а ныне настоящая ••ра бочая лошадка" практически не модерни зировался до самой своей гибели в дека бре 1 94 1 года, за искл ючением неболь ших и з м е н е н и й в составе зенитной артиллер и и . В марте 1 939 года ещё не д о конца от ремонтированный крейсер снова ввели в состав Флота Метрополии по утверждён ному в феврале плану, предполагавшему возродить там эскадру л и нейных крейсе ров. В составе этого флота крейсер нахо дился с марта по октябрь 1 939 года, встре тив там наступи вшую м и ровую войну вторую для корабля и для всего мира.
«Рипалс" на верфи в nортсмуте, начало 1 939 г.
91
Вторая мировая Первые меся цы во йны . Охотни ки за рейдерами
«Рипалс» в Скапа-Флоу
92
Начало Второй м ировой войны «Рипалс» встретил в составе эскадры л и не й н ых крейсеров Флота Метропол и и , базирую щейся на Скала Флоу. Помимо «Рипалса» в это соединение входил линейный крей сер «Худ». В конце сентября к двум на званным кораблям присоединился закон чивший модернизацию « Ри наун•• . Первое боевое стол кновение англ и й ских линейных крейсеров с противником произошло уже 26 сентября. В этот день английский флот под командованием ад м и рала Форбса ( ком андующего Флота Метропол и и ) в составе линкоров « Нель сон•• , « Родней••, авианосца «Арк Ройял•• , линейных крейсеров «Худ» и «Ринаун•• на ходился в море, прикрывая возвращение поврежденной у Хорнс- Рифа подводной лодки «Спиэрфиш». Во второй половине дня германская летающая лодка обнару жила английские корабл и . Для удара по ним были направлены 13 Не- 1 1 1 и Ju-88 из состава Х авиакорпуса, специально
подготовл е н н ы х для действий против морских целей. В ходе налета н и один из англ ийских кораблей не получил повреж ден и й , но Адм и ралтейство убедилось в опасности атаки с пикирования и низкой эффективности зенитного огня. В начале октя бря Флот Метропол ии провел масштабную операци ю , п ытаясь перехватить германский л инкор « Гнейзе нау•• , кото р ы й , по м н е н и ю адм и рала Форбса, собирался прорваться на проста ры Атланти к и . << Гнейзе нау•• и соп ровож давшие его корабли были обнаружены ан глийской авиацией 8 октября возле маяка Листер, и Форбс приступил к развертыва нию своих сил. «Худ•• и «Рипалс•• вместе с легкими крейсерами и эсминцами вышли из Скапа Флоу к побережью Норвегии , а главные силы флота направились в район к северо- востоку от LUетландских остро в о в . Весь следующий день английский флот искал противника в Северном море, но безрезультатно. Дело в том, что пер вый боевой поход германского линкора был не более чем вылазко й , направлен ной на то , чтобы заманить Флот Метропо-
лии под удар самолетов Х авиакорпуса . Сам ссГнейзенау» и его эскорт еще вече ром 8 октября повернули обратно и на правились в Киль . Немецкий план атаки Флота Метрополии в море также закон чился неудачей, поскольку англичане раз вернули свои основные силы вне радиуса действия авиации Л юфтваффе. Под удар армады из 1 48 бомбардировщиков угоди ли лишь легкие крейсера и эсминцы, но добиться попаданий немецким пилотам не удалось. После завершения бесплодной охоты в Северном море 8 - 1 О октября главные силы флота ушли в Лох Ю на западном побережье Шотландии . После непродол жительной стоянки Форбс собирался уйти в Скапа Флоу, но 1 2 октября над главной базой были замечены германские само леты- разведч и к и . Опасаясь появления вслед за разведчиками бомбардировщи ков, командующий Флотом М етрополии отложил возвращение. Как оказалось, это решение спасло англичан от большой бе ды - в ночь с 1 3 на 1 4 октября в Скапа Флоу проникла немецкая подводная лодка U-47 ( командир - лейтенант Прин) и по топила линкор ссРойял Оук•• . <<Ринаун» не п ринимал участия в пере хвате ••Гнейзенау» 8 - 1 О октября, так как еще 2 октября вместе с авианосцем <<Арк Ройял» он вышел из Скапа Флоу и напра вился в Южную Атлантику на поиски дру гого немецкого корабля - •• карманного» линкора ••Адмирал граф Ш пее». Для поисков рейдера было сформиро вано восемь поисково-ударных груп п . ••Ринаун» и ••Арк Ройял» образовали <<Со единение К» под командованием вице адм и рала Уэллса . И м выделялся район поисков между портами Фритаун на аф риканском берегу и Ресифи на южноаме риканском. 1 2 октября оба корабля при были во Фритаун , а спустя еще два дня приступ или к патрулированию в океане.
Горит немецкий лайнер «Ватусси"
Ч ерез некоторое время стало известно, что •• Ш nее" переместилея в И ндийский океан, и ••Ринаун" направили на усиление ••Соединения Н » , базирующегося на Кейп тау н . Перехватить германский рейдер в ходе патрулирования в водах, омывающих мыс Доброй Надежды , ••Ринауну" так и не удалось, но некоторым утешением могло служить то, что 2 декабря орудия м крей сера все же представилась возможность провести не учебные, а боевые стрельбы по настоящей цели . В тот день << Ринаун» и крейсер ••Сассекс» обнаружили немецкий лайнер ••Ватусси». Дав время экипажу по ки нуть судно, •• Ри наун " отправил его на дно несколькими залпами 3 8 1 -мм орудий башни <<В » . Причем с первым выстрелом артиллеристы линейного крейсера фор менным образом оконфузились, не попав в крупную неподвижную цель с очень близкой дистанции. Этот промах вызвал бурное веселье среди машинной коман ды , поднявшейся на палубу полюбоваться на ••nредставление». 1 3 декабря англ ийские корабли нако нец-то настигли неуловимого •• Ш nее» в устье Ла- Платы . После напряженного боя с тремя крейсерами коммодара Харвуда ( <<Эксетер » , <<Аякс» и ••Ахиллес") герман ский корабль укрылся в порту Монтевидео (Уругвай). В тот момент англичане нахо дились в весьма затруднительном поло-
«Ринаун", конец 1939 r.
93
«Рипалс», зима 1 939/40 r.
жении : повреждения вражеского рейдера были незначительны , в то время как тяже лый крейсер «Эксетер» фактически поте рял боеспособность, и его пришлось от править на Фолкленды . П ротив << Шnее» остались всего лишь два легких крейсера, на одном из которых к тому же действова ла только половина артиллерии. В сло жившейся ситуации англичан спасла мни тельность командира « Ш nее» Лангсдор фа. Запущенные английской агентурой в Монтевидео слухи о скором приходе ли нейного крейсера «Ринаун" и авианосца «Арк Ройял•• убедили его в том , что уйти без боя не удастся . Когда же оди н из офицеров корабля умудрился увидеть на горизонте корабл ь , опознан н ы й и м как «Ринаун» , Лангсдорф окончательно отка зался от самой идеи п рорыва и после консультаций с Берлином принял реше ние затопить свой корабль. На закате 1 7 декабря « Шnее» был взорван экипажем в устье Ла- Платы. Так << Ринаун» , находясь за несколько тысяч миль от места событий, сыграл решающую роль в судьбе герман ского рейдера. С завершением охоты в Южной Атлан тике << Ринаун» вернулся в воды метропо-
«Ринаун» в сопровождении эсминца «Улверин», февраль 1 940 r.
94
л и и . Там 28 декабря он чуть не стал жерт вой германской подводной лодки U-30. В этот день л и н е й н ы й крейсер следовал проливом Северный Минч вместе с лин кором <<Бархэм» в соп ровождении эсмин цев . Несмотря на противолодочную заве су, лодка провела успеш ную торпедную атаку, доб и в ш и с ь одного попадания в <<Бархэм». В феврале 1 940 года << Ринаун•• вновь от делился от Флота Метрополии для выпол нения <<сnецзадания». Вместе с авианос цем <<Арк Ройял» он с 1 6 февраля по 3 марта 1 940 года занимался охотой на не мецкие торговые суда, пытающиеся про рваться из испанского порта Виго в Гер м а н и ю . Из шести блокадопрорывателей до цел и добрался только оди н . Четыре были п ерехвачены « Ри науно м » и «Арк Ро,й ялом» , еще один разбился у побере жья Норвеги и . Пока <<Ринаун» гонялея за <<Ш nее» и тор гов ы м и суда м и , его собрат в составе Флота Метрополии довольно часто выхо дил в море, прикрывая важны е сканди навские конвои с железной рудой , кото рые следовали в зали в Фёрт-оф-Форт. В начале декабря <<Рипалс» входил в эскорт первого канадского войскового конвоя из быстроходн ы х пассажирских лай неров, перевозящих в Европу канаДСIQ/1Х солдат. Несмотря на кажущуюся рутинность служ бы <<Рипалса» в этот период, ее напряжен ность лучш е всего характеризует тот факт, что с первых дней войны по начало марта 1 940 года крейсер провел в море 1 30 суток. <<Странная война» на море вы глядела вполне серьезной.
4 марта и «Ринаун" вернулся в состав эскадры л и не й н ы х крейсеров. К этому времени оборону Скапа Флоу п ривели в надлежащий порядок, и Флот Метрополи и вновь стал базироваться там .
Один против двоих - Норвежская кампания ••Странная война» в Европе закончилась 9 апреля 1 940 года вторжением германских войск в Норвеги ю . Эта операци я , получив шая название « Везерюбунг••, предусмат ривала участие в ней практически всего наличного состава германского флота для перевозки и поддержки частей Вермахта. П одготовка велась в условиях строжай шей секретности , и до самого м ом ента высадки англичане не догадывались о на мерениях противника. П рактически в это же время английский флот приступил к выполнени ю своего пла на, направленного на полное прекраще ние поставки в Германию скандинавской руды. С этой целью предполагалось зами н и ровать шхер н ы й фарватер в н орвеж ских территориальных водах, по которому обычно следовали немецкие транспорты с рудой . Операция получила название «Уил фред» и намечалась на 8 апреля. Для по становки мин выделялись несколько групп эсминцев. Прикрытие операции возлага лось на эскадру вице-адмирала Уитворта в составе <<Ринауна•• и четырех эсминцев. В ночь с 6 на 7 апреля английская авиа ция обнаружила в Северном море герман ские корабл и , опознанные как линкоры. Адмирал Форбс предположил , что против ник предпринял очередную попытку п ро рваться на п ростары Атлантик и . Исходя из этого, командующий Флотом Метропо лии и расположил свои силы. 7 апреля главн ые силы флота (линкоры ••Родней » , <<Вэлиант••, л инейный крейсер ••Рипалс••, 3 крейсера и 1 2 эсминцев) вышли из Скапа Флоу и к утру следующего дня были уже северо-западнее Шетландских островов. Этим утром произошло первое в ходе Норвежской кампании боевое столкнове ние. Эсминец « Глоуорм» из эскорта •• Ри науна» отстал от своего отряда для поис ка смытого за борт матроса. Около 9 .00 корабль натолкнулся на немецкое соеди нение, следующее в Тронхейм ( крейсер «Хиппер» и четыре эсминца ) . После отча янного сопротивления английски й эсми н е ц б ы л потоплен , но перед гибелью о н успел передать сообщение о своем про тивнике. Адмирал Форбс выделил из сво их сил линейный крейсер «Рипалс••, крей сер и четыре эсминца и направил их на соединение с ••Ринауном••. <<Ринаун» , который в это время вместе с единствен н ы м оста в ш и мся э с м и н цем
прикрытия «Грейхаунд» находился север нее Лофотенских островов , повернул на юг, чтобы перекрыть подходы к Нарвику. Там , как совершенно справедливо опаса лись англичане, н е м цы м о гли высадить свои войска. Во второй половине дня 8 апреля к нему присоединилась группа эс м инцев, ранее выставившая мины у Бодё. Теперь Уитворт имел под своим началом ч исленно внушительные сил ы . П о м и м о « Ри науна" они включали 9 эсминцев, н о 4 из них предназначались для минных по становок, несли всего по два 1 20-мм ору дия и вовсе не имели торпед. Кроме того, его «усиление» сильно зависело от погод ных условий, которые никак нельзя было назвать благоприятны м и . Погода у север ного побережья Норвегии в течение всего дня ухудшалась и к вечеру разразился на стоя щий штор м . Вол н ы зал и вали даже высокий полубак •• Ринауна•• и сильно кача ли линейный крейсер, что же говорить о эсминцах, которые просто не смогли бы удержаться на назначенной им линии пат рул ирования у входа в Вест-фиорд. Это вынудило Уитворта двинуться на севера запад, в открытое море, держась против волны . Таким курсом он следовал до по луночи , пока погода несколько не улучши лась, после чего корабли вновь повернули на юго-восток, и в 02.40 уже следующего дня , 9 апреля следовали прямо к Вест-фи орду 1 2-узловым ходом . Эти упражнения в маневрировании и предопределили время и место первого боевого столкновения ли нейных сил во Второй мировой войне. Около 03-37 с ••Ринауна», находящегося в этот момент примерно в 60 м илях к за паду от Лофотенских островов и следую щего курсом 1 30· всё теми же 1 2 узлами , заметили н а светлеющем горизонте тем ный силуэт корабля, периодически скры ваемый снежным шквалом . Хотя скорость ветра упала ••всего» до 50 кмjчас, он про должал нести с севера всё новые порции мокрого снега. Уитворт справедливо по лагал , что противник его еще не обнару жил, и в течение 1 0 м инут спокойно отда вал приказы увеличить ход до 20 узлов и подготовить к действию артиллерию . Та кая медлительность может показаться из лишней, но возможность развить высокую скорость и и меть преимущества над про тивни ко м перевесили прочие соображе н и я . Тем более что корабль неприятеля лежал на встречном курсе и постепенно сближался . Кроме того, из-за большой дистанции и плохой видимости в посту управления огнем главного калибра «Ри науна» первое время просто не могли разглядеть цель, хотя тот и находился на более светлой стороне горизонта. Через несколько минут рядом с первым был за мечен и второй корабль. То, что это про-
95
ttРинаун", начало 1940 г.
96
тивник, никто из находившихся на мости ке «Ринауна" не сомневался. Однако ад мирал и командир «Ринауна» кэптен Сай мон посчитал и , что перед ними линкор ти па « Шарнхорст» и тяжелый крейсер типа <<Хиппер••. На самом деле , противник ока зался более серьезным: «Ринауну» проти востояли все линейные силы Германи и , быстроходн ые л и н коры «Гнейзенау» ( именно его англичане заметили первы м ) и «Шарнхорст", имевшие среди моряков Флота Метрополии прозвище «близнецы» . Находившиеся под началом вице-адмира ла Лютьенса немецкие корабли предназ начались для поддержки флотилии эсмин цев , направленных для захвата Нарвика, и двигались почти строго на север. «Ринаун» повернул влево на 50" и начал сближаться. В 03 . 50 на борту « Гнейзенау» заметили неясную тень, и · пока на герман ском флагмане разбирались в ситуации , набравший скорость л и н е й н ы й крейсер лихо развернулся на истинный курс 305" и двигался теперь на немного сходящемся параллельном курсе. Немцы раздумывали не меньше англичан; только через 10 ми нут Лютьенс и офицеры его штаба реши л и , что видят линкор типа « Нельсон» и что надо что-то предп ринимать. Германский адмирал приказал обьявить боевую трево гу и оповестить «Шарнхорст», где о проис ходящем не имели никакого понятия. Анг личане «Оnовестили» раньше: в 04.05 « Ри наун» дал первый залп из всех трех башен. Бой начался . Исходная дистанция по дан ным дальномеров составляла около 90 каб. Первый же залп лег недолетом в 1 ,5---2 ,5 каб от борта « Гнейзенау». На флагманском корабле Л ютьенса на конец зашевелились. Спустя 3 м и нуты германский адмирал отвернул вправо на 40" на курс 350" и увеличил ход. Главный калибр «Ринауна» вел огонь по головному «Гнейзенау», а 1 1 4-миллиметровки откры ли стрельбу по « Ш арнхорсту». Дея ние
практически безнадежное: дистанция ос тавалась настолько большой, что снаряды едва ли могли долетать, не говоря уже о том , что наблюдать за их падением в тя желых погодных условиях на таком рас стоя нии было просто невозможно. Офи цер , уnравл я в ш и й огнем универсальной артилле р и и , при казал просто выпускать залп за залпом «лестн ицей» вокруг дис танции , сообщаемой с дальномерного по ста. К этой бесполезной работе присое динились и эскадренные м иноносцы . Кэп тен Уорбертон - Л и , которому вскоре предстояло доблестно погибнуть в бою в гавани Нарвика, приказал своим четырем эсминцам вести отрядный сосредоточен н ы й ого н ь . П оскольку эсм и н цы н аходи лись еще дальше от противника, чем «Ри наун» , немцы даже не видели вспышек от их залпов, только отдаленные «зарницы». Тем н е менее даже они сы грали свою роль: Л ютьенс в этот момент решил, что позади линейного крейсера ( в 04. 1 О его наконец совершенно правильно распозна л и , как « Р и наун» ) следует другой крупный корабль. М инуту спустя «Гнейзенау» отве тил из своих 283-мм орудий . Стрельба стала регулярной. В течение 1 О м и нут противники обменивались зал пами с дистанции 7-8 миль. Британские с наряды ложились хорошо для столь скверной погоды , третий залп упал сов сем близко от цели , а шестой накрыл её. Немцы сделали это на залп быстрее, хотя по времени и позже, в 04. 1 3 . П оначалу Л ьютенс, убед и в ш и с ь , что «Ринаун» всё-таки находится в одиночест в е , не с п е ш ил прекратить сражение. « Гнейзенау» лежал теперь на курсе 330· и двигался 24-узловым ходо м , который на брал всего за 6 минут. « Шарнхорст» ста рательно повторял все маневры флагма на. Немцам сильно мешало море: их баш ни были развернуты в корму почти на предельных углах, и набегающие с носа волны проникал и внутрь через располо женные в задней стенке открытые дверки для выброса стреляных гильз . Вода то и дело закорач и вала цепи управления стрельбой, а иногда и проводку моторов наведения, что выводило их из строя . Тем не менее обе стороны начали доби ваться результата, причем почти одновре м е н н о . Два 2 8 3 - м м снаряда п оразили «Ринаун» , на счастье для англичан, оба без разрыва. Первый перебил опору тре ногой мачты , по которой проходили кабе л и , прервав на н екоторое время радио связь. Второй попал в правый борт в рай оне башни «У••, пролетел между главной и н ижней палубами и , н и кого не задев и пробив левый борт, упал в море. Это по падание все же вызвало некоторый пере полох среди команды «Ри науна». Оказа-
лись разрушенными находившиеся на его пути офицерские кладовки , в том числе адмиральский винный погреб. По воспо минанию одного из офицеров корабля, он ни до, ни после этого случая не видел та кого количества добровольцев, рвущихся на помощь аварийной партии , исправляв шей повреждения в этом месте. По неко торым данны м , еще один снаряд, также не взорвавшийся , продырявил обтекатель носовой дымовой трубы, однако это мог быть и осколок от недолета. На протяже нии всего боя в корабли обеих сторон по падало немало таких осколков, один из которых п ринес единственную потерю в людях на борту «Ринауна», ранив в ногу старшего штурмана корабля лейтенанта коммэндера М .Эванса. Ответ англичан оказался куда более су ществен н ы м - по воле случая. В · 1 4. 1 7 один из пятнадцатидю й мовых снарядов 1 6-го залпа линейного крейсера попал в топ передней мачты « Гнейзенау» и взо рвался непосредственно на броне, при крывавшей ПУАО. На <<Ринауне•• это попа дание отметили в виде яркой оранжевой вспышки в районе мостика « н е м ца » . От сильного удара пост вместе с дальноме ром полностью вышли из строя , а осколки
повредили еще и ПУАО вспомогательной артиллерии. Из числа персонала шестеро было убито и 9 получили ранения. И, глав ное , <<Гнейзенау» лишился возможности вести точный прицельный огонь. (Дально меры в башнях располагались слишком низко и не могли нормально функциони ровать в таких погодн ых условиях. ) На время стрельбу пришлось вовсе прекра тить. Чтобы сбить пристрелку англичан, «Гнейзенау" резко отвернул на 60" вправо и лег на северо-восточный курс. «Шарн хорст» в течение 2-3 м инут п родолжал следовать прежним курсом , прикрыв сво его флагмана с кормы дымзавесой, а за тем лег на параллельный курс. « Ринаун» также повернул н а северо- восток ; по скольку единственной видимой целью ос тавался <<Шарнхорст», огонь пришлось пе ренести на него. Однако на новом курсе ветер и волна шли практически с носа, и для продолжения стрельбы линейному крейсеру пришлось сбросить ход до 23 узл о в . Э с м и н цы отставали всё больше, становилось понятно, что принять участие в бою они уже не смогут, а вот герман ские перелеты создавали определенную угрозу: тяжелые снаряды упали недалеко
«Шарнхорст» в Внльгельмсхафене, февраль 1 94 0 г.
97
«Гнейзенау»
Повреждения носо вой надстройки «Гнейзенау», полу ченные во время боя с «Ринауном» 9 апре ля 1 940 г.
98
о т «Харди» и «Хантера». Уитворт отослал их обратно для патруля у входа в Вест фьорд. Как оказалось, слишком поздно : груженные немецким и егерями эсминцы противника уже прошли к Нарвику. Между тем <<Гнейзенау•• и <<Шарнхорст•• продолжали уводить << Ринаун•• на север. Противники неоднократно исчезали друг у друга из п р и целов. В начале << Ринаун•• стрелял из всех орудий , тогда как <<Гней зенау•• отвечал только из своей кормовой баш н и , а « Шарнхорст••, лишенный такой возможност и , периодически развора ч и вался , чтобы дать бортовой залп из ба шен <<А•• и <<В••. Линейный крейсер, стре мясь улучшить результаты своего огня, на время сбросил скорость до 20 узлов, тог да как Льютене в конце концов приказал прекратить бесполезные <<упражнения•• и увеличил ход до 27 узлов. <<Ринауну•• при шлось снова увеличить скорость и довер-
нуть на противника. Около 04.30 из угла вышла кормовая башня ,,у,. , успевшая сделать только 5 залпов, зато вроде бы почти бесполезным на столь значитель ных дистанциях 1 1 4-миллиметровкам уда лось добиться двух попаданий в <<Гнейзе нау•• . (После переноса огня главного ка либра на << Ш арнхорст•• теперь уже вспомогательный калибр стал стрелять по германскому флагману. ) Одно из них, в платформу с зенитной артиллерией сзади по левому борту прошло практически не замече н н ы м , зато второе оказалось ис ключительно удачн ы м . Снаряд попал в корпус дал ьномера, установлен ного в башне <<А•• . Вол н ы теперь захлестывали через новую пробоину в башне, быстро закоротив электрические цепи и выведя башню из строя. Немцы на время остались ровно с поло виной артиллерии, п ричем на выбранном курсе отхода у них действовали только три орудия . Поэтому около 04.37 <<Гней зенау•• отвернул на курс 40·, <<Ринаун•• по следовал за н и м . И вновь бьющие с носа волны заставили уменьшить скорость до 20 узлов, чтобы иметь возможность про должить стрельбу из башен <<А•• и <<В••. Дис танция в это время составляла около 1 00 каб. и быстро увеличивалась. Последние выстрелы << Гнейзенау•• дал около 04.45 уже со 1 25 каб. У немцев хватало своих проблем : <<Шарнхорст•• на время отстал , и Л ьютенсу п ришлось приказать сбросить ход. Такое <<перетягивание каната•• вроде бы закончилось через 1 0 минут, когда оба <<немца•• смогли держать 26 узлов. Очеред ной раунд боя продолжался почти до пяти утра, когда в 04.56 англичане окончательно потеряли неприятеля из вида в налетев шем вихре дождя и мокрого снега. Однако перерыв оказался временным. Упря м ы й Уитворт попытался п редугадать, куда направятся немцы, изменил курс на восток, и угадал . Корабли Льютенса ско рее всего с м о гл и бы <<Обежать•• своего противника с севера, но на <<Шарнхорсте•• опять начались неприятности с машина ми, и скорость пришлось сбросить до 15 узлов. В результате <<антракт•• продолжал ся всего 20 минут. В 05. 1 5 отставший <<не мец» вновь оказался в поле зрения даль номеров, оставалось л и ш ь немного до вернуть на него и возобновить стрельбу. Двум носовым башням <<Ринауна» отве чала одна кормовая <<Шарнхорста», вновь введенная в строй. Удалось справиться с проблемами и немецким механикам , под няв ход до 25 узлов. П ротивники теперь опять шли на северо-северо-восток, при чем <<Ринаун» на время по оборотам раз вил свой максимум - 29 узлов. Тем не менее дистанция продолжала оставаться очень большой, свыше 1 2 миль, попада-
ний ни одна из сторон не достигла, а в 06. 1 5 контакт был окончательно утерян . Уитворт н е желал признать, что бой за кончился , и в течение почти двух часов подолжал гон ку в пустоту. Затем он раз вернул « Р и наун •• на запад, предполагая, что неп риятель рано или поздно пойдет на юг, и тогда его можно будеть вновь пе рехватить. Однако он ошибся в расчетах: оторвавшись, немцы вновь сбросили ход, поскольку их носовые баш н и опять стали страдать от вол н , поэтому благополучно миновали точку возможного перехвата. Бой завершился . Несмотря на отсутст вие сколь-нибудь значительного матери ального результата, он имел важное зна чение. Соотношение сил несомненно бы л о в п ользу н е м це в : эсм и н цы в столь плохую погоду не играли заметной роли , а соотношение по большим кораблям - два п ротив одного - п рактически отражало возможности сторон. Германским восем н адцати 2 83 - м м орудиям « Р и наун .. м о г п роти вопоставить л и ш ь шесть 38 1 - м м стволо в . П очти втрое бол ь ш и й вес анг лийских снарядов лишь отчасти компен сировал превосходство немецкой сторо ны в ч исле орудий и их скорострельност и . Дело в том , что << Гнейзенау .. и « Шарн хорст» имели значительно более мощное вертикальное бронирование: толщина по яса и у них, и у «Ринауна» составляла при мерно одинаковую относительную величи ну - 80% от калибра орудия противника, что свидетельствует о том , что пробива лась эта броня с приблизительно одина ковой дистанции. В таких условиях, когда каждое попадание в жизненные части мо жет стать решающи м , чрезвычайно важна плотность о гн я , преимущества в которой у немцев несомненно. Следует отметить, что преимущества м оде р н и з и рован ного «Ринауна» в горизонтальной защите с уче том легкого германского снаряда остава лось явным и несомненн ы м . Поэтому наи более в ы годн ы м для н е м цев было бы сближение на дистанцию пробития верти кальной брони и решительный бой на па раллельных курсах. В этом случае судьба британского линейного крейсера стала бы печальной : даже если бы он успел вывес ти из дела одного из своих противников, второй успел бы прикончить его или как минимум полностью «обезопасить". Однако Л ьютене отказался от использо вания своих преимуществ, уходя от про тивника. На курсе же преследования «Ри наун» и мел 4 орудия против 6 немецких, * Стоит отметить, что единого мнения на се й счет нет. П о одной из верси й , в немецки й корабл ь угоди ло два З8 1 - мм снаряда, по друго й всех трех попада ни й добились 1 5-дюймовки . Однако наи более прав доподо б н ы м , судя по описаниям повреждений , яв ляется приведенны й вариант.
то есть получал преимущества в силе огня с учетом своих тяжелых снарядов. Причи на такого решения отчасти понятна: гер манский адм и рал « В ы ман и вал» британ ский линейный крейсер ( и другие сопро вождающие его корабл и , наличие которых предполагалось) подальше от Вест-фьор да, куда подходили эсминцы с десантом . Понятно и т о , что Льютене опасался при бытия подкреплений к своему оппоненту. Однако, убедившись в том , что «Ринаун .. (от которого он уходил ) остался в одино честве, он в теории вполне мог бы навя зать ему бой в куда более выгодных усло виях. Ну, а на практике выход из строя ба шен от попадания воды в электросети и поражен и е поста уп равления огнем на «Гнейзенау» в начальной стадии боя де лали такой вариант куда как более опас ным. Надо сказать, что с технической точки зрения бой англичане так и не выиграли. «Ринаун» вы пустил 230 снарядов главного кал ибра и 1 065 из 1 1 4 - м илли метровок, добившись соответственно одного и двух попаданий (0,4% и 0 , 2 % ) * . У противников наименее пострадавший « Шарнхорст» от ветил только 1 95 одиннадцатидюймовыми снарядами (из которых лишь 50 - из обе их носовых баше н ) , а « Гнейзенау» - всего 5 4 - м я . О н и добились двух попаданий (около 0 , 8 % ) . К этому немцы добавили 91 снаряд 1 50-мм вспомогательной артилле рии , выпущенных «В молоко » . Н ичтожные проценты попаданий обусловлены прежде всего отвратительной погодо й . Бурное волнение в сочетании с сильным ветром ( 1 0-1 2 м;сек) , порывам и, достигавшими ураганной сил ы , и периодической потерей в идимости делало стрельбу настоящим мучением.
Орудня «Рнпалса», начало 1940 г.
99
«Рипалс» в составе Флота Метрополии, август 1940 r.
1 00
Однако незначительный материальный результат с лихвой перекрывалея мораль ным . После этого боя для англичан и нем цев всё в войне на море встало на свои места: первые вполне законно считали лю бые воды своими, а немцы - чужими и не дружественными. Печать активности «Ри науна••, проявленной в бою у Лофотенов, оставила свой след на всех последующих артиллерийских сражениях с участием крупных кораблей давних соперников. Вне зависимости от соотношения сил англича не решительно атаковали , а их противник лишь оборанялея или спасалея бегством. Между тем действия у берегов Норве гии продолжал ись. В 1 4. 00 того же 9 ап реля у входа в Вест-фиорд к « Ринауну•• присоедин ился « Р и п ал с » . Вечером пять эсми н цев из группы «Ринауна•• под нача лом кэптена Уобертона-Ли отделились от л и н е й н ы х крейсеров и н а п ра в и л и с ь в глубь ф и о рда п роверить сообщение о высадке вражеского десанта в Нарвике. Ранним утром 1 О апреля в гавани этого порта произошло сражение между пятью английскими и десятью немецкими эс м и н ца м и , п олуч и в ш е е известность как первый бой у Нарвика. Каждая из сторон потеряла по два корабля ( не м цы - плюс несколько транспортов и поврежденных эскадренных м и ноносце в ) . Хотя матери ально <<ПО очкам•• бой закончился п ракти чески ничье й , судьба оставшихся восьми н е м е цких кораблей была п редр е ш е н а . Выход из м ышеловки , в которую п ревра тился Нарвик, перекрывала мощная анг лийская эскадра. 1 2 а п реля держащ и й флаг на <<Ринауне» адмирал Уитворт п р и н я л решение ввести в Вест-фиорд один из имеющихся в его распоряжении тяже л ых кораблей. Экипаж <<Рипалса» рвался в бой, не желая уступать отличившемуся несколько дней назад собрату, но адм и рал отправил в Вест-фиорд л и н кор ••Уор спайт» , который 1 3 апреля во главе отря да из девяти эсминцев уничтожил астат-
ки немецкой флотилии во втором бою у Нарвика. ••Ринаун» вернулся в Скапа Флоу 15 ап реля, ••Рипалс» - несколькими днями поз же. Первый из них вскоре встал на ремонт, который занял около месяца. В перечне работ, составленном на верфи, исправле ние поврежде н и й , полученных во время шторма, занимало гораздо больше места, чем полученных в бою с германскими ••близнецами». Воздействие газов от соб ственных залпов, выпущенных на острых курсовых углах, и удары мощных волн в со вокупности привели к м н о гочисленным мелким и средним повреждениям палубы и обшивки. Так, один из люков в носовой ча сти сорвало с места, и вода хлынула в нижние помещения, затопив некоторые из них. Пришлось ли квидировать и заново герметизировать все эти «шрамы». Н а завершающем этап е Норвежской кам пании ни << Ринауну», ни •• Рипалсу» от личиться не удалось. Вышло так, что 8 1 0 июня , когда конвоям с эвакуируемыми из-под Нарвика союзными войсками угро жала реальная угроза со стороны вновь появившим ися на сцене •• Шарнхорста» и « Гнейзенау», оба английски х линейных крейсера находились достаточно далеко. В проходе между Исландией и Фаререки ми островами они безуспешно пытались обнаружить ••неопознанные корабл и , по хожие на линкоры» , сообщение о которых поступило с одного из судов-ловушек. На самом деле << Шарнхорст» и ••Гнейзенау» находились гораздо восточнее, у побере жья Норвегии . В Адмиралтействе в этом убедились слишком поздно - Норвежская кампания завершилась для англичан уни зительной ••оплеух о й » , когда 1 О июня ••близнецы" потопили авианосец << Глори ес», самостоятельно возвращающийся от берегов Н орвеги и . Поиски п ротивника, предпринятые ••Ринауном» , <<Рипалсом» и другими кораблям и Флота М етрополии, успехом не увенчались. -
<< Клубна я .жизнь>> - << Ринаун» и << Соединение Н » Летом 1 940 года в Гибралтаре было сформи ровано знаменитое •Соеди нение Н » под командованием адмирала Сомер вилла, п ризванное заменить флот капиту л ировавшей Франции ( По согла ш е н и ю между союзниками , при нятому накануне войн ы , ответственность за западную часть Средизем ного моря нес французский флот). В начале августа бывший флагман соединения л инейный крейсер •Худ•• от правился в метрополию на ремонт. На его место из состава Флота Метрополии в се редине месяца прибыл • Ринаун» , который с авианосцем •Арк Ройяli•• и легким крей сером •Шеффилд» на последующие две надцать месяцев составил н еразлуч ное трио, ставшее ядром ••Соединения Н •• и п розванное защитн и ка м и Гибралтара в лучших британских традициях • клубом••. Первой операцией обновленного •Со единения Н » в конце августа стало при крытие п ерехода из Гибралтара в Алек сандрию подкрепления для Средиземно морского флота. После возвращения в Гибралтар ••клуб» ненадолго разделился: ••Арк Ройял•• и ••Шеффилд•• ушли для участия в операции ••Менейс•• против сил Виши в Дакаре. << Ри наун•• остался в Гибралтаре, и именно на него обрушилась месть французов авиаци о н н ы й налет на британскую кре пость. 25 сентября около 60 бомбарди ровщиков вылетели из Марокко и атако вали •Ринаун» - единственный крупн ы й корабль в гавани Гибралтара. ПВО базы оказалась неэффективной, у борта линей ного крейсера разорвались две бомбы, и , хотя о н и не причинили вреда, Сомервилл решил вывести свой флагман в море. Ко рабль покидал Гибралтар, ведя огонь из всех своих 1 1 4-мм зенитных орудий . После провала операции против Дакара у Адмиралтейства возникли опасения, что французы попытаются увести недостроен ный л инкор ••Ришелье•• из Дакара в один из портов Атлантического п обережья .
Чтобы воспрепятствовать этому, с 29 сен тября по 4 октября ••Ринаун•• патрулировал в Атлантике в районе Азорских островов , однако << Ришелье•• так и не появился , и ан глийский корабль вернулся в Гибралтар. В начале ноября ••Ринаун» вновь ушел в Атлантику - на этот раз для участия вме сте с корабл я м и Флота Метропол и и в охоте на немецкий ••карманный л и нкор» ••Адмирал Шеер», потрепавший 5 ноября конвой НХ.84 и утопивший вспомогатель ный крейсер ••джервис Бей••. Охота закончилась ничем - ••Шеер•• ус кользнул в Южную Атлантику. •• Ринауf-!» вернулся в Гибралтар, но практически сразу опять вы шел в море. С 1 5 по 20 но ября он вместе с остальными ••членами клуба» сопровождал старый авианосец ••Аргус » , доставл я в ш и й самолеты на Мальту. В конце ноября ••Ринаун» принял учас тие в операции ••Коллар•• - проводке че рез Средиземное море сквозного конвоя из Гибралтара в Александри ю . К опера ции были привлечены практически все на л и ч н ы е корабли Средиземноморского флота и ••Соединения Н•• . 25 ноября кон вой из трех транспортов в сопровождении ••Ринауна», ••Арк Ройяла», четырех крейсе ров, эсминцев и корветов вышел из Гиб ралтара в море. Тем временем в восточ ной части Средиземного моря началось проведение нескольких вспомогательных операций , направленных на то, чтобы от влечь итальянцев. Навстречу гибралтар скому конвою следовала группа возвра щающихся в метрополию кораблей (лин кор •• Рэмиллис••, два крейсера) и отряд, который должен был сменить •Соедине ние Н» в западной части Средиземного моря. На рассвете 27 ноября •Соединение Н•• и конвой находились в 1 20 милях к юга западу от мыса Спартивенто (о. Сарди ния ) . В 1 0.05 державшему свой флаг на ••Ринауне» Сомервиллу доложили об обна ружении самолетом <<Арк Ройяла» северо восточнее конвоя неизвестных кораблей. Первоначально их приняли за группу ••Рэ-
Вице-адмирал Джеймс Сомервилл
«Ринаун» в Гибралта ре, ноябрь 1940 r.
1 01
"Ринаун» и t�Арк Ройял», 1 940 г.
1 02
м иллиса», которая, как знал Сомервилл , недавно вошла в Сицилийский прол и в . Вскоре, однако, стало ясно, что обнару жены не английские, а итальянские кораб л и . Сомервиллу n ротивостояли главные силы итальянского флота: линкоры <<Вит торио Венета», ••джулио Чезаре » , 6 тяже лых крейсеров и 1 4 эсми н цев. Около 08.00, незадолго до наступления рассвета, ••Арк Ройял••, отдели вш ийся от конвоя и находившийся в сопровождении ••Ринауна», крейсера ••Шеффилд» и четы рех эсми н цев, выпустил 7 самолетов для поиска противника. После его обнаруже ния в 1 О. 1 5 Сомервилл отослал свои ос тавшиеся два эсм инца (другая пара оста лась с авианосце м ) и дви нул одинокий ••Ринаун" (крейсера двигались вnереди и в стороне) пол н ы м 28-узловым ходом н а восток. Этим маневром он одновременно располагался между кораблями nротивни ка и конвоем и шел н а соединение с о спе шащим навстречу << Рэмиллисо м » . «Арк Ройялу" было nри казана маневри ровать самостоятельно и быть готовым поднять в атаку торпедоносцы . Итальянский командующий знал состав обоих а н глийских соедин е н и й , и , как только ему стало известно, что те скоро соединятся, отказался от намерения ата ковать конвой и повернул назад. В 1 2 .07, вскоре после того, как к ••Рина уну" присоединился << Рэмиллис», ими был замечен и противник. В 1 2.20 английские и итальянские крейсера начали nерест рел ку. В 1 2 . 24 в дело встуn или орудия ••Ринауна», с дистанции около 1 30 кабель товых он открыл огонь по врагу. По свиде тельству очевидцев, первые же снаряды легли среди итальянских кораблей, но по паданий не было. Всего •• Ринаун » дал 7 залпов, после чего огонь пришлось пре кратить, поскольку nротив н и к скрылся в дымовой завесе. К тому же под конец по гони на ли нейном крейсере н ачались
греться подш и п н и к и валов, и скорость п р и шлось снизить. До 1 2 .45 л и нейный крейсер еще несколько раз откры вал огонь ( вы пустив 1 0 залпов) по итал ьян ским крейсерам, то здесь, то там появля ющимся в разрывах дымовых завес. Вско ре чуть было не nроизошел неприятный инцидент, когда на западе ••Ринаун" обна ружил силуэты двух больших судов. Ли н е й н ы й крейсер уже развернул орудий ные башн и и приготовился открыть огонь, когда выясн илось, что это два больших французских лайнера, случайно оказав ш и еся в •• н енужном месте в н енужное время». Окончател ьно потеряв n ротив н и ка из виду, •• Ринаун» повернул назад к конвою, но в это время с него заметили два уходя щих на большой скорости корабля, nриня тых за итал ьянские л и н коры (на самом деле это были крейсера) . Л и нейный крей сер дал по ним последние два залпа, лег ш их недолетами. На этом столкновение, в котором по сложившейся уже на Среди земном море традиции итальянцы убега л и , а англичане пытались их догнать, за кончилось. Во второй половине декабря ••Ринаун» в составе ••Соединения Н » ненадолго выхо дил в Атлантику, а 24 декабря nрикрывал переход с Мальты в Гибралтар двух по рожних транспортов. В самом конце года <<Соединение .Н " вновь вышло в Атлантику для поиска немецкого крейсера ••Адмирал Xиnnep» , но, попав в жестокий шторм, по вернуло обратно. В начале я н варя 1 94 1 года << Р и н аун » , ••Арк Ройял" , ••Шеффилд" и nрисоединив ш ийся к н и м л инкор ••Малайя» осуществ ляли n р и крытие очередного конвоя на М ал ьту (операция <<Эксесс» ) , Во время этого похода с борта авианосца на Маль ту nерелетела nартия из 1 2 «Харрикей нов", П редназначав ш и хея для усиления П ВО острова.
В начале февраля «Соединение н" со вершило рейд на Геную . Ран н и м утром 9 февраля самолеты с «Арк Ройяла•• нанес л и удар по базе итал ья н ского флота в Специи . Как только ударная группа верну лась на авианосец, «Ринаун••, « М алайя•• и « Шеффилд•• на полной скорости устреми лись к Генуе. В 06.55 они открыли огонь по берегу. Главной целью были доки су достроительной компании <<Ансальдо•• , где ремонтировался л и н кор « Кайо Дуи л и о » . Над заливом стоял густой туман, н о бла годаря поднятым в воздух корректиров щикам англичане вели стрельбу достаточ но метко, тем более что артиллеристы ко раблей заранее ознакомились с целями на специально сооруженном �акете. Артиллерийский налет стал для италь я н цев полной н еожида нностью. Берего вые батареи ответили с большим опозда нием , к тому же их стрельба оказалась не эффективной . Отсутствие соп ротивления привело к тому, что англичане вскоре пе ренесли огонь на все заметные объекты на побережье, по большей части не име ющие военного значения. Сомервиллу да же п ришлось запросить сигналом по эска дре: ••Кто разбил маяк и зачем?•• Во время обстрела самолеты с «Арк Ройяла•• барражировали над соедин е н и ем, н о н и одного итальянского самолета в воздухе не появилось. Выпустив 273 1 5дюймовых, 782 б-дюймовых и более 400 1 20 - м м с нарядо в , британские корабли легли на обратный курс. Из 55 находив шихся в гавани судов англичане потопили четыре парахода и учебный корабль ••Га равента••, погибли 1 44 человека. 1 1 фев раля « Соеди н е н и е Н» без п р и кл ю ч е н и й вернулось в Гибралтар . Италья нский флот, вышедший в море, так и не смог, из-за плохо поставленной авиаразведки, перехватить соединение Сомервилла, хо тя в 1 5 . 1 5 корабли п роти в н и ков разо шлись в каких-то 30 милях. В марте 1 94 1 года главной заботой Ад миралтейства стали п рорвавшиеся в Ат лантику германские л инкоры ••Шарнхорст•• и ••Гнейзенау•• . ••Соединение Н •• выходило на п р и крытие конвоев , курсировавших между Гибралтаром и Сьерра-Леоне. 1 7 марта один из патрульных ••суордфишей•• с ••Арк Ройяла•• заметил противника в 1 1 О милях северо-восточнее ••Ринауна••, но из за поломки рации на самолете сообщение было получено Сомервиллем слишком по здно, и противник смог уйти . <<Соедине ние Н •• вернулось в Гибралтар 24 марта. За последние два месяца •• Ринаун•• про был в море 50 дней. Весной 1 94 1 года положение англичан в Северной Африке резко ухудш илось. Не давно прибывший на театр военных дей ств и й германский Африканский корпус
Неразорвавшийся 1 5-дюймовый сна ряд «Ринауна» или «Малайи», обнару женный при раз боре завалов после бом бардировки Генуи
п од командованием генерала Роммеля нанес ряд серьезных поражений британ ской армии. В Сложившихея условиях бы ло принято решение о проводке через всё Средиземное море в Александрию конвоя с танками и самолетами. Операция полу чила кодовое название ••Тайгер••. Конвой из пяти трансп ортов вошел в Средиземное море 6 мая . «Соединение Н •• ( •• Р и н аун•• , ••Ар к Ройял•• , крейсера ••Шеффилд•• и ••Фиджи••) должно было со провождать его первую половину пути , до входа в Сицилийский прол и в . Благодаря ненастной погоде и плохой видимости , до 8 мая конвой и его эскорт оставались не обнаруже н н ы м и . Л иш ь около полудня 8 мая англ ийские корабли были замечены неприятельским разведч и ко м . Двумя ча сами позже •• Шеффилд•• , игравший роль корабля радиолокационного дозора и на ведения истребителей, с дистанции в 32 мили обнаружил большую группу самоле тов. И стребители воздуш ного патруля бросились на перехват, но все же восемь торпедоносцев SM .79 смогли выйти в ата ку на •• Ринаун•• и ••Арк Ройял••. К счастью для англ и ч а н , торпеды прошли м и м о . Спустя три часа налет повторился , но анг личанам опять повезло, хотя одна из ита льянских торпед прошла всего в 50 мет рах перед носом ••Ринауна••. П осле боя итальян цы утверждали , что им удалось добиться попадания в линей ный крейсер, но на самом деле поврежде н и я , получ е н н ы е •• Ри наун о м •• , оказались причинены его собственной артиллерией. Из-за отказа блокиратора 3-й 1 1 4- м м башни левого борта два выпущенных ей на предельном угле горизонтального на1 03
«Клуб» в полном составе - на переднем плане «Рннаун», за ннм «Арк РОЙЯЛ» н «Шеффнлд»
1 04
ведения снаряда попали в соседнюю баш ню ( N2 2 ) . Пять человек было убито на ме сте, еще один скончался позднее, ране ния получили 22 человека. После возвра щения • Ринауна• в Гибралтар в нос и в корму от 1 1 4- м м башен установили спе циальные огран и ч ительные ограждения , исключающие повторение подобных слу чаев в будущем. После проводки конвоя •Тайгер• •Соеди нение Н •• во главе с • Ринауном• успело принять участие в операции •Сплайс• по доставке на Мальту истребителей ( 1 9 - 22 мая ) . Но как только корабли вернулись в Гибралтар, им пришлось спешить на про стары Атлантики . . . 1 8 мая 1 94 1 года германские л и н кор • Бисмарк• и тяжелый крейсер • П ринц Ой ген• вышли из Готенхафена с целью про рыва в Атлантику. Утром 24 мая в скоро течном бою в Датском проливе немцы по топили линейный крейсер •Худ•, после чего смогли оторваться от преследовате лей. Почти двое суток англичане вели ли хорадочные поиски. Л и ш ь утром 26 мая •Бисмарк• был обнаружен . В этот момент ближе всех к нему находилось •Соедине ние Н • . В артиллерийском бою шансы •Ринау на• против • Бисмарка•, не говоря о воз можной помощи последнему со стороны • П ринца Ойгена•, сводились к минимуму.
Но, как и год назад у Лофотенов, ни доли сомнения у британцев не возникло. Полу чив на рассвете 24 мая сообщение о про рыве германских рейдеров в Атлантику, Сомервилл вышел из Гибралтара и пол ным ходом пошел на север. Из-за встреч ного ветра, перешедшего в штормовой, пришлось отпустить эсминцы в Гибралтар и сн изить ход до 1 7 узл о в . Отсутствие противолодочного охранения чуть не при вело к трагедии . Английские корабли об наружила немецкая подводная лодка U 556, причем •Арк Ройял• и •Ринаун• шли прямым курсо м , без зигзага, и субмарина оказалась в чрезвычайно выгодном поло жен и и . К счастью для англичан , лодка к этому времени израсходовала все свои торпеды. Вечером 26 мая самолетам с •Арк Ройя ла• удалось повредить • Бисмарк•, на ко тором в результате еди нственного тор педного попадания заклинило руль и он л и ш ился возможности маневрировать. Это п редоп ределило судьбу немецкого корабл я , п отопле н ного на следующий день артиллери йски м огнем л и н коров <<Кинг Джордж V• и <<Родней•. По возвращении в Гибралтар ••Ринаун• в составе ••Соединения Н• участвовал в опера циях по переброске на Мальту истребите лей: ••Рокет• (5 - 7 июня), <<Трейсер• ( 1 3 1 4 июня) и ••Рейлуэй• (26 июня - 1 июля ).
«Рипалс» в Галифаксе, весна 194 1 г.
С 2 1 по 24 июля «Ринаун•• совместно с л и н кором « Н ельсон•• при кры вал следую щий на Мальту конвой «Сабстенс•• из се ми транспортов. «Соединение Н •• верну лось в Гибралтар 27 и юля, но уже 3 1 -го вновь вышло в море, прикрывая доставку на Мальту подкреплений в рамках опера ции «СТаЙЛ». Напряженная служба в составе ••Соеди нения Н » , частые паходы в Бискайский за лив с его постоянными штормами, а также погоня за «Бисмарком" не могли п ройти бесследно для корпуса и машин «Ринауна». Его були текли почти по всей длине, и корабль требовалось срочно ставить в док. В Гибралтаре провести ремонт было не возможно, поэтому по завершении опера ции «Стайл» « Ринаун» ушел в метрополию.
<< И другие корабли (гибель « Рипалса>> )
•••
>>
Опыт, полученный английским флотом в ходе Норвежской кам пании, косвенно по влиял на дальнейшую судьбу « Рипалса» . Оказалось, что средства п ротивовоздуш ной обороны этого крейсера совершенно не отвечают изменивши мся условиям войны на море. По решению Адмиралтей ства корабль в будущем предполагалось использовать только в тех районах, где уг роза налетов вражеской авиации будет сведена к минимуму. Начиная с октября 1 940 года «Рипалс», продолжая числиться в составе Флота Метропол и и , в основном осуществлял сопровождение конвоев с особо цен н ы м и грузами в водах Цен� ральной и Южной Атланти ки. В этом каче стве он использовался до сентября 1 94 1 года, когда отправился на Восток, сопро вождая конвой WS - 1 1 . Между тем осенью 1 94 1 года обстанов ка на Дал ьнем Востоке накалялась все больше. Угроза войны с бывшим союзни-
ком , Японией, уже два десятилетия гото вившейся к схватке, становилась все бо лее очевидн о й . Британский Восточ н ы й флот, «Становой хребет» которого в про екте состоял из устаревших и малоскоро стных линкоров, не составлял серьезной конкуренции японскому, полностью отмо дернизированному, прекрасно подготов ленному и находившемуся в отличном со стоян и и . И здесь Уинстон Черчилль пред принял реш ител ьный шаг, направив на Восток соединение из сильных быстро ходных кораблей в надежде , что оно поз волит удержать потенциального противни ка от выступления. Шаг в принципе выгля дел правильн ы м , однако средств для его выполнения явно не хватало. Всё, что уда валось «выкроить» из числа новых линей ных кораблей типа «Кинг Джордж» - одна единица ( в итоге был избран «Принс оф Узле» ) . Однако соединение в составе од ного линкора выглядело слишком несерь езно, поэтому Адмиралтейство предложи ло включить в его состав один из двух ли нейных крейсеров, единственных старых кораблей, способных действовать на ско ростях новых. П оскольку «Ринаун» нахо-
«Рипалс», весна 194 1 г.
1 05
«Рипалс», июль 1 94 1 г. (вверху и внизу)
дился на ремонте и для достижения им полной боеспособности требовалось вре мя, единственным кандидатом оставался «Рипалс», который к тому же уже находил ся под руко й , в Индийском океане. Ч тобы хоть как-то замаскировать сла бость своего «замаха», правительство Ве л и кобритан и и объявило о том, что на Дальний Восток отправляется « Новейший линкор и другие корабли». Под «другими ,. и понимался «Рипалс», моряки которого не в шутку страдали от такого уничижения на протяжении всего последнего похода, чи тая всё новые и новые, но столь же прене брежительные в отношении их корабля со общения прессы. Однако в таком <<притем нении» имелись и свои плюсы. П оскольку линейный крейсер к тому времени нахо дился вне зоны разведки стран Оси , он до самого конца оставался своеобразным не видимкой, заставляя японцев гадать о том, с кем же они вынуждены иметь дело. Вновь сформи рован н ы м соединением командовал адмирал Том Филипе, знако мый Ч ерчилля, высоко цен и в шего своего приятел я . Филипс и м ел хорошую репута цию на флоте , как энергичн ы й командир, «Рипалс» сопровождает конвой WS- 1 1, октябрь 1 _94 1 г. (слева и внизу)
1 06
но на самом деле с боевой практи кой дело у адм и рала обстояло н е здорово , поскольку с начала войны ему nришлось з а н и м аться и с ключ ител ьно ш табной работо й . Слабость состава отряда ( вкл ю чавшего п о м и м о больших кораблей толь ко четыре эсминца ) и оnределенный недостаток опыта командующего усугуб ляло отсутствие четко поставленных nра вительством задач . Черч илль отнюдь не хотел, чтобы столь незначительные силы вступали в реальные сраже н и я , ограни ч и в ш ись политическим «силовым давле н и е м » , но п о н и м ал , что п р и н ал и ч и и у я п о н цев серьезных намере н и й сделать это всё-таки nридётся. 25 октября 1 94 1 года «Принс оф Узле" под флагом адмирала вышел в поход на Дальний Восток. 28 ноября в Коломба к · линкору nрисоединился « Рипалс». не за держиваясь на Цейлоне, отряд Филипса 2 декабря 1 94 1 года прибыл в главную бри танскую базу на Востоке - Сингаnур. К тому времени Адмиралтейство, и мев шее достаточно сведе н и й о той угрозе , которой подвергалось наспех созданное соединение, л ишенное непосредственно го авиационного прикрытия ( выделен н ы й для Восточного флота новый авианосец « И ндом итебл" повредил д н и ще nри по садке н а мель и не дости г С и н гапура ) , тщетно искало возможность «сохранить лицо» и одновременно сберечь корабли от возможных п о сл едст в и й п о с п е ш н о nринятого реше н и я . Командующий полу ч ил разрешение связаться с американца ми на предмет n рисылки нескольких эсми нцев для эскорта своего отряда, ко торый предполагалось увести из С и н га пура . Через два дня после nрибытия на базу Филипс вылетел в Манилу на встречу с командующи м и амери канской а р м и и и флота для координации совместных дей ствий в будущем . Одновременно для под нятия духа австралийцев и демонстрации мощи « Ройял Нейви•• << Рипалс•• с двумя эс минцами 5 декабря вышел в море, наме реваясь соверш ить короткий в изит в П орт-Дарви н , но буквально через н е сколько часов nриказ б ы л отмен е н , и 6 декабря корабль вернулся в С и нгаnур. Дело в том , что самолеты-разведчи ки об наружили большой японский конвой, пе ресекающий Южно- Китайское море и на правляющийся к Сиамскому заливу. В тот же день американская разведывательная служба расш ифро вала ноту, которую японский посол в Вашингтоне должен был вручить правительству С ША. Война стала неминуемой. Ч ерчилль и Адмиралтейство осознали реалии положе н и я . Удержать Японию от вступления в войну Соединение ,,z" ( как
теперь назы вался отряд из « П ринс оф Узле» и << Рипалса») не могло, зато само оказалось в исключительно опасном по ложе н и и . <<Л инкоры,- заявил премьер-министр, должны выйти в открытое море и зате ряться среди бесч исленных островов». Однако было уже слишком поздно. Л юбые сомнения относительно намере ний японцев рассеялись, когда nришло со общение о нападении на Пёрл-Харбор. Ад миралу Филипсу, nрекрасно понимавшему, что следующим объектом почти наверняка станет Малайя и что на помощь американ цев теперь нельзя рассчитывать, предстоя ло решить, что следует предп ри нять в стрем ительно ухудшающейся обстановке. После недолгих размышлений он решил перехватить противника, пока еще потен циального. В понедел ьник 8 декабря в 1 2.30 ( Время по Гринвичу минус 7,5 часа) на борту <<Принс оф Уэлса» состоялось со вещание, на котором адмирал Филипс ин формировал своих подчиненных о намере н и и соверш ить набеговую операцию на японские коммуникации у Кота-Бару, Син гары и Патани в надежде перехватить сле дующий к побережью Малай и японский конвой утром 10 декабря. С собой адмирал брал <<Принс оф Узле», «Рипалс» и четыре эсминца - практически весь наличный со став Восточного флота (два эсминца нахо дились в ремонте, один вышел встречать
Адмирал сэр Томас Филипс (справа) со своим начальником шта ба контр-адмира лом Артуром nали сьером. Сингапур, первые числа декаб ря 1 94 1 г.
1 07
«Рипалс» покидает Сингапур, В декабря 1 94 1 г. последняя фотография корабля (если не считать снимки с японских самолетов в ходе боя)
1 08
дивизион американских эсминцев, которые должны были прибыть в Сингапур 9 декаб ря . Имелся еще легкий крейсер «Дурбан" , но Филипс оставил его в Сингапуре). С кем же собирался встретиться Филипе? Японский конвой состоял из 1 8 транспор тов, на которых находились 26 400 солдат. Сопровождали конвой силы п ри крыти я : соединение вице-адмирала Д.Одзава, од ного из наиболее способных японских ко мандиров. В него входили тяжелый крей сер <<Тёкай » и 1 эсминец, составлявшие флагманскую группу, главные силы эскор та под командой Т. Куриты - тяжел ы е крейсера «Кумано», « М и кума••, << Могами•• , <<Судзуя•• и 3 эсм и н ца , и два эскортн ые соединения, включавшие помимо вспомо гательных и мелких боевых судов 3 - ю флотилию э с м и н цев в составе легкого крейсера «Сэндай•• и 1 О новейших эскад ренных м иноносцев. В качестве дальнего прикрытия в районе Пескадорских остро вов находилась эскадра в и це-адмирала Кондо - линейные крейсера <<Харуна•• и << Конго••, тяжел ые крейсера ,,дтаго••, <<Та као•• и « Майя•• и 1 0 эсминцев. Конвой вы шел в море 4 декабря , позднее к нему присоедин ились еще 5 транспортов в со провождении легкого крейсера, м инного заградителя и 7 малых эскортных кораб лей . Надо сказать, что адмирал довольно точно оценил силы противника. Он считал, что его ожидают 2 линейных крейсера ти па «Конго••, 5 крейсеров и 20 эсминцев, скорее всего, в составе нескольких отря дов. Между тем, неп риятель так и не опо знал ''другие корабли•• - всё время оста вавшийся в тени « Ри палс••. Единственным достоверным сведением на 8 декабря яв лялось присутствие в Сингапуре << Принс оф Узле•• и еще одного л и н кора. Кондо считал , что вторы м , скорее всего, был «Кинг Джордж V•• . Кроме того, по данным
авиаразведки, там же находились два тя жел ы х крейсера. Японцы засняли оба больших корабля, но «Рипалс•• так и не идентифицировали даже в ходе атаки, окончательно удостоверившись в его по топлении только после английского офи циального сообщения. Учитывая разделение сил п роти вника, если б ы Фили псу предстояло и меть дело только с н адводн ы м и корабля м и , он имел б ы определенные шансы н а успех, однако я п о н цы обладал и коз ы ря м и , не оценен н ы м и а н г л и ч а н ам и . Так, я п онцы развернули десять подводных лодок, что б ы перекрыть наиболее вероятные мар ш руты от С и н гапура к участкам высадки. Однако главную, хотя еще не известную опасность, п редставляла собой морская авиаци я . Для действи й против кораблей был выделен 1 - й воздуш н ы й флот под командованием контр-адмирала С . Мацу нага . Его ядром я влялась 22-я воздушная флотил и я , состоя в ш а я из а в иагрупп « Гензан•• и « Бихоро•• * , и мевших на воору ж е н и и по 36 бомбардировщиков-торпе доносцев типа <<96•• << Накадзи ма•• «G3M2·• (у союзников известн ые под п розвищем « Нелл•• ) . Обе авиагруппы были перебро шены -на аэродром ы поблизости от Сай гона в октябре 1 94 1 года. До этого они в течение долгого времени участвовали в действиях на суше в Китае, и степень их готовности для действий против кораб лей оставалась недостаточ н о й . Поэтому 1 -й флот был буквально накануне начала военных действи й усилен частью авиа группы « Каная•• - 27-ю бомбардировщи ками -торпедоносца м и типа '' 1 •• « М и цуби си•• «G4M 1 •• ( « Бетти•• ) . Этот отдельный от ряд п р и м е нялея для б о мбардировок Китая только эпизодически , и примерно половину каждого года п роводил в и н • в литературе
часто встречается написание •Михоро • .
тенсивных учениях на море. В 1 94 1 году « Каноя•• участвовала в совместных трени ровках с Объединенным флото м , Закл ю чавшихея в основном в торпедометании на мелководье. Всего японские силы на аэродромах юга французского И ндокитая находилось 1 23 б о м барди ровщика, 36 истребителей и 6 разведывательных са молетов. В 1 7.35 8 декабря «Соединение Z» в со ставе « П ринс оф Уэлса•• ( под флагом Т.Филипса ) , « Рипалса•• и эсминцев «Экс пресс», «Электра••, •• Вампир•• и ••Тенедос•• вышло из Сингапура и на скорости 1 7, 5 узла взяло курс на севера-восток. Филипс рассчитывал на то, что Королевские ВВС обеспечат истребительное прикрытие его эскадры в районе предполагаемой высад ки. Однако, С и н гапур еще н е · успел скрыться за корм о й , как на •• П р и н с оф Уэлсе•• п риняли радиограмму, в которой начальник штаба контр-адмирал Паллизер (оставленный на берегу для лучшей коор динации с общим командованием в Ма лайе) информировал своего адм ирал а , что авиационного прикрытия не будет, п о скольку все истребители отозваны в тыл из-за того, что передов ы е аэродромы подверглись жестоким бомбардировка м . Несмотря на это, Филипс н е стал отме нять операцию , надеясь на элемент вне запности. По его мнению, если за 9 дека бря ••Соединение z ,, противник не обнару жит, то шансы на успех в артиллерийском бою еще остаются . Н очью с 8 на 9-е британские корабли обогнули с восточ ной стороны острова Анамба (сократить путь и идти к месту вы садки вдоль побережья М алайи Филипс не рискнул , опасаясь мин) и повернули на север. Атмосферные условия с утра 9 де кабря складывались благоприятно для ан гличан: стояла низкая облачность, време нами начинал идти дождь. Но около 1 6.45 погода начала быстро меняться - дождь п ре кратился , небо очистилось. М ежду 1 7.00 и 1 8.30 с ••П ринс оф Уэлса•• замети ли три японских самолета. Между тем у противника имелись свои проблемы . Днем 9 декабря все японские отряды при крытия , получ и в ш и е ложное донесение о том , что британские л иней ные корабли еще находятся в Сингапуре, направились в бухту Камрань во Вьетна ме. На пути туда Одзава около 1 6. 00 полу чил сообщение от ••l-65•• об обнаружении ••двух л инейных кораблей•• и тут же отпра вил указание Мацунаге атаковать против ника. В 1 6-45 1 8 самолетов группы •• Ка ноя•• взлетели и направились к югу, через 50 минут за ними последовали 1 7 ••Нелл•• группы •• Гензан•• . Последн и м и вылетели 1 8 таких же самолетов группы •• Бихоро••, которым вскоре пришлось вернуться из-
за плохой погоды. Остальные 35 самоле тов безуспешно искали цел и до почти пол ного своего радиуса действия . Им пришлось возвращаться в темноте и при земляться при лунном свете после 1 1 ве чера. Первый вылет оказался неудачным в с мысле достижения результатов , н о , по крайней мере, все самолеты благополуч но вернулись на базы. Их начали интен сивно готовить к следующему вылету на утро. У англичан в 1 8 .34 командующий отпус тил эсминец ••Тенедос•• в Сингапур, по скольку на нем возникли проблемы в ме ханике (по другой версии, причиной была недостаточная дальность плавания этого корабл я ) . В 1 9.00 ••Соединение z,, повер нуло н а северо-запад и повысило ско рость до 26 узлов. П о первоначальному плану, Филипс собирался около 22.00 на править эсминцы в Сингапур, а сам с дву мя тяжелыми кораблями на большой ско рости следовать к Сингоре. Отход также должен был проходить на большой скоро-
Маршрут последнего похода «Соединения z" 9 - 1 о декабря 1 94 1 r.
1 09
сти, и командующий опасался , что у его эсминцев просто не хватит топлива. Кро ме того, в случае повреждения одного из них скорость всего соеди нения -- залог успеха операции -- неизбежно снизится . Но обнаруже н н ые японские самолеты разведч ики незадолго до наступления темноты изменили планы английского ад мирала. В 20.00 он информировал коман дира « Рипалса" кэптена Теннанта о том , что решил н е отпускать эсминцы, и набег в район С и н горы отменяет, поскол ьку «Соединение z" обнаружено и у противни ка есть, по крайней мере, 1 2 часов на подготовку обороны. Корабли возвраща лись в Сингапур. В 20. 1 5 (по другим све дениям -- в 20.30) они повернули на юго запад, а спустя примерно полчаса легл и н а курс 1 50'. Скорость была снижена до 20 узлов для экономии топлива на эсмин цах. В при нципе маневр Филипса поня тен : дождавшись тёмного времени суток, он настолько резко изменил курс, что ут ренняя атака самолетов противн ика << ПО расчету" неизбежно проваливалась. Между тем Одзава еще в светлое время суток, получив сообщение об обнаруже нии англ и ч а н , решительно повернул на обратный курс. Не все я понские транс порты покинули места высадки, и он счел своей обязанностью дать противнику бой , хотя не сли ш ко м надеялся на вечерние действия своей авиации, да и имел в сво ем распоряжен и и только 5 тяжелых и 2 легких крейсера и 4 эсминца , входившие в состав тут же составленного временного соединения и не тренировавшиеся вместе для ночных атак. Однако более осторож ный Кондо решил не торопить события и собрать все силы вокруг двух своих ли нейных крейсеров примерно в 40 милях к юго-востоку от о-ва Пуло-Кондор с тем , чтобы войти в контакт с англичанами ут ром 1 О декабря, заманив их на север от крытым использованием радио. В резуль тате всех этих перемещений около 1 9.30 отряды Одзавы и Куриты , по я понской традиции действовавшие отдельно и даже не находивш иеся в зрительной связи, сблизились с отрядом ,,z" на 20 миль или даже менее * . Если бы Филипс не изменил направление движения на северо-запад ное всего минутами ранее, около 1 9. 00, и продержался на первоначальном север ном курсе еще хотя бы четверть часа, он с большой степенью вероятности мог войти в контакт с противником. Остается гадать , что произошло бы в этом случае. С одной сторон ы , англичане имели достаточно хо рошие радиолокаторы и теоретически могли повторить свой успех при Матапа не. С другой , японские тяжелые крейсера и эсминцы в соответствии с морской док триной несколько лет специально готови1 10
лись к ночным действия м , и в последую щих боях нередко обнаруживали против ника первы м и , несмотря на наличие у не го РЛС . Так что куда как более вероятно, что вместо Матапана англичане получили бы Саво или Тассафаронгу, особенно ес ли учесть количество торпедных аппара тов на кораблях Одзавы и Кондо. Вскоре после полуночи с 9 на 1 О декаб ря <<Соединение z" двигалось на юг к ост ровам Анамба, когда пришло очередное сообщение от начальника штаба из Син гапура о том , что японцы высаживаются в районе Куантана в центре Малайского по луострова. Если это было правдой, то на суше главные силы англичан , выдвинутые к границе с Сиамом , оказывались полно стью обойде н н ы м и я п о н цами с тыла, а дорога на Сингапур оставалась открытой. Проигнорировать такую угрозу центру британского присутствия на Дальнем Вос токе и главной базе флота Филипс не мог, тем более что Куантан лежал почти на пу ти отхода соединения ,,z, Адмирал при казал изменить курс. В 0 . 50 1 0 декабря ••Соединение z,, легло на курс 245' и по высило скорость до 24 узлов с таким рас чето м , чтобы оказаться на месте в 8.00. П о японским данн ы м , между 02.00 и 03.00 1 0 декабря в тропической темноте под водная лодка <<1-58" не только обнаружила англ ичан, но и произвела безуспешную (и даже не обнаруженную) атаку по ••Рипал су•• . Суть состояла в том , что теперь япон цы получили точную и крайне важную ин формацию о местонахождении их неуло вимого то того противника . По сути дела именно эта информация и решила судьбу британских кораблей. К сожалению, Филипе, напротив , ничего не сообщил о своем решении идти к Ку антану в Сингапур Паллизеру и не запро сил авиационного прикрытия на утро. А поскольку в штабе уже знал и , информа ция о высадке я понцев в Куантане оказа лась ложной, никто даже не подумал вы слать туда утром 1 0 декабря истребители. После получения радиограмм ы с << 1-58•• Кондо понял , что его корабли уже не смо гут п ерехватить англ и ч а н . Но японская морская авиация с 04.45 утра уже находи лась в воздухе , правда, пока только раз ведчики (9 самолетов из груп п ы • Ген зан•• ) . Между 06.25 и 08.00 утра стартова ли остальные самолеты всех трех групп. Но и м в любом случае предстояло прове сти в воздухе до атаки около 5 часов. Время шло, и напряжение нарастало . •.
• Точное расстояние определить сложно из-за раз ницы в определении места и прокладке курса у раз н ых кораблей отрядов японцев и ан глий ского отря да. По м инимальным оценкам оно равнялось всего 1 2- 1 5 милям.
Между 06.30 и 07.00 с английских ко раблей заметили одиночный японский са молет. С «Принс оф Уэлса» стартовал гид росамолет, который должен был в тече ние двух часов нести п роти володоч ное патрулирование. Примерно в 08.00 «Соединение z" подо шло к Куантану и адмирал Филипс отпра вил вперед эсм и не ц «Эксп ресс>> осмот реть берег. После недолгой задержки эс м и н е ц сообщил , что на берегу все споко й н о , я п о н це в нет и в п о м и н е . В 08.45 « Эксnресс>> вернулся, и «Соедине ние z,, пошло вдоль берега на юг. Около 09.35 оно повернуло на северо- восток , чтобы осмотреть обнаруже н н ы й ранее буксир и четыре баржи. Теперь уже с «Ри палса>> стартовал гидросамолет, сме.н ив ший машину « П ринс оф Уэлса>> . Поскольку для приема гидросамолета пришлось бы останавливаться , Теннант приказал свое му пилоту после двухчасового патрулиро вания лететь прямо в Сингапур, до кото рого по прямой было всего 1 40 миль. Но японцы были еще ближе , уже на подлёте . Правда, первая атака оказалась для них обескураживающей. 3-я эскадрилья груп пы << Гензан>> в 1 0 . 1 3 заметила южнее о вов Анамбас одинокий корабль, nринятый за линкор. Самолеты , вооруженные 500-кг бомбами , совершили три захода на энер гично уклоняющуюся цел ь , потратив на это 20 м инут, а сбросив бомбы, убеди лись, что атакуют небольшой корабль. Это был отделенный вечером 9 декабря эсми нец <<Тенедос>> , благополуч но избегш и й попаданий и сообщивший об атаке Ф и липсу. К счастью для японце в , остальные две эскадрильи •• Гензана'', вооруженные торпеда м и , не отвлекл ись на эсминец и nродолжили полет к югу. Они уже израсходовали почти половину горючего и почти отчаялись найти англий ские корабли , когда один из разведчиков той же группы ••Гензан>>, вылетевших ран ним утром , в 1 0- 1 5 обнаружил соедине ние ,,z" у Куантана. На удивление быстро ему удалось связаться с Сайгоном, но что еще важнее, донесение было принято не посредственно самолетам и групп «Ген зан>> и •• Бихоро>>, уже nролетевшими юж нее англичан. Они повернули назад и ата ковали nерв ы м и . Опове ще н н ы й радиограммой с <<Тен е доса>> Ф и л и п с в 1 0 . 1 5 объявил п ервую степень готовности для зен итной артил лер и и . Корабли легли на курс 95· и раз вили скорость 20 узл о в . Гол о в н ы м шел •• Принс оф Уэлс,,, за ним уступом на рас стоян и и 6 - 8 каб - <<Рипалс>>. Эсминцы были построены п ротиволодочным орде ром - по одному впереди и по бокам от л и н коров. Команди р •• Р ипалса>> Тен нант с вязался с Ф и л и псом и сообщил , что
предпочел бы в момент атаки поддержи вать скорость около 2 5 узлов, поскольку при макси мальном ходе злосчастная ви брация корпуса линейного крейсера рез ко с н и жала эффекти вность его 1 0 2 - м м зениток. Примерно в 1 1 .00 радар •• Рипалса>> об наружил японски й самолет- разведчик. А спустя 1 5 м инут уже визуально «нарисова лись,, nервые самолеты 22-й воздушной флотили и : 8 двухмоторных горизонталь ных бомбардировщиков 5 - й эскадрильи группы ••Бихоро'', летящих несколько ис каженным штатным строем фронта трех троек (один самолет в вылете не участво вал ) . Английские корабли повернули на курс 1 35· и увеличили ход до 25 узлов. Бомбардировщики выбрали своей це лью <<Самый большой корабль>>, которым зрительна казался более дл и н н ы й « Р и палс>> . Зайдя с носовых курсовых углов ( 50. правого борта), самолеты в плотном строю сбросилис высоты около 3000 м по одной 250-кг бомбе * . Им пришлось ис п ытать мощь сил ьного зенитного огня 1 33-мм и 1 02-мм пушек. 5 самолетов по лучили повреждения, nравда, достаточно незначительные для того, чтобы не вер нуться домой. Но всё же 2 самолета ока зались неспособны к дальнейшим атакам и отnравились на аэродром Сок Транг. Эта первая атака бол ь ш и х кораблей принесла японцам одно попадание. Анг л ичане были потрясены точностью бом бометани я . Все бомбы легли в одну ли н и ю , а и нтервал м ежду раз р ы в а м и н е п ревышал ш и р и н ы корпуса ••Ри палса» у того nросто не было шансов уклонить ся . Находи в ш и йся на борту << П р и нс оф Уэлса>> наблюдатель так оп исал первую атаку: •• М ы увидели прибл ижающиеся де вять самолето в , кото р ы е летели очень в ы с о к о . Они п р о ш л и мимо •• П р и н с оф Уэлса,, и сбросили бомбы на ••Рипалс''· Я находился в своей башне - левой 1 33мм. М ы открыли огонь п рактически одно временно с ••Ри палсом'' · А потом начали рваться бомб ы . Это было самое впечат ляющее зрели ще и з тех, что м ы видели . На какое-то время •• Рипалс» полностью водя н ы х м ножества среди п ро пал столбов, поднятых разрывами б о м б . О н и слились вместе, на несколько се кунд п ревратившись в огромную водяную стену. Это было фантастическое, почти невероятнее зрели ще . П отом вдруг раз дались радостные крики - из этого хаоса выскочил •• nоги б ш и й » •• Р ипалс'' · Черный дым валил и з nробо и н ы в палубе , но в остальном корабль казался совершенно цел ы м . Я р кая о ранжевая всп ы ш ка ,
Командир «Рипалса» Уильям Теннант
• Самолёты этой эскадрильи несли n o две 250- кг бом б ы .
111
мелькнувшая вдоль борта, показала, что он дал по врагу еще один зал n » . 250-кг фугасная бомба* п робила н е большое отверстие диаметром около п о луметра в левом ангаре, такую ж е дыру в верхней палубе и взорвалась на броневой палубе, разрушив помещение кубрика морских пехотин це в . Сама палуба силу взрыва благополучно выдержала, хотя по падание п ри шлось в самую тон кую ее часть. В расположенном ниже котельном отделении никаких разрушений не было. Еще одна бомба упала в непосредствен ной близости по правому борту напротив башни « В » . Пожар, возникший в результате бомбо вого попадания , аварийные партии << Ри палса» взяли под контроль до начала следующей ата к и . Поврежде н н ы й при прохождении бомбы через ангар гидроса молет <<Уолрус" столкнули за борт, по скольку его заполненные бензином баки могли в любой момент стать причиной но вого пожара. Вторая атака началась примерно через 20 минут после первой, в 1 1 .44 - 1 1 .46. Её провели сразу две торпедоносные эс кадрильи из состава группы <<Гензан••, 1 -я и 2-я. Самолеты последовательно, груп пами по 2-3 , сбрасывали торпеды с дис танции 600-1 500 м и высоты 90-1 20 м * * . Небольшая задержка 2 - й эскадрил ь и , командир которой, лейтенант Така и , н е б ы л уверен относител ьно того , кого он атакует - противника или свои линейные крейсера типа <<Конго», сорвала захват в <<клещи » . 1 -я эскадрилья ( кроме одного самолета) в ыпустила торпеды в << Принс оф Уэлс», 2-я и один из самолетов 1 -й - в <<Рипалс» . Вода в Южно-Китайском море совершенно прозрачная , и следы торпед были четко видны . Умелое маневрирова ние помогло <<Рипалсу» уклониться от всех нацеленных на него <<угрей». Кэптен Тен нант применил стандартную тактику, ста раясь выйти на курс , параллельный тор педам, и пройти между ними. В своем отчете Адмиралтейству командир линей ного крейсера особо подчеркивал спокой ств и е , царившее на мостике во время атаки, и хладнокровие, с которым докла дывалось о приближении все новых тор пед. В ходе атак японские самолеты один за другим сбрасывали свои «рыбки» и в ы полняли крутой вираж, п р и ч е м п роходя над мачтами атакованного корабля , поли вали палубы пулеметными очередя м и . Ан гличанам такое п оведе н и е показалось <<Жестоким и противоречащим кодексу са мураев», хотя в ходе войны авиация всех сторон вела огонь из бортового оружия, причем в н екоторых случаях задние стрелки открывали стрельбу чисто и н 1 12
стинктивно, как только вражеский корабль оказывался в поле зрения. П о донесениям пилотов группы <<Бихо ро», 3 торпеды попали в <<Принс оф Уэлс" и 4 в <<Рипалс». На деле линейный крейсер попаданий не получил. Но вот новый лин кор, изменивший курс влево, чтобы прой ти между следа м и торпед, сделал это слишком поздно. Избежав 6 или 7 торпед, он получил как м и нимум одн о * * * п о падание в левый борт. Последствия оказались для англи чан неожиданными и катастрофическими. Японские торпеды <<Тип 9 1 » в принципе не должны были пробивать п ротивоторпед ную защиту << Принс оф Уэлса», рассчитан ную на взрыв 454 кг тротила, поскольку их заряд составлял всего 1 50 кг смеси три н итротолуола и гексила - почти втрое меньше расчетного. Однако повреждения всех конструкций корпуса линкора оказа лись чрезвычайно тяжелы м и . Крен доста точно быстро достиг 1 3", а скорость сни зилась до 1 5 узлов. Рулевое управление и оба вала левого борта оказались сильно повреждены и вышли из строя. П рошло уже почти 45 минут после нача ла налётов, однако с « П ринс оф Уэлса» так и не была отправлена радиограмма с просьбой о помощи. Филипс даже не удо сужился сообщить, что эскадра атакована я п о н с к и м и самолета м и . Еще в момент первой атаки Теннант предположил , что этому помешала какая-то неисправность на борту флагманского корабля, поэтому в 1 1 . 50 << Р и палс» сам отправил радио грамму с адресатом <<любому английско му военному кораблю»: « Бомбит вражес кая авиация» - с указанием координат. Цепочка связи на этот раз сработала на удивление быстро. Спустя всего 6 минут сообщение было получено в Сингапуре, а еще через 20 минут 453-я эскадрилья ис требителей « Буффало » н а аэродроме Сембаванг уже выруливала на взлет. Между тем оставшиеся 6 самолетов 5-й эскадрильи гру п п ы « Бихоро» п роизвели широкий разворот и вышли на второй за ход, чт.обы сбросить вторую 250-кг бомбу. * И нтересно, что на самом • Р ипалсе» попавшую бом бу оценили как 250-фунтовую , т.е. вдвое легче все де й ствительной , а на «П ри н се», по всплескам, падавш ие б ом б ы считали вдвое б олее тяжелы м и ,
1 000-фунтовыми ( 450-500 -килограммовыми ) . Это оказалось неприятным открытием для англи чан . Сами они, как и итальянцы , енижались для б с роса торпед к само й воде, что позволяло препят ствовать атаке и прицеливанию при помощи за весы из всплесков залпов средней и даже главно й артил **
лерии. С японцами этот прием оказался бесполезным. * * * Сила взры ва с видетельствует о том, что могло иметь место кра й не редкое со б ытие - одновремен ное попадание двук торпед практически в одно и то же место.
Высотные бом бардировщики плохо раз личали цел и , и, выполняя приказ атако вать самый большой корабль, раз за ра зом выбирали более длинный « Рипалс" . Как и в ходе первой атаки, японские лет чики продемонстрировали отменную точ ность. Две бомбы легли в непосредствен ной близости от борта «Рипалса", но по врежде н и й на сей раз не нанесл и . Эта атака совершенно случайно практически совпала с выходом на цель следующей волны торпедоносцев (около 1 1 .56). Сильно поврежденный « Принс оф Узле" теперь я влялся лакомой целью для торпе доносцев. Н о время его еще не настало . Третья ( и л и , если выделить повторный за ход 5-й эскадрильи « Бихоро" за отдель ную, четвертая) атака, начавшаяся. почти ровно в п олден ь (в 1 1 . 5 8 ) , вновь п р и шлась на « Рипалс", как раз уклоняющийся от сыпавшихся с неба бомб. 8 самолетов 8-й эскадрильи группы « Бихоро" атакова ли его торпедам и , но кэптен Теннант спо койно маневрировал на скорости 25 уз лов, полностью первкладывая руль после довательно лево и п раво на борт. Стандартная методика уклонения от тор пед вновь сработала против недостаточно тренированных летчиков, опять не сумев ш их взять цель <<В клещи" , и <<Рипалс" бла гополучно избежал попаданий. Надо ска зать, что мужество и упорство п роявили обе стороны . Командир эскадрильи лей тенант К . Такахаси три раза заходил на цел ь под урага н н ы м огне м : торпеду не удавалось сбросить из-за неисправности механизма держателя. Однако пока что старый линейный крей сер и его командир могли торжествовать. <<Рипалс" избежал как минимум 1 5 или 1 6 торпед и мог б ы вполне продолжать укло няться в том же духе. Однако Теннант ви дел, что флагман оказался в крайне тяже лом положении, так как на мачте линкора взвился с игнал : << Н е м о гу уп равляться " . Корабль н е ответил и на повторный вызов с <<Рипалса", поэтому стало ясно, что он в критическом состоян и и . <<Рипалс" снизил скорость до 20 узлов, чтобы не отрывать-
Снимки, сд еланные с японских самолетов первой волны. На верх нем - идущий первым «Принс оф Уэльс» начинает выполнять по ворот направо, за кормой идущего следом «Рипалса» на поверхно сти воды видны расходящиеся круги от легших рядом с бортом линейного крейсера бомб. На левом нижнем снимке «Принс оф Узле» уже завершил полную циркуляцию (на заднем плане), а вы шедший вперед «Рипалс» получил первое попадание. На правом снимке - горящий «Рипалс». Все снимки сделаны в интервале не скольких минут
1 13
ся от флагмана, и занял позицию пример но в миле-полутора от « П ринс оф Уэлса» . В результате последняя, четвертая ата ка торпедоносцев стала гибельной для обоих британских корабл е й . Тем более что её провела наиболее подготовленная груп па « Каноя » . Ей появление на сцене оказалось почти случайн ы м : 26 новейших «G4M 1 » не получили сообщений о пози ции противника, и в четверть первого, по сле почти б-часового полета, готавились уже повернуть домой , но тут заметили це л и . В этой атаке все было н а стороне японцев. Даже распределение сил оказа лось удачным: 8 самолетов зашли на ма лоподвижный и п рактически небоеспо собный «Принс оф Узле», а остальные за нялись « Рипалсом». На расстоянии 3 миль от «Ри палса» самолеты разделились н а две групп ы . Теннант посчитал , что правая группа из 3 машин первой сбросит свои торпеды , и сам начал поворач ивать на право, чтобы его корабль представлял для торпед наименьшую цель . Левая группа из 6 самолетов тем временем продолжала лететь по направлению к « Принс оф Уэл су», находящемуся в этот момент по лево му борту линейного крейсера. П ролетая мимо левого борта « Рипалса», несколько самолетов внезапно повернули на него и с дистанции менее 2000 м сбросили свои торпеды . Л и не й н ы й крейсер в этот м о мент выполнял маневр уклонения о т тор пед, сброшенных ранее, и не имел ника ких шансов избежать попадания. « Рипал су» е щ е повезло, и дело ограничилось всего одним попаданием в левый борт за второй дымовой трубой. Благодаря хоро шей видимости и прозрачности воды, за ходом торпеды , попавшей в « Рипалс», с мостика наблюдали по меньшей мере в течение минуты, но сделать что-либо уже не могли. Успех этой атаки во многом принадлежит командиру эскадрильи, капитан-лейтенан ту Ики. Он вовремя заметил, что линейный крейсер резко повернул вправо, чтобы увернуться от атаки , и решил подойти к не му слева своим 1 -м звеном , направив 2-е и 3-е звенья с другого борта. 40-мм авто маты сосредоточили весь свой огонь на приближающемся первом звене Ики, кото рый упорно вел свои самолеты на мини мальную дистанцию. В результате оба его ведущих получили попадания и были сби ты , однако задача была выполнена - два других звена добились-таки попадания в неуязвимый до той поры «Рипалс••. Взрыв сильно встряхнул корабль, одна ко повреждения были довол ьно быстро локализованы, или, что скорее, просто не успели еще п роявиться . Крейсер снова дал 25 узлов; все его орудия продолжали вести огонь. 1 14
На « Принс оф Уэлсе» дела обстояли го раздо хуже. Корабль уже имел тяжелые повреждения, и большая часть зенитной артиллерии вышла из строя. Во время четвертой атаки в него попали еще три торпеды - все в правый борт. Флагман выдержал этот стра ш н ы й удар, но его скорость снизилась до 8 узлов. До первого попадания ••Рипалс» уклонил ся по крайней мере от 1 9 торпед. Пока ли нейный крейсер оставался цел благодаря искусству капитана и невероятной манев ренности корабл я , однако это не могло продолжаться бесконечно. Прибыла новая волна бомбардировщиков, и на сей раз они задавили и числом, и умение м . П оследняя для << Ри палса» атака нача лась в 1 2 .25. Девять торпедоносцев вновь зашли с разных направлений, и в течение одной-двух м инут корабль получил сразу четыре попадания. Первая торпеда угоди ла в левый борт, напротив кормовой баш ни главного калибра. От сотрясения кор пуса заклинил о руль, и корабль потерял управление. За первым п опаданием по следовало еще три: два в л е в ы й борт ( первое - в корму от башни <<У» , второе в районе машинного отделения) и одно в п равый (в районе котельного отделения « Е» ) * . Л и н е й н ы й крейсер быстро получил сильный кре н , и капитан 1 -го ранга Тен нант приказал команде покинуть корабль. Вот как он описывал последние м инуты своего корабля в отчете Адм иралтейству: <<Рулевое управление отказало, и корабль начал , шатаясь, беспорядочно вилять на курсе, не способный увернуться от новых ударов. Третий , четвертый и пятый взры вы громыхнули у борта линейного крейсе ра, и матросы хлынули на палубу. Корабль начал медленно переворачиваться, одно временно погружаясь. Его мелкие орудия продолжали стрелять, пока он не скрылся под водой . . . . Когда корабль получил крен в 30" на левый борт, я поглядел через по ручни мостика и увидел старшего помощ ника и две или три сотни матросов , со бравшихся на правом борту. Не было за м етно ни малейших следов паники или неповинове н и я . Я с мостика сказал и м , что о н и хорошо дрались, и пожелал удачи. Крен корабля постепенно увеличился до 60", потом - до 70". В 1 2.23 он, наконец перевернулся» . Несмотря н а т о что корабль тонул очень быстро и скрылся под водой менее чем за 8 минут после первого попадания, вовремя отданная Теннантом команда <<Покинуть ко рабль» спасла 3/4 личного состава. Эсмин цы ••Вампир» и <<Электра» незамедлительно *
П о ан гл и й с ки м данны м с са м ого лине й ного кре й
сера.
подошли к месту гибели « Рипалса•• и при ступили к спасению экипажа. « Рипалс•• затонул в точке с координата ми 3·45' с . ш . и 1 04.24' в .д. Вместе с ним на дно ушли 427 офицеров и матросов из 1 309 человек экипажа* . В своем рапорте Адмиралтейству, по священном обстоятельствам гибели «Ри палса», кэптен Теннант привел ряд инте ресных подробностей . Так, из-за грохота 1 02-мм артустановок п роизошел один или два случая задержки передачи команд ру левому. Теннант подчеркнул , что задерж ки не превышали полуминуты и не могли послужить п ричиной попадания торпед. П о оценке кэптена, было сбито 4 или 5 самолетов (фактически 3 , причем на долю << пом-помов» « Р инауна» п р и шл и с ь 2 ) . В рапорте подчерки валось, что все атаки авиации п роводились п роти в н и ко м с больши м мастерством и полным прене брежением к с мерти . По утвержден и ю Теннанта, он заметил л и ш ь один торпедо носец, пилот которого сбросил торпеду в двух милях от корабля, остальные сбли жались с целью до 1 000 - 2000 ярдо в . Столь малая дистанция осложняла укло нение, несмотря на прозрачную воду. Не сколько облегчало обнаружение идущих на корабль торпед то, что они оказались установлены на малую глубину хода. » П ринс оф Уэлс » ненадолго пережил своего боевого товарища. В 1 2 .46 после довала последняя , шестая по счету атака японской авиации , в которой приняли уча стие девять бомбардировщиков. Им уда лось добиться одного прямого попадания и двух близких разрывов, которые , впро чем , ничего не решали - линкор медлен но тонул, и его корма уже скрылась под водо й . В 1 3 .05 к его правому борту подо шел эсминец «Экспресс» и начал снимать экипаж, а в 1 3 . 20 линкор опрокинулся че рез левый борт. Уже после того как « П р и н с оф Уэлс » скрылся под водо й , над местом трагедии появились истребители « Буффало» . Хотя австралийские пилоты не имели никакого боевого опыта (эскадрилья была сформи рована только в конце лета 1 94 1 года) , 1 1 самолетов из 1 2 нашли нужный район. Но поздно - японцы уже улетели . Впоследст вии участвовавшие в атаке команди ры ударных эскадрилий утверждали , что все равно потопили бы оба корабля, хотя по тери могли быть выше. Маломаневренные и сильно уступающие японским А6М 2 « Буффало» вряд л и смогли бы произвести больше одного захода. Пожалуй , можно поверить этому зявлению, хотя на евро пейском театре обладавшие едва ли луч шими характеристиками «Фульмары» ино гда срывали атаки итальянских и даже не мецких самолетов.
Японцы по традиции сильно завысили свои успехи : в официал ьной статистике И м ператорского флота указываются 1 3 или 1 4 попаданий в « Рипалс» ( из 35 сбро шенных по нему торпед)** и 7 - в « Принс оф Уэлс» (из 1 4 сброшенных), что соот ветствует почти 43 %. Пилоты бомбарди ровщиков показали себя более объектив н ы м и , зая вив о трех попаданиях из 2 1 сброшенной бомбы . П о британским дан н ы м , полученным по результатам опросов участников боя, процент попаданий тор пед составляет 20-22 (5 или 6 попаданий в « П ринс оф Уэлс» и 4 в «Рипалс»), а для бомб - 5 % ( 2 из 39, включая 1 8 бомб, сброшенных на «Тенедос» ) . Весьма обескураживающими стали ре зультаты подводной экспедиции «Джоб74», предпринятой в мае 2007 года для исследования останков британских линко ров. Водолазы без проблем обнаружили оба корабля и обследовали их, сделав се рию фотоснимков и видеофильмов. П рав да, изучению повреждений сильно меша ло то, что при погружен и и « П ри н с оф Уэлс» и « Ринаун» опрокинулись и находи лись практически строго килем вверх, а толстый слой нанесенного течениями пес ка в некоторых местах закрывал большую часть борта. «Рипалс» лежит на глубине 54 м, его пра вый борт выступает над поверхностью пес ка и ила настолько, что местами даже вид ны ушедшие в дно надстройки. Единствен ное попадание в этот борт (на уровне второй трубы ) точно соответствует отчетам с корабля и хорошо просматривается . Оно оставило во внешней обшивке дыру макси мальными размерами 6 м в длину и 4 м в высоту, полностью разорвав один из боко вых килей. Повреждения уходят довольно глубоко внутрь корпуса, но визуально сложно определить, разрушена ли до кон ца противоторпедная защита, хотя можно ожидать, что ответ на этот вопрос был бы положительным . Это попадание несомнен но является «глубоким» по высоте борта и вполне возможно , что «Рипалс» получил его последни м , когда уже имел крен на противоположный борт. Куда интереснее ситуация с левым бор том . П о отчетам, в него пришлось 4 попа дания , все от миделя в кормовую часть: одно - между трубами , другое - на уров не грот-мачты, третье - напротив кормо вой башни и, наконец, четвертое - в са мую корму между винтами . В момент об следования левый борт « Рипалса» глубоко ушел в наносной грунт так, что хорошо • Количество погибших в разных отчетах о б ое раз личается . Максимальное число составляет 436 чело век. •• В том ч исле, 8 спереди от миделя, т. е . туда, где попадани й не б ыло точно.
115
1 Схема торпедных по паданий в «Рипалс» в ходе боя 1 О декабря 194 1 г. Цифрами обозначены:
1 - достоверные по падания; 2 - попада ние, не подтвержден ное в ходе обследова ния корабля дайвера ми; 3 - попадания, достоверность кото рых не удалось под твердить или опро вергнуть в ходе об следования дайвера ми.
1 16
2
3
1
3
просматривается тол ько самая задняя часть корпуса. Действительно, и меется дыра рядом с левым внутренним винто м , н о вот н а уровне башни "у" никаких п о вреждений не замечен о . Отсутствуют и отверстия от остальных двух торпед, од нако ближе к середине грунт сильно за крывает борт, оставляя в видимости толь ко примерно 2 , 5 м от левого бокового киля. В двух местах наблюдаются дефор мации корпуса, так что в принципе в этих зонах могли иметь место попадания, но много выше, возможно, у самой нижней кромки пояса. Таким образом, полностью достоверно подтверждены только два попадания, по одному в правый и левый борт, и досто верно отвергнуто попадание слева у баш ни «У». Однако по тому, с какой скоростью тонул « Рипалс••, опрокидываясь при этом через левый борт, совершенно невероят но, что это могли быть последствия этой достоверной дыры в самой кормовой око нечности . Даже при полностью открытых люках в перебарках вода не успела бы за топить огромный корпус всего за 5 минут. С заметной вероятностью две зоны де формации на пространстве между миде лем и кормовой башней всё-таки соответ ствуют двум попаданиям торпед, установ ленных на небольшое углубление. Н е видя этих мест, сложно сказать, пришлись ли они в пояс или непосредственно под н и м . Так или иначе, разрушения булей и зоны за ними должны были быть очень значи тельными, хотя бы по длине. То, что «Ри наун» затонул после четырех торпедных попаданий, неудивительно. Все вопросы вызывает только та скорость, с которой он завалился на левый борт и корму и оп рокинулся. Ведь в этом случае попадание в правый борт в середину (достоверное! ) способствовало бы скорее выравниванию крена или хотя бы менее быстрому опро кидыванию. Правда, возможен еще один вариант: вода через отверстие от этого попадания ворвалась в котельные и ма шинные отделения, образовав обширную свободную поверхность, а крен от пробо ин с левого борта заставил эту массу
сдви нуться туда же, быстро увеличи вая угол наклона корпуса. Такая классическая схема потери остойч и вости наи более удачно объясняла бы картину гибели ко рабл я , если бы н е два « НО » . Во-первых, последствия первого попадания (судя по общей картине, заднего из двух «предпо лагаемых" по левому борту) оказались не значительными - крена на левый борт до второй волны этой атаки не наблюдалось. Во-вторых, для « классики» опрокидывания от потери остойчивости требуются очень большие количества воды , то есть некото рое время для того, чтобы она могла проникнуть в большие отсеки и распрост ран иться внутри достаточно высоко для того, чтобы создать отрицательную мета центрическую высоту. « Рипалс» же зато нул на удивление быстро, если учитывать ТО , ЧТО ОДНО И З ПОПада НИЙ ТОЧ НО П р И ШЛОСЬ в самую корму, где таких отсеков нет, второе вызвало незначительные п о следствия , а третье пришлось в противо положный борт глубоко внизу. Эффективность зенитного огня , на кото р ы й стол ь сильно надеялись создатели новейш их л и н коров, оказалась в общем невысокой. Было сбито только три само лета, все торпедоносцы . Как уже отмеча лось, отчасти англичан обманула высота сброса торпед, которая значительно пре в ы шала п р и нятую в британском флоте , что затрудняло привычное прицеливание. Поврежден и я получили 27 самолетов, в том ч исЛе м ногие высотные бомбарди ровщики. Однако, несмотря на многоча совой путь домой, только один из повреж денных самолетов разбился при вы нуж денной посадке, и еще 4 потребовали ремонта в специальных мастерских. Ос тальные удалось отремонтировать непо средственно в частях, так что потери от зениток можно расценить как совершенно незначительные. Погиб 21 член экипажей. Огонь автоматов оказался более эффек тивным, чем орудий среднего калибра, но имел тот недостаток, что все легкие зе нитки продолжали вести огонь по самым близким целям, в том числе по тем само лета м , которые уже сбросили торпеды .
О пасность для п роти в н и ка воз н и кала только в том случае , если в том же секто ре появлялась следующая цель, собираю щаяся произвести атаку. Трагический поход закончился поздно вечером того же дня 1 О декабря, когда эс м и н цы со спасе н н ы м и членами команд « Рипалса» и « П ринс оф Уэлса» пришли в Сингапур между 23. 1 0 и 24.00. Во многих описаниях главную в и ну за случившееся возлагают на погибшего ко мандующего. В какой-то степени это по нятн о : Филипс был совершенно уверен , что появление торпедоносцев на таком удалении от базы совершенно невозмож но. По сообщениям очевидцев, наблюдая за снижающимися для атаки самолета м и , он в ответ на замечание сигнальщика , что они перестраиваются для торпедной ата ки, воскликнул: «Торпедоносцы? Нет, нет! У них здесь не может быть торпедонос цев ! » . Однако при этом адмирал основы вался на данных британской разведки, ко торая в отношении приготовлений своего б ывшего союз н и ка оставалась в девст венном неведе н и и . Так, по оценкам «СПе циалистов>>, дальность и эффективность японской морской авиации должна была находиться <<Где-то между итальянской и немецкой>> . Расплачиваться за невежество пришлось в Сиамском заливе британским морякам, в том ч исле матросам и офице рам <<Рипалса>>.
Форбса в декабре 1 940 г. В Скапа Флоу корабль прибыл 22 ноября 1 941 года. В марте 1 942 года главные силы Флота Метрополии вышли в море для прикрытия проводки двух встречных арктических кон воев - следующего в СССР PQ- 1 2 и воз вращающегося в Англ и ю Q P - 8 . 6 марта адмирал Тови развернул свои силы в со ставе линкоров « Кинг Джордж V>> , <<Дьюк оф Йорк>>, линейного крейсера <<Ринаун,,, авианосца <<Викториес>>, крейсера и 1 2 эс минцев, чтобы обезопасить конвои от ба зи рующегося на Тронхейм германского линкора <<Тирпиц>> . Вечером 6 марта <<Тирпиц>> под флагом адмирала Цилиакса вышел в море в со провождении трех эсминцев и взял курс на север , собираясь атаковать идущий в порты СССР конвой. Вскоре он был обна ружен английской подводной лодкой, и в
Последний линейный крейсер С 1 8 августа по 3 1 октября 1 94 1 года <<Ри наун>> прошел ремонт, во время которого было усилено зенитное вооружение. После ремонта он вошел в состав Флота Метро полии (существовали планы отправить ко рабль после ремонта на Дальний Восток вместе с << Принс оф Уэлсом>>, но вместо « Р инауна>> туда ушел << Рипалс>> ) , которым командовал адмирал Тови , сменивший Справа и внизу: «Ринаун», 2 5 июня 1 942
r.
1 17
«Рннаун» в 1 942 г.
иРннаун» в Александ рин, ноябрь 1 943 г.
1 18
полночь с 6 на 7 марта Тови уже знал о том , что его противник в море. Тови имел все шансы на успех, но в де ло « В мешалась» непогода, и англ и ч ане очень долго не могли обнаружить немец кие корабл и . Те , в свою очередь, также не могли выйти на конвои, хотя в полдень 7 марта все основные участн ики событий находились на расстоя н и и не более 80 миль друг от друга. <<Тирпиц» англичане обнаружили слишком п оздно , когда он уже шел в базу, так и не сумев найти кон вои. Весной 1 942 г. •• Ринаун» ненадолго вер нулся в Средизем ное море. В составе <<Соединения W•• он 1 4 -27 апреля и 9-1 5 мая сопровождал американский авиано сец <<Уосп •• , который перебрасы вал на Мальту истребители <<Спитфайр••. Летом и в начале осен и 1 942 г. ••Рина ун» базировался на Рейкьявик ( И сланди я ) , обеспечивая п р и крытие атлантических конвоев. В ноябре 1 942 года <<Ринаун•• привле калея к участию в операции ••Торч» по вы садке союзных войск в Северной Африке.
В задачу крейсера входила охрана района десантирования от возможного вмеша тельства надводных кораблей противника. В составе <<Соединения Н •• (помимо ••Ри науна» в него входили линкор, два авиа носца, три крейсера и 1 6 эсминце в ) , он патрулировал севернее Алжира и Орана. В огневой поддержке войск •• Ринаун» уча стия не принимал . С февраля по и ю н ь 1 943 года корабль п рошел ремонт в Розайтском адм и рал тействе, после чего вновь вошел в состав Флота Метропол и и . В сентябре Уинстон Черчилль на борту <<Ринауна» возвращал ся в Англию из Канады с Квебекской конфере н ц и и . Осенью было решено от п равить корабль в И ндийский океан на усиление Восточного флота, которым ко мандовал адм ирал Сомервилл . П еред уходом на восток <<Ринаун» встал на не п родолжител ь н ы й ремонт для усиления зенитного вооружения. 27 января 1 944 го да корабль п р и был в Коломба и стал флагманом Восточного флота. В этот период силы англичан в Индий ском океане еще заметно уступали япон ски м , поэтому Восточный флот ограничи валея проведением незначительных опе раци й совм естно с а м е р и канца м и . Важнейшей из н и х стал рейд против япон ских баз и аэродромов на севере Сумат ры , Анданамских и Никабарских островах. В н�м « Ри наун» п р и кры вал авианосцы ••Илластриес» и <<Саратога•• (США), нан�с шие 1 9 апреля авиаудар по нефтепере гонным заводам в Сабанге на Суматре. 25 апреля нал�т был повтор�н. а 30 апреля и 1 мая << Ринаун» пустил в ход свою артил лерию главного калибра, произведя обст рел Порт-Блэйр на Андамэнских островах. В дальнейшем << Р инаун» в ы полнял п р и вычную для него роль прикрытия авианос-
цев. 1 7 мая палубная авиация Восточного флота ( с АВ «Илластриес» и « В и кториес») бомбила Сурабаю, 21 и ю н я - П орт Блэйр. 25 и юля вновь нашлась работа для орудий << Ринауна» - с дистанции 1 8 000 ярдов они вели огонь по гавани и берего вым сооружениям Сабанга. Крейсер ока зался в хорошей компан и и : в обстреле вместе с ним участвовали обновл�н ные британские л и н коры « Куин Элизабет » , «Вэлиэнт» и французски й « Ришел ь е » . В октябре « Ринаун» вновь п р и крывал ан� лийские авианосцы , наносящие отвлекаю щий удар по Никабарским островам. В ноябре линейный крейсер переш�л на Цейлон, бросив якорь в Тринкомал и . Он теперь входил в состав 3-й эскадры лин коров Воеточно- И ндийского флота вместе с « Куин Элизабет» и « В элиэнтом» , став-
шую своеобразным «тыловым соединени ем» в войне с Японией в связи с приходом на театр новых линкоров. Тем более, что было сочтено, что «Ринаун» нуждается в очередном ремонте. В декабре 1 944 года он ушел в Дурбан, где работы на заводе продолжались до конца февраля 1 945 го да. Корабль едва успел возвратиться в Кол о м б а , когда 30 марта п оследовало указание Адмиралтейства срочно вернуть ся в Англ и ю . Руководство флота опаса лось возможности прорыва германского флота с Балтики в Северное море. 1 4 ап реля « Ри наун » п рибыл в Скапа Флоу, пройдя за 306 ходовых часов 7642 мили, то есть его средняя скорость на протяже нии всего перехода составляла 25 узлов! Как тут не вспомнить прозвище, которым еще в годы Первой мировой войны награ-
«Рннаун» в Индийском океане, 1 944 г.
«Рннаун» н «Нельсон» ведут огонь по бере говым сооружениям Сабанга (Суматра), 25 нюля 1944 г.
1 19
«Ринаун» в 1 944
r.
(вверху и слева)
дил линейные крейсера этого типа адми рал Битти, - <<Скакуны•• . Вернувшись в Европу, «Ринаун•• сменил л и нкор << Родней» в качестве флагмана Флота Метрополии. С окончанием боевых действий работы для него не осталось, и уже 1 5 мая корабль начали готовить к оче редной модернизации вооружения . В ию ле носовую группу 1 1 4-мм установок сня л и , nредполагая впоследствии замен ить их на полностью автоматизи рован ные с дистанцион н ы м уп равлением. П осле ка питуляции Японии от планов проведения модернизации отказались. Служба линейного крейсера близилась к своему завершению. Постоянные воен ные модернизации , на первый взгляд не значительные, привели к существенному росту и без того огромного водоизмеще ния. Ещё в Дурбане установили, что по рожнее водоизмеще н и е •• Ринауна» со ставляет 32 025 т, а полное 38 395 т . Пу тём расчётов по осадке оnределили, что водоизмещение корабля после большой довоенной модернизации 1 936 - 1 939 го дов увеличилось на 23 1 5 т. Самое инте ресное, что 694 т перегрузки нашло ка кое-либо документальное подтверждение (установка ради олокацио н н ы х станций, зенитных автоматов, увеличение их бое комплекта и запасов снабжения ) ! Более 1 600 т дополнительной нагрузки корабль получил за счёт ••скрытых запасов», при мерно так же, как броненосцы типа <<Ба родино•• по пути из Кронштадта к Цусиме. П осле проведённого расследования инЭсминец «Ван Гален» получает топливо с линейного крейсера «Ринаун». 1 6 октября 1 944 r.
1 20
Король Георг Vl и президент США Г. Трумэн на борту линейного крейсера «Ринаун», август 1945 г.
В резерве категории С (слева направо): «Ринаун», «Юни корн», «Вэлиант» и «Резолюшн». 1946 г.
Внизу: «Ринаун» в резерве
женеры соч л и , что большую часть этого груза составляют хранящиеся в трюмах и кладовых нештатн ы е запасные части и различные виды снабжения , которые ко манди р корабля с ч и тал необходи м ы м иметь н а всякий случай, особенно когда корабль находится в заграничных водах и вдали от баз. В результате корnус погру зился в воду на дополнительные полметра с лишним, и верхняя кромка пояса находи лась теперь всего в 80 см над ватерлини ей, а главная броневая палуба - на 20 см . Вnрочем, война подошла к концу. В са мом конце своей карьеры «Ринаун» успел выполнить почетную миссию - 3 августа 1 945 года в Плимуте на его борту состоя лась встреча короля Георга Vl и прези дента США Трумэна, возвращавшегося домой с Потедамской конференции на крейсере <<Огаста•• . 1 21
Вверху: буксировка «Ринаун» на слом. Слева: разборка корабля в самом разгаре. Хорошо видны барбеты носовых башен
В октябре 1 945 года предполагалось осуществить ещё один б-месячный ремонт и модернизацию, но от такого решения от казались до начала работ. В конце года экипаж корабля был сокращен до 40% его штатной численности. В октябре 1 946 года его перевели в резерв категории С, а спу стя два года в июле 1 948 года продали на сло м . 3 августа заслуженный корабль последний линейный крейсер - проследо вал на буксире в свой последний путь на завод в Фаслейне. 1 22
ОЦЕНКА ПРОЕКТА Корабл я м , в отл ичие от хорошего вина, выдержка крайне редко идет на пользу. Особенно характерно это жестокое п ра вило для первой половины ХХ века, когда прогресс в кораблестроении и оборудо вании я влялся особенно быстр ы м . Тем более интересны те немногие исключе ния, одним из которых я вляются линей н ы е крейсера ти п а "R". Вошедшие в строй слишком поздно, они к тому же не удовлетворяли требовани я м , предъявляе м ы м к << корабля м боевой л и н и и •• конца Первой м ировой войн ы , и справедл и во подверглись жесткой критике. Однако 20 лет спустя они неожиданно оказались од ними из самых ценных един и ц флота. В чем же причина подобного противоречия? Чтобы разобраться в этом, необходимо вспом нить о п редназначе н и и л и не й н ы х крейсеров «ПО Фишеру .. , т о есть о круге задач, для решения которых и создавз л ись эти корабли . А круг этот оказался чрезвычайно широк: проведение развед ки; поддержка легких крейсеров-развед чиков; быстрый подход и прикрытие раз вертывания флота; преследование отсту пающего л и нейного флота противника и сосредоточение артиллерийского огня на его отставших кораблях; самостоятельная служба по защите своих торговых судов и уничтожение неприятельских крейсеров рейдеров. И менно под эти задачи был со здан « И нвинсибл" - первый англ и йский линейный крейсер. Поскольку п ри обсуж дении проекта будущих « Ринауна" и «Ри палса" Фишер делал упор на то, что но вые корабли должны стать повторен ием « Ин винсибла" с более тяжелой артилле рией и повышенной скоростью хода, мож но с уверенностью сказать, что и в них упор был сделан на крейсерские качест-
ва. Непосредственное участие в линейном бою предусматривалось лишь на началь ной и конечной стадиях, когда корабли могли реал изовать свою высокую ско рость. Пользуясь жаргонной терминологи ей, в ходе генерального сражения « Рина ун .. и « Рипалс" должны были действовать по принципу «бей - беги " . Но вступление кораблей в строй произошло вскоре по сле Ютландского сражения, в ходе кото рого английские линейные крейсера ввя ззлись в длительную артиллерийскую ду эль с гораздо лучше забронированными германскими корабл я м и . Гибель сразу трех кораблей в результате взрыва артпо гребов вызвала шок среди английских мо ряков и послужила причиной для разбира тельства специальной комиссии. И имен но в этот момент флоту передали еще два огромных корабля с очень «тонкой шку рой " . Понятно, что «Ринаун" и «Рипалс" были раскритикованы моряками, а адми рал Би-т:ти. под чье командование попали эти корабл и , сгоряча заявил, что отказы вается вести их в бой. При этом мало кто вспомнил, что « Ринаун" и « Рипалс" пред назначались для сраже н и й , проходящих по сценарию боев в Гельголандской бухте или у Фолклендских островов, но только не Ютланда. Весь комплекс «Тяжелое во оружение - легкое бронирование" подра зумевал м акси мально большую дистан цию , на которой противник или еще не может отвечать, или его огонь малоэф фект и в е н . Н е случайно боекомплект ГК крейсеров типа «Рипалс" был увеличен до 1 20 в ыстрелов на ствол п ротив 1 00 на линкорах. Однако даже в соответствии с концеп цией , по которой они были построены , «Ринаун .. и « Рипалс" серьезно можно кри-
«Рнпалс», 1 9 1 7 г.
1 23
�<Ринаун» на Мальте, 1921 - 1922 гг.
1 24
тиковать по ряду причин. Во-nервых, за сокращенный до шести орудий главный калибр. При корректировке стрельбы по всплескам (общепринятый в то время ме тод) необходим о было наблюдать паде ние минимум четырех снарядов ( в англ и й с к о м флоте практиковал ись неполные залпы, в которых участвовало по одному орудию от башни ) . Во-вторых, за то, что этот калибр оказался неоправданно боль шим. В-третьих, за стоимость - уж очень дорогими получились эти корабли , доро же, чем л и нкоры типа « Куин Эл изабет». Несложно заметить, что все эти факторы тесно связаны между собой и говорят о том , что сама концепция, выдвинутая Фи шеро м , оказалась сомн ител ьной . Слиш ком большие корабл и , которые можно б ы ло использовать лишь с огромными огра ничения м и , я влялись несо м н е н н ы м излишеством уже в момент вступления в строй. Можно лишь гадать, как сложилась бы судьба «Ринауна» и «Рипалса», если бы не Ваш ингтонская конференция 1 922 года. П оявление новых полноце н н ы х , хорошо защищенных и более мощно вооруженных линейных крейсеров в составе ведущих флотов мира, в сущности, отодвигало их на роль боевых еди н и ц второй л и н и и . «Сnасти» творения Фишера могл о л и ш ь развитие класса «обычных» крейсеров, однако сложно ожидать, что они смогли бы быстро вырасти в размерах настолько,
чтобы требовать для борьбы с ними таких монстров. В итоге при неогран иченной гонке вооружений оба дорогостоя щих в обслуживани и «R» скорее всего потихонь ку вывели бы в резерв задолго до истече ния срока их физической годности. Но, «не было счастья , да несчастье по могло». И менно конференции по ограни ч е н и ю морских вооруже н и й п р и вели к п ре враще н и ю « карто н н ых » кораблей в полноце н н ы е боевые еди н и цы . П осле объявления моратория на постройку но вых л и н коров сроком на 1 О лет значение уже находящихся в составе флота кораб лей сразу возросло. Хотя на той же Ва ш и н гтонской конференци и был наложен ряд ограничений на модернизацию суще ствующих корабл е й , в случае с « Ринау ном» и « Рипалсом» наиболее серьезное из них - запрет на усиление вертикально го брони ровани я , удалось обойти . После установки бортовых булей и усиления па лубного брони рования линейные крейсе ра получ или возможность бороться с большинством л и н коров постройки пери ода П ервой мировой вой н ы , пусть и про шедш и м и после нее модернизацию . Со глашение 1 922 года сделало для них еще один подарок, породив класс « вашингтон ских крейсеров» - гигантов в 1 0000 т с вооружением из В-дюймовых орудий . Та кие корабли , в бою без nроблем одоле вавшие более ранние легкие крейсера, в СВОЮ ОЧередь ЯВЛЯЛИСЬ ОТЛИЧНЫМИ целя-
«Ринаун», середина 1939 г.
ми для линейных крейсеров: они не могли н ичего противопоставить н и их 1 5 -дюй мовкам, н и достаточ ной против 2 0 3 - м м снарядов броне. Ещё более увеличило ценность модер низированных «фишеровце в » п оявление н а свет германских << кар м а н н ых л и нко ров••, ставших на 1 00% <<клиентурой» <<Ри науна» и << Рипалса». Да, их 283-мм орудия уже представляли некоторую опасность, но на очень избранных углах и расстояни ях. Зато меньшая скорость <<карманников» позволяла выбрать подходящий ракурс и дистанцию, не уnустив при этом против ника . (В случае тяжелых крейсеров, раз вивающих ход свыше 30 узлов, такие опа сения имели место. ) Дальнейшее развитие мировых флотов продолжило процесс упрочения позиций некогда признанных негодными британ ских линейных крейсеров. К концу 1 930-х годов в составе флотов соседей Британии появились бы строходные л и н е й н ы е ко рабли, уступающие уцелевшим линкорам в размерах и калибре артиллери и , но за метно превосходящие их по скорости французские <<Дюн керк» и «Страсбур» и германские <<Шарнхорст" и <<Гнейзенау"* . В поединке с н и м и «Ринаун" и «Рипалс" имели неплохие шансы на успех. Хотя бронирование англичан заметно уступало таковому у очень «толстых» немцев, ка либр артиллерии позволял уравнять шан с ы . Подтверждением тому в оп ределе н н о й мере служит б о й у Лофотенских ост ровов, где <<Ринауну» противостояли сразу два германских линкора нового поколе ния. С начала Второй мировой войны и до вступления в строй новых линкоров типа << Кинг Джордж V•• « Ри наун» и << Рипалс», вместе с линейным крейсером <<Худ», ока зались единственными кораблями англий ского флота, способными догнать и унич-
тожить германские <<карманные линкоры» и поп ытаться << наказать" « Ш арля" с <<Джеффри " * * . Это п редопределило их ценность в войну и объясняет изменение отношения моряков к ним. Хотя скорость б ы в ш и х <<Скакунов» после многолетней службы падала год от года, они всё еще могли действовать совместно с новыми быстроходными линкорам и . А модернизи рованный << Ринаун» еще и вполне соответ ствовал времени по своим боевым хар кактеристикам . П оэтому неуди вител ьно, что он активно прослужил всю войну и за кончил ее на Дальнем Востоке, против на иболее сильного проти в н и ка союзников на море. Из сказанного видно, что достаточно сложно дать однозначную оценку самому проекту. Можно лишь сказать, что в своей изначальной форме << Рипалс» и «Ринаун» действительно являлись неудачными ко раблями с точки зрения комбинации эле ментов , о чём мы уже не раз говорил и . С л и ш к о м мало орудий неоп равданно большого калибра, мало полезный вспо могательный калибр, огромный размер и, соответстве н н о , очень большая сто и мость. И , прежде всего, слишком слабая защита, не позволявшая подставпять ог ромные корабли под скол ь - н и будь дл и тельный огонь крупных орудий противни ка. В ч исто техн ическом аспекте линей ным крейсерам сложно предъявить серьезные претензии. При их постройке были п р и м е н е н ы хорошо п ровере н н ы в решения, не породившие никаких непри ятных сюрпризов, а скорость, с которой
• В силу совокупности характеристик э ти « П ромежу
точные» б ыстроходные ли н коры в литературе часто называют лине й ными кре йсерами. • • П розвища « Ш арнхорста " и « Г н ейзенау" у англи й ских моряков - по п ервым буквам н аименовани й .
1 25
они были сп роектированы и созданы в металле, вызывает только уважение. Следует заметить, что эти упреки от носятся именно к исходному проекту. Последующие модернизации, в ходе кото рых заметно усилилась не только гори зонтальная (что характерно для большин ства уцелевших после «Вашингтона•• боль ших кораблей ) , но и вертикальная защита (случай для уже построенных единиц тако го класса уникальный) позволили говоря о защите, отказаться от эпитета «картонная••. В совокупности с изменением состава во оружения и оборудования , улучшением ПТЗ И другими <<ПОЛеЗНОСТЯМИ >> <<РипаЛС>> И « Р и наун• преобразились настолько, что можно говорить о появлении почти нового типа. Особенно это справедливо для ••Ри науна•• после предвоенной модернизации .
Вокруг старого корпуса удалось создать современный и довольно сильный корабль, своего рода ••облегченный быстроходный линкор•• . В итоге он мало в чём уступал своим вновь появившимся коллегам - ли нейным крейсерам нового розлива - из Франции , Германии и США, а местами и превосходил их. Единственной заметной ••дырой•• в защите оставалась тонкая броня барбетов - попавший в них снаряд мог на делать много бед. В целом же •• Рипалс•• и « Ринаун••, про ж и в ш и е долгую жизнь, оказались очень полез н ы м и для Брита н и и корабля м и . В конце концо в , те или и н ы е недостатки есть у каждого корабля , но далеко не каж дый мог бы похвастсться тем , что оказал ся настолько же востребован н ы м , как эти «брат цы-скакуны • .
«Ринаун»
«Гнейзенау»
«Дюнкерк»
•
1 26
Jlитература и источники Кофман В.Л. Гибель влад ы к и море й . Л и н е й н ы й крейсер «Худ>> . М, Смит Л. Ч. Закат владыки море й . М, 2003. Brown. Grand Fleet, London 1 98 7 . Brown. Nelson to Yangard, London 1 992. Bart R.A. British Battleships 1 906- 1 9 1 8 . London 1 990 Bart R.A. British Battleships 1 9 1 9 - 1 939. London 1 993 СатрЬе/1. Naval weapons, London 1 98 2 Northcott М . Renown and Repulse, Ensign 8 , London, 1 97 8 Ravan А , Roberts J . British Battleships of World War Two, London 1 976 Roberts J. British Battleships of World War Two, London 1 976 Smith Р. С. Hit First , Hit H ard; H M S Renown 1 9 1 6 - 1 946, London 1 979 И н формаuия общедос туп н ой сети
2009.
l nternet.
1 27
Ко фман Владимир Леонидо ви ч Да шьян Александ р Владимиро ви ч Ужас << карманных>> линкоров. Линейные крейсера << Ринаую > и « Рипалс>>
К орректор А . Н . Васи н а
000 •Издательство •Яуза• 1 09507, М осква, Самаркандски й б- р, д. 1 5 Для корреспонденции : 1 27299, М осква, ул. Клары Цетк ин , д. 1 8 , к . 5 Те л . : (095) 745-58-23
000
Издательство «Эксмо•
1 27299, М осква, ул.Клары Це тк ин , д. 1 8 , к. 5 . Тел . : 4 1 1 -68-86, 956-39-2 1 .
Интернет/Ноте page - www . eksmo.ru - [email protected]
Электронная почта (E-mail)
по вопросам размещения рекламы в книгах издательства •Эксмо• обращаться в рекламный отдел. Тел. :
4 1 1 -68-74
Оптовая торговля книгами •Эксмо• н товарами •Эксмо-канц•:
000
•Тд •Эксмо• . 1 42700 , М осковская о бл. , Ленински й р - н , г. В идное , Белокаменное ш . , д. 1 . Тел.jфакс: (095) 378-84-74, 378-82-6 1 , 745-89 - 1 6 , многоканальны й тел . 4 1 1 -50-74
E-mail: [email protected]
Мелкооптовая торговля книгами •Эксмо• н товарами •Эксмо-канц•:
1 1 7 1 92, М осква, М ичурински й пр-т, д. 1 2- 1 , Тел.jфакс: (095) 4 1 1 -50-76. 1 27254, Москва, ул.Доб ролю бо ва , д. 2, Тел . : (095) 745-89- 1 5 , 780-58-34.
www . eksmo-kaпc.ru
e-mail: [email protected]
nолный ассортимент продукции издательства •Эксмо• в Москве в сетн магазинов «Новый кннжный»:
Центральн ы й магазин - Москва, Сухаревекая пл .• 1 2 ( м . «Сухаревская• , Т Ц •Садовая галерея • ) . Тел. 937-85-8 1 . М осква, ул. Ярцевская, 25 ( м . • Молодежная• , ТЦ «Трампл и н » ) . Тел . 7 1 0-72-32. М осква, ул. Декабристов, 12 (м. •Отрадное• , ТЦ «Золото й Вавило н » ) . Тел. 745-85-94. М осква , ул. П рофсоюзная, 61 (м. ·Калужская", ТЦ ·Калужск и й • ) . Тел. 727-43- 1 6 Информация о других магазинах • Н о в ы й книжны й • п о тел. 780-58- 8 1 . В
Санкт-Петербурге в сети магазинов •Буквоед•:
•Книжны й супермаркет• на Загародном, д. 35. Тел. ( 8 1 2 ) 3 1 2-67-34 и • Магазин на Н евском•, д. 1 3. Тел. ( 8 1 2 ) 3 1 0- 22-44. nолный ассортимент книг издательства •Эксмо•:
000 СЗКО, пр-т Об уховеко й об ороны , д.84Е. Тел. отдела реализации ( 8 1 2 ) 265-44-80/8 1 /82/83. В Нижнем Н овгороде : 000 ТД •ЭксмоНН•, ул. Маршала Воронова, д. 3. Тел. ( 83 1 2 ) 72-36-70. В Санкт-Петербурге:
В Казани :
000
• Н КП Казань• , ул. Фрезерная , д. 5 . Тел. (8432) 78-48-66. 000 ДЦ •Эксмо-Украина•, ул. Луговая, д. 9. Тел. (044) 53 1 -42-54, факс 4 1 9-97-49; e-mail: [email protected] В Кие ве:
П одписано в печать 1 0 .06.20 1 1 . Формат 84х 1 08 1 / 1 6 . Гарнитура • П рагматика•. Печат ь офсетная. Бу м . ти п . Уел. печ. л. 1 0,08. Тираж 1 700 зкз. Зак. Ng 5558. Отпечатано с электронных носителей издательства.
ОАО ·тверской полиграфический комбинат.. , Телефон:
1 70024, г. Тверь, пр-т Ленина, 5. (4822) 44-52-03, 44-50-34, Телефон/факс: (4822) 44-42- 1 5
Home page - www. tverpk.ru Электронная почта (E-mail) - [email protected]
i
J���ШIIJJJШ�I, ISBN
978-5-699-50358-2