Ужас "карманных" линкоров. Линейные крейсера "Ринаун" и "Рипалс"

ВЛАДИМИР КОФМАН АЛЕКСАНДР ДАШЬSIН

Ужас ��кармаввь1х)) пивкоров ЛИНЕЙНЫЕ КРЕЙСЕРА «РИНАУН» И «РИПАЛС»

Москва «Яуза» «ЭКСМО» 2011

ББК 68.54 К74

Оформление серии П.Волкова В оформлении переплета и спользована иллюстрация художника А . Заикина Редакция вы ражает благодарность М. К нязеву за оказанную помощь при подготовке книги

К74

Ко фман В.Л., Да шьян А.В. Ужас

<<карманных>> линкоров. Линейные

крейсера

«Ринаун»

и

<<Рипалс>> - М.: Яуза, ЭКСМО, 2011. - 128 с.: ил.

ISBN 978-5-699-50358-2 15 декабря 1939 г. один из офицеров германского <<Карманного» линкора «Адмирал граф Шnее», стоявшего на рейде Монтевидео, заметил на горизонте nодозрительный силуэт, в котором немцы с ужасом оnоз.нали линейный крейсер «Ринаун>>. Шансов в бою с таким nротивником не было, и командир <<Шnее•> nриказал затоnить свой ко­ рабль, став жертвой дезинформации и собственной мнительности, - на самом деле, британский «владыка морей•> в это время находился в нескольких тысячах километров от Монтевидео, но сам факт, что одно уnоминание о нем заставило немцев собствен­ норучно утоnить абсолютно исnравный и боеготовый линкор - лучшая рекомендация для близнецов <<Ринаун•> и <<Риnалс». А ведь когда эти линейные крейсера только вводились в строй, ничто не nредвещало столь громкой славы - наоборот, nроект считался неудачным и жестко критиковался сnециалистами, а адмирал Битти, nод командование которого они nоnали, сгоряча за­ явил, что вообще отказывается вести их в бой. Однако недостаточное финансирование британских военно-морских сил между двумя Мировыми войнами nривело к тому, что «старики•> <<Ринаун» и <<Риnалс•> стали одними из самых ценных кораблей Королевско­ го флота - кроме легендарного «Худа», лишь они оказались в состоянии настигать и уничтожать быстроходные германские рейдеры. Поэтому, воnреки расхожему мнению, что тяжелые корабли большую часть времени отстаиваются в базах, «Ринаун•> и <<Ри­ nалс» без дела не сидели - nервому вскоре nосле заочной nобеды над <<Шnее•> дове­ лось nомеряться силами еще и с •Шарнхорстом» и <<Гнейзенау», в одиночку обратив их в бегство, а второй всего за nолгода войны nровел в море 160 дней, сражаясь на раз­ личных театрах военных действий, от Норвегии до Индийского океана, где nогиб в бою с яnонской авиацией. Новая книга ведущих историков флота во всех nодробностях восстанавливает судьбу этих легендарных крейсеров, наводивших ужас даже на <<Карманные•> линкоры.

ББК 68.54

ISBN 978-5-699-50358-2

© В.Л.Кофман, А.В.Дашьян, 2011 © 000 •Издательство •Яуза•, 2011 © 000 •Издательство •ЭКСМО•, 2011

СОДЕРЖАНИЕ ИСТОРИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ПОСТРОЙКИ 5 <<Если нельзя, но очень хочется ...>> - История появления «Рипалса>> и <<Ринауна» .......... ................. ........................................... 5 Наперегонки со временем - проектирование и постройка ................. 8 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ . . . . . 17 Корпус и конструктивная подводная защита ............................... ...... 17 Бронирование .................................................................................... 23 Энергетическая установка ..................................... ...... ..... .. ... ....... .... 32 Вооружение и системы управления огнем .................... ...................... 33 Электроэнергетическая установка, прожекторы, прочее оборудование .. 42 Остойчивость, мореходные и маневренные качества .............. ..... ...... 43 Экипаж 45 ТЕХНИЧЕСК АЯ ИСТОРИЯ . . . . 46 <<Рипалс>> ......................................................................................... 46 <<Ринаун>> ........................................................................................... 54 ИСТОРИЯ С ЛУЖБЫ .. . . . . . . . . 68 Первая мировая война ...................................................................... 68 ......................................................... 7 4 Служба в межвоенный период Вторая мировая ............. .. .. ........................... .................. ....... ............ 92 ОЦЕНК А ПРОЕКТА . . . . . . . 123 . . . .. . . . .. .. .. 127 Литература и источники ..

................

.....

...........

.....

...........

..........

.

.

.

..

.

..

............................................................................................. ........

...........

.. ................. ....... ..................

... .

.......

. . ...

.....

.

...

........

.......

............. .... ........

......

.

..

.

.......

......... ...............

........

........

...

...

.

........

......

.............

........

........ .. ......

.

....

........... ... .

..

.

.......

•Рнпалс», начало 1 930-х

«Рнпалс" в 1 936 земном море

4

г.

rr.

Корабль имеет светлосерую окраску, характерную для кораблей, несущих с лужбу на Среди­

в

первую половину ХХ века стремительный прогресс в области военного кораблестроения привел к тому, что моральное старение кораблей основных классов происходило очень быстро. Далеко не всегда помогали даже дорогостоящие модернизации. Редким исключением из этого правила стали английские линейные крейсера <<Ринаун» и <<Рипалс>>. Хотя они жёстко критикавались при вступлении в строй, через двадцать лет отношение моряков к этим кораблям кардинально изменилось. Это можно проследить по прозвищам, которыми они их награждали. Первоначально эти линейные крейсера иронично-презрительно называли <<белыми слонами». В середине 1920-х годов после нескольких модернизаций они превратились в <<Рефит>> и <<Репэар» (<<Перестройка>> и <<Ремонт>>). А вот к концу «карьеры>> <<Ринаун>> и <<Рипалс>> все чаще назывались моряками своими официальными именами, в переводе звучащими как <<Слава>> и «Отпор>>.

ИСТОРИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ПОСТРОЙКИ <<Если нельзя, но очень хочется...>> - История появления <<Рипалса>> и <<Ринауна>> Разгоревшийся после выстрела Гаврилы Принципа в Сараево мировой пожар ока­ зался для его участн иков неожида н н ы м , хотя все они к нему долго и упорно гота­ вились. В число первых жертв м ировой войны попали и военно-марекие п рограм­ мы, особенно в части крупных кораблей. Ни ••Владыч и ца морей••, н и ее союзники, ни главный противник, Германия, не рас­ считывали на продолжительные военные действия. Ожидалось, что через полгода , максимум - через год война завершится. Поэтому не и мелось н и каких резонов про­ должать п остройку недавно заложенных или только что заказанных линейных ко­ раблей, которая обычно занимала более 2 лет, плюс как минимум полгода на испы­ тан и я , «доводку» и трен ировку экипаже й . В результате ••под нож» пошли самые со­ времен н ые и перспекти в н ы е ли н коры на том основан и и , что о н и заведомо не успеют принять участие в боевых дейст­ виях. Они должны были уступить место на стапелях легким еди н и ц а м : крейсерам , эсминцам, противолодочным кораблям и субмаринам. В Британии программа 1 9 1 4 года преду­ сматривала постройку четырех линкоров двух самых современных на то время ти­ пов: трех <
жинкорт» и <<Резистенс». Две оставшиеся единицы типа «R» после тендерных торгов достались частным фирмам : «Рипалс» судостроительной компании «Палмерс" в Гриноке близ Н ьюкасла, а «Ринаун .. - вер­ фи «Фэрфильд" в Гоуэне, Глазго . Буквально с первых дней мировой вой­ н ы все работы по подготовке к закладке этих л ин коров остановили, а 26 августа заказы на постройку «Эджинкорта» и «Ре­ зистенса» ан нулировали. П ервые детали киля «Рипалса» заложили 30 ноября 1 9 1 4 года, а для «Ринауна" к тому же времени собрали несколько сотен тонн конструк­ ционных материалов. Однако работы из­ за всё возраставшего дефицита рабочей силы и материалов замедлились, после чего последовало решение о полной за­ морозке и «частных" линкоров. Вроде бы всё логично, тем более что по британскому пути пошли во всех воюю-

Лннкор «Рев ендж», однн нз пятн лннко­ ров тнпа «R» нм енно по этому про е кту п ервона­ чально собнралнсь постронть «Рннаун» н «Рнпа лс»

5

Первый морской лорд Джон Фишер

«Тайгер»- накануне Первой мировой предпола галось, что этот корабль станет последним представителем класса линейных крейс еров

6

щих странах: и в Германии, и во Франци и , и в России. Однако последующие собы­ тия , связанные с изменением руководства флотом, привели к неожиданному поворо­ ту в морской политике. Адмирал п р и н ц Луис Баттенберг, почти чистокровный н е ­ м е ц (как, впрочем , и многие другие члены королевской семьи), занимавши й ключе­ вой пост Первого морского лорда, т.е . , по сути дела, главнокомандущего ВМС, с на­ чалом войны вызвал обширную критику в свой адрес, надо сказать, во многом не­ сп раведл и вую. П равительство всё же предпочло принести его в жертву, тем бо­ лее что на смену уже определилась· яркая кандидатура. Уинстон Черчилль, занимав­ ший пост Первого лорда Адмиралтейст­ ва - фактически морского министра, на­ стоятельно рекомендовал своего старого приятеля и учителя в области флотских проблем , адмирала Джона Фишера, изве­ стного новатора, если не единственного автора, то главного соавтора появления двух новых классов кораблей, линкоров­ дредноутов и л и н ей н ых крейсеров. И в последн и й день октя бря назначение «Джеки», как его называли близкие знако­ мые, состоялось. 73-летний адмирал тут же проявил не­ дюжи н ную активность, втя ги вая в свою орбиту других руководителей флота, из­ вестных кораблестроителей и владельцев верфей. Известный сторонник лёгких сил, он, по словам Черчилля, ••тут же предло­ жил массу идей и планов по расширению постройки подводных лодок, эскадренных м и н о носцев и малых боевых корабл е й , которые я и л и кто-нибудь из моих помощ­ н и ков даже не и мели возможности при­ стально рассмотреть» . Но у старого адми ­ рала еще имелись и свои, н а время глубо­ ко но неизменные зап рята н н ы е , пристрастия. Он как личное оскорбление воспринял отказ от строительства линей­ ных крейсеров, введенный Адмиралтейст­ вом парой лет раньше.

П рогра м м ы 1 9 1 1 и 1 9 1 2 годов еще включали в себя по одному л и н е й ному крейсеру, ••Куин Мери» и ••Тайгер,. соот­ ветственно. Первый из них вошёл в строй в 1 9 1 3 году, второй в следующем , уже во­ енном . Но они стали последними кораб­ лями данного класса; предполагалось, что после них крейсера-дредноуты Адмирал­ тейство заказы вать больше не станет. П ресса и члены парламента публ и ч н о провозгласил и , ч т о этот спорн ы й класс кораблей закончил свое короткое сущест­ вование. И действительно, не только про­ гра м м ы 1 9 1 3-1 4 годов , но и планы на 1 9 1 4 и 1 9 1 5 годы не включали ни одного линейного крейсера. И тут питавший не вполне объяснимую слабость к быстроходн ы м , тяжеловоору­ жен н ы м , но слабо защищенным л инейным крейсерам , Фишер не преминул восполь­ зоваться своим возвраще н и е м в Адми ­ ралтейство для возобновления постройки таких кораблей. Он зая вил, что следует построить пару усовершенствованных ••и н винсиблов•• - первенцев класса, но с орудиями максимально возможного кали ­ бра. Задумка более ч е м странная: 1 52-мм бортовую броню и тонкую палубу ещё как­ то можно было оправдать в 1 905-м году, когда весь ••парк•• линейных кораблей со­ ставляли разнообразн ы е броненосцы , имевшие артиллерию из максимум четы­ рех тяжелых оруд и й , способных такую броню надёжно пробивать. Средн ие же калибры большой опасности для •• Инвин­ сибла•• не п редставляли. Однако к 1 9 1 4 году положение резко изменилось. Пер­ вые л и н и и флотов заняли дредноуты , имевшие в бортовом залпе уже как мини­ мум восемь тяжелых орудий , попадание снарядов которых грозило английским ли­ нейным крейсерам первых серий потерей хода или взрывом п огреба боезапаса. Специалисты вначале отнеслись к идеям Фишера с бол ь ш и м сом нением . С ил ьно заколебался даже е го стар и н н ы й при­ ятель Уи нстон Черчилль, сп раведл иво опасав ш и й с я , что парламент не поймёт столь резкого п рыжка в сторону в мор­ ской политике. Н о счастливчик Фишер всегда умел вы­ двигать свои предложения в нужный мо­ мент. Так и в этот раз. Два первых отно­ сительно крупных морских сражения ока­ зались выигран н ы м и и менно линейными крейсера м и . 28 августа 1 9 1 4 года в Гель­ голандекой бухте они за несколько м инут потопили 3 дозорных германских легких крейсера, естественно, не понеся н и како­ го ущерба. А 8 декабря у далёких Фолк­ лендских островов последовал уже насто­ ящий триумф. Экстренно посланные туда Фишером •• И н в и нсибл» и •• И нфлексибл•• покончили с прекрасно подготовленными

броненосны м и крейсерами германской Тихоокеанской эскадр ы , « Шарнхорстом•• и <<Гнейзенау». Погоня и бой длились мучи­ тельно долго, почти полсуток, англичане расстреляли львиную долю боезапаса но зато п роде м онстрировали все сильные стороны линейных крейсеров. П реимуще­ ства в скорости позволяло легко держать нужную дистанци ю , 1 2-дюймовая артил­ лерия наносила тяжел ы е повреждения, тогда как бронирование оказалось вполне достато ч н ы м против 21 О - м м и 1 50 - м м оруди й . << И нвинсибл» получил более 2 0 попаданий, но совершенно не потерял бо­ евых качеств, а вражеские снаряды не убили и даже не ранили ни одного из членов эки пажа. П обеда одн и м махом решила все п ро бл е м ы с н е м е цкой ••за­ морской» эскадр о й , оста в и в в качестве единственной заботы л и к в идаци ю от­ дельных легких и вспомогательных крей­ серов п ротив н и ка . Фишер тут ж е воспользовался ситуаци ­ ей. Сразу после Фолклендского сражения он предложил Черчиллю немедленно вы­ нести на обсуждение Кабинета министров вопрос о строительстве новых линейных крейсеров. Но сэр Уинстон проявил осто­ рожность и . . . отказался. Основными дово­ дами оставались опасения того, что это отвлечет силы и средства от более при­ оритетных един и ц флота , а также того , что новые крейсера все равно не будут готовы до конца войны. Фишер горячо на­ стаивал на своем , приводя всё новые и новые доводы. Сроки- что же, у него уже имелся опыт с ••Дредноутом» , построен­ ным восемь лет назад всего за год. Пер­ вый морской лорд обещал повторить этот рекорд. В качестве туза из рукава на стол были выложены сведения о скором вводе в строй нового германского линей ного крейсера <<Л ютцов» с его предполагаемой 28-узловой скоростью. Фишер заявил, что ни один из британских дредноутов из чис­ ла готовых или находящихся в постройке, не сможет его превзойти и что это совер­ шенно недопустимо. Весьма странное ут­ верждение с учетом того, что уже нахо­ дившийся в строю <<Тайгер» мог развить на узел больше, а остальные три ••кошки» уступали ( если действительно уступали ) самому современному ••немцу» лишь доли узла. Последним доводом стал так называе­ мый Балтийский проект. В голове места­ ми сли ш ко м креативного адм ирала воз­ никла идея форсирования датских прол и ­ в о в - Скагеррака и Категатта - силами британского флота, который затем обос­ новался бы в Балтийском море и поддер­ живал бы там высадку войск в Помера­ нии. А оттуда до Берлина было рукой по­ дать . Для осуществления дерзкой

фантазии (до реального планирования операции дело так никогда и не доходило) якобы требавались сильные корабли с не­ большой осадкой , которы м и и должны были стать новые линейные крейсера. Фишер п рекрасно знал , что идея такой операции пришлась по душе как У.Чер­ чиллю, так и премьер-министру Д.Ллойд­ Джорджу. В результате после нескольких горячих кулуарных обсуждений Черчилль наконец поддался давлению со стороны своего старшего друга. Спустя всего 1 О дней после победы п р и Фолклендах он добился от правительства одобрения на заказ двух линейных крейсеров. Сэр Джон настоял-таки на свое м . Н о вся ирония ситуации заключалась в том , что на деле как раз в этот момент Британия совершенно н е нуждалась именно в таких кораблях. После уничто­ жения крейсеров эскадры фон Шпее для легкобронированных <<улуч шенных << И н ­ в и нсиблов» п рактически н е оставалось подходящих противников. На единствен­ ный оставшийся в строю действительно сильный броненосный крейсер Германии •• Блюхер» и так приходилось целых 6 бри­ танских линейных первых поколений, каж­ дый из которых превышал врага по бое­ вой мощи. Прочие германские броненос­ ные крейсера являлись уже безнадёжно устаревшими; их использовали только на второстепенном для н е м цев театре Балтике, а затем вообще перевели в раз­ ряд учебных. Их появление в боевых по­ рядках Флота Открытого Моря п редстав ­ лялось крайне маловероятны м , а выход на океанские п ростары в качестве рейде­ ров - вообще невозможным. Не говоря уже о том , что против четверки ••роонов» у англичан имелось не менее десятка го­ раздо более сильных и быстроходных единиц того же класса. Гоняться же ли­ нейными крейсерами за легким и означа­ ло разби вать яйцо с помощью кувалды , тем более что превосходство британцев в классе легких крейсеров всю войну оста­ валось огромным и не подвергалось ника­ кому сомнению. Конечно, быстроходн ые л и н коры или линейные крейсера никак не являлись для <<Владычицы морей» лишними. Но - со­ вершенно другие , нежели предлагал Фи­ шер. К началу войны немцы имели в составе Хохзеефлотте 5 линейных крейсе­ ров, хорошо сбалансированных кораб­ лей, несших умеренную по калибру 1 1 1 2 -дюймовую артиллер и ю , но при том очень прилично защищенных. Даже самый слабый из них, первенец класса в Герма­ н и и , ••Фон-дер-Танн», имел более толстый броневой пояс, нежели лучшие и новей­ шие среди <<британцев»! Последние же из вступивших в строй ••дерфли н гер» и 7

«Л ютцов» не уступали по защите боль­ шинству английских линкоров. По сути де­ ла германские линейные крейсера явля­ лись предтечами быстроходных линейных кораблей. Более или менее на равных с ними могла сражаться разве что четверка ••кошек••, вооруженных 1 3 ,5-дюймовыми орудиями и имевших броневой пояс в 229 мм. Остальные единицы передовых сил ви-

це-адмирала Битти с их 1 52-мм бортовой броней были слишком ••прозрачными•• для регулярного боя с дредноутами. И вот в та­ ких условиях Фишер захотел увеличить числ о именно ••тонкокожих•• линейных крейсеров. Через полтора года Гранд­ Флиту предстояло заполучить пару ненуж­ ных кораблей стоимостью в самый совре­ менный полноценный линкор каждый.

Наперегонки со временем - проектирование и постройка Продавив наконец свою идею через поли­ тические барьер ы , неуто м и м ы й Фишер, следуя вековой мудрости - ••Куй железо, пока горячо••, сразу задал очень резвый, можно сказать, почти немыслимо высокий темп при ее реализации . Уже 1 9 декабря 1 9 1 4 года он поставил задачу перед глав­ ным корабелом империи, Юстасом Тенни­ сон-д'Эйнкорто м , руководителем Отдела кораблестроения Адмиралтейства. Перво­ начальное задание выглядело так: увели­ ч е н н ы й •• И н винсибл •• , с более высокой скоростью в 3 2 уз. , вооруженный самой крупнокалиберной артиллерией в качест­ ве главного калибра и 1 02-миллиметров­ ками в качестве противоминного и имею­ щий возможно мен ьшую осадку. Л юбо­ п ытно, что уже на это й , самой ранней стадии п роектри рования, <<балтийская авантюра», сыгравшая свою роль при при­ нятии решения, благополучно отошла в тень. Новый п роект даже назывался те­ перь ••океанский линейный крейсер •• Ра­ дамантус••. А одним из важнейших требо­ ваний стало как можно большее возвыше­ ние корпуса у форштевня, что позволило бы артиллерии действовать в условиях сильного волнения, то есть в открытых океанских водах. Требования к защите стояли на послед­ нем месте: указывалось л и ш ь , что она должна была соответствовать бронирова­ нию первых линейных крейсеров. Основ­ ным сюрпризом для Д'Э й н корта стали сроки : на подготовку п редварительного проекта отводилось всего 1 О дней! Талантливый кораблестроитель немед­ ленно приступил к делу, и уже на следую­ щий день ( ! ) представил на суд Совета Адмиралтейства свой эскиз. Д'Эй нкорт воспринял фишеравекие требования бук­ вально; поскольку самыми тяжёлыми ору­ диями на то время были 1 5-дюймовки, отлично зарекомендовавшие себя на лин­ корах типов ••R•• и ••Куин Элизабет••, то вы­ бор калибра артиллерии сложностей не представлял. Н о в соответствующее ••улуч шенному •• И нвинсиблу•• умеренное водоизмещение в 1 8 750 т в м е щалось только две двухорудий н ы е башн и . Это позволило бы в принципе достичь задан­ ной 32-узловой скорости при 1 52 - м м по8

ясе и 32-мм броневой палубе. Вспомога­ тельная артиллерия состояла из двадцати 1 02-миллиметровок. Таким образо м , ис­ ходные требования ••шефа•• в ыполнялись полностью. Но относительно небольшой корабль выглядел слишком мало впечат­ л яющим для удовлетворения а м б и ций Фишера, п ре красно п о н и мавшего, что « н ео - И н винсибл» встретит бурю вполне обоснованной критики, как корабль сла­ бый и вовсе не нужный. Оставалось попы­ таться скрыть все слабости и общую не­ аргументированность появления своего детища за завесой размера и артилле­ рийской мощи. Первый морской лорд тут же потребовал установки третьей баш н и , что автоматически вело к заметному уве­ личению водоизмещения. Д'Эйнкорт не ударил лицом в грязь, и уже к 2 1 декабря конструкторы подгото­ вили эскизные чертежи корпуса, а три дня спустя, 24 декабря, они п редставили Фи­ шеру вырезанную из дерева модель ново­ го корабля. <<Джеки» тут же внес ряд усо­ вершенствовани й , с учетом которых в два следующих дня в мастерских Адмиралтей­ ства изготовили новую модель. 28 декаб­ ря её вместе с чертежами и кратким и ха­ рактеристиками п редставили н а Совет Адмиралтейства, который без долгого об­ сужден и я дал свое одобрен и е . П ервая стадия предварительного п роектирования заняла 9 дней , даже на сутки меньше от­ пуще н ного срока, казавшегося в н ачале совершенно немысл и м ы м . Цена подоб­ ной гонки понятна: вместо обычного дли­ тельного обсуждения альтернативных ва­ риантов с различными комбинациями ха­ рактеристик в дело пошёл единственный п роект, ••скро е н н ы й •• искл ю ч ительно по мерке одного человека - лорда Фишера. Теперь главный кораблестроитель мог приступить собственно к своей основной работе, разработке детальных чертежей. Чтобы не терять ни единых суток, парал­ лельна уже на следующий ден ь п рошли переговоры с представителями верфей , ведь Фишер пообещал, что постройка его любимого детища займет всего год с чет­ вертью - 1 5 месяцев. Поэтому было при­ нято решение выдать заказы тем же фир­ мам, которые ранее уже приступали к по-

стройке «Ринауна" и «Рипалса». Так заод­ но новые линейные крейсера получили по наследству и м е н а не построе н н ы х и по сути дела даже не заложенных линкоров. Все работы заключались в сборе матери­ алов, поэтому бытующее представление о том , что имело место продолжение пост­ ройки , но по новому проекту, не соответ­ ствует фактическому положению дел. Тем более что один из ранее выбранных стро­ ителей, верфь « П алмерс•• , не и мела эл­ л и н га для столь дли н ного корабля ( п о проекту - длиной почти четверть киломе­ тра ) , заказ передали фирме «Джон Браун» из Клайдбэнка . Ф и ш ер п роизн ес перед п редставител я м и ком п а н и й -строителей прочувственную речь, призвав их принять рекордно короткий срок, те самые 1 5 ме­ сяцев, заверш ив спич патетическим воз­ гласом : «Мы должн ы смести всё , что ока­ жется на нашем пути ! » Руководителя м верфей не оставалось ничего, кроме как согласиться на кабальные сроки, и они тут же получили официальные заказы. Кстати, весьма выгодн ы е . Стартовавший локомотив только наби­ рал обороты. Официальное разрешение на начало работ выдали 30 декабря ; в после­ дующие недели п редставители службы главного конструктора осмотрели уже за­ готовленные материалы на верфях <<Пал-

мере» и «Фэйрфилд» и решили, какие из них можно использовать при строительст­ ве кораблей по новому проекту. Материа­ лы от <<Палмерса» затем срочно отправили в Клайдбэнк. До 21 я нваря 1 9 1 5 года на верфях провели подготовительные работы , а 25-го числа, в день рождения их «отца», Джана Фишера, состоялась одновремен-

Киль «Рипа лса", 14 мая 1 9 1 5 г.

В сентября 1 9 1 5

г.

Ид ет насти лка руба шки брон евой палубы «Рипалса"

9

Скорость постройки "Рипалса» не может не вызывать восхи­ щения - нагляднее всего это иллюстри­ руют приведенные фотографии, сделан­ ные с одной точки в сентябре­ декабре 1 9 1 5 г.: 1 - 2 сентября; 2 - 22 сентября; 3 - 26 октября; 4 - 29 декабря.

10

ная закладка крейсеров. Таким образом, от начала проектных работ до закладки прошло всего чуть больше месяца - бес­ прецедентный срок для одних из самых крупных кораблей, к тому же строившихся по совершенно новому проекту. В это время кораблестроители днем и ночью вели расчеты (в эпоху, когда меха­ нические арифмометры представляли со­ бой вершину техники ! ) и подготавливали детальные чертежи, спецификации и инст­ рукции . Д'Эйнкорт прекрасно справился с поставленной задачей - в рамках получен­ ного технического задания. Ему удалось за столь короткое время разработать принци­ пиально новую конструкцию корпуса. став­ шую прототипом для всех его крупных ко­ раблей, включая линейный крейсер «Худ•• и большие крейсера типа «Хоукинс••. Он го­ раздо лучше Фишера понимал все слабос­ ти сочетания характеристик будущих <<Ри­ науна» и «Рипалса» и не раз пытался вне­ сти в проект изменения , которые если не спасали его, то делали более четкими ак­ центы на возможное применение этих

странных кораблей в составе Гранд-Флита. Все nредложения относительно усиления защиты, естественно, не встретили nони­ мания у Первого морского лорда, считав­ шего бронирование «достаточным••. В лю­ бом случае, такие модификации увеличи­ вали срок nостройки, что было, на его взгляд, совершенно недоnустимы м . Тогда Д'Эйнкорт nоnытался сыграть на извест­ ной слабости своего <<большого шефа•• к «активной силе» и nредложил установить на крейсерах четвертую 38 1 -м м башню. В таком виде даже <<тонкокожий монстр» вы­ глядел бы довольно-таки устрашающи м . Конструктор обещал , что водоизмещение nри этом не выйдет эа разумные nределы . П редложение выглядело соблазнительно, но Фишер решительно настуnил на горло собственной nесне. В nринятые сверхко­ роткие сроки удавалось изготовить только шесть башен ; ожидание еще одной nары никак не nозволяло уложиться в обещан­ ные 1 5 месяцев. К 31 я нваря 1 9 1 5 года отдел nроектиро­ вания обесnечил обе верфи теоретичес-

кими чертежами и исходны м и дан н ы м и , необходим ы м и для разработки большей части рабочей документа ци и , вкл ючая спецификаци ю , продольные и поперечные разрезы корпуса, а также чертежи палуб, поперечное сечение бронированных па­ луб , эскизы броневых плит пояса, травер­ зов, барбетов и рубки. А к 1 2 апреля под­ рядчикам передали все детальные черте­ ж и . 22 а п реля п роект фактически уже начатых постройкой крейсеров официаль­ но утвердили на Совете Адмиралтейства. Таким образом , подготовка полного объё­ ма технической документации заняла всего 4 месяца, начиная с нулевого момента 1 9 декабря, когда Фишер впервые поста­ вил задачу перед Д'Эйнкортом. П ока готавились << бумаги•• , работы на верфях уже вовсю велись. В первые 2 не­ дели февраля к стапелю , на котором со­ б и рались строить << Рипалс», доставили 4000 т стал и , а на кильблоках размести­ лся первый элемент конструкции - учас­ ток киля длиной 76 м. К 1 5 марта вес со­ бранных стальных конструкций , в основ­ ном киля, достигал 375 т , к концу месяца смонтировали фрагменты корпуса общим весом около 800 т стальных и ещё свыше 3000 т подготовили к установке. К момен­ ту сдачи детальных чертежей корпус ве­ сил уже около 1 200 т. Строители и конст­ рукторы работал и в тесном контакте и вначале постройка продвигалась даже не­ сколько быстрее, чем предполагалось по плану. Однако затем тем п ы несколько за­ медлились. Разгорающийся м и ровой по­ жар требовал всё больше л юдей и мате­ риалов, и несмотря на высокий п риори­ тет, сборка л и нейных крейсеров начала выходить из планового режима. Делу не помогало даже постоянное давление со стороны Джона Фишера; становилось по­ нятно, что заявленный 1 5 -месячный срок выдержать не удастся . Спуск на воду не­ сколько раз отклады вался , и головной •• Рипалс» сошёл со стапеля почти через год после официальной закладки, 8 янва­ ря 1 9 1 6 года. Спусковой вес составил 1 1 006 т п ри осадке 4,55 м носом и 5,39 м кормой. Стапельный период постройки крейсе­ ра составил 1 1 с половиной месяцев, до­ стройка наплаву заняла е ще .с е м ь , и только 1 5 августа 1 9 1 6 года корабль в ы ­ шел н а заводские ходов ы е и с п ы та н и я . О н и о казал ис ь в п о л н е успе ш н ы м и . Н а переходе в Портсмут турб и н ы •• Рипалса» разви л и 1 25 000 л . с . , заметно б ол ь ш е , ч е м по проекту. Однако крейсеру еще предстояли офи­ циальные испытания, начавшиеся 23 авгу- . ста на новой мерной м иле у Аррана, удач ­ но расположенной на севере, на пути к главной базе Гранд-Флита в Скапа-Флоу.

«Рнпалс» на стапеле незадолго до спуска на воду, В января 1 9 1 6 r.

11

«Рипалс» сходит на воду, 8 января 1 9 1 6 г. Хорошо заметна форма «nсевдотарана»

Они проводились при водоизмещении 29 900 т и средней осадке 8 , 6 м . При этом корабль нес полные запасы, включая бое­ комплект, и 2/3 полного количества топ­ лива - стандартный вариант нормальной нагрузки для испытан и й согласно регла­ менту. Всего « Рипалс» совершил десять пробегов. Всё это заняло почти полный световой день, причем погодные условия менялись в ходе испытаний к худшему: в начале их волнение составляло от 5 до 6 баллов, а к концу достигло неприятных 8 баллов. Однако лишнего времени англи­ чане тратить не хотел и : п о сути дела, столь важный момент в жизни нового ко­ рабля проводился попутно, при переходе в месту базировани я . Т е м не менее испытания прошли вполне ус п е ш н о . Они включали традиционное «прогрессивное" ( постепенное) увеличе­ ние мощности, от близких к экономичес­ ким 1 0% до полной. При 1 0% от проект­ ной МОЩНОСТИ ( реаЛЬНО 1 1 650 Л . С . , 1 0 .5%), средняя частота вращения греб­ ных валов составляла 1 30 обjм и н , а скорость 1 5 ,34 уз. При '/• мощности ( 29 630 л . с . , 26,5% от номинальной) валы -

-

«Рипалс» в достроечном бассейне верфи «Джон Браун», 17 апреля 1 9 1 6 г.

12

Монтаж левого 15" орудия в кормовую башню "Рипалса••, 15 мая 1 9 1 6 г.

дали 1 77 об/м и н , причем крейсер разви­ вал эскадренную «линкорную .. скорость 2 1 ,43 уз . На половинной мощности ( ре­ ально 56960 л .с. - 5 1 % от максимальной) частота вращения винтов равнялась 2 1 8 , 5 обjм и н , а скорость 25 ,34 у з . Весьма важное значение имели пробеги на 9/ю от полной проектной мощности , поскол ьку такой режим обычно соответствовал дви­ жению в бою в составе соединения . Сред­ ние данные для трех пробегов соответст­ вовали 1 0 1 400 л . с . , 257,75 об/ми н и 3 1 , 1 2 уз. Наконец в последнем , десятом пробе­ ге турбины развили полную мощность, ко­ торая составила 1 1 9025 л . с . , примерно на 5 тыс. меньше, чем на заводских испыта­ ниях. Тем не менее проектную скорость удалось достичь без пробл е м , несмотря на плохие погодные условия . Несмотря на то , что к тому моменту разыгрался насто­ ящий што р м , крейсер развил 3 2 , 1 4 уз. при средней частоте вращения ви нтов 275 об/м и н . Его сиетершип запаздывал на 3 месяца: «Ринаун .. спустили на воду 4 марта 1 9 1 6 года, н о в чуть большей стадии готовнос­ ти: вес корпуса равнялся 1 1 620 т при осадке 4 , 47 м носом и 5 , 72 м кор м о й . Стапельный период постройки в итоге со­ ставил немного более 1 3 месяцев, зато достройка наплаву заняла чуть меньше времени, чем у «Рипалса••, 6 с половиной -

месяце в . Очень неплохой результат для ф и р м ы «Фейрфильд", заметно уступав­ шей по оборудованию и организации пе­ редовику частного военного кораблестро­ ения того времени , верфи «Джан Браун и к· . Правда, «Ринаун•• обошёлся казне на 300 тысяч фунтов дороже своего собрата, в 296 2 , 6 тыс . ф н . ст . п ротив 2627,4 тыс . ф н . ст . , став самым дорогим кораблем Ройял Нейви до вступления в строй насто­ рящего колосса - «Худа .. . Впроче м , ог­ ромные суммы объяснялись прежде всего размерами крейсеров; стоимость 1 тонны нормального водоизмещения составляла ОКОЛО 1 00 фуНТОВ, ЧТО ОТНЮДЬ не ЯВЛЯЛОСЬ рекордом для последних единиц британ­ ского флота, Достраи вавш ихея в конце « Великой войны•• . И с п ытания меха н и ч еской установки « Ринауна•• прошли столь же успешно, как и у «Рипалса••. Они также начались с за­ водских, состоявшихся 1 2 сентября 1 9 1 6 года, и п родолжились официальны м и , проведенными, н а той же мерной миле у Аррана 1 8 сентября . Л и нейный крейсер развил мощность при форсировке в 1 26 300 л . с . , превысив проектную почти на 1 3% , и при водоизмещении 27 900 т показал скорость 3 2 , 68 уз. при 2 8 1 ,6 об/м и н . и осадке 7 ,93 м носом и 8,31 м кормой . Поскольку это водоизмещение соответствовало лишь '/з запаса топлива, ..

13

14 августа 1916

14

r.

«Рипалс» на реке Клайд (все три снимка на с.14)

«Repulse» «Rепоwп»

Фирма-строитель

За ложен

Спущен на воду

Вступил в строй

«John Brown & С о . , Ltd, Shipbuilding & Engine Works» ( Клайдбэнк) « Fairfield Shipbuilding & Engineering Со . , Ltd» ( Гован , Глазго)

25 . 1 . 1 9 1 5

8. 1 . 1 916

1 8.8. 1 9 1 6

25 . 1 . 1 9 1 5

4.3. 1 9 1 6

20.9. 1 9 1 6

провели дополнительное 4-часовое испы­ тание в полном грузу. И здесь механизмы работали п рекрасно и дали в среднем около 1 23850 л . с . , что позволило кораблю продемонстрировать прекрасные ходовые качества, развив 3 2 , 28 уз. , всего на 0,4 узла меньше, чем в «легкой•• нагрузке. Итак, наконец-то плоды задумок Фише­ ра были готовы, причем можно констати­ ровать, что построены корабли вполне ка­ чественно, а главн ы й козырь - высокая скорость - не является крапленой картой. Однако к тому времени ситуация в Адми­ ралтействе и в руководстве ВМС и в ходе военных действий на море вообще карди­ нально изменилось. Ещё в мае 1 9 1 5 года свой пост покинул неутомимый Джеки , на этот раз навсегда. Компанию ему составил его младший товарищ и старший началь­ ник, Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль. Так приятелям пришлось рас­ платиться за полный провал Дарданелль­ ской операции, куда как более осмыслен­ ной и реально й , чем п редполагавшаяся балтийская авантюра, во многом мотиви­ ровавшая само появление «Рипалса•• и «Ринауна••. Наконец, что самое важное, в начале лета 1 9 1 6 года состоялось гене­ ральное сражение противоборствующих флотов - Ютландский бой. В нём англий­ ские линейные крейсера понесли жестокие потери: на дно от взрыва боезапаса пошли представители «хилого поколения•• « Инвин­ сибл•• и « И ндефати гебл•• , а также более ценный, мощный и защищенный « Куин Мэ­ ри••. Полному разгрому подверглась и 1 -я крейсерская эскадра, состоявшая из t:Ю­ вейших броненосных крейсеров, имевших такую же защиту, что и ••инвинсиблы». И практически в точности такую же, как стро­ ящиеся фишеравекие гиганты. Новым руководителям флота пришлось «замазывать•• деяния своих предшествен­ ников. В частности, было необходимо как­ то решать проблему с «Рипалсом•• и «Ри­ науном» , которые на флоте уже в откры­ тую называли «бел ы м и слонам и » , как известно, животными редкими и дороги­ м и , но чисто представительскими, непри­ годными для работы. По британской тра­ диции, ошибки предыдущего руководства не только не выпячивались, но, наоборот, тщательно затушевывались. Меморандум относительно нашей пары можно отнести к высокому образцу лицемерия и типично британского умения закруглять острые уг-

лы. Линейные крейсера признали «полез­ ным и••, но только для борьбы с легкими силами противника . Да и то , « п ри усло­ вии, что враг не построит легких крейсе­ ров с более высокой скоростью хода, или таких же по качествам линейных». Заодно констатировалось, что « консервные бан­ КИ» ( именно тогда появилось это обидное прозвище слабо защищенных кораблей) вряд ли вообще смогут использовать свои мощные 1 5-дюймовые орудия против вра­ жеских линкоров и линейных крейсеров, п оскол ьку н е должны ни в коем случае вступать с ними в сколь-н ибудь продол­ жительный бой. Ну, что тут сказать: дейст­ вительно, удивительно полезные корабли! Однако адмиралы оставались прагмати­ ками и прекрасно понимал и , что волей­ неволей фишеравекие творения придется применять совместно с другим и линейны­ м и крейсерами Битт и , поскольку после Ютланда в его распоряжении оставались только 3 мало-мальски приличных едини­ цы - « кошки» и еще 3 безнадежно слабых ранних еди н и цы с 305-мм оруди я м и и «Прозрачной•• защитой ( «Австралия" пред­ назначалась для своей родин ы и часть войны оставалась на другом конце света) . И это против немцев, которые вместо п о ­ топленного «Л ютцова•• вот-вот должны были получить « Гинденбург» и достраива­ л и еще более мощный « Макензен••, воору­ женный 3 5 5 - м м артиллерией. П оэтому было принято решение отправить только что вошедшие в строй корабли обратно на верфи и по возможности усилить их бронирование. Между тем и на финальной стадии пост­ ройки «Рипалс•• немного обогнал систер­ ш и п . Работы на нем практически завер­ шились в августе 1 9 1 6 года, когда и со­ стоялась первая поп ытка передачи его флоту. Однако моряки , два года назад страстно желавшие поскорее получить но­ вые корабл и , теперь предпочитали при-

Итоги ходовых испытаний Дата Вид испытаний Водоизмещение, т Осадка, м Скорость, уз. Мощность, л. с. Число об./мин.

«Рипалс»

«Ринаун»

1 5 .9. 1 9 1 6 мерная миля 29900 8,6 3 1 ,73 1 1 9025 275 , 1

осень 1 9 1 6 г. мерная миля 4-часовые 27900 7,93 носом/8 ,31 кормой 32,28 32,58 1 23 850 1 26 300 279 28 1 ,6 15

"Ринаун» после 1-го этапа усиления бронирования. Весна 1 9 1 7 г.

"Ринаун» и "Рипалс» в 1 9 1 7 г. На снимках хорошо заметно ос­ новное на тот пери­ од различие во внешнем виде ко­ раблей - на "Рипал­ се» площадка одного из прожекторов на второй дымовой тру­ бе размещалась вы­ ше остальных, а на "Ринауне» все про­ жекторные площадки на второй дымовой трубе располагалнсь на одном уровне

16

тормозить. Только 2 1 сентября по оконча­ нии отделочных работ и ходовых испыта­ ний первый крейсер из nары был принят комиссией от флота. Передача «Ринауна•• состоялась 28 ноября 1 9 1 6 года, однако реально оба линейных крейсера остава­ лись совершенно небоеготов ы м и ; кроме того, они имели несколько странный ста­ тус для новейших корабл е й , как остро нуждающихся в модерн изаци и . П оэтому ни один из них так и не вошёл тогда в со­ став боевых эскадр Гранд-Флита. Еще 20 октября 1 9 1 6 года командующий Гранд-Флитом Джон Джелл ико предложил увеличить толщину бронирования главной и средней палуб в самом неприятном по п ечальному оп ыту Ютланда месте - в районе погребов. Тогда же главный конст­ руктор флота Теннисон Д'Э й н корт, со своей сторо н ы , вышел с предложен ием усилить нижнюю палубу. Предложения по-

лучили одобрение Совета Адмиралтейст­ ва, и « Р и наун• с « Ри п алсом• встали на первую из своих многочисленных модер­ низаций . Работы проводились на государ­ ственном арсенале в Розайте: с 1 О ноября 1 9 1 6 года по 29 января 1 9 1 7-го на «Ри­ палсе• и с декабря 1 9 1 6- го по февраль 1 9 1 7 года - на «Ринауне•. Л и ш ь в самом конце я н варя на «Ринауне» поднял свой флаг младший флагман 1 -й эскадры ли­ нейных крейсеров. Однако работы n ро ­ должались д о конца вес н ы . Судостроител и в ы п о л н и л и знач итель­ ный объём работ по усилению палубного бронирова н и я . Тол щину главной броне­ вой палубы над машинным отделением в плоской части увеличили до 76 м м . Н иж­ н ю ю палубу над погребами боезапаса усилили до 51 м м . До 89 мм увеличилась ее толщина над п риводами рулей, где она оставалась единственнной защито й . Од­ новременно улучшили защиту броневых комингсов л юков в палубах, а в погребах боезапаса установили автоматические за­ хлопки nротив расnространения пламени. В результате этих nеределок корабли по­ тяжелели nримерно на 550 т , из которых 504 т приходилось собственно на броню. Положнение с их защитой несколько улуч­ шилось, хотя все эти меры оставались в лучшем случае половинчаты м и и . К лету 1 9 1 7 г. на крейсерах началась тренировка эки паже й , но командование пока так и не знало, где их можно будет использовать. Так не спеша и в сомнениях заканчива­ лась бешеная гонка, сопровождавшая строительство новых линейных крейсе­ ров, неожиданно ставших для флота не­ востребованными и едва ли совсем не­ нуж н ы м и .

О ПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ Корпус и конструктивная подводная защита Создавая проект <<Ринауна•• и «Рипалса••, Д'Эйнкорт применил ряд принци пиально новых кораблестроител ьных решений именно в конструкции корпуса. Он приме­ нил развал бортов по всей длине корабля, так что поперечные сечения приняли вид трапеции, большое основание которой располагалось вверху, а малое - вн изу. Однако, поскольку такая форма я вляется невыгодной с точки зрения остойчивости, в особенности с учетом требования как можно меньшей осадки , главный конст­ руктор флота снабдил крейсер бортовыми наделками - булями. Такие бортовые на­ делки э кспериментально применялись и ранее для увеличения метацентрической высоты и придания хоть какой-то защиты от всё более угрожающего п одводного врага - мин и торпед, но именно в этом проекте впервые появились бул и , запла­ нированные с самого начала и интегриро­ ванные в конструкцию корпуса. Таким «выстрелом•• убивалась сразу даже не пара, а целая семья зайцев. С одной сто­ роны , при малой осадке корпус ниже ва­ терлинии становился широким, что обес­ печивало хорошую остойчивость. Своеоб­ разн ы й « nузы рь•• под водой надежно поддерживал корабль и создавал хоро­ ший резерв для дополнительной нагрузки: погружение на единицу дополнительного веса было почти в 2 раза меньше, чем у кораблей с тради цио н н ы м и форма м и . (Увеличение осадки н а 1 см соответство­ вало увеличению водоизмещения на 40,6 т). С другой стороны, в отсеках булей об­ разовывались в местительные хранилища для топлива и других жидких грузов. На­ конец, эти отсеки представляли собой ба­ рьер н а пути газов , образующихся при подводном взрыве, т.е. являлись важным элементом противоторпедной защиты. Развал шпангоутов в средней части кор­ пуса равнялся примерно 8,5·. Наибольшей ширины - 27,45 м - корпус достигал по булям и верхней палубе, в то время как по ватерлинии он был примерно на 1 , 5 м уже. Характерная «Трапеция" вместе с выступа­ ющими ниже ватерлинии булями придава­ ла мидель-шпангоуту новых крейсеров до­ статочно необычный вид с ярко выражен­ ной «Талией » . Решение оказалось весьма удачным, во всяком случае, на то время, и аналогичные обводы Д'Эйнкорт повторил в своих последующих проектах - линейно­ лёгких крейсеров , «Хокинса•• и вершины своей деятельности - « Могучего «Худа••". Как это часто бывает, помимо преиму­ ществ, новые формы имели и свои недо-

статки . Главный из них заключался в из­ рядной сложности конструкци и . Единст­ венной простой частью буля являлась вну­ трен няя ( расположенная ближе к центру корабля) поверхность буля, которая обра­ зовывалась продольной переборкой из простой стали толщиной 1 9 мм. Внешняя же имела весьма непростую форму. Здесь буль (толщиной 1 5 м м ) начинался как скос бронепалубы, который в 0,46 м ниже ватерлинии (при проектном водоизмеще­ нии 26 500 т) переходил в наружный борт, загибающийся по большому радиусу вниз и далее « встречался•• с конструкцией двойного дна . К р о м е того, внутри були подразделя ­ л и с ь на н есколько камер, в основном предназначенных для хранения нефти; ис­ ключение составлял ближайший к диамет­ ральной плоскости корабля узкий отсек за п родол ьной переборкой прообраз фильтрационной камеры. Эта «Щель•• от­ делялась от жизненноважных частей тон­ кой 8 - м м переборкой . Поскольку нефть, как и другие жидкости, например, вода, плохо сжимается, при полном запасе топ ­ лива эффективность п ротивоторпедной защиты становилась не такой уж большой, хотя наибольшая ширина булей достигала весьма солидной для того времени вели­ чины - 4,3 м. Однако по мере расходова­ ния нефти внутренние камеры начинали играть роль расширительных и теоретиче­ ски могли поглотить большую часть удар­ н о й вол н ы . Общая тол щина преград в средней части корпуса достигала 50 мм довольно много, но все перебарки явля­ лись ТОНКИМИ, ОТ 8 ДО 1 9 ММ, И ВЫПОЛНЯ­ ЛИСЬ из обычной кораблестроительной стали . Справедливости ради стоит заме-

Теоретический чертеж корпуса «Рипалса»

17

Продольный разрез линейного крейсера типа «Ри палс»

4(h"fi.IIC» по состоян11ю на осен"_ (графика А.Дашьяна)

о

18

о

о

о

о

о

1916

г.

rp:nq

t � �"� !J,. "'

р-

""

1/ /i l 1J Н 1 1 1 v

l

1

1

� � � �

\

11 �г--г'

1

11

�&

;::;::>

н

1

-=-.

'11

l\0

1 1

11

11

\

-

11

�

1 1 1

� 1 -, 1 1 1

�

в

1 1

�

1 �

гi lг-

'01 11

'С

1 1

1

1 1 1

ж Т1 11

\ JJ ::/.:)

1�

"' p:niL

t�

\���

� ,f:J JГ

1 �n(/ . . . . . . .. .

1

�

у.

.

. . Н• • .у.•

lol •I•IГ

.

.. . . .

.

. .

. .

_Q,.

nl .::(j\ 1 .

.. . . . .

.

.

1

\

11 .

.

.

�.1 (_. .11 . .

.

•

_.\ \' _, ( . . . . . . . . .

.

.

.

� . .

.

.

.

. . ..

.

.

.

. .

.

.

. . . .

.

.

�

.

.J_

� .

Ji

.

11

,,

19

Тактико - технич еские характеристики Проект «Ри палс» ссРинаун» ( а п рел ь 1 9 1 5 г.) ( 1 9 1 6 г.) ( 1 9 1 7 г.) Водоизмещение, т: nоражнее nроектное боевое нормальное

31 592

242 , 1 7

228,78 240,33 242 , 2 1

228,75 240,3 242 ,23

27,45

27,45

27,45

7,62

7 , 87

8,01

боевое наибольшее Дл ина, м :

2 28 , 75

между nерnендикулярами КВЛ наибольшая

ПО

Ш и рина, м: наибольшая Осадка nри водоизмеще н и и , м : средняя n р и nроектном

2 5 579 26 584

27 420 32 220 32 633

26 500

(кормой - 7,93) средняя nр и наибольшем боевом 9,07 Заnас тоnлива ( н ефти ) , т

9,19

nри водоизмеще н и и :

1 000 4000 *

nроектном наибольшем боевом Метацентрическая высота, м nри водоизмеще н и и : nоражнем nроектном наибольшем боевом Примеча н ия:

•

Плюс 1 00 т угля;

••

1 000 4273 * *

1 000 4289 * *

0,85 0,75 1 , 86

0,9 1 ,07 1 , 89

Плюс 1 04 т угля.

тить, что nроведенные уже nосле Второй м ировой войны исследования nоказали , что излишне толстые и жесткие броневые п ротивоторnедн ые nеребарки сказыва­ лись далеко не всегда лучше ссмя гкой» не­ бронированной ПТЗ . В целом конструкция противоторпедной защиты nолучила высокую оценку в Адми-

<>

по состоянию па

(графика А.Дашьяна)

20

1918

г.

ралтействе. Сnециалисты сочли ее замет­ но более совершенной по сравнению с имевшейся на новейших л и н корах тиnов ссКуин Элизабет» и ссРойял Соверен••. Одна­ ко у ряда инженеров (да и моряков) возни­ кал и оnасения по поводу недостаточ ной жесткости nротивоторnедной переборки , существенно более тонкой , чем на уже упомя нутых л и н корах. Еще на начальной стадии nостройки Фишер nредложил уси­ лить nеребарку добавочными броневыми листами . Был nодготовлен nроект увеличе­ ния ее толщины в нижней части до 51 мм и в верхней - до 38 м м . Стоило бы это nри­ мерно 700 лишних тонн водоизмещения, что увеличило бы осадку всего на 18 см (вот где играли свою роль «рюмочные» об­ воды ) , что казалось вnолне приемлемым. Однако вмешался другой фактор - время. После того как выяснилось, что это ото­ двинет сроки готовности кораблей мини­ мум на два месяца, от бронирования про­ тивоторnедной nеребарки отказались. Что до надводной части корабля, то и здесь наблюдал ись оnределенные нова­ ци и . Тради цио н н ы м оставался дли н н ы й nолубак , тянув ш и йся n р и мерно на три четверти корпуса. К носовой оконечности развал ш n а н гоутов увел и ч и вался , что вместе с высоким бортом сnособствовало хорошей мореходност и . Характерной осо­ бенностью стали два сnлошных ряда ил­ л ю м инаторов, занимавших всю верхнюю часть борта. Конечно же, это улучшало ус­ ловия обитания моряков, но, с другой сто­ роны, такой «лайнерский» вид отчетливо свидетельствовал о том , что огромный ко-

рабль здесь совершенно не бронирован. В ысота надводного борта оставалась практически такой же, как у предшествен ­ н и ка - линейного крейсера «Тайгер", из­ вестного своим характерным высокоборт­ ным видом . При нормальном водоизме­ щении она составляла в носу 9 , 8 м, на миделе 7,2 м и в корме 5 , 8 м. Глубина ин­ трюма ( расстояние от внутрен ней обшив­ ки двойного дна до бимсов верхней палу­ бы) на миделе равнялась почти 1 5 м. Кор­ пус новых линейных крейсеров выглядел (и являлся) более стро й н ы м , в соответст­ вии с их почти фантастической на то вре­ мя для таких гигантов 32-узловой скоро­ стью. Отношение длины к ширине увели­ ч илось до 8 , 82 п ротив 7 , 7 8 у того же «Тайгера». По типу конструкции корпус новых ли­ нейных крейсеров набирался в основном по традиционной для крупн ы х кораблей того времени поперечной схеме , хотя в оконечностях в качестве основных эле­ ментов прочности испол ьзовались про­ дольные связ и , так что и ногда <<Рипалс» и «Ринаун " относят к числу кораблей со смешанным набором . В качестве способа соединения элементов конструкции ис­ пользовалась исключительно клёпка, час­ тично <<машин ная••, выполнявшаяся с по­ мощью п невматических агрегатов , частич­ но чисто ручная. П о опыту эксплуатации л и н ей ного ко­ рабля <<Куин Элизабет", носовую часть ко­ торого признали опасно слабой на волне­ нии, уже в самом начале постройки, в мае 1 9 1 5 года передню ю часть корпуса крей-

Распределение нагруз ки (в тоннах) • Ри палс• Проект (а п рель 1 9 1 5 г.) ( 1 9 1 6 г.) Корпус и броня Вооружение Главные и вспомогательные механ измы Снабжение энергетической установки Топливо Снаряжение, экипаж с багажом Адмиралтейский резерв Всего

• Ринаун • ( 1 9 1 7 г.)

1 5 570* 3335

1 5 653 3420

1 6 1 89 3391

5660

6009

6068

1 20 1 000 685 1 30 26500

87 1 000 685 о 26854

87 1 000 685 о 27420

Примечание: • В том числе корпус с системами и устро й ствами - 1 0 800 т

серов усилили. Эти переделки произвели в соответствии со старой мудростью : <<Лучше п ерестраховаться заранее, чем потом сожалеть об упущенном", хотя даже по проекту прочность корпуса в носу зна­ чительно превосходила таковую у «Тайге­ ра», к которому никогда никаких претен­ зий в этом отношении не имелось. Про­ ектные качества в отношении статической п рочности п одтвердились при спуске: стрела прогиба на длине 1 77 м составила всего 44 мм для <<Рипалса" и чуть больше, 67 мм на длине 1 76 м для « Ринауна" очень хороший результат. Выявить поведение корпуса на волнении, естественно, можно было только на прак­ тике. Первые же походы <<Рипалса" показа­ л и , что корабль прекрасно выдерживает самые сильные атлантические шторм ы . Единствен н ы м слабым местом в наборе корпуса оказался уклон палубы полубака в

-- -- · -

21

Снимки, сделанные в 1 9 17 r. с фок-мачты «Ринауна» на спар­ дек (слева) и носо­ вые башни (вверху). На правом снимке хорошо видно, что стальная палуба по­ лубака не имеет де­ ревянного настила

самом носу, между якорными клюзам и . Позднее там под палубой установили до­ полнительные балки, однако и они показа­ лись недостаточными и впоследствии кон­ струкцию вторично усилил и . Кроме того, во время пробных артиллерийских стрельб выявились некоторые слабости в элемен­ тах конструкции палуб около барбетов часто встречающийся на кораблях с мощ­ ной артиллерией конструктивный недоста­ ток, трудно предсказуемый до практики. Палубы усилили, поставив дополнительные перебарки и пиллерсы. Пожалуй, из всех недостатков , отмечен­ ных приемной комиссией на испытаниях, наиболее серьезн ы м я влялась сильная вибрация корпуса и надстроек на скоро­ стях свыше 25 уз . * Кроме того, при скоро-

-­

бави т ься б ыло невозможно в • От этого дефекта из принципе , так как это потре бовало б ы слишком се­ рьезных модификаци й •прочностных» конструкци й . Н екоторого прогресса удалось достичь на полно­ стью перестроенном • Р инауне• , а • Р и п алс • так и страдал от •скоростно й тряски" вплоть до своего последнего б оя.

22

сти , близкой к полной (30 узлов и более) , начинало заливать ю т -- явление вполне понятное для очень дл инного корабля, бо­ роться с которым можно было бы только за счет очень большого развала шпанго­ утов в носу и сильного поднятия корпуса к форштевню. Но время таких технических решений тогда еще не пришло. Едва л и можно высказать какие-л ибо претензии к внеш нему виду «Рипалса•• и « Ринауна» . Их корпуса имели красивую форму с заметной седловатостью в око­ нечностях и развалом борта в носу. Укра­ шал корабли и изогнутый вперед форште­ вень, вновь появившийся на крупных бри­ танских кораблях после очень долгого перерыва, с 60-х годов XIX века. Линейные крейсера выглядели пропорциональными и одновременно изящн ы м и и мощными благодаря сгруппированным в одно целое надстройкам и солидным дымовым тру­ бам . Сразу по окончании постройки крей­ сера имели минимум отличий: на «Ринау­ не» навигационный мостик был выполнен закрыты м , а на « Рипалсе» -- открыты м . Кроме того, «Рипалс•• имел более высокие

трубки для выпуска пара на задней дымо­ вой трубе. По опыту крейсеров предыдущей пост­ ройки выяснилось, что высота передней дымовой трубы недостаточна, поскольку дым из неё сильно мешал персоналу на переднем мостике, находившемся практи­ чески на одной высоте с верхней кромкой труб ы . Непосредстве н н о п осле в вода крейсеров в строй обе дымовые трубы имели одинаковую высоту ( 26,8 м над ва­ терлинией при нормальном водоизмеще­ нии). В 1 9 1 6 году после первых испыта­ ний высоту передней трубы увеличили примерно на 3 фута ( 1 , 8 2 м ) . Жилые помещения имели довольно большую межпалубную в ысоту, а кают­ ком п а н и я оказалась весьма комфорта­ бельной . Подавляющая часть жилых офи­ церских помещений находилась в корме на главной палубе . Старш и е офицеры располагались на верхней палубе вблизи кают-компан и и . Не обошлось и б е з определенных кон­ фузов в деталях оборудования. Несколько

запоздалое желание сократить вес и вре­ мя постройки привело к тому, что нача­ лась хорошо известная «Экономия на и голках » , как известно , часто изрядно бестолковая . Так отчасти случилось и с <<рипалсами » : открытые палубы ( полубака и верхней в корму от излома полубака) не получили стандартного для того времени деревянного настила. Однако для компен­ сации потерь теплоизоляционных свойств все палубы ниже верхней в пределах жи­ лых помещений обшили деревом вместо обычного для внутренних помещений ли­ нолеума. Довольно сомн ительное реше­ ние получило теоретическое обоснование: считалось, что от гладкой стальной палу­ бы возможны рикошеты неп риятельских снарядов, тогда как деревянный настил, наоборот, п озволял б ы бронебойному колпачку «зацепиться" за палубу. По даль­ ней шему оп ыту подобные соображения выглядят несколько наивными, но в нача­ ле 1 - й М и ровой войны военно- марекие специалисты допускали и куда более су­ щественные ошибки.

Бронирование Броневая защита я влялась главной и не­ сомненной ахиллесовой пятой « Ри палса" и « Р и науна". В соответствии с идеям и Джана Ф и шера исходны й п роект п редус­ м атри вал с к р о м н о е , а точ н е е , п р я м о скажем - скудное бронирован и е , умест­ ное разве что для броненосного крейсе­ ра , но н и как н е подходящее столь круп ­ ному боевому кораблю . Схема располо­ оставалась брони жения вполне тради ци о н н о й . Её о с нову составлял главн ы й 1 52 - м м броневой п ояс дли н о й о коло 1 4 1 м , п ростиравш и йся м е жду барбета м и концевых б а ш е н «А•• и ,,у,, _ П о м и м о малой тол щ и н ы , пояс и мел еще и небол ьшую в ысоту, всего 2 ,74 м. Час­ тичн о этот недостаток компенсировался расположением п ояса относительно ва­ терл и н и и : п р и п роектном водоизмеще­ н и и 26 500 т под водой оказывалось все­ го 46 с м , а при н о р м ал ь н о м <<б о е в о м » (30 835 т) - п р и м е р н о половина, 1 , 3 м . Н ижней кромкой пояс о п и рался н а верх­ нюю стенку бул я , соединяясь в этой точ­ ке с низом скоса броневой палубы . Еще более скорбно вы глядела защита оконечностей. В носу главный пояс про­ должался в виде 1 02-мм плит такой же высоты ( 2 ,74 м ) . Он заканчивался не до­ ходя до форштевня 1 0 2 - м м накл о н н ы м ( верхней кромкой назад) броневым тра­ верзом, располагавшимся между 27-м и 28-м шпангоутом и перекрывавшим про ­ странство о т нижней до верхней палубы . В корме имелся еще более тонкий 76-мм пояс, завершавшийся на 300-м шпангоуте

76-мм вертикал ьным траверзом между нижней и главной палубой. Собственно, этим вертикальная защита борта и ограничивалась. Чтобы хоть как­ то ограничить размер повреждений и за­ топлений обширных пространств корпуса, борт выше пояса изготавливался из двух 1 9- м м слоёв ( всего 3 8 - м м ) стали повы­ шен ного качества STS ( Special Treatment Stee l ) , по сути своей, гомоген­ ной брони. Однако такое <<бронирование•• не защищало даже от снарядов эсминцев и могло спасти лишь от мелких осколков при разрывах о воду на недолетах. Столь же минимальной являлась и местная вер­ тикальная защита, состоявшая из единст­ венного элемента: над палубой полубака кожухи дымовых труб защищались тонки­ ми листами STS (25 - 38 м м ) . Однако при всей си ротской скромнос­ ти вертикальной защит ы , горизонтальная оказалась едва л и не хуже. На большей части корпуса, в пределах главной бро­ невой цитадели на п ротяжен и и котель­ ных отделений главная палуба и мела в горизонтал ьной части толщину всего 25 мм - как на небольших лёгких крейсе­ рах! П равда, её скосы были выполнены из л истов двойной тол щины ( 5 1 - м м ) . В зоне носового 1 02 - м м nояса , в нос от барбета «А» и до п е реднего траверса главная палуба скосов не и мела и была плоской , п ричем более чем сомн итель­ ной толщин ы - всего 1 9 м м . По традици­ о н н ы м взгляда м , относя щимся е щё к броненосцам и перешедш и м по наслед23

ству к дредноутам , уяз в и м ы м и з о н а м и считались пространства в н о с и корму о т траверсов - там , где кончался п о я с . В этих зонах роль главной защиты перехо­ дила к нижней палубе. Здесь « броненос­ ная•• схема окончательно превращалась в «бронепалубную • , п редста вл енную тол ­ стой нижней палубой (63 м м ) . В корме такая « броненашлёпка• безусловно и м е ­ ла свой смысл , поскольку я влялась един ­ стве н н о й защитой для головки руля и приводящих его в действие механизмов. А вот осмысленность изрядно тяжёло й броневой палубы в носу куда как более сомнител ьна, тем более что располага­ лась она низко и н е препятствовала за­ топлениям от п опаданий около ватерли ­ н и и . П равда, в таком случае имелась на­ дежда на то, что в н е п о в режде н н ы х помещениях п о д н ижней палубой оста­ нется воздуш ный « nузырь••, препятствую­ щий слишком сильному дифференту н а н о с . Из подобных соображений эта палу­ ба и должна была быть достаточ но со­ л идн о й , чтоб ы п роти востоять даже са­ мым крупным осколкам, сохраняя водо­ непроницаемость. Горизонтальная часть главной броневой палубы находилась практически на одном уровне с верхней кромкой главного пояса. В результате появлялась огромная брешь, образованная 38-мм бортом над главным поясом . Попавший туда снаряд крупного калибра без всяких сомнений легко про­ низывал этот «картон• и в широком диа­ пазоне углов падения при достаточ ном замедлении попадал как раз в 25-мм го­ ризонтал ьный участок палубы . Который либо так же достаточно легко пробивался, либо, в худшем (для противника) случае проламывался не только самим снарядо м , но и любыми более и л и менее крупными его осколками. Всё это хозяйство вместе с кусками самой палубы попадало бы в машинные или котельные отсеки , более чем возможно - с тяжелыми последстви­ ями. Подобные опыты с отсеком старо­ го броненосца «Чесма•, воспроизводя ­ щим бронирование наших линкоров типа «Севастополь•, продемонстрировал и , что такая опасность я вляется очень значи­ тельной. Крупные обломки легкой палуб­ ной брони наносили в нижних помещени­ ях разрушения, едва ли не большие, чем осколки самих снарядов. Своеобразным ( и весьма спорны м ) нов­ шеством стало бронирование палубы по­ лубака, местами не уступавшее по толщи­ не главной броневой палубе. Она покры­ валась л истами стали HTS ( сталь повышенного сопротивления, улучшенная кораблестроительная ) от 1 2,7 мм в носу до башни <<А•, переходя в 1 9 мм в районе носовых барбетов и утолщаясь до 28-37 24

мм в средней части , над котлами и турби­ нам и . Такую же тол щину полубак и мел над погребами кормовой башни «У•. Утол­ щенной до 1 2 , 7-1 1 мм выпол н ялась и верхняя палуба, следующая вниз после палубы полубака, в тех местах, где она являлась наружной, т.е. в корме. Стоит заметить, что такое решение за­ ключало в себе куда больше недостатков, чем достоинств. Конечно, для снарядов, падающих под очень большими угл а м и , столь сильно разнесенные горизонталь­ ные преграды даже при своей небольшой толщине представляли приличное препят­ ствие* . На первый взгляд схема представ­ ляется рациональной. Однако, только на первый. Для большинства дистанций боев того времени , особенно в Северном мо­ ре, где погодные условия редко обеспе­ чивали хорошую видимость, куда как бо­ лее важной становилась та самая отме­ ченная в ы ш е о б ш и рная о пасная зона, образованная 38-мм бортом над главным поясом. Между тем, если бы вес, затра­ ченный на палубу полубака, использовали бы для усиления главной, последняя по­ лучила бы как минимум двойную толщину. Заодно увел и ч илась бы и остойчи вость корабля за счет переноса нескольких со­ тен тонн на два палубных пространства вниз. Однако идеи м ногосло й н ы х палуб оставались в Англии сли шком живучими, а «американские штучки• - защита по типу « всё или ничего•, п редусм атривавшая единственную толстую горизонтальную преграду, казал ись сли ш ко м экстрава­ гантными для «серьезных кораблей•. В итоге очевидно, что в исходном про­ ектном варианте горизонтальная броне­ вая защита новых линейных крейсеров яв­ лялась не просто плохой , но ОЧЕНЬ пло­ хой . Полностью или по большей части « nрозрачными• для крупных снарядов ос­ тавались зоны над главным броневым по­ ясом , причем в особо угрожаемом поло­ жении находились турби н ы : высокие агре­ гаты заставили сделать характе р н ы й « горбик• - п о в ы ш е н и е палубы над м а ­ ш и н н ы м и отделения м и , где о н а уже от­ четл и во выходила из-за вертикального пояса. Попадание крупного снаряда с за­ медлением в это место легко могло оста­ вить крейсер без хода. К еще более жес­ токим п оследствиям вели попадания в район погребов, прикрытых 25-мм палуб­ ными листами. Неудивительно, что когда еще оба корабля находились в достройке, Адм иралтейство п ризнал о , что горизон­ тальная защита погребов совершенно не­ достаточна. Как мы уже отмечал и , для ис• палуба полуб ака должна б ыла взводить взрыва­ тель, а главная - отражать осколки, об разующиеся после взрыва над не й .

51

1 78

палуба полубака

25 - 38

верхняя палуба

1 78

51

102

102 главная палуба

нижняя палуба

02 Схема бронирования «Ринауна» и «Рипалса» при вступлении в строй (вверху) и после усиления палуб в 1 9 17 г. (внизу)

главная палуба

нижняя палуба

1\) (]1

nравления этого nоложения толщину глав­ ной nалубы (в ее nлоской части) над nо­ гребами увеличили вдвое - до 5 1 м м , на­ стелив nоверх имеющихся 25-мм листов еще один такой же слой , а над машинны­ ми отделениями - до 76 мм. Однако это не ликвидировало "дырки" с внешних сто­ рон nогребов, где снаряды, nриходящие с носовых углов от башни «А•• и с кормовых от башни «У••, встречали бы лишь тонкий 76-1 02-мм борт и 1 9-мм nалубу. Понятно, что «фишеровская защита•• со­ вершенно не устраивала моряков даже до nечальных результатов К)тландского боя. Поэтому еще до окончательного ввода ко­ раблей в строй горизонтальное брониро­ вание было знач ител ьно усилено, но в вновь только в наиболее критических мес­ тах - над nогребами и турбинами. На фоне слабо ( наnрашивается сказать даже - безобразно - для столь больших кораблей) бронированного корnуса защи­ та артиллерии ГК в ы глядела н есколько n риличнее , но и она заметно устуnала линкорам тиnов « Куин Элизабет•• и «Ройял Соверен••, вооруженным теми же 38 1 -м м орудиям и в аналогичных башнях. На л и ­ нейных крейсерах толщина лобовой nли­ ты равнялась всего 229 мм ( п ротив 396 мм у линкоров ) , а боковых - 1 78 м м ( nро­ тив 336 м м ) . Столь же «урезанной•• явля­ лась защита барбетов, устуnавшая nри­ нятой на линкорах nримерно в такой же проnорции - 1 78 мм ( n ротив 300 м м ) . При этом наибольшую 1 78-мм толщину барбеты имели далеко не на всем nротя­ жен и и , а в основном только на открытых участках: выше nалубы nолубака для баш­ ни «В•• и до верхней nалубы - для башни «А•• . Н иже, вnлоть до броневой nалубы , они утоньчались до 1 02 м м , nричём бар­ бет башни ••А•• сзади брони не имел вооб­ ще ! Конечно . nоnасть туда снаряд м о г только с острых кормовых углов, пройдя значительный nуть через м ножество тон­ ких преград, но всё равно, такое ••облег­ чение•• выглядит слишком смел ы м . Не­ сколько лучшую защиту имел барбет кор­ мовой башни ••У••, где 1 78 - м м nлиты n ростирал ись до главной бронеnалубы , nереходя ниже её в 1 02 - м м . Так своеоб­ разно англичане n ытал ись реализовать свой любимый nринциn ••равной защиты••, в соответствии с которым общая толщина всех nреград для вражеских снарядов в разных частях одного и того же объекта оставалась примерно одинаковой. Одна­ ко легко заметить, что у носовых башен 1 02-мм барбет по большей части расnо­ лагалея за 38-мм бортом, что в сумме ни­ как не составляло эквивалентного nреnят­ ствия. Можно также отметить, что барбе­ ты оставал ись настоя щей ахиллесовой nятой обоих « R•• : есл и другие элементы 26

бронирования улучшались nри модерни­ зациях, то в отношении защиты барбетов ничего так и не было предnринято. Пожалуй , лучше всего на •• Ринауне•• и ••Риnалсе•• бронировалась боевая рубка толщина ее стенок составляла 254 м м , а крыш и - 76 м м . Вращающийся nост уn­ равления стрельбой ГК, венчающий рубку, сnереди защищала 1 52-мм броня, а ме­ нее уязвимый тыл - 76- м м . Все важней­ шие кабели и связи для управления рулем и nередачи информации находились внут­ ри 76-мм броневой шахты , идущей вниз до броневой nалуб ы . Как у всех круnных британских кораблей того времени , nе­ редняя боевая рубка оставалась по сути единственной. Сзади на кормовой надст­ ройке расnолагался л и ш ь nост уnравле­ ния торnедной стрельбо й , который nри­ крывалея 76-мм броней с боков и 38-мм сверху. И з nриведенного оnисания столь свое­ образной защиты неудивительно, что nоч­ ти вся служба ••Риnалса•• и ••Ринауна•• про­ ходила nод знаком nоnыток ее усиления. Как уже отмечалось, nервые работы в этом наnравлении начались сразу же nо­ сле включения обоих крейсеров в состав флота. В ходе этой nервой в длинной че­ реде ••броневой•• модерн изаци и , завер­ шившейся на ••Ринауне» только к аnрелю 1 9 1 7 года ( ••Риnалс•• вновь оnередил ••сис­ терши n •• ) , улучшению nодверглась глав­ ным образом горизонтальная защита. Над главную м а ш и н н ы м и отделе н и я м и н а броневую nалубу настелили два слоя 25мм л истов стали STS nоверх уже имев­ ш и хся 25-мм (в nлоской части) и оди н слой - над 5 1 - м м на скосах, до 1 , 27 м ни­ же ватерл и н и и . В итоге горизонтальная часть и верх скоса стали иметь толщину 76 мм ( нижняя часть скоса осталась nреж­ ней - 5 1 м м ) . Значительно усилилась защита нижней nалуб ы . В корме nоверх уже существую­ щих 63-мм nлит над nомещением руле­ вой машины также добавили 25-мм бро­ невые л исты , доведя общую толщину до 88 м м . На той же nалубе над nогребами установили nлиты толщиной 51 м м , по су­ ти удвоив их горизонтальную защиту, а в нос от nогребов башни ••А•• и в корму от барбета башни у усилили бронирова­ ние нижней nалубы до 63 м м . Однако толстая nалуба в носу nростиралась толь­ ко nримерно до nоловин ы дли н ы 1 02 - м м nояса, далее она резко утоньчалась до nервоначальных 1 9 м м . С м ы сл такого сложного расnоложения nоняте н : nроби­ вающий эту слабую защиту ( 1 02-мм борт и 1 9--38-мм nалубу) тяжел ый снаряд уже n рактич ески не имел шансов nоразить nогреба боезаnаса, т.к. он выходил бы с другого борта, не достигнув их. А снаря,,

,,

дам , идущим под самыми острыми угла­ м и , близки м и к диаметральной плоско­ сти , приходилось б ы п реодолеть множе­ ство палуб и перебарок (вкл ючая броне­ вой траве рз ) , пройдя путь н е менее 30-40 м до уязви м о го хран илища бое­ припасов - «Трюк", считавш ийся для сна­ рядов того времени невозможны м . Отверстия дымоходов, проходящие че­ рез главную и нижнюю палубы, прикрыли бро н е в ы м и решеткам и . На п родольных перебарках нижних помещений боевой рубки между 98-м и 1 02-м ш пангоутом ус­ тановили дополн ительные 5 1 - м м верти­ кальные плиты . Все эти мероприятия при­ вели к росту водоизмещения приблизи­ тельна на 550 т. В итоге по окончании работ 1 9 1 7 года к окончательному вступлению в строй палу­ бы крейсеров приобрели следующий вид: - Палубы полубака и верхняя остались без изменени я ; - Главная броневая палуба - 1 9 м м от форштевня до барбета башн и "А", 5 1 м м над погребами главного и вспомогатель­ ного кал и бров, 25 мм в средней части корпуса над котел ьными отделениями и 76 мм над машинным и . - Н ижняя палуба имела толщину 5 1 м м непосредственно над погребами боезапа­ са, 63 мм в нос от передней части барбе­ та башни ••А•• до половины 1 02-мм пояса и столько же в корме за барбетам башни у Она достигала максимальной толщи­ ны над рулевым устройством (89 м м ) . Теперь горизонтальную защиту можно было оценить как м и н имально удовлетво­ рительную. Тем не менее и в 1 9 1 7 году <<Рипалс•• и ••Ринаун" вполне справедливо оценивались как слабейшее звено в со­ единении линейных крейсеров (в котором устаревшие единицы первых серий - <<ИН­ винсиблы•• и ••нью зиленды" уже практиче­ ски не использовал и с ь ) . Поэтому Адм и ­ ралтейство приняла решение радикально усилить броневую защиту, п ричем на сей раз не только горизонтальную, но и вер­ тикальную . Главный конструктор флота п редложил о б ш ить борта кораблей от нижней кромки 1 52 - м м брон и вверх до палубы полубака броневым и 1 27 -мм пли­ там и , которые должны были крепиться на специальных броневых решетчатых конст­ рукциях поверх существующего 1 52 - м м пояса, что в сумме обеспечивало как б ы 280-мм главный пояс и 1 65-мм верхни й * . Что касается подводной защиты, т о пред­ лагалось прикрыть машинные отделения бортовыми булями, которые заодно поз­ волили бы несколько нивели ровать очень значительный вес дополнительной брони. Главнокомандующий Гранд Флитом ад­ мирал Битти одобрил эти предложения. В дополнение к ним он рекомендовал уве,,

"_

личить толщину лобовой части башен и их барбетов , а также продл ить п редлагае­ мые були и на длину котельных отсеков в стремлении получить одинаковую защиту корпуса на всем его протяжении. В каче­ стве альтернативы вместо весьма экзоти­ ческой << плетёнки•• теперь предлагалось просто заменить 1 52-мм плиты главного пояса на 229- м м , причём для одного из крейсеров их можно было бы позаимство­ вать с недостроенного ••Альмиранте Кох­ рена" * * . Второй линейный крейсер дол­ жен был получить л и бо новые 229-мм плиты , либо специальное усиление бро­ ней на решетчатых конструкциях, как предлагал главный конструктор. Борт над гла в н ы м поясом предлагалось покрыть 1 02-мм плитами. Решение о усовершен­ ствовании защиты приняли в конце 1 9 1 8 года, но его реализации пришлось ждать довол ьно дол го. Частично это связыва­ лось с опытами над <<броневыми плетён­ ками •• , которые в конце концов продемон­ стрировали их полную несостоятельнось. Здесь пути <<родных братцев •• начали расходиться. С момента начала осуществ­ ления на практике этого решения брони­ рование •• Рипалса•• и ••Ринауна•• перестало быть одинковым . До конца своей карьеры то один , то другой линейный крейсер вы­ рывался вперед в своеобразной ••броне­ вой гонке», в результате которой они в конце концов стали технически различны­ ми кораблями, но в ходе которой на обоих в конце концов удалось преодолеть на­ чальную слабость защиты - настол ько, что бывшие «Консервные банки" стали в этом отношении почти современными бо­ евыми единицами . Первый ход снова оказался з а <<Рипал­ сом•• . В процессе п родолжительной мо­ дернизации , занявшей более двух лет, на нем заменили главный броневой пояс по п редложенной схе м е . Новый броневой пояс имел толщину 229 мм и полностью заменил по высоте прежний 1 52 - м илли­ метро в ы й , который перенесли на оди н уровень вверх - между главной и верхней палубами . При этом пришлось подкреп­ лять ш пангоуты, находящиеся под броней, по высоте от нижней кромки шельфа до верхней палубы. Между главной и нижней палубами , в районе 286-го ш пангоута, ус­ тановили дополнительный 1 02-мм броне-

Командующий Гранд- Флитом адмирал Дэвид Битти

* На деле эффективная n рочность тако й двухсло й ­ но й конструкции б ыла б ы заметно мен ьше й , ч ем сплошные nлиты тако й же толщи н ы . **Лине й ные корабли •Альмиранте Кохрен " и •Аль ­ ми ранте Латорре" строились в Эльсвике для Чили. В августе 1 9 1 4 года их постро й ку nрекратили, затем кора б л и приобрело британское nравительство . •Альмиранте Латорре" достроили n од названием « Канада�). а ссдльмиранте К охрен )) перестроили в авианосец • И гл • ) .

27

..: -

� :s: :s: ::r

� :t

2� �

Q)

5

о 1:: � <а (.)

�1:: �� � :s: :t <а 111 о

i' 5 � �Q) � 28

в о й траверз, который, начинаясь о т борта, огибал с кормы барбет башни .. у". Н е забыли и п р о усил е н и е горизо н ­ тальной защиты , которое в первую оче­ редь касалось погребов боезапаса. Над н и м и толщину главной палубы в ее плос­ кой части довели до 76 м м , добавив еще один 2 5 - м м слой листов стали STS, а на с косах - до 1 02 мм (до б а в и в 5 1 - м м сло й ) . Толщину нижней палубы в районе погребов повысили до 76 мм за счет ук­ ладки дополнительных 2 5 - м м плит. Дополнительные 63-мм при крытия по­ лучили установленные при модернизации восемь 533- мм торпедных аппаратов в тех местах, где они выходили к борту. П ред­ ложение об усилении бронирования бар­ бетов и башен выполнено так и не было, хотя на « Рипалсе•• даже провели подгото­ вител ьные работы для навеши вания на лобовую поверхность башен дополнитель­ ной брони . Всего корабль получил около 4300 т дополнительной защиты, почти уд­ воив первоначальный вес по этой статье ! Аналогичные работы на « Ринауне•• осу­ ществить в срок не удалось, п оскольку крейсер в ып олнял в это время важную представительскую миссию . К вопросу о его модернизации вернулись лишь в на­ чале 1 922 года. К тому времени п рошел уже год, как модерн из и рован н ы й «Ри ­ палс•• присоедин ился к флоту, и проект перестройки «Ринауна•• было решено пе­ ресмотреть с учетом опыта эксплуатации «систершипа••. В начале 1 922 года состоя­ лось совещание проектных служб флота, на котором о бсуждал ись варианты усо­ вершенствования бронирования и конст­ рукции булей подводной защиты. В итоге были вы работаны требования к п роекту модернизации , в основу которых положи­ ли предложения главы Управления Кораб­ лестроения, подготовленные к 1 6 февраля 1 922 года. Эти требования сводились к тому, что новый 229-мм броневой пояс по ватерли­ нии должен иметь несколько большую вы­ соту, чем на «Рипалсе••, поскольку в ре­ зультате различных дополнительных усо­ вершенствований осадка <<Ринауна•• могла оказаться больше по сравнению с одно­ типным кораблем . Плиты первоначально­ го 1 52 - м м пояса п редполагалось поднять выше и разместить между главной и верх­ ней палубами ( как на ••Рипалсе•• ) . Толщину главной палубы над боевыми погребами соби рались увеличить до 1 02 м м , а в средней части корабля - до 63 мм ( п о сравнению с 7 6 и 25 м м на ••Рипалсе » ) . Усиление бронирования н и ж н е й палубы над погребами намеревались выполнить, как и на «Рипалсе••, - добавить еще один слой 25-мм плит. На главной палубе пла­ н и ровалось установить две п родольные

перебарки в качестве противоосколочной защиты. По расчетам получалось, что в резуль­ тате таких преобразований палуба над по­ гребам и сможет п ротивостоять 3 8 1 - м м снаряду на всех дистанциях боя и п р и лю­ бых углах встречи снаряда с броней - вы­ дающийся результат для начала 20-х го­ дов, сразу выводивший «Ринаун» в лиде­ ры по горизонтал ьной защите . Для палубы над механизмами 38 1 -м м снаряд считался неопасным на дистанциях боя до 1 3700 м. Конечно, 229-мм броневой пояс плохо сечеталея с 1 78 - м м (в сум ме) палу­ бой: вертикальная защита сильно уступа­ ла бы горизонтальной, но в то время у ан­ гли йских специалистов дом и н и ровало мнение (основанное в основном на итогах Ютланда) , что , за исключением близких дистанций боя , 38 1 -мм снаряд при про­ никневении через броню будет разрушен или взорвется внутри броневой цитадели на знач ител ьном удале н и и от жизненно важных помещени й . И всё ж е при рассмотрении подготов­ ленного проекта модернизации << Ринауна•• заместитель Н ачальн и ка Главного М о р ­ ского штаба предложил усилить брониро­ вание палубных скосов главной палубы в районе погребов до 1 02 мм - как было сделано на «Рипалсе» . Это позволило бы обезопасить погреба от пробивания 38 1 мм снарядом как через борт, так и через палубу на большинстве разумных дистан­ ций боя . Хотя директор Управления ко­ раблестроения был против , ссылаясь на то , что это приведет к перегрузке еще на 1 50 т и росту финансовых затрат, кото­ рые, по предварительным расчета м , и так уже превышали стоимость модернизации « Рипалса » , в марте 1 92 2 года допол ни­ тельная защита погребов была одобрена на Совете Адмиралтейства. В ходе модернизации , продолжавшей­ ся с мая 1 923- го по август 1 926 года, на «Ринауне» сняли 1 52 - м м броневой пояс п о ватерл и н и и и заменили е го н о в ы м 229- м м , который п о ш и рине ( 3 , 65 м ) пре­ восходил стар ы й н а 0 , 9 1 м. Б р о н е в ы е ПЛИТЫ СТОЯЛИ В д в а ряда - НИЖНИ Й, ДО­ ПОЛНИТеЛЬНЫЙ, СОСТОЯЛ ИЗ уЗКИХ ( 0 , 9 1 М ) , скошенных по н ижней кромке (оп ираю­ щейся на кромку броневого шельфа) до 5 1 м м . По верхне й кром ке их тол щина составляла 229 мм. В оконечностях вме­ сто скошенных плит в н изу ставили до­ полнительные 5 1 - м м листы . Плиты верх­ него ряда ш ириной 2 ,74 м имели одина­ ковую по всей п ротяже н н о сти толщину 229 мм. Л юбопытно, что они и мели раз­ ное происхождение: из общего ч и сла 24 штуки п ервоначал ьно п редназначал ись для чили йского дредноута «Ал ь м и ранте Кохре н » , а остальные 28 и все скошен29

..: (О (') Q) ,.. :s; :s; ::r t\1 С') :s; :z: Q. ф

� "' =: о ф

5Q 1::

30

i �1:: а: с., :z: 111 t\1

�

ные (весом примерно 200 т) изготавл и ­ вал ис ь специал ь н о . Общий вес н о в о й бортовой брони составил 1 505 т: 1 430 т новый пояс (229-мм и скошенные плиты ) , плюс 4 0 т ( 5 1 - м м плиты ) , плюс 3 5 т (до­ полнител ь н ые ш п а н гоут ы - п одкрепления под броней - на высоте от шельфа до верхней палуб ы ) . В отличие от «Рипал­ са•• , бывший 1 5 2 - м м пояс над н о в ы м главным н е устанавливал и , что позволи­ ло сэкономить 896 т и частично компен­ сировать увеличившуюся нагрузку. Значител ьно усилилось брон и рование палуб в районе погребо в . Толщину глав­ ной броневой палубы в ее плоской части и на скосах дове11и до 1 02 мм (добавлен 5 1 -мм сло й ) . В районе котельных отделе­ ний, снаружи от новых nродольных пере­ барок (установленных между главной и верхней палуба м и ) , были уложены новые 38-мм листы стали HTS. Помимо этого, над скосами главной палубы , не доходя 0 , 6 1 м до внутренней поверхности борта, были горизонтально уложены нецементи­ рованные броневые плиты. В районе бо­ евых погребов о н и имели тол щину 1 02 м м , а в районе м а ш и н н ы х и котель н ы х отсеков - 63 м м . Для защиты боевых погребов о т про­ дол ьного огня н ижняя палуба крейсера также получила дополнительную броню на 4,57 м в нос от барбета «А» были уло­ жены 76-мм плиты ( nоверх 1 9- м м палу­ бы ) , а на 7,62 м в корму от барбета «У» 36-мм плиты (nоверх 63-мм палуб ы ) . Между главной и средней палубами н а « Ринауне» установ�.-tли две nродольные пе­ реборки из 5 1 - м м неце ментированной стали . И х смонтировали на расстоян и и 4 , 57 м о т диаметральной плоскости . П о длине корабля о н и тянулись о т основания боевой рубки до кормовой перебарки ко­ тельных отделений . Они частично заменя­ л и верхний пояс, поскольку по тогдашним Представлениям должны были л и шать снаряд бронебойного колпачка перед тем , как о н достигал б ы броневых плит главной палубы. А плиты эти ( впервые на британских линкорах) действительно выпол нялись из настоящей брони , по сути дела - неце ­ ментированной круnnовской* . Для увели­ чения nрочности новые плиты палубного бронирования имели большую площадь и по ширине простирались между новыми п родольными п еребарка м и без сты ков . Чтобы их уложить, п ри шлось временно снять все nромежуточные перебарки и со­ ответствующее оборудование. И хотя этот метод оказался довольно трудоемким и дорогостоящи м , Адмиралтейство пошло на дополнительные расходы для создания полноценной и эффективной защиты . Вес дополнительной палубной защиты соста-

вил 1 1 87 т: 1 020 т ( горизонтальные бро­ невые плиты и две 5 1 - м м nродольные пе­ реборки), плюс 1 27 т (скосы главной па­ лубы ) , плюс 40 т (дополнительные палуб­ н ы е опор ы ) . Всего же n рирост веса защиты составил чуть более 2600 т, из ко­ торых 1 020 т nроходили по статье «nалуб­ ное бронирование", 1 050 т - були и 904 т - разница весов старого и нового пояса ( 1 430 минус 896 т ) . В результате « Ринаун» действительно стал наиболее защищенным от навесного огня британским линкором своего време­ н и . Неожиданный итог для бывшей «кон­ сервной банки» ! Следующий ход б ы л з а отставшим от «братца» «Рипалсом» . Его пришлось ждать почти 1 О лет: работы по улучшению защи­ ты включили в список задач для самой об­ ш и р ной модерн изаци и , заня в ш е й три nолных года ( с апрел я 1 93 3 - го по май 1 936 года ) . К тому времени уже обобщили опыт, получе н н ы й при расстреле старых дредноутов «Эмперор оф Индиа» и «Маль­ боро" * * , свидетельствующий о том , что для п риличного прикрытия от навесного огня требуется настоящая броня , а не до­ полнительные « нашлёпки» из STS. Было решено над погребами и машинными от­ делениями корабля уложить дополнитель­ ные плиты из нецементированной брони, как на « Ринауне » . Однако над котельными отделениями дополнительная защита не предусматривалась, поскольку это приве­ ло б ы к слишком большому увеличению верхнего веса и резкому снижению остой­ ч и вости . Такое решение оправдывалось тем , что nри наличии большого числа ко­ чегарок даже в случае вывода из действия части котлов 1.1 уменьшения общей пара­ производительности корабль все-таки со­ хранял сnособность двигаться . К тому моменту бронирование главной палубы над nогребами состояло из трех 25-мм слоев STS. Во время модерниза­ ции верхн и й слой удал или и заменили плитами из нецементированной круппов­ екай брони толщиной 95 м м . Их уклады­ вали в носовой части на протяжении от середины барбета «А» до носовой пере­ барки котельного отделения, а в кормо­ вой части - от перебарки машинного от­ деления до середи н ы барбета <<У » . На расстоянии около 6, 1 м в корму от барбе­ та башни ,,у" 89-мм броневые плиты укла­ дывались на уровне главной палубы по всей ш и рине корабл я . Как уже отмеча­ лось, при этом старые 25-мм плиты деР анее дл я горизонтально й защиты в основном примен я л ась стал ь повышенного сопротивления •

STS.

•• Н а этих кора бл я х испытывалось возде й ствие на палуб ную защиту авиаб ом б и навесного огня кора­ бельной артиллерии.

монтировались. Главная палуба над ма­ ш и н н ы м и отделениями также ранее со­ стояла из трех слоев стали STS толщиной 25 м м каждый. Два верхних слоя замени­ ли нецементированными nлитами толщи­ ной 63 м м . По бокам от машинных отде­ л е н и й , между верхней кромкой скоса главной nалубы и бортом , доnолнительно уложили горизонтально нецементирован­ ные nлиты толщиной 89 мм, создав свое­ образный броневой треугольник (в сече­ н и и ) , образованный броней борта, скоса и нового горизонтального настила*. Усилили и защиту второсте n е н н ых взрывоопасных объектов . В носовой части корnуса, над nогребами 1 02-мм орудий и боеголовок торnед имевшиеся на уровне нижней nалубы nлиты заменили на 89-мм nлиты из нецементированной брони (не­ посредственно сама палуба имела толщи­ ну 1 9 м м , что в сумме составляло 1 08 м м вместо nрежних 63 ) . Но всё ж е полностью укрыть возросший боезаnас зенитной ар­ тиллерии не удалось: некоторые доnолни­ тельные nогреба в носовой части распо­ лагались над броневой nалубой. Анало­ гичное решение п ри шлось п р и м е н ить и для бомбохранилища вновь обретенной «nалубной авиации .. . Уже по завершении работ командир «Риnалса» составил до­ кладную заnиску со своими опасениями по nоводу уяз в и мости этих объектов от неприятельских бомб или снарядов, пада­ ющих под большими углами. Адмиралтей­ ство его успокоил о , разумно аргументи­ ровав, что и 1 02-мм унитарные патроны не столь оnасны в смысле nровоцирова­ ния общей детонаци и , и лёгкие б о м б ы , даже если они и взорвутся, не принесут кораблю особого ущерба. Несмотря н а эти мелкие дефекты, << Ри­ палс» заметно nодтянулся к вырвавшему­ ся в лидеры п о защите <<Ринауну.. по го­ р и зо нталь н ы м компонентам, оста в ш ись п р и этом с дополн ител ь н ы м 1 52 - м м верхним поясом . В целом ж е оба линей­ ных крейсера после своих <<больших м о ­ дернизаций •• n олучили в п о л н е адекват­ ное n р и кр ытие п ротив 2 8 3 - м м о руди й <<новых н е м цев» - « карманных л и н коров» и Строившихея «Шарнхорста» и « Гнейзе­ нау » , которые, как справедливо предпо­ лагалось, могли стать их гла в н ы м и про­ тивниками . Однако, в результате предпринятых уси­ лий ресурсы улучшения защиты оказались вы работанн ы м и практически nолностью: так, водоизмещение «Рипалса» в 1 936 го­ ду возросло на четверть по сравнению с nроектны м ! Вывод о полном исчерпании резервов следует и из итогов последней модернизации <<Ринауна». Полностью nе­ рестроенный в 1 936-1 939 годах, он под­ вергся лишь небольшим изменениям в от-

ношении бронирован ия . Они ограничи­ лись зона м и , не получившими дополни­ тел ьной защиты из нецементированной брони во время модерн изации 1 923 1 926 годов , а также участком nалубы, рас­ nоложенной неnосредственно над nогре­ бами вновь установленной 1 1 4-мм артил­ лерии. Правда, при сохранении толщин во м ногих местах изменился материал : имевшиеся там nервоначально листы из стали STS заменили новыми - из обла­ давшей луч ш и м и качествами стали D ( Ducol ) , являвшейся по своей сути гомо­ генной никелевой ( круnповской) броней . Такая замена стала возможной nотому, что при замене механической установки «Ринаун» буквально <<выпотрошили» , убрав большинство nеребарок и весь настил nа­ луб, вnлоть до броневой. На горизонтальном участке главной nа­ лубы над новыми снарядными nогребами зенитной артиллерии настел или 1 02 - м м броню, а над машинными отделениями 5 1 - м м . В результате именно nогреба 1 1 4м м артиллерии стали самыми защищен­ ными сверху ( 1 27 мм, 25 мм прежнего на­ стила + 1 02 вновь положенных nлит). 1 02м м тол щи ну и мела в горизонтал ьной части главная палуба в районе nогребов ГК и машинных отделений, 63-мм - над котлами. Для противодействия снарядам противника с носовых курсовых углов на главной палубе в носовой части была на­ стелена доnолнительная 5 1 - м м броня. С той же целью в кормовой части нижней палубы добавили 76 - 63-мм броню. И нтересно, что ни в одном из источни­ ков не указывается , было ли сохранено, изменено или удалено бронирование ос­ тал ьных nалуб , однако очевидно, что в районе 5 1 - м м н ижняя броневая nалуба осталась на своём месте. Можно предпо­ ложить, что и выше расположенные nалу­ бы сохранили своё « n олубронирование» из стали STS, так как в противном случае сли ш ко м сильно изменилась бы общая п рочность конструкции корnуса. П родольные перебарки по бокам от вентиляционных шахт котельных отделе­ ний (на уровне между главной и верхней nалубам и ) сняли. Это nозволило размес­ тить в этом районе большие по nлощади броневые nлиты толщиной 38 мм из стали D. В итоге вся горизонтальная часть глав-

1 1

• Такое нескол ь ко странное с точки зрения веса и неоднородности защиты решение оказалось до­

вольно распростра н е н н ы м на модернизируемых б ританских линкорах и б ыло воспроизведено япон­ цами на лине й ных кре йсерах типа • Кон го» . Н аи бо­ лее вероятное объяснение столь своео б разно й по­ пулярности его заключается в относительно й про­ монтажа : с одно й стороны новые плиты

стоте

поддерживали мощные подкрепления под бортовую б роню, а с друго й - пере б орки под стыком скоса и горизонтальной части палуб ы .

31

н о й палубы над котельными отделениями получила одинаковую броневую защиту. Наконец таки увеличили толщину носо­ вых оруд и й н ых барбетов , котор ы е н е подвергались изменениям с самой пост­ рой к и . Боковое б ро н и ро в а н и е барбета «А» между главной и верхней палубам и , а также барбета « В » между главной палу­ бой и полубаком довели со 1 02 до 1 52 м м . Это в некоторой степени улуч шило защиту башен главного кали бра, однако не решало воп роса полностью - 1 52 - м м б р о н я н и как н е могла считаться доста­ точной для защиты барбетов в местах, не п р и кр ытых бортовой поясной броней . Тем не менее дал ь н е й ш е е п о в ы ш е н и е толщины вступало в противоречие с тре­ бованием Адмиралтейства о сохранении прежней скорости .

Если не считать этих досадных ••дырок,, , защита как ••Ринауна>>, так и •• Рипалса>> к началу Второй м и ровой войны выглядела неплохо. Конечно, она очень сильно усту­ пала бронировани ю линкоров нового по­ коления : ставшие теперь <<двоюродными>>, <<братцы>> по-прежнему оставались линей­ ными крейсера м и . Но, что важно, схема защиты соответствовала совре м е н н ы м представления м , с ярко выраженным ак­ центом на палуб ы , что позволяло вести бой на дальних дистанциях даже с более мощн ы м и п роти в н и ками и не слишком бояться попада н и й бомб весом менее тонн ы , не говоря уже о прямых задачах ­ ловле вражеских крейсеров и ••карманных л и н коров>> . А по сравнению с исходны м состоян и е м изменения м о ж н о назвать просто разительны м и .

Энергетическая установка Первоначально на «Ринауне» и « Рипалсе» предполагалось установить облегченную силовую установку с повышенными пара­ метрами пара, для чего предусматрива­ лось использование турбин новейшей кон­ струкции и паровых котлов с трубками ма­ лого диаметра. Такие усовершенствования позволили бы заметно уменьшить объем котельных отделений и снизить долю энер­ гетической установки в весовой нагрузке. Общий вес турбин, котлов и вспомогатель­ ных механизмов такой ЭУ мощностью 1 1 0000 л . с . оценивалея всего в 5 1 00 т. Од­ нако на пути реализации планов внедрения прогрессивной ЭУ на строящихся крейсе­ рах встала всё та же спешка - ее деталь­ ная разработка требовала значител ьных сроков, что могло привести к задержке го­ товности кораблей. Поэтому от новых машин и котлов отка­ зались, решив повторить хорошо зареко­ мендовавшую себя силовую установку линейного крейсера «Тайгер». Этому ко­ раблю соответствовало и общее располо­ жение м а ш и н н о - котел ьных отделе н и й . Однако для получения некоторого запаса мощности пришлось добавить еще один отсек с тремя котлам и . На стадии проек­ тирования оп редели л и , что в итоге при достижен и и форси рованной м ощности 1 20000 л . с . крейсера смогут на испытани­ ях показать скорость в 32 уз. при 275 обо­ ротах валов в минуту. Пар для турбин вырабатывали 42 водо­ трубных (с широкими трубкам и ) котла си­ стемы Бэбкока - Уилкокса с максималь­ ным давлением 20 атм и рабо ч и м 1 6 , 5 атм. Котлы стояли в шести котельных от­ делениях: 3 - в отделении <<А>>, 7 - в отде­ лении •• в,,, остальные располагались в от­ делениях ••С>>, ••D>>, <<Е>> и ••F>> , по 8 в каждом . Суммарная нагревательная поверхность 32

котлов равнялась 1 4 605 м 2 • Безусловно, котельная установка выглядела очень гро­ моздкой. Мощность одного котла соответ­ ствовала лишь 3050 л . с . , тогда как на стро­ ившемся следом л инейном крейсере ••ХУд'' тонкотрубные котлы могли развивать мощ­ ность по 6400 л . с . , т.е. больше чем в два раза. Большое число котлов давало неко­ торое преимущества лишь с точки зрения живучести: шесть котельных отделений не выводились из строя при самом мощном подводном взрыве (если только при нем уцелевал сам корабль), да и полная оста­ новка из-за потери пара едва ли грозила и при попадании сразу двух торпед. Однако выигрыш в живучести котельных отделений по сути сводился на нет распо­ ложением турби н . Все агрегаты (турбины системы Брауна - Кертиса) размещались в машинном отделении N2 1 , разделенном на два турбинных отсека продольной пере­ баркой. В каждом отсеке располагались по две турбины высокого давления в общем корпусе (одна переднего, другая - заднего хода) , действующие на внешние вал ы , и по две турбины н изкого давления в общем корпусе (также переднего и заднего хода), действующие на внутренние вал ы . В корму от МО N2 1 находилось машинное отделе­ ние N22, также разделенное продольной переборкой на два отсека, в каждом из ко­ торых размещались по два главных и одно­ му вспомогательному холодильнику, а так­ же по одному опреснительному агрегату суточной производительностью 490 т воды. Все оборудование турбинных отсеков, как и сами турбины, изготовлялось фирмами­ строителями. Выбор старомодных механизмов стоил достаточно дорого с точки зрения весовых характеристик энергетической установки и её размеров. Общий вес турбин и котлов

составил 5780 т - почти на 700 т больше, чем в случае, если были бы использованы котлы с тонкими трубками . Очень внуши­ тел ьными получились и сами турбинные отсеки: они имели 34, 1 5 м в длину, около 1 9 м в ширину и 9,5 м в высоту, что соот­ ветствовало объему 6 1 70 куб . м . Неудиви­ тельно, что «объемная отдача мощности" составляла всего 20,8 л .с. на кубометр, в полтора раза меньше, чем на «Худе•• , на котором установили -таки новые турбины. Столь же громоздкими были и котельные отделения, имевшие ту же ширину и высо­ ту, но протянувшиеся на 59,45 м. Их общий объем составил 1 0750 куб . м , а всей ЭУ 1 6920 кубометров, которая в результате вытесняла почти столько же воды, сколько весь «Инвинсибл••! На 1 куб . м объема при­ ходилось всего 7 , 57 л . с . , меньше чем у современни ков-линкоров и почти на 70% меньше чем у «Худа•• . Оставалось уте­ шаться тем, что котлы и механизмы были хорошо отработанными и п ровере н н ы м и и не приносили на службе н и каких непри­ ятностей . Запас топлива п р и нормальном водоиз­ меще н и и составлял по п роекту 1 000 т нефти и 1 00 т угля (для бытовых нужд), полный (также по проекту) - 4000 т неф-

ти и 1 00 т угля. Расчетная дальность пла­ вания равнялась 3 1 00 м иль при скорости хода 26,5 уз. , 4000 миль при 1 9 уз. и 4800 миль при 1 8 уз. Однако эти значения учи ­ т ы в а л и тол ько расход нефти главн ы м и механизмам и ; на службе заметное коли­ чество топлива расходовалось на приве­ дение в действие вспомогательных сис­ тем и общекорабельные нужды , что осо­ бенно сказывалось на малых скоростях хода, поскольку такой расход в еди ницу времени оставался примерно одинаковым при л юбой скорости хода. В итоге «Ри­ палс•• и «Ринаун•• оказались не слишком «дальноходн ы м и •• на экономических хо­ дах. Если при 25 уз. они реально могли п ройти около 2700 м и л ь , примерно на 1 5% меньше расчетного значения, то мак­ симальная дальность (около 4700 м иль) достигалась не при 1 8 узлах, а лишь при 1 2 , что я влялось весьма скромн ы м и ха­ рактеристи кам и . Впроч е м , изначально п роектировавшиеся для действи й в Се­ верном и Балтийском морях корабли в этом отношении на многое и не претендо­ вал и . Но вот впоследстви и , когда линей­ ные крейсера стали важн ы м элементом океанской мощи Британии , этот недоста­ ток стал довольно существенным.

Вооружение и системы управления огнем Артиллерийское вооруже н и е Главный калибр новых л инейных кораблей был представлен шестью 38 1 -м м орудия­ ми M k . l в двухорудийных башнях M k . l . Как уже упоминалось, эти артустановки пер­ воначально заказали для л и н коров типа « Ройял Соверин•• п рогра м м ы 1 9 1 4 года. Поскольку « Р инаун•• и «Рипалс•• фактичес­ ки создавались « вокруг•• этой артсисте м ы , каких-либо изменений в конструкции как самих орудий , так и их башен не потребо­ валось - из весовых соображений было лишь несколько ослаблено брони рование. Толщину лобовой плиты башни снизили с 330 до 229 м м , боков - с 280 до 1 78 мм, а крыши - со 1 27 до 1 08 м м . Само 38 1 - м м орудие с длиной ствола в 42 кал ибра может быть поставлено в ряд несомненных заслуг Уинстона Черчилля, который волевым решением в 1 9 1 2 году утвердил еще не созданную пушку в каче­ стве главного вооружения новых л и н ко ­ ров. Быстро спроектированное на основе 343- м м Mk.V орудие, официально приня­ тое на вооружение уже после начала вой­ н ы , в 1 9 1 5 году, оказалось исключительно удачн ы м * . • М ногие специал исты считали и считают е го лучшим крупнокали б ерным орудием б ританского флота за всю его историю.

Конструкция ствола была традиционной для английской артиллерии начала века ­ « п роволочн о й " . Его скрепляли навивкой на внутреннюю трубу нескольких километ­ ров высококачественной проволоки (точ­ нее - стальной ленты ) . Такой метод был

Носовые 15" орудия «Рипалса»

33

Носовые (вверху) н кормовая (внизу) 1 5 " башни «Рнпалса», 1 920-е гг.

весьма дешевым и быстрым и позволял получать орудия вполне приличного каче­ ства, но не слишком длинные и не слиш­ ком форсированные. Хотя он и не являлся наивыгоднейшим по массе и габаритам, н о обеспеч ивал стволу весьма высокую жи вучесть - до 335 выстрелов. Вес ство­ ла составил 97,3 т, затвора - еще 2,7 т. Полная длина орудия равнялась 1 6,52 м , канала ствола - 1 6 м ( 4 2 калибра ) , нарез­ ной части ствола 1 3 , 1 1 5 м. Система наре­ зов я влялась п росто й : обычн ы й прямо­ угольный профиль с постоя нной крутиз­ ной - один оборот нарезки на 30 калибров. Тем не менее живучесть ствола оставалась на очень неплохом уро в н е , особенно на ф о н е зарубежных межвоен­ ных пушек с форсированной баллистикой. Обуславли валось это тем , что 3 8 1 - м м орудия хотя и стреляли тяжёлыми снаря­ дами весом 872 кг, н о с более чем уме­ ренной начал ьной скоростью, всего 747 м;с. Для её достижения использовался полный заряд, помещавшийся в 4 шелко­ вых цилиндрических «мешках" с кордитом M D 1 9 общим весом 1 94 кг. Для обстрела берега и учебных задач и мелся также уменьшенный заряд весом 1 46 кг. Соче­ тание тяжёлого снаряда и относительно небольшой начальной скорости находи­ лось в основном русле развития корабель­ ной артиллерии, и британские пятнадцати­ дюймовки оставались вполне современны­ м и орудиями в течение м ногих лет, вплоть до конца Второй мировой войны . Хорошие стволы удачно дополнялись тех­ нически совершенными установками. Ору­ дия размещались в трех башнях модели Мк. l * : <<А•• и <<В» в носовой оконечности и «У» - в кормовой*. Возвышение осей ору­ дий над водой (при проектном водоизмеще­ нии 26 500 т) составляло для башен «А», «В» и у соответственно 1 0,7 м (35 футов), 1 3,7 м (45 футов) и 7 м (23 фута), максимальный угол возвышения стволов -20", снижения 5". При полном угле возвышения (20") даль­ ность стрельбы 872-кг снарядом превышала 1 1 5 каб (21 385 м). В дальнейшем угол воз­ вышения был увеличен до 30". Установки я влялись весьма совершен­ ными для своего времен и , в частности , заряжание могло производиться при лю­ бом угле возвышения. Горизонтальная и вертикальная наводка осуществлялась с использованием традиционного для анг­ личан гидроп р и в ода со скоростью 2 град.jс и 5 град./с соответственно. В от­ личие от более новых разработок, функ,,

,,

• Об означение • в

модели башни обусловлено изме­ ненным по сравнению с линкорами б ронированием.

34

Трехорудийные 1 02-мм артустановки T./-Mk.l «Рипал­ са» (слева, 1 9 1 8 г.) и «Ринауна» (справа, 193 1 г.). На левом снимке хорошо заметно, что стволы установки имели индивидуальное вертикальное наведение. На заднем плане виден бортовой самолет в легком раз­ борном ангаре

цианиравала эта техни ка п рактически всегда исправно и безотказ н о . (Таки м и <<мелочами » , как постоян н о подтекающая , а временами просто льющаяся из гидрав­ лической системы вода, служившая рабо­ чей жидкостью, в условиях военного вре­ м е н и можно, конеч н о же, п ренебреч ь . ) Техническая скорострельность установки достигала 2 выст./мин - прекрасный ре­ зультат для столь крупнокалиберного ору­ дия. Ввиду специфических задач , свойст­ венных линейным крейсерам (в частнос­ ти , ведение огня с больших дистанци й ) , они получили увеличенный боезапас, со­ ставлявший 1 20 выстрелов на ствол. И зн ачально в боекомплект входило 3 типа снарядов : бронебо й н ы й со специ­ аль н ы м наконеч н и ко м * , традицио н н ы й для а н гличан с наряд <<общего назначе­ ния», или <<коммон» (по сути своей полу­ бронебойный) и фугасный снаряд с боль­ ш и м ( около 9%) содержа н и е м сильно взрывчатого вещества (лиддита - п икри­ новой кислоты ) . В межвоенный период в Брита н и и , как и в больши нстве других стран, наблюдалась тенденция к унифика­ ции боезапаса, и к началу Второй миро­ вой войн ы в боекомплект всех линейных единиц входили почти исключительно но­ вые бронебойные снаряды . При большой модернизации 30-х годов л и нейные крейсера приобрели возмож• Лине й ные кре й сер а ср азу получи л и «посл еютл а нд­ ски й • вариа нт, о бозн ача вши й ся ка к • Г рин Бо й » по зел еным метка м , которые ста вились н а этом типе

сн а рядов.

несть вести огонь с применением усилен­ ных зарядов, что позволяло увеличить на­ чальную скорость снаряда до 805 м/сек. Стреляли при этом новыми снарядами с очень острой головной частью ( радиус 1 О калибров) ; в состав боекомплекта входи­ ло тогда 20 таких снарядов на ствол . В хо­ де войны состав боезапаса ГК неодно­ кратно менялся. Если выбор и реализация артиллерии главного калибра на <<Ринауне» и <<Рипалсе» заслуживают только добрых слов, то в от­ ношении вспомогательной наблюдается прямо противоположная картина. Во-пер­ вых, при выборе его калибра произошел возврат к очень слабым 1 02-мм орудия м . Фишер всегда протестовал против силь­ ной противоминной артиллерии на дред­ ноутах, считая, что их при необходимости могут защитить от атак противника крейсе­ ра и эсминцы сопровождения. В случае же со своими <<кровными» кораблями - новы­ ми линейными крейсерами он смо�таки настоять на замене вернувшегася было на британские линкоры и линейные крейсера 1 52-мм калибра более легким 1 02-мм . Так сэр Джан поставил перед отделом вооружений серьезную :щдачу, не и мев­ шую тогда хорошего решен и я . Для уве­ ренного поражения новых эсминцев про­ тивн ика разрушительного действия 1 02мм снаряда весом немного более 1 О кг было совершенно недостаточно. Во вся ­ ком случае, по сравнению с 45-кг снаря­ дом 1 52 - м м установки, одно попадание которого, как тогда полагал и , способно 35

76-мм зенитная пушка Mk. l «Рннауна». На заднем плане «Рнпалс», 1 9 1 7 г.

36

гарантированно остановить эскадренный миноносец размером до 1 000 т. При за­ данном кал ибре решить проблему можно было единственным образо м : обеспечив возможно большую плотность огн я , для чего требовалось разместить на корабле как можно больше орудий. Однако при ис­ пользовании одиночных станков само по себе размещение вызы вало массу труд­ ностей даже на столь больших кораблях. Требовалось либо резко увеличивать раз­ меры надстроек, либо расставить пушки по всей дли н е на открытой палубе, что сразу ставило крест на системе централи­ зованного управления и м и , не говоря уже о проблемах защиты от брызг и осколков. Конструкторы решили сразу « Перепрыг­ нуть» через естественные двухорудийные установки и создать под 1 02-мм орудие трехорудий н ы й лафет, что теоретически позволяло без особого труда разместить достаточно мощную противоминную бата­ рею. Первоначально в новой установке п редполагалось использовать скорост­ рельные 1 02-мм орудия типа M K.V, одна­ ко эта во всех отношениях удачная артси­ стема плохо совмещалась с оборудовани ­ ем управления стрел ьбо й . П р и ч и на заключалась в сложностях использования электрозапалов, которые позволяли да­ вать залп при замыкании цепи в посту уп­ равления. Отказываться от системы цент­ рал ьной наводки ( следует заметить, не слишком нужной для противоминного ка­ либра вынужденно «ближнего действия») в Адмиралтействе посчитали неразум н ы м , и Mk.V было решено заменить на модель Mk.VIII того же калибра. Эта артсистема значительно лучше сочеталась с оборудо­ ванием уnравления стрельбой, правда, ее надежность уступала M k.V. Первый мор­ ской лорд был за принятие Mk.VI I I , но от­ дел вооружений предложил создать новое орудие, взяв ствол от Mk.V, а затвор - от Mk.VI I I . Эта идея получила одобрение в апреле 1 9 1 5 года, и в качестве орудия на

строе н н ы й лафет попали новые пушки Mk.IX. Сам лафет, получивший обозначе­ ние T . I - M k . l , обеспечивал трем своим ору­ диям независимое наведение по вертика­ ли (угол возвышения 30", склонения 1 О"). При угле возвы шения 30" номиналь­ ная дальность стрельбы 1 О-кг снарядом составляла 1 2344 м (66,5 кбт ) , однако из оп ыта войны было известно, что наблю­ дать за падениями своих снарядов за пре­ делами 4 миль становилось крайне про­ блематично. Установка оказалась крайне неудачной в целом, прежде всего, из-за своего веса, составлявшего 1 7 , 5 т. Она не имела сило­ вого привода и оставалась очень непово­ ротл и в о й : очень вредное качество для п ротивом и нного кал ибра, зачастую в ы ­ нужденного «отслеживать•• стволами быс­ тро перемещающиеся на небольших дис­ танциях эсми н цы противника. Кроме того, она я влялась настоящим « nожи рателем персонала••: одну установку обслуживало до 32 человек (для сравнения - башню ГК обслужи вали всего вдвое больше, 64) , так что весь калибр, с учетом работаю­ щих в погребах, «nоглощал•• команду пары э с м и н це в . Не задалось и с темпом стрел ь б ы . Теоретически скорострел ь­ ность орудия M k . IX составляла 1 О - 1 2 выст.;мин на ствол , однако на практике темп стрельбы среднего орудия оказался заметно ниже , поскольку его прислуге ме­ шали расчеты боковых орудий. В итоге строенный вариант по огневой произво­ дительности лишь незначительно превы­ шал возможности спарки, но был менее подвижным и значительно более затрат­ ным с точки зрения количества прислуги . Еди нственное, чего удалось достичь в полной мере, так это удобства располо­ жен ия . Всего на « Р и науне » и «Ри палсе» разместили по пять таких установок, при­ чем весьма удачно - две установки по­ бортно на платформе боевой рубки до­ статоч но высоко над палубой полубака, вне зоны действия пораховых газов носо­ вых орудий ГК при стрельбе за траверз; три остальные - в диаметральной плос­ кости : одна между кормовой трубой и грот-мачтой, две другие на кормовой над­ стройке л и н е й н о - возвы ш е н н о . Конфигу­ рация, близкая к идеально й : теоретически англичане всё делали правильно, но прак­ тичность самих установок (точнее, ее от­ сутствие) в значительной мере сводила усилия на нет. В качестве своеобразного "довеска•• к сомнительному новшеству, кроме строен­ ных установок, каждый корабль получил еще по два орудия той же модели M k . IX на одиночных станках C P . I - по краям от носовой надстройки , сразу за башней ГК << В••. Они позволяли обстреливать цели в

носовых углах, оставшихся слабо прикры­ тыми, сосредоточенными по преимущест­ ву сзади «Тройками » . В сумме подобная схема размещения противоминной артил­ лерии обеспечи вала хорошее распреде­ ление огня , что хоть отчасти компенсиро­ вало неповоротливость установок. Изначально п о п роекту штатный бое­ комплект 1 02-миллиметровок состоял из 1 50 выстрелов на ствол (45 полуброне­ бойных-«коммон» и 1 05 фугасных) . После Первой мировой войны этот боезапас со­ чли недостато ч н ы м и увел ичили ч исло снарядов на ствол до 200 (50 «коммон" и 1 50 фугасных, из которых 30 имели трас­ серы для стрельбы ночью ) . Кроме того, в состав боекомплекта входило 1 00 освети­ тельных снарядов ( на все орудия ) , так что всего на корабль п риходилось по 3500 1 02-мм выстрелов. Как на всех более или менее крупных кораблях своего времени , на «Рипалсе" и « Ринауне" уже по проекту предусматрива­ лось зенитное вооружение, правда, очень скромное. Оно было представлено двумя 76-мм пушками M k . l с боекомплектом по 1 50 выстрелов на ствол . Располагал ись они на палубе надстройки п о бокам от второй дымовой трубы . Дополнялось ар­ тиллерийское вооружение линейных крей­ серов салют н ы м и орудия м и , п редстав­ ленными четы рьмя 47-миллиметровками Гочкиса с небольшим боекомплектом (64 выстрела на ствол ) . Н е был забыт и тра­ диционный для британских кораблей де­ сантный отряд морской пехоты , на воору­ жении которого находилась 76- м м де­ сантная пушка, и 1 5 пулем ето в : пять хорошо известных нам станковых «Макси­ мов» и десяток ручных «Льюисов». Естественно, в ходе модернизаций всё артиллерийское вооружение, кроме глав­ ного калибра, неоднократно менялось, с общей тенденцией удаления неудачных строенных четырехдюймовок и улучшения возможностей ПВО. Конкретные работы описаны в разделе по модернизаци я м , остановимся здесь лишь н а наиболее и н ­ тересн ых об разцах о рудий и наиболее важных изменениях. Зенитные 1 02 - м илли метровки при над­ лежали к ш и роко расп ространён н ы м в британском флоте моделям. Сначала оба корабля получили зенитки M k V в установ­ ках НА 1 1 1 , добротное орудие с горизон­ тальным клиновым затвором, стрелявшее снарядом весом чуть более 14 кг с началь­ ной скоростью 728 м/сек, позволявшее производить с тренированной командой до 20 выстрелов в м инуту, хотя реальная скорострельность обычно не превы шала пятнадцати. В ходе модерн изации 1 933- 1 936 гг. « Рипалс" стал обладателем довольно ред-

кой спаренной 1 02-мм установки Mk.XVI I I с орудиями M k.XIV, являвшейся, по сути, экспериментальной и не использовавшей­ ся более ни на одном корабле британско­ го флота. Она относилась к так называе­ мому «Междупалубному» типу и послужи­ ла образцом при разработке 1 1 4- м м установок. В 1 94 1 году «Ри палс» предполагалось полностью перевооружить 1 02-мм зенит­ ками более новой модели M kXVI в уста­ новках Mk XIX. В принципе и само ору­ дие, и установка уже не были к тому вре­ м е н и особо новы м и : ими вооружалось или перевооружалось большинство лёгких и тяжёлых крейсеров и модернизирован­ ные линкоры . Однако даже эти работы так и не удалось осуществить. Наиболее же интересным и современ­ ным уни версал ь н ы м орудием линейных крейсеров несомненно явля ются 1 1 4-мм

1 02-мм зенитное орудие Mk. V «Рипал­ са». Снимок сделан в мае 1 939 г. во время учений близ Портсмута. Расчет орудия в противога­ зах - отработка действий экипажа в условиях примене­ ния противником от­ равляющих газов яв­ лялась обязатель­ ным элементом всех учений в предвоен­ ный период Спаренная 1 02-мм зенитная установка Mk.XVIII «Рипалса». Орудия развернуты в корму. 1936 г.

37

1 14-мм зенитные орудня «Рннауна» (носовая группа пра­ вого борта); хорошо вндны ско бы-ограннчнтелн, установлен­ ные после повреж­ дения одной нз ба­ шен огнем соседних орудий В мая 194 1 г.

пушки M k 1 - M k 111, установленные на «Ринауне» в ходе большой модернизации 1 936 - 1 939 годов*. Для стрельбы из этих орудий ( реальный калибр которых состав­ лял 1 1 3 мм) использовались унитарные па­ троны, весившие практически столько же, сколько б-дюймовый снаряд - 4 1 ,6 кг, из которых 25 кг приходилось на снаряд. На­ чальная скорость была довольно умерен­ ной, 746 мjсек; впрочем, примерно такую же скорость и вес снаряда имели чрезвы­ чайно удачные американские 1 27 -мм ору­ дия с длиной ствола 38 калибров. Англи­ чане справедливо считали свои 1 1 4-мил­ лиметровки их единственным достойным соперником , даже несколько превосходя­ щим заокеанскую пушку. На линейных кораблях (в том числе и на «Ринауне») изначально в состав боезапаса входило два вида снарядов, полуброне­ бойный и фугасный Только четверть сна­ рядов второго типа имели неконтактные дистанционные взрывател и , т . е . предназ­ начались для борьбы с воздушными целя­ м и . Однако военный опыт быстро заста­ вил увеличить долю такого боезапаса до 50% ; в дал ь н е й шем доля снарядов для П ВО стала ещё больше. Ближе к концу войны у англичан появились радиолока­ ционные взрывател и , полученные от аме­ риканце в , значител ьно повысившие эф­ фективность зенитного огня . 1 1 4-мм орудия размещались попарно в установках Mk 1 1 , и мевших весьма ориги­ нальный вид. Над палубой или надстрой­ кой , на которой монтировались эти уста­ новки, возвышалась только небольшая её часть; остал ьное «П ряталось» внутри ко• Обе модели являлись практически идентичными и взаимозаменяемыми. Разница состояла только в ус­ тро й ствах воспламенения метательного заряда; • Р инаун .. имел только 4 ствола M k 1 , остальные Mk 1 1 1 .

38

рабля. Из-за такой конструкции они полу­ чили обозначение «междупалубных» (BD Between Decks ) . При весе около 39 т «ПЛО­ ские башенки», как они виделись глазом , являл ись куда более манёвренными, чем 1 33 - м м двухорудийные установки новых линкоров, и значительно лучше подходили для стрельбы по скоростным самолётам . Поэтому «Ринаун» в результате модерни­ зации 1 936 - 1 939 годов оказался одним из наиболее сильных кораблей брита н ­ ского флота в отношении дальнего П В О . Сами башенки прикрывались тон кими по­ лудюймовыми ( 1 2 ,7 мм) стальными листа­ м и , служившими в основном защитой от брызг и ветра, ну, и ещё от небольших ос­ колков. Их спрятанные в корпусе основа­ н и я , включая перегрузоч ное отдел е н и е , защищались более солидно - 5 1 -мм бро­ нёй . Для подачи использовались электри­ ческие п одъе м н ики в виде бесконечной ленты с <<карманами» для патронов, под­ нимавшие их в подбашенное перегрузоч­ ное отделение. Оттуда их подавали вруч­ ную во вращающиеся трехячеечные вер­ тикал ь н ые бараба н ы , из которых уже в башне боезапас поступал к установщи­ кам трубок и затем - на зарядные поддо­ н ы . Несколько сложная на первый взгляд система при обученном персонэле рабо­ тала вполне эффективно и позволяла до­ стигать скорострельности 1 4-1 5 выстре­ лов в м инуту, хотя при продолжительной стрельбе она несколько снижалась. Автоматическое зенитное оружие ближ­ него действия представляли так же хоро­ шо известные 40-м м Mk.VIII (они же «ПОМ­ помы») в многоствольных установках. Об этих автоматах - увеличенных копиях пу­ лемёта «Максим » - уже много писалось; главным их достоинством можно считать довольно высокую скорострельность ( в теории - до 1 50 вjмин н а каждый ствол в « ВОСЬМИСТВОЛК е » ) И СОЛИДНЫЙ 907 -грам­ МОВЫЙ снаряд. П еречень недостатков вы­ глядит более внуш итель н ы м : н изкая на­ чальная скорость (622 мjсек ) , часто за­ едающая брезентовая л е нта , в которой подавался боезапас, недостаточная манё­ вренность самих установок. И всё же этот автомат оставался луч ш и м видом лёгкого зенитного вооружения англичан к началу Второй м ировой войн ы . Не будем отдель­ но останавли ваться на описании так же хорошо известного четы рёхствольного 1 2, 7 - м м пулемёта, который я влялся мало полезны м типом вооружения с самого на­ чала, поскольку стрелял пулями без раз­ рывного заряда. В войну их по мере воз­ можности заменяли на выпускавшиеся по лицензии 20-мм «Эрл иконы•• - значитель­ но более эффективное оружие . Изначально дополняли вооружение л и ­ нейных крейсеров также пять пулеметов

« Максим» и четыре 47-мм салютные пуш­ ки. П оследние предусматривалось ис­ пользовать только в мирное время , поэто­ му в строй «Ринаун•• и «Рипалс» вступили без них.

Управление огнем Система управления огнем главного кали­ бра состояла из вращающегося брониро­ ванного поста управления (так называе­ мого «Тренажного поста») с дальномером MGB ( база - 1 5 футов, или 4 ,57 м ) , раз­ мещенного на крыше боевой рубки, и вто­ рого аналогичного поста (но уже неброни­ рованного ) , установленного на платформе фор-марса. В нижней части боевой рубки помещался счетно-решающий пост Дрей­ ера M k . I V* . Кроме того, каждая из трех башен была снабжена дальномером с ба­ зой 4 , 57 м и открытым визиром для гори­ зонтальной наводки. Можно отметить заметную скромность дальномерного оборудования, соответст­ вовавшего стандартам конца Первой ми­ ровой войны - и только. Предпринятые в ходе м ногочислен н ых модернизаций ме­ ры выглядят так же весьма умеренными ограниченными; в основном это связано с ограниченными возможностями модифи­ кации самих дальномерных посто в . То , что в конце карьеры на « Ри науне» п р и очень серьезной модернизации оставили 4,57-м дальномеры , оправдывается лишь тем , что их функции возлагались теперь на РЛС управления стрельбой. То же мож­ но сказать о самой исходной системе уп­ равления огнём, которую заменили на но­ вую л и ш ь в ходе той же модернизаци и . «Рипалсу» ж е пришлось довольствоваться полумера м и . Стрельба п роти в о м и н н о й артиллерии осуществлялась по дан н ы м двух постов управления, один из которых находился на платформе фок-мачты , под постом уп­ равления стрельбой главного калибра, а другой - на грот-мачте. Обе 76-мм зенитки были установлены на палубе надстройки по бокам от второй дымовой труб ы . Зенитный дальномер с базой 2 м стоял на грот-мачте, поверх по­ ста управления стрельбой 1 02 - м м артил­ лерии.

Минное и торпедное вооружение Помимо артиллери и , на ••Ринаун» и •• Ри­ палс» с самого начала их карьеры пыта­ лись установить мало п р и м е н и м ы е для линейных единиц виды оружия, как мин­ ное и торпедное. Ещё п р и разработке проекта в январе 1 9 1 5 года Д.Фишер вы­ сказал пожелание, чтобы новые корабли несли по 25 донных якорных мин Викекр-

Надстройка «Рннауна» в 1 9 1 В

r. :

1 - дальномер с базой 2, 74 м; 2 - 1 02-мм трехорудийная артустанов­ ка; 3 - сигнальный 6 1 0-мм прожектор; 4 - дальномер с базой 3, 65 м; 5 - пост управления огнем главного калибра; 6 - пост управления ог­ нем 1 02-мм артиллерии; 7 - боевой 9 1 4 -мм прожектор; 8 - сигнальный прожектор; 9 - бронированный пост управления огнем главного калиб­ ра; 1 0 - 1 02-мм одинарная артустановка.

са л; возможностью автоматической по­ становки н а большом ходу. Из-за этого требования у конструкторов возникли се­ рьезные затруднения , так как мины долж­ ны были располагаться на рельсах, смон­ тированных в кормовой част и . От этой странной идеи отказались сразу же после того, как Фишер покинул свой высокий пост: для использования в качестве быст­ роходных минных заградителей л инейные крейсера не подходили , а использование мин непосредственно в бою путём поста­ новки их п еред вражескими корабл я м и оказалось мертворожде н н ы м п р и ё м о м . Тем более что донные мины для этой це­ ли совершенно не подходили . А вот о т другого сомнительного для столь больших и сильных артиллерийских кораблей вида оружия - торпедного отвертеться не удалось. Проектное воору­ жение включало два подводных бортовых 533-м м торпедных аппарата, расположен­ ных под нижней палубой перед барбетом башни <<А», с боекомплектом 1 О торпед образца M K. IV H B . Пост управления тор­ педной стрельбой помещался на кормо­ вой надстройке. Как обычно, подводные аппараты тре­ бовали для своего размещения обширных помещени й , подверженных большим за39

Самолетная площадка на кормовой башне «Рнпалса». 1 9 1 8 r.

40

топлениям в случае подводных попаданий, и были п рактически бесполезн ы м и . Их применени ю мешали два основных факто­ ра: сложностью стрельбы на большой ско­ рости (торпеды просто ломались напором воды при выходе из аппарата) и пробле­ мами с управлением стрельбой : оно мог­ ло производиться только дистанционно, а п риводить аппараты на угол стрельбы приходилось бы в основном маневрируя самим кораблём . Стоит отметить, что для преодоления этих сложностей п р и н и ма­ лись значительные усилия и кое-каких ус­ пехов удалось достигнуть. Так, «Ринаун •• на пробных стрельбах в 1 9 1 6 году выпус­ кал торпеды из своих бортовых подвод­ ных торпедных аппаратов на полном ходу. Тем не менее неудобства заведомо пере­ крывали возможности, и от подводных ап­ паратов впоследствии избавили.сь. Им на смену пришл и более удобные в обслужи­ вании и размещении надводные. При модернизации 1 9 1 8 - 1 920 годов на « Рипалсе» на верхней палубе установи­ л и четыре пары ( всего восемь труб) 533м м торпедных ап парато в . Две пары ТА размещал ись по бортам сразу за изло­ мом полубака , две другие - так же по бортам позади дымовых труб. Боезапас составлял по 3 торпеды на трубу плюс 2 запасные, итого 26 торпед усовершенст­ вованного образца M k . IVS L . « Ри науну .. пришлось ждать аналогичной переделки почти 20 лет. Только в ходе последней большой модернизации 1 936 - 1 939 го­ дов с него также сняли подводные ТА и

установили давно запланированные во­ семь надводных модели M k Xl аналогично «братцу». Понятно, что к тому времени торпедное вооружение стало для линейных кораблей уже почти пол н ы м анахронизмо м , хотя , например, немцы продолжали устанавли ­ вать их даже на н о в е й ш и х един и цах. В конце войны (в апреле 1 945 года) « Рина­ ун .. окончательно л ишился торпедных ап­ паратов.

Авиавооружение «Рипалсу» довелось стать первым линей­ ным крейсером , вооруженным стартовой платформой для запуска самолетов. П о ходу м и ровой в о й н ы к ч и н а м Адм ирал­ тейства и командованию Гранд-Флита по­ степенно п риходило понимание той нео­ цен и мой рол и , которую могла сы грать авиация прежде всего дла разведки сил и местоположения противника в бою . От­ сюда стремление разместить тогдашние слабые «этажерки», не обладавшие еще ни достаточным запасом времени полета, ни скол ь - н и будь удовлетворител ь н ы м и средствам и связи , к а к м о ж н о б л и ж е к «nотребителям", т.е. на больших боевых кораблях. Еди нствен н ы м разум н ы м местом для старта самолетов оставались крыш и воз­ вышенных башен , где хрупким конструк­ циям не угрожали орудийные газы, а от­ н осительно большой запас в ысоты над уровнем моря позволял надеяться на бла­ гополучн ы й старт. В качестве экспери­ ментального корабля для этой цели осе­ нью 1 9 1 7 года выбрали «Рипалс», где на башне «В» соорудили экспериментальную площадку Т-образной формы, с которой 1 октября успешно взлетел самолет «Соп­ вич Паn», ведомый майором Рэтлендом. Вторую платформу, другой конструкции, разместили на башне «У». Первый полет с нее состоялся 8 октября; при этом башню развернули на 30 градусов вперед от тра­ верса, а сам взлет осуществлялся в сто­ рону тыльной части баш н и , что предопре­ делялось формой самой платформы . Опыты оказались очень важн ы м и : они продемонстрировал и , что самолеты могут базироваться на крупных артиллерийских кораблях без снижения их способности вести огонь, поскольку такие платформы не препятствовали ни наблюдению через башенные кол паки , ни самой стрел ьбе. Теперь моряки и «авиационщики» попыта­ л ись улучшить характеристики корабель­ ной авиаци и , обеспечив старт двухмест­ ных аппаратов , наблюдение с которых яв­ лялось значительно более эффективным. Кроме того, п редполагалось, что они мог­ ли бы атаковать германские цеппелины,

противодействуя тем самым неприятель­ ской воздушной разведке при разверты ­ вани и Гранд-Флита или в отдельных опе­ рациях. Весной 1 9 1 8 года платформы уд­ линили за счет складывающихся секций , раскрывающихся на стволы орудий , и 5 марта флайт-коммандер Дональд успеш­ но стартовал с башн и <<Рипалса>> на двух­ местном аэроплане. Вслед за «Рипалсом» той же весной 1 9 1 8 года аналогич н ы м и платформами оснастили башни в и у на « Р и науне». Оба корабля несли звено самолетов в составе двух истребителей и двух разведчиков: по одному истребителю «Сопвич Кэмел» на платформе башн и у и одному двухместному « Страттер» на платформе баш н и << В » . Для их хранения прямо на палубах перед башнями обору­ довались складные ангары из легких кон­ струкций и брезента. Процедура извлече­ ния из них самолета и установки на стар­ товую платформу отн юдь не была п росто й : баш н ю сначала следовало не­ много развернуть из диаметральной плос­ кости , затем завести сложную систему та­ лей и поднять аппарат на крышу баш н и . Т е м н е м е н е е п р и н ци п иальная возмож­ ность использования авиации с больших кораблей в бою была доказана. К сожале­ нию для моряков, возможность эта через несколько лет исчезла с улучшением лёт­ ных характеристик самолето в , которым уже никак не хватало для старта <<башен­ ных» взлётных платформ. В 1 9 1 9 - 1 922 годах колёсную авиацию с обоих крейсе­ ров убрал и , хотя сами площадки на баш­ нях сохранялись еще некоторое время. Возвращение палубной гидроавиации на линейные крейсера произошло довольно поздно . На <<Рипалсе» в ходе большой мо­ дернизации 1 93З--1 936 годов в кормовой части палубы полубака, за второй трубой появилась неподвижная п опереч ная па­ лубная катапульта D - 1 1- H жесткого типа (вместо снятой трёхствольной 1 02-мм ус­ тановки NQЗ). Такие катапульты англичане сч итали наи более перспекти в н ы м и : они были намного более лёгким и и дешёвым и , ,,

"

,,

"

,,

"

Самолетная пло­ щадка на крыше башни «В" «Рипалса"

Внизу: леrкий склад­ ной анrар на иРипал­ се", расположенный на полубаке перед носовой 15" башней. 1 9 1 8 r.

41

Продольная катапульта «Рнпалса», 1 936 r. Раздвижная катапульта «Рннауна», 1 934 r.

чем nоворотн ы е . « Р и nалс" стал nервым корабл е м , оснащен ным nодобной ката­ nультой и современными закрытыми авиа­ ционными ангарами , расnоложенными по бокам от этой самой дымовой трубы. На крышах ангаров имелись краны для уста­ новки самолётов на катаnульту. « Риnалс»

мог nринимать максимум 4 гидросамолёта ( 2 - в ангарах, один на катаnульте и ещё один - открыто на nалубе рядом с ката­ nультой ) . Марки nринимаемых самолётов включали сначала разведчик-корректиров­ щик «Фэйри-IIIF», затем nоnлавковый уни­ версальный разведчик-торnедоносец «Су­ ордфиш TSR» - знаменитую «авоську» и разведчик-корректировщик <<Уолрус», сме­ нивший <<Фэйри- I IIF•• . Для их обслуживания на корабле nоявились также хран илище авиабензина: сnециальный резервуар рас­ nолагалея в наиболее безоnасном с точки зрения возможного воздействия nри nо­ жаре - в самом носу корnуса ниже ватер­ линии. Ещё одним nотенциальным источ­ ником оnасности стал nогреб авиационно­ го боезаnаса, в котором nомимо nатронов для nулемётов складиравались бомбы * . Кстат и , обычно л и н ей н ы е крейсера н а службе несли только два, максимум три самолёта; иногда даже nриходилось огра­ ничиваться всего одн и м . Аналогичное nереоборудование nрошёл в 1 933 году и «Ринаун» На нём в том же месте за счёт той же 1 02-мм установки N!13 , кстати снятой во время nредыдущего ремонта, смонтировали самолётную ка­ таnульту. Линейный крейсер обычно при­ н и мал оди н <<Фэйри - I I I F » , находивш ийся неnосредственно на катаnульте Сnециаль­ ного крана для nодъёма самолёта не уста­ навливал и , исnользуя для этого шлюnоч­ ные nодъёмные стрелы. В ходе своей большой модернизации 1 936 - 1 939 годов на крейсере установили ангары и nоnеречную катаnульту D - 1 1 1 - H , увеличив т е м с а м ы м возможное авиаво­ оружение до такового у «Риnалса». Вnро­ чем, ненадолго: в 1 943 году всё «Хозяйст­ ВО» было демонтировано в соответствии с новыми вея н и я м и . Корабельная авиация на линкорах nотеряла своё значение как средство корректировки огня и ближней разведки: теnерь эти задачи решали в ос­ новном радиолокаторы .

Электроэнергетическая установка, прожекторы, прочее оборудование Электрическая энергия вы рабаты валась двумя генераторами мощностью по 200 кВт, nриводившим ися в действие nаравы­ м и машинами, одн им турбогенератором мощностью также 200 кВт и одни м ди­ зель-генератором мощностью 1 50 кВт. Последний nредназначался для снабже­ ния корабля электроэнергией nри стоянке в базе с холодными котлам и . Постоянный ток наnряжением 220 - 240 V nодавался nотребителям через главный расnредели ­ тельный щит. В целом мощность электро­ энергетики соответствовала своему вре­ мени и могла обесnечивать всех кора42

бельных nотребителей одновременно, но по мере установки нового оборудования 600 и даже 750 кВт для огромного корабля стало не хватать. П р и встуnл е н и и в строй каждый из крейсеров нес по восемь 9 1 4- м м боевых nрожекторов: два - на мостике (на ком­ nасной nлощадке ) , два - на nлощадках nередней трубы и четыре - на nлощадке задней труб ы . На <<Ринауне» все прожек• От возможных неприятностей об ычно из бавлялись самым простым спосо бом - не беря на борт опас­ ное •хозя й ство » или принимая его по минимуму.

«Ринаун" в 1 9 1 8

9 1 4-мм боевые прожекторы на грот-мач­ те «Рипалса». Обращают внимание та б ­ лички, на которых указаны даты боев, в которых отличились предшествующие «Рипалсы». После боя 1 7 ноября 1 9 1 7 r.

прожекторы с компасной площадки пере­ несли на адмиральский мостик. « Ринаун» и «Рипалс» несли по три бес­ штоковых якоря весом по 7 , 37 т (два ос­ новных в носовых клюзах и один запас­ ной) и один вспомогательный кормовой весом 3 т. Первоначально на обоих крей­ серах якорные шпили имели паровые при­ воды , но при последней большой модер­ низации на «Ринауне» их заменили элект­ ропри водом в рамках общей программы «электрификации» корабля.

r.

Вверху: правый 7, 37-тонный якорь «Рипалса�>. Внизу: полубак «Рипалса>>

к ним добавилась еще одна

торные посты располагались на одинако­ вой высоте от палубы и соединялись меж­ ду собой первходны м и мостика м и . Н а « Ри палсе» один и з постов находился не­ сколько выше, чем остальные. Кроме то­ го, у основания носовой дымовой трубы размещались два 6 1 0-мм сигнальных про­ жектора. В 1 9 1 7 году прожекторные посты на вто­ рой дымовой трубе сделали закрытыми , в виде рубок. Площадки на первой трубе уб­ рали, а оба прожектора перенесли на но-

Остойчивость, мореходные и маневренные качества Что касается мореходности, то по совре­ менным меркам «Ринаун» и «Рипалс», ско­ рее всего, считались бы кораблями с до­ вольно-таки скром н ы м и достоинствам и . Однако для своего времени они являлись весьма м ореходн ы м и . Тради ционные «утюги••-линкоры с прямыми бортами и не всегда равномерной нагрузкой при знач и ­ тельном волнении активно заливались по­ токами воды, а в открытом океане прихо­ дилось наглухо задраивать все л ю к и . А вот линейные крейсера же могли в такую

погоду нормально стрелять. Высокий борт и развал бортов в носу препятствовали образованию брызг, на других кораблях легко долетавших до оптики башен и мос­ тика. Еще на испытаниях «Рипалса» его командир отмечал прекрасное поведение крейсера на значительном ( В - балл ьном ) волнении. Он хорошо всходил на волну, а качка оставалась небольшой и плавной. Впоследствии аналогичные оценки давали многие специали сты . Плавность качки обеспечи валась умере нной метацентри43

•Рнпалс» в открытом море. Солидная длина корпуса н за­ метный развал шпангоутов в но­ совой оконечности вел к о бразованию на волненнн боль­ шого о блака брызг, окутывающего ко­ рабль до носовых башен. В целом неплохая мореход ность •Рнпалса» н его собрата не была тем не менее выда­ ющейся - наглядно этот факт демонст­ рирует фотография на стр. 3 7 - вода свободно перекаты ­ вается через верх­ нюю палубу в райо­ не поперечной ката­ пульты

ческой высотой. Проведённое в 1 9 1 6 году сразу после постройки кренование • Ри ­ палса• в разл ичных вариантах нагрузки дало следующие результаты . При водоиз­ мещении пустого корабля 25 580 т осадка носом составляла 7, 1 7 м, кормой 7,88 м , а метацентрическая в ысота равнялась 0,75 м . При фактическом нормальном во­ доизмеще н и и 26854 т осадка носом и кормой увеличивалась до 7,62 и 8 , 1 0 м соответстве н н о . Нем ного возрастала и метацентрическая высота - до 0 , 8 5 м . Максимального значения она достигала nри полном водоизмещении ( 3 1 592 т) 1 , 86 м . Корабль при этом п рактически полностью выравнивался по килю: осадка носом составляла 9,07 м, кормой 9,02 м . После nервой модернизации утяжелен­ ный внизу за счет дополнительной брони •Ри палс• стал чуть более остойчивым, но, что важно , значения метацентрической высоты nри разл и ч н о м водоизмеще н и и сблизились. Поведение корабля n р и раз­ ной нагрузке стало более предсказуе м ы м . Метацентрическая высота •Ринауна• в ре­ зультате фундаментальной модернизации -

И зме нение метацентрической высоты (в м ) в ходе модернизаций сс Р ипалс»

1 92 1

При водоизмещении: nоражнем проектном нормальном нормальном боевом наибольшем боевом

44

1 ,49 1 ,95 1 ,98

г.

сс Ри наун»

1 939

г.

сс Ри наун»

1 943

1 ,4

1 , 07

1 , 44 1 , 69

1 , 34 1 ,46

г.

1 939 года несколько уменьшилась, однако оставалась во вполне приемлемых для nрактики б ританского флота n ределах. Сколь-нибудь серьезные вопросы вызва­ ло лишь дал ьнейшее снижение остойчи­ вости п оследнего л и н е й н ого крейсера • Ройял Нейви• в ходе его военной эксплу­ атаци и . Н о n р и всех своих достоинствах в отно­ ш е н и и м ореходности , • Р инаун•• и • Р и ­ палс• в о всё время карьеры оставал ись <<Мокры м и • корабл я м и . Очень nротяжён­ ный корпус при оnределённой длине волн и направл е н и и движен и я nри сильном волнении почти весь покрывался водой, которая не усп евала стекать с палубы . Уже на nервых испытаниях командир • Р и ­ палса• отмечал , ч т о часть п ространства полубака за носовы м и башнями постоян­ но покрыта водой не менее чем на дюйм . Из-за своей длины корабль врезался но­ сом n р и мерно в каждую третью волну. Особенно сильно заливалась верхняя па­ луба за изломом полубака; башня •У• при сильном накате волн с кормы практически • nлавала• в воде , но, что уди вительно, при этом всё ещё могла вести огонь. Весьма высоких оценок заслуживает маневренность • б ратце в • . Н есмотря на уже много.кратно упомянутую бол ьшую дли ну корnуса и наличие только одного руля, линейные крейсера хорошо следо­ вали перекладке и могли разворачиваться на циркуляции диметром около 3 корnу­ сов. Эти качества очень пригодились • Ри­ палсу• в последнем бою, когда ему nри­ шлось уворачиваться от японских авиаци­ онных торпед.

Э кип аж Экипаж << Ринауна•• и << Рипалса•• по началь­ ному штату ( после вступления в строй) в мирное время составлял 953 чел . , в воен­ ное - увеличивалея до 1 043 чел. Рядовой состав размещался в основном в носовой оконечности, на верхней и главной палу­ бах. Каюты офицеров традиционно распо­ лагал и с ь в кормовой части корпуса, на главной палубе. Старшие офицеры жили на верхней палубе, вблизи кают- компа­ н и и . Столь же традиционно кубрики ко­ манды размещались в обширной носовой части на уровне двух верхних палуб. Усло­ вия обитания б ы л и для того времени вполне прилич н ы м и ; принудительная вен­ тиляция неплохо справлялась со своей за­ дачей даже в тропических водах. Помога­ ли ей и иллюминаторы, в большом коли­ честве п ро резавшие полубак. Конеч н о , дополнительные отверстия никак не уве­ личивали прочность и без того сим воли­ ческого 38-мм <<верхнего пояса••, но сооб­ ражения удобства для экипажа оказались более существен н ы м и , что в данном слу­ чае можно п ризнать разум н ы м . При использовании кораблей в качестве флагманских экипаж увеличивалея на 1 4 чел. Адм иральские помещения и каюты членов его штаба располагались в кормо­ вой надстройке. Эти помещения, как и на бол ьши нстве крупн ы х боевых корабле й Британии, выглядели просторными и кое в чём даже роскошным и . П о мере того, как корабли модернизи­ ровались и состав их вооружения и обо­ рудования изменялся , росло и число чле­ нов экипажа. Уже в 20-е годы команда со­ стояла и з п р и м е р н о 1 200 человек. • Р и наун• после главной модерн изаци и 1 936 - 1 939 годов по штату и мел команду в 1 205 человек. В свой последн и й бой << Р и п алс•• пошёл , и м е я н а борту более 1 300 членов экипажа. Команда <<Ринауна••

в 1 945 году насчитывала уже 1 433 матро­ са и офицера. Но англичанам при том удалось постепенно улучшать условия обита н и я ; хотя площадь помещений в расчёте на одного человека естественным образом падала, пытались отыграться на комфортности <<Жилых зон••. Так, при мо­ дернизации << Ринауна•• в 1 923 году в числе работ отмечены установка электрообогре­ вателей и улучшение освещения, а в чи­ тальных залах для петти-офицеров разме­ стили мягкую мебель, как и у их коллег более высокого ранга. На обоих кораблях и мелся довольно обширный кинозал почти роскошь по тем временам. Хоро­ шим оборудованием могли похвастаться камбузы и другие компоненты •nищебло­ ков••: корабельная пекарня , холодильники и т . п . - е щё одна хорошая англ и йская традиция .

Вверху: помещение кора бельной церкви «Рнпалса», 1930 Вннзу: интерьер командирской каюты (слева) н кают­ компании (справа) «Рннауна»

г.

45

ТЕХНИ ЧЕС КАЯ ИСТОРИЯ Техническая часть истории линейных крейсе­ ров «Рипалс» и «Ринаун••, по сути, представ­ ляет собой длинную череду модернизаций, в корне изменивших боевую ценность этих ко­ раблей. Как уже отмечалось, первую из них ­ усиление горизонтальной защиты - оба про­ шли ещё до окончательной передачи флоту. Однако в 1 9 1 7 году их по-прежнему справед­ ливо оценивали как слабейшее звено в со-

единении линейных крейсеров, поэтому Ад­ миралтейство приняла решение усилить их броневую защиту. ( П одробное описание идей и их реализации приведено в разделе «Бронирование» . ) В июле 1 9 1 8 года на Сове­ те Адмиралтейства утвердили решение о мо­ дернизации обоих кораблей в Портсмутеком адмиралтействе как только представится возможность.

<<Рипалс>> М одернизация 1 9 1 8 - 1 9 2 1 годов

«Рипалс» до (вверху) и после (внизу) модернизации 1 9 1 8 - 1 921 rr.

46

2 декабря 1 9 1 8 года «Рипалс» поставили в док Портсмутекого адмиралтейства, где и началась его модернизация. Наибольшими по обьему стали работы по замене броне­ вого пояса, усилению палубного брониро­ вания и монтажу булей подводной защиты. Установленные були подводной защиты простирались от 3 1 -го до 292-го шпангоута. Внутри они делились продольной перего­ родкой на нижнюю и верхнюю половины, которые, в свою очередь, разбивались на внутреннюю и наружную части - верхняя половина по всей длине буля, нижняя только на протяжении от 1 42-го до 248-го шпангоута. Обе внутренние части заполня­ лись полыми трубами, заглушенными с кон­ цов. Считалось, что при торпедном попада­ нии это обеспечит дополнительную плаву-

честь. В целом були прикрывали помеще­ ния подводных торпедных аппаратов, по­ греба боезапаса и машинные отделения. В результате их установки ширина корабля возросла до 30,8 м (это потребовало удли­ нения стрел кранов на 1 ,22 м). С каждого борта в трех местах на булях предусмотрели двойные привальные бру­ сья для устранения возможности повреж­ дений от причаливающих шлюпок. П о м и м о основных работ п о усилению защиты , в ходе модернизации на крейсе­ ре произвели ряд других измене н и й . На верхней палубе установили восем ь тор­ педных аппаратов ( п о четыре на борт): одна пара между кормовой дымовой тру­ бой и грот- мачтой, вторая - сразу перед срезом полубака. Появились три новых дальномера с ба­ зой 9, 1 4 м: один - в задней части ору-

Носовые башни rлавноrо калибра н надстройка нРнпалс» после модерннзацнн 1921 r.

дийной башн и «А•• (дополнительно к име­ ю щемуся с базой 4 , 57 м), второй - в башне «У•• (вместо старого с базой 4,57 м ) , третий - во вращающемся брониро­ ванном посту управления огнем главного калибра на боевой рубке (дополнительно к и меющемуся с базой 4,57 м ) . Все боевые погреба получили внутрен­ нюю изоляцию и усовершенствованные кондиционеры для поддержания в них по­ стоянной температуры. Верхнюю палубу в корму от среза полу­ бака и палубу бака (до ш пилей) зашили деревянным настилом. Между дымовыми трубами установили дополнительную радиорубку. Адмиральский мостик в районе nеред­ ней трубы расширили и удлинили в корму для размещения сигнальных и наблюда­ тельных постов. На грот-мачте смонтировали грот-брам­ стеньгу. Модернизация «Рипалса•• закончилась 1 января 1 92 1 года. Ее общая стоимость ис­ числялась 860 684 ф н . ст. В итоге праве­ денных работ n р и рост водоизмеще н и я составил 4500 т, однако бортовые були nридали кораблю дополнительную плаву­ честь, поэтому осадка увеличилась только на 0,3 м .

Носовые башни rлавноrо калибра н надстройка нРнпалса» в 1 928 r.

Рем онты 1 922 - 1 924 годов В 1 922 году с кормовых постов второй дымовой трубы сняли два 9 1 4- м м nрожек­ тора. В ноябре - декабре 1 924 года в ходе неп родолжител ьного рем онта заменили две 76-мм зенитные пушки, размещенные побортно от дымовой трубы, и два 1 02мм орудия M k . IX в носовой части сnарде­ ка на четыре 1 02-мм/45 зенитных орудия Mk.V на одноствольных станках M k . l l l . 47

тен н ы . Креnле н и е главной nередающей антенны nеренесли на заднюю часть фор­ марса. На фор-марсе разместили nост уnравления зенитным огнем и слегка из­ менили плани ровку мостика.

М одернизация 1 933 - 1 936 годов

Ремонт 1925 - 1 926 годов

Спардек «Рипалса», снимок сделан с фок-мачты, 1 928 г. Любопытно сравнить эту фотографию с приведенной на стр.22

48

В 1 925 году «Риnалс•• был избран для nла­ вания nринца Уэльского в Южную Африку и Южную Америку. Для размещения свиты Его Королевского Высочества между дымо­ выми трубами по nравому борту соорудили довольно большое жилое nомещение. С ноября 1 925-го по июль 1 926 года ко­ рабль nрошел текущий ремонт, в ходе ко­ торого демонтировали «королевские nо­ кои» между дымовыми трубам и , сняли фор-марс-стеньгу и рей nередающей ан-

Следующую, самую обширную по составу работ модернизацию , ••Рипалс» nрошел в Портсмутеком адм иралтействе с аnреля 1 933-го по май 1 936 года. Основные работы заключались в значи­ тельном усилен и и горизонтальной защиты ( П одробно оnисано в разделе ••Брониро­ вание»). За исключением демонтажа с кормовой надстройки бронированного поста уnрав­ ления торnедной стрельбой , других изме­ нений в системе бронирования не произ­ водилось , nоскольку и в этом случае до­ nолн ительная нагрузка оказалась весьма ощутим о й , что вызвало резкое увеличе­ н и е водо и з мещен и я . Некоторую эконо­ м и ю в весе обеспечило удаление труб из булей. Сами були также претерnели ряд изменений - были nеределаны их носо­ вые и кормовые оконечности , а также уси­ лена верхняя часть. В ходе этой модернизации крейсер nо­ лучил новое авиационное вооружение. В кормовой части nалубы nолубака, между грот-мачтой и второй трубой ( н а месте снятой трехствольной 1 02-мм артустанов­ к и ) , разместили nоnеречную nалубную ка­ таnульту D - 1 1 - H жесткого тиnа. •• Ри nалс» стал nервым кораблем, оснащенным nо­ добной катаnультой и совре м е н н ы м и авиационными ангарами, расnоложенными по бокам второй дымовой трубы . Всего крейсер мог нести четыре машины: две в ангарах и еще две - на катапульте. Для их обслуживания на крыше каждого из ан­ гаров ближе к бортам стояло по одному крану. Тоnливо для самолетов хранилось в специальном резервуаре в самом носу корnуса ниже ватерл и н и и . Изменения в вооружении заключались в усилении nротивовоздуш ной защиты ко­ рабля . Вместо одной трехствольной 1 02мм установки, снятой nри размеще н и и ка­ тапульты , ••Риnалс» nолучил дополнитель­ н ы е универсал ьные орудия того же калибра. 1 02-мм/45 Mk.XV в двух сnарен­ ных установках M k.XV I I I размещались на специальных nлатформах кормовой над­ стройки , по бокам от грот-мачты. Четыре имеющихся 1 02-мм/45 зенитки nереста­ вили: две - на крышу авиацион ных анга­ ров по бокам от второй дымовом трубы, еще две - в сnонсоны на nалубе бака, nо­ бортно от носовой дымовой трубы. Помимо зенитных орудий крейсер nолу­ чил также зенитное вооружение ближнего

действия. Две В -ствольные установки «пом-пом•• Mk.VI разместили на специаль­ ных площадках платформы боевой рубки, побортно от носовой дымовой трубы . В этом же месте, но уровнем выше, на сиг­ нальной палубе , установили два 4-стволь­ ных 1 2 ,7-мм зенитных пулемета « В иккерс•• M k . l l * на станках M k . l l l . Для управления зенитной стрельбой на кормовой надстройке «Рипалса•• смонти­ ровали зенитный пост M k. l * . Другой ана­ логичный M k . l l разместили на фор-марсе. Кроме них, для управления стрельбой « п о м - п о м а м и •• побортно н а фор-марсе и мелись два поста M k . l * * . Подводные торпедные аппараты в ходе модерн изаци и сняли , а их помещения приспособили под кладовые. В ходе модернизации в компоновке но­ совой надстройки произвели ряд измене-

ний. На фор-марсе модернизировали на­ блюдательный зенитный пост и оборудо­ вали посты управления зенитной артилле­ рией и автоматами «пом-пом•• , поверх на­ разместили блюдательного поста открытый зенитный пост. Компасная платформа ( верхний мостик) изменилась мало, лишь увеличилась пло­ щадь возвышенной компасной площадки, на крыльях платформы побортно смонти­ ровали по одному пеленгатору «Эвер­ шед•• , с мостика сняли дальномеры с ба­ зой 2 ,74 м (их перенесли на нижний мос­ тик) , а вместо них установили два дальномера с базой 3,65 м . Площадь нижнего мостика увели ч и л и , кроме того, его снабдили крыльями, н а ко­ торые перенесли дальномеры с верхнего мостика и два прожекторных поста с 9 1 4мм прожекторами с сигнальной палубы .

«Рипалс» по завер­ шении модерниза­ ции 1 933 - 1 936 rr. (вверху и внизу)

49

Средняя часть «Рнпалса» после модернизации 1936 r. Хорошо видны анrары н краны для подъема н спуска rндросамолетов н плавсредств.

50

Надстройка «Рипалса» в 1939 r. : 1 - боевой 9 14-мм прожектор; 2 - зенитные 1 02-мм орудия; 3 - 1 02-мм трехорудийная арту­ становка; 4 - 2-фунтовый зенитный автомат; 5 - 1 2, 7-мм зенитный пулемет; 6 - сигнальный прожектор; 7 - сигнальный 457-мм прожектор; В - дальномер с базой 3,65 м; 9 - пост управ­ ления зенитным огнем; 1 0 - пост управления огнем главного калибра; 1 1 - пост управления ог­ нем 1 02-мм артиллерии; 12 - дальномер с базой 2, 74 м; 13 - бронированный пост управления огнем главного калибра.

Сигнальная палуба осталась практически неизменной, хотя в корме и были сделаны две специальные площадки для счетверен­ ных 1 2,7-мм пулеметов , 9 1 4-мм прожекто­ ры перенесли на платформу нижнего мос­ тика, а 6 1 О - м м сигнальные прожекторы сняли, заменив их на четыре 457-м м . Платформу боевой рубки п родлили в корму для установки зенитных автоматов «пом-пом». При этом она соединилась с крышей авиационных ангаров , образовав общую навесную палубу между дымовыми трубам и , на которой оборудовал и шлю­ почную мастерскую (в последней также хранились авиационные запчасти и запас­ ные поплавки для гидросамолетов ) . Старые прожекторные посты у второй дымовой трубы ликвидировали, а вместо них смонтировали две новые платформы с 9 1 4-мм прожекторами и их постами уп­ равления; Кормовая надстройка измен илась не СТ ОЛЬ СИЛЬН О . ОткрЫТЫЙ ХОДОВО Й МОСТИК продлили в нос вплоть до грот-мачты , при этом сняли пост управления торпедной стрельбой. Видоизменилась платформа с двумя 9 1 4- м м прожекторам и . Палуба спардека получила специальные крылья­ площадки для раз м е ще н и я спаренных

Вид н а кормовую дымовую трубу «Рн­ палса» с грот-мачты. Хорошо видно рас­ положение плав­ средств. 1 938 r.

51

«межпалубных» 1 0 2 - м м зенитных устано­ вок. Кроме того, сняли зенитный дально­ мер поста управления стрельбой 1 02-мм противоминных орудий . Шлюпки, первоначально находи вшиеся на палубе полубака в средней части ко­ рабля , перенесли на крышу ангаров за второй дымовой трубой. Старые паравые катера заменили н а моторные. Главную грузовую стрелу грот-мачты сняли , так как ее функции по работе с плавсредствами перешли к самолетным кранам. Модерни­ зация « Ри палса" завершилась в начал е я нваря 1 936 года и обошлась казне в 1 377 748 ф н . ст. На ходовые испытания он вышел 3 1 я н варя 1 936 года, на них была достигнута скорость 28 ,36 уз. при мощно­ сти турбин на валах 1 1 2 400 л .с. В ходе испытаний выяснилось, что на скоростях более 1 5 уз . встречный ветер создавал завихрения позади платформы управления стрельбой средним калибром , отчего образавывалея воздушный подпор на открытых платформах надстройки , а над компасной платформой и открытым мости­ ком появлялся сквозной ветер. Положение ухудшалось сильным шумом, производив­ шимся сквозняком позади фок-мачты. Все это в значительной мере мешало нормаль­ ному управлению корабле м , особенно в дождь или снег. Помимо этого, проблемы создавал и попутный ветер, при котором дым из труб накрывал компасную платфор­ му. В целом же результаты модернизации оказались вполне удовлетворительными. Теоретический чертеж корпуса «Рипалса»

<<Рипалс» по состоянию на (графика А.Дашьяна)

52

1941

г.

Ремонт 1 938 - 1 939 годов В 1 938 году «Рипалс» п рибыл в Портсмут­ екое адм и ралтейство для п одготовки к рейсу в Канаду королевской четы со сви­ той . П редполагалось обустроить каюты старших офицеров для размещения в них королевской семьи, снять кормовую трех­ ствольную 1 02-мм установку и на ее мес­ те оборудовать открытую палубу для от­ дыха венценосных пассажиров. Однако по ряду причин от использования « Рипалса>> в роли королевской яхты отказались, и работы по п ерестройке были свернут ы , ограничившись текущим ремонтом и н е ­ значительным изменением в составе зе­ нитного вооружения. Экспериментальные спаренные 1 02-мм установки сняли и за­ менили двумя зенитны м и орудиям и Mk.V того же калибра на станках M k . IV . Н а платформе управления стрельбой 1 0 2 - м м орудия м и на грот-мачте поставили два счетверенных 1 2 ,7-мм пулемета. Ремонт закончился в апреле 1 939 года.

Теоретический чертеж корпуса «Рипалса» после модернизации 1936 r.

Сечения по шпангоутам

53

Изменения состава вооружения << Рипалса>> в годы войны Осенью 1 940 года кормовую 1 02-мм ору­ дийную установку противоминного калибра на спардеке заменили третьим В-стволь­ ным зенитным автоматом «пом-пом» . В августе 1 94 1 года крейсер прошел ре­ монт в Росайтском адмиралтействе, в хо­ де которого получил восемь одностволь­ ных 20-мм автоматов <<эрликон••. У четы­ рех из шести 1 0 2 - м м универсал ьных орудий заменены расстрелянные ствол ы . Тогда ж е н а корабле установили Р Л С типа 284 для управления стрельбой артиллери­ ей главного калибра.

В сентябре 1 94 1 года п редполагалось отправить << Рипалс•• в США для модерни­ зации и усиления зенитного вооружения , однако обострившаяся ситуация на Даль­ нем Востоке не позволила реализовать эти план ы . О составе этой так и не со­ стоявшейся модернизации известно ма­ ло. П о и меющимся обры воч н ы м сведе­ ния м , предполагалось снять все 1 02-мм орудия - как строен н ы е неуниверсал ь­ ные, так и одиночные зенитные и заме­ нить их на семь спаренных 1 0 2 - м м зе­ нитных установок с пушками M k. XV I и , кро м е того, оснастить корабль РЛС у п ­ равления зенитным о г н е м т и п о в 282 (три станции) и 285 (три станци и ) .

<<Ринаун>> Ремонт 1 920 - 192 1 годов «Ринаун» до (вверху) и после (внизу) ремонта 1920 - 1921 гг. На верхнем снимке корабль идет 30-уз­ ловым ходом

54

Хотя еще в начале 1 9 1 8 года было принято решение модернизировать <<Ринаун,. (уси­ лить вертикальное бронирование и оснас­ тить противоторпедными булями), в планы Адмиралтейства вмешалась большая поли­ тика. На 1 920- 1 9 2 1 годы планировалось плавание принца Уэльского в Азию, и для его

соп ровождения был назначен линейный крейсер <<Ринаун••. В связи с этим на кораб­ ле во время текущего ремонта в ноябре 1 920-го - сентябре 1 92 1 года вместо плано­ вой модернизации по образцу <<Рипалса•• ра­ боты свелись в основном к переделке его в королевскую яхту. Помимо обычных ремонт­ ных работ, таких, как перебарка главных ме­ ханизмов, ремонт котлов, укрепление ко-

Носовая надстройки «Ринауна» после ре­ монта 1 920-- 1 92 1 гг.

тельной кладки, ликвидация протечек в сис­ темах питьевой и котельной воды , в топлив­ ных цистернах и цистернах смазочного мас­ ла, капитальный ремонт вспомогательных механизмов и др. , с корабля сняли строен­ ную установку 1 02-мм орудий NQ5 вместе с фундаментом. Палубу, на которой размеща­ лась 1 02-мм установка NQ4, продлили в кор­ му настолько, что она образовала крышу, на­ висающую над местом , где ранее находи­ лась установка NQ5. Верхняя палуба в корму от среза полубака, палуба бака и надстройки получили деревянный настил .

Дальномер башни у с базой 4,57 м за­ менили на новый, с базой 9 , 1 4 м, а во вра­ щающемся бронированном посту уnравле­ ния огнем главного калибра на боевой рубке в дополнение к находящемуся там дально­ меру (с базой 4,57 м) смонтировали второй, с базой 6,09 м. Кроме того, на палубе надстройки , вокруг второй дымовой трубы соорудили дополни­ тельные помещения, а взлетные самолетные площадки с орудийных башен сняли. Общая стоимость работ составила 276 256 фн .ст. ,,

"

«Ринаун» после ре­ монта 1 920- 1 92 1 гг. Хорошо видна за­ крытая прогулочная палуба. оборудован­ ная на месте 1 02 - мм орудийной установ­ ки N!15

55

«Ринаун» по состоянию на (графика А.Дашьяна)

192 7 г.

Надстройка «Рннауна» после модернизации 1 926 r.

56

М одернизаци я 1 923 - 1 926 годов К вопросу о модернизации «Ринауна•• вер­ нулись в начале 1 922 года. К этому вре­ мени прошел уже год, как модернизиро­ ванный « Рипалс» присоединился к флоту, и с учетом опыта его эксплуатации было решено подготовить проект перестройки <<Ринауна». В начале 1 922 года состоялось совещание проектных служб флота, на ко­ тором обсуждались варианты усовершен­ ствования бронирования и конструкция булей подводной защиты . Были в ырабо­ таны требования к проекту модернизаци и , в основу которых положили предложения директора кораблестроительного отдела , подготовленные к 1 6 февраля 1 922 года и включавшие некоторые отличия от модер­ низации <<Рипалса». В соответствии с ни­ м и корабль получал новый 229-мм броне­ вой пояс по ватерл и н и и , и м е в ш и й не­ сколько большую в ысоту, чем на << Ри палсе•• , п оскольку в резул ьтате раз­ личных усовершенствований осадка <<Ри­ науна» могла бы заметно превысить тако­ вую у <<коллеги••. Поэтому пришлось при­ мен ить жёсткие меры экономии веса, включая облегчение булей . В июле 1 923 года , когда Адмиралтейство утвердило новую спецификацию работ, по ней осад­ ка <<Ринауна» оказалась лишь на несколько сантиметров меньше, чем у <<Рипалса••. С мая 1 923-го по август 1 926 года <<Ри­ наун» в Портсмутеком адмиралтействе

3

Надстройка «Рннауна» в 1 926 r. : 1 - сигнальный 457-мм прожектор; 2 - 1 02-мм трехорудийная артуста­ новка; 3 - дальномер с базой 2, 74 м; 4 - пост управления огнем глав­ ного калибра; 5 - пост управления огнем 1 02-мм артиллерии; 6 - бое­ вой 9 14-мм прожектор; 7 - сигнальный прожектор; В - бронированный пост управления огнем главного калибра; 9 - зенитные 1 02-мм орудия.

57

прошел карди нальную модернизаци ю . Помимо установки нового главного пояса (бывший 1 52 - м м решили не переносить выше главного, как на «Рипалсе" , всё с той же целью экономии веса) значитель­ ному усилению подверглась горизонталь­ ная защита ( с м . раздел «Бронирование•• ) . Работы заняли длительное время и стои­ ли весьма дорого, поскольку новые плиты палубного бронирования имели большую площадь и по ширине простирались меж­ ду новыми продольными перебарками без стыков. Чтобы их уложить, пришлось вре­ менно снять все промежуточные перебар­ ки и соответствующее оборудование. << Ри­ наун" стал первым британским линкоро м , который получил палубную броню из не-

Вверху, справа и на с.59 (вверху): •Рина­ ун» после модерни­ зации 1926 г. Не­ смотря на большой перечень работ, внешне корабль ма­ ло изменился. На верхнем снимке : ко­ рабль покидает Портсмут с герцогом Йоркеким на борту, совершающим вояж в Австралию

58

цементированной стали ( ранее в основ­ ном применялась сталь повышенного со­ противления ) . Установленные на «Ринауне" доп ол н и ­ тел ьные бортовые були п о конструкции были аналогичны булям л и н кора • Куин Элизабет » . В нутри о н и н е заполнялись пол ы м и труба м и . В результате монтажа новых булей водоизмещение крейсера увеличилось на 1 1 00 т. В 1 92 2 году при обсужде н и и п роекта модернизации корабля Адмиралтейство одобрило установку восьми неподвижных 533 - м м торпедных аппаратов аналогично << Рипалсу.. , но их так и не смонтировали. Наиболее вероятная причина - экономия веса и недостаток средств.

«Ринауна» после модернизации 1 93 1 - 1 932 гг. На снимке хорошо

ВИДНО, ЧТО 2-фунтовый автомат левого борта еще не смонтирован, хотя площадка под него уже имеется

Помимо усиления бронирования и уста­ новки п роти вото рпедных бул е й , в ходе модернизации с «Ри науна» сняли две 76мм зенитные пушки и два 1 02-мм орудия M k . IX с носовой части спардека, заменив их на четыре 1 02-м м/45 зенитных орудия Mk.V на одноствольных станках M k . l l l . На свое место была возвращена строен ная установка 1 02 - м м орудий NQ5 . Надстройки и ран гоут не п ретерпели серьезных изменен и й , лишь на крыше фор-марса разместили пост управления зенитным о г н е м , удале н ы фор-марс­ стен ьга и рей передаю щей анте н н ы , а главная передающая антенна прикрепле­ на к кормовой кромке фор-марса. С кор­ мовых постов второй дымовой трубы сня­ л и два 9 1 4 - м м прожектора (сами посты сохранились). Стоимость модерн изации «Ринауна•• со­ ставила почти м иллион фунтов: 979 927 фн .ст.

"/ 1

·1

.

'

Ре монты << Ринауна >> 1 93 1 - 1932 и 1 933 годах

в

В ходе планового текущего ремонта , на­ чавшегося в 1 93 1 году в Портсмутеком адм и ралтействе, на « Р и науне» усилили зенитное вооружен ие. Платформу палубы боевой рубки про­ длили в корму для размещения двух вось­ м иствол ьных зенитных автоматов « П О М ­ пом» . Так как флот имел в распоряжении очень мало подобных автоматов, пока ко­ рабль получил только один Mk.V - с по­ стом управления стрел ьбой по правому борту. На крыше фор- марса установили пост Mk.l для управления зенитным огнем 1 02 - м м оруди й . Кроме того, с корабля удалили оба кормовых прожекторных по­ ста второй дымовой труб ы . Ремонт и перестрой ка закончились в июне 1 932 года , но уже в 1 933 году ко59

«Ринаун» после модернизации 1 933 r.

рабль вновь встал на очередной ремонт. В середине крейсера, между второй тру­ бой и грот-мачтой на уровне навесной nа­ лубы смонтировали самолетную катаnуль­ ту. Для этого nотребовалось снять 1 02 - м м строенную установку NQ3 . Тогда ж е на ко­ рабль nоставили вторую зенитную уста­ новку <
М одернизация 1 936 - 1 939 годов Вид на кормовую надстройку «Ринауна» с катапультой. 1936 r.

60

В сентябре 1 936 года << Ринаун•• nрибыл в П ортсмутекое адмиралтейство для nро­ хождения грандиозной модерн изаци и , в ходе которой на крейсере обновили nочти

всё : модифици ровали артиллерию глав­ ного калибра, nолностью заменили всnо­ могательную артиллерию, усилили nалуб­ ное бронирование и заменили энергети­ ческую установку на более экономичную. И это не считая установки нового обору­ дования для nрактически всех служб. В ходе модернизации исnользовались те же конструктивные решения, что и nри nере­ стройке линкора <<Уорсnайт». В то же вре­ мя, nоскольку корабль относился к совер­ шенно другому классу и тиnу, имелись не­ которые важные различия. Модернизация длилась ровно три года и nолностью за­ вершилась 2 сентября 1 939 года. В ходе работ башни с 38 1 -м м орудиями были демонтированы и отnравлены на за-

воды , где они подверглись модернизаци и , закл ючавшейся в увеличении угла возвы­ шения ДО 30'. ДаЛЬНОСТЬ стрельбы ВОЗ­ росла до 26520 м ( 1 43 каб ) , а при ис­ пользовании вновь разработанных снаря­ дов с баллистическим наконечником с радиусом головной части 6/1 О калибро в ­ до 29 260 м ( 1 58 каб ) . М одернизирован­ ная артс и стема п олучила обозначение Mk.l (N). Расположенн ы й поверх боевой рубки пост управления стрельбой с массивным бронированн ы м куполом перенесли на кормовую надстройку. Дальномерное <<ХО­ зяйство•• ГК включало теперь один даль­ номер с базой 9 , 1 4 м (в башне ••В » ) и че­ тыре дальномера с базой 4 , 57 м: по одно­ му в задней части башен ••А» и ,,у" и по одному в бронированных куполах перед­ него и заднего постов управления стрель­ бой центральной наводки. Вместо прежней противоминной артил­ лери и , а также старых зенитных орудий << Ринаун" п олучил 20 новейших 1 1 4- м м орудий M k . l - 1 1 1 в универсальных спаре н ­ н ы х установках M k . l . Размещение устано­ вок на спардеке - по три в носу и по две в корме с каждого борта крейсера обеспечивало хорошие сектора обстрела и высокую плотность огня по бортам, но огран ичивало возможности стрельбы по корме и делало п рактически невозмож­ ным стрельбу п ря м о вперед. Новые ору­ дия , с их высоким темпом стрельбы , тре­ бовали больших по объему помещений для снарядн ых п о гребов. Это условие удалось выполнить за счет замены ЭУ но­ вой, занимающей гораздо меньший, чем прежняя, объем корпуса. Управление стрельбой новой средне й артиллерией осуществлялось четырьмя постам и типа M k . IV - два на специальных возвышенных площадках с кормовой сто­ роны мостика и два на кормовой надст­ ройке . Все они имели дальномеры с ба­ зой 4 , 57 м . Зенитное вооружение ближнего дейст­ вия включало три восьмиствольные ·уста­ новки автоматов <
разместили побортно от второй дымовой трубы . Самолеты и общее авиационное оборудование практически не отличались от аналогичного на ••Рипалсе". Л юбопытным образом провели усовер­ шенствование броневой защиты крейсе­ ра. В п ри нципе оно ограничилось лишь районами, не получившими дополнитель­ ной защиты из нецементированной брони во время модернизации 1 923 - 1 926 го­ дов , а также частью палубы , расположен­ ной непосредственно над погребами 1 1 4м м артиллерии. Частично в тех местах, где ранее была настелена нецементиро­ ванная брон я , имевшиеся там первона­ чально плиты из STS заменили новыми из стали D. В итоге наиболее толстым и участками главной броневой палубы ста­ ли как раз зоны над погребами вспомога­ тельной артиллерии - 1 02 мм <<нецемен­ тированного Крупnа» на 25 мм стали D , итого 5 дюймов гомогенной брони . Более скромно ( 5 1 + 25 мм тех же видов брони ) выглядела главная палуба над машинны­ м и отделениями, еще скромнее - над ко­ тельными ( 38 + 25 м м ) . П родол ьные перебарки по бокам от вентиляционных шахт котельных отделе­ ний (на уровне между главной и верхней палубам и ) снял и . Это позволило насте­ лить в этом районе большие по площади броневые плиты толщиной 38 м м . В итоге вся горизонтальная часть главной палубы над котел ьны м и отделе н и я м и п олучила одинаковую броневую защиту. В отличие от •• Рипалса", работы вклю­ чали усиление н осовых оруди й н ых бар­ бетов. Важнейшим этапом модернизационных работ стала замена прежней энергетичес­ кой установки новой, значительно более экономичной и легко й . На этом удалось выиграть примерно 2800 т, сохранив и да­ же несколько увеличив мощность! Восемь новых ч:iёхколлекторных водотрубных кот­ лов адмиралтейского типа, более произ­ водительных, чем прежние, размещались в четырех кормовых (из прежних шести) котельных отделениях. Большая компакт­ ность котлов позволила уменьшить шири­ ну котельных отделений и установить по бокам от них продольные перебарки тол­ щиной 1 9 м м , подкрепленные двутавро­ в ы м и балка м и . П олуч и вшиеся дополни­ тельные бортовые отсеки предполагалось использовать как топл ивные бункеры и цистерны для запаса котельной воды. Это разделение еще и существенно дополня­ ло подводную защиту, а также уменьшало риск смешения котельной воды с заборт­ ной соленой, как это иногда происходило ранее, когда цистерны запасной котель­ ной воды размещались сильно ниже ва­ терлинии в междудонном пространстве. 61

Котельные отсеки дополнительно разде­ лялись в диаметральной плоскости п ро­ дольной переборко й , в результате чего каждый паравой котел находился в полно­ стью изолированном индивидуальном от­ секе. Оба освободив ш ихся носовых котель­ ных отделения были разделены перебар­ ками на ряд помещени й , в которых разме­ стили вспомогательные котлы , п огреба 1 1 4-мм орудий , счетно-решающее обору­ дование поста управления зенитным ог­ нем, а также дополнительный топливный бункер. Замена турбин с прямым приводам на гребной вал на турбины с зубчатым ре­ дуктором (ТЗА) привела к существенной переплан и ровке м а ш и н н ы х отделе н и й . Машинное отделение NQ 1 разделили по­ перечной переборкой на два, в переднем разместились турбин ы , в заднем - их ре­ дукторы. В освободившемся МО NQ2 те­ перь проходили только валы винтов и рас­ полагались снарядные погреба кормовой группы 1 1 4- м м артиллерии. П родольные переборки, разделявшие машинные отсе­ ки, оставили на месте, но заменили мате­ риал на листы из стали D . Особенностью модернизации крейсера «Ринаун» стало то , что вместо п режних вспомогательных механизмов установили новые, рассчитанные на большее рабочее давление пара. Это позволило повысить давление пара в котлах с 20 до 28, 1 атм . Такая ж е судьба постигла вспомога­ тел ьные механ изм ы , которые теперь предназначались для работы с паром бо­ лее высокого давления ( 2 1 атм ) . Следует упомянуть массовую замену старых паро­ генераторов на турбо- и дизель-генерато­ ры, установку более совершенных и про­ изводительных гидравлических насосов и компрессоров сжатого воздуха, замену парового привода я корных устройств на электрический . Вообще электром оторы заменяли несколько архаичные местные паравые м а ш и н ки везде, где это было возможно , например, для при ведения в действие рабочих элементов рулевого ус­ тройства, которое стало в результате эле­ ктрогидравл ически м . Важ н ы м фактором стало усиление водоотливной системы за счет добавления семи насосов произво­ дительностью по 350 т;ч каждый . Как можно видеть, замена главных ме­ ханизмов на более современные позво­ лила освободить бол ьшой объем поме­ щен и й , в кото р ы х гораздо более п р о ­ сторно и рационал ь н о размести л и с ь вспомогательные механизмы и б е з п ро ­ блем нашлось место для объе м н ы х по­ гребов 1 1 4- м м боезапаса. Модернизация до неузнаваемости из­ менила и внешний вид << Ринауна•• , кота62

рый стал теперь походить на корабли по­ стройки 1 930-х годов или модернизиро­ ванных <<старших братьев» - линкоры ти­ па <<Куин Элизабет». В ходе работ полностью заменили все надстройки выше палубы бака, за исклю­ чением носовых барбетов. Новая навес­ ная палуба (спардек) имела такую же ши­ рину, что и корпус корабл я . Это позволи­ л о разместить среднюю артиллерию на уров е н ь в ы ш е и луч ш е защитить ее от непогоды и вол н . Однако в наибольшей степени изменила силуэт крейсера главная носовая надст­ ройка. Её теперь заметно сдвинули в сто­ рону носа и расположили непосредствен­ но за орудийной башней <<В » . Сама надст­ ройка и ком п о н о вка мостиков в целом напоминали аналогичные конструкции линкора <<Уорспайт» , хотя некоторые отли­ чия имелись, прежде всего - в располо­ жении п остов управления зенитным ог­ нем . Она представляла собой массивную угловатую конструкц и ю , напоми нающую средних размеров дом . На его <<этажах» разместились помещения для адмирала, командира и старших офицеров корабля, как рабочие, так и позволявшие находить­ ся там кругл ы е сутки - своеобразные <<дублеры» жилых помещений в корме, где у офицеров и адмирала оставались свои помещения. Н е без основания считалось, что близость к постам управления позво­ лит сократить до минимума время реаги­ рования на ч резвычайные обстоятельства, которые в военное время становились по­ стоян н ы м и . Там же располагались штур­ манская рубка, ш ифровал ь н ы й кабинет, комната си гнал ьщиков и визирные уст­ ройства - всё необходимое для управле­ н и я кораблем и п р и нятия необходи мых решений. Следует заметить, что удаление п режней тяжеленной и тесной брониро­ ванной боевой рубки позволило сэконо­ м ить изрядн ый вес и значительно улуч­ ш ить условия работы командова н и я , но одновременно оставило его практически без защиты. Тонкими листами стали STS ( 1 9-38 м м ) бронировались только штур­ манская рубка и расположен н ые рядом помещения ш ифровальщиков, остальные помещения <<дома" не имели даже прети­ воосколочной защиты. П рикрывались лег­ кой броней также посты управления огнем главной и вспомогательной артиллерии , возвышавшиеся над << Крышей дома•• и придавав ш и е всей конструкции грозный вид. Здесь же, на крыше находился от­ крытый штурманский мостик, с которого и управлялся корабль практически всё вре­ мя. На большом ходу на этой <<веранде" образавывались сильные потоки воздуха, переходящие в настоящие вихри, уносив­ шие за борт фуражки и карт ы . Для по-

«Ринаун» в период испытаний по завер­ шении модерниза­ ции, середина 1939 г.

63

<<Ринаун>> по состоянию на {графика А.Дашьяна)

.

.

1942

г.

.

следних оборудовали закрытое помеще­ ние, а с искусственным ветром боролись экспериментал ь н ы м пут�м в серьезном научном учреждении - Национальной фи­ зической лаборатори и , меняя на модели форму передней части мостика и обдувая е� в аэродинамической трубе. В конце концов остановились на закругленной кон­ струкции , которую воздух обтекал более плавно вне зависимости от направления ветра. Ликвидация двух носовых котельных от­ делений позволила сместить обе дымовые трубы в корму - как можно дальше от но­ совой надстройки и мостиков. Одновре­ менно на основании полученного опыта при плавании •Уорспайта• в ысоту труб увеличили. Они стали более плоскими, но визуально воспринимались крупнее из-за увеличившейся ширины. Кроме того, 64

уменьшилось и расстояние между труба­ м и . Новое расположение в целом о каза­ лось удачным: во время испытаний задым­ ление надстроек не наблюдалось, так же как и в районе катапульты и далее на юте. Огро м н ы м и з м е н е н и я м п одверглось оборудование крейсера, которое теперь в п о л н е соответствовало с о в р е м е н н ым требовани я м . Как уже отмечалось, преж­ де всего это касалось систем управления огнем . Универсальная вспомогательная 1 1 4-мм артиллерия управлялась комбини рован­ н ы м и поста м и , в кл ючавшими отдельные элементы для зенитной стрельбы ( HACS M k . IV) и ведения огня по надводным це­ лям ( постом залпового огня адмиралтей­ ского типа M k.VI I ) , каждая со своим ком­ пьютером ( вычислитель HACS и •часовой механизм•• AFC) соответственно. Единым

Вид с носовой надстройки на спардек «Рипалса». 1 8 августа 1 9 1 6 г.

"Рипалс", 1 924

г.

" Ринаун", конец 1 920-х

гг.

1

"Ринаун", 1 94 1

г.

Церемония спуска флага на ttРинауне». На заднем плане авианосец "Юникорн». 1 946 r.

=

00

=

оставался директор-целеуказатель HA/LA. Новыми постами управления обзавелись и В-ствольные «пом-помы». Полнастю об­ новилось и радиооборудование, включав­ шее теперь 6 передающих и 7 приемных блоков , работающих во всех диапазонах волн, не считая УКВ-устройств для связи на малых расстояниях. На « Ринауне» по­ явился также современный радиопеленга­ тор , штурманское м етеорологическое оборудование и даже новые аппараты для корабельной телефонной сети . Полностью заменили и противопожарное оборудова­ ние и сигнализацию. Новый привод и сис­ тему индикации получило рулевое устрой­ ство. Не забыли и другие вспомогатель­ ные систе м ы , такие как систему подачи котельной воды. Для многих новых систем пришлось выделять дополнительные по­ мещения и мощности электроустановки .

Поэтому всё это сопровождалось полной заменой электроэнергетики: силовых ка­ белей, распределительных щитов и соб­ ственно динамомаш и н . П рактически пол ностью изменилось и прожекторное оборудование. П рожекторы диаметром 9 1 -см заменили на более мощные диаметром 1 1 2-см . В 1 939 году на крейсере имелось шесть таких прожек­ торов; затем и х п остепенно снимали в связи с развитием радиолокации и к 1 945 году их осталось только два. Кроме того, после модернизации крейсер имел четы­ ре п рожектора диаметром 6 1 -см и четыре сигнальных прожектора с диаметром зер­ кала 25,4 см. Роль дальномеров и прожек­ торов во многом перешла к радиолокато­ рам, которыми «Ринаун•• был вскоре осна­ щён весьма обильно. Н а платформе мостика установили рубку с оборудовани65

ем среднечастотного пеленгатора типа F M - 2 . Неподвижные рамоч ные анте н н ы пеленгатора находились на передне й стенке мостика. Первые ходовые испытания обновлен­ ного «Ринауна>> п рошли 1 О, 1 1 , 14 и 1 5 мая 1 939 года. Во время заводской пробы на мерной миле крейсер, имея водоизме­ щение 32 800 т, достиг скорости 29,93 уз . при мощности механизмов 1 20 560 л . с . Учиты вая , что п робеги проводились н а мелководье, б ы л сделан перерасчет, ко­ торый показал потерю скорости не менее чем в 0,75 узла. Эта величина подтверди­ лась в последующем , когда крейсер в мо­ ре развил скорость 30 , 1 уз. при огромном по сравнению с исходны м водоизмеще­ нии 34 800 т. И нтересно, что для развития 1 0 -узлового хода крейсеру требовалась мощность всего около 4000 л . с . , а «лин­ корного>> 2 1 -узлового - 35 000 л . с . , в 3 , 5 раза меньше, ч е м полного. Артиллерийские стрельбы п рошли ус­ пешно, без каких-либо и н цидентов и практически без замечаний. Новые 1 1 4м м орудия вполне оп равдали ожидания морского командования, хотя сами «Меж-

палубные>> установки оказались слишком тесны м и : при непрерывной подаче боеза­ паса при максимальной скорострельности люди изрядно мешали друг другу. Проектные расчеты, сделанные в 1 936 году, показывал и , что к моменту оконча­ ния перестройки макси мальное водоиз­ мещение крейсера должно было соста­ вить 38 1 05 т. Однако реальные результа­ ты оказались заметно лучш е , чем ожидалось - редкий случай при модерни­ заци и . При кренговани и , проведенном 1 и юля 1 93 9 года , было оп ределено, что фактическое боевое водоизмещение ока­ залось на 2000 т меньше, чем по расче­ там 1 936 года, и более чем на 1 500 т мень­ ше, чем в начале перестройки. Считалось, что при «боевом• водоизмещении он мог показать 30,75 уз - скорость на уровне большинства современных линкоров. Модернизация << Ринауна>> обошлась в 3 088 008 ф н . ст. - дороже чем его на­ чальная стоимость. Однако имеет смысл учитывать при этом заметное обесцени­ вание фунта стерл и нгов и изменение структуры затрат при судостроительных и ремонтных работах.

Изменения состава вооружения << Ринауна>> в годы войны Время и место проведения

Состав работ

1 8.8. 1 941 -го - 3 1 . 1 0. 1 94 1 -го, Англия

По вооружению: установили шесть 20-мм одноствольных зенитных

автоматов ••эрликон>>. По средствам обнаружения и управления огнем: установили две РЛС УО типа 285 (антенны - поверх постов управления зенитным огнем 1 1 4-мм орудий ; одну РЛС УО типа 284 (антенна - поверх главного поста управления стрельбой ГК); две РЛС УО типа 282 (антенны ­ поверх постов управления ••пом-помов>> ) ; три РЛС типа 283 (антен­ ны - поверх постов управления заградительным зенитным огнем) ; одна РЛС ОНЦ типа 2 8 1 (антенны - на верхушках мачт); одну РЛС ОНЦ типа 273 на звезде фок-мачты ; один среднечастотный пелен­ гатор типа РМ-2 на лобовой части надстройки; кроме того, устано­ вили три поста управления заградител ь н ы м огне м , заменивших кормовой пост управления огнем ••пом -помов>> и два дальномера с базой 2 ,74 м на нижнем мостике. По корпусу и надстройкам: установили стойки-подпоры грот-мачты. До осени 1 942 г., Англия По вооружению: добавили 1 О 20-мм одноствольных автоматов ••эрли­ кон>>, сняли все 1 2,7-мм пулеметы. По вооружению: добавили три одноствольных и 1 3 спаренных 20-мм 22.2. 1 943-го - 9.6. 1 943-го, Росайт автоматов ••эрликон>>; сняли все авиационное оборудование, включая катапульту. По корпусу и надстройкам: шлюпки и катера с крыши ангаров пере­ несли вниз, на место, освободившееся после демонтажа катапульты. Декабрь 1 943-го - январь 1 944 г., Росайт По вооружению: на крыше башни ГК ••В• установили счетверенный 40-мм автомат ••пом-пом >> (стоявшие здесь ранее 20-мм ••эрликоны• перенесли в другое место) ; добавлены еще пять одноствольных и семь спаренных 20-мм ••эрликонов>>. По средствам обнаружения: сняли два 1 1 20-мм прожектора. Декабрь 1 944-го - 2 1 . 2. 1 945-го, Дурбан По вооружению: добавили два одноствольных 20-мм ••эрликона>>. По средствам обнаружения и управления огнем: сняли еще два 1 1 20мм прожектора (с кормовой надстройки ) ; РЛС УО типа 284 заменили на тип 285 ( всего таких станций стало три). По вооружению: сняты 533-мм торпедные аппараты. Апрель 1 945 г. , Англия По вооружению: сняты 1 1 4-мм орудия носовой группы (6 х 2 ) . Май 1 945 г . , Англия

66

«РнпалсN, 1937 г.

Тактико - технич еские характеристики после модернизации ссРи п алс» 1 92 1 г. Водоизмеще н и е , поражнее стандартное

ссРи п алс» 1 936 г.

«Ринаун .. 1 933 г .

ссРинаун» 1 939 г .

сс Ринаун» 1 943 г.

31 097

31 870

30 025 30 750

31 230

33 725 * 36 080 *

35 240 * * 37 5оо · ·

7,91

8,17

8 , 74 9,28

9,1 9,63

2506 4875

25 1 3 487 1

т:

проектное нормальное боевое наибольшее боевое Длина н е изменилась. Наибольшая ш и р и н а увеличилась до 3 0 , 8 1 м Осадка п р и водоизмеще н и и , м : средняя п р и поражнем средняя пр и проектном средняя п р и нормальном боевом средняя п р и наибольшем боевом

32 740 36 920 37 490

8,51 9,48 9,61

34 800 38 300

9,6

37 630

9,6

Запас топлива ( нефть) т , при водоизмеще н и и : проектном 1 000 нормальном боевом наибольшем боевом

3820 * * * 423 о ···

Примечания: • С учетом 1 54 т воды в отсеках защиты погре бов; •• С учетом 320 т воды в отсеках защиты погребов; • • • П люс 1 04 т у гля Поражнее водоизмещение - кора бль без запасов; проектное водоизмещение - кора бль полностью снаряжен, цистерны запасной котель­ но й воды пустые, на борту нормальны й запас нефти и по 80 выстрелов на каждое 3 8 1 -мм орудие; нормальное боевое водоизмещение ­ кора бль полностью снаряжен, на борт принята б ольшая часть топлива; наи большее б оевое водоизмещение - то же, но на борту наи более возможны й запас топлива.

67

ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ Первая мировая война Сразу по вступлении в строй, 1 6 сентября 1 9 1 6 года • Ри палс• присоединился к Гранд- Флиту в главной базе английского флота Скапа Флоу, став флагманским ко­ раблем 1 -й эскадры линейных крейсеров, изрядно пощипанной в ходе Ютланда. В начале следующего месяца в Скапа Флоу пришел •Ринаун• , также вошедший в со­ став 1 -й эскадры . Большинство моряков встретило это пополнение весьма про­ хладно - еще слишком свежа была па­ мять о злосчастном для этого класса ко­ раблей бое, в ходе которого погибли из­ за недостатков бронирования и защиты погребов три линейных крейсера, унеся жизни более трех тысяч человек. К счастью для •Ри науна• и •Рипалса•, активность Флота Открытого моря ( назва­ ние германского линейного флота в Пер­ вую мировую войну) после Ютланда со­ шла на нет. До кон ца войны он всего один раз решился выйти в море в полном со­ ставе - в августе 1 9 1 6 года, да и то по­ спешно вернулся в свою базу, как только германскому командованию стало извест­ но о развертывании Гранд-Флита. Англий­ ские линейные силы после 1 9 1 6 года так­ же снизили частоту выходов в море, опа­ саясь вражеских подводных лодо к . В итоге боевой опыт • Ринауна>> и ••Рипалса>> ограничился участием в единственной ма­ лозначительной операци и . Речь идет о бое в Гельголандской бухте 1 7 ноября 1 9 1 7 года.

<< Белые слоны>> на тропе войны С начала войны Гельголандская бухта ста­ ла ареной и нтенсивной м и нной вой н ы . Немцы выставили оборонительные за­ граждения для предотвраще н и я самой возможности нападения британского фло­ та на свое побережье и весьма уязвимое из-за зависимости от приливов и отливов устье реки Яде, где располагалась глав­ ная стоянка Флота Открытого Моря. Анг­ личане использовали то, что уже сделал их противник, для того, чтобы закупорить его главную базу, для чего их легкие силы выставляли дополнительные минные бан-

«Рннаун» вскоре после вступления в строй. 1 9 1 6 г.

68

ки , которые немцам приходилось регуляр­ но тралить. В итоге в бухте практически всегда находилось изрядное количество тральщиков и прорывателей заграждений, в принципе представлявших собой легкие цели . Их приходилось прикрывать, обычно легким и крейсерами, эсминцами и мино­ носцами, но иногда действия обеспечива­ лись и более тяжел ы м и корабл я м и . Во всяком случае, в устье Яде всегда находи­ лись ••дежурные>> - л и н коры или линей­ ные крейсера. Понятно, что набег на тральные силы напрашивался сам собо й , но как предпри­ ятие довольно рискованное, которое на­ до было п роводить внезапно и быстро. П е р в ы й бой в Гельголандской бухте 28 августа 1 9 1 4 года принес англичанам не­ большой урожай в лице трех потопленных легких крейсеров. Затем общий ход воен­ ных действий на море заставил все вре­ мя откладывать такие экспедиции . И вот в конце 1 9 1 7 года н о в ы й командующий Гранд-Флитом адмирал Д. Битти , сменив­ ший на посту более осторожного Д,Джел­ л ико, счел , что настало время возобно­ вить набеговые действия. 31 октября значительные легкие силы нанесли ••про­ никающий удар>>, пытаясь вызвать на бой крейсера прикрытия. Немцы предпочли не реагировать боевыми кораблями, но при этом потеряли 1 О траулеров и вооружен­ ный пароход. В принципе потери с воен­ ной точки зрения незначительные, но ес­ ли бы ситуация повторилась несколько раз , они могли бы стать куда более чувст­ вительны м и . Поэтому обе стороны пони­ мали, что последующие набеги почти обя­ зательно приведут к серьезны м стычкам легких кораблей . Адм иралтейство захотело воспользо­ ваться такой ситуацией для нанесения ••бесплатного и гарантированного>> ущер­ ба противнику. А заодно активизировать своих ••белых слонов>>, к числу которых от­ носились быстроходные, но слабо защи­ щенные линейно-лёгкие единицы , а так­ же ••Рипалс>> и ••Ринаун>>. Британская ра­ диоразведка достигла серьезных успехов и весьма точно сообщала о тральных опе-

рациях противника. Значительное оживле­ ние их стало очевидным в середине нояб­ ря, и рано утром 1 6 ноября 1 9 1 7 года Бит­ ти отдал распоряжение провести «боль­ шой набег••. Для операции выделялись внуш итель­ ные силы. Нанесение непосредственного удара выпало на долю 1 -й эскадры крей­ серов (линейно-легкие крейсера «Корейд­ жес» и •• Глориес») под командованием ви­ це-адмирала Нэпира, который осуществ­ лял и общее командование передовыми силами, включавшими еще 1 -ю и 6-ю эс­ кадры легких крейсеров ( всего 8 наибо­ лее быстроходных единиц). Силы Нэпира обеспечи вали 1 0 эсминцев. П олучилось достаточно компактное и сильное соеди­ нение, дополнительным козырем которого являлась скорость. <<Тормозящими» явля­ лись легкие крейсера, но и они были спо­ собны развить 29 узлов, тогда как их со­ перники от противной стороны - на пару узлов меньше, не говоря уже о тихоход­ ных тральщи ках. П остроение в ы глядело так: впереди двумя кильватерными колон­ нами шли 1 -я и 6-я эскадры легких крей­ серов, за которы м и в 30 каб следовали линейно-легкие ••Корейджес» и ••Глориес». П римерно в 1 5 милях слева позади пере­ дового отряда располагалось прикрытие, 1 -я эскадра линейных крейсеров: ••Лайон» ( под флагом вице-адмирала Пэкинхема, командующего силами линейных крейсе-

ров ) , •• При нсес Ройял » , ••Тайгер» и •• Р и ­ палс» ( несший флаг второго флагмана эскадры , контр-адм и рала Филимора ) . В последний момент Битти решил усилить эскадру, добавив к ней ••Нью Зиленд». Бо­ лее чем странное усиление, учитывая то, что скорость отряда сразу снижалась как м и н и мум на 2-3 узла, не говоря уже о том , что слабо бронированный корабль с 1 2-дюймовыми орудиями вряд ли был бы полезен в строю более мощных ••кошек» и <<Рипалса» с их 1 3 , 5-1 5 -дюймовой артил­ л е р и е й . Наконец, дал ьнее п р и крытие осуществляла 1 -я эскадра л и н коров в со­ ставе 8 самых сильных еди н и ц, включая три типа << R » . Общее руководство осуще­ ствлял командующий соеди н е н и е м л и ­ нейных крейсеров вице-адм и рал Пэкин­ хэм . Всего же для операции выделялось 1 5 л и н ей н ы х кораблей и крейсеров, 9 легких крейсеров и 29 эсм и н цев самых современных типов, сил ы , вроде б ы спо­ собные сражаться с доброй половиной Флота Открытого Моря . Однако можно сразу же заметить на­ сколько сложной выглядела организация и насколько проблематичным было взаи­ модействие отдельных отрядов британ­ ской ••полу-армады » . Но на деле пробле­ м ы оказал ись куда бол ь ш и м и . П р и ч и на тому заключалась в сведениях о минных заграждениях. Ответственное за отслежи­ вание минных заграждений Гидрографи -

«Рннауна», 1 9 1 7

r.

69

"Рнпалс» в камуфляже, 1 9 1 7 г.

70

ческое Управление Адмиралтейства скру­ пулезно наносило каждую м инную банку и каждый известный проход на особую кар­ ту, строго секретную и представлявшую, естественно, большую ценность. Но анг­ личане перемудрили с секретностью: эта карта оставалась в недрах Адм иралтейст­ ва, а на действующем флоте ее экземп­ ляр получал только один человек - глав­ командующий Гранд-Флитом! Как мелан­ холически отмечается в официальной истории действий британского флота в мировой войне, <<её скорее всего видел ( ! ) командующий линейными крейсера м и , а командующие эскадрами и командиры ко­ раблей не видали н икогда». В результате именно те люди, которым такие сведения были нужнее всего, оказались вынужден ­ н ы м и составлять собственные карты , н а которых они отмечали потенциально опасные ( или наоборот, безопасные) рай­ оны по отдельным меморандумам Адми ­ ралтейства. Излишне говорить, что такая ситуация таила в себе как м и н и мум не­ разбериху в бою. Так и оказалось на прак­ тике. На карте вице-адмирала Нэпира был отмечен <<Оnасный рубеж" , за которы м на самом деле простиралось довольно зна­ ч ител ьное п ространство, с вободное от м и н и пригодное для маневрирова н и я . Впрочем , адмирал для себя реш ил, что может <<В критическом случае пройти на 1 2 миль за этот рубеж••. Почему именно на 1 2 миль - ответ на этот вопрос мог бы дать только он сам . В виде своеобразной компенсации контр-адмирал Александер­ Синклер и коммодор Коуэн, командовав­ шие 6-й и 1 - й эскадрами легких крейсе­ ров, наоборот, не имели на своих картах

вполне реальных <<НИТОК» м и н , находящих­ ся еще дальше за «оnасным рубежом» Нз­ пира. Всё это ярко проявилось в ходе боя: при отсутствии надёжной связи, когда ре­ шения следовало принимать за считаные м и нуты , адм и ралы действовали в соот­ ветствии со своими принципиально раз­ н ы м и сведениями. В то время как Нэпир со своими <<белыми слонами» отворачивал п еред ч и стой водо й , лёгкие крейсера смело шли прямо по мин ному полю. Между тем радиоразведка Адмиралтей­ ства не ошиблась. 1 6 ноября практически одновременно с п р и бл ижающимися к Гельголандской бухте англичанами в море в ы шел очередной караван тральщиков (три полуфлотилии) и прорывателей мин­ н ы х загражден и й в сопровожде н и и 2 - й разведывательной групп ы контр-адмира­ ла фон Рейтера (легкие крейсера <<Кёниг­ сберг», <<Франкфурт», <<П иллау» и << Нюрн­ берг», 2 полуфлотилии эсминце в ) . В го­ товности К В ЫХОду В устье Яде СТОЯЛИ дредноуты << Кайзе р и н » и << Кайзе р » , в ы ­ шедшие в море утром 1 7- го. Около 7 . 30 утра с кораблей адмирала Нэпира обнаружили вражеские тральщики. Англичане подошли с тёмной стороны го­ ризонта, и немцы обнаружили присутствие противника только по огромным столбам воды , вставшими посреди группы траль­ щиков. Казалось, все козыри на руках у на­ падавших, и время жизни германских ко­ раблей исчисляется немногими минутами. Однако Рёйтер и его командиры оказались на высоте . Крейсера и эсми н цы дружно развернулись в сторону п ревосходящего противника , чтобы выставить дымзавесу и прикрыть отход тральщиков, убегавших в восточном направлении . Всё это произош­ ло настолько быстро, что британцам даже не удалось определить, с какими силами они имеют дело . Мощная дымовая завеса перекрыла всю юга-восточную сторону го­ ризонта, и английские крейсера оказались вы нужденными прекратить огонь и дви­ нуться в неизвестность - в закрывшую полнеба черную <<тучу». У Нэпира не выдержали нервы , и перед самой завесой он резко отвернул влево, опасаясь торпед. И не зря: спустя 1 0 ми-

нут эсминец <<Урса» схлопотал торпедное попадание. С учетом того, что 1 -я эскадра крейсеров шла далеким от максимального ходом ( как выяснилось после боя, только в отдельные моменты сверхбыстрые ли­ нейно-лёгкие крейсера развивали 25 уз­ лов ) , произошедшее чудо - спасение не­ мецких тральщиков - уже не кажется та­ ким уж чудом . О н и п росто не спеша отходили на северо-восток своей парад­ ной скоростью, около 1 О узлов, а англий­ ский адмирал все свои силы бросил на юг, п ротив кораблей Рёйтера, не заметив лёгких целей и не выделив для преследо­ вания хотя бы несколько эсминцев. Обогнув дымзавесу с востока, линейно­ лёгкие крейсера вновь увидели немцев и снова открыли по ним огонь. Рёйтер опять приказал поставить дымовую завесу, и история повторилась почти в точности. В итоге ••белые слоны» оказались вне игры, лишь изредка в ыпуская залп -другой по открывающимся на недолгое время гер­ манским легким крейсерам. Вся тяжесть боя легла на эскадры Коуэна и Синклера. Но здесь дела у англичан обстояли сов­ сем не здорово. Несмотря на двукратное численное преи мущества ( 8 крейсеров против 4 ) , британцы получали довольно­ таки чувствительные повреждения . Руководитель операции , вице-адмирал Пэкинхе м , находясь на мостике ••Лайона••, располагал лишь отрывочными сведения­ ми о том , что происходило в 20 милях к югу. У него создалось впечатление, что неп риятель и м еет знач ител ьные лёгкие силы. Дело в том , что непрерывно манев­ рирующие четыре крейсера Рёйтера по­ являлись то слева, то справа по курсу от британского аван гарда, соответственно неоднократно умножаясь в сообщениях. И тогда британский командующий решил ввести в дело своего ••ферзя•• - скорост­ ной и мощный ••Рипалс••. Контр-адмирал Филимор получил приказ поддержать пе­ редовые сил ы , ••не заходя на минные за­ граждения•• . Около 08-00 ••Рипалс•• вышел из строя эскадры л и н е й н ы х крейсеров (которая взяла курс на восток) и пошёл на юг, увеличивая ход до полного. Филимор п роявил куда больше реши­ тельности , чем его начальник и коллеги. Отклонения • Р и палса» от генерал ьного курса преследования - на юго-восток были минимальн ы м и , и он постепенно на­ гонял отряды Нэпира. Через полчаса он оказался всего в 6 милях слева за кормой от ••Корейджеса•• , который вновь потерял противника , выставившего третью дымза­ весу. Между тем линейно-лёгкие крейсе­ ра находились уже на первом опасном ру­ беже предполагаемого м и н ного заграж­ дения ( который на деле я влялся вполне безопасным ) .

Контр-адмирал Филимор и командир ••Рипалса•• кэптен Димареек справедливо рассуди л и , что, если н е м цы отходят в юго- восточном направл е н и и , то можно без особого риска последовать прямо за н и м и : вряд ли о н и собираются играть роль героев- самоубийц, заманивающих врага на мины. И вот наконец за несколь­ ко м инут до 0 9 . 00 впереди открылись крейсера Рёйтера. Л и не й н ы й крейсер впервые в своей жизни открыл огонь главным калибром по реальным целям. Условия для стрельбы никак нельзя на­ звать не только хорошими, но даже про­ сто приемле м ы м и : густые клубы дыма из труб кораблей противника и собственных легких крейсеров, находившихся на дире­ ктрисе стрельбы, плюс остатки дымзавес и естественный туман не часто позволяли выпустить прицельный залп по свободно маневрирующим скоростным и неболь­ шим целям. Тем не менее ••Рипалс•• при каждом удобном случае стрелял в разры­ вы в дыме и дымке 4-орудийными залпа­ ми из обеих носовых башен, и постепенно его огонь становился все более точным. Как бы для того, чтобы до предела за­ труднить задачу, в момент начала стрель­ бы • Ри палсом » Пэкинхе м , окончател ьно потерявший нити управления бое м , при­ казал силам Нэпира отвернуть и прекра­ тить п реследован ие. Но даже этот не слишком активный адмирал счел невоз­ можным отходить как раз в тот момент, когда немцы оказались достаточно при­ лично видны и когда в дело вступили 1 5дюймовки • Ри палса•• . П оэтому погоня продолжалась. Рёйтер в очередной раз поставил дым­ завесу и прикрыл свой отход торпедной атакой. Несколько смертоносных ••рыбок» прошли через строй 1 -й эскадры легких крейсеро в , но н е дошли до •• Рипалса » . Однако е м у угрожала другая опасность. В 09.30 коммандер Фри мантл, соп ровож­ давший своими эсми н цами 6-ю эскадру легких крейсеров, заметил в непосредст-

Легкий крейсер «Кё­ нигсберг», флагман контр-адмирала фон Рёйтера

71

Снимок «Рнпалса» с самолета. 1 9 1 8 r.

«Рнпалс» (на первом плане) н «Рннаун» в 1 9 1 8 r.

72

венной близости подводную лодку. Прямо на нее и выходил линейный крейсер . Фримантл проявил ин ициативу и реши­ тельность, тут же сообщив об опасности Филимору и окружив « Рипалс•• тремя сво­ ими эскадренными миноносцами. Между тем для у Сблизившихея с про­ тивн и ко м британских легких крейсеров настала п ора реш ител ьного боя. « Кар­ дифф•• и «Калипсо» получили серьезные повреждения от огня кораблей Рёйтера. Но и ответная стрельба несколько улуч­ шилась; особенно опасными оставались залпы с «Рипалса••, пусть и редкие. ••Ко­ рейджес» и •• Глориес» к тому моменту пол ностью вышли из боя : 1 -я эскадра крейсеров подошла ко ••второму опасному рубежу•• и Нэпир приказал отвернуть. Так спустя полчаса( ! ) он всё же выполнил приказание своего командующего. Обе эскадры лёгких крейсеров уже до­ шли до линии реального минного заграж­ дения , когда получили приказ Нэпира. Со­ вершить экстренный поворот на 1 6 рум­ бов ••nомог» им противник. В 09.50 около колонны лег первый залп тяжёлых снаря­ дов: на место боя подоспели ••Кайзерин•• и ••Кайзер••. Теперь вперёд шёл только « Рипал с » . Распоряжение Нэпира пытались передать ему прожектором, но прошло не менее 1 0 м и нут прежде чем Филимор понял, что пора уходить и ему. И в этот момент по­ следовал успех: 38 1 - м м п олубронебой-

ный снаряд попал в ••Кёнигсберг••, распо­ лагавшийся в этот момент практически по л и н и и огня . 870-килограммовый <<гости­ нец•• последовательно пробил все три ды­ мовые трубы , палубу и разорвался в угольной я м е , вызвав большой пожар. Скорость крейсера снизилась до 1 7 уз­ лов; казалось, что идея Фишера наконец­ таки осуществляется, но у англичан уже не было времен и , чтобы развить успех. Этот залп оказался последн и м : ••Рипалс•• также повернул на обратный курс, сопро­ вождаемый снарядами с германских ли­ ней ных кораблей . Всего он в ы пустил только 54 снаряда - совсем немного за час стрельбы, в среднем по снаряду на орудие в каждые 4 минуты , но надо иметь в виду, что огонь п риходилось неодно­ кратно прерывать ввиду очень плохих ус­ ловий видимости из-за дыма и тумана. Даже после появления на сцене герман­ ских л и н коров П экинхем продолжал со­ хранять преимущества над противником, имея пять кораблей против двух и 38 ору­ дий калибра 305-38 1 м м , не считая пу­ шек ••Корейджеса» и ••Глориеса•• , против 20 двенадцатидюймовок у немцев . Но он предпочёл строго следовать новым инст­ рукциям о применении линейных крейсе­ ров - п р и н ци п иально не ввязываться в бой с линейными силами неприятеля. Не использовал он и 1 -ю эскадру линейных кораблей, хотя англичане наконец таки получ или возможность попытаться унич­ тожить часть Флота Открытого Моря пре­ восходящими силами . Злой иронией зву­ чат слова из отчета британского команду­ ющего , что •• вскоре после 1 0 .00 он наконец успокоился , поняв, что его силы отходят, не преследуемые противником••. В целом второй бой в Гельголандской бухте стал для англичан заметным позо­ ром . Имея подавляющее преимущества, упустили даже тихоходн ы е тральщики. Единственной крайне сомн ител ьной до­ бычей стала брандвахта трал ьных сил ••Кёдинген•• , на которой не успели раскле­ пать якорный канат до того, как в несчаст­ ный неподвижный кораблик не попал снаряд. К тому же британские лёгкие крейсера получили более серьезные по­ вреждения, чем их немецкие коллеги . В этой неприглядной грязно-серой картине

единствен н ы м более или менее ярким мазком стало п о падание с << Ри палса•• . Для самого линейного крейсера о н о стало поистине звездн ы м , ведь первый успех так и остался последни м . Больше ни один снаряд л инейного крейсера не поразил неприятельский корабль ни в Первую , ни во Вторую мировую войну. Впроче м , этим боем участие <<Рипалса» в ••Великой войне» и закончилось. До под-

писания исторического перемирия 1 1 но­ ября 1 9 1 8 года он, как и его собрат ••Ри­ наун» , выходил в море только для непро­ должительных тренировок. В ходе одного из таких выходов, 1 2 декабря 1 9 1 7 года, ••Рипалс» столкнулся с линейным крейсе­ ром ••Австралия" . Повреждения оказались незнач ител ьными - пострадал только <<Австрал ия», да и на нем ремонт успели завершить всего за несколько недель.

«Рипалс» в 1917 r. Корабль сохранил на надстройках и тру­ бах камуфляж, кото­ рый нес в 1 9 1 7 r., но лишился темной по­ лосы в носу (фото на стр. 70)

73

Служба в межвоенный период

«Рннаун» в 1 9 1 9 г.

После окончания Первой мировой войны появилась возможность провести на ли­ нейных крейсерах модернизацию, прин­ ципиальное решение по которой Совет Адм иралтейства принял еще в начале 1 9 1 8 года. Однако получилось так, что ра­ боты в декабре 1 9 1 8 года начались лишь на << Рипалсе>> в Портсмутеком адм ирал­ тействе и продолжались до января 1 92 1 года, после чего корабль присоединился к Атлантическому флоту (так стал называть­ ся Гранд-Флит после окончания войны ) . «Ринаун» ж е вместо запланированной в начале 1 9 1 8 года модерн изации отпра­ вился в поход через Атлантику с принцем

«Рннаун» в Окленде, Новая Зеландия. 24 апреля 1920 г.

74

Уэльским на борту. Плавание длилось с 5 августа по 1 декабря 1 9 1 9 года, и за это время корабль п осетил Ньюфаундленд, Галифакс, Квебек и Нью-Йорк. Часть пути по Канаде и США принц Уэльский проде­ лал на поезде, а крейсер в это время ус­ пел нанести визиты в порты Карибского бассейна и Южной Америки . После воз­ вращения в Англию << Ринаун» встал на трехмесячный ремонт, в ходе которого ко­ рабль подготовили к следующему плава­ нию с наследником преетала на борту на сей раз в Австралию. Корабль отпра­ вился в путь 1 6 марта 1 920 года по круго­ светному марш руту П ортсмут-Барбадос

(Карибы) - Панамский канал - Сан-Диего (США) - Гавайские острова - Фиджи Новая Зеландия - Австралия - Фиджи Самоа - Гавайские острова - Панамский канал - Акапулько ( Мексика) - Портсмут. В Англию корабль вернулся 5 ноября 1 920 года , после чего вновь встал в ремонт, продолжа в ш и йся с н оября 1 920-го по сентябрь 1 92 1 года. Столь внушительная «королевская яхта•• , видимо, пришлась по душе будущему ко­ ролю. 26 октября 1 92 1 года « Ринаун•• вы­ шел в свой третий поход с принцем Уэль­ ским на борту, на сей раз в Индию и стра­ ны Юга- В осточной Ази и , по марш руту Портсмут - Мальта - Суэцкий канал порты Персидекого залива - Бомбей Карачи - Бомбей - Порт-Свиттенхам Сингапур - Йокогама - Манила - Пенанг Тринкомали - Суэцкий канал - Мальта Гибралтар-П ортсмут. Корабль прибыл в Англию 20 июня 1 922 года. Пока << Ринаун» плавал в дальних пред­ ставительских вояжах, в результате под­ писания В а ш и н гтонского соглашения об ограничении военно-морских вооружений британский флот заметно сократился. В его составе осталось всего 4 действую­ щих линейных крейсера, «Худ» , «Рипалс», « Ринаун» и «Тайгер», теперь объединен-

«Ринаун» в Панамском канале, 13 сентября 1920 г.

Вверху: принц Уэльский приветствует сво­ их канадских подданных с борта «Ринауна» Внизу: валлаби, подаренный принцу Уэль­ скому в Австралии на палубе «Ринауна»

«Ринаун» в Панамском канале, В ноября 1921 г.

75

«Ринаун» на Мальте во время третьего вояжа принца Уэльского

76

ные в единственную эскадру б ы в ше го Гранд-Флита, преобразованного в Атлан­ тически й . Соединение получило обозна­ чение 1 - й эскадры линейных крейсеров Атлантического флота (так стал называть­ ся Гранд-Флит после окончания вой н ы ) . Командование эскадрой 1 8 мая 1 920 года принял контр-адмирал сэр Роджер Кийз, первым из дли н н о й ч ереды подн я в ш и й свой флаг на «Худе•• , сменившем в почет­ ной роли «Тайгер». Эскадра стала « п остоя н н ы м местом прописки» «Рипалса ... В месте с ней л и ­ нейный крейсер зимой совершал плава­ ния в тёплые средиземноморские воды , а летом и осенью возвращался к берегам Великобритании. С самого начала её су­ ществования пошла долгая череда годов , в которые эскадра постоя н н о «Теряла» свои корабли, редко собираясь в полном составе. То оди н , то другой из « братцев» поочередно отправлялся на ремонт или модернизацию ; на них постоян н о накла­ дывались еще и работы на «Худе" , кота-

рый хотя и не модернизировался сущест­ венно единоврем е н н о , зато практически ни разу не пропускал ежегодных профи­ лактических ремонтов. Так 28 июля 1 922 года, всего месяц спустя после п рибытия из «королевского круиза», «Ринаун .. выве­ л и в резерв для давно назревшей модер­ низаци и . Работы п роводились на верфи ВМС в П ортсмуте в течение более трёх лет, с мая 1 923-го по сентябрь 1 926 года. Лишь по их окончании корабль по-настоя­ щему вошел в состав Атлантического флота. Между тем «Рипалс» продолжал служить за двоих. После зимней стоянки в Девон­ порте в я н варе 1 922 года эскадра отбыла в весенний поход сначала в Бискайский зал и в , а затем п рошла Гибралтарским проливом в Средиземное море. С 4 по 9 февраля 1 922 года на Средиземноморье «Рипалс» принял участие в грандиозных совместных маневрах Атлантического (флаг адмирала М эддена) и Средиземно­ морского ( флаг адм и рала де- Робека)

флотов . В апреле упражнения продолжи­ лись. По пути в Виго на северном побере­ жье Испании эскадра линейных крейсеров вместе с временно прикомандированны­ ми быстроходными линкорами «Уорспайт•• и «Вэлиент» состоялись любопытные уче­ ния, в ходе которых гиганты << Рипалс» и <<Худ» провели торпедные упражнения, ис­ пользовав в качестве учебных целей л и ­ нейные корабли. Учения продолжились и на пути домой, в Плимут. После летнего мини-ремонта <<Рипалса» в Девонпорте 14 августа 1 922 года всё та же компания из него и <<Худа» отправи­ лась в Рио-де-Жанейро н а церемо н и ю празднования столетия Дня независимос­ ти Бразил ии в качестве представителей Ройял Нейви. Крейсера покинули Девон­ порт и 20 августа вышли в открытый оке­ ан . По пути в Рио-де-Жанейро проводи­ лись стволикавые стрельбы и имитацион­ ная практика обоими калибрами , а также практические стрельбы зенитной артилле­ рией. Вновь прошли и ставшие традици­ онными упражнения с торпедам и , кото­ рым по-прежнему всё ещё придавали зна­ чение, как важному виду оружия . 3 сентября отряд бросил я корь в Рио-де­ Жанейро. Почти 2 недели моряки крейсе­ ра участвовали в празднествах и церемо­ ниях, в том числе в спортивных играх с участием южно- и североамери канских своих коллег. По ночам линейные крейсе­ ра зажигали полную иллюминацию, и гир­ лянды лампочек п овторяли и х изящные очертания . И нтерес к британским кораб­ лям всё время оставался высоки м ; м но­ жество жителей Рио посетили их, а вече­ рами на набережных, казалось, собира­ лось все население города . Визит полностью удался . Из Рио корабли пере­ шли в Сантос, а затем продолжили поход в Вест-Индию с целью демонстрации бри­ танского флага. Банкеты и парады смени­ лись учениям и . На пути к Тринидаду со­ стоялось несколько учебных стрель б , включая торпедные, а также упражнения по морской практике. В начал�ередине октября оба линейных крейсера посетили Барбадос, Санта-Люсию и Доминику. 2 1 октября они вышли в Атлантический оке­ ан , держа курс на Канарские острова. По­ сле недолгой стоянки в Лас-Пальмасе они должны были идти в Англию, но в планы вмешались политические события. В Тур­ ции начались волнения в связи с отрече­ нием султана от власти, и британские ко­ рабл и << В ы ш л и на исходн ы е позици и » , бросив я корь в Гиб ралтаре. Н а родину крейсера вернулись только 23 ноября то­ го же года. Начало следующего года как под копир­ ку повторяло первые месяцы предыдуще­ го . 1 февраля <<Рипалс» и <<Худ» направи-

лись в Средиземное море, посетив испан­ ские порты Малага, Картахена и Вален­ сия . После двухнедельного похода кораб­ ли возвратились в Гибралтар, оставаясь там и в бухте Ароза до конца месяца. 3 апреля эскадра вернулась в Девонпорт. В этот год <<Рипалс» и <<Худ» стали не­ разлучной парой, оставаясь постоянными напарниками во всех походах. Летом им предстояла очередная представительская миссия . На сей раз вместо бразильских тропиков линейные крейсера с сопровож­ давшим их шлюпом <<Снэпдрагон» ожида­ ла более суровая Скандинавия . 26 июня отряд вышел в море, и через день прибыл в стол ицу Норвегии Христианию (Осло). Затем корабли посетили Данию. Путеше­ ствие завершилось 1 8 июля, когда крей­ сера возвратились в Портленд. Однако наи более выдающийся поход, наверное , наиболее запоминающееся со­ бытие на протяжении всей мирной служ­ б ы , ждал << Рипалс» впереди. П осле воз­ вращения на родину из осенних учебных пахадов в ноябре 1 923 года его начали готовить к продолжительному кругосвет­ ному паходу в составе Эскадры Специ­ ального Н азнач е н и я , включавшей еще флагманский «Худ•• ( под флагом команду­ ющего, вице-адмирала Филда) и 1 -ю эс­ кадру лёгких крейсеров в составе крейсе­ ров <<Дели » , «Даная••, «Донтлес», <<Дрэгон» и <<Данедин » . П оход был п ризван продемонстри ро­ вать всему миру, что над Британской им­ перией <<Всё еще не заходит солнце». По­ сле затяжной войны и активного наступ­ ления американского капитала по всем фронтам возникла необходимость нала­ дить более тесные отношения с замор­ скими дом и н ионами и поп ытаться как можно больше вовлечь их в общие усилия Содружества наци й . Для наибольшей вну­ ш ительности миссии весьма подходили наиболее сильные и импозантные кораб­ ли империи. В этом отношении <<Рипалс» составил отличную пару <<Первому номе­ ру», в роли которого, несомненно, высту­ пал << Могуч ий « Худ»» . На самом деле, в боевых недостатках « Рипалса» разбира­ лись л и ш ь нем ногие специалисты, а в н е ш н е л и н е й н ы й крейсер в ы глядел не хуже своего более нового товарища. Под­ бор кораблей и людей для работы в каче­ стве <<витрины Британии» осуществлялся весьма тщательно, а ход подготовки к по­ ходу контролировал лично король Георг V. 27 ноября эскадра покинула Девонпорт и не спеша преодолела 2800 миль до пер­ вой остановки во Фритаун в британской колонии Сьерра-Леоне. Пополнив запасы топлива и п родовольствия , корабли от­ правились в Кейптаун. Хотя поход плани­ ровался как чисто представител ьски й ,

Командир «Рипала» Генри В. nаркер во время кругосветного плавания Эскадры Специального назна­ чения

77

Во время посещения Кейптауна «Рипалс» посетило большое число экскурсий, в том числе школьных. Доставка «нежного груза» на палубу осуществлялась с помощью беседок. Можно только дога­ дываться, какой вос­ торг у школьников вызывал подобный спосо б. . .

дл и н н ые переходы использовались для шлифовки боевой подготов к и . Эскадра приняла участие в дневных и ночных ма­ неврах с активным использованием бое­ вых прожекторов. Всё более напряжен ной становилась и работа машинных команд: если первый этап был пройден со сред­ ней скоростью около 1 О узлов, то на вто­ ром она увеличилась до 1 6 . 22 декабря отряд бросил якорь в Кейптауне, где мо­ ряки встретили Рождество и Новый Год.

Командир «Рипала» Генри В. Паркер (слева)

78

Затем эскадра п осетила Ист-Лондон и Дурбан. Не задержавшись там надолго, корабли двинулись вдоль восточного побережья Африки в Занзибар. П робыв менее неде­ ли на этом острове, 26 января отряд от­ правился на Цейлон. По пути в И ндийском океане прошли практические артиллерий­ ские учения и упражнения по совместно­ му маневрирован и ю . П осле 5-дневной стоянки на военно-марекой базе в Трин­ комал и , с очисткой и покраской корпуса, корабли направились к следующему бри­ танскому владению - в Малайю . 4 февра­ ля эскадра бросила якоря в Порт-Суэттен­ хеме, пройдя с момента выхода более 1 3 тысяч миль. Быстро проскочив еще три сотни миль, британские корабли достигли дальневос­ точного центра империи - Сингапура, где им устроили п ы ш ную встречу. Кто бы на борту « Рипалса» мог в тот момент поду­ мать, что почти через 20 лет придется по­ вторить ;:пот отрезок похода в напряжен­ нейшей предвоенной атмосфере, а столь госте п р и и м н ы й С и н гапур, встретивший эскадру морем цветов, станет последним пристанищем для крейсера. После п разднеств и пополнения запа­ сов отряд одни м п рыжком пересек Ин­ дийский океан с севера на юг, направля­ ясь в Австрал и ю . Переход протяженнос­ тью почти 2400 миль оказался непростым. В летнем тропическом океане почти все время держалось сильное волнение, вре­ менами переходящее в шторм . 27 февра-

ля 1 924 года Эскадра Специального На­ значения прибыла во Фримантл в Запад­ ной Австрал и и . Затем она проследовала вдоль южного побережья Австралии с не­ продолжительными остановками в Олбани и Аделаиде, завер ш и в переход в Мель­ бурне, где линейные крейсера ждал уни­ кальный даже в этом торжественном «Кру­ изе» п р и е м . В стол ице штата В иктории отряд п ровел недел ю , причем каждый ден ь корабли осаждали толпы горожан . Хотя «Рипалс» находился в некоторой те­ н и , отбрасы ваемой << М огуч и м <<Худом » •• , самы м большим военным кораблем мира, число визитеров на нем исчислялось де­ сятками тысяч. Команда линейного крей­ сера приняла участие в церемониальном марше сводной морской бригады по ули­ цам города. 27 марта эскадра сделала краткую остановку в Хобарте, столице ос­ тровного штата Австрал и и , Тасман и и . За­ тем британские корабли направилась в Сидней, прибыв туда 9 апреля 1 924 года. Там их ждали столь же огром ные толпы посетителей и столь же пышные торжест­ ва, что и в вечном сопернике самого большого города Австрал и и , Мельбурне . Пребывание в Сиднее стало самым про­ должительным: почти 1 1 суток. Завершалось посещение <<антиподов» в Новой Зеландии , где <<Рипалс•• вместе с <<Худом•• подолгу задержались в столице, Веллингтоне, и крупнейшем городе стра­ ны, Окленде. Там команда получила воз­ можность как следует отдохнуть, получив массовые увольнения на берег. Переход через Тихий океан совершалея в четыре прыжка. П ервая остановка п ро­ изошла в Сува на острове Фиджи, затем отряд совсем ненадолго зашел в Апиа на Самоа , после чего двинулся в Гонолулу на Гавайях. Здесь <<пьяный круиз•• (так са­ ми английские моряки называли этот им­ перский поход из-за обильных возлияний на бесчисленных приемах и банкетах) по­ лучил не вполне ожидаемую передышку. В США <<сухой закон•• развернулся в полную меру, американцы не сделали исключения

у губернатора британцам пришлось пить <<За КОрОЛЯ» ВОДИЧКу. <<ПОПОСТИТЬСЯ» оказа­ ЛИСЬ вынужденными и матросы. Поэтому, несмотря на прекрасную тихую и солнеч­ ную погоду и отличные пляжи острова Оа­ ху, п родолжение путешествия команда восприняла с пониманием. 1 2 июня эска­ дра отбыла из <<Сухого царства» во вполне <<мокрую .. Канаду. Переход через Тихий океан завершился на военно- морской базе Виктория в Бри-

\

«Рипалс» идет полным ходом

«Рнпалс» в Аветралнн

\

но, своевременно выданное пиво . . .

79

«Рипалс» проходит шлюзы Панамского Канала «Рипалс», середина 1920-х гг.

80

тэнекой Колумбии и Ванкувере. После ос­ новательного отдыха линейные крейсера продолжили кругосветку, двинувшись на юг - снова в зону действия <<сухого зако­ на••. Их целью был Сан-Франциска. Здесь британская эскадра разделилась: 1 1 июля

1 -я эскадра крейсеров отправилась в об­ ход Южной Америки , а линейные крейсе­ ра двинулась к Панамскому каналу. Со­ единились вновь они только 25 сентября в районе мыса Л изард, перед самым завер­ шением кругосветного путешествия, в хо­ де которого «ХУд" и « Р и п алс» посетили еще Ямайку в Карибском море и порты Канады. Здесь наиболее интересным стал поход по реке Святого Лаврентия. Одни из самых больших военных кораблей ми­ ра поднялись на 700 миль до Квебека. Хо­ тя по этой полноводной реке ходили круп­ ные суда, это яркое событие представля­ ется значительн ы м . Н а обратном пути в н и з по реке «ХУд" и «Рипалс» зашли на Н ьюфаундленд и на­ правились домой. Крейсера появились в портах своей приписки 28 и 29 сентября, преодолев более 38 тыс. миль. « И м перский круиз» стал своего рода высшей точкой в м ежвоенной истории Ройял Нейви флота . британского п родем онстрировал возможности своих кораблей (а за все время путешествия ни на «Худе" , ни на «Рипалсе» не было ни од­ ной сколь-нибудь существенной поломки) и преимущества стратегического положе­ ния империи, «Над которой никогда не за­ ходит сол н це » . Эскадра только дважды заходила в порты , не п р и надлежащие Британи и , заставляя задуматься любого потенциального п ротивника , который ни­ как не смог обеспечить такой кругосвет­ ный поход через свои территории . П осле возвраще н и я в Девен п о рт 29 сентября 1 924 года « Рипалс» продолжил службу в составе Атлантического флота. Началась она с непродолжительного ре­ монта в ноябре - декабре, в ходе которо­ го произошла замена зениток. Две 76-мм зенитные пушки, размещённые по бокам от задней дымовой труб ы , снял и , так же как и два 1 02-мм противоминных орудия с носовой части спардека. Их заменили на четыре значительно более мощных 1 02-

«Рипалс» в начале 1920-х гг.

мм зенитных орудия образца Mk.V в одно­ ствольных установках образца M k . l l l . В хо­ де той же модернизации навигационную платформу верхнего мостика сделали за­ крыто й . Очередной отрезок службы «Рипалса» в составе эскадры линейных крейсеров Ат­ лантического флота продолжался с сен­ тября 1 924 года п о м арт следующего, 1 925-го. Наряду с боевой подготовкой не заб ы взл и с ь и п редставительские фун к ­ ции . В феврале 1 925 года эскадра в со­ ставе неразлуч ных << Рипалса•• и ••Худа» внушител ьно обознач ила п р и сутствие британского флота на праздновании Дня Васко-де-Гама в Л иссабоне. В середине марта в Средизем н о морье состоялись большие совместные маневры Атлантиче­ ского и Средиземноморского флотов. 1 4 марта в бухте Полленца на острове Май­ орка собралось около 1 00 британских ко­ раблей - самая большая ••компания» за последнюю четверть века. Надо сказать, что эта демонстрация силы оказалась не вполне удачной. Причиной стала погода; на море всё время маневров держались сильный ветер и волнение. Хотя <<Рипалс» держался п ротив вол н ы луч ш е , чем его ••старший товарищ» ••Худ», и на нем не ре­ шились проводить стрельбы главным ка­ либром. Поскольку погода улучшаться не

желала, суп е р - маневры п ришлось п ре­ рвать. Однако впереди « Ри палсу» предстоял еще более знач ительный « Выставоч н ы й круиз», на этот раз в качестве ••королев­ ской ЯХТЫ» . В 1 925 ГОДу Джордж, будущий п р и н ц Уэл ьский и наследн и к коро н ы , предпринял путешествие в Южную Афри­ ку и Южную Америку. Перед походом ли­ нейный крейсер специально подготовили для плавания. Между дымовыми трубами на правом борту появилась новая доволь­ но объемная надстройка для свиты прин­ ца. Там же оборудовали специал ьную площадку для прогулок высокого лица . 25 марта 1 925 года крейсер вышел и з Портсмута , направившись в Южную Афри­ ку. П о пути он посетил Сьерра-Леоне и Такоради . 1 мая ••Рипалс» прибыл в Кейп­ таун , где принц сошёл на берег, чтобы совершить почти трехмесячное путешест­ вие по Африке. Команда крейсера получи­ ла на это время своеобразные каникул ы . 29 июля наследник преетала вернулся н а борт и << Рипалс» продолжил путь. Зайдя н а остров Святой Елены, он пересек Атлан­ тический океан , посетил М онтевидео и Буэнос-Ай рес , после чего взял курс на Вест- И ндию. 1 6 октября приятный поход завер ш ился возвращением в Портсмут. Крейсер вновь вошёл в состав всё той же

«Ринаун» после мо­ дернизации, 1926 г. Хорошо видна до­ полнительная надст­ ройка между дымо­ выми трубами, пред­ назначенная для размещения на ко­ рабле титулованных особ - герцога Йоркекого с супру­ гой в ходе их вояжа в Австралию

81

«Ринаун» в nанамском канале, 25 января 1 927 г.

Герцог Йоркекий (будущий король Георг Vl) с супругой на палубе «Ринаун» во время визита в Австралию, 1 927 г.

82

1 - й эскадры линейных крейсеров, остава­ ясь там до марта 1 932 года. Для начала он прошел текущий ремонт, п родолжав­ шийся с ноября 1 925-го до июля 1 926 го­ да. А в следующем году корабль вновь от­ правился на верфь в Портсмуте, где нахо­ дился с июля по сентябрь 1 927 года. В ходе работ, наряду с чисто ремонтными задача м и , осуществили ряд переделок, связанных с завершением «яхтенной мис­ сии", в частности, разобрали жилое поме­ щение и прогулочную площадку, смонти­ рованные на верхней палубе между тру­ бами перед пахадом с принце м . Кроме того, на фор-марсе установили пост уп­ равления зенитным огнём, оборудовали противопульную защиту некоторых надст­ роек и несколько изменили плани ровку мостика. Изменениям подвергся и ранга-

ут: с передне й мачты сняли фор- марс­ стеньгу и рей для передающей антенны, а саму главную передающую антенну закре­ пили в задней части фор-марса. В начале 1 927 года «Ринаун" совершил плавание с герцогом Йоркеким (будущим королем Георгом Vl ) в Австралию, после чего п рисоединился 1 - й эскадре л иней-

ных крейсеров. 1 сентября 1 927 года эс­ кадра линейных крейсеров в составе «Ху­ да" и « Ринауна» направились в И нвергор­ дон , п р оведя по пути боевую стрельбу главным калибром по щиту. Оба крейсера продемонстрировали хорошую подготов­ ку. П ришлось и м п роверить себя и на предмет полного хода. В плохую погоду оба корабля дали максимальные обороты , погружаясь в высокие волны по барбеты передних башен. И здесь «Ринаун» отстал, развив только 28, тогда как «Худ» без про­ блем дал в стол ь сложных условиях 3 1 узел, В конце года к ним присоединился «Рипалс», и эскадра линейных крейсеров продолжила боевую подготовку в столь редком полном составе, крейсируя вдоль восточного побережья между Девонпор­ том и Инвергордоном. В 1 929 году для «Рипалса" настала оче­ редь занять почетный пост. В мае предпо­ лагалось отправить на длительный ремонт

бессменного флагмана - «Худ••, и загодя , в апреле , командующий эскадрой Ф.Дрейер перенес свой флаг на «Рипалс••, который с этого момента и по июль 1 93 1 года оставался флагманским кораблём 1 -й эскадры линейных крейсеров. Под е го водительством весной-летом 1 930 г. эскадра находилась в отдельном плавани и , совместив походы к северным берегам Великобритании с весьма интен­ сивной для мирного времени боевой под­ готовкой. 2 1 мая состоялись практические призовые стрельбы линейных крейсеров на переходящий кубок по буксируем ы м щитам. Каждый корабль стрелял индиви­ дуально, под непосредствен ным наблю­ дением командующего эскадрой контр­ адмирала Паунда, поочередно переходив­ шего н а каждый стреляющий корабл ь. Результат определялся в виде комплекс­ ной оценки , с учетом дисциплины при ве­ дении огня , качества управления огнём и ,

«Рнпалс», 1928 г.

«Рннаун» во время ученнй Атлантичес­ кого флота, апрель 1 928 г.

83

«Ринаун», апрель 1930 г.

Вид на носовые башни и надстройку «Ринауна», 1 930 г.

84

конечно же, меткости стрельбы и скорост­ рельности. « Рипалс••, постоянно зараба­ тывавший кубок последние два года, со­ хранил его и на этот раз. Через 2 дня эскадра присоединилась к общим маневрам Атлантического флота, прошедших в условиях, максимально при­ ближенных к боевым . Флот разделили на два соединения, п редставлявших услов­ ных противников. В ходе маневров « про-

тивники•• вели огонь друг в друга боевыми снаряда м и , методом <<Сдвига п р ицела••. При этом в установки целика вносилось заранее условленное отклонение; корабли реально пристреливались по всплескам и брали свою цель в «вилку•• , хотя сами сна­ ряды ложились в стороне от цели. 1 1 июля 1 93 1 г . флаг командующего эс­ кадрой линейных крейсеров контр-адми­ рала Томкинсона вернулся с « Ринауна•• на вышедший из ремонта «Худ•• . А в сентябре всегда отличавшийся высокой дисципли­ нированностью экипаж « Рипалса•• вместе со своими товари щами с флагманского корабля принял участие в « И нвергордон­ ском бунте•• - м н о годневном п ротесте моряков Атлантического флота, вызван­ ном попыткой правительства снизить им жалованье на четверть. Н адо заметить, что матросы линейного крейсера не попа­ ли в число «Зачинщиков бунта•• , их участие при расследовании было признано «уме­ ренным•• и команда не подверглась столь знач ител ьному п ерефо р м и рован и ю , как на главных возмутителях спокойствия л и нкорах « Родн е й • и « Вэлиент• или на флагманском корабле эскадры - «Худе••. Но еще более повезло « Ринауну•• , которо­ го в это время с эскадрой вообще не бы­ ло. В результате он получил репутацию в высшей м ере благонадежного корабля , что сказалось в 1 933 году, когда команду­ ющий эскадрой контр-адмирал У.Джеймс перенес свой флаг с «Худа•• на «Ри наун••, nусть и ненадолго, всего с 1 0 по 26 сентя-

Служба на борту «Рипалса», начало 1 930-х rr.

бря . Этот факт газеты связывали с реци­ дивом « И н вергордонской болезни•• : на ••старшем брате•• имели место нарушения дисциплин ы . Он получил ••временную от­ ставку•• и не принял участие в начавш ихся маневрах, а Дже й м с командовал своей усеченной эскадрой с мостика дисципли­ нированного ••Ринауна••. Пока же в начале января 1 932 << Рипалс•• вместе с ••Худом •• , н о в ы м и тяжел ы м и крейсерами •• Норфолк•• и ••Дорсетшир•• и легким ••дели•• отправился в поход в Вест­ И ндию, зайдя по пути на о. Мsщейра. 2 1 я н варя 1 932 года отряд бросил я корь в бухте Карлайл на о . Барбадос, где оста­ вался в течение двух недель. Затем он по­ сетил острова Сент-Ви нсент, Гренаду и Тринидад. В одном из п ереходов отряд попал в очень сильный шторм . Темкинеон решил не рисковать и приказал сбросить скорость до 8 узлов. •• Рипалс••, на котором был зарегистрирован лишь незначитель­ ный урон от волн , перенес испытание да­ же луч ш е , ч е м ••Худ•• , п олуч и в ш и й п о ­ вреждения обшивки корпуса и корабель­ ного гидросамолёта . 1 3 марта ••тёплый•• поход с п р и кл ю ч е н и я м и закон ч ился в Портсмуте. В марте 1 93 2 г. Атлантический флот пе­ реименовали во Флот Метропол и и . С марта по июнь 1 932 г. •• Рипалс•• находился в составе этого флота. В и юне в Портсму­ те крейсер вывели в резерв, уменьшив на нём численность экипажа. Он находился в

«Ринаун», 1 933

r.

85

«Ринаун» ведет огонь главным кали­ бром. Учения Флота Метрополии, сере­ дина 1 930-х гг.

«Ринаун» в 1933 - 1 935 гг.

86

резерве с сокращенной командой до ап­ реля 1 933 года, когда «Рипалс•• перегнали к заводской стенке Портсмутекого адми­ ралтейства для проведения большой мо­ дернизаци и , которая длилась с ап реля 1 933-го по май 1 936 года. «Ринаун•• в это время продолжал службу в составе эскадры, заменив «систершип» в качестве напарника <<Худа•• . В начале 1 934 года эти линейные крейсера представляли свою эскадру в больших двухдневных ма­ неврах в испанских водах, в которых при­ няли участие соединения Флота Метропо­ лии и Средиземноморского флота. В янва­ ре следующего 1 935 года та же пара отправилась в « весенний круиз•• в те же тёплые воды , где её ждало неприятное

происше�твие. 18 января флот собрался в бухте Ароза у северного побережья Испа­ нии, служившей много лет стоянкой бри­ танских кораблей при плавании в испан­ ских водах. На следующий день здесь на­ чались уче н и я , продлившиеся более недели . Но не для всех участников. 22 января 1 935 года около полудня во время совместных учений с подводными лодками произошло большое Ч П . Манев­ ры уже заканчивались, командующий эс­ кадрой контр-адмирал Бейли был их хо­ дом вполне доволен. По плану оставалось только « Ри науну» вступить в кильватер «Худу•• , а затем всему соединению пред­ писывалось изменить навпраление и лечь на курс 1 80". Командир «Ринауна» кэптен Соубридж считал, что «Худ» уже повернул и следует курсом 1 80", тогда как в действительности он ещё шёл п режни м курсом 254". Бейли с мостика флагманского корабля заметил, что крейсера постепенно сближаются . Он обратил на это внимание командира «Ху­ да•• и п р и казал поднять с и гнал : « Строй кильватера, курс 254" , скорость хода 1 2 узлов» . Н о в это время расстояние между кораблями составляло всего чуть более 7 каб. Сигнал подняли в 1 2 . 20 , а через 2 м инуты « Ринаун» 2-узловым ходом «въе­ хал•• во флагмана. Его форштевень в резался в п равый борт «Худа•• в районе кормовой башн и . От совсем серьезных последствий линейные крейсера спасло то , что они следовали на

небольшой скорости (около 1 2 узлов ) , а «Ринаун•• в последний момент еще !)алее сбросил ход и попытался уклониться от столкновения . Соубридж, спешно вызван­ ный на мостик, действовал решительно. Он сначала приказал застопорить машины и положить руль право на борт, а в 2 , 5 каб. дал полный назад. «Худ•• ж е пытался проскочить: сначала он склонился влево и дал 1 5 узлов, а за минуту до столкнове­ ния на нём также положили руль право на борт и дали полный ход вперёд. Тем не менее огромная масса «Ринауна•• всё ещё обладала значительной и нерцией и доста­ точной скоростью, чтобы догнать ••стар­ шего брата•• . Хотя удар пришелся под до­ вольно острым углом, почти по касатель­ ной, на флагмане был вмят внутрь броневой пояс и обшивка борта . Затем нос <<Ринауна•• проскользнул к корме ••Ху­ да•• , зацепился за один из винтов и погнул его вал. Сам таранящий пострадал едва ли не больше: у крейсера была значитель­ но повреждена носовая оконечность и об­ разовалась трещина в форштевне. Исто­ рия получила ш ирокий резонанс в Адм и ­ ралтействе и стала предметом судебного разбирательства. После тщательного рас­ следования комиссия приняла решение о том , что в столкновении виноват коман­ дир ••Ринауна•• Соубридж. Можно сказать в его защиту, что он едва ли успевал что­ либо сделать, поскольку вызвали его на мостик слишком поздно, и он принял ко­ мандование только когда расстояние между кораблями сократилось до 6 ка­ бельтовых и они шли резко сходящимися курсами . П ричём до последнего момента командир Соубридж полагал , что флаг­ манский корабль уже лёг на курс 1 80", меняя свой курс в соответствии с этим предположен ием . Британская система сработала в соответствии со своими тра­ дициям и Изначально военно-марекой суд полностью оп равдал флагмана и команди­ ра <<Худа•• , присудив командира << Ринау­ на•• к суровому наказанию - отрешению от должности . Но Адмиралтейство изме­ нило решение суда: командиру <<Ринауна••

всего л и ш ь объявили строгий выговор с оставлением в должности, а флагману и командиру ••Худа•• досталось по ••замеча­ нию••. Временный ремонт <<Ринаун•• прошёл в Гибралтаре в течение 25 суток, а 1 8 фев­ раля он перешёл в П ортсмут, где работы п родолжались до 1 8 мая. Во время ре­ монта на левом борту рядом с первой ды­ мовой трубой успели утановить второй восьм иствольный 40 - м м зенитн ый авто­ мат ••п о м - п о м " Mk.V, п равда, без поста управления стрельбой. 1 2 июля того же года « Ри наун» п рибыл на Спитхедский рейд, где с 1 5 по 17 июля проходил смотр и морской парад в честь 25-летнего ••се­ ребряного•• юбилея восшествия на трон короля Георга V. Между тем еще в марте 1 935 года Ад­ м иралтейство задумало рокировку своих линейных сил . Смысл её состоял в обра­ зовании двух однородных эскадр из лин-

23 января 1935 г. Столкновение «Рннауна» н «Худа»

nовреждения носо­ вой оконечности «Рннауна», получен­ ные при столкнове­ нии с линейным крейсером «Худ"

87

«Ринаун» на Спитхетском рей­ де в ходе праздно­ вания 25-й годовщи­ ны правпения коро­ ля Георrа V. Июль 1 935 r.

«Рипалс» в празд­ ничной иллюмина­ ции на рейде Гиб­ рал тара. Декабрь 1936 r.

88

коров типов «Куин Элизабет•• и «Ройял Со­ верен». Предполагалось постепенно пере­ вести быстроходные и постоянно обнов­ ляемые « куи н ы » в Средизем н оморский флот, где все время назревали неприят­ ности с Италией, а менее скоростные и мало модернизированные «R» оставить в составе флота Метропол и и . Однако по­ стоян ная перестройка линейных кораблей типа «Куин Элизабет» приводила к тому, что в Средиземном море посто я н н о н е хватало одного линкора. Для компенсации решили направить туда эскадру линейных крейсеров . ( Передислокация была вре­ менной, формально она оставалась в со­ ставе флота Метрополи и . ) В сентябре на­ ступила очередь «Худа» и «Ринауна». «Ри­ палс" же в это время всё ещё находился на модернизации . Лишь 1 4 января 1 936 года он вышел на ходовые исп ытан и я . 3 1 я н варя турбины крейсера развили мощность 1 1 2400 л . с . (93,7% о т номинальной ) , что обеспечило кораблю скорость хода 28,36 узла. В це­ лом результаты испытаний оказал ись вполне удовлетворител ьными, за исклю-

чением того, что на скоростях более 1 5 узлов встречный ветер создавал сильные завихрения позади платформы с постами управления стрельбой 1 0 2 - м м универ­ сал ьных оруд и й , отче го образавы валея подпор воздуха на открытых платформах надстройки и сквозняк на компасной пло­ щадке. Ко времени окончания испытаний в марте 1 936 года компасную площадку оградили стальными листам и , заодно да­ вав ш и м и защиту от пуль самолётов и мелких осколков . 1 4 апреля в Портсмуте «Рипалса» полно­ стью укомплектовали экипаже м . Настала его очередь войти в состав Средиземно­ морского флота в соответствии с планом 1 935 года по реорганизации ВМФ. 8 июня 1 936 года он отбыл из Портсмута в Среди­ земное море , где сменил «Ринаун», для ко­ торого настала очередь «обновляться». Этот <<братец» с января по май 1 936 го­ да входил в состав Средиземноморского флота. В сентябре того же года «Ринаун" встал на свою самую значительную мо­ дерн изацию на верфи в П ортсмуте, за­ вершившуюся три года спустя , 2 сентября 1 939 года, всего за сутки до вступления Англии во Вторую мировую войну. Служба же « Р ипалса» продолжалась. В составе эскадры линейных крейсеров те­ перь уже Средизем но м о рского флота «Рипалс» формально находился с апреля 1 936 года по сентябрь 1 938 года. Реально же корабль присоединился к Средиземно­ морскому флоту на Малые в июне 1 936 года. И менно там его и застал Абиссин­ ский кризис, чуть было не приведший к войне между Англией и Италией. Позже крейсер в основном использо­ вался в западном Средизем номорье для защиты «свободы мореплавания» ( и бри­ танских интересов) во время гражданской войны в Испан и и . Н а боковых сторонах баш н и « В » нанесли идентифи кацион ные знаки «нейтрала-контролёра» - красную, белую и голубую полос ы . В конце 1 936 го­ да корабль перевёз около 500 беженцев с островов П ал ьма и Майорка в Марсель. На Средиземном море крейсер прослу­ жил до конца апреля 1 937 года, после че­ го ушел в Англию для того, чтобы присут­ ствовать на важных торжествах, олицетво­ ряя мощь Британии. 20 мая 1 937 года на Спитхедском рейде и мпозантный крейсер принял участие в морском параде по слу­ чаю коронации нового короля Великобри­ тании Георга Vl . Торжества продолжались целую неделю. После их окончания «Ри­ палс» вновь вернулся в Средиземное мо­ ре. Война в Испани и завершалась, но ли­ н е й н ы й крейсер п е н адобился в другом конце моря. В июле 1 938 года он совер­ шил поход в Хайфу в связи с разгоревши­ м ися столкновениями арабского и еврей-

«Корей�ес», «Худ» и «Рипалс» в гавани Мальты

ского населения в Палестине. ( Н е вполне понятно, чем мог помочь в затяжном ме­ стном конфликте, имевшем сугубо «сухо­ путн ы й •• характе р , столь внуш ител ь н ы й корабль . ) Л и н е й н ы й крейсер пробыл там до августа, когда его сменил линкор «Ма­ лайя•• , поскольку «большая яхта•• опять по­ надобилась высочайшим особа м . Дело в том , что ещё в мае 1 938 года «Рипалс•• выбрали для осуществления планируемо­ го официального визита королевской четы

со свитой в Канаду и Соединённые Шта­ ты . В сентябре крейсер вывели из состава Средиземноморского флота для надлежа­ щего переоборудования для приёма вы­ соких персо н . Работы п роводились на верфи ВМС в Портсмуте и заняли почти пол года, с октя бря 1 938 года по март 1 939-го. Переоборудованию подверглись преж­ де всего каюты старших офицеров и ад­ миральские помещения для размещения

«Рипалс�> и «Худ" (на заднем плане) в Средиземном море, 1 936 - 1938 гг.

89

«Рнпалс» н эсминец «Хнро» отрабатыва­ ют передачу топли­ ва на ходу. Средн­ земное море 1938 r.

«Рнпалс» в 1 939 r.

90

в них членов королевской семьи и её сви­ ты. Комсоставу пришлось временно пе­ реехать в менее комфортабельные поме­ щения . Однако, по признанию самих же офицеров, честь нахождения н а борту крейсера столь высоких гостей в п ол н е сглаживала эти неудобства. Предполагалось снять с корабля кормо­ вую трёхствольную 1 02-мм артустановку, а на её месте оборудовать специальную прогулочную палубу для королевских особ и их свиты. Однако эти работы так и не были завершены . Из-за возросшей угро­ зы вот-вот войны п ри шлось изменить первоначальный план визита за океан. В

итоге король отправился из Портсмута 5 мая 1 939 года на комфортабельном лай­ нере «Эмпресс оф Острейлиа••, не требо­ вавшем н и каких значительных работ по переоборудова н и ю . Н о всё же «Рипалс» не совсем остался в стороне : первую по­ ловину пути через Атлантику он сопро­ вождал лайнер в качестве почетного эс­ корта. В соответствии с Вашингтонским дого­ вором 1 92 1 года « Рипалс» п редполагался к выводу из состава флота через 23 года после ввода в строй, то есть в 1 939 году. Однако начало Второй м и ровой войны продлило его карьеру ещё на три года.

Слева и внизу: «Рипалс" в 1 938 1 939 г. На снимке слева (и на нижнем на с. 90) видны «Марки нейт­ ралитета", нанесенные на воз­ вышенную носовую башню. Такие марки несли кора бли Сре­ диземноморского флота в период Гражданской войны в Испании в 1936 1939 гг.

Окончательно «Рипалс" покинул верфь в Портсмуте только в апреле 1 939 года, за­ вершив плановый текущий ремонт, перво­ начально проводившийся параллельна с переоборудованием . На корабле произо­ шли очередные изменения в вооруже н и и , отмеченные ранее. И эта модерн изация стала последне й . После начала войны бывший <<Скакун» , а ныне настоящая ••ра­ бочая лошадка" практически не модерни­ зировался до самой своей гибели в дека­ бре 1 94 1 года, за искл ючением неболь­ ших и з м е н е н и й в составе зенитной артиллер и и . В марте 1 939 года ещё не д о конца от­ ремонтированный крейсер снова ввели в состав Флота Метрополии по утверждён ­ ному в феврале плану, предполагавшему возродить там эскадру л и нейных крейсе­ ров. В составе этого флота крейсер нахо­ дился с марта по октябрь 1 939 года, встре­ тив там наступи вшую м и ровую войну вторую для корабля и для всего мира.

«Рипалс" на верфи в nортсмуте, начало 1 939 г.

91

Вторая мировая Первые меся цы во йны . Охотни ки за рейдерами

«Рипалс» в Скапа-Флоу

92

Начало Второй м ировой войны «Рипалс» встретил в составе эскадры л и не й н ых крейсеров Флота Метропол и и , базирую­ щейся на Скала Флоу. Помимо «Рипалса» в это соединение входил линейный крей­ сер «Худ». В конце сентября к двум на­ званным кораблям присоединился закон­ чивший модернизацию « Ри наун•• . Первое боевое стол кновение англ и й ­ ских линейных крейсеров с противником произошло уже 26 сентября. В этот день английский флот под командованием ад­ м и рала Форбса ( ком андующего Флота Метропол и и ) в составе линкоров « Нель­ сон•• , « Родней••, авианосца «Арк Ройял•• , линейных крейсеров «Худ» и «Ринаун•• на­ ходился в море, прикрывая возвращение поврежденной у Хорнс- Рифа подводной лодки «Спиэрфиш». Во второй половине дня германская летающая лодка обнару­ жила английские корабл и . Для удара по ним были направлены 13 Не- 1 1 1 и Ju-88 из состава Х авиакорпуса, специально

подготовл е н н ы х для действий против морских целей. В ходе налета н и один из англ ийских кораблей не получил повреж­ ден и й , но Адм и ралтейство убедилось в опасности атаки с пикирования и низкой эффективности зенитного огня. В начале октя бря Флот Метропол ии провел масштабную операци ю , п ытаясь перехватить германский л инкор « Гнейзе­ нау•• , кото р ы й , по м н е н и ю адм и рала Форбса, собирался прорваться на проста­ ры Атланти к и . << Гнейзе нау•• и соп ровож­ давшие его корабли были обнаружены ан­ глийской авиацией 8 октября возле маяка Листер, и Форбс приступил к развертыва­ нию своих сил. «Худ•• и «Рипалс•• вместе с легкими крейсерами и эсминцами вышли из Скапа Флоу к побережью Норвегии , а главные силы флота направились в район к северо- востоку от LUетландских остро­ в о в . Весь следующий день английский флот искал противника в Северном море, но безрезультатно. Дело в том, что пер­ вый боевой поход германского линкора был не более чем вылазко й , направлен­ ной на то , чтобы заманить Флот Метропо-

лии под удар самолетов Х авиакорпуса . Сам ссГнейзенау» и его эскорт еще вече­ ром 8 октября повернули обратно и на­ правились в Киль . Немецкий план атаки Флота Метрополии в море также закон­ чился неудачей, поскольку англичане раз­ вернули свои основные силы вне радиуса действия авиации Л юфтваффе. Под удар армады из 1 48 бомбардировщиков угоди­ ли лишь легкие крейсера и эсминцы, но добиться попаданий немецким пилотам не удалось. После завершения бесплодной охоты в Северном море 8 - 1 О октября главные силы флота ушли в Лох Ю на западном побережье Шотландии . После непродол­ жительной стоянки Форбс собирался уйти в Скапа Флоу, но 1 2 октября над главной базой были замечены германские само­ леты- разведч и к и . Опасаясь появления вслед за разведчиками бомбардировщи­ ков, командующий Флотом М етрополии отложил возвращение. Как оказалось, это решение спасло англичан от большой бе­ ды - в ночь с 1 3 на 1 4 октября в Скапа Флоу проникла немецкая подводная лодка U-47 ( командир - лейтенант Прин) и по­ топила линкор ссРойял Оук•• . <<Ринаун» не п ринимал участия в пере­ хвате ••Гнейзенау» 8 - 1 О октября, так как еще 2 октября вместе с авианосцем <<Арк Ройял» он вышел из Скапа Флоу и напра­ вился в Южную Атлантику на поиски дру­ гого немецкого корабля - •• карманного» линкора ••Адмирал граф Ш пее». Для поисков рейдера было сформиро­ вано восемь поисково-ударных груп п . ••Ринаун» и ••Арк Ройял» образовали <<Со­ единение К» под командованием вице­ адм и рала Уэллса . И м выделялся район поисков между портами Фритаун на аф­ риканском берегу и Ресифи на южноаме­ риканском. 1 2 октября оба корабля при­ были во Фритаун , а спустя еще два дня приступ или к патрулированию в океане.

Горит немецкий лайнер «Ватусси"

Ч ерез некоторое время стало известно, что •• Ш nее" переместилея в И ндийский океан, и ••Ринаун" направили на усиление ••Соединения Н » , базирующегося на Кейп­ тау н . Перехватить германский рейдер в ходе патрулирования в водах, омывающих мыс Доброй Надежды , ••Ринауну" так и не удалось, но некоторым утешением могло служить то, что 2 декабря орудия м крей­ сера все же представилась возможность провести не учебные, а боевые стрельбы по настоящей цели . В тот день << Ринаун» и крейсер ••Сассекс» обнаружили немецкий лайнер ••Ватусси». Дав время экипажу по­ ки нуть судно, •• Ри наун " отправил его на дно несколькими залпами 3 8 1 -мм орудий башни <<В » . Причем с первым выстрелом артиллеристы линейного крейсера фор­ менным образом оконфузились, не попав в крупную неподвижную цель с очень близкой дистанции. Этот промах вызвал бурное веселье среди машинной коман­ ды , поднявшейся на палубу полюбоваться на ••nредставление». 1 3 декабря англ ийские корабли нако­ нец-то настигли неуловимого •• Ш nее» в устье Ла- Платы . После напряженного боя с тремя крейсерами коммодара Харвуда ( <<Эксетер » , <<Аякс» и ••Ахиллес") герман­ ский корабль укрылся в порту Монтевидео (Уругвай). В тот момент англичане нахо­ дились в весьма затруднительном поло-

«Ринаун", конец 1939 r.

93

«Рипалс», зима 1 939/40 r.

жении : повреждения вражеского рейдера были незначительны , в то время как тяже­ лый крейсер «Эксетер» фактически поте­ рял боеспособность, и его пришлось от­ править на Фолкленды . П ротив << Шnее» остались всего лишь два легких крейсера, на одном из которых к тому же действова­ ла только половина артиллерии. В сло­ жившейся ситуации англичан спасла мни­ тельность командира « Ш nее» Лангсдор­ фа. Запущенные английской агентурой в Монтевидео слухи о скором приходе ли­ нейного крейсера «Ринаун" и авианосца «Арк Ройял•• убедили его в том , что уйти без боя не удастся . Когда же оди н из офицеров корабля умудрился увидеть на горизонте корабл ь , опознан н ы й и м как «Ринаун» , Лангсдорф окончательно отка­ зался от самой идеи п рорыва и после консультаций с Берлином принял реше­ ние затопить свой корабль. На закате 1 7 декабря « Шnее» был взорван экипажем в устье Ла- Платы. Так << Ринаун» , находясь за несколько тысяч миль от места событий, сыграл решающую роль в судьбе герман­ ского рейдера. С завершением охоты в Южной Атлан­ тике << Ринаун» вернулся в воды метропо-

«Ринаун» в сопровождении эсминца «Улверин», февраль 1 940 r.

94

л и и . Там 28 декабря он чуть не стал жерт­ вой германской подводной лодки U-30. В этот день л и н е й н ы й крейсер следовал проливом Северный Минч вместе с лин­ кором <<Бархэм» в соп ровождении эсмин­ цев . Несмотря на противолодочную заве­ су, лодка провела успеш ную торпедную атаку, доб и в ш и с ь одного попадания в <<Бархэм». В феврале 1 940 года << Ринаун•• вновь от­ делился от Флота Метрополии для выпол­ нения <<сnецзадания». Вместе с авианос­ цем <<Арк Ройял» он с 1 6 февраля по 3 марта 1 940 года занимался охотой на не­ мецкие торговые суда, пытающиеся про­ рваться из испанского порта Виго в Гер­ м а н и ю . Из шести блокадопрорывателей до цел и добрался только оди н . Четыре были п ерехвачены « Ри науно м » и «Арк Ро,й ялом» , еще один разбился у побере­ жья Норвеги и . Пока <<Ринаун» гонялея за <<Ш nее» и тор­ гов ы м и суда м и , его собрат в составе Флота Метрополии довольно часто выхо­ дил в море, прикрывая важны е сканди­ навские конвои с железной рудой , кото­ рые следовали в зали в Фёрт-оф-Форт. В начале декабря <<Рипалс» входил в эскорт первого канадского войскового конвоя из быстроходн ы х пассажирских лай неров, перевозящих в Европу канаДСIQ/1Х солдат. Несмотря на кажущуюся рутинность служ­ бы <<Рипалса» в этот период, ее напряжен­ ность лучш е всего характеризует тот факт, что с первых дней войны по начало марта 1 940 года крейсер провел в море 1 30 суток. <<Странная война» на море вы­ глядела вполне серьезной.

4 марта и «Ринаун" вернулся в состав эскадры л и не й н ы х крейсеров. К этому времени оборону Скапа Флоу п ривели в надлежащий порядок, и Флот Метрополи и вновь стал базироваться там .

Один против двоих - Норвежская кампания ••Странная война» в Европе закончилась 9 апреля 1 940 года вторжением германских войск в Норвеги ю . Эта операци я , получив­ шая название « Везерюбунг••, предусмат­ ривала участие в ней практически всего наличного состава германского флота для перевозки и поддержки частей Вермахта. П одготовка велась в условиях строжай­ шей секретности , и до самого м ом ента высадки англичане не догадывались о на­ мерениях противника. П рактически в это же время английский флот приступил к выполнени ю своего пла­ на, направленного на полное прекраще­ ние поставки в Германию скандинавской руды. С этой целью предполагалось зами ­ н и ровать шхер н ы й фарватер в н орвеж­ ских территориальных водах, по которому обычно следовали немецкие транспорты с рудой . Операция получила название «Уил­ фред» и намечалась на 8 апреля. Для по­ становки мин выделялись несколько групп эсминцев. Прикрытие операции возлага­ лось на эскадру вице-адмирала Уитворта в составе <<Ринауна•• и четырех эсминцев. В ночь с 6 на 7 апреля английская авиа­ ция обнаружила в Северном море герман­ ские корабл и , опознанные как линкоры. Адмирал Форбс предположил , что против­ ник предпринял очередную попытку п ро ­ рваться на п ростары Атлантик и . Исходя из этого, командующий Флотом Метропо­ лии и расположил свои силы. 7 апреля главн ые силы флота (линкоры ••Родней » , <<Вэлиант••, л инейный крейсер ••Рипалс••, 3 крейсера и 1 2 эсминцев) вышли из Скапа Флоу и к утру следующего дня были уже северо-западнее Шетландских островов. Этим утром произошло первое в ходе Норвежской кампании боевое столкнове­ ние. Эсминец « Глоуорм» из эскорта •• Ри­ науна» отстал от своего отряда для поис­ ка смытого за борт матроса. Около 9 .00 корабль натолкнулся на немецкое соеди­ нение, следующее в Тронхейм ( крейсер «Хиппер» и четыре эсминца ) . После отча­ янного сопротивления английски й эсми ­ н е ц б ы л потоплен , но перед гибелью о н успел передать сообщение о своем про­ тивнике. Адмирал Форбс выделил из сво­ их сил линейный крейсер «Рипалс••, крей­ сер и четыре эсминца и направил их на соединение с ••Ринауном••. <<Ринаун» , который в это время вместе с единствен н ы м оста в ш и мся э с м и н цем

прикрытия «Грейхаунд» находился север­ нее Лофотенских островов , повернул на юг, чтобы перекрыть подходы к Нарвику. Там , как совершенно справедливо опаса­ лись англичане, н е м цы м о гли высадить свои войска. Во второй половине дня 8 апреля к нему присоединилась группа эс­ м инцев, ранее выставившая мины у Бодё. Теперь Уитворт имел под своим началом ч исленно внушительные сил ы . П о м и м о « Ри науна" они включали 9 эсминцев, н о 4 из них предназначались для минных по­ становок, несли всего по два 1 20-мм ору­ дия и вовсе не имели торпед. Кроме того, его «усиление» сильно зависело от погод­ ных условий, которые никак нельзя было назвать благоприятны м и . Погода у север­ ного побережья Норвегии в течение всего дня ухудшалась и к вечеру разразился на­ стоя щий штор м . Вол н ы зал и вали даже высокий полубак •• Ринауна•• и сильно кача­ ли линейный крейсер, что же говорить о эсминцах, которые просто не смогли бы удержаться на назначенной им линии пат­ рул ирования у входа в Вест-фиорд. Это вынудило Уитворта двинуться на севера­ запад, в открытое море, держась против волны . Таким курсом он следовал до по­ луночи , пока погода несколько не улучши­ лась, после чего корабли вновь повернули на юго-восток, и в 02.40 уже следующего дня , 9 апреля следовали прямо к Вест-фи­ орду 1 2-узловым ходом . Эти упражнения в маневрировании и предопределили время и место первого боевого столкновения ли­ нейных сил во Второй мировой войне. Около 03-37 с ••Ринауна», находящегося в этот момент примерно в 60 м илях к за­ паду от Лофотенских островов и следую­ щего курсом 1 30· всё теми же 1 2 узлами , заметили н а светлеющем горизонте тем­ ный силуэт корабля, периодически скры­ ваемый снежным шквалом . Хотя скорость ветра упала ••всего» до 50 кмjчас, он про­ должал нести с севера всё новые порции мокрого снега. Уитворт справедливо по­ лагал , что противник его еще не обнару­ жил, и в течение 1 0 м инут спокойно отда­ вал приказы увеличить ход до 20 узлов и подготовить к действию артиллерию . Та­ кая медлительность может показаться из­ лишней, но возможность развить высокую скорость и и меть преимущества над про­ тивни ко м перевесили прочие соображе­ н и я . Тем более что корабль неприятеля лежал на встречном курсе и постепенно сближался . Кроме того, из-за большой дистанции и плохой видимости в посту управления огнем главного калибра «Ри­ науна» первое время просто не могли разглядеть цель, хотя тот и находился на более светлой стороне горизонта. Через несколько минут рядом с первым был за­ мечен и второй корабль. То, что это про-

95

ttРинаун", начало 1940 г.

96

тивник, никто из находившихся на мости­ ке «Ринауна" не сомневался. Однако ад­ мирал и командир «Ринауна» кэптен Сай ­ мон посчитал и , что перед ними линкор ти­ па « Шарнхорст» и тяжелый крейсер типа <<Хиппер••. На самом деле , противник ока­ зался более серьезным: «Ринауну» проти­ востояли все линейные силы Германи и , быстроходн ые л и н коры «Гнейзенау» ( именно его англичане заметили первы м ) и «Шарнхорст", имевшие среди моряков Флота Метрополии прозвище «близнецы» . Находившиеся под началом вице-адмира­ ла Лютьенса немецкие корабли предназ­ начались для поддержки флотилии эсмин­ цев , направленных для захвата Нарвика, и двигались почти строго на север. «Ринаун» повернул влево на 50" и начал сближаться. В 03 . 50 на борту « Гнейзенау» заметили неясную тень, и · пока на герман­ ском флагмане разбирались в ситуации , набравший скорость л и н е й н ы й крейсер лихо развернулся на истинный курс 305" и двигался теперь на немного сходящемся параллельном курсе. Немцы раздумывали не меньше англичан; только через 10 ми­ нут Лютьенс и офицеры его штаба реши­ л и , что видят линкор типа « Нельсон» и что надо что-то предп ринимать. Германский адмирал приказал обьявить боевую трево­ гу и оповестить «Шарнхорст», где о проис­ ходящем не имели никакого понятия. Анг­ личане «Оnовестили» раньше: в 04.05 « Ри­ наун» дал первый залп из всех трех башен. Бой начался . Исходная дистанция по дан­ ным дальномеров составляла около 90 каб. Первый же залп лег недолетом в 1 ,5---2 ,5 каб от борта « Гнейзенау». На флагманском корабле Л ютьенса на­ конец зашевелились. Спустя 3 м и нуты германский адмирал отвернул вправо на 40" на курс 350" и увеличил ход. Главный калибр «Ринауна» вел огонь по головному «Гнейзенау», а 1 1 4-миллиметровки откры­ ли стрельбу по « Ш арнхорсту». Дея ние

практически безнадежное: дистанция ос­ тавалась настолько большой, что снаряды едва ли могли долетать, не говоря уже о том , что наблюдать за их падением в тя­ желых погодных условиях на таком рас­ стоя нии было просто невозможно. Офи­ цер , уnравл я в ш и й огнем универсальной артилле р и и , при казал просто выпускать залп за залпом «лестн ицей» вокруг дис­ танции , сообщаемой с дальномерного по­ ста. К этой бесполезной работе присое­ динились и эскадренные м иноносцы . Кэп­ тен Уорбертон - Л и , которому вскоре предстояло доблестно погибнуть в бою в гавани Нарвика, приказал своим четырем эсминцам вести отрядный сосредоточен­ н ы й ого н ь . П оскольку эсм и н цы н аходи­ лись еще дальше от противника, чем «Ри­ наун» , немцы даже не видели вспышек от их залпов, только отдаленные «зарницы». Тем н е менее даже они сы грали свою роль: Л ютьенс в этот момент решил, что позади линейного крейсера ( в 04. 1 О его наконец совершенно правильно распозна­ л и , как « Р и наун» ) следует другой крупный корабль. М инуту спустя «Гнейзенау» отве­ тил из своих 283-мм орудий . Стрельба стала регулярной. В течение 1 О м и нут противники обменивались зал­ пами с дистанции 7-8 миль. Британские с наряды ложились хорошо для столь скверной погоды , третий залп упал сов­ сем близко от цели , а шестой накрыл её. Немцы сделали это на залп быстрее, хотя по времени и позже, в 04. 1 3 . П оначалу Л ьютенс, убед и в ш и с ь , что «Ринаун» всё-таки находится в одиночест­ в е , не с п е ш ил прекратить сражение. « Гнейзенау» лежал теперь на курсе 330· и двигался 24-узловым ходо м , который на­ брал всего за 6 минут. « Шарнхорст» ста­ рательно повторял все маневры флагма­ на. Немцам сильно мешало море: их баш­ ни были развернуты в корму почти на предельных углах, и набегающие с носа волны проникал и внутрь через располо­ женные в задней стенке открытые дверки для выброса стреляных гильз . Вода то и дело закорач и вала цепи управления стрельбой, а иногда и проводку моторов наведения, что выводило их из строя . Тем не менее обе стороны начали доби­ ваться результата, причем почти одновре­ м е н н о . Два 2 8 3 - м м снаряда п оразили «Ринаун» , на счастье для англичан, оба без разрыва. Первый перебил опору тре­ ногой мачты , по которой проходили кабе­ л и , прервав на н екоторое время радио­ связь. Второй попал в правый борт в рай­ оне башни «У••, пролетел между главной и н ижней палубами и , н и кого не задев и пробив левый борт, упал в море. Это по­ падание все же вызвало некоторый пере­ полох среди команды «Ри науна». Оказа-

лись разрушенными находившиеся на его пути офицерские кладовки , в том числе адмиральский винный погреб. По воспо­ минанию одного из офицеров корабля, он ни до, ни после этого случая не видел та­ кого количества добровольцев, рвущихся на помощь аварийной партии , исправляв­ шей повреждения в этом месте. По неко­ торым данны м , еще один снаряд, также не взорвавшийся , продырявил обтекатель носовой дымовой трубы, однако это мог быть и осколок от недолета. На протяже­ нии всего боя в корабли обеих сторон по­ падало немало таких осколков, один из которых п ринес единственную потерю в людях на борту «Ринауна», ранив в ногу старшего штурмана корабля лейтенанта­ коммэндера М .Эванса. Ответ англичан оказался куда более су­ ществен н ы м - по воле случая. В · 1 4. 1 7 один из пятнадцатидю й мовых снарядов 1 6-го залпа линейного крейсера попал в топ передней мачты « Гнейзенау» и взо­ рвался непосредственно на броне, при­ крывавшей ПУАО. На <<Ринауне•• это попа­ дание отметили в виде яркой оранжевой вспышки в районе мостика « н е м ца » . От сильного удара пост вместе с дальноме­ ром полностью вышли из строя , а осколки

повредили еще и ПУАО вспомогательной артиллерии. Из числа персонала шестеро было убито и 9 получили ранения. И, глав­ ное , <<Гнейзенау» лишился возможности вести точный прицельный огонь. (Дально­ меры в башнях располагались слишком низко и не могли нормально функциони­ ровать в таких погодн ых условиях. ) На время стрельбу пришлось вовсе прекра­ тить. Чтобы сбить пристрелку англичан, «Гнейзенау" резко отвернул на 60" вправо и лег на северо-восточный курс. «Шарн­ хорст» в течение 2-3 м инут п родолжал следовать прежним курсом , прикрыв сво­ его флагмана с кормы дымзавесой, а за­ тем лег на параллельный курс. « Ринаун» также повернул н а северо- восток ; по­ скольку единственной видимой целью ос­ тавался <<Шарнхорст», огонь пришлось пе­ ренести на него. Однако на новом курсе ветер и волна шли практически с носа, и для продолжения стрельбы линейному крейсеру пришлось сбросить ход до 23 узл о в . Э с м и н цы отставали всё больше, становилось понятно, что принять участие в бою они уже не смогут, а вот герман­ ские перелеты создавали определенную угрозу: тяжелые снаряды упали недалеко

«Шарнхорст» в Внльгельмсхафене, февраль 1 94 0 г.

97

«Гнейзенау»

Повреждения носо­ вой надстройки «Гнейзенау», полу­ ченные во время боя с «Ринауном» 9 апре­ ля 1 940 г.

98

о т «Харди» и «Хантера». Уитворт отослал их обратно для патруля у входа в Вест­ фьорд. Как оказалось, слишком поздно : груженные немецким и егерями эсминцы противника уже прошли к Нарвику. Между тем <<Гнейзенау•• и <<Шарнхорст•• продолжали уводить << Ринаун•• на север. Противники неоднократно исчезали друг у друга из п р и целов. В начале << Ринаун•• стрелял из всех орудий , тогда как <<Гней­ зенау•• отвечал только из своей кормовой баш н и , а « Шарнхорст••, лишенный такой возможност и , периодически развора ч и ­ вался , чтобы дать бортовой залп из ба­ шен <<А•• и <<В••. Линейный крейсер, стре­ мясь улучшить результаты своего огня, на время сбросил скорость до 20 узлов, тог­ да как Льютене в конце концов приказал прекратить бесполезные <<упражнения•• и увеличил ход до 27 узлов. <<Ринауну•• при­ шлось снова увеличить скорость и довер-

нуть на противника. Около 04.30 из угла вышла кормовая башня ,,у,. , успевшая сделать только 5 залпов, зато вроде бы почти бесполезным на столь значитель­ ных дистанциях 1 1 4-миллиметровкам уда­ лось добиться двух попаданий в <<Гнейзе­ нау•• . (После переноса огня главного ка­ либра на << Ш арнхорст•• теперь уже вспомогательный калибр стал стрелять по германскому флагману. ) Одно из них, в платформу с зенитной артиллерией сзади по левому борту прошло практически не­ замече н н ы м , зато второе оказалось ис­ ключительно удачн ы м . Снаряд попал в корпус дал ьномера, установлен ного в башне <<А•• . Вол н ы теперь захлестывали через новую пробоину в башне, быстро закоротив электрические цепи и выведя башню из строя. Немцы на время остались ровно с поло­ виной артиллерии, п ричем на выбранном курсе отхода у них действовали только три орудия . Поэтому около 04.37 <<Гней­ зенау•• отвернул на курс 40·, <<Ринаун•• по­ следовал за н и м . И вновь бьющие с носа волны заставили уменьшить скорость до 20 узлов, чтобы иметь возможность про­ должить стрельбу из башен <<А•• и <<В••. Дис­ танция в это время составляла около 1 00 каб. и быстро увеличивалась. Последние выстрелы << Гнейзенау•• дал около 04.45 уже со 1 25 каб. У немцев хватало своих проблем : <<Шарнхорст•• на время отстал , и Л ьютенсу п ришлось приказать сбросить ход. Такое <<перетягивание каната•• вроде бы закончилось через 1 0 минут, когда оба <<немца•• смогли держать 26 узлов. Очеред­ ной раунд боя продолжался почти до пяти утра, когда в 04.56 англичане окончательно потеряли неприятеля из вида в налетев­ шем вихре дождя и мокрого снега. Однако перерыв оказался временным. Упря м ы й Уитворт попытался п редугадать, куда направятся немцы, изменил курс на восток, и угадал . Корабли Льютенса ско­ рее всего с м о гл и бы <<Обежать•• своего противника с севера, но на <<Шарнхорсте•• опять начались неприятности с машина­ ми, и скорость пришлось сбросить до 15 узлов. В результате <<антракт•• продолжал­ ся всего 20 минут. В 05. 1 5 отставший <<не­ мец» вновь оказался в поле зрения даль­ номеров, оставалось л и ш ь немного до­ вернуть на него и возобновить стрельбу. Двум носовым башням <<Ринауна» отве­ чала одна кормовая <<Шарнхорста», вновь введенная в строй. Удалось справиться с проблемами и немецким механикам , под­ няв ход до 25 узлов. П ротивники теперь опять шли на северо-северо-восток, при­ чем <<Ринаун» на время по оборотам раз­ вил свой максимум - 29 узлов. Тем не менее дистанция продолжала оставаться очень большой, свыше 1 2 миль, попада-

ний ни одна из сторон не достигла, а в 06. 1 5 контакт был окончательно утерян . Уитворт н е желал признать, что бой за­ кончился , и в течение почти двух часов подолжал гон ку в пустоту. Затем он раз­ вернул « Р и наун •• на запад, предполагая, что неп риятель рано или поздно пойдет на юг, и тогда его можно будеть вновь пе­ рехватить. Однако он ошибся в расчетах: оторвавшись, немцы вновь сбросили ход, поскольку их носовые баш н и опять стали страдать от вол н , поэтому благополучно миновали точку возможного перехвата. Бой завершился . Несмотря на отсутст­ вие сколь-нибудь значительного матери­ ального результата, он имел важное зна­ чение. Соотношение сил несомненно бы­ л о в п ользу н е м це в : эсм и н цы в столь плохую погоду не играли заметной роли , а соотношение по большим кораблям - два п ротив одного - п рактически отражало возможности сторон. Германским восем­ н адцати 2 83 - м м орудиям « Р и наун .. м о г п роти вопоставить л и ш ь шесть 38 1 - м м стволо в . П очти втрое бол ь ш и й вес анг­ лийских снарядов лишь отчасти компен­ сировал превосходство немецкой сторо­ ны в ч исле орудий и их скорострельност и . Дело в том , что << Гнейзенау .. и « Шарн­ хорст» имели значительно более мощное вертикальное бронирование: толщина по­ яса и у них, и у «Ринауна» составляла при­ мерно одинаковую относительную величи­ ну - 80% от калибра орудия противника, что свидетельствует о том , что пробива­ лась эта броня с приблизительно одина­ ковой дистанции. В таких условиях, когда каждое попадание в жизненные части мо­ жет стать решающи м , чрезвычайно важна плотность о гн я , преимущества в которой у немцев несомненно. Следует отметить, что преимущества м оде р н и з и рован ного «Ринауна» в горизонтальной защите с уче­ том легкого германского снаряда остава­ лось явным и несомненн ы м . Поэтому наи­ более в ы годн ы м для н е м цев было бы сближение на дистанцию пробития верти­ кальной брони и решительный бой на па­ раллельных курсах. В этом случае судьба британского линейного крейсера стала бы печальной : даже если бы он успел вывес­ ти из дела одного из своих противников, второй успел бы прикончить его или как минимум полностью «обезопасить". Однако Л ьютене отказался от использо­ вания своих преимуществ, уходя от про­ тивника. На курсе же преследования «Ри­ наун» и мел 4 орудия против 6 немецких, * Стоит отметить, что единого мнения на се й счет нет. П о одной из верси й , в немецки й корабл ь угоди­ ло два З8 1 - мм снаряда, по друго й всех трех попада­ ни й добились 1 5-дюймовки . Однако наи более прав­ доподо б н ы м , судя по описаниям повреждений , яв­ ляется приведенны й вариант.

то есть получал преимущества в силе огня с учетом своих тяжелых снарядов. Причи­ на такого решения отчасти понятна: гер­ манский адм и рал « В ы ман и вал» британ­ ский линейный крейсер ( и другие сопро­ вождающие его корабл и , наличие которых предполагалось) подальше от Вест-фьор­ да, куда подходили эсминцы с десантом . Понятно и т о , что Льютене опасался при­ бытия подкреплений к своему оппоненту. Однако, убедившись в том , что «Ринаун .. (от которого он уходил ) остался в одино­ честве, он в теории вполне мог бы навя­ зать ему бой в куда более выгодных усло­ виях. Ну, а на практике выход из строя ба­ шен от попадания воды в электросети и поражен и е поста уп равления огнем на «Гнейзенау» в начальной стадии боя де­ лали такой вариант куда как более опас­ ным. Надо сказать, что с технической точки зрения бой англичане так и не выиграли. «Ринаун» вы пустил 230 снарядов главного кал ибра и 1 065 из 1 1 4 - м илли метровок, добившись соответственно одного и двух попаданий (0,4% и 0 , 2 % ) * . У противников наименее пострадавший « Шарнхорст» от­ ветил только 1 95 одиннадцатидюймовыми снарядами (из которых лишь 50 - из обе­ их носовых баше н ) , а « Гнейзенау» - всего 5 4 - м я . О н и добились двух попаданий (около 0 , 8 % ) . К этому немцы добавили 91 снаряд 1 50-мм вспомогательной артилле­ рии , выпущенных «В молоко » . Н ичтожные проценты попаданий обусловлены прежде всего отвратительной погодо й . Бурное волнение в сочетании с сильным ветром ( 1 0-1 2 м;сек) , порывам и, достигавшими ураганной сил ы , и периодической потерей в идимости делало стрельбу настоящим мучением.

Орудня «Рнпалса», начало 1940 г.

99

«Рипалс» в составе Флота Метрополии, август 1940 r.

1 00

Однако незначительный материальный результат с лихвой перекрывалея мораль­ ным . После этого боя для англичан и нем­ цев всё в войне на море встало на свои места: первые вполне законно считали лю­ бые воды своими, а немцы - чужими и не­ дружественными. Печать активности «Ри­ науна••, проявленной в бою у Лофотенов, оставила свой след на всех последующих артиллерийских сражениях с участием крупных кораблей давних соперников. Вне зависимости от соотношения сил англича­ не решительно атаковали , а их противник лишь оборанялея или спасалея бегством. Между тем действия у берегов Норве­ гии продолжал ись. В 1 4. 00 того же 9 ап­ реля у входа в Вест-фиорд к « Ринауну•• присоедин ился « Р и п ал с » . Вечером пять эсми н цев из группы «Ринауна•• под нача­ лом кэптена Уобертона-Ли отделились от л и н е й н ы х крейсеров и н а п ра в и л и с ь в глубь ф и о рда п роверить сообщение о высадке вражеского десанта в Нарвике. Ранним утром 1 О апреля в гавани этого порта произошло сражение между пятью английскими и десятью немецкими эс­ м и н ца м и , п олуч и в ш е е известность как первый бой у Нарвика. Каждая из сторон потеряла по два корабля ( не м цы - плюс несколько транспортов и поврежденных эскадренных м и ноносце в ) . Хотя матери­ ально <<ПО очкам•• бой закончился п ракти ­ чески ничье й , судьба оставшихся восьми н е м е цких кораблей была п редр е ш е н а . Выход из м ышеловки , в которую п ревра­ тился Нарвик, перекрывала мощная анг­ лийская эскадра. 1 2 а п реля держащ и й флаг на <<Ринауне» адмирал Уитворт п р и ­ н я л решение ввести в Вест-фиорд один из имеющихся в его распоряжении тяже ­ л ых кораблей. Экипаж <<Рипалса» рвался в бой, не желая уступать отличившемуся несколько дней назад собрату, но адм и ­ рал отправил в Вест-фиорд л и н кор ••Уор­ спайт» , который 1 3 апреля во главе отря ­ да из девяти эсминцев уничтожил астат-

ки немецкой флотилии во втором бою у Нарвика. ••Ринаун» вернулся в Скапа Флоу 15 ап­ реля, ••Рипалс» - несколькими днями поз­ же. Первый из них вскоре встал на ремонт, который занял около месяца. В перечне работ, составленном на верфи, исправле­ ние поврежде н и й , полученных во время шторма, занимало гораздо больше места, чем полученных в бою с германскими ••близнецами». Воздействие газов от соб­ ственных залпов, выпущенных на острых курсовых углах, и удары мощных волн в со­ вокупности привели к м н о гочисленным мелким и средним повреждениям палубы и обшивки. Так, один из люков в носовой ча­ сти сорвало с места, и вода хлынула в нижние помещения, затопив некоторые из них. Пришлось ли квидировать и заново герметизировать все эти «шрамы». Н а завершающем этап е Норвежской кам пании ни << Ринауну», ни •• Рипалсу» от­ личиться не удалось. Вышло так, что 8 1 0 июня , когда конвоям с эвакуируемыми из-под Нарвика союзными войсками угро­ жала реальная угроза со стороны вновь появившим ися на сцене •• Шарнхорста» и « Гнейзенау», оба английски х линейных крейсера находились достаточно далеко. В проходе между Исландией и Фаререки­ ми островами они безуспешно пытались обнаружить ••неопознанные корабл и , по­ хожие на линкоры» , сообщение о которых поступило с одного из судов-ловушек. На самом деле << Шарнхорст» и ••Гнейзенау» находились гораздо восточнее, у побере­ жья Норвегии . В Адмиралтействе в этом убедились слишком поздно - Норвежская кампания завершилась для англичан уни­ зительной ••оплеух о й » , когда 1 О июня ••близнецы" потопили авианосец << Глори­ ес», самостоятельно возвращающийся от берегов Н орвеги и . Поиски п ротивника, предпринятые ••Ринауном» , <<Рипалсом» и другими кораблям и Флота М етрополии, успехом не увенчались. -

<< Клубна я .жизнь>> - << Ринаун» и << Соединение Н » Летом 1 940 года в Гибралтаре было сформи ровано знаменитое •Соеди нение Н » под командованием адмирала Сомер­ вилла, п ризванное заменить флот капиту­ л ировавшей Франции ( По согла ш е н и ю между союзниками , при нятому накануне войн ы , ответственность за западную часть Средизем ного моря нес французский флот). В начале августа бывший флагман соединения л инейный крейсер •Худ•• от­ правился в метрополию на ремонт. На его место из состава Флота Метрополии в се­ редине месяца прибыл • Ринаун» , который с авианосцем •Арк Ройяli•• и легким крей­ сером •Шеффилд» на последующие две­ надцать месяцев составил н еразлуч ное трио, ставшее ядром ••Соединения Н •• и п розванное защитн и ка м и Гибралтара в лучших британских традициях • клубом••. Первой операцией обновленного •Со­ единения Н » в конце августа стало при­ крытие п ерехода из Гибралтара в Алек­ сандрию подкрепления для Средиземно­ морского флота. После возвращения в Гибралтар ••клуб» ненадолго разделился: ••Арк Ройял•• и ••Шеффилд•• ушли для участия в операции ••Менейс•• против сил Виши в Дакаре. << Ри­ наун•• остался в Гибралтаре, и именно на него обрушилась месть французов авиаци о н н ы й налет на британскую кре­ пость. 25 сентября около 60 бомбарди­ ровщиков вылетели из Марокко и атако­ вали •Ринаун» - единственный крупн ы й корабль в гавани Гибралтара. ПВО базы оказалась неэффективной, у борта линей­ ного крейсера разорвались две бомбы, и , хотя о н и не причинили вреда, Сомервилл решил вывести свой флагман в море. Ко­ рабль покидал Гибралтар, ведя огонь из всех своих 1 1 4-мм зенитных орудий . После провала операции против Дакара у Адмиралтейства возникли опасения, что французы попытаются увести недостроен­ ный л инкор ••Ришелье•• из Дакара в один из портов Атлантического п обережья .

Чтобы воспрепятствовать этому, с 29 сен­ тября по 4 октября ••Ринаун•• патрулировал в Атлантике в районе Азорских островов , однако << Ришелье•• так и не появился , и ан­ глийский корабль вернулся в Гибралтар. В начале ноября ••Ринаун» вновь ушел в Атлантику - на этот раз для участия вме­ сте с корабл я м и Флота Метропол и и в охоте на немецкий ••карманный л и нкор» ••Адмирал Шеер», потрепавший 5 ноября конвой НХ.84 и утопивший вспомогатель­ ный крейсер ••джервис Бей••. Охота закончилась ничем - ••Шеер•• ус­ кользнул в Южную Атлантику. •• Ринауf-!» вернулся в Гибралтар, но практически сразу опять вы шел в море. С 1 5 по 20 но­ ября он вместе с остальными ••членами клуба» сопровождал старый авианосец ••Аргус » , доставл я в ш и й самолеты на Мальту. В конце ноября ••Ринаун» принял учас­ тие в операции ••Коллар•• - проводке че­ рез Средиземное море сквозного конвоя из Гибралтара в Александри ю . К опера­ ции были привлечены практически все на­ л и ч н ы е корабли Средиземноморского флота и ••Соединения Н•• . 25 ноября кон­ вой из трех транспортов в сопровождении ••Ринауна», ••Арк Ройяла», четырех крейсе­ ров, эсминцев и корветов вышел из Гиб­ ралтара в море. Тем временем в восточ­ ной части Средиземного моря началось проведение нескольких вспомогательных операций , направленных на то, чтобы от­ влечь итальянцев. Навстречу гибралтар­ скому конвою следовала группа возвра­ щающихся в метрополию кораблей (лин­ кор •• Рэмиллис••, два крейсера) и отряд, который должен был сменить •Соедине­ ние Н» в западной части Средиземного моря. На рассвете 27 ноября •Соединение Н•• и конвой находились в 1 20 милях к юга­ западу от мыса Спартивенто (о. Сарди­ ния ) . В 1 0.05 державшему свой флаг на ••Ринауне» Сомервиллу доложили об обна­ ружении самолетом <<Арк Ройяла» северо­ восточнее конвоя неизвестных кораблей. Первоначально их приняли за группу ••Рэ-

Вице-адмирал Джеймс Сомервилл

«Ринаун» в Гибралта­ ре, ноябрь 1940 r.

1 01

"Ринаун» и t�Арк Ройял», 1 940 г.

1 02

м иллиса», которая, как знал Сомервилл , недавно вошла в Сицилийский прол и в . Вскоре, однако, стало ясно, что обнару­ жены не английские, а итальянские кораб­ л и . Сомервиллу n ротивостояли главные силы итальянского флота: линкоры <<Вит­ торио Венета», ••джулио Чезаре » , 6 тяже­ лых крейсеров и 1 4 эсми н цев. Около 08.00, незадолго до наступления рассвета, ••Арк Ройял••, отдели вш ийся от конвоя и находившийся в сопровождении ••Ринауна», крейсера ••Шеффилд» и четы ­ рех эсми н цев, выпустил 7 самолетов для поиска противника. После его обнаруже­ ния в 1 О. 1 5 Сомервилл отослал свои ос­ тавшиеся два эсм инца (другая пара оста­ лась с авианосце м ) и дви нул одинокий ••Ринаун" (крейсера двигались вnереди и в стороне) пол н ы м 28-узловым ходом н а восток. Этим маневром он одновременно располагался между кораблями nротивни ­ ка и конвоем и шел н а соединение с о спе­ шащим навстречу << Рэмиллисо м » . «Арк Ройялу" было nри казана маневри ровать самостоятельно и быть готовым поднять в атаку торпедоносцы . Итальянский командующий знал состав обоих а н глийских соедин е н и й , и , как только ему стало известно, что те скоро соединятся, отказался от намерения ата­ ковать конвой и повернул назад. В 1 2 .07, вскоре после того, как к ••Рина­ уну" присоединился << Рэмиллис», ими был замечен и противник. В 1 2.20 английские и итальянские крейсера начали nерест­ рел ку. В 1 2 . 24 в дело встуn или орудия ••Ринауна», с дистанции около 1 30 кабель­ товых он открыл огонь по врагу. По свиде­ тельству очевидцев, первые же снаряды легли среди итальянских кораблей, но по­ паданий не было. Всего •• Ринаун » дал 7 залпов, после чего огонь пришлось пре­ кратить, поскольку nротив н и к скрылся в дымовой завесе. К тому же под конец по­ гони на ли нейном крейсере н ачались

греться подш и п н и к и валов, и скорость п р и шлось снизить. До 1 2 .45 л и нейный крейсер еще несколько раз откры вал огонь ( вы пустив 1 0 залпов) по итал ьян­ ским крейсерам, то здесь, то там появля­ ющимся в разрывах дымовых завес. Вско­ ре чуть было не nроизошел неприятный инцидент, когда на западе ••Ринаун" обна­ ружил силуэты двух больших судов. Ли­ н е й н ы й крейсер уже развернул орудий­ ные башн и и приготовился открыть огонь, когда выясн илось, что это два больших французских лайнера, случайно оказав­ ш и еся в •• н енужном месте в н енужное время». Окончател ьно потеряв n ротив н и ка из виду, •• Ринаун» повернул назад к конвою, но в это время с него заметили два уходя­ щих на большой скорости корабля, nриня­ тых за итал ьянские л и н коры (на самом деле это были крейсера) . Л и нейный крей­ сер дал по ним последние два залпа, лег­ ш их недолетами. На этом столкновение, в котором по сложившейся уже на Среди­ земном море традиции итальянцы убега­ л и , а англичане пытались их догнать, за­ кончилось. Во второй половине декабря ••Ринаун» в составе ••Соединения Н » ненадолго выхо­ дил в Атлантику, а 24 декабря nрикрывал переход с Мальты в Гибралтар двух по­ рожних транспортов. В самом конце года <<Соединение .Н " вновь вышло в Атлантику для поиска немецкого крейсера ••Адмирал Xиnnep» , но, попав в жестокий шторм, по­ вернуло обратно. В начале я н варя 1 94 1 года << Р и н аун » , ••Арк Ройял" , ••Шеффилд" и nрисоединив­ ш ийся к н и м л инкор ••Малайя» осуществ­ ляли n р и крытие очередного конвоя на М ал ьту (операция <<Эксесс» ) , Во время этого похода с борта авианосца на Маль­ ту nерелетела nартия из 1 2 «Харрикей­ нов", П редназначав ш и хея для усиления П ВО острова.

В начале февраля «Соединение н" со­ вершило рейд на Геную . Ран н и м утром 9 февраля самолеты с «Арк Ройяла•• нанес­ л и удар по базе итал ья н ского флота в Специи . Как только ударная группа верну­ лась на авианосец, «Ринаун••, « М алайя•• и « Шеффилд•• на полной скорости устреми­ лись к Генуе. В 06.55 они открыли огонь по берегу. Главной целью были доки су­ достроительной компании <<Ансальдо•• , где ремонтировался л и н кор « Кайо Дуи л и о » . Над заливом стоял густой туман, н о бла­ годаря поднятым в воздух корректиров­ щикам англичане вели стрельбу достаточ­ но метко, тем более что артиллеристы ко­ раблей заранее ознакомились с целями на специально сооруженном �акете. Артиллерийский налет стал для италь­ я н цев полной н еожида нностью. Берего­ вые батареи ответили с большим опозда­ нием , к тому же их стрельба оказалась не­ эффективной . Отсутствие соп ротивления привело к тому, что англичане вскоре пе­ ренесли огонь на все заметные объекты на побережье, по большей части не име­ ющие военного значения. Сомервиллу да­ же п ришлось запросить сигналом по эска­ дре: ••Кто разбил маяк и зачем?•• Во время обстрела самолеты с «Арк Ройяла•• барражировали над соедин е н и ­ ем, н о н и одного итальянского самолета в воздухе не появилось. Выпустив 273 1 5дюймовых, 782 б-дюймовых и более 400 1 20 - м м с нарядо в , британские корабли легли на обратный курс. Из 55 находив­ шихся в гавани судов англичане потопили четыре парахода и учебный корабль ••Га­ равента••, погибли 1 44 человека. 1 1 фев­ раля « Соеди н е н и е Н» без п р и кл ю ч е н и й вернулось в Гибралтар . Италья нский флот, вышедший в море, так и не смог, из-за плохо поставленной авиаразведки, перехватить соединение Сомервилла, хо­ тя в 1 5 . 1 5 корабли п роти в н и ков разо­ шлись в каких-то 30 милях. В марте 1 94 1 года главной заботой Ад­ миралтейства стали п рорвавшиеся в Ат­ лантику германские л инкоры ••Шарнхорст•• и ••Гнейзенау•• . ••Соединение Н •• выходило на п р и крытие конвоев , курсировавших между Гибралтаром и Сьерра-Леоне. 1 7 марта один из патрульных ••суордфишей•• с ••Арк Ройяла•• заметил противника в 1 1 О милях северо-восточнее ••Ринауна••, но из­ за поломки рации на самолете сообщение было получено Сомервиллем слишком по­ здно, и противник смог уйти . <<Соедине­ ние Н •• вернулось в Гибралтар 24 марта. За последние два месяца •• Ринаун•• про­ был в море 50 дней. Весной 1 94 1 года положение англичан в Северной Африке резко ухудш илось. Не­ давно прибывший на театр военных дей­ ств и й германский Африканский корпус

Неразорвавшийся 1 5-дюймовый сна­ ряд «Ринауна» или «Малайи», обнару­ женный при раз боре завалов после бом­ бардировки Генуи

п од командованием генерала Роммеля нанес ряд серьезных поражений британ­ ской армии. В Сложившихея условиях бы­ ло принято решение о проводке через всё Средиземное море в Александрию конвоя с танками и самолетами. Операция полу­ чила кодовое название ••Тайгер••. Конвой из пяти трансп ортов вошел в Средиземное море 6 мая . «Соединение Н •• ( •• Р и н аун•• , ••Ар к Ройял•• , крейсера ••Шеффилд•• и ••Фиджи••) должно было со­ провождать его первую половину пути , до входа в Сицилийский прол и в . Благодаря ненастной погоде и плохой видимости , до 8 мая конвой и его эскорт оставались не­ обнаруже н н ы м и . Л иш ь около полудня 8 мая англ ийские корабли были замечены неприятельским разведч и ко м . Двумя ча­ сами позже •• Шеффилд•• , игравший роль корабля радиолокационного дозора и на­ ведения истребителей, с дистанции в 32 мили обнаружил большую группу самоле­ тов. И стребители воздуш ного патруля бросились на перехват, но все же восемь торпедоносцев SM .79 смогли выйти в ата­ ку на •• Ринаун•• и ••Арк Ройял••. К счастью для англ и ч а н , торпеды прошли м и м о . Спустя три часа налет повторился , но анг­ личанам опять повезло, хотя одна из ита­ льянских торпед прошла всего в 50 мет­ рах перед носом ••Ринауна••. П осле боя итальян цы утверждали , что им удалось добиться попадания в линей­ ный крейсер, но на самом деле поврежде­ н и я , получ е н н ы е •• Ри наун о м •• , оказались причинены его собственной артиллерией. Из-за отказа блокиратора 3-й 1 1 4- м м башни левого борта два выпущенных ей на предельном угле горизонтального на1 03

«Клуб» в полном составе - на переднем плане «Рннаун», за ннм «Арк РОЙЯЛ» н «Шеффнлд»

1 04

ведения снаряда попали в соседнюю баш­ ню ( N2 2 ) . Пять человек было убито на ме­ сте, еще один скончался позднее, ране­ ния получили 22 человека. После возвра­ щения • Ринауна• в Гибралтар в нос и в корму от 1 1 4- м м башен установили спе­ циальные огран и ч ительные ограждения , исключающие повторение подобных слу­ чаев в будущем. После проводки конвоя •Тайгер• •Соеди­ нение Н •• во главе с • Ринауном• успело принять участие в операции •Сплайс• по доставке на Мальту истребителей ( 1 9 - 22 мая ) . Но как только корабли вернулись в Гибралтар, им пришлось спешить на про­ стары Атлантики . . . 1 8 мая 1 94 1 года германские л и н кор • Бисмарк• и тяжелый крейсер • П ринц Ой­ ген• вышли из Готенхафена с целью про­ рыва в Атлантику. Утром 24 мая в скоро­ течном бою в Датском проливе немцы по­ топили линейный крейсер •Худ•, после чего смогли оторваться от преследовате­ лей. Почти двое суток англичане вели ли­ хорадочные поиски. Л и ш ь утром 26 мая •Бисмарк• был обнаружен . В этот момент ближе всех к нему находилось •Соедине­ ние Н • . В артиллерийском бою шансы •Ринау­ на• против • Бисмарка•, не говоря о воз­ можной помощи последнему со стороны • П ринца Ойгена•, сводились к минимуму.

Но, как и год назад у Лофотенов, ни доли сомнения у британцев не возникло. Полу­ чив на рассвете 24 мая сообщение о про­ рыве германских рейдеров в Атлантику, Сомервилл вышел из Гибралтара и пол­ ным ходом пошел на север. Из-за встреч­ ного ветра, перешедшего в штормовой, пришлось отпустить эсминцы в Гибралтар и сн изить ход до 1 7 узл о в . Отсутствие противолодочного охранения чуть не при­ вело к трагедии . Английские корабли об­ наружила немецкая подводная лодка U 556, причем •Арк Ройял• и •Ринаун• шли прямым курсо м , без зигзага, и субмарина оказалась в чрезвычайно выгодном поло­ жен и и . К счастью для англичан , лодка к этому времени израсходовала все свои торпеды. Вечером 26 мая самолетам с •Арк Ройя­ ла• удалось повредить • Бисмарк•, на ко­ тором в результате еди нственного тор­ педного попадания заклинило руль и он л и ш ился возможности маневрировать. Это п редоп ределило судьбу немецкого корабл я , п отопле н ного на следующий день артиллери йски м огнем л и н коров <<Кинг Джордж V• и <<Родней•. По возвращении в Гибралтар ••Ринаун• в составе ••Соединения Н• участвовал в опера­ циях по переброске на Мальту истребите­ лей: ••Рокет• (5 - 7 июня), <<Трейсер• ( 1 3 1 4 июня) и ••Рейлуэй• (26 июня - 1 июля ).

«Рипалс» в Галифаксе, весна 194 1 г.

С 2 1 по 24 июля «Ринаун•• совместно с л и н кором « Н ельсон•• при кры вал следую­ щий на Мальту конвой «Сабстенс•• из се­ ми транспортов. «Соединение Н •• верну­ лось в Гибралтар 27 и юля, но уже 3 1 -го вновь вышло в море, прикрывая доставку на Мальту подкреплений в рамках опера­ ции «СТаЙЛ». Напряженная служба в составе ••Соеди­ нения Н » , частые паходы в Бискайский за­ лив с его постоянными штормами, а также погоня за «Бисмарком" не могли п ройти бесследно для корпуса и машин «Ринауна». Его були текли почти по всей длине, и корабль требовалось срочно ставить в док. В Гибралтаре провести ремонт было не­ возможно, поэтому по завершении опера­ ции «Стайл» « Ринаун» ушел в метрополию.

<< И другие корабли (гибель « Рипалса>> )

•••

>>

Опыт, полученный английским флотом в ходе Норвежской кам пании, косвенно по­ влиял на дальнейшую судьбу « Рипалса» . Оказалось, что средства п ротивовоздуш­ ной обороны этого крейсера совершенно не отвечают изменивши мся условиям войны на море. По решению Адмиралтей­ ства корабль в будущем предполагалось использовать только в тех районах, где уг­ роза налетов вражеской авиации будет сведена к минимуму. Начиная с октября 1 940 года «Рипалс», продолжая числиться в составе Флота Метропол и и , в основном осуществлял сопровождение конвоев с особо цен н ы м и грузами в водах Цен� ральной и Южной Атланти ки. В этом каче­ стве он использовался до сентября 1 94 1 года, когда отправился на Восток, сопро­ вождая конвой WS - 1 1 . Между тем осенью 1 94 1 года обстанов­ ка на Дал ьнем Востоке накалялась все больше. Угроза войны с бывшим союзни-

ком , Японией, уже два десятилетия гото­ вившейся к схватке, становилась все бо­ лее очевидн о й . Британский Восточ н ы й флот, «Становой хребет» которого в про­ екте состоял из устаревших и малоскоро­ стных линкоров, не составлял серьезной конкуренции японскому, полностью отмо­ дернизированному, прекрасно подготов­ ленному и находившемуся в отличном со­ стоян и и . И здесь Уинстон Черчилль пред­ принял реш ител ьный шаг, направив на Восток соединение из сильных быстро­ ходных кораблей в надежде , что оно поз­ волит удержать потенциального противни­ ка от выступления. Шаг в принципе выгля­ дел правильн ы м , однако средств для его выполнения явно не хватало. Всё, что уда­ валось «выкроить» из числа новых линей­ ных кораблей типа «Кинг Джордж» - одна единица ( в итоге был избран «Принс оф Узле» ) . Однако соединение в составе од­ ного линкора выглядело слишком несерь­ езно, поэтому Адмиралтейство предложи­ ло включить в его состав один из двух ли­ нейных крейсеров, единственных старых кораблей, способных действовать на ско­ ростях новых. П оскольку «Ринаун» нахо-

«Рипалс», весна 194 1 г.

1 05

«Рипалс», июль 1 94 1 г. (вверху и внизу)

дился на ремонте и для достижения им полной боеспособности требовалось вре­ мя, единственным кандидатом оставался «Рипалс», который к тому же уже находил­ ся под руко й , в Индийском океане. Ч тобы хоть как-то замаскировать сла­ бость своего «замаха», правительство Ве­ л и кобритан и и объявило о том, что на Дальний Восток отправляется « Новейший линкор и другие корабли». Под «другими ,. и понимался «Рипалс», моряки которого не в шутку страдали от такого уничижения на протяжении всего последнего похода, чи­ тая всё новые и новые, но столь же прене­ брежительные в отношении их корабля со­ общения прессы. Однако в таком <<притем­ нении» имелись и свои плюсы. П оскольку линейный крейсер к тому времени нахо­ дился вне зоны разведки стран Оси , он до самого конца оставался своеобразным не­ видимкой, заставляя японцев гадать о том, с кем же они вынуждены иметь дело. Вновь сформи рован н ы м соединением командовал адмирал Том Филипе, знако­ мый Ч ерчилля, высоко цен и в шего своего приятел я . Филипс и м ел хорошую репута­ цию на флоте , как энергичн ы й командир, «Рипалс» сопровождает конвой WS- 1 1, октябрь 1 _94 1 г. (слева и внизу)

1 06

но на самом деле с боевой практи кой дело у адм и рала обстояло н е здорово , поскольку с начала войны ему nришлось з а н и м аться и с ключ ител ьно ш табной работо й . Слабость состава отряда ( вкл ю­ чавшего п о м и м о больших кораблей толь­ ко четыре эсминца ) и оnределенный недостаток опыта командующего усугуб­ ляло отсутствие четко поставленных nра­ вительством задач . Черч илль отнюдь не хотел, чтобы столь незначительные силы вступали в реальные сраже н и я , ограни­ ч и в ш ись политическим «силовым давле­ н и е м » , но п о н и м ал , что п р и н ал и ч и и у я п о н цев серьезных намере н и й сделать это всё-таки nридётся. 25 октября 1 94 1 года «Принс оф Узле" под флагом адмирала вышел в поход на Дальний Восток. 28 ноября в Коломба к · линкору nрисоединился « Рипалс». не за­ держиваясь на Цейлоне, отряд Филипса 2 декабря 1 94 1 года прибыл в главную бри­ танскую базу на Востоке - Сингаnур. К тому времени Адмиралтейство, и мев­ шее достаточно сведе н и й о той угрозе , которой подвергалось наспех созданное соединение, л ишенное непосредственно­ го авиационного прикрытия ( выделен н ы й для Восточного флота новый авианосец « И ндом итебл" повредил д н и ще nри по­ садке н а мель и не дости г С и н гапура ) , тщетно искало возможность «сохранить лицо» и одновременно сберечь корабли от возможных п о сл едст в и й п о с п е ш н о nринятого реше н и я . Командующий полу­ ч ил разрешение связаться с американца­ ми на предмет n рисылки нескольких эсми нцев для эскорта своего отряда, ко­ торый предполагалось увести из С и н га­ пура . Через два дня после nрибытия на базу Филипс вылетел в Манилу на встречу с командующи м и амери канской а р м и и и флота для координации совместных дей ­ ствий в будущем . Одновременно для под­ нятия духа австралийцев и демонстрации мощи « Ройял Нейви•• << Рипалс•• с двумя эс­ минцами 5 декабря вышел в море, наме­ реваясь соверш ить короткий в изит в П орт-Дарви н , но буквально через н е ­ сколько часов nриказ б ы л отмен е н , и 6 декабря корабль вернулся в С и нгаnур. Дело в том , что самолеты-разведчи ки об­ наружили большой японский конвой, пе­ ресекающий Южно- Китайское море и на­ правляющийся к Сиамскому заливу. В тот же день американская разведывательная служба расш ифро вала ноту, которую японский посол в Вашингтоне должен был вручить правительству С ША. Война стала неминуемой. Ч ерчилль и Адмиралтейство осознали реалии положе н и я . Удержать Японию от вступления в войну Соединение ,,z" ( как

теперь назы вался отряд из « П ринс оф Узле» и << Рипалса») не могло, зато само оказалось в исключительно опасном по­ ложе н и и . <<Л инкоры,- заявил премьер-министр, должны выйти в открытое море и зате­ ряться среди бесч исленных островов». Однако было уже слишком поздно. Л юбые сомнения относительно намере­ ний японцев рассеялись, когда nришло со­ общение о нападении на Пёрл-Харбор. Ад­ миралу Филипсу, nрекрасно понимавшему, что следующим объектом почти наверняка станет Малайя и что на помощь американ­ цев теперь нельзя рассчитывать, предстоя­ ло решить, что следует предп ри нять в стрем ительно ухудшающейся обстановке. После недолгих размышлений он решил перехватить противника, пока еще потен­ циального. В понедел ьник 8 декабря в 1 2.30 ( Время по Гринвичу минус 7,5 часа) на борту <<Принс оф Уэлса» состоялось со­ вещание, на котором адмирал Филипс ин­ формировал своих подчиненных о намере­ н и и соверш ить набеговую операцию на японские коммуникации у Кота-Бару, Син­ гары и Патани в надежде перехватить сле­ дующий к побережью Малай и японский конвой утром 10 декабря. С собой адмирал брал <<Принс оф Узле», «Рипалс» и четыре эсминца - практически весь наличный со­ став Восточного флота (два эсминца нахо­ дились в ремонте, один вышел встречать

Адмирал сэр Томас Филипс (справа) со своим начальником шта ба контр-адмира­ лом Артуром nали­ сьером. Сингапур, первые числа декаб­ ря 1 94 1 г.

1 07

«Рипалс» покидает Сингапур, В декабря 1 94 1 г. последняя фотография корабля (если не считать снимки с японских самолетов в ходе боя)

1 08

дивизион американских эсминцев, которые должны были прибыть в Сингапур 9 декаб­ ря . Имелся еще легкий крейсер «Дурбан" , но Филипс оставил его в Сингапуре). С кем же собирался встретиться Филипе? Японский конвой состоял из 1 8 транспор­ тов, на которых находились 26 400 солдат. Сопровождали конвой силы п ри крыти я : соединение вице-адмирала Д.Одзава, од­ ного из наиболее способных японских ко­ мандиров. В него входили тяжелый крей­ сер <<Тёкай » и 1 эсминец, составлявшие флагманскую группу, главные силы эскор­ та под командой Т. Куриты - тяжел ы е крейсера «Кумано», « М и кума••, << Могами•• , <<Судзуя•• и 3 эсм и н ца , и два эскортн ые соединения, включавшие помимо вспомо­ гательных и мелких боевых судов 3 - ю флотилию э с м и н цев в составе легкого крейсера «Сэндай•• и 1 О новейших эскад­ ренных м иноносцев. В качестве дальнего прикрытия в районе Пескадорских остро­ вов находилась эскадра в и це-адмирала Кондо - линейные крейсера <<Харуна•• и << Конго••, тяжел ые крейсера ,,дтаго••, <<Та­ као•• и « Майя•• и 1 0 эсминцев. Конвой вы­ шел в море 4 декабря , позднее к нему присоедин ились еще 5 транспортов в со­ провождении легкого крейсера, м инного заградителя и 7 малых эскортных кораб­ лей . Надо сказать, что адмирал довольно точно оценил силы противника. Он считал, что его ожидают 2 линейных крейсера ти­ па «Конго••, 5 крейсеров и 20 эсминцев, скорее всего, в составе нескольких отря­ дов. Между тем, неп риятель так и не опо­ знал ''другие корабли•• - всё время оста­ вавшийся в тени « Ри палс••. Единственным достоверным сведением на 8 декабря яв­ лялось присутствие в Сингапуре << Принс оф Узле•• и еще одного л и н кора. Кондо считал , что вторы м , скорее всего, был «Кинг Джордж V•• . Кроме того, по данным

авиаразведки, там же находились два тя­ жел ы х крейсера. Японцы засняли оба больших корабля, но «Рипалс•• так и не идентифицировали даже в ходе атаки, окончательно удостоверившись в его по­ топлении только после английского офи­ циального сообщения. Учитывая разделение сил п роти вника, если б ы Фили псу предстояло и меть дело только с н адводн ы м и корабля м и , он имел б ы определенные шансы н а успех, однако я п о н цы обладал и коз ы ря м и , не оценен н ы м и а н г л и ч а н ам и . Так, я п онцы развернули десять подводных лодок, что­ б ы перекрыть наиболее вероятные мар­ ш руты от С и н гапура к участкам высадки. Однако главную, хотя еще не известную опасность, п редставляла собой морская авиаци я . Для действи й против кораблей был выделен 1 - й воздуш н ы й флот под командованием контр-адмирала С . Мацу­ нага . Его ядром я влялась 22-я воздушная флотил и я , состоя в ш а я из а в иагрупп « Гензан•• и « Бихоро•• * , и мевших на воору­ ж е н и и по 36 бомбардировщиков-торпе­ доносцев типа <<96•• << Накадзи ма•• «G3M2·• (у союзников известн ые под п розвищем « Нелл•• ) . Обе авиагруппы были перебро­ шены -на аэродром ы поблизости от Сай ­ гона в октябре 1 94 1 года. До этого они в течение долгого времени участвовали в действиях на суше в Китае, и степень их готовности для действий против кораб­ лей оставалась недостаточ н о й . Поэтому 1 -й флот был буквально накануне начала военных действи й усилен частью авиа­ группы « Каная•• - 27-ю бомбардировщи­ ками -торпедоносца м и типа '' 1 •• « М и цуби­ си•• «G4M 1 •• ( « Бетти•• ) . Этот отдельный от­ ряд п р и м е нялея для б о мбардировок Китая только эпизодически , и примерно половину каждого года п роводил в и н • в литературе

часто встречается написание •Михоро • .

тенсивных учениях на море. В 1 94 1 году « Каноя•• участвовала в совместных трени ­ ровках с Объединенным флото м , Закл ю ­ чавшихея в основном в торпедометании на мелководье. Всего японские силы на аэродромах юга французского И ндокитая находилось 1 23 б о м барди ровщика, 36 истребителей и 6 разведывательных са­ молетов. В 1 7.35 8 декабря «Соединение Z» в со­ ставе « П ринс оф Уэлса•• ( под флагом Т.Филипса ) , « Рипалса•• и эсминцев «Экс­ пресс», «Электра••, •• Вампир•• и ••Тенедос•• вышло из Сингапура и на скорости 1 7, 5 узла взяло курс на севера-восток. Филипс рассчитывал на то, что Королевские ВВС обеспечат истребительное прикрытие его эскадры в районе предполагаемой высад­ ки. Однако, С и н гапур еще н е · успел скрыться за корм о й , как на •• П р и н с оф Уэлсе•• п риняли радиограмму, в которой начальник штаба контр-адмирал Паллизер (оставленный на берегу для лучшей коор­ динации с общим командованием в Ма­ лайе) информировал своего адм ирал а , что авиационного прикрытия не будет, п о ­ скольку все истребители отозваны в тыл из-за того, что передов ы е аэродромы подверглись жестоким бомбардировка м . Несмотря на это, Филипс н е стал отме­ нять операцию , надеясь на элемент вне­ запности. По его мнению, если за 9 дека­ бря ••Соединение z ,, противник не обнару­ жит, то шансы на успех в артиллерийском бою еще остаются . Н очью с 8 на 9-е британские корабли обогнули с восточ ной стороны острова Анамба (сократить путь и идти к месту вы­ садки вдоль побережья М алайи Филипс не рискнул , опасаясь мин) и повернули на север. Атмосферные условия с утра 9 де­ кабря складывались благоприятно для ан­ гличан: стояла низкая облачность, време­ нами начинал идти дождь. Но около 1 6.45 погода начала быстро меняться - дождь п ре кратился , небо очистилось. М ежду 1 7.00 и 1 8.30 с ••П ринс оф Уэлса•• замети­ ли три японских самолета. Между тем у противника имелись свои проблемы . Днем 9 декабря все японские отряды при крытия , получ и в ш и е ложное донесение о том , что британские л иней­ ные корабли еще находятся в Сингапуре, направились в бухту Камрань во Вьетна­ ме. На пути туда Одзава около 1 6. 00 полу­ чил сообщение от ••l-65•• об обнаружении ••двух л инейных кораблей•• и тут же отпра­ вил указание Мацунаге атаковать против­ ника. В 1 6-45 1 8 самолетов группы •• Ка­ ноя•• взлетели и направились к югу, через 50 минут за ними последовали 1 7 ••Нелл•• группы •• Гензан•• . Последн и м и вылетели 1 8 таких же самолетов группы •• Бихоро••, которым вскоре пришлось вернуться из-

за плохой погоды. Остальные 35 самоле­ тов безуспешно искали цел и до почти пол ного своего радиуса действия . Им пришлось возвращаться в темноте и при­ земляться при лунном свете после 1 1 ве­ чера. Первый вылет оказался неудачным в с мысле достижения результатов , н о , по крайней мере, все самолеты благополуч­ но вернулись на базы. Их начали интен­ сивно готовить к следующему вылету на­ утро. У англичан в 1 8 .34 командующий отпус­ тил эсминец ••Тенедос•• в Сингапур, по­ скольку на нем возникли проблемы в ме­ ханике (по другой версии, причиной была недостаточная дальность плавания этого корабл я ) . В 1 9.00 ••Соединение z,, повер­ нуло н а северо-запад и повысило ско­ рость до 26 узлов. П о первоначальному плану, Филипс собирался около 22.00 на­ править эсминцы в Сингапур, а сам с дву­ мя тяжелыми кораблями на большой ско­ рости следовать к Сингоре. Отход также должен был проходить на большой скоро-

Маршрут последнего похода «Соединения z" 9 - 1 о декабря 1 94 1 r.

1 09

сти, и командующий опасался , что у его эсминцев просто не хватит топлива. Кро­ ме того, в случае повреждения одного из них скорость всего соеди нения -- залог успеха операции -- неизбежно снизится . Но обнаруже н н ые японские самолеты­ разведч ики незадолго до наступления темноты изменили планы английского ад­ мирала. В 20.00 он информировал коман­ дира « Рипалса" кэптена Теннанта о том , что решил н е отпускать эсминцы, и набег в район С и н горы отменяет, поскол ьку «Соединение z" обнаружено и у противни­ ка есть, по крайней мере, 1 2 часов на подготовку обороны. Корабли возвраща­ лись в Сингапур. В 20. 1 5 (по другим све­ дениям -- в 20.30) они повернули на юго­ запад, а спустя примерно полчаса легл и н а курс 1 50'. Скорость была снижена до 20 узлов для экономии топлива на эсмин­ цах. В при нципе маневр Филипса поня­ тен : дождавшись тёмного времени суток, он настолько резко изменил курс, что ут­ ренняя атака самолетов противн ика << ПО расчету" неизбежно проваливалась. Между тем Одзава еще в светлое время суток, получив сообщение об обнаруже­ нии англ и ч а н , решительно повернул на обратный курс. Не все я понские транс­ порты покинули места высадки, и он счел своей обязанностью дать противнику бой , хотя не сли ш ко м надеялся на вечерние действия своей авиации, да и имел в сво­ ем распоряжен и и только 5 тяжелых и 2 легких крейсера и 4 эсминца , входившие в состав тут же составленного временного соединения и не тренировавшиеся вместе для ночных атак. Однако более осторож­ ный Кондо решил не торопить события и собрать все силы вокруг двух своих ли­ нейных крейсеров примерно в 40 милях к юго-востоку от о-ва Пуло-Кондор с тем , чтобы войти в контакт с англичанами ут­ ром 1 О декабря, заманив их на север от­ крытым использованием радио. В резуль­ тате всех этих перемещений около 1 9.30 отряды Одзавы и Куриты , по я понской традиции действовавшие отдельно и даже не находивш иеся в зрительной связи, сблизились с отрядом ,,z" на 20 миль или даже менее * . Если бы Филипс не изменил направление движения на северо-запад­ ное всего минутами ранее, около 1 9. 00, и продержался на первоначальном север­ ном курсе еще хотя бы четверть часа, он с большой степенью вероятности мог войти в контакт с противником. Остается гадать , что произошло бы в этом случае. С одной сторон ы , англичане имели достаточно хо­ рошие радиолокаторы и теоретически могли повторить свой успех при Матапа­ не. С другой , японские тяжелые крейсера и эсминцы в соответствии с морской док­ триной несколько лет специально готови1 10

лись к ночным действия м , и в последую­ щих боях нередко обнаруживали против­ ника первы м и , несмотря на наличие у не­ го РЛС . Так что куда как более вероятно, что вместо Матапана англичане получили бы Саво или Тассафаронгу, особенно ес­ ли учесть количество торпедных аппара­ тов на кораблях Одзавы и Кондо. Вскоре после полуночи с 9 на 1 О декаб­ ря <<Соединение z" двигалось на юг к ост­ ровам Анамба, когда пришло очередное сообщение от начальника штаба из Син­ гапура о том , что японцы высаживаются в районе Куантана в центре Малайского по­ луострова. Если это было правдой, то на суше главные силы англичан , выдвинутые к границе с Сиамом , оказывались полно­ стью обойде н н ы м и я п о н цами с тыла, а дорога на Сингапур оставалась открытой. Проигнорировать такую угрозу центру британского присутствия на Дальнем Вос­ токе и главной базе флота Филипс не мог, тем более что Куантан лежал почти на пу­ ти отхода соединения ,,z, Адмирал при­ казал изменить курс. В 0 . 50 1 0 декабря ••Соединение z,, легло на курс 245' и по­ высило скорость до 24 узлов с таким рас­ чето м , чтобы оказаться на месте в 8.00. П о японским данн ы м , между 02.00 и 03.00 1 0 декабря в тропической темноте под­ водная лодка <<1-58" не только обнаружила англ ичан, но и произвела безуспешную (и даже не обнаруженную) атаку по ••Рипал­ су•• . Суть состояла в том , что теперь япон­ цы получили точную и крайне важную ин­ формацию о местонахождении их неуло­ вимого то того противника . По сути дела именно эта информация и решила судьбу британских кораблей. К сожалению, Филипе, напротив , ничего не сообщил о своем решении идти к Ку­ антану в Сингапур Паллизеру и не запро­ сил авиационного прикрытия на утро. А поскольку в штабе уже знал и , информа­ ция о высадке я понцев в Куантане оказа­ лась ложной, никто даже не подумал вы­ слать туда утром 1 0 декабря истребители. После получения радиограмм ы с << 1-58•• Кондо понял , что его корабли уже не смо­ гут п ерехватить англ и ч а н . Но японская морская авиация с 04.45 утра уже находи­ лась в воздухе , правда, пока только раз­ ведчики (9 самолетов из груп п ы • Ген­ зан•• ) . Между 06.25 и 08.00 утра стартова­ ли остальные самолеты всех трех групп. Но и м в любом случае предстояло прове­ сти в воздухе до атаки около 5 часов. Время шло, и напряжение нарастало . •.

• Точное расстояние определить сложно из-за раз­ ницы в определении места и прокладке курса у раз­ н ых кораблей отрядов японцев и ан глий ского отря­ да. По м инимальным оценкам оно равнялось всего 1 2- 1 5 милям.

Между 06.30 и 07.00 с английских ко­ раблей заметили одиночный японский са­ молет. С «Принс оф Уэлса» стартовал гид­ росамолет, который должен был в тече­ ние двух часов нести п роти володоч ное патрулирование. Примерно в 08.00 «Соединение z" подо­ шло к Куантану и адмирал Филипс отпра­ вил вперед эсм и не ц «Эксп ресс>> осмот­ реть берег. После недолгой задержки эс­ м и н е ц сообщил , что на берегу все споко й н о , я п о н це в нет и в п о м и н е . В 08.45 « Эксnресс>> вернулся, и «Соедине­ ние z,, пошло вдоль берега на юг. Около 09.35 оно повернуло на северо- восток , чтобы осмотреть обнаруже н н ы й ранее буксир и четыре баржи. Теперь уже с «Ри­ палса>> стартовал гидросамолет, сме.н ив ­ ший машину « П ринс оф Уэлса>> . Поскольку для приема гидросамолета пришлось бы останавливаться , Теннант приказал свое­ му пилоту после двухчасового патрулиро­ вания лететь прямо в Сингапур, до кото­ рого по прямой было всего 1 40 миль. Но японцы были еще ближе , уже на подлёте . Правда, первая атака оказалась для них обескураживающей. 3-я эскадрилья груп­ пы << Гензан>> в 1 0 . 1 3 заметила южнее о­ вов Анамбас одинокий корабль, nринятый за линкор. Самолеты , вооруженные 500-кг бомбами , совершили три захода на энер­ гично уклоняющуюся цел ь , потратив на это 20 м инут, а сбросив бомбы, убеди­ лись, что атакуют небольшой корабль. Это был отделенный вечером 9 декабря эсми ­ нец <<Тенедос>> , благополуч но избегш и й попаданий и сообщивший об атаке Ф и ­ липсу. К счастью для японце в , остальные две эскадрильи •• Гензана'', вооруженные торпеда м и , не отвлекл ись на эсминец и nродолжили полет к югу. Они уже израсходовали почти половину горючего и почти отчаялись найти англий­ ские корабли , когда один из разведчиков той же группы ••Гензан>>, вылетевших ран­ ним утром , в 1 0- 1 5 обнаружил соедине­ ние ,,z" у Куантана. На удивление быстро ему удалось связаться с Сайгоном, но что еще важнее, донесение было принято не­ посредственно самолетам и групп «Ген­ зан>> и •• Бихоро>>, уже nролетевшими юж­ нее англичан. Они повернули назад и ата­ ковали nерв ы м и . Опове ще н н ы й радиограммой с <<Тен е ­ доса>> Ф и л и п с в 1 0 . 1 5 объявил п ервую степень готовности для зен итной артил­ лер и и . Корабли легли на курс 95· и раз­ вили скорость 20 узл о в . Гол о в н ы м шел •• Принс оф Уэлс,,, за ним уступом на рас­ стоян и и 6 - 8 каб - <<Рипалс>>. Эсминцы были построены п ротиволодочным орде ­ ром - по одному впереди и по бокам от л и н коров. Команди р •• Р ипалса>> Тен нант с вязался с Ф и л и псом и сообщил , что

предпочел бы в момент атаки поддержи­ вать скорость около 2 5 узлов, поскольку при макси мальном ходе злосчастная ви­ брация корпуса линейного крейсера рез­ ко с н и жала эффекти вность его 1 0 2 - м м зениток. Примерно в 1 1 .00 радар •• Рипалса>> об­ наружил японски й самолет- разведчик. А спустя 1 5 м инут уже визуально «нарисова­ лись,, nервые самолеты 22-й воздушной флотили и : 8 двухмоторных горизонталь­ ных бомбардировщиков 5 - й эскадрильи группы ••Бихоро'', летящих несколько ис­ каженным штатным строем фронта трех троек (один самолет в вылете не участво­ вал ) . Английские корабли повернули на курс 1 35· и увеличили ход до 25 узлов. Бомбардировщики выбрали своей це­ лью <<Самый большой корабль>>, которым зрительна казался более дл и н н ы й « Р и ­ палс>> . Зайдя с носовых курсовых углов ( 50. правого борта), самолеты в плотном строю сбросилис высоты около 3000 м по одной 250-кг бомбе * . Им пришлось ис­ п ытать мощь сил ьного зенитного огня 1 33-мм и 1 02-мм пушек. 5 самолетов по­ лучили повреждения, nравда, достаточно незначительные для того, чтобы не вер­ нуться домой. Но всё же 2 самолета ока­ зались неспособны к дальнейшим атакам и отnравились на аэродром Сок Транг. Эта первая атака бол ь ш и х кораблей принесла японцам одно попадание. Анг­ л ичане были потрясены точностью бом­ бометани я . Все бомбы легли в одну ли­ н и ю , а и нтервал м ежду раз р ы в а м и н е п ревышал ш и р и н ы корпуса ••Ри палса» у того nросто не было шансов уклонить­ ся . Находи в ш и йся на борту << П р и нс оф Уэлса>> наблюдатель так оп исал первую атаку: •• М ы увидели прибл ижающиеся де­ вять самолето в , кото р ы е летели очень в ы с о к о . Они п р о ш л и мимо •• П р и н с оф Уэлса,, и сбросили бомбы на ••Рипалс''· Я находился в своей башне - левой 1 33мм. М ы открыли огонь п рактически одно­ временно с ••Ри палсом'' · А потом начали рваться бомб ы . Это было самое впечат­ ляющее зрели ще и з тех, что м ы видели . На какое-то время •• Рипалс» полностью водя н ы х м ножества среди п ро пал столбов, поднятых разрывами б о м б . О н и слились вместе, на несколько се­ кунд п ревратившись в огромную водяную стену. Это было фантастическое, почти невероятнее зрели ще . П отом вдруг раз­ дались радостные крики - из этого хаоса выскочил •• nоги б ш и й » •• Р ипалс'' · Черный дым валил и з nробо и н ы в палубе , но в остальном корабль казался совершенно цел ы м . Я р кая о ранжевая всп ы ш ка ,

Командир «Рипалса» Уильям Теннант

• Самолёты этой эскадрильи несли n o две 250- кг бом б ы .

111

мелькнувшая вдоль борта, показала, что он дал по врагу еще один зал n » . 250-кг фугасная бомба* п робила н е ­ большое отверстие диаметром около п о ­ луметра в левом ангаре, такую ж е дыру в верхней палубе и взорвалась на броневой палубе, разрушив помещение кубрика морских пехотин це в . Сама палуба силу взрыва благополучно выдержала, хотя по­ падание п ри шлось в самую тон кую ее часть. В расположенном ниже котельном отделении никаких разрушений не было. Еще одна бомба упала в непосредствен­ ной близости по правому борту напротив башни « В » . Пожар, возникший в результате бомбо­ вого попадания , аварийные партии << Ри­ палса» взяли под контроль до начала следующей ата к и . Поврежде н н ы й при прохождении бомбы через ангар гидроса­ молет <<Уолрус" столкнули за борт, по­ скольку его заполненные бензином баки могли в любой момент стать причиной но­ вого пожара. Вторая атака началась примерно через 20 минут после первой, в 1 1 .44 - 1 1 .46. Её провели сразу две торпедоносные эс­ кадрильи из состава группы <<Гензан••, 1 -я и 2-я. Самолеты последовательно, груп­ пами по 2-3 , сбрасывали торпеды с дис­ танции 600-1 500 м и высоты 90-1 20 м * * . Небольшая задержка 2 - й эскадрил ь и , командир которой, лейтенант Така и , н е б ы л уверен относител ьно того , кого он атакует - противника или свои линейные крейсера типа <<Конго», сорвала захват в <<клещи » . 1 -я эскадрилья ( кроме одного самолета) в ыпустила торпеды в << Принс оф Уэлс», 2-я и один из самолетов 1 -й - в <<Рипалс» . Вода в Южно-Китайском море совершенно прозрачная , и следы торпед были четко видны . Умелое маневрирова­ ние помогло <<Рипалсу» уклониться от всех нацеленных на него <<угрей». Кэптен Тен­ нант применил стандартную тактику, ста­ раясь выйти на курс , параллельный тор­ педам, и пройти между ними. В своем отчете Адмиралтейству командир линей­ ного крейсера особо подчеркивал спокой­ ств и е , царившее на мостике во время атаки, и хладнокровие, с которым докла­ дывалось о приближении все новых тор­ пед. В ходе атак японские самолеты один за другим сбрасывали свои «рыбки» и в ы ­ полняли крутой вираж, п р и ч е м п роходя над мачтами атакованного корабля , поли­ вали палубы пулеметными очередя м и . Ан­ гличанам такое п оведе н и е показалось <<Жестоким и противоречащим кодексу са­ мураев», хотя в ходе войны авиация всех сторон вела огонь из бортового оружия, причем в н екоторых случаях задние стрелки открывали стрельбу чисто и н 1 12

стинктивно, как только вражеский корабль оказывался в поле зрения. П о донесениям пилотов группы <<Бихо­ ро», 3 торпеды попали в <<Принс оф Уэлс" и 4 в <<Рипалс». На деле линейный крейсер попаданий не получил. Но вот новый лин­ кор, изменивший курс влево, чтобы прой­ ти между следа м и торпед, сделал это слишком поздно. Избежав 6 или 7 торпед, он получил как м и нимум одн о * * * п о падание в левый борт. Последствия оказались для англи­ чан неожиданными и катастрофическими. Японские торпеды <<Тип 9 1 » в принципе не должны были пробивать п ротивоторпед­ ную защиту << Принс оф Уэлса», рассчитан­ ную на взрыв 454 кг тротила, поскольку их заряд составлял всего 1 50 кг смеси три­ н итротолуола и гексила - почти втрое меньше расчетного. Однако повреждения всех конструкций корпуса линкора оказа­ лись чрезвычайно тяжелы м и . Крен доста­ точно быстро достиг 1 3", а скорость сни­ зилась до 1 5 узлов. Рулевое управление и оба вала левого борта оказались сильно повреждены и вышли из строя. П рошло уже почти 45 минут после нача­ ла налётов, однако с « П ринс оф Уэлса» так и не была отправлена радиограмма с просьбой о помощи. Филипс даже не удо­ сужился сообщить, что эскадра атакована я п о н с к и м и самолета м и . Еще в момент первой атаки Теннант предположил , что этому помешала какая-то неисправность на борту флагманского корабля, поэтому в 1 1 . 50 << Р и палс» сам отправил радио­ грамму с адресатом <<любому английско­ му военному кораблю»: « Бомбит вражес­ кая авиация» - с указанием координат. Цепочка связи на этот раз сработала на удивление быстро. Спустя всего 6 минут сообщение было получено в Сингапуре, а еще через 20 минут 453-я эскадрилья ис­ требителей « Буффало » н а аэродроме Сембаванг уже выруливала на взлет. Между тем оставшиеся 6 самолетов 5-й эскадрильи гру п п ы « Бихоро» п роизвели широкий разворот и вышли на второй за­ ход, чт.обы сбросить вторую 250-кг бомбу. * И нтересно, что на самом • Р ипалсе» попавшую бом бу оценили как 250-фунтовую , т.е. вдвое легче все де й ствительной , а на «П ри н се», по всплескам, падавш ие б ом б ы считали вдвое б олее тяжелы м и ,

1 000-фунтовыми ( 450-500 -килограммовыми ) . Это оказалось неприятным открытием для англи­ чан . Сами они, как и итальянцы , енижались для б с роса торпед к само й воде, что позволяло препят­ ствовать атаке и прицеливанию при помощи за весы из всплесков залпов средней и даже главно й артил­ **

лерии. С японцами этот прием оказался бесполезным. * * * Сила взры ва с видетельствует о том, что могло иметь место кра й не редкое со б ытие - одновремен­ ное попадание двук торпед практически в одно и то же место.

Высотные бом бардировщики плохо раз­ личали цел и , и, выполняя приказ атако­ вать самый большой корабль, раз за ра­ зом выбирали более длинный « Рипалс" . Как и в ходе первой атаки, японские лет­ чики продемонстрировали отменную точ­ ность. Две бомбы легли в непосредствен­ ной близости от борта «Рипалса", но по­ врежде н и й на сей раз не нанесл и . Эта атака совершенно случайно практически совпала с выходом на цель следующей волны торпедоносцев (около 1 1 .56). Сильно поврежденный « Принс оф Узле" теперь я влялся лакомой целью для торпе­ доносцев. Н о время его еще не настало . Третья ( и л и , если выделить повторный за­ ход 5-й эскадрильи « Бихоро" за отдель­ ную, четвертая) атака, начавшаяся. почти ровно в п олден ь (в 1 1 . 5 8 ) , вновь п р и ­ шлась на « Рипалс", как раз уклоняющийся от сыпавшихся с неба бомб. 8 самолетов 8-й эскадрильи группы « Бихоро" атакова­ ли его торпедам и , но кэптен Теннант спо­ койно маневрировал на скорости 25 уз­ лов, полностью первкладывая руль после­ довательно лево и п раво на борт. Стандартная методика уклонения от тор­ пед вновь сработала против недостаточно тренированных летчиков, опять не сумев­ ш их взять цель <<В клещи" , и <<Рипалс" бла­ гополучно избежал попаданий. Надо ска­ зать, что мужество и упорство п роявили обе стороны . Командир эскадрильи лей­ тенант К . Такахаси три раза заходил на цел ь под урага н н ы м огне м : торпеду не удавалось сбросить из-за неисправности механизма держателя. Однако пока что старый линейный крей­ сер и его командир могли торжествовать. <<Рипалс" избежал как минимум 1 5 или 1 6 торпед и мог б ы вполне продолжать укло­ няться в том же духе. Однако Теннант ви­ дел, что флагман оказался в крайне тяже­ лом положении, так как на мачте линкора взвился с игнал : << Н е м о гу уп равляться " . Корабль н е ответил и на повторный вызов с <<Рипалса", поэтому стало ясно, что он в критическом состоян и и . <<Рипалс" снизил скорость до 20 узлов, чтобы не отрывать-

Снимки, сд еланные с японских самолетов первой волны. На верх­ нем - идущий первым «Принс оф Уэльс» начинает выполнять по­ ворот направо, за кормой идущего следом «Рипалса» на поверхно­ сти воды видны расходящиеся круги от легших рядом с бортом линейного крейсера бомб. На левом нижнем снимке «Принс оф Узле» уже завершил полную циркуляцию (на заднем плане), а вы ­ шедший вперед «Рипалс» получил первое попадание. На правом снимке - горящий «Рипалс». Все снимки сделаны в интервале не­ скольких минут

1 13

ся от флагмана, и занял позицию пример­ но в миле-полутора от « П ринс оф Уэлса» . В результате последняя, четвертая ата­ ка торпедоносцев стала гибельной для обоих британских корабл е й . Тем более что её провела наиболее подготовленная груп па « Каноя » . Ей появление на сцене оказалось почти случайн ы м : 26 новейших «G4M 1 » не получили сообщений о пози­ ции противника, и в четверть первого, по­ сле почти б-часового полета, готавились уже повернуть домой , но тут заметили це­ л и . В этой атаке все было н а стороне японцев. Даже распределение сил оказа­ лось удачным: 8 самолетов зашли на ма­ лоподвижный и п рактически небоеспо­ собный «Принс оф Узле», а остальные за­ нялись « Рипалсом». На расстоянии 3 миль от «Ри палса» самолеты разделились н а две групп ы . Теннант посчитал , что правая группа из 3 машин первой сбросит свои торпеды , и сам начал поворач ивать на­ право, чтобы его корабль представлял для торпед наименьшую цель . Левая группа из 6 самолетов тем временем продолжала лететь по направлению к « Принс оф Уэл­ су», находящемуся в этот момент по лево­ му борту линейного крейсера. П ролетая мимо левого борта « Рипалса», несколько самолетов внезапно повернули на него и с дистанции менее 2000 м сбросили свои торпеды . Л и не й н ы й крейсер в этот м о ­ мент выполнял маневр уклонения о т тор­ пед, сброшенных ранее, и не имел ника­ ких шансов избежать попадания. « Рипал ­ су» е щ е повезло, и дело ограничилось всего одним попаданием в левый борт за второй дымовой трубой. Благодаря хоро­ шей видимости и прозрачности воды, за ходом торпеды , попавшей в « Рипалс», с мостика наблюдали по меньшей мере в течение минуты, но сделать что-либо уже не могли. Успех этой атаки во многом принадлежит командиру эскадрильи, капитан-лейтенан­ ту Ики. Он вовремя заметил, что линейный крейсер резко повернул вправо, чтобы увернуться от атаки , и решил подойти к не­ му слева своим 1 -м звеном , направив 2-е и 3-е звенья с другого борта. 40-мм авто­ маты сосредоточили весь свой огонь на приближающемся первом звене Ики, кото­ рый упорно вел свои самолеты на мини­ мальную дистанцию. В результате оба его ведущих получили попадания и были сби­ ты , однако задача была выполнена - два других звена добились-таки попадания в неуязвимый до той поры «Рипалс••. Взрыв сильно встряхнул корабль, одна­ ко повреждения были довол ьно быстро локализованы, или, что скорее, просто не успели еще п роявиться . Крейсер снова дал 25 узлов; все его орудия продолжали вести огонь. 1 14

На « Принс оф Уэлсе» дела обстояли го­ раздо хуже. Корабль уже имел тяжелые повреждения, и большая часть зенитной артиллерии вышла из строя. Во время четвертой атаки в него попали еще три торпеды - все в правый борт. Флагман выдержал этот стра ш н ы й удар, но его скорость снизилась до 8 узлов. До первого попадания ••Рипалс» уклонил­ ся по крайней мере от 1 9 торпед. Пока ли­ нейный крейсер оставался цел благодаря искусству капитана и невероятной манев­ ренности корабл я , однако это не могло продолжаться бесконечно. Прибыла новая волна бомбардировщиков, и на сей раз они задавили и числом, и умение м . П оследняя для << Ри палса» атака нача­ лась в 1 2 .25. Девять торпедоносцев вновь зашли с разных направлений, и в течение одной-двух м инут корабль получил сразу четыре попадания. Первая торпеда угоди­ ла в левый борт, напротив кормовой баш­ ни главного калибра. От сотрясения кор­ пуса заклинил о руль, и корабль потерял управление. За первым п опаданием по­ следовало еще три: два в л е в ы й борт ( первое - в корму от башни <<У» , второе ­ в районе машинного отделения) и одно ­ в п равый (в районе котельного отделения « Е» ) * . Л и н е й н ы й крейсер быстро получил сильный кре н , и капитан 1 -го ранга Тен­ нант приказал команде покинуть корабль. Вот как он описывал последние м инуты своего корабля в отчете Адм иралтейству: <<Рулевое управление отказало, и корабль начал , шатаясь, беспорядочно вилять на курсе, не способный увернуться от новых ударов. Третий , четвертый и пятый взры­ вы громыхнули у борта линейного крейсе­ ра, и матросы хлынули на палубу. Корабль начал медленно переворачиваться, одно­ временно погружаясь. Его мелкие орудия продолжали стрелять, пока он не скрылся под водой . . . . Когда корабль получил крен в 30" на левый борт, я поглядел через по­ ручни мостика и увидел старшего помощ­ ника и две или три сотни матросов , со­ бравшихся на правом борту. Не было за­ м етно ни малейших следов паники или неповинове н и я . Я с мостика сказал и м , что о н и хорошо дрались, и пожелал удачи. Крен корабля постепенно увеличился до 60", потом - до 70". В 1 2.23 он, наконец перевернулся» . Несмотря н а т о что корабль тонул очень быстро и скрылся под водой менее чем за 8 минут после первого попадания, вовремя отданная Теннантом команда <<Покинуть ко­ рабль» спасла 3/4 личного состава. Эсмин­ цы ••Вампир» и <<Электра» незамедлительно *

П о ан гл и й с ки м данны м с са м ого лине й ного кре й ­

сера.

подошли к месту гибели « Рипалса•• и при­ ступили к спасению экипажа. « Рипалс•• затонул в точке с координата­ ми 3·45' с . ш . и 1 04.24' в .д. Вместе с ним на дно ушли 427 офицеров и матросов из 1 309 человек экипажа* . В своем рапорте Адмиралтейству, по­ священном обстоятельствам гибели «Ри­ палса», кэптен Теннант привел ряд инте­ ресных подробностей . Так, из-за грохота 1 02-мм артустановок п роизошел один или два случая задержки передачи команд ру­ левому. Теннант подчеркнул , что задерж­ ки не превышали полуминуты и не могли послужить п ричиной попадания торпед. П о оценке кэптена, было сбито 4 или 5 самолетов (фактически 3 , причем на долю << пом-помов» « Р инауна» п р и шл и с ь 2 ) . В рапорте подчерки валось, что все атаки авиации п роводились п роти в н и ко м с больши м мастерством и полным прене­ брежением к с мерти . По утвержден и ю Теннанта, он заметил л и ш ь один торпедо­ носец, пилот которого сбросил торпеду в двух милях от корабля, остальные сбли­ жались с целью до 1 000 - 2000 ярдо в . Столь малая дистанция осложняла укло­ нение, несмотря на прозрачную воду. Не­ сколько облегчало обнаружение идущих на корабль торпед то, что они оказались установлены на малую глубину хода. » П ринс оф Уэлс » ненадолго пережил своего боевого товарища. В 1 2 .46 после­ довала последняя , шестая по счету атака японской авиации , в которой приняли уча­ стие девять бомбардировщиков. Им уда­ лось добиться одного прямого попадания и двух близких разрывов, которые , впро­ чем , ничего не решали - линкор медлен­ но тонул, и его корма уже скрылась под водо й . В 1 3 .05 к его правому борту подо­ шел эсминец «Экспресс» и начал снимать экипаж, а в 1 3 . 20 линкор опрокинулся че­ рез левый борт. Уже после того как « П р и н с оф Уэлс » скрылся под водо й , над местом трагедии появились истребители « Буффало» . Хотя австралийские пилоты не имели никакого боевого опыта (эскадрилья была сформи­ рована только в конце лета 1 94 1 года) , 1 1 самолетов из 1 2 нашли нужный район. Но поздно - японцы уже улетели . Впоследст­ вии участвовавшие в атаке команди ры ударных эскадрилий утверждали , что все равно потопили бы оба корабля, хотя по­ тери могли быть выше. Маломаневренные и сильно уступающие японским А6М 2 « Буффало» вряд л и смогли бы произвести больше одного захода. Пожалуй , можно поверить этому зявлению, хотя на евро­ пейском театре обладавшие едва ли луч­ шими характеристиками «Фульмары» ино­ гда срывали атаки итальянских и даже не­ мецких самолетов.

Японцы по традиции сильно завысили свои успехи : в официал ьной статистике И м ператорского флота указываются 1 3 или 1 4 попаданий в « Рипалс» ( из 35 сбро­ шенных по нему торпед)** и 7 - в « Принс оф Уэлс» (из 1 4 сброшенных), что соот­ ветствует почти 43 %. Пилоты бомбарди­ ровщиков показали себя более объектив­ н ы м и , зая вив о трех попаданиях из 2 1 сброшенной бомбы . П о британским дан­ н ы м , полученным по результатам опросов участников боя, процент попаданий тор­ пед составляет 20-22 (5 или 6 попаданий в « П ринс оф Уэлс» и 4 в «Рипалс»), а для бомб - 5 % ( 2 из 39, включая 1 8 бомб, сброшенных на «Тенедос» ) . Весьма обескураживающими стали ре­ зультаты подводной экспедиции «Джоб74», предпринятой в мае 2007 года для исследования останков британских линко­ ров. Водолазы без проблем обнаружили оба корабля и обследовали их, сделав се­ рию фотоснимков и видеофильмов. П рав­ да, изучению повреждений сильно меша­ ло то, что при погружен и и « П ри н с оф Уэлс» и « Ринаун» опрокинулись и находи­ лись практически строго килем вверх, а толстый слой нанесенного течениями пес­ ка в некоторых местах закрывал большую часть борта. «Рипалс» лежит на глубине 54 м, его пра­ вый борт выступает над поверхностью пес­ ка и ила настолько, что местами даже вид­ ны ушедшие в дно надстройки. Единствен­ ное попадание в этот борт (на уровне второй трубы ) точно соответствует отчетам с корабля и хорошо просматривается . Оно оставило во внешней обшивке дыру макси­ мальными размерами 6 м в длину и 4 м в высоту, полностью разорвав один из боко­ вых килей. Повреждения уходят довольно глубоко внутрь корпуса, но визуально сложно определить, разрушена ли до кон­ ца противоторпедная защита, хотя можно ожидать, что ответ на этот вопрос был бы положительным . Это попадание несомнен­ но является «глубоким» по высоте борта и вполне возможно , что «Рипалс» получил его последни м , когда уже имел крен на противоположный борт. Куда интереснее ситуация с левым бор­ том . П о отчетам, в него пришлось 4 попа­ дания , все от миделя в кормовую часть: одно - между трубами , другое - на уров­ не грот-мачты, третье - напротив кормо­ вой башни и, наконец, четвертое - в са­ мую корму между винтами . В момент об­ следования левый борт « Рипалса» глубоко ушел в наносной грунт так, что хорошо • Количество погибших в разных отчетах о б ое раз­ личается . Максимальное число составляет 436 чело­ век. •• В том ч исле, 8 спереди от миделя, т. е . туда, где попадани й не б ыло точно.

115

1 Схема торпедных по­ паданий в «Рипалс» в ходе боя 1 О декабря 194 1 г. Цифрами обозначены:

1 - достоверные по­ падания; 2 - попада­ ние, не подтвержден­ ное в ходе обследова­ ния корабля дайвера­ ми; 3 - попадания, достоверность кото­ рых не удалось под­ твердить или опро­ вергнуть в ходе об­ следования дайвера­ ми.

1 16

2

3

1

3

просматривается тол ько самая задняя часть корпуса. Действительно, и меется дыра рядом с левым внутренним винто м , н о вот н а уровне башни "у" никаких п о ­ вреждений не замечен о . Отсутствуют и отверстия от остальных двух торпед, од­ нако ближе к середине грунт сильно за­ крывает борт, оставляя в видимости толь­ ко примерно 2 , 5 м от левого бокового киля. В двух местах наблюдаются дефор­ мации корпуса, так что в принципе в этих зонах могли иметь место попадания, но много выше, возможно, у самой нижней кромки пояса. Таким образом, полностью достоверно подтверждены только два попадания, по одному в правый и левый борт, и досто­ верно отвергнуто попадание слева у баш­ ни «У». Однако по тому, с какой скоростью тонул « Рипалс••, опрокидываясь при этом через левый борт, совершенно невероят­ но, что это могли быть последствия этой достоверной дыры в самой кормовой око­ нечности . Даже при полностью открытых люках в перебарках вода не успела бы за­ топить огромный корпус всего за 5 минут. С заметной вероятностью две зоны де­ формации на пространстве между миде­ лем и кормовой башней всё-таки соответ­ ствуют двум попаданиям торпед, установ­ ленных на небольшое углубление. Н е видя этих мест, сложно сказать, пришлись ли они в пояс или непосредственно под н и м . Так или иначе, разрушения булей и зоны за ними должны были быть очень значи­ тельными, хотя бы по длине. То, что «Ри­ наун» затонул после четырех торпедных попаданий, неудивительно. Все вопросы вызывает только та скорость, с которой он завалился на левый борт и корму и оп­ рокинулся. Ведь в этом случае попадание в правый борт в середину (достоверное! ) способствовало бы скорее выравниванию крена или хотя бы менее быстрому опро­ кидыванию. Правда, возможен еще один вариант: вода через отверстие от этого попадания ворвалась в котельные и ма­ шинные отделения, образовав обширную свободную поверхность, а крен от пробо­ ин с левого борта заставил эту массу

сдви нуться туда же, быстро увеличи вая угол наклона корпуса. Такая классическая схема потери остойч и вости наи более удачно объясняла бы картину гибели ко­ рабл я , если бы н е два « НО » . Во-первых, последствия первого попадания (судя по общей картине, заднего из двух «предпо­ лагаемых" по левому борту) оказались не­ значительными - крена на левый борт до второй волны этой атаки не наблюдалось. Во-вторых, для « классики» опрокидывания от потери остойчивости требуются очень большие количества воды , то есть некото­ рое время для того, чтобы она могла проникнуть в большие отсеки и распрост­ ран иться внутри достаточно высоко для того, чтобы создать отрицательную мета­ центрическую высоту. « Рипалс» же зато­ нул на удивление быстро, если учитывать ТО , ЧТО ОДНО И З ПОПада НИЙ ТОЧ НО П р И ­ ШЛОСЬ в самую корму, где таких отсеков нет, второе вызвало незначительные п о ­ следствия , а третье пришлось в противо­ положный борт глубоко внизу. Эффективность зенитного огня , на кото­ р ы й стол ь сильно надеялись создатели новейш их л и н коров, оказалась в общем невысокой. Было сбито только три само­ лета, все торпедоносцы . Как уже отмеча­ лось, отчасти англичан обманула высота сброса торпед, которая значительно пре­ в ы шала п р и нятую в британском флоте , что затрудняло привычное прицеливание. Поврежден и я получили 27 самолетов, в том ч исЛе м ногие высотные бомбарди ­ ровщики. Однако, несмотря на многоча­ совой путь домой, только один из повреж­ денных самолетов разбился при вы нуж­ денной посадке, и еще 4 потребовали ремонта в специальных мастерских. Ос­ тальные удалось отремонтировать непо­ средственно в частях, так что потери от зениток можно расценить как совершенно незначительные. Погиб 21 член экипажей. Огонь автоматов оказался более эффек­ тивным, чем орудий среднего калибра, но имел тот недостаток, что все легкие зе­ нитки продолжали вести огонь по самым близким целям, в том числе по тем само­ лета м , которые уже сбросили торпеды .

О пасность для п роти в н и ка воз н и кала только в том случае , если в том же секто­ ре появлялась следующая цель, собираю­ щаяся произвести атаку. Трагический поход закончился поздно вечером того же дня 1 О декабря, когда эс­ м и н цы со спасе н н ы м и членами команд « Рипалса» и « П ринс оф Уэлса» пришли в Сингапур между 23. 1 0 и 24.00. Во многих описаниях главную в и ну за случившееся возлагают на погибшего ко­ мандующего. В какой-то степени это по­ нятн о : Филипс был совершенно уверен , что появление торпедоносцев на таком удалении от базы совершенно невозмож­ но. По сообщениям очевидцев, наблюдая за снижающимися для атаки самолета м и , он в ответ на замечание сигнальщика , что они перестраиваются для торпедной ата­ ки, воскликнул: «Торпедоносцы? Нет, нет! У них здесь не может быть торпедонос­ цев ! » . Однако при этом адмирал основы­ вался на данных британской разведки, ко­ торая в отношении приготовлений своего б ывшего союз н и ка оставалась в девст­ венном неведе н и и . Так, по оценкам «СПе­ циалистов>>, дальность и эффективность японской морской авиации должна была находиться <<Где-то между итальянской и немецкой>> . Расплачиваться за невежество пришлось в Сиамском заливе британским морякам, в том ч исле матросам и офице­ рам <<Рипалса>>.

Форбса в декабре 1 940 г. В Скапа Флоу корабль прибыл 22 ноября 1 941 года. В марте 1 942 года главные силы Флота Метрополии вышли в море для прикрытия проводки двух встречных арктических кон ­ воев - следующего в СССР PQ- 1 2 и воз­ вращающегося в Англ и ю Q P - 8 . 6 марта адмирал Тови развернул свои силы в со­ ставе линкоров « Кинг Джордж V>> , <<Дьюк оф Йорк>>, линейного крейсера <<Ринаун,,, авианосца <<Викториес>>, крейсера и 1 2 эс­ минцев, чтобы обезопасить конвои от ба­ зи рующегося на Тронхейм германского линкора <<Тирпиц>> . Вечером 6 марта <<Тирпиц>> под флагом адмирала Цилиакса вышел в море в со­ провождении трех эсминцев и взял курс на север , собираясь атаковать идущий в порты СССР конвой. Вскоре он был обна­ ружен английской подводной лодкой, и в

Последний линейный крейсер С 1 8 августа по 3 1 октября 1 94 1 года <<Ри­ наун>> прошел ремонт, во время которого было усилено зенитное вооружение. После ремонта он вошел в состав Флота Метро­ полии (существовали планы отправить ко­ рабль после ремонта на Дальний Восток вместе с << Принс оф Уэлсом>>, но вместо « Р инауна>> туда ушел << Рипалс>> ) , которым командовал адмирал Тови , сменивший Справа и внизу: «Ринаун», 2 5 июня 1 942

r.

1 17

«Рннаун» в 1 942 г.

иРннаун» в Александ­ рин, ноябрь 1 943 г.

1 18

полночь с 6 на 7 марта Тови уже знал о том , что его противник в море. Тови имел все шансы на успех, но в де­ ло « В мешалась» непогода, и англ и ч ане очень долго не могли обнаружить немец­ кие корабл и . Те , в свою очередь, также не могли выйти на конвои, хотя в полдень 7 марта все основные участн ики событий находились на расстоя н и и не более 80 миль друг от друга. <<Тирпиц» англичане обнаружили слишком п оздно , когда он уже шел в базу, так и не сумев найти кон­ вои. Весной 1 942 г. •• Ринаун» ненадолго вер­ нулся в Средизем ное море. В составе <<Соединения W•• он 1 4 -27 апреля и 9-1 5 мая сопровождал американский авиано­ сец <<Уосп •• , который перебрасы вал на Мальту истребители <<Спитфайр••. Летом и в начале осен и 1 942 г. ••Рина­ ун» базировался на Рейкьявик ( И сланди я ) , обеспечивая п р и крытие атлантических конвоев. В ноябре 1 942 года <<Ринаун•• привле­ калея к участию в операции ••Торч» по вы­ садке союзных войск в Северной Африке.

В задачу крейсера входила охрана района десантирования от возможного вмеша­ тельства надводных кораблей противника. В составе <<Соединения Н •• (помимо ••Ри­ науна» в него входили линкор, два авиа­ носца, три крейсера и 1 6 эсминце в ) , он патрулировал севернее Алжира и Орана. В огневой поддержке войск •• Ринаун» уча­ стия не принимал . С февраля по и ю н ь 1 943 года корабль п рошел ремонт в Розайтском адм и рал­ тействе, после чего вновь вошел в состав Флота Метропол и и . В сентябре Уинстон Черчилль на борту <<Ринауна» возвращал­ ся в Англию из Канады с Квебекской конфере н ц и и . Осенью было решено от­ п равить корабль в И ндийский океан на усиление Восточного флота, которым ко­ мандовал адм ирал Сомервилл . П еред уходом на восток <<Ринаун» встал на не­ п родолжител ь н ы й ремонт для усиления зенитного вооружения. 27 января 1 944 го­ да корабль п р и был в Коломба и стал флагманом Восточного флота. В этот период силы англичан в Индий­ ском океане еще заметно уступали япон­ ски м , поэтому Восточный флот ограничи­ валея проведением незначительных опе­ раци й совм естно с а м е р и канца м и . Важнейшей из н и х стал рейд против япон­ ских баз и аэродромов на севере Сумат­ ры , Анданамских и Никабарских островах. В н�м « Ри наун» п р и кры вал авианосцы ••Илластриес» и <<Саратога•• (США), нан�с­ шие 1 9 апреля авиаудар по нефтепере­ гонным заводам в Сабанге на Суматре. 25 апреля нал�т был повтор�н. а 30 апреля и 1 мая << Ринаун» пустил в ход свою артил­ лерию главного калибра, произведя обст­ рел Порт-Блэйр на Андамэнских островах. В дальнейшем << Р инаун» в ы полнял п р и ­ вычную для него роль прикрытия авианос-

цев. 1 7 мая палубная авиация Восточного флота ( с АВ «Илластриес» и « В и кториес») бомбила Сурабаю, 21 и ю н я - П орт­ Блэйр. 25 и юля вновь нашлась работа для орудий << Ринауна» - с дистанции 1 8 000 ярдов они вели огонь по гавани и берего­ вым сооружениям Сабанга. Крейсер ока­ зался в хорошей компан и и : в обстреле вместе с ним участвовали обновл�н ные британские л и н коры « Куин Элизабет » , «Вэлиэнт» и французски й « Ришел ь е » . В октябре « Ринаун» вновь п р и крывал ан� лийские авианосцы , наносящие отвлекаю­ щий удар по Никабарским островам. В ноябре линейный крейсер переш�л на Цейлон, бросив якорь в Тринкомал и . Он теперь входил в состав 3-й эскадры лин­ коров Воеточно- И ндийского флота вместе с « Куин Элизабет» и « В элиэнтом» , став-

шую своеобразным «тыловым соединени­ ем» в войне с Японией в связи с приходом на театр новых линкоров. Тем более, что было сочтено, что «Ринаун» нуждается в очередном ремонте. В декабре 1 944 года он ушел в Дурбан, где работы на заводе продолжались до конца февраля 1 945 го­ да. Корабль едва успел возвратиться в Кол о м б а , когда 30 марта п оследовало указание Адмиралтейства срочно вернуть­ ся в Англ и ю . Руководство флота опаса­ лось возможности прорыва германского флота с Балтики в Северное море. 1 4 ап­ реля « Ри наун » п рибыл в Скапа Флоу, пройдя за 306 ходовых часов 7642 мили, то есть его средняя скорость на протяже­ нии всего перехода составляла 25 узлов! Как тут не вспомнить прозвище, которым еще в годы Первой мировой войны награ-

«Рннаун» в Индийском океане, 1 944 г.

«Рннаун» н «Нельсон» ведут огонь по бере­ говым сооружениям Сабанга (Суматра), 25 нюля 1944 г.

1 19

«Ринаун» в 1 944

r.

(вверху и слева)

дил линейные крейсера этого типа адми­ рал Битти, - <<Скакуны•• . Вернувшись в Европу, «Ринаун•• сменил л и нкор << Родней» в качестве флагмана Флота Метрополии. С окончанием боевых действий работы для него не осталось, и уже 1 5 мая корабль начали готовить к оче­ редной модернизации вооружения . В ию­ ле носовую группу 1 1 4-мм установок сня­ л и , nредполагая впоследствии замен ить их на полностью автоматизи рован ные с дистанцион н ы м уп равлением. П осле ка­ питуляции Японии от планов проведения модернизации отказались. Служба линейного крейсера близилась к своему завершению. Постоянные воен­ ные модернизации , на первый взгляд не­ значительные, привели к существенному росту и без того огромного водоизмеще­ ния. Ещё в Дурбане установили, что по­ рожнее водоизмеще н и е •• Ринауна» со­ ставляет 32 025 т, а полное 38 395 т . Пу­ тём расчётов по осадке оnределили, что водоизмещение корабля после большой довоенной модернизации 1 936 - 1 939 го­ дов увеличилось на 23 1 5 т. Самое инте­ ресное, что 694 т перегрузки нашло ка­ кое-либо документальное подтверждение (установка ради олокацио н н ы х станций, зенитных автоматов, увеличение их бое­ комплекта и запасов снабжения ) ! Более 1 600 т дополнительной нагрузки корабль получил за счёт ••скрытых запасов», при­ мерно так же, как броненосцы типа <<Ба­ родино•• по пути из Кронштадта к Цусиме. П осле проведённого расследования инЭсминец «Ван Гален» получает топливо с линейного крейсера «Ринаун». 1 6 октября 1 944 r.

1 20

Король Георг Vl и президент США Г. Трумэн на борту линейного крейсера «Ринаун», август 1945 г.

В резерве категории С (слева направо): «Ринаун», «Юни­ корн», «Вэлиант» и «Резолюшн». 1946 г.

Внизу: «Ринаун» в резерве

женеры соч л и , что большую часть этого груза составляют хранящиеся в трюмах и кладовых нештатн ы е запасные части и различные виды снабжения , которые ко­ манди р корабля с ч и тал необходи м ы м иметь н а всякий случай, особенно когда корабль находится в заграничных водах и вдали от баз. В результате корnус погру­ зился в воду на дополнительные полметра с лишним, и верхняя кромка пояса находи­ лась теперь всего в 80 см над ватерлини­ ей, а главная броневая палуба - на 20 см . Вnрочем, война подошла к концу. В са­ мом конце своей карьеры «Ринаун» успел выполнить почетную миссию - 3 августа 1 945 года в Плимуте на его борту состоя­ лась встреча короля Георга Vl и прези­ дента США Трумэна, возвращавшегося домой с Потедамской конференции на крейсере <<Огаста•• . 1 21

Вверху: буксировка «Ринаун» на слом. Слева: разборка корабля в самом разгаре. Хорошо видны барбеты носовых башен

В октябре 1 945 года предполагалось осуществить ещё один б-месячный ремонт и модернизацию, но от такого решения от­ казались до начала работ. В конце года экипаж корабля был сокращен до 40% его штатной численности. В октябре 1 946 года его перевели в резерв категории С, а спу­ стя два года в июле 1 948 года продали на сло м . 3 августа заслуженный корабль последний линейный крейсер - проследо­ вал на буксире в свой последний путь на завод в Фаслейне. 1 22

ОЦЕНКА ПРОЕКТА Корабл я м , в отл ичие от хорошего вина, выдержка крайне редко идет на пользу. Особенно характерно это жестокое п ра­ вило для первой половины ХХ века, когда прогресс в кораблестроении и оборудо­ вании я влялся особенно быстр ы м . Тем более интересны те немногие исключе­ ния, одним из которых я вляются линей­ н ы е крейсера ти п а "R". Вошедшие в строй слишком поздно, они к тому же не удовлетворяли требовани я м , предъявляе­ м ы м к << корабля м боевой л и н и и •• конца Первой м ировой войн ы , и справедл и во подверглись жесткой критике. Однако 20 лет спустя они неожиданно оказались од­ ними из самых ценных един и ц флота. В чем же причина подобного противоречия? Чтобы разобраться в этом, необходимо вспом нить о п редназначе н и и л и не й н ы х крейсеров «ПО Фишеру .. , т о есть о круге задач, для решения которых и создавз­ л ись эти корабли . А круг этот оказался чрезвычайно широк: проведение развед­ ки; поддержка легких крейсеров-развед­ чиков; быстрый подход и прикрытие раз­ вертывания флота; преследование отсту­ пающего л и нейного флота противника и сосредоточение артиллерийского огня на его отставших кораблях; самостоятельная служба по защите своих торговых судов и уничтожение неприятельских крейсеров­ рейдеров. И менно под эти задачи был со­ здан « И нвинсибл" - первый англ и йский линейный крейсер. Поскольку п ри обсуж­ дении проекта будущих « Ринауна" и «Ри­ палса" Фишер делал упор на то, что но­ вые корабли должны стать повторен ием « Ин винсибла" с более тяжелой артилле­ рией и повышенной скоростью хода, мож­ но с уверенностью сказать, что и в них упор был сделан на крейсерские качест-

ва. Непосредственное участие в линейном бою предусматривалось лишь на началь­ ной и конечной стадиях, когда корабли могли реал изовать свою высокую ско­ рость. Пользуясь жаргонной терминологи­ ей, в ходе генерального сражения « Рина­ ун .. и « Рипалс" должны были действовать по принципу «бей - беги " . Но вступление кораблей в строй произошло вскоре по­ сле Ютландского сражения, в ходе кото­ рого английские линейные крейсера ввя­ ззлись в длительную артиллерийскую ду­ эль с гораздо лучше забронированными германскими корабл я м и . Гибель сразу трех кораблей в результате взрыва артпо­ гребов вызвала шок среди английских мо­ ряков и послужила причиной для разбира­ тельства специальной комиссии. И имен­ но в этот момент флоту передали еще два огромных корабля с очень «тонкой шку­ рой " . Понятно, что «Ринаун" и «Рипалс" были раскритикованы моряками, а адми­ рал Би-т:ти. под чье командование попали эти корабл и , сгоряча заявил, что отказы­ вается вести их в бой. При этом мало кто вспомнил, что « Ринаун" и « Рипалс" пред­ назначались для сраже н и й , проходящих по сценарию боев в Гельголандской бухте или у Фолклендских островов, но только не Ютланда. Весь комплекс «Тяжелое во­ оружение - легкое бронирование" подра­ зумевал м акси мально большую дистан­ цию , на которой противник или еще не может отвечать, или его огонь малоэф­ фект и в е н . Н е случайно боекомплект ГК крейсеров типа «Рипалс" был увеличен до 1 20 в ыстрелов на ствол п ротив 1 00 на линкорах. Однако даже в соответствии с концеп­ цией , по которой они были построены , «Ринаун .. и « Рипалс" серьезно можно кри-

«Рнпалс», 1 9 1 7 г.

1 23

�<Ринаун» на Мальте, 1921 - 1922 гг.

1 24

тиковать по ряду причин. Во-nервых, за сокращенный до шести орудий главный калибр. При корректировке стрельбы по всплескам (общепринятый в то время ме­ тод) необходим о было наблюдать паде­ ние минимум четырех снарядов ( в англ и й ­ с к о м флоте практиковал ись неполные залпы, в которых участвовало по одному орудию от башни ) . Во-вторых, за то, что этот калибр оказался неоправданно боль­ шим. В-третьих, за стоимость - уж очень дорогими получились эти корабли , доро­ же, чем л и нкоры типа « Куин Эл изабет». Несложно заметить, что все эти факторы тесно связаны между собой и говорят о том , что сама концепция, выдвинутая Фи­ шеро м , оказалась сомн ител ьной . Слиш­ ком большие корабл и , которые можно б ы ­ ло использовать лишь с огромными огра­ ничения м и , я влялись несо м н е н н ы м излишеством уже в момент вступления в строй. Можно лишь гадать, как сложилась бы судьба «Ринауна» и «Рипалса», если бы не Ваш ингтонская конференция 1 922 года. П оявление новых полноце н н ы х , хорошо защищенных и более мощно вооруженных линейных крейсеров в составе ведущих флотов мира, в сущности, отодвигало их на роль боевых еди н и ц второй л и н и и . «Сnасти» творения Фишера могл о л и ш ь развитие класса «обычных» крейсеров, однако сложно ожидать, что они смогли бы быстро вырасти в размерах настолько,

чтобы требовать для борьбы с ними таких монстров. В итоге при неогран иченной гонке вооружений оба дорогостоя щих в обслуживани и «R» скорее всего потихонь­ ку вывели бы в резерв задолго до истече­ ния срока их физической годности. Но, «не было счастья , да несчастье по­ могло». И менно конференции по ограни­ ч е н и ю морских вооруже н и й п р и вели к п ре враще н и ю « карто н н ых » кораблей в полноце н н ы е боевые еди н и цы . П осле объявления моратория на постройку но­ вых л и н коров сроком на 1 О лет значение уже находящихся в составе флота кораб­ лей сразу возросло. Хотя на той же Ва­ ш и н гтонской конференци и был наложен ряд ограничений на модернизацию суще­ ствующих корабл е й , в случае с « Ринау­ ном» и « Рипалсом» наиболее серьезное из них - запрет на усиление вертикально­ го брони ровани я , удалось обойти . После установки бортовых булей и усиления па­ лубного брони рования линейные крейсе­ ра получ или возможность бороться с большинством л и н коров постройки пери­ ода П ервой мировой вой н ы , пусть и про­ шедш и м и после нее модернизацию . Со­ глашение 1 922 года сделало для них еще один подарок, породив класс « вашингтон­ ских крейсеров» - гигантов в 1 0000 т с вооружением из В-дюймовых орудий . Та­ кие корабли , в бою без nроблем одоле­ вавшие более ранние легкие крейсера, в СВОЮ ОЧередь ЯВЛЯЛИСЬ ОТЛИЧНЫМИ целя-

«Ринаун», середина 1939 г.

ми для линейных крейсеров: они не могли н ичего противопоставить н и их 1 5 -дюй­ мовкам, н и достаточ ной против 2 0 3 - м м снарядов броне. Ещё более увеличило ценность модер­ низированных «фишеровце в » п оявление н а свет германских << кар м а н н ых л и нко­ ров••, ставших на 1 00% <<клиентурой» <<Ри­ науна» и << Рипалса». Да, их 283-мм орудия уже представляли некоторую опасность, но на очень избранных углах и расстояни­ ях. Зато меньшая скорость <<карманников» позволяла выбрать подходящий ракурс и дистанцию, не уnустив при этом против­ ника . (В случае тяжелых крейсеров, раз­ вивающих ход свыше 30 узлов, такие опа­ сения имели место. ) Дальнейшее развитие мировых флотов продолжило процесс упрочения позиций некогда признанных негодными британ­ ских линейных крейсеров. К концу 1 930-х годов в составе флотов соседей Британии появились бы строходные л и н е й н ы е ко­ рабли, уступающие уцелевшим линкорам в размерах и калибре артиллери и , но за­ метно превосходящие их по скорости французские <<Дюн керк» и «Страсбур» и германские <<Шарнхорст" и <<Гнейзенау"* . В поединке с н и м и «Ринаун" и «Рипалс" имели неплохие шансы на успех. Хотя бронирование англичан заметно уступало таковому у очень «толстых» немцев, ка­ либр артиллерии позволял уравнять шан­ с ы . Подтверждением тому в оп ределе н ­ н о й мере служит б о й у Лофотенских ост­ ровов, где <<Ринауну» противостояли сразу два германских линкора нового поколе­ ния. С начала Второй мировой войны и до вступления в строй новых линкоров типа << Кинг Джордж V•• « Ри наун» и << Рипалс», вместе с линейным крейсером <<Худ», ока­ зались единственными кораблями англий­ ского флота, способными догнать и унич-

тожить германские <<карманные линкоры» и поп ытаться << наказать" « Ш арля" с <<Джеффри " * * . Это п редопределило их ценность в войну и объясняет изменение отношения моряков к ним. Хотя скорость б ы в ш и х <<Скакунов» после многолетней службы падала год от года, они всё еще могли действовать совместно с новыми быстроходными линкорам и . А модернизи­ рованный << Ринаун» еще и вполне соответ­ ствовал времени по своим боевым хар­ кактеристикам . П оэтому неуди вител ьно, что он активно прослужил всю войну и за­ кончил ее на Дальнем Востоке, против на­ иболее сильного проти в н и ка союзников на море. Из сказанного видно, что достаточно сложно дать однозначную оценку самому проекту. Можно лишь сказать, что в своей изначальной форме << Рипалс» и «Ринаун» действительно являлись неудачными ко­ раблями с точки зрения комбинации эле­ ментов , о чём мы уже не раз говорил и . С л и ш к о м мало орудий неоп равданно большого калибра, мало полезный вспо­ могательный калибр, огромный размер и, соответстве н н о , очень большая сто и ­ мость. И , прежде всего, слишком слабая защита, не позволявшая подставпять ог­ ромные корабли под скол ь - н и будь дл и ­ тельный огонь крупных орудий противни­ ка. В ч исто техн ическом аспекте линей­ ным крейсерам сложно предъявить серьезные претензии. При их постройке были п р и м е н е н ы хорошо п ровере н н ы в решения, не породившие никаких непри­ ятных сюрпризов, а скорость, с которой

• В силу совокупности характеристик э ти « П ромежу­

точные» б ыстроходные ли н коры в литературе часто называют лине й ными кре йсерами. • • П розвища « Ш арнхорста " и « Г н ейзенау" у англи й ­ ских моряков - по п ервым буквам н аименовани й .

1 25

они были сп роектированы и созданы в металле, вызывает только уважение. Следует заметить, что эти упреки от­ носятся именно к исходному проекту. Последующие модернизации, в ходе кото­ рых заметно усилилась не только гори­ зонтальная (что характерно для большин­ ства уцелевших после «Вашингтона•• боль­ ших кораблей ) , но и вертикальная защита (случай для уже построенных единиц тако­ го класса уникальный) позволили говоря о защите, отказаться от эпитета «картонная••. В совокупности с изменением состава во­ оружения и оборудования , улучшением ПТЗ И другими <<ПОЛеЗНОСТЯМИ >> <<РипаЛС>> И « Р и наун• преобразились настолько, что можно говорить о появлении почти нового типа. Особенно это справедливо для ••Ри­ науна•• после предвоенной модернизации .

Вокруг старого корпуса удалось создать современный и довольно сильный корабль, своего рода ••облегченный быстроходный линкор•• . В итоге он мало в чём уступал своим вновь появившимся коллегам - ли­ нейным крейсерам нового розлива - из Франции , Германии и США, а местами и превосходил их. Единственной заметной ••дырой•• в защите оставалась тонкая броня барбетов - попавший в них снаряд мог на­ делать много бед. В целом же •• Рипалс•• и « Ринаун••, про­ ж и в ш и е долгую жизнь, оказались очень полез н ы м и для Брита н и и корабля м и . В конце концо в , те или и н ы е недостатки есть у каждого корабля , но далеко не каж­ дый мог бы похвастсться тем , что оказал­ ся настолько же востребован н ы м , как эти «брат цы-скакуны • .

«Ринаун»

«Гнейзенау»

«Дюнкерк»

•

1 26

Jlитература и источники Кофман В.Л. Гибель влад ы к и море й . Л и н е й н ы й крейсер «Худ>> . М, Смит Л. Ч. Закат владыки море й . М, 2003. Brown. Grand Fleet, London 1 98 7 . Brown. Nelson to Yangard, London 1 992. Bart R.A. British Battleships 1 906- 1 9 1 8 . London 1 990 Bart R.A. British Battleships 1 9 1 9 - 1 939. London 1 993 СатрЬе/1. Naval weapons, London 1 98 2 Northcott М . Renown and Repulse, Ensign 8 , London, 1 97 8 Ravan А , Roberts J . British Battleships of World War Two, London 1 976 Roberts J. British Battleships of World War Two, London 1 976 Smith Р. С. Hit First , Hit H ard; H M S Renown 1 9 1 6 - 1 946, London 1 979 И н формаuия общедос туп н ой сети

2009.

l nternet.

1 27

Ко фман Владимир Леонидо ви ч Да шьян Александ р Владимиро ви ч Ужас << карманных>> линкоров. Линейные крейсера << Ринаую > и « Рипалс>>

К орректор А . Н . Васи н а

000 •Издательство •Яуза• 1 09507, М осква, Самаркандски й б- р, д. 1 5 Для корреспонденции : 1 27299, М осква, ул. Клары Цетк ин , д. 1 8 , к . 5 Те л . : (095) 745-58-23

000

Издательство «Эксмо•

1 27299, М осква, ул.Клары Це тк ин , д. 1 8 , к. 5 . Тел . : 4 1 1 -68-86, 956-39-2 1 .

Интернет/Ноте page - www . eksmo.ru - [email protected]

Электронная почта (E-mail)

по вопросам размещения рекламы в книгах издательства •Эксмо• обращаться в рекламный отдел. Тел. :

4 1 1 -68-74

Оптовая торговля книгами •Эксмо• н товарами •Эксмо-канц•:

000

•Тд •Эксмо• . 1 42700 , М осковская о бл. , Ленински й р - н , г. В идное , Белокаменное ш . , д. 1 . Тел.jфакс: (095) 378-84-74, 378-82-6 1 , 745-89 - 1 6 , многоканальны й тел . 4 1 1 -50-74

E-mail: [email protected]

Мелкооптовая торговля книгами •Эксмо• н товарами •Эксмо-канц•:

1 1 7 1 92, М осква, М ичурински й пр-т, д. 1 2- 1 , Тел.jфакс: (095) 4 1 1 -50-76. 1 27254, Москва, ул.Доб ролю бо ва , д. 2, Тел . : (095) 745-89- 1 5 , 780-58-34.

www . eksmo-kaпc.ru

e-mail: [email protected]

nолный ассортимент продукции издательства •Эксмо• в Москве в сетн магазинов «Новый кннжный»:

Центральн ы й магазин - Москва, Сухаревекая пл .• 1 2 ( м . «Сухаревская• , Т Ц •Садовая галерея • ) . Тел. 937-85-8 1 . М осква, ул. Ярцевская, 25 ( м . • Молодежная• , ТЦ «Трампл и н » ) . Тел . 7 1 0-72-32. М осква, ул. Декабристов, 12 (м. •Отрадное• , ТЦ «Золото й Вавило н » ) . Тел. 745-85-94. М осква , ул. П рофсоюзная, 61 (м. ·Калужская", ТЦ ·Калужск и й • ) . Тел. 727-43- 1 6 Информация о других магазинах • Н о в ы й книжны й • п о тел. 780-58- 8 1 . В

Санкт-Петербурге в сети магазинов •Буквоед•:

•Книжны й супермаркет• на Загародном, д. 35. Тел. ( 8 1 2 ) 3 1 2-67-34 и • Магазин на Н евском•, д. 1 3. Тел. ( 8 1 2 ) 3 1 0- 22-44. nолный ассортимент книг издательства •Эксмо•:

000 СЗКО, пр-т Об уховеко й об ороны , д.84Е. Тел. отдела реализации ( 8 1 2 ) 265-44-80/8 1 /82/83. В Нижнем Н овгороде : 000 ТД •ЭксмоНН•, ул. Маршала Воронова, д. 3. Тел. ( 83 1 2 ) 72-36-70. В Санкт-Петербурге:

В Казани :

000

• Н КП Казань• , ул. Фрезерная , д. 5 . Тел. (8432) 78-48-66. 000 ДЦ •Эксмо-Украина•, ул. Луговая, д. 9. Тел. (044) 53 1 -42-54, факс 4 1 9-97-49; e-mail: [email protected] В Кие ве:

П одписано в печать 1 0 .06.20 1 1 . Формат 84х 1 08 1 / 1 6 . Гарнитура • П рагматика•. Печат ь офсетная. Бу м . ти п . Уел. печ. л. 1 0,08. Тираж 1 700 зкз. Зак. Ng 5558. Отпечатано с электронных носителей издательства.

ОАО ·тверской полиграфический комбинат.. , Телефон:

1 70024, г. Тверь, пр-т Ленина, 5. (4822) 44-52-03, 44-50-34, Телефон/факс: (4822) 44-42- 1 5

Home page - www. tverpk.ru Электронная почта (E-mail) - [email protected]

i

J���ШIIJJJШ�I, ISBN

978-5-699-50358-2