Unternehmen Albatros

SONDERBAND 6

ARMIN RELLING

Unternehmen „Albatros“ Kampfflieger im todesmutigen Einsatz gegen Mammut-Geleitzug

MOEWIG-VERLAG-MÜNCHEN

Copyright by Arthur Moewig Verlag München, Türkenstraße 24 Gesamtherstellung: Ebner, Ulm/Donau Printed in Germany Dieser Band darf nicht in Leihbüchereien und Lesezirkeln geführt und nicht zum gewerbsmäßigen Umtausch verwendet werden

Schneiten plötzlich Lebewesen von einem andern Stern auf unsere gute, alte Mutter Erde herunter, sie könnten über manches ihnen Fremde und Ungewohnte auch keine viel dümmeren Gesichter machen, als sie das Häuflein Flieger machte, das da in den Spätsommermonaten des Jahres 1941 mit seinen paar abgeklapperten Flugzeugen Do 17 Z auf das Flugfeld im Raum von Osnabrück einfiel. Die nicht allzuviel Verständnis verratenden Blicke, mit denen die Männer in ihre neue Umwelt starrten, hatten schon ihre Gründe. Mit Ausnahme vielleicht der Stabsoffiziere wußte niemand so recht, was man plötzlich, nachdem aus heiterem Himmel der neue Feldzug gegen Sowjetrußland eben erst begonnen hatte, auf einem heimatlichen Horst sollte. Wurde denn nicht jede Maschine im Osten gebraucht? Man war kaum richtig gelandet und hatte sich in den Barackenunterkünften noch keineswegs heimisch gemacht, als schon von irgendwoher Spezialkommandos auftauchten, die die eben erst gelandeten Do 17 Maschi4

nen nach allen Regeln der Kunst auseinandernahmen, Rümpfe und Tragflächen mit Hebekränen auf Tieflader der Reichsbahn verluden und die treuen Maschinen in eine unbestimmte Zukunft und in ein undurchsichtiges Schicksal entführten. „Kruzitürken“, fluchte Oberfeldwebel Lauenstein, ältester Flugzeugführer der Gruppe im Unteroffiziersrang, „ist denn etwa über Nacht der Frieden ausgebrochen, und wir haben bloß noch nichts davon gehört?“ Keiner der Flieger, der nicht seinem treuen Vogel mit einer Mischung aus Wehmut und Rührung nachgeblickt hätte. Es hob ein großes gegenseitiges Fragen an: „Weißt du noch?“ Da waren auf den alten Schinken auf Rumpf und Leitwerk getreulich mit weißer Ölfarbe die wichtigsten Daten von Einsätzen, Erfolgen und Verwundungen verzeichnet. Nun wurden die stolzen Metallvögel auseinandergenommen, und es war nicht einer unter ihnen, der nicht die mühsam ausgebesserten Spuren zurückgelassener Kämpfe getragen hätte. Diese Maschinen hatten Dünkirchen gesehen und London, Belgrad und Saloniki, Athen und Kreta, sie hatten feindliche Truppenansam-mlungen ebenso angegriffen wie Fracht- und Kriegsschiffe in der Nordsee und im Mittelmeer, sie hatten die Fallschirmjäger auf Kreta unterstützt, und sie waren dann in wahnsinnigen Gewaltflügen vom äußersten 5

Südostzipfel Europas an die eben erst entbrannte Ostfront gejagt worden. Und nun? War etwa wirklich der Zauber im Osten vorbei, und man stand dicht vor dem Kriegsende und begann jetzt schon das große Abrüsten? Wollte man sie nur sehen, gab es noch mehr Anzeichen dafür. Beispielsweise dieses: Leute, wie man sie auf den primitiven Feldflugplätzen des Balkans nie erblickt hatte, riskierten hier auf einmal die große Lippe. Was lief hier nicht alles mit hohen und höchsten Raupen herum? Stabsintendanten, Stabszahlmeister usw. Für die Flieger, die am Vortag noch den ganzen Frontschlamassel in der Gegend von Smolensk gesehen hatten, hatte es wahrhaftig den Anschein, als seien sie, die Frontflieger, kleine Nichtse, während die ganze Last des Luftkrieges ausschließlich auf Wehrmachtsbeamten und Schmalspuraspiranten ruhe. Die fliegenden Offiziere hatten es noch am besten. Ihnen konnte so schnell niemand an den Wagen fahren, wenn sie im Kasino die gespreizten Wichtigtuer der „Heimatfront“ ein wenig über die Schulter ansahen. Aber die Unteroffiziere und Mannschaften, von den zurückliegenden Einsätzen her mit den meisten ihrer Vorgesetzten ein kameradschaftliches, ja herzliches Verhältnis gewöhnt, schauten weder sonderlich intelligent noch sonderlich begeistert aus der Wäsche, 6

als sie plötzlich vor allen möglichen Leuten stramm stehen mußten, die bestimmt noch nie einen scharfen Schuß gehört hatten. Die auf den Fliegerhorsten eingefallenen Verbände waren rein ihrer Zahl nach den angestammten Herren von vornherein unterlegen. Die einstmals so stolzen Gruppen des Geschwaders waren durch die Verschleißeinsätze im Südosten und Osten zu kümmerlichen Häuflein zusammengeschmolzen, und keine der drei Einsatzgruppen wies auch nur die Sollstärke einer einzigen Staffel auf. „Was wird denn nun eigentlich gespielt hier?“ fragte Feldwebel Trunk gleich nach dem Betreten der neuen Stube, die er mit seiner ganzen Besatzung teilen sollte, und warf die Uniformjacke mit dem darangehefteten EK I über das noch unbezogene Bett, das er sich als Rangältester seines Häufleins gleich „organisiert“ hatte. „Was du spielen willst“, entgegnete Unteroffizier Breuer, ein Funker. „Von mir aus siebzehn und vier oder mauscheln.“ „Laß dich bloß nicht mit sowas erwischen“, grunzte Trunk, „du kannst dich hier nicht mehr benehmen wie bei Soldatens, mußt du doch gesehen haben, daß das hier ein piekfeiner Verein ist. Hier spielt man allenfalls Halma oder Dame.“ „Die können mich samt dir“, maulte der Unteroffizier dagegen, dem es durchaus nicht 7

behagte, daß sein Kutscher und Besatzungskommandant ohne viel Federlesens das beste Bett der Bude am Fenster beschlagnahmt hatte, und er ließ, weil er das Temperament seines bayrischen Flugzeugführers kannte, wohlweislich offen, was man ihn konnte. Nein, wahrhaftig. Die Stimmung der Flieger am ersten Abend in der Heimat war nicht die beste. Seit zwei Jahren nahezu pausenlos im Einsatz, hatten es die Männer verlernt, schönsten Kasernenhofton zu ertragen. Man war es auch nicht mehr gewohnt, ohne jedes Wissen hin- und hergeschoben zu werden, und wenn man schon, mir nichts – dir nichts, in die Heimat verfrachtet worden war, dann sollte man ihnen jetzt wenigstens Urlaub geben und das möglichst ein bißchen plötzlich. Der G. v. D., der Gefreite und immerwährende Laufbursche des Unteroffiziers vom Dienst, der sich in den verstreuten Unterkünften noch nicht recht auskannte, wetzte herum und übermittelte den Befehl, daß alle Mann sich um 18 Uhr im Speisesaal zu versammeln hätten. Befehl des Kommandeurs. Nun ging das Rätselraten erst richtig los. Sollte um 18 Uhr nun ein gemeinsames Abendbrot eingenommen werden, oder sollten etwa gar Urlaubsscheine verteilt werden? Zunächst wurde jedenfalls aus beidem nichts. Als sich überall die Barackentüren öffneten und aus ihnen heraus die Männer dem befohlenen Versammlungsort zustrebten, 8

heulten die Luftschutzsirenen des Fliegerhorstes. Irgendwo im Norden fummelten ein paar blass wirkende Scheinwerfer der Flak am Himmel herum, und die Flieger lachten dazu. Es war doch noch lichtheller Tag. Was die wohl da an- oder ausleuchten wollten? Na, vielleicht wollten sie auf diese Weise bereits aufgestiegene deutsche Jagdflugzeuge „einwinken“! Kein Mensch, der sich danach erkundigt hatte, wo es denn hier Luftschutzräume, Bunker oder Deckungslöcher gab. Man war ja in der Heimat, nicht mehr an der Front, und weit und breit war nichts zu hören und zu sehen. Kampfflieger, die nächtliche Bombenüberfälle auf ihr Zeltlager in Griechenland erlebt hatten, rannten nicht bloß Sirenenheulens wegen in die Splittergräben. Um so eifriger rannten die „Schmalspurigen“. Ihnen genügte es offenbar völlig, daß noch immer der auf- und abschwellende Heulton der Sirene die Luft zerschnitt. „Pfeffersäcke“, grunzte Feldwebel Trunk verächtlich durch die Zähne, der sich daran erinnerte, daß man ihn einstmals als tot aus dem eingestürzten Zelt zog, bis man verblüfft feststellte, daß er den ganzen englischen Angriff verschlafen hatte. Jetzt endlich kam Motorengeräusch auf. Anscheinend waren ein paar englische Kampfflugzeuge über die Deutsche Bucht eingeflogen, und nach den verworrenen Kondensstreifen, die sich hoch oben im Blau des 9

Himmels abzeichneten, zu urteilen, schlugen sie sich jetzt mit deutschen Jägern herum. Die Messerschmitts würden mit den Brüdern schon fertig werden. Da war man ganz andere Bolzen gewöhnt. Kein Grund, sich aufzuregen. „Paßt mir gar nicht“, meckerte Unteroffizier Breuer, „erster Tag in der Heimat und schon feindlicher Bombenangriff.“ Feldwebel Trunk warf seinem Funker einen halb ironischen, halb seelenvollen Seitenblick zu: „Mußt dich mal an den alten Churchill wenden, vielleicht richtet er sich künftig nach deinen Wünschen.“ „Das ist es nicht“, wehrte der Unteroffizier ab, „aber ich finde, die Tommies sind schon mächtig frech geworden. Das Ruhrgebiet ist nicht weit ab.“ Wieder ein halb belustigter, halb spöttischer Blick Trunks: „Und du denkst natürlich daran, daß dein Oberbefehlshaber Meier heißen will, wenn eine feindliche Maschine bis ins Ruhrgebiet kommt?“ Jetzt war Breuer wirklich verärgert. „Laß mich doch in Ruhe. Der Krieg dauert schon zwei Jahre, und du kannst nicht dauernd auf etwas herumhacken, was vor zwei Jahren unter ganz anderen Voraussetzungen gesprochen wurde. Wir werden den Engländern schon noch zeigen, wo der Bartel den Most holt.“ „Und sich dabei den Krug zerbricht?“ spot10

tete Trunk, dem es offensichtlich Vergnügen machte, den Kameraden hochzunehmen, der mit sturer Selbstsicherheit und gläubiger Treue davon überzeugt war, daß nur Deutschland den Krieg gewinnen konnte. Erwartungsvolles Stimmengemurmel füllte den dürftig möblierten Speisesaal. Es mußte ein großes Palaver bevorstehen, denn auch die Offiziere der Gruppe waren vollzählig erschienen. Vielleicht doch Urlaubsscheine? Irgendwer brüllte: „Achtung!“ Alles spritzte hoch. Der Gruppenkommandeur, Major Schunck, erschien. „Guten Abend, Kameraden!“ „Gunnahmd, Herr Major!“ Feldwebel Trunk, der sich mit seiner Besatzung in den hintersten Stuhlreihen herumlümmelte, weil es ein Prinzip von ihm war, beim Militär seinen Hals niemals in die Reichweite von Vorgesetzten zu recken, puffte seinen Kameraden Breuer mit dem Ellenbogen an: „Komm, wir gehen wieder. Mit uns spricht der Alte ja gar nicht.“ „Sag mal, was ist mit dir los“, zischte der Unteroffizier, „bist du bekloppt oder besoffen oder beides?“ „Na, Mensch, hast du nicht gehört. Der Major hat deutlich ,Kameraden’ gesagt“, lispelte Trunk zurück, „und die letzten Kameraden sind doch 1916 vor Verdun gefallen.“ „Rutsch mir den Buckel“, flüsterte Breuer 11

unwillig. Dieser Trunk. Gar kein so übler Kerl, und Breuer hätte sich keinen andern Kutscher gewünscht. Wenn er nur ein wenig mehr Ernst besessen hätte, nicht alles ins Lächerliche ziehen würde und mit seinem Witz wenigstens vor den höchsten Führungsstellen halt gemacht hätte. Der schwatzte sich noch um Kopf und Kragen, und gab es irgendwo einen neuen, zündenden politischen Witz, dann brauchte man gar nicht nach seinem Urheber zu fragen. Der war unter Garantie von Trunk. Breuer wußte, daß der Feldwebel halb so zynisch war, wie er sich gab. Aber vielleicht war er zu sehr Individualist, als daß er mit einer Weisheit auch einmal hinter dem Berge gehalten hätte. Es war ihm nun einmal nicht abzugewöhnen, einen Mist auch so zu nennen. Trunk selbst sah das anders. Er wollte sich gern befehlen lassen, wann und gegen wen er zu fliegen hatte; aber er wollte sich nicht auch noch vorschreiben lassen, was er denken durfte und was nicht. Alles Große auf der Welt war nach seiner Meinung dadurch entstanden, daß nicht alle gläubig nachgebetet hatten, was ihnen vorgesetzt wurde, und sein Kamerad und Freund Breuer pflegte sich über offensichtliche Widersprüche der Führung einfach dadurch hinwegzutrösten, daß er als kleiner Unteroffizier die Zusammenhänge nicht so überblicken könne wie die höhergestellten Offiziere und Stäbe. 12

Doch auch Feldwebel Trunk wurde durch die Stimme des Majors aus seinen Träumen gerissen. Der Kommandeur kannte seinen Haufen und auch seine manchmal recht widerborstige Mentalität, und er wußte, wie er seine Leute zu nehmen hatte. Rabauken waren sie alle, ob sie ihr burschikoses Tun und Handeln nun sittsam unter silbernen Schulterstücken der Offiziere verbargen oder offener zur Schau trugen, wie beispielsweise dieser Trunk, der mit dem dümmsten Schafsgesicht, das er fertigbrachte, aus der letzten Reihe hervorlugte. „Sie alle wissen“, begann der Major, „was hinter uns liegt. Sie wissen auch, wie wir aussehen. Also brauchen wir uns nicht darüber zu unterhalten. Sie haben sich natürlich alle langst gefragt, was wir hier wollen und sollen, auch wenn Sie, wie unser guter Trunk, Ihr Interesse hinter der gleichgültigsten Miene verbergen. Sie alle haben sich schon so gut wie ich gesagt, daß unsere alte treue Do 17, die wir bisher flogen, dem Fortschritt des Krieges nicht mehr angepaßt ist. Darüber kann man trauern, aber man kann es nicht ändern. Wir werden nun in wenigen Tagen ein neues Flugzeugmuster erhalten, das die meisten von Ihnen dem Namen nach kennen. Die Do 217. Sie ist nach ähnlichen Überlegungen konstruiert wie die Ihnen bereits bekannte Ju 88; ist also ein sturzkampffähiges Flugzeug, 13

aber im Grunde genommen eine Weiterentwicklung unserer Do 17 und dieser in der Konstruktion nahe verwandt. Erwarten Sie von mir kein Urteil über die neue Maschine. Ich habe sie bisher so wenig geflogen wie Sie. Eigentlich sollten die ersten Typen bereits hier sein. Die Transporte wurden wohl etwas aufgehalten, und so habe ich erwirkt, daß die ganze Gruppe zunächst einmal einen kurzen Heimaturlaub erhält.“ Der Major wollte weitersprechen, aber er konnte es eine Weile lang zunächst nicht tun. Jedes weitere Wort ging in einem frenetischen Jubel unter. Lächelnd wartete der Kommandeur die wiederkehrende Ruhe ab. „Ich freue mich genauso auf zu Hause wie ihr alle. Leider wird die Frist nur kurz sein. In zehn Tagen sind wir alle wieder hier!“ Ach, was hießen schon Zahlen. Die Flieger hörten nur eins: Urlaub. Wären es nur zwei Tage gewesen, sie hätten auch gejubelt. Die Staffelschreibstuben mußten in dieser Nacht durchmachen, und einer gab jeweils dem andern die Tür in die Hand, bis die Staffelspieße Kurzschluß machten und das ganze Volk einfach zur Tür hinauswarfen. Von Osnabrück oder Bremen aus konnte jeder Anschluß in jede gewünschte Richtung bekommen. Wozu also die Aufregung? Einzig vielleicht Leutnant Nikolaus machte an diesem Abend kein sehr vergnügtes Ge14

sicht. Mißmutig stapfte er zum Kasino und ließ sich von der Ordonnanz sein Abendbrot geben. Lustlos und recht apathisch kaute er daran herum. „Was haben Sie denn, Nikolaus?“ fragte ihn Hauptmann Melzer, sein Staffelkapitän, „Sie machen ein Gesicht, als hätten Ihnen die Hühner Ihr Brot geklaut, oder als wäre Ihnen die Petersilie verhagelt und die Krähe vollgerotzt. Statt dessen fahren Sie morgen früh oder vielleicht noch heute abend nach Hause.“ Nikolaus gab nicht gleich dem ranghöheren Offizier Antwort. Er tat, als müsse er sich krampfhaft plagen, mit dem nicht ganz scharfen Tafelmesser Scheiben von seiner Hartwurst herunterzusäbeln. Dabei klirrten leise die vielen Orden auf seiner Brust, und für das Jahr 1941 besaß er schon allerhand davon, vorab eine ganze Reihe ausländischer, die zu dieser Zeit nicht nur getragen werden durften, sondern die zu tragen geradezu Pflicht war. Da war der große Michelsorden aus Rumänien, das Tapferkeitskreuz I. Klasse aus Bulgarien und nicht weniger als vier italienische Orden. „Ach, das ist so, Herr Hauptmann“, sagte der Leutnant endlich, „daß ich nicht weiß, wo ich hinfahren soll. Verheiratet bin ich nicht, auch nicht auf dem Wege dazu, und meine Eltern leben nicht mehr. Die Tante, die mich aufzog, will ich nicht besuchen. Sie würde 15

mich doch nur im ganzen Bekanntenkreis herumreichen wie eine exotische Pflanze, und wenn sie damit fertig ist, wird sie mir damit auf den Ohren liegen, daß ich ein viel zu unordentliches Leben führe, und daß es mit mir bestimmt noch mal ein schlimmes Ende nähme. Zum Abschied wird sie mir dann zwei handgestrickte Socken einpacken, weil es doch in der Maschine immer so zieht, nicht wahr?“ „Pfui Teufel!“ erklärte der Hauptmann, und weil er gleich merkte, daß dieser Gefühlsausbruch verschieden ausgelegt werden könne, fügte er gleich erklärend hinzu: „Nein, wissen Sie, das hielte ich auch nicht ans“, und als der andere ein wenig trübsinnig nickte, fuhr er fort: „Ja, ja, die lieben Verwandten. Wissen Sie was“, fügte der Hauptmann plötzlich eifrig werdend, hinzu: „Kommen Sie doch mit zu mir!“ Der Leutnant fuhr zusammen und wischte sich unwillkürlich mit der Hand über das Gesicht: „Na, Ihre verehrte Frau Gemahlin würde sich schön bedanken, wenn Sie da einen wildfremden Kerl mit in Urlaub bringen.“ Der Leutnant schaute nicht auf dabei, und so konnte er auch die abwehrende Handbewegung seines Staffelkapitäns nicht sehen, die mitten in der Luft innehielt, weil sich der Hauptmann wohl überleget mochte, daß sein Kamerad möglicherweise nicht so unrecht haben mochte. Frauen waren zuweilen ko16

misch, wenn es um die Beurteilung der Handlungsweise ihrer Männer ging. „Ich weiß außerdem, wie ich auf Damen wirke“, sagte der Leutnant noch und versuchte, ein Lächeln dabei hervorzuzaubern, „ein Ohr fehlt ganz, und sonderlich appetitlich sieht der Gehörgang, den mir die Messerhelden der Chirurgie zurechtgeschnipselt haben, nicht aus. Und erst die Backe darunter.“ 1940, bei den großen Tagesangriffen gegen London hatte den Leutnant die Garbe einer Hurricane erwischt und ihm die Gesichtsverwüstung beigebracht. Die Kameraden hatten sich an den Anblick alle längst gewöhnt, aber ob die Gattin des Hauptmanns auch so schonend darüber hinwegsehen würde? „Ich halte meinen Vorschlag trotzdem aufrecht“, entgegnete der Hauptmann, „wenn Sie Hemmungen haben, meiner Frau gegenüberzutreten, mache ich Ihnen folgendes Angebot: Sie geben der Dame des Hauses, also meinem Hausdrachen, brav das Händchen und murmeln Ihre Vorstellungszeremonie herunter, wie Sie das ja in der Benimmstunde des Offiziersunterrichts seligen Angedenkens auch mal gelernt haben, und dann verduften Sie von mir aus auf mein Wochenendhäuschen am Starnberger See. Da können Sie angeln, wenn Sie dazu Lust haben, wandern und Bootfahren; und was Sie sonst brauchen, ist vorhanden. Die Klitsche ist ein honoriges Hochzeitsgeschenk meines 17

vermögenden Herrn Schwiegerpapas. Drum! – Nun winken Sie nicht schon wieder ab. Dort stört Sie niemand, und Sie können sich erholten. Dort kümmert sich noch nicht mal der Dorfpolizist um Sie, wenn Sie mal Lust haben sollten, in früher Morgenstunde als Adam in den See zu hupfen. Was mir noch wichtiger erscheint, kein Mensch wird Sie als Tageshelden herumreichen oder Ihnen selbstgestrickte Strümpfe verordnen. Schlagen Sie schon ein!“ Leutnant Nikolaus stand an diesem Abend noch ziemlich lange vor dem kleinen, mit einem viel zu langen Nagel an die Barackenwand gehefteten Spiegel seiner Bude und betrachtete sein verwüstetes Gesicht. „Schade eigentlich um die Heldenvisage“, grinste er sich selbst zu, „wird wohl ausgeträumt sein, der Traum vom späteren Eheglück.“ Die Schöne, die sich in so etwas vergaffte, mußte schon ziemlich blöde sein, und gegen blöde Vertreterinnen des andern Geschlechts hatte der Leutnant schon als Primaner etwas gehabt. Er machte sich nichts vor. Das war mit der Hauptgrund, weshalb ihm gar nichts an einem Heimaturlaub lag. Er wollte die mitleidigen Gesichter der Bekannten von einst nicht sehen, und er wollte schon gar nicht die Züge des Mädchens sehen, das er… Ach Quatsch! Das hatte vorbei zu sein. Er konnte doch von Gertrud, der Jugendfreundin 18

aus sonnigen Tagen, nicht verlangen, daß sie sich an einen Mann band, dem eine Tommykugel verdammte Ähnlichkeit mit seinen Altvorderen, einem Neandertaler etwa, verliehen hatte. Aber es war vielleicht doch gut, daß er zuletzt den Vorschlag des Hauptmanns – fabelhafter Kerl übrigens – angenommen hatte. Ruhe. Wußte man überhaupt noch, was man war? Ob es ihm viel ausmachen würde, ganz allein zu sein, hatte der Staffelkapitän gefragt. Hatte der eine Ahnung. Seitdem das mit seinem Gesicht passiert war, wäre der Leutnant immer gern allein gewesen, wenn er nur gedurft hätte; aber immer war jemand um ihn herum, und selbst die besten Kameraden konnten nicht begreifen, daß er es zuweilen einfach nicht ertrug, ihre Gesichter, ihre glattrasierten und unblessierten Gesichter um sich zu sehen. Erst spät in der Nacht fiel Nikolaus in einen unruhigen Halbschlummer. Er träumte dabei, daß er in einer Maschine sitze, deren Bauart er nicht kannte. Alles war anders in dem Schlitten, als er es gewöhnt war. Hinter ihm hing wieder eine Hurricane, genau wie damals, und aus ihrem schnappenden Fischmaul sprangen häßliche kleine Biester zu ihm herüber. Genau wie damals. Nikolaus wußte, daß er träumte, wie das so häufig geht, aber er fand nicht die Kraft, aufzuwachen. Statt dessen mühte er sich ab, die Maschine aus 19

dem gefräßigen Bereich des Gegners herauszudirigieren und fand doch die Schalter und Hebel nicht, die er brauchte. Dabei raste diese Mühle mit Höchstgeschwindigkeit der Erde zu, oder war es Wasser? Er fand im Traum keine Handhabe, die Maschine aus dem Sturz herauszuziehen. Zwitschernd, girrend und heulend umjagten derweilen die glühenden Sendboten der Feindmaschine sein Ohr, und er wußte nicht, wie er dem höllischen Tanz ein Ende machen sollte. Und das Meer – jetzt erkannte er es deutlich – nahm die Gestalt einer Wasserkugel an und kam näher und näher. Gleich – gleich mußte die Maschine an der fürchterlichen Kugel zerschellen. Mit einem Schrei, dem Urlaut eines Tieres ähnlich, fuhr der junge Leutnant, der sich vor dem Schlafengehen mit Resignation angeschickt hatte, auf alle Vorrechte seiner Jugend zu verzichten, aus dem Schlaf hoch. *** Was waren schon zehn Tage Heimaturlaub? Als man sie noch vor sich hatte, erschienen sie wie eine sonnenüberglänzte Ewigkeit; als sie hinter einem lagen, waren sie ein Nichts geworden, ein kaum begonnener, auch schon zerronnener, schöner Traum. Als die Besatzungen zurückkehrten, lüftete sich manches Geheimnis. Eine Menge neue Gesichter gab es hier. Die Staffeln wurden 20

mit jungen Leuten, die von der Fliegerschule kamen, aufgefüllt, und Soldaten aller Dienstgrade gaben sich mit noch ein wenig verlegenen und mehr oder weniger hilflosen Gesichtern hier ein Stelldichein. Die Neuen, meist blutjunge Kerlchen noch, glaubten, hier beim Frontverband endlich die Erfüllung langgehegter Wünsche zu erleben. Sie kamen ja jetzt zu einem Einsatzhaufen, und es war ein offenes Geheimnis in der ganzen Kampffliegerei, daß es beim Frontverband nun einmal ganz anders, auf jeden Fall weniger „zackig“ zuging als auf den Schulen. Die „Alten“ hingegen waren sich nach dem ersten „Beschnüffeln“ der „Neuen“, darüber einig, daß man diesen Knäblein erst einmal den Unterschied zwischen einem Flugzeug und einem Dampfer beibringen müsse. Kamen die Spunde hier etwa an und bildeten sich gar ein, fliegen zu können? Die alten Besatzungen vergaßen dabei nur eins, nämlich, daß sie im Augenblick von dem neuen Maschinentyp genau nicht mehr verstanden als die „Spunde“. Als sie so, Grüppchen für Grüppchen, vom Urlaub zurücktrudelten, standen auf dem Horst die Do 217 schon bereit, frisch vom Herstellerwerk in Friedrichshafen durch Werkpiloten überführt. Mißtrauisch wie Kriminalbeamte schlichen die Flieger um die Mühlen herum. Himmel, waren das Kästen! Schaute man sie von vorn an, sahen sie aus wie Riesenlibellen, die aus 21

überdimensionalen Insektenaugen auf die armseligen, kleinen, zweibeinigen Lebewesen starrten. Sah man die neuen Maschinen hingegen von der Seite, so waren sie ihrer Mutter, der guten alten Do 17 Z, nicht einmal so unähnlich. Nur hinten am Heck, hinter dem mächtig aufragenden Doppelleitwerk wurden sie wieder Insekt. Wie der Giftstachel eines Riesenkerbtieres saß dort, weit über das Heck vorgebaut, die spreizbare Sturzflugbremse. Natürlich. Das hatte man fast vergessen. Man bekam ja das „Flugzeug am Fallschirm“, wie es die deutsche Luftwaffenillustrierte, „Adler“ getauft hatte. Donnerwetter! Die 217 war schon ein Schlitten. Dahinter konnte sich die Ju 88 verstecken; na und die alte Do 17 erst. Die wirkte direkt unterernährt dagegen. Hoffentlich dauerte es nun nicht mehr allzu lange, bis man sich aus eigener Anschauung ein Bild machen konnte von der Leistungsfähigkeit des neuen Baumusters. Allein die Motoren. Daß man so etwas überhaupt bauen konnte. Doppelsterntriebwerke von BMW. Junge, Junge, waren das Biester! Das war doch wohl Technik in ihrer Vollendung. Nun fing sie doch wahrhaftig an, ihrem Schöpfer, dem Menschen, über den Kopf zu wachsen. Die Männer rechneten sich aus, daß vier Erwachsene, kröchen sie eng zusammen, noch einigermaßen bequem Platz unter so einer Motorenabdeckung fänden. Zog man mit dem 22

Schlitten erst in den Einsatz, würde man endlich nicht mehr das Gefühl haben, im entscheidenden Augenblick, dem Gegner unterlegen zu sein. O ja, die Do 217 würde die Tommies schon Mores lehren. Wer von den Fliegern dachte schon daran, daß seit der Zeit, da sie die Kanalküste verlassen hatten, um auf dem Balkan zu kämpfen, die Briten in ihrer Entwicklung auch nicht stehengeblieben waren? Vor den Erfolg haben die Götter seit alters her den Schweiß gesetzt und vor den ersten Probeflug mit einem neuen Baumuster die theoretische Einweisung. Doch williger zogen die Flieger nie in die Hörsäle als hier. Jeder Kutscher brannte darauf, möglichst viel und möglichst schnell alles Wissenswerte zu erfahren. Vor acht Tagen noch hatte man mit viel Wehmut den auf Waggons abrollenden Do 17 nachgeschaut. Jetzt waren sie schon vergessen, und hätten die Maschinen reden können, sie hätten sich, wie manches andere Lebewesen, bitter über die schnelle Vergeßlichkeit ihrer menschlichen Herren beklagt. Die Flieger besaßen auf einmal die Arroganz von Autobesitzern, die nach Abstoßen einer Chausseewanze plötzlich Besitzer von schnittigen Straßenkreuzern wurden. Alle, vom Major bis herunter zum kleinsten Flugzeugführerdienstgrad, schwelgten in Technikerträumen. Dann kam jäh die Ernüchterung und ein 23

Stoßseufzer: „Hätten wir doch bloß die alte Do 17 behalten können. Deren Zuverlässigkeit macht uns eben keiner nach.“ Ja, die alte Do 17. Zugegeben, sie war für den modernen Krieg zu langsam geworden, und sturzkampffähig war sie auch nicht. Sie war, verglichen mit der Neukonstruktion, vielleicht sogar primitiv, aber dafür hatte sie keine Launen gehabt. Die neue Maschine war eine Diva. Gut, alles war automatisch geworden, von der Luftschraubenverstellung bis zum Auffahren der Bombenklappen, aber damit war auch vieles störanfälliger. „Jetzt brauchen wir bloß noch Knöpfchen zu drücken“, sagten die Flieger, aber wer aufmerksam hinhörte, der konnte eine leichte Bitterkeit heraushören, denn es gab Pannen, mehr als man im Ernstfall vertragen konnte, und es gab Ausfälle. Dann kam die erste Katastrophe, die auch dem Letzten klarmachte, daß jeder Fortschritt in der Technik, schon gar in der Waffentechnik, sich seit eh und je nur mit Opfern erkaufen läßt. Oberfeldwebel Lauenstein, einer der ältesten und erfahrensten Piloten der Gruppe, erhielt den Flugauftrag, zusammen mit seinem Beobachter als erster auf der neuen Maschine zu starten. Ein simpler Zehnminutenflug zur Einweisung sollte es werden, daher auch nur zwei Mann Besatzung. Alle Mann der Gruppe, gleichgültig, ob 24

selbst Flieger oder zum technischen Personal gehörend, beobachteten den Startvorgang. Es war das erste Mal, daß ein Flugzeugführer der Gruppe allein hinter der Steuerung saß, ohne einen der zur Einweisung mitgekommenen Werkpiloten. Ach ja, die Maschine war doch etwas anderes als die alte Do 17. Wie allein schon das Abbremsen klang. Fünf Maschinen alter Bauart bekamen den Krach der einen nicht fertig. Und wie das Leitwerk der Maschine tänzelte, wenn der Flugzeugführer die volle Pulle hineinschob, wie ein Rennpferd, das die Freigabe des Starts kaum abwarten kann. Mit einem Schlag waren plötzlich wieder alle Bedenken, die die Flieger in den letzten Tagen in sich aufsteigen fühlten, zerstoben. Den Vogel sollten sie in den nächsten Tagen selbst fliegen. Herrlich! Vom Start weg raste die Maschine die Betonbahn entlang wie ein Geschoß. Sie klebte noch nach einer Fahrtstrecke, nach der man die Do 17 längst vom Boden gehabt hätte, fest an der Bahn. Natürlich. Die Neue brachte ja auch fast 17 t Startgewicht mit, ohne Abwurfwaffen gerechnet. Aber wie sie schließlich dann abhob, elegant wie eine Tänzerin der Hohen Schule. Da geschah es. Hauptmann Melzer, der Staffelkapitän von der siebenten, sah es zuerst. Der Backbordmotor der Maschine stellte unvermittelt seine Arbeit ein, und dann erst 25

hörten die anderen das Ächzen und Knallen des kranken Triebwerks. Ein Motor während des Startvorgangs weggeblieben – noch nicht einmal die Schreibstubenhengste brauchten sich zu fragen, was das bedeutete. Kein Flugzeugführer der Welt konnte mit einem Motor die Maschine halten, so lange die tatsächliche Fluglage noch gar nicht hergestellt war. Am liebsten hätte jeder der Zuschauer die Augen zugekniffen, und doch starrte jeder hin, als befehle ihm ein Unsichtbarer, hinzuschauen. Die funkelnagelneue Do 217 drehte sich schwerfällig um die eigene Längsachse, daß es aussah, als überkugele sich ein Balken im Wasser, zeigte noch einmal die schwarzen Balkenkreuze auf ihren Flächenunterseiten und schmierte ab. Noch bevor die Rettungsmannschaften ihre Fahrzeuge flott hatten, waren die Flieger an der Unfallstelle. Zu helfen gab es nichts mehr. Die Maschine war mit rund zweitausend Litern Benzin zum Start gerollt, und diese Treibstoffmenge reichte aus, um eine Miniaturhölle zu erzeugen. Niemals konnte geklärt werden, warum im Augenblick der höchsten Belastung das neu entwickelte Triebwerkmuster versagte. Nur Hinweise ergaben sich in der Folgezeit, denn dieser erste Motorschaden blieb nicht der letzte, und das erwies sich mindestens als ein schweres psychologisches Hemmnis. Nun 26

kletterten die Männer immer mit schwerem Mißtrauen gegen die Triebwerke in die Maschinen. Einmotorenflüge waren fast an der Tagesordnung. Konnte aber nicht einmal auch der zweite, verbliebene Motor den Dienst einstellen? Die tote Besatzung erhielt ein Begräbnis, wie es noch keiner Besatzung des Geschwaders zuteil geworden war. Man war ja nicht im Einsatz, sondern in der Heimat, und hier konnten alle militärischen Ehren entfaltet werden, angefangen vom Musikzug bis zur Salvenkompanie. Als die Flieger jedoch zu ihren Horstunterkünften zurückmarschiert waren, sprach kein Mensch mehr von den Toten, nicht, weil man sie etwa schon vergessen hatte, sondern weil es zu den ungeschriebenen Gesetzen der Luftwaffe gehörte, von toten Kameraden so wenig wie möglich zu sprechen. Das war keine Geheimniskrämerei und auch kein fliegerischer Aberglaube, das war einfach die Scheu vor dem letzten Geheimnis des menschlichen Daseins. Nur eins konnte kein Befehl und konnte keine Dienstordnung überbrücken. Nirgendwo auf der Welt sind Flieger gänzlich frei von einem gewissen Mystizismus und Aberglauben. Daher sah alles in dem Absturz des Oberfeldwebels beim ersten Flug der Gruppe ein böses Omen. Die alten Besatzungen, oder wie sie im 27

Sprachgebrauch mittlerweile genannt wurden, die „Stammbesatzungen“, kamen an Tagen mit günstigem Flugwetter kaum aus der Kombination heraus. Wenn sie nach einer Landung aus der Maschine kletterten, warteten an den Abstellplätzen schon fix und fertig abgebremste Mühlen auf den neuen Start und auf eine Lehrbesatzung. Es kam ja gar nicht so sehr darauf an, den „Spunden“ die fliegerischen Feinheiten beizubringen, da hatten die Lehrer ihren Schülern auf den neuen Baumustern nicht allzuviel voraus; aber es kam darauf an, den „Jungen“ alle die Kniffe beizubringen, auf die es im Einsatz ankam. Das war ein Wissensstoff, den keine Fliegerschule, keine Blindflugschule und auch keine Kampffliegerschule vermitteln konnte. Natürlich waren alle Nachwuchsbesatzungen schon einmal blind geflogen, mehrmals sogar, und ebenso natürlich waren sie auch alle im Tiefflug geschult; aber Nachttiefstflüge über See beispielsweise, sie im Kampf an der Westfront gegen Großbritannien unvermeid-lich waren, die standen schon auf einem andern Blatt. Hauptmann Melzer stand in der Besatzung des Unteroffiziers Sachs mit gegrätschten Beinen hinter dem Flugzeugführer und fungierte eigentlich mehr als Aufpasser denn als Fluglehrer. Schon beim Start hatte der Staffelkapitän gemerkt, daß der Bengel vor ihm sein Handwerk, oder sollte man lieber sagen, 28

seine Kunst verstand. Keine Spur Lampenfieber oder Aufgeregtheit, und das wollte schon allerhand besagen, wenn der Staffelkapitän selbst einem auf die Finger schaute. Kräftig hielten die Fäuste des Unteroffiziers das Steuerhorn, und seine Augen flogen wie Wiesel über die Instrumente. Da war keine Kleinigkeit, die er übersah. Ein kleines Zurücknehmen der Ladedruckregler nach beendigtem Startvorgang, ein sparsames Fingerspiel an den Drehzahlreglern, Blick zur Verstelluhr und befriedigtes Lächeln. Ein bißchen Nachtrimmen noch, und die Maschine flog wie ein Daunenkissen, wenn so ein Ding überhaupt fliegen könnte. Der Hauptmann schmunzelte befriedigt. Die Besatzung wollte er sich merken. Die Kerls waren nach seinem Herzen. Sie waren auch alle vier gut aufeinander eingespielt, und das war schon ein unschätzbarer Vorzug. Hauptmann Melzer war kein Freund langer Worte und schon gar keiner von irgendwelcher Schönrederei. Ein zwischen den Zähnen hervorgestoßenes „Na“, war bei ihm schon Anerkennung genug, und die ihn kannten, wußten das. Die jungen Hupfer kannten ihn noch nicht so recht, doch das war ein Nachteil, der mit jedem Tag kleiner wurde. Über das Oldenburger Land strebte die Do 217 in eintausend Metern Höhe der Nordsee zu. Als alter Englandflieger wußte der Hauptmann gut genug, daß eine erste Vorausset29

zung für die kommenden Einsätze die war, den jungen Besatzungen die Hemmungen vor Oberseeflügen zu nehmen. Je näher man dem Jadebusen kam, um so weniger sah es danach aus, als sollte heute viel aus den Plänen des Hauptmanns werden. Wie es in Küstennähe so häufig ist, stimmte die Wettervorhersage keineswegs. Obgleich von großer Wolkenbildung nichts zu sehen war, wurde doch die Fernsicht mit jedem zurückgelegten Kilometer schlechter. „Schiet“, schimpfte der Hauptmann, der, obgleich aus Bayern, sich das norddeutsche Wort schnell angenommen hatte, „wenn es beim Küstenüberflug noch schlimmer wird, kehren wir um.“ Es wurde noch schlimmer. So schnell, daß man glauben konnte, in einem Zeitrafferfilm zu sitzen, wuchsen blumenkohlförmige Wolkengebirge empor, und schneller noch, als die Maschine flog, bezog sich der Himmel. Tiefstflug über See? Gar nicht daran zu denken. Aus der jetzigen Flughöhe noch konnte das bloße Auge sehen, wie sich die See Schaumkronen aufsetzte und wie sie weißschäumenden Gischt an den Strand warf. „Nützt nichts“, bellte der Hauptmann, „alles Mist. Umkehren!“ „Jawohl“, sagte der Unteroffizier gehorsam und zog die Maschine so tadellos herum, daß Hauptmann Melzer ihm anerkennend auf die Schulter klopfte, was er wahrhaftig noch 30

nicht oft getan hatte, seit er Staffelkapitän war. „Sofort umkehren“, kam in diesem Augenblick der Funkbefehl vom Fliegerhorst, „qbi qgz“. Also allerschönste Schlechtwetterlage auch beim Fliegerhorst, und unversehens konnte aus dem, was eine Übung werden sollte, größter Ernst werden. Die Meteorologen waren von dem Schlecht-wettereinbruch fast ebenso überrascht worden wie die Flieger und konnten auf deren Vorwürfe nur die Schultern zucken. Noch immer ließ sich Petrus seine letzten Wetterküchengeheimnisse nicht abgucken. Schon auf dem Rückflug über die Oldenburger Marschen packten Regenschauer die Maschine, und je näher man dem Horst kam, um so schlimmer wurde es. Eine Gewitterfront, der man allenfalls ausweichen konnte? Nun war es jedenfalls zu spät dazu, und man mußte höchstens zusehen, wie man möglichst ungeschoren hindurchkommen konnte. Kurze, aber scharfe Böen packten das Flugzeug, daß die Zelle unter ihrer Belastung stöhnte und wimmerte. Sachs hielt das Steuerhorn der Schiebesteuerung mit Fäusten, die aus Eisen zu sein schienen. Trotz Aufbietung aller Kraft konnte er aber nicht verhindern, daß die Maschine wie verrückt tanzte. Sachs ahnte nicht, daß er mit dem klammernden Griff an der Steuerung ein Wort des Hauptmanns erstickte, das 31

jener schon auf der Zunge trug: „Kommen Sie, lassen Sie mich ran. Das hier ist noch nichts für Sie.“ Der Staffelkapitän behielt seinen Stehplatz bei, klammerte sich nur mit den Händen fest an die Seitenspanten und schaute im übrigen mit einiger Bewunderung auf den jungen Flugzeugführer, an dessen Fingerknöcheln weiße Flecke hervortraten. Trotzdem knallte der Schädel des Hauptmanns mehrmals heftig gegen das Rückenschild des Flugzeugführers. Von diesem Tag an hatte die Besatzung des Unteroffiziers Sachs bei ihrem Staffelkapitän einen dicken Stein im Brett. – Major Schunck, der Gruppenkommandeur, war, wenn er nicht selbst flog, bei jedem Flugbetrieb auf dem Rollfeld, um die Ausbildung seiner Besatzungen zu überwachen. Er führte nun schon seit den Maitagen des Jahres 1940 die Gruppe, und er durfte sich wohl ohne Selbstschmeichelei sagen, daß er nicht nur Disziplinarvorgesetzter seiner drei Staffeln war, sondern auch deren geistiger Mittelpunkt. Schunck hatte die unter militärischen Vorgesetzten seltene Gabe, nicht nur der „Alte“ zu sein, sondern auch ein wahrhaft Erster unter Gleichen. Schwätzer wurden in seiner Nähe stumm. Doch bei aller Unbedingtheit unerläßlicher Rangunterschiede, bei Major Schunck hatte jeder Gelegenheit, offen zu 32

sagen, was er dachte, und es war schon mancher brauchbare Vorschlag dabei zustande gekommen. Vielleicht wußte in der jetzigen Zeit allein der Major mehr und Näheres über die kommenden Einsatzziele der Gruppe, und wegen seines Wissens drang er bei den Besprechungen seiner Einheitsführer mit unerbittlicher Strenge auf gründliche Ausbildung: „Sie kennen mich lange genug, meine Herren, um zu wissen, daß ich kein Scharfmacher, Antreiber und Einpeitscher bin. Ich bin auch kein Freund von allzuviel Drill und von Mätzchen, die fliegerisch mehr schaden als nützen. Was aber die Kampfausbildung unserer Leute betrifft, da verlange ich das Äußerste. Auch an Härte. Das kann uns nur helfen, bei den kommenden Einsätzen Blut zu sparen. Eine Besatzung, mag sie noch so tüchtig sein, die nach ihrem ersten Feindflug nicht wiederkehrt, nützt weniger als nichts. Und was immer wir jetzt von den jungen Besatzungen verlangen, ist ein Kinderspiel gegen das, was sie erwartet, wenn sie erst am Feind sind. Ist jemand der Herren anderer Meinung, dann bitte ich um offene Worte.“ Es meldete sich keiner der anwesenden Offiziere, obgleich jene, die nicht selbst zu fliegen brauchten, beispielsweise über das, was der Major von militärischen Mätzchen gesagt hatte, ihm nicht immer unbedingt zustimmten. Manche Offiziere, vorzeiten vom Heer 33

zur Luftwaffe gekommen und ohne jede fliegerische Funktion, lebten nun einmal in der Vorstellung, ohne strammes Exerzieren und in möglichst kurzfristigen Abständen wiederkehrende Appelle leide die Disziplin der Truppe. Diese wenigen wußten jedoch andererseits, daß sie gegen die Meinung der Fliegeroffiziere nicht aufkommen konnten, und da diese die „allerhöchste“ Meinung des Kommandeurs war, tat man besser daran, zu schweigen. Der Bordmechaniker von Unteroffizier Sachs war erkrankt und wurde nach seiner Wiederherstellung fliegeruntauglich geschrieben. Nun war nur noch ein Bordmechaniker in der Staffel überzählig, ein Obergefreiter, der schon seit 1940 das EK trug und trotzdem nur Obergefreiter geblieben war. Hauptmann Melzer knöpfte ihn sich vor: „Nun sagen Sie mal, Sie alter Krieger, haben Sie denn Lust, in einer ganz neuen Besatzung zu fliegen?“ „Na klar, habe ich Lust“, sagte der Oberschnäpser, dem scheinbar eine militärische Sprechweise doch nie anzuerziehen war, „die Besatzung Sachs ist in Ordnung.“ „Mir ist’s recht“, sagte der Hauptmann, „aber wann wollen Sie sich eigentlich mal Ihr völlig unmilitärisches Verhalten abmachen?“ „Wenn ich Unteroffizier werde, Herr Hauptmann.“ Hauptmann Melzer lachte schallend. „Und 34

wann wollen Sie endlich befördert werden?“ „Wenn’s nach dem Wollen ginge, Herr Hauptmann, hatte ich schon längst die Streifen. Aber es geht nach dem Können bei Preußens, und da hapert es. Ich kann nämlich niemals drei Monate ohne Bau überstehen.“ Wieder lachte der Hauptmann. „Sie sind doch der unmöglichste Soldat, den es in der deutschen Luftwaffe gibt. Aber ich glaube, Unteroffizier Sachs kann sich gratulieren. Er bekommt den stursten Hund und den fähigsten Bordmechaniker in der ganzen Staffel.“ Als einen Tag später in der Maschine Sachs die Brennstoffpumpen versagten, rettete der Obergefreite Wex, neuer Bordmechaniker der Besatzung, seinen Kameraden durch blitzschnelles Bedienen der Handpumpanlage wahrscheinlich das Leben. So kam es, daß der „sturste Hund der Staffel“ vor der Verlegung der Gruppe in den Einsatz doch noch Unteroffizier wurde, und stolzer sind die Litzen nie getragen worden. – Major Schunck hielt sein Wort von der harten, fliegerischen Ausbildung. Die Motoren des neuen Baumusters waren noch immer das Sorgenkind Nummer eins. Also war es Hauptaufgabe, die Leute gegen alle Tücken der Triebwerke gewappnet zu machen. Vielleicht war man an den Grenzen der Leistungsfähigkeit von Kolbenmotoren angelangt, dort wo jedes PS Leistung mehr von einem 35

Mehr an Gewicht aufgezehrt wurde. Erster Punkt des Ausbildungsprogramms hatte nach dem Willen des Majors bis auf weiteres der Einmotorenflug zu sein. Dabei hatten jeweils vielleicht die Lehrbesatzungen mehr Bammel als die neuen, denn es fiel nicht leicht, neben neuen Flugzeugführern zu sitzen und als alter Fliegerhase den Manövern der Jungen zuzusehen. Da flog Feldwebel Trunk, der große Spötter vor dem Herrn, mit in der Besatzung von Unteroffizier Sachs: „Damit wir uns bei Meiers Himmelsklub gleich richtig verstehen“, sagte er zu dem Unteroffizier, „ich mische mich während des Fluges so wenig wie möglich ein. Das liegt mir auch nicht. Bei der Großdeutschen Airforce muß sich jeder seine Grundlagen selber schaffen. Wie man sich bettet, so schallt es heraus.“ Unteroffizier Sachs nickte bloß. Wenn der Feldwebel mit der Schandschnauze nur hielt, was er versprach. Bei wortreichen Vorgesetzten war es meistens anders. So viel militärisch-fliegerische Erfahrung besaß ein Luftwaffenunteroffizier auch schon. Sachs blickte fragend zu seinem neuen Bordmechaniker zurück, der stoisch meldete: „Startklappen sind draußen!“ Mehr zu sagen hielt er nicht für nötig. Der Startposten ließ die Flagge sinken, und die Maschine schoß mit vollem Gas vorwärts. Sachs kontrollierte aufmerksam den Lade36

druckanzeiger und drückte die Schiebesteuerung vor, bis der Schwanz mit dem Leitwerk abhob. Ein klein wenig mußte er mit dem Querruder korrigieren, und im nächsten Augenblick hob die Mühle ab. „Fahrwerk ist eingefahren“, meldete der Beobachter, und „Landeklappen rein!“ „befahl“ der frischbeförderte Bordmixer. „Meine Sache“, brummte der Flugzeugführer in die EiV und betätigte den Schalter. „‘tschuldige“, kam es von hinten, „werde mir in Zukunft nicht mehr deinen Kopf zerbrechen!“ Feldwebel Trunk grinste wie ein Honigkuchenpferd. Die Burschen konnten von ihm aus so bleiben wie sie waren. Nun erst war die Maschine ihrem Element verhaftet, flog sie wirklich. Seit der Katastrophe mit dem Oberfeldwebel gleich zu Beginn der Umrüstung wurde kein Flugzeugführer mehr das Gefühl los, das Wegbleiben eines Motors gerade während des Startvorgangs könne sich jeden Tag wiederholen, und dieses Angstgefühl verlor sich bei jedem erst, wenn die Maschine ihre Reisegeschwindigkeit erreicht hatte, wenn Fahrwerk und Startklappen keinen zusätzlichen Widerstand mehr boten, und wenn Ladedruck und Umdrehung mit gutem Gewissen verändert werden konnten. Zurück blieben die Türme und Berge der Stadt Osnabrück, und die Maschine gewann auf Nordkurs, zur See hin, schnell Höhe. 37

Feldwebel Trunk war mit der Besatzung Sachs so zufrieden wie vordem der Staffelkapitän. Die augenblicklich noch bestehende Rivalität zwischen dem altgedienten Bordmechaniker und dem „neuen“ Flugzeugführer würde sich mit der Zeit legen, und im jetzigen Stadium war es vielleicht ganz gut, wenn an Bord der Maschine immer einer war, der technische Dinge sozusagen mit dem kleinen Finger erledigte. Das erwies sich schon wenige Minuten nach dem Start. „Ich kann mir nicht helfen“, sagte Unteroffizier Sachs auf einmal, „wir müssen nachtrimmen. Die Maschine hängt nach Backbord.“ „Stimmt schon“, brummte Unteroffizier Wex, der Mechaniker, „ich merke es schon seit einiger Zeit, daß die Flächentanks ungleich entleeren. Soll ich die Pumpen umschalten?“ „Warte noch ein bißchen, ich möchte doch mal erleben, wie das noch wird. So etwas kenne ich noch nicht.“ „Fluglehrer“ Trunk tat, als besähe er sich durch die Kanzelscheiben angelegentlich die Landschaft drunten. Er wollte um nichts sein Gesicht sehen lassen. Die „Spunde“ brauchten nicht zu bemerken, daß er Mühe hatte, ein befriedigtes Grinsen zu verbergen. Trunk wurde bald noch zufriedener, als das Zusammenspiel Flugzeugführer-Bordmecha38

niker die Maschine bald wieder in Normallage brachte. „Wir sind jetzt fast fünftausend hoch“, sagte er nach einer Weile. „Sie sollten jetzt versuchen, die Krähe einmal auszuhungern.“ Bedächtig schnallte sich der Feldwebel an, nicht ohne sich davon zu überzeugen, daß die anderen seinem Beispiel folgten. Sachs warf noch einen Blick auf die Instrumente und nahm dann entschlossen das Horn der Schiebesteuerung zum Leib. Zunächst stürmte die Do dem Himmel zu wie ein ungebärdiges Füllen, aber bald wurde sie langsamer, und der Zeiger am Variometer ging mehr und mehr zurück. Jeder an Bord wußte, was unweigerlich bald kommen mußte, und jeder versuchte schon jetzt, je nach Temperament, sich auf das Kommende einzustellen. Das Flugzeug schüttelte sich wie ein junger Hund, der aus dem Wasser steigt, und rutschte dann dem Boden zu. Trunk beobachtete den jungen Kutscher aufmerksam. Hut ab vor dem Fluglehrer, der dem das Fliegen beigebracht hatte. Sachs schob, als handele es sich um die natürlichste Sache der Welt, die Ladedruckregler zurück, drückte mit dem Steuerhorn kräftig nach und holte es erst dann zu sich zurück, als die Maschine in einen regelrechten Sturz übergegangen war. Von schräg oben links schob sich die Erde 39

auf die Maschine zu. Wenigstens sah es so aus, bis der Boden endlich dort war, wo er fluglagemäßig und perspektivisch hingehörte. Die Knöchel des Flugzeugführers wurden weiß, und sein Gesicht war rot vor Anstrengung. Der Steuerdruck war kaum allein mit den Armen zu bewältigen, und der Unteroffizier bändigte ihn doch mit einer Hand und griff mit der rechten zum Trimmrad. Trotz des infernalischen Lärms der Motoren hörte man das gequälte Kreischen der Zelle, und die Tragflächen fingen an zu flattern, als sei der Do 217 endlich ein alter Fliegertraum geglückt, das Fliegen durch Schwingenbewegungen. Bei solcher Beanspruchung hatte schon manche Maschine abmontiert, aber die Do richtete sich auf und flog dann in immerhin noch 3000 m Höhe so ruhig, als habe es nie die vorangegangene Leistung gegeben. „Sauber“, war alles, was Feldwebel Trunk nach der Landung zu der Besatzung sagte, „hätt’s selbst auch nicht besser gekonnt.“ Dann stieg er, ohne sich umzudrehen, in eine andere, schon wartende Maschine um. Hoffentlich klappte es dort genauso schon, dann konnte er für heute die Einweisungsflüge aufstecken. Wieder jagte eine Do 217 zum Himmel. Trunk sagte fast wörtlich das gleiche wie bei der letzten Besatzung, bis auf die Aufgabenstellung. Die lautete hier: Einmotorenflug. 40

Trunk lag ganz vorn im Kanzelbug, dort, wo später, wenn man erst im Einsatz war, die 2 cm-Kanone ihren Platz haben würde. Dort war nach seiner Meinung im Flugzeug der Platz, wo man das beste fliegerische Empfinden für Einzelheiten hatte, und dort war auch der Punkt, von dem aus er schnell bei der Hand sein konnte, wenn es kritisch werden sollte. Doch er machte auch hier sein Versprechen, sich nicht einzumischen, wahr, und gab nicht zu verstehen, daß er gehört hatte, was die Besatzung miteinander gesprochen hatte. Langsam nahm der Flugzeugführer der Maschine das Gas eines Motors zurück. Blitzartig zog der mit unverminderter Kraft weiterlaufende andere Motor das Flugzeug nach Backbord weg. Querruderausschlag des Flugzeugführers, exerziermäßig, wie gelernt. Doch die Do 217 war keine Weihe, kein „Leukoplastbomber“, der mit 150 Sächelchen am Himmel dahinzuckelte. Hier gab es andere Steuerdrücke und andere Kreiselwirkung, und der Flugzeugführer merkte, daß seine Kraft zu erlahmen drohte. Neben dem Querruder mußte er mit dem Seitenruder gegenhalten. Der abscheuliche Druck auf die Ruder verminderte sich kaum, als die Luftschraube des stehenden Motors auf Segelstellung gefahren war. „Schläfst du denn da hinten“, schrie der Flugzeugführer seinem Bordmechaniker zu, „so trimm doch endlich, ich kann das nicht allein.“ 41

Doch der Bordmechaniker schien durchgedreht zu haben wie der jetzt stehende Motor, bevor er seine letzten Zuckungen machte. Er brauchte einige Zeit, bis er sich an den Trimmknöpfen zurechtgefunden hatte, und einen Augenblick lang schien es wirklich, als könne der Flugzeugführer allein mit seiner Körperkraft unmöglich den Vogel noch länger halten. Doch Feldwebel Trunk rappelte sich erst aus der Kanzel hoch, als die Gefahr, daß die Maschine über den laufenden Motor abschmierte, vorbei war. „Das werdet ihr noch üben müssen, ihr Heldentumsaspiranten, bis ihr schwarz seid“, sagte er nur und erntete ein Grunzen des Flugzeugführers: „Mensch, deine Ruhe möchte ich haben.“ „Hast du, mein Junge, hast du. Hättest du sie eben nämlich nicht gehabt, wäret ihr allesamt dank der Nervosität eures Bordmixers Petroleumbohren gegangen. Das einzige, was ich euch dabei übel angekreidet hatte, wäre gewesen, daß ich Petroleum persönlich gar nicht mag.“ Trunk war nun einmal, genau wie sein Staffelkapitän und wie sein Gruppenkommandeur, davon überzeugt, daß drastische Lehren mehr nützten als alle Schimpfereien. Daher kaufte er sich auch den schusseligen Bordmechaniker nicht besonders. Er vertrat den Standpunkt, daß eine Besatzung, die in Freud und Leid, im Schul- wie im Feind42

einsatz miteinander auskommen mußte, auch Dinge, die sie allein anging, unter sich auszumachen hatte. In seiner eigenen Besatzung hielt er es auch nicht anders. Wenn er den Flugzeugführer und seinen Beobachter hier richtig einschätzte, würden sie sich ihren nervösen Jüngling schon erziehen. Im Einsatz würde es nun einmal auf jeden Mann an seinem Platz ankommen, und Vorurteile, wie dieses, daß es im Ernstfall in erster Linie auf den Flugzeugführer ankam, waren in Zeiten, in denen Maschinen wie die Do 217 modern wurden, nicht mehr am Platz. Die Besatzung war ein Räderwerk, das genauso geschmiert zu funktionieren hatte wie ein gutgepflegtes Triebwerk. Nach diesen beiden Flügen glaubte sich Feldwebel Trunk ein wenig Ruhe verdient zu haben. Überdies war es wohl an der Zeit, jetzt einmal zu kontrollieren, was die Küchenbullen zu Mittag zusammengepanscht hatten. Heute Nachmittag würde man dann weiter sehen. Er war schon auf dem Weg zwischen den Baracken, als Motorengeräusch an sein Ohr klang, und weil es nun einmal kein Flieger lassen kann, der Landung eines andern zuzusehen, drehte Trunk sich um und ging einige Schritte zurück. Eine Maschine schwebte zur Landung an, und ein Blick genügte für einen erfahrenen Flugzeugführer, um zu erkennen, daß die 43

Mühle von ihrem Kutscher heillos überzogen wurde. ,Gleich brennt’s’, war das einzige, was Trunk noch denken konnte. Doch vielleicht hatte ein Engel seine Fittiche über die Kiste gebreitet, daß sie nicht Feuer fing. Jedenfalls aber gab es einen Knall, der bis weit in die Umgebung gehört wurde, als die Maschine, nachdem es einen Augenblick lang so ausgesehen hatte, als stände sie in der Luft, wie ein Stein auf die Startbahn herunterkrachte. ,Die dümmsten Bauern’, dachte Feldwebel Trunk nur, als er sah, daß nacheinander alle vier Besatzungsmitglieder aus dem Wrack krochen. Die Maschine allerdings hatte nur noch Schrottwert. Es war der sechste Ausfall der Gruppe seit Beginn der Umrüstungszeit. *** Das Seegebiet der Helgoländer Bucht und schon gar die Gewässer um die Insel selbst waren fliegerisches Sperrgebiet. Der Gruppe unter Major Schunck wurde für einen Tag Ausnahmegenehmigung erteilt. Irgendwo mußten die jungen Besatzungen doch Tiefstflug über dem Wasser lernen, über der Nordsee lernen, und ein Gewässer, das durchaus nicht als verkehrsfrei von Schiffen gelten konnte, eignete sich noch mehr. Natürlich hätte man die Übungsflüge auch über der 44

Ostsee ansetzen können, und man wäre damit eher noch einer Weisung entgegengekommen. Doch seitdem der Gruppenkommandeur die Englandeinsätze kannte, nahm er die Ostsee nicht mehr für voll. Sie war die sanftere Schwester von beiden Meeren und weit weniger tückisch und unberechenbar als der „Blanke Hans“. Nur wer sich über der Nordsee zu behaupten wußte, auch dann, wenn ein schon nicht mehr sanfter Nordost blies und die Schaumreiter bis weit hinauf auf die Deichkronen geschleudert wurden, war für Englandflüge geeignet. Die Engländer sahen nun einmal die Nordsee seit Urgedenken als ein heimisches Gewässer an und verbündeten sich mit ihr gegen die Kontinentalmächte. Major Schunk hatte lange geschwankt, ob er Verbandsflug oder Einzelstarts befehlen sollte, und er hatte sich schließlich zunächst für die letzteren entschieden. Wenn man im Gruppenverband flog und alle anderen sich einfach nach der taktischen Eins ausrichteten, war gar nichts gewonnen. Jede einzelne Besatzung mußte sich selbst das erarbeiten, was sie wagen durfte, und ein Wagnis war nun einmal jeder Tiefstflug über See. Persönlich hämmerte der Kommandant den Flugzeugführern seine Weisungen ein: „Nicht andauernd aufs Wasser starren, sonst spielt ihr schneller U-Boot, als ihr glaubt. Wichtig 45

ist der Horizont. Ihn müßt ihr betrachten, genau wie bei der Landung. Außerdem: Die Mühlen ganz leicht schwanzlastig trimmen. Vergeßt das nie, und überzeugt euch immer wieder davon. Sonst klatscht euch der Schwanz ins Wasser, sowie ihr mal plötzlich hochziehen müßt. Tiefstflug ist Flug unter zehn Metern, und nur der kann euch schützen, wenn es mal gegen feindliche Schiffe geht. Tiefstflüge über See sind eine Kunst. Kurven, wenn sie geflogen werden müssen, billiger fliegen als die berühmten Blindflugbiegen. Ihr werdet euch sonst wundern, wie schnell eine geneigte Tragfläche ins Wasser schneidet. Die Folgen brauche ich euch nicht auszumalen. Bei Kurven also gleichzeitig ganz leicht anziehen.“ Zu dieser Zeit gab es noch kein FuG 101 in den Maschinen, ein Gerät, das durch Aussenden ultrakurzer Funkwellen und Auffangen der Reflexionen die absolute Höhe über Grund angab. In der jetzigen Zeit halfen bei Flügen in solch niedrigen Höhen nur gute Augen, gutes Schätzvermögen, und gerade darin konnten die alten Flugzeugführer und Beobachter, die mit den neuen mitflogen, schon einiges erleben. „Na, wie hoch sind wir?“ fragte Hauptmann Melzer den Flugzeugführer, mit dem er flog. „Schätze, wir sind jetzt rund vierzig Meter hoch, Herr Hauptmann.“ „Nun, wenn Sie jetzt tiefer gehen, dann 46

haben Sie nicht einmal mehr Wasser unter sich. Dann fliegen Sie schon unter dem Meeresgrund. Die See ist hier nämlich höchstem zwanzig Meter tief.“ „Es ist doch unmöglich, Herr Hauptmann, daß ich mich so irre.“ „So? Dann fragen Sie mal Ihren Funker, was der meint.“ Der Funker meinte schon bald gar nichts mehr. Ihn schüttelte die Angst wie ein nasses Handtuch. „Wir ziehen ein Kielwasser hinterher wie ein Dampfer“, schrie er, und man hörte noch aus der Stimme heraus das Zähneklappern. „Nun will ich es Ihnen sagen“, meinte der Hauptmann. „Sie waren allenfalls noch sechs bis acht Meter hoch, bevor Sie zogen. Junge, so geht das nicht. Das Auge ist gewöhnt, mehr in der Horizontalen zu sehen als in der Vertikalen. Daher glaubt man auf einem fünfundzwanzig Meter Kirchturm schon wunder wie hoch zu sein und sieht Menschen und Dinge unten wie Spielzeug. Das werden wir noch oft wiederholen müssen.“ Der Flugzeugführer sagte gehorsam sein „Jawohl, Herr Hauptmann“. Nachträglich mochte ihm wohl auch noch der Schreck in die Knochen gekrochen sein. „Noch einmal das Ganze“, befahl der Hauptmann, und die Maschine wurde einige hundert Meter hochgezogen, um erneut aufs Wasser gedrückt zu werden. 47

Hauptmann Melzer blieb scheinbar ruhig, obgleich er beim neuerlichen Tiefstflugversuch selbst keinen Deut mehr für sein Leben gab. Bei einem Blick nach hinten sah er, daß die Propellerböen das Wasser aufpeitschten wie ein Schnellboot, und dieser Kutscher hier sah ganz so aus, als sei er seiner Sache, noch wenigstens zwanzig Meter unter den Tragflächen zu haben, völlig sicher. „Ziehen“, befahl der Hauptmann und mühte sich, seine Stimme nicht zu laut klingen zu lassen, damit er den Flugzeugführer nicht erschreckte. Der würgte auch prompt die Maschine hoch, und noch nach Jahren begriff der Hauptmann nicht, wie es eigentlich gekommen war, daß ihr Leitwerk nicht eingetaucht war. „Lieber täglich zehn Tagesangriffe auf englische Flakstellungen“, stöhnte der Hauptmann, „als noch einmal solchen Tiefstflug. Ich wundere mich nur, daß ich nicht irgendwo bei den Nixen aufwache und einen Hering im Mund habe.“ Genau umgekehrt lagen die Verhältnisse bei Unteroffizier Sachs, der wieder von Feldwebel Trunk betreut wurde. „Was meinen Sie, Sachs, wie hoch wir sind?“ Fast die gleiche Frage, die ziemlich zur gleichen Zeit der Staffelkapitän einer anderen Besatzung stellte. „Höchstens fünfzehn Meter, Herr Feldwebel.“ „Na, den Herrn Feldwebel können Sie sich 48

bei einer Antwort abmachen. Aber ich schlage vor, Sie gehen mal nach Variometer und Uhr genau fünfzehn Meter tiefer. Ich habe mich schon lange darauf gespitzt, mal den bekrauteten Neptun persönlich zu sehen.“ Unteroffizier Sachs machte ein ungläubiges und zweifelndes Gesicht, doch eigentlich mehr, um dem Feldwebel zu beweisen, daß der die fliegerische Weisheit auch nicht mit Löffeln gefressen hatte, ging er doch nach Stoppuhr und Höhenveränderungsmesser gehorsam Meter um Meter tiefer. Er würde schon rechtzeitig wieder anziehen, bevor man in den Bach plumpste. Doch als nach der Zeit fünfzehn Meter Höhe verloren sein mußten, schätzte Sachs die jetzige Flughöhe noch immer auf fünfzehn Meter. Da mußte doch der Teufel die Hand im Spiel haben. Verbissen drückte Sachs weiter an, doch nun mußte Trunk bremsen. „Jetzt noch vier Meter“, sagte er, „und du bist gleich gepökelt, mein Junge.“ Noch in der Gefahr konnte er seine Witze nicht lassen. Der Kommandant hatte in Angst und Bangen auf die Rückkehr seiner Besatzung gewartet. Er wußte gut genug, daß jeder läppische Zufall einer von ihnen das Leben kosten konnte, und er wußte auch, daß er ihnen diese fürchterliche Mutprobe nicht ersparen konnte. Der Feind ersparte ihnen einstmals bestimmt keine. Aber alle diese Überlegungen würden ihn nicht vor den Vorwürfen 49

des eigenen Gewissens bewahren, wenn vielleicht eine Besatzung oder gar mehrere wegblieben. War in ihrer Ausbildung auch nichts versäumt worden? Waren die jungen Kerlchen überhaupt schon in der Lage, in etwas so Gefährliches wie Überwassertiefstflüge geschickt zu werden? Bange Sorgen, die niemand einem Kommandanten abnehmen konnte. Doch die Besatzungen kehrten sämtlich wohlbehalten zum Horst zurück und manche von ihnen mit dem voreiligen Gefühl, eine Generalprobe für kommende Einsätze geflogen zu sein und vor ihr bestanden zu haben. Hatte es heute geklappt, würde es das hoffentlich künftig auch tun, und kaum einer der jungen Flieger dachte daran, daß es zukünftig, außer der See, die nicht immer so glatt zu sein brauchte wie heute, auch noch einen Gegner geben würde, der in punkto fliegen auch einiges einzusetzen hatte. *** Es wurde immerhin tiefer Winter, bis die Staffeln so weit waren, daß sie auf dem neuen Flugzeugmuster eingesetzt werden konnten. Der Einsatz. Für die Flieger war es ein magisches, ein mystisches Wort. Für die einen von ihnen war es die Rückkehr in einen Zustand, den sie kannten und den sie, vielleicht auch in anderer Form, schon erlebt hatten; 50

für die anderen würde es die Feuertaufe bringen, die erste Berührung mit dem Feind. So unterschiedlich Menschen nun einmal sind, so unterschiedlich nahmen die Männer die Verlegung auf den Frontflugplatz hin. Bei den einen herrschte regelrechte jungenhafte Freude. Bald, bald würde man auch nicht mehr mit „nackter“ Brust herumzulaufen brauchen. Nach neuesten Informationen konnten etwa fünf Feindeinsätze gegen England schon das EK II bringen. Und da waren andere, denen Orden und Ehrenzeichen reichlich egal waren, die sich auf den Einsatz freuten, weil er ihnen die große, männliche Bewährung bringen mußte. Wieder andere wußten nur, daß jetzt endlich der „Kommißbetrieb“, über den sie wahrhaftig unter Major Schunck nicht zu klagen brauchten, aufhören würde. Es gab jedoch auch andere, zu jener Zeit allerdings recht wenige, die mit gemischten Gefühlen an die bevorstehende Verlegung dachten, und die sich selbst am allerwenigsten ihre Angst vor dem Kommenden eingestehen mochten. Bis jetzt war es nur das Flugzeug als solches gewesen, vor dem sie Bammel empfunden hatten. In Kürze würde zu den Dingen, die das Leben bedrohen konnten, noch der Feind mit seinen Waffen stoßen. Wie würden die Verluste erst aussehen, wenn auch der Gegner im großen Fliegerspiel mitmischen durfte? 51

Hatte nicht die fast halbjährige Ausbildung und Umrüstung schon Opfer genug gekostet? Der Oberfeldwebel, der beim Start abgeschmiert war, hatte doch den Reigen nur angeführt. Nach ihm war eine Besatzung über See abgestürzt. Nur ein zittriges Piepsen hatte der Funker der Maschine noch in die Taste hämmern können, dann schwieg der Äther. Für immer. *** Wenn sich einige in der Hoffnung gewiegt hatten, man werde nach Verlegung in den niederländischen Raum vorwiegend auf einem Platz bleiben, dann sahen sie sich schnell getäuscht. Die Gruppe fiel in der Folgezeit je nach lohnenden Zielen von der französischen Atlantik- und Kanalküste bis zur norwegischen Westküste überall ein, wo ausgebaute Frontflughäfen zur Verfügung standen. „Feuerwehrgeschwader“ nannte sich der Verband bald selbst. Das war der erste Grund, weshalb auch die älteren Besatzungen zu begreifen begannen, daß sie es lernen mußten, umzudenken. Als sie im Frühjahr 1941 die Westfront verlassen hatten, gab es dort eine starke deutsche Luftwaffe. Als sie um die Jahreswende zurückkehrten, merkten sie bald, daß nur noch wenige Verbände, vorab wenige Kampfverbände, zurückgeblieben waren. Die meis52

ten Geschwader wurden jetzt im Osten gebraucht, wo sich die deutsche Offensive nach großen Anfangserfolgen im Schnee und Eis Russlands festgefahren hatte. Hauptmann Melzer hatte das Gefühl, eben erst eingeschlafen zu sein, als ihn jemand unsanft an der Schulter rüttelte. Als er die Augen aufschlug, stand der U.v.D. ein Obergefreiter mit „Anwärterbalken“ vor ihm und fummelte mit einer Taschenlampe herum. „Herr Hauptmann, wir haben Fliegeralarm. Haben Sie denn das Heulen nicht gehört?“ „Lassen Sie mich zufrieden! Wenn es nach den Alarmen ginge, käme ich überhaupt nicht mehr zum Schlafen.“ Der Hauptmann hatte kaum ausgesprochen, als sich aus dem undeutlichen Motorenbrummen am Himmel ein Pfeifton löste, der anschwoll und sich in einem höllischen Krachen entlud. Noch bevor der Hauptmann und sein U.v.D. ins Freie gekommen waren, krachte es erneut. „Das gilt uns“, meinte der Obergefreite mit einem scheuen Blick auf seinen Vorgesetzten, „wenn die Tommies erst merken, wen sie hier besuchen können, werden sie uns wohl jeden Tag die Ehre geben.“ „Nun fang nicht an zu unken“, brummte der Hauptmann, „und mach dir nicht die Hosen voll. Daß die Luft hier zeitweilig eisenhaltig ist, daran wirst du dich noch gewöhnen müssen. Schlafen die Leute etwa noch?“ 53

„Nein, Herr Hauptmann, mit Ausnahme von uns beiden“, der Hauptmann grinste belustigt, „sind alle in den Splittergräben. Der Oberwerkmeister ist mit ein paar Mann rausgefahren zum Platz, um die in der Werft stehenden Maschinen herauszuholen und in die Splitterboxen zu bringen.“ „Sehr vernünftig.“ Wie sie waren, warfen sich die beiden Männer im nächsten Augenblick zu Boden, der Staffelkapitän noch im Schlafanzug. Ganz in ihrer Nähe kam eins von den britischen Eiern herunter. Dazu ballerte die Platzflak, daß es eine Art hatte. „Die wollen uns richtig zur Sau machen“, sagte der Hauptmann und sprang auf. Gespenstisch genug sah er in seinem jetzt dreck- und schneeverklebten Schlafanzug aus. So rannte er zum Befehlsbunker. Bevor der dort postierte Wachsoldat noch sein „Halt! Wer da?“ herausgebracht hatte, stürmte der Schlafanzugträger, gefolgt von dem nervös gewordenen Posten, in den Bunkerraum und riß dort einen Schalter herunter, den er gleich wieder zurückschnellen ließ. „Ich bin Hauptmann Melzer, Staffelkapitän der siebenten Staffel“, sagte er zu dem Posten, der nicht recht wußte, was er hier machen sollte, „Parole habe ich vergessen.“ Immer noch gefolgt von dem Wachsoldaten, der den Karabiner jetzt vorsichtshalber im Anschlag hatte, rannte der Hauptmann 54

wieder nach draußen und lauschte. Nach wenigen Minuten schmunzelte er befriedigt, mißtrauisch beäugt von dem Posten, der noch immer nicht wußte, ob er wirklich einen leibhaftigen Staffelkapitän oder einen im Tarnanzug vom Himmel gefallenen englischen Saboteur vor der Mündung seiner Waffe stehen hatte. „Also doch“, sagte endlich der Hauptmann, „die Tommies sind prompt auf den Trick hereingefallen. Auch die britischen Flieger fliegen nicht gern allzuweit über feindliches Gebiet.“ Der arme Postensoldat starrte den Hauptmann noch immer an wie eine Erscheinung aus einer andern Welt, und Melzer konnte es seinem Gesicht ansehen, daß er mit einem schwerwiegenden Entschluß kämpfte. Da machte er sich seufzend, denn mittlerweile war ihm in seinem dünnen Schlafanzug in der nächtlichen Winterkälte recht unangenehm geworden, daran, dem biederen Wachsoldaten auseinanderzusetzen, was er eben getan hatte. „Sehen Sie“, sagte er, „immer in Richtung Feind hin gibt es bei fast jedem Flugplatz den sogenannten Scheinhafen, ein Ding also, das so aussieht, als sei es ein Flugplatz. Wir Flieger benutzen das Gelände, Bomben, die wir etwa vom Feindflug zurückgebracht haben, dort abzuwerfen. Ich habe eben nichts anderes getan, als für eine kurze Weile die „Platz55

befeuerung“ des Scheinflughafens eingeschaltet. Das sollte für die Tommies so aussehen, als habe jemand, durch ihren Angriff nervös geworden, versehentlich wirklich die Platzbeleuchtung eingeschaltet. Dort lädt nun der ganze englische Pulk seine Eier ab, und das kann er auch von mir aus gern. Dort hat eine ganze Menge Platz.“ *** Aber so ganz unrecht mochte der U.v. D. in der vergangenen Nacht nicht gehabt haben. Mit weiteren Besuchen der fliegerischen Gegner war unbedingt zu rechnen, schon gar, als am nächsten Morgen, kaum daß die Sonne über den Horizont blinzelte, der „Spicker vom Dienst“, eine englische Aufklärungsmaschine in großer Höhe herumturnte. Einige Telefonate des Staffelkapitäns mit dem Gruppenkommandeur, dann wechselte die 7. Staffel, die augenblicklich allein hier lag, den Platz. Bald lag die Staffel auf einem weiten Feldflugplatz bei dem französischen Provinzstädtchen Coulommiers. Schiffsaufklärung im Gebiet des Bristol-Kanals hieß ihre Aufgabenstellung, und sie war vermutlich verursacht worden durch Agentenmeldungen. In der Gegend sollten sich, ersten Informationen nach, alle möglichen Typen von schwimmenden Pötten herumtreiben. 56

Hauptmann Melzer war nicht in bester Stimmung. Noch hatte die Gruppe in ihrer neuen Zusammensetzung keinen Feindflug bestanden, da erhielt sie schon den noch gar nicht fälligen feindlichen Gegenbesuch. Passiert war ja bei dem nächtlichen Bombenüberfall gottlob nichts, und einzelnen von den Jungens schadete es vielleicht gar nichts, wenn sie merkten, daß das fliegerische Dasein auch ohne Feindflug kein Zuckerlecken zu sein brauchte. Nun war man auf dem neuen Platz, und Hauptmann Melzer dachte grimmig daran, daß man auch hier, ziemlich weit ab von der Küste, durchaus nicht vor englischen Angriffen sicher zu sein brauchte. Auch die Briten hatten Agenten, und denen würde es nicht sonderlich schwer fallen, herauszubringen, wohin plötzlich das Häufchen der Do 217 verschwunden war. Die Beobachter hatten direkten Kurs zum neuen Fliegerhorst errechnet. Im tiefsten Frieden lag unter den glitzernden Metallvögeln das Land. Wirklich im tiefsten Frieden? Ach ja, zuweilen konnte man wirklich glauben, es gäbe keinen Krieg mehr auf Erden. Das Land hier unterschied sich kaum von dem, das man vor kurzer Zeit noch unter den Tragflächen gehabt hatte, von der Norddeutschen Tiefebene. Am ehesten noch merkte man den Unterschied an den Bauernhäusern. Sie hatten hier etwas Aufgeschlosseneres als 57

die meist riedbedeckten des friesischen, oldenburgischen und niederländischen Landes. Die Motoren sangen brummend ihr gewaltiges Arbeitslied, und wieder einmal fühlten sich die Flieger als Auserwählte der Menschheit. Wem sonst in der deutschen Wehrmacht war es außer ihnen noch vergönnt, heute hier und morgen dort zu sein, überall bestens betreut zu werden und die Entfernungen spielend zu meistern? Bot nicht schon die eine Staffel, wie sie hier flog, ein großartiges Bild geschlossener Kraft und wuchtiger Stärke? Man war vergnügt nach der Landung wie selten. Nur die Laune des Hauptmanns schlug schnell um. „Her mit dem Rechnungsführer“, forderte er. „Der Jüngling soll die Startverpflegung austeilen.“ „Unteroffizier Schoemann kommt mit dem Landtransport von der FBK nach“, wurde ihm geantwortet. „So? Ich habe doch ausdrücklich befohlen, daß neben den ersten Warten auch der Rechnungsführer mitzufliegen hat.“ „Der hatte wohl Angst“, kicherte einer, denn es war offenes Geheimnis, daß Schoemann ein Hasenfuß war. Man brauchte nur des Hauptmanns Gesicht zu sehen, um zu wissen, daß wahrscheinlich dem Unteroffizier wenig Gutes blühte, wenn er erst eintraf. 58

Unteroffizier Schoemann war denn auch recht kleinlaut, als er sich am späten Nachmittag bei seinem Staffelkapitän meldete. Wie ein Laternenpfahl stand er und schnurrte seine Meldung herunter. „Darf ich den Herrn Unteroffizier jetzt gehorsamst fragen, warum er nicht mitflog, wie ich ,bat’?“ fragte der Hauptmann, und seine Stimme verhieß schon nichts Gutes. „Bitte Herrn Hauptmann darauf aufmerksam machen zu dürfen, daß ich fliegeruntauglich bin!“ „So, der Herr sind fliegeruntauglich. Und warum, wenn ich das noch fragen darf?“ „Ich bin kurzsichtig!“ „So? Kurzsichtig? Und das ist alles? Nun, erlauchtigster Hüter der Finanzen, in einer Viertelstunde mache ich Werkstattflug, und in genau einer Viertelstunde stehen Sie mit einem Fallschirm, den Sie sich gütigst organisieren werden, an der Einstiegleiter von der Berta-Anton. Verstanden?“ „Jawohl, Herr Hauptmann!“ Schoemanns Gesicht war jetzt schon gelb und wächsern, bloß bei dem Gedanken, fliegen zu müssen. „Damit ich nicht vergesse“, fuhr der Hauptmann schneidend fort, „Ihre Kurzsichtigkeit stört mich nicht. Fliegen tue ich, und den Funker habe ich dabei. Der erledigt das übrige. Sie können sich also ausruhen und von mir aus gänzlich die Augen zumachen.“ 59

Hauptmann Melzer flog den Werkstattflug so, wie er jede solche Erprobung flog, d. h. er schenkte sich und der Maschine nichts. Bald ganz hoch oben, wo man eigentlich schon den Atemschlauch anschließen mußte, bald unmittelbar über den Betonbahnen des Platzes, Steilkurven und -abschwünge wechselten in bunter Folge. Es dauerte nicht einmal allzu lange, bis dem Unteroffizier, wohl schon vor Angst, das Frühstück aus dem Gesicht fiel, was den Staffelkapitän allerdings nur zu der grimmigen Feststellung veranlaßte: „So, jetzt wissen Sie hoffentlich, wozu die Flieger die Startverpflegung brauchen.“ Nach der Landung setzte er dieser Belehrung noch hinzu: „Und wenn Sie alles Nötige veranlaßt haben, werden Sie sich einen Eimer Wasser schnappen, Lappen und Bürste dazu und das Innere meiner Maschine appellfertig machen. Die Spuren Ihres heroischen Selbstversuchs müssen getilgt werden.“ Das „Jawohl, Herr Hauptmann!“ kam recht kläglich heraus. Ja, von der Art war Hauptmann Melzer, und deswegen liebten, ja vergötterten ihn seine Flieger, gleichgültig, ob sie Offiziere, Unteroffiziere oder Mannschaften waren. Kein Mensch konnte sich erinnern, daß der Staffelkapitän jemals eine Disziplinarstrafe ausgesprochen hatte. Melzer wurde auf andere Art mit seinen Leuten fertig, so daß jeder von 60

ihm zur Rechenschaft Gezogene eine Lehre für das Leben erhielt, und das sollte an diesem Nachmittag noch deutlicher werden. Hauptmann Melzer hatte nicht gedacht, seinen belehrten Rechnungsführer so bald wiederzusehen. „Haben Sie die Startverpflegung schon verteilt? Das ging ja fix?“ „Herr Hauptmann. Ich brauche frische Milch und Eier. Der Herr Stabsintendant von der Horstkommandantur aber gibt mir nichts, weil er erklärt, für die Startverpflegung eines bloßen Verlegungsfluges sei der Absprunghorst verantwortlich.“ „Ach so“, meinte der Hauptmann und stand auf. Das Ritterkreuz an seinem Hals, für den Staffelkapitän eines Kampfgeschwaders Ausgang 1941 noch eine Seltenheit, klingelte leise, „der Herr Stabsintendant! Da sehen Sie mal, Schoemann, was man für einen Ärger mit Bürokratentypen haben kann.“ Schoemann wurde rot. Er hatte die Anspielung wohl verstanden. Minuten später stand der Hauptmann zorngerötet vor dem Verpflegungsminister des Horstes. Er ließ den sichtlich wohlgenährten Herrn gar nicht erst zu Wort kommen: „In zehn Minuten meldet mir mein Rechnungsführer, daß er die Startverpflegung für vierundvierzig Mann, gleich elf Maschinen a vier Mann erhalten hat. In einer Stunde wird er mir melden, daß er darüber hinaus von Ihnen auch die Frontzulage erhalten hat. Wir 61

gehen mit beginnender Dämmerung zum Feindeinsatz.“ „Das kann ich unmöglich tun, Herr… Herr…“ „Ach so! Sie können nicht? Auch gut. Dann holen wir uns das Zustehende selbst. Was meinen Sie wohl, mit welchem Vergnügen meine Flieger Ihre Arsenale ein wenig erleichtern werden? Meine Staffel erhält jedenfalls, was sie braucht. Den Weg dazu dürfen Sie sich aussuchen, Herr – Stabsintendant.“ „Ich werde Meldung machen, über Sie, unerhört!“ „Sie haben recht, es ist wirklich unerhört, von Fliegern zu verlangen, daß sie gegen den Feind fliegen. Könnte ja sein, daß ein paar Besatzungen nicht zurückkehren. Dann hat man etliche Portiönchen Chokakola und Studentenfutter eingespart, nicht wahr? Aber meine Staffel bekommt ihr Teil, darauf können Sie sich verlassen, Herr Stabsintendant.“ *** Unteroffizier Wex, der Bordmechaniker der Besatzung Sachs, hatte sich auch nach seiner Beförderung nicht geändert. Er war stur wie eh und je, aber er tat seine Pflicht. Die Tatsache, daß man die Besatzungen über das Ziel noch immer im unklaren ließ, machte ihn wirbelig. Nach seiner Meinung machte man schon lange den Fehler, daß man die jungen 62

Besatzungen zu sehr sich und ihren spintisierenden Gedanken überließ. Das mußte sich bei jedem späteren Feindflug rächen. Gerade die Zeit vor einem Einsatz, von dem jeder wußte, daß er in der Luft lag, zehrte an den Nerven. „Wir spielen Skat“, erklärte er kurz und bestimmt und zündete sich seine ausgekohlte Pfeife an, „Skat mit Contra, Re und Spritze – um die ganzen Francs.“ „Ich verstehe nicht“, widersprach ihm der Obergefreite Ahausen, „daß man in solchen Augenblicken ans Spielen denken kann.“ „So, und woran denkst du, wenn ich fragen darf, Herr Graf?“ Das „Herr Graf“ war der Spitzname des Funkers, weil sein Name irgendwie nach Adel klang und weil er, als Sohn einer Hansestadt, immer etwas Steifes und Zugeknöpftes zur Schau trug. „Ich versuche, mich seelisch auf den Einsatz vorzubereiten.“ „Aha! Seelisch. Dann will ich dir mal seelisch etwas Bescheid stoßen, Gräflein. Du wirst dich jetzt brav zu Pappi setzen und mit ihm Skat dreschen, und wehe dir, wenn du nicht aufpaßt! Skatspielen fördert nämlich die Verdauung, und ich lege als Bordmechaniker Wert darauf, daß sie bei euch Bürschlein noch funktioniert, bevor wir starten. Ich kann es nicht leiden, wenn die Chose in der Aufregung in die Hosen geht. Außerdem gibt Skatspielen dem Hintern eine gesunde Gesichtsfarbe.“ 63

Der „Graf“ war von diesen rohen Worten verletzt, er machte jedenfalls ein angewidertes Gesicht. „Wie Kintopp“, bemerkte trocken Wex dazu und amüsierte sich sichtlich darüber, daß sein Besatzungskamerad mit seiner Empörung wohl nur zurückhielt, weil er sie als Obergefreiter einem Unteroffizier nicht ins Gesicht schleudern konnte. „Verschaff dir ruhig einen seelischen Stuhlgang“, sagte der Unteroffizier und grinste sarkastisch, „Hauptsache ist, du spielst trotzdem Skat. Damit wir aber nicht aneinander vorbeireden, mein Lieber, Ich kann meine Unterhaltungen nicht wie du mit lateinischen und griechischen Zitaten spicken, weil meine Eltern wegen Überfluß an Geldmangel mich nicht auf eine höhere Schule schicken konnten. Aber ich kann im Gegensatz zu dir verdammt gut beurteilen, was eine Besatzung vor dem Einsatz braucht, nämlich möglichst viel Ablenkung und keinerlei ‚seelische Vorbereitung’. Meditieren kannst du von mir aus, so viel du willst, wenn wir wiedergekommen sind, und am besten draußen auf dem Donnerbalken.“ Ahausen machte noch immer ein überhebliches Gesicht, doch zu seiner Ehre muß gesagt werden, daß die Zeit sehr schnell kam, in der er von sich aus ein Skatspiel vor dem Einsatz vorschlug. Im Augenblick freilich bestätigte er sich selbst die Feststellung, die er schon öfter 64

beim Barras zu machen geglaubt hatte, daß nämlich „höhere Bildung“ zuweilen eher ein Hemmschuh war. So weit war er eben im jetzigen Augenblick noch nicht, daß er das, was er „höhere Bildung“ nannte, nur als höhere Verpflichtung erkannte. Doch wenigstens insoweit war der Krieg ein ganz guter Lehrvater. Wie mancher „feine Pinkel“, wie derlei Leute spöttisch von ihren Kameraden genannt wurden, hatte er sich bald daran gewöhnt, daß Kraftausdrücke, die zu Hause die ganze Familie zu Salzsäulen hätten erstarren lassen und Tante Malchen bestimmt flach auf den Teppich gebracht hätten, im Feld als seelisches Sicherheitsventil wahre Wunder bewirkten. Wex mogelte beim Kartenspielen, daß sich die Balken bogen, und strich augenzwinkernd das Geld mit vollen Händen ein. Er war doch gespannt darauf, wann seinem blasierten Bordfunker endlich einmal die Galle überlaufen würde, und wann das Engelchen endlich mit der Faust auf den Tisch schlagen würde. Doch dazu war der „Graf“ vielleicht zu vornehm. Da hielt Wex, der doch der Angegriffene sein wollte, es nicht mehr aus. „Ihr seid mir so lahme Hirsche. Keinen Mumm habt ihr in den Knochen. Euch kann man vor die Tür… und dann um ein Stück Papier klingeln, von euch bekommt man doch keinen Tritt.“ „Kannst du haben“, taute nun endlich der Funker auf, „jetzt hab’ ich’s nämlich satt.“ 65

Und der Obergefreite holte mit aller Kraft seiner nicht sonderlich sportlichen Arme zum Schlag aus, den der gewandte Wex mühelos parierte. „Hoppla!“ lachte er, „also endlich doch tätlicher Angriff auf einen Vorgesetzten. Aber eins will ich dir flüstern, Graf: Die Sauwut, in die ich dich jetzt hineingeritten habe, die hebst du dir schön auf, bis du einen englischen Gegner vor dir hast, und dann drauf.“ Beschämt, aber nicht uneinsichtig, ließ Ahausen den abermals erhobenen Arm sinken. Doch da mischte sich Unteroffizier Sachs, der Besatzungskommandant, ein. Das fehlte noch, daß seine Besatzung noch vor dem Einsatz eine Schlägerei anfing. Er wollte seine Männer von ihrem Thema ablenken. „Du könntest uns eigentlich mal erzählen, Wex, wie es kam, daß du auf einmal als überzählig bei der Staffel herumhingst. Wo ist denn deine frühere Besatzung geblieben? Ich habe dich das schon lange mal fragen wollen.“ „Das ist eine Geschichte“, maulte Wex, „die ich euch nach dem Feindflug erzähle. Vorher könnte sie euch die Laune verderben.“ „Das habe ich gern“, brummte halblaut Ahausen, „erst große Töne, und dann kneifen. Wir sind doch keine Kinder!“ So leise Ahausen auch gesprochen hatte, Wex hatte ihn doch gehört und warf ihm ei66

nen halb belustigten, halb finsteren Blick aus halbgeschlossenen Augen zu: „Was dich betrifft, bin ich mir nicht so sehr sicher, was das Kindsein anbelangt. Aber von mir aus! Es war im Hochsommer 1940. Damals flogen wir jeden Tag nach Südengland, meist nach London, bis uns die Tommies plötzlich mal doch eine Jagdabwehr vorstellten, die nicht aus Pappe war und die auch nicht mit Papierkugeln schoß. Damals flogen wir unsere Einsätze mit der Do 17 von Abbeville aus. Mein Kutscher war ein junger Leutnant, kein sehr angenehmer Vorgesetzter, aber ein tadelloser Flieger. Ein Kutscher, wie es sie heute gar nicht mehr gibt.“ Diese bissige Bemerkung glaubte er seinem Kommandanten, der ihn auf dieses gefährliche Thema losgelassen hatte, schuldig zu sein. „Damals kamen wir mit einem Motor gerade noch zum Platz zurück. Wie unser Kommandant es geschafft hat, die englische Spitfire abzuhängen, weiß ich bis heute noch nicht. Der Funker war schon tot, als wir über das Festland kamen. Die Mühle – ich darf heute noch nicht daran denken – bestand überhaupt nur noch aus Löchern, die durch ein wenig Blech zusammengehalten wurden. Schlecht und recht konnte der Kutscher die Mühle auf den Platz hineinrutschen lassen, aber nicht mehr so, wie er selbst es wollte. Wir schlugen mit einem fürchterlichen Bums auf. Quatsch, daß ich euch Kindsköpfen 67

das erzähle. Ihr werdet schon auch noch euer Teil bei der Luftwaffe der alten Germanen erleben. Fragt mich mal, wie es zuging, daß ich als einziger der Besatzung lebend aus den Trümmern gezogen wurde. Ich weiß es nicht; und nun haltet gefälligst die Klappe! Ich spreche sonst nicht gern davon.“ Weitere Gespräche, die trotz der Ablehnung des Unteroffiziers todsicher gefolgt wären, unterbrach der U.v.D. mit der Trillerpfeife: „Fliegendes Personal – fertigmachen! Flugzeugführer und Beobachter zum Zimmer des Staffelkapitäns, Funker zur Bodenfunkstelle und Bordmixer zu den Maschinen!“ Sonderbar. Wie verändert auf einmal die Welt aussah, als die Flieger, alle schon in die Kombinationen gekleidet und die FT-Hauben aufgestülpt, ins Freie traten. Es war, als hätten sie all das, was sie auf jedem xbeliebigen Flugplatz bis zum Überdruß sehen konnten, noch nie gesehen. Wie ein ängstliches Häschen duckte sich die Bodenfunkstelle irgendwo ins niedrige Gehölz, der Peilrahmen auf ihrem Dach wirkte wie Filigranspielzeug, und der Flugleitungsturm sah aus, als habe ihn in einer Spielstunde ein Büblein mit dem Baukasten gebaut. Von irgendwoher klang das Brummen warmgelaufener Motoren. Es hörte sich für die Männer auf einmal an, als klinge fernes Orgelspiel über das Gelände. Hauptmann Melzer machte die Einsatzbe68

sprechung kurz: „Es liegen anscheinend zuverlässige Meldungen darüber vor, daß sich vor und im Bristol-Kanal ein Geleit mit anscheinend recht wertvoller Ladung sammelt. Wir fliegen bis ins Zielgebiet im Verbandsflug, wegen der Dunkelheit, die wir unterwegs zu erwarten haben, weit aufgelockert. Weitere Befehle gebe ich an Ort und Stelle über den BzB-Funk. Wir haben wenig Bomben an Bord wegen der hohen Treibstoffreserven, auf die wir notgedrungen bei dem weiten Anflug nicht verzichten können. Also nicht herumkleckern, sondern klotzen, wo es sich lohnt. Wenn ich ausfallen sollte, übernimmt die Verbandsführung Oberleutnant Rupprecht. Ich starte mit den Maschinen. Rupprecht und Trunk als erste. Sammeln während der Platzrunde. Also Hals- und Beinbruch!“ Hauptmann Melzer wußte schon, warum er so kurz angebunden war. Nur jetzt keine melodramatischen Vorträge mehr. Die Hälfte der Staffel bestand aus jungen Besatzungen. Erfahrungen, die sie nicht bereits durch die vorangegangene Schulungszeit und durch Gespräche mit Kameraden gewonnen hatten, jetzt vermitteln zu wollen, war nicht nur zwecklos, das konnte die Dachse nur noch verwirren. Sie würden ohnehin allerhand Murks anstellen, davon war er überzeugt. Lehrgeld mußte jeder bezahlen. Der Spätnachmittag war trotz des Winters ein rechter Vorfrühlingstag. Silberklar die 69

Luft, an den Himmel gesprenkelt einige weiße Wattebäuschchen, die aussahen wie fleckenlose Unschuld. Bloß dumm, daß die meilenweite Sicht einem möglichen Gegner genauso zustatten kam wie einem selbst. Die Maschinen funkelten in der Sonne, als freuten sie sich über das ideale Flugwetter. Ideales Flugwetter? – Hatte der Hauptmann das auch gedacht? Vielleicht! Ein ideales Einsatzwetter war es jedenfalls ganz und gar nicht. Für jeden Jagdschwarm würde man über der See hängen wie auf einem Präsentierteller. Doch weg jetzt mit schwarzen Gedanken. Die Scheiben der Kanzeln schienen zu lachenden Augen zu werden, und etwas von ihrer frohen Stimmung schien sich auch auf die Männer zu übertragen. Sie kletterten nicht frischfröhlich in die Kisten, wie es in der Heimat in Liedern und Vorträgen so oft betont wurde, aber sie stiegen in die Kanzeln auch ohne dumpfe Vorahnungen und ohne Bangigkeit. Maschine auf Maschine rollte vom Liegeplatz an den Sandsackboxen weg und ordnete sich am Start in die Reihe der Wartenden ein. Vielstimmiges Brüllkonzert schwerer Motoren dann, die erste Kette raste los, die Leitwerke hoben sich schon gehorsam vom Boden, und die Maschinenleiber zitterten leicht, bevor sie sich und ihre tödliche Bombenlast hinaufzogen in den azurblauen Himmel. 70

Elf schlanke, „fliegende Füllfederhalter“ wurden kleiner und kleiner, verschmolzen endlich als Lichtpünktchen mit dem unendlichen Himmelsblau. Die Staffel ging fast genau auf Nordkurs. Sie flog nicht sehr hoch und doch lange nicht so niedrig, wie sie in kurzer Zeit schon fliegen würde, wenn die gegnerischen Radargeräte, die zu diesem Zeitpunkt noch nicht im Einsatz waren, sie tiefer und tiefer zwingen würde. Es dauerte nur kurze Zeit, bis die Küste überflogen wurde, und nur Minuten, bis die am Boden so imposant wirkenden Riesenvögel nichts waren als ein Pünktchen in dem weiten Raum zwischen Himmel und Meer, stählerne Albatrosse, Meer und Himmel gleichermaßen verbunden. Auch dem Meer? Die Besatzungen hatten jetzt, mit Ausnahme der Flugzeugführer, wenig zu tun, und auch die konnten die Lage ihrer Maschinen mehr oder weniger nach der des Staffelkapitäns ausrichten. Auf der Funksprechwelle herrschte Schweigen. Hauptmann Melzer wußte gut, was die Tommies sich drüben auf ihrer Insel für einen Abhördienst aufgebaut hatten. Keine Welle, die nicht mehrfach besetzt war und die von ihnen nicht in überraschend kurzer Zeit angepeilt wurde. In bezug auf Kurz- und Ultrakurzpeilungen hatten sie der deutschen Technik sogar allerhand voraus. Es war nicht nötig, die Briten durch un71

nötiges Quatschen schon jetzt darauf aufmerksam zu machen, daß ein deutscher Luftwaffenverband im Anmarsch war. Oberfeldwebel Thalheim, der in der Maschine des Staffelkapitäns als Beobachter flog, war wütend: „Das ist mal wieder typisch Wetterfrösche“, schimpfte er, „Windrichtung und -stärke stimmen überhaupt nicht. Alles Käse. Wir müssen den Kurs neu absetzen.“ Sein Besatzungskommandant blieb ruhig. „Von mir aus kann sogar eine radikale Wetteränderung dabei herausschauen“, sagte er. Alle Männer an Bord blickten in ständig kleiner werdenden Abständen auf die Uhr. Jetzt konnte es nicht mehr weit sein bis zu den gemeldeten feindlichen Schiffen. Fünfzehn Minuten vielleicht, möglicherweise auch nur zehn, vielleicht sogar nur fünf. Kein Mensch wußte genau, wo der britische Flottenverband im Augenblick wirklich lag. Allen klopfte das Herz bis zum Hals, auch denen, die längst die silberne oder gar die goldene Frontflugspange trugen. Zu lange waren sie alle nicht mehr in solchen Situationen gewesen, und jetzt erst ahnten alle, daß die Kriegsentwicklung auch auf der Gegenseite kaum stehengeblieben war. Und dann kam doch alles ganz anders, als man es sich vorgestellt hatte. In der Verlängerung der Flugzeugachsen tauchte eine Maschine auf. Eine einzige. Eine Sunderland, ein riesiges, aber schwerfälliges Flugboot und in 72

jener Zeit als Gegner in der Luft schon nicht mehr zu fürchten. Da zuckelte nun die übergroße Maschine gemütlich am Himmel dahin, als gäbe es keinen Krieg. Dann endlich schien die Mühle die heranbrausenden deutschen Flugzeuge gesehen zu haben, und sie glaubte sich anscheinend wenigstens in einem nicht zu irren, nämlich, daß die deutschen Kampfmaschinen es schwerlich auf sie abgesehen hatten. Sie drehte schnell ab und flog in Richtung Osten, auf das britische Inselland zu. Nun schaltete Hauptmann Melzer den Sprechfunk ein. „Die Schiffe können nicht mehr weit sein. Entdeckt sind wir sowieso. Wo die Raubvögel sind, da ist meist auch das Wild.“ Schon wuchsen die Schornsteine, Ladebäume und Aufbauten aus dem Horizont hervor. Geleitzug? Nun, die Schiffsansammlung sah eigentlich nicht nach dem aus, was sich insbesondere die jungen Besatzungen unter einem Konvoi vorgestellt hatten. Das war eher eine Generalversammlung von Frachtschiffen. Und ohne jeden Schutz durch Kriegsschiffe? Die Männer in den Maschinen sahen jedenfalls nichts, was nach Kriegsschiff aussah. Das mochte, hatte erst der Angriff begonnen, wahrscheinlich wenig besagen. Heutzutage hatten längst auch die schwerfälligsten Frachtdampfer Flakgeschütze genug an Bord. 73

Größer und größer wurden die Pötte, und überall konnten die Flieger Kielwasser sehen. Kielwasser. Das warf alle taktischen Überlegungen über den Haufen. Der britische Verband dampfte nordwärts. Wo wollten die denn hin? Doch jetzt brauchte man danach nicht zu fragen. Die Hauptsache war, man erwischte sie. „Feindjäger von steuerbord hinten oben.“ Aha, so gänzlich nutzlos war die alte Tante Sunderland also doch nicht hier herumgekrebst. Über das BzB-Gerät kam die Stimme des Staffelkapitäns: „Wieviel können ausgemacht werden?“ Er fragte das so ruhig, als frage er im Lokal nach einem reservierten Tisch. „Wir können nur fünf sehen.“ „Aufschließen und zusammenbleiben. Laßt euch nicht auseinandersprengen, wenn sie angreifen. Das wäre das Schlimmste, was uns passieren könnte.“ Die Stimme des Hauptmanns klang beschwörend. Er wußte, wie groß beim Jägerangriff die Versuchung war, durch Abschwenken die eigene Maschine aus dem Geschoßhagel des Feindes zu nehmen, mit dem meist einzigen Erfolg, daß die jetzt auf sich allein gestellte Maschine ein billiges Opfer wurde. An den doppelläufigen MGs 81 und an den MGs 131 mit 13 mm-Kaliber flogen die Sicherungsringe herum. „Nicht zu früh schießen, herankommen las74

sen!“ bellte die Befehlsstimme des Staffelkapitäns. Aber neue Besatzungen sind nervös, und sie unterschätzen in der Luft nur zu leicht Entfernungen. Auf Distanzen, die unmöglich Erfolg versprachen, rasselten schon die ersten Gurte durch die Laufe. Einer der Feindjäger schnitt im Messerflug über die Wellen. „Einen haben wir schon heruntergeputzt“, schrie der Obergefreite Ahausen von der Besatzung Sachs. „Armleuchter!“ brüllte sein Kamerad Wex, „meinst du, die fallen durch Niesen herunter?“ Wieder die Stimme des Staffelkapitäns: „Nicht aus dem Verband brechen, sonst putzen sie euch einzeln ab.“ Von irgendwoher klang es wie eine Luftschutzsirene. Es dauerte den Bruchteil eines Augenblicks, bis die Besatzung Sachs begriff, daß das der andersartige Motorklang einer britischen Spitfire war, der wie ein Messer in die Ohren schnitt. Unteroffizier Sachs, der mit seiner Maschine im Verband am weitesten rechts flog, zog unwillkürlich den Kopf ein, als ein Schatten über die Maschine huschte, so nahe, daß es aussah, als wolle die Spitfire die Do rammen. Ganz flüchtig dachte er: ,Gott sei Dank! Nicht nur bei uns gibt es Anfänger. Da hat sich auch einer übernommen!’ War es Traum oder Wirklichkeit? Sachs 75

wußte es nicht. Er sah nur plötzlich kreisrunde Kokarden einer zum Überschwung ansetzenden einmotorigen Maschine, und er sah die Erscheinung genau in dem gelben Farbdreieck vor sich, über das er zielte, wenn er im Sturzflug die Bomben auslöste, und über das er zielte, wenn er gleichzeitig mit dem starren MG 151, einer 15 mm-Waffe, das Ziel unter Feuer nahm. Er wußte hinterher gar nicht, daß er etwas getan hatte, aber sein Daumen mußte wohl den Feuerknopf betätigt haben. Wie ein unbeteiligter Zuschauer bei einem aufregenden Spiel, so sah er plötzlich gelb-bläuliches Feuer aus dem langen schlanken Rohr züngeln, das direkt unter seinen Füßen die Kanzel nach vorn durchstieß, dann löste sich an der Maschine vor ihm ein Fetzen. Ein Aufbäumen des getroffenen Gegners noch, und er schmierte ab. Fast spielerisch tauchte seine linke Fläche ins Wasser ein, und genauso spielerisch löste sich die Maschine in ihre Einzelteile auf. Auch das plötzliche, kräftige Hochziehen der Do geschah ohne, ja fast gegen den Willen des jungen Flugzeugführers. Auf kürzeste Entfernung hatte er ja geschossen. Er wäre mitten in die Sprengstücke der Spitfire hineingeflogen. In die Wirklichkeit rief Sachs erst die Stimme des Staffelkapitäns zurück: „Saubere Arbeit, Sachs! Gratuliere! Das EK ist Ihnen sicher.“ 76

Herrgott im Himmel. Was hatte er getan! Er, Sachs, der eine Mücke, die ihren Saugstachel schon in seine Haut versenkte, behutsam zu verscheuchen pflegte, der eine Spinne, die ihn in der Stube belästigte, mit bloßer Hand aufnahm und ins Freie trug, er hatte einen Menschen getötet, einen Flieger gleich ihm. Er bereute, daß er den tödlichen Knopf gedrückt hatte, hatte völlig vergessen, daß der andere ihm ans Leder wollte und daß er das wahrscheinlich auch geschafft hätte, wenn er den Anflug nicht völlig verkehrt angesetzt hätte. Und weiter dröhnte ringsum die Luft in einem höllischen Inferno, auch jetzt noch, nachdem die See einen Menschen verschlungen hatte. Motoren brüllten auf beiden Seiten mit Kampfleistung, und die Waffen hämmerten ihr greuliches Stakkato dazwischen. Durch die Kanzeln der Kampfflugzeuge zog ätzend der Qualm von Pulver und reizte zum Husten. Es war Wahnsinn, gerade für die neuen Besatzungen. Jetzt erlebten sie am eigenen Leib, was sie bisher nur aus Erzählungen von Kameraden, in Schilderungen aus Fronzeitungen und aus Aufnahmen von Kriegsberichtern in den Wochenschauen kannten. Was war das alles, was sie bisher gehört, gelesen oder gesehen hatten, für ein harmloser Abklatsch gegen die Wirklichkeit. Sie hatten alle gewußt, daß Krieg war und daß Krieg alles andere war 77

als eine Kleinkinderbewahranstalt, aber sie merkten doch, daß selbst die schlimmste Vorstellung und die Wirklichkeit meilenweit voneinander entfernte Dinge waren. So war das also? Hier stürzten sich Menschen, die einander nicht kannten, die einander vielleicht geachtet, möglicherweise sogar geliebt hätten, wären sie sich anderswo begegnet, wie freßgierige und ausgehungerte Dschungelbestien aufeinander, beschossen sich mit Myriaden tödlicher Kugeln bis zur Vernichtung. Man sah den Gegner, einen Mann, der vielleicht fast genau den gleichen menschlichen, beruflichen und fliegerischen Werdegang hatte wie man selbst, in den Fluten der See verschwinden. War das alles vielleicht nur ein reißerisches Kinostück, oder träumte man das Ganze? Träumte man es nicht, dann war der ganze Krieg Wahnsinn! Oder war auch das nicht richtig? Kriege hatte es doch schon immer gegeben, seit es Menschen gab. Im Geschichtsunterricht der Schulen hatte man einstmals Kriegsdaten auswendig lernen müssen. Wie lange das tödliche Spiel wirklich dauerte, wußte niemand. Man flog Ausweichbewegungen, schloß gleich wieder zum Verband auf, man schoß und schluckte den ätzenden Pulverdampf. Man war eine Maschine geworden, man selbst, ein Mensch aus Fleisch und Blut, war zu einer fürchterlichen Todesmaschine geworden. 78

War es Treibstoffmangel oder Verabredung mit dem eigenen Flottenverband, der die britischen Jäger abdrehen ließ, als die deutschen Kampfflugzeuge die Schiffe erreicht hatten? Wahrscheinlich das letztere. Die Schiffe wußten, daß sie im entscheidenden Augenblick doch mit ihrem deutschen Gegner allein fertigwerden mußten, und es schoß sich schlecht, wenn im feindlichen Verband die eigenen Jagdflugzeuge herumkurvten. Nun eröffneten die Pötte ihr Flakfeuer, das bis dahin geschwiegen hatte, und wer, insbesondere von den jungen Besatzungen, mit seinen Vorstellungen vom Krieg noch nicht umzudenken gelernt hatte, der lernte es jetzt. Durch den britischen Jagdangriff war das Manöver, das Hauptmann Melzer beabsichtigt hatte, nicht gänzlich geglückt. Er wollte den Schiffsverband von hinten anfliegen, so, wie er sich selbst den deutschen Maschinen ursprünglich angeboten hatte. Nun war man mehr oder weniger an die Seite der Schiffe gedrängt worden, und die Quittung dafür stellten die Engländer auch sofort aus. Das noch unfertige Geleit verfügte über Hunderte von Rohren, und da war nicht eins, das nicht gehässig alles an Stahl ausgespuckt hätte, was sein gieriges Verschlußmaul zu fressen bekam. Unteroffizier Sachs zählte und wiederholte den Vorgang. Er suchte vorn und hinten den 79

Himmel ab. Er kam immer nur bis zehn. Das bedeutete also, daß eine der eingesetzten elf Maschinen auch verloren war, und wieder überfiel ihn das große Grauen so stark, daß er meinte, er könne die Ruder seiner Maschine nicht mehr dirigieren. So einfach war das? Irgendwer im Verband zählte und stellte fest, daß eine Kameradenmaschine fehlte. Niemand vorher hatte das gemerkt. Oder doch? Vier von denen, mit denen man Stunden vorher noch gescherzt, gespielt, gegessen hatte, lagen jetzt schon zerschmettert auf dem Grund des Meeres, genauso wie ihr britischer Gegner, den er – er! – heruntergeholt hatte. Sachs glaubte es seiner eigenen Haltung schuldig zu sein, den Gefallenen jetzt, gerade jetzt, ein ehrendes Gedenken zu widmen, und da erkannte er, daß er nicht einmal wußte, wer fehlte. Er wollte versuchen, die Kennzeichen der Maschinen zu überprüfen, und schaffte es nicht, die der nächsten Nachbarmaschinen herauszubekommen. Die Luft hier schien zu kochen. Blödsinnig kam es Sachs auf einmal vor, daß er die Vorstellung hatte, die ganze Welt sei ein einziger, glitzernder Weihnachtsbaum, an dem Wunderkerzen ihre Funken nach allen Seiten verspritzten. Die Sternchen, die hier herumspritzten, waren gewichtiger, zwei Zentimeter dürfte ihr leichtestes Kaliber gewesen sein. In einem Kulturfilm längst vergangener 80

und halb vergessener Friedenstage hatte Sachs einmal gesehen, wie das Wasser im Amazonas zu kochen schien, als Piranhas, die gefräßigsten Fischräuber der Welt, eine Beute angriffen. So kochte jetzt auch der Atlantik, und es dauerte eine Weile, bis Sachs sich zusammenreimen konnte, was er sah. Die im, am, unter und über dem Verband explodierenden Flakgranaten streuten ihre Splitter ins Meer. Da waren die Schiffe. Wie gewaltige Fischleiber lagen sie unter den Maschinen, und die Besatzungen konnten die Männer dort unten über die Decks hasten sehen, Männer, denen das Sterben genauso schwer fiel wie ihren deutschen Gegnern, Männer, die im Augenblick ganz ähnliches dachten wie die Flieger in der Luft, nur in einer anderen Sprache, und Männer, um deren Leben sich Menschen zu Hause genauso sorgten wie um das ihrer Feinde. Wie oft hatten die Flieger von Soldaten des Heeres gehört, daß die Flieger doch den schlauesten Teil des Soldatseins erwählt hätten. Für sie dauere der Kampf immer nur kurze Zeit, während die Landser in einer Tour im Dreck liegen müßten, bis man sie einmal ablöste. Aber wo gab es hier oben etwas wie eine „volle Deckung“, etwas, was auch nur Splitterschutz versprach? Es gab nur eins: Glück haben, Dusel, besser gesagt. Menschliche Überlegungen und Berechnungen hätten gar nicht ausgereicht, jetzt das Richtige zu 81

tun. Mechanisch wurde getan, was getan werden mußte. Auffahren der Bombenschächte, Einschalten der Zünderschaltkästen, Aufziehen der Reihenabwurfautomaten, Einschalten der Zielgeräte. Mörderische Mechanik des Krieges, hier oben wie dort unten. Die einen blickten mit Augen, die keine Zeit zum Angsthaben hatten, in die schwarzen Schlünde der auf sie gerichteten Kanonen, die anderen in die gähnenden Öffnungen der Bombenschächte. Hörte man nicht im Pfeifen der Granaten, im Dröhnen der Motoren und im gurgelnden Fallgeräusch der Bomben das geckernde Lachen des Todes, der allein der Gewinner eines solchen Ringens sein konnte? Und er, der Tod, war es auch, der im Verein mit seinem Verbündeten, dem Kriegsgott, die beiderseitigen Soldaten als Einzelwesen auslöschte und sie zusammenschmolz zu einer anonymen Masse Werkzeug, einer Masse, die tötete und getötet wurde. Sie alle waren gezwungen, das Gesetz der Selbsterhaltung, höchste Triebfeder des Lebendigen, zu verachten. Dulce et decorum est pro patria mori, hatte man den Jungens einst auf der Schule eingebläut, und hier, im Orkan und Brüllen von Pulver, Dynamit, Trinitrotoluol, Trinitrophenol und Chloratsprengstoffen, und wie diese Werkzeuge des Todes noch alle heißen mochten, hier merkten sie, daß sterben nie süß war, wofür immer man auch sterben konnte. 82

Da und dort sprangen die Explosionspilze der einschlagenden Bomben aus dem Wasser, jagten Gischtgeiser fast bis hinauf zu den Tragflächen der Flugzeuge, die sich jetzt, im gelösten Schwarmverband, jedes für sich ein Ziel suchten. Ein Schiffsleib hob sich, wie von einer gigantischen Unterwasserfaust geschoben, aus dem Wasser, daß die Schraube hilflos die Luft peitschte, daß die Aufbauten schräg standen, bis das Schiff, Produkt so vieler fleißiger Arbeit, über den Bug in der schäumenden See versank. *** Als die Besatzungen ihre Gefechtsberichte abgegeben hatten, sprachen sie kaum noch von dem zurückliegenden Einsatz. Die Besatzung von Leutnant Nikolaus war nicht zurückgekehrt. Der Aufenthalt im Wochenendhäuschen von Hauptmann Melzer am Starnberger See war Leutnant Nikolaus’ letzter Urlaub gewesen. Die aber zurückgekehrt waren, waren leer, ausgebrannt, und nun erst wußten sie, was solche Worte bedeuten mochten. Früher hatten sie über sie hingelesen, wenn ihre Augen in Frontberichten darauf trafen. Ausgebrannt. Sie schienen nicht mehr der Gemeinschaft lebender Menschen anzugehören, auch wenn ihre Bewegungen, ihre Worte die von Menschen waren. Darin unterschie83

den sich erstmals die alten Besatzungen nicht mehr von den jungen, denn etwas wie den soeben abgelaufenen Angriff hatten sie beide noch nicht erlebt. Das waren keine Vergleiche mehr mit dem Jahr 1940 und auch keine mit den Einsätzen in Südosteuropa. Wie lange konnte der Krieg noch dauern? Wie oft mußte sich das Geschehene noch wiederholen, bis einmal Frieden war? Dieses in den Maschinen Sitzen, nichts anderes tun zu können, als das, was fliegerisch schon in Fleisch und Blut übergegangen war, und zu warten? Worauf zu warten? Daß es den Kameraden in der Nachbarmaschine vom Himmel pusten würde – oder einen selbst. Wann einmal man selbst? Verfolgungseinsatz durch die Staffel? Nicht daran zu denken. Erst einmal mußten die Maschinen wieder klar gemacht werden. Keine, die nicht Schäden aufzuweisen gehabt hätte, und wenn nicht durch Beschuß, dann am Triebwerk. Jeder Pilot hatte ja die Motoren überfordern müssen, erst beim Jägerangriff, dann beim Ausweichen vor dem feindlichen Artilleriefeuer, schließlich beim Wegziehen. Gegen nichts hatten Flieger, hatten Soldaten, die schon einmal den letzten Zipfel vom Grauen des Krieges abgehoben hatten, größere Abneigung, als vor allem hohlen Pathos. Menschen, die das Flügelrauschen des Todesengels gehört haben, bekommen ein sehr 84

feines Ohr für falsche Töne und für falsches Wortgeklingel. Sie haben auch einen sechsten Sinn für Leute, die selbst behutsam ihr kostbares Leben schützen und die die eigene Vorsicht durch tapfere Worte zu übertünchen versuchen. Und wo gab es Leute, die sich selbst an jeder Gefahr vorbeizudrücken versuchten, schon nicht? Mit einem riesigen „Horch“-Wagen kam am späten Abend ein „Beauftragter des Reichsmarschalls“, angeblich, um den Besatzungen zu ihrem stolzen Erfolg zu gratulieren. Daß ihm die Pflichterfüllung selbst lästig war, entnahm ein aufmerksamer Zuhörer schon aus den ersten Worten. Die Männer hätten viel lieber ihre Ruhe gehabt. Statt dessen mußten sie sich im Dienstanzug, der auch erst „mobil“ gemacht werden mußte, im Speisesaal versammeln, um sich „markige“ Worte anzuhören. Es war sehr viel die Rede von Tapferkeit und Heroismus, von der Härte des Kampfes; aber noch der kleinste Gefreite fragte sich, was das jetzt und hier sollte. Feldwebel Trunk benutzte jede Sprechpause zu einem geflüsterten, aber deutlichen „meck – meck“, und er brachte dadurch seine ganze Umgebung zum Lachen. Nicht einmal der Unteroffizier Breuer, der gläubig alles für bare Münze zu nehmen pflegte, was von „höherer Warte“ aus gesehen wurde, puffte ihn heute in die Seite. 85

Auch der hohe Herr versuchte den einen oder andern gewaltsamen Scherz und war sichtlich erfreut, daß die Flieger vor ihm schon wieder gehorsam lachten. Ob er sich auch so gefreut hätte, wenn er gewußt hätte, daß die Männer viel mehr über Trunk und Unteroffizier Wex lachten? Wer sparte nicht für die ihm Zunächstsitzenden mit bestimmten Kommentaren über den Sprecher, und er wußte es so geschickt mit seinen Pointen einzurichten, daß die anderen immer dann losprusten mußten, wenn das hohe Tier das ohnehin erwartete. Als der hohe Gast lässig grüßend endlich wegfuhr, konnte auch Hauptmann Melzer seine Gesichtszüge entspannen, die er während der lichtvollen Ausführungen in die vorgeschriebenen Aufmerksamkeitsfalten legen mußte, obwohl er mit einem Ohr hinter sich auf das Murmeln seiner Leute lauschte. „Es gibt schon seltene Pflanzen in unseres Herrgotts Tiergarten“, sagte er zu einem der nächststehenden Horstoffiziere, „ein Glück bloß, daß der alte Sperrle zu seinen fliegenden Verbänden steht, sonst könnten sich die Herren nie gehörter Stabe noch ganz andere Fauxpas erlauben.“ Es gab nur einen von denen, die dem Hauptmann zugehört hatten, und die ihm nicht von Herzen beistimmten, und auch dieser gehörte nicht zu den Fliegern, sondern war der Nachrichtenoffizier vom Grup86

penstab, Oberleutnant Schneider. Im Zivilberuf war er Bankkaufmann und Erbe eines gutgehenden väterlichen Geschäfts, und er war als einziger Sohn eines hochvermögenden Bankiers entsprechend verwöhnt worden. Die vulgäre Sprache der Flieger mit ihren Kraftausdrücken und auch die Redeweise von Hauptmann Melzer waren ihm ein ständiger Greuel. Immerhin, war der Oberleutnant nicht so dumm, um nicht zu wissen, daß die Flieger, angefangen vom Gruppenkommandeur bis hinunter zum jüngsten Bordmechaniker, ihn heimlich verachteten. Das taten sie nicht, weil sie etwa grundsätzlich jeden verachteten, der nicht selbst flog, sondern einfach, weil sie sich einen gesunden Instinkt dafür bewahrt hatten, wer ein Kerl war und wer nicht. Wie viele dieser Typen, schrieb der Oberleutnant diese Empfindungen ihm gegenüber aber dem Umstand zu, daß sie alle in ihrer Primitivität seine „feinere“ Lebensart nicht leiden mochten. Die Abneigung der Vorgesetzten, Gleichgestellten und der Untergebenen sah er als nichts anderes an, als einen Aufstand der Niedrigen gegen alles, was Höhe hatte. Auf die Idee, daß sein sorgsames Bemühen, nur ja jeder noch so kleinen Gefahr aus dem Wege zu gehen, und die Tatsache, daß er bewehrt mit Stahlhelm und Gasmaske jeweils der erste in den Splitterschutzgräben war, wenn Fliegeralarm gegeben wurde, daß 87

das erst den gutmütigen Spott der anderen, und später, als seine Hasenfüßigkeit immer deutlichere Formen angenommen hatte, ihre kalte Verachtung gezeitigt hatte, darauf kam er gar nicht erst. Nach der siebenten Staffel flogen auch noch die achte und neunte gegen die gleichen Schiffe. Das Geschwader zog schließlich auch die zweite Gruppe noch nach und setzte sie ein. So gehörte nicht viel strategische Begabung dazu, um herauszubekommen, daß hinter dem Ganzen mehr stecken mochte, als offiziell bekanntgegeben wurde. Jeder fragte sich, wie es weitergehen sollte. Es konnte nicht mehr lange dauern, bis das britische Geleit der Reichweite normaler deutscher Kampfflugzeuge entzogen sein würde. Was dann? Da kam der Verlegungsbefehl. Zurück zu den niederländischen Einsatzhäfen des Geschwaders. Dort begannen die Männer jedoch rasch zu merken, daß diese Verlegung nur eine Zwischenstation sein sollte. In fieberhafter Tages- und Nachtarbeit wurden die Maschinen wieder startklar gemacht, und hätte noch einer daran gezweifelt, daß dicke Luft war, er wäre dadurch belehrt worden, daß das fliegende Personal geschlossen mit zum Wartungsdienst heran mußte. Das kam immer nur dann vor, wenn es gewaltig pressierte, und folglich pressierte es jetzt. 88

Zwei Tage nach der Rückkunft der Staffeln von den nordfranzösischen Ausweichhäfen kam ein neuer Verlegungsbefehl. Er lautete für einen südnorwegischen Einsatzhafen. Nun begannen auch die Denkträgsten zu kombinieren: Norwegen? Von dort aus konnte man auch das nördliche Großbritannien, konnte man Schottland, konnte man den englischen Flottenstützpunkt Scapa Flow und die Orkneys erreichen. Sollte etwa der Luftwaffe die Aufgabe zufallen, die britische Home Fleet in ihren Schlupfwinkeln aufzustöbern und zum Kampf zu stellen? Gerüchte wucherten wie tropische Sumpfpflanzen, und kein aufklärendes Wort kam vom Kommandeur, nur eins Warnung. Die Flugzeugführer sollten daran denken, daß Norwegen nicht Holland war. Dort oben würde es kein „Hineinrutschen“ in den Platz mehr geben, rundum waren die Plätze von Bergen eingeschlossen, und auch alle etwaigen Ausweichplätze waren genauso mit Hindernissen gespickt. Wer dort oben nicht trotz hoher Bombenlast gehörig hoch herauskam und nach dem Feindflug nicht steil wieder herunter, den verschluckten die Berge. „Wir fliegen im lockeren Verband“, befahl der Major, „und wir landen an unserem Ziel im Fünfminutenabstand.“ Norwegen also. Gab es da einen Mann, der vor dem Krieg nicht davon geträumt hätte, einmal eine Nordlandreise nach Norwegen zu 89

machen, dem Land der Fjorde, dem Land der Mitternachtssonne hoch oben im Norden? Dem Land, wo das Leben in jeder Form noch ursprünglicher sein sollte als in der eigenen Heimat, dem Land, wo es allgemeinem Vernehmen nach wunderschöne Mädchen geben sollte. Nun hatten sie also die Nordlandreise gratis, sogar eine Flugreise. Was wollten sie mehr? Menschen sind ja solch brave Gewohnheitstiere. Gestern war Krieg, und morgen würde wieder Krieg sein. Aber heute gab es die Nordlandreise. Man würde Neues, Schönes sehen. Stille Buchten, blaue Berge, das träumende Wasser der Meereszungen. Das war doch endlich einmal etwas anderes als die langweilige Tiefebene hierzulande, wo man bei geringer Flughöhe und klarer Sicht aus 50 km Entfernung die Start- und Landebahnen sehen konnte. Aufpassen sollten sie, hatte der Kommandeur gesagt. Das wollten sie gern. Hauptsache, es gab wieder einmal eine willkommene Abwechslung. Und dann war es doch fast wie immer, ganz anders jedenfalls, als ihre Phantasie es sich ausgemalt hatte. Als der Verband von Südwesten her das neue, das gepriesene Land anflog, das trotzig, wie gewaltige, mittelalterliche Burgen aus dem Meer aufwuchs, da begann doch manch einer zu begreifen, daß es bei90

spielsweise bei einem Ausfall der Peilgeräte nicht ganz leicht fallen würde, immer den Platz wiederzufinden. Diese Fjorde! Ja, sie waren schön. Mehr noch, sie waren gewaltig, aber sie von hier oben aus der Vogelschau zu unterscheiden, heiliges Kanonenrohr, das war schon ein anderes Ding. Wie lange man wohl hierbleiben würde? Urplötzlich waren die Gedanken an Nordlandreise und so ausgelöscht. In den Sternen irgendwo mochte geschrieben stehen, wie lange man die Ehre hatte, Gast in Europas nördlichstem Land zu sein. Und der Teufel mochte wissen, welchen Zielen die von hier aus zu fliegenden Einsätze gelten würden. Wer wohl den Verlegungsflug zurück nach Holland, wenn es einen solchen überhaupt einmal geben sollte, nicht mehr mitmachen würde? Hole doch der Geier die verdammten Gedanken, die sich nicht zur Ruhe zwingen ließen. Warum konnte man bloß nicht von Zeit zu Zeit den dummen Gedankenapparat einfach abschalten, so wie man beispielsweise das Bordnetz ausknipsen konnte? Vielleicht war der Mensch doch eine Fehlkonstruktion von Mutter Natur, wie irgendein Spaßmacher einmal behauptet hatte? Der Platz teilte schon mit, daß er den anfliegenden Verband sehen könne, nur vom Verband sah noch kein Mensch den Platz. Die Maschinen gingen höher und kurvten. Der Teufel mochte sich in diesem Gewimmel von 91

Inseln, Schären, Schründen und Wasserläufen auskennen. Doch da lagen endlich die sich rechtwinklig kreuzenden Startbahnen. Die Kommandeursmaschine wackelte zum Zeichen, daß der Verband sich auflösen solle. Im vorgeschriebenen Abstand stellte sich Maschine auf Maschine auf die linke Tragfläche und kippte ziemlich steil nach unten weg. Hier mußten die Besatzungen, im Gegensatz zu den Niederlanden, zeigen, daß sie irgendwann auch einmal zu landen gelernt hatten. Hier galt ein anderes, riskanteres Landen als auf den weiten Ebenen der norddeutschen Tiefebene oder Hollands. Die Flugzeugführer drosselten das Gas und brachten die Landeklappen in Startstellung. Kurve, Fahrwerk raus, Landeklappen voll ausgefahren, runter! Ein wenig nachgetrimmt und aufgesetzt. Fast exerziermäßig wickelte sich das Ganze ab. Wenn der Kommandeur ursprünglich mit ein wenig Bammel den Landungen der anderen zuschaute, dann machte sein Gefühl bald einer Befriedigung Platz. Erfahrungsgemäß war schon immer die erste Landung auf einem unbekannten Platz die schlimmste. Später wurde es leichter, wenn man schon eine Nase für die Platzverhältnisse hatte, wenn man sich genügend Markierungspunkte gesammelt hatte und die Handgriffe infolgedessen wie im Schlaf klappten. 92

Endlich lichtete sich auch das Geheimnis, das bis dahin über allem geschwebt hatte. Der Gruppenkommandeur selbst lüftete den Schleier. Er holte in der Horstkantine seine ganze Gruppe zusammen, und bei einem Glas Bier sagte er seinen Männern, um was es ging. Der deutschen Führung lagen zuverlässige Nachrichten darüber vor, daß die Alliierten bei den Orkneys einen Mammutgeleitzug zusammenstellten. Vielleicht war der Grund darin zu suchen, daß die bisherigen Geleite, die sie, für Sowjetrußland bestimmt, um das Nordkap schleusten, zu große Verluste hatten hinnehmen müssen, sei es durch deutsche Kampf- oder Torpedoflugzeuge, sei es durch deutsche Seestreitkräfte und U-Boote. Die Angloamerikaner wollten das Risiko anscheinend nun dadurch verkleinern, daß sie ein Riesengeleit zusammenstellten, dessen Größe man vorerst trotz aller Aufklärungstätigkeit nur vermuten konnte. Major Schunck war schon öfter von vorgesetzten Dienststellen seiner Eigenart wegen – wenn nicht gerügt, so doch vorsichtig angesprochen worden. Er pflegte die Dinge immer beim Namen zu nennen und gehörte nicht zu jenen Geheimniskrämern, die nur ihren engsten Mitarbeiteroffizieren berichteten. Wenn seine Männer sich für etwas rückhaltlos einsetzen sollten, dann mußten sie auch wissen, wofür. Daher sagte er auch heute: 93

„Sammelpunkt aller Schiffe scheinen die Orkneys zu sein, und da die ganze Versammlung dort noch wartet, ist wahrscheinlich mit dem Eintreffen weiterer Flotteneinheiten zu rechnen. Ich brauche wohl nicht zu betonen, daß der Gegner alles Menschenmögliche tun wird, um eine so kostbare Versammlung zu schützen. Wie lange uns Zeit bleibt, wissen wir nicht. Wir werden aber nach Möglichkeit schon in den Aufmarsch hineinstoßen und werden das Geleit, ist es erst in Fahrt, so lange verfolgen, wie wir können. Die beiden anderen Gruppen des Geschwaders liegen auch hier irgendwo, und höher im Norden sind weitere Verbände der Luftwaffe. Sie werden zu gegebener Zeit die Arbeit, die wir nicht mehr vollenden können, fortsetzen.“ „Die wir nicht mehr vollenden können’’, hatte er gesagt. Was meinte er bloß damit? Glaubte er, daß dann die Entfernungen zu groß würden, oder meinte er, daß der eigene Verband dann so zerschlagen sein würde, daß er die Arbeit abbrechen mußte? Die meisten der Männer starrten auf ihr Bierglas, als gäbe es in seinem Muster und in den Zeichnungen, die der Gerstensaftschaum darauf zurückließ, wunder was zu sehen. Feldwebel Trunk, wie üblich nicht imstande, seine Zunge zu zügeln, ließ ein „Ach, du dicke Suppe!“ hören. Alles lachte, und dem Kommandeur schien das Lachen der Männer nicht einmal ungele94

gen zu kommen, denn er schmunzelte und wandte sich an den Vorlauten: „Sie haben ganz recht, das wird eine ganz dicke Suppe werden, für uns alle, dieses Unternehmen ,Albatros’„. Es wurde schnell ernst, viel schneller sogar, als die meisten vermutet hatten. Die erste Einsatzbesprechung auf dem neuen Fliegerhorst stieg. Von den meisten unbemerkt, war eine Ju 88 auf dem Platz gelandet, die als Aufklärer fungiert hatte. Ihr Kommandant machte seine Meldung. Fernschreiben flogen verschlüsselt durch die Drähte davon, andere kamen zurück, und schließlich rannten die U. v. D. durch die Staffelunterkünfte und holten mit ihren Trillerpfeifen die Männer zusammen. In einer Stunde sollten die Staffeln starten. Das war die günstigste Zeit. Dann war man gerade mit dem letzten Schimmer Tageslicht über den feindlichen Schiffen und würde ihnen noch einheizen können, bevor die Nacht Freund und Feind verschluckte. Hundert gegen eins zu wetten, daß die Briten auch allerhand Jäger in die Luft bringen würden, wenn der Tanz losging. Es tat schon gut, zu wissen, daß die Hummeln einen wegen der Lichtverhältnisse nicht über die ganze See hinweg verfolgen konnten. Noch gab es ja keine wirklich funktionierende Nachtjagd. „Daß mir die befohlenen Zeiten eingehalten werden!“ ordnete der Kommandeur an, „jede 95

Minute, die wir vom Plan abweichen, stellt den Erfolg unseres ganzen Unternehmens in Frage, und, was schlimmer ist, jede Minute kann uns Verluste bringen, die sich vermeiden lassen. So, und nun, Funker und Bordmechaniker, an die Liegeplätze! Flugzeugführer und Beobachter bleiben hier!“ Dann erschien der Platzmeteorologe und hielt Vortrag: „Ein Blick zunächst auf die Großwetterlage, meine Herren.“ Er hatte tatsächlich „meine Herren“ gesagt, der grasgrüne Laubfrosch, auch zu den Unteroffizieren und Oberschnäpsern. Aber in das aufkommende Kichern hinein sprach der „Wettermacher“ weiter: „Während sich von der Biskaya bis zum Mittelatlantik ein ausgedehntes Hoch erstreckt, treten bei Island erste Störungen auf, die auf ihrer Rückseite…“ „Mein Gott“, fauchte Major Schunck, „machen Sie es kürzer, Mann. Wir wollen uns nicht den Podex an der Biskaya wärmen, interessanter wären schon die Wassertemperaturen der Nordsee hier herum. Aber die haben Sie wohl nicht zufällig bei sich?“ Das Auditorium wieherte. Ja, ihr Alter. Der wußte besser, wo seine Flieger der Schuh drückte, als so ein Stubengelehrter: „Geben Sie uns kurz und bündig das Streckenwetter, das wir zu erwarten haben!“ befahl der Major. „Was dann an Ihren ganzen Prognosen nicht stimmt, erzählen wir Ihnen haarklein, wenn wir wiederkommen.“ 96

Gekränkt trat der vor versammelter Mannschaft Gescholtene von einem Bein aufs andere. „Sie werden eine Sicht haben von guten zwanzig Kilometern bei leichtem Dunst über dem Wasser. Feuersicht etwa das Doppelte. Bedeckung etwa fünf bis sechs Zehntel, Wolkenuntergrenze etwa zweitausendzweihundert Meter.“ „Na also“, schnaufte der Major befriedigt, „wenn wir demnächst in Flitterwochen in die Biskaya fahren, werden wir uns vertrauensvoll an Sie wenden.“ Völlig geknickt verließ der Laubfrosch den Besprechungsraum. Was verstanden denn schon die Flieger davon, wieviel Sorgen man sich täglich mit dem Wetter machen mußte? Die wollten einfach fliegen und ebenso einfach das Wetter dafür haben. Wo ein armer Meteorologe es hernahm, war ihnen völlig schnuppe. Doch er besaß wenigstens so viel Einfühlungsvermögen, daß er noch daran denken konnte, daß er selbst jetzt ja auch nicht einem völlig ungewissen Schicksal entgegenfliegen wollte. Immerhin konnte er es nicht unterlassen, ganz für sich ein gehauchtes „Gott sei Dank!“ seinen Überlegungen hinzuzufügen. An den Liegeplätzen liefen die Motoren schon warm, als beim Kommandeur der Stabsarzt anrief: „Es tut mir leid, Herr Major, aber Ihr Funker kann unmöglich fliegen. Meine Diagnose: Akute Blinddarmentzündung. 97

Ich fürchte, ich werde den Mann nicht einmal mehr ins Standortlazarett einweisen können, sondern werde ihn der Eile halber selbst operieren müssen.“ „Himmeldonnerwetter“, fluchte der Kommandeur, „warum hat er mir denn nichts davon gesagt? Das wirft meinen ganzen Einsatzplan über den Haufen.“ „Ich muß Ihren Oberfeldwebel in Schutz nehmen, Herr Major. Er wollte sich mannhaft die Schmerzen bis nach dem Einsatz verkneifen, weil er wußte, daß Sie selbst den Verband anführen wollten. Ich kam gerade hinzu, als er den Sani um eine schmerzstillende Tablette bat, und bei meinen Fragen ist dann alles herausgekommen. Ich weiß auch, um was es geht; aber ich kann nicht verantworten, den Mann auch nur eine Stunde unoperiert zu lassen.“ „Schon gut, das sehe ich natürlich ein. Ich frage mich bloß, was ich machen soll. Nun ja, das können Sie auch nicht entscheiden, Doktor.“ Der Major legte den Hörer auf. Eine andere Besatzung aus dem Einsatz ziehen und deren Funker nehmen? Fragte sich nur, welche Besatzung. Wie die Dinge hier lagen, kam es erstens auf jede Maschine an, und andererseits, der Kommandeur wollte auch keinen falschen Eindruck bei seinen Fliegern hinterlassen. Wenn er eine Besatzung jetzt ausschloß, fragte sich höchstens 98

jede andere, warum nicht sie das Schwein hatte, zu Hause bleiben zu können. Und den ganzen Stabsschwarm zu Hause lassen und die Gesamtverantwortung den Staffelkapitänen aufbürden? Ausgeschlossen! Da kam dem Kommandeur eine Idee: „Rufen Sie mir Oberleutnant Schneider!“ befahl er dem Gruppenschreiber. Der Gerufene erschien bald und klapperte mit den Hacken vor dem Major herum wie ein Rekrut. ,Kein sehr angenehmer Gedanke, mit so etwas zu fliegen’, dachte der Major, der die Abneigung seiner ganzen Gruppe gegen das Bankierssöhnchen teilte. Laut sagte er: „Mein Funker ist ausgefallen. In letzter Minute. Ich dachte mir, Sie würden als Funker in meiner Besatzung fliegen.“ Der Nachrichtenoffizier hörte die Botschaft und konnte sie anscheinend, so schnell, wie sie gegeben wurde, gar nicht verdauen. Endlich schien bei ihm der Groschen zu fallen, denn er verfärbte sich zusehends. „Wenn ich Herrn Major gehorsamst darauf aufmerksam machen darf, daß es mir nicht opportun erscheint, bei der Wichtigkeit des bevorstehenden Einsatzes die Bodenfunkstelle sich selbst zu überlassen. Es muß doch ein Offizier vorhanden sein, der die einkommenden Nachrichten dem Fliegerkorps weiterleitet.“ Schneider sprach schnell und überstürzt, offensichtlich bestrebt, den Alten so 99

schnell wie möglich von seiner Idee abzubringen. ,Nun gerade nicht’, dachte der Major und sagte: „Es wird vor unserer Landung keine solchen Nachrichten geben. Im übrigen brauchen Sie sich nicht so geschraubt auszudrücken, Herr Schneider. Wenn Sie schlicht und einfach sagen würden ,Herr Major, ich habe schon jetzt die Hosen voll’, käme das der Wahrheit sehr viel näher.“ „Herr Major verkennen mich. Auch ich brenne wie jeder andere Offizier darauf, mich vor dem Feind auszuzeichnen.“ Mit einem halb lachenden, halb verachtungs-vollen Blick streifte der Major seinen Nachrichtenoffizier. „Na gut, dann brennen Sie heute mal lichterloh. Die Gelegenheit, sich vor dem Feind auszuzeichnen, ist da. Besorgen Sie sich also das Nötige, und machen Sie sich fertig!“ „Jawohl, Herr Major. Gehorsamsten Dank, Herr Major!“ Major Schunck zog die Mundwinkel nach unten, während er dem Davongehenden nachsah. Hoffentlich gab es heute abend keine Schwierigkeiten in der Funkerkanzel. Auf einen Funker wie den war kein Verlaß. Es wäre für den Major ein leichtes gewesen, seinen Nachrichtenoffizier los zu werden, aber als aufrechtem Soldaten widerstrebte es ihm, bei einer höheren Kommandostelle gelegentlich ein Wort fallen zu lassen. Aber et100

was mußte geschehen, das war ausgemachte Sache. Mit Offizieren wie diesem war bei einem fliegenden Verband kein Staat zu machen. „Habt ihr schon gehört“, raunte es bald durch die Staffel, „der Schneider fliegt beim Alten als Funker?“ „Das ist Quatsch“, gab Trunk seinen Senf dazu, „der Kommandeur hätte ihn mir überlassen sollen. Ich hätte schon dafür gesorgt, daß ihm sein Herz da klopft, wo es bei ihm von Rechts wegen hingehört.“ „Ich kann ihn auch nicht leiden“, mischte sich nun der unverbesserlich „Zackige“, Unteroffizier Breuer, ein, „aber du solltest im Respekt vor Vorgesetzten eigenen Untergebenen ein Beispiel sein.“ „Schnauze! Wenn’s das Lametta machte, müßte man vor jedem Weihnachtsmann stramm stehen. Bei mir fängt der Vorgesetzte dort an, wo ich ihm begegne, während er ohne Rangabzeichen herumläuft und ich trotzdem mein Männchen baue.“ Und mehr war über das Thema wohl auch wirklich nicht zu sagen. An den Liegeplätzen der Maschinen gab der Kommandeur die letzten Weisungen: „Zerstörern und allen Arten von Kriegsschiffen wird aus dem Wege gegangen, klar? Wir haben nicht den Ehrgeiz, die britische Kriegsflotte zu vernichten, und seitdem mal ein Gefreiter überraschend Leutnant wurde und das 101

Ritterkreuz bekam für die Versenkung eines Flugzeugträgers, den später ein U-Boot und noch später ein italienisches Kriegsschiff versenkt haben wollen, ist ohnehin nicht mehr viel Staat damit zu machen. Denkt an die Landser im Osten! Jede Granate, die nicht in Murmansk ankommt, fällt auch nicht auf deutsche Gräben.“ Die ersten Warte machten ihre Meldungen an die Flugzeugkommandanten. Es wurde gelacht und gescherzt bei den Männern, und nur ein sehr aufmerksamer Beobachter hätte vielleicht gemerkt, daß die Lachtöne nicht immer echt waren. Aber auch darin lag ein ungeschriebenes Gesetz der Kampffliegerei. Vor dem Einsatz hatte es keine bedrückten Mienen zu geben, und alle hatten zu lachen. Es gab noch ein anderes fliegerisches Gesetz – und ebenso ungeschrieben. Jeder Kommandant umschritt, bevor er die Einstiegluke betrat, noch einmal seine Maschine. Kein Mensch wußte, wozu das gut war oder sein sollte, denn technische Mängel entdeckte man auf diese Weise kaum. Nacheinander, in der taktischen Reihenfolge, rollten die Maschinen zum Start. Die Luft erzitterte wie bei einem Hexensabbat. Mit auf-und abschwellendem Brummton, je nachdem, wie die Kurven zu rollen waren, schoben sich die Maschinen vorwärts, stellten sich auf und warteten. Fast verloren stand irgendwo neben der Startbahn ein Mann von 102

der Flugleitung, und nachdem er, wie der Rennleiter beim Avus-Rennen, seine Flagge gesenkt hatte, brüllten die BMW-Triebwerke im Diskant los. Vogel um Vogel raste meteorgleich über die Betonbahn, klebte zunächst wie mit Ketten gefesselt am Boden, bis er sich endlich halb widerwillig, halb fügsam doch löste. Mit allem, was die paar tausend Pferde hergaben, wurde hochgezogen. Die verdammten Berge hier. Gnade Gott! Heutigentags wurde einem ehrlichen Flugzeugführer schon eine ganze Menge abverlangt. Hauptmann Melzer war vor dem Krieg bereits als Flugkapitän der Lufthansa geflogen. An die Zeit konnte er heute nicht mehr ohne ein gewisses grimmiges Vergnügen zurückdenken. Einen Platz wie den hier hätte man zuzeiten der heiligen Hansa noch nicht einmal als Notausweichhafen gelten lassen. Heute flog man über so etwas spazieren mit 2000 kg hochbrisantem Sprengstoff an Bord und mit bis zum Überlaufen vollgetankten Mühlen. So wandelten sich die Zeiten. Doch einmal war auch die letzte Maschine vom Boden, und draußen, gerade noch in Sichtweite der Küste begann das Aufschließen zum Verband. Der erste Start zum Unternehmen „Albatros“. Auf dem Gruppengefechtsstand herrschte inzwischen jene fieberhafte Geschäftigkeit, die all denen, die zu Hause geblieben waren, 103

schon zur Gewohnheit geworden war. Es war nun einmal so, daß jene, die flogen, beim Einsatz häufig genug die anderen beneideten, die während der Zeit schön warm im Bunker sitzen konnten. „Die wärmen sich den Allerwertesten, der uns vielleicht bald kalt wird.“ Solche und sicherlich noch deutlichere Redensarten waren bei allen Fliegern gang und gäbe. Doch sicherlich hatten die wenigsten von ihnen schon mal die Zeit, während der ein Einsatz abrollte, auf dem Gruppengefechtsstand verlebt. Vielleicht hätten sie dann den Männern, die dort stumm, verbissen und möglicherweise auch stur ihren Dienst taten, manches abgebeten. Bei dem Ia, Oberleutnant Rupprecht, bimmelte das Telefon fast ununterbrochen, und nie nahm er ohne heimliches Grauen den Hörer ab. Konnte es nicht jetzt schon eine Katastrophe künden? Natürlich kamen meist harmlose Anrufe, aber wer kann einer Telefonbimmel anhören, welcher Art die Meldung sein wird, die sie ankündigt? „Hier ist die Küche. Wann sollen wir das Essen und den Kaffee für die Besatzungen fertig haben, Herr Oberleutnant?“ Rupprecht rechnete. „Warten Sie mal. Sagen wir, in genau drei Stunden.“ „Jawohl, Herr Oberleutnant.“ Vom Raum des Ia war die Bude der Funker nur durch eine Wand getrennt. Dort saßen zehn Mann an den Tischemp104

fängern, hatten die Kopfhörer aufgestülpt und warteten – warteten. Alles in allem würden sie vier Stunden lang so warten müssen, ob ihnen die Metallbügel der Hörer verbunden mit dem zirpen auch die Köpfe sprengen wollten. Es war Krieg, und alle Frequenzen, gleichgültig auf welchem Band sie lagen, waren hoffnungslos überbesetzt, bei Freund und Feind. Es gab gar kein so langes Frequenzband, daß alles, was jetzt funken wollte und mußte, Platz darauf gefunden hätte. Daher hatten die Funker meist mindestens vier Sender trotz aller Feinabstimmung gleichzeitig drin, und alle jaulten, japsten, zirpten, piepsten und brummten sie ihr monotones ta-tü-ta-ta in den Äther. Wenn die Männer die Hörmuscheln auch weit am Kopf nach hinten schoben, hineinhören in den Salat mußten sie doch, denn kam auch nur das leiseste Piep von einer der Maschinen, mußten sie da sein, ganz da sein. Nach zehn Minuten dröhnte ihnen von dem Getöns der Kopf, nach einer Viertelstunde vermeinten sie, wahnsinnig werden zu müssen, nach einer halben Stunde waren sie restlos mit ihrer Kraft am Ende, und doch lauschten sie, wie eine Katze vor dem Mauseloch auf das Pfeifen ihrer Beute wartet. Wer es vier Stunden während eines Einsatzes ununterbrochen an so einem Empfänger aushielt, immer in der Angst, das Rufzeichen zu überhören, der büßte in dieser Zeit alle Sünden ab, die er 105

zeit seines Lebens begangen hatte, und etliche zukünftige noch dazu. „Irgend etwas aufgeschnappt?“ platzte der Ia in die Funkerbude. Der Feldwebel, der an Stelle des als Bordfunker in der Kommandeursmaschine fliegenden NO die Oberaufsicht hier führte, schob die Hörmuscheln noch ein Stückchen weiter nach hinten, schaute flüchtig von seiner Funkerkladde auf und sah den Oberleutnant mit blicklosen Augen, in denen es fiebrig glänzte an. „Nein, Herr Oberleutnant, keine Meldung.“ Danach beugte der Feldwebel den Kopf gleich wieder tief, schob die Muscheln wieder ein paar Zentimeter vor und fingerte mit den Händen eines vorsichtigen Chirurgen an den Abstimmknöpfen seines Gerätes herum. Also wenn es nach ihm gegangen wäre, zehnmal lieber in einer Maschine als Funker zu fliegen als dieses Fegefeuer hier aus tausend piepsenden Ätherstimmen. Hier gab einer in rasender Folge Fünfergruppen, wo anders schmierte jemand Dreiergruppen in die Morsetaste, und irgendwo gab einer Peilzeichen. Kein Mensch auf Erden, dessen Gehirn fähig gewesen wäre, dieses Sammelsurium auseinanderzuhalten, und doch ging es für die Funker um Sekunden, wenn eine Maschine das Rufzeichen der Bodenfunkstelle klopfte. Konnten die paar Zeichen, die da durch den Äther heranschwirrten, nicht das Letzte sein, 106

was man von einer Maschine hörte? Konnten sie nicht unter Umständen alles für die Rettung von Kameraden bedeuten, konnten sie nicht eine Gefahr von anderen, vielleicht sogar vom Horst abwenden? Wie ein gefangenes Tier in seinem Käfiggitter schritt Oberleutnant Rupprecht in seinem Dienstzimmer im Bunker auf und ab. Die dikken Betonwände ließen kein Geräusch von draußen herein, und er kam sich vor wie der erste Mensch auf einem andern Stern. In einer Drei-Viertelstunde konnte der Verband an den feindlichen Pötten sein. Noch 45 Minuten, endlose Minuten! Es gab so viele Fragen für einen, der nicht dabei war, der nicht dabei sein durfte, und vor der Rückkehr der Besatzungen würde es auf keine dieser Fragen eine Antwort geben. Drei Schritte vor, drei Schritte zurück stapfte der Ia, her und hin, wie eine Maschine, die fremdem Willen gehorcht. Oberleutnant Rupprecht wußte ganz gut, daß ihn so mancher Fliegeroffizier um den angeblichen „Druckposten“ beneidete. Aber, zum Geier! Er machte jedenfalls den Dienst hier nicht mehr lange mit. Er würde den Kommandeur bitten, in Kürze einen andern Ia zu benennen und ihn wieder zu einer Staffel zurück zu versetzen. Beim augenblicklichen großen Verschleiß an Staffelkapitänen konnte er vielleicht sogar einen eigenen Haufen bekommen. 107

Schön, man brauchte hier nicht um das eigene Leben zu bangen, noch nicht einmal, wenn es britischen Bomberverbänden einfiel, den deutschen Platz zur Minna zu machen. So ein Bunker hielt schon einiges aus. Aber oben in der Luft, da war man doch dabei, konnte etwas tun, konnte selbst Einfluß auf das Geschehen nehmen. Hier konnte man nur warten, und statt der eigenen fliegerischen Sorgen trug man die einer ganzen Gruppe mit. Die Phantasie, durch eigene, zurückliegende Einsätze geschult, gaukelte einem Bilder vor, die an Schrecknissen eher die Wirklichkeit noch hinter sich ließen. Das war das Allerschlimmste. Im Verband, während des Fluges, ja meist sogar während des Angriffs, wußte man immer einigermaßen, was die Glocke geschlagen hatte. Hier konnte man nur phantasieren, besser gesagt, spinnen. Welche Gesichter würden heute fehlen, wenn die Gruppe landete? Und wie konnte man die Rätsel, die sich dann auftaten, lösen? Verdammt noch mal! Die Luft hier drinnen war ja zum Ersticken. Himmel, Arm und Gütermanns Nähseide, immer noch lieber mit dem eigenen Leben spielen, nie wissen, ob der nächste Flug nicht der letzte sein würde, als hier als scheinbar unbeteiligter Zuschauer bei jedem Einsatz neu einem Drama zusehen zu müssen, das nach Gesetzen spielte, die man von hier aus nur in den seltensten Fallen 108

beeinflussen konnte. Der Teufel hole die blöde Stubenhockerei, und er hole die Führungsstellen, die sich einbildeten, ein fliegerischer Offizier habe zu Hause zu hocken, während Kameraden um ihr Leben kämpften. Dieses alte Waschweib Schneider. So etwas sollte man zum Heimatoffizier machen. Es gab ja nun einmal Typen, die die Befriedigung ihres Lebens darin fanden, Statistiken aufzustellen, Listen anzulegen, Schriftverkehrstagebücher zu führen und ähnlichen Kram zu machen. Oberleutnant Schneider war eine solche Type. Nichts konnte sein Herz mehr erfreuen als ein Bogen Millimeterpapier, auf dem möglichst viele Diagramme möglichst viele Einzelheiten graphisch festhielten. Als ob der Krieg von den Federfuchsern gewonnen würde! Doch Oberleutnant Rupprecht mußte sich bald eingestehen, daß mit einer Versetzung seines „Freundes“ zur „Heimatfront“ auch nichts gewonnen wäre. Leute, die andauernd Angst um ihr eigenes, armseliges bißchen Leben hatten, waren auch nicht zu gebrauchen, wenn es galt, irgendwann eine eigene Verantwortung zu übernehmen. Sie schielten doch immer nur mit einem Blick auf den nächsten Vorgesetzten. Luft, Luft! Das bißchen, was die Ventilatoren durch die dünnen Sehschlitze der Betonmauern zogen, war zum Leben zu wenig und zum Ersticken zu viel. 109

„Ich gehe mal einen Augenblick raus“, schrie der Ia in die Funkerbude, „sofort holen, wenn irgendeine Meldung kommt.“ Ach, das tat gut. Luft! ,Käuze sind doch wir Menschen’, dachte der Oberleutnant, ,alles wissen wir erst zu schätzen, wenn wir es mal entbehren müssen.’ Wer zerbrach sich schon den Kopf, was das ist, richtige frische Luft? Der Oberleutnant dehnte weit die Arme. Auspennen müßte man auch mal wieder. Alles, was so mit Einsatzvorbereitungen und den vorangegangenen Verlegungen zusammenhing, war letzten Endes beim Ia hängengeblieben. Alle hatten sie ihm Verantwortungen aufgebürdet. Er brauchte ja nicht zu fliegen, nicht wahr? Daß er aber noch bei matten Glühbirnen und verbrauchter Luft im Bunker saß, wenn die anderen schon längst ihre „Augenpflege“ betrieben, wen kümmerte das schon? Nun ja, man durfte auch selbst nicht ungerecht werden. Das war nun einmal so im Leben. Jeder sah die Dinge von der eigenen Warte und damit aus einer verschobenen Perspektive. Für einen Floh war ein Pferd ein anderes Ding wie für einen Menschen. Früher philosophierten die Schäfer, heutzutage taten es die Flieger, und der Unterschied war, bei Licht besehen, gar nicht so groß. Die eigenen Perspektiven wackelten zuweilen wohl auch ein wenig, wie wäre es sonst gekommen, daß er sich wohlig hier, an der Luft räkelte und gar nicht daran dachte, daß dort 110

drinnen in dem tristen Betonklotz noch andere Männer hockten, denen ein bißchen Frischluft genauso gut tun würde wie ihm auch. Schon ging der Oberleutnant wieder hinein, betrat die Funkerbude: „Feldwebel, lassen Sie jeweils einen von Ihren Männern für eine Viertelstunde an die Luft.“ „Jawohl, Herr Oberleutnant.“ ,Armer Kerl!’ dachte der Ia,,der ist geistig schon vollkommen weggetreten.’ Plötzlich hatte der Oberleutnant eine Stinkwut im Leibe auf alles, was sich in diesem Krieg durch Gunst des Schicksals, persönliches Durchmogelungsvermögen oder durch sonstige Umstände ein Dasein weitab vom Schuß gebaut hatte. „Der Höllenfürst hole alle Pfeffersäcke!“ fluchte der Oberleutnant ingrimmig, und dabei merkte er eigentlich erst, daß er während seines Aufenthalts im Freien ganz vergessen hatte, seiner Gewohnheit gemäß auch einmal nach dem Wetter Ausschau zu halten. Also wieder nach draußen, denn auf die Wetterwarten war doch kein Verlaß. Bis die mit allen ihren komplizierten Apparaten ein Ergebnis zusammenhatten, hatte ein Flieger mit emporgeho-benem nassen Finger schon eine ganze Wetterprophetie zusammen. Kam es ihm nur so vor, weil er aus der Hitze des Bunkers kam, oder es draußen wirklich wärmer geworden? So langsam breitete sich nach dem Horizont hin die Dämmerung 111

aus, kroch wie eine schleimige Schnecke von Norden her über den Himmel. „Bedeckung etwa fünf bis sechs Zehntel“ hörte er den Meteorologen beim Vortrag sagen. Na, vielleicht stimmte das fürs Streckenwetter, für den Platz würde es wahrscheinlich in Kürze schon nicht mehr stimmen. Eigentlich eine Schweinerei von der Wetterstelle, daß sie ihn nicht längst auf eine bevorstehende Änderung hingewiesen hatte. Aber halt! Nicht schon wieder ungerecht werden. Ehrliche Meteorologen gaben immer wieder zu, daß sie unter Umständen nicht für zwei Stunden im voraus das Wetter bestimmen konnten, weil es sich nach Gesetzen aufbaute, die sich weitgehend menschlichem Durchschauenkönnen entzogen. Dort im Nordosten jedenfalls preschten im letzten Tageslicht Wolkenfetzen wie Sagentiere über den Platz. Dem Ia gefiel diese Entwicklung gar nicht. Wenn ihn seine Fliegernase nicht trog, dann braute sich dort etwas zusammen, was durchaus nicht im Einsatzbefehl stand. Schon eilte er wieder nach drinnen und klopfte ungeduldig auf die Fernsprechgabel. „Vermittlung? Geben Sie mir den Meteorologen vom Dienst!“ Es meldete sich die Stimme des gleichen Herrn, der vor zwei Stunden noch die Wetterlage von der Biskaya bis zum Nordkap auseinanderposamentieren wollte. 112

„Jawohl, Herr Oberleutnant. Noch können wir nichts Genaues sagen; aber es hat den Anschein, als ob sich im Nordosten eine Warm-luftfront aufbaut. Das ist zu dieser Jahreszeit und aus dieser Richtung gänzlich ungewöhnlich, und ich möchte daher keine Prognosen aufstellen, die sich nachher als falsch erweisen könnten.“ Der Wetterfrosch kam nicht mehr dazu, seine Darlegungen zu Ende zu führen. Der Oberleutnant hatte nur „Warmluftfront“, „Nordosten“ und „ungewöhnlich“ gehört und wußte schlagartig, was alles sich daraus entwickeln konnte und was sich hoffentlich nicht entwickeln würde. Schöne Schweinerei. Wenn das eintrat, was Oberleutnant Rupprecht befürchtete, dann hingen die Kameraden in den Maschinen jetzt am Feind und hatten keine Ahnung davon, daß möglicherweise ihre größte Bewährung erst kam, wenn sie vom Einsatz zurückkehrten. Für die meisten würde es mit Sicherheit mit einem einfachen Hin- und Rückflug nicht getan sein, und folglich würden die wenigsten genug Sprit mitbringen, um gegebenenfalls Ausweichhäfen anfliegen zu können. Wieder und wieder rannte der Oberleutnant hinaus, wieder und wieder telefonierte er mit der Wetterwarte. Es mußte doch eine Möglichkeit geben, bald Gewißheit zu erhalten. Man konnte die armen Schweine des 113

Verbandes doch nicht einfach über dem Einsatzhafen in ihr Verderben hineinfliegen lassen. Neunzig Minuten mußte man wohl noch warten, bis die erste Maschine am Platzpeiler hing. Wenn die Wetterentwicklung anhielt, mußte es in neunzig Minuten hier, höchst besch… eiden aussehen. Man war hier nicht in Süddeutschland, noch nicht einmal in der kontinentalen Tiefebene. Hier war Norwegen, und hier bestimmten See und Arktis vorwiegend das Wetter. Wieder griff er zum Telefon. „Bitte, geben Sie mir den Horstkommandanten!“ Klingelzeichen, Pause, Klingelzeichen. Niemand meldete sich. „Verbinden Sie mich mit dem Kasino! Aber schnell, wenn ich bitten darf.“ Nein, Major Meinrad, der Horstkommandant, war nicht im Kasino. ,Blöder Verein’, dachte Rupprecht und merkte gar nicht, daß er schon wieder anfing, ungerecht zu denken, ,wenn man einen von den Hammeln braucht, ist keiner da.’ – „Dann geben Sie mir eben den Vertreter oder den Adjutanten des Horstkommandanten. Irgendwer muß doch im Klub sein.“ Eine Stimme, der man anhörte, daß sie nicht gerade erfreut über die Störung war, meldete sich: „Oberleutnant Thiele!“ „Hören Sie, Herr Thiele, es hat den Anschein, als wenn unsere Gruppe durch die 114

veränderte Wetterlage in etwas Fürchterliches hineingerät. Unsere eigenen Nachrichtenleute sind völlig ausgelastet. Können Sie mir einen Bautrupp, sagen wir mal sechs Mann, zur Verfügung stellen? Aber es muß schnell gehen!“ „Da muß ich doch erst die Erlaubnis des Herrn Horstkommandanten einholen.“ „Dann holen Sie, zum Teufel noch mal, aber machen Sie schnell! Und damit Sie gar keinen Zweifel mehr haben, verehrter Herr, es geht um Leben und Tod der fliegenden Besatzungen. Möglicherweise. Schreiben Sie sich das hinter die Ohren!“ Vor der harten Sicherheit, mit der Rupprecht sprach, schrumpfte die Dickfelligkeit des Gesprächspartners sichtlich zusammen wie Schnee in der Sonne. Ein kleinlautes „Jawohl“ klang aus der Muschel, als habe ein Gefreiter gesprochen. Befriedigt legte Rupprecht den Hörer auf. Daß doch jeder sich immer gleich getroffen fühlen mußte, wenn er mal etwas tun sollte, was aus dem täglichen Diensteinerlei herausragte. Als ob die Besatzungen irgendwer fragte, ob es ihnen gerade in den Kram paßte, beschossen zu werden. Wieder bimmelte das Telefon. Diesmal war es Major Meinrad, der Horstkommandant, den Rupprecht noch nicht persönlich kannte, weil niemand nach dem Einfall der Gruppe auf dem Horst Zeit gefunden hatte, die üblichen Vorstellungen zu machen. „Sie haben 115

Schwierigkeiten? Ich wollte Ihnen nur sagen, bitte, verfügen Sie über den gesamten Apparat des Horstes und selbstverständlich auch über mich, wenn ich Ihnen irgendwie nützlich sein kann. Im letzteren Fall vergessen Sie bitte, daß ich Major, ja daß ich überhaupt Offizier bin. Sie dürfen mir Befehle geben wie jedem Mann. Ich habe schon für das gesamte Horstpersonal und auch für das Offizierkorps Alarmstufe eins gegeben. Der erbetene Nachrichtenbautrupp kommt selbstverständlich in fünf Minuten zu Ihnen.“ Rupprechts Stimme klang belegt, als er antwortete: „Gehorsamsten Dank, Herr Major, nein, herzlichsten Dank!“ Doch von Dank wollte der Horstkommandant schon gar nichts wissen. „Das wenigste, was wir tun können, ist doch wohl, denen zu helfen, die am Feind sind“, sagte er. Dankbar dachte Oberleutnant Rupprecht, daß es solche Männer wie diesen Platzkommandanten also doch gab und nicht nur die pomadige, langsame Lässigkeit eingefleischter Bürokraten, die bei Kriegsausbruch nur ihre Bürojacke mit der Uniform vertauscht hatten, ohne daß sich dadurch in ihren Lebensgewohnheiten irgend etwas geändert hätte. Wieder das Telefon: „Hier spricht Hauptmann Neumeister, Kommandeur der hier eingesetzten Flak.“ Auch diesen Offizier kannte Rupprecht 116

nicht, und so antwortete er nur: „Womit kann ich dienen, Herr Hauptmann?“ „Im Gegenteil, lieber Herr Rupprecht, ich will etwas für Sie tun. Ich verstehe nicht viel von der Fliegerei; aber wenn man so lange wie ich auf Fliegerhorsten Dienst schiebt, bekommt man langsam Augen und Nasen für Entwicklungen. Wird wohl ziemlich böse werden bei der Rückkehr der Besatzungen, wie? Wenn Ihnen unsere Scheinwerferbatterien oder die Acht Komma acht zum Schießen von Leuchtraketen irgendwie von Nutzen sein können, Herr Rupprecht, Anruf genügt. Ich bleibe auf dem Flakturm eins. Sie brauchen nur die Dreizehn zu verlangen, und ausnahmsweise soll Ihnen die Dreizehn mal Glück bringen. Sie haben damit die gesamte Flaksprechanlage an der Strippe. Ihre Befehle, die Sie dann geben, gelten heute so viel wie meine eigenen. Mit Ausnahme von scharfem Feuer. Das werden Sie wohl begreifen, denn davon verstehen Sie so viel wie ich von der Fliegerei.“ Wieder stammelte Rupprecht seinen Dank. Blöder, alter Schwarzseher, der er gewesen war. Drei, vier Krummböcke, die einem bei jedem Haufen über den Weg liefen, waren doch nicht die deutsche Luftwaffe. Männer wie Meinrad und Neumeister waren da. Plötzlich hatte Rupprecht die felsenfeste Überzeugung, daß gar nichts schiefgehen konnte. Vor einer Viertelstunde noch hatte er sich wie ein 117

hilfloser Wurm gefühlt, als einer, der ganz allein für die Gruppe in der Luft einzustehen hatte, und nun schlug ihm hier so viel Kameradschaft, Hilfs- und Opferwilligkeit entgegen, daß er direkt seiner vorherigen Gedanken wegen beschämt war. Sobald man es mit Männern und nicht mit Staffagen zu tun hatte, fühlte man sich plötzlich auch nicht mehr verlassen. Schon meldeten sich auch die Männer des Fernsprechbautrupps. Sie schienen vor Diensteifer zu glühen. Endlich erhielten sie mal eine andere Aufgabe als die, Strippen zu flicken. „Mir kommt es darauf an“, erklärte der Oberleutnant, „ein Funksprechgerät, ein FuG 16 auf den Gefechtsstand zu bekommen. Auf unserem alten Einsatzhafen war das längst montiert, aber heute blieb ja zwischen Ankunft des Verbandes und Einsatz zu nichts mehr Zeit. Ich muß die Möglichkeit haben, wenn es brenzlig wird, die Besatzungen anrufen zu können. Glauben Sie, daß Sie das in der kurzen Zeit bewerkstelligen können, einschließlich Aufbau, Montage und Antenne?“ „Selbstverständlich, Herr Oberleutnant.“ Und die Männer mit den braunen Kragenspiegeln spuckten in die Hände und legten los. Ja, Oberleutnant Rupprecht sah nicht mehr ganz so schwarz, obgleich die Wetterlage sich von Minute zu Minute verschlimmerte. Wieder stürmte der Ia in die Funkerbude und sagte zu dem Feldwebel: „Setzen Sie einen 118

Spruch ab und melden Sie die Platzwetterlage, Hier die Daten.“ Damit schob er dem Feldwebel einen Zettel zu. Funkstille her, Funkstille hin. Jetzt herrschte hier Ausnahmezustand. „Fügen Sie auf meine Verantwortung noch hinzu, daß, wer irgend kann, mit Sparflug nach Hause kutschen soll, damit notfalls der Sprit weiter zum Süden reicht.“ Es tat Oberleutnant Rupp recht ganz gut, daß er etwas zu tun bekam, wenn auch nicht das, was er lieber getan hätte. „Wie hoch ist die Wolkenuntergrenze?“ rief der Ia wieder die Wetterstation an. „Das können wir erst feststellen, wenn die Flak sich freundlicherweise bereit erklärt, mit ein paar Scheinwerfern den Himmel anzuleuchten.“ Rupprecht fiel fast vom Stuhl. „Ihr Armleuchter habt wohl lange keinen fliegenden Verband mehr hier gehabt?“ bellte er. „Lahme Säcke! Na, euch werde ich noch Dampf machen, verlaßt euch drauf! Auf die Idee, mal etwas von sich aus zu entscheiden, kommt von euch wohl niemand? Rufen Sie schleunigst Herrn Hauptmann Neumeister an. Jedenfalls in fünf Minuten habe ich von Ihnen, was ich brauche, oder Ihre Socken qualmen nach fünf Wochen noch.“ Himmel, das wirkte wie ein seelisches Brausebad, diesen ruhigen Beamten mal einheizen zu können. 119

Es dauerte tatsächlich keine fünf Minuten, bis Rupprecht wußte, daß in bezug auf das Platzwetter sich höchstwahrscheinlich seine schlimmsten Befürchtungen bewahrheiten würden. Die Wolken kamen ständig tiefer, und das Barometer fiel zusehends. „Herr Oberleutnant, den Spruch haben wir abgesetzt und zweimal wiederholt. Damit die Maschinen nicht selbst zu tasten brauchen, haben wir ausdrücklich auf Quittung verzichtet.“ „Einverstanden. Ist nicht nötig, daß irgendein neugieriger Tommy die Flugzeuge peilt. Aber lassen Sie es mich sofort wissen, wenn sich eine Maschine meldet.“ Hier hatte man wieder einmal ein Musterbeispiel dafür, daß die leider Gottes notwendige, absolute Funkstille auch ihre Tücken haben konnte. Nur PAN- und SOS-Rufe durften das allgemeine Schweigen durchbrechen. War es nun als gutes Omen zu werten, daß ein derartiger Ruf noch nicht durchgekommen war? Lieber Himmel, als wenn nicht gerade der Ia höchst genau gewußt hätte, daß das Ende einer Maschine und Besatzung meist so schnell kam, daß nicht einmal für Notrufe mehr Zeit blieb. Der Oberleutnant nahm den vor sich auf dem Schreibtisch liegenden Knemeyer zur Hand und rechnete. Wenn sich die Gruppe jetzt nicht bald nacheinander am Peiler meldete, blieb wahrscheinlich den meisten kein Tropfen Sprit mehr, um an eine Ausweichlan120

dung zu denken. Die südlichen Plätze waren zur Stunde alle noch offen, das hatte der Ia schon erfragt. Das mochte freilich wenig zu sagen haben. Vielleicht flog einer, der sich nach Süden verkrümelte, bald auch dort in die Waschküche hinein. So besehen, war es möglicherweise falsch, daß er mit dem Funkspruch zu Sparflug hatte raten lassen. Vielleicht gelang es doch, die eine oder andere Maschine hier hereinzulotsen, wenngleich der Platz für Blindlandungen schon wegen der vielen Hindernisse völlig ungeeignet war. Den Ia hielt es nicht in der Bude. Er mußte hinaus. Eine Viertelstunde vielleicht noch, dann mußte die erste Maschine den Platz erreicht haben, und immer stärker legte sich über das Rollfeld eine widerliche Decke aus Nebelschwaden. Tatsächlich hatte der Oberleutnant den Kopf kaum ins Freie gesteckt, als im Westen Motorenklang hörbar wurde. Na endlich! Der Oberleutnant hatte sich den ganzen Klappenkasten mit dem Telefonapparat unter den Arm geklemmt und stieg zur Dachluke hinauf. Ein Glück, daß die Verbindungsdrähte lang genug waren. Noch während des Hinaufsteigens nahm Rupprecht den Hörer ab und verlangte den Horstpeiler. Dort hatte sich soeben eine Maschine angemeldet. Der Oberleutnant konnte ihr nur etwas wünschen, tun konnte er augenblicklich nichts für sie. 121

Von hier, vom Dach des Betonklotzes sah er erst die ganze Bescherung auf dem Platz richtig. Von den meisten Hindernislampen, insbesondere von denen, die höhere Hindernisse anzeigten, war überhaupt nichts zu sehen, und den Horizont erkannte man nur als ein schwindsüchtiges Scheinchen, wenn man die Augen ganz weit aufriß. Wenigstens die Landebahnbefeuerung war noch auszumachen, für die Maschinen aber wahrscheinlich erst dann, wenn sie ohnehin mit der Nase draufhockten. Noch konnte es gut gehen. Lauter wurde das Brummen in der Luft, ohne daß Rupprecht etwas zu sehen bekommen hätte. Die Maschine steckte im Gewölk, und erst im letzten Augenblick, schon ganz niedrig, tauchten ihre Positionslampen aus dem Gebräu. Das Flugzeug glitt über die Platzgrenze und drehte dann die Anflugkurve. O Himmel, hoffentlich hatte sie der Flugzeugführer gut im Griff, sonst konnte er verflucht unangenehme Bekanntschaft mit einem Berg machen. Doch die Maschine landete glatt und sprang nicht einmal, was Rupprecht ein anerken-nendes Brummen entlockte. „Sauber hingekriegt.“ Vielleicht hatte er sich doch zu viele Sorgen gemacht, und die folgenden Maschinen kamen genauso glatt herunter. Aber eben das würden sie nicht können. Das verfluchte Wetter wurde ja nicht besser, 122

verschlimmerte sich höchstens in jedem Augenblick, und selbst, wenn die Maschinen im Zweiminutenabstand hereinrutschten, was ging da für eine Zeit verloren. Noch bevor die nächste Maschine durch Motorenbrummen ihr Näherkommen ankündigte, stand der Kommandant der eben gelandeten, Feldwebel Trunk, neben dem Ia. „Hatten wir Verluste?“ war die erste Frage Rupprechts. „Ich habe keine gesehen, aber…“ „Das Weitere später. Wie war die Landung?“ „Ich fürchte, in einer Viertelstunde ist es vorbei hier, Herr Oberleutnant. Mir scheint, ich bin mit dem letzten Drücker runtergekommen.“ „Das scheint mir auch so. Wie stand’s mit Ihrem Sprit.“ „Ich hatte noch nicht auf Reserve umgeschaltet.“ Schon flog durch den Telefondraht ein Befehl hinunter zur Funkerbude: „Geben Sie erneut einen Spruch an Alle. Wer spritmäßig irgend noch kann, verkrümelt sich weiter nach Süden – möglichst bis Dänemark.“ Rupprecht hätte am liebsten sechs Hände, zwanzig Augen und vierzig Ohren gehabt. Wieder meldete sich der Peiler und teilte mit, daß eine weitere Maschine sich angehängt und bereits mit dem Durchstoßen begonnen habe. „Die Maschine hat mitgeteilt, 123

Herr Oberleutnant, sie fliegt nach Höhenmesser noch 100 m hoch und hat keine Erdsicht. Sprit reicht nicht mehr zur Ausweichlandung.’’ „Dann soll der Kommandant höher ziehen, und die Besatzung soll aussteigen“, brüllte Rupprecht. Es war zu spät. Die Maschine glitt bereits mit blinkenden Positionslampen ins Blickfeld des Ia. Sie rutschte wie auf einer Seifenbahn in den Platz hinein und rollte aus. „Mehr Schwein als Verstand“, kommentierte Rupprecht. Hatte die Maschine Reifenschaden, war sie gegen ein Bodenhindernis gestoßen, oder hatte ihr Flugzeugführer im letzten Moment, vielleicht weil ihm jetzt erst aufging, eine wie gefährliche Landung er gebaut hatte, durchgedreht, die Maschine brach aus. Mit einem wüsten Kreischen fuhrwerkte ihr Leitwerk um 360° herum und streckte wie ein verwundetes Tier alle Gliedmaßen von sich. Nun griff der Ia zum Mikrophon für das Funksprechgerät: „An Alle!“ brüllte er. „Es geht nicht anders, ich spreche im Klartext. Hier spricht Oberleutnant Rupprecht. Wer nicht wegen Spritmangels unter allen Umständen herunter muß, weicht nach Süden aus. Benzinmangel ist ein Grund zum Aussteigen! Macht keinen Unsinn!“ Der Äther brachte eine ruhig gesprochene Antwort: „Schon gut, Herr Rupprecht. Ich 124

glaube bestimmt, daß es etliche Maschinen bis Skagen schaffen werden, ich gebe von hier oben noch einmal Ihren Befehl, mich hört man weiter.“ „Wir haben auch noch einen Bruch auf der Landebahn liegen, Herr Major.“ „Gut. Aber ich muß trotzdem runter. Meine Reserveleitung ist flöten.“ Es war völlig ungewöhnlich, und es konnte unter Umständen gefährliche Folgen haben, daß heute hier Klartext gesprochen wurde. Aber die Verantwortung dafür wollte Oberleutnant Rupprecht schon übernehmen. Außergewöhnliche Situationen erforderten außergewöhnliche Maßnahmen. Wenn bloß der Kommandant keinen Unsinn machte und sich nicht zuviel zutraute. „Ich rate Herrn Major, aussteigen zu lassen.“ Rupprecht erfuhr nicht mehr, ob der Kommandeur seinen letzten Spruch erhalten hatte, denn nun meldete sich die KurfürstLudwig. „Herr Oberleutnant. Wir müssen runter. Wir fliegen schon seit sieben Minuten mit Warnlampe.“ Rupprecht überlegte. Wie kam es nur, daß der Spritverbrauch der Maschinen so unterschiedlich war? Das mußte ja bei dem Feindgeleit einige tolle Kurbeleien mit Kampfleistung gegeben haben. „Ziehen Sie hoch“, bellte der Ia, „und steigen Sie aus! Wir können es nicht mehr ver125

antworten, noch Maschinen zur Landung anzunehmen. Von hier aus ist der Platz völlig dicht.“ „Jawohl, Herr Oberleutnant.“ Das hatte reichlich zaghaft geklungen, und Rupprecht wußte, was im Herzen des Flugzeugführers vor-ging. Hätte er selbst dort oben gehangen, er hätte auch das Äußerste versucht, um zu landen. Kein Flieger stieg gern aus, und schon gar nicht, wenn man in ein völlig unbekanntes und jetzt auch noch unsichtbares Gelände hineinspringen sollte. Rupprecht spielte auf den kleinen Fallklappen seines Telefonkastens wie ein Virtuose auf dem Klavier. Auf Kurbeldrehung meldete sich der Flakkommandant: „Herr Hauptmann. Wir haben eine, vielleicht zwei Notbesatzungen über dem Platz. Sie müssen aussteigen. Bitte lassen Sie zur Orientierung Leuchtraketen in Richtung Notwurfplatz feuern.“ Donnerwetter noch mal. Die Männer mit den roten Kragenspiegeln waren aber auf Zack. Rupprecht hatte kaum richtig ausgesprochen, als schon kerzengerade ausgerichtet wie schlanke Säulen rund um den Platz Scheinwerferbündel standen. Im Halbminutenab-stand zischten weiter Leuchtraketen, aus den schweren Flakgeschützen geschossen, in den Himmel. Das klappte wie auf dem Exerzierplatz. Hoffentlich begriffen die Besatzungen. Das Notabwurfgelände war groß genug, und wenn 126

die Männer dort ausstiegen, würden auch die führerlos abstürzenden Maschinen keinen großen Schaden anrichten. Rupprecht hatte nicht lange Zeit, darüber nachzudenken. Es kamen noch mehr Maschinen nach. Dreißig waren vor vier Stunden gestartet. Wieviel zurückkommen würden, wußte niemand. Fest stand bisher nur, daß eine Maschine glatt gelandet war, eine zweite dabei Bruch gebaut hatte, und daß der Kommandeur sich gemeldet hatte zur Landung. Weiter gab es die KL, deren Besatzung geraten worden war, auszusteigen. Vier also, von denen man mit Sicherheit etwas wußte. Doch sicher hingen noch welche am Peiler. Rupprecht blieb jedoch keine Zeit, nachzufragen, denn plötzlich hörte er wieder Motorengeräusch. Der Kutscher war ja wohl plemplem geworden, bildete sich wohl ein, einen Hubschrauber unter sich zu haben. Genauso gemessen schob er sich jedenfalls zwischen die Landebahnlichter, jeden Augenblick mußte die Mühle ausgehungert sein und wie ein Stein herunterklatschen. Dem Knaben würde er was erzählen, vorausgesetzt, daß er ihn noch lebend zu sehen bekam. Doch im nächsten Augenblick schon wurde Rupprecht anderen Sinnes. Der Kerl, der die Landung baute, konnte fliegen – und wie. Da konnte er vielleicht selbst noch etwas lernen. Im letzten Augenblick, kurz bevor die Krähe herunterplumpsen mußte, jaulten die Motoren 127

wie geprügelte Hunde, die Mühle richtete sich ein wenig auf und hüpfte in Dreipunktlandung auf ihr Fahrwerk. Nicht zu begreifen, daß die Federbeine den Stoß aushielten, doch die Maschine rollte. Als der Ia sich daran erinnerte, daß er den Kutscher, der die letzte Landung geschmissen hatte, zur Schnecke machen wollte, stellte sich heraus, daß kein geringerer als der Kommandeur die Maschine geführt hatte. Vielleicht, nein sicher, durfte auch nur er eine solche Landung riskieren. Die ganze Nacht über saß der Ia hinter seinem Schreibtisch und starrte aus vorquellenden, rot unterlaufenen Augen auf seine Schreibunterlage oder auf die Klappen des Telefonschrankes. So langsam entwickelte er sich zum Kettenraucher, aber mit etwas mußte er sich ja aufpeitschen. Die Stunden schlichen dahin, und immer noch gab es keine vollständige Klarheit über das Schicksal der Gruppe. Was war mit Unteroffizier Sachs und seiner Besatzung? Sie war auf der KL geflogen, und ihr hatte der Oberleutnant befohlen, auszusteigen. Hatte sie den Befehl rechtzeitig befolgt, und war sie gut heruntergekommen? Nach den bisher vorliegenden Unterlagen waren elf Maschinen in Skagen gelandet und eine in Aalborg in Dänemark. Man konnte rechnen, wie man wollte: Das waren fünfzehn Maschinen, von denen Landemeldungen vor128

lagen. Mußte daraus geschlossen werden, daß die Hälfte der gestarteten Gruppe vor dem Feind geblieben war? Das war doch einfach nicht möglich. Der erste geschlossene Einsatz der Gruppe nach der Umrüstung, und dann schon halbe Vernichtung? Immer wieder bimmelte das Telefon. Das Geschwader wollte wissen, wie es stehe, das Fliegerkorps wartete auf Nachrichten, die Luftflotte hatte sich auch schon erkundigt. Hinzu kamen noch die Seenotrettungsdienststellen und die Flugsicherungszentrale. Die vorgesetzten Dienststellen hatten auch nach Erfolgen gefragt. Rupprecht hätte am liebsten mit Grobheiten geantwortet. Im Augenblick waren ihm alle Erfolge piepegal, selbst wenn die Gruppe alle Flottenreserven der Welt unter Wasser getreten hätte. Wenn nur die Besatzungen zurückkehrten, von ihm aus auch, ohne daß einer der verdammten Mistpötte das Zeitliche gesegnet hatte. Aber 50 Prozent der Besatzungen waren weg, und da wagten es Leute, noch nach Erfolgen zu fragen. Hier hatte nur einer Erfolg gehabt, der Tod, dieser verfluchte Schuft. Am glimmenden Stummel der ausgerauchten Zigarette zündete Rupprecht die neue an. Sollte ihm doch das Nikotin die Lunge zerfressen. War ja ohnehin schnurzpiepe, woran man krepierte. Er mußte erst Gewißheit haben. „Unteroffizier Sachs mit Besatzung vom Feindflug zurück“, meldete sich in diesem 129

Augenblick eine Stimme von der Tür her, und Rupprecht sprang auf, als lägen hinter ihm nicht Stunden der Anspannung. „Daß ihr doch ausgestiegen seid“, schrie er erfreut, „wie ist es gegangen?“ „Ganz gut, Herr Oberleutnant, nur mit der Orientierung hat es gehapert. Wir sind glücklicherweise in einem Tal wenigstens in Rufweite heruntergekommen, aber es hat lange gedauert, bis wir zusammen waren, und noch länger, bis wir den Anschluß an die Geographie wieder hatten. Die schöne Maschine.“ Das letzte sagte der Unteroffizier richtig traurig. Es wollte ihm nicht in den Kopf, daß der schöne Vogel, den er schon ein wenig liebgewonnen hatte, nur noch ein Haufen Schrott sein sollte, von dem er noch nicht einmal wußte, wo er lag. „Nun beruhige dich mal“, sagte der Oberleutnant fast zärtlich, „kriegst von Papa umgehend eine neue.“ Nun lachten die vier schon wieder, wie sie da, zu Tode erschöpft, auf dem Gefechtsstand erschienen waren. „Setzt euch doch.“ Eigenhändig steckte der Ia jedem der vier Männer eine Zigarette in den Mund und reichte ihnen Feuer. „Nun erzählt mal, wenn ihr könnt, wie war es denn?“ „Ich habe ja wenig Erfahrung“, sagte Unteroffizier Sachs, „aber für meine Begriffe war es ziemlich einfach. Die Tommies schienen keine Ahnung von unserem Kommen ge130

habt zu haben, jedenfalls rannte auf den Pötten alles hin und her, als wir plötzlich da waren, und wir hatten schon die Bombenschächte auf, als die sich erst auf ihr Abwehrfeuer besannen. Ich glaube nicht, daß sie dem Verband viel mit ihrer Knallerei geschadet haben. Der Kommandeur hat jedenfalls einen ganz dicken Eimer zu den Fischen gehen lassen.“ „Prima, daß ihr das bestätigen könnt. Seine Besatzung konnte nämlich die Wirkung des Angriffs nicht erkennen.“ „Doch. Wir haben es im Abdrehen gesehen, wie der Eimer, den der Alte – oh, ich bitte um Verzeihung, Herr Oberleutnant! – den der Herr Major angegriffen hatte, mitten auseinanderbrach.“ „Na – und ihr selbst?“ „Wir haben auch einen ganz schönen Burschen erwischt. Er brannte lichterloh, als wir abflogen, aber ob er gesunken ist, wissen wir nicht.“ Rupprecht ließ eine Kognakflasche, die er aus dem Schreibtisch hervorzauberte, kreisen. Das Getränk belebte die Männer ein wenig. „Das dickste Ding hat sich aber doch Herr Hauptmann Melzer geleistet“, berichtete Unteroffizier Sachs weiter. „Er hat einen Tanker bekommen, einen Riesenschlitten, und scheinbar randvoll. Der Herr Hauptmann muß ihm zwei Eier direkt aufs Deck geknallt ha131

ben. Das sah aus, Herr Oberleutnant, als wollte die Welt in Fetzen fliegen.“ „Hauptmann Melzer hat sich noch nicht gemeldet“, sagte da der Oberleutnant tonlos, „er ist auch weder in Skagen noch in Aalborg gelandet.“ So plötzlich, wie das Leben in die vier Männer der Besatzung Sachs zurückgekehrt war, so plötzlich schwand die Freude aus ihren Gesichtern. Die Zigaretten schmeckten auf einmal, als seien sie mit Heu gestopft, und der Kognak war schal und bitter. In Abständen schaute der Kommandeur zu seinem Ia herein. Am liebsten hätte er die Flieger, die noch immer im Gefechtsstand herumsaßen, mit einem Befehl weggeschickt, aber er wußte ja aus eigener, langer und bitterer Erfahrung, wie das war, auf die vermissten Kameraden zu warten. ,Ich hatt’ einen Kameraden’, ging ihm plötzlich das uralte Soldatenlied durch den Kopf, und im Augenblick erlebte er noch einmal die Szene, wie die große Militärkapelle die Melodie in Osnabrück spielte, als man die abgestürzte Besatzung begrub. Dieser Hundskrieg! Da hockten sie nun auf dem Gefechtsstand in der trockenen Bunkerluft herum, er und seine Männer, waren alle halb tot, und draußen stand die Nacht, schwarz und undurchdringlich. War es nicht ein Witz, daß der Platz jetzt völlig frei lag und man die Sterne sehen konnte? In dieser 132

Stunde haßte der Major den Krieg, und er haßte auch die Finsternis, die unerbittlich ihr Geheimnis vom Leben oder Sterben von Fliegern hütete. Das Warten, dieses verfluchte Warten, es war das schlimmste am ganzen Krieg. Überall wurde gewartet. Hier auf die Rückkehr der Kameraden, und zu Hause warteten die Angehörigen auf ein Lebenszeichen des Vaters, Bruders, Freundes oder Gatten. Major Schunk wußte, was für eine Redensart die Landser im Munde führten und bei jeder möglichen und auch unmöglichen Gelegenheit gebrauchten: „Wir haben den Krieg nicht angefangen, wir haben ihn auch nicht gewollt“, und sie meinten mit „wir“ einfach sich selbst, die einfachen Soldaten. Sie gebrauchten die Worte, wenn der Kaffee nicht schmeckte, und sie gebrauchten sie, wenn die erhoffte Beförderung ausblieb, gebrauchten sie in Wut, Spaß, Galgenhumor oder Enttäuschung. Das Blöde an dem Satz war eigentlich, daß sie recht damit hatten. Aber wer, zum Geier, hatte denn diesen erbarmungslosen Krieg gewollt, diesen Kampf hochgezüchteter Technik bis zur menschlichen Selbstentäußerung? Bestimmt nicht die Soldaten! Die durften nur sterben, hüben wie drüben. Mußte man sich nicht noch in der Erinnerung vor den britischen Seeleuten verneigen, die man angegriffen hatte? Sie waren dem Flugzeug gegenüber unterlegen, und 133

doch hielten sie aus. Jede neue Fahrt war für sie ein Würfelspiel mit dem Tod, genau wie für die fliegenden Besatzungen, und doch fuhren die einen immer wieder hinaus, und die anderen starteten immer wieder zum Angriff. Heldentum oder Wahnsinn? Ach lieber Pummel, der Geschichte war es wohl ganz egal, wie der einzelne es nannte. Clio zeichnete mit ehernem Griffel die Geschichte auf und fragte nicht nach den Herzen der Menschen. Vielleicht auch erhellte sich eines Tages, möglicherweise nach Generationen noch, das Dunkel, das heute über allem Geschehen lag, und kommende Geschlechter würden wissen, warum Männer mitten im 20. Jahrhundert zu Millionen starben. „Hat denn nicht wenigstens irgendeine Wehr-machtdienststelle oder eine norwegische Zivildienststelle Aufschlagbrände gemeldet?“ fragte der Kommandeur sicher schon zu wiederholten Malen seinen Ia, doch der schüttelte nur verneinend mit dem Kopf. Es blieb nicht bei den befürchteten 50 Prozent Verlusten. Die Flugsicherungszentrale teilte mit, daß Notrufe von See her aufge-fangen wurden, und daß schon Seenotrettungsboote unterwegs waren, um zwei Besatzungen zu bergen. Hauptmann Melzer war auch dabei. Ihm hatte der Sprit bis zum Einsatzhafen nicht mehr gereicht, und kurz vor der Küste hatte er noch aussteigen müssen. 134

Einige Maschinen waren auch in Stavanger gelandet, einige von ihnen mit Bruch, und die Meldung darüber war erst nach Stunden über den Funk gekommen, weil die Telefonleitungen unterbrochen waren. Sah das schließliche Ergebnis auch weit günstiger aus, als ursprünglich zu befürchten stand, so blieben doch fünf von dreißig gestarteten Maschinen nach wie vor vermißt – zwanzig Menschenleben. Es war schon lichtheller Tag, als der Ia endlich todmüde ins Bett sank, ausgequetscht wie eine Zitronenschale. Trotzdem konnte Oberleutnant Rupprecht nicht einschlafen. Immer wieder mußte er denken, so sehr sich sein übermüdetes Gehirn auch dagegen sträubte. Schon zweimal, seit er bei der Gruppe war, war sie faktisch neu aufgestellt worden, um immer wieder zerpflückt zu werden. Und immer wieder flogen die Männer hinaus über die mörderische See, griffen sie an, obwohl selbst der kleinste Gefreite wußte, wie es seinen Vorgängern ergangen war und wie das Schicksal der Gruppe sich gestaltet hatte. Heldentum – pah! Ein Wort, das nur die verwendeten, die den bitteren Alltagskelch des Fliegers nicht zu leeren brauchten. Stilles Dulden? Nein, das war das rechte Wort auch nicht, dazu fluchten und schimpften die Männer zu gern und zu oft. Ja, zum Geier, wie sollte man es denn eigentlich nennen, dieses Wissen, daß der Tod immer rei135

chere Ernte hielt, und dieses harte Trotzen der Flieger? War es wirklich nur so, daß sie alle hundertmal wiedergekauten Propagandathesen aufsaßen? Nein, und tausendmal nein. Zuviele hörten die falschen Töne in dem Propagandatrichter, und auch sie starben, klaglos, tapfer, wie die anderen. War es das, daß ein richtiger Mann sich dem Leben gegenüber zu behaupten und dem Tod keine Schwäche zeigen wollte? War es so, dann waren sicherlich nicht die die Geprellten, die da kämpften und dabei starben, dann waren es jene, die die Sauberen, die Anständigen, in den Tod jagten. Da war dieser Oberleutnant Schneider. Der Major hatte nach seiner Rückkehr vom Feindflug nur flüchtige Andeutungen gemacht, aber das Grinsen der übrigen Besatzung und das wachsgelbe Gesicht des NO hatten genug erzählt. Doch vielleicht konnte der Mann, der vermutlich mehr durch die fabelhaften Beziehungen des schwerreichen Herrn Vaters als durch Bewährung Offizier geworden war, gar nichts für seine Angst? Menschen sind eben verschiedener Natur. Aber halt! So durfte man nicht denken. Gab es denn überhaupt einen Flieger, der keine Angst hatte, den sie nicht zuweilen barbarisch aus dem Schlaf schüttelte? Alle, alle wurden sie bald gefressen von dieser Angst, selbst noch die allerstursten Knochen. Aber wieviel Selbstzucht einer aufbrachte, 136

wieviel Mühe er sich gab, mit dem „inneren Schweinehund“ fertigzuwerden, das machte den Mann, und so besehen war der NO eben keiner. Er hätte besser daran getan, seine Versetzung von diesem Haufen weg zu beantragen, wo ihn vom Kommandeur bis zum Küchenbullen kein Mensch für voll nahm, und wo ihm jeder Untergebene eine Ehrenbezeigung hinbaute, die an mustergültiger Exaktheit nichts zu wünschen übrig ließ und allein dadurch zum offenen Hohn wurde. Über diesen Gedanken schlief der Oberleutnant Rupprecht endlich ein, und im Schlaf bemühte er sich, im Wasser schwimmend mit den Händen ein feindliches Kriegsschiff unter Wasser zu ziehen. *** Jeder wußte, daß der abgelaufene Einsatz noch längst nicht der letzte gegen den feindlichen Mammutgeleitzug bleiben konnte. Vielleicht brauchten die Schiffe nach den Angriffen der deutschen Luftwaffe noch eine Weile, bis sie sich an ihren Liegeplätzen neu formiert hatten, denn es durfte doch wohl angenommen werden, daß auch andere deutsche Luftstreitkräfte wieder und wieder in das Geleit hineinstießen, und alle zusammen würden sie es verfolgen, so weit es ging, bis über das Nordkap hinaus und vielleicht bis hinüber nach Murmansk. Es blieb eigentlich 137

nur die Frage, wieviel Zeit man haben würde zum Schlafen, und wieviel Besatzungen man zum nächsten Flug auf die Beine brachte. Die Maschinen waren Mangelware geworden, nach den vielen Notausstiegen in der Nacht, nach den vielen Ausweich- und Bruchlandungen. So eine nach der andern trudelten sie ja im Laufe des nächsten Tages auf dem Flugplatz der Gruppe ein, aber höchstens jede zweite Mühle war noch einsatzklar, und jetzt schon fragte sich jeder, wann der Einsatzbefehl für den nächsten Angriff kam. Oh, der Startbefehl ließ nicht auf sich warten. Der Krieg war ein ungnädiger Herr, ein unersättlicher Fresser, und er hatte es immer eilig. Als nach wenigen Stunden Ruhe auf den Fluren der Unterkunftsbaracken aufgeregtes Gerenne anhob, als überall Telefone schnurrten, wußte jeder, was die Glocke geschlagen hatte. Es gab nicht mehr viel dazu zu sagen, höchstens: „Na, du hast Schwein gehabt, deine Mühle ist ja unklar.“ Schon rollten die Lkw’s mit den aufgesessenen Besatzungen zu den Liegeplätzen, wo es ohnehin für Unterhaltungen zu spät war, denn dort schalteten die ersten Warte schon die Zündmagneten, und weithin brüllte die Luft im peitschenden Rasen der Luftschrauben. Der Kommandeur versammelte noch kurz die Kommandanten: „Ich brauche keine lan138

gen Vorträge zu halten“, sagte er, „im wesentlichen bleibt alles wie beim gestrigen Angriff. Aber noch mal mit aller Eindringlichkeit: Den Sicherungsfahrzeugen wird aus dem Wege gegangen, und zwar in weitem Bogen. Hatten wir gestern das Überraschungsmoment auf unserer Seite, heute ist’s vorbei damit.“ Mit ganzen vierzehn Maschinen rollte die Gruppe zum Start, das waren zwei Maschinen mehr, als die Sollstärke einer einzigen Staffel ausmachte. Vor dem Zielgebiet sollte die Gruppe auf einen Nachbarverband treffen, der erst am Vormittag dieses Tages nach Dänemark verlegt hatte und wegen des weiteren Anflugweges nur mit halber Bombenlast, aber mit Zusatztanks im Rumpf startete. Maschine auf Maschine wartete am Startpunkt, bis der Vorgänger in der Luft war, und gab dann Vollgas. Die in den Boden eingelassenen gelben Lampentöpfe der Bahnbefeuerung ruckten an, rannten auf die Maschine zu, verschmolzen schließlich zu einem einzigen gelben Band. Das alles hatte man schon so oft gesehen, hier, in Holland, in Frankreich, in Deutschland, viele der Flieger auch in Rußland, Griechenland, Afrika. Wer in der Schule in Geographie schwach gewesen war, der erhielt heute praktischen Anschauungsunterricht über die Größe und Ausdehnung von Mutter 139

Erde. Man flog jetzt vielleicht in den Tod, vielleicht auch zu hohen Auszeichnungen, und so einfach, so abgeschmackt einfach war der Start zum Sterben? Man gab einfach Vollgas und jagte die Startbahn hinunter, genauso simpel, wie man zu einem Reise- oder Verlegungsflug starten würde, bis Beobachter oder Bordmechaniker bestätigten, daß Fahrwerk und Landeklappen einfuhren. „Das ist ein ganz buntkarierter Krokodilschiet“, behauptete Feldwebel Trunk, und obgleich noch niemand so etwas gesehen hatte, verstand doch jeder, was er meinte. Die Maschinen wurden weich und hoben ab. Genau wie immer. Zurück blieb der Platz, blieb eine Ortschaft, zu der man keine Beziehungen hatte, und zurück blieben die Kameradenmaschinen, die schon aufgereiht am Start standen und in wenigen Sekunden oder Minuten ebenfalls in der Luft sein würden. Zurück blieben auch die anderen, die, „die Schwein hatten“, weil ihre Maschinen nicht einsatzfähig waren. ,Mein zwanzigster Feindflug also’, dachte Feldwebel Trunk und ließ den Kompaßkurs einlaufen, trimmte die Maschine nach und stimmte die Drehzahl der Motoren ab. So einfach war das alles? Trunk ärgerte sich über sich selbst. Was hatte er sich denn eigentlich unter einem zwanzigsten vorgestellt? Vielleicht eine Militärkapelle an Bord, die Schlager spielte oder 140

Schnulzen, wie die, daß es in der Heimat ein Wiedersehen gibt? Alles Quatsch! Je weniger man dachte, desto besser. Irgendwo im Westen, fast genau in Flugrichtung, schickte sich die Sonne an, ihre Reise über die eine Hälfte der Erde zu beenden und auf der andern Seite des Globus aufzugehen. Trunk wußte nicht, warum er den glühenden Ball immer wieder anstierte, fast haßerfüllt. Hing sie nicht am Himmel wie ein angeschnittener Edamer Käse, gelblich und ohne jede Glut? War das überhaupt die gleiche Sonne, die um diese Jahreszeit in der Heimat die beschneiten Bäume des Waldes zu Märchengebilden machte? Nur um irgend etwas zu sagen und um das Schweigen in der Kanzel nicht direkt mit Händen greifbar werden zu lassen, fragte Trunk: „Müssen wir die Geschwindigkeit verändern, um pünktlich am Sammelpunkt zu sein?“ „Dann würde ich mich schon melden“, meinte der Beobachter pomadig und blieb gleichmütig dabei, mit seinen Gerätschaften zu hantieren. Trunk ärgerte sich. Er hatte immer geglaubt, er, die Maschine und seine Besatzung seien eine Einheit, ein einziges Lebewesen mit fünf Gesichtern. Nun merkte er, daß eben doch jeder für sich allein stand, weil jeder mit der eigenen Angst fertig werden mußte. Dabei konnten ihm die anderen nicht helfen und er nicht ihnen. „Feindjäger von hinten hoch 141

oben!“ schrie der Funker in die Bordverständigung. Trunk schlug mit dem Handballen der linken Hand die Kurssteuerung heraus und flog eine leichte Kurve. „Knallt bloß nicht zu früh los“, mahnte er und fing an, mit der schwerbeladenen Maschine Ausweichbewegungen zu fliegen, obwohl er gar nicht wußte, ob er das richtig machte. Irgendwer hatte ihm gesagt, daß die Do 217 sich durch ihren Oberflächenanstrich nur wenig von der Wasserfläche abhob. So besehen, stieß er die Feindmaschinen vielleicht erst mit der Nase darauf, daß hier etwas herumkrebste. Die Spannung trieb den vier Männern an Bord abwechselnd das Blut ins Gesicht und holte es von dort wieder weg, so daß sie abwechselnd aussahen wie schlagflußbedrohte Lebemänner oder auferstandene Leichen. Wenn es schon krachen sollte, dann wenigstens bald, bevor man vor Aufregung Atemnot bekam. Merkwürdig. Für Jagdflugzeuge machten die Maschinen wenig Fahrt. Jedenfalls kamen sie kaum merklich näher. „Es sind zweimotorige Maschinen“, meldete nach bangen Augenblicken der Funker, „ich kann sonst noch nichts erkennen.“ Nun, mit zweimotorigen Maschinen des Feindes wurde man vielleicht fertig, in bezug auf Schnelligkeit und Wendigkeit war die Do 217 auch nicht schlecht. 142

„Feindjäger rücken auf!“ Trunk drückte die Kampfleistung in die Motoren, und die Maschinen dort hinten wurden kleiner. Schienen also keine sehr schnellen Vögel zu sein. Trunk wußte, daß er die Kampfleistung nicht unbeschränkt weiter benutzen konnte. Also langsamer. Er schwitzte schon von der Anstrengung, die wüstesten Abwehrkurven zu fliegen, und was ihn ärgerte, war insbesondere, daß er Zeit dadurch verlor, und daß er bald mit erhöhter Fahrt fliegen müsse, um pünktlich an der Sammelstelle zu sein. Da erlöste ihn eine neue Meldung des Funkers: „Es sind deutsche Maschinen. Ju 88.“ Das war mal wieder ein typischer Fall übertriebener Geheimhaltung. Kein Mensch hatte einen Ton davon verlauten lassen, daß auch Ju 88-Verbände angreifen würden. Von allen Seiten wurden jetzt deutsche Kampfflugzeuge gesichtet. Eine ganz respektable Streitmacht kam zusammen, die nach dem Aufschließen breit gefächert dem schwimmenden Gegner entgegenflog. Eine solche Armada würde man heute auch brauchen. Es war todsicher, daß die Briten inzwischen alles, was schwimmen und schießen konnte, am Konvoi zusammengezogen hatten, und wolle Gott, daß die englischen Jäger von Schottland her nicht mehr in den Kampf eingreifen konnten. Wenn sie nicht bereits 143

auf Lauer lagen, bis ihnen der deutsche Verband gemeldet wurde. – Wie auf Verabredung, und ohne daß es eines Befehls der Verbandsführer bedurft hätte, drosselten die Besatzungen die Fahrt ihrer Maschinen ein wenig herunter. Vielleicht richteten sie sich dabei auch nur nach den taktischen Führungsmaschinen, Wie hier scheinbar üblich, stimmte natürlich auch die Windvorhersage wieder einmal nicht, und man war, behielt man die augenblickliche Fahrtstufe bei, mit Sicherheit zu früh am Ziel. Wie genauso üblich, fluchten die Flugzeugführer und Beobachter weidlich auf die „Wetterfrösche“, und sie hatten keine Zeit dazu, auch daran zu denken, daß sie in ihrer Beurteilung ungerecht waren. Viele Treffer hatte die Wettervorhersage schon in tiefsten Friedensjahren nicht erzielt, und jetzt wurde ihre Zuverlässigkeit noch ungenauer, weil alle Staaten, auch die Neutralen, ihre Wettermeldungen als höchstes militärisches Geheimnis bewahrten. Voraus kamen Pünktchen am Horizont auf. Es sah so aus, als sei die wie mit dem Lineal gezogene Kimm auf einmal gezackt. Die Schiffe! Waren es seit dem Vorabend noch mehr geworden? Es sah jedenfalls so aus. Man kam keinen Augenblick zu früh, aber auch keinen zu spät. Eben brach die Dämmerung herein. In einer Viertelstunde mußte es Nacht sein, 144

wenn die Berechnungen stimmten, und dann mußte auch das Angriffsgeschehen schon abgerollt sein. Wie von unsichtbaren Drähten gezogen, schlossen die Flugzeuge dichter auf, obwohl es zum engen Verbandsflug schon reichlich dunkel geworden war. Das erhöhte in gewisser Weise auch die Gefahr, denn die englische Flak brauchte sich, behielt man diese Flugweise bei, nicht mehr auf viele Einzelziele zu verzetteln, sie konnte mitten in den Pulk hineinhalten. „Auseinander!“ fluchten die Verbandsführer. Sie brauchten jetzt nicht mehr ängstlich Funkstille zu bewahren, der Schiffsverband hatte sie ja erkannt. Doch es war, als drängten sich Küken um die Henne oder versammelten sich Schafe um den Leithammel. Es brauchte den ganzen Stimmaufwand der älteren, erfahrenen Offiziere, um zu erreichen, daß der Haufen seine vorige Fächerform wieder aufnahm. Rächte es sich jetzt, daß die meisten Besatzungen der Verbände vielleicht frontreif, keinesfalls aber reif für Geleitzugschlachten waren, die nicht nur fliegerische Meister, die fliegerische Künstler verlangten? Die Befehle, endlich auseinanderzuziehen, wurden befolgt, aber es gab ein erhebliches Durcheinander, als scheue jeder einzelne Flugzeugführer davor zurück, weit von der Mitte abgedrängt zu werden, gleichsam, als 145

sei allein dort eine gewisse Versicherung gegeben, heil davonzukommen. Bevor ein erster Flakschuß vom Gegner abgegeben worden war, quirlte alles durcheinander wie ein Krähenschwarm, in den eine volle Schrotladung hineingepfeffert worden war. Feldwebel Trunk schrie ein Wort in das BzB-Gerät, das selbst Goethe noch nicht literaturreif gemacht hat, denn einen Augenblick lang schien es ihm, als sei eine volle Artilleriebreitseite in den Verband gekracht und schüttele ihn jetzt durcheinander. Im nächsten Augenblick schon erkannte er den Unsinn dieses Gedankens. Noch waren ja die Schiffe in Einzelheiten gar nicht auszumachen. Die Briten hätten schießen müssen wie der Göttervater Zeus mit seinen Blitzen, wenn sie auf die Entfernung schon Wirkungsfeuer zustande gebracht hätten. Und doch konnte Trunk kaum die Schiebesteuerung auf einem Zahnsegment festhalten. Der künstliche Horizont der Maschine spielte einwandfrei verrückt. In dem Durcheinander war der Feldwebel hinter eine andere Maschine geraten, und deren Luftschraubensog schüttelte sein Flugzeug wie einen Federball. „Geh doch aus dem Weg, blöder Hammel!“ schrie Trunk dem Flugzeugführer in der Maschine vor ihm zu und bereute im nächsten Moment schon seinen Warnruf. Der brauchte bloß mit seiner Fahrt zurückfallen, dann war es schon vorbei. Mit fliegenden Händen 146

trimmte Trunk seine Maschine schwanzlastig und zog höher. Das Steuerhorn drohte ihm aus den Fäusten geschlagen zu werden, doch er ließ nicht locker, wenn auch die Tragflächen flatterten, als wollten sie im nächsten Augenblick abmontieren. Wieder und wieder dröhnten die Befehle der Staffelkapitäne: „Auseinanderziehen, einzeln angreifen!“ Das war kaum ausgesprochen, als die Hölle ihre Pforten zu öffnen schien und glühende Wolken auspuffte. Es war, als sei ein feuerspeiender Berg aus dem im übrigen unbewegten Meer aufgestiegen, und als schleudere er nun die glühende Lava und den heißen Aschenregen weit in den Raum. Größer wurden die Schiffe im Blickfeld, als stählerne Kästen lagen sie da, unbeweglich, wie auf Beute lauernde Raubtiere. Hinter den zum Himmel zuckenden Feuerblitzen glaubten die Flieger, das Gesicht ihres alten Feindes, des grinsenden Todes, zu sehen. Er allein freute sich über den Tötungsperfektionismus, der von den beiden kämpfenden Seiten entwickelt wurde. Da rasten sie auf seinen Willen und in seinem Auftrag aufeinander zu, Maschinen mit tödlicher Brisanzladung und genügend Treibstoff an Bord, um zum Krematorium für ihre Besatzungen zu werden, und die anderen, die langsameren, schwerfälligeren jagten ihnen eisengewebte Vorhänge entgegen. Versucht nur, 147

durch diese stahlgeflochtenen Vorhänge hindurchzukommen, ihr werdet euch darin verfangen wie Fliegen und Mücken im zähen Spinnennetz. Und der Tod frohlockte und zeigte grinsend sein weißbleckendes Gebiß. Ihm war es völlig gleichgültig, wer in dem Ringen die Oberhand behielt, sterben würden so und so genug. Trunk ertappte sich dabei, wie er im Tiefstflug stur, verbissen und wie ohne Besinnung auf einen großen Frachter zuhielt, der ihm das volle Steuerbord wie einladend entgegenstreckte. Er handelte ohne Überlegung, denn hätte einer überlegt, er hätte unweigerlich dem kreatürlichen Instinkt der Selbsterhaltung gehorchen und abdrehen müssen. So dachte der Flugzeugführer merkwürdigerweise nur daran, wie blödsinnig, wie abgeschmackt komisch das Ganze eigentlich war. Hüben und drüben waren Menschen, Männer, die vor gar nicht allzu langer Zeit noch einem friedlichen Beruf nachgegangen waren, die mit der Aktentasche und ihrem Frühstückspaketchen morgens zu ihren Arbeitsstellen gewandert waren, die sich auf den Sonntag und auf ein mögliches, längeres Ausschlafen gefreut hatten, Menschen, die ihren häuslichen Frieden geliebt hatten, und die sich jetzt doch, als sei ihr ganzes früheres Dasein ausgelöscht, wie reißende Bestien ineinander verkrallten, die sich in diesem Augenblick gar haßten. Warum das alles, warum? 148

,Du oder ich – du oder ich’, hämmerten die Luftschrauben, orgelten die Motoren, brüllten es die Flakgeschütze. Ein gleißenderes Feuerwerk ist nie in einem Staat zur Ehrung eines großen Gastes abgebrannt worden, als es hier dem grinsenden Tod zu Ehren veranstaltet wurde. Wie Farbraketen zerplatzten die Granaten der schweren Flak, wie Leuchtkaskaden kletterten die Perlenschnüre der leichten in den Himmel, Kanonen und MGs 151 der Flugzeuge spien glühende Wasserfälle zur Vervollständigung des Bildes. Wo flogen die Kameraden? Gab es überhaupt noch welche in dieser Nacht, gewirkt aus Grauen, Vernichtung und Tod? Nein, es gab nur diesen verfluchten Pott da, dieses Wasseruntier, das schoß, als wolle es nacheinander seine Einzelteile in glühendem Zustand in die Luft schleudern. Es gab nur die eigene Maschine, und es gab den Frachter, sonst nichts auf der ganzen Welt. Du oder ich – oder alle beide. Doch daran dachte sicher niemand, weder die Männer unten an den Geschützen, die vor Pulverschleim kaum noch aus den Augen sehen konnten, noch die in der Flugzeugkanzel, in denen vor Schreck selbst die Lebensangst jedes Geschöpfes einer blinden Erstarrung gewichen war. Du oder ich! Der Frachter ließ sich gar nicht im Zielgerät halten, dazu wurde die Maschine viel zu sehr 149

herumgeworfen. Aber die Hände ihres Flugzeugführers waren zu gefühllosen Automaten geworden, Hände, die in Sekunden das Fürchten verlernt hatten. ,Gleich ist es aus.’ Im wahnsinnigen Kreislauf durchwanderte die Gedanken der Flieger immer wieder dieses Sätzchen. Es mußte ja aus sein, Menschen, die solches erleben mußten, konnten hinterher doch nicht einfach wieder wie andere Menschen sein, wie jene essen, trinken, lachen, scherzen. Das war doch gar nicht möglich. Jetzt wanderte das Schiff wieder in den Mittelpunkt des Zielgerätes, und ganz schnell wie ein unsicherer Schütze am Gewehr, drückte Trunk den Auslöseknopf. Ob er getroffen hatte – war das jetzt überhaupt noch wichtig? Gab es überhaupt auf Erden etwas, das wichtig war? Nichts war wichtig, am wenigsten das menschliche Leben. Was galten denn Menschenleben noch in einem Kampf wie diesem? In ein paar Minuten würde die See viele Männer verschlungen haben, würden vielleicht einige Schlauchboote auf den Wellen treiben, und entweder würden britische Matrosen oder deutsche Flieger darin hocken. Nein, Flieger sicher nicht. Wenn die Maschine jetzt das tödliche Spiel nicht mehr mitmachte, gab es kein Schlauchboot mehr, dann rückte man eben ein zur großen Armee derer, die schon auf dem Meeresboden ruhten. 150

Es war kein Mensch, es war eine Maschine, die nach dem Bombenwurf die Mühle nachtrimmte, den Ladedruck erhöhte und über die linke Fläche hochzog. Die Besatzungsmitglieder wurden mit Zentnerlasten in ihre Sitze oder gegen das Blech gedrückt. Sie alle wollten schreien und hatten keine Stimme mehr dazu. Das Flugzeug bebte wie von Fieberschauern geschüttelt. Schoß der Pott etwa noch? Dann hatte man ihn also auch nicht richtig erwischt. Da packte den Feldwebel etwas von der Wut des Urmenschen. Und wenn er samt seinem Schlitten zum Teufel fahren mußte, er mußte wissen, wie der Pott jetzt aussah. Tritt ins Seitenruder, herum mit dem Schwanz. Klarheit mußte man haben, und sei es nur darüber, ob das Spiel jetzt du oder ich stand – oder beide? Na also. Der Kasten hing mit schrägem Deck im Wasser. Seine Besatzung mußte aus Akrobaten bestehen, daß sie sich auf dem schiefen Deck noch bewegen und gar schießen konnte. Die feurigen Fächer lagen freilich nicht mehr sehr gut. Da schrie der Beobachter: „Mensch, bist du blöd? Hochziehen – hochziehen!“ Trunk warf seit der Angriffsvorbereitung den ersten Blick auf die Instrumente. Später hatte er keine Zeit mehr dazu gehabt. Nun sah er die Bescherung. Der künstliche Horizont hing über, und der Pinsel war ausgewandert. Man war keine 50 m über dem 151

Wasserspiegel, mußte im nächsten Moment wie ein Meteor in ihn einschlagen. Du oder ich? Also doch ich? Nein, wir alle beide! Mehr, weil er es so gelernt hatte, als weil er sich irgendeinen Erfolg davon versprach, trat Trunk ins entgegengesetzte Seitenruder, jagte die Kampfleistung in die Zylinder und zog unter Aufbietung aller Körperkraft an der Schiebesteuerung. Der Funker brüllte wie ein angeschossenes Tier, denn noch in der Dunkelheit war zu sehen, wie die Maschine eine Schaumwelle hinter dem Fleck aufwarf wie ein mit Höchstfahrt dahinjagendes Schnellboot. Der Beobachter schlug beide Fäuste vor die Augen. Wenigstens nicht mit offenen Augen wollte er in die dunklen Wasser hineinrasen. Hieben da nicht schon die Wellen wie Stahlhämmer in die Kanzelscheiben? Als sekundenlang nichts geschah, wagte der Beobachter es, die Augen wieder zu öffnen, und er konnte nicht begreifen, wieso er nichts anderes sah als Dunkelheit. Keine Leuchtspurgranaten mehr, keine AuspuffFlammen von Nachbarmaschinen, nur Finsternis. Alles Quatsch wahrscheinlich. Er hatte das Geschehene bloß noch nicht verdaut. Die Maschine schwamm wahrscheinlich schon ein paar Meter unter dem Wasserspiegel, war in ihn eingetaucht wie ein Torpedo, ohne großes Geräusch und ohne Spritzer. Es dauerte abermals ein paar Sekunden, bis der Mann begriff, daß es so nicht sein 152

konnte. Er hörte ja noch das Dröhnen der Motoren. Also war man heraus aus dem Hexenkessel, wahrhaftig raus? Wie im Traum hörte er die brüchige Stimme des Flugzeugführers, die nach dem Kompaßkurs für den Heimflug fragte. Er hörte sich selbst eine Zahl nennen, ohne zu begreifen, aus welchem Hirnfach er sie hervorgeklaubt hatte. „Ich versuche, Funkfeuer Bergen anzupeilen“, sagte der Beobachter nach einer Weile, mit einer Stimme, die er nicht als seine eigene erkannte, und während er aufstand, um den Automatikknopf des Peil G VI zu betätigen, suchte sich die aufgestaute und halbwegs schon überstandene Angst einen gewaltsamen Ausweg. Als er den rechten Arm ausstreckte, erbrach er sich in würgenden Stößen, und keiner von der übrigen Besatzung fiel mit seinem Spott über ihn her. Zwei Stunden später landete die Maschine glatt auf dem Absprunghafen, doch es war, als hätte mit der sauberen Landung den Flugzeugführer selbst die letzte Kraftreserve verlassen. Mit dem schiebenden, unsicheren Gang eines Betrunkenen lief er zum Gefechtsstand. Zwei Maschinen kehrten abermals nicht vom Feindflug zurück, und keiner der Kommandanten konnte über ihren Verbleib nur den leisesten Hinweis geben. Weitere zwei Maschinen waren mit solchen Beschädigungen zum Horst zurückgekehrt, 153

daß an ihren Einsatz in den nächsten Wochen nicht zu denken war. Wie Steine fielen die Männer der Besatzungen ins Bett, ausgebrannt wie verbrauchte Glühbirnen. Und dann konnten sie nicht schlafen. Alle hatten sie auf dem Rückflug einige der auf Heftpflasterstreifen geklebten weißen Stückchen gelutscht, Traubenzucker mit Pervitin. Was nützte es schon, daß der Stabsarzt sie immer wieder vor dem Zeug warnte und auf die Gefahr des Süchtigwerdens hinwies, wenn der Dreck doch offiziell ausgegeben wurde. Mochte doch der Stabsarzt fliegen und erst einmal beweisen, daß man ohne Pervitin nach Hause kam. Und als die Männer dann endlich doch einschliefen, da kämpften sie gegen Meeresungeheuer und gegen unmögliche Flugzustände. Keiner von ihnen verlor am nächsten Tag ein Wort darüber, daß der eine oder andere im Schlaf plötzlich aufgeschrien hatte oder im Bett hochgeschnellt war wie einer, den man an den Spieß stecken wollte. Wenn der Spuk noch lange dauerte, wurde wohl fast jeder rappelig, und die Frage war eher, ob man das nicht längst schon war und selbst nur nicht wußte. Für diesen Krieg erwies sich der Mensch immer mehr als Fehlkonstruktion. Aus Stahl und Eisen hätte er geschaffen werden müssen, nicht aus Fleisch und Blut.

154

*** Am nächsten Vormittag landeten auf dem Platz zwei Ju 88, und jeder Mann von den Besatzungen wußte Bescheid. Diese Ju’s waren keine Kampfflugzeuge. Rumpf und Kanzelbug waren schlanker als bei den bekannten Maschinen. Also Aufklärer. Wo Aufklärer vom Erkundungseinsatz zurückkehrten und ihre schweren Kameras ausluden, war der Einsatz der Kampfflugzeuge meist nicht weit. Schon wieder Einsatz? Lieber Gott, wieviel Maschinen konnte man heute bestenfalls von der Gruppe noch an den Start bringen? Und jede Maschine, die fehlte, verkleinerte nicht nur die Erfolgschancen, sie verringerte auch die Chancen des Übrigbleibens. Ganz klar, daß ein Konvoi sich gegen eine Handvoll Maschinen leichter wehren konnte als gegen einen starken Verband. Aber vielleicht kamen wieder andere Verbände mit, sicher hatte man doch auch noch vom Fliegerkorps neue Verbände nachgezogen. Die Besatzungen hörten nicht alles, was die Aufklärerkommandanten zu berichten wus-sten, und das andere erfuhren sie sozusagen gefiltert aus dem Munde ihres Kommandeurs. Nach dem gestrigen Angriff war das Geleit zum Marsch angetreten. Bezeichnend für die Größe des Zuges war, daß keiner der Aufklärer eine nur ungefähr 155

genaue Zahl der Schiffe anzugeben wußte. Sie konnten nur aussagen, daß sie bei jahrelanger Tätigkeit als See-Aufklärer noch nie eine solche Schiffsansammlung gesehen hatten. Allein die Sicherungsfahrzeuge für das Geleit machten eine kriegsstarke Flotte aus. Mit einiger Sicherheit waren die Luftangriffe auf den vor Anker liegenden Verband leichter gewesen, denn jetzt würde man sich, ob man wollte oder nicht, auch mit den Kriegsschiffen herumschlagen müssen. Die waren zwar vorher auch schon dagewesen, aber man hatte ihnen leichter aus dem Wege gehen oder vielmehr fliegen können. Die Kriegsschiffe aber waren viel schneller als die Frachter, und die Frage war nicht mehr so sehr, wie man den Sicherungsfahrzeugen ausweichen wollte, sondern eher, ob jene den Flugzeugen ausweichen würden. Der Kommandeur hatte aus der gestrigen Panne, wo in kritischen Augenblicken die Maschinen aneinandergeklebt hatten, gelernt. Daher ließ er seine paar Kisten heute in drei aufeinanderfolgenden Wellen starten. Es war eine gewisse Lässigkeit bei den Besatzungen, das Wurstigkeitsgefühl, das unweigerlich alle überfiel, die wieder und wieder dem Tod vom Sensenblatt gesprungen waren und wußten, daß ihnen irgendwann einmal der rettende Sprung doch nicht mehr glücken würde. Abermals flogen die Maschinen über die 156

zerzackte Küste aus. Wie oft eigentlich schon? Wozu zählen? Vielleicht war die See heute ein Verbündeter des fliegenden Verbandes. Sie ging hoch, und tausend weiße Arme schienen sich aus ihr emporzurecken zu den übermütigen Metallvögeln. Keiner der Flieger, der nicht gewußt hätte, was für ein Katz- und Mausspiel hier getrieben wurde. Um einen Geleitzug dieser Größe vernichtend treffen zu können, hatte es vieler Maschinen mehr bedurft, als man zur Verfügung hatte, und man hätte dazu Tagesangriffe auf ihn fliegen müssen, eine Angriffsart, die sich eben wegen der zahlenmäßigen Unterlegenheit der Luftwaffe von selbst verbot. Nach den Aufklärermeldungen verfügte das Geleit auch über zwei leichte Flugzeugträger, und diese beiden Schiffe konnten unter Umständen mehr Jagdflugzeuge in die Luft bringen, als die deutschen Verbände Bomber besaßen. Je näher man dem feindlichen Schiffsverband kam, desto tiefer gingen die Kampfmaschinen auf die Wasseroberfläche hinunter. Auch für die Briten galt das Gesetz, daß in der unendlichen Wasserwüste ein Körper um so eher gesehen wurde, je höher er über den Wasserspiegel hinausragte. Wie sie alle ihn haßten, diesen mörderischen Tiefstflug über See; und doch wußten die Flieger in diesen Tagen alle noch nicht, daß er ein halbes Jahr später eherne Notwendigkeit werden würde bei allen Flügen über See. 157

Jede Luftschraubenumdrehung brachte die Flugzeuge näher an die bewehrten Stahlkästen, an diese riesigen Polypen, die mit unzähligen stählernen Fangarmen nach den Maschinen angelten. Mücken am Himmel waren sie für ihn, und er durfte mit einigem Grund annehmen, daß er etliche davon verschlingen konnte. Doch wieviel auch von Freund und Feind vernichtet wurden, die ewige See würde sich über den Dramen schließen, und nach Sekundenbruchteilen konnte man der bewegten Meeresoberfläche nicht mehr ansehen, was sie in ihrem dunklen, eisigen Schoß barg. Die Aufklärerbesatzungen hatten eine plastische Beschreibung des Konvois gegeben; aber was sind schon Worte, wenn es eine grauenhafte Wirklichkeit gilt? Nur wenige, ganz große Dichter vermögen Worte so hinzustellen, daß aus ihnen das Grauen eines Geschehens sichtbar wird. Die Flieger vollbrachten diese Kunst schon gar nicht, sie, die sich längst angewöhnt hatten, alles, was sie empfanden, dachten oder meinten, in einem einzigen greulichen Schimpfwort zusammenzufassen. Hörte dieses Geleit überhaupt irgendwo wieder auf, oder umspannte es das Weltmeer von einem Ende zum andern? Sicherungsfahrzeugen sollte man aus dem Wege fliegen, hatten immer wieder die Befehle gelautet. Verzeihung, wo waren hier denn schon keine 158

Kriegsschiffe? Man brauchte gar nicht den Versuch zu unternehmen, an die Frachter heranzukommen, ohne sich auf einen Strauß mit den Bewachern einzulassen. Die Frachtschiffe aller Größen und Klassen stampften schwerfällig in Dreierformation inmitten des Geleitzuges. Ringsherum aber gab es eine doppelte Sicherungskette, gebildet aus Zerstörern, Torpedobooten, Flakzerstörern, Korvetten, U-Bootjägern und Kreuzern. Gleich mußte der höllische Reigen wieder beginnen. Warum schossen diese sturen Briten eigentlich noch nicht? Arrogante Kerle, aber tapfer. Sie hielten ihren Kurs, ihre Marschordnung, verbissen, ohne Verwirrung. Sie wußten ganz gut, daß die gewählte Formation ihnen den größtmöglichen Schutz versprach, also blieben sie ruhig, das Kommende als unvermeidlich ansehend. Gott sei Dank, daß man so tief geblieben war. Jeder Meter höher hätte schon auf größere Entfernung die Schiffsartillerie zum Einsatz gebracht. So ersparte man sich vielleicht die Ouvertüre und konnte gleich den Vorhang zum ersten Akt der Höllenoper aufziehen, in der die leichte und mittlere Flak vorwiegend konzertierten. Hauptmann Melzer erkannte blitzartig, daß er dem Zerstörer, der von Backbord her mit hochgetürmter Bugwelle heranschoß, so oder so nicht ausweichen konnte. In Flugrichtung voraus fuhr ein Kreuzer, und das Ausweichen 159

vor dem einen bedeutete unvermeidlich die Inkaufnahme der Feuerkraft des schwereren Schiffes. Wenn er selbst den Zerstörer auf sich nahm, konnten die Angehörigen seiner Staffel vielleicht ein Loch zum Durchschlüpfen erwischen und doch bis zu den Frachtern durchdringen. Der oder ich – oder beide? Für Hauptmann Melzer war nur eine geringe Korrektur seiner Fluglage nötig, um den Zerstörer voll ins Visier zu bekommen. Melzer ertappte sich bei dem Gedanken: ,Warum tue ich das eigentlich? Das ist Selbstmord!’ Jeder bei den fliegenden Verbänden kannte die Feuerkraft eines Geleitsicherungsfahrzeugs. Nirgendwo sonst auf der Welt gab es derart massierte Flak. Der Staffelkapitän gab sich selbst die Antwort: ,Irgendwo muß eine Lücke in dieses perfekte Verteidigungssystem gebrochen werden, sonst ist der ganze Einsatz für die Katz. Kein Schwanz kommt durch die lückenlose Sicherungskette durch, wenn ich den Burschen nicht knacke.’ Es war, als wüßte die Zerstörerbesatzung ganz genau, um was es dem deutschen Flieger ging. Das waren keine leuchtenden Geschoßbahnen mehr, die der Do entgegenpeitschten, hier wurden glühende Stahlwände aufgerichtet und fast weihnachtlich anzusehende Lichterbögen. Auf seiner Hochzeitsreise, die wohl auf einer andern Welt und in einem andern Leben 160

einmal stattgefunden hatte, hatte Hauptmann Melzer mit seiner jungen Frau in der Lagunenstadt am Lido ein imposantes Schauspiel gesehen: Venedig in Flammen. Was für ein armseliger Zauber war das gewesen gegen dieses hier. Kleine Frau zu Hause. Was sie jetzt wohl machte? Ob sie ahnte, daß im Augenblick ihr Mann einen Todesritt antrat? Abbrechen das Ganze? Maschine in den Messerflug und weg? Nein, das ging nicht mehr, man hätte dem Gegner nur ein größeres Ziel geboten. Durch? – Ach, genauso gut konnte man versuchen, eine Betonwand zu durchfliegen. Alles, was Mensch war in dem Hauptmann, bäumte sich gegen ein unerbittliches Schicksal auf, aber der Staffelkapitän wußte: ,Wenn nicht ich, dann eine von den jüngeren, unerfahreneren Besatzungen, und die hatten noch weniger Möglichkeiten.’ Wie ein Häuserblock aus grauen Stahlwänden wuchs der Zerstörer vor Hauptmann Melzer auf. Mit Augen, die nicht mehr menschlich blickten, sahen Flugzeugführer und Beobachter das Bild, und mit dem Überwachsein ihrer Sinne, wie es sich nur in solchen Augenblicken einstellt, sahen sie noch mehr. Sie sahen menschliche Körper, die geschüttelt wurden vom Vibrieren der Abschüsse ihrer Waffen, als sie sich mit ganzem Körpergewicht in die Schulterhalterungen ihrer Geschütze stemmten, sie sahen Männer, de161

ren ganze Haltung die gleiche, kalte Entschlossenheit ausdrückte wie das eigene Vorgehen. Du oder ich. Hauptmann Melzer glaubte, direkt in die feuerspeienden Schlünde der Kanonen hineinschauen zu können, als er so heftig den Auslöseknopf der Bomben drückte, daß er meinte, er habe sich dabei den Daumen gebrochen. Jeder in der Besatzung spürte körperlich, wie die Maschine fast gleichzeitig von mehreren, schweren Schlägen getroffen wurde, wie sie sich wie ein mißhandeltes Pferd bäumte. ,Im Messerflug wegziehen’, dachte der Hauptmann und fragte sich im gleichen Moment, ob er überhaupt noch lebte. Alles um ihn war auf einmal so seltsam unwirklich. Da war seine Kanzel, ja, aber warum lagen die Instrumente alle auf Null-Lage? Seine Ohren hörten das Brummen der Triebwerke, aber er glaubte seinen Ohren nicht, denn nichts gab es mehr auf der Welt. Sie war leer wie vor dem ersten Schöpfungstag. Keine Schiffe gab es mehr, und noch vor Sekunden schienen sie das Weltmeer gefüllt zu haben. Es gab auch kein Weltmeer mehr und keinen Himmel, kein Oben und Unten. Es gab nur einen Raum, der aufgehört hatte, Grenze menschlichen Seins zu sein. Wer will sich schon anmaßen, zu behaupten, das Ganze habe so und so lange gedau162

ert, bis der Hauptmann das Anormale seiner Fluglage erkannte, bis er merkte, daß sein Höhenruder zum Teufel war, daß die Schiebesteuerung sich ohne Wirkung auf ihrem Zahnradgestänge vor und zurückbewegen ließ. Ohnehin eine blöde Erfindung. Der Hauptmann ertappte sich dabei, daß er daran dachte, daß demnächst die Serie der K 1 der Do 217 anlaufen würde, die endlich anstelle der Schiebesteuerung wieder eine Steuersäule tragen würde. „Trimmen“, rief der Hauptmann, „schnell trimmen!“ Er hörte seine eigene Stimme nur wie aus unendlichen Fernen, sie klang nicht in den Kopfhörern wider. Also war die EiV auch flöten. Doch, zum Donnerwetter, der Beobachter, Oberfeldwebel Thalheim, mußte doch merken, was los war. Der lag im Kanzelbug und tat so, als ginge es ihn gar nichts an, daß die Maschine auf dem besten Weg war, ihre letzte Bahn zu fliegen. Da schob sich aus der Bodenwanne eine Gestalt hoch. Die Hände des Mannes bluteten, und vom Kopf her liefen kleine rote Rinnsale in das gelbe Halstuch. Der Bordmechaniker packte das Trimmrad und kurbelte. Kurbelte um sein und der Besatzung Leben. Es war inzwischen völlig dunkel geworden, und die See war nur noch kenntlich an den weißen Spritzern, die auf ihr herumhüpften. Widerwillig schoben sich die Schaumkronen 163

wieder dorthin, wo sie für das Auge der Flieger hingehörten. Melzer gab höchsten Ladedruck. Dann tippte er seinem Bordmechaniker auf die Schulter und deutete auf den Beobachter in der Kanzel. Der Bordmechaniker schüttelte nur den Kopf. Tot? Der andere las seinem Kommandanten die Frage von den Lippen ab, hören konnte er sie nicht. Er nickte nur langsam. Mit scheuem Blick schaute der Staffelkapitän auf den toten Kameraden. So dünn war die Scheidewand, die Leben vom Tod trennte? Nicht dicker als die Kanzelscheiben, durch die – jetzt erst merkte es der Hauptmann – messerscharf der Fahrtwind hereinschnitt. War er, der Kommandant, denn als einziger unverwundet geblieben? Bordmechaniker und, wie ein neuer Blick zeigte, auch der Funker bluteten aus unzähligen Wunden. Sie machten mit den Händen beruhigende Zeichen, sie wollten durchhalten bis nach Hause. Nach Hause? Konnte denn die genauso schwer oder noch schwerer verwundete Maschine den Rückflug überhaupt schaffen? Die paar Restbesatzungen der Staffel Melzer, Feldwebel Trunk, Unteroffizier Sachs und Unteroffizier Tröger fanden gar keine Zeit zum Überlegen. Sie sahen das tolldreiste Manöver ihres Staffelkapitäns, und ohne viel Besinnung hielten sie geraden Kurs. Sie erkannten, daß der Zerstörer tatsächlich seine 164

gesamte Feuerkraft auf die eine Maschine konzentrierte; Zeit genug also, die Gashebel bis zum Anschlag vorzuschieben und vorbeizupreschen. Natürlich funkte es von überall her, aber die anderen Schiffe mußten auch aufpassen, sich nicht gegenseitig zu bepflastern, und was war das alles schon gegen das konzentrische Zielfeuer aus nächster Distanz, dem ihr Staffelkapitän ausgesetzt war? Es gab eine Ahnung in den jungen Fliegern, die ihnen sagte, warum der Hauptmann ein solches Wagnis auf sich nahm, und jeder einzelne wäre sich wie ein feiger Lump und Verräter vorgekommen, wenn er jetzt nicht die Bresche, die der Ältere schlug, ausgenutzt hätte. Vielleicht blieb dem Hauptmann trotz allem auch heute noch einmal das Fliegerglück treu. Er stand ja ohnehin in dem Ruf, daß für ihn noch keine Kugel gegossen sei. Mit nur vier Maschinen war die Staffel in den Einsatz gekommen, und während die Maschine des Kapitäns an dem Zerstörer festgeklammert zu sein schien, jagten die anderen drei, eng aufgeschlossen, durch den äußeren Sicherungsgürtel des Geleitzuges hindurch, scherten dahinter leicht auseinander und kamen damit auch hinter den Kreuzer. In Sekundenschnelle hatten sie die schwer im Wasser liegenden Schiffe vor sich. Auch die Frachter schossen natürlich. Jeder noch so alte Dreckeimer, der prustend und stöhnend die Wellen pflügte, hatte heutzuta165

ge ja Bewaffnung. Es war fast dunkel, als die drei Maschinen, wie ein Rudel hungriger Wölfe in eine Schafherde, in das Schiffsrudel einbrachen. Vom Westen her preschte ein Fahrzeug zum Mittelpunkt des Kessels hin, nur kenntlich daran, daß zwei lange, bleiche Scheinwerferarme in die Nacht stießen, und daß von ihm aus Myriaden von Leuchtkäferchen aufzusteigen schienen. So oder so. Dieses Biest mußte zu spät kommen. Man brauchte sich auch gar nicht mehr umständlich in Angriffsposition zu setzen, die Eimer lagen ja da wie auf dem Präsentierteller. Mochten sie feuern, was die Rohre hergaben. Der Staffelkapitän hatte es schwerer – wenn er überhaupt noch lebte. „Zünderschaltkasten ein!“ brüllte Unteroffizier Sachs und überzeugte sich mit einem schnellen Seitenblick, daß die Schauzeichen des Reihenabwurfautomaten aufleuchteten. Im nächsten Moment löste er schon aus. Er verspürte in den Fäusten das Freiwerden seines Vogels von einer hohen Last und riß seine Maschine haarscharf über die Ladebäume des Frachters weg. Himmel, ob den armen Hunden unter ihm jetzt genauso mulmig zumute war wie ihm selbst? Wahrscheinlich. Auch Matrosen haben nur ein Leben zu verlieren. Sachs sah Männer, die plötzlich Geschütz Geschütz sein ließen und über das Deck um ihr Leben rannten, um ihr Leben, 166

das doch unverrückbar den paar Blechwänden und -spanten verhaftet war, die sie von der kochenden See trennten. Sachs drückte die Maschine gleich wieder steil aufs Wasser hinunter. Es war nicht gut, hier, mitten im Geleit, zu hoch zu bleiben und dadurch erst den anderen Pötten Schußfeld zu bieten. Schade eigentlich, daß man nicht einmal vorübergehend so langsam wie ein Fieseler Storch fliegen konnte. Es wäre vielleicht ganz interessant gewesen, einfach bei dem todwunden Frachter bleiben zu können und dadurch den ganzen Schiffsverband am Feuern zu verhindern. Was war denn eigentlich mit dem Frachter? Hatte eine der vier Bomben ihr Ziel erreicht? Waren sie nicht vielleicht viel zu weit entfernt wirkungslos ins Wasser gefallen? Bei einem Blick zurück konnte Sachs nichts ausmachen. Das Schiff zeigte weder Schlagseite, noch brannte es. Für einen Fehlwurf hatte man das alles in Kauf genommen? Sachs wollte gerade einen grimmigen Fluch ausstoßen, als der Frachter plötzlich mittschiffs eine hohe Flammensäule ausspie und gleich darauf in unglaublich kurzer Zeit in den Wogen versank. Sachs spürte ein Entsetzen in der Herzgrube, das ihm fast den Atem raubte. So also war das, wenn ein Schiff starb. Wie viele von der Schiffsbesatzung wohl gerettet werden konnten, oder zog der Stahlkoloß seine Män167

ner alle mit in die dunkle Tiefe? Gerade weil die Flieger wußten, wie entsetzlich schmal der Grat zwischen Leben und Tod war, deshalb empfanden sie auch Achtung vor dem Sterben anderer. Nichts wie herum mit dem Leitwerk, bevor man jetzt in das Feuer des heranjagenden Flakkreuzers kam. Rechts und links glühte der Himmel im hunderttausendfachen Kerzenschein der Flakleuchtspur. Unmöglich, zu erkennen, nach wem die glitzernden Spinnenfäden griffen. Alles, was Kanonen trug, feuerte ja im wahnsinnigen Vernichtungsrausch, weil Freund und Feind gegen das Grauen des Augenblicks nur ein einziges Mittel wußten, die Zerstörungsorgie der eigenen Waffen. Die Kanonenschlünde vereinigten sich zu einer vielstimmigen Orgel, die das Lied vom Untergang einer Welt hinaustoste in die Unendlichkeit der Nacht. Daß wirklich eine Welt hier unterging, das ahnten die Männer auf den Schiffen so gut wie die in den Flugzeugen. Nie wieder danach würde die Welt das gleiche Gesicht tragen wie vor diesem Inferno. Die Frachtschiffe wehrten sich wie tapfere Soldaten. Aber sie waren bis zur Grenze ihrer Tragfähigkeit beladen, und die meisten von ihnen waren weder so gut bestückt wie Kriegsschiffe, noch verfügten ihre Besatzungen über die Kampferfahrung von Kriegsschiffen, und sie verfügten auch nicht über 168

die Wendigkeit und das taktische Anpassungsvermögen von Kreuzern und Zerstörern. Wo die Feuerkraft oder die Treffgenauigkeit nicht ausreichten, mußten die Frachter das tödliche Stahlgelege der feindlichen Vögel hinnehmen – wenn die deutsche Maschine ihren Segen nicht daneben warf. Das war ein Stück aus der Mathematik des Teufels oder des Todes, ganz wie der einzelne es sehen wollte. Wenn ein großes Geleit auf Marschfahrt ging, mußte von vornherein mit so und so vielen Ausfällen gerechnet werden. Doch war es auf der Gegenseite nicht genauso? Wurde nicht bei jedem Geleitzugangriff wenigstens ein Fünftel der angreifenden Flugzeuge abgeschossen? Längst hieß doch das Exempel nicht mehr Tapferkeit gegen Tapferkeit, ritterlicher Kampf gegen einen ritterlichen Gegner, längst hieß es: Wer hat den längeren Atem und die perfekteren Tötungsmaschinen? Mit jedem Tag, den der Krieg länger dauerte, erwies es sich, daß auf die Dauer die Alliierten am längeren Hebelarm saßen. Auch Feldwebel Trunk hatte sich einen Frachter aufgepickt, in Flugrichtung gesehen gleich den nächsten hinter Unteroffizier Sachs. Seinem Temperament gemäß steuerte Trunk den Kasten mit einer Gleichgültigkeit an, als handele es sich um den Scheinangriff mit Zementbomben auf die alte Schute, die man seinerzeit im Dollart als Übungsziel auf169

gebaut hatte. Ach, wie lange war das schon her? Feldwebel Trunk hätte alles mögliche dafür gegeben, jetzt einen Blick rückwärts werfen zu können, auf die anderen Maschinen der Staffel und der Gruppe. Da war man nun im Verband angeflogen und damit in einem gewissen Zusammengehörigkeitsgefühl, aber nun, da es darauf ankam, war jeder mit sich allein, gnadenlos allein wie immer in einer Welt voller Feinde. Wäre nicht ein gewisser Widerschein letzter Tageshelligkeit vom Wasser ausgegangen, Trunk hätte seinen Dampfer gar nicht mehr erkennen können. Wie ein Wald wuchsen vor ihm die Masten und Ladebäume des Schiffes auf, drohend, gespenstisch. Aus dem dunklen Leib des Schiffes zuckten Blitze hervor, gelb und bläulich. Warum konnte man nicht Bomben bauen, die einen eigenen Antrieb besaßen und die dem Ziel, einmal ausgelöst, selbständig zusteuerten? So mußte man heran an den Pott, mußte seine feuerspeienden Kanonenrachen anfliegen, ob man wollte oder nicht. Also doch ein Unterschied zu der Übungsschute. Die spuckte keinen Stahl, hatte es gelassen hingenommen, ob die Zementbomben nun auf oder neben sie krachten. Irgendwo auf dem Frachter ging ein Licht an. Die waren wohl total meschugge. Nun gleichgültig, er, Trunk, hatte mit sich genug 170

auszumachen. In dem bißchen Licht konnte er Männer sehen, die den heranrasenden Schatten des Flugzeugs anstarrten, als wollten sie notfalls, kam er zu nahe, mit den Fäusten gegen ihn anrennen. Trunk löste, genau wie die Kameraden in den anderen Maschinen, die Bomben, und den Auftrieb, den sein Flugzeug dadurch erhielt, konnte er auch dringend gebrauchen. So tief anfliegend hatte er die Höhe der Dampferaufbauten gründlich unterschätzt. In einer wilden Steilkurve riß Trunk seine Mühle hoch, zog an dem Steuerhorn, daß er glaubte, der Arm müsse ihm erlahmen. In der Kehrt-wendung konnte er noch einen Blick auf das Deck des Frachters werfen, das jetzt aussah wie eine apokalyptische Erscheinung. Keines der Schiffsflakgeschütze bellte mehr seine Wut gegen die feindliche Hummel in den Nachthimmel. Auf dem gleichen Weg, auf dem die Maschinen in das Geleit eingedrungen waren, versuchten sie jetzt wieder herauszukommen. Es gab gar keine andere Lösung. Von überall her fingerten Scheinwerferbatterien über der aufgeregten See herum. Gottlob, daß beim Gegner auch einige Verwirrung herrschte. Das bot die einzige Chance, noch einmal heil davonzukommen. Hoffentlich erfaßte einen nicht gleich so ein Lichtbalken. Im Augenblick hatte Trunk weniger Angst vor dem unvermeidlich damit ver171

bundenen Beschossenwerden, als vielmehr davor, daß er geblendet einen der Schiffsleiber übersehen könnte und in dessen Luvoder Leeseite hineinraste. Warum hatte man auf deutscher Seite nicht mehr Flugzeuge? Dann hätte ein Riesen-verband aus großer Höhe im Horizontalwurf einen breiten Bombenteppich legen können. Trunk lachte sich gleich anschließend selbst aus und wunderte sich, daß er noch lachen konnte. „So stellt sich wohl der kleine Moritz einen Geleitzugangriff vor?“ fragte er sich. Es war längst dunkel geworden. Vielleicht, nein sicherlich sogar, war man fünf Minuten zu spät am Feind. Aber immer noch lieber so als fünf Minuten zu früh. Dann hätten die Jäger noch aufgelassen werden können, und die hätten den deutschen Kampfflugzeugen vermutlich noch weit stärker zugesetzt als die britische Flak. Aber die Dunkelheit brauchte nicht unbedingt ein Verbündeter der deutschen Flieger zu sein. Gut möglich, daß sie jetzt ihr grimmigster Feind war, wenigstens bis zu dem Punkt, an dem sie vor dem Feuer des Geleitzugs wieder sicher waren. – Hauptmann Melzer hatte längst jedes Gefühl dafür verloren, ob er noch flog. Die durch die zerschossenen Kanzelscheiben einströmende Kaltluft hieb ihm wie mit Peitschenschnüren ins Gesicht. Er hatte seinen 172

Besatzungen den Weg ins Geleitinnere freigekämpft, ja, aber dafür hatte er seinen Beobachter getötet. War das eine gegen das andere aufzurechnen? Und wie denn? Wozu hatte er denn seinen Männern einen Weg zu den Schiffen gewiesen, doch nur, damit sie dort starben, genauso elend starben wie sein Beobachter halbrechts vor ihm im Kanzelbug. War es denn eine Gnade, oder war es einfach Ironie des Schicksals, daß das Feindfeuer ihn selbst am Leben gelassen hatte? Hatte ihm das Schicksal das Leben nur bewahrt, daß er sich bis an sein Grab vor Reue zerfleischte, oder dafür, daß er mit wachen Sinnen das Sterben in allen Einzelheiten erleben mußte? Wie sollte denn ein Flugzeugführer das Festland mit zerschossenem Höhenruder erreichen, mit ausgefallenem Wendezeiger und mit anderen Instrumenten, in denen sich nichts mehr rührte. Noch war wenigstens der natürliche Horizont zu sehen, wie sollte er seine Fluglage kontrollieren, wenn die Nacht den auch verschluckte? Daß er seine Maschine von den feuerspuckenden Klötzen weggebracht hatte, war schon unwahrscheinlich; daß er sie auch noch übers Festland brachte, war unmöglich. Gegenseitig brüllten sie sich mit höchstem Stimmaufwand an, er und sein Bordmechaniker, lasen sie sich die Weisungen von den frostblauen Lippen. „Kopflastiger trimmen“, brüllte der eine, 173

„und jetzt mehr Gas“, schrie der andere, und das immer blasser werdende Strichlein in der Unendlichkeit, der Horizont, das einzige, wonach sie sich noch richten konnten, schwankte wie betrunken auf und nieder. Bald stand es dort, wo das MG 151 sein Rohr in die Luft bohrte, dann versank es wieder hinter den Verstrebungsspanten der Kanzel. Mit den Bewegungen von Wahnsinnigen hantierten die beiden Männer, der Flugzeugführer und sein Mechaniker. Sie unterstützten sich gegenseitig im fieberhaften Vor- und Zurückdrehen des Trimmrades, und nur wenn der Hauptmann die rechte Hand für das Steuerhorn brauchte, weil die linke mit den Gashebeln jonglieren mußte, blieb der Bordmixer allein. Wie lange konnten eigentlich die Motoren dieses grausame Spiel durchhalten? War es nicht jetzt schon unerklärlich, dass sie überhaupt noch liefen? Wozu trieb man das grausame Spiel überhaupt immer weiter, von einer Sekunde zur andern? War es nicht völlig egal, wo man abschrammte, hier oder anderswo? Rettung gab es ja doch nicht mehr. So oder so kam man nicht über die Schärenküste Norwegens hinweg und schon gar nicht mehr auf die Höhe, die notwendig gewesen wäre, um den Platz anzusteuern. Und doch. Der Hauptmann tippte seinem Bordmechaniker auf die Schulter, bedeutete ihm, er solle den Funker verständigen. Wenigstens peilen mußte man doch noch und 174

einen SOS-Ruf absetzen. Das Kleine vielleicht, das jeder Mensch denkt, der noch atmet, begann auch hier zu regieren. Vielleicht kam man doch noch in die Schlauchboote und wurde herausgezogen. Doch der Funker zuckte nur hilflos mit den Schultern und barg dann wieder sein blutverkrustetes Gesicht in den Händen. Es gab nichts mehr zu peilen und zu funken, die Geräte hatten sämtlich keinen Strom mehr. Die ganze Zeit über hatte er schon die Schadensstelle gesucht, die Abdeckhauben der Funkgeräte starrten vor geronnenem Blut. Der Funkumformer war ein Haufen zerschossenen Drahtes. Irgendwo in der Schulter hatte der Funker ein feindliches Geschoß oder einen Splitter stekken. Er verspürte keine Schmerzen und sah nur interesselos zu, wie das Blut ihm aus den Ärmeln der Kombination lief. Sterben. Lieber, guter Gott, wie hatte er sich zeit seines Lebens davor gefürchtet, und wie mußte er immer, selbst vor jedem Übungsflug, erst seine Angst hinunterwürgen, um sich vor den anderen nichts anmerken zu lassen. Merkwürdig – jetzt hatte er gar keine Angst mehr. War das schon der Tod? Er erinnerte sich, oft gelesen zu haben, wie man auf dem Sterbebett angeblich keine Angst mehr vor dem Tod empfindet. Wie ein Unbeteiligter sah der Funker zu, wie in der Panzerglaskuppel der Horizont hinter der Maschine auf- und 175

niederhüpfte. Sterben, das hieß doch wohl Eingehen in die große Unendlichkeit, und war man denn jetzt und hier nicht schon mitten in ihr drin? Vielleicht war es letzten Endes der tote Beobachter, der seine lebenden Kameraden rettete. Hauptmann Melzer konnte nicht zu der seltsam zusammengekrümmten Gestalt im Bug schauen, ohne daß er die Zähne zusammenbiß. Wenn er selbst drauf gehen sollte – nun ja, einmal erwischte es nach einer simplen Wahrscheinlichkeitsrechnung jeden – , dann war das egal, wenn es ihm nur gelang, diese anderen beiden heil zurückzubringen, diese tapferen Kerle, von denen er noch keinen Klagelaut gehört hatte, obwohl sie beide schwer verwundet, so gut wie er selbst wußten, wie es fliegerisch um sie stand. Etwas huschte nahe an der Kanzel vorüber, kam nach Sekunden zurück. Eine Möwe. Wo diese Vögel waren, da war auch Land. Also hatte man mit dem Flüssigkeitsarmbandkompaß doch noch das Festland erreicht. Ach, wenn man doch über Land nur auf irgendeine Weise die Maschine hochbekommen hätte, so hoch wenigstens, daß man an einen Fallschirmabsprung denken durfte. „Wir wollen es wenigstens probieren“, sagte der Hauptmann, und er, der seit Jahren bestimmt keinen übermäßig frommen Gedanken mehr gefaßt hatte, flüsterte ein Stoßgebet: „Herrgott, laß die Trimmung 176

funktionieren und die Triebwerke. Nur ein paar Minuten noch!“ Er handelte mit dem Weltenrichter um das Leben der beiden Männer hinter sich. Der Bordmechaniker drehte das Trimmruder mit beiden Händen und hielt es mit verkrampften Fäusten am Anschlag, und Hauptmann Melzer schob die Gashebel vor, als könne er die vordere Endbegrenzung mit aller Kraft wegdrücken. Das war kein Orgelton mehr, den die Motoren jetzt hergaben, das war ein in letzter Anstrengung keuchendes Pfeifen. Egal, ganz egal, wenn die Mühle nur höher kam. Ja, kam sie wirklich höher? Hundert Meter Luft mußte man wenigstens unter sich haben, wenn ein Sprung glücken sollte. In purem Aberwitz zog der Hauptmann das Steuerhorn vor die Brust, das widerstandslos nachgab, doch greifen Ertrinkende nicht wirklich nach dem Strohhalm? Es waren Ewigkeiten, die vergingen, aber die Maschine kletterte. Langsam nur, Meter um Meter. Aber sie kletterte. Wenn es nur gelang, die überforderten Motoren am Leben zu erhalten, bis man die Kiste auf die notwendige Höhe gewürgt hatte. War es wirklich wahr, daß man noch einmal davonkommen sollte? Der Höhenmesser zeigte genauso wenig an wie die anderen Instrumente. Hauptmann Melzer war nur auf ein paar Schatten der Erdoberfläche zur Höhenschätzung angewiesen. 177

„Jetzt aussteigen“, deutete der Hauptmann mit der Hand. Die Triebwerke liefen schon die fünffache Zeit der höchsterlaubten mit Kampfleistung. „Macht schnell, um Himmels willen schnell!“ deutete die Gebärdensprache des Flugzeugführers. Aber der Bordmechaniker schüttelte den Kopf. Er zerrte den toten Beobachter an seinen Fallschirmgurten aus der Kanzel und schickte sich an, den Leichnam durch die abgeworfene Bodenluke ins Freie zu stoßen. Herrgott im Himmel, laß es schnell gehen! Der Hauptmann wußte, daß es jetzt rasch vorbei sein konnte. Die Motoren würden in einem Augenblick ohne große Vorankündigung den Betrieb einstellen. Ungeduldig tippte der Hauptmann abermals dem Mechaniker auf die Schulter, doch der brachte seinen Mund nahe ans Ohr des Kommandanten und schrie: „Er soll nicht mit der Mühle verbrenen. Anständig beerdigen wollen wir ihn wenigstens.“ Den Männern, die dem Tode schon so nahe gewesen waren, war das eigene Leben gleichgültig geworden. So, wie sie vorher gelebt hatten, würden sie nach diesem Erlebnis nie wieder leben können. Funker und Bordmechaniker dachten nicht daran, daß sich der Schirm des Toten, dessen Griff sie während des Hinauswerfens schon ziehen mußten, sich in der Maschine verheddern konnte und sie dem kaum entronnenen Verderben erneut 178

überantworten mußte. Sie dachten nur daran, daß Thalheim, der Beobachter mit den meisten Feindflügen des ganzen Geschwaders, für sie alle gestorben war, und daß er es folglich noch im Tode verdiente, daß man etwas für ihn tat. Im Werkzeugkasten gab es auch eine Rolle Schnur. Die band der Bordmechaniker an den Brustfallschirm des Toten, wickelte ein paar Meter ab und lockerte vorsichtig den Aluminiumreißgriff, damit es ihm die Schnur nicht einfach aus der Hand riß. Ganz behutsam, als fürchte er, dem Toten weh zu tun, schob er dann den Körper des Beobachters aus der Flugzeugöffnung. Niemand konnte kontrollieren, ob sich der Schirm des Toten noch öffnete, und es blieb auch keine Zeit dazu. Nun tupfte der Flugzeugführer seinen Bordmechaniker nicht mehr mit der Hand an, nun schlug er mit der Faust zu. Ein Blöder mußte merken, daß der Ladedruck der Triebwerke unaufhaltsam sank. Da sprang erst der Funker, ihm folgte der Bordmechaniker, und schließlich schob sich auch Hauptmann Melzer auf die gähnende Bodenluke zu. *** Major Schunck hatte es, wenn man so wollte, am besten getroffen. Sei es, daß beim Anflug von Hauptmann Melzer auf den Zerstörer das 179

vorausfahrende Sicherungsschiff, eine schon etwas veraltete Korvette, nervös geworden war, sei es, daß sie die ihr selbst geltende Gefahr zu spät erkannt hatte, jedenfalls machte sie ein gewagtes Manöver. Sie ging plötzlich mit voller Kraft rückwärts und versuchte anscheinend zu wenden. In diesem Augenblick waren die drei Flugzeuge, an deren Spitze als taktische Eins der Major flog, heran. „Auffächern, linker Kettenhund zurückfallen“, befahl der Major über den Sprechfunk, „wir nehmen das Biest mit zwei Maschinen an. Rechter Kettenhund sucht sich Frachter.“ „Funker an Kommandant“, meldete da die Eigenverständigung, „Herr Major haben selbst befohlen, nur Frachter anzugreifen und den Sicherungsfahrzeugen aus dem Wege zu gehen.“ „Sieh mal einer an“, antwortete der Major direkt gemütlich, „mein Funker, der Herr Oberleutnant Schneider, lebt also auch noch? Ich hätte darauf geschworen, Sie seien tot, so wenig hat man von Ihnen gehört. Haben wohl gründlich Angst, wie? Na, ein bißchen mehr Zunder werden wir von dem Ding schon kriegen. Ich hoffe nur, daß Sie sich das heutige Erlebnis merken, und wenn Sie erst wieder Dienst tun als Gruppen-NO, nicht mehr gerade vom Einsatz zurückgekehrte Funker anpfeifen, bloß weil sie irgendeine Kleinigkeit nicht so machten, wie Sie es wollten.“ 180

Dem Kommandeur war es im Augenblick völlig egal, daß er einen Offizier im Beisein von Unteroffizieren derart ironisch anließ. Wenn der sich vor Untergebenen nicht schämte, seine Feigheit so offen zu zeigen, dann sollte er auch die Rüge dafür einstecken. Doch der Oberleutnant war weit davon entfernt, jetzt die Zähne zusammenzubeißen und zu schweigen. „Suchen sich Herr Major doch einen Frachter“, bettelte er fast kindisch, „ich will nicht ins Wasser.“ „Wo Sie doch bloß Ihr Mundwerk kühlen könnten“, entgegnete der Major hohnvoll, und, die BzB-Taste drückend, fragte er die Nachbarmaschine: „Fertig?“ „Jawohl.“ „Wir greifen an. Sie quer zum Bug, ich quer zum Heck.“ Jetzt schien die alte Kommode die drohende Gefahr erkannt zu haben. Die Matrosen warfen sich wie besessen hinter die Kanonen und feuerten, noch bevor sie ihren fliegenden Feind richtig erfaßt hatten. Das gerade hatte der Major vorausgesehen und auch, daß die alte Tante ihr Feuer teilen mußte, wenn sie jedem Angreifer sein Teil gönnen wollte. Doch eins mußte man der Korvette lassen. Sie wehrte sich tapfer. Endlose Bänder aus goldgewirktem Gewebe spulten sich von ihrem Deck her ab. Der Major riß 181

seine Maschine herum und hinüber, hinauf und hinunter, daß die Fliehkraft ihn selbst gegen die Anschnallgurte warf und er glaubte, sie müßten quer durch seinen Leib hindurchschneiden. „Ich will nicht mehr“, winselte und jammerte von hinten eine Stimme, von der der Kommandeur nicht zu fragen brauchte, zu wem sie gehörte. Schließlich ging das Wimmern in den Lauten heftigen Erbrechens unter. „Gebt ihnen Zunder“, schrie der Major, und die Beobachter beider Maschinen ließen ihre 2 cm-Kanonen bellen, was die Trommeln hergaben. Die Korvette blieb unter den deutschen Bomben liegen. Keiner wußte später anzugeben, wieviel Treffer sie hatte einstecken müssen. Sicher war nur, daß etliche Einschläge auf ihrem Deck aufgeblitzt waren, aber das tapfere Schiff schwamm und schoß sogar noch hinter seinen abdrehenden Gegnern her. „Diese Engländer“, sagte Major Schunck, „ein wahrer Jammer, daß man gegen so prachtvolle Soldaten kämpfen muß.“ „Sie haben es doch nicht anders gewollt“, meldete sich nun wieder Oberleutnant Schneider, der jetzt, nachdem die Gefahr einigermaßen überwunden war, zu neuem Leben zu erwachen schien. „Das ist nur die Sicht von Maulhelden“, sagte der Major kalt und fügte hinzu: „Sie 182

melden sich nach dem Einsatz im Dienstanzug bei mir auf dem Gefechtsstand.“ *** Die Maschinen, die übrig geblieben waren, gingen auf Heimatkurs. Niemand wußte, wieviel Maschinen es noch waren. Jeder Flugzeugführer löste sich nur aus dem Geleit mit dem Bewußtsein: ,Heute noch einmal davongekommen. Wie würde es morgen sein?’ Über eins gab es keinen Zweifel. Erlaubte es die Wetterlage nur einigermaßen, dann flog man morgen wieder, und das würde sich wiederholen, bis es keine einsatzfähige Maschine mehr gab, oder bis es keine Besatzung mehr gab, die eine einsatzklare Maschine fliegen konnte. Wieviel Besatzungen hatte dieser Geleitzug, seitdem man ihn erstmals in seinen Anfängen vor dem Bristol-Kanal aufgespürt hatte, eigentlich schon gefressen? Nicht rechnen! Um Himmels willen nicht rechnen! Wer rechnet, kommt als nächster dran. Das war ein nicht auszurottender Fliegeraberglaube. Auch Major Schunck rechnete nicht, er suchte vielmehr jeden derart aufkommenden Gedanken im Keim zu ersticken. Wie sah jetzt schon die stolze Gruppe aus, die er vor kurzem erst frontklar nach der Umrüstung in der Heimat übernommen hatte? Niemals würde es Gewißheit darüber geben, wieviel 183

Verluste auf das Konto des Feindes kamen, und wieviel Unglücken, technischen Versagern, ungenügender Erfahrung oder mangelnder Ausbildung zuzuschreiben waren. Er, seine Offiziere, Unteroffiziere und Mannschaften flogen – und wie sie flogen. Warum? Wer konnte es wagen, das Warum zu beantworten? So eine Gruppe – sie bestand aus so vielen Männern und aus genauso vielen Charakteren. Da gab es Hartgesottene und Empfindsame, Nervöse und Ruhige, Tapfere und weniger Tapfere, natürlich auch ein paar Memmen, wie seinen Offiziersfunker dort hinten; aber die anderen alle, mochten sie noch so unterschiedlich sein, es waren Männer, deren Leistung nicht einfach untergehen konnte. Und wenn ihr großes Sterben nur den Sinn hatte, ein künftiges Massensterben zu verhindern. Da waren Männer mit unterschiedlichster Erziehung, Lebens- und Weltanschauung, mit unterschiedlicher Religion und Moral. Starben sie alle als Männer, weil ihr Fahneneid sie zwang, oder weil sie alles glaubten, was ein perfekter Propaganda-Apparat ihnen Tagund Nacht in die Ohren leierte? Doch wohl, weil in dieser großen Bewährung der Einzelpersönlichkeit keiner zum andern sagte: „Sieh du zu, daß du stirbst. Ich werde mich schon durchmogeln.“ War es das, was die Flieger heraushob aus dem allgemeinen Chaos dieses Krieges? Sie waren nie eine fest 184

aneinander geschmiedete Einheit, die auch nur in der Einheit kämpfte; eine kleine Ein-, Zwei- oder auch Viermannbesatzung war ganz allein auf sich angewiesen, und nur selten geschah es, daß der andere im Kampf für einen einstehen konnte. – Feldwebel Trunk war nach der Rückkehr auf den Platz einfach verblüfft, daß er die erste Maschine gelandet hatte. Das war doch wohl nicht möglich. Nach seiner Rechnung mußte er etwa in der Mitte liegen. Er hatte sich schon gewundert, daß er gar keinen Funk-betrieb vorfand, als er sich beim Peiler anmeldete. Sollte das etwa heißen, daß er als einziger von der ganzen Gruppe zurückgekehrt war? Wo waren der Kommandeur, Hauptmann Melzer, Feldwebel Tröger, Unteroffizier Sachs und wie sie alle hießen? Guter Gott, sie konnten doch nicht alle draußen geblieben sein! Als Trunk den Gefechtsstand betrat, um seine Meldung abzugeben, kündigten sich weitere vier Maschinen an, zwei von ihnen mit PAN-Meldung. Motorschaden. Trunk fiel ein Stein vom Herzen. Es war kein schöner Gedanke, mit der eigenen Besatzung die einzigen Überlebenden einer ganzen Gruppe zu sein. Apathisch nahm Trunk eine Zigarette, die der Ia ihm reichte. Er sog das volle Quantum Rauch in die Lunge, ohne die leiseste Wirkung zu verspüren. ,So hohl sind wir also’, 185

dachte er einen Moment lang überrascht und vergaß seinen Gedanken gleich wieder, denn der Peiler kündigte das Näherrücken der Kommandeursmaschine an. Nacheinander betraten noch Besatzungen den Gefechtsstand, gaben ihren Einsatzbericht und machten alle zusammen keine Anstalten, den Raum wieder zu verlassen, obwohl die paar Sitzgelegenheiten hier längst nicht für alle ausreichten und der Ventilator in der Ecke vergeblich gegen den Tabakdunst ankämpfte. Wieder und wieder schrillte auf dem Schreibtisch des Ia der Fernsprecher, aber es meldete sich nicht immer der Peiler, der den Anflug einer neuen Maschine meldete. „Ein Vorpostenboot hat Aufschlagbrand in den Schären gemeldet“, sagte Oberleutnant Rupprecht tonlos. Die Besatzungen würgten an den liebevoll und sorgsam belegten Broten, die man ihnen im Speisesaal anbot, herum, als seien die Toastschnitten aus Pappe. Es gab keinen Zweifel mehr, daß vier Besatzungen draußen geblieben waren, vier Besatzungen von dem kleinen Häuflein, das gestartet war. Morgen würden vielleicht Gewehrsalven über offene Gräber von Kameraden krachen. Morgen. Ach, morgen würde man vielleicht wieder Hinausfliegen zum großen Sterben von Fliegern und Seeleuten. – Es kam nicht mehr dazu. Am nächsten Tag 186

verhinderte ein Nebel, so dick wie Verbandwatte, jeden Start. Und lichtete sich der Nebel einmal wieder, dann gab es wohl erst einmal genügend Werkstattflüge zu absolvieren, und wenn das Augenblickswetter nur länger als einen Tag anhielt, war das feindliche Geleit dem Zugriff der Gruppe entzogen. Man hätte dann weiter nach Norden verlegen müssen, und das lohnte nicht mehr bei den paar Maschinen, die noch zur Verfügung standen. So gönnte man dem fliegenden Personal ein paar Tage wohlverdiente Ruhe, und als die Sonne erstmals wieder durchbrach und die rotgezackte Küste Norwegens beleuchtete, verlegte die Gruppe zurück in den niederländischen Raum. Vielleicht gab es von dort aus auch Geleitzugangriffe, auf Geleitzüge vor der britischen Ostküste. – Oberleutnant Schneider hatte nach der Landung eine erregte Auseinandersetzung mit dem Kommandeur überstehen müssen. Schonungslos sagte der Major ihm, was er von einem Offizier hielt, der durch Hasenfüssigkeit Untergebenen ein schlechtes Beispiel gab. „Ich könnte Meldung machen“, sagte der Major, „was Sie sich in der ganzen letzten Zeit, besonders während Ihrer drei Feindflüge geleistet haben. Das liegt mir aber nicht. Vielleicht können Sie nichts für Ihre Feigheit. Das habe ich nicht zu untersuchen. Aber Sie können etwas dafür, daß Sie vor Männern, die auch für Sie den Kopf hinhalten müssen, 187

den stärken Befehlshaber mimen, und meine Flieger lasse ich mir von niemand versauen, auch nicht und zuletzt von einem Offizier, der in der Maschine herumwinselt wie ein junger Hund. Jedenfalls, in meiner Gruppe will ich Sie nicht mehr haben. Tun Sie, was Sie glauben, tun zu müssen! Versuchen Sie, versetzt zu werden, wohin, ist mir egal.“ *** Die Flieger flogen mit ihren Maschinen nach Holland zurück, von wo sie gekommen waren, bevor die große Geleitzugschlacht begonnen hatte. Etwas hatte sich geändert in den Männern, obwohl keiner von ihnen zu sagen gewußt hätte, was. Sie aßen und tranken wie früher auch, sie schliefen und standen wieder auf, sie machten auch noch Scherze, sogar sehr derbe zuweilen. Aber sie waren nicht mehr die gleichen Männer, die vor zwei Monaten in fast übermütiger Stimmung von einem deutschen Fliegerhorst an die Front verlegt hatten. Es war, als sei ihnen eine Art neuen Schauens, ein anderes Sehenkönnen geschenkt worden. Es kam vor, daß sie durch Menschen und Dinge hindurchschauten, als seien sie aus Glas oder gar nicht vorhanden; und es kam ebenso vor, daß sie auf einmal Dingen ihre ungeteilte Aufmerksamkeit schenkten, die sie nie vorher betrachtet hatten. Sie 188

konnten stundenlang stehen und zuschauen, wie beispielsweise ein Landmann sein Korn schnitt, oder sie konnten sich am Aufbrechen einer Blume freuen. Wenn sie gar einem Kind begegneten, wurden sie zu rührenden Kerlen. O ja, diese Männer schlugen noch über die Stränge, wie Flieger es immer getan haben und immer tun werden; aber dahinter stand nicht mehr die unbekümmerte jugendliche Draufgängerei von einst. Irgendwo in ihrem Inneren lauerte das Wissen von der schnellen Vergänglichkeit alles Irdischen, und dort wußten sie auch von der schmalen Kante, die Leben und Tod voneinander scheidet, und ihr Blick sprach von diesem Wissen. Das Unternehmen „Albatros“ war an keinem von ihnen spurlos vorübergegangen. ENDE

189

190