МИРОСЛАВ МОРОЗОВ КОНСТАНТИН КУЛАГИН
((
ЕС,.Ь)) А ИВА
СОВЕТСКИЕ ПОДЛОДКИ ТИПАМ
Москва «Яуза» «Коллекция» «3ксмо»
2010
ББК 68.54 М80
Оформле н ие сер и и П.Волкова В оформле н и и переплета и с п ользована и ллюстра ц и я художн и ка А . З а и к и н а
Благодарности: Ю . Васильеву, А.Я. Кузнецову, И . В . Борисен ко, Т.В. Кузнецовой, А.Н. Ода й н и ку, О.Н. Ольховатскому, И.с. Курганову, В.В. Резвуш к и ну, А.А. Ш и ле н кову; сотруд н и ка м РГАЭ Л.с. Куче рен ко , Н.В . Мали ково й ; сотрудн и кам ЦВММ Л.И. Берез н ицкой, И . Е. Галькев и ч у, К.А. Тули н у К н и га подготовле на в авторской редакци и
Морозов М.Э., Кулагин К.Л.
«Месть» Сталина. Советские подлодки типа М - М.: Коллекция: Яу
М 80 за:
ЭКСМО, 2010. - 256
С.:
ил.
ISBN 978-5-699-42417-7 Во время Великой Отечественной войны «на средства трудящихся» строились не толь ко танки и самолеты. В \94\ году вдова погибщего комиссара Любовь Лободенко об ратилась к женам северомориев с призывом собрать деньги на строительство подвод ной лодки и сама сделала первый взнос. Вскоре малая подлодка типа М, названная «МЕСТЬ,), отправилась в свой первый боевой поход... Предельно компактные и недорогие в производстве, предназначавшиеся для ближней защиты собственных берегов и военных баз, но способные успешно действовать и у побережья противника и даже во вражеских гаванях, в годы войны «эмки,) стали осно вой советского подводного флота, будучи выпущены самой массовой серией (в общей сложности более \00 штук). На их счету 6\ потопленное судно и \ О боевых кораблей противника.
ББК 68.54
ISBN 978-5-699-42417-7
© М.Э.Морозов, К.Л.Кулагин, 2010 © 000 <.Издательство «Коллекция», 2010 © 000 «Издательство <.Яуза", 2010 © 000 <.Издательство <.ЭКСМО», 2010
СОДЕРЖАНИЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ПОСТРОЙКА . Проектирования Строительство и испытания . . . . . . . . . ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ . . . . . .. . . .. . ... . Тип «М» VI, VI-бис серии . . .. .. . .. . . .. . . . . Тип «М» XII серия . .. . . .... . .. . . .. .. Подводные лодки XV серии ... . . . . ... . .. . . . . .. . . . . ... ... Системы и устройства подводных лодок . . . . . . Общая оценка проекта .. .. . . . .. . . . . . ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ .. .. . .. .. .. .. . . . .. .. . . .. . Краснознаменный Балтийский флот . . . ........................................... Черноморский флот .. . . . . . . . . . . . . Северный флот . ........................................ ........................................ «Малютки» на Тихом океане ... . ................................................. Результаты боевой деятельности подлодок типа «М» . . ........... Послевоенная судьба подводных лодок .. . ................... Литература и источники .. .. . . . . . .. . ... .. .... . ...................... .......................
...
................................................................................. ......
.
..
........
..
..
...
...
..
..
............ .
.
..
......
..
...
......
......
.
...
.
..........
...
...
.
..
...... ...
.
..... ....
.....
...
.....
...........
...
..
..
.
.
..... ....
..
.... .
..
.
.
.......
.....
....
. ..
...
.....
.........
............
....
....
...........
.....
.........
.
..
.
.
.
..
.
..
.
.
..
.
...
......
..
.
.
... .
.
.
..
.
.
......
..
... .....
.
.
.
. ..... ....................
.......................
.......
. ........
..........
.
.
..
...
.. ..........
. ..
....
....
...
.
..... .....
...........
.... . . . . ...... ...
......
.
.
.......
.. ...... .....
........
........
..
.
...
.....
....
. . . ....
....... .
..........
.....
..
...
..
. . ..
5 5 19 30 30 37 42 45 65 67 67 107 170 228 236 238 254
......
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ПОСТРОЙКА Проектирование
«Мал ютки» УI и VI-бис с ерии - первое поколение К началу 1 926 г. были разработаны требо вания к малой лодке для Балтийского мо ря. Н азначением её являлись позицион ная служба в Финском заливе и плавание в шхерах, крейсерство в открытой части Балтики. Чтобы иметь возможность атако вать боевые корабли (до линкоров вклю чительно) главным вооружением субмари ны должны были стать ч етыре носовых торпедных аппарата калибра 533 мм. 76-мм универсальная устан ов ка обеспечи вала бы самооборону корабля от сторожевых катеров и авиаци и . Н адводное водоизме щение н е должно было превы шать 350400 т при осадке не более 4-х метров. Ин тересно отметить, что подводной скорос ти отдавал ось п редпочте н и е п еред надводной -- 1 2 - 1 4 п ротив 1 0- 1 2 узло в соответст в е н н о . Н адводная дал ь ность плавания при автономности 17 суток (из них 14 на позици и ) задавалась в 4000 миль, подводная -- в 30 миль. В задании подчеркивалась важность установки ради отелеграфной связи для дистанций до 350 миль и звуковой радиосвязи до 1 20 миль. Разработка детального проекта велась с 1 928 г. силами специалистов НТК и Бал тийского завода под руководством Б . М . Малинина. В результате получилась суб марина по своим ТТХ фактически соответ ствующая большим позиционным лодкам ( надводное водоизмещение 578 т, четыре носовых и два кормовых ТА) . Одобрение Реввоенсовета СССР п роект получил 23 . 1 . 1 930. 5 февраля на Балтийском заво де заложили три головные лодки 111 сери и , получивших обозначение т и п «Щука » . 9 . 5 . 1 930 Наморси утвердил новое ОТЗ дЛЯ малой позиционной подлодки . Задачи сохранялись прежние: «Действия на пози циях против боевых и торговых судов в узостях И шхерах балтийского театра» . Вооружен и е сокращал ось д о двух пар 533 - м м торпедн ы х а п паратов в носу и корме без запасных торпед. П редлага лось предусмотреть постановку м и н через ТА. Ход: надводный -- 1 0- 1 2 узлов, под водный - 8 - 1 0 узлов. Дальность КВ ради освязи 200 м и л ь . Из совокуп ности всех заданных характеристик становилось оче видно, что действовать против кораблей и судов лодка должна была не на коммуни кациях противника , а у своих берего в , т.е. осуществлять оборону побережья от на беговых действий и десантов неприя тельского флота. Считалось, что реализа ция всех этих требований возможна при надводном водоизмещении до 200 т, при
осадке до 2 , 1 м. Особо оговаривалось на личие двух перископов (атак и зенитного ) , однокорпусная конструкция с наружными булевыми цистернам и , экипаж не более 1 9 человек ( из них три начальствующего состава) с размещением на стационарных и подвесных койках. НТК разработал нес колько вариантов эскизного п роекта . В итоге водоизмещение возросло до 246 т, при некотором превышении радиуса пла вания в надводном (до 1 375 миль) и в подводном (до 75 миль) положениях. В начале 1 932 г . состоялось решение о создании Морских сил Дальнего Востока. Поскольку требовалось развернуть боль шую груп п и ровку в кратчайшие сроки , проект малой подлодки , которую можно было бы без разборки транспортировать по железной дороге, был бы весьма кста ти . Согласно утвержденному Начальником М С РККА 9 . 1 . 1 932 В . М . Орловым ТТЗ наз начение суб м а р и н ы оп ределялось как «действия против боевых и торговых ко ра блей противника . Использование на всех морских театрах" . Специально огова ривались: «Водоизмещение не более 130140 тонн. Размеры и вес лодки должны вкладываться в железнодорожные габа риты и веса, допуская переброску по же лезной дороге на любой из морских театров". При этом выдвигалось и общее требование: «При проектировании и пост ройке электросварка и легкие сплавы должны быть применены в полном масш табе с целью уменьшения веса". Воору жение должны были по прежнему состав лять два носовых торпедных аппарата ка л ибром 533 м м . Двигательная установка одновальная . по железнодорожной Требование транспортабельности хотелось бы про ком ментировать отдельно. Задавалась она не потому, что на Дальнем Востоке отсутствовала судостроительная база, и субмарины для данного театра приходи лось собирать из секци й , произведенных на заводах западных регионов СССР. Де ло заключалось в том , что в то время страна н е могл а еще себе позволить строительство большого количества под лодок, необходимого для надежной обо роны побережья на всех четырех морских театрах. Характер будущей войны в нача ле 30-х годов выглядел несколько неопре деленно. Противником могла оказаться и Япония, и западные соседи-лимитрофы, и страны Антанты. В условиях начала войны на Западе могла сложиться ситуация, ког да большое количество дальневосточных подлодок оказалось бы не у дел при том ,
На стр.4 В в е р х у: подводная лодка "М-55" V/-бис серии, Севастополь, 5 ноября 1 944 г. В н и 3 у: подводная лодка "S/azak» (бывшая "М-270» xv серии) ВМС nНР, конец 1 950-х ГГ.
5
что в западных флотах тогда субмарин имелось совсем немного. Вот для этого и потребовался проект « м обильной» «ма л ютки». И нтересно отметить, что в годы войны подлодки ( боевые, а не только что построенные) перебрасывались с театра на театр, но это не дало особого практи ческого эффекта. В конце 1 942 года было п р инято решение о переводе четы рех «малюток» ЧФ на СФ, но оно не было вы полнено - субмарины перевезли на Кас пийское море, но дальше они не пошли, и в конце 1 943 г . их вернули на Черное. Весной 1 944 г . четыре подлодки СФ и 1 О с ТОФ реш и л и отправить на усиле н и е Черноморского флота. Это решение было доведено до конца, но все лодки вступили в строй уже после окончания боевых действий на театре. И, наконец, три пос ледние «малютки» СФ весной 45-го было решено отправить на Балтику, но война окончилась еще до того, как первый эше лон тронулся из Мурманска. Доставка же построе н н ых субмарин ·осуществлялась вполне оперативно и позволила п о п о л нить подводные с и л ы СФ тремя корабля ми в 1 942 г. и еще пятью - в 43- м . Н о вернемся в 1 932 год. Время на сос тавление проекта у ОКТБ NQ2 под руково дством А . Н . Асафова оказалось предель но ограниченны м . Помимо указанных вы ше требован и й н еобходи м о было разработать максимально технологичный и простой в про изводстве п роект. 20.3. 1 932 общий проект такой субмарины по докладу Наморси был утвержден РВС. При утверждении был отмечен ряд недос татков, являвшихся очевидным следстви ем вы бранного конструктивного типа и малого водоизмещения: большая вероят ность всплытия лодки на поверхность при торпедной стрельбе; недостаточная п ро должительность полного подводного хода (менее часа); наличие всего двух скорос тей подводного хода - 3 и 7 узлов - что огран ичивало маневрен ность л одки п р и торпедной атаке. Лодк и , получ и в ш и е обозначение «тип «М» ( М - малые), имел и одно корпусную архитектуру. Полностью сварной прочный корпус в короткие сроки спроектировать не удалось, поэтому часть соеди н е н и й оставили клепанны м и . Ограждение проч ной рубки и мостик выполнили из дюра люминия . Корпус разделялся тремя плос кими переборками на 4 отсека. Палубные цистерны, носовая цистерна плавучести Водоизмещение надводное, т проектное фактическое
6
1 57 1 60
и аккумуляторные я м ы были выполнены по образцу « Щ » . Для п редотвращения всплытия носа лодки при двухторпедном залпе была введена система полуавтома тического запол н е н и я торпедозамест и тельной цистерны . Первые субмарины за ложили на Н и колаевском судостроитель ном заводе и м . «А. М арти» в конце августа 1 932 г. Результаты проведенных в конце лета начале осени 1 933 г. испытаний построен ных субмарин VI серии не вызвали у воен ных моряков большого восхищения. При заведомо скромных боевых характеристи ках, плохой обитаемости и управляемости , реальные ходовые характеристики оказа лись значительно ниже проектных. Желез нодорожная транспортабельность оказа лась достигнута слишком дорогой ценой (см. таблицу внизу). Промышленность считала этот проект несомненно удачн ы м . В « П редваритель ном кратком отчёте о результатах работы заводов Главморпрома» за 1 934 г. его на чальн и к Р. Муклев и ч отмечал : «Прежде всего следует отметить, что встреченная более чем холодно в кругах УВМС под лодка «малютка» оказалась вполне боес пособной и мореходной единицей, удов летворительно разрешающей возлагае мые на малый тип лодок тактические задачи». В его же заключении на план за казо в У В М С на 1 935 г. указ ы валось: «УВМС предлагает их [«малюток», - Авт.] постройку прекратить, что навряд-ли це лесообразно, прежде всего по оператив ным соображениям, так как мы совершен но прекращаем единственный тип лодки, могущий в собранном виде перебрасы ваться по железной дороге. Кроме того, остаются неиспользованными спеца бору дование для малых лодок» . В конечном итоге точка зрения промышленности, да и части моряков, победила - соблазн полу чить в короткие сроки большое число ко раблей оказался слишком велик. Ну а бо евые возможности этих подлодок про м ы шленность интересовали мало. Согласно постановлению СТО от 13 ав густа 1 933 г. NQ73cc закладка «малюток» новой серии VI-бис ( п роект « М - Б» , разра ботанный в ЦКБС-2) должна была вестись по уже существующему проекту, в кото ром устранялись выявленные при пост ройке первой серии замечания (общее кол и чество и з м е н е н и й 80 пункто в ) . Н о , поскольку постановление также задавало
С корость наибольшая , уз надводная подводная 13 1 1 ,2
7 6,4
Дальность плавания э кономическим ходом , м ил ь надводная под водная 1 500 850
55 50
крайне жесткие сроки работы (в 1 934 г. должно быть сдано 1 О еди н и ц ) , м ежду представителями РККФ и промышhеннос ти начались споры о допустимом объёме доработок проекта . П редставител ь Ко миссии по наблюдению за постройкой су дов на Н ГЗ тов . Хмелевски й , к примеру, составил собственный список уже из 1 30 пунктов ( изменение теоретического чер тежа в оконечностях, увеличение запаса топлива и т. п . ) . Выпуск рабочих чертежей оказался сорва н . В марте 1 934 г. предста вителям промышлен ности удалось дого вориться с моряками о том , что «малют ки», «подлежащие по утверждённой Пра вительством программе выпуску в текущем году, строятся по чертежам ло док v/-й серии с теми исправлениями де фектов, которые приняты совместными протоколами УВМС и ГУМСа" . В отличие о т лодок V I сери и , на кораб лях VI-бис серии были улучшены обводы кормовой оконечности ( плавный переход надстройки от ограждения рубки к корме лодки ) , п рочный корпус в ы полнен цель носварн ы м , установлены новые гребные винты , цистерны быстрого погружения и изменено ограждение прочной рубки. Эти меры позволили повысить скорость в над водном и подводном положениях. "Малютки» XII с ерии - сс издание вто рое, исправленное и дополненное » В начале 1 934 г. УВМС вновь вернулось к разработанному Н И В К проекту лодки во доизмещением 280 т, с двумя л и н и я м и вала, четырьмя торпедны м и аппарата м и . Предлагалось, п р и сохран е н и и возмож ности пере возки субмарины по железной дороге следующую серию « малюток» построить именно такой. ЦКБС-2 выдви нуло очередной вариант усовершенство ванной одновал ьной субмарины с двумя торпедны м и аппаратами, водоизмещени ем 1 70 т. П о п роизводствен н ы м ( сроки заказа материалов и оборудования) и фи нансовым (<<стоимость будет приблизи тельно в 1 , 7 - 1 , 8 раза превышать стои-
мость «малюток", Т.к. основные и самые дорогие части судна /механизмы, бата рея/ в новом проекте дублируются" ) со ображениям руководство Главморпрома считало второй проект более подходящим для продолжения массового строитель ства. И нженер Н И В К П . И . Сердюк создал проект « M -III». Тщательные расчеты пока зал и , что требования безопасности при перевозке на транспортере, длина корпу са могла быть увеличена на 20% , ширина на 1 0% , а водоизмещение на 40% , по сравнению с лодками VI-бис серии , с уче том прохождения закруглений железнодо рожного полотна, мостов и тоннелей. Это позволяло придать лодке более удачные обводы и повысить скорость хода и даль ность плавания. Для предотвращения появления диффе рента после выпуска торпед, конструктор разместил поворотны е торпедные аппа раты в надстройке, по обеим сторонам рубки. Был разработан и второй вариант, с размещением одного поворотного двухтрубного аппарата в носовой части корпуса. Вариант с надстроечными тор педн ы м и аппаратами имел незначитель ные преимущества в радиусе плавания . Однако отмечалась загроможденность центрального поста при водами аппаратов, стрельба в позиционном положении стано вилась невозможноЙ. Осмотр торпед в мо ре исключался , сами аппараты требовали установки дополнительных обогревателей из-за опасности обмерзания. Параллельно был п редложен вариант с нормальным расположением торпедных аппаратов, по лучивший обозначение « M - I I I-2» . 2 3 . 8 . 1 934 начальник УВМС В . М . Орлов направил наркому обороны К . Е . Вороши лову доклад с указанием ТТЭ эскизных проектов малых лодок, предлагая утвер дить п роект « M - I I I - 2 » . П осле доработки силами ЦКБС-2 проекту присвоили NQ 40 и обозначение XII серия. В общем проек те, по сравнению с эскизным, проведены следующие доработки : исправлена ошиб-
Общий вид наводящегося 533-мм торпедного аппарата для подв одной лодки проекта "М-II/» КОПИЯ подлинного чертежа
7
пр. М -ПI
2
пр. М -Ш-5
2
8
6
пр. M-IV
11
11
2
7
Общее расположение нереализованных проектов подводных лодок малого водоизмещения: 1 цистерна глав ного балласта; 2 дифферентная цистерна; 3 уравнительная цистерна; 4 цистерна быстрого погружения; 5 цистерна плавучести; б прочная рубка; 7 торпедный аппарат; 8 перископ; 9 дизель; 1 0 глав аккумуляторная батарея; 12 сетепрорезатели ный гребной электродвигатель; 1 1 -
-
-
-
-
-
-
-
ка в длине ТА 7 м вместо 7,5 м; увеличена длина электромотора; приполнена корма и опущена линия вала для обеспечения выема поршней из главного двигателя ; устранены палубные цистерн ы ; электро магн итная муфта заменена кулачко в о й . Количество при боров сетепрорезателя «Со м - 1 взятое от подлодок V-бис серии ( 1 0 шт. ) признавалось чрезмерным, пред полагалось убрать часть приборов. Поста новлением СТО N2204cc от 29 декабря 1 934 г. решено начиная с 1 935 г. строить малые подлодки по пр. 40. 1 2 ноября 1 935 г. решением Наморси общий проект XII серии был утверждён . В феврале 1 936 г. в Отдел кораблестроения поступило предложение руководства Н КО установить на дизели 3В-К-В наддув Бюхи и тем самым поднять скорость до 1 5 уз. »,
8
-
-
-
-
П оскольку для такого усовершенствова ния требовалась значительная переработ ка проекта, а сроки строительства серии опять назначались сжатым и , решено было в серийных кораблях ничего не менять. К концу сентября 1 936 г. был закончен общий проект « M - I I I - 5 » представлявший усовершенствованн ы й вариант с поворот ным двухтрубн ы м надстроечн ы м аппара том . За счет изменения обводов корпуса, установки турбонаддува Бюхи получен прирост скорости на 1 , 5 уз по сравнению с базовым варианто м . Оборотной сторо ной было ухудшение обслуживания меха низмов, повышение температуры в дизель ном отсеке, ускоренный износ двигателя , падение метацентрической высоты на 2 см. Трюмная помпа и компрессор перене сены в 1 -й отсек из электромоторного. Для
компенсации верхнего веса добавлено 3 т балласта. Начальник УВМС В . М .Орлов 1 7 марта 1 937 одобрил проект « M - I I I -5 " . Он считал необходимым построить одну такую субмарину, для получения опыта эксплуа тации и сравнения с существующими ко раблям и . Однако постройка такой «малют ки" так и не была начата. «Мал ютки » XV серии - долгая дорога к со в е ршенству Вышеуказанное мартовское решение НМС Орлова также включало в себя предложение ЦКБ- 1 8 (переименованное в 1 937 г. ЦКБС2) проработать в течение двух месяцев ва риант «M-II I-5" с четырьмя ТА (2 надстроеч ных 2 корпусных, все носовые) при сохране нии возможности перевозки по железной дороге. Лодка должна была стать двухваль ной . 1 4.4. 1 937 проектирование было пору чено п.и. Сердюку. Параллельную разра ботка проекта по этому заданию велась ин женером НИВК Ефремовым. 1 7 июля ЦКБ- 1 8 закончило п редвари тельную проработку субмар и н ы , а после консультаций с Н И В К к середине октября проект, получ и в ш и й обозначение M - IV, был законче н . Лодка обладала следующи ми ттх: надводное водоизмещение 234 т, длина по ГВЛ - 49,5 м, скорость надвод ная 1 4 уз при установке наддува Бюхи . Сомнений в получении указанной скорос ти при отношении длины корпуса к шири не равном 1 5 у проектировщиков не было, поскольку модель с аналогич н ы м и пара метрами уже испытывали в опытовом бас сей н е . М етацентрическая высота 1 1 см (если уменьшить шпацию до 400 м м с 500 и установить дюрал ю м и н иевую мм, надстройку - получалось 1 2 с м ) . За счет возросшей дин ы прочн о го корпуса улуч шилось внутренне расположение, в ысота помещени й составляла 1 900':"- 1 700 м м . Клапаны и кингстоны системы п о груже ния испол ьзовали п н е вматические п р и воды . Непотопляемость лодки обеспечи валась при затоплении л юбого из отсе ков. Гла в н о й п ро бл е м о й был в ы б о р диаметра п рочного корпуса. П роектиро вавший лодку п.и. Сердюк для подстра ховки выбрал 3 , 2 м, что ухудшало остой ч и вость и н е п оз воляло разм естить двухъякорные гребн ы е электродвигатели необходи м о й м ощност и . О п р едел е н н ы й в окончательном варианте диаметр 3 , 3 м снимал п ро бл е м ы с внутрен н и м разме щением и остойч ивостью, при сохране нии железнодорожного габарита. Кроме того исключалось использование дефи цитного и склонного к коррозии дюралю м и н и я в конструкци и надстройки . Весь 1 938 г. шла напряжённая работа по сос тавл е н и ю и увязке эски з н ы х п ро е ктов двухвальных « малюток".
Н а заседании совместной комиссии ( представителей НКСП и ВМФ) под пред седательством начальника 11 отдела Уп равления кораблестроения инженер-капи тана 1 ранга Н . В . Алексеева 28-29. 1 . 1 939 были рассмотрен ы следующие проекты малых подводных лодок: « М - П " с парой торпедных аппаратов внутри п роч ного корпуса и парой в надстройке, инженера ЦКБ- 1 8 Ф.Ф. Полушкина, а также « M -VI» с четырьмя торпедными аппаратами внутри прочного корпуса инженера ЦН И И -45 Я.Е. Евграфова. Н и один из вариантов комис сия не сочла приемлемы м : первый из-за использования надстроеч ных аппарато в , второй п р и удачной общей концепции н е отвечал в должной мере требованиям ТТЗ . 8 - 1 0 . 4 . 1 939 снова состоял ось заседа ние комиссии (с привлечением предста вителей плавсостава ) , на котором был рассмотрен вариант « M -VII" Ф . Ф . Полуш кина, разработа н н ы й ЦКБ- 1 8 на основе п роекта « M -V I " . Главным отличием был вынос цистерн главного балласта из прочного корпуса в бортовые бул и . Этот вариант полностью удовлетворял требо ваниям тактического задания, кроме ве личины остойчивости в надводном поло жени и . Ком исс и я , отметив основатель ность и глубину разработки проекта , рекомендовала увеличить водоизмещение до 280 т и сделать були съемными. Разра ботанный эскизный проект « M -VII" был Ут вержден постановлением СТО от 2 3 . 7 . 1 939. С августа года он стал назы ваться XV серия или проект NQ 96. К ок тябрю закончили технический проект. Бы ло произведено макетирование всех отсе ков в натуральную величину. ЦКБ- 1 8 , не дожидаясь утверждения проекта, присту пило к разработке рабочих чертежей . Главным конструктором проекта был наз начен Ф . Ф . Полушкин. Субмарины XV серии были однокорпус ными С цистернами главного балласта в бортовых булях. Лодка имела шесть отсе ков . Все прочные переборки были плоски ми. Внутреннее расположение было очень ком пактн ы м и отл и ч алось продуман ностью в части удобства эксплуатации экипаже м . П роект был в наибольшей сте пени адаптирован к скоростной массовой постройке и имел освоенные в производ стве механизмы и ком плектующие . Н а перспективу предлагалось, при сохране нии возможности пере возки по железной дороге без ограничения водоизмещения, удлинение лодок для введения либо двух кормовых торпедных аппаратов, либо че тырех запасных торпед к носовым аппара там , установить дизели типа 1 1 Д с надду вом , либо 1 7Д в шести- или восьмицили ндровом варианте ( общей мощностью 1 800-2000/2800 л . с . ) . Перспективой долж-
9
на была стать «подлодка, обладающая ос новными тактико-техническими элемента ми, близкими к элементам подлодок типа "Щука", но перевозимая по железной до роге", простая и дешевая в постройке, особенно в военное время. Подводные лодки с единым двигателем С 1 935 г. в системе Наркомата оборонной промышленности начались работы по соз данию единого двигателя . Постепенно оп ределились два направления: паротурбин ные установки и дизели с Т.н. «замкнутым циклом". Первыми техническими задания ми предлагалось разработать паротурбин ные установки для лодок Vl-бис и XII серий. С .А. Базилевский предложил использо вать на подлодке чистый кислород в сжи женном виде при атмосферном давлении и температуре 1 80'С, хранящийся в цистернах. Основная идея заключалась в том, что продукты сгорания любого тепло вого двигателя содержат углекислоту, во дяной пар, азот и избыточный кислород. Если охладить газы , удалить из них воду и углекислоту, довести содержание кисло рода до 20-22%, то восстановленную га зовую смесь можно вновь использовать для работы двигателя . К весне 1 93 6 г. коллектив бюро завершил разработку эс кизного проекта двигателя, получившего -
сокращенное обозначение РЕДО ( регене ративный единый двигатель особый ) . Принципиальная схема работы установ ки РЕДО с дизелем выглядела следующим образо м . В надводном положен и и вых лопные газы направлялись в холодильник п редварительного охлаждения и отводи л ись за борт; п р и работе дви гателя по замкнутому циклу газы направлялись в сепаратор, где отделялась сконденсиро ванная в холодильнике вода , а осушенные газы вновь поступали во всасывающий коллектор дизел я . Избыток продуктов сго рания направлялся через холодильник в сепаратор для удаления водного конден сата. Остаток газообразных продуктов сжимался компрессором до 70- 1 00 атм. и подавался через вымораживающий хо лодильник в сепаратор, откуда сжиженная углекислота отводилась в ем кости для хранения, а очищенная и осушенная газо вая смесь направлялась в главный газоп ровод для дальней шего испол ьзован и я . Кислород поступал в газообразном виде к диффузору, где смешивался с очищенны ми газами и поступал во всасывающий коллектор дизеля. Представители Н И В К и промышленнос ти добились абсолютно необходимых по их мнению испытаний полномасштабного образца установки РЕДО на стенде, так
- -:::�-::.--------
10
--
------ --------- -- - - - -----_. - .
как только так можно было получить не достающие дан н ы е по взаи м оде йствию различных видов газовых смесей , взрыво опасности установк и , тепловым процес сам в отдельных частях и элементах уста новки , в ыработать правильный тепловой режим для достижения необходимой мощ ности двигателя при различном числе обо ротов. Конструктор сч итал, что с учетом успешной работы малой опытной установ ки и полугодового отставания контраген тских поставок испытания надо проводить на корабле, в противном случае срок окон чания работ по РЕДО будет сорван. 20. 1 0. 1 937 на заводе NQ 1 96 в Ленинг раде окончили монтаж стенда, 1 декабря начались стендовые испытания установки РЕДО с дизелем 38-КРНС-8 ( м одифика ция серийного двигателя 38К-8, 800 л . с . , 600 об/м и н ) . Д о 24. 1 . 1 938 г устан о в ка проработала в общей сложности 34 ч 57 м и н , из них 22 ч 1 7 м и н в замкнутом цик ле. Удалось устранить ряд конструктивных недостатков. Самой сложной задачей ока залась регулировка дозирующего кисло родного клапана - при увеличении пода чи кислорода свыше 22% от газового объ ема наблюдал ись взр ы в ы топл и в н о й смеси в цилиндрах двигател я . Параллельно ш л и работы на первой экс периментальной лодке типа "м XI I серии
.
(заводской номер С-92, строитель Понома рёв, помощник Базилевский) , закладка ко торой состоялась 5 . 9 . 1 936. В служебной документации субмарину обозначали "РЕ ДО.. и "Р-1 ... Длину дизельного отсека уве личили на 0 , 5 м, передвинув носовую во донепроницаемую переборку. Система состояла из: главного двигателя 38-КРНС8 , конденсационного, кислородного и угле кислотного трубопроводов, последний из которых предназначался для отбора части выхлопных газов, сжижения водяных паров и углекислоты , выморажи вающего холо дильника п редварительного охлаждения ( размещен в надстройке рядом с глушите лем), сдвоенного вымораживающего холо дильника, двух газовых фильтров, проме жуточного сепаратора, компрессора высо кого давления ( 1 6 л/ми н , 225 атм ) , двух трубчатых конденсаторов, сжижавших СО2 охлаждаемым газообразным кислородом, и оконечного сепаратора. Отобранная из оконеч ного сепаратора углекислота при нахождении лодки в подводном положении нап равлялась по углекислотному трубоп роводу в баллоны , 40 штук из которых на ходилось в коробчатом киле, а остальные 1 2 в прочном корпусе. При всплытии лодки на перископную глубину углекислота из баллонов отводилась за борт, практически бесследно растворяясь в морской воде.
Подводная лодка "РЕДО
..
Наружный вид
копия подлинного чертежа
_______ _____ -:;
----�-.:: --�� --::-:::-:::-:::--
-
- ---- ----- - -:. -=--- --
- - ---
-
..::'
-� .:. :
, ;;
-
-- -'
,
------��----\\FIC-V----11
&.... 1"
Cc�3НO
12
с'м;:;;;.:."'"
.. dM-Ч
зои»
Подводная лодка «РЕД О». Продольный разрез, планы палуб и сечения корпуса копия ПОДnИННОГО чертежа
! с.:=.П".
с.:та;м-
� C >
•
$�I .@· 13
Жидкий кислород хранился в трюмах 2 и 4 отсеков, где вместо аккумуляторов ус тановили две цистерны вместимостью по 4 т, снабженные автономными трубопро водами с испарителем и подогревателе м , использовавшими тепло выхлопных газов, конденсаторам углекислого газа, вспомо гательным газификатором и радиатором охлаждения воздуха в дизельном отсеке. Раздельные трубопроводы позволяли по давать кислород из каждой цистерны в отдельности или из двух вместе. Далеко не сразу удалось разработать эффектив ную конструкцию хранилищ. Правильную погрузку и подачу кислорода, без возник новения происшествий организовать уда лось тоже не сразу. Нал и ч и е на борту большого запаса кислорода существенно улучшило условия работы экипажа и уве лич ило время нахожден и я лодки в под водном положении. В кормовом отсеке для получения до полнительного жидкого кислорода смон тировали кислородную станцию Московс кого автогенного завода ( п роизводитель ность 40 кг/ч ) , сжатый воздух подавался в нее комп рессором высокого давл е н и я . Вспомогательные электромеханизмы п и тались о т установленного на гребном валу 40 кВт генератора, который использовался для зарядки резервной аккумуляторной ба тареи. Отсутствие реверса машины потре бовало установки винта регулируемого ша га. Для максимального уменьшения шум ности в подводном положении ш и роко использовались амортизаторы. На них ус тановили практически все главные и вспо могательные механизм ы , чем добились значительного снижения уровня шума. На следующий ден ь после спуска 4.8. 1 938 г. начались погрузка и установка механизмов и агрегатов под руководством С.А. Базилевского. Все монтажные работы завершились через два месяца, и экипаж приступ ил к швартовым испытаниям. 25. 1 0 . 1 938 г. начались ходовые испыта ния « Р - 1 " , проводи вш и еся вначале на О мелководье. Экипаж опр Ь бовал дизель на разных режимах, осваивал перекачку жид кого кислорода из цистерны в цистерну, аварийное стравливание его за борт. Ре гулировка двигателя п роизводилась « н а глаз .. , так как каких-либо быстродейству ющих газоанализаторов и исполн ител ь ных механизмов для автоматизации рабо ты просто не существовало, и испытатели создавали их самостоятельно. 1 1 ноября при увеличении подачи кислорода до 40% в дизельном отсеке п роизошел взрыв и возник пожар, не причинивший серьезных повреждений. В следующем году ходовые исп ытания продолжал ись главным обра зом в надводном положении ( было только одно погружение). 14
Ходовые испытания подтвердили перс пективность системы РЕДО. ВО время од ного из выходов дизель про работал по замкнутому циклу около 1 О часо в , что бо лее чем вдесятеро превысило подводную дальность плавания обычной « м ал ютки .. на полном ходу. Полностью герметизиро вать дизель так и не удалось. Через 1 0- 1 5 м инут из-за утечки газа через сальники ра бочих клапанов и испарения топлива с наг ретых поверхностей и грелки пускового по догрева содержание углекислоты в возду хе доходило до 6-7%, дизельный отсек заполнялся дымом, от которого не спасала даже вентиляция. Обнаружилась ускорен ная эрозия поршней и цилиндров двигате л я , а так же углекислотной арматуры. В связи с туманными перспективами по получению удовлетворительных результа тов, к 1 94 1 г. надежды , связанные с вво дом корабля в строй растаяли . Подлодку не стали переводить в Каспийское море, хотя такая возможность имелась, а оста вили в Ленинграде. 22. 1 2. 1 94 1 она была исключена из списков кораблей В М Ф , за консервирована и возвращена НК СП для использования в качестве плавучего стен да при отработке и исп ытаниях еди ных двигателей. 27.6 . 1 942 при обстреле осад ной артиллерией террито р и и завода «Судомех .. , « РЕДО .. получила прямое по пада н и е снаряда в кормовую цистерну главного балласта и дл ител ьное время оставалась в поврежденном состоян и и . Б .Д. Златопольский предложил в 1 936 г . установку И В Р ( ис кусств е н н ы й воздух с растворением углекислого газа ) . Выхлоп н ы е газы после холодильника-глушителя и сепаратора поступали в абсорбционную колонку, куда через распыляющие головки подавалась забортная вода. Происходило интенсивное промывание газов и раство рен и е углекисл оты . Образов а в ш и йся раствор насосом откачивался за борт. Не растворившаяся часть, в основном азот, сепарировалась и направлялась к смеси телю, куда через дозирующий клапан по давался газообразн ы й кислород. П олу ченная искусственная регенерированная газовая смесь поступала во всасывающий коллектор дизел я . Стендовую установку ( под обозначением " Н И ВК-ИВР») с дизе лем 38-КРНС-8 на заводе NQ 1 96 собрали в апреле 1 940 г. , получив при работе по замкнутому циклу устойчивую мощность около 500 Л .С. ДЛЯ эффективной работы требовалось пропускать через абсорбер объем воды значительно больший объема цилиндров дви гате л я . Это предъя вляло высокие требования к точности и надеж ности системы регулировки. Дальнейшие испытания прервала война. Конструкторами Кривовым и Станкеви чем был предложен комплекс, состоящий
из паровой турбины и теплового аккуму лятора, запол няемо го расплавл е н н ы м алюминием, имеющим температуру плав ления около 660·С, кипения - 2500·С, од на тонна, нагретая дО 800·С выделяет 240 кВт/ч энергии , что в 1 6 раз больше акку муляторной батареи. В мае 1 937 г. было принято Постановление СНК и СТО N280сс о разработке и строител ьстве такого двигателя ( под обозначением « КС " ), с последующим монтажом на подлодке VI бис сери и . В конце сентября 1 937 г . в специал ьном Конструкторском Бюро Н И В К У М С была зако н ч е н а разработка технического проекта единого двигателя с тепловым аккумулятором и общего проек та переоборудования «малютки» под эту установку. Техн ический п роект по рас смотре н и и в октя бре передали заводу N2 1 96 (для разработки рабочих чертежей, а также проведения работ по переобору дованию подлодки ) и Кировскому заводу в (для постройки агрегатов установки ) . Срок выхода на испытания - 1 5 августа, сдача субмарины планировалась в октяб ре 1 938 г. Состав установк и : тепловой аккумул я тор - прямоточный котёл - турбина. Для заднего хода использовался винт регули руемого шага. Установка оказалась доро гостоящей, конструктивно трудноисполни мой и малоэффективной. Сразу же выяви лось серьёзное отставание в разработке технической докум е нтаци и : техпроект Н И В К должен был быть зако н ч е н к 1 .5 . 1 938 Г., заводу 1 96 он оказался пере дан в конце августа. Контрагенты вслед ствие этого не успевали поставить оборудование в срок. Особую сложность составляла высокая химическая агрессив ность расплавленного алюминия. П рора батывались и другие варианты наполните лей теплоаккумуляторов: соли щелочей едкого калия и натрия , соли других, в том числе редкоземельных, элементов , гра фит. Здесь так же основной проблемой была высокая агрессивность компонентов и большой вес самой установки. П рямо точн ы й котёл для установки так и не был спроектирова н . Сроки завершения работ переносились до самого н ачал вой н ы , после чего работы над установкой « КС» были прекраще н ы . Установку ЕД-ВВД ( единый двигатель выхлоп в воду - дизельны й ) предложил в 1 939 г. И Л . Янкеви ч . Схема работы уста новки отличалась от РЕДО незначительно: из замкнутого цикла исключили конденса тор углекислоты и баллоны высокого дав ления . Как и в РЕДО, основная часть вых л о п н ы х газов, п ройдя газоохладитель и сепаратор, поступала к газовому смесите лю, где в нее добавлялся кислород, и да лее в дизель. Избыточная часть отрабо-
танных газов отбиралась компрессором и через специальные распыляющие устрой ства выбрасывалась за борт, где происхо дило интенсивное перемешивание и раст ворение газа. Начавшиеся стендовые ис с ЕД-ВВД установки п ытания использованием дизеля малой мощности прервались на время войны. Работы над ЕД-ВВД возобновились толь ко В 1 947 г. УК ВМФ при няло решение смонтировать установку на лодке «М -92» (бывшая «Р- 1 » ). В ходе демонтажа из сос тава установки РЕДО оставили только компрессор высокого давления. В трюме второго отсека вместо кислородной цис терны установили аккумуляторную бата рею из 56 элементов М С . Поскольку ди зель был связан с ком прессором реверс е го оказался невозможен , а винт регули руемого шага заменили на стандартный гребной винт V I -бис серии, в подводном положении субмарина лишалась заднего хода. С началом навигации 1 950 г. лодка под командованием капитана 1 ранга В . К . Афанасьева вышла на ходовые ис п ытани я . О н и , подтвердив в целом работоспо собность ЕД-ВВД, выявили её основной недостаток. С увеличением глубины пог ружения возрастало противодавление при отводе выхлопных газов за борт, прямо пропорционально затраченной на его пре одоление мощности. Это п риводило К уменьшению скорости хода и дальности плавания. Дальность плавания ограничи валась запасом жидкого кислорода в цис терне. С другой сторон ы , постоянная ра бота комп рессора позволяла поддержи вать в дизельном отсеке разряжен и е , устранявшее загазованность и повышаю щее безопасность работы энергетической установки в режиме замкнутого цикла. В следующем году « М -92» была предъявле на Государственной прием ной комиссии, но несмотря на успешную работу установ ки ЕД-ВВД работы по ней прекратили . В 1 952 г. лодку подняли на стенку завода N2 1 96 , а вскоре сдали на разделку.
Подводные лодки "Р- I" и "М-401"
15
Разработка проектов новых подводных л одок, с уч етом опы та во й ны Надо отметить, что опыт войны по отно шению к воевавшим лодкам учитывался, образно говоря "на месте.. , в периоды ре монтов. Для обобщения в общефлотском масштабе п роводились конфере н ци и , с участием подводников и проектировщи ков. На проводившейся ЦКБ- 1 8 в январе 1 942 г. в Горьком практико-технической конференции начальником кафедры так тики подводных лодок и противолодочной борьбы ВМА им. Ворошилова капитаном 1 ранга А.В. Томашевичем был сделан лю бопытный доклад. Согласное его основ ным тезисам предвоенные взгляды на многие вопросы требовали корректиров ки. Лодки типа "м имеют сл ишком ма ленький носовой зал п . Практика подтвер дила необходимость кормовых торпедных аппаратов. Артиллерия субмаринами поч ти не используется , но на те случаи, когда она может потребоваться , необходи мо введение установок калибром н е менее 76-мм (две) или 1 00-мм (одна) , иначе для уничтожен и я цели требуется с л и ш к о м б о л ь ш о е время . Н а з а к р ы т ы х театрах ( Балти йское и Черное моря ) выявилась острая необходимость в малых м и н ны х заградителях, с запасом м и н 20 штук. Скорость надводного хода особого зна чения не имеет, 1 5 узлов вполне доста точно для закрытых театров. П ри б о р ы стаб илизации глуб и н ы о ч е н ь хорош и (опыт " Щ-323 . . ) . Малые лодки должны блокировать ком муникации противника и оборонять свое ••
Тактико- технические элементы проектов подводных транспортов п р . МТ-УI Водоизмещение, т надводное 500 надводное с топливом 600 подводное ? Размерения максимальные, м длина 48 ширина 5,8 осадка ? Грузоподъемность, т 250 Артиллерия 1 х45 Скорость максимальная, уз надводная 1 0- 1 1 подводная 5 Радиус плавания , миль/скоростью, уз надводный 2000/9 4000/7 подводный 5/5 35/2 , 5 Глубина погружения предельная , м 50 Автономность 10 Экипаж 15
16
п р . 607 740 865 986 64 6,4 3/3,46 350 2х 1 2 ,7 9 , 5/8 4,5 2500/9 3000/8 4 , 5/4, 5 50/2, 5 75 15 16
побережье. Вооружение должны были составлять 4 носовых и 2 кормовых тор педных аппарата, без запасных торпед. Лодка должна быть двухвальной, водоиз мещение 200-300 т, скорость над водой 1 6- 1 4, под водой 8 узлов. Радиус плава ния соответствующий Балтийскому, Чер ному и Японскому моря м , Т.е. 2,5 - 3 тыс. миль. Создание минных заградителей на базе подлодок X I I серии развернулось уже в я нваре 1 942 г. Испол ьзовалось м и н ное устройство "Ленинца.. с тросовым при ВО дом , но без прочной труб ы . Главное тре бование - быстрота и легкость пере обо рудован и я . П роект получил N2604, и представлял собой « малютку .. с добавоч ными бортовым и бул я м и , в которых и на ходил ось м инное устройство. П редпола галось, что заводы смогут изготовить пер вые комплекты для дооборудования подлодок к третьему кварталу 1 942 г . , а переоборудова н н ы е лодки можно будет исп ытать в кам пании следующего года . Действительность оказалась много проза ичнее. «М - 1 7 1 .. конвертированная по про екту 604 вступила в строй только в 1 944 г . , и в боевых условиях к а к минный загради тель проверена не была. К созда н и ю подводных транспортов подтолкнул опыт снабжения осажденной н е м ца м и главной базы Черноморского флота - Севастопол я . 20 . 7 . 1 942 Нарком ВМФ утвердил ттз на технический проект м ал о го подводного самоходного транс порта. Назначение предлагалось следую щее: транспортировка между базами гру зов ( боеприпас ы , продовольствие), по га баритам не п ревышающих 533 - м м торпеду в сборе, грузоподъемность 250-300 т. Все оборудование и системы долж н ы были устанавливаться в м и н и мально потребном объеме. Для ускорения строительства прелагалось использовать двигательную установку, электрооборудо вание и другие системы с подлодок VI се рии. Главны м конструктором был назна чен Я . Е . Евграфов. В целях ускорения и удешевления стро ительства Я . Е . Евграфовым 6 . 1 1 . 1 942 бы ло п редложено п еределать под п одвод ные транспорта лодки VI серии. Суть про екта заключалась в замене 1 -го отсека на транспортные трюмы и установке булей на бортах для транспортировки топлива и компенсации добавленных объемов. Гру зоподъем ность 1 20 т. Части корпусных конструкций могли быть построены на лю бом заводе и п е ревезены п о железной дороге к месту сборки . Техсовет ЦКБ- 1 8 признал эту идею заслуживающей внима н и я , такие транспорта могли бы послу. жить дополнением к пр. 607, после чего была п роизведена п редэскизная п рора-
пр. MT-VI
пр. 607
s
5 отсек
, отсек
("18 НОС
СМ. 8 КОРму
Э ОТСек СМВ нос
Общее расположение нереализованных nроектов подводных транспортов: 1 цистерна главного балласта; 2 дифферентная цистерна; 3 уравнительная цистерна; 4 nрочная рубка; 5 перископ; 6 грузовая тележка; 7 дизель; В главный гребной электродвигатель; 9 электродвигатель экономического хода; 10 аккумуляторная батарея. -
-
-
-
ботка , получившая обознач е н и е п роект MT-VI . Летом 1 943 г. м атериалы были направлено в УК В М Ф , которое не под держало этого предложен и я . В декабре 1 942 г . тех н ический проект подводного транспорта ( п р . 607) был за вершен . Лодка имела пять отсеков, первые два отсека были грузовым и , с разделени ем горизонтальными водонепроницаемы ми настилам и . Центральный пост рассчи тывался как отсек-убежище. Энергетичес кая установка была одновал ьная . Все требования ТТЗ были полностью выполне н ы , а некоторые параметры даже превы шен ы . Управление кораблестроения ВМФ 1 6. 1 2. 1 942 одобрило проект, указав на не обходимость проработки варианта, рас считанного на перевозку 1 00- 1 20 человек пассажиров, с размещением 50 на времен-
-
-
-
-
-
-
ных койках. Все люди должны были обес печиваться водой и питанием из расчета на 5 суток. Торпеды разрешалось транс портировать в ящиках в разобранном виде, в связи с чем исключался торпедопогру зочный люк. В апреле того же года ЦКБ- 1 8 приступило к выпуску рабочих чертежей . Острая нужда в подводных транспортах уже миновала. Началось «улучшение» про екта из соображений службы его в мирное время: введен и е двухвальной установки, улучшение обводов, усиление вооружения. От первоначального замысла быстро ниче го не осталось. К началу 1 944 г. общая го товность рабочих чертежей составляла 50%. Стало очевидно, что такой корабль флоту не нужен и проект был закрыт. Первые задания, учитывавшие опыт вой ны разрабатывались применительно к про17
екту 96 малой лодки, получившем обозна чение 602 . В течение 1 942 - 1 943 гг. шли проектные проработки. В итоге от прямо го развития довоенных конструкций отка зались. С целью быстрейшего восстанов ления ч исленности подводного флота в послевоенное время до начала 50-х годов осуществлял ось строительство подлодок проекта 96. В 1 95 1 г. по инициативе ЦКБ- 1 8 разра батывался проект модернизации подвод ных лодок XV серии ( проект 96М ) , имев ший целью при сохранении основных га баритов улуч ш ить тактико-тех н и ч еские элементы лодки . Предлагалось заменить аккумуляторную батарею на новую типа "23МУ,, , имеющую увел ичен ную на 1 /5 ем кость; повысить мощность гребн ы х электродвигателей П Г - 1 7; оснастить лод ки системой РДП ; установить современ ные средства связи, наблюдения и нави-
гации ( РЛС " Флаг" , ГАС "Тамир-5МЛ .. , гирокомпас "Гиря - М ,, ) ; ввести гидравли ческие п риводы для подьёмно-мачтовых устройств ( мачты РЛС и РДП ) ; установить спаренную 25-мм зенитную артиллерийс кую установку "2М-8 ... П роект 96М был одобрен УК ВМФ и 5 ГУ М С П , п р и этом м и нсудп ромовцы п редложили, не дожидаясь утверждения, срочно вы пустить рабочие чертежи . Это указание было выполнено, и к 1 января 1 952 года заводу N!! 1 96 было передано около 2300 рабоч и х ч ертеж е й . Однако спустя неделю последовала телеграмма заместителя м и нистра судостроительной п ро м ы шл енности Б . Г. Чиликина о прек ращении работ п о п роекту 96М. Усилия К Б дол ж н ы б ы л и сосредоточиться на разработке малой подводной лодки п ро е кта 622 с улуч ш е н н ы м и тактико-техни ч ескими элемента м и .
ТТ Э малых подводных лодок по ОТ3 и проектам 9.1.1932
ОТ3
МБ 1933
М-III 1934
М-III-2 1934
М-III-5 1936
пр. 96 1940
пр. 96М 1951
200
130
177
205
204
208
280
291
2
2
2
4
4
ОТ3
ОТ3
350-400
4
20.1.1926 9.5.1930 Водоизмещение надводное, т Вооружение: торпедных аппаратов носовых надстроечных кормовых торпед артиллерия
2 2
2
4
2 4
2
2
2
2
2
4
1·76
1-37
1-45
1-45
1-45
1-45
1-45
1-45
4 1х2 25
10-12
10-12
13-15
13,5
12-14
8-10
8
6,5
13 8
13,5 8
15 8
15,5 8
8,2
4000/?
400/10-12 1000/7
400/13·15
500/13,5 1000/8
1800/8
3000/8
4500/8
4/8 60/3 ?
100/3
85/2,9
95/2,9
?
8/8 60/3 ?
90 17
50 10
50 10
Скорость максимальная, уз: надводная подводная Радиус плавания, миль/скоростью, уз.: надводный подводный Энергетическая установка Глубина погружения рабочая, м Автономность
18
30/?
1000/8-9
6,5/6,5 70/2,5 ДУ 1х685 ГЭД 1х240 50 10
600/13
550/13,5 1500/8 1500/8 8/8 8/8 100/2,9 90/2,9 ДУ 1х685 ДУ 1х685 ГЭД 1х240 ГЭД 1х240 50 10
50 10
ДУ 1х1180 ГЭД 1х240 50 15
15
ДУ 2х600 ДУ 2х600 ГЭД 2х218 ГЭД 2х245 60 15
60 15
Строительство и испытания VI и VI- бис серия VI серия насчитывала ровно 30 корабле й , 2 8 из которых б ы л и отправлены на ТОФ , и два - « М - 5 1 » и « М -52» - остались на Ч Ф . П о проекту VI-бис серии построили 2 0 ко рабле й , которые служили на Балтике и Черном море, а с конца 1 939 г. и на Даль нем Востоке. Пятьдесят подлодок обош лись стране примерно в 90 млн. рублей (стоимость постройки одного корабля на разных заводах оценивалась от 1 452 тыс . руб. до 1 800 тыс. руб . ) . Первоначально строительство серии по ручили Н и колаевскому государственному судостроительному комбинату, который в то время включал в себя и завод и м . А. Марти ( позже N2 1 98) и завод и м . 6 1 - го коммунара ( позже завод N2200) . На ста пелях последнего строились корпуса «М-2», « М -4», « М-5», « М -6», « М -7 » , « М - 1 О » , «М- 1 4» , « М - 1 5 » , « М - 23 » и « М -26». Разра ботку всей рабочей документации вели в Техническом отделе судостроения комби ната ( руководитель П . С . Кузн е цов). Его помощником и ответственным представи телем ЦКБС-2 по лодкам VI серии б ы л назначен инженер ЦКБС-2 В . В . Перловс кий. Кроме него , на время разработки ра бочих чертежей в Н иколаев были коман дированы еще несколько конструкторов. Часть работ выполнялась в ЦКБС- 2 , в том числе все расчеты и принципиальные схе мы, заказные ведомости, а также проект транспортера для перевозки готовых ло док. В августе 1 932 г. все рабочие черте жи были выпущены. В связи с большой стесненностью раз мещения механизмов внутри лодки были изготовлены деревянные макеты отсеков в натуральную величину. На них проверя лось размещение оборудования, возмож ность доступа к нему и условия его обслу живан и я . Такие работы п роводились впервые и полностью себя оправдали . Ру ководил этой работой конструктор Техни ческого отдела Н ГЗ И . М . Костюшко. П еред конструкторам и также стояла сложная задача: разработать сварной прочный корпус подводной лодки . Подоб ных методов сборки корпусов отечествен ные инженеры ранее не применя л и . Н ГЗ имел значительный опыт в изготовлении различных сварных конструкций : железно дорожных цистерн, стационарных топлив ных резервуаров и Т . п . П р авда эти конструкции рассчитывались на давление 1 -3 атм. По наблюдению инженеров заво да «несмотря на принимаемые меры пре досторожности не единичны случаи раз рыва швов до испытаний и во время ис пытаний, также есть отдельные случаи разрывов и после испытаний [. . . }эти раз-
рывы чаще в резервуарах где при стыков ке были приложены усилия, чтобы стянуть кромки недостаточно точно подогнанные, в особенности учащаются случаи разры вов даже правильно собранных резервуа ров в период холодных и резко меняю щихся температур (декабрь - март)>> Воз никало серьёзное опасение за прочность сварных швов выполненных в чистый стык и в сты к на планках. П редлагалось ис пользовать швы , выполненные с наклад кой и заваренной в стык планкой. Такой шов было проще проверять на герметич ность, а также он был более удобен в сборке. Однако был испол ьзован шов, сваренный в сты к с планко й , как более простой в производстве . Заводские конструкторы должны были силами собстве н н ы м и разработать конструкции прочного корпуса новой суб мари н ы . Для проверки работоспособнос ти сварных узлов был построен отсек прочного корпуса в натуральную величи ну. П о мере проведения испытаний (с мая по август 1 932 г . ) , выявленные дефекты конструкции оперативно устранялись. После цикла испытаний внутренним дав лением отсек был проверен наружным, до рабочих величин. Также было организова но циклическое изменение наружного давления в диапазоне от О до 3 кг/см2, В количестве 250 циклов, после чего давле ние повышалось до предела прочности. Исп ытан ия производились с участием представителей профессоров П .Ф. Папко вича, Ю .А. Ш иманского и В . П . Вологдина, представителей ЦКБС- 2 , а также специ ал ьной бригады Научно-исследовательс кого института судостроения ( Н ИСС), про изводившей все замеры и наблюдения. В итоге удалось создать вполне жизнеспо собную конструкцию . Старшим строителем подводных лодок VI серии был Е Л . Егоров, ответственными сдатчиками - К. И . Руберовский и Г . К . Во л и к . По готовности субмарин сдатч ики вместе с ними отбывали на Дальний Вос ток, где лодки спускали на воду, на них устанавливалось снятое перед перевоз кой оборудование, и после контрольного выхода происходила п ередача корабля флоту. Основные этапы строительства « Малю ток» следующие: начало обработки метал ла для корпусных конструкций ; закладка; ввод в док-камеру корпуса для испытания наружным гидравлическим давлением на 6,8 атм ( 68 м ) ; спуск на воду из эллинга; установка главного двигателя; подьём на стенку для окончательного монтажа сис тем и механизмов; спуск на воду; начало швартовых испытаний. Приёмные испыта19
,
. .� � ф ---Ц:f�. .
Общий вид подводной лодки V/ серии, установленной на 120-тонном железнодорожном транспортере: 1 - сечение по АБ; 2 - сечение по ВГ; 3 - сечение по ДЕ
Только что вступившая в строй "М-бl», сентябрь 1 934 г. На мостике глава Советского nравительства В.М. Молотов. Вскоре лодка будет переименована в "М-5 1»
20
ния лодки проходили В Севастополе, куда переходили своим ходом , или (в период ледостава) на борту танкера "Союз вод ников". Сборочные работы велись в две смены практически круглосуточно. График стро ительства был довольно жёстким , но из за слабой организации обработки и сбор ки деталей и конструкций в цехах завода и подачи их на корабль, выполнять работы в срок удавалось не всегда. Выход пона чалу искали в увеличении ч исла работаю щих, затем организация производства бы ла усовершенствована: чёткое определе ние хронометража и последовательности отдельных операций помогло сп равится с заказом в срок. Проверка корпусов в док камере позволяла контролировать качест-
во сварных соединений, выявленные тре щины заваривались ( крупные) или зачека нивались ( мелкие) . Из-за халатности ра бочих 22. 1 0 . 1 933 в эллинге завода возник пожар. Пострадали корпуса трёх субма рин , причем " М -27" (строительный Ng255, заложена 1 4. 06 . 1 933 ) , подготовле н ная к гидравл и ч еским исп ытан и я м , получила настолько значительные деформации, что была заложена заново. Испытания первых " М алюток" VI серии на Ч е р н о м море выявил и серьезн ы е конструктивные недостатки, для устране ния которых пришлось создать комиссию под председательством самого Наморси СССР В . М . Орлова. В комиссии участво вали А . Н . Асафов, В . П . Вологди н , П . Ф . Папкови ч , В . Ф . Попов и Ю .А. Ш имански Й . Комиссия выявила причины основных не достатков ( недобор скорости хода, плохая мореходность, медл е н н ое погруже н и е ) : влияние шероховатости заклепочных сое дин е н и й на скорость хода, повы шен ное волновое соп ротивление корпуса в над водном положен и и , отрицательную роль палубных цистерн в обеспечении море ходности , заниженную площадь проходно го сечения кингстонных решеток, отдель ные отступления завода от технологии в ходе постройки. Всё вместе взятое заста вило высшее морское командование отка заться от приёма в состав военно-морс ких сил лодок В таком виде и поставить перед заводом минимальные требования, выполнение которых обеспечивало приб лижение к спецификационным заданиям. В виду того, что большая часть лодок на ходилась в постройке, п роект коре н н ы м образом не переделывался . Н е которые доработки ( обтекатель на кормовой части надстройки , отражатель ные щитки у шпигатов) позволили увели чить подводную скорость с 5,3 до 6 , 3 уз. Но в надводном положении скорость все же не превышала 1 1 уз вместо 1 3 уз по спецификации . Общее время погружения составило около 2 ми нут. Время заполне ния цистерн главного балласта получено 50 сек вместо 30 сек. И з-за плохой море ходности вол на н акрывала огражден и е руб к и , и ч ерез открытый рубочн ы й л ю к могла вызвать заливание аккумуляторной батаре и . При торпедном залпе лодка всплывала, показывая верхнюю часть радиомачты, а и н о гда и мостик. Для п редотвращен и я всплытия носовой оконечности после пус ка рекомендовали использовать увеличе ние скорости хода, что повышало эффек тивность горизонтал ьных рулей, а также увеличить промежуток между выстрелами до 5-6 с. В организационном плане было предложено начи нать заполнение торпе дозаместительной цистерны в ручном ре-
жиме по предварительной команде « ап па рат», не дожидаясь исполн ительной « пл и ! » . М оряки ТОФ разработал и свой способ. За 3 -4 секунды до залпа откры вался кингстон уравнительной цистерны, в момент залпа открывался клапан венти ляци и , зате м , после заполнения цистер н ы , она сразу почти полностью продува лась. Главной тонкостью было не допус тить выход воздуха на поверхн ость. В обоих случаях требовалась слаженная ра бота подводников. Для перевозки на транспортёре с лодки демонтировались: прочная рубка и её ог раждение, артиллери йское и торпедное вооружение, аккумуляторная батарея, якорь с канатом, перископ, все запчасти и снабжение, часть балласта и . другие более мелкие грузы . Масса груза, перевозимого транспортером, составляла около 1 1 0 т. Доставленные на Дальзавод на транс портёрах подлодки VI-й серии (один эше лону включал 3 еди н иц ы ) должны б ы л и вводиться в строй по следующему графи ку: снятие с транспортера и установка на стапель - 3 Д Н Я , монтаж и испыта н и е цистерн и корпуса на стапеле - 1 7 дне й , достройка на плаву и швартовые испыта ния 1 0 дне й , ходовые испытания 9 дне й . Фактически это занимало: 3, 1 5 и 34 дня , соответственно. Главными дефекта ми оказались: «неисправность дизелей, излом линии греБНblХ валов, неготовнасть систем торпедной стрельбbl, негодность зубчаТblХ передач компрессору и недо делки по срывам приёмной комиссии после ИСПblтаний в Севастополе» . Дирек тор Дальзавода Жданов требовал от судо строителей обеспечить пол ную готов ность лодок отправляемых из Н и колаева, так как во Владивостоке не обладали из л и ш к а м и рабочей сил ы для устра н е н и я строительных дефектов и недоделок. Во время ходовых испытаний «малюток» на Дальнем Востоке произошло несколько п роисшестви й , свидетельствовавших о неплохо м , в цело м , качестве построй ки. «М-6» несколько часов било о камн и , тре щин в корпусе и сварных швах не было. « М - 1 3 » столкнусь с пирсом, « М -7» удари лась в борт плавбазы, носовые оконечнос ти были смяты , но без разрывов и трещин. «К ПОДВОДНblМ лодкам типа «М», как обла дающим маЛblМ водоизмещением нельзя предъявлять требования, как к большим подлодкам. Для своих размеров они обла дают МОЩНblМ торпеДНblМ вооружением 2 современных торпеДbl, достаточно море ходны и хорошо управляются» - так под водил итог испытаний председатель Пос тоянной прием ной комиссии Векман. Из недостатков подводн ых лодок VI сер и и , которые отмечались приемн ы м и комисси я м и , следует упомянуть следующие : ма-
-
лая надводная скорость, значительная зо на запретных чисел оборотов дизелей в связи с крутильными колебаниями линии вала, трудность удержания лодки от всплытия при торпедных залпах, не сов сем продуманную конструкцию комбини рованн ы х п р иводов комп рессоров и трюмных п о м п , недостаточную произво дительность батарейной вентиляци и , за ливание аккумуляторной батареи через рубочный люк, стесненность расположе ния механизмов и устройств, затрудняв шую обслуживание и ремонт, тяжелые бы товые условия . Спустя всего пять месяцев после под писания п риём ного акта « М - 8 » затонула при следующих обстоятельствах: «2 1//Х С. Г. привод клапана диаметром 25 мм, проходящий через среднюю цис терну, сломалея при приёме балласта. Несмотря на предупреждение о полом ке, на это не бblЛО обращено внимания, и подлодка пошла на погружение и посадку на грунт. На глубине 42-х метров давлением во ды в средней цистерне поломанная часть бblла Вblбита и вода стала заливать 11 от сек. Бblла произведена продувка цистерн и около 1 2 часов подлодка ВСПЛblла. Из-за нераспорядительности команди ра команда бblла выведена на палубу, ос тавив незадраеННblМИ переборки в 1 и /V отсеки, также не бblЛО заглушено отверс тие диаметром 25 мм средней цистеРНbI. До 1 7 часов подлодка шла своим ходом под дизелем, частично стояла, буксиро валась Щукой, тральщиком. Около 20 часов подлодка получила диф ферент на нос и около 20 ч за тонула у Босфора, при этом снова из-за нераспо рядительности задраить люк в корме, за топлеНbI бblЛИ 111 и /V отсеки В 18 часов 25//Х подлодка поднята на стапель. При осмотре обнаружено - не заКРblТblЙ кингстон средней цистеРНbI, диффереНТНblЙ клапан заКРblТ, в полном порядке. » Причиной аварии , кроме человеческого фактора, оказалась в «ненадёжной И неп рочной систеМbI шпилек в соединениях приводов кингстонов» . Для устранения этого дефекта система была изменена на шпоночную, с проведением этой доработ ки на всех «малютках» VI серии . Следующая серия «малюток» , получив шая обозначен ие V I - б ис , должна была строиться таки м же высокими темпами как и предшествующая. В качестве новых заводов были п р и влечены н иколаевский NQ200 и л е н и н градский «Судомех» ( N2 1 96 ) . На последнем это ПРОИЗВОДСТВО ставилось с расчетом организации массо вого строительства малых лодок в после дующий период. Впервые в практике за21
Подводная лодка Vl-бнс сернн "М-85», Балтнка, 1936 г.
Подводная лодка Vl-бнс сернн, Ннколаев, 1935 - 36 ГГ.
22
вода относительно крупные корабли стро ились цельносварными. Заводские техно логи успешно решили все вопрос ы , свя занные с изготовлением толстостен н ых стальных конструкций прочного корпуса. Параллельно со строительством лодок на заводе соорудили док-камеру для испыта ния прочных корпусов И рубок давлением , соответствующим п редел ьной глубине погружен ия . Для обеспечения ввода в строй новых субмарин в Кронштадте была создана приемно-сдаточ ная база заво дов-строителе й , позволявшая выпол нять все необходимые работы прямо на месте. Ответственными сдатчиками и строителя ми были: на заводе NQ 1 98 Г.К. Волик и С . И . Шрайбер, н а заводе NQ 1 96 Г.В . Соловьев, А.А. Пономарев и М . М . Коган, на заводе NQ 200 И . Г. Винницкий и Е. И. Попов. М ассовое строительство « м ал юток» сдерживалось возможностя м и организа ции контрагентских поставок. По плану в 1 934 г. предлагалось заложить 20 единиц серии Vl-бис и из них сдать 1 О единиц. Если корпусные работы для всех 20 ко раблей были произведены в срок, то пос тавки заводам и Х Э М З , « Эл е ктросила» , «Русский Дизель» и Саратовским аккуму ляторным комплектующих (АБ, ГЭД, дизе л и , электрооборудован и е ) отставали от графика на два месяца, при посредствен ном качестве продукции. Сами судострои тели также не смогли полностью избежать брака. На подлодке NQ 1 045 ( будущая « М - 54>, ) было три случая образова н и я трещин по основному металлу вблизи от сварных швов, кроме этого заготовленная
для « малютки» аккумуляторная батарея из-за нарушения заводом NQ 200 условий эксплуатации и хранения ( н едозарядк и , разрядка ниже предельного уровня , дли тел ьные периоды без перезарядки, неп равильное окончание зарядки) могла вы давать только 62% ём кости . Лодки NQ 1 045 - 1 047 получили при спуске искрив ление линии гребного вала, что потребо вало для проведения ремонта демонтажа главной расп редстан ци и и трубопрово дов. На этих же «малютках» баллеры но совых горизонтальных рулей получили из гиб на 3'. Причиной этого послужил выход в море при волнении 8 баллов. Сдаточные испытания субмарин « М-54» « М -56» в Севастополе в и юл е 1 936 г. прошли в целом удовлетворител ьно. Бол ь ш ие проблем ы создавала высокая температура воздуха (днём +40-45' С , ночью +30-32' С ) , из-за чего было невоз можно остудить электролит в батареях после зарядки . Впоследствии в условиях боевой обстановки это явление привело к тому, что подлодки не могли в течение но ч и зарядить батаре ю , и из-за нехватки электроэнергии часть дневного времени и м п риходилось п роводить н а грунте . Лодки по окончании испытаний поднима л ись на слип Севастопольского Морского завода для окраски, переборки дизелей и устранения выявленных дефектов. « М - 54» семь раз поднимали на слип для устране ния заводских дефектов монтажа привода кормовых горизонтальных рулей. На « М 56» 26 июля п р и выходе из Н и колаева сожгли упорный подшипник М итчеля (лод ка находилась под совместным управле нием представителей флота и завода) . 3 августа на этой же « малютке» под коман дованием заводского капитана П . И . Кло пова в присутствии механика Зайкина и представителя КПА Симоненко на глубине 30 метров при опробовании трюмной помпы вместо откачки воды из киля осу шили кормовую ЦГБ NQ3 ( при закрытом кингстоне) - в результате цистерну смя ло. Н а исправление потребовал ось почти две недели. В целом П р и ё м ная комиссия оценила полученные корабл и Vl-бис серии поло жительно, отметив хорошее качество мон тажа, а также выполнение спецификаци онных требовани й , особенно по скорости и району плавания ( как в надводно м , так и в подводном положе н и и ) . Указывалось , ч т о «на испытаниях залпово- торпедной стрельбы на полном подводном ходу, нгз и комиссия достигли требуемых специфи кацией и договором результатов - всё же комиссия отмечает сложность действий, обеспечивающих успешное выполнение этого манёвра» . Конструкция мостика обеспечивала от заливания рубочный люк
и шахту вентиляции дизеля при волнении до 5 баллов. Вместе с этим сам мостик был мал и затруднял управление подлод кой в надводном положен и и и несение вахты. Не выполненными осталось требование обеспечить время погружения без хода и использования цистерны быстрого погру жения в 1 00 сек, а с использованием её 80 сек. Получилось: 1 1 6 сек и 95 сек соот ветствен н о . Время погружения из- под средней цистерны 60 сек, время заполне ния её 40 сек. Отмечалось быстрое воз никновение коррозии в районе перемен ной ватерли н и и , из-за стирания недоста точ н о толстого защитного покрытия кранцами при стоянке «малюток» у бона. При уменьшенной толщине обшивки это могло привести к значительному сокраще нию срока службы лодок. Указывалось, что автоном ность в 1 О суток по п родоволь ствию при существующих размерах прови зионных помещений достижима только при снабжении субмарин специальн ы м авто номным пайком ( консервы и концентраты) . Опыт эксплуатации показал необходи мость и меть дифферентн ы е цисте р н ы большей прочности. П ричиной этого был тот факт, что при дифферентах, преходя щих за 1 5· - 1 Т и выше , помпа не всегда забирает воду из дифферентной цистер н ы , даже в случае пода ч и воздушного противодавления порядка 1 - 1 ,5 атмос фер. В подобных случаях изменение диф ферента п риходилось осуществлять путём продуван и я соответствующей кон цевой балластной цистерны , что вряд ли могло быть признано нормальной п рактикоЙ. Постановлением П равительства N293cc от 1 3/ 1 5.08. 1 937 предписывалось провес ти на «малютках» VI и VI-бис серии следу ющие модернизационные работы: довес ти надводную скорость до спецификаци онных значе н и й ; установить кулачковые муфты более удачной конструкции ; пере нести перископ в рубку, заменить бронзо вые перископы на стальные; доработать систему торпедной стрельбы с целью уп рощения и обеспечения надёжности её работы. Также оговаривалось проведение работ п о обесшумлива н и ю механизмов. НИВК и ЦКБ- 1 8 уже в сентябре предложи ли для повышения ходовых качеств VI се рии следующее : удл ин ить носовую око нечность на 700 м м , установить обтекате ли и загладить корпус, вместо трёх- и четырёх- лопастных (танде м ) винтов заво да N21 98 использовать четырёхлопастные винты разработанные Н ИВК ( п рошли ис пытания на «М -85» VI-бис ) . Для предвари тел ьных испытаний п редполагал ось и с пользовать « М - 5 1 » и л и « М -52», с проведе нием всех работ в срок не превышающий 15 суток . Завод N2 1 98 должен был парал-
лельно провести работы по переоборудо ванию двух «малюток» VI и четырёх VI-бис серий для приёма дополнительного топ лива в ЦГБ N22. Техника VI и VI-бис серий к концу 1 930х годов морально устарела . Даже в случае п роведен и я модернизационных работ, нельзя было рассчитывать довести их ТТХ до уровня новых субмарин . Наличие нес кол ьких гальванических пар (стального корпуса, медных трубопроводов, а также дюралюмин иевого ограждения рубки ) , в сочетании с плохим качеством корпусной стали , повлекло ускоренную коррозию об шивки , вследствие ч е го приказом Н К ВМФ N2094 от 4 . 2 . 1 941 рабочую глубину погружения этих «малюток» снизили до 40 м, предельную - до 50 м . X I I серия XII серия стала наиболее многочисленной в истории «малюток» - их построили ров но 46, хотя одна из них - «РЕДО» - так и не вступила в строй . Подлодки этой серии вводились в строй на всех четырех теат рах (в том числе 1 7 после начала войны), но к 1 945 г . в результате потерь и ряда мероприятий по передислокации , сос ре ДОТОЧИЛИСЬ на Балтике и Черном море. Каждая «малютка» данной серии обходи лась стране в 3 , 8 млн. рублей. Накопл е н н ы й при строител ьстве под водных лодок серии опыт позволил заво ду N2 1 96 развернуть массовое строи тельство субмарин X I I серии. 1 7 . 6 . 1 936 прошла закладка « М -88», 27 июня - « М 89» и « М - 9 0 » . Первые две лодки серии строились на наклонных стапелях, а сбор ка корпусов следующих велась на откры том стапеле- кондукторе, что облегчило подачу корпусных элементов и их после дующую установку. Постройка велась сек ционным методом, в значительной мере сокращающи м сроки работ. П рочные и легкие переборки устанавл ивались на свои места уже с выполненными необхо дим ы м и технологическими отверстиями и вырезам и , что позволяло начинать мон таж ряда систе м , не дожидаясь окончания сборочно-корпусных работ. М ногие кор пусные узл ы , например фундаменты греб ных двигателе й , поступали на стапель полностью собранными . Работы возглав ляли строители И . П . Леонов, Е. П . Корсак, АА Пономарев, А . М . Седин , А.В. Угрюмов и другие. В ноябре 1 936 г. предполагалось сдать головную « малютку» , В следующем году достроить остальные четыре и заложить ещё три . Но по причине обычной задержки рабочих чертежей , а так же из-за отстава ния контрагентских поставок ( главные ме ханизмы, электромоторы, поковки и отлив ки) эти планы пришлось сильно скорректи23
Перевод лодки XII серии в трансnортный док на заводе «Красное Сормово» 24
ровать. Приемные акты на две первых суб марины XII серии - «М -87» и «М-88» - бы ли подписаны лишь 1 1 . 1 2. 1 937, то есть с опозданием на 1 3 месяцев. Головная лодка была испытана в док-ка мере. 1 6 . 1 0 . 1 937 в районе Гогландского плеса « М -9 1 » опустили на гинях спаса тельного судна « Коммуна» на глубину 30 м с эки пажем из восьми человек. Ночью провели спуск на глубину 70 м , но уже без людей. После удачного завершения этих испытаний было принято решение осталь ные субм а р и н ы исп ытывать внутре н н и м гидравлическим давлением. Вторым заводом - строителем подводных лодок XII серии стал горьковский завод « К расное Сормово» ( NQ 1 1 2 ) . 2 6 . 7 . 1 937 заложили первую серию из трёх единиц ( будущие « М -57» , « М -96» и « М -97»). Стро ители : Н . М . Беков, В.А. Колотильщиков и Н .А.Третьяков. Из-за нехватки стапельных площадей «малютки » строили сериями по три единицы , производя сборку секций в судоя мах. Из-за недостаточной высоты пролета сборочного цеха, прочные корпу са и рубки приходилось испытывать в док камере раздельно и соединяли их перед спуском на воду. Субмари н ы , предназна ченные дЛЯ КБФ п редполагалось транс портировать в плавучих доках по внутрен н и м водным систе м а м . Ч ерноморские и тихоокеанские лодки устанавливали на железнодорожные транспортёры . Для пе ре возки демонтировали : п рочную рубку (частично ) , щиты аккумуляторных я м , кой ки и мебель, съёмные пол ы , ограждение рубки , тра п ы , аккумулято р ы , баллоны ВВД, систему регенерации , якорное уст ройство , рулевое устройство вместе с приводам и и перьями рулей, винт, перис коп , торпедное вооружение, артиллерийс кое вооружение, твердый балласт, глав ный электродвигатель, компрессор ВВД. Сдача подводных лодок на ЧФ в пер вой половине 1 940 г. затягивалась из-за отсутствия у завода « К расное Сормово» собственной сдаточной базы в Севасто п ол е . По этой причине лодки для устра н е н и я любых дефектов п риходилось отп равлять в Н и колаев, куда поступали из Горького необходим ы е механизм ы . Сда ча « М -59» заняла год, « М -60» - девять м есяцев. Совместны м П остановл е н и е м ЦК В К П ( б ) и С Н К СССР о т 9 . 4 . 1 94 1 н а п р и е м о -сдато ч н ы е и с п ытан и я м а л ы х подводных лодок отводился 1 месяц, затяжка более этого срока была недо пустим а . П о м и м о двух известных заводов Н К В М Ф п ытался добиться от правительства разрешения на при влечение к постройке «малюток» других предприятий . Так, пос тановлением Комитета обороны при С Н К NQ 1 9cc о т 1 7. 1 . 1 939 планировалась пост-
I
'
�!
.tЪ:�!!.
"
.
�L. =, "'iiL �� .,
i
I
.�
ш
,
�
��
j
Пропуск в нумерации названий подлодок XII серии ("М· 100 .. , " М · 1 0 1 .. и " М · 109.., " М · 1 10 .. ) наводит на мысль о том, ЧТО от предприятия ожидали построй· ки двух серий по два корабля в каждой.
1
�
.;
1:
I 1, o;;;� �
""'"
r�(j
.
'1::
�
ройка как минимум двух' подлодок X I I се рии на Л и м е ндинской верфи Н КРФ ( г . Котлас) . В связи с тем , что это предприя тие оказалось совершенно не готовым к выполнению подобного заказа, впослед ствии правительство отменило пункт пос тановления, несмотря на возражения нар комата В М Ф . Только что сдан н ы е флоту « малютки» вскоре были подвергнуты радикал ьной перестройке ограждения прочной рубки . 28 . 1 . 1 938 командиром 3 - й бригады под водных лодок КБФ капитаном 1 ранга А.А. П ы ш новым в рапорте Военному совету КБФ отмечалась неудачная конструкция ограждения рубки из-за которой при вол нении свы ш е 4-х баллов из-за сильного заливания управление подлодкой с мос тика становилось невозможн ы м . ЦКБ- 1 8 оперативно отреагировало на это замеча ние, предложив поднять на 1 , 2 м площад ку рулевого в месте с фальшборто м , а кормовую часть мостика оградить трубча тыми поручн я м и . Новая форма огражде ния руб к и , по результатам исп ытан ий в опытовом бассейне, увеличивала сопро тивление в подводном положении только на 2-3%, уменьшая метацентрическую вы соту на 0 , 5 см. 20 .4. 1 938 начальник 2-го Главного управления Н КОП А. М . Редькин утвердил новый вариант ограждения. Пе ределки на головных лодках ленинградс кой и горьковской постройки ( кроме опы товой «Р- 1 ») заводы произвели по допол нител ьному наряду УК В М Ф . Остал ьные «малютки» вступали в строй с высоким ог раждением. Положительными качествам и субмарин X I I серии п о - п режнему считались деше визна, короткий срок постройки , (следо вательно, потен циальная возможность массового строительства), и железнодо рожная транспортабельность. Однако за это пришлось заплатить пон иженной мо реходностью , автоном ность, обитае мостью и живучестью. Торпедное воору•
!
.
I
...
. ..
:J\ ;:@
! :.;
} I
.�f1
1
�
жение оказалось явно недостаточным - с переходом к залповой стрельбе его хвата ло только на одну атаку. Главные пробле м ы были вызваны постоянным выходом из строя разобщительных муфт, которых за время строительства и эксплуатации раз работали пять типов, но так и не смогли выработать оптимального. В отчете БПЛ СФ за июль 1 94 1 г. отмечались «большая шумность перископных лебедок, моторов и валопроводав рулей, пение винта на ПЛПЛ 12-й серии, отсутствие амортиза ции». Увы , к началу войны эти недостатки были для наших подлодок общими. Друго го решения задача создания транспорти руемой лодки ближней обороны , исходя из имевшихся в середине 30-х годов в на шей стране реалий, не имела.
J
ь.
t ,
Общий вид подвод ной лодки Х" серии, установленной на железнодорожные транспортеры копия подлинного чертежа
XV серия Планами 111 пятилетки предполагалось построить 20 подводных лодок XV серии на заводах NQ 1 96 и NQ 1 1 2 . Стоимость строительства должна была составить 5 , 5 м л н . рублей з а корпус. Планируя массо вое строител ьство корабл е й , КБ завода NQ 1 96 п родолжило соверше нствование секцион но-блочного метода сборки суб мари н . Для увязки всех возникающих воп росов провели натурное макетирование лодки. И нженеры разработали конструк цию бул е й , позволявшую пере возить их отдельно от прочного корпуса, не разби рая на секци и . Всего в течение 1 940 г. н а заводе NQ 1 96 было заложено семь кораблей ( головная «М -200» 3 1 .3 . 1 940), а завод NQ1 1 2 из-за затянувшегося перехода все еще продол жал закладывать «малютки» XII серии . Из вестным постановлением правительства NQ 2073-877 от 1 9 . 1 0 . 1 940 п редписыва лось в течение 1 94 1 г. заложить еще 1 3 корпусов, в том ч исле шесть н а заводе NQ 1 1 2 . До 22 июня план по закладкам был выполнен на Сормовском заводе , а «Су домех» к своим закладкам по плану 1 941 года еще не приступал . Таким образом , планировалось построить 20 подлодок с названиями « М -200» - « М - 2 1 9». Сдача ко· раблей планировалась в следующие сро ки: три завода NQ 1 96 в 1 941 г . , 1 3 (в т . ч . 6 25
/ It<;q д!i!j
•
�
.А
�{БОО
"� 1250
,2,,15 (9725
3
IliW
�
,,,jOQ I <9SIJ(J
:х
-
12JO
"'.00
._
1ffi� /iji}
21&60
Схема установки подводной лодки XV серии на 240 - тонном железнодорожном транспортере: 1 - основная линия; 2 и 5 - мягкие опоры; 8 и 4 - жесткие опоры; б - середина базы завода NQ 1 1 2) в 1 942 г. и последние четы ре завода NQ1 96 - в 1 943 г. В связи с началом вой н ы эти планы бы л и полностью пересмотрен ы . 26 июня наркомы ВМФ и Судпрома п редставили на утверждение правительства совместно составл е н н ы й план кораблестроения на вторую половину 1 94 1 г. и 1 942 военный год (см. таблицу на с 26) . Предложения предусматривали резкое увеличение темпов строительства и зак ладку 24 дополнительных корпусов, при чем шести на киевском заводе NQ300. Пра вительство оказалось более прозорливым. 19 июля ГКО своим постановлением NQ86сс утвердило лишь планы закладки и сдачи кораблей на 3-й квартал . XV серии среди них не было. Дело в том, что к середине июля уже стало понятно, что ленинградс кие и киевские заводы в связи со стреми тельным темпом наступления противника свои планы не выполнят, а завод « Красное Сормово» передавался в ведение наркома та танковой промышленности . Четыре «малютки» завода NQ 1 96 к тому времени уже были спущены и переводи лись по внутренним водны м системам на Волгу. В октябре 1 941 г. наркомату ВМФ удалось добиться решения о возобновле нии их достройки на заводе NQ638 в Аст рахан и . Первые две лодки из построенных во время войны попали на Северный флот в мае 1 943 г. и принимали участие в бое вых действиях. Вторая пара в 1 944- 1 945 гг. была передана Черноморскому флоту. Три лодки, оставшиеся на заводе , в де кабре 4 1 - го были временно сняты со строител ьства и достраивались л е н и н г радцами уже после окончания вой н ы . Сормовичи во время войны строительство подводных лодок прекратили , п ередав
все начале 1 943 года все шесть корпусов заводу NQ402 в Молотовске. Для организации и руководства работа ми по строительству субмарин XV серии на заводе NQ402 был создан отдел под водного судостроения, начальником кото рого был назначен Г . М . Трусов. В течение 1 943 г. часть корпусов была подготовлена к гидравлическим испыта н и я м , но даль нейшие работы были прекращен ы из-за отсутствия материалов. Для усп е ш н о го строительства подводных лодок необхо димо было пополн ить завод квалифици рованными рабочими и передать с заво п риспособл е н и я и дов-строителей инструменты. На 1 . 1 . 1 944 готовность « М 2 1 4» составляла 25,3%. Согласно поста н овл е н и ю Совета М и н истров СССР от 20.4. 1 946 корпуса подводных лодок, кро ме « М - 2 1 Ф> и « М -2 1 9» , передавались для достройки на завод NQ 1 96 (сданы в 1 9471 948 гг. ) . « М -2 1 4» была достроена и сда на ВМФ в августе 1 947 г. , а корпус « М 2 1 9,> завод NQ402 испол ьзовал как н еф техранилище. Осен ью 1 945 года большая группа конструкторов ЦКБ- 1 8 была командирова на на завод «Красное Сормово» для пере работки рабочих чертежей подводных ло док XV серии применительно к поточно-по зиционной организации постройки . П равительства Постановлением от 1 5. 5 . 1 947 строительство подводных лодок XV серии на заводе NQ 1 1 2 было отменено. Завод NQ 1 96 осуществил реконструкцию цехов применительно к новой технологии в период 1 947 - 1 953 гг. и продолжил стро ительство. В результате подавляющее чис ло двухвальных «малюток» - 53 единицы вступило в строй уже после 1 945 г . , когда проект уже не мог считаться современным.
Строительство подводных лодок xv серии по проекту « Плана кораблестроения на 2- ю половину 1941 г. и 1942 военный год » З авод
NQ 1 96 NQ 1 1 2 NQ300 Всего 26
в п о стр ой ке н а 2 2 . 6 . 1 94 1
закладка 2 - й пол. 1 94 1
закладка 1 942 г .
7 6
7 3 3 13
9 6 3 18
13
сдача 2 пол. 1 94 1
сдача 1 942 г .
все го построено и строится
4
10 8
4
18
23 15 6 44
г.
Подводная лодка
XV серии на
железнодорожном транспортере
Головные лодки XV серии сдавал ись ВМФ астраханским заводом NQ 638 . При казом наркома ВМФ от 3 1 . 8 . 1 943 был ут вержден приемный акт на «М-200». В нем отмечалось: «на ПЛ не установлеНbI штат Hble веНТИЛЯТОРbl производительностью 1 500 м3/ч, приБОРbl БТС имеют клапаНbI малого сечения, установлеНbI ОПblТНblе ПРИВОдbl при боров установки глуБИНbI и приборов Обри на торпеДНblХ аппаратах (ПУГ и ПУПО)>>. Комиссией отмечены поло жительные качества новой лодки : удвоение торпедного залпа, повышение живучести машинной установки, увеличение глубины погружения и автономности плавания, луч шая обитаемость. Кроме того, повышена остойч ивость в надводном положе н и и , улучшена живучесть главных электромото-
ров за счет выполнения их двухякорными, установлен авторулевой «Угорь»; все меха низмы, работающие в погруженном поло жении субмарины, амортизированы. Были проведены натурные испытания двух вари антов гребных винтов, которые по расче там должны были обеспечить надводную скорость 1 5 , 5 уз. При испытаниях без вол норезов на « М - 20 1 » получена скорость 1 2,76 уз, а на «М -200» 1 4, 1 4 уз, с волно резом 1 5,85 уз. Первый вариант винтов п ризнан непригодн ы м , второй ( << М -200») рекомендован в серию. Внутреннее распо ложение лодки было очень компактным и отличалось продуманностью, как в вопро сах удобства эксплуатации, так и в связи с технологии постройки . Новые «малютки» получили положительны отзыв и с флотов. -
-
Этапы строительства подводных лодок типа « М » Тактический номер и наименование VI серия
М-3 М-1 М-8 М-51 с 1 1 .5 М-9 М -4 М-7 М-2 М -6 М-5 М-10 М-15 М-14 М -26 М-23 М-25 М-1 1 М-12 М-13 М-27 М - 28 М-17 М-19 М-18 М-16 М-52 с 1 1 . 5
по
1 5.9. 1 934 - М - 6 1
по
1 5 . 9 . 1 934 - М -62
Номер завода 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98
З аводской номер 236 237 238 239 240 24 1 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 26 1
Дата закладки
Дата спуска
2. 1 0. 1 932 3 . 1 0 . 1 932 3 1 . 1 0 . 1 932 1 7. 1 1 . 1 932 1 0 . 1 . 1 933 1 .4 . 1 933 1 9 .4. 1 933 29.8. 1 932 начало 1 932 начало 1 933 начало 1 933 начало 1 933 начало 1 933 весна 1 933 весна 1 933 весна 1 933 1 6 . 5 . 1 933 26 . 5 . 1 933 7. 6 . 1 933 1 . 2. 1 934 1 2 . 7 . 1 933 1 6. 7 . 1 933 20.7 . 1 933 1 8.7. 1 933 5. 8 . 1 933 1 5. 8 . 1 933
1 6. 3 . 1 933 9.4 . 1 933 1 2. 8 . 1 933 22.5. 1 933 27 . 9 . 1 933 1 6 . 6 . 1 933 5 . 8 . 1 933 8.4. 1 933 24.4. 1 933 29. 1 0. 1 933 24. 8 . 1 933 26 . 1 2 . 1 933 26. 1 2 1 933 1 4.4. 1 934 1 6. 5 . 1 934 1 6. 6 . 1 934 29. 1 1 . 1 933 2 . 1 2 . 1 933 2 1 . 1 2. 1 933 23.7. 1 934 2 1 . 6. 1 934 27. 1 2 . 1 933 1 4. 5 . 1 934 24. 1 2. 1 933 28. 1 2 . 1 933 3 1 . 1 2 . 1 933
Дата подписания приемного акта 22.5. 1 934 26 .4. 1 934 5.7. 1 934 9.9. 1 934 5.7. 1 934 2.6. 1 934 6.7. 1 934 28.4 . 1 934 1 3. 6 . 1 934 6.6 . 1 934 5.7 . 1 934 1 4.7. 1 934 1 0.7. 1 934 5 . 1 2. 1 934 1 0 . 1 0. 1 934 5 . 1 2. 1 934 5.7. 1 934 5.7. 1 934 1 4.7 . 1 934 3 1 . 1 2 . 1 934 1 6 .7. 1 935 2 1 .7. 1 934 29.8. 1 934 22.7. 1 934 22.7. 1 934 9.9. 1 934
27
Тактич еский номер и на именование
Номер завода
М - 20 М-21 М -22 М-24
З аводской номер
Дата закладки
Дата с пуска
Дата подписания приемного акта
1 98 1 98 1 98 1 98
262 263 264 265
25.8. 1 933 1 7. 9 . 1 933 6. 1 0 . 1 933 2 1 . 1 0 . 1 933
1 7. 3 . 1 934 20. 3 . 1 934 1 5. 5 . 1 934 1 . 6. 1 934
23.9 . 1 934 23.9 . 1 934 1 0 . 1 0. 1 934 5 . 1 2 . 1 934
1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 1 98 200 200 200 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96
287 289 290 291 292 293 294 301 302 303 304 1 045 1 046 1 047 58 59 60 61 62
1 0 . 2 . 1 934 1 0 . 3 . 1 934 1 0 . 3 . 1 934 1 0 . 3 . 1 934 1 0 . 3 . 1 934 1 0 . 3 . 1 934 2 9 . 5 . 1 934 29 . 8 . 1 934 25.8 . 1 934 25 .8 . 1 934 25 . 8 . 1 934 20. 1 2 . 1 934 25 . 3 . 1 935 25 . 3 . 1 935 2 . 2 . 1 934 1 0 . 2 . 1 934 1 0 . 3 . 1 934 1 0 .3 . 1 934' 20.3 . 1 934
23. 1 2 . 1 934' 3 1 . 1 2 . 1 934 3 1 . 1 2 . 1 934 5 . 1 . 1 93 5 5 . 2 . 1 935 8 . 2 . 1 935 29.4. 1 935' 25. 5 . 1 935' 1 5.9. 1 935 1 5.9. 1 935 1 5.9. 1 935 1 5.9. 1 935 20 . 1 1 . 1 935 20. 1 1 . 1 935 1 0. 6 . 1 935 1 . 6. 1 935 1 5. 7 . 1 93 5 2 1 . 3 . 1 936 2 1 . 3 . 1 936
1 0. 6 . 1 935 24. 8 . 1 935 24. 8 . 1 935 24. 8 . 1 935 24. 8 . 1 935 24. 8 . 1 935 4 . 1 1 . 1 935 4 . 1 1 . 1 935 1 5 . 7 . 1 936 1 5 .7. 1 936 1 5 .7. 1 936 1 4 . 1 0 . 1 936 1 7 . 1 0 . 1 936 1 9. 1 0 . 1 936 6 . 1 1 . 1 935 6 . 1 1 . 1 935 27 . 1 1 . 1 935 1 9. 6 . 1 936 1 9. 6 . 1 936
1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 12 112 112 1 12 112 1 12 1 12 112 112 112 1 12 1 12 1 12 1 12 1 12 1 12 1 12 1 12 1 12 1 12 1 12 1 12 112 112 1 12 1 12
88 89 90 91 92 1 05 1 06 1 07 1 18 1 19 1 20 121 1 36 1 37 247 249 248 250 25 1 252 253 254 255 258 259 260 268 269 270 275 276 277 280 28 1 282 287 288 289 290 29 1
1 0.9. 1 936 1 7.6. 1 936 27.6 . 1 936 27.6 . 1 936 5 . 9 . 1 936 29.5 . 1 937 29.5 . 1 937 29. 5 . 1 937 25. 1 2 . 1 938 25. 1 2 . 1 938 22.6 . 1 939 2 2 . 6 1 939 1 5. 5 . 1 940 3 1 . 5 . 1 940 26.7. 1 937 26.7. 1 937 26.7. 1 937 25. 1 0. 1 937 25. 1 0 . 1 937 25. 1 0. 1 937 20. 1 . 1 938 20 . 1 . 1 938 20 . 1 . 1 938 3 1 . 8 . 1 938 3 1 . 8 . 1 938 3 1 . 8 . 1 938 22. 2 . 1 939 22. 2 . 1 939 22. 2 . 1 939 2 5 . 1 0. 1 939 25. 1 0 . 1 939 25. 1 0. 1 939 27 . 1 1 . 1 939 25 1 1 . 1 939 27 . 1 1 . 1 939 20 . 1 . 1 940 20. 1 . 1 940 20. 1 . 1 94 1 28.5. 1 940 28.5. 1 940
1 0. 7 . 1 937 23.7. 1 937 9. 1 0 . 1 937 28 . 1 1 . 1 937 4.8. 1 938 1 2. 1 0 . 1 937 1 2 . 1 0 . 1 937 1 2 . 1 0. 1 937 1 1 . 9 . 1 939 1 1 . 9 . 1 939 1 5.4. 1 940 1 5.4. 1 940 1 2 . 1 0. 1 940 1 2 . 1 0. 1 940 20 . 9 . 1 938 20.9. 1 938 25 . 1 . 1 939 1 3 . 6 . 1 939 28 . 4 . 1 939 28. 8 . 1 939 5 . 1 0 . 1 939 5 . 1 0 . 1 939 5 . 1 0 . 1 939 20 . 2 . 1 940 2 0 . 2 . 1 940 23 . 6 . 1 940 30.6 . 1 940 20.8. 1 940 2 8 . 8 . 1 940 3 1 . 1 2 . 1 940 3 1 . 1 2 . 1 940 3 1 . 1 2 . 1 940 7 . 5 . 1 94 1 7 . 5 . 1 94 1 7 . 5 . 1 94 1 26.6. 1 94 1 30.6. 1 94 1 2 9 . 6 . 1 94 1 1 0. 8 . 1 94 1 1 . 8. 1 94 1
1 1 . 1 2. 1 937 1 1 . 1 2. 1 937 22.6 . 1 938 2 1 . 6. 1 938 24. 1 0. 1 938 29.9. 1 938 1 1 . 1 0. 1 938 20 . 1 1 . 1 939 20. 1 1 . 1 939 1 0 .7. 1 940 3 . 7 . 1 940 5 . 1 2. 1 940 5 . 1 2. 1 940 1 0 . 1 0 . 1 939 1 0. 1 0. 1 939 27.7. 1 939 3.6. 1 940 20.9 . 1 939 3 1 . 5 . 1 940 3 1 .7 . 1 940 3 1 .7 . 1 940 3 1 . 7. 1 940 3 1 . 1 0 . 1 940 3 1 . 1 0 . 1 940 8 . 1 2 . 1 940 3 1 . 1 2 . 1 940 3 1 . 1 . 1 94 1 20.2. 1 94 1 3 . 7. 1 94 1 30.6 . 1 94 1 2 . 7 . 1 941 25. 1 0 . 1 94 1 20. 9. 1 94 1 1 5 . 1 0 . 1 94 1 30. 1 0. 1 94 1 ' 30. 1 0. 1 94 1 28. 1 0. 1 94 1 1 0 .4. 1 942 3 1 . 1 0 . 1 942
V/-бис серия М -53 М -71 М -74 М-73 М -75 М-76 М-77 М-78 М -79 М -80 М-81 М-54 М -55 М-56 М-82 М-83 М-84 М-85 М-86
с 1 5 . 1 1 . 1 939 - М -47
с 6 . 1 936 - М -85 с 27. 1 0 . 1 939 - М -45 с 6 . 1 936 - М -86 с 27. 1 0 . 1 939 - М -46
с с с с
1 5 . 1 1 . 1 939 1 5 . 1 1 . 1 939 1 5 . 1 1 . 1 939 27 . 1 0 . 1 939
по 1 3 . 1 . 1 940 - М - 53 по 1 3 . 1 . 1 940 - М -54 - М -48 - М -43
с 27. 1 0. 1 939 - М -44 с 6 . 1 936 - М-77 с 6 . 1 936 - М-78
Х" серия (nроект 40)
М-87 с 1 6.06 . 1 939 - М - 1 7 1 М-88 с 1 6.6 1 939 - М - 1 72 М-89 с 1 6 . 6 1 939 - М - 1 73 М-90 Р - 1 с 1 947 - М -92 М-91 с 16.6. 1 939 - М - 1 74 М-92 с 1 6. 6 . 1 939 - М - 1 75 М-93 с 1 6.6 1 939 - М - 1 76 М-94 М-95 М-98 М-99 М - 1 02 М - 1 03 М -96 М-97 М -57 с 27. 1 0 . 1 939 - М -49 М-59 с 1 5. 1 1 . 1 939 по 1 3 . 1 . 1 940 М -58 с 1 5 . 1 1 . 1 939 по 1 3 . 1 . 1 940 М-60 с 1 5 . 1 1 . 1 939 по 1 3 . 1 . 1 940 М-62 с 1 5 . 1 1 . 1 939 по 1 3 . 1 . 1 940 М-63 с 1 5 . 1 1 . 1 939 по 1 3 . 1 . 1 940 М -З0 М-31 М-32
м-зз
М-34 М-35 М-36 М-1 1 1 М-1 1 2 М-1 1 3 М-1 14 М- 1 1 5 М-1 16 М-1 17 М-1 1 8 М - 1 20 М-121 М - 1 22
-
М - 56 М -55 М -57 М -59 М -60
Примечания: 1 - ПО другим данным 1 8 . 1 0 . 1 934; 2 - ПО другим данным 1 5 . 7 . 1 9 3 5 ; 3
ПО другим данным 28. 1 0 . 1 94 1
28
-
ПО другим данным в 1 0 . 1 93 4 ; 4 -
Тактически й номер и наименование М-1 1 9 М - 1 04 М - 1 05 М - 1 06 М - 1 07 М - 1 08
"Ярославский комсомолец» "Челябинский комсомолец» "Ленинский комсомол» " Новосибирский комсомолец»
xv серия (проект 96)
М -200 " Месть» М -201 М - 202 "Рыбник Донбасса» М -203 "И ркутский рыбак» М -204 М -205 М -206 М -207 М -208 М -209 М-21 4 М-215 М-216 М-21 7 М-21 8 М-21 9 М -234 М-235 М-236 М-237 М -238 М-239 М-240 М-241 М-242 М-243 М-244 М -245 М -246 М-247 М-248 М-249 М - 250 М -2 5 1 М-252 М-253 М-270 М-271 М - 272 М - 273 М-274 М-275 М-276 М-277 М-278 М -279 М -280 М -2 8 1 М -282 М -283 М -284 М -285 М -286 М -287 М -288 М - 289 М - 290 М -291 М -292 М -293 М-294
Номер завода
З аводско й номер
Дата закладки
Дата спуска 20 .7. 1 94 1 24 . 9 . 1 942' 30.9. 1 942 8 . 1 0. 1 942 6. 1 2 . 1 942 1 3 . 1 . 1 943
1 12 112 1 12 1 12 112 112
292 301 302 303 304 305
28.5. 1 940 29. 1 0 . 1 940 5 . 1 1 . 1 940 29. 1 0. 1 940 30. 1 0. 1 940 30. 1 0. 1 943
1 96/638 1 96/638 1 96/638 1 96/638 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 1 2/402 1 1 2/ 1 96 1 1 2/1 96 1 1 2/1 96 1 1 2/ 1 96 1 1 2/402 1 1 2/ 1 96 1 1 2/ 1 96 1 1 2/ 1 96 1 1 2/1 96 1 1 2/ 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96 1 96
1 22 1 23 1 38 1 39 1 40 141 1 42 1 47 1 48 1 49 306/1 1 3 307 308 309 310 3 1 1 /1 1 8 353 354 355 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 500 501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 619 620 62 1 622 623 624 625 626 627 628 629 644 645 646
3 1 . 3 . 1 940 3 1 . 3 . 1 940 2 5 . 5 . 1 940 3 1 . 1 0. 1 940 3 1 . 1 0. 1 940 30. 1 2 . 1 940 3 1 . 1 2 . 1 940 июль 1 94 1 июль 1 94 1 июль 1 94 1 3.4. 1 94 1 30.4. 1 94 1 30.4. 1 94 1 30.4. 1 94 1 30.4. 1 94 1 30.4. 1 94 1 нач. 1 947 нач. 1 947 1 9 . 2 . 1 947 1 5 . 3 . 1 947 25.4 . 1 947 7.6. 1 947 27.8 . 1 948 3 1 . 8 . 1 948 3 0 . 9 . 1 948 3 1 . 1 0 . 1 948 24. 1 1 . 1 948 30. 1 1 . 1 948 25 . 1 . 1 949 1 4. 2 . 1 949 24.2 . 1 949 25.4. 1 949 28.6 . 1 949 23.9 . 1 949 22. 1 0 . 1 949 9 . 1 1 . 1 949 23. 1 2 . 1 949 3 1 . 1 . 1 950 25.2. 1 950 1 8 . 3 . 1 950 29.4 . 1 950 25.5. 1 950 28.6 . 1 950 3 1 .7. 1 950 3 1 . 8. 1 950 1 2. 1 0 . 1 950 20. 1 2 . 1 950 4 . 2 . 1 95 1 1 1 .3 . 1 95 1 2.4. 1 95 1 3 . 5 . 1 95 1 3 1 . 5 . 1 95 1 29.6 . 1 95 1 25.6 . 1 95 1 24 . 8 . 1 95 1 27.9. 1 95 1 1 0 . 1 1 . 1 95 1 28. 1 2 . 1 95 1 1 5 .4. 1 952 1 0. 2 . 1 952 29 . 5 . 1 952
Дата подписания приемного акта 22. 1 0. 1 942 1 0. 2 . 1 943 20.2. 1 943 1 5 .3. 1 943 26.6. 1 943' 20 . 7 . 1 943
4 . 2 . 1 94 1 20.3 . 1 943 4. 2 . 1 94 1 1 6.4. 1 943 1 9. 2. 1 944 4.3 . 1 94 1 7.7. 1 94 1 28. 1 0 . 1 944 25. 6 . 1 947 27 . 8 . 1 946 22.7 . 1 947 1 0. 1 1 . 1 946 26.4 . 1 947 30.9. 1 947 Н е достраивалась Не достраивалась Не достраивалась 24. 9 . 1 946 1 4. 8 . 1 948 22.7 . 1 947 3 1 . 1 0 . 1 947 22.7. 1 947 5 . 1 1 . 1 947 1 0 .9. 1 947 1 0 . 1 1 . 1 947 1 0.9. 1 947 1 0 . 1 1 . 1 947 Н е достраивалась 25.4. 1 948 3 1 .7. 1 948 25.4. 1 948 25. 8 . 1 948 1 9.6. 1 948 1 9 . 1 0 . 1 948 27.7. 1 948 29. 1 1 . 1 948 2 1 . 8 . 1 948 7. 1 2 . 1 948 1 4.7. 1 949 2 . 1 0 . 1 948 30.7. 1 949 22 . 1 1 . 1 948 30. 1 2 . 1 948 30. 7 . 1 949 30.3 . 1 949 30. 7 . 1 949 30. 4 . 1 949 3 1 . 8 1 949 1 . 6 . 1 949 1 . 1 0 . 1 949 30.6. 1 949 3 1 . 1 0 . 1 949 24 . 7 . 1 949 1 6 . 1 1 . 1 949 3 1 . 8 . 1 949 22 . 1 1 . 1 949 26.9. 1 949 23 . 1 1 . 1 949 30. 1 0. 1 949 3 1 . 1 2. 1 949 28 . 1 1 . 1 949 2.6. 1 950 22. 1 2 . 1 949 25.6 . 1 950 26.3. 1 950 1 0.7. 1 950 30 . 3 . 1 950 29.7. 1 950 24.4. 1 950 29.7. 1 950 30.4. 1 950 28 . 8 . 1 950 1 1 .9. 1 950 1 3 .6. 1 950 20.7. 1 950 28.9 . 1 950 1 8 . 9 . 1 950 3 1 . 1 0. 1 950 23.9. 1 950 1 5. 1 1 . 1 950 1 7 . 1 0 . 1 950 25. 1 2. 1 950 1 2 . 1 950 24.5. 1 95 1 1 9 . 1 . 1 95 1 28 . 5 . 1 95 1 1 0 . 2. 1 95 1 9.6 . 1 95 1 1 4 .4. 1 95 1 2 1 .7. 1 95 1 29.4. 1 95 1 23.8. 1 95 1 1 2 .6. 1 95 1 1 4 .9. 1 95 1 3 . 7 . 1 95 1 30.9 . 1 95 1 1 1 . 8 . 1 95 1 3 1 . 1 0 . 1 951 1 4. 9 . 1 95 1 1 2 . 2 . 1 952 1 5 . 1 0. 1 95 1 25.6 . 1 952 1 5. 1 1 . 1 95 1 25.6 . 1 952 24. 1 . 1 952 24.7. 1 952 28.4. 1 952 27 . 8 . 1 952 27. 5 . 1 952 30. 9 . 1 952 1 . 7. 1 952 25. 1 1 . 1 952 30.9. 1 952 1 2 . 1 . 1 953 2 . 1 0. 1 952 1 2 . 1 . 1 953 22. 1 0 . 1 952 26.2. 1 953
П р имечание: 1 - по другим данным 2 9 . 1 0 . 1 94 2 ; 2 - по другим данным 24. 6 . 1 943
29
ТЕХНИЧЕСКО Е ОПИСАНИ Е Тип « М » VI , VI - бис серии Корпус Лодка была однокорпусной , проч н ы й кор пус цел ьносварной ( пе р в ы е шесть лодок имели клепаные корпуса) диаметром 3 , 1 м , ш пация 500 м м , тол щина обшивки 8 м м . Три переборки дел или лодку н а четыре от сека. Переборки легки е , рассчита н н ы е на давл е н и е 1 кг/с м 2 • П е ребороч н ы е двери овал ь н ы е . П рочная рубка из маломагн ит ной стал и , клепан ная , как и ее огражден и е . О гражде н и е руб ки и м о с т и к сдел а н ы и з дюрал ю м и н ия . Оборудование в нутри проч ной рубки не устанавли вал ось. В аварий ной с итуации о н а м о гл а и с п ол ьзо ваться как шлюзовая камера . В 1 - м и 4-м отсеках располагал ись дифферентн ые цисте рн ы , в т р ю м е 2 - го - уравн ител ьная и средняя цистерн ы . Запасы топл и ва и масла разме щались в трюм н ых цистернах 2 - го и 3 - го отсеков . Лёгкий корпус клёпан ы Й .
Общекорабельные системы и устройства Главн ы й балласт разм е щался в двух кон цевых цистер н ах ( NQ 1 и NQ3 ) в н е п р о ч ного корпуса и в одн о й борто в о й цисте р н е ( NQ 2 ) внутри п ро ч ного корпуса. Цисте р н ы им ел и к и н гсто н ы в виде захл о п о к , отк р ы вающихся н аружу , с руч н ы м и п р и вода м и . В т р ю м е 1 - го отсека б ы л а в ы го роже н а то р п едоз а м е стител ь н а я цисте р н а . И м е л и с ь палуб н ы е цисте рн ы , а также цисте р н а плавучести в н о с о в о й оконечности для п редот в р а ще н и я з а р ы в а н и я на ходу . И х запол н е н и е происходило самотёко м . В р е м я п о груже н и я лодки из крейсерс кого положе н и я п од топ п е р и с к о п а п р и з а р а н е е о т к р ы т ы х к и н гсто нах цисте р н глав ного балласта , б е з хода составляло 2 м и н . В р е м я осуш е н и я ци сте р н гла в н ого балласта насосом Рато - 1 1 м и н . Время
Подводная лодка VI серии. Продольный разрез, планы палуб и сечения корпуса
�
копия подлинного чертежа
���",,г-1------"r=- :==.��><�I 1 r '"y "� �LI t--- , �II ':; lx< I'p,r .:
I
.' 11
1 /
_
_
=
30
:..... .
r I j �11 ---r-+-l-J.--- .-rr А�\I/ ��I\ , • !;l' lUl:J � ..--I .-r �t>i>. .��'\�)/ \ �I\' "
1 1 1 7'
,\")
�
нг:: -Ii,.-J
fIt-c f--
-!:::I :о- ,.-
.
!-' r"1 � -':-'If-If- 1-;'r-
J
I
I
\
\
,...
'.� . ---;�---"""'� \-d:::=-:.'
�
...7 ... -
.� :�. - ."
��
г-/ -
. . .
j _ ..
. _. .
_i..�.i:Т" '-_:�.
Подводная лодка VI серии. Наружный вид копия подлинного чертежа
- П Р ОДО Л Ь Н Ы Й
PД3PE�
�
J J-,--,--г-..,-т--т:;-;rYtf-т+k:-т;ттt�)
r: c � .�.., а' "
''''
=l r::НL+����t:::IJJ
3 1=;1 , 1 ��I 1r ��� " �����������==::::�--�----�--�----------------�����=-.--. /! \/ �
- П l1 д Н
П Л ::J Н
Л D П Д Л W S Е. -
л .о
т Р Ю М У. -
31
п огруже н и я в крейсерское п оложе н и е 4 0 с е к , на п е р ископ ную глуб и н у и з п о з и ц и о н ного положе н и я - 1 м и н 2 сек. Теория корпуса лодок V/ серии
копия подлинного чертежа
н о в р е м е н н о служил магистрал ью судово го водя н о го труб о п ро вода : в н е го спуска
Труб о п р о воды забортной воды п е р в о
лась вода и з цистерн гл авн ого балласта и л и из отсеков л одки , которая откач и ва
начально из готовл я л и с ь стал ьн ы м и , зате м
лась насосом Рато ( п ро и з водител ь н ость
б ы л и з а м е н е н ы на м едн ы е с б р о н з о в о й арм атуро й . Коробчаты й с в а р н о й киль од-
дифферентной цисте р н ы в другую осуще
250 т/ч ) за борт. П е рекач ка воды из одной ствлялась в руч ную насосом Гарда . Электродвигатель трюмного насоса Т П - 1 5 ( 1 5 т/ч ) был общий с комп рессором воздуха высокого давления (системы Л юдвигсберга ,
- I
б л/ми н ) . Всего имелось 20 баллонов В ВД объёмом по 78 л кажды й , разделённых на 5 груп п по 4 еди ницы каждая . Управл е н и е вертикал ь н ы м и корм о в ы м и г о р и з о нтал ь н ы м и рул я м и п ро и з водилось как эле ктр о п р и водом ( с и стем а Вард-Лео н а рда ) , так и вруч н у ю . Управление носо выми
г о р и з о нтал ь н ы м и
рул я м и
тол ько
руч ное и з централ ьного поста .
Мореходность Л одка м о гл а н аходиться в море в крейсе �- - - �- - ' � �
. :::--= .:.;,.'=-: ';'::-:" =.
. =:::_-: . . -" ' - -
-
- --�" -_. -
::.:--�-:::.:::.: ::.=--.=.. . ...... - _ . _ � •.. .,-
рском положе н и и при вол н е н и и до 9 бал лов ( п о 1 2 - балл ь н о й ш кале Бофорта ) , в п о з и ц и о н н о м 3 - 4 . П р и м е н е н и е о ружи я уже п р и б - 8 балл ь н о м вол н е н и и станови л о с ь п ро б л е м ат и ч н ы м , как и уде ржа н и е п одл одки
на
перископной
глуб и н е
при
вол н е н и и в 5 и более баллов - п р и п е р и с ко п н о й глуби н е в б , 75 м етров подлод ку п о п росту в ы б ра с ы вало на поверхность.
Экипаж, автономность и обитаемость Э к и п аж л одки п е р воначально состоял из 3 о ф и церов ( ко м а нди р , штурман , и нженер-
1 =_ . -.. _ . � .--- - �-
i _ .:.-zf�::: :=-=-=-':''' -;:='::::
Теория корпуса лодок V/-бис серии
копия подлинного чертежа
32
Подводная лодка V/-бис серии. Ограждение nрочной рубки копия подлинного чертежа
меха н и к ) , 9 ста р ш и н и 4 рядо вы х. Л и ч н ы й состав р а з м е щался н а п о стоя н н ы х и складных кой ках в 1 , 2 и 4 - м отсеках. За пас п ресной воды внутри п р о ч н о го корпу са составлял 900 л, раз м е щался в 1 отсе ке . Расчетная п р одолжител ьность н е п ре р ы в н о го п р е б ы в а н и я в м о р е составляла 1 О суто к , в п ро ч е м , ко гда составл я л о с ь ОТЗ это требован и е , вероятно , представ лялось п роекти ровщикам изл и ш н и м . Сохра н ил о с ь н е м ал о в о с п о м и н а н и й о ф и ц е р о в служи в ш и х и к о м а ндова в ш и х подводн ы м и л одка м и т и п а « М » . Наи более я р кую характе р и ст и ку о б итае м о сти суб м а р и н VI и V I - б и с с е р и й можно найти в м емуарах н . п . Белоруко в а , н а ч и н а в ш е го службу штурм а н о м на « М - 53 » ; " Про служ
(на центральном посту) под ш турманским с толом. Внутри подводной лодки было холодно и сыр о . Когда лодка уходила под воду, корпус постепенно о тпотевал, и в скором времени холодные капли дождем на чина ли сыпа ть на личный с о с та в , приборы, механизмы, и все промакало насквозь. Кока на э тих подводных лодках не было, и горячие блюда стряпали торпедисты, в ра споряжении ко торых находились три электрических ба чка : по одному для каж дого блюда. Торпедисты, разумеется, не имели доста то чной кулинарной подготов к и . Приготовленная и м и даже из отличных продуктов пища была невкусной, и коман да предпочитала есть консервы.
бу на этих маленьких подводных лодках в
Помню, как однажды наш кок, то есть
то время на фло те сущ е с тв овала та кая поговорка : «Кто на «малютке» не бывал,
торпедист, Ерохин дал мне эмалированную
тот и горя не видал» . Действительно, ус ловия на этих подводных лодках оста вля ли жела ть лучшего. Доста то чно сказать, что, кроме единственного небольшого ди
кружку, как мне показалось, с какао - на его поверхности отчетливо бликовали мас ляные пятна. - Товарищ Ерахин, какое жирное у вас какао сегодня! - похвалил я его.
ванчика и крохо тной подвесной койки,
Он смутился, потом заглянул в кружку,
спальных мест у личного состава на э тих лодках не было. Поэтому в море команда
молниеносно выхва тил ее из моих рук и
не раздеваясь о тдыхала кто где : торпе мо тористы - за дизелем, электрики - за
минуту он винова то вручил мне кружку, но уже с компотом. - В чем дело, товарищ Ерахин ? Я хо чу
электромотором. Я спал во в тором о тсеке
какао, а не компот.
дисты - под торпедными а ппара тами,
опрометью кинулся в первый о тсек. Через
зз
Подводная лодка V/-бис серии. Прод ольный разрез, планы палуб и сечения корпуса
копия подлинного чертежа
аЛаН ne@
СеЧ,ни, ар 52шr ;'r.. ' _/
34
� ,
;
. . ,. .... '
/ л.J. �3 '"l...0 /РI N,. � O �!C".... ��-.. -!.!:'� �!.-... .•.. (;0 t?uI.... . _. _ . ____ ____ _ J)g _".n�t"".,�� _ __ _ _ 91 � 'L� _ _._. ___ �, '"
11.0 �fL"Y!!."' '' IIL ��!!!.! .. ���_ ,. ,IJ .. 1'" � 11""' «__ К....... �. I-м. //} ,.,.........-0....
�b�_
.Nf
-т- -
I
.
I !
I I i !
_. , и. .
0"t'fNV' '" 1ft!' с,., 1_
кущи ав 21ша /�� . '.'/
!С. ,
._/
• S·
..
,..�
· и ' _·__ ���----� "NA>I ' �J18
35
Подводная лодка VI серии_ Мидель -шnангоут копия подлинного чертежа
- Это и был компот, только в вашу кружку тавот попал. Совсем малость. . . - ответил окончательно сконфуженный торпедист. Всем было известно, ч то тав о том сма зывают торпеды, поэтому догад а ться, как злополучный тавот попал ко мне в кружку, было нетрудно. Все - таки Ерохин прежде был торпедистом, а уже потом коком».
В нутреннее расположение В 1 - м отсеке ( торпедн о м ) располагал ись два стал ьных то рпедн ых а п п арата , кал и б ром 5 З З - м м с т о р п еда м и , стрел ь б о в ы е балло н ы , п р и воды носовых горизо нтал ь н ых рул е й , ш п ил я , д в е груп п ы балл о н о в В ВД , п р о в и з и о н ная цисте р н а , умформер п р и боров гидроакусти ки . Три парус и н о в ы х складных койки л и ч ного состава рас полагал ись п од торп едн ы м и аппаратам и . В о 2 - м отсеке ( централ ь н ы й пост) было сос редото ч е н о у п р а вл е н и е с и с те м а м и п огружения и всплыти я , сжатого воздуха ,
36
горизонтал ь н ы м и и вертикал ь н ы м руля м и , авари й н ы м п родуван и е м глав ного баллас та , а также дифферентовкой , отка ч кой во ды и з уравн ител ь н ы х цистерн и всех трю мов. Связь м ежду централ ь н ы м постом и друг и м и отсекам и осуществлялась посре дством использования пере говорных труб и телефонов. Кроме этого , в отсеке раз м е щал и с ь электродви гател и п р и вода кор мовых г о р и з о н тал ь н ы х рул е й , п е р и с ко п , а г р е гаты радиоста н ц и и и г и р о к о м п а с а , ч е т ы р е койки л и ч н о го соста в а . В т р ю м е н аходилась аккумулято р н ая батарея , зак рытая разбо рн ы м и деревя н н ы м и щита м и . В е нтиля ция батареи тол ько общея м о вая . З - й отсек (дизел ьн ы й ) в м е щал гл ав ный дизел ь , баллоны пускового воздуха, разоб щител ьную муфту « Бамаг» , две груп пы бал лонов ВВД, насос Рато , гальюн . В трюме располагал ись цистерны сточного масла. 4-й отсек ( кормовой эле ктромоторн ы й ) я влялся м естом установки главного элект-
родви гателя , кормовой кулачковой муф ты, расп редел ител ьных электрощитов, трюм ного насоса и комп рессора ВВД. Здесь так же находились аварийный пост управления кормовыми горизонтальными рулями и две койки личного состава. От сек имел входной люк, который мог быть использован в качестве шлюза. В носовой оконеч ности размещались надводный якорь и буксирное устройство. В надстройке - шпиль, швартовное уст ройство, в кормовой части - аварийно сигнальный буй . В ограждении прочной рубки, кроме са мой рубки, размещались перископ , главный трубопровод вентиляции и радиомачта. По сравнению с подводными лодками VI серии на VI бис серии были внесены сле дующие и з м е н е н и я : улуч ш е н ы обводы кормовой оконечности, ограждение проч ной рубки стало ниже и получило более
обтекаемую форму, добавлена цистерна быстрого погружения, улучшена конструк ция клапана вентиляции и схема управле ния и м , что уменьшило время погружения, разработан новый гребной винт, система управления вертикальным рулем замене на на контакторную, ручное управление вертикальным рулем перенесено из цент рального поста в электромоторный отсек, предусмотрено электрическое управление носовы м и горизонтал ьными рулями при помощи электромотора брашпиля , введе на п р и нудительная циркуляция масла в упорном подшипнике М итчел я , улучшена в конструкция перископной лебедки . Все эти мероприятия значительное улучшили скоростные и маневренные качества лод ки. Время перехода из крейсерского по ложения в подводное при открытых к и н гстонах и использовании цистерны быстрого погружения составляло 80 с.
Тип « М» XII серия Корп ус Лодка однокорпусная, сварная. Диаметр прочного корпуса 3,3 м, шпация 500 м м , толщина обшивки 9 м м . Необходимо от метить, что увеличение толщины на 1 мм делалось не из желания увеличить глуби ну максимального погружения , а для того, чтобы корпус лучше противостоял корро зии. Внутренний объем прочного корпуса разделялся тремя плоским и и двумя сфе рическими переборка м и на шесть отсе ков . П ереборки Централ ьного поста и концевых отсеков рассчитывались на дав ление 6 , 8 кг/см2, прочие 1 кг/см2• Перебо роч ные люки в сферических переборках круглые, в остальных овальные. Прочная рубка цилиндрической формы, могла ис пользоваться в качестве шлюзовой каме ры. Ограждение рубки собиралось из дю ралюминиевых листов на клёпке. Аккуму ляторные я м ы закрывались разбо р н ы м и металлическими щитами, способными сох ранить герметичность при давлении воды 0, 1 кгс/см2• Цистерны главного балласта NQ2 - NQ4, уравнительная, цистерна быст рого погружения и дифферентные цистер ны располагались внутри прочного корпуса (соответственно в 2, 3, 4-м отсеках, цент ральном посту и концевых отсеках). Общекорабель н ы е систем ы и устро й ст в а Цистерны главного балласта размеща лись в оконечностях ( NQ 1 и NQ5) и в выго родках п рочного корпуса ( NQ 2 - NQ4 ) . Предусматривалась возможность приёма дополн ительных 6 т топлива в цистерну NQ4. Весь объем главного балласта при нимался за 15 с самотеком через кингсто н ы , и мевш и е основн ы е дистан ционные
п н евматические ( кроме NQ3 ) и руч ные авари й н ы е приводы . П ри запол нении средней цистерны ( NQ3) лодка за 15 с ухо дила на перископную глубину. При всплы тии цистерна NQ3 продувалась ВВД за 50 с, остальной балласт откачивался за борт центробежным турбонасосом Р- 1 30 (250 т/ч) за 1 4 м и н . Переход из крейсерского положения в позиционное занимал 23 с, из позиционного в погружённое 1 5 ,5 с и из крейсерского в погружённое 3 8 , 5 с. П редусматривалось использование дизе л я , п риводи мого в действие гребным электромотором и работающего как комп рессор низкого давления , для продувания главного балласта. Дифферентовка в ы полнялась с помощью отдел ьного рота тивного насоса Д-4 (4 т/ч ) . Дистанцион ное управление клапанами вентиляции осуществлялось из централь ного поста. Вода из цистерн и трюмов от качивалась через доковый киль, служив ший главной осуш ительной магистралью, с п омощью трюм ного насоса ТП - 1 5 ( 1 5 т/ч ) . Электродвигатель трюмного насоса был общий с ком прессором воздуха вы сокого давления. Запас ВВД пополнялся комп рессором К-7 (6 л/м и н ) . Число групп ВВД - четыре, из них две по 6 баллонов (78 л каждый) в прочном корпусе и две в надстройке (по одному баллону ём костью 4 1 0 л). Общесудовые системы водяного и диф ферентовочного трубоп роводов, сжатого воздуха высокого давления, трубоп ровода низкого давления выполнялись из меди. Уп равление вертикал ьным и горизон тал ь н ы м и рулями производилось как электроприводом (система Вард-Леонар да ) , так и вручную. 37
Подводная лодка XII серии. Продольный разрез, планы палуб и теория корпуса копия подлинного чертежа
. ......
38
-
1 39
.JfерilrиМW
Под водна я лодка Х" серии. Расположе ние приборов в прочной рубке и огражд ении копия подлинного чертежа
PQJeе!
М ореходность и дальность плавания Л одка удо влетвор ител ь н о держал а с ь на вол не до 5 - 6 балл о в . П р и по пада н и и л о д о к в шторм 7 - 8 балло в о н и благо п о луч но возвращал ись в базу. Конструкция мостика не п редохраняла от сильного за ливания . Кре н ы при качке н а вол н е 4 - 5 балл о в дости гал и 25 - 3 0 " , а на вол н е бол ьше 5 балл ов - 50-60". Дифференты при качке на вол н е 4 - 5 баллов - 8 - 9", на вол не свыше 5 баллов - 30-32". Удер жи вать л одку н а п е р и с к о п н о й глуб и н е можно было п р и вол н е н и и д о 5 балл о в . О п ыт вой н ы на Балти ке , где « м ал ютки" и с п ол ьзовал и с ь н а м а кс и м ал ьн у ю п ро должител ьность, показал , что за 1 5 - суто ч н ы й п оход суб м а р и н ы п роходил и около 850 м ил ь . И сходя из этого их максималь ный факти ч е с к и й радиус о п редел и л и в 420 м и л ь , а с 50% резервом топл и в а для нахожде н и я на позиции - в 2 1 0 м и л ь . Экипаж, автономность и обитаемость Эки паж лодки первоначально состоял из 3 о ф и це ро в , 1 О ста р ш и н и 6 рядо в ы х . В ко н це 1 94 1 года была в веде н а о ф и церс кая должн ость ста р п о м а , и рядовая шиф ровал ьщика . Л и ч н ы й состав раз м е щался на постоя н н ы х кой ках во 2 и 4-м отсеках
40
( 1 4 к о е к из н и х 1 0 п остоя н н ы х ) . З а п а с п ре с н о й в о д ы в нутр и п р о ч н ого кор пуса составлял 1 , 3 8 т , размещался в 1 отсеке и дополн ител ьно 320 л в бан кете под ору ди е м . П р одолжител ьн ость н е п р е р ы в н о го п р е б ы в а н и я в м о р е 1 О суто к . Усл о в и я о б и та е м о ст и н е с ко л ь к о улуч ш и л и с ь за счет п о я в л е н и я постоя н н ы х коек в м есто складн ы х п а рус и н о в ы х , кото р ы м и п одвод н и к и п ракти чески н е пользовал и с ь , н о в остал ьном оставал и с ь п режн и м и . Кам буз как и раньше находился в 1 - м отсеке , его обслуж и вал то р п едист, н е было н а п од л одке и п р о в и з и о н н о й цистер н ы , позво лявшей хранить свежие п р одукты . Отдел ь н о го разговора заслужи вает офо р м и вшаяся со в р е м е н е м в отдельную кате го р и ю п росл о й ка « ко м а нд и р о в « м а л юток» . П е р воначально для командо в а н и я н а п равля е м ы м и н а Дал ь н и й Восток корабл я м и подб и рал и луч ш их из луч ш их . М ногие и з н их в п осл едств и и дослуж и л и с ь до дол ж н о ст е й ко м а нд и р о в д и в и з и о н о в и б р и гад , н е кото р ы е стал и адм и р ал а м и . Однако к н ач алу 40-х годов с развертыва нием массового п одводного фл ота крите рии отбора заметно девал ьвировал и . Н а п рактике все в ы глядело так : есл и назна-
ченный на « мал ютку» командир успешно командовал ей 1 - 1 , 5 года, его переводил и на субмарину среднего или большого во доизмеще н и я , если совершал аварию снимал и . В результате на должностях за держивались люди , которые могли беза варийно командовать кораб л я м и , но по различным критериям , как п равило, из-за личной недисциплинированности, не мог ли быть выдвинуты н а в ы ш естоящую должность. Кроме того, имелись и такие, кто получил командирские зван ия без высшего образования , окончив во время сверхсрочной службы различные краткос рочные курсы. Они были просто обречены на то, чтобы служить вечными командира ми «малюток» без каких-либо перспектив продвижения по служебной лестнице . По нимание этих фактов нередко п риводило к определенной апатии и халатному ис полнению служебных обязанностей. Определенное отражение на характер и поведение командиров имели и те быто вые условия , которые царили на «малют ке», ее небольшой экипаж и малый внут ренний объем. Очень часто экипаж прев ращался в дружную боевую семью, но при этом бывали и случаи, когда командир в этой семье п росто растворялся , стано вясь за панибрата, а иногда и собутыль ника с рядовыми моряками . Отсутствие на подлодках должности комиссара или зам полита (таковые имелись только в управ лении дивизиона « м алюток») затрудняли раскрытие негативных фактов, воспита тельную работу с начальствующим и ря довым составом. Все вышеуказанные особенности были обусловлены именно конструкцией «ма л ютк и » , И они, В свою очередь, очень сильно повл ияли на резул ьтаты боевой деятельности. В нут реннее расположение В 1 -м отсеке (носовом торпедном ) находи лись казенные части торпедных аппаратов, стрельбовые баллоны, аварийный пост уп равления носовыми горизонтальными руля ми, цистерны: торпедозаместител ьная, пресной воды и провизионная, одна группа баллонов ВВД и электрокамбуз. Во 2-м отсеке, служившим жилым поме щением командного состава , у кормовой пере барки по правому борту находилась рубка акустика, а в передней части рас по лагались две койки л и ч ного состава (двухъярусные) с диваном , каюта коман дира, электроагрегаты гидроакустических приборов. В трюме располагалась носо вая группа АБ ( 56 элементов ) . З-й отсек (центральный пост) размеща лись посты управления системами погруже ния и всплытия, сжатого воздуха, горизон тальными и вертикальным рулями, аварий-
ным продуванием главного балласта, а так же дифферентовкой, откачкой воды из уравнител ьных цистерн и всех трюмов. Связь между центральным постом и други ми отсеками осуществлялась посредством использования переговорных труб и теле фонов. В отдел ьной выгородке размеща лась радиорубка. Под палубным настилом располагались уравнительная и цистерна быстрого погружения, патронный погреб. 4-й отсек отводился для экипажа (три двухэтажных койки и диван ) , здесь же разместили ги роком п ас и обслуживаю щие его агрегаты, под настилом находи лась кормовая группа АБ ( 56 элементов ) . В 5 - м отсеке (дизел ьно м ) находились глав н ы й дизель и его вспомогател ьные агрегаты, разобщительная муфта «Бамаг», турбонасос, гальюн , в трюме - масляные и топливные цистерны. В кормовом отсеке (6-м) размещались гребной электромотор, кормовая кулачко вая муфта, распредел ительные электро щиты, трюмная помпа, компрессор высо кого давлен и я , кормовая дифферентная цистерна, вторая группа баллонов ВВД, аварийный пост управления кормовыми горизонтал ь н ы м и рул я м и . Отсек имел входной люк, который мог быть использован в качестве шлюза. В носовой оконечности размещались надводный якорь и буксирное устройство, аварийно-сигнальный буй. В надстройке шпиль, швартовное устройство, два балло на ВВД. В ограждении прочной рубки, кроме са мой рубки, размещались главный трубоп ровод вентиляции и радиомачта. Для уве л и ч е н ия высоты подъ�ма перископа он был перенесен в прочную рубку. Все лодки , имевшие первоначально рубку малой высоты , постепенно получи ли новое ограждение, гораздо лучше за щищавшее вахту и рубочный люк при пла вании на волнении.
Подводные лодки Х" серии с низкой руб кой. Черноморский флот, начало 194 1 г.
41
Подводные лодки xv серии Корпус Архитектурн ы й тип п олуторакорпус н ы й с буля м и . Кон струкция цел ьносварная . Диа метр прочного корпуса 3,3 м, ш пация 500 м м , тол щ и н а о б ш и в к и 9 м м . П е реборки всех шести отсеков , вкл ючая п роч н ы е п е реборки ЦП , б ы л и плоски м и , рассч ита н н ы м и на давл е н и е 7 кг/см2 ( централ ь н ы й пост ) , 7 , 5 кг/см2 ( ко н це в ы е отсек и ) и 0 , 8 кг/см2 остал ьных отсеков . П е ребороч н ы е двери в переборках централ ьного п о ста кругл ы е , в п рочих овал ь н ы е . Прочная руб ка цил и ндрической формы овал ьного се ч е н и я , м о гл а и с п ол ьзоваться в качестве шлюзовой камеры . Внутри прочн ого корпуса располагал ись цистерны уравн ительная , быстрого погруже н и я , торпедозаместител ьная и дифферент ные (соответственно в 3, 1 , 6-м отсеках) . Общекорабельные системы и устройства Цисте р н ы гл а в н о го балл аста р а з м е ща л и с ь в оконечностях ( N!! 1 и N!! 5 ) и в бул е вых надел ках по бортам прочного корпуса ( N!! 2 - N!!4 ) . К и н гсто н ы и м е л и о с н о в н ы е дистанци о н н ы е п н е в матические и руч н ы е авари й н ы е п р и воды . Переход из крейсе рского положе н и я в позиционное з а н и м ал
Подводная лодка xv серии. Наружный вид копия подлинного чертежа
'5 '
42
1 5 с , из позиционного в погружённое 25 с и и з к р е й с е р с ко го в п о гружё н н ое 34 с . П редусматри валось испол ьзова н и е дизе л е й , п р и води м ы х в де йств и е гре б н ы м и электромото р а м и и работа ю щ и х как ком п рессоры н изкого давл е н и я , для про дув а н и я гл а в н о го балл аста . Д и ф ф е р е н товка в ы п ол нялась с пом ощью трю м ного насоса Т П - 1 8 ( 1 8 МЗ/Ч ) . ОТ ком б и н и рован н о го эл е ктро п р и вода дл я ко м п р е с с о р а воздуха в ы с о кого давл е н и я и т р ю м н о го насоса отказал и с ь . В ода из трюмов и цис терн в п ро ч н о м корпусе откачи валась че рез доко в ы й к и л ь , служи в ш и й гл а в н о й осуш ител ьной м а ги страл ь ю . Д и ста н ци о н н о е у п р а вл е н и е кла п а н а м и венти л я ц и и осуществлялось из централ ьн о го п оста . Для п о п ол н е н ия запаса сжатого воздуха и с п ол ьзовался к о м п р е с с о р т и п а К - 1 ( 6 л /м и н ) . З а п а с В ВД р а з м е щался в трёх груп пах б ал л о н о в в п ро ч н о м корпусе и двух в н адстро й ке . Общесудов ы е с и сте м ы водя н о го и диф ферентовоч н о го трубо п ро в одо в , сжатого воздуха в ысоко го давл е н и я , трубоп ровода н и з ко го давл е н и я в ы полнялись из м еди . У п р а вл е н и е в е рти кал ь н ы м и го р и з о н тал ь н ы м и рул я м и п р о и з води л о с ь как
эле ктроп р и водом ( с и сте м а Вард-Л е о н а р да ) , так и вруч ну ю . М ореходность и дальность плавания Н о в ы е « м ал ютки получ или п оложител ь н ы отз ы в и с флото в . В п е р в ы й боевой поход в декабре 1 943 Г. « М - 200 .. ходил а под ко мандо в а н и е м и з вестного и талантл и вого командира В .А . Тураев а . В своем боевом донесен и и о н п исал :
_/
••
I
-
«3. ПЛ XV серии в э том ш тормовом по ходе показала хорошие мореходные ка че с тва, может плава ть и управляться в лю бых ш тормовых условиях д о
1 0 - 1 2 бал
лов, хорошо д ержи тся на л ю бой волне, може т ид ти под лю бым угл о м к в олне . Легко погружае тся и в сплывает н а лю бой волне.
1/
J TJ
! I
� j
\
4 . В подводном положении как недоста ток - имеет минимальный ход, при кото ром лодка управляется по глубине - 2, 5 узла . Требуется увеличить площадь гори зонтальных рулей. 5. О ткр ы тый м о с тик с е бя оправдал дела ть его закрытым нет надобности » .
-1
Экипаж, а втономность и обитаемость Эки паж л одки состоял из 4 о ф и це ро в , 1 3 ста р ш и н и 6 рядо в ы х . Л и ч н ы й состав раз м е щался н а постоя н н ы х кой ках в 1 , 2 и 4 м отсеках ( 1 4 к о е к и з н их 1 0 п остоя н н ы х ) .
Теория корпуса лодок xv серии
копия подлинного чертежа
!
j
-- IU-т-....".;:м-� ,о.
E
'
аО
�:-•;�;;�-�-? ;;;;--==;: --:;= d:- �::--=-:; --�'�-в-
; �"
-� ��ё:J --� . :;'
о
о
-"
= -
..
--_��;D='_ �)==_==-_?.WI_"
_� 0О!'5'5� � _ _� _'i3'_'= ___
� _�
__ _
------- ,.-- - -------
�;x-� 43
Подводная лодка XV серии. Продольный разрез
Запас пресной воды внутри прочного кор пуса составлял 2 , 1 т, размещался в 1 и 3 м отсеках и в банкете под орудием . Про должительность неп рерывного п ребыва ния в море составляла 1 5 суток. Внутреннее расположение В 1 - м отсеке (носовом торпедном) нахо дились казенные части торпедных аппара тов, стрельбовые баллоны (по одному на каждую пару аппаратов) , аварийный пост управления носовыми горизонтал ь н ы м и рул я м и , цистерн ы : торпедозаместитель ная , пресной воды и провизионная , две двухъярусные койки команды. Отсек имел входной люк, который мог быть использован в качестве шлюза. Во 2-м отсеке, служившим жилым поме щением командного состава, у носовой пе реборки по правому борту находилась гид роакустическая рубка, далее располагались каюта командира, кают-кампания офицеров с диваном , электроагрегаты гидроакусти ческих приборов. В трюме располагалась носовая группа АБ (60 элементов) . 3-й отсек ( центральный пост) размеща лись посты управления системами погру жения и всплытия , сжатого воздуха, гори зонтальными и вертикал ь н ы м руля м и , аварийным продуванием главного баллас та, а также дифферентовкой, откачкой во ды из уравнительных цистерн и всех трю мов. Связь между центральным постом и другими отсеками осуществлялась посре дством использования пере говорных труб
Подводная лодка "Kurp" (бывшая "М-24б" XV серии) ВМС пнр 44
и телефонов. В отдельной выгородке раз мещалась радиорубка, штурманский пост, здесь же разместили гирокомпас и обслу живающие его агрегаты , а также гальюн. Под палу б н ы м н астилом располагались уравнительная и цистерна быстрого пог ружения, патрон н ы й погреб. 4-й отсек отводился для экипажа (три двухярусных койки ) , под настилом кормо вая группа АБ ( 60 элементов ) , в отдель ной выгородке агрегаты п реобразовате лей и электрокамбуз. В 5 - м отсеке (дизельном) находились главные дизеля и их вспомогательные аг регаты, разобщительные муфты «Бамаг» , в трюме - масляные и топливные цистерны. В кормовом отсеке (6-м) размещались гребные электромоторы , кормовые муфты Бамаг, распределительные электрощиты, трюмная п о м п а , компрессор высокого давл е н и я , кормовая дифферентная цис терна, аварийный пост управления кормо в ы м и горизонтал ь н ы м и руля м и . Отсек имел входной люк, который мог быть ис пользован в качестве шлюза. В носовой оконечности размещались над водный якорь и буксирное устройство, ава рийно-сигнальный буй . В надстройке шпиль, швартовное устройство, два балло на ВВД. В огражден и и прочной рубки, кроме са мой рубки, размещались главный трубоп ровод вентиляции и радиомачта. Для уве л и ч е н ия высоты подъ�м а перископа он был перенесен в прочную рубку.
Системы и устройства подводных лодок Э нергетические установки дизели. Еще в 1 922 г. Коломенским за водом им. Куйбышева был заключен дого вор с немецкой фирмой MAN сроком на 1 О лет об оказании технической помощи в организации производства дизелей. С ис пользованием технических решений дви гателей ..42Б/БМ6» ( и мевших в основе не мецкие F6V) для лодок среднего и малого водоизмещения в начале 30-х разработа ли дизель 388-8 в 685 л . с . , впоследствии форсированный до 800 Л . с . и вы пускав шийся под маркой 38К-8, так же и заво дом .. Русский дизель». Первые образцы этих моторов имели ряд дефектов: через 200 - 300 часов работы выкраш ивался баббит из подш и п н и ков, из-за быстрой изнаш иваемости пруж и н , рычагов и втулок клапанов расстраива лось газораспределение п о цилиндр а м , быстро ржавели форсунки. Позже в про изводстве эти дефекты изживались, но на устранение их на уже сданных двигателях заводы шли с неохотой. На Коломенском заводе накануне войны для новых малых подводных лодок был разработан дизель .. 1 1 Д». Основой послу жил 38К-8, у которого ч и сло цилиндров было сокращено до шести п ри сохране нии диметра и хода поршн я , других раз личий не было. Электродвигатели. Производство всех типов электродвигате лей обеспечивали два завода: ленингра дский .. Электросила» и м . Кирова и харь ковский Электромеха н и ческий завод. Принци п иальная конструкция двигателей была одноякорной. Реверсирование дви гателей осуществлялось соответствую щим монтажом схемы питани я , обеспечи вающей перемену полюсов обмоток. Для подводного экономического хода исполь зовалось половинное напряжение аккуму ляторной батаре и . Качество электродви гателей оказалось вполне удовлетвори тельн ы м , если не считать сильно досаждавших л и ч ному составу сво и м быстрым изнашиванием угольных щеток и медных коллекторов, котор ы е приходи лось часто чистить, заменять и подтачи вать, во избежание снижения или пробоев изоляции . Р азобщительн ы е мvФт ы . На л и н и и гребных валов подводных лодок типа .. М » VI , VI-бис и XI I серий между дизелем и гребным электродвигателем устанавлива лась фрикционная муфта типа Бамаг, а между гре б н ы м электродвигателем и упорным подшипником кулачковые муфты различного типа. Кулачковые муфты между электродвига телями и упорными подшипниками, всле-
дствие неудовлетворительной конструк ции на первых лодках VI серии, в дальней шем были переработаны разными завода м и , причем в различных вариантах. У пер вого, разработанного заводом Марти в Н иколаеве для лодок VI и VI-бис серии с прямыми наружными кулачками, при кото ром исключались заедания при включении и выключени и , изнашивались сами кулач ки и происходило самовыключение муфты на ходу. Кроме того , эти муфты сильно стучали , особенно после разработки кулачков. у второго типа, выполненного по черте жам ЦКБ- 1 8 , имелись конические кулачки , но они быстро заедали вследствие быст рого оборжавления валов и разработки шпонок подвижной кормовой полумуфты. Стук при работе этой муфты остался . На субмаринах X I I серии были установлены кулачковые муфты, с общими недостатка ми для всех кулачковых муфт, хотя они и работали несколько лучше муфт подвод ных лодок VI и VI-бис серии . 8 целях сох ранения муфт старых типов для обеспече ния плавания лодок VI, VI-бис и XII серий не разрешалось работать дизелем на винт при 330-350 об/м и н , хотя такой режим серьезно ограничивал автономность (с 1 О до 7 суток при нормальном запасе топли ва) и район плавания лодок. 8 1 939 г. слесарь завода N2 1 96 Смир нов предложил устранить стуки и разби ван ие кулаков на муфтах 2 - го варианта завода N2 1 98 установкой пластинчатых пружин в выфрезерованные пазы боковых граней кулаков, которые должны были воспринимать удары и л и квидировать сту ки муфты . Это предложение было реали зовано на лодке .. М -84» VI-бис сери и , а впоследствии была изготовлена еще одна такая муфта для лодки .. М -90» (XII сери и ) . П р и работе муфты с пружинами стуки
Характеристики дизелей подводных лодок Технические характеристики Год принятия в эксплуатацию Мощность, Л .С. Ч астота вращения, об./мин. Число тактов Направление вращения Число цилиндров Реверс Надцув
38В8
38К8
1 1Д
1 933 685 600 4 Правое 8 нет нет
1 936 800 600 4 Правое 8 нет нет
1 941 600 600 4 Правое 6 нет нет
Характеристики электромоторов подводных лодок Тип электродвигателе й Год принятия В эксплуатацию Мощность номинальная , Л .С. Обороты номинальные, об/мин
ПГ 60/34
ПГ 1 7
1 933 240 390
1 943 218 385 45
Данные кулач ковых муфт Название муфты Кулачковая муфта завода N2 1 98 1 -й вариант 2-й вариант Кулачковая муфта ПЛ X I I серии Пальцевая муфта Фрикционная муфта завода N2 1 98 Муфта Лейцингера
Вес в кг
Наружный диаметр в мм
Длина в мм
Стоимость, в тыс. руб.
450 500 260 500 600 270
600 565 45 1 560
570 530 420 530
475
425
1 0,430 1 4,0 1 1 ,0 1 4,0 2 1 ,0 1 4,0
Пр и мечан и е: Габар итные данные по эт и м муфтам являются пр и бл из и тельным и .
уменьшились, но на экономическом ходу по-прежнему остались значительн ы м и . То же относится и к износу кулаков, которые продолжали разбиваться , хотя и в мень шей мере. Случаев поломок пружин не было. П ростота модернизации муфт, и некоторое улучшение их работы позволя ли использовать это п редложен и е там , где невозможно изготовить и установить новую, бесшумно работающую муфту. В поисках надежной конструкции муфты завод N2 1 98 сконструировал и изготовил несколько опытных пальцевых муфт с ре зиновыми амортизацио н н ы м и втулка м и . Опытная серия и з четырёх единиц была ус тановлена на «М-53» - «М -56 Эти муфты работали бесшумно, но после работы зае дали и часто не выключались вовсе. Для их выключения приводилось разбирать паль-. ЦЫ. С этим дефектом завод N2 1 98 в даль нейшем так и не справился . Почти одновременно с пальце в ы м и муфтами завод N 2 1 98 сконструировал и установил на « М -5 1 » опытную фрикцион ную муфту по типу Бамаг с пружи н а м и Бельвиля вместо рессорных пружин и с облицовкой конусов трен ия материалом «Ферродо». Недостаткам этой муфты яви лась быстрая деформация гiружин Бель виля , несмотря на то что муфта выключа лась только на стоянке в базе. Кулачковые муфты Л ей ци нгера, скон струированные на заводе N2 1 96 в 1 940 Г . и установленные на « М -98» и « М -99» XII сери и , также разбивались при работе, хо тя и через достаточно длительный срок более 1 000 час. Для «малюток» VI , VI-бис и XII серий п редпочтитель н ы м оказался именно этот вариант. Муфта Лейцингера по весу, габаритам и стоимости изготов ления вы годно отличалась от остал ьных типов опытных кормовых муфт для малых лодок. Муфты Бамаг при надлежащем уходе оказались достаточ н о надежн ы м и . Сла бым местом оказался только пружины уз ла включе н и я , осевые болты которого часто ломались. Поэтому при постройке лодок XV серии в качестве кормовой сое динительной муфты была выбрана уста•• .
46
новка фрикционной муфты типа Бамаг марки 1 6- М Коломенского завода. В це лом же согласно отчетам соеди н е н и й , муфты вместе с перископами были самы м и в техническом отношении проблемны м и устройствами «малюток». Винты. На всех 28 субмаринах VI серии, находившихся в составе ТОФ, были уста новл е н ы трёхлопаст н ы е гре б н ы е в и нты н и колаевского завода и м . А. М арти ( N2 1 98 ) . С этими винтами скорость над водного хода « малютки» составляла 1 1 , 1 уз . Н а « М - 5 1 » и « М -52», оставленных на ЧФ, а также на всей VI-бис серии устано вили четы рёхлопастные винты с раз н е с ё н н ы м и по дл и н е лопастя м и ( танде м ) , также разработки завода и м . А . Марти . Н а испытаниях была получена скорость 1 2 , 5 уз и свыше 1 3 уз , соответственно. « М -85» VI-бис серии получила нормальный четы рёхлопастной винт по чертежу Н И ВК. Ско рость выросла с 1 3,49 уз ( штатный винт) до 1 3,75 уз. Этот винт послужил прототи пом для четырёхлопастных винтов XII се рии. В ходе эксплуатации оказалось, эти винты и меют слишком тонкие кромки ло пасте й , легко ломавш иеся , получавшие трещи н ы и заги б ы . И с п равление их во м ногих случаях сопровождал ось появле нием новых трещин или увеличением ста рых. Серьёзным недостатком оказался ха рактерный хорошо прослушиваемый шум « <пение » ) , при движении в подводном по ложени и . В войну с эти м и недостатками боролись просто - подрезали кромки су ществующих винтов. В 1 942 Г. ЦН И И -45 был сконструирован новый шестилопастной винт. Удалось лик видировать не только « пение», но И значи тельно понизить шумность по сравнению с обычными винтами. Также оказался нес колько улучшен коэфициент полезного действия винта. Наладить их п роизвод ство смогли только К концу войн ы . Аккумуляторные ба таре и . К началу 30-х годов на заводе им. лейтенанта Ш мидта (бывший « ТЭ М » ) было развернуто произ водство аккумуляторов для подлодок пер вых серий, в том числе типа МЛ для « ма люток». Быстро выяснилось, что отечест-
Характеристики аккумуляторных б атарей подводных лодок Тип батареи
Ч исло Ч исло зле ментов груп п
Общий Продолжительность Разрядны й Е мкость Ач разрядки ч вес т ток А
МЛ
56
1
1 4,6
20 0 , 66
205 2 1 30
4 1 00 1 400
2-МС
112
2
1 4,6
35 1
1 27 , 5 1 880
4400 1 880
венные батареи и меют ряд серьезных не достатков . Уже сданные флоту АБ отлича лись разбросом по параметрам отдель н ы х элементо в , не выдавали указанной мощности, быстро теряли емкость, обла дали коротким сроком службы ( 2 , 5 - 3 го да вместо 5 лет по заданию), нагревались при зарядке, что приводило к ускоренно му испарению электролита. И старая ба тарея типа МЛ и новая типа М С были не в состо я н и и выдержать больше 1 30- 1 35 циклов заряда/разряда, а в среднем до потери своих характеристик вырабатыва ла 1 1 5- 1 20 циклов. При этом у новой ба тареи уже после 25-30 циклов тем перату ра при зарядке достигала 42-45 градусов при максимально разрешенной темпера туре в 47 градусов. Из-за этого в летнее время зарядку приходилось прерывать до охлаждения электролита. Субмарины X I I серии легко выходили из положения, за ряжая групп ы по очереди , но подлодкам VI и VI-бис серии зачастую п риходилось погружаться недозаряжен н ы м и . И нтерес но отметить, что старая батарея типа МЛ этим недостатком не страдала , но отлича лась в невыгодную сторону по выделению водорода - 1 , 5% вместо 1 % у М С . Опре деленная нехватка электроэнергии наб людалась и у подлодок XV серии, которые могли поддержи вать подводны х ход не более 1 4 часов. Это п роисходило из-за малой площади горизонтальных рулей, не дававших возможности управлять подлод кой на перископной глубине на экономи ческом ходу даже при среднем волнении. Скорость приходилось увеличивать из-за чего батарея быстро разряжалась. Эконо мить заряд помогал стабилизатор глуби ны «Спрут". Самы м же серьезным недостатком оте чественных батарей оказалось повышен ное выделение водорода - в 4-5 раз по сравнению с и ностран н ы м и образца м и . П р и шлось разрабатывать специальные устройства для сжигания водорода, уста навли вать не только общея мовую, но и поэлементную вентиляцию в батареях. Назначенная приказом Начальника Морс ких сил РККА от 8 . 1 0 . 1 934 специальная комиссия для обследования состояния ак кумуляторов на флоте п ришла к весьма неутешитель н ы м вы вода м . П р и ч и нами
низкого качества батарей были как произ водственные ( н изкое качество и высокая неудачная сырья, загрязненность конструкция самих элементов, низкое ка чество сборки, отсутствие должного ухода за батареям и на заводах); так и эксплуа тационные ( н еправильный выбор режимов зарядки, недозарядка и перезарядка ба тарей) прич и н ы . Проведением ряда орга низационных мер, а также с использова нием иностранной технической помощи к началу войны кризис с аккумуляторами удалось преодолеть. С лета 42-го года для повышения живу чести батарей при близких взрывах глу бинных бомб их стали устанавливать на и мпортные амортизаторы, а 3 . 6 . 1 944 вы шел п р и каз НК 8МФ NQ0439 , который объявлял такую установку обязательной. Кроме того, им же предписывалось осна щать батареи механической системой пе ремешивания электролита и дополнитель ной системой общеямовой вентиля ции. По причинам военного времени выполне ние этого приказа осуществлялось до вольно низкими темпами. По состоянию на весну 1 945 г . системой для механичес кого перемешивания электролита было оснащено всего восемь подлодок, а на еще 38 ее собирались установить в бли жайшие месяцы. Средства набл юдения, обнаружения и целеуказания Перископы . Перископы были основным ( а и ногда и единствен н ы м ) устройством для наблюдения из подводной лодки, на ходящейся в погруженном положе н и и . Малые подлодки имели п о одному зенит ному перископу. Они служили для наблю ден и я цел е й , а также для определения расстояния до цел и , пеленга и курсового угла на цель , курсового угла цели и ее скорости, и имели большой угол верти кального наведения (до 90·) и большую светосилу, что позволяло вести наблюде ния в сумерках и ночью. Следует подчерк нуть, что по сравнению с командирскими перископами серии ПА, зенитные имели толстую головку, что снижало скрытность их использования при торпедной атаке . Сам перископ состоял из следующих основных элементов: 47
Характеристики перископа пз- 7 Увеличение, крат Поле зрения , град. окуляр наблюдения окуляр дальномера Пределы наВОДКИ, град. горизонтальной вертикальной Пределы измерения : курсового угла цели, град. дистанции, кб Пределы шкалы , м высоты цели длины цели Оптическая длина, мм Свободный вылет, мм Диаметр трубы, мм в средней части у головки Диаметр головки, мм Вес трубы, кг
1 ,5 и 6 40 и 1 0 20 и 5 360 -5 - +90 5-90 2,5-60 5-50 1 0-300 7000 4200
60 82 475
1 . Длинной прочной трубы с заострен н о й частью , внутри которой монтирова лась оптика. 2. Подъемного приспособления, позво ляющего поднимать перископ на любой промежуток времени. 3. Приспособления «неподвижная линия В пространстве , служащего для опреде ления скорости цел и . 4 . Дальномерного устройства для опре деления расстояния до цели и ее курсово го угла цел и . 5 . Азимутальных кругов, служащих, как для штурманских целей, так и для расче тов при торпедной атаке. Перископы имели три ази мутал ьных круга, один из которых являлся картушкой реп итера гирокомпаса, и два окуляра: ••
Перискоnные тумбы и ограждения рубок подводных лодкок Х" серии 48
наблюдательный и измерительный . Изме рительный окуляр включал в себя дально мерное устройство, которое служило для оп ределен и я расстоя н и я до цели и ее курсовых углов. Расстояние до цели опре делялось по ее высоте, взятой из спра вочника или определенной на глаз, и по верти кал ьному параллактическому углу, определенному непосредственно дально мерн ы м устройством . Измерение курсо вого угла п рои зводилось по известной длине цели и горизонтальному параллак тическому углу. Для измерения скорости цели перископ и мел устройство «неподвижная л и н и я В пространстве». Это устройство состояло из вертикальной нити, проектирующейся в поле зрения и связанной с принимаю щим мотором, работающим синхронно с гирокомпасо м . Измерение скорости цели при известной ее длине сводилось к оп ределе н и ю време н и , необходи м о го для прохождения ею пути , равного собствен ной длине. Для отсчета значений с азиму тальных кругов без отрыва глаз от окуля ра перископ имел специальную оптичес кую систему, п роектирующую участок ш калы среднего азимутал ьного круга в поле зрения наблюдателя . Следует подчеркнуть, что и дальномер ное устройство, и приспособление «не подвижная линия в пространстве» могли обеспечить командира данными только в том случае, сели он четко опознал цель и ввел в устройства такие параметры цели, как ее высоту и длину. Эти параметры , в свою очередь, должны были считываться из соответствующих справочн и ков. Л ите ратурой по флоту противника РККФ был обеспечен совершенно неудо влетвори тельно, к тому же в ней содержались ТТХ
только тех кораблей , которые вступили в строй в довоенное время. Характеристики кораблей военной постройки так же как характеристики мобилизованн ы х боевых кораблей и торговых судов не были изве стны вовсе. В связи с эти м , в подавляю щем большинстве случаев, все элементы движения цели нашими командирами оп ределялись на глаз, что могло при водить К значительным ошибкам. В этих условиях луч ш и м рецептом достижен и я успеха в торпедной атаке являлось сближение на минимально возможную дистанцию. Производство перископов осуществлял ленинградский Оптико- механический за вод (ЛОМО ) . Первые модели для малых лодок имели длину оптической трубы 7 м . Трубы отечественных перископов изготав ливались из бронз ы . Такой материал был достаточно прочен и не коррозировал в морской воде, но был слишком тяжел, хо рошо передавал вибрацию, и имел высо кую стоимость. Отечественная промыш ленность долго не могла обеспечить про изводство труб из нержавеюще й стали . Имелись проблемы и с повышенной шум н остью цепной систе м ы ( це п ь Галля ) подъема перископов. У тросовых систем иногда происходило соскакивание троса с ведущих роликов. Производство стальных перископов по немецкой технологии начали осваи вать непосредств е н н о перед самой войной. 24 . 3 . 1 94 1 после производства о п ытных экземпляров стальных перископов на ло МО вышел приказ Н К В М Ф NQ0236, в со ответствии с которым перископы ПС-7 и ПЗС-7 должны были испытываться на од ной из « м ал юток» X I I серии КБФ с 1 5. 5 . 1 94 1 . Даже если их и успели закон чить, никакого практического результата они не дали - началась война. В целом отечественная оптическая про м ы шлен ность сп равлялась с поставлен ными перед ней объемами производства. В годы войны производство пери скопов резко сократилось, но это не отразилось на вводе в строй новых кораблей , благо даря довоенному заделу. Более сложной являлась картина с на дежностью перископов . В «Отчете 2-й БПЛ ЧФ за 6 месяцев войны» в частности указывалось следующее: « Слабым местом при использовании в боевых условиях
оказались перископы ПЗ- 7. За полгода войны произведена смена 12 перископов. Из них только один в результате воздей ствия противника, а остальные выходили из строя в нормальных боевых условиях эксплоатации. Одну из ПЛ даже пришлось возвращать с позиции. Причины: лопа лись колпаки [верхней] головки (9 перис копов), протягивание тросика (3 периско па). С учетом всех положительных и отри ца тельных сторон, возможно, все - таки лучшим будет замена ПЗ- 7 на ПА - 7, 5. Сейчас на одной из ПЛ последний пос тавлен" . Следует подчеркнуть, что коман дирский перископ ПА- 7 , 5 не давал воз можности наблюдения за воздухом , так что желание установить его вместо ПЗ-7 говорит о большой остроте проблемы. Шумопеленга торы и станци и звуко подводно й связи. Первая серия « малю ток» не оснащалась ни шумопеленгатора м и , ни приборами звукоподводной связи , так как произвести за полтора года необ ходимые для 30 кораблей комплекты или закупить их за рубежом оказалось невоз можно. Часть лодок VI-бис серии получи ла импортные ШПС « МеркуриЙ-8» . Позд нее в период капитал ьных ремонтов на «малютках» VI и VI-бис серий устанавлива лись изготовленные заводом «Водотран сприбор» шумопелегаторы « Марс-8». XII серия должна была получить Ш ПС « Марс-8» и отечественные ЗПС « Сириус» . Но промышленность по-прежнему не справ лялась с заказом . Например, на кораблях боевых дивизионов подводных сил КБФ на 22.6. 1 941 ШПС отсутствовали на « М-96» , «М1 02» и « М-77» . На подлодках действовавших флотов установку шумопеленгаторов завер шили в 1 942 г., на ТОФе - к 1 943 г. Впро ч е м , установка шумопелен гаторов всех п роблем не решала. « Техника ШП не удовлетворяла всех тактических требова ний командиров пл. Писал ось в отчете 2 - й черном орской БПЛ за 1 94 1 год. Слушать при работе дизеля и под элект ромотором в свежую погоду нельзя было. Точность пеленгования при хорошо отра ботанном акустике и при соответствую щих благоприятных условиях погоды была удовлетворительной, но для выхода в ата ку по противнику, доверием командиров ПЛ не пользовалась" . Впрочем, « северя не» п ридерживал ись и ного мнения и с -
-
Характеристики отеч ественных гидроакустич еских станций Ши ф р при бора
Кра ткие ПД
ЗПС « Сириус»
660 Телеграфная связь на дистанциях: зимой до 70 каб, летом до 20 каб. Пеленгование на ходу своего корабля 300 до 3-4 уз. с точностью 3-5" на дистанциях: зимой до 25 каб, летом до 1 5 каб.
Шумопеленгатор « Марс-8»
Вес кг
М о щ ность, К Вт 2 0,4
49
весны 1 943 года начал и осуществлять бесперископные атаки , но, как свидетель ствую документы все они за исключением одной, оказались безрезультатн ы . Г идро локаторы . Еще в 1 940 г. для во оружения катеров МО была принята стан ция «Тамир- 1 Станция обладала весьма посредстве н н ы м и характеристикам и , главной и з которых являлась слабая по мехозащищенность от шумов своего ко рабля - при скорости катера более 3 уз лов она глохла. Дальность обнаружен и я подлодок , что в режиме эхо, что в режиме шумопеленгования не превы шала 5 каб. Тем не менее, в кон це 1 942 г. для испыта ния на Северный флот п ри б ыло пять комплектов «Тамир-4» для испытания на подводных лодках. Ими план и ровалось оснастить «малютки», которые по сво и м габаритам не могли вместить станции т и па «Драко н » . К 1 1 ноября первый комп лект собрали н а « М - 1 74», а остальные со бирались смонти ровать после заверше ния испытаний. Надо думать, что они не дали положительного результата - на ос тальных субмари нах «Тамир-Ф> так и не был смонтирова н . Невозможность размещен и я на мал ы х подлодках стан ции «Драко н » заставила наших изобретателей еще раз взяться за создание импровизированной гидроакус тической станции обнаружен и я я корных м и н . В ней использовал ись детали от эхо лотов и станции «Тамир» . Так называемый «спецприбор обнаружения м и н » представ лял собой пять магнитострикционных из лучателей-отражателе й , смонтированных в носовой части лодки. Он давал обзор в секторе 70· вперёд на каждый борт и яко бы м о г обнаруживать якорную м и ну на дистанции до 3,5 каб . П росмотр всего сектора можно было осуществлять за 7,5 секунд. «Спецприбор» в феврале 1 944 г. испытывали на тихоокеанской « М - 1 1 Ф> , но на вооружение по неизвестной п р и ч и н е о н так и не поступил. ».
Системы навигации и средства связи Ш турм анские приб оры . На «малютках» устанавливалось следующие штурманские приборы: - гирокомпасы ГУ М - 1 м одел ь 2 ( н а XV серии уста на в л и ва л с я гироком пас « Курс - 2 » ) ; - два магнитных 1 27 - м м компаса ( н а XV серии один ГОН - 3 ) ; - лаги механические У Ф ( V I и VI-бис се рии) и электромеханические ГО марка 3 (на XII и XV сериях) ; - руч н ы е л оты ( н а XV с е р и и эхолоты
; ЭЛ- ) стационарн ы й радиопеленгатор « Бу
рун- П » , установленный на XV серии только в послевоенный период. 50
Опыт использования отечественных ги рокомпасов во время вой ны подтвердил уже ранее сложившееся о нем мнение, как о выносливом навигационном приборе, да ющем достаточную для целей кораблевож ден и я , по тогдашним мерка м , точность ( плюс-м и нус 1 градус ) . Пожалуй, един ственным замечанием к нему было черес чур громкое, с точки зрения подводников, жужжан ие умформера ( преобразователя напряжения электрической сет и ) . При преследовании противолодочных кораблей после атаки гирокомпас часто выключали или накрывали телогрейкой или матрацем. После повторного включения гирокомпас входил в меридиан в течение 2-5 часов, и в течение этого времени лодка не имела на дежной ориентировки. Специфическим не достатком , проявившимся на «малютках» , являлась гарантированная поломка гиро компаса при плавании в штормовую пого ду. Уже при кренах в 60 градусов вывора чивалась качающаяся часть гирокомпаса и рама ртутных приборов разбивалась о сле дящее кольцо. Из-за этого за осень и зиму 1 94 1 /1 942 гг. на черноморских « М - 5Ф> и « М - 55» гироком пас заменяли по одному разу, на « М -5 1 » - дважды . Все типы магнитных компасов ( 1 27 -мм и « герметический оптический нактоуз» ГОН ) у подвод н и ков популя рностью не пользовались, и о н и считали их резервны ми приборами . Компас требовал регуляр ного уничтожен и я девиации (отклонение стрел ки под вл и я н и е м магнитного поля самого корабля) и , кроме того, из-за конструктивных недостатков п р и движе н и и в подводном положении сильно запо тевал . П осле бомбометания и взрывных контузий ГОН мог давать погрешность до 35-50 градусов, что также не повышало доверия к нему. Впрочем, история знает примеры успешного возвращения в базу после боевых поврежде н и й по данным магнитного компаса, или даже успешных патрулирований на позици и . Использовавшиеся в период войны ме ханические лаги даже при движен и и на одной скорости в разных случаях и мели различную поправку, отличавшуюся на 51 0% . Штурману п р иходилось постоянно сверять сосчитанное и м расстоян ие с ре ально пройде н н ы м ( п роверялось по бере говым ориентира м ) и поправлять лаг. Не удивительно, что штурманы переставали пользоваться лаго м , предпочитая рассчи тывать пройденное расстояние как произ веден и е от времени движения и скорости корабля. Последняя считалась исходя из числа оборота винтов, для чего на каждой лодке должна была иметься таблица соот ветствия ч исла оборотов реал ьной ско рости (составлялась в период испытаний при пробегах на мерной м иле ) .
К концу войны КБ завода N!! 1 28 разра ботало для подлодок первый образец гид родинамического лага Л П Л , по приказ о его испытаниях ( N!! 0 1 55; испытания пла нировалось провести на « М - 20 1 » СФ, ко торая почти одновременно получила при каз перебазироваться по железной доро ге в состав КБФ) вышел только 5.4. 1 945. Установка эхолотов «ЭЛ» на «малютки » XlI серии началась только перед войной. Опыт эксплуатации показал , что «ЭЛ» на чинает устойчи во работать с глубин под килем 0 , 5 - 3 м. Точ ность показан и й во многом зависела от правильного и тща тельного выполнения монтажа прибора на корабле. Опыт плавания в войну показал , что оп редел е н н ы е п р и помощи эхолота характерные глуби н ы могут быть ориенти рами почти столь же надежн ы м и , как и береговые. В одном из отчетов командир североморской « М - 1 72» Герой Советского Союза И . И . Фисанович п и сал : «Эхолот оказывает большую помощь в корабле вождении, и при пребывании на позиции себя вполне оправдал. Это был образец с уменьшенным усилителем, впервые уста новленный на малой подводной лодке. При бомбежке ( и м елся в виду бой 1 6 .5. 1 942 - п р и м . авт . ) вышел из строя гирокомпас, в показаниях магнитного компаса никакой уверенности не было, и весь переход от м. Кибергнес до м. Вай толахти был осуществлен по глубинам». Радиопеленгаторы и мели характеристи ки, вполне отвечавшие основны м требо ваниям эксплуата ци и , и обеспеч и вали возможность пеленгования портовых, су довых, базовых, маячных и ш ироковеща тел ьных радиоста н ц и й , работавших в средневолновом и дли н новолновом диа пазоне с точностью до 1 ,5 градусов. Как уже отмечалось, субмарины XV серии по лучили их уже в послевоенный период. В заключение хотелось бы отметить, что лодочные штурманские при боры периода Вел и кой Отечественной в о й н ы не б ы л и верхом совершенства, но в целом позво ляли решать все задачи кораблевождения с долж н ы м качество м . В подавля ющем большинстве все грубые невязки и нави гационные авари и и мели в своей основе не отказ приборов, а отсутствие должной профессиональной подготовки штурманов или самодурство командиров. Системы управления движением под лодки . Для автоматической стабилизации подлодок по глуби н е на ходу в 1 938 г. бы ла создана аппаратура под шифром « М и нога" . В январе 1 94 1 г . для испытаний ее установили на « М -7 1 » , « М -79» , « М -8 1 » и «М -83» Vl-бис сери и , затем на черноморс ких «Щ-2 1 5» и « М -60» . Практика показала, что устройство усто й ч и во удержи вает лодку на заданной глубине, но громоздко
Характеристики штурманских приборов Характеристик гирокомпаса ГУ М - 1 модел ь 2 4 Время нормального приготовления к действию, час 30-40 Время ускоренного приготовления, м и н . Точность показани й , град . : ±0,5- ± 1 ,0 на п р я м ы х курсах ±2,0 - ±4,0 на маневрировании ±2,0 - ±3,0 при качке корабля 11О Нормальное напряжение корабельной сети , В Потребляемый ток, А до 25-30 при пуске 6- 1 0 при нормальной работе Потребляемая мощность, кВт до3 при пуске при нормальной работе 0,7- 1 , 1 600 - 700 Общий вес , кг Характеристики лага ГО- Марка 3 вертушечный 1 - 2 1 - 2 2 , 5 ( М од. 1 ) , 45(Мод. 2) 3-5 1 1 0-220 1 2- 1 5 при пуске, далее 2-3 220 - 330 1 60 смена масла каждые 5 дней, доливка - через 2 дня
Тип Начало работы при скорости , уз. Диапазон измеряемых скоростей, уз. 1Время включе н и я , м и н . Напряжение сети , В Потребляемый ток, А Потребляемая мощность, Вт Общий вес установки, кг Особенности эксплуатации
Х арактеристики эхолота ЭЛ 0- 1 00, 0-500 Диапазоны измеряемых глубин, м 21 Рабочая частота, кГц 1 500 Принятая стандартная скорость звука в воде, м/с Точность измерения глуб и н : 4% д о 1 00 м 2% более 1 00 м Предельные значения скоростиjyглов качки, до 25/1 0- 1 5 обеспечивающих устойчивую работу, УЗ '/ град. Нормальное судовое напряжение, в 1 1 0- 1 20 1 2- 1 5 при пуске, далее 2 Потребляемый ток, А: Потребляемая мощность, кВт: 0,21 200 Общий вес установки, кг Характеристики пеленгатора Бурун - П 400-6300 Диапазон вол н , м ± 1 ,5 Точность пеленгования, град. 10 Длительность непрерывной работы, час электрический Компенсатор радиодевиации курсовой угол, радиопеленг Показания направления по конструкции и сложно в эксплуатаци и . Кроме того, в напряженной обстановке вое н н о го времени командиры лодок не доверяли автоматике, в связи с чем необ ходимость в использовании автоматичес ких стабилизаторов хода отпала. Работы по стабилизаторам глубины пог ружен ия подводной лодки без хода нача лись в Остехбюро в 1 928 г. В 1 933- 1 935 гг. инженеры сосредоточили свои усилия на создании стабилизатора глубины руч ного управл е н и я , действовавшего на 51
принципе перекачки балласта помой и с подпором воздуха среднего давлен и я в специальной и уравнительных цистернах. Эта система испытывалась на « М -85», но, несмотря на свою громоздкость, не дава ла существенного выигрыша по сравне нию с работой рулевого на малом ходу. После перерыва в 1 938 г. возобнови лись работы над автоматическими стаби лизаторами . Предлагались два варианта: один - с чувствительным элементом в ви де сильфона, другой - с п р и м ен е н и е м трубки Бурдона. Под воздействием забо ртного давления чувствительный элемент выдает команду на прием или сброс водя ного балласта в уравнительной цистерне. Таким образом, лодка скрытно и бесшум но удерживается на месте, не затрачивая энерги и батареи. При этом можно нахо диться в пределах рабочей глуб и н ы в районах, исключающих по кладку на грунт. Натурные испытания, проведенные в 1 939 г . , показали , что оба варианта способны удерживать ПЛ на глубине с достаточной точностью. Создан ной на базе сильфон ного элемента системе присвоили наиме нование «Спрут» . Была введена жесткая обратная связь для погашения колебани й п о глубине. 22. 5 . 1 94 1 Нарком ВМФ отдал приказ о проведении испытаний стабили затора глубины на балтийской « М -83». Вряд ли последнюю лодку, базировавшую ся к моменту появления приказа на Либа ву, успели оснастить «Спрутом» до войны. В 1 942 г. был разработан новый вари ант с ги бкой обратной связью. К тому времени начатое было в Ленинграде про изводство 1 5 комплектов стабилизатора, перевели в Свердловск. В июне три пер вых комплекта «Спрута» прибыли на Се верный флот для продолжения и с п ыта н и й . В октябре новый прибор получ или «М - 1 7 1 » и « М - 1 72 » . Прибор снова дал за данные характеристики (отклонения от за данной глубины без хода 0 , 25 - 0 , 5 м, на малом ходу - 0,3-0,6 м) и приказом Н К
ВМФ NQO 1 026 о т 5 . 1 2 . 1 942 его приняли на вооружение под названием «Спрут- 1 » для оснащен ия лодок типов « Щ » И « М » . 24. 7 . 1 943 появился приказ NQ0563, кото р ы м «Спрут- 1 » п е реименов ы вался в «Спрут» И п р и н и мался для оснащения субмарин всех типов. В течение 1 943 г. им были оснащены « М - 1 1 9 » , « М - 1 08» (СФ ) , « М -96», «М - 1 02» (КБФ ) , в 1 944 г. «М -200», « М - 20 1 » , « М - 1 04» , « М - 1 05» , « М 1 07» (СФ; данных по ЧФ и К Б Ф нет) . В 1 945 г. больш и н ство п риборов подава лось на Тихоокеанский флот. До 1 октября «Спрут» в стадии монтажа находились «М-21 » , « М -22» . К концу войны большин ство из остававшихся в строю лодок име ли стабилизаторы глубины данного типа. Тем не менее, работы над стабилизато рами глубины продолжались и в дальней ш е м . Основным направл е н и е м их было упрощение конструкции при сохранении заданных параметров. Увы , этого добить ся не удалось. 29 . 9 . 1 943 Нарком приказал испытать два опытных образца стабили затора «СГЛ М » конструкции КБ завода NQ 2 1 5 , но они закончились неудачно. 1 3. 1 . 1 945 приказом NQO 17 были назначе н ы и с п ытания стабилизатора « М едуза» . Его установили на тихоокеанской « М -8» . П р и бор давал откл о н е н и я от заданной глуби н ы до 9 м. Н а вооружен и е его не приняли. В целом , принятие на вооруже ние стабилизатора глубины «Спрут» име ло большое положител ьное знач е н и е , поскольку за счет сокращения числа заря док экономился ресурс аккумуляторных батарей, а срывы торпедных атак по при чине разряженной батареи стали проис ходить реже. Особенно приятно, что ста бил изатор был разработан нашими конструкторами самостоятельно, без ко пирования иностранных идей и техничес ких реш е н и й . Средств а связи. Из состава принятой на рубеже 30-х годов системы радиовоору жения флота « Блокада- 1 » на «малютках»
Характеристики приемо - передающей аппаратуры Передатч ики Тип «Бухта» «Бриз МК»
М ощность, Диапазон, Дальность, м иль м Вт 30- 1 20 60-90 300-350 20-200 60-1 80 350-500
Род работы нзт ТОН ТЛФ +
+
+
+
+
+
П р имечание : НЗТ - незатухающие колебания, ТОН - то нальная, ТЛФ - телеф о нная связь.
Приемн ики Тип «Дозор» «Метель» «Вихрь» «Куб-4М» 52
Диапазо н , м
Чувств ительность в МКВ
200-25000 1 5-200 20-1 0000 1 0-200
1 5-20 1 0-20 6-1 2 300-400
нашли применение коротковолновые пе редатчики «Бухта» и приемники « Куб-4М » , а также дли нноволновой п р и ё м н и к «До зор » . Для отправки приказаний с базы на лодку основной считалась дли н новолно вая связь, дублирующей - коротковолно вая. Лодки же наоборот, связы вались с базой на коротких волнах. В 1 937 г. на во оружение флота приняли систему радио вооружения кораблей «Блокада-2» , вклю чавшую приемники и передатчики, ско н последних струированные с учетом достижений прогресса в науке и технике. Для малых лодок разработали универ сальный приемопередатчи к « Вихрь» . Од нако, производство новых радиосредств осваивалось п р о м ы ш л е н н остью с бол ь шим трудо м . Из-за этого в период прове ден и я средн их и кап итал ьных ремонтов многие подлодки были вынуждены сохра нить старые радиосредства. Вы нужден н ы м дополнением или заменой « Куб-4 М » стали регенерати в н ы е п р и е м н и к и « М е тель» или армейские 45-П К- 1 У К В диапа зона. На протяжении всей войны радиово оружение лодок оставалось неизменным и заслужило вполне удовлетворительную оценку. Ан тенные устро йства. Задача по обес печению связи с подводной лодкой , нахо дя щейся на периско п ной глуб и н е была поставлена перед нашими учеными еще в начале 20-х годов . Говорить о важности ее решения не приходится - в погружен ном состо я н и и (т.е. с ран него утра до позднего вечера) лодка глуха, и оператив но руководить ее действиями с берегово го штаба невозможно. В 1 939 г. после оз накомления с современными достижения м и германской радиотехники н а базе Н И М ИСТ начались испытания выдвижных телескопических анте н н . Однако для «ма люток» такие устройства не подходили из за бол ьших размеров и потребляемой мощности. Общий итог испытаний подвел в своем решении от 9 . 9 . 1 943 заместитель Нарко ма ВМФ Л . М . Галлер: «Из трех разраба тываемых в ЦКБ- 1 8 вариантов конструк ции выдвижных антенн ни один не может быть признан полноценным так как: 1. ВАН- 1 легок в изготовлении, но не достаточно продуман вопрос о хранении заваливающейся мачты. 2. ВАН-2 наиболее труден в изготов лении и не обеспечивает надлежащего вылета (0,5 м над головкой перископа) на ПЛ типа «М". З. ВАН-З труден в изготовлении и не обеспечивает надлежащего вылета на ПЛ типа «С" И «М". Н есмотря на это п р и казом НК В М Ф NQ0805 о т 2 5 . 1 0. 1 943 « О б обеспечении ПЛ ВМФ выдвижными антеннами для радиос-
-
-
вязи» управлению кораблестроения пред писывалось к 1 . 5 . 1 944 развернуть произ водство механической части антенн, а на чальнику Управления связи силами масте рской Н И М ИСТ - электрической част и . « Малютк и » первоначально оснащал ись только ВАН - 1 - 7 СФ, 3 КБФ, 6 ЧФ и 2 ТОФ. В дальнейшем после успешных ис п ытаний перископной антенны ВАН - П 3 нарком В М Ф распорядился огранич ится производством 27 комплектов ВАН - 1 , а в дальнейшем оснащать подлодки данного типа перископными антеннами. Первыми получили антенны ВАН - П З черноморские « М -62» и « М - 1 05» . В целом же оснащение подлодок выдвижными антеннами прои зошло на самом последнем этапе войны , и потому практически не дало ожидаемо го эффекта. Воор ужение Торпедн ое оруж ие. Трубы 533-мм тор педных а ппаратов субмарин изготовля лись и з стал и . В конструкции аппаратов использовалась тради ционная схема: на трубе располагались боевой баллон с за пасом сжатого воздуха, боевой и орди нарный клапаны , при воды открывания и закрывания передней крышки аппарата. Аппараты обеспечи вали безавари й н ы й пуск торпед с глубин д о 1 5 м , что в меж военный период считалось вполне удов летворительным показателем , поскольку перископная глубина, с которой , как пра вило, осуществлялась стрел ьба, имела меньшее значение. П огрузка торпед была « мокрой» , Т . е . торпеды грузились в аппарат п р и откры той передней крышке и закрытой задней. Погрузка торпед производилась с воды через носовые крышки ТА краном, либо со специального плотика. Первоначально п редполагалось «засасывать» торпеду в аппарат при помощи создаваемого трюм ной помпой разрежения в трубе, затем испол ьзовал и менее сложный способ с п роводкой троса от хвостовой части тор педы через заднюю крышку. У «малюток» VI серии при двухторпед ном залпе носовая оконечность начинала стремительно всплывать, образовывался дифферент на корму, на поверхности по казывалась крыша рубки и стойки антен ных отводов . Для быстрого гашения поло жительной плавучести располагавшаяся в 1 -м отсеке торпедозаместительная цис терна заполнялась в автоматическом ре жиме через кингстон с пневматическим приводом. На следующей серии был вве дён ряд усовершенствован и й : увеличен на 0 , 5 т объём цисте р н ы , упрощен привод кингстона. Удалось добиться устойчивос ти субмарины при торпедном залпе на 7узловом подводном ходу, а при меньшем 53
- -- - -- ---- ------- - --- -------- --------- )!
Общий вид 533-мм носовых торпедных аппаратов подводной лодки Х" серии КОПИЯ подлинного чертежа
значении хода все равно происходило всплытие. Следует отметить, что подъем перископа на данной скорости давал очень большой демаскирующий бурун , к тому же такая высокая скорость сопро вождалась большим шумом и могла при вести к обнаружению подлодки перед ата кой вражескими акустиками. Кроме того, прием большого количества воды после выстрела приводил к проваливанию «ма лютки» после залпа на глубину, для про тиводействия которому требовались чёт кие и согласованные действия экипажа. Работоспособную систему беспузырной и бездифферентной стрел ьбы в 1 93 7 1 939 гг. разработал и нженер Ф . И . Нау мов. Принцип ее действия заключался в том , что после того как торпеда приобре-
Заряжание торпеды в торпедный аппарат подводной лодки Х" серии. Черноморс кий флот (справа и на с. 55) 54
тала необходимую скорость движения в аппарате ( по прохождении 2/3 длины тру б ы ) , автоматически открывался выпускной клапан и производился пере пуск воздуха из торпедного аппарата внутрь прочного корпуса подводной лодки . При этом дав ление в трубе аппарата падало ниже за бортного, и вода заполняла освободи вше еся от воздуха пространство. После за полнения трубы торпедного а п парата часть воды поступала через в ы пускной клапан в с п ециальную торпедоза м ести тельную цистерну в количестве, компен с и рующем вес в ыстреля нной торпеды . Закрывание выпускного клапана происхо дило автоматически в тот момент, когда в торпедозаместительную цистерну посту пало необходимое количество забортной
воды , и регулировалось в зависимости от поведения подводной лодки при выстре ле. Несмотря на кажущуюся п ростоту, система оказалась довольно сложной в эксплуата ц и и , требовала постоя н ной настройки и своевременной смены изно шенных резиновых детал е й . Обеспечить бездифферентную и беспузырную стрель бу удалось только на лодках XV сери и . Субмарины типов « М » могли использо вать всю номенклатуру состоявших на во оружении 533 - м м торпед. Тем не менее, гла в н ы м п р и м е н я в ш и м ся с « м алюток» В годы войны типом являлись торпеды 5338. Они я влялись довол ьно н адеж н ы м и издели я м и , хотя и не л и ш е н н ы м и таких специфических недостатко в , как плохое удержан и е глубины хода при установке на малые значения ( а их приходилось ста вить из-за отсутствия на большинстве из дели й неконтактных взрывателей и малой осадки некоторых типов кораблей и судов против н и ка) и травл е н и е дон ы ш е к воз душ ных резервуаров. Последнее вело к уменьшения дальности хода торпед, вре менами довольно значительному. С 1 943 г. торпеды начали оснащаться при борам и установки угла поворота гироскопа МО-3 и неконтактн ы м и взры вател я м и НВС. И если первые вполне соответствовали предъявляемым требованиям, то взрыва тели временами отказывал и , а также про демонстрировали я вную склон ность к преждевремен ному срабаты ванию из-за нарушения герметичности укупорки . Кро-
ме того, в 1 944 г. обе вступившие в строй подлодки XV серии произвели по одному залпу н о в ы м и скорост н ы м и торпеда м и 53-39, но в общей статистике это была лишь капля в море. « М алютки» оказались в числе переобо рудованных для использования новейших электрических торпед ЭТ - 8 0 . Поскольку оснащение подзарядными щитками, кото рые требовались для обслужи вания тор пед в длительных походах, совмещалось с текущим ремонтом , сроки которого регу лярно затя ги вал ись, корабл и , оснащен ные и м и , вступали в строй медленно. К концу вой н ы такое переоборудование
ТТХ торп ед Об разец
Год Калибр, Длина, Общи й м мм принятия вес, кг на вооружение
Вес Дальность и ВВ, кг скорость хода, км/уз .
53-27 53-38
1 927 1 938
533 533
7,0 7,2
1710 1615
265 300
53-38У
1 939
533
7,4
1725
400
53-39
1 941
533
7,5
1780
317
ЭТ-80
1 942
533
7,5
1 800
400
3,7/45 4/44,5 8/34,5 10/30,5 4/44,5 8/34,5 1 0/30,5 4/5 1 8/39 1 0/34 4/29 6,4/40 55
прошли тол ько « М -90» , « М -96» и « М - 1 02» КБФ, но в вое н н ы х действиях о н и эти тор педы н е испол ьзовал и . М и н н о е оруж ие . В а р и а нт ы ус и л е н и я бо евой мощи о б ы ч н ых то р п едн ы х суб м а р и н м и н а м и п р едл агал и с ь п остоя н н о . В сере дине 1 94 1 г . тех н и ч ес к о е бюро з а в ода N2202 и м . К . Е . В о р о ш и л о в а ( <<Дал ьзавод» , г. Влади восто к ) в короткое в р е м я разра ботало техн и ч е с ки й , а зате м и рабоч и й п ро е кт « б о ртового м и н н о го устро й ст в а » ( Б М У ) , с в о з м ож н о с т ь ю уста н о в к и н а п одводн о й л одке л юб о го т и п а . К о н струк ция была п р едел ьно п росто й : м и н ы зак репля л и с ь н а б ортах л одк и > с п е ци ал ь н ы м и тросо в ы м и бугел я м и , одн о в ре м е н н о уде ржи в а ю щ и м и от в ы п аде н и я грузы в м и нах, п р и водя щие их в боевое положе н и е . Дл и н а бугеле й м о гл а р е гул и ровать с я в и нто в ы м и тал ре п а м и . Д л я отда ч и м и н внутри л одки п е р е м е щал и с ь с п е ц и ал ь н ы е рукоятки , кото р ы е ч е р е з с и стему кон и ч еских ш е сте рён п о в о р а ч и вал и вал , освобождая верх н и е ко н цы бугел е й . М и н ы , груп п а м и п о п я т ь , с а м остоятел ь н о отдел я л и с ь о т л одки и п р и водил и с ь В б о е в о е положе н и е .
Особую цен ность должна б ы л а п редос тавлять возможность установки и де м о н тажа устройства силами экипажа, посто я н н ы м был тол ько вал с б р а с ы в а ю ще го устро йства, закрытый кожухом . П одуш к и и бугел и п редполагал о с ь м о н т и ро вать за ч ас - п ол то р а , запас м и н п р и н и м ать н е бол ьше ч е м за п я т ь . Съё м н ы е части могли хран иться как н а береговой баз е , так и на лодке . Чтобы скрыть м и н ы от п осто р о н н их глаз предлагалось закры вать их окра ш е н н ы м брезенто м . Д л я улуч ш е н и я обтекае м ости в носовой и кормовой ч астях уста навл ивал и с ь небол ь ш и е н адел ки . Общий вес устройства составл я л : съё м н ых час тей 2 , 2 т , п р и вода с кожухом 3,7 т , ком п л е кта м и н 33 , 6 т . Утверждалось, что м и н ы будут б е з о п а с н ы п р и л ю б ых к р е н ах и дифферентах л одки , в надводном и под водно м положе н и и . До п остановки н е ре ко м е ндовал о с ь ходить с а м ы м п ол н ы м н адводн ы м ходо м , п редел ьная вел и ч и на вол н е н и я устанавли валась в 1 О баллов п о ш кале Бофорта . Работа н ад п ро е кт о м з а к о н ч и л а с ь 2 8 . 7 . 1 94 1 . П редложе н и е п олуч ило одо б р е н и е и сами п роектировщи ки , уже в ка-
Общее расположение минного устройства подводной лодки nроекта 604 КОПИЯ подлинного чертежа
I ��
r i t=t=!= -
���=:� + �����:=:::;�; � � �� ��:;.��:._=.. _�__ �if���F_�. ��= .
.
� :-- --:::r: -�- --=t :: -+-d: - ���
�
56
: ���FТ==================
�
-
�g��� �d �
ТТХ ми и
честве строител е й , в 1 942 г. обеспечили изгото вл е н и е детале й и узло в бортового м и н ного устройства , монтаж е го на п од водной лодке " Щ- 1 0 1 » , п р оведе н и е ш ва р то в ы х , заводских и ходо в ы х и с п ыта н и й . 9 . 2 . 1 943 п р и казом Н К В М Ф NQ0049 борто вое м и н ное устройство конструкци и заво да NQ202 было п р и н ято н а вооруже н и е . К о ктя б р ю 43 - го и м о с н ас т и л и и " М - 3 0 » ( "усеч е н н а я » в е р с и я Б М У н а 24 м и н ы ПЛТ) , после ч е го 4 . 1 1 - 6 . 1 2 . 1 943 п ровели п о вто р н ы е и с п ытан и я , п о л н остью п одт верди в ш и е ранее заявле н н ы е характе р и с тики . Увы , Б М У т а к и осталось ч и сто дал ь н е в осточ н ы м " н оу-хау» и н а л одках « за падн ых» флотов н е устанавли валось и н е п р и м енялос ь . Д л я н их родное командова ние п редназ н а ч и л о другое м и н н о е уст ройств о . В начале 1 942 г . , с учетом п е р в ы х в ы в о дов и з о п ыта в о й н ы Ц К Б - 1 8 в з я л о с ь за разработку своих борто в ы х уст р о й ств с " м о к р ы м » хра н е н и е м . Тем не м е н е е , н а постановку м и н " п од себя » н а ш и и нжен е р ы н е р е ш и л и с ь . В проекте 6 0 4 м и н н о го заградителя на базе " М ал ютки » X I I с е р и и и с п ол ьзовалось то же устройство , ч т о и в
Параметр Год принятия на вооружение Общи й вес , кг Вес заряда , кг Наименьш и й минный и нтервал , м Глубина места постановки, м максимальная мини мальная Углубление, м максимальное мини мальное Способ установки на заданное углубление Тип взры вателя Время прихода в боевое положение, мин
Е3
� ...
.
i
.
плт- г
1 943
820 230 55/80
960 230 55/80
1 30 1 4,5
1 4,5
9, 1
9, 1
1 ,2
1 ,2
260
С грунта, гидростатический стопор Ударно-механический
5 - 15
П ри м е ча н и е : у м и н ПЛТ ук а з а н в ч и с л и тел е ва р иа нт и н те р вал а с н о вы м и удар н ы м и п р и б о ра м и , в з н а м е н а тел е с о ст а р ы м и .
X I I I сери и , но б е з п р о ч н ы х труб . Направл я ю щ и е рельсы и тросовый п р и вод раз м е щал ись в булях. С б рос м и н осуществлял с я в в ы ре з ы в ко р м о в о й ч асти бул е й . В м есто эл ектр ического ( п о условиям во е н н о го в р е м е н и н е смогли найти нуж н ы й
$ m ·j � : . : '
плт
1 935
=
Е3
==
= == = ==
-+(--
_-
57
------�-----\����- ----- - -
Конструктивный
мидель-шnангоут подвод ной лодки nр о екта 604
копия подлинного чертежа
т.ш ....... � ._n.r
Схема минного устройства подводной лодки nроекта 604
копия подлинного чертежа
58
дви гатель) использовался ручной привод. В каждой из булевых цистерн могло раз мещаться по 9 мин ПЛТ. Совместный при каз Наркомов ВМФ и Н К СП N2002 1 7/0 1 4 1 сс вышел 26.6. 1 942. И м предписывалось с 1 5 августа начать работы по переоборудо ванию одной подлодки XII серии Северного флота в заградитель по проекту 604. Пер воначально для модернизации в ыбрали « М - 1 22» , заканчивавшую в этот момент достроеч ные работы на заводе N2402 в Молотовске, затем - « М - 1 04» , но завод N2340 НК СП своевременно не справился с изготовлением деталей минного устрой ства, и лодки вступили как обычные тор педн ы е . В ы полнение п р и каза Н аркома стояло на месте год, пока летом 43-го для работ не выбрали « М - 1 7 1 " , требовавшую к тому моменту среднего ремонта. Работы по переоборудованию начались в октябре и завершились к концу следующего лета. Исп ытания лодки и м и н ного устройства проходили в а в густе 44- го. В ходе н и х « малютка" б е з замечаний в ы ставила 8 7 м и н , но несмотря на э т о тогда м и н н ое устройство принято не было. В октябре субмарина совершила два боевых похода, но м и н в ходе них не ставила. С этого ме сяца боевые действия на коммуникациях противника на Севере прекратились, что позволило возобновить программу испы тан и й . Н аконе ц , приказом N209 1 2 от 1 5 . 1 2 . 1 944 « м и нно- сбрасы вающее уст ройство на 1 8 м и н ПЛТ проекта N2604 ЦКБ- 1 8 " было п р и нято на вооружение подводных лодок XII серии . Этим же при-
казом Н . Г. Кузнецов предписывал началь н и ку Управления кораблестроения орга низовать изготовление трех комплектов устройства в 1 945 г. и его монтаж во вто рой половине года , но, насколько извест н о , н икакого практического резул ьтата этот приказ не имел. Разработка мины ПЛТ началась в 1 927 г. Испытания начались в 1 935 г. и закончи лись только в 1 940 г. Выяснилось, что ми на не может выдерживать взрыва сосед ней при заданном минимальном интерва ле между ними в 55 м. Швы расходились и мины тонул и . Конструкцию корпуса уси лили , но тут выяснилось, что заданный ин тервал выдержать все равно не удается из-за низкой живучести ударного приспо собления взры вателя . Минимальный ин тервал пришлось увеличить до 80 м , что с точки зрения моряков не обеспеч и вало заданной плотности загражде н и й . Лишь накануне войны удалось усил ить конструкцию взрывателя настолько, чтобы
Погрузка мин на подводную лодку «М- 1 71», 22 июля 1944 г.
59
он выдерживал зада н н ы й 5 5 - метров ы й и нтервал . Впроч е м , в боевых условиях выяснилось, что при постановке с таким интервалом от взрыва одной мины могут срабатывать соседние. Н и каких противот ральных устройств м ина не имела. Артиллери я . Еще в период строитель ства первых советских субмарин были на чаты работы по созданию малокалибер ных универсальных артсистем для их во оруже ния . Зенитный автомат 1 1 -К калибра 3 7 мм создавался в 1 927- 1 929 гг. путем перестволения 40- м м автоматов Виккерс, закупленных еще в годы Первой мировой вой н ы . Сам 37-мм ствол , по-ви димому, брался от орудия 4-К, которое одновреме н но п ытался п роизводить за вод N28 по немецкой л ицензи и . Из-за крайней не надежности работы автомати ки ни один из выпущенных образцов не был принят военной прием кой и на лодки не попал . В результате , малые лодки оказывались вообще без артиллерии. Первые " М алют ки" вступали в строй с пустыми фунда ментами. Выход был найден в использо вани и 45-мм противотанковой полуавто матической пушки 1 9 - К на морском станке. По своей конструкции знаменитая "сорокопятка представляла воспроизве денную на отечественной технологичес кой базе 37-мм п ротивотанковую пушку немецкой фирмы "Рейнметалл" , закуплен ную у рейхсвера в начале 30-х годов. Сис тема получила обозначение 2 1 - К и стала самой массовой артсистемой советских подлодок. Необходимо отметить, что пуш ки первых серий были не антикоррозион••
45-мм орудие 2 1 -К одной из лодок Vl-бис серии Балтийского флота 60
н ы м и , И антикоррозионные стволы были установлены на всех сохранившихся "ма лютках" только к 1 942 году. С августа 1 943 г. в производстве она была замене на модификацией 2 1 -КМ с длиной ствола 68 калибров. 2 1 - К оказалась плохой зе н иткой ( малая скорострельность и мед ленное наведение), а для стрельбы по ко раблям и мела сли ш ком слабое фугасное действие снарядов. Однако, за неимени ем лучшего и менно эта артсистема полу чила наибольшее распространение. Желание и меть на п одлодках даже не больших размеров мощную артиллерию п р и вело к и с п ол ьзован и ю безоткатных динамо- реактивных пушек (ДРП) и нжене ра Курче вского . После успешно п ро ве дённого испытания первого образца 76,2 м м ДРП К П К ( корабельная пушка Курче вского) на Днепровской флотил и и , новый этап решили провести на море. П о ре зультатам проведенного 2 8 . 09 . 1 932 ис п ытания на субмарине типа "АГ" ( в клю ч а в ш е го п огружен и я и стрел ь б ы ) было решено, что 76-мм система Курчевского, с боеко м пл ектом в 70 патронов, может быть с небол ь ш и м и доработкам и уста новлена в место штатной 47 мм пуш к и , и и с п ол ьзована для стрел ьбы по надвод н ы м цел я м . Из получаемых от промыш л е н н ости п е р в ы х 1 0 с и сте м ( фе враль 1 934 г . ) планировалось установить четы ре на " Малютках" Ч ерноморского флота. Также п редполагалось установить по од н о й К П К на 28 субм а р и н ах VI серии МСДВ, но позже это ч и сло решили уве л ич ить до двух. Тем не м ен е е , н изкие такт и ко-техн и ч ес к и е характер исти ки
( о с о б е н н о н а ф о н е п редл а га в ш и х с я и з о б р етател е м ) , и с п е ц и ф и ч е с к и е о с о б е н н ости кон струкци и п р и вел и к б ы ст р о му охлажден и ю и нтереса к Д Р П . Н а суб м а р и н ы о н и так и н е п о п ал и . Штатно н а суб м а р и н ах еще с 30-х годов ч ислилось по одному съе м н ому пул е м ету « М акси м » , ве ртл юги для кото р ы х раз м е щал ись на поруч нях мостика п о о б е и м его сторонам . Это р е ш е н и е с п раведл и во кри т и к о в а л о с ь з а т е с н оту работы н о м е р о в расчета и мал ы й угол обстрела - всего 30-40 градусов н а каждый борт. Крое то го , пул е мет был оди н и п е р еуста н а вл и вать его с борта н а борт в случае обстре л а кружа щей н ад п одл одко й цел и б ы л о затрудн ител ь н о . Е щ е в конце и ю н я 1 94 1 г . инже н е р - м ехан и к « M -БО» вое нтехн и к 1 - го ранга Коки н предложил нескол ько расш и рить кормовую пло щадку и устано вить в ее центре тум бу п од круп н о кал и б е р н ы й пул е м ет Д Ш К . С раз р е ш е н и я В о е н н ого совета Ч Ф с н ачала н а « M - Б О » , а затем и на остал ьных « м ал ютках» 2 - й б р и гады б ы л и произведе н ы необходи м ы е передел ки . Дел о оставалось за мал ы м - получ ить пу-
ТТХ артс и сте м 21 -К
Характеристи ка\и ндекс
Год п р и нятия на воо руже н и е 1 933 Кал и б р , м м 45 Дл и н а ствол а , кал и б р ы 4б Максимал ь н ы й угол возвы ш е н и я , град 85 Начал ьная скорость снаряда, м/с 760 Дал ьн ость стрел ьбы 4 , 5 км Скорострел ьн ость , выстр . / м и н 2 5 - 30 Ем кость магаз и н а , ленты М асса, кг : : с н аряда ( пул и ) 1 ,4 1 заряда 0,36 Ж и вучесть ствол а , в ы стр . 3000 П ол н ы й вес установки , т 0 , 507 П р и меч а н ие : у уста н о в о к
21 -К
и
дшк
ДШ К
1 940 1 2,7 79 85 850 3 ,5км 250 50- 1 00 0 , 052 0 , 0 1 93 1 0000 0 , 1 95
вмест о го р и зо нтал ь н о й дал ь н ости стрел ьб ы
указа н п отол о к .
л е м еты ДШ К , а их-то как раз б р и гаде и не в ыдел ил и . В резул ьтате на тум бах устан о в и л и т е ж е « макс и м ы » . В п роч ем , возмож но в 1 94 2 году с н о в ы м и поставками от п р о м ы шл е н ности , какие -то из черноморс ких подлодок X I I серии все-таки п олучили
-(ХС"'с �Q�
lo 04",:Jr'C� �Ctn<1 '*1:1 tn 4AJ, " ,t: ,...!. � .:xz. � ;d. ' ''';"",," ;:;�� "
"",*�.
• Л, �
CkdJly.
J � wPuJ*/'1 � ,..tlI1Т1�cG* л.'Рцю.ZУk'
(
г
( Л,
---·· -t+! ++++t{(i!�+-tl:a +
�
,.,С". ДШ/l"I'1.
Проект довооружения подводных лодок V/ серии пулеметами ДШК (5-й вариант) КОПИfl подлинного чертежа
61
1 2 , 7 - м м пулеметы . В 1 943 г . начал ись проработки усиления вооружения лодок спаренными установками крупнокалибер ных пулеметов ДШК: по одной-две штуки на лодку. Размещать их предполагалось в специальных барбетах. Однако дал ьше эскизных проработок применительно к VI серии дело не ушло. Обес шумлива ние. Дан ной проблеме на чали уделять внимание только накануне войн ы , в результате чего положение дел к 1 941 году выглядело неудовлетворитель н ы м . «Бесшумность на наших ПЛ отсут ствует. Указывалось в отчете 2 - й БПЛ ЧФ за 1 941 год. Винты поют, рули и ле бедки перископов гремят, а дифференто вочные помпы своей работой перекрыва ют в централь ном посту человеческий го лос. Тол ь ко отсутствие у противника и количественно и качественно соответ ствующих активных средств ПЛО дела ло этот недочет незаметным и нечувстви тель ным в боевой работе командиров, а когда бесшумность требовалас ь обста новкой командиры ПЛ все останавливали и работа необходимых механизмов пере водилась вручную". Самым мощным источником шума ока зались электроприводы вспомогательных механизмов, вентиляции и систем управ ления рулями и перископам и . Шумели как сами двигатели , так и их зубчатые и цеп ные передачи . Выпускать шестерни и чер вячные винты с не шумящей нарезкой из стойкого в эксплуатации металла отечест венная промышлен ность не могла, потому единственным способом понижения уров ня шума этих при боров стала их установ ка на амортизаторы. Амортизация требо валась и для защиты оборудования лодок от повреждения при взры вах глуби н н ых бомб. На защитные резиновые амортиза торы , в виде резиновых брусков на фун даментах, скоб или полос рез и н ы были установлены вспомогател ьные механ из мы, их приводы, аккумуляторные батареи, приборы , электроап паратура, арматура, электрические приборы . Первые экспери менты по установке механизмов на импо ртн ые амортизаторы начались летом 1 942 г . , в массовом порядке - с з и м ы 1 942/ 1 943 г г . а 1 6 . 4 . 1 943 амортизацию ввели как обязател ьную приказом NQ00 1 1 1 «Об организации борьбы с шум ностью ПЛ» . Следующей по шумности группой уст ройств оказалась винтомоторная груп па. На лодках XII серии выявилась кавитация гребных винтов, сопровождавшаяся спе цифическим «пением". Способ борьбы с этим явлением разработали летом 1 94 1 года , и заключался он в обрезании лопас тей под определенную форму. Первой об резание винта в начале августа 1 94 1 года -
-
-
62
прошла балтийская « М -90 » , к концу кам п а н и и этот опыт был расп ространен на «малютки» всех флотов. Кроме того, были разработаны специальные малошум н ы е шестилопастн ы е в и н т ы , с п о в ы ш е н н ы м КПД, н о наладить их производство смогли только к концу войн ы . 1 4. 6 . 1 945 вышел совместн ы й п р и каз Н К В М Ф и Н К С П NQ03 1 3/0207, в соответствие с которым субмарины VI серии должны были полу чить малошумные винты к 1 5 июня , XV се рии - к 1 5 июл я , XII серии - к 1 ноября 45-го года. Для снижения шума дизелей и электродвигателей требовались капиталь н ы е переделки их фундаментов, совер шенно невозможные в военное врем я . Дополнительным источником шума ста ли вибрация листов надстройки и легкого корпуса, ограждения рубок, двере й , кры шек палубн ы х люков, откидн ых щитов и фал ьшборто в , трубоп роводо в , леерных стоек , различных предметов, хранившихся в огражден и и рубки и н адстройке. Конструкцию надстройки и огражден и я рубки усиливал и , число люков сокращали , а часть из них заменили решетками ( по английскому образцу ) , другую часть прос то заварили наглухо, все ненужное сдали на берег. О п редел е н н ы х результатов в сниже н и и акустического п оля добиться удалось. Размагничи в ание. Поскольку разместить на л одках разма г н и ч и вающие о бмотки практически невозможно, как по условиям веса ( 2-4 т) и расходу заряда батареи, так и по условиям живучести, безобмоточный способ для них является единственно воз можны м . При таком способе на лодку нак ладывается специальная обмотка, которая создавала магнитное поле, п ротивопо ложное к существующему у субмари н ы . П р и этом необходимо учитывать, что с те чением времени эффект размагничивания снижался , что требовало повторения про цедуры через каждые 40 - 50 суток. Кро ме этого изменение магнитного поля ко рабля вело к резкому изменению девиа ции магнитных компасов, но на их работу в годы войны никто особо не полагался. Системы регенерации ВОЗдуха. В сере дине 30-х годов С.А. Базилевским была разработана автономная система регене рации. В каждом отсеке размещались ин регенерации м аш и н ки дивидуал ьные ( Э М Р В ) , состоя вшие из центробежного вентилятора мощностью в 40 ватт, соеди ненного с прямоугольным коллектором, к которому подключались до шести патронов типа РВ-2, РВ-3, Р В М П , достаточных для регенерации воздуха, выдыхаемого 6-ю человеками . Количество таких машинок в отсеке определялось количеством находя щихся в нем людей по боевому расписа нию и составляло всего не более двух. Ос-
Н ормативы снабжения лодок установками Э М РВ и патронами РВ-2, РВ-3, РВ П М Тип лодки
« М» VI-бис серии « М » XII серии
К оличество м аш инок
К оличество п а тронов
5 6
250 360 - 500
Время К оличество кислородны х непрерывной б а ллонов р а боты , ч 4 5
12
Н ормы снабжения подводных лодок регенерационными установками РУКТ- 3 и патронами PB - S , установленные приказом N�OS70 Тип лодки
« М » X I I , XV серий « М » VI серии
К оли чество м аш инок
Количество п а тронов РВ-5
5 4
70 50
новной запас патронов хранился в том же отсеке . Для полной регенерации воздуха требовалось еще добавление в него све жего кислорода. Эта задача решалась просто: сжатый до 1 60 атм. кислород хра нился в стандартных 40 литровых баллонах и расходовался по мере надобности через редукционные клапаны с кал иброванной шайбой. Применение этой шайбы ставило в зависимость расход газа от его давле ния , что позволяло с большой точностью регулировать подачу кислорода в отсек. Таким образом, обеспечивалось нахожде ние под водой малых подводных лодок до 48 часов, а больших - до 72 часов. Основ ными недостатками системы, в целом за рекомендовавшей себя положительно, бы ли значительные габариты и шумность. По существовав ш и м во время войны нормативам допустимая концентрация в воздухе подводной лодки углекислого газа не должна была превышать 3%, а содержа ние кислорода должно быть не менее 1 7% . Все расчеты н а длительное п ребывание под водой производились для содержания углекислого газа 2%, а кислорода - 1 8% . Без применения средств регенерации та кой состав воздуха образовывался в под водных лодках типа « М» через 6 часов. До внедрения средств регенерации из поло жения выходил и подачей кислорода из кислородных баллонов, из расчета расхо довать один стандартный баллон давлени ем 70 атмосфер в сутки . На основании приказа НК ВМФ NQ00258 от 23. 9 . 1 943 на Тихоокеанском флоте в декабре 1 943 г. были проведены экспери менты по использованию морской воды в качестве поглотителя углекислоты из воз духа . Использовался принци п , преложен ный Б . Д . Златопольским для установки И В Р ( с м . раздел 1 . 3 ) . Н а « Л - 1 4» воздух пропускали через распыленную морскую воду, а на « М - 1 5» через одну из цистерн
Время К оличество кислородны х непрерывно й б а ллонов р а боты, ч ? 4
11О ?
главного балласта . Системы оказал ись работоспособны, но имели серьезный не достаток : повыш енную шум ность из-за использования насосов для перекачива ния воздуха . В 1 942 г. сконструировали новые реге нерацио н н ы е установки конвекцион ного типа РУКТ-3 и регенерационные патроны РВ-5 к н и м . Принцип действия основывал ся на способности патронов поглощать двуокись углерода и пары воды из возду ха с выделением кислорода. Одна машин ка, снаряженная шестью патронам и , мог ла обеспечить дыхание 36 человек в тече ние часа. Система не потребляла энерги и , работала бесшумно и могла продл ить пребывание подводных лодок под водой до 1 5 суток. На основании при каза NQ030 от 1 4 . 4 . 1 943 для исп ытан ий установками РУКТ-3 снабдили одну под лодку типа « Щ» на КБФ, одну типа « С» на СФ и одну типа « М » на ЧФ. По-видимому, проведенные испытания не дали ответов на все вопрос ы , поскольку в феврале 44го их проводили повторно на борту севе роморской « С- 1 02» . Лишь 6.4. 1 944 состо ялся п р и каз NQ0263, которым установка РУКТ-3 и регенерационные вещества « 02» и « 0-3» были приняты на вооружение флота. 1 5 . 7 . 1 944 Нарком установил нор м ы снабжения подлодок регенерационны м и установкам и патронами, приведенные в табли це 3 . 6 . 1 . В конце 1 944 г . создали усовершенствов а н н ы й образец РУКТ -4, эффекти в ность которого возросла на 1 7% , появилась возможность преры вать регенерацию воздуха, что снижало расход патронов. 1 8 . 1 2 . 1 945 на снабжение ВМФ приняли газоанал изатор угл екислоты « Карбоскоп» ( ГМ У- 2 ) , позволявший посто я н н о контроли ровать состояние этого важного параметра воздушной среды. Ледо буры . Еще до советско-финской войны старший лейтенант А. В . Лепешкин 63
Общее расположе ние сnец-nриБОРО8 (сетеnрорезателей) "Краб" на лодках Х" серии копия подпинного чертежа
предложил « п р и бор для набл юде н и я с подводной лодки из-подо льда». 1 7 . 2 . 1 940 Главн ы й военный совет В М Ф , заслушав доклад изобретателя , одобрил конструк цию устройства и распорядился создать комиссию для его испытаний на подвод ной лодке « М -90». Работы по переобору дованию велись на заводе NQ 1 96. На тум бе перископа смонтировали гак называе мый « гидробур» , на палубе н адстройки установили две фермы с шипами в верх ней части для предохран е н и я лодки от удара об лед при всплыти и . « Гидробур» , представля в ш и й собой перевернутый «вверх ногами» водометный крыльчатый двигатель Фойт- Ш найдера, который соз давал струю воды, размывавшую во л ьду отверстие, достаточ н ое для прохода пе рископа. В ходе испытани й весной 1 940 г. устройство показало свою дееспособ ность. Главный военн ы й совет ВМФ на за седании 1 5. 5 . 1 940 , признал , на основании доклада комисс и и , п р и б о р удач н ы м , предложив устран ить отдельные недос татки. Предлагалось выполнить предохра н ительные опоры завал и вающимися для снижения сопротивления движению лодки в подводном положени и . Из-за суровых условий зимы 1 940/ 1 941 гг. и замерзания рейда ВМБ Ханко, где базировалась «ма лютка» продолжить испытания не удалось, а накануне войн ы , по- видимому, с пере ВОДОМ флота на готовность NQ2 устрой ство демонтировал и . Дал ьнейшего разви тия опыт не получи л . Охранител и от антенны х мин. Уверен ность в том, что противник применяет про тив наших подлодок противолодочные мины с электрическими антеннами (аналогичные системы перед войной разрабатывал ись для нашего флота) привела к заказу на раз работку индивидуальных охранителей под-
�-i-
�E
_ _
64
лодок от антенных мин. Первое такое уст ройство для «малюток» испытывалось на ти хоокеанской « М - 1 5». Оно выполнялось из обшитых резиной деревя нных брусьев и стальных труб, установленных на выступаю щих частях лодки в несколько рядов, а так же покрытие специальной изоли рующей мастикой на базе мела и цемента, переме шанных с лаком. Проверка этого способа дала положительные результаты : мины, ес ли они попадали на изоляторы , не срабаты вал и . Таким способом к июню 1 943 г. обра ботали «М-90» , «М -96» и «М- 1 02». В походах быстро обнаружилось, что трубы и брусья создают дополнительное сопротивление, лодки стали очень вяло реагировать на пе рекладку горизонтал ьных рулей на перис копной глубине. Экипажи стали самостоя тельно сни мать все это с лодок. Самое обидное, что от трубок механических КА, ко торыми были снабжены немецкие мины ти пов ЕМС и UMB все это помочь не могло. Сете прорезател и . В конце 30-х годов на вооружение подлодок был принят сетепро резатель " Краб-3" . В соответствии с прика· зом НК ВМФ NQ0070 от 26. 1 2. 1 938 им плани· ровалось оснащать все лодки - как строя щи еся , так и уже сданные флоту в период капитальных ремонтов. Были выработаны проекты размещения приборов на лодках различных серий. Предполагалась установка семи приборов на малых лодках (три в форштевне, пара на стойках перед рубкой и пара по бокам корпуса) . Однако такое коли чество было явно избыточным для лодок ма лого водоизмещения. Для успешного про хождения сетей требовалось тщательно сглаживать корпус, не допуская даже малей ших выступов и щелей с острыми кромками. Ни одна из "Малюток" XII серии, первона чально предполагавшейся к оснащению се терезами их так и не получила.
Общая оценка проекта Советские военно-морские специалисты в 20-ЗО-е годы считали, что природно-геогра фи чески е особенности морских театров СССР ( небольшие закрытые и разобщенные друг с другом моря, наличие обширных районов мелководья и шхер) требуют вклю чения в состав флота малых подлодок. Та кие субмарины должны были действовать самостоятел ьно или во взаимодействии с надводн ыми легкими силами и авиацией , решая задачу обороны своих берегов. При сравнительно небольших размерах они должны были оказаться достаточно просты ми и дешёвыми в массовой постройке. Но вая малая позиционная субмарина раз раба тывалась как транспортируемая по желез ной дороге, для чего было при несено в жертву вооружение, при сохранении скорос ти хода и дальности плавания. На результа тах проектирования и строительства самым отрицательным образом сказались предель но сжатые сроки ( год от утверждения ОТЗ дО завершения серии). Принимаемые реше ния были простыми И удобоисполнимыми, но не оптимальными. Чтобы оценить проект « малютки» умест но провести параллель с и ностра н н ы м и флотами . Н и в одном из н и х корабли с по добным ОТЗ не создавались. За рубежом функции обороны побережья возлагались на мины и береговую артиллерию , а глав ным образом , не резко наращи вавшую свои боевые возможности в З О - е годы авиацию. Справедливость такого подхода полностью подтвердила и Великая Отече ственная война. Во время боевых эпизо дов в нашей прибрежной зоне между ко раблями противника и разнородными си лами нашего флота ( например, отражения набегов немецких эсми н цев на Севере в 1 94 1 году ) , из-за тогда ш н е й н е возмож ности боевого управления субмаринами в погружен ном состоя н и и , развернутые у своих берегов « мал ютки » оказ ы вались в лучшем случае в роли статистов, а в худ шем могли попасть под удар своих сил . Не случайно в я н варе 1 942 года послед н и й из флотов , п рактиковавший подвод ный дозор - Черноморский флот - отка зался от этой п рактик и . Таким образом, ОТЗ в соответствии с которым создава лись подлодки типа « М » можно было признать пол н ы м анахронизмом даже на момент его создания. Другое дело, что в этом проекте, сами того не сознавая, за ложили оп редел е н н ы й резерв развития , позволивший испол ьзовать «малютки» для решения задач , изначально не планиро вавшихся . На первых порах результат работы про мышлен ности заказчика разочаровал: ни один из заявленных параметров (кроме же-
лезнодорожных габаритов) достигнут не был. По своим ТТХ VI серия была близка к субмаринам времён Первой мировой войны. Необходимо отметить, что в значительной степени это было результатом тех устаре лых и консервативных решений, которые принимали конструкторы. В частности, при выносе торпедных аппаратов из прочного корпуса (запасных торпед для перезарядке ведь все равно не было! ) можно было бы уложиться в более скромное водоизмеще ние, или наоборот) при имевшемся водоиз мещении увеличить число аппаратов как ми нимум вдовое. ВМФ пытался отказаться от продолжения строительства «малюток» В су ществующем виде, но возобладала точка зрения промышлен ности , организовавшей массовое строительство и не желавшей ло мать с трудом налаженное производство и кооперацию. Возможность межтеатрового манёвра субмаринами без разборки приз нали ценным качеством. Началась последо вательная работа по устранению недостат ков проекта, позволившая через два года в XII серии достичь заданных параметров. Со ветские инженеры смогли создать самую миниатюрную из подводных лодок своего времени с торпедными аппаратами калибра 5ЗЗ мм в прочном корпусе. Вторая Пятилет ка стала временем массового производства этих кораблей. Постепенный прогресс про мышленности и рост качества инженерных кадров позволил разработать и начать в 1 940 г. строительство малых позиционных лодок именно с теми ТТХ, которых ВМФ до бивался ещё с 1 926 года. Свою роль сыгра ло и наличие достаточного времени (три го да) для проведения опытно-конструкторских работ. Начало войны не позволило развер нуть массовое строительство «малюток» XV серии, поэтому подавляющее большинство походов было совершено кораблями XII се рии. Уже в первые месяцы войны после про ведения ряда организационных и техничес ких мероприятий, таких, как переоборудова ние в топливно- балластную ЦГБ NQЗ и введения третьего строевого офицера, «ма лютки» получили возможность совершать боевые походы продолжительностью до 1 5 суток. С этого момента они стали специали зироваться на ведении борьбы на коммуни кациях противника в мелководных и шхер ных районах, где маневрирование лодок среднего и большого водоизмещения было бы крайне затруднительным. В этом качест ве «малютки» нашли себя и добились нема лого числа побед, чем внесли несомненный вклад в нашу общую Победу. Воевавшие на Черном море итальянские сверхмалые подлодки типа .. СВ» при таком же числе аппаратов имели водоизмещение всего 36/45 т. •
65
Тактико -технические данные малых позиционных подводных лодок УI серия VI- бис серия XII серия Водоизмещение нормальное, т надводное 1 57 1 97 подводное Размерения максимальные, м длина 36,9 3,1 ширина осадка 2,62 Запас плавучести, % 25 Вооружение Торпедных аппаратов носовых 2 2 Торпед Минных устройств Мин 1 х45 Артиллерия Боекомплект, выстрелов 1 95 Пулеметов М - 1 1 Скорость максимальная, уз надводная 1 1 ,1 подводная 6,4 Радиус плавания , миль/скоростью, уз. надводный 400/1 1 , 1 690/8 ,6 подводный 5 , 2/6,4 48/2 Энергетическая установка Тип дизелей 38В-8 Мощность номинальная, л .с. 1 х685 600 Обороты номинальные Запас топлива, т 5,75 Полный/нормальный Запас жидкого кислорода, т ПГ 60/34 Тип электродвигателей 1 х240 Мощность номинальная, л .с. 390 Обороты номинальные, об/мин МЛ/МС Тип аккумуляторной батареи Количество элементов и групп 56/ 1 Продолжительность зарядки батареи полная/частичная разрядка, ч : 1 2/9 нормальная форсированная 8/6 Запас воды , т 1,15 Запас ВВД, мЗ 1 ,5 Глубина погружения, м рабочая 50 60 предельная 10 Автономность, сут Время пребывания под водой, ч 48 Экипаж 17
66
Р ЕДО
пр. 604
ХУ серия
1 61 20 1
206 285
208 ,9 260
235 286
281 351
37,8 3,1 2,58 25
44, 5 3,3 2,84 25
44, 5 3,3 2,9 24
44, 5 4,7 2 , 85 22
49,5 4,4 2 ,84 25
2 2
2 2
2 2
4 4
1 х45 1 95 1
1 х45 1 95 1
2х45 290 1
2 2 2 18 1 х45 1 95 1
1 х45 200 1
1 3,2 7,2
1 4,4 7,8
13 9, 75
1 3,5 7,5
1 5,5 7,9
545/ 1 3 , 2 1 065/ 1 0 5 , 9/7 , 2 55/2 , 5
650/ 1 4,4 3380/8,6 9 , 8/7, 8 1 08/2, 9
900/ 1 3 2750/8 1 1 5/9,75 3 1 5/5
1 700/8 , 5
965/ 1 5,5 4500/8 7 , 9/7, 9 85/2 ,9
38В-8 1 х685 600
38К-8 1 х800 600
38КРНС8 1 х800 600
38К-8 1 х800 600
1 1Д 2х600 600
5 ,75
1 4, 6 1 /6 , 8
-/5 , 2 8
1 4, 6 1 /6 , 8
1 3 ,9
ПГ 60/34 1 х240 390 МЛ/МС 56/ 1
ПГ1 2 1 х400 450 2-МС 1 1 2/2
ПГ1 2 1 х400 450 2-МС 1 1 2/2
ПГ17 2х2 1 8 385 2-МС 1 20/2
1 2/9 8/6 1,15 1 ,5
1 2/9 6/5 1 ,35 1 ,75
1 2/9 6/5 1 , 35 1 ,75
1 1 ,5/8 , 5 9/7 , 5 2, 1 2, 1 5
50 60 10 48 17
50 60 10 48 20
50 60 10 48 20
60 70 15 48 23
50 60 80 16
1 00/2, 5
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ Краснознаменный Балтийский флот
"Малютки» V/-бис серии, Кронштадт, 1 937 г. П одлодки Vl-б и с серии Эти подлодки вступили в состав КБ
в 1 935- 1 936 гг. и первоначально образовыва ли 23-й (<<М-7 1 » - «М-75» ) , 24-й (<<М-76» «М -80» ) и 25-й ( М -8 1 » - « М -86» ) дивизио ны 2-й БПЛ. В апреле 36-го все три диви зиона были выделены в 3-ю бригаду ПЛ КБ. В 1 936 году « м ал ютки» поставили ряд рекордов - в частности один из див и зионов в полном составе осуществил 2 2 суточное плавание, заметно п ревысив а в тономность, а « М-82» установила рекорд непрерывного нахождения под водой для своего типа, пробыв там в течение 66 ча-
�
-4
__ __
������������
__ __ __
сов и 5 1 м инуты. В конце лета 1 939 года, « М -82» , « М -8Ф> - « М -86» вместе с управ лением 25-го дивизиона убыли на Даль н и й Восток. « М -72» - « М -7Ф> и « М -78» в ы ходили д л я несения дозорной службы в инском заливе в сентябре 1 939 года, а затем субмарины обоих дивизионов при няли активное участие в Советско-финля ндской войне. Она наглядно показала как моральную устарелость, так и большой физический износ кораблей, несмотря на то, что их 4-5 летний срок службы еще не п редусматривал постановки в капиталь н ы й ремонт. П осле окончания кампании
�Г-
__ __ __ __ __
-4
__ __ __ __ __
-f
__ __ __ __ __ __
Позиции подводных лодок в Зимнюю войну. 1 . Позиции NgNg 1,2,3,4,5 12 января 1940 г. были заме� нены nозициямирайонами NgNg 1 и 2 2. Позиция Ng 4 1 декабря 1939 г. перенесена на вос ток, в связи с обна ружением мин
__ __ __
67
Подводная лодка V/-бис серии на Онежском озере, 1938 г.
1 940 года, « М -72» - « М -76» были вынуж дены стать на прикол в ожидании свобод ных судоремонтных мощностей, а осталь ные, техническое состояние которых ока луч ш е , немногим залось лишь продолжили числиться в плавающих сое динениях. При февральской 1 94 1 года ре организации подводных сил « М -7 1 « М -77» - «М -80» , « М -8 1 » и «М -83» вклю чили в состав 4-го дивизиона, переданно го в состав 1 -й БПЛ для несения дозор ной службы в южной части театра. Рем он тирующиеся подлодки вошли в состав 9-го ДПЛ , подчиненного Учебной бригаде. Начавшаяся война очень быстро внесла изменения во всю эту организаци ю . К на чалу и юля от 4-го дивизиона остали с ь только « М -77» и « М -79» , которые 4 авгус та были официально переданы в состав 8го дивизиона 2-й БПЛ . Тогда же личный состав 9-го ДПЛ был использован для по полнения экипажей плавающих кораблей и формирования подразделений морской пехот ы . Сами корпуса с октя бря 4 1 - го ч ислил ись за дивизионом строящихся и капитально ремонтирующихся подлодок. 25 июня 1 943 г. обе боеспособные « ма лютки» V I - бис серии были п ереда н ы в состав Ладожской военной флотили и , где они служили до сентября 44-го. В конце войны обе подлодки были возвращены в состав БПЛ КБФ, но использовались толь ко в качестве учебных корабле й . Командовали 2 3 и 2 4 - м дивизионами в период Советско-финляндской войны Н . И . Морозов и С . И . Матвеев соответственно, 4 и 9-м ДПЛ В 1 94 1 году - С . И . Матвеев и Н . К. Мохов. » ,
M 71 Участие в Советско-финля ндской войне для этой субмари ны (ст. лейтенант Л . Н . Костылев) стало весьма непродолжительcc
68
-
»
н ы м . В ночь на 30 ноября она вышла из Палдиски к острову Бенгтшер ( позиция N25 ) . На переходе лодка попала в шторм, который вкупе с «талантом » штурмана привел к тому, что в ранние часы 2 декаб ря корабль оказался на камнях юго-запад нее Турку на удалении 50 миль от своей позици и . П оскольку точ н ы е координаты оставались не известн ы м и , помощь выз вать н е смогли и с н и м аться с камней пришлось самостоятельно. При этом «ма лютка» повредила килевую коробку и нес колько раз пробила одну из цистерн глав ного балласта. К счастью, ни в этот мо мент, н и н а п ереходе она н е была замечена противником , что скорей всего п ри вело бы к трагическому фи налу. В ночь на 5 декабря « М -7 1 » вернулась в П алди с к и , а 1 9-20 декабря перешла в Кронштадт, где ее поставили в углублен н ы й средний ремонт. В нем субмарина находилась в течение всей кампании 1 940 г., и лишь в декабре перешла к мес ту постоянного базирования - Ханко. По всей вероятности, на переходе выявились новые недостатки , из-за чего в январе феврале корабль ни разу не выходил в море. Возможно, именно тогда подводни ки обратили внимание на сильную корро зию корпуса. Не исключено, что толчком для этого послужили сообщения об ана логичном явлении на подлодках VI серии построен н ых в Н и колаев е . Тех н и ч еская комиссия > обследовав « М - 7 1 » зап ретила ей погружаться до испытательного погру жения без экипажа на гинях спасательно го судна «Коммуна» . Тем не менее, 1 8 мая 1 941 г. субмарина перешла в Либаву, где в начале июня прошла докование с уста новкой системы БТС. В виду своего сос тояния подлодка 22 июня не была послана в море для несения базового дозора. Сог ласно указания комбрига Египко ее сле довало перевести в Усть-Двинск, но рас поряжавшийся на месте комдив Матвеев приказал Костылеву идти в боевой поход обеспеч ивающим на « М -7 9 » , командир которой не имел допуска к самостоятель ному управл е н и ю корабл е м . На вопрос командира «А как быть с моей лодкой «М- 7 1 » ?» , он получил ответ Матвеева «если что случится, то мы подорвем ее». Так впоследствии и произошло. Когда ве чером 23 июня в условиях неразберихи на сухопутном фронте командование базы распорядилось взорвать м и н н ы й склад, старший в груп пе подлодок командир «С- 1 » капитан 3 ранга И.Т. Морской при казал взорвать все неспособные к выходу в море корабл и , в число которых вошла и « М -7 1 » . Подводники пошли сражаться на сухопутный фронт, где многие из них погибли . Что же касается остова, то он в конце лета - начале осени был поднят
н е м ц а м и и в п оследстви и разделан н а металл . « М -72 .. Лодка ( капитан-лейтенант Н . Н . Кулыгин) в составе 2 3 - го дивизиона 4-5 декабря 1 939 г. перешла из Ораниенбаума в Пал диск и . В декабре и я н варе, базируясь на этот порт, ей довелось совершить четыре безус п е ш н ы х , но крайне и з нурител ьных похода на различные позиции в Ф инском заливе. Первый (8-9 декабря) продолжал ся всего около 26 часов, в ходе которых лодка даже не успела дойти до позиции . Прогорел газовый коллектор дизеля, из за чего обратны й путь в базу пришлось проделать под электромоторо м . Коллек тор заварили за несколько часов, и уже вечером 9 - го Кулыгин вновь взял курс к острову Калбодагрунд на юго- восточн ы х подходах к Хельсинки. Т а м он патрулиро вал до вечера 1 5 декабря, когда при за рядке батареи неожида н н о загорелся электромотор. Кроме того, на лодке кон чилась пресная вода. Последующее рас следование установило, что командир сам приказал продуть часть запаса пресной воды за борт, когда субмарина совершала дифферентовку в гавани Палдиски . Утром "малютка» прибыла в базу, но на этот раз ремонт занял уже пять суток. 25 декабря « М -72» вновь вышла к Кал бодагрунду. Сразу по прибытию на пози цию она попала в жестокий шторм , про должавшийся нескол ько суток. Н и когда раньше «малютки» при такой погоде н е плавал и . Ударами в о л н кормовые гори зонтальные рули оказались заклинены в положении на погружение, что делало ко рабль при попытке погрузиться фактичес ки неуправляемым . Жестоко страдавший от качки экипаж мужественно устранял возникавшие повреждения, но утром 29го Кулыги н все-таки решил укрыться в од ной из эстонских бухт. Оттуда он доложил о состо я н и и корабл я , после ч е го был отозван в базу. 12 января командование вновь посылало " М -72» в море, на зтот
раз в район между островами Юссаре и Бенгтше р . Неприятности начались сразу же после выхода - на внешнем рейде Палдиски подлодка отстала от ледокола, столкнулась с льдиной, свернула форште вень и повредила волнорезный щит тор педного аппарата NQ 1 . Потеря половины торпедного залпа не заставила Кулыгина вернутся в базу. Н е встретив за время войны ни одной даже потенциальной це л и , он страстно желал найти и потопить врага. Первые двое суток «малютка» энер гично патрулировала на позици и , причем оставалась на ней даже после того, как вахтенные несколько раз фиксировали по дозрительный металлический скрежет по борту. Вполне возможно, что его причи ной были минрепы мин финского заграж дения , выставленного у Юссаре еще 25 октября . Увы , окончание и этого похода мало отличалось от предыдущих. 1 5 янва ря начался 9 - бальный што р м , которым была сломана антенная стойка, оборваны анте н н ы , вы веден из строя гирокомпас, выбит из нактоуза магнитн ы й компас, разбита цистерна плавучести и погнута верхняя часть ограждения рубки. Прика зом командования лодка была отозвана в базу, пробиваться в которую пришлось в обеспечении ледокола на протяжении по лутора суток. Со 2 февраля субмарина на ходилась в Таллине, где до конца войны ее экипаж при помощи рабочих плавучей мастерской "Серп и Молот» пытался уст ранить многочисленные повреждения. Уг лубленный текущий ремонт продолжался до августа 40-го. Тем не менее, за сен тябрь и первую половину октября субма рина успела полностью сдать задачи КПЛ , соответствующие 1 -й линии, хотя в отчете и указали , что по состоянию матчасти она может действовать только в простых усло виях. Особые нарекания вызывала общая болезнь всех «малюток» Vl-бис серии плохое, вследствие большого износа, состояние линий валов (особенно кулач ных муфт ) , которые постоянно требовали переборки и ремонта. С учетом этого про-
Подводная лодка "М-72" 69
должать держать корабли в составе флота не имело смысла, и в декабре все субма рины 23-го дивизиона перешли в Ленинг рад, где их должны были поставить в ка питальный ремонт на заводе "Судомех». Однако заводское начальство всеми сила ми проти вилось п р и е м ке этого заказа. Флот поп ытался частично перебросить выполнение заказа на Кронморзавод, но там получилась схожая картина. В резуль тате, "М -72» - " М -7Ф. и " М -76» были пос тавлены на п р и кол в Лесной гавани Кронштадта "до лучших времен». К концу января на подлодке остался л и ш ь оди н офицер (еще в декабре Н . Н . Кулыгин по лучил назначение на строящуюся "С- 1 04») и 20% от положенного младшего начсос тава. В августе 4 1 - го экипажи "кронштад тских " малюток» были раСформ ированы вовсе и контроль за их состоя�ием возло жили на дежурно-вахтенную службу заво да. В 1 942 году (точная дата неизвестна) при очередном обходе выяснилось, что корпус ,,72-й» сел на грунт. Поскольку н и каких явных повреждений он не получал , остается п редположить, что он был пов режден осколкам при очередном артоб стреле и медленно заполн ился водой че рез пробоин ы . Позднее корпус подняли и поставили на стенку. В декабре 44-го его искл ю ч и л и из с п исков флота и вскоре разделали на металл*. cc M - 7З "
Подводная лодка "М-73»
Из-за неудовлетворительного состоян и я батареи на п ротяж е н и и в с е й Советско финляндской войны подлодка ( командир СТ. лейтенант В ' n . Калан и н ) находилась в Ораниенбауме . Тот факт, что она не по лучила н и боевых, н и эксплуатационных поврежден и й н и как н е отразился на ее судьбе - п росто я в в ремонте до и юля 40-го , она успела в полном объеме отра ботать КПЛ , но в декабре отправилась н а капитальный ремонт. Поскольку 1 96-й з а вод ее не принял , поставленная на отс той в Кронштадте , она быстро л и ш илась экипажа. За время войны корпус не полу ч ил боевых поврежден и й , но в декабре 44-го е го искл ю ч и л и и з сп исков флота вместе с бол ьш и нством других " м ал ю ток» Vl-бис серии К Б Ф - морально уста ревшие и неисправные подлодки флоту были не нужн ы .
cc M - 74 "
Подлодка ( ст. лейтенант Д. М . Сазонов) прибыла в Палдиски из Ораниенбаума 5 декабря 1 939 г. , и уже спустя трое суток вышла в поход на позицию близ острова Бенгтшер. Патрулирование продолжалось до 1 4 декабря, когда командир был вы нужден запроситься в базу из-за нехватки соляра. Как и нехватка пресной воды на " М -72» она была вызвана тем , что с лодок 23-го ДПЛ забыли снять дополнительный твердый балласт, принятый для повыше ния остойчивости на время перехода из Ораниенбаума. Пытаясь произвести "вы веску» лодки , командир " М -72» продул во ду, а " М -74» - часть топли ва . И то и дру гое привело к преждевременному возвра щен и ю . Следующий поход на позицию близ Юссаре ( 1 8-22 декабря ) также за вершился безуспешно. С самого начала лодка попала в сильный шторм, который сорвал анте н н ы и повредил антен ную CTOV,lKY. Несмотря на то, что командиры других находившихся в море «малюток» уже попросились в базу, Сазонов продол жал стоически нести службу на позици и . П р и этом ему п риходилось нести вахту круглосуточно, поскольку штурман так "укачал ся » , что не мог стоять на ногах. Из-за обрыва антенн подлодка перестала отзываться на вызовы из баз ы , что вызва ло в штабе законное беспокойство. Толь ко утром 2 2 - го « М -74» с мо гла п р инять приказ о немедленном возвраще н и и , что и выполнила к вечеру тех же суток. После ремонта лодка Сазонова была выбрана командованием для выполнения весьма ответственного задания - попыт ки проникновения на внутренний шхерный фарватер в районе Порккала юго-запад нее Хельсинки . Выйдя из базы в ранние часы 1 января " М -74» к середине следую щих суток почти достигла заданной точки. П ри этом сам поход я в н о напом инал сложную форму самоуб и й ства - только так можно охарактеризовать движение в подводном положен и и в крайне сложном в навигационном отношении и слабо раз ведан ном районе в условиях шторма и сильного тумана. Сазонову повезло - он не выскочил на камни и не стал жертвой стихи и . В этих условиях он п ринял весьма мужественное решение - без согласова ния со штабом отказаться от прорыва и * Полной ясности относительно судьбы корпусов " М -72" - " М -76" нет. Согласно приказа НК В М Ф NQ0144 от 2 . 1 2 . 1 944, по которому лодки исключа лись из состава флота, один из корпусов передавал ся в распоряжение Военного совета КБФ дЛЯ подго товки личного состава БПЛ к борьбе за живучесть, а другой - в УОПП дЛЯ оборудования из него учебно аварийного отсека. Доподлинно известно, что как минимум последний пункт приказа был выполнен и в течение длительного времени корпус одной из "малюток" находился на территории УОППа.
70
Разоруженная подводная лодка «М-73» в Кронштадте
вернуться на « ч и стую воду» . К счастью , после доклада об обстановке, командова ние одобрило его действия и отозвало «малютку» В базу. Последний - четвертый поход ( 1 2- 1 5 января) - происходил в пе риод ледостава в Ф инском заливе и за вершился очень быстро. Лед, стремитель но образов ы ва в ш ийся на самой лодке , препятствовал нормал ьному п е ремеще нию даже на мостике корабля. Когда Са зонов п р и нял решение погрузиться для «оттай к и » , в ы я с н илось, что лед мешает герметически закрыть рубочн ы й люк. Но главная неприятность заключалась в том , что «малютка» потеряла возможность слы шать базу из-за обрыва под тяжестью ль да всех антенн. 15 января « М -74» верну лась в Палдиски , где стала в аварийный ремонт. В строй она вступила только во второй половине июля, но, как и остальные «сис " тер-ш и п ы » дивизиона, только до декабря . По итогам кампании 40-го экипаж вышел в первую л и н и ю , а и мя Сазонова было упомянуто в отчете в числе восьми лучших командиров подлодок КБФ * . Несмотря на это, последовала постановка на п ри кол в Кронштадте и постепенное растаскивание экипажа. Хотя корабль не принял участия в боевых походах Великой Отечественной, война не обошла его стороной . Вечером 23 сентября в момент окончания массиро ванного налета немецкой авиации на Кронштадт в 1 О метрах от форштевня подлодки упал и , но н е взорвал ись две авиабомб ы . Подрыв одной из них произо шел только в 0 1 .05 следующих суток, при чем ударная волна большой силы нанесла сильные повреждения 1 -му отсеку. Есте ственно, дежурно- вахтенная служба заво да в количестве двух человек не смогла
заделать м ногочислен ные щели в п роч ном корпусе. Лодку отбуксировали к стен ке, но утром она села на грунт. 31 декаб ря п р и казом наркома « М -74» исключили из состава флота, но в связи с потреб ностью в подлодках летом 42-го ее подня ли и п р и казом от 3 ноября включили вновь. Не отремонтированная субмарина п ростояла в Кронштадте еще два года, п режде чем ее исключили во второй раз и теперь уже - окончательно. ccM -75.. Несмотря на то , что к началу боевых действи й эта « м алютка» ( ст. лейтенант П . С . Тарасов) находилась в Ораниенбау м е , она стала единственной балтийской субмариной успевшей совершить за вре мя Советско-финляндской войны пять бо евых походов. Впрочем, как и у остальных лодок 3-й БПЛ, все они оказались безус пешн ы м и . 8 декабря , после перебазирования в Палдиски , субмарина вышла в Ф и нский залив в район маяка Порккалан- Калбода ( позиция N23 ) . Еще не дойдя до позиции , Тарасов обнаружил, что не работает электрическое управление горизонталь н ы м и рул я м и . Рул и , конечно же, можно было перекладывать вручную, но это тре бовало постоянных и немалых физических усил и й , так что командир решил, что дан ного повода достаточн о , чтобы лечь на обратный курс. Каково же было удивление командования , когда после возвращения в Палдиски выяснилось, что вся неисп равность устранял ась простой заменой перегоревшего п редохранителя в цепи • Капитан 3 ранга д.м. Сазонов погиб 5 . 1 1 . 1 942, ко мандуя подлодкой «Щ-ЗО5».
71
Подводная лодка " М- 75». На заднем плане спасательное судно "Коммуна»
питания ! 12 декабря « М -75» вышла к Юс саре, но и здесь не продержалась до кон ца намеченного срока. На лодке вышел из строя гирокомпас, и , что еще хуже, перес тала включаться кулачная муфта - извеч ная болезнь всех «малюток» Vl-бис серии . Плавать с такой неисправностью было нельзя , и 17 декабря субмарина верну лась в Палдиски. Третий выход ( 20 декаб р я ) продолжался около суток , и завер шился тем , что командование разрешило Тарасову вернуться в базу в ответ на его сообщение о сильном шторме. 24 декаб ря субмарина вышла в район Порккалан Калбода ( позиция NQ3 ) , который патрули ровала до вечера 28-го , когда ее снова отозвали ввиду сильного шторма. По той же причине преждевременно завершился и пятый поход. 5 января «М -75» вышла в район южных подходов к Хельс и н к и , но уже спустя четверо суток на ней при 8бальном волнении оказалась сломана ан тенная стойка, сорваны л исты обшивки барбета , кормовая антен н а и погнута надстройка в носовой части. П р и всем при этом Тарасов, жестоко страдавший от морской болезни ( л етом 1 940 г. и его списали с подплава ) , как и в предыдущих походах, не набл юдал в море н и какого движения. Финны этим водами не плава ли с момента начала военных действий , нейтральные шкиперы тоже н е рисковали появляться. 1 О января в связи с получен н ы м и поврежден иями и ледоставом ко мандование в очередной раз отозвало «малютку» С позици и , и, как оказалось, в последний. До заключения перемирия она находилась в ремонте. 1 7 мая корабль вступил в стро й , но едва он приступ ил к отработке КПЛ , как в июле по настоянию врачей командира перевели 72
служить на берег. Корабль оказался един стве н н ы м , кого принял для ремонта завод «Судомех». Лодку подняли на стенку, а 27 января 1 94 1 г. приказом Н К В М Ф NQ061 была сформирована комиссия «для выяв ления полного объема по капитальному ремонту». По всей вероятности закончить свою работу до начала войны она не успе ла и к ремонту «малютки» никто не прис тупал. А с июня 4 1 - го это стало и вовсе не актуал ь н ы м . Периодически возн и кавшие планы реанимировать субмарины бывше го 23-го дивизиона так и оставались на бумаге , поскольку в их успешное приме нение в современных условиях н и кто не верил . Так продолжалось до декабря 44го, когда корабль исключили из состава флота и вскоре сдали на слом. ccM -76 .. Субмарина (лейтенант Г.А. Жаворонков) в первый раз вышла на позицию в район Порккалан- Калбода в ранние часы 30 но ября 1 939 г. На ней она находилась около двух суток, после ч е го была отозвана в базу в связи с проходом через Финский залив немецкого парохода «Донау» С пер соналом бывшего советского посольства в Финляндии на борту. Во второй раз лод ка Жаворон кова была послана в район Бенгтшера, где находилась с 1 5 по 1 8 де кабря и вернулась в базу из-за поломки кулачной муфты . 25 декабря, после окон чания аварийного ремонта, ее вновь пос лали на ту же позицию. Там она пробыла четверо суток, после чего была отозвана в связи с сильным штормом . Найти объяснений, почему лодка не вы сылалась в море в январе, автору не уда лось. Возможно, это было связано с мо рально-деловыми качествами командира,
которого после окончания кампании 40-го года назначили с понижением штурманом на строящуюся " М - 1 03 » . Последующая судьба корабля пол ностью повторяла судьбу "систер-шипов» - постановка на прикол в Кронштадте и списание в декаб ре 44-го. "М -77" Первый боевой поход " М -77» ( ст. лейте нант А. Е. Чемоданов) в Советско-финлян дской войне оказался сорван по той же причине, что и у " М -72» и " М - 74» - нали чии не снятого твердого балласта. Разни ца заключалась только в том , что коман диры этих лодок все-таки произвели "вы веску» п еред выходом н а позици ю , а Чемоданов - нет. Это, безусловно, я вля лось грубейшим упущением не только со стороны командира, но и со стороны контролировавшего его действия коман дования 23-го дивизиона и 3-й бригады . Первое же погружение показало, что даже с полностью продутой уравнительной цистер ной субмарина имеет отрицательную плаву честь, и только аварийное продувание все го водяного балласта спасло "М -77» от па де н и я н а дно. 9 декабря с помощью экипажа плавбазы "Крон штадт» твердый балласт был вы гружен , после чего "ма лютка» ушла на позицию у острова Юсса ре. Перед поспешным выходом не успели попол н ить запасы еды и топлива, из-за чего уже 1 2-го пришлось возвращаться в Палдиски. Следующий поход продолжал ся не дольше - всего с 1 7 по 1 9 декабря. Попав в сильный шторм на позиции у Кал бодагрунда, Ч е м оданов потерял часть электролита из батаре и . Изоляция акку муляторов оказалась нарушенной, и для того, чтобы ее восстановить, требовалось организовать щелочение и сушку аккуму ляторных я м . Произвести это в надводном положении в условия шторма было прак тически невозможно, а погрузиться с не работающей батареей командир побоял ся. В результате " М -77» вернулась в базу. Из очередного похода в район Юссаре ( 24-29 декабря ) командован ие бри гады · догадалось само отозвать субмарину, ког да узнало прогноз погоды. Последни й по ход ( 7 - 8 я н варя к Калбодагрунду) стал еди нстве н н ы м , в котором лодка и мела соп рикосновен и е с п роти вн и ко м . Утром 7 - го на подходах к позиции Ч емоданов обнаружил один о ч н ы й финский самолет (по наблюдению - биплан типа Бристоль "Бульдог», на самом деле гораздо более крупный Блэкберн " Райпон » ) , который по пытался проштурмовать подлодку пуле мет н ы м огне м . П оскольку 4 5 - м м пушка была покрыта густы м слоем незамерзаю щей смазки, отстреливаться пришлось из установленного на поруч не огражден и я
рубки пулемета "Макси м » . Впрочем, из-за обмерзания он мог стрелять только оди ноч н ы м и выстрелами - за двадцать минут боя выпустить из него удалось только два десятка патронов. К этому моменту уда лось ввести в строй орудие. После того, как комендоры открыли артиллерийский огонь, самолет сбросил на "М -77» бомбу, взорвавшуюся в 1 00- 1 20 м за кормой, и улетел . По- видимому, единственным ре зультатом боя для обеих сторон стало пу левое отверстие в ограждении рубки "ма лютки». Тем не менее, из-за стремитель ного распространения льда в центральной части зал ива " М -77» отозвали в базу как выяснилось, до конца войны. 7 июля корабль стал в средний ремонт на таллинском С Р З . Он продолжался до я н варя 4 1 - го , после чего субмарина пе решла на Ханко. Еще в декабре она полу ч ила нового командира - им стал ст. лей тенант Н .А. Хлюпин ( 1 904 г.р. ) . В 1 926 г. о н был призван на срочную службу в В М Ф , но прошло еще 6 лет, прежде чем он изъявил желание поступить в ВМУ и м . Фрунзе . П осле вы пуска он служил на больших и средних подлодках, пока его не назначили командовать " м алютко й » . 14 мая 1 94 1 г. подлодка ушла к новому мес ту дислокации дивизиона - в Л ибаву, после чего эки паж приступил к боевой подготовке. До 22 июня успели дойти только до задачи КПЛ N!!2 ( плавание в подводном положен и и ) , потому с началом военных действий корабль получил при каз перейти в Усть-Двинск, где находи лись главные силы 1 - й БПЛ . Переход за нял весь день 23 июня, и в ходе него по гиб мателот ,,77-й» - "М-78» - с комдивом Матвеевым на борту. То ли гибель « сис тер-шипа» произвела на Хлюпина глубокое впечатление, то ли он в принципе плохо соответствовал должности, но вся его пос ледующая служба представляла собой сплошную цепь промахов и неудач . 24 июня " М -77» получила приказ занять позицию N!!9, которая прикрывала запад ные подходы к проливу СоэлавяЙ н . Около 1 8 часов подлодка вышла из порта, но в 22.35 вернулась назад. По признанию ко мандир он не смог УДИфферентоваться на пол и гоне в виду того , что с субмарины был снят спасательный буй - даже с пус той уравнительной цистерной лодка име ла отрицательную плавучесть. Но и после выгрузки части твердого балласта из киля и при варки буя на место "малютка» еще дважды не смогла удифферентоватьс я , ч т о командование бригады объясн ило "недостаточной настойчивостью и слабой подготовкой командира". Спустя сутки лодка вновь вышла в море , но как раз в этот момент в штабе КБФ решили , что до зорная позиция у Соэловяйна будет зат-
Командир "М-77» ст. лейтенант Н.А. Хлюnин
73
Позиции «малюток» В Рижском заливе в 194 1 г.
руднять выход И возвращение других под водных кораблей и закрыли ее. Возмож но, это решение спасло «77-й» жизнь немецкая радиоразведка перехватила ра диограмму о посылке субмарин ы , после чего немецкая «U 1 45» получила задачу найти и уничтожить ее. Вместо этого «ма лютка» в составе главных сил бри гады между 27 июня и 1 июля проделал путь из Усть-Двинска через Моонзунд в Палдис ки. 3-го числа подлодку передали в опе ративное подчинение командира Прибал тийской ВМБ контр-адми рала Тра й н и н а для действий в Рижском заливе. Командо вание нарезало для действий «малюток» две позици и : на подходах к Риге и в Пяр нусском заливе. « М -77» предстояло за нять последнюю. Лодка снялась с якоря в Триги (якорная стоянка на северном по бережье о. Сарема) вечером 12 июля, но практически одновременно штаб базы уз нал, что через Ирбенский пролив в Ригу проры вается вражеский конво й , для действий против которого командование флота отправило группу эсминцев из Тал лина. Опасаясь как бы корабли не атако вали друг друга, Трайнин счел за благо вернуть субмарину назад. Операция по перехвату конвоя окончилась безрезуль татно , и вечером 1 4-го подлодка вышла вновь. Корабль не успел уйти за пределы Моонзунда, когда на полном подводном
J/. 07 · 5. " •• '$
..... *�:�;"" "'I"'"
1 ·' . 08
Щ -J22
74
ходу «проехал» по песчаной банке у буя Виткари. После всплытия выяснилось, что даже с закрытым и кингстонами кормовая ЦГБ заполняется водой. Хлюпин опасался, что кроме обшивки цистерны получил повреждения еще и винт, вследствие чего вернулся в Триги. Водолазное обследова ние показало, что в и нт и обши вка целы ( п ричину запол нения цистерны так и не выяснил и ) , что дало п овод считать, что командир преднамеренно п ытался укло ниться от выполнения зада ч и . Вечером 1 5-го «малютка» вышла на позицию в тре тий раз и наконец-то успешно ее достиг ла. Хотя патрулирование продолжалось до середины дня 20-го, оно окончилось без результатно. При анализе материалов по х.ода комбриг 1 -й БПЛ Египко посчитал , что главн ы м и п р и ч и н а м и неудачи были действия Хлюпина, который якобы слиш ком много времени проводил на глубине. Фактически же, п ротивник тогда не поль зовался п ярнусски м порто м , ограничив шись л и ш ь трал е н и е м подходов к нему силами катеров. Для послепоходового ре монта и докования субмарина ушла в Кронштадт, куда прибыла 24 июля . Спустя семь дней ее командиром был назначен капита н -лейтенант Л . Н . Костыле в ( 1 9 1 3 г.р. , В М У 1 934 г . , УОП П 1 938 г . ) , ранее ко мандова в ш и й « М - 7 1 » . Что же касается Хлюпина, то «за трусость И бездеятель ность» ком бриг Египко ходатайствовал о снятии его с должности и понижении в звании. Военный совет флота ограничил ся назначением Хлюпина на должность ко мандира роты 1 -й особой бригады морс кой пехоты. Он пропал без вести 25 сен тября 1 94 1 года в боях под Ленинградом. События , связанные с падением Талли на, и начавшийся штурм немцами Л енинг рада привели к фактически полному сво рач иванию действий подводн ы х лодок, начиная с 20-х чисел августа. Личный сос тав объеди ненной бри гады л ихорадили планы командования по подготовке под рыва кораблей и прорыва части крупных и средних подлодок через балтийские про л и вы в Атлантику. Только 1 1 сентября штаб КБФ дал первую с момента оставле ния Таллина директиву на развертывание субмарин на позициях. Одной из двух «малюток», высылавшихся перв ы м и , была « М-77» . Перед экипажем ставилась зада ча атаки кораблей противника, обстрели вавших остров Сомерс . Однако поход обернулся борьбой с собственной техни кой , а не с п роти в н и к о м . В первый же день нахожден и я на позиции в ы шло из строя дистанционное управление носовы м и горизонталь н ы м и рул я м и и сорвало один из трех стопоров кулачной муфты. Костылев решил п роизвести ремонт и за рядить батарею в бухте острова. Из этого
ничего не получилось, поскольку при под ходе подлодку обстреляла финская бере говая батарея , а гарнизон острова не от вечал на опознавательные сигнал ы . Пришлось отойти к Лавенсари, где в тече ние 1 5-го неисправности были устранены во время покладки на грунт. Н е зная о том , что на позиции подлодка фактически не действовала, командование приказало «М - 77» с рассветом 1 б- го вернуться в Кронштадт. Возвращение тоже не обош лось без событий . В 08.22 субмарину ата ковал немецкий гидросамолет He-БО. Кос тылев скомандовал срочное погружение, но из-за сильной волны подлодка как бы «прилипла» к приповерхностному слою, и пошла на глубину только после того, как все свободные от вахты подводники пере бежали в носовую часть. Тем временем самолет п роштурмовал лодку и сбросил рядом две бомб ы , от которых открылся верхний рубочный люк, образовалась не большая трещина в прочном корпусе в 1 м отсеке и рассоединилась тяга при вода вертикального руля. На исправление всех зтих повреждений ушло почти двое суток, после чего лодка утром 1 8 сентября при была в Кронштадт. Н е вникая в подроб ности похода, командование сочло действия Костылева нереш ител ь н ы м и . Возможно отчасти так о н о и было, пос кольку впоследствии командир каялся в падении боевого духа после воздушных налетов на Кронштадт, когда он стал сви детелем тяжелого повреждения л и н кора «Марат» , а так же связанном с этим паде нием пьянстве. Упущения по службе стали причиной того> что 1 5 октября при выходе на испытания только что установленной системы БТС лодка намотала на винт 80 метров троса> в результате чего был зак линен вал. Корабль отбуксировали назад на завод и поставили в углубленный теку щий ремонт, который п родолжался до весны 1 942 года. С очищением Невы ото льда «малютка» перешла для стоянки к Тучковой, а затем Аптекарской набережны м , но, по всей ве роятности на ней проявились новые H� исправности , из-за чего в начале и юля она вернулась к стенке «Судомеха » . Тер ритория завода подвергалась системати ческому обстрелу осадной артиллерии, в результате чего 1 8 июля близким разры вом тяжелого снаряда была повреждена обшивка ЦГБ Ng2, пробиты трубы венти ляции ГБ и надстройка в корме. После этого командование окончательно убеди лось в нецелесообразности и невозмож ности использования подлодки в кампа нии 1 942 года. 29 июля Костыле в получил назначение на «Щ-308», а на его место пришел капитан-лейтенант Н . И . Карташев ( 1 9 1 3 Г . р . , ВМУ 1 937 г . , УОП П 1 939 г . ) , ра-
нее являвшийся командиром эксперимен тальной субмарины « Редо». Впрочем, ему довелось только ремонтировать корабль, а не водить его в боевые походы . В апре ле его перевели на « М -9б » , а в следую щем месяце командиром назначили капи тан-лейтенант И . М . Татаринова, «отличив шегося» в 1 94 1 году на « М -90» . Тем не менее, когда в июне субмарину отправили на Ладожское озеро, оказалось, что он вполне в состоянии справляться с прос тыми задача м и . Поскольку п рисутствия крупных кораблей противника здесь ожи дать не п риходилось, субмарина выполня ла разведывательные функции и осущес твляла в ысадки небольших разведыва тел ьных груп п . До конца года корабль совершил семь П ОХОДОВ продолжитель ностью не более недели каждый . За ус пеш ное выполнение заданий командова ния в ноябре Татаринов был награжден орденом Отечественной войны 2-й степе н и . Еще шесть П ОХОДОВ были совершены в июле - августе 44-го. После завершения войны с Финляндией « М -77» вернулась в Кронштадт и приступила к судоремонту. Поскольку командование признало, что «вследствие сильной изношенности меха низмов ПЛ для действий за пределами Финского залива не пригодна » , ремонт осуществлялся неторопливо и корабль вступил в строй только в феврале - марте 45-го. После этого он использовался иск лючительно для отработки учебных задач.
Командир «М- 77" капитан-лейтенант л.Н. КостЬ/лев и командир 5-го ДПЛ капитан-лейтенант П.А. Сидоренко, 1 942 г.
ccM-78» Эта « малютка» ( ст. лейтенант В . Д . Афо н и н ) за время Советско-финляндской вой Hbl успела сделать всего три боевых похо да. Утром 30 ноября она вышла к Юссаре ( позиция Ng4 ) , где сразу попала в силь ный шторм И расплескала часть электро лита. Афони н решил укрыться на внешнем рейде Палдиски, куда « М -78» прибыла ве чером 3 декабря. Там ее задержали до ут75
Комдив-4 капитан лейтенант С.И. Матвеев
Командир "М- 7В" ст. лейтенант Д. л. Шевченко
Подводная лодка "М- 79"
76
ра 5-го в связи с проходом немецкого па рохода «Донау» . Вернувшись на позицию, Афонин в разное время заметил два неиз вестных транспорта, догнать которые «ма лютка.. попросту не смогла. Вечером 6 де кабря подлодка вернулась в П алдис к и . Второй поход ( 1 6-20 декабря ) п рошел примерно так же, за исключением того обстоятельства, что подлодка выходила в район Порккалан- Калбода и укрывалась от шторма в бухтах эстонского побе режья . Когда терпеть качку стало невмо готу, командир запросился в базу и сразу получ ил разреш е н и е . В трети й раз - к Калбодагрунду - « М -78 .. вышла 1 я н варя. Она сразу попала в жестокий штор м , но на этот раз Афонин возвращаться в базу сразу не стал . 4 января при пятибалльном ветре субмарина сильно обмерзла и те перь на погружение приходилось затрачи вать от 1 О до 18 м инут. Наконец, 6 января при очередном всплытии «малютка.. уда рилась о плавающую л ьдину и погнула свой еди нстве н н ы й периско п . С таким повреждением оставаться на позиции бы ло нельзя, и в ночь на 7 -е « М -78 .. верну лась в Палдиски, где ремонтировалась до конца месяца. 5 июля начался средний ремонт, кото рый продолжался до я н варя 4 1 - г о . Ко рабль в значител ьной мере повторил судьбу своего предыдущего «систер-ши па .. : стоянка на Ханко в течение зимы и весны, переход в Л ибаву в середине мая и смена командира. С 24 мая и м стал СТ. лейтенант Д Л . Шевченко ( 1 909 Г . р . , ВМУ 1 937 г., УОП П 1 940 г.). До назначения ко мандиром «78 - Й .. он на «малютках.. не слу жил , поэтому можно было не сомневать ся , что к началу войны он успел лишь сде лать первые шаги по овладению техникой и сколачиванию обновившегося экипажа. И потому не случайно, что комдив-4 кап и тан-лейтенант С . И . Матвеев выбрал для перехода в Усть-Двинск наиболее слабо подготовленный корабль - « М -78». Пара «малюток.. покинул а Л и баву в 00.25 23 июня . « М -77 .. шла в надводном
положен и и в кил ьватер « М -78 .. на боль шом от нее расстоян и и . На рассвете око ло 03.30, находясь примерно на траверзе Виндав ы , «77 -я .. произвела срочное пог ружение от самолета п ротив н и ка, после чего долгое время шла под водой, не ме няя курса. В 07.36 ее акустик зафиксиро вали сильный двой ной взр ы в . Только спустя полчаса Хлюпин всплыл под перис коп , но на поверхности воды н и ч его не обнаружил . На вызовы по ЗПС « М -78.. не отвечал а . Как выясн илось в бл ижайшие дни, с поста СНиС Виндавы утром 23-го наблюдали в 1 О милях от берега силуэт подлодки типа « М . И происшедший у ее борта сильный взрыв. Когда столб воды рассеялся, субмарины на поверхности не ока� алось. Тогда причиной гибели приз нали м и н ы , но на самом деле успех выпал на долю немецкой подлодки «U 1 44» , раз вернутой на позиции между входом в Ир бенский пролив и В и ндавой . П оскол ьку сама «U 1 44» погибла спустя полтора ме сяца, подробности ее атаки навсегда ос тались неизвестн ы м и . Не вызывает сом н е н и й , что если бы лодки осуществляли переход в надводном положении в обес печении надводных корабл е й , шансы на его успешное завершение были бы нам ного выше. « М -78 .. стала первой советс кой суб м а р и н о й , погибшей в Вел и кой Отечественной войн е . На ее борту нахо дилось 1 5 подводников. .
..М -79» Из-за неисправности кулачной муфты ко рабль не смог принять участие в военных действиях 1 939 - 1 940 ГГ. Вместо этого до июля 40-го он находился в среднем ре монте, зато до конца кампании экипаж ус пел сдать задачи 1 - й л и н и и . Командир лодки капитан-лейтенант В . К . Афанасьев считался одни м из лучших командиров на флоте, и потому не удивительно, что в де кабре ему доверили « Щ-3 1 8 ... На его мес то кадровый голод выдвинул СТ. лейтенан та И . В . Автомонова ( 1 904 г . р . ) , который окончил В М У и м . Фрунзе в возрасте 34 лет ( ! ) . После этого он служил старпомом на «С-4 .. , где вряд ли успел себя зареко мендовать, поскольку корабль в течение этого периода находился в достройке, ис пытаниях, а летом 40-го почти не прохо дил БП из-за подготовки к переходу по ББК на Север. С 14 мая 1 94 1 Г . подлодка находилась в Л ибаве, где в начале июня на нее была установлена система БТС. После нападе ния Германии все субмарины 4-го диви зиона, н е посл а н н ы е в дозор получили приказ срочно идти в Усть-Двинск, но ко мандир Л ибавской В М Б капитан 1 ранга М . С . Клевенский рассудил по-своему: ве чером 22-го в дополнение к уже выслан-
н ы м В море « М - 8 1 » и « М - 8 3 » он решил отправить и « М -79». На ее подготовку уш ло более 1 2 часов, в связи с чем она отш вартовалась только вечеро м . Автомонов и обеспечивавший его действия командир «М-7 1 » Костылев находились на позиции как минимум до ночи 26 июня, но так и не смогла встретить н и одного корабля п ро тивника. П р и каз о возвраще н и и в Усть Двинск вероятно был принят далеко не сразу (донесение о походе не сохра н и лось - скорее всего не составлялось), а только 27 - го с опозданием на двое суток, когда об автономности «малютки» начал беспокоиться штаб флота. К тому време ни Усть-Двинск уже был оставлен и суб марине предлагалось идти в Таллин через прол и в ы Соэлавяйн и мухувя й н . Л одка попыталась это сделать, но в этот момент получила запрещение штаба флота фор сировать северную часть Мухувяйна без обеспечения тральщиков. Все это время она крутил ась п о прол и ву на виду у не имевших оповещения о ее проходе бере говых батарей , и только характерный си луэт спас ее от обстрела . Днем 29-го ко рабль п рисоединился к главн ы м силам своей бригады на рейде Куйвасте, а 1 и ю л я перешел в Палдиски . Правда, вслед з а этим подлодке пришлось проделать почти тот же путь в обратном направлении - 3 июля ее передали в распоряжение штаба Прибалти йской В М Б . Тот не замедл ил выслать субмарину на дозорную позицию пе ред южн ы м входом в Моонзунд. П р и этом штаб В М Б даже не попытался соз дать видимость того, что он руководит лодкой или хотя бы помнит о ее сущест вова н и и . Ни оди н из кораблей Отряда легких с и л , акти в н о действовавших в Рижском заливе в эти дни , не был предуп режден о присутствии « М -79». Н и какой связи с «малюткой» штаб базы не поддер живал и даже не предупредил ее об уста новке немцами береговой батареи на по луострове В и ртсу. Л и ш ь по счастливому стечению обстоятельств батарея не рас стреляла «малютку» при возвращении ее утром 1 4-го числа. После похода корабль почти полтора месяца п ростоял в Тал л и н е . П ри ч и ной этого были по-видимому не только непо ладки в дизеле, но и невостребованность «79-й» - командование 1 -й бригады счи тало ее откомандированной в распоряже ние Прибалтийской В М Б , а командование В М Б ( кстати , еще 1 О июля его перефор мировали в морской отдел штаба БОБР) не стремилось ставить новые задачи , тем более, что в его распоряжении имелись более современные лодки XII серии . 4 ав густа корабль передали во 2-ю бри гаду, что добавило еще больше неразберихи . Конец ей положил «Таллинский переход»,
в котором подлодка приняла участие в составе 1 -го конвоя . И в дальнейшем она продолжала «отбирать» место у заводских стенок у более боеспособных кораблей. С 29 сентября начался ремонт подлодки на заводе «Судомех». 1 5 декабря у борта взорвался тяжел ы й снаряд осадной ар тиллерии, осколки которого в нескольких местах п робили не только легки й , но и прочный корпус, а так же ограждение руб ки . Не успели все это отремонтировать, как 4 апреля 1 942 года между « М -79» и стоявшей неподалеку « М - 1 02» взорвалась авиабомба. Корпусу корабля она причи нила незначительные повреждения, но на ходившийся на причале краснофлотец ру левой М акаров был завален землей и стройматериалам и . Со вскрытием Невы ото л ьда лодку поспешили перевести к Петровской ( позднее Тучковой и Аптека рско й ) набережн о й . Все это время ко рабль п родолжал вялотекущий ремонт: сначала силами личного состава, а затем в июле - августе вновь на заводе «Судо мех» и с подъемом на гинях спасательно го судна «Коммуна» (сентябрь). В исправ ность материальная часть была приведе на л и ш ь к самому концу сентября, что означал о , что она не сможет п р и н ять участие в боевых походах. Еще 1 7 октября 1 941 г. Автомонов был назначен командиром «Щ-308» ( в июле 42-го его отстранили от должности в свя зи с «неспособностью командовать под лодками » ) , а на его место назначили ка п итан -лейтенанта К . С . Кочеткова ( 1 9 1 5 Г . Р . , ВМУ 1 936 г . , УОП П 1 939 г . ) . Этот ко мандир накануне войны получил под свое начало «Щ-305 » , но поскольку не успел отработать на ней задачи КПЛ , его пред почли заменить более опытн ы м . Как пока зал и последующие события данная пре досторожность не оказалась л и ш ней . . . Всю зиму 1 942/1 943 гг. субмарина прос тояла у стенки Адмиралтейского завода,
Командир «М- 79" каnитан ··леЙтенант К.С. Кочетков
Повреждения подводной лодки «М-79" (внизу и на с. 78)
77
где пыталась наладить работу постоянно отказывавшей матчасти и одновременно работала дизель-генераторо м , обеспечи вая завод электроэнергие й . 29 мая ре монт закончился и начались учебные вы ходы на Неву. В одном из первых 4 июня Кочетков умудрился посадить «малютку» на мель, а затем, снявшись с мел и , «при ложить» ее о бык моста Строителей. Это стало поводом для снятия и снижения в воинском звании командира, за которым уже давно замечал ось, что он «интересу ется только женщинами и своими дела ми». Назначенный командовать катером тральщиком , Кочетков в 45-м был и вовсе уволен с флота за «халатное исполнение обязанностей, недисциплинированность и пьянство» . « М -79» обрела настоящего ко мандира только с приходом ст. лейтенан та А.А. Клюшкина ( 1 9 1 3 г . р . , ВМУ 1 937 г. , УОПП ТОФ 1 940 г . ) , имевшего полутора годичный стаж командования тихоокеанс кой « М - 1 8» . Под его руководством после перевозки на Ладожское озеро « малютка» совершила между сентябрем и декабрем 43-го пять разведывател ьных походо в , каждый раз выполняя задачи командова ния на отлично. В декабре Клюшкин был награжден орденом Отечественной войны 78
2-й степени, а в марте 44-го его перевели командовать « С-4». Что же касается « 79 - й » , то она все начало года провела в неисправном состоянии и получила пос тоянного командира - капитан-лейтенан та С . З . Тращенко - только в июле. В сле дующем месяце подлодка вернулась в Кронштадт, где и находилась до конца вой н ы , исполняя функции учебного корабля. ceM -80 » П е р в ы й в ыход подлодки ( ст. лейтенант Д . К . Ярошевич ) в ходе « Зи м ней войны» В район Калбодагрунд п родолжался с 30 ноября п о 2 декабря , и был отме н е н в связи с проходом немецкого транспорта « Донау». По всей видимости , после возв ращения выявилось несколько неисправ носте й , поскольку следующий поход на чался лишь 1 5 декабря. « Малютка» смени ла южнее Хел ьсинки « Щ- 3 2 2 » , н о в отличие от п редшественн и цы не смогла обнаружить в данном районе н и каких су дов. Поиск осуществлялся до 1 9- го, когда из-за сильного шторма подлодка укры лась в бухте Хара-лахт, а ее командир по лучил разрешение вернуться в базу. Из следующего похода ( 1 -2 января) командо вание само отозвало « м ал ютку» из-за
шторма. Перед выходом 5 я нваря Яроше вич получил в штабе задачу осуществить то, что до него не удалось «М-74.. - разве дать шхерный фарватер в районе Порккала удд. К счастью, экипажу «М-ВО .. не приш лось бессмысленно рисковать собой встретив у берега сплошной лед, Яроше вич прекратил движение на север. Он пе решел в район острова М якилуото, где ут ром В-го «малютка .. дважды обнаружива лась п о пери с копу фи нской береговой батарее й , сделавшей шесть безрезул ь татных залпов. Вечером 9-го из-за ледос тава командование отозвало « М - ВО В ба зу и больше в море не посылало. 1 июля лодка начала средний ремонт на таллинском СРЗ. С перерывами он про должался до мая 4 1 - го . Только 27-го ч ис ла корабль п рибыл в Л и баву, где снова стал в док для монтажа системы БТС. Из дока он вышел 1 1 июня , так что об уровне подготовки эки пажа и командира гово рить не приходилось. Последним с декаб ря 40-го являлся капитан-лейтенант Ф .А. Мочалов ( 1 907 Г.р. , СККС 1 935 г., УОП П 1 93В г. ) . Ранее о н служил н а « щуках .. И до пуска к самостоятельному управлению ко раблем не имел. О том , что именно стало причиной последующего уничтожения подлодки в Либаве можно говорить с не которой долей условности. По плану ко мандования ей 22-го так же следовало уй ти в Усть-Двинск, но она не вышла в море вместе с « М -77.. и « М -78» . По свидетель ству дивштурмана-4 СТ. лейтенанта Треть яка на ней был неисправен клапан приема воздуха высокого давления от базового компрессора, который завод обещал из готовить и установить в течение 23 июня. Это, безусловно, плаванию в море никак не препятствовало , поэтому Третьяк сооб..
щает и вторую, куда более вескую причи ну стоянки "не было командира, с кем можно было бы ее выслать на переход". Несомненно, что оставляя подлодку в ба зе комдив Матвеев не догадывался о том , что произойдет с ней менее, чем через сутк и . Вечером 23-го в порту началась па ника, усугубля вшаяся полной потерей уп равления со стороны командования ба зой. Считая, что в самое ближайшее вре м я сюда войдут н е м цы старший по оставшимся подлодкам 1 -й БПЛ капитан 3 ранга Морской приказал всем экипажам кроме «С-3 .. при готовить корабли к взры ву. Около О часов лодки взорвали, а « С-3» ушла в море, где вскоре погибла . . . Остав ш иеся подводники в последующие дни приняли участие в обороне базы и траги ческой попытке прорыва из окружения. В ходе этих событий многие из них погибли, а некоторые, включая Мочалова, попали в плен. В конце войны он был освобожден и до дня Победы воевал в Красной Армии. Что же касается корпуса « М-ВО» , то В кон це 4 1 -го он был поднят немцами, а позже разделан на металл. -
Либава, 194 1 - 1943 гг. Справа на заднем плане (на берегу) виден корпус подводной лодки V/-бис серии, предположительно "М-ВО"
Командир "М-ВО» капитан-лейтенант Ф.А. Мочалов
' " М -81 » В 03. 00 30 ноября 1 939 Г. субмарина (ст. лейтенант И . С . Кабо) вышла в район Хель синки. Спустя сем ь часов при первом же погружении командир не справился с уп равлением, и « М - 8 1 » с силой ударилась о каменистый грунт. Из-за деформации пе рестал перекладываться верти кал ьный руль, узнав о чем , Кабо запросил помощи . Тем же вечером эсминец « Гордый» при вел « малютку» на букси ре в Тал л и н . К счастью, устранение повреждения не за няло много времени , и уже 8 декабря суб марина вышла на позицию у Порккалан79
Командир "М- 8 1 " капитан-лейтенант Ф.А. Зубков
Подъем "М- 8 1 ", май 1 965 г.
80
Калбода. Там она находилась до 1 6 - го числа, поставив, таким образом, чуть ли не рекорд п родолжительности боевого похода для « малютки» Vl -бис серии во время « З и м ней войны » . Уместно заме тить, что до войны три подлодки 23-го ди визиона умудрились непрерывно пробыть в море 22 дня , но этот рекорд, как и м но гие другие достижения того времен и , ока зался дутым - достигнутым в результате длител ьной специальной подготовки в тепличных условиях - и потому не имел практической ценности. Может « М -8 1 » и смогла бы пробыть в море дольше, если бы не неисправность разобщител ьной муфты «Бамаг» . 25 декабря командование послало субмарину в район Хел ь с и н к и . Спустя двое суток при движении в под водном положе н и и Кабо зафикси ровал металлический скрежет о борт, и предпо ложил , что по пал на м и н ное поле. Это пол ностью подтвердилось получен н ы м и после окончания войны финскими дан н ы м и , а тогда командование поспешило отозвать подлодку с позиции. Очередной выход 5 января был связан с запоздалой попыткой командования КБФ, проникнуть на шхерные фарватеры вдоль
финского побережья . По замыслу штабных операторов, Кабо (в этом походе его обес печивал командир 24-го ДПЛ капитан-лей тенант С . И . Матвеев) предстояло действо вать у юго-восточного побережья полуост рова Ханко. П рорыв чуть было не завершился катастрофой. Двигаясь на пе рископной глубине в районе маяка Сегель шер « малютка» несколько раз касалась грунта, пока в 1 5 .50 не выскочила на мель. Глубиномер центрального поста в этот мо мент показывал всего 3,5 метра глубины, следовательно, рубка и антенные стойки находились над водой. В этот момент, нес. мотря на густой туман, Кабо сумел разгля деть в перископ проходивший неподалеку финский катер . К счастью, катер не заме тил лодки, которая смогла вскоре сняться с мели и через 2 часа покинуть шхерный райо н . Командование переразвернуло «М8 1 » в район Юссаре, где 6 и 8 января суб марина несколько раз касалась минрепов финских мин. В довершении ко всему при зарядке в ночь на 9-е прогорел газовый коллектор дизеля, что заставило возвра щаться в Палдиски под электромотором. 2 февраля ледоколы сопроводили « М -8 1 » на ремонт в Талли н . В том же месяце Кабо получил назначение командиром на «щ309», а его приемником на борту « М -8 1 » стал бывший командир строившейся «М3 1» капитан-лейтенант Ф .А. Зубков ( 1 9 1 1 г . р . , ВМУ 1 933 г . , УОП П 1 939 г . ) . Работы, осуществлявшиеся исключительно силами личного состава, не имели должного каче ства, в результате чего лодка даже после окончания ремонта, о чем было доложено 20 мая, могла плавать только средними хо дами - при увеличении скорости начинал греться упорный подшипник. С учетом это го корабль смог перейти только во 2-ю ли нию. Когда 1 7 мая 1 941 г. субмарина при была в Либаву, ее экипаж считался вполне подготовленн ы м для действий в простых условиях обстановки. В связи с малочис ленностью боеготовых «малюток», выбор командира Либавской В М Б М .С . Клевенс кого кого отправить в дозор был вполне естественен . Лодка ушла на пози цию в 1 0 .30 22-го и находилась на ней до ночи на 25-е, когда лопнула крышка 7-го цилиндра дизеля. Как раз в этот момент радист по лучил приказ комбрига Египко возвращать ся в Усть-Двинск, где лодка ошвартовалась в 03. 1 5 26 июня. Вместе с плавбазами и не ушедши м и в поход подлодкам и бригады вечером 27-го « М -8 1 » ушла из Усть-Двинс ка и к утру прибыла на рейд Куйвасте. Здесь бригада задержалась до середины дня 1 июля , поскольку по и нформации штаба, в северной части пролива против ник выставил мины и проводка была воз можна только за тралами дефицитных БТЩ.
П оследн и е были выдел е н ы штабом флота только для п роводки крейсера « Ки ров» . П ристроившись К нему в кильватер, плавбазы и лодки пошли по направлению к п роливу Хар и - курк. Там их встречали тральщики «Ш пиль» , « Кнехт» И 6ТЩ- 2 1 6. Командир отряда 6ТЩ знал , что еще 24го, когда при п р оводке поврежденного крейсера « Максим Горький» на мине по гиб 6ТЩ « Шкив» , был учрежден обходной фарватер через банку Нордвейн, но о его существовании державшему флаг на «Ки рове» командиру ОЛС в и це - адм и ралу Дрозду, известно не было. П ри выходе из пролива он поднял флажный сигнал , ука зывавший ведущий п рямо на м инное поле курс 33Т и никто из командиров тральщи ков не осмелился ему перечить. Они по корно выставили параван-тралы и заняли место в голове колон н ы . Следует отме тить, что выставленное немецки м и тор педн ы м и катерам и м и н ное заграждение «Гота» состояло из неконтактных м и н и пара ван-тралы для борьбы с н и м б ы л и совершенно бесполез н ы . Чуда не п р о и зошло - в 1 6 .36, через 20 м инут после того, как крейсер благополучн о п рошел через опасный район, на месте, где толь ко что была видна « М - 8 1 » , п р о изошел взрыв, поднявший столб воды высотой до 30 метров. После того как он осел, «ма лютки» на поверхности не оказалось. Из ее экипажа уцелело только три человека: командир 6Ч-5 старший инженер-лейте нант 6 . В . Ракитин , старшина мотористов старшина 1 статьи П . С . Семин (оба нахо дились на мостике и получили тяжелые травм ы ) и краснофлотец электри к В . С . Преображенски Й . П оследн и й в момент взрыва спал в IV отсеке и был выброшен наверх с воздушным пузырем. Остальные 13 членов экипажа погибли . Водолазное обследование « М - 8 1 » , п ро изведенное в 1 949 году, показало страш ную картину разрушений : корпус лодки в районе рубки был перебит на две части , причем носовая половина имела крен 90· на левый борт, а кормовая - 75· на пра вый. Носовая часть на расстоянии 8 м от форштевня имела пробоину размером 2 на 2,3 м . Ограждение рубки с обоих бор тов было разорвано. В конце мая 1 965 г. кормовая часть была поднята, носовая же из-за наличия торпед в аппаратах взорва на на грунте. Останки погибшего экипажа с воинскими почестями захоронили на во енном кладбище в Талл ине 5 июня того же года. «М -8З» Субмарина не приняла участия в походах «3имней войны» поскольку до начала ледос тава перезагружала аккумуляторную бата рею в Ораниенбауме. Ее командиром с ок-
Один из сnасшихся членов экипажа «М-81» Б.S. Ракитин у остова подводной лодки после его подъема
тября 39-го являлся лейтенант П . М . Шалаев ( 1 903 Г . р . , ВМУ 1 938 г . ) . В течение всего 40-го года корабль продолжал оставаться в Ораниенбауме «по спецзаданию», точный характер которого установить не удалось. По всей вероятности им являлось участие в испытаниях различной новой техники. В частности на 1 941 года для «малютки» бы ли запланированы испытания аппаратуры « Грунт» ( буй с гидроакустическим вызо вом ) , радиошумопеленгатора « М инута» , стабилизатора глубины без хода «Спрут» , авторулевого горизонтальных рулей «Ми нога-6» и ряда других устройств. КПЛ отра батывать было некогда. Некоторые успехи в этом были достигнуты в конце года, пос ле того, как корабль перешел на Ханко . После переформирования подводных сил весной 4 1 - го субмарине вернули статус боевого корабля и отправили в Либаву. Вместе с « М -8 1 » она являлась единствен ной более-менее боеготовой подлодкой в 4-м дивизионе и вместе с ней утром 22-го ушла в базовый дозор. . О ее действиях на дозорной позиции сохранились лишь отрывочные сведения из воспоминаний старшины мотористов С . Н . Евстегнеева. На позиции она имела встречи с немецкой субмариной и, в ран ние часы 24-го июня , торпедными катера м и . При срочном погружении от катеров « М-83» получила повреждение перископа, но что хуже - был раздавлен глушитель дизеля и вода стала поступать в дизель ный отсек. Совершенно не догадываясь о развитии ситуации на сухопутном фронте Шалаев решил вернуться в Либаву, куда
Командир «М-83» лейтенант П.М. Шалаев
81
прибыл в ночь на 25 июня . Как назло бук вально спустя несколько десятков м и нут было принято радио из штаба бригады , запрещавшее заход в Либаву и разрешав шее возвращение только в Усть-Дви нск или Таллин. Командир и рад был бы это вы полнить, но теперь он вновь попал в подч и н е н и е командира Л и бавской В М Б капитана 1 ранга М . С . Клевенского, а он разрешения на выход не давал . Кроме то го, выяснилось, что перископ сменить не возможно - гидрографический отдел ба зы был сожжен во время паники в ночь на 24-е, а его имущество утрачено. Тогда и возникла идея оказать помощь сухопутной ' обороне базы. « М -8З" была поставлена в канале, немного притоплена и замаскиро вана кустарником. Маскировка оказалась настолько удачной, что в течение двух су ток корабл ь вел огонь из своей един ственной «сорокопятки", так и н е подверг нувшись ответному воздействию против ника. Согласно отчету бригады «малютка" отстреляла за 25 июня 1 70 снарядов ( в т . ч . 5 0 п о воздушным целям) и еще 1 600 снарядов в течение следующих суток ( из них 1 00 по самолетам ) . Штурман « М -8З ••
лейтенант Е.Т. Антипов по этому поводу вспоминал, что «интенсивность стрельбы была настолько высокой, что ствол пушки накалился, и моряки охлаждали его мок рыми тельняшками". Как бы ни было ус пешно это нештатное применение лодоч ной артиллерии, финал корабля оказался печален . Не желая брать на себя ответ ственность за выход в море неисправной лодки , Клевенский продержал ее в базе до момента прорыва защитников из окруже ния по суше. В этих условиях Шалаеву не оставалось ничего, как уничтожить свой ко рабль - около 02.ЗО 27 июня « М -8З" была затоплена в морском канале Либавы. «Ко манда продолжала находиться на пирсе, вспоминал торпедист И . С . Грабовский у каждого члена команды из глаз лились слезы, некоторые пытались себя от слез удержать, но не могли. Это была трога тельная драма . . " В ближайшие дни дра ма п ереросла в трагедию - большая часть подводников погибла или п ропала без вести. В их число вошел и Шалаев. Лишь четырем членам экипажа «ВЗ-й" до велось выйти в расположение советских войск. -
-
.
Позиции ПЛ КБФ в июне - августе 1 94 1 г.
82
Подлодки XII серии Корабли этого типа начали вступать в состав флота в конце 1 9З8 года. Увы , этот процесс сопровождался несколькими ава рия м и , проиэошедшими по вине недоста точно подготовленных экипаже й . 20 сен тября во время выхода на сдаточные ис пытания « М -9 1 " ( врио командира СТ. лейтенант Н .А. Филов) в воротах Лесной гавани Кронштадта получ ила тара н н ы й удар в правый борт о т буксира «Л П - 1 " . 2й отсек оказался затопле н , но благодаря герметизации п е ребороч н ы х дверей расп ространение воды удалось остано вить и подлодка осталась наплаву. Вече ром 15 ноября почти на том же месте « М 90" (ст. лейтенант А . В . Климов) столкну лась с посыльным судном « Я кобинец", Подлодка получила удар в правый борт з го отсека, где образовалась дыра 2хО, 8 М . Вода моментально затопила центральный пост, откуда на мостик успели подняться 6 человек - все, кроме радиста. Как ока залось, они не успели закрыть за собой дверь во 2-й отсек, в результате чего вода стала затапливать и его. Пока это проис ходило, субмарина успела сдрейфовать к южному берегу залива в районе Ораниен баума. В конечном итоге носовая часть, приобретя большой дифферент, уперлась в грунт на глубине 4,5 метра в 200 метрах от берега. Спасательная операция нача лась вскоре после полуночи, но шла не достаточно оперативно, чтобы предотвра тить постепенное затопление 1 -го отсека и гибель находившихся там трех подвод ников. В 8 часов утра краном была подня та кормовая часть, откуда через люк выш ли семеро моряков. После при варки зап латы 1 8 ноября подлодку прибуксировали в Ораниенбаум, а затем вернули для ава рийного ремонта на завод-строитель. По результатам расследования командующе го КБФ Г . И . Левченко понизили в долж ности, а Климова арестовали и за «слабую подготовку и п реступную небрежность" приговорили к 5 годам исправительно трудового лагеря ( примерно через год он был амнистирова н ) . В результате в мае З9-го первая группа «малюток" ( << М -87" « М -89» , « М - 9 1 » - « М -9З» ) , исключая толь ко что вышедшую из ремонта « М -90» , уш ли на Север вместе с управлением 27 -го дивизиона. Оставшиеся на Балтике под лодки этой серии были реорганизованы в 26-Й . Он входил в состав базировавшейся с весны 40-го на Ханко З-й « малюточной» бригады ПЛ КБФ. В феврале 1 941 Г . при реорганизации подводных сил дивизион получил 8-й номер и вошел в состав 2-й бригады со штабом в Таллине. После тя жел ых потерь летне-осенней кампании 4 1 - го уцелевшие « малютки» всех серий были сведены в 5-й дивизион БПЛ КБФ,
где и провоевали до конца вой н ы . 26 и 27-м дивизионами командовали Е . Г . Юна ков и Г.А. Субботин соответственно; 8/5-м ДПЛ - Е.Г. Юнаков (до З 1 - го, а фактичес ки до 6.7. 1 941 ) , Н . К . Мохов (начало июля 1 94 1 Г . - 1 4. 1 . 1 94 2 ) , п,д, Сидоренко ( 1 4. 1 . 1 942- 1 8 .4. 1 945).
-
« М -90» Эта « малютка» (ст . лейтенант П .А. Сидо ренко) оказалась единственной подлод кой XII серии, принявшей участие в бое вых походах «Зимней войны» на Балтике. К ее началу она находилась в Кронштадте , и именно оттуда 1 6 декабря вышла в по ход с целью разведки шхерного фарвате ра у островов Орен грунд и Каунисаари ( район Котки ) . Целью данного рейда яв лялся сбор всевозможной, в том числе и навигационной, информации на предмет возможной высадки десанта. В течение полутора суток плаванья в подводном по ложен ии подлодка п ытал ась проникнуть на шхерный фарватер. При этом она не однократно ударялась о подводные ска л ы , и буквально переползала через каме н и стые гряды , нередко и мея при этом глубину погружения всего в 5 , 5 метров. Ни одного корабля п ротив н и ка обнару жить не удалось, и когда вечером 17 де кабря види мость стала стрем ительно ухудшаться из-за снегопада, Сидоренко лег на обратный курс. К счастью, корабль не получил в ходе этого « ползанья» серь езных повреждений , и уже 2 1 -22 декабря в составе 2 6 - го дивизиона перешел в Палдиски . Сидоренко же в глазах коман дования приобрел репутацию специалис та по плаванью в шхерах, чем и объясня лась та задача, которую он получил 5 ян варя. Н а этот раз « М -90» предстояло проникнуть на внутренний шхерный фар ватер у юго-западного побережья полуо строва Ханко . Можно не сомневаться в
Подводная лодка «М-90», оснащенная гидробуром А.В. Лепешкина, начало 1940 г.
83
Командир "М-90" ст. лейтенант И.М. Татаринов
84
том, что командир выполнил бы и это, ес ли бы на подходе к заданному району не встретил сплошной лед. Штаб перераз вернул «малютку" В район Бенгтшера, где она без какого-либо успеха находилась до 9 января , когда получила приказ на возв раще н и е . До конца войны она в море больше не выходила. Увы, отсутствие достаточного коли ч ест ва заводских мощностей для судоремонта и плохая его организация привели к тому, что те или иные работы с небольшими пе рерывами растянулись почти на всю кам панию. До мая п роводились испытания гидробура конструкции А. В . Лепешкина, устранялись полом к и , накопивш иеся за время вой н ы , в и юл е - августе лодка прошла докование, а в октябре начала га рантийный ремонт на заводе-строителе . И з -за этого дал ьше 2 - й л и н и и п родв и нуться не удалось. Кроме того, в июне н а место ушедшего на повышение Сидорен ко пришел СТ. лейтенант И . М . Татаринов ( 1 907 Г . р . , ВМУ 1 936 г. , УОПП 1 938 г . ) , ка валер ордена Красного Знамени за учас тие в «фи нской" В должности старпома краснознаменной «С- 1 " . Зимой после пе рехода на Ханко подлодка должна была провести повторные испытания гидробура Лепешки на, но в связи с тяжелы м и ледо выми условиями от их проведения отказа лись, а само устройство в мае демонтиро вал и . 6 июня подлодка перешла в Талл и н , где прошла докование. С началом войны штаб флота решил послать ее на дозор ную позицию в Финский залив, поскольку позиция «нейтральной" Финляндии вызы вала большие подозрения. Первый поход « М - 90" обернулся насто ящим скандалом , вызванным наслоением многочисленных ошибок командования и исполн ител е й . Вскоре после выхода из Талл ина вечером 23 июня Татаринов при казал погрузиться и следовать в направ лении позиции в подводном положении. Около 2 часов ночи « М -90" всплыла и приступила к зарядке. В этот момент под лодка еще не вышла за пределы района ПЛО ГБ, о чем командир не знал . Когда в 04. 1 О показался наш М БР - 2 , Татаринов вместо дач и опознавател ьных п р и казал произвести срочное погружение. Самолет сбросил в место погружения глубинные бомбы и вызвал малые охотники, которые бомбили район нахождения «малютки" В течение всего дня. В 23.46, когда шумы винтов стихли , « М - 90" всплыла, но сразу же попала под огонь береговых батарей с островов Найссар и Аэгна. Вскоре после срочного погружения бомбежка с катеров возобновилась. Лишь после этого Татари нов догадался , что находится под друже ственным огнем, и для того, чтобы прек ратить воздействие ему нужно связаться с
базой , а для этого - всплыть за предела ми дальности огня батарей . Это удалось сделать, истратив остатки электроэнер гии. В 0 1 .47 25 июня Татаринов передал в штаб бригады, что из-за обстрела бата рей и бомбардировки катеров просит раз решения зайти в Таллин для зарядки. В донесении, написанном в тот же день, ко мандир доклады вал : "Повреждений от взрыва глубинных бомб нет. Настроение личного состава бодрое". Впоследствии выяснилось несколько иное. Из бесед с членами экипажа « М -90» политработники Крон штадской В М Б установили , что во время бомбардировки " Татаринов убежал из центрального поста в отсек, сел на от кидную койку и схватился за голову рука ми. Фактически командование кораблем принял на себя штурман ТОВ. Копылов и на протяжении всего периода нахождения лодки в море Татаринова на корабле не чувствовалось как командира". Последую щие факты также св идетел ьствовали о неспособности Татаринова командовать субмариной. Экипаж начал откровенно не доверять своему командиру. 1 8 июля ко мандование бригады возбудило ходатай ство перед ком флотом Трибуцем о снятии командира « М - 90» с должности "за прояв ленную растерянность в боевом походе и потерю управления кораблем". В резуль тате 3 1 июля вышел приказ, согласно ко торому Татаринов был назначен на долж ность старпома на «Щ-3 1 8» , но фактичес ки из-за организационной неразберихи он п родолжал руководить экипажем «90-й» до середины октября. Две первых декады июля корабль п рос тоял в тыловой базе 2-й БПЛ в Усть-Луге. Выслать его на позицию мешала трещина, обнаружившаяся в топливной цистерне, заделать которую можно было только в заводских условиях. Но на заводах скопи лось и так много подлодок , так что туда « М -90» ушла только 2 1 - го числа. Неисп равность устранили до конца месяца , а сразу после выхода из ремонта корабль п ривлекли к испытаниям стабилизатора глубины «Спрут» и экспериментам по уст ранению « пения» гребного винта. С 6 ав густа субмарина стояла в Кронштадте, ожидая тральщики, которые должны были эскортировать ее в Таллин, но у них ока зались более важные задачи . Вскоре весь флот пришел в Кронштадт, а подводная война на некоторое время замерла. Слов но предугадывая это, еще 26-го ч исла по решению замнаркома адмирала И . С . Иса кова « малютку» выделили для перевозки на Каспийское море. Тем самым пытались обеспечить учебными кораблями эвакуи руемый в Махачкалу УОП П . Выполнить это указание не успели . Начало блокады зас тало « малютку» на стенке завода NQ 1 90
"Северная верфь». Спустить ее на воду своевременно не успели , а вскоре приб лизившаяся на 3 километра передовая и вовсе исключила спуск штатн ы м и сред ствами: при попытке подвести плавучие краны противник открывал по всей терри тории завода артиллерийско- минометный огонь. К счастью, сам корпус подлодки не был и м обнаружен, иначе вряд ли бы он уцелел. В конечном итоге руководитель заводского КБ О . Ф . Якоб разработал ори гинальный способ бокового спуска по по лозья м , п роложе н н ы м м ежду стенкой и деревянной баржей. Своим весом корпус при спуске притапливал баржу, увеличи вал угол наклона полозьев и тем самым как бы сам спускал себя в воду. Подгото вительные работы заняли несколько лет них месяцев, в результате чего спуск сос тоялся только 23 октября 1 942 года . За его осуществление Якоб был награжден орденом Красной Звезды. Весной 43-го субмарина прошла ремонт на заводе NQ 1 96 , а 30 и юля перешла в Кронштадт. Ее командиром с 1 О июня стал С Т . лейтенант Ю.С. Руссин ( 1 9 1 9 Г.р. , ВМУ 1 940 Г. ; впоследствии - контр-адми рал ) , оказавши йся сам ы м молодым ко мандиром подлодки в нашем флоте на тот момент. До того он служил штурманом на " М - 1 02» (за участие в походе 1 942 Г. наг ражден орденом Красной Звезды ) , затем на всем "мал юточном» дивизионе, и пото му хорошо знал устройство корабля и личный состав . Проведенный поход показал , что отсут ствие подготовки командирского класса УОП П не прошло бесследно. К тому вре мени командование КБФ уже смирилось с невозможностью п рорыва подлодок за пределы Финского залива и потому пос тавило перед эки пажем " М -90» намного более скромную задачу: разведать фарва теры п роти вника н а Западном Гогл а н дском плесе и уничтожать там любые обнаруженные суда и силы поддержки до зора. Так же директивной предусматрива лась высадка разведчика на один из ост ровов на опушке финских шхер. Вечером 29 сентя б ря подлодка в обеспечении тральщиков и катеров вы шла из Кронш тадта и в ранние часы зо-го погрузилась у Лавенсари. Ей удалось успешно форсиро вать заграждение "Зееигель» между ост ровами Гогланд и Большой Тютерс, прав да на этом успехи и закончились. 1 октяб ря вышел из строя компрессор В ВД, но стараниями экипажа его удалось ввести в строй, в противном случае лодка попала бы в крайне тяжелое положе н и е . В про чем, и без этого проблем хватало - из-за свежей погоды ( волнение на протяжении всего похода колебалось от 4 до 7 бал лов) почти весь экипаж укачался и с тру-
дом мог стоять вахту. В ноч ь на 5 октября на одном из островов близ маяка Тийске ри состоялась высадка разведч ика. При этом корабль сел на мел ь и повредил се бе килевую коробку. Уже на следующие сутки разведчик попал в плен к финнам и признался , что был высажен с подводной
Подготовка "М-90" к спуску на воду на заводе "Северная верфь". конец 1942 г.
85
Командир «М-90" СТ. лейтенант ю. с. Руссин
Командир «М-90" капитан-лейтенант Г.М. Егоров
86
Хельсинки на Хан ко, где базировался до лодки . Вечером 6 октября немецкое ко мандование развернуло поисковые силы в конца вой н ы . П ервоначально командование реш ило составе трех звеньев тральщиков . Из-за использовать уцелевшие «малютки» XII се свежей погоды , вскоре немцам пришлось рии для патрулирования устья Финского свернуть поиск, и тут « М -90» или находив залива. Как известно, 1 2 декабря отряд шаяся между островами Большой Тютерс немецких эсми н цев попытался войти в за и Гогланд « М - 1 02» была засечена шумо лив, чтобы выставить близ Таллина актив пеленгаторной станцией Гогланда. Траль ное заграждение, но потерял при этом «Z щики стянулись в этот район, но из-за не 35» и «Z 36». Тем не менее, вряд ли раз погоды и м пришлось стать на якорную вертывание подлодок на дозорных пози стоянку. Здесь их утром 8 октября и обна циях могло гарантировать от повторения ружила «малютка». Из-за волнения субма подобных попыток впредь. Во-первых, как рина плохо удерживала перископную глу наблюдательная платформа подлодка об бину, попытки удифферентовать ее успе ладает крайне малым радиусом наблюде ха не имел и , а как только командир дал ния, а выйти в атаку на быстроходные бо команду «Товсь! » и вовсе нырнула на глу евые корабли может только при очень бину. Повторилась та же ошибка, которой благоприятных обстоятельствах, во- вто большинство экипажей «переболело» еще рых, в этом же районе патрулировали не в 4 1 - м - кольцевой зазор торпедных ап мецкие подлодки и в-третьих, из-за штор паратов был заполнен не из дифферент мовой погоды «мал юточн икам» большую ной цистерн ы , а из-за борта. Когда же ко часть времени п риходилось п роводить на рабль снова всплыл под периско п , выст глубине. И менно так и прошел поход «Мрелить помешало я ркое восходящее 9 0 » , когда в течение десяти дней ( 20солнце, светившее командиру прямо в глаза. Руссин решил вернуться на Запад . 3 0 . 1 2 . 1 944) субмарина почти все время находилась на грунте, а единственным ный Гогландский плес, где в вечерних су свидетельством п рисутствия противника мерках обнаружил , как ему показалось, являлись запеленгованные акустиком по небольшой конво й . Двухторпедный залп сылки гидроакустической станции прохо был дан с дистанции 1 О кбт И спустя 2 , 5 дившего рядом « U - бота». м и нуты акустик доложил , ч т о усл ы ш ал Убедившись в бесполезности « малюток» слабый взрыв . Впоследствии командова как средств дозора, командование посла ние бригады оценило атаку как безуспеш ло « М -90» к портам Курляндского полуо ную , так как углубление торпед составля строва. Походы к Виндаве (29. 1 -9. 2 . 1 945) ло всего метр, что в условиях 4-5 бально и Л ибаве (6- 1 9 . 3 . 1 945) не имели успеха. го волнения неизбежно п ри вело бы к Егоров попал в замкнутый круг: действия уходу снарядов с курса. Фактически же днем не могли принести результата пос группа из трех немецких БДБ, осущес кольку противник ходил только в темное твлявших поиск субмарин в своем районе, время суток, а в темное время атаковать и вовсе ничего н е заметил а , поскольку мешали дозорные корабл и , плохая види спеш ила укрыться от шторма в шхерах. мость и сильное волнение. Фактически Вечером 1 О октября « М -90» была встрече только один раз во втором походе акустик на катерами и препровождена на стоянку лодки запеленговал шум винтов транспор острова Лавенсари . та, но командир не стал всплывать, пос С осени 43-го по весну 44-го подлодка кольку атака все равно не могла завершит находилась в Ленинграде, где проходила ся удачей из-за штормовой погоды . Мате текущий ремонт с заменой аккумулятор риальная часть в этих патрулирован иях так ной батареи . В середине июня ее переве истрепал ась, что следующий выход в море ли по Неве на Ладожское озеро, где меж мог состояться не ранее 6 мая, но из-за ду 1 9-м и 22-м ч ислами она совершила ставшего очевидны м скорого окончания один разведывательный поход для обес войны его отменили. печения Тулоксинской десантной опера ции. Затем она вернулась в Финский за « М-94» лив и 1 2 августа перешла к Лавенсари. К Эта подлодка вступила в строй 1 2 декаб счастью, в последн ий моме нт планиро ря 1 93 9 г . , и 2 1 -23 декабря п е решла в вавшийся выход в Нарвский залив был от Палдиски. Из-за невозможности прохо менен, что уберегло ее от повторен и я дить боевую подготовку в условиях начав судьбы « М -9 6 » . Вместо этого корабль шейся суровой зимы, субмарина не смог вернулся в Усть-Лугу, где продолжилось ла принять участия в «Зимней войне». По обучение экипажа . С 20 сентя бря его итогам летней кампании экипаж вышел во возглавил капитан-лейтенант Г . М . Егоров 2-ю л и н и ю , но несмотря на это «94-я» ( 1 9 1 8 Г . р . , В МУ 1 940 г . , УО П П 1 944 г . ; вместе со «Щ-322» была выдвинута на со впоследствии Герой Советского Союза, искание п риза НК В М Ф , как лучшая на адмирал флота ) . Только спустя два меся КБФ. Ее командир С Т . лейтенант В.А. Ерца корабль перешел с Лавенсари через
милов В «Отчете О боевой подготовке» на зывался в числе наиболее толковых офи церов-подводников. В октябре его переве ли на «Щ-322», а на его место назначили ст. лейтенанта Н . В . Дьякова ( 1 9 1 2 г . р . , ВМУ 1 937 г . , УОПП 1 939 г . ) . Всю зиму лод ка простояла на Ханко, в мае успела сдать вступительные задачи и перейти во 2 - ю линию, а 1 4 июня прибыла для проведения текущего ремонта в Таллин. Здесь в доке ее и застало начало военных действий. Ремонт сразу же был п рекращен и лод ку подготовили к выходу в море. Ждать при каза долго не п ришлось - вечером 25-го она ушла на смену « М -90» на пози цию у Хельсинки . Здесь Дьяков сразу же столкнулся с теми же проблемами, что и его предшественник Татаринов - в пери од белых ночей проводить зарядку бата реи в пределах позиции было невозмож но. К счастью, в штабе уже поняли свою ошибку и разрешили субмарине заходить на зарядку в бухту острова Найсар, обес печивая ее встречу и переход сторожевы ми катерам и . Обратной стороной медали стало то обстоятел ьство, что большая часть времени оказалась затрачена на пе реходы к месту зарядки и обратно. Един ственное происшествие пришлось на вто рую половину дня 27 июня, когда в районе посл ы шались взры в ы серий глу б и н н ы х бомб, которые Дьяков принял за признаки преследования . Фактически же южнее по зиции осуществлялась проводка повреж денного крейсера « Максим Горьки й » ( в ходе нее эсминцы охранения вели профи лактическое бомбометани е ) , о чем нахо дившиеся в заливе наши субмарины в из вестность поставлены не были. Н есколько часов Дьяков уклонялся от «врага» на глу бинах 36-40 метров, пока не был вынуж ден уйти за пределы позици и . По-видимо му, в штабе задни м ч ислом п ризнали и этот огрех, поскольку в ночь на 29-е лодку внезапно отозвали в Талли н , а позицию у Хельсинки закрыли . 1 июля вместе гла в н ы м и сила м и 2 - й бригады « М -94» перешла в Лужскую губу. Там ее экипаж продолжил занятия по бое вой подготовке, впрочем не слишком дол го. Уже 1 8- го числа четверо « м ал юток» вернулись в Талли н , откуда им п редстоя ло перейти в Моонзунд и далее разойтись по позициям в северной части Балтийско го моря и Рижском заливе. Конкретно для «М -94» нарезался район перед входом в Финский залив. После выхода с я корной стоянки Триги (сев. побережье о. Сарема) ей предстояло пройти вдоль западного бе рега острова Хийума и лишь после этого пойти в нужном направлении . Посылая ко рабли такими кружными путями, штаб КБФ пытался избежать попадания их на мины , которые, как считалось стояли на всех
кратчайших маршрутах развертывания. Чи тавший наши радиопереговоры противник знал все эти маленькие хитрости и послал к выходу из пролива Соэлавяйн свою под лодку «U 1 40». Вечером 20 июля она без результатно атаковала возвращавшуюся с позиции «С-9», о чем в штабе морского от дела БОБРа было хорошо известно. Нес мотря на это, никаких дополнительных мер предосторожности принято не было, что вскоре привело к трагедии. « М - 94» и шедшая на соседнюю позицию « М -98» вышли с рейда Триги в О часов 2 1 июл я . М иновав Соэлавяй н , лодки встали в кил ьватер трем катерам -тральщи ка м . Вскоре выяснилось - идти под дизелем за тральщи кам и , развивавшими всего лишь 3-узловой ход невозможно. «Малют ки» перешли на электромоторы. На одном из поворотов около 3 часов шедшая го ловной « М - 94» села на мель, но при помо щи « М -98» быстро снялась. В 05.30 траль щики повернули назад, а спустя еще пол тора часа подводные лодки разошлись: « М -98» пошла под берегом, а « М -94» , ста раясь как можно быстрей зарядить почти разряженную батарею, пошла большими глубинами, делая закономерный зигзаг в 1 5 градусов . Около 8 часов на третьем галсе у борта лодки Дьякова прогремел взрыв. Выпущенная «U 1 40» торпеда по пала в корму, после чего «малютка» пог рузилась с дифферентом в 60 градусов, пока ее ахтерштевнь не уперся в грунт. В связи с тем , что глуби н а моря в этом районе не превышала 25 метров, сохра нившая плавучесть носовая часть на 3-4 м возвышалась над поверхностью. В таком положении корпус субмарины находился около двух часов. Дьяков, рулевой и стар шина отделения мотористов, находивши еся в момент попадания на мостике, были выброшены за борт и остались в живых, но ране н ы й штурман утонул . Командир «98-й» считая , что « М - 94» подорвалась на м и н е , застопорил дизель и дал малый
Командир «М-94» ст. лейтенант Н.В. ДЬЯКОВ
Схема положения подводной ЛОДКИ «М-94» после торпедирования
-- h = Ю м ---
--- '\.------'� 'Мif==-.= :-:: -
t
87
задний ход под электромотором . Это дви жение его и спасло - выпущен н ая ч е � тырьмя минутами позже вторая торпеда «U 1 40» прошла перед носом «малютки» И взорвалась при ударе о берег. Вскоре шлюпка с «М -98» сняла трех человек с но совой части, а спустя еще час через ру бочный люк спаслись оставшиеся в живых 8 человек во главе с инженером-механи ком капитан-лейтенантом Ш иляевы м . Их подобрали прибывшие для преследова ния субмарины катера. Остальные 7 мо ряков погибли при взрыве.
Командир «М-95» С Т. лейтенант л.n. Ф едоров
88
"М -95» Довоенная судьба этой субмарины в ос новном напоминала судьбу «94-й» вступление в конце 39-го , боевая подго товка с выходом во 2-ю линию в 40- м , до кование в Таллине в июне 41 -го. С декаб ря ее командиром являлся СТ. лейтенант Л . П . Федоров ( 1 9 1 3 Г . р . , В МУ 1 937 г. , УОП П 1 939 г . ) . С началом вое н н ы х действий корабль вместе с о своим диви зионом перешел с Ханко в Палдиски. Пос кольку ПВО этой базы не было обеспече но, командование КБФ решило отправить лодки 2-й бригады подал ьше в тыл - в Усть-Лугу. Там она простояла до 1 8 июля, когда ее решили передать в распоряже ние командующего БОБРа для веден и я разведки в Рижском заливе. П ервая п о пытка выйти на позицию 2 1 июля закончи лась неудачей - при первом же погруже нии не закрылся клапан газовода, из-за чего вода попала в дизель, вы ведя его из строя . Пришлось возвращаться в Триги под электромотором . Второй раз вышли вечером 30-го. Перед этим Федоров по лучил устную ориентировку командира ОХРа БОБРа не подходить к берегу ближе чем на 5 миль. Дело в том , что силы БОБ Ра и ВВС КБФ старались засорить мина ми прибрежные фарватеры противника в Ирбенском проливе и перед Усть-Двинс ком , и не было н и какой уверенности в том , что все постановки были произведе ны с необходимой точностью. В результа те 1 8 июля у Усть-Двинска на нашей авиа м и н е подорвался сторожевой корабль «Туча». Командир «95-й» строго выполнил это указание, в результате чего его един ственный контакт с противником состоял ся вечером 5 августа, за пару часов до ухода с позиции - подлодку, находившу юся в надводном положении обстреляла немецкая береговая батарея, установлен ная на мысе Колкасрагс. В ночь на 6 - е Федоров подошел к о входу в Моонзунд, но В Триги его не пустили , поскольку та мошний рейд был заминирован немецкой авиацией. Вместо этого «малютке» прика зали стать на стоянке Куйвасте на восточ ном берегу острова Муху. Там она нахо-
дилась до 1 2 августа . Поскольку стоянка практически не была при крыта зенитной артиллерией , немецкие Ju-88, совершав шие вылеты на вооруженную разведку, быстро засекли субмарину, и стали летать на ее бомбежки как на работу. В период до 1 0 августа корабль отразил не менее 25 налетов, в которых принимали участие от одного до трех бомбардировщиков. Благодаря умелому маневрирован и ю и огню из «сорокопятки»* ни одна из бомб не упала ближе, чем в 1 5 метрах от кораб л я . Только 1 О августа Федоров получил разрешение проводить дневные часы, ле жа на грунте. 1 2-го последовал переход в соп ровожде н и и трал ьщиков в Талли н , в ходе которого было отражено еще шесть налетов. В «Талли нском переходе» 28-29 августа подводники продолжали соверше нствоваться в зенитной стрельбе в соста ве отряда ПРИКРЫТИЯ . Необходимо отме тить, что конво й н ы й ход в 6 узлов, при нормальном малом ходе «малюток» В 8 уз лов очень плохо отражался на состоянии дизеля и быстро приводил к его износу и поломкам. Плохое состояние механизмов в полной мере проя вилось во время похода в Нарвский залив ( 1 0- 1 9. 1 0 . 1 94 1 ) , где суб марине ставилась задача перехвата вра жеских надводных кораблей, в случае, ес ли они попытаются прорваться в восточ ную часть Фи нского залива. Поскольку этого не случилось, единственным против н и ко м , с которым п ришлось сражаться подводникам, оказалась собственная тех ника. При срочных погружениях отказыва лась выключаться муфта « Бамаг» , заклини вались горизонтальные рул и , не закрывал ся газовод, а однажды отказалась работать лебедка перископа. Все это моряки устра нили до прибытия в базу, но последующая постановка в текущий ремонт на заводе «Судомех» оказалась неизбежной. Экипаж успел завершить все работы до начала ле достава и первую блокадную зиму лодка простояла в районе Тучкова моста. К весне она оказалась одной из двух «малюток» XII серии, готовых к выходу на позицию в сос таве 1 -го эшелона. В штабе КБФ п рекрасно отдавали себе отчет в том , что с началом новой кампа нии обстановка в Финском заливе может знач ител ьно измен итс я . Поскольку раз ведка в очередной раз доказала, что не может обеспечить флот достаточно пол ными и достоверными разведданн ы м и , их собирать п ришлось силами самих подло док. В первую очередь командование ин• За кампанию 4 1 -го « М -95» провела 25 зенитных стрельб. в которых выпустила 200 45-мм снарядов больше. чем какая-либо другая балтийская «малют ка» XII серии.
его п роходил маршрут движения судов противника между эстонским и финским берего м . П редположительно подходы к острову с востока были минированы . Все это и предстояло уточнить « М -95» . В ночь на 1 0 июня она перешла в Кронштадт, а спустя двое суток прибыла в бухту Норе Каппельлахт на острове Лавенсари. И нте-
тересовал район вокруг острова Гогланд, который перешел к противнику в резуль тате ожесточенных «ледовых боев», а те перь становился передовым пунктом вра жеской обороны в восточной части Финс кого залива. Согласно п редварительных данных рядом с островом несся дозор из п ротиволодочных корабл е й , а западнее
Карта глубин вокруг о. Гогланд
Халлu
•
"" О Улkomаммцо ..
..
О.НерВа
О. Соммерс . О Tuuckepu
s.
•
&z
�)
63
�7
64
J8
54
70
80. 64
� ��V-
'V-. r:,��
, 0858.. . аUНи �ЛО
к. 50 1js" 6, 76
29
()
66
D. Гоглан(j
fZ
Н
репах а Пятно Че 64
ЗJ w
.�,
_____
•
"
о. л f1ucaapu
56
S2
13
18
60
�'
В/ 64
68
11
1�
Н
16 76
5,
56
46
38
•
Jf
58
, 22 О. болfJшоц Тюmерс
ZZ и МалЬ'и Тютер}о �
16 16
�4 V
г} 52
86
6aHlra Неугруна
6аН1r8 Намсu . 8uгРуп{} () lfuclroJlbclruu pU(jJ
о. ПЬ/хЬя - Ухти •
О. ЛЬ/уна - Ухmи ПеiJассаре неем
Масштаб 10. 89
Командир "М-9б" СТ. лейтенант А.И. Маринеско
90
ресно отметить, что в отличие от обычной практик и , когда командиру предоставля лась самому выбирать маршрут перехода на позицию в зависимости от разведдан ных, Федорову предписывалось проник нуть на Западный Гогландский плес, оги бая остров с севера. В первый раз под лодка ушла туда утром 1 3 июня, достигла Гогланда и днем атаковала остов потоп ленного немецкой авиацией в 1 94 1 году транспорта « Ш ауля й» ( командир понял свою ошибку уже после пуска торпеды ; снаряд попал в борт судна, но не взорвал ся ) . При этом субмарина была замечена финскими береговыми постами и немец ким охотником, который вызвал в район самолеты. Посчитав продолжение похода с одной торпедой нецелесообразным, ве чером тех же суток Федоров вернулся на Лавенсари . Торпеду сняли с неисправной « М -97», с нее же передали и стойку комп рессора ВВД, которая треснула вскоре после выхода на позицию . Работы были закончены к вечеру 1 4-го и в 23.43 лодка ушла в море. Около 1 1 .30 утра на рассто янии примерно 20 миль от Лавенсари и 45 от Гогланда прогремел мощный подвод ный взрыв, зафиксированный береговыми поста м и обеих сторон . П редставител ь БПЛ на Лавенсари капитан 3 ранга Панте леев предположил, что его причиной была торпедная атака «малютки» по вражеско му корабл ю . В подтверждение этого он докладывал об значительной активизации вражеской авиации и кораблей, несколько раз бом б и в ш их район в последующие дни . Именно они, по мнению офицера, в конечном итоге и потопили « М -95», кото рая не вернулась в базу. Увы , действи тельность была намного печальней. Выз ванные в район взрыва вражеские само леты сразу же обнаружили место взрыва по характерному масляному пятну. Хотя
точка примерно соответствовала финскому минному заграждению "Рукаярви», летчики и катерники проти вн и ка неоднократно сбрасывали в изголовье следа глубинные бомбы. Лишь убедившись, что он не пере мещается (топливо продолжало держаться на поверхности в этом месте до 1 1 июля), вражеское командование пришло к заклю чению, что русская подлодка погибла . . . В 1 989 году при совместных работах с гидрографической службой Ленин градс кой В М Б одн и м их первых аналоговых гидролокаторов восточнее Гогланд на глу бине 42 м етра был обнаружен объект, и мевший узкий корпус длинной около 30 метров и характерное возвышение, похо жее на рубку. В 1 993 году съемка в этом районе с помощью локатора ГБО - 1 00 подтвердила нал и ч и е цел и . Однако низ кие характеристики аппаратуры затрудня ли идентификацию объекта. В 2004 году была проведена съемка объекта гидроло катором бокового обзора с рабочей час тотой 500 кГц, благодаря чему было полу чено изображение, позволявшее опреде л ить остов как корпус подводной лодки типа " М » С оторванн ы м носо м . Из-за того, что район осенью 2004 года был закрыт ВМФ дЛЯ плавания, водолазное обследо вание найденного объекта не производи лось. Тем не менее, район обнаружения не оставлял сомнений, что это была имен но " М -95». В заключении можно отметить, что однократная вероятность встречи с м и н о й на загражде н и и " Рукая р в и » при следовании установленным для "малютки» курсом составляла не более 2%, это было всего л и ш ь третье пересечение, так что можно сказать, что в данном случае удача явно отвернулась от наших подводников. cc M - 96 ..
Эта подлодка вошла в историю тем , что была первым кораблем, которым коман довал "подводни к N2 1 » нашего флота А. И . Маринеско ( 1 9 1 3 Г . р . , СККС 1 934 г . , УОП П 1 938 г. ) . Вместе с "систер-шипами» во время Советско-финля ндской вой н ы о н а стояла в Палдиски , а после е е оконча ния прошла гарантийный ремонт и осуще ствляла боевую подготовку. По ее итогам "малютка» вышла в 1 -ю л и н и ю , а награж денный памятным подарком (золотые ча с ы ) М а р и н еско был записан в отчете в ч исле восьми лучш их командиров-подвод н и ков КБФ. Увы , для него это не стало пропуском к должности командира субма рины среднего или большого водоизме щения - отличавшийся разгульным нра вом командир регулярно получал дисцип линарные и парти й н ы е взыска н и я , что, безусловно, блокировало любые кадро вые выдвижения. В мае 4 1 -го субмарина прошла докование с установкой системы
БТС в Таллине, а ЗО- го вернулась на Хан ко. С 1 4 июня она несла дозор п еред устьем Финского зал и ва и была свиде тельницей массового ухода немецких су дов из финских портов - переданное об этом сообщение стало одн и м из сигналов о том , что война может начаться в бли жайшие дн и . Н а Ханко она вернулась в 1 9 .20 2 1 -го, а спустя несколько часов по флоту была объявлена готовность NQ 1 . С началом военных действий командование КБФ побоялось артиллерийского удара по Ханко, в связи с чем приказало всем «ма люткам» 8-го дивизиона перейти в Палдис ки. В первые походы пошли другие подлод КИ, а «М-96» осталась в базе из-за поломки дизеля по вине личного состава. Из-за этой аварии она не смогла совершить переход в Усть-Лугу совместно с другими подлодками бри гады , и прибыла туда только 5 июл я . Дизель удалось починить и 1 8-го вместе с тремя «систер-шипами» субмарина прибы ла в Таллин, откуда ее переадресовали в Триги в распоряжение коменданта БОБРа. Тот направил подлодку в западную часть Рижского зал ива, где по расчетам она должна была действовать против немецких конвоев, курсировавших между Виндавой и Ригой. Этот поход (27 -З1 .7. 1 941 ) оказался весьма коротким и безрезультатным. ЗО-го лопнул обод кулачной муфты, муфта вышла из строя и Маринеско был вынужден попро сить разрешения на досрочное возвраще ние в базу. 7 августа корабл ь стал на ремонт на 1 96-м заводе, а поскольку работы решили совместить с перезагрузкой аккумулятор ной батареи, срок готовности отодвинул ся до конца месяца. Не успели все это за кончить, как 26-го увидел свет п ри каз наркома ВМФ о перевозке «96- й» на Кас п и й . Корабль успели п е ревести на «Се верную верфь» и в ыгрузить механ изм ы , когда выяснилось, что из-за установив шейся плотной блокады выпол нить указа ние не удастся. К счастью, в отличие от « М -90» моря кам и корабелам удалось быстро отбуксировать лодку на «Судо мех» , где до 1 0 ноября ее вернули в боес пособное состояние. Из-за этого субма рина не смогла принять участия в осенних походах. Командир, впрочем , даром вре мени не терял, организовав среди офице ров дивизиона настоящий карточный клуб с игрой на деньги . В октябре Маринеско был исключен из кандидатов в ч л е н ы В К П ( б ) "за систематическую п ьянку, за развал дисциплины, за отсутствие воспи татель ной работы среди личного состава, за неискреннее признание своих оши бок». Начальники будущего «подводника NQ 1 » пострадал и куда сильнее. Так воен кому батальонному комиссару А . Г . Дымс кому за развал парти йно- политической
работы на дивизионе дали 8 лет исправи тельно-трудового лагеря , а комдива капи тан-лейтенанта Н . К. Мохова, который не только не смог обуздать подчиненных, но и продолжал выписывать для них наклад ные на водку, в январе 1 942 года понизи ли в должности· . Большой объем технических работы , вы полненных еще осенью, позволил экипажу завершить программу зимнего судоремонта уже к 17 января . Тем не менее, к началу кампании подлодка снова оказалась в ре монте, на сей раз - аварийном. 14 февраля осадная артиллерия накрыла огнем район стоянки дивизиона в районе Тучковой набе режной. «М -96» пострадала больше всех оди н из снарядов разорвался непосред ственно у борта или при ударе о легкий корпус. В прочном на стыке 4-го и 5-го от секов образовалась пробоина 1 5х 1 З см, за делать которую изнутри оказалось невоз можно. Вахтенные герметизировали все пе реборочные двери, благодаря чему даже с двумя полностью затопленными отсеками « малютка» удержалась наплаву. Через нес колько часов с внешней стороны удалось завести пластырь, а затем откачать всю во ду. Хотя непосредственно самим снарядом были перебиты только несколько кабелей и трубопроводов , невская вода вывела из строя все оборудование отсеков, включая дизель, расп редел ительную электроподс танцию и вторую группу батареи. Многоме сячный ремонт велся силами личного сос тава, затем на заводе «Судомех», а для за делки пробоины « 96-ю» в начале июля подняли на гинях спасательного судна « Коммуна». После короткой подготовке на
Подводная лодка "М-9б» на гинях спасательного судна "Коммуна», июль 1942 г.
* Будучи командиром «Щ-3 1 7» Н . К . Мохов совершил в июне-июле 1 942 года поход, в течение которого потопил три и повредил один транспорт. При возв ращении из похода подлодка погибла. Интересно отметить, что бывший начальник «подводника NQ 1 » превзошел п о числу побед своего подч и ненного, но сильно уступил ему в памяти потомков.
91
Пароход "Порто Алегро» несостоявшаяся жертва "М-9б»
Неве 24 июля субмарина перешла в Кронш тадт откуда ей предстояло выйти на пози цию между Таллином и Хельсинки. « М -96» и выходившая с ней в паре «Л-3» являлись авангардом 2-го эшелона под водных сил КБФ . К этому времени уже бы ла накоплена определенная информация, позволявшая командирам план и ровать свои действия более осознанно. В част ности « М -96» , вы шедшая с Лавенсари в ночь на 1 2 августа, форсировала загражде ние «3ееигель» Северным Гогландским проходом, тем же маршрутом, что выходи ла и возвращалась «С-Ф> из 1 -го эшелона. При этом она успешно пересекла восемь линий м и н , даже не зная об их наличии. Разведданные о местоположении фарвате ра противника между Таллином и Хельсин ки были получены из донесений «Щ-304» , «Щ-320» и «Щ-303» . Прибыв туда рано ут ром 1 4-го, Маринеско уже спустя пару ча сов обнаружил конвой. Увы, он оказался не более удачлив, чем его предшественники: единственная торпеда, выпущенная с дис танции 1 2 кбт при угле встречи 1 1 О град . , в цель не попала. Несмотря на моросящий дождь немцы своевременно заметили тор педн ый след, что позволило пароходу «Порто Алегро» без труда уклониться. Са ма же подлодка оказалась в довольно зат руднительном положении - командир БЧ-5 слишком рано продул заполненную после залпа цистерну быстрого погружен и я , в результате чего «малютка» показала на по верхности моря рубку. В этот короткий мо мент Маринеско успел заметить, что «ата кованный транспорт имеет большой диф ферент на нос и его винты вышли из воды»! Обнаружившие перископ и рубку, немецкие тяжелые плавбатареи « Вест» И «Хелена» выпустили 23 тяжелых снаряда, а затем сбросили 1 1 глубинных бомб . Тихо ходные плавбатареи пользовались малыми глубинными бомбами, поэтому даже взры вавшиеся вблизи глубинки смогли повре дить только освещение и некоторые изме рительные п рибор ы . После «успешной» атаки «М -96» ушла к южному берегу залива
в районе Палдиски, но встреченный там ут ром 1 6-го конвой состоял исключительно из малых каботажных теплоходов, и Ма ринеско не стал тратить на них торпеду. 8 конечном итоге ее пришлось при везти в базу - израсходование большей части за пасов кислорода и регенерационных пат ронов заставило командира уже 1 9-го взять курс на восток. Перед выходом в по ход он условился с представителем БПЛ на Лавенсари , что в и нтересах сохранения скрытности радиосообщен ия об уходе с позиции давать не будет. П редставитель согласился и . . . забыл сообщить об этом командованию Островного сектора. В ре зультате, когда вечером 22-го «малютка» всплыла в условленной точке, находившая ся в дозоре пара «мошек» обстреляла ее и сбросила две глуб и н н ы е бомбы к счастью, мимо. В ошибке быстро разобра лись и те же катера сопроводили подлодку в бухту Норре- Капельлахт. Рано утром 25го «96-я» ошвартовалась в Кронштадте, где Маринеско доложил о первом успехе ма л ы х подлодок с начала кампан и и . Уже спустя девять дней он был награжден ор деном Ленина и до конца месяца его пов торно приняли в кандидаты в члены 8КП(б). Следует отметить, что хотя он и не добился реальной победы, в том походе ему неверо ятно повезло. Субмарина 39 раз форсирова ла минные заграждения, о наличии большин ства из которых не было известно, и лишь раз коснулась минрепа, да и то на нашем по ле 1 941 года. Особенно примечательным это достижение становится , если учесть, что «систер-шипы» - «М-95» и «М-97» , ходив шая эти м марш рутом до и сразу после «96-й» "в базу так и не вернулись . . . В конце кампании подлодка совершила еще один короткий ( 8- 1 2. 1 1 . 1 942), но не менее опасный поход - в Нарвский залив с целью высадки разведгру п п ы . Та, в свою очередь, имела задачу захвата язы ка и какой-то вражеской аппаратуры, по некоторым мемуарным свидетельствам шифровальной машинки «Энигма» . Сама операция и мела место в ночь на 1 1 нояб ря. Высадка в районе дерев н и Л имала в западной части залива п рошла скрытно. Хотя разведчи ки опоздали с возвращени ем на 2 часа, они прибыли назад без по терь с захваченным в плен эстонцем и ап паратурой'. Увы , трагическая случайность -
ВпоследствVIVI в Л Vlтературе ПVlсалось, что разведг руппа совеРШVlла налет на штаб немецкого полка, зах ватила пленного, но машинки « Энигма» В штабе не ока залось. ПодтвердVlТЬ VlЛVl опровергнуть это без доступа к документам разведотдела штаба КБФ достаточно сложно, но по косвенным ПРVlзнакам (OTcyтcTBVle упо МVlнанVlЯ о нападенVIVI в немецкVlХ документах, плене HVle эстонца, а не немца, доставка Vlскомой аппаратуры на ПЛ, хотя эта аппаратура VI не являлась "3НVlгмой") можно СЧVlтать, что операцVlЯ Vlмела Vlную цель VI ре· зультаты , нежелVl об этом ГОВОРVlтся В ЛVlтературе. •
92
в значительной степени смазала резуль тат операции - уже при швартовке к бор ту подлодки один из разведчиков схватил бросательный конец, встал , чем нарушил равновесие резиновой шлюпки , и в этот момент она была п е ревернута волной . Спастись удалось только одному из нахо дившихся в ней разведч и ков, а три других и пленный утонул и . Находившийся в дру гой шлюпке командир разведгруппы и ап паратура н е п острадал и . П осле этого "М -96» ушла в базу. Даже за время этого короткого похода она пересекла 1 7 линий м и н и дважды касалась минрепов, но взрывов, к счастью, не последовало . Успешное завершение двух походов н а некоторое время восстановило репутацию Маринеско в глазах командования. В ап реле 1 943 года он получил назначение на "С- 1 3» , командуя которой впоследствии навсегда вписал свое имя в историю на шего подводного флота . Н а его м есто пришел капитан-лейтенант Н . И . Карташов ( 1 9 1 3 г.р. , ВМУ 1 937 г . , УОП П 1 939 г. ) , не участвовавший в 1 94 1 - 1 942 гг. н и в одном боевом походе. Во время войны с Фин ляндией он был старпомом на "Щ-3 1 9» , а затем последовательно командовал экспе риментальной подлодкой " Редо» , а в 1 9.42 году - « неходячей» « М-77» . На первых по рах это вызвало неприятие нового коман дира бывалым экипажем, но после первых походов эти противоречия сгладились. К началу июля 1 943 года - времени прихода « М -96» на Лавенсари - командо вание КБФ уже убедилось в невозможнос ти прорыва подлодок в Балтийское море через двойную п роти володочную сеть, выставленную немцами между эстонским островом Найссар и финским полуостро вом Поркала-Удд. Тем не менее, ГМШ и лично нарком Кузнецов были против сво рачивания действий балтийских субмарин до лучших времен. По замыслу московс ких специалистов подводникам следовало искать возможность вырваться из сетевой блокады , а параллел ьно, используя « ма лютки» , развить активность в водах, окру жавших остров Гогланд. Хотя кампания предыдущего года и разведданные, полу ченные в 1 943 году, показали отсутствие немецких коммуни каций в восточной час ти Финского залива, операторам штаба КБФ под давл е н и е м сверху п ришлось спланировать походы таким образо м , будто эти коммуникации были. В качестве дополнительных объектов для нападения фигурировали дозорные корабли и кораб ли поддержки дозоров. Если принять во внимание, что противник развернул вок руг Гогланда п ротиволодоч н ы й рубеж "Зееигель» , в состав которого входила несколько тысяч м и н , а по дозорным си лам вполне могли действовать и действо-
вали авиация и торпедные катера, затея с посылкой подлодок кажется и вовсе ли шен ной здравого смысла. И тем не ме нее, она была реализована на практике. Для "М -96» командование, само того не зная, отвело более спокойный участок в северной части Восточного Гогландского плеса на подходах к Хапасарским шхерам. М инные заграждения, выставленные здесь финнами в 1 942 - 1 943 гг. были не такими плотными, как на немецком южном участ ке, да и состояли они в значительной сте пени из старых русских мин. За время по хода ( 1 8- 2 1 . 7 . 1 943) подлодка ни разу не касалась минрепов, но все-таки получила повреждения, « ПРОПОЛЗЯ» из-за небольшой ошибки в счислении килем по каменистой гряде. Оказались срезаны болты , крепив шие вертикальный руль к его подпятнику, и ограждение руля - к килю, были немного выщерблены лопасти винта. Для ремонта субмарина вернулась в Кронштадт, но за тем в ночь на 27 августа повторно перешла на Лавенсари. Выход состоялся на следую щую ночь. На этот раз помимо разведки и атак на корабли поддержки дозора лодке ставилась задача высадить две разведг руппы по 2 человека на сам Гогланд. Их целью был сбор данных о противодесант ной обороне острова. Карташов планиро вал высадить обе группы в ночь на 29 ав густа, но после высадки первой посчитал себя обнаруженным дозорными корабля м и , которые, якобы, запросили опознава тельные. К тому же субмарина снова за лезла на мелководье и помяла себе ограж дение вертикального рул я . Следующего удачного момента пришлось ждать еще две ночи. На этот раз командир был более осторожен и выпустил шлюпку с разведчи ками не со 1 00 метров, а с 8 кбт от берега. Затем он долго ждал сигнала об успешной высадке, но так и не дождался. Вероятно течением шлюпку пронесло мимо острова и в конечном итоге разведч ики высади лись не на Гогланде, а на удаленном на 28 км острове Сомерс, по крайней мере и м е н но там 27 сентя бря их задержали финны. Что же касается первой груп п ы , то она словно сквозь землю провалилась. Поскольку разведчики находились на « ма лютке» значительно дольше, чем планиро валось, подошли к концу запасы кислоро да и регенерационных патронов. 3 сен тября « М-96» вернулась на Лавенсари, а поскольку осмотр сразу же показал пов реждение ограждения руля, вскоре ее пе ревел и в Кронштадт. Начатый там теку щий ремонт затянулся до конца октября, что подвело черту под участием « 96-й» в кам пании 43-го. В середине июня 44-го « М -96» прошла по Неве в Ладожское озеро и между 22 и 29-м числами совершила выход на прик-
Командир "М-96» капитан-лейтенант Н.И. Карташов
93
Командир «М-97» капитан-лейтенант А.И. Мыльников на мостике своего корабля
94
рытие от надводных кораблей противника нашего плаuдарма, захваченного в резуль тате Тулоксинской десантной операции. В следующем месяце корабль вернулся в Кронштадт, где ему предстояло принять участие в финальном акте драматической истории походов «малюток» К Гогланду. Еще в апреле штаб КБФ составил и ут вердил под давлением сверху так называ емый « План подводной вой н ы » , п редус матривавший разверты вание больших и средних подлодок в западной части Финс кого залива, а малых вдоль рубежа «3ееи гель». При этом прекрасно осознавалась и нереальность решения задачи по нару шению вражеских коммуникаци й , и опас ность, которой будут повергаться субма рины при форсировании заграждений, ко торые к лету 44-го достигли своей максимальной плотности. Не понятно бы ло и кого собираются атаковать «малют ки» - после интенсивных налетов нашей штурмовой авиации п роти в н и к в конце июля свернул корабел ьные дозоры на «3ееигеле» , перепоручив наблюдение за заграждением своим подлодкам . Тем не менее, изобразить активную деятельность было необходимо. В ночь на 1 2 августа « М -96» вместе с « М -90» перешла на Ла венсари , где ее эки паж в течение нес кольких дней ждал приказа на выход. В штабе флота медл ил и , надеясь, что «блажь» у московских начальников вскоре пройдет. 1 8 августа при очередном днев ном погружении на рейде в свежую пого ду «малютка» повредила киль и была вы нуждена вернуться для ремонта в Кронш тадт. Узнав, что командован и е флотом фактически саботирует выполнение утве ржденного плана, в Г М Ш пришли в него дование. 26 августа вице-адми рал В . Ф . Трибуц п редпринял последн юю слабую попытку избежать выполнения неразумно го с оперативной точки зрения указания .
Он доложил в Г М Ш , что «при форсирова нии Финского залива не гарантирована безопасность лодок из-за мощных комби нированных минных заграждений и актив ных действий сил ПЛО противника". Ад мирал предлагал отложить развертывание субмарин до изменения обстановки на су ше, явно имея в виду начавшиеся перего воры о перемирии с Финляндией . В ответ на это 30 августа Кузнецов дал директиву следующего содержания: "Считаю, что с дальнейшей бездеятельностью подлодок КБФ мириться нельзя. . . Немедленно на чать действия подлодок типа "м" в Финс ком заливе до Гогланда, разведывая этот рубеж и вынося в дальнейшем действия лодок всех типов на запад. . . Конкретный план действий и очередность выхода ло док донесите. Выход подлодок начать по готовности, не дожидаясь утверждения плана". Это предопределило трагедию «М96», ставшей последней «малюткой», по гибшей на Балтике в годы войны. 7 сентября она совместно с « М - 1 02» была отэскортирована на Лавенсари, от куда тем же вечером ушла в боевой поход в юго- восточную часть Нарвского залива. Вечером 1 0-го « 1 02-я», находившаяся на соседней позици и , дважды подорвалась на анте н н ы х м и н ах , получ ила тяжелые повреждения, но смогла вернуться в бухту острова, « М -96» же пропала без вести. В последнем походе на ее борту находилось 22 подводника, включая представителя О.дела подводного плавания капитана 3 ранга Н . Н . Бутыш кина. « М-97 .. До начала Великой Отечественной карье ра этой лодки мало отличалась от осталь ных балтийских кораблей XII серии - сто я н ка в Палдиски во время « 3и м ней вой н ы » , боевая подготовка и гарантийный ремонт в 40- м . Командовал субмариной капитан-лейтенант А . И . М ыльников ( 1 9 1 1 Г . р . , ВМУ 1 936 г . , УОПП 1 938 г . ) - полный тезка и закадычный друг А. И . Маринеско. Из-за разл и ч н ых м елких упуще н и й по службе и личной недисциплинированнос ти он не был выдвинут на вышестоящую должность несмотря на то, что его кома ндный стаж на разных « малютках» К нача лу войны составлял два года. В начале мая корабль перешел в Талли н , где про шел докование, установку системы БТС, а затем задержался в базе из-за неисправ ности главного электромотора. Вскоре неисправность устранили и к началу июля « 97 -я» считалась вполне готовой к выпол н е н и ю зада н и й командова н и я . Таковые быстро нашлись - в соответствии с дово е н н ы м и взгляда м и « малютки» В первую очередь предназначались для несения до зора у своих баз и побережья . « М -97»
направили на позицию п еред входом в Финский залив, где перед зтим пропала без вести « М -99» . . . Как показал поход, лодка М ыл ьн икова имела немалые шансы повторить судьбу « 99 - Й » . Первая серьезная опасность воз никла еще вечером 6 июля, когда она в паре с « М - 1 03 » шла из Палдиски к точке погружения северо-западнее мыса Такху на. Проводка осуществлялась за тралами БТЩ- 2 1 6, знаменитого тем , что находясь в дозоре в ночь начала войн ы , он обнару жил мины немецкого заграждения « Аполь да» . Как известно, в штабе КБФ на это со общение не обратили внимания, в резуль тате чего спустя сутки были поте р я н ы эсминец « Гневный» И носовая часть крей сера « Максим Горьки й » . Теперь же знания о местонахождении немецких мин сыгра ли с тральщи ком злую шутку. П ытаясь обойти загражден и е по п ри брежному мелководью, БТЩ-2 1 6 н енароком завел отряд на банку из донных неконтактных мин, выставленных немецким и торпедны ми катерами . П ротив них контактные тра лы были бессильны - в 23.35 БТЩ- 2 1 6 подорвал с я , переломился п ополам и быстро затонул. При этом тяжелую конту зию получил руководивший проводкой ко мандир В - го дивизиона подлодок Е . Г . Юнаков. Считая , что корабль был торпе дирован вражеской субмариной, о н успел передать на «малютки» : «Мин нет, следуй те на позиции!» К счастью, команди ры проявили осторожность и вернулись в Палдиски. На следующий день обе лодки провели в Моонзунд, а В-го вывели в Бал тийское море через пролив СоэлавяЙн. На этом злоключения « 97 - Й » не закончи лись. Послевоен н ы й анализ показал, что район ее дозорной позиции в значитель ной мере совпадал с районом патрулиро вания вражеской « U 1 44», которую немец кое командование направило следить за выходом из Фин с кого зал и ва. Следует подчеркнуть, что эта субмарина уже успе ла отличиться, потопив 23 июня у Винда вы нашу « М -7В». Тем не менее, М ыльни кову вскоре п редставился шанс покви таться за товарище й . 1 1 -го числа, вскоре после полудня находившаяся на перис копной глуби н е « М - 97 » обнаружила « финскую подводную лодку типа « Ветехи нен » . Условия для атаки были идеальны ми: курсовой угол цел и - 45 градусов правого борта, ход - 2-3 узла, расстоя ние 6 кбт. М ыльников был настолько по ражен увиденным, что забыл отдать при каз о подготовке тор п едных аппаратов, что выяснилось только непосредственно перед выстрелом. Лодки разошлись, что бы встретиться спустя несколько часов, но уже в противоположной ситуации . На этот раз в качестве цели фигурировала
ничего не подозревавшая « М -97» , но вы пущенная немцами торпеда прошла мимо незамеченноЙ. Еще одна встреча состоя лась спустя трое суток, когда из-за преж девремен ного израсходования топл ива ( М ыльников объяснил его плохим состоя нием аккумуляторной батареи, требовав шей частых подзарядок) « малютка» уже направлялась в базу. На этот раз коман ди р посчитал дистанцию слишком боль шой и приказал погрузиться « от греха по дальше». Впроче м , « U 1 44» все равно не ушла от расплаты - 1 О августа ее потопи ла « Щ-307 » . « М - 97» после похода ушла в Талли н , а оттуда - в Ленинград, где приступила к работам по замене батареи. С В августа она находилась в кронштадте в готовнос ти к переходу в Талл и н , но свободных тральщиков для ее эскорта так и не наш лось. Затем подлодка ушла в Ленинград, где ее экипаж приступ ил к изучению ос нов сухопутного боя и устройства винтов ки Мосина. Лишь 1 1 сентября штаб КБФ дал первую с момента оставления Талли на директиву п о развертыванию подло док. Одна из позиций намечалась на под ходах к эстонской столице, и именно на нее направили « М -97». Целью похода ( 1 1 20.9. 1 94 1 ) являлась разведка фарватеров и системы дозоров противника в интере сах последующих минных постановок под водны м и заградителями . М ыльникову по везло успешно форси ровать м ногочис ленные минные поля , стоявшие в восточной и централ ьной частях залива, но задача осталась не выполненной . Дело в том , что немцы задействовали почти все свои силы в десантной операции на Мо онзундские острова и еще даже не прис тупали к тралению фарватеров у Таллина. В результате « малютка» так и не встрети ла противника, если не считать двух напа дений одиночных самолетов при возвра щении 19 сентября. Запоздалое оповеще н и е британской разведки о развертывании перед устьем Ф и нского залива соеди нения круп ных надводных кораблей кригсмарине с лин кором « Тирпиц» во главе задержало раз верты вание подводных сИЛ КБФ на две недели. Только 1 5 октября к Таллину пос лали « М - 1 02 » , но из-за посадки на мель ее поход завершился не начавшись. Тогда направили « М -97 » . Уже знакомым марш рутом она прошла на позицию, где Мыль н и ков сразу же приступ ил к активному по иску врага. Не найдя его, он вечером 23 октября проник на внешний рейд порта и находился там всю ночь на таком рассто янии от берега, что с лодки даже были видны огоньки трамваев! Шанс поразить цель выдался утром, когда из гавани пря мо на « м алютку» вышел неохраняемый 95
Экипаж "М-97», ноябрь 1 94 1 г.
Командир "М-97» СТ. лейтенант Н.В. Дьяков
96
транспорт «Хохе нхерн» . М ыл ь н и ков в ы пустил по нему торпеду, но поскольку после выстрела субмарина начала всплы вать, пришлось заполнить цистерну быст рого погружения и прервать наблюдение. Если бы этого не произошло, командир бы увидел, как судно дало серию белых ракет (сигнал об обнаружении подлодки ) , после чего развернул о с ь н а обрат н ы й курс. И нтересно отметить, что когда спус тя 7 минут « М - 97» всплыла под перископ, Мыльников не узнал с кормы свою преж нюю цель и посчитал ее другим судном. Первый транспорт он посч итал утоплен н ы м , поскольку через минуту после выст рела подводн ики слышали взрыв. Вероят но его причиной была бомба, сброшенная сопровождавшим «Хохенхерн» гидросамо летом . И нтересно отметить, что в немец ком штабе сначала не поверили сообще нию капитана судна - место атаки у Ека теринентальского створа сч итал ось сл и ш ком мел ководн ы м и опас н ы м для подлодок в навигационном отношени и . На всякий случай немецкий командующий вызвал из Хельсинки сторожевые корабли «V 303» и «V 3 1 4» , которые обеспечили пе реход транспорта во второй п ол о в и н е дня . Мыльников видел сторожевики, п р и н я л их за транспорта, но атаковать не смог из-за поворота цел и . Вторую торпе ду удалось израсходовать на следующий день. В перископ был обнаружен конвой, состоявший из двух буксиров в охранении «V 303». На этот раз экипаж сработал сла-
женно и у командира была возможность по наблюдать за ходом торпеды . Увы , это не принесло ничего кроме разочарования снаряд прошел перед носом буксира, ко торый, якоб ы , успел застопорить ход. Ед ва « малютка» п огрузилась, как над ней взорвалась бомба, сброшенная с самоле та. После израсходования боезапаса «97-й» не оставалось ничего, кроме как вернуть ся в Крон штадт. Командование высоко оценило результаты похода, особо обра тив внимание на активность и смелость командира. 1 3 ноября он был награжден орденом Ленина и вскоре направлен ко мандовать «С-9». На его место пришел СТ. лейтенант Н . В . Дьяков. После гибели сво ей « М -94» в июле 4 1 -го он успел послу жить еще на двух подлодках: сначала ко мандиром «Щ-408 » , а зате м , после столк новения ее с сете в ы м заградителем « Вятка» - старпомом на «С-9». В ноябрьс ком походе на «эске » , ему пришлось на несколько дней вступить в командование кораблем после трагической гибели ее командира. Теперь же , несмотря на репу тацию человека, при носящего несчастья, ему доверили «97-ю». Первой бедой оказался близкий разрыв немецкого снаряда днем 1 4 февраля. Хотя подлодка и не получила таких поврежде ний, как стоявшая рядом «М -96», в ее кор пусе насчитали почти 1 50 осколочных про боин , причем один из осколков пробил и прочный корпус. С большим трудом, лишь благодаря самоотверженности подводни ков все это удалось устранить и ввести ко рабль в строй к началу кампании. В резуль тате, «97-я» стала первой подлодкой КБФ, ушедшей в поход в 1 942 году. Увы, « м ал ютка» была обречена на то, чтобы этот поход оказался безрезультат н ы м . Как это бы вало обычно в начале каж дой кампани и , командование флота и БПЛ испытывало острую нехватку достоверных дан ных о проти в н и к е , что выливалось в постановку подводн икам задач по сбору недостающей информации . Так команди ру « М -97» предписывалось уничтожать ко рабли и суда проти в н и ка на Восточном Гогландском плесе, выявить его систему дозоров, начертание фарватеров, а также произвести м и н ную разведку. Все задачи, кроме последней были нереальными в си лу отсутствия дозоров и фарватеров в данном районе. Весь плес противник от вел под размещение м и нного загражде ния «3ееигель», но м и нная разведка плот ного заграждения легко могла привести к гибели подлодки , п оскол ьку в ы ставлен ные здесь я корные м и н ы ЕМС обладали противотральными трубками КА, которые в случае соприкосновения с корпусом субмарины выполняли роль механической анте н н ы и вызвали подры в боеприпаса.
Кроме того , шансы на успех с н и жались дополнительн ы м и указания м и - в част ности , требованием производить зарядку батареи в бухте Лавенсари . Поскольку на позиции Дьяков п редпочитал ходить не экономически м , а 3 -узловым ходом , все патрулирование свелось к трем коротким выходам ( 1 5.50 29.5- 1 3. 25 30.5. 1 942; 1 5.04 2. 6-06 . 59 3 . 6 . 1 942; 08. 1 5 4.6-06.35 5.6. 1 942), причем н и в одном из них под лодка не приблизилась к Гогланду ближе чем на 1 8 кбт. Она не встретила ни одного корабля противника, не обнаружила приз наков наличия минных загражден и й , нес мотря на то, что семь раз пересекала. их, причем в трех случаях под углом встречи 15 град! Корабль продолжал сохранять ре путацию невезучего: после первого выхода заболел штурман, а нового пришлось дос тавлять из Ленинграда на связном У-2. В третьем обнаружилось пропускание верх ней головки пери скопа - попадавшая туда влага «обнуляла» видимость. Из-за этого при выходах 6 и 8 июня приходилось возв ращаться на Лавенсаари, даже не достиг нув позиции . В конечном итоге поход был прекращен и субмарину отправили на ре монт в Кронштадт. Второй и последни й поход в этой кам пании б ы л совершен в рамках разверты вания 2-го эшелона. К тому времени не обходимая развединформация уже была собрана, а для действий « малюток» выде лялась специальная позиция в централь ной части cDинского залива. Стал извес тен и «оранжевый» фарватер немцев, по которому между Талл ином и Хел ьси н к и курсировали мелкие конвои. О чем не б ы л о известно н а ш е й разведке , так это о том , что фарватер п ролегал вплотную с минным заграждением « Н асхорн » , перего раживавшим залив между островом Най саар и полуостровом Поркала-Удд. В
частности , « М - 96» , действовавшая на этой позиции п еред «97- й » , днем 1 4 августа четырежды пересекла линии мин на «Нас хорне», но даже не заметила этого. Ей ко мандовал удачливый командир, а «М -97» нет. В ночь на 1 сентября «малютка» была вы ведена тральщиками в точку погруже ния на Восточном Гогландском плесе и после этого пропала без вести. Она не да ла ни донесения о прибытии на позицию, ни отзыва на начавшиеся с 3-го числа вы зовы командования. Различные версии ее гибели строились историками вплоть до 1 999 года, когда стало известно, что еще 9 лет назад группа финских «дайверов» об наружила недалеко от Хельсинки остов подлодки типа « М » С разрушенной взры вом мины носовой частью. Координаты на ходки не оставляли сомнения в том, что ей может быть только « М -97». Увы , из-за сложностей финансового и дипломатичес кого характера обследование корпуса рос сийской экспедицией до сих пор не произ ведено. В последнем походе на борту «ма лютки» находилось 20 человек.
Положение подводной лодки «М-9711 на дне
ccM -98» Субмарина вступ ила в строй в середине кампани и 1 940 года и до ее конца успела сдать только некоторые задачи 2-й линии. Для продолжения боевой подготовки « М 9 8 » и « М -99» 2 4 мая 4 1 -го перешли в Тал л и н , но вскоре мероприятия по повыше нию готовности заставили их вернуться на Ханко. Там «98-я» и встретила начало вой ны. Затем последовали переходы в соста ве дивизиона в Палдиски , Таллин и Усть Лугу, а 1 8 июля, наконец-то, до корабля дошла очередь идти и в боевой поход. Командиром подлодки с момента вступ ления в строй был СТ. лейтенант В . Н . Бур денко ( 1 9 1 2 Г.р. , ВМУ 1 934 г . ) , но в апре ле 4 1 - го его внезапно сменил капитан97
Командир "М-9В» капитан-лейтенант В.Н. Беззубиков
98
лейтенант И . И . Беззубиков. История этого человека впоследствии предопределила судьбу и его самого, и подлодки , поэтому на ней стоит остановиться чуть подроб ней. 1 907 года рождения, он появился на свет в семье бакинского коммерсанта . После окончания школы последовало пос тупление в морской техникум в Ленингра де, плавание на торговых судах, срочная служба в береговой обороне КБФ. После демобилизации Беззубиков поступил в кораблестроитель н ы й Лени н градский институт, где успел отучиться два курса, п режде чем по партийной мобил изации (он был членом ВКП(б) с 1 930 г.) его отп равили учиться в командирский класс УОП П . Окончив его в 1 935 г . , молодой ко мандир стал старпомом на тихоокеанской «Щ- 1 2 0 " , Спокойная служба продолжа лась всего год. В 1 936 году его внезапно исключили из парти и , а в июне 37-го уво лили со службы . П ри ч и н о й послужило сокрытие на протяжении многих лет Без зубиковым социального положения отца. Где работал б ы в ш и й командир Р ККФ в период вынужденного нахождения в запа се автору не известно, но в самом конце 1 940 года его вновь призвали и назначили старпомом на « С - 1 О " . Сложно п редста вить, что за период з и м ней стоя н к и н а только что построенной подлодке он смог так хорошо зарекомендовать себя , чтобы его в апреле назначили на « М- 98 " . Более вероятно, что потребовалось срочно сме нить старого командира ( эта версия подт верждается тем , что в апреле В . Н . Бур денко был назначен с понижением ) , н о , тем не менее, это факт. Как показал и последующие событи я , назначение Беззубикова оказалось явно неудачным ходом . Во время перехода из Усть-Луги в Таллин командир « М-98" вне запно заявил комди ву М охову: «Идти нельзя, караван растянулся, идем на ги бель, нас раздолбают. Я не пойду. Вер немся обратно и доложим начальству». В том , что « раздолбать" действительно мо гут Беззубиков убедился утром 21 июля , когда на его глазах немецкая подлодка уничтожила « М -94" . От второй торпеды , адресованной «98-й", удалось уклониться чудом -- считая что корабли попали на м и н ное пол е , команди р п р и казал дать задний ход еще до того, как его курс пе ресек смертоносный снаряд. Эти события окончател ьно парализовали и без того уже надломленную репрессиям и волю ко мандира -- на протяжении всего похода ( 2 1 -25.7 . 1 94 1 ) он старался отлеживаться на грунте. При этом в первом случае грунт оказался на глубине 52 метров и при по пытке достичь его на субмарине потекли сальники забортной арматуры , но что ху же -- нарушилась герметичность верхней
головки перископа. П оп ытки просушить е е , п редп р и н и ма в ш иеся на п ротяжении трех суток опять же при лежании на грун те ( ! ) , ни к какому результату не привели, после чего Беззубиков запросился в базу. Ознаком ившись с результатам и похода, комбриг Орел объявил ему строгий выго вор, и п редуп редил , что за повторение подобных действий офицера ждет суд во енного трибунала. С 29 июля подлодка находилась в Тал лине, где ввиду невозможности перехода в Кронштадт ( не было свободных траль щиков) ее потихоньку отремонтировали. Когда утром 28 августа весь флот вышел из талл и нской гавани для п е рехода на восток, « М -98" ушла на позицию ПРИКРЫ тия У маяка П оркалан- Калбода. Там она находилась до вечера 3 сентября, пока из базы не было получено приказание возв ращаться . Излишне говорить, что подлод ка за время похода н и кого не встретила, но поскольку в том походе ей ставилась задача прикрыть конвои от возможного нападения надводных кораблей противни ка, и н и какого нападения действительно не п роизошло, командир получил удов летворительную оценку. Совсем по-другому развернулись собы тия в следующем походе (28.9-9. 1 0. 1 941 ) в восточную часть Нарвского залива. Он происходил в рамках развертывания сил КБФ на случай попытки п рорыва немецко го соединения во главе с линкором «Тир пиц" к Ленинграду. По ходу событий стало ясно, что немцы н икуда п рорываться не собираются , и тогда командирам подло док поставили задачи разведки и нанесе ния ударов по судам в том случае, если их маршруты будут п роходить через пози ц и и . П р и этом командование флотом и Б П Л без достато ч н ы х на то оснований сч итало , что немцы пользуются п о ртом Нарва, осуществляя через него доставку предметов снабжения своим сухопутным войска м . Беззубиков же никакого движе ния в заливе не обнаружил. Впроче м , да же если бы оно было, не факт, что коман дир заметил бы его. Лодка не подходила к берегу ближе, чем на 4-6 миль, что коман дир мотив ировал постоян н ы м и отказами механизмов. В каждом таком случае он приказывал ложиться на грунт. Кроме того, субмарина лежала на грунте и при плохой видимости, и во время 8-часового отдыха командира после вахты (управление ко раблем штурману он не доверял , считая его слабо подготовленным ! ) . Особое неу довольствие комдива и комбрига вызвали зарядки батареи при стоянии на якоре. Яс но, что если бы в этот момент показался противник, п роизвести срочное погруже ние и маневр уклонения не удалось б ы . Хо тя комдив Мохов написал в своих выводах,
что «при соответствующем указании и вну шении [Беззубиков] сумеет выполнить свой долг перед Родиной», комбриг Три польский распорядился подготовить мате риалы к передаче в трибунал . По неясной причине это решение оста лось без последст в и й . Беззубикова н е только не отстранили о т командования , н о даже послали в очередное патрул ирова ние - на этот раз в район между Талли ном и Хельсинки . Перед этим два успеш ных похода туда совершила « М -9 7 " , но направленная в конце октября субмарина « Калев" пропала без вести - подорвалась на м и н е . По- видимому, это п роизошло при поп ытке в ы полнить с п е цзада н и е высадить разведгруппу на эстонском по бережье. При движении же строго по раз веданному фарватеру лодки подвергались минимальному риску, что и подтвердилось многочисленными успешными переходами в обоих направлениях. Тем не менее, в штабе флота рассудили по-своему и оче редную пару подлодок ( вместе с « М -98" на позицию в Данцигской бухте высылалась « Л -2,,) решили провести вместе конвоем на Ханко за тралам и тральщиков. В ночь на 1 3 ноября конвой вышел из Кронштадта, к утру достиг Гогланда, а с наступлением вечерней темноты - возоб новил движение на запад. Оно продолжа лось примерно до часа ночи 1 4 ноября , когда в районе севернее острова Кери от ряд попал на минное заграждение « О.46", выставленное за десять дней до того не мецким м и нзагом « Кайзер". Один за дру гим подорвались БТЩ « Верп" ( взорвался и сразу затонул ) , эсминец « Суро в ы й " И подлодка « Л -2". После этого единый по ходный ордер и боевое управление нару шились - часть отряда продолжила дви жение, а часть осталась с поврежденными кораблями. Что в этот момент делала « М 98", которая до того шла в кильватер « ле нинцу", н и кто точно сказать не мог. Спус тя несколько часов эсминец затонул , а « Л 2" по недоразуме н и ю была брошена на произвол судьбы в тонущем состо я н и и . Из е е экипажа спаслось лишь т р и челове ка, перепрыгнувшие на корму « Сурового" В момент случайного сближения кораб лей. Они-то и сообщили , что п римерно в 0 1 .20 « малютка", погружаясь, ушла в се веро-западном направл е н и и . Очевидно , верный своей практике Беззубиков попы тался уйти подальше от опасности, даже не пытаясь понять, как это лучше сделать. В 0 1 .57 на всех кораблях услышали гром кий двойной взрыв , которы й , как показал последующий анализ, не относился ни к одному из известны х случаев подр ы в а . Имел ли он отношение к гибели « 98 - й " однозначно утверждать нельзя , но доне сения о прибытии на позицию она не сде-
лала, да и противник ее присутствия не фиксировал . В последнем походе на бор ту « М -98" находилось 1 8 членов экипажа. ccM -99» Как и п редыдущий « систер- шип", эта под лодка вступила в строй в течение кампа нии 1 940 года, и к ее концу была подго товлена лишь для действий в простых ус ловиях обстановки. В конце мая 41 -го она перешла в Талли н , где прошла докование, а 1 О-го числа следующего месяца верну лась на Ханко. И менно она вечером 2 1 июня вышла н а смену « М-96" н а дозорную позицию перед устьем Финского залива и встретила на ней начало вой н ы . Утром 22го ее срочно отозвали в Талли н , куда она прибыла спустя сутки . Н а следующий день п еред командиром субмарины СТ. лейтенантом Б . М . Поповым ( 1 9 1 2 Г . р . , В М У 1 937 г . , УОП П 1 939 г . ) поставили за дачу - вернуться в тот же район и про должить патрулирование, но уже по-бое вому. Корабль вышел из Таллина в 23.56 24 июня и без какого-либо обеспечения пошел на позицию. Последний раз его ви дели утром 25 июня с берегового поста на мысе Ристна. В точку рандеву 3 июля суб марина не прибыла, и командование 2-й БПЛ после неоднократных вызовов по ра дио лишь проконстатировало ее гибель по неизвестной причине. На самом же деле она исчезла отнюдь не бесследно. Выше мы уже писали о том , что с началом войны немецкое командо вание развернуло для наблюдения за вы ходам и из Финского залива и Моонзунда свои « U- боты " , причем их позиции совпа дали с дозорными позициями наших « ма люток". Встреч и при такой ситуации были неизбеж н ы , а удача могла оказаться на стороне любой из сторон - дело зависе ло лишь от уровня боевой подготовки и бдительности. Увы , приходится констати ровать, что экипаж немецкой « U 1 49" пре восходил подводни ков « М -99" по всем этим параметра м . В 0 1 . 1 3 27 июня по среднеевропейско му летнему времени наблюдатель немец кой подлодки несмотря на сумерки и дымку доложил об обнаружен и и тен и . После этого командир « U 1 49" перешел в темную часть горизонта, и лишь затем на чал сближение. В 0 1 . 34 цель была опоз нана как подлодка, идущая малым ходом. В 0 1 . 5 0 « М -99" легла на юго-западн ый курс, который вел ее прямо на противни ка, который , желая сохранить скрытность, произвел срочное погружение. Видимость в п е рископ оставляла желать лучшего, цель потеряли, но, ориентируясь по дан ным акустики, спустя час контакт удалось восстановить. В 02.56 ничего не подозре вавшая « малютка" п рошла всего в 1 50
Командир "М-99» ст. лейтенант Б.Н. Попов
99
Подводная лодка «и 149"
Командир «М- I 02" ст. лейтенант П.В. Гладилин (слева) и А.И. Маринеско
1 00
метрах от перископа немки, но поскольку та оказалась в невыгодной для стрельбы позици и , торпеды не вы пускал ись. Зато немецкий командир тщательно рассмот рел свою цель, определив ее как «подлод ку типа « М »-улучшенная с полузакрытой рубкой» и даже видел на ее мостике трех набл юдателе й , н и оди н из которых н е пользовался биноклем. После этого кон такт был вновь потерян , но к тому време ни немцы уже успели четко оп ределить, что «малютка» ходит зигзагом по одному и тому же месту, и теперь им оставалось лишь ждать ее следующего галса. В 04. 20 контакт был установл е н в третий раз и спустя 7 минут «U 1 49» выпустила торпеду с дистанции всего 500 метров. Ч ерез 40 секунд раздался оглушительный взрыв , в небо полетели обломки, а когда вода осе ла, на поверхности наблюдались лишь пу зыри воздуха и растекающееся масляное пятно. Это п роизошло в точ ке 59 . 20 с . ш . /2 1 . 1 2 в .д. На «М -99» погибло 20 чле нов экипажа. cc M - 1 02 .. Эта подлодка относил ась к последнему «малюточному» пополнению, которое ус пели получить подводные силы Балтфлота до начала вой н ы . П р и е м н ы й акт на нее был подписан 5 декабря 1 940 года, и пос-
ле серии пробных выходов 22-23 декабря она вместе с « М - 1 03» в обеспечении ле докола « Ермак» перешла на Ханко. О том, насколько интенсивно велась подготовка экипажа, св идетельствуют следующие цифр ы : в декабре « М - 1 02» провела в мо ре (с учетом межбазовых переходов) 6 су ток , с января по апрель не выходила из гавани, в мае - 9 суток, в июне до конца месяца - 1 О суток . Ясно, что подготов л е н н ы м экипажем п одводн ики стать не успели , хотя официально и перешли во 2ю л и н и ю . 1 6 июня « малютка» прибыла в Талли н , где была поставлена в док для ус тановки системы БТС . Там ее и застало начало войн ы . Командиром корабля с мо мента спуска на воду являлся СТ. лейте нант П . В. Гладилин ( 1 9 1 3 Г. р . , ВМУ 1 937 г., УОПП 1 939 г.). Активный и усердный, он, тем не менее, обладал серьезным недос татком - водил дружбу с «зеленым зме ем», чаще и сильнее, чем основная масса командиров. К сожалению это временами отражал ось и на вопросах службы. В свой первый военный поход «малют ка» ушла в ночь на 25 июня . Ее задачей было несение дозора в районе северо-за паднее мыса Ристна . Н икакого противни ка она там не встретила, зато в ночь на 30-е сама была замечена с немецкой суб марины «U 1 49 » , которая за трое суток до того потопила « М - 9 9 » . К счастью лодки разошл ис ь на рассто я н и и 3000 м , а предпринятое немцами преследование не дало результатов. Реальные неприятности начались 4 июля при возвращении в базу. Гладилин прибыл в точку рандеву с эскор том в районе м ы са Ристна на несколько часов раньше запланированного, и не же лая подвергать корабль опасности во вре мя стоян ки ( эскорт, кстати, прибыл лишь спустя сутки ) , решил вернуться в Таллин тем же фарватеро м , что и выходил - по м и н и мально возможн ы м глубинам вдоль северного побережья острова ХиЙума. Ус тановить связь с береговым постом на Ристне не удалось, но это не насторожило командира. Когда подлодка достигла мы са Такхуна, внезапно по ней открыла огонь наша же береговая батарея. Артил леристы не отреагировали на переданный опознавательный сигнал , а поскольку дис танция до берега составляла всего около м и л и , Гладилину не оставалось н ичего, как произвести срочное погружение. Пос кольку глубина в этой точке составляла всего 8 метров, подлодка со всей силы ударилась о каменистый грунт, деформи ровав себе ограждение вертикального ру ля и н е мн о го повредив сам руль. Л и ш ь только с наступлением темноты подвод ники решились всплыть и вернуться назад в точку рандеву, где снова легли на грунт. Там днем 5 июля лодка была встречена
эскортом и через пролив Соэлавяйн про ведена в Рохукюлу, а затем в Талли н . Д л я устран е н и я поврежде н и й руля пришлось идти в Кронштадт, где корабль находился до 23-го ч исла. Затем последо вало возвращение в Таллин и пролив Соэ лавя й н , откуда в ночь на 2 августа "ма лютка вновь должна была выйти в дозор. БТЩ- 2 1 7 и два катера МО довели подлод ку до мыса Ристна, но при первом же пог ружении выяснилось, что клинкет, закры вающий газоотвод дизеля не срабатыва ет. В результате лодка с тем же эскортом вернулась назад. В августе она была от ремонтирована в Таллине, но в связи с общим сворачиванием подводной войны на позицию так и не вышла. 28-го флот покинул гавань эстонской столицы и в этот момент Гладилину была поставлена задача занять позицию прикрытия в райо не маяка Поркаллан- Калбода. Там он на ходился вплоть до ночи на 3 сентября , но если не считать финских судов , ходивших по внутреннему шхерному фарватеру, ни кого н е встретил . Впроч е м , настроен и е экипажа было далеко не споко й н ы м . "Пройдя маяк Кери, вспоминал штур ман подлодки Ю . С . Руссин, обнаружили на воде плавающие предмеТbI. Чего тут только не бblЛО! РазБИТblе шлюпки, СТОЛbl, стулья, матраЦbl, спасатеЛЬНblе круги, по яса, доски, бревна . . . MbI, конечно, дога Дblвались, что тут произошло. О трагичес кой участи многих судов, участвовавших в переходе из Таллина, можно бblЛО только предполагать. Позже, когда вернулись в базу, мь! узнали о тяжелом ПРОРblве на ших кораблей через МИННblе поля, о са моотверженной борьбе с ВОЗДУШНblМ и морским противником». По понятн ы м п р и ч и нам б ы в ш и й штурман " М - 1 02 » н е упомянул в мемуарах о подавленном сос тоянии, которое царило и в экипаже, и на всем дивизионе. Еще больше оно усили лось в период стоянки на кронштадтском рейде в период с 1 6 по 29 сентября, где подводн ики стали св идетел я м и взрыва носовой части линкора " Марат», потопле ния ряда кораблей и судов немецкой ави ацией. В эти дни командира неоднократно видели в пьяном состоянии на службе, а его настроен и я луч ш е всего п ередает "Доклад о состо я н и и парти й н о - полити ческой работе на БПЛ» от 26 сентября : "Командир ПЛ "М- l 02» старший лейте нант Гладилин - член ВКП/б/ неоднократ но заявлял: "Мне все равно где умирать здесь или на море». Командиру дивизио на тов. Гладилин говорил: "ПеРВblЙ раз я вернулся с позиции, а следующий раз, наверное, не вернусь». По поводу поло жения создавшегося под Ленинградом Гладилин заявил: "МЬ! сейчас пережива ем такой момент, какой переживал Тал••
-
-
лин накануне сдачи» - "Неужели сдадут Ленинград ? Что же будет дальше? Ведь это означает, что война почти проиграна» Тот же Гладилин преувеличивает труднос ти, кругом себя видит только плохое. Он заявляет: "у меня погибло два брата, немцЬ! разрушили две кваРТИРbl одна в Ленинграде, другая в Кронштадте» . . . Он же Вblражает недовольство тем, что бе жеНЦbl из пригородов Ленинграда живут на улице Ленинграда, а много квартир пустует». Документ заканчивался предло жением при влечь командира к суровой парти й ной ответственности и снять с должности . Как именно развивались со бытия дальше, выяснить по архивным до кументам не удалось, но доподлинно из вестно, что в октябре 41 -го Гладилин не пошел в боевой поход "по болезни», а ве роятнее всего из-за того, что находился под следствием . В результате, когда ве ч е ром 1 5 октября субмарина покидала Крон штадт, ее экипаж непосредственно возглавлял комдив кап итан -лейтенант Н . К. Мохов. www.farposst.ru Целью похода были действия на комму н и кации п роти вника Талл ин -Хельс и н к и , впрочем д о района позиции субмарина н е дошла. События развивались следующим образом : п осле выхода из Кронштадта штурман Руссин последний раз опреде лился по Толбухину маяку, а дальше шел по счислению. Вскоре он заступил на вах ту и имел личную возможность убедиться , что при волне в 4-5 баллов и северо-вос точном ветре корабль сильно сносит вле во. Он пытался компенси ровать это не большим изменением курса, но рулевой сильно укачался и не мог выполнить ко манды. Аварию могло бы предотвратить включение маяка на острове Сескар, но несмотря н а зая вку штаба БПЛ , маяк включен не был. В результате лодка была снесена на прибрежную отмель с глуби ной 4 метра и около 23.50 ударилась дни щем о кам н и . К сожалению, в дальнейшем ситуацию усугубили действия самих мо ряков: выскоч и в ш и й на мостик Мохов приказал дать задний ход под электромо торо м , но на малом ходу лодку разверну ло волной и навалило на камни лаго м . Аварийная тревога н а корабле объявлена не была, комди в лишь приказал осмот реться в отсеках. Это приказание было выполнено формально, и когда спустя 1 7 минут после первого толчка Мохов прини мал доклад механика, что лодка повреж дений не имеет, на палубном настиле 2-го отсека проступила вода . Как показал пос ледующий осмотр, "малютка» не только помяла килевую коробку, но и получила пробоину в п рочном корпусе у 29-го шпангоута. Через нее вода попала в отсек и затопила аккумуляторную я му, причем
КОМДИВ 5-го дпл капитан-лейтенант Н.К. МОХОВ
101
при перемешивании ее с электролитом начал выделяться хло р . С герметизи ро ван н ы м отсеком утром 1 6 октя бря « М 1 0 2 вернулась в Крон штадт. В ночь на 20-е при п ереходе в Л е н и н град М охов умудрился столкнуться с транспортом « Пятилетка» , В результате чего была полу чена пробоина еще и в районе 1 8- 1 9 ш пан гоутов . За аварию штурману был объявлен выговор, механика лишили про центной надбавки за выслугу лет сроком на 6 месяцев, а комдива - на три месяца. Но что хуже - Мохов подорвал свой авто ритет среди б ы валых командиров-под водн иков своего дивизиона , а п о п ытка восстановить его через организацию шумных застолий привела лишь к снятию с должности в январе 42-го . Всю зиму и весну « М - 1 02 простояла на заводе «Судомех» В вялотекущем заводс ком ремонте, точнее в ожидании свобод ного дока. В конечном итоге прочный кор пус удалось заделать только в конце ию ня , когда подлодку подняли на гинях спасательного судна « Коммуна». Наконец то командова н и е п р и няло во в н и мание факт отсутствия довоенной боевой подго товки у экипажа и решило предоставить ему время пройти ускоренный цикл на Не ве. В результате «малютка» была подго товлена к боевым действиям только к на••
••
Южный фланг заграждения "3ееигель» по состоянию на конец 1 942 г.
О
Iy
39
чалу сентя б р я . 1 О - го она п е решла в Кронштадт, а вечером 2З-го вышла с эс кортом на Восточн ы й Гогландский плес, откуда уже самостоятельно должна была перейти на позицию между Таллином и Хельсинки. П оход оказался малоудачн ы м во всех отношениях. Несмотря на присутствие в качестве обеспечивающего комиссара ди визиона С . Я . Каткова, личный состав и ко мандир действовали достаточно расхоло жено. Оставл е н н ы й открытым после ре монта клапан затопления рубки при первом же погружении п ривел не только к ее затоплению, но и попаданию воды в шахту перископа. Его нижняя головка ока залась залита водо й , а ее осушка потре бовала суточного лежания на грунте. Во время форсирования «Зееигеля» север ным Гогландским п роходом лодка нес колько раз вылезала на каменистые бан ки, незначительно помяв обшивку и киль. Тем не менее, е й удалось форсировать многочисленные минные линии ( всего за поход 4 1 ) и к вечеру 27 сентября прибыть на позицию. Уже через час с небольшим зС)ряжавшая батарею «малютка» была об наружена находившимся в дозоре охотни ком « Uj 1 2 1 2» . Хотя лодка и уклонилась от него срочн ы м погружением , Гладилин до пустил крупн ы й п росчет, п о пытавшись
4r
60
Масшmаd cpelJHU:C фронmальны:с
1 02
AlЦННЫ:С
uнmePtJOЛ{}f 8 .t1empar
лечь на грунт. Во-первых, оказалось, что дно здесь находилось на глубине 63 мет ра, а во-вторых, на охотн и ке довольно точно засекли место погружения и уложи ли в него 1 8 глубинных бомб . Их разрывы нанесли поврежден и я ряду при боров и механизмов, но наиболее серьезные эхо лоту, который перестал давать показания до конца похода. С этого м о м ента точ ность кораблевождения еще больше ухуд шилась, а средняя оши бка в счисл е н и и выросла д о 5-6 м и л ь . Тем не менее, судь ба предоставила Гладилину шанс. Утром 28-го он случайно оказался близ север ной части «оранжевого» фарватера, но не мецкий конвой в составе двух транспор тов и двух тяжелых плавбатарей оказался упущен из-за позднего обнаруже н и я . Спустя час в перископе показался финс кий конвой , который повернул на мелко водный шхерн ы й фарватер. После этого Гладилин решил попытать счастья на за падных подходах к Таллину, но единствен ный встреченный и м караван состоял из плавсредств с малой осадкой . В ночь на 1 октября с и гнальщики заметили возвра щавшуюся из похода « Щ-309», от которой командир поспешил п роизвести срочное погружение. При этом из-за неисправнос ти подлодка провалилась до глуби н ы 75 метров. 4 октября « 1 0 2 - я » вернулась к опушке финских шхер, но на следующий день из-за невязки в счислении выскочи ла там на каменистую банку. При этом оказалась помята носовая часть, но что еще важне й , были заклинены волнорез ные щиты торпедных аппаратов. Экипаж об этом не догадывал с я , поскольку ос мотр повреждений и проверка работоспо собности механизмов после касания грун та были проведе н ы формально. Л и ш ь на следующий день, когда командир прика зал готовиться к торпедной атаке на кон вой в районе мыса Пакринем , выясни лось, что корабль не может использовать свое главное оружие . Обратный переход прошел без осложнений и 1 О октября суб марина ошвартовалась на Л авенсар и . Фактически еди нствен н ы м результатом патрулирования стало решение командо вания закрыть позицию у Таллина, пос кольку было признано, что в этом районе проти в н и к создал сильную П Л О , а его конвои движутся фарватерам и , недоступ ными для п роникновения подлодок. Тем не менее, действия Гладилина были приз наны правильными и активными, а сам он приказом от 6 ноября был награжден ор деном Красной Звезды. Увы , после этого карьера командира сделала галс в обратном направлении. 23 декабря он был вызван из Кронштадта (там зимовала подлодка) на служебное совещание в штаб БПЛ в Ленинграде. В
штаб он не прибыл, но, как оказалось, по «уважительной" причине - был задержан комендантом за хождение по городу в пь яном виде. Спустя шесть дней Гладилина искл ючили из парти и , было возбуждено даже ходатайство об отправке его в штрафную роту, которое Военный совет флота отклонил. Несмотря на этот факт, фамилия командира « 1 0 2 - й » в течение весны 1 943 года регулярно встречалась в политдонесениях в связи с злоупотребле нием спиртным и самовольными отлучка м и . Тем временем подлодка готовилась к похода м . За зиму она прошла текущий ре монт, весной на нее установили стабили затор «Спрут» ( правда, почему то на цис терну быстрого погружения, а не на урав нительную) и противоминную обрусовку. 3 июля подлодка в компании с « М -96» пе решла на Лавенсари , откуда ее планиро валось послать на разведку на Западный Гогландский плес. П рибытие субмарин не ускользнуло от внимания воздушной раз ведки финнов. В течение 7 июля они про извели несколько последовательных на летов. Еще утром до первой атаки руково ди в ш и й выходом комдив Сидоренко проинструктировал командиров подлодок, что в случае налета им следует отойти на 1 5- м етровую глубину и погрузиться до ве чера. В 1 1 .50 пара самолетов атаковала островной аэродром , в 1 5 .30 группа из 1 6 истребителей п роштурмовала корабл и , но « М- 1 02» продолжала стоять не шелохнув шись на швартовых у шхуны « Эрна». При этом Гладилин проигнорировал как мини мум два прямых п риказания командира Островной ВМБ и несколько от Сидорен ко , переданных через офицеров подлод ки. По свидетельству очевидцев, он « при нял на грудь» И решил остаться загорать на шхуне, уверяя всех, что налетов больше не будет. Вскоре после 17 часов показалась самая крупная группа самолетов, куда вхо дило до 30 бомбардировщиков и полтора десятка истребителей. Увидев их старпом субмарины лейтенант А.М. Капитонов прика зал всем подводникам спуститься внутрь, а сам остался на мостике вместе с рулевым. Спустя пару минут посыпались бомбы. Нес колько из них взорвались рядом со шхуной и подлодкой. Осколками были убиты Гладилин и Капитонов, а рулевой получил тяжелое ра нение. Другие осколки изрешетили корпус. Три пробили боевую рубку, один ЦГБ NQ5, а другой - прочный корпус по левому борту ниже ватерлинии в районе 52-53 шпангоу тов. За 3 минуты личный состав забил про боину, а затем откачал воду из аккумулятор ной ямы. К вечеру подлодка уже была готова выйти в море, но, конечно же, не на пози цию, а для обратного перехода в Кронштадт. На этот раз повреждения были пол ностью устранены за две недели , и пото1 03
Командир «М- 1 02» Капитан-лейтенант н.с. Лесковой
1 04
му гораздо большей проблемой стал по иск нового командира. 21 июля и м был назначен капитан-лейтенант Н . С . Леско вой ( 1 9 1 3 г.р, ВМУ 1 936 г., СККС 1 940, УОПП ТОф 1 942). До весны 43-го он слу жил на Тихоокеанском флоте ( последняя должность - командир " М - 1 4,, ) , а затем был переведен на Балтику, где официаль но числился командиром "М -74" . Это был мужественный и старательный командир, но первый боевой поход у него все равно получился комом. В ночь на 27 августа субмарина прибы ла на Лавенсари и тем же вечером вышла на позицию. Подобно ранее описан н ы м походам " М - 90" и " М -96", ее целью была разведка (включая высадку разведгруппы) и действия против дозорных кораблей противника - на этот раз в южной части "Зееигеля" у острова Большой Тютерс. Подлодка без единого касания форсиро вала минное заграждение, и к вечеру 28го прибыла в назначенный район. Оказа лось, что действовать в нем весьма неп росто : рядом круглосуточно курсировали дозорные корабли противника, а по ночам еще и катера и сбрасыва в ш и е освети тельные бомбы самолеты (по- видимому, катера и самолеты были наш и м и ) , кото рые не давали подлодке заряжаться. При мерно установив режим их действи й , в ночь на 3 сентя бря Лесковой произвел высадку разведгру п п ы на Бол ьшой Тю терс. Она п рошла успешно и скрытн о . Только 1 2 сентября вражеские солдаты смогли обнаружить на берегу шлюпку и часть имущества групп ы , а спустя четыре дня после пеленгования радиопередатчи ка, устроили полное прочесывание остро ва. При этом был обнаружен лагерь, ос тавшееся имущество, но не сами развед чики ( и х дальней шая судьба автору н е известна). Для лодки ж е эта успешная ак ция стала поводом для серьезного заме чания к командиру после возвращен ия . Оказалось, что несмотря на приказ Леско вого, радист не передал сообщения о вы садке, а командир его не проконтролиро вал. Неудачей окончились и все попытки произвести торпедную атаку на дозорные корабли . То дистанция и курсовой угол оказывались слишком больш и м и , то глу бина слишком мелкой ( командир боялся, что торпеды после выстрела зароются в грунт) , и четыре поп ытки оказались упу щен ы . В результате к вечеру 8 сентября Лесковой передал , что лодка исчерпала автономность и возвращается в базу. Несмотря на обилие собранного развед материала, результаты похода были оце нены как неудовлетворительн ы е , а сам командир подвергся жесткой критике. Замечания были максимально учтены в ходе следующего похода, который без на-
тяжки можно оценить, как один из самых героических за всю историю нашего под водного флота в Великой Отечественной войне. В ночь на 30 сентября субмарина перешла на Лавенсари, но первая попыт ка выхода завершилась неудачей из-за старой болезни " м алюток" - неисправ ности муфты " Бамаг". Во второй раз вы ход состоялся поздно вечером 2 октября. Район и задачи похода оставались преж ними, включая и высадку разведгруппы. Н е п риятности начались практически сразу. Несмотря на наличие обрусовки и обрезинивания корпуса в 09.55 при фор си рован и и " Зееигеля" над лодкой (она шла на глуби н е 55 метров ) прогремел взрыв антенной мины типа U MA. Хотя по всему подволоку 2 - го отсека образова лись вмятины со стрелкой прогиба 20-30 м м , корпус выдержал. Пострадали в ос новном приборы и механизм ы , не уста новленные на амортизаторы, в частности радиоаппаратура и гирокомпас, п ричем на и х ввод в строй потребовалось нес кол ько суток. Н о что еще хуже - пол ностью вышел из строя периско п , полу чивший повреждение оптической части и залитый водо й . Это выяснилось лишь В полден ь 4 октяб р я , когда корабль уже достиг позици и . Лесковой понимал , что выход из строя единственного перископа является не п росто законным основанием для возвращения в базу, но и то , что пла вая без возможности наблюдения из под воды , он подвергает корабль и экипаж большому риску. И тем не менее, коман дир принял решение остаться на позиции и п о п ытаться н а нести урон врагу, действуя ночью в надводном положении. Ему удалось обнаружить п роти в н и ка в ночь на 8 октября, но в ходе боевого ма неврирования «малютка" сама была обна ружена и обстреляна тральщиками "м 1 9" и "м 453". И нтересно отметить, что сами тральщики считал и , что отогнали два со ветских торпедных катера, и потому про тиволодочного поиска не п ровел и . Из-за сильного волнения разведгруппа была вы сажена только в ночь на 1 1 -е . В ысадка произошла скрытно, но погружение под лодки чуть было не завершилось трагеди е й . Дело в том , что одни м из результатов подры в а оказалось срезание шурупов, державших уплотнительную резину верх него рубочного л юка. П р и последующих погружения процесс деформации резины продолжался , и в ночь на 1 1 -е она отошла настолько, что уперлась в запирающие клинья люка и не дала командиру его зак рыть. Через щель между люком и коминг сом внутрь подлодки залилось 1 2 тонн во ды, затопившей на 3/4 центральный пост. Попытка аварийного продувания балласта результата не дала, и "малютка" упала на
грунт на глубине 70 метров. На глубине ЗА метров н аружное давл е н и е п ридавило крышку, что прекратило поступление воды и дало возможность победить в аварий ной ситуации . Через ч а с отсек б ы л осу шен , а еще через 2 часа личный состав центрального поста ввел в строй больши нство находившихся в н е м приборов, в том ч исле эхолот и радиостанцию. Под водники продолжили нести службу на по зиции, как н и в чем не бывало . Тем не ме нее, обстановка вокруг субмарины ослож н илась. П осле высадки п редыдущей разведгруп п ы н е м цы были начеку и за держали новых разведчиков спустя нес колько часов. От них они узнали название, район патрулирования подлодки и даже тот факт, что у нее неисправен перископ . К счастью для нас, противник не распола гал силами для того , чтобы развернуть масштабную поисковую операцию. У «Зе еигеля» немцы несли дозор лишь тремя парами тральщиков. Именно одну из та ких пар ( << М за», « М 4 1 3» ) Гладилин атако вал в ночь на 1 4- е . Несмотря на темноту командир видел, как одна из торпед по вернула влево на 25-30 градусов, а та, что шла прямо к цел и , выскочила на поверх ность ( естестве н н ы й результат при све жей погоде и установке глуби н ы хода на 1 метр) , была замечена противнико м , кото рый сразу же отвернул и открыл огонь по подлодке. После погружения были сбро шены глубинные бомбы , но все они взор вались за кормой . В течение 8 часов все три пары тральщиков тщетно искали «ма лютку» . Теперь подводники могли возвра щаться в базу с чистой совестью - они сделали все, что могли и даже больше. Утром 1 5-го « М - 1 02» успешно форсирова ла минное поле, и не встретив эскорта , вечером самостоятельно п ришла на Ла венсари. Это был один из самых продол-
жительных и драматических походов «ма люток» за всю Великую Отечественную! За настойчивость и упорство в выполне н и и поставленной задачи Лесковой был награжден орденом Отечествен ной войны 1 - й степени. Зимой 44-го «малютка» прошла средний ремонт и поменяла аккумуляторную бата рею. В середине июня ее перевели на Ла дожское озеро и между 22 и 27-м числа ми она сходила в п оход на прикрытие плацдарма, захвач е нн о го нашим десан том у Тулокс ы . В июле она вернулась в Л е н и н град, но 7 сентя бря стара н и я м и Наркома ВМФ е е вместе с «М -96» отпра вили в поход на заминированный Восточ н ы й Гогландский плес. «96-я» тогда не вернулась, а « М - 1 02» ограничилась «всего лишь» двумя подрывами на минах «Зееиг-
Подводные лодки «Лембит", «М-90" и «М- 102", лето 1945 г., Финляндия
1 05
Командир "М- 103» СТ. лейтенант Г.А. Жаворонков
ля» вечером 1 0 сентября. И снова, как и в прошлый раз, большая глубина погруже ния спасла подлодку. М и н ы типа Е М С взорвались не менее, чем в 30 метров над корпусом , поэтому повреждения ограни чились лишь трещинами в сварных швах. Вышли из строя правый торпедный аппа рат и гирокомпас. После доклада комдива Сидоренко, который ходил в тот поход обеспечивающи м , штаб флота отозвал подлодку с позиции. Ремонт повреждений и подготовка к но вому патрулированию затя нулись до се редины ноября . 1 9-го «малютка» прибыла на Ханко, откуда ей до конца в о й н ы предстояло сходить е щ е в т р и похода . Первый ( 3 0 . 1 2 . 1 944- 1 1 . 1 . 1 945) я влялся дозором перед устьем Финского залива. Встреч с противником в ходе него не бы ло, а все силы экипажа были потрачены на борьбу со штормовым море м . Во вто рой раз ( 1 5 . 2- 2 . 3 . 1 945) субмарина ходила к Виндаве. Вражеские дозоры и штормо вая погода привели к тому, что подлодке не удалось обнаружить в ночное время ни одного конвоя, а в дневное они не ходили. Словно от отчаянья в ночь на 27 февраля Лесковой поп ытался торпедировать до зорный тральщик, но был сразу же обна ружен и подвергся короткой и безрезуль татной бомбардировке. Последний поход ( 1 1 -26.4 . 1 945) имел целью патрулирова ние на подходах к Л ибаве. За девять суток нахождения на позиции четверо стоял ту ман, а одни - 6-бальный што р м . В ос тальное время Лесковой энергично искал п роти вника, но шанс атаковать кого-то торпедами ему так и не представился . За то сам он в ночь на 21 апреля попала под огонь пары дозорных сторожевиков KFK, которые смогли добиться нескольких по паданий 20-мм снарядов в надстройку и легкий корпус. Этот поход стал послед н и м боевы м выходом подводных лодок типа « М » на Балтике - единственном те атре, где им так и не удалось открыть счет победам. « М - 1 0З .. Подлодка вступила в строй в декабре 40го, и весной 41 -го еще только проходила курс боевой подготовки . Поход в дозор в устье Финского залива между 1 О и 1 4 ию н я , фактически являлся ее продолжением . Командовал кораблем капитан-лейтенант В .д. Нечкин ( 1 907 Г.р. , ВМУ 1 93 1 г., УОП П ТОФ 1 935 г. ) . Вы пустившись одни м в ы пуском с С . Г. Горшковы м , В .А. Касатоно вым, А.Т. Чабаненко и Н . П . Египко, он должно быть, поставил абсол ютны й ре корд того времени по продолжительности нахождения на должности штурмана (4 го да) и старпома (5 лет ) . «1 03-я» была пер вым кораблем, на котором он командо-
1 06
вал . Все это, безусловно, не свидетель ствовало о высокой репутации офицера в глазах начальников. В проче м , собствен норучно написанные Нечкиным докумен т ы , создают впечатление о нем , как о вполне грамотном и смелом моряке, так что вероятно причина претензий заключа лась в поведении на берегу. С началом войны дивизион перешел в Талли н , а затем в Усть-Лугу, но « М- 1 03» за ним в последний пункт не последовала - 6 июля ее решили послать в дозор к мысу Ристна. Первая попытка выйти в море по фарватеру, пролегавшему у мыса Такхуна окончилась неудачей ( м ы ее описывали в разделе посвященном « М -97 » ) , но спустя двое суток субмарина все-таки была вы ведена на позицию через СоэлавяЙн. Спо койный ход патрулирования был лишь раз прерван встречей с противником - в ночь на 1 О июля сигнальщики обнаружили си луэт подводной лодки. Поскольку коман дир знал , что все соседние с ним квадра ты патрулируются нашими кораблями, он решl!ТЛ дать опознаватель н ы й сигнал и тем самым спугнул врага - немецкая «U 1 44» погрузилась. Большую часть време ни она проводила в пределах позиции со седней « М-97», но акустик « 1 03-й» не раз фиксировал поблизости шум винтов, что держало подводников в постоянном нап ряжении. Утром 20 июля субмарина вер нулась в Талли н , где прошла послепохо ДОВЫЙ ремонт и подготовку к следующему выходу. 3 1 - го Н ечкин получил назначение командиром « Щ-302», а на его место был поставлен другой офицер с и нтересной судьбой - ст. лейтенант Г.А. Жаворонков ( 1 9 1 4 г . р , ВМУ 1 937 г. , УОП П 1 939 г . ) . Во время советско-финляндской войны он ко мандовал « М -76», но в октябре 40-го его сняли "как несоответствующего должнос ти, недисциплинированного и мало требо вательного командира» , назначив штурма ном на « М- 1 03 » . И менно ему и довелось повести экипаж в последний поход . . . В начале августа наша подводная война на Балтике находилась в самом разгаре. На пози циях было развернуто большое число подлодок, но видимого результата это не приносило, поскольку коммуника ции противника в ожидаемых местах на щупать так и не удалось. Командование и разведка сбивались с ног в попытке найти у врага уязвимое место и, нанеся удар в н е го , переломить ход событий в свою пользу. И ме н н о с этой целью « М - 1 03 » поставили задачу п ровести разведку Аландского моря - района между побе режьем Ш веции и Аландскими островами. Следует отметить, что у подводных сил о п ыт определе н н ы й и м елся КБФ действий в данном районе, накопленный во время «Зимней вой н ы » . Тогда финны
организовали движен и е конвоев по с е верной части пролива Седра- Кваркрн ' ле судам приходилось в ыходить из спаси тельных шхерных фарватеров, располо женных вдоль финского и шведского по бережий . Можно было предположить, что то же самое будет организовано и теперь. Фактически же в 41 - м финны не вводили системы конвоев в Седра-Кваркене, пос кольку ни одна наша подлодка с начала вой ны не пыталась туда проникнуть. «М- 1 03 то же не имела такой задачи , поскольку ее разведка должна была ограничиться толь ко южн ы м и подхода м и . И н ы м и слова м и , поход б ы л обречен на т о , чтобы не при нести никакого результата. Впрочем , что именно могла обнаружить в ходе него «малютка так и осталось за гадкой. Утром 1 3 августа она ушла на по зицию и н икаких срочных донесен и й н е передавала. Следующий раз она вышла на связь только в час ночи 22 августа, ког да командование потребовало от нее по казать свое место. Дело в том , что в п ре дыдущий день « М- 1 03 не прибыла в точ ку рандеву с тральщика м и , которые должны были привести ее в Талли н . Веро ятнее всего, что на лодке не приняли сиг нала о месте рандеву, поскольку квитан цию об этом не передали . Интересно от метить, что показанное место нахождения находилось в нескольких милях восточнее границы позиции , но при этом Жаворон ков сообщал , что лодка идет западным курсом. Это наводит на мысль, что и спус тя 9 суток с момента начала похода под лодка все еще не п риступала к выполне нию поставленной задачи ! Командование приказало поход прервать и оставаться на месте до момента следующего рандеву, которое было назначено на 24 августа . Радист субмарины п равильно отрепето вал координаты места встречи, и теперь казалось, что остается только лишь дож даться назначенного времени. Но « М - {03» н а м есте снова н е оказалась. Только ••
••
••
ночью в штабе флота прочли ее, отправ ленную еще днем телеграмму: «Нахожусь В точке рандеву. БТЩ и катеров МО нет". П ри этом подписное время было указано как 1 4.50, в то время как рандеву плани ровалось на 1 3 часов! Было ли это ре зультатом ошибки радистов при передаче и приеме радиограм м , или подлодка за держал ась по причине технического ха рактера, м ы никогда не узнае м . До мо мента последней радиограммы с подлод ки в 2 часа ночи 25 августа, она п родолжала оставаться в точке рандеву, даже несмотря на то, что имела указание в случае отсутствия эскорта возвращаться в Таллин разведа н н ы м фарватером . По крайней мере именно там ее вскоре пос ле полуночи обнаружили сигнальщики не мецкой «U 1 45» (ее атака сорвалась из-за неправильных действий вахтенного ко мандира, скомандовавшего срочное пог ружение). Поскольку время шло , а прибы тие лодки все откладывалось в 1 7.45 25го н а нее передали приказ сроч но прибыть в Таллин по указанному ранее фарватеру. И тем не менее, «малютка» до базы не дошла. В своих выводах командо вание указывало, что « 1 03-я» погибла при возвращении между меридианами м ыса Ристна и острова Осмусаа р . Мы имеем возможность уточнить эту информацию. В 1 999 г. во время маневров НАТО остов подлодки был обнаружен бельгийским тральщиком « Нарцисс» на глубине около 50 м в 8 милях сев. о. Вормси с повреж ден и я м и , характерн ы м и для подрыва на мине. Судя по координата м , это было заг раждение , поставленное еще в конце ию ня н емецким заградителем « Брум м е р » . Вероятнее всего, в ночной темноте «ма лютка» вышла за пределы протраленного фарватера и подорвалась на мине. Такова была цена п ро м едления штаба, оши бки связистов и плохого кораблевождения подводников. В последнем походе на бор ту « М - 1 03 » находился 21 человек.
Затонувшая «М- 103»
Черноморский флот
Подводные лодки V/-бис серии на параде в Севастополе (вероятно на День ВМФ в 1940 г.) 1 07
П одлодки УI и VI-бис серии С вступлением в строй первых черномо рских «мал юток» В составе бригады спе циально для них был образован 6-й ди в и з и о н . В 1 934- 1 936 гг. в е го состав вошли « М -5 1 » - « М -56». При разверты вании 2 - й бри гады в ноябре 1 93 6 года дивизион перешел в нее и получил 22-й номер. П е р в ы м командиром дивизиона был А.В. Крестовский - прекрасн ый спе циал и ст, энтузиаст п одводного дела и хороший воспитатель . Он вы вел экипажи на первое место в бригаде, подготовил м ного опытн ы х подводн и к о в . Увы, вос пользоваться резул ьтатам и этой работы в войну не довелось. В конце 1 939 года « М -53» и « М - 56» были отп равле н ы на Ти хий океан, а оставшиеся четыре п р и оче редной организации были объединены в 2 1 - м дивизионе. В апреле 40-го « М -5 1 » и « М - 5 2 » п ередал и в состав Отдел ьного учебного дивизиона, а в феврале следу ющего года туда же перешли « М - 54» и « М -55». Команди ром подразделения яв лялся капитан 1 ранга Л . Г. П етров. С на чалом войны дивизион ( с мая 1 942 г. пе реименован в 1 0- й дивизион) перешел в оперативное подчинение командира Но вороссийской ВМБ и действовал по е го задачам до августа 42-го , когда все лод ки вошли в состав 4-го дивизиона объе диненной бригады. 1 08
се М - 5 1 .. Участие в войне старейшей черноморской « малютки» оказалось весьма невырази тел ь н ы м . В и ной тому помимо слабых ТТХ VI серии оказалось и плохое техническое состояние. По существовавшим в то вре мя нормам спустя 6 лет с момента пост ройки корабль должен был стать в капи тальный ремонт, но для « М - 5 1 » его начало было запланировано л и ш ь на сентябрь 4 1 -го. Вместо него еще 30 апреля 1 940 г. подлодка была передана в состав Отдель ного учебного дивизиона, подч и не н ного сформированному в декабре предыдуще го года УО П П Ч Ф . За период обучения курсантов матчасть субмарины пришла в предельно изношенное состояние. Коман диром корабля являлся СТ. лейтенант В . М . Прокофьев ( 1 9 1 2 Г.р. , В М У 1 937 г. , УОП П 1 939 г. ) . Стаж командования « малютками» у него исчислялся с июля 39-го . Это был испол н итель н ы й и дисцип л и н ированный офицер с хорошими качествами моряка, хотя, как показала его последующая служ ба, и недостаточно подготовленный в воп росах тактик и . С начала войны ОУДПЛ б ы л оперативно подч инен командованию Новороссийской В М Б . Это и предопределило дальнейшее использование « малютки» - несение дозо ров юго-западнее Новороссийска ( 8 1 6.7. 1 941 , 1 0- 1 7.9. 1 941 , 24.9- 1 . 1 0 . 1 94 1 ) и
у входа в Керченский пролив (9- 1 6. 8 . 1 941 ) . Противник п р и этом ни разу не б ы л обна ружен , но службу разнообразили различ ные происшествия: то «малютку.. пытался протаранить свой же транспорт, то она из за ошибки радиста потеряла связь с базой, из-за чего на ее поиски пришлось высы лать эсминец. Фронт приблизился к кавка зским водам в конце октября, когда немцы вышли к северному побережью Азовского моря. Было ясно, что никаких крупных ко раблей у противника там оказаться не мо жет, но несмотря на этот факт, в конце ок тября в распоряжение Керченской В М Б были выделены « М- 5 1 .. и « М - 54 ... 2 ноября «51 -я .. вышла в поход в район - коса Оби точная - коса Белосарайская с задачей разведки побережья , а также уничтожения любых встреченных кораблей и шхун тор педами и артиллерией . Очевидно, в штабе слабо себе представляли как именно ре шать эту задачу, поскольку простое считы вание глубин в северной части моря гово рило о том, что в подводном положении к берегу не смогут подходить даже «малют ки .. ранних серий. Вскоре экипажу « М - 5 1 .. пришлось убедиться в этом на практике. В темное время в надводном положении ви димости берега достичь удавалось, но ни каких шхун, если они вообще выходили из портов, заметить не получилось из-за тем ноты. Необходимо отметить, что этот по ход оказался не только бессмысленным, но и опасным поскольку в течение всего вре мени он проходил в условиях шторма. Обычный п рием сбережен и я матчасти и сил подводников - уход на глубину - тут не срабатывал. Глубины в районе позиции были такими, что лодку и на дне возило по грунту в разные стороны. Конец этому му чительному испытанию наступил 9 ноября, когда в связи с началом эвакуации Керче нской ВМБ корабль отозвали в базу, а за тем вернули в Новороссийск. Поход оттуда на разведку Феодосии (23-30 . 1 1 . 1 94 1 ) имел не большую оперативную необходи мость, но хотя бы не сопровождался угро зой получения повреждений из-за потреб ности плавать в шторм в надводном поло жении. Дожидаясь его окончания подлодке пришлось п ровести без всплытия почти трое суток! Между 6 и 1 1 декабря субмари ну использовали для доставки в Севасто поль начальника оперативного отдела шта ба ЧФ капитана 2 ранга О.С. Жуковского, который по всей вероятности вез туда ко мандующему флотом документы , связан ные с готовящейся высадкой на Керченс кий полуостров . Именно с этой операцией был связан и следующий «непрофильный" выход «малютки .. - между 28 и 30 декабря к Феодосии. В ночь на 29-е ей вместе со «Щ-201 .. надлежало играть роль плавучих маяков, створ которых указывал прямо на
мыс Илия у Феодоси и . Эта задача была выполнена на отлично, благодаря чему отряд кораблей произвел высадку десанта прямо в порту. Освобожден и е Феодосии заставило немцев, под угрозой окружения очистить весь полуостров, что, в свою очередь, п р и в ело к изменению всей ситуации в Крыму в нашу пользу. Увы , вскоре против ник оправился и создал на Ак-Монайских позициях сильную оборону, воспрепят ствовавшую войска Крымского фронта вырваться на оперативный простор. Взло мать ее пытались с помощью новых де сантов. 1 1 - 1 2 января « М - 5 1 .. выходила для н а в и гационного обеспечения высадки у Судака, но поскольку ее перенесл и , вер нулась в базу. Износ механизмов и корпу са продолжал увеличиваться, что все бо лее и более удлиняло подготовку к оче редн ы м похода м . М ежду 31 марта и 7 апреля лодка ходила на разведку в Фео досийскую бухту, но после этого ее техни ческое состояние было признано настоль ко плох и м , что ее пришлось поставить на п ри кол до момента появления свободного дока. Л и ш ь в начале июня корабль начал ремонтироваться в Поти . К середине фев раля 43- го работы были окончены . Еще в декабре Прокофьева перевели на « М -35 .. , а не его место назначили капитан-лейте нанта М . М . Голубева ( 1 9 1 3 Г . Р . , ВМУ 1 938 г. с отличием , УОП П 1 941 г . ) , ранее слу жившего старпомом на «Л-4 .. и награж денного орденом Красной Звезды. В первый боевой поход на коммуника ции противника « М - 5 1 .. направилась вече ром 30 июня 1 943 г. Не прошло и суток, как была обнаружена первая цель - гер манская субмарина «U 23 .. , дежурившая на позиции Поти - Сухуми . Голубев, за действ и я м и которого набл юдал комдив Клы н и н , начал уверенно выходить в атаку, но «малютка .. внезапно потеряла плаву честь и с большим дифферентом на нос провалилась до глубины 37 метров. Ока залось, что при открытии передних кры шек аппаратов ( вообще-то согласно тог дашн и м требованиям их было необходи мо открывать сразу после выхода в море ) , через незакрытый клапан вода в объеме полторы тонны попала в торпедозамести тельную цистерну. Механику лодки потре бовалось 1 8 минут, чтобы заставить лодку всплыть под периско п . За это время «немка.. ушла на восток, разойдясь с «ма люткой .. на расстоянии всего 3 кбт. Дру гой «челн .. немецкой 30-й флотилии - «U 1 9 .. - был замечен во время нахождения на позиции у Феодоси и , но на этот раз атаковать не позволяли дистанция и кур совой угол . Вообще же в том походе ко мандир и экипаж имели лишнюю возмож ность убедиться в том , насколько плохо их
Командир "М-5 1" капитан-лейтенант М.М. Голубев
109
корабль подходит для службы у берегов противника. Единств е н н ы й положе н н ы й по штату электрик разрывался между на ходившимися в разных отсеках электро мотором и батареей . Последняя, состояв шая всего из одной группы перегревалась из-за чего приходилось прерывать заряд ку. В результате субмарина на целый день оказывалась с половинным запасом элект роэнергии . Не хватало пресной воды и ре генерационных патронов. Хотя командир указал в своих выводах, что подлодка не может по своим эксплуатационным харак теристикам находиться на позиции бо лее 5 суток, и его поддержал комдив, ко мандование бригады не прислушалось к этим предложения м . Безуспешно заверш ился и следующий поход. Командиру определенно не везло вечером 1 О августа вскоре после выхода из базы лодка встретила дозорный катер тральщик, который перепутал опознава тельный сигнал , обстрелял «малютку" из пулемета и сбросил на нее после погру жения 6 глубинных бомб. Действия на позиции были затруднены по тем же при чинам, что и в предыдущем походе . При ходилось всячески экономить электроэ нергию и не менее 4 часов держать глуби ну без хода. И все равно, когда утром 1 6-го в перископе показался конвой, за ряда батареи оказалось недостаточно. Н о
Подводная лодка "М-51 », 1943 г. 1 1О
что еще хуже, малоопытный боцман плохо держал глубину и постоянно «топил" пе рископ, из-за чего командир 20 минут не мог определить элементы движения цели. Когда наконец это было сделано, чтобы успеть в точку залпа пришлось дать пол ный ход. В этот момент субмарины была обнаружена по буруну от перископа. Голу бев успел заметить, как на него разверну лись две БДБ, сбросившие несколько глу бинных бомб и ручных гранат. Увы, нео пытный командир лег на грунт там же, где его обнаружили, из-за чего большинство бомб взорвалось неподалеку. В результа те близких разрывов получили поврежде ния электроизмерительные приборы, при воды вертикального и кормовых горизон тал ь н ы х рул е й , дейдвудн ы й сальник пропустил воду. Поскольку рулевое управ л е н и е постоя н н о отказы вало ( вылетали ш п ил ьки в шарнире Гука) , лодке приш лось начать возвращение в Очамчири. За поход экипаж получил заслуженный неуд. После неудачного похода корабль почти месяц простоял в ремонте. Цикл испыта ния включал и замеры скоросте й , которые пришл ись на вечер 22 сентября. М естом проведения был внешний рейд Очамчири. После замера скорости в крейсерском по ложении Голубев решил сразу приступить к замеру в позиционном. При этом он не учел, что в отличие от массивного «ленин ца" «малютка» весьма чувствительна даже к малейшим дифферентам. Из-за техни ческих особен ностей кораблей данного типа, где все клапана вентиляции и кин гстоны откры вались вручную, л ичный состав 1 -го отсека успел выполнить при казание раньше кормовых. Это привело к появлению дифферента на нос в 4 граду са. Поскольку лодка шла 7,5-узловым хо дом , а носовые горизонтальные рул и , сто явшие в нулевом положен и и , при диффе ренте стали играть роль переложенных на погружен и е , субмарина начала стреми тельно погружаться . Л и ш ь в последний момент командир понял , что происходит что-то не то, остановил дизель и вместе с . дивизион н ы м штурманом капитан-лейте нантом Р. И . Полуш к и н ы м пры гнул в рубоч н ы й л ю к , чтобы п о пытаться закрыть его изнутри. Увы , сделать этого он не ус пел - оба офицера захлебнулись в бое вой рубке. Остальные четыре человека, находившиеся на мостике были смыты во дой и спустя 5 , 5 часов подобраны при бывшим из порта катеро м . Через откры тый л ю к вода полилась в централ ьный пост, лодка потеряла плавучесть и легла на грунт на 1 2- м етровой глуб и н е . При этом погибли все, кто находился в цент ральном посту - четверо человек, вклю чая командира БЧ-5 СТ. лейтенанта В . Н . Бобылева. П о шесть человек осталось в
носовом 1 - м отсеке и в корме. Люди под руководством командиров отсеков стар шины Кулаевского и командира отделения Скри пченко соответственно, поп ытались спастись, выйдя через торпедный аппарат и люк 4-го отсека. К сожалению и там и там нашлось по одному подводнику, поте рявшему контроль над собой , что в конеч ном итоге завершилось их гибелью. Спус тя трое суток лодка была поднята плавба зой «Эльбрус». Аварийный ремонт затянулся до октяб ря 44-го. Вероятно, его можно было бы закончить раньше, если бы командование было бы заи нтересовано в скоре й ш е м вводе лодки в строй. С октября 43-го ее командиром стал капитан-лейтенант В . М . Александров , ранее командовавший тихо океанской « Щ- 1 02 » . Ходить В боевые по ходы ему уже не пришлось. «М-52 .. Из всех переживших войну черноморских «малюто к » , « 52 - я » отл ичилась тем , что приняла н а и м е н ьшее участие в боевых действиях. Как и « систер- ш и п » , она к на чалу войны нуждалась в капитальном ре монте, н о в место него испол ьзовалась для подготовки курсантов УОП П . Коман довал кораблем капитан-лейтенант Г. Н . Цебровский ( 1 904 Г . р . , В М У 1 933 г . , УОП П 1 936 г . ) - по- видимому, старе й ш и й ко мандир « малютки» В нашем флоте, ровес ник наркома В М Ф . Его стаж командования « М -52» составлял 3 , 5 года, что для време ни стрем ительного роста подводного флота я влялось беспрецедентным фактом и говорило явно не в пользу офицера. В начале войны лодке предстояло при нять участие в рутинной дозорной службе на подходах к Новороссийску (2-9.7. 1 94 1 , 1 7-24.9 . 1 94 1 , 1 -5 . 1 0 . 1 94 1 ) и Керченскому проливу ( 1 6-25.8. 1 94 1 ) . В начале октября все дозоры в зоне ответственности Ново российской ВМБ были отменены и лодка в течение двух месяцев просто стояла в гавани в ожидании новых заданий коман дования. При этом 5 ноября во время на лета немецкой авиации осколками разор вавшейся неподалеку бомбы были ранены два подводника и повреждено 45-мм ору дие. О « малютке» вспомнили после захва та н е м ца м и Керченского полуострова. Между 5 и 12 декабря корабль проводил разведку береговой обороны противника в Феодосийском заливе, затем совершил короткий выход на поиск экипажа потер певшего бедствие гидросамолета, но лет чиков так и не нашли. Последний поход пришелся на 1 0- 1 2 я н варя 1 942 года корабль должен был играть роль плавуче го маяка во время планировавшейся вы садки у Судака, но ее в последний момент ее дату перенесл и .
К этому моменту износ механизмов и корпусных конструкций достиг критичес кой отметки . 8 февраля субмарина при была в Поти , где начала капитальный ре монт. В июле Цебровский наконец-то сде лал следующий шаг по карьерной лестнице, став начальником штаба диви зиона, а на его место назначили капитан лейтенанта Е . П . Оболенцева ( 1 909 Г . р . , В М У 1 937 г. , УОП П 1 939 г . ) . С мая 41 -го он командовал экспериментал ьной « М 4 0 1 " , а теперь возглавил экипаж « М -52». Ремонт завершился как раз к тому момен ту, как в сентябре командованию ЧФ при казали выделить четыре подлодки на уси ление СФ. Было сразу понятно, что « ма лютка» VI серии вряд ли сможет кого-то усилить, но тем не менее « М -52» включи л и в список. Лишь 20 ноября следующим приказом НК В М Ф ее место назначения уточнили - КУОП П имени Кирова, который находился в эвакуации в Махачкале и нуж дался в учебном корабле для подготовки курсантов и слушателей. В декабре субма рину перевезли в Баку, где 24-го спустили на воду. Восстановительный ремонт затя нулся до июля , после чего подлодка до конца войны исполняла обязанности учеб ного корабля. В июне 45-го ее разоружили и к концу года сдали на разделку. сеМ -54 .. Эта черноморская « малютка» прослужила от первого до последнего дня вой н ы , но так и не смогла открыть счет торпедным атакам . А ведь в 1 940 году ее экипаж под командованием СТ. лейтенанта А.А. Ле вицкого вышел в 1 -ю линию и был во 2-й бригаде на хорошем счету. После завер шения кампании субмарину поставили в давно откладывавшийся средний ремонт, который проводился н а судоремонтном заводе Наркомата морского флота в Хер соне (завод имени Коминтерна). В февра ле 4 1 - го при переформировании подвод н ы х сил ЧФ морально устаревшую под лодку п е ревели в Отдел ьный учебн ы й дивизион . Завод оказался слабо подго товлен к ремонту столь специфического корабля, и в начале августа « М -54» ушла на Севморзавод в Севастополь. Еще в се редине июля Левицкого перевели на но вейшую « М - 1 1 2» , а на его место назначи ли только что окончившего УОП П капитан лейтенанта Э . Б . Бродского ( 1 9 1 2 Г . р . , место рождения - Н ью- Й орк, еврей, ВМУ 1 934 г. ) . После окончания училища он полтора года прослужил штурманом на балтийской «Л -3», но затем его карьера сделала крутой поворот в направлении адм и н и стративно-хозяйственных долж ностей в Управлении главного военного порта ЧФ. В конце 1 939 года когда кадров подводн иков стало не хватать, о нем
Командир "М-51» капитан-лейтенант В.М. Александров
Командир "М-52» капитан-лейтенант Г.Н. Цебровский
111
Командир "М-5ф, капитан-лейтенант А.А. Николаев
1 12
вспом нили и направили служить штурма ном на «Щ-2 1 2» , а спустя год - на учебу в УОП П . 1 октября отремонтированная подлодка присоединилась к своему дивизиону в Но вороссийске , а в конце месяца ее вре м е н но подч и н и л и Керченской ВМБ для действий в Азовском море. Выше мы опи сывали, с какими трудностям и пришлось столкнуться «мал юткам» на этом мел ко водном театре в период осенних штор мов. В полной мере они относились и К походу «М -54» (28. 1 0- 2 . 1 1 . 1 94 1 ) , положе ние которой усугублял ось недостаточной подготовкой командира. В связи с эвакуа цией Керчи 1 0 ноября субмарина верну лась в Новороссийск, а в следующем ме сяце была использована для разведки по бережья Керченского полуострова, куда в скором времени намечалось высадить де сант. Первый выход (3-4. 1 2 . 1 94 1 ) закон чился неудачей из-за штормовой погоды при сильных кренах вылился электролит и получил повреждения гирокомпас. Вторая попытка закончилась еще быстрей и с пе чальными последствиями - спустя 5,5 ча сов после выхода из базы 1 0 декабря «малютка» сильной прибой ной волной бы ла выброшена на камн и в 7 милях север нее Анапы. Снять ее оттуда удалось толь ко 30 июня 1 942 года, и как удивительный можно отметить тот факт, что корпус не был полностью ун ичтожен н и з и м н и м и штормам и , н и авиацией противника . Н е которое время « М - 54» находилась н а при коле в Хопи и лишь в самом конце 42-го начала ремонт в Поти , который затянулся до июня 43 - го включ ител ьно! В марте сменили командира - на место Бродско го , переведенного на « М - 55 » , назначили капитан-лейтенанта А.А. Н и колаева. В на чале войны он командовал « М - 1 1 1 » , но не слишком успеш но, за что был снят и наз начен на должность старпома на « Щ- 2 1 6» . Этой субмарине сопутствовал боевой ус пех, за что Николаев в числе прочих был удостоен ордена Отечественной войны 1 й степени. Командных кадров не хватало, и его решили восстановить в прежне Й . должност и . Как показали последующие события , расчеты на его исправление не оправдались. В первый поход субмарина вышла 1 7 сентября, но едва дойдя до позиции у юж ного берега Крыма, была вынуждена вер нуться из-за пропуска головки единствен ного перископа. В течение дня 22-го пе рископ заменили и вечером корабл ь вновь вышел в море. Несмотря на недав ний ремонт субмарину продолжал и прес ледовать мелкие поломки: то заело пуско вой клапан одного из цилиндров дизел я , то перестала выключаться муфта «Бамаг». Противник так и не показалс я , если не
сч итать того, что утром 2 октября при возвращении « М - 54» была атакована вра жеским гидросамолетом , сброс и в ш и м после погружения четыре бомб ы . В своих выводах командир отмечал излишнюю су ету и отсутствие слаженности в экипаже так, будто не он отвечал за искоренение этих недостатков ! Если за этот поход Н и колаев получил удовлетворительную оценку, то в следующем - 1 7-29 октября в район между мысом Сарыч и Севасто полем - скатился до неуда. Командир так и не попытался пересечь границы нашего оборонител ьного м и н ного загражде н и я 1 94 1 года, не приближался к берегу бли же, чем на 20 миль. С учетом этого его заявление о необнаружен и и вражеских конвоев удивления в штабе не вызвало. В следующем походе ( 1 4-25. 1 1 . 1 943) район патрулирования расширили на восток до м ыса Меганом, но Н и колаев и на этот раз заявил, что противник в пределах позиции не поя влялся . Штабной анализ показал , что большую часть в р е м е н и субмарина находилась у южного берега Крыма на расстоя н и и 70-80 кбт, в то время как средняя видимость днем в перископ в это время года не превышала 30-40 кбт. Даже если бы каким-то чудом конвои врага, хо дившего вдоль берега п рактически каж ды й день, и были бы обнаруже н ы , выйти в атаку с такой дальней дистанции все рав но бы не удалось. Мыль о ночном поиска под берегом у командира и вовсе не воз никала. "Напоминаю командиру ПЛ "М-5ф, капитан-лейтенанту Николаеву - писал в своих выводах комбриг Крестовский - что он с самого начала войны принимает участие непосредственно в борьбе с вра гом. Пора ему быть достаточно тактичес ки грамотным, чтобы понимать обстанов ку, уметь ее оценивать правильно и действовать по ней. Пора и воспитать в себе соответствующие боевые качества решительности, инициативы, настойчи вости, умения и злости в поиске и уничто жении противника". Н и колаев вроде бы сделал для себя не обходимые выводы , но доказать свое исп равление на практике ему не удалось. Ут ром 3 я нваря 1 944 г. на четвертые сутки похода оказал ись закл ин е н ы кормовые горизонтальные рул и , у которых ударами штормовых волн были ПОгнуты тяги рум пеля . Пришлось возвращаться в базу. 20 я н варя субмарина в ы шла повторно. В до несении командир указал , что за время похода осмотрел Судакскую, Двуякорную и Коктебельскую бухты, но судов в них не обнаружил, во что верится с трудом, пос кольку как м и н и мум в Двуякорной бухте располагалась база немецких торпедных катеров. При этом при отходе от Коктебе ля «малютка» попала в рыбачью сеть, но
из-за того, что командир попытался прор вать ее ходом вперед, повредила носовые горизонтальные рул и . Днем 30-го уже при возвращении в базу в 40 милях западнее Туапсе « М -54» была внезапно атакована разведывательн ы м « юнкерсом». П одлодка успела уйти на безопасную 25-метровую глубину, но немецкий летчик был настоль ко уверен в успехе своего бомбомета ния * , что на поиски «тяжело поврежден ной русской подлодки» направили патру лировавшую у кавказского побережья «U 24». Утром следующих суток Н и колаев за метил «немку», но, хотя знал что наших субмарин здесь быть не может, ограни чился пасс и в н ы м наблюде н и е м , пока та не скрылась из вида. К началу февраля дизель подлодки от работал без ремонта 1 500 часов, батарея выработала свой ресурс, а корпус нуж дался в доковании. Текущий ремонт занял время до середины апрел я , после чего ко рабль принял участие в операции по осво бождению Крыма. Увы , обе черноморские «малютки» Vl-бис серии стали единствен ными субмаринами ЧФ не выпустившими в ходе нее ни единой торпеды . П ричины этого были все те же - крайняя пассив ность командиров, не стремившихся ис кать конвои п ри том , что на лодках регу лярно п р и н имались дан н ы е воздушной разведки. Впрочем, даже в случае самос тоятельного приближения конвоя к субма рине атака не была гарантирована - сра зу после обнаружения шумов акустиком Николаев приказы вал уйти на глубину и начинал маневр уклонения . Так было в по ходе 1 8-28 апреля на юго-западные под ходы к Севастополю. Второй поход - с 5 по 1 1 мая - был еще менее удаче н , пос кольку спустя сутки после п р и б ытия на позицию у лодки вновь отказали кормо вые горизонтальные рул и . Расследование в базе показало, что их можно было исп равить на позици и , но командир принял на веру доклад механика о невозможнос ти ремонта. Н еудовлетворительная оцен ка после этого была неизбежна, но воп рос о снятии с должности, как ни странно не поднимался . С уходом противника в западную часть театра вопрос о дальнейшем использова нии «малютки» отпал сам собой - для по ходов из кавказских баз к берегам Рум ы н и и и Болгарии у нее не хватало автоном ности. Да и техн ическое состояние несмотря на неоднократные ремонты ос тавляло желать лучшего. Л етом « М -54» несколько раз использовалась в качестве цели для обеспечения подготовки гидроа кустиков противолодочных кораблей и ра диометристов первых флотских самоле тов, оснащенных РЛС . Уже после оконча ния военных действи й , 1 8 октября ее
передали гидрометеослужбе ЧФ, но вско ре это решение отменили и решили сдать на слом . Субмарина была исключена из состава ВМФ 1 9 декабря одной из первых в славной семье «малюток». « М - 55» Служба этой подлодки так же не оправда ла ожидани й , которые можно было возла гать, исходя из довоен ной подготовки подводников. В 1 940 г. экипаж «55-й» под командованием небезызвестного А.Д. Де вятко вошел в тройку лучших во 2-й бри гаде . После окончания кампании коман дир сменился , а сам корабль стал на ре м онт в Севастополе при мастерской техотдела флота NQ 1 9. Экипаж возглавил СТ. лейтенант С . И . Ефанов ( 1 9 1 2 Г . р . , ВМУ 1 936 г. , УОП П 1 938 г.). До и после УОП П а он служил на черноморских «ленинцах» , И должно быть неплохо зарекомендовал се бя. Что же касается ремонта, то он осуще ствлялся крайне медленно - никогда ра нее это предприятие подлодки не ремон тировало. Кроме того, мастерская не имела собственного дока, а получить мес то в другом месте так и не удалось. В ре зультате, с п риближением фронта к Се вастополю субмарину поспешно ввели в строй так и не завершив целый комплекс работ. 4 ноября « М -55» прибыла в Ново росс и й с к , но готовой ее к боевым действиям можно было считать лишь ус ловно, даже после того, как к началу 1 942 года завершилась подготовка обновлен ного экипажа. Два первых п охода были связаны с обеспечением десантов, высаживавшихся Черноморским флотом в Крыму, точнее со второй ( в ночь на 1 6. 1 . 1 942) и третьей (в ночь на 25 . 1 . 1 942) высадками в район Судака. В обоих случаях « малютка» , действовавшая в паре с «Щ-20 1 » , давала прожектором цветовой сигнал , благодаря чему образовы вался как бы мая ч н ы й створ. Хотя задача в обоих случаях была выполнена на отл и ч н о , на трагической судьбе десантов это никак не отразилось. Кроме того, во втором походе из-за штор ма, крены при котором достигали 60 гра дусов, серьезно пострадали кормовые го ризонтальные рул и , вывернулась из свое го подвеса и разбил ась вращающаяся часть гирокомпаса. Компас поменяли , но для ремонта рулей требовался док, а пос кольку командование Новороссийской ВМБ долгое время не могло договориться с судоремонтн ы м п редп риятием порта, его пришлось ждать до мая. Субмарину
Командир «М-55» СТ. лейтенант с. и. Ефанов
* в течение длительного времени на Западе счита лось, что жертвой данной атаки стала наша подлод ка "Л - 2З", пропавшая без вести после 1 5 января 1 944 Г. на позиции у мыса Тарханкут и ЗD-го якобы возвращавшаяся в базу.
1 13
Подводная лодка «М-55»
1 14
отремонтировали только к середине ав густа, после ч е го еще полтора м еся ца потратили на разл и ч н ые испыта н и я . За это время Ефанов нашел себе новую должность в управлении старшего морс кого начальника Хопи , и с 3 октября ко мандиром стал переведе н н ы й с « М -54» капитан-лейтенант З.Б. Бродский. Первый выход на позицию у Ялты ( 2 1 25. 1 0 . 1 942) закончился неудачей и з - за поломки п р ивода верти кал ьного рул я . Второй (6- 1 3. 1 1 . 1 942) прошел б е з заме чаний, но он показал всю бесперспектив ность использования подлодок Vl-бис се рии на столь большом удалении от баз ы . Общая продолжительность похода с уче том захода на дозаправку в Туапсе соста вила 7 суток, из которых корабль провел на позиции менее трех. Встретить против ника за столь короткий срок не посчаст ливилось. Повысить автономность можно было бы переоборудованием ЦГБ NQ2 под топливо, но в п ериод осе н н и х шторм о в производить это было нежелательно из-за слишком малого остаточного запаса пла вучести. Кроме того, уже при волнении в 4-5 баллов корабль выбрасывало с пери с копной глубины (у «малюток» этой серии она составляла всего 6 , 7 м) на поверх ность. Командование учло этот опыт и в следующий раз ( 1 5- 2 1 . 1 2. 1 942) отправило « М -55» в район Ана п ы . Хотя Бродский
снова н ич е го не обнаружил ( н е м цы до марта 43-го не пользовались данным пор том ) , в штабе отметили , что командир вел поиск правильно и решительно. Увы , как показал следующий поход (28 . 1 - 1 . 2 . 1 943), в сложной обстановке ко мандир мог теряться. На этот раз задачей субмарины была в ысадка в Крыму двух групп разведчиков. Первая из них должна была ступить на берег в ночь на 3 1 -е. Поздно вечером « м ал ютка» всплыла и приблизилась на 1 00 м к пляжу в районе Симеиза, когда по ней с берега был отк рыт ш квал ь н ы й пулеметн ы й огонь . П о всей видимости, немцы по какой-то при чине знали, где и когда произойдет высад ка и подготовили « М-55» достойную встре чу. Бродский растерялся, а находившийся рядом на мостике п редставитель разве дотдела штаба флота ст. лейтенант Алек сеев сбил его с ног> прыгнул В рубочный люк, и оказавшись в центральном посту скомандовал срочное погружение. Как ни странно, подводники послушались сам оп розглашенного «капитана» ! П ришедший в себя командир еле успел спуститься и зак рыть за собой нижний рубочный люк. Из-за затопления рубки подлодка приобрела от рицательную плавучесть и легла на грунт. Удостоверившись в том, что восстановить плавучесть в подводном положении не удастся , спустя 50 минут Бродский прика-
зал всплывать и уходить от берега под ди зелем. Обстрел возобновился, и впослед ствии в надстройке и ограждении рубки моряки насчитали 34 пулевые и снарядные пробои н ы . После этого только и остава лось, что запросить возвращения в базу. В конце февраля (27.2-4. 3. 1 943) корабль вы ходил для действий у Керченского проли ва, но из-за преобладания плохих погод враг так и остался не замеченным. Н а протяжении всего 2 - го квартала « ма лютка" простояла в текущем ремонте. По ка он осуществлялся командир успел по пасть в « черный список» К командованию и политотделу БПЛ за свое разгульное по ведение и чрезмерную любовь к прекрас ному полу ' . Все это не могло не отразить ся на отношении к нему, как к командиру. В очередной поход ( 27 . 8 - 7. 9 . 1 94 3 ) в район Ялта - Феодосия подлодка вышла в обеспечении комдива Клы нина. Несмот ря на это , Бродскому в вину поставили многочисленные мелкие поломки, свиде тельствовавшие, я кобы , о плохой подго товке к походу, а так же неправильный по иск, на том основании, что он не подходил к берегу ближе, чем на 7 миль и, соответ ственно не мог видеть в перископ идущие вдоль уреза воды суда. Так же с неудов летворительной оценкой завершился по ход к южному берегу К р ы м а ( 29 . 9 9 . 1 0. 1 943). На этот раз командир обнару жил конвой, н о н е смог атаковать его из-за большого курсового угла. Фактичес ки же данный угол был следствием слиш ком позднего обнаружен и я . Кроме того, Бродский не использовал данные воздуш ной разведки и не выполнил указан и я штаба Б П Л по перехвату одного из конво ев, за что получил выговор . Командир « М - 55 » сделал правильные выводы из п роизошедшего и в следую щем походе ( 2 5 . 1 0 - 5 . 1 1 . 1 94 3 ) старался действовать безуп реч н о . Со второй по пытки утром 3 ноября ему удалось выйти в атаку н а конво й , состо я в ш и й из двух БДБ. Здесь-то и проявилось еще одно от рицательное качество Vl-бис серии - пло хая управляемость после выпуска торпед. Субмарина показала на поверхности руб ку, в результате чего не только уклонилась атакованная БДБ, но и открыла огонь бе реговая батарея . Взрывы ее снарядов подводники приняли за признак победы. Что же касается торпед, то они выскочили на пляж и в последующие дни были по дорваны н е м цам и . П осле этого похода комбриг Крестовский распорядился нак расить на рубке « М -55» цифру « 1 » , но представлять командира к награде н е стал . Следующий поход на ту ж е позицию ( 2 2 . 1 1 -3 . 1 2 . 1 94 3 ) н е и м ел успеха из-за шторма, полностью сорвавшего ночной поиск. В декабрьском патрул и ровании
( 2 1 -29. 1 2 . 1 943) Бродский действовал ак тивно и попытался сам искать противника в бухтах. Днем 26-го он обследовал Кок тебель, а спустя сутки проник в Двуякор ную . К сожал е н и ю , попытка торпедиро вать корабли у причала в базе немецких торпедных катеров ( Бродский считал, что атакует два тральщика) оказалась безре зультатной - торп еды пришли м и м о и выскочили на берег. В контратаке приня л и участие сразу шесть « ш нелльботов», дважды сброс и в ш их в море свой нор мальный запас глубинных бомб. В резуль тате взрывов при втором заходе на бом бометан и е оказались заклинены кормо вые горизонтал ьные рул и . Их ремонт в Поти продолжался до конца января 44-го. За н и м последовал новый поход ( 28 . 1 8 . 2. 1 944 ) , в ходе которого из-за штормо вой погоды лодка почти все время прове ла на грунте или глубине. Последнее патрул ирование « М -55» пришлось на операцию по освобождению Крыма. Увы, п рошло оно не лучшим обра зом - командир, в течение всего 43-го действовавший примитивными методами против слабо охранявшихся конвоев, ока зался не готов к действиям в открытом море, где находить противника можно бы ло только используя данные самолетов разведчиков. Оперируя между 16 и 22 ап реля юго-западнее мыса Сар ы ч , лодка м ногократно сл ы ш ала шумы в и нтов и взрывы , что по мнению командира было признакам и преследован и я . Единственная встреча с конвоем состоялась днем 22-го, но взаи мное положение не допускало сближения и атаки . Тем временем, наша авиация атаковала другой караван и тяже ло повредила входи вший в него танкер
Командир М 55 капитан 2 ранга З.Б. Бродский (слева) и командир М З5 капитан 3 ранга В.М. Прокофьев «
«
-
-
»
"
• в 1 953 г. капитан 1 ранга Э.Б. Бродский был уво лен в запас с формулировкой "за нарушение сове тских законов о семье и браке», т.е. многоженство.
115
Подводная лодка «М-55», Севастополь, 5 ноября 1944 г.
"Оссаг» . Налеты на судно продолжал ись до наступления темноты, в результате че го на "малютке» насчитали 300 взрывов "глубинных» бомб. Во второй поход суб марина вышла 1 2 мая, но в связи с тем , что операция завершилась, н а следующий день ее отозвали в базу. Большую часть времени до момента окончания своей службы в декабре, корабль простоял в те кущем ремонте. 9 ноября его командиром был назначен капита н -лейтенант Н .А. Парфенов, а Бродского п е ревели на должность начальника штаба дивизиона. Под занавес службы на лодке его все-та ки наградили орденом Красной Звезды , что было заметно ниже наград других ко мандиров, добившихся трех официально засчитанных побед. П одлодки XII с ерии По сравнению с другими флотами ЧФ об ладал наибол ь ш и м ч ислом « малюток» , участвовавших в боевых действиях. Нес мотря на то, что корабли XII серии начали
Подводная лодка Х" сер"'''' Черноморского флота 1 16
вступать только в самом конце 1 939 года, к началу войны и м и был полностью укомп лектован 7-й дивизион ( << М -3 1 » - « М -34», « М -58», « М -59», « М -60», « М -62»; капитан 3 ранга Н . Ф . Клы н и н ) 2 - й бригады подлодок ( Б П Л ; капитан 1 ранга М . Г. Соловьев) и частично формируемый 8 - й ДПЛ ( << М -35», « М -3 6 » ; капитан-лейтенант Г . П . Апосто· лов, с 5 . 7 . 1 94 1 кап ита н -лейтенант Д.Т. Л а р и ч е в , с 1 7 . 1 2 . 1 94 1 капита н 3 ранга Л . П . ХияЙне н ) . Позже в состав этого же дивизиона вошли « М - 1 1 1 » - « М - 1 1 3» и « М - 1 1 7» , « М - 1 1 8» и « М - 1 20 » . 1 2 августа 1 942 г. все подводные силы ЧФ были све дены в одну бригаду ( контр-адмирал П . И . Болтунов, с 1 6. 3 . 1 943 - капитан 1 ранга А . В . Крестовский , с я н варя 1 944 г. вре менно капитан 1 ранга М . Г. Соловьев, за тем контр- адмирал П . И . Болтунов , с 27.5 . 1 944 капитан 1 ранга С . Е. Чурсин). При этом 7-й дивизион поменял номер на 4-й (в него же вошли « малютки» VI и VI бис серий ) , а 8-й на 5 - Й . 22 ноября диви зионы переформировали с п рисвоением
им номеров 3 - го ( все подлодки XIJ серии ) и 4-го ( все подлодки V I и VI-бис сери и , вместе с кораблями типа АГ) . Командира м и 4 - го я влялись Н . Ф . Клы н и н (до 5 . 1 2 . 1 942 и 5 . 2 - 2 5 . 1 1 . 1 94 3 ) , капитан 2 ранга Р . Р . Гуз ( 5 . 1 2 . 1 942- 5 . 2 . 1 943), капи тан 2 ранга В . С . Азаров ( с 25. 1 1 . 1 943); 5roj3-ro - Л . П . Хияйнен и капитан 2 ранга А.С. Жданов (с 3 . 5 . 1 943). Весной и летом 1 944 г. Н К ВМФ предп ринял меры по усилению подводных сил ЧФ за счет перевода туда лодок с Север ного и Тихоокеанского флотов. Поскольку попасть на Ч ерное море корабли могли только по железной дороге, выбор пал на «малют к и " . С учетом новых попол н е н и й подводные с и л ы вновь развернули в две бригады , причем 2-я была чисто «мал ю точной" . Е е составляли 3-й ( << М -32", « М 3 5 " , « М- 62", « М - 1 1 1 " - « М - 1 1 3 " , « М - 1 1 7" и « М - 1 20,, ) , 4 - й ( << М - 3 0 " , « М - 1 04 " , « М 1 05 " , « М - 1 07 " , « М - 1 1 4" - « М - 1 1 6" , « М 1 1 9,, ) и 5 - й ( << М -23" - « М -28", « М - 5 1 " , « М 54", « М-55,, ) . На период крупных ремон тов и монтажа после перевозки подлодки временно выводились в состав Отдельно го учебного дивизиона. Кроме того, « М 202" XV серии входила в состав 1 -го ди визиона 1 -й бригады вместе с «ленинца ми", « декабриста м и " и « эскам и " . Командиром 3-го ДПЛ являлся А.С. Жда нов, 4-го - капитан 2 ранга Е Л . Поляков, 5-го - капитан 3 ранга А . И . Потемки н . ccM -З1 » Подлодка вступила в строй уже после окончания кампании 1 940 года, но до на чала войны успела сдать на отлично зада чи N24 - N2 1 О КПЛ-41 и перейти во 2-ю линию. Ее командир, старший лейтенант Е.Г. Расточиль ( 1 9 1 1 г.р.), являлся подаю щим большие надежды молодым офице ром , выпускником В МУ им. Фрунзе 1 937 г. За свой единственный недостаток - неру сскую фамилию ( Расточиль являлся вну ком чешского эмигранта) - Евгений Ген рихович в 1 938 году был уволен с флота, но уже спустя пять дней восстановлен и полностью реабилитирован. Три первых выхода молодой экипаж со вершил на дозорные позиции у м . Сарыч (30 . 6 - 7 . 7 . 1 94 1 ) и на подходы к Одессе (20-29.7. 1 941 и 1 2-21 .8. 1 941 ) . Они показа л и , что подобный «курс молодого бойца" явно не был лишним . Утром 19 августа на подлодке произошло ЧП - старшина торпе дистов случайно нажал ручку соленоида торпедной стрельбы , подав тем самым сжа тый воздух в торпедный аппарат. Торпеда большей частью вышла наружу (лодки пла вали с открытыми крышками и заполненны ми аппаратами ) , но хвостовой частью зак линилась в обтюрирующем кольце. Коман дир попытался освободиться от опасного
груза дачей заднего хода с созданием диф ферента на нос, но это не дало желаемого результата. Вечером после всплытия трюм ный в легководолазном костюме со второй попытки смог удал ить ударники торпеды , вывернув их им провизированными ключа ми. В таком состоянии корабль начал возв ращение в базу, но в момент прохождения м. Тарханкут торпеда переломилась и ее части выпали из аппарата. Несмотря на это происшествие, в сле дующий поход 31 августа подлодка пошла на коммуникации противника - непосред ственно к Констанце. Утром 1 сентября « малютка" достигла позиции и уже спустя час сигнальщики доложили , что заметили .силуэт подлодки. При сближении коман дир опознал в ней «щуку" « <Щ-2 1 6" с до зорной позиции юго-западнее м . Сарыч и мела 2 0 - м и л ь н ы й снос на запад) и от атаки отказался . « Малютка'" В свою оче редь также столкнулась с сильными тече ниями в этом районе, из-за чего прорыв на отгороженный минными полями внеш ний рейд Констанцы состоялся только ут ром 4-го числа. К сожалению, ничего зас луживающего внимания замечено не бы ло, и вечером подлодка направилась в район зарядки . В 1 9 .04, когда субмарина двигалась на глубине 20 м, над ней прои зошел мощный взрыв. Как показал после военный анализ, « М -3 1 " подорвалась на м и н е рум ы нского заграждения S - 1 1 , и л и ш ь большая глубина и сравн ител ьно мал ы й вес ВВ устаревшей мины предотв ратили тяжелое поврежде н и е или даже гибел ь. Пороховые газы прон икли в 1 -й отсек из-за чего двое подводников поте ряли сознание. После всплытия выясни лось, что повреждена ЦГБ N2 1 , У левого торпедного аппарата треснула и переста ла открываться передняя крышка, а пра вый, хотя и остался исправен, все равно не мог функционировать из-за деформа ции волнорезного щита. В связи с этим командиру пришлось запросить разреше ния вернуться в базу. К сожалению, этот первый случай повреждения подлодки ЧФ на мине не получил должной оценки в шта бе бригады и флота, и практика посылки кораблей в миноопасные районы прекра тилась только после тяжелых потерь. До начала ноября « М -3 1 " находилась в Севастополе, где устраняла боевые пов реждения и меняла выработавшую ресурс батарею . 5 ноября она вместе с дивизио ном перебазировалась на якорную стоян ку Очамчири (Абхазия ) , откуда один раз выходила для несения базового дозора у П оти ( 8- 1 5 . 1 1 . 1 94 1 ) . После окончания всех работ корабль отправили в Севасто поль, базируясь на который группа « ма люток" вела боевые действия в северо западной части театра. Из главной базы
Командир "М-31» старший лейтенант Е.Г. Расточиль
1 17
« М -3 1 » совершила два похода : 1 625. 1 . 1 942 в район Одессы и 29. 1 -3 . 2 . 1 942 в район о. Змеиный (Фидониси ) . Встречи с кораблями противника отсутствовали , а во втором случае в базу пришлось уйти досрочно из-за повреждения перископа при ударе о плавучую льдину. 1 2 февраля подлодка вернулась в Очамчири, где ста ла в текущий ремонт. Работы были окон чены только 14 июня, после чего «малют ка» незамедлительно перешла в Новорос сийск - ей предстояло принять участие в снабжении гарнизона Севастополя . В главную базу субмарина совершила три полных рейса ( 1 6- 1 7 .6/1 8 - 1 9 . 6 , 1 920.6/2 1 - 2 3 . 6 и 2 8 - 2 9 . 6/30 . 6- 1 . 7 . 1 94 2 ) , доставив туда 1 5 ,9 т боеприпасов, 5 , 7 т продовольствия и 5 , 5 т бензина. Серьез ного противодействия противника отме ч е н о не было - л и ш ь однажды корабль подвергся обстрелу береговой батареи. Главная же опасность так и осталась не замеченной. В 05. 55 18 июня, спустя поч ти четыре часа после выхода из Севасто польской бухты, си гнальщики « малютки» заметили периско п , а затем и рубку всплывшей неподалеку подлодки . В отче те о походе Расточиль указал, что выпол нил маневр уклонени я , но на самом деле командир « М - 3 1 .. п роявил беспечность, чуть было не погубившую корабль. Италь янская сверхмалая субмарина «СВ-2» об наружила «малютку» В момент всплытия. Лодки находились на расстоя н и и всего мили друг от друга, что позволило италь янцам даже рассмотреть двух человек на мостике советского корабл я , которые ука зы вали на « СВ - 2 .. рука м и . Несмотря на это « М -3 1 » осталась лежать на прежнем курсе, готовясь к погружени ю . До того , как оно началось в 06.05 экипаж зафикси ровал два толчка с металлическим скре жетом в носовой части по левому борту. Можно не сомневаться , что они были выз ваны попада н и я м и итальянских торпед, который по счастливой случай ности не взорвались. Любопытно отметить, что за три дня до этого «итальянка.. « СВ-3» ата ковала нашу « Л - 5 » , но и в том случае ударники торпед не сработали . Видимое отсутствие вражеского проти водействия не означало, что экипажу эти походы дались легко. В частности, во вто ром походе подлодка перевозила в ТОП ливно-балластных цистернах бензин , не большое количество которого осталось в цистернах и через неплотности в сальни ках просочилось внутрь прочного корпуса. На обратном пути из строя вышла систе ма подачи топлива к дизел ю , из-за чего « малютке» пришлось погрузиться И лечь на грунт до наступления темноты . За 1 5 часов по кладки часть экипажа вышла из строя из-за сильных головных болей. По 118
возвращению моряки узнали , что после серии Ч П , речь о которых пойдет ниже, пере возка бензина на малых подлодках впредь отменялась. В третьем походе подлодке п ришлось разгружаться под ог нем в Казачьей бухте, где не только не было оборудовано место выгрузки, но и вообще отсутствовала какая -либо органи зация приемных работ. Кое-как сдав груз, экипаж подлодки принял ящики, содержи мое которых немало удивило - 300 кг ор денов и 1 ,5 тонны и мущества Госбанка и сберкасс на общую сумму 1 4, 5 млн . руб лей! Хотя официально эвакуация Севасто польского оборонительного района была объявлена л и ш ь спустя сут к и , с учетом груза « М - 3 1 » становится я с н о , что уже тогда командование СОРа и ЧФ не сомне валось в исходе борьбы. После падения главной базы черномо рские подводники вернулись к борьбе на коммуни кациях п ротивника. М ежду 8 и 23 июля субмарина выходила на позицию в район мыса Тарханкут, но суда противни ка здесь тогда еще не плавал и , и поход результатов не имел. Последующие четы ре патрулирования были совершены в се веро-западн ый район моря, где п ротив ник в то время осуществлял интенсивное судоходство между гаваням и Рум ы н и и и о ккупи рованн ы м и порта м и Укра и н ы Одессой, Н и колае в ы м , Херсоном и Очако в ы м . Здесь « мал ютка» добилась своего единственного успеха, а позднее обрела и вечный поко й . П е р в ы й выход к Одессе начался 1 1 а в густа . Спустя три дня Расточиль достиг заданного района, и столько же времени ему потребовалось, чтобы дождаться под ходящей цел и . Командир очень удачно рассчитал район поиска, благодаря чему оказался прямо п о курсу у вражеского конвоя . Расточиль сумел скрытно сбли зиться на дистанцию 2 , 5 кбт и выпустил обе торпеды залпом по немецкому транс порту « Лола» . Увы, командира подвела не сработавшая система БТС . Резко облег чившийся в момент выстрела нос пока зался на поверхности всего в 25 м от бор та плавбазы « Ромулус» , К тому же обе торпеды пошли по поверхности. Немцам хватило времени уклониться, перейдя на зигзаг. Тем временем на подлодке запол нили цистерну быстрого погруже н и я , но не успели вовремя продуть ее, и субмари н а п л юхнулась н а грунт неподалеку от места залпа на глубине менее 20 метров. В этот момент последовала контратака. Тральщик « А 1 65» и « Ромулус» сбросили 1 2 глубинных бомб, некоторые из которых взорвались в опасной близости. Подпрыг нувшая при взрывах крышка верхнего ру бочного люка деформировалась и пропус тила воду, получили повреждения перис-
коп , электрическое управление рул я м и , был заклинен при вод фрикционной муф ты, лопнуло несколько визирных стекол , вышел из строя ряд электроизмеритель ных приборов. Впрочем, акустик доложил о взрывах торпед, так что настроение у моряков было отл и ч ны м . П о - види мому, именно в силу кажущейся победы коман дир недостаточно серьезно отнесся к по лученному уроку об опасности по кладки на грунт в районах с малыми глубинам и . Ремонт занял весь сентябрь, а 2 октяб ря " М -3 1 » в ы шла в район мыса Бурнас, недалеко от устья Днестра. В ночь на 7 октября, когда подлодка вела поиск у бе рега в надводном положе н и и , Расточиль обнаружил румынский конвой. Он состоял из двух буксиров и такого же количества барж в охранении вооруженного буксира "Бесарабия». Атака чуть было не сорва лась, когда сигнальщики с буксира « Еле на» заметили подлодку, которая , как им показалось, п огружалась. В место того , чтобы объявить тревогу командир « Еле ны» п росигналил на « Бесарабию» и пред ложил ей сбросить несколько глубинных бомб , что и было сделано. Спустя полчаса две торпеды были замечены в 20 м от бор та буксира « ОЛТУЛ» (быв. ит. тральщик « RD 1 », проданный Румынии в 1 92 1 г . , 293 т). Их взрыв моментально отправил буксир на дно вместе с 10 членами команды. Следу ет отметить, что Расточиль стрелял по шедшей следом за буксиром барже, но ес ли бы не ошибка в расчетах, то атака ско рей всего окончилась бы безрезультатно торпеды прошли бы под целью. После по топления « Бесарабия» и « Елена» сбросили по две глуб и н к и , что было совершенно бесполезно - вся атака и выход из нее осуществлялись в надводном положении. 9 октября субмарина п рибыла в базу, а 24-го вышла в тот же район. Днем 4 нояб ря в перископ был замечен оди н о ч н ы й транспорт, снова оказавшийся буксиром « Бесараб и я » , совершавшим совместно с « Еленой» межбазовый переход. С дистан ции 8 кбт из подводного положения Рас точиль выпустил две торпеды , которые не были замечены противником, чего нельзя сказать о перископе. Буксир повернул на подлодку и дал полный ход, так что заме ченное в перископ облако дыма над целью имело вполне естественное объяс н е н и е . « Бесарабия» сбросил на « М - 3 1 » три бомб ы , которые упали на безопасном расстоян и и . Война с буксирами и баржами расхола живала, создавала иллюзию безнаказан ности и вседозволенности. Командиры стали действовать более агрессивно, но недостаточно осмотрительно. А обстанов ка, напротив, требовала продуманных ре шений. С августа по октябрь 42-го под-
лодки ЧФ потопили м ежду Сули ной и Одессой пять вражеских кораблей и су дов , что вызвало принятие противником соответствующих мер. Он не только уси лил охранение конвоев, но и стал прида вать им груп пы кораблей и катеров, иг равших роль охотников за подлодкам и , и могущих, в случае необходимости, осуще ствлять длительное п реследование. 1 4 декабря « М-3 1 » вышла в свой 1 5- й боевой поход и не вернулась. Документы против ника с достаточной полнотой рисуют кар тину ее последнего боя : Поздно вечером 1 7 декабря немецко рум ынский буксирный конвой почти до шел до Сул и н ы , когда речной катер тральщик « FR 2» обнаружил на дистанции 1 00 0 м подлодку в надводном положен и и . Катер вышел из ордера и пошел на цель, которая вскоре погрузилась. « FR 2» сбро сил две глубинные бомбы, которые вряд ли смогли причинить какой-либо ущерб, но по всей вероятности удержали Расто чиля от дал ьнейшего маневрирован и я . Когда, спустя несколько м и нут, к месту боя прибыл охотник " Ксантен» ( первый немецкий корабль на Ч ерном море, обо рудован н ы й гидролокатором ) , он легко обнаружил подлодку, лежавшую на грунте на глубине всего каких-то 30 метров. Пять заходов, в ходе которых было сброшено 28 глубинных бомб, привели к появлению на поверхности масляных пяте н . За это время конвой достиг Сулины И сопровож давшие его катера « А 30», « FR 7» и « FR 8» также п р и соедин ились к преследовате л я м . С помощью лота местонахождение подлодки на грунте было точно установле но, и с рассветом началась новая бомбар дировка, не оставившая экипажу « малют к и » ни малейших шансов на спасение. После того , как корабли сбросили 1 8 бомб, на поверхности появились какие-то банки с маслом или жиром, куски дере вянного палубного настила и фрагменты обмундирования . Поскольку ни одна наша другая подлодка не подвергалась атаке в это время в этом месте, приходится приз нать, что немецкие бомбы поставили точ ку в карьере « М - 3 1 » .
Командир «М-32» ст. лейтенант Н.А. Колтыnин
ccM -З2 .. Лодка вступила в строй в конце 1 940 года и за зимне- весенний период успела сдать основные задачи КПЛ -41 со средним бал лом 4,7, что обеспечило ее переход во 2ю линию. Старшего лейтенанта Н .А. Кол тыпина ( 1 9 1 1 г . р . ) можно назвать типич ным командиром « малютки»: поступивший добровольно в ВМУ им. Фрунзе, он после окончания училища служил на Балтике и , хотя по службе характеризовался положи тельно ( правда на « малютках» служить не хотел ) , имел привычку к вольному образу 1 19
жизни на берегу и не желал становиться ни членом ВКП(б), ни комсомола. Тем не менее, командование направило его учиться в командирский класс УО П П а , после окончания которого он стал старпо мом на «Щ-3 1 1 " . За поход в Ботнический залив в ходе советско-финляндской вой ны корабль был награжден орденом Крас н о го Знаме н и , а командир « щуки» Ф . Г . Верш инин стал Героем Советского Сою за. Хотя Колтыпина наградили всего лишь медалью «За боевые заслуги» , служба на знаменитом корабле открыла ему путь к командованию « М -32». С началом войны подлодку привлекли к несению дозорной службы у берегов Кры ма (25-30.6 и 8- 1 6. 8 . 1 94 1 ) и в Одесском заливе ( 1 2-20.7. 1 94 1 ) . Первые по-настоя щему боевые походы п ришлись на сен тябрь (2-9.9 и 27.9-4. 1 0. 1 94 1 ) , когда под лодка патрулировала район между Сул и н о й и устьем Днестра. Этот участок, где спустя год наши подводники одержали немало славных побед, осенью 4 1 -го был пустынен . Поскольку к моменту окончания пятого похода батарея подлодки отрабо тала 1 1 3 цикл о в , ее требовалось заме нить. Эти работы были закончены только в начале января 1 942 г. уже в Поти . 1 9 я н варя «малютка» п ришла в Севастополь, базируясь на который, в течение февраля совершила два похода для разведки по бережья Крыма. После этого « М -32» уш ла в Очам ч и р и , где до середин ы а преля п роходила гаранти й н ы й ремонт. В м а е между 1 1 - м и 1 8- м ч ислами е щ е один по ход был совершен к побережью Керченс кого полуострова, на котором в этот мо мент войска Кры мского фронта терпели серьезное поражение. П о ночам крупн ы е надводны е корабли Ч Ф п ытались обстре ли вать наступавшие войска п ротив н и ка , а « малютка», играя роль плавучего маяка, обеспечивала их в навигационном отно шен и и . Вскоре после неудачного завершения боев под Керчью 7 июня начался третий штурм Севастопол я . Обстановка там обострилась настолько, что спустя неде лю встал вопрос о привлечении всех исп равных подлодок ЧФ к снабжению гарни зона главной базы. Не стала исключением и « М - 3 2 » . П е р в ы й поход ( 1 7- 1 8 . 6/ 1 9 20.6 . 1 942; доставлено 6 , 5 т боеприпасов и 1 , 5 т продовольствия) прошел без осо бых происшествий, чего нельзя сказать о втором, в ходе которого корабль помимо 7,5 т боеприпасов доставил еще и 5 , 8 т бензина. Поскольку связанные с ним со бытия неоднократно описывались в исто рической л итературе , м ы л и ш ь кратко коснемся их, подчеркнув некоторые дета л и , которые ранее, по нашему мнению, не получили должной оценки. 1 20
В 2 1 . 55 22 июня лодка ошвартовалась в Стрелецкой бухте , к 0 1 . 20 следующих су ток пол ностью закончила разгрузку и , приняв н а борт 8 пассажиров (два коррес пондента, два офицера гидрографическо го отдела флота, два раненых офицера и две женщи н ы ) , собралась выйти в обрат н ы й рей с . И з - за спешки ЦГБ N24 , куда принимался бензин, была промыта недос таточно. В 02. 1 5 во время дифферентовки в 3 - м отсеке от случайной искры произо шел взрыв паров бензина, некоторое ко л ичество которого п росочилось внутрь корпуса через негерметичные сальники. О его силе говорил хотя бы тот факт, что взры вная волна выломала и разбила дверь радиорубки , а ее стенки были выг нуты наружу на 5 м м . Шесть членов эки пажа, в том ч исле старпо м , командир БЧ5 и боцман, получили ожоги 1 и 2-й степе ни в области л и ца , рук и ног. В командование БЧ-5 вступил один из эва куируемых капитан-лейтенант Медведев, который ранее служил механиком на «ма лютке» . В этой обстановке Колты пин не стал принимать н и каких самостоятельных реш е н и й , приказал всплыть и сошел на берег для доклада и получения дальней ш их указаний. Спустя 20 м инут он вернул ся с приказом лечь на грунт до наступле ния темноты и передать всех раненых на берег. Естественно, что в той ситуации, в которой находился Севастополь, н и кто из раненых не захотел остаться в базе, ре зонно предполагая , что вечером корабль может уйти без них. Пойдя навстречу их просьба м , командир нарушил указание, но почему-то не решился нарушить его в отношении ухода. Технически субмарина была вполне готова к обратному рейсу, все члены экипажа остались на борту. И все-таки командир решил лечь на грунт. Форсировать стоявшее на выходе из Се вастопольской бухты минное заграждение в надводном положении было уже поздно, а на подводное командир, должно быть, не отважилс я . При этом Колтып и н , оче видно, не отдавал себе отчета в том , к ка ким последствиям может п р и вести пок ладка. А последствия не заставили себя долго ждать. Несмотря на то, что спустя чуть больше часа (лодка легла на грунт в 05.58) в 1 , 5 и 6-м отсеках были включены м а ш и н ки регенераци и , к 1 О часам утра многие члены экипажа, в кл ючая нового командира Б Ч - 5 , вышли из строя из-за кислородного голодания, отравления про дуктами горения и парами бензина. Спус тя два часа способность соображать сох ранили только командир и главстаршина Н . К . ПустовоЙтенко . Остальные пел и , сме ялись, некоторые бились головой о пере борки и л и , как эвакуируемые женщи н ы , просили их застрелить, чтобы избежать
Схема походов в Севастополь
мучител ьной смерти . Вскоре опьянение сменилось сно м . До 18 часов командир ходил, спал , временами терял сознание. Затем уснул и он, предварительно стро жайше приказав Пустовойтенко разбудить его в 21 час. Нечеловеческим усилием во л и , старшина выпол нил приказ . В 2 1 .20 он разбудил Колтып ина и командира отделе ния трюмных. Лодка всплыла в позицион ное положение, но попытка открыть люк привела к тому, что моряки падали , теряя сознание. В конечном итоге старш и н а открыл л ю к с а м , н о поскольку свежий воз дух п ь я н и л , Пустовойтен ко откл ючился , успев перед этим задараить люк. Лодка же дрейфовала в позиционном положении в течение 2 часов, пока не приткнулась к отмели . Прибоем ее стало бить о камни. При этом в кормовой отсек через полуотк рытый люк (его открыл механик, когда еще находился в невменяемом состоянии) за лилось некоторое количество воды. Посте пенно л юди стали приходить в себя. В 23.45 рубочный люк был отдраен и спустя 5 м и нут командир предпринял попытку сняться с камней, но не тут-то было - вах тен н ы й электрик, находясь в невменяе мом состоян и и , вместо заднего хода да вал передн и й . При этом он твердил , что «наша лодка должна идти только вперед, назад нельзя: там фашисты!» Сильный прибой прижимал субмарину к отмел и , и попытки двигаться в позиционном поло жении под электромоторами ни к чему не приводили . К тому же при ударах о камни получил повреждения вертикальный руль. В конечном итоге остатки балласта были продуты воздухом ВД, и по подсказке од ного из матросов командир, все еще чувствовавший себя плохо, приказал дать ход дизелем . В 0 1 . 3 1 корабль снялся с мели и взял курс на Новороссийск, куда прибыл спустя чуть больше суток. Пове дение Пустовойтенко был признано геро ическим, но произошедшее вскоре паде ние Севастополя не дало возможности
оценить его подвиг по достоинству - он был награжден всего лишь орденом Крас ного З намени. Такую же награду получил и Колты п и н . Случ а й , п роизошедший на « М -32», стал известен знаменитому морс кому писател ю Л . С . Соболеву, который нап исал по его мотивам рассказ «Дер жись, старшина!» - драматическое и уди вительно правдивое для своего времени произведение. До начала августа корабль проходил аварийный ремонт, после чего совершил поход к мысу Тарханкут (4- 1 6. 8 . 1 942), од нако не обнаружил ни одной достойной цели . « Густонаселенный» И мелководный район у м . Бурнас субмарина посетила в следующем походе (8-20 . 1 0. 1 942) , но он чуть было не стал последним. Цели стали обнаруживаться со второго дня патрулировани я . Первая из них утром 1 4 октября оказалась упущена из-за вне запного изменения курса. После полудня в перископе показался конвой, состояв ший по оценке Колтыпина, из двух букси ров в сопровождении эсминца . Фактичес ки это были старые знакомые черноморс ких «малюточников» - румынские буксиры « Бесарабия» , « Елена» и миноносец «Зме УЛ» . В качестве цели командир наметил себе «Змеул» , по которому В 1 3.44 с дис танции 5 кбт были выпущены две торпе ды . Спустя м и нуту экипаж услышал два взрыва, но они, как оказалось, к попада ниям отношения не имели. Дальше прои зошло то, что происходило с «малютками » после залпа достаточно часто: из-за пло хо отрегулированной системы БТС возник дифферент на корму и лодка всплыла до глубины 6 метров. Чтобы компенсировать положительную плавучесть командир при казал заполнить цистерну быстрого пог ружения. Это в свою очередь неизбежно привело к покладке на грунт, который в этом месте находился всего в 1 3 метрах от поверхности. Хуже всего) что за это ко роткое время субмарина практически не 1 21
ГлавстаРШffна Н.К. Пустовойтенко
1 22
успела отойти от точки зал п а , которая точно была замечена румы нами по воз душному пузырю . " Потопленный" м и ноно сец в течение четырех минут сбросил все имевшиеся на борту 1 8 глубинных бомб, после чего ушел в Сулину. Хотя на пове рхности моря появились масляные пятна, командир «Змеула" счел атаку безуспеш ной и не видел смысла в продолжении преследования. В противном случае поло жение « М -32" могло стать незавидн ы м . Прямых попаданий малых бомб н е бы ло, однако их близкие разрывы причинили массу вреда. Последняя серия легла на расстоянии не более 5-6 метров и причи нила наибольший ущерб. Лопнули задрай ки верхней крышки рубочного люка, н о после случая с « М -36" установили ниж нюю крышку, что предотвратило фаталь ные последстви я . Зато оказался повреж ден сальник перископа и лопнул сварной шов ЦГБ NQ3 , через который вода стала затапливать центральный пост. Усилиями личного состава ее поступление удалось сократить. В 5-м отсеке также по сварно му шву лопнула топливная цистерна, со ляр из которой затопил трюм и через сальник стал поступать в 6-й отсек, угро жая залить электромотор. Моряки ведра ми переливали топливо назад в 5-й отсек. Все это делалось при свете ручных ламп, поскольку все лампочки нормального и аварийного освещения разбились. Турбо насос и трюмная помпа вышли из строя , но стараниями механика их удалось за пустить в тот момент, когда центральный пост был затоплен уже до уровня груди . Остававшийся там личный состав во гла ве с командиром сохранял хладнокровие и целеустремленно вел борьбу за спасе ние своего корабл я . Для того, чтобы отк рыть клапана, трюмному ЦП п ри шлось нырять под воду и действовать на ощупь. Из-за поломки золотника оба водоотлив ных средства работали на самом малом режиме, и их приходилось периодически запускать вплоть до самого вечера . В 1 9.40 подлодка всплыла. Вокруг подвод ной лодки плавало много соляра и какие то предметы , которые приняли за призна ки потопления "эсминца" - . На самом деле это были предметы, всплывшие из разру шенной рубки или оторванные от мостика и палубы "малютки" . Даже после всплы тия субмарина находилась в тяжелом по ложении: все оборудование центрального поста, включая гирокомпас, магнитн ы й компас и радио, побы вало в воде и пол ностью вышло из строя . Трубопроводы систем, обеспечивавших дизель, полопа лись, сам он был залит водой через про пустившие газводы , и запустить его без длительных ремонтных работ было невоз можно. В 1 -м отсеке лопнуло пять баков
аккумуmпорной батаре и , вследствие че го 1 -я группа элементов полностью выш ла из строя. М ногие при боры и механиз м ы сдвинулись с фундаментов и не за пускались. В течение всего дня 1 5 октября лодка лежала на грунте , где экипаж устранял поврежде н и я , в первую очередь, старясь при вести в исправное состояние дизель. В ходе этих работ вновь отл ичился стар шина Пустовойтенко, п роявивший чудеса изобретательности . Н оч ью дизель ока зался запущен . Командир даже произвел п робное погружение, н о в ходе него вы яснилось, что лодка плохо слушается ру л е й , а их электродвигатели берут повы шенную н агрузку. В п рочем , топл ива на зарядку а ккумулято р н о й батареи все равно не б ы л о . По расчетам м е ха н и ка его с трудом хватало на обратный пере ход в базу м ал ы м ходом . На это ушло пять дней! Штурман ориентировался по з везда м , а дизель п е риодически оста навливался, поскольку в топливо попало м ного воды . Сол я р собирали ведрами из трюма 5 - го отс е к а , артил л е р и й с кой и провизионной цистерн и заливали в рас ходны й бак. Артиллерийская вахта нес лась круглосуто ч н о , но установившаяся над морем погода с н изкой облачностью уберегала п о в режден ну ю субмарину от встречи с воздуш н ы м и разведчи ками п ротив н и ка . Был случай , когда лодка ра зошлась на расстоян и и 1 0 м с плаваю щей м и н о й , а у кавказского б е рега ее обстреляла наша береговая батарея , не имевшая п о понятны м п ри ч и на м о пове щен и я о прибытии корабл я . Лишь после постановки в плавучий док удалось оценить весь объем поврежде н и й . Прочны й корпус " М-32» получил 465 вмяти н . Наиболее глубокие имели стрелку п рогиба до 37 м м . На 6 5 - м ш п а нгоуте сварной шов прочного корпуса на рассто янии 1 , 5 м от киля имел трещину длиною 200 м м . Другие трещины красовались на балластной цистерне NQ 3 ( 1 40xO , 7 - 0 , 8 м м ) и топливно-балластной N Q 4 ( 1 20хО,5 м м ) . Не было системы или механизма, не и м е в ш е го те или и н ые повреждения. Л и ш ь две-три подлодки В М Ф СССР полу чали в годы войны столь обширные бое в ы е поврежде н и я , но п р и этом с могли вернуться в базу. Командир бригады под водн ы х лодок дал в ысокую оценку действиям личного состава лодки. В вы водах по боевому походу " М -32» он отме чал : "Борьба личного состава за живу честь корабля была тяжелой, героической • Л юбопытно отметить, что с сентября 1 944 г. до марта 1 945 г. Н.А. Колтыпин ЯВЛЯЛСЯ командиром скр «торос» (быв. мм «Змеул » ) . Узнал л и он в сво ем корабле тот, по K:JTOPOMY стрелял и «потопил»?
и возможной только для людей, в совер шенстве :щающих и владеющих своей тех никой, СИЛЬНblХ своей организацией и вос питавших в себе Вblсокие боеВblе качества хладнокровия, бесстрашия, моральной и физической ВblНОСЛИВОСТИ". С ним трудно не согласиться . За «потопление» эсминца и героизм при ликвидации повреждений Кол тыпин был награжден вторым орденом Красного Знамени , а большинство членов экипажа получили ордена и медали. Несмотря на столь плачевное состояние субмари н ы , когда пришел приказ Нарко ма ВМФ выделить четыре «малютки» для переброски на СФ, « М -32» оказалась в их числ е . Возможно, она была выделена для переброски еще до того, как получ ила повреждения, поскольку п риказ Н аркома был датирован 20 сентя бря . Было ясно, что в составе Северного флота подлодка воевать сможет не раньше, чем пройдет капремонт, но и оставлять ее на Черном море , с крайне слабой судоремонтной ба зой также смысла не имело. Корабль ре шили отправить на завод « Красное Сор мово» , для чего м ежду 1 О и 1 6 декабря перевезли по железной дороге в Баку. В начале февраля «малютку» отбуксировали в Красноводск, где снова извлекли из во ды , установили н а железнодорож н ы й транспортер и отправили в Горький. Там она оказалась через месяц. На заводе ее отремонтировал и , в частности исправле ние вмятин прочного корпуса было произ ведено путем наварки наружных попереч ных ребер. 25 сентября очередным п рика зом Наркома лодке предписывалось сразу после окончания ремонта вернуться в состав Ч Ф . В ноябре 43-го ее перевезли
по маршруту Горький - Пенза - Повори но - Сталинград - Армавир - Баку - По ти. Окончание восстановительного ремон та затянулось до июня 44-го, цикл боевой подготовки - до середины августа. Толь ко 8 сентября субмарина вышла на пози цию в районе Варн ы , но уже на следую щий день была отозвана в базу в связи с окончанием военных действий на театре. Еще в мае 44-го ее командиром был назначен капитан-лейтенант Б . М . Марго л и н . Что же касается Колты п и н а , то он ушел команди ром на ремонтирующуюся «Д-5» . После войны он занялся карьерой, в 1 948 г. вступил в ВКП(б) и к моменту окончания службы дослужился до капита на 1 ранга и начальника штаба Порт-Арту рской В М Б . Приходится констатировать, что в связи с отсутствием громких побед, подвиги экипажа « М -32» оказались незас лужен но забыты , а имена Н .А. Колтыпина и Н . К. Пустовойтен ко известн ы только специалистам .
ВЫВОД установлен ной на железнодо РОЖНЫЙ транспортер подводной лодки "М-32» из плавучего дока
1 23
Командир "М-ЗЗ" ст. леiiтенант Д.И. Суров
Схема маневрирования nодводной лодки "М-ЗЗ" 20 августа 1 94 1 г.
«М -ЗЗ» Субмарина вступила в строй в декабре 40-го, и времени на подготовку ее экипа жа оказалось соответственно меньше. Ко мандир подлодки ст. лейтенант Д . И . Суров ( 1 9 1 2 г . р . ) был энергичным молодым офи цером, который попал на «малютки» сразу после окончания ВМУ и м . Фрунзе в 1 9З7 Г . , хорошо зарекомендовал себя и уже в нача ле 1 9З9 г. стал командиром « М - 5 1 ». Вско ре его направили учиться в УОП П , после чего он возглавил экипаж « М-ЗЗ». Первый поход, как водится , был совер шен на дозорную позицию близ м. Тар ханкут. Он прошел без происшестви й , ес ли не считать того, что в ночь на 28-е при возвращении в базу Суров попытался ата ковать шедшую ему на смену « М -З5» , ко торую принял за врага. К счастью, «З5-я», заметив и опознав «ЗЗ-ю», погрузилась и избежала атаки . Без результатов завер шился и поход к о. Змеиный (8- 1 4 . 7 . 1 94 1 ) . Единственным обнаруженным в ходе него кораблем оказался эсминец « Шаумян», ко торый, В силу отсутствия предварительно го оповещени я , Суров посчитал румынс ким и пытался безрезультатно атаковать. Лишь в начале августа командование ЧФ пере развернуло подлодки от своих бере гов к берегам противника. Для « М -ЗЗ» это вылилось В пять походов ( 2 - 1 0.8, 1 7- 24 . 8 , 1 0 - 1 7 . 9 , 4- 1 1 . 1 0 , 2 1 -27. 1 0 . 1 94 1 ) , совер шенных на подходы к главной базе румы нского флота - Констанце. Проходили они примерно по одному и тому же сценарию:
44020'
[-. J,.
10'
4 40
28030'
1 24
46'
29·00'
лодка подходила к маяку Тузла, а затем, двигаясь вдоль берега на север, проника ла на внешний рейд. Таким способом под водн ики п ытались избежать встречи с м и н н ы м и заграждениями, которые прик рывали порт с севера и востока. Первый проход по данному марш руту совершил именно Суров, и вскоре он стал шаблон ным для всех остальных «малюток», нап равлявшихся к Констанце. Основная опас ность заключалась в том , что по пути на позицию из-за ветров и теч е н и й лодки подвергались большому сносу, и любая попытка подойти к берегу без предвари тельного определения своего места могла привести к попаданию на вражеские и на ши минные пол я . Это прекрасно иллюст рировалось примерами из первого похо да. П ри подходе к румынскому берегу вы яснилось, что лодка была снесена на 1 1 миль к югу. Суров отошел в море, в тече ние ночи на 5 августа произвел зарядку и утром вновь попытался подойти к берегу у маяка Тузла. В 06.50, когда лодка шла в подводном положе н и и , она ударилась о препятствие, а в 8 часов утра подводники внезапно усл ы шали характерные царапа н и е и скрежет, издаваемые п р и трении минрепа о борт. Оказалось, что в течение ночи лодку снесло на 5 миль к северу и те перь она шла прямо по румынскому мин ному полю! Только к вечеру « М-ЗЗ» дос ти гл а заветной цел и - внешнего рейда порта. Командир оставался там до 1 2 ча сов следующих суток, когда электроэнер гии оставалось только на переход к месту зарядки . В дальнейшем такая система ста ла шаблонной - в течение похода нахо дившая на позиции «малютка» дважды или трижды проникала на рейд и до суток на ходилась на нем, п ытаясь атаковать какие либо цел и . Получалось это плохо - румы нские корабли выходили в море не часто, как правило, рано утром или поздно вече ром . Единственная встреча с достойной целью состоялась днем 20 августа, когда прямо по носу на дистанции в полторы ми ли всплыла вражеская подлодка. Корабль противника - единственная на тот момент румынская подлодка «Дельфинул» - словно дразнил Сурова: стоял без хода, продувая ЦГБ отработанными газами дизелей. Ко мандир даже успел рассмотреть цель, за метив на ней национальный флаг и матро са, выливавшего за борт помои. Увы, из за устаревшей тактики и недостаточной подготов ки эки пажа атака успехом не увенчалась. Суров вы пустил всего л ишь одну торпеду, которая прошла по носу у «Дельфинула». В момент залпа он нажал кнопку выстрела, но забыл дать голосом команду «пли ! » . Ни рулевой, ни инженер механик не смогли своевременно компен сировать изменение плавучести, в резуль-
тате чего «малютка» всплыла до глубины 3 , 5 м . Ее перископ был обнаружен против ником, который безуспешно открыл артил лерийский огонь. Глухой взрыв одного из снарядов на « М-33» приняли за свидетель ство попадания. Поскольку перед выстре лом командир заметил неподалеку буксир и яхту, уточнить результаты атаки в перис коп он не решился . Несмотря на это по возвращению Сурова наградили орденом Красного Знамени . Три последних похода оказались значительно сложнее, чем пер вые. После атаки 20 августа румыны уже не сомневались в том , что наши подлодки дежурят на рейде и быстро в ы числили маршрут, которым они пользуются . У Туз лы появился дозор, а с 5 октября и проти володочное минное поле S- 1 2 . Вечером 7 октября субмарину бомбили обнаружи в шие ее после всплытия сторожевые кате ра, а днем 25-го, когда она преодолевала неизвестное нам поле S- 1 2, рядом срабо тала одна из мин. Увы , ни это, не исчезно вение тут на предыдущей неделе « М -58» не стало предупреждением для командо вания Ч Ф , в результате чего констанцкая позиция была закрыта только в начале но ября из-за ухода 2-й БПЛ на Кавказ. Это стоило нам еще и « М -34». 6 ноября подлодка пришла в свою но вую базу - абхазский порт Очамчири, но уже месяцем позже вернулась в Севасто поль. Оттуда она совершила безуспешный поход к Одессе ( 1 6-22. 1 2 . 1 94 1 ) и разве дывательный к Евпатории (7- 1 3 . 1 . 1 942). В ночь на 8-е вблизи порта она высадила разведгруп пу, н о назад разведчи к и не вернулись - пали в бою с врагом при по пытке освободить порт совместно с де сантом с надводных корабле й . К этому моменту ресурс аккумуляторной батареи оказался окончательно выработан, и лод ка вернулась в Очамчири, где п рошла га рантийный ремонт. Вслед за ним в июне последовали транспортные рейсы в Се вастопол ь . Первый ( 1 4- 1 5 . 6/ 1 6- 1 7 . 6. 1 942) и второй ( 1 8- 1 9 . 6/20-2 1 . 6 . 1 942) прошли нормально, если не считать обстрела бе реговой артиллерией из района м. Ай-То дор, от которого подлодка легко уклони лась погружением . В третий раз субмари на вышла в море днем 22 июня . На этот раз кроме боеприпасов и продовольствия в ЦГБ NQ4 был принято 6 тонн автомо бильного бензина. Практически в тот са мый момент, когда лодка выходила из Но вороссийска на другой находи вшейся здесь же «малютке» « М -60» в момент зап равки произошел взрыв паров этого легко воспламеняемого п родукта. П еревозки бензина на малых подлодках сразу же бы ли признаны опасны м и и на «М -33» посту пило указание вернуться . Она прибыла ночью, и утром бензин был откаче н . Пос-
ле этого цистерну наскоро промыли и ре шили произвести дифферентовку. Перед этим включили судовую вентиляцию, пос кольку какое-то количество бензина все таки смогло просочиться в центральный пост через сальники механизмов. Делать этого я вно не стоило - при выключении вентиляции в пусковом устройстве возни кал искра, приведшая к объемному взры ву. Командир приказал оказавшимся в за дымленных помещениях морякам прыгать в воду, а своему помощнику лейтенанту Рузову спуститься вниз И осмотреть, зад раены ли переборки. Внизу стоял черный дым и невы носимая жара, дышать было нечем , но несмотря на это лейтенант чет ко выполнил приказ. Героически вели се бя и другие члены экипажа. Командир от деления мотористов Бувалко спустился во второй и четвертый отсеки для проверки состояния загруженных м инометных мин. Командир БЧ-5 инженер-лейтенант Сапе гин, сильно обгоревший в момент взрыва, обошел все отсеки, тщательно их обсле довал и только после доклада командиру потерял сознание. Все семь пострадав ш и х были отправл е н ы в госпитал ь, где один из них, командир отделения трюм ных М . Н . Костылев 3 и юл я скончался . В м есто Севастополя подлодка пошла в ремонт, из которого вышла лишь спустя месяц. За ним последовал безуспешный поход к м. Тарханкут ( 2 1 .7-4. 8 . 1 942). Ве чером 20 августа « мал ютка» вышла для патрул и рования подходов к Одессе . И з этого похода о н а не вернулась. В июле 1 95 1 г . , когда уже заканчива лись подготовительные работы по подъе му обнаруженного в Одесском заливе ос това « М -60», случайно в 1 50 м был обна ружен корпус еще одной « малютки » . 26 июля она была поднята и отбуксирована в Одессу. Остов был обследован комиссией Одесской В М Б , п осле чего материалы обследования легли в основу реконструк ции гибели составленной флотскими ис ториками П . В . Максимовым и С . Н . Хаха новы м . В кратце события должны были разви ваться следующим образом: Вечером в один из дней между 22 и 25 августа лодка шла в район зарядки , когда в 20.26 в точке 46.20,3 с . ш ./30 . 54,3 В .Д. подор валась на м и н е U M B румы нского заграждения S-33, выставленного за два месяца до того минными заградителями «Адмирал Мурджеску» и «Дач ия». Следует отметить, что « М -33» пересекала линию мин под углом в 90 градусов, при котором шанс встречи был мин имален. И тем не менее, она произошла - лодка зацепила м инреп с надетой на него противотраль ной трубкой КА ограждением носовых го ризонтал ьных рул е й с п равого борта, трубка сместилась и привела к срабаты1 25
Подводная лодка «М-ЗЗ» после подъема, 195 1 г.
эки пажа , оставался неповрежденным и сохранил герметичность. Подводники осу ществили все предварительные меропри ятия для выхода из отсека через люк, но сам люк по непонятной причине так и не открыли. Возможно, им помешала разни ца в давлении, а способов выравнивания его кроме создания воздушного противо давления ( запаса воздуха уже не оста лось) они не знал и . В л юбом случае их спасение с учетом того, что подлодка за тонула в 7 милях от берега, я влялось крайне п роблемати ч н ы м .
ванию мины на расстоянии 5-6 метров от корпуса. М ежду 20-м и 2 1 -м шпангоутам и образовалась рваная пробоина размером 400х80 м м , которую л и ч н ы й состав не стал задел ы вать в силу недоступ н ости района повреждения , а перешел во вто рой отсек и герметизи ровал переборку. Одновременно была предпринята поп ытка аварий ного всплытия, продуванием все балластных цистерн ВВД, но она успехом не увенчалась, поскольку ЦГБNQ 1 и цис терна плавучести потеряли герметичность и попросту стравливали весь подаваемый воздух за борт. Лодка легла на грунт на глубине 27 метров. Не совсем понятно, пытался ли командир все-таки заставить подлодку всплыть или хотол просто прив сплыть, чтобы облегчить спасение экипа жа, но спустя 4 часа остатки воздуха ВД были снова поданы в цистерн ы . Неизвест но чем все это могло бы закончится , если бы не вторая трагическая случайность между первым подрывом и м о м е нтом покладки на грунт субмарина успела пройти расстояние до второй линии м и н и в момент всплытия в 00.47 задела непос редственно за один из «гостинцев» ограж дением рубки в районе переборки между 3 и 4-м отсеками. На этот раз поврежде ния оказались намного серьезней - бое вая рубка была оторвана по шву от проч ного корпуса почти по всему периметру, корпус между 43 и 50-м шпан гоутам и в верхней части по левому борту был пол ностью разруш е н . Весь л и ч н ы й соста в , находив ш и йся в централ ьном посту ( н е менее 1 О человек), сразу ж е поги б , лодка рухнула на грунт. В то же время 6-й отсек, где собрались шесть уцелевших членов 1 26
ccM-З4» История этой «малютки» повторяла боль шинство историй « систер-шипов» : пере ход во 2 - ю линию до начала войн ы , несе ние дозорной службы у своих берегов в качестве продолжения программ ы боевой подготовки ( 2 2 - 2 8 . 6 , 8 - 1 5 . 7 и 4 - 1 3 . 8) и, наконец, походы к побережью Румынии. Первый из них (27.8-3.9 . 1 94 1 ) не сопро вождался встречами с досто й н ы м и тор пед цел я м и , зато отметился чрезвычай ным происшествием - в ночь на 2 сентяб ря из-за нарушен и я п равил зарядки батареи п роизошел небольшой пожар и взр ы в водорода во 2 - й аккумуляторной яме. К счастью газа была немного, и пов режден и я огран и ч ил ис ь разрушением корпуса трех аккумуляторных баков. Ко мандир корабля - капитан-лейтенант Н.И. Голованов - учел это и не допускал таких промахов в дальнейшем. Это был моло дой офицер ( 1 9 1 1 г . р . ) , который был призван для срочной службы в РККФ, окончил курсы комсостава, после чего по пал служить на черноморские подлодки и после окончания УОП П летом 1 940 г. стал командиром « М- 3Ф>. По службе он харак теризовался исключительно положитель но, и вероятно именно поэтому на его ко рабле остановилось командован и е при выборе лодке, на которой в боевой поход пойдет представитель британского Адми ралтейства, кэптен Дж. Фокс . Последни й с конца августа находился при штабе ЧФ в качестве п редставителя британской морской мисс и и , и всячески стремился п р и нять участие в боевых действиях, чтобы сделать личные выводы относительно уровня боеготовности сове тского флота , а так же помочь нашим штабистам при планировании операций. Хотя командование ЧФ и не собиралось посвящать англ ичан в свои замыслы , оно после н екоторых колебаний пошло навстречу желанию Фокса. Интересно от метить, что для похода была выбрана да леко не самая лучшая по уровню БП суб марина, на корабль не назначили н и како го обеспечивающего, да и вообще в район Констанцы « М - 3Ф> предстояло вый-
ти впервые. Все это в сумме означало, что в штабе ЧФ не придавали визиту анг л и ч а н и н а слиш ком бол ьшого значен и я . Вечером 1 8 сентября «малютка» вышла в море и утром 20-го заняла позицию у ма яка Тузла . Ждать пришлось чуть более су ток. Утром 2 1 -го в перископ был обнару жен крупный конвой, который как оказа лось, состоял из двух итал ьянских танкеров, которым п редстояло через Бос фор уйти в Средиземное море. Н епосред ственное охранение судов осуществляли три миноносца, дальнее - два эсминца. Голованов сумел сблизиться для атаки и с дистанции 5 кбт в ыпустил одну торпеду по танкеру «Суперга » . П еред атакой суб марина была плохо удифферентована и могла держаться у поверхности только на ходу не менее 4 узлов. Подъем перископа при такой скорости п риводил к образова нию сильного и хорошо заметного буруна, который перед самой атакой и был заме чен противником. Кроме того, отработка экипажем действий после выпуска торпед оказалась на низком уровне , и лодка всплыла до глубины 4 метра. В результате утери скрытности танкер без труда увер нулся от торпеды. Спустя восемь дней у берегов Болгарии его потопила наша « щ2 1 1 ». Что же касается « М -34» , то она пос ле сбрасывания первых глубинных бомб с миноносцев « Н алука» и «Змеул» легла на грунт. Хотя м иноносцы сбрасывали только мал ы е бомбы ( всего 37) и по бол ьшой площади, одна из них случайно взорва лась над рубкой и вывела из строя перис коп и дифферентовочную помпу. Через 35 мин Голованов по совету Фокса оторвался от грунта и стал отходить в море. Также англ и ч а н и н убедил нашего командира включить остановл е н н ы й в начале бом бардировки гирокомпас, зая в и в , что его работа не может быть запеленгована вра жескими корабл я м и . Фактически же ру м ы нские миноносцы вообще не обладали н и какой гидроакустикой , и несколько раз прошли над движущейся лодкой , не обна ружив ее. В последствии советы Фокса легли в основу тактических рекомендаций Управления БП ВМФ по методике выхода в торпедную атаку и уклонения от пресле дован и я . « М - 34 » же из-за повреждения пери скопа была вы нуждена вернуться в базу. Поскольку взрыв первой бомбы был принят за взрыв торпеды у цел и , ей зас ч итали победу, а Голованов был предс тавлен к ордену Красного Знамени. За кажущимся успехом последовали но вые походы к Констанце. Лодка патрули ровала там между 1 1 и 1 8 октября, но бы ла вынуждена досрочно вернуться с пози ции из-за поломки муфты « Бамаг» . Проникнуть на внешний рейд Констанцы ни разу не удалось из-за туманов, мешав-
ших определению по береговым ориенти рам, и штормовой погоды , из-за которой субмарину сносило относительно счисли мого места до 45 миль. К тому же в ве черние часы 1 5 и 1 6 октября район пози ции подвергался профилакти ч ескому бомбометанию с катеров. В седьмой раз корабль вышел в море 28 октября, но в базу уже не вернулся. Было бы логично предположить, что он погиб у порта на минах , если бы ни одно «но»: В ночь на 3 ноября в ыходившая в поход румы нская подлодка «Дельфинул» за внешней кром кой м и нного заграждения обнаружила со ветскую подлодку в 1 000 т и попыталась в ы йти на нее в торпедную атаку. Из-за плохой видимости цель была потеря на. Если румынам не померещилось, то обна руженной лодкой могла быть только « М 34», которая в соответствии с планом по хода уже должна была возвращаться в ба зу. Поскольку она туда не прибыла, можно п редположить, что корабль погиб в ре зультате встречи с плавающей миной или при аварии во время срочного погруже ния . Помимо 1 9 членов экипажа на «ма лютке» погиб военком 2-й БПЛ полковой комиссар д.Д. Якимчук.
Командир "М-3Ф, капитан-лейтенант н. и. Голованов
" М -З5» Эта лодка закончила заводские испытания только в конце марта 4 1 -го и до начала войны совершенно не успела отработать курс Б П . Тем не менее, в войне она участ вовала наравне с корабля м и , вступивши м и гораздо раньше. Вероятно, это объяс нялось прекрасными характеристиками ее командира - ст. лейтенанта М . В . Греши лова ( 1 9 1 2 г . р . ) . В ы пускник В МУ и м . Фрунзе 1 937 г . , о н успел до начала войны послужить на черноморской « щуке » И «агэшке», закончить УОП П и стать коман диром « М -3 5 » . Мягкий и душевн ы й , о н , т е м н е м е н е е , был отл и ч н ы м моряко м , и н и циати в н ы м в море и при мерным н а берегу, а для членов экипажа быстро стал «батей» который мог не только потребо вать, но и научить. Все это стало залогом весомых боевых успехов в будущем. После серии походов в дозор ( 27 .6-6.7, 20-28.7, 1 1 -20.8), Грешилову предстояло стать специалистом по действиям в мел ководном районе от устья Дуная до мыса Бурнас. Два первых патрулирования там субмарина совершила в сентябре (3- 1 0 .9 и 2 1 - 2 8 . 9 . 1 94 1 ) , но они не сопровожда лись встречей с противником. Немцы ста ли осваивать район на север от Сулины только В начале октября, а в полном масштабе - после эвакуации гарнизона Одессы 1 6-го числа этого месяца. Разве дывател ьное траление осуществлялось катерами-тральщиками Дунайской флоти лии, которых дополняли купленные у ру1 27
Командир "М-35» СТ. лейтенант М.В. Грешилоs
1 28
м ы н буксиры-тральщики и оснаще н н ы е тралами паромы Зибеля . И менно с ними и произошла первая за карьеру « М - 3 5 » встреча с противником. Днем 1 8 октября лодка последовательно вы пустила две торпеды по отряду буксиров и паромов у устья Дуная , но успеха не добилась - од на из торпед прошла под паромом NQ6, но не поразила его из-за сл и ш ком малой осадки . Интересно отметить, что для того, чтобы уменьшить высоту субмарин ы , что было важно в столь мелководном районе, Грешилов пользовался перископом не из боевой рубки , а из центрального поста. Противник обнаружил подлодку и попы тался обстрелять ее артиллерией , но так же мало п реуспел - оди н из снарядов взорвался сразу после выхода из ствола, ранив шесть человек. Грешилов сделал для себя необходи м ые выводы и в следу ющей ситуации действовал иначе. Днем 26 октября в очередном походе « М -35» обнаружила караван в составе трех буксиров, каждый из которых вел по два парома. Попытка сблизиться с ними для торпедной атаки успехом не увенча лась - в точке с глуб и ной 7,7 м лодка уперлась в грунт в тот момент, когда до цел и оставалось 4 кбт. Грешилов к тому моменту уже рассмотрел цель и пришел к выводу, что атаковать ее торпедами бес перспективно. До наступления вечера он шел за караваном в подводном положе нии, а на закате всплыл для артиллерийс кой атаки. Целью обстрела оказался ру мынский буксир «Вартозу» , который бук сировал невооруженные паромы «SF 35» и «SF 36» . 45- мм пушка вела огонь по кон цевому парому (по всей вероятности «SF 35» ) , в то время, как пулемет Максим по буксиру. П оследний отстрел ивался редкими пулеметными очередями. В этой ситуации главным препятствием оказалось не вражеское противодействие, а 3-4бальное волнение и быстро наступавшая темнота. Сигнальщики « М -35» видели , что из 1 1 О выпущенных за 27 минут снарядов только четыре попали в цель. В конце кон цов с лодки заметили силуэт какого-то ка тера и атаку пришлось прервать. Немецкие данные никак не комментирую поврежде ния «SF 35» и обходят молчанием вопрос о прямых попаданиях. Согласно им в начале боя рум ынский буксир отдал букси рные концы и бросил паромы на произвол судь бы. Всю ночь они дрейфовали в море, а ут ром были встречены буксиром «Елена» на котором находился вышедший для их по иска немецкий командир отряда паромов. «SF 36» и «SF 35» были взяты на буксир и поведены в Сулину, но из-за обнаружив шейся на последнем течи и усилившегося волнения «SF 35» отдал конец и выбросил ся на берег, где был основательно разбит
штормом. Впоследствии он был признан непригодным для восстановления. Тем временем поход «М -35» продолжал ся . В то время, когда немцы занимались спасением паромов, подлодка лежала на грунте недалеко от Сулины на глубине все го каких-то 8,5 метров. Осмотр горизонта осуществлялся без всплытия простым подъемом перископа ! Вечером по дыму был обнаружен крупный транспорт, стояв ший у сулинского мола. Лишь благодаря упорству командира удалось сблизиться с ним, несмотря на то, что лодка несколько раз вылезала на песчаные отмели , и ДЛЯ того, чтобы сняться с них ей приходилось всплы вать в позиционное положение в пределах видимости береговых постов. Сам залп был произведен в 20.20 из пози цион ного положе н и я . Сразу после этого лодка погрузилась, причем вскоре был ус лышан взрыв, а позднее наблюдался столб дыма над гаванью. С сожалением прихо дится констатировать, что и на этот раз ус пеха добиться не удалось, хотя никакой ви ны командира в этом не было. По немец ким данным одна из торпед ударилась без взрыва в транспорт «Лола» ( 1 1 93 брт), а другая прошла под ним и зарылась в грунт. Это судно активно использовалось немца ми вплоть до июня 44-го, когда перешло в Эгейское море, где и было затоплено в ок тябре того же года при оставлении Сало ников. И хотя Грешилову в тот раз реально и не удалось пополнить свой счет, несом ненно, что в атаках он проявил редкий для наших командиров в 1 941 году сплав му жества, упорства и трезвого расчета. С 6 ноября «мал ютка» базировалась на кавказский Очамчири, но уже месяц спус тя вернулась в Севастополь, откуда выхо дила на патрулирование к Одессе ( 232 9 . 1 2 . 1 94 1 ) и разведки Ялты (91 1 . 1 . 1 94 2 ) . Далее последовало возвращение в кавказскую базу для заме ны батареи и новый цикл походов из Се вастополя. На этот раз наше командова ние интересовали воды Каламитского за лива, где опасались появления легких сил противника. Кроме того, лодка вела раз ведку береговых объектов , включая порты и аэродром ы . Всего между 6 марта и 20 мая субмарина выходила в море с этой целью шесть раз . Из одного из походов 28 марта пришлось вернуться досрочно, когда при срочном погружении на неболь шой глубине лодка ударилась кормовой оконечностью о грунт и лишилась рулево го управления. В следующем походе « М 35» успешно произвела разведку аэрод рома в Саки , который в ночь на 9 апреля подвергся удару нашей авиаци и . После окончания этого тура лодка ушла в Очам чири, где прошла гарантийный ремонт. В строй она вернулась к августу, года нача-
ла набирать обороты новая кам пания борьбы на коммуни кациях противника. Главные усилия в ходе нее были сосре доточены в северо-западном углу Черного моря, который Грешилов изучил вдоль и поперек еще год назад. Впрочем, путь к победе оказался н е просты м . В походе 30.8-7. 9 . 1 942 г. подлодка выпустила обе торпеды по крупному транспорту с боль шой дистанции , но они либо прошли ми мо, либо не достигли до цели . Поход 1 324.9 . 1 942 был ознаменован нескол ькими достойными упоминания событиям и . На чался он с аварийного происшествия , ко торое чуть было не переросло в катастро фу. На второй день похода лодку обнару жил немецкий самолет- разведчи к и командир приказал срочно погрузитьс я . Все действия команды в такой ситуации были отработаны до автоматизма, и уже спустя несколько секунд лодка начала уходить под воду. Дремавший в дизель ном отсеке курсант-стажер п о сигналу тревоги п роснулся и решил п роверить уже задраенный клапан газоотвода дизе ля. Клапан не поддавался и тогда курсант решил открыть его и снова закрыть. Так он и сделал , только подлодка к тому мо менту уже погрузилась на глубину в пару десятков метров. В момент открытия кла пана мощный поток воды под давлением в несколько атмосфер сбил курсанта с ног и воспрепятствовал закрытию. В конце концов клапан закрыл и , но к этому мо менту субмарина уже приобрела 6,5 тонн отри цательной плавучести . Н есмотря на немедленное п ринятие мер по инерции она п огрузилась до глуб и н ы около 1 00 метров и л и ш ь в результате аварийной подачи ВВД в кормовую цистерну прекра тила погружение и всплыла до перископ ной глуби н ы . Фактически подлодку спасли четкие действия трюмного матроса А. Мо рухова, который своевременно подал ВВД и не допускал падения давления в трубоп роводах пока корабль не начал всплывать. После похода Грешилов написал на него представление к званию Героя Советско го Союза, которое было реализовано в 1 944 г. П ровинившегося же курсанта су дил вое н н ы й три бунал и п р и говорил к длительному сроку с заменой его отправ кой на фронт. В резул ьтате провала лодка получ ила некоторые повреждения ( сломана пере борка между цистерной быстрого погру жения и уравнительной цистерной , лопну ло стекло визира уравнительной цистер н ы , залит водой дизель , трюмы ЦП и V отсека, пролит электролит) , но командир решил продолжить поход. И менно тогда окончательно оформился тактический за мысел Грешилова по действиям в мелко водном районе: днем подлодка для сохра-
Подводная лодка «М-З5». Обратите внимание на расши ренную кормовую площадку мостика и установленную на ней тумбу для nуле мета ДШК
нения энергии батарей стояла на подвод ном я коре и несла гидроакустическую вахту. Если цель обнаруживалась не дне м , а вечером и л и ночью, лодка всплывала и занимала позицию для атаки между кон воем и берегом , откуда ее нападение осу ществлялось внезапно для врага. Следует подчеркнуть, что при этом командир шел на немалый риск - если глубина в точке залпа и позволяла «малютке» погрузиться, то уж точно не позволила бы избежать та ран ного удара. Именно таким способом были произведены торпедные атаки в но чи на 20 и 21 сентября, но из-за плохой видимости Грешилов ошибся с элемента ми движения целе й и торпеды п рошли мимо, хотя командир и считал, что смог добиться попаданий. Позднее командова ние бригады обвинило Грешилова в увле чении « тактикой до предела недопусти-
Трюмный «М-З5» матрос А. С. Морухов, удостоенный 22. 7. 1 944 звания Героя Советского Союза 1 29
Подводная лодка «М-З5» идет на nогружение
Экипаж «М-З5», 1 942 Г. В центре М.В. Греwилов и командир 5-го ДПЛ капитан 2 ранга л.п. Хияйнен
1 30
МЫХ поступков и непродуманных действий», однако командир остался при своем мнении. Кто оказался прав, выяс н илось в следующем походе ( 1 224. 1 0 . 1 942) . Хотя первое нападение днем 16 октября сорвалось, атака из подводно го положения вечером 21 октября, всего в нескольких милях от входа в порт Сулина, завершилась полным триумфом. Дистан ция в 4 кбт не дала шансов немецкому танкеру «Ле Прогресс» ( 5 1 1 брт) избежать попадания. Судно переломилось надвое, на поверхности начался пожар. Румынс кая канлодка «Стихи» И немецкий мотор ный тральщик, после короткой контрата к и , занялись спасением экипажа судна. Несмотря на то, что «М -35» отошла от точ ки залпа совсем на немного и легла на грунт на глубине 1 1 метров, врагу не уда лось нанести ей сколько- нибудь значимых поврежде н и й . Фактически они ограничи лись лишь временным выходом из строя шумопеленгатора, да и то из-за внутренне го взрыва на танкере, а не от разрыва бом бы. Активные действия на позиции и дос тигнутый боевой успех закрепили за М . В . Грешиловым репутацию одного и з наибо лее талантливых командиров подводн ых сил ЧФ. За потопление «Ле Прогресса» он был удостоен ордена Красного Знамени. Увы, этот успех не получил дальнейшего развити я . В ноябрьском походе ( 1 0 23 . 1 1 . 1 942) командование поручило Гре-
шилову перехватить фарватер Сулина остров Фидониси ( Змеин ы й ) , но движения по нему не осуществлял ось и в наруше ние традиций « М-35» вернулась в базу с боекомплектом . п ол н ы м В прочем, действия командира, активно искавшего врага, все равно заслужили хорошей оценки, и буквально на следующий день после его возвращения состоялся приказ о назнач е н и и М ихаила Васильевича н а подлодку « Щ- 2 1 5» . Его п реем н и ком н а «35-й» стал капитан-лейтенант В . М . Про кофьев, ранее командовавш и й « М - 5 1 » , но ничем особо не отличившиЙся. Очевидно, командование считало, что на более со вершенной технике этот офицер сможет зарекомендовать себя, но увы , этого не п роизошло. П рокофьев старательно вы полнявший все указания и инструкции, в то же время не отличался и н и циативой, поиском новых форм и методов действий, что так выделяло Грешилова. К тому же ему просто не везло - очень часто пози ции оказывались «пусты м и » , а торпеды, выпущенные по врагу, или проходили под целями или не взрывались. В п рочем, обо всем по порядку. В январе подлодка сходила к Сулине, 7го произвела безус п е ш ную торп едную атаку конвоя ( п о докладу потоплен транс порт в 4000 т) и столь же безуспешно бы ла контратакована рум ынскими канонер ками . В первом самостоятельном походе в начале февраля П рокофьев действовал у мыса Тарханкут, но единственный обна руже н н ы й конвой не удалось атаковать из-за отказа в нужный момент дистанци онного управления вертикал ьн ы м рулем. В марте субмарина патрулировала у юж ного берега Крыма. Днем 1 1 -го командир напал на конвой буксиров и БДБ, дав по нему торпедный зал п . Он был обнаружен немцами в самый последний момент, хотя это и не стало залогом успеха - одна из торпед прошла под БДБ « F 1 70 » , а другая в 40 метрах у нее за кормой. Баржи сбро сили всего 6 бомб, но они легли довольно точно, выведя из строя привод фрикцион ной муфты дизеля и шумопелен гатор. В апреле « М-35» совместно с другими лод-
ками принимала участие в первой совме стной с ВВС операции по нарушению вра жеских коммуникаций между Констанцей и Севастополем. В ночь на 1 7-е Прокофь ев обнаружил конвой, который попытался атаковать в надводном положе н и и . При этом командир не учел положения луны и стал приближаться к противнику по лун ной дорожке. На дистанции 800 м субма рину заметил и , и лишь срочное погруже ние спасло ее от эсминца « Марешти » и трех немецких тральщиков. После текущего ремонта подлодка сно ва вышла в море 1 9 июня. В этом походе ей впервые пришлось столкнуться с кол легами по оружию с противной стороны . Первым ж е вечером недалеко о т Очамчи ри была замечена неизвестная подлодка, которая после подачи опознавательного сигнала отвернула от нашей субмарины и пошла в море. Прокофьев и не подозре вал, что немецкая «U 24» первой обнару жила « м ал ютку » , в ы пустила торпеду и , убедившись в том , что она прошла мимо цел и , пошла на отрыв. « М -35» в течение часа преследовала врага, надеясь, что ей удастся занять в ы годную позици ю для атаки, но немцы прекрасно видели прес ледователя и не предоставили ему такого шанса. Вторая возможность была упуще на уже самим П рокофьевым 29 июня во время нахождения на позиции под Севас тополе м . Обнаружив «U 1 8» ( возвраща лась из боевого похода в район Туапсе), он н е сумел удачно сманеврировать и упустил цел ь . Несмотря на это , после возвращения из похода П рокофьев был награжден орденом Боевого Красного Знамени, что по всей вероятности стало признанием всех его предшествующих ус пехов в совокупности . В начале августа разведка ЧФ сообщи ла, что противник готовится ввести в Чер ное море несколько судов , включая румы нские лайнеры «Трансильвания» И «Бесса рабия» . Данные эти подтвердились лишь отчасти - лайнеры не вошли, но 6 августа « Щ- 2 1 6 » торпедировала на выходе из Босфора немецкий танкер « Фируз » . « М 35» находилась на соседней позиции , так же обнаружила конвой , но непосред ственно перед моментом залп а боцман утопил перископ и цель оказалась пропу щена. Глубинные бомбы , сбрасывавшиеся на « щуку» рвались так близко, что на « ма лютке» разбилось м н ожество лампочек. Спустя 4 часа после атаки « Фируза» Про кофьев обнаружил оди н о ч н ы й корабл ь , опознан н ы й к а к м и н н ы й заградител ь . Лодка дала зал п с дистанции 6 кбт, но « заградитель» сразу же его заметил ( из за несвоевременных действий командира БЧ-5 капитан-лейтенанта Валикова лодка подвсплыла до 4 метров ) и успел укло-
ниться . Затем он и присоединившиеся к нему катера ( на самом деле охотн ик за подлодками « Ксанте н » и три моторных тральщика) устроили за « малюткой» нас тоящую охоту, сбросив на нее 49 глубин ных бомб. К счастью серьезных повреж ден и й субмарина не получила, но нако п и в ш и йся технический износ позволил выйти в море в следующий раз лишь в конце октя бря. Результаты похода к Босфору стали поводом для серьезного разбора со стороны штаба бригады . Из шести патрулирова н и й , п роизведе н н ы х гвардейской « М-35» с начала года, четы ре, включая августовский, получили оцен ку неудовлетворительно. П рокофьева пер сонально винили в тактической безгра мотности и слабой организации службы на подлодке и предупредили о неполном служебном соответствии. К моменту выхода подлодки из ремонта немцы уже были вынуждены эвакуировать свой Кубанский плацдарм и оказал ись блокированы в Крыму. Снабжение их войск, объединенных в 1 7-ю армию, осу ществлялось через Одессу караванами барж и буксиров и через Констанцу круп ными судами. Обе коммуникации соеди нялись у мыса Тарханкут, откуда суда шли в Севастополь. И м е н но к Тархан куту и направили « малютку» В ее 26-м походе. Днем 1 ноября ПРОКОфьев выпустил одну торпеду по буксиру, но он начал уклонять ся , из-за чего командир не стал выпускать вторую торпеду, предназначавшуюся бар же. Израсходовать ее удалось на следую щий день при весьма любопытных обстоя тельствах. Еще 1 -го числа из Севастополя в Одессу вышел буксирный караван « Тар зан - 1 », который попал в сильный шторм. Многие лихтеры оборвали буксиры и нача-
Командир «М-З5» капитан-лейтенант В.М. Прокофьев 131
ли мотаться по воле вол н . Конвой факти чески распался, а его охранение занима лось сбором отставших. В число послед них вошел немецкий лихтер «L 1 293» дед вейтом 1 270 тон н . Утром 2 ноября его нашел охотник «Шифф- 1 9» , взял на буксир и привел в Ак-Мечеть, где тем временем собрались почти все плавсредства карава на. Не успел лихтер стать на якорь на внешнем рейде, как его поразила торпеда "М-35» . Хотя порожний лихтер затонул на мелководье, немцы не стали поднимать его и вводить в строй. Эта победа оказа лась единственной, которую лодка одержа ла под командованием нового командира. Ожидая немецкой эвакуации из Крыма командование ЧФ в конце года сосредо точило на позициях у Тарханкута макси мальное количество субмарин . Это не ос талось тайной для п ротив н и ка , в н и ма тел ьно наблюдавшего за нашими действиями п р и помощи радиоразведки. Вечером 21 ноября для поиска и уничто жения подлодок в этот район впервые бы ла направлена группа больших охотников ("Uj 1 0 1 » , "Uj 1 02» ) , состоявшая из кораб лей типа "КТ» . Построенные в корпусах военных транспортов, эти корабли имели водоизмещение 700 тонн и я влялись са мыми крупными боевым и единицами не мецкого Черноморского флота. "М -35» оказалась одной из первых, ко му п редстояло это н е п р иятное знако м ство. Еще 9 ноября о н а вышла в море н а позицию у южного берега Крыма, но 1 4-го была переразвернута к м ысу Тархан кут. На следующий ден ь п р и попытке вновь проникнуть на рейд Ак-Мечети "малютка» была обнаружена охотником KFK 9» и подверглась яростной бомбардировке. В результате ее вышло из строя дистанци онное управление вертикальным и гори зонтальными рулям и , гирокомпас, лопну ли магистрали системы БТС и заполнения кольцевого зазора торпедного ап парата. Атаковать конвои БДБ, дважды обнару жившиеся подводниками, так же не уда лось. Несмотря на продолжавшие пресле довать его неудачи, П рокофьев попросил командование разрешить ему задержать ся на позиции еще на два дня до вечера 23-го . Утром этих суток была обнаружена пара "канонерских лодок типа "Стихи» , «
Германский транс порт типа "КТ" (часть этих кораблей ис nользовались в каче стве охотников за ПЛ) 1 32
которые н а самом деле являлись охотни ками « КТ» . Несмотря на это П рокофьев сумел незаметно сблизиться с целью на дистанцию 2 , 5 каб и выпустил две торпе ды по "Uj 1 01 Возможно, что на самом деле дистанция оказалась еще меньше и торпеды п росто не успели перейти в опасное положение, но в любом случае снаряд, попавший в охотник не взорвался. Корабли раз вернулись для контратаки и успели сбросить первую серию глубинных бомб, когда сами стали мишенями для че тырех торпедоносцев "Бостон» и четырех П е - 2 Скадовской авиагруп п ы ВВС ЧФ. Несмотря на ожесточенный огонь зениток, н а ш и м летчикам удалось п рорваться к охотн и кам и п р и цельно сбросить свой смертоносный груз. "Uj 1 0 1 » уклонился от всех торпед, но не смог избежать пуле метного огня " Бостоно в » , кроме того, у его борта взорвалось две ФАБ- 1 00. Хотя погиб только один моряк, семеро других, включая стоявшего на мостике командира флотили и , первого и второго вахтенных офицеров, получили тяжелые, а еще пяте ро - легкие ране н и я . Находившиеся на мостике устройства управления кораблем и радиооборудование вышли из строя. После боя оба корабля направились в Ак Мечеть, где с них сняли раненых, а затем в Севастополь. Ремонт многочисленных пов реждений «Uj 1 0 1 » п родолжался до 13 де кабря. Что же касается "М -35» , то она по кинула место боя без каких-либо повреж дений, а Прокофьев, по возвращению 26 ноября , доложил о потоплении канлодки. И в дальнейшем боевая деятельность " малютки» большей частью вертелась вокруг противоборства с охотн икам и . В декабрьском походе ( 1 1 - 24 . 1 2 . 1 943) Про кофьев вновь патрулировал у Тарханкута. В 1 3 .35 2 1 -го он обнаружил две камуфли рованные "шаланды» и, верный своей так тике, поп ытался торпедировать одну из них с минимальной дистанции . Немцы - а это были охотники « Uj 1 03 » и « Uj 1 06» успели заметить торпеды , но начатый ими отворот не спасал , а спасла досадная для нас случайность - обе выпущенные тор педы прошли под кормой « Uj 1 03 » . Охот ники развернулись для контратаки, но ее целью оказалась не « малютка » , а соби равшаяся выйти в атаку « С-33» , зашедшая с соседней позици и . До 1 7.30 преследо ватели вы валили на нее весь запас сво их глубинок, смогл и нанести некоторые повреждения , но больше пострадали сами (на « Uj 1 03 » вышла из строя левая маши на, на « Uj 1 06» гидроакустическая станция и п ротивоминная обмотка) . После этого эпизода наше командование окончатель но утвердилось в мысли, что враг исполь зует « суда-ловушки» И дало указания ук лоняться от встречи с н и м и . О) .
в январском походе ( 1 3-28. 1 . 1 944) П ро кофьев отказался от того, чтобы 1 7 - го атаковать «ловушки», но конвой, который он встретил в ночь на 23-е, прошел без наказанно из-за того, что в момент сбли жения у подлодки отказал вертикал ьный руль (оказалась срезана ш пилька, соеди нявшая рулевую м а ш и н ку с валоп рово дом ) . Неудачей окончился и поход в конце февраля - начале марта ( 24.2- 1 0. 3 . 1 944) . Единственный обнаруженный в ходе пат рулирования конвой атаковать не удалось из-за густого тумана. Впоследствии ко мандовани е критиковало П рокофьева за отказ от первоначально п ринятого реше ния атаковать суда из надводного положе ния, но в той обстановке оно легко могло привести к трагическим последствия м . Остаток марта « М -35» провела в ремон те, который позволил ей активно действо вать в ходе Крымской операци и . Из-за минной опасности и выделения прибреж ной полосы под действия торпедных кате ров позиции подлодок были отодвинуты в море, что сразу же отразилось на числе контактов. Ожидалось, что его удастся по высить за счет наведения субмарин раз ведывательной авиацие й , но это удалось лишь отчасти. « М-35» не была оснащена перископной антенной и для уверенного приема радиосообщений ей приходилось всплывать в позиционное положение, что из-за активности вражеской авиации не могло осуществляться в светлое время суток. В результате между 14 и 22 апреля Прокофьев п ропустил через свою пози цию четыре конвоя, которые прошли на расстоя н и и , исключавшем возможность атаки. Наконец, утром 23-го в перископе показался одиночный транспорт, шедший выгодн ы м для атаки курсом . Должно быть, Прокофьев так обрадовался воз можности выпустить торпеды , что не уз нал в цели «старого знакомого» - охотник «Uj 1 03 » . Этот корабль еще рано вечером
предшествующих суток отделился от шед шего в Севастополь кон воя « Кроне» С целью буксировки тяжело поврежденного нашей авиацией танкера «Оссаг» из сос тава другого кон воя . Место нахождения танкера было дано охотнику с ошибкой, в результате чего он без малого сутки бо роздил район на походах к Севастополю , подвергаясь атакам н а ш и х субмарин и авиаци и . « М -35» открыла им счет, выпус тив в 08 .49 две торпеды . Несмотря на то, что спустя 55 секунд подводники слышали взрыв, а спустя 1 О минут еще два, приня тых за результаты сброса глубинных бомб самолетом, сам залп так и не был зафик сирован немцами. В последующие часы «Uj 1 03» атаковала подлодка «А-5», и трижды авиация, причинив ему тяжелые поврежде ния. Хотя корабль и не затонул , но вышел из строя до начала августа 44-го. После похода к Севастополю командо вание направило подлодку ( п оход 29.41 4 . 5 . 1 944) к п ротивоположному « краю» сетки позиций - на дал ьние подходы к Констанце. Увы , и здесь командиру приш лось столкнуться с теми же проблемами встретить суда в открытом море без наве дения оказалось крайне затруднительно. П ротивник же, напроти в , хорошо предс тавлял себе районы действий субмарин благодаря радиопеленгованию (лодки не соблюдали радиомолчания , регулярно об мениваясь данными об обстановке между собой и штабо м ) . Поздно вечером 7 мая , находясь в 40 милях восточнее Мангалии в надводном положении «М -35» внезапно подверглась атаке гидросамолета BV- 1 38. Серия из шести 50-кг бомб легла доволь но точно и чуть не погубила подлодку. По лучили повреждения кингстоны ЦГБ, был подорван люк VI отсека, вышли из строя некоторые электроизмерительные прибо ры. Секрет обнаружения «малютки» в тем ноте оказался прост - впервые на наших театрах немцы использовали противоло-
Подводная лодка «М-З5»
1 33
дочные самолеты, оснащенные радаром. К счастью это « н оу-хау» н е п риобрело массового характера, да и не имело той степени технического совершенства, ко торой обладала авиация ПЛО союзников. Несмотря на повреждения , П рокофьев ос тался на позиции и на следующий день счастливо избежал контакта с поисково ударной группой охотников, прибывшей, чтобы добить тяжело поврежден ную, по докладу пилота, субмарину русских. В то же время все его попытки нащупать вы ходной фарвате р Констанцы оказал ись безуспеш н ы , а все обнаруженные конвои проходили сл и ш ком далеко, чтобы их можно было атаковать. Наконец, в ночь на 1 1 мая в последние сутки нахождения на позиции командир заметил конвой БДБ . Из-за ярко светившей луны он не решил ся сблизиться с ним в надводном положе нии, и попытался по разить цель, стреляя с перископной глубины с дистанции 4 кбт. Хотя подводники утверждали , что через 25 секунд слышали взрыв , а затем и три взрыва глубинок, немцы не зафиксирова ли атаки. Из сопоставления времени , мес та и курса конвоя получаетс я , что П ро кофьев атаковал корабли каравана « Пар сиваль» покинувшего якорные стоянки у Херсонеса вечером 9 мая. Хотя этот кон вой понес серьезные потери от нашей ар тиллерии и авиации еще до выхода, мож но уверенно утверждать, что атака « М -35» не заставила его понести новые утраты . Впрочем, командован и е ЧФ засч итало подлодке новую победу и наградило П ро кофьева орденом Отечественной войны 1 й степени. Впоследствии в 1 945- 1 946 гг. зтот офицер «вдогонку» был награжден орденами Нахимова 2-й степени и еще одним «Красным Знаменем Служба у не го в послевоенное время сложилась нам ного усп е ш не й , чем в роли командира лодки. В 1 956 году за выслугу лет он был удостоен ордена Ленина, а спустя четыре года на должности начальника отдела Уп равления подводного плавания дослужил ся до звания контр-адмирала. Что же ка сается «М-35», то она сразу после майс кого похода стала в текущий ремонт, где провела пять месяцев, пропустив , таким образом, окончание войны на Черном мо ре. Впроче м , и без этого за 1 94 1 - 1 944 г. корабль успел совершить 32 боевых похо да, пройти тысячи огненных миль и до биться нескольких побед. ••.
ccM-З6» Лодка вступила в строй лишь в феврале 4 1 -го и к началу войны находилась в орга низационном периоде . Ее команди р старший лейтенант В . Н . Комаров ( 1 9 1 3 г . р . ) - являлся ти п и ч н ы м команди ром «малютки , О которых мы писали в разде••
1 34
ле об экипаже. Не блиставший особыми талантами, он после училища год прослу жил м инером на «А-3» и был отправлен в УОП П дЛЯ обучения в командирском клас се. После окончания последовал еще год службы старпомом на «Щ-207» и назначе ние командиром « М -36». Беспартийный и склонный к разгульной жизни на берегу, он не изменил своим привычкам и в даль нейшем, заявляя удивленным политработ н и кам «Гуляю, потому как война!» и «Жену и семью обеспечиваю, деньги и аттестат высылаю, могу иметь временную жену!» В боевых походах Комаров также не блистал , хотя справедливости ради надо отметить, что первые из них были посвя щены дозорной службе и не могли увен чаться встречей с противником ни при ка ких обстоятельствах. За двумя походами к о. Змеиный ( 1 3- 2 1 .7 . 1 94 1 и 3 - 1 2 . 8 . 1 941 ) и дозору У мыса Бурнас ( 27.8-4.9 . 1 94 1 ) пос ледовали два похода к Сул и не (2027.9 . 1 94 1 и 20-27. 1 0 . 1 94 1 ) , но в ходе них противник встречен не был. Днем 16 июля подлодка выходила в атаку на эсминец, в котором перед залпом командир опознал наш « Ш аумян" . С 5 ноября корабль вмес те со своим дивизионом перебазировался в абхазский Очемчи р и , откуда совершил еще два дозорных патрул и рования у Поти ( 1 5-22 . 1 1 . 1 94 1 и 1 2- 1 9. 1 2. 1 94 1 ) . 1 5 янва ря « М -36 перешла в Севастополь, но и оттуда она н ап равлялась в район ы , где вряд ли можно было рассчитывать на ус пех. Два похода к Евпатории ( 1 825 . 1 . 1 942 и 1 4- 2 0 . 2 . 1 94 2 ) имели своей целью не борьбу с судоходством против ника, которое в этих водах тогда отсут ствовало, а разведку п ротиводесантной обороны на побережье. 3 марта «малют ка вышла с аналогичным заданием к Ял те . Произведя разведку, командир вече ром 8 - го числа, очевидно желая хоть чем то отметить поход, выпустил торпеду по стоявшей на внутреннем рейде безымян ной барже, брошенной нами при отступ лении. Выстрел был замечен с береговой батареи, которая безрезультатно обстреля ла перископ, а торпеда, вылезшая на песча ную отмель, была позднее обследована немцами. После этого похода субмарина вернулась в Очемчири, где до конца июля проходила гарантийный ремонт с заменой аккумуляторной батареи. Таким образом получилось, что в течение целого года вой ны экипаж «М -36» даже толком не имел возможности встретиться с противником. Пока лодка находилась в ремонте обс тановка на Черном море претерпела су щественные изменени я . Пал Севастополь, началась битва за Кавказ. 28 июля И . В . Стал и н , являвшийся п о м и м о прочего и Наркомом обороны, подписал небезызве стный п риказ NQ227, п ризывавший армию ••
••
прекратить отступление и ставивший на первое м есто девиз « Н и шагу назад ! " Флотские политорганы развернули пропа ганду за то, что подлодки не должны возв ращаться из походов без побед. М ежду 1 8 и 3 1 июля « М -36» сходила на позицию к южному берегу Крыма, но не обнаружила в ходе него ни одной цели . Настроение экипажа, сильно переживавшего военные неудачи, переросло в недовольство и нап равлено оно было против командира, ко торый, по мнению краснофлотцев, хоро шо гулял на берегу, но плохо воевал в мо ре. 17 августа экипаж « малютки» вышел в море с твердым намереньем открыть бое вой счет. Позиция на подступах к румынс кому порту Сулина в устье Дуная обещала м ногочислен н ые встречи с корабл я м и противника. Днем 2 1 -го Комаров дважды не сумел атаковать одиночные суда из-за неправильного маневрирования . Первый раз подлодка была плохо удифферентова на и пока ее приводили к нулевой плаву чести, цель успела пройти угол упрежде ния . Во втором случае командир ошибся с дистанцией и на выбранном им для сбли жения курсе смог сократить дистанцию только до 25 кбт, что означало что у тор пед просто не было шансов дойти до суд на. П одводники винили во всем команди ра. Старшина - секретарь партячейки всем и силами старался доказать матро сам , что « наш командир тугодум, но не трус!» Наконец, утром 2 3 - го Комаров упустил конвой из-за мелководья, не поз волявшего п р и близится к судоходному фарватеру на дистанцию залпа. Атмосфе ра в экипаже накалилась до предела. Ког да вечером показался очередной караван, командир решил добиться успеха любой ценой. Чтобы выйти на необходимую дис тан ци ю субмарина буквально ползла п о илистому дну, оставляя на штилевой по верхности моря хорошо заметн ый бурун от перископа. Залп был сделан буквально в упор с дистанции около 3 кбт. Немецкая (трофейная советская ) грунтоотвозная ша ланда « Ангара» ( немцы также называли ее в своих документах более привычным их уху названием « Анкара») почти сразу после попадания пошла на дно. Обнаружить по зицию подлодки для противника не состав ляло никакого труда. Спустя считанные ми нуты она подверглась контратаке румынс кой канонерской лодки « Гикулеску». При взрыве первой же глубинной бом бы корпус лодки потряс страшный уда р . Погасло электроосвещение, посы палась пробковая крошка изоляци и . « Малютка» упала на грунт. Глубиномер центрального поста показывал глубину 8 , 5 метров, так что рубку субмарины и киль канлодки раз деляло не более 1 , 5 м воды. Были оста новлены все механизм ы , даже гироком-
пас и судовые часы. От близких разрывов ( всего на лодку обрушилось две серии по 6 бомб в каждой) « малютка» содрогалась всем корпусом и даже подскакивала вверх с отрывом от грунта. VI отсек через подорван ную крышку люка ( оказались сорваны все три задрайки) начал запол няться водо й . Вышел из строя главный электродви гатель, трюмная помпа, ком п рессор, кормовые горизонтальные рул и , согнулось п е р о вертикального руля, ло пасти гребного винта, оторван лист киле вой коробки. Попытка остановить поступ ление воды в VI отсек успехом не увенча лась, и по при казу командира л и ч н ы й состав перешел в V отсек. Через сальник валопровода вода проникла и сюда. Вско ре она заполнила отсек на треть, подсту п и в к картеру дизеля и электродвигателю турбонасоса. Попадание воды в послед н и й означало бы потерю последнего осу ш ительного средства и, соответственно, гибель подлодки . В данной обстановке Комаров п ри нял решение всплыть и всту пить в артиллерийский бой , а в случае безвыходного полож е н и я - взорвать лодку. В централ ьн ы й пост был вызван расчет 45-миллиметровой пушки . Артил леристы вооружились пистолетами и гра ната м и , п ри готовили пулемет. В 2 1 . 2 0 , спустя почти т р и часа после атаки под лодка всплыла на поверхность. При этом поскольку корма так и осталась на грун те , об разовался дифферент в 1 70. К счастью, канонерки к тому моменту здесь уже не было. После сбрасывания первых же бомб н а поверхности образовалось большое м асляное пятно, стали в ы р ы ваться п у з ы р и воздуха. Рум ы н ы сочли « малютку» как м и н и мум сильно повреж ден н о й , что полностью соответствовало действительности . Тем не менее, моряки торжествовали - на поверхности м оря о н и обнаружили материальные доказа тел ьства своей п о беды - дер е в я н н ы е обломки и даже подобрали спасательный круг. Н е менее драматичным было трех суточное возвращение « М -36» в базу из-за пробоя изоляции электродвигателя она не могла двигаться подводны м ходом. 25-го она чудом уцелела в бою с немец ким гидросамолетом , четыре атаки кото рого артиллеристы отразили в надводном положении. После того, как артиллеристы израсходовали половину боезапаса, а пу лемет вышел из строя , Комаров все-таки отдал п ри каз ненадолго погрузиться на перископ ную глубину. Учиты вая то, что под водой субмарина не могла иметь хо да, а запасы ВВД из-за поломки компрес сора были только те, что остались с мо мента торпедной атаки , ясно, что это ре шение было крайне рискова н н ы м глубина под килем превышала 1 000 м .
Командир «М-Э6» СТ. лейтенант В.Н. Комаров
1 35
Только после возвращения в Очамчири 26 августа стал известен весь объем пов реждений . Вышел из строя главный элект родвигател ь , трюмная п о м п а , комп рес сор, кормовые горизонтальные рул и , пог нуто перо вертикального руля, пробиты 3 лопасти гребного винта, оторван лист ки ля. При этом сам прочный корпус не имел вмятин, лишь в ограждении рубки лопнуло несколько сварных швов. Выход из строя больши нства п р и боров и механизмов объяснялся попаданием воды , а о н о , в свою очередь - слабой конструкцией задраек люков . Во избежание повторения подобного все люки « м алюток .. С этого момента оснастили нижними крышка м и . Командование в ы соко оценило боевой поход «36-Й .. наградив многих подводни ков орденами и медал я м и . Комаров за потопление транспорта водоизмещением 5000 т был награжден орденом Красного Знамени . В течение сентября в с е повреждения были устранены , но тут п ришел п риказ о переводе четырех малых подлодок на Се вер и « М -36.. оказалась в их числе. 1 5 ок тября субмарину отбуксировали в Поти, демонтировали ограждение рубки , выгру зили большую часть механ измов, после чего 1 2- 1 4 ноября подняли из воды и ус тановили на железнодорожный транспор тер. 24-29 ноября эшелон, на который б ы ли погружены « М -36. . и « М - 1 20 .. , пройдя 1 1 60 км, переехал в Баку. Здесь в начале декабря подлодки спустили на воду. По плану ГМШ дальше должна была последо вать буксировка в Красноводск на восточ ном берегу Каспийского моря, подъем на транспортер и п е ре возка в Молотовск ( ныне Северодвинск), однако в реальнос ти все получилось иначе. По неназванной причине, под которой скорей всего скры валась н изкая п ропускная способность железнодорожных веток из-за перевозок в интересах войск, участвовавших в Ста линградской битве, приказом Наркома от 20 я н варя все « малютки» кроме « М -32 .. включались в состав Каспийской флоти лии и им предписы вал ось п риступить к восстановительному ремонту на Бакинс ком судоремонтном заводе имени Закав казской Федераци и . Речники вели непри вычный для них ремонт боевых кораблей медленными темпам и , в связи с чем он затянулся на полгода. Еще до его оконча н и я , 25 июня Нарком подписал н о в ы й приказ, в соответствии с которым сразу после окончания ремонта « м алюткам .. следовало вновь погрузиться на транс портеры и вернуться в Поти . «М-36 .. про делала этот путь в конце сентября - нача ле октября 43-го и 1 6-го числа того меся ца вновь вступила в состав Ч Ф . Снова экипажу п ришлось заниматься монтажом 1 36
снятых на время перевозки механизмов. Наконец, к концу декабря работы были закончен ы . Вечером 3 я н варя подлодка вышла из базы для проведения испытаний механизмов. Первый этап - определение надводной скорости - осуществлялся ночью на кобулетской мерной миле, обо рудованной подсвеченными огням и , вто рой - определение подводной скорости на полигоне N24 недалеко от Поти. При этом С 8 часов утра лодку на полигоне должен был обеспечивать сторожевой ка тер . В 5 часов утра Комаров доложил, что первый этап успешно завершен и огни на мерной миле включились своевременно. Как оказалось в последствии это было последнее сообще н и е « М -36 .. . П р ибыв ший на полигон катер не обнаружил ее в течение всего дня , о чем и сообщил по п рибытию в 1 9 часов в базу. С этого мо мента «мал ютку .. стали вызывать по ра дио , впрочем, тоже безуспешно. Немед ленному развертывани ю поисковой опе рации помешала штормовая погода, но уже 6-го числа самолеты и катера устано вили , что на весь район между Поти и Ба туми п риходится лишь единственное мас ляное пятно в точке с координатами 4 1 .58,8-4 1 . 59 , 3 с . ш .j4 1 .40-4 1 .42 в.д. Точ ка лежала на прямой, соединявшей мер ную милю с полигоном N24, что позволило рассчитать примерное время гибели суб марины - около 6 часов утра. Поскольку глубины в том районе составляли от 1 00 до 450 метров, попытки поиска остова на дне не предпринимались. В донесен и и указы валось несколько возможных п р и ч и н гибели субмарины. Первой по списку шла «попытка срочного погружения с катастрофическим резуль татом» . Отмечалось, что и раньше были известны случаи, когда «малютки .. прова л и вались на зап редельную глубину и лишь п рисутствие дна спасало их от гибе л и . В данном случае дно было далеко и трагический фи нал становился н е избе жен. Второй причиной шли действия под лодки противника , но с точки зрения сов ременных знаний эту версию можно отб росить. Не стала « М -36.. и жертвой м и н н о й постановки немецкой «U 20.. в районе Поти , поскольку мины стояли нам ного южнее и мерной м ил и и полигона. Зато весьма возможной представляется гибель лодки в результате подрыва на плавающей мине. Так, один из подобных гостинцев был замечен в районе полигона 2 я н варя . Отсутствие донесений постов СНиС, даже несмотря на то, что место ги бели находилось лишь в 42 кбт от берега, не давало надежной гарантии , поскольку гибель пришлась на ночное время , а нап равление ветра было от берега. 5-м пунк том выводов я влялся анализ подготовки
личного состава, и хотя признавалось, что большинство специалистов служило на лодке с момента ввода в строй, оказалось, что перед выходом в море вступительную задачу экипаж не сдавал и его знания ни кем не проверялись. Одна из этих причин или их сочетание и привели к трагедии . «М-58.. К началу войны эта лодка являлась ста рейшей «малюткой» XII серии на Ч Ф . Пос ле вступления в конце лета 39-го, ее эки пажу в теч е н и е всей кам п а н и и 1 940 г . посчастливилось заниматься боевой под готовкой под руководством хорошего ко мандира. Им с марта 40-го являлся капи тан-лейтенант Н . В . Елисеев. 1 909 г. р . , вы пускник ВМУ и м . Фрунзе 1 934 г . , он имел значительный опыт плавания на подлод ках Черноморского и Тихоокеанского фло тов, окончил УОП П . В ходе кампании он смог вывести экипаж из организационного периода в 1 - ю линию по уровню боевой подготовки и в отчете 2-й бригады назы вался в числе трех лучших командиров со единения. После окончания кампании суб марина начала гарантийный ремонт, кото рый осуществлялся из-за нехватки судоремонтных мощностей не на Севмор заводе, а при мастерской Техотдела флота NQ 1 9. Завершить его удалось лишь в сере дине июня, буквально за неделю до начала войны. Хотя формально экипаж вновь отка тился в оргпериод, после двух походов на дозорные позиции ( 5 - 1 3 июля и 27 июля 4 августа) , командование доверило Елисе еву ответственное задание - минную раз ведку у румынского порта Сули на. Для противника этот порт имел огром ное значение. И менно через него шло со общение между морскими портами Румы н и и и Болгарии и речными портами н а Ду нае. Опасаясь захвата этого пун кта , румыны еще в июле 1 940 года в период конфликта с СССР из-за Бессарабии выс тавили у порта м и н ное загражде н и е , о чем , в соответствии с нормами междуна родного права, сделали официальное правительственное заявление. Спустя два месяца с начала войн ы , видя пассивность противника, командование ЧФ решило са мо приблизить позиции своих подлодок к его база м , определи в для этого районы Констанцы и Сулины. « М -58» вышла в море вечером 20 авгус та и вечером следующих суток прибыла в назначенный район. Командир решитель но направился ко входу в порт, но из-за тумана и временного отказа гирокомпаса проникнуть н а рейд удалось только со второй попытки к вечеру 23-го. При этом подлодке сильно мешало мелководье и рыбачьи сети , из-за чего корабль нес колько раз временно терял управление.
Несмотря на то, что в ходе продолжавше гося до 27-го числа патрулирования Ели сеев еще несколько раз осматривал отк рытый со стороны моря порт, судов в нем обнаружено не было. Дело в том , что ак тивность нашей авиаци и , проявленная в первые же дни вой н ы , заставила против ника не пользоваться гаванью фактически до оставления нами Одессы. По возвра щени ю командир доложил, что подход к порту вполне возможен, а минное заграж дение, вероятнее всего отсутствует. Увы, этот в ы вод н е соответствовал действи тельности. Четыре небольших минных по ля включали в себя 1 88 мин времен Пер вой м и ровой вой н ы , хотя и устаревших, но как показала гибель лидера «Москва» у Конста н цы , вполне отвечавших своему назнач е н и ю . В течение года с момента постановки большое число м и н должно было сорваться с якорей, так что Елисе еву, н есколько раз п рошедшему через заграждения в подводном положении ( глубина места около 22 метров при уг лублении мин 2-3 метра) , просто посчаст л ивилось - любая встреча на такой глу б и н е при вела бы к н епосредственному подрыву на мине с фатальными послед ствия м и . Впоследствии « М - 58 » еще раз совершила безрезультатное патрулирова ние у этого порта (8- 1 5 .9. 1 94 1 ) , при этом 1 2 сентября в подводном положении она ударилась ограждением носовых горизон тальных рулей о препятствие, которым по мнению командира являлся минреп якор ной мины. Увы , командование не придало этому значения и продолжило считать, что заграждение существует только на бума ге. После этого похода Елисеева, как спе циалиста по плаванию у берегов против ника, перевели на обслуживание позиции у Констанцы . Обстановка тут по сравнению с Сулиной была гораздо сложнее. Во-первых, мин ные поля точно имелись, в чем м ы уже могли убедиться на собственном горьком опыте , во-вторых, они были выставлены недавно и разрядились лишь в незначи тельной степени. В-третьих, для опреде ления своего места перед подходом к Су лине мог использоваться остров Змеиный ( Фидониси ) , а у Конста н цы подобного ориентира не было. Для того, чтобы точно попасть в вычисленный « М -33» проход к югу от порта, требовалось хорошее штур манское обеспечение, а его удавалось до биться далеко не всегда. Елисееву приш лось в этом убедиться в первый день на хожден и я у Констанцы - 28 сентября. Рано утром, когда по расчетам штурмана лодка находилась в 30 милях восточнее порта, она погрузилась и пошла к маяку Тузла в подводном положении. Но спустя пять часов, когда до берега по счислению
Командир «М-58" капитан-лейтенант Н.В. Елисеев
1 37
Командир «М-59» СТ. лейтенант Г.А. Матвеев
1 38
оставалось еще 1 9 миль, внезапно в пе РИСКОil был обнаружен на небольшом рас стоянии сама Констанца. Оказалось что под влиянием ветра и теч е н и й оши бка счислимого места составила 21 милю к северо-западу, и утром субмарина погру жалась прямо на м и н н о м поле! Словно для того, чтобы командир луч ш е усвоил полученный урок, в течение похода мин ная опасность еще трижды напоминала о себе . В дневные часы 28 и 30 сентября, а также вечером 1 октября на небольшом расстоянии от подлодки происходил и взрывы , вызывавшие согласно докладу командира "сильное сотрясение корпуса» . Елисеев считал , что о н и были вызваны сбрасыванием глубинных бомб, но сегод ня из документов против н и ка ясно, что они могли быть вызваны только самовз рывами мин при их отделении от минре пов. Не исключено, что п р и ч и ной этого была сама лодка, маневрировавшая в опасной близости от заграждений . Нако нец, южнее порта, у Тузлы , там , где нахо дился разведанный " М -33» проход, Ели сеев обнаружил ранее отсутствовавшие буи и вехи красного цвета, которые, по мнению командира, я влялись ничем иным, как навигационными ориентирами для постановки нового минного пол я . Это предположение оказалось на 1 00� вер ным - 5 октября минзаг " Реджеле Кароль 1» выставил тут противолодочное поле s 1 2 и з 1 50 немецких противолодочных м и н U M A . Поскольку мины стояли с интерва лом в 50 метров при углублении 1 2 мет ров через весь 5- мильный п роход, они представляли огромную опасность для всех подлодок, идущих в подводном поло жени и ' . По возвраще н и ю 4 октября ко мандир доложил все факты и предполо жения в штаб бригады, но там не стали вносить ни каких изменений в порядок действий на данной позиции . В результа те , утром 1 6 октября "М -58» ушла к Конс танце и пропала без вести . С большой до лей уверенности можно предположить, что она погибла на поле S - 1 2 , когда пыта лась проникнуть на внутренний рейд. На первой не вернувшейся черноморской "малютке» погибло 19 членов экипажа.
двухгодичного обучения на СККС служил на черноморских «ленинцах» , затем оту чился в УОППе и стал командиром "М-59» . По службе он не выделялся ни в лучшую, ни в худшую стороны, а возможно просто не успел себя проявить. В середине апре ля 4 1 - го корабль начал гарантийный ре монт, завершить который удалось лишь 6 сентября уже после начала войны. Первый выход ( 1 7-24.9 . 1 94 1 ) на пози цию юго-западнее мыса Тарханкут являл ся дозорным И встречами с п ротивником не сопровождался . Впрочем, последую щее патрулирование у румынской Сулины ( 8- 1 5. 1 0 . 1 94 1 ) так же не было отмечено торпедны м и атака м и . Плохая погода и сильное волнение, характерное для этого года, затрудняли весьма времени действия подлодки в этом мелководном районе . Днем 26 октября " М - 59» снова ушла к Сулине. По расчету времени она должна была занять позицию в ночь на 28-е. Тем временем, обстановка на сухо путном фронте в Крыму ухудшилась нас только, что 2-я БПЛ получила приказ о пе ребазировании в кавказские порты. Пози ции "малюток» в западной части театра закрывались, и в 04.05 2 ноября на « М59» был передан приказ возвращаться в Балаклаву. На него подлодка не ответила и в базу не вернулась. Командование при писало ее гибель активизации противоло дочных сил после атаки « М -35» у Сулины 27 октября. В то , что корабл ь погиб на минах в штабе не верили , «так, как во все предыдущие походы данный район под лодками БПЛ был изучен и обследован в достаточной степени» и н икаких мин в нем я кобы не обнаруживалось. На самом деле все обстояло совершенно иначе. По ходы лодок к этому порту уже давно прев ратил ись в м атематическое ожидание трагического событи я . За 1 5 месяцев с момента постановки заграждение у Сули ны сильно разрядилось, но поскольку на ши подлодки в каждом из 1 2 походов к порту многократно его пересекал и , сум марный шанс подрыва нарастал, пока не материализовался в гибель « М -59» . Эки паж « малютки» В последнем походе нас читывал 20 человек.
«М -59» Карьера этой «малютки» из всех черномо рских оказалась наикратчайшей - лодка успела совершить всего три боевых похо да. Вступив в строй в июне 1 940 года, она к концу кампании перешла только во 2-ю линию. Отчасти это было связано с необ ходимостью замены командира - с октяб ря им стал старший лейтенант Г.А. Матве ев ( 1 9 1 1 г . р . ) . Этот офицер был призван на флот сразу после окончания Морского тех никума торгового флота в 1 933 г. и после
" M -БО» Как и предыдущий « систер-шип» подлодка вступила в строй в ходе кампании 40-го, а в феврале 41 -го стала в гарантийный ремонт и начала участвовать в боевых действиях только с сентября. Ее командир - старший лейтенант Б . В . Кудрявцев ( 1 9 1 3 Г . р . , окон чил ВМУ в 1 937 г . , УОП П - в 1 939 г. ) • Постановки у Констанцы, на которых погиб лидер .. Москва", состояли из мин, выставленных на глубину 2,5 метра, к тому же сами мины были старых типов.
характеризовался как сильный и спокой ный морской офицер, старающийс'1 всег да образцово выполнять задания коман довани я . Л юбитель музыки , знаток клас сических опер и оперетт, он всегда был душой любой компании , но при этом не злоупотреблял спиртн ы м . До ухода из Се вастополя на Кавказ субмарина под его началом успела совершить три похода : два к Сулине ( 1 4-2 1 . 9. 1 94 1 и 2-9. 1 0 . 1 94 1 ) и один к мысу Олинька ( 27. 1 0-3 . 1 1 . 1 941 ) . Встреч с противником в ходе н и х не сос тоялось, а единственным происшествием был выход в атаку на свой же конвой , встреченный 2 1 сентября у мыса Тархан кут. Командование ЧФ в первые месяцы войны сильно страшилось высадки десан тов противника в Крыму и инструктирова ло командиров подлодок соответственно. В результате, не имея оповещения коман дования о возможной встрече со своим конвоем , и не получив в ответ опознава тельного сигнала, Кудрявцев начал выхо дить в торпедную атаку, даже несмотря на то, что суда двигались на виду у берего вых постов и батарей, н е п роявлявших при этом н и какого беспокойства. К счастью, п р и сближен и и он опознал тралыцики из состава эскорта по силуэ там и отказался от стрельбы . Лишь спустя 29 м инут после этого пришло запоздалое оповещение о конвое из штаба. И все-та ки подлодка выпустила в течение 1 94 1 го да одну торпеду, но это произошло из-за неисправности клапанов системы воздуха среднего давления, когда вечером 28 ок тября после прибытия на позицию на лод ке готовили торпедные а п параты к воз можному применени ю . В начале ноября « M -БО .. вместе с ос тальными субмаринами бригады переба зировалась на Кавказ. В штабе ЧФ тогда считал и , что единствен н ы м , ч е м можно занять «мал ютки .. , оставалась дозорная служба у Поти. Лишь после того, как гарни зон главной базы флота - Севастополя отразил первый штурм , возникла идея пе ревести туда маневрен ную группу 2 - й бригады, которая используя базу в каче стве «аэродрома подскока .. , сможет во зобновить боевые действия в северо-за падном районе моря . Первая группа была сформирована на базе 7 - го дивизиона , куда входила и « M -БО ... 1 2 декабря под лодка вернулась в Севастополь, а между 30 декабря и 5 января сходила в безре зультатное патрулирование к Одессе . Как известно, зима 1 94 1 / 1 942 гг. выдалась необычайно суровой и воды Одесского залива оказались скованы льдом, что зас тавило противника отказаться от судоход ства. 1 7 января лодки 7-го дивизиона уш ли на Кавказ, где в течение пяти ближай ших месяцев для них не находилось
достойного заняти я . Лишь в начале мая группу « м алюток .. , куда вошла и « M -БО .. перевели в Новороссийск, где они заме нили лодки 1 0- го дивизиона в выполнении другой « важной .. задачи - патрул ирова нии Феодосийского залива. Поскольку Севастополь все еще находился в наших руках, было ясно, что судов противника в этом районе быть не может и потому цели походов сводились к разведке побережья и исполнению роли плавучих маяков для надводных кораблей ЧФ, приходивших по ночам для обстрела скоплений немецких войск. «БО-я .. совершила два похода с этой целью (7- 1 5 и 22-29 мая ) , но они ни как не отразились на действиях армии М анштейна, которая разгромила войска нашего Крымского фронта и захватила Керченский полуостров . Теперь на очере ди был Севастополь, к снабжению которо го , начиная с середины июня, привлекли все исправные подлодки , включая «ма лютки » . 2 1 июня субмарина прибыла в Но вороссийск и на следующий день ее эки паж приступил к приемке груза. Он вклю чал , п о м и мо боеприпасов, еще и несколько тонн бензина. Принятый в ТОП ливно-балластную цистерну бензин через сальники быстро просочился внутрь проч ного корпуса. Когда в 1 4.20 лодка присту пила к зарядке батареи от проскочившей у рубильника искры произошел мощный взрыв. Из рубочного люка с оглушающим ревом вырвался огненный столб , вслед за котор ы м повалил густой черный ды м . Лодка немедленно дала ход и отошла от танкера с бенз и н о м . Из центрального поста стали выбираться сильно обгорев шие л юди и п р ы гать в воду, на многих п родолжали гореть одежда и волос ы . В носовых отсеках, где находились мины и противотанковые патроны, возник пожар. Сильно обгоревший командир отделения А.А. Власенко успел предупредить об этом командира. Пока тот закрывал судо вую вентиляцию, командир БЧ-5 старший лейтенант А. П . Кокин, спустился во вто рой отсек и вместе со старшиной группы электриков Глебовым вынес наверх два я щи ка с горящи м и минам и . Хотя взрыв корабля был предотвращен, поход в Се вастополь сорвался . Во 11 и IV отсеках продавило палубный настил , обгорела де ревянная обшивка, а шестеро подводни ков получили ожоги и ранения. Подлодка вернулась в Очемчири, где до 4 июля уст раняла полученные повреждения . Только после падения Севастополя ко мандование ЧФ перестало использовать подлодки для решения задач, не связан ных с нарушением коммуникаций против ника. Была произведена новая нарезка позиций, которая включала не только бе рега Румынии, Болгарии и северо-запад-
Командир «M-БО" ст. лейтенант Б.8. Кудрявцев
1 39
ный район, но и побережье Крыма. В ию ле ( 1 4- 2 8 . 7 . 1 942) и в августе ( 1 0 23 . 8 . 1 942) « М -60 .. дважды направляли к Феодоси и , но противник еще только осва ивал крымские порты , и встретить дос тойную торпеды цель так и не удалось. 1 6 сентября она ушла на позицию к Одессе и не вернулась. Тайна гибели «ма лютки .. открылась в 1 948 году во время траления противолодочного минного заг раждения S-33, которое осуществлялось по сообщенным румынами координата м . Два года потребовалось на организацию обследования затонувшей лодки и еще год - на подготовку к подъему. Произве денное уже после извлечения на осушку обследование сразу привело к обнаруже-
Подъем подводной лодки «M-БО"
1 40
н и ю корабел ьной документаци и , свиде тельствовавшей, что найденная «малютка .. являлась именно « М -60 ... Позднее специ алисты смогли воссоздать и картину гибе ли корабля. Как выяснилось из найденного навига ционного журнала и калек маневрирова ния с 1 9 по 22 сентября лодка находилась у Тендровской косы. В том месте проле гал рекомендованный для движения на одесскую позицию коридор в наших мин ных полях и лодка могла задержаться там из-за поломки или из-за невы годных для форсирования погодных условий ( напри мер, тумана, мешавшего определиться по береговым ориентирам ) . В то же время судя по неизрасходованным запасам про довольствия лодка погибла не позже 26 сентября. Единственное, что можно было утверждать точно, это время подрыва на мине - 1 4.25 - поскольку его зафиксиро вали остановившиеся навсегда лодочные час ы . В верхней части 1 -го отсека по пра вому борту между 1 7 и 26-м шпангоутами образовалось четыре пробои н ы , заделать которые из-за их размеров и заграмож денности отсека было невозможно. Моря ки отступили во 2-й отсек, но попытка герметизировать 1 - й путем задраивания двери успехом не увенчалась, так как си лой взрыва ее сорвало с верхней петли и деформировало нижние клинья, которые уперлись в комингс. Тем временем расчет центрального поста пытался осуществить аварийное всплытие, но эта попытка была обречена на неудачу - ВВД стравливался ч е рез разрушенную взрывом ЦГБ NQ 1 . Лодка приобрела большой дифферент на нос и, должно быть, уперлась им в грунт, который находился здесь на глубине 26 метров. Тем временем затопление кораб ля п родолжалось. 2 - й отсек заполнялся водой и подводникам п ришлось эвакуиро ваться в центральный пост. При этом из за возникшей спешки оди н из моряков споткнулся о коми н гс двери и упал . Нес мотря на то, что его стопа осталась во 2м отсеке, дверь захлопнули на защелку. Обжать ее, естественно не удалось, но когда поняли в чем дело было уже поздно - л юбая поп ытка открыть дверь и вта щить перебитую ногу мгновенно привела бы к затоплению централ ьного поста. Впроч е м , он и так продолжал заполнять ся. В этой ситуации оказавшиеся в цент ральном посту подводники, в число кото рых, скорее всего, вошел и команди р , дождал ись образован ия воздушной по душки и выравнивания давления, а затем открыли нижний и верхний рубочный люки в надежде в ы н ы р нуть на поверхность с пузырем воздуха. Поскольку приборы ИСА-М были позднее найдены на штатных местах , следует предположить, что они
оказались в затопленной части отсека и подводн ики не смогл и и м и воспол ьзо ваться . Всплытие без них с 26-метровой глубины имело мало шансов на успех, но даже если бы это удалось, то поскольку расстояние от места подрыва до берега составляло 7 миль, никто не спасся. Уже после того, как ЦП оказался затоплен и лодка на ровном киле легла на грунт по гибли 1 О человек, оказавшиеся в 4-м от секе. Поскольку в надетых на них приборах ИСА-М еще оставался кислород, следует предположить, что причиной гибели стало отравление хлором , выделявшимся баками аккумуляторной батареи , куда попала во да. По непонятной причине отсек не был загерметизирован и со временем так же оказался затоплен водо й . Последние три подводника погибли в 6-м отсеке. Они за вершили всю подготовку к аварийному вы ходу через люк, но не смогли открыть его верхнюю крышку, прижатую к корпусу дав лением. После гибели « М -60» позиция у Одессы была закрыта. Необходимо отметить, что 25 июля на ней подорвалась и получила тяжелые повреждения «А-5», а в конце ав густа пропала без вести « М -33» , найден ная впоследствии всего в 1 50 метрах от «60 - Й » . Редкое совпадение, особенно ес ли учесть, что мины в двухрядном заграж ден и и S-33 стояли со 1 00-метровым ин тервалом ! Чем же объяснить тот факт, что наше командование с упорством , достой ным лучшего применения, продолжало по сылать корабли в миноопасные районы? Со времен Первой м и ровой и Гражда нской войн считалось, что подлодки в пог руженном положении могут форсировать минные заграждения , состоящие из обыч ных я корных м и н без значительного риска подр ы в а . В случае с о п р и косновения с м инрепом у подготовлен ного и хладнок ровного командира всегда имелся необ ходим ы й запас време н и , чтобы предпри нять необходимые действия (дача заднего хода, разворот) и избежать подтягивания мины к корпусу. Позднее это положение подтвердилось в ходе Советско-финлян ДСКО Й вой н ы , где проти в н и к п р и м е нял против нас старые мины отечественного производства. В то же время это м нение полностью игнорировало развитие техни ки и тактики минного дела в межвоенный период. П оя вление специализированных противолодочных анте н н ы х м и н , поста новка полей на глубине движения субма рин под перископом кардинально измени ли ситуацию . Теперь командир, как прави не ло, слы шал п редупреждающего скрежета, а сразу имел встречу непосред ственно с миной или антенной, что в 90% случаев приводило к фатальным послед ствиям .
ceM -62» Эта « м ал ютка» имела довольно необыч ную судьбу. Построенная как и все черно морские «систер-шипы» XII серии на заво де «Красное Сормово» , она сначала уеха ла в Л е н и н град, где летом 1 940 года прошла весь комплекс сдаточных испыта н и й . Затем планы Г М Ш измен ились и осенью корабль перевезли на Черное мо ре. Восстановительный ремонт и испыта ния закончились только в начале февраля 4 1 - го , после чего экипаж приступил к бое вой подготовке. Продолжалась она недол го, поскольку в апреле-мае кораблю пола галось пройти обязательный гарантийный ремонт. В результате, к началу войны эки паж так и не успел выйти из организаци онного периода. Ее командир - старший лейтенант А.А. Воробьев ( 1 9 1 3 Г. р . , окон чил ВМУ в 1 936 г . ) служил минером на ти хоокеанских «ленинцах» , а после оконча ния в 1 939 г. УОППа последовательно ко строящим ися м а ндовал несколькими «малютками» пока не осел на « М -62» . Это был требовательный, но грубый и не всег да справедливый командир, не пользовав шийся любовью со стороны подводников. "у нас один командир достойный, а ос тальные недостойные» - заявляли крас нофлотцы и мстили Воробьеву нарушения ми воинской дисциплины, среди которых числились и выпивки В боевых походах. Самих ПОХОДОВ было совершено нема ло, но проку от них не оказалось. «Ма лютка» несла дозорную службу у мыса Са р ы ч ( 27 - 3 0 . 6 , 6 - 1 4 . 7 , 1 6 - 25 . 8 . 1 94 1 ) , на подходах к Одессе (29.7-5. 8 . 1 94 1 ) и у мы са Бурнас (9- 1 6 . 9 . 1 94 1 ) . С конца сентября субмарине доверили патрулирование на боевой позиции у Сулины (26.9- 3 . 1 О и 1 42 1 . 1 0 . 1 94 1 ) . Обнаружения целей в ходе них не было, но выяснилось, что несмотря на несколько довоенных ремонтов и доко ваний субмарина оказалась не п риспо соблена к плаванию в черноморской воде, поскольку на ней после перевозки с Бал тики было неверно рассчитано количество твердого балласта. В подводном положе нии даже с продуты ми уравнительной и дифферентн ы м и цистернами подлодка имела отрицательную плавучесть и ложи лась на грунт. Для обслуживания позиции в мелководном районе у Сулины это име ло принципиальное значение - лодка бы ла так плохо удифферентована, что при даче даже небольшого пузыря в нос при продутой цистерне быстрого погружения она вместо того, чтобы всплыть с грунта под периско п , вылетала на поверхность как пробка у шампанского. Несколько раз такие случаи происходили на глазах у ру м ынских дозорных катеров и только сла бая подготовка их команд спасла «малют ку» от бомбометания .
Командир "М-62» СТ. лейтенант А.А. Воробьев
1 41
Командир «М-62» ст. лейтенант н. и. Малышев, удостоенный 1 6. 5. 1 944 г. звания Героя Советского СоК>за
1 42
5 ноября вместе с остальными корабля ми бригады «М -62» перешла в Очамчири. К тому моменту уже было известно, что спустя несколько сравнительно беззабот ных первых месяцев войны, в течение ка ких-то двух недель соединение последо вательно лишилось « М -58 » , « М -59» и « М 34» . Немцы стояли у ворот главной базы Чф, продолжали наступать на московском направлении. Тогда «упало настроение» у многих черноморских подводников и Во робьев оказался в их числе. Он даже в офицерской компании начал вести себя замкнуто и много в ы п ивать. Вечером 7 ноября на квартире у инженер-механика « М -36» Дем иденко собралась шумная кампания, куда пришел и Воробьев. Сняв в прихожей шинель и портупею с кобурой , о н достал оттуда «наган» И переложил его в карман брюк (он так поступал и раньше, причем носил его там почему-то стволом вверх ) . В гостях он был мрачен, а когда начались танцы уединился в темном углу комнаты. Спустя некоторое время оттуда донесся выстрел. На вопрос оказавшего ся рядом врача как произошел выстрел, смертельно раненный Воробьев ответил матом, а потом заявил «Теперь мне конец, я должен бblЛ погибнуть!» Поскольку в момент выстрела револьвер находился в брючном кармане, причиной смерти посчитали непра вильное обращение с оружием. Приемником Воробьева по собственно му желанию стал командир «А-3 » старший лейтенант Н . И . М алышев ( 1 9 1 1 Г.р. , ВМУ в 1 937 г. ) . Он я влялся полной противопо ложностью бывшего командира - добрый с командой и недостаточно требователь ный, он никогда не выносил «сор из избы» и всегда пытался скрыть любые происше ствия на лодке, за что неоднократно полу чал фитил и . Настойчивый и целеустрем ленный в море, он в то же время не имел необходи мой тактической подготов ки и далеко не всегда мог выбрать наиболее оптимальное в конкретной обстановке ре шение. К тому же есть все основания счи тать, что в своих поступках и поведении он проявлял непоследовательность и яв лялся В полном смысле «человеком наст роения». Это проявилось в первом же походе между 29 ноября и 6 декабря в дозор у Поти. После выполнения задачи корабль возвращался в базу, когда попал в силь ный шторм . Было очевидно, что лодка подверглась сильному сносу относитель но счислимого места, н о , несмотря на это, командир продолжал идти по направ лению к берегу даже тогда, когда нача лась пурга и видимость упала до нуля. Как и следовало ожидать, внезапно «малютка» села на мель, как оказалось, в устье реки Гагида. Спустя 1 1 дней ее сняли и отбук-
сировали в Поти . Хотя прочный корпус не пострадал , вертикальный и кормовые го ризонтальные рули оказались сломан ы , что в условиях черноморского долгостроя обеспечило экипажу «отдых» до августа следующего года. Выход « М - 6 2 » из ремонта совпал по времени с активизацией командованием ЧФ подводной войн ы . Наконец-то субма рины перестали привлекаться к несениям дозоров, разведке побережья и перевозке грузов, сосредоточившись исключительно на борьбе с судоходством п ротивника. Первый же поход «малютки» принес Ма лышеву славу. Патрулируя в районе Суда ка днем 7 августа он обнаружил большой караван б ы строходн ы х десантных барж без охранения . Эта цель показалась ко мандиру настолько зам а н ч и в о й , что он решил расстрелять баржи прицельно оди ноч н ы м и торпедами. Сначала Малышев с дистанции 3 кбт выпустил торпеду по од ной барже, услышал взрыв , спустя 8 ми нут вновь поднял периско п , увидел «тону щую» баржу и выпустил торпеду по дру гой , я кобы с ни мавшей экипаж. Лишь после этого он подвергся контратаке про тивника, обруш и вшего на лодку 24 глу бинные бомбы . В реальности немцы за метили только вторую торп еду, прошед шую в 1 О метрах от « F 1 36 » . Обнаружили о н и и п е риско п , по которому открыли огонь из 7 5 - м м пушек. Ни одна баржа поврежде н и й н е получила , а сами они спустя несколько дней в полном составе приняли участие в операции « Блюхер» высадке немецкой 46- й пехотной дивизии на Таманском полуострове. Второй поход к южному берегу Крыма (22.8-4.9 . 1 942) успеха не принес и лодку перевели на обслуживание позиций в се веро-западном районе моря. Судоходство здесь было намного более ожи вленн ы м , но в первом походе ( 2- 1 6. 1 0 . 1 942) Малы шев получил неудовлетворительную оцен ку. В место того, чтобы активно действо вать на позиции в дневное и ночное вре м я , с наступлением темноты после зарядки батареи лодка ложилась на грунт вдалеке от фарватера и ограничивалась лишь гидроакустическим наблюдением . В ночь на 7 октября на « М -62» слышал и , как « М -3 1 » на соседней позиции потопила букси р «Олтул » , но в место вспл ытия и атаки субмарина начала маневр уклоне ния. В следующем походе Малышев ста рался действовать лучше, но все его ста рания пошли насмарку из-за штормовой погоды . При 7-8 балльной волне личный состав сильно укачивался, а лодка вряд ли смогла бы применить оружие , даже ес л и б ы обнаружила врага. П окаладка на грунт в пределах позиции также была не возможна, поскольку при тамошнем мел-
ководье субмарину било о дно. Пришлось уйти дал ьше в море, где и п ереждать шторм. Только в декабрьском походе ( 1 32 0 . 1 2 . 1 94 2 ) Малы ш е ву удалось развить свой кажущийся успех. Днем 17 - го он с 1 О кбт выпустил две торпеды по румынскому конвою, куда входил транспорт «Ардял ... Ч е рез м и нуту был усл ышан сильный взр ы в , что дало Малыш е ву основание считать атаку усп е ш н о й . Уклонение о н осуществлял неправильно, положив лодку на грунт практически в самой точке залпа. К счастью, румынские эсминцы «Реджеле Фердинанд" и « Мэрешти .. , осуществляв шие охранение конвоя , не заметили лодки и сбросили свои глубинные бомбы только для острастки . По результатам года ко мандир был представлен к награждению орденом Красного Знамени, а часть эки пажа получили ордена и медали меньшего достоинства. На радостях моряки так отп раздновали успех похода, что забыли пе рекрыть клапан аварийного осушения 6-го отсека. Через него вода затопила отсек до палубного настила и вывела из строя электромотор. Командование узнало о том , что корабль полностью утратил бое готовность н а 1 0-дне в н ы й срок только спустя два дня по линии политорганов . . . В 1 943 году карьера Малышева и руко водимого им экипажа продолжала вызы вать у командования самый ш и рокий спектр эмоций . За январский поход ( 1 528 . 1 . 1 943) к мысу Бурнас была выставле на удовлетворительная оценка, поскольку отсутствие обнаружений и атак командо вание списало на лед, плававший на рас стоянии 1 0- 1 3 миль от берега и частые ту маны . Зато мартовское патрулирование к южному берегу Крыма ( 1 - 1 5 .3 . 1 943) полу-
чило твердый неуд. Командира обвинили в том , что за время нахождения на пози ции, он провел 76 часов на большой глу бине и грунте без каких-либо разумных оснований . Единственная попытка атако вать конвой , предпринятая утром 1 1 - го числа, сорвалась поскольку перископ суб марины был замечен противником до зал па. Немецкие БДБ сбросили на «малютку.. 1 0 глуБинныx бомб , от которых она смог ла уклониться , не получив повреждений. После этого «фитиля В походе на комму н и кацию Констанца - Сул и н а ( 1 9 . 43 . 5 . 1 943) Малышев, по оценке командова н и я , действовал « решительно И смело .. , но не обнаружил противника из-за отсут ствия такового в районе. После текущего ремонта субмарина между 28 августа и 1 2 сентября патрули ровала у Севастопол я , но Малышев умудрился не обнаружить н и одного конвоя, поскольку игнорировал пе редававшиеся по радио сведения воздуш ной разведк и . И нтересно отметить, что комдив Жданов выставил Малышеву за поход удовлетворительную оценку, но комбриг Крестовский повысил ее до хоро шей. Примерно то же произошло и в сле дующем походе ( 3- 1 8 . 1 0 . 1 943) на эту же позицию - по данным самолетов-развед ч и ков через район прошло как минимум пять конвоев, с двумя из них Малышев имел встречи , н о , заметив , что сам ы м и крупными плавсредствами в них являются БДБ, отказался от атаки. Хотя боевая ди ректива предусматривала в качестве це лей «транспорта, военные корабли и са моходные баржи» , в своих выводах комб риг Крестовский почему-то указал , что лодка имела специальные указания напа дать только на круп ные цели . Это дало ..
Подводная лодка «М- б2» 1 43
возможность повысить оценку " М -62» до хорошей, но в то же время не могло не навести на мысль, что командир лодки по какой-то п р и ч и не пол ьзовался особой благосклонностью комбрига. Лишь в следующем случае Крестовский проявил принципиальность. В ноябрьском походе к м. Тархан кут (6-21 . 1 1 . 1 943) лод ка из 1 0 суток нахождения на позиции четверо провела на грунте и в дрейфе . Малышев по- прежнему пытался придер жи ваться свой старой тактики веде н и я гидроакустического поиска, лежа на дне моря. При маневрировании на перископ ной глубине акустическая вахта прекра щалась, что командир мотивировал тем , что акустик н е может отличать шумы про тивника от собственных шумов "малютки » . В довершении всего, обнаружив эскорт ные корабли или самолет ы , Малышев вместо сближения с возможным конвоем ложился на курс отрыва. В результате " М 62» пропустила как минимум семь конво ев, ни разу не вышла в атаку и получила заслуженный "неуд». Командир лишился выплаты процентной надбавки за выслугу лет сроком на два месяца и ему предпи сы валось повторно сдать комдиву вступи тельную задачу. Малышев сделал для себя правильные выводы и после прохождения подлодкой текущего ремонта стал действовать ак тивнее. 22 февраля 1 944 г . его корабль вышел в 2 1 -й поход, имея на борту на чальника Управления подводного плава ния ВМФ контр-адмирала Н . И . Виногра дова. Этот опытный подводник отметил, что командир «управляет кораблем впол не уверенно и грамотно», но в то же вре мя «недостаточно внимателен к вопросам контроля за строгим соблюдением норм боевой организации». Личный состав ку рил в неположенных местах, спал на вах те, а гидроакустическая вахта по-прежне му открывалась не сразу после погруже ния , а лишь по специальному приказанию командира. Весьма характерен и следую щий пример: только что назначенный на лодку штурман сильно укачивался и ока зался не в состоянии не только нести вах ту, но и из-за открывшейся раны (до того был ранен на сухопутном фронте) не мог полноценно вести штурманскую проклад ку. М алышеву потребовалось несколько дней, чтобы заметить это, и лишь после круп ных не вязок он п р и казал старпому вступить в обязанности штурмана. Поздно вечером 28-го у Тарханкута лодка из над водного положения вышла в атаку на бук сирный конвой , и хотя дистанция состав ляла всего около 4 кбт, взрывов не после довало - по-видимому, торпеды прошли под порожней барже й . В мартовском по ходе ( 1 9.3-3.4. 1 944) подлодка вновь зас1 44
лужила неудовлетворительную оценку из за пропуска двух визуально наблюдавших ся конвоев, атаковать которые не удалось из-за больших дистанций и игнорирова ния данных воздушной разведки. Тем не менее, за готовность выйти в море уже спустя 9 суток назначенный после гибели Крестовского комбригом контр-адмирал Болтунов объявил Малышеву и всему эки пажу " М -62» благодарность. Наиболее значи м ы м эпизодом в боевой карьере " малютки» стало участие в Крымской операци и . В п е рвом походе ( 1 2-24. 4 . 1 944) лодка патрулировала район юго-западнее мыса Сары ч . Со второй по пытки незадолго до полудня 22 апреля ей удалось сблизиться с конвоем для тор педной атаки . И нтересно отметить, что раньше командир всегда старался подой ти к цели вплотную и лишь тогда выпус тить торпеды , а тут произвел стрельбу с дистанции 1 6 кбт. Вероятно, таки образом Малышев пытался избежать неизбежной «драйки» В случае возвращения в базу с торпедами. Впроче м , несмотря на солид ное расстояние, спустя м инуту подводни ки услы шали глухой взрыв , который пос читали свидетельством попадания. На са мом деле командир атаковал уже " потопленный» им в декабре 42-го румы нский транспорт "Дрдя л » , который И В этом случае отделался только легким ис пуго м . Залп был замечен с эсминца «Ма расешти» , вслед за чем охотник "Uj 1 05» и два немецких торпедн ых катера безус пешно контратаковали "малютку». Утром 24-го числа субмарина вернулась в Туапсе, а уже в 23 часа тех же суток вновь вышла в море на старую позицию. Встреча с противником состоялась позд но вечером 3 мая, когда Малышев предп ринял попытку атаковать подходивший к Севастополю конвой из надводного поло жения. Несомненно целью его атаки был дунайский теплоход «Тебен » , входивший в состав каравана " Рихтер». В течение дня его суда подверглись нескольким налетам нашей авиаци и , уто п и вшей теплоход « Ю нак» И повредившей несколько других плавсредств . Малышев утверждал , что после в ы пуска торпед наблюдал один взрыв визуально, а другой слышал, когда закрывал верхний рубочный люк. Немец кие же документы свидетельствуют, что атака не была зафиксирована судам и ка равана и , соответственно, никаких потерь враг не понес. На подготовку к третьему походу было затрачено двое суток с 5 по 7 мая, что с учетом изношенности « малютки» можно сч итать м и нимальным сроком . Н а этот раз ее позиция располагалась чуть даль ше в сторону Констанцы на активно ис пользовавшимся немцами маршруте. По-
ка лодка шла на позицию, наши войска 9 мая освободили Севастополь, а командо вание противника отдало приказ о начале полной эвакуации войск 1 7- й а р м и и . В этих условиях встреч с потен циальными целями долго ждать не пришлось. Правда, первая из них произошла по неожиданно му для М алышева сценарию. В ночь на 1 1 мая он оказался на пути у конвоя танкера «Дрезден", но был обнаружен и обстрелян одни м из охотников, который наши опоз нали как подводную лодку. Утром в перис коп был замечен конвой БДБ, но его ата ковать не удалось из-за слишком боль ш о й начальной диста н ц и и . Наконец, вечером показалось то, что можно было считать 1 00% добычей - поврежденный авиацией ЧФ и лишившийся хода транс порт, вокруг которого сновали БДБ , тральщики, и , как показалось Малышеву, два м иноносца. Спустя 1 О м инут корабли взяли транспорт на буксир, но поскольку буксировка осуществлялась с небольшой скоростью и наступали вечерние сумерки командир решил после наступления тем ноты всплыть и напасть на конвой и з над водного положе н и я . Обнаруженным суд ном являлся венгерский теплоход «Тис са", который вполне возможно удалось бы добить, если б ы Малышев н е изменил своего решения. Увидев, что от конвоя от делилась «канонерская лодка " , он сразу же забыл о транспорте и пошел в атаку. Целью оказался охотн ик « Uj 1 05,, * , кото рый своевременно заметил залп и увер нулся . Вслед за эти м канлодка « Думит реску сбросила для острастки пять глу бинных бомб, причем взрыв одной из них на « малютке" приняли за доказательство попадания торпеды . Освобожде н и е Крыма и Севастополя стали для командования Ч Ф поводом для настоящего «головокружения от успехов". Отразилось оно и на наградной политике. ••
Одним из наиболее спорных ее решений можно считать присвоение Н . И . Малыше ву 16 мая 1 944 г. звания Героя Советско го Союза. Его предшествующая Крымской операции боевая карьера явно не была объектом восхваления и при мером для подражан ия . И все-таки три ф и ктивные победы в апреле - мае смогли перетя нуть весь накопившийся за время войны воз п рете н зи й , подавляющее бол ьшин ство из которых были абсолютно справед л и в ы . Даже в служебной характеристике, где тради ционно п реувеличи вались все заслуги офицера, не были скрыты следы былых замечаний. «Малышев действовал в бою смело и решительно, иногда дерз ко. . . Маневрирование при соприкоснове нии с противником в большинстве случа ев правильное Глаза бюрократов, си девших в наградном отделе, за это не зацепились. Н е может не составиться мнение, что командование ЧФ просто ста ралось доказать остальным флотам и « Москве " , что руководимые им соедине ния и части воюет не хуже, а даже лучше, чем остальные. По крайней мере именно такое впечатление возникает при анализе награждений подводников. Судите сами : до мая 1 944 г . ни один черноморский ко мандир подлодки не был удостоен геройс кого звания , хотя на двух других воевавших флотах награждения начали производиться
Подводная лодка "М-62» в районе Севастополя, ноябрь 1 944 г.
. . . ».
* Интересно отметить, что охотник «Uj 1 05" и кано· нерская лодка «Думитреску" входили В состав охра· нения танкера «Фредерик", торпедированного утром 1 1 мая подлодкой "Л-4". После повреждения судна командир конвоя отправил охотник и канлодку к Херсонесу, где было полно ожидавших погрузки не мецких солдат. Несмотря на это указание вечером оба корабля присоединились к конвою «Тиссы" И на чали возвращение в Констанцу. Потребовалось вме шательство командования 1 0· Й дивизии кораблей охранения, чтобы заставить обоих капитанов снова лечь на восточный курс. Вскоре после этого корабли и были атакованы « М -52". 1 45
еще за два года до того. Аналогичное отс тавание произошло и по части награжде ний самих подводных кораблей. Теперь после крымского успеха черноморцы пос тарались наверстать упущенное . Указом от 1 6 мая кроме Малышева высшей награды были удостоены еще три командира под водных сил ЧФ, а за ним в конце мая и в июле последовало четыре новых награжде ния . Это сразу вывело ЧФ в абсолютные лидеры, поскольку на тот момент в под водных силах СФ и КБФ было про изведено всего пять и два награждения соответ ственно. Вероятно, Малышев оказался лишь фигурой в этой игре. К моменту окончания Крымской опера ции подлодка была уже весьма и весьма изношена. По срокам и техсостоянию ей полагался средний ремонт, но в связи с нехваткой субмарин во второй половине августа командование решило еще раз послать ее на вражеские коммуникации . После потери немцами Крыма о н и теперь проходили вдоль румынского и болгарс кого побережья. 20 августа войска 2 - го и 3- го Украинских фронтов начали Ясско Кишиневскую операцию , а за два дня до этого « М -62" вышла на позицию к Варне. Несмотря на то , что с затоплением 30 ав густа немецкого флота в Варненском за ливе война на Черном море фактически закончилас ь , Малышев все-таки успел проявить себя и сделал это далеко не луч шим образом . В в ыводах ком б р и га 2 - й Б П Л Соловьева указывалось: " в течение всего времени пребывания на позиции обстановку оценивал предвзято и непра вильно, не понимая ее. Все корабли счи тал судами-ловушками. Все движение в районе считал направленным для поиска только пл. От всех уходил на глубину, не считаясь в большинстве случаев с такти целесообразностью своих ческой действий». Далее говорилось о том , что командир «малютки» умудрился п ропус тить все караваны немецких корабл е й , спешно ушедшие из Констанцы в Варну и в течение двух суток игнорировал требо вания берегового штаба о в ыходе на связь. За поход субмарина получила неу довлетворительную оценку, а геройское звание не спасло Малышева от заслужен ного выговора. В сентябре « М -62» стала в средний ремонт, командира перевели на другую должность, а в начале 1 945 года из трофейных документов разведотделу штаба ЧФ стала известна истинная ре зультативность наших подлодок в ходе Крымской операци и · . В п рочем, поверили им лишь отчасти . . . • И з 26 торпедных атак все кроме одной - «Л-4» по танкеру «Фредерик» 1 1 мая 1 944 г. - закончились промахом.
1 46
В заключении хотелось бы сказать нес колько слов о послевоенной судьбе Н . И . Малышева, поскольку она до сих п о р для многих интересующихся историей нашего подводного флота остается неясноЙ. К концу войны бывший командир « М-62» считался вполне перспекти вным офице ром. Еще в сентябре 44-го он как один из лучших был брошен на освоение трофей ной техники. Первой иностранной субма риной , очутившейся под его командова нием стала «ТС-3» - бывшая румынская «Дельфинул » . В октябре Малышев привел ее из Сулины в Севастополь, но все на дежды на то, что нашим удастся ввести в строй этот корабль не оправдались из-за большого износа механизмов. В октябре 4 5 - го «Дельфи нул » вернул и союзникам румынам , а Малышева еще за три месяца до этого отправили в спецкомандировку в Германию. В декабре он стал командиром одной из переданных союзниками в счет раздела кригсмарине новейших субмарин XXI серии. Увы , этот взлет продолжался недолго. Уже в феврале Малышев добил ся обратного пере вода на Ч Ф , где стал командиром «ТС-2». Еще за год до этого на лодке п роизошел взрыв торпеды, силь но разрушившей носовую часть и хотя она была поднята на поверхность, корпус не ремонтировался, а находился на консер вации . Воспользовавшись этим Малышев вообще перестал заниматься вопросами службы и заявил, что дальше служить на подлодках не желает, поскольку ему этого не позволяет состояние здоровья (из-за воспаления локтевого сустава левая рука до конца не сгибалас ь ) . Вероятно, ему уже надоело тя нуть служебную л я м ку и больше улыбались гражданские перспек тив ы , которые ш ироко открывались перед героем вой н ы . Впрочем , уволившись в ян варе 48-го года со службы он н е стал строить гражданскую карьеру, а поселил ся на выделенной ему под Ялтой даче. С редств, выплачивавш ихся ему ежеме сячно как Герою Советского Союза впол не хватало. Еще до увольнения со службы он был дважды женат, но оба раза неу дачн о . В 1 945 г. первая жена умерла, а оставшийся от брака сын попал в интер нат. Узнав об это м , Малышев забрал его к себе . Увы , ничем хорошим это не кончи лось - новая сожительница невзлюбила пасынка. Будучи местной знахаркой ей не составило особого труда заморить его своими «лечебн ы м и » снадобья м и . На следствии она зая вила, что бывший ко мандир « М -62» помогал ей в это м . В ре зультате в мае 1 952 г. М алышев был ли шен всех наград "за поступки, несовмес тимые со званием орденоносца» и осужден на небольшой тюре м н ы й срок. После освобождения он вернулся в Ялту и
тихо жил там до самой смерти в 1 973 г. Можно сказать, что звание Героя Советс кого Союза было потеряно им так же слу чайно, как и приобретено. « М- 1 1 1 » С апреля 4 1 -го эта подлодка осуществля ла сдаточные испытания в Н и колаеве. К концу июля они были окончены и корабль перешел в Севастополь, базируясь на ко торый экипаж п рошел ускорен н ы й курс боевой подготов к и . 1 2 августа в целях рассредоточения сил весь 8-й дивизион , в состав которого входила и " М - 1 1 1 » пере шел в Ак- Мечеть, но первые же сутки на хождения в этой базе показали ее полную незащищенность от авиации противника и лодка вернулись в Севастополь . П родол жением подготовки стали походы в дозор. Первый ( 1 1 - 1 8. 9 . 1 94 1 ) прошел без проис шествий, но второй ( 23-24. 9 . 1 94 1 ) сильно озадачил командование. Вечером 23-го , не дойдя д о позиции и находясь всего в 1 0 м илях от м ыса Сарыч , командир " М 1 1 1 » старший лейтенант А.А. Н и колаев вышел в торпедную атаку на наш транс порт·, о движении которого не имел пред варительного оповещения. При этом Ни колаев не затруднил себя н и п о пыткой опознать судно по силуэту, ни обменяться опознавательны м и . К счастью, в ыпущен ная торпеда п рошла м и м о . Спустя нес колько часов после донесения субмарину отозвали в базу. После этого случая все подлодки получили приказ, не разрешав ший атаки восточнее меридиана 3 2 . 30 в .д. даже в том случае , есл и п редвари тельное оповещение отсутствовало. Вто рым решением стала отправка недоучив ш ихся экипажей только что вступивших подлодок в базы Кавказа, где они спокой но смогли п родолжить обучение на дозор ной позиции у Поти . Что же касается ко мандира " М - 1 1 1 » Н иколаева ( 1 908 г . р . , ВМУ Фрунзе в 1 937 г . ) , то , как показали последующие события , это была еди н ственная атака, вы полнен ная и м за все время вой н ы . Судя по документа м , дан н ы й офицер п редставляется т и п и ч н ы м примером скороспелой подготовки и без думной кадровой политики> проявленной при разверты ван ии многочисленного под водного флота в конце 30-х годов. После окончания училища он всего год прослу жил в роли командира рулевой группы и штурмана на «Л-4» , как был направлен на учебу УОП П , по окончанию которого сразу был аттестован на должность командира малой подлодки. За два предвоенных го да Н и колаев успел покомандовать тремя разными кораблям и , но ни один из них не • Скорей всего целью атаки являлся траль щик Т-51 7 "Райкомвод» - мобилизованный грузовой теплоход.
плавал, поскольку либо перебрасывался с театра на театр, либо находился в пост ройке. Это не дало выявить его морских и командирских качеств, а они оказались не на высоте. Слабо подготовленный такти чески , Н и колаев не был требователен к экипажу и не поддерживал дисциплину. Несмотря на это, командование довольно долго его терпело на должности, которой он совершенно не соответствовал. После четырех походов в дозор У Поти ( 8 - 1 5 . 1 0 . 1 94 1 , 24- 3 1 . 1 0 . 1 94 1 , 2229. 1 1 . 1 94 1 , 1 9-26. 1 2 . 1 94 1 ) командование сочло эки паж готов ы м для вы полнения боевых зада н и й . 25 февраля субмарина вышла из Очамчири в Севастополь, отку да ей в ближайшее время предстояло принять участие в боевых походах в за падную часть театра. Увы, эти планы ко мандования не сбылись: рано утром 27го, когда " М - 1 1 1 » находилась уже у мыса Айтодор, во 2-м отсеке произошел взрыв водорода с последующим пожаром. Мо рякам пришлось покинуть отсек и герме тизировать его пока пламя не потухло са мо. В результате аварийного происшест вия " м алютка» пол ностью потеряла боеспособность - были разруше н ы 43 бака аккумуляторной батареи, пострадали почти все находившиеся в отсеке прибо ры и механизмы, двое подводников полу ч или ожоги, а еще пятеро - сильные уши бы. Лодке пришлось вернуться в Очамчи ри, где она прошла авари й н ы й и гарантийный ремонты . Лишь после этого она вновь вышла в Севастополь, который на этот раз удалось достигнуть без проис шествий 8 мая. Между 19 мая и 1 июня " М - 1 1 1 » ходила на позицию к острову Фи дониси , но если не считать двукратного обнаружения групп БДБ, атаковывать ко торые Н и колаев не стал, противник ему не повстречался. В начале июня всем лодкам маневрен ной гру п п ы при шлось срочно убыть на Кавказ, но вскоре многие из них верну лись в Севастополь уже в роли подводных транспортов. Не стала исключением и " М - 1 1 1 » . Первый и единственный раз она прибыла в главную базу вечером 1 5 июня, доставив туда 5,5 тонн продовольствия. Все последующие в ыходы завершались позорным возвращением в Новороссийск. Впервые это имело место 1 9 июня, когда на пути в Севастополь Николаев столкнул ся с нашими катерами , возвращавшимися на Кавказ после того, как охраняемый ими транспорт " Белосток» был потоплен " ш нелльбота м и » . С рассветом остатки конвоя стала атаковать немецкая авиация, а на погрузившейся от них " М - 1 1 1 » реши ли, что это катера противника преследуют ее, сбрасывая глубинные бомбы. Так как налеты продолжались весь день, столько 1 47
Командир "М- 1 1 1" СТ. лейтенант Я.К. Иосселиани
1 48
же времени под водой провела и «малют ка» . Поскольку подлодка то всплывала под периско п , то уходила глубину до 63 мет ров, из-за разности температур перископ запотел и им стало невозможно пользо ваться. Это послужило Н и колаеву фор мальным основанием для поворота на об ратный курс. В следующий раз ситуация повторилась 28 июня , когда при погруже нии от самолета- разведч и ка не смогли своевременно в ы ключ ить разобщитель ную муфту «Бамаг» и субмарина задержа лась с уходом под воду на одну м инуту. Вечером Николаев дважды передал в Но вороссийск о неисправности матчасти без уточнения деталей, на что получил желан ный приказ возвращаться. В базе муфту подрегул ировали и вечером 3 0 - го « м а лютку» вновь «вытолкнули» В море. Пос кольку матчасть работала исправно, ко рабль к вечеру 1 июля достиг мыса Херсо нес, даже несмотря на то, что в течение всего дня его «преследовали» катера. В ночь на 2-е был получен приказ начальни ка штаба ЧФ о том , что лодке следует по дойти к Херсонесской мерной миле и приступить к приему люде й , сосредото чившихся для эвакуации на причалах 35-й батареи . П оскольку ночью у Херсонеса действовали и наши катера, постоянно принимавшиеся Николаевым за противни ка, данное указание так и осталось не вы полненным . К выяснилось на последую ще м расследован и и , Н и колаев сч итал подход к Херсон есу самоубийств е н н ы м мероприятием и просто курсировал на не котором удалении от мыса, ожидая прика за на возвращение в базу. В связи с этим указание в ночь на 4-е выкинуть загружен ный на подлодку боезапас в море и при нять как можно больше людей также оста лось не исполненн ы м . В ответ на него ко что передал сообщен и е , мандир "фарватер круглые сутки охраняют катера МО (!!!)>> и прорваться к главной базе не удалось, поскольку это вообще не воз можно. После второго подобного доклада вечером тех же суток командование « сло малось» и разрешило возвращаться в Но вороссийск без выполнения предыдущей задачи. Разбор действий Николаева пока зал, что он даже не предпринял попытки подойти к мысу и "все строил на расчете безопасности перехода» , отрицая любой риск. Наконец-то и командованию стало ясно, что такое «руководство» лодкой ус пехов ей не принесет. Уже 14 июля он был «рокирован" должностя ми со старпомом «Щ-21 6" старшим лейтенантом Я . К . Иос селиани. Интересно отметить, что в марте 43-го кадровый голод заставил вспомнить о Н и колаеве и вновь назначить его на должность командира « м ал ютки " , что, впрочем имело лишь тот результат, что
руководи мая им « М - 54" не произвела ни одной торпедной атаки. В карьере же « М - 1 1 1 " с приходом ново го командира наступил резкий перелом. Я . К. Иосселиани ( 1 9 1 2 Г . р . , сван по наци ональности, ВМУ в 1 938 г . ) оказался мо лодым и весьма энергичным офицером. Не обладая, подобно большинству своих коллег, необходи мой тактической подго товкой, он быстро учился на своих ошиб ках, а главное был инициативен и не бо ялся риска. В будущем это позволило ему добиться выдающихся на общем фоне ус пехов. Даже первые походы, произведенные в конце 42-го ( в 3 - м квартале лодка прохо дила гарантийный ремонт), были призна ны усп е ш н ы м и , п равда позднее их ре зультаты не подтвердил ись. Трижды суб марина выходила к м ысу Бурнас ( 1 6 - 3 0 . 1 0 . 1 94 2 , 2 3 - 3 0 . 1 1 . 1 942 и 2029. 1 2 . 1 942) и трижды атаковала. Две ата ки одиночными торпедами пришлись на 27 ноября. Целью первой был лихтер из румы нского буксирного конвоя, шедшего из Сулины в Бугаз. Иосселиани сблизился с плавсредством в упор, в ы стрелил и спустя несколько секунд акустик доложил , что слы шал звук удара торпеды в борт. Взрыва не было, что возможно объясня лось тем , что взры ватель торпеды не ус пел перейти в опасное положение. Через 23 м инуты в перископ командир наблюдал «баржу с дифферентом на нос", которую буксировали к берегу, а еще после двух подъемов перископа отметил ее "исчез новение". По немецким данным входив ший в состав конвоя буксир « Вагрейн" и шедш ий за н и м л ихтер сели на мель у входа в Бугаз, но сведений о наличии у кого-то подводных пробоин нет. Посколь ку лодка осталась незамечен ной в тече ние полутора часов Иосселиани маневри ровал , чтобы торпедировать буксир, но в ходе этого потерял цель. Расстраиваться ему пришлось недол го . Ч е рез час на бол ьшом удале н и и командир заметил одиночный транспорт, курс которого вел прямо на подлодку. Командиру пришлось лишь чуть-чуть подвернуть и в 1 6 .08 вто рая торпеда пошла в цель. Спустя 32 се кунды прогремел взрыв , а затем акустик доложил, что шум винтов судна прекра тился . Тем не менее, при подъеме перис копа в 1 6.32 выяснилось, что судно нахо дится на поверхности и на ходу, а на « ма л ютку" идут два сторожевых катера. И снова описание этого эпизода у немцев заметно отличается . Конвой, куда входил транспорт «Лола" И три «раумбота" , действител ьно обнаружил торпедн ый след в то самое время и в том самом месте, где атаковала « М - 1 1 1 " . Торпеда прошла в 30-50 метрах за кормой судна,
после чего один из тральщиков сбросил на «малютку» шесть глубинных бомб ( Иос селиани о контратаке в своем рапорте не упоминает ) . Командован и е засч итало баржу потопленной, транспорт - повреж ден н ы м , а сам п оход в ы п ол н е н н ы м на «хорошо» . Позднее в апреле 43-го коман дир был награжден за него орденом Крас ного Знамени. Все это окрылило экипаж, который еще совсем недавно ч ислился в безнадежно отстающих. Увы в декабрьс ком походе единственная атака 26-го чис ла закон ч илась п ромахом из-за грубых ошибок в оце н ке ЭДЦ, допуще н н ых ко мандиром. Н есмотря на то , что сближе ние с целью заняло 57 минут, и одно это обстоятельство указы вало на тихоход ность каравана, перед выстрелом Иоссе лиани выбрал из таблицы угол упрежде ния, соответствующий 1 0 -узловому ходу судна. Не повезло командиру и в фев ральском походе к Тарханкуту (31 7. 2 . 1 943), а также в мартовском к Севас тополю ( 1 5 -29 . 3 . 1 943). В первом случае патрулированию мешала штормовая пого да и плохая видимость, в втором - непра вильное расположен и е позици и , н е да вавшее возможность надежно просматри вать прибрежные фарватеры . Н есмотря на отсутствие атак, командование в обоих случаях ставило удовлетворитель н ы е
оценки , принимая в о внимание т о обстоя тельство, что командир действовал «ре шительно и смело» , хотя и не всегда гра мотно. С такой служебной характеристикой Иосселиани можно согласиться , посколь ку она подтвердилась и в следующем по ходе. Еще находясь в пути к своей пози ции у Севастопол я , 21 апреля « М - 1 1 1 » проникла в Двуякорную бухту и выпустил торпеду по причалу, у которого по наблю дениям командира стояли буксир, один торпедный и три сторожевых катера. Хотя визуально результаты атаки не наблюда л и с ь , последовавшие м ногоч исленные взрывы дал и основание считать, что все находивш иеся у причала плавсредства погибл и . Фактически же по нем ецким данным торпеда запуталась в противотор педной сети, а причинами взрывов были бомб ы , сброшенные контратаковавшими немецкими «шнелльботами» . Утром 25-го оставшаяся торпеда была вы пущена по буксиру « Вои вода» , но и на этот раз воп реки мнению командира она не попала, а прошла в 50 метрах за кормой. Поход, в кото р ы м по докладу были потоплены транспорт, буксир и четыре катера, не мог не увенчаться отличной оценкой, которая для командира материализовалась во второе «Красное Знамя» .
Подводная лодка «М- I I I », 1 943 Г.
1 49
Летом Иосселиани фактически стал ко мендантом вод, омывающих южный берег Крыма и Тамань. Судоходство через них было весьма интенси в н ы м , поскольку немцам п риходилось морским путем снабжать «Кубанский» плацдарм . Опаса ясь атак наших легких сил конвои, состо явшие из БДБ, буксиров и лихтеров, дви гались днем под истребительным прикры тием. С одной стороны это предоставляло широкие возможности для дневных атак из подводного положения, с другой сто рон ы , все перечисле н н ы е плавсредства имели малую осадку и могли поражаться торпедами только с установкой глубины движения на 1 метр. В то же время бое вой приказ разрешал использовать эту установку только при вол нении море не свыше 4 баллов, поскольку в противном случае снаряд выскакивал на поверхность со всеми связанными с этим последстви я м и . Таким образом, при волнении 4 и бо лее балов немецкие конвои становились практически неуязвимыми для подводни ков. Ретроспективно можно отметить, что наши командиры далеко не всегда п ра вильно выставляли глубину хода и помни л и , в каких случаях стрелять бесполезно. Именно этими обстоятельствами и объяс нялось большинство промахов. Вот крат кая хронология деятельности « М - 1 1 1 » в этот период: М ежду 1 5 и 1 7 мая субмарина ходила на позицию к Анапе, но атакованный ею транспорт оказался остовом нашего же парохода «Фабрициус » , ранее потоплен ного противником. Командир не знал об этом, поскольку на выданной ему перед походом карте с обстановкой остов н е был обозначен. Перезарядившись в Туап се «малютка,> снова вышла на позицию и в течение 1 8 мая дважды атаковала конвои БДБ из серии « Кляйнер Бёр» ( конвои Керчь - Анапа с грузами для 1 7-й арми и ) . В первом случае командир промахнулся, а во втором через 20 секунд усл ы шал взрыв . Экипажи немецких БДБ утвержда ли, что видели две торпеды, шедшие по поверхности, и успели увернуться. В ре зультате ответного бомбометания на лод ке вышла из строя часть электроизмери тельных приборов, получила повреждения система ВВД, в топливной цистерне обра зовалась трещина, через которую соляр начал поступать внутрь прочного корпуса. Повреждения были устранены в течение 19 мая и « М - 1 1 1 » тем же вечером снова ушла в бой. Днем 2 1 -го атаке подвергся «Кляйнер Бёр-92>" причем немцы, заме тив торпеду, обстреляли ее и перископ из 7 5 - м м оруди й . Взрывы снарядов были приняты на «малютке» за признак попада ния. Оставшаяся торпеда следующим ут ром была выстрелена по «93-му,> конвою, 1 50
но прошла слишком далеко от барж. Пос ле этого «блица'> субмарина вернулась на ремонт в Очамчири и вышла на позицию у Ялты только 25 июня. Иосселиани активно искал противника и рано утром 28-го ата ковал конвой Феодосия - Ялта, но про махнулся . Поход к Феодосии (7-22.7. 1 943) оказался более результативен. Утром 17го недалеко от выхода из порта « М - 1 1 1 » напала на конвой, направлявшийся в Та мань. Увы, из-за неисправности боевого клапана из аппаратов вышла только одна торпеда, которая попала в речной тепло ход «Аделхайд» (444 брт ) , ч и ркнула по его днищу без взрыва и пошла дальше на гла зах у потрясенных немцев! Вечером ле в ы й а п парат п о ч и н ил и и на следующий день И оссел иани в ы пустил торпеду по «транспорту» В аналогич ном по составу конвое. Спустя 76 сек был услышан взрыв, но когда командир поднял перис коп , выяснилось, что цель имеет ход и са мостоятельно ушла в порт. В связи с этим цель сочли только «поврежденной» , но на самом деле являвшийся объектом атаки 'fеплоход « Юнак,>' уцелел и погиб только в мае 1 944 г. во время Крымской операции. Хотя поход был оценен в штабе БПЛ на « н еудовлетворител ьно» ( И осселиани уп рекали в неправильном маневрировании в сорвавшейся атаке 1 6 июля и плохом ухо де за оружи е м ) , на самом деле после 14 в ы пущенных « в молоко'> торпед последо вало первое попадание. Для целеустремленного и упорного ко манди ра, каки м я влялся Иосселиани, сп раведл и вая критика его п редыдущих ошибок сыграла положительную роль. Он приобрел необходим ы й опыт и понял, что надеж н ы м залогом попада н и я я вляется лишь сближение на минимальную дистан цию. Поскольку смелости ему и раньше было не зани мать, успехи стали расти. Сформировавш ийся почерк п роявился в августовском походе к Севастополю ( 1 7 . 8 - 2 . 9 . 1 94 3 ) . П ро н и кнув н а внешний рейд через весьма разрядившиеся наши оборонительные заграждения, он вечером 28 августа атаковал с дистанции около 2 кбт дунайский теплоход «Хайнбург» ( 378 брт) - самое крупное судно, входившее в состав конвоя «АЙсфогель» . Взры в , наб людавшийся в периско п , стал доказатель ством бесспорности победы. Увы, торпе да оторвала носовую часть судна , в связи с чем оно не затонуло, но тяжелые пов режден и я не позволили в вести его в строй вплоть до окончания вой н ы . Про• Ю. Ровер и некоторые отечественные авторы вслед за ним считали, что в данной атаке была по топлена румынская баржа "Дунареа- 1 •. На самом деле эта баржа еще 6.6. 1 94З года погибла на Дунае в районе г. Исакча, подорвавш и сь на мине, выстав ленной ВВС ЧФ.
тивник предпринял все возможное, чтобы уничтожить « малютку» И ее храбрый эки паж. Подошедшие к месту боя охотники «Ксантен и « Uj 2303» сбросили по четкому гидроакустическому контакту 63 глубинных бомбы, после чего наблюдали на поверх ности большое масляное пятно и всплыв шие деревянные обломки. Лодка и в самом деле оказалась на волосок от гибели -- в результате близких разрывов была подор вана верхняя крыш ка рубочного люка, де формирован прочный корпус в районе V отсека , получили поврежде н и я м ногие электроизмерительные приборы . Из-за ремонта в следующий раз в море удалось выйти только в ноябре. 8 первом походе ( 2 - 9 . 1 1 . 1 943) лодка успела про быть на позиции у мыса Бурнас менее су ток, как вышла в атаку. Увы, Иосселиани в темноте ошибся с определением элемен тов движения цел и и упустил «старого знакомого» -- транспорт « Лола» Хотя он считал , что торпеда п о пала в носовую часть судна и вроде бы даже видел вспыш ку взрыва. противник атаки не заметил. Перезарядившись в Туапсе лодка вече ром 9 - го снова вышла в море, на этот раз на ком муни кацию Севастополь -- Конс танца. Первая попытка напасть на врага в ночь на 1 1 -е п ровалилась из-за того, что субмарина, находи вшаяся в надводном положен и и была замечена с м и н з ага «Мурджеску » , котор ы й обстрелял ее из 1 20 - м м орудий И в ы нудил п огрузиться . После этого командование п р и казало Иоссел иани п е рейти к м ы су Бурнас. Здесь днем 1 2 ноября он и добился свое го самого значимого успеха. 8ерно рас считав начертание прибрежного фарвате ра, командир занял на нем позицию ожи дания и вскоре обнаружил конвой. Затем последовало скрытное сближение на дис танцию 3 кбт, залп и неминуемое попада ние. Жертвой торпеды стал пароход « Тео дорих» ( 38 1 7 брт). Это судно постройки 1 907 г. до войны принадлежало СССР и называлось « 80лочаевкой» , но в 1 941 году было оставлено в Херсоне в неисправном состоянии. Немцы приложили немало тру дов , чтобы ввести его в строй, но судьбе было угодно распорядится , чтобы Иоссе лиани потопил его в первом рейсе. Ответ ная контратака не п ринесла повреждений благодаря тому, что перед неизбежной в условиях мелководья покладке на грунт, командир успел отойти от места залпа. Увы , в следующем походе к мысу Тархан••
*.
• Интересно отметить, ч т о за время в о й н ы этот транспорт не менее семи раз становился объектом атаки черноморских субмарин ( " М -35» 27. 1 0 . 1 94 1 , .М-3 1 » 1 7 .8. 1 942, " М - l l l » 27. 1 1 . 1 942 и 6 . 1 1 . 1 943, "Щ-2 1 5» 1 6 . 4 . 1 944, " Щ-202» 28. 4. 1 944, "Д-5» 1 3 .5 . 1 944 и возможно "Л-6» 1 6.4. 1 944), но остался в живых и летом 1 944 г. ушел в Эгейское море.
кут ( 29 . 1 1 -5 . 1 2 . 1 943) сблизиться на ма лую дистанцию помешало мелководье и от выпущенных с 7 кбт торпед БДБ успела уклониться ( первый взрыв глубинной бом бы, сброшенной немецким и охотникам и , командир принял з а свидетельство попа дания ) . Кстати , вполне возможно, что « М 1 1 1 » стрелял по барже « F 566», которую спустя 3 часа потопила « Щ-209». Успехи , достигнутые Иоссел иани во второй половине года и по докладам, и по реальному состоя н и ю в ыводили его на одно из ведущих мест среди командиров подводников ЧФ. 8 декабре он был наг ражден орденом Отечественной войны 1 й степени, а еще за месяц до этого на не го было подготовлено п редставление к награжден и ю званием Героя Советского Союза. Оно было реализовано в мае 44го, когда Ярослав Константинович нахо дился уже далеко от Черного моря . Еще в феврале Нарком 8МФ подписал приказ о эамене наиболее повоевавших экипажей субмарин СФ и ЧФ подводниками с Тихо го океана. Но отдыхать в П риморье ко манде « М- 1 1 1 » не пришлось. 9 марта вы шел п ри каз N20062. согласно которому все подводники включались в состав фор мируемого 7 -го дивизиона подлодок БПЛ СФ, предназначенного для приема брита нских субмари н , п ередаваем ы х в счет раздела итальянского флота. Так Иоссе лиани стал командиром «8-4», воюя на ко торой добился еще двух побед на Севере. Ретроспективно оцени вая боевую дея тельность этого подводника нельзя не вспомнить слова, что команди рами не рождаются , а становятся. Ярослав Конс тантинович именно стал им в результате упорного ратного труда, смелости и ини циатив ы . Д о конца февраля корабль простоял в текущем ремонте. Завершал его уже но вый экипаж тихоокеанцев, ранее служив ший на « М - 1 6» . Новым командиром стал кап итан -лейтенант М . И . Хомя ков ( 1 9 1 2 г . р . , 8МУ в 1 936, СККС при УОП П ТОФ в 1 942 г . ) . Отл и ч н и к боевой подготовки подводн ы х сил ТОФа, он по понятным п р и ч и нам н е и м ел реал ьного боевого опыта, что не могло не отразиться на ре зультатах походов. 8сего их под командованием М . И . Хо мякова было пять и три приходились на п ериод кульм и нации вой н ы на Черном море -- Крымской операции 1 944 г. 8 первом походе ( 1 1 - 1 9.4. 1 944) субма рина действовала юго-западнее м ыса Тарханкут. Обеспечивал действия моло дого командира комди в А . С . Жданов опытный подводник, в прошлом командо вавший «Л-5». Первая же встреча с конво ем утром 1 7- го завершилась торпедной атакой . Хомякову удалось скрытно сбли-
-
151
стки , а все остальные бомбы преследова телей на поверку оказались нашими в течение суток ВВС ЧФ четырежды атако вали конвой . Всплыв под перископ только спустя полчаса после атаки, Хомяков за метил трубы и мачты удаляющегося суд на, а поскольку до атаки в конвое насчи тывалось два транспорта, решил , что дру гой и м потоплен . П ерезаряди вшись в Туапсе, " М - 1 1 1 .. уже вечером 1 9- го числа ушла на позицию на дальних подходах к Констанце. Пози ция была занята спустя двое суток , но два первых конвоя по независящим от коман дира п р и ч инам остал ись не атакован ы . Л и ш ь вечером 22-го, использовав данные воздушной разведки Хомяков вышел на путь каравана, возвращавшегося из Се вастополя . Увы , произведен н ы й торпед ный залп вновь оказался неудачен - обе торпеды выскочили на поверхность, были замеч е н ы , а цель успела уклониться. И снова мгновенно последовавшая контрата ка заставила командира считать, что им одержана новая победа. На этот раз "ма лютку» по замеченной точке залпа пробом били "шнелльботы» "8 42» , ,,8 47» и ,,8 51 » . Некоторые из их бомб легли довольно точ но. На подлодке были повреждены многие электроизмерительные приборы, в боевой рубке через три выбитые заклепки нача лась течь. Из-за плохо отработавшей сис темы БТС оказался затоплен трюм 1 -го от сека, из-за чего субмарина на некоторое время погрузилась до 70 метров. При по пытке всплыть спустя полтора часа после атаки " М- 1 1 1 » выбросило на поверхность, где она сразу же была атакована самоле том и лишь благодаря промаху немецкого пилота избежала гибел и . После возвраще ния в Очамчири командование засчитало Хомякову вторую победу. Интересно отме тить, что и он, и Малышев (" М-62) 22 апре ля стреляли по единственному входившему в конвой судну - транспорту "ДРДЯЛ» - И В представлении штаба ЧФ оба "потопили» его. Особую нелепость этому предположе нию придает тот факт, что наша воздушная разведка в течение всего дня продолжала следить за конвоем и верно давать его состав как неизменный . . . В третьем походе ( 26 . 4- 6 . 5 . 1 944) Хомя ков действовал самостоятельно, но это не уберегло его от повторения прежних оши бок и проявления старых неисправностей. Поздно вечером 4 мая подлодка была на веде н а штабом Б П Л ( ретрансли ровал данные, полученные с самолетов-развед ч и ко в ) на немецк и й конвой « Фляйдер» (теплоход "Тисса» , военный транспорт "КТ 25» , большой охотник " Uj 1 06» , моторные тральщики "А 35» , "А 1 65» , "А 1 66» ) . Еще недостаточно стемнело, чтобы атаковать из надводного положения и командир ре-
Командир "М- l l l" капитан-лейтенант м. и. Хомяков, 1 6. 5. 1 944 удостоенный звания Героя Советского Союза
1 52
зиться для нападения, но на этом его ве зение и закончил ось. При выстреле не сработала система БТС правого аппарата, в результате чего подлодка всплыла до 2 метров по глубиномеру ЦП , отчетливо по казав на поверхности рубку. Если вспом нить, что в этот день волнение моря ( ред кий случай ! ) составляло от О до 1 балла, то не удивительно, что суда без труда ук лонились от торпед, а сама лодка была сразу же обнаружена соп ровождавш и м конвой гидросамолетом . Звук сброшен ной им бомбы Хомяков и Жданов и приня л и за взрыв торпеды . И нтересно отме тить, что поскольку это п роизошло уже спустя 14 секунд после залпа, дистанцию до цели в донесении указали равной 2 кбт, хотя на самом деле по немецким дан ным расстояние до парохода "Хельга», на который были нацелены торпеды, состав ляло около 2000 м ( 1 1 кбт ) . Поскольку ус тойчивый гидроакустический контакт ус тановить не удалось, охотн и к " Uj 3 1 3» сбросил лишь несколько бомб для остра-
шил стрелять из- под воды с достаточно большой дистанции по двум «тральщикам» (однотипным «КТ 25» и «Uj 1 06»), которые в момент выстрела створились. Может быть и удалось бы попасть в один из них, если бы снова не вышла из сттроя система БТС на правом аппарате. Ее клапан пришлось отк рывать вручную и пока аппарат заполнился через него, «малютка» заметно подвсплыла. у поверхности ее обнаружил гидросамолет, сбросил бомбы, но неточно. Затем в атаку вышли два «раумбота» С тем же успехом. В этот момент основную опасность для под водников представляли не глубинные бом бы, а собственная техника. Клапан после открывания на место не встал , в результате чего л ишняя вода стала перели ваться из аппарата в трюм. Заметили это и приняли меры далеко не сразу. В результате субма рина приобрел а отрицательную плавучесть и провалилась на глубину 84 метра вместо разрешенных 40! При возвращении выясни лось, что начал греться упорный подш ип ник, в связи с чем подготовка к следующе му выходу заняла шесть суток. Поскольку к этому моменту немецкие войска уже. были выдворены из Крыма, необходимость в по ходе отпала. Хотя командование засчитало Хомякову в последнем случае потопление лишь од ного «тральщика» вместо двух доложен ных и м , три похода с оценкой «хорошо» И такое же число потопленных целей сразу вознесли молодого командира к высшей отметке славы . Указом о 1 6 мая ему было -
п рисвоено звание Героя Советского Сою за. 22 июля гвардейское звание получил и сам корабль. О п ричинах столь скороспе лых награждений командиров м ы уже п и с а л и в о ч е р к е , посвященном « М -62» . Здесь же мы лишь отметим , что не прош ло и года, как командование ЧФ, а воз можно и сам герой , узнали об истинной результативности « М - 1 1 1 » весной 44-го . . . Два последних похода пришлись н а за вершающий период войны на Черном мо ре и не были отмечены заслуживающими в н и м а н и е события м и . В первом ( 1 020.7. 1 944) лодка действовала на позиции между Констанцей и болгарской Варной. Сделанное Хомяковым донесение о при бытии было запеленговано немецкой ра диоразведкой , и в район направилась группа охотников. 1 6- го Хомяков наблю дал их маневрирование, а на следующий день, опознав как сейне р ы , поп ытался атаковать, но не смог занять выгодной по зици и . Завершающий поход имел место между 1 7 и 31 августа к самой Констанце. Наученное горьким опытом 1 94 1 года, на ше командование п ри казало Хомякову воздержаться от форсирования прикры вавших порт м и н н ы х загражден и й , что сразу огранич ило число возможных кон тактов на порядок. Утром 22-го командир наблюдал пару «сейнеров» , а вечером 28го подлодку, атаковать которую не смог из за большого курсового угла. Тем временем, 25 августа немецкий флот беспрепятствен но ушел по прибрежному фарватеру из
Подводная лодка «М- 1 1 1 ", конец 1 940-х - начало 1950 ГГ. Обратите внимание, что число побед, указанное цифрой на рубке сократилось с 1 6 (снимок на с. 152) до 12
1 53
Констанцы в Варну, не будучи обнаружен «малюткой". Впрочем, на его судьбе это не отразилось -- 30 августа все корабли за исключением трех немецких подлодок были затоплены в Варненском заливе. Война на Черном море закончилась нашей победой, в чем был небольшой, но несомненный вклад экипажа «М - 1 1 1 ".
Командир "М- 1 12" ст. лейтенант С.Н. Хаханов
1 54
ccM - 1 1 2» Вступ ив в строй флота одновременно с « М - 1 1 1 » в июле 41 - го, субмарина была го това к выходу в первый поход к середине августа. Первые дозорные патрул и рова ния у Севастополя ( 2 2 - 28 . 8 . 1 94 1 , 1 5 22.9 . 1 941 ) и Поти ( 1 6-23. 1 0 . 1 94 1 , 30 . 1 05 . 1 1 . 1 94 1 , 26-28 . 1 2 . 1 94 1 , 3 1 . 1 2 . 1 94 1 7 . 1 . 1 942) казалось прошли без срывов и подготовили экипаж к более сложным за даниям. Однако стоило командованию и политорганам п риглядеться, как все ока залось далеко не безупреч н ы м . Командир подлодки старший лейтенант А.А. Левиц кий ( 1 9 1 4 Г. р . , ВМУ 1 936 г. , УОП П 1 938 г . ) оказался н е готов к исполнению своей от ветственной должности. С каждым выхо дом в море он приходил в сильное нерв ное возбужден и е , терял аппетит и сон. Его крайняя раздражительность и гру бость оскорбляли личный состав, который начал нести службу спустя рукав а , что стало причиной нескольких м ел ких ава рий. Пытаясь успокоить нервы на берегу, Левицкий начал неумеренно выпивать, что в результате привело к хищению им содер жимого пяти бутылок положенной экипажу водки. Изобретательный командир залил их воском, а когда хищение вскрылось, пы тался свалить вину на подчиненных. Пос кольку ключ от кладовой хранился у Левиц кого, командование ему не поверило, и 29 января он был снят с официальной харак теристикой «как не справившийся с рабо той". Впоследствии он служил в несколь ких штабах, и закончил службу в 1 953 году в звании капитана 2 ранга. 5 февраля на « М - 1 1 2" был назначен только что получивший звание старшего лейтенанта С . Н . Хаханов ( 1 9 1 5 Г . р . , В М У 1 940 г. ) . В недавнем прошлом штурма н , а затем старпом « м -зз .. (за участие в боях на ней в декабре 4 1 -го награжден орде ном Красной Звезды ) , он стал одни м из самых юных командиров кораблей в вмФ СССР. В ероятно , это назначение было сделано не от хорошей жизни , но моло дой офицер постарался всеми силами оп равдать оказанное ему доверие и не оп лошал . Разведка, п роизведен ная и м по приказу командования в Феодосийском зал и ве ( п оходы 1 5- 2 2 . 5 . 1 942 и 3 0 . 5 7.6. 1 942), хотя и не имела большого опе ративного смысла, зато была произведе на исключительно скрупулезно. Стремле-
ние всем и способами выполнить задачу и разумная и н ициатива, п роявляемая при это м , отличали Хаханова и во время транспортных походов в осажденный Се вастополь. Первый из них ( 22-23 . 6 . 1 942) сорвался , но не по вине командира, а по приказу из штаба, решившего после ряда аварий зап ретить перевозку бензина на « м алютках .. . В о втором ( 2 5 - 28 . 6 . 1 942) в пункт назначения удалось доставить 6 тонн боеприпасов и вывезти 1 О человек. Утром 27 -го, возвращаясь в Н оворос сийск, подводники слышали более сотни взрывов б о м б , сброшенных немецкими самолетам и , а днем спасли двух человек с потопленного эсминца " Безупречный ... Самым трудны м оказался третий поход. " М- 1 1 2" вышла в море днем 29-го, когда оборона города уже трещала по швам, а п рибыла к месту назначения утром 1 ию ля, когда в результате эвакуации коман дования СОРа организованное сопротив ление подходило к концу. Ни о чем этом подводн ики не подозревал и , поскольку связь с базой нарушилась почти сразу после выхода. Весь день командир потра тил на то, чтобы прорваться к причалам на мысе Херсонес по фарватеру Ng3 , а за тем Ng 2 , пока не разрядилась батарея . Как и остальные находившиеся на подхо дах к мысу субмарины ( вместе с " М- 1 1 2 .. их насчиты валось семь), лодка Хаханова оказалась в трудной ситуаци и . Не имея данных об обстановке в море и на берегу, подводники сч итал и , что подвергаются круглосуточному преследования катеров и самолетов. Фактически же н и какого прес ледования н е было. П ри ч и н о й взрывов были немецкие авиабомбы и снаряды , ты сячами сыпавшиеся на защитников Хер сонеса, а так же п ытающиеся уйти в море плавсредства (так, в 1 9 .56 2 июля Хаханов наблюдал в перископ потопление нашего баркаса немецкой полевой артиллерией). П о ночам подойти к м ысу не удавалось из-за " катерного дозора .. , но сейчас из анализа наших и вражеских документов можно утверждать, что в бол ь ш и н стве случаев обнаруживались сторожевые ка тера Ч Ф * . Хотя и катера и подлодки выхо• в ночи на 1 , 2 и 4 июля итальянские торпедные ка тера, выходившие для несения дозора, возвраща лись в базу, не достигнув мыса Херсонес из-за сильного волнения. Единственный их контакт с сове тской подводной лодкой имел место в ночь на З ию ля, когда катера безрезультатно атаковали « М - 1 1 2 ... Катерный дозор силами немецкой 1 - й флотилии « шнелльботов" выставлялся только в ночь на 2 июля, в результате чего были перехвачены и потоплены наши СКА N20 1 1 2 и N20 1 24. Сами дозоры неслись от начала вечерних сумерек до окончания утренних. В дневное время катера противника находились на от дыхе в базах - в Ак-Мечети (немецкие), Ялте и Фо росе (итальянские). Никакой гидроакустикой катера противника не обладали и для поиска и уничтожения подлодок были непригодны.
дили из Новороссийска, из-за неудовлет ворительного взаимодействия командова н и я обеих БПЛ и Новоросси йской В М Б командиры лодок н е знали о п рисутствии катеров и каждый раз п р и н и мали их за противника. В подобных условиях все ста рания подводников доставить защитникам свой груз и спасти как можно больше лю дей были обречены на провал. В зти траги ческие дни п ринять на борт защитников Севастополя удалось только двум субма ринам, и « М- 1 1 2» оказалась одной из них. Днем 2 июля Хаханов повторил попытку проникнуть к Херсонесу по фарватеру NQ3. Вскоре в перископ он увидел «весь берег в огне и разрывах» и самолеты , бомбившие п рибрежную черту. После то го, как выяснилась причина постоянных взрывов, действия команди ра стали бо лее уверенными. К наступлению темноты он завершил форсирование нашего м и н н о г о загражден и я и в 2 1 . 1 0 в с п л ы л на удалении 1 мили от берега. Подводники воочию наблюдали скопление людей у уреза воды , перестрелку из автоматичес кого оружия ( несколько пулеметных оче редей были даны и по «малютке » ) , а спус тя два часа после всплытия обнаружили шлюпку с девятью бойца м и . Ста р ш и м среди них оказался начальник политотде ла 9-й бригады морской пехоты полковой комиссар Ф . Ф . Дубенко. И менно от него Хаханов узнал о падении Севастопол я , за нятии н е м ца м и района 3 5 - й батареи и большей части бухт побережья. В этой си туации командир самостоятельно п ринял решение возвращаться в Новороссийск. В этот момент подлодка подверглась вне запной атаке итальянского торпедного ка тера, но к счастью, выпущенные им сна ряды прошли м и м о цел и . Сразу после погружения « MAS 57 1 » и п рисоединивши еся к нему «MAS 570» и «MAS 573» сбро сили на «малютку» 1 2 глубинок. Перетя желенная лодка погрузилась до глубины 55 м етро в , но избежала поврежде н и й . Л и ш ь утром 4-го н а походе к базе нако нец-то было п ринято радио , п редп исы вавшее всем находившимся у Херсонеса субмаринам в ы б росить в м оре груз , по возможности п р и нять л юдей и возвра щаться . По прибытию командование наз вало действия Хаханова «отличными, сме лыми и решительными», но награждать не стало -- в те трагические дни это сочли неуместны м . Увы, последующие боевые походы по казали , что одного мужества, для того , чтобы результативно воевать с враго м , недостаточно. Сказывалось отсутствие у Хаханова необходимой командиру такти ческой подготов к и , получить которую в мирное время он поп росту не мог. Поход к Феодосии (30.7- 1 0. 8 . 1 942) был ознаме-
нован лишь вторым контактом с итальянс кими катерами . На этот раз одну торпеду по всплывшей для зарядки «малютке» вы пустил « MAS 569» , но она, как и в прош лый раз, прошла мимо ничего не подозре вавших подводников. Новый поход в этот же район ( 1 1 - 24 . 1 1 . 1 94 2 ) , выполненный после гарантийного ремонта, изначально был обречен на неудачу, поскольку лодке запрещал ось подходить к берегу в ночное в р е м я , а и м е н н о его использовал и для своих п ереходов вражеские конвои. За тем « М - 1 1 2» ходила к румынскому побе режью у мыса Олинька ( 1 7-30. 1 2 . 1 942), но успеха не добилась из-за штормовой по годы и частых туманов, заставлявших держаться подальше от берега. К тому же данные разведки относительно располо жения используемых противником марш рутов явно оставляли желать лучшего. По тем же п ричинам безрезультатно завер шились походы к Ялте ( 1 9. 1 - 1 . 2 . 1 943) и к м ысу Тарханкут ( 1 8 . 2- 2 . 3 . 1 943). В апреле лодка действовала у Севастополя ( 1 1 2 6 . 4 . 1 943 ) , но несмотря на наведение авиации смогла обнаружить лишь один конвой, прошедший на большом расстоя н и и . Счет торпедным атакам был открыт лишь при возвращени и , когда утром 23-го субмарина выпустила торпеды по конвою БДБ у мыса Меганом. Поскольку одна из них выскочила на поверхность, противни ку не составило труда уклониться . Затем баржи контратаковали «малютку» 1 О глу бинными бомбами , но так же не добились н и какого результата. За этот кажущийся успех и предыдущие достижения коман дир был награжден орденом Красного З намени. В июне (30.5- 1 3 . 6 . 1 943) « М - 1 1 2» несла службу у Феодоси и , дважды захо дила в Двуякорную бухту, но достойных целей ей обнаружить так и не удалось. В июле ( 1 8-29.7. 1 943) лодка крейсировала вдоль южного берега Крыма и днем 25-го вышла в атаку на конвой БДБ. Несмотря на установку глуби н ы хода торпед в 1 метр, один из снарядов п рошел под « F 329» , а другой взорвался у берега, создав види мость успеха. Н е м цы сбросили на подлодку 24 глубинных бомбы , сумев пов редить на ней передатчик и вызвать течь сальников рулей. За сентябрьское патрулирование у мы са Тарханкут (7-22. 9 . 1 943) Хаханов впер вые в своей карьере получил неудовлет ворительную оценку. Командир слабо ис пользовал данные воздушной разведк и , которая в эти д н и заметила 1 3 конвоев. Подводники же обнаружили лишь два из них, но в обоих случаях не смогли выйти в атаку из-за неправильного маневрирова ния. Учтя замечания в следующем походе ( 1 3- 28 . 1 0 . 1 943 к м . Тарханкут) , командир постарался действовать более агрессив1 55
Погрузка торпед на подводную лодку "М- 1 12>1, 1943 г.
1 56
н о . Первая достойная торпед цель была замечена днем 25 октя бря. М алая ско рость буксирного каравана дала возмож ность сблизиться с ним на небольшую дис танцию и Хаханов не преминул этим вос пользоваться - с дистанции 1 ,5 кбт он дал залп по крупной барже. Попадание торпе ды разрушило носовую часть лихтера «Ти на В . » (дедвейт 1 278 т). Судно не затонуло, а было отбуксировано в находившуюся ря дом Ак-Мечеть, где его бросили на мелко водье. Немецкий гидросамолет, стороже вой катер и одна БДБ немедленно контра таковали «малютку» И смогли нанести ей некоторые повреждения. От близких раз ры вов на лодке нарушилась центровка вертикального руля, была подорвана верх няя крышка рубочного люка, сорваны што ки клапанов вентиляции цистерн главного балласта. Увы , эта победа так и осталась единственной на боевом счету «М - 1 1 2» . . . После устранения повреждений после довали новые походы, но в них команди ру так и не удалось реализовать свой по тенциал . В ноябрьском патрул и ровании у Тарханкута ( 1 9 . 1 1 -4. 1 2. 1 943) лодка дер жалась далеко от берега, не производила ночной поиск в надводном положе н и и , а в дневное , из-за неудачного маневриро вания упустила д в а конвоя . В следующем походе ( 28 . 1 2 . 1 943- 1 2 . 1 . 1 944) команди р
действовал а кт и в н е е , но все равно не с м о г добиться успеха, поскольку еди н ственная обнаруженная и м цель прошла сли ш ком далеко. К тому времени меха низмы корабля были уже порядком изно шены и требовали углубленного текуще го ремонта. В н е м « М - 1 1 2» простояла с я н варя по и ю н ь 44-го, п ропустив благо датное время К р ы мской операци и . Уже под занавес вой н ы , в начале августа 44го ( 2- 1 7. 8 . 1 944) субм а рину направили на позицию м ежду Констанцей и Варной. 8 этот период конвои ходили очень редко, в основном в ночное в ремя и под бере гом , а туда командование не рисковало пускать лодки из-за опасения потери их на м и н ах . В резул ьтате « М - 1 1 2» и мела л и ш ь несколько контактов с груп пами охотн иков , которые Хаханов благоразум но обходил. 23-й поход лодки, начавший ся 9 сентя б р я , п рервался уже на следую щий ден ь в связи с п рекращением состо я н и я в о й н ы с Бол гари е й . Корабль н и каких наград не получ и л , а командира в ноябре 44- го « вдогонку» наградили ор деном Отечественной войны 1 -й степени. Его история является весьма поучитель ным п римером того , что для победы над враго м , нужно обладать не только заме чател ь н ы м и человеческ и м и качествами, но и необходимой подготовкой.
.. М - 1 1 З .. История этой «малютки» не была ознаме нована особо яркими эпизода м и . Вместе с «систер-шипами» « М - 1 1 1 » и « М - 1 1 2» ко рабль с апреля 41 -го проходил сдаточные испытания на Ч ерном море, когда выяс нился заводской дефект при монтаже ли нии вала. Отсутствие свободных мощнос тей в связи с начавшейся эвакуацией су доремонтных п редп риятий задержал реальный ввод в строй до конца ноября , хотя официально корабль был сдан че тырьмя месяцами раньше. Командовав ший с июля 4 1 - го « 1 1 3-0Й» капитан-лейте нант И . В . Станкевич ( 1 9 1 2 г . р . , ВМУ 1 934 г.) являлся типичным командиром-«малю точником» , застря вшим на должности без дальнейших перспектив. В июле 1 938 г . , когда он служил штурманом на балтийс кой « М -82» его уволили с флота с форму лировкой "за невозможностью использо вания в связи с сокращением штатов или реорганизацией». Возможно тому виной были его западно-белорусские корни , хо тя сам Станкевич являлся уроженцем Ле нинграда. Через 1 О месяцев его восстано вили в прежней должности на черноморс кой « М -55» , а в конце 40-го направили учиться в УОП П . Тем не менее, негатив ный толчок к дал ь н е й ш е му развитию карьеры да и самого характера м о ря ка был дан . И осиф Валерьянович остался беспартийным и его все чаще стали скло нять за излишнее п ристрастие к «зелено му змею» . Тем не менее, экипаж его лю бил и старался не подводить. П е р в ы й поход (7- 1 2 . 1 . 1 94 2 ) согласно существовавшему порядку п ри шелся на дозорную позицию возле Поти . 1 2 февра ля корабль в составе групп ы подлодок прибыл в Севастополь для действий у бе регов Крыма и в северо-западном районе Черного моря . Два первых похода ( 2 1 . 2 1 .3 и 29-3 1 .3 . 1 942) б ы л и произведены в интересах авиагруппы Севастопольского оборонительного района. Находясь у бе реговой черты субмарина в перископ про изводила разведку прибрежных аэродро мов и осуществляла контроль наших авиа ударов. Дело в том , что в связи с непрекращающейся активностью авиации противника на севастопольских ком муни кациях, возникли сомнения в том , что на ши летчики- ночники бомбят реальные, а не ложные летные площадк и . Разведка развеяла эти опасения , но никак не смог ла повысить недостаточ ную эффектив ность ночных налетов. Так, в ночь на 3 1 марта Станкевич и находившийся н а бор ту субмарины летчик Потехин смогли нас читать на летном поле аэродрома в Саки около сотни разрывов наших авиабом б , н о документы люфтваффе свидетельству ют о повреждении всего лишь одного тор-
педоносца «хеЙнкель» . Вечером 28 фев раля сама « М - 1 1 3» выпустила 40 снарядов по аэродрому в Ново-Федоровке, но на несенный этим обстрелом ущерб остает ся неизвестным по сей день. Вероятно, в штабе БПЛ высоко оценили результаты этих походо в , поскольку ре шили использовать лодку Станкевича для выполнения разведывательных миссий и в дальнейшем . 4 апреля она вышла из Се вастополя по маршруту бухта Ярылгач Тендровская коса - Одесса . Подводникам п р едписы валось разведать не только марш руты судоходных фарватеров, места несения развертывания дозоров и средств ПЛО, но и прибрежную противо десантную оборону в Крыму. 1 1 -го числа « м ал ютка» вернулась в базу, доставив ценные сведения, благодаря которым ста ло возможн ы м возобновление походов наших подлодок в Одесский залив. Пос ледний поход из Севастополя был совер шен в район Сулина - остров Змеиный ( 1 8-30.4 . 1 942 ) . Суда п ротивника обнару живались дважды, но их не удавалось ата ковать из-за больших дистанций и мелко водья. К тому же на подлодке постоянно происходили мелкие аварии, которые эки пажу п риходилось постоянно устранять сломался комп рессор В ВД и несколько раз - муфта Бамаг. Для их устранения ко рабль вернулся в Очамчири, где простоял в ремонте до середины июля . Из-за этого он не смог принять участия в снабжении Севастополя , зато был вполне исправен к моменту возобновления действий на ком муникациях врага. Первый поход (22.7- 5 . 8 . 1 942) этого пе риода был сделан к Севастопол ю, но пос кольку противник еще не начал им поль зоваться в качестве порта, достойных це лей здесь встретить не удалос ь . Следующее патрул и рование между Сули ной и островом Змеиный ( 2 1 .8-3.9. 1 942) завершилось успехом, которой до сих пор является одной из самых больших загадок подводной в о й н ы на Черном море. В 20 . 22 26 августа на закате «малютка» ата ковала неизвестную подлодку, которую Станкевич описал как " типа нашей "Лени нец», но со срезанной кормой». С дистан ции , которую командир определил как 4 кбт, была выпущена одна торпеда, кото рая спустя 38 сек взорвалась. Моряки по переговорным трубам сразу начали позд равлять командира с открытием боевого счета, а он, в свою очередь, поздравил их. Несмотря на кажущееся отсутствие охра нения , наблюдение в перископ за резуль татом атаки не осуществлялось. Против ником данная атака зафиксирована не бы л а , но можно точ но утверждать что ни одна его субмарина не погибла, посколь ку их просто не было в радиусе более 1 00
Командир «М- 1 1 3» капитан-лейтенант И.В. Станкевич
1 57
«М- 1 1З» возвращается из похода
1 58
миль от места атак и . В тот день через район из Сулины к мысу Бурнас прошли румы нский вооруженн ы й буксир « Бесса раб ия» и м и ноносец «Змеул » . Там о н и встретили букси р н ы й караван и повели его в Сулину. И действительно за два часа до выстрела по «субмарине» Станкевич видел «эсминец», над которым кружил са молет ( конвой при кры вался рум ы нским истребителе м ) . Вскоре корабль изменил
курс и скрылся , но спустя некоторое вре мя под этим же самолетом показалась «субмарина». С учетом этого, а так же то го обстоятельства, что в момент атаки са дившееся солнце било нашему командиру в глаза, можно п редположить, что он с большой дистанции атаковал один из бук сиров, но торпеда взорвалась не дойдя до цели самопроизвольно или в результате удара о грунт на мелководье. Удачн ы м считался и сентябрьский (2028.9 . 1 942) поход в район севернее Конс танцы. 25 сентября Станкевич с дистан ции 4 кбт выпустил две торпеды по танке ру « Л е П рогрес с » , но п ромахнулся. Несмотря на то что подводники слышали взрыв, а спустя 25 м и нут «недосчитались» В перископ в составе удаляющегося кон воя 2000-тонного «транспорта», сомнения в неудаче нет. И н тересно отметить, что этот же танкер наблюдался командиром « малютки» И В следующем походе ( 1 226. 1 0 . 1 942) днем 2 1 -го, но его атака сор валась из-за мелководья . Как известно, спустя несколько часов танкер был потоп лен грешиловской « М -35». Тем не менее, за два успеха Станкевича наградили ор деном Красного Знамени, а в конце года приняли в кандидаты в члены В К П ( б ) . Увы , этот карьерный взлет не получил продолжения . В я н варе ( 8 - 2 1 . 1 . 1 943) «ма лютка» патрулировала подходы к Ялте, но ничего там не обнаружила, по-видимому, из-за штормовой погоды . Еди нственный кон в о й , замеч е н н ы й во время п охода к м ы су Тарханкут ( 1 0- 2 3 . 2 . 1 943) атаковать не удалось из-за большой дистанции. Так же безрезультатно окончился выхода на коммуникации между Сулиной и Севасто полем ( 24 . 3 - 7 .4 . 1 94 3 ) . Нащупать марш рут, которым ходил и вражеские суда в открытом море не удалось, а кроме того, из-за нерадивости радистов , не перешед ш и х своеврем е н н о на новые радиодан ные, с 30 марта по 4 апреля корабль не имел связи с базой. В майском походе к Севастополю ( 27 . 5 - 1 . 6 . 1 94 3 ) казалось, Ста н кевичу, ул ы б нулась удача. 3 0 - го , в первый день нахождения на позиции, он атаковал конвой из двух БДБ и спустя 45 секунд после залпа акустик зафиксировал взры в . Фактически же торпеды п рошли м и мо, а этот и последующие взрывы от носились К контратаке, в ходе которой баржи сбросил и 7 глубинных бомб. По мудревшее за время войны командование не стало утверждать победного доклада в связи с тем , что командир не предпринял поп ытки уточнить результат атаки в п е риско п . О н о поставило свое окончатель ное заключение в зависимость от подтве рждения разведки, которое ни в это м , ни в других подобных случаях так и не после довало. Для Станкевича этот поход ока-
зался последни м . Из-за ухудш ившегося здоровья , подорванного алкоголем , он больше не мог выходить в море. 2 июня к Севастополю « М - 1 1 3» вышла под коман дованием комдива А.С. Жданова, ранее возглавлявшего экипаж «Л-5» и н а «ма лютках» не служившего. По- видимому, это обстоятельство и стало п ри ч и ной того , что субмарина н и кого не обнаружил а . Л и ш ь утром 1 7 -го п р и возвращении была замечена давшая опознавательный сигнал немецкая «U 24», от которой наш корабль уклонился погружением . 1 7 августа по состоян и ю здоровья ста рый командир был списан на берег' , а на его м есто назначен новый - капита н 3 ранга А . И . Стрижак. Этот опытный под водни к ( 1 908 г. р . , ВМУ 1 933 г . , УОП П 1 936 г . ) в начале войны командовал «Щ-20 1 » , но умудрился во время перехода будучи в нетрезвом состоянии посадить ее на мель у Геленджика, за что был предан суду во енного трибунала и осужден с отсрочкой исполнения наказания до окончания вой ны и отправкой на фронт. Спустя полтора месяца его отозвали с фронта в резерв офицерского состава, позже сделали дуб лером командира подлодки , а теперь наз начили на « М - 1 1 3» . Необходимо отметить, что п роизошедшее стало для Стрижака поводом для того, чтобы серьезно изме нить свое отношение к службе. Это проявилось в первом же походе к мысу Тарханкут ( 6 - 1 4. 9 . 1 94 3 ) . Атака н а буксирный караван состоялась уже спустя 6 часов после п рибытия на позици ю . Хотя Стрижаку удалось сблизиться на дистан цию всего 5 кбт, он переоценил скорость цел и , в резул ьтате ч е го обе торпеды прошли перед носом буксира «Любек». В своем донесении командир ( редчай ш и й случай для нашего подводного флота! ) писал: « Через полторы минуты после зал па слышал два сильных взрыва с проме жутком 1 5-20 сек. Взрывы не похожи на взрывы торпед, а на взрывы глубинных бомб. Считаю, что а така безрезультатна». Реакция командования оказалась еще бо лее удивительной - комди в за п ромах выставил «неуд», но комбриг повысил ее до удовлетворительной оценки, поскольку посчитал , что попадание все-таки могло иметь место, а командир с классификаци ей причины взрывов ошибся! Подлодку 1 7 сентября снова отправили к Тарханкуту. На этот раз Стрижаку не повезло н а встречи с врагом, но «повезло» В другом смысле. В 20. 1 0 28 сентября вскоре пос ле всплытия для зарядки сигнальщик до-
ложил об обнаружен и и прямо по носу ч ерного предмета. Посмотрев в указан ную сторону командир тут же опознал плавающую мину. Поскольку до нее оста валось всего 4-5 метров, столкновение, последовавшее спустя несколько секунд, оказалось неизбежным. От взрыва субма рину сильно качнуло, но она осталась нап лаву. Не потерявший самообладания Стрижак объявил аварийную тревогу, при казал п родуть концевые груп п ы , остано вить дизель и закрыть нижний рубочный люк. Тем сам ы м , если бы «малютка» нача ла тонуть, он отрезал себе дорогу внутрь и обрекал на немедле н ную гибел ь , но спасал остававшийся внутри п роч ного корпуса экипаж. К счастью, повреждения оказались не такими значительными, как можно было себе представить. Первона чально пришли к выводу, что лодка поте ряла возможность погружаться, но течь внутри прочного корпуса ограничивалась только районом фланцев торпедных аппа ратов в том месте, где они крепились к концевой переборке. Силой взрыва аппа раты были н есколько сдвинуты назад, м ногие механ измы в 1 - м отсеке пол ностью вышли из строя . Командир прика зал при готовить корабль к артиллерийс кому бою и затоплени ю , в случае угрозы захвата противником . О п родолжении пат рулирования не могло быть и реч и , и ко рабль лег курсом на базу. Вскоре было произведено пробное погружение, которое показало, что на глубине до 1 5 метров течь внутри корпуса незначительна. Тогда было решено совершать переход в ночное вре мя в надводном положении, а днем погру жаться и стоять без хода на перископной глубине. С 1 октября корабль начал движе ние в надводном положении круглосуточ но, а 3-го командир убедился, что лодка может идти и под водой если ее скорость
Командир «М- 1 1 3» капитан 3 ранга А.И. Стрижак
Повреждения носовой оконечности «М- 1 13» после подрыва на мине 28 сентября 1 943 г. (внизу и на с. 1 60)
Капитан 3 ранга И . В . Станкевич служил на флоте на различных мелких должностях до 1 95 1 г., когда был уволен за систематической пьянство. Еще рань ше - в 1 948 г. - его исключили из ВКП(б). •
1 59
не превышает 2 узлов. Параллельно эки паж устранил многие поломки и ликвиди ровал ряд повреждений. 4 октября корабль п рибыл в Поти . Как показал последующий осмотр главн ы м результатом подрыва явился отрыв носо вой оконечности легкого корпуса до 9-го шпангоута. Столь малые последствия объяснялись тем , что лодка подорвалась на п ротиволодочной мине U M B с весом ВВ всего в 40 кг. В п рочем, даже ее бы хватило, чтобы потопить "малютку», прои зойди эта встреча не в надводном , а в подводном положении - именно на таких минах погибли " М -33» и " М -60». Мина, в свою очередь, взялась с поставленного в ночь на 1 6 сентября западнее Севастопо ля заграждения 8-46, о постановке кото рого нашему командования не было изве стно. Впоследствии немцы выставили тут еще два комбинированных поля из проти вокорабел ьных и п ротиволодоч ных м и н , что почти наверняка стало причиной гибе ли "Д-4» и "Л-23». Хотя в штабе ЧФ после подрыва " М- 1 1 3» стало ясно, что против ник п риступил К минированию Каламитс кого залива, оно не стало переразворачи вать позиции лодок дал ьше от берега. Главной причиной этого явилась слабость флотской разведки, не имевшей возмож ностей вскрыть начертание судоходных маршрутов в открытой части моря. Аварийный ремонт несмотря на его от носительную неСJlОЖНОСТЬ, затянулся до конца мая. Еще раньше А. И . Стрижак был "рокирован» с командиром " М - 1 20" кап и тан-лейтенантом А. И . Волковы м . 1 60
Последнему довелось сводить "малют ку» еще в два похода. Первый из них имел место между 23 июля и 1 августа 1 944 г. на позицию между Констанцей и Варной. Утром 28-го Волкову посчастливилось пе рехватить отряд немецких БДБ - м и н ных заградителе й , возвращавшийся после постановки ряда заграждений перед усть ем Дуная. Не известно, чем могла бы за кончиться эта встреча, если бы не отка завшая в самый нужный момент техника. Торпеда из правого аппарата вышла как надо , а из левого, только на 3/4 длины, после чего застряла хвостовой частью в обтюрирующем кольце. П р ич и н о й этого стала неисправность боевого клапана, не позволившая создать нужное давление. В этом положении торпеда и отработала, создав для суб м а р и н ы двойную опас ность. Во-первых, инерционные взрывате ли торпеды могли прийти в опасное поло жение и сработать даже от резкого толч ка. Во-вторых, весь отработанный воздух из торпеды ушел в торпедн ы й а п парат, помешав его своевременному заполне нию водой. Нос субмарины облегчился и она всплыла на поверхность ( глубиномер ЦП показывал О метро в ! ) на виду у про тивника. К счастью, в этот момент БДБ были заняты обстрелом идущей торпеды и упустили шанс уничтожить "малютку" . В этой экстремальной ситуации Волков не растерялся , а приказал заполнить цистер ну б ыстрого погруже н и я и дать задний ход. Вскоре корабль нехотя погрузился, но вскоре был вынужден лечь на грунт в точке с глубиной в 48 метров. В своем ра порте Волков указал , что акустик взрыва из-за шума винтов застрявшей торпеды не слышал , но "два человека в 1 -м отсеке слышали взрыв, напоминающий выстрел из орудия". Впрочем , командование ему победы не засчитало. Немцы контратако вали вяло , сбросив всего пять глубинок, но вызвали в район группу охотников из Конста н цы . Они п рибыли к месту собы тий , когда "малютка» все еще лежала на грунте. Охотники несколько раз проплыли над ней, пройдясь по корпусу звуковыми посылкам и гидролокатора, н о так и не смогли обнаружить. Лишь после их ухода вечером следующих суток " М - 1 1 3» смогла всплыть и п риступить К освобождению от торпеды. В конце концов это удалось сде лать, создав дифферент на нос в 20 граду сов, положив переднюю часть торпеды на дно и дав задний ход. Излишне говорить, насколько такой маневр был опасен. Веро ятно, только проявленное экипажем муже ство заставило командование поставить за поход удовлетворительную оценку. Второй выход ( 1 8-24.8 . 1 944) так же ока зался увенчан торпедной атако й , что ле том 44-го для черноморских подводников
стало большой редкостью. После удара нашей авиации по Констанце днем 20 ав густа и стремител ьного наступления Красной Армии в Ясско - К и ш и не вской операци и , н е м цы п р и ступили к отводу своего флота в болгарские воды. Один из многих конвоев и был перехвачен « М 1 1 3 ... Он состоял и з военного транспорта типа КТ «Франкфурт .. , котор ы й буксиро вал однотипный « Гантер.. , а также одного «раумбота .. . Конвой был замечен своевре менно, но Волков производил сближение недостаточно энергично, в результате че го залп п ри шлось давать п о концевому судну с дистанции 7 кбт. Увы, еще до выстрела противник заметил перископ, а затем и следы торпед. П р и этом коман дир «Франкфурта.. даже отметил , что тор педы двигались непря м ы м курсом и пред положил наличие у н их систе м ы акусти Он наведе н и я . п р и казал ческого застопорить ход, в результате чего снаря ды п рошли перед носом « Гантера .. . Тем временем « раумбот.. сбросил несколько сковы вающих серий бом б . Из-за этого Вол ков смог поднять п ерископ только спустя 70 минут, когда в пределах види мости находился только дым из труб. Тем не менее, он доложил о потоплении, но ко мандование потребовало подтверждения разведки . Фактически же оба транспорта уцелели и вскоре были захвачены советски ми войсками в Варне, после чего стали ка нонерскими лодками «Терек .. И «Кубань ... Таки м образо м , несмотря на то , что « М 1 1 3. . в течение войны командовали три раз ных командира, ни одному из них так и не посчастливилось открыть ее боевой счет. "М- 1 1 7» Начало войны застало эту «мал ютку .. на достроечной базе завода « Красное Сор мово" В Н и колаеве. Ее п о грузили на транспортер и отправили по железной до роге из Горького 1 1 июня, и , возможно, нач нись война двумя неделями раньше, ее судьба сложилась б ы совсем иначе. Благодаря ударному труду рабочих в нача ле августа корабль приступил к заводским испытаниям. Они завершились в октябре, когда место базирования уже было смене но на Очамчири. Зима и весна оказались потрачены на п рохождение курса Б П , вслед з а чем 1 7 апреля «малютка .. переш ла в Севастополь. Командиром корабля яв лялся старший лейтенант А . Н . Кесаев ( 1 9 1 4 Г . р . , осетин , ВМУ 1 937 г . ) . За корот кий срок он успел неплохо продвинуться по карьерной лестнице: через два года служ бы штурманом на малых субмаринах был отправлен на учебу в УОП П , а после окон чания его всего три месяца являлся стар помом на «Щ-206 .. и в феврале 41 -го полу чил под начало « М - 1 1 7 ...
Из главной базы « 1 1 7-я .. успела совер шить только один поход - между 1 и 1 7 мая в район острова З м е и н ы й . Отчаяв шись перехватить на этой позиции хотя бы судно, командование 2-й бригады ре шило организовать на ней постоянное де журство одной из двух меняющих друг друга « м ал юток .. - « М - 1 1 7» и « М - 1 1 В .. . Операцией руководил командир В - го ДПЛ капитан 2 ранга Хияйнен, являвшийся од новременно обеспечивающим на «М - 1 1 7 .. . Несмотря на эти меры и тот факт, что в интересах лодок действовала разведыва тельная авиаци я , встретить достойную цель так и не удалось. Как оказалось, суб марины держались слишком далеко от бе рега и не смогли обнаружить ряд конвоев. Операцию планировалось повторить, но этому помешало изменение обстановки в Крыму. К тому времени уже потерпели по ражение войска Крымского фронта и во второй раз была оставлена Керчь. На по вестке дня оказался очередной штурм Се вастополя . Артобстрелы и налеты авиации противника участились, и жертвой одного из них чуть было не стала « М - 1 1 7 .. . Днем 29 мая, когда лодка стояла в позиционном положении у бона в Южной бухте, ее вне запно атаковала пара истребителей-бом бардировщиков Bf- 1 09. Четыре сброшен ные ими 50-кг бомбы легли довольно точ но - одна из них упала в 5 м етрах за кор м о й , а другая п робила бон у борта субмарины и взорвалась на дне бухты на глубине 6 метров. Она-то и причинила ос новные повреждения: прочный корпус по лучил вмятину между 45 и 54-м шпангоу там и , треснули сварные швы в районе 3 и 4 - го отсеков, было по гнуто перо верти кального рул я , почти все измерительные приборы разбились, как и часть баков кормовой групп ы . Пришлось возвращать ся в Очамчири, а оттуда - в Поти , где ко рабль до начала сентября простоял в ре монте. Со следующего месяца он возоб новил походы в район , где безуспешно действовал в мае. Характер командира проявился в пер вом же самостоятельном походе ( 1 1 25. 1 0 . 1 942) . Хотя Кесаев так ни разу и не вступил в соприкосновение с п роти вни ком, в своих вы водах он доложил, что «в районе позиции сильная противолодочная оборона: катера, МИНbI, подлодки". Если акустик « М - 1 1 7.. и слышал винты подло док, то они были нашими же, а за минре пы были приняты рыбачьи сети, которые «малютке .. п ришлось несколько раз фор сировать. Очевидно, Кесаеву объяснил и , что его коллеги не раз добивались успеха в этих водах и «сильной .. назвать румынс кую ПЛО уж никак нельзя. Поэтому в сле дующем патрул ировании ( 1 3-26 . 1 1 . 1 942) командир объяснил отсутствие встреч
Командир "М- 1 1 7» ст. лейтенант А.Н. Кесаев, удостоенный 3 1 .5. 1 944 звания Героя Советского Союза
161
штормовой погодой , заставившей про держать корабль на грунте большую часть вре м е н и . Нулевой результат в походе между 23 декабря и 6 января был списан на туманы и снегопады. 1 5 я н варя лодка стала в гарант и й н ы й ремонта, а командира отпустили в крат косрочный отпуск на родину. Воспользо вавшись эти м , один из членов экипажа " М - 1 1 7» - торпедист Дроги н - довел до сведения командования, что уехавший на чальник испытывал к нему не только ко мандирские чувства. Он рассказал , "что за последний месяц - полтора командир подлодки Кесаев приглашал его несколь ко раз в каюту и угощал его водкой. Пос ледний раз, когда они изрядно ВblПИЛИ, Кесаев предложил Дрогину ложиться с ним спать, Пblтался его использовать. Дрогину удалось Вblрваться из объятий с
-
Подводная лодка «М- 1 1 7.. в базе (вверху, справа н на с. 1 63)
1 62
искусаННblМИ губами и синяками". Далее выяснилось, что командир " М - 1 1 7» специ ально добился списания бывшего торпе диста и включения Дрогина в экипаж. Свои приставания он чередовал с угроза м и , направленными на недопущение ог ласки - "TbI ведь знаешь, я кавказский человек и такие вещи не прощу!" Хотя ма териалы дела попал и в особый отдел , Ке саеву после возвращения из отпуска уда лось выйти сухим из воды . Он не только не попал под суд, и не был, как того доби вался начпо бригады Фомичев, переведен на другой флот, но и остался на старой должности . Вероятно, окончательно решение по его делу п р и н и м алось с учетом резул ьтата очередного похода, и тут Кесаев не опло шал . М ежду 20 и 28 марта он выходил на позицию к Ялте, где вечером 25-го атако вал ,,2000-то н н ы й транспорт» . Этот бое вой эпизод стал первым среди шести "не объяснимых» торпедных атак " М - 1 1 7» . По докладу командира получал ось что он по топил судно, но несмотря на то, что оно шло одн о , спустя н екоторое время на лодку были сброшены три глубинных бом б ы , якобы, с самолета. Судя по немецким документам единственной целью, которую могла атаковать "малютка» , являлся кон вой Ялта - Феодосия ( буксир " Кель» , три БДБ ) , но его корабли н и каких торпед не видели. Остается предположить, что Ке саев стрелял не с 4 кбт, как указал в до несе н и и , а с очень большой дистанции, откуда не смог разглядеть БДБ. Вероятно, одна из торпед самопроизвольно взорва лась вскоре после залпа. Впроче м , мно гие из последующих атак не имели даже такого натянутого объяснения. Начало бы ло положено. Кесаев оказался единствен-
ным командиром Б П Л , доложившем о по беде за весь март месяц, и, соответствен но, имел возможность убедиться насколь ко луч ше находиться в п ередовиках (за поход он был награжден орденом Красно го Знаме н и ) , чем в подсудимых. А попасть в передовики для него оказалось так нес ложно . . . Еще бол ь ш и м «успехо м .. завершился майский поход ( 29 .4-9 . 5 . 1 943) . Вечером 6 мая близ выхода из балаклавской бухты « М - 1 1 7 .. атаковала 4000-то н н ы й транс порт «типа « Сванетия ... И з-за неисправ ности боевого клапана торпеда вышла только из одного аппарата, но и ее оказа лось достаточно - последовал оглуши тельный взрыв , а через 5 м и нут судна на поверхности уже не было. Как н е хотел комбриг Крестовский пополнить счет бри гады , но и ОН усомнился в таком успехе, записав в выводах, что так быстро круп ный транспорт затонуть бы не смог. Что касается немцев, то их документы вообще отрицают как факт наличия транспортов у Балаклавы, так и зафиксированную атаку подлодки. На следующий день Кесаев на пал на конвой Феодосия - Ялта, состояв ший из малого танкера «Дрезден . И трех БДБ . Хотя целью был «Дрезден .. , еди н ствен ная замеч е н ная н е м ца м и торпеда прошла в 30 метрах перед носом «F 1 2 1 ... Баржа развернулась и сбросила сковыва ющую серию из трех бомб. В изложении Кесаева все было совершенно по друго му. Через 40 секунд после выстрела он услышал взрыв, а затем якобы подвергся ожесточенной м ногочасовой бомбарди ровке. По этому поводу комбриг в своих выводах отметил : "Неясна обстановка преследования пл после а таки 7 мая в течение 03 ч 30 мин. : как были сброшены 108 глубинных бомб, если через 3 1 мин после атаки командир видел на поверх.
насти только 5 шлюпок и одну баржу, а остальные три баржи уходили». Фактичес ки же единственными взрывами, которые могли слышать на « М - 1 1 7.. , были взрывы бомб, сброшенных двумя нашими само летами Ил-4 на отряд боевых кораблей в Калам итском зал и в е . Несмотря на уда ленность этих событи й , ложное преследо вание п роизвело на командир « 1 1 7-Й .. большое впечатление. В последствии он еще больше увеличил дистанции стрель бы, в результате чего атака 7 . 5 . 1 943 так и осталась единственной из всех, произве ден н ых «малюткой .. , которую зафиксиро вал противник. Появлялись и иные мысли. "Желательно иметь командиру - писал Ке саев в своих послепоходовых выводах - в фонде 2-3 литра водки неприкосновенные для подбадривания личного состава во время ожесточенной бомбежки пл. Кроме пользы Родина ничего не получит от лич ного состава, доказано практикой (ибо человек остается человеком)>>. Естествен но, командование н е поддержало зтой инициатив ы . Очередной поход в тот ж е район ( 1 824. 6 . 1 943) осуществлялся по традицион ной схеме: прибытие на позицию и атака первой же попавшейся цели с расстояния чуть меньше видимого горизонта. На этот раз ей якобы была одиночная БДБ (ско рей всего входила в состав конвоя Фео досия - Тамань), шедшая восточным кур сом . П равда, и мелись и отл и ч ител ьные моменты. Во-первых, еще при следовании на позицию выснилось,' что левая торпе да травит воздух, после чего команди р приказал стравить его весь (чтобы торпе да не демаскировала лодку пузырьками ! ) , фактически отказавшись о т использова ния изделия. Во-вторых, по докладу Кеса ев стрелял с дистанции 7-8 кбт, а комдив Жданов пришел к выводу, что если бы ко1 63
Командир «М- 1 1 7» А.Н. Кесаев (в центре) рассказывает о потоплении транспорта
Схема атаки конвоя лодкой «М- 1 1 7» 5 октября 1 943 г.
1 64
мандир действовал согласно требований Н ПЛ-42, дистанцию удалось бы сократить вдвое. Несмотря на большое расстояние, Кесаев утверждал , что "в лодке все слы шали металлический стук (!) и взрыв". В третьих, из-за неправильной подготовки торпедистом систем ы БТС, она не отра ботала и лодка всплыла до 3 , 5 метров, а погружаться пришлось заполнением ЦБП . Хотя после этого корабль нырнул до 1 5 метров, уже спустя пять м и нут Кесаев , наблюдая в перископ, констатировал от сутствие баржи на поверхности. Комдив и комбриг упрекнули его в том , что он не попытался обследовать место потопления
1'0
f'u, Au,
Q 02 0\\ oq 11 �'I \Е.
��. 22 ' &6 82' \S ' 71 5'3' ч 2'
Ю ц
UI!. ""
\2�' 60' 6 00 �5 ' 35' 55· �5'
U,
�25 3250 325 325 �25
У м t� 2 S 5 5 5 5 �
\j
б
IIpu'�I:'1. е , \\\)' 'i о '{'
��1\'. 2� t� < 1 с
(они снова выражали сомнения в том , что баржа могла затонуть так быстро) , но все равно засчитали победу. За этот и преды дущий успех командир ,, 1 1 7 - й » был наг ражден орденом Отечественной войны 1 й степени. И все -таки , как н е старался Кесаев скрыть отри цательные ч е рты своего ха рактера, временами они прорывались на ружу. Наиболее крупный рецидив произо шел 1 6 июля в ден ь выхода подлодки в очередной поход. По плану намечалось отдать ш вартовы в 21 час, но после обеда стало известно, что ряд офицеров устрои ли Кесаеву шумные « проводы» В его каю те на плавбазе "Эльбрус» . Зашедший "на огонек» комдив Жданов обнаружил коман дира " М - 1 1 7» в невменяемом состоянии, п риказал прекратить мероприятие и ска зал, что выход в море будет отложен пока командир не п ротрезвеет. Кесаев был не согласен с этим решением , что высказал комдиву с использованием нецензурной лексики , а затем пошел на свой корабль и п р и казал сниматься . С большим трудом Жданову удалось призвать его к порядку и вернуть на плавбазу. Тем не м е н е е , в 2 2 . 30 по не вполне понятной причине зап рет был снят и подлодка ушла в море. При этом н а ее борту уплыл один из участников " п роводов» - начальник служ бы снабжения "Эльбруса» лейтенант Да шичев. Он зашел я кобы для проверки на личия п родуктов , но поскольку находился сильно " под мухо й » п рилег отдохнуть и уснул . Кесаев рад был бы п р и крыть эти "художества» боевым успехо м , но ему это не удалось даже несмотря на точные предварительные данные раэведки. Один конвой, выходивший из Босфора 22 июля, он пропустил поскольку находился далеко от входа в прол и в . В другом случае - 26 июля - он обнаружил эсми н цы "Реджеле Мария» и " Реджеле Фердинанд» (сопро вождали из Констанцы транспорт «Тисбе» , который остался и вовсе не замеченным), но п ринял их за турецкие и от нападения отказался . Кроме того, из-за помех ради ограмма из штаба была п ринята с я вными искажен и я м и , из-за чего лодка двое суток находилась на позиции " Щ- 2 1 6» . За поход Кесаев получ ил в ы говор, а за события ему предшествовавшие был снижен в во инском звании до старшего лейтенанта. Командир сделал для себя определен ные выводы, но они оказались далеко не тем и , на которые рассчитывали в штабе и политотделе . На первый взгляд все смот релось замечательно. "в 3-м квартале писалось в очередном подведении итогов по дисци плине - подверглись суровому разбору действия комаН/1ИРОВ ПЛ на по зиции и а таки ими транспортов противни ка. Впервые за отчетный квартал коман-
диром бригады наложены взыскания на командиров ПЛ за пропуск конвоев про тивника, за неумелое маневрирование при выходе в атаку, за нерадивость и рас терянность во время атаки . . . Подобный разбор действий командира при выходе в атаку, с указанием на его ошибки и лич ное поведение в бою в сочетании с мера ми дисциплинарного взыскания дают хо рошие результаты (в сентябре ст. лейте нант Кесаев утопил баржу с войсками . . . )". и действительно, с того момента, как за походы начали накладывать дисциплинар ные взыскани я , командир « 1 1 7- й " взял за правило не возвращаться с моря без по беды , не взирая на то , как эта «победа» сочеталась с действительностью. В похо де к Севастополю ( 2 3 . 9 - 9 . 1 0 . 1 943) он 5 октября атаковал с большой дистанции конвой буксиров и БДБ, шедший из Фео досии. Несмотря на то, что уже спустя 32 секунды все подводники услышал и взрыв , а затем второй, немцы данную атаку не зафиксировал и . Еще больше загадок вы зывает причина 42 взрывов п роизошед ших на большом удалении от субмарины в течение 50 м инут с момента залпа. Прес ледованием они не являлись, а наша ави ация во второй половине дня н икого не атаковала. Тем не менее, именно по этой причине Кесаев не попытался поднять пе риско п , а сразу пошел в базу. Комдив Жданов в выводах записал , что для уточ нения результатов необходимо привлечь разведку, но комбриг Крестовский засчи тал победу и разрешил накрасить на руб ке цифру «5» . При подобном попустительстве «нетру довые доходы» « М - 1 1 7" продолжал расти и дал ьше. В ноябре « м ал ютка» дважды сходила к Тарханкуту ( 5- 1 5. 1 1 . 1 943 и 1 828 . 1 1 . 1 94 3 ) и дважды возвращалась с «победой» . В первый раз в ночь на 1 3-е она атаковала из надводного положения немецкий конвой « Шпербер» , после чего Кесаев набл юдал «попадание и взрыв между мостиком и трубой" транспорта . Трудно сказать, как именно ему удалось это разглядеть, поскольку по мнению на ходившегася на борту « М - 1 1 7» комдива Жданова, дистанция до цели была не ме нее одной м ил и . Несмотря на это заявле ние конвой атаки не заметил и н и каких потерь не понес, если не считать несколь ких раненых в результате налета нашей авиации утром 1 3-го . Атака поздно вече ром 25-го весьма походила на предыду щую - в темное время суток из надводно го положения под дизелем и снова после выстрелов наблюдал ись «два взрыва ог ромной силы" и пламя на 3-4 тысячетон ном судне . На этот раз враг якобы оказал противодействие, обстреляв «малютку» из автоматических пушек и сбросив после
погружения несколько глуб и н н ы х б о м б . Интересно отметить, что для подтвержде ния выстрелов Кесаев ссылался на матро са-рулевого, находившегася в рубке, ве роятно потому, что на мостике рядом с н и м никого не было. В штабе БПЛ этот факт оставили без внимания. «Сознание своей силы, - писал очарованный ночной атакой ком бриг Крестовский, преиму ществ над противником и уверенность в успехе обеспечили командиру победу" . Он приказал Жданову готовить представ ление на награждение « М - 1 1 7" орденом Красного Знамени, а Кесаева - званием Героя Советского Союза, что и было сде лано. Тогда же командир « 1 1 7-й» был вос становлен в звании капитан-лейтенанта. Скорее всего Крестовский не поверил , если бы разведка достала бы ему доку менты противника , из которых следовало, что противник не заметил этого нападе ния . Единственный конвой, находившийся той ночью у мыса Тарханкут был еще за два часа до «М - 1 1 7.· успешно атакован «Л6", которая тяжело повредила транспорт «Волга-Дон". Можно предположить, что и Кесаев стрелял по этому же каравану, но без успеха, а столь впечатлившие коман дование детали были дорисованы его во ображением . В том , что такое возможно командование убедилось несколько позже. Пока же цепь сплошных побед продол жалась. Н о в ы й поход к Тархан куту ( 1 9 26. 1 2 . 1 943) - новый успех. И вновь атака ночью из надводного положения с впечат ляющим и подробностям и : «Взрыв наблю дал и после уже на циркуляции был слы шен взрыв большой силы, так, что полу чилось сотрясение всего корпуса лодки, с миганием по всей ПЛ электрического ос вещения и выключением освещения в б-м отсеке". За ним последовал поход между 20 января и 3 февраля с атакой в ночь на 31 я нваря . На этот раз «жертвой" по док ладу стал транспорт в 1 000 тон н , и его ги бель также наблюдалась командиром в надводном положен и и . Возможно, что по добная сверхрезультативность « М - 1 1 7" вызвала настороженное отношение в шта бе БПЛ , которую после гибели Крестовс кого возглавил контр-адмирал п . и . Болту-
Подводная лодка «М- 1 1 7" 1 65
Экипаж «М- 1 1 7», крайний справа А.Н. Кесаев
-
Подводная лодка «М- 1 1 7» в Карантинной бухте Севастополя 1 66
нов. Когда 1 7 марта Кесаев вернулся из очередного похода с новой ночной побе дой ( в ночь на 1 4 марта по докладу пото пил транспорт в 3-4 тысячи тонн ) , решили опросить экипаж. Выяснилось, что в мо мент атаки командир подлодки на мости ке находился один и кроме него визуаль но попадания никто не видел. «Взрыв тор пед внутри ПЛ (в отсеках) не слышали, в дизельном (пятом) отсеке старшина мо тористов Сахаров слышал что-то в виде слабого звука». Это прямо противоречило записям Кесаева в ЖБД, где он утверж дал , что большой силы взрыв слышался в 4, 5, 6 отсеках и боевой рубке. На разбо ре у комбрига с учетом показаний членов экипажа Кесаев уже изменил свои слова, и теперь говорил, что пламя на судне бы ло красно-желтое выше мостика, а звук взрыва был слышен слабо. Возможно, ес ли бы на него продолжили давить, он сде лал бы еще ряд интересных п ризнани й , но этого не произошло. Вероятно, командо ванию самому стало страшно, когда оно
представило все последствия возможного скандала. Болтунов ограничился выводом: «Считать потопленным транспорт без подтверждения РО ЧФ нет оснований. За явление командира о потоплении считать поспешным и не внушающим должного доверия при отсутствии дополнительных данных об обстановке самой атаки». И все-таки, несмотря на все эти моменты 24 марта Кесаев был награжден вторым ор деном Красного Знамени. Н е известно, чем могла бы закончится вся эта история, если бы в конце марта субмарину не отправили в углубленный те кущий ремонт. Он продолжался до октяб ря, заставив лодку и ее экипаж пропустить финальную фазу войны на Черном море . Для подводников это было время славы и всеобщего почитани я . 22 июля « М - 1 1 7" стала краснознаменной , а еще раньше 3 1 мая - вышел указ о присвоении Кесае ву звания Героя. Любопытно отметить, что остальные черноморские герои, не только Грешилов и Иосселиани, но и п редстав ленные за Крымскую операцию Малышев и Хомяков были удостоены указом от 1 6 мая, то есть на две недели раньше. Возможно, на срок п рисвоения повлияли сомнения наградного отдела, вызванные мягко гово ря, неоднозначностью фигуры п редставля емого. В любом случае они оказались пре одол е н ы . В результате м ы получили пе чальное доказательство слабости нашей системы подведения итогов боевых похо дов , п роявившей полную неспособность бороться с тем и , кто сознательно пытался ее обмануть. Реальная результативность « м ал ютки" стала известна разведотделу штаба ЧФ благодаря трофейным докумен там уже в 1 945 году, но гласности их не предали . Ограничились тем , что в послево енное время «подвиги Кесаева не стали особо пропагандировать. ••
« М - 1 18» Четыре первых военных месяца субмари на затратила на достройку и испытани я . Затем последовала боевая подготовка по ускоренному курсу, после завершения ко торой «малютка» 1 8 февраля 1 942 г. при была в Севастополь. Командовал кораб лем ст. лейтенант С . С . Савин ( 1 9 1 2 г. р . , ВМУ 1 936 г . ) , положительно зарекомендо вавший себя в течение предыдущей служ б ы . Его хотели аттестовали на командира « М -58» еще в начале 40-го, но в послед ний момент командование распорядилось иначе и он до а п реля следующего года служил старпомом на « Щ- 208». ЭТО был смел ы й , инициативный и исполнительный офицер. Его личные качества проявились в пер вом же походе ( 2 1 . 2- 1 .3 . 1 942) к Ялте . 26го обнаруж и в недалеко от порта шхуну под немецким флагом (из немецких доку ментов следует, что на шхуне находились местны е р ы баки ) , Савин п р и казал всплыть и попытался потопить цель артог нем . Увы , из-за слабой подготовки кано ниров он был открыт с большой задерж кой и до того момента как началась ответ ная стрельба с береговой батареи , подводники не успели добиться ни одного попада н и я . Так же безрезультатно про шел второй выход к тому же п орту ( 1 01 7.3. 1 942). Савин разведывал береговые укрепления и портовые сооружения, но в большинстве своем эти данные не п риго дились. На коммуникациях врага в районе острова Змеиный « М - 1 1 8» действовала в третьем и ч етвертом походах ( 1 01 7.4. 1 942 и 1 - 1 7. 5 . 1 942), но и тут обнару жить подходящий объект для атаки не удалось. В конце мая корабль вернулся в пункт постоянного базирования -- Очам чири, где прошел короткий ремонт. Затем последовала «севастопольская эпопея » , в ходе которой « м алютка» между 1 7 и 30 июня сделал три полных рейса в осажден ную базу. Туда было доставлено 1 8, 5 т бо еприпасов , 4 т продовольствия и 6 т бен зина, а обратно вывезено 1 8 человек, не считая подобран ного в море м ич мана с погибшего э с м и н ца « Безуп речн ы й » . Не сомненно, что сохранения корабля в той сложной обстановке от боевых поврежде ний и аварий я вилось большой личной заслугой командира. Текущий ремонт занял весь июль, зато с начала августа субмарина была готова к участию в возобновившейся кампании на коммуникациях противника. После захва та немцами Севастополя и начала наступ ления на Кавказе потребность в морских пере возках заметно возросла и теперь редкий поход обходился без встречи с достойными целям и . Между 4 и 1 О авгус та « М - 1 1 8» ходила в район между Сулиной
и Змеиным. 7-го -- в первый же день на хождения на позиции -- Савин вы шел в атаку на крупный румынский конвой , шед ший из Одессы. Из-за мелководья ( глуби на моря в месте атаки составляла 1 3- 1 5 м ) стрелять п ришлось со средней дистан ц и и , торпедн ы е следы были замечены барражировавшим над судами румынским истребителем , и суда смогли уклониться , после чего одна из торпед взорвалась на берегу. Поскольку канонерки «Гикулеску» И «Думитреску» бросились В контратаку, Савину п р и шлось судить о резул ьтате только по взрыву. К счастью канонерки сбросили бомбы мимо, поскольку в про тивном случае фатальный исход был бы неизбежен -- глубина в месте покладки составляла около 8 , 5 метров. Победу ко мандир засчитали , после чего наградили орденом Красного Знамени. Тем не ме нее, в следующем походе Савин рассчи тался по этому « кредиту» . . . Вечером 22 сентября «малютка» вышла в свой девятый боевой поход и пропала без вести . Несмотря на тот факт, что с лодки не был получен сигнал о прибытии на позицию, есть все основания считать, что она не только добралась до мыса Бур нас, но и смогла добиться успеха. В 1 3.57 1 октября в точке с координатами 45.53,9 с . ш ./30 . 1 9 , 5 в .д. (данные послевоенного обследования АСС Ч Ф ) был торпедирован и потоплен немецкий транспорт «Зальц бург» ( 1 742 брт). Хотя ни торпедного сле да, ни самой субмарины замечено не бы ло, характер взрыва и отсутствие мин не оставляли сомнений в причине гибели судна. Как не был бы факт его утраты неп риятен для немцев, для нас он был насто ящей трагедией -- кроме 840 тонн желез н о й руды « Зальцбург» перевозил около 2300 наших военноплен ных, из которых охранению конвоя удалось спасти чуть бо лее 200 человек. П ротивник очень хотел отомстить за гибель судна, но организо ванной контратаки не получилось. Л и ш ь спустя 23 м инуты после атаки, круживший над караваном рум ынский самолет дал сигнал об обнаружении подлодки , на ко торый канонерки «Стихи» И « Гикулеску» не отреаги ровал и . П рошло почти три часа п режде чем рум ы нские корабли обнару жили световой сигнал, который они при няли за солнечный зайчик от перископа. П рактически одновременно самолет дал новый сигнал обнаружения субмарины, но место, на которое он указывал находилось в более чем в одной миле к западу. На ко раблях противника пришли в замешатель ство, обе канонерские лодки попытались сбросить бомбы на место обнаружения зайчика одновременно, но лишь случайно избежали столкновени я . Использованные при этом семь глубинных бомб (еще две
Командир «М- 1 1В» СТ. лейтенант с.с. Савин
1 67
сбросил самолет) не сопровождались даже видимостью повреждения подлодки . И тем не менее «М- 1 1 8» в базу не вернулась. Что с ней могло произойти? Здесь можно выдвинуть две верс и и , у каждой из которых будут свои «за» И « п ро тив». Наиболее вероятно, что израсходо вав торпеды «малютка» начала возвраще ние в базу, но погибла на переходе из-за подрыва на плавающей мине или аварий ной ситуации п р и срочном погружен и и . Радиосигнал об оставлении позиции с нее не был получен, но поскольку его не было и в день п р и б ытия , следует п р едполо жить, что на субмарине оказался неисп равным передатчик. Менее вероятно, что в атаке на «Зальцбург» Савин израсходо вал только одну торпеду и остался на по зици и , которую он по плану должен был покинуть не позже вечера 4 октября. Пос кольку никаких документальных подтверж дений атак противника на наши подлодки в зтом районе в эти дни нет, следует предположить, что «М - 1 1 8» в этом случае погибла на м и н н о м поле S - 3 2 , которое было выставлено противником в 1 7, 5 ми лях восточнее мыса Бурнас еще в мае 42го. На подлодке погиб 2 1 подводник.
Командир «М- 120" СТ. лейтенант А.И. Волков
1 68
ccM - 1 20 .. Хотя это подлодка ч ислилась в боевом строю флота почти всю Великую Отечест венную, ее реал ьное участие в боевых действиях оказалось весьма непродолжи тельн ы м . Достроенная к концу октября 41 - го субмарина долго не могла вступить в строй боеготовых кораблей из-за мно гочисленных мелких дефектов и аварий. Так 13 февраля 1 942 г. она на несколько часов села на мель в районе Очамчири, а в апреле имела две аварии электродвига теля. По-видимому, отчасти эти происше ствия случались по вине командира - СТ. лейтенанта А. И . Волкова ( 1 9 1 2 Г . р . , ВМУ 1 937 г., УОПП 1 940 г. ) , который был не достаточно дисциплинирован сам и слабо требовал с подчиненных. В результате ко рабль прибыл в Севастополь только 26 мая , когда находившаяся там группа « ма люток» из-за подготовки врагом нового штурма уже собиралась убыть на Кавказ. Поход к острову З м е и н ы й ( 1 - 1 3 . 6 . 1 94 2 ) оказался богатым на встреч и , но коман диру ни разу не удалось реализовать свой шанс. Вечером 3 июня он обнаружил вы ходившие для встречи шедшего из Очако ва конвоя эсминцы « Реджина Мария» и « Марасешти », но они прошли на слишком большом удалении. Реальный шанс атако вать возник утром 6-го, когда был обнару жен возвращавшийся в Констанцу эсми нец « Реджеле Фердинанд» . Поскольку Волков заявил , что не может произвести расчет маневрирования по табл и цам , в
управление кораблем пришлось вступить обеспечи вающему комдиву ХияЙнену. Увы , ему тоже не удалось добиться ре зультата. Непосредственно перед атакой было замечено, что эсминец повернул прямо на лодку, а попытка развернуться на обратный курс и отойти мористее не удалась из-за того, что лодка была плохо удифферентована и почти не слушалась руля. В результате ничего не подозревав ший « Ферди нанд» п рошел настолько близко от « М - 1 20», что ее сильно раскача ло его кильватерной струей ! После про пуска таких целей трехкратны й отказ от атак на БДБ и буксиры выглядел вполне естественным - тогда их еще не считали досто й н ы м и торпедного зал па. После возвращения в Туапсе Хияйнен покрити ковал Волкова за двукратно самоустране ние от командования кораблем в сложных ситуациях, но вместе с тем заметил , что « командир может самостоятельно выпол нять боевые задачи, но должен пол ностью изжить легкомысленность при оценке обстановки и принятии решения» . П о - видимому, с командн ы м и кадрами подводников на ЧФ было совсем туго! Впроч е м , с выполнением не сли ш ком сложных зада н и й команди р с п равлялся без серьезных замечаний. М ежду 25 и 28 июня подлодка совершила один рейс в Севастополь, доставив туда 6 , 5 тонн бо еприпасов и эвакуировав 6 человек. За тем « 1 20-ю» использовали для разведки Феодосийского залива ( 2 8 . 6 - 3 . 7 . 1 942) и двух походов на пустовавшие в то время ком муникации проти в н и ка в районе Се вастополя (9-23 . 7 . 1 942) и у мыса Тархан кут ( 1 5-27 . 8 . 1 942). В этих походах коман дир и экипаж окрепли и духом и подготов кой . В резул ьтате , когда подлодку послали в район между Сулиной и остро вом З м е и н ы й ( 2 2 . 9- 1 . 1 0 . 1 94 2 ) « М - 1 20» действовала лучше, чем в июне, но все таки недостаточно хорошо, чтобы добить ся успеха. Командир п равильно в ыбрал место поиска, благодаря чему имел мно гочисленные контакты . Вечером 25-го, в первый ден ь нахожден и я на позиции он обнаружил рум ы нский м иноносец, но не смог его атаковать из-за большого на чального курсового угла. Спустя сутки в вечерних сумерках был обнаружен кон вой, который Волков попытался атаковать из позиционного положения. К несчастью субмарина была замечена канлодкой « Ги кулеску», которая безрезультатно обстре ляла « малютку», а затем сбросила в место ее погружения десяток глубинных бомб. Наконец, утром 2 8 - го в пери скоп вновь обнаружили м иноносец, шедший неболь шим ходо м . « М- 1 20» сблизилась для ата ки на 4 кбт, но выпущенный ей залп был замечен (одна из торпеда пошла по пове-
рхности) и « Н алука» успел уклониться . У него действительно отказала одна из тур бин, вследствие чего корабль не мог дать больше 8 узлов. Сбрасывать бомбы при такой низкой скорости было небезопасно, в связи с чем румынский командир отка зался от контратаки. По возвращению в базу экипаж ожидал сюрприз - их корабль выделили на уси ление подводных сил СФ. 1 О декабря под лодку уже спустили на воду в Баку и прис туп или к монтажн ы м работам . Увы, они затянулись до середины лета, и почти сра зу после окончания «малютку» решили вер нуть на Черное море. 1 6 октября 1 943 г. « М - 1 20» была доставлена в Поти по же лезной дороге, а в конце я н варя после окончания сборки и исп ытани й п рибыла в О ч ам ч и р и . 9 ф е в р ал я , буквал ьно за сутки до ухода в заплан ированн ы й поход, Волкова перевели на ремонти рующуюся « М - 1 1 3» , а на его место назначили капи тана 3 ранга А . И . Стрижака, снискавшего славу спасением « 1 1 3- й » после подрыва на м и н е . Оказалось что и на новой лодке Стрижаку п редстояло блеснуть умением принимать решения в экстремальных си туациях . . . Патрулирование у мыса Сарыч , а затем на коммуникации Севастополь - Констан ца проистекало без пробле м , если не счи тать 7 -9-бального шторма. В ночь на 1 6-е закл и нило вертикальный руль и хотя его удалось ввести в строй , в последующие дни он п родолжал потихоньку «уми рать» сила тока для пере кладки в электричес кую повышалась, а величина перекладки сокращалась . В корме постоянно слыша лись стуки и командир предположил, что руль сорвало с нижнего упора. Вечером 21 -го он проинформи ровал командование о своем решении начать возвращение в базу. На следующие сутки обнаружилась пробоина в кормовой ЦГБ N25 (она была сделана разболтавшимся рул е м ) , которая при плавании в надводном положении за полнялась водой и создавала дифферент. Руль после этого вообще переставал ра ботать. Периодическое продувание цис терн ы помогал о , но утром 23-го, когда лодка находилась в 1 30 милях от Поти , выяснилось, что возникшие повреждения в при воде руля полностью исключают воз можность управления и м . Вечером стуки в корме прекратились, что заставило Стри жака предположить, что руль потерян. К счастью к этому моменту подлодка нахо дилась уже в юго- восточной части моря и к ней на вы ручку шли наши корабли . На следующий день ее взял на буксир быст роходный тральщик. Из-за продолжавше гося шторма утром 25-го конец лопнул , а завести новый не удалось. Буксировку прекратили и тральщики, так же серьезно
пострадавшие от шторма, ушли в базу. До утра 26-го субмарина лежала на дне в двух милях от берега. При этом ее про должало бить и таскать по грунту, что бы ло ч ревато новыми еще более серьезны ми повреждениями. Был потерян брошен ный я корь и кормовые горизонтал ьные рул и . Лишь утром 26-го лодка всплыла, встретилась с буксирным отрядом, после чего ее оттащили в Поти . Несмотря на бе зуспешность похода, он был оценен ко мандованием на «хорошо», а ряд офице ров и матросов был п редставлен к прави тельственным награда м . Стрижака же за поочередное спасение двух « мал юток» наградили орденом Отечественной войны 1 -й степени . До середины августа корабль находился в аварийном ремонте. Еще в июне на него назнач или командиром ст. лейтенанта П . К. И ванова - бывшего тихоокеанца, с ноября 43-го воевавшего на ЧФ и успев шего поучаствовать в нескольких походах «Щ-209» и «Щ-202» В должности старпо м а . 26 августа ему довелось повести только что отремонтированную «малютку» В боевой поход на позицию у болгаро-ру м ы нской гра н и ц ы . К моменту п рихода судьба немецкого Черноморского флота была уже предрешена - он п е решел в Варну и готовился к затоплен и ю . Через трое суток после него - 2 сентября - « М 1 20 » переместили в Варненский зал и в . Ожидан ие т а м оказалось бесплодн ы м и 1 0 сентября корабль вернулся в базу. Война на Черном море окончилась.
Подводная лодка "М- 120» в базе 1 69
Северный флот
Подводная лодка XII серии Северного флота
Торжественная церемония nрисвоение подводной лодке "М- 104» названия "Ярославский комсомолец", 24 февраля 1 943 г. (внизу и на с. 1 71)
Подлодки XII серии Северный флот стал последним из фло тов СССР, получ и в ш и м на вооружение «малютки ». Долгое время и не без осно ваний считалось, что столь небольшие по водоизмещению и автономности субма рины не годятся для Северного морского театра с его сильными штормами и глуби нами у берега, превышавшими предель ную глубину погружен и я лодок малого подкласса. Лишь с переходом на третью по счету серию «малюток» возникла воз можность пополнить и м и и СФ. Не слу чайно, что первые подлодки производства завода «Судомех» уже в мае 1 939 года со вершили пе реход Беломорско- Балтий с к и м каналом. По п риходу о н и составили 4-й дивизион бригады , которым в 1 9391 944 гг. последовательно командовали ГА Субботин (5. 1 939- 1 2 . 1 940) и Н . И . Мо розов ( 1 5.4. 1 94 1 - 8 . 6 . 1 944) . 1 июля 1 943 года с вступлением большого количества «сормовских» «малюток» В составе брига ды был дополнительно развернут 6-й ди визион , куда зачислили « М - 1 06» - « М 1 08» , «М-200» и « М - 2 0 1 » . Его единствен ным командиром был Герой Советского
Союза И . И . Фисанови ч , а само подразде ление в связи с уменьшением числа под лодок из-за потерь, 4 декабря того же го да расформировал и . П ервоначально единственн ы м предназ начением «малюток» считалась дозорная служба у своих берегов. В соответствии с этим они и использовались в ходе советс ко-финляндской войн ы . К началу Великой Отечественной командование пришло к выводу, что им под силу и более дальние походы , в частности на позиции к Петса мо ( позиция N!!6) , Киркинесу ( N!!5a) и Вар де ( N!!5) . В начале 42-го позиции N!!5a и N!!6 были объединены в одну, которая включала весь Варангер-фьорд. Он-то и стал основным «охотничьим угодьем» для экипажей « малышей» , где о н и добились почти всех своих побед. Тем не менее, из за активного противодействия вражеской авиации позиция была временно закрыта с м ая по сентя б р ь 1 943 года, а зате м , после гибели в октябре 43-го « М - 1 72» и « М - 1 74» , закрыта окончательно. С этого момента «малютки» действовали на пози циях между Варде и Конгс-фьордом, что фактически, было п ределом их оператив ного радиуса в здешних водах. В апреле 44-го нарком ВМФ принял окончательное решение о переводе всех оставш ихся подлодок XII серии ( исключение сделали только для переоборудованной в загради тель « М- 1 7 1 » ) вместе со штабом 4-го ди визиона на Черное море. ccM - 104» Груп па из пяти « м ал юток» 1 2- й серии с номерами завода « Красное СОРМОВО» С30 1 - С-305 ( будущие « М - 1 04» - « М 1 08») была заложена в конце 1 940 года. По первоначал ь н ы м планам ожидалось, что в мае 4 1 -го субмарины достигнут не обходимой для спуска готовности, после чего они будут отправлены в Ленинград, где войдут в состав КБФ. Реальность оп рокинула эти надежды - постройка выби лась из графика, и к моменту начала вой-
1 70
ны субмарины были готовы лишь п ример но наполовину. Хотя официально строи тельство «малюток» не замораживалось, с передачей «Красного Сормова» в сентяб ре 4 1 -го в ведение наркомата танковой промышленност и , тем п ы строительства резко снизились, пока к зиме не упали до нуля. Л и ш ь весной уже после утвержде ния п равительством плана воен ного ко раблестроения на 1 942 год завод вернул ся к монтажу п риборов и механизмов. К концу лета необходимая готовность у трех первых кораблей была достигнута. 1 6 ав густа состоялось постановление ГКО N22 1 75cc «О переводе в состав Северного флота пяти подводных лодок ти п а М , строящихся н а заводе N2 1 1 2 Н КТП в г. Горько м » . В соответствии с н и м 2 5 - го числа того же месяца п огружен н ая на транспортер « М - 1 04» отправилась в Мо лотовск. 1 сентября она достигла пункта назначения, а 24-го была спущена на во ду. Первые два месяца испытания шли в • Инициатива сбора средств на строительство под водной лодки принадлежала бюро областного коми тета влксм Ярославской области и была объявлена 3 1 . 1 2. 1 942. Только в течение января 1 943 года ком сомольцы области собрали на строительство под лодки 5,8 млн. рублей. В соответствии с приказом нк вмФ эта сумма была засчитана как издержки на строительство " М - 1 04".
Белом море (ходовые начаты 22 октября), а затем , в связи с началом ледостава, подлодка перешла в Мурманск. Там в де кабре на заводе в поселке Роста механиз мы субмарины установили на амортизато р ы . Испытания, чередовавшиеся с боевой подготовкой , п родолжались до 1 О февра ля 1 943 г . , и завершились подписанием приемного акта. 23 февраля в день празд нования 25-й годовщины создания РККА состоял ась церемония подъема Военно морского флага. Особую торжественность ей придавало то обстоятельство, что лод ка объявлялась построенной на средства молодежи Ярославской области' , и ей, в п рисутствии шефов, было п рисвоено наз вание « Ярославский комсомолец». После окончания отработки задач курса БП к на чалу апреля субмарина подготовилась к выходу в море. Командиром подлодки с момента фор м и рования эки пажа был капитан -лейте нант Ф . И . Лукьянов ( 1 9 1 3 г.р, ВМУ 1 938 г. , УОП П 1 94 1 г. ) . С июля 41 -го он воевал на Севере в должности старпома сначала на «Щ-40Ф) , а затем «К-21 », был награжден орденом Красной Звезды . Кандидатура с точки зрения личных и командирских ка честв вполне достойная , но в тактическом отношении подготовленная недостаточно. В п рочем, в первом походе , неудача все1 71
Командир "М- 1 04» капитан-лейтенант Ф.Н. Лукьянов
1 72
цело объяснялась отказом техники . Утром 1 6 апреля ( п оход 7 - 1 6.4. 1 943 в Варангер фьорд) подлодка обнаружила конвой, пос ле чего, прорвав внешнюю линию охране ния, Лукьянов дал двухторпедный залп по крупному транспорту. Пуск был осущес твлен скрытно, и едва «малютка» успела повернуть на обратный курс, как ее пот ряс сил ь н ы й в з р ы в . В резул ьтате н его вышла из строя часть освещения , перего рели лампы аппаратуры « Марс» , осыпа лась пробковая изоляци я . Увы, взрыв был результатом не детонации груза боепри пасов на судне , как это предположил ко манди р , а срабатыванием неконтактного взрывателя торпеды в кильватерной струе тральщика «М 381 ». Одновременно с под нявшимся на 70 метров фонтаном сторо жевик «V 5907» доложил , что набл юдал след торпеды. Предпринятый немецким и охотниками гидроакустический поиск ре зультатов не дал , а акустик « М - 1 04», после замены ламп доложил, что шума винтов судна не слышно. «Атака проведена CKPblT но, смело, грамотно и решительно» - со вершенно справедливо зап исал в своих вы водах ком б р и г Кол ы ш к и н , даже не предполагая , что в дан ном случае этого могло оказаться недостаточно для потоп ление транспорта. Второй поход ( 8 - 1 2 . 5 . 1 94 3 ) , похоже, стал переломным в боевой карьере под лодк и . )Келая увелич ить интенсивность ударов , командование СФ решило в нача ле мая несколько изменить организацию патрулирования подлодок в Варангер-фь орде. Теперь позиция NQ6 поочередно обслуживалась двумя «малютками», одна из которых находилась на вражеской ком муникации, а другая заряжала батарею в бухте Пумманки . При этом, к сожалению, не учитывалось, что с наступлением по лярного дня неизбежно возрастет актив ность авиации противника, и для защиты стоянки подлодок требуется принять до полн ительные м е р ы . Утром 1 О мая « М 1 04» как раз возвращалась в бухту, когда внезапно была атакована груп пой из де вяти истребителе й -бомбардировщиков Fw- 1 90 . Самолеты зашли со сторо н ы солнца , и были замечены только на уда лении в полторы мили . Хотя « м алютка» погрузилась за рекордное для реал ьных боевых условий время в 25-27 секунд, «фоккеры» успели до погружения добить ся шести попаданий снарядов в надстрой ку и ограждение рубки ( был легко ранен вахте н н ы й офицер ст. лейтенант Чума ков ) , а затем забросали место погруже ния 500-кг фугас н ы м и бомбам и . "После заКРblТИЯ люка создалось впечатление, писал в своем донесении Лукьянов, - (в лодке от ВЗРblВОВ все летит, свистит воз дух, гаснет и зажигается свет и т.д. ), что
лодка бblСТРО идет на погружение и что где-то в нее поступает в большом количе стве вода». В этих условиях личный сос тав не растерялся , а быстро осмотрелся в отсеках, и доложил , что серьезных пов режден и й нет. Н е смог доложить только 1 -й отсек, связь с которым нарушилась из-за близкого взрыва там образовалось две трещи н ы в прочном корпусе, и ока завш иеся в отсеке подводники закрыли переговорный трубопровод. Командир от сека - старшина группы торпедистов М . Арсеньев, обнаружив воду, поступавшую в отсек через трещину в обшивке, объявил аварийную тревогу, доложил об этом че рез 2-й отсек в центральный пост и, гер м етизировав отсек , совместно со стар шим торпедистом п. Симулиным п ристу п ил к заделке трещи н ы . Одновременно с этим был открыт клапан аварийного осу ш е н и я и клапан осуше н и я трюма. Для умен ьшения поступления забортной BOAbl было создано воздушное противодавле н и е , а для подпора переборки 27 - го шпангоута, рассчитанной на давление 0 , 8 кг/см2, был д а н воздух и во 2 - й отсек. Кроме того, вода попала и в 6-й отсек че рез щел ь между коми н гсом и к р ы ш кой люка, у которой силой взрыва были отор ваны задрайки. Поскольку вскоре подлод ка легла на грунт на глубине 36,5 метров, крышка была прижата давлением и пос тупление BOAbl п рекратилось. Попала вода и в дизель через самоп роизвольно отк р ы в ш и йся кл и н кет газовода . В теч е н и е полутора часов подводники боролись за жи вучесть, а затем зани мались восста новлением работоспособности при боров и механизмов. За это время береговые посты наблюде н ия успели доложить в штаб флота о гибели суб м а ри н ы . Ее всплытие действительно походило на яв ление с того света. Лишь после возвра щения в базу удалось определить полный объем поврежде н и й . Наиболее серьезны м и из них оказались четыре трещин ы в прочном корпусе - две в 1 -м отсеке и по одной в цистернах NQ3 и NQ4. Ремонт под лодки силами плавмастерской « Красный Горн» п родолжался до конца июл я . Муже ственное п оведе н и е подвод н и ков п р и спасен и и корабля было отмечено прави тельственныии награда м и , причем Лукья нов был н а гражден орден о м Красного Знаме н и . П осле этого эп изода командир стал действовать не так напористо, как в пер вой атаке . Ярким п р и ме ром стал поход 1 2-22.9 . 1 943, когда « М - 1 04» удалось пе рехватить большой н е мецкий кон в о й , шедш ий из Кирке н еса н а Запад. И з н а чально Лукьянов находился в очень выгод ной позиции - между караваном и бере гом - что позволяло ему атаковать суда с
наименее защищенной сторон ы . Вместо решительного сближения и залпа коман дир увлекся маневрирован и е м , а зате м , когда суда я кобы начали идти зигзагом (немцы этого не подтверждают) , оказался у них прямо по курсу и был вынужден по г рузиться из-за угрозы случайного тарана. Лишь когда конвой п рошел над лодко й , «М - 1 04" в ы пустила ему вдогонку ( угол встречи 1 75 град! ) с дистанции в 2 мили две торпеды с неконтактными взрывате лями. Спустя 4 , 5 м инуты ( ! ) акустик услы шал два взрыва, но командование в дан ном случае отказал ось п ризнать успех слишком уж невероятным выглядел столь долгий ход торпед. Между 29 ноября и 7 декабря субмарина патрулировала на по зиции в районе Варде - Конгс-фьорд, но не смогла обнаружить ни одного из трех прошедших за это время конвоев либо из за того, что находилась в районе зарядки, либо из-за темноты и снежных зарядов. В я н варе - феврале 44-го « М - 1 04" прошла гарантийный ремонт, после чего совершила еще два боевых похода на по зицию у Сюльте-фьорда. Первый из них (5- 1 1 .3 . 1 944) не был отмечен событиям и до тех п о р , пока днем 1 О - го с улучшением видимости Лукьянов не обнаружил сидев ший на камнях транспорт « Н аталь» * . Ко мандир терпеливо дождался темноты , когда охранявший судно сторожевой ка тер пришвартовался к е го борту (по не мецким данным сторожевой корабль « N Ki 1 3" ушел в Бос-фьорд), а лишь затем дал зал п . Поскольку судно находилось на л и нии уреза воды , а « м ал ютка" стреляла торпедами с неконтактны м взрывателем, установленными на глубину хода 4 метра, исход атаки был очевиден - снаряды до цели не дош л и , один из н и х зарылся в прибрежную гальку, а другой взорвался. Согласно донесения командира, в тече ние 5 минут весь личный состав централь ного поста по очереди наблюдал за тем , как нос судна ушел под воду, а корма зад ралась вверх, при этом из корпуса выры-
вались большие клубы дыма * * . Лукьянову 8000-тонного потопление засчитали транспорта и сторожевого катера, хотя и раскритиковали за затягивание атаки, из за чего судно могло бы уйти. Фактически же тяжело поврежденный пароход остал ся в том же виде, в каком и был, но после третей по счету атаки подлодки немецкое командование п ришло к вы воду, что бе зус п е ш н ы е до того момента попытки спасти судно следует прекратить, пос кольку противник все равно им помешает. Во второй поход ( 1 2-22.4. 1 944) субмари на вышла спустя пять дней после появле ния приказа НК ВМФ о перевозке всех се верных «малюток" XII серии на Черное мо ре. Рисковать в таких условиях не имело смысла, и днем 1 8 апреля Лукьянов про пустил конв о й , мотиви руя это тем , что цель закрывали снежные заряды . П равда, эти же заряды не помешали ему дважды обнаруживать немецкие самолеты, кото рые п ри такой погоде летали ! Эти же за ряды не воспрепятствовали атаке « М - 1 05" на соседней позици и . Комбриг Колышкин назвал маневрирование Лукьянова безг рамотны м , а начальник отдела подплава Карпунин глубокомысленно заметил, что «некоторые командиры ПЛ вместо произ ведения атаки по конвою противника уд линяют ее, в результате либо пропускают конвой, либо стреляют с углом встречи свыше 1 20 град» . Со справедл ивостью этой критики было трудно не согласиться, но шанса реабилитироваться у Лукьянова уже не оказалось - к моменту ввода ко рабля в строй на Черном море война там уже кончилась.
Подвод ная лодка «М- 10Ф,
• тр .Наталь», З 1 72 брт, выброшен штормом в районе
м. Маккаур 7. 1 . 1 944. В течение 1 944 года подвергался неоднократным атакам подлодок ( 1 9. 1 . 1 944 ·М-20 1 " , 3 1 . 1 . 1 944 . М - 1 05 " , 3 . 2 . 1 944 .М - 1 0В", 1 0 .3. 1 944 .М1 04", 1 2.6. 1 944 .С- 1 4", 1 6 . 6 . 1 944 .М-20 1 оо ) , торпедных катеров (23.3 . 1 944) и торпедоносцев (6, 9 и 1 1 .7. 1 944) Северного флота. •• Любопытно отметить, что сменившая · М - 1 04" на по зиции . М - 1 05" 14 марта обнаружила ·Наталь» на том же месте без видимых повреждений.
1 73
Командир «М- 1 05» капитан 3 ранга В.Н. Хрулев
1 74
ccM - 1 05» Повторяя в общих чертах историю пост ройки предыдущего «систер-шипа» , « 1 05я » была перевезена в Молотовск 2-8 сен тября 1 942 года и 30-го спущена на воду. 4 октября начались испыта н и я , которые шли с перерывом на переход в Мурманск ( 23-26 ноября ) . Государственные испыта ния начались 29 января 1 943 г. и завер шились подписанием приемного акта 20 февраля. 1 7 марта лодка подняла Военно морской флаг и , в счет собранных моло дежью области средств получила назва ние «Челябинский комсомолец». К 1 7 ап реля завершилась сдача задач КПЛ-4 1 , а уже спустя два дня субмарина ушла в пер вый боевой поход. Командиром подлодки на весь период боевых действий являлся капитан 3 ран га В . Н . Хрулев ( 1 903 Г . р . , ВМУ 1 933 г . , УОП П 1 941 г . ) . История этого офицера доста точно уникальна - призванный в ВМФ дЛЯ прохождения срочной службы еще в 1 925 году, он из ученика артиллерийского электрика на линкоре «Парижская Комму на» дослужился там же до секретаря ко митета ВЛКСМ и политрука боевой части. По комсомольской мобилизации он был направлен на обучение в училище имени Фрунзе, но после его окончания не уехал служить на флот, а сумел остаться в учи лище, где снова сделал головокружитель ную карьеру до начальника курса. За ней последовала должность начальника отде ления в управлении ВМУЗов В М Ф . В свя зи с совершенным отсутствием оп ыта службы на подлодках, непонятным зигза гом выглядит направление Хрулева на уче бу в УОП П , по окончанию которого он был назначен на должность старпома Достраи вайшейся «Щ-407». До того, как эта субма рина ушла в первый поход, в июле 42-го офицера назначили на « М- 1 05». Так под лодка получила командира, совершенно не имевшего опыта службы на субмари нах! Справедливости ради стоит отметить, что в походах он быстро вырос как подвод ник, а в боевых ситуациях отличался реши тельностью и смелостью. На берегу же Хрулев давно был замечен в дружбе с «зе леным змеем», хотя до поры до времени этот недостаток командование и политор ганы старались не замечать. В торпедную атаку п одлодка вышла в первом же походе в Варангер-фьорд ( 1 92 0 . 4 . 1 943 ) , н о , к сожал е н и ю , зал п был произведен в «худших традициях» северо морских подводников - со слишком боль шого расстояния, с последующей подгон кой дистанции до цели под время хода торпед до взрыва. Спустя две минуты после выстрела в четырех отсеках, якобы слышался взр ы в . Визуально результаты не удалось пронаблюдать из-за того, что
п р и опуска н и и в частично заполненную водой шахту была замочена нижняя го ловка перископа. П реследования не было, поскольку немецкие корабли не зафикси ровали атаки. Комбриг Колышки н назвал действия Хрулева «быстрыми, решитель ными и правильными», но, справедливос ти ради, засчитал судно только торпеди рованн ы м , потребовав дополн ительного подтвержден и я разведки . Второй поход ( 1 - 1 2 . 5 . 1 943) не имел видимого результа та, хотя в течение него Хрулеву удалось обнаружить два конвоя . Сказывалась пло хая тренировка рулевых- горизонтальщи ков, не умевших удерживать подлодку на перископной глубине при среднем волне н и и . При этом во втором случае, 6 мая, корабль был замечен гидросамолето м , сбросившим д в е бомбы . 1 0-го подлодка вновь была атакована авиацией , хотя на ходилась на перископной глубине и рядом не было никаких конвоев . Столь активные действия ЛЮфтваффе заставили командо вание Северного флота в середине меся ца закрыть позицию в Варангер-фьорде до осени и начала « полярной ночи » . С этого момента до окончания своей служ бы на Севере годом позже , « м ал ютки» главн ы м образом обслуживали позицию между Варде и Сюльте-фьордом. « М- 1 05» совершила поход в этот район между 25 мая и 2 июня , но вновь не добилась успе ха. Единстве н н ы й обнаруже н н ы й конвой 30 мая не удалось атаковать из-за нале тавших снежных зарядов, а вечером того же дня вышел из строя из-за потери гер метичности перископ. Это и стало причи ной досрочного возвраще н и я . И юньский поход ( 2 1 -30.6. 1 943) увенчался атакой ут ром 29 и ю ня , когда Хрулев выпустил со стороны берега две торпеды по транспор ту, входившему в состав крупного конвоя. По немецким данным подлодка за 25 ми нут до атаки была обнаружена п илотом барражировавшей над судам и летающей лодки BV- 1 38 , тот оповестил командира конвоя , в свою очередь п р и казавшего усилить бдительность. Вскоре сигнальщи ки на транспорте «Киль» заметили следы торпед, от которых судно уклон илось. Чтобы не нарушать ордера, командир кон воя не стал отправлять на поиски группу охотников, которые шли мористее карава на. Несмотря на отсутствие бомбежки, ус лышав принятые на корпус посылки не мецкой ГАС, Хрулев отказался от всплы тия под периско п . О результатах атаки он судил только по двум взрывам , которые подводники слышали спустя 35 и 40 се кунд. С учетом этого командование приз нало транспорт л и ш ь поврежде н н ы м . Впроче м , это обстоятельство н е помеша ло 22 июля наградить командира орденом Красного Знамени .
Церемония передачи флоту подводных лодок «M- 1 0S" (у пирса) и «М- 10Ф', 1 7 марта 1 943 г.
В июле - сентябре подлодка прошла га рантийный ремонта, после чего соверши ла один поход на вновь открывшуюся по (30.9зицию Варангер-фьорде В 4. 1 0 . 1 943). В ночь н а 4 - е был обнаружен крупный караван, шедший на Запад, кото рый Хрулев атаковал из позиционного по ложения . Хотя дистанция до кораблей сос тавляла по оценке командира 1 0- 1 2 кбт, уже спустя м инуту он вместе со старпо мом наблюдал водяной всплеск, проеци ровавшийся на фоне транспорта в районе его фок-мачты. То, что взрыв произошел спустя 50 секунд после выстрела, подт вердили и подводники, когда командир спустился в лодку при погружении. Такое время хода соответствовало п римерно 6 кбт расстояния , но это не помешало Хру леву снова доложить о победе. На самом же деле конвой не заметил атаки, а торпе да, вероятно, взорвалась не дойдя до це ли при ударе о волну. Колышкин в своих выводах подчеркнул, что транспорт счита ется потопленным по решению Военного совета СФ, что, возможно, означало не согласие с данн ы м выводом. Реал ьный шанс погибнуть был у под лодки в шестом походе ( 1 2- 2 1 . 1 0 . 1 943 ) . Дело в том , что в качестве дополнитель ной задачи перед ней поставили эвакуа цию береговой разведывательной групп ы , которая на самом деле еще в конце авгус та была захвачена в плен п ротив н и ком . Под угрозой пыток 20-летний радист-нор вежец согласился вести радиоигру с раз ведотделом штаба СФ. Целью разрабо танной немцами операции «Тундра» было пленение вы саживаемых разведч иков и
уничтожение подлодки , которая прибудет для эвакуаци и . Первая часть удалась днем 5 октября враг захватил двух, прыг нувших С парашютами разведчиков, те перь настала очередь подлодки , прибытие которой п ытал ись ускорить жалобными призывами о помощи. « М - 1 05» прибыла на позицию и после сигнала из разведот дела, начиная с ночи на 1 8 октября, прис тупила к вы полнению задания. Две пер вых ночи никаких сигналов с берега заме1 75
На мостике «M- 1 0S». В шинели - комбриг БПЛ СФ капитан 1 ранга И.А. Колышкин
1 76
чено не было, но в ночь на 20-е удалось разглядеть три зеленых «тире». По указа нию представителя разведотдела лейте нанта Яковлева к берегу были отправлены резиновые шлюпки с двумя норвежцами переправщика м и . Обнаружить кого-либо им не удалось, хотя они и расслышали ка кие-то голоса. Для поиска группы один из переправщиков был оставлен на берегу, где он сразу же был пленен вражеским и солдатами. Видимо, о т него немцы узнали правильную комбинацию сигналов и под готовили на следующую ночь «достойную встречу» . Вечером 20-го «малютка» вошла в бухту, а вскоре были замечены сигнал ы . К берегу направился второй переправщик (так же пленен ) , но в 22.25, в тот момент когда до берега было всего пару сотен метров в небо взлетела белая ракета, после чего со всех сторон по подлодке был открыт шквальный артиллерийский и пулеметный огонь. Как оказалось, немцы установили на берегу два 75-мм и три 37мм противотанковых орудия , а так же два круп нокалиберных пулемета. Срочное погружение пришлось производить в точ ке, где глубина составляла всего 20 мет ров. Оно прошло настолько стремительно и успешно, что противник не смог, вопре ки собственным наблюдения м , добиться хотя бы одного попадания в лодку ( немцы считали , что попал один из семи выпу щенных 75-мм снарядов и не меньше че тырех из 13 37- м м ) . На этом испытания не закончились, поскольку из засады появи лись два сторожевика. Произведенное ими ковровое бомбометание дало резуль таты - на « малютке » закл и н ило верти кальный руль (с трудом его удалось рас ходить на 20 град на оба борта ) , получили повреждения кингстоны ЦГБ. После чет-
вертой серии немцы заметили на поверх ности масляное пятно, которое приняли за место покладки на грунт или гибели лодки ( види м о , при взрывах п риоткры лись клапана вентиляции топливно-балла стной цистерн ы , пропустившие некоторое количество соляра). Туда сторожевики , а так же вызванный к месту тральщик « М 273» сбросили остатки бомбовых запасов ( всего при преследовании немцы израс ходовали 1 9 1 бомбу! ) . В штабе флота после этого пришли к правильному выво ду, что группа захвачена противником, а действия Хрулева в экстремальной ситуа ции получили высокую оценку. Декабрьский поход ( 1 8 - 2 8 . 1 2. 1 943) не был отмечен достойными упоминания со бытиями - единственный замеченный кон вой прошел тогда, когда подлодка с разря женной батареей уходила в район зарядки. Во избежание повторения подобных случа ев, начиная с января 44-го, Северный флот п риступил к операциям разнородных сил « Р В » ( << разгромить врага» ) , где действия ударных сил , в том ч и сле и подлодок, обеспечивались разведкой. В я н варской операции « Р В- 1 » « м ал ютка» участия не при няла, а вышла в море ( поход 3 0 . 1 1 .2 . 1 944) сразу после ее окончания. Патру л ирование продолжалось недол го , пос кольку в первый же день нахождения на позиции Хрулеву «посчастливилось» обна ружить сидевший с 7 -го числа на камнях транспорт « Наталь». Лодка дала по нему двухторпедный зал п , экипаж слышал два взрыва ( снаряды взорвались не дойдя до цели , ударившись о грунт) , но в перископ результата не наблюдал , поскольку при послезалповой дифферентовке субмарина ударилась о грунт, повредила киль и смог ла вспл ыть под п ерископ только спустя полтора часа, когда уже стемнело. С уче том этого командование посчитало судно только торпедированным. Максимально близко к открытию боево го счета экипаж « 1 05-й» подошел в девя том походе ( 1 2- 1 8 . 3 . 1 944) . Утром Н - го был обнаружен крупный конвой , шедший в Киркенес. Хрулев сумел скрытно сбли зиться и произвести атаку из-за внешней линии охранения . Увы , торпеды с неконта ктн ы м взры вателе м и здесь п роявили свой скве р н ы й характер - одна из них взорвалась пройдя всего 5 кбт, а другая п рошла под кормой транспорта « Севре» без взрыва. На подлодке слышали взрыв, но из-за контратаки охотника « N H 0 3 » , смогл и всплыть п о д п е рископ только спустя 22 м и нуты . Картина была та, что можно было предполагать п ри движении контркурсом - судно, якоб ы , погружалось кормой , а возле него находились без хода два сторожевика. Настоящее преследова ние, по мнению Хрулева, началось только
спустя 40 минут после атаки, когда под водники насчитали 1 72 взрыва, но на са мом деле все они я влялись следствием удара по каравану, нанесенного ВВС СФ. Колышки оценил действия командира на "отлично» , И вскоре последний был наг ражден вторым орденом Красного Знаме ни. Следует отметить, что в отл и ч и е от своих коллег, « поумеривших пыл», когда стало известно о скорой переброске се верных « малюток» на Ч е рное море, Хру лев постарался отличиться и в последнем походе ( 1 3 -20.4. 1 944) . Днем 1 8 апреля в районе мыса Маккаур лодка вышла в ата ку на очередной восто ч н ы й карав а н . Скрытность б ы л а соблюдена, но это, к со жалению, не стало залогом успеха из-за ошибки с определением элементов движе ния цели . Установленные на большую глу бину хода торпеды с неконтактным взры вателем прошли мимо, после чего одна из них взорвалась при ударе о берег. Немцы зафиксировали взрыв, но решили , что он принадлежит плавающей мине, поскольку за время перехода корабли конвоя обнару жили и расстреляли в общей сложности 1 О мин, немецкого, британского и советского производства. Эта атака добавила в офи циальный счет « М - 1 05» еще один повреж денный транспорт, хотя реальный счет так и остался не открыты м . В мае-июне 44-го субмарина переехала на Черное море, где после вступления в строй вошла в состав 2-й бригады подло док. Повоевать ей уже не довелось, что позволило командованию в я н варе 45-го назначить на подлодку « командира мир ного времени» . Хрулев же за системати ческое пьянство он был уволен из рядов ВМФ с понижением в звании до капитан лейтенанта. cc M - 106 »
К сожалению, боевая карьера этой под лодки прошла очень быстро и практичес ки незаметно - не успев произвести ни одной атаки, она не вернулась из третьего похода. Строившаяся одновременно с « М 1 04» и « М - 1 05 » о н а б ы л а доставлена в Молотовск по железной дороге 1 6 сентяб ря 1 942 года, а 9 октября спущена на во ду. Для завершения испытаний субмарина 4 декабря перешла в Мурманск. 1 5 марта был подписан приемный акт, а спустя два дня состоялась торжественная церемония поднятия военно-морского флага, на ко торой « М - 1 06» было п рисвоено почетное наи менование «Ленинский комсомол » . В связи с этим интересно отметить, что ре альное зачисл е н и е в состав Северного флота произошло на месяц позже - лишь 28 апреля. К концу первой декады мая экипаж сдал задачи КПЛ-41 и подготовил ся к выходу в море.
Единственным командиром « М - 1 06» яв лялся кап итан -лейтенант П . С . Самарин ( 1 9 1 1 Г.р., Курсы ускоренной подготовки начсостава 1 935 г. , УОП П 1 94 1 г . ) . После курсов он 4 года с.IУЖИЛ на « щуках» на Дал ьнем востоке, затем получил долж н ость н а строящейся « К - 2 2 » , а после окончания УОП П а стал старпомом на «Л1 » . Поскольку подводный минзаг стоял в капитальном ремонте, уже в конце июля 4 1 - го Самарину п ришлось переквалифи цироваться в команди ра роты морской пехоты . К счастью, он уцелел в жестоких боях на подступах к Ленинграду, и в фев рале 4 2 - го был возвращен на КБФ н а должность старпома строящейся «К- 56» . И менно с нее в июле он и был назначен командиром «малютки » . Два завершенных похода не позволяют составить определенного мнения о Сама рине, как о командире-подводнике. Пер вый поход в Варангер-фьорд ( 1 3 1 6 . 5 . 1 943) б ы л п рерван по п риказан ию командования в связи с закрытием дан ной позиции после потопления немецкой авиацией « М - 1 22» . Второй - 3 - 1 1 июня в район Варде - Сюльте-фьорд - был бо лее продолжительн ы м , но непосредствен но н а позиции субмарина пробыла недол г о . Из-за помех со стороны самолетов противника и наступившего затем тумана, п ереход в район патрул и рования занял трое суток . В первый же день - 6 июня Самар и н обнаружил небол ьшой букс и р , о т атаки которого отказался из-за малой цен ности , о ч е м , впоследст в и и , должно быть жалел, поскольку другие цели так и не появились. Третий поход «1 06-й» начался днем 30 июня . Хотя подлодка ни разу не вышла на связь, о ее последнем бое достаточно хо рошо известно из немецких документов. П редыстория его такова: вечером 4 июля противник провел в Киркенес крупный ка рава н , в составе которого была группа из четырех охотников за подлодками. П рово дившийся одновременно местный конвой Киркенес - Варде в конце суток зафикси ровал атаку подлодки. Хотя позднее гер манское командование п ришло к выводу, что контакт скорее всего был ложным, ос вободившиеся охотники получили задачу п рочесать близлежащий рай о н . Три ко рабля шли строем фронта и вели гидроа кустический поиск, когда в районе мыса Блудшюттуде в 05.34 5 июля по немецко му летнему времени практически однов ременно был получен отраженный сигнал и визуально обнаружен перископ . Послед ний вышел примерно на метр из воды и долго не уби рался , н е м цы даже успели заметить, как он проворачивается в сто рон ы . Флагманский «Uj 1 206» немедленно вышел в атаку, сбросив в место обнару-
Командир "М- 10б» капитан-лейтенант П.С. Самарин
1 77
Охотник за подводными лодками "Uj 1206»
J
жения бомбовую серию . В последующие 1 8 м и нут, ориентируясь по показан ия м ГАС , которые в тот день работали как ни когда четко, «Uj 1 206" и «Uj 1 2 1 7» сброси ли еще по серии каждый . Вслед за пос ледним п роходом на поверхности показа лось все увеличивавшееся в размере масляное пятно, но гидроакустический контакт оказался потерян . Не сумев в те чение получаса его возобновить, коман дир п ротиволодочной групп ы уже соби рался пере группироваться для нового по иска строем фронта, когда в 06.32 в 400 метрах от «Uj 1 2 1 7» на поверхности вне запно показалась сама подлодка. Коман дир охотника немедленно п р и казал отк рыть огонь и, развив максимальный 1 3 узловой ход, пошел на таран. Спустя три минуты мобилизованный китобой на пол ном ходу нанес таранный удар в районе рубки субмарин ы , которую немцы одноз начно определ или как « м ал ютку » . Сила удара была такова, что, согласно показа ниям очевидцев, подлодка повалилась на борт и быстро ушла под воду в сильней шем водовороте . Буквально переехав ее, «Uj 1 2 1 7» развернулся и сбросил в точку погружения еще семь глуб и н н ы х б о м б . Последующие 2 8 глубинок, сброшенных «Uj 1 206» и « N H 06», по-видимому, были уже лишними - глубина моря в месте, где погрузилась подлодка, намного превыша ла п редельную для лодок типа « М » , так что покладка на грунт совершенно исклю чалась. Совершенно очевидно, что п р и ч и н о й трагедии стала недостаточная подготовка подводников, проявлявшаяся практически во всех первых походах «малюток», всту павших в строй в 1 942- 1 943 гг. К этому относилась и плохая тренировка рулевых горизонтальщиков, приводившая к « выны риванию» лодок и показу перископа на большую высоту, и слабая тактическая подготовка командира, допустившего не только чересчур длительное наблюдение в периско п , но и сближение с группой ко раблей, осуществлявших гидроакустичес кий поиск. Небольшая дистанция в мо мент обнаружения и благо п р иятная для противника гидрология в районе боя в тот день, позволили охотникам нанести под1 78
лодке повреждения из-за которых она не могла оставаться под водо й , после чего финал был неизбежен . . . На « М - 1 06» по гибло 23 члена экипажа. ccM - 107» Две последние « мал ютки» Сормовского завода - « М - 1 07» и « М - 1 08» - имели в истории своей постройки некоторые отли чия от трех предыдущих «систер-шипов». Они должны были отправиться на Север согласно тому же постановлению ГКО NQ2 1 75cc от 1 6 августа 1 942 г. , но на мо мент его подписания еще не достигли не обходи мой степени технической готов ности. Документ предписывал перевезти корабли между 5 и 1 5 октя б р я , но этот срок выдержать не удалось. « М- 1 07» заст ряла на заводе до 25 октября, когда стало ясно, что везти и спускать на воду ее в Молотовске не и меет смысла - монтаж будет закончен уже после ледостава на Белом море, а это отодвинет начало испы таний до конца весны. Вместо этого было решено везти корабли непосредственно в Мурманск, где осуществлять монтаж и за водские испытания, опираясь на судоре монтный завод Главного управления Сев морпути в поселке Роста. « М- 1 07» преодо лела 2550-километровый путь от Горького до Мурманска всего за шесть дней ( 25 ок тября - 1 ноября) , установив рекорд сред несуточной скорости для « малюток», пере возимых по железной дороге - 425 км в сутки! Интересно отметить, что на перего не от Беломорска до Мурманска , где трасса могла подвергаться налетам само летов люфтваффе, к эшелону с подлодкой цеплялись две платформы с зенитными пулеметами. 6 декабря корабль был спу щен на воду, но из-за большой загрузки завода лишь 24 июня 1 943 г. на лодку был подписан п р и е м н ы й акт. П рошло еще полтора м ес я ца , п р ежде ч е м , устранив все замечания прием ной комисс и и , ко рабль включили в состав Северного фло та. По традиции, все это прошло в торже ственной обстановке, а кораблю в счет собранных молодежью средств было п рисвоено почетное наименование « Ново сибирский комсомолец». Первым командиром лодки стал капитан 3 ранга Н . И . Павл и цки й , известный тем, что посадил на мель балтийскую « Щ-406» на сдаточных испытаниях в апреле 4 1 - го. По всей вероятности командование флота не испытывало к нему большого доверия, решив 1 7 июля 1 943 г. заменить на капи тан-лейтенанта В . П . Кофанова ( 1 9 1 4 г . р . , В М У 1 938 г. , УО П П Т О Ф 1 94 1 г . ) . Всю свою службу после окончания училища он п ровел на тихоокеанских « ленинцах» , а на Севере очутился в составе экипажа « л 1 5» , где был старпомом. За участие в бо-
евых походах подводного м инзага он был награжден орденом Отечественной войны 1 -й степени. Как показали последующие события, выбор командования остановил ся на везучем офицере . Боевой счет " М - 1 07" удалось открыть в первом же походе ( 7- 1 2.9. 1 943) в район Сюльте-фьорда. В п рисутствии обеспечи вающего комдива Ф исановича Кофанов старательно обследовал п р иб р ежную коммуникацию, но несколько дней не мог ничего обнаружить. К тому времени нем цы , обеспокое н н ы е участившимися воз душными и подводны м и ударам и , переш ли от практики проводки большого числа небольших конвоев к проводке крупных и хорошо защищенных, с большим интерва лом . Искл ючением из правила оставались небольшие местные конво и , один из кото рых был обнаружен днем 1 1 сентября. И н тересно отметить, что Кофанов принял ох ранявшие суда охотники за тральщики и без каких либо сомнений начал сближать ся для атаки. В начальный момент он на ходился довольно далеко от берега, что позволило ему избежать встречи с голов ным охранением . В то же время неболь шая скорость движения судов дала воз можность выйти на дистанцию стрельбы по хвосту конвоя . Анал и з двусторонних данных позволяет установить, что целью атаки " 1 07-й" я влялся норвежский паро ход "Эдна " , дистанция стрельбы состав ляла не менее полутора м и л и , а угол встречи - 1 37 щ. Даже несмотря на то , что субмарине удалось сохранить скрытность залпа, п ромах в такой ситуации казался неминуе м , но в данном случае удача ока-
залась на нашей стороне. Шедший на ле вом траверзе транспорта охотник " Uj 1 2 1 7" заметил догоняющие с кормы тор пед, когда до н их оставалось п римерно 600-800 метров. По логике вещей коман дир корабля должен был довернуть на па раллельный с торпедами курс и таким об разом уклон иться , н о он самонадеянно решил, что успеет развернуться и контра таковать подлодку "по горячим следам". И менно в момент разворота один из сна рядов и попал в носовую часть "Uj 1 2 1 7" , вызвав детонацию хранившегося там бомбового боезапаса. Кораблю оторвало бак, и через три минуты он уже скрылся под водой вместе с 28 моряками. Среди 1 4 спасенных было много раненых. Два дру гих охотника, подошедшие к месту атаки, не смогл и запеленговать "малютку". Что
Командир «М- l07» капитан-лейтенант В.П. Кофанов
Церемония nрисвоения подводной лодке «М- l07» названия «Новосибирский комсомолец»
1 79
Подводная лодка "М- 1 07»
касается подводников, то они через 86 се кунд слышали один взрыв, а спустя 6 ми нут наблюдали «отсутствие» транспорта (сразу после атаки командир конвоя при казал судам укрыться в Сюльте-фьорде) . Хотя субмарине засчитали потопление 7000-тонного транспорта, экипаж «систер шипа» , сам того не ведая , рассчитался с врагом за потопление « М - 1 06» . В октябре (6- 1 0 . 1 0 . 1 943) субмарина вы ходила на ненадолго открывавшуюся по зицию в Варангер-фьорде. Н и каких круп ных конвоев за время патрулирования че рез район не п роходило , поэтому КОфанову п ришлось довольствоваться атакой на отряд сторожевиков, вышедший для участия в операции «Тундра» . Через 1 00 секунд после произведенного с дис танции 1 0 - 1 2 кбт залпа подводники услы шали затяжной взрыв , а спустя 1 3 м инут
Gefcdtt.s I'iAC iibar qj 8
Torpedierung des U-JQg8Q1 2 1 1.
Ort: QII841� дс uit: 11. 9·+3 .
Схема атаки "М- 107» 1 1 сентября 1 943 г. 1 80
11. �.43
увидел и только два «транспорта» . П ос кольку атака не была зафиксирована сто рожевикам и , остается предположить, что торпеды взорвались после п рохода п ре дельной дистанции п р и ударе о дно . За потопление второго корабля командова ние наградило Кофанова орденом Крас ного З наме н и . Ноябрьский же поход на позицию Варде - Сюльте-фьорд ( 2 1 29 . 1 1 . 1 94 3 ) закончился безрезультатно из-за потери герметичности верхней го ловки перископа в самом начале крейсер ства. Кофанов попытался было действо вать в надводном положен и и в тем ное время суток , но так и не смог ничего об наружить. 5 декабря подлодка начала навигацион ный ремонт, который затянулся до конца первого квартала 1 944 г. В квартальном отчете бригады говорилось, что субмари н а по техсосто я н и ю относится ко 2-й группе, которая «вследствие большой из ношенности материальной части, отсут ствия запасных частей или недостатка ре монтных средств» так и не смогла принять участия в боевых действиях. Список же техн ических замечан и й и мелких неисп равностей , выявившихся после п редыду щего похода, я вно наводит на м ысль о не качествен н о м монтаже м еханизмов п р и достройке на заводе ГУС М П . Зато за вре мя стоянки на субмарине успели смонти ровать «Спрут» И первый в нашем подвод ном флоте ком п л е кт П У Г , позволя вший менять установку глубины хода торпед без извлечения их из аппаратов. Вслед ствие всего этого до отправки на Черное море подлодка успела сходить в море еще лишь один раз - между 2 и 9 апреля к Конгс-фьорду. Этот поход оказался нелегким испыта нием для экипажа. Утром 5 апреля , когда подлодка ходила вдоль берега в ожида нии цел и , внезапно (явный п рокол акусти ка) в перископ был обнаружен крупный и идущий п рямо на « М - 1 07» караван. Кофа нов трижды п ытался в ы йти в атаку, но
каждый раз обнаруживал корабль или судно , угрожавшие ему тараном , и погру жался на безопасную глубину. Когда он попытался атаковать в четвертый раз, пе рископ был обнаружен с канонерской лодки « К 1 ". Командир кон воя объя вил тревогу и приказал группе из трех охотни ков уничтожить подлодку. К счастью, Ко фанов своевременно заметил направляв шийся на него корабль и успел н ы рнуть на глубину. « 1 07 -я" опустилась до 1 4 метров, когда начали взрываться первые бомб ы . К счастью, о н и нанесли незначител ь н ы е повреждения ( погас свет в боевой рубке, вышел из строя репитер гирокомпаса) , но заставили отказаться от атаки. В течение часа тройка охотни ков сбросила четыре серии бомб, но поскольку у двух из них вышли из строя гидроакустические стан ции , контакт установлен не был, и кораб ли ушли догонять конвой. Не удивительно, что после такого эпизода командир суб марины стал действовать более осторож но. Когда спустя двое суток был обнару жен отряд сторожевиков, он поспешил выпустить торпеды , хотя корабли явля лись лишь головным охранением конвоя . Спустя две м и нут акустик зафиксировал глухой взрыв , ставший результатом паде ния торпед на грунт. П роконтролировать результат визуально не удалось из-за зы би, выбрасывавшей подлодку на поверх ность, а так же из-за взрывов, которые Ко фанов п ринял за преследование. Факти чески же суда были атакованы советскими штурмовиками, оказавшимися, к сожале нию, ничуть не удачли вее подводников . « 1 07 - й " засчитали л и ш ь повреждение тральщика, поскольку из данных следив ших за судами самолетов-разведчиков бы ло известно, что потерь конвой не понес. Ден ь Победы корабль встретил на Чер ном море, где и п родолжал служить вплоть до сдачи на слом. ccM - 1 0В» Эта подлодка стала девятой и последней « малюткой » , потерянной подводными си лами СФ за время Великой Отечествен ной вой н ы . Боевая карьера е е была весь ма непродолжительноЙ. Достроенная пос ледней из всех субмарин XII сери и , она прибыла в Мурманск только 29 ноября 1 942 Г . и 13 января 1 943 Г. спущена на во ду. « Систе р - ш и п ы " уже вовсю воевал и , некоторые погибл и , а « 1 08-я" все еще ис пыты валась. 20 июля на нее подп исали приемный акт, а 24 августа включили в состав флота. « Комсомольского" и м е н и для н е е не хватило, поэтому церемония поднятия флага прошла без лишней пом пы. Единственное, в чем преуспела лодка, так это в смене командиров. Первым из них был капитан-лейтенант ГД. Ковален-
ко, но когда в марте 43-го потребовался командир для гвардейской « М - 1 7 1 " , его незамедлительно перевели на боевую подлодку. Следующи м и стали капитан лейтенант Е . Н . Трофимов ( 1 6. 5 - 1 2.7. 1 943) и небезызвестны й капитан 3 ранга В .А. Тураев, причем последний в должность не вступил , поскол ьку сразу после прибытия на Север с Балтики был назначен дубле ром старпома на « С- 1 02 " . В конечном итоге выбор командования остановился на кап итан-лейтенанте И. И. Юдовиче ( 1 9 1 0 Г. р . , ВМУ 1 937 г . ) . С момента окон чания училища он прошел путь от коман дира рулевой груп п ы на тихоокеанском « ле н инце" , до старпома « С- 5 1 " , причем , воюя на последней , заслужил орден Оте чественной войны 1 - й степени. Боевая подготовка и необходимость устранения м ногочисленных н едоделок задержали готовность подлодки к перво му в ыходу до середи ны декабря 43-го . Когда ж е он состоялся ( 29 . 1 2 . 1 9436. 1 . 1 944) , обнаружить противника не уда лось, поскольку в моменты п рохода кон воев лодка уходила с позиции в районе зарядк и . Командование п окритиковало Юдовича за то , что он не придал особого значения докладам акустика о движении катеров и включению манипуляторных ог ней на берегу. Командир учел эти замеча ния , и во втором походе ( 2 -4 . 2. 1 944) ста рался вести поиск старательнее. Утром 3го он обнаружил конвой в составе трансп орта и двух катеров, которые на глазах у подводников вошли в бухту Мак каура. « М - 1 08" проследовала за ними, и с дистанции 1 3 кбт дала двухторпедн ый зал п . Через две минуты был услышан глу хой взрыв, а через 1 1 командир проконс татировал, что транспорт на поверхности отсутствует. Согласно немецким данным
Норвежский кито бой типа "Стар". Од но из судов данного типа было переобо рудованно немцами в охотник за подвод ными лодками "Uj 12 1 7"
Командир "М- 1 0В" капитан-лейтенант И.И. Юдович
1 81
УсltОlНЫ8
.d ности ПОАРЫI .м �
обозначения
Ciea потери боеспособ·
ПОАРЫ8 С
nOTopei1 боеспособ·
� ���::p:�:A�:n"O�=Ten"HO НОСти
M
70·'------'-:<�-"'r::"""--
Случаи повреждения и гибели «малюток» Северного флота на минных заграждениях противника в 1942 - 1 944 гг.
атаке подвергся все тот же сидевший на камнях с 7 января транспорт « Н аталь», а торпеда взорвалась, немного его не дос тигнув . Вероятно, первоначально коман дир действительно наблюдал конвой, но при очередном подъеме перископа поте рял его, зато увидел неподвижный «На таль » . То, что судно ни куда не делось, могли подтвердить атаковавшие его позд нее команди ры « М - 1 04 » , « С - 1 4» и « М 201 Впрочем, все это было выяснено штабом флота гораздо позже , а тогда Юдовичу засчитали потопление 4000-тон ного транспорта. В конце февраля Северный флот осу ществил вторую операцию разнородн ых сил на коммуникациях противника - «РВ2». В море вышло шесть подлодок, при чем ушедшей в ночь на 2 1 -е « М - 1 08 » п редстояло занять самую восточную п о з и ц и ю в районе К о н гс-фьорда . С м о ря она не вернулась. По предположению ко мандования субмарина была потоплена вражескими противолодоч ными корабля м и , якобы производи в ш и м и м ассовое бомбометание по неизвестной подлодке в течение 27-28 февраля - взрывы бомб на различном удалении фиксировались все ми находившимися в эти дни в море под лодками СФ. С позиции знаний сегодняш него дня можно утверждать, что «автор ство" этой бомбардировки при надлежало британским корабл я м , конвоировавшим » .
1 82
суда каравана JVV-57. Реальной причиной гибели «малютки», скорее всего, стало не мецкое п ротиволодочное м и нное поле «NVV-30", выставленное противником в ию не-августе 1 943 года в 3 милях севернее Кон гс-фьорда. Его наличие оставалось за гадкой для советской стороны, хотя с мо мента постановки и до гибели « М - 1 08" там уже успели пропасть две « щуки" . Еще в своем первом походе на эту позицию « ма лютка" дважды пересекла поле на опасной 1 8-метровой глубине погружения, но оста лась жива. В третьем походе в этот же район теория вероятности сработала про тив наших подводников. На борту « М- 1 08" погибло 23 члена экипажа. « М - 1 19.. К м о менту начала войны подлодка еще находилась в постройке в 850/0 готовнос ти . По плану она должна была сойти на воду в июле - а в густе 4 1 -го, после чего отп равиться на Балтику. Строители не подвели и 20 июля корабль сошел на во ду, но от проводки по Мариинской систе ме отказались - по расчетам НК ВМФ в пополнении нуждались другие флоты, тем более, что в связи с п риближением врага к Ленинграду оттуда на Волгу отправля лись недостроенные п одлодки с ленинг радских заводов . В связи с изменением профиля завода заводские и швартовые испытания затянулись до конца года. Для ходовых субмарину было решено пере вести в Астрахань , но ранний ледостав на Волге застал ее вместе с « М - 1 22 » в райо не Кам ы ш и н а , где « 1 1 9- я » п ростояла вмерзшей в лед до апреля 42-го. Помимо этого суровая зима и поздняя весна сор вали первоначально существовавший за мысел отправить подлодки в Белое море водны м путе м . 23 апреля нарком ВМФ от дал п р и каз NQOO 1 1 6 о формировании « Экспедиции особого назначения» ЭОН1 7, согласно которому до 1 0 мая подлод ке требовалось в е рнуться в Горьки й , пройти установку н а транспортер, и отпра виться в Молотовск по железной дороге. Задуманное удалось осуществить без сры вов - в начале мая с лодки выгрузили при боры и механизм ы , а затем подняли ее из воды и установили на платформу. Между 1 8 и 25 июня корабль по 1 59 1 -км маршру ту Горький - Котельнич - Вологда - Мо лотовск переехал на Север. 26 июля под лодку повторно спустили на воду, а 20 ок тября после успешного завершения всех испыта н и й , подписали п р и е м н ы й акт. 1 ноября « малютка» перешла из Белого мо ря в Поля р н ы й , но прошло еще почти 2 месяца, п режде, чем она вышла в свое первое патрулирование. Командиром подлодки с момента фор мирования экипажа являлся СТ. лейтенант
К . М . Колосов ( 1 9 1 3 г . р . ) . В 1 937 г. он окончил В МУ, а в 1 940 году - УОП П ТОФ, после чего 6 месяцев командовал « М - 1 8··. Командные качества у него были вполне на уровне, но тактическая подготовка, как и у большинства коллег, оставляла желать много лучшего. В своем первом походе ( 3 1 . 1 2 . 1 94 2 8. 1 . 1 943 в Варангер-фьорд) подлодка н а ходилась у берега противника фактически лишь двое суток - остальное время из-за густого тумана е й п ришлось п ровести в районе зарядки. П ротивник обнаружен не был. Счет атакам открылся во втором по ходе . В ы йдя из базы днем 1 4 феврал я , Колосов уже спустя двое суток обнаружил цель - одиночный транспорт - у запад ного побе режья Вара н ге р -фьорда. Все попытки занять в ыгодную позицию для залпа потерпели неудачу, но на глазах у подводников судно вошло в гавань Юрте Киберг, где стало на якорь. В 1 5.50 по не му с дистанции 1 0- 1 2 кбт были прицельно выпуще н ы две торпеды , а через м инуту послышался взрыв . По данным нашей же разведгруппы одна из торпед взорвалась о грунт, не дойдя до гаван и , а вторая без взрыва выскочила на берег неподалеку от норвежского каботажного судна «Альта". Проконтролировать результаты атаки Ко лосову не удалось из-за нарушения диф ференто в к и , в п р о ч е м , он не п о пытался этого сделать и тогда, когда нормальная плавучесть была восстановлена. Подлод ка взяла курс на побережье Рыбачьего, но тем временем весть о нападении на якор ную стоянку достигла мыса Кибергнес , где находилась немецкие береговые ба тареи. Там усилили бдительность и спустя 80 минут после атаки обнаружили южнее мыса периодически показ ы вавшийся из под воды периско п , а иногда между вол нами - и рубку «малютки". Батарея 3/МАА 5 1 3 , состоя вшая цели ком из трофеев Вермахта - 7 5 - м м полевых ( польских), 47- м м п ротивота н ковых ( ан глийских) и 20- м м автоматических зенитных (датских) орудий открыла огонь. Спорадические обстрелы п родолжались в течение почти 2 часов, в течение которых « М - 1 1 9" медлен но проходила вдоль м ыса на дистанции не более мили . За это время немцы успели выпустить 39 75-м м , 9 47-мм И 688 20-мм снарядов и насчитали от 60 до 70 прямых попаданий в рубку, в том ч исле пяти из 75 - м м пуш к и . Н а подлодке не сильно обеспокоились фактом обстрела, хотя , видим о , н есколько фугасных снарядов все-таки разорвалось рядом ( позже нем цы наблюдали на месте обстрела масля ное пятно, по- видимому, вызванное про пуском сал ьн иков топл и вн о - балластной цистерны при близких разрывах ) . В 1 8 . 3 1 еще до окончания обстрела, субмарина
всплыла, и Колосов проконстати ровал , что немцы, освещая море тремя прожек торам и , ведут огонь по пустому месту. Очевидно, в связи с наступлением темно ты артиллеристы п роти в н и ка перестали наблюдат ь истинную цель , и приняли за нее что-то другое. Это обстоятельство не помешало доложить им о том , как в 1 9 .05 после серии новых попаданий подлодка медленно «затонула Когда на следую щее утро немецкий сторожевик «добивал" лодку 46 глубинными бомбами , « М - 1 1 9" входила в Кольский зал и в . Несмотря на то, что враг сильно завысил результаты своего обстрела, то же можно сказать и о Колосове. Поскольку в данном случае на ша разведка своевременно и абсолютно верно п роинформировала командование о результатах атаки ( редчайший случай ! ) , победу е м у не зачли , а раскритиковали за плохую организацию службы ( при возвра щении из-за штурманской ошибки « М 1 1 9" прошлась п о району наших минных постановок 1 94 1 года) и содержание тех ники ( и мелись поломки компрессора, ку лачной муфты , была неправильно отрегу лирована система БТС) . Поскольку немцы в этот период занима лись акти вными перевозками, а Колосов всеми силами стремился открыть боевой счет, новые контакты с врагом не застави ли себя долго ждать. Утром 21 февраля ( поход 1 9-22.2. 1 943) он вышел в атаку на крупный конвой, шедший в Киркенес. Хотя акустик и утверждал, что через 2 минуты слышал взрывы, по немецким данным сто рожевик «V 6 1 1 О» набл юдал следы двух торпед, шедших по поверхности , которые ни во что не попали. Через 15 минут Коло сов в перископ наблюдал , что атакованный им транспорт якобы потерял ход, имеет дифферент на нос и окутан дымом, а еще через 25 минут убедился в его отсутствии в зоне видимости . Преследования подлодки не было, что немцы объясняли отсутствием гидроакустического контакта. П оскольку « 1 1 9- я » отл ичалась на тот момент свежей матчастью, в базе ей осо бенно задерживаться не давали , и после перезарядки торпедных аппаратов снова отправляли на позицию. Колосову же, в свою очередь, везло с обнаружением це лей, в связи с чем количество ПОХОДОВ и атак быстро росло. В ходе патрулирования между 1 и 5 марта, торпедная атака состо ялась во второй половине дня 4-го. Ее целью был небольшой конвой, включавший угольщик «Штурцзее» В охранении двух мо торных тральщиков. Увы , и в этом случае командир повторил старую ошибку - стре лял со сл и ш ком большой дистанци и , вследствие чего торпеды, п о всей вероят ности , не дошли до цел и , и взорвались при падении на каменистое дно. Во вся•• .
Командир «М- 1 19» капитан-лейтенант К.М. Колосов
1 83
"М- 1 19» возвращается из боевого похода
ком случае, конвой атаки не заметил , а честь потопления " Штурцзее» в ы пала в следующем месяце на долю "С-55». Нес мотря на то, что визуального контроля не было из-за снежного заряда, командова ние засчитало Колосову вторую победу. Ситуации было суждено повторится в том же месяце еще раз - днем 21 марта ( по ход 1 8-22.3. 1 943) , когда " М - 1 1 9» атакова ла конвой аналогичного состава, шедший из Киркенеса в Варде . Единственное от личие заключалось в том, что спустя 1 2 минут после взрывов Колосов в перископ наблюдал транспорт на поверхности и яко бы без хода, а спустя еще полчаса, в тече ние которых подлодка уходила к своему берегу - уже ничего не увидел . Ему засчи тали потопление судна водоизмещением в 7000 тонн и по совокупности успехов наг радили орденом Красного Знамени. В течение апреля субмарина совершила еще два похода: между 2-м и 1 0- м В Ва рангер-фьорд и между 25-м и 2 м ая к Варде. Первый из них оказался неудач ным. Вечером 9 апреля вблизи находив шейся на 1 О- метровой глубине подлодки произошел глухой взрыв (его причина не понятна и по сей ден ь ) , после которого вышел из строя перископ. Пришлось вер нуться в базу. Во втором случае лодка атаковала - вечером 1 мая конвой у мыса Маккаур. На этот раз Колосов действовал тактически грамотно, заняв позицию со стороны берега. Хотя он снова стрелял с бол ьшой дистанции, в этом случае ему могла бы сопутствовать удача, если б ы круживший над конвоем Bf- 1 1 О не заме тил бы перископ и след торпеды . Не имевший п ротиволодочного вооружен и я истребитель отметил место залпа сбро1 84
шенным топливным бако м , после чего три подошедши х охотника забросали район глубинными бомбам и . Из-за этого Коло сов не смог проконтролировать результа тов атаки, и докладывал об успехе исклю чительно по факту взрывов. Впроче м , для п рибавления очередной победы этого оказалось достаточно. В сентябре Коло сов был награжден вторым "Знаменем» . С июня по август 43-го подлодка прохо дила гаранти й н ы й ремонт. В начале ок тября ( 3 0 . 9 - 1 0 . 1 0 . 1 943 ) она выходила в район Варде для п р ие м а несуществую щей разведгруппы ( с м . очерк о « М - 1 05 » ) . В ноябре ( 1 3-20. 1 1 . 1 943) "малютка» снова патрулировала в том же районе и днем 1 9-го произвела атаку небольшого транс порта, шедшего в сопровождении катера ( ве роятно, оба суда были норвежски м и ) . В е р н ы й с в о е й старой такти ке , Колосов произвел атаку с большого расстояния, но на этот раз ее результаты не нашли одоб рения со стороны недавно назначенного на должность начальника Отдела подвод ного плавания ССР капитана 1 ранга В . П . Карпунина. Он в своих выводах не прошел мимо слабых мест командирского рапор та: "ПредеЛЬНblЙ угол встречи при атаке, отсутствие наблюдения в течение 4 7 ми нут после залпа (несмотря на отсутствие преследования), наличие противоречий в донесении и легенде ( Карпунин имел в виду, что в донесении командир доложил, что при осмотре в перископ горизонт был чист, а в легенде к атаке - что катер на ходился на месте потопления и подбирал л юдей - п р и м . М . М . ) , и неграмотность при маневрировании не дают оснований считать транспорт по топлеННblМ. Необхо димо твердое подтверждение разведки».
Впроче м , даже н есмотря на отсутствие такого подтверждения судно сочли пов режде н н ы м , так, будто оно, если бы было повреждено, смогло за 47 м инут скрыться с места торпедирования . В январе 44-го командование СФ про вело операцию « РВ - 1 ». « М - 1 1 9 ( поход 17 -27. 1 . 1 944) отводилась роль « сторожа» Конгс-фьорда , со строгой и н струкцией атаковать только конвои . Таковых за вре мя нахождение на позиции обнаружено не было. В самостоятельном патрулировании у Сюльте-фьорда (27.2-5 . 3 . 1 944) Колосов смог в ночь на 4 марта перехватить шед ший на запад конвой и, наблюдая его на лунной дорожке, выпустил с большой дис танции две торпеды. Поскольку подлодка находилась в надводном п оложе н и и , спустя полторы м инуты у борта крупного транспорта я кобы наблюдалась вспышка пламени, а затем корабль охранения вы пустил несколько ракет. Хотя п реследова ние отсутствовал о , дальнейшего наблю дения не производилось, но 7000-тонный транспорт командование сочло потоплен н ы м . Фактически же суда каравана не за метили атаки, а вспышки и ракеты, должно быть, являлись световыми сигналами, ко торыми обменивались корабл и , соблюдав шие радиомолчание. Следующая атака - в ран н и е часы 3 1 марта ( поход 2 8 . 3 2.4. 1 944) - п рошла п р и схожих обстоя тельствах. Колосов 1 4 минут шел парал лельным с конвоем курсом , чтобы занять позицию для стрельбы по самому крупно му транспорту, но после залпа наблюдал всп ы ш ку у борта шедш е го позади цели сторожевого корабля. Во время разбора атаки в базе командир признался , что не пользовался ночным прицело м , а стрелял « на глаз» . Так же ком б р и га Кол ы ш ки н а смутило заявление о том , что видимость во время ночного поиска была 1 О кбт, а дистанция стрельбы , подогнанная в доне сении под время до взрыва, составляла 1 5 кбт. Хотя сторожевик засчитали потоп лен н ы м , за поход Колосов получил неу довлетворительную оценку. Фактически же и в этом случае попадан и е не было достигнуто, а атака осталась не замечен ной. Что же касается трех взрывов, кото рые слышали после залпа, то их причиной были глубинные бомб ы , сбрасывавшиеся немецким и охотниками профилактически. Несмотря на то, что отношение к бое вым успехам Колосова в 1 944 году начало меняться, он был выдвинут на должность командира подлодки среднего тоннажа, и 1 О апреля был назначен на « С- 5 1 ». На его место п ри шел кап итан -лейтенант В . И . Кондратьев ( 1 9 1 2 Г. р . , ВМУ 1 938 г . , УОП П 1 940 г . ) . С начала войн ы о н служил стар помом на « С- 1 02 » , был награжден двумя орденами Отечествен ной войн ы , но, нес••
мотря на то, что совершенно не мог знать « малютки», уже 20 апреля (спустя 8 суток с момента назначения ! ) его отправили в бое вой поход. Настойчивость командования в данном случае объяснялась п росто - 7 ап реля нарком В М Ф отдал приказ , в соотве тствии с которым все подлодки XII серии СФ за исключением переоборудовавшей ся в м инзаг « М - 1 7 1 » , передавались Чер номорскому флоту. Не позже 1 мая ко рабль следовало поставить на демонтаж, а до того, штаб флота хотел добиться от экипажа еще одного успеха. Из этой за теи ничего не вышло. Вечером 20 апреля субмарина вышла в поход, но спустя сут ки вернулась из-за неисправности тор педного вооруж е н и я . (22Поход 30.4. 1 944) все-таки состоялся , но оказал ся совершенно безрезультатным . В в ы водах ком б р и га Кол ышкина указы ва лось, что командир фактически игнориро-
Командир "М- 1 19" К.М. Колосов на фоне своей лодки
1 85
вал данные воздушной разведки, а когда 28 апреля попытался выйти на перехват конвоя, сделал это нерешительно и неу мело. Впрочем, неудовлетворительная оценка вряд ли могла повлиять на настро ение экипажа , отправлявшегося служить на «курортн ый» флот. В течение первой половины мая подлодку разгрузил и , затем установили на транспортер, а 8 июня она уже прибыла в Поти . Из-за затянувшихся монтажных работ и и с п ытан и й « М - 1 1 9 » лишь 27 сентября вошла в состав 4-го ди визиона 2-й черноморской бригады . Вой на же на Черном море закончилась на две недели раньше. Командир «М- 1 2 1 » ст. лейтенант В.n. Кожакин
Немецкие противолодочные мины
1 86
ccM - 1 2 1 » Боевая карьера этой подлодки, оказалась самой короткой из всех, что воевали на Севере - всего два похода. Начало войны она так же встретила на стапеле завода «Красное Сормово» ( готовность 88%) , но в отличие от « 1 1 9- й » , успела быстро за вершить заводские и швартовые испыта ния и до наступления ледостава уйти в Астрахань. Там испытания п родолжились и 1 О апреля 1 942 г. завершились подпи санием приемного акта и включением в состав Каспийской флотили и . Уже в сле дующем месяце последовало возвраще ние в Горьки й , дем онтаж , установка на транспортер и перевозка ( 1 2- 1 8 июня) в Молотовск. Первая попытка спустить суб марину на воду завершилась аварией , в результате которой корпус получил пов реждения, потребовавшие двухнедельно го ремонта. Спуск 1 5 июля п рошел успеш но, а 1 2 августа после завершения испы тан и й , корабль включили в состав отдельного учебного дивизиона подлодок СФ. Экипажу повезло - в течение полутора месяцев на Белом море ему было предоставлено время для ускоренной отработки задач КПЛ -4 1 . Л и ш ь 30 сентября
субмарина перешла в Полярный, где ее включили в состав 4 - го дивизиона БПЛ. Первым командиром подлодки был СТ. лейтенант В . Н . Бурденко ( 1 9 1 2 Г . р . , ВМУ 1 934 г . , УОП П 1 939 г. ) , которого в январе 42-го зачем-то рокировали с командиром « М - 1 22» СТ. лейтенантом В . П . Кожакиным ( 1 9 1 1 Г . р . , В М У 1 937 г . , УОП П 1 94 1 г . ) . Под его руководство м , в обеспечении комдива Морозова подлодка между 1 4 и 21 октября патрулировала в Варангер-фь орде. П ротивник обнаружен не был, веро ятно потому, что лодка с наступлением темноты уходила в район зарядки. Тем не менее, знания и навыки Кожакина сочли вполне достаточн ы м и для самостоятель ного управления кораблем. Днем 7 нояб ря субмарина ушла в очередной поход, оказавшийся последн и м . Поскольку п ро тивник ее не обнаруживал, следует пред положить, что лодка стала второй после « М - 1 76» жертвой заграждения «Sperre V» , выставленного в начале июня немецкими заградителя м и вдоль западного побе режья Варангер-фьорда. Ее экипаж сос тоял из 21 человека. ccM - 1 22» Судьба этой подлодки вначале достаточно точно повторяла судьбу « М - 1 1 9» - спуск на воду в конце 1 94 1 года, возвращение с зимовки из Камышина в Горький и пере возка ( 1 5-22 июня 1 942 г.) в МОЛОТОВСК. 1 августа корабль спустили на воду, а 3 1 ок тября после завершения испытаний, под п исали п р и е м н ы й а кт. В начале ноября последовал п ереход в Поляр н ы й , но до середины марта, когда корабль вышел в первый боевой поход, у экипажа было от носительно м н ого в р е м е н и на боевую подготовку. П равда> отчасти это было связано с необходимостью смены коман дира: 29 я нваря 1 943 Г . СТ. лейтенант В . Н . Бурденко б ы л внезапно назначен мине ром на « С - 1 02» , а вместо него 5 февраля командиром стал капитан-лейтенант П . В . Ш и п и н ( 1 9 1 4 Г . р . , В М У 1 937 г . , УОП П 1 940 г . ) . До назначения на «малютку» он воевал старпомом на «Щ-403» , заслужил ордена Красного З н а м е н и и Красной З везды . И менно он привел в базу поврежденную и потерявшую командира «щуку» В феврале 42-го, за что имел репутацию смелого и решительного офицера. Подтвердил он ее и на « М - 1 22» . 1 3 марта субмарина вышла в свой пер вый поход. Перефразируя известную по говорку можно сказать, что как и положе но первому блину, сначала он получался комом - попытки выйти в атаку на траль щик и одиночный (должно быть норвежс к и й ) транспорт успехом н е увенчал ись. П ричем , если тральщик был упущен из-за большой дистанции , то транспорт - из-за
неуверенных действий командира и пло хой отработки боцмана, который непосре дственно перед залп о м допустил подв сплытие субмарины на поверхность. Пока ее загоняли на перископную глубину, мо мент залпа оказался пропущен. В конеч ном итоге все это пошло лишь на пользу вечером 1 6-го лодка вышла в атаку не на какой-то каботажник, а на хорошо охраня емый конвой, и добилась успеха. Секрет его был прост - стрельба в упор с дис танции всего 2 , 5 кбт. Н е м цы заметили обе выскочившие на поверхность торпе ды, дали сигнал к уклонени ю , но времени на его выполнения у угольщика « Й оханис бергер" (4467 брт; перевозил 2042 т угля и 60 т дегтя) уже не осталось - он полу чил попадание в носовую часть. Удив и тельно, но несмотря на неотработанный экипаж и наличие у конвоя не только мощ ного надводного, но и воздушного эскор та, само место залпа не было замечено. Группа вражеских охотников, проведя бе зус п е ш н ы й гидроакустический поиск, сбросила несколько серий глубинок толь ко зате м , чтобы отпугнуть субмарину. Судно после атаки сохранило ход и попы талось достичь Киркенеса, но спустя 3,5 часа после атаки все-таки затонул о , не дойдя до порта всего 6 миль. Н а этот раз наше командование, засчитавшее Ш ип ину потопление транспорта водоизмещением 8 тыс. тонн со своим заключением не ошиблось. Далеко не каждому командиру удавалось открыть боевой счет в первом
I'f.H1J5eptHeC
N
1
'1
s
11-00
Схема атаки неnриятельского конвоя подводной лодкой «М- 1 22» в Варангфьерде 1 6 марта 1 943 г.
7!-&.4 ;'�. Ir'J4J � Л-JtI
"'; '''''' ''' � l ........ ,. ..
Командир «М- 122» капитан-лейтенант П.В. Шиnин
t::> . '4'''' .
\
,
' Ь.
, '.
У,." о,
\
'� -' ,II "Ц�
\
\.
, , .
, ,
. ,.' \ \ \ . , , \ , • r ..... - - -" ._�
--
-
10 � ..
-
1 87
Транспорт «Йоханисбергер"
Истребительбомбардировщик Fw- 190 из 14-й эскадрильи 5-й истребительной эскадры
же походе, но в данном случае смелость и строгое следование простым рекоменда циям привели к законной победе. Увы, этот блестящий дебют не получил достойного п родолжения . Во втором по ходе ( 27 - 29 . 3 . 1 943) подлодка вышла в атаку в ранние часы 29-го. К сожалению, на этот раз конвой был обнаружен позд но, и Шипину пришлось стрелять с даль ней дистанци и . Его залп был замечен и немцы без труда уклонились от встречи со снарядами. Посланная для преследо вания противолодочная группа вскоре бы ла отозвана к конвою, поскольку ожидался налет советской авиаци и , впрочем , н е мецкие охотники и в этом случае бросали бомбы наугад. Они помешали пронаблю дать результаты атаки, поэтому командир судил о ее результатах только по столь характерным для промахов глухим разры вам после прохождения предельной дис тан ци и . В п роче м , и он и командование посчитали их признаками попадания, что добавило в актив подлодки второй потоп ленный транспорт. За успехи 6 ап реля Шипин был награжден орденом Отечест венной войны 1 - й степени. Третья атака была произведена днем 1 7 апреля ( поход 1 3- 1 8 .4. 1 943) по немецко му водолею "Гизелау.. совершавшему пе реход из Вадсе в Киркенес в сопровожде н и и сторожевика. Ш и п и н сблизился на дистанцию 1 О кбт И дал зал п . По-видимо му, он оши бся с элементами движен и я
цел и , поскольку корабли противника наб людали торпедные следы , п рошедшие в стороне. В своем донесении командир честно указал , что вместо взры вов слы шал какие-то непонятные шум ы , но когда спустя 1 3 минут поднял перископ, на по верхности набл юдался только стороже вик. Командование посч итало поход ус пеш н ы м , но на счет потопления судна зат разведки , ребовало подтверждения которое так ни когда и не было получено. Хотя большинство атак "малюток.. вес ной 43-го и не достигало целей, германс кое командование было всерьез обеспо коено высокой их активностью, которая в любой момент была чревата новыми по терям и . Возрастающая интенсивность на ших ударов с воздуха не давала немцам возможности применять свои противоло доч н ы е груп п ы в Варангер-фьорде так, как это было прошлой весной . Для новых минных постановок до поры до времени не было ни м и н , ни заградителе й , и тогда противник решил использовать для борьбы с "малютками" свою авиацию. Его задачу косвенно облегчило само наше командова ние. Оно п риказало лодкам использовать для зарядки батарей бухты Пумманки и Ц ы п - Наволок на побережье полуострова Рыбачи й , но при этом не обеспечило их переходы и стоянку соответствующей за щитой . В результате налетов истребите лей-бомбардировщиков Fw- 1 90 из состава еди нственной действовавшей на севере эскадрильи 8 мая была повреждена " М 1 72 .. , 1 0- го - " М - 1 04 .. , а 1 4- го настала очередь " М - 1 22 .. . . . Субмарина вышла в поход вечером 1 2 мая. Утром 1 3-го она должна была дос тигнуть позиции , до вечера продежурить на ней и к утру отойти к Цып - Наволоку. В 4 часа 1 4- го , когда лодка находилась в 1 2, 5 милях от бухты, ее атаковала тройка истребителей . Наш береговой пост видел, как самолеты по очереди пикировали на субмарину, обстреливая ее пушечно-пу леметны м огнем и сбрасывая бомбы, но помочь ничем не мог. По немецким дан ным один из "фоккеров .. добился прямого п опадания в " м ал ютку" в район руб к и , после чего о н а сразу ж е скрылась под во дой . Подошедшие к месту боя спустя 3 , 5 часа малые охотники смогли обнаружить л и ш ь м асляное пятно и труп старпома ,, 1 22-Й СТ. лейтенанта И . И . Ильина ( кро ме него погиб еще 21 подводн и к ) . Так оборвался путь подававшего большие на дежды командира и его экипажа . ..
.. М - 1 7 1 » Летом 39-го экипаж субмарины влился в состав Северного флота . Несмотря н а сравнительную молодость, в конце года корабль стал в текущий ремонт, из-за ко1 88
торого не смог принять участия в Советс ко-финляндской войне. У подлодки отсут ствовал периско п , по всей вероятности переданный на один из плавающих "сис тер - ш и п о в » . Весной ,, 1 7 1 - ю » ввели в строй, но уже 9 мая она получила повреж дения в результате столкновения с эсмин цем "Сокруш ител ь н ы й » . П осле ремонта «малютка» п риступ ила к боевой подготов ке, которая шла не слишком интенсивно, в результате ч е го п о итогам кам п а н и и экипаж с м о г выйти только в о 2 - ю л и н и ю . В апреле 41 -го по срокам подошел сред ний ремонт, в ходе которого субмарина загрузила новую аккумуляторную батарею и п рошла установку системы БТС. Работы были еще далеки от завершен и я , когда началась Великая Отечественная война. Командиром "малютки» с 3 1 . 1 0 . 1 939 яв лялся СТ. лейтенант В . Г . Стариков ( 1 9 1 2 Г.р. , ВМУ 1 936 г. , УОП П 1 938 г. ) . Личность знаменитая и потому вполне заслуживаю щая отдельного слова. В служебных ха рактеристиках отмечал ись его э н е р г и ч ность, и н и циативность, смелость, реши тельность и волевые качества, но вместе с тем и ряд серьезных недостатков. В на иболее полной характеристике за 1 943 год комдив Н . И . Морозов в частности п и сал следующее: "Характер н е всегда ров НblЙ, ВСПblЛЬЧИВ, злопамятен, в отдеЛЬНblХ случаях заносчив, за что не любят свои же товарищи. Любит похвастаться среди компании своими боеВblМИ успехами и все приписать себе, что создает впечат ление о его нескромнасти. В обращении не всегда тактичен, в отдеЛЬНblХ случаях груб. Особенно с нижестоящими офице рами недостаточно Вblдержан. В отдель ных случаях любит обсудить приказания. Среди личного состава авторитетом поль зуется, большинство офицеров его не уважают. . . Поведение в бою: в момент торпедной а таки много нервничает, слиш ком много матерится, чем создает ненуж ную нервную обстановку, в момент поис ка противника действует решительно и настойчиво». Если добавить к этому, что офицеры бри гады п розвали Старикова «герцогом Кумберлендским» , портрет ге роя можно считать завершенны м . В боевой обстановке л и ч н ы е качества командира п роявлялись по- разному. В первом походе « М - 1 7 1 » для защиты ком -
муникаций у побережья Кольского полуо строва (25.7-2.8. 1 94 1 ; реакция на потоп ление немецким и эсминцами ГИСУ «Ме ридиан » ) сигнальщики подлодки дважды обнаружи вали немецкие субмари н ы , но из-за н еп равильного маневрирования и неуверенности командира, лодка ни разу не смогла выйти в атаку. Этот, а так же другие проколы , допущенные подводн ика ми летом 4 1 -го, вызвали довольно нерв ную реакцию со стороны командования и политорганов. В августовском политдоне сении БПЛ говорилось о сделанном Ста рикову п редупреждении, что при повторе нии подобного он будет привлечен к са мой суровой ответственности и исключен из рядов В К П ( б ) . П роизошедшее с коман диром " М - 1 72» Л ысенко показывало, что командование не соби рается бросать слова на ветер, и потому Стариков твердо решил не только никогда не попадать в подобные ситуации , но и стать одним из лучших командиров бригады . П о п ытка завоевать такую репутацию была предпринята в походе ( 1 0- 1 9 . 9. 1 941 ) на позицию NQ6 перед входом во фьерд Командир старался Петсам онвуо н о . действовать активно, заряжался под вра жеским берего м , не прекращая наблюде ния за прибрежной коммуникацией, и ког да не обнаружил на ней судов , предпри-
Командир "М- 1 71 11 ст. лейтенант В . Г. Стариков, удостоенный 3.4. 1 942 звания Героя Советского Союза
Подводная лодка "М-В711, будущая "М- 1 7111 1 89
нял поп ытку проникнуть вглубь фьорда. До него в августе это делала " М - 1 72», ко торая не только снискала славу, но и нас торожила противолодочную оборону нем цев. Начав движение в гавань Линахамари вечером 1 3- го , "малютка» вскоре очути лась на мел и , сняться с которой удалось только подвсплыв, и показав на поверхнос ти рубку. Судов в гавани не оказалось, за то на выходе из залива подлодку пробом бил сторожевой катер . Бомбы взрывались так близко, что корабль всплыл с 1 5 до 5 метров по глубиномеру ЦП , хотя серьез ных повреждений не получил. В базу ко мандиру пришлось возвращаться без по беды , но в штабе БПЛ приняли во внима ние его смелость и усердие, оценив поход на "хорошо». Впрочем, Стариков не стал переоцени вать значение этого факта и в следующем походе (27.9-3 . 1 0 . 1 94 1 ) , вновь поп ытал счастья в Линахамари. Эта попытка стала уже пятой по счету среди "малюток» СФ, что несомненно свидетельствовало о пре небрежении к противолодочной обороне противника . Днем 2 октября субмарина смогла скрытно проникнуть на рейд. Обна ружив там два ничем не защищенных суд на, командир, к сожалению, повторил ту же ошибку, что и его предшественники - ре шил поразить обе цел и , стреляя на цирку ляци и . В результате торпеды взорвались, попав в причал рядом с судами. Командир этого не видел , поскольку из-за выныри вания подлодки был вынужден заполнить ЦБП и начать маневр уклонения . Достиг нув спустя 1 8 м инут выхода из фьорда, он решил форсировать его не по судоходно му фарватеру, а двигаясь вплотную вдоль восточного берега, но при этом попал в сеть. Сомнительно, чтобы противник ус пел развернуть ее за это время, тем бо лее, что немцы не подтверждают самого факта постановки сетей в Петсамонвуоно. Скорей всего, подлодка попала в сеть, поставленную рыбаками в месте, где суда не плавали . В течение часа подводники пытались п реодолеть преграду подныри ванием и сменой курса (из донесения Старикова можно понять, что лодка нес колько раз попадала в сеть в разных мес тах фьорда, что не соответствует действи тельности ) , но невидимая преграда не от пускала. Тем в рем ен е м, н е м е цкий сторожевик "Того» начал бомбить рейд и выход из гавани . Командиру " М - 1 7 1 » обс тановка представлялась критической, и он отдал приказ о подготовке к прорыву в надводном положении с артиллерийским бое м . Поскольку это почти наверняка при вело бы к гибели "малютки », были отданы п р и казы и подготовке ее к подр ы ву. К счастью, прибегнуть к этому последнему средству не п ришлось. Дав пол н ы й ход 1 90
назад, удалось высвободиться из сети, но при этом корабль приобрел дифферент на нос в 35 град и всплыл до О метров по глу биномеру цп. После этого сорванная со своего места сеть притопилась, и подлод ка прошла над ней. Вслед стреляли бере говые батареи, но они оказались не более успе ш н ы , чем сторожевик, хотя батарея N2885 и доложила об одном попадании. Старикову засчитали потопление двух транспортов, наградили орденом Ленина, но в дальнейшем ему и остальным "малю точникам» рекомендовали воздерживаться от попыток проникнуть В Линахамари. Первый поход к К и р ке несу ( 1 624. 1 0 . 1 94 1 ) оказался неудачен из-за мно гочисленных отказов техники. При попыт ке проникнуть на рейд Вадсе у лодки зак линились носовые горизонтальные рул и , а затем дважды лопалась масляная магист раль охлаждения дизеля. Второй поход в этот же район ( 1 2 - 1 6 . 1 1 . 1 94 1 ) оказался весьма показателен по части того, как на раннем этапе войны североморским под водникам засчитывались победы . В 1 5. 00 1 5 ноября сначала по данным акустика, а затем и визуально был обнаружен конвой, куда входили транспорт и танкер. Пос кольку волнение моря составляло 6 бал лов и командир боялся, что при уменьше нии перископной глубины подлодку выб атаковать поверхность, росит на пришлось с глубины в 8 метров. В этих условиях короткий п ериско п " м ал ютки» часто заливало волнам и . К тому же оказа лось, что цел ь уже п е ресекала макси м ально допустим ы й для атаки курсовой угол. В результате торпеда была выпуще на с дистанции 1 8-20 кбт, по судну, эле менты движения которого точ н о устано вить так и не удалось . Как и следовало ожидать, попадания не было. Тогда Ста риков решил атаковать танкер " Вайссен бург», шедший вторым. С н и м до выпуска оставшейся торпеды удалось сблизиться только на 1 3- 1 4 кбт. Из-за необходимости заполнить ЦБП , п роконтроли ровать р е зультат в перископ удалось только через 5 минут, уже после того, как подлодка легла на обратн ый курс и начала увел ичивать дистан ци ю . "Признаков присутствия ко рабля не обнаружил» написал командир в донесен и и , во что несложно было пове рить, если учесть, что граница визуальной видимости в перископ в тот день по доне с е н и ю Стар и кова составляла 20 кбт, а после атаки судно и подлодка шли проти воположны м и курсам и . Тем не менее, ко мандовани е б р и гады истолковало эти слова как свидетельство потопления суд на, тем более, что акустик "малютки» слы шал взрыв . На самом же деле танкер не только не получил попаданий (он был по топлен британской авиацией в ноябре -
1 943 г. в Северном море), но даже не за метил атаки. Одерживать победы п р и та ком легковерном командовании было не сложно! В декабре ( 1 -6 . 1 2 . 1 94 1 ) подлодка действовала на позиции западнее Вардё. Из-за шторма ей так и не удалось выса дить разведгруппу, зато днем 5-го числа был «потоплен" очередной танкер. Карти на напоминала ту, что имела место 1 5 но ября , с той лишь разницей, что на этот раз отсутствие цели после атаки подтве рждал находив ш и йся на борту комдив Морозов. Новый поход к Варде в январе ( 2 1 -27. 1 . 1 942) и новая «победа». Н а этот раз, благодаря оперативности, проявлен ной штабом СФ впервые с начала войны субмарина была наведена на конвой по данн ы м другой подлодки ( << Щ-422»), ата ковавшей его раньше. Стариков правиль но рассчитал курс и скорость судов , и за нял позици ю для перехвата . Стрельба осуществлялась из надводного положе ния, но в условиях полярной ночи «из-за расплывчатости силуэтов и сравнительно большой дистанции" командиру не уда лось о пределить ни состав конвоя , н и элементы е го движе н и я . Т е м не менее, через полторы м и нуты, уже когда лодка погрузилась, был услышан взрыв «с ляз гом рвущегося железа". Хотя конвой н е заметил нападения , Старикову засчитали пятую победу. На этот раз он был предс тавлен к награждению званием Героя Со ветского Союза, а « М - 1 7 1 » - К гвардейс кому званию (оба представления были ре ализованы 3 . 4 . 1 942) . Февральский поход в Варанге р -фьорд ( 1 3- 2 0 . 2 . 1 94 2 ) досто й н ы м и упоминаний событиям и отмечен не был. Зато в следу ющем месяце последовал «блиц», когда подлодка трижды ( 1 9- 2 1 . 3 , 2 1 - 2 2 . 3 , 2829. 3 . 1 942) выходила на позицию в Варан гер-фьорд и возвращалась в базу лишь за тем , чтобы пополн ить запас топлива и торпед. В ходе н е го было произведено четыре атаки, из которых лишь первая - в ночь на 20 м а рта - была официально признана неудачноЙ. Одиночная торпеда тогда была выпущена из надводного по ложения вахтенным офицером ст. лейте нантом А.С. Щеки н ы м , но из-за 6-бально го волнения, п рошла мимо. Ее целью бы ли немецкие минные заградител и , выставившие активное заграждение « Бан тос-А» у побережья полуострова Рыбач и й . Зато все атаки, произведенные Старико вым, удались « на славу»! Днем 20 марта лодка стреляла по немецким « ш нелльбо там » , возвращавшимся с п рикрытия выхо да заградителе й . Хотя командир указал, что « слышали слабый взрыв в лодке 5-6 человек. . . не занятые в это время на пос тах" (! - по боевой тревоге весь экипаж
должен был находиться на постах) , коман дование не только засчитало ему потоп ление « тральщика», но И повысило его во доизмещение с 500 до 800 тон н ! Днем 22-го была атакована возвращав шаяся в Киркенес немецкая субмарина «U 456» . После выпуска двух торпед был ус лышан громкий взрыв, через минуту ко манди р набл юдал в перископ только « часть рубки, которая уже не наблюдалась штурманом, подошедшему к перископу, сразу же после меня". При этом командо вание не смутили другие детали донесе ния - и после атака акустик продолжал ф и ксировать шум в и нтов ( я коб ы , кате ров ) , а видимость серьезно осложнял сне гопад. П ричуда судьбы дала Старикову шанс исправить свою ошибку - утром 29 марта он снова встретил « U 456», на этот раз выходившую из базы для участия в операции по перехвату союзного карава на ра- 1 3 . Увы , и он остался не реализо ван - как и в предыдущем случае, атака осталась незамеченной немцами, хотя на нашей подлодке снова слышали взры в . Из-за отказа системы БТС и связанного с
Подводная лодка «М- 1 71»
1 91
Под водная лод ка "М - 1 7 1 »
1 92
этим незапланированного провала на глу бину, всплыть под перископ удалось толь ко через 9 м и нут. Стариков заметил л и ш ь "два темных близко расположенных друг к другу облака», которые, несомненно, я в лялись выхлопными газами дизелей упу щенной цел и . По понятной п р и ч и н е не увенчались успехом и поиски следов ги бел и , хотя командир объяснил это силь ным вол н е н и е м , посто я н н о зал и в а в ш и м перископ. Просчеты Старикова обошлись союзникам дорого в прямом смысле этого слова. Уже на следующий день ,,456 - я » потопила передававшийся СССР по ленд лизу траулер "Сулла», но самой громкой ее победой стало торпедирование брита нского крейсера "Эдинбург» , затонувшего впоследствии с грузом советского золота, заплаченного англичанам в счет поставок. Всю первую половину апреля подлодка простояла в ремонте, зато во вторую по ловину совершила два похода. В первом ( 1 6- 2 1 . 4 . 1 942) к Варде 20-го ч исла был атакован конвой , куда входил транспорт "Петрополис». Залп был дан с дистан ции 1 4 кбт и немцы его легко заметил и . Судно увернулось от торпед, одна из которых взорвалась на берегу, а охотник " Uj 1 1 05» произвел бомбомета н и е . К счастью, его гидролокатор не смог нащупать подлодку и ориенти ром для сбрасывания послужи ло масляное пятно , образовавшееся , ве роятно, после продувания ЦБП . Две бом бы взорвались непосредственно под кор пусом, но причиненные ими повреждения ограничились надстройко й , которая нача ла вибрировать, и осыпанием пробковой изоляци и . Что же касается цели , то за ней командир смог кратковременно пронаб людать лишь спустя 15 м инут после зал-
па. Судно находилось на поверхн ости , якобы не и мея хода, но в то же время раз вернулось на обратный курс! Командова н и е засчитало транспорт поврежде н н ы м , но для признания е г о потоплен н ы м , пот ребовало подтверждения от разведки, ко торое, в п рочем , так никогда и не было по лучено. Оправдать хоть отчасти кредит наград и дове рия удалось л и ш ь в 1 3 - м С начала войны походе (27-30 . 4 . 1 942). Вечером 29го, патрулируя в Варангер- фьорде, под лодка обн аружила в ражеский конвой, шедш ий из Ки ркенеса на запад. Атака по казала, что Стариков все-таки чему-то на учился за время войны - скрытное сбли жение на дистанцию 4 , 5 - 5 кбт, двухтор педный залп по крупнейшему транспорту и два попадания, которые стали для про тивника полной неожиданностью. Торпе дированный транспорт " Куритиба» (4969 брт) затонул в течение м инуты . Тот факт, что на его борту пере возился груз н и келе вой руды (единственное судно с н и келе м , потопленное СФ з а все время войны ! ) и два катера-трал ьщика, делал его одной из наиболее ценных побед из всех, которые н а ш и подводники одержали в северных водах. Поскольку подлодка так и осталась необнаружен н о й , контратака двух сторо жевиков имела целью л и ш ь отпугнуть про тивника . Фактически в этом не было не обходи мост и , поскольку "мал ютка» израс ходовала свои торпеды и теперь возвращалась в базу. Н е смогл а поме шать этому и груп па из трех охотников, прибывшая для гидроакустического поис ка в район е . В 22.56, спустя 3,5 часа пос ле атаки « М - 1 7 1 », находившаяся на под ходах к Рыбачьему, всплыла и продолжи ла путь в надводном положе н и и . Как оказалось, в 5-6 м илях позади нее нахо дился охот н и к " Uj 1 1 1 О » , который сразу же открыл огонь и дал полный ход. До мо м ента выхода субм а р и н ы за п ределы дальности стрельбы его 8 8 - м м орудий ко рабль дал 1 1 залпов, два из которых лег ли накрытием . В том , что и в этом случае подлодка вышла «сухой из воды » , несом ненно, была немалая заслуга командира. Чувствовалось, что с каждым ПОХОДОМ он ведет себя все увереннее, не ищет пово дов уйти в базу, а наоборот старается при умножить свои боевые успехи. Так, в оче редном походе в Варангер-фьорд ( 4 8 . 5 . 1 942) по случаю начавшегося шторма он имел разрешение командования возв ратиться в базу, но вместо этого еще двое суток находился в море, безуспешно ожи дая улучш е н и я погоды . Что же касается торпедных атак, то, анализируя все факты, можно сказать, что главным тормозом на пути к повышению их результативности яв лялось само командование БПЛ и СФ, зас-
читывавшее успехи на крайне сомнитель ных основаниях. Вследствие этого больши нство командиров и в дальнейшем п родол жало посылать наверх победные реляции по результатам стрельбы «на глазок» с дистанций более чем в милю! В конце весны - начале лета 1 942 года в обстановке на немецких коммуникациях у берегов Северной Н орвегии произошли значител ьные изменения . П ротивник на растил здесь свои п ротиволодочные си лы, наладил движение конвоев , развернул м ногочисл е н н ы е береговые батареи и минные поля. БПЛ СФ, не знавшая потерь в тяжелейшем для страны 1 94 1 году, л и шилась к середине 42-го примерно трети своего первоначального состава. Теперь почти каждая атака на конвой была сопря жена с большим риском и продолжитель ным п реследован и е м . Все это заметно отразил ось на почерке наших подводни ков , которые стал и более осторожны и менее предприимчивы. В результате , по топление « Куритибы » оказалось послед ним успехом бригады, достигнутым тор педны м оружием в 1 942 году. ДЛЯ « М - 1 7 1 » с а м ы м тяжелы м за все время карьеры испытанием стал поход в Варан гер-фьорд между 1 8 и 24 мая. В предпоследний день патрулирования под лодка обнаружила конвой , куда входил один крупный транспорт и несколько сто рожев и ко в . Боевой курс п ри шлось дер жать лагом к волне, что в условиях круп ной зыби привело к сильному рысканью на курсе, но, даже несмотря на это, тор педы были вы пущены достаточно точно. На это в частности указывает тот факт, что после маневра укл о н е н и я , снаряды прошли всего л и ш ь в 1 5 -20 метрах от транспорта « Вардё» и охотника «Uj 1 1 0 1 ». В этом случае немцам не только удалось обнаружить сами снаряды, но так же за сечь по воздушному пузырю место залпа, куда « Uj 1 1 1 1 » сбросил 22 глубинные бом бы. Они взорвались под носовыми отсе ками, где сразу же погас весь свет и осы палась изоляция . Но что еще хуже, на этот раз группе охотников удалось установить четкий гидроакустический контакт. Кроме того, врагу помогал ориентироваться мас ляный след, котор ы й потянулся за под лодкой после первой бомбарди ровки . В течение последующих 4 часов «Uj 1 1 О 1 » , «Uj 1 1 06» и « Uj 1 1 1 1 » п редп р иняли две групповые бомбардировки , сбросив 66 и 74 глубинные бомбы соответственно. Хотя подлодка не маневрировала в вертикаль ной плоскости - в течение всего времени она шла на 20-22 метрах - немцам так и не удалось точно установить глубину ее погружения , в результате чего все бомбы взрывались слишком глубоко . Впрочем, сбрасывать бомбы с малой установкой
глуби н ы взрыва было небезопасно для самих охотников, которые были передела ны из рыболовных траулеров и не могли развить бол ьше 1 2- 1 3 узлов хода. «Ма лютка» не получила сколько-нибудь значи мых повреждений, но никогда раньше ее экипажу не п риходилось сталкиваться со столь масси рован н ы м бом бометан ием . Комбриг Виноградов счел транспорт «ве роятно утопленным», и для поднятия мо рального духа, наградил подводников ор денами и медалями, причем Старикова орденом Красного Знамени. Несмотря н а то, что корабль настоя тельно требовал текущего ремонта и уст ранения мелких неисправностей, вызван ных взрывами глубинок, в июне ( 1 3 20.6. 1 942) его послали в море еще раз. Днем 1 9 июня « М - 1 7 1 » атаковала конвой, состоявший из транспорта и трех сторо жевиков. По боевому донесению торпеды были выпущены с дистанции 1 6- 1 8 кбт. Взрывов сл ы ш но не было, н о , подня в спустя 6 м и нут периско п , командир под лодки и обеспечивавший его комдив Мо розов смогли увидеть только один сторо жевик, при том , что граница видимого го ризонта составляла по их утвержден и ю около 5 м и л ь . В донесении Стариков на писал , что «командир 4-го ДПЛ, осмотрев горизонт, засчитал транспорт утоплен ным», но на этот раз не нашел понимания в вышестоящем штабе. Комбриг Виногра дов указал, что за время всплытия под пе рископ транспорт мог бы достигнуть гра ницы визуальной видимости и подтверж потопления его ден и е должна п редоставить разведка. Но разведчики подтверждения не сделали , возможно по тому, что противник и в самом деле не понес никаких потерь. До конца сентября субмарина простоя ла в ремонте, в ходе которого был уста новлен стабилизатор глуби н ы без хода « Сп рут» . Теперь п еред эки пажем была поставлена не менее ответственная зада-
Транспорт «Куритиба», потопленный «М- 1 71 » 29 апреля 1 942 Г.
1 93
В.Г. Стариков и комбриг Н.И. Виноградов на мостике "М- 1 71 »
ча высадки разведгруппы на норвежское побережье . В первом походе ( 30 . 9 2 . 1 0 . 1 94 2 ) « м алютка успешно с м енила группу, осуществля вшую наблюдение за прохождением немецких конвоев в райо не Сюльте-фьорда, а во втором ( 2 9 . 1 06 . 1 1 . 1 942) не смогла произвести разведку Тана-фьорда из-за густого тумана. В про межутке между разведывательными похо дами «малютка» действовала на коммуни кациях в Варангер-фьорде ( 6 - 1 4. 1 0 . 1 942), но из-за сильного шторма безрезультат но. Две неудачи подряд вызвали неудо вольствие командования, которое посчи тало, что Стариков "не проявил достаточ ной настойчивости и напористости". Теперь командиру пришлось снова поза ботиться о повышении своего реноме, ес ли не реальны м и , то хотя бы «докладны м и » победа м и . Ярким п ри мером оказа лась атака вечером 1 3 декабря ( поход 1 0- 1 4 . 1 2 . 1 94 2 ) . Вражеский конвой был ••
обнаружен сигнальщиком в «окне» снеж ного заряда, когда подлодка находилась в надводном положении . Боясь обнаружить подлодку и в то же время упустить цель в условиях плохой видимости, командир не стал сближаться, а произвел стрельбу с дистанции 1 2- 1 3 кбт. В своем донесении он утверждал , что видел всплеск в нап равлении цел и , но поскольку кроме него в тот момент на мостике н и кого не было, при вел и другое «объективное» с в иде тельство - через 2 м инуты "часть личного состава слышала (!) слабый удар взрыв ной волны" . На этот раз командование поставило под сомнение не только потоп ление судна, но и сам факт попадания. В реальности же немецкий конвой прошел в Киркенес, даже не заметив атаки. Ситуа ция повторилась почти в деталях 5 я нваря 1 943 года: снова атака из надводного по ложения в темное время суток с дистан ции 1 2 кбт, после чего командир с мости ка наблюдал всп ы ш ку у борта цел и . На этот раз взрыв слышал весь личный сос тав, а акустик после погружения подлодки я кобы перестал слышать шум винтов суд на. Последнее особенно странно с учетом того, что по немецким дан н ы м в состав конвоя входил не один , а два транспорта. На этот раз победу засчитали и наградили Старикова орденом Отечественной войны 1 -й степени, хотя в реальности результат не отличался от п редыдущего. И снова, как почти год назад, командир сумел оп равдать доверие задни м числом - в похо де 28-30 января, о н , стреляя из надводно го положения с 1 5 кбт, сумел-таки добил ся попада н и я в н е м е цкий транспорт «Илона Симерс» (3245 брт ) . Судно полу чило серье з н ы е поврежде н и я носовой
Верд/!
м. Кu6ергнес М-К Сmуршер м. Лангбунес •
М. Кумегнес
... о. Лuппе-Эккерё
Айновскuе о-вв КоббХОПЬМ-фЬОРд
� Карта Варангер фьерда 1 94
И'
Схема атаки «М- 1 71» 29 января 1943 г. (из КТБ 59-й флотилии сторожевых кораблей)
Э�'
ц'
.\.�
,
�/' 1.1'
части , но осталось наплаву и в мае было отбуксировано на ремонт в Германию. Оба февральских похода «малютки» то же завершились атаками . В первом слу чае днем 1 8 февраля Стариков стрелял по одному из пяти тральщиков. И снова, как неоднократно случалось ранее , в своем донесении он дал в руки командования немал о аргументов , чтобы о н о усо м н и лось В успехе. В частности он сообщил , что всплыл под перископ не ранее, чем через 9 м и нут после залпа, и из-за волне ния смог разглядеть только часть вражес кого отряда, но в то же время заявил, что атакованный корабль обнаружен не был. Как командир сумел его отличить от ос тальных однотипных собратьев, в донесе нии н е говорилось. Решающим фактом , как и в ряде предыдущих случаев, оказал ся взрыв, кото р ы й , якобы , был услышан всеми подводниками через полторы м и нуты после выстрела. Вероятн о , и м е н н о «суперрезультативность» Старикова зас тавила командование БПЛ СФ остановить свой выбор на « М- 1 7 1 », когда потребова лось показать «товар л и цо м » « московско му гостю» - начальнику Управления под водного плавания контр - адм иралу А . С . Фролову. 2 6 февраля подлодка вышла на позицию в Варангер-фьорд, а уже на сле дующий день произвела торпедную атаку по небольшому конвою. Однако, произо шедшее дальше стало подлинным конфу зом : хотя три краснофлотца в 1 -м отсеке утверждали , что слышали взрыв, при ос-
мотре горизонта командиром и адмира лом выяснилось, что «транспорт И траль щик продолжали быть на ходу и наплаву» . В своих выводах Стариков впервые с мо мента начала войны признавал, что, нес мотря на услышанный взрыв , он промах нулся , а « торпеда могла взорваться, не дойдя до цели, на глубине 1 1 0 метров». Впрочем, на карьере героя это никак не отразилось - 6 марта он был назначен командиром крейсерской субмарины «К1 » . Преемником Старикова на «малютке» стал капитан-лейтенант Г.Д. Коваленко ( 1 9 1 2 Г . р . , ВМУ 1 938 г . , УОП П 1 94 1 г. ) , служивший с июля 4 1 -го по ноябрь 42-го старпомом на « Щ-422», а затем некото рое время командовав ш и й вводи мой в строй « М - 1 08 » . Это был довольно ровный и спокойный офицер, лишенный амбиций и тяги к внешнему блеску, что так отлича ло его предшественника . Первый поход в Варангер-фьорд (30.31 .4. 1 943) был отмечен попаданием в трал немецких « раумбото в » , которым были сорваны радиоантен н ы и п о вреждено оборудование мостика. Кроме того, нача ла стучать и греться муфта «Бамаг», из-за чего пришлось вернуться в базу. Неисп равность быстро устранил и , и 4 апреля подлодка снова вышла на позицию. Спус тя двое суток в дневное время Коваленко обнаружил небольшой конвой (а скорее всего - пару норвежских каботажных су дов, совершавших совместный переход), который решил атаковать. Из-за плохой
Командир «М- 1 71» капитан-лейтенант Г.Д. Коваленко
1 95
Подводная лодка "М- 1 71 ". август 1943 г.
дифферентовки залп был произведен не с периско п н о й , а с 1 7- метровой глуб и н ы , что впоследствии дало основание считать эту атаку первой бесперископной атакой советских подлодок. Хотя командир чест но признался , что взрыва он не слышал , часть экипажа подтвердила, что он был. Спустя 4 минуты был произведен осмотр в периско п , в ходе которого командир и комдив убедились в отсутствии транспор та. Успех был засчитан (в сентябре Кова ленко наградили за эту победу орденом Красного Знамени ) , хотя и в этом случае противник даже не подозревал , что атака имела место. Последний в 1 943 году по ход состоялся между 2 1 апреля и 1 мая. Командир ждал встречи с конвоям и , сме ло маневрируя у берега, но единственным результатом этого стало повторное попа дание в трал. К лету 43-го материальная часть «ма лютки» оказалась уже порядком изношен ной. Хотя она прошла в июне - июле за водской ремонт, его результаты техотдел флота не удовлетворил и , и подлодка про должала стоять на п риколе. К началу ок тября в крыше соляровой цистерны обна ружилась течь , для устранения которой требовалось извлечь дизель. Узнав о том , что субмарина все равно не с может в ближайшее время выйти в море, командо вание, скрепя сердце дало добро на пос тановку ее в средний ремонт и переделку в м и н н ы й заградитель по п р оекту 604. П риказ о пробном переоборудовании од ной из «малюток» X I I серии по данному проекту Н К ВМФ отдал еще 26 июня 1 942 г. , но прошло больше года, п режде чем 1 96
удалось найти подходящую « кандидату ру» . В условиях слабой северной ремонт ной базы работы затя нул ись н а весьма продолжительный срок. Только 7 апреля 1 944 г. была сформирована п риемная ко миссия , а в конце июля начались испыта н и я . Они осуществлялись параллельно с боевой подготовкой обновленного экипа жа и заняли весь август и сентябрь. К это му времени « 1 7 1 -я » оставалась еди н ственной «малюткой» XII серии в составе Северного флота - остальные либо по гибли , либо были отправлены на Черное море. Хотя субмарина числилась в соста ве 1 - го дивизиона, куда входили корабли с комби н и р о ва н н ы м м и н н о -торпедн ым вооружением, испытания ее минного уст ройства все еще не были завершены, и потому командованию п ришлос ь отпра вить ее в море в чисто торпедном вариан те. Необходимость же в посылке в боевой поход была большой - начавшаяся 8 ок тября о пе рация «Вест» и мела своей целью разгром всей заполярной групп и ровки немцев, и на Северный флот, поми м о п рочего , возлагал ись задачи с р ы ва подвоза и возможной эвакуации море. Подлодка вышла из базы вечером 9 ок тября на самую восточную из всех суще ствовавших на тот момент позиций между мысами Харбакен и Маккаур. Ждать врага долго не п ри шлось - рано утром 1 2- го показался конвой , идущий из Киркенеса на запад. Коваленко не удалось подойти к внешней линии охранения ближе, чем на 1 0 кбт, после чего он дал залп по транс порту, створившемуся со сторожевиком. Как дипломатично написал командир , «из-
«М- 1 7 1 ", прошедшая переоборудование в минный заградитель по проекту 604. На заднем плане подводная лодка «Щ-404»
за больших шумов в ПЛ внешняя обста новка не наблюдалась», но когда спустя 1 2 минут подняли перископ на один сто рожевик вроде бы стало меньше. П ротив ник нападения не заметил, а начавшееся спустя 2 часа бомбометание имело целью не «малютку» , а корабли конвоя , которые атаковала наша авиация . Командование
сочло сторожевик "вероятно потоплен хотя И допускал о , что попадания могло и не быть. Коллеги Коваленко ока зались более удачли в ы м и , уничтожив из состава этого же каравана транспорт «Лум ме» ( << С - 1 04») и охотн и к « Uj 1 220» ( << 8- 2 » ) . « М - 1 7 1 » же тем временем верну лась на базу, перезарядилась, пополнила HblM» ,
Экипаж «М- 1 71», 1 944 г.
1 97
Построение на «М- 1 71 », 3 апреля 1 945 г. Внутри «победных звездочек» указано число кораблей и судов противника, до и после переобо рудования по nроекту 604
1 98
запасы и в ночь на 1 5 октября вновь выш ла в море. Ждать п ришлось недолго уже вечером следующих суток из штаба СФ предупредили о выходе крупного кон воя из Киркенеса на запад. Коваленко четко вышел наперехват и в наступивших сумерках атаковал круп н ы й сухогруз из надводного положения со стороны бере га. Сразу после выстрела командир при казал погружаться, но в момент ухода под воду почти во всех отсеках прослушива лись два взрыва. Трудно сказать, что мог ло оказаться их причиной, но, во всяком случае, не попадания. С борта транспорта «Патагония» торпедные следы были заме чены , после чего судну удалось уклонить ся. Поскольку капитан парохода не сделал донесения по радио и не выпустил белую ракету, командир конвоя узнал об атаке только после прибытия в пункт назначе ния . В данном случае командование БПЛ оказалось на высоте, указав командиру, что он мог визуально п ронаблюдать за ре зультатам и залпа, а при отсутствии этого, судно может считаться л и ш ь «вероятно потопленным". Награды Коваленко не да ли, хотя поход и оценили на « хорошо» . Больше субмарине выходить в море не пришлось - пока она проходила навига ционный ремонт, корабли противника уш ли за пределы ее оперативного радиуса. Наше Заполярье и норвежский Финмарк были освобождены , и война для подлодок СФ закончилась. День победы она встре тила у стенки, проходя демонтаж меха низмов п е ред п е ревозкой на Балтику. Несмотря на то , что боевой счет « М- 1 7 1 » оказался многократно завышен, за время войны она совершила 29 боевых походов, произвела 21 торпедную атаку и смогла поразить два вражеских транспорта, один из которых затонул, а другой получил тя желые повреждения . Она стала не только самой результативной и активно воевав-
шей « м алютко й » Северного флота, но и единственной , кто прошел войну на дан ном театре с первого до последнего дня . « М- 1 72» Вскоре после п рихода на Север лодка стала в текущий ремонт, продолжавшийся до конца декабря 39- го . В январе она схо дила в дозор перед входом в Кольский за лив ( 29 . 1 -2 . 2 . 1 940), но на четвертый день на ней возникли сразу две неисправности ( подплавление упорного подши п ника и пробой изоляции якоря генератора ) , зас тавившие вернуться в базу. Этим участие подлодки в Советско-финляндской войне и ограничилось. По итогам боевой подго товки в 1 940 году « 1 72-я» вышла только во 2-ю линию, а в я нваре 4 1 -го на ней на чался средн и й ремонт. Он заверш ился лишь в середине мая , после чего экипаж приступ ил к отработке трех первых задач КПЛ-4 1 . На этом этапе подготовки под водников и застало начало войн ы . Командиром подлодки с октября 39-го являлся СТ. лейтенант Д . Я . Лысенко ( 1 9 1 0 Г . р . , В М У 1 936 г . , УОП П 1 938 г . ) . Под его руководством « мал ютка» совершила лишь одно патрул и рование ( 1 1 - 2 0 . 7 . 1 94 1 ) на дозорной позиции у побережья полуост рова Рыбач и й . По возвращению командир доложил об успешном завершении похо да, правда признался , что из-за сильного тумана долгое время не имел определе ния , допустил невязку в 3 1 милю и сел на мель, повредив при этом носовую часть лодки. Расследование, п роизведенное по горячи м следам военкомом 4-го ДПЛ Ка бано в ы м , показал о , что Л ысенко, мя гко говоря , смягчил сли ш ком много острых углов. На протяжении всего плавания ему мерещились противолодочные корабли и самолеты , которые преследовали субма рину при помощи новейших технических средств, большая часть из которых суще ствовала только в воспаленном сознании командира. Так, когда освещение ЦП по гасло из-за попавшей в распределитель ную коробку воды , он закричал « лучи ! » . Когда краснофлотцы поинтересовал ись, что о н и м ел в виду, командир ответил: «Это противник применяет новый вид ору жия - режет корпус подлодки электриче ством!" И менно из-за опасения быть об наруженной подлодка и не определялась на протяжении 6 , 5 суток. И потому не уди вительно, что шедший на глубине корабль вылез на мель в тот момент, когда коман дир считал , что он все еще находится в нескольких десятках миль от побережья. Поведение Л ысенко в этот момент трудно охарактеризовать иначе, чем паническое. « Услышав удары и содрогание корпуса, и металлический треск - писал ось в доне сении командира БПЛ Виноградова, - ре-
шил, что его бомбят глубинными бомба ми. 8 этой обстановке он принял решение отвернуть влево и полным ходом идти на глубину до 50 метров. Но когда тов. Лы сенко обнаружил, что лодка не погружает ся, а наоборот всплывает (на камнях), тов. Лысенко крикнул в центральный пост: «Магнит, колоссальной мощности маг нит!», считая, что лодку действительно держит за нос мощный магнит». Командо вание бригады ходатайствовало перед во енным советом флота о снятии командира " М - 1 72 " с должности и переводе его на береговую службу, но с учетом отсутствия у него боевого опыта, просило ограничит ся дисциплинарным взысканием. Тем не менее, военн ы й совет решил по-своему: 22 июля Л ысенко был снят, спустя пять дней исключен из партии , а 1 августа «за неряшливые и неумелые действия на бое вом поход е и аварию корабля» пригово рен трибуналом к 7 годам исправительно трудового лагеря. Он был уволен из рядов ВМФ, впрочем, в связи с применением к нему закона, позволявшего отсрочить ис полнения наказания до окончания войн ы , вскоре снова стал военнослужащим . Уже в октябре 4 1 -го в прежнем воинском зва нии он командовал сетевой партией ОХРы Иокангской В М Б , и затем до конца войны служил в составе Волжской и Дунайской флотили й . Тем ж е рапорто м , которым командова ние БПЛ докладывало о происшествии с " М - 1 7 2 » , оно п редлагало назначить на должность командира недавнего вы пуск ника УОП П а СТ. лейтенанта И . И . Фисано вича ( 1 9 1 4 Г . р . , ВМУ 1 936 г., УОП П 1 94 1 г . ) . Д о обучения в УОП П он на протяжении двух лет исполнял обязанности флагштур мана БПЛ СФ и заслужил самы е благоп риятные характеристики. Энтузиаст под водного дела , смел ы й и выдержанный в бою , он в то же время был весел, общите лен, внимателен и вежлив с сослуживца ми и подчинен н ы м и . П ри этом он сохра нял принципиальность в отношениях с на чальство м , мог отстаивать свое мнение, а иногда даже и обсуждать приказы, казав шиеся ему непродуманными. Быстро ов ладев , благодаря незаурядн ы м способ ностя м , управлением субмариной, он, как и подавляющее больши нство наших ко мандиров, был слабо подготовлен в такти ческом отношен и и . "Легковерие» же ко мандования бригады при анализе побед ных докладов , оказало ему « медвежью услугу» В плане профессионального роста. Тем не менее, бесстрашие и стремле ние добиться успеха несмотря ни на что, проявились уже в п е рвом походе ( 1 8 2 3 . 8 . 1 94 1 ) в район Петсамо. Обеспечи вавший его действия комдив 3-го дивизи она И .А. Колышкин с удивлением наблю-
дал за тем , как вместо привычной осто рожности впервые вышедшего в море, Фисанович показал настоящую лихость, предложив на третьи сутки проникнуть в зал и в Петсамонвуоно и атаковать суда, находи вш иеся на рейде Л и нахамари . Днем 2 1 -го лодка прошла вглубь фьорда, достигла рейда и обнаружила стоящий там крупн ы й транспорт. Казалось, ничто не сможет спасти его от уничтожения, но на практике все случилось иначе. Желая сократить время п ребывания на узком рейде командир выпустил торпеду на циркуляци и , в результате чего она попала не в район трубы , куда целился Фисано вич, а в причал перед судно м . Подводни ки слышали глухой взры в , но перископ был поднят лишь тогда, когда рейд скрыл ся за скалами. Несмотря на это, когда ко мандир написал в донесении «8 попада нии уверен, предполагаю потопление» н и кто в штабе не стал ему возражать. Вторая торпеда была израсходована поздно вечером 22 августа по « паровой яхте», которая шла из Киркенеса в Петса монвуоно в охранении сторожевого кате ра. Согласно донесению стрельба велась с дистанции 4-5 кбт, причем ее серьезно
Командир «М- 1 72» ст. лейтенант И.И. Фисанович на мостике своего корабля. З.4. 1 942 удостоен звания Героя Советского Союза
-
1 99
и.и. Фисанович
(слева) и И. А . Колышкин, 1 94 1 г.
Подводная лодка "М- 1 72"
затрудняла плохая видимость, огран ичи вавшая види м ы й горизонт в 1 0- 1 2 кбт. Фактически Фисанович видел цель лишь благодаря тому, что ее белый силуэт про еци ровался н а фоне темного берега. Спустя 40 секунд и спустя 2 м инуты под водники слышали глухой и звонкий взры-
вы, которые командир интерп ретировал как попадание торпеды и взрыв котлов. Акустик доложил о п ре краще н и и шума винтов судна . В поднятый спустя 9 м инут перископ никого из противников увидеть не удалось, что не уди вительно, если учесть , что после в ы стрела субмарина легла на контркурс относительно конвоя, а затем стала отходить, развернувшись кормой к берегу. П о немецким дан н ы м нападе н и ю подверглось госпитальное судно «Александр фон Гумбольдт " , при чем о п р и сутствии подлодки п роти в н и к узнал лишь по взрыву торпеды на скалах. За эти успехи экипаж « М - 1 72" был наг ражден орденами и медалями, а сам Фи санович 8 ноября получил орден Красного Знамени. Второй поход ( 1 3- 1 5. 9 . 1 94 1 ) тоже про шел весьма насыщенно. На этот раз Фи санович патрулировал подходы к Кирке несу, причем настолько близко, что вече ром 1 4- го наблюдал выход из фьорда конвоя , взявшего курс на Петсамо. Торпе да была выпущена по транспорту водоиз мещением 3000 тон н , но от выпуска вто рой по «тральщику" п ришлось воздер жаться из-за всплытия подлодки (она все еще не имела БТС ) . Спустя м инуту был ус лышан взрыв , а еще через четыре коман дир , наблюдая в перископ, не смог отыс кать транспорт. Но еще более удивитель н ы м факто м , с учетом того, что немцы атаки не зафиксировали , можно считать преследование, в ходе которого, я кобы , было сброшено 1 0 бомб. Легко «оторвав шись" «малютка" ушла на позицию заряд ки, откуда передала донесение, что нужда ется в пополнении запаса торпед. В штабе флота его истолковали как полное израс ходование боезапаса и отозвали корабль в базу. Н есмотря на этот конфуз, в штабе бригады были составлены п редставления на присвоение Фисановичу звания Героя, а подлодке - краснознаменной. За этим весьма бодрым дебютом пос ледовала долгая «темная полоса" - в пяГоспитальное судно «Александр фон Гумбольдт»
200
ти походах, совершенных до конца года ( 1 8- 2 1 . 9 , 3- 1 5. 1 0 , 1 - 1 0. 1 1 , 1 2- 1 6 . 1 1 и 1 41 9. 1 2 ) единственным успехом субмарины стало спасение 1 5 ноября остатков ди версионной груп п ы , высаженной в конце сентя бря с « М - 1 73 » . Действиям же на коммуникациях мешала штормовая пого да и многочисленные поломки. В послед нем походе оказалась заклинена разоб щительная муфта и лопнула магистраль охлажден и я упорного подш и п н и ка , что заставило досрочно вернуться в базу. В этом Фисанович открыто винил штаб БПЛ , котор ы й побоялся п р и з нать аварийное состояние подлодки несмотря на то, что еще до похода линия вала подавала массу поводов сомневаться в ее работоспособ ности. В п редпоследний ден ь года « ма лютка начала текущий ремонт на Мурма нском заводе Н аркомата р ы б н о й про мышленности . Он п родолжался до конца марта, а 3 апреля командир и субмарина получили свои высокие награды . Это, не сом ненно, вдохновило экипаж на новые боевые походы , тем более, что весной , как мы писали ранее, подводная война на Севере вступила в фазу кул ь м и наци и . Немцы усилили охранение своих комму никаци й , начались поте р и , результатив ность, даже по докладам начала падать, а командование БПЛ изо всех сил стара лось заставить подчиненных действовать более активно. Фисанович в таких понуканиях не нуж дался . Выйдя 1 1 апреля на позицию в Ва ранегер-фьорде, он уже следующим ут ром дал залп по идущему в Киркенес кон вою. Дистанция в ы стрела составляла около 1 О кбт, видимость была удовлетво рител ьной , и, подняв п е рископ через 4 ми нуты после взрыва, команди р наблю дал на м есте 8000-тон ного транспорта облако то ли пара, то ли дыма. Победу ко мандование засчитало без сомнений, хотя норвежский атакован н ы й транспорт «Станья был сдан на слом лишь м ного лет позже окончания вой н ы . После пере зарядки торпедных аппаратов субмарина вернулась на позицию и утром 1 5-го ата ковала конвой, шедший на запад. Коман дир решил торпедировать двумя торпеда ми две цели , но после выпуска первой не отработала БТС и п ришлось заполнять ЦБП . Лодка ушла на глубину и выстрел сорвался. Через 88 секунд моряки в 5-м отсеке слышали отдаленный взрыв , а че рез 6 м инут командир наблюдал судно в периско п , причем оно якобы кренилось на правый борт, имело дифферент на корму, и л иш илось грот- мачты . Фактически же торпеда п рошла по корме транспорта « Ногат», после чего , видимо, взорвалась при падении на морское дно . Заметивший место выстрела охотник «Uj 1 1 09» сбро••
••
сил туда 22 глубинные бомбы, и наблю дал на поверхности небольшое масляное пятно. Он не смог установить с подлодкой гидроакустического контакта и вскоре ушел догонять конвой. Фактически бомбы серии взорвались не ближе 20 метров, повредив освещение, изоляцию корпуса и временно некоторые измерительные при боры. Оставшаяся торпеда была выпуще на утром 20-го по танкеру «Форбах», но и в это случае, несмотря на услышанный взрыв , конвой не заметил атаки. Вероят но, командир сильно ошибся с определе нием дистанции, поскольку оценил водо измещение судна , имевшего вместимость 7808 брт, всего в 5000 тон н . В следующем походе утром 1 1 мая «малютка» стреляла двухторпедн ы м залпом по немецкому па роходу «Хартмут» . Особенностью этой атаки было то, что из-за снежного заряда все сближение происходило по акустичес ким пеленгам и цель наблюдалась в пе рископ лишь последние 3 минуты перед выстрелом. Увы , из-за неверного опреде-
«М- 1 72.. возвращается нз похода
201
" Torpedo "
/tJM251 70·12'N
2.
Схема атаки «М- 1 72» конвоя 1 5 имая 1 942 г.
Охотник за подводными лодками "Uj 1 1 08» 202
AnIaUf
ления элементов движения и в этот раз торпеды ушли «в молоко» . Столь акти вная деятельность должна была рано или поздно привести к серьез ному бою с силами ПЛО, и он действи тельно состоялся 1 5- 1 6 мая. Вечером 1 5го Фисанович атаковал очередной конвой, избрав своей целью «транспорт В 6000 т с пушкой на носу», а фактически охотник « Uj 1 1 08» . Командир грубо ошибся с оценкой его скорости ( вместо 1 1 , оценил ее в 8 уз лов) , а по-видимому и с дистанцией. Тор педа п рошла по корме цел и , и дичь и охотник сразу же поменялись места м и . Контратаку облегчило то обстоятельство, что на боевом курсе «малютка» поднырну ла под «Uj 1 1 04» , и пузырь от ее выстрела наблюдался чуть ли не в 50 метрах по его
п равой раковине! Положение «малютки» усугублялось еще и тем , что система БТС вновь отработала неправильно и лодка приняла в носовую часть гораздо больше воды, чем требовалось. Это сорвало и вы пуск второй торпеды , и наблюдение за целью, о « поражении» которой пришлось судить только по звуку взрыва. Вскоре на недостаток в этих звуках жаловаться уже не п риходилось - оба охотника, достигли места залп а и сбросили 34 глубинных бом б ы . Сразу же вышел из строя гиро компас, но что еще хуже - оказались за к линены горизонтальные рул и . Из-за лиш ней воды и н е совсем верного расчета механика лодка п риобрела дифферент в 1 8 град на корму и начала погружаться. Держать глубину она могла только на 5узловой скорости, но это быстро привело бы к разряду батареи. Командир опасал ся , что включение водоотливных средств приведет к обнаружению, и потому согла сился л и ш ь дать «пузырь» В среднюю цис терну, после чего плавучесть на глубине 1 5- 20 метров стало возможным удержи вать при скорости в 3 узла. Ориентируясь по отличительным глубинам при помощи эхолота, субмарина начала медленный от ход в юго-восточном направлени и . На ее беду гидрология м о ря в тот день была благоприятна для про ведения гидроакус тического поиска. Немецкие охотники по очереди устанавливал с ней контакт и сбрасывали круп н ы е серии глубинок: в 23. 1 2 « Uj 1 1 08» - 20 бомб , в 2 3 . 34 « Uj 1 1 04» - 32, в 00. 1 2 он же - 1 6 , затем в 0 1 .30 « Uj 1 1 08» - 26. Последние четыре бомбы были сброшены с этого же охотни ка в 4 часа утра, но акустики все еще док ладывал и , что русская подлодка продол жает уходить генеральным курсом на вос ток. И нтересно отметить, что подводники так и не смогли установить факт исполь зования проти в н и ком гидролокаторов, а считал и , что враг ведет наблюдение по масляному следу. Фактически уничтожить « М - 1 72» помешала малая глубина, на ко торой шла лодка, и неспособность немец кой аппаратуры точно ее определить. Ус тановки глуби н ы подры ва бомб колеба лись от 60 до 1 20 метров и неоднократно их взрывы выбрасывали «малютку» до глу бины 8- 1 0 метров. Несмотря на это до вольно точные по месту взрывы нанесли подлодке м ногочисл е н н ы е поврежде н и я . Почти в с е при боры и механизмы получили в з р ы в н ы е контуз и и , н екоторые сдви ну л ис ь с фундаментов , потекли клепаные швы съемных л истов в 5 - м И 6-м отсеках, треснул сварной шов внутренней топлив ной цистерны из-за чего из нее начал вы текать сол я р , были подорваны м ногие клапана забортной арматуры , поврежден вертикаль н ы й рул ь и м н огое другое.
Впоследствии на корпусе насчитали 1 1 0 вмятин , в основном пришедшихся на об шивку 4 , 5 и 6-го отсеков. За живучесть на протяжен и и всех этих часов боролся практически весь экипаж, случаев паники не было, но до конца испытаний, как ока залось, было еще далеко. Еще около часа ночи командир противо лодочной группы доложил , что бомбы у него на исходе, и попросил морского ко менданта Киркенеса организовать попол нение их запаса, а так же вызвать авиа цию . И то и другое оказалось весьма дальновидны м . Около 06.30 бомбы были доставлены и переданы на охотники дву мя сторожевика м и , п равда, бомбы , дос тавленные « ш н елльбота м и » , перегрузить не удалось из-за зыби. Корабли уже соб рал ись возобновить бомбомета н и е , как по ним открыла огонь наша береговая ба тарея на полуострове Р ы ба ч и й . Н е м цы закрылись дымзавесой и отошли морис тее , ожидая всплытия подлодки . Посте пенно акустик « М - 1 72» потерял их шумы и Фисанович решил, что преследование прекратилось. В 8 часов он всплыл в 3 , 5 милях о т берега, н о охотники , находивши еся по корме в 7 милях сразу же открыли огонь. За четыре м инуты они успели вы пустить 38 88- мм снарядов, большинство из которых упали с полумильным недоле том . Повторно открывшая огонь берего вая батарея заставила корабли противни ка ретироваться под прикрытием дымза вес на этот раз окончател ьно. Последн и м аккордом и с п ытаний стала
атака специально вызванного к месту боя Ju-88. Он был замечен сигнальщиками с опоздан и е м , в резул ьтате чего смог проштурмовать подлодку пулеметным ог нем. Две сброшенные им бомбы взорва лись на поверхности в тот момент, когда «малютка» уже успела погрузиться на глу бину около 20 метров, и потому дополни тельных повреждений не нанесл и . Впро чем, их и так уже было немало. Немногие из наших подлодок подвергалась столь длительному и комбинированному прес ледованию. Буквально за 4 дня до того другая группа охотн иков во взаимодей ствии с бомбардировщиками смогла пос ле длительного преследования потопить куда более крупную и живучую «К-23». Од ним словом, « М - 1 72» была на волосок от гибел и , но уцелела, а ее экипаж с честью выдержал выпавшие на его долю исп ыта ния. Он снова был награжден орденами и медалями, Фисанович - орденом Красно го Знамени. Аварийный ремонт продолжался до кон ца сентября. Не и мея возможности для проведения масштабн ых корпусных ра бот, вмятины в прочном корпусе не ВЫП равлялись, а нейтрализовывались привар кой наружных ребер жесткости - всего семи на наиболее крупных вмятинах. Поз же этот опыт был использован заводом « Красное Сормово» при ремонте « М -32». И все-таки несмотря на такое длительное нахождение в заводе авария произошла в первом же походе в район Вардё ( 26 3 0 . 1 0 . 1 94 2 ) . Единствен ное , что успела
"М- 1 72» возвращается в базу. У пирса стоит "М- 1 74»
203
Подводная лодка «М- 1 72» врзвращается из похода. На палубе перед 45-мм орудием и. и. Фисанович -
и. и. Фисанович
(слева) и член Военного Совета СФ контр-адмирал А . А . Николаев
204
сделать подлодка до того, как сломалась кулачная муфта - высадить разведгруппу из трех норвежцев, которая позже осно вала наблюдательный пункт на мысе Нол нес. Увы, на зто м очередная темная поло са в карьере "малютки» не закончилась 9 ноября во время стоянки в Пала-губе корабль несколько раз ударило о стояв шую рядом " М - 1 74», в результате чего об разовалась пробои на в прочном корпусе и было смято перо носовых горизонтальных рулей . Аварийный ремонт длился до сере дины декабря. Новый операционный цикл начался не слишком удачно - в походе в Варангер-
фьорд между 22 и 30 декабря подлодке не удалось ни разу обнаружить противника из-за шторма и плохой видимости. В сле дующем патрулировании в район Вардё ( 2 1 -23. 1 . 1 943) субмарине удалось выйти в атаку, но вопросов по ней гораздо боль ш е , ч е м ответо в . Фисанович утверждал , что в ночь на 23-е в районе мыса Маккаур он из надводного положен и я вы пустил торпеды по входившему в состав конвоя эсм и н цу типа " Карл Гальсте р » , а затем наблюдал всплеск у его борта. Подводни ки слышали взрыв , находясь в отсеках. В ту ночь в направлении Киркенеса действи тельно п роходил немецкий конвой, но ох ранялся он искл ючительно сторожевика м и , переоборудованными из рыболовных траулеров. Никто из них не пострадал , а сама атака осталась незамеченноЙ. Веро ятно , всему виной налетавшие снежные заряды и весьма малое время наблюдения за целью - с момента обнаружения до от рыва от противника прошло всего 1 3 ми нут. Тем не менее за " потопление» эсмин ца командир был награжден орденом Оте чественной войны 1 - й сте п е н и . Зато со следующей атакой была полная ясность. В ночь на 1 февраля подлодка снова из над водного положения атаковала карава н , шедш ий на запад. Атаку в значительной мере облегчало то обстоятельство, что в этот момент суда поравнялись со встреч н ы м конвоем , и частично перемешались. В н и мание Фисановича п р и ковал транс порт " Рейнланд», перевозивший груз ни келевой руды , но из-за ошибки с оценкой скорости, тор педа досталась не ему, а шедшему за судном кораблю командира
конвоя, сторожевику «V 6 1 1 5» . В результа те попадания траулер взорвался, 45 не мецких моряков погибло и только семе рым удалось спастись. Другой сторожевой корабль сбросил для очистки совести 1 8 глубинных бомб, но поскольку « М - 1 72» до того как погрузиться некоторое время шла над водой, все они взорвались далеко за кормой. Атаки же из подводного положе ния по-прежнему не удавались. Так, утром 25 февраля Фисанович стрелял по одиноч ному немецкому тральщику, и хотя слы шал взрывы, а спустя 10 минут констати ровал отсутствие цели , и этот залп остал ся не замеченны м . В марте - первой половине апреля под лодка п рошла углубл е н н ы й навигацион ный ремонт, в ходе которого большинство приборов И механизмов было установле но на амортизато р ы . Тем самым значи тельно увеличилась живучесть этих меха низмов при воздействии взрывов глубин ных бомб, что вскоре оказалось весьма кстати . С наступлением весны п огода и видимость на театре значительно улучши лись, это позволяло п ротивнику в больши нстве случаев фиксировать безуспешные атаки и контратаковать суб м а ри н ы . Так произошло и 18 апреля , когда Фисанович напал на караван , идущий из Киркенеса. Данная атака и м ела ряд отл и ч ительных особенносте й : во-первых, обе выпущен ные торпеды были оснащены неконтакт ными взрывателям и Н ВС , вследствие чего были установлены на глубину хода в 4 метра. В том смысле, что враг не заметил их следа, ожидания о п равдал ись, но единственный глухой взрыв, услышанный подводни ками, и в этом случае не имел отношения к попада н и ю . Не искл ючено, что именно он насторожил акустика « Uj 1 1 06» , который п римерно в тот же момент получили ясный отраженный сигнал гид ролокатора. Группа в составе трех охот ников п риступила к поиску, в ходе которо го сбросила 54 глубинные бомбы и смог ла нанести « м алютке» незначител ьные повреждения. П реследованию помешали ложные тревоги о новых нападениях под лодок, которые заставили отозвать проти володочную группу к конвою. Следующая встреча с противником тоже прошла на удивление легко. В конце суток 7 мая « М - 1 72» вы пустила торпеды по кон вою, включавшему единственный транс порт - госпитальное судно «Фазан » . Хотя снова испол ьзовались снаряды с Н В С , один и з н и х пошел п о поверхности , к тому же шум его винтов был услышан акустика ми противника. Практически одновремен но подала сигнал барражировавшая над кораблями летающая лодка BV- 1 38, обна ружившая периско п . По всей вероятности услышанные подводниками взрывы были
результатом падения сброшенных с нее бомб . Тем временем охотники «Uj 1 1 0 1 » и «Uj 1 1 03» отделились от конвоя и начали бомбометание. Их бомбы взорвались не ближе 50 метров, не нанеся повреждений. При попытке установить контакт выясни лось, что гидролокаторы на обоих кораб лях отказали , и им не оставалось ничего иного, как вернуться к каравану. Удача по могла морякам и в следующем эпизоде . Утром 8 мая «малютка» всплыла у побе режья Рыбачьего и под эскортом двух сторожевых катеров пошла в базу. Н е прошло и часа, как отряд был внезапно атакован одиночным истребителем -бом бардировщиком Fw- 1 90 . Рейды этих са молетов на «свободную охоту» вдоль по бережья Рыбачьего и в Кольском заливе, начавшиеся весной 43-го, причинили нам немало хлопот и в конце концов привели к закрытию позиции подлодок в Варангер фьорде. Тогда же « 1 72-я» не успела уйти под воду и только ошибка немецкого пи лота спасла ей жизнь. 500- килограмовая бомба, сброшенная в пологом пикирова н и и , шлепнулась в 20 метрах за кормой, срикошетировала от водной поверхности, перелетела через рубку и взорвалась в 1 О метрах перед носом погружавшейся «ма лютки» . Ч ерез самоп роизвольно выдви нувшийся гриб батарейной вентиляции вода попала во 2-й отсек, обнулила изо ляцию батареи и вступила в реакцию с электролито м , вылившимся из трех раз битых баков. Остальные повреждения вы яснились только В базе. Была нарушена центровка линии вала, прочный корпус в носовой части получил 22 вмяти н ы . Часть из них снова была ликвидирована при вар кой ребер жесткост и , а лист п рочного корпуса в районе 65-го - 69-го шпангоу тов по решению техн ического отдела флота был заменен сходны м по толщине, поставлен н ы м на заклеп ках внакроЙ. За очередную победу экипаж вновь награди л и , причем Фисановича по п редставле нию советского правительства - амери канским « Военно-морским крестом » . Пока субмарина стояла в ремонте ко м андир получил новое назначе н и е . Те перь на Северном флоте «малюток» стало так много, что п ришлось сформировать из н и х еще один дивизио н . Фисановичу п редложили стать его командиром, что представлял ось вполне заслуженным по вышением. Новым командиром подлодки стал капитан-лейтенант И .А. Кунец. В на чале войны этот офицер возглавлял эки паж «М - 1 73» , но служба у него не залади лась и он был назначен на нижестоящую должность. Теперь после службы мине ром на «С- 1 02» и старпомом на «Щ-403» (за походы на ней Кунец был награжден орденом Красной Звезды) он сумел вос205
становить доверие командования и полу чил под начало « 1 72-ю». Спустя несколько дне й , 25 июля п ришел п риказ о п рисвое нии ей гвардейского звания, что выводило «малютку» В ряд наиболее прославленных подлодок ВМФ СССР. Увы , долго красо ваться под новым флагом кораблю не пришлось. С июля до конца сентября он проходил боевую подготовку с новым ко мандиром, а вечером 1 октября вышел на позицию в Варангер-фьорд. Вернуться с нее лодке было не суждено. Поскольку ко рабли и самолеты противника на ее по топление не претендуют, наиболее веро ятной причиной гибели может считаться подрыв на мине, недостатка в которых не наблюдалось. В последнем походе на борту корабля находилось 23 человека.
Командир «М- 1 73» капитан-лейтенант И. А . Кунец
206
ccM - 1 7З» После перехода на Север субм а р и н а участвовала в Советско-финляндской вой не, совершив два ( 3 0. 1 1 -4 . 1 2 . 1 93 9 и 28. 1 . 1 940) ничем не примечательных похо да на дозорную позици ю . Боевая подго товка в 1 940 году позволила эки пажу отработать часть задач 2-й линии, а в кон це марта 41 -го наступило время среднего ремонта. Завершился он через две неде ли после начала войн ы , и 4 августа «ма лютка» ушла в свое первое патрулирова ние. Оно закончилось уже спустя сутки . При первом же погружении из-за плохой конструкции клинкета газовода дизел я , внутрь последнего попала вода. Подвод ники постарались ее удалить, но произве ли осмотр недостаточно тщательно , в ре зультате чего после всплытия при попытке продуть главный балласт отработанными газами , вода разорвала крышку одного из цилиндров. Дизель вышел из строя , при чем его ремонт занял более двух недель. П роисшествие показал о , что командир подлодки капитан -лейтенант И .А. Кунец ( 1 9 1 0 г . р . ) несмотря на то, что находился на должности с ноября 1 938 года, так и не сумел наладить службу на корабле. Воз можно, это объяснялось тем , что он попал в число подводников не по своей воле. В 1 93 1 году он окончил Белорусскую пехот ную школу (так тогда назывались училища сухопутных войск ) , после чего в течение двух лет командовал стрелковым и авто мобильным взводами. Неожиданно в кон це 1 933 года он становится слушателем СККС флота, которые закончил летом 35го. Как п равило, на флот п о партийной мобилизации переводились лучшие сухо путные командир ы , но их собственное же лание п р и этом учиты вал ось далеко не всегда. После этого Кунец служил мине ром на «Щ-3 1 0» , в начале 38-го окончил УОП П и вскоре получил под командование «малютку». Увы, служба в м ирное время
не позволила разглядеть в нем излишне мягкого и нетребовательного командира. Другими недостатками являлось отсут ствие всякой инициативы и излишняя ос торожность. Патрулируя у входа в Петса монвуоно ( 24.8-4. 9. 1 94 1 ) сразу же после знамен итого похода « М - 1 72 » , Кунец не попытался ни проникнуть во фьорд, н и проследить з а входом в него в ночное время , прекрасно зная, что именно в этот момент противник осуществляет свои пе ревозки. Поэтому когда командование СФ и БПЛ встало перед выбором лодки для осуществления в ысадки разведгру п п ы , о н о выбрало « М - 1 73 » , оставив субмарины с более предп риимчивыми командирами для действий на коммуникациях. Тем бо лее что при выполнении специальной опе рации ( п оход 2 4 . 9 - 5 . 1 0 . 1 94 1 ) действия Кунца обеспечивал комдив Морозов. Сос тав разведгруппы - 1 3 человек ( 2 офице ра, русский радист, остальные этнические норвежцы , в т.ч. 3 - граждане СССР) с вооружением, боеприпасами, радиостан цией и запасом продуктов на 2 месяца был необычайно большим как для разме щения на «малютке», так и для действий в арктической тундре. Он объяснялся пос тавленной перед группой задачей - орга низовать и возглавить партизанское дви жение на полуострове Варангер. На пер вых порах группе сопутствовала удача - в ночь на 26 сентября она была скрытно вы сажена в районе мыса Лангбунес, ей уда лось установить связь с местным населе нием, среди которого было немало недо вольных оккупантами. К сожалению один из местных норвежцев оказался осведо мителем гестапо, и 7 октября члены груп пы попали в засаду. Партизанам удалось оторваться , но при этом погиб норвежец переводчик - раненый в ногу он п рикрыл отход товарищей, и чтобы не попасть в плен, подорвал себя гранатой. Группа не которое время скрывалась в горах, а затем попыталась п ереселиться в пусто вавший дом в сел е н и и Кибергнес. Ока завшись в критическом положен и и , пар тизаны запросили эвакуаци и , но быстро организовать ее командование СФ не могло. 20 октября немцы обнаружили но вое место стоянки и блокировали его пре восходящими силами. Пятерым партиза нам удалось ускользнуть из ловушки ( впоследствии они достигли полуострова Рыбач и й , п е р е п л ы в Варангер-фьорд на мотоботе) , а остальная часть группы при няла неравный бой, в ходе которого ко мандир лейтенант Г.В. Кудрявцев, радист и один из норвежцев погибли. С наступлением темноты оставшимся четверым удалось выр ваться из окружения, обойдя его по приб режным камням, частично обнажавшимся во время отлива. Затем эта часть группы пере-
секла полуостров Варангер и в ноябре была эвакуирована «М- 1 72». За этим примечательным походом пос ледовал ряд ничем не выдающихся . Все попытки действовать на подходах к Петса мо ( 1 5 - 24. 1 0. 1 94 1 ) и Киркенесу ( 1 0-22. 1 1 и 5- 1 3. 1 2. 1 94 1 ) ни к чему не п риводили . В каждом случае командир объяснял неуда чи штормовой п огодой , плохой види мостью и в ы ходом из строя отдел ьных п риборов и м ехани з м о в . Командован и е усмотрело в этом "слабую личную актив ность» И "провал штурманской службbl» , которая при плавании н а небольшом уда лении от базы допустила н е вязку в 50 миль. После ноябрьского похода комбриг Виноградов записал в своих выводах, что Кунец "предупрежден о серьеЗНblХ орга низаЦИОННblХ выводах в отношении его, если в очередном боевом походе не нач нет по-настоящему воевать » . Политотдел еще после аварии дизеля предлагал по менять командира, н о тогда командова ние бригады решило этого не делать. В дальнейшем Кунец старался строго п ри держиваться боевого п риказа, но успехов это все равно не п р и носило. Развязка наступила в первом же походе ( 27 . 1 5 . 2 . 1 942) , произведенном после текущего ремонта. Днем 29 января акустик доложил о появлении цели , которую из-за тумана командир сразу разглядеть в перископ не смог. Казалось б ы , не имея ни одной встречи с проти в н и ком с начала вой н ы , Кунец должен б ы л испол ьзовать этот шанс, но вместо решительного сближения команди р остался пассивно набл юдать . Вследствие этого он с м о г заметить траль щик лишь когда тот оставил субмарину за кормой. Тем же вечером сигнальщик « М 1 73 » обнаружил в ражескую подводную лодку. Обстановка была весьма подходя щей для атаки: п ротив н и к находился на лунной дорожке и двигался м и м о « 1 7 3 ей», которая находилась в тем ной части горизонта. Кунец собирался п роизвести торпедную атаку, для чего голосом п рика зал подготовить а п параты к выстрелу и остановил дизель. Тут произошло непред виденное: вахтенный центрального поста не разобрал команду с мостика, но услы шав, что остановлен дизел ь, «отрепето вал» срочное погружение! «Малютка» на чала погружаться , однако находив ш ийся на мостике Кунец, заметил это слишком поздно . Пока си гнальщик и командир спускались в рубку, вода начала заливать ся в рубочный люк. К счастью, еще рань ше погружение было остановлено инже нер- механ и ком , котор ы й успел дать пу зырь в среднюю цистерну и задержать лодку на глубине 4 метра по глубиномеру ЦП , не дав люку уйти под воду. Даже пос ле всего произошедшего у командира ос-
тавалась возможность произвести атаку, но он побоялся , что при всплытии будет обнаружен и атакован . П оэтому Кунец при казал погрузиться на глубину и лечь на курс, уводящий его от противника. В этом направлении подлодка шла 4 часа вероятно, столько потребовал ось коман диру, чтобы прийти в себя . Вердикт ко мандования БПЛ был однозначен : " Тов. Кунец проявил в период боеВblХ действий нерешительность в поиске противника и растерянность при его обнаружении. В виду этого дальнейшее пребblвание тов. Кунец в должности командира ПЛ являет ся нецелесообраЗНblМ» . Фактически он был не только отстранен от должности, но еще и наказан за плохую организацию службы н а корабле, что чуть было не обернулось трагедией. Кунца понизили в должности на две ступени, снизили в во инском звании до старшего лейтенанта и к тому же исключили из партии . Впрочем , чуть более чем через год он восстановил ся по всем перечисленным позициям . . . Новым командиром « М - 1 73 » стал капи тан-лейтенант В.А. Терехин ( 1 9 1 4 г . р , ВМУ 1 937 г., УОП П 1 940 г. ) . После окончания училища он служил на северных «ЩУlfах», дослужился до должности дивизионного м и нера, а после окончания УО П П а был назначен старпомом « К - 2 » . В конце весны - начале лета 4 1 -го, пока подлодка зака н ч и вала гаранти й н ы й ремонт, Тере хин был несколько раз уличен в пьянстве, за что получил строгий выговор с занесе нием в учетную карточку. Его временно отстранили от должности, назначив дуб лером минера на « Щ-42 1 ». Несколько ус пешных походов этой подлодки под ко мандованием Н .А. Лунина принесли эки пажу славу, а Терехину - орден Красной З везды . Лунин аттестовал его положи тельно, что и сыграло решающую роль в назначении. Последующие события пока зал и , что Терехин являлся полной проти воположностью Кунца - целеустремлен ный и волевой, он постоянно искал встре чи с п роти в н и ком , а приняв какое-либо решение, старался добиться выполнения задуманного. Все эти качества проявились в первом же походе ( 1 0 - 1 7. 3 . 1 942) в Варангер-фь орд. Несмотря на штормовые поврежде ния вертикального руля, подлодка держа лась на позиции до середины суток 1 6-го , когда командир заметил в перископ кон вой. Он сблизился с ним и выпустил тор педу в небольшой транспорт. Из-за пло хой отладки систем ы БТС лодка начала всплы вать, зате м , п р и н я в воду в ЦБП, погрузилась, так что всплыть под перис коп удалось не сразу. Пока происходило «ныряние» подводники услышали взрыв , а после всплытия под перископ убедились,
Командир «М- 1 73» капитан-лейтенант В.А. Терехин
207
Подводная лодка «М- 1 73» в Полярном н ы м получается , что атаке подверглось звено вспомогательных тральщиков, дви гавшееся из Варде в Киркенес. Н и каких судов оно не конвоировало, так что в ис тинности последнего наблюдения Терехи на можно не сомневаться. Не исключено, что объектом атаки оказалось случайно оказавшееся рядом норвежское судно, но и оно пострадать н е могло, поскольку присутствие субмарины противником за мечено не было. Вообще же такой резуль тат не был удивительны м , поскольку Тере хин не отрабатывал п рактически торпед ных атак ни на « К- 2 .. , н и на М 1 73 Те же результаты и м ела и следующая атака, произведенная днем 7 апреля. На этот раз ее целью был сравнительно круп ный конвой, но сам залп был произведен с большой дистанции при угле встречи в 1 20щ• Из-за плохой работы БТС всплыть под перископ удалось только через 1 3 ми нут, когда корабли конвоя уже скрылись в снеж ном заряде. Акустик утверждал, что слышал один взрыв через 1 00 секунда, после чего шум винтов транспорта, якобы, прекратил ся . Поверить в это сложно, поскольку кара ван включал шесть единиц, три из которых были транспортными судами, так что шумы винтов должны были слышаться и дальше. Впрочем, в этом походе подлодка добилась другого бесспорного успеха, высадив вече ром 4-го разведгруппу на берегу Сюльте фьорда. Развернутый тут набл юдательный пункт, обеспечил штаб флота важной ин формацией о движении конвоев вплоть до июля 43-го, когда был обнаружен и разг ромлен карателями. 1 4 апреля подлодка атаковала в третий раз. В этом случае она обнаружила КРУ П «
208
-
.. .
ный конвой, идущий из Киркенеса. Из-за тума н н о й дымки командиру п р и шлось сближаться только на основании акусти ческих пеленгов, и наблюдать цель толь ко непосредственно перед выстрелом. С учетом этого указанная в донесении Те рехина дистанция стрельбы в 1 0- 1 2 кбт представляется неверной. Весьма веро ятно , что она была о п ределе н а путем расчета , исходя и з с ко рости торпед и вре м е н и , п рошедшего до того , как акус тик зафикси ровал взр ы в ы . В с п л ы в под перископ через 6 м и нут, командир за фиксировал отсутствие «тан кера» ( вряд ли судно водоизмещением в 1 О тыс. тонн могло затонуть так быстро) , на месте ко торого наблюдалось л и ш ь «густое облако черного дыма". П редставляется , что оно вместе с туманной ды м кой п росто закры ло цель . Кроме того, оно ж е помешало заметить немцам торпедны е следы , так что « малютка» п реследован и ю н е под вергалась. То обстоятел ьство, что фактически Те рехин стрелял с гораздо меньших, чем 1 О кбт дистанци й , было прекрасно продемо нстри ровано в следующем походе ( 2 1 23.4. 1 942). На этот раз субмарина патру лировала в районе северо-западнее Вар де, когда утром 22-го обнаружила конвой. Благодаря п равильно расположенному курсу поиска, у командира было достаточ но времени , чтобы определить элементы движения цел и и прорвать охране н и е , пропустив перед собой головной охотник. Выстрел был сделан с дистан ции всего 4 кбт, И даже несмотря на то, что он был сразу же замечен с корабля охранения , времени на выполнение уклонения у паро хода «Бланкенезе» (3236 брт; шел в бал ласте) не оказалось. Он получил попада ние одной торпеды в район 2-го трюма и спустя 1 6 м инут скрылся под водой. Груп пе охотников не удалось установить гид роакустического контакта, однако некото рые из сброшенных и м и 35 глубинных бомб взорвались достаточно близко, что бы сделать вмятины в прочном корпусе и повредить кронштейн кормовых горизон тальных рулей . В любом случае потопле ние транспорта было круп н ы м успехом молодого командира, за который он был удостоен ордена Красного знамени. Аварийный ремонт, совмещенный с те кущим , длился до конца июня . За это вре мя бри гада п онесла серьезные поте р и , охранение конвойной трассы противника значительно усилилось, да и период нас тупившего полярного дня не способство вал действиям подлодок. Теперь всплы вать и погружаться и м приходилось на расстоянии до 30-35 миль от побережья и большая часть ресурса батареи тратил ась на переходы к месту зарядки ( <<малютки» ,
о Schwall ,
'1
,
,
"
�
, 1,
Iy "
,
I / ,' I
Tanker
'1 II , 1
/
'"
�K v
Blankenese
�
1 400 m
�
",. /1 /
Uj 1 1 04
�
900 т
Uj 1 1 08
патрулировавшие в Варангер-фьорде , за ряжались в бухтах на побережье Рыбачье го ) , а н е на патрул и рование у берега. И менно по это причине июльский поход субмарины в Варангер-фьорд (61 5 . 7 . 1 942) н е сопровождался встречами с противником. Вечером 6 августа она выш ла в свой 1 3- й поход, который действи тельно оказался несчастливым - из него « М - 1 73» не вернулась. Ей приказали возв ращаться еще вечером 1 4-го, но она не прибыла, хотя спустя двое суток на волне подлодок было зафиксировано сообще-
Пароход "Бланкенезе", потопленный 22 апреля 1 942 г. "М- 1 7З" (вверху) и схема выхода подводной лодки в атаку (внизу)
209
Командир «М- 1 73» В. А . Терехин на мостике своего корабля
ние , текст которого разобрать н е удалось. Если это была просьба Терехина разре шить ему задержаться на позици и , то все встает на свои места. Днем 1 7 -го из Кир кенеса вышел небольшой конво й , взяв ший курс на запад. В районе мыса Макка ур, в пределах позиции « М - 1 73 » , охране ние каравана зафиксировало двойной подводный взрыв в направлении противо лодочного минного заграждения «Sperre IV» ( выставлен но минзагом « Б руммер» в конце мая - начале и юня 42-го ) . Выде ленные для гидроакустического поиска два охотника ничего не обнаружили и вер нулись к суда м . Весьма вероятно, что «малютка» подорвалась на мине когда по пыталась выйти в атаку на конвой. На под лодке погиб 21 подводник. cc M - 1
74 .. Перейдя вместе с сесисте р - ш и п а м и " на Север в мае - июне 39-го, подлодка при няла участие в «Зимней войне » . Оно выра зилось в единственном походе в дозор ( 1 4-25 . 1 2 . 1 939) , но в нем субмарина пос тавила рекорд по нахождению на позиции среди семалюток» - другим из-за постоян ных поломок не удавалось продержаться в море более 5-6 суток. Правда, после это го « 1 74-я» стала в гарантийный ремонт, из-за чего в воен н ы х действиях более участия не принимала . В 40-м подлодка по уровню БП экипажа дальше 2-й линии уйти не смогла, поскольку из-за отсут ствия обеспечения, больши нство зачет ных упражнений по торпедным стрельбам пришлось п роходить в конце кам п а н и и без необходимой подготовки. М ежду мар том и серединой мая 41 -го корабль про шел текущий ремонт с докованием и сме ной аккумуляторной бата р е и , а эки паж снова откатился по уровню подготовки в оргпериод. То обстоятельство, что коман210
дир ce M - 1 74» - СТ. лейтенант Н . Е. Егоров ( 1 9 1 1 Г . р . , ВМУ 1 936 г. , УОПП 1 938 г . ) находился на должности с января 39-го и давно имел допуск к самостоятельному уп равлен и ю , позволяло рассчитывать, что боеготовность экипажа будет быстро вос становлена. Начавшаяся вскоре война это подтвердила. Изначально главной задачей для семалю ток» , как и во время Советско-финлян дской вой н ы , считалось несение дозора п еред входом в Кольский зал и в . Этому были посвяще н ы два первых похода ( 1 1 2 . 7 и 20-3 1 . 7 . 1 94 1 ) . П роти в н и к в виде немецкой подлодки ceU 8 1 » проявил себя только во втором . 27 июля Егоров обнару жил вражеский корабль, патрулировавший подходы к главной базе флота, но выйти в атаку ему помешал большой курсовой угол цел и . Тем не менее, действия коман дира были решительн ы м и и тактически грамотны м и . Когда семалютки» были пере развернуты на коммуникации противника, ce M - 1 74» на некоторое время стала сеКО мендантом» Петсамонвуоно - каждый раз ее посылали на позицию в восточную часть Варангер- фьорда. Уже в п ервом патрулирова н и и (7 - 1 8 . 8 . 1 94 1 ) Егоров предпринял попытку проникнуть в гавань Л и нахамари. Она ему удалась, но, не дой дя 5 кбт до рейда, командир по не вполне понятной причине лег на обратный курс. Тем не менее, собранная им обш ирная разведывательная информация о системе обороны бухты весьма пригодилась при последующих прорывах подлодок. Второй поход (4- 9 . 9 . 1 94 1 ) оказался полностью сорван штормом , который вылил электро лит из обеих групп батаре и , а запасов дистиллированной воды не хватило, что бы его пополнить. Кульминацией боевой карьеры ceM - 1 74» долгое время считался пятый боевой по ход ( 1 9-27.9. 1 94 1 ) . Не обнаружив за пер вые дни патрулирования вражеских кон воев , Егоров принял решение прорывать ся в Л и нахамари и атаковать суда на рейде. Это удалось сделать в первой по ловине 26 сентя бря. Лодка скрытно про никла в гавань, где в тот день находилось несколько кораблей и судов . Командир спокойно выбрал себе две цели и выстре лил по ним , послав на циркуляции в каж дую по торпеде. Увы , это решение оказа лось ошибоч н ы м , поскольку из-за неиз бежных задержек с выполнением команд нос подлодки успевал уйти с боевого кур с а . П ервая п рошла п еред транспортом се Мимона» и застряла в деревянном пир се, не дойдя нескольких метров до стояв шего по другую его сторону буксира сеСур саари » . Позднее ее разоружили и выта щили на берег, после чего отправили в Хел ьсинки . Она и по сегодня ш н и й день
украшает экспозицию финского военного музея . Вторая точно так же прошла между рыболовным траулером « Виена» и транс портом «Альдебаран», ударилась в скалу и разрушилась. Тот факт, что у обоих снаря дов не сработали взрывател и , заставляет предположить, что подготовка их в базе была в ы полнена не луч ш и м образо м . Жаль сознавать, что ради такого резуль тата подводники подвергали себя смер тельному риску. Дело в том , что подлодка не была оснащена БТС, а затяжной залп на циркуляции привел к тому, что она поп росту всплыла на поверхность с диффе рентом 1 0- 1 5 градусов на корму. Для то го, чтобы быстрей уйти под воду Егоров приказал открыть вентиляцию ЦБП прямо в центральный пост, в трюм которого бы ла принята пара сотен литров воды. Пос ледствием этого стало погружение на 1 8 метров ниже предельной для « м алюток» глубин ы . Едва субмарина ушла под воду, как по этому месту открыли огонь при шедшие в себя береговые батареи. Чуть позже началась атака глубинными бомба ми. В тот день в порту находились мотор ные тральщики «А 1 55» и «А 1 62» , но их экипажи не были готовы к немедленному отплыти ю , поскольку нежились в сауне. Тральщики сбросили между местом обна ружения и выходом из фьорда 28 глубин ных бомб с установкой глубины взрыва на 90 метров. Хотя даже те, что упали точно по метсу, взрывались глубоко под лодкой, часть п риборов и механ измов получила взрывные контузии, стал с трудом перек ладываться вертикальный руль . На глуби не 46 метров « малютка» коснулась грунта, где пролежала почти 4 часа пока тревога не улеглась. Только после этого она смог ла осторожно выйти в море. Командова ние назвало действия Егорова « смелыми» и « решительн ы м и » , засчитав ему потопле ние обоих транспортов. Интересно отме тить, что в рапорте командира вообще нет заключения о результатах атаки , вероятно потому, что звуки возможных попаданий заглушал ись артиллерийской канонадой , а наблюдение в перископ не производи лось. Но ведь промахнуться с такого близ кого расстояния по неподвижной цели ка залось невозмож н ы м , а в надежности взры вателей н икто не усом нился! Егоров сразу же был окружен славой и почетом, 8 ноября его наградили орденом Ленина. Увы , правда стала известна довольно ско ро. 1 9 января 1 943 г. последовал запрос временно исполнявшего должность на чальника ГМШ контр-адмирала Ю .А. Пан телеева в адрес начальника штаба СФ: « Прошу сообщить ДЛЯ доклада НК ВМФ на основании каких наблюдений, или каких либо данных - штабом СФ в оперсводке Мг 188-4 1 доносилось, что ПЛ «М- 1 7Ф по-
топила 2 транспорта противника в районе Петсамо». К запросу прилагались показа ния военнопленного немца из состава 55го противотанкового дивизиона вермахта, подразделение которого в сентябре 1 94 1 г. выполняло функции противокатерной ба тареи на рейде Л и и нахамари . Согласно этим показаниям атака советской подводной лодки 26 сентября 1 941 г. была безуспешной. В своем ответе в адрес гм ш начальник штаба флота указал, что данные в оперсводку были внесены «на основании устного доклада командира ПЛ Егорова». В результате произошедшего масштабного разбирательства 1 5 июля начальник штаба СФ дал указание командиру бригады ПЛ об « исключении из списка торпедированных В Петсамо в 1 94 1 году транспортов
Командир «М- 1 74» ст. лейтенант Н. Е. Егоров и комбриг Н.И. Виноградов
Финская схема атаки «М- 1 74» 26 сентября 1 94 1 г.
00 Oj�541.",o 6'0 (;08
, t j K 1; о :
- ' - ' - ' SUf. ,ul:eJl.\lul(; - -----7- 5 ••. n4.tOp",tt. ; ta; k�Q ,.J�"";H; - - - -/, Тоr �tJ.n fCIG Х
-1or�.J,,,
0$","'0
21 1
Подводная лодка «М- 1 74». На заднем плане - «М- 1 7211
Бойцы Красной Армии рассматрива ют спасательный круг с парохода «3McxepHII, потоп ленного «М- 1 7411 212
подводными лодками «М- 1 7 1 », «М- 1 72», «М- 1 7Ф,. Транспорта исключили, цифры в звездочках на рубках исправил и . Т р и последующих похода ( 1 6 - 2 1 . 1 0 , 30. 1 0- 1 2 . 1 1 и 22 . 1 1 -2 . 1 2 . 1 94 1 ; первый к
Варде, два последующих - к Киркенесу) результатов не и мели из-за штормовой погоды, заставлявшей держаться на пози ции зарядки. Другой причиной было то, что командир не старался атаковать мел кие корабли и суда, ожидая появления крупной «ди ч и » . П о настоящему Егорову повезло в девятом походе ( 2028. 1 2. 1 94 1 ) . Днем 2 1 декабря на подходах к Киркенесу он обнаружил конвой в соста ве «одного транспорта» и трех «минонос цев » . Норд-вестовый ветер имел силу 5-6 баллов, волнение - 4 балла, снежная вь юга временами сокращала дальность ви димости до 1 00 метров . В тот момент, когда Егоров заметил конвой, он факти чески находился уже у него на правой ра ковине на расстоянии не менее мили. Из за поломки привода крыш ки левого аппа рата удалось в ы пустить л и ш ь одну торпеду. В таких условиях попадание мог ло произойти только чудом , но оно прои зошло - пароход « Эмсхерн» (430 1 брт) , перевозивший 2600 тонн разборных дере вянных казарм , получил попадание перед мостиком и начал тонуть. Когда носовая часть судна погрузилась, корабли охране ния сняли экипаж и попытались ускорить гибель судна , обстреляв его из 75-мм пу шек, но поскольку это не имело видимого эффекта, стрельбу прекратили . Точно так же н и какого результата не имело сбрасы вание глубинных бомб, поскольку немцы не имели даже приблизительного предс тавления о месте нахождения «малютки». Остов был брошен в море, а предприня тые на следующий день попытки его ра зыскать ни к чему не привели - он зато нул . Егоров не смог п ронаблюдать ре зультатов атаки, лишь слышал взрыв, но ее результат не вызывал у командования н и каких сомнений. За то время пока под лодка находилась на позици и , к берегу Рыбачьего прибило шлюпку с названием судна и какими-то документами. Эта побе да была примечательная тем , что впервые с начала войны подлодке СФ удалось тор педировать и потопить судно, входившее в состав конвоя . Интересно отметить, что Егорова за этот поход награждать не ста л и , но представили корабль, который 3 ап реля 1 942 г. получил гвардейское звание. В феврале ( 30 . 1 -6 . 2 . 1 942) субмарина совершила поход в Варангер-фьорд, но он оказался неудачн ы м во всех отношени ях. П ротивник встречен не был, разведг руппу из-за плохой видимости высадить не удалось, а в конце произошла авария муфты « Бамаг», что полностью лишило ко рабль возможности двигаться под водой. П о довое н н ы м планам техотдела флота « М - 1 74 » еще осенью 4 1 - го следовало поставить в средн ий ремонт, но из-за войны его откладывали до тех пор, пока
механизмы не износились до аварийного состоя н и я . Корабль ремонти ровался до конца июля, когда обстановка на комму н и кациях проти в н и ка претерпела значи тел ьные изме н е н и я . В этом п ри шлось убедиться уже в первых же походах в Ва рангер-фьорд ( 1 2-20 . 8 , 8 - 1 6 . 9 . 1 942). Хотя часть контактов с противником, по всей видимости, была ложной, несколько раз перископ подлодки обстреливался бере говыми батареям и , а однажды даже с ры бацкого мотобота. Единственная возмож ность для атаки была упущена 9 сентября, когда команди р не смог быстро разоб раться в обстановке при атаке многочис ленного отряда или конвоя. Неудачей за кончился и поход на позицию к Варде ( 1 423. 1 0 . 1 94 2 ) . Из-за сильного вол н е н и я произвести высадку разведгруппы не уда лось, а встреч с п ротивником тоже не сос тоялось. Вообще же осенние шторма при чиняли проблемы подводникам не только в море, но и в базе. 9 ноября при стоянке у борта плавмастерской « Красный Горн» внезапно налетевшие поры вы несколько раз ударили « М - 1 7Ф> о стоявшую рядом « М - 1 72» . Хотя пострадали обе подлодки, « М - 1 74» была повреждена намного серь езней. Были сломаны 67 и 7 1 -й шпангоу ты прочного корпуса, 70-й вогнут внутрь, образовались трещина на 7 1 -72-м шпан гоутах, а прочный корпус в месте ударов получил м ногочисленные вмяти н ы . Нару шилась установка привода вертикального руля и центровка линии вала. Аварийный ремонт удалось завершить только в нача ле января. Тогда же на смену Егорову, от пущен н о му уч иться в Воен н о - морскую акаде м и ю , пришел капита н - л е йтенант И . Е. Сухорученко ( 1 9 1 1 г . р . , ВМУ 1 936 г . , УОП П 1 939 г. ) . В 1 942 году он был старпо мом на « Щ-40Ф>, за что его наградили ор деном Красной Звезды. П е р в ы й п оход в Варангер- фЬОРД ( 5 1 2 . 2 . 1 943) п рошел вхолостую - п роти в ник, несмотря н а акти в н ы й поиск моло дого командира, обнаружен не был. Н е м цы к т о м у в р е м ен и , ч т о б ы усилить охран е н и е конвоев стали и х укрупнять, интервалы в п р охожден и и стал и более длительными и « М - 1 74» попала как раз в оди н из н и х . Во втором п оходе ( 6 1 2 . 3 . 1 94 3 ) Сухорученко днем 1 1 - го в ы шел в атаку н а одиноч н ы й « тральщи к » , скорее всего я влявшийся норвежским ка ботажн ы м или рыболовным судном . Тор педы были в ыпуще н ы с дистанции в пол торы мили, а спустя 1 2 м инут командир наблюдал трал ьщи к на поверхности , н о , якобы, б е з хода с дифферентом на кор му. И нтересно отметить, что в донесении командир написал « после выпуска тор пед был слышен толчок во 2-м И б-м от секах» , что в отчете БПЛ трансформиро-
валось в один взры в , услышанный под водниками через 90 секунд. Навсегда запомнился экипажу 1 6-й по ход, в который субмарина вышла 23 мар та. Позицией и в этом случае был Варан гер-фьорд, где еще в июне предшествую щего года п роти в н и к выставил м и нное заграждение «Sperre-V» . Бывалые коман диры подлодок «нащупали» В нем коридор в районе мыса Кибергнес, через который подходили к берегу, а затем уже маневри ровали в узкой прибрежной полосе, не шире 5 миль. Сухорученко и в предыду щих походах пренебрегал этой мерой п редосторожност и , счита я , что раз ни разведка, ни подводники не обнаружили тут минных заграждений, то их и нет. Факт пропажи без вести на этой позиции « М 1 76» и « М - 1 2 1 » почему-то в расчет не п р и н и мался . Результатом этой беспеч ности стало пересечение минной линии под углом в 2-3 град . , что, с учетом мин ного и нтервала в 50 метров , делало встречу с миной фактически неизбежной. В 1 3 . 40 в 7 , 5 м илях от м ыса Кумагнес подлодка, шедшая на глубине 15 метров, подорвалась на мине, коснувшись ее пра вой скулой носовой части. Хотя немецкая п ротиволодочная контактная мина U M B располагала всего 4 0 к г взрывчатого ве щества, только исключительное везение спасло « малютку» от гибел и . Взрыв отор вал носовую проницаемую часть легкого корпуса, а прочный - уцелел . Поступле ние воды происходило только через пов режден ную кры шку п равого торпедного а п парата и потекшие сальники станции « Марс» . В первые минуты из-за поступле ния воды корабл ь приобрел дифферент на нос и погрузился до глубины 22,5 мет ра> но затем решительными действиями командира и механика капитан-лейтенан та А.С. Лапшина ( п одача воздуха в сред нюю группу) погружение было остановле но. Так же отличился вахтенный 1 - го отсе ка торпедист ст. краснофлотец М . С . Баев, которы й , оказавшись один в аварийном отсеке, не растерялся, а правильно опре делил объем повреждений и обеспечил работу водоотливных средств. Поскольку на глубине турбонасос и помпа не справ лялись с поступлением воды, субмарина всплыла. Противник ее к счастью не обна ружил и не воспрепятствовал уходу в над водном положении в Полярный. Благода ря четким действиям экипажа лодка была спасена, командир и механик были наг раждены орденами Красного Знамени, а торпедист Баев - орденом Отечествен ной войны 1 степени. Поврежде н и я , получ е н н ы е подлодкой, оказались довольно серьезны м и . Носовая часть получила вмятины в прочном корпу се, вышли из строя оба торпедных аппа-
Командир «М- 1 7Ф> капитан-лейтенант И.Е. Сухорученко
213
Подводная лодка «М- 1 74» после подрыва на противолодочной контактной мине UМВ 23 марта 1 943 г.
рата, носовая дифферентовочная цистер на, ее насос, гирокомпас, разбились пять баков носовой груп п ы аккумуляторной батареи, с местилась линия вал а . Их уда лось устранить с большим трудом к се редине августа. П ротивник времени да ром тоже не терял . В том же месяце у м ысов Кибергнес и Кумагнес были выс тавлены минные заграждения «NW 34» и «NW 35». О н и перекрыли старые коридо р ы , вследствие ч е го м ин ная опасность в Варангер-фьорде многократно возросла. Об этом ни в штабе флота, ни в разве дотделе даже не догадывались. Действо вавшим в сентябре и начале октября тут « Щ-404» и « М - 1 05 » повезло, и о н и даже не встретил ись с м и н а м и , зато в ышед шая на смену 1 октября « М - 1 72» п ропала без вести . Командование некоторое вре мя в ы ж идал о , а зате м , вечером 1 4- го послало туда же « М - 1 74 » . Увы, и она сги нула в пуч и н е , так н и разу н е в ы йдя на связь. После этого пози ция в Варангер фьорде была снова закрыта, но уже нав сегда. Дорого обходились подводни кам ошибки командования и разведки - на « 1 74-й» погибло 25 моряков. cc M - 1 7S.. Этой субмарине суждено было открыть список боевых потерь бригады подплава СФ. Впроче м , до этого она успела при нять довольно активное участие в Советс ко-финляндской войне. Из 1 1 совершен-
214
ных «малютками» походов В дозор перед Кольским заливом « М - 1 75» выполнила че тыре ( 9- 1 4. 1 2 . 1 93 9 , 20-25 . 1 , 5 - 1 2 . 2 , 8 1 3 . 3 . 1 940 ) . Командовал лодкой капитан лейтенант П . Н . Драченов ( 1 902 г . р . ) , пе реведенный на флот из комсостава РККА в 1 933 году и в 1 938 г. окончивший УОП П . Вскоре после окончания войны он был пе реведен на береговую должность, а на его место был назначен кап итан -лейтенант П . И . Егоров. Для него это было понижени ем за аварию « Щ-42 1 », которую Егоров при возвращении с позиции из-за боль шой невязки и плохих метеоусловий поса дил на камн и у побережья полуострова Рыбач и й . Впрочем, опала этого способно го командира продолжалась недолго, и в декабре 40-го он уехал учиться в Военно морскую акаде м и ю . Только в феврале 4 1 го вместо него был назначен СТ. лейте нант М Л . Мелкадзе ( 1 907 Г . р . , ВМУ 1 936 г . ) . До того он служил на должности стар пома «Щ-402» , и в конце 1 939 года неко торое время учился в УОП П е > но был от числен оттуда за неуспеваемость. Вряд ли это назначение можно было считать удач ным, но н икакого резерва комсостава на флоте не и мелось. Поскольку командир получил допуск к самостоятельному уп равлению кораблем лишь 1 8 мая ( резуль тат инспекторских проверок бригады в на чале месяца штабом СФ и п редставителя ми НК В М Ф , на которые бригада смогла выставить из «малюток» л и ш ь « М - 1 74 » ) , подлодка все еще числилась в организа ционном периоде . П о -видимому, начало войн ы заставило командование смотреть на эти вещи проще и к началу июля эки паж корабля был признан вполне готовым для выполнения боевых задач. Первый же поход в Варангер-фьорд (620 . 7 . 1 94 1 ) показал , что этот вы вод был несколько п реждевреме н н ы м . Подлодка из-за штурманских н евязок попала под огонь своей же береговой батаре и , а в конце п охода коснулась килем камней у своего побережья , в результате чего ра зорвала килевую коробку и повредила на ходившийся там трубопровод осушитель ной системы. Большую же часть времени Мелкадзе находился в северо-восточном углу своей позиции у берегов Рыбачьего, что мотивировал старостью аккумулятор ной батареи, не позволявшей п роизвести полную зарядку. П ротив н и ка он видел всего один раз, да и то со слишком боль шого расстояния, исключавшего атаку. Не добавил субмарине славы и второй поход (5- 1 7. 8 . 1 94 1 ) в дозор перед входом в Кольский зал и в . Н есмотря на удален ность от вражеского побережья , встреч с противником тут было даже больше. Все началось с необъяснимого удара о метал лически й , судя по звуку, предмет, утром 7
августа. Глубина моря в данной точке сос тавляла около 200 метров, что совершен но исключало столкновения с грунтом или остовом затонувшего судна. Удивление усилилось, когда после похода в доке на киле в районе 4 и 5 - го отсеков обнаружи лись свежие следы содранной чем -то краски. Комбриг в своих вы водах предпо ложил, что предметом был перископ вра жеской субмарин ы , но правильный ответ пришел только спустя десятилетия . Ока залось, что утром 7 - го две атаки с выпус ком двух торпед в каждом случае по неиз вестной советской подлодке произвела немецкая «U 81 ». Время второй атаки при мерно совпадает с ударами по корпусу « М - 1 75 » , так что можно со 1 00% уверен ностью утверждать, что «малютку» спасло в очередной раз проявившееся плохое ка чество немецких торпед. Второй «необъ яснимый» случай произошел утром 1 О-го, когда « 1 75-я» находилась на 20-метровой глубине. На этот раз подводники услыша ли взрыв ы , принятые ими за взрывы глу бинных бомб, а после открытия вахты по Ш П - шум ви нтов в непосредственной близости . Судя по изменениям пеленгов Мелкадзе предположил что над ним про ходит немецкая подлодка, идущая в се верном направлении, которую преследуют наши силы ПЛО. Он некоторое время ук лонялся от близких взрывов, а когда ре шился всплыть под периско п , н ичего не увидел . В последствии комбриг критико вал командира за то, что он не всплыл под перископ сразу же - в этом случае лодку п ротив н и ка удалось бы потопить. Л юбопытно отметить, что даже 21 августа, когда Виноградов писал свои выводы, ему не было известно, что рано утром 1 О-го три немецких эсми н ца потопили у входа в Кольский зал и в сторожевой корабль «Тум а н » , после чего ушл и в море через позицию « М - 1 75 » , п реследуемые нашей авиацией. Собственно говоря, этот конк ретный пример наглядно доказывал бес полезность разверты вания подлодок на дозорных позициях у наших берегов - в боевой ситуации , со средствами связи то го времен и , они не могли успешно взаи модействовать с другими силами флота, зато легко могли попасть под свой же удар. Впроче м , решение свернуть дозор ную службу субмарин у Кольского залива последовало в том же месяце. Что же ка сается второй половины похода «малют ки», то если не считать того, что она дваж ды на перископной глубине подвергалась атакам самолетов, других заслуживающих упоминания событий не было. М ежду 15 и 26 сентября подлодка пат рул ировала в западной части В арангер фьорда. Несмотря на то, что командир старался заряжаться непосредственно на
Командир «М- 1 75» ст. лейтенант М.Л. Мелкадзе
215
Схема атаки немецкой подводной лодки «и 584» на «М- 1 75»
позиции и только дважды уходил в район зарядки , корабли противника замечены не был и . Мелкадзе предполагал , что против ник осуществляет движение весьма редко и только в ночное время, но фактически это оказалось не так. За время похода немцы провели пять конвоев в Киркенес и три в обратном направле н и и . Объясня лась разница просто: большую часть по хода на море была штормовая погода в 89 баллов по шкале Бофорта, которую лод ка пережидала на большой глу б и н е . Гидроакустическая вахта открывалась н е на в с е в р е м я родводного плава н и я , а только по приказу командира . . . Видимый успех был достигнут только в походе в район западнее Варде ( 5- 1 6 . 1 0 . 1 94 1 ) . Ут ром и днем 8 октября Мелкадзе дважды проникал в гавань Хавнингберга (стоянка в районе мыса Харбаке н ) , но каждый раз атака вражеского транспорта сры валась то из-за навигационных п репятстви й , то из-за налетавших снежных зарядов. Лишь третье проникновение завершилось ата кой с выпуском одной торпеды . Подвод ники услышали глухой взрыв , однако по пытки проконтролировать результаты ата ки в перископ командир не сделал , даже несмотря на то , что противолодочные ко рабли поблизости отсутствовал и . Впро чем, потопление судна ему все равно зас читали . Поскольку в немецких материалах отсутствует не только запись о потерях, но и сам факт фиксации атаки , а так же то обстоятельство, что Хавни нгберг не ис пользовался немцам и , остается предпо ложить, что атаке подвергся норвежский каботажник. Другая же попытка атаковать одиночное судно днем 1 1 октября потер пела н еудачу из-за столь трафаретной для 1 94 1 года ошибки торпедистов, как попытка заполнить торпедный аппарат пе---
-
� 1A 210 ' - --------
-
ред атакой забортной водо й . Тем не ме нее, единственная «успешная» атака изба вила экипаж « М - 1 75 » от зач исления в «аутсайдеры» И связанного с этим давле ния по командной и политической линии. 15 декабря Мелкадзе был награжден ор деном Красного Знаме н и . В конце октября подлодка стала в теку щий ремонт, продолжавшийся до конца де кабря. Очередной - пятый по счету - поход был намечен на 8 января 1 942 года. Лодка ушла в него и не вернулась, а вскоре досто янием разведорганов флота стала финская газета от 1 8 января, где со ссылкой на нем цев говорилось об уничтожении нашей под лодки в Варангер-фьорде немецкой субма риной . После войны это заявление пол ностью подтвердилось . Атаку произвела «U 584", которая возвра щалась из безрезультатного похода к побе режью Кольского полуострова. Несмотря на то обстоятельство, что было ранее утро «полярной ночи", С полосами тумана, из-за ярко светившей луны немецкой командир предпочел преодолевать район присутствия вражеских подлодок в подводном положе нии, неся гидроакустическую вахту. В 4 ча са 1 0 января, когда корабль находился в 1 2 милях к северо-западу от побережья Рыбачьего (район зарядки « М - 1 75») акустик доложил об обнаружении шумов работы дизеля. Вскоре шум пропал, но в 05. 50 был зафиксирован повторно. Случайно оказа лось, что «малютка", вероятно заряжавшая ся в режиме «винт-зарядка» , выполняла за кономерный зигзаг , следуя тем же гене ральным курсом , с которым медленно шла немецкая субмарина. При этом наша лод ка изначально опережала « немку», но из за зигзага расстояние между ними с каж дым галсом сокращалось. На втором , ког да расстояние было около 1 000 метров, немецкий командир рассмотрел цель, на третьем , спустя еще 50 минут, п ри казал приготовить к выстрелу все четыре носо вых аппарата. Во время совершения « М 1 75 " четвертого галса «U 584» обогнала ее и заняла позицию прямо по курсу «ма лютки» . Выстрел был сделан в 07.22, ког да все элементы движения цели были уже м н огократно уточ н е н ы , и потому укло ниться от него не было никакой возмож ности. Спустя 65 секунд прогрохотало два мощных взрыва, а когда немецкая субма р и н а всплыла в н адводное положе н и е , л и ш ь облако дыма напоминало о произо шедшей трагедии . На борту « М - 1 75» по гиб 21 подводни к . .. М - 1 76» Завершала группу « малюток"- ветеранов СФ, служивших на театре с 1 939 г. , « М 1 76». В ходе Советско-финляндской вой н ы субмарина под командованием СТ.
216
лейтенанта Г . В . П архо м е н ко совершила три в ыхода в море ( 4 - 9 . 1 2 . 1 93 9 , 91 5 . 1 . 1 940 и 1 2-20.2. 1 940) для несения до зора в районе мыса Цы п - Н аволок. Проис шествий и потерь не было, если не счи тать . . . « потери» командира, по которому 14 февраля (в момент нахождения в бое вом походе ! ) состоялся приказ Н аркома ВМФ о снятии с должности «за наруше ние устава, халатное отношение к ВblПОЛ нению боевого задания по несению до зорной службbl, потерю места нахожде ния подводной лодки в море» . С апреля командиром стал СТ. лейтенант И Л . Бон даревич ( 1 908 Г.р . , 1 936 г . , УОП П 1 939 г . ) ранее служивший старпомом н а «Щ-402». ЭТО был средний во всех отношениях офицер, не блиставший особыми таланта м и , но и не имевший замечаний по служ бе или поведению на берегу. Из-за необ ходимости ремонта и плохого обеспече ния боевой подготовки, дальше 2-й линии экипажу в 1 940 Г . уйти не удалось. В 4 1 - м с повышением готовности флота в мае (71 9. 5 . 1 94 1 ) и июне ( 1 6- 1 9 . 6 . 1 94 1 ) подлод ка несла дозоры перед входом в Кольский залив, а в промежутке между ними загру зила новую аккумуляторную батарею. К началу войны она оказалась единственной «малюткой» СФ, считавшейся боеготовой, как с точки зрения исправности матери альной части, так и по подготовке экипа жа. Это предопределило весьма высокое оперативное напряжение корабл я , кото рый за первый год войны успел совер шить 17 боевых ПОХОДО В . Первым и з н и х стал очередной дозор у Рыбачьего (22.6- 1 .7. 1 94 1 ) , однако в отли ч и е от спокой ного времени Советско финляндской вой н ы , в один из туманных дней находившаяся в надводном положе нии подлодка подверглась внезапной ата ке оди ноч ного бом барди ровщика. К счастью, сброшенная им бомба не попала в цель , но от близкого разрыва образова лась трещина в масляной цистерне. На следующий раз ( 2 1 -25.7 . 1 94 1 ) субмарину послали на позицию NQ6 - подходы к Пет самонвуоно. Поход был прерван по рас поряжению командования СФ в связи с развертыванием в Баренцевом море бри танского авианосного соединения. Тем не менее, даже несколько дней показали , что командир не слишком усердствовал в вы полнении боевой задачи. Непосредствен но на позиции у входа в Петсамонвуоно Бондаревич провел всего три часа, при чем не приближался к берегу ближе чем на 3-4 мили. Не меньшую критику вызвало его решение при возвращении пройти че рез дозорную позицию у входа в Кольский зал и в , которую в тот момент занимала « М - 1 74». Последняя утром 25-го обнару жила «систер-шип» И начала выходить на
него в атаку, но произвести залп помешал налетевший туман. В дополнение ко все му 24-го на « М - 1 76» передавался приказ перехватить эсминцы противника, возвра щавшиеся в Киркенес после потопления ГИСУ « М еридиа н » , но из радиограм м ы была принята л и ш ь т а часть, где говори лось о нападении. Проанализировав все это, комбриг Виноградов счел , что Бонда ревичу не хватило и н и циативы и реши тельности, но от принятия каких-либо мер воздержался . Несмотря на предупрежде ние, цепь неудач, связанных с плохой под готовкой экипажа, а по большому счету, упущениями командира, продолжалась. При очередном выходе в дозор (30.74 . 8 . 1 941 ) выявилась неисправность газо вода дизел я , кли н кет которого не мог воспрепятствовать поступлению воды пос ле погружения. Вслед за возвращением в базу подлодка прошла текущий ремонт, завершившийся к середине сентября. Большой отпечаток на боевую карьеру наложил четверт ы й поход ( 26 . 9 6 . 1 0 . 1 94 1 ) , в котором эки пажу « М - 1 76» довелось открыть счет торпедным атакам . Утром 3 октября, когда подлодка патрули ровала на подходах к Киркенесу, был об наружен вышедший из порта конвой, по которому спустя час Бондаревич выпустил одну торпеду. При этом командир оцени вал дистанцию до цели в 6-7 кбт, но тот факт, что находившиеся в охранении ка равана мобилизованные рыболовные тра улеры он принял за сторожевые катера по типу наших «МО», дает основание считать, что дистанция была много больше. В лю бом случае отдаленный глухой взрыв, ус лышанный акустиком и в двух кормовых отсеках, к попаданию отношения не имел. Вслед за ним периодически прослушива лись и другие взрывы, что Бондаревич счел п реследован и е м . Под перископ он всплыл лишь спустя 37 минут, и не увидел ничего кроме клубов черного дыма, кото рый комбриг в своих выводах посч итал пожаром на тонущем транспорте. Факти чески же немецкий конвой атаки не за фиксировал . Совершенно иначе сложилась ситуация с очередным «западным» конвоем на следу ющий день. Бондаревич обнаружил его и начал выходить в атаку, но- из-за неумелых действий горизонтальщиков при повороте на боевой курс «малютка» всплыла до глу бины 6 метров, причем из-за дифферента на нос на поверхности показался пенный бурун от винта. Он сразу же был замечен сопровождавшей конвой летающей лодкой «дорнье», которая сбросила на субмарину три глубинные бомбы. От их взрывов «М1 76» провалилась на глубину 28 метров, горизонтальные и вертикальный рули ока зались заклинены, через дейдвудный саль-
Командир "М- 1 7б» ст. лейтенант И.Л. Бондаревич
217
ник начала поступать вода. Два тральщика из состава охранения конвоя на протяже нии 2 часов преследовали лодку, сбросив 48 бомб, но поскольку им не удалось уста новить гидроакустического контакта, боль шинство глубинок взорвалось слишком да леко. Тем не менее, близкие разрывы при вели к отказу ряда при боров и механизмов. Хуже всего было то, что из-за опасения включить шумные водоотливные средства подлодка постепенно набирала воду и, соответственно, глубину погруже н и я . После отрыва от преследователей Бондаревич ушел к побережью Рыбачье го, откуда «попросился» В базу, поскольку корабль нуждался как м и н и мум в тща тельно осмотре. Командование бри гады высоко оценило результаты похода, наз вав командира «смелым И решительным» и представило к награжден и ю орденом Красного Знамен и . В месте с тем , необходи мо отметить, что этот эпизод стал самым серьезн ы м п реследованием североморской субма рины противником за весь 1 94 1 год, и он не прошел для подводников бесследно. В частност и , согласно пол итдонесе н и ю , впоследствии штурман лодки лейтенант Ковалев «неоднократно проявлял элемен ты трусости, падающие звезды принимал за ракеты, а волны за буруны идущего миноносца (ночное время). В результате делал срочные погружения». Сам Бонда ревич стал действовать намного осторож ней, вследствие чего за последующие 6 месяцев субмарина ни разу не выходила в торпедную атаку. К счастью, материальные повреждения от бомбежки оказались много легче мо ральных, и 1 9-25 октября корабль выхо дил к Варде с целью забрать остатки ди версионно-разведывательной группы Куд рявцева . П ервая попытка завершилась неудачей из-за того, что разведчиков не оказалось на месте, вторая - из-за штор мовой погоды . Повторный выход с этой же целью (29-3 1 . 1 0. 1 94 1 ) так же не увен чался успехом - место посадки было выбрано неудачно, в оживленном районе, где часто появлялись немецкие корабли и норвежские рыболовные мотоботы, кото рые Бондаревич принял за постоя н н ы й противолодочный дозор. Первая половина ноября была посвящена навигационному ремонту, а в конце месяца « М - 1 76» выхо дила на позицию у входа в Пестамонвуоно (26 . 1 1 -7 . 1 2 . 1 94 1 ) . Поход был полностью сорван сильнейшим шторм о м , немало потрепавшим корабл ь , и заста в и в ш и м повторно ремонтироваться - на этот раз до конца декабря . С упорством, достой н ы м лучшего применения командование продолжало использовать хруп кие « м а л ютки» В штормовую погоду. Именно из218
за нее первую половину похода к Кирке несу ( 3 1 . 1 2 . 1 94 1 - 8 . 1 . 1 942) субмарине пришлось находиться в районе зарядки . После прекращения шторма Бондаревич в течение нескольких дней пытался произ вести высадку разведгруппы в районе Яр фьорда (буквально в 5 м илях восточнее входа в Кирке нес ! ) , но из-за сл и ш ком оживленного движения кораблей и туман ной погоды , м е шавшей оп ределиться норвежскому лоцману, этого сделать не удалос ь . Кроме того, комбриг обратил внимание на то, что командир склонен пе реоценивать сложность окружающей обс тановки, чрезмерно доверяя акустику, на основании докладов которого Бондаревич часто считал себя находящимся в окруже нии вражеских противолодочных катеров. Командир нервничал и предпоч итал со вершать маневры уклонения от умозри тельных угроз вместо активного поиска. Штормовая погода продолжала мешать экипажу и дальше. Днем 9 февраля во вре мя очередного п атрулирования в Варан гер-фьорде ( 6 - 1 2 . 2 . 1 942), при попытке всплыть на перископную глубину в услови ях сильного волнения, подлодку выбросило на поверхность. Несмотря на то, что Бон даревич п ринял все необходимые меры , чтобы погрузиться как можно быстрей, пе рископ и рубка были замечены сторожеви ком «Нордрифф» из состава оказавшегося рядом конвоя. И нтересно отметить, что сам конвой командир «малютки» даже не заметил, и понял , что рядом находится ко рабль п роти вника , лишь когда начали рваться первые бомбы. Сторожевик сбро сил всего одну серию, но она накрыла « М 1 76» , в результате чего потеряла герметич ность верхняя головка перископа и вышел из строя привод вертикального руля. Нес мотря на то, что после бомбометания вра жеский корабль вернулся к конвою и вско ре прибыл в Киркенес, на «малютке» вплоть до 9 часов вечера продолжали фик сировать взрывы и уклоняться. Еще 1 4 взрывов и шум винтов «того же корабля» были зафиксированы при попытке вернуть ся на позицию на следующий день. К этому моменту окончательно выяснилось, что ввести перископ в строй не удастся , и Бон даревич получил разрешения вернуться в базу. При этом была допущена большая навигационная ошибка, приведшая субма рину к губе Порчниха, где ее обстреляла своя же батарея. При разборе комбриг Ви ноградов назвал такое плавание «не только бесполезным, но и опасным», подразуме вая под этим пассивность командира и плохую работу паниковавшего штурмана. Как следствие лейтенант Ковалев был снят с должности и исключен из партии. Н е заслужил в ы сокой оценки и 1 0 - й ( 23 . 2- 4 . 3 . 1 942) с начала в о й н ы поход.
Верный своей манере поведения Бонда ревич предпочитал вести гидроакустичес кий поиск, редко всплывая под периско п , тем более, что в начале патрулирования сгорел его подъем н ы й электромотор и устройство застыло в выдвинутом поло жен и и . Подлодка не подходила к западно му п обережью Варангер-фьорда ближе, чем на 1 5 миль, что, привело к тому, что ни один из четырех прошедших за это время конвоев так и не был замечен. Комбриг Ви ноградов проконстатировал , что "в этом походе командир ПЛ значительно меньше переоценивал сложность обстановки, но работал недостаточно спокойно», и оценку ставить не стал . Вместо него за Бондаре вича взялись политорганы, работники ко торых на наглядных примерах показали , что бывает с командирам и , которые после многократных предупреждений продолжа ют воевать пассивно. Сразу уйти в море «за орденами» не удалось - в ночь на 7 марта от сильных поры вов ветра стояв шую у причала « М - 1 76» навалило на водо лазный бот, который затонул (единствен ное плавсредств о , потопленное 1 76 - й «малютко й » ) , а сама о н а , в свою очередь получила серьезные повреждения от на вали вшегося на нее британского траль щика « НаЙджер» . 1 1 -й поход, начавшийся 3 1 марта 1 942 г . , показал « н о вого» Бондаревич а . Едва достигнув позиции , он днем 1 апреля вы шел в торпедную атаку на конвой, шед ший в Киркенес. И з-за снежных зарядов, сокращавших видимость до 1 5 кбт, ко мандир видел только два корабля, и про извел с 1 1 кбт залп по небольшому транс порту. Правда, залпом стрельбу « М - 1 76» можно было назвать с определенной на тяжко й : первая торпеда была вы пущена за 3-5 секунд до команды «пли!», а вторая не в ы пущена вовсе, поскольку лопнула магистраль подачи сжатого воздуха пра вого аппарата. Несмотря на это на лодке слышали затяжной взрыв, звук которого тянулся до 40 секунд. Впоследствии Бон даревич доклады вал, что возде й ствие взрывной волны, я кобы было так велико, что корабль приобрел дифферент в 25 градусов на корму и подвсплыл до 4 мет ров . С учетом дистанции до цел и это представляется край не сомнительны м , а для всплытия и дифферента были куда более банальные причины - отказ систе мы БТС, из-за чего для погружения под лодки пришлось принимать воду в трюм 1 -го отсека через клапан вентиляции ле вого аппарата. Не пытаясь поднять перис коп , командир начал маневр уклонения, а спустя 5 часов послышались взрыв ы , хотя акустик уже давно доложил об отсутствии шумов винтов. Эти «чудеса» объяснялись просто - немцы бомбили находившуюся
Командир «М- 1 76» И.Л. Бондаревич на мостике своего корабля
на соседней позиции « Щ-404 » , которая потопила транспорт « М ихаэл ь » . Что до атаки « М - 1 76», то они ее не зафиксирова ли и н и каких потерь не понесли. Правый аппарат был введен в строй и в 1 3.45 2 апреля Бондаревич с 6 кбт вы пустил ос тавшуюся торпеду по конвою, который согласно е го наблюде н и я м , включал 5000-тонный транспорт и сторожевой ка тер. Через 52 секунды подводники услы шали взрыв и почувствовали гидравличес кий удар , а через 6 м и нут « м ал ютка» всплыла под периско п . При этом Бонда ревич не обнаружил кораблей противника вовсе, хотя видимость, согласно его мне нию, составляла 40 кбт. Но не могли же транспорт и катер затонуть от попадания одной торпеды ! Фактически и эта атака осталась не зафиксирован н о й , а еди н ственной кандидатурой на роль цели яв лялось звено немецких мобилизованных тральщиков, ошвартовавшееся в Кирке не се в 1 7.20. Ошиб ки с опознанием цели и потеря ее из видимости спустя 6 минут после выстрела косвенно говорят о том , что залп был сделан с гораздо большей дистанци и , а дистанция была определена задним числом, исходя из времени, про шедшего между выстрелом и взрывом ( вероятно - самовзры вом) торпеды . Комбриг не обратил внимания на все не суразности командирского доклада и зас читал потопление двух судов. Н е меньше вопросов вызывала атака днем 1 О апреля, совершенная в следую щем походе в Варангер -фьорд ( 4 1 1 .4 . 1 942). На этот раз командир обнару219
жил круп ный конвой, шедший из Киркене са и выпустил по нему две торпеды с дис танции около 1 3 кбт . , точнее именно та кую дистанцию должны были пройти сна ряды до того, как акустик услы шал два слабых взрыва. Третий взрыв, услышан ный спустя еще минуту, был расценен за взрыв глубинной бомбы . Поскольку акус тик продолжал докладывать о шумах вин тов - якобы два сторожевика преследо вали субмарину на дистанции 1 5-20 кбт ( н е понятно на чем было основаны эти дан н ы е из донесения Бондаревича, Т . К . Ш П С « Марс» не давала расстояния до це л и ) , всплытие под перископ было произ ведено только спустя полтора часа. К то му моменту поблизости уже ничего не бы л о . Судя по немецким материал а м , незафиксирован ной атаке г(одверглась четверка мобилизован н ы х трал ьщиков, осуществлявшая контрольное траление. В третьем апрельском походе (2026.4. 1 942) « М - 1 76» удалось добиться то го, чтобы противник хотя бы обратил на ее атаку внимание. Рано утром 26 апреля она атаковала шедшие в Киркенес транс порта «Дельфи н » И «Хартмут» , охранявши еся тремя трал ьщиками спецпострой к и . Бондаревич доносил, что произвел двух торпедн ый залп с дистанции 5-6 кбт, а спустя 52 и 56 секунд акустик и личный состав 4 и 5 отсеков слышал взрывы. Пе рископ традиционно не поднимался , но в данном случае подобная осмотритель ность оказалась не лишней . Тральщик «М 35» зафиксировал взры в с большим фон таном воды на расстоянии 2500 м от кон воя по левому борту, причиной которого немцы п редположили как срабаты вание взрывателя шедшей по поверхности тор педы . «М 1 54» развернулся в сторону взрыва и обнаружил периско п , которы й , подводн и к и , по- видимому, н е успели опустить и показали над водой в момент послезал пового всплытия . Тральщик сбросил 6 глубинных бомб, но из-за вы сокой скорости проскочил место обнару жения и единственным результатом взры вов стало дребезжан и е л и стов в надстройке. По возвращению Бондаревич доложил о потоплении транспорта водо измещением в 1 0 - 1 2 тысяч тон н . Все это нашло весьма характерное отражение в донесении политотдела БПЛ : «Существо вавшая ранее "хандра» и неуверенность у командира ПЛ Бондаревича, после серь езных предупреждений исчезла вовсе, что не замедлило сказаться и на его успе хах, на решительности и смелости действий при выполнении поставленной боевой задачи. Сейчас Бондаревич выхо дит в число передовых командиров-под водников. Значительно укрепилось и мо ральное состояние личного состава ПЛ 220
"М- 1 76». Не стало уже желающих уйти от этого командира на другую лодку. Личный состав полюбил его и верит, что с таким, как сейчас стал Бондаревич, ПЛ "М- 1 76» и впредь будет действовать смело, дерзко и решительно, а следовательно, и успешно». Слов нет - экипаж «малютки» практичес ки освоил эксплуатацию техники и отрабо тал действия во время торпедной атаки, но командиру все равно не хватало тактичес кой грамотности и умения адекватно восп р и н имать действия п ротивника. Он про должал стрелять с дальней дистанции и выдавать в донесениях желаемое за действительное. 1 4 мая ( поход в Варангер фьорд 1 1 - 1 4. 5 . 1 942) Бондаревич вновь атаковал н е мецкий конвой . Новаторство проявилось в том , что первая торпеда бы ла выпущена по транспорту, находившему ся на удалении 1 2 кбт, а вторая , спустя 1 5 секунд - п о находившемуся в 8 кбт м и но носцу, когда нос последнего на четверть длины перекрывал длину судна. Спустя 1 1 3 и 1 1 7 секунд акустик, аппаратура которого в том походе работала плохо (свист ВВД и шумы механизмов не давали возможности уверенно пеленговать шумы винтов кораб лей на дистанции более 8 кбт), доложил, что услышал два взрыва, а затем, спустя еще 4,5 минуты третий . Увы, ни один из н и х не означал попадан и й , а торпеды , п ройдя п редельную диста н ци ю , по всей вероятности, взорвались при падении на дно. Так же не соответствует действитель ност и , столь характерная для докладов Бондаревича, и нформация о длительном преследовани и п роти вника , поскольку немцы атаку вновь не зафиксировал и . Что же касается услышанных в течение дня взрывов, то они, скорее всего, относились к действиям советской авиации, которая в тот день летала весьма активно, пробом бив конвой в районе Сюльте-фьорда и порт Варде. Н исколько не сомневаясь комбриг Виноградов засчитал подлодке попадания в обе цели ( при этом, исходя из силуэта судна, водоизмещение транспорта было повышено с 8000 до 9600 тонн), ко торые по его мнению "были сильно пов реждены, а возможно и затонули». И все-таки самое фантастическое за все в р е м я в о й н ы дон е с е н и е комбригу пришлось читать после возвращения « М 1 76 » из 1 6- го похода ( 25 - 29 . 5 . 1 942 ) . В нем Бондаревич в красках описывал сос тояв ш и йся 28 мая поединок с субмари ной п ротив н и ка , где оба п ротивника на ходились в подводном положе н и и , и ко мандир судил о п е р е м е щ е н и я х врага только по докладам акустика. Сначала в течение 70 м инут обе п одлодки маневри ровали п ытаясь таран ить ( ! ) друг друга, но вражеская, ходившая со скоростью не менее 7 узлов ( ! ) , каждый раз успевала
увернуться и переместиться на траверз « малютки » . Затем м ежду 1 9 . 5 1 и 2 0 . 1 2 п роти в н и к в ы пустил п о « М - 1 76 » 1 0 ( ! ! ! ) торпед, шумы п рохожден и я которых слы шались сквозь корпус л и ч н ы м составом, а в одном случае от волн ы , я кобы, ви нтов торпеды , носовую часть сильно тряхнуло. После этого «субмарина» п родолжала хо дить круга м и , пока в 2 1 .48 акусти к, нако нец не доложил, что слы шит шум проду вания В ВД в магистралях. После всплы тия п од пери скоп Бонда р е в и ч увидел подлодку на расстоян и и 1 2 кбт и сразу же в ыпустил по ней одну торпеду. П рог рохотал в з р ы в , после которого акустик сначала усл ы ш ал инте н с и вную работу винтов, а затем пуз ы рение и серию ма лых взрывов с металлическим треско м . Из-за того, что п р и длител ьном маневри ровании на глубинах 40-50 метров внутрь подлодки ч ерез подтекающие сальники попало много воды , после зал па она про валилась на глубину, не дав возможность оценить резул ьтаты атаки в п е р и с ко п . После всплытия командир попросил раз решения вернуться в базу, объясняя это жел а н и е м дать отдых л и чн о м у составу после изнурительного поедин ка . Со сто роны начальства поход заслужил отлич ную оценку. Комдив Н . И . М орозов напи сал , что "задача . . . выполнена блестяще " , и что "случаев атаки в подводном поло жении лодки лодкою врага история не знает". Н е которые с о м н е н и я закрались было в « выводы » комбрига, но он их сам и развеял : ,,28 мая пл "М- 1 76", - писал Н . И . В и н оградов произведя зарядку аккумуляторных батарей, имела боевое соприкосновение с ПЛ противника типа "U-25", не имевшее прецедента в действиях наших ПЛ. А таки торпедами со стороны ПЛ противника на глубинах больше перископной дают подтвержде ние имеющимся данным о наличии на вооружении германских ПЛ неконтактных взрыва телей и возможность установки глубины и направления хода торпеды не посредственно перед выстрелом . . . Коли чество наблюденных личным составом ПЛ "М- 1 76" торпедных выстрелов не со ответствует вооружению современных немецких ПЛ (без перезарядки торпед ных аппаратов 1 0 выстрелов ПЛ типа "u25" сделать не может). Сомнительно, чтобы в течение короткого срока пока происходила стрельба, имелась однов ременная возможность перезарядки ап паратов. Скорей можно предположить, что т.к. никому не приходилось слышать, как звучит под водой выстрел из торпед ного аппарата другой ПЛ, то один выст рел мог быть принят за два при каком либо взаимном положении лодок. Не исключена и такая возможность, что -
имеются все же способы быстрой пере зарядки торпедных аппаратов". Однако с точ ки зрения соврем е н н ы х зна н и й , до подл и н н о известно , что никаким «чудо оружием» в 1 942 г. германские субмари ны не обладал и . Н а подготовку к повтор ному залпу подлодки VII серии ушло бы не менее 40 ми нут, не говоря уже о том, что стрел ьба о б ы ч н ы м и торпедами по визуально не наблюдаемой, погруженной н а большую глубину цели н е м цами ни когда н е п рактиковалась как бессмыс л е н ная трата торпед. П осле осознания этих фактов уже не вызывают удивления сведения о том , что ни одна германская субмарина не погибала в это время в Варангер-фьорде и не вела никаких боев с и спользо в а н и е м шумопелен гато ро в . Поскольку произошедшее с « М - 1 76» на ходил ось за п ределами техники и тактики того време н и , остается п р едположить, что « малютка подверглось нападению (а может л юбовным играм? ) со стороны ка сатки, которые регулярно встречаются в водах Баренцева моря в это время года. В свой послед н и й - 1 7- й поход « 1 7 6 - я » ушла днем 20 июня 1 942 года . Спустя восемь дней ее начали вызывать по радио, но это не дало н и какого ре зультата. Поскольку за все время похода она не была обнаружена противнико м , с большой долей вероятности можно счи тать, что она стала первой , но далеко не посл едн е й жертвой загражден и я «Sperre-V», выставленного минными заг радителя м и «Остмарк» И «УЛ Ь М » 1 О-го ч исла того же месяца. Н а борту корабля погиб 21 член экипажа. ••
Подлодки XV серии Как известно, начавшаяся война оттянула вступление в строй подлодок данной се рии почти на два года . До Дня Победы промышленность смогла дать флоту четы ре субмарины данного типа, но лишь две из них успели принять участие в военных действиях, причем обе в составе Север ного флота. Первоначально «М -200» и « М 20 1 » входили в состав 6-го «малюточного» дивизиона БПЛ СФ ( командир - Герой Советского Союза капитан 2 ранга И . И . Фисанович ) , а после его расформирова ния в декабре 1 943 г. пополнили 3-й «щу чий» дивизион капитана 2 ранга В.А. Ива нова. После переброски в мае 44-го «ма люток» XII серии на Черное море, лодки XV серии вместе с переоборудованной в заградитель « М - 1 7 1 » приняли участие в завершающих ударах по врагу на Север ном морском театре. Тем не менее в ию не 1 945 года все три субмарины перевез ли по железной дороге на Балтику, где им предстояло пополнить весьма потрепан ные войной подводные силы КБФ. 221
ccM - 200 .. К началу войны подлодка находилась на стадии строительства на лен и н градском заводе « Судомех» . Сначала пла н и рова лось, что первые четыре подлодки новой серии к концу года вольются в состав КБФ, но из-за быстрого наступления вра га на Ленинград, уже 1 О и юля появился совместный п р и каз наркомов ВМФ и судпрома о переводе недостроенных ко раблей по внутренним водным системам на восток. В нем значились и все четыре корабля. Между 22 июля и 1 3 августа кор пуса подлодок были отбукс и рованы в Горький , где их включили в состав Сормо вского дивизиона строящихся подлодок . Однако, надежды на т о , что тамошний за вод достроит субмарин ы , не оправдались в связи с передачей его наркомату танко вой пром ышленности . 24 сентября новым п р и казом недостроенные корабли рас средоточивались по затонам Волги, при чем местом стоянки « М - 200» - « М - 203» становился затон UJ ел ковоЙ. Н е успели выполнить это распоряжение, как нарко мат В М Ф сумел размести ть заказ на достройку двух первых лодок на судост роител ьном заводе нарком речфлота N2638 в Астрахани . Туда они были отбук сированы между 9 и 24 октября. К этому моменту готовность « М -20 1 » составляла 5 8 , 2 % , « М - 200» , вероятно, нескольки м и процентами больше. Достройка кораблей на этом предприятии , не и мевшем до ок тября 41 -го опыта строительства субма рин, сильно затянулась. Только в середи не августа 1 942 года оба головных кораб ля из-за п р и бл ижен ия фронта были отбуксированы в Баку, где их окончатель но достроили . Испытания начались только в январе 43-го, а 20 марта был подписан приемный акт. Спустя девять дней под лодку включили в состав Каспийской фло тилии , но это была временная мера, пос кольку еще в 1 942 году было решено нап равить ее служить на Север. П ереход осуществлялся по внутре н н и м водным системам - весь путь от Баку до Архан гельска занял п р имерно 6 недель (с 1 4 апреля до 28 мая ) . 1 8 и ю н я 1 943 г. состоялось знамена тельное событие - кораблю п рисвоили собственное название - « Месть» . Обьяс нялось оно инициативой, с которой в кон це 1 942 года выступила инструктор пол и тического управления Северного флота п о работе среди ж е н щ и н Л . М . Л ободенко. Она обратилась с письмом в Центральный Комитет ВКП(б): « Мой муж погиб в пер вый год войны на Северном флоте· , брат пал в боях за Украину, отец убит в Кронш тадте . . . Внося свой небольшой вклад, мы обращаемся ко всем женам моряков Со ветского Союза с призывом организовать 222
сбор средств на постройку подводной лодки « Месть» . Пусть героические моряки Красного Флота топят проклятых фашис тов . . . Л юбовь М ихайловна внесла 2,5 ты сячи рублей, десятки тысяч были получе ны от мурманчан . Тем времене м , после окончания монтажа подлодка снова прош ла программу испытани й , 1 7- 1 9 октября передислоцировалась в Полярный. Через полтора месяцев боевой подготовки ко рабль и экипаж наконец-то были готовы к участию в боевых походах. За время постройки и испытаний под лодка успела сменить нескольких коман диров, пока 1 2 сентября 1 943 г. на долж ность не был назначен капитан 3 ранга В .А. Тураев ( 1 907 Г. р . , ВМУ 1 93 1 г. , УОПП 1 935 г . , ВМА 1 940 г. ) . Этот подводник имел за плечами опыт командования бал тийской « С- 1 2» , на которой в сентябре ноябре 1 942 г. совершил самы й продол жител ь н ы й поход советской подлодки в войне, в ходе которого торпедировал два транспорта. И з-за конфликта с командо ванием бригады в начале и юля Тураев был отправлен служить на Север и в ав густе участвовал в боевом походе в каче стве старпома « С- 1 02» . Более достойную кандидатуру для ввода в бой новейшей подлодки было сложно найти . Первый поход в район Варде - Кон гс фьорд ( 8 - 1 8 . 1 2 . 1 943) оказался безуспе шен. Н есмотря на то, что Тураев стара тельно искал п ротивника , из-за снежных зарядов и штормовой погоды кораблям п роти в н и ка удалось пройти не замечен н ы м и . Встреча с противником состоялась во втором патрул и ровании (21 . 1 2 . 2 . 1 944) , но прошла она совсем не так, как п редставлял себе экипаж. Вечером 23-го, после безуспешного поиска, кото рому мешал тума н , Тураев решил всплыть в позиционное положение, чтобы осуще ствить зарядку. Очевидно, акустик субма рины был не сли шком опытн ы м , поскольку не смог предупредить командира о кон вое, находив ш и мся в непосредственной близост и . Едва « малютка» всплыла, как буквально в 25 метрах от нее был обнару жен сторожевой корабль « N Ki 1 1 » , кото рый открыл огонь из 88-мм пушки. Сроч ное погружение спасло от поврежде н и й , но с а м эпизод наложил отпечаток на весь остальной поход. Тураев посчитал , что сторожевики несут дозор вдоль берега и ведут п рофилактическое бомбо м етан и е ( подводни ки слышали взрывы глубинных бомб конвоя JW-57) , поэтому подходил к берегу только в светлое время . В перис»
• муж Л.М. Лободенко - начальник организацион но-инструкторского отдела Политуправления СФ полковой комиссар В . М . Лободенко - погиб 20.7. 1 94 1 на борту эсминца "Стремительный».
коп ничего достойного атаки не обнару живалось, а после возвращения командир получил упрек за отсутствие ночного по иска . В следующем крейсерстве ( 2 0 . 2 3 . 3 . 1 944) Тураев приложил максимум уси лий для достижения успеха (остался у бе рега в подводном положе н и и в 9 - балл ьный шторм ) , но все равно не встретил конвоев. Вечером 28 февраля у Берлевога им был замечен стоявший на я коре транспорт ( остов транспорта «На таль» ) , но, пока командир уточнял обста новку, спустились сумерки, и цель пропа ла из видимости. Атаковать ее в последу ющие дни не удалось из-за густого тумана. Хотя командование БПЛ и покри тиковало Тураева, его репутация опытного боевого офицера способствовала выдви жению на должность командира «С- 1 04», воюя на которой он потопил транспорт и охотник за подлодкам и . Его преемником на « М -200» стал быв ший старпом краснознаменной «С-56» ст. лейтенант В . Л . Гладков ( 1 9 1 0 Г.р. , мортех никум 1 939 г. , УОП П 1 94 1 г . ) . Уже 28 мар та он увел подлодку в четвертый поход, причем его действия обеспечивал комдив В.А. И ванов. Однако, даже несмотря на его присутствие, противник не был обна ружен . Комбриг счел такой резул ьтат удовлетворительны м , поскольку разведка так и не смогла выявить фактов прохож дения конвоев за все время патрулирова ния (до вечера 6 апреля ) . Впроче м , комб риг Колышкин отметил , что Гладков слабо реагировал на доклады акустика, а интер валы подъема перископа иногда доходили до 3 , 5 часов. Большую часть 2-го квартала 44-го суб марина п ростояла в навигационном р е монте, в ходе которого сменили аккумуля-
торную батарею и установили стабилиза тор глубины «Спрут». После этого « М -200» довел ось п ринять участие в операции « Р В - 5 » ( 1 1 - 20 . 6 . 1 944 ) , где она занимала весьма удале н ную для « м алютки» пози цию между мысом Нордкин и Тана-фьор дом . Непонятно, каки ми соображениями руководствовалось командован и е , отп равляя е е туда, н о фактически этим реше нием оно ли шило Гладкова всех шансов на успех. Дело в том , что по плану опера ции лодки разворачивались в 25-30 милях от берега, и подходили к нему только с получ е н и е м сообще н и й от самолетов разведчиков. В начале патрул и рования командир трижды получал такие донесе ния , подходил к берегу, но ничего не об наруживал . Загадка объяснялась просто: самолеты обнаруживали конвои на запад ном участке коммуникаци и , но те шли не в Киркенес, а на стоянку в Ло-фьорде на южном берегу пролива Магере-сунд. К 1 6 июня, когда там сосредоточилось необхо димое количество кораблей и судов для проводки круп ного каравана, проти вник взял курс на восток. Наша разведка сра ботала довольно оперативно, но «малют ке» это не помогло. Пока в ночь на 1 7-е она своим 1 5-узловым ходом дошла до точки погружения, форсировала предпо лагаемое минное заграждение и подошла к прибрежному фарватеру, суда уже успе ли пройти. Командование учло этот негати вный опыт, и в следующий поход ( 1 1 - 23 . 7 . 1 944) направило «200-ю» на традиционную «ма л юточную» позицию у Сюльте-фьорда. Ждать конвоя пришлось недолго - уже вечером 1 4-го разведывательный самолет сообщил его точное местонахождение и скорость. Гладков верно рассчитал место
Командир «М-200» ст. лейтенант В.n. Гладков
Экипаж "М-200» 223
Командир "М-20 1 » ст. лейтенант Н.И. Балин
224
встречи и своевременно вышел к берегу. Его стремление добитьсS1 успеха было настолько велико, что он смело прорвал в н е ш н ю ю л и н и ю охра н е н и S1 , и очутилсS1 внутри каравана. Увы, к атаке в таких сложных УСЛОВИS1х подводники оказались не готовы. Шумы винтов слились В один сплошной гул , из которого акустик не мог выделить определенного судна и дать на него пеленг. ОриентируS1СЬ в периско п , командир начал было атаку на крупный теплоход, но перед очередным подъемом пери с копа все члены экипажа услышали звонкие посылки гидроакустической стан ции , отражающиесS1 от корпуса лодк и . Гладков б ы л вынужден погрузитьсS1 до 40 метров и отказатьсS1 от атаки. Он лег на курс каравана и пропустил противолодоч ный корабль над собо й . Маневрирование продолжалось почти час и закончилось выстрелом по одному из зам ы кающих транспортов при большом угле встречи. Необходимо отметить, что обе выпущен ные торпеды были новейшими скоростны ми 53-39. Еще на госиспытаниS1Х отмеча лась склонность этих торпед к выскакива нию на поверхность. Это же произошло с одним из cHapS1AoB и 1 5 июлS1 . Немцы за метили торпеду и произвели маневр укло нениS1, после чего два охотника и стороже вик были отпущены длS1 п реследованиS1 субмарин ы . Сторожевому кораблю «V 6 1 1 О» первоначально удалось установить гидроакустический контакт, но немцы действовали неумело, экономили бомбы (за три захода сторожевик сбросил всего 25 бомб), а в конце концов переключились с «малютки» на остов транспорта «Бланке незе». В последующие дни субмарина про должала oCTaBaTbcS1 на пози ции , но не смогла 2 1 -го атаковать «западный» кара ван -- ее батареS1 оказалась полностью раЗРS1женной из-за -ложной тревоги» в предыдущие сутки. Поскольку после тор педной атаки акустик и личный состав 2-го отсека слышали глухой взрыв, Гладков до ложил о победе. И XOTS1 командование пот ребовало подтверждениS1 разведки , действиS1 командира заслужил и высокую оценку, материализовавшуюсS1 в виде ор дена Отечественной войны 2-й степени. Увы, на этом эпизоде, боеваS1 карьера - М - 200» закончилась. Подошло BpeMS1 га рантийного ремонта, который затS1НУЛСS1 до момента окончаниS1 боевых действий на коммуникациS1Х противника в ОКТS1бре 44-го. В начале 1 945 г. экипаж совершен ствовал свою боевую подготовку, пока в конце апрелS1 не вышло раСПОРS1жение наркома ВМФ о перевозке - малютки» на Балтику. Туда подлодка переехала в ав густе и служила до 1 2 . 8 . 1 956, когда по гибла при стол кновен и и с э с м и н цем -Статный».
..М - 2 0 1 .. Судьба этой подлодки в период постройки за исключением незначительных деталей ПОВТОРS1ла предыдущий -систер-шип». 22.71 3 . 8 . 1 941 субмарину отбуксировали из Ле нинграда в Горький, а 9-24. 1 0 . 1 941 -- в Аст раха н ь . Ее техническаS1 готовность к 9. 1 1 . 1 941 состаВЛS1ла 58,2%, а к 1 .9. 1 942 -86,63%. Тем не менее, между 1 8 августа и 1 сеНТS1брS1 1 942 г. танкер -На вахте» и -С1 4» по очереди буксировали подлодку в Баку, где она, после окончательной дост ройки с 1 5 S1HBapS1 приступила к шварто вым испыта н и S1 М . Заводские ходовые исп ытаниS1 прошли 3 - 1 1 апрелS1, а сразу после их завершениS1 начались государ ствен ные испыта н и S1 . Уже спустS1 четыре AHS1 был подписан приемный акт, а вре мен ное включение в состав Каспийской флотилии СОСТОS1лось еще 29 марта. Эта спешка оБЪS1СНS1лась планами отп равки подлодок на Север по внутренней водной системе. За двое суток до подписаниS1 ак та корабль вышел из Баку и с заходами в Астрахань и Саратов 1 MaS1 своим ходом прибыл в Горький . Там подлодку разгру зили и установили в транспортн ый док . Буксировка из Горького в Архангельск за НS1ла еще две недели ( 1 5-28 MaS1 ) . Сразу после прибытиS1 на Север СОСТОS1ЛСS1 при каз о вкл ючении в состав Северного фло та. Затем последовал повторный монтаж и исп ытани S1 . Только 1 8 ОКТS1брS1 субмари на прибыла в ПолS1РНЫЙ, где экипаж прис тупил к отработке курса боевой подготов ки. В конце НОS1брS1 во BpeMS1 швального ветра подлодку несколько раз ударило о пирс, что задержало готовность к первому походу до середины S1HBapS1 44-го. Первым командиром - М - 20 1 » был В Л . Кожаки н , н о 1 9. 7 . 1 94 1 , спустS1 AeBS1Tb дней после предыдущего приказа, его переве ли на - М - 1 22 » . После этого лодка долгое BpeMS1 была без ПОСТОS1Н НОГО руководства, пока 5 . 9 . 1 942 на должность не был назна чен ст. лейтенант Н . И . Балин ( 1 9 1 5 Г . Р . , В М У 1 937 г . , УОП П 1 94 1 г . ) . После оконча ниS1 училища он служил минером на бал тийских подлодках , а после УОП П а старпомом на СТРОS1щихсS1 - С - 1 3» и - С 1 4» . Поскольку последнS1S1 в 1 942 г. нахо дилась на Каспи и , назначение на достра и вающуюсS1 там же -малютку» ВЫГЛS1дело вполне логичн ы м . Поскольку Балин S1ВЛS1л CS1 смел ы м , волевым и уверенным офице ром , выбор командованиS1 можно приз нать вполне удачн ы м . П е р в ы й поход ( 1 7 - 2 1 . 1 . 1 944) осущес ТВЛS1ЛСS1 в рам ках операции « РВ - 1 " , где подлодке следовало патрулировать в сек торе Тана-фьорд -- Берлевог. СпустS1 сут ки подлодка прибыла на позицию , но, как оказалось, штурман в условиS1Х ПОЛS1рной ночи И снежных зарS1ДОВ перепутал устье
-
Тана-фьорда с Конгс-фьордом, что нахо дится в 25 милях восточнее. Возможно, ошибка и была бы вскоре установлена, если бы веч е ром 19 января Балин не об наружил сто я в ш и й на я коре транспорт. Уже спустя 17 м инут из надводного поло жения по судну были вы пущены две тор педы, а после того, как их взрывы были замечены по корме судна, еще две. На этот раз сильные всплески проецирова лись прямо на корпусе м ежду дымовой трубой и грот- мачтой . Фактически атаке подвергся сидевший на камнях с 7 января транспорт « Н аталь», причем одна из тор пед попала в кормовую оконечность, на неся ей сильные повреждения, а осталь ные либо взорвались при ударе о камн и , л и б о зарылись в гальку. Донесение ко мандира об атаке вызвало оживление в штабе СФ, где все ждали информации о конвоях, и, по непонятной причине , было отрепетовано на другие субмарины как информация об идущем на запад карава не. Поскольку реальный конвой вышел из Киркенеса лишь спустя сутки, большин ство лодок разрядили батареи и не смог ло в нужный момент атаковать. Ошибка же с координатами места торпедирования имела далеко идущие последствия . Пос кольку Бали н доложил , что атаковал суд но на рейде Берлевога, хотя фактически это был Маккаур , отметка местонахожде ния остова « Н аталя появилась не там , где надо . Это в последстви и п р и вело к многоч и с л е н н ы м торпедн ы м атакам ос това лодка м и , торпедн ы м и катерами и самолета м и . М ежду 2 2 февраля и 3 марта подлодка п р и н и мала участие в операции « Р В - 2 » . Выход носил неплановый характер, пос кольку «20 1 -Й п ри шлось подменять «С1 5» , командир которой А. И . Мадиссон , внезапно почувствовал себя больн ы м . Субмарину направили в сектор « Н .. В устье Порсангер-фьорда, но фактически из-за штурманской 47-мил ьной ошиб ки , допущенной в условиях шторма, она дош ла до острова И н гей . Так далеко север н ы е « м ал ютки н и когда н е запл ы вал и ! Днем 2 8 - го Бал ин начал было выходить в атаку на пару охотников , но услы шав от ражавшиеся от корпуса посылки гидро локатора , благоразум н о п о грузился н а глуби н у . Н а следующее утро командир наблюдал на большом расстоянии неиз вестный корабль п ротив н и ка , а уже вече ром б ы л в ы нужден зап роситься в базу из-за того, что топлива осталось только на обратный путь. В марте - апреле корабль прошел уг лубленный навигационный ремонт, в ходе которого на него был установлен комп лект приборов ПУГ и ПУПО, а так же ста билизатор «Сп рут Неисправность пос••
••
леднего чуть было не стала причиной ги бели субмарины в следующем походе ( 1 727 . 5 . 1 944 в район м . Маккаур, операция « РВ-4» ) . Вечером 1 9-го подлодка «стояла·· на «Спруте , когда акустиком был усл ы шан шум винтов. В перископе показался «западны й » конвой , для атаки которого у Бал и н а и м елась неплохая возможность, поскольку он оказался чуть в стороне от вражеского курса, между судами и бере гом . Увы, командира подвела плохая под готовка горизонтал ьщиков - не сумев удержать подлодку на заданной глубине, о н и « в ы сунули » перископ из воды на 2 метра, после чего он сразу же был обна ружен сторожевиком. «V 6 1 1 5» устремил ся на тара н . Хотя корабль находился от подлодки на расстоянии каких-то 500 (по другим данн ы м , 50 ! ) метров, его маневр не был своевременно замечен Бали ным . О том , что его атакуют, экипаж узнал по первым взрывам глубинных бомб. Следо вало немедленно уйти на глубину, но в этот момент из-за поломки «Спрута» В ав томатическом режиме оказалась продута уравнительная цистерна. До того, как цис терну заполнили в ручном режиме, « М 2 0 1 » всплыла, показав на поверхности часть рубки, а затем провалилась до 40 метров . К счастью, прибывшие к месту боя охотники не смогли нащупать субма рину гидроакустикой, а командир конвоя и вовсе пришел к выводу, что объявлен ная тревога была ложной . Балин считал, что попал под профилактическое бомбо метание, но пока он приводил субмарину к нормальной плавучести, конвой прошел. Несмотря на этот обескуражи вающий эпизод командир не отказался от реши тельных попыток найти и атаковать врага. Следующая возможность представил ась ему в ранние часы 26 мая с конвоем, шед шим в обратном направлении. К сожале нию, к моменту встречи батарея у лодки ••
Сторожевой корабль «V 6 1 1 5 ••
••
•• .
225
Подводная лодка "М-20 1 » возвращается из похода
226
уже была почти разряжена, и это не дало возможности развить ход более 3 узлов. В результате стрелять двухторпедны м зал пом пришлось с расстояния в 1 8 кбт при угле встречи 1 1 0щ• Командир не стал ис пытывать судьбу и пытаться поднять пе рископ и судил О победе только по взры вам, услышанным спустя 2 м инуты и 50
секунд. Фактически же они п роизошли при ударе о берег либо при падении на дно, поскольку немецкие корабли атаки не зафиксировал и . В н им а н и е немецких сигнальщиков было приковано к небу, от куда конвой атаковала авиация СФ. Взры вы бомб Балин принял за преследование, что еще больше убедило его в успешнос-
ти атаки. С учетом донесения самолетов разведчиков, командиру засчитали потоп ление сторожевика и повреждение транс порта (они створились в момент залпа), вслед за чем последовало награждение орденом Красного Знамен и . Следующий поход ( 1 2 - 20 . 6 . 1 944) про водился в ходе уже пятой п о счету сов местной операции подлодок в м е сте с авиацией. Дважды впустую отреагировав на данные самолетов разведчиков о дви ж е н и и конвоев н а восток ( о н и кажд ы й раз заходили в Л о-фьорд ) , при третьем подходе к берегу утром 1 6- го Балин об наружил стоявший у Маккаура остов «На таля » . Н е уди витель н о , что спустя пять месяцев после первой атаки в условиях полярного дня он н е узнал своей старой цели , тем более, что перед обнаружени е м слы шал шум в и нтов , и посчитал, что транспорт только подошел к п и рсу. Две торпеды, в ы пуще н н ы е по судну, взорва лись, а при осмотре на следующий ден ь , командир замети л , ч т о несмотря на т о , что судно осталось н а поверхности , о н о и м еет б о л ь ш о й крен н а п ра в ы й б о р т . После этого подлодка ушла на позицию зарядки и н е успела п р и н ять участие в перехвате обнаружен ного разведч иками каравана. Н а этот раз, разбирая матери алы похода, командование бри гады нако нец-то сделало в ывод, что несмотря на некоторую разни цу в координатах, под лодки атакуют у М аккаура одно и то же судно , а и стория е го « п отопле н и й » как ми нимум ведется с мартовской атаки « М 1 04» . В результате, после шести нападе ний « Н атал ь», наконец-то, попал н а карты обстановки и п ерестал п редставлять и н терес для подводников. Старания Балина увенчались реальны м успехом л и ш ь в п о сл едне м пятом ( 1 624. 8 . 1 944) походе. О п и раясь на данные авиации , в ночь н а 1 9- е « М - 20 1 » перехва тила конвой в районе м ыса Блудшютуде. Атака чуть было не сорвалась из-за не в ы годн ых для подводн иков условий в и димости - вследствие довольно светлой ночи командир не мог всплыть в позици онное положение, а для атаки из под пе рископа все-таки н е хватало освещен ности. Балин целиком и полностью дове рился акустику и н е прогадал . 74 м инуты дл илась эта уни кал ь н е й ш ая бесперис коп н ая атака и завершилась зал п о м в упор по неустановленной цели . Ч е рез 35 секунд подводники усл ышали взры в од ной из двух вы пуще н н ы х торпед, а спустя еще три - девять взрывов, которые они приняли за контратаку. Фактически же торпеда п о пала в борт сторожевика «V 6 1 1 2 » и в ы з вала детонацию е го погре бов. Корабль скрылся под водой за 20 секунд, 29 н е м е цких моряков погибл о .
П о - види мому п р и п огружен и и н а н е м взорвались приготовленные к использо ван ию бом.бы , поскольку факт контратаки немецкая сторона отрицает. С игнальщи ки сторожевика не видели перед взры в о м торпедного следа , в связи с чем с п а с ш и й ся командир «V 6 1 1 2» сч итал , что п ричиной гибели стал подрыв на м и н е . Командир конвоя решительно откло нил эту верс и ю , поскольку фарватер был несколько раз протрал е н , а до стороже вика в этой же колонне прошло еще че тыре корабл я . В л ю бом случае п о и с к п редпринятый двумя охотн иками резуль татов не дал. Спустя три часа конвой во шел в Варангер-фьорд, где подвергся ус пеш ному нападению торпедных катеров СФ. Они потопили транспорт « Кольмар» и сторожевой корабль «V 6 1 02». Спустя сутки в районе зарядки подводники наб л юдали плавающие тюки сена из груза судна и шлюпку с его названи е м , что да ло п овод зач и слить в актив « малютки» дан н ы й транспорт. Хотя это и не соотве тствовало истине, в заслугах командира и экипажа « М - 20 1 » сомневаться не при ходилось. П о возвращению в базу Балин был награжден вторым орденом Красно го Знамени. В связи с постановкой подлодки в га рантийный ремонт ее боевая карьера вре менно п рервалас ь , но когда в октябре н е м цы очистили норвежский Финмарк, стало ясно, что ходить в походы больше не придется . В мае -- июне 45-го корабль перевезли на Балтику, где он продолжал служить до 1 955 г. Увы, ему довелось пе режить своего командира - Н . И . Балин скоропостижно скончался в сентябре 1 948 г.
Экипаж «М-20 1»
227
« М алютки » на Тихом океане
Тихоокеанские "малютки» у борта nлавбаЗbl "Саратов» в бухте Находка
Эшелон с "малютками» в пути на Дальний Восток (внизу и на с.229)
228
1 9ЗО- е годы П е р в ы м театром на котором оказал ись новые подлодки стал дальневосто ч н ы й . Ускоре н н ы м и те м п а м и , едва заве р ш и в испытания в Н и колаеве, корабли грузи лись на транспортеры и отправлялись во Владивосток через Москву. П оскол ьку формирование « м ал юточ н о й » б р и гады велось на Черном море с июня 1 933 г. , лодки убы вали на восток дивизиона м и . Каждый дивизион грузился на два эше лона, а каждый эшелон включал три об шитых брезентом транспортера с корпу сам и , вагона комсостава, двух вагонов для рядового состава и рабочих, а так же трех товарных вагонов, в которых было
погружено демонтированное оборудова ние. В одном из этих вагонов оборудо вался камбуз, п родовольствен н ы й и тех н и ч е с к и й склады . Бол ьшое в н и м а н и е уделялось охране. П еред проходом эше лона п о п ер е гону п о н е му п роходила дрезина с сотрудн и ками ОГПУ, которые по п рибытию на станцию давали сигнал , что путь свободен , и л и ш ь после этого посылался эшело н . Сам он охранялся не только часо в ы м и , но и двумя сменными пулеметн ы м и расчетам и , которые посто янно дежурили на тендере и тормозной площадке последнего вагона. Всему лич ному составу, вкл ючая начальствующи й , б ы л и в ыдан ы в и нтовки с дополнитель ным запасом патрон о в . Даже во время сна от команди ров требовалось держать «наган» под подушкой . Все эти меры пре досторожности оказал и с ь н евостребо ван н ы , а график прибытия эшелонов ес л и и нарушался , то тол ько п о п р и ч и н е плохой работы железнодорожн иков . П е р в ы й из эшелонов (ста р ш и й М .А. Гаджиев) убыл из Н и колаева 1 . 1 2. 1 933 и прибыл во Владивосток 7 . 1 . 1 934. Ш естой эшелон убыл 27 марта и прибыл в начале мая . Еще до е го разгрузки 1 5. 4 . 1 934 сос тоялся приказ РВС М СДВ NQ0022 о фор мировании 4-й морской (2-й подводных лодок) бригады М СДВ трехдивизион ного соста в а . П е р в ы м ее командиром стал А . И . 3ельтин г , командирами дивизионов соответственно - И .Д . Кулишов, В . К . Во лодзько, П . Н . В ас ю н и н . Остальные под лодки , из кото р ы х сфор м и ро вали еще два дивизиона, прибывали в течение вто-
рой полови н ы года. Тем времене м , уже поступ и в ш и е подлодки с н и м а л и с ь с транспортеров, устанавли вал ись на ста пель, откуда после завершения монтажа повторно спускались на воду. Здесь их ожидала повторная п рогра м м а и с п ыта н и й . "Испытания шли туго. Вспоминал зан и м а в ш и й тогда должность дивштур мана З - го дивизиона Л .А . Емельянов. Как правило, с первого раза ничего не получалось, приходилось на одни и те же -
-
испытания выходить два, три и больше раза. Особенно тяжело было со сдачей дизелей и линии вала. Считалось , что ес ли дизель и линия вала приняты, то ко ра бл ь практически пр ошел испытания, так как остальное практически не задер жит" . Н ел егко дался « малютка м » дл и тел ьный переезд. О п ыт испытан и й поро дил у подводни ков ощущение н екоторой хрупкости своих кораблей. Да и в л юбом случае до разве рты в а н и я полноценной
"Малютки» VI серии во Владивостоке 229
Командиры тихоокеанских «малюток» и. Т. Морской (<<М- 12»), л.А.Емельянов -
(<<м-в,,), м. и. Гаджиев
(<<М-9»), командир 22-го дивизиона ПЛ В.К. Володзько, И.А. Смирнов (<<М- 7»), Радимов (<<М- 1 0"), 1 935 - 1 936 гг.
боевой подготовки у подводников оказа лись более насущные дела. Сразу после вступления в строй субмарины дивизио нами убывал и к месту постоянного бази рования - в бухту Малый Ул исс, где еще только п редстояло построить береговую базу и жилой городок. Пока все это дела лось, эки пажи жили на стоявшей в бухте плавбазе «Саратов». 28.4. 1 934 на земля ном плацу бухты в торжествен ной обста новке был проведен м и ти н г по случ а ю поднятия Военно-морского флага на « М 1 » ( командир Н . И . Виноградов) и « М - 2 » (А. В . Бук) . После митинга в центре бухты Улисс п одводны е лодки « м аJ IЮТКИ» п ро вели первое п робное погруж е н и е н а дифферентовку. Боевая учеба началась п ра ктически сразу. В середин е года « М - 1 » - « М - Б » в п е р в ы е участво вали в о б щефлотском уче н и и , а в августе-сентябре уже 1 2 « ма люток» совершали сбор- поход, где осо бое в н и м а н и е уделялось безавари йной работе корабле й , бесперебойной связи между кораблями и берего м . Н е все уда валось подводникам сразу. В одном из походов « М -Б» ( В .А. Мазин) выскочила на банку. В течение нескольких часов волн ы жестоко б и л и корпус лодки о кам н и , в его носовой оконечности образовались вмяти н ы и появилась трещ и н а . П осле снятия субмарины с камней трещину уда лось заварить, а вмятины вы править, не меняя л истов о б ш и вки корпуса. Двум 230
лодкам довелось и с п ытать п рочность своих форштевней : « М -7» ( И .А. Смирнов) п р и ударе о корпус плавбазы , « М - 1 3» (А.Т. Чабаненко) - в причальную стенку. П р и этом их носовые оконечности нес колько дефор мировались, но корпуса не имели ни трещи н , н и разрывов. Самая же большая неприятность п роизошла с « М 8» ( М . М . Евге н ье в ) . Утром 2 1 сентя бря при уче б н о м п огружен и и н а рушилас ь герметичность забортного клапана диф ферентной магистрал и . Субмарина сроч но всплыла н а пове рхность. Созданием п ротиводавления поступление воды уда лось прекратить, однако, п о следующие действия командира и личного состава, п о в ы ражен и ю командующего М СД В М . В . В и кторова, б ы л и «грубо ошиБОЧНbI ми, характеризовали растерянность, не понимание, недооценку создавшейся обстановки и в итоге привели подлодку к потоплению». В место того , чтобы забить отверстие и мевшейся пробкой Евгеньев п р и казал л и чному составу в ыходить на верхню ю палубу. Вопре ки указан и ю пе реборочн ы е двери остались не задраен н ы м и , и с пустя 1 1 часов после аварии подлодка затонула у б е р е га в тот мо мент, когда ее буксировали в бухту Золо той Рог. Потерь среди личного состава, к счастью, не было, а корабль вскоре под няли и ввели в строй . К концу 1 934 года в районе Влади вос тока уже и м елось п о б р и гаде « щук» и
« м алюток» В связи С чем воз н и кла воз можность расширить систему базирова ния дал ь ш е п о п р и к р ы ваемому п о б е режь ю . Это б ы л о необходимо и с учетом того, что зимой подходы к Владивостоку на несколько миль закрывались льдо м , в то время как дальше на восток ледовая корка захватывала л и ш ь несколько сотен метров от берега. Базирование на одну из таких баз с одной сто р о н ы давало возможность осуществлять боевую под готовку круглогодично, с другой - дать отпо р возможной агресси и . 1 4 ноября вышел приказ РВС М СДВ N20044 соглас но которому формировался сводны й от ряд подводного плавания с базировани ем на бухту Находка. В состав отряда вы делялся дивизион «щук» И полудивизион « малюток» , а командиром отряда назна чался известн ый подводник Г. Н . Холостя ков. В декабре « М - 1 6» , « М - 1 7 » и позднее « М - 1 8 » в месте с плавбазой «Саратов» , несмотря на штормовую п огоду, перешли к новому месту базировани я . Подводни ки доказал и , что можно успешно плавать в з и мних условиях. Краснофлотец А . Цап л и н во время сильной качки стоял на вах те 20 часов подряд. М атросы Успехо в , Чеканов безаварийно обслуживали меха н и з м ы , п о казав упорство и в ы н осл и вость. Но главное испытание, как оказа лось ждало впереди. П ервоначально л одки полуди в и з и о н а совершали выходы на с р о к не более нес кольких часов, после чего их состоян и е каждый раз тщате л ь н о п ро ве рялось флагманскими специалиста м и . У Г.Н. Хо лостякова это породило ощущение, что с кораблями обращаются слишком уж бе реж н о , что расхолаживающе действует н а экипажи и команди р о в . Холостя ков вспом и н ал : «я приказал командиру «М1 6» И. И. Байкову приготовиться к выходу В дозор на трое суток. Байков смущенно возразил: - Товарищ командир бригады, мы зи мой столько плавать не можем . . . - Вот и выясним, можете или нет. Го товьтесь. Комиссар дивизиона «малюток», при бывший с этими тремя лодками, связал ся со своим комбригом и доложил ему о полученном Байковым задании. Зель тинг, как дошло до меня уже потом, отве тил комиссару в том духе, что Холостяков вряд ли забыл, какой по календарю ме сяц, и, очевидно, просто хочет проверить готовность. А Байков в установленный срок явился с докладом о том, что лодка к походу готова. и мы проводили «малютку» В дозор. Поблизости от назначенной ей позиции было на всякий случай приказано дер-
в в е р х у: подводная лодка VI серии у борта станции безобмоточного размагничивания В н и з у: подводная лодка «М-25» вскоре после вступления в строй
231
Подводная лодка "М- 1" в Уссурийском заливе
232
жаться одной из находящихся в море «щук». Патрул ирование дл илось с 1 4 п о 1 6. 2 . 1 935 и действительно оказалось для « мал юточ н и ков» нелегким и с п ыта н и е м . Как п исал в донесен и и Байков, «район бblЛ ПОКРblТ плавающим льдом в боль шом количестве . . . держаться на перис копной глубине бblЛО нельзя» . С учетом этого, а так же отсутствия на подлодке гидроакустики , понятно, что больш ого воен ного значения дозор н е и мел , но экипажу он дал м ногое. Когда спустя три дня « М - 1 6» подходила к борту «Сарато ва», все лодк и , стоявшие в бухте , встре тил и ее поднятыми флагами расцвечива ния. На фалах плавбазы взвился сигнал : « П р и вет м о р я ка м ! » В последнее слово вкладывался особый смысл - оно чита лось как бы с большой буквы. Это п роиз вело большой эффект - спустя несколь ко дней командир « М - 1 7» М . И . Куп риянов сам вызвался идти в поход. Холостяков пошел ему навстречу, но сделал встреч ное предложение - пробыть в море до окончания полного срока автономности . Этот поход так же закончился успехо м . Н а входе в бухту « м а л ютку» встречали оруди й н ы м салютом - одних флагов расцвеч и вания командованию отряда по казалось мало. 26 марта, уже после того , как все три субмари н ы с о в е р ш и л и ус пешные плавания, в состав находкинско го отряда вместо них включили « М - 1 9» , « М -2 1 » и « М -22» . Весь 1 935 год подлодки бригады выхо дили в море на отработку учебно-боевых задач и исп ытание механизмов . Для это го, помимо полудивизиона в Находке , 1 2 « малюток» п е ре шл и для базирования в залив Владимира и Советскую Гавань. 5 й дивизион бри гады ( << М - 25 » - « М -28» ) остался в бухте Малый Улисс, где стал учебны м , обеспечивая подготовку новых кадров подводн иков для « малюток» . Ос тальные подлодки продолжали интенсив ную боевую учебу. « М - 23 » ( И . Н . Тузов ) находилась в море 1 1 суток 6 ч а с о в , пройдя под водой 2 2 0 миль. Экипаж « М -
2 5 » (А.А. Поскотн иков) пробыл в подвод ном положении 50 часов с применением патронов регенераци и . В резул ьтате и н тен с и в н ых плаваний подлодок бри гады командующим флотом ( 1 1 я нваря М СДВ были преобразован ы в ТОФ) было узако нено: подводн ые лодки типа « М » могут находиться в море 1 О суток . В 1 936 году « М - 28» под командованием А. И . Потем кина сумела п робыть в м оре 20 суток, ровно в два раза перекрыв утвержденную норму. В конце 3 5 - го на общефлотском слете стахановце в и отл и ч н и ков от 2 - й БПЛ участвовало 50 человек. За успехи в боевой подготовке награжден ы ордена м и «Ленина» комбриг А. И . 3ельти нг, ко м анди р ы « м а л юток» И . И . Байков, Н . И . В иноградо в , В . А . М ази н , М . И . Гаджиев, Ф.Ф. Павлов, И . Н . Тузов , А.А. Поскотни ков> О.А. Гречко, боцман « М -25» В. Ака е в , рулевой « М - 23 » Н . Баранов , моторист Ф. И ванов, радист З. Мокроусов, торпе дист И. Сацков. Командн ы й состав б р и гад оставался н е и з ме н н ы м до а в густа 1 937 Г . , когда арестовали А . И . Зельтин га ( осужден , в ы п у щ е н н а свободу и реабил итирован в 50-е год ы ) . Его п риемником стал И .Д . Ку лишов, которого арестовали в мае 38-го ( вы пущен на свободу в сентябре 1 939 г . , восстановлен в кадрах В М Ф ) . Репрессии подкосили ВМФ и напря мую повлияли на тем п ы и успешность боевой п одготовки. Н а п р и м е р , осужден ному в м ае 1 938 г. Г . Н . Холостякову ставилось в вину вреди тельство и подрыв боеготовности подло док , в ы разивш иеся в направлении их в боевые походы в ледовых условиях. По нятно, что после такого желающих ста вить различные рекорды стало меньше. М есто комбрига-2 занял П . Н . Вас ю н и н , которого в а п р е л е 1 940 г. с м е н ил А . Т . Чабаненко. С е го именем связаны экспе р и менты по груп повому подледному пла ван и ю «малюток» . В конце ноября 1 940 Г . , уже в условиях раннего ледостава, командование п рове ло п робный выход подводной лодки « М 23» , которой командовал старший лейте нант В . М . Александров. 3-4 декабря та кое же плавание совершила подводная лодка « М - 1 9» под командов а н и е м В . И . Авдашева. В ходе н и х п ро верялась на дежность работы штурманов при плава нии по отличител ь н ы м глуб и н а м , опреде л я е м ы м эхолото м . После неоднократных трен и ровок командов а н и е б р и гады не сомневалось, что учение п ройдет успеш н о . Когда зали в полностью покрылся ль дом , решили провести намечен ный экс периментальный поход. В первом в исто рии груп п о в о м подледном п л а ва н и и , состоявшемся 26 декабря 1 940 Г . , участ вовал и подводны е лодки « М - 2 » ( ст. л е й -
тенант В . М . М ихайлов ) , " М - 1 9» ( ст. лей тенант В . И . Авдашев), " М -20» ( ст. лейте нант Е . Н . Алексеев) и " М - 24» ( ст. лейте нант А . Г . ЯЙло) . На " М - 24» находился ко мандир дивизиона капита н - л е й тенант Л . М . Сушки н . Субмар и н ы н ы рнули под ледовую толщу и , ориентируясь по морс кому дну с помощью эхолота, всплыли за кромкой ледяного поля далеко от остро ва Скрыплева. Первые три "мал ютки» ус пешно справились с задачей , а вот " М 2 4 » н е повезло: она потеряла ориенти ровку и не смогла продолжить плавание. Лодке пришлось всплыть в пол ы н ье у од ного из п ирсов. И все же командование высоко оценило результаты учен ия . Тем временем, п роизошли некоторые изменения в боевом составе. В октябре 1 939 года была сформирована Северная Тихоокеанская флотилия ( главная база Советская Гавань), в подчинении которой выделили 25-й дивизион ( " М -23» - " М 2 8 » ) . 2 1 декабря того ж е года подводн ые силы флотил и и преобразовали в 5 - ю Б П Л , куда помимо 2 5 - го дивизиона во шел и 26-й, состоявший из « малюток» VI бис сери и , п е ре веде н н ы х с "западных» флотов ( " М -43» - " М -48»; " М -49» X I I се рии вошла в состав 24-го ДПЛ ) . В мае 4 0 - го 2 2 - й дивизион ( " М -7 » - " М - 1 2 » ) еще с середин ы 1 937 г. базировавшийся в заливе Владимира, официально пере дал и в состав Влади м и ро - Ол ьги н с ко й В М Б с исключением из состава 2 - й Б П Л . В том же 40- м году " М -2 1 » и " М - 22» в ы дели в состав учебного дивизиона при УОП П ТОФ, а их место заняли две новые субмарины XII серии - " М -30» и " М -63». В феврале 1 94 1 г. подводны е силы ТОФ были полностью переформирова н ы . Те перь 2-я БПЛ помимо " малюток» включа ла и "ленинцы » . В ее состав входили 6-й ( " М - 1 » - " М -6», " М - 1 3» - " М - 1 5» ) и 7-й ( " М - 1 6» - " М - 2 0 » , " М - 3 0 » ) " М -49» , " М 6 3 » ) дивизио н ы . 3 - я Б П Л , входи в шая в состав СТОФл, вкл ючала 9 - й ( " М -23» "М -28», " М -43» - " М -45» ) и 1 0- й ( " М -46» " М -48»; в постройке " М - 1 1 4» - " М - 1 1 6» ) дивизио н ы . П о м и м о этого " М -7» - " М 1 2» входил и в состав 2 - го отдел ьного ДПЛ Владимиро-Ольгинской В М Б , а " М 2 1 » , « М - 2 2 » - в отдел ьный учебн ы й . В таком составе тихоокеанские "мал ютки» в встретили начало Великой Отечествен ной вой н ы . Гибель « М -49 .. и « М - б 3 .. Нападение Германии и ее сателлитов на СССР не осталось незамечен н ы м и н а ТОФе. Несмотря на закл юченный в апре ле 4 1 - го пакт о нейтралитете между Со ветс к и м Союзом и Я п о н и е й , в Москве очень опасались, что вслед за веролом н ы м нападением на Западе , точ но такое
Командир бригады пл А. Т. Чабаненко и комиссар бригады пл п. Быков на борту «малютки», 1 940 г.
же может произойти и на Востоке. Чтобы не быть застигнутым врасплох, командо вание ТОФ по прямому указан и ю Г М Ш п роизвело развертывание флота по всем требован и я м воен ного в р е м е н и . Дл и н н ы й список мероприятий включал, поми м о прочего, постановку вдоль своего по бережья м ногочисленным минных полей и разверты вание дозорной службы под лодок типа " М » . Между 1 2 и 23 июля на подходах к Владивостоку появилось ог ромное м инное заграждение из 6385 мин и 833 м и н н ы х защитн иков. В 1 5.55 9 августа в дозорный поход на позицию NQ2 южнее Уссурийского залива ушла подводная лодка " М -49» . Спустя сут ки, в 1 5 .45 1 О-го на расположенную за паднее позицию NQ 1 ушла " М -63». Ни од ной из них не было суждено вернуться . . . В 23.00 9 августа командир " М -49» ст. лейтенант И . В. Сивориновский доложил о прибытии на пози ц и ю , затем еще нес колько раз о состоянии погоды и корабля. Оно опасений не вызывало. Последнее сообщение с лодки было принято в 08.30 1 5- го : "Неизвестный транспорт курсом SW". В штабе флота определили, что суб марина обнаружила пароход " Красн ы й Октябрь» и ни каких мер н е принял и . В 05.00 следующего утра на лодку передали приказ покинуть позицию . Квитанцию на него Сибариновский не передал . Возмож но в штабе решили , что командир медлит с отходом из-за густого тумана, накрыв233
шего район патрулирования 1 6-го ч исла, но в любом случае поздно вечером начали интенсивно вызывать подлодку. Результа тов это не дало. Спустя сутки такая же ситуация повто рилась с « М -63». Командир корабля - ст. лейтенант Б . С . Кап и цын получил допуск к самостоятельному управл е н и ю , но с ч и тался слабоподготовле н н ы м . Д л я е го обеспечения на борту «мал ютки» в море вышли командир дивизиона капитан -лей тенант А. П . Коп ин и штурман « М -23» лей тенант Г.Т. Цингалев. В 23.00 1 О августа с борта субмарины было при нято един ственное сообщение о прибытии на по зицию. В 05.00 1 7- го на нее, точ н о также, как и на « М -49» передали приказ о возв ращении, на которы й не последовало от вета. Безуспешные вызовы обеих лодок про должал ись до 25 августа. П а раллел ьно разворачивалась поисковая операция. К ней привлекались гидросамолеты и в ы шедшие 1 7 августа на с м е н у « М -4» и « М 5 » . Н и ч е го не обнаружи в о н и 1 9 - го п о приказу командования вернулись в базу. Эстафету п риняла «Л - 1 8 » , осуществля в шая поиски на обеих позициях с 1 8- го п о 22 августа - с тем же результатом . Н а поверхности воды н е о казалось даже масляных пяте н . Обе подлодки, на кото рых находилось 22 и 21 человек соответ ственно, бесследно исчезл и . Высказанные командованием 2-й Б П Л и ТОФа предположения относительно при чин гибели «малюток» были однозначны их сочли подорвавшимися на плавающих минах, сорванных со своих же оборони тельных заграждений. Надо признать, что подобные догадки весьма походили на истину. Уже в период с 13 по 17 июля в Амурском и Уссурийском зал ивах были обнаружены первые плавающие м и н ы , ко торые были занесены в заливы длительно дувшими юго-восточными ветрами . Необ ходимо отметить, что обнаруженные на поверхности мины обр. 1 9 1 2 г. и 1 926 г. выставлялись с клапанами потопления, но на практике эти клапана часто отказыва ли. Вскоре в море были зафиксированы и первые мины типа «КБ» , отсоединявшиеся от м и н репов из-за конструкти вного н е достатка противотрального п рибора «Чай ка» . На основании поступивших сведений Военный совет ТОФа принял решение с 1 7 июля ставить все мины безопасными на поверхности ( самовзрыв ) , и при этом продолжать использовать клапана потоп ления. Несмотря на это 25 июля на подхо дах к бухте Ольга подорвался л едокол «Казак Поярков» ( 1 035 брт), на борту ко торого погибло 30 человек. Еще одной жертвой оказалась краболовная база «Тунгус» ( 2607 брт ) , затонувшая после 234
подрыва с 22 рыбаками на борту. Таким образо м , угроза от плавающих м и н в районе позиций NQ 1 и NQ2 в ы глядела вполне осязаемой . В п ро ч е м , то обстоятельство, что обе лодки погибли практически одновременно заставляет несколько усомниться в том , что они обе подорвались н а плавающих минах - событии достаточно случайном, чтобы произойти одновременно с двумя разными кораблями в удаленных друг от друга районах. Не меньшей может счи таться вероятности гибел и : для « М -49» подрыв 1 6 августа в условиях сильного ту мана на линии м и н « Г-2» , выставленной в стороне от обозначенного на карте места, либо погружение на запредельную глуби ну, что особенно вероятно для неопытного командира и экипажа « М-63» . 1 942- 1 945 Г Г . Пока на Зап аде шла война, подводники ТОФа совершен ствовали свою боевую подготовку. Всего за годы войны подвод н ы м и лодками 2 - й БПЛ было п ройдено около 400 тыс. миль В надводном положе нии и около 30 тыс. - В подводном . От дельные командиры и матросы переводи лись служить в действующую армию, но в отличие от больших и средних подлодок «малютки» долгое время к войне не прив лекались. Только весной 44-го, не имея иной возможности пополнить весьма ос лаблен н ы е войной подводные силы Ч Ф , Н К В М Ф распорядился перебросить туда « М -23» - « М-28» , « М -30» , « М - 1 1 Ф> - « М 1 1 6» . Вместе с кораблями убыл и штаб 9 г о ДПЛ . Командование ТОФ посчитало не обходим ы м восполнить ч исленность «ма В Северной Тихоокеан с кой л юток» флотилии, передав ей в августе 44-го «М1 » , « М - 5 » , « М-8» и « М - 1 1 » . В мае 1 945 го да п роизошла очередная реорганизация подводных сил . Поочередно большинство подлодок прошло капитальный ремонт. К началу советско-японской войны «малют ки» числились В составе следующих под разделений и соединений ТОФа: 2-я БПЛ ( бухта Золотой Рог) - в распо ряже н и и командующего Влади востокс ким М О Р : 6 - й ДПЛ - « М -2» - « М -Ф>, « М -6» , « М 1 3» - « М - 1 5» « < М -3 » в капремонте) 7-й ДПЛ - « М - 1 6» - « М -22» « < М - 1 9» , « М - 2 1 » , « М -22» в капремонте) 3-я БПЛ (бухта Постовая ) - в распоря жении командующего СТОФл 1 0-й ДПЛ - « М - 1 » , « М - 5 » , « М - 8 » , « М 1 1 » , « М -43» - « М -48» « < М -8 » , « М - 1 1 » в капремонте; « М -43» - « М -45» в среднем ремонте) 2-й ОДПЛ (зал и в Владимира) - в рас поряжении команду ю щего Влади м и р о Ольгинской В М Б
" М - 7 " . " М -9 " . " М - 1 0" . " М - 1 2" Н епосредственное участие "малf(' ' : " .' В войне. к которой они так долго ГОi U В И л и с ь . п рошло п рактич е с к и н езаметн о . " М - 2 " . " М - 1 3" . " М - 1 4" . " М - 1 7" и " М - 1 8" 2 - й Б П Л наканун е начала в о й н ы несли базовый дозор на п одходах к Владивос току. но к 8 августа все были отозваны в базу. В ходе самих военных действий 2 - я бригада не посылала подлодки в м о р е н и разу. очевидно для того . чтобы не созда вать затрудне н и й в действиях других субмарин и надводных кораблей ТОФа. " М -9 " . " М - 1 О " и " М - 1 2" выходили на пат рул и рование подходов к зал иву Влади мира, но н и чего не обнаружил и , посколь ку корабли японского флота даже не п ы тал и с ь п о казы ваться в о п ерационной зоне баз ы . Наиболее акти вно испол ьзо вало "мал ютки" командование Северной Тихоокеанской флотилии . Во второй по ловине 8 августа для п р и крытия м ин н ых постановок в море вышли " М -5» , " М -46" и " М -48" . При этом в 02.34 9-го "48-я,, столкнулась с сопровождавшим ее "БО3 1 4" , в результате чего получила в мятину в легком корпусе п о левому борту, тре щину в обшивке ЦГБ NQ3 , был погнут ва л о п ро вод п ри вода кормовых гор и з о н тал ьн ых рул е й . Лодка вернулась назад, а на ее замену вышла " М -47". Все три ко рабля находились в море до 1 4- 1 5 авгус та, когда их сменили " М - 1 " и наскоро от ремонтированная " М -48". " Еди н и ца " вер нулась уже спустя два дня , но позицию ,,48- й " , несмотря на капитуляцию Японии и сворачивание постановок, командова ние базы решило н е закры вать, выслав ей на смену " М -47" . Это подлодка нахо дилась в море до 28-го , когда всякие на дежды встретить у Совгавани п ротив н и ка б ы л и утраче н ы окончател ь н о . П ожалуй единственной пользой , которую п ринес ли " м ал ютки" в этой весьма неп родолжи тельной войне, была доставка топлива и масла в захвач е н н ы й десантом сахали н с кий порт Отомари ( ны н е Корсако в ) , в ы полнен ная " М - 1 " и " М - 5 " между 30 авгус та и 1 сентября.
Подводная лодка Vl-бис серии Тихоокеанскоrо флота
235
Результаты боевой деятельности подлодок типа « М» в статистическом выражении результаты действий «малюток» В годы войны могут быть отражен ы приведенной таблицей . Надо прямо признать, что результаты боевой деятельности « малюток» не впе чатлял и . Ими были потоплен ы или пов реждены без возможности последующего восстановления 8 транспортных судов, 1 буксир и 3 баржи ( 26262 брт ) , а так же три боевых корабля (два сторожевика и оди н охотник за подлодками - все перео борудован ные рыболовные или китобой ные траулеры ) . Один транспорт ( 3245 брт) получил поврежде н и я . Средняя успеш ность торпедных атак составила всего 1 2 , 2% - худш ий показатель из всех типов советских суб м ар и н , участвовавших в войне. При этом балтийские «малютки» не смогли попасть в цель н и разу. За эти скро м н ы е достижен и я п ришлось запла тить гибелью 29 подлодок, то есть на одну пораженную цель приходилось чуть менее двух погибш их с нашей сторо н ы . И з 49 лодок, участвовавших в походах, 26 ( 53%) погибло. Еще две «малютки» были взорва н ы в Либаве, а одна погибла на переходе до того, как успела выйти в боевой поход. Такие, м я гко говор я , невпечатляющие результаты , стали п р я м ы м следствием неудачных решен и й , заложен н ых в сам проект. Скромное участие в войне лодок Vi и VI -бис серии, тем не менее, ясно да ло понять, что по совокупности всех имев шихся недостатков (слабое вооружен и е , малая автономность, дальность плавания, плохие эксплуатацион н ы е характеристи ки ) эти корабли оказались фактически не боеспособны м и . За 50 боевых походов они л и ш ь В двух совершали торпедн ые атаки (обе на счету « М -55» ) , закончившие ся промаха м и . М ного шансов оказалось упущено и м е н н о из-за неудовлетвори -
тельных мореходных характеристик самих кораблей и поломок механизмов. Боеспособными «малютки» стали только начиная с XII серии, но и воюя на ней да же самые способные командиры не могли пры гнуть выше того потол ка, которого очерчи вала техника. Коротко напомним основные проблемы : малая автономность зачастую не давала командирам доста точно време н и , чтобы изучить позицию и выработать п равил ьную систему поиска противника. Отсутствие резервирования по основным механизмам (один дизель, один электромотор, один перископ и т.д.) заставляли при л юбой поломке возвра щаться в базу. Небольшая рабочая глуби на погружения не давала надежной защи ты в случае подрыва на антенне противо лодочной м и н ы , и в результате подрыва в подавляющем большинстве случаев «ма лютка» погибала. Обнаруживать сами ми н ы при помощи гидролокатора лодка не могла - отечественная аппаратура оказа лась слишком ненадежной, а полученные по ленд-л изу стан ции типа «Дракон » не подходили по массо-габаритным характе ристикам. Так же тонкие, по сравнению с большими и средними подлодкам и , кор пуса были больше восприимчивы к взры вам глуб и н н ы х б о м б . Для уклонения от преследования командиры «малюток» бы л и вы нужден ы испол ьзовать н ебольшой вертикальный слой от 1 О до 40 метров глуб и н ы , что, правда, несколько нивели ровалось отсутствием у противника гид роакустической аппаратуры , позволявшей надежно определять глубину погружения цел и . В случае возникновения сильной те чи во время бомбардировки у подлодки типа « М » было нам ного меньше шансов избежать провала на запредельную глуби ну, чем у средней подлодки.
Флот
Число ПЛ типа « М » , входивших в состав флота в период его нахождения в Действующей армии/ в т.ч. участвовали в боевых походах
Погибло в войне ( % )
число боевых походов
число торпедных атак
КБФ ЧФ
21/13 29/20
1 2 ( 57%) 8 ( 27,5%)
45* 266**
5*** 73***
СФ
1 6/ 1 6
9 ( 56%)
1 58
77
11 ( в т . ч . 3 с невзрывом торпед - 1 5% ) 8 ( 1 0,4%)
Итого
62/49
29 (46,8%)
469
1 55
1 9 ( 1 2,2%)
успешных атак (% успешных атак)
Примечания: • Не учтены еще 20 походов на Ладожском озере . •• Не учтены 16 транспортных походов в Севастополь . . . . Не учтены: дЛЯ КБФ атака « М -95" по остову ТР «Шауляй", дЛЯ ЧФ две атаки « М - 1 1 1 " по своему тральщику и остову ТР «Фабр и циус".
236
Высокая уязвимость не компенсирова лась хороши м и боевыми характеристика ми. Перископ ПЗ-7 с «толстой» головкой был более замете н , ч е м командирские перископы серии ПА, стоявшие на боль ших и средних субмаринах. Осуществлять же беспериско п н ы е атаки было невоз можно из-за отсутствия хорошой гидроа кустики - шумопел е н гаторная станция « Марс- В » не могла определять расстояние до цели и , кроме того, из-за малого числа приемников не достаточно точно опреде ляла пеленг на цель. П роизвести торпед ный выстрел для «малютки» В свежую по году было весьма затрудн ител ьно, пос кольку при коротком 7 - метровом перископе лодку выбрасывало на поверх ность с перископной глуб и н ы . Н о еще сложнее оказы валось сохран ить скрыт ность уже после пуска торпед. Даже при установленной системе БТС требовались слаженные действия всего экипажа, что бы избежать высовывания из воды носо вой оконечности или крыш и рубки . Сами шансы на попадание при двухторпедном залпе с времен н ы м и нтервалом с боль шой и даже средней дистанции оказыва лись крайне мал ы . Во второй половине 1 943 года большие и средние подлодки перешли к более прогрессивному методу стрел ьбы « веером » , но залп « малюток» состоял и з сли ш ком малого ч исла снаря дов, чтобы и м еть возможность его « раст ворять» . Сознавая слабость своего арт вооруже н и я , командиры «мал юток» прак тически н е п ытал и с ь и с п ол ьзовать е го даже п ротив слабоза щ и щ е н н ы х цел е й . Н е и мели лодки и надежных средств са мообороны от воздуш н о го п роти в н и ка . Пон и мая недостатки и моральную уста релость п роекта, руководство В М Ф почти не прилагало усили й к повышению бое вых характеристик подлодок типа « М » за счет уста н о в к и новых тех н ических уст ройств. К тому же ДЛ Я этого просто отсу тствовал резерв свободного места внут ри п рочного корпуса. П ожал у й , еди н ственным новшеством , которое получ или данные корабли , оказался стабилизатор глуб и н ы «Спрут» .
Все вышесказанное лишь еще раз под черкивает то мужество, которое проявля ли советские моряки, воюя на столь нека зистых субмаринах. Если бы не оно, « маЛ ЮТКИ» р исковали оказаться мертворожденным дитем первых пятиле ток, кораблями, которые всю войну прос тояли бы на при коле или ждали врага у своих берегов. Благодаря изобретатель ности и ин ициативы самих моряков, выдви нувших целый ряд предложений как повы сить боевую эффективность субмарин типа «М» , этого не произошло . Напротив, экипа жи «малюток» вышли на первое место сре ди подлодок других типов по числу совер шенных боевых ПОХОДОВ, по напряженности выходов на коммуникации врага. Им, нес мотря ни на что, удавалось наносить удары по противнику, и порой весьма чувствитель ные. Самой результативной оказалась «М35» , добившаяся успеха в четырех из 16 про изведенных атак, но они оказались в значи тельной степени смазаны двухкратным отказом торпед. На втором месте стояла «М1 1 1 » с тремя успешными атаками (в одной отказ торпед) . Два результативных нападе ния и наилучший показатель уничтоженного тоннажа имела на своем счету североморс кая « М - 1 7 1 » , по одной успешной атаке «М-31 » , «М -36» , «М- 1 07» , «М - 1 1 2» , «М- 1 1 В» , « М - 1 22» , « М - 1 72» , «М- 1 73» , «М- 1 74» и «М-201 » . Н а гражден и я лодкам и командирам распределялись так, как виделась коман дованию их результативность непосред ственно в годы вой н ы . Гвардейское зва ние получили « М -35» , «М-62», « М - 1 7 1 » и « М - 1 74» , были награждены орденом Крас ного Знамени - « М - 1 1 1 » и «М - 1 1 7» . « М 1 72» получила обе награды. Героями Со ветского Союза из командиров- «малюточ н и ков» стали Я . К . Иосселиани ( << М - 1 1 1 » ) , А. Н . Кесаев ( << М - 1 1 7» ) , Н . И . Малышев ( << М 6 2 ) , В . Г. Стариков ( << М - 1 7 1 » ) , И . И . Фиса нович ( << М - 1 72» ) и М . И . Хомяков ( << М 1 1 1 » ) . К н и м следует добавить М . В . Гре шилова, награжденного за боевые успехи, достигнутые в период командования «М35» и « Щ- 2 1 5» , а так же трюмного « М -35» СТ. матроса А.С. Морухова.
237
Послевоенная судьба подводных лодок
(по дан ны м С.С. Бережного)
" М - 1 » До 4 . 1 1 . 1 945 входила в состав СТОВФ ТОФ, а с 1 2. 2 . 1 947 - в состав 7го В М Ф . С 5 . 1 1 . 1 945 испол ьзовалась в учебных целях. 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подк лассу малых пл. 28 . 1 1 . 1 95 1 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разоружения, демонтажа и реализа ции и 8 . 1 . 1 95 1 расформирована. " М - 2 » , с 1 8 . 1 . 1 95 1 "ПЗС- 1 4» . С 1 2 . 2 . 1 947 входила в состав 5- го В М Ф . 1 2. 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ . 28 . 1 1 . 1 95 1 выведена из боевого состава, разоружена, переформирована в П3С и поставлена на прикол , а 2 1 . 8 . 1 952 исклю чена из сп исков судов В М Ф в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ демонтажа и реализа ции и 20 . 9 . 1 952 расформирована. -
" М - З » , с 1 8 . 1 . 1 95 1 - «ПЗС- 1 5» С 1 2 . 2 . 1 947 входила в состав 5 - го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых П Л . 28. 1 1 . 1 95 1 выведена и з боевого состава, разоружена, переформирована в П3С и поставлена на прикол , а 2 1 .8 . 1 952 искл ю ч е н а из списков судов В М Ф в связи с о сдачей в О Ф И дЛЯ демонтажа и реализа ции и 20.9. 1 952 расформирована.
" М - В » С 24. 1 0 . 1 945 входила в состав СахВФ ТОФ, а с 1 2 . 2 . 1 947 - в состав 7 - го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ. 28 . 1 1 . 1 950 выведена из боевого состава, законсервирована и поставлена на отстой , а 2 8 . 8 . 1 95 1 разоружена и 8 . 9 . 1 95 1 искл ю ч е н а из состава В М Ф в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ демонтажа и реализации . " М - 9 » С 1 . 2 . 1 947 входила в состав 5-го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ. 28. 1 1 . 1 950 выведена из боевого состава, законсервирована и поставлена на отсто й , 1 9. 1 . 1 95 1 передана ком итету ДОСФЛОТ г. Владивостока для использо вания в учебных целях, а 1 .9. 1 95 1 исклю чена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разоружения, демонтажа и реа лизации и 1 9. 9 . 1 9 5 1 расформирована.
" М -4» С 1 2. 2 . 1 947 входила в состав 5-го ВМФ. 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ. 28 . 1 1 . 1 950 выведена из боевого состава, законсервирована и поставлена на отстой , а 1 8. 1 . 1 95 1 исключена из сос тава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разоружения, демонтажа и реализации и 1 . 1 0 . 1 95 1 расформирована.
" М - 1 0» С 1 2 . 2 . 1 947 входила в состав 5-го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ. 28 . 1 1 . 1 950 выведена из боевого состава и переформирована в рейдовое плавсредство, 1 8. 1 . 1 95 1 передана АСС 5го ВМФ дЛЯ обеспечения тренировок во долазов по работе с затонувшей ПЛ , а 1 0 . 8 . 1 95 1 исключена из состава В М Ф в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разоружения, демонтажа и реализации и 1 9. 9 . 1 95 1 рас формирована.
" М - 5 » С 24. 1 0 . 1 945 входила в состав СахВФ , а с 1 2 . 2 . 1 947 - в состав 7 - го ВМФ. 1 2. 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ. 28. 1 1 . 1 950 выведена из боевого состава, законсервирована и поставлена на отстой , а 1 8 . 1 . 1 95 1 исключена из сос тава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разоружения , демонтажа и реализации и 8. 1 0. 1 95 1 расформирована.
" М - 1 1 » С 24. 1 0 . 1 945 входила в состав СахВФ ТОФ , а с 1 2. 2 . 1 947 - в состав 7-го В М Ф . 1 2. 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ. 28 . 1 1 . 1 950 выведена из боевого состава, законсервирована и поставлена на отстой , а 8.9. 1 95 1 исключена из соста ва В М Ф в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ ра зоружен и я , демонтажа и реал изации и 1 . 1 0 . 1 95 1 расформирована .
"М-б» С 1 2 . 2 . 1 947 входила в состав 5-го ВМФ. 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ . 28 . 1 1 . 1 950 исключена из состава В М Ф в связи с передачей ком итету ДОСФЛОТ г. Владивостока для использо вания в учебных целях, а 1 8 . 1 . 1 95 1 подня та на берег и превращена в К Б П .
" М - 1 2 » С 24. 1 0 . 1 945 входила в состав СахВФ ТОФ , а с 1 2 . 2 . 1 947 - в состав 7 -го В М Ф . 1 2. 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых П Л . 28 . 1 1 . 1 950 выведена из боевого состава, законсервирована и поставлена на отстой, 28 . 8 . 1 95 1 сдана в ОФИ дЛЯ ра зоружен и я , демонтажа и реализации , 8 . 9 . 1 95 1 исключена и з состава В М Ф и 1 . 1 0. 1 95 1 расформирована.
" М - 7 » С 1 2 . 2 . 1 947 входила в состав 5-го ВМФ. 1 2. 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ. 28. 1 1 . 1 950 выведена из боевого состава, законсервирована и поставлена 238
на отстой, а 1 .9 . 1 95 1 передана комитету ДОСФЛОТ г. Владивостока для использо вания в учебных целях и 1 9. 9 . 1 95 1 исклю чена из состава В М Ф .
" М- 1 З» С 1 2 . 2 . 1 947 входила в состав 5-го В М Ф . 1 2. 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма-
лых пл. 28. 1 1 . 1 950 выведена из боевого состава, законсервирована и поставлена на отстой , а 1 8 . 1 . 1 95 1 исключена из сос тава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ ДЛЯ разоружения, демонтажа и реализации и 1 . 1 0 . 1 95 1 расформирована. ccM - 1 4. . С 1 2. 2 . 1 947 входила в состав 5 - го В М Ф . 1 2. 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых пл. 28 . 1 1 . 1 950 выведена из боевого состава и переформирована в рейдовое плавсредство, 1 8 . 1 . 1 95 1 передана АСС 5 г о В М Ф дЛЯ обеспечения тренировок во долазов по работе с затонувшей ПЛ, а 1 0 . 8 . 1 95 1 исключена из состава В М Ф в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разоружения, демонтажа и реализации и 1 . 1 0 . 1 95 1 рас формирована. cc M- 1 5.. С 1 2. 2 . 1 947 входила в состав 5-го ВМФ. 1 2. 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ. 28. 1 1 . 1 950 выведена из боевого состава, законсервирована и поставлена на отстой , 1 8 . 1 . 1 95 1 передана 5-му отде лу 5-го ВМФ дЛЯ обеспечения тренировок гидроакустиков, а 1 0 . 8 . 1 95 1 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разоружения , демонтажа и реализа ции и 1 . 1 0. 1 95 1 раСформирована. ccM- 1 6.. С 1 2 . 2 . 1 947 входила в состав 5 - го В М Ф . 1 2. 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ . 28 . 1 1 . 1 950 выведена из боевого состава, законсервирована и поставлена на отстой , а 1 0. 8 . 1 95 1 исключена из сос тава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разоружения, демонтажа и реализации и 1 . 1 0 . 1 95 1 расформирована.
ccM - 1 7.. С 1 2 . 2 . 1 947 входила в состав 5-го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ. 28 . 1 1 . 1 950 выведена из боевого состава, законсервирована и поставлена на отстой , 1 8 . 1 . 1 95 1 передана УОП П во Владивостоке для использования в учеб ных целях, а 1 . 9 . 1 95 1 исключена из соста ва В М Ф в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ ра зоруже н и я , демонтажа и реализации и 1 . 1 0 . 1 95 1 расформирована. ccM - 1 В.. С 1 2 . 2 . 1 947 входила в состав 5-го В М Ф . 1 2. 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ. 28 . 1 1 . 1 950 выведена из боевого состава, законсервирована и поставлена на отсто й , 1 8 . 1 . 1 95 1 передана УОПП во Владивостоке для использования в учеб ных целях, а 1 .9. 1 95 1 исключена из соста ва ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ ра зоружен и я , демонтажа и реал изации и 1 9. 9 . 1 95 1 расформирована. " М - 1 9 .. С 24 . 1 0 . 1 945 входила в состав СахВФ ТОФ, а с 1 2.2. 1 947 - в состав 7-го ВМФ. 1 .6. 1 948 затонула в Японском море в районе Советской Гавани в результате стол кновения с ПЛ «М - 1 2 .. при отработке задач боевой подготовки , но 2.6. 1 948 под нята ее «Песчаный» И вскоре после аварий но- восстановительного ремонта вновь вве дена в строй. 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклас су малых ПЛ . 28 . 1 1 . 1 950 выведена из боевого состава и передана АСС 7 -го ВМФ дЛЯ обеспечения тренировок водолазов по работе с затонувшей ПЛ, а 1 8. 1 . 1 951 иск лючена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разоружения, демонтажа и реали зации и 1 . 1 0. 1 95 1 расформирована.
Подводная лодка «М- 1 9», конец 1 940-х гг.
239
Подводные лодки Черноморского фло та «М-24» (вверху), «М-2б» (в центре) и «М-2В» (внизу)
« М -20» С 24 . 1 0 . 1 945 входила в состав СахВФ ТОФ, а с 1 2 . 2 . 1 947 - в состав 7 -го В М Ф . 28 . 1 1 . 1 950 вы ведена из боевого состава, законсервирована и поставлена на отстой , 28.8. 1 95 1 сдана в ОФИ дЛЯ ра зоружен и я , демонтажа и реал изаци и , 8 . 9 . 1 95 1 исключена и з состава В М Ф и 1 . 1 0. 1 95 1 расформирована. « М - 2 1 » С 1 1 . 1 . 1 935 входила в состав ТОФ, с 4 . 1 0 . 1 939 - в состав СТОВФ ТОФ, с 24. 1 0 . 1 945 в состав СахВФ ТОФ, а с -
1 2 . 2 . 1 947 в состав 7- го ВМФ. 28 . 1 1 . 1 950 выведена из боевого состава, законсервирована и поставлена на отс той , а 28 . 8 . 1 95 1 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разо ружения , дем онтажа и реал изации и 8 . 9 . 1 95 1 расформирована . « М - 2 2 » С 24. 1 0 . 1 945 входила в состав СахВФ ТОФ, а с 1 2 . 2 . 1 947 в состав 7 -го В М Ф . 28 . 1 1 . 1 950 в ыведена из боевого состава, законсервирована и поставлена на отстой, а 1 8 . 1 . 1 95 1 передана АСС 7-го В М Ф дЛЯ обеспечения тренировок водо лазов при работе с затонувшей П Л , иск л ючена из состава ВМФ и 8.9. 1 95 1 рас формирована. « М -2З» 3 1 . 5 . 1 946 исключена из состава В М Ф и 26. 6. 1 946 после разоружения, де монтажа при боров и механизмов и пере дачи корпуса для использования в опыто вых целях расформирована . -
« М - 24» 3 1 . 5 . 1 946 исключена из состава ВМФ и 26.6 . 1 946 после разоружени я , де монтажа приборов и механизмов и пере дачи корпуса для использования в опыто вых целях расформирована, а в 1 955 на базе « Главвторчермета» В Батуми разде лана на металл. « М -25» 3 1 . 5 . 1 946 искл ючена и з состава В М Ф и 26.6 . 1 946 после разоружения, де монтажа приборов и механизмов и пере дачи корпуса для использования в опыто вых целях расформирована. « М - 26» 3 1 . 5 . 1 946 отнесена к подклассу учебных ПЛ , а 1 2 . 1 . 1 949 к подклассу ма лых ПЛ . 28 . 1 1 . 1 950 выведена из боевого состава, законсервирована и в Балаклаве поставлена на отстой, а 1 8. 1 . 1 95 1 исклю чена из состава ВМФ в связи с передачей АСС ЧФ дЛЯ обеспечения тренировок во долазов по работе с затонувшей ПЛ. -
« М - 27» 3 1 . 5 . 1 946 искл ючена из состава В М Ф и 7 . 2 . 1 948 после разоружения, де монтажа приборов и механизмов и пере дачи корпуса АСС ЧФ дЛЯ обеспечения тренировок водолазов по работе с зато нувшей ПЛ расформирована. ceM -28» 3 1 . 5 . 1 946 отнесена к подклассу учебных ПЛ , а 1 2 . 1 . 1 949 - к подклассу малых ПЛ. 28 . 1 1 . 1 950 выведена из боевого состава, законсервирована и в Балаклаве поставлена на отстой, а 1 8 . 1 . 1 95 1 исклю чена из состава ВМФ в связи с передачей АСС ЧФ дЛЯ обеспечения тренировок во долазов по работе с затонувшей ПЛ. се м-зо» 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых П Л . 1 2. 1 1 . 1 952 выведена из боево240
го состава, разоружена и переформиро вана в ПЗС, а 1 5 . 9 . 1 953 передана Севас топольскому В В М И У и поднята на берег для использования в качестве учебной ла боратори и . «М -З2» 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ . 1 7. 3 . 1 953 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разору жения , демонтажа и реализации, 1 .7 . 1 953 расформирована и впоследствии на Се вастопольской базе " Главвторчермета» в пос. Инкерман разделана на металл. «М-З5», с 1 5 . 9 . 1 95 3 «ПЗС- 1 6» 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу м ал ы х ПЛ . 1 7 . 8 . 1 953 в ыведена из боевого сос тава , разоруж е н а , п е ре ф о р м и рована в П З С и поставлена на п ри кол , а 20 . 6 . 1 956 исключена из с писков судов В М Ф в свя зи со сдачей в ОФИ для демонтажа и ре ализац и и , 1 7 . 8 . 1 956 расформи рована и впоследствии на Севастопол ьской базе « Главвторчермета» В пос. И н керман раз делана на металл . « М -4З» С 1 1 .4 по 1 9 . 1 0 . 1 945 входила в состав СТО ВФ ТОФ, а с 1 2 . 2 . 1 947 - в состав 5 - го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых П Л . 28 . 1 1 . 1 950 исключе на из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реа лизации и 1 8 . 1 . 1 95 1 расформ ирована. « М -44» С 1 1 .4 по 1 9 . 1 0 . 1 945 входила в состав СТО ВФ ТОФ , а с 1 2 . 2 . 1 947 - в состав 5- го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ . 28 . 1 1 . 1 950 исключе на из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения , демонтажа и реа лизации и 1 8 . 1 . 1 95 1 расформирована. « М -45» С 1 1 .4 по 1 9 . 1 0 . 1 945 входила в состав СТОВФ ТОФ , а с 1 2 . 2 . 1 947 - в состав 5 - го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых П Л . 28 . 1 1 . 1 950 исключе-
на из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реа лизации и 1 8 . 1 . 1 95 1 расформирована. « М -46» С 1 1 .4 по 1 9 . 1 0 . 1 945 входила в состав СТОВФ ТОФ , а с 1 2 . 2 . 1 947 - в состав 5 -го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ. 28 . 1 1 . 1 950 исключе на из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реа лизации и 1 8 . 1 . 1 95 1 расформирована. « М -47» С 1 1 . 4 по 1 9 . 1 0 . 1 945 входила в состав СТОВФ ТОФ, а с 1 2 . 2 . 1 947 - в состав 5 - го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ . 28 . 1 1 . 1 950 исключе на из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реа лизации и 1 8 . 1 . 1 95 1 расформирована. « М -4В» С 1 1 .4 по 1 9 . 1 0 . 1 945 входила в состав СТОВФ ТОФ , а с 1 2 . 2 . 1 947 - в состав 5 - го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ . 28 . 1 1 . 1 950 исключе на из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реа лизации и 1 8 . 1 . 1 95 1 расформирована. « М - 5 1 » С 1 2 . 1 0 . 1 946 использовалась в учебных целях. 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подк лассу малых П Л . 28 . 1 1 . 1 950 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализа ции и 8 . 1 2 . 1 950 расформирована, а 1 4. 1 2. 1 950 после демонтажа приборов и механизмов передана АСС ЧФ для обес печения тренировок водолазов по работе с затонувшей ПЛ. «М -52» 20 . 6 . 1 945 разоружена, а 28.7 . 1 945 исключена из состава ВМФ и 1 . 1 0 . 1 945 после сдачи в ОФИ дЛЯ разоружения , де монтажа и реализации расформирована. «М-54» 1 8 . 1 0 . 1 944 выведена из боевого состава и передана гидрометеослужбе 24 1
ЧФ для использования в исследовательс ких целях, а 1 9. 1 2 . 1 944 исключена из сос тава ВМФ, 1 . 2 . 1 945 сдана в ОФИ дЛЯ ра зоружен и я , демонтажа и реализаци и и впоследствии на Севастопольской базе « Главвторчермета» В пос. И нкерман раз делана на металл. сеМ-55 .. 1 9 . 1 2. 1 944 исключена из состава ВМФ, 1 . 2 . 1 945 сдана в ОФИ дЛЯ разору жения, демонтажа и реализации и впосле дствии на Севастопольской базе « Глав вторчермета» в пос. Инкерман разделана на металл . ceM - 62 .. 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых П Л . 1 7. 8 . 1 953 исключена из соста ва ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ ра зоруже н и я , демонтажа и реал изации , 1 . 1 0 . 1 953 расфор м и рована и в послед стви и на Севастопольской базе « Глав-
вторчермета» в пас. И нкерман разделана на металл. ceM-77.. С 25.2. 1 946 входила в состав 8-го ВМФ. 1 2. 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ . 22.2.1 949 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разоружения, де монтажа и реализации и впоследствии на Таллинской базе «Главвторчермета» на п-ове Паляссаар разделана на металл . ceM-79 .. С 2 5 . 2 . 1 946 входила в состав 8 - го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ. 22 . 2 . 1 949 исключена из состава В М Ф в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разо ружен и я , демонтажа и реализации и впос ледствии на Таллинской базе «Главвтор чермета» на п -ове Паляссаар разделана на металл. ceM -90 .. С 25.2. 1 946 входила в состав 8-го В М Ф . 1 2. 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ. 1 2 . 1 1 . 1 952 выведена из боевого состава и переклассифицирована в учеб ную П Л , а 26.6. 1 954 исключена из состава В М Ф в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разо руж е н и я , демонтажа и реализаци и и 1 . 1 0 . 1 954 расформирована . .. КБП-ЗО .. .. М - 1 02 .. , с 1 5 . 9 . 1 953 1 6. 1 1 . 1 945 выведена из боевого состава, пере классифици рована в учебную ПЛ и передана КУО П П им. С . М . Кирова, 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ, 1 7. 8 . 1 953 разоружена, переформирована в КБП и поставлена на прикол, 2 1 . 1 0. 1 953 превращена в бол ванку для отработки тренировочных водолазн ых спусков и рас форми рована, а 27. 1 1 . 1 953 исключена из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ демонтажа и реализаци и .
Подводные лодки Черноморского фло та «М- 104» (вверху) н «М- 1 05», 1 954 г. (справа). На обеих фотография 1( позади рубки видна сложен ная перископная антенна ВА Н- 1
242
" М - 1 04 .. , с 1 5 . 9 . 1 953 - " К Б П - 27 .. , с 27. 1 2. 1 956 - "УТС-32» 1 2. 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых пл. 1 7 . 8 . 1 953 выведе на из боевого состава, разоружена и пе реформирована сначала в КБП , а 27. 1 2 . 1 956 - в УТС и поставлена на при кол. 9 . 6 . 1 955 перечислена в состав ККФ и летом 1 955 п е реведена по внутре н н и м водны м системам из Азовского в Кас пийское море. В 1 958 затонула в Бакинс ком военном порту из-за неисправности донно-забортной арматуры , но была под нята АСО ККФ и поставлена на прикол , а 1 9 . 9 . 1 960 исключена из сп исков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демон тажа и реализации и 26. 1 0. 1 960 расфор мирована.
разоружена, переформи рована в ПЗС и поставлена на прикол , а 2 . 1 0. 1 954 исклю чена из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализа ции, 1 . 1 2 . 1 954 расформирована и впосле дствии на Севастопольской базе " Глав вторчермета» в пос. Инкерман разделана на металл.
"М - 1 05. . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых пл. 1 7. 8 . 1 953 выведена из боевого состава и переклассифицирована в учеб ную ПЛ, а 1 0 . 6 . 1 955 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разо реализаци и , и руж е н и я , демонтажа 27.8 . 1 955 расфор м и рована и впослед стви и на Севастопол ьской базе " Глав вторчермета» в пос. И н керман разделана на металл.
" М - 1 1 З .. , с 1 5 . 9 . 1 953 - " К Б П - 2В .. , с 1 2. 1 . 1 957 - "УТС-З5 .. 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ . 1 7. 8 . 1 953 выведе на из боевого состава, разоружена, пере формирована в КБП и поставлена на при кол, 1 2. 1 . 1 957 отнесена к подклассу УТС , а 2 1 . 2 . 1 957 исключена из списков судов В М Ф в связи со сдачей в ОФИ для демон тажа и реализаци и , 1 . 1 0. 1 957 расформи рована и впоследствии на Севастопольс кой базе "Главвторчермета» в пос. Инкер ман разделана на металл.
" М - 1 07 .. , с 1 5 . 9 . 1 953 "ПЗС- 1 7 .. 1 2. 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ. 1 7 . 8 . 1 953 выведена из боевого состава, переформирована в ПЗС и поставлена на прикол , а 2 1 . 5 . 1 956 исключена из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 30 . 5 . 1 956 превращена в болванку для обеспечения тренировок водолазов по работе с зато нувшей ПЛ . " М - 1 1 1 .. , с 1 5 . 9 . 1 953 "ПЗС- 1 В .. 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых П Л . 1 7. 8 . 1 953 вы ведена из боевого состава,
" М - 1 1 2 .. 1 2. 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ. 1 7. 8 . 1 953 исключена из соста ва В М Ф в связи со сдачей в ОФИ для ра зоружен и я , демонтажа и реализаци и , 1 . 1 0 . 1 953 расформирована и впослед ствии на Севастопольской базе " Глав вторчермета» в пос. Инкерман разделана на металл.
" М- 1 1 4 .. 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых П Л . 1 7. 8 . 1 953 исключена из соста ва ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для ра зоружен и я , демонтажа и реализаци и , 1 . 1 0 . 1 953 расформирована и впослед стви и на Се вастопольской базе " Глав вторчермета» в пос. Инкерман разделана на металл. " М - 1 1 5 .. , с 1 5 . 9 . 1 953 "КБП-29 .. 1 2. 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ . 1 7 . 8 . 1 953 выведена из боевого состава,
'.
\..
243
разоружена, переформирована в КБП и поставлена на прикол , а 2. 1 0. 1 954 исклю чена из списков плавсредств ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ демонтажа и реал и заци и , 1 2 . 1 0 . 1 954 расформ и рована и впоследствии на Севастопольской базе « Главвторчермета.. В пос. Инкерман раз делана на металл . " М - 1 1 6 .. , с 1 5 . 9 . 1 953 "ПЗС- 1 9 .. 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ. 1 7 . 8 . 1 953 вы ведена из боевого состава, разоружена, переформи рована в П3С и поставлена на прикол , а 20. 6 . 1 956 исклю чена из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разоружения, демонта жа и реализации , 1 . 1 0. 1 956 расформиро вана и впоследствии на Севастопольской базе «Главвторчермета" В пос. Инкерман разделана на металл. " М - 1 1 7 .. 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ. 1 7. 8 . 1 953 исключена из соста ва ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ ра зоружения , демонтажа и реал изации и 1 . 1 0. 1 953 расформирована. В конце 1 953 затонула в районе Феодоси и в результате пробоины в корпусе, но 5 . 5 . 1 954 поднята АСС ЧФ и сдана « Главвторчермету» для разделки на металл. " М - 1 1 9 .. , с 1 5 . 9 . 1 953 "ПЗС-20 .. 1 2. 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых П Л . 244
1 7. 8 . 1 953 вы ведена из боевого состава, разоружена, переформ ирована в П3С и поставлена на прикол, а 2 . 1 0. 1 954 исклю чена из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ демонтажа и реализа ции, 1 . 1 2. 1 954 расформирована и впосле дствии на Севастопольской базе « Глав вторчермета.. в пос. И н керман разделана на металл. " М - 1 20 .. 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых П Л . 1 7. 8 . 1 953 исключена из соста ва ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ ра зоружен и я , демонтажа и реал изаци и , 1 . 1 0 . 1 953 расфор м и рована и в послед стви и на Севастопольской базе « Глав вторчермета.. в пос. И н керман разделана на металл. " М - 1 7 1 .. , с 4 . 9 . 1 953 - "СТЖ- 1 6 .. , с 26. 1 . 1 957 - "УТС-65.. 1 . 7. 1 945 перечис лена в состав КБФ и летом 1 945 возвра щена по ББК из Беломорска в Ленинград. С 25. 2 . 1 946 входила в состав 8-го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ . 28 . 1 1 . 1 950 выведена из боевого состава и отнесена к подклассу учебных П Л , 28 . 2 . 1 953 разоружена, передана в распо ряжен и е ЦУ В М Ф , переформ ирована в КБП и поставлена на п ри кол , 2 6 . 1 . 1 957 отнесена к подклассу УТС , а 30 . 6 . 1 960 исключена из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ демонтажа и реали-
зации , 1 2. 8 . 1 960 расформирована и впос ледствии на Ленин градской базе « Глав вторчермета» на Турухтанных о-вах разде лана на металл. ccM-200 .. , с 1 7.4. 1 957 - ccYTC-69.. 1 .7 . 1 945 отправлена по железной дороге из Мур манска и 8 . 7 . 1 945 по прибытии в Ленинг рад передана в состав КБФ. С 25. 2 . 1 946 по 4. 1 . 1 956 входила в состав 8 - го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ . 1 2 . 8. 1 956 затонула на Таллинском рейде после столкновения с ЭМ «Статный , но 2 1 . 1 1 . 1 956 поднята СС «Арбан», « П идан » , « Чугуш» И « Трефолев» и в гавани Палдис ки поставлена на прикол , 29 . 3 . 1 957 пере строена и переформирована в УТС , а 6 . 1 . 1 958 исключена из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ демон тажа и реализации и в 1 958 на Таллинс кой базе « Главвторчермета» на п -ове Пальяссаар разделана на металл. ••
ccM -202.. 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ. 3.9. 1 954 исключена из состава ВМФ СССР в связи с передачей в аренду В М С Болгари и , но в конце 1 958 была возвращена болгарским п равительством СССР, 20.2. 1 959 вторично исключена из состава В М Ф в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализа ции и в 1 959 на Севастопольской базе « Главвторчермета» В пос. И н керман раз делана на металл. ccM - 20З .. 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ . 3 . 9 . 1 954 исключена из состава ВМФ СССР в связи с передачей в аренду
" УТС-б9», бывшая «М-200"
ccM - 2 0 1 .. 8 . 7 . 1 945 перечислена в состав КБФ и 1 6. 8 . 1 945 отправлена по железной дороге из Мурманска в Лени н град. С 25 . 2 . 1 946 по 4. 1 . 1 956 входила в состав 8го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ . 29. 1 2. 1 955 исключена из сос тава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разоружен и я , демонтажа и реал изаци и , 1 8 . 1 . 1 956 расформ и рована и в 1 956 на Таллинской базе « Главвторчермета» на п ове Пальссаар разделана на металл. 245
Подводные лодки Черноморского фло та (слева направо): «М- 1 20», «М-202», «М-203» и «М-30»
Подводные лодки Балтийского флота «М-206», «М-2 15» и «М-2 1 6» в Либаве
246
В М С Болгар и и , но в конце 1 958 была возвращена болгарским п равительством СССР, 20 . 2 . 1 959 вторично исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разоружения, демонтажа и реализа ции и в 1 959 на Севастопольской базе
« Главвторчермета» В пос. И н керман раз делана на металл. cc M - 204.. 26 . 8 . 1 947 вошла в состав Ч Ф . 1 2. 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ . 3 . 9 . 1 954 исключена из состава В М Ф
СССР в связи с передачей в аренду В М С Болгарии, но в конце 1 958 была возвра щена болгарским правительством СССР, 20.2. 1 959 вторично исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разо ружен и я , демонтажа и реал изаци и и в 1 959 на Севастопольской базе " Главвтор чермета» в пос. И н керман разделана на металл . .. М -205» 9 . 8 . 1 947 вошла в состав 4 - го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ. С 4. 1 . 1 956 входила в состав КБФ. 28. 1 . 1 958 расфо р м и рована в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разоружения, демонта жа и реализаци и , 3 . 4 . 1 958 исключена из состава ВМФ и в 1 959 на базе "Главвтор чермета» в Л иепае разделана на металл. « М - 206» 1 3 . 1 0. 1 947 вошла в состав 4-го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ . С 4 . 1 . 1 956 входила в состав КБФ. 28 . 1 . 1 958 выведена из боевого состава и перефо р м и рована в РЗС, но 1 8 . 3 . 1 958 исключена и з состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонта жа и реализации , 3 . 4 . 1 958 расформиро вана и в 1 959 на базе " Главвторчермета» в Л иепае разделана на металл. « М - 2 1 4» 22 . 8 . 1 947 вошла в состав СФ. 25.6. 1 948 убыла по ББК из Екатерининской гавани (г. Полярный) в Лиепаю и 2.9. 1 948 перечислена в состав 4-го ВМФ. 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ . С 4. 1 . 1 956 входила в состав КБФ. 20. 2 . 1 959 исключе на из состава В М Ф в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реа лизации и 2.4. 1 959 превращена в болванку для обеспечения тренировок водолазов в подъеме затонувшей ПЛ. « М -2 1 5» 5 . 1 1 . 1 947 вошла в состав 4 - го ВМФ. 1 2. 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых П Л . С 4. 1 . 1 956 входила в состав КБФ. 6 . 2 . 1 960 исключена и з состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реал изации , 1 . 7 . 1 960 рас форм и рована и впоследстви и на базе " Главвторчермета» в Лиепае разделана на металл. .. М - 2 1 6» 30 . 1 1 . 1 947 вошла в состав 4-го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ . С 4. 1 . 1 956 входила в состав КБФ. 6 . 2 . 1 960 вы ведена из боевого состава, разоружена, переформ и рована в ПЗС и поставлена на прикол , а 1 2. 9. 1 962 исклю чена из списков судов ВМФ и превращена в болванку для обеспечения трен и ровок водолазов в подъеме затонувшей П Л . .. М-2 1 7» 1 0. 1 1 . 1 947 вошла в состав 4-го ВМФ. 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма-
лых ПЛ . С 4. 1 . 1 956 входила в состав КБФ. 6 . 2 . 1 960 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализаци и , 1 .7 . 1 960 рас форм и рована и впоследстви и на базе "Главвторчермета» в Лиепае разделана на металл.
"М-202», 1 946 г.
.. М -2 1 8» 1 0 . 1 1 . 1 947 вошла в состав 4-го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ. С 4. 1 . 1 956 входила в состав КБФ. 6 . 2 . 1 960 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации , 1 . 7 . 1 960 рас форм ирована и в последств и и на базе " Главвторчермета» в Л иепае разделана на металл. .. М -234» 6. 8 . 1 948 включена в состав 8-го В М Ф . 1 2. 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ. С 4. 1 . 1 956 входила в состав КБФ . 28 . 1 . 1 958 выведена из боевого состава и расформ и рована в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реа лизаци и , 3 . 4 . 1 958 исключена из состава В М Ф и впоследствии на Таллинской базе " Главвторчермета» на п -ове Пальяссаар разделана на металл. ..М -235» 9 . 9 . 1 948 включена в состав 8-го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ . С 4. 1 . 1 956 входила в состав КБФ. 6 . 2 . 1 960 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации , 1 .7 . 1 960 рас формирована и впоследствии на Талли нской базе " Главвторчермета» на п - ове Пальяссаар разделана на металл . .. М -236» 28. 1 0 . 1 948 включена в состав 8го ВМФ. 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых П Л . 30.4. 1 954 исключена из соста ва ВМФ СССР в связи с передачей ВМС переименованием и в П ол ь ш и "Krakowiak» . ..М - 237» 29. 1 2 . 1 948 включена в состав 8го ВМФ. 1 2. 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ. 1 4. 7 . 1 950 перечислена в сос тав ЧФ и летом 1 950 перевезена по же247
лезной дороге из Палдиски в Севасто пол ь . 22 . 1 1 . 1 960 вы ведена из боевого состава, разоружена, переформирована в ПЗС и п ередана Черноморскому В В М У и м . П .С . Н ахимова, а 1 4. 5 . 1 965 исключена из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реал изации и впоследстви и на Севастопольской базе « Главвторчермета» В пос. Инкерман раз делана на металл. ccM-238» 2 1 . 1 2. 1 948 включена в состав 8го ВМФ. 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых П Л . 1 4. 1 2. 1 950 перечислена в сос тав ЧФ и вскоре перевезена по железной дороге из Палдиски в Севастополь, но 1 7. 1 0 . 1 955 передана в состав 4-го ВМФ и осенью 1 955 тем же путем перевезена с Черного на Балтийское море. С 4. 1 . 1 956 входила в состав КБФ . 6 . 2 . 1 960 исключе на из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реа лизаци и , 1 . 7 . 1 960 расфор м и рована и впоследствии на базе « Главвторчермета» В Лиепае разделана на металл. ccM-239» 2 . 8 . 1 949 включена в состав 8 - го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ. 1 4. 1 2 . 1 950 перечислена в состав ЧФ и вскоре перевезена по железной до роге из Палдиски в Севастополь, но 1 7. 1 0 . 1 955 передана в состав 4-го ВМФ и осенью 1 955 тем же путем перевезена с Черного на Балтийское море. С 4. 1 . 1 956 входила в состав КБФ. 22. 1 1 . 1 960 исклю чена из состава В М Ф , 1 7. 1 2. 1 960 переда на комитету ДОСААФ г. Ленинграда для использования в учебных целях и 1 .4. 1 96 1 расформирована.
Останки «М-240», Химкинское водохранилище, 1 98 1 г. 248
ccM-240» 22.8 . 1 949 включена в состав 8го ВМФ. 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых П Л . 1 4. 1 2 . 1 950 перечислена в сос тав ЧФ и вскоре перевезена по железной дороге из Палдиски в Севастополь, но 1 7. 1 0 . 1 955 передана в состав 4-го ВМФ и осенью 1 955 тем же путем перевезена с Черного на Балтийское море. С 4 . 1 . 1 956 входила в состав КБФ. 22 . 1 1 . 1 960 искл ю ч е н а из состава В М Ф , 1 7. 1 2 . 1 960 пере дан а комитету ДОСААФ г . Москвы для использования в учебных целях, весной 1 96 1 переведена по внутре н н и м водны м системам из Л е н и н града на Химкинское водохранили ще и 1 .4 . 1 96 1 расформиро вана. В п о сл едстви и затонула у берега в в иду н е и с п ра в н о сти дон н о- забортной арматур ы , но затем была поднята и сда на « Глав вторче р м ету» для разделки на м еталл . ccM - 24 1 » 2.9. 1 949 включена в состав 8-го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ . 1 4. 1 2 . 1 950 перечислена в состав ЧФ и в мае 1 95 1 переведена по внутрен н и м водны м системам из Ленинграда в Балаклаву. 2 8 . 1 . 1 958 расформ ирована в связи со сдачей в ОФИ для разоружения , демонтажа и реализации , 3.4. 1 958 исклю чена из состава ВМФ и впоследствии на Севастопольской базе « Главвторчермета» В пос. И н керман разделана на металл. ccM - 242» 2 . 9 . 1 949 включена в состав 8-го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ. 1 4 . 1 2 . 1 950 перечислена в состав ЧФ и в мае 1 95 1 переведена по внутрен н и м водны м системам из Ленинграда в Балаклаву , но 1 7 . 1 0 . 1 955 передана в сос-
тав 4 - го ВМФ и осенью 1 955 перевезена по железной дороге с Ч ерного на Бал тийское море. С 4. 1 . 1 956 входила в сос тав КБФ. 6 . 2 . 1 960 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разо ружен и я , демонтажа и реал изац и и , 1 .7. 1 960 расформирована и впоследствии на базе « Главвторчермета» В Л и епае раз делана на металл. cc M - 24З» , с 1 4 . 3 . 1 960 сс ПЗС-26» 2 3 . 9 . 1 949 включена в состав 8 - го ВМФ. 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ . 1 4. 1 2 . 1 950 перечислена в состав ЧФ и в мае 1 95 1 переведена по внутренним вод ным системам из Л е н и нграда в Балакла ву. 6 . 2 . 1 960 выведена из боевого состава, разоружена, переформирована в ПЗС и поставлена на прикол , 20.4. 1 96 1 исключе на из списков судов ВМФ в связи с пере дачей Морскому клубу ДОСААФ г. Астра хани для использования в учебных целях, а в 1 970 сдана Астраханской базе « Глав вторчермета» со сдачей в ОФИ дЛЯ де монтажа и разделки на металл. cc M - 244» , с 1 4 . 3 . 1 960 « ПЗ С - 3 0 » 24. 1 0. 1 949 включена в состав 8-го ВМФ. 1 2. 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых П Л . 1 4. 1 2. 1 950 перечислена в состав Ч Ф и в мае 1 95 1 переведена по внутренним вод ным системам из Ленинграда в Балакла ву. 6 . 2 . 1 960 выведена из боевого состава, разоружена, переформирована в П З С и поставлена на прикол , а 1 4. 5 . 1 960 искл ю ч е н а из списков судов ВМФ в связи с п е редачей Морскому клубу ДОСААФ г. Кие ва для использования в учебных целях.
ции и впоследствии на Севастопольской базе « Главвторчермета» В пос. И нкерман разделана на металл . ccM - 248» 6. 1 2 . 1 949 включена в состав 8-го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых ПЛ. 24. 1 2 . 1 949 перечислена в состав КВМК, а 1 4. 1 2. 1 950 - в состав ЧФ и в мае 1 95 1 переведена по внутренн и м водным системам из Л е н и н града в Балаклаву. 6 . 2 . 1 960 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разоружения, демонтажа и реал изаци и , 1 .7 . 1 960 рас формирована и впоследствии на Севасто польской базе « Главвторчермета» В пос. И нкерман разделана на металл. ccM-249» 23 . 2 . 1 950 включена в состав 8-го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу ма лых пл . 3 . 1 1 . 1 950 перечислена в состав 5-го ВМФ и вскоре перевезена по желез ной дороге с Балтики во Владивосток. С 23.4. 1 953 входила в состав ТОФ. 6 . 2 . 1 960 исключена из состава В М Ф в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разоружения, демонта жа и реализации и 1 .7 . 1 960 расформиро вана. cc M - 250» 2 0 . 6 . 1 950 включена в состав К В М К . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ . 3 . 1 1 . 1 950 перечислена в сос тав 5 - го ВМФ и вскоре перевезена по же лезной дороге из Ленинграда во Влади восто к . С 23 . 4 . 1 953 входила в состав ТОФ . 22 . 1 1 . 1 960 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разо руж е н и я , демонтажа и реал изации и 30.6 . 1 96 1 расформирована.
ccM - 246» 30. 1 1 . 1 949 включена в состав 8го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых П Л . 29.4. 1 955 исключена из соста ва В М Ф СССР в связи с передачей В М С П о л ь ш и и п е р е и м е н о в а н и е м сначала в « Kurp», позже - в « Mazowsze» .
cc M -2 5 1 » 3 . 8 . 1 950 включена в состав К В М К . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ . 3 . 7 . 1 95 1 перечислена в состав 7-го ВМФ и вскоре перевезена по желез ной дороге из Л е н и н града в Советскую Гаван ь . С 2 3 . 4 . 1 953 входила в состав ТОФ . 6 . 2 . 1 960 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разоруже н и я , демонтажа и реал изаци и , 1 . 7 . 1 960 расформирована и впоследствии на Сов гаванской базе « Главвторчермета» В б. Бяудэ разделана на металл.
cc M - 247», с 1 7 . 1 2 . 1 960 « ПЗС-6» 6 . 1 2 . 1 949 включена в состав 8 - го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых П Л . 24. 1 2 . 1 949 перечислена в состав КВМК, а 1 4. 1 2 . 1 950 - в состав ЧФ и в мае 1 95 1 переведена п о внутренним водны м систе мам из Л е н и н града в Балаклаву. 22 . 1 1 . 1 960 выведена из боевого состава, разоружена, переформирована в ПЗС и поставлена на прикол , а 20.3. 1 963 исклю чена из списков судов В М Ф в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ демонтажа и реализа-
cc M -2 5 2 » 3 . 8 . 1 950 включена в состав К В М К . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ . 3 . 7 . 1 95 1 перечислена в состав 7 -го ВМФ и вскоре перевезена по желез ной дороге из Лени нграда в Советскую Гавань. С 2 3 . 4 . 1 953 входила в состав ТОФ. В сент. 1 959 выскочила на камни в Татарском п р - в е , но вскоре была снята СС « Золотой» И отбуксирована в Советс кую Гавань для заделки пробоин. 6 . 2 . 1 960 исключена из состава В М Ф в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разоружения, демонта-
ccM-245» 30. 1 1 . 1 949 включена в состав 8го В М Ф . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых П Л . 29.4. 1 955 исключена из соста ва ВМФ СССР в связи с передачей В М С Польши и переименованием в « Kujawiak».
249
жа и реализаци и , 1 .7 . 1 960 расформиро вана и впоследствии на Совгаванской ба зе " Главвторчермета» в б . Бяудэ раздела на на металл . .. М - 25З .. 1 0 . 8 . 1 950 включена в состав К В М К . 1 2 . 1 . 1 949 отнесена к подклассу малых ПЛ. 5.9. 1 95 1 перечислена в состав 5-го ВМФ и вскоре перевезена по желез ной дороге из Ленинграда во Владивос ток. С 23.4 . 1 953 входила в состав ТОФ . 28. 2 . 1 96 1 исключена из состава В М Ф в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разоружения, демонтажа и реализации и 1 0 . 1 2 . 1 96 1 расформирована. .. М-270.. 1 0. 8 . 1 950 включена в состав 8-го В М Ф . 3 0 . 1 2 . 1 954 искл ючена из состава ВМФ СССР в связи с п ередачей В М С Польши и переименованием сначала в "Podhalan i n » , позже - в "Slazak» . .. М-271 .. 1 8 .9. 1 950 включена в состав 8 - го ВМФ. С 4. 1 . 1 956 входила в состав КБФ. 2 1 . 6 . 1 957 исключена из состава В М Ф СССР в связи с продажей В М С Египта и 1 . 1 0 . 1 957 расформирована. .. М - 272 .. , с 1 7 . 1 2 . 1 960 " П ЗС - 2» 1 1 . 1 0. 1 950 включена в состав 8 - го В М Ф . С 4 . 1 . 1 956 входила в состав КБФ. 22 . 1 1 . 1 960 выведена из боевого состава, переформирована в ПЗС и поставлена на прикол, а 1 2 . 8 . 1 970 исключена из списков судов ВМФ СССР в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ демонтажа и реализации . .. М-27З .. 1 1 . 1 0. 1 950 включена в состав 8 го В М Ф . 1 2 . 1 2. 1 95 1 перечислена в состав 5-го ВМФ и вскоре перевезена по желез ной дороге с Балтики во Владивосток. С 23.4. 1 953 входила в состав ТОФ. 7 . 5 . 1 963 искл ючена из состава В М Ф в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разоружения, демонта жа и реализации и 1 . 1 0 . 1 963 расформи рована. .. М-274 .. 24. 1 1 . 1 950 включена в состав 8го В М Ф . 1 . 7. 1 954 исключена из состава ВМФ СССР в связи с передачей В М С Польши и переименованием в "Kaszub ••.
.. M - 27S .. 24 . 1 1 . 1 950 в ключена в состав КВМК. 5 . 1 0. 1 95 1 перечислена в состав 5го ВМФ и вскоре перевезена по железной дороге из Ленинграда во Владивосток. С 23. 4 . 1 953 входила в состав ТОФ. 23 . 2 . 1 96 1 искл ючена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ разоружения, демонтажа и реал изации и 1 0 . 1 2 . 1 96 1 расформирована. .. М - 276 .. 1 7. 1 . 1 95 1 включена в состав 8-го ВМФ. 5.9 . 1 95 1 перечислена в состав 5-го 250
В М Ф и вскоре перевезена по железной дороге с Балти ки во Владивосток. С 2 3 . 4 . 1 953 входила в состав ТОФ. 30 . 1 2 . 1 954 исключена из состава В М Ф СССР в связи с передачей В М С К Н Р . .. М - 277 .. 1 6. 6 . 1 95 1 включена в состав 8-го В М Ф . 5 . 9 . 1 95 1 перечислена в состав 5-го ВМФ и вскоре перевезена по железной дороге с Балтики во Владивосток. С 2 3 .4 . 1 953 входила в состав ТОФ . 3 0 . 1 2 . 1 954 исключена из состава В М Ф СССР в связи с передачей В М С КНР. ..М - 278. . 1 2 . 6 . 1 95 1 включена в состав 5-го В М Ф и вскоре перевезена по железной дороге из Ленинграда во Владивосток. С 23.4. 1 953 входила в состав ТОФ . 6 .7 . 1 955 исключена из состава ВМФ СССР в связи с передачей ВМС КНР. ..М-279. . 9 . 7 . 1 951 включена в состав 5-го В М Ф и вскоре перевезена по железной дороге из Ленинграда во Владивосток. С 23.4. 1 953 входила в состав ТОФ . 6 .7 . 1 955 исключена из состава ВМФ СССР в связи с передачей ВМС К Н Р . ..М -280 .. 3 1 . 7 . 1 95 1 включена в состав 8-го В М Ф . 2 . 1 0. 1 95 1 перечислена в состав 5го В М Ф и вскоре перевезена по железной дороге с Балтики во Владивосток. С 23 . 4 . 1 953 входила в состав ТОФ. 28. 2 . 1 96 1 искл ючена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ демонтажа и реализации и 1 0 . 1 2. 1 96 1 расформирова на . .. М - 28 1 » 1 . 1 0 . 1 95 1 включена в состав 8 - го В М Ф . 27. 1 1 . 1 95 1 перечислена в состав 5го В М Ф и вскоре перевезена по железной дороге с Балтики во Владивосток. С 2 3 . 4 . 1 953 входила в состав ТОФ. 26. 1 2. 1 966 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ демонтажа и реализации и 1 . 5 . 1 967 расформирована. .. М -282 .. 4 . 1 0 . 1 95 1 включена в состав К В М К . 27. 1 1 . 1 95 1 перечислена в состав 5-го ВМФ и вскоре перевезена по желез ной дороге из Ленинграда во Владивос ток . С 23.4. 1 953 входила в состав ТОФ . 26. 1 2. 1 966 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 1 . 5 . 1 967 расформирована. .. М - 28З .. 2 6 . 1 0 . 1 95 1 вкл ю ч е н а в состав К В М К . 1 2 . 1 2 . 1 95 1 перечислена в состав 5-го В М Ф и вскоре перевезена по желез ной дороге из Ленинграда во Владивос ток. С 23.4. 1 953 входила в состав ТОФ. 1 . 1 . 1 963 исключена из состава В М Ф в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ демонтажа и реализации и 1 .7 . 1 963 расформирована.
"М-28 1 ..
cc M - 284 .. 3 . 1 2 . 1 95 1 в ключена в состав К В М К . 29. 1 0. 1 952 перечислена в состав 5-го ВМФ и вскоре перевезена по желез ной дороге из Ленинграда во Владивос ток. С 23.4. 1 953 входила в состав ТОФ . 7 . 5 . 1 963 исключена из состава В М Ф в связи со сдачей в ОФИ ДЛЯ демонтажа и реализации и 1 . 1 0 . 1 967 расформирована. cc M -2 8 S » 1 2 . 3 . 1 952 включена в состав К В М К . 1 . 1 1 . 1 952 перечислена в состав 8го В М Ф , а 1 2 . 8 . 1 954 - в состав ТОФ и вскоре перевезена по железной дороге с Балтики во Владивосток. 28 . 2 . 1 96 1 исклю чена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ дем онтажа и реал изации и 1 0. 1 2 . 1 96 1 расформирована. cc M -286 . . 5 . 7 . 1 952 в ключена в состав КВМК. 1 . 1 1 . 1 952 перечислена в состав 8-
го В М Ф , а 1 2 . 8 . 1 954 - в состав ТОФ и вскоре перевезена по железной дороге с Балтики во Владивосток. 28 . 2 . 1 96 1 исклю чена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ демонтажа и реал изации и 1 0. 1 2 . 1 96 1 расформирована. ccM - 287» 5 . 7 . 1 952 включена в состав К В М К . 2 2 . 9 . 1 952 п е речислена в состав 5 - го В М Ф и вскоре п е ревезена п о же лезной дороге из Ленинграда во Влади восток . С 2 3 . 4 . 1 953 входила в состав ТОФ . 2 1 . 1 1 . 1 962 исключена из состава В М Ф в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ де монтажа и реализации и 3 1 . 1 2 . 1 962 рас фор м и рована. cc M - 288» 4 . 8 . 1 952 включена в состав КВМК. 22. 9 . 1 952 перечислена в состав 5 г о ВМФ и вскоре перевезена по железной
"С-85.. (бывший "Лембит" и "М-285» 251
дороге из Ленинграда во Владивосток. С 23.4. 1 953 входила в состав ТОФ . 7 . 5 . 1 963 исключена из состава В М Ф в связи со сдачей в ОФИ дЛЯ демонтажа и реализа ции и 1 . 1 0 . 1 963 расформирована . cc M - 289.. 1 . 9 . 1 952 включена в состав К В М К . 29. 1 0 . 1 952 переч ислена в состав 5-го ВМФ и вскоре перевезена по желез ной дороге из Ленинграда во Владивос ток . С 23.4. 1 953 входила в состав ТОФ . 7 . 5 . 1 963 исключена из состава В М Ф в связи со сдачей в ОФИ ДЛЯ демонтажа и реализации и 1 . 1 0. 1 963 расформирована. cc M - 290 .. 3 . 1 0 . 1 952 включена в состав КВМК. 22.9. 1 952 перечислена в состав 4го ВМФ. 1 .7 . 1 954 исключена из состава В М Ф СССР в связи с п ередачей В М С Польши и переименованием в Mazur. ( ? ) ccM - 2 9 1 .. 29 . 1 1 . 1 952 включена в состав К В М К . 1 2 . 8 . 1 954 переч ислена в состав ТОФ и вскоре п е ре везена п о железной дороге из Л е н и н града во Владивосток . 22 . 1 1 . 1 960 искл юч е н а из состава В М Ф в связи со сдачей в О Ф И ДЛЯ демонтажа и
252
реал изации и 3 1 . 1 2 . 1 960 расформиро вана. ccM -292. . 1 5 . 1 . 1 953 включена в состав 8-го В М Ф . 1 2 . 8 . 1 954 перечислена в состав ТОФ и вскоре перевезена по железной дороге с Балтики во Владивосток. 7 . 5 . 1 963 исключена из состава В М Ф в связи со сдачей в ОФИ ДЛЯ демонтажа и реализации и 1 . 1 0 . 1 963 расформирована. ccM - 29З.. 1 5. 1 . 1 953 включена в состав 8го В М Ф . 1 2 . 8 . 1 954 перечислена в состав ТОФ и вскоре перевезена по железной дороге с Балтики в о Владивосто к . 22 . 1 1 . 1 960 исключена из состава В М Ф в связи со сдаче й в О Ф И ДЛЯ демонтажа и реал изации и 3 1 . 1 2 . 1 960 расформ и ро вана. ccM-294. . 3 . 3 . 1 953 включена в состав 8-го В М Ф . 1 2 . 8 . 1 954 перечислена в состав ТОФ и вскоре перевезена по железной до роге с Балтики во Владивосток. 22. 1 1 . 1 960 исключена из состава ВМФ в связи со сда чей в ОФИ ДЛЯ демонтажа и реализации и 3 1 . 1 2 . 1 960 расформирована.
Сокращения АБ ББК БП Б ПЛ БТС БЧ в вд ВК П (б) ВМА ВМБ ВМС ВМУ ГКО ЗПС КБ КБФ КВ КВМК Лен ВМБ МСД В МС П МС Р К КА МСЧ М Н ГЗ Н И ВК НИМИСТ Н К ВД Н К ВМФ Н КО П НКС П НТК (НТКМ) ПЛО О КТ Б ОТЗ ОФИ П ЛО ПУГ ПУПО РВС РККФ РЛС рд п С КБ С НиС СТО СФ ТА ТБU ТОФ ТР ТТЗ ТТХ УВМС УКВ У К ВМФ УО П П U БП UГБ UКБ UНИ И UП ЧФ Ш ПС ЭОН
-
аккумуляторная батарея Беломорско- Балтийский канал боевая подготовка бригада подводных лодок беспузырная торпедная стрельба боевая часть воздух высокого давления Всесоюзная ком мунистическая партия (бол ьшевиков) военно-морская академия военно-морская база военно-морские силы - военно-морское училище - Государственный комитет обороны - звукоподводная связь конструкторское бюро Краснознаменный Балтийский флот короткие волны Кронштадская военно-морская крепость - Ленинградская военно-морская база Морские силы дальнего Востока министерство судостроительной промышленности Морские силы Рабоче- крестьянской Красной армии Морские силы Ч ерного моря Николаевский государственный завод Научно-исследовател ьский институт военного кораблестроения Научно-исследовател ьский морской институт связи и телемеханики Народный комиссариат внутренних дел Народный комиссариат Военно-Морского Флота Народный комиссариат оборонной промышленности Народный комиссариат судостроительной промышленности Научно-технический комитет ( м орской) противолодочная оборона - особое конструкторское техническое бюро - оперативно-тактическое задание - отдел фондового и мущества противолодочная оборона - прибор установки глубины - прибор установки прибора Обри - Революuионный военный совет - Рабоче- крестьянский Красный флот - радиолокаuионная станuия - работа двигателя под перископом - спе uиальное конструкторское бюро - служба наблюдения и связи - Совет труда и обороны - Северный флот - торпедный аппарат - топливно-балластная uистерна - Тихоокеанский флот - транспорт - тактико-техническое задание - тактико-технические характеристики - Управление Военно- м орских сил - ультракороткие волны - Управление кораблестроения Военно-Морского Флота - Учебный отряд подводного плавания uистерна быстрого погружения - uистерна главного балласта - uентрал ьное конструкторское бюро - uентральный научно-исследовател ьский институт - uентральный пост - Черноморский флот - шумопеленгаторная станuия - Экспедиuия особого назначения
253
Литература и источники Документальные источники: Фонды архивов ГА РФ, РГА В М Ф , РГАЭ, РГВА, РГАС ПИ, ЦВМА, ВА- М А ( Ф РГ), N A RA (США).
Историческая литература: Адм и ралтейские верфи 1 926-1996. С Пб. 1996. Адмиралте йские верфи - подводному флоту Росс и и . С - Пб . , 2003. Александров Ю. и. , Гусев А . н. , Джеломанов В. Т. и др. Отечественные подводные лодки.
Проектирование и строительство. С - Пб . , 2004. Баданин В.А. Подводные лодки с еди н ы м двигател е м . С Пб . , 1998.
Базилевскuй СА . У кол ыбели подводного флота. Записки конструктора. С Пб . , 1996. Бережной С С Корабл и Отечества. Вы п . 1. Подводн ы е лодки. Ч . 2
(1
- I Х-бис сери и ) .
Харьков, 1997. Бережной С С Подводные лодки и крейсера. Рукоп ись.
Березовский н. Ю. и др. Боевая летопись Вое н н о - М орского Флота, 1917-1941. М., 1992.
Боевая деятел ьность подводных лодок Вое н но- М орского Флота С С С Р в Вели кую Отечестве н ную войну 1 94 1 -1945
п.
Т. 1-3. М . , 1969-1970.
Буров В. Н. Отечествен ное воен н ое кораблестрое н и е в третье м столет и и своей истори и .
С Пб., 1995 Гарнов А . н. , Мачикин Е. Г Краткий справоч н и к руководящего состава Вое н н о- М орского
флота ССС Р ( 1 945 - 1965). М . , 2009 Голосовский п.з. Очерки по истории Л П М Б « Рубин». Т.
1 1.
Проектирование и строител ь
ство подводных лодок. Подводные лодки периода 1 926 - 1945 годов. Л., 1979. Грабарь A .r. , Захаров и. С , Тимошенко В.И., Шошков Е. Н. История гидроакустики (1900 -
2000 п.). Ростов- н а-Дону. , 2002.
Грибовский В. Ю., Нарусбаев А.А., Черников И. и. История отечествен н ого судостроения. Т.
4: Судострое н ие в пер иод первых пятилеток и Вел и кой Отечестве н н о й вой н ы 19251 945 гг. Спб. , 1996. Д�штриев В. и. Атакуют подводн и к и . М . , 1 964, 1 973.
дмитриев В.и. Советское подводное кораблестрое н ие. М . , 1 990. Игнатьев э. п. Подводные лодки X I I сери и . С Пб . , 1995.
Киреев и.А. Вл ияние м и н но-заградител ьных действий прот и в н и ка н а условия боевой дея
тел ьности Вое н но- Морских Сил ССС Р в Вел икой Отечестве н ной войне 1 941-1945 гг. Ч . 1 -3 . М . , 1 948-1949.
254
Ковалев Э.А. Короли подплава в море червоных валетов. Хроника начального периода со
ветского подводного плава н и я . 1 918-194 1 гг. М . , 2006. Коршунов ю.л. Строков А.А. Торпеды В М Ф СССР. С П б., 1994.
Максимов Ю.А . , Хаханов с.н. Борьба за жи вучесть подводных лодок В М Ф ССС Р в Вел и
кой Отечествен ной вой н е . Ч . 1-3 . М . , 1956-1965. Малоизвестные создател и боевых корабле й . М . , 1 996. Материалы по бое в ы м и навигаци о н н ы м поврежден и я м кораблей Вое н но- М орских Сил во время Великой Отечестве н ной вой н ы . Раздел IХ. Подводные лодки. М . , 1 95 1 . Радовская Н , Беляков Ю. Пле щут холодные вол н ы . Я рославл ь, 1 986.
Реданский в.г. Во л ьдах и подо льда м и . Тай н ы е операции подводных флотов. М . , 2004. Павлов А . с. Вое н н ы е корабли С С С Р и России 1945 - 1995. Я кутс к . , 1994. Петров А . м. , Асеев А,Д., Васильев Е.м. и др. Оружие росси й с кого флота. С- П б . , 1996.
Сбор н и к материалов по оп ыту использования морского оруж и я . М . , 1950. С правоч н и к по корабел ьному составу Крас нознаменного Балтийского флота. М . , Л. 1944. С правоч н и к по корабел ьному составу Северного флота. М . , Л . 1944.
С п равоч н и к по корабел ьному составу Черноморского флота. М . , Л . 1 944.
С п раво ч н и к по корабельному составу Тихоокеанского флота. М . , Л . 1 944. Стволинский Ю. м. Конструкторы подводн ых корабле й . Л . , 1984.
Стрельбиl(кий К Б . Навечно остал и с ь в глубинах Ч ерного моря . . . Мартиролог черноморс
ких подвод н и ков Отечества (1909-1945) . М . , 2003. Шитиков Е.А . , Краснов В.н., БалабllН В. В. Кораблестрое н и е в С С С Р в годы Великой Оте
чественной вой н ы . М . , 1995. Жур н ал ы : « Во п р о с ы и ст ор и и е стествоз н а н и я и тех н и к и » , « М ор с к о й с б о р н и к» , «Та й фу н » , «Флотомасте р » , ал ь м а нахов « П одв од н и к Росс и и » , «Та й н ы подвод н о й в о й н ы » , « Ц и тадел ь» .
М емуарная литераIYра: Белоруков н.п. Бое в ы м и курсам и . Записки подвод н и ка. 1 939-1944 гг. М . , 2006. Виноградов н.и. П одвод н ы й фронт. М . , 1989.
Грешилов М. в. П одводная вахта. Курс к, 1948.
Егоров г.м. Фарватерам и флотской службы . М . , 1985. Иосселиани Я. К В битвах под водой . М . , 1959. Козырь В. В. М ы н ы рнём на 1000 л и . С - П б . , 2007. Руссин Ю. С. Всю вой ну на «малютках» . М . , 1988. Фисанович И . И . История «мал ютки » . М . , 1956. Холостяков г. н. Веч н ы й огонь. М . , 1976.
255
Морозов Мирослав Эдуардович, Кулаrин Константин Леонидович
« Месть» Сталина. Советские подлодки типа М « ПодготовlШ ОРllгllllаЛ -Jlшке11lа
-
000 <<. Издательство <<. КоллеКl(UЯ"
000 .. Издательство .. Яуза» 1 09507, Москва, Самаркандский б-р, д. 1 5 Для корреспонденции: 1 27299, Москва, ул. КлаРI,I цеткин, д . 1 8 , к . 5 Тел . : (095) 745-58-23
000 Издательство "Эксмо» 1 27299, Москва, ул . Клары Цеткин, д. 1 8 , к. 5. Тел . : 4 1 1 -68-86, 956-39-2 1 . Интернет/Ноmе page - www . eksmo.ru
Электронная почта (E-mail) - [email protected] По вопросам размещения рекламы в книгах издательства «3ксмо» обращаться в рекламный отдел. Тел . :
4 1 1 -68-74
Оптовая торговля книгами «3ксмо» и товарами «3ксмо-канц»:
000 ..ТД "Эксмо». 1 42700, Московская обл . , Ленинский р-н, г.Видное,
Белокаменное ш . , д. 1 . Тел.jфакс: (095) 378-84-74, 378-82-6 1 , 745-89- 1 6, многоканальный тел. 4 1 1 -50-74 E-mail: [email protected] Мелкооптовая торговля книгами «3ксмо» и товарами «3ксмо-канц»:
1 1 7 1 92, Москва, Мичуринский пр-т, д. 1 2- 1 , Тел./факс: (095) 4 1 1 -50-76. 1 27254, Москва, ул.Добролюбова, д. 2, Тел . : (095) 745-89 - 1 5, 780-58-34. www . eksmo-kanc.ru
e-mail: [email protected]
Полный ассортимент продукции издательства «3ксмо» в Москве в сети магазинов «Новый книжный»:
Центральный магазин - Москва, Сухаревекая пл . , 1 2 ( м . "Сухаревекая» , Т Ц .. Садовая галерея» ) . Тел. 937-85-8 1 . Москва, ул. Ярцевская, 2 5 ( м . .. Молодежная», Т Ц .. Трамплин»). Тел. 7 1 0-72-32. Москва, ул. Декабристов, 12 (м . .. Отрадное» , ТЦ ..Золотой Вавилон»). Тел. 745-85-94. Москва, ул. Профсоюзная, 61 (м . .. Калужская » , ТЦ ..Калужский»). Тел. 727-43- 1 6 Информация о других магазинах .. Новый книжный» П О тел. 780-58-8 1 .
в
Санкт-Петербурге в сети магазинов "Буквоед»:
.. Книжный супермаркет» на Загародном, д. 35. Тел. ( 8 1 2) 3 1 2-67-34 и ..Магазин на Невском», д. 1 3 . Тел. ( 8 1 2) 3 1 0-22-44. Полный ассортимент книг издательства «3ксмо»:
В Санкт-Петербурге: 000 СЗКО, пр-т Обуховекой обороны, д.84Е. Тел. отдела реализации ( 8 1 2) 265-44-80/81 /82/83. В Нижнем Новгороде: 000 ТД "ЭксмоНН», ул. Маршала Воронова, д. 3. Тел. (83 1 2 ) 72-36-70. В Казани : 000 ..НКП Казань», ул. Фрезерная, д. 5. Тел. (8432) 78-48-66. В Киеве: 000 ДЦ "Эксмо-Украина», ул. Луговая, д. 9. Тел. (044) 53 1 -42-54, факс 4 1 9-97-49; e-mail: [email protected]
Подписано в печать 0 1 .07.20 1 0 . Формат 84х 1 08 1 /1 6. Гарнитура .. Прагматика». Печать офсетная . Бум. тип. Уел. печ. л. 26,88. Тираж 2500 экз. Зак. NQ 7772. Отпечатано с электрuнных носителей издательства.
1 70024, г. Тверь, ПР-Т Ленина, 5. (4822) 44-52-03, 44-50-34, ТелефОН/факс: (4822) 44-42- 1 5
ода "Тверской полиграфический комбинат", ТелефОН: Ноте page
- www .tvеrрk.ru
Электронная почта (Е-таil) - sаlеs@tvеrрk.ru
i
ISBN 978-5-699-4241 7-7
911�jlll��I1 11�111 1)1)1 >
