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COLECCIÓN NÁUTICA Y VELA
El libro del Láser Tim Davison
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España Editorial Paidotribo Les Guixeres C/ de la Energía,19-21 08915 Badalona (España) Tel.: 00 34 93 323 33 11 Fax: 00 34 93 453 50 33 www.paidotribo.com
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México Argentina Editorial Paidotribo Argentina Adolfo Alsina, 1537 1088 Buenos Aires (Argentina) Tel.: (541) 1 43836454 Fax: (541) 1 43836454 www.paidotribo.com.ar
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Agradecimiento por asesoramiento técnico en la traducción a Pep Subirats Vila, Mireia Cornudella Felip, Jean Paul Maes y Mariona Navarro, técnicos de la Federación Catalana de Vela; y por el asesoramiento técnico en la revisión técnica a Jordi Blanch Ruiz y a Anton Garrote Esteve.
Colección Náutica y Vela dirigida por Jordi Renom Pinsach Copyright de la edición original: Tim Davison 2004 Publicado según acuerdo con Fernhurst Books of Dukes Path Título original: The Laser Book Traducción: Marta Pola i Puigdevall Revisión técnica: Jordi Renom Pinsach Diseño cubierta: Rafael Soria © 2007, Tim Davison Editorial Paidotribo Les Guixeres C/ de la Energía, 19-21 08915 Badalona (España) Tel.: 93 323 33 11 – Fax: 93 453 50 33 http://www.paidotribo.com E-mail:
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Primera edición: ISBN: 978-84-8019-889-9 Fotocomposición: Editor Service, S.L. Diagonal, 299 – 08013 Barcelona Impreso en España por Sagrafic Quedan rigurosamente prohibidas, sin la autorización escrita de los titulares del copyright, bajo las sanciones establecidas en las leyes, la reproducción parcial o total de esta obra por cualquier medio o procedimiento, comprendidos la reprografía y el tratamiento informático, y la distribución de ejemplares de ella mediante alquiler o préstamo públicos.
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Índice 1. Introducción...........................................................7 2. Montar la embarcación...........................................9 3. Aparejar la embarcación.......................................18 4. Teoría de la navegación ........................................22 5. La primera salida.................................................26 6. Embarcar.............................................................29 7. Navegar de través ................................................32 8. Navegar en ceñida................................................40 9. Virar por avante ..................................................49 10. Navegar en popa ..................................................55 11. Trasluchar ...........................................................63 12. El giro de 720°.....................................................70 13. Volcar ..................................................................72 14. Desembarcar ........................................................78 15. Cuidar del Láser ..................................................81 16. Aparejo del Láser Radial ......................................85 17. Aparejo del 4.7 ....................................................99 18. Regatas..............................................................112 19. La Asociación de la Clase Láser ..........................122 20. Aclaraciones, agradecimientos y declinación de responsabilidades...........................................124
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1. Introducción
de aparejo, ajuste de los controles y competición. Paul Goodison, número 1 del ránquing mundial en el momento de escribir este libro, es el protagonista de todas las fotografías de los capítulos sobre el Láser Standard, y también nos dio muchos de los consejos para conseguir ganar velocidad. Steve Cockerill, campeón nacional de Láser Radial, es el protagonista de las fotografías de Láser Radial y Philip White, cuarto en los Mundiales de Láser 4.7, me facilitó toda la información sobre el 4.7, y es el protagonista de las fotos. Sea cual sea el aparejo que vayas a utilizar, mi consejo es que también leas los capítulos que tratan sobre los demás aparejos, ya que algunas de las sugerencias son útiles en todos los casos. Todos juntos hemos querido ofrecerte la mejor manera posible de sumergirte en el fantástico mundo de la navegación en Láser. Y ahora, ¡sólo depende de ti! ¡Nos vemos en el campo de regatas!
Éste es el Libro del Láser. No importa si justo estás empezando o eres regatista de un club, sea como sea, este libro está escrito para ayudarte a llegar a lo más alto de la navegación en Láser. Mi intención con este libro es dar respuesta a las preguntas clave y, que no por ello, el libro deje de ser interesante y lógico. Las ideas que aquí encontrarás yo mismo las he puesto en práctica, tanto en el campo de regatas como en mi trabajo de entrenador. ¡Y funcionan! Las fotografías son una de las grandes bazas de este libro. Fueron sacadas por Dave Giles, Emma Day y por mí, en el Queen Mary Sailing Club y en Lymington. John Health ha sido el autor del capítulo 15, Cuidar del Láser. Asimismo, quiero dar las gracias a Peter Smith y a la Asociación de Láser del Reino Unido, ya que la idea fue suya, y sin su ayuda y sus amables críticas, este libro no hubiera existido. Esta cuarta edición del libro está totalmente actualizada, sobre todo en lo que se refiere a técnicas de navegación, controles
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2. Montar la embarcación Pinzote de botavara
El Láser es increíblemente sencillo. Tiene el mínimo necesario de piezas, cada una de las cuales está diseñada para realizar un trabajo determinado. Cuando tengas tu barco, antes que nada, deberás montar las líneas de control, la cincha y todo lo demás. Esto deberás hacerlo una sola vez, por lo que vale la pena que te tomes el tiempo necesario para ello. Si tienes en cuenta algunos trucos al realizar el montaje en tierra,cuando salgas a navegar todo será más fácil.
Es necesario apretar el perno del pinzote de botavara al cabo de unas cuantas salidas. Apriétalo lo máximo posible, y así evitarás que el pinzote se doble y la botavara dejará de funcionar con holgura.
Grímpola La grímpola tiene que estar correctamente equilibrada, ya que si no no será fiable cuando el barco escore. Para equilibrarla, sujétala mientras mantienes el stick en posición horizontal; si el gallardete no se sostiene, encinta el cable de contrapeso para que pese más. Una vez equilibrada, la grímpola se mantendrá nivelada cuando la ices. Encinta el palo de la grímpola por debajo y por en medio. Al colocarla en la guía de la vela, por delante o por detrás del mástil, la cinta impedirá que el gallardete resbale hacia abajo.
Cabo de remolque Ata un cabo de 6 metros al puente de plástico de proa. Tiene que ser lo suficientemente largo para amarrar y remolcar la embarcación. Durante la navegación, ata el cabo suelto alrededor del mástil.
Auto-achicador Es probable que el Láser no venga con un autoachicador, pero es fácil instalarlo. Es más rápido sacar el agua con el auto-achicador que por el agujero de achique, pero no te olvides de tirar de él hacia arriba cuando salgas a navegar, ya que si no se rompería en la playa. Para navegar, deberás sacar el tapón de corcho y dejarlo debajo del cintón (foto inferior).
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Diámetro máximo del perno: 9,5 mm. Diámetro máximo de la volandera: 20 mm.
Cambia el perno y apriétalo fuerte.
Ajusta el freno de timón.
La otra opción es colocar un cataviento. Encíntalo al puente de proa, tal como se muestra en la fotografía.
Timón Si el barco vuelca, el timón puede soltarse y caerse. El timón no flota, por lo que deberás asegurarte de que el seguro del timón funciona correctamente, si no es así, afloja los tornillos y ajústalo. Cambia el que une la cajera con la pala del timón por uno más grueso y apriétalo de manera que resulte difícil pivotar arriba y abajo la pala del timón. Teniendo el timón ajustado de esta manera no será necesario colocar desmultiplicadores en el cabo que asegura la pala timón, tan sólo un simple sistema de sujeción.
Mordazas laterales de escota Estas mordazas sólo deberías utilizarlas cuando necesites tener una mano libre. Las otras veces, la polea central asumirá toda la carga de la escota, sobre todo si la contra está bien cazada. Puedes incluso prescindir de atornillar las mordazas laterales. Si decides hacerlo, alinéalas de la siguiente manera. Longitudinalmente: el centro de la mordaza alineado con el extremo de proa del cintón. Transversalmente: los tornillos deben colocarse en el punto donde se unen la superficie lisa de fibra de vidrio y la superficie antideslizante.
Caña La caña vendría a ser como el volante del coche. ¡De ningún modo, puede funcionar con holgura! Si la caña no encaja perfectamente en la cabeza
La pata de gallo debe descansar encima del protector de la caña en todos los ángulos posibles.
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Monta un sistema sencillo de seguro para la pala del timón.
del timón,sácala y manipula los laterales de la cabeza del timón en una prensa de banco hasta que quede bien ajustado. Si tu caña es de carbono, límala hasta que se ajuste perfectamente a la cabeza del timón. Si prefieres acortar la caña para que no sobresalga por la bañera, te será más fácil gobernar el barco cuando estés sentado en la parte trasera al navegar de través abierto o de largo. No utilices ningún perno de retención en la empuñadura, ya que la escota suele quedarse enganchada ahí. Asegúrate de que el protector de metal de la caña esté muy hacia delante, de manera que al desplazar la caña hacia el lateral, la pata de gallo siga desplazándose por el protector.
Monta el cabo elástico de la orza de esta manera.
como arrugas que evitan que la mano resbale por el stick. Si decides montar un stick más largo, te será más fácil gobernar la embarcación cuando te cuelgues al máximo o cuando te sientes hacia proa en condiciones de poco viento.Encinta la articulación del stick para que no se suelte.
Stick El stick es muy resbaladizo, por lo que conviene encintarlo cada pocos centímetros, y así quedan
Orza Asegúrate de que el borde de fuga de la orza sea recto y liso. Si el barco vuelca y queda completamente boca abajo, la orza puede caer. Para que esto no ocurra, utiliza un cabo elástico grueso que vaya desde el puente de proa (átalo con un as de guía) hasta la orza (mételo por dentro del agujero y átalo con un nudo de freno). Procura que quede suficientemente fuerte para que la orza se mantenga alzada cuando vayas de través o de largo, pero que no se suba cuando la embarcación vaya de ceñida. Aunque se puede agujerear la plancha para montar una empuñadura de cabo, en realidad no es necesario hacerlo.
Encinta la articulación del stick.
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Puño de driza
Gratil Guía del gratil
Baluma
Funda del sable con el sable
Mordaza del pujamen Botavara Pujamen Puño de escota Ollao de pujamen Pajarín Ollao de cunningham Puño de amura Pinzote de botavara Cunningham Contra Mástil Proa Puente de proa Poleas de cunningham y pajarín Cabo de orza Mordazas de cunningham y pajarín
Sujeción del puño de escota Polea de popa de la botavara Guía de botavara Polea de proa de la botavara Escota Orza Polea de escota Mordaza de escota (op.)
Mordaza de la pata de gallo Polea de escota Polea de la pata de gallo Pata de gallo Guía de la pata de gallo Seguro de caña
Borda Cincha Stick Caña Seguro de la pala del timón Tintero del timón Freno de timón Espigón del timón
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Espejo de popa Tapón del espejo de popa Cabeza de cajera Pala
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Para ajustar la cincha (Pág. 14) Las poleas van encintadas
Vela
Pata de gallo
Engancha dos pares de lanitas (catavientos) en la vela. Hazlo con 20 cm de lana y trozos de cinta para reparar spinnakers. El par de lanitas de arriba se coloca delante del sable superior y se utilizan para saber la tensión de la contra en el través, ve ajustando la contra hasta que las lanitas ondeen. También se utilizan en los rumbos portantes para saber cuál es el recorrido del viento por la vela. El juego de lanitas inferior sirve para ajustar la escota en la ceñida y el través, si bien sólo hace falta fijarse en la lanita de sotavento, ya que la de barlovento apenas se levantará.
Junta la polea de escota y la polea de la pata de gallo y encíntalas para que queden rígidas y no puedan doblarse hacia atrás. Pasa el cabo de la pata de gallo por las guías, tira con fuerza y haz un as de guía.Este nudo debe quedar situado hacia proa respecto a la mordaza, para que (más adelante) puedas tensar la pata de gallo. Pasa el cabo sobrante por la mordaza y haz una empuñadura para que el cabo cuelgue cómodamente lejos del achicador. Ténsalo y déjalo así, ya que casi nunca hace falta ajustar la pata de gallo (excepto cuando el viento es muy suave).
Encinta las poleas. Monta la pata de gallo y haz un as de guía.
Pasa el cabo sobrante por la mordaza y haz una empuñadura…
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que cuelgue lejos del achicador.
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manera que no toque demasiado el cintón. Ésta es la posición de tensión mínima. Haz una gaza de manera que el nudo mantenga la cincha en esta posición. Con la fricción, el cabo se mantendrá en cualquier otra posición que tú elijas.
Cincha Haz un nudo en el extremo del cabo, y pásalo a través de un puente, la cincha y el otro puente, de nuevo por la cincha y finalmente por los dos puentes. Desplaza la cincha hacia el lateral de
1. Monta la cincha tal como se muestra.
2. Desplaza la cincha hacia el lateral.
4. Ahora monta el cabo elástico. Hazlo pasar por la gaza de la cincha, pásalo por debajo del cabo sobrante de la pata de gallo detrás de la mordaza y dale otra vuelta.
Tensa la cincha en el través.
3. Haz una gaza de manera que el nudo mantenga la cincha en la posición de tensión mínima.
5. Sujétalo fuerte. El cabo elástico es grueso de modo que podrás colgarte con vientos suaves y moderados, y el cabo elástico y la parte floja del cabo te sostendrán.
Suéltala cuando necesites colgarte al máximo en la ceñida.
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Hazlo con los muslos tocando el borde de la cubierta.
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El nudo está en tensión mínima
La contra en la posición de tensión mínima.
LOS CONTROLES DE LA VELA
Cabo sobrante
Aparte de la escota y la pata de gallo, hay tres cabos que sirven para regular la forma de la vela: el cunningham, el pajarín (pujamen) y la contra. La vela está cortada de manera que hace curvatura o se embolsa. Cuanta más curvatura, más ataque tiene la vela, y también un mayor efecto de escora. Regula los controles de la vela para modificar su curvatura, que deberá ser mayor en el través y rumbos portantes, y menor en la ceñida y con vientos fuertes. Con la contra, puedes bajar la botavara. Así evitarás que la vela se abra y conseguirás que el palo flexe y por tanto la vela será más plana. Al tensar el cunningham y el pujamen, también conseguirás que la vela se aplane. En el siguiente capítulo, hablaremos de la escota y de más cosas sobre el cunningham, ya que corresponden más al aparejo que al montaje de la propia embarcación.
Borla
Deja un buen trozo de cabo sobrante, que (después) servirá para atarlo a la orza. De este modo, te será más fácil recuperar el cabo si cae hacia sotavento. Instala una borla para evitar que la polea sea arrastrada hasta la posición de tensión mínima. Para hacer una doble comprobación, iza la vela. Con el palo recto, la contra debería estar un poco suelta en la posición de tensión mínima. Los regatistas expertos ajustan la contra constantemente y sienten cuál es su punto de tensión. Para nosotros, el resto de los mortales, aconsejo marcar el cabo para saber dónde estamos. Con la vela izada, caza la escota hasta que las dos poleas de escota se toquen. Marca los cabos de la contra para que puedas volver a esta posi-
Contra La contra nos permite tener el control del twist de la parte posterior de la vela, así como la flexión del palo y por lo tanto la curvatura de la vela. El kit de la contra viene con las instrucciones sobre cómo pasar el cabo a través de las poleas. ¡Sigue las instrucciones! El truco es ajustar bien el recorrido de modo que puedas tenerla tan suelta o tan tensa como quieras. En la posición de tensión mínima, tendrás la botavara justo encima en posición horizontal. Sujeta la gaza de modo que, en esta posición, el nudo toque la mordaza.
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Encinta la botavara para evitar que el enganche de la contra caiga al cazar la escota con la contra amollada.
ción clave “de polea contra polea”, a lo que yo denomino, en este libro, posición normal. Es fundamental para cualquier ajuste, y es una buena posición de inicio para la contra en la mayoría de condiciones de navegación. En condiciones de vientos fuertes, deberás tensar la contra mucho más, mientras que con vientos suaves deberá estar un poquito más suelta que en su posición normal. La contra da la fuerza a la vela. Al llegar a tierra, amóllala lo antes posible para frenar el barco. Está permitido utilizar más reenvíos, aunque inevitablemente esto significa tener mucho más cabo en la bañera cuando cazas la contra. La pro-
porción 9:1 es ideal. Sólo en el caso que no tengas suficiente fuerza para bajar la botavara, utiliza más.
1. Sujétalo en una polea.
2. Encinta el nudo.
Pajarín (pujamen) Con el pajarín se controla la curvatura del pujamen de la vela. Si lo tensas, la vela se aplana. Si lo sueltas, la vela forma una curva considerable. Si eres un principiante, no hace falta que trimes el pajarín mientras estás navegando. Los navegantes con más experiencia tensarán el pajarín en la ceñida y lo soltarán en el través y en rumbos portantes. En condiciones de viento fuerte,
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La distancia entre las puntas de los dedos y la muñeca es de 20 cm. Ésta es la posición estándar del pujamen.
2. Sujétala con cinta adhesiva para evitar que se suelte. 3. Pasa el cabito por la polea, y cuando llegue a 30 cm, haz un nudo para evitar que el pujamen se abra demasiado al soltarlo. Ahora sujeta el cabito y el gancho en el extremo de la botavara. 4. Ya para acabar, coloca una polea encima del pinzote de la botavara.
el pujamen deberá estar más tenso que con vientos suaves. La posición estándar del pajarín deberá dar una distancia de unos 20 cm de entre el centro de la botavara y el pujamen de la vela. Si el viento es fuerte, la distancia deberá reducirse hasta 10 cm. 1. Coloca una polea en la mordaza de la botavara.
3. Haz un nudo a 30 cm de la mordaza.
4. Coloca una segunda polea encima del pinzote de botavara.
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3. Aparejar la embarcación En el capítulo anterior, vimos cómo montar la embarcación. Ahora ya estamos preparados para aparejarla y salir a navegar. Cuando ya estés acostumbrado, verás que el Láser se apareja en menos de 10 minutos. A continuación, verás cuáles son los pasos necesarios, siguiendo un orden lógico, para aparejar el barco. Cuando termines, el barco debería tener el aspecto que se muestra en la página 12.
2. Coloca la vela en el mástil y comprueba que la baluma quede alineada con el pinzote de botavara. Monta la grímpola.
1. Junta las dos partes del mástil de modo que las flechas queden alineadas.
3. Introduce los tres sables, y asegúrate de que quedan bien colocados en la goma.
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5. Lleva el barco hasta el borde del agua. ¡Coloca el tapón! Introduce la botavara en el pinzote y monta el pajarín.
4. Fíjate bien que no haya ningún cable eléctrico por encima. Inclina el mástil en la dirección del viento para que quede equilibrado. A continuación, desliza la base del mástil en la fogonadura.
6. Coloca el cabito para sujetar el puño de escota. Si le das tres vueltas, te será más fácil mantenerlo en tensión cuando tengas que atar el nudo de rizo. Si no lo haces, la botavara se descolgará y no podrás cazar con fuerza en la ceñida.
8. Termina de trimar el pajarín en el extremo 7. Pasa el cabito elástico por la mordaza, alrededor de la sujeción y del mástil, haz la empuñadura de modo que quede cerca de la mordaza (para que el cabo de nuevo por la mordaza. no se enganche en la polea de escota).
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9. Engancha la contra.
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10. Ahora, prepara el cunningham. Pasa el cabo a través de la vela y sujétalo en el montante de la contra para que la polea pequeña quede justo por debajo de la botavara (en la posición de tensión mínima).
11. Pasa el chicote suelto por la polea (a menos que utilices una vela antigua, puedes tener el cunningham abajo en ambos lados de la botavara).
12. Termínalo con una empuñadura.
13. Ata el chicote de la contra alrededor del cabo elástico (sandow) de la orza de modo que el cabo pueda deslizarse. (Haz un nudo en el chicote del cabo y después haz un nudo de tope alrededor de la goma.) De esa manera, siempre podrás coger la contra.
14. Monta la escota, y haz un nudo doble en cada extremo.
15. Monta el timón y la caña, y fíjate que la caña vaya por debajo de la pata de gallo, y que pase sin tocar el nudo de la pata de gallo. Coloca la orza en la embarcación y, ¡ya puedes salir a navegar!
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Puntos de referencia En la foto de abajo, se muestra cómo debe quedar el barco cuando la contra está totalmente amollada (la botavara está casi horizontal). Fíjate en la escota (de 14 metros de largo), y en la orza y el timón listos para salir a navegar. En este libro, a menudo hago referencia a colocar la escota “polea contra polea”. Esto significa que debes cazar fuerte la escota para que la polea de escota y la polea de la pata de gallo se toquen. Ahora está “polea contra polea”. También
Esto te dará una idea de cómo debes cazar el cunningham en una ceñida con vientos fuertes.
hablo de colocar la contra “polea contra polea”. Para ello, primero deberás cazar la escota hasta la posición de “polea contra polea”, después tienes que cazar la contra hasta que esté tensa –no completamente–, amordazarla y finalmente liberar la escota. También utilizo el término “normal” que es lo mismo que “polea contra polea”. Para determinar la posición estándar del pajarín (abajo), extiende la mano, y desde la punta de los dedos hasta la muñeca es la distancia que debe haber desde el pujamen de la vela hasta la botavara. Es lo que yo llamo “una mano”. En la segunda foto, se muestra la posición más amollada que puedes necesitar (navegando en rumbos portantes con viento suave o moderado), y en la tercera foto se muestra la posición de máxima tensión que puedes utilizar, es decir, en ceñida con vientos fuertes.
La contra en posición de tensión mínima
La escota, polea contra polea
Posición estándar del pajarín: “una mano”.
Pajarín suelto.
Pajarín cazado.
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4. Teoría de la navegación Observa atentamente las siguientes fotografías y verás que:
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El patrón siempre se sienta en el lado de barlovento (para equilibrar el viento que empuja la vela).
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El patrón siempre sostiene la caña con la mano de popa (la de detrás) como si cogiera una jabalina. Gobierna el barco con la caña. El patrón siempre sostiene la escota con la mano de proa (la de delante). Con la escota, ajusta el ángulo de la vela respecto al eje longitudinal de la embarcación.
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za A apunta hacia delante y no hay fuerza lateral, por lo que podemos subir la orza.
¿Cómo navega un barco? El viento es la fuerza propulsora de la embarcación. El viento fluye por el lado de barlovento de la vela (haciendo presión) y por detrás del lado de sotavento (haciendo succión). La fuerza resultante en la vela es la dirección que indica la flecha A, perpendicular a la vela.
¿Cómo puedo gobernar la embarcación? Cuando una embarcación navega en línea recta, el agua fluye por el timón sin crear turbulencias. Al girar la pala del timón, el agua sale desviada y al golpear la propia pala la empuja, por lo que la popa de la embarcación se mueve en la dirección B.Y la proa gira hacia la izquierda. En resumen, si tiras la caña hacia ti, la proa se aleja de ti y viceversa.
VIENTO
VIENTO
La fuerza propulsa la embarcación hacia delante y hacia el lado. La propulsión hacia delante es muy bienvenida. La propulsión lateral se contrarresta por la presión del agua contra la orza.
Presión del viento
Presión del agua
¿Cómo puedo detener la embarcación?
Presión del viento
Presión del agua
El efecto del viento en la vela es lo que hace que el barco se desplace hacia delante. Para detener la embarcación, deberás sacar el viento de la vela, o bien amollando la escota, o bien colocando la embarcación proa al viento.
Peso
VIENTO
El peso del patrón contrarresta el efecto giratorio que, de otro modo, haría volcar el barco. Cuanto más saca su cuerpo fuera de la embarcación, más equilibrio consigue. Si cazamos la vela, la fuerza A forma casi un ángulo recto respecto a la embarcación. La fuerza lateral es máxima y la orza debe estar completamente bajada. Si amollamos la vela, la fuerVIENTO
¿Cómo puedo saber de dónde viene el viento? En la navegación,todo está relacionado con la dirección del viento. Sabrás de dónde viene el viento porque lo sentirás en el rostro, por la dirección de las olas o utilizando una grímpola. Re-
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cuerda que la grímpola nos indica de dónde viene el viento.
RUMBOS DE NAVEGACIÓN Observa el diagrama de la siguiente página y verás que hay tres rumbos de navegación: ● ● ●
Través – el barco navega perpendicular al viento. Ceñida – el barco navega hacia el viento. Rumbos portantes – el barco navega con el viento detrás.
Navegar de través Cuando se navega de través, la embarcación navega en ángulo recto en relación con el viento, que viene por tu espalda. La vela debe estar medio abierta y la orza medio subida.
De través.
Navegar en ceñida Si quieres cambiar de rumbo para ir hacia el viento, deberás bajar la orza y cazar la vela al girar. Sigue girando hacia el viento hasta que la vela haya entrado hasta situarse dentro. Ahora estás ciñendo. Si intentas girar todavía más en dirección al viento, entrarás en la zona no navegable. La vela flamea y el barco se detiene. Si quieres llegar a un punto que se encuentra dentro de la zona de donde sopla el viento, tienes que ceñir en zigzag, como se muestra en el dibujo. Al final de cada bordo, deberás girar la embarcación 90º. A esta acción se le llama virar. La embarcación gira atravesando el viento. La vela cambia de lado y el patrón tiene que desplazar su peso hacia el otro lado de la embarcación para equilibrarla.
En ceñida.
En ceñida Virada
Virada
VIENTO
De popa.
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VIENTO Zona no navegable Virada (Pág. 49)
Ceñida (Pág. 40)
Vela cazada. Orza bajada
Través (Pág. 32)
Través (Pág.32)
cazada. Orza bajada. Vela
a. Orza bajad Vela cazad a.
Ceñida (Pág. 40)
Popa (Pág. 55)
Popa (Pág. 55)
Trasluchada (Pág. 63)
hasta que el viento entre por la parte trasera de la embarcación. Estás navegando en popa. Si sigues girando la embarcación trasluchará. Ahora el viento entra por el otro lado de la embarcación, por lo que deberás desplazar tu peso para equilibrarla.
Navegar en popa Cuando estés navegando de través,puedes cambiar de rumbo para alejarte del viento. Levanta la orza (no más de tres cuartas partes) y amolla la vela a medida que vas girando. Sigue girando
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5. La primera salida subida y la vela medio abierta. Siéntate en el lado opuesto a la vela. Ve practicando cómo ajustar la escota y cómo gobernar la embarcación. Intenta “sentir” el barco, y sobre todo utiliza tu peso para equilibrar la acción del viento en la vela.(En las páginas 32-39,se trata el tema de cómo navegar de través).
Para hacer tu primera salida, elige un día de brisa suave. El viento se mide por la escala de Beaufort o bien en metros por segundo. Vientos de fuerza 4 o más no serían las condiciones más adecuadas para esta ocasión. Para aprender a navegar, no es mala idea hacerlo en un embalse, un río o en un estuario. Y, mucho mejor, si encuentras una escuela de vela especializada en principiantes de Láser. Si empiezas navegando a mar abierto, procura evitar que haya viento de tierra a mar (viento procedente de la costa dirección al mar), ya que puede llevarte muy lejos de la costa. No olvides ponerte siempre una chaqueta salvavidas o algún tipo de soporte flotante, y nunca abandones el barco.
En un momento dado, tendrás que virar y volver de través al punto de partida. Intenta virar con suavidad, cambiando de lado y, al mismo tiempo, practicando el cambio de manos con la caña y la escota. Si al virar, el barco se detiene, mantén la caña en el centro y espera hasta que el barco empiece a moverse hacia atrás. Es posible que girará a un lado y puedas reiniciar la navegación. (En las páginas 49-54, encontrarás el capítulo referente a cómo virar.) Practica la navegación de través en ambas direcciones hasta que cojas confianza. Escoge un objeto o punto de referencia y navega en esa dirección,ajustando la escota para que la vela quede lo más abierta posible pero sin flamear. Si entra una racha, suelta la escota. A continuación, elige objetos de referencia que estén un poco cerca o un poco más lejos de la dirección del viento, e intenta navegar en esa dirección ajustando la escota.
Apareja el barco siguiendo las instrucciones que se detallan en las páginas 18-21. Utiliza una vela más pequeña si hace mucho viento. Pide a algún amigo que te ayude a embarcar, aguantando la embarcación mientras tú bajas la pala del timón y colocas la orza.Y con un buen empujón, ya estarás en marcha. (En las páginas 29-31, se trata el tema de cómo embarcar.) Tan pronto como puedas, coge un rumbo de través, es decir, que el viento sople perpendicular a la embarcación. La orza tiene que estar medio
Coge un rumbo a través...
Vira...
Luego vuelve de través
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LA PRIMERA SALIDAl
Fuerza del viento. Escala de Beaufort Velocidad del viento (m/seg)
Nº
Descripción general
En el mar
En tierra
0
Calma
Parece un espejo.
Calma, el humo sube en vertical
1
Ventolina
Mar rizada.
La inclinación del humo muestra la dirección del viento, pero las veletas todavía no.
2
Flojito (brisa muy suave)
Olitas pequeñas.
Se nota el viento en la cara. Las hojas de los árboles se mueven ligeramente.
2 – 3,5
3
Flojo (brisa suave)
Olitas grandes.
Las crestas empiezan a romperse. Las hojas y las ramitas no dejan de moverse. El viento levanta las banderas poco pesadas.
3,6 – 5,9
4
Bonancible (brisa moderada)
Olas pequeñas cada vez más largas, bastantes borreguillos.
Levanta polvo y papeles sueltos. Las ramas pequeñas de los árboles se mueven.
6 – 9,4
5
Fresquito (brisa fresca)
Olas medianas, muchos borreguillos, un poco de espuma.
Los pequeños árboles con hoja empiezan a balancearse.
9,5 – 12,4
6
Fresco (brisa fuerte)
Se empiezan a formar olas grandes, por todos lados se observan crestas de espuma blanca.
Se mueven las ramas grandes. Se hace difícil llevar paraguas.
12,5 – 15,9
7
Frescachón (viento fuerte)
Las olas se amontonan y explotan en espuma blanca que sale disparada.
Se mueven los árboles enteros.
Cuando ya tengas bastante, dirígete hacia la costa. Si el viento es de mar a tierra, cuando estés a unos 20 metros de tierra,desengancha la escota y las poleas de la pata de gallo, y el viento arrastrará el barco. (Si llevas las poleas juntas, deshaz el nudo de la escota por la polea del extremo de la botavara.) Si el viento es de tierra a mar, sólo tienes que navegar hasta llegar a tierra, soltando la escota a medida que te vas acercando. Recuerda que debes subir la pala del timón y la orza con suficiente antelación. (En las páginas 78-80 encontrarás más detalles sobre este tema.)
0,5 0,6 – 1,9
16 – 19,5
VIENTO Virada De través
De popa Virada
En ceñida
Los siguientes pasos Si ya te sientes cómodo navegando de través y virando, es el momento de probar otros rumbos de navegación.Recuerda que si hace un día de viento moderado, todavía es mejor utilizar una vela pequeña. Para practicar, un buen sistema es navegar alrededor de un recorrido cuadrado. Desde el través, ve girando progresivamente, dejando el viento detrás de ti, al tiempo que sueltas la vela
De través Virada
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y levantas tres cuartos de orza. Ahora estás navegando de largo. Al cabo de un rato, acerca la caña hacia ti y traslucha. Ahora ya puedes navegar de través hacia la otra dirección, con la orza medio subida, y la vela medio abierta. A continuación, baja la orza completamente y gira hacia el viento, cazando la vela. Ahora vas de ceñida.Vira y sigue ciñendo en la otra dirección. Cuando ya hayas avanzado lo suficiente, gira y vuelve a ir de través, soltando la vela y subiendo la mitad de la orza.Y así, varias veces. Recuerda: ● Debes ir sentado en el lado de barlovento. ● Con la mano de proa debes coger la escota, y la caña con la mano de popa. ● Si pierdes el control de la embarcación, suelta la escota.
1
Manejar la escota y los controles de aparejo Para ajustar los controles de aparejo, lo más fácil es tener varios desmultiplicadores. En una competición, es necesario ajustar el cunningham y la contra constantemente (observa la foto de la derecha). Si ésta es tu primera salida, déjalos en la posición “normal”.
2
3 Cómo cazar escota RÁPIDAMENTE: 1. Caza la escota mientras vas bajando el stick. 2. Coge la escota con la mano de la caña. 3. Tira la caña hacia arriba. Coge de nuevo la escota y cázala mientras vas bajando la caña… y así hasta el final.
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6. Embarcar Con la práctica, verás que puedes embarcar de manera rápida y fácil, sean cuales sean las condiciones meteorológicas. La manera de embarcar depende de la dirección del viento en relación con la costa. No obstante, hay unos cuantos aspectos que siempre hay que tener en cuenta: ● ●
● ●
Apareja la embarcación en tierra. El barco debe estar proa al viento todo el rato. Deja que la vela flamee sin trabas, asegúrate de que la escota está suelta. Si no vas a salir inmediatamente y el barco se tambalea, amolla la contra. El casco es muy delicado.No permitas que toque el suelo bajo ningún concepto.
4. Coloca la orza y baja la pala del timón, ambas justo rozando el agua. 5. Asegúrate de que la escota no está cazada y que el stick está apuntando hacia ti. 6. Gira el barco alejándolo suavemente de la costa, empújalo hacia delante y súbete por el lado de barlovento. Caza la vela, intentando que el barco se desplace hacia delante y alejándose de la costa (dirección A en el dibujo). No intentes ir demasiado rápido con la pala del timón subida, ya que la cajera del timón puede doblarse. 7. Cuando la profundidad del agua te lo permita, amolla la vela (mantén el barco navegando en la dirección A) y baja completamente la pala del timón y la orza.
Embarcar con el viento paralelo a la línea de la costa Éstas son las condiciones de viento más favorables para embarcar. 1. Prepara todos los aparejos del barco, pero no bajes el timón y no coloques todavía la orza. 2. Pon el barco en el agua, proa al viento. Sitúate en el lado de barlovento, lo más cerca posible de la proa,recuerda que la embarcación girará hacia ti. 3. No te olvides de dejar el carro en un sitio seguro, ¡ten en cuenta la marea! Si estás en una playa de arena, puedes dejar el barco en el suelo mientras trasladas el carro. Si es una playa de rocas, necesitarás ayuda.
Embarcar con un viento de tierra a mar
VIENTO
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Embarcar con el viento paralelo a la línea de la costa.
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EMBARCARl
Embarcar con oleaje y viento de mar a tierra
Sigue exactamente los mismos pasos que para embarcar con el viento paralelo a la línea de la costa. NO intentes girar el barco en redondo, y salir navegando todo recto, porque el barco saldría antes de que tú tuvieras tiempo de subir.Deberás salir navegando en la dirección B del dibujo. (Pág. 29)
Apareja la embarcación en tierra, justo al lado del agua, proa al viento. Elige la amura que prefieras para salir y sitúate en el que será el lado de barlovento; coloca el stick de modo que también sobresalga por el mismo lado. Desliza el barco hasta el agua de modo que tú te quedes de rodillas. Baja la orza todo lo que puedas. Sostén la escota con tu mano de proa y espera a que haya algún amaine entre olas. Llegará, pero quizá tengas que esperarte unos minutos. Corre hacia delante con el barco y, a medida que el agua sea más profunda, empuja el barco hacia delante y salta a bordo. Saca el cuerpo fuera de la embarcación e intenta navegar lo más rápidamente posible. Si las olas devuelven el barco hacia dentro, salta en el último instante por la amura de barlovento. Procura no quedar entre el barco y la costa, la fuerza de las olas puede echarte el barco encima y hacerte mucho daño. En caso de quedarte en esta situación, ponte de espaldas al barco o podría darte un mal golpe en las rodillas y romperte una pierna. De todos modos, si las condiciones son tan duras, ¡quizá será mejor que no salgas a navegar!
Embarcar con un viento de mar a tierra VIENTO
costa
Éstas son las condiciones de viento más adversas para embarcar, porque el viento te empuja hacia la costa. Pon el barco en el agua con la escota desmontada. A continuación, con el barco proa al viento, apareja la escota. Tendrás que salir en ceñida para alejarte de la costa. Elige la amura que prefieras. En el dibujo, la dirección C es mejor que la D porque el viento viene de la derecha y la dirección C te alejará más rápidamente de la costa. Dale un buen empujón al barco y sube a bordo. Caza rápidamente la vela y cuélgate. Baja la orza progresivamente mientras con el balanceo del cuerpo ayudas a alejar la embarcación de la costa. Finalmente, cuando el barco ya esté lo suficientemente lejos, detenlo y baja completamente la pala del timón.
Embarcar con el barco desde un muelle ¡Ante todo, asegúrate de sacar el barco desde la zona de sotavento del muelle! Para subir a bordo, pon el pie en medio de la cubierta de proa y cógete al mástil. Inclina el barco hacia un lado, luego rodea con agilidad el mástil hacia el lado opuesto y pon el pie en la bañera. Baja el timón y la orza. Anda por la cubierta, inclinando el barco tal como se indica abajo, y desamárralo. Empújalo suavemente hacia atrás, vuelve a la bañera, gira la caña hacia el otro lado, caza la escota y sal a navegar. Fácil, ¿no?
Embarcar en aguas muy poco profundas VIENTO
Ve andando por el agua, remolcando el barco, hasta que el agua te llegue como mínimo a las rodillas (o más arriba si el viento es de mar a tierra). Después ya puedes seguir los pasos indicados anteriormente, según la dirección del viento.
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7. Navegar de través rumbo en línea recta, abre la vela hasta que la parte delantera (justo detrás del mástil) empiece a flamear. Ahora, caza la vela hasta el punto justo en que deje de flamear. La dirección del viento cambia cada pocos segundos, por lo que es necesario reorientar la vela constantemente. No sueltes nunca la escota, y ve “jugando” con ella, cazando y largando. Si la vela flamea, la escota está demasiado amollada. Si el barco escora y reduce velocidad, entonces la vela está demasiado cazada. Si la vela está más o menos bien, estará alineada con la grímpola.
¡Navegar de través es divertido! Es el rumbo más rápido y el más fácil de controlar.
¿Qué significa navegar de través? Los barcos del dibujo de abajo están navegando de través. Su recorrido forma aproximadamente un ángulo recto con la dirección del viento.
Trimar la vela Para navegar de través, el secreto estriba en la manera de orientar la vela. Navega siguiendo un
VIENTO
VIENTO
escota demasiado amollada
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vela demasiado cazada
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NAVEGAR DE TRAVÉSl
larga escota hasta que se equilibre de nuevo. Recuerda volver a cazar escota cuando haya pasado la racha o el barco escorará hacia ti (contraescora). No dejes que la racha gire el barco y lo deje más orzado. Aguanta fuerte la caña y mantén el barco en la dirección que tú deseas.
Cada vez que cambies de rumbo, tienes que ajustar la escota; cazarla si eliges un rumbo más próximo al viento, y largarla si el rumbo que eliges se aleja de la dirección del viento.
Gobernar el barco Intenta mantener aproximadamente un rumbo recto, cada vez que cambies de rumbo tienes que reorientar la vela. Si notas un fuerte “tirón” en el stick, seguramente será porque el barco va demasiado escorado. Para equilibrar la embarcación, cuélgate o suelta un poco de escota. Verás como ya no se produce el tirón y es más fácil llevar el barco.
Controles de la vela La vela debe estar montada de manera que forme una buena bolsa o curvatura. La contra deberá estar en posición “normal” o “polea contra polea”. El cunningham debe estar suelto. Deja el cabito suelto hasta que aparezcan arrugas en el grátil (borde de delante de la vela). Entonces, caza el cabito justo hasta que las arrugas desaparezcan. El pajarín también debe estar suelto. La distancia entre el pujamen (parte inferior de la vela) y el centro de la botavara debe ser igual a la distancia entre las puntas de los dedos de la mano y la muñeca. Con vientos más fuertes, estos tres controles de la vela deben estar más tensos. Con vientos suaves, dichos controles tienen que estar más amollados.
Equilibrio Tanto tus movimientos longitudinales como los laterales inciden en el equilibrio del barco. Como regla general, deberás sentarte en la parte delantera de la bañera, ya que esta posición es la que permite que la superficie de contacto del casco con el agua sea la óptima. Con vientos suaves, desplázate hacia proa para reducir la superficie de contacto del casco con el agua (y por lo tanto, reducir la fricción de superficie). Con vientos fuertes, desplázate hacia popa para levantar la proa y ayudar al barco a planear. Siéntate en el lado de barlovento y utiliza tu peso para mantener el barco completamente equilibrado. Así será mucho más fácil gobernar el barco, ya que si el barco escora, la forma del casco deviene asimétrica y le obliga a girar. Deberías navegar con no más de 5º de escora.
Para navegar más rápido Si quieres ganar regatas, es fundamental conseguir más velocidad en el través. Estos son algunos aspectos a tener en cuenta y algunas ideas para probar. ● ●
Orza La orza debe estar medio subida para reducir la resistencia de la orza y que el barco sea más fácil de maniobrar. Si la orza resbala hacia abajo, ata más fuerte el cabo elástico o sandow. Si prefieres tomar un rumbo más cerrado, baja un poco la orza, y si prefieres un rumbo más abierto, súbela.
●
●
●
Rachas de viento De vez en cuando, echa un vistazo por detrás de ti, para saber si entra alguna racha. El agua se vuelve más oscura cuando una racha pasa por encima. Si entra una racha, cuélgate tanto como puedas. Si a pesar de todo, el barco todavía escora,
●
●
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Mantén el barco completamente plano. Calibra la escota constantemente.La lanita de sotavento debe ondear de forma constante. Utiliza el peso de tu cuerpo. Cuélgate tan hacia fuera como te sea posible. Échate atrás en las rachas, y adelante en las calinas. Si el barco escora, antes de amollar la escota, primero intenta equilibrarlo con tu peso. Procura mantener un rumbo recto. No vayas de un lado para otro, el timón actúa como un freno cada vez que lo utilizas. En una racha fuerte, modifica el rumbo y aléjate del viento, aflojando la escota. Una vez pasada la racha, retoma el rumbo. Abre más el rumbo cada vez que un ola golpee el barco. Intenta planear por encima de la ola. Cuanto más abierto sea el través, más podrás levantar la orza, pero nunca más de 30 cm.
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vés. El patrón utiliza su cuerpo para mantener el barco completamente plano. Tiene la atención centrada en el grátil o parte delantera de la vela (¡y también en la dirección hacia la que se dirige!) y ajusta escota constantemente. Al estar el barco plano, puede gobernarlo con suavidad y fácilmente. La contra está cazada, pero el resto de controles de la vela van flojos. La vela tiene una buena curvatura para conseguir el máximo rendimiento. Cuando tengas más experiencia, quizá te sea más útil coger la escota directamente desde la botavara (prescindiendo de la polea de escota). De esta manera, el barco responde mejor.
Coloca lanitas en la vela (pág. 13). Si la vela está bien orientada, las lanitas de ambos lados se mantendrán ondeando hacia atrás sin caer. Si la vela está demasiado cerrada, la lanita de sotavento se cae y si la vela está demasiado abierta, se cae la de barlovento. Regula la contra hasta que las lanitas de arriba (delante del sable superior) se mantengan de la siguiente manera: la lanita de sotavento estable y la de barlovento ondee de vez en cuando.
En la fotografía de la página 32, se puede observar una buena técnica para navegar de tra-
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“normal”. Intenta conseguir que la vela tenga una buena bolsa.
NAVEGAR DE TRAVÉS CON VIENTOS SUAVES Navegar de través con vientos suaves requiere mucha paciencia. Procura mantener la calma, ya que si el barco se balancea, la vela no recoge el viento.
Gobernar el barco Aguanta el stick con suavidad y procura no cambiar de rumbo en la medida de lo posible. Si el barco se detiene, dale impulso “remando”, es decir, empuja con fuerza la caña y luego recupera con suavidad, y así varias veces. ¡Pero no hagas esto en una competición!
Equilibrio Siéntate tan a proa como puedas para levantar la popa del barco fuera del agua.Así,reduces la zona húmeda del casco y, por lo tanto, la fricción del agua y el casco. Escora el barco hacia sotavento. Así todavía reduces más la zona húmeda del casco. En condiciones de viento muy suave, incluso deberás aguantar la botavara bien abierta para conseguir que la bolsa de la vela sea grande y la brisa fluya por encima.
Grímpola En condiciones de viento suave, es importante no quitar ojo a la grímpola y a las pequeñas olas del mar para observar si el viento cambia de dirección.
Para navegar más rápido ●
Rachas de viento Cambia de rumbo y ábrete. Intenta aprovechar la racha tanto como puedas. Después ya puedes volver a tu rumbo y esperar la siguiente racha.
● ●
Controles de la vela El cunningham y el pajarín deberán ir sueltos, y la contra tiene que ir un poco más floja de lo
●
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Fíjate que Paul Goodison coloca el stick hacia sotavento, apoyándolo en la cubierta. De ese modo, con el stick y la caña formando un ángulo, es más fácil gobernar el barco. Prueba de darle más o menos profundidad al pujamen. Prueba también con la contra más o menos tensa. Si entra una racha, pon el barco bien plano y aprovecha la ocasión para coger velocidad.
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recta, “jugando” con la escota para mantenerlo plano. Si entra una racha, larga escota.
Si ves que vas a quedarte sin viento, deja que el barco escore un poco. De ese modo, no contraescorará cuando el viento pare.
Gobernar el barco NAVEGAR DE TRAVÉS CON VIENTO FUERTE
No dejes que, de golpe, el barco dé un giro con un ángulo demasiado grande, o la fuerza “centrífuga” te hará volcar. Recuerda que cada vez que empujas la caña alejándola de ti, el barco orza (se acerca más a la dirección del viento) y escora. Cuando tiras de la caña hacia ti, el barco arriba (se aleja de la dirección del viento) y contraescora. Si cada pocos segundos vas regulando escota y caña, podrás mantener el barco plano y navegar muy rápido. En la medida que te sea posible,intenta ir por la parte baja de las olas. Cuando la ola levante el barco, arriba y baja la ola aprovechando su empuje.
Navegar de través con un buen viento es lo mejor que te puede pasar navegando en Láser. Es sorprendente la velocidad que puede alcanzar el barco, sobre todo con poca ola. A esta velocidad, es imprescindible que el patrón actúe de forma rápida y precisa.
Trimar la vela Cuélgate del barco y luego caza la vela tanto como puedas, siempre que el barco se mantenga equilibrado. Procura que el barco vaya en línea
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Equilibrio
¡Más rápido todavía!
Cuélgate del barco en la parte trasera de la bañera (si las cinchas son ajustables, ténsalas). Esto hace que la proa se levante, y que pase casi rozando el agua. A eso se le llama planear.
● ● ●
Rachas de viento
●
No dejes que una racha desvíe el barco hacia el viento. Si esto ocurre, la brusquedad del giro te tirará al agua. Si entra una racha, amolla un poco la vela y arriba entre 10º y 20º. Así el barco podrá “cabalgar con el viento”. ¡No te olvides de respirar, a pesar de las salpicaduras de agua! Si el barco se balancea, caza la vela y utiliza tu peso para frenar el balanceo. Comprueba que la orza esté medio bajada. Si la racha es muy fuerte, mantén el rumbo de través con la vela flameando.
● ●
●
Controles de la vela Si eres principiante, reduce los ajustes de la vela y mantén el pajarín y el cunningham tensos durante todo el recorrido. Si en la ceñida has cazado la contra al máximo, en el través tienes que amollarla o si no la botavara tocará el agua.
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A medida que el viento aumenta, sitúate cada vez más a popa. Ten el cunningham un poco cazado. El pajarín debe estar igual que en la ceñida (al amollar el cunningham, el flujo de viento en el pujamen aumenta automáticamente). Si el través es cerrado, tensa el pajarín. Si parece como si la botavara se fuera al agua, suelta la contra. Siéntate a popa. En las rachas, debes arribar. La idea es que el timón esté en posición “neutra”. Si el barco tiene tendencia a orzar (si tienes que hacer mucha fuerza con la caña), cuélgate tanto como puedas y amolla un poco la escota. Tensa la cincha para poder colgarte y tener la espalda fuera del barco, por encima del agua.
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Vela demasiado cerrada. La grímpola nos muestra que el barco navega de través pero que la escota va demasiado cazada.
Vela demasiado abierta, el grátil flamea.
Errores habituales en el través
En las rachas de viento, mantén el rumbo de la embarcación. No permitas que el barco arribe o el barco girará tan rápido que volcará. Amolla un poco de escota con antelación para evitar esta situación (derecha).
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Gobernar la embarcación en un través El secreto para conseguir velocidad navegando de través es utilizar la escota para equilibrar el barco y facilitar el trabajo en la caña.
Si quieres arribar, primero tienes que largar escota. Si no, lo único que hará el barco será escorar e intentar orzar. El timón y el casco lucharán para girar el barco en direcciones opuestas.
El resultado es que el barco “se confunde” y sigue navegando en línea recta, con una nube espumosa de salpicaduras que levanta el timón.
Amolla la escota con cuidado. El barco escora a barlovento y arriba “automáticamente” sin tocar casi ni el timón. Maneja la escota con las dos manos, tendrás que amollar y cazar muy rápido para equilibrar el barco.
Si el barco contraescora, caza la escota y desplaza el peso de tu cuerpo hacia dentro del barco.
Utiliza también tu peso para contrarrestar cualquier balanceo hacia barlovento.
Ahora el barco navega veloz en línea recta. ¡Muy bien, Steve!
En un amaine de viento, orzar con el timón no siempre funciona, porque de nuevo el timón y el casco están haciendo fuerzas opuestas. Esta secuencia nos muestra el resultado (¡más bien pasado por agua!).
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8. Navegar en ceñida Navegar en ceñida, sobre todo si el viento sopla, es una de las cosas que más satisfacción te proporciona cuando navegas. Estás, literalmente, ciñéndote al viento, que intenta echarte atrás.
de zigzag con un ángulo de unos 45º en relación con el viento.
¿Qué significa navegar en ceñida?
Para ceñir, caza escota hasta que la polea de escota y la polea de popa de la botavara se toquen. Cuélgate y navega con la proa lo más cerca del viento que puedas. Tienes que encontrar el término medio, porque si te acercas demasiado al viento, el barco irá más lento, ni que te dirijas hacia un punto más cerca de B. Si te alejas demasiado del viento, irás más rápido, pero te dirigirás hacia un punto muy apartado de B. La manera más fácil de comprobar tu rumbo es observar la parte de delante de la vela. Gira hacia el viento hasta que la vela empiece a flamear, después aléjate del viento hasta el punto justo en que deja de flamear.Ahora llevas el rumbo correcto. Cada pocos segundos, repite esta operación, primero para comprobar el rumbo y después porque el viento cambia de dirección constantemente. En los puntos X e Y, el barco vira 90º. En las páginas 49-54, se trata el tema de la virada por avante.
Gobernar el barco
Un barco no puede navegar directo hacia el viento (de A a B en el dibujo). La vela flamearía, y el viento arrastraría el barco hacia atrás. La única manera es ceñir, es decir, navegar en un rumbo
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Demasiado cerrado sin velocidad
Demasiado abierto demasiada distancia a cubrir
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NAVEGAR EN CEÑIDAl
Ajustar la pata de gallo
Equilibrio
En condiciones de vientos moderados y fuertes, caza la pata de gallo con fuerza. Con vientos suaves, prueba de soltarla unos cuantos centímetros para que la botavara se acerque más al centro del barco.
Siéntate en la parte delantera de la bañera. Cuélgate para mantener el barco completamente plano.
Trimar la vela
En ceñida, baja completamente la orza para evitar que el barco pierda su equilibrio lateral.
Orza
Si navegas en ceñida, con vientos suaves o moderados, no hace falta ajustar la escota.Tenla cazada y concéntrate en mantener, con la caña, el barco en el ángulo adecuado en relación con el viento. Lo mejor sería que no tuvieras que amordazar la escota, pero si es necesario, sigue con el resto de la escota en la mano por si tuvieras que soltarla en una racha. La tensión de la escota es importante. En condiciones de viento moderado,cázala hasta que la polea de escota y la polea de popa de la botavara se toquen. Con vientos suaves o muy fuertes, tendrás que largar un poco la escota.
Rachas de viento El agua parece más oscura cuando una racha pasa por encima. Cuando te entre la racha, cuélgate lo máximo posible y orza unos cuantos grados. Si a pesar de todo, el barco escora, abre un poco la vela.Cuando el barco tome velocidad,vuelve a cazar la vela. Una vez haya pasado la racha, traslada tu peso hacia dentro y, si es necesario, rectifica el rumbo.
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Si la contra está floja, la botavara se levanta cuando largas la escota.
Si la contra está tensa, la botavara se desplaza horizontalmente hacia fuera, justo lo que tú quieres.
Controles de la vela
men y la botavara sea la misma que hay entre las puntas de los dedos y la muñeca.
La vela debe ir más plana en la ceñida que en el través y el largo. La contra tiene que estar en la posición “normal” o, si el viento es fuerte, más tensa de lo normal. Con vientos suaves, el cunningham debe ir totalmente suelto. Empieza a cazarlo cuando vayas totalmente colgado.Y con vientos fuertes, cázalo tanto como puedas. El pajarín de la vela debe estar ajustado en función de tu peso corporal,de la fuerza del viento y de las condiciones de oleaje. Si ves que no puedes con el barco, tensa más el pajarín (pujamen). Si no es así, aflójalo para dar un poco de curvatura al pujamen de la vela. Demasiada curvatura hace que el barco deje de apuntar hacia el viento (porque la bolsa de la vela flamea). Con una curvatura demasiado pequeña,la vela no tiene potencia y el barco pierde velocidad. Intenta conseguir un término medio. Si hay olas, el pajarín tiene que ir más suelto para que el barco tenga fuerza suficiente para subir la cresta de las olas. Al principio, ten el pajarín en la posición estándar, es decir, que la distancia entre el puja-
Para navegar más rápido La mayoría de regatas empiezan con una ceñida y es imprescindible llegar a la primera boya en una buena posición. Aquí tienes algunos puntos a tener en cuenta y algunas ideas para probar. ● ●
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Mantén el barco completamente plano. Mantén la escota cazada en la posición “polea contra polea”, excepto con vientos suaves o vientos muy fuertes. Cuélgate lo máximo que puedas. Amolla la vela sólo como último recurso. No quites ojo del grátil (parte delantera de la vela).Ve rectificando el rumbo para que la vela no flamee. No golpees las olas con la proa. Estate alerta por si cambia la dirección del viento. No dejes de observar el resto de barcos (sobre todo mira por debajo de la vela). Desplaza tu cuerpo (sin infringir las reglas) con antelación para ayudar a que el barco pase las olas.
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Amolla un poco la escota para que las poleas estén separadas entre 20 y 30 cm.
Debes centrarte más en conseguir velocidad que en navegar más cerca del viento. No dejes de observar el mar y la grímpola (o cataviento) para prevenir los cambios de dirección del viento.
Trimar la vela No sueltes la escota. Con vientos suaves, no hace falta amordazarla. Si entra una racha, larga un poco la escota. A medida que el barco va ganando velocidad, caza progresivamente la escota. No la tenses demasiado, ya que se trata de ganar velocidad y no de tomar un rumbo muy cerrado.
Ajustar la pata de gallo Suelta un poco la pata de gallo de modo que la polea pueda deslizarse por encima de la caña.
Con vientos suaves, siéntate muy a proa.
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Con vientos muy suaves, desplaza tu peso hacia sotavento.
Ésta es la posición perfecta para vientos suaves.
Gobernar la embarcación Coge el stick con suavidad. Observa el grátil de la vela y toma un rumbo lo más cerrado posible, sin que la vela flamee. Verás que tienes que ir cambiando el rumbo cada pocos segundos para que el barco siga con presión de viento en la vela.
normal.De este modo,el mástil se dobla y da una mejor forma a la vela. El cunningham debe ir suelto, no te preocupes si hay arrugas en la parte de delante de la vela. El pajarín de la vela tiene que ir flojo (unos 20 cm entre la parte inferior de la vela y el centro de la botavara).
Equilibrio
Para navegar más rápido
Siéntate muy a proa (¡encima de la mordaza!) y escora el barco a sotavento. Ambas acciones reducen la superficie mojada del casco. Puede que necesites un stick más largo para poder sentarte tan a proa. (El reglamento de competición de Láser no permite que ninguna parte del cuerpo esté más adelantada que el mástil).
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Controles de la vela
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Tensa la contra, como mínimo, hasta la posición
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Las poleas de escota tienen que estar separadas 15 cm. La contra tiene que estar de manera que, al soltar la escota, las poleas queden 25 cm separadas. El pajarín tiene que estar en posición “normal”, o un poco más. Haz que el barco escore 5º. Realiza movimientos suaves. Ve hacia las rachas y aprovéchalas.
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cipal objetivo tiene que ser conseguir velocidad a través de las olas.
NAVEGAR EN CEÑIDA CON VIENTOS FUERTES En estas condiciones, tanto el viento como las olas suelen frenar el barco. No tienes que permitir que esto ocurra, porque sólo se puede llevar un barco si éste se mueve,por lo tanto tu prin-
Ajustar la pata de gallo Tensa la pata de gallo al máximo. Esto permite que la polea se deslice más hacia el exterior.
Mantén la proa encima del agua. No te interesa que se levante subiendo una ola y en la bajada golpee la siguiente. Balancéate, hacia delante y atrás, para evitar que esto ocurra.
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Orza Con vientos muy fuertes, yo solía levantar la orza entre 10 y 20 cm. (Esto hace que el barco derive y cabalgue con el viento.) Parece que este sistema ya está pasado de moda, pero vale la pena recordarlo si tienes problemas.
Forma de colgarse El peso de tu cuerpo da la potencia para maniobrar hacia barlovento. Cuanto más te cuelgues, más rápido irás. Ajusta la cincha para estar cómodo. Si vas tocando el agua o te duelen las espinillas, tensa la cincha. Pero si no es así, aflójala para que puedas proyectar más tu cuerpo.
Equilibrio Si hay olas largas, colócate en la mitad trasera de la bañera. Esto hace que la proa pueda cabalgar por encima de las olas. Intenta inclinarte hacia atrás, hacia popa, cuando el barco suba la ola, y hacia delante, cuando la baje.
Gobernar el barco por encima de las olas Procura llevar el barco para que pase fácilmente por encima de las olas. Cuando la proa está subiendo la ola, mete un poco de timón para orzar. Cuando la proa llegue a la cresta de la ola, recupera y arriba, y vuelve a orzar al bajar la ola. Y así en cada ola. Verás que estás todo el rato moviendo la caña. Mantente colgado al máximo.
Paul Goodison juega con una escota muy larga, hasta 90 cm entre poleas. Se trata de conseguir que el barco se desplace con velocidad y reducir presión en los apéndices.
Rachas de viento Suelta tanta escota como haga falta para que el barco no deje de moverse. Luego, poco a poco, ve cazando la escota.
Trimar la vela Intenta ceñir con la escota cazada al máximo de modo que el palo flexe; así se reduce la curva de la vela. Para mantener el barco equilibrado, tendrás que tomar un rumbo cerrado; la parte de delante de la vela flameará todo el rato. Con vientos muy fuertes, es posible que el barco se detenga si utilizas esta técnica. En este caso, asegúrate de que la contra esté muy tensa, y luego amolla la escota que necesites para conseguir que el barco se mueva lo suficiente y que te permita llevarlo bien. La parte de delante de la vela flameará un poco a medida que ganes barlovento.
Controles de la vela La contra y el cunningham tienen que ir totalmente cazados. Ajusta el pajarín para dar un poco de curvatura al pujamen.
Para navegar más rápido ● ●
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Juega con la escota todo el rato, cazando y amollando. Caza el cunningham más de lo que tú creas posible.
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Errores habituales en la ceñida
No tomes un rumbo demasiado cerrado. (¡O el barco se quedará proa al viento!)
No dejes que el barco escore… ¡cuélgate!
Escota demasiado floja (sobre todo, porque el patrón no se cuelga). Esto no permite que el barco navegue en un rumbo más próximo al viento.
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Este barco navega demasiado rumbo abierto, y por eso escora demasiado. No navegues demasiado abierto.
Contra bien ajustada: la botavara se mantiene abajo al soltar escota.
Contra demasiado floja: la botavara se levanta al largar escota.
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9. Virar por avante Aterrizarás en el otro lado con la caña detrás de tu espalda y la escota cruzada. (Al atravesar el barco, automáticamente la escota se amolla un poco; esto permite que la polea de la pata de gallo se desplace hacia el otro lado.) 4. Enderezarse. Al aterrizar en el otro lado, coloca el pie de proa debajo de la cincha y empieza a enderezarte. No dejes que el barco siga girando más (hasta el través). No olvides que estás intentando ganar barlovento. 5. Cambiar de manos. Navega con la caña detrás de tu espalda hasta que el barco se haya estabilizado. Entonces, ya puedes pasar la mano de la escota por delante de tu cuerpo e ir a buscar la caña. Finalmente, pasa la caña a la otra mano y gira el stick para colocarlo delante de ti. 6. Colgarse. Caza la escota, coloca el pie de popa debajo de la cincha, cuélgate y adelante.
¿Qué significa virar por avante? El barco del dibujo está ciñendo con el viento que entra por la amura de estribor (a). El barco gira hacia el viento (b),y sigue girando hasta que el viento le entra por la amura de babor (c). A este giro se le llama virada por avante.
Seis pasos para realizar una buena virada 1. Ganar velocidad. Cuélgate todavía más para conseguir que el barco navegue lo más rápido posible.Necesitará esta velocidad para girar “a través” del viento y de las olas. Desamordaza la escota. Deja que el barco escore un poco a sotavento. 2. Girar. Estando todavía colgado y con la escota todavía cazada, empuja la caña separándola de ti. Al principio, hazlo suavemente, después un poco más fuerte. Mantén la caña en esta posición hasta el paso número 5. 3. Atravesar el barco. Cuando el barco empieza a inclinarse hacia ti, atraviésalo rápidamente sin dejar de mirar hacia delante. VIENTO
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1. Gana velocidad…
2. Gira…
5. Enderézate y maniobra con la caña por detrás de la espalda…
6. Lleva la escota a la mano de la caña...
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3. Espera…
4. Atraviesa el barco mirando hacia delante, y aterriza en el otro lado…
7. Coge la escota con la mano que ahora tienes delante…
8. Caza la escota, coge el toro por los cuernos, y ¡adelante!
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Virada con contraescora en condiciones de viento suave
1. y 2. Gira lentamente, sin soltar la escota.
5. Haz fuerza para que el barco vuelva a quedar plano, cazando la escota al mismo tiempo.
4. Mantente en el mismo lado para ayudar a que el barco se incline (hasta que la borda esté dentro del agua). Con la misma mano con la que sujetas el stick, cógete a la borda superior para evitar caer al agua.
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3. Inclina con decisión el barco hacia barlovento.
6. No dejes que el barco se incline demasiado; tiene que estar bien plano.
7. Sal de la virada a la misma velocidad con la que entraste.
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Virar más rápido Practica la virada hasta que la disfrutes. ● ● ● ●
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Antes de empezar,asegúrate de que estás navegando a velocidad máxima. No utilices la mordaza de escota. Nunca sueltes ni la escota ni el stick. El objetivo tiene que ser realizar una virada de banda a banda. Al cambiar de lado, no te
quedes dentro del barco, sal directamente y cuélgate fuera con los pies enganchados en la cincha. Después de la virada, no hay prisa por hacer el cambio de manos. Entrénate navegando con la caña y la escota todavía en las manos de inicio, hasta que te sientas cómodo haciéndolo.
Errores habituales en la virada
¡Vira mirando hacia delante!
No sueltes la escota antes de empezar. Tampoco atravieses el barco demasiado pronto. Como mínimo, espera hasta que el barco esté proa al viento.
Si a media virada devuelves la caña a su posición central, el barco se quedará proa al viento y se detendrá. Orza y mantén la caña en esa posición hasta que, al final, el barco vaya hacia atrás y gire. Suelta la escota hasta que el barco haya logrado quedar en un través. Entonces, enderézate, caza escota y sigue navegando.
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10. Navegar en popa ¿Qué significa navegar en popa?
Orza
Los dos barcos del dibujo navegan en popa, ya que el viento les viene directamente por detrás.
Levanta un cuarto de orza. En la empopada, nunca lleves la orza completamente bajada, y nunca la saques del todo, ya que esto provoca muchas turbulencias en la caja de orza.
VIENTO
Equilibrio A menos que el viento sea fuerte, siéntate al lado de la mordaza, pero si el viento clava la proa, desplázate hacia atrás. Las olas nunca deben pasar por encima de la proa. Navegando en popa, no es necesario colgarse. Siéntate cerca de la línea de crujía, con un pie apoyado en cada lado de la bañera,preparado para desplazar tu peso hacia cualquier lado. Vigila que no se te enganche el stick con el muslo. Piensa con antelación lo que harás, para que no tengas que hacer movimientos bruscos con la caña. Escorando el barco a barlovento, podrás maniobrar sin tocar demasiado el timón.
Trimar la vela En condiciones de viento moderado o flojo,la escota tiene que estar amollada para que la botavara forme un ángulo de 90º, o más, respecto al barco. En condiciones de viento fuerte, si el barco tiende a balancearse, caza un poquitín la escota, pero recuerda que el barco corre más con la vela completamente abierta. No te olvides de hacer un nudo en el chicote de la escota, ya que podría soltarse de la polea.
Gobernar el barco Evita realizar giros bruscos, ya que el barco navega muy rápido y la fuerza “centrífuga” te haría volcar. Procura girar lentamente y con suavidad. Es muy importante evitar una trasluchada inesperada (en las páginas 63-69, se habla de cómo trasluchar). Observa atentamente la grímpola y evita girar. Si el viento entra por el mismo lado donde está la botavara. Esto es ir “contraamurado”, es decir, el viento entra por detrás de la vela y circula hacia el mástil. Si estás en esta situación, pega un tirón de arribada a la caña y, a continuación, recupera la posición anterior.
Rachas de viento Sigue navegando, aunque entren rachas fuertes. No permitas que la racha gire el barco hacia el viento, mantén tu rumbo. Si el barco se balancea,
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un poco de escota cuando el barco acelera descendiendo la ola.
caza escota. Si el barco escora a sotavento, larga escota. Si escora a barlovento, caza escota.
Controles de la vela
Para navegar mucho más rápido
La contra tiene que estar totalmente amollada. El cunningham y el pajarín tienen que estar flojos. El objetivo es conseguir que la vela haga mucha bolsa.
Desde 1979, cuando escribí la primera edición de este libro, los cambios de técnica más importantes han tenido lugar en la técnica de navegación en popa. Ahora sabemos que el Láser navega más rápido contraamurado, que es el punto justo antes de trasluchar y con el viento entrando desde la baluma hasta el mástil.Y lo más sorprendente, es que así es mucho más estable.Para conseguir velocidad, amolla escota hasta 90º (más si el viento es flojo, y menos si el viento es fuerte) con la contra bien suelta. Mete el timón de arribada y observa las lanitas. Cuando el viento cruza el espejo de popa, el barco empieza a escorar a barlovento; controla la escora con tu peso, la escota y el timón. Pronto, las lanitas catavientos cambiarán de dirección, de manera que marcarán la dirección del mástil. Si tu barco navega junto a otro que va con rumbo directo de popa, verás que tu barco navega mucho más rápido, a pesar de haberse desviado del rumbo directo. Prueba desviarte más o menos hasta que consigas el mejor término medio (estrictamente hablando, estás llevando al máximo tu relación rumbo-velocidad respecto al viento, hasta la próxima boya).
Para navegar más rápido Puedes recuperar muchas posiciones en una empopada, sobre todo si eres de los últimos de la flota y sube el viento. Los que están delante de ti están a tu merced, ya que puedes desventarlos. Éstos son algunos puntos a tener en cuenta: ● ●
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Suelta la escota hasta 90º. Suelta más escota únicamente si quieres navegar en popa contraamurado en vez de trasluchar. Ten la orza parcialmente levantada. Cuando entre la racha, sigue recto con el viento de popa. Intenta no perder la racha durante todo el tiempo que puedas. Si ves una racha en un lado del recorrido, navega hasta allí y aprovéchala. Procura que el barco se deslice por encima de las olas, en la medida de lo posible. Caza
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Si hay olas, surféalas, arriba y abajo, con un largo abierto por un lado, y después gira y navega contraamurado por el otro lado. Si surfeas las olas y no encuentras resistencia, avanzarás muchísimo. Así es como los Ben Anslie y los Robert Scheidt de este mundo consiguen llegar hasta donde han llegado. Pero si no te es posible deslizarte por encima de las olas, entonces no tiene demasiado sentido desviarse del rumbo de viento de popa.Y si, a pesar de todo, vas surfeando las olas con viento de popa, una vez más limítate a llegar a la boya de sotavento. Así pues, ¿cómo harás para ser el primero en coger una ola? Cuando sientas que una ola es la adecuada y que levanta el espejo de popa, puedes hacer una de estas dos cosas:
●
Arribar y dar un tirón de escota para que el barco gane velocidad con la ola. Orzar y dar un tirón de escota para que el barco también gane velocidad con la ola,pero en el otro sentido.
Al navegar hacia delante a tope, tienes que decidir si prefieres aguantar en la parte delantera de la ola o subirte y avanzar hasta la cresta de la siguiente ola. Si prefieres aguantar en la ola, entonces mejor hazlo por su cresta y no por el valle. Pero si ves algún punto más bajo en la cresta de la ola de delante, entonces lánzate de la ola donde estás e intenta ganar suficiente velocidad para volar por encima de la siguiente. ¡Ahora sí que estás ganando velocidad de verdad!
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se reduce la superficie mojada (sentarse muy adelante también ayuda) y se equilibra el timón.
Equilibrio
Gobernar el barco
Siéntate lo más adelantado que puedas con los pies en el suelo de la bañera. Si el viento es muy flojo, escora el barco a sotavento para que la botavara quede bien abierta y la vela coja un poco de forma. Si no es así, escora el barco a barlovento, ya que de este modo
Utiliza la caña lo mínimo posible.
Controles de la vela La contra tiene que estar completamente suelta, ya que así el mástil no tiene flexión alguna y da más bolsa a la vela. El cunningham y el pajarín tienen que estar flojos.
VIENTO
Escota Abriendo la botavara más de 90º, intenta conseguir que el viento fluya por la vela. Entonces, podrás escorar el barco a barlovento, con lo que conseguirás mantener la botavara fuera y la escota tensa.
Para navegar más rápido ●
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Si el rumbo es un largo, elige la trasluchada que te permita navegar contraamurado (mira el dibujo). Mira hacia atrás para detectar las rachas y procura ponerte en su camino. Aprende a trasluchar bien con viento flojo. Procura tener viento libre. Si quedas desventado,navega contraamurado para salir de ahí. Procura ser el barco interior en la siguiente boya.
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co se vaya hacia el través. Por otro lado, no gires tanto como para navegar contraamurado, no todavía. La caña es lo más importante para mantener el barco equilibrado. Si el barco contraescora, aleja un poco la caña de ti (y caza escota). Después recolócala en su posición anterior. Si el barco escora, tira la caña hacia ti (y larga escota).Verás que, en una empopada de esas que despeinan, no paras de mover la escota y la caña. Intenta bajar por las olas. Cuando una ola venga por detrás, aléjate del viento y surfea la ola. Si el barco se lanza abajo y parece como si la proa fuera a golpear la ola de delante, gira un poco hacia el viento y prueba de escalar la siguiente ola. ¡Si adelantas las olas, es que estás navegando rápido de verdad!
NAVEGAR EN POPA CON VIENTO FUERTE Gobernar el barco No tengas prisa por navegar en popa cuando el viento sopla fuerte.Antes de empezar,sube la orza hasta la mitad.A continuación,desde el través, ve tirando de la caña lentamente para girar. Cuélgate y abre la vela poco a poco a medida que vas girando. Desplázate hacia atrás para levantar la proa. A la que te metas de popa, el barco ganará mucha velocidad. Si empieza a balancearse, caza enseguida un poco de escota. Sostén la caña con firmeza en su posición,y no dejes que el bar-
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Trimar la vela
Controles de la vela
Ten la escota lo más abierta posible sin que el barco se balancee. Para mantener esta posición, puede que te sea útil mover el nudo de la escota.De ese modo,si accidentalmente sueltas la escota, no estará todo perdido. Si ocurre lo peor, volcar, no sueltes la escota mientras te acercas de lado (y no te cuelgues de la caña, ¡se rompería!). A continuación, utiliza la escota para acercarte de nuevo al barco volcado.
En condiciones de viento fuerte, lo mejor es llevar todos los elementos tensados, a pesar de que los expertos sueltan el cunningham y la contra.
Para navegar más rápido ●
Orza
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Ten la orza medio bajada, pero si el barco empieza a balancearse de forma exagerada, entonces bájala un poco hasta que se estabilice de nuevo.
●
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Si hace mucho viento, navega en un través abierto; y es preferible virar (poco a poco) que no trasluchar. No navegues contraamurado, es demasiado arriesgado. Siéntate muy hacia atrás para mantener la proa levantada. ¡Llévate un tubo de respiración submarina!
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Errores habituales en la navegación en popa
¡Al borde del precipicio...! Si el barco escora a barlovento, caza escota y orza un poco…
… si se balancea a sotavento, arriba, suelta escota o desplaza tu peso fuera de la embarcación.
No dejes que la escota se suelte demasiado o el barco se balanceará a barlovento. Si esto ocurre, utiliza tu peso así, y caza la escota.
No arribes hasta tal punto que el barco trasluche.
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11. Trasluchar
¿Qué significa trasluchar?
Seis pasos para trasluchar bien
En el dibujo de abajo, el barco A navega en popa con la vela en el lado de estribor. El patrón hace un giro con poco ángulo (B). El viento obliga a la vela a pasar al lado de babor del barco (C). A este giro se le llama trasluchada.
1. Preparación. Asegúrate de que la orza está medio subida (¡imprescindible!). Coge la escota (con la mano de proa) directamente de la botavara. Haz que el barco gire hasta que el viento venga casi directamente de detrás, y asegúrate de que el barco está planeando. (Es imposible trasluchar si el barco va escorado). 2. Caza al máximo de escota, y desplaza la mano para que el cabo quede tenso (más tarde, necesitarás darle un tirón a la escota). 3. Girar. Contraescora el barco (esto te ayudará a que el barco gire). Con firmeza, pero lentamente, tira el stick hacia ti. 4. Cambiar de lado. Observa la grímpola para comprobar que estás con el viento totalmente en popa. En este momento, el barco reduce velocidad; dale un tirón a la escota para que la botavara empiece a moverse y, a continuación, cambia de lado mirando siempre hacia delante. ¡No olvides bajar la cabeza! 5. Movimientos con la caña. Mientras aterrizas en el otro lado, tira la caña hacia ti. Esto evitará que el barco se abra en un ángulo demasiado grande. Ahora deberías estar sentado con la caña por detrás de la espalda y la escota cogida de modo que te cruce el cuerpo. 6. Sonreír. ¡Lo has logrado! Si el barco se balancea, caza escota. Si no, déjala en la posición normal para navegar en popa. Por último, una vez el barco esté controlado, cambia la escota y la caña de manos y saca el stick de detrás de ti.
VIENTO
¿Por qué es difícil trasluchar? Trasluchar es la maniobra más complicada de la navegación. A diferencia de la virada, el viento empuja la vela a lo largo de todo el giro. El barco se desplaza a gran velocidad, por lo que es muy sensible a los movimientos de la caña. Un error de cálculo significa que el barco se balanceará, y con el extremo de la vela completamente abierto, no hay demasiadas probabilidades de parar el balanceo, por lo que el patrón suele tomarse un chapuzón imprevisto. Decide cuándo quieres trasluchar, y ¡hazlo! El mejor momento es cuando el barco está bajando la ola, puesto que el barco se está alejando del viento y el “tirón” en la vela es menor.
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1. Gira el stick hacia sotavento.
2. Gira.
5. Enderézate, cambia de lado y dale un tirón a la escota.
6. Aterriza en el otro lado.
9. Coge la escota con la mano de proa.
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3. ¡Ahora!
4. Caza la escota y utiliza la mano que sostiene la caña para cogerte a la borda.
7. Maniobra con la caña detrás de la espalda.
8. Lleva la escota a la mano que sostiene la caña.
10. Saca el stick de detrás de ti.
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Trasluchar con vientos muy fuertes
VIENTO
En condiciones de vientos muy fuertes, volcar es inevitable. Si sabes que vas a volcar, lo mejor es hacer un círculo. Esto significa hacer un giro de 360º. Hazlo con la orza medio subida. Caza la escota y da la vuelta al barco con rapidez.
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TRASLUCHAR CON VIENTOS FLOJOS “Engancha” la escota, cambia la caña y la escota de manos, después haz que el barco se balancee y tira de la vela para que cambie de lado.
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Errores habituales al trasluchar
No sueltes la caña en ningún momento.
Aterriza en, el ahora, lado de barlovento, mientras la botavara viene hacia allí. Si te pilla en el lado de sotavento –como sucede aquí– ¡el mundo se volverá azul!
No trasluches con la orza demasiado bajada o “bloquearás” el casco en el agua y actuará de eje para que la vela gire. En lugar de eso, ten la orza medio subida de modo que el barco derive y no vuelque. Si tienes la orza demasiado subida, la botavara le dará un golpe, y eso también es fatal.
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TRASLUCHARl
La caña ha estado demasiado tiempo en la misma posición. El barco traslucha, sigue girando, escora, la botavara se mete en el agua, y el baño está casi asegurado.
Si la escota se va al agua, lo hace por la popa y se engancha en la aleta del barco. Para que esto no ocurra, caza la escota antes de empezar a trasluchar, balancea el barco hacia barlovento (y así conseguirás levantar la escota) y caza rápidamente un poco de escota a media trasluchada.
No amolles la escota que has cazado a media trasluchada.
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12. El giro de 720° Cuando estás aprendiendo a navegar, tienes que hacer estos giros un montón de veces. Así pues, ahora que ya sabes virar y trasluchar, ¿por qué no te entrenas a navegar en círculo? Paul Goodison nos muestra cómo describir un círculo con el barco…
Hacer un 720 En una regata, si das un golpe a otro barco y estás en la posición incorrecta, deberás dar con el barco dos giros sobre ti mismo (un giro de 720º) lo que normalmente se conoce como autopenalización. Si el golpe es contra una boya, entonces tendrás que dar un único giro de 360º.
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13. Volcar nadar para conseguir desvolcar el barco. Con el Láser, no hace falta. Nunca abandones el barco (para nadar hacia la costa, por ejemplo). El casco puede sostenerte durante un tiempo casi ilimitado, y es más fácil dar con un barco que con un nadador.
Todo el mundo vuelca. De hecho, si de vez en cuando no vuelcas, es que no estás entrenando de verdad. Cuando sucede lo inevitable, procura mantenerte en la parte superior del barco. En la mayoría de las otras clases, los tripulantes deben
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pierna a cada lado, y finalmente entra rápidamente en la bañera.
Volcar hacia sotavento Cuando el barco está volcando, procura girarte de modo que te quedes mirando hacia la parte de arriba. Súbete encima del lateral y apóyate en la orza. Inclínate hacia dentro y asegúrate de que la orza está completamente bajada y la escota desamordazada. A continuación, inclínate hacia atrás y, lentamente, empuja el barco hasta que quede plano. Si lo haces lentamente, el barco se coloca automáticamente proa al viento. En el último momento, encarámate a la cubierta con una
Intenta no volcar hacia sotavento ●
Vigila las rachas. Mientras navegas, sujeta siempre la escota con la mano. Con vientos fuertes, cuélgate. En rumbos de través o popa, no permitas que el barco gire rápidamente hacia el viento. En rumbos de través o popa, ten la orza parcialmente subida.
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Volcar hacia barlovento, ¡volcar en seco!
Intenta no volcar hacia barlovento
Procura mantenerte en la parte superior del barco. A pesar de todo, también es posible caerse cuando vuelca a barlovento. Si esto ocurre en rumbos de través o popa,no sueltes la escota bajo ningún concepto, el barco lleva mucha velocidad y puede terminar bastante lejos de ti. La escota viene a ser como el pasamano. No te cuelgues del stick, ya que se puede romper al subirte en el lateral del barco.
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Estate atento y, en los amaines, traslada tu peso hacia dentro. Si el barco se balancea hacia barlovento, caza rápidamente la escota. En rumbos de través o popa, no permitas que el barco se aleje del viento a demasiada velocidad.
Incluso si el barco vuelca completamente, esto no supone ningún problema con un Láser. Súbete al casco, y colócate encima del borde lateral, de espaldas al viento, y tira del barco para que quede de lado. Súbete a la orza y enderézalo como antes. Muy a menudo, después de volcar, el barco termina con la proa al viento (abajo). Puedes tirar la botavara hacia barlovento, con lo que el barco se balanceará y girará, o bien puedes empujar la botavara hacia sotavento.
vie nto
1. Ve tirando de la escota para volver al barco. Asegúrate de que no está amordazada. Súbete a la orza. 2. Suavemente, haz palanca para sacar el palo fuera del agua. A medida que el viento lo va levantando, encarámate al lateral de la cubierta.Y cuando el barco empieza a ponerse plano, entra en la bañera y pasa al lado de barlovento. Es necesario moverse rápido para evitar que el barco vuelque de nuevo hacia sotavento.
Si después de volcar, el barco queda parado proa al viento, tira de la botavara hacia barlovento o empújala hacia sotavento. El barco girará y, cuando estés en un través cerrado, caza la escota y sigue navegando.
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Manera rápida (pero con chapuzón) de desvolcar, cuando vuelcas hacia barlovento
Si el barco vuelca hacia barlovento,prueba con el siguiente sistema. Empieza a desvolcar el barco. Cuando el viento entre por debajo de la vela, el barco dará un tumbo hacia sotavento:cuélgate de la orza y desaparecerás rápidamente debajo del agua, para aparecer de nuevo en el que ahora es el lado de barlovento. A continuación, ya puedes desvolcar el barco de forma normal.
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14. Desembarcar piedras, pídele a alguien que te traiga el carro mientras tú sujetas el barco.
Si no desembarcas bien, puedes dañar seriamente la embarcación,o incluso hacerte daño.La manera de desembarcar dependerá de la dirección del viento, pero hay dos aspectos a tener siempre en cuenta: ● ●
Desembarcar con viento de tierra a mar
Libera el seguro de la pala del timón y el sandow de la orza. Tira del auto-achicador.
Dirígete hacia la costa en ceñida. En el último bordo (A en el dibujo), controla la velocidad con la escota. En el último momento, saca la orza, gira el barco hacia el viento y salta al agua lo más cerca que puedas de la proa. Luego, haz lo que se indica en el apartado anterior.
Desembarcar con viento paralelo a la costa Estas condiciones de viento son las más fáciles para desembarcar.
VIENTO VIENTO
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Desembarcar con viento de mar a tierra Éste es el viento que hace el desembarque más difícil, ya que te empuja con rapidez hacia la costa.
1. Navega lentamente hacia la costa. Con la escota, controla la velocidad del barco, amollando para frenar a medida que te vas acercando. 2. En el último momento, saca la orza y gira hacia el viento. 3. Salta al agua por el lado del barco que toca a tierra, sujetándolo desde lo más cerca que puedas de la proa. 4. Asegúrate de que la escota está libre. Afloja la contra. 5. Si es una playa de arena, deja el barco fuera del agua mientras vas a por el carro. Si hay
A menos que las olas sean muy grandes, desembarca de la siguiente manera: 1. Navega en paralelo a la costa, a unos 30 metros de distancia. 2. Gira hacia el viento (B en el dibujo) y libera la escota y las poleas de la pata de gallo. Si llevas las poleas encintadas, deshaz el nudo en cada uno de los extremos de la escota. 3. Dirige el barco hacia la costa y deja que el viento te arrastre. La vela flameará hacia de-
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lante, y la presión del viento sobre el palo será la que llevará el barco hacia la costa. Si a pesar de todo, el barco todavía va a demasiada velocidad, mete una pierna en el agua para que actúe de freno. 4. En el último momento, saca la orza y salta al agua.
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Desembarcar con viento suave de mar a tierra
1. Deshaz el nudo de la escota.
2. Libera el seguro de la pala de timón.
3. Deja que el viento te arrastre hacia la costa.
4. Saca la orza y salta por un lado.
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2. A medida que vas acercándote a la playa, elige la ola más pequeña que puedas y surféala a toda velocidad en dirección la playa. Mantén la proa en dirección a la costa.Siéntate muy atrás para que la proa se levante y se encarame en la playa. Justo cuando el barco toque tierra, salta y arrastra el barco hacia arriba. No te pongas a sotavento ya que corres el riesgo de que una ola te tire el barco encima y sufras daños graves.
Desembarcar en aguas muy poco profundas Entra lentamente. Levanta la pala del timón con tiempo suficiente, y salta pronto al agua.
Desembarcar con viento de mar a tierra y olas grandes El sistema que hemos descrito antes no funciona si hay olas grandes, ya que corres el riesgo de que el barco te arrolle empujado por una ola. Ahora tienes que seguir este sistema.
Desembarcar en un muelle Navega hacia el muelle lentamente, controlando la velocidad con la escota. Gira hacia el viento en el último momento. Si el sitio “perfecto” (C en el dibujo) está ocupado, sigue el rumbo D. A medida que el barco va girando hacia el viento, sigue adelante (escorando el barco y deslizándote alrededor del palo) y agárrate al muelle. Mantente agachado en la cubierta de delante mientras amarras el barco.
1. Cuando todavía estás a una buena distancia de la costa, desata el seguro de la pala del timón y amordázalo. La pala del timón ya se levantará cuando golpee la arena de la playa. Tú no debes levantarla porque la necesitas para mantener el control al máximo. Levanta tres cuartos de orza.
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15. Cuidar del Láser A continuación, te ofrecemos una lista de cosas que DEBES y NO DEBES hacer por lo que respecta al mantenimiento del barco. ●
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DEBES mantener el barco limpio; utiliza jabón o detergente pero no utilices ningún producto abrasivo. Las manchas difíciles se pueden eliminar con xileno o acetona, pero inmediatamente después tienes que remojar la zona con agua dulce. DEBES apoyar el casco por sus puntos más fuertes: el punto del agujero del mástil y justo dentro del extremo trasero de la bañera. Utiliza estos puntos, sea cual sea la posición (con la cubierta arriba) del barco. La mejor manera de guardar un Láser es con la cubierta hacia arriba, aunque en el portaequipajes de un coche el barco queda más firme con la cubierta hacia abajo. Los mejores puntos de anclaje para atarlo son el puente de proa y las guías de la pata de gallo, ¡por los tinteros de timón, no! DEBES vaciar el agua del casco después de utilizarlo. Es útil tener una escotilla para inspeccionar el interior y para ventilar. Deja el espejo de popa y la escotilla completamente abiertos para que el barco desagüe cuando no se utiliza. DEBES guardar el barco en un lugar donde no le dé directamente la luz del sol, y utiliza una funda protectora. Unas pocas capas de cera impedirán que el barco se descolore y facilitarán su limpieza. DEBES comprobar regularmente la tensión de todos los herrajes. El pinzote de botavara, el perno de la cajera de timón y los tornillos que sujetan todos los herrajes de cubierta necesitan un seguimiento constante. Verifica los remaches que sujetan las poleas de escota a la botavara, y cámbialos si van flojos. DEBES evitar que los palos sufran roces. Con una buena capa de cera, la vela se deslizará arriba y abajo sin ningún problema al trimar el cunningham. DEBES recordar que un casco de fibra de vidrio puede aumentar su peso,con la edad o por abandono, casi igual que uno de madera. Cuídalo y procura que esté seco, ventilado y protegido de las inclemencias del tiempo cuando no lo utilizas.
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Después de navegar en agua salada,DEBES regar todo el barco y la vela con agua dulce. El metal se corroe con facilidad, por lo que debes prestar especial atención a los herrajes de metal y al interior de la botavara y la parte inferior del mástil. DEBES plegar la vela. Los pliegues tienen que ser paralelos a la botavara.No hagas los pliegues siempre en el mismo sitio y no hagas pliegues en la ventana de la vela. También puedes enrollar la vela y guardarla en una bolsa larga. DEBES cambiar el plug de la parte de abajo del mástil si las ranuras han desaparecido por el uso. (La gravilla se cuela en estas ranuras, y si ya no hay ranuras, el mástil y la gravilla funcionan como una perforadora, y perforan el casco.) NO DEBES someter el casco a cargas en puntos anormales, tanto al guardarlo como al cargarlo en algún carro o remolque inadecuado. NO DEBES dejar el casco sobre ninguna superficie que pueda empaparse de agua como, por ejemplo, arena, hierba o moqueta. NO DEBES dejar el barco sin vigilancia cuando está aparejado, puede volcar y sufrir daños. NO DEBES olvidar atar el casco, pesa muy poco y podría salir volando. NO DEBES dejar la orza en sitios donde se puedan alcanzar temperaturas elevadas como, por ejemplo, dentro del coche, sobre todo si no está apoyada sobre una superficie regular. Las grietas de la orza y el timón pueden repararse con madera y una cola epoxi. Las abolladuras y rozaduras se pueden lijar y tapar pero si el refuerzo de alambre de alta/gran tensión queda al descubierto, es imprescindible eliminar todo el óxido antes de taparlo. Para finalizar, vuelve a pintarlo con poliuretano diluido a la mitad. NO DEBES lavar la vela con agua caliente o en una lavadora, ni intentar plancharla. Y sobre todo, no dejes que se azote o incluso revolotee durante más tiempo del imprescindible. NO DEBES sellar el respiradero que se encuentra debajo del extremo de proa de la cincha. NO DEBES pintar el casco. Le añadirías unos cuantos quilos de peso innecesario y quedaría en entredicho su valor de reventa. Los rasguños en la fibra de vidrio siempre parecen peores de lo que son; la mayoría se pueden tapar, o simplemente pulir.
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Control
CEÑIDA Viento moderado Poleas juntas.
Escota
Junto a la mordaza.
Equilibrio
Movimientos con la caña
Viento fuerte
15 cm entre poleas Úsala para mantener el barco plano. No dejes de ajustar constantemente, si es necesario. Encima de la mordaza.
Sólo si hay rachas. Los mínimos. Stick a sotavento.
Orza
15 cm detrás de la mordaza.
Muchos
Bajada
Polea contra polea.
Suficiente para mantener las poleas separadas 10 cm.
Muy tensa para que la botavara no se levante lo más mínimo.
Justo para eliminar las arrugas.
Flojo
Tan fuerte como puedas tirar.
De las puntas de los dedos a la muñeca.
Un poco más.
De las puntas de los dedos a los nudillos del dorso de la mano.
• Cuélgate bien.
• Escora 5º.
• Mantén el barco en marcha, ajustando escota constantemente.
Contra
Cunningham
Pajarín (pujamen)
Viento suave
Cómo ir más rápido
• Si quieres más, amolla el pujamen y gana tanta velocidad como puedas.
• Movimientos suaves.
• Por encima de las olas, la caña está en constante movimiento. • Mantén el barco plano. • Inclínate hacia atrás para pasar las olas con la proa levantada.
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CUIDAR DEL LÁSERl
TRAVÉS Viento moderado
Viento suave
POPA Viento fuerte
Utiliza el par inferior de lanitas y ajusta la escota de modo que la lanita de sotavento ondee todo el rato y la de barlovento de vez en cuando.
Junto a la mordaza.Ve desplazándote poco a poco hacia atrás, a medida que el viento aumenta. Mantén el barco plano o con una escora máxima de 5º a sotavento.
Viento moderado
Viento suave
Viento fuerte
La botavara abierta no más de 90º.
90-95º
No más de 80º.
Igual que en el través. Desplázate hacia atrás para que las olas no pasen por encima de la proa.
Rectifica el ángulo cada 10-20 segundos.
Los mínimos
Suelto
Suelto
Completamente Completamente amollada. Deja que amollada. la baluma aletee. Suelto
Un poco cazado, en velocidades superiores a los 20 nudos.
Igual que en la ceñida. Al soltar el cunningham, se embolsará más el pujamen.
• Estate atento a las rachas. • Inclínate hacia delante cuando el barco deje de estar plano. • No permitas que el barco escore a barlovento.
• Escora 5º a sotavento para que, en los amaines, el barco quede plano y no se te eche encima.
• Si el través es cerrado caza para aplanar el pajarín para aplanar el pujamen. Si la botavara toca el agua, afloja la contra. Siéntate hacia atrás.
Si no lo ves claro, navega contraamurado en línea recta.
Arriba, entre 10 y 15 cm.
Sube la orza a medida que el través se va abriendo. No la subas más de 30 cm.
Utiliza el par superior de lanitas. La lanita de sotavento tiene que ondear todo el rato y la de barlovento sólo de vez en cuando.
En línea recta, contraamurado.
Suelto
Un poco cazada.
Suelto
Amollado al máximo = distancia de 1 1/2 mano.
• Elige el ángulo adecuado para pasar las olas. Abre la vela más de 90º, únicamente si quieres arribar sin trasluchar.
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• Utiliza la escota para mantener el barco equilibrado.
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16. Aparejo del Láser Radial
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tir» un poco la caña en las ceñidas. ¡Diez grados es suficiente!
EL LÁSER RADIAL En las anteriores ediciones de este libro, había una página dedicada a cómo rizar el Láser. Había un vídeo magnífico con barcos haciendo bordos en la bahía de San Francisco, en medio de un vendaval. Llevaban las velas reducidas, envueltas varias veces alrededor del mástil. Ahora que existen tres aparejos distintos, ya no es necesario rizar la vela.Yo he competido en Láser Radial y se trata de un aparejo maravillosamente equilibrado, y muy divertido de navegar con un buen viento. El Láser 4.7 amplía todavía más el abanico de posibilidades, y es una magnífica opción para seguir navegando después del Optimist.
El mástil del Radial es más corto y más ligero que el mástil de Estándar. Esto significa que tienes que dar más fuerza a tus movimientos al virar, trasluchar y para acelerar en una línea de salida. Y si tú también pesas poco, todavía tendrás que trabajar más duro.
Las velas Mark 5 y Mark 6 Hace poco, han rediseñado la vela de Radial. La forma de las vela es idéntica pero la caída (alineación) del tejido es distinta. A consecuencia de este cambio, la vela Mk6 es más sensible a la presión del cunningham. En otras palabras, a medida que vas tirando poco a poco del cunningham, la baluma se abre progresivamente. Con la vela Mk5, la tensión inicial sobre el cunningham no hacía demasiado efecto, después la baluma se abría de golpe.
Evidentemente, cada cual escogerá el aparejo en función de su peso. A continuación, tienes algunas reglas generales propuestas por Ian Clingan, entrenador nacional de Láser Radial de la RYA. Aparejo Superficie
Margen de peso
Peso ideal
Estándar
7,06 m2
73 – 85 kg
77 – 83 kg
Radial
5,76 m2
55 – 73 kg
65 – 70 kg
4.7
4,7 m2
35*– 55 kg
50 – 54 kg
MONTAR EL BARCO
*El navegante deberá tener la fuerza suficiente para desvolcar el barco.
No hay nada peor que pesar demasiado para el barco con el que navegas. Es decir, cuando alcances los 72 kg o al final de la temporada de regatas de verano, deja ya el Láser Radial.
Engancha pares de lanitas en la vela, tal como se muestra (a un tercio de distancia desde el grátil). Utiliza cera de vela blanca para encerar las lanitas y la superficie de la vela que las lanitas tocarán.De ese modo,no se quedan pegadas con la lluvia. (Utiliza la misma cera para encerar la cabeza del tornillo de debajo el achicador,y con una tarjeta de crédito rasca y nivela la cera cuando todavía está blanda.) Elimina los reenvíos del sistema de la contra, ya que si no tendrás demasiado cabo sobrante en la bañera. (Luego se engancha en todas partes y se atasca la polea de la escota.) Deja tan sólo dos reenvíos o elimínalos del todo. Ian cuenta que incluso las personas de su
Diferencias entre los aparejos de Radial y Estándar La vela de Radial tiene una baluma abierta y menos potencia que la vela de Estándar. Por lo tanto, tiene menos tendencia a orzar y no hace falta tirar de la caña para que el barco mantenga su rumbo en línea recta. Por esa razón, es un aparejo muy agradable para ganar barlovento cuando el viento sopla. Por otro lado, en condiciones de vientos flojos, es un barco un poco soso, por lo que hará falta escorarlo a sotavento para «sen-
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Cuélgate con los tobillos, las rodillas y las caderas alineadas y cuida que los dedos de los pies apunten hacia el cielo, y no hacia el barco.
equipo que pesan menos tienen fuerza suficiente para tirar de la contra. Ata el cabo sobrante a la orza, de modo que siempre puedas cogerlo. Para el cunningham, utiliza la proporción 4:1, es decir, no utilices el sistema de cascada. Es imprescindible que tengas suficiente recorrido para tensar y amollar el cunningham, y si tienes demasiados desmultiplicadores, esto no ocurrirá. Por otro lado, necesitas tener más desmultiplicadores en el pajarín para que puedas trimarlo sin tener que entrar en el barco. Añade más desmultiplicadores de modo que tengas la proporción 3:1 en lugar de 2:1 en la mordaza de botavara. Con esto, también podrás afinar más el trimado del pujamen.
Ceñir con viento moderado Tu objetivo es conseguir que toda la fuerza se concentre en la parte de abajo del aparejo.Y recuerda, a medida que aumentas la tensión en la contra, la baluma se abre, el efecto contrario que en un barco con obenques y génova. Esto ocurre porque la contra flexa el mástil.
Controles de la vela Caza la escota polea contra polea y ve jugando con ella para conseguir que el barco escore un poco. La contra tiene que estar más tensa que la posición polea contra polea, y a medida que el viento va subiendo, cada vez tendrás que tensarla más. Cázala si quieres navegar planeando y rápido. Amóllala si quieres cerrar más el rumbo. Empieza con el cunningham medio cazado, y ve cazando cada vez más cuando sientas que te domina. Ajusta el pujamen para que quede una mano de distancia (desde las puntas de los dedos a la muñeca) con la botavara.
CEÑIR CON EL RADIAL Al ganar barlovento, sea cual sea la fuerza del viento (y el aparejo que utilices), el objetivo es tener el extremo de la botavara justo encima del borde exterior de la cubierta. Te será de ayuda llevar la pata de gallo muy tensa y la caña bajada. Puede que también haga falta largar un poco de escota. Es fácil que los jóvenes se cuelguen mal y se hagan daño. Lleva calzado que aguante bien los tobillos como, por ejemplo, las botas Aigle, ya que dentro llevan un soporte para el tobillo.
Observa las lanitas y asegúrate de que las de sotavento estén ondeando todo el rato.
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Equilibrio
Ceñir con viento fuerte
Siéntate justo detrás de la mordaza y haz que el barco escore unos 10º.
El objetivo tiene que ser aplanar la vela y poder amollar y cazar escota sin que la botavara suba. De hecho, los regatistas que más pesan, si cazan la contra y amollan la escota para mantener el barco equilibrado,pueden ganar barlovento planeando, y consiguen ir muy rápido. Caza la contra bien cazada, pero siente que todavía podrías cazarla más. Se trata de conseguir trimar la vela con la contra, es decir, que la botavara no suba al soltar la escota, con la que entonces sólo controlas el ángulo de la botavara respecto al barco. Caza el cunningham al máximo, para abrir la parte superior de la baluma y adelantar el centro vélico.
Ceñir con viento flojo Tener la escota polea contra polea hace que el barco pierda velocidad, porque la baluma está demasiado enganchada o cerrada. Amolla escota hasta que haya una distancia de unos 15 cm entre poleas. Obsérvalo desde atrás, ya que esto da profundidad en el puño de driza y aumenta la potencia de la vela. Si amollas demasiado la escota,el mástil no flexa, y el grátil está demasiado lleno (entrada circular de viento) por lo cual no puedes orzar. Si la escota está demasiado tensa, la baluma se queda bloqueada. Busca el mejor término medio. Trima la contra polea contra polea. Caza el cunningham justo para eliminar las arrugas. El pujamen tiene que estar bastante tenso: desde las puntas de los dedos hasta la base del pulgar, es decir, 2/3 de la mano. Con esta ligera curvatura, el viento tiene la oportunidad de deslizarse por la vela. Con vientos muy flojos, caza un poco más la contra para flexar el palo y abrir la baluma. ¡Éste es tu monoplaza! Dale y siéntate en la mordaza.
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Ajusta el pujamen a una distancia de media mano. No lo tengas nunca completamente tenso, porque necesitas que el viento fluya un poco hacia abajo.
A medida que el viento va subiendo, siéntate cada vez más atrás, hasta 30 cm por detrás de la mordaza, si es necesario. Intenta que una de cada diez olas pase por encima de la cubierta de proa.
NAVEGAR DE TRAVÉS CON EL RADIAL De través con vientos moderados
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Controles de la vela
DE TRAVÉS CON VIENTO FLOJO
Trima la escota de modo que las lanitas de sotavento ondeen. Es mejor si coges la escota de la polea que no directamente de la botavara. Si necesitas más sensibilidad, ten la polea central de escota en posición off. Trima la contra polea contra polea y luego ajústala con suavidad para darle la máxima velocidad. Ajusta el pajarín para que la distancia sea de una mano, es decir, desde la punta de los dedos a la muñeca. El cunningham tiene que estar completamente amollado. Sube la orza aproximadamente un palmo. Ajústala al máximo,observando la caña:si el barco tiene tendencia a orzar, levanta la orza un poquito más, pero vuelve a bajarla un poco si tiene tendencia a arribar.
Trima la contra polea contra polea. Larga escota. A continuación, amolla contra hasta que las poleas estén a unos 10 cm de distancia. Caza el pajarín para que el viento pueda deslizarse por la vela: 2/3 partes de la mano es la medida ideal del pujamen. Siéntate en la mordaza.
DE TRAVÉS CON VIENTO FUERTE Trima la contra polea contra polea, pero suéltala si te da la impresión de que la botavara va a meterse en el agua (si lo hace, pega un bote en la cubierta para sacarla). Poco a poco, ve tensando el cunningham para restarle potencia, hasta el punto que esté completamente tenso. Caza el pajarín para que el pujamen esté a una distancia de media mano de la botavara. Si realmente estás haciendo un sobreesfuerzo, asegúrate de que una tercera parte de la orza está subida para dejar que el barco derive un poco.
Equilibrio Siéntate detrás de la mordaza y desplázate hacia atrás a medida que el viento sube. También tendrás que desplazarte hacia atrás si hay olas y si el través es abierto.
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Trimado de la contra:
Contra bien trimada.
Contra demasiado tensa.
En un través con bastante viento, siéntate muy hacia atrás.
Contra demasiado floja.
Tensa la cincha o labrarás el agua con el trasero.
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cho para aprovechar las olas, el barco necesitará más agarre.Por esa razón,nunca subas más de la mitad de la orza. Si vas a poca velocidad, lo más probable es que la botavara esté demasiado abierta. Haz una señal en la cubierta, con la que podrás alinear el reglaje de la contra, y sabrás que la botavara está a 90º. A continuación suelta escota (seguramente te quedarás con 1,5 m), dejando suficiente para navegar contraamurado si necesitas bajar hasta la boya.
EN POPA CON EL RADIAL La baluma es el elemento más importante. Trata que resuene, es decir, ábrela y ciérrala a voluntad, cuando entre una racha o el barco pinche una ola. Esto significa que la contra es muy sensible y es (muy) necesario ajustarla en cada racha y cada amaine. Es una tentación subir mucho la orza para reducir la resistencia de la orza.Y es una buena opción cuando el viento es flojo, pero si giras mu-
Posiciones de la contra en popa
Correcto.
Demasiado tensa.
Demasiado floja.
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En popa con viento moderado
En popa con viento flojo Amolla la contra para que las poleas de escota estén separadas 20 cm (consulta la pág. 21).Tensa el pajarín (2/3 de una mano).Siéntate justo delante de la orza, es decir, con el trasero delante de la mordaza.
Controles de la vela Amolla escota hasta los 90º. Ajusta la contra de la siguiente manera: caza la escota al máximo y trima la contra para sacarle tensión. Amolla un poco la escota y, a continuación, suelta la contra de modo que las poleas queden a una distancia de 10 cm. El cunningham está completamente amollado. En un rumbo de popa, nunca lo tienes que tensar. El pujamen tiene una distancia de una mano. Siéntate justo detrás de la mordaza y sube la orza hasta la mitad. Coloca la caña de manera que las lanitas ondeen hacia atrás, en un través muy abierto (o un largo), o hacia delante (contraamurado). Reduce al mínimo el tiempo en que navegas con el viento completamente de popa:las lanitas dejarán de ondear. ¡Eso es ir lento!
En popa con viento fuerte Caza un poco la escota para conseguir estabilidad. Ajusta la contra polea contra polea. Suelta el pajarín para que el pujamen esté a una mano de distancia y deja el cunningham destensado. Baja la orza (1/3 de orza subida) para que el barco se estabilice. Siéntate tan hacia atrás como puedas para que el barco navegue por la parte plana de popa. La caña te golpeará las piernas y el trasero, pero tendrás que acostumbrarte.
Navegar en popa con la orza bajada ¡y sus consecuencias!
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Técnica para pasar las olas en popa
Escora a barlovento, de modo que el barco caiga…
… y así te será más fácil pasar la ola.
Cuando quieras pasar la ola por el otro lado, escora a sotavento y sigue en el mismo rumbo.
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Resumen de ajustes para el aparejo de Radial Es muy parecido a lo que se describe en el resumen para el aparejo de Estándar
Control
Escota
CEÑIDA Viento moderado
Viento suave
Viento fuerte
Polea contra polea, y prueba navegar un poquito escorado.
15 cm entre poleas.
Abre un poco para ganar barlovento.
Detrás de la mordaza.
Encima de la mordaza.
Desplazarse progresivamente hacia atrás, hasta 30 cm detrás de la mordaza.
Navega y siente su fuerza.
Utiliza las lanitas.
Navega y siente su fuerza.
Equilibrio
Movimientos con la caña
Orza Bajada
Contra
Cunningham
Pajarín (pujamen)
Polea contra polea Suficiente para y todavía más. que no quede floja = polea contra polea o menos.
A tope
Empieza a medias. Progresivamente, dale más tensión a medida que te requiera más esfuerzo.
Flojo. Sólo para eliminar las arrugas.
Al máximo
De las puntas de los dedos a la muñeca.
2/3 de una mano, es decir, de las puntas de los dedos a la base del pulgar.
Media mano
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POPA
TRAVÉS Viento moderado
Viento suave
Viento fuerte
Viento moderado
Viento suave
Viento fuerte
90º (o más si vas contraamurado).
90°
De 75 a 80º
Justo detrás de la mordaza.
TDM, es decir, todo el trasero delante de la mordaza.
Lo más atrás que puedas colocarte. Piernas y trasero chocan con la caña.
Ajusta la escota de modo según la lanita de sotavento.
Detrás de la mordaza.
Encima de la mordaza.
A medida que el viento sube, cada vez más hacia atrás.
Frenará completamente si vas con viento directamente de popa. Mínimo tiempo posible en este rumbo. ¡El viento directo de popa es lento!
Navega según te indique la lanita de sotavento.
1/2 arriba
1/2 arriba
1/3 arriba para conseguir estabilidad.
Poleas a 10 cm de distancia.
Poleas a 20 cm de distancia.
Polea contra polea.
Sube la orza un palmo (1/3).
Polea contra polea.
10 cm menos en el extremo de la botavara.
Polea contra polea, pero depende de lo alta o baja que esté.
Suelto
Suelto
Cazando poco a poco para reducir potencia.
1 mano
2/3 de mano
1/2 mano
Siempre suelto. Abrir la baluma, desestabilizaría el barco.
Toda la mano (desde la punta de los dedos a la muñeca).
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Más tenso para mantener el flujo laminar, es decir, 2/3 de la mano.
Toda la mano.
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17. Aparejo del 4.7
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EL LÁSER 4.7 El 4.7 es un aparejo muy atractivo para los navegantes que pesan poco. La mayoría de veces, es muy parecido al Láser Estándar, aunque evidentemente hay algunas diferencias. Para empezar, el casco pesa casi lo mismo que el patrón. Esto, junto con el hecho de que la vela sea pequeña,hace que no sea nada fácil aprovechar las olas. Asimismo, a fin de ser efectivo, el patrón que pesa poco tendrá que sentarse muy hacia la proa,para conseguir que ésta no se levante,o muy hacia popa para evitar meterse de cabeza al agua en el planeo. La tensión de escota es un punto vital y no siempre querrás ceñir con la escota polea contra polea. La contra es muy sensible y, al tensarla, enseguida reduce la potencia de la vela. ¡Trátala con suavidad! Yo peso demasiado para competir en 4.7, por lo que Philip White –cuarto en los mundiales de 4.7– es quién ha proporcionado la información contenida en este capítulo. ¡Léelo y averigua cómo consigue que su barco navegue tan rápido!
Flexión de la cincha en ceñida…
Philip White nos ha proporcionado amablemente la información de este capítulo.
… y en rumbos portantes.
Añade dos pares de lanitas. A está a 18” (45,72 cm) del grátil y a 14” (35,56 cm) de la ventana. B se encuentra en la mitad de la vela, alineada con la ventana.
Montar el barco Apareja el barco igual que si fuera un Láser Estándar. Presta atención a la cincha: tendrás que ajustarla durante toda la navegación. En la foto, se muestra lo floja que tiene que estar en la ceñida. En cambio, en el través y la popa, necesitas que esté tensa al máximo para no poder salir del barco y así no mojarte el trasero. Si el achicador sigue cerrado, saca el tapón y guárdalo en el cintón. A continuación, dobla el alambre hasta formar un ángulo recto. Las lanitas son un elemento clave en una vela de 4.7, ya que son muy sensibles debido a que la vela es plana por la parte de delante. Puedes utilizar las lanitas que vienen con la vela, pero
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lanitas y el agua que tienes por delante. Si no estás completamente estirado, entonces coloca las puntas de los pies debajo del cintón y quedarás mejor trabado. Si vas lento, procura tensar la cincha para quedarte trabado dentro. Dale al barco un poquito de escota a sotavento (con un Radial puedes permitirte escorar un poco más). Un 4.7 necesita estar realmente plano.
Mark Littlejohn recomienda añadir dos pares más, tal como se muestra en el dibujo.
CEÑIR CON EL 4.7 Ceñir con viento moderado Controles de la vela Caza escota hasta que las poleas se toquen. La contra tan sólo es necesario regularla para que no quede holgada. Trima un poquitín de cunningham. Ajusta el pajarín de modo que el hueco que queda entre la vela y el centro de la botavara tenga la misma distancia que desde la punta de los dedos hasta la palma de la mano.
Observa las lanitas. Deberían estar ondeando en ambos lados de la vela (foto inferior). (Con el Estándar y el Radial, la lanita de barlovento está levantada la mayor parte del tiempo.) Es fácil que el barco arribe demasiado, entonces la lanita de sotavento cae. Si esto no sucede, la lanita nunca cae. Sigue un rumbo recto, a menos que haya olas que el barco deba pasar. Con el Estándar y el Radial, mover mucho la caña funciona bien, probablemente tiene algo que ver con el hecho de que
Equilibrio Siéntate muy hacia proa. Sal y entra constantemente del barco, deslizando las nalgas e inclinando la parte superior del cuerpo hacia atrás. Mueve la caña lo mínimo posible y observa las
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tienen más tendencia a orzar. Pero el 4.7 es un barco equilibrado, por lo que no es necesario mover tanto la caña.
Ceñir con viento flojo Si estás luchando por conseguir un poco de potencia, larga escota entre 15 y 20 cm. Abre un poco el pujamen, y la contra debe estar holgada cuando tengas las dos poleas juntas.¡Siéntate hacia proa y concéntrate!
Ceñir con viento fuerte Si ves que te cuesta pasar una racha, suelta la contra, pero si lo que ocurre es que requiere más esfuerzo del que tú eres capaz, poco a poco ve tensando la contra y el cunningham hasta que consigas reducir la potencia de la vela para adecuarla a tu peso. Entonces, al soltar escota, la botavara no tiene que subir para nada. Ajusta el pajarín para que el pujamen tenga una profundidad de aproximadamente media mano. En esta secuencia, se muestra cómo reducir la potencia de la vela del 4.7. En la primera fotografía, la contra y el cunningham están amollados, en la segunda, la contra está cazada y, en la tercera, están cazados el cunningham y la contra. ¡Ahora estás listo para ganar barlovento!
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DE TRAVÉS CON EL 4.7 Navegar de través con viento moderado Controles de la vela Ajusta la escota para conseguir que las dos lanitas ondeen. La contra puede ir bastante suelta (debería ir completamente suelta si juntas las dos poleas de la escota). Regula constantemente la contra para asegurarte de que tienes la potencia justa: contra cazada en las rachas y contra amollada en los amaines. Afloja el pajarín para conseguir mucha bolsa en el pujamen de la vela; la profundidad desde la vela a la botavara tiene que ser igual a la distancia entre la punta de los dedos y más allá de la muñeca. El cunningham tiene que estar totalmente suelto.
Equilibrio Siéntate hacia proa, justo en la parte de delante de la bañera (pero a medida que sube el viento, desplázate hacia popa).Tensa la cincha y sujétala en los tobillos, tal como se muestra en la foto. Cuando entre una racha, inclínate hacia atrás y el aparejo tirará de golpe el barco hacia delante. A medida que sube el viento, desplázate hacia atrás, caza un poco más de contra y coloca las dos piernas por debajo de la cincha, ahora ya estás listo para colgarte.
Navegar de través con viento fuerte
Navegar de través con viento flojo
Lo único que hace falta ajustar es la contra, que tiene que estar tensa. A continuación, ve jugando con la escota para que la botavara no toque el agua. Sigue ajustando la cincha para que puedas pasar casi rozando el agua.
A medida que el viento va cayendo, ve soltando la contra para abrir la baluma. Siéntate justo en la parte de delante de la bañera.
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No tiene sentido describir grandes ángulos con el viento de popa si no puedes aprovechar las olas. Siéntate hacia proa y sigue un rumbo recto. Sin embargo, si puedes aprovechar alguna ola, haz todo lo posible para que el barco surfee.
EN POPA CON EL 4.7 Navegar en popa con viento moderado Tensa el cabo elástico (sandow) de la orza de modo que la aguante subida y deje de zarandearse. Pero no lo tenses demasiado o te levantará la orza en la ceñida.
Controles de la vela
Agujero del mástil
Ajusta la escota para que la botavara esté a unos 90º respecto al barco.(Es útil hacer una señal tanto en el mástil como en la cubierta.) Si necesitas arribar más, larga todavía más escota. Juega con la escota todo el rato para que las lanitas no dejen de ondear. La contra tiene que estar casi totalmente amollada. Sólo dale un poquitín de contra para que la baluma no quede inerte. El cunningham está suelto; puede que haga falta subir el puño de amura por el mástil. El pujamen está muy abierto: el hueco entre la botavara y la vela tiene una distancia como la que hay entre la punta de los dedos hasta la mitad del antebrazo.
Mástil
Haz una señal en el mástil y en la cubierta para saber cuándo la botavara está a 90º.
La tensión de la contra es esencial. Demasiado floja (izquierda) y pierdes potencia. La tensión correcta (centro) permite que la contra dé pequeños golpes que parece que sirven para hacer avanzar el barco. Demasiado tensa (derecha) y el barco se queda dormido.
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Navegar en popa con viento flojo
Navegar en popa con viento fuerte
Regula los controles igual que con viento moderado, pero amolla la contra todavía más. Abre 10º más la botavara (es decir, hacia proa) y escora a barlovento para sostener la vela.
Haz igual, pero caza un poco la contra para evitar que la baluma se abra demasiado.
CV
CD
Si navegas con el barco plano, el centro vélico (CV) de la vela se encuentra hacia el lado del centro de deriva (CD) del casco (aproximadamente, la orza), y por eso el barco orza.
CV
CD
Al escorar el barco a barlovento, el CV se alinea más con el CD, y el barco navega sin cambiar de rumbo con el timón recto.
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Virar con el 4.7
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El tiempo lo es todo en una virada. Consulta las páginas 49-54.
●
● ●
Balancea el barco a barlovento, y mantén juntas las poleas de la escota. Haz la primera mitad del giro, con muy poco timón.
●
Espera todavía en el mismo lado durante un buen rato. Al cambiar de lado, suelta escota para que queden unos 60 cm entre las dos poleas. Esto permite que la botavara suba. Después de la virada, haz que el barco quede plano, mientras cazas escota.
Espera todavía en el mismo lado hasta que el barco haya completado la virada.
Con la mano que sostienes la caña, agárrate para no caerte en medio de la virada.
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que tendrás que tensar mucho más la contra y el cunningham. Afloja la cincha para que puedas estirarte más cuando te cuelgas. Aunque suene extraño, los ajustes de pajarín son prácticamente los mismos. Algunas veces, cuando quieras ganar barlovento con el Radial,tendrás que mover más la caña para mantener el rumbo. Con viento de popa, necesitas entrenar la navegación dibujando grandes ángulos para conseguir aprovechar las olas. Esto lo puedes hacer con vientos mucho más suaves que en un Radial.
Trasluchar con el 4.7 Traslucha de la misma manera que con el Estándar.
Pasar del 4.7 al Radial A medida que vas ganando peso, lo más normal es que te pases al Láser Radial. Este aparejo tiene una vela con mucha más superficie que ofrece más potencia y estabilidad. Observarás que necesitas reducir potencia más a menudo, por lo
Una gran trasluchada con el 4.7. Caza escota, balancea el barco hacia barlovento, gira, tira un poco de la escota y recupera posición. Navega con la caña por detrás de la espalda hasta que estés bien colocado. Entonces, ya puedes cambiar la caña y la escota de manos.
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Resumen de ajustes para el aparejo 4.7 Control
CEÑIDA Viento moderado
Si necesitas Polea contra polea potencia, larga hasta que se detenga. escota y deja entre Entonces, suelta 15 y 20 cm de escota distancia entre progresivamente poleas. (hasta 1 m) para que el barco no deje de navegar.
Hacia proa, al lado de la mordaza.
Desplázate un poco Muy hacia proa. (Línea de flotación hacia atrás. Entre 10 y 20 cm detrás de la máxima sin mordaza. arrastrar espejo de popa). Procura mantener un rumbo recto.
Movimientos con la caña Orza
Contra
Abajo Polea contra polea y, después quítale tensión.
Un poco menos que polea contra polea (2 cm menos), pero no te interesa que la botavara se suba demasiado.
Si no puedes aguantar una racha, afloja la contra. Si no puedes con el barco, tensa la contra hasta que lo tengas bajo control.
Un poquitín.
Sólo para eliminar las arrugas.
Caza hasta que hayas reducido suficiente potencia.
De la palma de la mano a la punta de los dedos.
Media mano.
Media mano.
Cunningham
Pajarín (pujamen)
• Mantén el barco plano.
Cómo ir más rápido
Viento fuerte
Polea contra polea.
Escota
Equilibrio
Viento suave
• Las lanitas tienen que ondear en ambos lados de la vela. • No hace falta mover mucho la caña; el aparejo está equilibrado.
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• Al soltar escota, la botavara no debería subir. • Regula juntos la contra y el cunningham, tensándolos con fuerza hasta que puedas colgarte y equilibrar el barco. ¡Puedes tensarlos muchísimo!
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APAREJO DEL 4.7l
TRAVÉS Viento moderado
Viento suave
Juega con la escota para que las lanitas ondeen en ambos lados de la vela.
A medida que sube el viento, desplázate hacia popa.
Justo en la parte de delante de la bañera.
POPA Viento fuerte
Viento moderado
Viento suave
Viento fuerte
Juega con la escota para que la botavara no se meta en el agua.
90º
110º
90º
Regula la cincha para que casi puedas rozar el agua.
Escora el barco a barlovento.
Rumbo recto, según la señal.
Muchos movimientos para que el barco surfee las olas.
1/2 arriba
1/2 arriba
1/3 arriba
5 cm más que la posición polea contra polea.
Suelta 10 cm más.
Tensa la contra para que la baluma no se abra (polea contra polea).
Procura mantener un rumbo recto. Sube 1/3 Floja (tendría que estar suelta si estuvieras polea contra polea).
Amóllala poco a poco para abrir la baluma.
Tensa
Completamente suelto.
Suelto
Pon un poco sólo si el viento se te lleva o el través es muy tenso.
Desde la punta de 1 mano o menos. los dedos hasta más allá de la muñeca. • Regula la contra constantemente. • Tensa la cincha.
1 mano
Completamente suelto (súbelo por el mástil).
Muy flojo; de la punta de los dedos hasta medio antebrazo. • Asegúrate de que el sandow de la orza la aguanta con firmeza. • Haz pruebas con la tensión de la contra; la baluma debe dar pequeños golpes a voluntad.
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1 mano o un poco más.
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18. Regatas EL REGLAMENTO
Encuentro de dos barcos que navegan por la misma amura
Este libro no tiene el objetivo de ofrecer explicaciones detalladas sobre el reglamento de las regatas. Sin embargo, cualquier principiante precavido tiene a continuación algunas reglas que le pueden evitar más de un problema.
Si dos barcos se comprometen (si la proa del barco que va detrás corta la línea imaginaria que pasa por la popa del barco de delante) se aplica la regla siguiente: Un barco comprometido a barlovento debe mantenerse separado del barco de sotavento. En el dibujo 2, G debe mantenerse separado de H, I debe mantenerse separado de J y K debe mantenerse separado de L. Si los barcos no están comprometidos (dibujo 3): Un barco libre a popa debe mantenerse separado de un barco libre a proa. Si M navega más rápido, no puede navegar justo detrás de N.
Encuentro de dos barcos que navegan por amuras contrarias Un barco puede estar amurado a babor o a estribor. Se dice que está amurado a babor cuando la vela está en el lado de estribor. En el dibujo 1, los barcos A, B y C están amurados a babor; los barcos D, E y F están amurados a estribor. Un barco amurado a babor está obligado a mantenerse separado de un barco amurado a estribor. D, E y F tienen derecho de paso respecto a A, B y C, que deberán dejarlos pasar.
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Encuentro de dos barcos en las boyas
Penalizaciones Si colisionas con otro barco y consideras que tienes razón para ello, grita:“Protesto” y, más tarde, en la sala de protestas, puedes plantear tus argumentos. Si colisionas con otro barco y sabes que ha sido un error, puedes hacer un reconocimiento de infracción; navega un poco aparte y da con el barco dos vueltas sobre ti mismo, en un giro de 720º, que incluirá dos viradas y dos trasluchadas (dibujo 6). Si colisionas con una boya, navega aparte del resto de barcos, haz un giro de 360º y, a continuación, sigue navegando (dibujo 7).
Si dos barcos llegan comprometidos a una boya, el barco exterior dejará espacio al barco interior para poder rodear o pasar la boya. O está obligado a dejar espacio a P para pasar la boya por el interior. P tiene que establecer su compromiso con O antes que la proa de O alcance una línea imaginaria de dos esloras alrededor de la boya (dibujo 4). En el dibujo 5, los barcos también rodean la boya por babor (sentido contrario a las agujas del reloj). Q tiene derecho a girar dentro de R, y R dentro de S. Fíjate que esta regla no se aplica en las salidas (observa el dibujo 8).
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til del barco de comité (A) y una boya (B). A menudo,colocan otra boya (C),que no tiene por qué estar en la línea. Está prohibido que los barcos naveguen entre C y A. Cinco minutos antes del inicio, se iza la bandera de clase en el barco de comité y se da un disparo. Cuatro minutos antes de la salida, se iza la bandera BLUE PETER (P) o la I o la Z o la de color negro, según la regla que se aplique de último minuto. Un minuto antes de la salida, se arría la BLUE PETER, o la utilizada, y se da un disparo.
LA SALIDA La salida es la parte más importante de la regata. Si haces una mala salida, tendrás que adelantarlos a todos para ganar: mientras tú estás luchando para pasar a los rivales, los líderes ya estarán muy lejos. Si haces una buena salida, navegas sin que nadie te tape el viento.
¿Cómo se hace una salida? La mayor parte de las regatas empiezan con una ceñida. El comité de regatas establece una línea de salida (dibujo 8), normalmente entre el más-
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Zona de peligro
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8 La salida es una maniobra que requiere mucha energía. Entrénate para conseguir mantener el barco quieto junto a la boya durante tanto tiempo como puedas. Procura empujar la botavara hacia fuera, tirándola hacia barlovento, maniobrando la caña con fuerza, y así todo el rato. Lo que sea para moverse. A continuación, cuando suene el disparo, pon el barco plano y, ¡adelante!
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te de la vela estará flameando.Cuando falten cinco segundos, deberías estar a una eslora por detrás de la línea. Caza escota, cuélgate y empieza a ceñir. Lo ideal sería cruzar la línea, a toda velocidad, justo después del disparo. El barco G ha seguido este consejo.
En la salida, se arría la bandera de clase y se da un disparo. Cuando se da el disparo de salida, los barcos tienen que estar detrás de la línea de salida. Se trata de estar justo detrás de esa línea para salir navegando a toda velocidad cuando suene el disparo.
¿Y que pasa con los demás barcos?
¿Cómo puedo hacer una buena salida?
Es importante vigilar al resto de barcos a medida que te acercas a la línea de salida. G tiene derecho de paso respecto a H, pero debe mantenerse separado de I.Cuando te estás situando en la línea de salida, trata de orzar un poquitín. Así te mantienes separado del barco de sotavento, y también deja un hermoso «hueco» para que puedas aprovechar durante la salida (para ganar más velocidad). No llegues a la línea de salida con 15 segundos de antelación, como ha hecho el barco J, puesto que no tendrías ningún derecho respecto a los barcos G, H e I, que además te embestirían. Si te anticipas demasiado, abre la vela con tiempo suficiente y reduce velocidad.
Pon tu cronómetro en marcha en el primer disparo (5 minutos antes), y compruébalo en el siguiente disparo (4 minutos). Durante los últimos minutos, evita las zonas de peligro X e Y. Desde la zona X, no puedes llegar a la línea de salida porque los barcos situados a sotavento tienen derecho de paso. El barco D, por ejemplo, se verá obligado a pasar por el lado incorrecto de la boya C. En Y, tendrás que pasar por el lado incorrecto de la boya B. Éste es el problema del barco F. No te alejes demasiado de la línea, por ejemplo, 30 metros es muy lejos. En los últimos dos minutos, se forma un muro de barcos en la línea de salida, y tú tienes que estar en ese muro. Si te quedas detrás, no sólo no podrás ya formar parte del muro sino que el propio muro te dejará sin viento. Trata de estar a tres o cuatro esloras por detrás de la línea, y que puedas llegar a ella en 45 segundos. Con la escota, controla la velocidad con mucho cuidado. Procura que el barco vaya avanzando tan lento como puedas; la mayor par-
¿En qué extremo de la línea debo situarme para salir? En el dibujo 8, la dirección del viento traza un ángulo recto con la línea de salida. En estas condiciones, no importa de dónde salgas; la posición del medio es tan buena como cualquier otra.
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Sin embargo, por regla general, la dirección del viento no dibuja un ángulo recto con la línea de salida. Ya averiguarás qué ocurre cuando el barco se dirige hacia la línea de salida con un rumbo de través. Regula la vela para que la parte de delante justo flamee (dibujo 9). Mantén la escota en la misma posición, vira y dirígete de través a la línea. En el dibujo 10, ahora la vela estará demasiado cerrada, tendrás que amollar escota para hacerla flamear. Esto te indica que el viento entra por el extremo de estribor de la línea; debes salir por este extremo.
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carte, puesto que todavía estás navegando lo más cerca posible del viento.
¿Cómo se hace una salida desde el extremo de babor?
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No te alejes del extremo de babor de la línea (dibujo 12).Trata de cruzar la línea de salida, lo más pegado a la boya que puedas.Vira hacia el bordo de babor tan pronto como puedas separarte un poco de la flota.
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¿Cómo se hace una salida desde el extremo de estribor? Navega lentamente y lo más cerca del viento que puedas, y de ese modo llegarás al extremo de barlovento de la línea cuando suene el disparo (dibujo 11). Los barcos situados a barlovento no tienen ningún derecho y se ven obligados a apartarse. Los barcos a sotavento no pueden to-
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LA CEÑIDA
¿Qué camino debo tomar?
Pasada ya la tensión de la salida, es importante que te sitúes y te concentres para navegar con energía y a toda velocidad.
Puede que tengas que modificar tu rumbo para tener en cuenta las mareas y las roladas, pero de entrada se trata de hacer bordos relativamente largos para empezar, y que cada vez sean más cortos a medida que te aproximas a la boya de barlovento. No entres en la zona marcada por un color más oscuro en el dibujo 14. Si lo haces, tendrás que aproximarte a la boya navegando de través, y perderás un tiempo y una distancia preciosos. No cruces las lay lines; son los caminos que seguirás en la ceñida para alcanzar la boya de barlovento. Por motivos de seguridad, organízate las viradas para que puedas entrar en la boya amurado a estribor. Esto te da derecho de paso respecto a los barcos que se acerquen amurados a babor, por lo que puede ser muy útil si os encontráis en la boya.
¿Qué pasa con los otros barcos? Al ceñir, un barco crea un “cono de desvente”, tal como se muestra en el dibujo 13. También crea una zona de turbulencias a barlovento debido a que la vela hace que el viento se desvíe, y el viento de detrás del barco tampoco es homogéneo. En consecuencia, tienes que evitar navegar a barlovento de otro barco, detrás de él o dentro de su cono de desvente. En el dibujo, el barco B debería virar o bien arribar para que el viento le llegue sin interferencias...Tanto el barco D como el F también deberían virar.
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cambio tienes que seguir navegando con el mismo rumbo durante 5 o 10 segundos para asegurarte que va a durar. Si dura este tiempo, entonces vira. Si ves que tienes que virar demasiado o que no lo tienes demasiado claro, sigue con el mismo bordo durante un rato, hasta que estés seguro de lo que hace el viento. Recuerda que, a cada virada, pierdes como mínimo la distancia de una eslora, por lo tanto vira sólo cuando creas que debas hacerlo.
Roladas Cuando ya te sientas seguro en la ceñida y veas que sabes virar bien, estarás preparado para aprovechar las roladas o cambios de dirección del viento. El viento cambia constantemente de dirección. Algunos cambios son más acusados y duran más que otros; son éstos los que tienes que detectar y aprovechar. Si el viento está rolón, toma un rumbo a media ceñida.Vira cada vez que el viento se te ponga de proa (te obliga a buscar otro rumbo más alejado de la boya). En el dibujo 15, el barco no tiene en cuenta las roladas. Fíjate en cómo le cuesta avanzar si lo comparamos con el barco del dibujo 16, que vira cada vez que el viento se le pone de proa. El principal problema es saber diferenciar entre un cambio de dirección real y una rolada momentánea. Por eso, cuando se produce un
¿Cómo puedo subir más rápido en la ceñida? ● ● ● ● ●
Procura que el viento entre limpio/libre. Vigila las roladas. Sigue un rumbo medio. Entrena las viradas. Ponte en forma, ¡podrás colgarte mejor! VIENTO
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escoger un rumbo por sotavento (Y). Tendrás que bajarte lo suficiente para evitar el efecto de desvente de los barcos a barlovento, pero seguramente, navegarás un tramo más corto que los demás. La boya de trasluchada también la tomarás por el interior. En el segundo través, toma también la ruta de sotavento, pero esta vez rodea la boya por el exterior.
EL TRAVÉS Si el viento sopla con fuerza, sube media orza antes de arribar para rodear la boya de barlovento. Gira poco a poco, desplazando tu peso hacia atrás y soltando escota.
¿Qué rumbo debo tomar? El camino más rápido para el través es una línea recta de una boya a la siguiente. Sin embargo, ¡tendrás suerte si tus rivales te dejan tomar ese rumbo! El problema es que los barcos que adelantan (A en el dibujo 17) tiran hacia barlovento. Los barcos que se encuentran a sotavento (B) se ponen nerviosos porque no quieren que les roben el viento, y también orzan. El resultado es que todos describen un arco enorme (X) y llegan navegando de largo/de empopada a la boya, con lo cual consiguen perder terreno respecto a los que encabezan la regata. Tienes que decidir si vas a navegar trazando ese “gran círculo”, o bien tienes la alternativa de
¿Cómo puedo bajar más rápido el través? ●
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Sigue las recomendaciones que se indican en las páginas 33, 35 y 37, para navegar de través a más velocidad. Sobre todo, procura utilizar el timón lo menos posible. Mantén el barco bien equilibrado jugando con la escota –amollando y cazando– todo el rato. Si el barco escora o quieres arribar, suelta escota. Si contraescora o quieres orzar, caza escota. Procura que el viento entre limpio/libre. Escoge el camino más corto. Rodea las boyas por el interior.
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Empezar la siguiente ceñida
En la boya de sotavento, pon un poco de contra (no todo el rato, ya que sino la botavara puede irse al agua cuando gires) y, a continuación, caza todo el pajarín y el cunningham. Una vez pasada la boya, caza toda la contra (foto 5).
A medida que te acercas a la boya de sotavento, tensa las líneas de control y baja la orza. Rodea la boya muy cerrado, hasta que no la dejes atrás (como el barco C del dibujo 17). No vayas a rodear la boya desde muy cerca (como el barco D), o empezarás a ceñir muy a sotavento con relación a tus rivales.
ro el recorrido N sería mejor ya que te permite girar por el interior en la siguiente boya. El barco E hace bien de desventar a F de esta manera. E puede atacar con más de cuatro esloras de ventaja; puede seguir navegando detrás de F, girando a un lado para adelantar en el último momento. Aunque, por supuesto, E tiene que mantenerse separado de F durante esta maniobra. Cuidado con los barcos que todavía están ciñendo, sobre todo si estás navegando en popa amurado a babor. Cambia el rumbo con suficiente antelación para evitar encontrártelos, un giro en el último momento podría hacerte volcar.
LA POPA En condiciones de vientos fuertes, tómate tu tiempo para arribar hasta que vayas con el viento de popa. Sube la mitad de la orza, siéntate hacia atrás y regula la escota a medida que vas girando. Si el barco empieza a balancearse, toma un rumbo recto y caza un poco la escota. Cuando tengas el barco controlado otra vez, sigue arribando.
¿Qué rumbo debo tomar?
¿Qué pasa si coinciden varios barcos en la boya de sotavento?
El camino más rápido es la línea recta hasta la boya de sotavento (dibujo 18),a menos que quieras intentar aprovechar las olas. Si el viento es muy fuerte, quizá no podrás controlar el barco en un rumbo directo de popa. La otra opción es seguir el rumbo Z, y hacia la mitad, lo mejor será hacer un giro completo antes que trasluchar. La presencia de más barcos puede que también sea un impedimento para mantener un rumbo recto. El barco F está desventado por el barco E; puede escaparse girando hacia un lado (recorrido M o N). Por lo demás es lo mismo, pe-
A menudo sucede que varios barcos llegan juntos a la boya de sotavento. La posición interior es la mejor: los barcos H, I y J tienen que dejar espacio a G para que gire por el interior. Si te encuentras en la posición de J, es preferible reducir velocidad y esperar a girar cerca de la boya, que no seguir navegando en la posición más externa del grupo.Procura anticiparte a esta situación;reduce velocidad y muévete hacia el interior con tiempo suficiente. Trata de conseguir la posición de G.
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¿Cómo puedo bajar más rápido en popa?
A medida que te acerques a la boya de sotavento, tensa las líneas de control y baja la orza. Gira poco a poco y trata de rodear la boya lo más cerca que puedas (recorrido O). Al rodear esta boya, tendrás que cazar un buen trozo de escota. Cázala con la mano de proa y pásala a la mano de la caña, mientras con la mano de proa agarras de nuevo la escota desde la polea y cazas el siguiente tramo (consulta la pág. 28).
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Sigue los consejos para navegar más rápido que aparecen en las páginas 56 y 57. Procura tener viento libre. Escoge el recorrido más corto. Intenta pasar la boya de sotavento por el interior.
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19. La Asociación de la Clase Láser La ILCA está dividida en asociaciones nacionales. Al inscribirte en la asociación nacional de tu país, automáticamente pasas a ser miembro de la ILCA. Encontrarás los datos de contacto de todas las asociaciones nacionales de Láser en www.laserinternational.org. La asociación de la clase Láser es como un gran club de navegación de propietarios de Láser. Sus objetivos son que los navegantes de Laser disfruten cada vez más de su navegación, intercambiar ideas y proteger los principios del diseño único que han hecho que esta clase sea tan popular.
Hay dos cosas que todavía te harán disfrutar más del Láser: en primer lugar, inscribirte en un club donde se disputen regatas de Láser, en segundo lugar inscribirte en la asociación de la clase Láser. La Asociación Internacional de Clase Láser es de ámbito mundial, y sus oficinas están en la siguiente dirección: International Laser Class Association (ILCA) PO Box 26 Falmouth Cornwall TR11 3TN England
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Correo electrónico:
[email protected] Página web: www.laserinternational.org
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Las muchas actividades organizadas por la asociación hacen que esta clase esté al frente del mundo de la navegación, lo cual te garantiza que tu barco no quedará pasado de
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organice regatas de Láser. Apuntarte a las regatas de un club, es la mejor manera de mejorar tu nivel de navegación. Allí también conocerás otros apasionados de la vela, y ¡puede que te conviertas en un adicto a las regatas!
moda. Es por ello, que hay una gran demanda de Lásers de segunda mano, y eso da garantía a tu inversión. La asociación edita revistas especializadas sobre el Láser para ayudarte a entender mejor el barco y hacer que la navegación sea más agradable. La asociación organiza y edita un extenso calendario de regatas en su página web. Son regatas de todas las categorías: regatas locales de club, eventos nacionales e internacionales para jóvenes, adultos y veteranos (más de 35). Algunas asociaciones nacionales ofrecen cursos de entrenadores y de formación de todos los niveles, becas de viajes y descuentos especiales en los seguros. La asociación nacional de tu país te ayudará a ponerte en contacto con un club local que
Cuando ya domines las habilidades que te enseñamos en este libro, tendrías que ser capaz de ganar un campeonato de club. Si quieres seguir aprendiendo, aquí tienes algunos libros publicados por Fernhurst Books, que te llevarán hasta el Campeonato del Mundo. ¡A por él! Laser Campaign Manual de Ben Anslie. Laser Racing de Ed Baird. Championship Racing de Glenn Bourke.
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20. Aclaraciones, agradecimientos y declinación de responsabilidades Y ya para terminar, las fotos del 4.7 fueron sacadas en el Queen Mary Sailing Club. Philip White fue quién navegó tanto en la modalidad 4.7 como en Radial, mientras Emma Day realizaba el reportaje. Martin White fue el artífice de toda la organización. No perdáis de vista a Philip, dentro de pocos años será un gran campeón de Láser.
Me gustaría transmitir mi agradecimiento a todas las personas que me han ayudado en esta nueva edición. Hemos podido tomar muchísimas fotografías. Las dos primeras sesiones de fotos tuvieron lugar en Lymington. Paul Goodison navegó para la cámara, y Saskia Clark y Simon Davison llevaron la lancha de la UKLA. Un día hice yo las fotos, y otro día las hizo Dave Giles.
Yo sigo compitiendo en Láser ¡pero ya no soy tan rápido como en 1979! Por eso,he necesitado ayuda en algunos aspectos que desconozco, sobre todo en lo que se refiere a los nuevos aparejos.
Después, la acción se trasladó al Arun Yacht Club de Littlehampton. Steve Cockerill navegó en Láser Radial con un viento tormentoso de fuerza 6, mientras Mike Bassett llevaba la lancha del club y Emma Day disparaba la cámara.
Paul Goodison es un regatista fantástico y muchos de los consejos para navegar más rápido son suyos, especialmente en la modalidad Estándar.La información sobre la modalidad de Laser Radial es de Ian Clingan (director del grupo juvenil nacional de Laser Radial de la RYA) y de
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ACLARACIONES, AGRADECIMIENTOS Y DECLINACIÓN DE RESPONSABILIDADESl
El resto de fotografías de los Láser Radial fueron amablemente proporcionadas por Gingerprix.com, por gentileza de la revista Dinghy Sailing y de Rooster Sailing. Jeff Martin y Fran Harrison de la ILCA organizaron las fotos de flota, que dan mucho color al libro, y que fueron hechas por U. Alkim Gulcan (las de 4.7), Jeff Martin (las de Radial) y Debbie Leicester (las de Laser Estandar).
Philip White. Y toda la información sobre la modalidad 4.7 es de Philip White. Mark Littlejohn es un regatista sobresaliente y él fue quién me dirigió y ayudó con la estructura de este libro. Chloe Davision y Emma Davis tuvieron la nada envidiable tarea de descifrar mi caligrafía y teclear el manuscrito. ¡Qué paciencia!
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guiendo las instrucciones dadas en este libro,los riesgos y peligros inherentes a la actividad desaparezcan.Los editores y distribuidores no asumen responsabilidad ni compromiso alguno para con el lector de ningún accidente de navegación. El lector debe comprender que la información contenida en este libro es de carácter general y que es su responsabilidad utilizar su buen criterio para aplicar, de forma segura, dicha información general a las circunstancias personales en cualquier situación de navegación que pueda presentarse.
Y por último, quiero dar las gracias a Adrian Jones y a su equipo del Laser Centre por su amabilidad al prestarnos los aparejos de Radial y 4.7 y por dejarnos los números de vela para las fotos.
Declinación de responsabilidades Navegar es una actividad con unos riesgos y peligros inherentes. Si bien este libro pretende informar sobre cómo navegar y utilizar el equipo de navegación de forma segura, los editores y distribuidores no pueden garantizar que, si-
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