Крейсерские операции германского флота (часть I)

Л .М . Еремеев Некоторые итоги крейсерских операций германского флота

Ц И Т А Д Е Л Ь

Л.М. Еремеев

Н екоторы е итоги крей серски х операций германского ф л ота (и з оп ы та Второй мировой войны) Часть I

СанктПетербург 1995 г.

2

Ц итадель

"Теория крейсерской войны имела конкретную направленность против Англии. О на исходила из той предпосылки, что морские коммуникации являются для Англии жизненно необходимыми; не только военная и морская ее мощь, но и экономика, в следовательно, само существование страны зависит всецело от надежности и безопасности ее морских сообщений. Поэтому основные усилия германского флота должны быть направлены на подрыв этих коммуникаций. Практически это означало необходимость потопить, вывести из строя или парализовать коммерческий тоннаж Англии и ее союзников. В качестве одного из решающих средств для реализации этой задачи рекомендовались смелые и решительные операции боевых и вспомогательных крейсеров". "Авантюризм

Адмирал германской

флота И.С . Исаков. морской стратегии".

Для настоящей работы использованы в основном материалы иностранной печати во времена Второй мировой войны и после ее окончания. В книге освещены лишь основные эпизоды крейсерских операций, которые позволяют, однако, выявить общую а в а н т ю ристичность германской теории крейсерской войны. В книге совершенно не затронуты ни деятельность подводных лодок на коммуникациях (что, безусловно, требует обобщения в виде самостоятельной темы), ни действия отдельных рейдеров из числа вспомогательных судов, вооруженных и оборудованных для борьбы с судоходством и являвшихся значительными дополнительными силами, предназначавшимися для ведения крейсерской войны. В настоящей работе мы не ставим себе задачи подробного разбора боевой деятельности английского флота и тем более действий английского Адмиралтейства и правительства, а лишь ограничиваемся попутными замечаниями, имеющими прямое отношение к теме. О днако мы надеемся, что и в таком виде настоящая работа принесет пользу офицерам нашего флота при изучении опыта Второй мировой войны на море. Л.М. Еремеев

Ц итадель

3

КРЕЙСЕРСТВО "КАРМАННОГО" ЛИНЕЙНОГО КОРАБЛЯ "АДМИРАЛ ГРАФ Ш ПЕЕ" Общая обстановка Несмотря на многократно декларированные нам ерения вести ш ирокую крейсерскую войну на ком м ун и кац и ях, германское командование с началом войны выслало в операции всего ли ш ь один из крупных надводных кораблей — "карм ан н ы й " линейный корабль "Адмирал граф Ш п ее". Н ачало войны на море было таким же "странны м ", каки м была война на суше в течение 1939 г. и начала 1940 г. Л инейны й корабль "Адмирал граф Ш пее" скрытно вышел из германских вод (Вильгельмсгафен) 21 августа 1939 г. и напра1 вился в ю ж ную часть Атлантического океана . Этот район крейсерства, трудно досягаемый для нем ецких подводных лодок, по*видимому, был избран германским командованием с учетом следующих соображений: 1) район находился в достаточном удалении от основных баз английского ф лота, и вероятность быстрого обнаружения здесь быстроходного, хорошо вооруженного рейдера, каким является "Адмирал граф Ш п е е ", была относительно небольшой; 2) торговое судоходство в этой части Атлантики обещало быть достаточно оживленным, особенно при осложнении судоходства в Средиземном море, и возможности внезапного нападения на одиночные неохраняемые суда были вполне реальными; 3) район в целом по своим размерам позволял успешно маневрировать, уходить из района потопления очередной жертвы в другой район, где о присутствии рейдера менее всего могли предполагать; 4) географическое положение района позволяло рейдеру в случае острой необходимости временно перейти в Тихий или И ндийский океан ; 5) район располагался в непосредственной близости к южно*американским странам, с которыми у Германии были известные связи, создавшие благоприятную обстановку для обеспечения операций; 1

Версию о том, что "Адмирал граф Ш п ее" и "Дейчланд", впоследствии переименованный в "Лютцов", прорвались в Атлантику в октябре*ноябре 1939 г., следует считать несостоятельной.

4

Ц итадель

6) действуя в этом районе, крупный надводный рейдер мог уничтож ить суда Англии и ее союзников и оттягивать на себя зн ачительн ы е поисковые силы врага — в этом, очевидно, заключалось главное соображение. Этот район имел, однако, и отрицательные особенности. Во*первых, он был слишком удален от отечественных баз 1 германского ф лота . Это обстоятельство не позволяло о к азать рейдеру какую бы то ни было поддержку силами других германских надводных кораблей или авиации из отечественных баз. Кроме того, осложнялась проблема материального обеспечения операций линейного корабля, которая могла быть решена либо посылкой судов снабжения в район действия рейдера, либо использованием топлива и снабжения с уничтож енны х судов, либо организацией секретных баз на театре. Во*вторых, здесь рейдеру нельзя было гарантировать возможность ремонта и, стало быть, он должен был рассчитывать только на свои безусловные победы (над торговыми судами и боевыми кораблями противника) без поражений и поврежден и й , так как любая потеря подвижности приводила к провалу всего крейсерства. Это в известной степени предопределяло общую так ти к у рейдера — непременно уходить без боя от всякого преследования равного ему или тем более превосходящего в силе противника. В*третьих, переход в этот район из вод Германии, как и возвращ ение в них, были связаны с проходом через узкость П ернам буко*Ф ритаун и с проходом в непосредственной близости от английских островов, где уже с самого начала войны блокадно*дозорными ли н и ям и английского ф лота перекрывались проходы между Ф арерскими и Ш етландскими островами, между Ш етландскими островами и И сландией, а такж е Датский пролив. Б лагоприятны й исход столь большого перехода (около 6500 миль) был возможен только при использовании периода плохой погоды и темны х осенних ночей. Британское Адмиралтейство для борьбы с немецкими надводными рейдерами направило к побережью Ю жной Америки и Ю жной Африки несколько групп надводных кораблей. Одной из этих групп была эскадра коммодора Харвуда, которая долж на была охран ять и защ ищ ать к о м м ун и к ац и и , сходящ иеся у ю жно*американского побережья. 1

Расстояние Берген — Монтевидео через Д атский пролив составляет около 6500 миль.

С хема

крейсерства линейного корабля

"Адмирал

граф Шпее"

Ц итадель 5

6

Ц итадель

К концу сентября эскадра находилась в назначенном для нее районе. К этому времени линейны й корабль "Адмирал граф Ш п ее" действовал на к о м м ун и к ац и ях в районах бразильского побереж ья, атлантического побережья Ю жной Африки и в М озам* бикском проливе (рис. на стр.5). В ходе операций рейдером (за период сентябрь— декабрь 1939 г.) были потоплены 9 английских судов: грузовой пароход "К лем ен т" водоизмещением 5051 т (30 сен тября), "Э ш ли а" водоизм ещ ением 4222 т (7 о к тя б р я ), "Н ью тон Б и ч" водоизмещением 4651 т (9 о к тя б р я ), теплоход "Х антсмен" водоизмещением 8196 т (17 о к т я б р я ), "Треванион" водоизмещением 5249 (22 окт я б р я ) , тан к ер "Африка Ш елл" (15 н оября), теплоход "Д орик С та р " водоизмещением 10000 т (2 д е к а б р я ), пароход "Та й р о а " водоизмещ ением 7983 т (3 декабря) и пароход "С треонш альн" водоизмещением 3895 т (7 д ек аб р я ). П отопления этих судов сопровождались следующими обстоятельствам и. "К л ем ен т" был обнаружен самолетом с линейного корабля "Адмирал граф Ш п е е ". Цри появлении самолета к ап и тан английского парохода предположил, что это самолет с английского крейсера "Аякс". Когда самолет, приблизивш ись к пароходу, обстрелял его пулеметным огнем, к ап и тан парохода приказал застопорить м аш и н ы . Несмотря на то, что пароход остановился, самолет сделал над ним еще четыре захода, каждый раз обстреливая пулеметны м огнем мостик и палубу. Н есколько позж е подошел "Адмирал граф Ш п е е ". "К л и м е н т" был потоплен залпам и вспомогательной артиллерии. "Н ью тон Б и ч " вышел 26 сентября 1939 г. из К ептауна с грузом кукурузы и утром 5 октября был на подходах к С иерра* Л еоне ( Ф р и т а у н ) , где он должен был получить дальн ейш ие п р и к а за н и я и пополнить запасы угля. В 6 часов утра 5 октября пароход был настигнут рейдером, появивш имся у него за кормой. В это время с парохода была передана радиограмма об обнаружении германского линейного корабля с целью предупредить другие близко находившиеся суда. Пароходу было приказано прекратить радиопередачу и застопорить м аш и н ы . Через некоторое время к нему подошел катер с призовой командой, и "Н ьютон Б и ч" в качестве приза последовал за рейдером. 9 октября пароход был потоплен огнем вспомогательной артиллерии линейного корабля. 7 октября в 8 ч. 30 м. произошла встреча рейдера с английским пароходом "Э ш ли а". К апитан парохода принял "Адмирал граф Ш п ее" за ф ран ц узски й военный корабль. Сблизивш ись с пароходом, "Адмирал граф Ш пее" поднял свой кормовой ф лаг,

7

Ц итадель

Линейный

корабль

"Адмирал

граф

Шпее"

п р и к а за л прекратить пользование радиопередатчиками и направил к атер для снятия команды. Вскоре пароход был обстрел я н артиллерией и потоплен. 10 октября в 6 часов вечера "Адмирал граф Ш пее" был обнаруж ен теплоход "Хантсмен". Линейный корабль находился от него в 5 милях справа по носу и шел под ф ран цузским ф лагом . К ап и тан теплохода только через некоторое время после обнаружения рейдера установил, что это линейны й корабль противн и к а. Теплоход начал радировать, прося о помощи. Но с линейного корабля ему приказали прекратить всякие радиопередачи, угрожая потопить судно вместе с командой. Вслед за этим на "Х антсмен" прибыла сначала досмотровая, а затем и призовая команда. Теплоход следовал в течение 7 дней за рейдером и затем был потоплен. 3 декабря на расстоянии около 150 миль южнее места потоплен ия теплохода "Дорик С тар " с линейным кораблем "Адмирал граф Ш п ее" встретился грузовой пароход "Тай р о а". После того как "Адмирал граф Ш п ее" начал обстрел парохода, последний передал радиограмму: "широта 21°38,5'; долгота 3°1 3'

Ц итадель

8

1

зап адн ая , атакован германским линейным кораблем "Адмирал Ш е е р ". П рим ерно так и е же обстоятельства сопутствовали гибели остальн ы х судов. П оследние, к а к правило, уничтожались артиллерийским огнем вспомогательного калибра. Команды этих судов захваты вались в плен и при первой возможности передавались на вспомогательное судно снабжения "Альтмарк", которое служило для них плавучей тюрьмой. В течен и е этого времени "Адмирал граф Ш п ее" 13 и 27 сентя б р я , 13 и 28 октября, а такж е 27 ноября пополнялся топли2 вом с "Альтмарка" . 6 декабря "Адмирал граф Ш пее" и "Альтмарк" примерно в точке 25° южной широты, 28° западной долготы встретились снова, и на "Альтмарк" с линейного корабля была передана очередная партия пленных (более 300 человек), в том числе и пленны е с пароходов "Д орик С тар " и "Тай р о а". Н очью с "Альт м а р к а " были приняты некоторые виды снабжения. После этой 3 встречи "Альтмарк" уш ел в европейские воды .

Развертывание сил С момента потопления судна "К лем ент" — 30 сентября 1939 г. — британскому Адмиралтейству стало точно известно, что в ю жной части Атлантического океана действует германский рейдер. Д а л е е стало известно, что рейдер оперирует та к ж е и в восточной части южной Атлантики. В середине ноября в южной части М озамбикского пролива было потоплено торговое судно "А ф рика Ш е л л ". Э то свидетельствовало, что германский рейдер оперировал и в южной части Индийского океана. В распоряжении Адмиралтейства к этому времени еще не было достоверных данны х о том, что это был один и тот же рейдер. Н аблю дения за движ ением вспомогательных судов и за их радиопереговорами с рейдером дали возможность британскому Адмиралтейству уже в ноябре 1939 г. установить район действий германского рейдера более точно. К этому времени в западной части Ю жной А тлантики, кроме морских сил, задачей которых являлось систематическое патрулирование в отведенных для них районах, находились четы ре крейсера ю жно*атлантической эскадры под командованием коммодора Харвуда. Это были "Аякс", "Ахиллес", "Э ксетер" и "К ум берленд". 1

2 3

Н аи м ен ован и е долготы в радиограмме, по*видимому, было дано неверно. По схеме крейсерства, приведенной в отчете коммодора Харвуда, долгота должна быть восточной. 26 ноября в районе островов Тристан д'Акунья на "Альтмарк" были переданы пленные с потопленных ранее судов. 16 ф евраля 1940 г. у норвежского побережья английские эскадренные миноносцы обнаруж или "Альтмарк" и захватили его. П ленные были освобождены и 17 ф евраля доставлены в английскую базу Л ейт.

32,25

7100 9000

"Ахиллес" "Аякс" (1934)

1

32,25

9800 13400

"Кумбер* ленд" (1926)

8*152 8*102 4*47

8*203 8*102 4*47 8*40

6*203 8*102 4*47 8*40

Артиллерия: калибр, мм

8*533

6*533

Торпедные аппараты: калибр, мм

П ояс*м акс. 102 П алуба*51 Рубка*25

П ояс*76 П алуба* макс.76 Рубка*76 Гл. арт.*51

П ояс*м акс. 76 П алуба*50 Рубка*76 Гл. арт.*51

Б ронирование, мм

1800 (нефть)

3400 (нефть)

1900 (нефть)

Запас топлива, т

В числителе указано водоизмещение стандартное, в знаменателе — полное.

32,25

8390 10290

"Эксетер" (1929)

Скорость, узлы

Водоизмещ ение , т

Наименование и год спуска

12000 (14 узл.)

2300 (31 узл.) 10 400 (11*14 узл.)

10000 (11*14 узл.)

Дальность плавания, миль

Д л . 169 Ш и р . 17 Ос. 46

Д л . 192 Ш и р . 21 Ос. 4,9

Д л. 175 Ш и р . 17,7 Ос. 5,2

Р азм еры : длина, ш ирин а, осадка, м

Экипажи: "Ахиллес" 550 чел. "Аякс" 522 чел.

Экипаж 679 чел.

Экипаж 560 чел.

Примечание

Цитадель 9

10

Ц итадель

Крейсер "К умберленд", наиболее мощный из всей эскадры, в начале декабря ушел для производства небольшого ремонта на Ф олклендские острова. Тактико*технические элементы английских крейсеров южно*атлантической эскадры характеризовались следующими данными (см. табл. на стр. 9 ). Вскоре стало известно, что рейдером противника является один из так назы ваемы х "карм анны х" линейных кораблей водоизм ещ ением свыше 10000 т с главным вооружением из шести 280*мм орудий и вспомогательным вооружением из восьми 149,1*мм орудий. "К ар м ан н ы й " лин ейн ы й корабль был хотя и в н едостаточн ой с т е п е н и , но з а щ и щ е н броней и поэтом у имел неоспорим ое преим ущ ество перед к р е й с ер ам и , им ею щ и м и 203*мм и 152*мм артиллерию . Это преимущ ество особенно сказывалось при бое на больших д и с тан ц и я х. Рейдер имел значительное превосходство в вооруж ен и и . Его вспомогательное вооружение равнялось всему вооруж ению одного из легких английских крейсеров, а общий вес бортового залпа равнялся 2132 кг, в то время как общий вес бортовых залпов всех трех английских крейсеров составлял 1 всего ли ш ь 1420 кг . Более слабое вооружение английских крейсеров могло компенсироваться до некоторой степени их 2 численностью и превосходством в скорости , а та к ж е их лучшей маневренностью , но каждый из них в отдельности был слабее рейдера "Адмирал граф Ш п ее" и самостоятельно вести бой с ним не мог. П о*видимому, в силу этих обстоятельств командую щ им английской эскадрой было принято следующее реш ен ие: 1) сосредоточить свои силы до начала операции в одном месте и 2) придерживаться та к ти к и , которая позволила бы использовать преимущ ества в числе, скорости и маневренности английских сил. 2 декабря 1939 г. английские крейсера находились на расстоянии свыше двух тысяч миль один от другого. В это время с английского судна "Д орик С тар " было получено сообщение о том, что оно атаковано германским "к ар м ан н ы м " линейны м кораблем в восточной части Ю жной А тлантики, примерно на полпути между Сиерра*Леоне и мысом Доброй Н адежды. Ком андую щ ий английской эскадрой, оценив обстановку, приш ел к выводу, что рейдер, обнаружив себя самим ф актом потопления судна "Д орик С та р ", покинет эти воды и, по всей вероятности, пересечет Атлантический океан где*нибудь в южной его части. Он рассчитал, что если рейдер направится к побережью Ю жной Америки, он сможет достичь района Рио*де*Ж анейро к утру 12 декабря, устья реки Л а * П л а т а — к вечеру этого же 1

2

Веса снарядов отличались ещ е более разительно: снаряд немецкого линейного корабля весил 304 кг, "Эксетера" — 116 кг, в "Лякса" и "Ахиллеса" — 45,4 кг. Согласно справочникам скорость немецких "карм анны х" лин ейн ы х кораблей равна 26 узлам, т.е. на 6,5 узла меньше скорости английских крейсеров.

Ц итадель

11

дня (или к утру следующего д н я ) , а района Ф олклендских островов — к 14 декабря. Не утруждая себя выбором района поиска немецкого линейного корабля, командующ ий эскадрой английских крейсеров приказал крейсерам эскадры сосредоточиться в районе находящ емся в 1.50 милях от устья реки Л а* П лата, после чего радиопередачи, чтобы не обнаружить передви ж ен и я кораблей, были прекращ ены . Одновременно были отданы распоряж ения о том, чтобы корабли при первой же возможности пополнили запасы топлива. Д ействия эскадры Харвуда упрощ ались тем, что на театре или уже находились или шли туда семь других крейсеров, два авианосца, линейны й крейсер, три эскадренных миноносца. Кроме того, Адмиралтейство, не проводя активных действий в европейских водах, имело возможность послать в Ю жную Атлан ти ку и другие корабли. Н и к а к и х новых данных о рейдере ни 3, ни 4 декабря не поступало, и обстановка продолжала оставаться не совсем ясной. Однако 5 декабря произошло событие, которое позволило командую щ ему эскадрой английских крейсеров уточнить обстановку. В этот день крейсер "Аякс" обнаружил торговое судно, следовавш ее к югу в направлении Монтевидео. Судно шло под нейтральны м флагом и внеш не выглядело совершенно безобидно. О днако, имея сведения о возможности появления в южной части Атлантики германских судов снабж ения, на судно была н ап равлен а досмотровая п ар ти я , которая вначале ничего необычного не н аш ла, но затем при более тщ ательных поисках в трю мах обнаружила маш инные части, оказавш иеся запасными частями для механизмов линейного корабля "Адмирал граф Ш п е е ". С амо судно оказалось германским вспомогательным судном снабжения "Уссукума". П осле подробного осмотра и изучения неуничтоженных документов было установлено, что "Уссукума" следовала в один из районов встречи с рейдером. По приближенным расчетам этот район должен был находиться где*то недалеко от устья реки Л а *П л а та . Крейсер, сняв команду с транспорта "Уссукума", затопил его. Утром 6 декабря крейсер "Аякс" заметил еще один крупный транспорт, внеш не напоминавш ий потопленный н акан ун е транспорт "Уссукума". Это было ф ранцузское судно "Ф орм оза", шедшее в Буэнос*Айрес. Было решено использовать "Ф ормозу" в качестве своеобразной прим анки и послать ее к предполагаемому месту встречи германского рейдера с вспомогательным судном снабж ения "Уссукума". Этому благоприятствовало то обстоятельство, что "Ф ормоза" и "Уссукума" были весьма схожи между собой. Как стало известно в более позднее время, запасы горючего на германском рейдере в начале декабря уже начали подходить к кон ц у, и командир "Адмирала графа Ш пее" действительно рассчитывал на встречу транспорта "Уссукума" в районе устья реки Л а * П л а т а .

12

Ц итадель

М аневр с ф ран цузским транспортом "Ф ормоза" давал англичан ам некоторые преимущ ества. Во*первых, "Ф орм оза", являясь ли ш н ей наблюдающей един и ц ей , облегчала обнаружение противника. Во*вторых, "Ф ормоза" своим присутствием создавала видимость безопасной для немецкого линейного корабля обстановки. В*третьих, сближение линейного корабля с "Ф ормозой" на какой*то отрезок времени связывало его маневр и создавало английским крейсерам наиболее благоприятные условия тактического разверты ван ия. В*четвертых, это сближение ставило германский линейны й корабль при появлении английских сил перед необходимостью либо ун и чтож ен и я "Ф ормозы" (в случае раскрытия о б м ан а), либо прикры тия ее от крейсеров противника (если бы "Формоза" до конца успешно разыграла роль "Уссукумы"). И то и другое реш ение командира рейдера было на руку английским крейсерам . В н азн ач ен н о е врем я, т.е. в 7 часов утра 12 декабря, англи й ски е корабли соединились в указанном для встречи районе. К омандую щ ий эскадрой разъяснил командирам кораблей так ти ч еск и е приемы, которые он предполагал применить в случае соприкосновения с германским рейдером. Они состояли в том, что крейсера должны были действовать в двух тактических группах, стремительным сближением с противником лиш ить его преимущ ества в дальности стрельбы, а раздельным м аневрированием заставить разделить огонь для стрельбы по двум ц е л я м . П осле этого крейсера построились в строй вытянутого кильватера с дистанцией между кораблями около 12 миль и начали дви ж ен и е на север вдоль побережья П атагонии. Такой строй позволял поддерживать связь и, по*видимому, был избран на основе предполож ения, что противник будет приближаться к берегу с востока, т.е. со стороны моря. В этом случае строй вытянутого кильватера позволял охватить наблюдением достаточно большой район. На следующий день, 13 декабря, стояла хорошая и ясная погода. Видимость была исклю чительно хорош ей. С юго*востока дул довольно сильный ветер, шла легк ая зыбь. Английские крейсера продолжали идти курсом ост*норд*ост, со скоростью 14 узлов в кильватерном строю в следующем порядке: крейсер "Аякс", "Ахиллес", "Э ксетер". Д истан ция между кораблям и время от времени изм енялась, но была не менее 10 м и ль. П римерно в полдень крейсера находились вблизи предполагаемого района появления германского линейного корабля. Р ан о утром вышел из Буэнос*Айреса к назначенному месту встречи и ф ран ц узски й транспорт "Ф орм оза". Восход солнца застал "Ф ормозу" в районе предполагаемой встречи. Вскоре на

Ц итадель

13

горизонте был обнаружен дым. Н еизвестное судно шло с большой скоростью. Спустя некоторое время стало ясно, что это боевой корабль, который по силуэту был опознан как германский лин ейн ы й корабль. На юге едва различались дымы англи й ски х крейсеров. Рейдер, ничего не подозревая, продолжал быстро сближаться с "Ф орм озой", и на нем начали уже готовиться к приемке топл и ва. Н о затем , обнаружив английские крейсера, подходившие с юга, ли н ей н ы й корабль резко изменил курс и направился на восток. "Ф орм оза" была забыта. Ее роль на этом закончилась. 1 В 6 ч. 14 м. на горизонте, на левом траверзе, английскими крейсерами был замечен дым, и крейсер "Эксетер" получил п р и к а за н и е произвести разведку. Через 2 минуты командир крейсера "Э ксетер" сообщил, что это "к ар м ан н ы й " линейны й корабль. Вскоре стало ясно, что это действительно "Адмирал граф Ш п е е " .

Сближение и начало боя К ак только было установлено, что дым принадлежит германскому рейдеру, все крейсера увеличили скорость и полным ходом пош ли на сближение. Около 6 ч. 15 м. наиболее мощный из состава эскадры крейсер "Э ксетер", вооруженный 203*мм арти ллер и ей , резко изменил курс влево. Д ва других крейсера, "Аякс" и "Ахиллес", вооруженные 152*мм орудиями, продолжали идти в северо*восточном направлении, ли ш ь слегка изменив курс с целью ускорить сближение с "карм ан н ы м " линейны м кораблем. Благодаря этому противник был бы вынужден или обстреливать обе группы крейсеров или, действуя против одной из них, оставлять другую группу без вним ан ия. В 6 ч. 18 м., т.е. через 4 минуты после того как был замечен дым линейного корабля, "Адмирал граф Ш п ее" с дистанции 2 открыл артиллерийский огонь из своих шести 100—110 каб. 280*мм орудий и решительно пошел на сближение (рис. на стр.1 5). П ервые несколько минут "Адмирал граф Ш п ее" вел огонь на острых носовых курсовых углах и проявил наступательную тен ден цию , рассчитывая, по*видимому, быстро покончить с английскими крейсерами порознь. Первые залпы всех орудий были направлены только против крейсера "Э ксетер". О днако, обнаружив раздельное маневрирование двух тактических групп, охватывавш их его с обоих бортов, противник начал уклоняться влево и обстреливать одновременно обе группы крейсеров. 1 2

Время приводится судовое, местное. Оно отстает от гринвичского на 2 часа. Эта дистанция в различных источниках приводится по*разному — от 65 до 125 каб. Н ами она приводится по отчету, опубликованному английским Адмиралтейством в 1940 г.

14

Ц итадель

Одна арти ллери й ская баш ня линейного корабля стреляла по крейсеру "Э ксетер", другая — по крейсерам "Аякс" и "Ахиллес". Разделение огня при наличии лиш ь о орудий в двух башнях резко снижало огневую мощь линейного корабля. Дистанция тем временем быстро сокращ алась. В 6 ч. 20 м. "Э ксетер" открыл огонь из двух своих носовых баш ен, т.е. из четырех 203*мм орудий. Д истанция до противника в этот момент равнялась примерно 95 каб. Кормовые орудия "Э ксетера" открыли огонь двумя минутами позж е, когда противник пришел в сектор обстрела. Огонь 203*мм орудий, казалось, с самого начала обеспокоил противника. Быстро изменив один или два раза свою цель, "Адмирал граф Ш п ее" сосредоточил огонь всех своих орудий главного калибра на крейсере "Э ксетер". П ервый залп "Адмирала графа Ш п е е " дал недолет, второй — перелет, третий лег накры тием , пяты м и седьмым залпами были достигнуты попадан и я . В бою один на один с крейсером "Э ксетер" нем ецкий линейный корабль мог очень быстро расправиться с противником, но тем временем по нему открыли огонь крейсера "Аякс" и "Ахиллес". "Ахиллес" начал обстрел в 6 ч. 21 м., а "Аякс" — в 6 ч. 23 м. Л егки е крейсера, нанося удар, сами представляли сравнительно небольш ую и трудно уязвимую цель. Уже в самом начале стрельбы крейсера развили большую скорострельность и ценой большого расхода боезапаса добились ряда попаданий. С амолеты линейного корабля "Адмирал граф Ш пее" были выведены из строя. В 6 ч. 23 м. 280*мм снаряд линейного корабля, упавш ий недолетом, разорвался у борта крейсера "Э ксетер". О сколками этого снаряда были убиты торпедисты, обслуживавш ие торпедные ап п ар аты , повреждены средства связи крейсера и изрешечены дымовые трубы и прожектора. Через одну минуту крейсер "Э ксетер" получил прямое попадание 280*мм снаряда. С наряд попал в орудийную башню "В " и вывел из строя оба 203*мм орудия. Н ачался пож ар, угрожавший погребам с боезапасом, который вскоре был ликвидирован. Осколки этого же снаряда повредили мостик. Личный состав, находившийся на мостике, за исклю чением командира и двух оф ицеров, оказался частью убитым, частью ранены м . С вязь с рулевой рубкой была наруш ена. На некоторое время корабль потерял управляемость и начал катиться вправо. П оявилась опасность, что противник выйдет из сектора обстрела кормовых орудий и они не смогут быть использованы. Т а к как мостик был разруш ен, командир крейсера "Э ксетер" переш ел в кормовую боевую рубку. Там он обнаруж ил, что связь с кормовой боевой рубкой такж е наруш ена. Поэтому рулевое управлен ие было передано кормовому посту управления рулем, с которым поддерживалась голосовая связь. Так и м способом "Э ксетер" управлялся до конца боя. В течение этого времени "Эксетер" получил еще два попадан и я 280*мм снарядами. Кроме того, ему были нанесены по*

С хема боя у Ла3Платы

13 декабря

1939 г.

Цитадель 15

16

Ц итадель

вреждения осколками снарядов, упавш их недолетом и разорвавш ихся вблизи корабля. Крейсера "Аякс" и "Ахиллес", продолжая сближаться с проти вн и к о м , вели интенсивный огонь. В 6 ч. 30 м. "Адмирал граф Ш п е е " направил огонь одной из своих башен на крейсера "Аякс" и "Ахиллес", чем снизил интенсивность огня по "Эксетеру". Вспомогательная артиллерия "Адмирала графа Ш п ее" с самого н ачала боя вела огонь по "Аяксу" и "Ахиллесу", однако ли ш ь некоторые снаряды падали около кораблей. Огонь вспомогательной артиллерии линейного корабля по крейсерам продолж ался и после 6 ч. 30 м. В 6 ч. 32 м. "Эксетер" атаковал противника торпедами из аппаратов правого борта, но торпеды в цель не попали. Рассм атривая эту ф азу боя, можно сказать, что нерешительные действия командира линейного корабля "Адмирал граф Ш п е е " и своевременная огневая поддержка "Эксетера" двумя другими английскими крейсерами избавила "Эксетер" от гибели. В это время крейсера ш ли со скоростью 28 узлов. В 6 ч. 37 м. с "Аякса" поднялся самолет и занял позицию впереди крейсеров с задачей наблюдения за противником и корректировки огня своих крейсеров. П рим ерно в это же время "Эксетер" резко изм енил курс вправо для того, чтобы использовать торпедные аппараты левого борта. В момент поворота он получил еще два попадания 280*мм снарядов. Один снаряд вывел из строя два орудия носовой б аш н и . Второй снаряд попал в корпус, нанес большие повреждения и вызвал пож ар в палубах. Н аблю датель с самолета донес, что "Эксетер" окутан дымом и объят пламенем и, возможно, погиб. Однако крейсер вскоре вновь вступил в бой. К а к выяснилось впоследствии, "Эксетер" действительно весьма серьезно пострадал от интенсивного огня противника. Д ве из трех его башен были выведены из строя, все репитеры гирокомпаса разруш ены , некоторые отсеки были затоплены водой, во внутренних помещ ениях были пож ары . У правление стрельбой было перенесено на запасный пост управления огнем. Ч ерез несколько минут главный пост управления огнем был вновь введен в строй. К этому времени бой переш ел в ф азу погони. "Адмирал граф Ш п е е " , поставив дымовую завесу, лег на курс вест. Это явилось своеобразным поворотным моментом. До сих пор линейный корабль продвигался в сторону открытого океана, где его преследование и уничтож ение могло осложниться. После поворота "Адмирал граф Ш пее" стремился на запад, к берегу, где возможности его поимки преследующими крейсерами возрастали. Крейсера "Аякс" и "Ахиллес", повернув на северо*запад, начали преследование "карм анного" линейного корабля, удерж ивая его на носовых курсовых углах левого борта. Кормовые орудия в это время использовать было н ельзя. Скорость

Ц итадель

17

Крейсер "Эксетер" хода крейсеров, доведенная до 31 узла, продолжала увеличиваться. В то время как "Аякс" и "Ахиллес" приближались к "Адмиралу графу Ш пее" с правого борта, "Э ксетер" (все ещ е действуя своими двумя оставшимися в исправности орудиями) подходил с левого борта. В 6 ч. 45 м. дистанция до линейного корабля была от "Эксетера" 60 каб., а от крейсеров "Аякс" и "Ахиллес" 85 каб. В 6 ч. 56 м. "Аякс" и "Ахиллес" изм енили курс вправо с тем, чтобы вновь ввести в бой бездействовавшие кормовые оруди я. Уклоняясь от огня крейсеров, "Адмирал граф Ш пее" изменил курс. В 7 часов, вторично поставив дымовую завесу, он снова попытался уклониться от артиллерийского огня крейсеров. Н ач и н ая с этого момента, "Адмирал граф Ш пее" часто менял курс и неоднократно применял дымовые завесы, пытаясь избеж ать дальнейш их попаданий. В 7 ч. 10 м. дистанция между линейным кораблем и крейсерами "Аякс" и "Ахиллес" составляла 80 каб. Командующий эскадрой принял решение изменить курс в сторону линейного корабля с тем , чтобы возможно скорее сократить дистанцию . Этот маневр приводил к тому, что противник временно выходил из сектора обстрела кормовых орудий английских крейсеров, но командую щ ий эскадрой шел на это, чтобы добиться

18

Ц итадель

сбли ж ен и я. Д л я сокращ ения времени маневра крейсера развили м аксим альн ую скорость. В 7 ч. 16 м. "Адмирал граф Ш пее" под прикрытием дымовой завесы снова изм енил курс. Он уклонялся у северо*западу до тех пор, пока "Аякс" и "Ахиллес" не попали в сектор обстрела всех его 280*мм орудий, после чего он немедленно открыл огонь по обоим крейсерам. К этому времени дистанция между противниками сократилась до 6 0 — 6 5 каб. Вскоре "Аякс" был накрыт залпом с линейного корабля, но никаких повреждений при этом, однако, не получил. В то же время "Адмирал граф Ш пее" открыл огонь и из 150*мм орудий вспомогательной арти ллери и , но этот огонь был неточным и беспорядочным. В 7 ч. 20 м. крейсера "Аякс" и "Ахиллес" повернули вправо, чтобы снова ввести в действие всю свою артиллерию . Они быстро достигли нескольких прямых попаданий, в результате которых в средней части линейного корабля возник п ож ар. В 7 ч. 24 м. "Аякс" повернул вправо и с дистанции 45 каб. левы м бортом дал по линейному кораблю торпедный залп , который, по*видимому, был замечен противником, так как "Адмирал граф Ш п ее" сразу же резко изменил курс, повернув на 130° влево и поставив дымовую завесу, что помогло ему избеж ать попадания торпед. Ч ерез 3 минуты "Адмирал граф Ш п ее" лег на преж ний курс. В результате боя с английскими крейсерами пост управления огнем на немецком линейном корабле был разруш ен, а весь ли ч н ы й состав поста выведен из строя. В борту зияли дыры. Одна пробоина в носовой части имела в диаметре полтора м етра. П римерно в 7 ч. 30 м. "Э ксетер" прекратил огонь, так как баш ню заливало водой, и крейсер вышел из боя. Н есмотря на серьезные повреждения, "Э ксетер" сохранил плавучесть и сумел дойти до Ф олклендских островов. В 7 ч. 28 м. "Аякс" и "Ахиллес" легли на курс вест для того, чтобы ещ е больше сократить дистанцию до противника. Ч ерез 3 минуты после этого самолет крейсера "Аякс" сообщил о приближ ен ии к крейсерам выпущ енных противником торпед. Крейсера сделали резкий поворот на торпеды, чтобы избеж ать их попадан ия. И зм енение курса привело с резкому уменьшению дистанции. В это время на крейсере "Аякс" действовали только три оруди я. Одно орудие башни "В" и обе башни "X " и "У" были выведены из строя в 7 ч. 25 м. в результате попадания в корабль 280*мм снаряда. Тем не менее огонь крейсеров из 152*мм орудий сильно беспокоил противника, который, прикрываясь дымовой завесой, почти сразу же повернул на вест. В 7 ч. 36 м. "Адмирал граф Ш п ее" повернул на зюйд*вест с целью использовать все свои орудия против английских крейсеров. К 7 ч. 38 м. дистанция сократилась до 40 каб. Т а к как к этому времени английскими кораблями было израсходовано большое количество боеприпасов, то командующ ий

Ц итадель

19

английской эскадрой вынужден был прекратить бой в дневных условиях и следить за противником до наступления темноты, с тем чтобы ночью приблизиться к линейному кораблю и нанести ему пораж ение артиллерийским огнем и торпедами. В 7 ч. 40 м. было отдано п р и к азан и е крейсерам "Аякс" и "Ахиллес" отойти под прикрытием дымовой завесы на ост. Когда крейсера н ачали поворачивать на новый курс, 280*мм снаряд с линейного корабля попал в стеньгу крейсера "Аякс". От взрыва пострадало несколько человек. Одновременно с мачтой были повреждены радиоантенны, которые вскоре были заменены запасны ми. "Адмирал граф Ш пее" не пытался преследовать английские крейсера и продолжал идти на запад со скоростью около 22 узлов. И зрасходовав огромное количество боезапаса и не сумев уничтож ить противника, английские крейсера вынуждены были увеличить дистанцию и, отойдя под прикрытием дымовой завесы к осту, ограничиться занятием позиций для скрытного следования за противником.

Скрытное следование английских крейсеров за немецким линейным кораблем В 8 ч. 13 декабря "Адмирал граф Ш пее" продолжал идти на запад. "Аякс" следовал за противником с левого борта, а "Ахиллес" с правого. Оба крейсера, опасаясь огня, удерживались на расстоянии 150 каб. от линейного корабля. Не добившись успеха, английские крейсера передали по радио оповещ ение о местонахождении, курсе и скорости германского линейного корабля для того, чтобы английские торговые суда, находивш иеся поблизости, не подверглись опасности. В 9 ч. 15 м. самолет с крейсера "Аякс" сделал посадку вблизи корабля. Единственная надежда Харвуда состояла в том, чтобы с наступлением ночи атаковать противника с малой дистанции, а в случае уклонения линейного корабля от ночных атак — избегать продолжительного линейного боя и, не упуская противника из виду, дождаться подкреплений. Б лиж айш им английским кораблем, который мог прийти на подкрепление, был крейсер "К умберленд", находившийся у Ф олклендских островов. В 9 ч. 46 м. крейсеру "Кумберленд" было приказано идти полным ходом в районе устья реки Л а*П л ата. П олучив приказан ие, "К умберленд", который к тому времени уже покинул Ф олклендские острова, увеличил ход до самого полного и пошел на сближение с "Аяксом". Тем временем Адмиралтейство, опасаясь возможного ухода немецкого рейдера от преследования, отдало приказан ие ряду кораблей, оперировавш их в ю жно*атлантических водах, немедленно следовать к району Монтевидео. 13 декабря из К ептауна вышел в район операции английский крейсер "Д орсетш ир". У северного побережья Б разилии

20

Ц итадель

находились в готовности идти к устью реки Л а *П л а та английский авианосец "Гермес" и ф р а н ц у зс к и е крейсера "Д уп лек с" и "Ф о ш ". И з района Н а та л я (Ю жная Аф рика) 14 декабря вышли в А тлантику авианосец "И гл" и крейсера "К о р н уэл л " и "Глоче* стер". Из К ептаун а 15 декабря вышел на запад английский крейсер "Ш р о п ш и р ". Из Рио*де*Ж анейро вышли на юг 17 декабря английский авианосец "Арк Ройал" и линейны й крейсер " Р и н а у н " с эскадренными миноносцами "Харди", "Х и р э" и "Хости ле". Одновременно с этим для обеспечения кораблей топливом в ряд пунктов были направлены адмиралтейские тан керы , находивш иеся недалеко от района операции. В 10 ч. 5 м. крейсер "Ахиллес", не зн а я скорости хода линейного корабля, неожиданно сблизился с ним до дистанции 115 каб. "Адмирал граф Ш п е е ", обнаружив крейсер, изменил курс и дал два залпа по "Ахиллесу" из носовой баш ни. Изменение курса и стрельба из носовых орудий свидетельствовали о том, что кормовые орудия линейного корабля были выведены из строя. П ервый из залпов дал недолет, второй залп упал вблизи крейсера. "Ахиллес" под прикрытием дымовой завесы лег на другой курс, дал полный ход и, отойдя в сторону, начал следить за противником с большей дистанции. Час спустя вблизи германского линейного корабля показалось английское торговое судно. П охоже было на то, что оно остановилось и травило пар. Ч ерез несколько минут "Аякс" и "Ахиллес" получили сигнал с "Адмирала графа Ш п е е " следующего содерж ания: "Возьмите на борт людей с английского парохода". Подойдя к торговому судну, "Аякс" обнаруж ил, что это был английский пароход "Ш е к с п и р " и что все его ш люпки находились на борту. "Аякс" запросил, не нуждается ли пароход в пом ощ и, на что получил отрицательны й ответ. Сигнал линейного корабля оказался военной хитростью, имевшей целью отвлечь вн и м ан и е крейсеров и избавиться от их преследования. Следован и е английских крейсеров за германским линейны м кораблем продолжалось без дальнейш их боевых столкновений до 19 ч. 15 м. В это время "Адмирал граф Ш п ее" изм енил курс и с расстояния около 130 каб. снова открыл огонь по крейсеру "Аякс", который под прикрытием дымовой завесы сразу же отвернул в сторону и зан я л позицию для наблю дения за линейны м кораблем вне пределов дальности его огня. Из наблюдений за генеральным направлением движ ен ия "Адмирала графа Ш п ее" стало ясно, что он намеревался войти в устье реки Л а * П л а т а (рис. на стр.21). Вход в устье реки Л а *П л а та пересекает песчаная отмель (длиной 16 м и л ь ), н азы ваем ая Английской банкой. Коммодор Харвуд считал возможным, что "Адмирал граф Ш п ее" попытается и зб еж ать преследования английских крейсеров, обогнув эту мель и выйдя обратно в открытое море. П оэтому он расположил свои силы таки м образом, чтобы помеш ать противнику ускользнуть от преследования. К ак только "Адмирал граф Ш п е е " прошел остров Лобос и должен был войти в устье реки

С хема

обстановки

в

устье реки

Ла3Плата

Цитадель 21

22

Ц итадель

Л а * П л а т а , наблю дение за противником было поручено крейсеру "Ахиллес". "Аякс" же направился к южной оконечности Английской бан ки , чтобы встретить германский линейны й корабль, если он попытается, обогнув отмель, снова выйти в открытое море. В 20 ч. 48 м., когда силуэт "Адмирала графа Ш пее" отчетливо выделился на фоне заходящ его солнца, находившийся от линейного корабля на расстоянии примерно 120— 125 каб. "Ахиллес" изм енил курс к северо*западу и дал полный ход, чтобы сблизиться с противником до наступления сумерек. "Адмирал граф Ш пее", по*видимому, разгадал этот маневр "Ахиллеса" и в 20 ч. 55 м., под прикрытием дымовой завесы, как и в предыдущих случаях, изменил курс и открыл по крейсеру огонь из 280*мм орудий. В ответ на это "Ахиллес", не сниж а я хода и м аневрируя, поставил дымовую завесу, чтобы помеш ать противнику вести прицельную стрельбу и в то же время скрыть свое движ ен ие. "Адмирал граф Ш пее" прекратил огонь. Тогда "Ахиллес" сразу же направился полным ходом на запад, продолжая следить за противником. В 21 ч. 26 м. "Адмирал граф Ш п ее" снова поставил дымовую завесу, пытаясь ввести в заблуждение следовавш ий за ним крейсер. Но это ему не удалось, и через 6 минут он снова открыл огонь по крейсеру. "Ахиллес" на его стрельбу не отвечал, так как контуры берега, неясно вырисовываю щ иеся к северо*востоку от крейсера, хорошо скрывали его от противника, стрельба же могла ли ш ь выдать его местонахож дение. П о*видимому, периодические залпы линейного корабля были ли ш ь попыткой отогнать преследователей. Кратковременность стрельбы объяснялась тем, что артиллерийский боезапас на линейном корабле был на исходе или во всяком случае сильно ограничен. В 22 ч. 2 м. "Ахиллес" находился на расстоянии 50 каб. от германского линейного корабля, и можно было определить, что тот шел к северу от Английской банки. С "Ахиллеса" было послано об этом донесение на крейсер "Аякс". Вскоре крейсеру "Ахиллес" стало трудно наблюдать за германским линейны м кораблем из*за низкой облачности и клубов ды ма. В связи с этим он уклонился к югу, чтобы силуэт проти вн и к а можно было наблюдать на фоне огней М онтевидео. Этот м аневр удался. В 22 ч. 48 м. "Адмирал граф Ш пее" находился примерно в 7 м илях к востоку от светящегося буя, стоявшего у входа на ф а р в а т е р М онтевидео. Б ы ло ясно, что "Адмирал граф Ш пее" намеревался найти убежищ е в нейтральном порту. В 0 ч. 10 м. 14 декабря 1939 г. "Адмирал граф Ш пее" стал на якорь на рейде Монтевидео. Скрытое следование крейсеров

Ц итадель

23

за противником, продолжавшееся без решительного боя в течение дня и трех вечерних часов, на этом закончилось. К ак стало известно впоследствии, в результате боя "Адмирал граф Ш пее" получил тяж елы е повреждения. Два его носовых 280*мм орудия и одно 150*мм орудие правого борта вышли из строя. З ен и тн ы е орудия и надстройки были сильно повреждены . Торпедные аппараты (6 труб из 8) бездействовали. Боевая рубка имела пробоины, а дальномеры выведены из строя. В связи с этим определение дистанции, несмотря на н аличие запасны х командных пунктов и дальномерных постов, стало затруднено. Корабль получил 15 попаданий в левый борт с "Экс1 етера" и 12 — в правый борт с двух других крейсеров . Скорострельность резко упала. Боезапас был израсходован почти полностью. 11*дюймовых снарядов оставалось всего лиш ь 28. З а п а с топлива такж е был весьма ограниченным. И з состава эк и п аж а 30 человек (по другим данным 36) были убиты и 60 ранены . Потери на английских кораблях составляли 72 человека убитых и 31 раненый. На крейсере "Аякс" были снесены две орудийные баш ни. В крейсер "Эксетер" попало до 50 снарядов, которые причинили ему тяж елы е повреждения. "Ахиллес" был поврежден ли ш ь незначительно.

Некоторые замечания о боевых столкновениях И зуч ен и е боя даж е на основе тех материалов, которые приведены выш е, позволяет сделать некоторые предварительные замечания. П режде всего, это был морской артиллерийский бой без участия а в и а ц и и и подводных лодок. Бой ли ш н и й раз подтвердил, что: 1. Р еш аю щ и м условием в артиллерийском бою является выбор дистанции боя и способа маневрирования в бою. В этом смысле реш ение Харвуда о себе на ближних дистанциях и о м аневрировании, в результате которого более сильный противник попадал под одновременный обстрел с двух направлений, было правильны м . Вместе с тем решение командира германского линейного корабля и его действия, в результате которых он допустил подход английских крейсеров на выгодную для них дистанцию , следует считать совершенно непродуманным, так 1

Если учесть количество израсходованных снарядов, то процент попаданий, характеризую щ ий успешность стрельбы, будет выглядеть чрезвычайно низким.

24

Ц итадель

как это ли ш ало линейны й корабль возможности использовать его основное преимущ ество — дальнобойность артиллерии. П равда, стремление к увеличению дистанции ради сниж ения действительности артиллерийского огня противника нельзя считать для всех случаев обстановки постоянным правилом. Но для данного конкретного случая, когда бой не входил в интересы германского линейного корабля, допускать резкое сближение было н еразум н ы м . С ущ ественно важно то обстоятельство, что английские крейсера имели некоторое преимущество в ходе и могли л у ч ш е, чем лин ейн ы й корабль, командовать дистанцией. Но и при этом условии более своевременное и реш ительное уклонение "Адмирала графа Ш п ее" от сближения в начальной ф а зе боя могло бы обеспечить ему значительно лучш ий исход. Н уж н о п ри зн ать, однако, что английские крейсера, наступая двум я группам и, с целью охвата противника, и ведя огонь на преследовании в течение большей части боя, в результате чего он был близок к продольному, не сумели использовать своего преимущ ества. 2. Не менее важным является настойчивость и решительность в проведении плана боя в ж и зн ь. В этом отнош ении также неоспоримое преимущество должно было бы быть на стороне ан гли ч ан . Однако Харвуд, предприняв реш ительный маневр ли ш ь в начальной ф а з е боя, не добился реш ения задачи и переш ел на скрытное следование за противником, носившее характер боязливого поддержания контакта с противником. Германский линейны й корабль, допустив ошибку в ф а з е сближ ения, вскоре после начала боя чрезмерно увлекся маневрированием, рассчитанным на уклонение от огня противника, и тем самым резко снизил эф ф ективность своего огня по английским крейсерам. Между тем более решительные действия со стороны командира германского линейного корабля могли бы привести сначала к разрыву охвата и безусловному уничтожению уж е сильно поврежденного крейсера "Э ксетер", а затем и к успеш ному сражению с двумя другими английскими крейсерам и. Не исключена возможность даже того, что "Аякс" и "Ахиллес" в случае гибели "Эксетера" могли бы выйти из боя вовсе, что целиком было в интересах командования немецкого рейдера. 3. П ри благоприятном стечении обстоятельств, при правильном тактическом реш ении на бой и при реш ительных действиях успех может быть достигнут и более слабой стороной, если она в необходимый момент на нужном направлении сумеет создать определенное превосходство сил. В ходе боя численное превосходство позволило английским крейсерам вести сосредоточенный огонь при раздельном м ан ев*

Ц итадель

25

рировании. Результаты этого огня, однако, были невысокими. В то же время противник рассредоточил свою артиллерию по трем целям и тем самым резко снизил эф ф ективность огня по каждой из них, так как в этих условиях почти невозможно было соблюдать достаточную скорострельность полноценными залп ам и . Э ф ф е к т мог бы быть лучш им , если бы немецкий рейдер сосредоточил всю мощь своего огня на одном из крейсеров, так как это давало бы ему превосходство в силах на одном направлении. 4. В дневном бою без участия авиации как ударной силы и эскадренных миноносцев, которые могли бы связывать противника угрозой возможных торпедных атак , могут согласованно применяться все виды оружия и все боевые и технические средства кораблей (артиллерия главного калибра, артиллерия вспомогательного калибра, торпедное оружие, корабельные самолеты, средства дымомаскировки, механизмы и средства с в я з и ), причем расход боевых средств достигает больших размеров. По неточным сведениям, английские крейсера, например, израсходовали более 2000 снарядов, т.е. по 600— 650 снарядов на каждый корабль. При корректировке артиллерийского огня с самолета и хорошей видимости это, безусловно, очень много. Известно т а к ж е , что у обеих сторон в период сближения и боя почти приш ли к концу все запасы топлива и боезапаса. Если артиллерийское оружие в целом было использовано с некоторым эф ф ек то м , то торпедное оружие никакого э ф ф е к та не дало. Относительно характера боезапаса известно, что в бою обе стороны использовали бронебойные снаряды мгновенного и замедленного действия, причем снаряды мгновенного действия наносили гораздо более тяж елы е повреждения, чем снаряды замедленного действия. Учитывая незначительное бронирование кораблей, это явление следует считать вполне нормальным. 5. Ведение сосредоточенного огня нескольких кораблей по одной и той же цели требует заблаговременной подготовки и организации управления огнем. В частности, необходима обработка внутриэскадренной связи, связи корабля с самолетом* корректировщ иком , а та к ж е проведение специальных мероприя ти й , позволяю щ их различать всплески различных кораблей. Кроме того, нужно исключительно внимательно наблюдать за изменением элементов движ ения цели. К ак стало известно, в начале боя английские корабли вели артиллерийский огонь каждый самостоятельно. Сосредоточенный же огонь оказалось возможным начать только после установления между крейсерами радиосвязи. К райне важным обстоятельством в ведении артиллерийского боя являю тся своевременность переноса огня с одной цели на

26

Ц итадель

другую и н аличие приборов управления артиллерийским огнем, позволяю щ их производить пристрелку и переходить на поражение в минимально короткие сроки. 6. К орабельные самолеты при явно обозначаю щ ейся неизбежности боевого столкновения должны обязательно приводиться в повы ш енную готовность к взлету или подниматься в воздух. Важно, чтобы случайные попадания или осколки не выводили их из строя в начальной ф а з е боя и не ли ш али возможности использовать их для корректировки артиллерийского огня или для других ц ел ей . 7. В маневре английских крейсеров был допущен крупный промах, который состоял в том, что "Э ксетер" начал бой без участия двух других крейсеров, закан чи вавш и х маневр выхода на п о зи ц и ю охвата противника. Вследствие этого "Э ксетер", оказавш ись в начальной ф а з е боя без поддержки, получил тяж ел ы е повреждения.

Блокада противника Англичанам было ясно, что "Адмирал граф Ш пее" в порту М онтевидео может найти только временное убежищ е. Английским крейсерам была поставлена задача не допустить выхода германского линейного корабля в открытое море. Выполнение этой задачи осложнялось тем, что крейсера в течение некоторого времени не могли получить никакой поддержки, а географ и ч еск и е ф акторы не благоприятствовали английской эскадре. Ш ирина устья реки Л а*П л ата от мыса Сан*Антонио в Аргенти н е до мыса дель*Эсте на уругвайском побережье равна 120 м илям . За пределами устья начинаю тся три глубоководных выхода в море. Самый северный из них расположен между плавучим маяком у Английской банки и Кумберлендской отмелью . Второй глубоководный проход, центральная часть которого простирается на 30 миль дальш е к югу, находится между южной частью Английской банки и северной частью Руанской бан ки , представляю щ ей собой большую отмель, расположенную примерно на полпути между Английской банкой и аргентинским побережьем. Между Руанской банкой и аргентинским побережьем находится третий глубоководный проход шириной около 30 м иль. Англичане имели только два крейсера, и одновременный охват наблюдением всех трех проходов был невозможен. Возникли опасения, что английские корабли могут быть захвачены противником врасплох днем , когда их силуэты отчетливо вырисовываются на ф оне ясного неба, тогда как "Адмирал граф Ш п е е " может оказаться незаметным на ф он е темных контуров берега, особенно в предрассветном тум ан е.

Ц итадель

27

П оэтому крейсера "Аякс" и "Ахиллес" покинули устье реки Л а*П л ата и в течение всей ночи патрулировали мористее, а после восхода солнца снова направились к устью Л а*П л аты . В 22 часа 14 декабря в район устья реки Л а*П лата прибыл крейсер "К умберленд", вооруженный 203*мм орудиями. Наличие третьего крейсера дало возможность англичанам блокировать все три выхода из устья реки Л а *П л а та , ведущих в открытое море. "К умберленд" маневрировал в центральном секторе, "Ахиллес" — в северном, а "Аякс" — в южном. 15 декабря крейсера, израсходовавшие почти весь запас топли ва, испытывали необходимость в немедленном его пополнении. В это время в районе операции находился английский тан кер "О линтес", с которого и было организовано пополнение запасов. Харвуд решил послать крейсера для приемки топлива поочередно. П ервым получил приказан ие принять топливо с тан к ер а крейсер "Аякс". Два других крейсера оставались на своих п о зи ц и я х. Вскоре стало известно, что линейному кораблю "Адмирал граф Ш п е е " разреш ено пребывание в Монтевидео в течение 72 часов для того, чтобы произвести необходимый ремонт, что, одн ако, не гарантировало англичан от возможности выхода линейного корабля в море до истечения данного ему срока. Перед рассветом 16 декабря "К умберленд", "Аякс" и "Ахиллес" сосредоточились в южной части устья реки Л а *П л а та . Самолет с крейсера "Аякс", вылетевш ий в разведку в 8 ч. 30 м., из*за плохой видимости вернулся на крейсер. На море ожидался т у м а н . Возникли опасения, что "Адмирал граф Ш пее" воспользуется тум аном и попытается пройти в открытое море. П оэтому английские крейсера сразу ж е, как только видимость ухудш илась, направились на свои позиции. Однако вскоре было получено сообщение о том, что "Адмирал граф Ш п ее" все ещ е находится в Монтевидео и производит ремонт. Английские крейсера продолжали блокировать выходы из устья Л а* Плата. В течен ие наступивш ей ночи британская эскадра патрулировала у северного и южного проходов из устья реки, удерживаясь в пяти милях к востоку от светящегося буя Английской банки. Тем временем настроение команды немецкого линейного корабля резко ухудшилось. П опы тки командования корабля поддерж ать дисциплину путем построений эк и п аж а и перекличек ни к чему не привели. Обращение командира корабля с призывом добровольно изъявить ж елан и е участвовать в новом боевом выходе настроения команды не изм енило.

Ц итадель

28

В связи с этим ремонтные работы были прекращ ены и линейный корабль начали готовить к выводу на внеш ний рейд. Ч асть э к и п а ж а была отправлена на берег, часть переправлена на германское судно "Та к о м а ". Около 17 ч. 30 м. 17 декабря Харвуд получил сообщение, что "Адмирал граф Ш п ее" снимается с якоря. "К ум берленд", "Аякс" и "Ахиллес" сразу же направились каждый к одному из выходов с рейда Монтевидео. На кораблях была объявлена повыш енная боевая готовность. Самолет крейсера "Аякс" был снова выслан в разведку, получив п р и к азан и е доносить о местонахождении и передвижениях линейного корабля и германского судна "Та к о м а ". В 18 ч. 15 м. "Адмирал граф Ш пее" покинул гавань, медленно прош ел ф арватер и затем повернул на запад. Судно "Та к о м а " та к ж е снялось с якоря и последовало за линейным кораблем. С амолет крейсера "Аякс" донес, что "Адмирал граф Ш п ее" находится в мелководном районе на расстоянии около шести миль к юго*западу от М онтевидео. В 20 ч. 54 м. с самолета сообщили, что команда линейного корабля "Адмирал граф Ш п е е " взорвала свой корабль. Пароход "Та к о м а ", служивш ий для линейного корабля топливной базой, был захвачен уругвайскими властям и. Английские крейсера направились в М онтевидео, взяв курс к северу от Английской бан ки. Крейсер "Аякс" принял на борт свой самолет.

Общие краткие заключения Бой у Л а * П л а т ы , закончивш ийся гибелью германского линейного корабля, явился заклю чительны м этапом двусторонних операций начального периода войны. С одной стороны, это было "окончание" операции крупного германского надводного корабля на ком м ун и кац и ях и окончание первого этапа рейдерства, с другой стороны, — контропер ац и я , проведенная английскими крейсерами в защ иту своих к о м м ун и к а ц и й в Ю жной А тлантике. Бой у Л а*П л аты явился, строго говоря, только хронологическим событием Второй мировой войны. С тактической точки зр ен и я , бой не дал ничего нового по сравнению с П ервой мировой войной. К асаясь действия сторон, необходимо отметить следую щ ее. К отрицательны м сторонам деятельности англичан могут быть отнесены: 1. Н еправильное маневрирование при сближении с немецким лин ейн ы м кораблем и открытие по нему огня, в результа*

Ц итадель

29

те чего "Э ксетер" получил в начальный период боя тяж елы е повреждения. 2. Н еум ен и е командующего английской эскадрой использовать преимущ ества боя на близких дистанциях при полном охвате противника, а такж е неиспользование торпедного оружия крейсеров. 3. Недостаточно полная инф орм ация торговых судов о возможности встречи с рейдером. В результате этого большинство транспортов не только были застигнуты врасплох, но и при подходе к ним германского линейного корабля распознавали его ли ш ь в самый последний момент. 4. Н едостаточно надеж ная система радиосвязи торговых судов с ближ айш им и радиостанциями Адмиралтейства и военными кораблям и, в результате чего ряд радиограмм, посланных торговыми судами, никем не были приняты и до Адмиралтейства не дош ли. 5. Ч резм ерно высокий расход боезапаса, вследствие чего к концу боя число залпов и выстрелов пришлось сокращ ать, сниж ая темп стрельбы. К отрицательны м сторонам деятельности немцев относятся: 1. Н еграмотное использование корабельных самолетов для оперативной и тактической разведки. Соверш енно очевидно, что, выслав самолет для разведки, командир линейного корабля "Адмирал граф Ш пее" мог успешно реш ить задачу только при условии, если бы сам остался 1 необнаруженным . В ином случае своим появлением самолет только облегчил бы английским крейсерам обнаружение линейного корабля. 2. П лохой учет топлива и боезапаса, вследствие чего был допущ ен перерасход их в бою, а такж е упущ ен момент ослабл ен и я противника, израсходовавшего значительную часть топлива и снарядов. П равда, необходимость захода в Монтевидео вызывалась не только нехваткой топлива: "Адмирал граф Ш п е е " долж ен был исправить свои повреждения. Однако, если бы запасы топлива оказались на линейном корабле "Адмирал граф Ш п ее" несколько большими, он мог бы избежать захода в М онтевидео, который, будучи весьма выгодным для английской эскадры, для самого немецкого линейного корабля был, бесспорно, опасным, так как благоприятствовал его заблокиро* ванию . 1

Это достигалось без особого труда, так как самолет с высоты 2000 м может обнаружить крупный боевой корабль или транспорт с расстояния 2 0 — 2 5 миль, тогда как самолет обнаруживается с корабля средствами визуального наблюдения (радиолокации на кораблях не было) не дальш е, чем с 8—10 миль.

30

3. П лохая постановка оперативной разведки в штабе руководства войны на море, в результате чего ш таб, по*видимому, не располагал данными о приходе в Ю ж ную Атлантику эскадры английских крейсеров и оказался не в состоянии дать надл е ж а щ у ю инф орм ацию командиру линейного корабля. 4. Н едооценка разведывательных возможностей противника, которые на первом этапе войны существенно возросли вследствие соверш енствования радиосвязи (увеличение дальности и скорости связи и увеличение сети радиостанций), а та к ж е вследствие увеличен ия разведывательных возможностей авиации. 5. П л о х а я осведомленность германского командования об интенсивности судоходства в Ю жной А тлантике, на что указывает не вполне удачный выбор операционной зоны для рейдера. Этим только и можно объяснить то, что за все время своего крейсерства "Адмирал граф Ш пее" уничтож ил ли ш ь 9 транспортов. 6. Авантю ризм самого выхода на столь отдаленные коммун и к ац и и при отсутствии баз и без взаимодействия с другими си лам и , необоснованный расчет на большой э ф ф е к т удара и тяж елы е потери британского судоходства.

Ц итадель

31

ОТ ПОТОПЛЕНИЯ "АДМИРАЛА ГРАФА Ш П ЕЕ" ДО ВЫХОДА В МОРЕ "БИСМАРКА" (с 7 сентября 1939 г. по май 1941 г.) Операции на коммуникациях К ак уже указывалось, в начале войны германское командован ие оказалось в состоянии выслать на ком м уникации лиш ь ограниченные силы. П ри этом боевые корабли, выходившие на к о м м у н и к ац и и , действовали с чрезвычайной осторожностью и, как правило, конечные результаты их операций были крайне неудовлетворительными. Т а к , например, линейны й корабль "Г н ейзен ау" в середине октября 1939 г. совместно с крейсером "К е л ь н " и эскадренными миноносцами предпринял безуспешные попытки нанести удар по ком м ун икациям между Англией и Н орвегией. 23 ноября 1939 г., действуя совместно с линейным кораблем "Ш арнхорст" против английских дозоров между И сландией и Ф арерскими островами, он участвовал в потоплении английского вооруженного вспомогательного крейсера "Роуалпинди" водоизм ещ ением 16697 т. В апреле 1940 г. "Ш арнхорст", как и все боеспособные надводные корабли, принимал участие в обеспечении норвежской о п ер ац и и . Д есантны е войска первого эшелона с техническими средствам и , будучи посажены в портах Балтийского моря на эскадренные миноносцы, совершили переход протяженностью около 1200 м иль. П ереход и высадку этого эш елона десантных войск прикрывал совместно с тяж елы м крейсером "Адмирал Хиппер" и линейный корабль "Ш арнхорст". Оба корабля должны были обеспечивать безопасность перехода и находиться где*то мористее десантных эш елонов, перемещ аясь вместе с десантом вдоль норвежского побережья на север и действуя против больших кораблей и ком м ун и кац и й противника, связывавш их Англию с норвежским побережьем. 8 ап реля 1940 г. к юго*западу от Тронхейма в расстоянии 175—200 миль тяж елы м крейсером "Адмирал Хиппер" был обнаруж ен и потоплен английский эскадренный миноносец "Гло* ууорм", который шел в охранении линейного крейсера " Р и н а * ун" и отбился от него. Т л о у у о р м " , оказавш ись лицом к ли ц у с противником, донес на лин ейн ы й крейсер "Р и н ау н " об обнаружении "Х иппера", предпринял малоуспешные попытки уклонения от огня против1 н и к а , но вскоре начал получать попадания . 1

Д онесение на линейном крейсере было получено, но командир корабля н и к ак и х действий, направленных на оказание помощи "Глоууорму", не предпринял.

32

Ц итадель

Линейный

корабль

"Гнейзенау"

Та к же безуспешно эскадренный миноносец пытался атаковать нем ецкий крейсер торпедами. Были выпущены все 10 торпед. Ни одна из них в "Хиппер" не попала. Н аконец в ходе послезалпового маневрирования он пытался вести по крейсеру артиллерийский огонь, который никаких существенных повреждений крейсеру не причинил. Д алее последовало столкновение миноносца, потерявшего управление, с крейсером. В процессе сближ ения "Х иппер" нанес английскому эскадренному миноносцу тяж елы е повреждения: на корабле распространился пож ар, одно орудие было выведено из строя, дальномер был поврежден. Скорость эскадренного миноносца резко упала. После столкновения эскадренного миноносца "Глоууорм" с крейсером "Х иппер" эскадренный миноносец несколько времени продолжал еще беспорядочную стрельбу. Его носовая часть была к этому времени сильно повреждена, рубка пробита прямым попаданием тяжелого снаряда. Н а корабле царила суматоха, было много убитых и раненых. Эскадренный миноносец кренился на правый борт. В 10 часов он перевернулся и затонул

Ц итадель

33

кверху килем . Из 8 офицеров и 140 рядовых один оф ицер и 30 рядовых были подобраны "Хиппером", остальные погибли. 9 апреля при попытке прорваться в Осло*фьорд был потоплен германский крейсер "Б л ю хер ". В тот же день в районе Хри* стианзунда был потоплен английской подводной лодкой крейсер "К ар л с р у э ", а в районе Бергена пикирую щ ими бомбардировщиками был потоплен крейсер "Кенигсберг". Утром 9 ап р еля , маневрируя (в целях прикрытия района высадки десанта) совместно с тяжелым крейсером "Адмирал Хип* пер" на подходах к Н арвику, "Ш арнхорст" был обнаружен английским линейны м крейсером "Р и н а у н ". "Р и н а у н " открыл огонь с дистанции около 135 каб. "Ш арнхорст" начал отвечать ему через 3 минуты. Через 9 минут после откры тия огня "Р и н аун ом " было замечено попадание в "Ш арн хорст", который, ответив несколькими залпам и, развил большую скорость и, скрываясь за дымовой завесой, поставленной крейсером, стал уходить. "Р и н а у н " увеличил ход до полного. Эскадренные миноносцы, шедшие в его охранении, вынуждены были из*за тяжелого волнения снизить скорость хода и тем самым связывали маневр "Р и н а у н а ". Боевое столкновение продолжалось всего 11 минут. В течение этого времени " Р и н а у н " получил два попадания 280*мм снарядами. Один снаряд пробил борт у ватерлинии, но не взорвался, второй пробил переднюю мачту и сбил установку радиотелеграфа. Эффективность стрельбы оказалась невысокой. Преследовать противника лин ейн ы й крейсер "Р и н а у н ", однако, не реш ился. 8 июня 1940 г. "Ш арнхорст" вместе с линейным кораблем "Г н ейзен ау" провели сравнительно успешную операцию против блокадного дозора у острова Ян майен и против сил, обеспечивавших эвак уац и ю англичан из Норвегии. В 16 часов линейны е корабли "Ш арнхорст" и "Гнейзенау" приблизительно в районе 68°50' северной широты и 5°10' восточной долготы обнаружили английский авианосец "Глориес" в сопровождении двух эскадренных миноносцев. Авианосец только что сделал поворот на юг в направлении С капа*Ф лоу и шел со скоростью 17 узлов. Авианосец имел на борту самолеты английских военно*воздушных сил, принятые им в районе Б а р * дуфос, у норвежского побережья, в ночь с 7 на 8 ию ня. Из своих собственных самолетов авианосец имел лиш ь небольшую группу торпедоносцев*разведчиков, которые использовались у норвежского побережья для охранения авианосца и для эскортирования самолетов, следовавших с сухопутных аэродромов в Бардуфосе на авианосец; к моменту встречи с нем ецким и линейными кораблями на авианосце находились в готовности к взлету только один самолет из ш татных самолетов авианосца и звено самолетов типа "Гладиатор" из числа принятых в Н ор*

34

Ц итадель

вегии. Авианосец шел вне конвоя в связи с тем, что он не мог ожидать сформирования конвоя из*за ограниченных запасов топлива. В 16 ч. 31 м. нем ецкие лин ейн ы е корабли, подойдя на дистанцию около 140 каб., обстреляли авианосец. Один из эскадренных миноносцев ("Акаста") увеличил ход и, повернув на противника, начал сближение, но через некоторое время резко отвернул и начал ставить дымовую завесу. В это же время начал постановку дымовой завесы и второй эскадренный миноносец ("Ардент"). Благодаря дымовой завесе огонь нем ецких кораблей был временно прекращ ен, но затем снова возобновлен. В первый же период боя на авианосце были сбиты радиоантенны , разбит верхний носовой ангар; на верхней палубе начался п о ж ар . З а т е м был сбит ходовой мостик и тя ж ел о повреждена корма. В 17 ч. 20 м. командиром авианосца был отдан п ри каз об оставлении корабля, а в 17 ч. 40 м. авианосец н ач ал крениться на правый борт и почти мгновенно затонул. У целевш ие на палубе самолеты попали в воду. Эскадренный миноносец "Акаста", пытавшийся атак о вать н ем ец к и е корабли и сделавший два четырехторпедных залп а, в 17 ч. 28 м. был потоплен. Эскадренный миноносец "Ардент", т а к ж е атак о вавш и й противника и предположительно попавш ий в "Ш ар н хо р ст" одной торпедой в районе кормовой артиллерийской баш ни главного калибра, был потоплен артиллерийским огнем в 18 ч. 08 м. Успешность этого боевого столкновения и б езн ак азан н ы й отход германских линейных кораблей в известной степени объяснялись тем, что, во*первых, авианосец не сумел сделать ни одного вразумительного донесения об обстановк е , вследствие того, что работал совершенно не на том диапазоне волн, на котором его могли принять корабли английского 1 ф лота, находившиеся севернее широты 65° ; во*вторых, отсутствием поблизости каких бы то ни было английских кораблей, способных о к а зать противодействие нем ецким л и н к о р а м . Ближ ай ш и м и кораблями по состоянию на 16 ч. были: крейсер "Девонш ир" — в расстоянии 80 — 100 миль к западу, авианосец "Арк Р о й ал " — в расстоянии 190 миль к северо*востоку, крейсера "К овен три" и "С аутгемптон" — в расстоянии 200 миль к западу. При этих обстоятельствах германские линейны е корабл и , потопив английские корабли, изменили курс и направились в Трон хей м . При гибели английских кораблей были понесены 1

Авианосцу было приказано перейти с частоты 230 килоциклов на 3700 и 51,5 килоцикла только при пересечении широты 65°, он же перешел на них в широте около 60°.

Ц итадель

35

тяж елы е потери в личном составе, они составили 1474 человека матросов и офицеров и 41 человек летного состава с самолетов, приняты х на борт в районе Бардуфоса. Из экипаж а авианосца только 11 июля были подобраны трое офицеров и 35 матросов. П отопление авианосца англичанам и не было "обнаружено" до тех пор, пока немцы не передали об этом 9 июля специальную сводку. В течен ие некоторого времени после потопления авианосца "Глориес" и охранявш их его эскадренных миноносцев " Ш а р н * хорст" продолжал действовать у норвежского побережья. 13 ию ня он был обнаружен авианосной авиацией в районе Тронхейм а и подвергнут бомбардировке, в результате которой получил одно попадание в кормовую часть, причем были повреждены катапульта и приборы управления кормовой артиллерии. 23 июня "Ш арнхорст" был обнаружен и атакован английской подводной лодкой "К лайд" на выходе из Тронхейма. В сопровождении сильного охранения из эскадренных миноносцев и 50 самолетов*истребителей он направился к югу. В результате а т а к и подводной лодки было зафиксировано одно попадание торпеды. После атак и подводная лодка вызвала авиацию . Авиация, использовав полнолуние, на рассвете следующего дня, 24 и ю н я, атаковала "Ш арнхорст" торпедами. Атаки, однако, закончились неудачно. В первых числах января 1941 г. "Ш арнхорст" вместе с "Г н ей зен ау" вышел в крейсерство в Атлантику. Находясь в Центральной Атлантике, они потопили 5 торговых судов, шедших вне состава конвоев. Тоннаж потопленных судов составлял 25784 т. Когда на ком м ун икациях в Атлантике появились германские ли н ей н ы е корабли "Ш арнхорст" и "Гнейзенау", иностранная печать уделила много места и внимания крейсерским операциям . В статьях английских и американских обозревателей подчеркивалось, что надводные силы германского ф лота могут причинить серьезные потери британскому торговому судоходству. Газеты ук азы вали , что "германские вспомогательные крейсера действуют против английского судоходства в Северной и Ю жной А тлантике, в Тихом и Индийском океанах и что на этих же к о м м ун и к ац и ях в последние месяцы появились германские крейсеры и линейны е корабли". Та к о е разверты вание крейсерских операций немецкого флота, как его подносили читателям морские обозреватели, более или менее полно согласовалось с общей теорией крейсерской

36

Ц итадель

войны, которую германский морской штаб старался провести в ж и зн ь. Однако все это было лиш ь ш умихой. В действительности и з * за явной н ехватки сил районы операций крупных надводных кораблей были значительно более ограниченными, чем это оценивали иностранные обозреватели, а успех их операций намного м ен ьш им , чем это предусматривалось планами германского ком андования. Выход "Ш арнхорста" и "Гнейзенау" ф актически был ли ш ь незначительны м эпизодом, замысел которого состоял в том, чтобы наруш ить поставки грузов из СШ А в Англию. В это время в США формировался большой караван торговых судов для следования в Англию. Английское командование знало о пребывании в Атлантике германских линейны х кораблей. П оэтому были приняты меры к усилению защиты конвоя на переходе. В состав сил прикрытия конвоя был вклю чен линейный корабль "М ал ай я ". Германские подводные лодки дальнего действия, находившиеся на п о зи ц и я х у побережья Америки, обнаружили выход конвоя и донесли об этом. Однако наличие линейного корабля, вышедшего с конвоем, германской разведкой обнаружено не было. "Ш арн хорст" и "Гнейзенау". получили п р и к азан и е перехватить конвой и уничтож ить его. 8 марта "Ш арнхорст" и "Гнейзенау", находясь в точке 21°37' северной широты и 20°21' западной долготы, встретились с английской эскадрой, в составе которой был обнаружен линейны й корабль "М а л а й я ". Б ольш ая скорость германских линейных кораблей позволила им уклониться от боя и уйти от преследования английской эскадры. 15 и 16 марта "Ш арнхорст" и "Гнейзенау" потопили еще несколько транспортов в районе 45° северной широты и 43° западной долготы. После этого они 20 марта вновь были обнаруж ены самолетами с эскадры адмирала С еммирвилла, а 21 марта — самолетами береговой авиации и, опасаясь преследован и я , направились в Брест, куда прибыли 28 марта. За шесть с ли ш н и м недель пребывания "Ш арнхорста" и "Г н ей зен ау" в океане они потопили 22 транспорта общим водоизм ещ ением 115622 т. О казавш ись в зоне досягаемости английской авиации и представляя собой зам анчивы й объект, линейны е корабли подверглись многочисленным н алетам , и хотя, как мы увидим ниж е , эти налеты не причиняли линейны м кораблям серьезных повреждений, они ни разу в море не выходили. "Адмирал Ш е е р ", предприняв несколько выходов в Баренцево море, в Атлантику и даже в И ндийский и Тихий океан ы ,

Ц итадель

37

не достиг каких*либо существенных результатов. Во время одного из выходов в море 11 апреля 1940 г. он был атакован подводной лодкой английского ф лота "С п и р ф и ш ", 5 ноября 1940 г. поврежден английским вспомогательным крейсером "Джервис Б е й " . Н аходясь в крейсерстве с ноября 1940 г. по 1 апреля 1941 г., он потопил всего ли ш ь 99000 т торгового транспорта. Это несомненно объяснялось краткостью его пребывания в отдельных районах и крайней, ничем не объяснимой осторожностью и нереш ительностью действий. "Л ю тцов" (бывший "Д ейчланд") 25 августа выходил из Вильгельмсгафена в Атлантику и 15 ноября возвратился в собственные воды, потопив за это время лиш ь 3 судна общим водоизм ещ ением 11925 т. Сообщения о его деятельности были так же скудны, как и результат этой деятельности. "Х иппер" выходил на отдельные коммуникации всего лиш ь один р а з . 25 декабря 1940 г. он атаковал конвой в северной части Атлантики, потопил один транспорт, но встретившись с крейсерам и, прикрывавш ими конвой, и проведя кратковременный бой с крейсером "Б е р в и к ", в ходе которого обе стороны получили повреждения, от преследования конвоя отказался. 14 ф евр аля предположительно "Хиппером" был атакован еще один конвой в А тлантике, при этом было потоплено 6 судов. За весь период крейсерства им было потоплено 8 судов, общий тоннаж которых составлял 34042 бр. рег. тонн. " П р и н ц Евгений" 26 ф евраля 1940 г. был торпедирован английской подводной лодкой "Трайдент". П овреждения при этом были н езн ачи тельн ы е. К ак это достаточно очевидно, интенсивность операций и особенно их результаты были ниже всяких ожиданий. Одной из важ ны х причин этого была нехватка (если не сказать отсутствие) сил.

Общий ход событий войны Помимо общей ограниченности крейсерских операций, они сопровождались рядом таких событий, которые не могли не влиять на взгляды германского морского командования и на настроение личного состава германского ф лота. З а х в а т Н о р в е г и и . Относительно успешный исход операции привел к тому, что Германия, прежде всего, обеспечила себе северный стратегический ф ланг, направленный против Советского Сою за, а такж е одновременно с этим и против Англ и и . З а н я т и е всей Норвегии позволило германскому командованию расш ирить ограниченную до этого систему базирования своего ф лота и соответственно рассредоточить и перегруппиро*

38

Ц итадель

вать свои силы — подводные лодки и крупные надводные корабли. И збрав новым районом базирования район Т р о н х е й м — Н ар ви к , оно решало таки е важные оперативно*тактические задач и , как вывод крупных надводных кораблей из*под ударов англо*американской авиации и уход от возможной минной блокады . Но вместе с этим решалась главная стратегическая задача — мощ ная ударная группа надводных кораблей выдвигалась к советским к о м м ун и к ац и ям на севере, наруш ению которых германское командование придавало исключительно большое зн а ч е н и е . Это упорное стремление германского командования контролировать ком м ун икации на севере проявилось задолго до начала Второй мировой войны. Еще в 1937 г. в одном из руководящ их ф аш истских журналов "Д ейчевэр" (№ 20) немцы писали: "Д л я С С С Р морской путь от М урманска вокруг Норвегии является в будущей войне единственной связью с океаном. О храна этого пути крайне важна для С С С Р . П ерерыв его в русско*германской войне имеет огромное зн ачен и е. Этим объясняется большой интерес Германии к северным норвежским ф ьордам , представляю щ им большую ценность в качестве опорных пунктов для блокады Германией морского пути в Мурм ан ск". Т а к и м образом, зан яти е Н орвегии, с одной стороны, расш иряло возможности ведения крейсерских операций, а с другой — привязы вало силы, которые могли вести так и е операции, прежде всего к этому району Северной Норвегии, к советским к о м м у н и к а ц и я м . К а п и т у л я ц и я Ф р а н ц и и и в с т у п л е н и е в войн у И т а л и и . Э ти события с точки зрения теории крейсерских операций создавали совершенно новую обстановку. В результате резкого изм енения в соотношении сил возрастало нап р я ж е н и е использования английского ф лота; по крайней мере, теоретически открывались возможности привлечения к крейсерским операциям крупных надводных кораблей итальянского и ф ранцузского ф лота. В связи с созданием большой и реальной угрозы средиземноморским ком м ун и кац и ям Англии возрастал удельный вес остальных ее ком м уникаций, и зн ачен ие крейсерских операций, особенно в Ю жной Атлантике, повышалось. Но в связи с теми же событиями возникал более сложный вопрос — вопрос о дальнейш их планах германской агрессии. П еред германским командованием встали две проблемы: проблема продолжения войны на З ап аде, т.е. против Англии, и проблема начала войны на Востоке, т.е. против С С С Р . Соверш енно очевидно, что при наличии этих далеко идущих планов германское командование не могло предпринять крупных операций на западе и ограничивалось таким и действиями, которые создавали угрозу Англии, но вместе с тем и не ослабл я л и бы сил, которые готовились к выступлению против С С С Р .

Ц итадель

39

С началом войны против С С С Р неожиданно для немцев все операции оказались чрезвычайно напряж енны ми. Все внимание и все наличны е ресурсы были направлены на восток. При этом реш аю щ ая роль отводилась армии, а "воздушные и морские силы были предназначены для помощи вторгавш имся бронетанковым армиям в обеспечении главногр удара; 1 самостоятельных стратегических задач они не имели" . И поскольку германское командование ставило своим морским силам главной задачей в войне против Советского Союза "блокировать наш флот на всех морях, затем уничтожить его путем 2 ударов с воздуха и захвата баз с суш и" , поскольку оно при этом уже твердо было намерено не рисковать ценными крупными кораблям и, решать главную задачу на море своей авиац и ей , широко прим енять подводные лодки и привлекать максимальное количество легких "москитных" и вспомогательных сил — крупные надводные корабли вполне могли быть использованы для крейсерских операций против англичан.

1 2

Адмирал флота И .С . И саков. "Военно*морской флот С С С Р в Отечественной войне". Военмориздат, 1945 г., стр.4. Там ж е , стр. 5.

40

Ц итадель

УН И Ч ТО Ж ЕН И Е "БИСМ АРКА" В АТЛАНТИКЕ Общая обстановка на театре Общая обстановка на театре характеризовалась тем, что в начале 1941 г. несколько активизировалась деятельность подводных лодок на ближ айш их подходах к Англии и немецких торпедных катеров в Английском к ан ал е. В н ачале апреля в результате атаки шестью подводными лодками тихоходного конвоя, шедшего из Галифакса в Англию, было потоплено 22 судна. Всего в апреле подводными лодками было потоплено 41 судно общим водоизмещением 250000 т. В ф еврале и в марте, как указы валось выш е, на коммуникации выходили "Х иппер", "Ш арнхорст" и "Г н ейзен ау". После кратковременного пребы вания в море "Хиппер" возвратился в норвежские воды, "Ш арнхорст" и "Гнейзенау" ушли в Брест. Базирование тяж елы х н ем ецких надводных кораблей в Тронхейме и Бергене на севере и в Бресте на юге и их согласованные операции создавали угрозу к о м м ун и к ац и я м — судоходным артериям , шедшим к английским островам с запада. Т а к а я возможность являлась вполне реальной, тем более, что общее состояние английского ф лота было к этому времени тяж елы м . С момента вступления в войну И талии перед британским Адмиралтейством возникли новые проблемы обороны своих ком м уникаций в Средиземном море. Хотя итальянский флот не проявил особой активности, англичане вынуждены были постоянно держать в Средиземном море до 7 линейных кораблей, 2—4 авианосца, до 10—12 крейсеров, 5—6 флотилий (около 60 единиц) эскадренных миноносцев, 1—2 флотилии подводных лодок и значительное число более мелких боевых кораблей, вспомогательных и специальных судов. Кроме того, британское Адмиралтейство держало часть своих сил в Индийском океане. Все это резко ослабляло оборону английской метрополии и охрану британских коммуникаций. Непосредственно перед выходом в операцию линейного корабля "Б и см арк" и тяжелого крейсера " П р и н ц Евгений" особо активизировались операции сухопутных германских армий на Балканском полуострове. В такой обстановке планировался и готовился выход в Атлантику двух лучш их боевых кораблей Германии.

О вероятных целях выхода "Бисмарка" О целях выхода германского линейного корабля "Б исм арк" в Атлантику высказывались самые разли чн ы е предположения, но наиболее правильными надо считать, что: 1. Выход был предпринят для нанесения удара по английским ком м уникациям в Северной Атлантике с последующим возвращ ением в норвежские воды.

41

Ц итадель

2. "Б и см ар к " стремился перейти в Брест с тем, чтобы, соединившись с бывшими там нем ецким и линейными кораблями "Ш арнхорст" и "Г н ейзен ау", действовать против английских ком м уникаций. Прорыв в океан столь мощного корабля с надежным попутчиком доставил бы много забот английскому флоту и создал бы исключительное н апряж ен ие на театре, где осуществлялись морские перевозки в значительны х масш табах. Так, только с 9 апреля по 20 июня 1940 г. в Англию и из Англии прошло следующее число конвоев соответствующего состава: Число судов в конвоях

Максимальный состав конвоя

17

778

62

10

237

41

17

523

47 63

Откуда

Куда

Число конвоев

Р азн ы е пункты

Гибралтар

Ф ри таун

Англия

Гибралтар

Англия

Галиф акс

Англия

18

736

Ливерпуль

Разные пункты

44

993

40

43

1097

66

Саутенд

Как показывает эта таблица, общее состояние судоходства позволяло наносить удары в различных районах А тлантики. Эти удары неизбежно должны были привести к дальнейш ему резкому уменьш ению грузопотока в Англию и из Англии, который к этому времени только по основным видам поставок характеризовался следующими данны ми: Общий грузопоток (в тыс. т)

Годы Месяцы

из Англии

в Англию 1938

1939

1940

1941

1938

1939

1940

Январь

5335

5042

3081

1517

1418

4652

2497

1941 789

Ф евраль

4843

4543

2863

1863

4146

4137

2384

876

Март

5598

5291

3247

1925

4580

4686

2554

948

Апрель

5299

5225

3251

1667

4649

4779

2467

911

Май

6031

6149

3335

2140

4800

5408

2597

937

Июнь

6131

6387

3219

2079

5198

5706

1830

799 873

Июль

6059

6569

2573

2093

5238

5594

1304

Август

6417

6617

2759

1983

5386

5499

1299

775

Сентябрь

5911

2954

2402

2394

5466

2618

1159

849

Октябрь

5887

2888

2135

2334

5349

2930

1204

838

Ноябрь

5 366

3 110

1 913

1 775

4 891

3 150

991

928

Декабрь

5 495

3 173

2 173

2 344

4 700

2 749

824

Итого:

68 372

57 948

32 915

24 114

58 881

51 908

21

110

722 10 245

42

Ц итадель

Но при рассмотрении обстановки следует учитывать то решающее вли ян и е, которое оказы вала на эту операцию окончательная подготовка Германии к войне против С С С Р . И м ен н о это налож ило отпечаток на всю операцию . Проводя окончательные м ероприятия по подготовке нападения на С С С Р , германское верховное ком андование в целях большей скрытности этой подготовки было заинтересовано в том, чтобы не сниж ать интенсивности морской войны против Англии. П ланом н ападен ия на Советский Союз (план "Барбаросса") армии предписывалось при вступлении в войну против Советского Союза использовать все находившиеся в ее распоряжении силы, за исклю чением тех, которые необходимы для защ иты оккупированны х территорий от неожиданностей. Вместе с тем план требовал, чтобы действия против Англии и в особенности против ее ком м уникаций не прекращ ались. Н о, перебрасывая свои главные силы на восток, оттягивая вместе с армией и основные силы авиации и зн ачительн ую часть легких сил ф лота на балтийский театр, на К райний Север и на Б а л к а н ы , где германское командование было заинтересовано закончить разверты вание своего правого стратегического ф ланга против С С С Р любой ценой (чем и следует объяснить реш ительность операции против острова Крит 17—22 мая 1941 г.), нельзя было даж е думать о том, чтобы сохранить "обычную интенсивность" операций против Англии. Уместно отм етить, что в связи с переброской основных сил немецкой авиации на восток нем ецкие самолеты с 11 по 27 мая над Лондоном соверш енно не появлялись. В этих условиях германское командование решило поддерж ать интенсивность операций против Англии действиями мощных линейных кораблей, тем более, что их использование, та к же как и использование других крупных кораблей в операциях на советских морских театрах, германское командование считало чрезвы чайно рискованны м . Этим актом германское командование хотело, видимо, сохранить н апряж ен ие, создавшееся в вооруженных силах Англии (в том числе и во ф л о т е ), и тем самым исклю чить возможность активизации этих сил или их взаимодействия с Вооруженными Силами Советского Союза после того, как герм анская арм ия втянется в операции на востоке, а такж е п о к азать, что у Германии "хватает сил" одновременно продолжать борьбу против Англии и вести "блицкриг" против Советского С ою за. Н о так как ли н ей н ы е корабли "Ш арнхорст" и "Г н ей зен ау" отстаивались в Бресте, "Т и р п и т ц " к выходу в море не был готов, а подводные лодки к этому времени на период окончательного разверты вания и перегруппировки всех сил нападения на С С С Р были с океанских ком м уникаций частично оттянуты и решали задачи оперативного прикрытия побережья всей окку*

43

Ц итадель

пированной Европы, вели усиленную оперативную разведку на советских морских театрах и готовились к непосредственному участию в операциях на этом новом стратегическом направлении, то единственными кораблями, которые можно было использовать, были "Б исм арк" и "П р и н ц Евгений". Здесь уместно указать, что общие потери союзного торгового флота за период с марта по май 1941 г. составили 412 судов тоннажем 1691499 т. Если, по свидетельству английского Адмиралтейства, первый квартал 1941 г. был самым тяж елы м кварталом за всю войну, то в мае и июне 1941 г. было отмечено значительное облегчение. В августе в Северной Атлантике подводными лодками было потоплено всего ли ш ь 22 транспорта, в октябре — 32, в ноябре — 12 и в декабре — 25. Вместе с тем н ачин ая с мая 1941 г. начал возрастать и поток грузов, шедших в Англию. Если в январе этот грузопоток составил 1517000 т, то в мае прибыло 2140000 т. Английские обозреватели стараются избегать рассмотрения причин этого уменьш ения потерь как следствия начала германской агрессии на востоке, но... ф акты говорят сами за себя. Германское командование, для которого это было более очевидным, не хотело мириться с этим. Весной 1941 г. морские обозреватели ряда иностранных газет и нем ецкие морские атташ е за границей утверждали, что подвоз в Англию катастрофически наруш ен, что транспорты, прибывающие в Англию с грузами, ввиду ожесточенных налетов немецкой авиации разгружаться не могут и уходят из английских портов неразгруженными и что Англия давно уже питается "со своего собственного стола", т.е. из своих ограниченных ресурсов, и близится к краху. Ф актические потери английского союзного и нейтрального тоннажа к этому периоду составили: 1939 г.

1940 г.

1*й квартал

810000

4407000

1691000

1941 г.

Общие потери (в т)

В том числе от надводных кораблей

60000

Как это очевидно, выбора в тивного напряж ения на театре непосредственной подготовки к "Б исм арк" должен был выйти в

500000

490000

силах для поддержания операи для отвлечения внимания от войне против С С С Р не было. море. И он вышел.

Ц итадель

44

Силы сторон И так , оказавш ись ограниченным в выборе сил, германское командование приняло решение выслать в море линейны й корабль "Б исм арк" и тяж елы й крейсер "П р и н ц Евгений". 1 Корабли готовились к выходу в море в германских водах, а н ак ан ун е их обнаружения английской авиацией перешли в норвежские воды в районе Бергена, откуда они вышли потом в операцию . Не исключена возможность, что уже при следовании проливами из балтийских баз в норвежские воды они были обнаружены английской разведкой. О тправная инф орм ация об обстановке облегчала англичанам развертывание дополнительных средств для разведки и поиска кораблей противника. По своим тактико*техническим данным эти корабли могли угрожать английским к о м м ун и к а ц и я м , а так ж е и крупнейш им боевым кораблям английского ф лота. Выходя в операцию совместно с тяж елы м крейсером "П р и н ц Евгений", "Б исм арк" мог решать задачу борьбы против сил эскорта и прикрытия конвоев, а "П р и н ц Евгений", пользуясь поддержкой "Б и см арка", имел возможность наносить удары по конвоям. В благоприятной обстановке они могли действовать раздельно, а в случае, когда, находясь отдельно, "П р и н ц Евгений" встретился бы с противником, превосходившим его по сил е , но уступавшим линейному кораблю "Б и см ар к ", крейсер мог отходить под прикрытием последнего. При необходимости противостоять противнику германские корабли могли маневрировать совместно. При встрече с превосходящими силами они могли уходить порознь в различных направлениях и тем самым вынуждать противника делить свои силы. Д ля обеспечения боевой деятельности "Б и см арка" и "П р и н ц а Евгения" была предусмотрена посылка в Северную Атлантику двух судов снабжения, пяти танкеров с топливом и других судов. Все эти суда успешно прошли через линию британских дозоров несколько ранее выхода "Б и с м а р к а ". Кроме того, были выделены 4 подводные лодки, которые, исходя из обстановки, должны были взаимодействовать с надводными кораблями во время их нападения на английские конвои. Что же касается выделения сил для непосредственного обеспечения выхода в Атлантику, то они были настолько ограничены, что "Бисмарку" и "П рин цу Евгению" пришлось идти почти самостоятельно. 1

19 мая 1941 г. "Бисмарк" и "Принц Евгений" находились в Кильской бухте.

Ц итадель

45

Т а к ж е ограничены были силы а в и а ц и и , которые можно было бы использовать для дальней разведки в Северной Атлантике. "Б и с м а р к " мог развивать ход до 30 узлов. Его э к и п а ж насчитывал более 1500 матросов и оф ицеров, а в момент своей гибели "Б и см ар к " имел большое число сверхш татного личного состава, вклю чая ш таб адмирала Лютьенса. Всего на борту корабля было около 2000 человек. "Б и см ар к " вступил в строй почти одновременно с английскими линейны м и кораблями типа "К и н г Д ж ордж ", и до середины мая 1941 г. "Б и с м а р к " и "П р и н ц Евгений" ни в одной операции не участвовали и никакой боевой предыстории не им ели. Английское Адмиралтейство, осущ ествляя повседневную блокадную службу на линии Ш о тл а н д и я — Ф а р е р с к и е острова (около 150 миль) и Ф арерские острова— И слан дия (около 250 м и л ь), имело возможность произвести дополнительное разверты вание сил на северном направлении. Численно эти силы, разумеется, превосходили любую тактическую группировку надводных кораблей противника. К 22— 23 мая 1941 г. развертывание английских сил было примерно следующим: в Датском проливе находились в дозоре крейсера "С уф ф о лк" и "Н орф олк", а на линии И сландия— Ф арерские острова — крейсера "Аретуза", "М анчестер" и "Бирмингем" и более мелкие корабли. В задачу дозоров не входил бой с тяж елы ми кораблями проти вн и к а. Дозорные крейсера должны были, обнаружив противн и ка, донести об этом и, уклоняясь от боя, скрытно продолж ать наблюдение, наводя на обнаруженные корабли свои ударные силы. В поддержке этих двух линий дозора находились линейны й крейсер "Худ" и новый линейный корабль " П р и н ц Уэльский" с охранением из эскадренных миноносцев. В главной базе флота Скапа Флоу находились лин ейн ы й корабль "К и н г Д ж ордж V " (флаг командующего ф л о то м ), линейный крейсер "Р и п а л с ", авианосец "Викториес", группа крейсеров и одна*две ф лотилии эскадренных миноносцев. В Гибралтаре базировалась эскадра адмирала С ом м ервилла, в состав которой входили линейны й крейсер " Р и н а у н " , авианосец "Арк Ройал" и крейсера. Эта эскадра только 24 мая возвратилась в Гибралтар из восточной части Средиземного моря. В Атлантике в эскортировании конвоев, шедших в Англию, 1 принимали участие линейны е корабли "Р э м и л л и с " и "Р о дн ей " . Все эти силы, в том числе и Гибралтарская эскадра, несмотря на то, что от Гибралтара до зоны Датского пролива насчитывается около 2500 миль, могли принять непосредственное участие в операции против линейного корабля и крейсера противника. 1

"Р о д н е й " был одним из первых л и н е й н ы х кораблей ан гли й ского ф л о та , на котором бы ли устан овлен ы р а д и о л о к а ц и о н н ы е с т а н ц и и в

1937 г.

Ц итадель

46

Каждый из упомянутых английских кораблей мог принять участие в совместном нанесении артиллерийского удара по противнику. Тактико*технические данны е этих кораблей даны в таблице на стр. 48,49. Эти корабли в больш инстве своем с начала войны участвовали в ряде боевых операций, много плавали и являлись вполне боеспособными. Одновременно с этими силами на основных направлениях — норвежское побережье, исландский сектор, юго*западные подходы к Англии — действовала береговая авиация английских военно* воздушных сил. Она вела противолодочное патрулирование и систематическую оперативную разведку. Во время одного из таких разведывательных полетов у норвежского побережья английская береговая авиация обнаружила 21 мая германские корабли в Йелт*фьорде близ Бергена. Из*за слишком большого расстояния и плохих условий погоды поддерживать постоянное наблюдение за Бергеном было крайне затруднительно. Авиационная разведка Бергена, проведенная 22 м ая, пока1 зала, что кораблей противника там уже не было . Это позволяло считать, что они вышли в море. Наиболее вероятным направлением их движ ения могло быть направление в Атлантику через Д атский пролив. Поэтому английское Адмиралтейство усилило поиски противника в море самолетами береговой а в и а ц и и , базировавш имися на исландские и шотландские аэродромы, и указало более точные диспозиции, которые должны были зан я ть английские корабли для перехвата противн ика. В 19 ч. 22 м. 23 мая "Б и см ар к " был обнаружен крейсером "С у ф ф о л к " в северной части Датского пролива. Линейный корабль "Б и см арк" и сопровождавший его крейсер шли со скоростью около 20— 22 узлов курсом зюйд*вест. Д истанция до германских кораблей, когда они были впервые обнаружены, составляла 60 каб. С н еж н ы е заряды , град, туман и отдельные полосы мглы временами уменьш али видимость до одной мили. "Б исм арк" и "П р и н ц Евгений", обнаружив крейсера, безрезультатно обстреляли их. Возможно, что немецкий адмирал принял крейсера за единственные блокадные силы и не стал ввязываться в бой, опасаясь в условиях плохой видимости торпедного оруж ия. После кратковременной стрельбы по крейсерам германские корабли увеличили ход до 28— 30 узлов. Английские крейсера, обнаружив противника и послав донесение своему командованию , начали скрытно следовать за кораблями противника и периодически доносить об их местонахождении. Эта так ти к а полностью удалась английским крейсе* 1

" Б и с м а р к " вы ш ел в м оре о к о л о 20 часов 21

мая.

Ц итадель

47

рам, и они неотступно следовали за противником до рассвета 24 м ая. Крейсера имели на вооружении радиолокационные устан овки, которые позволили им вести наблюдение даж е в условиях плохой видимости. Складывавш аяся обстановка оценивалась почти так же, как при з а в я з к е Ю тландского боя (31 мая 1916 г.), — германское командование не знало общей обстановки, английское знало; нем ецкие корабли не ож идали встретить крупные силы, английские ожидали противника, располагая подавляющим превосходством в силах. При всем этом английские силы могли быть усилены как крейсерами и эскадренными м иноносцами, так и ави ац и ей , немецкие силы этой возможности не имели.

Д ва б о я в Д а т с к о м проливе Рано утром 24 мая германский линейный корабль "Бисмарк" вступил в огневое соприкосновение с английским линейным крейсером "Худ" и линейным кораблем "П ринц Уэльский", который шел в кильватер флагману — линейному крейсеру "Худ". В 5 ч. 52 м. "Худ", повернув на два румба влево и введя таким образом в действие всю свою артиллерию , открыл огонь, на который "Б и см ар к " немедленно ответил. Его стрельба по "Худу" была достаточно точной, хотя по мере обстрела "Бисмарка" английскими лин ейн ы м и кораблями точность стрельбы "Б и см арка" немного ухудш илась. Вместе с "Б исм арком " в течение всего боя вел огонь крейсер "П р и н ц Евгений". Видимость была плохая. Расстояние между "Б исм арком " и "Худом" составляло около 125 каб. В 5 ч. 54 м. было отмечено первое прямое попадание в "Худ". В 6 часов "Худ", получив попадание снаряда в артиллерийские погреба, взлетел на воздух и затонул в течение не1 скольких минут . Гибель его была столь быстрой, что из всего эки п аж а спаслись только три человека. Основной причиной гибели "Худа" следует считать неправильные действия его ком андира, который не сумел или не решился сблизиться с "Б и с м а р к о м " на короткую дистанцию , при которой "Худ" мог бы избеж ать попадания снарядов противника в слабо защ и щ ен н ую палубу, которая была пробита при первых же попаданиях снарядов. "Б и см арк" та к ж е имел повреждения в результате полученных им попаданий и некоторое время был объят пожаром, который вскоре, однако, был ликвидирован. 1

К ак известно, по этой же п р и ч и н е в Ю т л а н д с к о м бою 31

мая

1916 г.

погибли ан гл и й с к и е л и н е й н ы е крейсера "И ндеф атигебл", "К уин М эри", "Инвинсибл".

Ц итадель

45

Т а к ж е ограничены были силы а в и а ц и и , которые можно было бы использовать для дальней разведки в Северной Атлантике. "Б и с м а р к " мог развивать ход до 30 узлов. Его э к и п а ж насчитывал более 1500 матросов и оф ицеров, а в момент своей гибели "Б и см ар к " имел большое число сверхш татного личного состава, вклю чая ш таб адмирала Лютьенса. Всего на борту корабля было около 2000 человек. "Б и см ар к " вступил в строй почти одновременно с английскими линейны м и кораблями типа "К и н г Д ж ордж ", и до середины мая 1941 г. "Б и с м а р к " и "П р и н ц Евгений" ни в одной операции не участвовали и никакой боевой предыстории не им ели. Английское Адмиралтейство, осущ ествляя повседневную блокадную службу на линии Ш о тл а н д и я — Ф а р е р с к и е острова (около 150 миль) и Ф арерские острова— И слан дия (около 250 м и л ь), имело возможность произвести дополнительное разверты вание сил на северном направлении. Численно эти силы, разумеется, превосходили любую тактическую группировку надводных кораблей противника. К 22— 23 мая 1941 г. развертывание английских сил было примерно следующим: в Датском проливе находились в дозоре крейсера "С уф ф о лк" и "Н орф олк", а на линии И сландия— Ф арерские острова — крейсера "Аретуза", "М анчестер" и "Бирмингем" и более мелкие корабли. В задачу дозоров не входил бой с тяж елы ми кораблями проти вн и к а. Дозорные крейсера должны были, обнаружив противн и ка, донести об этом и, уклоняясь от боя, скрытно продолж ать наблюдение, наводя на обнаруженные корабли свои ударные силы. В поддержке этих двух линий дозора находились линейны й крейсер "Худ" и новый линейный корабль " П р и н ц Уэльский" с охранением из эскадренных миноносцев. В главной базе флота Скапа Флоу находились лин ейн ы й корабль "К и н г Д ж ордж V " (флаг командующего ф л о то м ), линейный крейсер "Р и п а л с ", авианосец "Викториес", группа крейсеров и одна*две ф лотилии эскадренных миноносцев. В Гибралтаре базировалась эскадра адмирала С ом м ервилла, в состав которой входили линейны й крейсер " Р и н а у н " , авианосец "Арк Ройал" и крейсера. Эта эскадра только 24 мая возвратилась в Гибралтар из восточной части Средиземного моря. В Атлантике в эскортировании конвоев, шедших в Англию, принимали участие линейны е корабли "Р э м и л л и с " и "Р о дн ей "1 . Все эти силы, в том числе и Гибралтарская эскадра, несмотря на то, что от Гибралтара до зоны Датского пролива насчитывается около 2500 миль, могли принять непосредственное участие в операции против линейного корабля и крейсера противника. 1

"Р о д н е й " был одним из первых л и н е й н ы х кораблей ан гли й ского ф л о та , на котором бы ли устан овлен ы р а д и о л о к а ц и о н н ы е с т а н ц и и в

1937 г.

Ц итадель

46

Каждый из упомянутых английских кораблей мог принять участие в совместном нанесении артиллерийского удара по противнику. Тактико*технические данны е этих кораблей даны в таблице на стр. 48,49. Эти корабли в больш инстве своем с начала войны участвовали в ряде боевых операций, много плавали и являлись вполне боеспособными. Одновременно с этими силами на основных направлениях — норвежское побережье, исландский сектор, юго*западные подходы к Англии — действовала береговая авиация английских военно* воздушных сил. Она вела противолодочное патрулирование и систематическую оперативную разведку. Во время одного из таких разведывательных полетов у норвежского побережья английская береговая авиация обнаружила 21 мая германские корабли в Йелт*фьорде близ Бергена. Из*за слишком большого расстояния и плохих условий погоды поддерживать постоянное наблюдение за Бергеном было крайне затруднительно. Авиационная разведка Бергена, проведенная 22 м ая, показала, что кораблей противника там уже не было1. Это позволяло считать, что они вышли в море. Наиболее вероятным направлением их движ ения могло быть направление в Атлантику через Д атский пролив. Поэтому английское Адмиралтейство усилило поиски противника в море самолетами береговой а в и а ц и и , базировавш имися на исландские и шотландские аэродромы, и указало более точные диспозиции, которые должны были зан я ть английские корабли для перехвата противн ика. В 19 ч. 22 м. 23 мая "Б и см ар к " был обнаружен крейсером "С у ф ф о л к " в северной части Датского пролива. Линейный корабль "Б и см арк" и сопровождавший его крейсер шли со скоростью около 20— 22 узлов курсом зюйд*вест. Д истанция до германских кораблей, когда они были впервые обнаружены, составляла 60 каб. С н еж н ы е заряды , град, туман и отдельные полосы мглы временами уменьш али видимость до одной мили. "Б исм арк" и "П р и н ц Евгений", обнаружив крейсера, безрезультатно обстреляли их. Возможно, что немецкий адмирал принял крейсера за единственные блокадные силы и не стал ввязываться в бой, опасаясь в условиях плохой видимости торпедного оруж ия. После кратковременной стрельбы по крейсерам германские корабли увеличили ход до 28— 30 узлов. Английские крейсера, обнаружив противника и послав донесение своему командованию , начали скрытно следовать за кораблями противника и периодически доносить об их местонахождении. Эта так ти к а полностью удалась английским крейсе* 1

" Б и с м а р к " вы ш ел в м оре о к о л о 20 часов 21

мая.

Ц итадель

47

рам, и они неотступно следовали за противником до рассвета 24 м ая. Крейсера имели на вооружении радиолокационные устан овки, которые позволили им вести наблюдение даж е в условиях плохой видимости. Складывавш аяся обстановка оценивалась почти так же, как при з а в я з к е Ю тландского боя (31 мая 1916 г.), — германское командование не знало общей обстановки, английское знало; нем ецкие корабли не ож идали встретить крупные силы, английские ожидали противника, располагая подавляющим превосходством в силах. При всем этом английские силы могли быть усилены как крейсерами и эскадренными м иноносцами, так и ави ац и ей , немецкие силы этой возможности не имели.

Д ва б о я в Д а т с к о м проливе Рано утром 24 мая германский линейный корабль "Бисмарк" вступил в огневое соприкосновение с английским линейным крейсером "Худ" и линейным кораблем "П ринц Уэльский", который шел в кильватер флагману — линейному крейсеру "Худ". В 5 ч. 52 м. "Худ", повернув на два румба влево и введя таким образом в действие всю свою артиллерию , открыл огонь, на который "Б и см ар к " немедленно ответил. Его стрельба по "Худу" была достаточно точной, хотя по мере обстрела "Бисмарка" английскими лин ейн ы м и кораблями точность стрельбы "Б и см арка" немного ухудш илась. Вместе с "Б исм арком " в течение всего боя вел огонь крейсер "П р и н ц Евгений". Видимость была плохая. Расстояние между "Б исм арком " и "Худом" составляло около 125 каб. В 5 ч. 54 м. было отмечено первое прямое попадание в "Худ". В 6 часов "Худ", получив попадание снаряда в артиллерийские погреба, взлетел на воздух и затонул в течение нескольких м инут1. Гибель его была столь быстрой, что из всего эки п аж а спаслись только три человека. Основной причиной гибели "Худа" следует считать неправильные действия его ком андира, который не сумел или не решился сблизиться с "Б и с м а р к о м " на короткую дистанцию , при которой "Худ" мог бы избеж ать попадания снарядов противника в слабо защ и щ ен н ую палубу, которая была пробита при первых же попаданиях снарядов. "Б и см арк" та к ж е имел повреждения в результате полученных им попаданий и некоторое время был объят пожаром, который вскоре, однако, был ликвидирован. 1

К ак известно, по этой же п р и ч и н е в Ю т л а н д с к о м бою 31

мая

1916 г.

погибли ан гл и й с к и е л и н е й н ы е крейсера "И ндеф атигебл", "К уин М эри", "Инвинсибл".

42000 46300 31

29

22

241,50 33500

32000 36800

30

Скорость хода, узл.

35000 38000

Водоизмещение, т

8*381 12*140 8*102 4*47 24*40

6*381 20*114 4*47 24*40

8*381 12*152 8*102 4*47 16*40

10*356 16*133 48*40

Бронирование, мм

Борт*406 Палуба*гл. 200 Башни*406 3 670 5 080

Борт*127*305 2 двухПалуба*128*252 трубных Башни*127*381 аппарата* 553

*

Борт*229 Палуба*гл. 25*76 Башни*279

Линейные крейсера

4 000 4 000

1 000 3 660

262,3 32,1 8,7

242,0 31,0 8,1

177,0 31,3 8,7

226,0 31,4 8,5

РазмеДальры: длиЗаность на, пас плаширитопвана, линия, ва, т миль осадка, м

2 трех- Борт*102*330 Па* 3 200 4 200 т р у б н ы х луба*гл. 25*60 аппарата * Башни 127*330 553

*

Линейные корабли

Артиллерия: калибр, мм

В числителе указано водоизмещение стандартное, в знаменателе — полное

"Худ" 1918

"Р и н а у н "1 9 1 6

"Ремиллис" 1915

"Кинг Д ж ордж V" "П р и н ц Уэльский" 1939

Наименование и год спуска

Торпедные аппараты: калибр, мм

Д а л ь н о с т ь стрельбы орудий главного калибра 190 каб.

Модернизиров ан в 1936— 1939 гг.

Д а л ь н о с т ь стрельбы орудий главного калибра 190 каб.

Угол возвышения орудий главного калибра 40°

П римечание

48 Цитадель

32,5

36,5

9100 11000

1870 2400

"Ш е ф ф и л д " 1936

"Тартар", "Коссек" "Зулу", "Маори" "Машона" 1940

32

9850 13000

"Н орфолк" "С уф ф олк" "Дорсетшир" 1928

31

Скорость хода, узл.

23 000

Водоизмещение, т

"Илластриес" "Викториес" "Арк Ройал"

Наименование и год спуска

8*120 4*40

12*152 8*102 8*40

38*203 8*102 4*47 20*40

16*114 48*40

Бронирование, мм

2 четырех* трубных аппарата *530

миноносцы

2 трех- Борт*76*114 т р у б н ы х Палуба*51 аппарата Башни*25*50 *533

Легкие крейсера

3 четырех* Палуба*37*76 т р у б н ы х Башни*51 аппарата *533

Крейсера

Авианосцы

Эскадренные

Артиллерия: калибр, мм

Торпедные аппараты: калибр, мм

1 970

3 200

Запас топлива, т

10000

10 400

Дальность плавания, миль

108,0 11.1 2,7

180,0 18,8 5,2

193,0 20,5 5,2

230,0 29,2 6,8

Размеры: длина, ширина, осадка, м

Число самолетов— 72

П римечание

Цитадель 49

50

Ц итадель

Всего "Б исм арк" получил три попадания артиллерийских снарядов крупного калибра. Д вум я из них были повреждены надстройки и ш лю п ки , находивш иеся в средней части корабля. Третий снаряд прошел через борт в носовой части навылет и пробил носовую топливную цистерну. Были сведения, что "Б и см арк" получил в этом бою одно попадание торпедой. Однако эти сведения весьма сомнительны, так как миноносцы, сопровождавшие линейны й крейсер "Худ", непосредственно в бою не участвовали. Были такж е сведения о том, что "Б и см ар к ", получив пробоины, принял большое количество воды и снизил 1 ход до 22— 23 узлов , и за кормой линейного корабля начал оставаться масляный след. Это известие было существенно важным, так как потеря топлива вела к уменьш ению радиуса действия "Б и с м а р к а ". Почти сразу после гибели линейного крейсера "Худ" "Бисмарк" перенес огонь на линейны й корабль "П р и н ц Уэльский" и изменил курс к зюйду. Через несколько минут " П р и н ц Уэльский" такж е получил четыре попадания 381*мм снарядами и несколько попаданий снарядами меньшего калибра, которые нанесли повреждения рубке, мостику и кормовым баш н ям . В связи с этим после непродолжительного боя с "Б и с м ар к о м " "П р и н ц Уэльский" в целях увеличения дистанции, которая к этому времени составляла 72 каб., отвернул и, прикры ваясь дымовой завесой, вышел из боя. Э ф ф ект потопления "Худа" был настолько сильным, что другие английские корабли не решились сближаться с "Бисмарком". В тот же день (24 мая) в 18 ч. 40 м. линейны й корабль "П р и н ц Уэльский" вторично вступил в бой с противником. В бою принял участие один из крейсеров, скрытно следовавших за "Б и см арком ". Этот бой, завязан н ы й английскими кораблями, имел целью уничтож ить или ослабить отступавш ий немецкий линейный корабль или, по крайней мере, временно связать его маневрирование и задерж ать его. При этом если бы "Б и см ар к " решил преследовать наседавшие английские силы, то им выгоднее было бы подойти с востока, с тем чтобы увлечь его в сторону своих главных сил; если бы "Б и см арк" начал уклоняться, то для английских сил было выгоднее всего зайти с запада и теснить противника в сторону своих главных сил. Исходя из предположения, что "Б и см арк" 1

Вполне возможно, что командую щ ий соединением германских кораблей Лютьенс после уничтож ения линейного крейсера "Худ" и отхода линейного корабля "П р и н ц У эльский" считал свою задачу прорыва через блокаду выполненной и поэтому решил в целях экономии топлива сбавить ход.

Ц итадель

Эскадра

английских

51

линейных

кораблей

в бою один на один не преминет воспользоваться возможностью уничтожить еще один английский корабль, и учитывая, что отходить в сторону своих сил было, вообще говоря, безопаснее, чем заведомо обрекать себя на отсечение от них, командир линейного корабля " П р и н ц Уэльский" принял первый вариант. Однако "Бисмарк" особого стремления к преследованию не проявил. Бой оказался недолгим. Он продолжался лишь около 10 минут. В ходе боя корабли сблизились до дистанции около 70 каб. Ввиду явно выразившегося нам ерения противника уклониться от боя э ф ф е к т этой перестрелки оказался невысоким. Командир линейного корабля "Б и см ар к " расценил этой бой как показатель того, что английские силы начали организованное преследование его отряда. После боя командующий английским ф лотом , опасаясь того, что "Б и см ар к ", уклонившись еще дальш е на запад, будет иметь возможность оторваться от главных сил английского флота, вы*

Ц итадель

52

слал в район, где находился "Б и с м а р к " с крейсером " П р и н ц Евгений", авианосец "Викториес", усиленный группой крейсеров под командованием контр*адмирала Куртиса. Около 23 часов самолеты с авианосца были подняты в воздух. "Б и см ар к " к этому времени резко уклонялся то на вест, то на зюйд (рис. на стр.52). В 0 ч. 20 м. 25 мая торпедоносцы атаковали противника с предела дальности видимости. В результате было отмечено попадание в среднюю часть "Б и с м а р к а ". "Б и см ар к " открыл 1 интенсивный зенитно*заградительный огонь. Одновременно с этим он н ачал часто менять курс. С начала он шел на зюйд*вест, потом резко повернул на вест, а затем снова на зюйд. И з*за крайне плохой погоды и исключительно малой видимости преследование "Б и с м а р к а " было затруднено. В 3 ч. 2 м. 25 мая он был потерян. Это произошло приблизительно в 350 милях на зюйд*ост от южной оконечности Гренландии. Д виж ен ие других группировок английских сил, рассчи*

С хема 1

развертывания

сил

в

операции

против

линейного

корабля

"Бисмарк"

Но отрывочным и недостаточно точным сведениям, в короткий промежуток времени было израсходовано около 4 0 — 4 5 тыс. снарядов всех к а л и б р о в . В сводке г е р м а н с к о г о в е р х о в н о г о к о м а н д о в а н и я 29 м а я 1941 г . с о о б щ а л о с ь , ч т о в э т о в р е м я б ы л о с б и т о 5 с а м о л е т о в .

Ц итадель

53

тайное на сближение с линейным кораблем "Б и см ар к ", теряло свою прежню ю целеустремленность. Особенно ошибочным оно могло оказаться, если бы "Б и см арк" после того, как ему удалось ускользнуть от наблю дения, резко изменил курс и увеличил до предела скорость хода. Перед английскими силами снова встала задача поиска.

П о и с к и "Б исм арка" и новые удары К моменту потери контакта с линейным кораблем "Б и см ар к " взаимное положение сил, согласно опубликованным в различных материалах сведениям, было примерно следующим. Английский линейны й корабль "К и н г Джордж V " находился в 100—120 милях от "Б и см арка" на ост*зюйд*ост и шел курсом зюйд*вест. Л инейны й корабль "Родней", следуя курсом зюйд, был в 300— 350 милях на зюйд*ост от "Б и см арка". Авианосец "Викториес" был от него на расстоянии около 30— 35 миль на норд*ост и шел переменным курсом от зюйда до зюйд*веста. "П р и н ц Уэльский", следуя курсом зюйд, находился к норд* осту от "Б и с м а р к а " на расстоянии около 15—20 миль. Линейный корабль "Р э м и л л и с " был почти в 400 милях на зюйд*зюйд* вест и следовал курсом норд остовой четверти почти перпендикулярно курсу "Б и с м а р к а ". Н акон ец , вышедшая из Гибралтара эскадра вице*адмирала Соммервилла находилась от "Б и с м а р к а " примерно в 1500 милях на широте Лиссабона. Эта разбросанность английских сил таила в себе и положительны е, и отрицательны е стороны. П оложительные стороны заклю чались в следующем: а) число поисковых групп, оперативно взаимодействовавш их между собой, было вполне достаточным для того, чтобы найти противника; б) в составе этих соединений имелось два авианосца: "Викториес" и "Арк Р ойал", ави ац и я которых могла активн о вести поиски; в) четыре поисковые группы (из шести) находились, по всем данным, между вероятным местом противника и атлантическим побережьем Европы, т.е. заним али исходно*отсекающее полож ение; г) группы (за исключением гибралтарской) были относительно недалеко одна от другой и в случае необходимости могли сблизиться для совместного нанесения удара; д) кроме корабельных групп и сил авианосной авиации в поисках оторвавшегося линейного корабля могла принять участие (и ф ак ти ч еск и приняла) береговая ави ац и я канадских военно— воздуш ны х сил — с Н ью *ф аунленда; в случае же настойчивого стремления "Б и см арка" прорваться в Бискайский залив в операции могла принять участие и береговая ави ац и я

54

Ц итадель

(собственно британских военно*воздушных си л); таки е операции были впоследствии проведены. Как это выяснилось в дальнейш ем , только взаимодействие всех сил поиска позволило обнаружить "Б и см арк" и снова нанести ему ряд последовательных ударов. О трицательным для англичан в расположении сил было то, что: а) в случае внезапного сближения с любой из этих групп на короткую, т.е. выгодную для "Б и с м ар к а", дистанцию боя "Б и см арк" имел возможность разделываться с каждой из них в отдельности, т.е. ликвидировать угрозу по частям; б) поисковые группы не заним али в полной мере "охватывающего полож ения", в связи с чем "Б и см ар к " имел полную возможность резким изменением курса оторваться от преследовавших его сил и избеж ать быстрого обнаружения; такой резкий поворот мог бы быть сделан как на север, так и на юго* запад. Потеря "Б и с м а р к а " вызвала у английских адмиралов расхождение во мнениях относительно вероятного направления его дви ж ен и я. Одни считали, что он прорывается в Брест, другие утверждали, что он уходит на север и стремится вернуться в норвежские воды. Х арактерно то, что ни на одном из этих направлений сколько*нибудь значительного по мощи заслона не было, хотя дозоры и воздушный патруль Адмиралтейством сняты не были. Н апомним, что при следовании расходящимися контркурсами расстояние между кораблями, идущими со скоростью 20 узлов, увеличивается в сутки на 900— 1000 миль, а при больших скоростях и еще зн ачи тельн ее. Во всяком случае поиск на широком океанском просторе при отсутствии достаточно точных данных об элементах движ ения сопряжен с большими трудностями. После того как контакт с кораблями противника был потерян, дальнейш ие действия англичан были направлены на поиски главного объекта — "Б и с м а р к а ". К этому времени для главнокомандующего группой "Вест" адмирала Карлса, непосредственно указы вавш его линейному кораблю "Б и см арк" генеральное направление движения и координировавшего действия других сил — ВВС и подводных лодок, — а такж е для адмирала Лю тьенса, находившегося на борту "Б и см арка", и для командира линейного корабля Линдемана стало ясно, что в операции против "Б и см арка" принимают участие крупные силы. "Б и см ар к " уже имел ряд значительных повреждений, впереди был еще большой путь. Топливо могло прийти к концу раньш е, чем была бы выполнена задача.

Ц итадель

55

Мнения о дальнейш их действиях разделились. Карлс настаивал на следовании в Брест, Лютьенс — на продолжении операции; Линдеман — на возвращ ении в Н орвегию через Датский пролив. Но в конце концов было реш ено следовать в Брест или С ен *Н азер . Верховное германское командование, получив от "Б и с м а р к а " донесение о повреждениях, сообщило на ли н ей н ы й корабль, что начата дальняя авиаразведка. В дальнейш ем обмен радиограммами стал довольно интенсивным. Между тем наступили вторые сутки после потери контакта, а никаких данных о "Б и с м а р к е " у англичан не было. Он был обнаружен одной из летаю щ их лодок типа "К а т а л и н а " из состава береговой авиации л и ш ь 26 мая около 10 ч. 30 м. примерно в 550 милях к западу от мыса Лэндс Энд (полуостров К орнуэл, А нглия), при этом без сопровождающего его тяжелого крейсера " П р и н ц Евгений". Генеральный курс, которым следовал "Б и с м а р к " с момента его потери, свидетельствовал о стремлении "Б и с м а р к а " прорваться к Бресту. Скорость хода в момент его обнаружения была около 22 узлов. С тало ясно, что если бы скорость "Бисмарка" не была снижена ударами авианосной а в и а ц и и , он мог бы уйти значительно дальш е, а может быть, даж е сумел бы укрыться в Бресте. " П р и н ц Евгений" отделился от "Б и см ар к а" 24 мая около 18 часов и ушел в южном направлении до параллели Азорских островов, затем повернул на восток и 1 ию ня приш ел в Брест. Очевидно, основными причинам и, заставивш ими немецкого адмирала Лютьенса свернуть операцию и пробиваться к берегам Ф р ан ц и и , предоставив право своему попутчику "П р и н ц у Евгению" действовать самостоятельно, были: а) непредвиденная встреча с английскими кораблями и настойчивое преследование ими немецких кораблей; б) появление в составе преследующих сил авианосца "Викториес", авиацию которого немцы, по*видимому, расценивали как эф ф ек ти вн о е средство разведки и как мощное средство нанесения удара; в) повреждения, полученные "Б и с м ар к о м " во время артиллерийских боев с английскими кораблями и в результате атаки самолетов*торпедоносцев с авианосца "Викториес" ночью 25 мая. В этих условиях связывать быстроходный крейсер с дальнейшими действиями поврежденного линейного корабля было, по* видимому, не в интересах германского адм ирала. Использовав благоприятную тактическую обстановку после отрыва от преследовавшего противника, адмирал Лютьенс резко изменил курс "Б и см ар к а" и начал свертывать операцию .

56

Ц итадель

В этот момент "Б исм арк" и был обнаружен. С ам олет, обнаруживш ий его, был обстрелян, в результате чего он вновь потерял лин ейн ы й корабль из виду, но в 11 ч. 15 м ин. 26 мая самолеты с авианосца "Арк Ройал" вновь обнаружили его. "Б и с м а р к " шел курсом ост и имел скорость около 22 узлов. В это время линейны й корабль "К инг Д ж ордж V " и линейны й корабль "Р о дн ей " подходили к району обнаруж ения противника. Все остальные тактические группы английских сил такж е немедленно направились к месту обнаружения "Б и с м а р к а ". С авианосцев были подняты в воздух разведывательные самолеты, имевш ие задачей уточнить местоположение "Б и с м а р к а " и элементы его дви ж ен и я. Д л я наблю дения за "Б исм арком " был выделен крейсер "Ш е ф ф и л д ". После полудня самолеты*торпедоносцы с авианосца "Арк Ройал" атаковали корабль неустановленного типа, но атака оказалась безрезультатной. (Вполне возможно, что атакован был не "Б и см ар к " а свой же крейсер " Ш е ф ф и л д " , сближавшийся в это время с "Бисмарком".) Около 17 ч. 30 м. крейсер "Ш е ф ф и л д " вошел в соприкосновение с линейны м кораблем "Б и см арк" и начал скрытно следовать за ним. Между 20 ч. 55 м. и 21 ч. 15 м. другая группа самолетов с авианосца "Арк Р ойал" атаковала линейны й корабль: одна торпеда попала в середину линейного корабля, а вторая в его кормовую часть с правого борта. Эти два попадания еще более снизили скорость хода "Б и с м а р к а ". Впоследствии стало известно, что поврежденный во время атак и "Б и см арк" потерял способность управляться и описал две полные циркул я ц и и . Как сообщало 27 мая германское инф орм ационное бюро, одной из этих торпед были повреждены руль и винты линейного корабля. И справить полученные повреждения в море оказалось невозможным. Около 21 ч. 45 м. "Бисмарк" открыл огонь по крейсеру "Шеффилд", но последний отвернул и скрылся за дымовой завесой. Около 23 ч. 30 м. 26 мая несколько эскадренных миноносцев типа "Тр ай б л ", получив сведения от своей а в и а ц и и , установили контакт с противником. Первым обнаружил "Б и с м а р к " польский эскадренный миноносец "П и о р у н ", который подошел при этом настолько близко к линейному кораблю , что попал под обстрел его главной и вспомогательной артиллерии. Между 1 ч. 20 м. и 1 ч. 50 м. 27 мая "Б и см ар к " был атакован эскадренными миноносцами "Зулу", "М аори" и "К оссек". Во время атаки цель была освещена осветительными снарядами с одного из эскадренных миноносцев. "Коссек" и "М аори" попали каждый одной торпедой в носовую часть линейного корабля. После атаки эскадренного миноносца "М аори" бак "Б и с *

Ц итадель

57

марка" был объят пож аром. В дальнейш ем эскадренным миноносцам "Коссек" и "М аори" удалось атаковать противника вторично. Через час после первой атаки эскадренных миноносцев "Б и см ар к " остановился. Это произош ло в 400 милях западнее Бреста. Позднее "Б и с м а р к " снова дал ход и, поддерживая скорость 8 узлов, еще был способен вести сильный и точный огонь. Таким образом, преследование линейного корабля противника, считая с момента гибели "Худа", продолжалось с 6 ч. 37 м. 24 мая до 3 часов 27 м ая, т.е. почти трое суток. За это время отходившие и преследовавш ие силы прошли около 1750 миль. В преследовании, поиске и нанесении повторных ударов приняли участие лин ейн ы е корабли, авианосцы (с их авиац и е й ), крейсера, эскадренные миноносцы и береговая а в и а ц и я . К 3 часам 27 мая английским силам удалось сосредоточиться для нанесения окончательного удара.

У н и ч т о ж е н и е "Б исм арка" Нанести окончательны й удар "Б и см ар к у", рассчитанный на его потопление, можно было как ночью, так и утром, но командующий английским ф лотом, учитывая "урок" с "Худом", опасаясь артиллерийского боя с "Б исм арком " и не ж елая рисковать своими кораблям и, принял решение на утренний вариан т. Он намеревался подойти к "Б исм арку" на рассвете, атаковать его силами авианосной авиации и окончательно потопить сосредоточенным артиллерийским огнем своих линейных кораблей. Однако сблизиться вплотную с "Б исм арком " из*за прерывистой и переменной видимости командующий английским флотом не реш ался, так как опасался, что неожиданное улучш ение видимости могло поставить любой из английских кораблей под мощный бортовой залп "Б и см ар к а"; поэтому он решил дать бой при полной дневной видимости. В течение ночи 26 мая и раннего утра 27 мая основные английские силы сгруппировались вокруг противника. С рассветом дистанции были еще сокращ ены , и корабли подошли к "Б исм арку" на расстояние 13 миль. По неизвестным причинам ави ац и я атак не производила. Около 9 ч. 15 м. начался бой. Обе стороны открыли огонь одновременно. Скоро стало очевидным, что "Б исм арк" был серьезно поврежден. Хотя он и держ ался еще на ровном киле, но уже еле*еле уп р авля лся . Огонь его был все еще достаточно интенсивным, но н и к а к и х повреждений английским кораблям не причинял. Тактическая схема этого боя была несложной. К началу боя английские линейны е корабли "К и н г Джордж V " и "Родней" заняли позиции с левого борта "Б и с м а р к а ", западнее его. "Б и с*

Ц итадель

58

м арк", плохо удерживаясь на курсе, шел генеральным направлением на норд*вест (рис. на стр. 5 8 ). Английские корабли, имея преимущ ество в скорости хода и действуя раздельно, построили свой м аневр следующим образом: "К инг Джордж V " в течен ие всего времени шел параллельно, несколько сходящимся курсом с левого борта (соответственно стреляя правым бортом ); "Родней" ж е, пересекая неоднократно генеральное н ап равлен и е движ ен ия "Б и с м а р к а ", старался удерживаться в голове "Б и с м а р к а " и вел огонь попеременно артиллерией правого и левого борта. М аневрировать "Б и с м а р к " ф ак ти ч е с к и почти не мог, и заклю чительный бой особого интереса не представлял, так как силы были крайне неравны ми. Английские лин ейн ы е корабли, действуя в начале боя недостаточно реш ительно — почти с предельных дистанций — к концу боя расстреливали противника в упор, не считаясь с огромными расходами боезапаса. Бой с краткими перерывами продолжался до 10 ч. 15 м. Начав бой с дистанции около 100 каб., английские силы сократили ее к концу боя до 25*30 каб.

Примерная

схема

движения

сил

в

бою

(27

мая

1941

г.)

Ц итадель

59

Другие корабли, кроме крейсера "Д орсетш ир", непосредственного участия в последней ф а зе операции не принимали. Л инейны й крейсер " Р и н а у н " находился от места боя к зюйд* осту приблизительно в 40 милях. Остальные крупные силы были значительно дальш е. Этот артиллерийский бой явился окончательным ударом, после которого "Б и см арк" потерял всякую способность к движению и сопротивлению и мог только удерживаться на плаву. Это, по*видимому, объяснялось тем , что большинство повреждений, нанесенных снарядами, пришлось на надводные части корабля, подводная же часть была повреждена меньше. Учитывая это обстоятельство, командующий адмирал Товей принял реш ение выпустить по "Б исм арку" несколько торпед, чтобы сэкономить артиллерийские снаряды и ускорить потопление линейного корабля. Последний торпедный залп было п ри казан о произвести крейсеру "Д орсетш ир", который находился недалеко от "Б и с м а р к а " и время от времени вел по нему артиллерийский огонь. К моменту получения приказания "Дорсетш ир" подошел к линейному кораблю совсем близко. "Бисмарк" был весь отчетливо виден. Его орудия уже не стреляли. Крейсер "Д орсетш ир" выпустил две торпеды. Одна из них вынырнула из воды совсем близко от крейсера и скрылась из поля зрения почти у самого борта "Б и см ар к а". Другую наблюдатели не обнаруж или. Обе торпеды попали в цель. Взрывы их раздались почти одновременно, при этом были видны два столба пламени и водяных брызг. Крейсер подошел к линейному кораблю еще бли ж е. П очти вплотную была выпущ ена третья торпеда, которая окончательно добила линейны й корабль "Бисм арк". Всего "Б и см ар к " получил семь или восемь торпедных попаданий. В 11 ч. 1 м. 27 мая, когда линейные корабли отошли уже от "Бисмарка" на расстояние около 10 миль, он перевернулся через левый борт и, продержавшись некоторое время кверху килем, с поднявшейся носовой частью ушел под воду кормой вперед. В последние часы "Б исм арка" перед его гибелью личный состав начал беспорядочно покидать корабль. По сведениям, опубликованным в ряде иностранных газет, часть личного состава линейного корабля за два часа до гибели корабля, т.е. еще до начала последнего боя, восстала и отказалась стрелять из орудий. П о*видимому, основной причиной, которая решающим образом повлияла на ухудшение политико*морального состояния э к и п а ж а , явилась неудача крейсерства, ставшая к утру 27 мая вполне очевидной. Это событие, по*видимому, и привело к тому, что его противодействие английским силам в заключительном бою было совершенно ничтож ны м .

60

Ц итадель

Д е й с т в и я англичан п осл е потопления "Б исм арка" Действия английских сил после уничтожения германского линейного корабля "Б и см ар к " вылились в ряд дополнительных частных операций. Основные силы англичан направились в свои базы. 30 мая стало известно, что английские корабли "Ринаун", " Ш е ф ф и л д " , "Арк Ройал" и др. возвратились в Гибралтар, а линейны е корабли, выходившие из отечественных вод, возвратились в свои базы. "Родней" и "Викториес" прибыли в Гринок. Более сложным оказалось возвращение группы эскадренных миноносцев "Т а р т а р " и "М аш она", которые подвергались с 28 мая неоднократным налетам небольших групп германских бомбардировщиков (возможно, что эти самолеты были высланы на помощь " Б и с м а р к у " ) . Утром 28 мая "М ашона" был поврежден и начал тонуть. Как сообщило английское Адмиралтейство, на эскадренном миноносце "Машона" погибли 1 офицер и 45 матросов. После полудня "Тартар" соединился с двумя другими английскими эскадренными миноносцами, после чего благополучно прибыл в базу. Часть сил приняла участие в спасении личного состава с немецкого линейного корабля "Б и см ар к ". Всего были спасены около 100 человек. Спасение эки п аж а немецкого линейного корабля до конца, однако, доведено не было, так как в районе гибели "Б и см ар к а" 1 была обнаружена нем ецкая подводная лодка. Кроме того, около 100 человек были спасены немецким рыболовным судном "С аксянвальд", находившимся в море в качестве плавучей метеорологической стан ц и и . Потери на английских кораблях (не считая "Худа") составляли 25 убитых и 13 раненых. Из числа более зн ачительн ы х операций был поиск германского крейсера " П р и н ц Евгений" и судов снабж ения. Как стало видно из опубликованных впоследствии материалов, эта задача была возложена на береговую ави ац и ю , крей2 серы и авианосцы английского флота. П родолжительные поиски английской авиацией и кораблями крейсера " П р и н ц Евгений", несмотря на то, что " П р и н ц Евгений" находился в море после отделения от "Б и см ар к а" в течение семи дней, никаких результатов не дали. Не был обнаружен и его приход в Брест. 1

2

Как стало известно, "У*556", но н и к а к о й в связи с нехваткой прибыли в Лориан. В поисках крейсера английскими силами Ньюфаундленда.

в р а й о н е гибели " Б и с м а р к а " н аходились "У*74" и п ом ощ и "Б исм арку" они не оказали и около 11 топлива из район а о п е р а ц и и у ш л и и 30.05 и германских вспомогательных судов вместе с приняли участие канадские самолеты с

Ц итадель

61

Только 10 и 11 июня были опубликованы данны е, которые показы вали, что "П р и н ц Евгений" находится в Бресте. Одновременно продолжался поиск немецких судов снабжения. Несмотря на то, что он затянулся до конца и ю ля, он также дал лиш ь незначительны е результаты. Одновременно с поисками германских вспомогательных судов в Атлантике были проведены операции против Бреста, где вместе с линейны ми кораблями "Ш арнхорст" и "Г н ей зен ау" был обнаружен крейсер "П р и н ц Евгений". 15 июня английское министерство ави ац и и объявило, что "мощ ные" соединения береговой авиации атаковали порт Брест, где находились линейные корабли "Ш арнхорст", "Гнейзенау" и крейсер " П р и н ц Евгений". В районе порта наблюдались многочисленные разрывы бомб, а такж е разрывы бомб на всех трех кораблях. 6 июля Брест подвергся новой ожесточенной бомбардировке, которая вызвала большие разруш ен ия. 23 июля "Ш арнхорст" ушел из Бреста в Л а*П алисс — 240 миль южнее Бреста. Скорее всего, он совершил переход во время плохой погоды, проскользнув вдоль самого берега. П ытаясь скрыть его уход из Бреста, немцы поставили на его место тан к ер и два небольших судна и закам уф лировали их та к , что они выглядели, как один большой корабль. Во время стоянки в Л а*П алиссе "Ш арнхорст" был атакован бомбардировщиками "С тирлинг". 24 июля мощные соединения тяж елы х бомбардировщиков, вклю чавш ие самолеты "Б оинг", одновременно атаковали "Ш арнхорст" в Л а*П алисс и "Г н ейзен ау" в Бресте. Из детальных описаний операций того времени явствовало, что в результате налетов "Г н ейзен ау" получил очень тя ж е л ы е повреждения от бронебойных бомб и что серьезные повреждения от бомб, сильные взрывы которых якобы наблюдались на палубе, должны были получить "Ш арнхорст" и крейсер "П р и н ц Евгений". Однако уже тогда самый ф акт кратковременного выхода "Ш арнхорста" в море показы вал, что эф ф ективность этих и предшествовавших им налетов была не слишком высокой, а инф ормация о результатах налетов была лож ной. В начале августа стало известно, что "Ш арнхорст" снова возвратился в Брест. Высказывались предположения, что он нуждается в ремонте, который может быть выполнен только в сухом доке в Бресте. 16 августа самолетами "Б оинг" на Брест было снова сброшено большое число бомб. 13 сентября крупные силы бомбардировщиков снова произвели налет, сбросив бомбы большого веса во всех районах, вклю чая и сухие доки, в которых стояли два германских линейны х корабля. Однако, как это будет видно ниж е, все эти налеты были почти безрезультатны ми и не помешали немецким кораблям

Ц итадель

62

выйти в море и проследовать через Ла*М анш самым большим ходом.

Н екоторы е уроки о п е р а ц и и Рассматривая крейсерство "Б и с м а р к а " с оперативной точки зрен ия, следует указать, что операция по его уничтожению закончилась победой англичан благодаря их превосходству в силах. Операция явилась типичной операцией по уничтожению неприятельских сил в море. Своим ходом она со всей очевидностью подтвердила те основные полож ен ия, которые относятся к этого типа операциям , а именно: 1. Успех операции был обеспечен воздушной и морской разведкой, которая установила ф а к т выхода "Б и см ар к а" в море, обнаружила его приход в зону Датского пролива и в ходе операции обеспечила наблюдение за н и м . Впоследствии оперативная разведка закономерно переросла в разведку тактическую . 2. Выход противника из базы , его "отры в" от берега и пребывание в море (на переходе) явились главным условием, при котором операция по уничтож ению сил противника могла быть предпринята и выполнена. 3. Операция свелась к последовательному нанесению ряда ударов по противнику, переросших с момента первой встречи в непрерывное воздействие на него с целью снизить скорость немецких кораблей или вовсе ли ш и ть их хода и тем самым вырвать инициативу из рук противника, ослабить его и при наиболее выгодной обстановке нанести решающий удар. 4. В ходе операции англичане создали подавляю щ ее превосходство сил, для чего были использованы все имевшиеся в нали чи и средства: флот, а в и а ц и я , ар ти ллер и я крейсеров и линейных кораблей, торпедное оружие эскадренных миноносцев и крейсеров. Особо следует отметить роль торпедоносной авиации, действовавшей с авианосцев и оказавш ейся в состоянии лиш ить противника его большого хода, который в отдельных случаях являлся его преимуществом перед английскими кораблями. 5. О перация дала интересный м атериал по большому кругу технических вопросов (оружию, ж ивучести, управляемости, ос1 тойчивости и др.). В действиях английских сил обращ ают на себя, внимание: 1. Действия крейсеров "Н о р ф о л к " и "С у ф ф о л к ", а впоследствии крейсера "Ш е ф ф и л д ", которые не ввязывались в бой, а 1

П о д р о б н ы е т е х н и ч е с к и е з а к л ю ч е н и я и вы воды п р и в е д е н ы в статье В.П . Костенко "Л инейны е корабли в бою", "М орской сборник" № 9 — 1 0, 1 9 4 3 г.

11,

Ц итадель

63

имели основной задачей скрытное следование за противником в целях наблюдения и разведки, до момента сосредоточения основных сил соединения, решающего задачу боем. Этот метод, уже применявш ийся крейсерами в бою у Л а * П л а т ы , наш ел себе применение и в операции против линейного корабля "Б и с м ар к ". 2. С равнительно успешное использование оружия (артиллерия, торпеды с эскадренных миноносцев и с самолетов) на отдельных этапах операции. В целом же эф ф ективность применения оружия при большом расходе боезапаса вряд ли можно считать высокой. 3. Н едостаточная решительность (или чрезвы чайная осторожность, граничащ ая с боязнью) английского командования в последней ф а з е операции и оттягивание момента нанесения решительного удара до рассвета, несмотря на отсутствие у немцев эскадренных миноносцев, которые могли угрожать английским линейны м кораблям ночными а т а к а м и . Эта нереш ительность, проявленная частично и в предыдущих ф азах боя, вела к з а т я ж к е операции и к нанесению ряда ударов малыми силами. Только когда "Б и см ар к " уже представлял собой малоподвижную разбитую и поврежденную миш ень, линейны е корабли предприняли "реш ительны й удар". По действиям немецкого командования следует отметить, что выход был предпринят без детального учета реальной обстановки во всей зоне Атлантического океан а. Он был рассчитан на отсутствие по пути прорыва серьезного сопротивления, на встречу одиночных кораблей или маломощных групп английского флота и уничтожение их порознь, на безн аказан н ое рейдерство во всем бассейне Атлантического океана и, во всяком случае, на большой э ф ф е к т, который был весьма необходим германскому командованию к моменту начала войны против С С С Р . Все эти расчеты, как можно заклю чить, потерпели полный крах. Скрытого развертывания сил произвести не удалось, и после обнаружения их английской разведкой оп ерац и я, вместо того чтобы быть свернутой, продолжалась. Корабли отряда продолжали подвергаться необоснованному и ненужному риску. Английские крейсера ("Н орфолк" и "С у ф ф о л к ") немцы обнаружили поздно, а после обнаружения н икаких мер против них не приняли и позволили им безн аказан н о вести наблюдение за движением "Б и с м а р к а ". В то же время командир "Б и с м ар к а", видимо, не получил достаточных разведывательных данных от германского командования, в результате чего ему не было известно ни о характере диспозиций сил противника, ни об их составе. В Датском проливе он встретился с крупнейш ими кораблями английского флота. Уклоняясь ночью 25 мая к зюйд*осту, "Б и см ар к ", сам

Ц итадель

64

того не зн ая , шел прямо на сближение с кораблями Гибралтарской эскадры. Ф актически он шел в течен и е всей операции вслепую. Вследствие просчетов в оценке обстановки германское командование допустило грубейшие промахи в обеспечении операции — подводные лодки в интересах операции использованы не были, попытки стянуть хотя бы несколько подводных лодок в район движения "Б и см арка", предпринятые уже тогда, когда "Б и см арк" имел повреждения, оказались безуспеш ны ми. Подводные лодки ни на одной из назначенны х позиций сосредоточиться не сумели и английские силы ни разу атакован ы не были; ави ац и я была послана на поддержку и выручку с большим опозданием, линейны е корабли, находившиеся в Бресте, ни для содействия "Б исм арку", ни даже для демонстративных и диверсионных целей в море не выш ли. Потеря "Б и с м ар к а", понесенная в прямой связи с подготовкой к войне против С С С Р , показала неспособность германских вооруженных сил сохранить интенсивность операций против Англии при одновременном развертывании вооруженных сил против Советского Союза, а такж е резко ограничила оперативную активность надводных кораблей Германии, для которых "Б и см арк" являлся существенной опорой и поддержкой. Эта потеря предопределила дальнейш ее сниж ение активности немецких надводных кораблей в операциях на к о м м ун и к ац и я х.

На 2*й стр. На 3*й стр. Фотографии "Корабли и

обложки: лин ейн ы й крейсер "Худ" обложки: лин ейн ы й корабль "Б и см ар к " предоставлены редакцией альм ан аха сраж ения"

© Ц итадель Редактор Л . И . Амирханов Корректор Н .П . Постникова Обложка Ю.А. Апанасовича Л и ц ен зи я № П

1414 от 31.03.1995г.

Тип. зак. 894 СанктBПетербургская типография № 1 Р А Н . 1 9 9 0 3 4 , С.BПетербург, 9 линия, 12