Оценка роли автодорожного комплекса в формировании атмосферного воздуха: Методические указания к практическим занятиям

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Оренбургский государственный университет» Кафедра экологии и природопользования

ЧЕКМАРЕВА О.В., БОНДАРЕНКО Е.В.

ОЦЕНКА РОЛИ АВТОДОРОЖНОГО КОМПЛЕКСА В ФОРМИРОВАНИИ КАЧЕСТВА АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ПРАКТИЧЕСКИМ ЗАНЯТИЯМ

Рекомендовано к изданию Редакционно-издательским советом государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования “Оренбургский государственный университет”

Оренбург 2004

ББК 26. 23 я 73 Ч 37 УДК 504. 3. 056: 656 (073) Рецензент доцент, кандидат технических наук В.И. Федорченко

О.В. Чекмарева, Е.В. Бондаренко Ч 37

Оценка роли автодорожного комплекса в формировании атмосферного воздуха: Методические указания к практическим занятиям. – Оренбург: ГОУ ОГУ, 2004. - 43 с.

Методические указания предназначены для выполнения практических работ по курсу «Оценка роли автодорожного комплекса в формировании атмосферного воздуха» для студентов специальностей 320700 «Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов».

ББК 26. 23 я 73

© Чекмарева О.В., 2004 Бондаренко Е.В., 2004 © ГОУ ОГУ, 2004

2

Введение Одиночный автомобиль, движущийся по дороге, не в состоянии оказать сколько-нибудь заметного влияния на окружающую среду и экосистемы. Иное дело — совокупность машин, движущихся в составе транспортных потоков по автомобильным дорогам и перевозящих грузы и пассажиров. Здесь влияние на окружающую среду определяется не только техническими характеристиками автомобиля или дороги, но и интенсивностью, скоростью движения, составом транспортного потока, плотностью дорожной сети. Загрязнения окружающей среды транспортным комплексом можно условно разделить на: технологические (дорожно-строительных машин, специальных транспортных средств дорожных предприятий, асфальтобетонных заводов, баз техники — от точечных источников) и транспортные (транспортных потоков — линейных источников). Объем транспортных выбросов вредных веществ в атмосферу на дорогах общего пользования почти в два раза больше объема технологических выбросов. Технологические выбросы твердых частиц, оксидов серы, минеральной пыли сопоставимы с выбросами этих веществ транспортными потоками. Ежегодные объемы технологических выбросов СО, С х Н у , NO x в 5—10 раз меньше объемов выбросов этих веществ транспортными потоками. К транспортным выбросам относятся токсичные вещества с отработавшими газами автомобилей, продукты износа шин, антифрикционных материалов, нефтепродукты, эксплуатационные жидкости, изношенные детали и агрегаты, включая шины, аккумуляторы. Транспортные потоки оказывают наибольшее влияние на уровень загрязнения окружающей природной среды. Основные влияющие факторы: состав, интенсивность, скорость и ускорение движения транспортного потока; технический уровень и эксплуатационное состояние автомобилей; объем и номенклатура перевозимых грузов.

3

1 Определение количества отходов на автотранспортных предприятиях Цель работы: овладение методиками расчета образования производственных отходов на автотранспортных предприятиях Общие положения. Согласно Федеральному закону "Об отходах производства и потребления", индивидуальные предприниматели и юридические лица при эксплуатации предприятий, зданий, строений, сооружений и иных объектов, связанной с обращением с отходами, обязаны: - соблюдать экологические, санитарные и иные требования, установленные законодательством Российской Федерации в области охраны окружающей природной среды и здоровья человека; - разрабатывать проекты нормативов образования отходов и лимитов на размещение отходов в целях уменьшения количества их образования. Предприятия обязаны своевременно осуществлять вывоз образующихся отходов, так как длительное хранение отходов на своей территории приводит к ухудшению качества земель и загрязнению природных сред. На автотранспортных предприятиях, а также предприятиях, имеющих на балансе значительное количество автотранспорта и самостоятельно осуществляющих техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, проблема обращения с отходами особенно актуальна, так как в процессе их работы образуется более 15 видов отходов производства, в том числе отходы II - III класса опасности. Отходы производства на рассматриваемых предприятиях образуются при ремонте и техническом обслуживании автотранспорта. Как правило, на предприятиях, производятся работы по ремонту двигателей, устранение неисправностей в агрегатах автомобилей, изготовление и ремонт деталей и узлов автомашин. Производятся контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные и другие работы, замена масла в маслосистемах автомобилей. В приложении I представлен перечень отходов производства, образующихся на автотранспортном предприятии. Остановимся более подробно на анализе отходов, перечисленных в приложении. При ремонте и техническом обслуживании автотранспорта производится замена отдельных деталей и узлов автомобилей, отслуживших свой срок. При этом в качестве отходов образуются лом черных металлов (отработанные металлические детали автомобилей), мусор промышленный (отработанные неметаллические детали автомобилей), фильтры, загрязненные нефтепродуктами (топливные и масляные фильтры), фильтр картонный (воздушные фильтры), отработанные накладки тормозных колодок, шины с металлокордом, шины с тканевым кордом. Отработанные аккумуляторы могут сдаваться на переработку в собранном или разобранном состоянии. В зависимости от этого, на предприятии могут образовываться разные виды отходов. В случае, если отработанные 4

аккумуляторные батареи разбираются, то образуются следующие виды отходов: лом цветных металлов (в зависимости от типа аккумулятора), отходы полимерные (пластмассовый корпус батареи), отработанный электролит аккумуляторных батарей после его нейтрализации или осадок от нейтрализации электролита. Если нейтрализации электролита на предприятии не производится, отходом являются отработанные электролиты аккумуляторных батарей. В случае, если разборки аккумуляторов на предприятии не производится, в качестве отходов образуются отработанные аккумуляторы. При замене отработанных масел образуются следующие виды отходов: отработанное моторное масло, отработанное трансмиссионное масло. При замене масла в гидравлических системах экскаваторов образуется отработанное гидравлическое масло. Для ликвидации проливов масла в гаражах могут использоваться древесные опилки или песок, в результате чего в качестве отходов образуются древесные опилки, загрязненные нефтепродуктами, либо грунт, содержащий нефтепродукты. В процессе технического обслуживания автотранспорта для протирки замасленных поверхностей используется ветошь. Промасленная ветошь, образующаяся при этом, направляется в отходы. На отдельных автотранспортных предприятиях производится мойка автомобилей. При этом должна быть организована очистка загрязненных сточных вод после мойки автотранспорта. Одним из требований, предъявляемых к организации мойки автотранспорта является передача их на очистные сооружения. Как правило, очистные сооружения мойки автотранспорта представляют собой отстойник с нефтеловушкой либо фильтрами. Здесь происходит отделение и осаждение взвешенных веществ и очистка от нефтепродуктов. Взвешенные вещества, оседающие на дно колодцев (осадки ОС мойки автотранспорта) и всплывающие нефтепродукты нефтеловушек регулярно удаляются, образуя отходы. Фильтры, загрязненные нефтепродуктами подлежат замене и также поступают в отходы. Кроме вышеперечисленных отходов производства, на автотранспортных предприятиях, как и на других, образуются отходы потребления - бытовые отходы, отработанные люминесцентные лампы трубчатые, отработанные ртутные лампы для наружного освещения (в случае использования ртутных ламп для освещения территории и помещений предприятия), смет с территории, канализационные отходы, не содержащие токсичных металлов. Расчет образования производственных отходов производится, исходя из нормативных сроков работы соответствующих деталей автомашин, принятых в автомобильной промышленности. 1.1 Расчет отработанных аккумуляторов Расчет отработанных аккумуляторов производится исходя из количества аккумуляторов каждого типа, установленных на автотранспортных средствах, веса аккумуляторов вместе с электролитом, эксплуатационного срока службы 5

аккумуляторов. Суммирование производится по всем маркам аккумуляторов. Расчет проводится по формуле: Ν Ι = ∑ Ν автΙ × nΙ / Ti ,

(1.1)

где NавтΙ - количество автомашин, снабженных аккумуляторами 1-го типа; nI - количество аккумуляторов в автомашине, шт.; Ti - эксплуатационный срок службы аккумуляторов i-й марки, год. Вес образующихся отработанных аккумуляторов равен: Μ = ∑ Ν Ι × mΙ × 10 −3 ,

(1.2)

где NΙ - количество отработанных аккумуляторов i-й марки, шт./год; mI - вес аккумуляторной батареи 1-го типа без, электролита. Эксплуатационный срок службы аккумуляторов и вес аккумуляторов по маркам берется из справочной литературе /1/. В случае, если отработанный электролит сливается из аккумуляторов, вес аккумулятора берется без электролита, а расчет отработанного электролита аккумуляторных батарей ведется отдельно с использованием справочных данных. Расчет отработанного электролита производится по формуле: Μ = ∑ Ν Ι × mΙ ,

(1.3)

где NI - количество отработанных аккумуляторов i-й марки, шт./год; mi - вес электролита в аккумуляторе i-й марки, л /1/. Форма отчета о выполненной работе Отчет о выполненной работе оформляется в виде реферата с титульным листом. Содержание отчета включает в себя: исходное задание, формулы и результаты расчетов. Результаты расчетов оформляются в виде таблиц 1.1 и 1.2. Таблица 1.1 Исходные данные и результаты расчетов отработанных аккумуляторов Марка ак- Кол-во автомакумулятора шин снабж. аккумулятором данного типа

Кол-во аккумуляторов на i-й машине

Нормативный Вес ак- Вес отработансрок кумуляных аккумулятоэксплуататора, кг ров, т ции, лет

Итого

Таблица 1.2 Исходные данные и результаты расчетов электролитов аккумуля6

торных батарей Марка ак- Количество кумулято- аккумулятора ров

Нормативный Количество электроли- Количество отрасрок эксплуата- та в одной аккумуля- ботанного ции, лет торной батарее, л электролита, л

Итого 1.2 Расчет количества фильтров загрязненных нефтепродуктами Расчет отработанных масляных, топливных и воздушных фильтров производится исходя из количества автотранспортных средств, находящихся на балансе предприятия, количества фильтров, установленных на каждой автомашине, веса фильтров, среднегодового пробега автотранспорта и нормы пробега подвижного состава каждой марки до замены фильтровальных элементов. Норма пробега подвижного состава до замены фильтров берется по справочным данным /2/. Расчет норматива образования отработанных фильтров, образующихся при эксплуатации автотранспорта, производится по формуле: Μ = ∑ Ν Ι × nΙ × mΙ × LΙ / LΗΙ × 10 −3 ,

шт.;

(1.4)

где NΙ - количество автомашин i-й марки, шт.; nI - количество фильтров, установленных на автомашине i-ой марки,

mI - вес одного фильтра на автомашине i-й марки, кг; L I - средний годовой пробег автомобиля i-й марки, тыс. км/год; L HI - норма пробега подвижного состава i-ой марки до замены фильтровальных элементов, тыс. км /2/. Замена воздушных фильтров производится через 20 тыс. км пробега. Замена масляных и топливных фильтров производится через 10 тыс. км пробега. Форма отчета о выполненной работе Отчет о выполненной работе оформляется в виде реферата с титульным листом. Содержание отчета включает в себя: исходное задание, формулы и результаты расчетов. Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.3. Таблица 1.3 Количество фильтров загрязненных нефтепродуктами Марка Колавтом во ашин автомашин

Вес воздушного фильтра, кг

Вес топливн. фильтра, кг

Вес маслян. фильтра, кг

7

Среднегодовой пробег, км

Вес отработ. воздушного фильтра, кг

Вес отработ. топливн. фильтра, кг

Вес отработ. маслян. фильтра, кг

1.3 Расчет количества отработанных накладок тормозных колодок Нормативное количество отработанных накладок тормозных колодок определяется исходя из количества автомашин, количества тормозных накладок, установленных на одной автомашине, массы одной накладки, среднегодового пробега автомобилей каждой марки, нормы пробега подвижного состава до замены накладок тормозных колодок, которая определяется по справочным данным /2/. Расчет количества отработанных накладок тормозных колодок производится по формуле: Μ = ∑ Ν Ι × nΙ × mΙ × LΙ / LΗΙ × 10 −3 ,

(1.5)

где NΙ - количество автомашин i-й марки, шт.; nI - количество накладок тормозных колодок на автомашине i-ой марки, шт.; mI - вес одной накладки тормозной колодки на автомашине i-й марки, кг; L I - средний годовой пробег автомобиля i-й марки, тыс. км/год; L HI - норма пробега подвижного состава i-ой марки до замены накладок тормозных колодок, тыс. км. Норма пробега подвижного состава до замены накладок тормозных колодок составляет для легковых и грузовых автомобилей 10 тыс. км, для тракторов и погрузчиков – 1000 моточасов. Форма отчета о выполненной работе Отчет о выполненной работе оформляется в виде реферата с титульным листом. Содержание отчета включает в себя: исходное задание, формулы и результаты расчетов. Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.4. Таблица 1.4 Количество отработанных накладок тормозных колодок Марка шин

автома- Кол-во ав- Кол-во натомашин кладок тормозных колодок устан. на 1 а/м

Итого

8

Вес накладки тормозной колодки, кг

Среднегодовой пробег, тыс.км

Вес отработ. накладок тормозных колодок, кг

1.4 Расчет количества отработанного масла (моторное, трансмиссионное и гидравлическое) Расчет отработанного моторного масла и отработанного трансмиссионного масла может быть произведен двумя способами. В первом случае расчет производится через расход топлива. Исходными данными для расчета являются норма расхода топлива на 100 км пробега, среднегодовой пробег автомобилей, нормы расхода масла на 100 л топлива, норма сбора отработанных нефтепродуктов. Норма расхода топлива и норма расхода масла по маркам автомобилей определяется по справочным данным /3/, либо по технической документации на автотранспорт. Расчет производится отдельно по каждому виду масла. При расчете отработанного моторного и трансмиссионного масла через объем системы смазки исходными данными для расчета являются: объем масла, заливаемого в автомашины каждой марки при техническом обслуживании, среднегодовой пробег каждого автомобиля, нормы пробега подвижного состава до замены масла. Расчет количества отработанного моторного и трансмиссионного масла производится по формуле: Μ = ∑ Ν Ι × g Ι × nΙ × LΙ × Η × p × 10 −4

(1.6)

где NΙ - количество автомашин i-й марки, шт.; gI - норма расхода топлива на 100 км пробега, л/100 км; L I - средний годовой пробег автомобиля i-й марки, тыс. км/год; nI - норма расхода масла на 100 л топлива, л/100 л; норма расхода моторного масла для карбюраторного двигателя пмк = 2,4л/100л; норма расхода моторного масла для дизельного двигателя пмд = 3,2л/100л; норма расхода трансмиссионного масла для карбюраторного двигателя птк = 0,3 л/100 л; норма расхода трансмиссионного масла для дизельного двигателя птд = 0,4 л/100 л /3/. Н - норма сбора отработанных нефтепродуктов, Н = 0,13 /4,5/; р - плотность отработанного масла, кг/л, р = 0,9 кг/л. Расчет отработанного гидравлического масла, образующегося при одной замене масла в картерах гидравлических систем экскаваторов определяется по формуле: Μ = ∑ Ν Ι × V × K c × p × 10 −3 ,

где NΙ - количество единиц экскаваторов i-й марки, шт.; V - объем масляного картера экскаваторов i-й марки, л; kc - коэффициент сбора отработанного масла, kc = 0,9; р - плотность отработанного масла, кг/л, р = 0,9 кг/л. 9

(1.7)

Время работы каждого экскаватора - 1500 моточасов в год. Согласно паспортным данным на экскаваторы, замена масла производится через 960 часов работы, т.е. 1,5 раза в год. В 2001, 2003, 2005 гг. планируется по 2 замены индустриального масла, в 2002, 2004 гг. - 1 замена. Форма отчета о выполненной работе Отчет о выполненной работе оформляется в виде реферата с титульным листом. Содержание отчета включает в себя: исходное задание, формулы и результаты расчетов. Результаты расчетов оформляются в виде таблиц 1.5 и 1.6. Таблица 1.5 Количество отработанных моторного и трансмиссионного масла Марка автомашин

Количе- Норма рас- средний гоство авхода топ- довой пробег томашин лива на 100 автомобиля, км пробега тыс. км/год

Тип двигателя

Кол-во отработанного масла мотранс торн. м.

Итого Таблица 1.6 Количество отработанного гидравлического масла Марка автотранс- Количество ав- Объем картера портного средства тотранспортных средств

Количество отработанного масла,т

1.5 Расчет количество осадка очистных сооружений мойки автотранспорта и всплывающих нефтепродуктов нефтеловушек Количество осадка очистных сооружений мойки автотранспорта и всплывающих нефтепродуктов нефтеловушек (при отсутствии реагентной обработки) рассчитывается исходя из годового расхода сточных вод, концентрации взвешенных веществ и нефтепродуктов до очистных сооружений, концентрации взвешенных веществ после очистных сооружений, влажностиосадка. При использовании для очистки реагентов необходимо учесть количество осадка, образующегося от применяемого количества реагентов. Годовой расход сточных вод определяется с учетом нормативного расхода воды на мойку одного автомобиля и количества моек автомобилей за год. Нормативный расход воды на мойку одного автомобиля указан в справочной литературе /6/.

10

Концентрации взвешенных веществ и нефтепродуктов до и после очистных сооружений указаны в технической документации на очистные сооружения или определяются по результатам анализов контроля сточных вод. В случае отсутствия технической документации на очистные сооружения мойки автотранспорта и результатов анализов контроля сточных вод, концентрации нефтепродуктов и взвешенных веществ в сточных водах для автотранспортных предприятий, принимаются в соответствии со справочными нормативными данными. Если в составе очистных сооружений мойки автотранспорта имеются фильтры для очистки от нефтепродуктов, то при их замене в качестве отхода образуются фильтры, загрязненные нефтепродуктами. Их расчет производится исходя из веса отработанного фильтра, их количества и периодичности замены по паспортным данным на очистные сооружения. Количество шламовой пульпы W, задерживаемой в отстойнике, рассчитывается согласно по формуле: W = ω × (C1 − C 2 ) × 10 6 / (100 − В ) × γ ,

(1.8)

где ω - объем сточных вод от мытья автотранспорта, м3; ω = q × n × 10 −3 × 0.9 ,

(1.9)

где q - нормативный расход воды на мойку одного автомобиля; составляет для легковых автомобилей 200 л, для грузовых автомобилей - 800 л, для автобусов - 350 л; n - среднее количество моек в год. Количество моек составляет: для грузовых автомобилей - 200 моек/год, для легковых автомобилей - 250 моек в год, для автобусов - 90 моек/год. С1 и С2 - концентрации веществ, соответственно до и после очистки. Содержание взвешенных веществ для легковых автомобилей согласно нормативным данным /7/ до отстойника 700 мг/л, после отстойника - 40 мг/л, содержание нефтепродуктов соответственно - 75 мг/л и 15 мг/л. Для грузовых автомобилей содержание взвешенных веществ до отстойника 2000 мг/л, после отстойника - 70 мг/л, содержание нефтепродуктов соответственно 900 мг/л и 20 мг/л. Для автобусов содержание взвешенных веществ до отстойника 1600 мг/л, после отстойника - 40 мг/л, содержание нефтепродуктов соответственно 850 мг/л и 15 мг/л. γ - объемная масса шламовой пульпы, составляет 1,1т; В - влажность осадка, составляет 85 %.

11

Форма отчета о выполненной работе Отчет о выполненной работе оформляется в виде реферата с титульным листом. Содержание отчета включает в себя: исходное задание, формулы и результаты расчетов. 1.6 Расчет количества отработанных шин с металлокордом и с тканевым кордом Расчет нормативного количества отработанных автомобильных шин - шин с тканевым кордом и шин с металлокордом производится исходя из количества автомашин, находящихся на балансе предприятия, количества шин, установленных на автомашине каждой марки, веса одной изношенной шины каждой марки, среднегодового пробега автомобиля каждой марки, нормы пробега подвижного состава каждой марки до замены шин. Рекомендуемые типы шин для автомашин различных марок, а также количество автошин, установленных на автомобилях различных марок и вес шин приведены в справочной литературе /1, 8/, или в технической документации, прилагаемой к поставляемым шинам. Расчет количества отработанных шин с металлокордом и с тканевым кордом производится по формуле: Μ = ∑ Ν Ι × nΙ × mΙ × LΙ / LΗΙ × 10 −3 ,

(1.10)

где NΙ - количество автомашин i-й марки, шт.; nI - количество шин, установленных на автомашине i-ой марки, шт.; mI - вес одной изношенной шины данного вида, кг; L I - средний годовой пробег автомобиля i-й марки, тыс. км/год; L HI - норма пробега подвижного состава i-ой марки до замены шин, тыс. км. Форма отчета о выполненной работе Отчет о выполненной работе оформляется в виде реферата с титульным листом. Содержание отчета включает в себя: исходное задание, формулы и результаты расчетов. Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.7 (приложение А). Контрольные вопросы 1. Какие существуют отходы на автотранспортных предприятиях? 2. К каким классам опасности относятся отходы автотранспортных предприятий? 3. Каким образом утилизируют отработанные аккумуляторы? 12

4. Какими веществами загрязняются сточные воды при мойке автомобилей? 5. Как рассчитывается количество осадков очистных сооружений после мойки автотранспорта? 6. Как рассчитывается количество отработанного масла (моторного, трансмиссионного и гидравлического)? 7. Как рассчитывается количество отработанных шин автомобилей? 8. Как рассчитывается количество отработанных электролитов аккумуляторных батарей? 9. Как рассчитывается количество фильтров, загрязненных нефтепродуктами? 10. Как рассчитывается количество отработанных накладок тормозных колодок? 11. Как утилизируются отходы автотранспортных предприятий?

13

2 Методика прогнозирования транспортного загрязнения придорожной полосы Цель работы: Овладение методикой расчета концентраций вредных примесей от автомобильного транспорта с помощью номограммы. Общие положения. В первой половине ХХ века основное количество загрязнителей в атмосферу городов индустриально развитых стран поступало с выбросами промышленных предприятий. Однако сейчас на первое место среди источников загрязнения вышел автомобильный транспорт. Темпы прироста парка автомобилей за последние годы в среднем по России составили около 12 %. При этом в 1995 г. количество легковых автомобилей возросло на 15 %, грузовых - на 1,5 % и автобусов - на 5,7 %. За последние 5 лет состав парка автомобилей по видам используемого топлива практически не изменился. Количество автомобилей, использующих газ в качестве топлива, не превышает 2 %. Доля грузовых автомобилей с дизельным двигателем в среднем для России составляет 28 %, а автобусов примерно 63 %. В состав отработавших газов входят следующие токсичные вещества и поэтому наиболее опасные для здоровья человека: окись углерода, окислы (окись и двуокись) азота, углеводороды, альдегиды (формальдегид и акролеин), соединения серы, свинец и его соединения, сажа и бенз(а)пирен (таблица 2.1). Таблица 2.1 Среднее содержание основных вредных веществ в отработавших газах автомобильных двигателей Компоненты отработавших газов Углекислый газ Оксид углерода Непредельные углеводороды Оксиды азота Диоксид серы Твердые частицы Альдегиды Свинец

Тип двигателя дизели, % по массе бензиновые, % по массе 98,6 96,6 0,4 2,6 0,2 0,4 0,4 0,3 0,1 0,005

0,3 0,2 0,008 0,002 0,003

Существующие нормы по выбросам токсичных веществ с автомобильными отработавшими газами устанавливают верхний предел для каждого из них. Но, поскольку их токсичности сильно отличаются, судить о том, как автомобиль в целом воздействует на окружающую среду, трудно. Более того, предельно допустимые выбросы (ПДВ) токсичных веществ с отработавшими газами даже по самым жестким современным нормам (например, "Евро-2") на несколько порядков превышают предельно допустимые санитарно14

гигиеническими нормами концентрации (ПДК) этих веществ в воздухе населенных пунктов. Таким образом, автотранспорт следует рассматривать в качестве источника эмиссии в атмосферу сложной смеси химических соединений, состав которой зависит от вида топлива, типа двигателя и условий его эксплуатации. 2.1 Номограммный метод оценки и прогнозирования уровня загрязнения легкими контаминантами В основу номограммного метода расчета концентраций оксида углерода положены зависимости, полученные в результате анализа двухмерной диффузионной модели рассеивания легких аэрозолей с учетом корректирующего влияния внешних факторов на величину концентраций. В отличие от существующих номограмм для расчета концентраций легких фракций предлагается метод, позволяющий учитывать нелинейный характер изменения основных параметров экосистемы. Номограмма построена в безразмерном виде, кроме параметра скорости автомобиля v, от которого зависит мощность выбросов бесконечного линейного источника (автомобильной дороги). Нелинейный характер изменения параметров учитывается введением поправочных коэффициентов К, представленных в номограмме в графическом виде: Кα = f (α), где α— угол атаки ветра по отношению к оси трассы; Кi = f (i), где ±i - продольный у к л о н д о р о г и , % о ; К h w = f ( h / L ; W I / W ) , г д е h — в ы с о т а п о с а д о к ; L — расстояние от бровки земельного полотна до первого ряда лесопосадок; WI, W — скорость ветра, соответственно до и после лесополосы; Кz поправочный коэффициент на высоту определения концентрации. Высота отбора пробы воздуха для газового анализа принята равной Н = 1,5 м, т.е. на высоте дыхания человека. В конечном варианте концентрация СО, полученная номограммным методом, определяется в виде Ссо = СНсо · Кi ·Кα ·Кz · К h w

(2.1)

где СНсо — концентрация оксида углерода, полученная по номограмме (рисунок 2.1); Кi , Кα , Кz , К h w — соответствующие поправочные коэффициенты (рисунок 2.2-2.5). Зависимость изменения поправочных коэффициентов от соответствующих параметров подтверждена экспериментально на основе газового анализа проб. Для определения влияния высоты отбора проб на концентрацию СО производится газовый анализ проб воздуха, отбираемых на различной высоте с помощью специального зонда. Зонд имеет форму цилиндра с отверстиями для отбора проб воздуха на различной высоте: 0,2; 1,5; 2,0; 3,0; 4,0; 5,0; 6,0 м. При 15

отборе проб отверстия на фиксированной высоте открыты, а остальные закрываются.

Рисунок 2.1. Номограмма для определения концентрации СО в воздухе Коэффициенты Кi , Кα , Кz , К h w определяются в виде: если i ≥ 0, то Кi = 1+1/(1+13,3/ i ),

(2.2)

Кi = 1+1/(1+50/ i ),

(2.3)

если i < 0, то

для широколиственных полос Кhw=

1,118[0,0125 + 0,025 / (0,025 + h / 1)] 0,132(h / 1) + 1

− 0,125

1,118[0,0125 + 0,133 / (0,133 + h / 1)] 0,132(h / 1) + 1

− 0,125

0,5

(2.4)

для хвойных полос Кhw=

0,5

16

(2.5)

Кα = 6,11 ⋅ 10 −3 α град + 0,45 ,

(2.6)

где α- угол в градусах. На основе экспериментальных данных построены графики для определения поправочных коэффициентов (рисунки 2.2—2.5).

Рисунок 2.2 Зависимость Kα от направления ветра

Рисунок 2.3 Зависимость от h/L: 1 — хвойные посадки; 2 — широколиственные

Рисунок 2.4 Зависимость Кz от z/1,5

Рисунок 2.5 Зависимость Kj от величины уклона для приведенного автомобиля

Коэффициент Кв характеризует интенсивность рассеивания вредных веществ в зависимости от времени года: теплое (весна— лето) и холодное (осень—зима). В теплое время года рассеивание происходит интенсивнее, поэтому для него принимается Кв = 1,415 (среднестатистическое значение: в теплое время года концентрации СО и ΝΟx выше на 32—51 %). Для холодного времени года Кв = 1. При построении номограммы учитывается, что в расчетных формулах меняется мощность выбросов, а диффузионные параметры δg δг практически не изменяются при одних и тех же антропогенных условиях. Номограмма построена для приведенного автомобиля ЗИЛ-130-76. 17

Конечная концентрация СО в воздухе определяется с учетом состава транспортного потока и приведенных коэффициентов К, учитывающих отличие других марок автомобилей от приведенного. Комплексная оценка загрязнения осуществляется с помощью коэффициента приведения различных загрязнителей к СО по формуле n

n

i =1

i =1

∑ Сi = ∑ k прi Cco ,

(2.7)

где kпрi — коэффициент приведения концентрации 1-го загрязнителя к концентрации СО как наиболее изученного и статистически определимого контаминанта: kпрсо = 1, kпрСН = 3,16, kпрiPb =22400, kпрNO =41,1. Пример расчета с помощью номограммы Исходные данные: автодорога III категории с интенсивностью движения 2500 авт./сут, средней скоростью 60 км/ч, скоростью ветра 3 м/с, который имеет направление 30 ° к оси трассы. Расчет производится без учета фонового загрязнения и начинается с определения номограммного Сн при η= 20/50 = 0,4 (рисунок 2.1): Сн·104 = 0,22; т.е. Сн = 0,22·104 Поправочные коэффициенты: Кi =1,0, Кz=1,0, Кα =0,91 при α= 30·3,14/180 = 0,524; К h w = 1 , 0 (лесонасаждения отсутствуют). Расчетная концентрация оксида углерода (доли ПДК) составит Ср = 0,22·0,91·2500·10-4 = 0,05. В размерном виде Ср = СПДК ·Ср = 0,05·3 = 0,15 мг/м3 воздуха. Расчет по методике дает значение Ср = 0,11 мг/м3. Номограммный расчет выполнен без учета состава транспортного потока: легковых автомобилей — 40 %; легких грузовых — 5 %; грузовых карбюраторных — 30 %; грузовых дизельных — 20 %; автобусов карбюраторных — 5 %. С учетом такого распределения определяется приведенное число автомобилей: Nпр=(1·0,3 + 0,58·0,55 + 0,22·0,4 + 1·0,2 + 0,71·0,05)·2500=1632 авт./сут. Зная величину транспортного потока, можно рассчитать окончательную концентрацию СО в воздухе придорожной полосы: Ср = 0,15·1632/2500 = 0,098 мг/м3. Погрешность в расчетах по номограмме может составить: ∆ε = (0,11 - 0,098)·100/0,11 = 10,9 %, что является приемлемой величиной при осуществлении оценочных расчетов концентраций окиси углерода на эксплуатируемом участке дороги. Аналогичным образом можно применить номограммный метод для определения концентраций других контаминантов с учетом коэффициентов приведения (формула 2.7). 18

С учетом уравнения (2.7) должно быть выполнено условие в локальной точке придорожной полосы: n

∑k i =1

прi

C co ≤ 1

(2.8)

Проверка условия может проводиться с помощью номограммы для контаминанта СО в воздухе и введения приведенных коэффициентов для транспортного потока применительно к автомобилю ЗИЛ-130-76. В этом случае расчет проводится номограммным методом для загрязнения одиночным (приведенным) автомобилем ЗИЛ-130-76 с учетом коэффициентов приведения: тяжелые автомобили: Кт = 1; средние грузовые, карбюраторные: Кс =0,93; автобусы карбюраторные: Ка =1; легковые: Кл = 0,56; дизельные: К д = 0. Интенсивность транспортного потока, приведенная к автомобилю ЗИЛ130-76, рассчитывается по формуле арифметической прогрессии: Nгод = [2 + d·(T-1)]·365·T·Nсут/2

(2.9)

где d = 0,05 — ежегодный прирост транспортного потока; Nсут - интенсивность транспортного потока за сутки. Контрольные вопросы 1. Перечислите вещества входящие в состав отработавших газов. 2. Перечислите основные виды негативного воздействия транспортно дорожного комплекса на окружающую среду в процессе реализации его жизненного цикла. 3. От каких факторов зависит загрязнение атмосферы отработавшими газами? 4. Что лежит в основе номограммного метода расчета концентраций легких фракций? 5. Дать классификации автомобильных дорог по интенсивности транспортных потоков. 6. Дать классификацию дорожных загрязнений по источникам их образования. 7. Какие существуют перспективы снижения загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта?

19

3 Методика определения предотвращенного экологического ущерба Цель работы: Овладение методикой расчета предотвращенного экологического ущерба Общие положения. Предотвращенный экологический ущерб определяется на территории каждого субъекта России исходя из объемов снижения отрицательного воздействия и величины показателя удельного экологического ущерба, наносимого единицей приведенной массы загрязнения по конкретному виду природных ресурсов и объектов. К основным факторам, определяющим величину предотвращенного экологического ущерба на территории субъектов Российской Федерации относятся следующие: - снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу; - снижение сбросов загрязняющих веществ в поверхностные водоемы и подземные горизонты; - снижение площадей земель под несанкционированными свалками; - уменьшение площадей деградированных земель; - снижение загрязненности земель химическими веществами; - сохранение (увеличение) численности отдельных видов животных и растений, численность которых желательно поддерживать (увеличивать); поддержание и увеличение биоразнообразия; - создание и поддержание природных комплексов путем создания охраняемых и заповедных территорий, предупреждения пожаров и стихийных бедствий, запрещения несанкционированных сплошных рубок, застройки или разработки месторождения на этих территориях; - предупреждение любых видов браконьерства; - проведение биотехнических мероприятий предотвращающих гибель животных или растений. Степень снижения отрицательного воздействия на элементы окружающей среды зависит от деятельности территориальных природоохранных органов по следующим направлениям: - проведение текущего экологического контроля (выписка предписаний) и контроль за их исполнением; - контроль за реализацией экологических программ; - контроль за достоверностью сведений о выбросах, сбросах и размещении отходов, подаваемых предприятиями, загрязняющими окружающую среду и контроль за начислением, перечислением и использованием платежей; - взыскание санкций за загрязнение и прочие виды экологических нарушений; - контроль за выполнением обязательств, вытекающих из международных конвенций; 20

- проведение экологической экспертизы; - сохранение природной среды на территории заповедников, национальных парков. Эколого-экономическая оценка предотвращенного экологического ущерба осуществляется на основе данных годовых отчетов территориальных природоохранных органов за рассматриваемый период, нормативных стоимостных показателей, аналитических материалов и материалов обследования экологоресурсных комплексов территорий (акваторий), а оценка планируемой величины предотвращаемого ущерба - на основе планируемых (прогнозируемых) оценок величин, используемых при расчете показателя предотвращенного ущерба. 3.1 Расчет предотвращенного экологического ущерба от автомобильного транспорта Предотвращенный экологический ущерб от выбросов в атмосферный воздух загрязняющих веществ подвижным транспортом рассчитывается по формуле: к

Ν

Yпр=Yуд*Kе* ∑∑ Kэj*mj

(3.1)

к =1 Ι =1

где Yпр – предотвращенный экологический ущерб от загрязнения атмосферного воздуха выбросами от подвижных источников, тыс. руб.; Yуд- показатель удельного ущерба атмосферному воздуху, наносимого выбросом единицы приведенной массы загрязняющих веществ в течении отчетного периода, руб/усл.т (таблица 3.1); mj – практическое снижение выброса j-го загрязняющего вещества от к-й единицы передвижного транспорта в течение отчетного периода времени, т.; к – количество единиц передвижного транспорта, на которых произошло снижение загрязняющих веществ в выхлопных газах в результате осуществления природоохранной деятельности; N – количество учитываемых групп загрязняющих веществ; Кэj – коэффициент относительной эколого-экономической опасности j-го загрязняющего вещества (таблица 3.2); Kе - коэффициент экологической ситуации и экологической значимости атмосферы в данном регионе (для Оренбургской области Ke = 2). Таблица 3.1 Показатель удельного ущерба от загрязнения атмосферного воздуха по экономическим районам РФ (в ценах 1999г.) № 1 1 2

Наименование экономического района 2 Северный Северо-Западный 21

Показатель удельного ущерба, руб./усл.т 3 46,0 62,5

1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Продолжение таблицы 3.1 2 Центральный Волго-Вятский Центрально-Черноземный Поволжский Северо-Кавказский Уральский Западно-Сибирский Восточно-Сибирский Дальневосточный Калининградская обл. Всего по РФ

3 74,0 64,0 62,8 63,7 68,7 67,4 60,2 46,9 44,2 61,9 61,4

Таблица 3.2 Коэффициент относительной эколого-экономической опасности jго загрязняющего веществ, выбрасываемого в атмосферный воздух № 1 2 3 4 5 6 7

8

Загрязняющие вещества Оксид углерода Углеводороды (в пересчете на углерод) Твердые вещества (недифференцированная по составу пыль) Окислы азота Сернистый ангидрид Специфические загрязняющие вещества (по классам опасности): Бутилен, бензин, гексан, циклогексан, скипидар, пентан и др. химические соединения с ПДКсс ≥0,8 мг/м3 Аммофос, арилокс, бутилацетат, гексилацетат, карбомид, мочевина, диэтиловый эфир, магния хлорат, углерод четыреххлористый, этил хлористый и др. хим. соединения с ПДКсс ≥0,08 до 0,8 мг/м3 Аммиак, ацетон, бензин сланцевый, диметил этаполамин, калия карбонат, нафталин и др. хим. соединения с ПДКсс< 0,08 мг/м3

Кэj 0,4 0,7 2,7 16,5 20,0 1,2 6,7

28,5

Форма отчета о выполненной работе Отчет о выполненной работе оформляется в виде реферата с титульным листом. Содержание отчета включает в себя: описание комплекса мероприятий для снижения отрицательного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду, формулы и результаты расчетов. Контрольные вопросы 1. Перечислите основные факторы, определяющие величину предотвращенного экологического ущерба 22

2. На основе каких данных осуществляется эколого-экономическая оценка предотвращенного экологического ущерба. 3. Какие существуют направления деятельности территориальных природоохранных органов. 4. Какое снижение выбросов даст переход на сжатый и сжиженный природный газ. 5. Какие существуют альтернативные виды топлива. 6. Эффективность использования нейтрализаторов. 7. Какие существуют пути снижения отрицательного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду.

23

4 Платежи за загрязнение окружающей среды Цель работы: Овладеть методикой расчета платежей за загрязнение. Общие положения. На основании законов Российской Федерации правительством России и Министерством охраны окружающей среды и природных ресурсов принят ряд постановлений и решений, регулирующих природопользование с помощью экономических механизмов. Взимание платы предусмотрено за следующие виды вредного воздействия на окружающую природную среду: - выброс в атмосферу загрязняющих веществ от стационарных и передвижных источников; - сброс загрязняющих веществ в поверхностные и подземные объекты, размещение отходов; - другие виды вредного воздействия (шум, вибрация, электромагнитные и радиационные воздействия «Порядком» установлено два базовых нормативов платы: - за выбросы, сбросы загрязняющих веществ, размещение отходов, другие виды вредного воздействия в пределах допустимых лимитов (на уровне предельно допустимых выбросов ПДВ и предельно допустимых сбросов ПДС); - за выбросы, сбросы загрязняющих веществ, размещение отходов, другие виды вредного воздействия в пределах установленных лимитов (временно согласованных выбросов ВСВ и временно согласованных сбросов ВСС). За превышение установленных лимитов выбросов или сбросов взимаются платежи в пятикратном размере по отношению к ВСВ (ВСС). Платежи за загрязнение представляют собой форму возмещения экономического ущерба от выбросов и сбросов загрязняющих веществ в окружающую природную среду, которая возмещает затраты на компенсацию воздействия выбросов и сбросов загрязняющих веществ и стимулирует снижение или поддержание выбросов и сбросов в пределах установленных нормативов. Эти платежи компенсируют в том числе и затраты на проектирование и строительство природоохранных объектов. Расчет платежей за загрязнение проводится в соответствии с «Инструктивно-методическими указаниями по взиманию платы за загрязнение окружающей природной среды», утвержденной Минприроды России 26.01.1993г. 4.1 Расчет платежей за загрязнение от автомобильного транспорта Платежи за допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу технически исправного транспортного средства, отвечающего действующим стандартам и ТУ завода изготовителя определяется по формуле 24

j

Птр = ∑ Υe ∗ Τe ∗ Κe ∗ Κ а

(4.1)

Ι =1

где Птр - платежи за допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников, руб.; Ye – удельные платежи за допустимые выбросы загрязняющих веществ, образующихся при использовании 1 т j-го вида топлива, руб./т (таблица 4.1); Te – количество i-го вида топлива, израсходованного передвижным источником за отчетный период, т; Ke – коэффициент экологической ситуации и экологической значимости атмосферы в данном регионе (для Оренбургской области Ke=2); Ка – коэффициент индексации платы за загрязнение окружающей природной среды (для Оренбургской области в 2000 году он равен 94). В качестве основных нормируемых загрязняющих веществ для передвижных источников рассматриваются: оксиды углерода и азота, углеводороды, сажа, соединения свинца, диоксид серы. Таблица 4.1 Удельная плата для различных видов топлива Виды топлива Бензин этилированный АИ 93 Бензин этилированный АИ 76,72 Бензин неэтилированный АИ 93 Бензин неэтилированный АИ 76,72 Дизельное топливо Сжатый природный газ Сжиженный газ

Удельная плата, руб./т или руб./куб.м 0,038 0,025 0,010 0,011 0,021 0,009 0,011

При отсутствии данных о количестве израсходованного топлива плату за выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников определяют типом транспортного средства и рассчитывают по формуле: j

В ∗ Νι ∗ Γι Ι =1 12

Птр.н = ∑

(4.2)

где В –период (месяц), за который взимается плата за выброс; Νj – количество единиц, шт. транспортного средства j-го вида; Гj – годовая плата за j-е транспортное средство, руб./год (таблица 4.2).

25

Таблица 4.2 Удельная плата по типам транспортных средств (1998г.) Тип автомобиля Легковой автомобиль Грузовой автомобиль и автобус с бензиновым ДВС Автомобили, работающие на газовом топливе Грузовой автомобиль и автобус с дизельным ДВС Строительно-дорожные машины и с/х техника Пассажирский тепловоз Грузовой тепловоз Маневровый тепловоз Пассажирское судно Грузовое судно Вспомогательный флот

Удельная плата, руб./год 2,7 4 1,4 2,5 0,5 16,2 21,4 2,5 15 20 6

Форма отчета о выполненной работе Отчет о выполненной работе оформляется в виде реферата с титульным листом. Содержание отчета включает в себя: исходное задание, формулы и результаты расчетов. Контрольные вопросы 1. За какие виды вредного воздействия на окружающую среду предусмотрено взимание платы? 2. Перечислите базовые нормативы платы. 3. Что такое платежи за загрязнение? 4. За счет чего осуществляются платежи? 5. Как рассчитываются платежи за допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу технически исправного транспортного средства?

26

5 Определение уровня шума в зоне влияния автомобильных дорог Цель работы: Овладеть методикой расчета уровня шума в зоне влияния автомобильных дорог. Общие положения. Транспортный шум в придорожной полосе формируется в результате сложного суммирования шумов, различных по мощности, и зависит от технического состояния, скорости перемещения транспортных средств. Одиночный автомобиль, как источник звука, можно отнести к точечным, так как его размеры относительно малы в сравнении с расстоянием до точки расчета. В этом случае звук распространяется равномерно по всем направлениям в виде сферической волны. Увеличение расстояния от точечного источника звука в два раза одновременно приводит к снижению уровня звука на 3 дБА. Шумовое загрязнение придорожной полосы зависит от складывающихся мгновенных сочетаний акустических характеристик отдельных автомобилей и их расположения на дороге относительно защищаемого объекта. Звуковое поле транспортного потока представляет собой сложную комбинацию источников во времени и пространстве, поэтому на транспортный шум не распространяется закон акустики об уменьшении силы звука обратно пропорционально квадрату расстояния. Оценка шума транспортного потока определяется на основании средних акустических характеристик за промежуток времени по ГОСТ 20444—85. Этим стандартом установлены методы измерения уровней шума на улицах и дорогах городов и других населенных пунктов. Вдоль магистрали при интенсивном движении формируется цилиндрическая волна, для которой снижение уровня шума, в зависимости от расстояния между источниками шума и расчетной точкой. 5.1 Расчет уровня шума в зоне влияния автомобильных дорог Шумовое загрязнение окружающей среды нежелательное явление, так как шум отрицательно влияет на здоровье людей. Уровни шума в населённых пунктах и городах нормируются. Согласно "Санитарным нормам допустимого шума» /Сн 872-70/ уровни шума в населенных местах, в жилых домах, расположенных вблизи транспортных магистралей, не должны превышать в ночное время 25 дБ, а в дневное время 35 дБ. Шумность транспортного потока на расстоянии 7 метров от крайнего ряда автомобилей для эксплуатируемой дороги определяется по формуле: Z7 = 46 + 11,8·lgN + ∑Д

(5.1)

где Z7 – шумность транспортного потока на расстоянии 7м от крайнего ряда автомобилей, дБ; 27

N – интенсивность движения автомобилей, авт/ч; ∑Д – сумма поправок, учитывающих отклонение данных условий от принятых среднетипических. Уровень снижения шума от сферического распространения в свободной однородной атмосфере определяется по формуле: X1 = 10.lg

rn r1

(5.2)

где X1 – снижение шума от сферического распространения в свободной однородной атмосфере, дБ; rn – расстояние до точки, в которой рассчитывается уровень шума, м; r1 – расстояние до точки, в которой измерен уровень шума, м. Снижение уровня шума от влияния поверхности земли рассчитывается по формуле: X2 = Кп ·X1

(5.3)

где Кп – коэффициент поглощения шума под влиянием различных поверхностей земли в свободном пространстве над ровной территорией. Снижение уровня шума за счёт зелёных насаждений: Х3 = К3. X1

(5.4)

где К3 – коэффициент снижения уровня шума за счёт лесопарковых насаждений Снижение уровня шума за счёт экранирования. Эмпирический коэффициент снижения уровня шума за счёт экранирования рассчитывается по формуле: W =

1,414 ⋅ h a + b ab η

(5.5)

где h – высота экрана, м; η - длина волны, м; a – расстояние от источника шума до экрана, м; b – расстояние от экрана до точки в которой рассчитывается уровень шума, м. Уровень шума на расстоянии от источника будет определяться по формуле Y = Z7 - X1 - X2 – X3 - X4 28

(5.6)

Форма отчета о выполненной работе Отчет о выполненной работе оформляется в виде реферата с титульным листом. Содержание отчета включает в себя: исходное задание, формулы и результаты расчетов. Контрольные вопросы 1. Что такое звук? 2. За счет чего может происходить снижение уровня шума? 3. Что такое звуковое поле транспортного потока? 4. Что такое допустимый уровень шума? 5. Как определяется уровень шума в зоне влияния автомобильных дорог?

29

Список использованных источников 1. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1985. 2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986. 3. Нормы расхода топлива и ГСМ. М.: "Приор", 1996. 4. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91 Минавтотранс РСФСР. М., 1991. 5. Методические указания по нормированию сбора отработанных масел в автотранспортных предприятиях Министерства автомобильного транспорта РСФСР. МУ-200-РСФСР-12-0207-83. М., 1984. 6. Завьялов С.Н. Мойка автомобилей. (Технология и оборудование) М.: Транспорт, 1984 7. Ведомственные строительные нормы предприятия по обслуживанию автомобилей ВСН 01-89/ Минавтотранс РФ., М., 1990. 8. Вторичные материальные ресурсы номенклатуры Госснаба (образование и использование): Справочник. М.: Экономика, 1983. 9. Подольский В.П. Автомобильное загрязнение придорожных территорий. – Воронеж: ВГАСА, -1999.

30

Приложение А (обязательное) Таблица А.1 Количество отработанных шин Марка ав- Кол-во Марка томашиа/м i-й автоны марки, шт шин

Тип корда

Количество шин на а/м, шт.

Среднегодовой Норма пробепробег, тыс.км га а/м до замены шин, тыс.км

Итого

31

Вес отработанной шины

Кол-во отработанных шин, шт.

Масса отработанных шин, т

Приложение Б (обязательное) Таблица Б1 – Варианты заданий для расчета количества отработанных фильтров № Марка автомашин 1 2 1 ЗИЛ РАФ 2203 Автопогрузчик 4014 МТЗ-80 2 ЗИЛ РАФ 2203 Автопогрузчик 4014 МТЗ-80 3 ЗИЛ РАФ 2203 Автопогрузчик 4014 МТЗ-80 4 ЗИЛ РАФ 2203 Автопогрузчик 4014 МТЗ-80 5 ЗИЛ РАФ 2203 Автопогрузчик 4014 МТЗ-80

Кол-во ав- Вес воздушного Вес топливного Вес маслянного Среднегодовой томашин фильтра, кг фильтра, кг фильтра, кг пробег, км 3 4 5 6 7 2 0,5 0,1 1,5 30 3 0,13 0,03 0,6 28 4 0,13 0,03 0,6 600 час. 5 0,5 0,1 1,5 600 час. 2 0,5 0,1 1,5 40 3 0,13 0,03 0,6 18 4 0,13 0,03 0,6 400 час. 5 0,5 0,1 1,5 600 час. 3 0,5 0,1 1,5 30 4 0,13 0,03 0,6 28 5 0,13 0,03 0,6 600 час. 6 0,5 0,1 1,5 500 час. 4 0,5 0,1 1,5 40 5 0,13 0,03 0,6 18 6 0,13 0,03 0,6 300 час. 7 0,5 0,1 1,5 400 час. 4 0,5 0,1 1,5 40 5 0,13 0,03 0,6 20 6 0,13 0,03 0,6 500 час. 7 0,5 0,1 1,5 500 час. 32

Продолжение таблицы Б1 1 6

2

ЗИЛ РАФ 2203 Автопогрузчик 4014 МТЗ-80 7 ЗИЛ РАФ 2203 Автопогрузчик 4014 МТЗ-80 8 ЗИЛ РАФ 2203 Автопогрузчик 4014 МТЗ-80 9 ЗИЛ РАФ 2203 Автопогрузчик 4014 МТЗ-80 10 ЗИЛ РАФ 2203 Автопогрузчик 4014 МТЗ-80 11 ЗИЛ РАФ 2203 Автопогрузчик 4014 МТЗ-80

3 3 4 5 6 2 3 4 5 7 8 9 4 6 7 8 9 5 6 7 8 6 5 5 6

4 0,5 0,13 0,13 0,5 0,5 0,13 0,13 0,5 0,5 0,13 0,13 0,5 0,5 0,13 0,13 0,5 0,5 0,13 0,13 0,5 0,5 0,13 0,13 0,5

5 0,1 0,03 0,03 0,1 0,1 0,03 0,03 0,1 0,1 0,03 0,03 0,1 0,1 0,03 0,03 0,1 0,1 0,03 0,03 0,1 0,1 0,03 0,03 0,1

33

6 1,5 0,6 0,6 1,5 1,5 0,6 0,6 1,5 1,5 0,6 0,6 1,5 1,5 0,6 0,6 1,5 1,5 0,6 0,6 1,5 1,5 0,6 0,6 1,5

7 30 30 400 час. 600 час. 40 18 500 час. 400 час. 30 28 600 час. 600 час. 50 40 300 час. 600 час. 30 28 600 час. 600 час. 20 48 300 час. 400 час.

Таблица Б2 Варианты заданий для расчета количества отработанных накладок тормозных колодок № Марка автомашин 1 2 1 ЗИЛ РАФ 2203 Автопогрузчик 4014 МТЗ-80 2 ЗИЛ РАФ 2203 Автопогрузчик 4014 МТЗ-80 3 ЗИЛ РАФ 2203 Автопогрузчик 4014 МТЗ-80 4 ЗИЛ РАФ 2203 Автопогрузчик 4014 МТЗ-80 5 ЗИЛ РАФ 2203 Автопогрузчик 4014 МТЗ-80

Кол-во автомашин 3 2 3 4 5 3 4 5 6 3 4 5 6 4 5 6 7 4 5 6 7

Кол-во накладок тор- Вес накладки тормоз- Среднегодовой мозных колодок ус- ной колодки, кг бег, км тан. на 1 а/м 4 5 6 8 0,53 30 8 0,3 30 8 0,3 400 час. 8 0,53 600 час. 8 0,53 40 8 0,3 18 8 0,3 500 час. 8 0,53 400 час. 8 0,53 30 8 0,3 28 8 0,3 600 час. 8 0,53 600 час. 8 0,53 50 8 0,3 40 8 0,3 300 час. 8 0,53 600 час. 8 0,53 30 8 0,3 28 8 0,3 600 час. 8 0,53 600 час.

34

про-

Продолжение таблицы Б2 1 6

2

ЗИЛ РАФ 2203 Автопогрузчик 4014 МТЗ-80 7 ЗИЛ РАФ 2203 Автопогрузчик 4014 МТЗ-80 8 ЗИЛ РАФ 2203 Автопогрузчик 4014 МТЗ-80 9 ЗИЛ РАФ 2203 Автопогрузчик 4014 МТЗ-80 10 ЗИЛ РАФ 2203 Автопогрузчик 4014 МТЗ-80 11 ЗИЛ РАФ 2203 Автопогрузчик 4014 МТЗ-80

3 3 4 5 6 2 3 4 5 7 8 9 4 6 7 8 9 5 6 7 8 6 5 5 6

4 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

35

5 0,53 0,3 0,3 0,53 0,53 0,3 0,3 0,53 0,53 0,3 0,3 0,53 0,53 0,3 0,3 0,53 0,53 0,3 0,3 0,53 0,53 0,3 0,3 0,53

6 40 28 600 час. 600 час. 40 18 400 час. 600 час. 30 28 600 час. 500 час. 40 18 300 час. 400 час. 40 20 500 час. 500 час. 30 28 600 час. 600 час.

Таблица Б3 Варианты заданий для расчета количества отработанных аккумуляторов № Марка аккумулятора 1 1 2 3 4 5 6 7

2 6СТ-55 6СТ-90 6СТ-190 6СТ-55 6СТ-90 6СТ-190 6СТ-55 6СТ-90 6СТ-190 6СТ-55 6СТ-90 6СТ-190 6СТ-55 6СТ-90 6СТ-190 6СТ-55 6СТ-90 6СТ-190 6СТ-55 6СТ-90 6СТ-190

Кол-во автомашин Кол-во аккумулято- Нормативный срок Вес аккумулятора, кг снабж. аккумулято- ров на i-й машине эксплуатации, лет ром данного типа 3 4 5 6 4 1 3 17,3 3 1 3 28,5 8 2 3 58,0 5 1 3 17,3 6 1 3 28,5 9 2 3 58,0 3 1 3 17,3 4 1 3 28,5 5 2 3 58,0 6 1 3 17,3 2 1 3 28,5 7 2 3 58,0 7 1 3 17,3 9 1 3 28,5 2 2 3 58,0 11 1 3 17,3 12 1 3 28,5 10 2 3 58,0 10 1 3 17,3 11 1 3 28,5 6 2 3 58,0

36

Продолжение таблицы Б3 1 8 9 10 11

2 6СТ-55 6СТ-90 6СТ-190 6СТ-55 6СТ-90 6СТ-190 6СТ-55 6СТ-90 6СТ-190 6СТ-55 6СТ-90 6СТ-190

3 12 13 11 13 16 14 14 15 13 16 5 7

4 1 1 2 1 1 2 1 1 2 1 1 2

5 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

6 17,3 28,5 58,0 17,3 28,5 58,0 17,3 28,5 58,0 17,3 28,5 58,0

Таблица Б 4 Варианты заданий для расчета количества отработанных электролитов аккумуляторных батарей № Марка аккумулятора 1 1 2

6СТ-55 6СТ-90 6СТ-190 6СТ-55 6СТ-90 6СТ-190

Количество аккумуля- Нормативный срок эксплуа- Количество электролита в одной акторов тации, лет кумуляторной батарее, л 2 3 4 15 3 3,8 10 3 6,0 8 3 12,0 13 3 3,8 17 3 6,0 10 3 12,0

37

Продолжение таблицы Б4 1 3 6СТ-55 6СТ-90 6СТ-190 4 6СТ-55 6СТ-90 6СТ-190 5 6СТ-55 6СТ-90 6СТ-190 6 6СТ-55 6СТ-90 6СТ-190 7 6СТ-55 6СТ-90 6СТ-190 8 6СТ-55 6СТ-90 6СТ-190 9 6СТ-55 6СТ-90 6СТ-190 10 6СТ-55 6СТ-90 6СТ-190 11 6СТ-55 6СТ-90 6СТ-190

2 12 14 15 9 13 12 11 7 17 16 15 7 8 5 13 14 18 3 5 19 14 19 2 18 4 20 3

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 38

4 3,8 6,0 12,0 3,8 6,0 12,0 3,8 6,0 12,0 3,8 6,0 12,0 3,8 6,0 12,0 3,8 6,0 12,0 3,8 6,0 12,0 3,8 6,0 12,0 3,8 6,0 12,0

Таблица Б5 Варианты заданий для расчета платежей за допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от технически исправного транспортного средства №

Транспортное средство

1 1

2

2

3

4

5

6

7

8

9

Легковой автомобиль Грузовой автомобиль и автобус с бензиновым ДВС Автомобили, работающие на газовом топливе Грузовой автомобиль и автобус с дизельным ДВС Легковой автомобиль Грузовой автомобиль и автобус с бензиновым ДВС Автомобили, работающие на газовом топливе Грузовой автомобиль и автобус с дизельным ДВС Легковой автомобиль Грузовой автомобиль и автобус с бензиновым ДВС Автомобили, работающие на газовом топливе Грузовой автомобиль и автобус с дизельным ДВС Легковой автомобиль Грузовой автомобиль и автобус с бензиновым ДВС Автомобили, работающие на газовом топливе Грузовой автомобиль и автобус с дизельным ДВС Легковой автомобиль Грузовой автомобиль и автобус с бензиновым ДВС Автомобили, работающие на газовом топливе Грузовой автомобиль и автобус с дизельным ДВС Легковой автомобиль Грузовой автомобиль и автобус с бензиновым ДВС Автомобили, работающие на газовом топливе Грузовой автомобиль и автобус с дизельным ДВС Легковой автомобиль Грузовой автомобиль и автобус с бензиновым ДВС Автомобили, работающие на газовом топливе Грузовой автомобиль и автобус с дизельным ДВС Легковой автомобиль Грузовой автомобиль и автобус с бензиновым ДВС Автомобили, работающие на газовом топливе Грузовой автомобиль и автобус с дизельным ДВС Легковой автомобиль Грузовой автомобиль и автобус с бензиновым ДВС Автомобили, работающие на газовом топливе Грузовой автомобиль и автобус с дизельным ДВС 39

Количество автомобилей 3 20 30 16 9 35 15 26 5 21 32 19 19 23 19 28 21 17 33 24 5 11 47 24 21 29 18 35 16 27 40 25 13 22 28 18 11

Продолжение таблицы Б5 №

Транспортное средство

1 10

2

11

Легковой автомобиль Грузовой автомобиль и автобус с бензиновым ДВС Автомобили, работающие на газовом топливе Грузовой автомобиль и автобус с дизельным ДВС Легковой автомобиль Грузовой автомобиль и автобус с бензиновым ДВС Автомобили, работающие на газовом топливе Грузовой автомобиль и автобус с дизельным ДВС

Количество автомобилей 3 18 25 14 7 15 10 11 21

Таблица Б6 Варианты заданий для расчета платежей за допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от технически исправного транспортного средства по количеству израсходованного топлива № 1 1

2

3

4

5

Виды топлива 2 Бензин неэтилированный АИ 93 Бензин неэтилированный АИ 76,72 Дизельное топливо Сжиженный газ Бензин неэтилированный АИ 93 Бензин неэтилированный АИ 76,72 Дизельное топливо Сжиженный газ Бензин неэтилированный АИ 93 Бензин неэтилированный АИ 76,72 Дизельное топливо Сжиженный газ Бензин неэтилированный АИ 93 Бензин неэтилированный АИ 76,72 Дизельное топливо Сжиженный газ Бензин неэтилированный АИ 93 Бензин неэтилированный АИ 76,72 Дизельное топливо Сжиженный газ

40

Количество израсходованного топлива, т. 3 9 8,3 2,5 7,8 6 7,5 8,9 9,5 6 7,5 8,9 9,5 5,7 7,1 6,9 6,3 5,2 4,3 5,7 3,9

Продолжение таблицы Б6 1 6

2 Бензин неэтилированный АИ 93 Бензин неэтилированный АИ 76,72 Дизельное топливо Сжиженный газ 7 Бензин неэтилированный АИ 93 Бензин неэтилированный АИ 76,72 Дизельное топливо Сжиженный газ 8 Бензин неэтилированный АИ 93 Бензин неэтилированный АИ 76,72 Дизельное топливо Сжиженный газ 9 Бензин неэтилированный АИ 93 Бензин неэтилированный АИ 76,72 Дизельное топливо Сжиженный газ 10 Бензин неэтилированный АИ 93 Бензин неэтилированный АИ 76,72 Дизельное топливо Сжиженный газ 11 Бензин неэтилированный АИ 93 Бензин неэтилированный АИ 76,72 Дизельное топливо Сжиженный газ

41

3 5,2 4,3 5,7 3,9 3,8 6,7 3,8 4,9 4,6 5,9 3,2 5,2 5 7 8 4 3 6 9 3 4,3 5,5 9,5 4,5

Приложение В (справочное) Таблица В.1 Перечень отходов, образующихся при эксплуатации автотранспорта № Класс опасности 1 II-III 2 II-III 3 II-III 4 IV 5 III- IV

Код отхода 012.02 012.12 012.20 013.01 013.06

Куда направляются захоронение/переработка захоронение/переработка захоронение/переработка захоронение/переработка захоронение

6 7 8 9

III- IV III- IV III- IV I-III

013.07 013.09 013.13 043.01

захоронение захоронение/переработка захоронение захоронение

10

II- IV

043.04

захоронение/очистные сооружения

11 12 13 14 15 16 17 18

IV IV IV IV IV II-IV IV II-III

052.01 150.01 150.07 200.02 200.03 215.01 059.01 012.13

захоронение переработка переработка переработка переработка переработка захоронение захоронение/переработка

42

Наименование отходов Всплывающие нефтепродукты нефтеловушек Отработанное моторное масло Отработанное трансмиссионное масло Осадки ОС мойки автотранспорта Древесные опилки, загрязненные нефтепродуктами Ветошь промасленная Грунт, содержащий нефтепродукты Фильтры, загрязненные нефтепродуктами Отработанные электролиты аккумуляторных батарей Отработанный электролит аккумуляторных батарей после его нейтрализации Отработанные накладки тормозных колодок Лом черных металлов Огарки сварочных электродов Шины с металлокордом Шины с тканевым кордом Отработанные аккумуляторы Мусор промышленный Отработанное гидравлическое масло