Общий курс транспорта: Рабочая программа, задания на контрольные работы, методические указания к выполнению контрольных работ

Министерство образования Российской Федерации Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Северо-Западный государственный заочный технический университет Кафедра автомобильного транспорта

ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА Рабочая программа Задания на контрольные работы Методические указания к выполнению контрольных работ

Факультет экономики, менеджмента и автомобильного транспорта Специальность подготовки дипломированного специалиста 060800 – экономика и управление на предприятии автомобильного транспорта Направление подготовки бакалавра: 521500 – менеджмент

Санкт - Петербург 2003

Утверждено редакционно-издательским советом университета УДК 656.072:653.13(17) Общий курс транспорта: Рабочая программа, задания на контрольные работы, методические указания к выполнению контрольных работ. - СПб.: СЗТУ, 200345 с. Рабочая программа соответствует требованиям государственных образовательных стандартов высшего профессионального образования по специальности подготовки дипломированного специалиста 060800 – экономика и управление на предприятии (по отраслям) и направлению подготовки бакалавра 521500 – менеджмент. В рабочей программе представлены вопросы, освещающие роль и место транспорта в экономике страны, специфику транспорта, системный характер транспорта, взаимосвязи пространства и времени, а также затраты на перемещение предметов перевозок. Особое внимание уделено формированию систем отдельных видов транспорта, транспортным системам региона, системам доставки грузов, транспортно-технологическим и транспортнопроизводственным системам единой транспортной системы и транспортного комплекса страны, транспортным сооружениям, защите окружающей среды, надежности и безопасности транспортных систем. Изложена тематика и методика выполнения контрольных работ. Методический сборник предназначен для практической помощи студентам 4-го курса при изучении дисциплины «Общий курс транспорта», являющейся информационно-базовой для ряда специальных дисциплин учебного плана подготовки экономистов-менеджеров автомобильного транспорта. Рассмотрено на заседании кафедры автомобильного транспорта 22 апреля 2003г, одобрено методической комиссией факультета экономики, менеджмента и автомобильного транспорта 19 апреля 2003г. Рецензенты: кафедра автомобильного транспорта СЗТУ (зав. кафедрой А.Б. Егоров, канд. техн. наук, доц.,); В.С. Лукинский, д-р. техн. наук, проф., зав. кафедрой техники и организации перевозок СПб ГИЭА. Составитель А.А. Черняков, д-р. техн. наук, проф.

© Северо-Западный государственный заочный технический университет, 2003

1. Предисловие 1.1.

Цель преподавания дисциплины

Целью преподавания дисциплины «Общий курс транспорта» является формирование у студентов соответствующего мировоззрения и знаний в области перевозок, обеспечивающих комплексное представление о транспорте, системности, значении и роли транспорта в современном обществе, в экономике страны и удовлетворении потребителей в перевозках. Курс закладывает основу о представлении свойств и характеристик транспорта как систем взаимосвязи пространства, времени и затрат на перемещение предмета перевозки, структуры и содержания транспортных процессов. Изучение курса позволяет выявить объективную необходимость транспортного обслуживания народного хозяйства и населения, а также сформировать представление о физических компонентах транспорта, их взаимосвязях между собой и условиями его функционирования. Изучение этой дисциплины предусматривает обеспечение необходимой общетранспортной подготовки специалистов по экономике и управлению на предприятиях автомобильного транспорта, так как их нельзя специализировать только в области отраслевых проблем без учета вопросов смежных видов транспорта, имея в виду, что координация работы с ними оказывает существенное влияние на оснащение и функционирование автомобильного транспорта. 1.2.

Задачи изучения дисциплины

Изучив дисциплину, специалист по экономике и управлению на предприятиях автомобильного транспорта должен: Иметь представление: − об особенностях и месте транспорта в современном обществе и его роли в функционировании экономики и удовлетворении потребностей человека в продуктах, предметах труда и услугах путем их своевременной доставки потребителю; − о системном характере транспорта, его системных свойствах и характеристиках и методах системного подхода к транспортным процессам; − о роли автомобильного транспорта в транспортной системе региона и страны, его особенностях и месте в доставке предметов перевозки. Понимать: − сущность основных факторов, формирующих потребность в перемещении предметов перевозки в пространстве, взаимосвязь 3

перемещения и необходимых для этого затрат времени, материальных и финансовых ресурсов; − особенности транспортного обслуживания народного хозяйства и потребностей человека, номенклатуры транспортных услуг, их комплексность и характеристики качества; − место и роль транспортно - экспедиционного обслуживания в общей системе управления транспортом в современных условиях, особенности транспортно - производственных систем и комплексов. −

−

−

− −

Знать: основные принципы формирования, функционирования и развития транспортных процессов, транспортных систем и транспортного комплекса страны, критерии эффективности функционирования и технико-экономические параметры свойств транспорта; роль и сущность технологии и организации в формировании и функционировании транспортных процессов и транспортных систем, а также их взаимосвязь с процессом управления транспортными системами; особенности отдельных элементов транспортного процесса, технические характеристики, эксплуатационные свойства, роль и влияние на эффективность и качество транспортного обслуживания народного хозяйства и населения; основы государственного управления транспортным комплексом страны и транспортного обслуживания; основные положения надежности, защиты окружающей среды и безопасности. Владеть:

− методами выполнения расчетов и анализа грузо- и пассажиропотоков; − навыками определения технико-экономических показателей транспортных систем. 1.3.

Место дисциплины в учебном процессе

Дисциплина «Общий курс транспорта» является базово информационной при изучении курсов: «Правоведение», «Налогообложение предприятий», «Организация, нормирование и оплата труда на предприятиях отрасли», «Планирование на предприятии», 4

«Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия», «Системный анализ в управлении предприятием», «Организация производства на предприятиях отрасли», «Безопасность жизнедеятельности», «Автомобили: эксплуатационные свойства», «Технология автотранспортного производства», «Основы технической эксплуатации автомобилей», «Логистика», «Основы внешнеэкономической деятельности», «Управление качеством», «Основы экспедирования», «Управление инновационными процессами», «Менеджмент», «Экономическая оценка инвестиций», «Экологическая безопасность автомобилей», «Организация предпринимательской деятельности», «Стратегическое планирование», «Сертификация и лицензирование в отрасли» и при подготовке экономистов-менеджеров по специальности 060800 «Экономика и управление на предприятиях (по отраслям)». Дисциплина «Общий курс транспорта» изучается посредством лекций и самостоятельной работы над учебной и научно-технической литературой. Все разделы программы закрепляются практическими занятиями, выполнением контрольных работ и подготовкой к итоговому экзамену.

5

6

Мировые тенденции развития различных видов транспорта

Транспорт и окружающая среда. Надежность и безопасность транспорта

Роль и место в системе, техника и технологии, организация работы, системы энергоснабжения и управления

Основные характеристики различных видов транспорта. Критерии выбора вида транспорта

Показатели технического оснащения, развития сети перевозочной, технической и эксплуатационной работы

Основные показатели, характеризующие работу и развитие транспортных средств

Выделение транспорта в сферу самостоятельной профессиональной деятельности

Взаимосвязь развития транспортных систем и смены экономических взаимоотношений

Основные понятия о транспорте, транспортных системах

2. Структура дисциплины Блоковая структура дисциплины приведена в табл.1. Таблица 1

Блоковая структура дисциплины

Общий курс транспорта

3.

Содержание дисциплины 3.1.

Рабочая программа (объем дисциплины 120 ч)

3.1.1. Основные понятия о транспорте, транспортных системах [1], c.3...28; [2], c.13...24; [3], с.30...44, 49...52; [4], с.9...23; [8], с.18...47; [13], с.7...20

Транспортные системы как необходимое условие функционирования и развития хозяйственных и социальных систем. Объективная необходимость преодоления географического пространства в процессе общественно-социальной, экономической и производственной деятельности человека. Роль транспортных связей и транспортного обслуживания в формировании и функционировании систем производства и потребления. Системный подход к транспорту и транспортному обслуживанию экономики и социально-общественных потребностей населения. Управление транспортными системами. Транспортный комплекс. Предмет, задачи и структура курса дисциплины «Общий курс транспорта». Его роль и место в подготовке инженера экономистаменеджера на автомобильном транспорте. Связь курса с другими дисциплинами стандарта специальности. 3.1.2. Взаимосвязь развития транспортных систем и смены экономических взаимоотношений [1], c.41...70; [2], c.326...331; [5], с.11...24; [6], c.4...11 [7], c.69...71; [8], c.6...16

Актуальные проблемы функционирования транспортного комплекса в условиях рыночной экономики. Транспорт как неотъемлемая подсистема экономической сферы деятельности человека. Взаимосвязь внутренних и внешних факторов, их взаимное влияние и воздействие на эффективность функционирования транспортного процесса и возникновение транспортных потоков. Коммуникационные связи и роль технологического и организационного факторов в формировании транспортных потоков. Связь пространства и времени. Ценность и значимость времени для человека. Транспортные потоки, скорость и ускорение, характеризующие интенсивность использования времени, материальных и финансовых ресурсов при удовлетворении потребностей человека. Перемещение предмета перевозки в пространстве и транспортная досягаемость конкретного географического пункта. Роль и значение транспорта в развитии народного хозяйства страны. 7

3.1.3. Выделение транспорта в сферу самостоятельной профессиональной деятельности [1], с.27...36; [2], с.44...49, 58...66, 70...89; [14], с.27...36; [15], с.25...34

Транспортная система - основные положения. Специфические особенности транспорта как отрасли материального производства. Экономическая среда как источник потребностей в перевозках грузов и пассажиров. Транспортные системы как необходимое условие функционирования и развития хозяйственных и социальных систем. Структура, эффективность и качество транспортного процесса. Факторы, определяющие необходимость единства транспортной системы. Многоплановость функций транспорта. Смысл понятия «транспорт»: отрасль, комплекс, процесс перемещения, поток, партия груза, род деятельности. Транспортная система - комплекс взаимодействующих видов транспорта. Требования к перевозкам. Эффективность транспортного цикла. Основные элементы, формирующие систему транспортного процесса. Участники транспортного процесса, их функции, роли, обязанности. Роль и значение отдельных участников и операций транспортного процесса в его эффективности. Виды автомобильных перевозок грузов, их классификация и особенности. Особенности транспортного процесса, осуществляемого с участием нескольких видов транспорта. Цикл доставки грузов несколькими видами транспорта. Необходимость технологического и организационного взаимодействия видов транспорта. Понятия о перевалке грузов (пассажиров). Понятие о технологии транспортного производства. Значение технологии для эффективного функционирования транспортного процесса. Технологические операции и приемы. Ресурсные и нормативные ограничения выбора технологии транспортного обслуживания. Роль человеческого фактора в организации и формировании транспортного процесса и повышении его эффективности. Экономические связи элементов транспортного процесса. 3.1.4. Основные показатели, характеризующие работу и развитие транспортных систем [1], с.3…28, 172…188; [2], с. 87, 93...102, 135...140, 175...177, 198...204, 230...233; [3],с.23...27, 40...44; 103...128, 137...179; [8],с.56...109

Физические компоненты и элементы транспорта и их характеристики: предмет перевозки, подвижной состав, пути сообщения, складское хозяйство, терминалы и перевалочные базы, средства механизации погрузоразгрузочных и складских работ. Условия перевозки грузов и 8

пассажиров: экономические, транспортные, организационно-технические, дорожные, климатические. Характеристики систем: «Экономическая среда - груз - погрузоразгрузочные пункты и средства - транспортное средство - информация о перевозке»; «Транспортное средство - водитель путь сообщения - окружающая среда»; «Транспортное средство - условия эксплуатации - продолжительность эксплуатации». Экономическая среда и ее роль в формировании перевозок и системы. Первичность предмета перевозки и потребность в ней. Влияние предмета перевозки на технические характеристики основных компонентов транспорта. Документация и информация. Пути сообщения, их основные элементы и характеристики. Влияние дорожных условий, эксплуатационных качеств, обустройства автомобильных дорог на выбор подвижного состава, маршрутов перевозок, топливную экономичность, эксплуатационную надежность и организационные формы труда водителей. Транспортные узлы, их назначение, основные функции, классификация и роль в формировании транспортной сети и процесса доставки грузов. Складирование и перевалка грузов. Система складского хозяйства. Назначение и классификация складов. Перевалочные базы и терминалы. Техническое оснащение терминалов и перевалочных баз. Погрузоразгрузочные средства и их характеристики. Классификация и производительность. Погрузоразгрузочные пункты и их характеристики; сигнализация и размещение. 3.1.5. Показатели технического оснащения развития сети, перевозочной, технической и эксплуатационной работ [1], с.70...144, 190…222; [2], с.90...294; [7], с.150...170, 294…318; [12], с.341...376 Общие признаки комплексной эксплуатации транспорта. Теоретические основы движения, сущность перемещения. Категории путей и движущие силы. Пропускная способность транспортных средств. Краткие сведения о сети автомобильных дорог. Устройство автомобильных дорог. План и профиль. Пересечение автомобильных дорог. Содержание и ремонт автомобильных дорог. Техникоэкономические особенности внутреннего водного транспорта. Характеристика классов внутренних водных путей. Сеть внутренних водных путей России. Технико-экономические особенности морского транспорта, водные пути. Характеристика морских каналов. Порты. Краткие сведения о сети воздушных путей сообщения России и их 9

характеристики. Аэропорты и аэродромы. Сеть магистрального трубопроводного транспорта России: нефте- и продуктопроводы, газопроводы, трубопроводы для транспортирования твердых материалов. Устройство линий электропередачи. Показатели транспортной обеспеченности и допустимости. Густота сети. Приведенная длина путей сообщения. Относительные показатели интенсивности использования транспорта; приведенный грузооборот (макроэкономический показатель уровня транспортного обслуживания). Принцип управления транспортом в условиях рыночной экономики. Организация управления различными видами транспорта: органы транспортной администрации; неадминистративные хозяйственнофинансовые органы и предприятия; координационные советы и др.; структурные схемы. 3.1.6. Основные характеристики различных видов транспорта. Критерии выбора вида транспорта [1], с.70...123, 245…288; [2], с.32...106, с.153...156; [3], с.26...29, 111…127; [8], с.56...129

Факторы, влияющие на освоение перевозок различными видами транспорта: характер и уровень развития материально-технической базы; удаление транспортных средств от предмета перевозки; организация перевозок и возможности их осуществления. Народно-хозяйственные и транспортные факторы, их специфика. Технико-экономические показатели видов транспорта (потребление ресурсов, себестоимость перевозок, производительность труда, необходимые капиталовложения и др.). Основные показатели сравнения видов транспорта: эксплуатационные расходы (себестоимость перевозок); капитальные вложения; скорость и сроки доставки грузов; пропускная и провозная способности; маневренность в обеспечении перевозок; возможности массовых размеров перевозок; сохранность грузов; условия применения высокоэффективного подвижного состава и технических средств (в том числе погрузочно-разгрузочных) и др. Возможности различных видов транспорта и их основные техникоэкономические особенности: 1. Автомобильный транспорт. 2.Железнодорожный транспорт. 3. Морской транспорт. 4. Внутренний водный транспорт. 5. Воздушный транспорт. 10

6. Трубопроводный транспорт. 7. Нефтепродуктопроводный транспорт. 8. Газопроводы. 9. Универсальный трубопроводный транспорт. 10. Линии передачи электроэнергии. 11. Транспорт промышленных предприятий. 12. Городской транспорт. Распределение объёмов перевозок между видами транспорта: грузовые и пассажирские перевозки. Место транспорта России в мировой транспортной системе. 3.1.7. Роль и место в системе, техника и технологии, организация работы, системы энергоснабжения [1], с.13...24, 172...188; [2], с.4...10, 62...71; [3], с.225...276; [7], с.3...28; [8], с.204...211; [12], с.326...331 Транспорт как подсистема народнохозяйственного комплекса, обеспечивающая производственно - экономические связи в регионе, между регионами в государстве и вне его пределов. Управление развитием и функционированием транспорта. Проблемы организации управления доставки грузов и эффективность смешанных перевозок. Специализация транспортных предприятий по сферам и видам деятельности. Распределение пассажирских перевозок между видами транспорта. Характеристика основных пассажиропотоков и подвижность населения. Пассажирские межрайонные связи. Пригородные перевозки. Транспортная подвижность населения; статистическая и динамическая подвижность. Дальность перевозок. Показатели качества. Бесперевальные перевозки различными видами транспорта. Паромные переправы, ролкерные перевозки, перевозки «река-море», контейнерные перевозки грузов. Технологическая последовательность, структура и перечень операций единого транспортного процесса. Технологические операции, выполняемые с предметами перевозки, и информационное обеспечение участвующих в перевозках видов транспорта. Различия в технологии транспортного процесса у отдельных видов транспорта. Основные и вспомогательные операции в системах отдельных видов транспорта и их роль в формировании единого транспортного процесса. Дополнительные операции в пунктах стыковки отдельных видов транспорта. Перевалочные и перегрузочные операции. Промежуточные 11

склады, складские и накопительные площадки. Особенности перегрузки, складирования и обработки транспортных грузов. Прямая перевалка грузов с одного вида транспорта на другой. Участие автомобильного транспорта в перевалке грузов. Необходимость разработки единых технологических процессов функционирования транспортных узлов и взаимодействующих в них видов транспорта. Эксплуатационные особенности видов транспорта. Транспортные процессы. Планирование в транспортных системах. Транспортные терминалы, их сущность и характеристика. Методы управления непрерывными перевозочными и перегрузочными процессами в транспортных узлах и на терминалах. Роль механизации и автоматизации перегрузочных работ. Транспортные узлы как технологическая и организационная база взаимодействия видов транспорта. Основные понятия и определения. Основы и опыт взаимодействия видов транспорта в узлах. Роль транспортных узлов в развитии системы транспортного обслуживания производства и экономики региона и государства. Экономическая характеристика транспортных узлов, технические устройства и средства, обеспечивающие взаимодействие видов транспорта в транспортных узлах. Общие требования к устройствам и средствам, обеспечивающим взаимодействие видов транспорта в транспортных узлах. Технологические основы функционирования транспортных узлов. Методы определения основных параметров транспортных узлов при взаимодействии различных видов транспорта. Экономические показатели функционирования и развития транспортных узлов. Взаимодействие видов транспорта в транспортных узлах. Элементы перевозочного процесса и их технологическая связь. Формы технологического взаимодействия. Сквозная маршрутизация перевозок. Перевалка грузов в транспортных узлах. Развитие транспортных узлов в условиях рыночных отношений и формы собственности. Отраслевое и территориальное планирование развития транспортных узлов. Суверенизация республик и формирование новой сети транспортных узлов. Роль и значение сферы обеспечения работоспособности и поддержания исправного состояния подвижного состава. Тенденция её развития в условиях рыночных отношений, приватизация собственности и повышение требований к дорожной безопасности, влияние на окружающую среду. Индустриализация производства технического обслуживания и технического ремонта в условиях технического перевооружения эксплуатируемого парка подвижного состава.

12

3.1.8. Транспорт и окружающая среда. безопасность транспортных систем

Надежность

и

[1], с.245...288; [2], с.164...179, 196…226; [8], с.56...86; [16], с.8...46 Автомобильный транспорт и его место в единой транспортной системе. Объем и расстояния перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом. Роль автомобильного транспорта в формировании единой транспортной системы и систем доставки грузов с участием других видов транспорта. Факторы, способствующие повышению роли автомобильного транспорта в перевозках в условиях рыночной экономики. Роль автомобильного транспорта в транспортном обслуживании новых и труднодоступных территорий и регионов страны. Участие автомобильного транспорта в магистральных перевозках. Расширение номенклатуры транспортных услуг, выполняемых в рыночных условиях предприятиями автомобильного транспорта. Автомобильный транспорт как база формирования и развития системы транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев. Укрупнение грузовых мест и развитие подвижного состава. Развитие контейнерных, пакетных и терминальных систем перевозок на автомототранспорте. Проблема человеческого фактора на транспорте. Экологическая и дорожная безопасность транспортного процесса. Свойства безопасности движения автомобилей. Проблема безопасности дорожного движения и влияния автотранспорта на среду обитания человека. Система государственного управления безопасностью дорожного движения, органы управления и нормативно-правовые акты, регулирующие их деятельность. 3.1.9. Мировые тенденции развития различных видов транспорта [1], с.172...188; [3], с.225...276; [12], с.326...331 Интеграция и дифференциация сфер производственной деятельности отдельных видов транспорта. Дезинтеграция системы железнодорожного транспорта. Дифференциация морского, речного и воздушного транспорта. Роль транспортного рынка в экономике страны. Внешняя и внутренняя среды транспорта страны. Проблемы управления транспортом. Структурно-функциональная характеристика транспорта. Конкуренция единства транспорта как системы различных его видов. Место транспорта России в мировой транспортной системе. Составление различных видов транспорта Российской Федерации и их место в мировой транспортной 13

системе. Международные транспортно-экономические связи. Основные массовые грузы. Номенклатура основных массовых грузов и виды транспортных грузов регионов и отдельных грузоотправителей. Группы грузов и их распределение по видам транспорта: минеральные и строительные материалы; нефтегрузы; каменный уголь; лесные грузы; руды всякие; хлебные грузы; черные металлы; химические и минеральные удобрения. Универсальные виды транспорта общего пользования и их доля в перевозках доминирующих грузов в структуре грузопотоков. Проблемы создания мелких акционерных обществ и авиационных компаний. Проблемы обеспечения безопасности перевозок. Дифференциация транспортного производства. Глубина дифференциации перевозочной и ремонтной деятельности на автомобильном транспорте. Проблемы государственного управления транспортом в условиях дифференциации. Развитие системы государственного управления транспортом в Российской Федерации. Министерство транспорта РФ. Министерство путей сообщения и его роль в сотрудничестве железнодорожного транспорта РФ и стран СНГ. Принципы и методы государственного управления транспортом. Лицензирование производственной деятельности на транспорте. Сертификация товаров и услуг на транспорте. Основные направления научно-технического прогресса на транспорте и задачи по развитию единой транспортной системы. Проблемы развития путей сообщения и условия роста грузоподъемности подвижного состава и скорости его движения. Техническое перевооружение и развитие парка подвижного состава и погрузо-разгрузочных средств. Транспортное машиностроение и его роль в развитии транспорта. Создание и производство вычислительной техники и средств связи для транспорта. Развитие информационной системы. Роль топливно-энергетического комплекса в обеспечении функционирования и развития транспорта. Ремонтно-эксплуатационные службы и предприятия. Системы поддержания исправного состояния подвижного состава и технических средств как подсистемы в транспортном комплексе. Роль и значение кадров на транспорте, специфика труда. Подготовка и переподготовка кадров. Проблема совершенствования условий труда на транспорте. Основные направления научно-технического прогресса на автомобильном транспорте и проблема его ускорения в условиях рыночных отношений.

14

4.

Библиографический список Основной

1. Единая транспортная система: Учеб. для вузов/В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды.2-е изд. с изм. и дополн. - М.: Транспорт, 2001. 2. Аксенов И.Я. Единая транспортная система: Учебник. - М.: Транспорт, 1991. 3. Бенсон Д., Улит Хэд Д. Транспорт: системный подход. - М.: Знание, 1980. 4. Цветков Ю.М. Транспорт и доставка грузов. - М.: Транспорт, 1980. 5. Бенсон Д., Улит Хэд Д. Транспорт и доставка грузов. - М.: Транспорт, 1990. 6. Тарский И. Фактор времени в транспортном процессе. - М.: Транспорт, 1980. 7. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1984. 8. Котиков Ю.Г. Основы теории транспортных систем. – СПб.: Учебное пособие, СПбГАСУ, 2000.

Дополнительный 9. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства/ / Под ред. А.В. Комарова, В.С. Кравченко - М.: Транспорт, 1988. 10. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. - М.: Транспорт, 1986. 11. Левинов П.Э., Шермухамедов А.Т. Международные смешанные перевозки грузов. - М.: Транспорт, 1993. 12. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие различных видов транспорта. - М.: Транспорт, 1989. 13. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка. - М.: Транспорт, 1993. 14. Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудновская А.Д. Единая транспортная система. - М.: Транспорт, 1987. 15. Транспортная система мира в проблеме окружающей среды./ /В.В. Повороженко, С.М. Резер, Ю.К. Косарев, А.П. Цыганов - М.: ВИНИТИ, 1987. 16. Горбунов В.В. Пархальцев Н.Н. Токсичность двигателей внутреннего сгорания: Учеб. пособие. – М.: Изд. РУДН, 1998. 15

5.

Тестовые задания для осуществления текущего и итогового контроля знаний студентов по дисциплине

Тестовые задания для осуществления текущего и итогового контроля знаний студентов по дисциплине «Общий курс транспорта» приведены в табл. 2. Таблица 2 Тестовые задания Вопрос 1. Классификация транспортных средств по виду перевозок 2. Классификация транспортных средств по совмещению с транспортными коммуникациями

Ответ Грузовой, пассажирский, грузопассажирский, технологический Магистральный, местный Колесный, гусеничный, крылатый, на воздушной подушке, на магнитной подвеске, с вытеснительной водной опорой, без опоры Автомобильный, воздушный, железнодорожный, морской, внутренний водный, трубопроводный, канатный, высоковольтные электропередачи 3. Размерность скорости км/ч транспортирования т⋅км 4. Транспортный процесс – Совокупность операций погрузки, это… транспортирования, разгрузки Совокупность однородных транспортных единиц, перемещаемых по общему маршруту 5. Классификация транспорта Автономная, централизованная по типу снабжения энергией Химическая, ядерная, электрическая, ветровая, солнечная 6. Густота транспортной сети Протяженность в км на 1000м2 территории Количество автодорог, железных дорог и водных путей на территории 7. Транспортные издержки Расходы предприятий на содержание транспорта Расходы транспортных организаций по перевозке грузов или пассажиров 16

Окончание табл. 2

Вопрос 8. Транспортная система – это…

Ответ Комплекс различных видов транспорта, взаимозависимых и взаимодействующих при перевозках Совокупность всех путей сообщения, связывающих населенные пункты 9. Качественные показатели Оборот, среднесуточный пробег, транспорта статическая и динамическая нагрузка, коэффициент использования пробега, коэффициент использования парка и т.д. Суммарный пробег подвижного состава, количество грузовых операций, число единиц подвижного состава и др. 10. Провозная способность – Произведение пропускной это… способности на среднюю грузоподъемность транспортного средства Количество подвижных единиц на участке в единицу времени 11. Металлоемкость автомобиля Затраты металла на создание новых – это… типов транспортных средств Количество металла, перевозимое автомобилем 12. Формы взаимодействия Технологическая, техническая, разных видов транспорта экономическая Перевалка грузов в портах, на железнодорожных станциях 13. Тариф Система ставок по оплате перевозок Заработная плата шоферов

17

6. Тематический план лекций и практических занятий 6.1. Тематический план лекций для студентов очно-заочной формы обучения (16 ч) 1. Основные понятия о транспорте, транспортных системах...............2 2. Взаимосвязь развития транспортных систем и смены экономических взаимоотношений .................................................................................2 3. Выделение транспорта в сферу самостоятельной профессиональной деятельности. ........................................................................................2 4. Основные показатели, характеризующие работу и развитие транспортных систем. Надежность транспорта .................................2 5. Показатели технического оснащения, развития сети, перевозочной, технической и эксплуатационной работы. Безопасность транспортных систем ....................................................................................................2 6. Основные характеристики различных видов транспорта .................2 7. Роль и место в системе, техника и технология, организация работы, система энергоснабжения, инженерные сооружения, системы управления. Критерии выбора вида транспорта ................................2 8. Мировые тенденции развития различных видов транспорта. Транспорт и окружающая среда..........................................................2 6.2. План практических занятий (12 ч) 1. Системные свойства транспорта. Производственно-транспортные системы наземного транспорта (автомобильного и железнодорожного), технико-экономические показатели ................4 2. Производственно-транспортные системы водных видов транспорта (морского и внутреннего водного), технико-экономические показатели ............................................................................................4 3. Производственно-транспортные системы воздушного и нетрадиционных видов транспорта.....................................................4

18

7. Задания на контрольные работы. Методические указания к их выполнению 7.1. Общие указания В процессе изучения дисциплины «Общий курс транспорта» каждый студент должен выполнить две контрольные работы. Первая контрольная работа состоит из теоретического вопроса и решения задачи по регулированию подвода автомобилей к грузовым складам. Вторая контрольная работа содержит две задачи. Первая задача посвящена определению грузопотока и грузооборота, а вторая - расчету перевалки грузов по прямому варианту с железнодорожного транспорта на автомобильный. Каждая контрольная работа предваряется методическими пояснениями по выбору варианта и выполнению самой работы. При выполнении контрольных работ используется литература, рекомендованная по курсу, методические пояснения к работам, а также конспект лекций. Список использованной литературы необходимо привести в конце контрольных работ. Студент с помощью учебников должен изучить основные положения перевозочного процесса, а затем приступить к выполнению контрольных работ в последовательности, установленной заданием и настоящим методическим сборником. Содержание контрольных работ пишется на одной стороне стандартных листов бумаги с оставлением полей слева 30 мм, сверху и снизу по 20 мм. Все листы, начиная с титульного, нумеруются. Номер страницы ставится в правом нижнем углу листа (на титульном листе номер не ставится). Листы должны быть сброшюрованы. Для оформления лабораторных работ допускается использование школьных тетрадей. Титульный лист оформляется по форме, образец которой представлен в приложении к методическому сборнику. В содержании контрольных работ выделяются разделы, которые начинают с новой страницы. Например, в контрольной работе 1 имеются два раздела: первый раздел – теоретический вопрос, и второй – решение задачи. Разделы нумеруются арабскими цифрами с точкой. Изложение контрольных работ должно быть кратким, логичным, четким, призванным дать обоснование принятым решениям. Не следует переписывать отдельные листы из учебников и методических указаний. 19

Сокращение слов в тексте допускается согласно ГОСТ 7.12-70. Значения символов и числовых коэффициентов, входящих в формулы, должны быть приведены непосредственно под формулой. Первая строка расшифровки должна начинаться со слова “где” без двоеточия. Все иллюстрации подписываются и нумеруются арабскими цифрами сквозной нумерацией по всей контрольной работе. Расшифровка иллюстраций (название) пишется под рисунком – Рис…. – расшифровка. Если имеется две или более таблиц, то они нумеруются арабскими цифрами сквозной нумерацией. Надпись «Таблица 1» и т.д. помещают над правым верхним углом таблицы. Название таблицы пишут под словом «Таблица». Если таблица только одна, то номер ей не присваивают и слово таблица не пишут. При ссылке в тексте содержания контрольной работы на таблицу, ее пишут «…табл….». В конце контрольной работы студент приводит перечень использованной литературы, ставит дату выполнения и свою подпись. Контрольные работы, выполненные не по вариантам, к защите не принимаются и не зачитываются. По согласованию с преподавателем допускается вместо данной контрольной работы выполнение работы, утвержденной заведующим кафедрой и связанной с производственной необходимостью по месту профессиональной деятельности студента (по тематике данного курса).

20

7.2. Контрольная работа № 1 7.2.1. Теоретический вопрос

Номера вопросов теоретического курса, ответы на которые необходимо представить в первой части контрольной работы, выбираются по двум последним цифрам шифра зачётной книжки из табл. 3. Перечень вопросов приведён ниже. Таблица 3 Номера теоретических вопросов Две последние Две последние цифры шифра цифры шифра № № № зачетной зачетной вопроса вопроса вопроса книжки книжки 1 01 92 28 28 55 2 02 93 29 29 56 3 03 94 30 30 57 4 04 95 31 31 58 5 05 96 32 32 59 6 06 97 33 33 60 7 07 98 34 34 61 8 08 99 35 35 62 9 09 00 36 36 63 10 10 37 37 64 11 11 38 38 65 12 12 39 39 66 13 13 40 40 67 14 14 41 41 68 15 15 42 42 69 16 16 43 43 70 17 17 44 44 71 18 18 45 45 72 19 19 46 46 73 20 20 47 47 74 21 21 48 48 75 22 22 49 49 76 23 23 50 50 77 24 24 51 51 78 25 25 52 52 79 26 26 53 53 80 27 27 54 54 81 21

Две последние цифры шифра зачетной книжки 55 56 57 58 59 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91

1. Особенности транспорта как сферы общественного производства и отрасли народного хозяйства. 2. Транспортная продукция, ее специфика и отличительные особенности. 3. Требования к транспортной продукции. 4. Формирование транспортного комплекса страны, его масштабы, структура и функции. 5. Экономическая среда, ее содержание и особенности: влияние на формирование и функционирование транспортных систем. 6. Транспорт как основа экономических и производственных связей народного хозяйства. 7. Назначение и функции транспорта. 8. Состояние и развитие транспортной сети страны. 9. Социальная и экономическая значимость перевозок пассажиров. 10. Состав и структура транспортной системы страны (общие представления). 11. Место автомобильного транспорта в транспортной системе страны. 12. Роль и значение технологии в организации и повышении эффективности перевозок. 13. Основные факторы и условия, определяющие функционирование и развитие транспортной системы. 14. Экономические условия перевозок грузов. 15. Формирование и развитие транспортного законодательства Российской Федерации. 16. Основные показатели работы транспорта. 17. Задачи транспорта в условиях перехода к рыночным отношениям в народном хозяйстве. 18. Основные направления научно-технического прогресса на транспорте. 19. Проблема удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках грузов. 20. Развитие организации перевозочной деятельности, лицензирование перевозок. 21. Проблема удовлетворения потребностей в перевозках пассажиров. 22. Транспортные узлы, их особенности и классификация. 23. Социальная значимость перевозок пассажиров. 24. Транспортные терминалы, их сущность и характеристики. 25. Проблема охраны окружающей среды от воздействия транспортных систем. 26. Роль транспорта в стабилизации и повышении эффективности народного хозяйства. 27. Роль и структура транспортного комплекса страны. 28. Влияние перехода к рыночным условиям на функционирование 22

транспортной системы. 29. Затраты всех видов ресурсов на транспорте. 30. Представление о единой транспортной сети и ее характеристика. 31. Транспортные издержки. 32. Потери от недостаточного качества транспортного обслуживания производства. 33. Система информационного обеспечения транспортного обслуживания производства, ее сущность и задачи. 34. Эффективность затрат на транспорт. 35. Роль топливно-энергетического комплекса в развитии транспорта. 36. Возникновение посреднической среды в организации перевозок грузов, ее функции и значение. 37. Роль человеческого фактора в системе транспортного процесса. 38. Противоречия развития транспорта, единой транспортной системы в условиях суверенитета республик и сохранения отраслевых систем управления транспорта. 39. Роль и значение отдельных участников и операций транспортного процесса. 40. Проблема транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры. 41. Транспортная обеспеченность и система управления транспортом. 42. Контейнерные и пакетные перевозки на автомобильном транспорте: организация, управление и эффективность. 43. Значение транспортного обслуживания для нормального функционирования экономики и развития рыночных отношений. 44. Транспортная система и формирующие её виды транспорта, особенности развития и объективная потребность взаимодействия видов транспорта между собой. 45. Основные автомобильные устройства и хозяйства. Структура управления автомобильным транспортом. 46. Роль автомобильного транспорта в обеспечении взаимодействия различных видов транспорта. 47. Основные количественные и качественные показатели работы автомобильного транспорта, сравнение их с показателями других видов транспорта. 48. Сущность и основные понятия взаимодействия видов транспорта в пространстве и во времени: экономическое, информационное и физическое пространство. 49. Основные формы и виды взаимодействия транспорта при перевозке грузов и пассажиров. 50. Транспортный комплекс и технология взаимодействия разных видов транспорта в узлах. 23

51. Транспортные системы как необходимое условие функционирования и развития хозяйственных и социальных систем. 52. Актуальные проблемы функционирования транспортного комплекса в условиях рыночной экономики. 53. Экономическая среда как источник потребности в перевозках грузов и пассажиров, формирования транспортных процессов по их доставке к месту назначения. 54. Условия и процедура выбора участвующих в перевозке видов транспорта. 55. Технико-экономические показатели видов транспорта (потребление ресурсов, себестоимость перевозок, производительность труда, необходимые капитальные вложения и др.). 56. Грузы: классификация, упаковка и маркировка грузов. 57. Методы координации работы взаимодействующих видов транспорта: организационно-управленческие; планово-экономические; правовое регулирование. Распределение объёмов перевозок между видами транспорта. 58. Транспортно-экспедиционное обслуживание и формы его организации. 59. Технологический процесс транспортно-экспедиционного обслуживания, основные элементы. 60. Подвижной состав для контейнерных и пакетных грузов. 61. Организация и управление контейнерными и пакетными перевозками грузов на автомобильном транспорте. Основные принципы. 62. Экономическая эффективность контейнеризации, методические основы её определения. 63. Сферы применения контейнеров в зависимости от условий работы подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов. 64. Транспортная обеспеченность и система управления транспортом: показатели, принципы, управление транспортной системой, взаимодействие и конкуренция различных видов транспорта. 65. Пассажирские перевозки: распределение между видами транспорта; характеристика пассажиропотоков и подвижности населения; качество обслуживания. 66. Грузовые перевозки: распределение между видами транспорта; грузопотоки и их характеристика; качество транспортного обслуживания грузовладельцев. 67. Железнодорожный транспорт, его особенности и основные показатели. Выбор вида транспорта потребителями транспортных услуг; принципы и методы. 68. Морской транспорт, его особенности и основные показатели. Влияние 24

на окружающую среду. Перспективы развития. 69. Внутренний водный транспорт, его особенности и основные показатели. Влияние на окружающую среду. Перспективы развития. 70. Выбор вида транспорта потребителями транспортных услуг для перевозки грузов и пассажиров; принципы и методы. 71. Воздушный транспорт, его особенности и основные показатели. Влияние на окружающую среду. Перспективы развития. 72. Трубопроводный транспорт, его особенности и основные показатели. Влияние на окружающую среду. Перспективы развития. 73. Специализированные и нетрадиционные виды транспорта, их характеристика и проблемы развития (электропередачи, пневмо- и гидротранспорт, дирижабли, парусные суда, электромобили, пневмопоезда, транспорт непрерывного действия, монорельсовый транспорт и др.). Влияние на окружающую среду. Перспективы развития. 74. Промышленный транспорт: виды; характеристика; сферы применения. Влияние на окружающую среду. Перспективы развития. 75. Городской и пригородный транспорт: особенности обслуживания населённых пунктов; сферы использования; комплексные транспортные схемы городов; защита окружающей среды. 76. Особенности планирования перевозок и маркетинг на транспорте: перевозки в условиях рынка; спрос на перевозки и их планирование по видам транспорта (грузовые и пассажирские). 77. Экономические показатели различных видов транспорта и их особенности: группы показателей; себестоимость перевозок; капитальные вложения; стоимость грузовой массы; скорость доставки; производительность труда. 78. Издержки перевозок и тарифы: затраты потребителей транспорта; транспортные тарифы; грузовые и пассажирские. 79. Прямые и смешанные перевозки и их эффективность: железнодорожно-водные; смешанные типа «река-море»; железнодорожно-автомобильные перевозки. 80. Повышение эффективности перевозок различными видами транспорта: статистика и интермодальные технологии; работа в транспортных узлах; интермодальные перевозки контейнеров. 81. Пути повышения конкурентоспособности различных видов транспорта: использование ведомственного и частного автотранспорта; бесперегрузочные сообщения.

25

7.2.2. Задача

Регулирование подвода автомобилей к грузовым складам Дать количественную оценку ожиданию автомобилями начала грузовых операций, вызванному их сгущенным подходом, путём имитационного моделирования поступления автотранспорта к складам на железнодорожных станциях. Такая оценка необходима при решении целого ряда задач, связанных с оптимизацией работы автомобильного и железнодорожного транспорта в пунктах их стыкования, в частности - при решении задачи регулирования подвода автомобилей к грузовым складам. При оформлении в товарной конторе станции документов на вывозимый или завозимый автомобилями груз не учитывается место его нахождения на складе. В результате на грузовых дворах станций возникают ситуации, в которых автомобильный подвижной состав простаивает в ожидании обслуживания у одних секций склада, в то время как другие секции склада свободны, и работающие в них механизмы и обслуживающий персонал ожидают поступления новых заявок (автомобилей) на обслуживание. В рассматриваемой задаче необходимо сравнить две технологии обработки автомобилей на грузовом дворе: регулируемый подвод автомобилей к складам, когда документы на перевозимые грузы выдаются с учётом равномерной загрузки аппаратов обслуживания (механизмов), и нерегулируемый подвод автомобилей. Сравнение производится по сумме автомобиле-часов (или автомобиле-минут) простоя в ожидании грузовых операций в течение всего периода работы автотранспорта за сутки для рассматриваемых вариантов. Экономическая эффективность регулирования подвода автомобилей выражается разностью автомобилечасов простоя при нерегулируемом и регулируемом подводе. Исходные данные к задаче приведены в табл.4. Для расчёта продолжительности простоя автомобилей у склада в ожидании обслуживания строится график их обработки. Пример такого графика показан на рис.1. График строится на основе моделирования интервалов подхода автомобилей к складу, а также данных о типах автомобилей, работающих на завозе-вывозе грузов, нормируемом времени их простоя под грузовыми операциями и доли ездок, выполняемых автомобилями различных марок. График строится на миллиметровой бумаге в масштабе. Моделирование интервалов поступления автомобилей к складу производится по формуле (1). Интервалы определяются в минутах (мин). 26

а) Подход авт омоб.

8

3 8

3

5

9

1

8

5

83

12 5

Секция 1

2

7

10

7

9 8

11

7

2

12

9

4

6

7

13

7

3

4

14

8

9

15

Авт . мин. прост оя

33 28

19

172

32

8

35

Секция 2

9 9 3

8

Убыт ие авт омоб.

73

9

3

7

7

6 5

10

6

4

5

3 511 2 7

2

9

12

4

7

13

71 4

8

8

15 181

б) Подход авт омоб.

3 8

8

3

5

1

8

9

5

83

7

2

10

5

9 8

11

7

7

2

12

9

4

6

13

7 3

4 8

14

9

15

Авт . мин. прост оя

4

Секция 1

31

9 12

5

9

Секция 2

Убыт ие авт омоб.

42

4

8

3

7 8

9

5

5

8

5

2

9

10

3 8

4

7

5

9

11

2

2

12

9

4

13

6

7

71 4

8

8

15 73

Рис.1. График обработки автомобилей ЗИЛ-130 В (о) и ГАЗ-53А ( ): а) при нерегулируемом подходе; б) при регулируемом подходе автомобилей у склада тарно-штучных грузов

27

Таблица 4 Разряд цифры в шифре 1 2 1 2 1 2

1 2

Исходные данные к задаче 1 Цифра в разряде учебного шифра Исходные данные Продолжительность работы автотранспорта, ч Общее число ездок, выполняемых за сутки Доля ездок (%), выполняемых автомобилями ЗИЛ-130В и ГАЗ-53А, β Время обслуживания у склада: автомобиля ЗИЛ-130В автомобиля ГАЗ-53А Период сгущенного подхода автомобилей в начале их работы, ч Доля ездок от общего их числа (%), приходящихся на период сгущенного подхода автомобилей Параметр Эрланга распределения интервалов между прибытием автомобилей в период их сгущенного подхода в остальные часы работы Количество секций на грузовом складе

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

8

7

6

8

9

8

7

8

9

10

48

40

35

55

60

50

44

58

30

65

30 70

55 45

60 40

35 65

75 25

40 60

65 35

45 55

50 50

70 30

15 10

20 15

16 11

23 18

19 14

17 12

22 17

24 19

18 13

21 16

3,0

1,8

2,2

2,5

1,2

2,4

1,0

1,5

2,0

2,6

60

50

42

45

53

40

65

35

55

70

2 3 4

1 1 3

3 3 2

1 4 4

2 4 2

1 2 4

2 2 3

4 4 2

1 3 3

3 4 3

____________

Примечание. Разряд цифры шифра 1 соответствует последней цифре шифра, а 2 – предпоследней.

28

Примечание. Время начала работы автотранспорта принять равным 8.00, стоимость автомобиле-часа простоя еач = …р./ч (берется по значению стоимости 1 ч. аренды автомобиля по данным АТП или преподавателя); стоимость нахождения грузовой массы в течение одного часа на складе егр = 0,014еач

τ=−

60 ⎛ к ⎞ ln⎜ ∏ ξi ⎟ , Kλ а ⎝ i =1 ⎠

(1)

где К - параметр Эрланга в распределении интервалов между прибытием автомобилей к складу; λа - среднечасовая интенсивность поступления автомобилей к складу, авт./ч; ξi - случайное число, равномерно распределённое в интервале [0,1]. Следует учесть, что интенсивность поступления автомобилей к складу различается по периодам суток. Так, например, в течение первых двух-трёх часов работы автотранспорта среднечасовая интенсивность прибытия автомобилей существенно превышает среднечасовую интенсивность поступления автомобилей в другие периоды суток, а параметр Эрланга в распределении интервалов между поступлением автомобилей в утренние часы меньше, чем в остальное время суток. Поэтому в соответствии с заданием среднечасовая интенсивность поступления автомобилей (и соответствующий им процесс моделирования) определяется отдельно для утренних часов работы транспорта и для остального времени работы по формуле (2)

λа =

Nеγе , Тр

(2)

где Nе - общее число ездок, выполняемых автомобилями за сутки; γе - доля ездок автомобилей, приходящихся на рассматриваемый период суток; Тр - рассматриваемый период суток, ч. Моделирование марки прибывшего к складу автомобиля также может осуществляться с помощью таблицы случайных чисел (табл. 5) следующим образом. Если завоз-вывоз грузов производится автомобилями двух марок, например, ГАЗ-53А и ЗИЛ-130В, причём доля ездок, совершаемых автомобилями ГАЗ-53А, равна 0,3, а автомобилями ЗИЛ-130В - 0,7, то попадание случайного числа в интервал от 0 до 0,3 29

соответствует прибытию автомобиля ГАЗ-53А, а в интервал от 0,3 до 1,0 автомобиля ЗИЛ-130В. Таблица 5 Таблица случайных чисел 0,9209 6213 3660 8020 2342 2417 8469 3967 5433 4337 0614 2076 6280 7684 6946 2296 8520 4184 5468 2330 3195 0173 8772 5059 9058 0189 6228 5862 1642 5567 4923 9961 1069 8034 9347 9765

0,0564 4773 0604 8359 2229 8307 3363 4908 7584 9404 8821 0529 8560 1000 4367 6939 9577 9981 2985 1746 4157 1727 0210 8052 3468 8041 1701 8446 1388 1338 6449 8354 1336 0821 0603 3782

0,9774 0986 4263 6379 4571 0724 1831 8865 3017 3641 9435 2608 6280 8684 1313 9235 8097 4164 8453 4075 7352 1900 8982 3111 2526 8230 7930 4307 3030 6905 1372 8315 2405 8855 9945 3547

0,0338 5758 4867 4737 6799 9031 5194 3772 0601 2945 8255 3136 6279 9684 5679 6174 7674 4145 1438 5821 1509 3627 9192 1163 5993 6271 9631 2753 4418 8243 7821 6669 3741 9675 0548 7330

0,0112 6744 9131 1116 1370 9755 7026 2637 3617 6587 7690 5744 2561 8368 6992 4510 5772 8309 9891 9897 8860 5527 8174 4274 8519 4501 7561 7060 7447 5148 9193 4983 6146 8530 0493 0877

0,0450 2503 3998 5853 8169 8786 2220 6408 4218 9532 5945 8880 8841 8053 2671 1584 3446 2454 1329 5718 0369 9155 7365 5438 4513 0772 7191 9813 1865 3391 7015 1652 9888 8205 1041 8207

0,0562 9247 3129 6970 9539 8541 9245 9046 7835 6119 3635 4624 1402 6421 9663 6994 9218 0764 1221 5614 9230 4682 5539 9712 3032 5273 4752 6873 9312 8539 6208 6635 6034 6734 1534 9083

0,1012 1749 7127 2825 7709 7327 1465 5455 2055 5651 9671 3505 0243 4474 2334 8578 2665 3218 2550 1332 9599 3837 2904 5150 7545 6044 1943 6686 1177 1930 3223 8286 5921 4939 2575 7290

0,1574 0996 0256 9793 7248 5868 0710 4501 9888 1769 3216 8129 1644 0895 1998 5572 1883 3982 3771 6947 8826 8519 8443 4862 0577 1317 6695 3558 0489 0468 9431 4921 1965 1673 4109 6373

Аналогичным образом производится моделирование подвода автомобилей к различным секциям склада при отсутствии его регулирования. Например, если на складе имеется три секции, то попадание случайного числа в интервал от 0 до 0,3333 означает поступление 30

автомобиля к 1-й секции; попадание в интервал 0,3334 - 0.6666 - ко 2-й секции; в интервал 0,6667 - 1,0 - к 3-й секции. Одновременно с моделированием интервалов прибытия автомобилей составляется расписание их подхода к складу. Если принять, что первый автомобиль прибыл в t1=8.00, а смоделированный интервал, через который прибудет следующий автомобиль, τ1=13 мин, то время прибытия второго автомобиля будет t2 = t1 + τ1 = 8.13, третьего - t3 = t2 + τ2 = t1 + τ1 + τ2 и т. д. Для облегчения построения графика все расчёты сводятся в таблицу, в которой указываются интервалы между прибытием автомобилей, время их подхода к складу, марка автомобиля, продолжительность его обслуживания у склада и номер секции, к которой данный автомобиль поступает при нерегулируемом подводе. При регулируемом подводе автомобилей каждый последующий автомобиль поступает к той секции склада, которая свободна от обслуживания, или к той, где обслуживание автомобилей закончится в ближайшее время. После построения графика обработки автомобилей у склада производится подсчёт автомобиле-часов простоя в ожидании обслуживания и рассчитывается экономическая эффективность регулирования подвода автомобилей. ПРИМЕР. Рассчитать экономическую эффективность регулирования подвода автомобилей ЗИЛ-130В и ГАЗ-53А к складу тарно-штучных грузов, имеющему две секции. Время работы автотранспорта 8.00 – 15.00. Число ездок, выполняемых за сутки, равно 35, причём 60% ездок выполняется автомобилями ЗИЛ-130В. Продолжительность обслуживания автомобилей у склада: автомобиль ЗИЛ-130В - 20 мин, автомобиль ГАЗ-53А - 14 мин. С 8.00 до 10.00 осуществляется 40% всех ездок автомобилей. Параметр Эрланга в распределении интервалов между прибытием автомобилей в эти часы К=2, а в остальные часы работы (с 10.00 до 15.00) - К=3. РЕШЕНИЕ. Результаты предварительных расчётов, необходимых для построения графика обработки автомобилей у склада, сводим в табл.6.

Интенсивность входящего потока автомобилей рассчитывается для двух периодов суток по формуле (2) и составляет: для периода 8.00 – 10.00

λа = (35*0,4) / 2 = 7 авт/ч;

для периода 10.00 – 15.00

λа = (35*0,6) / 5 = 4,2 авт/ч. 31

Моделирование интервалов поступления автомобилей (1 столбец табл.6) производится также для двух периодов работы автотранспорта по формуле (1), которая для рассматриваемых условий работы имеет вид: для периода 8.00 – 10.00

τ=−

60 ⎛ 2 ⎞ ln⎜ ∏ ξ i ⎟ = −4.2857ln (ξ1 ⋅ ξ 2 ) мин; 2 ⋅ 7 ⎝ i =1 ⎠

(3)

для периода 10.00 – 15.00

τ=−

3 60 ln⎛⎜ ∏ ξ i ⎞⎟ = −4.7619ln(ξ1 ⋅ ξ 2 ⋅ ξ 3 ) мин. 3 ⋅ 4,2 ⎝ i=1 ⎠

(4)

Таким образом, до 10.00 моделирование интервалов производится по формуле (3), для чего из табл.5 произвольно выбираются два случайных числа, перемножаются; берется натуральный логарифм их произведения и умножается на коэффициент 4,2857. Затем выбираются два других случайных числа и операция повторяется. Аналогичным образом моделируются интервалы поступления автомобилей в период с 10.00 до 15.00, но уже путём перемножения трёх случайных чисел, соответствующих параметру Эрланга в распределении интервалов между прибытием автомобилей к складу. Марка прибывшего автомобиля в рассматриваемом примере определялась по второму столбцу таблицы случайных чисел для условий:ξ<0,6 для ЗИЛ-130В; ξ>0,6 для ГАЗ-53А. Секция назначения автомобилей определялась по третьему столбцу таблицы случайных чисел: для ξ<0,5 - 1 секция; для ξ>0,5 - 2 секция. После заполнения табл. 6 строится график обработки автомобилей у склада тарно-штучных грузов (рис.1) и подсчитываются автомобилеминуты простоя, которые составили: при нерегулируемом подходе автомобилей к складу - 181 мин; при регулируемом подходе автомобилей к складу - 73 мин. Экономия от сокращения простоя автомобилей в ожидании обслуживания при регулировании их подвода к складу тарно-штучных грузов 108 мин в сутки или 1,8 автомобиле-часа. Рассчитаем полученную экономию в денежном Средневзвешенная грузоподъемность автомобиля равна:

qа = q зил-130В⋅β зил-130В + q газ-53а⋅β газ-53а,

32

выражении.

Таблица 6 Моделирование прибытия автомобилей к складу Интервалы Время между подхода прибытием автомобилей автомобилей, к складу мин 8 - 00 13 8 - 13 15 8 - 28 5 8 - 33 12 8 - 45 16 9 - 01 7 9 - 08 2 9 - 10 5 9 - 15 13 9 - 28 5 9 - 33 7 9 - 40 12 9 - 52 5 9 - 57 10 10 - 07 13 10 - 20 19 10 - 39 19 10 - 58 9 11 - 07 25 11 - 32 18 11 - 50 19 12 - 09 25 12 - 34 12 12 - 46 31 13 - 17 6 13 - 23 14 13 - 37 27 14 - 04 24 14 - 28 21 14 - 49

Марка Продолжительность прибывшего грузовой операции, автомобиля мин ЗИЛ - 130В ЗИЛ - 130В ЗИЛ - 130В ГАЗ - 53А ЗИЛ - 130В ГАЗ - 53А ЗИЛ - 130В ЗИЛ - 130В ГАЗ - 53А ГАЗ - 53А ГАЗ - 53А ЗИЛ - 130В ГАЗ - 53А ЗИЛ - 130В ЗИЛ - 130В ГАЗ - 53А ГАЗ - 53А ГАЗ - 53А ЗИЛ - 130В ЗИЛ - 130В ЗИЛ - 130В ЗИЛ - 130В ЗИЛ - 130В ГАЗ - 53А ЗИЛ - 130В ГАЗ - 53А ЗИЛ - 130В ГАЗ - 53А ЗИЛ - 130В ЗИЛ - 130В

33

20 20 20 14 20 14 20 20 14 14 14 20 14 20 20 14 14 14 20 20 20 20 20 14 20 14 20 14 20 20

Секция подхода автомобиля 2 1 1 2 1 1 1 2 1 1 2 1 2 2 1 2 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2 2 1 1 2

где q зил-130В и q газ-53а - соответственно грузоподъемность автомобилей ЗИЛ-130В и ГАЗ-53А; β зил-130В, β газ-53а - соответственно доля автомобилей ЗИЛ-130В и ГАЗ-53А в общем парке автомобилей. Годовая экономия сокращения простоя автомобилей у склада составит

Э = (tэк⋅еач + tэк⋅qа⋅егр)⋅365 р. Здесь tэк - экономия, полученная от сокращения времени простоя автомобилей у складов. В конце контрольной работы необходимо сделать общие выводы.

7.3. Контрольная работа 2 В контрольной работе 2 студенту необходимо решить две задачи. 7.3.1. Задача 1 Определение грузопотока и грузооборота

Решение задачи заключается в определении грузопотока Q и грузооборота P между пунктами А, Б, В, Г и Д (варианты расстояний и объемов перевозок приведены в табл.7, согласно предпоследней цифре шифра). Условие задачи: 1. Произвести расчет объема перевозок грузов, грузооборота и среднего расстояния перевозки одной тонны груза. 2. Построить эпюру грузооборота. Числовые значения расстояний между пунктами А, Б, В, Г, Д и объемы перевозок грузов между ними приведены в табл.7. Перед тем, как приступить к решению задачи, студенту необходимо изучить общие положения, относящиеся к объему перевозок грузов, грузообороту и грузопотокам (см. § 2.3, с.33...37 [7]).

34

Таблица 7 Расстояние между рассматриваемыми пунктами и объемы перевозок грузов между ними Параметры Расстояние между пунктами, км

Объемы перевозок грузов из пункта в пункт, т

АиБ БиВ ВиГ ГиД АвБ ГвВ АвГ ВвА ВвБ ВвА ГвА АвД ДвА ВвД ДвБ

0 8 9 11 16 100 300 600 800 300 500 600 1200

250 200 500

Предпоследняя цифра шифра 1 2 3 4 5 6 7 8 9 12 6 14 4 16 10 7 17 9 17 7 10 16 4 14 6 12 8 5 17 4 7 10 6 14 8 15 12 14 10 15 13 11 9 17 8 200 300 400 500 600 700 800 900 250 200 100 400 300 200 300 400 500 600 700 800 900 500 400 300 200 100 750 700 600 500 400 300 200 100 200 300 400 200 100 200 300 400 500 300 400 400 300 200 100 200 300 400 500 600 500 400 300 600 500 700 200 600 100 1000 800 600 400 500 700 900 1100 300 500 750 1000 1250 800 700 600 500 400 250 300 350 300 250 200 150 200 250 400 600 300 700 200 800 100 900 1000

При использовании источника [7] необходимо иметь в виду, что на с.36 в формуле определения количества груза на участке дороги Qуч допущена опечатка. Вместо Qуч = QАВ + QАВ следует читать: Qуч = QАВ + QВА .

Пример методического решения контрольной работы Рассчитать: грузопотоки Q и грузообороты P между пунктами АБВГ; грузопотоки в прямом и обратном направлениях; направленность грузопотоков по направлению. Дано: Расстояние L между пунктами АБ - LАБ; БВ - LБВ; ВГ - LВГ. Схема корреспонденции объемов перевозок грузов приведена в табл.8. Решение: Общий объем перевозок составляет: Q = QАБ + QАВ +QАГ +QБА + QБВ + QБГ + QВА + QВБ + QВГ+QГА + QГБ + QГВ.

35

Таблица 8 Объемы перевозок грузов Пункт отправления

А

Б

В

Г

Всего

А

-

QАБ

QАВ

QАГ

QАБ+QАВ+QАГ

Б

QБА

-

QБВ

QБГ

QБА+QБВ+QБГ

В

QВА

QВБ

-

QВГ

QВА+QВБ+QВГ

Г

QГА

QГБ

QГВ

-

QГА+QГБ+QГВ

Всего

Грузопотоки в пункты назначения, т/сут

QБА+QВА+ QАБ+QВБ+ QАВ+QБВ+ QАГ+QБГ+

QГА

QГБ

QГВ

QВГ

Общая сумма

Грузооборот представляет: P=QАБ*LАБ +QАВ*LАВ + QАГ*LАГ + QБА*LБА + QБВ*LБВ +QБГ*LБГ + QВА*LВА + + QВБ*LВБ + QВГ*LВГ + QГА*LГА +QГБ*LГБ+QГВ*LГВ .

Грузопотоки в прямом направлении составят: ΣQпр = QБА + QВА + QВБ + QГА + QГБ + QГВ.

Грузопотоки в обратном направлении: ΣQобр = QАБ + QАВ + QАГ + QБВ + QБГ + QВГ.

Неравномерность грузопотока по направлению: ∑ Qпр ηн= Q . ∑ обр Среднее расстояние перевозки одной тонны груза:

Lср = P/Q. По данным табл. 8 строится эпюра грузопотоков на рассматриваемом участке дороги. Для этого устанавливается какой-то приемлемый масштаб грузопотока по высоте и для каждой корреспонденции груза строится соответствующий прямоугольник: сверху над линией участка дороги в одном направлении, под линией участка - в другом направлении движения грузов (рис.2). Примечание: прямым направлением грузопотока является направление с доминирующим объемом груза. 36

Q

Туда

т/сут

Q БГ

Q ВГ

Q БВ

Q БГ

Q АГ Q АГ Q AB

Q АГ

Q АВ Q АБ

Пункты

Б

А

В

Q ВА

Q БА

Q ГА Q ГБ

Q ВБ Q ВА Q ГА

Г

Q ГВ Q ГА Q ГБ Обратно

Рис. 2. Эпюра грузопотоков 37

L

7.3.2. Задача 2 Расчет объема перевалки тарно-штучных грузов по прямому варианту с железнодорожного транспорта на автомобильный Пример. Рассчитать объем перевалки тарно-штучных грузов по прямому варианту с железнодорожного транспорта на автомобильный, а также объем переработки, если известно, что суточный грузопоток составляет Q, т (табл. 9). Потоковый граф перевалки грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный в общем виде представлен на рис.3. Сортировка

2 П 1-2 Подача вагонов

П 2-3

Склад П 1-3

Авто-

1

3

мобили

Рис. 3. Потоковый граф перевалки грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный Количество груза в одной подаче железнодорожным транспортом – Qп , т (табл. 9). Груз перевозится с грузового фронта автомобильным транспортом в течение t, ч (табл. 9). Входящий поток подач и автомобилей описывается законом Пуассона. Грузоподъемность одного автомобиля qн, т. Перерабатывающие способности погрузочноразгрузочных машин (ПРМ) составляют (табл. 9): − при перегрузке по прямому варианту – П1-3, т; − при выгрузке груза из вагона на склад – П1-2, т;

− при погрузке груза со склада на автомобиль – П2-3, т. Вероятность безотказной работы ПРМ – Рм (табл. 9), а вероятность того, что не потребуется перегрузка груза на склад для выполнения технологических операций – Рп (табл. 9). 38

Таблица 9 Исходные данные к задаче

1300 1350 1400 295 300 305 13,9 15,2 15,5 4,5 5,0 6,0 62 61 63 0,97 0,90 0,95

0,99

0,91 0,95 0,97

3,8 4,1 4,2

3,3

2,7

3,7

50,5 53 53,5

0,94

0,90

68 65 68

1250 290 13,7 6,0 64

0,98

0,96

4,0

51,5

0,91

0,93

3,5

2,5

3,0

52,5

0,93

2

Вероятность того, что не потребуется перегрузка на склад для выполнения технологических операций Рп

50,5

Вероятность безотказной работы ПРМ Рм

53

1

52

Объем сортировки груза на складе, %

51

2

50

1

Перерабатывающая способность ПРМ при погрузке груза со склада на автомобиль П2-3, т

0,96

67

1200 285 15,0 4,5 63

8 9 0

1,00

66

1150 280 14,9 5,0 62

7

0,92

68

1100 275 14,7 6,0 61

6

0,88

67

1050 270 14,5 4,0 59

4,5

5

0,99

Перерабатывающая способность ПРМ при выгрузке на склад П1-2, т

4

0,96

2

Перерабатывающая способность ПРМ по прямому варианту П1-3, т

3

66

1

Грузоподъемность одного автомобиля qн, т

55

2

950

Продолжительность работы автомобиля t, ч

265

1

14,2

Количество груза в одной подаче Qп, т

5,0

2

2

57

Суточный грузопоток Q, т

13,5

1

260

900

1

65

Параметры

64

Разряд цифры в шифре

Цифра в разряде учебного шифра

____________

Примечание. Расшифровка разряда цифр в шифре приведена в табл. 4.

Объем сортировки груза, проходящего через склад, в % приведен в табл. 9. 39

Решение. В связи с тем, что автотранспорт работает только в течение двух смен, необходимо установить объем перевалки с железнодорожного транспорта на автомобильный за этот период. Средняя интенсивность потока подач составляет λв = Q / Qп ⋅ Т, (5) где Т=24ч – продолжительность работы узла перегрузки. Средняя интенсивность потока автомобилей определяется по формуле λа = Q / qн ⋅ t. (6) Принятые в формуле обозначения объяснены выше. Перерабатывающая способность грузового фронта по связям 1-3, 1-2, 2-3 в соответствии с потоковым графом, показанном на рис.3, также рассчитываются с учетом продолжительности периода работы автомобильного транспорта. П′1-3 = П1-3 ⋅t ; (7)

П′1-2 = П1-2 ⋅t ; П′2-3 = П2-3 ⋅t .

(8) (9)

П1-3, П1-2 , П2-3 и t даны в задании.

Количество груза, которая поступает на грузовой фронт за время t, Q′ = Q⋅t / Т. (10) Объем перевалки тарно-штучных грузов по прямому варианту в этот период составляет Q′ 1-3 = Рв⋅Ра⋅Рп⋅Рм⋅ П′1-3 , (11) где

Рв – вероятность нахождения вагонов у грузового фронта; Ра – вероятность нахождения автомобилей у грузового фронта.

Вероятность нахождения вагонов и автомобилей у грузового фронта можно определить по следующим формулам:

⎡ Q′ ⋅ η ′ Q′ ⋅ (1 − η ′)⎤ ; + ⎥ ′ ′ П1−2 ⎦ ⎣ П1−3

Рв= (1 − Pв0 ) ⎢

⎡ Q′ ⋅ η ′ Q′ ⋅ (1 − η ′) ⎤ ( ) 1 P − Рa= ⎥. ⎢ ′ + П П′ 0 а

(12)

(13) 2 −3 ⎦ ⎣ 1−3 В этих формулах η′– доля груза, следующего по прямому варианту за 0 0 время работы автотранспорта, а Р в и Р а – вероятности того, что на узел перегрузки груза за сутки не прибудет ни одной подачи вагонов, ни одного автомобиля соответственно. 40

При Пуассоновском потоке подач вагонов и автомобилей

Рво = е − λв t

(14)

Рaо = е − λ a t

(15) По прямому варианту с железнодорожного транспорта перегружается Q′ 1-3 = Q⋅η′ (16) Если в формулу определения объема перевалки тарно-штучных о о Q′1-3 , Рв и Ра , то

грузов подставить приведенные выше значения получим

⎡ Q ⋅η ′

η ′Q = (1 − е −λвt )(1 − е −λаt ) ⎢

⎢⎣ П 1′ −3

+

Q ⋅ (1 − η ′)⎤ ⎥* П1′− 2 ⎥⎦

(17)

⎡ Q ⋅η ′ Q ⋅ (1 − η ′)⎤ + ⎢ ⎥ ⋅ Рп Рм П1′−3 П ′2−3 ⎦⎥ ⎣⎢ П 1′ −3 Обозначим

(

)(

)

P′ = 1 − е − λ в t 1 − е − λ а t Рп Рм П1′− 3 .

(18)

Разделим обе части уравнения (17) на Q, тогда

⎛ η′ 1 − η′ ⎞ ⎡ Q ⋅ η′ Q ⋅ (1 − η′) ⎤ ⎟⎟ ⎢ + + ⎥ ′ ′ ′ П П П П1′− 2 ⎦ . 1− 2 ⎠ ⎣ 1− 3 ⎝ 1− 3

η′ = Р′ ⎜⎜

Решив уравнение (19) относительно грузопереработки по прямому варианту

(19)

η′,

определим

− В − В 2 − 4 АС η′ = , 2А

долю

(20)

где А, В, С – коэффициенты, значения которых можно рассчитать:

А= Р′Q (П′1-2 ⋅ П′2-3 - П′1-3 ⋅ П′2-3 - П′1-3 ⋅ П′1-2 + П′21-3) ; В= Р′Q (П′1-3 ⋅ П′2-3 + П′1-3 ⋅ П′1-2 - 2П′21-3 )- П′21-3 ⋅П′1-2 ⋅ П′2-3; С= Р′Q П′21-3 . В частном случае, когда А=0 41

(21)

⎡

Р′ Q ⎤ ⎥. ⎣ П1′− 2 П1′− 3 ⎦

η′ = ⎢

(22)

Таким образом, по прямому варианту будет перегружено Q′1-3 = Q⋅η′. (23) Доля груза, перегружаемая с вагонов в автомобили по прямому варианту η = Q′1-3 /Q. (24) Объем грузопереработки грузового фронта в узле перегрузки грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный:

Qn=Q{[η+(1-η)⋅Кп] + (1-η)ϕс}, где Кп – количество повторных переработок груза ПРМ при перегрузках его через склад (в данном случае Кп=2).

ϕс - коэффициент,

учитывающий дополнительный объем грузопереработки, вызванный сортировкой, взвешиванием и другими операциями, выполненными с грузом на складе (берется из исходных данных по объему сортировки груза на складе, например: при объеме сортировки груза на складе 3,0%, ϕс = 0,03 и при 4,2% - ϕс = 0,042). По результатам расчета на миллиметровой бумаге в масштабе 1см:100т строятся два потоковых графа: 1. Граф перерабатывающей способности грузового фронта за время работы автомобильного транспорта t

П′1-2 ; П′1-3 ; П′2-3 = f(t).

2. Граф грузопереработки грузового фронта в узле перегрузки за то же время t

Q′ 1-3 ; Q′ 1-2 ; Q′ 2-3 = f(t).

42

8. Приложение Министерство образования Российской Федерации Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАОЧНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Факультет экономики, менеджмента и автомобильного транспорта Кафедра автомобильного транспорта

Контрольная работа по дисциплине: « Общий курс транспорта» Специальность:

060800 – «Экономика и управление на предприятии автомобильного транспорта»

__________________________ (ЦУКП, УОП г._______________________

______________________________ (студент

фамилия,

имя,

______________________________ отчество)

______________________________ (учебный шифр, курс)

______________________________ (полный, почтовый адрес проживания)

______________________________ ______________________________ ______________________________

г._________________

200 г. 43

Содержание 1. Предисловие............................................................................................................. 3 1.1. Цель преподавания дисциплины .......................................................... 3 1.2. Задачи изучения дисциплины ............................................................... 3 1.3. Место дисциплины в учебном процессе .................................................. 4 2. Структура дисциплины........................................................................................... 6 3. Содержание дисциплины ....................................................................................... 7

3.1. Рабочая программа (объем дисциплины 120 ч) .................................. 7 3.1.1. Основные понятия о транспорте, транспортных системах ......... 7 3.1.2. Взаимосвязь развития транспортных систем и смены экономических взаимоотношений ............................................................... 7 3.1.3. Выделение транспорта в сферу самостоятельной профессиональной деятельности ....................................................................................................... 8 3.1.4. Основные показатели, характеризующие работу и развитие транспортных систем ......................................................................................... 8 3.1.5. Показатели технического оснащения развития сети, перевозочной, технической и эксплуатационной работ .......................................................... 9 3.1.6. Основные характеристики различных видов транспорта. Критерии выбора вида транспорта .................................................................................. 10 3.1.7. Роль и место в системе, техника и технологии, организация работы, системы энергоснабжения............................................................................... 11 3.1.8. Транспорт и окружающая среда. Надежность и безопасность транспортных систем ....................................................................................... 13 3.1.9. Мировые тенденции развития различных видов транспорта........... 13 4. Библиографический список.................................................................................. 15 5. Тестовые задания для осуществления текущего и итогового контроля знаний студентов по дисциплине ......................................................................................... 16 6. Тематический план лекций и практических занятий ........................................ 18

6.1. Тематический план лекций для студентов очно-заочной формы обучения ...................................................................................................... 18 6.2. План практических занятий ................................................................ 18 7. Задания на контрольные работы. Методические указания к их выполнению 19

7.1. Общие указания ................................................................................... 19 7.2. Контрольная работа 1 .......................................................................... 21 7.2.1. Теоретический вопрос ........................................................................... 21 7.2.2. Задача....................................................................................................... 26

7.3. Контрольная работа 2 .......................................................................... 34 7.3.1. Задача 1.................................................................................................... 34 7.3.2. Задача 2.................................................................................................... 38

8. Приложение ............................................................................................... 43

44

Составитель и редактор электронной версии Белякова Н.В. Редактор Т.В. Шабанова Сводный темплан 2003г. Лицензия ЛР № 020308 от 14.02.97 Подписано в печать ____________ Формат 60х84 1/16 . Б.кн.-журн. П.л. 3,00 Б.л. 1,50 РТП РИО СЗТУ Тираж 200. Заказ __

Северо-Западный государственный заочный технический университет РИО СЗТУ, член Издательско-полиграфической ассоциации вузов Санкт-Петербурга 191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, 5

45