Тихонов Д.В.
КАК УГНАТЬ ТРАМВАЙ Практическое пособие для подростков, фанатеющих от трамваев Издание первое 2011 ПТУ №13...
294 downloads
153 Views
2MB Size
Report
This content was uploaded by our users and we assume good faith they have the permission to share this book. If you own the copyright to this book and it is wrongfully on our website, we offer a simple DMCA procedure to remove your content from our site. Start by pressing the button below!
Report copyright / DMCA form
Тихонов Д.В.
КАК УГНАТЬ ТРАМВАЙ Практическое пособие для подростков, фанатеющих от трамваев Издание первое 2011 ПТУ №13 Incorporated Багдад
ББК 39.82 Т20 УДК 656.34
Тихонов Д.В. Как угнать трамвай: Практ. пособие для подростков, фанатеющих от трамваев. 1-е изд. – Багдад, 2011. – 19 с., ил. Ты давно мечтал поводить трамвай, но не знаешь как это правильно зделать? Сдесь в простой и доступной форме, без заумных терминов, разсказывается как угнать трамвай и управлять им на линии.
Заведующий редакцией Д.В.Тихонов. Редактор Microsoft Word. Техн.консультанты М.Д.Иванов, А.П.Алпаткин, Б.К. Иеропольский. Иллюстрации В.Матяс, С.Чекалкин Техн.поддержка: трамвайное депо, пожелавшее остатся неизвестным.
Изд. № 71-605. Сдано в набор 28.10.2011. Подп. в печать 17.11.2011. Т—3. Формат А-5. Бум. офсет. №2. Гарнитура Центури. Печать офсетная.Зак. №20.
© Издательство «ПТУ №13 Incorporated», Багдад, 2011
-2-
ОГЛАВЛЕНИЕ ОТ АВТОРА ..................................................................................- 4 ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ..............................................................- 5 ТАТРА Т3, Т4................................................................................- 7 ТАТРА Т6В5 (Т3М) ...................................................................- 13 ПОСЛЕСЛОВИЕ...........................................................................- 19 -
-3-
ОТ АВТОРА
Э
то небольшое пособие я написал для тех, кто увлечён трамваями. Идея поуправлять трамваем наверняка приходила в голову всем любителям этого вида транспорта, но чтоб самому научится им управлять, надо или иметь знакомого водителя, достаточно обезбашеного чтоб дать поуправлять (а с таким повезёт немногим), или изучать всякую литературу, написаную несколько заумно, где больше рассказывается о том как трамваи ремонтировать и как они устроены, чем как ими управлять, так что это скорее пособия для слесаря, мастера или инженера а не для водителя. Обычно в конце-концов кто хочет, тот разбирается что к чему, но не сразу, и не во всём. Кто-то останавливается на том, что играет на компе в симуляторы, но сами понимаете что это не то. Сдесь я разскажу просто и доступно (без всяких формул и чертежей), что надо зделать для того чтоб трамвайный вагон двинулся с места и поехал по маршруту (ну или не по маршруту – куда захочеш).
-4-
ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ
П
режде чем разсказывать конкретно о управлении трамвайным вагоном, я разскажу в общем немного о техническом устройстве трамваев и о принципах управления ими. Если ты и так прекрасно знаешь что к чему, то можешь смело пропустить этот раздел. Детальные технические подробности ищи в специальной литературе (см. в конце). Как он едет и тормозит? Трамвай едет с помощью электродвигателей. На большинстве вагонов их 4 шт – по два двигателя на одной тележке. Электродвигатель вращает карданный вал (это грубо говоря, две железных палки, вставленые одна в другую так, чтоб можно было менять длину), кардан вращает редуктор (такая фигня с шестерёнками) а редуктор уже непосредственно вращает ось на которой расположены колёса. Чтоб регулировать скорость движения, электродвигатели включаются в цепь последовательно с реостатами. Чем больше сопротивление реостатов, тем медленнее будет вращатся двигатель. (почти как регулятор громкости на радио). Двигатели вращаются не всегда, а только при разгоне вагона – дальше он едет на выбеге по инерции. Торможение происходит немного сложнее. Основной вид тормоза электродинамический, работает с помощью тех же самых электродвигателей. Когда вагон едет на выбеге, без подключения к двигателям электроенергии, то выходит наоборот: колёса вращают редуктор, редкутор – кардан, а кардан – двигатель. Если вращать двигатель, то он будет работать как генератор электротока – то есть на его клеммах будет возникать напряжение. Если к этим клеммам подключить реостаты, то ток, вырабатываемый двигателями, будет итти на них, и при этом вагон будет тормозится. Почему так происходит – это ты не меня, а какого-то физика спроси. Есть ещё и механические тормоза, которые или с помощью тормозных колодок замедляют вращение колёс, или примагничиваются к рельсам (их называют башмаки).
-5-
Короче говоря, водитель с помощью апаратов управления в кабине так переключает силовую электроцепь, чтоб вагон или разгонялся, или ишол на выбеге по инерции, или тормозил. Электроснабжение Электрический ток к трамваю подаётся от контактной сети. Напряжение там 600 вольт постоянного тока. Это напряжение вырабатывается на тяговой подстанции и подаётся к контактной сети с помощью подземных или воздушных кабелей. Контактная сеть – это « + » вывода подстанции, а рельсы – это « – ». Обычно контактную сеть делят на секции, каждую секцию питает своя подстанция. Зделано это для того, чтоб в случае аварии с контактной сетью или на подстанции вырубилась только одна секция, а не вся линия. Секции разделены между собой специальными приспособлениями, которые называют «секционами» или «прерывателями», ты их навернка видел – такие вот с виду непонятные штуки на проводах контактной сети. Если вагон случайно остановится пантографом на секционе, то просто так его уже с места не сдвинешь – придётся или толкать другим вагоном, или растормаживать чтоб покатился. Секционы надо проежжать на выбеге (по инерции), потому что иначе будет рывок в движении. Точно так же надо проежжать и пересечения с троллейбусными линиями – там тоже нет тока.
-6-
ТАТРА Т3, Т4
Сцепка из Татр Т3 в Харькове
В
агоны Татра Т3 и Т4 выпускались очень давно в 60-80 годах, в Чехословакии для себя и по заказу для многих городов бывшего СССР. У них характерный, хорошо запоминающийся вид. Даже если в твоём городе нет Т3 или Т4, любой кто интересуется трамваями, видел их хотя бы на картинке. Разница между Т3 и Т4 в их ширине – Т3 выпускались для городов с колиёй 1524 мм, Т4 – для городов с колиёй 1000 мм, поетому Т3 шире чем Т4. Кроме ширины они ещё отличаются тем что у них разные тележки, но в управлении они полностью одинаковы. Их можно сцеплять в сцепки по 3 вагона, но сцепляют их обычно в двойняки. В некотрых городах их модернизируют – ремонтируют кузов и вставляют другие внутренности (тиристорно-импульсную систему вместо реостатно-контакторной), в некотрых просто делают капитальный ремонт кузова, без модернизации системы управления. Новые Т3 и Т4 давным-давно не выпускают.
-7-
Пульт управления
Основное: 2 – реверс (обычно находится выше чем переключатели 1 и 3) 7 – амперметр 14 – вольтметр 20 – выключатель управления 34 – педаль безопасности 31 – тормозная педаль 30 – ходовая педаль Дополнительно: 5а – аварийное передвижение. Отключает силовые цепи. При включении вагон не будет реагировать на нажатия педалей, не будет электродинамического тормоза. Используется в сцепках чтоб тащить неисправный прицеп, или ехать за счёт рабочего прицепа, а в одиночках чтоб можно было ехать без самоторможения. Лутче не клацай этот тумблер без надобности. 4 – рычаг песочницы. Сыпет на рельсы песок. Применяется если вагон буксует или идёт юзом. (колёса не крутсятся, вагон скользит по рельсам). 38,36 – тумблеры открытия/закрытия дверей (их может быть 3 а не 2)
-8-
33 – освещение кабины 32 – звонок 28 – стеклочист 27 – габариты (при отключеном фары и освещение кабины не работают) 37 – фары (дальний, откл, ближний) 35 – поворотники 26 – перевод автомат-стрелок 21 – освещение салона 24 – низковольтное освещение салона (лампочки над дверями) Прочее: 1 – калорифер (отопление кабины водителя) 3 – отопление салона. Обычно не работает. 5 – «проезд моечной машины». Отключает мотор-генератор. Работает не везде. 6,16 – лампочки поворотников. 8,9,10 – лампочки дверей 1,2,3 вагона 12,13 (их может быть больше) – лампочки тормоза. Обычно не работают. 15 – лампочка ускорителя. Работает не везде. 17 – лампочка напряжения сети. Работает не везде. 18,19 – лампочки макс. реле и разрыва поезда. Обычно не работают. 11 – скоростемер. Если найдёш где он работает – покажь мне, ни разу не встречал на Татре рабочий скоростемер. 39 – на этом рисунке, это кнопка дальнего света, в других сериях вагонов там «Разрыв поезда тормоз», но на практике там обычно вобще неподключенный тумблер. 23 – кнопка экстренного тормоза, (обычно находится там где 22, самая крайняя) 22 – «разрыв поезда», обычно находится там где 23. Работает не везде. По идее, должен быть включен в прицепах. 29 – проверка зуммера. Типа должен пищать при пропадении напряжения и при проезде участков без тока, типа секционов и пересечений с троллейбусными линиями. Ещё зуммер пищит если пассажиры нажмут «Сигнал водителю».
-9-
Запуск 1. Если на вольтметре 0, включи акамуляторную батарею. Для этого надо замкнуть рубильник. Он обычно находится в кабине водителя, сзади над сиденьем в небольшом ящичке. В некотрых модернизациях его засунули в салон, в ящик под заднее сидение по левому борту. 2. Подними пантограф – он поднимается сам, если свободно отпустить верёвку, идущую в кабину сверху. 3. Если тормозная педаль не на защёлке – поставь на защёлку и переведи выключатель управления в положение 2 – просто поверни его по часовой стрелке до упора и отпусти. При этом должен запустится моторгенератор, вагон загудит. 4. Переведи реверс в положение «Вперёд» (или «Назад» если хочешь поехать назад), нажми или закороти педаль безопасности (иначе сработает экстренный тормоз со звонком) и сними тормозную педаль с защёлки (про педаль безопасности и защёлку читай ниже). Всё – можно ехать на линию! Если это сцепка из 2-х вагонов (а может даже из 3-х?) то в прицепных вагонах тоже надо включить акамуляторные батареи, также как и в первом, поднять пантограф (если в твоём городе сцепки ездят на 2-х пантографах а между вагонами вверху нет толстого чёрного высоковольтного провода) и поставить тормозную педаль в кабине прицепа на защёлку (обычно она и так стоит на защёлке). Управление Вагон управляется водителем с помощью двух педалей – ходовой и тормозной. Чем глубже нажимаешь ходовую педаль, тем быстрее он набирает ускорение, нажимаешь тормозную – вагон тормозит. Тормозная педаль имеет одну хитрость – фиксируемую позицию, которую называют «педаль на защёлке». Обычно педаль ставят на защёлку при длительной остановке вагона – это положение стояночного тормоза, в этой позиции включается колодочный тормоз, а нажатие на ходовую педаль будет бесполезным. Чтоб снять педаль с защёлки, надо легко (а не со всей силы!) надавить на её нижний край и отпустить. Для
- 10 -
того чтоб поставить на защёлку, педаль надо нажимать с упором на её верхний край. Сначала конечно может неполучится, но ничего сложного в этом нет. При движении вагона на защёлку тормозную не ставь – спалишь колдодочный тормоз! Если нажать тормозную педаль до упора – сработает экстренный тормоз, а именно упадут башмаки обеих тележках. Это не просто металлические упоры, внутри у них электромагнитная катушка, и при срабатывании они примагничиваются к рельсам. Ещё есть третья педаль, крайняя слева – педаль безопасности. Типа, её надо постояно держать нажатой когда тормозная не на защёлке, а если отпустишь то сработает экстренный тормоз и зазвенит звонок. Зделано это типа для того чтоб водитель всегда сохранял внимание и не заснул случайно. Много где её просто закорачивают, замыкают провода, делают нерабочей. Если выключатель управления с 2й позиции не переводится сам обратно в 1-ю – то так и оставь, во 2-й позиции педаль безопасности не работает. Если вагон не едет… 1. Если вагон гудит, но не едет, то проверь - может ты не снял тормозную педаль с защёлки или не перевёл реверс в положение вперёд? Обрати внимание на тумблер «аварийное передвижение» - может быть, он включён? 2. Если падают башмаки (экстренный тормоз) и звенит звонок – ты снял тормозную педаль с защёлки а педаль безопасности не нажал. Ещё лутше не клацай тумблер «Разрыв поезда тормоз» (он часто находится там где на рисунке кнопка 39) – если вдруг он работает (это редкость но мало ли что...), то при его включении не в прицепном вагоне (то есть если впереди не прицеплен запущенный вагон) сработает экстренный. 3. Если вагон не гудит при запуске то… - а ты включил акамуляторную батарею? Посмотри на вольтметр – если на нём меньше хотя бы 18 вольт (должно быть типа 24 вольта), то тебе попался неисправный вагон. - проверь, поднялся ли пантограф - проверь высоковольтный предохранитель мотор-генератора. Он находятся в шкафчике внизу, справа от сиденья водителя. На шкафчике обычно пишут «Опусти пантограф», «Высокое
- 11 -
напряжение» и тому подобную хрень. Пантограф действительно перед этим следует опустить – там 600 вольт, если долбанёт мало не покажется. Высоковольтные предохранители расположены с самого верха, их 5 штук – мотор-генератор, калорифер, освещение, отопление-1, отопление-2. Там же, в шкафчике есть клеммы для проверки предохранителя, если его приложить к ним, зазвенит звонок. 4. Вагон едет медленно, резкими рывками, или при нажатии на ходовую педаль раздаётся громкий хлопок максимального реле, или при нажатии на тормоз не тормозит, или из-под тележек идёт дым и запах горелых колодок – поздравляю, ты выбрал неисправный вагон! Обычно их легко узнать, они стоят во всяких тупиках, неиспользуемых колеях и на конечных остановках с опущеными пантографами, иногда с противооткатными башмаками впереди или ззади на рельсах. 5. При отпуске ходовой педали вагон начинает сам тормозится – это самая распостранённая неисправноть Татр, самоторможение. Чтоб нормально ехать дальше, когда отпускаешь ходовую педаль, клацай тумблер «аварийное передвижение», и включай его обратно когда нада затормозить. Будь осторожен – при включённом тумблере вагон почти неуправляем, торможения нет вообще, есть только экстренный тормоз (башмаки).
- 12 -
ТАТРА Т6В5 (Т3М)
Новенькая Татра Т6В5 в Ижевске
Э
ти вагоны выпускались Чехословакией после Т3 и Т4, а не так давно, в 90-х годах – на Украине, на Южном Машиностроительном Заводе. Завод-изготовитель назвал эти вагоны Т6В5, но в большинстве городов их называют Т3М, потому что такое название было вроде как удобнее для каких-то бугалтерских бумаг ещё когда их заказывал СССР. Сейчас эти вагоны работают много где, а в Чехии выпускаются до сих пор, например Ижевск купил партию новеньких Т6В5. На Украине выпускают под названием «К1» что-то очень похожее на этот вагон, лишь незначительно переделаное.
- 13 -
Пульт управления
1 - Амперметр; 2 - Индикатор левых указателей поворотов; 3 - Кнопка прохождения моечной машины (специальный режим движения предусматривает отключение моторвентилятора для исключения попадания воды в преобразователи и реле напряжения); 4 - Освещение кабины; 5 - Индикатор работы радиоустановки; 6 - Переключатель интенсивности освещения приборов: 7 - Напряжение в сети (горит если напряжения нет); 8 - Включение песочницы; 9 - Индикатор включения дальнего света фар; 10 - Кнопка включения дальнего света фар; 11 - Индикатор разрыва поезда; 12 - Индикатор неисправностей (горит если что-то неисправно, дополнительно типа должна гореть лампочка на пульте диагностики); 13 - Индикатор открытия дверей; 14 - Кнопка предупреждения о закрытии дверей; 15 - Индикатор срабатывания механического тормоза; 16 - Кнопка предупреждающего звонка; 17 - Индикатор проскальзывания и юзов; 18 - Переключатель указателей поворотов (трехпозиционный); 19 - Индикатор правых указателей поворотов; 20 - Кнопка включения стеклоомывателя; 21 - Вольтметр низковольтных цепей вагона; 22 - Реверс (горизонтально - выключено, вертикально вверх - ход вперед, вертикально вниз - ход назад);
- 14 -
23 - Переключатель управления (0 - выключено, 1 - рабочее положение, 2 - нефиксируемое положение включения); 24 - Переключатель калорифера (0 - выключено, В вентиляция, 1/2 - половинная мощность отопления, 1 - полная мощность отопления); 25 - Переключатель внешнего освещения (0 - выключено, 1 габаритные фонари, 2 - ближний свет, 3 - дальний свет); 26 - Скоростемер (конечно же нигде не работает); 27 - Выключатель средних и задних дверей (0 - закрыто, 1 открыто); 28 - Переключатель стрелки (о - выключено, 0 прохождение стрелки "без тока", 1 - прохождение стрелки "под током"); 29 - Выключатель передних дверей (0 - закрыто, 1 открыто); 30 - Переключатель стеклоочистителей (0 - выключено, 1 минимальная частота, 2 - нормальная частота); 31 - Кнопка аварийного тормоза.
- 15 -
Пульт диагностики (справа, за дверью)
- 16 -
1.
2.
3. 4.
5.
Запуск Если на вольтметре 0, включи акамуляторную батарею. Для этого надо замкнуть рубильник. Он находится в салоне, в ящик под задним сидением по левому борту. Переведи в положение "I" высоковольтный разъединитель, который находится на потолке кабины водителя. Для поворота рукоятки нажми красную кнопку. Обычно он и так стоит в нужном положении так чё ничо переводить не надо. Подними пантограф – он поднимается сам, если свободно отпустить верёвку, идущую в кабину сверху. Если тормозная педаль не на защёлке – поставь на защёлку и переведи выключатель управления в положение 2 – просто поверни его по часовой стрелке до упора и отпусти (он сам перейдет в положение 1). Т6В5 в отличие от Т3, при этом должин не загудеть, а тихо запищать. Переведи реверсор в положение "Вперед" или "Назад". Нажми педаль безопастности, теперь можно отпустить тормоз с защелки. После этого нажми ходовую педаль – и вагон поедет!
Управление Не буду повторятся – оно точно такое же как я писал в главе про Татру Т3, Т4. Разве что с педалью на «защёлке» поначалу могут быть небольшие трудности но попрактикуешся – всё получится. На всякий случай, вкратце: Ходовая педаль – разгон вагона. В отпущеном положении вагон едет на выбеге. Торможение – педалью тормоза. Экстренное торможение – тормозная педаль до упора. Задний пульт Особенность вагона – задний пульт, откуда можно управлять вагоном при манёврах. Но он уже почти нигде не работает, и вряд ли тебе пригодится.
- 17 -
1 - Кнопка готовности; 2 - Кнопка предупреждающего звонка; 3 - Переключатель управления дверьми (0 - закрыто, 1 - открыто); 4 - Переключатель указателя поворотов (П - направо, 0 - выключено, Л - налево); 5 - Индикатор указателей поворотов; 6 - Кнопка аварийного тормоза; 7 - Переключатель торможение-езда (1,2,3 ступень хода, 1,2,3 ступень торможения). Если вагон не едет… 1. Если вагон пищит, но не едет, то проверь - может ты не снял тормозную педаль с защёлки или не перевёл реверс в положение вперёд? Постри обязательно на пульт диагностики, на тумблера отключения 1 и 2 тележки – возможно, они обе отключены. Если падают башмаки (экстренный тормоз) – ты снял тормозную педаль с защёлки а педаль безопасности не нажал. 2. Если вагон не пищит при запуске то… - а ты включил акамуляторную батарею? Посмотри на вольтметр! - проверь, поднялся ли пантограф - проверь высоковольтный разъединитель на потолке кабины. Он должен быть в положении I, если он в другом положении – нажми красную кнопку и переведи.
- 18 -
ПОСЛЕСЛОВИЕ
Н
у вот и всё… Теперь ты знаешь как угнать трамвайные вагоны Т3, Т4 и Т6В5, а при сообразительности можешь попрактиковатся на КТ4 и К1, о которых я не рассказывал, но они похожи на Т6В5. Пользуйся информайцией как пожелаешь, но будь осторожен – не гони вагон с уклона, внимательно проезжай перекрёстки и пешеходные переходы, будь внимателен ночью, вечером, в плохую погоду и осенью в листопад – вагон может пойти юзом (колёса не круцтятс а вагон едет)… Помни, что трамвайный вагон невозможно остановить мнгновенно, всегда будет некотрый тормозной путь. Впрочем, не буду здесь дальше разводить мораль – ты и сам наверняка это всё знаешь. В следующем издании я постараюсь дополнить то, что разсказал сдесь и разскажу о других типов вагонов, таких как КТМ-5 и МТВ-82. Счастливого пути ))
- 19 -