Организация и управление техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей: Рабочая программа, методические указания, задание на курсовую работу

Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАОЧНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра автомобильного транспорта

ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ И РЕМОНТОМ АВТОМОБИЛЕЙ Рабочая программа Методические указания к изучению дисциплины Задания на контрольную и курсовую работы Факультет экономики и управления на автомобильном транспорте Направление и специальность подготовки дипломированного специалиста: 653300 – эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования; 150200 - автомобили и автомобильное хозяйство; Специализация 150201 – техническая эксплуатация автомобилей Направление подготовки бакалавра 551400 – наземные транспортные системы

Санкт-Петербург 2005 1

Утверждено редакционно-издательским советом университета УДК 629.113.004. (07) Организация и управление техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей. Рабочая программа, методические указания к изучению дисциплины, задания на контрольную и курсовую работы. – СПб.: СЗТУ, 2005.34 с. Рабочая программа дисциплины разработана в соответствии с требованиями государственных общеобразовательных стандартов высшего профессионального образования по направлению подготовки дипломированного специалиста 653300(специальность 150200 – «Автомобили и автомобильное хозяйство», специализация 150201 – «Техническая эксплуатация автомобилей») и направлению подготовки бакалавра 551400 – «Наземные транспортные системы», в котором предусмотрено изучение вопросов организации и управления техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей: персонал, методы анализа производства и принятие инженерных решений на предприятиях различных форм собственности и мощности; планирование и учет, оперативно-производственное управление; управление качеством технического обслуживания и ремонта; информационное и метрологическое обеспечение; маркетинг в технической эксплуатации автомобилей. Приведена рабочая программа дисциплины «Организация и управление техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей», отражающая методы анализа производства и принятие инженерных решений на предприятиях различных форм собственности и мощности; планирование и учет, оперативнопроизводственное управление; управление качеством технического обслуживания и ремонта; информационное и метрологическое обеспечение; маркетинг в технической эксплуатации автомобилей. Рабочая программа предназначена для студентов 5 курса специальности 150200. Приведены задания на контрольную и курсовую работы и методические указания для их выполнения. Рассмотрено и утверждено на заседании кафедры автомобильного транспорта 25 января 2005 г. Одобрено методической комиссией факультета экономики и управления на автомобильном транспорте от 28 февраля 2005 г. Рецензенты: кафедра автомобильного транспорта СЗТУ (зав. кафедрой А.Б. Егоров канд. техн. наук, проф.); (И.Н. Аринин д-р техн, наук, проф. кафедры автомобильного транспорта Владимирского государственного университета) Составители: А.А.Бочков, канд. техн. наук, доц.; Т.Г. Екшикеев, канд. экон. наук, доц.; С.А. Филенко, канд. мед. наук, ст. преп. © Северо-Западный государственный заочный технический университет, 2005 2

1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ Целью изучения дисциплины «Организация и управление техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей» для специальности 150200 является формирование системы научных, профессиональных знаний и навыков в области организации и управления технической эксплуатации автомобилей. При изучении дисциплины студент получает знания о методах анализа производства и принятие инженерных решений на транспортных предприятиях различных форм собственности и мощности; планирование и учет, оперативнопроизводственное управление; управление качеством технического обслуживания и ремонта; информационное и метрологическое обеспечение; маркетинг в технической эксплуатации автомобилей. Задачи изучения дисциплины заключаются в необходимости усвоения студентами комплекса знаний, в результате овладения которыми выпускник университета должен: знать: основные методы анализа производства и принятие инженерных решений на транспортных предприятиях различных форм собственности и мощности; планирование и учет. уметь: анализировать производство и проводить оперативнопроизводственное управление качеством технического обслуживания и ремонта. Дисциплина «Организация и управление техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей» предназначена для студентов 5 курса специальности 653300 и 150200 и изучается посредством прослушивания курса лекций и самостоятельной работы с учебной и научно-технической литературой. Все разделы изучаемой дисциплины получают практическое закрепление знаний в процессе выполнения лабораторно-практических работ, контрольной и курсовой работы. Изучение дисциплины базируется на знаниях, полученных при изучении общематематических и естественно-математических дисциплин «Высшая математика», «Вычислительная математика», «Информатика», «Физика», и др., общепроффессиональных дисциплин: «Теоретическая механика», «Сопротивление материалов», «Материаловедение», «Метрология, стандартизация и сертификация» и др., а также специальных дисциплин: «Эксплуатационные материалы», «Автомобили: конструкция, функциональный состав», «Автомобили: эксплуатационные свойства» и др.

3

4

Структура и функционирование информационных систем управления производством. Безбумажные технологии и средства идентификации. Маркетинг в технической эксплуатации автомобилей.

Принципы построения информационных систем при управлении производством технического обслуживании и ремонта автомобилей

Документооборот, ,планирование и учет в системах поддержания работоспособности

Источники и методы получения информации о процессах технического обслуживании и ремонта автомобилей

Лицензирование и сертификация процессов и услуг технической эксплуатации

Оперативное управление процессами технического обслуживания и ремонта автомобилей. Методы анализа производства и принятие инженерных решений на транспортных предприятиях различных форм собственности и мощности

Планирование и учет технического обслуживания и ремонта автомобилей

Методы организации производства работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Системы организации производства.

Введение; Организационно-производственная структура инженерно-технической службы

2. СТРУКТУРА ДИСЦИПЛИНЫ

Организация и управление техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей

3. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ 3.1. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ ПО ГОСУДАРСТВЕННОМУ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОМУ СТАНДАРТУ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Содержание дисциплины согласно Государственного общеобразовательного стандарта высшего профессионального образования по направлениям подготовки дипломированного специалиста 653300(специальность 150200 – автомобили и автомобильное хозяйство, специализация 150201 – техническая эксплуатация автомобилей ) и направление подготовки бакалавра 551400 – наземные транспортные системы, предусматривает изучение следующих вопросов: «Организация и управление техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей: персонал, методы анализа производства и принятие инженерных решений на предприятиях различных форм собственности и мощности; планирование и учет, оперативнопроизводственное управление; управление качеством технического обслуживания и ремонта; информационное и метрологическое обеспечение; маркетинг в технической эксплуатации автомобилей». 3.2. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА (объем дисциплины 130 часов) Введение. Организационно-производственная структура инженернотехнической службы Задачи, стоящие перед автомобильным транспортом в условиях рыночных отношений: повышение производительности автомобилей, снижение себестоимости перевозок, экономия топливно-энергетических ресурсов, проблема безопасности и экологии, снижение трудовых затрат. Роль отечественной науки в формировании научных основ в организации и управлении техническим обслуживанием и ремонтом. Основные тенденции развития методов организации и управления техническим обслуживанием и ремонтом автомобиля. Организационно-производственная структура инженерно-технической службы. Персонал инженерно-технической службы. Основные задачи и ресурсы инженерно-технической службы. Содержание и задачи курса «Организация и управление техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей» и его связь со смежными дисциплинами. Значение курса для практической деятельности инженерамеханика по специальности 150200.

5

3.2.1. Методы организации производства работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Системы организации производства Определение понятий «управление производством» и «технология управления». Формы и методы организации производства работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Программно-целевые методы управления автомобильным транспортом и его подсистемами. Понятия «дерево целей» и «дерево систем». Технология и порядок проведения государственных технических осмотров. 3.2.2. Планирование и учет технического обслуживания и ремонта автомобилей Планирование постановки автомобилей на техническое обслуживание номер один с диагностированием Д-1. Планирование постановки автомобилей на техническое обслуживание номер два с диагностированием Д-2. Информационное обеспечение производства текущего ремонта автомобилей. Первичные и отчетные документы учета производства работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. 3.2.3. Оперативное управление процессами технического обслуживания и ремонта автомобилей. Методы анализа производства и принятие инженерных решений на транспортных предприятиях различных форм собственности и мощности Процесс управления, как комплекс операций технологического цикла управления. Характеристики требований на технические воздействия (диспетчерские и технологические). Структура формирования диспетчерской и технологической характеристик требований на технические воздействия на автомобиль. Основные функции и задачи отдела оперативного управления центра управления производством автотранспортного предприятия. Методы анализа производства и принятие инженерных решений на транспортных предприятиях различных форм собственности и мощности. 3.2.4. Лицензирование и сертификация процессов и услуг технической эксплуатации Система лицензирования и сертификации процессов и услуг технической эксплуатации. Понятие о лицензировании. Комплект документов, необходимых для получения лицензии на техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Понятие о сертификации. Общие этапы и процедуры процесса сертификации.

6

3.2.5. Источники и методы получения информации о процессах технического обслуживании и ремонта автомобилей Источники и носители информации. Виды документов производственного учета. Документооборот автотранспортного предприятия. Методы оценки рациональной организации информационных потоков автотранспортного предприятия. 3.2.6. Документооборот, планирование и учет в системах поддержания работоспособности Понятия о документообороте технической службы автотранспортного предприятия. Системы планирования и учета процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. 3.2.7. Принципы построения информационных систем при управлении производством технического обслуживании и ремонта автомобилей Современные информационные системы. База данных, как основа информационной системы, основные составляющие базы данных. Основные принципы построения информационных систем при управлении производством технического обслуживании и ремонта автомобилей 3.2.8. Структура и функционирование информационных систем управления производством. Безбумажные технологии и средства идентификации. Маркетинг в технической эксплуатации автомобилей. Общая структура информационных систем автотранспортного предприятия, как комплекс взаимосвязанных автоматизированных рабочих мест. Этапы внедрения информационных систем на автотранспортном предприятии. Методы автоматизации ввода информации в базу данных. Безбумажные технологии и средства идентификации. Маркетинг в технической эксплуатации автомобилей.

7

3.3. ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН ЛЕКЦИЙ ДЛЯ СТУДЕНТОВ ОЧНО-ЗАОЧНОЙ ФОРМЫ ОБУЧЕНИЯ (9 семестр 8 часов) № пп 1. 2. 3.

4.

Темы лекций

Объем, часы

Введение; Организационно-производственная структура инженерно-технической службы Методы организации производства работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Системы организации производства Планирование и учет технического обслуживания и ремонта автомобилей

4

Оперативное управление процессами технического обслуживания и ремонта автомобилей. Методы анализа производства и принятие инженерных решений на транспортных предприятиях различных форм собственности и мощности

4

4

4

(10 семестр 8 часов) № пп

Темы лекций

Объем, часы

Лицензирование и сертификация процессов и услуг 1. технической эксплуатации

2

Источники и методы получения информации о процессах 2. технического обслуживании и ремонта автомобилей Документооборот, планирование и учет в системах 3. поддержания работоспособности Принципы построения информационных систем при 4. управлении производством технического обслуживании и ремонта автомобилей

2

Структура и функционирование информационных систем 5. управления производством. Безбумажные технологии и средства идентификации. Маркетинг в технической эксплуатации автомобилей.

8

2 4

2

3.4. ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН ЛАБОРАТОРНЫХ ЗАНЯТИЙ

№ пп

Темы лабораторных занятий

Объем, часы

(9 семестр 8 часов)

Первичный учет работы автомобилей

4

Планирование и учет технического 2 обслуживания и ремонта автомобилей

4

1

Описание деятельности студента Студент изучает структуру и содержание документов первичного учета работы автомобилей, а также изучает методику обработки первичных документов учета работы автомобилей и обрабатывает первичные документы. Студент изучает структуру и содержание документов планирования и учета технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также изучает методику планирования технического обслуживания автомобилей и составляет план технического обслуживания автомобилей на определенный календарный период.

№ пп

Темы лабораторных занятий

Объем, часы

(10 СЕМЕСТР 8 ЧАСОВ)

Описание деятельности студента

Компьютерный 1 первичный учет работы 4 автомобилей

Студент изучает информационную технологию обработки документов первичного учета работы автомобилей, а также осуществляет компьютерную обработку первичных документов учета работы автомобилей.

Планирование и учет технического обслуживания и ремонта автомобилей 2 на основе современных информационных технологий

Студент изучает информационную технологию планирования и учета технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также составляет план технического обслуживания автомобилей на определенный календарный период с использованием компьютерной информационной технологии.

4

9

1.5. ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ

№ пп

Темы практических занятий

Изучение источников и методов получения информации о 1 процессах технического обслуживании и ремонта автомобилей.

Объем, часы

(10 семестр 4 часа)

Описание деятельности студента

4

Студент изучает структуру, содержание документов производственного учета, документооборот автотранспортного предприятия, методы оценки рациональной организации информационных потоков автотранспортного предприятия.

10

4. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ОСНОВНОЙ: 1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов/ Под ред. Е.С. Кузнецова. – М: Наука, 2001. –535с. 2. Яговкин А.И., Клейнер В.С., Новосёлов В.А. Организация и управление производством технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств. – Красноярск: Изд-во Красноярского университета, 1989. -288с. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ: 3. Авдонькин Ф.И. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. – М.: Транспорт, 1985. -215с. 4.Техническая эксплуатация автомобилей. (Управление технической готовностью): Учеб. пособие/ – Владимир: Владим. гос. ун-т, 1998. -220с. 5. Техническая эксплуатация автомобилей. (Управление технической готовностью): Учеб. Пособие. Изд. 2-е, доп./ – Владимир: Владим. гос. ун-т, 2003. -248с. 6. Лукинский В.С., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. – Л.: Политехника, 1991. -224с. 7. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. – Харьков: Вища школа, 1984. -312с. 8. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. – М.: Колос, 1984. -213с. 9 ГОСТ 27518-87. Диагностирование изделий. Общие требования. – М.: Изд-во стандартов, 1988. -6с. 10.ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию и методы проверки. – М.: Изд-во стандартов, 2001. -32с. 11. ГОСТ 20911-89. Техническая диагностика. Термины и определения. – М.: Изд-во стандартов, 1990. -13с. 12. Ротенберг В.В. Основы надежности системы «Водитель - автомобиль – дорога – среда» – М.: Машиностроение, 1986. -216с. 13. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986. -114с. 14. Прудовский Б.Д., Ухарский В.Б. Управление технической эксплуатацией по нормативным показателям. – М.: Транспорт, 1990. 239с.

11

5. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ Дисциплина «Организация и управление техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей» относится к числу специальных дисциплин в учебном плане специальности 150200 – автомобили и автомобильное хозяйство. Дисциплиной предусматривается изучение вопросов знания. При изучении дисциплины студент получает знания о методах анализа производства и принятие инженерных решений на транспортных предприятиях различных форм собственности и мощности; планирование и учет, оперативнопроизводственное управление; управление качеством технического обслуживания и ремонта; информационное и метрологическое обеспечение; маркетинг в технической эксплуатации автомобилей. Дисциплина ориентирована на формирование базовой подготовки студентов названной специальности, а также при выполнении технологической части дипломного проекта. Основными формами изучения дисциплины являются: прослушивание лекций; выполнение лабораторных работ; самостоятельная работа студентов с рекомендованными источниками основной и дополнительной литературы по решению конкретных производственных задач, связанных с организацией обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Учебным планом для студентов очно-заочной формы обучения предусмотрено проведение лекционных, практических и лабораторных занятий в объеме, соответственно 28, 4 и 16 часов, выполнение одной контрольной работы, курсовой работы, сдача зачета и сдача экзамена, а для студентов заочной формы предусмотрено проведение лекционных, практических и лабораторных занятий в объеме соответственно 16, 4 и 16 часов, выполнение одной контрольной работы, курсовой работы, сдача зачета и сдача экзамена. Для студентов, чья производственная деятельность непосредственно связана с проведением технического обслуживания и ремонта автомобилей, контрольная работа и курсовая работа могут быть заменены индивидуальными заданиями по разработке наглядных пособий по особенностям организации и управления техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей в конкретных условиях автотранспортного предприятия. ВВЕДЕНИЕ. ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СТРУКТУРА ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ [1], с.275…283 Задачи, стоящие перед автомобильным транспортом в условиях рыночных отношений: повышение производительности автомобилей, снижение себестоимости перевозок, экономия топливно-энергетических ресурсов, проблема безопасности и экологии, снижение трудовых затрат. Роль 12

отечественной науки в формировании научных основ в организации и управлении техническим обслуживанием и ремонтом. Основные тенденции развития методов организации и управления техническим обслуживанием и ремонтом автомобиля. Организационно-производственная структура инженерно-технической службы. Персонал инженерно-технической службы. Основные задачи и ресурсы инженерно-технической службы. Целью изучения дисциплины «Организация и управление техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей» является приобретение знаний, умений и практических навыков в вопросах методов анализа производства и принятие инженерных решений на транспортных предприятиях различных форм собственности и мощности; планирование и учет, оперативнопроизводственного управления; управления качеством технического обслуживания и ремонта; информационного и метрологического обеспечения; маркетинга в технической эксплуатации автомобилей. Изучение настоящей дисциплины базируется на знаниях ранее изученных общих математических и естественнонаучных дисциплин таких, как «Математика», «Физика», «Информатика», «Химия», «Экология», общепрофессиональных дисциплин таких, как «Теоретическая механика», «Сопротивление материалов», «Теория механизмов и машин», «Детали машин и основы конструирования», «Гидравлика», «Теплотехника», «Материаловедение», «Общая электротехника и электроника», «Метрология, сертификация и стандартизация», «Безопасность жизнедеятельности», а также специальных дисциплин, предусмотренных учебным планом специальности 150200, связанных с особенностями организации и управления техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей. Студент должен изучить: основные задачи, стоящие перед автомобильным транспортом в условиях рыночных отношений: повышение производительности автомобилей, снижение себестоимости перевозок, экономия топливно-энергетических ресурсов, проблема безопасности и экологии, уменьшение трудовых затрат; понятие о системе «Автомобиль – условия эксплуатации – время эксплуатации»; автомобиль как транспортное средство, которое изнашивается в процессе эксплуатации; научное и прикладное определения понятия «Организация и управление техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей»; связь технической эксплуатации с эффективностью перевозок и использованием подвижного состава. 5.1. МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ. СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА [1], с. 270...275, с. 294…305, с. Студент должен уяснить определение понятий «управление производством» и «технология управления». Следует изучить: формы и методы 13

организации производства работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей; программно-целевые методы управления автомобильным транспортом и его подсистемами; понятия «дерево целей» и «дерево систем»; технологию и порядок проведения государственных технических осмотров. 5.2. ПЛАНИРОВАНИЕ И УЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ [1], с. 304...307 При изучении данного раздела студент должен изучить: структуру и содержание первичных и отчетных документов учета производства работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей; методы планирования постановки автомобилей на техническое обслуживание номер один и номер два с диагностированием Д-1 и Д-2 соответственно. 5.3. ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССАМИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ. МЕТОДЫ АНАЛИЗА ПРОИЗВОДСТВА И ПРИНЯТИЕ ИНЖЕНЕРНЫХ РЕШЕНИЙ НА ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ РАЗЛИЧНЫХ ФОРМ СОБСТВЕННОСТИ И МОЩНОСТИ [1], с. 283…294, с. 307...310 Необходимо представлять процесс управления, как комплекс операций технологического цикла управления и изучить характеристики требований на технические воздействия (диспетчерские и технологические). Кроме того, необходимо знать: основные функции и задачи отдела оперативного управления центра управления производством автотранспортного предприятия; методы анализа производства и принятие инженерных решений на транспортных предприятиях различных форм собственности и мощности. 5.4. ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ И СЕРТИФИКАЦИЯ ПРОЦЕССОВ И УСЛУГ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ [1], с. 310...316 Важно знать: понятия «лицензирование» и «сертификация»; состав комплектов документов, необходимых для получения лицензии и сертификата на техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

14

5.5. ИСТОЧНИКИ И МЕТОДЫ ПОЛУЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О ПРОЦЕССАХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ [1], с. 316...320 Знания об источниках и носителях информации, о видах документов производственного учета, о документообороте автотранспортного предприятия и о методах оценки рациональной организации информационных потоков автотранспортного предприятия крайне необходимы в производственной деятельности инженера-механика автомобильного транспорта. 5.6. ДОКУМЕНТООБОРОТ, ПЛАНИРОВАНИЕ И УЧЕТ В СИСТЕМАХ ПОДДЕРЖАНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ [1], с. 320...322 Необходимо изучить документооборот технической службы автотранспортного предприятия и систему планирования и учета процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. 5.7. ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ ПРИ УПРАВЛЕНИИ ПРОИЗВОДСТВОМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ [1], с. 322...323 Особое внимание следует обратить на современные информационные системы. При этом необходимо иметь понятия о базе данных, как основе информационной системы, о составляющих базы данных и об основных принципах построения информационных систем при управлении производством технического обслуживании и ремонта автомобилей 5.8. СТРУКТУРА И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ. БЕЗБУМАЖНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И СРЕДСТВА ИДЕНТИФИКАЦИИ. МАРКЕТИНГ В ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ. [1], с. 323...329 Необходимо изучить общую структуру информационных систем автотранспортного предприятия, как комплекса взаимосвязанных автоматизированных рабочих мест и иметь представление об этапах внедрения информационных систем на автотранспортном предприятии о методах автоматизации ввода информации в базу данных. Кроме того, нужно иметь знания о безбумажных технологиях, о средствах идентификации и о маркетинге в технической эксплуатации автомобилей. 15

6. ТЕСТОВЫЕ ЗАДАНИЯ 1. Автотранспортные предприятия подразделяются на грузовые, пассажирские и смешанные в зависимости от … А) объёма перевозок; Б) числа автомобилей; В) характера перевозок; Г) вневедомственной принадлежности. 2. Какая из перечисленных задач не является обязательной для автотранспортного предприятия? А) Организация и выполнение перевозок; Б) Хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; В) Совершенствование конструкции эксплуатируемых автомобилей; Г) Содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования; Д) Подбор, расстановка и повышение квалификации кадров. 3. Для выполнения задач, стоящих перед АТП, предусмотрены … А) служба эксплуатации; Б) служба управления; В) техническая служба; Г) все вышеперечисленные службы. 4. Какие функции не входят в круг обязанностей, выполняемых службой эксплуатации? А) Приём заказов на перевозки; Б) Заключение договоров с клиентами; В) Поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии; Г) Составление планов перевозок; Д) Учет выполнения автотранспортной работы. 5.Наибольшая периодичность выполнения ТО-1? А) Для легковых автомобилей; Б) Для грузовых автомобилей с бортовой платформой; В) Для автомобилей-самосвалов; Г) Для автобусов. 6. Техническое обслуживанием выполняется в соответствии с … А) приказом начальника АТП; Б) планом-графиком; В) письменным заявлением водителя; Г) любым из указанных документов. 7. Какие показатели не учитываются при планировании технического обслуживания? А) Стаж работы водителей; Б) Фактический суммарный пробег автомобиля; В) Категория условий эксплуатации; 16

Г) Среднесуточный пробег. 8. Кто руководит проведением технического обслуживания на автотранспортном предприятии? А) Водитель; Б) Старший механик; В) Бригадир автослесарей; Г) Диспетчер. 9. Каково значение целевой функции при управлении и принятии решения? А) для оценки эффективности функционирования системы управления; Б) для сбора информации; В) для оценки коллективного мнения специалистов; Г) для имитационного моделирования. 10. Где используется понятие коэффициента конкордации Кэнделла? А) Метод Дельфи; Б) Метод априорного ранжирования; В) В принятии решений в условиях риска; Г) В принятии решений в условиях неопределенности. 11. Какие формы применяются при организации производства работ ТО и ремонта автомобилей? А) Специализированных бригад; Б) Комплексных бригад; В) Агрегатно-участковая; Г) Все вышеперечисленные формы. 12. С помощью каких показателей можно оценить совершенство применяемых на производстве информационных технологий? А) Объем информации в документах; Б) Объём описательной части информации в документах; В) Объём информационной части в отчетных документах; Г) Степень дублирования информации. 13. Что не относят к первичным документам при организации ТО и ремонтом автомобилей? А) Путевой лист; Б) Ремонтный листок; В) Акт технического состояния; Г) План-график ТО.

17

7. ЗАДАНИЯ НА КОНТРОЛЬНУЮ И КУРСОВУЮ РАБОТУ По дисциплине выполняется одна контрольная работа в 9 семестре, состоящая из трех заданий и в 10 семестре курсовую работу. В контрольной работе студент дает ответ на три вопроса. Выбор вопросов и данных для выполнения курсовой работы производится по двум последним цифрам шифра студента. При выполнении контрольной и курсовой работ используется ранее рекомендованная литература, на которую делаются ссылки в тексте. Контрольная работа выполняется в ученической тетради, курсовая работа выполняется на листах формата А4, необходимые графики выполняются на миллиметровке. Все расчеты выполняются в системе СИ. По согласованию с преподавателем допускается вместо указанных работ выполнение работ, утвержденных заведующим кафедрой. 7.1. ВОПРОСЫ К КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЕ Вариант 1 1. Какие Вы знаете способы хранения автомобилей? 2. Дать характеристику основному подразделению ТО АТП – комплексному участку ТО и зоны ТР. 3. Какова организация поточного производства ТО? Вариант 2 1. Как хранятся автомобили в закрытых отапливаемых помещениях? 2. Дать характеристику авто обслуживающим предприятиям. 3. Какова организация ЕО автомобилей? Вариант 3 1. Какие бывают типы стоянок? 2. Какова схема технологического процесса ТО и текущего ремонта автомобилей в АТП? 3. Какова организация работ медницкого отделения АТП? Вариант 4 1. Какова расстановка автомобилей на стоянках? 2. Дать характеристику основной зоны АТП – зона хранения подвижного состава. 3. В чем сущность агрегатного метода ТР? Вариант 5 1. Каковы особенности хранения автомобилей на открытых площадях? 2. АТП и их производственная структура 3. Какова организация работы зон ТО и диагностики автомобилей? 18

Вариант 6 1. Дать характеристику первичных документов при организации ТО и ремонта автомобилей. 2. Описать порядок приема и выпуска автомобилей. 3. Как классифицируются рабочие посты? Вариант 7 1. Описать форму организации производства работ ТО и ремонта автомобилей с использованием специализированных бригад. 2. Каковы технико-экономические требования к рабочим местам? 3. В чем сущность агрегатного метода ТР? Вариант 8 1. Описать форму организации производства работ ТО и ремонта автомобилей с использованием агрегатно-участкового метода. 2. Какова организация поточного производства ТО? 3. Каковы методы оценки качества ТО и ТР автомобилей? Вариант 9 1. Описать метод априорного ранжирования. 2. Какова организация работы зоны ТР и производственных отделений? 3. Каковы существующие методы организации производства и их краткая характеристика? Вариант 10 1. В чем сущность метода Дельфи? 2. В чем сущность агрегатного метода ТР? 3. Каковы методы организации и управления производством, обеспечивающие повышение качества ТО автомобилей? Вариант 11 1. Классификация методов принятия и дать их характеристику. 2. Каковы технико-экономические требования к рабочим местам? 3. В чем сущность универсального поста ТР? Вариант 12 1. Каковы основные принципы центра управления производством АТП? 2. Как классифицируется рабочие посты? 3. В чем сущность специализированного поста по ремонту двигателей и его систем? 19

Вариант 13 1. Какие основные требования к информационным системам АТП ? 2. Какова организация работы зон ТО и диагностики автомобилей? 3. Какова организация работ в слесарно-механическом отделении АТП? Вариант 14 1. Какова особенность хранения автомобилей в условиях консервации? 2. АТП и их производственная структура. 3. Какова организация работы складов? Вариант 15 1. Каковы работы, выполняемые при постановке и снятии автомобилей с консервации? 2. Описать порядок приема и выпуска автомобилей. 3. Как классифицируются рабочие посты? Вариант 16 1. Как хранится и раздается бензин? 2. Каковы технико-экономические требования к рабочим местам? 3. Какова организация шиномонтажного и вулканизационного отделения АТП? Вариант 17 1. Как хранятся и раздаются смазочные материалы? 2. Какова организация поточного производства ТО? 3. Какова организация работ сварочно-жестяницкого отделения АТП? Вариант 18 1. Как хранятся запасные части и агрегаты? 2. Как классифицируются рабочие посты? 3. Какова организация ЕО автомобилей? Вариант 19 1. Какова организация хранения автомобильных покрышек? 2. Как классифицируется автотранспортные предприятия? 3. Какова организация работы зоны ТР? Вариант 20 1. Какие бывают виды складов? 2. Какова организация работы зон ТО? 3. Каковы методы оценки качества То и ТР автомобилей?

20

7.2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ В контрольной работе студент дает ответ на три вопроса. Выбор вопросов производится из таблицы 1 по двум последним цифрам шифра студента. Перечень вопросов приведён в разделе 7.1. Таблица 1 Предпоследняя цифра шифра

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Последняя цифра шифра

0

1

2

3

4

5

6

7

8

В-1

В-2

В-3

В-4

В-5

В-6

В-7

В-8

В-9

В-10

В-2

В-11

В-12

В-13

В-14

В-15

В-16

В-17

В-18

В-19

В-3

В-20

В-19

В-18

В-17

В-16

В-15

В-14

В-13

В-12

В-4

В-11

В-10

В-9

В-8

В-7

В-6

В-5

В-4

В-3

В-5

В-2

В-1

В-10

В-11

В-12

В-13

В-14

В-15

В-16

В-6

В-17

В-18

В-19

В-20

В-1

В-2

В-3

В-4

В-5

В-7

В-6

В-7

В-8

В-9

В-10

В-20

В-19

В-18

В-17

В-8

В-16

В-15

В-14

В-13

В-12

В-11

В-10

В-9

В-8

В-9

В-7

В-6

В-5

В-4

В-3

В-2

В-1

В-10

В-11

В-19

В-18

В-17

В-16

В-16

В-15

В-14

В-13

В-10 В-20

9

7.3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ Курсовая работа является завершающим этапом изучения дисциплины «Организация и управление технического обслуживания и ремонт автомобилей». Цель курсовой работы: углубить и закрепить теоретические знания, полученные студентами при изучении дисциплины, обеспечить усвоение основ 21

по организации и управлению техническим обслуживанием ремонтом автомобилей на автотранспортных предприятиях; обеспечить правильный выбор метода организации производства и его обоснование для конкретного АТП; научить применять полученные знания в организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей; научить студента пользоваться технической и справочной литературой для решения конкретных вопросов в условиях автотранспортных предприятий. Курсовая работа по дисциплине «Организация и управление техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей» включает в себя разработку одну из систем управления техническим состоянием автомобилей (выбор наименования системы управления производится из табл. 2 по последней цифре шифра студента). Таблица 2 Последняя цифра шифра 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Наименование системы управления техническим состоянием автомобилей Система управления изменением периодичности технических воздействий Система управления изменением объемов технических воздействий Система управления на основании расхода на топливо Система управления на основании характера и износа шин Система управления расхода запасных частей Система управления на основании затрат на ТО и ТР Система управления качеством ТО и ТР Система управления возрастной структурой парка Система управления снижением простоев в ТО иТР Система управления на основании диагностической информации

Курсовая работа выполняется на основании анализа работы конкретного транспортного предприятия, которое студент выбирает самостоятельно. Выбор транспортного предприятия осуществляется с учетом дальнейшего использования материалов курсовой работы в работе над дипломным проектом. Курсовая работа должна содержать следующие вопросы: 1. Общая характеристика, структура управления и анализ техникоэкономических показателей работы предприятия. Приводим изложение данного вопроса на примере 11-го автобусного парка г. Москвы. 22

Данный автобусный парк имеет средние значения техникоэксплуатационных и технико-экономических показателей по г. Москве. Основные показатели приведены в табл. 3. Таблица 3 Основные технико-эксплуатационные и технико-экономические показатели 11-ого автобусного парка г. Москвы №

Наименование параметра

п/п 1. Всего подвижного состава, в том числе: ЛиАЗ-677 ЛиАЗ-5256 Мерседес Бенц О 325 Икарус 280 Икарус 283 Икарус 435.17 Другие марки Коэффициент выпуска подвижного состава 2. на линию 3. Коэффициент технической готовности 4. Количество городских маршрутов 5. Количество пригородных маршрутов

Ед.изм шт. -

Значение параметра 319 47 3 59 133 13 21 43 0.662

ед. -

0.912 26 1

Из табл. 3., следует, что основу подвижного состава предприятия составляют автобусы вышеперечисленных марок. Дорожные условия эксплуатации характеризуются равнинным и слабохолмистым рельефом, хорошим качеством асфальтобетонного покрытия. Эксплуатация автобусов происходит в условиях умеренно-холодного климата. Категория условий эксплуатации – третья. Хранение подвижного состава осуществляется на открытых стоянках, оборудованных системой электрообогрева двигателей в зимнее время. В анализе работы предприятия необходимо привести количественный анализ себестоимости перевозок. Как показывает распределение эксплуатационных затрат по статьям себестоимости основные затраты связаны в 11-ом автобусном парке г. Москвы: - зарплата и начисления на нее — 29%; - накладные расходы — 27%; - сходы на ремонт и техническое обслуживание — 22%; - затраты на топливо — 15%. Кроме этого, данные анализа оформляются в виде гистограммы. 23

Затраты, %

50

11-ый парк за 1992-2000 г.г.

40 30 29%

20 10

27%

22% 15% 2%

1

2

3

5%

4

5

6

Рис.1. Распределение эксплуатационного расхода по статьям 1 – расходы на топливо 2 – на ремонт и техническое обслуживание 3 – износ и ремонт резины 4 – зарплата основная + отчисления на зарплату 5 – амортизация основных фондов 6 – накладные расходы На рис. 1 представлено распределение эксплуатационных затрат связанных с эксплуатацией подвижного состава, что говорит о том, что наиболее велики затраты на ремонт автобусов и затраты на топливо. Также необходимо привести структуру управления предприятием. На рис. 2 приведена схема управления 11-ым автобусным парком г. Москвы.

24

Директор ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР Зам.директора по ремонту

ОГМ

Зам. по ремонту

25

ОТЭР Отдел МТС Нач. гаража

ТО-1

ТР

Нарядчики

Общежитие

Отдел труда и зарплаты

Перегонщики

Столовая

ОТК

Диспетчер

Хоз. отдел

Отдел БД

КУС

Территория предприятия

ГО

Конечные станции

II отдел

Ремонтные бригады

Экологии

Нач. колонн

АЗС Склад ГСМ

Водители

Центр.склад

Механики

ТО-2

Главный экономист

Экономический отдел

ПТО Техника БП

Зам. директора по кадрам

Зам. директора по качеству

Отдел кадров

Отдел эксплуатации

Стройгруппа

Новой техники

Отдел сборов

ЦУП

Главный механик

ИВБ

Зам. директора по эксплуатации

Рем. участки

Управление имуществом

Подсобный транспорт

ЕО

Канцелярия

Оздоровительный комплекс

Водители подсобного транспорта

Рис. 2. Структура управления предприятием 25

Юридический отдел Бухгалтер

2. Проведение экспертного опроса на рассматриваемом предприятии В основе решения ряда задач АТ лежит системный анализ, предполагающий упорядочение элементов, четкое определение их соподчинения путем распределения по иерархическим уровням. Для решения данных задач необходима объективная и полная информация. Однако, ее получение традиционными методами (статистическое наблюдение, стендовый эксперимент и т.п.) часто невозможно в силу временных, экономических и иных ограничений. В этом случае возможно использование субъективной информации, которая при определенных методиках сбора и обработки может дать объективную (или приближенную к ней) картину. На этой основе возможно ранжирование элементов (целей, программ и факторов) в порядке возрастания (или убывания) какого либо присущего им свойства. Наиболее простым и оперативным методом ранжирования является экспертиза, основанная на выявлении и систематизации коллективного мнения квалифицированных специалистов. Оценка проводится группой экспертов, обладающих достаточной квалификацией и опытом для решения поставленной задачи. При оценке экспертам предлагается ранжировать группу факторов или объектов, сформированную лицом, проводящим экспертизу. Каждый эксперт независимо от других присваивает ранги akm каждому фактору. Наиболее значимому фактору присваивается ранг 1, менее значимому 2 и так далее. Обработка полученных данных проводится по ниже приведенной методике. 1. Оценки всех экспертов сводятся в табл. 3.2 априорного ранжирования. 2. Определяется сумма рангов каждого фактора. m

∆k = ∑ а кm

(1)

m =1

3. Проверяется правильность заполнения таблицы. 3.1. Максимальный ранг фактора не может быть больше числа сравниваемых факторов:

а km ≤ k

(2) 3.2. Максимальное значение суммы рангов фактора не может быть больше произведения максимально возможного ранга на число экспертов:

( ∆k ) max ≤ ( a km ) max × m .

(3)

k

4. Вычисляется сумма рангов

∑ ∆k k =1

и средняя сумма рангов: k

∆=

∑ ∆k k =1

26

k

Таблица 4 Априорное ранжирование факторов Номер эксперта Фактор

.

Сумма Рангов

..

∆к

РАНГ ФАКТОРА

Отклонение суммы ( ∆к ′ ) 2 рангов

∆к ′

Занимае мое место

М

Вес фактора

q

Фактор1 Фактор2 Фактор3 ….. ….. …..

Фактор к

Итого 5. Определяется отклонение суммы рангов каждого фактора от средней суммы рангов: ∆k ′ = ∆ k − k (5) 6. С помощью коэффициента конкордации W оценивается степень согласованности экспертов:

W=

12S m (k 3 − k ) 2

(6)

где: k

S = ∑ ( ∆ ′) 2k k =1

Коэффициент конкордации может изменяться от 0 до 1. Если он существенно отличается W≥0.5, то можно считать, что между экспертами существует определенное согласие. Если коэффициент конкордации недостаточен W<0.5, то организаторами экспертизы проводится анализ причин негативного результата. 7. При W ≥ 0.5 проверяется гипотеза о не случайности согласия экспертов по критерию Пирсона. χ р2 = W × m( k − 1) (7) где (k-1) – число степеней свободы. 27

Расчетное значение коэффициента сравнивается с табличным, определенным при числе степеней свободы k-1. Если расчетное значение критерия Пирсона больше табличного, а W ≥ 0.5, то это свидетельствует о наличии существенного сходства мнений экспертов, значимости коэффициента конкордации и неслучайности совпадения мнений экспертов, то есть χ р2 f χ т2 . 8. По сумме рангов Λ ∆k производится ранжирование факторов. Минимальной сумме рангов ( ∆k ) min соответствует наиболее важный фактор, получающий первое место М=1, далее факторы располагаются по мере возрастания суммы рангов. 9. Определяется удельный вес фактора:

qk =

2( k − M + 1) k ( k + 1)

(8)

где М – место ранжирования. По данным экспертной оценки может быть построена диаграмма, отражающая весомость рассматриваемых факторов. Необходимо провести экспертный опрос на рассматриваемом предприятии для решения вопроса об определении очередности задач управления на предприятии. Перечень задач управления студент берет из табл. 2, как задачи управления всех вариантов заданий. Для проведения экспертного опроса необходимо подготовить анкеты экспертного опроса. Раздать данные анкеты инженерно-техническим работникам предприятия, которые занимаются техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава с просьбой о их заполнении. После этого обработать полученную информацию по вышеизложенной методике. Пример анкеты экспертного опроса приведен в прил.1. Результаты экспертного опроса в 11-ом автобусном парке приведены в табл.5 и на рис.3 3. Разработка информационного обеспечения системы управления. Вариант системы управления выбирается по шифру зачетной книжки студента из табл.2. Пример информационного обеспечения системы управления расходом шин представлен на рис.4 4. Разработка документального обеспечения системы управления. Вариант системы управления выбирается по шифру зачетной книжки студента из табл.2. Пример документального обеспечения системы управления расходом шин представлен на рис.5.

28

Таблица 5 Результаты экспертной оценки Номер эксперта

Номер фактора 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Сумма рангов

∆к

Ранг фактора

( ∆к ′ )

2

Занимаемое место М

Вес фактора q

10 10 1,5 7

6

9

10

6

8

78,0

17,5

306,25

8

0,055

2

9

9

9

8

10 9,5 10 10

9

7

9

99,5

39,0

1521,00

10

0,018

3

6

6

7

3

4

1,5

6

6

6

10

3

58,5

-2,0

4,00

6

0,091

4

4

5 3,5 5

3

9,5

3

7

5

1

4

50,0

-10,5

110,25

4

0,127

5

7

8

10 9

9

7

8

8

8

8

10

92,0

31,5

992,25

9

0,036

6

8

4

8 10

7

3

7

5

7

9

7

75,0

14,5

210,25

7

0,073

7

3

7

6

4

8

8

4

4

4

5

5

58,0

-2,5

6,25

5

0,109

8

5

1 1,5 2

1

5

1

2

2

2

1

23,5

-37,0

1369,00

2

0,164

9

1

2 3,5 1

2

4

2

1

1

3

2

22,5

-38,0

1444,00

1

0,182

10

2

3

5

6

5

3

3

4

6

48,0

-12,5

156,25

3

0,145

Итого: 55 55 55 55 55 55 55 55 55

55

55

605,0

-

6119,50

-

1,000

6

9

∆к ′

Квадрат отклонения суммы рангов

1

5

1,5

Отклонение суммы рангов

29

УДЕЛЬНЫЙ

ВЕС

0,2 0,16 0,12 0,08 0,04 0 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1. Управление возрастной структурой парка

2. Корректирование режимов ТО и закрепление маршрутов

3. Управление качеством ТО и ремонта

4. Оптимизация нормативов ТО и диагностирования

5. Управление уровнем механизации

6. Диспетчерское управление ТО и ремонтом

7. Управление запасами ЗЧ и материалов

8. Управление затратами на ТО и ремонт

9. Управление расходом топлива

10. Управление расходом шин

Рис. 3. Основные задачи системы управления АТП 30

Подсистемы эксплуатации автомобильных шин на автотранспортном предприятии (для определения критериев управления)

Техническая

1

1.1 Эксплуатационные факторы 1.2

Техникоэкономическая

2

2.1 Определение текущих финансовоэкономических показателей эксплуатации шин

Социально-трудовая

3.1

3

Учет индивидуаль ной работы водителей по каждой шине

3.2 Учет индивидуаль ной работы технического персонала

1.Оперативный контроль состояния шин между ТО. 2.Проверка записей в "Карточке учета работы автошины". 3.Оперативно сообщать о всех заменах шин на автомобиле в ПТО: дата, номер шин ,спидометр. 4.Соблюдение режимов движения на маршруте. 5.Учет персональной выработки водителей для каждой шины

1.Контроль состояния шин между ТО-1,2 контрольным механиком колонн. 2.Качество ведения первичной (оперативной) документации - "Карточки учета работы автошины". 3.Сверка номеров шин по учету с фактическим закреплением (ежеквартальн о). 4. Учет действительного фактического пробега шин (по пут. листам )

Ремонтнотехнические

1.Качество ремонта местных повреждений. 2. Качество монтажнодемонтажных работ, хранения, комплектации. 3. Балансировка колес. 1.Углы установки колес (ТО-2). 2.Наличие инородних тел (ТО-1,2,). 3.Проверка внутреннего давления в шинах ( ТО1,2,КТП). 4.Крепление колес. 5.Чистота мест стоянки автомобилей. 6.Продолжительность стоянки автомобилей (до 10 суток). 7.Перестановка колес (по потребности).

1.Определение интенсивности износа шин: Iшiф, Iшiн. 2.Установление нормативов затрат и пробегов шин: Nшi opt 3.Контроль ценообразующей политики на рынке шин: ∑ Цшi min 4.Выполнение и контроль расчетов по эффективности эксплуатации шин (ежемесячно).

Рис. 4. Информационное обеспечение подсистем эксплуатации автомобильных шин 31

Реквизиты

Документы учета 1

Входная

документация

2

Путевой лист

Акт на списание автошины с недопробегом

3 Журнал замера внутреннего давления в автошине

1.1. Пробег 1.3. Гос номер 1.4. Таб. номер вод. 1.2. Таб.номер 1.5. Дата

2.1. Дата 2.2. Гос.номер автомобиля 2.3. Марка автомобиля 2.4. Табельный номер водителя 2.5. Номер автошины 2.6. Размер автошины 2.7. Пробег (недопробег) 2 8 Ответственность 3.1. Номер шины 3.2. Место установки на автомобиле 3.3. Дата замера 3.4 .Давление

4 Журнал учета технического состояния автошин

4.1. Номер шины 4.2. Место установки на автомобиле 4.3. Дата замера 4.4. Высота протектора 4.5. Повреждения (код) 4.6. Ответственность 5.1. Номер шины 5.2. Размер шины 5.3. Модель шины 5.4. Завод изготов. 5.5. Гос. номер а/м 5.6. Место устан. 5.7. Дата монтажа 5.8. Дата демонт. 5.9. Куда направлена по акту 5.10. Пробег за мес. 5.12. Таб.ном. вод. 5.13. Пробег водит. 5.14. Техн. сост. шины: 5.15. Значение. -код;

5

Выходная документация

Карточка учета работы автомобильной шины

6

Месячный отчет по пробегу шин

6.1. Марка а\м 6.2. Кол. а\м 6.3. Пробег за мес. 6.4. Размер шин. 6.5. Модель шин

7 Ведомость списания шин 8

6.6. Норма затрат 6.7. Сумма затрат 6.8. Итоговая сумма

7.1. Марка а\м 7.2. Кол. шин 7.3. Пробег норм. 7.4. Пробег фактич. 7.5. Норма затрат 7.6. Сумма корректирования резерва

Расчет начисления премии

Рис. 5. Схема документооборота подсистемы учета работы автомобильных шин

8.1. Ф.И.О 8.3. Перепробег 8.5. % премии

33

8.2. Кол. шин 8.4. Сумма эк. 8.6. Сумма премии

Приложение 1 Уважаемый эксперт!

Кафедрой “Автомобильный транспорт” Северо-западного заочного государственного технического университета проводятся исследования по внедрению системы управления автотранспортными предприятиями (АТП) с целью повышения эффективности их работы. Система управления АТП включает в себя решение ряда задач управления. Для оценки влияния решения той или иной задачи управления на расположить эффективность работы предприятия просим Вас (проранжировать), предложенные в таблице, основные задачи управления в порядке убывания степени их влияния на эффективность работы. При этом под повышением эффективности следует понимать увеличение доходов предприятия и снижение эксплуатационных затрат. Кроме того, следует иметь ввиду, что решение любой задачи управления требует как минимум пяти взаимосвязанных составляющих: цель задачи управления, достоверная информация об объекте управления, управляющие воздействия (принятие решений), наличие ресурсов для решения задачи и учет фактора времени (на получение информации, на своевременность принятия решения и т. д.). влияние второй ранг /цифра 2/, а затем третий ранг /3/ и т.д. Допускается присваивание одинаковых рангов отдельным задачам управления, которые имеют одинаковое влияние, например / 1-2 / , / 2-3 / , / 3-4 / и т.д. При заполнении анкеты убедительная просьба о себе сообщить следующее: 1. Ф.И.О., образование, специальность 2. Стаж работы в области связанной с исследуемым вопросом 3. Стаж работы на автомобильном транспорте 4. Специальное образование 5. Общий стаж работы 6. Общее образование 7. Возраст 8. Должность и организация, где Вы работаете 9. Дата заполнения 34

Прошу Вас для ранжирования задач управления расположить (проранжировать) по степени влияния на материально технические затраты на перевозки в рангах от 1 до 10, заполнив следующую таблицу: № задачи управления

Наименование задачи управления

1

Управление возрастной структурой парка;

2

Корректировка режимов ТО и закрепление маршрутов;

3

Управление качеством ТО и ремонта; Оптимизация нормативов ТО и диагностирования; Управление уровнем механизации;

4 5 6

9

Диспетчерское управление ТО и ремонтом; Управление запасами запчастей и материалов; Управление затратами на ТО и ремонт; Управление расходом топлива;

10

Управление расходом шин.

7 8

Степень влияния на материальнотехнические затраты. Ранг

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ОКАЗАННУЮ ПОМОЩЬ В РЕШЕНИИ АКТУАЛЬНОЙ ПРОБЛЕМЫ!

35

СОДЕРЖАНИЕ 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Цель и задачи изучения дисциплины………………………………………..3 Структура дисциплины……………………………………………………….4 Содержание дисциплины……………………………………………………..5 Библиографический список ...........................................................................10 Методические указания к изучению дисциплины.......................................11 Тестовые задания.............................................................................................15 Задания на контрольную и курсовую работу……………………...…….17

8. Приложения………………………………………………………………..32

36

Редактор А.В.Алехина Сводный темплан 2005 г. Лицензия ЛР№020308 от 14.02.97 Санитарно-эпидемиологическое заключение № 78.01.07.953.П.005641.11.03.от 21.11.2003 г.

Подписано в печать Б. Кн . – журн.

Формат 60х84 1/16 П. л. ____

Б. л. ____

Тираж

Изд-во СЗТУ

Заказ

Северо-Западный государственный заочный технический университет Издательство СЗТУ, член Издательско-полиграфической ассоциации университетов России 191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, 5

37