Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей: Рабочая программа, задания на контрольные работы

Министерство образования и науки Российской Федерации Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАОЧНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра автомобильного транспорта

ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ Рабочая программа Методические указания к изучению дисциплины Задания на контрольные работы Факультет экономики, менеджмента и автомобильного транспорта Направление и специальность подготовки дипломированного специалиста: 653300 – эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования; 150200 - автомобили и автомобильное хозяйство; Специализация 150201 – техническая эксплуатация автомобилей Направление подготовки бакалавра 551400 – наземные транспортные системы

Санкт-Петербург 2004

Утверждено редакционно-издательским советом университета УДК 629.113.004. (07) Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей: Рабочая программа, задания на контрольные работы. – СПб.: СЗТУ, 2004.- 34 с. Рабочая программа дисциплины разработана в соответствии с требованиями Государственного общеобразовательного стандарта высшего профессионального образования по направлениям подготовки дипломированного специалиста 653300(специальность 150200 – автомобили и автомобильное хозяйство, специализация 150201 – техническая эксплуатация автомобилей ) и направление подготовки бакалавра 551400 – наземные транспортные системы, в котором предусмотрено изучение следующих вопросов: технология технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей; научные основы и особенности проектирования и реализации технологических процессов технической эксплуатации на предприятиях автомобильного транспорта и сервиса. Приведена рабочая программа курса «Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей», отражающая технологические процессы технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, особенности технологии и организации технической эксплуатации, особенности проектирования и реализации технологических процессов технической эксплуатации автомобилей. Рабочая программа предназначена для студентов 5 курса специальности 150200. Приведены задания на контрольные работы и методические указания для их выполнения. Рассмотрено и утверждено на заседании кафедры автомобильного транспорта 20 января 2004 г. Одобрено методической комиссией факультета экономики и управления на автомобильном транспорте от 26 января 2004 г. Рецензенты: кафедра автомобильного транспорта СЗТУ (зав. кафедрой А.Б. Егоров канд. техн. наук, проф.); (И.Н. Аринин д-р техн, проф. кафедры автомобильного транспорта Владимирского государственного университета). Составитель Бочков А.А., канд. техн. наук, доц.

© Северо-Западный государственный заочный технический университет, 2004

2

1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ Целью изучения дисциплины «Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей» для специальности 150200 является формирование системы научных, профессиональных знаний и навыков в области технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. При изучении дисциплины студент получает знания о современных технологических процессах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, об особенностях проектирования и реализации технологических процессов технической эксплуатации на предприятиях автомобильного транспорта и сервиса. Задачи изучения дисциплины заключаются в необходимости усвоения студентами комплекса знаний, в результате овладения которыми выпускник университета должен: знать: основные технологические процессы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей; современное оборудование и средства, применяемые для технического обслуживания и ремонта автомобилей; характеристики и организационно-технологические особенности выполнения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей; методы организации и типизации технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. уметь: проводить регламентные работы по диагностике, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, использовать современное оборудование и средства для технического обслуживания и ремонта автомобилей; учитывать организационно-технологические особенности выполнения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Дисциплина «Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей» предназначена для студентов 5 курса специальности 653300 и 150200 и изучается посредством прослушивания курса лекций и самостоятельной работы с учебной и научно-технической литературой. Все разделы изучаемой дисциплины получают практическое закрепление знаний в процессе выполнения лабораторно-практических работ и контрольной работы.

Изучение дисциплины базируется на знаниях, полученных при изучении общематематических и естественно-математических дисциплин «Высшая математика», «Вычислительная математика», «Информатика», «Физика» и др., общепрофессиональных дисциплин: «Теоретическая механика», «Сопротивление материалов», «Материаловедение», «Метрология, стандартизация и сертификация» и др., а также специальных дисциплин: «Эксплуатационные материалы», «Автомобили: конструкция, функциональный состав», «Автомобили: эксплуатационные свойства» и др. 3

4

Организация и типизация технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

Технология технического обслуживания и ремонта электрооборудования автомобилей

Особенности технической эксплуатации шин и колес автомобилей

Технология технического обслуживания и ремонта систем управления автомобилем

Технология технического обслуживания и ремонта механизмов и агрегатов трансмиссии автомобилей

Технология технического обслуживания и ремонта механизмов и систем двигателя

Характеристика и организационно-технологические особенности выполнения ТО и текущего ремонта

Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей

2. СТРУКТУРА ДИСЦИПЛИНЫ

Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей

3. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ 3.1. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ СОГЛАСНО ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО СТАНДАРТА ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

Содержание

дисциплины

согласно

Государственного общеобразовательного стандарта высшего профессионального образования по направлениям подготовки дипломированного специалиста 653300(специальность 150200 – автомобили и автомобильное хозяйство, специализация 150201 – техническая эксплуатация автомобилей ) и направление подготовки бакалавра 551400 – наземные транспортные системы, предусматривает изучение следующих вопросов: технология технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей; научные основы и особенности проектирования и реализации технологических процессов технической эксплуатации на предприятиях автомобильного транспорта и сервиса. 3.2. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА (объем дисциплины 120 часов) ВВЕДЕНИЕ Задачи, стоящие перед автомобильным транспортом в условиях рыночных отношений: повышение производительности автомобилей, снижение себестоимости перевозок, экономия топливно-энергетических ресурсов, проблема безопасности и экологии, снижение трудовых затрат. Понятие о системе «Автомобиль – условия эксплуатации – время эксплуатации». Автомобиль как транспортное средство, которое изнашивается в процессе эксплуатации. Научное и прикладное определения понятия «Техническая эксплуатация автомобилей». Связь технической эксплуатации с эффективностью перевозок и использованием подвижного состава. Основные элементы технической эксплуатации автомобилей: техническое обслуживание и ремонт автомобилей, их понятие и содержание. Главные проблемы технической эксплуатации автомобилей и задачи, стоящие перед курсом «Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей». 3.2.1. Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей Понятие о технологическом процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей. Понятие о производственном процессе предприятия как совокупности технологических процессов. Технологическое оборудование и 5

технологическая оснастка для технического обслуживания и ремонта автомобилей. Автомобиль как объект труда при техническом обслуживании и ремонте. Виды автотранспортных предприятий. 3.2.2. Характеристика и организационно-технологические особенности выполнения ТО и текущего ремонта Классификация видов работ технического обслуживания и ремонта автомобилей. Уборочно-моечные работы. Оборудование для уборочно-моечных работ. Оборудование и установки для очистки сточных вод. Контрольно-диагностические и регулировочные работы. Оборудование для диагностических работ. Крепежные работы. Механизация крепежных работ и применяемое оборудование. Смазочно-заправочные работы. Разборочно-сборочные работы. Слесарномеханические работы. Кузовные работы. 3.2.3. Технология технического обслуживания и ремонта механизмов и систем двигателя Основные неисправности автомобильных двигателей. Требования, предъявляемые к техническому состоянию двигателя автомобиля. Техническое обслуживание цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма двигателей автомобилей. Обслуживание систем смазки и охлаждения двигателей. Техническое обслуживание системы зажигания автомобилей. Обслуживание систем питания двигателей. Техническое обслуживание двигателей с компьютерным управлением рабочими процессами. 3.2.4. Технология технического обслуживания и ремонта механизмов и агрегатов трансмиссии автомобилей Основные неисправности механизмов и агрегатов автомобильных трансмиссий. Технические требования к механизмам и агрегатам трансмиссии. Техническое обслуживание сцепления. Техническое обслуживание коробки передач. Техническое обслуживание карданной передачи. Техническое обслуживание дифференциала и главной передачи. 3.2.5. Технология технического обслуживания и ремонта систем управления автомобилем

6

Требования к техническому состоянию систем управления автомобилем по условиям безопасности. Техническое обслуживание тормозных систем автомобиля. Техническое обслуживание рулевого управления автомобиля. 3.2.6. Особенности технической эксплуатации шин и колес автомобилей Выбор шин и комплектация ими автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт шин. Ресурс шины и факторы, его определяющие. Восстановление шин. Система учета шин. 3.2.7. Технология технического обслуживания и ремонта электрооборудования автомобилей Техническое обслуживание аккумуляторной батареи автомобилей. Техническое обслуживание генератора, стартера и регулятора напряжения. Техническое обслуживание и ремонт приборов освещения сигнализации и контрольно-измерительных приборов. 3.2.8. Организация и типизация технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей Принципы построения, проектирования и типизации технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Формы и методы организации технического обслуживания и ремонта автомобилей. Технология и порядок проведения государственных технических осмотров.

7

3.3 ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН ЛЕКЦИЙ ДЛЯ СТУДЕНТОВ ОЧНОЗАОЧНОЙ ФОРМЫ ОБУЧЕНИЯ (20 ЧАСОВ) Темы лекций 1. Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей. Характеристика и организационно-технологические особенности выполнения ТО и текущего ремонта

Объем, часы

4

2. Технология технического обслуживания и ремонта механизмов и систем двигателя

4

3. Технология технического обслуживания и ремонта механизмов и агрегатов трансмиссии

2

4. Технология технического обслуживания и ремонта систем управления автомобилем. Особенности технической эксплуатации шин и колес автомобилей

4

5. Технология технического обслуживания и ремонта электрооборудования автомобилей

2

6. Организация и типизация технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

4

8

№ пп

Темы лабораторных занятий

Регулировка зазоров привода клапанов в механизме 1 газораспределения двигателя (без гидротолкателей) Оценка технического состояния 2 цилиндропоршневой группы двигателя автомобиля Регулировка зазора в контактах прерывателя 3 и регулировка угла опережения зажигания Техническое обслуживание 4 тормозных систем автомобиля с гидроприводом

Объем, часы

3.4 ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН ЛАБОРАТОРНЫХ ЗАНЯТИЙ (12 ЧАСОВ)

Описание деятельности студента

4

Студент изучает методику регулировки привода клапанов механизма газораспределения двигателя и выполняет регулировку непосредственно на двигателе автомобиля

2

Студент изучает методы диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя автомобиля и выполняет оценку технического состояния цилиндропоршневой группы автомобиля с использованием компрессометра

4

Студент изучает методики регулировки зазора в контактах прерывателя и угла опережения зажигания двигателя и выполняет регулировки непосредственно на двигателе автомобиля

2

Студент изучает технологию технического обслуживания тормозных систем автомобилей с гидроприводом и выполняет прокачку тормозной системы автомобиля с гидроприводом

9

4. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ОСНОВНОЙ: 1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов / Под ред. Е.С. Кузнецова. – М: Наука, 2001. –535с. 2. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов /Под ред. Е.С. Кузнецова. – М: Транспорт, 1991. –413с. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ: 3. Авдонькин Ф.И. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. – М.: Транспорт, 1985. -215с. 4. Лукинский В.С., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. – Л.: Политехника, 1991. -224с. 5. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. – Харьков: Вища школа, 1984. -312с. 6. Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. – М.: Транспорт, 1977. -263с. 7. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. – М.: Колос, 1984. -213с. 8. ГОСТ 27518-87. Диагностирование изделий. Общие требования. – М.: Изд-во стандартов, 1988. -6с. 9.ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию и методы проверки. – М.: Изд-во стандартов, 2001. -32с. 10. ГОСТ 20911-89. Техническая диагностика. Термины и определения. – М.: Изд-во стандартов, 1990. -13с. 11. Ротенберг В.В. Основы надежности системы «Водитель - автомобиль – дорога – среда» – М.: Машиностроение, 1986. -216с. 12. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986. -114с. 13. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. М.: Гипроавтотранс, 1991.-184 с.

10

5. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ИЗУЧЕНИЮ

ДИСЦИПЛИНЫ Дисциплина «Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей» относится к числу специальных дисциплин в учебном плане специальности 150200 – автомобили и автомобильное хозяйство. Дисциплиной предусматривается изучение вопросов технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей при условии заданного уровня надежности автомобилей и минимальных денежных, материальных и трудовых затратах. Дисциплина ориентирована на формирование базовой подготовки студентов названной специальности, а также при выполнении технологической части дипломного проекта. Основными формами изучения дисциплины являются: прослушивание лекций; выполнение лабораторных работ; самостоятельная работа студентов с рекомендованными источниками основной и дополнительной литературы по решению конкретных производственных задач, связанных с организацией обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Учебным планом для студентов очно-заочной формы обучения предусмотрено проведение лекционных и лабораторных занятий в объеме соответственно 20 и 12 часов, выполнение двух контрольных работ и сдача экзамена, а для студентов заочной формы предусмотрено проведение лекционных и лабораторных занятий в объеме соответственно 8 и 12 часов, выполнение двух контрольных работ и сдача экзамена. Для студентов, чья производственная деятельность непосредственно связана с проведением технического обслуживания и ремонта автомобилей, контрольные работы могут быть заменены индивидуальными заданиями по разработке технологии технического обслуживания автомобилей для конкретных условий эксплуатации автотранспортного предприятия с возможным последующим использованием этого материала в соответствующем разделе дипломного проекта.

ВВЕДЕНИЕ [1], с.3…8; [2], с.7…8 Целью изучения дисциплины «Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей» является приобретение знаний, умений и практических навыков в вопросах поддержания подвижного состава автомобильного транспорта в работоспособном состоянии, связанного с возможностями его эффективного использования. Изучение настоящей дисциплины базируется на знаниях ранее изученных общих математических и естественно-научных дисциплин таких, как «Математика», «Физика», «Информатика», «Химия», «Экология», общепрофессиональных дисциплин таких, как «Теоретическая 11

механика», «Сопротивление материалов», «Теория механизмов и машин», «Детали машин и основы конструирования», «Гидравлика», «Теплотехника», «Материаловедение», «Общая электротехника и электроника», «Метрология, сертификация и стандартизация», «Безопасность жизнедеятельности», а также специальных дисциплин, предусмотренных учебным планом специальности 150200, связанных с особенностями конструкции автомобилей, технической эксплуатацией автомобилей. Студент должен изучить: основные задачи, стоящие перед автомобильным транспортом в условиях рыночных отношений: повышение производительности автомобилей, снижение себестоимости перевозок, экономия топливно-энергетических ресурсов, проблема безопасности и экологии, уменьшение трудовых затрат; понятие о системе «Автомобиль – условия эксплуатации – время эксплуатации»; автомобиль как транспортное средство, которое изнашивается в процессе эксплуатации; научное и прикладное определения понятия «Техническая эксплуатация автомобилей»; связь технической эксплуатации с эффективностью перевозок и использованием подвижного состава. 5.1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ [1], с.164...165; [2], с.117...121 Необходимо уяснить понятие о технологическом процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей. Технологический процесс – это совокупность воздействий, оказываемых планомерно и последовательно во времени и пространстве на конкретный объект. Также необходимо изучить производственный процесс предприятия как совокупность технологических процессов, технологическое оборудование и технологическую оснастку для технического обслуживания и ремонта автомобилей, при этом следует рассматривать автомобиль как объект труда при техническом обслуживании и ремонте. 5.2. ХАРАКТЕРИСТИКА И ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ТО И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА [1], с. 168...200; [2], с. 122...132 Особо следует обратить внимание на классификацию видов работ технического обслуживания и ремонта автомобилей. Согласно принятой в технической эксплуатации классификации следует изучить следующие виды работ технического обслуживания и оборудование, применяемое при этом: 12

• • • • • • •

Уборочно-моечные работы Контрольно-диагностические и регулировочные работы Крепежные работы Смазочно-заправочные работы Разборочно-сборочные работы Слесарно-механические работы Кузовные работы.

5.3. ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МЕХАНИЗМОВ И СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЯ [1], с. 205...227; [2], с. 156...173 Более половины неисправностей автомобиля приходится на долю неисправностей двигателя, поэтому нужно глубоко изучить основные неисправности двигателей автомобиля и требования, предъявляемые к техническому состоянию двигателя. При этом особое внимание следует обратить на техническое обслуживание цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма двигателей автомобилей. А также изучить методы обслуживания следующих систем двигателя: • систем смазки и охлаждения • системы зажигания • систем питания двигателей. Изучая техническое обслуживание двигателей, особо следует выделить техническое обслуживание двигателей с компьютерным управлением рабочими процессами. 5.4. ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МЕХАНИЗМОВ И АГРЕГАТОВ ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЕЙ [1], с. 232...238; [2], с. 174...176 Механизмы и агрегаты трансмиссии автомобиля участвуют в передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля, поэтому они воспринимают большие силовые нагрузки. Следовательно, важно знать основные неисправности механизмов и агрегатов трансмиссии автомобилей, технические требования к механизмам и агрегатам трансмиссии автомобилей и методы технического обслуживания основных агрегатов и механизмов трансмиссии автомобиля, таких как сцепление, коробка передач, карданная передача, дифференциал и главная передача.

13

5.5. ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ [1], с. 238...245; [2], с. 176...185 Системы управления автомобилем обеспечивают безопасность движения автомобиля. Следовательно, знания требований к техническому состоянию систем управления автомобилем по условиям безопасности, а также методов обслуживания систем управления, крайне важны. Особое внимание требуется при изучении работ по техническому обслуживанию тормозных систем автомобиля и техническому обслуживанию рулевого управления автомобиля. 5.6. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ШИН И КОЛЕС АВТОМОБИЛЕЙ [1], с. 245...254; [2], с. 204...223 Техническое состояние шин и колес автомобиля также непосредственно влияет на безопасность движения. Поэтому знания о выборе шин, об их техническом состоянии, факторах, влияющих на техническое состояние шин и колес автомобиля, о методах технического обслуживания и ремонта шин, также необходимы. Кроме того, надо изучить систему учета шин. 5.7. ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ [1], с. 254...259; [2], с. 189...192 На устранение неисправностей элементов электрооборудования автомобилей приходится от 11 до 17% от общего объема работ по ТО и ТР. Основное количество неисправностей приходится на аккумуляторную батарею, генератор с регулятором напряжения и стартер. Кроме того, особое внимание должно уделяться проверке и регулировке работы приборов освещения, сигнализации и контрольно-измерительных приборов. 5.8. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТИПИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ [1], с. 259...269;[2], с. 195...204 На разработку технологических процессов ТО и ТР оказывают влияние многие факторы, поэтому необходимо уметь разрабатывать технологические процессы ТО и ТР с учетом этих факторов. При этом необходимы знания о 14

принципах построения, проектирования и типизации технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также о формах и методах организации технического обслуживания и ремонта автомобилей. Особое внимание следует обратить на технологию и порядок проведения государственных технических осмотров.

6. ТЕСТОВЫЕ ЗАДАНИЯ 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

Периодичность выполнения отдельных видов технического обслуживания зависит от: А) квалификации водителя; Б) категории условий эксплуатации; В) объема выполненной транспортной работы; Г) характера перевозимого груза. Периодичность какого из указанных ниже видов технического обслуживания не зависит от пробега автомобилей? А) ТО-1; Б) ТО-2; В) СО. Для каких из указанных ниже видов технического обслуживания периодичность измеряется в километрах? А) ТО-1; Б) ТО-2; В) СО; Г) ЕО. Какой из видов технического обслуживания имеет наименьшую трудоемкость? А) ТО-1; Б) ТО-2; В) СО; Г) ЕО. Несвоевременное или некачественное выполнение операций обслуживания в полном объеме ведет к: А) немедленному возникновению отказов в работе; Б) преждевременному износу и уменьшению сроков службы; В) увеличению эксплуатационных затрат; Г) увеличению вероятности появления неисправностей. Какие виды технического обслуживания включают операции по поддержанию надлежащего вида автомобиля? А) ТО-1; Б) ТО-2; В) СО; Г) ЕО. Какие виды технического обслуживания включают операции по подготовке автомобиля к зимнему и к летнему периоду эксплуатации? А) ТО-1; Б) ТО-2; В) СО; Г) ЕО. Какие виды технического обслуживания включают операции по углубленной проверке технического состояния автомобиля? 15

А) ТО-1; Б) ТО-2; В) СО; Г) ЕО. 9. Какие виды технического обслуживания включают операции по заправке автомобиля эксплуатационными материалами? А) ТО-1; Б) ТО-2; В) СО; Г) ЕО. 10. Какие виды технического обслуживания включают операции по проверке и подтяжке мест креплений узлов и агрегатов? А) ТО-1; Б) ТО-2; В) СО; Г) ЕО. 11. Ремонт подвижного состава проводят : А) по потребности в зависимости от его технического состояния; Б) в плановом порядке через определенный пробег независимо от технического состояния; В) только по окончании установленного межремонтного пробега независимо от технического состояния. 12. При каких видах технического обслуживания проверяют свободный ход рулевого колеса? А) ТО-1; Б) ТО-2; В) СО; Г) ЕО. 13. При каких видах технического обслуживания измеряют уровень масла в картере двигателя? А) ТО-1; Б) ТО-2; В) СО; Г) ЕО. 14. При каких видах технического обслуживания при необходимости доливают охлаждающую жидкость? А) ТО-1; Б) ТО-2; В) СО; Г) ЕО. 15. При каких видах технического обслуживания проверяют и при необходимости закрепляют вентилятор, радиатор, жалюзи? А) ТО-1; Б) ТО-2; В) СО; Г) ЕО. 16. При каких видах технического обслуживания проверяют уровень топлива в поплавковой камере? А) ТО-1; Б) ТО-2; В) СО; Г) ЕО. 17. При каких видах технического обслуживания системы питания дизельного двигателя проверяют герметичность соединений топливопроводов? А) ТО-1; Б) ТО-2; В) СО; Г) ЕО. 18. При каких видах технического обслуживания системы питания дизельного двигателя регулируют частоту вращения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу? 16

А) ТО-1; Б) ТО-2; В) СО; Г) ЕО. 19. При каких видах технического обслуживания проверяют действие звукового сигнала? А) ТО-1; Б) ТО-2; В) СО; Г) ЕО. 20. При каких видах технического обслуживания проверяют состояние изоляции проводов и изолируют поврежденные места в электрической сети электрооборудования автомобиля? А) ТО-1; Б) ТО-2; В) СО; Г) ЕО. 7. ЗАДАНИЯ НА КОНТРОЛЬНЫЕ РАБОТЫ По дисциплине выполняются две контрольные работы, состоящие из трех заданий каждая. При выполнении контрольных работ используется ранее рекомендованная литература, на которую делаются ссылки в тексте. Работа выполняется в ученической тетради, необходимые графики выполняются на миллиметровке. Все расчеты выполняются в системе СИ. По согласованию с преподавателем допускается вместо указанных контрольных работ выполнение работ, утвержденных заведующим кафедрой. 7.1. Методические указания к выполнению контрольных работ Контрольная работа №1

Задание 1 Для заданных условий эксплуатации и марок подвижного состава требуется определить нормы пробега до и после капитального ремонта, периодичности и трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта, а также определить число линий, постов и рабочих проведения заданного вида работ технического обслуживания. Исходные данные представлены в табл. 1, которые выбираются по вариантам в зависимости от номера зачетной книжки (шифра). ПРИМЕР Требуется определить нормы пробега до и после капитального ремонта, периодичности и трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта, а также определить число линий, постов и рабочих проведения работ технического обслуживания № 1.

17

На автотранспортном предприятии, расположенном в умеренном климатическом районе, работает 140 автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ554М, имеющих пробег с начала эксплуатации от 160 до 200 тыс. км. Автомобили работают в пригородной зоне на дорогах со щебеночным покрытием, на холмистой местности. Среднесуточный пробег автомобилей равен 140 км. Дни работы автомобилей в году составляют 305. Зона для проведения ТО-1 в году работает 253 дня. РЕШЕНИЕ 1.Условия эксплуатации относятся к III категории (см. табл. 2.7) [12]. 2. Нормы пробега до капитального ремонта L1 определяются исходя из нормы пробега базового автомобиля ЗИЛ-130 (см. табл. 2.7) [12] с учетом результирующего коэффициента К: К = К1К2 К3; К1 = 0,8; (см. табл. 2.8) [12] К2 = 0,85; (см. табл. 2.9) [12] К3 = 1,0; (см. табл. 2.10) [12] L = 300К = 300*0,8*0,85 = 204 тыс. км. После капитального ремонта пробег автомобиля должен составлять не менее 80% от пробега до капитального ремонта, т.е. L2 = 204*0,8 = 163 тыс. км. 3. Периодичность технического обслуживания принимается с учетом табл., 2.1,2.8,2.10 [12], для: ТО - 1.............................................3000*0,8*1,0 = 2400 км; ТО - 2...........................................12000*0,8*1,0 = 9600 км. 4. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для базового автомобиля ЗИЛ—130 (см. табл. 2.2) [12] с учетом результирующего коэффициента К: для технического обслуживания К = К2К5; К2 = 1,15; (см. табл. 2.9) [12] К5 = 1,05; (см. табл. 2.12) [12] К = К2 К5; К = 1,15*1,05 = 1,2; для текущего ремонта К = К1К2К3К4К5; К1 = 1,2; (см. табл. 2.8) [12] К2 = 1,15; (см. табл. 2.9) [12] К3 = 1,0; (см. табл. 2.10) [12] К4 = 1,2; (см. табл. 2.11– соотношение фактического и нормативного пробегов до первого капитального ремонта составляет 160/204–200/204 = 0,78– 0,98) [12] К = К2К5; К = 1,15*1,05 = 1,2; 18

К5 = 1,05; (см. табл. 2.12) [12] К = 1,2*1,15*1,0*1,2*1,05 = 1,72. Тогда трудоемкость: ЕО..................................................0,45*1,2 = 0,54 чел-час; ТО–1..................................................2,5*1,2 = 3,0 чел-час; ТО–2...............................................10,6*1,2 = 12,7 чел-час; ТР...........................................4,0*1,72 = 6,9 чел-час/1000 км.

5. Расчет количества ТО и капитальных ремонтов на один автомобиль за цикл: Nk= Lц /Lk =Lц /Lр=1; Nс= Lц /Lр =Lр /Lр=1; N2= Lр /L2 -Nс=204/9,6-1=20; N1= Lр /L1 –(Nс+N2)=204/2,4-(1+20) =76, где Nk ,Nс,N2 ,N1 – количество капитальных ремонтов, списаний, ТО-2, ТО1 на один автомобиль за цикл, Lц,Lр,L2,L1 – пробег за цикл, до капитального ремонта, между ТО-2 и ТО-1 соответственно. Ежедневное обслуживание согласно [13] подразделяется на ЕОc, выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и на ЕОт, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность ЕОc принимается равной lcс, следовательно: NEOc= Lр /lcc =204000/100=2040; NEOт= (N1+N2)1,6 =(76+20)1,6 = 151, где lсс – среднесуточный пробег, 1,6 – коэффициент, учитывающий выполнение ЕОт перед ТР.

19

Таблица 1 Номер варианта (последняя цифра шифра студента) 2 3 4 5 6 7

Параметр 0 Марка автомобилей

20

Тип автомобиля Пробег с начала экспл. (тыс. км) Списочный состав в АТП Среднесуточный пробег Число дней работы в году Вид технического обслуживания Число дней работы зоны обслуживания в году Число смен работы зоны

1

ЗИЛ ММЗ- 585 РАФ-2203

8

9

МАЗ-501

МАЗ-503

ИКАРУС280

КаВЗ 3976

ПАЗ-3205

КаМАЗ-5320

ГАЗ-53Б

УАЗ-451А

Самосвал

Автобус

Лесовоз

Самосвал

Автобус

Автобус

Автобус

Бортовой

Самосвал

Фургон

50

100

120

150

60

110

65

120

200

180

140 100 305

50 110 305

60 120 305

70 90 253

110 80 253

30 130 305

160 140 253

75 150 305

80 60 305

80 70 253

ТО-1

ТО-2

ЕО

Д-1

Д-2

ТО-1

ТО-2

ЕО

Д-1

Д-2

253

305

253

253

253

253

253

305

253

253

1

1

2

2

Рельеф местности

0 Д5 Р1

1 Д1 Р2

8 Д5 Р5

9 Д2 Р2

Условия движения

Пригород

Город малый

Город большой

Пригород

Город малый

Пригород

Природно-климатическая зона

Умереннотеплый

Умерен. холодн.

Умерен.

Жаркий

Умерен.

Холодн.

Да

Нет

Да

Нет

Да

Да

Параметр Дорожное покрытие

Наличие агрессивной среды

1 2 1 1 1 1 Номер варианта (предпоследняя цифра шифра студента) 2 3 4 5 6 7 Д6 Д4 Д1 Д2 Д1 Д1 Р3 Р4 Р1 Р1 Р1 Р2

Город Город малый Пригород большой УмеренноОчень хол. тепл.

Нет

Да

Город малый

УмеренноУмерен. хол.

Нет

Нет

6. Расчет количества ТО на парк автомобилей за год Так как пробег автомобиля за год отличается от циклового пробега, а производственную программу обычно рассчитывают на год, то необходимо перейти от цикла к году, для чего определяют коэффициент технической готовности αт αт= Дэ.ц. /(Дэ.ц.+Др.ц.)=2040/(2040+127)=0,94, где Дэ.ц. – количество дней эксплуатации за цикл, Дэ.ц.=NEOc=2040; Др.ц. – количество дней простоя в ТО и ремонте за цикл. При расчете Др.ц. учитывается только простой автомобилей в ТО-2, ТР и КР, так как ЕО, ТО-1 и диагностирование выполняются в межсменное время Др.ц.= Дк +ДТО,ТР‚ Lр/1000= 25 +0,5‚ 204000/1000 =127, где Дк – количество дней простоя в капитальном ремонте, включает дни простоя на АРЗ (табл. 4.5. [12]) и дни на транспортировку туда и обратно (обычно 10-20% от дней простоя на АРЗ); ДТО, ТР - удельный простой в ТО и ТР, дней/1000 км (табл. 4.5. [12]). эксплуатации за цикл. Затем находится годовой пробег автомобиля Lг: Lг= Др.г.‚lсс‚αт =305‚100‚0,94=28670. Определяется коэффициент перехода от цикла к году: η = Lг/ Lр = 28670/204000 = 0,14, где Др.г. - число дней работы в году. После чего число ТО и списаний или капитальных ремонтов на парк автомобилей за год (ΣN1г,ΣN2г,ΣNсг,ΣNкг, ΣNЕОсг,ΣNЕОтг) определяются по формулам: ΣN1г = N1ηАсп =76‚0,14‚140 = 1490; ΣN2г = N2ηАсп =20‚0,14‚140 = 392; ΣNсг = NсηАсп =1‚0,14‚140 = 20; ΣNкг = NкηАсп =1‚0,14‚140 = 20; ΣNЕОсг = NЕОсηАсп =2040‚0,14‚140 = 39984; ΣNЕОтг = NЕОтηАсп =151‚0,14‚140 = 2960. 7. Определение суточной программы по ТО Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или приточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий и определяется по формуле: 21

Niс = ΣNiг/Др.з.i, где Niс , ΣNiг – соответственно суточная и годовая программа по каждому виду ТО; Др.г.i - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения данного вида обслуживания. Таким образом, для технического обслуживания №1 имеем следующую суточную программу: N1с = 1490/253=6 8. Расчет производственной зоны для выполнения технического обслуживания № 1 Прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях, что позволяет повысить производительность труда, сократить затраты на ТО и ТР, снизить простои автомобилей в ТО и ТР. Однако для организации производства поточным методом необходимы определенные условия, главным из которых является достаточная сменная производственная программа обслуживаемых автомобилей. Такие линии используются в основном для выполнения ТО-1 и ТО-2. Минимальная сменная программа, при которой целесообразно применение поточного метода, составляет 12-15 для ТО-1 и 5-6 для ТО-2. Следовательно, указанный вид обслуживания следует выполнять на специализированных постах. Определение количества постов ТО-1 начинают с определения такта постов τп τп=(60t1/ Pп )+ Тпс=60‚3/1+2=182 мин., где t1 – трудоемкость ТО-1, чел.-ч.; Pп – число рабочих одновременно работающих на посту (Pп=1-3); Тпс – время, затрачиваемое на постановку и съезд автомобиля с поста (Тпс=1-3 мин). Затем определяется ритм производства Rп1=60Тсм Ссм /N1с=60‚7‚1/6=70 мин. Тогда количество постов ТО-1 определяется ХТО-1=τп /Rп1=182/70=3 Задание 2 Разработать технологию заданного вида технического обслуживания. Для чего необходимо выполнить следующее: дать общую характеристику и конструктивные особенности заданной марки подвижного состава; 22

разработать технологию проведения заданного вида технологического обслуживания. Разработанный технологический процесс оформить в виде технологической карты. Пример оформления технологической карты приведен в табл. 2. При разработке технологической карты следует установить полный перечень работ по данной группе операций, рациональную последовательность выполнения работ, переходы рабочего, необходимые при выполнении операций, количество исполнителей, их специальность и квалификацию, среднее время на выполнение отдельных работ и всей группы операций. Полный объем работ включает все операции, связанные с подготовительными и заключительными работами технологического процесса (въезд на пост, вывешивание, опускание автомобиля и т.п.). Оборудование и инструмент следует выбирать с учетом обеспечения высокой производительности труда. Количество рабочих по специальности и разряд следует определять согласно технологическим особенностям выполняемой работы. Задание 3 Разработать технологию проведения заданной операции технологического обслуживания. Разработанный технологический процесс оформить в виде технологической карты. Пример оформления технологической карты приведен в табл. 2.

23

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ № 1 Таблица 2

№ выполнения работ

Наименование и содержание работ

Место выполнения работ

Количество мест или точек обслуживания

Трудоемкость, чел.-мин

Исполнитель (квалификация, разряд)

Приборы, инструменты, приспособления

Водитель

-

Слесарь, III р.

Воздухораздаточная колонка С-413

Подготовительно-заключительные операции 1

24

2

Установить автомобиль на пост Проверить и довести до нормы давление воздуха в шинах. Удалить посторонние предметы из протектора. При необходимости подкачать.

В кабине Слева и справа

1

4

25

3,0

10,0

Исходные данные представлены в табл. 1, в которой выбирается марка автомобиля и по табл. 3 по вариантам в зависимости от номера зачетной книжки (шифра).

Таблица 3 Номер варианта (предпоследняя цифра шифра студента) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Тема Регулировка тепловых зазоров клапанов Регулировка угла опережения зажигания или угла опережения впрыска Проверить состояние аккумуляторной батареи по плотности электролита Отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя Отрегулировать углы установки передних колес Отрегулировать подшипники ступиц колес Проверить эффективность тормозов на стенде Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза Проверить состояние и натяжение приводных ремней Отрегулировать свободный и рабочий ход педали тормоза

26

Контрольная работа № 2

Задание 1 На основании результатов расчета задания 1 контрольной работы № 1 определить число постов и рабочих для проведения текущего ремонта подвижного состава. РЕШЕНИЕ 1. Определение годовой программы по ТР Годовая производственная программа ТР служит исходным показателем для расчета числа постов и линий и определяется по формуле: TTPг = Асп tТР Lг/1000=140‚6,9‚28670/1000=27695,22 чел-час. 2. Расчет количества постов ТР Для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР. Колебания в объемах работ ТР как по времени, так как и по трудоемкости, весьма значительны, поэтому при расчете количества постов вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ϕ (см. табл. 4). Таблица 4

Рабочие посты

Посты ЕО Посты ТО-1,ТО-2,Д-1, Д-2 и ТР

Списочное количество подвижного состава и число смен работы постов До 100

101-300

301-500

501-1000 Св. 1001

1

2-3

1

2-3

1

2-3

1

2-3

1

2-3

1,8

1,4

1,5

1,25

1,35

1,18

1,2

1,1

1,15

1,08

1,4

1,2

1,25

1,13

1,17

1,09

1,1

1,05

1,07

1,04

При организации работы постов ТР велики непроизводственные потери рабочего времени, которые учитываются коэффициентом использования рабочего времени ηи (ηи=0,75-0,9). С учетом изложенного, число постов ТР, XTP = ТТРг ϕ /[ Дрг Тсм ηи Ри]=27695,22 ‚1,2/[253 ‚8 ‚0,8‚2]=1, где Ри – количество исполнителей на посту;

27

Таблица 5 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ТЕХПРОЦЕССА Наименование технологического процесса Замена тормозных колодок автомобиля Краз-257

ЭСКИЗ

Наименование оборудования

28

№ выполнения работ

1 2 3

Место Наименование и содержание выполнения работ работ

Установить автомобиль на пост Постановка упоров под передние колеса Отвинчивание гаек крепления наружных задних колес

В кабине Слева и справа Слева и справа

Количество мест или точек обслуживания

Кран-балка 12 м

Трудоемкость, Исполнитель чел.-мин (квалификация, разряд)

Приборы, инструменты, приспособления

1 2

3,0 1,0

Водитель Слесарь, III р.

Упоры

2

4,0

То же

Гайковерт

Др.г.i - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения данного вида обслуживания; Тсм –количество смен работы зоны. Задание 2 Разработать технологию заданной операции по монтажу или демонтажу одного из агрегатов автомобиля при текущем ремонте автомобиля. Для чего необходимо выполнить следующее: дать общую характеристику и конструктивные особенности заданного агрегата автомобиля; разработать технологию проведения монтажа или демонтажа данного агрегата автомобиля; разработанный технологический процесс оформить в виде технологической карты. Пример оформления технологической карты приведен в табл. 5. Исходные данные представлены в табл. 1, в которой выбирается марка автомобиля и по табл. 6 по вариантам, в зависимости от номера зачетной книжки (шифра). Таблица 6 Номер варианта (последняя цифра шифра студента) 0

Демонтаж двигателя

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Монтаж двигателя Демонтаж коробки передач Монтаж коробки передач Демонтаж заднего моста Монтаж заднего моста Демонтаж нажимного диска сцепления Монтаж нажимного диска сцепления Демонтаж ведомого диска сцепления Монтаж ведомого диска сцепления

Тема

Задание 3 Разработать технологию заданной операции текущего ремонта автомобиля. Для чего необходимо выполнить следующее: - дать общую характеристику и конструктивные особенности ремонтируемого агрегата, механизма или системы автомобиля; - разработать технологию проведения работ; 31

- разработанный технологический процесс оформить в виде технологической карты. Пример оформления технологической карты приведен в табл. 5. Исходные данные представлены в табл. 1, в которой выбирается марка автомобиля, и по табл. 7 по вариантам, в зависимости от номера зачетной книжки (шифра). Таблица 7 Номер варианта (предпоследняя цифра шифра студента) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Тема Замена тормозных барабанов Замена упругого элемента передней подвески Демонтаж коробки передач Монтаж коробки передач Демонтаж заднего моста Монтаж заднего моста Демонтаж нажимного диска сцепления Монтаж нажимного диска сцепления Демонтаж ведомого диска сцепления Монтаж ведомого диска сцепления

32

СОДЕРЖАНИЕ 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Цель и задачи изучения дисциплины............................................................... 3 Структура дисциплины...................................................................................... 4 Содержание дисциплины .................................................................................. 5 Библиографический список ..............................................................................10 Методические указания к изучению дисциплины..........................................11 Тестовые задания................................................................................................15 Задания на контрольную работу.......................................................................17

33

Компьютерный набор, форматирование Беляковой Н.В.

Редактор М.Ю.Комарова Сводный темплан 2004 г. Лицензия ЛР№020308 от 14.02.97

Подписано в печать Б. Кн . – журн.

Формат 60х84 1/16 П. л. ____

Б. л. ____

Тираж

РТП РИО СЗТУ

Заказ

Северо-Западный государственный заочный технический университет РИО СЗТУ, член Издательско-полиграфической ассоциации вузов Санкт-Петербурга 191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, 5

34