Крейсер II ранга ''Забияка'' (1878—1904)

КОРАБЛИ

И

СРАЖЕНИЯ

Н.А. Пахомов

КРЕЙСЕР 11 РАНГА

·

З 4БИЯК4 ( 1878- 1904 )

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2008

г.

·

ББК 68. 8

Н.д. Пахомов.

Крейсер 11 ранга "Забияка". 1878-1904 гг.

С.-Пб.: Издатель М.д. Леонов, 2008. - 100

С.:

илл.

Более 30 наименований книг из серии "Боевые корабли мира"

в магазинах Москвы:

1. "МОРКНИГА", М. "Тушинская", автобусы 2 и 266 до остановки l-й МКР "Митино". Пятницкое шоссе, Д 7. кор. 1. Тел./факс. (495) 754-33-32, 759-22-01, 794-71-37. С 9 до 18 ч. Суббота и воскресенье выходной. 2."Техиика Молодежи", М. "Проспект Мира", с/к "Олимпийский", 7,9 и 9-а

подъезды 3

этаж. Тел. (495) 933-64-41, 505-40-37. С 10 до 20 ч. без перерывов и выходных, с доставкой книг по Москве курьером. Интерне т: httpjjwww.c/ub-tm.ru. E-mai/: [email protected]

3. "ТраНСПОРТНaJI Киига", М. "Красные Ворота",

ул. Каланчевская д. 1. Тел. (495) 262-25-13.

С 10 до 19 ч. без перерывов и выходных.

Издатель и автор выражают благодарность В.В. Арбузову и Д.М. Васильеву за помощь, оказанную при издании этой книги

© Текст, Н. А. Пахомов. 2008. ISBN

978-5-902236-18-5

© Макет, В. В. Арбузов. 2008.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ Крейсер N.!4, вступивший в строй российского Императорского флота под названием "Забияка", сво­ им рождением был обязан нежелательному для Анг­ лии ходу русско-турецкой войны 1877-1878 п. Эта война стала причиной последовавшей вскоре цепочки важных событий и привела в конце концов к заказу ряда истребителей английских коммерческих судов в странах, враждебных в то время Англии, -в Амери­ ке и Германии. Навязанный России Сан-Стефанский мирный договор (19 февраля 1878 г.) подвиг Морское мини­ стерство реанимировать разработанные с 1863 года варианты крейсерской войны с британской торговлей. Теперь был выработан конкретный план с разбивкой Атлантического, Индийского и Тихого океанов на сектора патрулирования каждым крейсером, с судами снабжения в отдалённых уголках мирового океана; словом, немецкая морская стратегия в обеих мировых войнах была изобретена не в Германии. План предполагал осуществrtение дальней бло­ кады эскадрой, состоящей из 15 крейсеров. Фрегат "Князь Пожарский", корвет "Аскольд" и семь клипе­ ров типа "Джигит" либо уже находились в составе флота, либо вступали в строй. Остальные корабли и, в частности, крейсера Н!!1, Н!!2, Н!!3 и Н!!4 требовалось построить. Удивительное дело: директива ставила задачи ещё не построенным крейсерам. ДЛЯ Н!!4, например, были зарезервированы следующие районы и задачи блокады: остров Ньюфаундленд и берега Канады, а также Вест-Индия. В первом случае он должен был преследовать суда, идущие в Англию с морепродукта­ ми, во втором: препятствовать поставкам хлопка. Морское министерство принялось изыскивать возможности покупки кораблей за границей. 11 ап­ реля 1878 г. учреждается Комитет по устройству Доб­ ровольного флота и открывается подписка на сбор пожертвований. Первыми результатами его деятель­ ности стали купленные в Гамбурге три быстроход­ ных парохода: "Россия", "Москва" и "Петербург". Несколько ранее была создана комиссия по изучению возможности приобретения судов в Северо­ американских соединённых штатах (САСШ). В итоге, 27 марта 1878 г. Император Александр 11 распорядил­ ся немедленно отрядить в САСШ экспедиционную партию под командованием капитан-лейтенанта к.к. Гриппенберга. Руководство всем предприятием было возложено на адъютанта генерал-адмирала Ве­ ликого Князя Константина Николаевича капитан­ лейтенанта л.п. Семечкина. Казённые средства выделялись щедрые: 3 млн. долларов, из которых на 1,8 млн. разрешалось приоб­ рести и переоборудовать три парохода, плюс к этому

0,7 млн. на обеспечение "сговорчивости" продавцов. Обстановка секретности в конце концов вызвала не­ здоровый интерес у англоязычной прессы и среди мор­ ских кругов потенциального врага. 16 апреля зафрахтованный германский лайнер "Цимбрия" доставил в безлюдное местечко Сауз-Уэст Харбор (штат Мэн) по-военному дисциплинирован­ ных русских пассажиров (66 офицеров и 606 матро­ сов). 26 апреля на французском трансатлантике при­ были л.п. Семечкин, лейтенанты А.Р. Родионов и А.М. Хотинский и поручик Корпуса корабельных ин­ женеров Н.Е. Кутейников. Активная деятельность на­ чалась сразу же по прибытии руководителя. Уже спустя три дня , следуя наиболее убеди­ тельным в САСШ путём: дача взяток должностным лицам, им удалось за 400 тыс. долларов перекупить строившийся за 3 65 тыс. долл . на верфи "В. Крамп энд санз" в Филадельфии железный пароход "Стейт оф Калифорния" (крейсер Н!! 1, позднее "Европа"). Следующие суда были куплены в течение двух бли­ жайших недель. Из числа претендентов, обслуживавших сроч­ ное сообщение Нью-Й орк-Гавана, были выбраны два парохода. Один, "Колумбус" , выстроенный у Крампа в 1 8 7 3 г. и с 1874 г . перевозивший сахар, кофе и Т.Д., был куплен у торгового дома "В.П.КлаЙд и КО" в Филадельфии за 275 тыс. долларов; другой, "Саратога", - у торгового дома "Д.Е.Уорд и КО" за 3 35 тыс. долларов. Оба судна считались одними из лучших по ходовым и мореходным качествам на ли­ нии. "Колумбус" получил обозначение "Крейсер Н!!2". 29 мая 1878 г. номерным крейсерам присвоили имена: N!!2 назвали "Азия", "Саратога" же- "Крей­ сер N!! 3"- стала "Африкой". Таким образом, стоимость трёх пароходов без переделок составила 1010 тыс. долл. , другие источни­ ки говорят вообще о сумме в 8 60 тыс. долларов. Соб­ ственно переоборудование обошлось русской казне в 966318 долларов 72 цента ("Европа" - 269 тыс. 81,43 долл . , "Азия" - 372 тыс.23 7,29 долл. , "Африка"325 тыс. долл.). Общие расходы на первые три крейсера, таким образом, составили 1.826,3 тыс. долларов. Проектные работы над четвёртым кораблём ведут свой отсчёт от первых чисел июня 1878 г., когда Семечкину ещё не бьшо известно об итоговом превышении лимита выде­ ленных средств. Так что история "Забияки" началась исключительно благодаря инициативе л.п. Семечки­ на. Перерасход по завершении работ на первых трёх крейсерах выяснился, но N!!4 был уже спущен на воду. Абстрагируясь от чисто рейдерских задач, крей­ сер Н!!4, по мысли лейтенантов А.К Гриппенберга­ младшего (младшего брата КК Гриппенберга) и

боев ы е кора бли мира

4 А.Р. Родионова, должен был нести функции эскадрен­ ного разведчика и посыльного судна, а в мирное вре­ мя выполнять роль стационера.

ствии С пожеланиями заказчика ограничивал ась 1 00 чел., для них запасов провизии запланировали на четыре месяца, воды на 1 5 дней.

Будущий корабль, таким образом, должен

Желание получить заказ было велико. Соста­

быть быстроходным (под парами не менее 1 5 узлов,

вить себе имя в русском Морском министерстве сто­

под парусами - 1 3 уз), иметь незначительное водоиз­

ило тогда в США гораздо дороже, че11 последствия от

мещение (меньшее в 2-2,5 раза против предыдущих

невыплаченных рабочим зарплат. Только этим мож­

крейсеров) и осадку при том же крупном калибре во­

но объяснить нереальные сроки, за которые Уильям

оружения ( 1 52- и 1 07-мм, боезапас 250 выстрелов на

Крамп обязался выстроить крейсер. За четыре месяца

ствол) и максимально допустимом запасе угля и наи­

он должен был сдать его русской стороне в полной го­

более экономичные котлы. Экипаж не должен быть

товности к выходу в море. Все работы, включая установку предоставлен­

чрезмерным - не свыше 1 00 человек, особо оговарива­ лись удобства: с " настоящим морским комфортом" .

ной русской стороной артиллерии, заводчиком были

В п олне п о нятно, ч т о Семечкин не нашёл н а

оценены в 275 тыс. долл. Получив устное одобрение

американских стапелях судно, отвечающее таким

заказчика, Крамп, не дожидаясь официальных бумаг,

противоречивым тактик о-техническим условиям, по­

уже 1 9 июня развернул бурное проектирование рабо­

этому техническое задание было решено разослать

чих чертежей и формирование на стапеле корпуса бу­

на верфи Филадельфии (В. Крамп), Бостона и Нью­ Йорка (В. Уэбб и Полион) для заказа корабля. По ре­

дущего крейсера.

зультатам конкурса русская сторона смогла уточ­

ством филадельфийского банкира Уортона Баркера,

нить его размеры, основные характеристики, сроки

- подставным лицом Семечкина, - был подписан

постройки и цены. С болезнью и кончиной 24 июня

29 июня. Через этого банкира уже были перекуплены

Контракт с фиктивным судоходным обще­

1 87 8 г. А . к. Гриппенберга-младшего работы по про­

все предшествующие крейсера . С заказом нового

ектированию, а в дальнейшем и наблюдению за по­

крейсера - будущего "Забияки" поступили так же.

стройкой были в озложены на капитан-лейтенанта

И так же, по окончании строительства, он выходит

л.н. Ломена.

в море под американским флагом, а за пределами

Американцы предложили в целом схожие проек­

территориальных вод САСШ Баркер передаёт свои

ты . Это должен быть корабль с железным корпусом,

права собственности на корабль русской стороне,

водоизмещением, не превышающим 1 200 т, длиной

после чего на гафеле спускается американский и под­

около 70, шириной 9, 1 м. Вертикальная паровая ма­

нимается Андреевский флаг. Такая сложная процеду­

шина системы компаунд будет работать на неподъём­

ра была задумана с единственной целью: обойти за­

ный, четырёхлопастной гребной винт. Котлы с рабо­

коны правительства САСШ.

чим давлением 5 , 6 атм . позволят достичь частоты

Срок сдачи заказа "с привязанными парусами и

вращения 1 00 об/мин. В помощь машине предусматри­

поднятыми шлюпками" наступал 1 9 октября (1 нояб­

вался рангоут и паруса; запасы угля на 1 5 суток пол­

ря н.ст.) 1 878 г. Штрафные санкции при сдаче каждо­

ного хода, провизия на четыре месяца. Несмотря на

го корабля прописываются в каждом контракте, одна­

заявленную бостонской верфью скорость - 1 5,5 уз,

ко

наивысшую среди всех претендентов, и наинизшую

конкретизировать, так как, забегая вперёд, отметим,

в

случае

с

заказом

"Забияки"

следует

их

цену - 250 тыс. ДОЛЛ., предпочтение было отдано

что к ним все же пришлось прибегнуть. За каждый

Крампу, так как крейсера Н!! 1 , 2 и 3 переоборудова­

день просрочки с верфи удерживалась 1000 долл. Пре­

лись здесь же. Эскизный проект Крампа имел водоизмещение

вышение осадки до одного фута наказывалось штра­ фом до 60000 долл ., свыше - давало заказчику право

1 202 т, длину между перпендикулярами 69,5 м, наи­

отказаться от заказа. Недобор скорости штрафовал­

большую ширину 9 , 1 44 м, среднюю осадку без учёта

ся суммой от 35 до 70000 долл.

наружного деревянного киля 3,66 м. Паровая машина

Разработкой окончательного проекта занялся

с вертикально-опрокинутыми цилиндрами системы

старший сын Уильяма Крампа Чарльз. Чертежи вер­

компаунд при естественной тяге в ходе 48-часовых ис­

фью были выполнены в кратчайшие сроки: корпус

пытаний должна была обеспечить скорость хода не

вычерчен за три недели, ещё через три недели был го­

менее 1 3,5 узлов. Предусматривался и двухчасовой

тов полный комплект документации. По окончатель­

пробег с форсированной тягой, скорость при этом

ному проекту длина по грузовой ватерлинии состави­

проектировалась 1 5 уз. Расход угля в любом случае не

ла 67,4 м (другие данные - 220 футов, Т . е . 67,06м),

должен был превышать 23 т/сут.

глубина интрюма - 5,334 м, наибольшая ширина ос­

Весовые нагрузки распределялись следующим

тавлялась прежней - 9 , 1 44 м. Зато увеличивал ась

образом: корпус - 5 0 1 т, машина - 1 2 1 т, котлы -

осадка, с килем она достигала: форштевнем - 3,84 м

86 т, котельная вода - 48 т, уголь - 300 т, оборудо­

(высота киля 0,25 м), ахтерштевнем - 4,45 м, средняя

вание - 66 т, снабжение - 38 т. Вес артиллерийской

- 4, 1 4 м. Изменения размеров привели к росту водо­

части определялся в 1 О т - орудия со станками и 32 т

измещения до 1 236 т, переуглублению и, в конце кон­

- вес боезапаса. Численность экипажа в соответ-

цов, к недобору скорости.

Н.А.

Па хомов

Крейсер 11 ранга «3АВННКА»

5

ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ (l

Строительство "Забияки" началось 1 9 июня

Словом, смысл испытаний сводился только к

июля н.ст.) , официальная закладка была проведе­

попытке русским пустить пыль в глаза и вернуть ло­

на 1 1 июля. Сроки поджимали, и работы велись днём

яльные отношения с заказчиком. Вышло же наобо­

и ночью настолько качественно, насколько это было

рот. В этот день не только Крампу, но и русским ста­

возможно при спешке и установивmейся в июле не­

ло очевидно , что не следует ждать заявленной

стерпимой жаре, достигавшей днём 430С. Железо по­ ставляли постоянные крамповские контрагенты: фир­

скорости от этого " кораблика " . Не помогли даже сенсационные заявления газетчиков "Нью- Йорк Ге­

мы "Моррис, Уиллер & КО" и " Пеннок & КО" .

ральд", бывших на борту во время проб. Американ­

Наблюдали за строительством Н.Е. Кутейников и ко­

ская печать, кстати говоря, и в даJJьнейшем придер­

мандир нового корабля Л . Н . Ломен.

живалась газетной точки зрения. В частности,

Обычная практика Морского министерства пе­

ред началом строительств а зачислять корабль в списки судов флота в случае с " Забиякой" была на­

солидный журнал "Америкэн шип" утверждал, что "судно превосходит любой военный крейсер, постро­ енный в мире". Вопрос в чём?

рушена. В деловой переписке новостройка называ­

На "Забияке" между тем продолжались достро­

лась "Крейсер Ng4". Под этим наименованием 9 (2 1 )

ечные работы. По выходе из дока, где осматривалось

октября в 1 О ч 3 0 мин утра о н б ъщ спущен н а воду.

и красилось днище, при водоизмещении 909,8 т крен 0-

Предположения же об окончательном названии ко­

ванием была определена метацентрическая высота,

рабля: "Австралия" или "Америка" бытовали до

составившая 0,86 м. Наконец началась установка во­

12 октября, Т.е. дня официальногс;> присвоения ново­ му крейсеру названия "Забияка" . Ещё две недели спу­

оружения и погрузка угля, что приближало тоннаж

стя, 25 октября, крейсер "Забияка" зачислили в со­

вновь определёниая метацентрическая высота возрос­

став флота в первый ранг судов.

ла до 0,95 м.

"Забияки" к полному. Корабль набрал уже 1 202,2 т, и

Это 20 лет спустя Крамп мог на правах давне­

Испытания 22 февраля стали первыми и самыми

го компаньона русского флота без задержек получать

удачными в длинном ряду бесплодных попыток Крам­

прибыльный заказ, а пока на достройку у главы

па достичь обещанных 1 3,5- 1 5 узлов. 8-9 марта состо­

Крампов оставалось только 1 О дней, и каждый после­

ялись неофициальные ходовые испытания при полном

дующий день этот корабль дешевел на тысячу.

водоизмещении 1 260 т. "Забияка" был перегружен на

С опозданием более чем на два месяца 22 де­

24 т, так что сенсации никто не ждал, и газетчики в

кабря (3 января 1 879 г. н .ст.) "Забияка" начал швар­

этот раз на борт приглашены не были. Перед началом

товые исцытания. В начал е января из Кронштадта " доставили орудия, но своевременной установке их

4,45 1 м, Т.е. конструктивный (0,61м) дифферент на кор­

на корабль, как и другим достроечным работам, по­

му был занижен более чем в полтора раза.

пробега корабль имел осадку носом 4,076 м, кормой

мешали форс-мажорные обстоятельства : необычай­

Пробег проходил в два этапа: 8 марта на реке

но сильные холода, доходившие дО 1 90С; замёрзла

Делавэр в течение 6 ч 45 мин (по другим данным, в

даже река Делавэр.

течение 1 8 ч) с естественной тягой и на следующий

Едва сошёл лёд, 22 февраля (6 марта н.ст.) 1879 г.

день в Атлантическом океане с форсированной. На

"Забияка" вышел на первые пробные ходовые испыта­

реке, развив среднюю мощность машины в 1 145,85 Л.С.,

ния, которые точнее было бы назвать рекламной ак­

набрали 80 оборотов винта. Давление пара было не­

цией . Пробеги вверх-вниз по реке длились в общей

сколько меньшим, чем при предыдущих испытаниях

сложности 5 ч 3 6 мин (по другим данным, 4 ч). Легко

- 5 , 1 атм, хотя расход угля остался прежним и соста­

были достигнуты максимальная 1 5 , 5-уз и средняя

вил 0,64 кг/л.с. Температура в машине и передней ко­

14,З-уз скорости при соответствующих мощностях

чегарке была в целом приемлемой: 1 9 , 1 О и 25,90. Зато

1433 л.С. и 1 1 40 Л.С. Причём, давление пара в котлах

сильная жара оказалась в задней кочегарке: 420! По­

держалось на уровне лишь 5,3 атм, что обеспечивало

требовалось срочно провести дополнительную вен­

при шаге винта 5,79 м 85 оборотов в минуту. Полученные показатели были бы просто ве­ ликолепны , если бы не одно н о : на крейсер еще не

тиляцию, и на всех последующих пробегах термо­ метр

в

кормовом

к отельном

отделении

не

поднимался выше 39,50.

было поставлено 400 т грузов, Т.е. треть от полно­

Шаг винта диаметром 3,65 м, по одним источ­

го водоизмещения! " Забияка" испытывался, имея

никам, оставили прежним - 5 , 79 м, а пр другим, к

водоизмещение только 8 3 2 т, вместо 1 23 6 т по про­

8 марта уже был убавлен до 5,33 м. Все эти парамет­

екту, на нём отсутствовало вооружение, боезапас,

ры соответствовали скорости, дающей русским воз­

уголь и многое другое.

можность досрочно прекратить испытания: макси-

Боев ы е кора бли м ира

6 мальная составила 13,8 уз, средняя - 13 уз. Учитывая

ше проекта, осадку ж� кормой, напротив, занизили до

перегруженность корабля, приёмная сторона убедилась

4,267 м. Значительный дифферент на корму, следова­

в возможности достижения крейсером контрактных

тельно, ограничивался только 76-мм. Спустя 7 ч

13,5 узлов. Но эта уверенность оказалась ошибочной.

15 мин после начала 48-часового пробега приёмная

9 марта "Забияка" впервые вышел в Атланти­

комиссия сочла за лучшее далее не изнашивать меха­

ческий океан. Углубление форштевнем составляло

низмы . . . При средней индикаторной мощности маши­

3,924 м, ахтерштевнем 4,419 м и приближалось к рас­

ны 1301,9 л.с.(86,1 об/мин), средняя скорость по лагу

чётному. Пар держался на низком уровне: 5,2 атм,

составила 13,28 уз, максимальная 14,5 уз.

машина не могла развить полной мощности, а лишь

Отмечалось дальнейшее увеличение темпера­

только 1 105,1 Л.С. Тем не менее солёность Атлантики

туры на площадках управления машиной (25,90) и у

и уменьшившееся водоизмещение помогли бежать

топочных дверок (переднее отделение 34,50, заднее

крейсеру чуть быстрее: в среднем скорость составила:

39,50). Отчасти это связывалось с атмосферным по­

по течению 14,25 уз, против течения 12,27 при 83 обо­

теплением, отчасти с развитием механизмами мощ­

ротах винта.

ности, приближающейся к полной . Таким образом!

Это означало полный провал попытки достичь

окончательная, занесённая в акт о приёмке судна,

"усиленной" скорости 15 уз. Температура в машине

средняя скорость " Забияки" осталась на 0,22 узла

держалась на уровне 240, в носовой и кормовой коче­

меньше контрактной. Впечатление от первой серии

гарках - соответственно 30,20 и 39,50. На 5 8-й минуте испытания прервали. Крамп был озадачен такими низкими результатами и при­

пробегов старался скрасить дружественный визит делегации первых лиц Филадельфии и штата Пен­ сильвания.

нялся лихорадочно изыскивать способы подтянуть

Утром 7 апреля команда "Забияки" выстрои­

скорость крейсера к заявленной в контракте, чтобы

лась по большому сбору. Бывший на борту по такому

сбыть и без того убыточный заказ с рук.

торжественному случаю Семечки н вместе с Ломеном .

Прежде всего водоизмещение I)орабля было строго доведено до контрактного и даже чуть мень­

и почётным караулом встречали гостей. В их числе

ше. Заводчик не стал скупиться и на установку нов­

ствующий губернатор Хойт; экономист Кэрри, гене­

шеств, форсирующих мощность механизмов. Так,

рал Паттерсон и другие.

были два губернатора Пенсильвании: бывший и дей­

был применён паров ой форсун Николсона, нагнета­

По окончании смотра команде и осмотра само­

ющий давление в котлах. Неоднократно меняли шаг

го корабля был дан завтрак, где в сердечной обста­

винта, а когда выяснилось, что это не помогает, и

новке произносились тосты о процветании многолет­

сами лопасти - с бронзовых на чугунные и наобо­

них дружественных и деловых отношений России и

рот. Интересно то, что диаметр винта менять не про­

Америки. До решающей серии пробегов оставалось

бовали. Всё было тщетн о .

девять дней.

На официальных ходовых испытаниях 28 мар­

Они прошли 16 апреля в Атлантике. Особенно­

та с естественной тягой на реке Делавэр корабль имел

стью испытания на полный ход с форсированной тягой

уже водоизмещение 1227 т, Т.е. на девять тонн менее

стала его увеличенная продолжительность. По-видимо­

контрактного. Зато за счёт перераспределения грузов

му, памятуя провал с предшествующим достижением

он заметно сидел носом: 4,191 м, или на 0,35 м боль-

полного хода, русская сторона пожелала довести про-

Из журнала "Морской сборник" N21 за 1880 г. Журнал "Engineering" в номере от 28 ноября приводит сле­ дующие данные о крейсере "Забияка" и об испытаниях его хода. Главные размерен ия крейсера следующие: длина по ва­ терлинии - 220 Ф О дм, ширина - 30 Ф О дм, глубина интрю­ ма - 1 7 Ф б дм, среднее углубление - 1 3 Ф 7 дм, водоизме­ щение - 1 200 тонн. Наибольшее число индикаторных сил машины 1 484 ; запас угля 300 тонн; наибольшая скорость в полном грузу 14,5, а в неполном грузу - 1 5, 5 узл ов. Вес корпуса по отношению к водоизмещению составляет 41 %; рангоут, артиллерия и запасы - 1 3% от водоизмещения; машины, котлы и вода 21 % и уголь 25%. Маш ина системы компаунд: диаметры цилиндров 34 и 59 дюймов; ход поршня 3б дюймов; котлов два, с топками на обо­ их концах; диаметр котлов 1 1 ф; поверхность колосниковых решеток 1 БО кв.ф и давление пара в котлах 80 фунтов на кв. дм. Расход уmя при скорости 11 узлов составляет 1 1 т в сутки, а при 1 3,75 узла 22 т в сутки. Запас угля достаточен для пере­ хода в 81 00 миль при ходе 1 О узлов, или на 14 суток хода при

1 3 , 7 5 узла. П р и действи и одного котла машина развивала 522 инд. силы и сообщала крейсеру средн ий ход в 1 0,5 узлов, в продолжение 1 О ч. Вооружение крейсера барковое, артиллерия состоит из двух б-дм и четырех 4-дм стальных, с казенной части заряжа­ ющихся орудий. В заключение приведенной заметки журнал "Engineering" высказывает следующее: "Нельзя сомневаться, что некоторое число русских крейсеров такого типа во время войны могут быть на время чрезвычайно опасными для нашего (анmийского) тор­ гового флота, так как, Б1аroдаря тысячам судов этого флота, пред­ ставится им много случаев для захвата. Конечно, рано или пЩt\но мы сотрем эти крейсеры с лица океана, но при всей вероятно­ сти не раньше, чем они успеют нанести много вреда собствен­ ности и навести панику на публику. Во избежание этого мы должны значительно увеличить число быстроходных крейсеров в нашем собственном военном флоте, а также воспользовать­ ся в полной мере быстроходными пароходами нашего коммер­ ческого флота."

Н.А.

Пахомов

7

Крейс ер fI ра нг а «;JАБffЯКА»

должительность пробегов с двух до обычных шести часов. Водоизмешение крейсера перед их началом составляло 1 230 т. Шаг винта уменьшили до 5 , 3 3 м. Крамп надеялся улучшить предыдущий результат. Всего крейсер сделал четыре пробега между маяками на мысе

Хен­

лонен и на острове Фен вике (расстоя­ ние между ними 1 9, 6 6 миль). Давление пара в котлах, проектировавшихся на 5,6атм (80 фунтов), превысило 5,7 атм '

(8 1 , 5 фн) .

Следует отметить влияние тече­ ния и направления ветра на скорость корабля. При встречных ветре и тече­ нии "Забияка" проходил дистанцию со средней скоростью 1 4,22 уз за 1 ч и по­ чти 23 мин. При этом машина развива­ ла в среднем 1445 л .С. и 89,9 об/мин. При попутном течении мощность возраста­ ла до 1468 л . с . , частота вращения винта

Клипер ·Джиги т" "Забияка" очень кста ти дополнил с ерию клипер ов типа ·Джигит·, отли чаясь о т них большим ходом, но худшей защищённо стью днища, не имевшего тр адиционной двухслойной обшивки.

увеличивалась до 9 1,6 об/мин, а средняя скорость до 14,52 уз. Время же пробега соответствен­ но сокращалось на минуту и 40 секунд. К четвёртому про бегу, когда водоизмещение

(на юге Африки), или 8 1 00 миль! А с использованием парусов дальность плавания и вовсе ограничивалась только запасами продовольствия на борту. Тем не ме­

"Забияки" уменьшилось на восемь сожжённых тонн

нее, такой превосходный район борьбы с английской

угля,

торговлей был признан недостаточным!

С

попутными течением и ветром, мощность воз­

росла до 1 480 л . с . , а винт стал делать 92,6 оборотов.

Русская сторона оказалась перед выбором: или

Средняя форсированная скорость ещё на две сотых

остаться с деньгами, но без крейсера, либо принять

подтянулась к заветным 1 5 узлам, однако, расчётные

корабль таким как есть. Второе, ввиду нестабильной

96 об/мин крейсер так и не дал. "Забияку" гоняли по­

внешнеполитической обстановки б ыло предпочти­

чти пять с половиной часов, пока не стала ясной без­

тельнее, тем более что на корабль сразу же нашёлся

полезность достижения недостижимого: корабль бы­

бы покупатель по другую сторону Ла-Манша. Россия

стрее 14,5 уз не шёл.

забирала корабль, но с Крампа удерживались штра­

Эта цифра п ослужила причиной увеличения

фы за 63 дня просрочки при постройке (63 тыс.), за пе­

штрафной суммы . Вместе с тем надо отдать должное

реуглубление на один фут (60 тыс.) и за заниженный

строителю: крейсер выстроен добротно и поломок за

на полузла максимальный ход (35 тыс. долл .). Иными

всё время проб не было ни одной. В дополнение к за­

словами, из контракта в 275 тыс. долл. более полови­

ниженной скорости обнаружился ещё один неприят­

ны, 1 58 тыс . , перешло в разряд штрафов. В то же вре­

ный сюрприз: крейсер получился неэкономичным,

мя Крампу был оплачен ряд сверхконтрактных работ

расход угля на фактическом полном ходу п о чти в

на сумму 50 тыс. 662 долл. В итоге, крейсер "Забияка",

полтора раза превысил требовавшийся заказчиком

купленный за 1 67 тыс. 662 долл . , стал самым дешёвым

норматив в 23 т/сут для 1 5 узлов.

заграничным заказом.

На про бегах 1 6 апреля расход угля достиг

Итак, строившийся свыше одиннадцати месяцев

0,94 кг/л.с., что означало 32, 59-33 , 3 8 т/сут! Казалось

корабль 27 мая покинул Филадельфию. Пройдя трёх­

бы парадокс, так как испытания подтвердили гиган­

мильные территориальные воды, он спустил американ­

тскую дальность плавания "Забияки" при экономи­

ский и поднял Андреевский флаг, наконец-то став новой

ческом режиме хода. Для скорости 1 3 , 7 5 уз полный

единицей русского флота. Крейсер взял курс на родину.

запас (300 т) расходовался за 14 ходовых суток. Ко­

Плюсы и минусы "Забияки", как и остальных,

рабль проходил за это время 4620 миль, суточный

построенных в САСШ крейсеров, очень скоро и дос­

расход топлива составлял 22 т . На скорости 1 1 уз

таточно достоверн о были просчитаны вероятным

крейсер за 27 суток проходил 7200 миль , при этом

противником. Их наиболее объективная оценка была

расход угля составлял 1 1 т/сут.

дана английским журналом "Engineering" от 28 нояб­

Но наиболее экономичным режимом следовало

ря 1 879 г.: " . . . рано или поздно мы сотрём эти крейсе­

считать 1 0-узловый ход. "Съедая" ежесуточно только

ра с лица океана, но, по всей вероятности, не раньше

8,8 тонн, "Забияка" мог обходиться без погрузки угля

чем они успеют нанести много вреда собственности и

больше месяца и пройти от Кронштадта до Дурбана

навести панику на публику . . . "

Боев ы е кора бли м ира

8

УСТРОЙСТВО Крейсер "ЗаБИJIка" представлял собой трёхмач­ товый корабль с парусным вооружением баркентины, острыми образованиями корпуса и клиперским форш­

От кингстона труба затопления крюйт-камеры была проведена в коридор, откуда через отверстие, расположенное на 45 см выше настила дна, вода по­

тевнем. Корпус в основном был выстроен из железа по так называемой композитной системе - шпангоуты, штевни, обшивка - железные, но некоторые связи,

ступала непосредственно в погреб.

требовавшая периодической очистки и перекрашива­ ния. Продольные связи включали в себя две сплошные

в деревянных ящиках находился полный комплект: 600 9-фн гранат (по 1 50 на ствол), в правом все 250

как например, бимсы под полом крюйт-камеры - де­ ревяниые. Обшивка днища была железная, крашеная,

палубы: верхняя и жилая, и платформы. Отсутствие двойного дна компенсировалось усиленными водоот­ ливными средствами. В районе от 69-го шпангоута до ахтерштевня между жилой палубой и трюмом шла платформа. Па­ лубы простирались от носа до 79-го шпангоута. На этом шпангоуте имелась водонепроницаемая перебор­ ка, от которой обе палубы повышались на пол-уров­ ня, так что верхняя палуба в корме превращалась в полуют. Носовая часть закрывал ась невысоким ( 1 ,75 м) полубаком. . Поперечный набор корпуса состоял из 94-х шпангоутов, нумерация которых шла от носа в корму. Водонепроницаемые переборки, начинавшиеся от вер­ хней палубы, располагались на шпангоутах: 1 0, 38, 42, 5 5 , 5 8 , 6 5 и 79. К семи основным герметичным пере­ боркам добавлялись дополнительные водонепроница­ емые переборки, начинающиеся от жилой палубы, на шпангоутах: 26, 30, 34, 40, 69 и 75. Таким образом, ко­ рабль ниже жилой палубы разделился на 1 3 водонеп­ роницаемых отсеков: носовой; шкиперскую кладовую, в которой проходила фок-мачта; пороховой погреб (крюйт-камера); парусная кладовая с водяной цистер­ ной; поперечная угольная яма; выгородка центробеж­ ной помпы; котельное отделение; выгородка вспомо­ гательного котла, в которой проходила грот-мачта; машинное отделение; машинная кладовая; выше кори­ дора гребного вала расположились снарядный погреб и вплоть до ахтерштевня кладовая сухой провизии. В шкиперской кладовой также располагался арсенал (шпангоуты 1 0-26). Это помещение было просторное, а благодаря световому люку, и светлое. Здесь с удоб­ ством хранились не только запасная парусина, кана­ ты, краска и олифа, но и ружья, револьверы и запас­ ные предметы по артиллерийской части.

Снарядных или бомбовых погребов было два: левый и правыЙ. Они отделялись друг от друга пат­ ронным отделением и располагались побортно между переборками на шпангоутах 69 и 73. В левом погребе

6-дюймовых снарядов (по 1 25 на ствол) в вертикаль­ ном положении. 6-дюймовые снаряды на "Забияке" были двух типов: закалённого чугуна и обыкновенного чугу­ на. Для 9-фн . орудий применялись гранаты и кар­ течные гранаты. Разные типы боезапаса укладыва­ лись поперемен н о , чтобы быть в любой момент готовыми к подаче. Оба погреба были тесными и освещались масля­ ными фонарями. Помимо снарядов, в погребах хранились также сигнальные ракеты и фальшфеЙеры . Между снарядными погребами, под кают-ком­ панией, находилось патронное отделение (шпангоуты 69-73) - оно предназначалось для хранения ружейных и револьверных патронов и снарядных трубок. С ус­ тановкой на корабль скорострельных пушек Пальмк­ ранца ящики со снарядными и скорострельными труб­ ками перенесли в рулев о е отделение (шпангоуты 79-94). Тем не менее в патронном отделении стало еще теснее от размещения в нём дополнительно 37 ящиков с патронами к этим пушкам (по 730 патронов на ствол). Несмотря на то что штатный боезапас для пушки Пальмкранца составляет 1 200 патронов, в пат­ ронном отделении "Забияки" просто не нашлось мес­ та для остальных 24 ящиков. На жилой палубе в достаточно стеснённых ус­ ловиях размещал ась команда : машина и котлы не позволяли устроиться экипажу комфортнее. Носовая часть до 1 О-го шпангоута отводилась под кладовые, далее - до переборки 38-го шпангоута - шёл коман­ дный кубрик с побортно расположенными рундуками, выгородкой для хранения коек и лазаретом. Здесь тру­ бы парового отопления для удобства команды проло­ жили под бимсами верхней палубы.

В хорошо освещаемой крюйт-камере (26-30

Кубрик хорошо освещался через два широких

шпангоуты) в 69 ящиках " обыкновенного размера"

командных трапа. Здесь же располагался и камбуз.

размещались зарядные картузы, 290 зарядов (каж­

Пространство между 38 и 65 шпангоутами и на жилой

дый по 8 , 2 кг призматического пороха), для обоих

палубе было занято котельным и машинным отделе­

шестидюймовых орудий, 9 5 2 заряда (каждый по

ниями. Вдоль бортов котлы и машина защищались

'1 ,23 кг артиллерийского пороха), к 9-фн ( 1 06,6мм)

продольными, а на шпангоутах 40-42 и поперечной

орудиям (по 238 зарядов на каждое), и 1 00 зарядов к '';'' 3-фн горной пушке.

угольной ямой. В корму от 65-го шпангоута находи­ лись помпы Даутона, офицерский буфет и разные под-

i

Н.А. Пахомов

9

Крейсер 11 ранга «3АВННКА»

собные помещения, да­ лее шли кают-компания и каюты офицеров, кла­ довые и в кормовой по­

\

лунадстройке (от пере­ борки на 79 шпангоуте) дира. При общей тесно­ те помещений на ма­ корабле

-·--

____

---

-----

- апартаменты коман­

леньком

�···--

C

для

о

\

\ \'

командира все же пре­ дусмотрели максималь­ ный комфорт. Командирский трап вел в к оридор, слева от него тянул ась глухая продольная пе­ реборка - за ней скры­ валась спальня со все­ ми удобствами, вход в которую был из сало­ на, а справа, здесь же у тамбу р а ,

н аходились

(Иэ

Наружный вид и вид сверху клипера "Забияка" Минного отдела Морского Технического комитета эа 1890 г.)

OТ'leTa

две двери: вход в навигационную каюту и буфет, причём обе открывались

машина проработала в общей сложности

против хода, чтобы появление вестового или штур­

поломок или повреждений и нуждалась только в пере­

449 1 ч без

мана невольно не отвлекло командира. В навигаци­

борке механизмов. Главным недостатком стало не­

онной каюте хранились инструменты, карты и хро­

удачное, характерное для американских судов, разме­

нометры. В буфет можно было также войти прямо

щение: крышки цилиндров на полметра возвышались

из салона.

над верхней палубой. Диаметр цилиндра низкого дав­

Пройдя коридор, попадаешь в просторное и светлое помещение: командирский салон. Свет в него

ления равнялся 1 49 8 , 6 мм, высокого давления 863,6 мм, ход поршия составлял 9 1 4,4 мм.

поступал сверху через большой световой люк, распо­

Пар для машины вырабатывали два двойных

ложенный на полуюте. Салон заканчивался попереч­

котла с топками по обеим сторонам. Котлы имели ди­

с двумя дверьми на 90-м шпангоуте,

аметр 3 3 5 2 , 8 мм, площадь колосниковых решёток

ной переборкой

за которыми находилась ванная комната со всеми

14,86 м2, рабочее давление пара 5,6 атм. Для бытовых

удобствами и кладовая.

нужд на "Забияке" устроили вспомогательный паро­

На полубаке размещался бушприт, носовое

вой котёл.

9-фн орудие и у кормового среза дефлектор вентиля­

Четырёхлопастной гребной винт системы Гриф­

ции. На верхней палубе, считая от носа, находились

фитса или, как тогда говорили, американской систе­

брашпиль, командный трап, фок-мачта, "служитель­

мы, имел переменный шаг. Его диаметр равнялся

ская" рубка, носовое шестидюймовое орудие, котель­

3 ,65 м, шаг 5,33-5,79 м. Полная ёмкость угольных ям

ный кожух дымовой трубы, по сторонам которого

составила 300, а по некоторым источникам, 325,5 т.

были устроены ростры, занятые под шлюпки.

Дополнительно к угольным ямам в мешках на палубу

Дымовая труба крейсера имела высоту 4,57 м,

могли принять ещё 20 т угля.

четыре дефлектора вентиляции высотой по 3 , 1 м (два

По приходу крейсера в Кронштадт 1 1 сентября

для котельного, два для машинного отделения), перед

1 879 г. проводились испытания на мерной миле. С не­

грот-мачтой находился поперечный ходовой мостик,

полными угольными ямами, имея осадку форштевнем

позади её - кормовое шестидюймовое орудие, далее

только 3 ,479 м, ахтерштевнем 4,064 м, "Забияка" про­

по диаметральной плоскости шли световые люки ма­

шел дистанцию со средней скоростью 1 2, 7 7 уз. Ко­

шинного отделения и кают-компании, сходные рубки

рабль не был в доке шесть месяцев, за которые днище

в кают-компанию и в командирский салон. На полу­

успело значительно обрасти. Давление пара в котлах

юте находились световой люк командирского салона

держалось на уровне 5 ,2 атм, что соответствовало

и кормовое 9-фн. орудие. На крейсере стояла вертикальная паровая ма­ шина системы компаунд, проектной мощности 1400 л.с. при скорости вращения винта 96 об/мин. Основным ее достоинством являлась надёжность. За 1 880- 1 8 8 3 гг.

\

средней мощности машины 1 228,79 л .С. Число оборо­ тов достигало 8 3 , 5 . Шаг винта не измеиялся со време­ ни приёмных испытаний. В течение первого заграничного плавания ско­ рость "Забияки" падала незначительно. В 1 880 г. мак-

боев ы е кора бли мира

10 симальная 12,9-узловая скорость была достигнута в

идеал оказывался недостижимым, как, например, в

августе, на переходе из Нагасаки в Иокогаму. Наи­

конце мая 1883 г.

высшая скорость за 188 1 г. отмечалась в мартовском

По возвращении из заграничного плавания,

переходе Чифу-Нагасаки - 11,5 уз. для следующего

крейсер 23 мая в 17 ч 45 мин вывели на мерную милю.

года такой скоростью стали 12,2 уз (переход в декаб­

Углубление носом составляло 3,784 м, кормой 4,29 м,

ре из Бриндизи в Пирей), и наконец, в 1883 г. в фев­

в ямах находилось 137 т угля. Погодные условия соот­

ральском переходе из Пароса в Пирей была достигну­

ветствовали идеальным: на море стоял штиль, ветер

та высшая скорость 11,6 уз для 1883 г.

NNO- l балл, температура воздуха 250С, воды 170С,

Если же брать средние скорость, время работы

чего не скажешь о чистоте днища: крейсер не был в

машины и расход угля за каждый год, то степень эк­

доке семь месяцев. Машина развила только 978,01 л.с.

сплуатации механизмов крейсера будет выглядеть ещё

при давлении пара 4,9 атм и 75,5 оборотах вала в ми­

нагляднее. За вторую половину 1880 г. машина "Забияки"

нуту. Даже при таких скромных показателях темпера­ тура в машинном отделении поднялась выше 270С, а

находилась в действии 1456,5 часов, за это время было

у топок в котельных отделениях приближалась к не­

пройдено 16136,75 миль, израсходовано 1297,5 т угля

выносимой: 38,2-39,50С.

и средняя скорость при этом составила 11,1 уз. За 18 8 1 г. время действия машины составило

Первый пробег длился 11 мин 12 с со скоростью 10,714 уз, второй 10 мин 10 с со скоростью 1 1,8 уз.

уже 1221 час, за которые прошли 12539,5 миль, израс­

В итоге, средняя максимальная скорость не превыси­

ходовали 1023 т угля, а средняя скорость составила

ла 11,25 уз.

10,3 уз. В 1882 г. время работы машины ещё уменьши­

На "Забияке" находилось 1О вспомогательных механизмов по откачке воды, они же в случае возник­

лось до 1171 часа, миль было пройдено 11350,75, рас­

новения пожара и подавали в пожарную магистраль

ход угля составил 1072 т, а средняя скорость продол­

воду. На якоре воду можно подавать вручную двумя

жала уменьшаться и равнял ась 9,7 уз.

брандспойтами общей производительностью 25 вёдер

За первые пять месяцев 1883 г. машина работа­

( 147,6 литров) в минуту и двумя помпами Даутона с

ла 642,5 ч, было пройдено 5860,25 миль, расход угля

сечением шлангов 7 дюймов (62 ведра - 762,5 лит­

составил 5 8 0 т, средняя же скоростьуменьшилась до

ров/мин). Каждый брандспойт обслуживали четыре

9 , 1 уз. Таким образом, в общей сложности машина

человека, каждую помпу шесть.

действовала в продолжение 449 1 часов, в течение ко­

На ходу к ним добавлялись: одна центробежная

торых наблюдалось падение ежегодного времени её

помпа мощностью 20 л.с. и производительностью 250

работы и падение среднегодовой скорости.

вёдер(3074,8 литров)/мин, один пульзометр NЛ (58,3

Наряду с этим, отметим незначительное увели­

вёдер - 7 17 литров/мин), одна машинная циркуляци­

чение часового расхода топлива, что говорит о малой

онная помпа ( 180 вёдер -22 13 ,9 литров/мин) и одна

степени износа механизмов. Если в 1880 г. он составил

трюмная машинная помпа (35 вёдер - 430,5 литров/

0,8908 т/ч, а в следующем даже 0,8378 т/ч, то в 1882 г.

мин). С учётом двух донок мощностью по 20 л.с. об­

цифра увеличил ась до 0,915, и в 1883 г. превышала па­

щей производительностью 260 вёдер(3 197,8 литров)/

раметр 1880 г. - 0,9027т/ч. По итогам плавания были определены не толь­

мин весь объём выкачиваемой воды составлял 870,3 вёдер или 10,704 тонн в минуту.

ко фактический расход угля, но и соответствующие

Уже через 40 секунд после пробития пожарной

ему скоростные режимы. На малом режиме хода один

тревоги брандспойты начинали качать воду, по про­

действующий котёл при 40 оборотах винта в минуту

шествии ещё 30 секунд к ним присоединялись все пом­

разгонял крейсер до 6,5 уз. , за сутки он проходил рас­

пы. По водяной тревоге помпы изготовлялись к рабо­

стояние 156 миль, а п олного запаса (300 т), сжигаемо­

те за 1 мин 20 с, пластырь для закрытия места

го за 50 суток, хватало на 7800 миль.

пробоины раскатывали за две минуты.

Средний режим хода задействовал уже оба кот­

Рангоут "Забияки" проектировался по опыту

ла, позволявшие развить 60 об/мин и 9,75 уз. Сжигая

службы архангельских клиперов 1856 года постройки.

12 т в сутки, крейсер проходил 234 мили. Следователь­

Крейсер имел три мачты и бушприт без утлегаря с па­

но, за 25 суток он проходил 5850 миль. Наконец, на

русным вооружением баркентины. Прямые паруса на

полном ходу два котла давали пар, достаточный для

фок-мачте, косые - на остальных.

развития частоты вращения винта 80 об/мин, сооб­

К ноку бушприта крепился кливер. Места креп­

щавшей кораблю скорость 13 уз. За сутки "Забияка"

лений фока-стакселя и второго фока-стакселя находи­

проходил 3 12 миль, а за 12,5 суток, расходуя ежесуточ­

лись на полубаке. Фок-мачта несла фок, фор-марсель,

но 24 т, 3900 миль. Такова была реальная экономичность кораб­

фор-брамсель и трисель, на выдвижных лисель-спир­ тах могли ставиться ундер-лисели и фор-марса-лисе­

ля. Опять же, эти цифры действительны в идеале,

ли. На грот-мачте поднимался грот-трисель и рейко­

когда использовался антрацит или просеянный кар­

вый грот-топсель. На бизань-мачте - крюйс-трисель

диф, на море стояла тихая солнечная погода, а дни­

и рейковый крюЙс-топсель. Марс был только на фок­

ще полносты� очищено от наростов . Зачастую же

мачте, на остальных в местах соединения мачт со

Н.А. Пахомов

11

Крейсер 11 ранга «3АВННКА»

стеньгами были поставлены салин­ ги. Общая площадь парусности равнялась 1143,8 м2• Скорость в фордевинд (сила ветра 1-2 балла) под всеми прямыми парусами и лиселями с неразобщён­ ным винтом достигала 3 уз. Переход на другой галс удавался только до линии галфвинда. Обратный ма­ невр, к фордевинду, совершался чрезвычайно медленно, несмотря даже на посланную на корму всю команду. Все паруса команда ставила за 2,5 мин. Все лисели в дополнение к парусам распускали спустя 3 мин 45 с после отдания команды. Убор­ ка и закрепление парусов занимала

2 мин 15 с, лиселей 2,5 мин.

Тактико-технические характеристики крейсера "Забияка" Длина п о грузовой ватерлинии, м .................................................................. 6 7,4 Ширина наибanьшая, м .......................................................................................9' 1 Осадка с кил�м: форштевнем, м .................................................................... 3,84 ахтерштевнем, М .......... .................................................................................. 4,45 Водоизмещение, т .................................. ................................................ ...... 1 236 Мощность вертикальной паровой машины компаунд при 960б/мин ...... 1 400 л.с. Паровых котлов .......................................................................... 4 (2 2 двойных) Скорость хода (максимальная), уз ................................................................ 1 4 , 5 Запас уmя, т .................................................................................................. 320 Дальность плавания с 1 0-уз скоростью, миль ...................... ...................... 8000 Вооружение, число-калибр/длина в калибрах: С 1 8 79: 2 63 /23,3 образца 1 86 7 г., 4 9-фн/20 образца 1 86 7 г. , 1 3 -фн горная образца 1 86 7 г. 4 четырехствольных Пальмкранца К 1 884: сняты 3-фн горная пушка и все Пальмкранца, заменены 4 9-фн обр. 1 86 7 г. на 4 9-фн/28 0бр. 1 8 7 7

шестидюймовых орудия и четыре

поставnены: 1 9-фн/28 обр. 1 8 7 7

Г.,

1 63,5-мм

К 1 886: снято 1 9-фн орудие, поставnены 2 3 7-мм пятиствольных Гочкиса.

Первоначальное вооружение крейсера "Забияка" включало два

г.,

десантная Барановского, 4 3 7-мм пятиствольных Гочкиса. К 1 891 : сняты 2 63 /23,3 орудия, поставnены 6 4 7-мм одноствольных Гочкиса. Экипаж, офицеров-матросов ...................................................................... 1 7-1 35

9-фн орудия. Четыре скорострельных однодюймовых пушки Пальмкранца и 3-фн. де­

рийского пороха. Граната, выпущенная п од углом

сантная пушка были поставлены по приходу корабля

возвышения 140 могла поразить цель на расстоянии

в Кронштадт.

до 19,7 кабельтов.

Шестидюймовые орудия образца 1867 г. с дли­

Ко времени вступления "Забияки" в строй на

ной ствола 23,3 калибров стояли на деревянных стан­

.вооружение уже принимались новые дальнобойные

ках и платформах переводной системы. Они имеют

шестидюймовые и 9-фн пушки образца 1877 г., одна­

небольшой сектор горизонтальной наводки, порядка

ко на "Забияку" современные образцы не п опали.

700 на борт. Их порты находились на шпангоутах: 36-38

Этот недостаток, конечно, снижал боевые качества

для носового орудия, 67-69 для кормового. Несмотря

только что вступившего в строй корабля.

на достаточную величину портов, комингсы близко

Четыре четырёхствольных пушки Пальмкран­

расположенных люков мешали развернуть длинные

ца поставили на фальшборте по два на борт с бан­

платформы (свыше четырёх метров) на больший угол.

кетками для удобства прислуги. Из-за общей тесно­

Как уже говорил ось, на крейсере имелись шес­

ты на палубе места их установки оказались довольно

тидюймовые снаряды с двумя медными поясками двух

неудачными . Одна пара впереди фок-вант и так

типов: снаряды закалённого чугуна весом 38 ,08 кг и

близко к последним, что на незначительных носовых

снаряды обыкновенного чугуна весом 33,37 кг одной

углах наводки они делали невозможным экстракти­

длины - 2,5 калибре (0,38м). Вес взрывчатого веще­

рование гильз и могли привести к поломке механиз­

ства был различен, у снарядов первого типа 0,7 кг, у

ма. Другая пара стояла в районе забортных трапов.

второго типа 1,95 кг. Заряд бьm единым - 8,2 кг при­

Скорострельность

зматического

140 выстрелов в мин.

пороха.

С

начальной

скоростью

437 м/с и угле возвышения 8,70 шестидюймовый сна­ ряд достигал расстояния 19,76 кабельтов.

каждой

пушки

составляла

В десантное вооружение входило : одна 3-фн горная пушка образца 1867 г., магазинные ружья си­

Два 9-фн (l 06,6 мм) орудия образца 1867 г. с дли­

стемы Эванса с очень капризной экстракцией гильз

ной ствола 20 калибров на обыкновенных деревянных

при магазинном заряжании и револьверы системы

станках стояли побортно на шкафуте с углом обстре­

Мервина и Гульберта, по надёжности и баллистике не

ла по траверзу 630. Порты для них прорезали на шпан­

уступающие знаменитому Смит-Вессону.

гоутах 49-50. Этим орудиям ширина портов и неудач­ ная

форма

передней

части

платформ

По боевой тревоге все орудия крейсера были

мешали

готовы открыть огонь две с половиной минуты спус­

увеличению сектора огня. Еще по одной аналогичной

тя сигнала тревоги. Ещё полторы минуты требовалось

9-фн пушке установили на полубаке, на станке с цент­

расчётам, чтобы перевести орудия на другой борт.

ральным штырём, и полуюте, на переводном станке.

Время между прицельными выстрелами шестидюймо­

В боекомплект 9 фн. орудий входили: граната

вого орудия составляло 3 мин 15 с, 9фн. орудия 2 мин

весом 11,08 кг (вес взрывчатого вещества 0,4 кг) и кар­

30 с. Этот высокий показатель говорит о хорошей вы­

течная граната весом 12,7 кг, снаряженная 71 пулей

учке комендоров, знавших не только свои обязанно­

диаметром 15,9 мм. Заряд равнялся 1,23 кг артилле-

сти в бою, но и обязанности других номеров.

12

б оев ые кора бли мира По приходу в)879 г. в Кронштадт "Забияку" зимой 1 879- 1 880 гг. оснастили остальным оборудова­ нием по минной части: мин балками для мин заграж­ дения, минами заграждения, палубным минным аппа­ ратом, стрелявшим миной Уайтхеда по траверзу, кормовым буксирным шестом - последнее, кстати, недолго пробыло на вооружении - ещё до 1 883 г. кор­ мовой минный шест сняли со всех судов, в том числе и с "Забияки". При постройке корабля минный погреб не пре­ дусматривался. Минное имущество хранил ось в сухих и различных свободных помещениях, а потому было небольшим. Запалы и капсюли мин с гремучей ртутью хранили также в совершенно неприспособленном для этого месте: в навигационной каюте. На носовом и кормовом мостиках установили по одному главному компасу. В силу большой девиа­ ции носового компаса (до трёх румбов), происходя­ щей, очевидно, от близости двух поворотных дефлек­ торов

вентиляции,

ему

доверяли

меньше,

чем

кормовому. Гораздо точнее был главный кормовой компас системы Ричи с отклонением картушки до 40. Перед штурвалом находились два путевых компаса: левый и правыЙ. Несмотря на различную девиацию, левого в 2 румба, а правого около 1 румба, ими успеш­ но пользовались, так как "компасы не застаивались". Освещение всех компасов было масляное. На крейсере имелись три хронометра и один полухронометр. В дополнение к начальному обору­ Крейсер 11 ранга "Забияка"

8

Порт-Артуре. 1902 г.

дованию, на средства кают-компании в разное вре­ мя были приобретены секстан и лот Томсона (пер­

Процент попадания на предполагавшихся дис­

вого типа с окрашенными вн утри стеклянными

танциях и скоростях: 6-9 кабельтов и 8 узлов, типич­

трубками), не говоря уже о подзорных трубах и би­

ных учебных дистанциях того времени не только

н оклях.

России, но и западных морских держав, для шести­

вплоть до 1 1 ,75уз, и на разных глубинах до 55 сажен

Лот пр именяли на

разных скоростях,

дюймового калибра достигал 1 5%, для 9 фн. 8%. На

( 1 00,5 м). Прибор, по отзывам командира, работал

"Забияке" и других кораблях русского флота, опреде­

весьма удовлетворительно.

лявших дистанцию с помощью устаревших рейковых

Для сигналопроизводства на "Забияке" уста­

дальномеров, такой низкий результат был закономе­

новлены фонари Табулевича. Хотя их вспышки хоро­

рен . К 1 8 80 г. рейковый дальномер уже приобрёл пе­

шо были заметны, фонари использовались редко:

чальную славу примитивного, и требовалась его заме­

трудно было найти место для громоздких мехов на и

на на более точные образцы.

без того тесном мостике.

В Америке крейсер оборудовали боевым элект­

На левом борту на рострах у шкафута распола­

рическим освещением, т.е. двумя прожекторами, пи­

гался паров ой катер, на правом - 1 2-вёсельный бар­

тавшимися от динамо-электрической машины систе­

кас. Паровой катер имел на вооружении две шестовые

мы Х . М аксима, в свою очередь работавшей от

мины и прожектор. Оба гребных судна обслуживались

паров ой машины мощностью 8 л.с., и судовым элект­

прямыми шлюпбалками.

рическим освещением системы Яблочкова, получав­

По сторонам от бизань-мачты под обычные

шим ток от "коловратной" машины, установленной в

шлюпбалки подвешивались: с левого борта 1 0-вёсель­

жилой палубе. Силы тока динамо-электрической ма­

ный катер, с правого 6-вёсельный командирский вель­

шины, 2000 свечей, хватало для работы только одно­

бот. На гакабортных шлюпбалках висел 6-вёсельный

го прожектора, носового или кормового. Ещё за границей силами офицеров приспособи­

ял. Наконец, 2-вёсельный, позднее заменённый на

ли минный плотик, с которого выстреливалась мина УаЙтхеда. Плотик буксировали со шлюпки и, хотя в

штиль мина обычно шла в правильном направлении, всеми признавалась малая результативность такой затеи в ветреную погоду.

4-вёсельный, ялик не имел штатного места на шлюп­ балках и хранился на палубе. Все шлюпки, по 6-вё­ сельный ял включительно, оснащались компасами. Вельбот, зачехлённый по-походному, отвали­ вал от борта с офицером на борту через 4 мин 1 5 сек после отдачи приказания. Это время не является ка-

Н.А. Пахомов

Крейсер 11 ранга «3АIШНКА»

13

ким-то рекордным . Для сравнения, уместно вспом­ нить шлюпку макаровского " Витязя " , стоявшую под грунтовыми на рострах и спущенную на воду за

2 , 5 минуты! Время спуска всех гребных судов командой "За­ бияки" равнялось 3 мин 1 5 сек, их подъём проходил не­ много дольше за 4 мин 30 сек. Десантная партия в пол­ ном вооружении "отваливала" от борта за 3 мин 45 сек. Для "Забияки" в Америке закупили ракеты двух типов: сигнальные и спасательные системы Боксера. Мореходность "Забияк и " была не более чем удовлетворительной для корабля такого водоизмеще­ ния и таких обводов. На любом волнении "Забияка" зарывался носом, а команда на верхней палубе обли­

На рейде Порт-Артура. 1 902 г.

валась брызгами так, что наводка и стрельба из ору­ дий становились почти невозможной. Вдобавок, в слу­ чае надобности поворота обоих орудий на один борт,

старшего офицера исполнял лейтенант Кирсанов. На

появлялся значительный крен на сторону поворота

корабле в тот период проходили службу: минный офи­

орудий. При противном штормовом ветре крейсер по­

цер лейтенант Маслов, ротный командир лейтенант

лучал носом сильные удары волн и черпал всем баком

В ирен, ревизор лейтенант Кубе-Браузер, мичманы

большое количество воды и тогда уменьшали до 50-60

Петц, Цвингман, подвахтенный мичман Лаптев, стар­

оборотов вращение винта (5-8 уз) или ложились на

ший артиллерийский офицер поручик корпуса морс­

другой более безопасный курс.

кой артиллерии ОНКОдОВИЧ, поручики корпуса флот­

Площадь пера руля равня1ась 3,53 м3 (по дру­

ских

штурманов:

старший штурман

Максимов,

гим источникам, вообще 3 , 1 5 8 м3), что было меньше

младший штурман Белобров, старший механик капи­

почти в два раза по сравнению с клиперами типа

тан корпуса инженер-мех ан ни ков флота Линдебек,

"Джигит" (5,94 м3) - ровесниками "Забияки" . Соответственно и диаметр циркуляции "Заби­ яки" с рулём, максимально положенным на борт (370),

младшие механики подпоручики корпуса инженер-ме­ ханников флота: Сергеев, Мордовин, Соколов и судо­ вой врач Коротнев.

был почти в два раза больше "джигитов": 676,6 м или

По табели комплектации на крейсере положено

свыше десяти длин корпуса. Такую неудовлетвори­

было иметь 1 3 5 человек команды. Каждый был распи­

тельную маневренность в дальнейшем улучшили уве­

сан по своей специальности. Так, по опыту службы на

личением площади руля .

крейсере в первом походе выяснился избыточный со­

Кроме того, в ходе службы выяснилась раз­

став минёров. При незначительности минного воору­

ность левой и правой циркуляций . Поворот вправо

жения достаточно было иметь одного унтер-офицера

совершался быстрее, чем поворот влево. Так, 23 мая

и семерых матросов этой специальности. Зато появи­

1 88 3 г. на переходе в Ревель команда "Лево на борт",

лась нужда в дополнительных двух комендорах и од­

т.е. поворот вправо, выполнялась за 8 мин 1 0 сек, а

ном рулевом.

команда "Право на борт" (поворот влево) за 9 мин

Итак, на момент ухода из Кронштадта, 1 июля

23 сек, что на 1 мин 1 3 сек было дольше. Или 27 мая

1 880 г. на "Забияке" был полный комплект команды.

того же года на переходе в Кронштадт разность до­

Распределение её по годам призыва было следуюшим:

стигла 1 мин 1 9 сек (7 мин 59 сек и 9 мин 1 8 сек). Раз­

новобранцев 1 8 8 0 г. - 32%, призыв а 1 8 79 г. - 1 4%,

ница, по-видимому, про исходила от правого враще­

1 878 г. - 30%, 1 877 г. - 6%, 1 876 г. - 6%, 1 875 г. - 2%,

ния гребного винта.

1 874 г. - 1 %, сверхсрочников - 2%, - словом, две тре­

Личный состав как офицерский, так и матросы

ти команды - молодёжь последних трёх лет призыва,

не был постоянным. Офицеры, строившие корабль и

которую должны обучить старослужащие. Русский

вошедшие в его первый экипаж, постепенно шли на

матрос в то время отличался дисциплинированнос­

повышение и переводились на другие должности и на

тью. Были только наиболее характерные случаи её на­

другие корабли. Команда, как правило, служила на

рушения - пьянство и вследствие этого опоздание из

одном месте, особенно в связи с длительными загра­

увольнения. "Беглых" на "Забияке" не было.

ничными плаваниями. Первым командиром "Забияки" стал Л . Н . Ло­

Вместо списанного в пирейский госпиталь в ре­ зультате несчастного случая комендора, на крейсер

мен 2-Й. Он же повёл свой корабль в первое полукру­

перевели другого человека той же специальности. Но

госветное плавание 1 880- 1 883 гг. В течение этого вре­

два матроса, умерших от болезней позднее, не могли

мени на "Забияке" по болезни сменились два старших

быть замещены, и 23 мая 1 883 г. крейсер возвратился

офицера: капитан-лейтенант Паренаго и временно на­

в Кронштадт со 1 3 3-мя нижними чинами.

значенный на должность лейтенант Григорович. К

Санитарное состояние команды, на примере

возвращению крейсера в Кронштадт обязанности

периода с 21 сентября 1 89 1 -го по конец года, было

Боев ые кора бли мира

14 следующее. Н а корабле, перешедшем из Кронштад­

больных (11 и ни ОДВОГО случая сифилиса). Внима­

та в Пирей со 141-м членом к оманды, произошёл

ние командира к овощам и фруктам и вообще к вита­

один смертельный случай: упал с пирейского пирса

минам на матросском столе исключило заболевание

и утонул пьяный матрос. 60 человек заболело, из ко­

цингой, хотя эта болезнь тогда еще не была полнос­

торых 19 - кожными болезнями, по-видимому, от

тью изжита на флоте. Скажем, на "Африке" был один

смены климата, 18 - травматическими.

"цинготный" , на "Азии" - трое и т.д.

На " Забияке " , п осле " Витязя" и "Дмитрия

Из всех семи заболевших офицеров у четверых

Донского" , из числа кораблей заграничного плава­

обнаружился грипп, приобретённый от общения с . берегом.

ния о к азалось н аименьшее число венерических

РЕ МО НТЫ И МОДЕРНИ ЗАЦИИ Недостатки только что построенной новой еди­ ницы Балтийского флота стали проявляться почти сразу же по вступлении крейсера в строй, а значит, появилось и желание его улучшить. Этому поспособ­ ствовало случившееся очень некстати столкновение с английским пароходом "Лорд Байрон". Сначала улучшение носило характер дообору­ дования, как например, в случае с минным вооружени­ ем, затем - текущего ремонта, пока в конце концов благие стремления не превратились в модернизацию, и не одну. О дооборудовании уже ГОВОРfШось. Остано­ вимся на текущих ремонтах. В отличие от машины, паровые котлы "Забия­ ки" чрезмерным давлением надорвали за время нео­ днократных ходовых испытаний. Уже по прошествии первых двух лет службы котлы потекли. Наружный осмотр выявил сквозные трещины протяжённостью до 100 мм в стенках всех восьми топок, расходящиеся под прямым углом из-под заклёпочных головок. На тре­ щины снаружи и изнутри котла судовыми средствами накладывались планки, каждая на четырёх болтах. Таким образом заменили на болтовые 16 клёпочных соединений, давших трещины. Тем не менее, до воз­ вращения в Кронштадт рабочее давление пара в кот­ лах сочли за лучшее снизить до 4,9 атм и 75,5 оборо­ тов винта. На этом уровне пар держался хорошо без усилия со стороны кочегаров. Причиной течи котлов кроме трещин стали также железные дымогарные трубки. Все они в апре­ ле 1 883 г. были заменены на одном из частных заво­ дов Гибралтара. Американские котлы заменили на новые, изготовленные Кронштадтским пароходным заводом, только в 1 88 6 г . , когда "Забияка" находился в Севастополе. К марту 1897 г. вновь встала необходимость смены главных котлов. Котлы с рабочим давлением 5 , 6 атм. изготовил Балтийский завод. 20 апреля их ис­ пытали вдвое большим гидравлическим давлением и отправили во Владивосток. Одновременно с установ­ кой главных и вспомогательных котлов на корабле капитально ремонтировали палубы, фальшборт и рангоут. Ко 2-му декабря 1899 г. новые котлы уже сто­ I , яли на "Забияке" . И вот здесь, когда все работы были уже позади, потекли некоторые швы одной из топок, грозившие вывести корабль из строя "на продолжи-

тельное время". Для выяснения причины аварии в сен­ тябре 1900 г. была созвана комиссия. По счастью, в характере аварии (расслоение металла - "редкий слу­ чай подобного повреждения") не усмотрели вины за­ вода-изготовителя. И Управляющий Морским мини­ стерством вице-адмирал п . п . Ты ртов разрешил замену топки на "волнистую с гладкими концами" без демонтажа котла, причём топочные связи вновь зака­ зали Балтийскому заводу, а саму топку - английской фирме " Лидс форджес компани " . Много хлопот доставил вспомогательный ко­ тёл. Он засорился в течение первых же нескольких месяцев службы и простаивал мёртвым грузом, по­ скольку конструкция котла не позволяла его чистить изнутри. В нём заменили нижнюю трубчатую решёт­ ку, служившую одновременно и верхом топки, смени­ ли на медные проржавевшие железные дымогарные трубки. Из 1О мм-железа сделали отдельный паровик длиной 1,2 и диаметром 0 , 6 м. Наконец, намучив­ шись с дорогостоящими заграничными ремонтами, командир подал рапорт о замене вспомогательного котла новым б ольшего р азмера. По возвращении крейсера в Кронштадт в 1 8 8 3 г. вспомогательный котёл был заменён. Тогда же опустили до уровня жи­ лой палубы трубы парового отопления командного помещения, чтобы прогревали воздух, а не вышеле­ жащую палубу. Была признана недостаточной и производи­ тельность водоотливных средств, почти 1 1 т/мин, и на "Забияку" установили два эжектора Фридмана N!!10 и дополнительно две 7-дюймовые помпы Даутона. По итогам первого заграничного плавания, ре­ монтные работы на "Забияке" выполнялись соглас­ но дефектной ведомости, представленной команди­ ром Ломеном " п о начальств у " . Она состояла из девяти пунктов. По первому пункту заменили руль на больший в полтора раза по площади (5,109 м3). По пятому ­ переменили руслени и сняли расположенные под ними волноотводы, которые и ржавчину в обшивке вызва­ ли, и деревянным русленям дали прогнить. Новые вол­ ноотводы сделали съёмными, чтобы стало возможным красить железную обшивку. Переменили бакаут. Заделывались старые штормовые шпигаты, по которым вода в принципе никуда не могла уйти,

Н.А. Пахомов

Крейсер 11 ранга «ЗАВИВКА»

15

и вырубались новые. Всего лишь трёх шпигатов на

поставить две с,-релы, желательно устроить минный

борт, но прорубленных правильно, оказалось дос­

погреб, и для боевого освещения разрешалось сменить

таточно .

динамо-машину, а для освещения погребов поставить

В о флортимберсах угольных я м поставили че­

аккумуляторы. Но, пожалуй, наиболее часто меняемой стала

тыре водонепроницаемые горловины для доступа в

артиллерийская часть, что представляется оправдан­

междудонное пространство. Сняли " коловратную" машину Яблочкова. Лампы освещения оказались очень чувствительны­

ным. Артиллерия признавалась устаревшей ещё при вступлении корабля в строй.

ми к качке. На её месте на жилой палубе смонтиро­

Как уже говорилось, зимой 1879-1880 г. перво­

вали типовую динамо-электрич ескую м ашину .

начальное вооружение было дополнено пушками Пальмкранца и десант­

Заменена была и маломощная американская динамо-машина, вместе с нетипичными для рус­ ского флота американс­ кими

прожекторами .

Эти и другие работы

Из отчета Минного отдела Морс кого Техниче ского комитета за 1 890 г. Та же комиссия, которая осматривала фрегат "Дмитрий донской· и корветы "Рында", осматривала и клипер ·Забияка·, причем представила о необходимости: Установить на клипере

ным орудием. С таким вооружением "Забияка" ушёл в первое пла'вание, за время которого его артиллерия объективную

получила оценку.

Претензии командира

были выполнены в тече­

носовой аппарат на верхней палубе над полубаком, для поста­

ние 1 883- 18 84 п. В 1890

новки сфероконических мин установить оду или две стрелы у

возникли главным об-

году последовали новые

бизань-мачты, найти более удобное место для якорей и вью­

разом к орудиям средне­

шек мин заграждения, динамо-машину обнести щитами для

го и малого калибра, но

стремления

улучшить

минное вооружение. Специально

со-

зданная комиссия, на­ значенная Его Импера­ торским

Высочеством

ге н е р а л - а д м и р а л о м Алексеем Александрови­

уменьшения шума от нее в палубе и для сохранности, причем желательно заменить ее другой, более компактной и переста­ вить бравой фонарь на особый мостик, от полубака к фок-мачте, и на площадку спереди фок-мачты, так как имеемое положение фонаря на мощадке, между грот-мачтой и дымовой трубой, ме­ шает фонарю светить вперед. По журналу от 30 января 1 890 г. за N!! 6 Комитет пред­ ставил на бпагоусмотрение Управляющего Морским министер­

критиковались и шести­ дюймовые пушки за ма­ лый угол горизонталь­ ной

наводки

по

сравнению с крейсерами типа

"Джигит",

за

большой кренящий мо­

чем, осмотрев "Забияку",

ством, что: зарывание клипера на волнении препятствует уста­

мент и за громоздкость

нашла необходимым: для

н о в ке носового а п п арата, две стрелы для поста новки

платформ.

постановки сферокони­

Сфероконических мин необходимо установить, если место най­

9-фн пушкам дос­

ческих мин установить

дется, то для удобного помещения мин заграждения устроить

талось также за недоста­

одну или две стрелы у бизань-мачты; динамо­ машину, если не предста­ вится возможность, за­ менить

на

компактную,

более

минный погреб, поставить другую динамо-машину для боево­ го освещения, а для освещения крюйт-камер и минных погре­ бов поставить аккумуляторы и вопрос об установке боевого фо­ наря предоставить решению Кронштадтского порта, имея в виду зарывание клипера на волнении.

о б нести

точный сектор огня, но прежде всего за худшие против "джигитов" бал­ листические характерис­ тики и за неудачное их размещение.

Отмеча­

щитами для уменьшения шумности; неудачно постав­

лось слабое вооружение кормовой оконечности. Ма­

ленный прожектор, на мостике между дымовой тру­

лейшая задержка огня единственного орудия оставила

бой и грот-мачтой, переставить на площадку спереди

бы крейсер беззащитным на кормовых курсовых углах.

фок-мачты, чтобы прожектор наконец получил доста­

llлатформа носовой пушки при выстреле испы­

точный сектор освещения по носу; найти постоянное

тывала сильные удары и подпрыгивания из-за того,

место для якорей и вьюшек мин заграждения, и, не­

что её центральный штырь одновременно являлся и

смотря на зарываемость крейсера на волнении, комис­

боевым. Кроме того, из орудия невозможно было ве­

сия предлагала вооружить полубак "Забияки" мин­

сти огонь прямо по носу - мешали штаги фок-мачты,

ным аппаратом.

оно также способствовало заливаемости полубака. К

Журналом N26 от 30 января 1890 г. были предо­

этому можно добавить, что из-за катастрофически

ставлены на усмотрение Управляющему Морским ми­

низкой скорострельности носовое орудие оказалось

нистерством Н.М. Чихачёву отзывы мтк. Разумеет­

безполезным и в качестве противоминного.

ся, МТК не оставил никакой надежды на установку

Пушки Пальмкранца, помимо неудачного рас­

носового минного аппарата, поскольку было недопу­

положения, уступали по качествам появившимся к

стимо перегружать носовую часть. Что же касается

этому времени новым орудиям - 37-мм "пятиствол­

места установки носового прожектора, то определить

кам" Гочкиса. Словом, если к середине 1880-х гг. с не­

его должен был исполнитель работ - Кронштадтский

достатками главного калибра ещё мирились, то ос­

порт, опять же с учётом "зарываемости" крейсера.

тальное вооружение требовалось обновить.

По остальным пунктам резолюции было нало­

Инспекторская комиссия, оценивавшая "Забия­

жено следующее: для установки сфероконических мин

ку" в 1883 г., рекомендовала заменить переводное кор-

БоеВblе кор а бли мир а

16 мовое 9-фн орудие образца 1867 г . на два такого же

9-фн орудия размещались: одно на полубаке,

калибра, но образца 1877 г. на бортовых станках, ус­

два бортовых оруди я в районе ощутимо их стесняв­

танавливаемых по обеим сторонам от гакаборта, а

ших фок-вант (вновь про рубленные порты на шпанго­

вместо носового орудия симметрично поставить две

утах 29-30) и два орудия симметрично на полуюте.

скорострельных 37-мм пушки. Однако в МТК, согла­

Сектор горизонтального огня кормовых орудий хотя

сившись с усилением кормы, в то же время сочли преж­

и был гораздо больше бортовых, 970 против 560, одна­

девременным ослаблять носовой огонь, и в 1884 г. "За­

ко они не могли стрелять прямо по корме. Для защи­

бияку" перевооружают на пять 9-фн орудий образца

ты от продольного огня с кормы у гакаборта в диа­

1877 г. с длиной ствола 28 калибров на металлических

метральной плоскости разместили десантную пушку

бортовых станках системы Барановского.

Барановского.

Чугунная граната образца 1877 г. весом 12,4 кг

Она была поставлена на характерной треу­

с начальной скоростью 373 м!с, выстреленная под уг­

гольной тумбе с наилучшим углом обстрела - 1 800.

лом +27,30, поражала цель на расстоянии до 29,6 ка­

Дальность прицельного выстрела входившей в бое­

бельтов. Такая дальность не должна вводить читате­

комплект чугунной гранаты с начальной скоростью 372 М!С и угле возвышения 100 составляла всего 9,9 ю i­

ля в заблуждение, так как максимальный угол возвышения, допускаемый станком Барановского,

бельтова. Однако, этого расстояния оказывалось до­

составлял 150 (заряд для гранаты - 1,84 кг крупно­

статочно, чтобы, благодаря высокой скорострельно­

зернистого пороха).

сти

Таким образом, крейсер, на шесть лет позднее

( 10

выстр.lмин),

успешно

защищаться

от

миноносцев того времени.

своих ровесников - "джигитов", наконец получает

Две 37-мм пятиствольных револьверных пуш­

дальнобойный средний калибр. Одновременно была

ки Гочкиса заняли места "четырёхстволок" Пальм­

заменена горная пушка на активно внедрявшееся на

кранца на банкетках впереди фоковых вант (угол

флоте 63,5мм орудие Барановского образца 1877 г.

горизонтального огня 1000). Кормовая пара пушек

о перевооружении крейсера "Забия ка" (Из журнала МТК по артиллерии от 22 января 1 89 1 г. Морским Техническим комитетом рассматривались: доклад Главного командира Кронштадтского порта Управляю­

погоны и штыри, переставить два буксирных кнехта и перене­ сти порт походного мусорного рукава".

щему Морским министерством о перевооружении крейсера

Главный командир Кронштадтского порта, ссылаясь на

·Забияка" и приложенная к нему докладная записка командира

донесение Главного артиллериста этого порта, признает воору­

означенного крейсера по тому же вопросу. При этом, как изло­

жение крейсера ·Забияка" упомянутыми 6-дм орудиями уста­ релым и неудобным, по причинам, указанным в записке коман­

жено в состоявшемся журнале Комитета, выяснилось следу­ ющее: ·в настоящее время крейсер вооружен двумя б-дм ору­ диями образца 1 867 года , на деревянных станках с перевод­ н ы м и (с борта на борт) платформами; четырьмя бортовыми 9-фн. пушками образца 1 877 года на ста нках Барановского, шестью 37-мм пятиствольными пушками Готчкиса и одною 2, 5-дм Барановского". ·в докладной записке командира крейсера, капитана 2 ранга Клеопина между прочим указывается, что имеемые б-дм орудия и станки устарели по своей конструкции, вместе с тем

I

N2 3)

дира крейсера, причем заявпяет, что от предлагаемой последним перемены в артиллерии крейсера вес ее увеличится на 3 тон­ ны, что не может вызвать заметной перемены в углублении, но при этом требующиеся восемь 9-фн. пушек образца 1 877 года и станков Барановского необходимо или заказать вновь, или снять с клиперов ·Наездник" и ·Стрелок", а на эти клипера по­ ставить 4-фн. орудия образца 1 867 года, которых имеется до­ статочно в Кронштадте. Но вместе с тем вице-адмирал Ш варц, указывая на сла­ бость действия 9-фн. орудий образца 1 877 года по броне, при­

неудобны в том отношении, что перевод орудий с борта на борт,

знает невозможным вооружить крейсер сплошь одними этими

при малочисленной команде крейсера, весьма затруднителен

орудиями и считает бanее предпочтительной постановку 4,7-дм

на качке и не безопасен как для прислуги, так и самого ору­

скорострельных пушек, предпапагая разработать проект тако­

дия и при ЭТОМ ,

го вооружения, Korдa будет решен в принципе вопрос о введе­

В

случае надобности, переменить обращен­

ный к неприятелю борт, перевод б-дм пушек всегда опаздывает,

нии этих последних орудий на наших судах.

сравнительно со временем поворота судна. С переведенными на один борт орудиями крейсер значительно кренится, и по­

стерством папожил на докладе Главного командира резолюцию:

чти при всяком волнении орудия и прислуга обливаются брыз­ гам и , а наводка и стрельба затрудняется и становится иног­ да невозможными."

относительно же вооружения клипера ·Забияка" 4,7-дм скоро­ стрельными прошу Технический комитет сделать соображение".

Его превосходительство Управля ющий Морским мини­ ·Менять б-дм орудия на 9-фн. не нахожу уважительных причин,

·Пanагая, что для крейсерских действий нет особой на­

По сделании надлежащих соображений о замене на крей­

добности в б-дм калибре, командир корабля ходатайствует о за­ мене этих орудий 9-фн. пушками образца 1 877 г. и установить

сере двух б-дм пушек двумя 4,7-дм скорострельными пушками

8 таких орудий вместо двух 6-дм. Действовать новой артилле­

Армстронга, папагая на каждую из них по 300 снарядов и зарядов, оказалось, что крейсер будет иметь перегрузку против существу­

рией, по мнению капитана 2 ранга Клеопина, будет проще и все­

ющего вооружения на 5,5 т.

гда возможно, запас же зарядов и снарядов, в размере суще-

Поэтому сделанные соображения об изменении всего во­

ствующего пanожения, впanне поместится в имеемых погребах

оружения крейсера, а именно: предполагалось поставить две

и крюйт-камерах, с небanьшими лишь переделками, для укладки

4 , 7-дм с запасом 300 зарядами и снарядам и , шесть 47-мм

означенных запасов в этих помещениях. Для установки новых

одноствольных с 425 патронами, шесть 37-мм пятиствольных

пушек потребуется только устроить порта для них, поставить

с 1 000 патронами и одно 2,5-дм Барановского с 1 50 патронами.

Н.А. Пахомов

Крейсер /1 ранга «ЗАВИВКА»

17

Пальмкранца демонтировал ась, а остальные две

Командир отмечал и значительный крен крей­

пушки Гочкиса, на четырёхногой станине, вынесли

сера, если оба орудия переведены на один борт, и

на крылья мостика у грот-мачты (угол горизонталь­

предлагал заменить их восемью 9-фн пушками обр.

ного .огня 145°). 37 мм-граната весом 0,5 кг при угле возвыше­ ния ствола + 1 1 о имела дальность полета 1 5 кабель­

1 877 г., доведя таким образом общее число 9-фн ар­ тиллерии до двенадцати. Имеемые погреба требовали лишь незначительной переделки. На заседании МТК по артиллерии, отражённом

тов, практическая скорострельность составляла 32 выстрела в минуту.

в журнале Н!!3 от 22 января 1 89 1 г., Главный командир

В 1 88 6 г. в Севастополе одновременно со сме­

Кронштадтского порта вице-адмирал С.П. Шварц, в

ной котлов с " З абияки" наконец-то демонтируют

принципе согласный с доводами командира, тем не

носовое 9-фн орудие и устанавливают п о следние

менее выступил против такого вооружения из-за сла­

два 37-мм орудия Гочкиса (сектор горизонтальной

бого бронебойного действия 9-фн гранат. Предпочти­

наводки 1 40°) .

тельнее, по его мнению, было поставить на · места

Вновь обратить внимание н а вооружение "За­ бияки" заставила докладная записка командира крей­

снимаемых шестидюймовых орудий два 1 20-мм скоро­ стрельных орудия Армстронга.

сера капитана 2 ранга Клеопина в декабре 1 890 г. Она

На докладе Шварца Н . М . Чихачёв наложил

послужила причиной доклада Главного Командира

резолюцию: "Мънять 6-дм. орудiя на 9-фн не нахожу

Кронштадтского порта Управляющему Морским ми­

уважительныхъ

нистерством и касалась замены главного калибра. В

вооруженiя клипера "Забiяка" 4,7-дм. скоростръль­

докладе говорилось : " Переводъ орудiй съ борта на

ными

бортъ, при малочисленной командъ крейсера, весьма

соображенiе" . .

прошу

причинъ, Техническiй

относительно Комитетъ

же

сдълать

затруднителенъ на качкъ и не безопасенъ какъ для

МТК рассмотрел возможность такого воору­

прислуги, такъ и для самаго ОРУДN; при этомъ, въ слу­

жения. Получавшаяся перегрузка в 5,5 т, при двух

чаъ перемънить обращенный къ непрiятелю бортъ, пе­

1 20-мм пушках и трёхстах зарядах и снарядах к ним,

реводъ 6-дм. пушекъ всегда опаздываетъ, сравнитель­

заставляла переменить весь состав артиллерии ко­

но со временемъ поворота судна . . ....

рабля. В окончательном виде, не превышающем су-

Вес зтого вооружения, как оказалось, не превосходит ныне при­

Вы шеозначенное размещение артиллерии требует:

нятого на крейсере. Но к осуществлению этого предложения встречаются следующие затруднения:

1 ) снять штыри и погоны 6-дм орудий, 2) правый бомбовой по­

1) Имеемые у насдве 4,7-дм пушки Армстронга снабжены

греб обратить в патронное отдenение для 47-мм пушек, приспо­ собив его, а равно и носоеое патронное атдenение, для помещения

различн ыми станками, именно: один назначен для открытой

патронных ящиков, и 3) сдел ать два новых порта, против шпи­

батареи, а другой - специально для закрытой батареи; поэтому дnя постановки этих пушек на крейсер необходимо к одной пушке

ля, для 47-мм пушек. Если окажется нужн ым, для достижения возможно больших утов горизонтального обстрenа, следует уве­

изготовить новую установку, по образцу станка для открытой батареи, и к обоим станкам изготовить новые тумбы.

личить размеры портов, по указанию командира крейсера. На основании вышеизnоженного, Морской Технический

2) Все материальное снабжение, как то: заряды, снаряды, трубки и прочее необходимо приобрести за границей и притом

комитет представил Управляющему Морским министерством следующее: Крейсер ·Забияка" вооружить: четырьмя 9-фн.

только для стрельбы гальваническими трубками, так как при­

пушками образца 1 877 года, шестью 47-мм одноствольными,

cnособление для стрenьбы ударными трубками признано неудов­

шестью 37-мм пятиствольными пушками Готчкиса и одною

летворитenьным. и 3) Ввиду бывшего у нас случая разрыва шрапнenи перед

2, 5-дм пушкой Барановского' и для постановки означенной ар­ тиллерии произвести на крейсере вышеуказанные работы.

дулом (из пяти выстрелов) надо признать, что снаряд этот не­ достаточно выработан, а потому отпуск этих снарядов, весьма

ями Ком итета соmасился, о чем и сообщено было, для соот­

важных для крейсерской службы, был бы преждевременным". Ввиду вышеизnоженного, Морской Технический комитет

ветствующих распоряжений, Главному командиру Кронштадт­ ского порта и Гл а в н о м у Уп р а вле н и ю кораблестр о е н и я и

остановился на нижеследующем вооружении крейсера "Заби­ яка": а) четыре 9-фн. образца 1 877 года, оставить на прежних

снабжений. Заrем, по пригонке шаблонов орудий на крейсере, обнаружилось, что в случае установки двух 47-мм одноствольных

местах; б) шесть 47-мм одноствольных пушек Готчкиса, из них четыре поставить в имеемые порты для 6-дм орудий, а для ос­

пушек против шпиля, в носовой части крейсера, пришлось бы, для возможности уборки этих пушек внутрь судна, вырубить для

тальных двух сдалать новые порта против шпиля; в) шесть 37-

них порта шириной в 7 Ф и высотой 3 Ф 4 дм, вырубив два

мм пяти ствольных пушек Готчкиса, из них четыре (две на по­ лубаке и две на мостике) оставить на прежних м естах, а остальные две, находившиеся у фоковых вант, перенести под

Управляющий Морским министерством с соображени­

шпангоута, что чувствительно ослабило бы борт крейсера, при­ нимающего носом много воды. Поэтому Морской Технический комитет согласился с предложением Крон штадтского порта о

баркасы, в имеемые минные порты, и г) одну пушку Барановс­ кого оставить на прежнем месте. Полагая на каждую пушку:

следующей перестановке орудий , сравнительно с вышеупомя­

9-фн. по 1 25 выстрenов; 47-мм - 425; 37-мм - 1 000 и Бара­

ставить на полуюте, на местах 9-фн. орудий, причем портов дenать не требуется, так как 47-мм пушки будут стрenять поверх

новского - 1 50 , вес означенной артиллерии будет на 1 3 тонн меньше ныне существующей. При этом следует иметь ввиду, что для 47-мм пушек, м ожет быть, не окажется достаточного помещения в имеемом на крейсере бомбовом погребе и тогда придется ограничиться меньшим числом патронов на пушку, против вышеуказанного.

нутым их размещением: 1 ) две 47-мм одноствольные пушки по­

поручней, с большим углом обстрenа; 2) два 9-фн. орудия на станках Барановского перенести с полуюта на шкафут, в быв­ шие минные порта, где п редполагалось поставить две 37-мм пушки, снимаемые с сеток у фоковых вант, и 3) эти две после­ дние пушки оставить на своем месте, на сетках.

Бое вы е кор а бли мира

18 ществующий весовой лимит, в ооружение должно

тах. На каждую пущку полагалось: 1 25 , 1 50 и 1 000

было состоять из двух 1 20-мм орудий, шести 47-мм

выстрелов соответственно. Такое расположение и бо­

одноствольных Гочкиса с 425 патронами, шести 37-мм

езапас экономили 1 3 т водоизмещения, а может быть,

пятиствольных Гочкиса с 1 000 патронов и одного

и ещё больше, если в существующем бомбовом погре­

б3,5-мм орудия Барановского со 1 50-ю патронами. . Препятствиями к р е ализации такой схемы стали: во-первых, различные станки у двух имею­

бе и носовом патронном отделении, приспособлен­ ных под размещение ящиков с 47-мм патронами, не смогли бы поместиться все 2550 выстрелов.

щихся в н аличии орудий этой системы, и следова­

Уже приступив к работам, Кронштадтский

тельн о , увеличивающиеся расходы; во-вторых, весь

порт выяснил, что в районе шпиля 47-мм орудия не

боезапас было необходимо покупать за границей, а

могли убираться по-походному без прорезания пор­

значит, вновь расходы увеличивались; и в-третьих,

тов значительного размера, Т.е. без значительного

снаряды эти , как п оказал опытный отстрел, были

ослабления носовой части. С одобрения МТК при­

ещё недостаточно качественными. А главной причи­

шлось пойти на незначительную передвижку кора­

ной, не озвученной на заседании, стало нежелание

бельных орудий.

вооружать современной артиллерией 1 2-летней дав­

В окончательном виде расположение артилле­ рии на "Забияке" выглядело следующим образом.

ности клипер. Но что интересно, для предложенной МТК уже

Кормовые 9-фн орудия переносились на шкафут в

по собственной инициативе резервной схемы вооруже­

бывшие минные порты, а на их место ставились две

ния, соответствующей статусу устаревшего корабля,

47-мм пушки, причём никаких изменений в леерном

никаких предварительных "соображений" Управляю­

ограждении делать было не нужно, так как ось ору­

щему Морским министерством представлять было не

дийного ствола проходила поверх поручнеЙ. Осталь­

нужно. И никаких препятствий к её воплощению не

ные 47-мм пушки располагались против соответству­

было найдено.

ющих б-дюймовых портов, вся другая артиллерия

Вместо снимаемого главного кар ибра ( 1 1 , б т), устанавливаются шесть 47-мм одноствольных пушек

оставалась на прежних местах.

Гочкиса (4, б т) с числом выстрелов каждого орудия

к его четвёртому заграничному плаванию. Таким об­

Перевооружение было закончено к осени 1 89 1 г.,

425. Четыре орудия стреляли через порты шестидюй­

разом, 47-мм орудия Гочкиса по скорострельности, по

мовок, ещё два через вновь сделанные порты напро­

дальности прицельного огня (24,7 каб. при+ l 0,40, а

тив шпиля. Всё остальное вооружение: четыре 9-фун­

фактически больше, так как максимально допусти­

товых, одно б3 , 5-мм десантное, шесть 37-мм орудий

мый угол возвышения +250) и бронепробиваемости

(из которых два от фоковых вант переносились на

(8 8-мм у дула) на оставшуюся половину службы ста­

шкафут, в минные порты), оставалось на своих мес-

ли главным калибром "Забияки" .

СЛУЖБА 1879 г. Итак, 27 мая 1 879 г. "Забияка" покинул амери­

Сойдясь на дистанцию 1 0 кабельтов, кораб­

канский континент и направился в Кронштадт. Пер­

ли начали маневрировать. Вся цепочка последовав­

вым портом по другую сторону Атлантики, где были

ших затем многочисленных поворотов позволяет

подведены предварительные итоги, стал Гавр. Хоро­

утверждать, что на мостике парохода находились

шая во время перехода погода дала возможность

профессионалы, выполняющие свою задачу, а имен­

идти с хорошей скоростью (в среднем 1 3 , 7 уз), одна­

но протаранить вражеский крейсер с минимумом

ко не позволила выявить все мореходные качества

со бственных п овреждений . Неизвестный пароход

нового корабля. В Гавре Ломен преждевременно по­

маневрировал на столкновение, "Забияка" - на ук­

ложительно отозвался о мореходности "Забияки": на

лонение. И столкновение произошло. В подтверж­

волнении корабль держится "превосходно" и в целом

дение его преднамеренности говорит и неоказание

"м орские качества" вполне отвечают "условиям

бедствующему "Забияке" помощи. С сознанием вы­

службы в океанах " . l б июня, загрузив в угольные

полненного долга "англичанин " , распоров обшив­

ямы 238 т кардифа, крейсер через Ла-Манш отпра­

ку от бизань-мачты до гакаборта на длине б,7 м, не

вился в Копенгаген. Здесь следует сделать небольшое отступление. О времени предстоящего прохода Ламаншем новейше­

I

только спокойно ушёл с места преступления, но и поспешил растрезвонить в газетах об этом ковар­ ном "русском", вставшем у него на пути.

го русского крейсера Англия была оповещена своев­

Как известно , "Забияка" не погиб, но исправ­

ременно. В проливе вообще из-за плохой видимости и

лять многочисленные повреждения пришлось за счёт

большой оживлённости столкновения были нередки,

Её Королевского Величества в Лондоне. Только здесь

но утром 1 7 июня стояла отличная солнечная погода,

Ломен узнал название парохода - "Лорд Байрон" и

так что единственный встречный коммерческий паро­

его местонахождение - Саутхэмптон. На устранение

ход был усмотрен на "Забияке" еще за 1 0 миль.

повреждений потребовалось полтора месяца. Только

Н.А. Пахомов

19

Крейсер 11 ранга «3АВИНКА»

5 августа Балтийский флот получил пополнение: крей­

сер прибыл в Кронштадт.

Через месяц с небольшим на мерной миле выяс­ нились фактические возможности нового корабля . Зимой устанавливал ось минное вооружение, а с на­ чалом навигации начал кампанию 29 мая 1 88 0 г. и "Забияка" . Корабль вместе с другими судами, ухо­ дившими на Дальний Восток (фрегаты "Генерал­ Адмирал" , "Светлана", клипер "Стрелок" и крейсер "Африка"), вышел на Большой Кронштадтский рейд. Два дня спустя, 3 1 мая, генерал-адмирал вели­ кий князь Кон'стантин Николаевич вместе со своей

свитой: великим князем Алексеем Александровичем, адмиралами А . А . Пещуровым и также вскоре от­ правлявшимся на восток С.С. Лесовским и другими, обошёл строй команд всех готовых к плаванию ко­ раблей, в том числе и "Забияки" . Но эскадра уходи­ ла порознь: "Забияка" с "Африкой" уже на следую­ щий день, остальные чуть позже.

1880 г. Первое плавание. 1 июня корабль ушёл из Кронштадта в Шербур для следования на Дальний Восток на присоединение к эскадре вице-адмирала С.С. Лесовского.

Поначалу предполагаЛОQЬ, что в Сингапуре "Забияка" встретится с кораблями второго отряда ад­ мирала А . Б . Асланбегова ( " Европа " , "Африка" , " Пластун", "Стрелок"), вместе дождутся пароходы Добро флота с грузами для флота и отконвоируют их во Владивосток, однако запланированное отменили и "Забияка" вместо Владивостока направился по обыч­

На якоре у Порт-Артура. 1 902

г.

ному маршруту. После Шербура шла М альта, П о рт-Саид, -

"Забияка" вернулся в Сингапур 2 мая в распо­

путь "Забияки" лежал через Суэцкий канал, так как

ряжение начальника 1 отряда судов эскадры Тихого

требовалось прибыть к месту назначения возможно

океана контр-адмирала барона О.Р. Штакельберга .

быстрее, - Суэц, Аден, Сингапур. 20 августа "Заби­

С распоряжения Оскара Романовича 1 7 мая началось

яка " прибыл в конечный пункт плавания - Нагаса­

возвращение крейсера на Балтику , как потом оказа­

ки. Несмотря на более чем 20-летнее существование

лось, затянувшееся. Через Пуэнт дё Галль, где попол­

Владивостока, Нагасаки оставался жизненно необхо­

нили запасы угля, "Забияка" направился в Аден и да­

дим для русской эскадры. Крейсер выполнил переход

лее в Эгейское море. Здесь корабль остался надолго.

с максимально возможной скоростью, и на эскадре её

Возвращение обернулось его перебазированием. Ос­

оценили как "небывалую" . 1 2090 миль, расстояние от

таваясь с конца июня до 1 9 ноября стационером в

Кронштадта до Нагасаки, "Забияка" прошёл всего за

Пирее, "Забияка" совершал плавания в Сиру и Па­

8 1 день со средней скоростью 1 1 ,4 уз!

рос. Очередное докование прошло на Мальте (с но­

До конца года корабль успел побывать с раз­ личными поручениями в Иокогаме и Чифу.

ября-по начало декабря), после чего крейсер вновь вернулся в Пирей.

1881 г.

1882 г.

22 марта "Забияку" отправили в гонконгский

Из плаваний первой половины года следует

док, чтобы его скорость не упала вовсе от предсто­

отметить поход в январе в Александрию и в апреле

ящего продолжительного пребывания в сингапурс­

часовой выход на пирейский рейд на пробу маши­

ких водах. По идее Лесовского, для поиска удобных

ны, - была достигнута средняя скорость 12 уз. В мае

угольных баз были сформированы два разведыва­

состоял ось продолжительное плавание по портам

тельных отряда : Западный и Восточный. "Забияка"

Италии с заходом в Венецию, Триест и Неаполь.

вошёл в состав Восточного разведывательного от­

Оно было внезапно прервано известием о массовой

ряда ("Азия" - флаг Асланбегова и клипер "Раз­ бойник") . Опираясь на Сингапур, где находился телеграфный стационер отряда, с конца апреля по середину мая корабли обследовали группу островов Натуна, Тамбелан (Индонезия).

резне европейцев в Египте аб оригенами-арабами.

6 июня "Азия" , а 10 июня и " Забияка" прибыли в Александрию для защиты русских подданных и ох­ раны Суэцкого к ан ал а . На месте выяснил ось, что резня в большей степени вымысел, н о спасать рус-

Бое Вbl е кора бли м ир а клипер "Вестник" , также только что вер­ нувшиЙ ся из заграничного плавания. В состав комиссии вошли : вице­ адмирал Пилкин, контр-адмиралы Сер­ ков и Назимов, генерал-лейтенант Пес­ тич, генерал-майоры Соколов и Елкин, капитан 1 ранга Конаржевский и тай­ ный советник М амонтов. Председате­ лем комиссии был назначен старший флагман Балтийского флота вице-адми­ рал Брюммер. В 1 5 ч 30 мин члены комиссии пе­ решли с парохода "Колдунчик" , доста­ вившего их на рейд, на стоявшую ближе "Забияку" . "Забияка" тотчас отправи­ лась на мерную милю, а "Вестнику" при­ казано было держаться в кильватере. Все испытания, экзамены, провер­ В редкие минуты отдыха. Порт-Артур, 1 902 г.

ки кораблей и команд продолжались шесть дней. В первый же вечер, пользу­

ских подданных всё же нужно . . . от бомб английской эскадр ы .

ясь хорошей погодой, "Забияку" гоняли на мерной миле, затем инспекция переехала на "Вестник". Пос­

Через полтора месяца, 24 июля, крейсер вынуж­

ле определения максимальной скорости этого кораб­

ден был оставить свой пост и каналом направляется в

ля был взят курс на Ревель. Теперь уже "Забияка"

Аден за командой и пассажирами разбившегося у

следовал в кильватер "Вестнику" . Сопровождавший

мыса Рас-Гафун парохода Добровольного флота

их пароходо-фрегат "Олаф" вышел туда же самосто­

" М осква " . Но 1 3 августа "Забияка" уже возвратился

ятельно.

обратно в Порт-Саид. Корабль оставался там до кон­

На следующее утро, в 8 ч 45 мин, обоим кораб­

ца сентября, пока Ломен не убедился в отсутствии ка­

лям был дан сигнал поставить паруса, но почти сра­

ких-либо угроз каналу: национально-освободитель­

зу же "Забияке" просигналили: "Закрепить паруса и

ное движение в Египте уже было подавлено. В октябре состоялся один поход в Яффу, откуда

следовать по назначению". Корабли разделились. Эк­ заменуемый "Вестник" прибыл на ревельский рейд го­

крейсер прошёл в неапольский док. И вновь потяну­

раздо позже и "Забияки" , и "Олафа", только в 8

лись дни, насыщенные плаваниями в разные точки

45 мин вечера.

ч

Средиземного моря. В ноябре-декабре "Забияка" хо­

25 мая с утра продолжались испытания "Вест­

дил опять в Александрию, вернулся в Пирей, далее в

ника", но с половины третьего часа дня настала оче­

бухту Ватика, Бриндизи и вернулся в Пирей.

1883 г.

редь "Забияки". Началось с досадной задержки: якорь не желал выбираться, пришлось расклепать якорную

В этом году, как и в предыдущем, продолжились

цепь. В течение последующих четырёх часов корабль

походы по портам Средиземноморья: Порос, Суда,

успешно отстрелился по щитам из всех орудий. На сле­

Макри, Александрия, остров Мило, - и возвращение

дующий день опять "терзали" "Вестник", а с двух ча­

через Порос в Пирей, где "Забияка" больше месяца

сов дня и "Забияку": ставилось и убиралось минное

простоял в качестве стационера (с 23 февраля по

заграждение, две мины которого по требованию ко­

29 марта). День 29 марта стал торжественным днём

миссии взорвали. Стреляли из ружей и револьверов;

для "Забияки" . В этот день он поднял якорь, чтобы

спускали и поднимал� шлюпки и вновь спускали по

начать давно ожидаемое возвращение на родину. Из

водяной тревоге и по сигналу " Свезти десант".

Пирея корабль через Неаполь и Гибралтар перешёл в Портленд, далее в Портсмут и Копенгаген.

27 мая в 9 ч утра вооружили шестовыми мина­ ми паровой катер, стреляли с катерного плотика ми­

22 мая крейсер ошвартовался в Кронштадте.

ной УаЙтхеда. Были осмотрены обмундирование, бе­

Заграничное плавание таким образом продолжалось

льё и амуниция команды . В полдень "Забияка" с

без девяти дней три года, за это время крейсер прошёл

комиссией на борту и "Вестником" в кильватере вы­

под парами и парусами 44830 миль.

шел обратно в Кронштадт. Нашедший внезапно ту­

На следующий же день по возвращении из пла­

ман помешал своевременно вернуться в Кронштадт.

вания "Забияку" , бросившую якорь на Восточном

Испытания маневренности "Забияки" продолжили

Кронштадтском рейде, посетила инспекторская ко­

только в 9 ч утра, затем поставили паруса, но внезап­

миссия, назначенная по распоряжению его император­

но стихнувший двухбалльный ветер не позволил оце­

ского высочества генерал-адмирала Алексея Алексан­

нить ходкость крейсера под парусами. Инспекция

дровича. Вместе с "Забиякой" инспектировали и

ограничилась лишь парусными учениями. Все испыта-

Н.А. Пахомов

Крейсер /1 ранга «3АВННКА»

21

ния закончились в тот же вечер с приходом обоих крейсеров в Кронштадт. Команда " Забияки" и сам корабль на смотре показали лучшие результаты. Крейсер получил оцен­ ку: "содержался в блистательном порядке и образ­ цовой чистоте по всем частям" . Для сравнения, фор­ мулировка комиссии при оценке " Вестника" была более сдержанной: "содержался в полном порядке и чистоте".

В ноябре 1 8 8 3 г. "Забияка" оставался в Крон­ штадте.

1884 г. Крейсер проходил перевооружение в Кронш­ тадте .

1885 г. Второе плавание.

В 1 88 5 г. "Забияка" уже с новым командиром капитаном 2 ранга Сильверсваном вышел в своё вто­ рое плавание. Крейсер избрал для своего путешествия на Север прославленный полководец минувшей войны с Турцией великий князь Владимир Александрович. Помимо великого князя, на борту находились 15 офи­ церов и 1 3 5 унтер-офицеров и матросов. 22 мая в девять часов вечера крейсер бросил якорь на рейде Христианзанда (Осло), а 26 мая при­

к

трапу "Забияки · подходит катер. 1 902 г.

был в Берген. Во второй половине июня "Забияка" по­ бывал в Териберской губе, Ара-губе, в Кольском зали­ ве и Екатерининской Гавани. Осенью 1 885 г. "Забияка" вошёл в Средиземно­

а главным образом, ради зашиты русских подданных. 12 октября "Забияка" снялся с якоря, вышел из Сева­ стополя и в тот же день был в Варне. "Память Мерку­

морский отряд под командованием контр-адмирала

рия" подошёл через двое суток. 26 октября корабли

н . и . Казнакова, державшего свой флаг на фрегате

перешли в Бургас, который ещё оставался в руках мя­

"Дмитрий Донской", в составе крейсеров "Забияка" и

тежников. Спустя две недели, в течение которых рус­

"Пластун", а также канонерской лодки "Сивуч" . За­

ские корабли сдерживали карательные стремления

тем участвовал в блокаде побережья Греции, вместе с

княжеских преемников, всех мятежников повесили.

канонерской лодкой "Сивуч" являлся стационером в

Переворот не удался. Вместе с разрывом дипломати­

Пирее с 19 октября.

ческих отношений страну покинули и русские поддан­

1886 г.

ные, так что с задачей "Забияка" и "Память Мерку­

В январе 1 8 8 6 г. "Забияка" с изношенными

рия" справились лишь отчасти.

котлами стал готовиться к переходу на ремонт в Чёр­ ное море. Новые котлы, изготовленные Кронштадт­

1 О ноября в Севастополе "Забияка" разоружил­ ся на зиму.

ским пароходным заводом, а также новые 3 7-мм

1 887 г.

пушки на полубак ставили в Севастополе. Точные

В августе 1 887 г. проходят ежегодные учения по

сроки окончания ремонта нам не известны, но к Бол­

высадке десанта для захвата Босфора, в которых при­

гарскому кризису крейсер уже н аходился в строю

нял участие "Забияка", находясь в составе Практичес­

будучи стационером в Батуме в распоряжении Кав­

кого отряда Чёрного моря. Кроме него, в состав отря­

казского Управления.

да входили крейсер " Память Меркурия" , шхуна

Следует сделать небольшое отступление, чтобы

"Гонец" и два миноносц а . Командовал отрядом

ввести читателя в курс дел а . Вся история Болгарии

контр-адмирал М .Д . Новиков. Отряд конвоировал

после 1 878 г. состоит из периодически обостряющихся

пароходы "Веста", "Император Александр 11" и бар­

кризисов. Они возникают из-за вечного противоречия

жу "Волга" с десантом на борту. В ходе предваритель­

между славянским православным населением и про за­

ной артподготовки "Забияка" в числе других кораб­

падно ориентированной правящей верхушкой.

лей охранения открыл огонь по берегу.

В ночь с 8 на 9 (20 на 21 по ст. ст.) августа 1 886 г.

1888 г. Третье плавание.

завязался очередной такой кризис. Русофильски на­

На январь-февраль 1 888 г. корабль находился в

строенные болгарские офицеры свергли князя Алек­

пределах России - на Чёрном море. В марте на палу­

сандра Баттенбергского. И "Забияка" вместе с крей­

бу "Забияки" вступил уже третий по счёту командир

сером "Память Меркурия" посылаются в качестве

- капитан 2 ранга Бауэр. Личный состав корабля не­

средства давления на сторонников князя с одной сто­

сколько изменился и насчитывал 1 3 офицеров и 1 40

роны и поддержки мятежников-русофилов, с другой,

нижних чинов.

Боев ы е кора бли мира

22

1 890 г. В течение 1 890 г. корабль находился в пределах России.

1891 г. Четвёртое плавание. В течение'года крейсер про­ ходил модернизацию артиллерии. Закончив работы осенью, 21 сен­ тября 1 89 1 г. "Забияка" отправля­ ется в четвёртое заграничное пла­ вание, из которого ему уже не будет суждено вернутся. Его путь лежит вновь в Средиземное море в состав временного отряда. К сожалению , недолгим оказалось назначение на должность коман­ дира капитана 2 ранга Стронско-

Стоянка на откры том рейде

го. В первом же заграничном пор­ ту, в Копенгагене , где стоянка

26 марта крейсер, пройдя Проливы, вышел в

продолжалась с 24 сентября по 8 октября, Стронский

Пирей, для ставшей уже традиционной службы в ка­

был списан в береговой госпиталь, так как из-за не­

честве стационера. 9 апреля её величество королева

рвного перенапряжения страдал продолжительной

Эллинов Ольга Константиновна п осетила крейсер.

бессонницей. Корабль повёл дальше другой коман­

Она осталась довольна бравым ви �,ом экипажа и

дир - капитан 2 ранга Де-Ливрон. Состав экипажа,

преподнесённым ей командиром роскошным буке­

в сравнении с походом 1 8 8 8 - 1 8 8 9 П . , увеличился

том цветов и пригласила офицеров в Корфу н а

только на четыре офицера. Остановки во время сле­

празднование Пасхи.

дования делались: в Шербуре (с 1 4 по 23 октября), в

23 апреля к р ейсер вынужден был п окинуть

Кадиксе (с 27 октября по 3 ноября), Неаполе (с 7 по

пасхальные торжества, так как телеграмма на чаль­

1 6 ноября). С 1 9 ноября и до конца года "Забияка"

ника ГМШ обязывала его к 1 мая прибыть в Барсе­

оставался в Пирее.

л о н у . " Забияка" взял курс на Б арселону, где ему

Таким образом, заграничная кампания 1 89 1

вместе с возвращавшимся из Тихого океана в Крон­

года продолжалась 1 02 дня, в том числе на ходу толь­

штадт через Неаполь клипером " Вестник" выпала

ко 2 1 день! Но большего нельзя было ожидать от ко­

честь с 1 по 2 5 мая представлять Россию на между­

рабля, служившего уже 1 2 лет.

народной выставке.

1892 г.

, Время поджимало, в помощь работающей на

В январе-марте "Забияка" входил во временный

полную мощность машине ставились: 26-го - косые

отряд Средиземного моря. В него, помимо флагманс­

паруса, а потом и грот-марсель, 27 и 28 апреля - все

кого "Дмитрия Донского", также вошли крейсер "Ми­

прямые паруса и правые лиселя. Машина выдержала

нин" и черноморская канонерская лодка "Уралец" .

нагрузки, её стопорили только раз, чтобы п оджать

7 января "Забияка" пришёл в Порт-Саид.

гайку золотниковой коробки. 29 апреля в 7 ч утра,

Согласно новой классификацнн, 1 февраля 1 892 r.

пробежав 938 миль со средней скоростью 1 0,7 уз, ко­

"Забияку" отнесли к классу крейсеров 2 ранга. В мар­

рабль был уже на месте. Торжественное открытие вы­

те он вторично и навсегда ушёл на Дальний Восток.

ставки состоял ось с участием испанской королевы-ре­

Там в Беринговом море вместе с крейсером "Крейсер"

гента М арии-Христины, которая устроила смотр

выполнял гидрографические промеры, съёмку и об­

командам "Вестника" и "Забияки " .

следование островов Петропавловской и Угольной

После испанских торжеств корабль вернулся в

бухт. Ежегодно на всю навигацию (с мая по октябрь)

греческие воды. 1 7 июля он выходил из Пирея для об­

"Забияка" посылается к Командорским островам для

хода портов Малой Азии. В сентябре крейсер с вели­

охраны котикового промысла от японских браконь­

ким князем Сергеем Александровичем на борту ушел

еров . Только в 1 89 3 г. " Забияка" вышел в крейсер­

в Палестину. Здесь великий князь пересел на пароход

ство из Владивостока 8 июня, задержавшись у ава­

Добровольного флота "Кострома", а "Забияка" 6 ок­

рийного "Витязя" .

тября вышел из Яффы в Порт-Саид, 8 октября ушел в

Его патрулирования не прошли бесследно для

Александрию, по пути подняв на борт терпящих бед­

географических карт. В 1 894 г. офицеры увековечили

ствие англичан с парохода "Despatch" . С 1 7 октября

имя своего командира и название крейсера. Забиякой

и до конца года крейсер находился в Пирее.

1889 г. В августе 1 88 9 г. "Забияка" находился в преде­ лах России.

назван мыс на одном из Командорских островов, по­ явился и мыс Гаупта, названный так в честь его ко­ мандира. С 1 897 г. на картах Охотского моря вновь открытый залив именуют залив Забияка.

Н.А. Пахомов

23

Крейсер 11 ранга «ЗАGIfRКА»

Утром 1 6 декабря крейсер под командованием капитана 2 ранга А.М. Доможирова ходил из Кобе в И о когаму и обратн о . Рождество Христово было встре­ чено зажжённой ёлкой, установ­ ленной на корабле и подарками для матросов. 1893 г. 5 января "Забияка" напра­

вился в Нагасаки. В апреле посе­ тил Гензан (22-го) , Владивосток (24-го). С конца апреля корабль принимал участие в спасательных работах севшего на камни корве­ та "Витязь " . С 6 ноября крейсер находился в Иокогаме, только од­ нажды (24-го ноября) выйдя в море на учения.

Крейсер 11 ранга "За6ияка n в Чифу. 1 895

г.

1894 г.

24 марта " Забияка" вышел во Владивосток. Под новым руководством корабль покинул бухту Зо­ лотой Рог 1 мая (командир капитан 1 ранга Гаупт, старший офицер капитан 2 paHГ� Литвинов) с на­ значением идти в Петропавловск. 9 мая "Забияка" бросил якорь в Петропавловской бухте, а уже 1 7-го вышел в первое за этот год крейсерство к Командор­ ским островам. За первым крейсерством последовало второе (с 7 июня), потом третье (с 26 июня) и четвёртое (с 17 июля). 28 июля догнали браконьерскую шхуну. Оказалось, что это был "американец", и его отпусти­ ли с предупреждением. Пятое крейсерство началось 7 августа, а последнее - шестое до окончания котико­ вого промысла - 30 августа. 20 сентября уже после завершения промысла началось седьмое крейсерство. Оно стало самым коротким - из-за испортившейся погоды было пройдено около 940 миль. Со 2 по 1 О октября крейсер совершил переход во Владивосток. Такая напряжённая служба происходила преж­ де всего от недостатка кораблей охранения в этом районе. Напарник " Забияки" , клипер "Разбойник", выполнял такие же тяжёлые крейсерства. Расстояние, пройденное "Забиякой" за первое крейсерство , равнялось 1 1 45 милям, остальные по протяжённости были примерно такие же, а всего за семь крейсерств корабль прошёл 93 1 2 миль. Такова была интенсивность использования "Забияки". 21 декабря крейсер 2 ранга "Забияка" присоеди­ нился к эскадре, стоявшей на рейде Нагасаки: флаг­ манскому крейсеру "Адмирал Корнилов" (флаг вице­ адмирала С.П. Тыртова), крейсерам 1 ранга: "Рында" и только что пришедшему "Адмиралу Нахимову" . Че­ рез пять дней ожидадся подход канонерской лодки "Бобр". Тихоокеанская эскадра сосредоточивалась для выполнения задания особого рода.

1895 г.

К началу сосредоточения кораблей обеих эс­ кадр в Чифу, 6 апреля, "Забияка" находился в Чемуль­ по. С 23 апреля на рейде Чифу начали собираться пер­ вые суда. Сразу же стало понятно, что на присутствовавшие английские, французские и немец­ кие корабли внимание обращать не следует: они не стремились получить соответствующие полномочия от своих правительств. 1 мая на канонерской лодке "Манджур", пришедшей одновременно с канлодкой "Отважный" и "Забиякой", из Шанхая прибыл назна­ ченный начальником эскадры в Тихом океане контр­ адмирал Е.И. Алексеев. В Чифу Алексеев перешёл на "Владимир Мономах". В помощь Тихоокеанской эс­ кадре выдвигалась эскадра Средиземного моря под командованием контр-адмирала с.о. Макарова (флаг на броненосце "Император Николай 1" ). Собственно, потенциальная агрессивность Япо­ нии стала неожиданностью для России, и никаких стратегических планов на случай войны с ней вырабо­ тано не было. Правительство, Военное и Морское ми­ нистерства планировали войну с Англией, конкретнее, с её торговлей, и оказавшись же перед необходимос­ тью воевать с её учеником, руководство флота было застигнуто врасплох. Вот почему бесполезно искать даже в директивах план оперативного развёртывания флота для предполагавшихся активных действий на море, и напротив, в тех же директивах смешно читать о надеждах на переговоры. Объединённую эскадру, состоявшую из 24 вым­ пелов, возглавил вице-адмирал С.П. Тыртов (флаг на крейсере "Память Азова"). Каждый корабль прежде всего подготовился к бою : сменил парадную белую окраску на серую, спустил рангоут и тяжёлое парус­ ное вооружение, ставил импровизированную мест­ ную защиту орудий. Внешний вид "Забияки" в связи с этим изменился. Корабль из чёрного с белыми над-

боев ы е кора бли мира

24

ские готовы к войне и были воодушевлены на победу. В конце июня ситуация разрядил ась. После событий в Чифу, "Забияка" (командир капитан 2 ранга Кизеветгер, старший офицер капитан 2 ранга Лушков) вместе с крейсером 2 ранга "Крей­ сер" находятся в совместном плавании с флагманом крейсером "Владимир Мономах" (флаг контр-адмира­ ла Е.И. Алексеева). Осматривалось корейское побере­ жье с заходом, до 1 8 ноября, в Фузан. 1 6 декабря уже с новым командиром, капитаном 2 ранга Лебедевым (старший офицер капитан 2 ранга Добровольский), корабль пришёл в Нагасаки. Он оставался там до конца года. 1896

Г_

"Забияка" в отдельном плавании. 7 января он прибыл в Фучау. 22 февраля корабль перешёл в Иоко­ гаму. В апреле на "Забияку" пришёл новый старший офицер "кавторанг" А.А. Гинтер. 1 3 мая "Забияка" совместно с крейсерами "Рюрик" , "Адмирал Нахи­ мов" и "П амять Азова" перешла во Владивосток. Здесь вновь при бывшие корабли встречал флагман, броненосец " Император Никол ай 1", и остальная часть флота: крейсера "Адмирал Корнилов", "Крей­ сер", минные крейсера "Всадник" и "Гайдамак", кано­ нерские лодки "Манджур" и "Отважный" и минонос­ цы "Уссури" и " Сунгари" . "Забияка" оставался в о Владивостоке до конца месяца. 1 898 Крейсер 11 ранга "Забияка " в Порт-Артуре. 1 903

г.

стройками и дымовой трубой стал серым от ватерли­ нии до клотика. Стеньги вместе с верхними фока-ре­ ями спустили. С 1 мая по 22 июня проводились эскадренные учения по постановке мин, катерным минным ата­ кам, высадке десанта, учебные минные и артилле­ рийские стрельбы. Эск адры выходили в море для освоения совместного маневрирования. По возмож­ ности "Забияка" принимал участие во всех этих ме­ роприятиях, и кроме того, использовался как по­ сыльное суд н о . С 9 мая п о 6 июня крейсер выполняет поручение в Шанхае. Словом, проходила обычная дем онстрация силы, принятая же тактика была ничем иным, как пассивным ожиданием коварного нападения япон­ цев. Корабли стояли скученно на открытом рейде, а если выходили в м оре, то с периодичностью, из­ вестной японским миноносцам, никакие русские минон осцы по причине их аварийности вначале и малочисленности потом н очную дозорную службу не несли. Однако на японцев, хорошо знающих огневую мощь каждого русского корабля и всего флота в це­ лом, эта демонстрация в то время произвела должное впечатление: они предпочли спрятать клыки до удоб- ­ ного случая. Несмотря на перечисленные выше недо­ статки в нападении и защите, японцы поняли, что рус-

Г_

Появившаяся новая база, Порт-Артур, заметно 1 l0убавила число русских кораблей, традиционно про­ водивших зимние месяцы в Нагасаки. Тем не менее, находившийся там "Забияка" (командир капитан 2 ранга Ван-дер-Шкруф, старший офицер лейтенант Бы­ лим-Колосовский, а всего на борту 1 0 офицеров и 1 44 матроса) бьш отнюдь не в одиночестве. На рейде зимо­ вал флагманский корабль контр-адмирала Реунова "Дмитрий Донской", 26 февраля подошёл крейсер "Рос­ сия". Остальная же часть Тихоокеанской эскадры раз­ делилась по-преимуществу между Порт-Артуром (Талиенваном) и Чемульпо. Японская квота: в каждом порту не более трёх вымпелов, если она не шла в разрез с русскими интересами, всегда соблюдалась. Зиму с 1 898 на 1 899 г. крейсер встретил во Владивостоке. 1899 г.

20-летний ветеран всё реже выходит в море. Весь год "Забияка" простоял во Владивостоке и ка­ питально ремонтировался. Корабль "разменял" уже два комплекта котлов, теперь на него ставили котлы в третий раз! Летом он стал свидетелем прихода главных сил эскадры. Из Порт-Артура пришла раз­ делить осеннее одиночеств о только канлодка "Си­ вуч", в это же время на корабле сменились командир и старший офицер. "Забиякой" теперь командует кпитан 2 ранга Н. Ивков (старший офицер лейтенант Е.М. Погорельский). 1900 г.

Крейсер, базируясь на Порт-Артур, выходил в Шанхай (22-24 мая) и далее, М озампо (3 июня) .

Н.А. Пахомов

Крейсер 11 ранга «3ABIIHKA»

6 июня вернулся назад. Через день "Забияка" отпра­

вился в Таку с эскадренной провизией на борту, а также с подкреплением для клипера "Разбойник" мичманом М атусевичем и 56 матросами. Во время русско-китайской войны, в августе-сентябре крейсер выполнял рекогносцировку китайских фортов Шан­ хай-Гуань и Цинвандао. Оставшиеся перед войной годы корабль по преимуществу проводит в воору­ жённом резерве, н аходясь в В осточном бассейне Порт-Артура. С декабря 1 902 г. его из Балтийского флота перечисляют в Сибирскую флотилию. В нача­ ле войны "Забияка" призывается в строй, в берего­ вую оборону, но не надолго. 1904 г.

Запланированный на 27 января поход в Чемуль­ по был отменён вследствие нападения японцев на Порт-Артур. 28 января "Забияка", минный крейсер "Гайдамак" и канонерские лодки "Бобр" под флагом контр-адмирала м . п . Моласа 2-го, "Гиляк", "Отваж­ ный" с разведывательными целями выходят в море в район бухты Тахэ. В ночь на 29 января в составе крей­ серских сил ("Аскольд", "Баян", "Диана"и "Боярин") совместно с минными крейсерами� канонерскими лод­ ками и миноносцами охраняет выход на внешний рейд. В ночь на 1 1 февраля в проходе дежурит паро­ вой катер "Забияки" под командованием мичмана ЗельгеЙма. На корабле, входящем в отряд судов под­ вижной обороны, периодически поднимает флаг его начальник контр-адмирал М.Ф. Лощинский. 1 0 апре­ ля "Забияка" выходит на внешний рейд для испыта­ ния трала. С конца апреля началось разоружение старого крейсера. Циркуляром штаба командующего эскад­ рой Тихого океана за N!?1 4 от 25 апреля 1 904 г. пред­ писано: "В состав десантных батальонов назначают­ ся пушки Барановского по следующему расчёту: l -й батальон - пушка с " Забияки " , 2-й - пушка с "Джигита", 3-й - с "Бобра", 4-й - с "Ретвизана", 5-й - с "Отважного". А в начале мая командир порта Артур контр-адмирал и . к . Григорович распорядился "сдать на время" в береговую артиллерию орудия с четырёх судов, в том числе с "Забияки", три 9-фн И по шесть 47- и 3 7-мм орудий. Но матросы обе­ зоруженного корабля продолжали воевать. Согласно приказу N!? 78 командующего эскадрой Тихого океана от 8 мая 1 904 г., ко­ манда "Забияки" должна была установить на форту N!!2 два китайских 47-мм орудия с ми­ ноносца "Лейтенант Бураков" и четыре 37-мм пушки N!!575, 5 8 1 , 5 84, 585 из запасов порта. Ещё одну 47-мм пушку "Буракова" матросы "Забияки" установили на укрепле­ нии N!!3. Все установленные орудия передава­ лись в ведение команды "Ретвизана". В веде­ ние команды "Цесаревича" передавалось ещё два китайских 47-мм орудия, установленные

25

моряками "Забияки" на укреплении N!?4. 1 5 мая разоружён­ ный и лишённый б о еза­ п аса корабль н авсегда окончил кампанию. Ко­ манда "Забияки" воевала на сухопутном фронте . В тяжелых боях за редут N!! 1 десант крейсера поте­ рял своего любимого ко­ мандира - Александр В асильевич Лебедев по­ Последний коман;дир гиб 9 августа. "Забияки n капитан 2 Когда японцы, овла­ ранга А . В. Лебедев. дев высотой Высокая, по­ лучили возможность расстреливать стоящие на внут­ реннем рейде корабли, они не пощадили и 25-летнего ветерана. 1 2 октября "Забияка" затонул от попадания нескольких l l-дюймовых снарядов. В ночь на 20 де­ кабря, день подписания капитуляции, лежащий на грунте корабль подорвали зарядными отделениями от мин УаЙтхеда. Японцы не стали вводить в строй сво­ его флота старый корабль. Так закончилась славная и героическая жизнь крейсера "Забияка", родоначальника целого класса крейсеров-рейдеров, истребителей английской тор­ говли, включая такие колоссы, как "Рюрик", "Громо­ бой" и "Пересвет" . Во всех этих проектах были воп­ лощены принципы " З абияки " : максимальная скорость, превышающая скорость кораблей вероят­ ного противника, среднекалиберная артиллерия и по возможности высокая скорострельность и наиболь­ шая дальность плавания. В своё время "Забияка" очень кстати дополнил серию клиперов типа "Джигит" , отличаясь от них большим ходом, но худшей защищённостью днища, не имевшего традиционной двухслойной обшивки.

В Порт-Артуре. 1 905

г.

П Р И Л О Ж Е Н ИЯ Приложение Ng

ЗАГРАНИЧНЫЕ ПЛАВАНИЯ КРЕЙСЕРА

П

1

РАНГА "ЗАБИЯКА"

ИЗ рапортов командиров корабля . (РГА ВМФ. Ф. 4 17 . Главный Морской щтаб) Из рапортов командира клипера "Забияка" капитан-лейтенанта Ломена Гревзенд 19 июня 1 8 79 г.

вить рулем. и приказал изготовить помпы и в то же время за­ переть непроницаемую дверь в брод-камеру. По осмотру. кроме сломанной верхней части кормы, которая висела на согнутых средних обшивных листах, - ока­

По доставке 1 3 июня с завода нового железного штока.

залось. что весь фальшборт сзади порта шканечного орудия дал

вместо сломанного во время стоянки на якоре на наружном рейде

движение. палубные доски полуюта с левой стороны срезаны

до входа в га вань. и по погрузке 238 тонн кардифа. по 1 8 шил.

и поломаны, а остальные дали движение. В капитанской каю­

6 пенс. за тонну. вверенный мне кпипер 16 июня. в 3 ч пополудни.

те щиты по левому борту все переломаны. а сзади переборки,

с полной водой вышел из Гавра для следования в Копенгаген.

отделяющие каюту от рулевого отделения. сломаны и унесены

Выйдя из гавани и и мея пары в обоих котлах. взял курс на пе­

в море вместе с хран ившим ися там веща м и , как то: картами,

ресечку канал а , к берегу Англ и и , на плавучий маяк Royal­

ящиками с патронами и т. п.

Sovereign. Отойдя 49 м ил ь и н аходясь в середине канала. в

Железная обшивка оказалась срезанной по верхнее уг­

8 ч вечера. вследствие разогревшегося подшипника заднего мо­

ловое железо стрингера. и только в двух местах имелись не­

тыля . остановил машину и при легком SO лег под триселя на

большие отверстия ниже оного. которые были забиты мата­

левый галс. При осмотре подшипника в нем оказался вытекшим

ми и з а м а з а н ы ц е м е н то м . Руль и сал ь н и к е го остались

баббетов металл . перемена которого заняла около 6 ч . так что

совершенно цел ы .

машине снова дали ход только в 3 ч утра. 1 7 июня. В 4 ч 4 мин открылся плавучий маяк Royal-Sovereign. При взошедшем солнце и совершенно ясной погоде открылся в 5

Убедившись. что вода в трюме не п р ибывает, я решил­ ся идти. как в ближни й порт. в Лондон. Очистив руль от вися­ щих листов обшивки и деревянного фальшборта и имея возмож­

ч 30 мин маяк на Дундженесс. Находясь от последнего в рас­

ность править только руль-талями. а также чтобы иметь помощь

стоянии 1 О миль. усмотрели вправо от курса двухмачтовый. без

под рукой. если при засвежевшем ветре будет заливать совер­

бушприта. с прямым штевнем. коммерческий пароход. идущий

шенно открытую корму. я был вы нужден нанять два подошед­

под довольно острым углом на пересечку нашего курса. и на

ших буксирных парохода. на буксире которых. имея малый ход

столько. что с клипера был виден отчасти его левый борт. Дав

в машине. подошел к траверзу Дундженесса. у которого взял

ему приблизиться на расстояние около мили и идя в это время

лоцмана и под проводкой его пошли между Гудвин-Сандом и бе­

со скоростью 1 3 узлов. я положил лево руля. чтобы пропустить ' его по левому своему борту. так как кроме соблюдения правил для

управления и для заворачивания кормы в узкостях перевели один

предупреждения столкновений судов. я в то же время намере­

пароход за корму.

вался переменить курс вправо и более вдоль по каналу.

регом. и в 1 ч пополудни вошли в Темзу. причем для лучшего

В 7 ч вечера вошел в док Виктория. где и отшвартовался

Перейдя его этим влево от курса. я к удивлению свое­

рядом с пароходом русского общества пароходства и торгов­

м у. заметил. что пароход положил право руля и пошел ко мне

ли ·Россия·. Сделав из Гревзенда с большими затруднениями. по

под нос; тогда. желая избегнуть столкновения. я положил пра­ во руля. и пройдя м н е под нос. положил право на борт. Заме­

случаю воскресного дня. телеграмму е го высокопревосходи­

тив его предпоследнее движение. я положил лево на борт и

тельству Управляющему Морским министерством . я на другой

уменьшил ход. но увидя это. он положил снова право руля. я

день вошел в сношение с нашим агентом в Лондоне капитан­

дал полный ход с тем. чтобы проскочить у него под носом. в чем

лейтенантом Л и нденом. по рекомендации которого, а также

не успел, так как пароход. по-видимому. не уменьшил хода и толь­

командира парохода ·Россия·. обратился для исправления по­

ко перед самым ударом положил лево руля.

вреждений к компании Thumps I ron Works. в док которой вошел

Идя в этот момент под углом в 450 к моему курсу. паро­

сегодня утром.

ход ударил клипер с левой стороны. сзади бизань русленей в

При содействии капитан-лейтена нта Л индена приня­

расстоя нии 1 2 Ф от них. Сдавив катер. он врезался в обшивку.

ты меры через Board of Вугоп. находивши йся теперь в Соут­

которую пролом ил до стрингера капитанской каюты, отстоящего

гамптоне.

на 2 Ф выше грузовой ватерлинии. после чего штевнем своим проскользнул к корме. отворотив и загнув назад всю железную

Состояние здоровья команды и офицеров удовлетво­ рительно. Аден, 8 июня 1881

надводную обшивку и фальшборт до самой середины гакаборта. на протяжении 22 фут. Главный удар разразился на вышеука­

г.

Поступив 2 мая в состав 1 отряда судов эскадры Тихо­

занном стрингере. который остался п(7olти цел. и прорезал ште­

го океана. стоящего на Сингапурском рейде, под флагом КОНТР­

вень парохода на расстоянии 2 фута от грузовой ватерлинии.

адмирала барона Штаквльберга. вверенный мне кпипер. согласно

Кроме этого замеченного мною повреждения. пароход получил

приказанию его превосходительства командующего 1 отрядом

еще и другие в обшивке носовой части. так как из совершенно

судов эскадры Тихого океана, 1 7 мая. с рассветом. снялся с якоря

гладкого его борта торчали части клиперских каютных щитов и

для следования в Балтику чрез Суэцкий канал. с заходом для пополнения топлива в Поэнт-де-Галл. Выйдя с рейда и ссадив

катера. Разойдясь с пароходом . полного имени которого не ус­

у маяка лоцмана. вступил в Малакский пролив. который прой­

пели заметить. н о н ачинающегося Lord . . . . я остановил маши­

ден в 52 ч при маловетрии и шквалах. находивших в продолжение

ну. так как выломанные блоки от штуртроса не позволяли пра­

обоих ночей.

\

Н.А.

Пахомов

27

Крейсер 11 ранга «3'ШffRКА»

19 мая, в полдень, пройдя меридиан острова Пуло-Ре­ нао, вступил в океан, встретив установивш ийся свежий SW муссон с дождем и большим волнением. Не имея возможнос­ ти, по крутости ветра, нести в помощь машине косые паруса, идя почти прямо против волнения, клипер начал брать баком большое количество воды и получать сильные удары в нос, что заставило уменьшить ход до 60 оборотов, причем хотя часто весь бак и уходил в воду, но качка сделалась вообще плавнее, и как корпус, так и машина не претерпевали уже значительного на­ пряжения. Продолжая следовать при тех же обстоятельствах, клипер выгреб оставшееся до Поэнт-де-Галля расстояние в 900 миль в продолжении 5 суток, со скоростью от 8 до 1 0 ,5 узлов, делая средним числом по 1 80 миль в сутки, причем потеря от противного течения доходила от 20 до 54 миль. 24 мая подойдя к 8 ч утра ко входу в бухту Поэнт-де-Галл, принял лоцмана и стал на оба якоря в глубине бухты, и вслед­ ствие тесноты рейда, согласно правилам порта, ошвартовался с кормы на два якоря, которые, как и кабельтовы к ним, достав­ ляются здесь от порта за плату в 1 ф. 6 шил. за каждый про­ стойный день. П ереход от Сингапура до Поэнт-де-Галл в 1 5 1 О миль сделан клипером в 7 суток и 3 ч, со средней скоростью в 8,8 узла, причем израсходовано 1 32 тонны угля. Простояв В Поэнт-де-Галл четверо суток, в продолжении которых пополнил запас угля, которого принято 204 тонны и осмотрев машину, 28 мая, в полдень, снялся с якоря для сле­ дования в Аден. Избрав путь, рекомендованный правлением общества Messagerie Maritime командира,м своих пароходов, и встретив в море муссон, дующий с той же силой, лег на SW 490 по истинному компасу с тем, чтобы пройти между Малдивски­ ми островами проливом, в который и вошел к полудню 30 мая, при стихавшем муссоне и ясной погоде. Пройдя острова шел четыре дня при маловетрии от W, ясной погоде и незначительном противном течении, причем клипер делал по 260 миль в сутки, при среднем ходе, т,е. при 70 оборотах и 65 фунтах пару. 0 3 июня, пройдя меридиан 56 О долготы, начал увели­ чивать широту, склоняя курс к NW и приближаясь к африкан­ скому берегу, с расчетом обойти означенное на карте английс­ кого адмиралтейства место наибольшей силы ветра, волнения и неправильного кругового течения, находящееся к S от остро­ ва Сокоторы. Получи в в широте 40 свежий муссон, поставил в помощь машине косые паруса, уменьшив 5 июня с полдня ход до 9 узлов, с расчетом открыть берег днем. 6 июня, в 2 ч пополудни, обогнул мыс Гвардафуй и всту­

"Забияка "

в

Китае. 1 880-е

ГГ.

пил, при маловетрии в Аденский зали в , который пройден в 41

Ч,

при засвежевшем 7 июня муссоне.

8 и юня, в 2 ч пополуночи, открылся Аденский маяк, оп­

Переход из Синrапура в Аден, совершенный в совокуп­ ности в 1 8 суток, представлял один из самых неудач ных из

ределившись по которому, вошел на рейд и в 6 ч утра стал на

совершенных клипером, сделан однако со скоростью не усту­

якорь, ошвартовавшись с кормы за бочку. На рейде застал анг­

пающей почтовым пароходам английских и фран цузских ком­

лийские канонерские лодки "Arab", "Dragon" и "Farom", епипетс­

паний, содержащих сообщения в водах Китая и Индии, причем

кий клипер и через час по приходе клипера пришли на рейд, под

пароходы эти, по размерам своим и специальному устройству,

коммерческим английским флагом, три лодки алфавитного типа,

имеют значительное преимущество перед клипером, которому,

следующие из Днглии в Китай. По приходе на рейд, получив приглашение расцветить­

соком и слабом фальш борте, удерживающем воду на палубе,

ся флагами по случаю высокоторжественного дня восшествия

приходилось раньше уменьшать ход, чем то требовали обсто­

вследствие незначительности величины и при относительно вы­

на престол английской королевы, в 8 ч, следуя старшему на

ятельства погоды и машина, работа которой была вполне безу­

рейде, с подъемом флага расцветился стеньговыми флагами

коризненна, так как от Сингапура до Адена ни разу не приходи­

и

произвел национальный салют, на который получил ответ с

береговой батареи. Переход от Поэнт-де-Галл до Адена в 2650 миль сделан кл ипером в 1 О суток и 1 8 ч, со средней скорости

лось ее останавливать для каких-либо исправлений. С анитарное состоя ние чинов вверенного мне клипера вполне удовлетворительно, больных нет.

в 1 0,3 узла, причем израсходовано 1 75 тонн угля. 3айдя в Аден для пополнения запасов топлива и для

Порт-Саид, 1 6 июня 1 8 8 1 г.

некоторого отдыха машинной команды н еобходимоro перед

Приняв 80 тонн угля, 9 июня в 6 ч 30 мин пополудни, с

предстоя щим, тяжелы м по высокой температуре, плаванием

вверенным мне клипером снялся с якоря с Аденского рейда для

Красным морем, я, по приеме �eCb 80 тонн угля, намерен завтра

следования в Суэц. В ы йдя в море и встретив в Аденском за­

сняться с якоря для дальнейшего следования по назначению.

ливе тихий муссон, в 3 ч ночи, 1 О июня, вошел в горизонт ма-

бо ев ы е кора бли мира

28 яка н а острове Перим, обогнув который по западную сторону,

бине 1 О сажен. П ереход.от Порт-Саида до Пирея, в 600 миль,

при густой пасмурности, не позволявшей видеть в бпизком рас­

сделан клипером в 55 ч, со средней скоростью в 1 0, 9 уз, при­

стояния берег, в 4 ч утра вошел большим Бабельмандебским

чем израсходовано угля 51 т.

проливом в Красное море. Оставив к W группу островов Зебель­

Такую продолжительность перехода следует приписать

цукур, миновал в 2 ч пополудни северную оконечность ее и лег

значительному обрастанию подводной части травой, так как

на середину фарватера Красного моря, которым следовал че­

хотя кл и пер и был всего два месяца тому назад в доке для

тыре дня при умеренных противных ветрах без волнения, теряя

окраски подводной части, но после этого долго стоял на Син­

на противное течение до 25 миль в сутки. П одойдя, к рассвету 14 июня, к острову Снадуан, в 6 ч утра вошел в пролив Жюбал, определяясь в узкости между рифами по маяку, и в 9 ч пополуночи, при засвежевшем до 7 баллов NW, вошел в Суэцкий канал, который пройден в 1 3 ч при

гапурском рейде, качество воды которого и высокая темпера­ тура моря особенно вредно действует на окраску подводных частей железных судов. Санитарное состояние чинов вверенного мне клипера на­ ходится в удовлетворительном состоя нии, больных нет.

свежем противном ветре. В 9 ч вечера открылся плавучий маяк и вслед за ним

Гибралтар, 1 2 апреля 1882 г.

б е реговой н а Суэцком рейде, правя п о огням кото рых, в

Приняв 90 тонн угля, по 41 франку на тонну, и пополнив

1 О ч вечера вошел на рейд и стал на якорь на глубине 5 са­

запасы по машинной части, вверенный мне клипер 7 апреля,

жен. Переход от Адена до Суэца в 1 320 миль сдела н клипе­

в 6 ч 30 мин попanудни, снялся с бочки, с Неапanитанского рейда,

ром в 5 суток и 3 ч, со средней скоростью в 1 0 , 7 уз, угля из­

для следования в Кадикс.

расходовано 1 07 тонн.

Выйдя в море и следуя со скоростью от 1 О до 1 0,5 уз­

С рассветом 1 5 июня, условившись с правлением ком­

лов, к 6 ч пополудни, 8 апреля подошел к южной оконечности

пании Суэцкого канала о плате за проход по имеемому на кли­

Сардинии. Получив с вечера свежий NW, в 7 ч утра следующего

пере свидетельству прошлого года, по которому водоизмеще­

дня нагнал шедший под парами и косы ми парусами клипер

ние определено в 1 3 1 5 тонн, в 7 ч утра снялся с якоря в Суэцком

·Вестник·, вышедший из Неаполя 28 ч ранее клипера. Пройдя

рейде и вошел в канал, которым проследовал до заката солн­

по наветренному его борту, клипер, идя от 8 до 9 уз и имея по­

ца до станции от Порт-Саида в 1 9 милях, У которой, согласно

ставленные передние стаксели и фор-трисель, вскоре настолько

правилам компании ошвартовался на ночь. С рассветом 1 6 июня, продолжал слеДовать каналом, с

ушел вперед, что к полудню уже потерял из виду "Вестник·, убравший в это время паруса и взявший курс против ветра.

ВОЙДЯ в гавань Порт-Саида стал на якорь

П родолжая следовать при стихшем к вечеру ветре, к по­

и ошвартовался у восточного мола. Заказав уголь по телеграмме

лудню 11 апреля подошел к острову Альборал, у которого встре­

из Суэца, тотчас же по отдаче якоря, приступил к погрузке оного

тил свежий проти вный W, усиливши йся К 3 ч пополудни до

и к полудню наполнил все ямы, погрузив в 3 ч 200 тонн. Имея

степени штормового ветра, с крутым и неправильным волнением,

8 ч утра вышел из него и

необходимость осмотреть котлы и машину, отработавшую без

при котором клипер стал брать всем баком воду и получать

одной остановки во время хода слишком 6000 миль, я соглас­

сильные удары в нос, несмотря на то, что при уменьшенном до

но полученной от его превосходительства Управляющего Мор­

60 оборотов ходе клипер выгребал всего со скоростью 5 узлов.

ским министерством телеграмме, предполагаю через неделю

Обстоятельство это заставило отказаться от следования по курсу,

сняться с якоря для следования в Пирей на присоединение к

вследствие чего в 3 ч пополудни, поставив фока-стаксвль и фор­

эскадре С редиземного моря.

трисель с отстегнутым рифом и уменьшив ход до 50 оборотов,

Несмотря на почти двухмесячное пребывание в тропи­

лег к испанскому берегу.

ках, в которых клипер находился 25 дней под парами, здоровье

В 3 ч утра 1 2 апреля, при несколько стихшем ветре, убрал

команды находится в удовлетворительном состоянии, больных

паруса и лег на курс, следуя которым в 2 ч пополудни стал на

нет; машинисты же и кочегары, на долю которых пришлась вся

якорь на Гибралтарском рейде, сделав переход из Неаполя в 1 002

тяжесть пребывания в жарком климате, хорошо выдержали его,

мили в 4 суток и 1 9 ч, со средней скоростью в 9 , 5 узлов и из­

и в настоящее время, под опытн ым руководством старшего

расходовал 91 т угля. В гавани за новой молой застал англий­

механика клипера, штабс-капитана Линдебека, приобрели от­

скую канонерскую лодку "Grappler".

личный навык и знание своего двла, так что на переходе из Адена

Показавшаяся в мае месяце прошлого года течь в свя­

я ограничился только наймом 8 арабов для разгребки угля в

зях прямых стенок котел ьных топок, которая беспрерывной

угольных ямах.

чеканкой трещин и уменьшением рабочего давления пара удер­ живалась в незначительном размере, позволяя не прибегать к Пирей, 28 июня 1 88 1 г.

постановке заплат, на последнем переходе в 7 связях на стanько

П ростояв в Порт-Саиде 1 О дней, в продолжении которых

увеличилась что пришлось заменить эти связи (которые на кли­

ч е рез га вань п роследовали в Суэц, португал ьски й корвет

пере заклепанные) винтовыми, с гайками по обоим сторонам

"Mundella" и итал ьянский паровой крейсер "Rapido·, шедший с

топочных стен. Проложив под гайки с наружной стороны топки

ком анда м и , для смены с судов, находя щихся на станции в

большие шайбы и нажав их, рассчитываю на столько закрыть

Красном море - вверенный мне клипер, по окончанию переборки

трещины, что вода не будет уже в состоянии протекать из топ­

машины, 26 июня, с рассветом, снялся с якоря для следования

ки. Работа эта, кроме противного свежего ветра, могущего про­

в Пирей, взяв, согласно просьбе нашего консула в Порт-Саи­

длить переход, составляла mавную причину захода в Гибрал­

де, пассажиров: французского поданного г. Казанева и трех его

тар, !Де можно было с уверенностью рассчитывать найти завод,

слуг. Выйдя к 5 ч утра из канала и ссадив лоцмана лег на NW

на котором моmи бы сделать все необходимое для этой рабо­

380 по истинному компасу, с тем чтобы, оставить к W-TY ост­

ты. По окончании работы в котлах, которую рассчитываю окон­

ров Кандию.

чить к субботе, и дав возможность встретить праздник Св. Пасхи

27 июня к 3 ч пополудни обогнул восточную оконечность Кандии и взял курс на оконечность острова Milo, к которому

на якоре, в понедельник, 1 8 апреля, полагаю сняться с якоря для следования в Портсмут.

подошел к 4 ч утра 28 июня, при ветре стихшем за ночь до штиля.

Санитарное состояние чинов вверенного мне клипера на­

П одойдя к полудню на вид Фалерской бухты и увидев стоявшие

ходится в удовлетворительном состоянии, бanьных нижних чинов

на ней суда отряда, взял курс на бухту и стал на якорь на глу-

2 - оба с ушибами.

Н.А.

Пахомов

29

Крейсер 11 ранга «3aB/tHKa» Портсмуm, 25 апреля 1 883 г.

Окончив исправление топок паровых котлов, 1 9 апреля в 7 ч утра, с вверенным мне клипером снялся с якоря с Гибрал­

тарского рейда для следования в Портсмут. П ройдя до парал­ лели мыса st Vincent, при маловетрии и спокойном состоянии моря, после пanудня 20 апреля пanучил ровный WSW и поставив в помощь машине паруса, к полуночи следующего дня прошел мыс Финистер и вступил в Бискайский залив, где ветер засве­ жел

и против которого клипер выгребал в продолжении 22 и 23

ап рел я, делая от 7 до 8,5 уз. 24 апреля, в 9 ч утра, при стихшем на ночь ветре, открыл Л и зардски е маяки и взял курс вдоль английского берега, в 8 ча­ сов пополудни открыл Портландские маяки и за пасмурностью и

п р и находящем по временам тумане, в 1 1 ч стал на якорь в

П о ртл андской га вани. 25 апреля, при прояснившемся горизонте и тихом SW, в 8 часов утра снялся с якоря и приняв лоцмана, в 2 ч 30 мин пополудни стал на якорь на Портсмутском рейде, против при­

стани города Райда, совершив переход из Гибралтара в 1 1 75 мил ь в 5 суток 21 ч со средней скоростью в 8,3 уз и израсхо­ довав 1 1 7 т угля, на 1 028 руб. 43 коп.

На рейде застал а н гл и й ские фрегаты "H ercules" и "Hector" и башенный броненосец "Neptune". По доставлении на клипер вещей, которые, как это сообщает консул в Портс­ муте, и м еет намерение отправить в Россию на клипере помощ­ ник его превосходительства вице-адмирала Лихачева, капитан­ лейте н а н т Л и нде н , п р ед п ол а га ю сня ться с я к о ря для следования в Копенгаген.

Санитарное состояние чинов вверенного мне клипера на­ ходится в хорошем состоя нии, больных нет.

Капитан-лейтенанта Ломен

Из рапорта командира клипера "Забияка" капитана 2 ранга Сильверсвана 2-го Христианзанд, 25 мая ' 1885 г.

Приняв 1 8 мая семейство начальника штаба войск гвар­ дии и петербургского воен ного округа и получив разрешение с

кронштадтского морского телеграфа клипер, в 4 ч 30 мин вечера, снялся с якоря и под парам и пошел с Малого рейда в Ревель, куда и при шел на другой день около пanудня. За этот переход

клипером сделано 1 82 мили плавания со средней скоростью 9,5 уз, при противном ветре в 5 баллов. Послав шлюпку за свежей провизией для команды и офицеров, я, вследствие праЗДничного дня, был задержан до

9 ч вечера, когда снялся с якоря и под парам и пошел в Хрис­ ти а нзанд 20 мая , в 5 ч утра, определившись по верхнему Да­ .

герортскому маяку, взял курс на маяк Эстергарн. В

1 1 часов дня,

На "За бияке " го сти . 1 892 г.

по случаю дня тезоименитства его Императорского высочества великого князя генерал-адмирала поднял стеньговые флаги и

нации 21 выстрелом и получил ответ с тем же числом выс­

произвел салют в 21 выстрел. В 6 ч 30 мин вечера открылся маяк

трелов с батарей города Христианзанда. Нагрузившись углем

Эстергарн; определившись по нему, взял курс к оконечности

и свежей провизией, я предполагаю 26 сняться с якоря и идти

острова Готланд.

норвежскими шхерами в Га мерфест.

21 мая в 7 часов вечера, придя к плавучему маяку Фаль­ стербо, принял лоцмана и под его проводкой прошел Зунд, где

На клипере все благополучно и больных нет. Капитан 2 ранга Сильвереван 2-й

спустил лоцмана и снабдил его удостоверением на уплату сле­

ДУЮЩИХ ему денег из русского консульства в Копенгагене, так как кроме кредитов не имел наличных денег.

И з рапорта командира клипера "Забияка" капитана 2 ранга Бауера

22 мая, в 1 ч ноч и взял курс на Каттегат. В полдень, по п роходе плавучего Скагенского маяка, взял курс на вход­

1 мая 1 888 г.

ной м а як в Христианзанд и пошел на рейд Христианзанда,

Стоя на якоре и ошвартовавшись кормою к набережной

где в 9 ч стал на якорь и застал на рейде германский корвет

в Пирейской бухте с 1 по 1 1 апреля, при водил клипер в поря­

"Moltke", наход и в ш и й ся в уч ебном плавании с м и ч м а н а м и

док, производил окраску кл ипера, гребных судов, при вязы вал

последнего года. За переход из Ревеля до Христианзанда

паруса. 3 апреля в 1 ч 30 м и н дня их королевские Величества

сдел а н о 798 , 7 5 м и л и , со средней часовой скоростью 1 1 ,05

король и королева Эллинов с детьми изволили проследовать

узла. 23 мая , с подъемом кормового флага, произвел салют

на вельботе м и мо клипера на дачу у мыса Фем истокл, где из-

бо ев ы е кора бли мира

30 волили завтракать. На этот завтрак имели счастье быть пригла­ шенными я и старший офицер клипера. В 3 ч дня их Величе­ ства проследовали обратно с дачи на вокзал. В 4 ч того же дня

посетившему клипер. B� остальное время продолжал заводить на места и заменять отпущенными материалами из Николае­ ва в замен сданных по дефекту и приводил клипер в окончатель­

прибыл на клипер посланник при греческом королевском дво­

ный порядок. Во время стоянки в Пирее, на двух якорях и ош·

ре действительный статский советник Бютцев, которому мною

вартовавшись к берегу, постоянно подвергался опасности быть

были предстаелены

оторванным от берега по случаю свирепствовавшего там в зто

гг.

офицеры клипера и сам клипер, а затем

им были осмотрен ы команда клипера и сам клипер; при съез­

время года NW, в один из порывов которого, стоя лагом к вет·

де его с клипера произвел устаноеленный салют.

ру, оборвало 8 дм перлинь с правого борта и клипер удержал·

4 апреля, в 9 ч утра, ушел в море фрегат "Vauban". 5 ап­ реля прибыл в П и ре й германский военный пароход "Loreley".

ся

на левых перлинях. Не имея запасного каната, вынужден был

отклепать три смычки от левого станового каната и завести их

8 апреля прибыла греческая эскадра под командой начальни­

на берег вместо правого кормового перлиня, что отняло около

ка отряда Креозиса, состоящая из 4 клиперов 2 разряда, с ко­

двух часов времени. Так как в Пирее постоянно находился ста·

торым обменялся устаноеленным салютом. 9 апреля, в 4 ч по­

ционер, то следовало бы иметь там постоянно швартовые цели,

полудни, германский пароход "Loreley" и греческая королевская

которые могут быть передаваемы следующему стационеру для

яхта "Амфитрида" ушли в море. По распоряжению гофмарша­

сбережения пеJYIиней, отпускаемых в ограниченном количестве.

ла двора послан гребной катер с офицером на пристань к вок­

В первый день Пасхи, в полночь была произведена

залу, на котором ее Величество корonева Эmинов, изволиnа удо­

молитва и разговины для команды, в 8 ч утра расцветился

стоить своим посещением клипер. Приняв от меня рапорт и букет

флагами и в полдень произвел салют в 31 выстрел. Уволил

и поздоровавшись с господами офицерами и некоторыми из ко­

команду на берег и в тот же день удостоился приmашения вместе

манды, ее Величество изволили осмотреть клипер и милости­

с гг. Офицерами от их Величеств короля и королевы Эллинов к

во разговаривать с гг. офицерами и некоторыми из команды. В

обеду на даче Монрепо. 23 апреля, по приглашению участво­

5 ч ее Величество изволили съехать с клипера, прося не салю­

вать в празднова нии тезоименитства его Величества короля

товать и выразив желание видеть клипер на Пасхе в Корфу.

Эллинов, после молебна в крепостном соборе, расцветился

С 1 2 по 1 6 производил учение по расписанию, что осо­ бенно трудно давалось новобранцам молдаванам, не понима­ ющим русского языка

И

вообще малоспособным к морской служ­

флагами и произвел салют по уставу, а в 1 ч 50 мин того же дня снялся с якоря для следования в Барцелону. в 9 ч вечера поставил косые паруса. 26 апреля, в 7 ч утра,

бе, как боящимся воды и бегания по вантам и реям. Вследствие

поставил грот-марсель, в 9 ч утра закрепил паруса, в 1 0

телеграммы начальника Главного Морского штаба, быть с вве­

65 мин прошел траверз маяка Стартивенто, в 2 ч 20 мин про­

ренным мне клипером в Барцелоне к 1 мая, 1 6 апреля, в 3 ч

ш ел траверз маяка Ranieri, у входа в Мессинскую бухту.

ч

попол удни , снялся с якоря под парам и для следования в Кор­

27 апреля, с 9 ч утра и до 1 0 ч 30 мин производил абор­

фу. Все время перехода пользовался, где возможно, косыми па­

дажное учение; с 2 ч дня до 5 ч вечера производил такелажные

русами, что прибавnяло до 2 узлов ходу и значительно умень­

работы, отакелаживал новый фор-марсель. 28 апреля, с 9 до

шало розмахи клипера. В 8 ч утра открыл маяк о-ва Пилос при

11 ч утра, производил артиллерийское учение, в 7 ч вечера про­

сильно засвежевшем ветре, доходившем до 9- 1 0 баллов, идя

бил пожарную тревогу; помпы и брандспойты были готовы че­

против зыби и принимая волну носом, вследствие чего должен

рез две минуты. В 8 ч 30 мин застопорил машину, чтобы под­

был уменьш ить ход до 5 узлов, а также, боясь за машину во

жать гайку в золотниковой коробке; в 9 ч 30 мин дал ход машине,

время перебоя винта, зашen отстояться в Наварин, где стал на

определившись по маяку Форментон, на острове Майорка.

якорь. В 6 ч вечера, того же дня, при несколько стихнувшем ветре,

С 27 апреля, после полудня получил легкий NO, вслед­

снялся с якоря для следования в Корфу и лег на N W 90· по

ствие чего поставил прямые паруса. В 3 ч ветер посвежел и

главному компасу.

отошел к О, вследствие чего поставил лиселя с правой, убрав

Во время перехода пользовался косыми парусами, а где

их к вечеру, и утром 28-го, имея тот же О 5-6 баллов, поставил

позволял ветер и прямыми, что значительно облегчало маши­

опять лиселя с правой, кроме ундер-лиселя. К вечеру 28 апреля,

ну, прибавnяя от 2 до 3 узлов. В 9 ч открылся огонь маяка Ко­

при стихнувшем и зашедшем ветре к N, убрал лиселя и закре­

токоло; в 1 1 ч 20 мин, пройдя траверз этого маяка, переменил

пил паруса. Во время следования под парами и под парусами

курс на NW 30· по тавному компасу, в полночь открылся огонь

машина делала от 50 до 56 оборотов.

маяка Занте. В 1 О ч 45 мин утром открылся маяк Корфу. В 1 2 ч

29 апреля в 3 ч 30 мин открыл огонь Барцелонского мая­

дня, стал на якорь на рейде г. Корфу, произвел установnенный

ка и по случаю мты у входа в Барцелону; в 5 ч приняв лоцма­

салют нации, получил отввтный салют из крепости и прекратил

на, вошел в гавань, отдал левый якорь и с кормы завел правый

пары. На рейде застал греческую яхту "Амфитрида". Переход

становой якорь и в 7 ч прекратил пары. В га вани застал швар­

из Пирея в Наварин, в 1 90 миль, сделан в 1 9 ч со средней ско­

товавшимся клипер ·Вестник", австрийскую и испанскую эскадры.

ростью по 1 0 уз, из Наварина в Корфу, в 2 1 0 миль, в 1 8 ч , со средней скоростью 1 1 ,75 уз. С 1 9 по 24 апреля производил уборку клипера, мыл бе­ лье, койки, чем�аны, производил учения по расписанию, обращая особенное внимание на обучение гpeбnе новобранцев из мащаван.

П ереход из Корфу в Барцелону, в 938 миль, сделан в 87 ч 30 мин со средней скоростью 1 0,72 уз. Установившись, на место, начал общее мытье и уборку клипера для предстоящей встречи ее Величества королевы Испании. Состояние здоровья гг. офицеров и команды отлично.

1 9 апреля, с 7 часов утра до 7 вечера, гг. офицеры клипера хо­ дили на паровом катере в реку Бунтринто на Албанском берегу для исследования реки и бара. Для перехода через бар, глуби­

2 ноября 1 888 г. Во время стоянки на Яффском рейде, 1 октября задул

на которого не обозначена на карте, дал паровому катеру шестерку

N W, который в скором времени дошел до 7 баллов. Ввиду опас­

на буксир, для более тщательного промера и нанесения его на

ной якорной стоянки, поднял пар в одном котле. К утру следу­

карту. При входе в реку, катер встрвтиn яхту анmийского яхт-клуба,

ющего дня ветер стал стихать, в к 7 ч утра окончательно стих,

занимающуюся той же задачей. Речка, с весьма быстрым тече­

поэтому загреб жар в паровом котле.

нием окаймлена небольшими разрушенными укреплениями.

З-го числа утром возвратились 65 человек команды и гг.

20 мая салютовал по уставу русскому генеральному

офицеры, бывшие в Иерусал име. По донесению лейтенанта

консулу действительному статскому советнику Жадовскому,

Сапсая 1-го, бывшего в Иерусалиме с командой, люди из Яффы

Н.А. Пахомов

31

Крейсер 11 ранга «3AB/tHKA»

в Иерусалим и обратно были перевезены в колясках. На дру­

гой день их приезда в Иерусал и м , Т. е. 30 сентября, они были у гроба Господня, где крестным ходом с архимандритом и хо­ ром певчих они посетили все святые места. Дрхи мандрит чи­ тап соответствующее евангелие и кроме того давал пояснения в виде проповедеЙ. От гроба Господня они приведены были к

патриарху, который благословил каждого из них и дал каждому образок, четки и книгу духовного содержания. После полудня были у гроба Божьей Матери, а потом на всенощной в новом,

так называемом Царском Храме, где были их Императорские Вы­ сочества великие князья Сергей и П авел Александровичи и великая княгиня Елизавета Федоровна.

1 октября, в 8 ч утра, происходило освящение этого храма в присутствии их Императорских Высочеств. Команда прини­

мала участие в церемониале освящения храма. По окончании обедни и молебна, его Императорское Высочестео великий князь Сергей Александрович милостиво поздоровался с командой и

поздравил их с праздн иком. Тут же у храма было при готовле­ но вино, хлеб, чай и фрукты для команды, которая этим и по­ обедала. 1-го же октября вечером команда исповедовалась; а

Офицеры "Забияки» перед сходом на берег. 1 892

г.

2 октября была у гроба Госпqцня, где патриарх служил в 9 ч обед­ ню, на которой присутствовали великие князья. Патриарх при­

на остров Кипр; ночью открылась сильная течь в подводной ча­

общил офицеров, а команду архимандрит. По окончании обед­

сти. Судовые помпы не в силах были выкачивать прибывающую

приложившись к гробу Госпqцню, команда была выстроена

воду, поэтому вскоре залило топки и он вынужден был с командой

ни,

на площади у гроба Госпqцня и его Императорское Высочество великий князь Сергей Александрович, выйдя из храма, ПОЭДО­ ровался с командой, поздравил гг. офиц�ров, а потом и коман­

ду с принятие м св. Таин Христовых и пожелал счастл ивого пути в Я ф фу. После обеда команда посетила Вифлием и н аходив­ шиеся

в нем Святые места. В 9 ч вечера команда при офице­

рах отправилась в Яффу, куда прибыла 3 октября, в 8 ч утра.

и пассажирами оставить пароход. Кроме того, он же сообщил, что жена его и полковник английской службы с женой находит­ ся на одном из мелких парусных судов и еще есть люди на QC\НОЙ шлюпке. Эта последняя шлюпка вскоре была замечена. Пошел к ней, забрал людей, а потом подойдя к указанному парусному суденышку, спустил гребной катер и послал его забрать людей, бывших на суденышке и спасш ихся с парохода "Despaleh".

6 октября в qцHOM котле пqцнял, а в другом н ачал раз­

По возвращению катера с спасшим ися людьми, забрал

водить пары. В 8 ч 30 мин утра снялся с якоря для следования

их на крейсер и поднял катер. Вследствие большой зыби и качки

в Порт-Саид, имея курс по главному компасу SW 700. В 12 ч дня

задул W, который стал свежеть и дошел до 6-7 балов, разведя

крейсера, катер при подъеме сильно ударило правым бортом о левый бизань-руслень, причем поломало несколько шпанго­

крупную зыбь. В 1 О ч вечера, приняв лоцмана, вошел в канал

утов и обшивных досок. Шлюпки, на которых были люди с па­

ошвартовался сзади парохода добровольного флота "Костро­

рохода "Despaleh", сильно текли, поэтому я их оставил в море,

и

ма", бывшего под брейд-вымпелом великих князей. Переход из

за исключением одной, которая была приведена на буксире в

Яффы в Порт-Саид, в 1 32 мили, сделан в 1 3ч 30мин ; со средней

Александрию. Прошел мимо погибающего парохода "Despateh"

скоростью 9,77 мил и в час, неся косые паруса. 7 октября, в 9 ч утра, на пароходе "Кострома" бред-вымпen великих князей был заменен флагом великих князей, которому

с крейсера и стоявшего в канале еnипетского корвета "Sahka" был

с целью узнать, не остался ли кто-либо из людей на пароход е , и 8 ч 1 5 м и н утра пошел в Александрию. В 8 ч 3 0 мин утра "Despateh", пошел ко дну приблизительно в ш и роте 3 1 04 1 '30" N и долготе 3001 9'0 от Гринвича и в 12 милях от маяка Rosetta.

произведен салют в 21 выстрел, причем все суда расцветились

В 1 О ч открыл Александрийский маяк, а в 12 ч 30 мин дня, приняв

флагами. В 1 ч 30 мин пополудни великие князья переехали с

лоцмана, вошел в порт и ошвартовался между двумя бочками;

парохода "Кострома" на еnипетскую яхту, дабы следовать на ней

прекратил пары и свез на берег людей с погибшего корабля.

по каналу в Измаилию. Во время перехода их Высочеств, были

Переход из Порт-Саида в Александрию, в 140 миль, сделал в

посланы по реям люди кричали ура и произвели салют в 21 вы­

стрел с крейсера и корвета "Sahka". В 2 ч египетская яхта, приняв великих князей, ушла в канал.

8 октября, пополнив запас уmя в 5 ч вечера, подняв пары

в обоих котлах, отдал швартовы и следовал в Александрию. В

море имел круп ную мертвую зыбь от W. В 5 ч утра 9 октября открыл огонь маяка Rosetta; в 5 ч 45 мин утра увидел по курсу

1 6 ч, со средней скоростью 8,75 уз. На рейде застал пароход добровольного флота "Кострома", яхту хедива "Muhгoussah", еги­ петский фрегат "Mehemet-AJi", и английский крейсер "Phaeton"; произвел установленный салют нации получил ответ с фрега­ та "Mehemet-Ali". 12 октября посетили крейсер александрийский генерал­ губернатор и командир порта, которым при съезде произвел ус­

шлюпку с людьми, которая просила о помощи. Остановив ма­

тановленные салюты; на салюты эти еnипетский фрегат Mehemet­

шину и забрав на крейсер людей из шлюпки, которых оказалось

AJi отвечал салютами в равном числе выстрелов. 1 4 октября, в

8 человек, я от них узнал, что они с парохода, который мною был

5 ч утра, начал разводить пары в обоих котлах и в 8 ч 30 мин, отдав

замечен раньш е , и что пароход этот и м еет большую теч ь, по­

пер1ИНЯ от бочек, следовал в Пирей. Во время перехQC\а все время

этому шкипер, команда и пассажиры оставили его и искали

имел свежий N, с порывами, доходившими до 9 баллов, вслед­

спасения на судовых шлюпках.

Вскоре заметив на горизонте еще две шлюпки с людь­

ствие чего совсем изорвало в клочки мачтовые дымовые чехлы, ибо они прослужили почти год и были весьма ветхи.

ми, подошел к ним и забрал бывших на них людей, числом 23

17 октября в 6 ч 45 м и н стал на якорь при входе в Са­

человека, между которыми и был сам шкипер оставленного

ламинскую бухту, где также стоял на якоре и пароход "Костро­

парохода "Master John Menties". По его показан ию, погибший

ма"; тут же стояли английская эскадра из 6 судов под флагом

пароход английский, вышел из Александрии 8 октября, вечером,

герцога Эдинбургского на броненосце "Alexandra" и германская

Бое Вbl е кора бли мира

32

Пос троение на ш кафуте - из 4 судов под флагом контр-адмирала Hollinaun. Переход из

во дворце. С заходом солнца и со спуском флага салют в 21

Александрии в Пирей, в 525 миль, сделан в 68 ч , со средней

выстрел был с лодки "Манджур".

скоростью 7,74 уз. В 8 ч утра с подъемом флага, произвел ус­

20 октября по тому же приглашению, а также празднуя

тановленные салюты герцогу Эдинбургскому и контр-адмира­

день рождения ее Императорского Высочества великой княги·

лу Holli naun, на которые получил ответные в равном числе

ни Елизаветы Федоровны, с подъемом флага в 8 ч утра расцве­

выстрелы. В 8 ч 30 мин послал паровой катер к пароходу "Кос­

тился флагами, причем решено было, что греческие военные

трома", в распоряжение великих князей. В 9 ч утра на парохо­

суда имеют на грот-брам-стеньгах русские флаги, праЗДнуя наш

де "Кострома" был поднят флаг вел иких князей; все суда, как

вышеупомянутый высокоторжественных день.

стоя щие у входа в Саламинскую бухту, так равно и бывшие в П и рейской гавани, расцветились флагами и произвели салют

В 9 ч утра вел икая княгиня принимала поздравления

в

греческом королевском дворце, в дфинах, от чинов нашей миссии

в 21 выстрел. В то же время пароход ·Кострома" снялся с яко­

и их семейств, а также от командиров и офицеров русских су·

ря и следовал в Пирейскую бухту.

дов, причем офицерами были поднесены ее высочеству роскош·

Снявшись с якоря, следовал с крейсером также в Пирей­

ные букеты; ее Высочество милостиво изволили разговаривать.

скую бухту, но п одойдя ко входу, заметил, что войти в бухту и

После принесения поздравлений все отправились в русскую

встать на место предназначенное для русских судов, невозможно,

посольскую церковь, где на благодарственном МСУ1ебне по случаю

потому что пароход "Кострома" стал поперек входа и мешал войти

этого высокоторжественного дня изволили быть их Величества

в бухту, поэтому отойдя задним ходом , повернул в море, где и

король и королева Эллинов с из августейшими детьми, их ИМ­

держался до 1 2 ч дня, когда пароход ·Кострома" оттянулся и

ператорские Высочества великие князья Сергей и Павen Алек­

явилась возможность войти в гавань и ошва ртоваться.

сандровичи и великая княгиня Елизавета Федоровна, ее КОРО­

В 1 2 ч дня прекратил пары и про извел установленные

л е вское

В ы сочество

ге рцогиня

Эдинбургская

Мария

салюты: нации, фран цузскому контр-адмиралу и греческому

Александровна со свитами. По окончании молебствия его Ве­

начальнику отряда; на салюты эти получил ответные в равном

личество король Эллинов поздоровался с командами крейсе­

числе вы стрелы. В П и рейской бухте находились следующие

ра и лодки "Манджур", выстроенными в церковной ограде, а по

военные суда: канонерская лодка ·Манджур", греческие: яхта "ДМ­

отъезде его Величества, с командами м илостиво поздоровал­

фитрида" и 4 клипера 2 разряда, английская яхта "Su rprise" и

ся его Императорское Высочество великий князь Сергей Алек­

контрминоносец "Scout", французские: броненосец "Vauban",

сандрович, идя по фронту с вел икой княгиней Елизаветой Фе­

крейсер "Seignelay", итальянские: крейсер" Staffetta" и полубро­

доровной, и поздравил их с высо которжественным днем. В

неносный крейсер "Bausan", австрийская яхта "Greir, под флагом

полдень был произведен салют в 21 выстрел по случаю праз­

морского министра барона Штернека; датский корвет "St. Тhomas"

днования того же 25-летнего юбилея.

и турецкая яхта "Fevaid" под флагом Джевета Паши.

21 октября также, с подъемом флага, в 8 ч утра, ИЛЛЮ­

1 9 октября, по случаю 25-летнего юбилея восшествия на

миновался флагами, следуя движению начальника отряда су­

престол греческого короля Георга 1-го, по приглашению принять

дов греческой эскадры. В 2 ч 30 мин дня их Вenичества король

участие в торжестве, в 8 ч, с подъемом флага, расцветились

и королева Эллинов с из августейшими детьми изволили при­

флагами, имея греческий флаг на грот-бра м-стеньге произве­

ехать на пароход "Кострома". Во время приезда их Величеств

ли салют в 21 выстрen. В 12 ч дня я с гг. офицерами был на мо­

были посланы люди по реям и произведен салют в 21 выстрел.

лебне в греческом кафедральном соборе в г. дфины, на кото­

В этот день на пароходе ·Кострома" его Императорское Высо­

ром присутствовали их Вenичества король и королева Эллинов.

чество великий князь Сергей Александрович давал завтрак их

После молебна было произнесено поздравление королю Эллинов

королевским Величествам , на котором были все чины нашей

Н.А.

Пахомов

33

Крейсер 11 ранга «3А/ШНКА»

миссии с их семействами, командиры и старшие офицеры наших судов. По съезде их Величеств с парохода "Кострома", на крей­ сере снова были посланы л юди по реям и произведен салют в 21 выстрел. Вечером 1 9 , 20 и 21 октября иллюминировался фонарями по приглашению к этому начальника отряда судов греческой эскадры.

24 октября я получил приглашение от его королевского высочества герцога Эдинбургского быть у него на завтраке. В 11 ч дня я переехал на английскую яхту "Surpгise", которая была назначена для отвоза приmашенных на фпагманский броненосец 'AJexandra", стоящий у входа в Саламинскую бухту. В 1 1 ч дня изволили приехать на английскую яхту "Surpгise" их Величества король и королева Эллинов с августейшими детьм и , Великие князья и княгини и лица их свиты. При приеэде их Величеств на яхту и во время выхода яхты в море с крейсера и со всех во­ енных судов был салют в 21 выстрел; люди были посланы кри­ чать ура по реям. В 4 ч вечера яхта "Surprise" с Высочайшими особами возвратилась в Пирей и во время прохода ее по рей­ ду с крейсера и со всех судов был произведен салют в 21 вы­ стрел и люди были посланы по реям. 25 октября ушли в море пароход "Кострома" и австрийская яхта "Greir.

28 октября умер в г. Афины лейтенант гвардейского эки­ пажа Владимир Полевой, а 30 октября состоялось погребение тела его. Для отдания воинской почести был назначен парад из команды крейсера и л одки "Ма нджур", которые по железной дороге были перевезены в г. Афины и обратно, а комендантом

Перед в ыходом в море. 1 892 г.

г. Афины был назначен на парад оркестр военной музыки. Тело лейтенанта Полевого в 1 О ч утра было перенесено в русскую посольскую церковь. Ее Величество королева Эллинов с великим

было около 2,5 миль и вельбот крейсера пройдя это расстояние,

князем Сергеем Александровичем осчастливили своим присут­

пришел третьим, поэтому ему и был присужден 3-й приз, рав­

ствием заупокойную обедню и отпевания тела покойного, пос­

ный 80 франкам. Их Величества и их Высочества оставались в

ле чего состоял ось погребение на кладбище. Все чины нашей

Пирее на яхте "Амфитрида" до 9 ч вечера и присутствовали во

миссии с их семейства м и , офицеры наших военных судов и

время вечерней иллюминации и фейерверка. 14 ноября, по случаю дня рождения ее Императорского

парад провожал и тело до могилы. 31 октября состоялся бал в нашей миссии. Бал этот ос­

Величества государыни Императрицы часть команды и офице­

частливили своим присутствием их королевские Высочества

ров была послана в Афины в посольскую церковь, в которой во

король и королева Эллинов с августейшими их деть м и , их

время обедни и молебна присутствовали их Королевские Вели­

императорские Высочества великие князья Сергей и Па вел

чества и Высочества и его Императорское Высочество великий

Александровичи и ее королевское высочество герцогиня Эдин­

князь Павел Александрович; по окончанию молебна, их Вели­

бургская Мария Александровна. Бал был весьма оживлен и про­

чества король и королева Эллинов, поздоровавшись с коман­

должался до 4 ч ночи.

дами, поздравили их с Высокоторжественным днем. 20 нояб­

В свободное время команда занималась судовыми ра­

ря, в 3 ч дня,

все

вышеупомянутые Высочайшие Особы посетили

ботами, учениями по расписанию. В дни юбилейного праЗДника

и осмотрели лодку "Ма нджур· и затем с 4 до 5 ч вечера посе­

я неоднократно удоста ивался быть приmашенным к столу их

тили крейсер. Его Величество король Эллинов изволил быть в

Королевских Величеств, а также и на бал с гг. офицерами крей­

русской морской форме. Войдя на крейсер и приняв рапорт, их

сера. Состояние здоровья гг. офицеров и команды вполне удов­

Величества поздоровались с гг. офицерами, караулом и коман­

летворительно.

дою крейсера; офицерами крейсера были поднесены букеты ее Величеству и их Высочествам принцессам Александре и Марии. 1 дека бря 1 888 г.

Затем все Высочайшие Особы посетили кают-компанию гг. офи­

Стоя на Пирейском рейде, ошвартовавшись кормой к на­

церов, где мнопие из гг. офицеров удостоились счастья разгова­

бережной, с 1 по 9 ноября производил учения: парусное, артил­

ривать с их Величествами и Высочествами. По съезде их с крей­

лерийское, десантное, а также спускал и поднимал рангоут. 4

сера, салют произведен не был по желанию его Величества короля

ноября пришел с моря пароход добровольного флота "Костро­ ' ма , для приема вещей его императорского Высочества вели­

Эллинов, а только были посланы люди по реям кричать ура.

кого князя Сергея Александровича.

щая, что ваше Императорское Высочество изъявили согласие

Сего числа мною была получена телеграмма, сообщаю­

9 ноября, в память 25-летия восшествия на престол гре­

предоставить "Забияку· или ·Ма нджур" для перехода его Вы­

ческого короля Георга 1, в Пирее был морской праздник, в кото­

сочества Павла Александровича в Бриндизи в начале декабря.

ром я принимал участия по приглашению мэра г. Пирея; днем

Эту телеграмму я доложил его Высочеству во время посеще­

иллюминировался фпагами, а вечером фонарями. В этот день

ния им крейсера. 22 ноября я был приглашен к завтраку к его

была международная гонка гребных судов в присутствии их Ко­

Высочеству, после которого его Высочество не решался выбрать

ролевских Вenичеств короля и королевы Эллинов с августейшими

себе судна для перехода в Бриндизи, поэтому был брошен жре­

и великого князя Павла Александровича. На эту гон­

бий, который пал лодке "Манджур" - перевести его Высочество

ку с крейсера был послан б-весельный вельбот, который был в

их детьми

в Бриндизи. 23 числа получил тел е грамму, сообщающую о

одной категории с 8-весельными вельботами греческими и фран­

смерти Управляющего Морским министерством адмирала Ивана

цузскими; расстояние, которое должны были пройти вельботы,

Алексеевича Шестакова, о чем немедленно сообщил командиру

боев ые корабли мира

34

метр стал понижаться и в 8 ч утра н а рейде дул SW с дождем и о щущалась зыбь с моря. Расче· ты с берегом окончены и я рассчи­ т ы в а ю сняться с фертоинга и выйти в море для следования

в

Шербург, как только замечу пере­ мену погоды к лучшему.

1 О октября, в 1 О ч 30 мин утра, имея пары в двух котлах, снялся с якоря с копенга генского рейда под проводкой лоцмана, ко­ торого отпустил

В

Гел ьсингере.

Ветер сначала сла б ы й , от SW достиг к ночи до 6 баллов, при бы­ стром падении барометра ; качка сделалась н а стол ько чувстви­ тельной, что почти всю команду укачало. Последнее обстоятель­ ство и падение барометра до

29,20 заставило меня продержать­ ся под закрытием мыса Skagen до

Парусные учения на ·За бияке"

р а ссвета в бухте Аальбек. К 6 ч утра ветер стал стихать, поэтому

лодки ·Манджур·. С подъемом флага, приcnустил кормовой флаг,

решился обогнуть мыс Skagen. в 1 ч 30 мин, определившись

чему последовали все военные суда греческие, а таюке фран­

по маяку Hiгtshll, изменил курс на SW 56·. В 7 ч 25 мин. вече­

цузские: броненосец 'Vauban' и крейсер ·Seignelay", снявший­

ра велел править на Доггер банку. К вечеру ветер стал заходить

ся с якоря и уходивший в море. 24 ноября быЛа отслужена в Афи­

к W и крепчать, и дошел до полуночи до 7 баллов с поры вами,

нах в русской посольской церкви п а н ихида п о умершему

доходившими до 8 баллов, причем ход крейсера уменьшился.

адмиралу Шестакову, на которой изволил присутствоВ8ТЬ его Вы­

К 8 ч утра, 1 2 числа, ветер стал стихать и к полудню дул

сочество Павел Александрович. На панихиде была часть коман­

только с силой 3 балла, переходя постепенно к S. В 7 ч вече­

ды и гг. офицеры крейсера и лодки ·Манджур·.

ра, проверив свое место на Доггер банке по дип-лоту, переме­

26 ноября состоял ось погребение тела умершего мич­

нил курс и лег на SW 20·. В 9 ч 20 мин, полагая себе в гори­

мана Ивана Волкова в русской посольской церкви в Афинах. На

зонте освещение маяка Галегопер, но не видя его, поставил

обедне и отпевании присутствовали ее Величество королева

крейсер против ветра, и таким образом, при малом ходе, дер­

Эллинов, гг. офицеры крейсера и лодки ·Манджур·. Комендан­

жался до рассвета 1 4 числа.

том г. Афины был назначен оркестр военной музыки, а для отдачи

В 8 ч з а м етил огни ш е рбургского мола и п риказал

воинской почести телу была назначена полурота из команды

уменьшить ход и осветить боевым электрическим фонарем

крейсера и лодки ·Манджур·. Все свободное время занимал

западный вход. Заметив, что фонарь не приносит большой

команду учениями: парусным, шлюпочным, артиллерийским,

пользы, я прекратил освещение, и определяясь по красному

минным и десантным. В дурную погоду занимал команду гра­

входному огню, вошел в 9 ч 30 м и н без лоцмана на шербур­

м отностью и вопросами по специальностям. Состояние здоровья гг. офицеров и команды крейсера

гский рейд и стал на якорь на глубине 8 сажень, но поддер­ живал пары всю ночь.

14 числа, в 7 ч утра, заметив на рейде фрегат ·ДмитриЙ

весьма удовл етворительно.

Капитан 2 ранга Бауер

Донской', я показал свои вымпела и, приняв прибывшего на крейсер лоцмана, переменил место и стал на указанную мне боч ку. Командир фрегата предупредил мой визит, приехав на

Из рапортов командира клипера "ЗаБИJlка"

крейсер до подъема флага, и объявил мне, что сейчас снима­

капитана 2 ранга Де-Ливрона

ется с якоря для следования в Брест. Капитан 1 ранга Гессен, узнав от меня, что на крейсере не имеется никакой казенной

15 октября 1 8 9 1 г.

корреспонденции, отвалил от борта и немедленно снялся с якоря.

6 октября, вечером, прибыв в Копенгаген и на другой день

На рейде, с уходом фрегата ·ДмитриЙ Донской·, ника·

я от капитана 2 ранга Трубникова принял крейсер и вступил в

КИХ военных судов не осталось. В 8 ч утра, тотчас после подъема

командование, о чем в тот же день телеграфировал его превос­

флага, я отсалютовал нации по уставу 21 выстрелом и пanучил

ходительству Упраеляющему Морским министерством и донес

с крепости ответный салют тем же числом выстрелов. В пол­

рапортом Главному командиру Кронштадтского порта. Гофмар­

день приехал наш вице-консул г-н Postel. Тогда же 1 4 числа, в

шал двора уведомил меня письменно, что мне назначено пред­

2 ч дня, я

ставится его императорскому Величеству Государю императору

официальные визиты префекту, бригадному генералу и другим

8-го числа в полдень, на основании чего я к назначенному вре­

портовым властям, а таюке городскому мэру. На другой день мои

мени отправился в королевский замок Фреденсборг, где имел

визиты были мне возвращены на крейсер.

съехал

на берег и, в сопровождении консула, сделал

счастье представиться их Величествам Государю императору, государыне Императрице и его Высочеству Цесаревичу. Вечером 8-го числа здесь пanучена депеша, что следу­

22 октября 1891

г.

В Шербурге я предполагал начать погрузку угля тотчас

ет ожидать шторма в немецком море от SW; депеша эта впол­

по приходе, но свежий ветер от NO с большой волной на рей­

не оправдал ась; в действительности с полуночи с 8 на 9 баро-

де, дувший в продолжении трех суток, помешал испanнить это

35

Крейсер 11 ранга «3111&1181(111»

Пахомов

Н.А.

намерение и только 1 8 числа к борту крейсера привели от порта баржу с углем. Погрузив 1 20 тонн угля и налившись пресной во­

дай в паровые котлы и цистерны, а также пополнив запас су­ харей, я устроил команде на палубе под тентом баню, в кото­ рой вся команда перемылась; затем в воскресение 20, и в понедельник 21 , команда увольнялась повахтенно на берег. 20 числа, в 11 ч утра, на рейд прибыла северная фран­ цузская эскадра под флагом контр-адмирала Жерве, которому крейсер отсалютовал 1 З-ю выстрелами и получил ответ равным чиспом; затем я был с визитами у адмирала и старших меня в чине командиров. Визиты были возвращены мне на другой день утром адмиралом лично и командирами. При посещении крей­ сера адмирал crrкл онил мое намерение произвести ему личный салют. На рейде занимал команду обучением грамотности, дей­

ствием у орудий и проверкой расписаний. Сего числа кончаю все расчеты с берегом, намереваясь завтра утром выйти в море для дальнейшего следования. Полагаю идти в Кадикс или Гибрал­ тар, сообразуясь с погодам и и обстоятельствам и плавания.

23 октября, в 2 ч 50 мин пополудни, имея пары в обоих котлах, снялся с шербургского рейда для следования в Кадикс.

Пройдя под кормой флагманского корабnя "Marengo·, я произвел салют французскому флагману в 1 З выстрелов, на каковой по­ лучил ответ тем же числом выстрелов.

24 числа, в 6 ч с утра, изменил курс на SW 42· по ком­ пасу и п оставил пря м ы е паруса. 25 числа утром ветер от N O

усилился д о 6 баллов и дул п о р ыв а м и ; з ы б ь очень крупная беспокоила крейсер, причем розмахи дdходили до за·, невзи­ рая на то, что держал фор-марсель и стаксель.

27-го, в 5 ч утра, м и новал траверз маяка SI. Магу, а в 11 ч дня открылись маяки Rolo и SI. Sebaslian. 1 2 ч 40 мин при­ казал править, согласно указанию лоции, по входным буям, затем

Рапорт команд иру. 1 892

принял лоцмана для указания удобного места на рейде. На Ка­

г.

дикском рейде застал парусн ы й железный учебный корвет "Nautilus·, отправляющийся в Южную дмерику на 8 месяцев с

На Неапольском рейде исправил средствами вольного

40 raрдемаринами и юнгами. Став на левый якорь я crrсалютовал

мастера правый входной трап; сделал новый, взамен смытого

нации и получил тотчас ответ с форта. Затем 28 числа, в поне­

за борт с полубака, в Немецком море, медный вентилятор и

дельник, я сделал официальные визиты портовым властям, во­

деревянный шкаф с местами для дождевого платья; принял не­

енному губернатору и командиру корвета "Nautilus".

обходимую провизию для плавания, погрузил 265 т угля в бри­ кетах и налил пресную воду в цистерны и паровые котлы. Уголь

25 ноября 1 89 1 г.

в брикетах, принятый в Шербурге, отлично держал пар в котлах

Во время недельной стоянки крейсера на Кадикском

и не требовал больших усилий со стороны кочегаров, поэтому

рейде дули свежие западные ветры, приносившие обильные

ввиду пред стоящих переходов в тропиках, для облегчения ра­

дожди и большую зыбь с моря; последняя раскачивала крей­

боты кочегаров, полагаю принимать брикеты и в последующих

сер дО ТОГО, что ноки выстрелов при розмахах погружались в воду;

портах. Команду увольнял на берег повахтенно, устраивал на па­

качка особенно ощущалась в те часы, Korдa силы прилива и

лубе баню и красил крейсер и гребные суда. 8 числа в день рож­

отлива превышали силу ветра, что ставило крейсер между вет­

дения Королевы, по приглашению итальянского адмирала,

ром и течением.

.

2 ноября, к вечеру, барометр тронулся кверху и небо стало разъясняться, поэто му и приказал иметь готовые пары в кот­ лах к 7

ч

утра.

принял участие в иллюминовании флагами и произвел салют в 21 выстрел. 14 числа, в 6 ч утра, на королевской яхте прибыл и з Палермо его Величество Король Италии, с королевской семь­

3 числа в 7 ч 45 м и н утра, снялся с якоря для следова­

ей. Яхта ош вартовалась рядом с крейсером, имея поднятый

ния в Неаполь. В полдень был от мыса Трафальгар в 1 2 милях.

штандарт короля. В 8 ч с подъемом флага, все суда расцве­

Меняя курсы по надобностям , вошел в Трафальгарский пролив

тились флагами и салютовали 21 выстрелом; а в 8 ч ЗО мин

в

2 ч 1 0 м и н пополудни. 4 ноября, в 7 ч 20 м и н . утра, прошел траверз маяка

штандарт был перенесен на гребной катер и Король с семей­ ством, в сопровождении свиты, съехал на берег для следова­

Sabunal в 7 милях и взял курс на южную оконечность о-ва Сар­

ния на вокзал железной дороги. С отходом катера от борта

динии. 7 числа, в 5 ч 20 м и н утра, прошел траверз о-ва Ischia,

яхты, на всех судах послали людей по реям и кричали по три

6 ч 35 мин траверз маяка Miseno и взял курс к молу. В 7 ч

раза ура. Я во всем следовал движению адмиральского ко­

45 м ин принял лоцмана, по указанию которого стал на два якоря

рабля, так как накануне получил приглашение участвовать во

в

завез швартовы с кормы на мол Неаполитанской гавани. На

встрече. В 9 ч флаги были спущены. В 1 1 ч на крейсере чи­

рейде стояли: итальянская лодка "Augusto Baгbaгigo·, под флагом

талась обедница, а в полдень все военные суда расцветились

и

вице-адмирала Maгtinez, броненосец I класса "Doria" и японс­

флагами и салютовали по случаю рождения ее Величества

кий броненосец "1Isukushima" который только что окончен пост­

государыни И мператрицы.

ройкой во Франции и отправляется в Я понию. Надеясь взять угол ь в брикетах и, освежив команду, идти в Пирей.

1 6 ноября, в 5 ч пополудни, снялся с якоря под парам и с Неапольского рейда для следования в Пирей.

Боев ы е кора бли мира

Зб

делить время успешного конца этих работ, о чем доносил кома!!­ дир лодки в своем рапорте. 27 декабря устроил елку для команды, которую удосто­ или своим посещением ее Величества королева Эллинов, ко­ ролевна Мария Георгиевна, великий князь Павел Александро­ вич и королевич Георг Георгиевич. 3 января с утра ожидал прибытия на крейсер ее королев­ ского Высочества, пожелавшей проститься со служащими на нем. В 11 ч Ее Величество с принцем Георгием, на катере фрегата "Дмитрий Донской", пристали к правому борту и, приняв от меня рапорт, соизволили спуститься в жилую палубу, где священником с фрегата был отслужен напутственный молебен, затем Высо­ кие гости направились в мою ка юту, где им было предложено шампанское; офицеры крейсера также были приглашены ко мне. Ее Величество, пожелав нам счастливого пути, направилась на палубу и, милостиво простившись с поставленной во фронт ко­

Шл юп очные учения н а рейде. 1 892

г.

мандой, на катере проследовала к выходному мая ку. ПО

ОТХО­

де катера я отдал кормовой перлинь и, подняв якорь, пошел к

1 7 ноября, ветер дувши й из SО-ой и SW-ой четвертей

выходу. В это время на фрегате "Дмитрий Донской" и лодке "Ура­

с силой двух баллов, часу в 5-м утра засвежел до пяти баллов

лец" были посланы люди по вантам и кричали прощальное ура,

полил проливной дождь, прекратившийся к 7 ч утра; погода про­

на что мы отвечали тем же.

яснилась и открылся о-в Stromboli. В 9 ч 50 мин взял курс к Мес­

Пройдя траверз маяка Фем истокл в 3 ч пополудни,

синскому прол и ву, а в 1 О ч 1 5 м и н вошли в пролив. В 1 2 ч

3 января подошел к камню и приказал ударить тревогу с одной

30 м и н , взял курс на мыс Matapan.

дробью для поверочной стрельбы из орудий в цель, которую

1 9-го ч и сл а , в 6 ч 2 0 м и н утра , открылся маяк

представлял собой камень Petro-Kargo. Стрельба производилась

Themistocles; в 7 ч 45 мин принял лоцмана для указания мес­

на разных галсах с расстояния 6-8 кб. от цели, при штиле и спо­

та в Пирейской гавани и в 8 ч вошел в гавань, где стал рядом

койном море. П о окончании стрел ьбы я подошел к камню на

с лодкой ·Уралец· на два якоря и подал швартовы на берег. С подъемом флага салютовал нации и тотчас получил

расстоян и е 3 кб. и произвел стрельбу из ружей . Около 6

ч,

окончив стрельбу, пошел в бухту Порос, чтобы на якоре утром промыть и протереть орудия и добавить пресной водой в ПУС·

ответны й салют.

тые цистерны. 7 января 1 892 г.

4 января, в 9 ч утра, снялся с якоря для следования в

На другой день прибытия с крейсером на Пирейский

Порт-Саид; после уборки якоря на ходу, пробили пожарную

рейд, Т.е. 20 ноября, я и м ел счастье представиться в дфинах

тревогу и затем спустил и брам-рей, а после обеда люди обу·

их Королевским Величествам королю и королеве Элл инов. Ее

чались грамоте.

Величество милостиво расспрашивала о всем сделанном пла­

6 числа, в день Крещения Господня, в 1 О ч отслужена ко­

вании от Копенгагена и приказала доставить в дфины при над­

рабельная молитва. В полночь, придя на вид красного огня на

лежащий ей и принятый на крейсер в Копенгагене багаж в числе

оконечности западного мола, взял на него курс и пушкою выз­

1 5 ящиков, что и было исполнено на следующий день. Наше­

вал лоцмана, для входа в бассейн. В 2 ч утра стал в бассейне

му посланнику и местн ы м властям я сделал официальные

Измаила на левый якорь и с корм ы подал перлинь на боч ку,

визиты, которые были своевременно мне возвращены. , 12 декабря, в день рождения его Величества короля, рас­

ясная при ветре NNW от 5 до 7 баллов с большой зыбью, очень

цветился флагами и салютовал 2 1 выстрелом.

беспокоившей крейсер.

1 9 декабря, н а рейд пришел английский броненосец

Во время перехода от Пороса в Порт-Саид погода была

Капитан 2 ранга Де-Лuврон

"Agamemnon· под командой капитана Johnston, с которым я, согласно указаниям морского устава, обменялся визитом. 23 декабря, по телеграмме посланника, я с гr. офицерами, в числе 6 человек, ездил в дфины для встречи на вокзале Пат­

Из рапортов командира клипера "Забияка" капитана 2 ранга Доможирова

расской железной дороги его Императорского Высочества ве­ ликого князя Павла Александровича, но встреча не состоялась, так как его Высочество с последней станции проследовал в карете прямо во дворец.

б января 1893 г. 6 (28) декабря, в, 6 ч утра, снялся с рейда г. Кобе для следования в Иокогаму. Маловетрие от О, по выходе из проли­

25 декабря, утром, на рейд пришел фрегат ·дмитрий Дон­

ва Isumi, перешло в NW-ю четверть. Ввиду благоприятного

ской", а вечером того же числа норвежская трехмачтовая лод­

направления ветра поставил прямые паруса. К полудню ветер

ка "Ellida". С прибытием на рейд фрегата "Дм итрий Донской·,

постепенно усиливаясь достиг силы 6 баллов, причем ход судна

я спустил фnаг старшего на рейде, который поднимал в присут­

при 70 оборотах винта достиг 1 3 узлов. Крейсер весьма спокойно

ствие лодки ·Уралец". 28 ноября лодка ·Уралец· возвратилась

держался на волне, благодаря поставленным парусам и толь­

из Пороса, а 1 О декабря пошла в Саламинскую бухту, где вош­

ко иногда брал всплески волн наветренным шкафутом. Несмотря

ла в док. 1 5 декабря, по выходе из дока, лодка вошла на Пирей­

на большую носовую парусность приходилось иметь руль на

ский рейд, где я по любезному приглашению командира, капи­

ветре до половины шла га. К ночи ветер засвежел до 7 баллов,

тана 2 ранга Моласа, с несколькими офицерами вверенного мне

развел большую попутную волну, в машине начался перебой,

крейсера, пересел на лодку для ocмorpa Коринфского перешейка

а поэтому я уменьшил число оборотов винта.

со стороны Каламаки. Лодка возвратилась в Пирей того же числа,

В 1 ч 45 м и н , придя на рейд города Иокогамы, принял

в 7 ч вечера. Работы по прорытию перешейка не представля­

лоцмана и вош ел в гавань, где и стал на бочку в 2 ч пополуд·

ют особого интереса, ведутся весьма медленно и трудно опре-

ни. На рейде застал японские военные суда: "Itsukushima" и

Н.А. Пахомов 'Katsuragi"

и

37

Крейсер 11 ранга «3AB/lHKA» английский

крейсер

'Leander". Во время перехода произво­ дил артиллерийское учение, обучение материальной части артиллерии, пожар­ ную и водяную тревоги и вызывал стрел­ ковые лартии. От Кобе до Иокогамы пройдено 354 мили в 31 ч 30 мин со средней скоростью 11,25 узлов. Во вре­ мя стоянки в Иокогаме погода была во­ обще удовлетворительная, чем пользо­ вался для производства уч ений. В первый день Рождества Христова для команды была зажжена елка с недоро­ гими, но пanезными в быту матросов по­ дарками. Устроили маленькую сцену где были представлены нижними ч инами две пьесы, а также показаны фокусы, до­ ставившие не только команде, но и офи­ церам большое удовольствие. В 2 ч пополудни 2 января, сотас­ но предписания начальника эскадры Тихого океана от 13 декабря, снялся с На ·Забияке" японские гости. 1892 г.

якоря для следования в Кобе; при выхо­ де в море встретили значительную зыбь

и ветер от NW, который, постепенно усиливаясь, дошел к пол­ ночи

до степени шторма. Сильный перебой винта заставил

рейского прanива ветер значительно стих и на море не было бanь­ шого волнения.

уменьшить ход до 2-4 узлов. Продержавшись таким образом у

В 5 ч открылся остров Tsu-Sima. В 1О ч вечера обогнув

маяка Micomoto до рассвета, прибавил ход и дальнейшее пла­

мыс о-ва, следовал вдоль берега. В 11 ч 45 мин вечера, при

вание до о-ва Oo-Sima распanагал следуя по берегу в 8- 1О милях

относительно ясной погоде, удалось открыть вход в бухту Tsu­

расстояние от него; эдесь встретил незначительное волнение,

Sima и вслед за тем войти в нее. 18 апреля в 1 ч 45 мин попо­

которое позволило иметь ход до 9-10 узлов.

лудни стал на якорь против селения, у о-ва Observatoгy, на глу­

В 9 ч вечера крейсер находился у о-ва Oo-Sima на рас­

стоянии 6 миль. 4 января стал на якорь в Кобе. Здесь мне было сообщено

бине 15 саженей. Селение, которое я лично осмотрел, весьма бедно и числом и качеством построек. 200 человек японцев живут там,

нашим консулом об усилившейся оспенной эпидемии и паде­

занимаясь рыбanовством и земледелием. На склонах видны кое­

же скота, поч ему я решил простоять в Кобе только несколько

какие вспаханные земли, но большинство их все же внутри 0ва, куда японцы отправляются специально для обработки па­

часов. Провизии для команды не принимал.

5 января, в 2 ч ночи, снялся с якоря и пошел внутрен­ ним морем в Нагасаки. Плавание до прanива Симоносеки было

шен. На месте этого селения когда-то были выстроены постройки нашими военными судами; с тех пор прошло 33 года, и теперь

сделано при противном ветре от W с силой 4 балла, иногда со

об этом не осталось и следа. Селение я осматривал при содей­

шквалами, снегом и градом. В Симоносекский пролив вступил

ствии одного японского флотского офицера, объезжающего, как

1 О ч вечера. Благодаря отличному освещению фарвате­

он сказал, ежедневно бухты, прилегающие к выходу, с целью над­

около

ра, плавание по нему даже в темные ноч и может считаться

зора в полицейском отношении.

вполне обеспеченным, особенно под проводкой лоцмана. Если

Этот офицер принадлежал к весьма обширной описной

что затрудняет плавание, так это большое число японских гру­

партии, расположенной в бухте South East Iпlеt с корветом "Kosu

зовых лайб, они часто вовсе не несут огней и если показыва­

Gava". К корвету приписано 1000 человек матросов и 30 ч ело­

то в самый крайний момент. Дальнейшее плавание до На­

век флотских офицеров; описные работы весьма знач ительны

ют их,

гасаки сопровождалось свежим W NW, силой в

6

баллов, с

сильными шквалами, со снегом и градом. Благодаря облегче­

и тянутся уже 1О лет. 19 апреля, в

7ч

утра, снялся с якоря и около полудня

нию носовой части расходом угля из передних ям, крейсер дер­

прибыл в Фузан. На пути имел тихую погоду и спокойное море.

жался отлично, имея ход от 6 до 8 узлов.

Не желая терять времени, того же ч исла, в 1 час 30 мин попо­

В Нагасаки прибыл благополучно в 3 ч пополудни.

лудни, снялся с якоря и, следуя к северу вблизи берега, сво­

Здоровье офицеров и команды удовлетворительно.

евременно открыл бухту Память Дыдымова и бпагопanучно стал на якорь в наружной ее части. Ввиду усилившегося постепен­

2 мая 1893 г.

но ветра от NO и падения барометра, я остался на ночь на якоре.

снялся с якоря и ушел в Нагасаки.

Бухта Память Дыдымова весьма удобна по своему грунту

Маловетрие от NO сопровождало крейсер до о-вов Hirado. От­

и общности для якорной стоянки, представляя отличное закры­

сюда ветер начал постепенно свежеть и, перейдя к NNO, око­

тие от всех ветров, включая южные, при которых должно раз­

ло полдня достиг силы 8-9 баллов.

водить в бухте весьма сильное волнение. К сожалению, ввиду

17 апреля, в

6 час,

Сильный ветер развел весьма

высокую, но короткую волну, которая не позволяла иметь обык­

значительной пасмурности нельзя было иметь астрономичес­

новенный ход, и только при самом небольшом числе (около 42)

ких наблюдений для определения более точного положения ее,

оборотов машины явилась возможность избавится от сильных

но нельзя весьма легко, так как она имеет весьма обширный вход

всплесков волн через наветренный борт на палубу между фо­

и находится недалеко от мыса Тихменева, идя от последнего к

IОВЫМИ

и гротовыми вантами. К счастью, столь сильный ветер

и громадное волнение

продолжались не дanго на выходе из Ко-

западу. Вершина горы, названная Соломонова Башня, служит одним из лучших отличительных признаков входа в бухту.

38

БоеВblе

Моряки с "Забияки· у памятника героям обороны Петропавловска.

1892 г.

Проведя ночь на якоре, 20 апреля, в 7 ч утра, снялся с якоря для следования в Гензан. Стиxwий к ночи ветер с рассве­ том снова засвежел, но так как барометр не обнаруживал каких­ либо выдающихся колебаний, то я решился продолжать плава­ ние далее. К вечеру барометр стал сильно падать и ветер постепенно зашел до NNO. Утром 21 апреля, ветер засвежел от того же румба и достиг силы в 9-1 0 баллов. Огромное волнение и масса воды на палубе заставила привести и убавить ход машины. Постаеленные с одним рифом триселя весьма уме­ ряли качку. Крейсер вообще держался на волне хорошо и при­ нимал на палубу немного воды. Падение барометра продолжа­ лось до 7 ч утра причем он достиг цифры 29,62. С этого времени барометр стал пОДниматься и в 8 ч вечера ветер стал постепенно стихать, а небо прояснило. В 1 2 ч 1 5 мин ночи усмотрел берег; приблизившись к нему, пришлось убедиться, что во время шторма крейсер снесло приблизительно на 40 миль к северу. Объяснить это можно от­ части неверностью механического лага, а затем елиянием те­ чения; в данном случае весьма странно то, что дрейфовало не по ветру, а против ветра. В 3 ч ночи напраеление берега пока­ зало, что крейсер должен находиться побnизости порта Шеста­ кова, вследствие чего взял курс на Гензан, куда и прибыл бnа­ гополучно к 1 0 ч утра. На якоре я провел целый день, так как необходимо было просушить все намокшее во время штормо­ вой погоды. Утром, в 6 ч , 23 апреля снялся с якоря. На пути во Вла­ дивосток следовал вбnизи берега. Крейсер сопровождала тихая, но туманная погода вплоть до маяка Скрыплева, который был открыт своевременно в начале 1 1 ч утра 24 апреля. В 1 1 ч 30 мин прибыл во Владивосток и стал на якорь, отсалютовав пред­ варительно крепости 7 выстрелами, на что был получен ответ, равным числом выстрелов. На реЙде застал лодку "Бобр", транс­ порты "Алеут' и "Ермак'. Здоровье офицеров и команды совершенно удовлетво­ рительно. 4 мая 1893 г.

29 апреля, в начале 9 ч пополудни командиры крейсе­ ра "Забияка' и канонерской лодки "Бобр· были затребованы в штаб, где И.д. командира Владивостокского порта сообщил о телеграмме, полученной от капитана 1 ранга Зорина, командира

корабли мира

крейсера I ранга ·Витязь·, о том что крейсер сел на мепь в бухте Лазарев, у о-ва Завали�ина, что машина исправна, а корпус поврежден. В виду оказания крейсеру немедленной помощи, капитан I ранга Кази предложил немедленно отправиться к капитану I ранга Зорину, для оказания ему содействия. Только в 3 ч 30 мин пополудни, 30 апреля я был в СОСТО­ янии сняться С якоря, ибо, усиленной подготовке к северному плаванию, на крейсере было приступлено к очистке всех котлов, у которых были сняты все горловины, левый канат был на заво­ де для исправления, провизия не вся принята, надежных пеlЖlИН8Й не было - но тем не менее, благодаря содействию офицеров и команды, работавших всю ночь молодецки, я был в состоянии через 6 ч сняться с якоря и следовать по назначению. Обогнув о-в Скрыплева взял курс, проложив его в 10 милях от мыса Болтина. В 5 ч на левом крамболе показался транспорт ·Алеут·, вышедший их Владивостока 2 ч ранее крей­ сера. В 9 ч транспорт "Алеут' скрылся за кормой. В 2 ч попо.: лудни впереди от курса был усмотрен мираж парового судна; с 4 ч мираж стал исчезать, а в 5 ч 30 -мин по направлению ви, денного миража открылась лодка "Бобр', ушедшая в 10 ч вечера, 29 апреля. Вскоре с наступлением темноты, лодка "Бобр· скры­ лась сзади траверза. 1 мая с рассветом, по носу и справа, открылся берег и в 8 ч утра, подходя к о-ву Николаевскому, увидел затонувший. крейсер I ранга ·Витязь·, со спущенными брам-стеньгами, без флага и вымпела, около него несколько корейских джонок и японский военный крейсер. Обогнув о-в Никольский с востока, прошеп малым ходом, имея впереди крейсера катер с промером и взял курс на ·Ви· тязь', подойдя К которому стал на якорь. 27 марта 1894 г.

24 марта, в 1 0 ч утра, снялся с якоря для следования во Владивосток. С утра погода была пасмурная, барометр лосте· пенно понижался и пошел дождь, перешедший затем в ливень. Небо было покрыто тяжепыми обnаками свинцового цвета и по всему рейду густая пасмурность. По выходе с рейда, встрети· ли довольно свежий ветер от SW, сильную пасмурность, кото­ рую пронизывала по временам молния с сильными раскатами грома, прекратившимся впрочем очень быстро. Подходя к Hirodo­ Simo, дождь стал идти уже не непрерывно, а с промежутками, ветер же стал постепенно стихать. В начале 9 ч вечера, буду· чи на параллели S оконечности Тсу-Сима, несколько раз лро­ ходили фосфоричные банки, Т.е. небольшие пространства ВОДЫ, залитые фосфоричным бnеском. Явление это продолжалось �. нако не более получаса времени. Утром, 25 марта, ветер и волнение настолько усилились, что пришлось уменьшить число оборотов почти до 48, Т.е. до минимума. С полудня ветер стих и волнение уменьшилось. 27 марта, в исходе 1 ч утра, показался огонь маяка на о-ве Аскольд. В 4 ч утра, прошел траверз этого маяка и ч ерез 4 ч прибыл благополучно во Владивосток. Восточный Босфор и рейд совершенно свободны от льда, только за кошкой Тока· ревского все видимое пространство к W покрыто льдом. ПОГО· да на рейде совершенно тихая и ясная, довольно тепло. Здоровье офицеров и команды удовлетворительно. 26 ноября 1893

г.

24 ноября, в 9 ч утра, по предписанию от начальника эскадры в Тихом океане, снялся с якоря с Иокогамского рейда и, отпустив лоцмана за брекватером, направился к выходу из залива Иедо. Тихая погода сопровождала крейсер весьма не· долго. Пройдя траверз маяка Kowan оп saki , встретил свежий SW, дувший порывами, доходившими до 6 баллов. Так как па· дение барометра не имело угрожающего характера, то решил·

Н.А. Пахомов

39

Крейсер 11 ранга «3АвпНКА»

СЯ идти далее. В полдень встретил мореходную канонерскую лодку "Манджур', с которой обменялся позывными. Дальнейший путь я расположил как раз против ветра, с тем расчетом, что если горизонт будет свободен от судов, то я мог бы произвести стрельбу и затем лечь под паруса. Хотя об­ стоятenьства погоды были благоприятны для стрельбы, но от нее пришлось отказаться, ибо японская шлюпка, хотя и весьма ос­ тойчивая, вскоре перевернулась. Спускать на воду другую, я не счел

возможным, ввиду предстоящей ночной стрельбы. В 4 ч пополудни лег под паруса, загребя в котлах жар. Ве­

тер от SSW, постепенно свежел, дошел до 8 баллов и с этой си­ лой продолжал дуть до полуночи. На ночь остался под зариф­ ленным марселем, фор-триселем и стакселем. С полуночи на

25 ноября, ветер умерился в своей силе до 4 баллов и крейсер лег обратным курсом по направлению в берег. между островом Vries и маяком Nosima. В 8 ч утра ветер от NNW был настоль­ ко благоприятен, что поставил все паруса и под ними оставал­ ся весь день. Хорошими обстоятельствами погоды воспользо­ вался для парусных и других учений; пробовал повернуть

оверштаг. облегчая маневр спуском кливеров и посылкой коман­ ды на полубак, но крейсер не дошел до линии ветра и я дanжен был прекратить дальнейшую попытку. В 5 ч вечера, закрепив паруса, дал ход машине для входа на простор, с тем, чтобы на­ чать ночную стрельбу, которую я произвел в 7 ч вечера, когда сделалось совершенно темно. Стрельбу пришлось ускорить, ибо

дувший сначала тихий ветер от ONO, стал по-видимому свежеть; ялонская шлюпка была спущена совершенно благополучно. Начали стрельбу с 1, 5 кб. из скорострельных орудий, имея самый малый ход в машине. Наибольшее расстояние было

3 кб. Электрический фонарь отлично освещал цель, которая весьма быстро была сбита скорострельными орудиями, так что мы не могли выпустить число выстрелов, следуемых по поло­ жению и потому, поч ти в

8ч

вечера, стрельба была прекраще­

на. Определившись по маяку Nosima в 9 ч вечера и загребя в котлах жар, лег от берега под малыми парусами. 26 ноября, в

2 ч пополуночи закрепил паруса и дал ход машине. Определившись по маяку Nosima, который был виден всю ночь, взял курс по направлению в залив Иедо. Пройдя входной буй стал на якорь фертоинг на внутреннем Иокогамс­ ком рейде. Капитан 2 ранга Доможuров Моряки с "Забияки" у памятнмка фрацузскому

Из рапортов командира крейсера 2 ранга

мореплавателю Лаперузу (вверху) и у братской МОГИЛbl

"Забияка" капитана 2 ранга Гаупта

погибших при обороне Петропавловска в 1854 г.

з мая 1894 г.

контр-галсом, а у плавучего маяка (на рейде Хакодате) встретил

мая, согласно предписания командира Владивосток­

другой английский крейсер "Caroline", уходивший в море. По

ского порта, снялся с якоря в 4 ч пополудни при тихой погоде,

сообщениям нашего консула в Хакодате, "Caroline" отправил­

1

ДЛЯ следования в Петропавловск Сангарским проливом. Опре­

ся в крейсерство к Командорским островам, а "Redpole" - к

делившись по Аскольдскому маяку в 7 ч вечера, взял курс на

Тюленьему острову.

Сангарский пролив. Огня вновь построенного маяка на мысе По­

В

11

ч утра, 3 мая, стал на якорь на рейде Хакодате, со­

воротном не удалось увидеть по случаю нашедшего густого ту­

вершив переход в 430 миль. В Хакодате зашел для собирания

мана, из которого, впрочем, вышел к полуночи. Тем не менее,

возможных сведений о промысловых шхунах и пополнения за­

весь следующий день шел в тумане, не позволявшем сделать

пасов свежей провизии и рассчитываю сняться с якоря завт­

надежных астрономических наблюдений. Море имел спокойное,

ра утром.

ветры слабые из SО-ой четверти. В 3 ч ночи прошел траверз о­ ва Osima в 1 О милях, вполне согласно со счислением, причем

5 июня 1894 г.

не было обнаружено заметных следов - так называемого Тсу­

4 мая, в 9 ч утра, снялся с якоря для следования из Ха­

симского течения. С рассветом,

кодате в Петропавловск. Маяк на мысе Siwokubi, действующей

3

мая, вошел в Сангарский пролив при

с прошлого года, прошел в 3 милях; на параллели его вступил

свежем противном ветре. Свежевший постепенно ветер, перей­

в теплое попутное течение. В открытом море встретили пасмур­

ДЯ в NO четверть, принес с собой сильную пасмурность с дож­

ность и крупную зыбь от SO.

дем и значительным падением барометра. Подходя к Хакодате,

Курильскую гряду проходил в расстоянии 40-50 миль при

встретил английскую канонерскую лодку" Redpole", шедшую

умеренном N и NW ветрах, имея ежедневно обсервацию. Вы-

Боевые корабли мира

определенную в ноябре прошлого года в Иокагаме и изменив· шуюся с переменой ш�роты, определил ее в Авачинской губе по азимутам солнца и в 7 ч вышел в море, а в полночь прошел траверз Шипунского мыса. По имевшейся обсервации в полдень 1 8 мая, течение не обнаружено. Переход до Никольского был спокойный. В полночь, в 20 милях от о-ва Беринга, встретил "Caroline" с застопоренной машиной. С рассветом 19-го, подняв­ шийся туман открыл береговую черту, а в 5 ч утра увидел о-ав Топорков и с вновь нашедшим туманом вошел в Никольскую бухту. Прибывший на крейсер и.д. управляющего Командоре· кими о-вами, титулярный советник Тильман сообщил, что число котов преимущественно секачей на лежбищах не превышает 200 и промысел еще не начинался, хотя отгон и состоялся для мяса. Шхун у берегов не показывал ось. В марте месяце жители видели только парусный барк, вероятно, китобойный, а в апреле на горизонте дым. Острова в значительной степени были еще покрыты снегом, которого здесь зимой - в противоположность Петропавловску было много. В тот же день, приняв на крейсер г. Тильмана, по его просьбе для доставки в село Преображенское по служебной на­ добности и оставив в Никольском мичманов Мантурова и Анжу с 5 нижними чинами для гидрографических работ, ушел в Пре· ображенское кругом Северного лежбища. С восходом солнца 20 мая, когда туман раэоnнало засвежевшем W ветром, открылся о-в Медный, как и Беринг - весь под снегом. Около 9 ч утра стал на якорь в Преображенской бухте. День Тезоименитства его Императорского Высочества генерал-адмирал праЭДновал по уставу. К вечеру WSW засвежел до 8 баллов. Отстоявшись на 70 саж. канате, на другой день утром, приняв снова г. Тиль, мана на крейсер и снявшись с якоря, обогнул мыс Южный о· ва Медный, где встретил значительную зыбь от WSW и густой туман, закрывший все берега. В 6 ч утра 22 мая, находясь близ Никольского и, имея целью выйти на него, чтобы высадить г. Тильмана и принять съемочную партию, застопорил машину, чтобы выждать когда туман несколько рассеется. В 8 утра на минуту увидели берег. Обойдя Арий и Половинчатый камни, невидимые за густым ту­ маном, снова застопорил машину. В ожидании, когда туман будет менее густ, доставали последовательно глубины 45, 40, 38 и 34 сажени, слыша при этом шум прибоя или бурунов. По счисле· нию находились вблизи входного рифа. При густевшем тума­ не и начавшемся SW отошел на 6 миль от берега, а затем еще на 1 О и остался на ночь с застопоренной машиной. На рассве­ те 23-го взял обратный курс и в 5 ч утра стал на якорь в Николь­ ской бухте. Засвежевший к вечеру S ветер побудил меня остаться на ночь на якоре. Туман был также густ и на другой день; при сильно падавшем барометре, S ветер усилился до 8 баллов и развел большую зыбь. Ввиду полной невозможности при таких условиях производить свой промысел шхунам, если бы таковые и были, счел бесполезным выходить в море. Съемочная партия в отсутствие крейсера произвела ре­ когносцировку на Столовую гору и мыс Юшин, установила футшток и створный знак для якорного места. 26 мая (Вознесение) с рассветом, при упорно падающем барометре уже двое суток, снялся с якоря и направился к юж­ ным оконечностям островов. К полудню сильно засвежело от 50, а в 4 ч пополудни дул уже шторм силой в 9 баллов, с дождем, туманом и огромной зыбью. Крепкий NO, с туманом и дождем, сопровождал до самого Петропавловска, куда прибыл 2 8 мая в 10 ч вечера, сделав за первое крейсерство 1145 миль. Единствен­ ная шхуна, виденная с крейсера у мыса Поворотного, была ком­ панейская - "Бобрик", под русским флагом, лавировавшая в Пет­ ропавловск. Шхуна эта под командой г. Гринборга, бывшего командира шхуны "Leon", пришла в Петропавловск на другой день вечером, сделав переход от С.-Франциско в 3 8 дней. -

Корабельный десант. ЧИФУ, 1895 г.

сокоторжестеенный день Тезоименитства его Императорского Высочества государя наследника Цесаревича праздновал по уставу. Утром 8 мая увидели о-в Парамушир, а затем и Камчат­ ский берег; к вечеру с NO ветром нашел густой туман, но вско­ ре ветер отошел к N и туман поднялся. С рассветом 9-го пошел ко входу в Авачинскую губу и в 7 ч 30 мин утра стал на якорь в Петропавловской бухте на глубине 7 сажен, ошвартовавшись к угольной пристани. Во время стоянки в Петропавловске имел по большей части холодные и дождливые погоды. Занимал ко­ манду, по возможности, рейдовыми учениями, принял 90 т угля и увольнял команду на берег. При стоянке в Петропавловске ко­ манда довольствовалась свежим мясом, которого по возможно­ сти брали на крейсерство, когда чувствуется недостаток в све­ жей зелени. 11 мая пришел на рейд английский крейсер "Caroline", вышедший за сутки до меня из Хакодате. "Caroline" никуда по пути не заходил и совершил переход со средней скоростью около 6 узлов. При входе на рейд крейсер "Caroline" салютовал нации 2 1 выстрелом, на что от нас отвечено тем же числом. Командир "Caroline", с которым мы обменялись установленными визита­ ми, просил принять участие в пра3Дновании дня рождения Ко­ ролевы Виктории 12 мая, поэтому расцветился флагами и про­ извел салют в 2 1 выстрел. 15 мая я, со своей стороны, тоже просил командира крейсера "Caroline", принять участие в тожественном пра3Дно­ вании дня коронации их Императорских Величеств, что им было выполнено. 13 мая прибыл из Америки, с заходом на Командорские острова, компанейский пароход "Котик", а 14-го американский парусный барк с углем и деревом для нужд компании. 17 мая, в 2 ч пополудни, вышел в первое крейсерство к островам. Накануне ушел туда же и "Caroline". Имея девиацию

Н.А. Пахомов

41

Крейсер 11 ранга «3авпнка»

30 мая пришел на рейд крейсер 'Раз­ бойник" и, нагрузившись углем, 2 июня вышел в крейсерство. 3 июня пришел на рейд крей­ сер 'Caroline". В Петропавловске я принял 105 тонн угля. Команду занимал, пользуясь наступивши­ ми тихими теплыми погодами, рейдовыми уче­ ниями и увольнял для освежения на берег. По собранным в Хакодате сведениям до 3 мая, про­ мысловыми шхунами уже предъявлено в этом порту до 5000 котиковых шкур. Что промысел этот уже в ходу, нам удалось убедиться на дру­ гой день по выходе из Сангарского пролива, встретив несколько шхун со спущенными для промысла шлюпками; выше параллели 43· шхун я уже не видел. По сведениям, полученным от предста­ вителей фирмы Русского товарищества котико­ вого промысла, ранее июня прихода котов, год­ ных для промысла, ожидать нельзя. Промысел заканчивается во второй половине августа, когда коты начинают линять и делаются негодными для убоя и представители уезжают. После по­ ловин ы октября шкурки котов снова уже дела­ ются годными для промысла, но в это время. вследствие свежих погод, хищнические шхуны или кончают промысел, или же спускаются в меньшие широ­ ты следуя за большинством уходящих на зиму котов. 17 июня 1894 г.

4 июня вернулся из крейсерства транспорт "Якут", с ко­ торым я не имел еще случая встретиться. Следующие два дня, несмотря на праздники Троицы и Духова дня, употребил на приемку груза, доставленного 'Якутом" для крейсера и 7 июня утром вышел во второе крейсерство. К вечеру Троицына дня явились все признаки приближающегося шторма. Барометр упал до 29,2 д. и на вершине сопки стояло облако, что служит здесь верным признаком сильного NW. К ночи порывы его засвеже­ ли, а около 2 ч утра счел необходимым оттянуться и переложить правый якорь. По собранным затем сведениям, жесткий NW дул на всем пространстве до Командорских о-вов и в селе Никольском по­ срывало крыши. В этом шторме погибли уехавшие накануне на шлюпке на охоту в бухту Тарью капитан барка 'Оге90П", меха­ ник с 'Котика" и казак из Петропавловска. Несколько партий, по­ сланных на поиски, на другой день нашли их шлюпку, выбро­ шенной на берег при выходе из двачинской губы в океан, а также тело механика. Остальных вероятно вынесло отливом в океан. Господствовавший последние дни NW сообщил воздуху такую проэрачность, что 8 июня, около 8 ч утра, отчетливо был виден берег мыса Кропоцкого за 55 миль. Вечером того же числа при­ шел в Никольское, где за отсутствием г. Тильмана явившийся старшина донес, что 6 июня У северного лежбища в 10 милях видели 3-х мачтовый парусной барк, не тронувший однако ни одного кота и вскоре ушедший к Медному. Спустив на берег мичманов Мартунова и Дена, с пятью нижними чинами и необходимым инструментом для съемки и промера, на другое утро ушел к Медному, но ни у боровых камней, ни у лежбища Палата не открыл никаких следов пребывания бар­ ка. На пути к о-ву Медному был сброшен буек. Вельбот был под­ нят через 11 мин. В ночь на 10 июня произвел ночную боевую тревогу и ос­ вещение боевым фонарем. 10-го утром, находясь у южной око­ нечности о-ва Медного, увидели к югу дым и, взяв на него курс, вскоре распознали 'Разбойник", с которым и сошелся в 35 мин.

Моряки с "Забияки". 1895

г.

Предположив, не приняли ли алеуты "Разбойник", не виденный ими раньше (в Никольское он не заходил) за барк, подходивший к северному лежбищу, сообщил 06 этом командиру "Разбойника", но от него узнал, что у северного лежбища он не был. Расстав­ шись с "Разбойником" около 11 ч утра, после полудня произвел стрельбу, по окончанию коей направился вдоль восточного бе­ рега о-ва Беринга к северному лежбищу, где, пользуясь ясной погодой и штилем, утром 11 июня стал на якорь в полмили от берега имея целью собрать некоторые сведения о котиках и дать возможность старшему штурману произвести астрономические наблюдения и снять с марса фотографический вид берега и рифа, совершенно неправильно нанесенного на карту. Около 3 ч пополудни снялся с якоря и в 7 ч вечера приблизился к так называемой Старой гавани, что на восточном берегу о-ва Беринга, чтобы осмотреть ее, но за поздним временем решил отложить это до другого раза. 13 июня пришел в Никольское, чтобы пополнить запас свежей провизии. На другой день снялся с якоря и обогнув северо-западный мыс, прошел мимо северного лежбища и, за­ стопорив машину, держался до вечера под парусами, дававшие 1,5 узла ходу, а затем направился к Медному. 15 июня, около полудня, вошел в Преображенское, где за отсутствием г. Тильмана, только что ушедшего на "Котике", явившийся старшина рапортовал о благополучии. Снявшись с якоря через несколько часов, пошел малым ходом вдоль вос­ точного берега Медного, а обогнув мыс Южный - вдоль запад­ ного. Утром 16-го, а проливе под берегом Медного, при умеренном О, вступил под паруса и направился в Молати. Не встретив у островов в течение крейсерства ни одной шхуны, от Молати пошел в бухту Чажма на случай, если барк ушел к Камчатско­ му берегу, а также чтобы ознакомится с этой бухтой, бывшей будто бы в прежнее время убежищем шхун, приходивших сюда налиться свежей водой. Подойдя к бухте Чажма и не найдя там никого, повернул к югу на мыс Шипунский. Войдя около 2 ч пополудни на Пerропавловский рейд, за теснотой в бухте, где стояли барк "Оге90П", "Котик" и 'Разбой­ ник", стал на якорь в двачинской губе у Сигнального мыса, а на другой день, с уходом 'Разбойника" в крейсерство, перешел в бухту. В бухте стал на правый якорь и завел запасной.

боев ые корабли мира

42

Моряки ·Забияки· во время работ на берегу. Порт-Артур 1902 г.

20 июня пришen с rpузом каменного угля пароход ·Michael Jebsen· под германским флагом. 26 июня, одновременно с ПРЮCDДом анmийского крейсера "Caroline· в Петропавловск, вышen в третье крейсерство. 28-го утром в тумане увидenи берег, в котором узнали мыс Ореховский. В 1 О ч утра стал на якорь в Никольском и, узнав, что шхун у о-вов не появлялось, остался на рейде, чтобы по­ мочь промерной партии, но засвежевший NNW заставил 30 июня прекратить работы. Из Никольского отправился к южным мы­ сам, а затем, обойдя бобровые лежбища, крейсировал по вос­ точную сторону о-ва Медного. 1 июля была про изведена ночная пожарная тревога. 2 июля зашen на несколько часов в Преображенское. Ввиду от­ сутствия шхун у лежбищ и вообще вблизи о-вов, спустился на юг к 30-мильной черте, но и в этом районе до меридиана Мо­ нати не встретил никого. Около 11 ч вечера 3 июля, находясь в проливе, заметили к югу огонь, приблизившись к которому уз­ нали крейсер ·Caroline". 4 июля был у северного лежбища, а 5-го зашen в Николь­ ское, чтобы снять промерную партию. В 8 ч вечера при засве­ жевшем SW и тумане, снялся с якоря и снова пошел к север­ ному лежбищу, у которого крейсировал до 7 июля, держась­ то под парами, то под косыми парусами, а затем спустился к южным оконечностям островов. 8 июля, в 1 50 милях к западу от Беринга, замечены были две шхуны, с приближением крейсера поднявшие английский флаг. Одна из них "Victoria·, а другая ·Maгyland·. За исключе­ нием двух ясных дней, все крейсерство имen погоду с тумана­ ми и дождем. 9 июля пришen в Петропавловск, застав на рей­ де "Разбойник" и- "Котик". На следующий день прибыл в Петропавловск из Владивостока пароход "Cosmopolit". 1 августа 1894 г.

1 7 июля вышen в четвертое крейсерство к островам. Предполагая обойти прежде острова до захода в Никольское, от мыса Шипунского взял курс к Полуденному лежбищу. Утром 1 9 июля повернул к югу при свежевшем SW и падавшем баро­ метре. На другой день волнение настолько усилилось, что во избежании напрасного перебоя винта вступил под косые пару­ са, под которыми держался до рассвета 21 июля, после чего пошел к южной оконечности о-ва Медного. Накануне, находясь

в расстоянии около 50 миль от мыса Монати, видen две шху· ны, вскоре скрывшиеся в густом тумане. Обогнув мыс Южный, в 2 ч пополудни, стал на якорь в Преображенском, где узнал о шлюпке (с тремя промышленниками и одним убитым котиком), взятой 1 5 июля жителями о-ва Медный в 3 милях от мы са Ко­ рабenьного (что на восточном берегу от Медного). Люди эти ока­ зались с анmийской промысловой шхуны ·Мау Belle" и были до­ ставлены алеутами на шлюпке в Преображенское, откуда препровождены в Никольское. Вечером 2 1 июля снялся с якоря и 22-го держался у южной оконечности Медного. По случаю дня Тезоименитства ее Императорского Вenичества государыни Императрицы, был произведен салют по уставу. На следующий день пошел про­ ливом к северному лежбищу. 24 июля, обогнув о-в Беринг с севера, пришen в Николь­ ское. Здесь были доставлены на крейсер вышеупомянутые 3 промышленника со шхуны ·Мау Belle", для выяснения обстоя­ тenьств, которые привели их в наши воды. По снятии показаний, люди эти были оставлены на крейсере до окончатenьного выяс­ нения дenа, что может последовать по получении необходимых сведений из вахтенного журнала транспорта "Якут", во время крей­ серства которого означенная шлюпка прибыла на о-е Медный. Выйдя из Никольского 25 июля, направился' снова в густом тумане едоль западного берега Беринга к южным леж· бищам о-ва Медный. 26-го утром близко подошen к Секачинс­ кой бухте и этот день крейсировал у южной оконечности Мед· ного в расстоянии от 5 до 30 миль. В ночь на 27 июл я, у Полуденного мыса увидenи огонь на SW и, повернув на него, вскоре распознали английский военный шлюп "Daphne", при· сланный на смену "Caroline". 28 июля идя вдоль западного берега о-ва Беринга, к югу увидenи ·Якут". Около 7 ч вечера, находясь в 13 милях от мыса Североэападного, увидenи шхуну и, прибавив ходу, через часдor· нали ее в 22 милях от Северозападного о-ва Беринга. На выс­ трen с крейсера, шхуна леmа в дрейф и подняла американский флаг. В 1 1 ч вечера шхуна была отпущена с предложением не­ медленно выйти из предenов зоны и шкипер предупрежден о кон­ фискации шхуны в случае вторичного появления ее в наших во­ дах. Обратный переход до Петропавловска совершил при большой ясности, позволявшей видеть одновременно сопки кро­ поцкую, Жупанову, Авачинскую и Коряцкую слишком за 60 миль.

Н.А. Пахомов

43

Крейсер 11 ранга «3aC/lRKa»

Придя в Петропавловск 30 июля, застал на рейде крейсер 'Разбойник". 31 июля вернулся в Петропавловск из Нижне-Кам­ чатска германский пароход "'ndependenr, под фnагом Доброволь­ ного флота и, простояв сутки, ушел во Владивосток круговым рейсом через Гижигу, Охотск и Т.д. Здоровье офицеров и команды вполне удовлетвори­ тельно. 25 августа 1894 г. 7 августа ушел в пятое крейсерство. При выходе в оке­ ан встретил огромную зыбь от 50, при крепком NO ветре; у берегов страшные буруны, пыль от которых поднималась выше скал. К закату солнца ветер крепчал еще более, розмахи дохо­ дили до 250. Ввиду огромной зыби и угрожающего состояния погоды, повернул обратно в Авачинскую г убу, где и стал на ночь на якорь. На другой день утром вышел в океан, ветер стих, но зыбь не улеглась и сопровождала крейсер до самого Никольс­ кого, где шторм в ночь на 8 августа, по словам местных жите­ лей, был особенно силен. 9 августа около полудня, в расстоянии 50 миль от ост­ ровов, заметил шхуну и, повернув на нее - на случай, если бы это могла быть "Maybelle", но шхуна эта подняв английский флаг, оказалась "City of 5t. Diego". С закатом солнца стал на якорь в Николаевском, где на другой день отправил мичмана Мантурова с двумя нижними чинами и с необходимым инструментом для завершения съемочных работ. К ночи сильно засвежело, стали налетать частые шквалы с дождем силой до 8 баллов, но крейсер, имея 47 сажен канату при 6 саженной глубине, стоял хорошо. 10 августа утром на крейсер прибыл начальник Коман­ дорских островов г. Гребницкий, сообщивший, что шхун нет, котов настолько мало, что вероятно будет недобор против по­ ложенных 30000, несмотря на позднее окончание промысла (16 августа). Так как, для окончательного выяснения степени винов­ ности трех англичан со шхуны "Maybelle", находившихся на крей­ сере, надо было дополнить сведения от окружного начальника, то я просил его прислать ответ на несколько вопросов, что и было им обещано. 11 августа в 4 ч пополудни, снялся с якоря и пошел кру­ гом северного лежбища к о-ву Медному. 12 августа, около того же Ч, подошел к селению Глинка, но не стал на якорь по при­ чине большого прибоя, погода начала портиться (дождь и туман) барометр сильно падал. К ночи начал задувать О, по­ тому, отойдя от берега, вступил под косые паруса. Ночью ве­ тер сильно засвежел. 13 августа, в 8 ч утра дул шторм от NW, достигший наи­ большей силы к 10 ч утра. 14 августа держался по юго-восточную сторону о-ва Медного, прибпижаясь по временам к берегу. 15-го зашел на не­ сколько часов в Преображенское, а затем вечером направился кругом мыса Сулковского к Никольскому, куда пришел утром 16го, чтобы снять съемочную партию и получить вышеупомяну­ тые сведения от г. Гребницкого, но не застал его, так как он отправился на пароходе "Котик" на Медный, по случаю окончания промысла. В тот же вечер ушел из Никольского к Камчатскому берегу в надежде найти шхуны под берегом. Около 9 ч утра 17 августа, действительно заметил шхуну "Retriever", поднявшую американский флаг, но значительное расстояние (42 мили от мыса Камчатского) не давало права останавливать ее. В этот же день на несколько часов зашел в бухту Чажма, где шхун не ока­ залось, а затем, отойдя несколько миль от берега и пользуясь благоприятным состоянием погоды и моря, произвел боевую стрельбу по щиту и определил диаметр и продолжительность циркуляции при малом и полным ходах микрометром Люжоля, а также с помощью технического лага Джокера.

BeCTOBble (вверху) Водолазные раБОТbI у борта "Забияки". Порт-Артур. 1902

г.

БоеВblе корабли

44

мира

Офицеры "Забияки" в кают-компании. Порт-Артур 1902 г. На стр. 45: Офицеры "Забияки" (вверху) В дежурстве и на вахте. Порт-Артур Зима с 1902 на 1903 г.

19 августа утром вышел в Тарьинскую бухту, имел ночью очень свежую погоду при большом волнении. Крейсер держался очень хорошо и принимал мало воды на палубу, хотя роэмахи доходили до 30·. В Тарьинской бухте стал на якорь, имея це­ лью произвести учения, что и было выполнено в тот же день. 20 августа пошел в Петропавловск, где и стал на якорь в 4 ч пополудни. На рейде застал крейсер "Разбойник", с анг­ лийским "Dарhпе" и американским "Petrel", с командирами ко­ торых обменялся установленными визитами. 3а все это крей­ серство пройдено 1175 миль. В ночь на 23 августа пришли на рейд пароход "Котик" и шхуна "Бобрик". По словам представителя компании, общий не­ добор котов в этом году выразился цифрой 4000 штук. Амери­ канский корвет "Petrel" ушел в Японию 2 1 августа, а английс­ кий "Dарhпе" - в крейсерство 24 августа. 1 О октября 1894 г. 24 августа, день Петропавловской победы, в нынешнем году пришелся во время стоянки крейсера в Петропавловске. К этому времени судовыми средствами были подновлены на клад-

бище могильные ограды и памятники. Утром в день торжества присутствовал с командой и офицерами на панихиде на братс­ ком кладбище и на крестном ходе. Перед уходом в шестое крейсерство, сдал на транспорт "Якут" трех англичан, со всеми касающимися их бумагами для передачи на английский корвет "Daphne". 30 августа, в 5 ч по­ полудни, ушел в крейсерство. До островов имел тихую ПОГОДУ, позволившую 1 сентября зайти в Никольское и сдать там взя­ тых из Пвrpопавловска (по просьбе представителя котиковой ком­ пании) 7 алеутов. На переходе пришлось неожиданно спустить вельбот, чтобы спасти упавшего за борт медведя, который че­ рез 5 мин благополучно был вытащен на вельбот и доставлен на крейсер_ Начальник островов сообщил, что шхун у островов нет и полагая, вследствие малочисленности котов, что шхуны уда­ лились к Камчатскому берегу, к лежбищам у мыса Столбового, просил обойти Камчатский берег от мыса Столбового. Выйдя ве­ чером 1 сентября из Никольского, направился к о-ву Медному и на другое утро зашел за несколько часов в Преображенское, где высадил алеутов, принятых пассажирами по просьбе окруж­ ного начальника. По выходе из Преображенского, ночь держался под косыми парусами в 10-15 милях от Медного. 3 сентября, после полудня, заметили на востоке дЫМ И, взяв курс на него, вскоре распознали английский крейсер "Daphne", приближавшийся к Медному. От мыса Южного вече­ ром направился к Монати малым ходом. В 2 ч ночи повернул в

Н.А. Пахомов

Крейсер 11 ранга «3АБflНКА»

пролив И на рассвете, застопорив машину, вступил под косые па­ руса, имея свежий SW. К утру 4 сентября держался в проливе под косыми парусами, давая по временам ход машине. Ночью были снова сильные шквалы с дождем и градом, а утром 5 сен­ тября задул шторм силой 1 О баллов. Находясь в 4 милях от мыса Командорского (по восточную сторону от мыса Беринга), лег на левый галс под зарифленные триселя, имея самый малый ход в машине. После полудня волнение сделалось огромным и крей­ сер несколько раз черпнул бортом. Высота волн по наблюдени­ ям была не менее 20 фут. 6 сентября стало стихать, но волнение еще было очень велико. В полдень, получив место по обсервации, пошел к Кам­ чатскому берегу и к полночи приблизился к мысам Столбово­ му и Камчатскому. Присутствие шхун не обнаружено и в этих водах. Обогнув мыс Камчатский утром 7-го числа, пришел на якорное место у Усть-Камчатска, где не становясь на якорь дер­ жался около 1 ч в 2 милях от устья, в ожидании шлюпки из се­ ления, но никто не выехал к крейсеру; посылать же свою шлюпку не видел надобности и потому, около 1 О ч утра, пошел к мысу Кроноцкому, отчетливо видя весь берег Камчатского залива. Не было замечено шхун - ни в бухте Чажма, ни у мыса Кроноц­ кого, хотя, проходя мыс Кроноцкий В 4 милях, видели в море много котов. В сентября утром, обогнув мыс Шипунский, в 4 ч дня стал на якорь в Тарьинской бухте, встретив на пути транспорт ·Якут·, шедший на мыс Желтый. Вечером 9 числа стал на якорь в Пет­ ропавловской бухте, ошвартовавшись у угольной пристани. За это крейсерство сделано 1225 миль. 20 сентября, при тихой погоде, ушел из Петропавловс­ ка в седьмое крейсерство. К вечеру задул свежий SW, с пасмур­ ностью и крупным волнением, сопровождавший крейсер до самых островов. 22-го числа утром, SW стих. Решив восполь­ зоваться временным затишьем - редким в это время года, по­ вернул от северного лежбища в Никольское, куда имел почту из Петропавловска. Прибывший на крейсер окружной начальник г. Гребниц­ кий, подтвердив еще раз, что шхун у островов нет, сообщил, что в Никольском свирепствует крупозная пневмония, имеющая эпидемический характер, жертвами коей уже было 5 алеутов. Опасаясь за здоровье команды, сообщения с берегом не раз­ решил, командировав на берег, по просьбе г. Гребницкого, только судового врача, который донес мне, что медикаментов для борь­ бы с эпидемией в селении совершенно достаточно. Засвежевший N вскоре заставил уйти из Никольского. Направившись к Мопати, ночь держался под косыми парусами, а на другой день в последний раз зашел в Никольское на не­ сколько часов, чтобы взять почту. С рассветом 25 сентября барометр начал быстро падать и задул крепкий SO, постепенно усиливаясь и переходя к SW. в 3 ч уже дул шторм силой 1 О баллов, вследствие чего лег в дрейф на правый галс, под глухо зарифленными фор-триселем и бизанью, находясь в 5 милях от мыса Вакселя. Несмотря на близость подветренного берега, волнение сделалось огромным. Около полуночи, после кратковременного затишья, ветер сно­ ва задул с большей силой, вследствие чего, повернув оверш­ таг, дал малый ход машине, чтобы отойти от берегов. В 4 ч утра, застопорив машину, продолжал держаться под тухо зарифлен­ ными Фор-триселем и бизанью. 26 сентября шторм прошел, оставив огромное и крайне неправильное волнение. Утром 27-го у Камчатского берега имел переменные ветры и большую зыбь. Шхун не видел - ни �eCb, ни у островов. Обоnнув ночью мыс Шипунский, утром 2 8-го вошел вАвачинскую губу, встретив при входе транспорт ·Якут", шед­ ший на Лопадку. В 9 ч утра ошвартовался у угольной пристани в Петропавловске и приступил к погрузке угля. На рейде зас-

45

тал крейсер ·РазбоЙник", который через полчаса снялся с яко­ ря для следования во Владивосток. За последнее крейсерство сделано 938 миль. За все же 7 крейсерств сделано 9312 миль. 29 сентября, утром, пришел в Петропавловск английс­ кий крейсер "Dарhпе", имевший все крейсерство штормовые погоды и покинувший острова также 27-го числа. После полдня вернулся транспорт "Якут". 2 октября, в 1 О ч утра, принял почту и пассажиров, пред­ ставителя котиковой компании г. Гринвальда, жену коллеж. ас­ сесора Обезьянинова и вдову мещанина Оглобина с двумя

46

БоеВblе корабли

мира

жаться против волны без хода, чтобы отойти от о-ва Маканру, ши, лег на левый галс под глухо зарифленным фок-триселем, имея в машине самый малый ход. Около 3 ч ночи ветер усилился до 11 баллов и крейсер стал принимать волну баком и даже ютом. Розмахи доходили до 40·.

4 октября, утром, барометр стал подниматься, но шторм дул еще с силой 9 баллов. Высота волны достигла половины фок-вант. Около 3 ч пополудни, ветер несколько стих и крейсер стал выгребать против волны и только к вечеру вышел из про­ лива, потеряв таким образом ровно сутки. С рассветом 7 октября налетел сильный шквал со сне· гом и ветер снова начал свежеть. В 7 ч утра увидел берег мыса Терпения, оказавшись за ночь снесенным к северу на 20 миль, а в

11

ч утра подошел к Тюленьему. К этому времени WNW

настолько засвежел, что нечего было и думать о сообщении с берегом, а потому подойдя к о-ву на

1,5

мили, сделал сигнал

по международному своду: "Имеете ли в чем нужду?", на что получил ответ: "Нет". На второй сигнал: "Благополучны ли вы?' - последовал ответ: "Все благополучно". Не надеясь, что в скором времени ветер стихнет взял курс на Аниву. К закату солнца ветер засвежел до 10 баллов и снова начались шквалы с градом и снегом; розмахи увеличились до 35· на подветрен­ ную сторону. Ночью закрылся берегом Сахалина, который увидел в

1

ч ночи.

К утру

8

октября стихло. В

зов пролив, а в

1

8

ч утра вышел в Лаперу­

ч дня вышел в Японское море. Лаперузов

пролив прошел со средней скоростью 11 узлов, пользуясь по­ путным холодным течением. В Японском море имел тихую, ясную погоду. ав

10 октября, в 8 ч утра, прошел траверз Поворотного маяка, 3 ч пополудни стал на якорь на Владивостокском рейде. Здоровье офицеров и команды вполне удовлетвори·

тельно.

Капитан 2 ранга Гаулm Из рапорта командира крейсера 2 ранга "Забияка", капитана 2 ранга Ивкова

9 июня 1900 г.

22

мая, в

10

ч вечера по сигналу начальника эскадры,

вышел из восточного бассейна Порт-Артура и отправился по назначению. В

10 ч вечера в четырех милях от маяка Шантунг

поставил косые паруса.

6 ч 30 мин утра 23 в

4

мая, имея маяк Шантунг на траверз

милях, убрал косые паруса. В 7 ч утра, заметил впереди

левого траверза военный крейсер в расстоянии около 15 миль, идущий по-видимому к маяку Шантунг. Судя по флагу, крейсер мог быть французский или итальянский, - больших размеров, две трубы, две мачты. В 10 ч утра поставил косые паруса, зыбь была значитель­ ная, средний ход

13

уз, при 70-75 оборотов машины. Качка,

постепенно возрастая, дошла до На "Забияке" в плавании (вверху)

и

во время приема гостей

детьми (погибшего весной во время шторма в Авачинской губе) и ушел из Петропавловска во Владивосток. За мысом Поворот­ ным встретил свежий

7

SW,

уменьшивший ход крейсера с 9 на

узлов. В 5 ч нашел первый шквал со снегом, волнение увели­

чилось и противное течение, идущее из Охотского моря, ста­ ло ощутительнее. В 9 ч вечера ветер засвежел до 9 баллов, ход уменьшился до 3,75 узла. Крейсер, находившийся в это время в 5 милях от о-ва Ширипки, почти не двигался. К этому време­ ни волнение сделалось огромным и перебой винта был так силен, что механики не отходили от ручки. Не будучи в состоянии дер-

15 розмахов в 1 минуту, до 30'.

В полдень 24 мая открыв скалы Амгерст, взял курс для входа на фарватер Янг-це. В 1 ч дня встрет ил французский крейсер "Liоп", идущий к N. В 2 ч дня, принял лоцмана и пошел в Шанхай по фарватеру. В 6 ч вечера , пришел на рейд Шанхая. Вследствие сильного попутного течения и ветра, стал в 6 ч ве­ чера фортоингом бпиз Newdock. От Порт-Артура до Шанхая прой­ дено 560 миль со средней скоростью

12,75

уз при 70-75 обо­

ротов машины, причем угля японского израсходовано 67 т, что составит 7,5 пуд. на 1 милю. На рейде Шанхая застал: мореход­ ную канонерскую лодку "Гиляк", английский крейсер "Hermione', американские суда "Уогktоwп", "Мопосасу" и японскую канонер­ скую лодку "Akagi". Американская канонерская лодку "Castine' стоит у Огiепtаl dock. В Вусунге стоят пять китайских военных

Н.А. Пахомов

47

Крейсер 11 ранга «3,Ш"НКА»

СУДОВ. На "Yorktown· и "Мопосасу· недавно всту­

пили в должность вновь назначенные команди­ ры, капитаны 2 ранга Таусиг и У аЙз.

2 8 мая в 12 ч дня, на основании телеграм­ мы командующего морскими силами, мореходная канонерская лодка "Гиляк· вышла в Порт-Артур. мая, утром, с английского крейсера

29

'Hermione· и американского "Мопосасу· был сделан опыт своза на берег в город вооружен­ ного десанта, а в

12

ч дня оба крейсера ушли;

'Мопосасу· отправился в Таку, а "Hermione· не мог пройти через бар и остался на якоре до

30 мая. мая, в полдень, согласно телеграмм

31

командующего морскими силами, вышел из Шанхая для следования в Порт-Артур, с заходом в Мозамно. Американский крейсер "Yorktown·

вышen из Шанхая вслед за мной, но значительно отстал. При проходе мимо Вусунга, с китайско­ го форта производилась

стрельба в щит, постав­

ленный почти на самом фарватере, из орудий

большого калибра. Щит

был огражден больши­

ми красными флагами. Снаряды ложились очень близко от проходящих судов.

В 7 ч вечера встретил значительную и не­ правильную зыбь преимущественно от ONO, которая заставила уменьшить ход для уменьше­ ния р озмахов качки. Качка нуту до

15 розмахов в 1

ми­

Встречалось много рыбацких джо­

38·.

нок. Эти джонки во время тумана производят самые разнообразные звуковые сигналы: кричат,

бьют в гонг, и,

играют на рожке, на скрипке и т.п.

между прочим, подражают свистку парохода,

чем вводят нередко в опасное заблуждение. Не имея возможности определить точно

свое место, лег в дрейф под зарифленным фор­ триселем. Ветер дул с порывами до 1 О баллов. В 4 ч утра, удалось определить место, которое оказалось, согласно с предполагаемым, SW-й

Плавсредства ·Забияки" у Владивостока (вверху)

оконечности Quelpart. Принимая во внимание со-

стояние моря и силу ветра,

направился далее.

Ветер перешел к NO силой

1 О баллов,

и на реке Инкоу. 1902 г.

отчего ход уменьшился

до 3 уз. Значительный перебой в машине не позволял иметь более 40 оборотов и

8 уз хода. Механический лаг оказался не­

цузский крейсер "D'Entrecasteaux·, идущий контр-галсом. 6 июня, в

З ч утра,

открылся маяк Шантунг. В 4 ч утра заметил впере­

ди правого траверза крейсер 2 ранга "Разбойник", идущий правым

действительным в большом волнении, потому что перескаки­

галсом в бейдевинд под всеми парусами, в расстоянии около

вал по воздуху с одного гребня на другой, отбрасывался дале­

12 миль. В 1 ч дня, открылись суда на рейде Порт-Артура, а в 2 ч дня, по сигналу с Золотой горы, стал на якорь на внешнем рейде, а в 3 ч 20 мин вечера снялся с якоря, вошел и ошварто­

ко в стороны и наконец оборвался. В 3 ч дня, выйдя из пралива между островами Split и Outer

Junk, снова встретил очень большое волнение и сильный шквал с дождем. Ход уменьшился до З уз По миновании мыса Brougton, ветер и волнение стали уменьшатся. Ход увеличился до

10 уз.

вался в восточный бассейн.

7 июня, принял полный запас уmя, воды и запас провизии на 4 месяца.

8 июня, по приказанию командующего морскими сила­ 8 ч ЗО мин вечера из восточного бассейна и напра­

В 10 ч вечера, стал на якорь у входа на рейд Мозамно. С рас­

4 июня, прошел в бухту русской концессии. В 11 ч утра, 4 июня, отправился по фарватеру в море для

светом,

ми, вышел в

вился в Таку для доставления на эскадру мичмана Матусеви­

56 нижних чинов с крейсера 2

следования в Порт-Артур. Телеграммы о приходе и уходе послать

ча,

не мог; так как ее отказались принят.ь вследствие порчи теле­

быков и разных других припасов.

графа за Сеулом. По миновании мыса Brine. получил попутный ветер и поставил паруса. Качка ход до

15

уз.

койным. В

8

5

15 розмахов в минуту,

до ЗО·,

июня, в 6 ч утра, ветер стих, и море было спо­

ч утра, находясь к N от о-ва Росс, встретил фран-

9

июня, в

5ч

ранга "Разбойник·, провизии,

утра, видел в 6 милях военный корабль,

идущий контр-галсом

(2

трубы,

кадру, стоящую на якоре. В

11

2

мачты), в

10

ч , заметил эс­

ч, по сигналу адмирала, стал

на якорь. Капитан 2 ранга Ивков

Приложение N!1 2 ОТЧЕТ КОМИССИИ ПО осмотру КЛИПЕРА "ЗАБИЯКА" 23 мАЯ 1 88 3 П о ко р п усу

Клипер "Забияка" содержался в блистательном по­ рядке и образцовой чистоте по всем частям. Для будущих плаваний клипер нуждается в незначительных исправле­ ниях и переделках: 1 ) Проверить рудерпис и увеличить площадь руля до 55 квадратных фут, так как при имеемой теперь площа­ ди руля в З8 квадратных фут, поворотливость клипера не соответствует требованиям военного судна (циркуляция З70 сажень). 2) Переменить трубу гельмпорта, которая дает течь при соединении ее с наружной обшивкой. З) Принять меры к устранению выедания железа в соединении в ахтерштевнем, имеющих глубокую раковину в месте прохода Л'опастей винта. Ввести клипер в док и ос­ мотрев определить меры к устранению этого повреждения. 4) Осмотреть дейдвудную трубу и переменить бака­ ут, который вероятно стерся, судя по значительному гру­ зу (40 пуд.) необходимому, для поворота/ разобщенного от машины винта. 5) Переменить руслени и снять находившиеся под ними волноотводы, которые в море постоянно наполняют­ ся водой и служат причиной невозможности красить нахо­ дящуюся под ним железную обшивку, которая вероятно в этих местах значительно проржавела, а также сами русле­ ни сгнили. Волноотводы было бы полезно сделать съем­ ные в виде небольших цистерн, при крепленных на болтах с гайками в борту. б) Вырубить шесть штормовых шпигатов в железной обшивке и заделать имеемые, не приносящие никакой пользы. 7) Сделать горловины в флор-тимберсах в угольных ямах для осмотра и чистки трюма. Сделать четыре горло­ вины с водонепроницаемыми крышками. 8) Осм отреть деревя н н ы е би мсы под п олом крюйт-камеры , боковые стены которой из листового же­ леза, пол же деревя н н ы й ; - желательно иметь также железный пол, положенный на бимсах из углового желе­ за. Для водонепроницаемости крюйткаморы сделать же­ лезную палубу с деревянной настилкой и кран для вы­ пуска воды. 9) Сдать коловратную машину для электрического освещения по системе Яблочкова, находящуюся в жилой палубе и установить на это место динамоэлектрическую машину для боевого освещения общепринятого на флоте образца; имеемое же боевое освещение, сделанное в Аме­ рике, по слабости машины и фонарей сдать. Изложив свое мнение относительно работ, необхо­ димых по предложению Командира, Комиссия со своей стороны находит нужным: 1 ) Пересмотреть и исправить верхнюю палубу кли­ пера, давшую в нескольких местах течь, которую нельзя остановить конопатью. Где окажется необходимым - пе­ ременить доски, в особенности в носовой части. 2) Трубы парового отопления в жилом помещении команды проведены сверху по бимсам, что представляет неудобство относительно распределения тепла при ото­ плении. Трубы следует провести по обоим сторонам вдоль рундуков.

г.

Что же касается до переделок во время плавания, то, по заявлению командира, таковых не было произведено со времени постройки клипера в Америке. П о а ртиллери и

Вооружение клипера состоит: из двух б-дм пушек, четырех 9-фунт. пушек, 1 -дм скорострельных пушек Паль­ мкранца и одной З-фунт. горной пушки, предназначенной для десанта. б-дм пушки стоят на деревянных станках перевод· ной системы. 9-фунт. пушки на обыкновенных также дере­ вянных станках; из них - две поставлены на шкафуте и со­ ставляют бортовое вооружение клипера, затем третье 9-фунт. орудие поставлено на полуюте - на переводном станке и, наконец, четвертое на полубаке на станке с цен· тральном поворотом. Пушки Пальм кранца установлены по одной на обоих бортах близ выходов и по одной впереди фоковых вант. Относительно размещении артиллерии следует за· метить что б-дм орудия имеют малый угол обстрела срав, нительно с другими клиперами, полный угол обстрела зтих орудий не превышает 70·. Хотя ширина портов дозволя­ ет поворачивать орудия на большие углы обстрела, но при существующей длине деревянных платформ повороту их на больший угол препятствуют комингсы люков и другие местные предметы. Каждая из 9-фунт. шкафутных пушек имеет полный угол обстрела в БЗ·. П овороту этих орудий на больший угол обстрела не позволяют порта; отчасти также на дос­ тижении больших углов обстрела влияет устройство и не­ удобная форма передней части платформ. Вооружение кормовой части клипера одним 9-фунт. орудием следует считать весьма слабым. Орудие это, как выше было упомянуто, стоит на переводном станке. Пере­ водная система вряд ли может считаться удобной и целе­ сообразной для орудия малого калибра и, в особенности, для единственного орудия, предназначенного для защиты кормы клипера. Переводы с борта на борт, несмотря на сравнительно малый вес орудия, требуют почти столько же времени, сколько и перевод б-дм орудия, при этом во время перевода могут случиться значительные задержки, как например смещение орудия со штыров и Т.П., вслед­ ствие чего, это единственное орудие лишается возможно­ сти стрелять в течение более или менее значительного промежутка времени, Т.е. потерять всякое боевое значение для клипера. Ввиду этих соображений, полезно было бы корму клипера вооружить двумя орудиями, установленными на железных станках, по одному на каждой стороне. Незначи­ тельный вес этих орудий едва ли окажет вредное влияние на морские качества клипера. Относительно установки 9-фунт. бакового орудия на станке с центральным поворо­ том необходимо заметить, что несмотря на быстроту и удобство перевода, станок с центральным штыром имеет существенный недостаток, а именно: при выстреле проис­ ходит подпрыгивание и удары платформы, так как цент­ ральный штыр служит вместе с боевым. Кроме того, ста­ нок при этой установке не дает возможности стрелять по диаметральной плоскости. Боевое значение этого же ору-

Н.А.

Пахомов

49

Крейсер 11 ранга <<3118,,11/(4)>

а �' .'--====�== Наружный вид клипера ·Забияка - в 1880-е гг. (Из журнала ·Судостроение-. М!5-б за 1994 г.)

ДИЯ, как погонного, весьма ничтожно; для защиты против миноносок оно также мало пригодно, потому что при суще­ ствующей системе его установки углы понижения весьма малы. Исходя из этих рассуждений, быть может, признает­ ся более полезным и целесообразным, взамен этого ору­ дия, для более полной обороны носовой части клипера, против атак миноносками, поставить две скорострельные пушки, по одной на каждом борту. Пушечные станки клипера исправны. К вопросу о деревянных станках следует прибавить еще одно замеча­ ние: хотя до н астоящего времени деревя нные станки удовлетворяли своему назначению при 6-дм и 9-фунт. орудиях старого образца, но, ввиду скорой замены этой артиллерии дальнобойной, полезно было бы заблаговре­ менно на всех судах деревянные станки заменить желез­ ными. Так как железные платформы короче и станки во­ обще компактнее деревянных, то от перемены станков на клипере, во-первых, стало бы просторнее и удобнее для действия артиллерии и, во-вторых, увеличивались бы углы обстрела каждого орудия. Все орудия, придаточные и запасные их части ис­ правны и содержатся согласно установленным правилам. Прицелы также все исправны. В прошлогодних от­ четах Комиссией было замечено, что на некоторых судах при целы не исправны. Неисправность прицелов, главным образом, происходила от частого их употребления при уче­ ниях и от недостатков системы их устройства. На основа­ нии этих замечаний Артиллерийское отделение Морского технического комитета решило на будущее время иметь у каждого орудия по два прицела, из них один употреблять при примерных учениях, а другой при боевой стрельбе. Подобная мера не вполне достигла желаемых результа­ тов. Прицелы скоро становятся негодными даже для уче­ ний, а целый комплект запасных прицелов составляет зна­ чительное обременение. Лучшее можно достигнуть, установив весьма существенные недостатки, которые с давних пор неизменно присущи нашим прицелам. В общих чертах эти недостатки, заключаются в сле­ дующем: форма стебля прицелов неудобная, система пе­ редвиж�ния целика совершенно негодна, сам целик, сде­ ланный из тонкой пластинки, весьма непрочен, деления на

стебле в линиях не соответствует тем мерам, в которых оп­ ределяется и назначается расстояние. Стебли у целиков должны быть граненые и более солидные, целик надо сделать более массивным и пере­ движение его без помощи винта, деления на лицевой сто­ роне стебля должны быть в кабельтовых; на одной из сто­ рон полезно нанести деления, обозначающие градусы, а на других гранях деления обозначающие деривацию или вре­ мя горения дистанционной трубки. Независимо от этих замечаний, моделью и образ­ цом более совершенного прицела может служить англий­ ский прицел, добытый с одной из александрийских бата­ рей поручиком Онкодовичем. Ружья и револ ь веры

На клипере имеются магазинные ружья системы Эванса. Они содержатся в чистоте и хорошем виде. Мно­ гие из них при автоматическом заряжании, с помощью ма­ газина, действует неисправно. В большинстве случаев не происходит экстракции гильз после выстрела. Подобные явления происходят от несовершенства отделки частей, отчасти же от недостатков самой системы. Ружья эти отличаются, на сколько известно из опи­ саний, хорошими баллистическими качествами, и если за­ ново перебрать их механизмы и сделать необходимые ис­ правления, то, может быть, представится возможность признать их годным оружием. Револьверы принадлежат к системе Мервина и Гульберта. Они вообще в исправном виде и сбережены очень хорошо. Револьверы этой системы по устройству значительно проще револьверов Смипа и Вессона, и по баллистическим свойствам едва ли уступают последним. Арсенал со шкиперской находится в носовой части клипера. Помещение это светлое и сухое и в нем отведе­ но достаточно места для удобного хранения запасных ар­ тиллерийских предметов. Крюйт-камера находится в носовой части клипера и с достаточным удобством вмещает назначенное число ящиков с зарядами. В ней помещается 69 ящиков обыкно­ венного размера. При этом на каждое 6-дм орудие прихо­ дится по 1 45, на каждое 9-фунт. орудие по 238 и 1 00 за­ рядов для З-фунт. горной пушки. Помещение это сухо и

Боев ы е корабли мира

50

План верхней палубы клипера ·Забияка " с указанием расположения артиллерии и секторов обстрела орудий. 1890 г.

1 - 37-мм, 2 - 107-мм, 3 - 1 52-мм, 4 - 63, 5-мм орудия.

(Из журнала ·Судостроение". Ng5-6 за 1994 г.)

хорошо освещается. Во время плавания из крюйт-камеры выгружались все ящики и просушивались заряды. Для удо­ стоверения, что зарядные картузы сохранились в надле­ жащем виде, было приказано достать два ящика с заряда­ ми. При просмотре картузов обнаружилось, что все они на ощупь сухи, хотя и имеют затхлый запах. Прочность картуз­ ной материи несколько уменьшил ась, но все-таки картузы довольно крепки и при вынимании зарядов из ящиков, при значительном усилии, узлы не обрывались. Труба от кингстона для затопления крюйт-камеры проведена в проход, откуда вода через отверстие, распо­ ложенное на высоте около 1 ,5 фута над нижней палубой поступает в самую крюЙт-камеру. Следовало бы провести трубу от кингстона прямо в крюйт-камеру, как это сделано на всех судах. Бомбовых погребов имеется два; они находятся в кормовом отдел е н и и . В левом п огребе помеща ются 9-фунт. снаряды, которые хранятся в деревянных ящи­ ках; в правом же помещаются 6-дм снаряды, которые уложены стоймя. Так как снаряды этого калибра имеют­ ся двух родов, и при действительной боевой стрельбе в них может встречаться надобность попеременно, то при укладке снарядов необходимо строго соблюдать оп­ ределенную систему, которая давала бы возможность по произволу достать любой род снарядов, на это обстоя­ тельство не обращено внимание при укладке снарядов в бомбовом погребе. Левый погреб освещен хорошо, а правый недоста­ точно. Неудовлетворительность его освещения в этом случае зависимость от неудобного расположения фона­ ря. Осветительные фонари следует стараться распола­ гать таким образом, чтобы лучи от ламп были направле­ ны вдоль стеллажей , а не поперек их, как это сделано в этом погребе. Входные люки обоих бомбовых погребов слишком узки и вход недостаточно свободен. Погреба сухи и содер­ жатся в чистоте. В обоих погребах помещается все то ко­ личество снарядов, которое определено положением, т.е. на каждое 6-дм орудие по 1 25 и на каждое 9-фунт. орудие по 1 50 . . подача снарядов может производится с достаточ­ ным удобством. В бомбовых погребах хранятся также ла­ бораторные изделия, как-то: спасательные и сигнальные ракеты и фальшфеЙеры. Патронное отделение одно и находятся под кают­ компанией. Помещение это сухо. Оно устроено для хране­ ния ружейных и револьверных патронов и снарядных тру­ бок и потому при настоящем вооружении клипера скорострельными пушками оно оказалось недостаточным.

В настоящее время в нем помещается еще 37 ящиков с патронами для пушек Пальмкранца, что соста­ вит по 730 патронов на пушку; - по положению же дол­ жно быть по 1 200 патронов. Это показывает насколько недостаточно помещение для хранения патронов скоро­ стрельных пушек. Ящики же со скорострельными трубками и ящики со снарядными трубками хранятся в рулевом отделении. Арти ллер и й ское уче н и е

По пробитии тревоги с одной дробью, орудия, при заряжании их учебным способом, были готовы через 1 мин 30 сек. Учение сначала производилось отдельно у каждо­ го орудия , а потом общее с переводом орудий с борта на борт. Перевод орудий, если не случалось какой-либо за­ держки, совершался в 1 мин 30 сек. На учениях замечено, что некоторые приемы у орудий, как например, банение де­ лается только примерно, хотя существенно важно при­ учить прислугу к этому действию. Кроме того, как и н а кли­ пере · вестн ик·, пода вался снаряд не тот, который назначался при команде "снаряд·. Несмотря на это все действия команды у орудий были правильны и скоры. Каждый человек действовал с достаточным сознанием и пониманием не только обязан­ ности, но и дела вообще. Это свидетельствует что при­ слуга была проведена через все обязанности у орудия, т.е. учения производились с пере меной номеров. Цель артиллерийского учения должна состоять в том , чтобы всякий номер знал и понимал не только свою обязан­ ность, но и обязанности остальных номеров. Тогда только в случае убыли или отсутствия определенного числа при­ слуги действие у орудий может быть безостановочно и без замешательств. По пробитии боевой тревоги все орудия были гото­ вы через 2 мин 30 сек. Стрельба производилась неснаря­ женными снарядами, но с ударными трубками. Щит был длиной 33 фут., вышиной 1 8 фут. Во время стрельбы кли­ пером сделано четыре галса при тех же условиях, как и клипером ·Вестник·. На первых двух галсах стрельба про­ изводилась с расстояния 6-ти кабельтовых, обозначенных вехами, на двух прочих галсах стрельба производилась с расстояниях от 7 до 9 кабельтовых, на прямых и косвен­ ных, относительно цели, курсах, при ходе 8 узлов. Обсто­ ятельство не позволяли наблюдать пробоины в щите пос­ ле каждого галса, а потому нельзя сделать сравнительной оценки результатов С1:рельбы при упомянутых выше раз­ личных условиях. Результат стрельбы оказался следующим: из б-дм орудий сделано 1 9 выстрелов, в цель попало 3 снаря-

Н.А.

Пахомов

да, что составляет 1 5% попа­ дани й , из 9-фунт. сделано 35 выстрелов, в цель попало 3 снаряда, что составляет 8%. Общий процент попаданий из всех орудий составляет 1 1 ,5%. При сравнении этих ре­ зультатов стрельбы с теми, ко­ торые получились на клипере 'Вестник", оказывается, что об­ щий процент попаданий из б-дм орудий почти одинаковый на обоих судах. Общий же ре­ зультат стрельбы на клипере 'Забияка', из всех орудий и в ч астности из 9-фунт. орудий, представляется худ ш и м , чем полученный на клипере ·Вест­ ник". На у величение общего процента попаданий при стрельбе с клипера 'Вестник' главным образом влиял ре­ зультат стрельбы из 9-фунт. дальнобойных пушек, которые по меткости и настильности траектории знач ительно пре­ восходит 9-фунт. орудия старо­ го образца, которыми воору­ жен клипер ·Забияка·. Находя вообще резуль­ таты этой стрельбы неудовлет­ ворительными, Комиссия пола­ гает, что это происходит вследствие малой практики в определении расстояний и уп­ равлением стрельбой, а также недостаточном уп ражнении в стрельбе. Расстояния на двух последних галсах определя­ лись с помощью рейкового дальномера. Дальномер этот по своему устройству, неудоб­ ной форме, а главное по тем груб ы м , неопределенным и разнообразным показаниям , может быть отнесен к прими­ тивным прибора м . Следует удивляться, что до сих пор при­ бор состоит штатным дально­ мером на судах, когда уже дав­ но существуют оптические угломеры, как например микро­ метр Люжоля, который несмот­ ря на все свои недостатки, определяет расстояние не­ сравненно точнее. Надо полагать, что отно­ сительно выбора дальномера для судов флота существует какое-то недоразумени е. Воп­ рос о дальномерах необходимо выяснить и безотлагатель но ввести какой-л ибо из угломе­ ров, Л южоля или В рангеля , для замены ими рейкового. \

51

Крейсер 11 ранга «3AGItJlKtA»

...

...

...

�--��Т--'Rr--r-� �-�,....... ...., .

Боев ы е корабли мира

52

Расх од угля н а кли п ер е " З абияка" в пл аваниях Число разводок

Расходы

Часы

1 8 80- 1 8 8 3

п.

РасходLля на (ТОШIЫ)

Число угля по о часов угля, пресне- Камбуз нию тонны, по опреснеи пmпy воды, 62 пуда ния воды тонны 45'/2 130ЗЗ/4 77'/4 22 1024'/4 23 /2 1 з 1 79'/4 1 0 /2 12'/4 1072 /4 580 30 1 5 '/4 8980'/4 127 232 /2 за все время

Расход

Годы

В 4-х

котлах В 1 880 г. В 1 88 1 г. В 1 882 г. В 1 883 г. Итого Всего

издерж. угля

В l-м

В 2-х

котле

котлах 16 37 24 14 81

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Поддержки

Хода

пара 94 /2 1 1 6 /4 532'/4 79 /2 822'/2 4424j/4

1456'/2 122 1 1 171 642'/2 4491

ТОНН

Скорость стрельбы выражается следующими циф­ ровыми данными: для производства выстрела, с наводкой, из б-дм орудия требовалось времени 3 мин 1 5 сек , а для п роизводства выстрела из 9-фунт. орудия требовалось 2 мин 30 сек. Эту скорость стрельбы можно признать удов­ летворительной. Во время стрельбы Комиссия обратила внимание на следующее: f 1 ) Сигналы на барабане играются не верно. Кроме того сигнал ·слушаЙте все" заменен свистком. Такую заме­ ну барабана и горна дудкой нельзя считать практичной; звуки барабана и горна несравненно слышнее во время стрельбы. Вместе с тем замена сигналов дудкою вводит совершенно лишнее разнообразие при артиллерийских учениях, сбивает комендоров и заставляет их переучивать то, что они усвоили на учебном отряде. Непременно сле­ дует держаться установленных правил н а судах относи­ тельно артиллерийских боев. 2) По пробитии боевой тревоги, когда все орудия были уже раскреплены и заряжены, снова была пробита тревога на барабане, которая служила сигналом для спуска рангоута; по ней спустили марса и брам реи, крюйс и грот стеньги на найтовы. Находя подобный маневр вполне целесообразным, Комиссия признает полезным применить его на всех ран­ гоутных судах, как �TO принято в английском флоте. Спуск рангоута следует производить до пробития боевой трево­ ги, ввиду того, что не всегда обстоятельства погоды позво­ лят оставить орудия не закрепленными и без прислуги. При окончании стрельбы сделано по одному выстре­ лу из 9-фунт. пушек снаряженными снарядами с дистанци­ онными трубками. Из двух орудий сделано по выстрелу с трубкой, поставленной на дистанцию картечного выстрела, при этом одна трубка разорвала снаряд своевременно. Трубка другого снаряда не разорвала его. Трубка снаряда третьего орудия, поставленная на четыре секунды, также не произвела разрыва снаряда. Так как при стрельбе не пред­ ставлялось возможным исследовать причины недействи­ тельности трубок, то необходимо все эти трубки испытать, прежде чем они будут переданы на какое-либо судно. Стрельба из скорострельных пушек производилась в бочонок с флагом. С первых выстрелов обнаружил ось все неудобство размещения скорострельных пушек на кли­ пере и в особенности носовых. Эти последние помещены так близко к фок-вантам, что при некотором весьма незна­ чительном угле обстрела на нос комендор находится меж­ ду пушкой и вантами, и в этом положении не может впол-

-

-

-

-

Паровые Паровое катера

6 1 6'/2 7 3 32 /2 -

отоплешtе

46'/2

53

32'/4 8'/4 140 /2 -

не отодвигать замочный ящик. Понятно, что в таком слу­ чае не могло произойти экстракции гильз, что производи­ ло перерыв в стрельбе и могло бы повлечь за собой пор­ чу механизмов пушки. Эти случаи явно показывают, что на установку ско­ рострельных пушек, а равно и на практическую стрельбу из них, обращается слишком мало внимания. Ввиду не­ удобства установки скорострельных пушек и очевидной не­ возможности с каким-нибудь успехом производить стрель­ бу из них, Комиссия ограничилась несколькими залпами не делая оценки результатов стрельбы. Из ружей стреляли 12 человек, по три выстрела каж­ дый, в щит установленных размеров, с расстояния 200 ша­ гов. Ружья заряжались с помощью магазинов. При стрель­ бе случались частые задержки при заряжании и экстрактировании гильз, так что только восемь человек могли сделать полное число выстрелов. Ими было выпу­ щено 24 пули, в щит попало 8, что составит 33%. Из револьверов стреляло 30 человек, по б выстре­ лов кажд ы й , в щит с расстоя ния 25 шагов. Вы пущено 1 бб пул ь , в щит п опало 38, что составит 23%. Осечек было 14, т. е. 8%. Как спасательные, так и сигнальные ракеты изготов­ лены в Америке и куплены в 1 879 году; причем год изго­ товления их неизвестен. Спасательные ракеты по своему устройству принадлежат к системе ракет Боксера. Эта ра­ кета была пущена с линем, который сначала сучился хоро­ шо, но потом оборвался в следствие того, что был выхва­ чен значительной бухтой. Сигнальных ракет было пущено 8, из них шесть разорвалось. М инн ое вооружение

Клипер при в ыходе из Кронштадта был снабжен следующими минными приспособлениями: м и н балками для бросательных мин, судовым минным заграждением, выдвижными минными шестами на паровом катере, палуб­ ною пушкою для стрельбы минами Уайтхеда по траверзу, кормовым буксирным шестом и боевым электрическим ос­ вещением по системе Яблочкова. Все перечисленные минные приспособления, за ис­ ключением кормового буксирного шеста, были осмотрены и найдены в удовлетворительном состоянии; последний же, со всеми к нему принадлежностями, был снят и убран согласно приказу Управляющего Морским министерством коим предписывалось это минное приспособление изъять из употребления на судах флота. Помещения, отведенные для хранения мин и минно­ го имущества, устроены во всем согласно правилам и по

Н.А. Пахомов

53

Крейсер 11 ранга «ЗАSltНКА»

. Водоотли вные и п ожарные средства расположенные на крейсере " За бияка "

Количество выкачиваемой воды Число шлангов при В минyry, в каждой ведрах В час, в ведрах помпе

Число 2 2

Нет 1

1 1

2 1

25

1 500

4

Брандспойтов Помп дoyгoHoBых В 7 дм Эжекторов Фридмана Пульсометров N!! 7 ЦиркymщиОНН8JI машинн8JI помпа ТрюМН8JI машИНН8JI помпа

1 58 /з 1 80

1 0 800

-

Донки

260

1 5 600

ЦентробеЖН8JI помпа Итого

62

3 720

-

-

3 500

35

250 1 870 /з

объему своему могут помещать все количество мин, какое отпускается на суда подобного типа. Отступление, на которое можно указать, по этой части, касается помещении запалов и капсюлей с грему­ чей ртутью, в шкафу, в капитанской каюте, вместе с дру­ гими, посторонними п редметами. В будущем их следует поместить там, где хранятся теперь сухой пироксилин и заряды учебных мин. Последние теперь выведены из употребления. Сами помещения и имущество найдены в полном порядке. Во время смотра на клипере были проведены сле­ дующие учения: 1 ) По тревоге изготовлялись все минные приспособ­ ления, как на якоре, так и на ходу. 2) Поставлено минное заграждение из 6 мин, на рас­ стоянии от клипера в одном кабельтове, причем, по назна­ чению Председателя Комиссии, были взорваны две мины. 3) Сброшены бросательные мины. 4) Паровой катер вооружался шестовыми минами и одна из них была взорвана офицером, бывшим на катере, по сигналу с судна. 5) С буксирного плотика была вы пущена мина Уайтхеда, которая держала направление довольно хоро­ шо и, пройдя назначенное расстояние, застопорила ма­ шину. Плотик этот был устроен за границей средствами кл ипера. Хотя это приспособление имеет выгоду в том отно­ шении, что не стесняет шлюпки при буксировки его, но вви­ ду затруднительности прицеливания миной Уайтхеда при стрельбе из плотика, взятого к борту шлюпки и ничем с ней не связанного, подобно спусковым рамам, не может счи­ таться удовлетворительным. При всех учениях, во время изготовления минных п риспособлений были предложены вопросы офицерам, назначенным заведовать ими и, в большинстве, получались удовлетворительные ответы, указывающие, что на клипере относились со вниманием к минному делу. Средствами клипера устроено весьма удоб­ ное и простое приспособление для автоматической отда­ чи второй бросательной мины. Затем при всех минных уче­ ниях и работах соблюдалась тишина и порядок, свидетельствующие о том, что каждый знал основатель­ но свое обязанности. К сожалению не удалось испытать стрельбой палуб­ ную пушку для мин Уайтхеда, чему помешали в начале све­ жие ветры, а затем повреждение воэдухо-нагнетател ьно-

Число сил -

8

-

-

-

-

N!! 7

-

-

-

1 5 000

8

-

20

20

8

12

-

2 100

52 220

Число

людей

20

-

-

20

го насоса. В нем треснуло коромысло, к которому присое­ динены штоки парового цилиндра и воздушных насосов, почему нельзя было качать воздух из опасения оконча­ тельно повредить насос. Электрический свет на клипере получался по сред­ ством динамоэлектрической машины, установленной на клипере еще в Америке, сила которой не превосходит 2000 свечей. Ею можно осветить одновременно только одним фонарем носовым или кормовым. В общем система бое­ вого освещения в порядке; но система ламп, так же как и на других судах, настолько чувствительна к сотрясениям, что на ходу, когда нос и корма клипера сильно дрожат, свет прерывается. Все эти неудобства заставляют желать за­ мены настоящих ламп ручными, что со временем и может быть выполнено. Освещение по системе Яблочкова мало применя­ лось на клипере, вследствие того, что шары для фонарей Яблочкова разбились во время плавания, заменить же их другими не оказалось возможным, так как негде было при­ обрести их. В заключении остается упомянуть, что все журна­ лы и формуляры, которые должны вести на каждом суд­ не, снабженном минами, были просмотрены и оказались в порядке. П о штурманс ко й ч асти

2 1 мая 1 883 г. в 6 ч. пополудни начали испытания скорости на пробной миле. Углубление клипера кормой 14 Ф 1 дм, носом 1 2 Ф 5 дм, дифферент 1 фут 8 дм. Угля в угольных ямах 1 37 тонн. Высота барометра 29,86, состояние моря О, темпе­ ратура воздуха 20, воды 1 2 , ветер NNO-1 . Первый рейс сделан в 1 1 м и н 1 2 сек, скорость 1 0,714 узла, по лагу 1 0 уз. Второй рейс сделан в 1 О м и н 1 О сек, скорость 1 1 ,8 узла, по лагу 1 0,25 уз. Средняя скорость 1 1 ,25 узла. 23 мая на переходе в Ревель: лево на борт 8 мин 10 сек, разность 1 мин 13 сек, право на борт 9 мин 23 сек. 27 мая на переходе в Кронштадт в присутствии комиссии: лево на борт 7 мин 59 сек, разность 1 мин 1 9 сек, право на борт 9 мин 1 8 сек. Продолжительная циркуляция должна зависеть от малой площади руля. Клипер "Забияка" имеет ее в 34 кв. фута, кли п ер ·Вестник· п очти оди наковых размеров 64 кв. фут.

-

боев ы е корабли мира

54

Резулътаты испытания механизма клипера "З абияка"

после возвращении из заграничного rmавания 23 мая 1 883 года Испьrraние механизма в Америке в 1 879 г.

на мерной

миле

Углубление Фopпrreвнем Углубление ахгершreвнем

Дифференг Время YXQЦa крейсера за границу Время прихода крейсера из зaIpшицы Число пройдеШIЫX миль ПQЦ парами Число XQЦOВЫX часов ПQЦ парами

Среднее давление пара в кornax Среднее давление пара по ин,диюrrqJy низкого давления Среднее давление пара по ин,диюrrqJy высокого давления Пycrora холодильника

Среднее число oбoporoв вала средняя шщюarropная сила средняя cкopocrь судна Сиcreма вннra

Диамегр вннra Шаг вннra Скольжение вннra ВЫcora барометра сила и направлеJUlе ветра Темпeparypa на ШIJl}'бe Темпeparypa воды за бqлoм Температура в машине Темпeparypa в кочегарной: передней задней

11

Испъrraния ПО вmвращеЮfИ из

заграшщы мая 1883 г.

8 марта

9 марта

28 марта

13 фyr. 41/2 дм

12 фyr. 101/2 дм

13 фyr. 9 дм

1 фyr. 23/4 дм

1 фyr. i/2 ДМ

1 фyr. 1 1 дм

14 фyr. О дм

13 фyr. 4 дм

14 фyr. l дм

-

-

-

-

1 moня 1880 г.

-

-

-

-

22 мая 1883 г.

-

-

-

-

45 88i/4

14 фyr. 71/4 дм

14 фyr. 6 дм

1 фyr. 8 дм

4491

14,8

14,68

65 фунг. (*) 12,63

44,55

45,36

44, 8

40,21

253/4

253/4

26

263/4 дм

13,33

13,75

753/4

45,5 261,;4 1 145,85

О фyr. 5 дм

12 фyr. 5 дм

72

72

77

1 879 г.

1 1 фyr. 5 дм

23

-

-

70

сенгября

88

1 105, 1

8з 1/2

86, 1

1301,9

75,5

1228,79

978,01

13 у.шов

12,27 пpomв теч., 14,27 по теч.

1 8,28 по nary

-

-

-

12 фyr О дм

12 фyr О дм 17 фyr 6 дм

12 фyr О дм

17 фyr 6 дм

12 фyr О дм

-

-

-

-

-

-

-

-

29,86

-

-

-

-

I1ПИЛЬ

-

-

-

-

-

-

-

17 фyr 6 дм

0 +1 51/5

+19,SO

0 +21

0 +21 0 +34

0 +241/2 0 +32

+2SO +З2"

* Уменьшена нагрузка на клапанах от изнашивания паровых котлов. ** Подводная часть клипера значительно обросла; последний раз клипер

12,77

1 l,25(**)

Чегырех перый американ. сиcreмы 17 фyr 6 дм

12 фyr О дм

17 ф. 6 дм при 75,5 oбopor. и 1 1,25 )'3.

-

-

1363

0 +20 0 + 141/2 0 +22 0 +3 1 0 +32

был в доке, для окраски

подводной части, семь месяцев тому назад.

Наибольший угол поворота руля 370. Полная девиация определялась при каждом значи­ тельном изменении широты и проверялась на нескольких румбах при каждом выходе из порта. Наибольшая девиа­ ция главного компаса на заднем мостике не превышает ВО и небольшое изменение ее во время плавания было око­ ло 4 о. Главный компас на переднем мостике имеет деви­ ацию до З-х румбов и кроме того бывает не спокоен во вре­ мя хода. Наибольшая девиация правого путевого компаса около румба, левого - около 2 румбов, не вызывает не­ обходимости ее уничтожения, потому что компасы не за­ стаиваются и действуют хорошо.

На клипере три становых хронометра и один полу­ хронометр, которые проверялись в продолжении плавания по обсервациям на берегу или сличению на обсерватории. В ходах хронометров заметно неравномерное увеличение. Причина явления должна быть одна и та же, так как нерав­ номерное увеличение ходов заметно у всех трех хрономет­ ров и очень вероятно предположить ее от влияния сотря­ сений при ходе под парами и случайных толчков, претерпеваемых судном, при ударе волны, перебоя винта и прочее, тем более, что хронометрический стол постав­ лен вплотную к переборке и прикреплен к ней, отчего пе­ редача сотрясений и толчков становится несравненно

Н.А. Пахомов

55

Крейсер 11 ранга «3JJSffHKJJ»

сильнее, чем в том случае, когда стол крепится к палубе и не касается переборок. Для хранения хронометров и карт име­ ется отдельная каюта, где хранятся также и инструменты. 1 6 вахтенных журналов и два журнала вычисления вероятного Гринвичского времени ведены исправно. Жур­ нала метеорологических наблюдений не велось. Главный ком пас на п ереднем мостике, помимо большой девиации, на непостоянство которой влияют по­ вороты двух близко стоящих вентиляторов с железной оп­ равой бывает неспокоен во время хода. Другой главный компас, на заднем мостике, системы Ричи, также как и путевые, очень спокоен при сотрясениях и застоя карту­ шек не замечал ось. Освещение боковыми фонарями с масляными лам­ пами хорошо, но главного, освещаемого сверху, дурно; го­ рение без копоти продолжается не более 0,5 часа, при чем стекающее каплями масло постоянно пачкает стеклянную крышку компаса. Части фонаря от сотрясений прибора расшатывались и постоянно требуют исправления. Шлюпочные компасы, числом пять, сохранились хо­ рошо и жидкость в них нисколько не изменила цвета. Че­ тыре из них приобретены в Америке при покупке клипера. Трубы и бинокли, подвергающиеся по необходимо­ сти более прочих инструментов атмосферному влиянию, сохранились хуже других и требуют значительной поправ­ ки, кроме тех, которые были куплены за границей и упот­ реблялись менее продолжительное время. Прочие инст­ рум енты, как например часы , барометр - исправны. Куплены за границей: секстан 1 , труб зеркальных 2, би­ нокль 1 и лот Томсона (первого устройства с окрашенны­ ми внутри стеклянными трубками). Этот последний упот­ реблялся каждый раз, когда надо было знать глубину и показывал ее хорошо. Наибольшая глубина узнанная им во время употребления 55 сажень. Наибольший ход в момент бросания доходил до 1 1 ,75 узла. В Триесте , по приказанию Начальника отряда в греческих водах, был принят компас Пейхля, заказанный для корабля ·Петр Великий". Поставленный для испыта­ ния на переднем мостике, несмотря на неблагоприятные условия в магнитном отношении, действовал очень хоро­ шо и обращение с ним, после некоторого навыка, было не затруднительно. Сигнальные фонари Табулевича находятся в ис­ правности и вспышки в них производились с помощью мехов замечательно отчетливо, на что нельзя не обратить внимания, так как мехи вообще редко употребляются. При­ чина нерасположения к ним в относительной громоздкос­ ти их, замедляющей готовность к сигналу, потому что ред­ ко можно найти удобное место, где бы они были под рукой. Сигнальные карты от частого употребления не­ сколько обветшали и требуют поправки. Представлены замечания о недостатке текста как Военного Свода сигналов, так и Коммерческого. В Военном Своде найдено много одинаковых фраз под разными сиг­ налами (сочетаниями флагов) и указывается на некоторые слова не находящиеся в тексте. В Международном Коммерческом Своде сигналов, издания 1 870 года, отдел рандеву разнится от такого же - английского издания вследствие чего" во время плава­ ния клипера, при встрече с коммерческими судами, в тех случаях, когда в сигнал входило название порта или час­ ти берега, это последнее нельзя было понять, тогда как ос­ тальной сигнал читался ясно. Комплект карт и лоций находится в порядке. В не­ которых портах приобретались экземпляры не имевшиеся по каталогу или нового издания.

И с п равление кл ип ера

Исправление клипера за время плавания заключа­ лось только в окраске подводной части, для чего входили в док три раза: в апреле 1 88 1 года, в ноябре 1 88 1 года на Мальте и в октябре 1 882 года. Наибольшее течение за время плавания было S O 0 70 , 5 4 мили в сутки, на переходе из Сингапура в П уэнт де Галль. Ум ер w ие от болез ней

Обер-офицер 1 . Нижних чинов 2. Несчастные случаи с людьми 1 881 года 30 августа, во время салюта, одному из прислуги у орудия оторвало правую руку. Раненый был от­ правлен в греческий госпиталь в П ирее и по излечении возвращен в Россию. Плавание

Клипер ·Забияка" начал кампанию 29 мая и ушел из Кронштадта 1 июня 1 880 года для следования в Тихий оке­ ан в составе эскадры под флагом Генерал-адъютанта Ле­ совского и прибыл в Кронштадт 22 мая 1 883 года. В заграничном плавании находился 2 года 1 1 меся­ цев 22 дня и в течение этого времени сделал плавание под парами - 44699 миль. П о м ехани зму

При испытании крейсера ·Забияка", по возвращении из заграничного плавания, механизм действовал вполне удовлетворительно, без всякого стука и разгорячен ия под­ шипников и развил на мерной миле индикаторную силу в 978,01 паровых Л.С., при углублении форштевнем 1 2 Ф 5 дм и ахтерштевнем 1 4 Ф 1 дм, рабочем давлении пара в паровых котлах 65 фунт. на кв. дюйм и 75,5 оборотах в минуту. Причем индикаторная сила во врем этого испыта­ ния получилась на 250,78 паровых л.с. менее чем при ис­ пытании механизма на мерной миле в Кронштадте 1 1 сен­ тября 1 879 года, имея при этом углубление форштевнем 1 1 Ф 5 дм и ахтерштевнем 1 3 Ф 4 дм, рабочем давлении пара 72 фунта на кв. дм 83,5 оборотах вала в минуту. Уменьшенная индикаторная сила получилась вследствие уменьшения рабочего давления пара в котлах, а следовательно и соответствующего ему числа оборотов вала в минуту. Прилагаемая таблица оказывает сравнительные ис­ пытания механизма крейсера в разное время. Машина требует дефектного исправления, но кро­ ме того, вероятно окажутся и другие дополнительные ра­ боты, которые выяснятся при разборке м аш и н ы . Во время плавания крейсера машина действовала в продол­ жении 4491 часа. Паровые котлы во время испытания на мерной миле держали пар удовлетворительно без усилия со стороны кочегаров, но по наружному осмотру замечена течь в не­ которых частях, а также и в местах трещин, которая стала обнаруживаться с 1 882 года, потому как рабочее давление, так и нагрузка на предохранительных клапанах была умень­ шена, а потому их необходимо осмотреть в холодном со­ стоянии, опробовать гидравлическим давлением, и тогда только можно дать полное заключение о пригодности их для дальнейшей службы с определением срока, как для внутреннего, так и заграничного плавания. Водоотливные средства действовали вполне удов­ летворительно, но количество отливаемой воды, то есть 52220 ведер в час, Комиссия находит недостаточным, а потому необходимо увеличить установкой двух эжекторов. Пожарные средства действовали вполне удовлет­ ворительно, но также недостаточны, почему признается полезным еще поставить две Доутоновых 7-дм помпы.

Боев ые кора бли мира

56

М аршруты п ер еход ов клип ер а " З абияка" в дальнем пл ав ании 1 8 80- 1 8 8 3 Год, мееиц, число 1880 г.

май 29 Июнь 1 Июнь 1 7 Июнь 29 Июль 4 Июль 5 июль 1 2 Август 1 0 Август 24 Август 28 СеШJlбрь 3 СеШJlбрь 7 СеШJlбрь 1 3 Но.&брь 28 1881 г.

Февраль 20 Мapr 1 0 Март 22 Апрель 2 1 Май 1 7 май 28 Июнь 9 Июнь 1 5 Июнь 26 Август 16 Август 19 Август 25 Но.&брь 4 Но.&брь 5 Но.&брь 1 9 Декабрь 1 3 Декабрь 1 6 1882

Переходы

Число пройденных миль

гг.

Во сколько часов

Среднее сугочное плавание

СреДШIJI часовая скорость

Вышел на Малыйрейд и начал кампанию из , .. в Шербург из Шербурга в Мальту из Мальты в Порт-Саид из Порт-Саида в Су.щ из Суэца в Аден из Адена в Сишапур из сiпu....у . ра в Нагасаки из Нагасаки в Иокогаму из Иокогамы в Нагасаки из Нагасаки в Иокогаму из Иокогамы В Нагасаки из Нагасаки в Чифу из Чифу в Нагасаки

1446 2203 940 87 1 330 3684 2400 725 760 760 760 595 600

1 33 /2 1 88 78

259 281 290

10,8 1 1,7 12, 1

-

-

-

1 14 3 12 235 56 59 /2 76 60 52 54

278 283 245 3 10 307 240 302 274 266

1 1,6 1 1,8 10,2 12,9 12,8 10,0 1 2,6 1 1,4 1 1, 1

из Нагасаки в Чифу из Чифу в Нагасаки из Нагасаки в Гонконг из Гонконга в C....iUIW . ИЗ С а на остров Тамбелан С острова Тамбелан в С...... .. у .. р из Сингапура в Пуэнт-де-Галль из Пуэш-де-ГaJШJI в Аден из Адена в Суэц из Суэца в Порт-Саид из Порт-Саида в Пирей из ПиреJl в Сиру из Сиры в Порос из Пороса в Пирей Из!!иРеJl В Сиру из Сиры в Пирей из ПиреJl на Мальту из Мальты в бухту Ватикан из бухты Ватикан в Пирей

600 600 1 117 1470 230 230 1510 2687 1 320 87 600 841/4 84 /2 33 86 86 525 424 1 13

66 53 101 1 57 231/4 25'/4 171 258 1 23

216 276 264 226 235 211 250 257

9,0 1 1,5 1 1,0 9,4 9,9 9,8 8,8 10,4 10,7

-

-

-

55 81/2 8 5 /2 8 /2 8 52 50 12

262

10,9 10, 1 10,6 6,0 10, 1 10,7 10, 1 8,5 9,5

из ПиреJl в Александрию из Александрии в Пирей из гавани ПиреJl в море на пробу машнны и на .&КОрь на рейде из ПиреJl в Коломаки из Коломаки в Пирей из ПиреJl в Венецию из Венеции в Триест из Триеста в Неаполь из НеапOЛJl в Александрию С рейда в �ope за рифы, оrpaждающие рейд Александрии Вышли на на� рейд Александрии из Александрии в Порт-Саид из Порт-Саида в Суэц из Суэца в Аден из Адена в суэц из Суэца в Порт-Саид из Порт-Саида в Суэц

520 525 12

43 47 1

30 30 877 65 821 1017

3J/4 3 /4 74 6 70 88

-

-

1 62 87 1 333 1315 87 87

1 6 /2 16 1 42 136 /2

-

242 204 -

г.

Янваj>Ь 1 6 Январь 25 Апрель 2 1 Апрель 22 -

Май 2 Май 2 1 Июнь 1 Июнь 6 Июнь 28 Июль 8 Июль 23 июль 24 июль 27 Август 5 Август 1 1 Август 14

290 269 -

12, 1 1 1,2 12,0

281 278

8, 1 9,2 1 1,9 10,8 1 1 ,7 1 1,6

-

-

-

226 230

9,8 5,4 9,4 9,6

-

-

-

-

-

-

286 -

v

-

Н.А. Пахомов

Год, мееиц, число 1881 год

Авгусг 1 9 Октжбрь 2 Октжбрь 3 Ноибрь 4 Ноибрь 23 Декабрь 9 Декабрь 1 1 Декабрь 15 1883 г.

Январь 30 Январь 3 1 Февраль 3 Февраль 5 Февраль 1 7 Февраль 20 Февраль 23 Март 29 Апрель 7 Апрель 1 9 Апрель 25 Май 1 Май 1 9

57

Крейсер 11 ранга «3AsltJlKA»

Переходы

Число пройдеюlыx миль

из Суэца в Порт-Саид из Порт-Саида в Яффу из Яффы в НеапWlЬ из НеапOЛJl в Александрию из Александрии в Пирей из ПиреJl в бухту Ватикан из бухты Ватикан в Бриидизи из Брииднэи в Пирей

87 1 32 1232 959 570 1 13

из ПиреJl в Порос из Пороса в Суду . из Суды в Макри из Макри в Александрию из Александрии на остров Мило из Мило в Порос из Пороса в Пирей из ПиреJl в НеапWlЬ из НеапOЛJl в Гибрaлrар из Гим......"" ... в Портленд из Портленда в Портсмуг в ;Копенгаген ИЗ П из Копенгагене в Кронштадт

30 132 286 332 454 79 29 68 1 1 002 1 123 52 792 665 44 699

Итого . . . . . . . . Длина отливных шлангов от Доутоновых помп 368 фут, каждая 46 фут. Длина приемных шлангов 72 фута, каж­ дый 1 2 фут. Вспомогательный паровой котел не выполняет сво­ его назначения и кроме того недоступен для внутренней своей очистки, почему признается необходимым сделать новый и большего размера. Угольные ямы вполне исправны и в них помещает­ ся угля 300 тонн, кроме того берется запас в мешках 20 тонн, который помещается на палубе крейсера. Всего количество угля достает на 1 2 суток и 1 2 ч полного хода машины. Расход угля и смазочных матери­ алов на действия машины производится согласно штат­ ного положения. За все плавание крейсера израсходова­ но угля 3972,5 тон н ы на сум му 4 1 226 рублей; уголь преимущественно употреблялся антрацит или просеян­ ный Кардиф. Большие запасные вещи укреплены в машинном отделении и коридоре гребного вала, а мелкие в матери­ альной каюте, и содержатся в полной исправности. Ма­ шинные журналы найдены законченными и совершенно исправными. Работы, проведенные по исправлению механизма во время плавания крейсера как судовыми средствами, так и частными заводами были сделаны по необходимости, для содержания механизма в постоянной исправности; при зтом во время плавания не было случаев поломок и по­ вреждений частей машины. Машинная прислуга во время экзамена отвечала на все задаваемые вопросы очень хо­ рошо, с полным знанием своего дела. Часовой расход угля на действие машины 26-29 пуд. (1 котел), 52-57 пуд. (2 котла). Часовой расход угля для опреснения воды в одном котле 6-7 пуд. ( 1 котел), 52-57 пуд. (2 котла). На сколько часов угля полного хода машины 300 часов.

445

488

Во сколько часов

Среднее сугочное

плавание

СреДШUI часовая

скоросгь

-

-

-

15 1 40 89 77 10 49 /2 40

-

8,8 8,8 1 1 ,1 7,4 1 1 ,3 9,0 12,2

3 19 28 36'/2 50 8'/4 21/2 80 1 15 135 6 80 66 43041/2 или 179 <:у!"ок 81�час.

21 1 266 1 78 -

216 293 -

245 218 218 -

204 209 1 99 -

238 242

1 0,0 7,0 1 0,2 9,1 9,1 9,0 1 1 ,6 8,5 8,7 8,3 8,7 9,9 10,1

Число пройденных миль под парами - 45887,25. Число часов действия машины - 449 1 . В продолжении плавания преимущественно упот­ реблялся Валийский уголь. Средняя скорость крейсера: при 2 котлах 1 2 , 5 до 1 3 миль, при одном котле 6,5 миль. В продолжении плавания судовыми средствами были произведены обыкновенные работы по осмотру всех частей машины и котлов и содержания их в исправности и чистоте. Заклепные связи в топках котлов, из-под голо­ вок которых были сквозные трещины в стенках топок вниз и вверх от 2 до 4 дм в длину, - заменены нарезанными связями с 4-мя гайками каждая, и на трещины из нутра котла положены планки, всего во всех 8-ми топках замене­ но 1 6 штук связей с планками на трещинах. За время плавания не было каких-либо поломок или повреждений, из-за которых машина и котлы не могли бы действовать хотя бы временно. Работы исполненные средствами частных заводов 1 ) Заменена новою нижняя трубная решетка вспомо­ гательного котла, составляющая в то же время и верх топ­ ки и заменены медными трубками все при шедшие в негод­ ность железные дымогарные трубки котла. 2) К этому котлу сделан отдельный паровик для за­ паса, - цилиндрический из 3/.-дм железа в 2 Ф диаметром и 4 Ф длины. 3) Заменены новыми все железные дымогарные трубки в обоих больших котлах машины. Учения и м аневры

Паруса поставлены в 2"2 мин. Закреплены паруса в 21/. мин. Поставлены все лисели в 3 мин 45 сек. Убрали ли­ сели в 2 мин 30 сек. Для испытания качеств клипера под парусами по­ ставлены были все прямые паруса и лисели с обоих сто­ рон. Идя на фордевинд, при ветре силой от 1 до 2-х бал­ лов с неразобщенным винтом, клипер имел ходу до

бо е в ые корабли мира

58

3 узлов. Убрав лиселя, стали приводить на левый галс. Клипер пошел к ветру, но дойдя до линии галфинда более не поднимался. Клипер спустился до фордевинда чрезвы­ чайно медленно, несмотря на то, что для облегчения это­ го маневра принимались все меры и даже посылалась на ют вся команда. Шлюпки содержались в образцовом порядке и чи­ стоте. Паруса и вся принадлежность сохранялась тщатель­ но, и имеют совершенно новый вид. На клипере имеются следующие гребные суда: па­ ровой катер, 1 2-ти весельный барказ, 1 2-ти весельный катер, 6-ти весельный вельбот, шестерка и четверка. Па­ ровой катер и барказ поднимаются на прямых шлюпбал­ ках и ставятся на шкафутные сетки, катер и вельбот под­ нимаются на обыкновенных шлюпбалках. Подъем и спуск шлюпок удобен, все гребные суда были спущены в 3 мин 15 сек, подняты в 4 '/2 минуты. Вельбот был спущен и от­ валил от борта с офицером через 4 мин 1 5 сек по отда­ че приказания. Десант с полным снаряжением отвалил от борта че­ рез 3 мин 45 сек. Десант клипера "Забияка", как и на всех судах, имеет своеобразную амуницию и снабжение. Стро­ евой состав десанта имеет крашеные парусиновые сумы для сухарей с прикрепленными к ним оплетенными бутыл­ ками для воды. Кроме того, строевой состав имеет при себе шанцевый инструмент, состоящий из лопат, топоров и кирок; этот шанцевый инструмент был изготовлен во Владивостоке, по приказанию Главного tЧачальника мор­ ских сил в Тихом океане Генерал-адъютанта Лесовского. В своих предыдущих отчетах Комиссия указывала на существующее разнообразие форм амуниции десанта и его снабжения; это разнообразие не уничтожится до тех пор пока не будут выработаны определенные правила по этому предмету. По пробитию пожарной тревоги брандспойты на­ ч ал и д е й ствовать через 4 м и н , а все п о м п ы через 1 м и н 1 0 сек. По водяной тревоге все помпы были изготовлены в 1 мин 20 сек, пластырь был подготовлен для подведе­ ния в 2 мин, затем для оставления клипера все гребные суда были спущены в 3 мин 30 сек и отвалили от борта через 4 мин 40 сек, приняв всю команду и необходимую провизию. Л ичный состав

Личный состав офицеров клипера был следующий: командир капитан-лейтенант Ломен 2-й, старший офицер лейтенант Кирсанов, минный офицер лейтенант Маслов, ротный командир лейтенант Вирен, ревизор лейтенант Кубе-Браузер, вахтенные начальники м ичмана Петц и Цвингман, подвахтенный мичман Лаптев, старший артил­ лерийский офицер поручик Онкодович, старший штурман­ ский офицер поручик Максимов, младший штурманский офицер поручик Белобров, старший механик капитан Лин­ дебек, младшие механики подпоручики Сергеев, Мордви­ нов, Соколов, судовой врач Коротнев. Во время плавания на клипере переменилось два старших офицера: капитан-лейтенант Пареного и испол­ нявший должность старшего офицера и лейтенант Гри­ горович; оба оставили клипер по болезни. Старшие из флотских офицеров находятся на кли­ пере со времени его постройки в Америке, а потому зна­ ют свое судно во всех деталях. Продолжительность пла­ вания с гардемаринства в обязанности вахтенных начальников выработала из них весьма опытных и сведу­ щих офицеров. Пребывание в Америке при постройке кли­ пера дало возможность этим офицерам хорошо изучить

английский язык. При осмотре кают замечено было, что почти все офицеры имели книги научного содержания по преимуществу на английском языке. С особенным стара­ нием офицеры собирали материалы о бомбардировании Александрии, очевидцами которого им пришлось быть. Старший судовой механик и его помощники по своему рев­ ностному отношению к службе вполне заслуживают спра­ ведливого внимания начальства. Офицерская библиотека состоит из 1 1 О книг, глав­ ным образом научного содержания. При отправлении кли­ пера из Кронштадта офицеры собрали по подписке до 300 руб., чтобы на эти средства пополнить свою библиотеку различными справочными книгами. Нижних чинов на клипере состоит 1 33; по табели комплектации положено иметь 1 35. Некомплект - 2 чело­ века. Согласно табели комплектации на клипере положе­ но минеров 2 унтер-офицера и 1 1 матросов, этот состав минеров слишком велик для клипера в особенности при уп­ рощении минного вооружения. При таком минном вооруже­ нии, которое находится на клипере, достаточно иметь ми­ неров: 1 унтер-офицер и 7 матросов. Взамен излишних минеров, по отзыву командира, полезно было бы приба­ вить двух комендоров и 1 рулевого. Поведение команды заслуживает одобрительного отзыва. Как видно по штрафному журналу, на клипере не было выдающихся случаев нарушения дисциплины или преступления. Записи штрафного журнала характеризуют обычные проступки нижних чинов, а именно: пьянство, са­ мовольную отлучку, неявку в срок и т.п. В денежном сундуке клипера в день свидетельства (24 мая) оказалось наличных денег 537 руб. 41 '/2 коп. рус­ скими кредитными билетами, два кредитива (один на 1 882 год, по которому осталось не принятых 7760 ф.ст. 1 6 шил. и другой на 1 883 год в полной сумме 1 0550 фунт.) и век­ сель, полученный от Гидрографической части Кронштад­ тского порта за купленные компасы в сумме 2431 фр. 69 сант. Суммы эти вполне согласны с книгами, а сам сун­ дук американской системы с особым секретным замком за­ мечательной прочности. Ротные суммы хранятся в том же сундуке в отдельном железном ящике и были проверены экипажным Командиром особо. Денежные книги за 1 880 и 1 881 гг. отправлены на ревизию, за 1 882 год хранятся в тюках вполне готовыми к отправке, а за 1 883 год были просмотрены и оказались заключенными по день прихода в Кронштадт и вообще в полной исправности, со всем нужными ссылками и пере­ водами. Установленные из этих книг ведомости и разные статистические сведения ведутся аккуратно и пополняют­ ся различными данными, которые командир признал по­ лезным извлечь из книг, сверх положения. Таким образом определено, например, в историческом журнале процент отношения отдельных видов расхода в его общей годо­ вой цифре. Из этих сведений видно, что на содержание офице­ ров тратилось от 33% до 34%, на провизию от 1 6-1 9%, на кораблестроительные запасы 1 3%, на уголь 1 2% и на все остальные расходы до 26%. Случайное повышение про­ цента на провизию в 1 882 году (до 1 9%) объясняется при­ емом на клипер офицеров и пассажиров с парохода ·Мос­ ква", после его крушения и чинов нашего консульства в Египте, за время бомбардировки Александрии. Наряду с этими данными обращают на себя глав­ ным образом внимание цифровые подробности, касающи­ еся расходов главнейших материалов на действие маши­ ны. При проверке на выдержку нескольких статей кассовой и расчетной книг за 1 883 год никаких замечаний не сдела-

Н.А. Пахомов

.

59

Крейсер 11 ранга «3AGltHKA»

но. Имеющиеся в книгах графы для показания цифр при­ знаются слишком узкими, с чем нельзя не согласится. �атериальная отчетность кл ипера, веденная по правилам нового судового устава, оказалась в такой мере исправности какой нельзя было и ожидать от судна, полу­ чившего предписания о п рименении этой отчетности в море и не имевшего после того случая получить указание или разъяснения портовой бухгалтерии. Если же по этой отчетности замечаются некоторые впрочем малосуще­ ственные недостатки, то и они объясняются причинами большей частью от самого судна независящими (неполу­ чением цен от строителей, не высылкой от порта некото­ рых книг и т.п.) В частности материальные приходно-расходные книги ведены в полном порядке и заключены своевремен­ но, а отчетность составлена за каждый месяц. Ревизором не заявлено жалобы даже на невозможность ведения кар­ манных книжек и из личных с ним объяснений обнаружи­ лось то только, что, придавая особое значение чистоте этих книжек, содержатели заносят приемы, не прямо с са­ мые книжка, а предварительно в черновые тетрадки, напи­ санные карандашом. Обращено также внимание ревизора на неправильно принятый им порядок ежемесячного зак­ лючения материальных книг. Упустив из виду, что книги эти не имеют общего месячного итога, подобно шнуровым кни­ гам прежней формы, ревизор считал себя обязанным ут­ вердить своею подписью каждую О"дельную страницу кни­ ги, тогда как ему следовало ограничиться одной только подписью на ежемесячной из этих книг ведомости, чем он и избежал бы в каждый месяц 1 000 лишних подписей. Из положенных пяти инвентарей на клипере имеют­ ся только четыре, а инвентарь корпуса, не составленный

в свое время строителем, заменен краткой описью. Кни­ ги оборотов при этих инвентарях не содержатся и все обороты инвентарного имущества показываются в самих инвентарях. Хотя ведение оборотной книги, как оказалось на прежних смотрах, весьма затрудняет и не достигает предположенной уставом цели, но и способ, принятый на клипере для ее замены непрактичен и нарушает главную цель счетоводства, видеть наличие каждого рода имуще­ ства из самых книг, не прибегая к выпискам. Между тем способом, придум анном кл ипером, без таких в ы п и сок обойтись нельзя. Другим существенн ым недостатком в ин вентарях представляется неимением на клипере сведений о перво­ начальной стоимости инвентарного имущества. Показывая поэтому цену тем только предметам, которые вновь при­ обретаются , клипер не знает цены своей машины, корпу­ са, запасных вещей и т.п. Пробел этот должен быть попол­ нен сведениями, из имеющихся в Канцелярии Морского министерства счетов отставного капитана 2 ранга Се меч­ кина; при неимении же этих сведений придется прибегнуть к расценке по усмотрению в Комиссии по составлению су­ довых инвентарей. Наконец, из инвентарей необходимо выделить не­ надлежаще внесенные в них обороты дельных вещей. Это отступление от правил объясняется тем, что при самом со­ ставлении инвентарей, составители оных придерживались слишком строго запасного штата и заносили поэтому в ин­ вентарь запаса, не одни только постоянно находившийся на судне и притом определенно количестве предметы и вещи, но и много таких, которые имеют постоянное обра­ щение (как то: пробки резиновые, мешки парусинные, бол­ ты железные, лопаты и т.д.).

источники Ф. Ф. Ф.

4 1 7 ( Главный Морской штаб).

421 ( М орской Технический комитет).

427 ( Главное управление кораблестроения и снабжений).

Ф. 3 1 5 (Сборный фонд материалов по истории Русского флота). Ф. 509 ( Штаб младшего флагмана эскадры в Тихом океане). Ф. 650 ( Штаб начальника эскадры Тихого океана). Ф. 870 ( Вахтенные и шканечные журнал ы ) . Ф. 930 ( Кронштадтский порт).

1 дюйм

=

В цитируемых материалах ИСПОЛЬЗ0Вались следующие меры длины и веса: 25,4 см; 1 фут = 0,305 м; 1 сажень = 1 ,83 м (морская шестифутовая); 1 миля 1 кабельтов = 1 85,2 м; 1 пуд = 1 6,38 кг; 1 фунт = 0,41 кг.

=

1 852 м;

Все даты, если это не оговорено особо, приводятся по старому стилю. Температура в градусах по Цельсию. сокращения: КМА - Корпус морской артиллерии, КФШ - Корпус флотских штурманов, КИМФ - Корпус инженер-механиков флота, МТК - Морской технический комитет, ГМШ - Главный Морской Штаб

С ОДЕРЖАНИЕ 1 . ПРОЕКТИРОВAIIИE

2.

. . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ

, З. УСТРОЙСТВО

...........

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .

....................... ................... . . . . .............. ......

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 5 8

4. рЕмонтыI И МОдвРниЗАЦИИ ..................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение не

1

ЗАГРАНИЧНЫЕ ПЛАВАНИЯ КРЕЙСЕРА

11

РАНГА "ЗАБИЯКА"

......

. . . . . . . . . . . . . . . . 26

Приложение не 2 ОТЧЕТ КОМИССИИ ПО ОСМОТРУ

КЛИПЕРА "ЗАБИЯКА"

.

....................... . . .... 1 14

На 1-й - 4-й стр. орложкн: клипер "Забияка· в различные периоды службы. Текст: 1-я стр. Клипер ·Забияка·. С рисунка В. Игнациуса из альбома ·РусскиЙ флот ·. Издание великого князя Александра Михайловича. С. -Пб., 1892 г.

Книги серии "Боевые корабли мира" Вы можете заказать по почте. Заявки следует посылать по адресу: 1 90 1 2 1 , г. С. -Петер бург- 1 2 1 , Д о востре бова ния А р бузову В . В .

E-mail: Ьkm-istflоt@уапdех.ru

Наши книги Вы можете приобрести: г. Москва. М. «Красные Ворота», ул. Каланчевская д. 1. Магазин «Транспортная книга». г. Москва. М. «Лубянка», ул. Мясницкая д. 6/3, строение 5. Магазин «Библио-Глобус». ,г. Москва. М. «Библиотека им. В.И. Ленина», ул. Новый Арбат д. 8. Магазин «Московский Дом Книги». г. Москва. М. «Проспект Мира», с/к "Олимпийский», 7 подьезд, 3 этаж. Торговый дом ·НовыЙ Колизей·, магазин ·Техника Молодежи· (т. 933-64-4 1). г. С. -Петербург. М. «Елизаровская», пр. Обуховской обороны, д. 105. ДК им. Н. К. Крупской, крытый павильон Ng 3, место Ng 7. г. С. -Петербург. М. «Чернышевская», Литейный проспект д. 10, магазин "Искра -. Г.

С. -Петербург. М. «Василеостровская», В. О. 7-я линия, Д. 10, магазин ·Старая Техническая книга ·. Г.

Екатеринбург. По тел. (8-343) 3 78- 1�-58. Селезнев. В.И. Г.

Красноярск. Проспект Мира Д. 85. «Книжный Мир».

Тех. редактор Ю.В. Родионов Лит. редактор с.В. Смирнова Корректор Н.В. Евсеева

Пахомов Николай Анатольевич Крейсер 11 ранга

Сдано в набор 10. 02. 2008 Г. Подписано к печати. 28. 03. 2008 Г. Формат 6Ох9О/8. Уел. печ. лист. 12,5 (В. Т.Ч. 5 П.Л. вклейки). Печать офсети3JI. Отпечатано с готовых диапозитивов заказчика на 000 "ИП Комхшскс". С.-Петербург. ИТД "ЛеКо". 2008 Г.

·Забияка ·