Советская военная энциклопедия

СОВЕТСКАЯ ВОЕННАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ТОМ ПЕРВЫЙ А—АЭРОДРОМ *W/////M Смешанная J конструкция VKtWtf/m конструкция 26 27 28 ...

78 downloads 524 Views 103MB Size Report

This content was uploaded by our users and we assume good faith they have the permission to share this book. If you own the copyright to this book and it is wrongfully on our website, we offer a simple DMCA procedure to remove your content from our site. Start by pressing the button below!

Report copyright / DMCA form

DOWNLOAD PDF

СОВЕТСКАЯ ВОЕННАЯ

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

ТОМ ПЕРВЫЙ А—АЭРОДРОМ

*
ГОСУДАРСТВЕННОЕ СЛОВАРНО-ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО «СОВЕТСКАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ» МОСКВА

<\

ОГИЗ

РСФСР

<>

1 9 3 2

ГОСУДАРСТВЕННОЕ СЛОВАРНО-ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКОЕ И З Д А Т Е Л Ь С Т В О «СОВЕТСКАЯ Э Н Ц И К Л О П Е Д И Я »

I том сдан в производство 1 июля 1932 г. Подписан к печати 27 октября 1932 г.

Набор, верстка, печать текста и брошировочно-переплетные рабо ты выполнялись в 16-й типографии треста «Полиграфкнига» под общим наблюдением директора 16-й т и п . С м и р н о в а П . Г. и помощников директора М о р г у н о в а Н . В . и К у д р я ш о в а П. В . Набор и верстка произведены под руководством К а л о б а ш к и н а И. Г. и К о р о в к и н о й А. А. Верстали Щ е п к и н В . А. и Т о л к у н о в П. П. Печатью руководил М а й о р о в С. Г. Брошировоч но-переплетные работы выполнялись под общим наблюдением Б ар а н о в а В . В . , О в с я н н и к о в а М. П. и К у р ч е в а H . H. коллективом брошировщиков под руководством Р е х и н а П. Ф. и коллективом переплетчиков под руководством К о с т ю ш и н а П. И . и К о м а р о в а И. М. Тиснением руководил А л е к с а н д р е в А. А. К л и ш е на переплете гравировано З а к о н о в ы м Г. А. К л и ш е выполнялись цинкографией 3-й тип. О Г И З ' а . Б у мага бумажной фабрики В и ш х и м з а . Дерматин Кунцевской фа брики им. В. П. Н о г и н а . К а р т о н Миропольской фабрики и Б а лахнинского комбината.

Редакция Советской Военной Энциклопедии: Москва, Ильинка, 2. Адрес издательства: Москва, Волхонка, 14.

Уполномоченный Главлита Б 12513. Г И З 30. Э-40 г. Т и р а ж 25 5 0 0 . З а к а з 7 7 1 . Бумага 7 2 x 1 0 8 i/ 1 6 , 30з/ 4 п. л. В 1 п. л. 97 000 з н а к о в . 16-я тип. треста «Полиграфкнига), Москва, Трехпрудный пер., 9.

[РЕДАКЦИЯ СОВЕТСКОЙ ВОЕННОЙ ЭНЦИКЛОПЕДИИ РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ Ворошилов К . Е . (председатель), Гамарник Я.Б.(зам. председателя), Бубнов A.C., Егоров А . И . , Попов Н. Н., Стецкий А. И., Тухачевский М. Н., Уборевич И. П., Эйдеман Р. П., Якир И. Э. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР

Эйдеман Р.

П.

Р Е Д А К Т О Р Ы И СОРЕДАКТОРЫ ОТДЕЛОВ I. ТАКТИКА, ОПЕРАТИВНОЕ ИСКУССТВО. СТРАТЕГИЯ.

Редактор Егоров А. И. Соредакторы: Обысов С. П., Ткачев M. Е . , Шапошников Б. М. Научный сотрудник Варфоломеев H. E. И. ОРГАНИЗАЦИЯ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ.

VIII. ВОЕННАЯ ХИМИЯ.

Редактор Фишман Я . М. Соредактор Жигур Я . М. Научный сотрудник Яковлев А. Ф. IX. ЭКОНОМИКА ВОЙНЫ.

Редактор Хмельницкая Е.

Редактор Фельдман Б. М. Соредактор Тодорский А. И. III. ПОЛИТИКА, ПОЛИТРАБОТА, ВОЕННОЕ ЗА КОНОДАТЕЛЬСТВО.

Редактор Блументаль Ф. Л. Соредакторы: Геронимус А. А., Орловский С. Н., Оеепян Г. А., Шифрес А. Л. Научный сотрудник Котлович М. И. IV. МОТОРИЗАЦИЯ И МЕХАНИЗАЦИЯ АРМИИ.

Редактор Халепский И. А. V. ВООРУЖЕНИЕ И ВОЕННАЯ ТЕХНИКА (СУХОПУТНАЯ).

Редактор Ефимов Н. А. Соредакторы: Берчфельд Г. М., Железняков Я. М., Жуковский Н. И., Заходер В. Н . , Иудин С. Д., Лонгва Р. Б., Орлов А. Г., Петин Н. Н., Потапов Г. X., Роговский Н. М., Стельмах Г. Д., Файвуш Я . А . , Файнберг А. Г. Научный сотрудник Савчепк» B . C . VI. МОРСКОЙ ФЛОТ.

Редактор Орлов В. М. Соредакторы: Дуплицкий Д. С , Душенов К. И., Лудри И. М., Сивков А. К. Научный сотрудник Евсеев А. К . VII. ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТ.

Редактор Алкснис Я . И . Соредакторы: Лапчинский А. Н., Меженинов С. А., Наумов А. К., Хрипин В. В. Научный сотрудник Войшицкий Г. Д.

X. ТЫЛ, СНАБЖЕНИЕ.

Редактор Красильников С. Н. XI. ВОЕННЫЙ

ТРАНСПОРТ.

Редактор Анпога Э. Ф. XII.

ИСТОРИЯ ВОЙН И ВОЕННОГО ИСКУССТВА.

Редактор Меликов В.А. Соредакторы: Воронков В. М., Голубев А. В . , Иссерсон Г. С. Научные сотрудники: Де-Лазари А. Н., Смир нов А. П. XIII. БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА ВОЙСК.

Редактор Лапин А. Я. XIV. ВОЕННАЯ ГЕОГРАФИЯ И СТАТИСТИКА.

Редактор Никонов А. М. Научный сотрудник Камбалов Ф. П . XV. ВОЕННО-САНИТАРНОЕ ДЕЛО.

Редактор Баранов 31. И. Научный сотрудник Безукладников С. Ф. XVI. ВОЕННО-ВЕТЕРИНАРНОЕ ДЕЛО.

Редактор Никольский H. M. XVII. ВОЕННАЯ ТОПОГРАФИЯ.

Редактор Исаков К. В.

Ученый секретарь Будкевич С Р . ; Зам. Ученого секретаря Рабинович С Е . Зав. Плановым отделом Горев Л . А.; Контрольный редактор Шляхтер Я . И.; Технические редакторы: Каушанская Е. Н., Лоховиц А. Б.; картографы: Бистром А. А., Ульянов А. А.

ПРОИЗВОДСТВЕННО-ИЗДАТЕЛЬСКИЙ СЕКТОР ГСЭИ Зам. Предправления Болыпемешшков А. П . ; З а в . Производственно-издательским сектором Татиев Д. П.; Зав. Планово-учетным отделом Маркус В. А.; Технический редактор по иллю страциям Тавастшерна В. Я . ; Зав. Технической редакцией при типографии Дмитриев M. M.; Технический редактор Капелевич Р . С ; Зав. корректорской Кулешов Н. 3 . ; Зам. зав. кор ректорской Ошер А. Н.; Рев. корректор Полякова В. 31.

СПИСОК КРУПНЫХ СТАТЕЙ, ПОМЕЩЕННЫХ В I ТОМЕ СВЭ. Абхазская ССР Авангард А в а р и я — А . Евстафьев, А. Акимов, В . Д е нисов Авианосец Авиационная гигиена—И. З а л к и н д . . . . Авиационная г р у п п а Авиационная промышленность—H. Х а р л а мов Авиационно-воздухоплавательные материа л ы — Н . Гевелинг Авиационное снабжение—Ю. X Авиационные соединения—В. Хрипин . . . Авиационные школы Авиационный п а р к Авиационный полигон—Ю. Рукавиш ников Авиация в о е н н а я — В . Хрипин, Е . Борисов Авиация г р а ж д а н с к а я — Я . Анвельт и В . Хрипин А в и а ц и я морская А в и а ц и я с а н и т а р н а я — Я . Кричевский . . . Австралия—В. Рахманин Австрия—С. Вишнев Австро-Венгрия—А. Д е - Л а з а р и и Ф . К у з нецов Австро-итальянская война Австро-прусская война Австро-сардинская война—Ю. Маковский . А в т а р к и я — Л . Иванов Автодор—Н. Куйбышев Автоматическое о р у ж и е — Г Автоматическое управление самолетом — Г. Знаменский Автомобили повышенной проходимости — Я . Сквирский Автомобили специальные Автомобиль Автомобильная промышленность Автомобильная с л у ж б а Автомобильные дороги Автомобильные перевозки войск Автомобильный маневр—А. Вольпе . . . . Автомобильный транспорт Автосани—В. Свиридов Автотранспортная повинность—П. Меще ряков, Л . Балабанов Агентство телеграфное А г е н т у р н а я разведка Агитационно-массовая работа в Р К К А — А . Александров Агитационно-пропагандистская работа . . . Агитационный п л н к т — И . Будовский . . . . А д ж а р с к а я АССР Адмиралтейство Адриатическое море Азербайджанская ССР Азиатско-турепкий театр мировой войны 1914—18—А. Д е - Л а з а р и Азия Азовская военная флотилия—А. Неаштц . Азовское море Азот связанный—С. Вишнев и Н . Ж у к о в ский Азотная кислота—А. Никитский Азотной кислоты эфиры Айзсарги—Я. Рсзе Академии военные Р К К А А к к у м у л я т о р — И . Х е й л ь , В . Сурин . . . . Активированный уголь Активная оборона Акустический пеленгатор А л б а н и я — А . Макаревич, А. Риш Александр Македонский А л ж и р и я — Л . Б а л а б а н о в , А. Д . - Л

Столб. 3 5 — 38 3 9 — 42 4 5— 55 59—• fi 4 6 7 — 70 70— 72 72— 77 77— 84 84— 88 92— 94 94— 98 98—101 101—104 104—127 127—139 139—149 149—151 154—158 158—160 160—167 167—172 172—180 180—184 184—186 187—189 198-203 203—207 207—215 215—221 221—232 235—237 237—240 242—246 246—254 255—257 259—265 267—269 270—273 276—277 277—284 288—293 293—301 304—306 310—312 316—318 319—326 329—332 333—339 342—346 346—351 351—357 357—362 362—363 363—364 365—366 367—370 372—377 381—383 383—385 386—388 390—393 393—397 402—407

Столб. Алкоголизм НО—411 Альпы 416—419 Алюминий 4 20—4 24 Амбулаторная медицинская п о м о щ ь — Б . Л е онардов /,28—430 Америка—Ред., А. Де-Лазари 431—442 Амстердамский интернационал—А. Б у л а цель " . . . 4 48—450 Амурская речная ф л о т и л и я — К . Зотов . . . 456—458 Амьен 460—472 Анатолийское побережье Черного м о р я — И . Исаков 472—47 5 А н г а р — Ф . Поспелов 475—479 Английский к а н а л — В . Егорьев 4 80—481 Англо-американское военное соперничество 482—4 89 Англо-бурская война 4 89—4 98 Англо-голландские войны 4 98—50з Англо-испанские войны 503—506 Англо-французские войны 508—511 А н н е к с и я — Л . Иванов 519—522 Антанта 525—533 Антанта м а л а я 533—537 Антверпен—С. Добророльский 537—542 А н т е н н а — Ф . Белов 54 2—5 4 7 Антенны самолетные—Е. Юрасов 5ï8—55Ö Антимилитаризм—Ф. Б 557—561 Антисемитизм 562—563 Арабские страны 576—587 Аргентина 593—596 Арденны 597—602 Армении ССР . 612—617 А р м и я — С . Венцов 617—646 Армия к а к оперативное соединение—В. Триандофиллов 646—653 Аррас nos—659 Арсенал—Е.Барсуков 6»; 0—66 3 Артиллерийская г р у п п а 66;;—66s Артиллерийская к а р т а — В . Холкин . . . . 668—670 Артиллерийская подготовка 67 1—676 Артиллерийская позиция 676—678 А р т и л л е р и й с к а я разведка 679—ЬЪ2 Артиллерийские военные школы 686—688 Артиллерийские з а в о д ы — Б . Радзиевский . 6ь9—694 Артиллерийские учебные сборы—В. Грендаль 699—701 Артиллерийский п а р к 704—706 Артиллерийский п о л и г о н — В . И в а н о в . . . . 706—710 Артиллерийское снабжение 721—725 А р т и л л е р и я — Н . Роговский, А. Волков, Г . Бергфельд. А . Орлов и В . С . Г . Стельмах 725—806 Артиллерия в о з д у ш н а я — Б . К а р т а ш е в . . . 806—-809 Артиллерия морская 8 11—-831 Артиллерия резерва главного командования «32—8 33 Артуа—С. Добророльский 8 33—8 38 Архивы военные—Л. Андреев 840—84 5 Архитектура корабельная 852—861 Архитектура подводных лодок—А. К у з а е в 861—«67 А р ь е р г а р д — Н . Клич 86 7—869 А с с и м и л я ц и я — И . Смилга 8 76—-87з А т а к а — В . Триандофаллов, Ред 8 86—900 А т а к а в морском бою—В. Алекин 900—902 Атака к р е п о с т и — В . Я к о в л е в 902—905 Атлантический о к е а н — Е . Шведе 914—У19 Атмосфера—М. Б е л я к о в 919—923 Аттестование—С. К р а с н о я р с к и й , Л . Б а л а банов 926—929 Аустерлиц 929—9 31 Афганистан—А. Бобрищев, К . СоколовСтрахов 931—945 Африка—Р., А. Де-Лазари 946—954 Аэродинамика—А. Черемухин 963—968 Аэродром морской 969—9 72 Аэродром сухопутный—В. Хрипин. Н . Пе• ^ тров 9 72—984

В С 1 Г О В TOMI-; 785 С Т А Т Ь Й

В I то -:е помещен).

4 цветных

карты, 2 вкладки в красках. 6 ö портретов и 379 иллюстрац

<w>oti аетотиаий, е тексте.

ÜT Р Е Д А К Ц И И . Советская Военная Энциклопедия должна служить делу углубления военной, технической и политической подготовки начсостава кадра и запаса Р К К А . В качестве научно проработан ного практического справочника Советская Военная Энциклопедия предназначается и для широких кругов партийной, рабочей и советской общественности, ячеек Осоавиахима, а также для всех учреждений и организаций, в той или иной мере связанных с работой по обороне страны. Редакция добивается, чтобы вся Энциклопедия была строго научной, марксистско-ленин ской, чтобы она отражала актуальные задачи обороны СССР и в частности практические задачи боевой учебы Р К К А . Осуществлением этого требования СВЭ будет отличаться как от всех старых, так и от всех выходящих в настоящее время в буржуазных странах военных энциклопедий. «Опираясь на всемирно-исторического значения опыт победоносной борьбы первой в мире страны пролетарской диктатуры, на опыт строительства наших вооруженных сил, СВЭ должна быть сколком этого громадного и плодотворного опыта» ( В о р о ш и л о в ) . До сих пор ни в одной из советских энциклопедий не был систематизирован в достаточной мере опыт строительства и борьбы вооруженных сил пролетариата. Не разработан еще доста точно научно и углубленно ряд проблем, связанных с историей военного искусства и войн, ряд социально-политических проблем современной войны. Отсюда вытекают трудности изда ния СВЭ, редакции которой приходится заново разрабатывать и перерабатывать огромный материал. Критически используя все ценное из старого наследства, непримиримо борясь с механистическими и идеалистическими извращениями, с контрреволюционным троцкизмом в вопросах войны и военного дела, с концепциями контрреволюционной буржуазии и с проявле нием гнилого либерализма в отношении их, СВЭ будет стремиться к наиболее полной увязке теории с практикой, к тому, чтобы теория давала «практикам силу ориентировки, ясность перспективы, уверенность в работе, веру в победу нашего дела» ( С т а л и н ) . СВЭ—в о е н н а я энциклопедия.Поэтому редакция ограничивается освещением вопросов войны и военного дела, а также исключительно военным и военно-политичесшш освещением вопросов политики, истории, техники, географии, экономики. Среди социально-политических проблем войны центральное место будет занимать изло жение марксо-ленинского учения о войне в связи с проблемами современной войны и ростом угрозы военного нападения империалистов на СССР. Всестороннее изучение проблем войны потребует гюнкретного изложения состояния военного дела в основных империалистических государствах, а также в тех странах капитализма, которые непосредственно граничат с нашей страной. Политическая подготовка страны к войне, политическая работа в Р К К А , политическая обработка солдат в капиталистических армиях—вопросы, тесно связанные с предыдущими,— такова следующая группа вопросов. Из области военного искусства особого внимания потребуют вопросы тактики, оператив ного искусства и стратегии, вопросы управления боем соединенных родов войск, организации вооруженных сил и войск, боевой подготовки. Здесь, как и в ряде других вопросов, СВЭ дает как изложение взглядов, принятых в РККА, так и освещение и критический разбор взглядов и установок современных буржуазных армий.

Исходя из того, что <:техника в период реконструкции решает все» и что «большевики должны овладеть техникой* ( С т а л и н ) , редакция намерена особое внимание уделить состоя нию современной военной техники, вопросам ее боевого применения и ее дальнейшего разви тия и совершенствования. В отношении военно-исторического материала редакция СВЭ исходит из указаний Ленина о том, что «... марксизм требует безусловно исторического рассмотрения вопроса о формах борьбы. Ставить этот вопрос вне исторической конкретной обстановки—значит не понимать азбуки диалектического материализма». Сознавая всю трудность задач, поставленных перед СВЭ. редакция выражает уверенность, что на помощь ей придут самые широкие круги коллективов и лиц, изучающих вопросы войны и военного дела и работающих практически в этой области. Первый тираж первого тома СВЭ уже подвергся широкому обсуждению, в результате которого редакция получила ряд отзывов о том, насколько правильной в какой мере осуще ствлена поставленная перед редакцией задача, насколько Энциклопедия отвечает потребностям читателя. Эти отзывы редакция учла при подготовке к выпуску настоящего (дополнитель ного) тиража и по мере возможности исправила отмеченные общественностью недочеты. Редакция твердо рассчитывает, что и дополнительный тираж I тома СВЭ будет подвергнут широкому и всестороннему обсуждению, в результате которого редакция получит еще более полные и конкретные указания в отношении содержания, построения и пробелов тома.

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ СВЭ. Весь статейный материал в СВЭ. как и в других энциклопедиях, размещен в строго ал фавитном порядке. Статьи помещены под словом (или словами), определяющим тему или по нятие (термин). Заглавия статей даются как правило в виде существительного единственного числа. Если читателю нужно найти например статью об а в и а н о с ц а х , необходимо среди статей на букву «А» искать слово «Авианосец»; по вопросу о борьбе с а в а р и й н о с т ь ю надо искать слово «Авария», и т.д. Но иногда статьи помещаются под заголовком, начинаю щимся с прилагательного определения, напр.: «Артиллерийская подготовка атаки», «Ава рийное освещение», «Авиационная гигиена». Это делается в тех случаях, когда основной смысл понятия определяется не существительным, а прилагательным. В приведенных приме рах основным является не п о д г о т о в к а атаки, а именно а р т и л л е р и й с к а я под готовка; не о с в е щ е н и е вообще, а а в а р и й н о е освещение; не г и г и е н а вообще, а именно а в и а ц и о н н а я гигиена. Исключение сделано для понятий (терминов), в которых основными являются прилага тельные «военный», «войсковой» и «воинский». Соблюдение указанного выше правила в отно шении этих понятий привело бы к колоссальному нагромождению в одном томе статей, с за головками «военный...», «воинский...». В этом нагромождении читателю было бы трудно найти нужную статью. Поэтому значительная часть этих понятий размещена в алфавите не по при лагательному, а по существительному. Напр.: «Военная авиация» помещается как «Авиа ция военная», «Военно-химическое снабжение»— «Химическое снабжение», «Воинские уста вы» — «Уставы», и т. д. Как в этих случаях, так и в случаях необходимости найти статью со сложным заголовком (из нескольких слов) читатель не должен ограничиваться поисками статьи в том месте алфа вита, где она по его мнению должна находиться. Если напр. читатель, которого интересует статья «Оперативные нормы», не найдет ее в алфавите на букву «О», он должен искать ее в букве «Н»— «Нормы оперативные»; не найдя в алфавите на букву «О» статьи «Операцион ная база», читатель должен искать эту статью в букве «Б»— «База операционная». В ряде случаев Энциклопедия сама указывает читателю, где нужно искать статью, «отсылает» его к тому слову, где помещен интересующий читателя материал. Это—так называемые «ссылки»: «Абсолютизм, см. Монархия», «Артиллерийские измерительные приборы, см. Измеритель ные приборы». Эти ссылки показывают, что материал об абсолютизме помещен в статье «Мо нархия», что в статье «Измерительные приборы» читатель найдет и а р т и л л е р и й с к и е измерительные приборы, и т. д. В случаях, когда кроме данной статьи материалы по этому же вопросу даются в других статьях,—в тексте статьи также даются ссылки на статьи, трактующие или затрагивающие данный вопрос. Напр. в статье «Авиационно-воздухоплавательные материалы» делаются ссылки на статьи «Алюминий», «Дерево», «Резина» и т. д. Это значит, что в данной статье свойства перечисленных материалов даны лишь с точки зрения возможности применения их в авиастроении, но кроме этого в энциклопедии даны статьи, полностью выясняющие свойства этих материалов и возможность применения их в различных отраслях производства. В СВЭ по отделу военной истории даются: а) военно-исторические очерки каждого государства под соответствующим словом: Германия, Польша и т. д.; б) обобщающие статьи: Мировая война 1914—18, Польско-со ветская война и т. п.; Западноевропейский театр (1914—18), Балканский театр (1914—18) и т. д.; Колониальные войны; Гражданская война и т. д. (колониальные и гражданские войны отдельных государств будут даны в статьях о соответствующих государствах и ко лониях: Франция, Китай, Алжирия и т. д.); в) все варианты названий войн, операций и т. д. со ссылками на слово, под которым будет дана соответствующая статья, напр.: Варшава— Ивангородская операция, см. Виола. Количество отдельных терминов, понятий и т. д., которые могут интересовать читателя, огромно. Посвящать всем им отдельные статьи или даже маленькие заметки невозможно: это потребовало бы колоссального количества томов. Но в этом и нет особой необходимости. Большая часть этих терминов, предметов и т. п. получает вполне достаточное освещение в по мещенных статьях. Например такие механизмы, как р у л ь* т о р м о з , р а д и а т о р и т. п., получили полное освещение в статье «Автомобиль». Остается только дать читателю возмож ность найти интересующий его предмет. Этой цели служит алфавитно-предметный указа тель, помещаемый в конце каждого тома. В этом указателе все термины размещены в алфа витном порядке и против каждого из них проставлена цифра, указывающая столбец тома, на котором описан данный предмет или термин. Для облегчения нахождения нужных слов на корешках переплетов напечатаны слово, которым начинается том, и слово, которым он кончается. Кроме того на каждой странице вверху над текстом указаны слова, которыми страница начинается и кончается. Когда заголовок статьи повторяется в тексте этой статьи, то в целях экономии места за головок дается в виде начальной буквы его (или начальных букв—если заголовок состоит из нескольких слов). Напр. «Авианосец» в тексте этой статьи обозначается буквой А., «Авиацион ная гигиена»—А. г., и т. д.

СПИСОК СОКРАЩЕНИИ, ПРИНЯТЫХ В СВЭ. А—ампер австр.—австрийский австрал.—австралийский адм. ц.—административный центр АМП—аэрометрический пост англ.—английский арм.—армейский арт.—артиллерийский арт-ия—артиллерия атм.—атмосфера (техническая еди ница) б. г.—без года б. и л и м.—более или менее б. ч.—большей частью бат-н—батальон бат-ный—батальонный б-рейный—батарейный б-рея—батарея бриг.—бригадный БУА—боевой устав артиллерии Б У К — б о е в о й устав конницы Б У П — б о е в о й устав пехоты В.—восток в., вв.—век, века V—-вольт W—ватт ВВ—взрывчатые вещества ВВС—военно-воздушные силы ВМС —военно-морские силы вкл.—включительно ВНОС—воздушное наблюдение, оповещение и связь воен.—военный возд.—воздушный войск.—войсковой вооруж.—вооруженный вост.—восточный вып.—выпуск выет/мин.—выстрелы в минуту з—грамм г., гг.—город, города, год, годы га—гектар гв ард.—г в ардейский генштаб—генеральный штаб герм.—германский ?.г —гектолитр гл. обр.—главным образом главком—главнокомандующий гос.—государственный гос-во—государство гражд.—гражданский греч.—греческий ц. б.—должен быть ДВ—дымообразующие вещества дг—дециграмм Д Д — г р у п п а дальнего действия дер.—деревня див.—дивизия, дивизионный див-н—дивизио н дисц.—дисциплинарный 9кг—декаграмм дкл—декалитр дл —децилитр дм.—дюймы долг.—долгота долл.—долл а р Д П П — г р у п п а дальней поддержки пехоты др.—другой ж . д . — ж е л е з н а я дорога ж .-д. — железнодорожный ж., жит.—жители 3.—запад зап.—западный зал.—залив ЗВ—зажигательные зенит.—зенитный

вещества

изд.—издание ин-т—институт и н ж . — и н ж е н е р , инженерный к . , коп.—копейка

кав.—кавалерийский кал.—калория кв.—квинтал kW—киловатт kWh—киловатт-час кг—килограмм км—километр км2—квадратный километр ком-р—командир ком-щий—командующий кон.—конный корп.—корпусный коэф.—коэфициент кпд—коэфициент полезного д е й п вия ком-ние—командование к-рый—который кр-сть—крепость кр-ц—красноармеец Л.—Ленинград л—литр л . с.—лошадиная сила лаг.—лагерный лат.—латинский М.—Москва м.—море м—метр л* 2 —квадратный метр метр мз—кубический м. б.—может быть м/ск—метры в секунду мед.—медицинский мех.—механизированный мин.—минута млн.—МИЛЛИОН

млрд.—миллиард моб .—мобилизационный мор.—морской навигац.—навигационный нач-к—начальник нек-рый—некоторый нем.—немецкий НКС—наставление д л я комсостава н. ст.—новый стиль Н П П — г р у п п а непосредственной поддержки пехоты об-во—общество обл.—область OB—отравляющие вещества о-в—остров оз.—озеро окр.—округ, окружный операт.—оперативный ор.—орудие о РУД.—орудийный ОСТ—общесоюзный стандарт отд.—отдельный отр.—отряд, отрядный офиц.—официальный П.—Петроград п.—пункт ПА—полковая артиллерия п. м—погонный метр ПВО—противовоздушная оборона пер.—перевод пех.—пехотный полк.—полковой полу о-в—полуостров пом.—помощник пос.—поселок П П — г р у п п а поддержки пехоты пр-во—правительство иред.—председатель пром.—промышленный пром-сть—промышленность прот-к—противник ПТО—противотанковая оборона ПУ—полевой устав нулем.—пулеметный ПХО—противохимическая оборона p . , p p . — р е к а , реки р . , руб.—рубль, рубли ран.—раненый РВС—Революционный военный со вет

j рев.—революционный рег. m—регистровая тонна рез.—резервный р-н—район р-ный—районный РО—разведывательный отряд руж.—ружейный ряд.—рядовой С.—север с.—село сб.—сборник С.-В.—северо-восток с.-д.—социал-демократ с.-д-тия—социал-демократия сев.—северный сев.-вост.—северо-восточный сев.-зап.— северо-западный сек.—секунда сел.—селение, сельский С .-3.—северо-запад сиб.—сибирский ел. обр.—следующим образом см.—смотри см—сантиметр сиз—квадратный сантиметр см*—кубический сантиметр сов.—советский СПБ—Петербург спец.—специальный с.-р.—социалист-революционер ст.—статья, столбец ст. ст.—старый стиль стр.—стрелковый с.-х.—сельскохозяйственный с. х-во—сельское хозяйство США—Соединенные штаты Америки m—метрическая тонна т . , тт.—том, томы т. к . — т а к к а к т. н.—так называемый т. о.—таким образом т. ч.—так что табл.—таблица т-во—товарищество темп-ра—темпер ату р а ТУ—технические условия тыс.—тысяча уд. в.—удельный вес ун-т—университет у р . м.—уровень м о р я уч.—учебный ф.—фунт ф. ст.—фунт стерлингов физ.—физический фр.—франк франц.—французский фронт—фронтовой фт.—фут х-во—хозяйство хим.—химич е ский хоз.—хозяйственный хр.—хребет х р . э.—христианская эра ц—центнер ч.—час, часть чел.—человек шилл.—шиллинг шир.—широта, ширина шт.—штука эксп.—экспедиционный эск.—эскадронный (эскадренный) эск-лья—эскадрилья Ю.—юг ТО .-В.—юго-восток Ю .-3.—юго-запад юго-вост.—юго-восточны i: юго-зап.—юго-западный юж.—южный яз.—язык

«А» (броненосец А), или « Э р з а ц П р е й с- борьба с блокадой, оборона герм, побережья сен», германский линкор, первый из серии и обеспечение прибрежных морских путей и (8) намеченных послевоенной судостроитель коммуникаций с Вост. Пруссией. Стоимость ной программой для замены устаревших лин 75 млн. марок. Постановление о постройке коров типа «Прейссен». Заложен в Киле в «А» было одним из первых действий прави 1928, спущен на воду 19 мая 1931 с названием тельства, руководимого с.-д. Германом Мюлле « Д е й ч л а н д». Линкор «А» представляет осо ром (1928). Его постройка как проявление воз бый интерес с технической и военной сторо рождения германского милитаризма вызвала ны как смелое разрешение за дачи—дать максимальную бое вую мощность при ограничен ном водоизмещении (лимит Вер сальского договора—10 000 т). «А» занимает место между крей серами (по скорости хода и тоннажу) и линейными судами (главный калибр и бронирова ние). Водоизмещение 10 000 m (полное 13 700 m). Артиллерия 6—280-лш (11") орудий Круппа повышенной скорострельности и дальнобойности,расположен ных в двух трехорудийных башнях; 8—1Ъ0-мм и 4 зенит ных; 2 тройных торпедных ап парата; имеется место для уста новки катапульты для само лета; ход—26 морских миль в час; двигатели: 2 группы ди зелей фирмы MAN общей мощ ностью 50 000 л. с ; район пла вания до 10 000 миль. Высокая живучесть обеспечивается бро нированием бортового пояса и палуб и специальной противо минной системой набора кор пуса. Такое удачное разреше ние тактич. и технической про блемы стало возможным бла годаря применению дизелей в качестве главных механизмов (впервые в воен. судостроении для этого типа кораблей), при Линкор «Deutschland». Наверху—общий вид, внизу—разрез и распо ж менению легких сплавов для : ложение артиллерии ц торпедных аппаратов. малоответственных частей и ~~~ электросварки корпуса, что дало значитель протест рабочих масс Германии. Постройка ный выигрыш в весе. «А» может уклониться линкора «А» как корабля, более сильного, чем от боя с мощными линкорами (дредноутами) крейсеры «вашингтонского типа», вызвала со благодаря преимуществу в ходе и уничто перничество других империалистических госу жить любой крейсер до «вашингтонского ти дарств (особенно Франции и Италии) в проек па» включительно благодаря преимуществу в тировании НОВЫХ ЛИНКОрОВ. И. Исаков. арт-ии. По офиц. германской версии («Мемо А, метка или марка, удостоверяющая проч рандум Тренера») задачи, возлагаемые на «А»: ность корпуса, котлов и машин коммерческо-

19

А-3 ЛОЛ К А—А А

го парохода согласно делению, принятому многими морскими классификационными об ществами. Высший класс обозначается «100А». Так как коммерческое судно может быть пре вращено в военный транспорт или в вспомо гательный крейсер, то марки А имеют значе ние и для военно-морского флота. Наиболее распространенный справочник коммерческих судов, получивших марку А,— Ллойд Регистр (Lloyd Register)—может слу жить подсобным справочным материалом при изучении вопроса об использовании торговых флотов для военных целей. А-3 ЛОДКА, надувная, складная лодка, из готовляемая из прорезиненной ткани. При меняется в РККА как в виде пловучих усто ев, в мостах и паромах (см.), так и в виде отдельных лодок, снаряжаемых для переправ и десанта (см.). Состоит из: 1) воздухонепро

ницаем ой^камеры, изготовленной из прорези ненной парусины; 2) водонепроницаемого ма терчатого дна, имеющего специальное при способление для постановки мотора; 3) съем ного складного деревянного днища; 4) каната, прикрепленного вдоль экваториальной линии снаружи и служащего для лодки кранцем, предохраняющим лодку от повреждений бор та о пристань; 5) воздухонагнетательной си стемы, которая состоит из: а) четырех бронзо вых вентилей (см.), расположенных на лод ке; б) четырех ножных мехов и в) четырех ре зиновых шлангов; каждый шланг длиной ь 2,5 м имеет два различных наконечника—один к вентилю, а другой к меху; 6) принадлежно стей снаряжения: 9 весел, 2 багров, причаль ного каната, 11 штропов и сумки с починоч ным материалом и запасными частями. Ос новные размеры лодки: длина 6,00 м, ширина 2,30 м, длина дна 4,35 м, ширина дна 0,63 м, диаметр борта 0,85 м. Вес лодки без деревян ного днища, мехов и шлангов около 134 кг. Полный вес 170 кг. Грузоподъемность при погружении до экваториальной линии 3,5 т . Переносится лодка 7—9 чел. Поднимает 25—• 30 чел. пехоты или одно 76-лш орудие. Для передвижения требует 6—8 гребцов при од ном рулевом. Скорость изготовления лодки для спуска на воду (в том числе и надувания) 12 —15 мин. При помощи мостовых парков на лодках А-3 можно навести обыкновенный мост длиной 120 д*, шириной 2,3 JH, на что потребуются 24 лодки и 3 часа времени. Для перевозки отдельных команд* орудий, пово зок и т. д. делаются паромы из 3 лодок грузо подъемностью 10,5 m и из 5 лодок грузоподъ емностью 17,5 т . Для предохранения лодки при ее оснаще нии от механич. повреждений вдоль верхних полюсов обеих цилиндрическ. частей нашиты матерчатые прорезиненные пояса, шириной 24 см, к к-рым прикреплено по 8 матерчатых шайб для крепления к ним лежней. Снизу лодки, вдоль ее цилиндрич. частей, наклеены нижние усиления (пояса) из прорезиненного

20

материала, шириной 48 см, к-рые предохра няют лодку от механическ. повреждений при спуске на воду. Ремонт лодки довольно прост и не отличается от ремонта велосипедной или автомобильной камеры. Лодка А-3 хранится в развернутом виде в отапливаемых помещениях с температурой воздуха не ниже 15° С. Оконные стекла по мещения закрашиваются краской, чтобы пре дотвратить проникновение солнечных лучей. По окончании работы с лодкой ее следует тщательно очистить от грязи, просушить, свернуть, вложить в специально имеющий ся для этой цели парусиновый чехол и пере вязать веревкой. Получается довольно пор тативный и удобный к носке тюк, который также удобен для укладки лодки в повозку при ее перевозке. В связи с ростом противо действия авиации и дальнобойной арт-ии пе реправа по мостам в передовой полосе ста новится все менее возможной, а значение легких переправочных средств, подобных лод кам А-3, увеличивается. Так как при этом особое значение приобретает скорость пере правы, лодки А-3 снабжаются забортными моторами в 20 л. с. Основными недостатка ми А-3 являются: 1) затопляемость ее при большом числе или же при больших по раз мерам пробоинах, 2) сравнительно большая стоимость и 3) недолговечность (хранение 3—4 года). В настоящее время намечается пе реход на складные лодки (си.) из гибкой фане ры с капковыми поплавками. А . Големба. АА, название двух рек в Латвии.—l.Aa Л и ф л я н д с к а я (Трейдер Аа, латв. Гауя) вытекает из оз. Аллукст и впадает в Рижский залив севернее г. Рига. Общее протяжение около 380 км; в верхней части имеет общее направление на В. (ок. 80 км), затем повора чивает на С , протекая по лесисто-болотистой местности, достигая ширины 25—30 м и глу бины 0,3—0,7 JH. После слияния с р. Шварцбах р. Аа постепенно поворачивает на 3 . и Ю.-З. У г. Вольмар вступает в холмистую местность, дно становится каменистым, бе рега гористыми с глубокими ущельями. Ши рина реки колеблется от 55 до 100 л*, глуби на—от 0,5 до 2,3 м. В среднем течении р. Аа является тактич. препятствием на путях с 3 . на В. и обратно. Важнейшие переправы: ж.-д. мосты у Стаккельн и Вольмар; мост на Псковско-Рижском шоссе у Шагат; летом откры вается много конных бродов. 2. А а К у р л я н д с к а я (Западная Аа. латв. Лелупе) образуется из слияния у гор. Бауск pp. Муша и Неманек (Экау); течет в общем направлении на С.-З. и впадает од ним рукавом в Рижский залив, другим—в р. Западная Двина. Общее протяжение ок. 125 км. На участке Бауск —Митава в Аа впадает много мелких притоков; ширина реки 30—120 м, глубина—2—3 м. Ниже г. Митава р. Аа вступает в болотистую местность и по выходе из болота Тируль поворачивает на В., протекая на протяжении 25 км вдоль берега Рижского залива. Ширина реки в нижнем течении 300—500 м. Судоходна от м. Анненбург до устья. Река Аа является сильным оборонительным рубежом на путях наступ ления с 3 . на В. и обратно. Важнейшие пере правы: 2 ж.-д. и один шоссейный мост у г. Ми тава, ж.-д. мост западнее Риги. р. Карты 1:1 000005,лист 0—35 и 1:420 000, лист XIII, издание Военно-топографического управления РККА.

L'k!

АА

ZI

В войне 1914—17 Aa Курляндская имела для рус. армии значение оборонительного ру бежа, прикрывавшего пути от Либавы и Тильзита к Риге с 3 . на В.; Митава на р. Аа в 1915 служила базой V русской армии, действовав шее против герм. Неманской армии в районе Шавли. В борьбе XII рус. армии за Митаву и Ригу в 1916—17 река обеспечивала от обхода ее фланги (см. Митава, Рига), На р. Аа с 5 января по 3 февраля 1917 происходили боевые действия, известные под названием: в герм, лите ратуре—«Зимняя операция на р. Аа», а в русской— «Митавская операция». Опе рация эта с русской сторо ны была безуспешной по пыткой прорыва укреплен ной полосы герм, позицион. фронта посредством внезап ной массовой атаки одной пехотой без достаточной арт. подготовки. Недостаток арт. средств атаки (тяжелой ар тиллерии) не удержал рус ское командование от про изводства атаки, явно обре ченной на неудачу. К концу 1916 XII ч рус. армия Радко-Дмитриева за нимала район южнее Риги («Рижский плацдарм»), обо ронительная линия к-рого проходила от Рижского за лива через болото Тируль, д. Одинг на левом берегу Аа, через О лай, Икскуль и Огер на левом берегу Западной Двины. План опе рации командарма XII зак лючался во внезапной («без выстрела») атаке укреплен ной герм, позиции на 29-?ш участке между Тируль и ж. д. Рига—Митава с зада чей выхода на Аа и ж. д. Туккум—Мита ва—Крейцбург и овладения Митавой. Не со чувствуя столь широкому замыслу командар ма, главком Сев. фронта Рузский разрешил операцию, но лишь «в смысле боевой прак тики для войск» с обязательством для команд арма обойтись силами только своей армии. Силы,

средства

и боевой

порядок

сток между болотом Тируль и р. Аа, группа из частей Х1ЛП арм. корпуса,—отбросить прот-ка на 3 . и действовать по лев. берегу Аа к Митаве; 2-й подучасток от Аа до Опор ной горки, Бабитская группа из частей VI Сибирского корпуса, усиленного 1-й и 2-й лат.

стр. бригадами,—наносить главный удар на Митаву; 3-й подучасток, Олайская группа из 5-й Сибирской стр. див. II Сиб. корпуса,— решительным наступлением облегчить маневр VI Сиб. корпуса на Митаву. Силы, средства, а также боевой порядок указаны в таблице. Резервы были расположены позади первой XII

русской

а р м и и к 5 я н в а р я 1917. О Гуди й

Б а т а л ь о н о в (боев. п о р я д о к ) №№ подучастков 1. •)

3. H а всем участке . .

Ширина подучастка в км

Ш1?р

6 15 8

6 24 8

29

38

•

1

групп

3-я л и н и я , резервы армии

4 24 12

4 батареи 8 эскадронов 8 батарей

40

12 батарей 8 эскадронов

В ы п о л н е н и е о п е р а ц и и . Весь пред назначенный для атаки участок был разбит на 3 подучастка с объединенными на них в группы войсками и с задачами: 1-й подуча-

(

Пушек! пушек всего легких гаубиц тяш.

1

16 90 20

4 42 4

8 76 42

126

50

126

1 i

на 1 км

28 208 66

4,5 14 8,9

302

10,5

атакующей линии. Против этих крупных сил с герм, стороны стояли на позиции только 19 бат-нов различных частей X герм, армии с многочисленной аот-ией.

•ZÔ

ААЛЬБОРГ—АБД-ЭЛЬ-КРИМ

На рассвете 5янв. германские позиции бы ли прорваны, путь на Митаву был свободен, герм, резервов здесь не было. Однако в даль нейшем передовые части, предоставленные са мим себе, особенно при резко выявившемся падении боеспособности царской армии, не могли удержаться в прорыве и уходили в исходное положение; части II Сиб. корпуса отказались итти в атаку. Необеспеченностью левого фланга наносившей главный удар Бабитской группы воспользовалось герм, коман дование, которое, собрав несколько батальо нов, ударом по лев. флангу VI Сиб. корпуса и лат. стрелков ликвидировало первоначаль ный их успех. 12 января наступательная опе рация XII рус. армии была прекращена, вой ска начали закрепляться. Переброшенная из V армии для развития ожидаемого успеха 38-я пех. див. была использована для укрепления позиции. В дальнейшем XII русская армия перешла к обороне. 3 февраля боевые дейст вия на этом участке прекратились до авгу ста, когда герм, командование предприняло большую операцию по овладению Ригой. Герм, войска потеряли: ок. 1 000 пленными, 13 ору дий; потери рус. войск были громадны: 23 000 [убитыми, ранеными и пленными (9 000)]. Операция, к-рая имела задачей фронтальный удар с прорывом сильно укрепленной поло сы, не дала результата вследствие недостат ка материальной подготовки, с одной сторо ны, вследствие начавшегося в армии рево люционного движения,—с другой.

АБАГАТУЙ, селение Вост.-Сибирского края на границе Маньчжурии, восточнее ст. Маньч журия. Узел грунтовых путей из Вост.-Сибирского края в Маньчжурию. В 1929 район А. подвергся нападению белогвардейцев и белокитайских отрядов. См. Китайская Во сточная железная дорога. Карта 1 : 1 000 000, лист М—50, изд. Военно-топо графического управления РККА.

АБАДАН, важная нефтяная база Велико британии в Персии и конечный пункт нефте провода Шустер—Абадан. Расположен на о-ве у впадения р. Шат-Эль-Араб в Персид ский залив, в 1 000 км от южной границы Азербайджанской ССР. Обеспечивает горю чим англ. воздушный флот в Индии и морской флот в Индийском океане. На территории А. 13 нефтеперегонных заводов, нефтесклады, пристань. АББЕВИЛЬ (Abbeville), город в Сев. Фран ции на р. Сомме, близ ее устья, и на ж. д. Париж—Булонь; 21 500 жит. (1930). Торго вый порт. В войну 1914—18 А. являлся од ной из баз англ. армии; в марте 1918 был объ ектом действий XVII герм, армии (см. Амьен). 2 мая 1918 в А. состоялась междусоюзниче ская конференция Антанты, в результате ко торой власть Фоша как главнокомандующего всеми союзными войсками на Западноевро пейском театре мировой войны (см.) была распространена на итальянскую армию. АБГАЛДЫРЬ ( о б г а л д ы р ь ) , свободный конец (веревка) или железный крюк, к-рыи Лит.: Разбор организации прорыва неприятельской служит для доетавания из канатного ящика и позиции в направлении на Митаву, издание Главного растаскивания якорных канатов. В парусном штаба, 1917; З а й о н ч к о в с к и й А . , Мировая война деле—снасть для растягивания по рее (см.) 1914—18, Москва, 1931; В о л ь п е А., Фронтальный удар, Москва, 1931. А. Де-Лазари. верхней шкаторины ундер-лиселя (см.). ААЛЬБОРГ (О л ь б О р Г), город И порт В Да АБД-ЭЛЬ-КРИМ, Мохаммед-ибн-Абд-эльнии, расположен на южном берегу Лимфиор- Крим-эль-Кетаби(р. ок. 1882), вождь риффов, да, в 30 км от берега пролива Каттегат (см.). возглавлявший национально - освободитель А. имеет четыре элинга, из к-рых самый боль ную борьбу марокканских племен против шой принимает корабли длиной до 192 футов франц. и испан. империализма. Происходит (58,5 м). Гавань А.—самая большая в Сев. из наиболее знатного ро Ютландии, состоит из 3 бассейнов. Глубины да племени берберов—Бев зап. и среднем бассейнах 14 футов (4,2 м); ни Уриагель. Свое обра производится их углубление. А.—промежу зование он закончил в точный пункт на морском пути из Зап. Евро Фезе. В молодости и до пы в порты вост. части Балт. моря, в частно 1921 А.-э.-К. состоял на сти из Франции в польский порт Гдыня (см.). испан. службе в Мелиле ААРХУС (Aarhus, произносится О р х у с ) , (в испанской зоне Марок порт Дании (Ютландия) в проливе Катте ко). Изучая сложный пе гат (см.). Порт углубляется до 8,4—9 и 9,9 м. реплет международных Имеется 7 электрических кранов, мортонов вопросов, связанных с элинг с подъемной силой в 300 т. Порт до Марокко (см.), он инфор ступен в течение круглого года. А. является мировал о положении дет промежуточным пунктом на морском пути из своего отца, занимавшего должность кади (судьи) в Адждире и бывшего Франции в польский порт Гдыня (см.). ААХЕН (нем. Aachen, франц. Aix-la-Cha одним из выдающихсявождейриффов.В1915— pelle), город в Западной Германии, крупный 1916,во время восстания Абд-эль-Малека (вну промышленный центр Рейнской провинции ка Абд-эль-Кадера) против французов в Марок Пруссии; 156 000 ж. (1926). В районе А. до ко, А.-э.-К. помогал ему в отправке оружия, быча каменного угля (3 млн. m в год). Круп продаваемого Германией в Адждире, где на ный узел ж. д. (на Гамбург, Кёльн, Трир, ходилось убежище герм, подводных лодок. Льеж и Амстердам) на стыке границ Герма В 1921 А.-э.-К. был посажен испанскими вла стями в тюрьму в качестве заложника. В этом нии, Голландии и Бельгии. В период стратегич. развертывания герм, же году после смерти отца он был избран армии в 1914 А. находился на стыке право главой племени, вместе с к-рым участвовал фланговых I и II герм, армий. При вторже в сражении под Ануалом, где испанская ар нии герм, войск в Бельгию через А. прохо мия ген. Сильвестра была совершенно раз дили пути движения трех колонн обеих этих громлена. Во время переговоров с Испанией армий, обходивших с Ю. выступ голланд о выкупе пленных испанцев А.-э.-К. исполь ского Лимбурга, что представляло собой весь зует противоречия империалистов (англий ма Сложную операцию (см. Западноевропей ских и французских), заинтересованных в Ма рокко и стремившихся вытеснить своих конский театр мировой войны, Бельгия).

А

БЕЛЬ—АБИССИНИЯ

курентов в оорьое за рудные концессии в Риффе (быв. концессия Маннесмана). Вместе с тем А.-э.-К. приобретает большую популяр ность в странах Востока. В конце 1924, от тесняя на запад испанские войска, риффы в прибрежной полосе столкнулись с войсками франц. империализма, к-рый в это время под готовлял вторжение в незанятые им еще ча сти Марокко. А.-э.-К. организует отпор на ступлению франц. захватчиков, собирая силы марокканских племен, вооружая их трофей ным испанским имуществом, покупая ору жие и технич. средства отчасти за счет сумм, полученных в виде выкупа за пленных ис панских солдат. Весной 1925 начинается на ступление франц. войск под командованием маршала Лиотей. Захватническую колониаль ную войну против риффов франц. империа листы пытались представить как небольшого размера карательную экспедицию. На самом же деле Франции пришлось ввести в дело в 1926 под непосредственным руководством Петэна, быв. главнокомандующего франц. ар мией в 1917—18, несколько корпусов, хо рошо снабженных воен. техникой (танки, бро невики, авиация), и израсходовать несколько млрд. франков. Побежденный силой оружия и сговором испано-франц. дипломатии, после переговоров с франц. войсками А.-э.-К. ка питулировал и был сослан на уединенный о-в в Индийском океане. Лит.: Ф р у н з е М. В., Собрание сочинений, т. 2, М.—Л., 1926; H u b e r t J. ( L'aventure riffaine et ses dessous politiques, P., 192X; Abd-e 1-Kri m. Memoiren, Dresden, 1927; L a d r e i t de L a c h a r r i è r e J . , L e rêve d'Abd-el-Krim. Paris, 19 25; S é m a r d D., La guerre du Rilf, P . , 1926.

АБЕЛЬ, Фридрих Август (1827—1902), ан глийский химик. В 1862, будучи директором Вульвичской химич. лаборатории, ввел в фабрикацию пирок силина превращение его в мезгу для луч шей промывки, что предотвращает само разложение нитро глицерина. Тем са мым А. дал толчок к применению пи роксилина для воен. целей. А. работал по вопросам детона ции ВВ и выработал новый тип бездым-

ПрпЗор Абеля. Справа пробирка с навеской испытуемого вещества.

ного нитроглицеринового пороха (см. Кор дит); установил способ испытания (и р о о а

А б е л я) стойкости взрывчатых веществ (ВВ) и порохов, содержащих нитроглицерин. Прибор Абеля состоит из шарообразной водяной бани, которая снабжена крышкой с отверстиями, в которые вставляются про бирные цилиндры, термометры и терморегу лятор. В настоящее время баням придают разнообразные формы, заботясь лишь о том. чтобы иметь равномерное нагревание всех пробирок и вести одновременно возможно больше испытаний. Проба А. по сравнению с другими пробами является очень удобной, так как позволяет через несколько минут иметь результат испытаний; в то же время она является и недостаточно надежной вслед ствие крайней чувствительности реагентных бумажек, на показания которых влияют по бочные причины, напр. сила дневного света, чистота окружающего воздуха и т. п. Испы тание производится ел. обр.: навеска испы туемого вещества (1,3 г для пороха и 3,24 г для динамитов) помещается в пробирку, к-рая наполовину погружается в нагретую до опре деленной темп-ры баню; пробирка закрывает ся корковой пробкой с пропущенной сквозь нее стеклянной палочкой с крючком из пла тины или стекла на нижнем конце; на крючок предварительно подвешивается иодо-крахмальная бумажка, наполовину смоченнаи раствором глицерина. В момент разложения испытуемого вещества на границе смоченном и сухой части бумажки появляется окра шенная в бурый цвет линия. Время от на чала нагревания вещества до появления бурого окрашивания бумажки служит мерой стойкости. Лит.: С у х а р е в с к и й М., Взрывчатые вещест ва и взрывные работы,тт. 1 и2, М., 192:. А. Никитский.

АБЕРА МЕШОК, см. Переправочные сред ства ( и н о с т р а н н ы х а р м и й ) . АБЕРДИН, торговый порт Великобрита нии на сев .-вост. побережье Шотландии, в сев. части Северного моря. В полную воду порт доступен для судов с осадкой в 7,9 ж (26 фу тов), в малую воду—3,9 м (13 футов). Большие ремонтные и судостроительные мастерские; 3 мортоновых элинга, 3 пловучих дока (наи больший 115,8 х 20,2 х 7 м). Значительная пром-сть (льняные фабрики, чугунолитейные заводы, судостроение). В войне 1914^-18 А. был вспомогательной военно-морской базой. АБИССИНИЯ (арабское Х е б е ш , офиц. Э ф и о п и я ) , гос-во в Вост. Африке. Грани чит на С. с итальянской колонией Эритрея, на С.-В. с французским Сомали и британским Сомали, на В. с итальянским Сомали, на Ю. с английскими колониями Кения и Уганда, на 3 . с англо-египетским Суданом; площадь 1 120 000 ?ш2 с 10 млн. жит. (1930)—хамитов, негров и семитов. А.—горная страна, пред ставляет собой как бы природную крепость. В хозяйственном отношении—страна отста лая. Промышленность почти отсутствует. Пу ти сообщения—первобытные тропы. Транс порт развит слабо. Имеется одна ж. д.: Ад дис-Абеба—Джибути (783 км). Несмотря на принятую в 1931 конституцию, А. по существу—абсолютная монархия во главе с негусом. Социальный строй харак теризуется господством феодальных отноше ний. Страна разделена на 7 областей, управ ляемых наместниками, имеющими свои воору женные друяшны; их отношение к негусу определяется соотношением сил дружины и

27

АБИССИНИЯ

28

точки зрения изучения форм вооруж. борьбы отсталых стран против передовых капитали стич. держав в условиях необорудованно го театра воен. действий. Война А. с Англией в 1867—68, имевшая характер вооруж. интервенции Англии в свя зи с арестом нескольких англ. купцов, происходила в условиях подавляющего численного и технич. пре восходства англ. экспеди ционных войск и легко бы ла выиграна последними. Англ. командование хоро шо подготовилось к этой войне. В Бомбее был сфор мирован крупный экспеди ционный отряд под коман дованием лорда Непира, который 15 ноября 1867 был высажен в Зуле, где приступил к закладке ба зы. У негуса было не более 7 000 воинов, плохо орга низованных и вооруженI ных почти исключительно ! холодным оружием. Числен; ность английского отряда: 40 000 чел., из них 14 000 бойцов (2 дивизии); 24 ору дия, 2 мортиры, 16 ракет ных станков. Вьючный тран спорт— до 40 000 голов, в том числе 45 слонов. Флот для обслуживания экспеди ции—32 воен. и 300 ком мерческих судов. Опера сильщиков и для несения вспомогательных ционное направление было выбрано на Сенафе и далее через Антало к Маг дал е. 7 ян служб. В о о р у ж е н н ы е с и л ы . Постоянная ар варя 1868 началось наступление вглубь стра мия ок. 100 000 чел.; стройной организации ны, представляющей собою ряд плоских воз не имеет и огнестрельным оружием вооруже вышенностей, постепенно поднимающихся к на не полностью. В случае войны призывает Ю. в среднем на 2—3 тыс. м и отделенных ся ополчение—ок. 200*000. С 1929 в" А. рабо одна от другой глубокими извилистыми гор тает бельгийская комиссия, подготовляющая ными ручьями и реками. Движение произво 1 500 чел. королевской гвардии с однообраз дилось с большими перерывами из-за необхо ным вооружением. Приступлено к формиро димости налаживать подвоз. Англ. командо ванию воздушных сил под руководством фран ванию помогали подкупленные им местные фе цузских инструкторов. Технич. средства в ар одалы, враждебные негусу Федору. 4 апреля мии представлены очень слабо, случайного отряд Непира вышел на плато, где расположе на Магдал а, причем его коммуникация дости характера и происхождения. Военно-стратегическое з н а ч е гла длины 650 км. 10 апреля негус сделал не н и е А. определяется тем, что она является удачную попытку атаковать англ. войска; по ареной борьбы империалистических гос-в: Анг тери абиссинцев достигали 2 300 чел., англи лии, Франции, Италии и США и лежит между чан—только 20 чел.; сопротивление негуса колониальными владениями великих держав. было сломлено. 11—12 апреля негус выдал В последние годы заметно усилилось влияние пленных, но Непир продолжал наступление. Италии. Английский и американский капи 13 апреля 1868 англ. войска взяли штурмом талы в течение ряда лет домогаются получе Магдалу. Негус застрелился; его воины по ния концессии на сооружение плотины на чти не защищались. Успех «карательной экс оз. Тана (исток реки Голубой Нил), от чего за педиции» Непира дал возможность английско висит регулярное обеспечение водой хлоп му империализму закрепиться в Абиссинии. "В 1875 египетский хедив, стремясь добить ковых плантаций Англии в Судане, причем США преследуют цель вытеснить Англию из ся выхода Египта к Аденскому заливу, где этого хлопкового района. В случае построй ему подчинялись нек-рые из вождей племен ки плотины на оз. Тана военно-стратегическое Сомали, направил экспедицию в 30 000 чел. значение А. сильно увеличится, в. Дубовик. для завоевания Амадена; другой отряд был для захвата Харрара и земель В о е н н о-и с т о р и ч е с к и й о ч е р к . Став направлен Сомали и Данакиль. Но негусу Менелику уда объектом колониальной политики крупных лось разбить египтян сначала в Амадене, у капиталистич. держав, А. в 19 в. вынужде Мареба, 18 ноября 1875, а затем, 5—7 мар на была вести войны: с Англией в 1867—68 и та 1876, при Горе.' Мир был заключен в 1879, с Италией в 1895—96. Кроме того она вела причем Египту была уступлена пригранич две войны с Египтом в 1875—76 и 1884—85. ная провинция Керен.—В 1884—85 происхоВойны с Англией и Италией характерны с

вооруженных сил негуса. В случае войны наместники обязаны выступать со своими дружинами в общеабиссинской армии. Пра вом иметь огнестрельное оружие пользуют ся только абиссинцы; туземцы других племен призываются в армию только в качестве но

29

АБИССИНИЯ—АБО-АЛАНДСКАЯ

дила новая война с Египтом. Попытка абис | синцев овладеть некоторыми укрепленными пунктами пограничной египетской провинции Кассала не удалась. В конце 80-х годов в А. пытается закрепить свое влияние царская Россия, поддерживая появившихся в Абиссинии русских авантю ристов (Ашинов, Леонтьев и др.). После открытия Суэцкого канала в А., на западный берег Красного моря, стремится проникнуть Италия, к-рая занимает в 1885 на С. порт Массауа. Пока Англия была свя зана борьбой с махдистами в Судане и нужда лась в помощи Италии, последняя захватила в 1889 Эритрею. В 1891 Англия признала протекторат Италии над большей частью Со мали и над всей А. Итальянские войска стре мились овладеть пограничной абиссинской провинцией Тигре еще с конца 1894. Силы итальянского генерала Баратьери были увели чены, и в начале 1895 он располагал 15 000, включая местных жителей. Весной 1895 Ба ратьери начал продвижение вглубь А. и за нял Адигерат. Но на опыте войны с Англией 1867—68 и последующих двух войн с Егип том А. многому научилась и стала на зна чительно более высокий уровень в военном деле, заимствовав у европейских армий орга низацию войск и вооружение. В сентябре 1895 абиссинские войска перешли к активным действиям; их силы достигали 30 000 чело век. Итальянские войска сильно разброса лись от Адигерата до Дуббары и нек-рые их выдвинутые отряды были истреблены. Бара тьери принял меры к сосредоточению всех своих сил в Адигерате. Абиссинцы блоки ровали Макалле. Неудачное начало кампа нии вызвало посылку новых подкреплений из Италии: 11 000 бойцов при 30 горных ору диях. 24 декабря 1895 эти ^ойска высади лись в Массауа, а в начале января 1896 при были в Адигерат. В конце января итальян ские силы достигли 20 000 чел. Негус Менелик в районе Макалле также сосредоточил всю свою армию (80 000 чел. при 40 орудиях) и с 7 января приступил к осаде Макалле. 20 января 1896 гарнизон Макалле капитулиро вал из-за недостатка воды. После этого Менелик выдвинул заслон на Адигерат и. под его прикрытием фланговым маршем перевел свои главные силы в р-н Адуи, где они могли лучше довольствоваться из местных средств. Из р-на Адуи он угрожал коммуникационной линии итальянских войск Адигерат—Асмара.Это вы нудило Баратьери также переменить фронт на. 3. и выдвинуться к Аду е. Теперь коммуни кация Баратьери отходила от его правого фланга. Предложение Менелика заключить мир с некоторыми уступками в пользу Абис синии было отклонено Баратьери. Между тем племена провинции Тигре, бывшие ранее на стороне Италии, начали партизанскую вой ну в их тылу; у Баратьери начинало иссякать продовольствие, в виду чего он решил 1 марта произвести демонстративную атаку на абис синцев под Аду ей, а затем—отступить. В ночь с 29 февраля на 1 марта его армия выступила тремя колоннами на Адую. Эти КОЛОНЕЫ бы ли уничтожены абиссинскими войсками по частям. Остатки войск Баратьери в один пере ход сделали до 70 км; на поле сражения ос талось 10 000 трупов, а общие потери Бара тьери пленными и убитыми выразились в 288 офицеров и 14 275 солдат, что составляло

ШХЕРНАЯ

ПОЗИЦИЯ

58 % офицеров и 68 % солдат к общему чис лу войск Баратьери. Результатом победы бы ло освобождение всего района от Адигерата до Сенафе. Но в виду продовольственных за труднений Менелик не смог развить успеха и вскоре начал отход на Адигерат и Макалле. Разгром под Адуей вызвал в Италии падение министерства (Криспи). Парламент вотиро вал новые кредиты и подкрепления на про должение войны. Баратьери был предан суду. Новый ком-щий ген. Бальдиссера успел лишь выручить 7 мая 1896 гарнизон блокированно го форта Адигерат; после этого последовало прекращение военных действий. Италия вы нуждена была признать независимость А. По учительная с точки зрения борьбы против империалистов в колониальных странах по беда А. над Италией не дала однако ей ос вобождения от гнета капиталистич. держаи. Последние использовали свою экономич. силу и в дальнейшем эксплоатируют А. как полу колониальную страну, опираясь в этой эксплоатации на абиссинских феодалов и торго вую буржуазию. В 1897 Менелик, связанный с Францией, послал в Фашоду (см.) отряд на помощь франц. экспедиции. В 1902 А. обязалась по отноше нию к Англии обеспечить Египту нормальное использование вод оз. Тана, к-рые питают Верхний (Голубой) Нил. В 1915 настроенный дружественно к Германии негус был сверг нут. В 1919 Италия и Англия заключили до говор о совместной эксплоатации А., направ ленный против Франции и предоставлявший Италии право постройки ж. д. в Восточной А., в то время как Италия признавала «кон троль» Англии над водами оз. Тана. С 1923 Лига наций фактически установила над А. финансовый контроль. Лит.: О р л о в H . A . , И т а л ь я н ц ы З ' в Абиссинии 1870—96, С П Б , 1897; Я о z i e г, Der b r i t i s c h e F e l d z u g n a c h Ahessinien, В., 1870.

АБИССИНСНИЙ КОЛОДЕЦ, см. Водоснаб жение, Колодец. АБО (по-фински Т у р к у ) , город, распо ложен в устье р. Аура. Один из главнейших портов и второй по величине город Финлян дии; 65 000 жит. (1930); связан ж. д. с цент ральными областями Финляндии. В А. распо ложены крупные механические и литейные заводы, судостроительная верфь, вагонострои тельный завод, сахарный завод. Всего в А. находится до 500 фабрично-заводских пред приятий. Территория порта занимает пло щадь в 45 га. Порт А. имеет мол в 1 200 м длины с глубинами 6—7 м, а также деревян ные пристани общим протяжением 870 м с глубинами 2,4—3 м. Порт все время улуч шается. С моря к А. ведут два глубоковод ных (7,3 м) фарватера—Ледзундский и Утэсский. Находясь в относительно поздно замер зающей сев. части Финского залива (продол жительность ледяного покрова ок. 140 дней), А. имеет возможность при помощи ледоко лов поддерживать навигацию круглый год. Район А. входил в 1914—18 в состав АбоАландского укрепленного района (см. АбоА ланд екая шхерная позиция). В настоящее время А. может быть использован для бази рования легких сил военно-морского флота. АБО-АЛАНДСКАЯ ШХЕРНАЯ ПОЗИЦИЯ, укрепленный район (см. схему), входивший в систему обороны входов в Финский залив в империалистич. войну 1914—18 и охваты-

:J1

АБОРДАЖ— АБРАЗИВНЫЕ

вавший Аландский архипелаг, его шхерные фарватеры, район Або (см.) и о-вов Эрэ и Утэ. А.-А. ш. п. являлась для России правым флангом внешнего оборонительного морского рубежа, преграждавшего доступ герм, флоту в Финский залив. Эта позиция к 1917 насчи-

MA TЕРИ АЛЫ

32

гребного флота (Греция, Персия, Рим, Кар фаген) и до появления артиллерии А. вместе с таранным ударом был основным тактиче ским способом решения морского боя. В со временных условиях при значительных ско ростях кораблей и дальнобойности артилле-

АБО-АЛАНДСКАЯ ПОЗИЦИЯ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

л Островные батареи у " Батарея / Сухшуптштозтшя

тывала 23 батареи (из них 5 зенитных), защи щавших подступы к фарватерам, минные за граждения на них и стоянку действующего флота. Имея ряд глубоководных, фарватеров, доступных линейным кораблям, А.-А. ш. п. играла роль передовой маневренной базы для Балтийского флота, а кроме того прикры вала юго-зап. побережье Финляндии (район Або—Нюстад) от возможных покушений Шве ции. Позиция обслуживалась специально ба зировавшимся на Або отрядом из канонер ских лодок, минных заградителей, минонос цев и подводных лодок. Подступы к позиции при незнакомстве со шхерами были опасны для прот-ка. Слабыми сторонами являлись растянутость по фронту и отсутствие обороны из глубины. С падением в октябре 1917 Моонзунда А.-А. ш. п. потеряла свое значение. Во время гражданской войны в Финляндии (февраль—март 1918)А.-А. ш. п. была занята частично немцами и белофиннами. См. Аланд ский архипелаг. АБОРДАЖ (франц. abordage), тактический прием для захвата неприятельского корабля (обычно подбитого) во времена гребного и парусного флота: один или несколько атаку ющих (абордирующих) кораблей, подойдя к противнику вплотную, «сваливались» (сцепля лись) с ним бортами, завершая арт. бой руко пашной схваткой специально выделяемых для этой цели «абордажных партий» на палубе атакованного корабля. В помощь абордаж ным партиям на марсах и возвышенных ча стях атакующего корабля находились стрел ковые партии, обстреливавшие палубу абор дируемого корабля. Для затруднения А. борты кораблей перед боем обтягивались особы32и абордажными сетками. В раннюю эпоху

рии А. может иметь место лишь как явление случайное между кораблями малого тоннажа или в условиях речных операций. АБОССКИЕ ЩХЕРЫ примыкают к обшир ному Або-А ланд ск ому шхерному району (см. Шхеры), окаймляющему юго-зап. часть Фин ляндии на протяжении до 60 мор. миль. Часть извилистых шхерных фарватеров после гидрографич. работ, произведенных в 1914—17, оказалась доступной для плавания глубо ко сидящих линейных кораблей. В войну 1914—18 район А. ш. был укреплен и играл роль фланговой позиции, обеспечивавшей прикрытие входа в Финский залив. См. АбоАландская шхерная позиция. АБРАЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, сырье для из готовления порошков, шкурок, кругов, брус ков и других принадлежностей для обдирки, шлифовки и полировки изделий из металла, стекла, дерева, кости и кожи. В в о е н н о м д е л е А . м. применяются при окончательном доведении размеров взаимо заменяемых изделий до высших классов точ ности: многие детали пулеметов, винтовок, орудийных замков, каналы винтовок, пуле метов и орудийных стволов требуют не только шлифовки, но и полировки. Вся фаб рикация взаимозаменяемых деталей оружия контролируется измерительными инструмен тами, известными под общим названием ле кал и калибров. Эти инструменты доводятся до точных размеров абразивными изделиями. Кроме этого большая область применения А. м.—в оптич. производстве, в производстве зеркал для прожекторов (окончательная по лировка). В войну 1914—17 Россия как в абразивном сырье, так и в изделиях из него на 90% зави-

33

АБРИС—•АБУКИР

села от импорта. В Союзе ССР приложено мно го усилий кг созданию собственной сырьевой базы абразивной промышленности.

Лит.: Ф е р с м а н А. В. и др., Абразионные мате риалы, сб. «'Нерудные ископаемые», т. 1, Л., 1926; W a h l b ü r g V., Die Schleif-, Polier-, Putzmittel, Wien, 1922.

34

ловной корабль французской линии и стал на якорь между ним и берегом. Его примеру последовали еще 4 англ. корабля, остальные стали на якорь на внешнюю сторону. Таким образом 5 французских кораблей были по ставлены под перекрестный огонь 8 англий ских. Бой продолжался после захода солнца в темноте. Для отличия своих кораблей ан гличане подняли по 4 огня на гафелях. Около 21 ч. французский авангард был разбит, и ко рабли спустили флаги. Вскоре взлетел на воз дух корабль Брюи и сдался корабль младшего

АБРИС (нем. Abriss—рисунок). В военной топографии А. называется черновой чертеж, сделанный в поле от руки при съемочных работах' угломерными инструментами. В А. нанесены все измеренные линии, углы и их численные величины. Длины линий указы ваются в линейных мерах (метры, шаги), а направления линий—их азимутами (см.). Сражение в 1798 г. при Местные предметы обозначаются условными АБУКИРЕ знаками или словами. В дальнейшем, поль зуясь А., строят на лиате бумаги в заданном масштабе все записанные углы и линии, по лучая т. о. контуры и местные предметы уже в точном масштабе. Вычертив это топографи ческими условными знаками, получают план местности. А5Р0ЛХ0С, пустынный островок в Атлан тическом океане у побережья Бразилии. В 1915—секретная угольная база англ. крей серов, оперировавших против герм, крейсеров в южной части Атлантического океана. АБСОЛЮТНАЯ ВЫСОТА (топограф), поло жение точки на земной поверхности по отно шению к поверхности океанов, мысленно про долженной через материки. АБСОРБЦИЯ, см. Адсорбция. АБСЦИССА, см. Координаты. АБУКИР, гавань и о-в на Средиземном м. в Египте в 18 км к С.-В. от Александрии. У А. 1 августа 1798 произошло сражение ме жду англ. и французск. флотами, закончив флагмана Бланке дю Шайла. После этого не шееся полным разгромом французов. Закон сколько кораблей франц. линии обрубили чив высадку войск Бонапарта в Александрии, канаты и ушли в глубину бухты. Утром еще франц. эскадра адм. Брюи (13 лин. кораблей, два корабля спустили флаги, один фрегат 4 фрегата и ок. 12 мелких судов, 8 000 чел. и взлетел на воздух. Неатакованный франц. 1182 орудия) перешла в Абукирскую бухту арьергард под командой адм. Вильнева без для пополнения припасов. Французы стали на действовал. Около 12 часов дня, когда участь якорь к Ю.-В. от о-ва А. в направлении с С.-З. франц. эскадры была решена, Вильнев с 3 ко на Ю.-В., имея между кораблями большие раблями и 2 фрегатами поставил паруса и интервалы. Флагманский корабль «Л'Ориан» начал уходить, причем один из кораблей вы стоял посредине. Фрегаты стали между лин. бросился на берег и был сожжен своим эки кораблями и берегом. На острове для защиты пажем, остальным удалось уйти. Потери фран авангарда была поставлена б-рея из 4 орудий. цузов были: 11 лин. кораблей, 2 фрегата и Наблюдение за морем было организовано не несколько мелких судов. Убито 1 700 человек, удовлетворительно—разведка отсутствовала. в том числе адмирал Брюи» ранено 1 500 и 1 августа англ. эскадра адмирала Нельсона 3 000 взято в плен. Потери англичан: 218 (14 лин. кораблей, 8 000 чел. и 1 012 орудий) убитых и 678 раненых, в том числе Нельсон. обнаружила франц. эскадру и направилась в Полный разгром французов был достигнут бухту для атаки. Появление англ. флота было благодаря решительности маневра, прекрас совершенно неожиданным для французов. В ной тактической и морской подготовке англий это время у них было ок. 3 000 чел. на берегу, ской эскадры, а также благодаря ошибкам посланных на шлюпках за водой. Адм. Брюи французов. Все командиры английского флота уже в виду прот-ка созвал совет командиров знали, что им надлежит делать, не дожидаясь и решил принять бой «на якоре». Франц. ко сигнала флагмана, и сумели проявить нуж рабли приготовились к бою, но, считая, что ную инициативу (обход головного корабля). противник не пройдет на внутреннюю сторо Нельсон кроме сигнала к атаке не отдавал ну, загромоздили батареи левого борта мно больше никаких приказаний. С другой сторо жеством предметов корабельного обихода. Ме ны, французы, став на якорь в открытой Абужду тем англ. эскадра быстро приближалась. кирской бухте, почти ничем не обеспечили Нельсон решил сосредоточить свой удар на свою стоянку. Неудачная диспозиция дала авангарде и центре французской линии, пре возможность обойти их линию. Вследствие по небрегая арьергардом. Чтобы избежать про ражения французского флота их экспедицион дольных выстрелов при разворачивании ко ный корпус был отрезан и находился в критич. раблей, он приказал становиться на кормо положении. В конце 1801, после заключения вые якори. Ок. 18 1/2 час. франц. корабли от мира с Англией, он был перевезен во Фран крыли огонь по приближающимся англича цию на английских судах. нам. Ком-р передового англ. корабля «Голи Лит.: Щ е г л о в А., История военно-морского ис аф» по собственной инициативе обошел го- кусства, СПБ, 1908; М э х э н А., Влияние морской С В. э . т. I.

2

35 силы на французскую революцию и империю, т. 1, СПБ, 1897; Ш а б о-А р н о, История военных флотов, пер. с франц., СПБ, 1896. П. Быков,

«АБУКИР» (Aboukir), броненосный крейсер англ. флота, взорванный вместе с двумя дру гими однотипными крейсерами («Hogue» и «Cressy») герм, подводной лодкой U-9 в Се верном море 22 сентября 1914. Крейсерский отряд в составе крейсеров «A.», «Hogue» и «Cressy» нес дозорную службу у берегов Гол ландии, крейсеруя малым ходом (10 узлов) в строе фронта. Внезапно в G часов 30 мин. утра на «А.» раздался взрыв в подводной ча сти правого борта, и крейсер, имея крен, на чал тонуть. «Hogue», не подозревая присутст вия подводной лодки, подошел к месту гибели «А.» и, застопорив машины, начал спускать шлюпки и спасать команду с «А.», плавав шую на поверхности. В этот момент «Hogue» получил попадание двух торпед и через 10 минут затонул. Стоявший поблизости «Cressy» также принял участие в спасании людей, посылал донесение о случившемся адмирал тейству и сигналы о помощи по радио. «Cressy» постигла та же участь. Получив попадание двух торпед с той же подводной лодки, крейсер перевернулся и утонул. Подошедшими тор говыми судами были спасены только 60 офи церов и 777 матросов. В течение часа Англия лишилась трех броненосных крейсеров, дый водоизмещением в 12 000 m, вооружен ных двумя 23,4-ом, двенадцатью 15,2-см, две надцатью 7,6-ам, тремя 4,7-сж пушками, дву мя торпедными аппаратами и со скоростью хо да около 22 узлов и 1 460 чел. личного со става, что произвело огромное впечатление и вызвало ряд мероприятий по борьбе с подвод ными лодками со стороны английского адмиралтейства-Первым следствием гибели крей серов было издание приказа, запрещающе го подходить к кораблям, взорванным под лодками или подорвавшимся на минном за граждении, с целью оказания помощи. В даль нейшем были выработаны противолодочные меры, к-рые с течением времени становились все более и более действительными. Лит: К о р б е т Ю., Операции англ. флота в миро вую войну, т. 1, Л., 1927. А. Евсеев.

АБХАЗСКАЯ АССР входит в состав ССР Гру зии и в военно-адм. отношении—в ККА. На 3 . омывается Черным м., на С.-З. граничит с Сев.-Кавказским краем, на С.-В.—с Карача евской авт. областью, на Ю.-В.—с ССР Гру зии; площадь 8 615 км2. Населения 230 760 чел. (1931), из них городского—38 570. Плот ность—27 чел. на 1 км2. Нацсостав населе ния: абхазцы—27,8%, грузины—33,5%, ар мяне—12,8%, греки—7,0%, русские—6,2%, прочие—12,7%. Городов 3, прочих населен ных мест 531 ; центр—г. Сухум (31 700 жит.). Селения сконцентрированы главн. обр. в при брежной полосе, но тип селений разбросан ный. Условия размещения войск неблагопри ятны.—По устройству поверхности страна резко делится на 2 зоны: большую, горную, заполненную высокими (до 2 000 м) отрога ми Главного Кавказского хребта, и меньшую, приморскую, равнинную, средней шир. до 3—4 км, а на юге А АССР—до 40 км. Имею щиеся многочисленные орографич. и гидро графия. рубежи обращены гл. обр. фронтом на С.-З. и Ю.-В.—Климат береговой полосы субтропический с осадками свыше 1 200 мм в год. Поверхность изрезана многочисленны ми ущельями горных рек, местами забола-

АССР

36

чивающих в устьях прибрежную полосу, яв ляющуюся рассадником малярии. Леса за нимают 66% всей площади; в нижней поло се (до высоты 700 м над ур. моря) они пере виты лианами, чрезвычайно затрудняющими передвижение без дорог. В береговой полосе характерные почвы—глинистые (латериты).—• Основное занятие населения—-земледелие. Основные культуры—кукуруза и табак. Хле ба и фуража нехватает. Пути сообщения раз виты только в прибрежной полосе, где проле гает шоссе; строится участок Черноморской железной дороги Адлер — Сухум и далее на юг. Внутрь страны от берегов моря ведут только тропы и участок Военно-Сухумской дороги к Клухорскому перевалу. Каменно угольный ткварчельский район намечено со единить веткой с Черноморской железной до рогой. Лучшие морские стоянки: Гагры,Гудауты, Сухум, Очемчиры. Лит.: Пятилетний план народнохозяйственного строительства СССР, т. 3, стр. 361, М., 1929,- К о рс у н Н., Кавказский театр военных действий и сопре дельные с ним области—Турция и Персия, М., 1925. Карта 1 : 1 000 000, лист К—37, изд. Военно-топо графического управления РККА.

И с т о р и я . Завоевание Абхазии царской Россией было результатом стремления ее ус тановить связь Закавказья с Россией вдоль побережья Черного м. и овладеть береговой черноморской полосой, через к-рую черкес ские племена Сев. Кавказа получали поддер жку от Турции и Англии. С этой целью с 1805 царизм стал вмешиваться в распри абхазских феодалов. В 1810 направленный из Севасто поля на 6 судах десант овладел Сухум ом. В 1824 против феодалов, поддерживаемых царизмом, вспыхнуло восстание, в резуль тате которого русские войска временно вы нуждены были уйти из Абхазии. После Рус ско-турецкой войны 1828—29 русские войска вновь заняли Абхазию небольшим отрядом. С началом Восточной войны 1853—56 (см.) рус. гарнизоны были вновь эвакуированы из А. 21 сентября 1855 турецкий корпус Омерпаши (до 35—40 тыс.) высадился в Сухуме и двинулся в Мингрелию для отвлечения гл. сил русских войск, осаждавших Каре, что привело к боям на р. Ингур, к-рую турецким войскам удалось форсировать. В 1864* послед ний феодальный владетель Абхазии—Михаил Шервашидзе, игравший в течение Восточной войны двойственную роль, был низложен цар ским пр-вом и в А. было введено русское управление. Русские гарнизоны карательны ми экспедициями внутри Абхазии доверша ли «замирение края», укрепляли Сухум, Гаг ры, Цебельду и сооружали дороги. В 1866 в Абхазии вспыхнуло восстание, для подав ления которого было сосредоточено в авгу сте 127а рот, 18 сотен, 10 орудий. Абхазцымусульмане во время Русско-турецкой вой ны 1877—78 вновь восстали и оказали широ кое содействие турецкому десанту в Гудаутах 30 апреля 1877. Турки высадили десанты также в Сухуме и с. Очемчиры. Русское ко мандование сформировало Ингурский отряд Алхазова (8 батальонов, 17 сотен, 12 орудий). Несмотря на двойное превосходство попытка русских войск прижать турок к морю окончи лась 15 июня неудачей. К 16 августа3 отряда русских сосредоточились в районе Сухума. 19 и 20 августа турки без боя очистили город. Абхазия вскоре была «замирена», но все по бережье в результате войны и русской окку-

АБХАЗСКАЯ

АСС Р—АВ АЛОВ-БЁР MGHT

S8

пацин пришло в упадок; 5 0 % населения Аб хазии переселилось Р. Турцию. В феврале 1917 в с. Лыхны в 5 км от Гудаут возникла большевистская организация «Кераз», которая руководила революционной борьбой крестьянства Абхазии против грузин ских меньшевиков. После Октябрьского переворота 11 ноября 1917 меньшевистское пр-во Грузии выслало

Организованные КОЧ отряды провели удач ное наступление на Сочи и Туапсе и в даль нейшем ходе операций слились с действовав шей в районе Новороссийск—Туапсе «Зеле ной советской армией» в единую «Красную армию Черноморья» (12 000 штыков). Отступая на С. под напором отходящих к побережью с Кубани белых, эта армия вошла в состав Кавказского фронта.

на подавление крестьянского движения в Аб хазии карательный отряд Мазниева, который прошел по Гудаутскому и Кодорскому уез дам, разграбив десятки деревень, совершив ряд насилий над мирным населением. В фев рале и апреле 1918 «Кераз» на короткий срок ликвидировал в Сухуме меньшевиков. 27 ию ля 1918 отряд Мазниева продвинулся до Ту апсе. В 1919 грузинские меньшевики за ключили соглашение с Деникиным: в районе Адлера была установлена нейтральная зона. В период отступления Деникина к Северно му Кавказу 18 ноября 1919 на созванном в Гаграх съезде делегатов-крестьян Черномо рья организован был «Комитет освобождения Черноморья» (КОЧ), ставивший себе задачей поднять восстание в Черноморье против Де никина и установить «Черноморскую народ ную республику». Закрайком РКП(б) в ян варе 1920 командировал в К О Ч неофициаль но группу большевиков, сыгравших в даль нейшем руководящую роль в боевых дейст виях против деникинцев и их разгроме.

С приходом в 1920 белых грузинских войск КОЧ ушел в подполье. Меньшевистская власть в Абхазии продержалась до марта 1921, когда рабочие и крестьяне Грузии при прибли жении Красной армии подняли восстание. 4 марта 1921 в Сухуме был создан Ревком и на съезде советов Абхазии было торжественно провозглашено образование Абхазской ССР. Лит.: А ш х а ц а в а , Пути развития Абхазской ис тории, Сухум, 1925; Б а с с а р и я С , Абхазия в гео графическом, этнографическом и экономическом отно шениях, Сухум, 1923; Г у л и я, История Абхазии, 1925; Г у р к о-К р я ж и н В.А., Абхазия,Москва, 1926; А н и с и м о в , Абхазские Альпы, М.—Л., 1930; X ол о д к о в с к и й Е . Е . , По горной Абхазии, М.—Л., 1931; О р ы н я н с к и й А. и Ф а д е е в А., Спутник туриста по Абхазии, М.—Л., 1931; История революцион ного движения в Абхазии, Сухум, 1922; Ш а ф и р, Очерки грузинской жиронды, М.—Л., 1925; Абхазияв 19в., «Известия Кавказского отдела географич. об-ва», 1910, 21; Ф а в и ц к и й, Зеленая армия Черноморья, «Пролетарскаяреволюция». 1924, 8—9; В о р о н о в и ч Н. И., Зеленые повстанцы на Черноморском побережье, сб. «Деникин, Юденич, Врангель», сост. С. Алексеев, Москва, 1931.

АВАЛОВ-БЕРМОНТ, П. М. (р. 1881), поме щик, б. царский офицер. В 1919 возглавлял

39

АВАНГАРД

корпус русских и нем. добровольцев-бело гвардейцев, сформированный в Латвии. К на чалу 1919 корпус А.-Б., хорошо вооружен ный и снабженный помощью герм, командо вания (Носке), достигал численности в 10 000 чел. Части корпуса вперемежку с немецкими частями занимали Южную Латвию от Митавы до Либавы. Попытки Антанты использовать этот корпус на Нарвском фронте для содей ствия Юденичу-были безуспешны. После от каза А.-Б. Антанта провоцировала латвий ское и эстонское правительства на выступле ния против А.-Б. Между тем, опираясь на не мецких помещиков, наиболее реакционную часть латвийской буржуазии и кулачество (правительствопастора Недре), 8/Х 1919 А.-Б. сам повел наступление на Ригу и после боев 9 и 10/Х занял юго-зап. часть Риги и Дюнамюнде. Однако подошедшие вскоре эстонские войска при содействии англ. флота помогли латвийским войскам к 14/Х выбить корпус А.-Б. Выступление А.-Б. сильно ухудшило положение белой Северо-западной армии. Совпав по времени с наступлением Юденича, оно отвлекло часть флота Антанты и зна чительную часть эстонской армии. А.-Б. с остатками корпуса отступил в Германию и сошел с политической арены. Лит.: Г е р о н и м у с А., Разгром Юденича, М.— Л., 1929; Гражданская война 1918—21, т. 3—Опера тивно-стратегический очерк боевых действий Красной армии, М., 1930; А в а л о в П., В борьбе с большевика ми. Воспоминания, Глюкштадт и Гамбург, 1925 (бел. изд.); G o l t z R., Meine Sendung in Finnland u. im Baltikum, 1920. Н.Любимов.

АВАНГАРД (франц. avant-garde—передовая охрана; нем.—Vorhut, английск.—vanguard), отряд из разных родов войск, высылаемый при наступательном марше колонной войск, соединения для обеспечения его с фронта. А. выделяют колонны силой не менее полка. Сила и состав А. определяются в зависимо сти от возложенной на него задачи, вероят ности встречи с противником на марше, ус ловий местности и величины охраняемой им колонны (времени, потребного на ее разверты вание). В А. назначается до х/з пехоты и до х/г (и больше) арт-ии, 'в том числе гаубицы и дальнобойная арт-ия. Кроме того А. обычно усиливается конницей, броневыми, инженер ными (особенно саперными) и хим. частями. Удаление А. от главных сил должно предо хранять последние от обстрела д е й с т в и т е л ь н ы м арт. огнем, обеспечивать им сво боду действия, а самому А.—своевременную поддержку главных сил. В современных усло виях А. не может обеспечить главные силы колонн войск от арт. огня прот-ка. Досягае мость имеющихся на вооружении полевых пушек достигает 11—14 км, а придаваемой войсковым соединениям дальнобойной пушеч ной артиллерии—15—20 км. Придача арт-ии корректирующих самолетов, снабженных ра дио и соответствующими картами, повышает и самую эффективность огня арт-ии на боль шие дистанции.—Основным назначением А. является: а) обеспечение планомерности дви жения колонны путем опрокидывания раз ведывательных частей прот-ка; б) устранение разного рода препятствий на пути; в) при крытие гл. сил от неожиданных нападений прот-ка, в том числе и от огневого нападения; г) при встрече с крупными частями прот-ка обеспечение главным силам наивыгоднейших условий для вступления в бой посредством уни

40

чтожения охраняющих частей прот-ка, вы яснения направления движения и группиров ки его гл. сил, сковывания последних и на конец захвата и удержания за собой важных рубежей на местности. Развертывание А. про изводится на широком фронте. А., решитель но наступая, стремится охватить фланг А. прот-ка и нанести ему полное поражение. Станковые пулеметы сразу выезжают вперед и открывают огонь. Артиллерия А. быстро выезжает на позиции и открывает огонь по тем целям, которые больше всего мешают пе хоте. Бронеавтомобили и танки, быстро вы двигаясь вперед, содействуют наступлению ударной группы, обходящей фланг прот-ка. Главной задачей в последнем случае являет ся обеспечить гл. силам колонны время и пространство для совершения маневра и раз вертывания в боевой порядок. При наступле нии на обороняющегося прот-ка уничтожение полосы охранения прот-ка возлагается на передовые батальоны, (см.), усиленные артил лерией до двух дивизионов на бат-н. Пере довые бат-ны, будучи выделяемы как из со става А., так и из состава главных сил, на все время борьбы с охранением противника подчиняются ком-ру дивизии. Для собствен ного своего охранения А. высылает: в сторо ну своего движения г о л о в н о й о т р я д (от роты до бат-на), если сила А. не менее стр. полка, или г о л о в н у ю п о х о д н у ю з а с т а в у , если его сила менее полка; в сто рону флангов—б о к о в ы е п о х о д н ы е з а с т а в ы . При движении вслед за отходящим прот-ком следует обратить особое внимание на усиление А. инженерными частями; для восстановления дорог иногда приходится вез ти необходимый строительный материал; вме сте с тем надо хорошо обеспечить А. средст вами химич. разведки и защиты. При совер шении флангового марша внешняя колонна войск, соединения, кроме фронтального А. при наступлении или арьергарда при отступ лении, высылает в сторону угрожаемого флан га либо боковой А. либо боковые отряды или заставы (см. Боковое охранение). При отступ лении А. упорядочивают пути отхода, идя впереди головы колонны. Эта работа А. осо бенно важна в условиях диверсионных дей ствий прот-ка, при прорывах его моточастей, при авиадесантах и т. п. В буржуазных армиях после войны 1914— 1918 вплоть до последних лет господствова ли две основные точки зрения на авангард: а) ф р а н ц у з с к а я , к к-рой примыкали польские и румынские уставы, характеризо вавшаяся методичностью действий и жестким личным, централизованным управлением А. со стороны старшего начальника, и б) г е рм а н с к а я , в значительной степени заим ствованная армиями Прибалтийских госу дарств, Англии и Японии, требовавшая от А. решительных и энергичных действий с ши роким проявлением частной инициативы. В соответствии с этим герм, доктрина преду сматривала выделение в А. достаточного ко личества арт-ии (нормально 1 див-н на полк, б-рея на бат-н) с усилением в случае надоб ности арт-ией колонны гл. сил, тогда как обес печение А. арт-ией по французской доктрине представлялось несколько более слабым, при чем эта арт-ия должна двигаться за А. эше лонами, как правило—поочередными перека тами с одной позиции (рубежа) на другую.

41

АВАНГАРД—АВАНС

Новый французский полевой устав кроме лишения А. .своей арт-ии взамен сложного рас членения А. в глубину на три части (застава, головной отряд и главные силы А.) делит всю пехоту А. высшего соединения на э ш е л о н р а з в е д к и и б о е в о й э ш е л о н (в ус ловиях наступления на остановившегося про тивника А. по уставу превращаются в обык новенные передовые отряды). С другой сто роны, благодаря наличию у пехоты автоматич. оружия А. требует меньших сил (достаточно 1—2 бат-нана фронт дивизии). А. предостав ляет командованию время сосредоточить и организовать систему огня, а войскам—время произвести подробную разведку, развернуть сеть связи, установить связь арт-ии с пехо той—в этом его существенная задача. Основ ная цель авангарда формулируется францу зами только как обеспечение для главных сил занятия заранее определенных, последова тельных рубежей. В настоящее время в связи с появлением быстроходных танков и самостоятельно дей ствующей авиации прот-ка во всех армиях наблюдается переоценка существовавших до сих пор взглядов на А. В случае движения против остановившегося прот-ка войска при нимают полностью расчлененные построения уже за 15—16 км от пррт-ка. В этих условиях роль А. как средства обеспечения свободы действий высшего нач-ка чрезвычайно огра ничивается. А. превращается просто в при крывающий отряд расчлененного походного порядка, а в некоторых случаях совершен но упраздняется. Новый австрийский полевой устав (видимо отражающий и германскую точ ку зрения) говорит, что «путем быстрых дей ствий А. захватывает те районы, которые со здают благоприятные условия для ведения боя. При этом А. в большинстве случаев бу дет вынужден принять более широкое рас средоточение, чем его силы ему позволяют для ведения решительного боя». Вместе с тем устав этот, как и воен. печать, подчеркивает, что при современных условиях А. не может обеспечить главные силы от арт. огня прот-ка; задачи его стали более ограниченными и уда ление от главных сил невелико. Активность и инициатива А. в полной мере требуются лишь при внезапном встречном столкновении; в случае же предвидения столкновения «обще войсковой начальник находится при авангар де с целью обеспечения единства боевых дей ствий с самого начала». Понятие авангарда исчезает: каждая вновь образуемая при рас членении колонна сама заботится о боевой разведке, охранении и т. д. Атака начинается с исходного положения под прикрытием «пе редовых частей». В последнее время во франц. литературе имеется такая же тенденция рассматривать А. и его тактику, как отжившую свой век, в связи с дальностью действия oi ня прот-ка и возможностью появления его легких танков. Взамен прежнего А. в составе одного бат-на, к-рый мог прикрывать своим огнем полосу в 2 км, предлагается выбрасывать передовые от ряды (см.). Для охранения и завязки боя на участке дивизии в 6—8 км требуется от 3 до 4 бат-нов, взятых из разных полков, сгруп пированных согласно плану маневра. Стрелк. бат-ны, усиленные орудиями сопровождения, легкими танками и конницей, выбрасываются вперед на более значительное расстояние, чем

42

обычные А. После установления соприкосно вения с прот-ком сильная арт-ия, следующая за передовыми отрядами в составе главных сил, поддерживает их действия, обеспечивая развитие боя под непосредственным наблю дением комдива.

Лит.: Полевой устав РККА, 1929; А м м о с о в С. и С л у ц к и й А., Взаимодействие танков с пехотой, М., 1932; К ю л ь м а н Ф., Общая тактика, М.—Л., 1928 (требтет критич. отношения); «Военный зарубеж ник», М., 1931, 2, 1932, 4.

АВАНГАРД ФЛОТА, передовая часть днев ного походного порядка флота, выдвинутая в сторону вероятного направления на против ника. Назначение А. флота—обеспечить раз вертывание своих главных сил для боя и ока зать поддержку корабельной разведке и дозо ру, идущим впереди. А. флота должен быть в состоянии выдержать бой в продолжение времени, необходимого для развертывания главных сил. А. ф. обычно состоит из быстро ходных кораблей и легких разведывательных сил. Основным классом кораблей, используе мых А. ф., являются л и н е й н ы е к р е й с е р ы , обладающие мощной арт-ией и боль шим ходом, не уступающие линейным кораб лям в бронировании, а потому могущие вы держать короткий артиллерийский бой с ли нейными кораблями. Построение А. ф. исходит из обстановки и срока, необходимого на развертывание своих главных сил. Если этот срок значителен, А. ф. усиливается и выдвигается дальше впе ред. Из состава А. ф. высылается разведка в направлении вероятного нахождения флота прот-ка. Для этой разведки используются бы строходные крейсеры, миноносцы и главным образом к о р а б е л ь н а я авиация. А. ф. стремится не допустить разведки про тивника до своих главных сил. Особенное зна чение А. ф. имел в эпоху парусного флота, когда для развертывания своих главных сил требовалось много времени. В современных условиях мощные средства воздушной раз ведки позволяют достаточно своевременно обнаружить приближение прот-ка и опреде лить время для развертывания своего флота. Выделение авангарда требует деления сил, и при неблагоприятной обстановке А. ф. мо жет быть уничтожен более сильным противни ком. В период боя А. ф. может играть роль сковывающего соединения. Весьма успешно А. ф. был применен японским командованием в Цусимском бою. АВАНПОРТ, внешняя гавань или ограж денное волноломом пространство моря перед внутренней гаванью, где суда могут стоять защищенными от идущей с моря волны или зыби (см.). АВАНПОСТ (франц.), название сторожево го поста (см.). АВАНС, денежная сумма, выдаваемая под отчет на расходы, связанные с выполнением поручения, данного распорядителем денеж ных средств. В РККА такие выдачи произво дятся командируемым для оплаты их расхо дов при командировке (суточные, наем поме щений и т. д.) и должностным лицам для про изводства платежей по закупкам. В последнем случае выдача аванса должна производиться только тогда, когда такие закупки нельзя оплатить в порядке безналичных расчетов (жироприказ). До введения кредитной рефор мы (закон от 30/1 1930) предусматривалась обязательная выдача А. пром» предприятиям

43

АВАРИЙНОЕ

ОСВЕЩЕНИЕ—АВАРИЙНОЕ

в счет поставок. Теперь такие выдачи времен но сохранились только в отношении строитель ных подрядов. Порядок представления отчет ности по А. устанавливается «Наставлением по войсковому х-ву». От получившего А. тре буется представление отчета со следующими сведениями: кому и на какую надобность от пущен А., остаток от предыдущего А., сумма полученного А., сумма расхода, оправдывае мого прилагаемыми документами, сумма неиз расходованного остатка А. и перечень прила гаемых документов. См. Войсковое хозяйство. АВАРИЙНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ на аэродромах (аэропортах) устанавливается на случай ава рии основного осветительного оборудования, питающегося от общей городской электросети. Как и всякое запасное освещение, А. о. обыч но сводится к минимуму световых точек, уста навливаемых в наиболее жизненных и ответ ственных участках аэродрома. А. о. должно охватить собой центральный пост управления, посты и помещения охраны, бензинохранилища, дежурное освещение ангаров и частично здание управления аэродрома (вокзала аэро порта). А. о. может быть электрическим, аце тиленовым пли керосиновым. Электрическое А. о. должно питаться от отдельного электрич. агрегата и иметь самостоятельную централи зованную электросеть, включаемую с цен трального поста управления. Ацетиленовое (газовое) или керосиновое А. о. не может быть централизовано и включается обслуживаю щим персоналом по особой инструкции, преду сматривающей порядок, время и место вклю чения. См. Аэродром сухопутный. Н. Петров. АВАРИЙНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ с а м о л е т н ы х р а д и о с т а н ц и й , дополнитель ный комплект радиоаппаратуры и специаль ных деталей, придаваемый самолетным ра диостанциям для работы при нормальных и вынужденных посадках самолетов и при ава риях. Комплект этот нормально состоит из аварийного источника электрич. энергии, ава рийной мачты и аварийной радиосети. В качестве и с т о ч н и к а э л е к т р и ч . э н е р г и и применяют обычно двухколлек-

ПРИСПОСОБЛЕНИЕ

лых машинах. Срок работы бензинового дви гателя практически определяется запасом го рючего и смазки, оставшихся в баках само лета после посадки (как правило мотор само лета и аварийный работают на одном и том же топливе и масле). В большинстве случаев за

пасы эти таковы, что их заведомо хватит на де сятки и сотни часов работы маленького двига теля. Вторая система—умформер и аккумуля торы—применяется гл. обр. при маломощных радиостанциях и предназначается преимуще ственно для небольших самолетов. Она ком-

Р и с . 3.

торнуюдинамомашину, приводимую в дейст вие небольшим бензиновым двигателем (рис. 1) или умформером (см.), питающимся от аккуму ляторной батареи (рис. 2). Первая система пред ставляет собою довольно громоздкое сооруже ние и применяется по преимуществу на тяже

' j \ ! !

41

j

пактнее первой и значительно проще и удоб нее в обращении, но обладает тем основным не достатком, что допускает возможность работы передатчика радиостанции после посадки са молета лишь в течение весьма ограниченного времени, определяемого емкостью аккумуля торной батареи (1—2 часа максимум).—Кроме бензинового двигателя и аккумуляторной ба тареи в качестве первоисточника энергии в А. п. маломощных станций м. б. применен так же ручной или ножной механический при вод. Основной его недостаток—недостаточная мощность (не более 100—200 W) и неравно мерность хода. В отдельных случаях, в каче-^ стве аварийн. двигателя может быть исполь зован пусковой бензиновый моторчик (стар тер для запуска самолетных моторов, напри мер «Бристоль»), берущийся на больших са- 1 молетах в полет. • Специальная а в а р и й н а я р а д и о с е т ь я состоит из небольшой антенны (вертикальной, Щ наклонной, зонтичной, конусообразной и др.), щ подвешиваемой над самолетом с помощью • а в а р и й н о й м а ч т ы , и нормального про- Щ

15

АВАРИЙНОЕ

РАСППСАНИ. КОРАБЕЛЬНОЕ—АВАРИЯ

тивовеса станции. Мачта применяется обычно выдвижная металлическая (дюралевая или стальная) или складная деревянная (бамбу ковая) высотой в 5—10 м. Конструкция мач ты должна допускать быструю ее установку и развертывание сети силами одного человека при самых неблагоприятных условиях (шторм в море и т. д.). Общий вид'аварийной сети (одного из типов) представлен на рис. 3.— А. п. самолетных радиостанций по большей части имеют относительно большие габариты и весьма значительный вес. В среднем для мощных тяжелых станций (200—250 W) с большим радиусом действий (400—500 км по морю) полный вес А. п. достигает 65—80 кг, из к-рых примерно половина приходится на дви гатель. Вес А. п. станций мощностью 50 W с ра диусом действия до 100 км по морю, при усло вии использования основной динамомашины станции,—ок. 25—30 кг. Е. Юрасов. АВАРИЙНОЕ РАСПИСАНИЕ КОРАБЕЛЬНОЕ, распределение всего личного состава для про изводства необходимых работ в случае боль шого пожара или подводной пробоины, угро жающих жизни корабля. В бою для ликвида ции последствий полученных повреждений участвуют аварийные группы, и А. р. к. мо жет приводиться в действие только тогда, ко гда авария достигла таких размеров, что для борьбы с ней надо прекратить действие ору жия, т. е. выйти из боя. По.А. р. к. личный состав разделяется на основные части, каждую из к-рых возглавляет соответствующий нач-к. Общее руководство действиями личного со става лежит на помощнике командира кора бля. Основные части и их обязанности: упра вление кораблем возглавляет штурман; упра вление и действие средствами наблюдения и связи—старший корабельный связист; упра вление и действие энергетикой и средствами борьбы за живучесть—старший корабельный механик; эта часть разделяется на группу управления и группу действия; последняя делится на секторы: машинный, котельный, электротехнический и боевой аварийный; пла стырная партия—старший вахтенный ком-р; шлюпочная партия—старший из плутонговых командиров; обязанности — приготовление шлюпок к спуску и спуск их по особому при казанию командира; спасательная партия— помощник ком-ра по хоз. части; обязанности— приготовление спасательных средств, вынос наверх больных и раненых, приготовление к спасению секретных документов и пр. Распре деление личного состава по этим частям про изводится, исходя из распределения его в боевом расписании (см.). А. р. к. вступает в действие по особому сигналу: при пробоине звонят в колокола громкого боя, а при по жаре бьют в рынду. АВАРИЯ, повреждение материальной ча сти (машины или механизма) при эксплоатации, часто сопровождающееся гибелью обслу живающего персонала или пассажиров. След ствием А. является материальный ущерб в связи с необходимостью замены или ремонта пострадавшего от А. механизма; кроме того А. обычно вызывает перерыв работы машин пли механизмов, что в армии может приве' : т и „ к чрезвычайно серьезному нарушению учебной или боевой работы тех или иных войсковых частей (соединений) или служб (связь, транспорт и т. п.), а в боевой обста новке—к излишним потерям или поражению.

46

Борьба с А. в Красной армии и флоте требу ет внедрения в частях, имеющих на своем во оружении боевые или транспортные машины, твердой воинской дисциплины, четкого внут реннего распорядка, четкого и точного испол нения всем личным составом своих служеб ных обязанностей, внедрения в сознание все го состава части от красноармейца до высше го начальника чувства ответственности за по рученное дело, за вверенные машины, установ ления безукоризненного ухода за материаль ной частью и твердого разграничения обязан ностей и ответственности технического пер сонала, выпускающего машину из ангаров, гаражей, мастерских, парков. Все эти тре бования предопределяют необходимость вы сокого качества политической и воспитатель ной работы среди всего личного состава ча стей РККА. Борьба с А. требует также тща тельного отбора личного состава, постоянной тренировки, постоянного совершенствования командирской подготовки и технич. знаний. 1. Авария морская—крупное повреждение корпуса корабля или его механизмов, пре пятствующее продолжению нормального пла вания или даже угрожающее гибелью. Об А. механизмов см. ниже—А. машин. А. корпуса корабля обычно получается в результате при косновения судна к грунту, столкновения с другим кораблем, шторма и т. п., в бою— вследствие попаданий и взрывов арт. снаря дов, бомб, торпед, мин и т. д. Образующиеся вследствие А. пробоины нарушают общую прочность корабля и представляют особую опасность в его подводной части. Значитель ная подводная пробоина пропускает внутрь корабля настолько большое количество воды, что с откачиванием ее не могут справиться са мые мощные корабельные водоотливные сред ства. Исправное состояние переборок (см. Ар хитектура корабельная) и непрерывное тща тельное наблюдение за непроницаемостью две рей, крышек, люков и горловин имеют по этому огромное значение для безопасности ко рабля. Важнейшие переборки теперь не имеют никаких дверей и люков. Место подводной пробоины и номера затопленных отделений указываются специальными приборами, т. н. трюмными указателями, различных систем (Тона, Шмидта, Подгурского). Крен и диферент, появляющиеся при этом, выравнивают ся (уничтожаются) затоплением водонепрони цаемых отделений на другом борту судна. На значение отделений для затопления произво дится по расчету количества и места принятой воды на основании т. н. таблиц непотопляемо сти (см.) данного корабля. Если позволяет состояние моря и обстановка, на обнаружен ную пробоину накладывают (заводят) брезен товый пластырь и при помощи водоотливных средств осушают затопленные помещения. Про боину можно в море заделать также времен но деревянным пластырем. Б р е з е н т о в ы й п л а с т ы р ь может с успехом применяться только для небольших и не глубоко располо женных пробоин. Он имеет квадратную форму и состоит из двух слоев парусины, между ко торыми заложен мат. Кругом пластырь обшит пеньковым тросом (т. н. ликтрос), имеющим по углам коуши. К двум верхним коушам при крепляются шкоты, к нижним—т. н. подкилъные концы. Подкильные концы подводятся к месту пробоины, привязываются к коушам и выбираются с противоположного борта так,

47

АВАРИЯ

чтобы пластырь закрыл пробоину. Затем подкильные концы закрепляются, а шкоты выби раются втугую.—Д е р е в я н н ы е п л а с т ы р и надежнее закрывают пробоину, но требу ют работы водолазов и большего времени. По сле закрытия небольшой пробоины пластырем и откачки воды возможна временная заделка ее изнутри цементом, матами, паклей и т. п. А. надводного корпуса исправляются с уче том необходимости воспрепятствования про никновению воды через отверстия внутрь суд на и восстановления нарушенных прочных связей корпуса.—Борьба с А. требует тща тельной подготовки, и на военных кораблях для этого создана специальная организация— трюмная служба (см.), во главе которой ставится опытный инженер. Одной из наибо лее частых причин А. и гибели подводных лодок является неумелое управление или трудность управления ими в штормовую пого ду. Так потерпела А. и затонула 24/Х 1922 франц. подводная лодка «Rolland Marillot». Часто причиной А. являются конструктивные недостатки подводной лодки. Так, причиной гибели англ. подводной лодки «М-2» (26 ян варя 1932)—первой лодки, снабженной само летом,—послужила видимо неудачная кон струкция сообщения ангара с внутренностью лодки. Довольно значительное число случаев гибели подводных лодок происходит во время приемки от заводов. 2. Авария машин—большое повреждение какого-либо важного механизма или частей машины, происшедшее во время их работы и повлекшее за собой их остановку. А. машин м. б. вызваны следующими причинами: 1) не умением или же невнимательным управлени ем машиной; 2) плохим уходом за ней; 3) не удовлетворительной сборкой машины; 4) по роками в металле частей машины, ослабивши ми ее сопротивляемость внешним усилиям; 5) ошибками конструктивного и расчетного характера, допущенными при проектирова нии; 6) изменениями механич. свойств метал ла, происходящими от продолжительного дей ствия на него переменных нагрузок. Из наиболее частых аварий с поршневыми машинами можно отметить: а) В ы п л а в л е н и е б е л о г о ме т а л л а вкладышей подшипников или коробление вкла дышей от сильного разогревания из-за плохой при гонки, прекращения подачи масла, попадания песка, наждака и т. п., перекосов в движении и пр. Начинаю щееся нагревание подшипников (и других скользящих по верхностей) можно обнаружить путем ощупывания, по запаху горелого масла, а иногда и по характерному сту ку машины. А. может быть предупреждена своевремен ным охлаждением нагревшихся частей маслом и мыльной водой при одновременном уменьшении хода (отнюдь не сильной струей холодной или забортной воды). 6) И з г и б или п о л о м к а эксцентрико в ы х т я г происходит в том случае, если нагревшийся эксцентриковый бугель быстро охладить холодной во дой, отчего последний, сокращаясь в размерах, заж мет вмертвую укрепленный на валу эксцентрик и будет увлечен последним во вращательпое движение вместе с валом, а скрепленная с бугелем эксцентриковая тяга начнет накручиваться на вал. В этом случае А. будет тем меньше, чем скорее остановят машину, в) Подобное же явление з а ж а т и я ш е й к и п о д ш и п н и к а , штока, ползуна и пр. может произойти при быстром охлаждении нагревшихся подшипников, параллелей, втулок и т. ц. В итоге получается сжатие и коробление более тонких из нагревшихся частей или просто оста новка машины от чрезмерного сопротивления или по ломка отдельных ее деталей (стопоров, болтов, шпилек, кронштейнов и т. п.). г) ПТтоки поршней от вышеука занных причин или от слишком сильного нажатия на бивки их сальников иногда нагреваются докрасна. Последствием этого в случае о д н о с т о р о н н е г о о х л а ж д е н и я ш т о к а холодной водой, а также от давления пара на поршень, если ход машин не был своевременно уменьшен, бывает п р о г и б ш т о к а , д) З а м е р . з а н и е в зимнее время воды, остав

48

ленной в цилиндрах машины и трубопроводах, явля ется причиной т р е щ и н . Иногда эти трещины вна чале бывают незаметны, но потом обнаруживаются во время хода, е) А. от у с т а л о с т и металла обычно возникают лишь много лет спустя после на чала работы машины. У машин с клапанным распределе н и е м кроме вышеперечисленных А. случаются по вреждения клапанов, их штоков и пружин (от ржавчи ны, времени, небрежной сборки). Эти повреждения, если они во время замечены, легко устраняются поста новкой запасной части. У двигателей внутреннего сгора н и я в дополнение к вышеописанным можно отметить следующие причины А. а) Сообщение зарубашечного пространства крышки с рабочей полостью цилиндра и следовательно попадание в рабочую полость цилиндра воды; это повреждение обнаруживается по большому стуку и может вызвать поломку крышки, б) Такая же А. может получиться от слишком большого количества нефти в форсунках или в трубопроводе при пуске дви гателя; это может быть причиной прорыва газов и смеси в пусковую трубу и может вызвать там взрыв смеси газов и сжатого воздуха, сопровождающийся разрывом тру бы, в) Недостаточность охлаждения поршней приводит к чрезмевному нагреванию их верхней поверхности и образованию на ней трещин, г) Повышение давления в рабочих резервуарах сверх безопасного, происходящее от неисправности предохранительных клапанов, и по роки в металле этих резервуаров также бывают при чинами этих взрывов. У п а р о в ы х т у р б и н наиболее часто случаю щейся А. является «салат из лопаток», т. е. смятие и срез большого их количества. Причины этого явления следующие, а) Попадание МРЖДУ подвижными и непод вижными лопатками постороннего тела, б) Отрыв ло патки или ее части вследствие недостаточно надежного крепления, порока в металле или его надрыва при по становке и увеличение оборотов сверх допустимого. Иногда лопатки отрываются от ротора с такой силой, что пробивают корпус, в) Вибрация лопаток от недо статочно жесткой конструкции их крепления, а также вибрация дисков активных колес, отчего происходит задевание подвижных лопаток за неподвижные с вы текающими отсюда последствиями, г) Заедание рядов рабочих и направляющих лопаток друг за друга или за корпус ротора от сдвига последнего в осевом направ лении, от проседания вала вследствие сработки или рас плавления белого металла опорных подшипников, от неравномерного и неправильного прогревания турбин, вызывающего коробление корпуса и ротора и зацепле ние за него рядов лопаток, д) Работа двигателя при числах оборотов, близких к критическим, влечет полом ку вала. Д и н а м о м а ш и н ы подвержены А., присущим вообще быстро вращающимся механизмам от: а) увели чения числа оборотов свыше нормального, б) проседа ния вала (вследствие сработки подшипников), неурав новешенности якоря или работы его при оборотах, близ ких к критическим, что может вызвать полную останов ку генератора. Из повреждений, присущих специаль ным динамомашинам, отметим следующие: а) недопу стимо большие мгновенные электрические перегрузки при отсутствии в электрической установке надежной исправной соответствующей защиты могут вызвать чрезмерный перегрев обмоток и др. частей генератора, выгорание изоляции и соединение на корпус с выводом генератора из строя; б) обрыв цепей и короткие замыка ния в них вызывают или расстройство в работе динамомашин или полную их остановку и требуют более или менее длительного времени для точного обнаружения места повреждения и его исправления, часто связан ного, с исправлением отдельных секций и перемоткой катушек. А. Акимов.

3. Авария воздушная—термин, заимствован ный из морской практики и относящийся к повреждениям воздушных судов при их эксплоатации. В СССР к А. в узком смысле сло ва относятся случаи таких повреждений основ ных частей самолета и мотора, когда для вос становления машины требуется специальный ремонт в предприятиях заводского типа или в авиационном парке. А., сопровождающиеся тяжелыми ранениями или смертью лица из состава экипажа или пассажиров самолета, относятся к группе катастроф. Небольшие повреждения самолета или мотора, могущие быть исправленными средствами самих авиа частей, считаются мелкими поломками. А. де лятся на самолетные и моторные, причем к мо-торным А. относятся только такие поломки мо-тора, к-рые произошли, вследствие неправиль-.

49

АВАРИЯ

ной его эксплоатации или производственных дефектов. Поломки мотора, происходящие в результате-самолетных А., к моторным не от носятся. А. мотора в полете как правило вле чет за собой вынужденную посадку, часто кон чающуюся А. самолета. Для устранения воз душных А. необходимо самым тщательным об разом изучать их причины и изыскивать пре дупредительные меры. В Союзе ССР этим де лом ведают специальные комиссии, создан ные при всех частях и учреждениях, имею щих летные средства. Работа местных комис сий регулируется Центральной комиссией при У ВВС РККА. Несмотря на технич. совершенствование са молета воздушные А. еще до сих пор являются довольно частыми случаями в летной прак тике всех воздушных флотов, значительно повышая расходы на их содержание. Помимо потерь в личном составе и материального ущерба каждая возд. А., выводя из строя са молет, понижает боеспособность части до мо мента восстановления данного самолета или замены его другим. Количество воздушных А. особенно было велико во время войны 1914—18, когда понижение качества произ водства, краткосрочная подготовка личного состава и усложненная обстановка войны (худшие аэродромные условия, сильное нап ряжение личного состава, угроза воздушных нападений и пр.) обострили все причины А. Так, по данным Фуллера при колоссальных потерях во франц. воздушном флоте, состав лявших ежемесячно до 50—80% боевого со става (в самолетах), три четверти потерь в войну 1914—18 падали на А. на своих соб ственных аэродромах. В будущем возможно ожидать понижение этого процента благодаря большей надежности и совершенству матери альной части, но все же воздушные А. явятся одним из главных факторов громадного рас хода средств воздушного флота. В связи с этим требуется накопление значительных за пасов самолетов, моторов, некоторых полу фабрикатов и отдельных деталей в мирное время для восполнения "убыли вследствие А. и потерь в первые месяцы войны до оконча ния мобилизации промышленности. Аварийность в авиации зависит от: 1) лич ных качеств летсостава (его подготовки, дис циплинированности, воспитания, состояния здоровья); 2) организации полетной работы; 3) качества, состояния и подготовки матери альной части (т. е. от качества заводской про дукции и ухода за материальной частью при эксплоатации); 4) совершенства приспособле ний, увеличивающих безопасность полета. Аварийность, зависящая от л е т ч и к а, по данным США в известных пределах обратно пропорциональна летному стажу летчика. Так, на летчиков, налетавших в течение года ок. 400 летных ч., приходится воздушных А. на 40% меньше, чем на летчиков, налетавших около 100 ч. Регулярная летная работа без продолжительных перерывов дает летчикам возможность овладеть в совершенстве техни кой полета, благодаря чему аварийность, свя занная с профессиональными ошибками лет чика, значительно сокращается. Наибольшее число воздушных А. наблюдается у молодых летчиков, только что покинувших школу. Не зависимо от стажа летчика на аварийность оказывают безусловно существенное влияние личные качества летчика. Каждый летчик д. б.

50

прежде всего дисциплинированным, ибо вся кое отступление, даже незначительное, от ус тановленных правил, обеспечивающих безо пасность полета, может привести к ошибке в пилотировании, влекущей за собой А. самоле та. Недисциплинированность, ухарство, воз душное хулиганство, несоблюдение установ ленных правил и инструкций очень часто ведут к А. и катастрофам. Не менее важным фактором является физич. состояние и само чувствие летчика. Спокойное,уравновешенное состояние летчика обеспечивает большее его внимание к самому полету. Нормальное со стояние здоровья гарантирует наименьшее утомление летчика в полете несмотря на все трудности самого полета. Указанные усло вия требуют от летчика соблюдения особого режима, диктуемого правилами летной гигие ны: нормальный режим питания, внимание к физической культуре, воздержание от алко голя, половых излишеств и т. п. (см. Авиа ционная гигиена). Для борьбы с преждевре менным понижением личных качеств летчика необходима организация специального меди цинского наблюдения за состоянием летного состава. Отсутствие надлежащего руководства ра ботой летного состава со стороны старших начальников, отсутствие поверки готовности личного состава и материальной части к по лету, несоответствие даваемых заданий уро вню подготовки экипажа—все это должно рассматриваться как главная причина воз душных А., связанных с личным составом и подготовкой материальной части к полетам. В связи с этим важным источником А. яв ляются дефекты функционирования полетной, аэродромной и метеорологич. с л у ж б в о зд у ш н . ф л о т а . В части аэродромной служ бы (см.) необходимо соблюдение всех требова ний по устройству аэродрома и поддержанию на нем надлежащего порядка во время лет ной работы. Метеорологическая служба дол жна дать летному составу перед отправлением в полет исчерпывающую оценку погоды на всех этапах пути до пункта посадки. Приме нение радиопеленгаторных установок и радио маяков направленного действия обеспечивает безопасность полета при плохих условиях ви димости (полеты в тумане, ночью). На I Ме ждународном конгрессе по безопасности поле тов, состоявшемся в Париже в 1930, вопросам радиопеленгации и радиомаяков как средств, обеспечивающих безопасность полета, было уделено весьма большое внимание. Ряд спе циалистов выступил с докладами, освещаю щими способы вождения самолета по радио. К таким способам вождения относятся: 1) сеть земных р а д и о г о н и о м е т р и ч е с к и х с т а н ц и й , пеленгирующих самолет по си гналам, передаваемым радиопередатчиком с самолета; 2) радиомаяк (см.) направленного действия с неподвижными рамками, приме няемый для вождения самолетов по определен ному курсу; 3) вращающийся радиомаяк (см.). Пользуясь радиопеленгаторами и в особен ности радиомаяками, в настоящее время не представляет труда отыскать ночью или в ту мане не только местонахождение своего аэро дрома, но даже определить его границы. Для совершения посадки на аэродром «вслепую» в настоящее время в Америке применяют уль тракоротковолновые радиопередатчики осо бой конструкции, дающие посадочную траекто-

51

АВАРИЯ

рию, по которой самолет, снабженный соот ветствующими приборами, может вполне на дежно совершить посадку ночью или в тумане. Подробные сведения о вышеотмеченных аппа ратах см. Курсовождение самолета по радио. Аварийность, зависящая от работы завода, мотористов, определяющей в свою очередь состояние м а т е р и а л ь н о й ч а с т и , явля ется довольно значительной несмотря на сов ременную высоко развитую технику самоле то- и моторостроения. Чаще всего отказы вают в работе обслуживающие мотор механиз мы или контрольно-измерительные приборы, что влечет за собою вынужденную посадку, а иногда и аварию самолета. Неисправное со стояние материальной части является след ствием: 1) плохого ухода за материальной частью; 2) конструктивных дефектов самолета, мотора и различных механизмов; 3) недоста точно высокого качества материала, из кото рого изготовлен самолет и мотор; 4) дефектов ремонта самолета и мотора. Борьба с этими причинами аварийности должна итти по ли нии производственных мероприятий, напра вленных к повышению качества выпускаемой авиационными заводами продукции и к ма ксимальному улучшению технич. обслужива ния самолетов' и моторов на аэродромах. Очевидная необходимость борьбы с воздуш ными А. во многих странах привела к созда нию особых комиссий или комитетов, имею щих целью изыскать средства для повышения б е з о п а с н о с т и п о л е т а . В СССР в 1931 также учрежден Комитет по содействию безо пасности полета, являющийся общественной организацией, тесно связанной с широкими кругами работников воздушного флота, про мышленности и советской общественности. Ко митет ставит себе целью содействовать науч ным изысканиям, постройке и применению всех технических средств и организации спе циальных служб, обеспечивающих безопас ность полета. Наибольшее число А. происходит при по садке, к-рая является самым трудным эле ментом техники пилотирования, вследствие того что самолет подводится к земле на боль шой скорости (для нормального самолета от 90 до 120 км/ч). Поэтому конструкторы стре мятся всеми мерами эту «посадочную» скорость уменьшить. Для этой цели во многих гос-вах Западной Европы и США применяются р а з р е з н ы е к р ы л ь я , уменьшающие посадоч ную скорость самолета на 15—20%. Одновре менно разрезные крылья улучшают и устой чивость самолета в полете, в результате чего в странах, их применяющих, сократилось число А., берущих свое начало в воздухе (по теря скорости,штопор на малой высоте и т. п.). Так например, в Англии все вновь строящиеся воен. и гражд. самолеты снабжены «автосле том» [разновидность разрезного крыла (см.)]. Далее применяются тормозные колеса (см.), сокращающие пробег самолета при посадке почти вдвое (что особенно важно при вынуж денных посадках). Такие колеса устанавли ваются на всех современных самолетах как в Европе, так и в США. Сюда же следует отнести и замену на шасси обычных резино вых амортизаторов гидравлическими, погло щающими более эластично толчки при взлете и посадке самолета. Применение перечисленных и ряда других специальных средств значительно увеличивает

52

безопасность полета и упрощает управление самолетом, делая его более доступным для широких масс. Кроме указанных средств, уве личивающих безопасность полета, сконструи рован и применяется на самолетах ряд при боров , упрощающих и облегчающих самолето вождение в различных условиях погоды. К ним относятся: гироскопические креномеры, автоматическое управление самолетом, прием ники для целей радиопеленгации и использо вания радиомаяков, телеаппараты для пере дачи изображений с земли на самолет и об ратно и др. Перечисленные выше мероприятия не исчерпывают всех возможностей борьбы за безопасность полетов и безаварийность. Даль нейшее развитие подобного'рода средств и спо собов обещает в высокой степени снизить процент аварий. Размеры аварийности в гражд. авиации США в 1928 следующие: столкновений с само летом—8, столкновений с разными препят ствиями—85, потерь скорости с неработаю щим мотором—54, потерь скорости с исправ ным мотором—242, вынужденных посадок— 226, А. при посадке—194," при взлете—122, при рулении—27, пожаров—9, разных причин— 83, невыясненных—12; итого А.—1 062. Боль шинство А. падает на любительские полеты и туризм, к-рые производятся без соблюдения необходимых правил, гарантирующих безо пасность полета. На регулярные воздушные линии, организованные надлежащим образом, приходится только 6 , 3 % общего числа всех А. Причины этой группы А. распределяются сле дующим образом: ошибки личного состава (летчика, надзора)—52,36%, неисправность мотора—16,16%, неисправность самолета— 5,24%, атмосферные условия—8,09%, поверх ность земли—6,21%, разные—3,82%, невы ясненные—8,12%. Аварийность в граждан ской авиации Германии видна из следующего цифрового материала: из 138 А., имевших ме сто в 1928, 127 А. (92%) произошли на линии воздушных сообщений и 11 А. (8%)—вне ли ний. Причины 127 А. следующие: плохие ат мосферные у с л о в и я — 3 1 % , ' неисправность са молета—7,2 %, неисправность мотора—27,5 %, ошибки экипажа—2,2%, аэродромные усло вия—10,2%, прочие причины—21,9%.Чрезвы чайно высокий процент А. из-за плохих атмо сферных условий является показателем особо трудных условий работы линий. Весьма низ кий процент А. из-за ошибок в пилотировании указывает на большой опыт летного состава герм, линий. Во Франции в воен. авиации чис ло тяжелых воздушных А. в 1929 было 67 при 234 348 часах полета; убитых 77, или на один смертельный случай приходилось 3 044 часа полета. А. в воздушном флоте Польши выра жаются в следующих цифрах: за 9 лет (1919— 1928) в авиационных школах пострадало при воздушных А. 60 чел., из которых 25 погиб ло; один смертельный случай приходится на 12 385 взлетов и на 1 732 ч. полета. В воен. авиации Польши повреждения самолетов при возд. А. подразделяются согласно табл. 1. Из общего числа воздушных А. закончились смертельным исходом для экипажа: в 1922— 6 , 5 % , в 1923—9,1%, в 1924—10,2%, в 1925— 2 , 8 3 % , в 1926—3%, в 1927—2,17%, в 1928— 4,49%. В эти же годы на 1 смертельный слу чай приходилось соответственно: 518, 500, 550, 306, 1670, 2 600 и 1093 ч. полетов. При чины А. со смертельным исходом—см. табл. 2.

53

АВАРИЯ

54

явиться невыполнение или задержка в вы полнении заданной перевозки, задержка или затруднение общего движения на пути, где На 1 повреж-j дение самоле П о в р е ж д е н и я самолета в случилась А. В условиях воен. времени не та приходится} своевременное выполнение перевозки может повлечь за собой тяжелые последствия для • сред боль пол выле часов хода боевых действий, а при условии интен мел кие ние шие ные тов полета сивного движения возможно и образование «пробок» на путях подвоза со всеми послед 31,6 29,7 28,2 10,5 45,0 1923 ствиями для хода операции. По франц. данным 1924 30,5 28,6 22,6 14,3 55,9 во время войны 1914—18 в периоды интенсив — 37,5 9,9 372 1925 34,5 35,2 20,4 ных перевозок аварийность машин доходила 239 1926 ! 44,9 28,7 16,2 10,2 51,5 172 1927 38,3 30,1 : 11,9 11,7 56,5 до 10% в день. 133 1928 38,5 29,3 17,6 14,6 48,3 Рассматривая автомобильные А. с точки зрения причин, вызывающих их, следует отметить основное: в каждой автомобильной Т а б л . 2 .—С о о т н о ш е н и е п р и ч и н аварий А. виновен человек. Допустимо деление на: с о с м е р т е л ь н ы м и с х о д о м (в % ) . а) причины, происходящие от личных качеств водителя; б) причины, не зависящие от лично П р и ч и н ы А. 1922 1926 сти водителя, но зависящие от других лиц. По средним статистич. данным по Берлину, Лон дону и Ныо Иорку на первую группу падает 63,7 Ошибка п и л о т а . . . 54,5 77,7 75,0 50—60% всех А. Личными качествами води Неисправности м а теля, влияющими на А., являются: а) природ 27,3 териальной части 36,4 5,5 15,4 у с л о в и я местности 9,1 ная психо-физическая конституция водителя Атмосферные у с л о (25—30% А.); б) профессиональный опыт; 9,0 вия Неизбежные при в) политическая сознательность, высокие во чины — ! 56,8 левые качества, дисциплинированность, доб Неизвестные при росовестность и чувство ответственности. К чины 9,6 причинам второго порядка относятся : а) усло вия регулирования движения и его распоря «Тяжелые» А., происшедшие на воздушных док; б) организация технич. обслуживания линиях Франции (за период с 1921 по 1930) по машин; в) состояние и оборудование дорог; месту происшествий распределяются следую- г) правильное использование машин в зави щим'образом: на земле—4%, на взлете—6%, симости от их устройств и назначения. на воздухе—38%, при посадке—52%. При Рациональна борьба с автомобильными А. мерно подобное соотношение имеет место и по путем предупредительного воздействия на другим воздушным флотам. причины их возникновения. Для борьбы с Несмотря на все мероприятия А. в авиации причинами первой группы проводится отбор еще не изжиты, поэтому уделяют особое лиц, к-рым разрешается управление машиной. внимание санитарному обслуживанию аэро К управлению машиной допускаются лица, дромов. С этой целью на аэродромах уста достаточно знающие машину и умеющие ею навливается постоянное дежурство врачеб управлять. Отбор лиц, удовлетворяющих по ного персонала с соответствующим санитар своим психо-физическим качествам работе во ным транспортом (летом—санитарный автомо дителя, достигается путем психо-техничесбиль, зимой—аэросани). Для оказания само ких испытаний, основанных на изучении про помощи при А. и вынужденных посадках вда фессии. В виду благоприятных результатов ли от своих аэродромов самолеты снабжаю подобных испытаний они стали в настоящее тся специальными аптечками. Для этих же це время обязательными в СССР и ряде других лей летный состав снабжается стандартным стран. Профессиональный опыт частично ком пищевым запасом. пенсирует наличие других неблагоприятных Борьба с аварийностью в ВВС РККА идет причин, ведущих к автомобильным А. Нако по пути: внедрения среди летного и всего пление опыта достигается в результате обу личного состава ВВС большой политической чения и практического развития профессио воспитательной работой, строжайшей воин нально важных свойств. Отсутствие дисципли ской дисциплины, высокой требовательности, ны при работе, как то: разговоры при езде, постоянного совершенствования летного сос несоблюдение правил езды, недостаточный тава, четкого распорядка на аэродромах и в уход за машинами, пьянство, часто явля ангарах, четкости работы экипажей, безуко ется причиной автомобильных А. Дисципли ризненного содержания и сбережения мате на достигается точным регламентированием риальной части, постановки на должную вы обязанностей водителя, строгим наблюдением соту метеорологической и других вспомога за их выполнением и воспитанием сознатель тельных служб, повышения требований к ного к ним отношения. тщательному в первую очередь качественно Для борьбы с автомобильными А. второй му и классовому отбору переменного состава группы устанавливаются следующие меры: летных и специальных'школ. А. Евстафьев. а) организация точного распорядка движения, 4. Авария автомобильная — повреждение движение колонн по графикам, установле или поломка автомобиля, происшедшие при ние института нач-ков военных дорог на гл. эксгогоатации и мешающие дальнейшей нор путях подвоза, на обязанности которых ле мальной работе автомобиля без того или жит регулирование движения и поддержание иного исправления (ремонта). Помимо мате строжайшей дисциплины движения; б) систе риального ущерба (ремонт или повышение ма предупредительного ремонта и осмотров амортизации), помимо гибели людей и порчи машин после определенного пробега, что грузов следствиями автомобильной А. могут сводит до минимума случайные поломки ма-

Т a G л . 1.—П о в р е ж д е н и я с а м о л е т о в п р и авариях в военной авиации Польши.

55

АВАРО-КАХЕТННСКАЯ

ДОРОГ А—АВГУСТОВСКИЕ

ЛЕСА

56

шин; в) постройка удовлетворительных до лотистой долиной р. Бобр и нижним течением рог, оборудованных автодорожными сигна р. Черноганжа на юге и линией Сувалки—os. лами, что быстро окупается за счет сниже Вигры—оз. Поможе на севере, соединяясь за ния числа А. при широком развитии авто р. Неман с Гродненской пущей. Поверхность транспорта. Случаи неправильного исполь территории А. л. холмистая; почва по преиму зования автомобиля, как то: перегрузка, дви ществу песчаная, местами прорезанная гли жение по плохим дорогам на больших скоро нистыми полями. Лес преимущественно хвой стях, дача автомобилю непосильных заданий, ный, по болотистым долинам рек—листвен как ведущие к ломке и порче машин, должны ный. Значительная часть лесных площадей во времявойны 1914—17 и за последнее десятиле быть исключены. Оказание технической помощи автомоби тие вырублена. Леса прорезаны просеками, лю при аварии в поле составляет сущест идущими в сев.-вост.1 и юго-вост. направле венную часть эксплоатации автотранспорта. ниях примерно через [2 и 1 км. Кроме много Обязанности по оказанию помощи выполня численных лесных дорог через А. л. проходят ются вспомогательными командами. По анг 3 шоссе и в зап. части А. я.—железная до лийскому «Наставлению для боевого исполь рога Гродно—Августов—Сувалки. Болотистые зования автотранспорта» в состав вспомога долины рек Бобр и Нетта с их притоками и тельной команды входят: один сержант или ряд крупных озер в западной и юго-западной капрал и 5 человек рядовых, считая и води части Августовских лесов ограничивают дей теля машины. Большая часть команды дол ствия крупных войсковых масс и мотомехани жна принадлежать к числу «водителей-меха зированных частей, благоприятствуя парти ников», которые знают монтажную работу. занским действиям. На вспомогательную команду возлагается: Карта 1:420 000, лист VI, изд. Военно-топографичес а) исправление мелких повреждений, кото кого управления РККА. М. Рябинин. рые, хотя и временно, лишили машину спо А в г у с т о в с к а я о п е р а ц и я 1915 (при собности двигаться; б) вытаскивание и по мер окружения). 14 февраля 1915 при от становка на дорогу машин, застрявших в ка ступлении X русской армии из Восточной навах, завязших в грязи и попавших в во- " Пруссии (см.) на правом ее фланге XX корпус ронки от снарядов, ив) буксирование машин, (27-я, 28-я, 29-я и 53-я пех. див.—38 бат-нов и поврежденных в результате аварии или огня 158 ор.) сосредоточился у г. Сувалки. Герм, противника и требующих ремонта в по войска уже перехватили пути на В. и угрожа движных мастерских. Вспомогательная ко ли путям на Ю.-В. на Сопоцкин, по к-рым манда должна иметь грузовик или трактор корпусу было приказано отходить (см. схему). для технической помощи в поле, оборудо Путь на г. Августов назначался для XXVI ванный снаряжением, указанным в соответ корпуса. После дня колебаний комкор XX ствующих мобилизационных табелях иму решил итти через леса наМахарце и Сопоцкин. щества. Главные силы XX корпуса выступили из Лит.: К у т е й н и к о в Н., Из боевого опыта ко Сувалок в ночь на 15/П, выслав боковой аван рабельного инженера под Порт-Артуром, СПБ, 1905; гард (полк. Чижова)—бригаду 29-й пех. див. на М а к а р о в C O . , Рассуждения по вопросам морской Тартак—Руда—красна с задачей удерживать тактики, П., 1916; е г о ж е , Об уменьшении гибель ных последствий при столкновении судов, СПБ, 1891; Гибы, пока корпус пройдет Махарце. Развед Правила для предупреждения столкновения судов на ки дорог и прот-ка организовано не было. море, СПБ, 1912; Кораблеустройство и трюмное дело, Утром 15/П обозы на поляне у Махарце на ч. 2, Л., 1929; К о п п В., Предупреждение автомобиль ных катастроф, М., 1931; Б р у с я н ц е в Н. и К а ш ткнулись на герм, войска. Охваченные через к а р о в М., Военно-автомобильный транспорт, М., 1929; оз. Севра у дер. Серскиляс герм, части к 14 ч. Английское наставление по боевому использованию 16/II были отброшены 108-м пех. полком в автотранспорта (1925), пер. с англ. И. Карачан, М., 19 2; Инструкция механизированных и моторизован лес; 800 чел., 15 орудий, 2 пулемета взяты в ных воГ'Ск РККА, М., 19.42; Порядок пользования плен. Около 16 часов от Горчицы появилась авто-мото-машинами в частях, управлениях и учрежде колонна 97-го герм, полка. Артиллерийским ниях РККА; U l r i c h R., Grosse Havarie, Bd 3, В.; «Aviation», New York, 1929, v. 26, 7, p. 472; «L'Aéroи пулеметным огнем эти части были отбро nautique», P., 1929, 121, p. 185; «Die Luftwacht», шены в лес, лишь дозор был взят в плен. 17/П Berlin, 1929, 5, p. 216—223; «Les Ailes», Paris, 1929, XX корпус бесцельно стоял на месте. Полу 435, p. 11. В. Денисов. АВАРО-КАХЕТИНСКАЯ ДОРОГА соединя чив в 17 часов донесение о прибытии бокового ет Грузию и Дагестан. Дорога грунтовая, про авангарда через Глеыбокий-брод в Грушки, ходит в направлении: Сигнах-Вантлишетский комкор двинул свои части на Горчицу и вдоль перевал (Главный Кавказский хребет)—до Августовского канала; прочие дороги были занесены снегом. Разведки не было. Ночью го лина р. Аварское Койсу—Хунзах. лова колонны у дер. Тартак наткнулась на Карта 1:1 000 000, лист К—4 38, изд. Военно-топо графического управления РККА. герм, войска. Опять был вызван 108-й полк. АВАЧИНСКИЙ ЗАЛИВ, незамерзающая Около 10 часов 18/II, выставив 2 орудия на часть Тихого океана, вдающаяся на 13 мор 300 шагов от засевших в каменном доме герм, ских миль (24 км) вглубь юго-восточной ча войск, русские сбили сторожевую роту 31-й сти полуострова Камчатки (Дальневосточный герм, дивизии. Преследование выяснило, что край СССР). А. з. 3соединен с океаном про Сопоцкин прочно занят герм, войсками. Ком ливом шириной в 1 /4 мили (3,2 км) и длиной кор решил свернуть к Ю. и пробиться на в 4,5 мили (8,1 км). Марковцы и Бартники. Атаки частей 27-й и Лучшие стоянки кораблей—Петропавлов 29-й пех. див. 19 и 20/II успеха не имели. ская и Тарим екая губа. На берегу залива 42-я герм. див. оттеснила арьергард корпуса к порт Петропавловск-Камчатский, связанный Липины. Разведка казаков выяснила свобод с материком только морским путем. ный путь на Жабицке—Курьянки. В ночь на Карта при ст. Азия и 1: 420 000, лист IV, издание 21/11 авангард (113-й и 114-й полки) прошел Военно-топографического управления РККА. АВГУСТОВСКИЕ ЛЕСА (в Польше) тянутся мимо Курьянки, а утром через р. Бобр и ча сплошным массивом вблизи литовской грани- j стью по правому берегу вышел из окружения. цы к В. от линии Августов—Сувалки между бо- | Приказ в головной полк (108-й) главных сил.

57

АВГУСТОВСКИЙ

попал лишь к 23 часам 20/П, и только к рас свету голова их подошла к Млынок. Герм, войска открыли огонь от дер. Старжинцы. Когда русские части развертывались на Ю., с С. открыла огонь 2-я герм, див., шедшая через Августов. К 10 часам бой прекратился, рас-

КАНАЛ—АВИАД

58

АР M

АВЕРИЧКИН, Федор Степанович (р. 1889), воеыно-политич. работник РККА. Крестья нин. В Балтфлоте служил минером. В 1915 в Кронштадте судился за связь с политич. ор ганизацией. С марта 1917—чл. ВКП(б). Член областного комитета советов рабочих, матУслоеные зкпки • ti февраля 14-18 ..

Сражение в Августовских лесах (окружение XX русского арм. корпуса) 14-22 февр.

сеянные части XX русского корпуса (около 11000 и вся арт-ия), большей частью остав шиеся на лесной дороге, были взяты в плен. Арьергард закончил свое сопротивление око ло 14 часов 21 сентября. Имея в основе своей общие причины пора жений русской армии в мировой войне—не годное командование в связи с загниванием верхушки правящих классов,—поражение це лого корпуса в А. л. являлось следствием: от сутствия разведки и налаженной связи между корпусом, армией и армейской конницей; от сутствия самодеятельности командира при отрыве от старшего командования в принятии самостоятельного решения не по букве при каза, а по его внутреннему содержанию в со ответствии с действительной обстановкой; от сутствия твердого управления в критические минуты и перекладывания управления на пле чи подчиненных начальников (у дер. Серскиляс на командира 108-го полка) и неспособ ности принять твердое решение и быстро про вести его в жизнь. Лит.: К а м е н с к и й М., Гибель XX корпуса, П., 1921; К о л е н к о в с к и й А., Зимняя операция в Вост. Пруссии в 1915, М.—Л., 1927. В. Белолипецкий.

АВГУСТОВСКИЙ КАНАЛ (Польша) соеди няет реку Неман с рекой Висла посредством реки Черноганжа (приток Немана) и реки Нетта (приток реки Бобр, принадлежащей к бассейну Вислы). Длина канала 102 км, ши рина 14 м. Служит для сплава леса. Такти ческое препятствие.

росских и солдатских депутатов Финляндии. В июльские дни А.—секретарь Центробалта, а после ареста П. Е. Дыбенко—председатель Центробалта. В ноябре 1917—комиссар Гл. гидрографического управления. В июле 1919 командирован на Урал для организации до ставки угля во флот. В 1920—военком морсил Каспийского флота. В1921—член реввоен совета Балтфлота; член ВЦИК. В феврале 1922 назначен командиром Главного военноморского порта Балтийского моря. С 1924— нач-к и комиссар учебного отряда Балтфлота. В 1931—командующий Каспийской военной флотилией. В 1932 избран председателем Сове та Осоавиахима Ленинградской области. АВИАБАЗА, см. База авиационная. АВИАБЕНЗОЛ, см. Топливо авиационное. АВИАБОМБА, см. Бомба авиационная. АВИАГРАММА, сообщение, передаваемое авиасигнальным постом (см.) самолету по средством специальных полотнищ по устано вленному (буквенному или цифровому) коду и записываемое летчиком-наблюдателем на специальном бланке. Сообщения, поступаю щие на пост для передачи самолету, должны кодироваться на особом бланке. AB И АД АРМ, полевое управление авиации и воздухоплавания действующей армии при Реввоенсовете Республики в 1919—21. Цент ральный орган при Полевом штабе главкома по созданию (формированию) авиационных и воздухоплавательных частей Красного воз-

m

80

АВИАДЕСАНТ—АВИАНОСЕЦ

душного флота и по руководству боевой рабо той их на фронтах в течение всей гражданской войны и интервенции. Сформирован в августе 1918. Первый нач-к—красный военный лет чик А. В. Сергеев, руководивший его рабо той до окончания гражданской войны. В 1921 А. вошел в состав Гл. управления красного воздушного флота (см. Главвоздухфлот). АВИАДЕСАНТ, см. Воздушный десант. АВИАМОДЕЛИЗМ, движение, преимуще ственно среди молодежи, преследующее зада чи изучения авиации путем самостоятельной постройки и запуска летающих моделей са молетов. В СССР А. руководит Осоавиахим при поддержке ДКО, Наркомпроса и ВЛКСМ. А. в организованной массе молодежи млад ших возрастов (пионеры и младшие возрасты комсомольцев) разворачивается в организа ции юных авиастроителей, группирующихся вокруг местных организаций Осоавиахима, детских технических станций и т. п. Опорными пунктами работы юных авиа строителей в системе Осоавиахима являются Центральная авиамодельная лаборатория (в Москве), местные лаборатории и авиамодель ные кабинеты, являющиеся центрами техни ческого руководства и консультации. Для проверки достижений моделистов проводятся ежегодно местные и всесоюзный слеты авиа моделистов. Технические достижения моде листов СССР по дальности и длительности по лета летающих моделей выдвигают советский А. на одно из первых мест в мире. А. имеет большое значение в системе подготовки кад ров Воздушного флота как первая ступень массовой подготовки молодежи к дальнейшей , работе в авиации, давая ей первоначальные авиазнания, технические и производственные навыки и пропагандируя среди молодежи авиационное дело. АВИАНОСЕЦ ( а в и а м а т к а , англ.—Aircraft carrier), специальный военный корабль, служащий пловучей базой-аэродромом для соединений морской авиации. Конструктивно А. должен допускать: взлет с верхней па лубы и посадку на нее колесных самоле тов, хранение их в специальном помещении (ангаре), ремонт их и хранение необходимых для боевой службы боевых припасов, запас ных частей и запасов горючего и смазочно го. На А. имеются помещения для всех необ ходимых служб и личного состава базирую щихся на него авиасоединений. При наличии на А. гидросамолетов выпуск их в воздух произ водится с воды или при помощи катапульт (см.); принятие с воды на борт—подъемными кранами. Назначение А.—обеспечивать воз можность действий крупных соединений воздушных сил совместно с флотом в откры том море и вдали от своих баз. В соответст вии с этим к А. предъявляется требование вме щать соединения всех родов авиации, спо собные к выполнению задач активной борь бы с морским и воздушным флотом и средст вами береговой обороны противника. Наибо лее крупные современные авианосцы несут • до 80 самолетов («Lexington», США). Само леты хранятся на А. в ангарах, устроенных непосредственно под верхней палубой. Пода ча самолетов на верхнюю палубу и уборка их в ангары производятся с помощью специаль ных лифтов, приводимых в действие элект ричеством. Высота ангаров на А. превосхо дит двойную высоту самолета, что при нали

чии мостовых кранов дает возможность по дать любой самолет на лифт для подъема на, верхнюю палубу, не сдвигая остальных са молетов со своих мест. Для подачи к самоле там бомб и торпед ангары оборудуются спе циальными тележками на рельсах. Ограни ченность размеров верхней полетной палубы А. (у «Lexington» наибольшая длина верхней палубы 270,7 м, а наибольшая ширина 32,3 JH) требует особого размещения надстроек и при способлений: мостик, дымовые трубы, мачты и пр. располагаются на А. не в диаметраль ной плоскости, а по одному из бортов. При этом взлетной частью служит носовая, а по садочной—кормовая часть палубы (рг.с. 1 и 2).

Рис. 1.—Схема A. «Béarn».

На некоторых А. кроме главной полетной па лубы имеется еще вторая небольшая палу ба для взлета истребителей, расположенная ниже главной в носовой части А. (например японские авианосцы Kaga, Akagi, англий ские—Glorious, Courageous). Для облегчения взлета носовая часть палубы делается с нак лоном вниз. В кормовой части палубы устра иваются приспособления, направляющие и тормозящие пробег самолета после посадки. По бортам устанавливаются съемные предо хранительные сетки и палисады, предохраня ющие самолеты от падения за борт. Пропус кная способность подъемных средств А.—полетной палубы и вспомогательных взлет-

Рис. 2.—Схема A. «Furious».

ных устройств—должна допускать возмож ность выпуска в воздух или приема с воз духа на авианосец всех вмещаемых им са молетов в кратчайший срок. Вспомогательное техническое оборудование А. состоит из ма стерских, складов горючего и смазочного, бом бовых и торпедных погребов. Мастерские обычно размещаются в носовой и кормовой частях ангарной палубы. Склады горючего и смазочного размещаются в трюме и соединя ются с ангарной и верхней палубой бензинои маслопроводами, снабженными несколькими разборными кранами для быстрой зарядки са молетов. Бомбовые и торпедные погреба так же располагаются в трюме и соединяются с ан гарной палубой элеваторами. К А. предъявляются определенные требо вания в отношении скорости хода, арт-ии, бронирования и водоизмещения. Обоснова нием требований к скорости хода А. служит необходимость самостоятельного маневриро вания А. при следовании в составе эскадры.

1£ о я QJ

gа

Ss 2 3

в у;м/ Ч

Citop О CT Ii

и Уз лах

к в

! Число полет! ных палуб

H а з в а и и с

а и и а т р а и с и о р т о я.

Число штат ных самоле-

Страна

о ЛR о «

| TOB

Вид А.

Год спуска

Д а п иы с а ии а н ос цси и

А р т и л л е р и я

морская

зенитная

Англии

Argus

1917

11 150

20 000

20,5

37,9

20

1

8—м. к.

6—4"

» » »

Hermes Eagle

1919 1918

10 950

25

20 24

6—5,5"

3—4"

21

46,3 41,4

1

26 200

40С00 50 000

1

9—0"

5—4"

Furious

19 IG

22 150

90 000

32

5Э,3

36

2

10—5,5"

G -4"

Courageous

19 IG

22 700

€0 000

32

59,3

40

2

1С—4,7";4 — м. к.

»

Grlorious

1916

22 700

90 000

32

59,3

40

2

16—4,7";4—м. к .

»

Авиатранс порт

Австралии

Albatross

1923

7 о:о

12 030

20

36

9гидро

—

4—4,7"; 2—м. к

Авианосец

Франции

Béarn

1923

25 000

39 C00

21

39

40

1

C o m m a n d a n t Test

1929-

10 030

210C0

20

36

20

5 400

12 000

21,5

40

20 гидро

Авианосец

» » » » »

Авиатранс порт

»

Нет

унифицирован

8—6,1"

14 м. К.

Пег

-

12—39"

Пет

—

Авиатранс порт

Италия

Giuseppe Miragla

1923

Авианосец

Япония

Rjuyo

1931

7 600

40 000

25

46,3

?

1

» » »

Kaga

1921

28 000

99 000

25

46,3

60

2

10—8"; 4—4,7"

12—4,7"

Akagi

1922

28 1С0

131 200

28,5

52,8

60

10—8"; 4—4,7"

12—4,7

Hosho

1921

10 000

30 000

25

46,3

26

2 1

-

4—5,5", 2—3"

22

41

14 гидро

-

4—4,7"

» » »

4,4" 12—5,1"

Авиатранс порт

Португалия

Sacadura-Cabral

-

5 100

14 000

Авиатранс порт

Испания

Dédala

1922

10 800

3 000

12,5

23

25 гидро

Нет

2—4,1"

2—М, к .

Авиатранс порт

Швеция

Dristigheten

—

3 600

5 000

16

29,7

25 гидро

Нет

~

4—М. К.

Lexington

1925

33 000

180 0C0

315

63,8

80

1

8—8"; 4 - м . к.

12—5"

Saratoga

1925

33 000

180 000

63,8

80

1

1930

13 000

—

—

76

8—8"; 4—м. к. 8—5"

12—5"

Ranger Langley

1931

12 800

7 152

Авианосец

» » »

США

» » »

II р и м е ч а н и е: м. и.—мелкокалиберная; в. л.—ватерлиния; п.—палуба.

31,5

— 11,9

26

36

1

4—5"

4 — 3 " , 4—40

— -

63

АВИАНОСЕЦ—АВИАСИГНАЛЬНЫЙ

ПОСТ

64

При взлетах и посадках самолетов А. должен ложиться на курсы, близкие к направлению против ветра; одновременно он д. б. спосо бен вновь быстро занять свое место в строю эскадры. Кроме того сравнительно легкая уязвимость А. требует от него преимущества в ходе, чтобы быть всегда в состоянии укло ниться от боя с крупными боевыми судами прот-ка; у A. «Lexington» наибольшая ско рость хода равна 63,8 км/ч (34,5 узла), тогда как у линкоров и лин. крейсеров она не пре восходит 51—59 км/ч (28—32 узла). Воору жение и бронирование А. рассчитываются для ведения оборонительного боя с легкими крей серами, эск. миноносцами и подводными лод ками прот-ка. Главная арт-ия современных А. состоит из 6—10 орудий калибра 15—20 см (нормы арт. вооружения А. установлены Ва шингтонским международным соглашением 1922) и располагается либо в башнях на верх ней палубе («Lexington») либо под полетной палубой («Courageous», Англия). Состав зе нит, арт-ии А.—от 3 до 12 орудий калибром 3,7—12,7 см, расположенных на верхней па лубе непосредственно вблизи от надстроек. Средствами борьбысвоздушным прот-ком слу жат базирующиеся на А. соединения истре бительной авиации и зенит, арт-ия. Брониро вание А. состоит из поясной и палубной брони и брони отдельных наиболее важных частей (боевая рубка, румпельное отделение и пр.). Поясная броня A. «Lexington» достигает 254 мм. Размеры А. обусловливаются необ ходимостью иметь полетную палубу с доста точной площадью и обладать хорошей устой чивостью на волне. В дальнейшем развитии А. намечается тенденция постройки А. умень шенных размеров (10—15 тысяч m водоизме щения) и А.-линейных крейсеров, вооруж. крупной арт-ией и обладающих возможно стью взять достаточное количество самолетов для самостоятельного выполнения ими основ ных боевых задач. (Вашингтонским междуна родным соглашением предельное водоизмеще ние А. установлено в 27 000 т.) Разновидно стью А. являются т.н. а в и а т р а н с п о р т ы (рис. 3), служащие вспомогательными подвиж-

флота, действующего против берега, на авиа цию А. возлагается охрана своих кораблей от воздушных нападений, разрушение аэро дромов и атака флота, береговых батарей и сухопутных войск прот-ка. До настоящего момента еще не установлено твердо место А. в составе эскадры в различ ных условиях сложной обстановки морских операций. Выдвижение А. в сторону вероят ного появления авиации прот-ка, с целью использования истребителей, потребует вы ставления линии дозорных кораблей и соз даст опасность оставления без охраны глав ных сил флота, т. к., определив место нахо ждения А., прот-к изберет для атаки такое направление, к-рое обеспечит малую вероят ность встречи с истребителями, или оттянув истребителей от А. путем может быть демон стративных атак на флот, облегчит себе за дачу уничтожения самого авианосца. В десантных операциях, при переходе де санта морем, А. повидимому будет находиться между отрядом прикрытия и транспортами, держась ближе к последним, дабы прикрыть их своей истребительной авиацией. В ночном походе или при устойчивом тумане А. вы годнее оставить с кораблями охранной заве сы, в секторах наименьшего вероятия атаки. При наличии при эскадре нескольких А. они будут распределяться по соединениям флота в зависимости от требований обстановки. Морские а в и а т р а н с п о р т ы исполь зуются для доставки и временного базирова ния на них самолетов при занятии побережья прот-ка и в районах, не обеспеченных под готовленными аэродромами. В мирное время этих кораблей содержится ограниченное ко личество, необходимое для учебной подго товки. Объясняется это легкостью создания их в военное время путем переоборудова ния коммерческих кораблей. Для обеспече ния работы речной авиации, обслуживающей речные флотилии, передвигающиеся в зави симости от продвижения сухопутного фронта, используются в качестве баз пловучие а нг а р ы-б а р ж и. Горючее и боеприпасы во зятся на отдельной небольшой барже. Обе баржи буксируются речным пароходом, слу жащим в то же время жилым помещением для личного состава авиации. Этот вид баз реч ной авиации с успехом обслуживал наши реч ные флотилии во время гражданской войны и применяется до настоящего времени (см. Аэродром морской).

Рис. 3.—Схема авиатранспорта.

Лит.: Л о б а ч - Ж у ч е н к о Б., Базы морской авиации, М., 1925; Ш в е д е Е., Военные флоты 1928— 1929, Л., 1928; С а к о в и ч А., Основания для совмест ной боевой работы авиации с морским флотом, М., 1926.

ными базами для гидроавиации. Авиатранс порты снабжаются надлежащим оборудова нием для выпуска в воздух и принятия с во ды гидросамолетов, но не имеют полетной па лубы для колесных самолетов. Боевое использование А. Как правило в со временных военно-морских операциях будет участвовать авиация. Для обороны своих бе регов в радиусе действия своих самолетов используется авиация, базирующаяся на при брежные аэродромы. Операции флота вне радиуса действия береговой авиации у даль них берегов прот-ка или в открытом море тре буют наличия А. при эскадре кораблей. На А. базируются соединения авиации различно го назначения (истребители, разведчики, бом бардировщики, торпедоносцы), состоящие гл. обр. из колесных самолетов. При операциях

АВИАПАРК, см. Авиационный парк. АВИАПРИБОРОСТРОЕНИЕ, отрасль точной механической пром-сти, производящая раз личные измерительные приборы для самоле тов, применяемые в летной практике. Все авиационные приборы (см.) в настоящее вре мя производятся внутри СССР. А. сконцент рировано в двух трестах: Всесоюзном тресте оптико-механического производства (ВТОМП) и Всесоюзном объединении точной индуст рии (ВОТИ). АВИАПРИЦЕЛ, см. Прицел а в и а ц и о н ный. АВИАПУЛЕМЕТ, см. Пулемет а в и а ц и онный. АВИАСИГНАЛЬНЫЙ ПОСТ, пост воздушно го наблюдения, оповещения и связи (ВНОС),

ПИАНОС'К

Ц

Вид авианосца «Glorious» спереди.

Лифт для подачи самолетов на верхнюю палубу («Glorious»). С. В. Э.

Вид авианосца «Lexington» сверху (на взлетной палубе стоят самолеты, часть ил них со сложенными крыльями).

АВИАНОСЕЦ

Авианосец/«Eagle»< (Англия).

Авианосец «Furious» (Англия).

Авианосец «Béarn» (Франция).

Пловучая база дирижаблей «Patoka» (США).

АВИАСИГНАЛЬНЫЙ

65

штатная единица, входящая в состав частей, и подразделений связи корпуса, дивизий,, стрелковых, "артиллерийских и кав. полков, частей ПВО и авиапарков. А; п. в указанных войсковых частях Состоит из пяти человек: на-, чальника поста-и 4 кра#ноармейцев-сигналь-

Направление посадки самолета

Рис. 1. — Схема обозначения посадочной пло щадки. А—посадочное Т—для ориентировки самолета; Б—белые угольники, обозначающие границы площадки; В—угольники, указываю щие опасные места; Г—яма; Д—костры; Е—сиг нальное полотнище (сигнал «садитесь»); Ж— личный состав поста.

щиков. Специальное имущество А. п. состоит из комплекта опознавательно-указательных полотнищ, сигнального полотнища (см. Полот нища сигнальные) и некоторых инструментов, •приборов и принадлежностей. Все имущество А. п. возится в приданной ему двуколке. А. п. применяется для: а) устройства и под держания связи наземных войск с самолетами в воздухе; б) наблюдения за самолетами про тивника и оповещения о них своих войск и органов воздушно-химической обороны (для чего посылаются соответствующие краткие до несения и сводки штабу своей части и посту при штабе высшего соединения); в) выбора и обозначения посадочных площадок для само летов (рис. 1). Днем связь А. п. с самолетом осуществляется: а) передачей сигналов са молету специальным сигнальным полотни-

ПОСТ-г-АВИ АС КЛАД

m

кой»), принимать письменные сообщения- с земли (рис. 2). Ночью связь осуществляется с помощью цветных огней. По опознаватель ным полотнищам, выкладываемым послом, са молет опознает свои части (рис. 3) и опреде ляет направление их движения; по стреле, составленной из опознавательных полотнищ, узнает о направлении воздушного прот-ка, высоте, количестве самолетов и их типах. . A. m подчиняются соответств. начальникам связи; в случае надобности посты могут при даваться и подразделениям полка. Место рас положения А. п. должно удовлетворять ус ловиям: а) хорошего наблюдения за небом; б) быть невидимым для прот-ка (хотя бы от наземных наблюдений); в) удобства связи с обслуживаемым штабом и, если таковая есть, с посадочной площадкой, будучи в тоже вре мя в достаточном от них удалении, чтобы огонь прот-ка по А. п. не поражал и обслужи ваемый штаб. А. п. связывается телефоном со штабом войскового соединения, к-рыйэтот пост обслуживает. Большое значение А. п. приобретает в маневренной войне для связи с отрезанными войсками. В составе мотомехсоединений А. п. должен быть настолько подвижным, чтобы при неизбежном отстава нии от своих частей для переговоров с авиа цией иметь возможность быстро их догонять. Обычно А, п. располагается на легкой бро невой машине повышенной проходимости. Такая машина, д. б. оборудована опознава тельным знаком данной части или соеди нения для быстрого развертывания знака на Протибнш

•ШВЯЕ I" стр. пслх

2"ка6г,

пехота

щем по коду; б) сбрасыванием с самолета на А. п. вымпела с сообщениями и в) устройст вом на посту приспособления (шесты с натяну той бечевой), позволяющего самолету, не де лая посадки, специальным прибором («кош«с. в. э. т. I.

~\Ющ

Юшаеоб артиллерий 1

Y

конницо Рис. 3.—Опознавательные полотнища.

машине (на ходу), а также иметь комплект авиасигнальных полотнищ и шестов с бе чевками для передачи распоряжений с зем ли (прием «кошкой»). Состав поста—4 челове ка, включая нач-ка поста и водителя маши ны. Вследствие скоротечности и быстроты действия мотомеханизированных войск пе редача даже небольших распоряжений с зем ли самолету посредством полотнищ Пакхема затрудняется. Наиболее целесообразным для связи командования мотомеханизирован ных войск с авиацией является применение В ы м п е л а И «КОШКИ».

Рис. 2.—Схема подвески пакета с донесением. Л—ворота для подвешивания донесений; Б—на конечник шеста для закидывания шпагата; В— матерчатый пакет.

¥

С. Фалеев.

АВИАСКЛАД имеет назначением хранение авиационного имущества и материалов, а так же выполнение связанных с этим операций в специально приспособленных помещениях. Помещения А. по своему устройству и обору дованию должны: 1) обеспечивать имущество от порчи, 2) представлять наибольшую бе зопасность для хранения (горючее, смазочное, аэролаки, взрывчатые и легко воспламеняю щиеся материалы) и 3) обеспечивать удобство обращения с имуществом (громоздкий инвен тарь). Расположение А. должно обеспечивать

€7

АВИАТОР—АВИАЦИОННАЯ

его безопасность со стороны прот-ка. А. дол жен охраняться средствами ПВО, наземной охраны и противопожарными средствами. А. должен быть расположен вблизи аэродрома или посадочной площадки и быть связан с ни ми подъездными железными дорогами и грун товыми путями. Предназначаемый для обслу живания хранилищ инвентарь подразделяется на 4 группы: 1) предметы противопожарного оборудования, 2) санитарное оборудование, 3) обстановка хранилищ, 4) вспомогательные рабочие орудия при производстве складочных операций.

ГИГИЕНА

68>

ной теплой одеждой. Наиболее удобен в по лете меховой комбинезон с автоматич. застеж ками и добавочным электрич. обогреванием рук и ног или с теплой обувью (фетровые ва ленки, меховые маты). Для защиты лица от отморожения применяется шелковая или ме ховая маска. Голова защищается шлемом из; мягкой кожи, индивидуально пригоняемым так, чтобы oHlîe был тесен и этим не затруд нял кровообращения, но и не оставлял зазо ров, через которые возможно задувание. Гла за защищаются очками, предохраняющими от воздействия сильного движения воздуха, Лит.: Инструкция по хранению и содержанию вызывающего слезотечение и возможные за имущества и материалов ВВС РККА, М., 1931; Ф оболевания слизистой оболочки глаза. Резкие м и н Н. В., Правила хранения и содержания воздухо колебания общего атмосферного давления, плавательного имущества, М., 1921. имеющие место при форсировании взлетов у АВИАТОР, см. Летчик. спусках, скольжениях, крутых спиралях и АВИАТРАНСПОРТ, см. Авианосец. пр., могут влиять на орган слуха (выпячива А В И А Х И М Н О М А Н Д А , см. Команда ПВО. АВИАЦИОННАЯ ГИГИЕНА, часть профес ние и вдавление барабанной перепонки, ино сиональной гигиены, изучающая вопросы, гда с кровоизлияниями в ней или даже с пол связанные с рядом профилактич. мероприя ным ее разрывом). Такие явления могут иметь тий, облегчающих летчику выполнение его место у лиц с заболеваниями носоглотки (су обычной работы, и изыскивающая пути к наи жения Евстахиевой трубы вследствие разных более продолжительной и производительной причин и др.); у лиц же с нормальной носо его службе в авиации. Особенностями среды, глоткой давление воздуха легко выравнива в к-рой протекает летная работа, являются ется, особенно при глотательных движениях. постоянно меняющиеся атмосферные условия: Движение воздуха вокруг кабины самолета изменение атмосферного давления, пониже создается вращением пропеллера и от посту ние темп-ры с подъемом на высоту, движение пательного движения самолета, а также на воздуха, влажность воздуха и обусловленные личием ветра, что способствует большому ох ею туманы, облака и осадки. Наиболее суще лаждению тела при низких темп-рах и ослож ственно в полете изменение атмосферного дав няет работу летчика по управлению самоле ления, до определенной высоты не вызываю том. Защитой от задувания служат специаль щее со стороны организма никаких явлений. ные козырьки на кабине и летная одежда. С высоты 4 500—5 000 м, где барометрическое Шум мотора производит оглушающее дей давление равно 420—390 мм ртутного столба, ствие, понижает слышимость, вызывает вре у человека наблюдается проявление в ы с о т менное раздражение органа слуха и произво-' н о й б о л е з н и , выражающееся в углуб дит общее утомляющее действие на летный лении и учащении дыхания с периодич. глу состав. Применение специальных ушных пре бокими вздохами/появлении отрыжки, взду дохранителей (см. Антифон) значительнотии живота, отхождении газов, развитии сон уменьшает слышимость шума мотора и свя ливости, изменении настроения, появлении занные с этим воздействия на организм и головных болей, затруднении мышечных дви способствует сохранению работоспособности жений, снижении активности как умствен летсостава. ной, так и физической. На значительно боль Длительность и сложность боевого полета, ших высотах эти явления выражены резче и заставляет летчика продолжительное время могут повести к непродолжительным момен находиться в вынужденном, обусловленном там забытья. Систематич. тренировка в вы устройством управления самолета положении, сотных полетах ведет к ослаблению и даже что может повлечь за собой наступление ря к исчезновению отдельных из приведенных да неприятных ощущений: неловкость, зате симптомов и дает возможность достигать боль кание конечностей, тяжесть, одеревенение и ших высот без применения кислородных при пр. Эти неприятные ощущения и чувство уста боров. Одно из наиболее существенных усло лости тем быстрее наступают и тем они силь вий боевой работы воен. летчика—полет на нее, чем менее рационально устройство каби больших высотах (5—6 тыс. м и выше), что ны. Задача рационализаторских конструкций предъявляет требования к отбору.для служ кабины самолета заключается в устройстве: бы в ВВС лиц, полноценных в отношении" а) передвижного удобного сиденья с хорошофизич. здоровья и с лучшей выносливостью приспособляемой мягкой спинкой и подлокот и приспособляемостью к работе в разрежен никами; б) удобного управления рулями са ной атмосфере («потолок летчика»). Основной молета и рычагами мотора; в) защитных при причиной высотной болезни является недо- способлений от чрезмерного задувания; г) ра насыщение крови кислородом, и потому при циональных выхлопных труб для избежания месь к вдыхаемому воздуху кислорода совер засасывания в кабину вредных отработанных шенно устраняет все болезненные явления. газов мотора; д) рациональной распредели С этой целью летчики снабжаются специаль тельной приборной доски и е) обеспечения ными кислородными приборами (см.). достаточного обзора. Наряду с высокими политико-моральными: С подъемом на высоту темп-ра понижается, достигая на высотах 9—10 тыс. м—40—50°С качествами летная работа предъявляет к ор при темп-ре на земле + 1 Ь 14°, что вызывает ганизму летчика повышенные требования в; увеличение теплоотдачи и необходимость меро отношении общей физич. выносливости и со приятий против холода. Защитой от холода стояния здоровья, а сложность управления в самолете может служить обогревание каби и недостаточная обеспеченность безопасности ны или обеспечение летного состава специаль полета требуют тщательного подхода к реше-

69

АВИАЦИОННАЯ

ГИГИЕНА—АВИАЦИОННАЯ

ГРУППА

70*

в Н . , Авиационная гигиена, «Большая меди нию вопроса о пригодности к летной службе, З е п ' е н еэнциклопедия», т. 1, ст. 33, М., 1928; Е г окритериями для чего служат хорошее состоя цинская р о в П., Почему кандидаты в авиацию должны иметь ние здоровья, в частности—нормально функ вполне здоровое сердце, «Вестник воздушного флота», 1926, 6, стр. 21; Е г о р о в П., Определение «потол ционирующая сердечно-сосудистая система, М., ка» летчика лабораторным методом, «Военно-санитарное устойчивость нервной системы, хорошее зре дело», М.,. 1929, 2, стр. 61; Е г о р о в П., Первый ние и слух, а также высокие психофизиоло опыт изучения влияния больших перелетов на орга «Гигиена, безопасность и патология труда», М., гические качества: хорошо развитые моторные низм, 1930, 10, стр. 10; Л а т к и н Н. и Я к о в л е в Г., навыки, способность распределительного вни Гигиена летчика, М., 19 31 ; Д о б п о т в о р с к и й H. M., мания с достаточным объемом и устойчиво Летиый труд, М., 1930 (последние две книги требуют подхода); К а л а ч е в Г. А., Упражнения с стью, развитые интеллектуальные способно критич. колесами, Харьков, 1930; Е г о р о в , П е сти и пр. Отбор в летные части регулируется рренскими е с к о к о в , Р а е в с к и й , Потолок летчика, Москва, приказом РВС СССР № 111, 193Д и специаль 1931; F e r r y G-., Ir.f luence du vol en avion sur la santé И. Залкинд, ными инструкциями о психофизиологическом de l'aviateur, Nancy—Paris, 1920. отборе. АВИАЦИОННАЯ ГРУППА (АГ), постоян В профилактич. отношении и в целях наи ное или временное, различное по назначению более рационального использования летного и составу в мирное и военное время соединение труда громадное значение приобретает во авиационных частей. прос его н о р м и р о в а н и я . Нормы лет В Англии «авиационная группа воздушной ной работы устанав;гаваются на основе ре обороны» в составе эскадрилий специального зультатов изучения различных видов полетов резерва и вспомогательных воздушных сил и регламентируются специальными указания предназначается для противовоздушной обоми о нормах нагрузки в различных условиях I роны метрополии. В Италии АГ состоит из боевой и мирной авиации. Основными усло 2—3 отрядов (20—30 самолетов) и предста виями для сохранения летной работоспособ вляет собою тактическую единицу. В США ности являются: правильная постановка втя АГ—тактическое и административное соеди гивания в летную работу, строгое соблюдение нение. Всего самолетов в группе в зависимости установленного режима, обеспечивающего ра от рода авиации, входящего в состав АГ: циональное чередование труда и отдыха, пра истребительная АГ—76, бомбардировочная вильное использование отдыха, соблюдение АГ—68, штурмовая АГ—68, Во Франции име всех правил личной гигиены, систематическое ется «авиационная группировка общего резер занятие спортом и широкое использование ва», представляющая собою «самостоятельные всех средств физич. культуры. Задачей А. г. воздушные силы». В Польше АГ—времен является установление правил санитарно-ги- ные соединения из нескольких дивизионов. гиенич. обеспечения полетов в различных ус Авиационная группа корпуса (АГК) вре ловиях с различными заданиями. Эти правила менно придается в оперативное подчинение охватывают вопросы санитарной подготовки комкору как средство усиления. Она состоит экипажа к полету, касаются режима, пред из штурмовых, бомбардировочных и истреби шествующего полету, соответствия питания, тельных эскадрилий. Войсковая авиация кор обеспечения одеждой, защитными средствами пуса, не входя в состав АГ, работает в тесном и пр. и включаются в соответствующие наста взаимодействии с ней. АГК базируется на вления по полетам. Большое значение для аэродромный узел в глубине расположения разработки вопроса рационализации летной корпуса, в 15—30 км (основные аэродромы) службы и санитарно-гигиенического ее обес от передовых частей корпуса. Один из аэро печения имеет изучение аварий (см.), вскры дромов узла, на к-ром размещается штаб АГ, вающее причины их, иногда зависящие от называется главным аэродромом. Во время нарушений гигиенич. правил и требований, боя АГ использует передовые аэродромы и по обеспечивающих безопасность полета, что да садочные площадки. Ком-р АГ со штабом или ет возможность устанавливать профилактич. частью штабных сотрудников во время боя мероприятия, имеющие как местное, так и как правило находится на командном пункте общее значение. комкора, откуда он и ведет управление частя Неблагоприятными факторами работы тех- ми АГ. В случае налета АГ всем составом нич. состава авиации являются: загрязнение на один объект командир АГ ведет в налет маслами и обливание бензином, вызывающие группу лично. АГ, придаваемая корпусу, вы раздражение и заболевание кожи, травмати полняет следующие задачи: ческие повреждения при различных работах а) П р и н а с т у п л е н и и и п р е с л е д о по обслуживанию и -ремонту мотора самоле в а н и и : 1) налетами на станции снабжения та, продолжительное пребывание зимой на разрушать склады боеимущества в ближай открытом воздухе, обдувание резкой струей шем тылу противника, атаками обозов, раз воздуха от вращающегося винта, продуваю рушением и порчей дорог (мостов) дезорга щего одежду и ведущего к охлаждению тела, низовать тыл прот-ка; 2) вести борьбу с воз напряженная физич. работа при сопровожде душной разведкой прот-ка; 3) содействовать нии самолета на старт и связанное с этим по атаками в воздухе борьбе артиллерии ДД и тение с последующим пребыванием на холоду. танков ДД с арт-ией прот-ка; 4) атаками ре Профилактика: отбор и рационально по зервов и штабов прот-ка дезорганизовать или ставленное обслуживание самолетов, различ срывать готовящуюся контратаку или помо ные технич. приспособления, облегчающие фи гать своим войскам отбить контратаку; 5) ве зический труд, прозодежда (по сезону), пре сти борьбу с самолетами прот-ка в «тактиче дохранительные очки, глушители, рациональ ской зоне» и обеспечить работу своей войс ный режим труда и отдыха, систематическая ковой авиации; 6) при развитии успеха раз тренировка, занятия физкультурой и зака рушением переправ и огнем с воздуха дезор ганизовать отход прот-ка, содействовать окру ливание . .„Лит.: Б а у е р Л., Авиационная медицина, М., жению, захвату и уничтожению его сил. '927 (с библиогр.); В и ш н е в с к и й И. А., О б) П р и о б о р о н е и о т х о д е : 1) атака предохранительных очках в воздушном флоте, «Гигиена, ми с воздуха, преимущественно на перепрабезопасность и патология труда», М., 1929, 7, стр. 35;

*з

71.

АВИАЦИОННАЯ

ГРУППА—АВИАЦИОННАЯ

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

72

вах и в теснинах, задерживать подход прот-ка подчинение командования корпусов. АГ ар к оборонительному рубежу; 2) атаковать тан мии располагаются на аэродромных, узлах с ки в местах их скопления с задачей вывода их расчетом обеспечения их надежной связью и из строя; 3) обеспечивать все войска от воз путями для подвоза и эвакуации. душной разведки прот-ка и атак его боевой Фронтовая авиационная группа. Тяжелые авиации, особенно же ударные группы с мо эскадрильи бомбардировочной и крейсерской мента их выдвижения и вовремя контратаки; авиации могут быть сведены в одну или не 4) содействовать контратаке ударных групп сколько авиагрупп фронта в составе' несколь дивизий; 5) обеспечить отход войск от развед ких бригад в каждой группе. АГ фронта ки и атак воздушного прот-ка, прикрывая являются средствами фронтового командова войска истребительной авиацией и атакуя ния и используются в интересах проведения аэродромы прот-ка; 6) обеспечивать отходя фронтовой операции, а также могут быть при щие войска совместно с прикрывающими их даваемы как средство усиления 'армейскому частями от преследующих частей прот-ка пу командованию. тем атак последних с воздуха. В РККА АГ объединяет авиачасти, дисло в) В о в с т р е ч н о м б о ю: 1) противодей цированные в одном гарнизоне. Ком-р АГ— ствовать воздушной разведке противника и старший из ком-ров авиачастей, входящих вскрыть его группировку на марше; 2) про в состав гарнизона. тиводействовать боевым налетам прот-ка на В тактическом смысле АГ—временные авиа наши войска; 3) обеспечить от противодейст соединения, создаваемые из частей боевой вия воздушного противника работу войсковой авиации при массировании последней. АГ по авиации по вскрытию группировки прот-ка; своему назначению и составу подразделяются 4) атаками с воздуха деморализовать и задер на корпусные и армейские. жать продвижение прот-ка, скомкать его раз АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, вертывание, содействовать бою авангардов. производство морских и сухопутных само Как правило АГК обслуживает корпус, летов (деревянных и металлических) и про выполняя заявки дивизий. В некоторых слу изводство авиационных моторов. Вспомога чаях авиационные части, входящие в состав тельные производства: а) винты (пропеллеры) АГК, могут переподчиняться непосредствен деревянные и металлические; б) колеса, лыжи, но дивизиям. поплавки для самолетов; в) тросы, ленты рас АГ придаются с аналогичными задачами чалки, радиаторы и масляные амортизаторы; также и кав. корпусам и крупным мотомеха г) карбюраторы, помпы для горючего и само низированным соединениям. пуски для моторов; д) приборы зажигания Армейская авиационная группа. Боевая (магнето, свечи) для моторов; е) электро- и ра авиация армии (бомбардировочная, штурмо диооборудование для самолетов; ж) приборы вая и истребительная) как правило действует специального оборудования для военных и в массе. Она сводится в АГ для борьбы с воз других самолетов; з) парашюты, спасатель душным прот-ком и для боевого взаимодейст ные пояса, полетное обмундирование и пр.; вия с наземными войсками и подчиняется как и) авиационные приборы (указатели скорости правило армейскому ком-нию. Взаимодейст и высоты полета, числа оборотов ' мотора и вие АГ и земных войск достигается путем т.д.). А.п. используются: металлургия—сталь точного согласования и подчинения действия в виде поковок, штамповок и проката, алюми авиации общему оперативному замыслу, пол ниевые и другие легкие сплавы высокой кре ной взаимной осведомленности и бесперебой пости и в небольшой степени чугун, медь ной связи войсковых штабов со штабом АГ и и баббиты; деревообделочная, текстильная аэродромом. Наличие развитой аэродромной пром-сть (полотно для обтяжки самолетов), сети и резервных авиапарков для питания и а также лакокрасочная, клеевая и резиновая обслуживания боевых частей способствует (покрышки для колес и амортизаторы для облегчению массирования боевой авиации и шасси). гибкому ее использованию на том участке Конструкция и материалы, из к-рых строят фронта, где возникает необходимость опера ся самолеты, оказывают весьма сильное влия тивного ее использования. ние на А. п., к-рая то принимает характер Основные задачи, выполняемые АГ армии, деревообделочной, то развивается в сторону следующие* 1) борьба за превосходство в воз металлической. Первые конструкции само духе в интересах ударных корпусов армии летов были деревянные, обтянутые полотном, ведением борьбы с самолетами прот-ка в воз покрытые лаком. Впоследствии стали приме духе над своей территорией, территорией нять сталь в виде круглых труб (Фарман, прот-ка и на его аэродромах; 2) расстройство Вуазен), свариваемых в местах соединений. железнодорожных и автомобильных перево Самолеты, построенные во время войны 1914— зок; 3) атака армейского и войск, тыла прот-ка 1918, 'были гл. обр. деревянной конструк (штабы, станции снабжения, пути подвоза ции и сварной металлической, и лишь в конце и эвакуации, центры связи и управления войны немцы на основе опыта постройки цеп и т. д.); 4) атака резервов прот-ка и изоляция пелинов начали строить самолеты из дуралюрайона действий ударных корпусов от вновь миния. В настоящее время металлич. конст подходящих свежих войск прот-ка и особенно рукции самолетов (дуралюминиевые, сталь от мотомеханиз. и кав. частей прот-ка; 5) сов ные) наравне со смешанными (металл и дерево) местные действия с мотомеханизированными все больше завоевывают себе место, что вид и конными соединениями при их прорыве в но из диаграммы ея^егодного выпуска новых тыл прот-ка; 6) борьба с воздушными десанта конструкций самолетов, которые пригодны ми прот-ка. Армейские АГ могут быть при для транспортных и военных велей. Лишь влекаемы для выполнения задач по содейст спортивные и учебные самолеты небольшого вию стр. корпусам на поле боя по их заяв размера строятся в настоящее время из дерева, кам. В этих случаях они выделяют из своего а остальные строятся смешанные или чисто состава группы, передаваемые в оперативное металлические.

73

АВИАЦИОННАЯ

При диференциации производства по от дельным стандартизованным объектам (дета лям), что-уже,широко применяется в США (массовоеизготовление подшипников, поршне вых колец и даже коленчатых валов, приборов зажигания, смазки и охлаждения и т. п.), конвейерная система найдет широкое при менение в А. п. Разнообразие конструкций самолетов в смысле выбора материала, а рав но и скоротечность жизни самолета накла дывают свой отпечаток на А. п., которая ос тается еще по своему характеру серийной ,£а

1914 15 te 17

19 192021 22 23 24 -Деревянная \/>W/////M Смешанная J конструкция VKtWtf/m конструкция

26 27 28 29 Год* выпуска ,И,тоМшческаясашмтм 'конструкция

не массовой. Средний срок службы самолета в мирное время при нормальных условиях эксплоатации его на гражд. воздушных ли ниях и для спорта определяется в 5—6 лет. В воен. время срок боевой службы самолета следует считать в пределах 4—6 мес. Срок службы моторов также обычно исчисляется около 6 месяцев. При условии доставки для авиазаводов полуфабрикатов в необходимом количестве за воды А. п. становятся сборочно-монтажными заводами с небольшой обработкой. Никаких поковок, штамповок, а часто и литья заводы США и Европы у себя не производят, равно как не изготовляют и отдельных агрегатов (магнето,-карбюраторы, помпы для моторов, радиаторы, винты, ленты расчалки, колеса, амортизаторы и т. д.). Обычно самолетострои тельные заводы США и Европы имеют следую щие цехи: деревообделочный, сварочный и термический, жестяницкий, малярный, меха нический, сборочный. Наиболее развит сбо рочный цех, а остальные—в зависимости от конструкции и материала изготовляемого са молета. Моторостроительные заводы также пользуются заготовками, получаемыми от за водов-поставщиков, от которых помимо по луфабрикатов получают вполне обработанные детали: коленчатые валы, поршни и поршне вые кольца, клапаны, пружины, вкладыши подшипников и т. д. Эти заводы производят лишь механич. и термич. обработку, сборку и испытание, поэтому основными цехами аме риканских и европейских моторостроитель ных заводов являются: слесарно-механиче.ский, термический, сборочный и испытатель ная станция. Литье .и поковки получаются от других заводов-поставщиков. Такой харак тер А. п., при условии опоры на мощные ме таллу ргич. базы и общую пром-сть, дает воз можность в любое время развернуть производ ство до требуемых размеров и без больших затруднений быстро перейти от производства гражд. самолетов к военным. Количество ра бочих, приходящихся на единицу изделий в год,при этих условиях равняется: 1,1 на 1 са молет типа разведчик и 1,0, на 1 мотор сред ней мощности в 300—400 л. с.

74

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Одной из особенностей западноевропейской и американской А. п. является обилие прото типов и новых типов самолетов и моторов, ежегодно.выпускаемых фирмами. Правитель ства всех капиталистических стран стре мятся не только увеличить текущую про дукцию, но подготовить производственные кадры, оборудование и готовый образец само лета или мотора, к-рый можно было бы пустить в производство в случае надобности. Они уде ляют большое Внимание опытному строитель ству (выработка новых образцов), что в свою очередь требует большого развития научноисследовательских работ. И с т о р и я . Балканская война 1912 дала толчок более широкому развитию А. п. Евро пейские армии начинают создавать воен. авиа цию, и продукция авиафирм из единиц выра стает до десятков и сотен штук самолетов и моторов в год. Чрезвычайно быстро А. п. раз вивалась во время войны 1914—^.Произво дительность отдельных фирм поднялась до нескольких тысяч самолетов в год. Сущест вующие в наше время крупнейшие авиациов> ные европейские и американские фирмы были основаны во время войны. Богатый производ ственный и конструктивный опыт в области автомобильного моторостроения позволил автомобильным фирмам быстро разработать новые конструкции авиационных двигателей и поставить их производство. Такими фирмами в европейских странах явились: в Германии— Бенц, Мерседес, Майбах; во Франции—Рено,Испано-Сюиза, Лорен-Дитрих; в Англии— Непир, Рольс-Ройс и др.; в Италии—Фиат и Изотта-Фраскини; в США—Паккард, Кертис и Райт. Сильно развитая машиностроительная пром-сть и металлургия позволили США не смотря на позднее вступление в войну (1917) иметь к концу войны развитое авиамоторов строение. В месячный срок был спроектирован и построен авиадвигатель Либерти в 400 л. с, Постройка деталей этого мотора производи лась на разных заводах, откуда точно изго товленные детали пересылались на сборку. Такой метод работы позволил уже через 6—8 месяцев от начала проектирования мотора иметь его в серийном производстве и выпус кать по 1 800 штук ежемесячно« Всего же в США к концу войны было построено 15 500 моторов Либерти. При наличии надежно ра ботающего легкого и мощного мотора остается задача создания хорошей конструкции само лета, что для США оказалось более трудным, и в результате воздушный флот к концу войны имел в строю лишь ок. 180 боевых самолетов Табл.

1.—Выпуск с а м о л е т о в з а 1914—18.

и моторов

Самолетов Мотор ов

Страны

ЧИСЛО

заводов

800 600 200 300 500

35 32 31 22 30,

240 400

150

40 92 42 24 40 1 | i

И TО Г о . . . . -

180 800 i

| l

собственного производства; ок. 5 000 самоле тов было получено из Франции. Опыт войны 1914—18 указывает, что развитые в пром. от ношении страны в короткое время могут раз-г

75

АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

вернуть выпуск до десятков тысяч самолетов в год. За войну 1914—18 воюющими странами {без России) было построено 180 800 самоле тов и 240 400 моторов. Количество самолетов и моторов, выпускае мых различными странами, непосредственно после войны сильно сократилось. В дальней шем в связи с подготовкой новых империали стических войн и интервенции против СССР наблюдается наряду с ростом всей военной промышленности рост А. п. Наибольшее коли чество выпушенных самолетов падает на долю США (1929): 6 034 самолета на сумму 44,5млн. долл. и 7 378 моторов на сумму 26,5 млн. долл. Европейские же страны за 1929 выпустили самолетов несколько менее этого количества, из них: Франция—2 700, Англия—-1 600, Ита лия—600 и Германия—600 самолетов. В ука занные приблизительные цифры входят само леты граясд. и воен. авиации, а для Гер мании только гражданской. Количество пред приятий, число занятых рабочих и стоимость выпускаемой продукции США приведены в табл. 2. Из этой таблицы видно громадное Т а б л . 2 . — К о л и ч е с т в о а в и а ц и о н н ы х фирм США и в ы п у с к п р о д у к ц и и .

.

.

! i

i

.

.

ЧИСЛО

| Годы

_

i , ттттглп ! ЧИСЛО i nafTnV н а

1

.

СТОИМОСТЬ Уск-

] вьга

предприя-; раооч. i пред < ЯРОДУК- ] ции в тий i и служ. i ПТ)Иятие I

I

I.

.

i

!

и

1,и,11и«

; МЛН. ДОЛЛ. I

114 66 88 61 63 178

14,4 6,6 12,9 12,5 21,2 71,0

:

| !

:

! i !

31 21

зз

44 70 124

3 543 1395 3 901 2 701 4 422 22 082

1 ! | ! | |

I • '• 1 | !

развитие А. п. в США. Лучшие заводы (в чис ле 5—6), занимающиеся изготовлением само летов и моторов для воен. авиации, насчиты вают от 1 500 до 2 000 рабочих. Приведенные масштабы авиационного производства в США дают основание полагать, что А. п. там может быть в короткое время развита в размерах, во много раз превышающих существующее про изводство. Бурный рост А. п., вызываемый конечно не столько потребностями граждан ской авиации, сколько подготовкой капиталистич. гос-в к новой войне, приостановился в 1930/31 под влиянием экономического кризи са, показателем чего является сокращение продукции авиационных заводов в США, где за 1930 построено всего 2 684 самолета (из них 1 937 гражданских). Авиационная промышленность в Р о с с и и . Своей А. п. Россия почти не имела, и в 1914—18 царская армия вооружа лась самолетами и моторами франц. и англ. Происхождения самых разнообразных типов. Во время войны 1914—18 царское правитель ство стало раздавать заказы русским и ино странным промышленникам для организации производства самолетов и моторов внутри стра ны. С а м о л е т о с т р о и т е л ь н ы е з а в о д ы в Петербурге: Лебедева, Щетинина, Слюаренко; в Петербурге—Риге: Русско-Бал. ийский; в Москве: «Дукс», «Москва»; в Сим ферополе: Анатра; Таганрогский; в Ярослав ле: Щетинина, Лебедева—давали всего 230— 380 самолетов в месяц. Производительность заводов должна была быть доведена в 1918 до 3 000—4 500 самолетов в год. В 1917предпо-

76

лагалось изготовить на всех заводах 2 250 са молетов, а было построено 1 386. Завод «Дукс» в Москве давал в среднем ок. 50 самолетов в месяц, завод Лебедева в Петрограде—в сред нем ок. 20 самолетов в мес. Проектировался к постройке завод в Филях около Москвы и за вод в Рыбинске. Выпуск самолетов и моторов, а равно и чис ло рабочих, занятых в русской А. п., видны из табл. 3. Табл. 3 .— Средний месячный самолетов и моторов в царской и Сов. Р о с с и и . Годы

1914 1915 1916 1917 1918 1919 1920

Число заводов

7 11 14 16 16 5 6

Выпускалось в месяц самолетов моторов 1 1 30 ! 12 72 i 22 93 37 115 54

— 21 15

! —

5 7

выпуск России

Заняло рабочих

2 130 2 800 6 200 9 200* 7 600 1 100 2 500

* Всего в основной и вспомогательной А. п. в 1917 было занято ок. 10 500 рабочих.

Конструкции самолетов и моторов, строив шихся на русских авиазаводах, были иност ранные, и только Русско-Балтийский завод выпускал большие бомбардировщики типа «Илья Муромец» конструкции Сикорского и моторы РБ 150 л. с. конструкции Киреева. Авиационные же моторы собирались гл. обр. из готовых частей, изготовляемых за грани цей, т. к. русские заводы очень медленно пере ходили к полному изготовлению деталей вну три страны. С о в е т с к о й А. п. пришлось разрешать задачу р е к о н с т р у к ц и и а в и а п р о и з в о д с т в а . , в частности—создания конструк ции самолетов и моторов современного типа. Заново ставится производство металлических самолетов в СССР и производство дуралюминия (кольчугалюминия). Для избавления от заграничной зависимости были созданы металлургич. базы по выНлавке высокосортной ста ли, изготовлению поковок и штамповок. В виду исключительно высоких требований к прочности и аэродинамич. свойствам самоле тов, потребовавших тщательного изучения их, была создана научная база в виде Централь ного аэрогидродинамического ин-та (ЦАГИ), к-рый обеспечил научную проработку основ А. п. В А. п. осуществляется планомерное и рациональное сосредоточение производитель ных и конструкторских сил. Такая организа-. ция позволяет вести перестройку и дальней шее плановое развитие нашей А. п., создавать свои конструкции собственными конструктор скими силами и развивать производство в количествах, определяемых потребностями гражданского и военного воздушных флотов СССР. А. п. Союза ССР руководится Главным управлением авиационной промышленности при Наркомтяжпроме, реорганизованным из авиатреста. Лит.: Х р у щ е в M. M., Авиамоторостроение, ч. 1., М.— Л., 1931; Самолетостроение, сб. статей, кн. 1, М.—Л., 1931; П о д о л ь с к и й И. С , Строительная ме ханика аэроплана,М.—Л., 1931; О с т р о в с к и й А.П., Курс конструкции и расчетов авиационных двигателей, 1 9 Н ; В и ш н е в С», Мобилизация промышленности в СА"Ш, Москва, 1927; Б е л и к о в В. Н., Методы про-

77

АВИАЦИ0НН0-В03ДУХ0ПЛА

лзводства на заводах Bristol Aéroplane Co., «Вестник воздушного флота», М., 1928, 7; К о л о с о в М. А., Производство двигателей Райт «Смерч», «Техника воз душного флота», М., 1928, 4; е г о ж е , Производ ство авиамоторов во Франции, там же, 1930, 2; M aл ы ш е в н ч О., Авиационный дизельный двигатель Паккарда с воздушным охлаждением, «Американская техника и промышленность», Нью Иорк, 1930, 6; П е тр о в А., Положение американской авиаиндустрии и проблемы ее экспорта, там же, 7; С е р г е е в А. В., Пять лет строительства и борьбы воздушного флота, М., 1926; М о и ш е е в П. А., Организация производства (конспект лекций), М., 1925; M а к а р у к М. П., Ор ганизация производства авиационных моторов и обору дование моторостроительных заводов, «Техника воз душного флота», М., 1927, 3; M a n n i n g L. В., How Aviation Looks to US, «Aviation», N. Y., 1930, v. 28, 25; The Story of the Bluehird. «The Aéroplane», L., 1930, v. :.8, 21; È i s e n h о 1 z R., Flugwesen und Flugzeugin dustrie der kriegsführenden Staaten, Stuttgart—Berlin, 1915. H. Харламов.

АВИАЦИОННО-ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, материалы, применяемые для постройки самолетов, дирижаблей и двига телей к ним. Сравнительно с материалами об щего машиностроения, А.-в. м. должны удов летворять настолько специфичным требова ниям, что выделяются в особую группу. При менимость конструкционного материала для целей авиации определяется наименьшим ве сом при наибольшей прочности. Численно выразить это качественное число (или удель ную прочность) можно отношением коэфициента крепости (разрушающего напряжения) к удельному весу материала. При исчислении крепости в кг/мм2 качественное число для aß нек-рых материалов будет А = — : чугун се рый—2,5, железо—5, сталь поделочная—7,5, хромо-никелевая сталь—15, нержавеющая листовая нагартованная сталь—17, алюми ний—3,7, дуралюминий—14, дерево—17, про волока в авиатросах—28. Такое определение применимости материала для авиаконструк ции не совсем точно, т. к. коэфициент крепос ти не дает представления о «допускаемом» бе зопасном напряжении материала, работающе го в конструкции. Некоторые факторы будут иметь большое влияние на суждение о мате риале как об авиационном. Должны входить в расчет: предел упругости аЕ-—напряжение, при к-ром материал начинает получать оста точные деформации (напр. удлинение), из-за к-рых размеры деталей могут меняться; пре дел утомляемости от—минимальное напря жение, при к-ром материал детали разрушит ся при многократных повторных действиях нагрузки; модуль нормальной упругости Е— важнейшая величина, входящая в формулы расчета на устойчивость стоек, труб лонжеро нов и т.. д. Кроме того необходимо принимать во внимание способность материала коррози ровать к и стоимость как сырья1, так и технологич. процессов при изготовлении детали. Авиаматериалы делятся на несколько групп: 1) металлы, гл. обр. в виде сплавов, 2) дерево, 3) ткани, 4) резина и 5) вспомогательные мате риалы (лаки, краски, клеи и пр.). Металлы в чистом виде неприменимы для конструктивных и нагруженных деталей, т. к. механич. свойства их вообще ниже, чем спла вов . Употребление нек-рых металлов в чистом ьиде основывается на каких-либо им прису щих немеханич. свойствах, например электро проводности и теплопроводности (медь), не способности окисляться при высоких темпера турах (никель в электродах свечей), способу ности защищать от коррозии основной мате риал конструкции (цинковые и кадмиевые по-

'ЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

78

крытия дуралюминия). В основном металлы употребляются в виде сплавов; 'измвняя сос тав которых мы можем добиваться желатель ного изменения свойств особой упругости (в пружинах), крепости и твердости при высо ких темп-рах (в клапанах), антифрикционных свойств (в баббитах и бронзах). Железо (см.) в технически чистом виде с не большим количеством примесей кремния, мар ганца, углерода, серы и фосфора идет на из готовление мелких ненагруженных деталей, от которых требуется большая вязкость. Из железной проволоки изготовляют шплинты, заклепки. Поделочная у г л е р о д и с т а я с т а л ь (до* 0,6% углерода) применяется в конструкциях, хотя по качественному числу и не является .авиаматериал ом. Это объясня ется дешевизной, подготовленностью произ водства и некоторыми особыми свойствами, напр. способностью свариваться, давая на дежный шов. Из углеродистой стали готовят в самолетостроении: сваривающиеся трубча тые конструкции, ушки для крепления тро сов и лент расчалок, неответственные болты и гайкиj проволочные тросы и ленты расчал ки; в моторостроении: стаканы цилиндров, рубашки охлаждения, втулки пропеллера и флянцы, корпусы свечей и неответствен ные болты и гайки. Применение углеродистой стали уменьшает ся год от года, и она заменяется специальными сталями—сплавами с никелем, хромом, ко бальтом, кремнием, вольфрамом, марганцем и др. элементами. С п е ц и а л ь н ы е с т а л и обладают громадными преимуществами,срав нительно с углеродистой, и они-то гл. обр. способствовали развитию авиации за пос ледние годы. Незначительные в процентном отношении добавки «специальных элементов» весьма сильно улучшают механические и другие свойства сплава. Добавки вводятся при варке стали в виде «ферросплавов», со держащих большое количество хрома, воль фрама, кремния. Сообразно составу эти при садки называются: «феррохром», «ферроволь фрам» и т. д. До самого последнего времени не все ферросплавы производились в СССР, и мы целиком зависели от импорта. В 1931 на Урале.пущен первый завод, который полно стью обеспечит промышленность СССР в бли жайшее время. Специальные стали по свое му назначению разделяются на: 1) конструк ционные, 2) цементирующиеся и нитрирую щиеся, 3) клапанные, 4) пружинные и 5) не ржавеющие. Каждое из свойств стали вызы вается специальной присадкой и особой термич. обработкой материала. Из высококачес твенных стальных поковок изготовляют: ша туны, коленчатые и распределительные валы, шестерни, болты и гайки ответственных дета лей, клапаны авиамоторов—детали, отличаю щиеся особой прочностью, твердостью и вяз костью. Успешное разрешение проблемы получе ния тонкой (до 0,1 мм) листовой нержавею щей с т а л и открывает возможность приме нения стали, в самолетостроении наравне, а может быть и преимущественно перед дуралюминием. Из листовой стали м. б. приготов лены всевозможные профили, собраны слож ные по конструкции лонжероны и сделано са мо покрытие несущих плоскостей. Мержавение. .конструкции сделает применение стали для этой цели еще более, желательным. Ка-

79

i АВИАЦИОННО-ВОЭГДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ

чественное -число нагартованной тонкой лис товой нержавеющей стали показывает при-менимость^ее и для выполнения целиком сталь ного самолета и дирижабля. Специальные ста ли очень чувствительны к неправильно про веденным технология, процессам: ковке и тер мической обработке (см. Сталь). Чугун (см.), являясь одним из главных ма шиностроительных материалов, имеет весь ма ограниченное применение в авиации. Он не поддается ни ковке ни прокатке, обладает низкими механич. свойствами при значитель ном удельном весе (около 8,0). Содержа гра фит и хорошо удерживая смазку, чугун при меняется для поршневых колец, плавающих втулок пальца поршня (мотор BMW-6) и на правляющих втулок штоков клапанов. Еще недавно чугун употреблялся для изготовле ния поршней моторов, но в настоящее время заменен алюминиевыми или, еще более легки ми, магниевыми сплавами. Алюминий (см.) применяется в авиации гл. обр. в вцде сплавов, улучшающих механич. качества его в несколько раз. Из листового, технически чистого алюминия приготовляют бензиновые и масляные баки. Советские мето ды оксидации алюминия открывают широчай шие возможности замены меди в электропро водке на самолетах и дирижаблях алюминие выми проводниками. Сплавы алюминия очень многочисленны и применяются в авиации для самолето-, моторо- и дирижаблестроения как один из основных материалов. Различают алю миниевые сплавы «высокой крепости» и «литей ные». Л и т е й н ы е с п л а в ы а л ю м и н и я , обладая низкой температурой плавления, пре красными литейными качествами, имеют не большой (ок. 3) удельный вес при достаточ ной крепости. Наиболее употребительны спла вы с медью, кремнием, цинком, к-рые при меняются для изготовления иоршней, карте ров, карбюраторов и мелких деталей мотора и самолета, От поршневых сплавов требуется -кроме их легкости способность сохранять прочность при повышенных температурах до 300—350° С. Далеко не все литейные сплавы удовлетворяют этому требованию, что и за ставляет указывать в ТУ химический' состав материала. По стандартам СССР напр. медноалюминиевый сплав, применяющийся для поршней, должен иметь 11% меди. Нек-рые сорта алюминиевых сплавов после прокатки;и термич. обработки имеют способность значи тельно улучшать свойства и в этом случае носят название с п л а в о в в ы с о к о й к р е пости.—Переворотом в самолетостроении было открытие в 1905 в Германии сложного алюминиевого сплава, названного дуралюминием (см.). Теперь строятся как целиком дуралюминиевые самолеты, так и машины смешанной конструкции. Трубчатые конструк ции выполняются клепкой дуралюминиевыми же заклепками из предварительно термически -обработанного материала; материал хорошо профилируется, причем это не требует затра ты большой механической силы и примене ния мощных станов; после этого он собирает ся на заклепках в лонжероны любой по слож ности конструкции. Гофрированными или гладкими листами покрываются коробка фю зеляжа и несущие поверхности, причем само покрытие может участвовать в работе конст рукции, принимая на себя часть нагрузок. Ив применяемых в авиаконструкциях легких

МАТЕРИАЛЫ

80

алюминиевых сплавов следует назвать: склеон, альпакс, аэрон конструкталь. Работами Ё(АГИ в 1931 найден новый сплав высокой крепости, примененный институтом в биметал ле (двухслойном металле) «Альплата ЦАГИ», к-рый по крепости превосходит все сплавы, из вестные за границей, обладая способностью i в высокой мере сопротивляться коррозии. Недостатки алюминиевых сплавов весьма существенны: во-первых, все сплавы алюми ния обладают низким пределом утомляемости, низким модулем нормальной упругости, что не-позволяет использовать их с полной нагруз кой; во-вторых, сплавы алюминия в значи тельной мере подвержены коррозии. Корро зия, или разрушение материала в присутствии влаги и воздуха, протекает в алюминиевые сплавы не только с поверхности, но проника ет быстро вглубь материала, лишая его проч ности. В присутствии нек-рых солей (мор*ская соль) процесс коррозии проходит особен но интенсивно. Эфо «ызывает дополнительные ."работы по защите материала от разрушения, к-рую производятзйли защитными покрытиями или стараются подобрать такой состав спла ва, к-рый меньше коррозирует. В качестве покрытий употребительны масляные лаки и краски, затрудняющие доступ воздуха и воды к поверхности. Более действительным спосо бом надо считать защиту слоем другого метал ла путем шоопирования или плакирования. Ш о о п и р о в а н и е—это покрытие разбрыз гиванием из специального аппарата другим металлом. В качестве покрывающего материа ла применяются: цинк, кадмий и др. металлы и сплавы. П л а к и р о в а н и е производится наложением покрывающего металла или спла ва и совместной прокаткой листового, почти химически чистого алюминия, который в про тивоположность его сплавам весьма мало коррозирует. .•-. Магний (ем.)—еще более легкий металл, чем алюминий, в последние годы применяется в авиации в виде сверхлегких сплавов с алю минием и цинком' («алюминиевый электрон» и «цинковый электрон») и употребляется из-за своего малого удельного веса (около 2) в само. летных, моторных, конструкциях и дирижаб лестроении. В моторостроении из электрона изготовляют: поршни, картеры и некоторые мелкие детали. За последние два года элек трон за границей нашел применение и> в са молетных конструкциях, где производят из него ободы колес и целые колеса, бензиновые баки и др. детали; в дирижаблестроении при меняется в виде профилей на каркасы. Маг ниевые сплавы еще более, чем алюминиевые подвержены коррозии и требуют самой тща тельной защиты покрытиями, но повидимому есть способы борьбы с ней, т. к. применение их за границей постепенно увеличивается. Б е р и л л и й , третий из легких металлов (с уд. в. 1,74), не имеет еще технич. примене ния вследствие дороговизны (ок. 100 руб. за 1 кг). Нет сомнений, что потребность в этом материале со стороны авиации заставит най ти промышленные способы его изготовления, что понизит стоимость так же, как это было с алюминием. Бериллий намечается как при садка в алюминиевые сплавы, в к-рых очень сильно влияет на механич. свойства. Нек-рые •сплавы с2 алюминием показали крепость до 70 кг/мм при удельном весе ок. 2 и исклю чительно противостояли коррозии. Область

81

АВИАЦИОННО-ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ

применения этого i мало изученного металла не ограничивается легкими сплавами —он весьма интересен как добавка к медным ан тифрикционным сплавам. Медь (см.) благодаря электропроводности применяется для электро- и радиопроводок. Особая вязкость меди позволяет вытягивать длинные трубки, стойкие от окисления при работе на воздухе; они применяются для мас ляных и бензиновых трубопроводов. Из спла ва меди с цинком ( л а т у н и ) изготовля ют трубопроводы, тонкостенные радиаторные трубки, коробки радиаторов, бензиновые и масляные баки. Применению латуни для этих изделий способствует прекрасная спаиваемость оловянными, удобными в производстве припоями. Предложено применять тянутую латунь для изготовления вкладышей подшип ников взамен бронзы по экономич. и произ водственным соображениям. Очень распро странены в моторостроении б р о н з ы , или сплавы меди с оловом, марганцем, алюминием, свинцом и кремнием. Обладая хорошими ли тейными качествами, повышенной крепостью и антифрикционными свойствами, бронзы упо требляются на изготовление вкладышей под шипников, работающих при больших удель ных нагрузках. Особенно интересны для авиа моторостроения алюминиевая, марганцови стая й свинцовистая бронзы, из к-рых послед няя м. б. залита непосредственно по стальному вкладышу подшипника. Такой вкладыш при большой прочности сохраняет все свойства антифрикционного сплава. В нек-рых типах моторов бронза применялась еще для слож ных, требующих чистоты* отливок (напр. кар бюраторов), но теперь заменяется или алю миниевыми или,другими легкими сплавами. О л о в о применяется только как вспомога тельный материал, гл. обр. в виде сплавов: бе лых «слабых» припоев и Как основа антифрик ционных белых сплав ов—баббитов (см.). Глав ное применение олова в авиаконструкциях— в виде сплавов с сурьмой и медью. Оловянные баббиты-^-самые дорогие из существующих, но они работают с наибольшей удельной на грузкой. Обладая малым коэфнциентом тре ния, способностью прирабатываться по шей кам вала и удерживать смазывающее вещест во, баббиты применимы в самых ответствен ных подшипниках. Дерево (см.) в недавнем прошлом было единственньп* конструктивным материалом само летостроения. По качественному числу (ок. 16) дерево стоит наравне с высокосортными сталями, по легкости технологич. процессов выработки деталей и дешевизне выработки сырья успешно конкурирует со всеми материа лами. Главными требованиями при заготовке авиадревесины являются: отсутствие сучко ватости, косослоя, свилеватости и большой смолистости, Все это имеет целью не допус тить понижения механических свойств древе сины. Кроме того большое внимание обраща ется на заражение различными заболевания ми, к-рые в присутствии влаги быстро раз рушают древесину. Основной конструкцион ной породой в Европе является сосна, в Аме рике—спрус {американская ель), для которой и приведено выше значение качественного числа. Кроме сосны применяют (в зависимо сти от условий работы деталей) ясень, орех, вяз, красное дерево. В виде полуфабриката в самолетах применяют березовую фанеру как

МАТЕРИАЛЫ

82

для обшивки, так и в самих конструкциях нервюр, лонжеронов, фюзеляжа, где фанера, воспринимает на себя часть нагрузки, хоро шо сопротивляясь растяжению и работая на устойчивость стенок (см. Фанера). Т к а н и употребляются на обтяжку поверх ностей крыльев самолета, на обтяжку карка са дирижаблей; им предъявляется условие до статочной прочности,-а во втором случае—и особой газонепроницаемости. Для целей са молетостроения применяют главным образом суровое льняное полотно высокой крепости и. лишенное возможных пороков производства: •свободныхконцов нитей, узелков, подплешин.. Вес ткани исчисляется на единицу площади и не должен превышать 165 г/м2. Коэфициент крепости не может быть вычислен за труд ностью определения поперечного сечения ма териала; взамен этого вводится требование к разрывающему усилию на 1 га. м ширины ткани, что определяется в стандартных образ цах 50 мм ширины. Разрывающее усилие дол жно быть не менее 1 000 кг/га. м для суровой, непропитанной аэролаками ткани. Для умень шения коэфициента трения воздуха о ткань, для увеличения ее крепости и для предохране ния от действия атмосферных осадков авиа полотно, натянутое .при помощи маленьких -медных гвоздиков, подвергается специальной пропитке и покрывается лаками. Пропитка, проникая как в самые нитки ткани, так и в •сетку, образованную основой и утком, засты вает там в виде крепких целлюлозных пласти нок, увеличивая крепость исходного материа ла. Ткань, с одной стороны, делается непро ницаемой для влаги воздуха, с другой,— предохраняется от гнилостных .процессов, к к-рым расположено всякое органич. вещество. -Для обтяжки дирижаблей применяют очень легкие прорезиненные шелковые ткани, при годность к-рых определяется, с одной стороны,, их прочностью, с другой,—количеством газа, которое они пропускают через себя при опре деленном давлении за сутки. На изготовление -парашютов идет шелковая очень легкая и до рогая ткань; производятся опыты и с друтими тканями. Резина (см.), обладая свойствами высокой; электроизоляции, газо- и воздухонепроницае мости, применяется в виде «сырой резины» и в виде резины «вулканизированной». Электро провода высокого напряжения облекаются ре зиновой изоляцией, которая сохраняет своекачество полностью до температуры 50° С. Для целей изоляции применяется также рези на в вулканизированном виде, называющая ся эбонитом* из к-рого изготовляют детали рас пределителей высокого напряжения, магне-то и др. подобные детали. В вулканизирован ном же виде резина идет на изготовление ка мер и покрышек авиаколес, нитей шнуровых амортизаторов4 и резиновых буферов сплош ных амортизаторов машин новых типов. Хо рошо соединяясь с тканями помощью рези нового же клея, резина идет на изготовление дюритовых шлангов, применяемых для пе рекачки бензина, для соединения радиаторов водяного охлаждения моторов с трубопрово дами охлаждения блоков моторов, для соеди нения медных трубопроводов масла и бензина, •отрезками их. Сообразно условиям работы к дюриту ставятся требования работать, не раз рушаясь и не расслаиваясь, при повышенных, температурах в воде (до 100°), в бензине и мае-

83

АВИАЦИОННО-ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ

ле (при 50е), что проверяется весьма тщатель но испытанием при приемке фабриката. Сы рая резина, растворенная в смеси чистого бен зинового эфира, дает резиновые клеи. Вспомогательные материалы. К л е и необходимы в производстве самолетов деревянной и смешанной конструкции. Сое диненное при помощи склейки дерево долж но дать место, не менее крепкое, чем целый материал. Важно лишь, чтобы это условие соблюдалось при всех обстоятельствах рабо ты детали, главным образом при влажности воздуха и при изменяющейся температуре; кроме того необходимо, чтобы клей не был под вержен загниванию и не разрушал склеивае мый материал у места соединения. Клеи при меняют желатиновые, казеиновые и альбумин ные. Желатиновые (столярные) клеи, давая достаточную крепость склейки, не удовлетво ряют остальным требованиям: они ослабляют ся, разбухая во влажной атмосфере, и силь но подвержены загниванию. Поэтому они в настоящее время почти целиком заменены ка зеиновыми клеями. Казеиновые клеи имеют еще то преимущество, что они относятся к холодным клеям и, заготовленные в виде по рошка казеина, извести и др. веществ, всегда готовы к употреблению. Крепости своей, во влажной среде и при намачивании они не те ряют, т. к. после однократного растворения в воде становятся вторично в ней нераствори мыми. Крепость клея, его водоупорность про веряются испытаниями на скалывание склеен ных ясеневых образцов как в сухом виде, так и после длительного вымачивания. П р о п и т к а и л а к и служат для покрытия авиаполотна. Пропитки делятся на нитроцеллюлозные и ацетилцеллюлозные, из которых первые при всех своих положительных качест вах сильно горючи, вторые—значительно ме нее. Требования к аэролакам предъявляются следующие: хорошее проникновение в ткань и достаточное ее укрепление, малая горючесть, эластичность,к-рая позволит покрытию, не на^ рушая связи с основным материалом, дефор мироваться вместе с ним при напряжениях, и достаточная устойчивость против атмосфер ных влияний. Работа по исследованию аэро лаков является одной из самых трудных за дач авиаматериалов еденйя как работа со сложными органич. веществами.—К р а с к и применяются для покрытия самолетов (их ме таллических частей) и поверхностей крыльев в защиту от коррозии. Требования к краскам такие же, как и к аэролакам. Кроме того они не должны выцветать на солнце и воздухе. К о н т р о л ь к а ч е с т в а А.-в, м. в виду особой важности является исключительно от ветственным. Приемка материалов общего ма шиностроения нормально расходует ок. 0,5% количества материалов на пробные образцы; для авиаматериалов в некоторых случаях этот процент повышается до 2. Контроль про водится на заводе-поставщике, о чем состав ляются установленные акты и журналы, сле дующие вместе с материалами. По большей части проведение испытаний на заводах проис ходит либо в присутствии либо под общим наблюдением авиаприемщика и во всяком случае под его ответственностью. Самое добро качественное сырье м. б. испорчено непра вильной обработкой при изготовлении дета лей; поэтому второй стадией контроля будет контроль полуфабрикатов и фабрикатов на

МАТЕРИАЛЫ—АВИАЦИОННОЕ

СНАБЖЕНИЕ

84

обрабатывающем материал заводе. Здесь, как и в первом случае, отбирается по, требованиям и выбору приемщика установленный пр.<|й;ент подлежащих испытанию деталей. Эти испыта ния могут проводиться или на самом заводе или какой-либо другой лабораторией по вы бору приемщика. Третьим видом испытаний материала являются испытания аварийных деталей, когда требуется установить, не яви лась ли авария следствием недостаточного качества А.-в. м. Этот вид испытаний произ водится как правило в ЦАГИ или ВВА РККА. Х р а н е н и е авиаматериалов на складах производится согласно специальным инструк циям. Выработка условий хранения разнооб разных и ценных материалов производится сообразно свойствам каждого из них, чтобы не допустить порчи. В смысле организации складского хозяйства вырабатывается стандартнаяноменклатура, устанавливаются груп пы материалов, подлежащих хранению в стан дартных приспособлениях (стеллажи, полки, лари, вертушки и т. д.). Стандартизируется упаковка как по форме, так и по количествам материала в одном месте, устанавливаются нормы минимальных и крупных отпусков материала. Большое внимание уделяется пре дохранению материала от коррозии, для чего, с одной стороны, ставятся требования к раз мерам, освещению, проветриванию помеще ний, с другой,—вводятся предохранительные покрытия (алюминия и его сплавов—керо сином, лаками и жирами, стали—техническим вазелином и т. д.). Лит.: Б е р х е н С. Н., Основные материалы само летостроения, Москва, 1932; Г у л я е в А-, Материалы авиатехники, 3 отд., Л., 1927—28 (литограф.); Лесные материалы для авиастроения, Москва, 1930; А к и м о в Г. В., Исследование холоднокованной стали, М., 1930; М и н к е в и ч Н., Сталь, стальные и чугун ные полуфабрикаты, М.—Л., 1930; С и д о р и н И., Исследование кольчугалюминия, Москва, 1925; С а вк о в Е., Дерево, М., 1925; е г о ж е , Методы физикомеханических испытаний древесины, M.—Л., 19v7,Бериллий и его сплавы, М.—Л., 1931; Р а п а т ц Ф., Высокосортная сталь, Л., 1930; A n d e r s e n , The Metallurgy oî Aluminium and Aluminium Alloys, London, 1926. Н.Гееелинг.

АВИАЦИОННОЕ

СНАБЖЕНИЕ, деятель

ность тыловых и обслуживающих органов во енной авиации (авиапарков, складов и т. д.) по обеспечению боевых авиачастей материаль ными средствами, необходимыми для выпол нения боевой полетной работы. Система А. с. отличается особенностями, обусловленными службой авиачастей и особенностями состоя щей на их вооружении материальной части. Обеспечение авиачастей специальными видами авиаимущества составляет основную задачу А. с. Но помимо этого руководящие органы А. с. наблюдают также и за тем, в какой степени авиачастиобеспечены предметами общевойско вого довольствия (военно-хозяйственного, во енно-технического, артиллерийского), и при нимают меры к надлежащему удовлетворению их нужд в этой области (см. Авиационный парк). , В ведении органов A.c. находится имущест во следующих видов. 1 ) С а м о л е т н ы й и м о т о р н ы й п а р к и . В этой области разре шаются вопросы снабжения авиационных час тей самолетами, моторами, а также требую щимися при их эксплоатации запасными час тями: организуются ремонт и эвакуация не исправных самолетов и моторов. Поддержа ние на надлежащей высоте хозяйства самолет-

S5

АВИАЦИОННОЕ

ного и моторного парков, являясь важней шей задачей А . с , связано со значительными трудностями, к-рые объясняются как разно образным ассортиментом конструктивных де талей самолетов и моторов, подлежащих заме не в процессе эксплоатации, так и сложностью технич. требований, предъявляемых к изго товлению и ремонту каждой детали в отдель ности. Кроме того неравномерный по количе ству и по времени износ и расход этих деталей обусловливает неравномерный на них спрос, для удовлетворения к-рого требуется особо тщательный учет имущества, своевременность требований и планирование расхода.—2) А р-. "т и л л е р и й с к о е и м у щ е с т в о и б о е питание.—3) Р а с х о д н о - э к с п л о а т а п и о н н ы е м а т е р и а л ы . К основным ма териалам этого вида относятся: топливо и сма зочное (бензин, толуол, бензол, смеси и вся кого рода масла); материалы для обтяжки и окраски самолетов (авиаполотно, фанера, ли стовой металл, аэролаки и др. полуфабрика ты и фабрикаты); разные металлы и дерево для ремонтной работы мастерских (высокосортная сталь, легкие сплавы, разные цветные метал лы, авиационные лесные материалы и т. д.); различное мелкое имущество, изнашиваемое при эксплоатации самолетов (камеры, покры шки, амортизаторы, дюритовые шланги, тро сы, проволока и т. п.). Самая большая работа А. с. падает на питание авиачастей топливом и смазочными материалами. Бесперебойное снабжение авиачастей этим имуществом тре бует создания запасов не только в тыловых органах, но и на аэродромах боевых авиачас тей. Запасы хранятся,в соответствующей по емкости таре при обязательном подразделении на сорта в зависимости от требований экспло атации моторного парка. Основные запасы то.тлива на театре воен. действий хранятся во •фронтовых авиаскладах, откуда подаются цистернами в головные авиасклады армий. На полевые аэродромы топливо доставляется автоцистернами или в специальных бочках емкостью в 160 и 240 кг. Подача горючего непосредственно в самолеты производится на сосами из разливной тары (оцинкованные же лезные бочки), специально оборудованных ав томобилей-цистерн или из соответственно ус троенных колонок, подающих топливо из подземных хранилищ. Смазочное во все пунк ты доставляется в бочках и бидонах. Своевре менная доставка запасов топлива и смазочных материалов обусловливается надлежащим со стоянием транспорта и правильно организо ванной системой подвоза, допускающей воз можность в нужных случаях увеличить или сократить количество подаваемого пополне ния.—4) С к л а д с к о е и м у щ е с т в о . Сюда относятся предметы,, необходимые при выпол нении складских операций и хранении иму щества в складах (весы разного вида, изме рительные приборы, спец. тара и укладки, укупорочные материалы и т. п.).— 5) А э р оД р о м н о е и м у щ е с т в о . Главнейшие пред меты: палатки, разборные ангары и их обору дование; стремянки, всякого рода подставки под шасси и хвост самолета; насосы и мел кая тара для топлива и масла, воронки, зам ша и т. д.—6) И м у щ е с т в о с п е ц и а л ь н ы х с л у ж б. К нему относятся: а) аэро навигационное имущество: компасы, ветро четы, пеленгаторы, указатели скорости, ука затели поворота, высотомеры, часы, аэрона

СНАБЖЕНИЕ

8ß

вигационные бомбы и т. д.; б) фотографическое имущество: фотоаппараты, фотопленки, плас тинки, фотобумага, фотохимик-алии и т.. п.; в) имущество связи: самолетные и земное ра диостанции, опознавательные и сигнальные полотнища, приборы для подхватывания до несений с земли, вымпелы и т. п.; г) электро осветительное имущество: приборы и принад лежности, позволяющие самолетам совершать ночные полеты; д) имущество вооружения, к которому относятся все приспособления, обе спечивающие использование устанавливае мого на самолетах стрелкового и бомбарди ровочного вооружения (пулеметные установ ки, прицелы, приборы для бомбометания и пр.).—-7) П р е д м е т ы оборудования а в и а ц и о н н ы х м а с т е р с к и х . К имуще ству этого рода относятся всякого рода станки по металлу и дереву, двигатели, установки к ним, производственный инструмент, разное оборудование вспомогательных цехов. Каждый из основных видов снабжения, составляющих в совокупности А. с , характе ризуется не только составом имущества, но и порядком его заготовки и распределения. Предметы спец. авиационного снабжения за готовляются центральным органом—Управ лением ВВС РККА—и доставляются в части через ряд промежуточных складов специаль ного назначения (центральных и местных). За готовка предметов общевойскового снабже ния производится соответствующими органа ми войск, снабжения, а распределение их по частям—авиационным командованием. Дос тавка предметов А. с. из складов в части произ водится транспортом авиапарков. По особым распоряжениям командования предметы снаб жения доставляются авиачастям под ответ ственностью и средствами складов. Система А« с. в иностранных армиях пост роена примерно по той же схеме, что изложена выше. Во франц. воздушном флоте в войну 1914—18 все специальное авиаимущество по ступало с заводов в два главных авиацион ных склада (резервы): один (в Ле Бурже— Диньи) хранил исключительно самолеты, другой (в Версале)—все прочее имущество. Для снабжения возд. флота фронта были ор ганизованы главные авиационные парки, вы| поднявшие также и ремонт основной матери альной части (самолетов и моторов). Непосред ственное питание боевых авиачастей (эскад рилий) данной армии выполняли армейские авиапарки, на обязанности к-рых лежало не только получение, хранение и выдача иму щества, но и транспортирование его на основ ные аэродромы частей. Хранимые в тыловых органах запасы самолетов определялись в 50% от числа действующих на фронте само летов; так, в 1918 на 3 600 самолетов, нахоj дившихся на фронте, в резерве находилось 1 960 машин. Ежемесячная подача самолетов пром-стью была установлена в норме: для истребительной и бомбардировочной авиации | в 50% и для разведывательной—в 33% от числа действующих машин, положенных по штату боевым частям.—Английская и аме риканская организации А. с. в общем совпа дали с французской схемой. Все получаемое от пром-сти специальное имущество поступало в центральные склады, на к-рых сосредото чивался запас, обеспечивавший боевую дея тельность авиации на 60—90 дней. Для удоб ства снабжения армий на том или ином направ-

$7

АВИАЦИОННОЕ

СНАБЖЕНИЕ—АВИАЦИОННЫЕ

лении развертывались промежуточные скла ды. Из центральных и промежуточных скла дов-имущество (кроме самолетов) поступало в арМ; авиапарки, размер запасов в которых рассчитывался на 30 дней боевой работы 30— 54 эскадрилий. Следующей ступенью, непо средственно связанной с боевыми частями, являлись подвижные авиапарки, рассчитан ные на обслуживание 6—9 эскадрилий и хра нившие 3-дневный запас имущества для этого числа боевых частей. На арм. авиапарк опи ралось обычно 3—6 подвижных авиапарков. Самолеты подавались на фронт из централь ных и промежуточных складов непосредствен но в подвижные авиапарки, обычно воздуш ным путем.—В послевоенный период цен тральные - склады реорганизованы соответ ственно основным видам специального имуще1 ства, применяемого в больших количествах. Так, во Франции создано 4 специальных авиа склада (Entrepôts spéciaux d'aviation); № 1— для самолетов, № 2—для моторов и запасных частей, «N» 3-^-для механич. транспорта, № 4— для аэродромного и расходного имущества. Кроме этих главных центров открыт ряд ос новных местных складов (Magasins généraux d'aviation), питающих авиасоединения, части и школы всеми видами имущества за исклю чением топлива, к-рое хранится и подается •особыми складами. Непосредственное пита ние авиачастей осуществляется авиапарками, •входящими в состав авиасоединений (полков, групп). В службе А. с. начинает занимать большое место воздушный транспорт, используемый для подвоза на основные аэродромы огне припасов,, топлива и др. боевого и технич. имущества. На опыте войны в колониях зна чение возд. транспорта уже определилось с большой йсностью. Нет никакого сомнения, что и в будущей большой войне этот вид транспорта в значительной, степени изменит систему снабжения и обеспечит ей высокую подвижность. Авиационный ремонт—работа по восстано влению самолетов и моторов, потерпевших аварию, поврежденных прот-ком или изно сившихся в процессе эксплоатации. Правиль но организованный авиаремонт наряду с но выми пополнениями обеспечивает сохранение боеспособности военно-воздушных сил путем поддержания числа действующих самолетов на заданном уровне. Различают несколько ви дов авиаремонта. Ремонт моторов:1)переборка— очередной просмотр мотора через определен ный период работы; мотор полностью переби рается, детали перечищаются, промываются и вновь монтируются с пригонкой отдельных мелких деталей (клапанов, краников и т. п.); пригонка (шабровка) подшипников не произ водится ; 2) ч а с т и ч н ы й ремонт—охваты вает часть работ по восстановлению мотора, не требующих полной его разборки (разъем кар тера с извлечением вала не производится); этот вид ремонта допустим в ангарных усло виях без снятия мотора с самолета; 3) п о лн ы й р е м о н т—охватывает все работы по разборке и чистке мотора, отбраковке негод ных деталей, пригонке всех подшипников и шестерен, замене разных частей, сборке и ис пытанию мотора на станке. Ремонт самолетов: 1)частичный р е м о н т—ремонт отдельных частей самолета

ПРИБОРЫ

88

без разборки основных элементов конструк ции; ремонтирующий орган ответствен лишь за отремонтированные части самолета и их сопряжения; 2) п о л н ы й р е м о нт—полный пересмотр самолета, ремонт и замена дета лей и нек-рых основных элементов конструк ции; срок дальнейшей эксплоатации определя ется по наиболее изношенной, но не заменен ной ответственной детали или группе их; ре монтирующий орган несет полную ответст венность за весь самолет в целом. Разновид ностью полного ремонта самолетов является т. н. восстановительный ремонт, при кото ром обязательна замена всех основных эле ментов конструкции независимо от их состоя ния.—Технич. требования к моторам,и само летам, выходящим из ремонта, предусматри ваются специальными стандартами. Для ве дения перспективных расчетов выход само летов и моторов в ремонт приводится к об щему числу налетанных часов. Чем это число выше, тем больше данных судить о высоком состоянии материальной части, эксплоатации, полетной техники, условий летной работы и т. п. Пропускная способность ремонтной се ти д. б. пропорциональна среднему месячному налету и равна среднему месячному выходу материальной части в ремонт. Сеть авиационных ремонтных органов со стоит: а) из подвижных и стационарных ма стерских, располагаемых на театре воен, дей ствий и входящих в состав военно-воздушно го флота; б) из различных предприятий авиа ционной пром-сти. Первая группа ремонт ных органов выполняет переборки и частич ный ремонт, вторая—полный ремонт. Во вре мя войны 1914—18 авиаремонт был широко развернут только в русской армии, не рас полагавшей крупными новыми пополнениями боевого состава авиации. Однако и на Запад ноевропейском театре военных действий авиа.ремонту уделялось значительное внимание, особенно в последний период войны, когда на вооружении появилась более ценная и устой- \ чивая в технич. и тактич. отношениях мате риальная часть. В русской армии ближайшим к боевым частям ремонтным органом являлась -подвижная авиабаза, подчиненная старшему •армейскому авиационному начальнику; во франц. и англ. армиях этому органу соответ ствовал армейский авиационный парк. Ста- ; ционарные и более глубоко расположенные ; фронтовые авиапарки были только в русской '< армии. Современное вооружение воздушных ; флотов требует мощной сети ремонтных орга- \ нов, т. к. срок службы самолетов и моторов, | их конструктивные качества и ценность во j много раз выше того, что имело место в минув шую империалистическую войну; авиацион ный ремонт является важнейшей частью авиа ционного снабжения. Лит.: К о з л о в Н . , Очерк снабжения русской ар мии военно-техническим имуществом в мировую войну, ч. 1, М., 1926; С е р г е е в А., Пять лет строитель ства и борьбы воздушного флота, М.,1926; 3 у б о в М., Авиаснабжение в военной игре, «Вестник воздушного флота», 1931, 1. Ю. X.

,

АВИАЦИОННОЕ ТОПЛИВО, см. Топлива авиационное. АВИАЦИОННЫЕ МАСЛА, см.. Смазочные материалы. АВИАЦИОННЫЕ ПРИ БОРЫ, приборы иприспособления, устанавливаемые на самолете \ для целей воздушной навигации (см. Аэро- навигация). Показания A.n. позволяют экипа-

А 1ШЛ Ц НОН II T> IE П РИ1Ю.Р1, l

•j t.; I

;

l'l '

!'

"4Ä*#'

И«

fäl'ï

И»""

'

6

7

2

1 и 2. Астрономический счетчик. 3 и 4. Статоскоп. 5. Термометр д л я н а р у ж н о г о воздуха. 6. Высотограф. 7. Аэронавигационный счетчик.

С. В. ,?.

АВИАЦИОННЫЕ

ПРИБОРЫ

Высотомер. 1. Анеропдная коробка. 1. Пружина с передаточным механизмом.

Указатель скорости. 1. Приемник. 2. Измеритель. 3. Динамическая трубка. 4. Статическая трубка (нифер). 5. Мембрана. 6. Пружина.

Аэротермометр. 1. Приемник. -2. Трубопровод. 3. Регистратор. 4. Манометр (бурдоновская трубка).

С В. Э.

S9

АВИАЦИОННЫЕ

эку самолета: 1) контролировать работу мото ра, учитывать расход горючего, наблюдать за правильностью смазки и т. п.; 2) выполнять заданный режим полета (высота, направление, скорость); 3) решать различные навигацион ные задачи: рассчитывать маршрут, измерять пройденный путь, определять местонахож дение самолета и т. п. По этим трем признакам А. п. подразделяются на приборы моторные, пилотажные и навигационные. К м о т о р н ы м приборам относятся: тахометры, бензиномвры, аэротермометры, специальные ма•нометры (см.) и др. Группу п и л о т а ж н ы х приборов образуют: высотомеры, ста тоскопы, указатели скорости, вариометры, уклономеры (поперечные и продольные), авиа ционные компасы, указатели поворота (см.) и т. п. В состав н а в и г а ц и о н н ы х прибо ров частично входят приборы, перечисленные выше (высотомеры, указатели скорости, ком пасы), и кроме того—навигационные визиры, воздушные термометры, секстанты, акус тические пеленгаторы, ветрочеты, аэронави гационные счетчики, астрономические счетчи ки, часы авиационные (см.) и др. Схема обору дования самолета А. п. определяется системой и назначением последнего. Как общее прави ло моторные и пилотажные приборы состав ляют основное оборудование кабины летчи ка; навигационные—кабины летчика-наблю дателя (на многоместных самолетах—штур мана). Лит.: Н е м ч и н о в В. Г., Авиационные приборы, М., 1926; К о р е н е в Г., Гироскопические указатели поворота, М., 1931; В е т ч и н к и н В. П., Астроно мические аэронавигационные приборы системы В. П.' Ветчинкина и А. П. Волохова, М.—Л., 1931; Компасы АЛ2 и АН2, М., 1932; П е б о р т Д. и др., Про верка, регулировка, ремонт и монташ авиационных при боров, М., 1931; H u n t L., Aeronautic Instruments, Washington, 1923; S t e w a г t С. J., Aircraft Inst ruments, 1930. •••

АВИАЦИОННЫЕ РЕКОРДЫ, наивысшие пределы скорости, дальности, продолжитель ности и высоты полета, достигнутые на самоТ а б л. 1. — М и р о в ы е

летах различного назначения к определенному моменту времени. Официальную регистрацию А. р. ведет «Международная федерация воз душного флота» («Fédération Aéronautique Internationale»—FAI), буржуазная организа ция, в которую СССР не входит. Поэтому À. р., поставленные в СССР, в официальных табли цах «FAI» не значатся. А. р. делятся на рекорды м и р о в ы е (или абсолютные), фиксирующие наивысшие достижения в летном деле, осуществленные безотносительно к каким-либо ограничиваюющим условиям, и на рекорды м е ж д у н ар о д н ы е , поставленные с . определенной, официально зарегистрированной контроль ной нагрузкой и при полете на точно уста новленной дистанции. Важнейшие мировые А. р. даны в табл. 1, международные—в табл. 2. Табл. 3 и* 4 показывают, как изменялись по годам рекорды скорости и как вслед за этими рекордами неуклонно повышались соответствующие тактико-технические дан ные военных самолетов. Отсюда видно, что данные боевых самолетов, с отставанием на 3—5 лет, достигают таких величин, ко торые раньше считались рекордными. На ос новании имеющихся теперь сведений можно предполагать, что в течение ближайших 3—5 лет скорость рекордных самолетов дойдет до 700 км/ч, скорость истребителей—до 400 км/ч, разведчиков—350 км/ч и бомбардиров щиков—300 км/ч. Особо стоят «стратосфер ные» самолеты, скорость к-рых может быть значительно выше. .'.'.', Сопоставляя А. р. с данными военных само летов, следует руководствоваться следующим: 1) современный истребитель при моторе 450— 550 л. с. имеет полную нагрузку от 350 до 500 кг и поэтому к нему применимы все ре корды с нагрузкой до 500 кг и на дистанции до 1 000 км, а рекорды без нагрузки или абсолютные рекорды на дистанции до 100 км

авиационные рекорды н а 1 а п р е л я 1932 и гидросамолетов.

'•

' Г

90

РЕКОРДЫ

Показатели

1

1

Рекорд

, Горизонтальная скорость (на ',! базе в 3 км) 655 км/ч

Страна

:

Самолет

Стейнфортс

США

4/VI 1930, Вашингтон

Саучек

Райт, «Апаш»

1 Пратт-Уитней, <УОСП», 425 л. с.

Франция

23/1II 1Э32, Ле Бурже

Еосутро и Росси

Блерио-110

1 ИспаноСюиза 12 Z.B., 600 Л. С.

Белланка

1 Райт-Уирльвинд, 300 л. с.

30/ VII 1931, Бордман и Нью Иорк, Поландо Стамбул

Продолжительность с попол- ' ненпем горючего в воздухе 647 ч. 28 м.

Система, число и мощность мотора

29/IX 1931

Виккерс, 1 Рольс-Ройс, «Сюпермарин» 2 560 л. с. II b гидро

1

Продолжительность без напол-

сухопутных

Англия

!Дальность по замкнутой кри-

Дата установ ления рекор Летчик да и место

для

США

25' 28/V 1931 Джексонвиль

США

Джексон и 22 VII— 18 /VIII 1930, О'Брайен Сен-Луи

1 дизель Пак кард, 225 л. с.

Росси Кертис, «Робин»

1 Кертис, «.Челенджер>, 185 л. с.

91

АВИАЦИОННЫЕ Табл.

РЕКОРДЫ—ABU

2.—M е ж д у н а р о д в ы е

АНИОННЫЕ

рекорды

СОЕДИНЕНИЯ

(с контрольным грузом).

Н а г р у з к а Вид

92

в

кг

рекорда 500

С у х о п у т н ы е Дальность по замкнутой кри вой в км Продолжительность Скорость на 100 км в км/ч . » на 500 км в км/ч . , » на 1 000 км в км/ч . на 2 000 км в км/ч В ы с о т а В Л)

i 10 372 *i 84 4.32 401 306 ! 286 ! 228 13 157

2 0С0

1000

500

с а м о л е т ы

4 670 *'>

М.*г 32 4 . 1 8 *2 ! 288 *1 I 276 *i i 275 *1 228 *2 i 9 374

4 670 * i 4 670*1 М. '1 3 2 Ч . 1 8 М . * ! 32 4 . 1 8 M. *i 2 264 *2 * i 283 *2 226 *1 *5 271 *2 224 *1 *5 252 *ä 151 *1 *1 228 " I 7 507 *2 *1 8 089 * 1

501 3 ч. 184 172

*з *з *з *з

не пост.

не пост.

1 4 . 3 1 M.** 1 Ч . 3 1 М . * *

не пост.

не пост.

3 131 **

3 231 **

не ноет. 3 586 *1

Г пдр ос амо л ет ы Дальпость по замкнутой к р н вой в км Продолжительность . . . . Скорость на 100 км в км/ч . » на 500 км в км/ч . » на 1 000 км в км/ч » на 2 000 км в км/ч Высота в .« *i Ф р а н ц и я .

США.

5 OU *i

! !

3 6 ч . 5 7 м . *1 4 202 * i 552 * « 3 1 ч . 2 м . * 1 259'*2 260 *з 222 * з 235 *з 185 * i 222 *з 11 753 *г i 185 * 5 : 8 208 * 2

*з Г е р м а н и я .

2 854 * i i 2 208 *1 20 ч . 3 М . * 1 ' 1 6 ч . 3 9 м . * 2 235 *з 231 *г 235 *з 202 *1 177 *з 190 *1 163 * i 185 *1 6 074 *2 8 208 *-

** И т а л и я .

514

*1

i часа *i 142 ' В 1 140 »i

не пост. 3 500

Чехо-Словакня.

*i

*6 А н г л и я .

совершенно новые графы для кон трольного груза в 7,5 и 10 т . По отношению же к военным самоле Страны 1926 1927 1928 1929 1930 1931 там контрольный груз является ничем иным как «боевой нагруз i кой», т. е. весом бомб, OB, пат 22 16 12 20 Франция . . . . 38 : 29 12 26 Германия . . . 35 ронов, вооружения и специально зо : 18 16 США 15 20 го оборудования. Италия . . . . 6 2 10 ; Высшие достижения дирижаб Англия . . . . 8 3 Чехо-Словакия 1 3 лей выразились в следующих дан Прочие страны 1 3 | ных (для дирижабля L.Z. 127— Германия): скорость — 112 KMJ4r высота — 8 100 м, дальность — 58 69 107 116 Всего 11 247 км, продолжительность— 100 часов 55 минут. Грузоподъем Т а б л . 4.—H а и б о л ь ш и е скорости, достигнутые ность равна 95 m (для дирижабля к о р д н ы м и (гоночными) и в о е н н ы м и самолетами, Р-101—Англия). АВИАЦИОННЫЕ СОЕДИНЕ 1922 Класс с а м о л е т о в . 1918 1924 1928 1929 1930 1931 НИЯ, группы боевых авиачастей, имеющие в своем составе средства боевого, технического и общевой Рекордные (гоночные) 600 510 360 1 445 575 655 250 скового снабжения. А. с, разде Одноместные истребиляются на постоянные и времен 350 295 310 360 240 275 210 ные. Первые имеют штатную ор Разведчики и легкие 270 305 320 250 210 230 бомбардировщики . . 190 ганизацию и действуют обычно Средние и тяжелые бом в определенном боевом составе; 226 275 265 215 бардировщики . . . . 180 : 200 160 вторые создаются в зависимости от оперативных потребностей и являются для него как оы предельными; могут иметь разный состав как по числу, 2) современный разведчик и легкий бомбар так и назначению боевых частей (см. Авиа дировщик имеют полную нагрузку от 500 ционная группа). Число самолетов в А. с. до 1 000 кг, берут от 300 до 500 кг бомб и зависит от количества отрядов; число самоле имеют радиус действия от 400 до 600 км и тов в отряде, в зависимости от рода авиа поэтому к ним применимы все рекорды с ции, от 4 до 12. А. с. стали создаваться во время войны нагрузкой от 0,5 до 1 m и на дистанции до 1 000 км; 3) современный тяжелый бомбар 1914—18 и первоначально носили времен дировщик, при общей мощности моторов от ный характер. С 1916 появляются постоян 1 000 до 3 000 л. с , имеет полную нагрузку ные А. с , постепенно вырастающие в своем от 1 до б m, берет до 2 m бомб и имеет радиус боевом составе. Создание А. с. обусловлива действия от 500 до 1 000 км; поэтому к нему лось ростом численности авиации, удобством применимы все рекорды с нагрузкой 2, 4 и управления и стремлением применения бое 5 m и на дистанциях 500, 1000 и 2 000 км. вой авиации в крупных массах. Наиболь Для рекордов 1930—31 характерно, что шего развития и законченности А. с. получи вместе с появлением таких сверхтяжелых са ли во Франции. Основным А. с* во француз молетов-гигантов, как Юнкере Г-38, Капрони ском воздушном флоте является авиацион 90-РВ (6«Ассо» по 1 000 л. с.) и особенно ги ный полк (см.); часть полков сведена в брига гантской летающей лодки Дорнье DO-X (12 ды (см.), а последние сводятся в дивизии (см.). моторов по 600 л. с ) , в таблицах появились Во.время войны 1914—18 Франция имела Табл.

3.— Р а с п р е д е л е н и е

рекордов

по

странам

93

АВИАЦИОННЫЕ'

СОЕДИНЕНИЯ-^АВИАЦИОННЫЕ

только одну воздушную дивизию, исключи тельно из частей боевой авиации (истребитель ных и бомбардировочных). В то время А. с. ниже бригады именовались эскадрами и груп пами. С 1/Х 1930 организована группа авиа ции главного командования в составе 2 бри гад бомбардировочной авиации по 2 полка, ра нее входивших в воздушные дивизии. Штабы бригад—в Нанси и Реймсе.—В Англии формы А. с более просты; боевой состав их меньше. Первой ступенью А. с.является крыло, состоя щее обычно из 3 авиаотрядов; крылья сводят ся в бригады смешанного состава.—В Герма нии во время войны 1914—18 А. с. не полу чили законченного организационного выра жения. Авиационные отряды штурмовиков, бомбардировщиков и истребителей сводились в однородные эскадры численностью от 3 до 0 отрядов, причем истребительная авиа ция имела и промежуточную ступень: от ряды объединялись в эскадрильи, а эскад рильи—в эскадры.—Русский воздушный флот в 1917 имел А. с. только в истребитель ной и морской авиации. Единственной формой А. с. в истребительной авиации явля лась г р у п п а из 4 авиаотрядов. В составе группы имелись штаб и подвижная авиабаза (складско-ремонтный орган). А. с. морской авиации были построены по типу морского флота и составляли: дивизионы, бригады и дивизии, включавшие в свой состав все роды авиации. Во время гражд. войны авиация РСФСР имела А. с , состоявшие из отдельных бое вых частей (отрядов) и называвшиеся диви зионами; по боевому назначению дивизионы делились на разведывательные и истреби тельные. Первые не сохранили своей орга низации и распались на отдельные отряды, а вторые работали в течение всей гражд. войны как постоянные соединения. В послевоенный период организационные формы А. с. сохранились почти полностью в прежних схемах. Развивающиеся воздуш ные флоты малых стран во многом позаимство вали организацию у франц. и англ .воздушных флотов.—В последнее время А. с. получили новое выражение в форме авиабригад, вклю чающих в свой состав : 1) у п р а в л е н и е а в и а б р и г а д ы ; 2) несколько б о е в ы х ч а с т е й (отрядов, эскадрилий); 3) а в и а ц ио н н ы й п а р к ; 4) в с п о м о г а т е л ь н ы е с р е д с т в а . А. с. мирного времени, создан ные и создаваемые в большинстве крупных возд. флотов, не вполне отражают взгляды на операт. применение авиации. В воен. время A.c. сохранят в своем составе лишь части бое вой авиации. Не исключается также образо вание А, с. из частей разведывательной авиадии. предназначаемых для обслуживания общевойск. соединений (корпусов, армий).— Необходимость сохранения за авиасоединени ями подвижности при возрастающих матери альных ротребностях боевого и технич. снаб жения привела к созданию в современных армиях воздушного транспорта для обслу живания боевых авиачастей. В настоящее время эти новые средства начинают занимать весьма существенное место и включаются в состав A.c. На театре военных действий воен но-воздушный транспорт приобретает боль шое значение, сообщая авиации самостоя тельность в организации и службе земных баз, питающих А. с , и почти целиком осво

ШКОЛЫ

94

бождая А. с. от использования земного траш> порта, во время перебросок на большие рас стояния. Льет.: Т а т а р ч е н к о Е . , Воздушные, сухопутные и морские вооруженные сипы иностранных государств,. «Воздушный справочник», т. Я, 1926. В. Хрипин..

АВИАЦИОННЫЕ УСТАВЫ, уставы, регла ментирующие учебно-боевую подготовку и боевое применение военно-воздушных сил и их специальных служб. Существующие в ВВС уставы подразделяются на четыре цик ла: оперативно-тактический, боевой подго товки, специальных служб и эксплоатационно-технический. Основу первого цикла со ставляет «Боевой устав ВВС РККА». Настав ления, содержащие указания по организации и боевому использованию специальных служб ВВС, издаются по отдельным службам и в соответствии с этим подразделяются на: наста вления по аэронавигационной службе, фото службе, аэрометеорологической службе и послужбе связи. Наконец имеются наставления, содержащие указания по организации и тех нике летной работы, по эксплоатации, содер жанию и уходу за Материальной частью (само леты и моторы) и по аэродромной службе ВВС РККА. В систему А. у. входят также уставы и наставления по привязному воздухоплаванию. Начало работы по изданию авиационных уставов в ВВС РККА относится к 1922. В период с 1924 по 1926 были' изданы след.: «Строевой устав авиации» в 1924, «Настав ление по боевому применению ВВС РККА»Г часть 1—Армейская авиация и часть 3—Воз духоплавание в 1924—26. Начиная с 1928, в связи с дальнейшим ростом тактического совершенствования и развитием техники ВВС, появилась необходимость в пересмо тре существовавшей системы А. у. и их пе реиздания. В этот период, учитывая опыт практич. работы в ВВС и выросшее боевое значение специальных служб, была вырабо тана стройная система А. у. и было приступлено к разработке и изданию ряда уставов; и "наставлений, действующих и по настоящеевремя. Однако основная работа по изданиюуставов и наставлений еще не может счи таться законченной. Рост авиационной тех ники, введение на вооружение все новых и более совершенных боевых средств и накопляемый ежедневно опыт практической ра боты настоятельно требуют переиздания ря да наставлений и уставов, изданных в пери од 1928—30.

Из уставов иностранных армий следует отметить, французские А. у. Устав воздушного флота подразде ляется на: ч. 1—«Общая организация воздушного фло та в армии», ч. 2—«Воздушный флот в бою», ч. 3—• «Снабжение», ч. 4—«Полевая служба воздушного фло- • та». Из них 2-я часть подразделяется на отдельные книги: 1-я—«Общая организация воздушного флота в армии», 2-я—«Воздушный флот разрушения (истреби тельная и бомбардировочная авиация)», 3-я—«Воздуш ный флот осведомления (разведывательная авиация и привязное воздухоплавание)» и наконец 4-я—«Проти вовоздушная артиллерия». В Польше издан,Польский авиационный устав (1931).

АВИАЦИОННЫЕ ШКОЛЫ, учебные заве дения, подготавливающие специалистов авиа ции. А. ш. разделяются на: а) г р а ж д а н с к и е и в о е н н ы е , в зависимости от даль нейшего предназначения выпускаемых спе циалистов ; б) н и з ш и е , с р е д н и е (нор мальные) и в ы с ш и е , в зависимости от уровня даваемой школами подготовки. К низшим А. ш. относятся войск, школы млад ших авиационных специалистов, гражд. шко лы мотористов, школы воен. и гражд. пило-

95

АВИАЦИОННЫЕ

тов. Типом средней школы являются школы подготовки военных и гражд. летчиков. К выс-> шим А. ш. относятся по военной линии: Военная воздушная академия, по граждан ской: ряд авиационных институтов или авиа ционных факультетов при высших учебных заведениях. Промежуточное место между ЕЫСшими и средними школами занимают кур сы усовершенствования, организуемые для поднятия квалификации средних авиацион ных специалистов. Такими, курсами усовер шенствования по существу являются также и школы летчиков-наблюдателей, составк-рых комплектуется из ком-ров другихродоввойск, уже прошедших среднюю воен. школу. По специальностям подготовки различа ют следующие А. ш.: 1) учебные заведения, к-рые подготавливают авиаинженеров; 2) лет ные школы, подготавливающие летчиков и пилотов; 3) школы летчиков-наблюдателей; 4) военно-технические школы, подготавлива ющие специалистов для обслуживания само летов и моторов—авиатехников и бортмеха ников; 5) школы специальных служб воздуш ного флота, подготавливающие техников по фото, радио,, аэронавигации, метеорологии, вооружению; 6) школы младших специалистов авиации-^-мотористов, аэрологов, фотографов, радиотелеграфистов, возд. стрелков и т., д.; 7) школы, подготавливающие для авиацион ной промышленности низший и средний тех нический состав, авиационные техникумы, •фабрично-заводские школы с авиационным уклоном, различные курсы, повышающие квалификацию авиационных специалистов; 8) авиашколы и курсы, создаваемые общест венными организациями (Осоавиахим) для первичной авиаподготовки своих членов и пропаганды в массах авиационных знаний: летные, планерные и модельные школы и раз личные авиакурсы. Развитие А, ш. идет параллельно с коли чественным ростом и с развитием техники ^авиации, отражая в своих учебных установ ках ту диференциацию авиаспециалистов, жоторая происходит в процессе все увеличи вающегося разделения труда в применении и обслуживании самолета: В первые годы развития авиации, когда самолет был только •экспериментальной , машиной, когда полет имел лишь одно практич. применение—де монстрацию нового способа передвижения по воздуху,—летчик, механик и конструктор часто совмещались в одном лице. В эти годы конструктор-лётчик одновременно являлся и инструктором небольшой группы, учеников, обучающихся у него искусству полета. Сле дующим этапом развития авиационной под готовки был. период первоначального приме нения самолета в военном деле (1912—15). Военное ведомство установило в авиации разделение функций по обслуживанию само лета, отделив работу, летчика от работы по обслуживанию еамолета. Были созданы спе циальные авиачасти,' ремонтные органы и первые'А. ш. по:подготовке летчиков и авиа техников (мотористов)/ Летчики-наблюдатели появились только во время войны 1914—18, Причем эта специальность долгое время не подготовлялась в школах, а образовывалась путем непосредственной практики на самоле тах лиц командного состава др. родов войск. Война 1914—18 чрезвычайно расширила объем военного применения самолета и диференци-

ШКОЛЫ

96

ровала как типы самолетов, так и личный со став , их обслуживающий. Развились службы фото, радио, аэронавигации, появилось спец. авиационное вооружение для возд. стрельбы и бомбометания, а вместе с ними народился ряд новых специалистов летного дела, для подготовки к-рых потребовались новые шко лы. Диференциадия самолетов вызвала раз деление летчиков и летнабов по родам авиа ции, что в свою очередь нашло отражение в школьной подготовке. Развитие гражд. авиа ции после окончания войны 1914—18 созда ло новую квалификацию гражд. летчика и потребовало, новых авиаспециалистов, со ставляющих экипаж самолета: бортмехани ков, аэронавигаторов, радиотелеграфистов. Военная авиация как чрезвычайно мощный и весьма насыщенный техникой род войск имеет важнейшее значение как элемент во оруженных сил государства. Поэтому тре буется строгий классовый подбор авиацион ных кадров, особенно боевых экипажей са молетов. Личный состав А. Ш. в СССР ком плектуется при активном участии партийных, комсомольских и профессиональных органи заций, посылающих в школы лучших сво их представителей. Шефство комсомола над ВВС, принятое .IX Съездом ВЛКСМ (1931), обеспечивает укомплектование А. ш. лучши ми контингентами. : Во всех нормальных военных А. ш. СССР подготовка специалистов авиации , делится на пять ошовных циклов, которые охватыва ют: а) о б щ е о б р а з о в а т е л ь н у ю п о д г о т о в к у (математика, физика, языки, гео графия), дающую знания, необходимые для изучения авиатехники; б) п о л и т и ч е с к у ю п о д г о т о в к у , развивающую политический кругозор и укрепляющую пролетарскую со знательность и воинскую дисциплину; в) с п ец и а л ь н о-т е х н и ч е с к у ю п о д г о т о в к у, обнимающую. совокупность технических • знаний, связанных с кругом обязанностей подготавливаемого Специалиста;; г) о б щ е военную и физическую подготов к у , дающую основные военные знания, вы рабатывающую дисциплинированность и физич. в ы н о с л и в о с т ь ; д ) т а к т и ч е с к у ю под г о т о в к у , включающую знания по примене нию изучаемой специальности в воен. деле.— В подготовку всех авиаспециалистов входит п о л е т н а я п р а к т и к а на самолете. В обучении летчика и летчика-наблюдателя по летная программа является стержневой: о нею согласуются все виды наземной подготов ки. Наибольшей сложностью и особенностя ми отличается полетная подготовка военного летчика, слагающаяся из двух периодов обу чения: • теоретического и хлетного (каждый продолжительностью, ок. 1 /а лет). Конечной целью этой подготовки является законченная специализация летчика на том типе самолета, на к-ром ему придется летать после школы. Первоначальное обучение летчиков произво дится на специальных учебных самолетах. В дальнейшем ученики-летчики переводятся или непосредственно на боевые машины или пред варительно тренируются нек-рое время на са молетах переходного типа. Во всех случаях летное обучение идет в такой последователь ности: 1) ознакомление ученика с управле нием самолета на земле; 2) вывозка ученика инструктором на самолете с двойным управле нием; 3) самостоятельное выполнение учени-

АВИАЦИОННЫЕ

97

ШКОЛЫ—ABU АНИОННЫЙ

ком полетных упражнений под контролем инструктора,. Намечающиеся тенденции дальнейшего раз вития А. ш. представляются в следующем виде: 1) общее увеличение числа А. ш. и уве личение пропускной способности каждой из них; 2) большая плановость в строительстве новых А. ш. и большая их специализация по отдельным объектам обучения; 3) рационали зация методов школьной подготовки; 4) раз витие прикладных методов обучения. А в и а ш к о л ы О с о а в и а х и м а (АШО) подготовляют кадры воздушного флота на первых ступенях их обучения полетам. Прак тический курс летной учебы в АШО охваты вает только учебный самолет. Окончившие АШО поступают или на следующие ступени обучения в школы других организаций Воз душного флота или остаются в Осоавиахиме для работы после дополнительной трениров ки в качестве инструкторов этих же-школ и аэроклубов. АШО создаются по инициативе местных организаций Осоавиахима и ком плектуются членами этих организаций. Дли тельность курса обучения в АШО—6 месяцев. АШО организуются также при отдельных круп ных предприятиях. При некоторых АШО су ществуют подготовительные курсы. Подготовка авиатехников, предназначенных в основном для обслуживания авиашкол и аэроклубов Осоавиахима, проводится во Все союзном авиатехникуме в гор. Ульяновске. Во всех АШО обучение производится бесплат но, а лица, отрываемые на время обучения от производства, обеспечиваются стипендией, об мундированием и питанием. А. ш. в капиталистических странах. Подготовка воен. летчиков и авиаспециалистов в капиталистических странах ведется ч а с т н ы м и А. ш. и специальными военно-учебными заведениями. В нек-рых государствах <Италия, Франция и отчасти Англия) имеется ряд А. ш. при авиазаводах. Иногда такие школы содержат ся старыми воен. летчиками. Эти школы дают учени кам первоначальную подготовку, т. е. обучают их более или менее грамотно летать на учебных самолетах с мо торами 120—-200 л. с. После этого летчики переходят в авиачасти и там, в тренировочных эскадрильях, до учиваются на боевых самолетах. Школами такого типа являются: школы Бреда в Италии, Анрио во Франции и Хевиленд в Англии. Эти школы получают от госу дарства крупные субсидии. Другой тип А. ш.—с п е ц и а л ь н ы е в о е н н о у ч е б н ы е з а в е д е н и я . Эти школы комплекту ются кадрами из господствующих классов путем приема учеников со стороны или по окончании гражданских А. ш. (напр. в Италии, Франции). Обучение продолжа ется 21/г—З года, после чего летчики выпускаются в авиачасти. Все воздушные флоты широко используют перевод офицеров из других родов войск в А. ш. В этом случае люди с законченным военным образованием обу чаются в специальных-летных А. ш. в течение 1 года или 11/ 2 лет. Этот метод подготовки летчиков широко практикуется во Франции, США и отчасти в Англии. В большинстве воздушных флотов летчиками могут быть только офицеры. Т. к. воздушный флот является одним из наиболее важных родов войск, буржуазия допускает в него только надежных со своей точки зре ния людей. Однако в связи с недостатком кадров боль шинству воздушных флотов пришлось в последние годы допустить на' пилотские должности также различные мелкобуржуазные элементы в унтер-офицерских и сол датских чинах. Раньше всех к привлечению мелкой буржуазии должна была перейти Франция, которая в настоящее время имеет до 75% младших летчиков в унтер-офицерских и солдатских чинах. Высшее авиационное образование с оперативно-тактическим уклоном получается на раз личных военных курсах (в Англии—«Штабной кол ледж.» со сроком обучения ок. 9 мес; во Франции— «Военная школа и прикладная школа воздушного фло та»; в США—«Тактическая школа» воздушного корпу са). В этих школах готовятся командиры отрядов, эскад рилий и соответствующие штабные работники. Для занятия высших руководящих должностей часть лет чиков проходит обучение в учреждениях, подобных воен. •академии. Различных специалистов высшей квалифи

С в. э.

т.

I.

ПАРК

9S

кации иностранные воздушные флоты черпают преиму щественно из гражданских вузов. Лица, окончившие эти учебные заведения, зачисляются в авиачасти на офицерские должности. В эти же учебные заведения командируются и летчики. Инженеры-механики ино странных воздушных флотов готовятся также преиму щественно в гражд. Еузах. Во Франции для подготовки их имеется специальная школа(Йсо1е supérieure aéronautique), перешедшая с 1926 года на госбюджет и руково димая воен. ведомством. США имеют «Инженерную школу» воздушного корпуса. Подготовка низших спе циалистов проводится в частных А. ш. и при авиазаво дах, к-рые готовят соответствующих узких специали стов по материальной части, изготовляемой соответст вующим заводом. В эти школы присылаются военно служащие из авиачастей, а также лица, проходящие допризывную подготовку, получающие т. о. право от служить свой срок службы в авиачастях. В виду боль ших затруднений в вопросах кадров для ВОЗДУШНОГО флота в Англии созданы ш к о л ы а в и а ю н г ' в эти школы вербуются дети в возрасте от 14 до 16 лет. В шко лах они обучаются в течение 3—4 лет различным спе циальностям. За обучение в указанных школах юнги обязуются прослужить в военно-воздушном флоте до 3 лет за каждый год обучения. Таким образом юнги закрепляют себя нередко на 10—12 лет обязательной воен. службы. Общественные учреждения (аэроклубы, лиги и т. д.) в подготовке кадров для летных школ в иностранных воздушных флотах в большинстве случаев ограничиваются вербовкой допризывников и направле нием их в соответствующие частные А. ш. Польская Лига воздушной обороны в этом отношении является исключением. Она содержит 4 школы летчиков и 3 шко лы авиамехаников. Подготовка гражданских пилотов происходит в капиталистических странах бессистемно. Нередко совершенно неграмотные в авиационном отно шении предприниматели открывают свою А. ш., в к-рой обучают по своим собственным методам молодых людей, имеющих соответствующие средства. Крупные общества воздушных сообщений комплектуют свой летный состав преимущественно за счет военных летчиков. Исключе ние составляет Германия, не имеющая своего военновоздушного флота. Подготовка авиакадров сосредоточе на в А. ш. об-ва Люфт-Ганза. Лит.: Как поступить в школы Военных воздушных сил РККА, М.—Л., 1930; А л е к с е е в П. А., Мето дические записки инструктора-летчика, М., 1928 (и Борисоглебск, 1928); Медицинское освидетельствование летного состава и поступающих в летные школы РККА, М., 1929; Ж а б р о в А., Обучение полету, М., 1926; Нормативные показатели учебно-боевой подготовки курсантов школы ВВС, Л., 1931; Основные требова ния, установка и профили специальностей инженер ного факультета Военно-воздушной академии РККА им. проф. H. E. Жуковского, Москва, 1931; Б о й ц о в М., 7 лет—6 выпусков, «Вестник воздушного флота», 19 30, 1; К а п у с т и н К., Рационализация в авиа школьном деле, там же, 1931,2; Л и н д б е р г Г., Са молет и я , М.—Л., 1930 (требует критич. отношения).

АВИАЦИОННЫЙ ПАРК, строевая часть для технического и военно-хозяйственного обслу живания боевых авиачастей и соединении. А. п. снабжает части всеми видами доволь ствия, ремонтирует основное авиаимущест во, подыскивает и подготовляет полевые аэ родромы, охраняет расположение частей от воздушного и земного противника. Для вы полнения перечисленных выше задач А. п. имеет соответствующий по численности лич ный состав, имущество и транспортные сред ства; в его состав входит ряд служб: т е х ническая, х о з я й с т в е н н а я , аэрод р о м н а я и т р а н с п о р т н а я . А. п. под чиняется ком-ру той части или соединения, к-рое он обслуживает. Политический аппарат А. п. проводит работу на основе указаний вы шестоящего политоргана, в зависимости от ха рактера и условий службы парка. Если А. п. снабжает несколько отдельных авиачастей, то подчиняется старшему нач-ку данного ави ационного гарнизона. Запасы материальных средств А. п. по своему назначению разделяются на специально-технические, артиллерийские, военно-технические и военно-хозяйственные. К с п е ц и а л ь н о-т е х н и ч е с к и м з а п а с а м относятся: 1) запасные моторы и запас ные к ним части, запасные части к самолетам; 2) всякого рода материалы, нужные для ре4

ю

АВИАЦИОННЫЙ

монта самолетов и моторов; 3) инструмент специальн. назначения; 4) горючее, смазоч ные масла; 5) имущество специальных служб: аэрофото, воздушной связи, аэронавигации и метеорологии, вооружения,химич. обороны. К а р т и л л е р и * й с к и м з а п а с а м при надлежат: 1) огнеприпасы—патроны, бомбы, ракеты и проч.; 2) пулеметы, запасные ча сти к ним. К в о е н н о - т е х н и ч е с к и м з а п а с а м относятся: 1) самолетные и земные радиостанции, монтажный и эксшгоатационный материал к ним; 2) шанцевый инстру мент; 3) имущество земной связи; 4) запасные части к автомобилям; 5) горючее и смазочные масла для автомобилей. К в о е н н о-х о з я йс т в е н н ы м з а п а с а м относятся: 1) про довольствие, фураж; 2) вещевое довольствие. М а с т е р с к и е А. п. рассчитаны как по сво ему оборудованию, так и личному составу толь ко на содействие технич. составу частей в про изводстве текущего ремонта, размер которо го обусловливается ассортиментом запасных частей к самолетам и моторам, хранимым в парке. Штатные транспортные средства А. п. рассчитаны на подвоз запасов от станций снаб жения на основной аэродром. При большем удалении от базы, снабжающей А. п., особен но в период напряженной работы, требующей усиленного подвоза частям расходно-эксплоатационного имущества, штатные транспортные средства А. п. должны быть пополнены за счет средств армейского транспорта. П о л е в а я с л у ж б а А. п.В полевой служ бе А. п. можно различать три этапа: 1) пере движение, 2) расположение на месте и 3) об служивание частей. Каждый этап охватыва ет собой определенный круг деятельности А. п. и находится в постоянной зависимо сти от д р у г и х . — П е р е д в и ж е н и е А. п. производится по грунтовым, водным и ж.-д. путям. При следовании по грунтовым дорогам А. и. передвигается обычно тремя эшелонами. Первый эшелон образуют личный состав и за пасы имущества, необходимые для обеспече ния летной работы обслуживаемой части на новом месте до того времени, пока туда не бу дут переброшены главные силы и основные средства А. п., составляющие второй эшелон. Личный состав и имущество, необходимые для оказания тех. помощи запоздавшим вылетом самолетам и для ликвидации аэродромного х-ва на старом месте (снятие полетных знаков, линий связи, сдача построек и т. п.), состав ляют третий эшелон. Передвижение А. п. по ж.-д. и водным путям осуществляется в по рядке, предусмотренном положением о воин ских перевозках.—А. п. р а с п о л а г а е т с я в том же районе, где избран и подготовлен аэродром. При расположении в населенных пунктах службы А. п. размещаются по квар тирам в определенной последовательности. По мещения, ближайшие к аэродрому, отводятся для летного состава и специалистов боевых частей и для личного состава парка, несущего службу охранения. Здесь же по возможно сти размещаются штабы частей и управление А. п., аэрофотосъемочное отделение и метео рологическая станция. Имущество парка раз мещается: горючее, смазочное и огнеприпасы— на аэродроме, в местах, укрытых от воздушно го противника (если есть возможность, устра иваются погреба); прочее технич. и хоз. иму щество—в местных постройках, в самолетных палатках или в специальной таре под брезен

im

ПАРК

том. Выбор и распределение помещений для личного состава и имущества производятся специально назначенными лицами (квартирь ерами) из состава первого эшелона. В своих действиях квартирьеры руководствуются ука заниями командования парка, обращаясь за содействием к местным органам власти и ис пользуя помощь парт., проф. и общественных организаций. При расположении вне населен ных пунктов А. п. размещается на местно сти, по возможности укрытой от воздушно-. го противника, располагая личный состав в той же последовательности, как и при рас положении в населенных пунктах. Располо жение А. п. вне населенного пункта следует рассматривать как исключение, допускаемое только в летний период. Охранение А. п. от земного прот-ка при расположении на месте зависит: 1) от величины занимаемого аэродро ма и топографич. особенностей района, 2) от удаления аэродрома от места расположения А. п., 3) от количества частей, сосредоточенных на аэродроме, 4) от возможной угрозы напа дения на аэродром со стороны противника. Как правило охранение состоит из карауль ных постов, усиливаемых ночью дозорами. В угрожающей обстановке расположение парка охраняется сторожевыми заставами и поле выми караулами; в случае необходимости А. п. придаются войсковые части. В качест ве пассивных мер охранения от воздушного противника применяется маскировка. Особое значение в этом отношении придается выбору и оборудованию ложного и запасного аэро дрома (см. Аэродром сухопутный). В актив ной обороне используются зенитные пулеме ты и истребительные самолеты. В случаях большой концентрации авиачастей применя ется и зенитная артиллерия. Для защиты личного состава от OB на аэродроме вблизи мест наибольшего скопления людей (стар товая линия, места хранения и подготовки са молетов к полетам) устраиваются специальн. убежища. Очистка аэродрома и материальной части от OB выполняется хим. командами A.n. и специалистами авиачастей под руководством инструкторов по химич. службе.—Технич. и хоз. о б с л у ж и в а н и е авиачастей выпол няется А. п. применительно к приведенной схеме. В распоряжениях ком-ров боевых час тей нач-ку парка, на предмет организации поКомандовоние\ парна

Технич. j часть |

Шрофом

_ _^ _ I

«s

S I

stallt

«ПН

_ — — езвсды

Стрелковьи

I

vac/пь

се -s *M <s

^' « следним специального снабжения, д. б. указа ны: общая обстановка и задачи, выполняемый данной частью (разведка, бомбометание и т. n j ; тип и количество самолетов, намечае мых для выполнения этих задач; предположи тельный расход полетных часов и состояние технич. ресурсов в части (запас неизрасходо ванных моторочасов); срок, к которому д. с. подготовлены первоочередные запасы ииуше§ § |

101

АВИА

ства; места расположения органов войскового и специально, авиационного снабжения (про довольственные, арт., авиасклады и т. п.). Основываясь на полученных сведениях, нач-к A . n . разрабатывает материальный план обес печения работы боевых частей, охватывающий следующие вопросы: 1) потребность авиача стей в предметах специального и общевойсково го снабжения; 2) организация подвоза; 3) рас чет и порядок выполнения ремонта основного имущества; 4) порядок эвакуации ремонтного фонда, негодного и ненужного имущества; 5) способы обеспечения работы частей в слу чае продвижения вперед или отхода; 6) расчет и порядок использования местных средств. Пополнения подвозятся средствами парка. Все неисправное имущество, к-рое не м. б. отремонтировано в мастерских А. п., отправ ляется в тыл. В первую очередь эвакуируют ся потерпевшие аварии самолеты и моторы, требующие перечистки. Снабжая части, парк использует местные технические и воен но-хозяйственные средства. К техническим средствам относятся: всякого рода ремонтный материал (черные и цветные металлы, лесной материал и т. п.), инструмент, топливо и сма зочные масла, производственное оборудование (мастерские, кузницы). К военно-хозяйствен ным—продовольствие и фураж, белье, обувь, одежда или материал для их изготовления, перевозочные средства (повозки, лошади, ав томобили) и т. п. Сбор этих средств произво дится силами А. п. по разрешению соответст вующих общевойсковых органов снабжения при содействии местных властей. В исключи тельных случаях по разрешению соответст вующих органов снабжения А. п. производит реквизицию местных средств установленным порядком.-—Задачи А. п. по с п е ц и а л ь ы ом у о б с л у ж и в а н и ю заключаются в не сении аэродромной службы и в использовании всех вспомогательных команд, обеспечиваю щих технич. эксплоатацию и сохранность ма териальной части. Х о з я й с т в е н н о е об* елуживание обнимает собою выполнение за дач по организации питания личного соста ва, денежного и вещевого довольствия и рас квартирования. Наиболее важными функция ми политического аппарата А. п. являются: а) политработа среди личного состава парка; 6) политразведка населения района распо ложения и организация работы среди него; в) политико-просветительное обслуживание боевых авиачастей. АВИАЦИОННЫЙ ПОЛИГОН, специально оборудованный участок местности, предназ наченный для стрельбы и бомбометания с са молетов. Размеры участка выбираются в за висимости от выполнения задач, определяю щих принадлежность А. п. к тому или иному классу. Различают три класса А. п. 1-й к л а с с . Полигон допускает одновре менное производство воздушной стрельбы и бомбометания крупными авиационными сое динениями с применением всех видов совре менного вооружения авиации. Стрельба на та ком А. п. может вестись в одно и то же время в воздухе и с воздуха (см. Воздушная стрельô'') из пушек и тяжелых пулеметов хотя бы в одном направлении н из легких пулеметов во всех направлениях. Бомбометание может производиться одновременно с больших и ма лых высот не менее, чем по 4 мишеням. Про пускная способность такого А. и. рассчитыва-

полигон

102

ется на выполнение широких тактич. учений крупных авиационных соединений. Размеры А. п. 1-го класса не менее 1 0 x 1 5 км. 2-й к л а с с . Полигон допускает одновре менное производство стрельбы в воздухе (по буксируемым рукавам) и бомбометание с не которыми ограничениями. Стрельба в этом случае может вестись в воздухе и с воздуха только из легких пулеметов и в определенном направлении. При запрещении бомбометания возможна стрельба из пушек и тяжелых пуле метов. Бомбометание можно производить не ме нее, чем по трем мишеням, но с высот одного порядка, т. е. либо с больших либо с малых. Размеры А. п. 2-го класса не менее 6 x 9 км. 3-й к л а с с . Полигон допускает с некото рыми ограничениями одновременную стрельбу с воздуха (по земле) и бомбометание. Стрель ба в воздухе может производиться только из легких пулеметов и при условии прекраще ния прочих видов работы. Бомбометание мо жет производиться одновременно по двум ми шеням с высот одного порядка. Пропускная способность—обслуживание учебной работы авиационной бригады. Размеры А. п. 3-го класса не менее 4 x 6 км. Все перечисленные выше размеры A . n . оп ределяются свойствами применяемого оружия. Пули легких пулеметов (свинцовые в оболоч ке) имеют наибольшую дальность на земле 3 400—3 800 м; в воздухе при стрельбе с само лета, благодаря движению последнего, пули получают увеличенную дальность до 4 000 м: попутный ветер при падении пули с больших высот может довести дальность до 4 500 м. Тяжелая пуля легкого (или станкового) пу лемета, имея наибольшую дальность на земле 5 000 м, при стрельбе в воздухе может доле теть до 6 000 м. Наибольшая дальность по лета пули или снаряда пулеметов и легких пушек при стрельбе в воздухе—8—9 км. При бомбометании с больших высот (ок. 5 000 м) наибольшая полуось эллипса рассеивания до стигает (округленно) 500 м; ошибки в при целивании , неправильности в установке при целов для среднего бомбардира достигают1 км. Поэтому зона безопасности для легких пулеметов принимается равной 5 000 м (при тяжелых пулях-—6 000 м), для тяжелых пу леметов и легких пушек—9 км, для бомбо метания—1,5 км. Этими размерами зон без опасности определяются размеры и правила эксплоатации А. п., указанные выше. В отношении характера и масштаба исполь зования А. п. именуются: 1-го класса—ц е н тр а л ь н ы м и; на них проводятся учения крупных авиасоединений; ^2-го класса—окр у ж н ы м и, для обучения воздушных 'сил округа, и 3-го класса—б р и г а д н ы м и , для обучения частей авиасоединений. А. п. 1-го и 2-го классов разбиваются на два поля: стрелковое и б о м б о.м е т н о е, для того чтобы дать независимость двум видам боевого обучения. Размеры для полигона 1-го класса: для стрелкового поля не меньше 9 x 1 0 км. для бомбометного—6x10 км,. 2-го класса: для стрелкового—6 х 9 км и бомбомет ного—4 х 6 км. А. п. 3-го класса делений на по ля не имеют;в них выделяется стрелковая пло щадка размером 1 x 1 км в стороне от целей бомбометания. Когда местные условия не поз воляют отвести соответств. участок для А. п. 1-го и 2-го классов, стрелковое поле устраи вают отдельно от бомбометного. В этих слу-

103

ЛВПАЦПОПНЫП

ПОЛИГОН—АВИАЦИЯ

чаях оно используется только для стрельб в воздухе и м. б. расположено на болоте, пес ках и пр. Участок для стрельбы с воздуха при этих условиях примыкает к бомбометному лолю, и размеры его берутся не менее 1,5 х х б км. Грунт бомбометного поля и площадки >

стрелковая Район Стрелковая площадка буксир.,чищен, площадь

Райш

\

\

/

СТРЕЛКОВОЕ ПОЛЕ Район

Район

БОМБОМЕТНОЕ ПОЛЕ

Район

Район буксируемых ми- ?Ц и/еней при тактич. етрель- ^ - | I 1 бахЧ з>

Направление стрельбы

Район

/

\

. \

Стрелковая Район Стрелковая площадка букоирмишт площадка Центр, поет и i сигнальная пяочг

' АзпоИпт

для стрельиы с воздуха д. о. настолько твер дым, чтобы разрывы бомб не заглухали. Око ло границ полигона выбирается посадочная площадка (600 х 600 м) на случай вынужден ных посадок. Аэродромы для прибывающих на ученье частей ВВС имеются только у по лигонов 1-го класса. Стрелковые площадки оборудуются щитами для стрельбы с воздуха и блиндажами для от метчиков. Удаление блиндажей рассчитывают т. о., чтобы на отметку пробоин не уходило более 10 мин. Бомбометное поле оборудуется целями для учебного бомбометания с больших и малых высот. Цели берутся наиболее ти пичные: ж.-д. станция, участок ж.-д. пути, мост и пристрелочные мишени. Устройство мишеней должно соответствовать наблюдению их сверху. Мишени для учебной стрельбы с воздуха составляются из щитов стандартного размера. Основным стандартом принят щит в 3 х 3 м как наибольший, допускающий транс портировку и установку вручную. По всему А. п. размещают тактич. цели, представляющие собой грубые макеты воен. целей, напр. бат-н на походе, б-рея на пози ции, автотранспорт на дороге и пр. Макеты выполняются или в виде объемных фигур или 3 (для мишеней человека—-2) плоскостями. В районе тактич. мишеней устраиваются блин дажи для отметчиков и обмерщиков. Наилучшая форма А. п.—прямоугольник. По границам его происходит движение бук сируемых мишеней для стрельбы внутрь по лигона,, углы занимаются площадками для стрбльбы с воздуха. Для удобства и быстроты учета результатов бомбометания бомбометное поле делится на районы (обычно 6). Размеры их рассчитываются т.о., чтобы падение бомб в каком-либо районе не препятствовало рабо те по обмерам в соседних районах. Ответственной службой на А. п. является с в я з ь . Для этого на каждом А. п. имеется центральный пост связи с сигнальной площад кой (размер последней 50x50 м). Централь ный пост соединен со всеми блиндажами и ра бочими помещениями А. п. Применение на А. п. какой-либо другой связи кроме телефон ной воспрещается. Для связи с самолетами сигнальная площадка пользуется в основном полотнищами. Сигнальная площадка дает разрешение на стрельбу или бомбометание и

ВОЕННАЯ

104

указывает, какие районы являются закрыты ми для работы. Для приема сбрасываемых после стрельбы рукавов около центрального поста отводится приемная площадка размером 200x500 м. На стрелковых площадках для стрельбы с воздуха также имеются сигнальные полотнища; они выкладываются у блиндажа отметчиков на т. н. семафорной" площадке. Для определения точек падения бомб на гра нице полигона в удалении от цели от 1 до 1,5 км ставятся вышки с угломерными при борами: стереотрубой, треугольником Лауница и др. Высота площадки вышки зависит от рельефа местности и доходит до 10 м. Работа А. п. должна обеспечить надежный учет результатов; без этого используемый участок местности не может быть назван по лигоном. Отчетность по полигону собирается в управлении полигона. На крупных полиго нах результаты обрабатываются на месте; по лигоны авиасоединений передают суммиро ванный материал в обслуживаемую часть. На А. п. имеются мишенные склады, гара жи, мастерские для ремонта мишеней, слу жебные помещения и кроме того хозяйственныеижилые постройки для обслуживания лич ного состава. Размеры их и использование обу словливаются назначением (опытный, школь ный, учебный) И классом А. П. Ю. Рукавишников АВИАЦИЯ ВОЕННАЯ. Содержа Начальный период А. в Боевой состав и организация А Е. Воору жение А. в. Авиация в войне 1914—18 Диференциация А. в. Боевой состав А. в. л качество ее вооружения. Потери и пополнения Организация А. в. Боевое ""применение А. в. Основные виды боевой деятельности А. в. Перс пективы развития А. в. в конце войны 1914—18 Авиация после войны 1914—18 Свертывание А. в. А. в. имперналистпч. гос-в в колониальных войнах. Развитие и современное состояние А. в. Производственно-экономич. база А. в. Качество воздушного оружия. Перспек тивы развития и применения авиации Авиация РККА Красная А. в гражданской войне. Развитие А. в. в СССР. Авиация на службе политработы

ние: 105 105

114

123

А в и а ц и я в о е н н а я — гл. вид военновоздушных сил, имеющий на вооружении летательные аппараты тяжелее воздуха (само леты). Роль А. в. в системе вооруженных сил по мере ее технич. роста все более увеличи вается. Авиастроительство—одно из важней ших направлений, по к-рому идет поднятие боевой мощи и увеличение разрушительных сил современных вооружений. А. в. является одним из самых мощных и ярко выраженных орудий наступательных действий, к-рые могут быть направлены про тив неприятельской авиации и ее баз, против наземных войск и против жизненных политич., пром. или воен. центров прот-ка. Дей ствия современной мощной А., добившейся превосходства над А. противника, могут иметь огромное влияние на ход операции "и даже на ход и исход войны. В соответствии с особенностями конструк ции самолетов, характера и условий их приме нения А. в. подразделяется на сухопутную и морскую. По основным видам боевой деятель ности А. в. делится на разведывательную, ист ребительную, бомбар>дировочную, штурмовую, транспортную и вспомогательную авиацию (см.); по оперативному управлению и общему содержанию боевой работы—на в о й с к о вую, а р м е й с к у ю , ф р о н т о в у ю и г л а в н о г о к о м а н д о в а н и я; по главным

105

АВИАЦИЯ

летно-тактическим и техническим осооенностям самолетов-—на л е г к у ю и т я ж е л у ю . Начальный период A . B . Б о е в о й с о с т а в и о р г а н и з а ц и я А. в. Первые шаги по применению самолетов в военном деле были сделаны Францией в октябре 1910 при прове дении больших маневров. К маневрам 1912 Франция располагала уже сравнительно круп ной А. в., получившей твердые организацион ные формы и насчитывавшей в своем составе ок. 400 воен. летчиков. Другие европейские гос-ва к этому времени также стали созда вать А. в., но менее быстрым темпом. В ча стности Германия до 1912 не уделяла необхо димого внимания этому новому боевому сред ству, будучи увлечена дирижаблестроением. Триполитанская кампания 1911—12 явилась первым боевым испытанием самолетов, при мененных в небольшом числе итальянцами. Балканская война 1913 несмотря на весьма ограниченный опыт в применении малочислен ной авиации, имевшейся в распоряжении вою ющих сторон, послужила новым толчком к увеличению численности военных самолетов и усовершенствованию их конструкции. В 1914 главнейшие европейские гос-ва распола гали A . B . следующего боевого состава: Фран ция—156 действующих самолетов и свыше 400 в запасе; Германия—232; Англия—30; Рос сия—263. К этому, времени боевые возможно сти самолетов—их пригодность к выполнению разведывательных и бомбардировочных за дач—были довольно ограниченными. Лучшим самолетом того времени в России был 4-моторный самолет типа «Илья Муромец» кон струкции Сикорского. Организация боевых авиачастей во всех странах была более или менее одинакова: вез де создавались отдельные авиаотряды с 6—7 действующими самолетами; большая часть авиаотрядов предназначалась для обслужива ния арм. корпусов, а прочие—для армий и крепостей. Органами пополнения боевых ча стей личным составом и материальными сред ствами являлись авиароты и парки. Подго товка кадров летного состава выполнялась первоначально гражданскими, а затем и во енными школами; наиболее широкой сетью школ располагала Франция. Русская авиа ция создавалась при помощи Франции, где покупались самолеты и моторы, обучались кадры военных летчиков, приобретались ли цензии, патенты, технич. помощь и т. д.—В о о р у ж е н и е А. в. Качество военных са молетов к началу войны 1914—18 было еще крайне низким. По существу принятые на вооружение самолеты не обладали специфи чески боевыми свойствами и не были воору жены; в большинстве своем это были обычные спортивные машины из числа лучших типов.—• Л е т и о - т а к т и ч е с к и е с в о й с т в а само летов того времени характеризуются следую щими средними величинами: мощность мото ров—60—80 л. с ; горизонтальная скорость—• 80 км/ч; скороподъемность на 2 000 м—от 30 мин. до 1 часа; потолок—2 500—3 000 м; про должительность полета—2—3 часа; полная нагрузка-—300 кг; боевой груз—0; экипаж—летчик и наблюдатель. Из числа всен. самс• етов того времени лучшими являлись: Ныопор V I I , Моран-Ж," Фарман X V I , Вуазен (Франция), Альбатрос, Таубе (Германия). Авиация в войне 1914—18. Д и ф е р е н ц и а Ц и я а в и а ц и и. В кампании 1914 А. в. при

106

ВОЕННАЯ

менялась как разведывательное средство. Эта роль A . B . была обусловлена прежде всего тем, что способность самолетов быстро проникать в неприятельский тыл и наблюдать в корот кое время большие пространства оказалась особенно ценной в условиях маневренных действий начального периода и вместе с тем возросшая мощь огневых средств войсковых соединений и большая тактическая и операти вная насыщенность войсками фронтов серьез но затрудняли ведение глубокой разведки на земными средствами. Первоначально, в м а н е в р е н н ы й пери од войны, возд. разведка имела по преимуще ству операт. значение и выполнялась в ин тересах армий, но все же далеко не полноцен но использовалась командованием. Со стаби лизацией фронта усилия А. в. были направ лены на разведку укрепленных полос и бли жайшего тыла в интересах не только высшего командования, но и самих войск. Интенсивно работая в ограниченных зонах, А. в. обеих сторон все чаще и чаще сталкивалась в воз духе. Новые условия работы А. в. потребова ли создания самолетов нового назначения— исключительно для ведения воздушного боя. В 1915 появляются первые одноместные истре бительные машины, вооруженные 1—2 пуле метами и имеющие значительное превосход ство над разведчиками в скорости и манев ренности. Наряду с этим обилие земных объек тов, мертвых и живых, представляющих со бою хорошие цели для нападения с воздуха, обусловило появление специально бомбарди ровочных самолетов. В то же время развитие моторостроения создавало благоприятные ус ловия для развития А. в. всех видов. Т. о. уже в 1915 сложились 3 рода А. в.: р а з ведывательная, истребительная и б о м б а р д и р о в о ч н а я . Количественно на первом месте стояли разведчики, на втором—• истребители, на третьем—бомбардировщики. Такое соотношение сохранилось до конца вой ны 1914—18. С развитием крупных операций с весны 1918 содержание боевой работы А. в. расширяется еще более: участие в бою требует выполнения атак с воздуха по неприятель ским войскам и их тылам; эти задачи широко ставятся герм, командованием, к-рое подгото вило к тому времени и спец. самолеты и спе циально обученные авиачасти, образовавшие ш т у р м о в у ю А. в. Под влиянием изменив шихся условий происходит дальнейшая диференциация отдельных родов авиации: силь ное противодействие с земли и в воздухе при бомбардировочных налетах вызвало создание н о ч н о й бомбардировочной А. в. Б о е в о й с о с т а в А.в. и к а ч е с т в о ее в о о р у ж е н и я . Численность действующих самолетов в боевых частях росла в разных странах следующими темпами: АВГУСТ »" » » »

Германия 1911 232 1915 • . . . . 476 1916 1 604 1917 2 000 1918 . '. '. '. '. 2; 730

Август Январь » » » Ноябрь

Англия Август 1914 Я н в а р ь 1915 Ш 6 „ \ Н о я о р ь 1913 Россия 1914

30 53 , 52^ 1
_

АВГУСТ

Франция 1914 156* 1915 . . . . . с00 1916 783 1917 1 446 1918 2 446 • 191S 3 321

я н в а р ь 1916 360 Октябрь 1917 700 А в с т р о-В е и г р л я . „-.„ Август 1918 622 США Н о я б р ь 1918 740

Кроме того свыше J0O самолетов в запасе.

263

107

АВИАЦИЯ

108

ВОЕННАЯ

В конце войны кроме 3 321 самолета на фрон те Франция имела 600 самолетов в резерве и 2 800 в авиашколах; число летчиков превы шало 12 000. При огромном количественном росте боевого состава А. в. главных против ников непрерывно повышалось и качество ма териальной части. Характеристика самоле тов разного назначения (к концу войны 1914— 1918) видна из табл. 1.

Табл.

2.—П р о д у к ц и я

Страны

Англия . Франция Италия . США . . Германия Всего

Полная на грузка к кг

Продолж. по лета в часах

Потолок в м

щ

Подъем на 3 000 м в мин.

здаются более крупные соединения—эскадры и бригады—как постоянные образования. В мае 1918 во Франции формируется 1-я воз душная дивизия из 2 авиабригад смешанно го состава, численностью в 600 боевых само летов. Войсковым соединениям—корпусам и отдельным дивизиям—придавались отдель ные авиаотряды (эскадрильи): разведыватель ные и артиллерийские. В непосредственном распоряжении арм. командования Т а б л . l.— Х а р а к т е р и с т и к а с а м о л е T O B р а з н о г о н а - для выполнения его задач обычно з н а ч е н и я в 1918. имелись: 1—2 разведывательные эскадрильи для ведения дневной и ночной разведки, 1 истребитель ная эскадрилья и несколько эскад 5 2^ '. Боевое назначение 5 5 и рилий для обслуживания тяжелой артиллерии. Командование фрон i >2 - ч тов также располагало частями разведывательной А. в. для вы ISO 500 4 100 i260—300 полнения стратегической развед 25 5 500 Истребители . . . . 220 12 7 000 2 350 — ! 200 ки. Крупные соединения боевой Легкие бомбардиров щики (штурмовики) 180 30 5 500 4 750 300 •26Э—300; авиации находились в распоря Т я ж е л ы е бомбардиI жении главного командования и 130 45 4 500 7 3 000 1000 1040 применялись на важнейших опе рационных направлениях,входя в П о т е р и и п о п о л н е н и я . Убыль само непосредственное подчинение командующим летов и летного состава в войне 1914—18 до армиями или особыми группами. Руковод стигала чрезвычайно высоких цифр. Табл. 2 ство боевой деятельностью А. в. осуществля показывает, какие громадные потребности лось через нач-ков воздушных флотов (глав должна была удовлетворять авиапромышлен ной квартиры, фронтов, армий и корпусов). При этих нач-ках состояли воздушные штабы, ность в главнейших странах. авиационной

1914

1915

само- ! мотолеты ры

само- ! мотолеты ' ры

само леты

1721 7 089

6 149 7 549

Англия . Франция . Германия

1914—18. Всего (с о к р у г л . )

мото- ; само- l мото ры : леты ! ры

мото- | саморы | леты

мото ры

само леты

5 363 16 785

14 421 14 915

11536 23 092

40 800 92 600 24 300 42 200 40 500 240 400

99 1 065

1932 4 469

— ; — 1348

— — 848

4 532

_

5 037

8 182

—

7 822

19 746

—

11 200

— — '

32 108 > 22 102 54 800 23 669 44 563 51 100 200 —200 12 14 200 ;! 42 14 200 14 123 15 542 : 48 500

| 2 134

2 012

10 933

13 847

21880

29 970

49 082

45 828

84 100 124 407 180 800

i

3. — П о т е р и л е т н о г о 1914—18.

Страны

за

1918

1917

245 541

При сопоставлении этих цифр с боевым соста вом А. в. норма ежегодного пополнения само летами определяется' в 600—700% (за выче том потребности, школ). Потери летного со става за 1914—18 представлены в табл. 3. Табл.

промышленности

1916

Убитых 2 680 1815 4 878

состава

Раненых и по павших в плен 4 909 4 343 6 495

за

Всего 7 589 6 158 11373

Ежегодная убыль составляла ок. 100% об щего числа летчиков, находившихся в строю. О р г а н и з а ц и я а в и а ц и и . С увеличе нием боевого состава А. в. изменялись орга низационные формы частей, соединений, шта бов, тыловых учреждений. На первом этапе в 1915 части истребительной и бомбардиро вочной авиации сводятся в группы из 3—5 отрядов, причем отряды сохраняют свою хо зяйств енно-технич. самостоятельность. Авиа соединения этого порядка носили оператив ный характер и не имели твердой штатной ор ганизации. В 1916 из групп боевой А. в. со-

ведавшие как операт. использованием А. в., так и пополнением боевых частей главней шим спец. имуществом и личным составом.—• Организация ц е н т р а л ь н о г о у п р а в л е н и я А. в. претерпела много изменений и в разных гос-вах строилась по самым различ ным схемам. К началу войны в Германии А. в. находилась в ведении инспектора, подчи ненного нач-ку автомобильно-транспортных войск; во Франции во главе А. в. стоял ин спектор, подчиненный военному министру; в Англии и в России А. в. подчинялась нач-ку инженерных войск. Неудобство такого упра вления А. в. выявилось в первый же пери од войны. В марте 1915 в Германии созда ется полевой орган по управлению авиацией и воздухоплаванием, а с октября 1916 все сухопутные возд. силы объединяются с про тивовоздушной обороной под начальством ко мандующего возд. силами; морская авиация продолжает оставаться в подчинении морско му командованию до конца войны. Во Фран ции немедленно по объявлении мобилизации создается штаб возд. флота при главной квар тире. В 1916 создается вице-секретариат, в ведение к-рого передаются вопросы руковод ства возд. флотом внутренней зоны гос-ва. Функции вице-секретариата и штаба возд.

109

АВИАЦИЯ

флота действ, армии разграничиваются декре том от 17 апреля 1917. Морская авиация оста ется в составе морского флота, но в ноябре 1917 вопросы ее материального снабжения передаются в вице-секретариат. В Англии в начале войны руководство возд. флотом рас пределяется между военным и морским ми нистерствами,при к-рых создаются особые уп равления. В 1917 образуется отдельное упра вление по обороне Лондона с подчинением нач-ку возд. сил всех средств противовоздуш ной обороны этого района. Отрицательные последствия такого распыления руководства вынудили правительство учредить в 1917 В о з д у ш н ы й с о в е т из представителей министерств: военного, морского, вооружения и промышленности. Воздушный совет явил ся ступенью к образованию воздушного мини стерства (см.), в ведение к-рого с 1918 были переданы все возд. силы, а также метеорологич. служба страны. В России управление возд. флотом до конца войны было распреде лено между 3 центральными органами: 1) при менением воздушного флота на сухопутном театре ведало Полевое управление авиации и воздухоплавания при ставке верховного главнокомандующего; 2) подготовка лично го состава и обеспечение сухопутной А. в. р воздухоплавания специальным имуществом находились в ведении Управления воздуш ным флотом, подчиненного начальнику Глав ного военно-технического управления; 3) ру ководство морской авиацией находилось в ру ках Управления морской авиацией. Б о е в о е п р и м е н е н и е А. в. До 1916 на Западноевропейском театре войны оператив ное управление А. в., не получив еще закон ченных форм, было в значительной мере де централизовано. Небольшие авиационные си лы были почти равномерно распределены по широкому фронту и могли играть лишь слу жебную, подсобную роль в действиях земных войск. Весной 1916 германское командование, готовя операцию по овладению Верденом, со средоточило на этом участке фронта ок. 80 раз ведчиков, до 40 истребителей и несколько де сятков бомбардировщиков. Для противодей ствия этим силам союзники создали пе менее мощную группировку под командованием начальника воздушной службы при главной квартире. Операции под Верденом были пер вым опытом руководства боевой деятельно стью крупных авиационных масс. После это го командование Антанты создает еще более сильную группировку А. в. на Сомме и доби вается решительных успехов как в воздухе, так и по содействию наземным войскам. Наи более полное выражение приобретает деятель ность А. в. в последний период войны. Г е р м а н с к о е командование в весеннем насту плении 1918 впервые применило значительные авиасилы на узком фронте. В марте 1918 в составе германской армии было: 7 бомбарди ровочных эскадрилий, 38 штурмовых отря дов, 80 истребительных эскадрилий, 153 раз ведывательных отряда. Из этого количества на фронте трех армий (XVII, II и XVIII), про тяжением не более 70 км, было сосредоточе но: 4 бомбардировочные эскадрильи (72 само лета), 27 штурмовых отрядов (243 самолета), 35 истребительных отрядов (400 самолетов), 49 разведывательных отрядов (300 самолетов), что дает 15 самолетов на 1 км фронта. Во вре мя операций состав сил был еще увеличен

ВОЕННАЯ

ПО

новыми частями. Для размещения сил в тыло вой зоне и в исходном для боя положении бы ло подготовлено до 120 аэродромов. Сосредо точенные на фронте наступления авиачасти были распределены следующим образом: каж дая дивизия получила по разведывательно му отряду (дивизии первого эшелона—по 2), а два корпуса, наносящие главный удар^—по истребительной группе в 6 отрядов; осталь ные силы были оставлены в распоряжении арм. командования и подчинялись в армиях непосредственно командующему воздушными силами армии; наиболее мощной (боевой со став до 450 самолетов) была А. в. в XVIII ар мии, выполнявшей в общем наступлении вспо могательную задачу обеспечения с Ю. главной ударной группы из XVII и II армий. А. в. XVIII армии являлась тем резервом, к-рый мог быть легко использован в любом направ лении в интересах наступающих армий. На фронте именно этой армии был достигнут операт. успех, а не на фронте ударных армий. В мартовском наступлении герм, авиация про явила высокую активность как в действиях на поле боя,' так и в неприятельском тылу, главным образом по расстройству жел.-дор. движения к Амьену, куда франц. командо вание спешно перебрасывало войска. С тре тьего дня наступления А. в. французов и ан гличан начинает оказывать сильное проти водействие немцам и с 25 марта приобретает численный перевес, стесняя работу герман ских летчиков на всем фронте наступления. С продвижением германских армий управ ление А. в. затруднялось вследствие час той потери связи между воздушным и зем ным командованием. Тем не менее в те чение всего наступления А. в. оказывала весьма большую поддержку земным войс кам и с полным основанием должна разде лить с ними достигнутые тактические успе хи. В отношении же боевой деятельности А. в. в этот период следует сделать нес колько выводов: 1) сосредоточение герман ских авиасил не было вовсе обнаружено вой сками Антанты; 2) с началом боев оборо няющийся сумел в весьма короткий срок стя нуть .на фронт обороны крупные авиасилы и воспрепятствовать нападениям противни ка с воздуха на войска и ж. д., чем в зна чительной мере облегчил себе задачу про тиводействия наступлению германских ар мий; 3) авиачасти с первых же дней оторва лись от войск и земного командования; аэро дромная служба и связь не обеспечивали по требностей авиации; 4) применение для атак земных войск с малой высоты вошло в си стему боевой работы А. в. как один из ос новных ее видов, несмотря на большие поте ри в самолетах; 5) ночные полеты получили широкое развитие для выполнения разведы вательных и бомбардировочных задач и для отражения неприятельских налетов с помо щью истребителей. В дальнейшем заслужи вает особого внимания использование А. в. французским командованием при к о н т р н а с т у п л е н и и 11 июня 1918 группы Манжена (5 дивизий, 163 танка) против фланга насту павших герм, частей. Для содействия III ар мии главное командование бросило возд. силы своего резерва в составе: 1-й возд. дивизии (группа Менара из 2 эскадр: истребительной и бомбардировочной, всего 6 эскадрилий; группа Фекана из 2 эскадр: всего 5 эскадри-

111

АВИАЦИЯ ВОЕННАЯ

лий) и группы Блоша (9-я англ. авнабригада, 11-я и 14-я ночные бомбардировочные эскад ры). Общий состав этих боевых возд. сил исчислялся: истребительных самолетов—300, дневных бомбардировочных-—250 и ночных бомбардировочных—90, всего 640 действую щих самолетов. Управление всеми боевыми возд. силами было сосредоточено в руках ко мандующего 1-й возд. дивизией ген. Дюваля. Во время атаки франц. А. в. сбросила 42 m бомб, расстреляла 60 000 патронов, сбила 11 неприятельских самолетов и потеряла в боях 7 самолетов. Атаки с в'оздуха не нанесли прот-ку крупных потерь, но достигли сильно го морального эффекта. При наступлении в 1918 А. в. Антанты, превосходя почти втрое герм. А.в. (6 000действующих самолетов про тив 2 000 герм, самолетов), получила реши тельное преобладание над прот-ком в воздухе несмотря на упорное сопротивление герм, летчиков. Налеты в тыл прот-ка проводятся систематически; атаки с воздуха земных войск приводят к срыву контратак, подготов ляемых герм, командованием; воздушные бои сопровождаются огромными потерями с обеих сторон. По германским данным герм, авиа ция за 9 месяцев 1918 потеряла 1 099 само летов, а прот-к—3 732 самолета. По франц. источникам соотношение потерь более благо приятно для А. в. союзников. Применение А. в. на Восточноевропейс к о м театре не вышло из той стадии, к-рую переживала А. в. прот-ков в 1915—16 на За паде. Распыление сил по всему огромному фронту и слабо выраженная диференциация А. в. по видам применения характеризуют уп равление и боевую работу А. в. как в русской, так и в австро-германской армиях. Некоторое уплотнение авиационных группировок наблю далось в 1917 лишь на Юго-западном фронте (истребительные группы Крутеня и Казакова) и к концу лета 1917 под Ригой (истребитель ная группа из 4 отр. и части 12-го авиадиви зиона). Боевая деятельность А. в. на Русском фронте заключалась гл. обр. в обслуживании штабов разведкой и в борьбе с неприятельски ми разведчиками. В целом и по отдельным видам А. в. во вре мя войны 1914—18 выросла в самостоятель ный род войск и оказывала существенное тактич., операт. и стратегич. влияние на ход боевых действий и их обеспечение. Основные виды боевой деятель н о с т и А. в. — Р а з в е д ы в а т е л ь н а я с л у ж б а . А. в. во время войны 1914—18 да вала командованию богатый материал в самой сложной обстановке. Можно привести много примеров, когда A . B . своевременно и с доста точной полнотой вскрывала не только тактич. обстановку у прот-ка, но и выясняла важ нейшие данные операт. и стратегич. порядка. 8 сражении под Танненбергом русские лет чики определили группировку герм, корпу сов, но командование не учло этих данных. Тогда же герм. возд. разведка установила движение правого крыла II русской армии на С.; на основании этих сведений два герм, кор пуса (XVII и I) были переброшены на Ю., что увеличило размеры поражения русской ар мии. На Зап. фронте герм, авиация своевре менно определила переброску франц. войск с В. на 3., но движение армии Монури для прикрытия Парижа осталось незамеченным, т. к. из правофланговых герм, корпусов IV

112

рез. не имел авиации, а II корпус направил свое внимание на Ю. Почти одновременно франц. летчик определил изменение в движе нии германской армии фон К лука, подставив шей свой фланг под удар со стороны Пари жа. Из этих примеров видно, что даже при слабых средствах начального периода войны разведывательная А. в. была способна дать и давала чрезвычайно пенные сведения коман дованию, к-рое однако не всегда расценивало надлежащим образом результаты разведыва тельных полетов. В длительный период пози ционной войны ни одна операция не проводи лась прежде, чем А. в. не давала командо ванию более или менее полных сведений о прот-ке, его оборонительных сооружениях, огневых средствах, деятельности тыла, ха рактере местности и т. д. В заключительных маневренных действиях сторон возд. разведка точно так же занимала важнейшее место в числе задач, выполняемых А. в.—Б о р ьба в в о з д у х е широко развернулась лишь с созданием истребительной А. в., к-рая по своей численности к 1918 достигла почти 30-— 35% всех воздушных сил. Франция в начале 1918 имела 930 действ, истребительных само летов, Англия—ок. 300 и Германия—до 900. По своему характеру применение истребитель ной А. в. было пассивным, оборонительным. Истребительные самолеты создавали завесу на широком фронте, стремясь не пропускать в тыл ни одного неприятельского самолета. Значительные силы были оттянуты к круп ным центрам (Париж, Лондон), составляя не посредственную охрану этих пунктов. Выле ты истребителей по тревоге обычно запаздыва ли вследствие близости фронта от охраняемых объектов, а насыщение фронтов неприятель ской А. в. требовало работы истребителей во многих районах. Другие более активные спо собы борьбы с неприятельской А. в., напр. участие истребителей в нападениях на тылы прот-ка, аэродромы и пр., применялись ред ко. Однако принцип массирования сил нахо дил место и в боевой работе истребителей (массовый ввод в дело франц. истребительной авиации под командованием майора Менара в период последнего герм, наступления). Мас совое применение истребителей было связано с трудностями, к-рые вытекали из конструк ции одноместных истребителей, мало приспо собленных к ведению группового воздуш ного боя. Выход из этих затруднений наме тился в конце войны с появлением в составе истребительной А. в. двухместных самолетов, имевших более мощное вооружение и способ ных драться в боевых порядках. Ночные дей ствия истребителей получили развитие гл. обр. в обороне тыловых пунктов, где они опи рались на содействие сильных наземных про жекторов .—Б о м б а р д и р о в а н и е и а т а к и с в о з д у х а проводились с большой ин тенсивностью и в 1918 достигли наивысшего развития. Германская A . B . находилась в бо лее выгодном положении по сравнению со своим прот-ком, т. к. даже такие объекты нападения, как столицы гос-в, лежали в радиусе действия ее самолетов. Совершенна естественно, что усилия герм. А. в., развер нувшейся к тому времени в крупную боевую силу, были направлены не только против войск и тылов армий, но и против центров политической и экономической жизни страны. Французская и английская А. в. точно так

213

АВИАЦИЯ

же стремилась наносить удары в глубине неприятельской страны и подготовляла нале ты на Берлин. По германских данным англо французская авиация выполнила« следующее число налетов на промышленные районы Гер мании: в 1915—42, из них 6 ночных; 1916— 100 (71 ночной); 1917—193 (93 ноч.); 1918— 279 (153 ноч.). Англ. А. в. за период с поло вины 1916 до конца войны на Зап. фронте сбросила 6 402 m бомб и расстреляла по земным целям 10 млн. патронов. Француз ская А. в. за 6 мес. 1918 сбросила 2 301 m бомб. Германской А. в. в течение всей вой ны было сброшено 27 386 m бомб. Несмотря на внушительные цифры сброшенных бомб материальную эффективность бомбардировоч ных действий все же нельзя признать вы сокой, т. к. в каждом отдельном случае удары с воздуха не достигали необходимой силы. На Лондон и Париж производились регу лярные налеты, но каждый из них был слиш ком слаб для того, чтобы причинить серьезные разрушения. Незначительность разрушений и потерь объясняется также и тем, что на личие широко развернутой зенитной обороны препятствовало проникновению самолетов к избранным целям бомбардировок и понижало меткость бомбометания. Результаты нападе ний на ж. д. также не приводили к таким по следствиям, к-рые решительно сказались бы на ходе земных операций. В числе наиболее удачных налетов франц. печать отмечает энер гичные действия герм, авиации по Вост. ж. д. Париж—Аврикур и ст. Шал он в период 23— 27 марта 1918. В результате этих бомбарди ровок франц. командование вынуждено было изменить маршрут оперативных перебросок войск, что привело к 10-часовой задержке пе ревозок двух дивизий. Бомбардировка Амье на вызвала задержку в прибытии головных эшелонов корпуса на 8 часов. Относительно слабый эффект боевых действий с воздуха надо объяснить прежде всего тем, что в распо ряжении прот-ков даже в 1918 было сравни тельно немного бомбардировочных средств. Так, в составе франц. А. в. в апреле 1918 было всего 320 бомбардировщиков (12% от общего числа действующих самолетов), в англий ской—ок.300 (15%)и в германской—108 (4%). Тяжелые бомбардировочные самолеты по явились лишь к концу войны и не успели получить широкого применения. Применяемое оружие не обладало еще достаточной силой разрушения. Если не считать единичных слу чаев сбрасывания бомб в 1 m весом, то наибо лее мощным снарядом последнего периода войны 1914—18 являлась бомба в 300 кг. Ре зультаты воздушных нападений нельзя рас ценивать только по материальному ущербу и потерям в людях. Эффект боевых действий по тылам сказывался прежде всего на темпе жиз ни тыла, моральном состоянии населения и работе промышленности. Другим не менее важным следствием налетов явилось развер тывание организации противовоздушной обо роны (ПВО) государств, отнимавшей чрез вычайно большие средства от фронта; в соста ве^ ПВО Германии в конце войны находилось 2 576 зенитных орудий и 717 прожекторов, 2 800 офицеров, 55 000 рядовых, 17 000 лоша дей, 800 автомобилей, 3 500 повозок. В апре ле 191S на обороне Лондона было занято 266 зенитных орудий, 353 прожектора и 282 истреоительных самолета.

ВОЕННАЯ

lia

П е р с п е к т и в ы р а з в и т и я А. в. в кон це в о й н ы 1914—18. Программы разви тия A . B . , принятые борющимися сторонами в 1918, предусматривали увеличение ее боевого состава гл. обр. в части боевой авиации как основной наступательной силы, с помощью к-рой командование обеих сторон намерева лось успешнее ослаблять и разрушать военно-экономич. базу вооруженных сил прот-ка, а также содействовать земным войскам в организации прорывов и переходу к манев ренным формам военных действий. Так, в середине 1918 в Англии были разработаны новые штаты, предусматривавшие создание 179 авиаотрядов усиленного состава (по 18 действующих и 6 запасных самолетов); в этом числе предполагалось иметь 66 отрядов даль ней бомбардировки. Правительство, рассмо трев этот проект, постановило увеличить со став А. в. до 240 отрядов с 4 500 самолетами. Французская расширенная программа, при нятая в конце 1917, предусматривала увели чение боевого состава А. в. на 60 эскадрилий с доведением числа действ, самолетов к 1 ок тября 1918 до 4 200, в т. ч. не менее 1000 бомбардировщиков. В апреле 1918 была вы работана новая программа, по к-рой состав A.B. к концу 1919 доводился до 6 000 действу ющих самолетов. Германия несмотря на экономич. затруднения приняла грандиозную, т. н. а м е р и к а н с к у ю, программу развер тывания А. в., предполагая к апрелю 1919 иметь 126 разведывательных отрядов, 13 фотографич. эскадрилий и 2 отряда гигантских бомбардировщиков—всего 3 200 самолетов. В дальнейшем имелось в виду усилить и ис требительную А. в. на40 отрядов. Авиация после войны 1914—18. С в е р т ы в а н и е A . B . По окончании войны в распоря жении главных прот-ков остались громадные запасы неиспользованного авиаимущества, десятки тысяч летчиков и много сотен ты сяч специалистов и квалифицированных ра бочих. Так, Франция располагала запасом в 20 000 самолетов, Германия—в 15 000 самоле тов и 30 000 моторов. Эти ресурсы не могли быть использованы для нужд армии, т. к. ни одна страна не могла сохранить А. в. в раз вернутом состоянии. Боевой состав А. в. был резко сокращен. Германия лишилась воен. воз душного флота полностью. Во Франции оста лось в строю ок. 1 200 действующих самоле тов, в Англии—до 400, в Италии—250 и в США—500 самолетов. Значительная часть этих сил была переброшена в колонии, где находит широкое применение по подавлению восста ний. Значительные средства франц. и англ. A.B. были обращены на борьбу с Советской стра ной. Однако все это не могло исчерпать остав шихся ресурсов. На военной базе начинает вырастать гражданская авиация, однако и ее развитие в первые 3—4 года протекает весьма слабым темпом. До 1925 авиация пережива ет период застоя. Авиация империалистических г о с у д а р с т в в к о л о н и а л ь н ы х вой н а х . В колониальных войнах и в частности в операциях по подавлению восстаний в ко лониях А. в., действуя против населенных пунктов и людских скоплений, не распола гающих средствами ПВО, является сильным средством империалистич. террора, дезорга низующим жизнь населения и его хозяйство. Взаимодействуя с конницей и особенно с бро-

in

АВИАЦИЯ

нечастями, А. в. своей разведкой облегчает им, быстрый маневр, а в бою содействует им •своим огнем. Широкое развитие получили действия А. в. в М а р о к к о в кампании против риффов в 1925—26. С первых'дней выступления риффов <апрель 1925) французы применили имевши еся в Марокко 6 эскадрилий и приступили к сосредоточению в районе боевых действий авиачастей еще 6 эскадрилий из Туниса и Ал жира, но вследствие того, что части перебра сывались комбинированным способом (лет ные и земные эшелоны), сосредоточение про текало крайне медленно (от 7 до 20 дней). Этот опыт был учтен в последующих переброс ках авиачастей из метрополии, причем были использованы транспортные самолеты для доставки специалистов, вооружения и техни ческого имущества; такой способ дал громад ный выигрыш во времени, потребовав на вы полнение всего 36 часов. Общее число частей, действовавших в Марокко, составило 22 эс кадрильи при 330 действующих самолетах, из к-рых было 320 бомбардировочных и 10 тран спортных. Боевая деятельность А. в. заклю чалась в разведке, поддержании связи со сво ими гарнизонами и оперирующими земными войсками, с целью взаимной информации и боевого снабжения войск в тяжелых для них условиях, и в выполнении возд. атак по преи муществу в совместном с войсками бою. На носимые А. в. потери не были значительными, но эффект боевой ее работы был весьма вы сок, т. к. своей массой она оказывала значи тельное моральное воздействие на прот-ка и облегчала действия своим земным войскам. Потери самой A . B . в летном составе вырази лись: убитых—56 чел., из них от огня прот-ка 3 чел., раненых 27 чел., из них от огня про тивника 4 чел. В меньшем масштабе, но с весь ма большим эффектом была применена А. в. в подавлении восстания в Никарагуа войсками США в 1927—28. Там участвовали силы, имев шие в своем составе до 26 самолетов (из них 9 транспортных). Авиационные части провели -86 воздушных атак с применением бомб и пулем. огня, перевезли 2 000 чел. и 450 m груза, потеряв за всю кампанию только од ного офицера. Во многих случаях питание земных гарнизонов, эвакуация больных и ра неных, переброска войск выполнялись исклю чительно с помощью самолетов. Наряду с бое выми действиями обращает на себя внимание транспортная работа англ. А. в. на Среднем Востоке. Во время осады и занятия Кабула войсками Баче-Сакау в январе 1929 англ. авиачасти, переброшенные из Индии и Ира ка, эвакуировали 586 чел. и перевезли около 11 m разного груза. Самолеты сделали всего 84 полета. Бомбардировочный отряд в Ираке был подготовлен к отправке и переброшен в Индию в течение двух дней. Стремление империализма использовать А. в. для упрочения своего господства в коло ниях обусловило непрерывный рост распола гаемых там авиачастей. К настоящему време ни Франция имеет в Африке до 300 действ, самолетов бомбардировочного типа. Англия сосредоточила в своих колониях ок. 375 дей ствующих самолетов и в доминионах—до 170 действующих самолетов; из этого количества бомбардировочные самолеты составляют 65 % и только 35% падает на разведчиков. Наибо лее крупные авиационные группировки соз i

ВОЕННАЯ

116

даны: в Индии—138 действ, самолетов, в Ира ке—70, в Египте, Палестине, Трансиордании—100. Группировки авиачастей в коло ниях надо рассматривать не только с точки зрения использования авиации для целей вну тренней политики. Состав сил, их дислокация и подготовка территории достаточно наглядно говорят о методах господства в колониях и об агрессивных намерениях империалистич. гос-в; особенно это ярко видно на схеме раз вития англ. колониальной авиации: в Индии подготовлены плацдармы для действий на с.-з. операционных направлениях (Афганистан), а англ. авиация в Ираке дает возможность уг рожать СССР (см. схемы к ст. Аэродром су хопутный). Применение А. в. в колониях при вело к выработке особых форм тактики, орга низации и боевого питания возд. флота. В частности Франция на опыте колониаль ной борьбы с риффами выработала определен ные положения, трактующие о необходимос ти создания т. н. л и н е й н о й а в и а ц и и и пропагандирующие широкое использование летных средств для нужд боевого питания и перебросок личного состава авиачастей на ши роком пространстве при слабой организации земных путей сообщения. Доктрина линей ной авиации из колоний перенесена на евро пейскую почву. Франц. возд. флот, а за ним и польский предусматривают свободную об ратимость (пригодность для исполнения раз личных задач) легких самолетов при действи ях их совместно с войсками на поле боя. От сюда родились требования и к созданию у н ив е р с а л ь н о г о с а м о л е т а . К этим взгля дам следует отнестись с некоторой осторож ностью, так как обстановка боевых действий в колониях, где отсутствовал воздушный про тивник и где один и тот же самолет выполнял задачи разведки, связи с войсками, бомбарди ровочные и штурмовые действия, слишком своеобразна, чтобы доктрина линейной авиа ции могла быть принята без значительньгх поправок для Европейского театра войны.. Можно считать, что стандартизация военных и гражданских типов самолетов сделает вой сковой самолет наиболее универсальным ап паратом среди всех других. Р а з в и т и е и с о в р е м е н н о е состо я н и е А. в. Неизбежным следствием роста противоречий между имп. гос-вами и обостре ния противоречий между капиталистич. миром и Советским Союзом явилось усиленное раз витие вооружений империалистов при изме нении их характера. Научно-технич. и произ водственные достижения периода временной стабилизации капиталистич. хоз-ва, постоян ный рост военной пром-сти несмотря на кри зисы обеспечили широкую возможность насы щения армий техническими средствами. На чиная с 1925, кривая развития вооружений и в частности воздушных вооружений непре рывно идет вверх, как это следует из табл. 4. Для питания боевых частей в первый период войны и для возможного развертывания возд. флота в большинстве гос-в создается запас самолетов не менее чем в 50 % от числа нахо дящихся в строю. Соотношение родов авиа ции по сравнению с 1918 резко меняется в сто рону все более и более растущей боевой авиа ции, а внутри нее на первое место выдвигает ся наступательное оружие—бомбардировоч ная авиация. Табл. 5 достаточно наглядно говорит об этом.

АВИАЦИЯ

ВОЕННАЯ

|уатин Д-27. Одноместный истребитель (Франция). 3. Юнкере К-47. Двухместный истребитель (Швеция). 1. Армстронг „Атлас II". Легкий разведчик (Англия). 2. Девуа -Поль „Сайдстренд Ш". Средний бомбардировщик (Англии). 6. Калрони 90-В. Тяжелый бомбардировщик 4. Бреге 19-7. Легкий бомбардировщик (Франция). 5. Бультон-Г 1 ЖтялияЧ. • (Италия)

117

АВИАЦИЯ

ВОЕННАЯ

US

кие сорта стали и алюминиевых сплавов, а также значительными производственными и эксплоатационными преимуществами метал Число действующих самолетов лич. самолетов перед деревянными. В свою Страны очередь развертываемое металлич. самолето В 1927—28 В 1931—32 строение вызывает к жизни новые отрасли металлургии и требует широкого развития АНГЛИЯ 814 1559 алюминиевой промышленности, к-рая до по Франция 1286 1710 следнего времени является одним из узких Италия 577 1015 США 1065 1500 мест в целом ряде стран. Польша 300 509 Потребности эксплоатационного порядка Румыния ISO 284 выдвинули на первый план топливную про Прииалтийскне гос-ва . . . 200 300 блему. Современные авиадвигатели с повы шенными степенями сжатия тре Т а б л . 5 .—С о о т н о ш е н и е р о д о в а в и а ц и и (в % ) . буют новых сортов топлива, не детонирующих при сгорании. Аро 1927—28 1931—3 матические углеводороды—толу Страны ол, бензол, ксилол—занимают ме бом развед. б а р д истреб. развед. бард. истрео. сто бензина, к-рый превращается только в один из элементов совре менных топливных смесей. КоксоАнглия 32,4 45,8 25,4 53,8 21 20,8 бензольная промышленность ста 29,3 Франция 49,1 22,9 28 29,3 38,6 '24,0 новится одной из важнейших в Италия 40,9 23,6 35 36,2 39,8 США 54,S 20,3 24,9 деле питания авиации. Значение Сопредельные с СССР топливной проблемы столь велико европейские страны 6l,.s s,4 27,0 29,8 30,0 во всех отношениях, что уже в течение многих лет проводятся П р о и з в о д с т в е н н Ъ - э к о н о м и ч е с к а я искания в области конструирования авиа б а з а А. в. Развитие авиационной промыш двигателей под дешевое тяжелое топливо ленности (см.) после войны 1914—18 харак (нефть). За 1928—30 эти искания в Германии теризуется след. особенностями: а) производ (Юнкерс)'и США (Паккард) привели к весьма ственные органы постепенно сосредоточивают ценным результатам: построенные нефтяные ся вокруг мощных предприятий машиностро моторы были испытаны в работе на самоле ительной промышленности; б) при бурном тах в воздухе и дали основание к использо развитии гражданской авиации зарождают ванию авиадизелей не только в опытной, но ся многочисленные производственные органы и в серийной эксплоатации. Окончательное местного значения; в) наблюдается возраста решение этой проблемы внесет громадные из ющая диференциация производства деталей менения во все области техники и примене и целых машин не только внутри данного ния авиации, повышая еще более эффектив промышленного комбината, но и в машино ность ее работы. строительной промышленности в целом. В Качество воздушного оружия. Англии, Франции и Германии вместо 100 ос Современные самолеты во многом отличаются новных предприятий, работавших в 1918, в от конструкций времен войны 1914—18 как 1930 работало только 72; в США при общем по своим летно-тактическим, так и эксплоатаросте воздушного флота после войны произ ционно-техническим свойствам (см. табл. 6). водственная база чрезвычайно широко раз К числу главнейших достижений мировой вернулась: вместо 13 авиазаводов к 1929 го авиатехники необходимо отнести: 1) улучше ду было создано свыше 120; но и здесь число ние аэродинамич. форм конструкции самоле авиазаводов начинает сокращаться в развива тов, благодаря чему коэфициент полезного ющемся процессе концентрации промышлен действия двигателей в полете возрос в 2—3 ности. Производственные возможности авиа раза и более по сравнению с 1918; 2) повыше промышленности используются в среднем в ние мощностей моторов: в 1918 самый мощный нормах около 25%. В 1930 мировая продук двигатель развивал 400 л. с , а в 1932 име ция авиапромышленности составила от 15 000 ются моторы в 1500—2 600 л. с ; 3) умень до 20 000 самолетов и моторов. Свыше 50% шение среднего уд. веса моторов: в 1918— этой продукции относится к гражд. типам. 1,0—1,2, в 1932—0,4—0,6 кг /л. с ; 4) сокра Возросшее значение гражд. авиации особен щение относительного объема (габарита) мо но заметно сказывается в авиапромышлен торов благодаря повьппению качества ме ности США, где на гражд. типы самолетов талла, усовершенствованию деталей конст приходилось: в 1925—32% (из общего числа рукции и улучшению ее общей компановки; 800 самолетов), в 1929—до 90% (из общего 5) увеличение надежности работы и срока числа 6 034 самолета). Экономический кри службы моторов: периодический ремонт мо зис в 1930 с большой силой охватил и авиа торов производится через 100—250 ч. рабо ционную промышленность, но лишь в части ты вместо 30—50 ч., срок службы мотора до гражданского производства; продукция воен стигает 800—1 000 ч. и более вместо 200— ных самолетов не только не сократилась, но 300 ч.; 6) повышение запаса прочности само даже увеличилась; так, в 1930 в США пос летов: в военных конструкциях он в настоя троено 2 684- самолета, из них 747 военных; в щее время лежит в пределе от 4 до 16; 7) улуч 1931—2^394 самолета, из них 812 военных. шение эксплоатационных свойств самолетов, Важнейшей конструктивной производствен достигаемое не только благодаря общему усо ной особенностью современного самолето вершенствованию самолетов, что отмечено строения является переход к металлич. кон выше, но и внесением в конструкцию новых струкциям; это объясняется успехами черной приспособлений и форм деталей, которые в и цветной металлургии, давшей особо высо совокупности облегчают содержание самолеТабл.

4. — Р о с т б о е в о г о авиации.

состава

'I' a 0 л .

О.

Л а н и Li е Л

с м м о л е т о и,

"Мотор ( с и с т е м а , т к и и м о щ HOCH.)

С а м о л с т

| !

<• о с т о я щ и х

g £ H'

I

К M g rt м К i

О) M

I

О

:i д у ш il ы х и к о с т р а н и ы \ и Число; Время подъ «У^Uauae I М(П0 е м а II МНИ. " I 1ч,|)ю- i Э к и •г 'Л с ! ,,.,„ чего и паи: S

• 'JCM.HU

i|i -ч п т о " .

к о о р у ж с и и и

'Горизонтальная с к о р о с т ь и г,м\ч

-,.

ОС

и а

CS О

па

на на 3 000 Л1 5 000 .W :! 00!) .М

Ä

ЛИ

000 M

м

(чс

Материал постройки

Год лыпуска

Страна

сталь дюраль дюраль

10211 Ю27 Ю32

Англия Франци.1 Италия

)

'"'

О Д И О M С С Т И Ы С II С Т р С 0 H Т С Л И Р о л ь с - P o i i e , « К е с т р с л ь » , 540 л . о . М с н а н о - С м и л а , Г>оол.с "" " " Ф и а т , "830

Х а у н е р <Фыорн» Д е ь у а т и н D-270 Ф и а т CR-30

Пратт-Уитней, « Х о р и с т » , 525 л. с Р о л ь с - P o i i c , « К е с т р с л ь » , 540 л . с .

K J u i î c p c K-17 Ь Хаукер Харт

2

Бреге-41 Ю н г . с р с К-37

|

Исиало-Сюиаа, 12 N . В . , 1 300 Л. С а « Х о р и с т а » , 1050 л . с

11 3:ячо 80 1 400 i 750

|i ! |

1 650 , 1 850 !

590 710

., ,)7i IW.J 4 300 , 1 000

Бреге-330

.Хаукор

Харт

Г>рете 19-В Фиат

2 088 I 1 881 |

34о

' |

!) 5:. о 9<К)<> 9 090

2,0 3,5

о,5 7,5

305

!

и р- е ü с е р и ' I 250 : — 13 1

м,:! 15

s (,н.0 7 0( О

24

8 I 00 7 0(0

ВК-3

10 17

270 230

8 0С0 8 000

. |

2

1

• '

4

з !

Р о л ь е - Р о н с , « К е с т р с л ь » , 540 л . с .

2 ооо

850

2! 0

277

П с и а н о - С ю и з а , 12 N . В . , (НЮ л . с .

2 250

1 050

220

210

4 550

1 700

210

Ф и а т , l ооо л . с

20

(1 50О

200

25

0 (00

230

20

0 000

Г| w м Г) ;l 1( д и v

3 210 400 3 500

Швеции Англия

сталь дюраль

Ю31 1029

Франции Шпеядш

сталь сталь

1920 1930

Англия Франция

БУЛЬТОН-ПОЛЬ,

« Ю п и т е р а » V 1 1 1 , 080 л . с .

4 050

1 000

230

Н с п а п о - С ю п а а , 550 л . с .

С, 500 ' 3 000

200

III

Лиоре-Олиььс 25 в п - 1

'

or.

Ф а р м а н F-140

90-ГВ

I 4 Ф а р м а и а , 2 000 л . с .

6

Иаота-Фраскини, 6 000 л . с

Ассо,

30 000 i 15 000

1 ]

I

180

200

11

i

22

!

•

Т н «и с л ы с ! 11800 , 4 500

.>.>()

__

'1,5

2

сталь

1929

Англии

4

2

дюраль

1927

Франция

3

2

сталь

193,1

Италии

сталь

1029

Англия

дюраль

1030

Франция

° " щ " к lt 1

Каирони

, ЮЗ.О | Ю31

р а а ч о д ч и и и

070 | 237 I 277 730 | 250 | 240

с v од »»«

«Сайдстренд»

д ю р а и. сталь

Л е г к и с G о м G а. р д и р о и щ п г;И н

I |

1 Армстронг, «Ягуар майор», 550 л . с 1 И е п а н о - С ю и а а , 12 N . B . , 6 5 0 л . с

7 0,5 10,0

4,о

и с т р с 0 и т с л и

280 2V0 310 315 В о а д у ш и ы с 1 | — 2(50 | 250 | 240 1с г ' . п о

Армстрош'«Ат.;ас»11

350 2«5

;' 0!ш0 280 2 ri Г!7Г, 3L0 :.35 (V..0 Д и у х м с с т н м с

и; 5

!

!

7 000

1

I

—

!

о

| И И )

Г> о м G а р д и р о и ш, и к и

i |

000 170

!

—

;

100

,

—

;

—

-

50 МНИ. i на , s * 0С0 лг|

4 000

4 I 000 ilO п у л . I + 1 Iiy-| m u a Г ¥ о у о

4

дерени

i

1925

:

Франция

1929

I

Италия

121

АВИАЦИЯ

та на земле и увеличивают его летные каче ства: воздушные винты с переменным шагом, разрезные" крылья, приборы для автоматич. запуска мотора, тормоза на колесах, световое и аэронавигационное оборудование самолета, замена дерева металлом и т. п.; 8) улучшение боевых свойств самолетов как следствие всей совокупности усовершенствований. Конкрет ное выражение этого улучшения видно из сле дующих данных: а) горизонтальная скорость истребителей доведена до 350 км/ч, развед чиков— до 300 км/ч, тяжелых бомбардиров щиков—до 220 км/ч; б) скороподъемность на 5 000 м истребителей достигает 8 мин., раз ведчиков— 15 мин., бомбардировщиков — 30 мин.; в) боевая нагрузка легких бомбардиров щиков достигает 800 кг, тяжелых—3 000 кг, сверхтяжелых — 7 000 кг; г) продолжитель ность полета разведчиков увеличена до 5— 8 часов, бомбардировщиков—до 8—12 час; д) вооружение самолетов огнестрельным ору жием для воздушного боя и нападения на земные объекты увеличено по количеству и калибру орудий; на вооружение вводятся крупнокалиберные пулеметы и пушки; е) при цельные приборы, бомбодержатели и бомбо сбрасыватели непрерывно улучшаются, поз воляя вести огонь на дальних дистанциях (свыше 1 км) и выполнять бомбардировки при любом курсе самолета по разным (под вижным и неподвижным) целям и разными способами (серии, залпы). П е р с п е к т и в ы р а з в и т и я и приме н е н и я А. в. Совершенствование воздушного оружия и расширение пром. базы непрерывно вносят изменения в объем и характер боевого применения авиации. Наиболее характерной особенностью современного этапа развития А. в. капиталистическ. стран является стрем ление к увеличению наступательных возмож ностей А. в., к повышению тоннажа и радиу са действия бомбардировочных самолетов, к увеличению эффективности разрушительных снарядов. Эта тенденция находит практиче ское выражение в том, что в ряду новых кон струкций появляются самолеты-гиганты, об ладающие полной грузоподъемностью в 10— 15 m и более и могущие переносить боевой груз в 5—8 m на расстояние до 1 000—1 200 им (радиус действия). На этой базе рождаются новые взгляды на применение А. в. в бу дущей войне, даются новые оценки ее бое вому значению. Прежде всего неуклонно ра стет роль авиации во взаимодействии с други ми родами войск как в операциях, так и в бою. Применение химических средств (химбомбы, распыление, обрызгивание) значительно уве личивает эффективность действий авиации про тив экономич. центров, узлов и скоплений живой силы прот-ка. Во взаимодействии с конницей и мотомеханизированными соеди нениями А. в. своей разведкой облегчает их маневренную гибкость и в необходимых слу чаях обеспечивает их от нападения А. в. про тивника. Придача мотомеханизированным со единениям штурмовой и бомбардировочной авиации намного повышает их самостоятель ность и эффективность работы. Для обслужи вания арт-ии, корректирования ее огня выде ляются спец. самолеты и целые подразделе ния. Появление бронированного штурмови ка, усиление его вооружения—создает весь ма благоприятные условия для совместной работы А. в. с пехотой и танками на поле боя.

ВОЕННАЯ

122

Несомненно А. в. должна явиться серьезным средством в противотанковой обороне—она будет отыскивать танки и места их сосредото чения, поражать танки с воздуха и коррек тировать огонь артиллерии. Наряду с обслуживанием земных войск и задачами по взаимодействию с ними приобре тают все большее и большее значение само стоятельные действия А. в. как силы, способ ной разрешать задачи, которые будут выте кать из политич. обстановки и из характера современной войны. Такого рода деятельность предусматривает разрушение политич. и эко номич. центров неприятельской страны бом бардировками с воздуха. Непрерывное по вышение грузоподъемности и числа тяжелых самолетов поставило на реальную базу воп рос о проведении крупных воздушно-десант ных операций, связанных как с самостоя тельными действиями А. в., так и с опера циями на сухопутном или морском театре. Находя многочисленных сторонников, эти взгляды приобретают характер официальной воздушной доктрины в крупнейших империалистич. государствах: США, Англии, Ита лии. Другой важной особенностью является исключительно быстрый рост- возможностей по обслуживанию боевых авиачастей средст вами возд. транспорта, что сообщает А. в. большую самостоятельность как в боевом пи тании, так и в маневрировании на театре воен. действий. • * Новые качества самолетов влияют на орга низацию и способы выполнения боевых задач. Если до настоящего времени понятие воздуш н а я о п е р а ц и я было несколько искусст венным, то теперь оно соответствует существу и возможностям боевых действий А."в. Бом бардировочный налет на Лондон или Париж в войну 1914—18 являлся для А. в. тактич. задачей, к-рая разрешалась в короткий срок без особых отличий (в смысле организации и обеспечения) от другихчастных тактич. заданий по разведке, охранению войск, тылов и т. п. Отдельные задачи не объединялись в опреде ленную систему; взаимодействие родов авиа ции, свойственное операции, находило в них слабое выражение; тактика авиационных сое динений не была выработана; интенсивность боевых действий А. в. определялась гл. обр. обстановкой на поле боя; маневр на земле, бое вое питание и обеспечение не требовали круп ного расхода материальных средств. Все эти условия принимают в настоящее время совер шенно иное выражение, особенно в примене нии тяжелой А. в. Систематические глубокие полеты сопряжены с неизбежными потерями благодаря возрастающему противодействию с земли (ПВО) и с воздуха (истребительная авиация); обстановка и характер полетов ус ложняются; важность задач требует углуб ленного изучения объектов нападения; дости жение необходимого эффекта по поставлен ной задаче связано с расходом тысяч m бое припасов и топлива. Все это ставит авиако мандование перед необходимостью построе ния возд. операции, включающей в себя всю совокупность мероприятий, свойственных опе рациям сухопутным и морским. Возросшее значение А. в. послужило основанием для коренного изменения организации управле ния воздушным флотом в главнейших ка питалистических государствах. По примеру Англии созданы воздушные министерства: в

123

АВИАЦИЯ

1924—в Италии, в 1929—во Франции: в США роль воздушного министерства осуществляет Воздушный совет. -В 1931 во Франции созда на Генеральная инспекция воздушных сил, причем генерал-инспектор входит в состав Высшего военного совета; авиация сухопут ная и морская объединены; т. обр. функции ком-ния воздушными силами (боевая подго товка и мобилизация) приобретают большее значение. В связи с развитием возд. флотов наблюдается тенденция превратить их в само стоятельный элемент вооруженных сил, а воз душную операцию в начальном периоде вой ны поднять до уровня и значения самостоя тельной операции, решающей исход войны (см. Воздушная доктрина). Авиация РККА. К р а с н а я а в и а ц и я в г р а ж д а н с к о й в о й н е . Первым этапом в создании Красной авиации явились фор мирования революционных красных авиаот рядов, проведенные «Бюро комиссаров авиац. и воздухоплавательных частей» в первые же месяцы после Октября. Созданная в декабре 1917 «Всероссийская коллегия по управлению возд. флотом» руководит эвакуацией боевых частей, авиапарков и запасов имущества с Русско-германского фронта в тыл для воору жения сил пролетарской революции. В начале 1918 начинается формирование регулярных частей Красной авиации под руководством сначала Всероссийской коллегии возд. флота, а затем—Управления возд. флота и аеиадарма (см.). С этой целью была использована уце левшая материальная часть 33 авиационных отрядов и дрвольно значительные запасы ма териальных средств в различных парках и складах. На этой базе быстрым темпом велссь формирование красных авиаотрядов, число которых в 1919 доводится до 67 (12 истреби тельных, остальные—разведывательные). От ряды сводятся в группы,, обычно 2-отрядного состава, при общем боевом составе в 12 само летов. В 1919 из истребительных отрядов соз даются 4 дивизиона, по 3 отряда в каждом. Див-ны сохраняются до конца гражд. войны, а разведывательные группы распадаются на отдельные отряды. Д л я боевого питания авиа частей в армиях формируются поезда-мас терские-склады, а на главных фронтах развер тываются стационарные тыловые авиационные органы—авиапарки, основная работа к-рых заключается в производстве капитального ре монта самолетов и моторов, эвакуируемых армиями-, и в подаче расходного технич. иму щества и боеприпасов в поезда-мастерскиесклады. Д л я руководства боевой деятельно стью А. в . при главном командовании, коман довании фронтов и армий создаются особые Полевые управления. Вопросы подготовки личного состава, формирований, научно-тех нических изысканий, производства и снабже ния остаются в ведении Главного управления воздушного флота. Первые красные авиаот ряды начали свою боевую деятельность на Украине в начале 1918 в борьбе с белыми, но настоящее боевое испытание Красная авиа ция получила в августе того же года под Казанью при действиях против чехо-словаков. Вслед за этим Красная авиация стано вится активной участницей всех боевых столк новений на многочисленных фронтах гражд. войны. Боевые авиачасти, перебрасываясь <• фронта на фронт, несли напряженную рабо ту в условиях необычайной трудности, при

124

ВОЕННАЯ

постоянном недостатке самолетов, моторов, топлива, запасных частей. Вооружение авиа частей было самым разнообразным; диференциация боевого применения авиачастей исчезла. Истребительные отряды фактически обслуживали войска наравне с разведыва тельными авиачастями и так же, как они, вы полняли бомбардировочные налеты.—Особые условия гражд. войны в значительной степе ни изменили все содержание боевой работы А. в. Главнейшими задачами, которые выпол нялись авиационными частями, были следу ющие: 1) воздушная разведка в интересах арм. командования (преимущественно визу альная); 2) связь между своими соединения ми земных войск и обслуживание их развед кой; 3) обслуживание речных флотилий раз ведкой и корректирование арт. огня; 4) бом бардировочные налеты на тыловые объекты и войска противника; 5) атака войск прот-ка с применением пулеметного огня; 6) разбрасы вание агитационной литературы над располо жением противника. Слабое насыщение фронтов А. в. с обеих сторон снимало задачи по борьбе в воздухе и по обороне войск и тыловых пунктов. Толь ко с конца 1919, когда на юге стала интен сивно работать англ. А. в . , и в 1920 в войне с белополяками эти последние задачи стали вновь актуальными. В боевом применении А. в. произошли крупные сдвиги. Стала со вершенно очевидной необходимость всемер ного массирования авиачастей на решающих операционных направлениях. Наиболее мощ ная группировка А. в. была создана вес ной 1920 на Польском фронте (Славненская группа, к-рой лично командовал нач-к авиа ции т. Сергеев); на Юж. фронте в том же году успешно 'работала группа т. Павлова: на Кавказском фронте для борьбы с врангелевскими десантами сводились авиачасти IX армии под командованием нач-тка авиации фронта т. Петрожицкого. После ликвидации внешних фронтов авиация оказала чрезвычай но большую помощь войскам по борьбе с бан дитизмом'(Тамбовская группа Корфа в 1921) и по подавлению Кронштадтского восстания. В этой последней операции самолеты действо вали против крепости и судов флота. Подвилшость фронтов во время гражд. войны пот ребовала от A . B . исключительно высокой ма невренности. Выход был найден в том, что 'боевые части вели работу, имея земную ба зу отряда в поезде. Аэродромы выбирались близ же л.-дор. станций, что по тогдашним условиям не представляло особой опасности. Общие итоги боевой деятельности Красной авиации видны из следующих цифр (на су хопутном театре): 191S Число налетанных часов. . . . . . . . Число ВОЗДУШНЫХ боев

1500 —

1020

1921

Всего

5 640 106С0

1919

600

18340

ло -:0

—

100

S0

За всю войну сброшено бомб Т 000 штук, об щий вес около 30 ?><: агитационной литера туры—ок. 6 w , IIa всех фронтах гражданской войны действовало около 350 самолетов. Этот боевой состав поддерживался на одном и том же уровне до 1921. Пополнение боевого соста ва производилось гл. обр. за счет ремонта: авиапарки п поезда-мастерские за 1919 и 1920 выпустили из ремонта 1 276 самолетов (бей моторов) и 1 41S моторов: промышленность по-

АВИАЦИЯ

12Ö

дала всего около 200 самолетов. В 1920 зна чительную роль в усилении Красной авиа ции сыграли трофеи, позволившие перево оружить несколько отрядов новейшими англ. самолетами, захваченными на Северном Кав казе. Потери в самолетах достигали ежегод но почти 200%; из этого числа главная масса падала на аварии: в 1919 было около 390 аварий, а в 1920—421 авария. Потери от зем ного огня и в возд. боях были единичными. Убыль летного состава выразилась в следу ющих цифрах: 1918 80 23

Летчиков Летнабов

1919 148 67

1920 72 26

Всего 300 116

От наибольшего числа (500) летчиков и летна бов, находившихся в строю, эта убыль в 1919 составляла ок. 4 0 % . Красная А. в. в гражданской войне сыгра ла крупную роль. Хотя боевые средства авиачастей и их материальная база не поз волили Красной авиации в то время занять место одного из главных родов войск, актив ная боевая деятельность Красной А. в. ве лась с высоким напряжением. Р а з в и т и е А. в . в СССР. Условия хо зяйственного строительства на громадной территории СССР потребовали создания и применения мощного воздушного флота, не сущего разнообразную службу большого культурно-экономического значения. Вместе с тем надвигающаяся угроза войны не поз волила ограничить развитие воздушного флота только средствами мирного приме нения; наряду с ними потребовалось созда ние военных воздушных сил, способных ус пешно выполнять задачи обороны СССР вме сте с земными войсками и флотом. Получив после гражданской войны разрушенные остат ки слабой авиапромышленности и изношенную материальную часть в авиационных отрядах, советское правительство при содействии ши роких масс трудящихся (см. Осоавиахим) в короткий срок развернуло авиастроительство во всех его областях, направляя значитель ную часть средств на создание самостоятель ной авиационной промышленности, (см.) и мощной научно-исследовательской базы. Мас совый выпуск самолетов и моторов на заво дах внутри страны открыл широкие возмож ности в развитии А. в . , которая по своему боевому составу и по своей организации впол не соответствует современным требованиям войны и боя. См. СССР, В о о р у ж е н н ы е СИЛЫ.

,

В.

Хрипин.

А в и а ц и я на с л у ж б е п о л и т р а б о т ы. Авиация является мощным техническим < редством политработы, особенно в сочетании »-• другими средствами политического воздей ствия (печать, радио, светотехника и т. д.). Наиболее широко авиация может быть при менена как средство распространения лите ратуры. Подвижность авиации, ее способность проникать в глубокие тылы противника, была использована еще в войну 1914—18 и гражд. войну 1918—20 для распространения литерату ры среди населения глубокого тыла и прифрон товой полосы и среди войск прот-ка. В будущей войне, к-рая будет протекать в условиях силь нейшего обострения класовой борьбы в бур жуазных странах, роль авиации как средства Распространения агитационной литературы (см.) несомненно eine более повысится. Перед авиацией встанут две задачи: 1) переброска

ВОЕННАЯ

128

литературы для своих войск от пункта изда ния до части; 2) распространение литературы среди населения и войск противника, залистование особенно важных рубежей и пунктов Т вероятных подступов и т. д. Для прицельного распространения литера туры необходимы специальные приборы. Это вызывается тем, что при рассеивании литера тура относится возд. течениями от места на значения. Так, листовка среднего размера, сброшенная с высоты 1000 м, при скорости ветра только 1 м/ск относится по ветру от точ ки сбрасывания на расстояние до 750 м, при скорости же ветра 20 м/ск—на 16 км. При сбрасывании литературы учитываются: 1) за висимость дальности относа листовок от высо ты сбрасывания и скорости ветра; 2) средняя скорость падения листовки—1,25 м/ск; 3) уве личение площади (эллипсов) рассеивания с возрастанием высоты сбрасывания.Сбрасывать литературу смогут самолеты всех типов (иск лючая одноместные истребители), но по роду боевой службы эта задача преимущественно возлагается на разведчиков, которые совме щают полеты по оперативно-тактическим зада ниям с разбрасыванием литературы. В неко торых случаях (перегрузка самолета, большие отклонения от маршрута и т. д.) наряжа ются специальные самолеты для выполнения агитационных заданий. Допустимая нагрузка разведывательного самолета агитлитературой при попутном выполнении политзадания— от 16 до 20 кг, при специальном полете—от 80 до 100 кг. Е . Борисов. Лит.: Ф р а н к М. Л . , История авиации, «Воздухо плавание», т. 1, ч. 2, С П Б , 1912; Я ц у к Н . А., Воздухо плавание в морской войне, «Воздухоплавание», т . 4, ч. 3, С П Б , 1912; е г о ж е, Тактика воздушного флота, М., 1924; Л а п ч и н с к и й А. Н . , 1 а к т и к а авиации ц вопросы П В О . М., 1932; С е р г е е в А. В . , Страте гии и тактика Красного воздушного флота, Москва, 1925; е г о ж е, 5 лет строительства и борьбы воздушного фло та, Ленинград, 1926; П о к р о в с к и й С. Н . , Б о е в а я деятельность авиации, М., 1926; С е м е н о в П . , И с пользование военно-воздушных сил и воздушной обста новки ' войсковыми начальниками, М.—Л., 1928; И о х и м , Подготовка германской армии к большому на ступлению во Ф р а н ц и и весной 1 9 1 8 , в ы п . 4, Военновоздушные силы, М., 1932; M e ж е н и н о в С , Воз душные силы в войне и операции, М.—Л., 1927; А л г а з и н А., Обеспечение воздушных операций, М.-—Л., 1928; П е т р о в М., Боевое применение воздушных сил в морской войне, М., 1925; Б е л ь ц В . , Воздуш ный флот (Техника и тактика), М., 1926; Французское наставление по организации и применению воздушного флота в действующей армии, М., 1924; Ж о н о М., Военная авиация и воздушная война, п е р . с франц., Москва, 1925; О р т л и б, Воздушный флот в прошлом и будущем, п е р . с франц., Москва, 1924; А р н д т Г., Воздушная война, п е р . с нем., М., 1925; Английское наставление по боевой подготовке авиации, пер. с англ.,. М., 1924; Т а к т и к а бомбардировочной авиации, п е р . с англ., М., 1926; С т ю а р т О., Тактика воз душного боя, п е р . с англ., М . — Л . , 1928; А б ж о л т о в с к и й С , Тактика авиации, п е р . с польского, М., 1924; Д у э Г., Господство в воздухе, перевод с итальянского, М., 1926; Р и т т е р Г., Современные военные самолеты, «Военный зарубежник», № 3, 19 32: А б ж о л т о в с к и й, Авиация ' в армейской опера ции, там же; А р м а н г о , У р о к и ооевого использо в а н и я авиации по опыту Марокканской кампании 1925—1926 г., 1 9 3 1 : Б у з а н о в Д . , Войсковая авиа ц и я , М.,-19 3 2; Г ю й м е п э В . . Основы применения воз душных сил. М., 1931; Д е - л я - Б о м , Военно-воздуш ные силы к о р п у с а , М., 19 31; С е м е н о в П . , Вой с к о в а я а в и а ц и я в условиях встречного наступления к о р п у с а , М.. 1931; Календарь-справочник для команди ра ВВС Р К К А и Ф на 1931 г.* М.. 1931; H a p y ш ев и ч А., Воздушные силы наших соседей, М-, 1931 (Требует критического отношения): Л е о н о в X. В . , Работа самолета артиллерии, М.—Л.. 1930; Г е л ьд е р с , Война в воздухе 1936 года. «Красная звезда». 19 3 2. 151—170; Garros R., M o r t a n e J. et a u t r e s , L'aéronauticfiie, Pari?, 1914.—E ж e г о дн и к п: АН t h e W o r l d ' ? Aircral't, founded by F r e d . T. J a n e , L . : Aircraft Yearhook, X . Y . — Ж у р н а л ы: «Вг-стник воздушного флота», Москва; «Revue des-

127

АВИАЦИЯ

forces aériennes», P.: «Rivista aeronautica», Roma
АВИАЦИЯ ГРАЖДАНСКАЯ, главная со ставная часть гражд. возд. флота, применяю щая летательные аппараты тяжелее воздуха (самолеты) для целей возд. транспорта и др. за дач, имеющих экономич.или научное значение. Военное значение А. г. Военные задачи в развитии А. г. играют крупнейшую роль. Воз душные линии зародились во время войны и работали для нужд войны. В предвидении но вой войны странам капитализма приходилось искать мирного применения самолетам и ди рижаблям с затратой на это дело громадных дотаций, без к-рых в первые годы после войны развитие нерентабельной А. г. было бы невоз можным. Во Франции, стране наиболее раз витого милитаризма, после войны зародилась высказанная писателем-летчиком Фонкомидея создания могущественной бомбардировочной авиации, военная часть к-рой должна слу жить для формирования кадров, а граждан ская—для «обогащения нации». Идея исполь зования А. г. в качестве резерва воен. авиации принята всеми капиталистич. странами. Раз витие техники авиации пришло на помощь этой идее. Гражд. самолеты отличаются в на стоящее время от военных гл. обр. только устройством кабины. Отрицание этого факта в бурж. странах происходит иногда по от ношению к собственной А. г., но никогда по отношению к А. г. вероятного прот-ка. Так, •франц. печать, голословно утверждая, что французские инженеры никогда не получали заданий изучить проблему превращения ком мерческих самолетов в военные, обвиняет Германию в том, что ее многомоторные само леты (G-38, Do-X) подготовлены к превра щению в бомбардировщики.—В настоящее время сотрудничество А. г. с воен. флотом вы ражается в следующих формах. Расширяюща яся пром. база А. г. одновременно является • б а з о й в о е н н о й а в и а ц и и и легко м. б. переведена к удовлетворению потребно стей войны. Сеть гражд. воздушных линий со всем их оборудованием, раскинувшаяся по всей стране, создает возможность быстрых перебросок авиасоединений из одного района в другой; в этом отношении возд. пути сообще ния играют ту же роль для воен. авиации, что и железные и шоссейные дороги. Материаль ные средства А. г. в виде ее самолето-моторно го парка, аэродромной сети, разного рода оборудований в значительной своей части м. б. использованы для усиления воздушных во оружений; ремонтные органы и склады также расширяют базу военной авиации во время войны. Летные школы А. г. берут на себя пер воначальное о б у ч е н и е л е т с о с т а в а , оставляя военному ведомству задачу только специальной боевой подготовки. Гражд. лет чики, механики и др. специалисты воздуш

ГРАЖДАНСКАЯ

128

ного дела усиливают резервы личного соста ва воен. авиации. Кроме непосредственного воен. использования средства А. г. являются чрезвычайно ценными в выполнении задач по о б с л у ж и в а н и ю вооруженных с и л . Транспортная и почтовая служба, во енная связь и перевозка личного состава ар мии—-все это составляет чрезвычайно важную область работы А. г..в военное время. Использование А. г. в интересах войны не исключает конечно ее обычной деятельности вне армии и театра воен. действий. Гос-во и в военное время не может лишать себя А. г., т. к. ее деятельность внутри страны не теряет своего значения, но, наоборот, становится еще более необходимой в интересах обороны. В США считают, что во время войны придется не сокращать воздушные линии, а даже дать им большее количество материальной части; в мобилизационных предположениях США предусматривается производство пассажир ских и транспортных самолетов. Однако удов летворение непосредственных потребностей армии неизбежно поведет к сокращению ра боты и численности А. г. с началом военных действий. Воздушные линии как правило проходят по направлению и над театрами, имеющими первостепенное стратегическое значение (кро ме Западной Европы—Ближний и Средний Восток, Средиземное море, Египет и др.). Воздушные линии в руках империализма оз начают прежде всего организацию господ ства над колониями и подготовку к войне. В виду их стратегического значения воздуш ные линии являются одним из важнейших объектов борьбы империалистич. гос-в в свя зи с заключением международных договоров о создании воздушных линий. Особенно ост рый характер в этом отношении носит борь ба между США и Англией за американские воздушные пути. В строительстве А. г. в СССР на первое место выдвигается социально-политич. и хоз. значение А. г. Социалистич. реконструкция х-ва на громадной территории, задачи куль турного подъема отсталых народов СССР—все эти задачи повелительно требуют созда ния мощной А. г., тем более, что оборонное ее значение очевидно. Развитие новой индустри альной и научно-технической базы позволяет Советскому Союзу вести воздушное строи тельство такими темпами, при которых его воздушная мощь становится важнейшим фак• тором строительства социализма и вместе с тем фактором обороны в борьбе с империа лизмом, подготовляющим мощные средства военной техники для войны и интервенции против СССР. Развитие А. г. в период 1918—31 в капита листических странах. Начало развития А. г. относится к концу войны 1914—18, когда воен. самолеты были применены для службы возд. транспорта впервые Германией; 15 фев раля 1918 открыта первая возд. линия Бер лин—Ганновер—Кельн, 20 марта того же года—вторая линия Вена—Львов. Полевая воздушная линия соединяла различные пунк ты оккупированной немцами территории на востоке Европы от Гельсингфорса на С. до Ростова н/Дону на Ю. Таким образом в Евро, пе первые возд. линии имели почти исключи тельно воен. значение, связывая центр стра ны с театром военных действий и важнейшие

АВИАЦИЯ

ГРАЖДАНСКАЯ

1. ДНТ-14 (5 моторов „М22" по 480 л. с ) . Советский 42-местный пассажирский самолет. 2. Хендлей-Пейдж 42 (4 мотора «Юпитер" по 450 л. с ) . Английский 42-местный пассажирский самолет. 3. Фоккер „F-32" (4 мотора Хорнет по 525 л. с.) Американский 32-местный пассажирский самолет. 4. Do-X (12 моторов Кертис Конкверрор по 650 л. с ) . Германский 120-местный пассажирский гидросамолет.

Л ВИЛ Ц ЕЯ

ГРА ЖДА ИСКА Я

1. И т а л ь я н с к и й гидросамолет Са войя 155 с 2 моторами по 500 л . с. Вверху — гражданский, внизу — во енный варианты.

t. Германский самолет Дорнье Воль с двумя моторалш по 450—Ш) л. с. Вверху —-гражданский, внизу — воен н ы й варианты.

:!. Итальянский самолет Капрони • '.\73 с двумя моторами «АССО» по r>0(J л. с. Вверху — гражданский, к н и з у — поенный варианты.

1. Английская летающая лодка Шорт-«Калькутта с тремя мотора ми «Юпитер» по 450 л. с. Вверху — гражданский, внизу — военный ва рианты.

4

От Гринича к востоку

IQ

И ^•г-Осло—-ч т^

v^i^ofi

(Pi* ,. Кёнигс

m

Ж

Берлин^

,н

Г^ ш а в а Ка^нас-

•гЧюльшлЛ^ /А

Ми

^\1\<Г> 10СКВА ч Зрин^ Сынтывкар/&<'" V) L H. Новгород

)Б. H а г а в в а й х а р ; ЗСоЗ**

)Луганск эиуполе

х

Тифлиса

/iK г ЕвлахС

>Н. Турухансн

^

Пенза

/^

Сарапул / Ц ^ \ \Юамарово 'Свердловск) ^/(V^wQ.4 Тавда Шадрцнск "" Тобольск .. . . ,»Курган^"\ \ Магнитогорск'V j> \

)рджоникидзе* •Махачл'кала')

УДербонт«^

Кустанаи^У \ А

в

-

/ \

Ат0о

-- Г \

/

*«»Омс

/•

А \

ЧелкарХ^ ' y ' ~ > ^ JHOBO-Сибйрск 1рагандйнс-кив-\ / -*\ /Барнаул ." ^ ч ^-^в*/тэАкмолЬнск / Караганд ' ^Каркаралинск ^.Казалинск жфсалы Степановг" Кзыл-Орда

• ^

г

ii^x J

л

{

^ч\\ИСт'ш/

\^

Иситская/

Оленминскг

чунгузсков> ( S V на^Амурв' Бадайбо\ , i \s ^ */1 1 \ \ ' Ъ? s Кирвнск-^Сибирскнй т У с тIf"ь « у тХ^\^М^ о. Ьг °>чи на» < > - 0 ^ Г С 8 о в о д н ы , й ' |Берхолемск ,) / ' Ч

С т

У Г ° ^ ^

А

мипалатинск^ Р'^СЛ V _7»«^

° %

^^~

^4

Улан-Батор

я Н'АР. РЕСП!

'•*-..—• у.

:Щ^т :

А

Щ))

MAffcffîp

'Чита 'Верхнеудинсн-'

:•••* С

эксандровскг

Т \ \

\ Л Л*-те, ^ч\Иркутск ^•-«хСемипалатинс

Талды-курган^ Та'шкент М ^ ф р ^ ^ ч '••*-,• ркандф/ . О — - < W J a ' . - < | Дм ж а р к е н д с><'у1/|1пКоканд^Алма-Ата* _-. . , . .-ДжентСГ , ~ г \^терганаЯ8 5 > ^^~-—г Самсоново^Сталинабад V^**JJDАндижана Мазар-и-Швриф<^^<^-1>\

Охотск^,

^Янутск

i к'С

^Петропавловск

ДаР

Л\ ^

'Березов

Зор

îSM

>?

//г: зладивостон

КАРТА ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ СССР э«»^^

О

Линии существующие и открываемые в 1932 году МАСШТАБ 276

660

826

ПОО

1376

1650ки

Табл.

1.—Т е х н и ч е с к и е д а н н ы е

гражданских

самолетов,

Вес в кг

Страна

Название самолета

Название мотора и суммарная мощность

Макс, ско рость полет полной в км/ч ный г рна узки

Время подъема

на

снабжении

Запас го Число Пото рючего или лок дальность с а ж . с эки В M полета пажем

Тип самолета

I.—Л е г к и й

состоящих

воздушных

линий.

. Конструкция

Примеч.) taie

класс кабинный моно сталь с полоти, п л а ц с подкосами обтяжкой

Англия

Хевиленд «Hawk Motn»

Райт-Уирльвинд, 300 л . С.

1755

671

206

1 500 м 8,5мин.

5 333

1 000 км

4,6

США

«Белланка»

Райт-Уирльвинд, 300 л . с.

1952

854

240

1 500 м 7 мин.

5 185

1 360 км

6

моноплан с под косами

СССР

Сталь-2

М-26, 300 л. с.

1800

740

200

3 000 м 16 мин.

5 150

850 км

5

моноплан с под стальной из не косами ржавеющей стали

II.—Средний

Ставится на поплавки Вместо мотора Райт устанавливается ди зель «Паккард»

сталь с полотн. обтяжкой

класс

Франция

Латакоэр-28

Испано-Сюиза, 500 л . с.

4 040

1 920

240

5 000 м 50 мин.

5 550

1 000 км а

10

моноплан с под косами

смешан.

Германия

B F W М-20

Б . М. В.—VI-w, 600 л . с.

4 650

2 050

219

3 СС0 м 18 мин.

5 500

880 км

12

свободно несу щий моноплан

дюраль

СССР

К а л и н и н К-5

М-15, 450 л . С.

3 500

1500

198

3 000 M 29 МИН.

4 500 8С0-1000КЛ1

10

моноплан с под косами

сталь, дерево

III.—Т я ж е л ы й

Ставится на поплавки

класс

•

Голлан дия

Фоккер P - V I I В

3 Райт-Уирльвинд, 900 л . с.

5 200

2 100

210

3 000 м 20 МИН.

, ,„„ 4 400

1 200 КМ

12

свободно несу щий моноплан

смешан.

США

Форд АТ-Е4

3 Райт-Уирльвинд, 900 л . с.

4 590

1639

211

3 000 м 16 МИН.

6 400

900 км

12

то ж е

дюраль

3 М-26, 900 л . с.

5 400

1 797

209

3 000 м ! — ; 3 800 25 МИН.

900 км

12

то же.

кольчугалюминий

IV.—С в е р х т я ж е л ы й

класс 18 зё

оиплан

стальной с полотн. обтяжкой

Вариант дли индий ской ЛИ1ГИИ

В Японии есть военный вариант

i

СССР

Англия

ЦАГИ

АНТ-9

X ендлей—Пейдж- 4 «Юпитера», 2 200 л . с. 42

США

Фоккер F-32

Германия

Юнкере G-38 Ь

СССР

ЦАГИ АНТ-14

13 400

6 000

1 3 000 м .' „, I l 500км , 5 500 18—20 МИН. i 400 КМ

\

4 «Хорнет», 2 200 л. с.

4 L-88, 3 400 л. С.

205

3 900

27 030 I 13 000

5 «Юпитеров»,2 400 л. с.

5 240

230

3 000 м 19 МИН.

5 500

1 000 км

215

I 000 м II МИН.

3 000

1 800 КМ

дюраль

215

3 000 м 28 МИН.

3 600

1 000 КМ

кольчуг алюминий

V.—С к о р о с т н ы е

США

Л о к х и д «Бега»

«Уосп», 420 л. с.

2 143

США

Локхид «Орион»

«Уосн», 500 л. с.

2 361

965

288

358

и

пассажирские

3 С00 м 12 мин.

3 000 м

V I .—Г р у з о в ы е

Германия

Юнкере «Ju-52»

Юнкере L-88, 800 л . с.

8 000

4 025

США

Форд 8-А

Испано-Сюиза, 650 л. с.

4 991

2 225

203

2 000 м 27 МИН.

206

3 000 M 25 МИН.

V I I .—П а с с а ж и р с к и е

Сикорский S-40 | 4 «Хорнет», 2 300 л . с.

15 436

5 902

4 «Юпитера», 1 665 л . с.

11528

5 948

12 «Конкверрор», 7 200 л. с.

56 0С0

26 500

\

32

свободно несу щ и й моноплан

самолеты

6 023

1 072 KM

7 228

1 100 КМ

свободно несу щий моноплан

дерево

Убирающиеся шасси

самолеты

свободно несу щ и й моноплан

17 360 КМ

дюраль

Имеет спец. про сторную кабин у д л я громоздких г р у з о в до среднего автомо биля включительно

4 575

гидросамолеты

212

2 000 м 15 МИН.

3 568

1 600 КМ

220

1 500 M Ч МИН.

5 338

720 КМ

216

2 000 м

2 000

1 800 км

31

расчалочныи моноплан

Амфибия

лет. лодка биплан

сталь и дюраль

лет. лодка мо ноплан с подко сами

дюраль

2 самолета Do-X—в военном варианте сданы И т а л и и

137

АВИАЦИЯ

Т а б л. '.'.-Само л е т ы-г и г а н т ы , п р и м е н я е м ы е в г р а ж д а н с к о й авиации. Дорнье ЮнКапроD o - X к е р с 38 ни 90

Качества самолета М а к с и м а л ь н а я скорость в км/ч Полная нагрузка в m . . Коммерческий или боевой груз в m Вес в полете в m П р е д е л ь н а я дальность по- , лета в км Ч и с л о моторов Общая мощность моторов В Л. С

240 25

240 10

10 51

5 24

4 000 12

3 500 4

: 6 С00

2 400

210 15

3 000 6

(см. Аэродром сухопутный) явилось наибо лее сложной задачей, требующей крупных за трат. Наиболее широкой сетью аэродромов обладают США, где к 1930 имелся 1 561 аэро дром и на ближайшие годы предусматривалось открытие новых 1 390 аэродромов. Из этого числа только 82 аэродрома принадлежат воен ному ведомству. Концентрация возд. станций в некоторых пунктах достигает исключитель ных размеров; так, в районе Лос-Анжелоса устроен 51 аэродром, из них 4 первоклассных. Для сообщений через Атлантический океан предположено устройство 8 пловучих базаэродромов по проекту инженера Армстронга. Стоимость такого аэродрома исчислена в 3 млн. зол. руб. На ночных участках воздушных путей проложены световые трасы из маяков разной силы света. Сеть метеорологических радиостанций обеспечивает регулярную ин формацию о погоде; радиослужба служит не только средством управления на транспорт ных линиях, но и вспомогательным средством самолетовождения в неблагоприятных усло виях (см. Аэропеленгация), когда находящие ся в воздухе самолеты путем связи с земными радиостанциями определяют свое местонахо ждение и следуют к намеченной цели. При хорошо организованной земной службе регу лярность полетов достигает 90—100%. Дальнейшее развитие А. г. в значительной степени зависит от разрешения ряда э к о н о м и ч е с к и х в о п р о с о в и прежде всего от снижения стоимости воздушных перевозок. При массовой эксплоатации самолетов А. г. экономические вопросы приобрели, если не ре шающее, то во всяком случае весьма круп ное значение в технико-эксплоатационном от ношении. Борьба за снижение себестоимости перевозок в настоящее время привела к поло жительным результатам. В ближайшие годы станет вероятной не только самоокупаемость, но даже и рентабельность массового воздуш ного транспорта (что в почтовых перевозках и на отдельных пассажирских линиях дос тигнуто уже в настоящее время). Помимо воп росов рентабельности для развития А. г. име ют значение и другие экономические вопро сы. Переход к стальным конструкциям раз решает задачу обеспечения авиапромышлен ности исходными материалами, что при алю миниевых конструкциях не могло быть до стигнуто вследстие крайне ограниченной мировой добычи алюминия (200—250 тысяч m в год). Снижение амортизационных расхо дов и сокращение потребности в ремонте достигаются последними усовершенствовани ями в конструкции самолетов, благодаря че му увеличивается безопасность взлетов, поса

138

ГРАЖДАНСКАЯ

док и самого полета. Разрезные крылья (см.) снижают посадочную скорость; тормоза на колесах уменьшают пробег при посадке и улучшают управляемую поворотливость ма шины при передвижении на аэродроме, авто матическое управление облегчает работу пи лотов и т. д. Развитие А. г. СССР. Первые попытки ор ганизовать внутреннее в о з д у ш н о е с о о б щ е н и е относятся к началу 1918, когда кол легия воздушного флота МВО наметила соз дание А. г. Эти мероприятия были прерваны развернувшейся гражд. войной. По оконча нии гражд. войны начало А. г. было положено открытием в 1922 международной возд. линии Москва—Кенигсберг, руководимой смешан ным русско-германским об-вом «Дерулюфт». В 1923 открывается ряд, внутренних линий об-вами «Добролет»и«Укрвоздухпуть», непре рывно развивающими воздушный транспорт СССР. Рост сети воздушных путей по 1930 ха рактеризуется данными табл. 3. Т а б л.

3.—Р о с т

Г о д ы

1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930

сети воздушных в СССР.

Протяже ние линий S в км

! 1 j ! ! !

1 2С0 1666 5 248 5 250 6 660 7 818 11 442 17 542 29 281

Прой денный путь в тыс. км 134 251 566 973 1 2 2 3 4

440 045 498 562 879

путей

Перевезено п а с с а - j ипочты груза жиров в кг 270 611 1943 3 583 4 679 7 883 9 532 11985 14 875

13 750 26 709 46 042 85 676 90 676 189 957 247 988 287 556 339 539

В 1930 оба эти общества воздушных сообще ний объединились в одно общество «Добролет», программа развития которого предусма тривала увеличение сети воздушных линий: на 1930/31 » 1931/32 » 1932/33

41 412 К.и 70 187 » 126 695 »

С образованием в 1930 Всесоюзного объеди нения гражд. воздушного флота (ныне Глав ное управление гражд. воздушного флота, см.) строительство А. г. обеспечивается единым руководством. Важнейшие из воздушных ли ний СССР связывают центр с Сибирью, Даль ним Востоком, Узбекистаном, Афганистаном, Закавказьем и Персией. Внешняя воздушная линия от Кенигсберга продолжена до Бер лина с ответвлением Кенигсберг — Ленин град. Дальнейшее строительство предусмат ривает прокладку Великого северного воз душного пути вдоль берегов Северного по лярного моря и развитие южных, кавказских и среднеазиатских линий. Благодаря новым воздушным путям СССР культурная револю ция и социалистическая реконструкция хо зяйства в отдаленных областях будут прочно обеспечены связью с центром; экономическое развитие отдельных областей станет более ин тенсивным. Транспортные самолеты на советских ли ниях разделяются по основному назначению и типам на две основные категории: пасса жирские и почтовые. На больших пассажир ских линиях применяются преимущественно многомоторные 10-местные самолеты (АНТ-9), используемые также и для перевозки спеш ных грузов. На линиях в Европейской части

130

АВИАЦИЯ

СССР широко эксплоатируются одномотор ные 8-местные самолеты системы инж. Кали нина (К-5). В дальнейшем с развитием грузо вых операций предполагается применять бо лее мощные многомоторные конструкции, об ладающие коммерческой грузоподъемностью в несколько т. Само лето-моторный парк А. г. пополняется целиком внутренней продукцией СССР. В числе прочих видов применения А. г. в СССР непрерывно развертывается а э р о съемка и борьба с вредителями п о с е в о в и л е с о в и носителями заразы (малярийный комар). В плановом хозяйстве СССР фотографирование земной поверхности для обновления карт приобретает исключи тельное значение. В н а у ч н о-и с с л е д о в а т е л ь с к о й о б л а с т и А. г. в СССР ведет крупную работу; так, изучение Арктики опи рается прежде всего на работу самолетов. Но вые экономические задачи стали разрешимыми благодаря опытным исследованиям авиации (разведка льдов в Карском море в интересах торгового мореплавания, определение лежа нок морских зверей, пересадка рыбной моло ди из одного водного пространства в другое и т. д.). Исключительно важное значение для развития А. г. приобретает применение мало мощных и безмоторных самолетов-планеров (см.). Безмоторное летание (см.) является массовой начальной летной школой для мо лодежи. Лит.: З а р з а р В., Гражданская авиация капи тализма и социализма, М., 1932; С м о л и н А., Граж данский воздушный флот, М., 1925; З а р з а р В. А. и Л а х т и н В. Л., Борьба за воздух, М., 1927; З а р з а р В . А . , Воздушные пути в СССР и за гра ницей, Москва, 1929; е г о ж е , Гражданская авиация СССР и ее пятилетний план, М., 1929; Ш п а н о в H. H., Основы воздушных сообщений, М.—Л., 1930; А н д е р с А., Первый год пятилетки «Добролета», «Вестник воздушного флота», М., 1930, I; А н в е л ь т Я., Пятилетний план развития гражданского воз душного флота, там же, 4; Л а х т и н В., Реорга низация гражданского воздушного флота Союза ССР, там же, 5; Деятельность воздушного корпуса и мор ского воздушного флота САСШ за 1929 год, там же, 5; Французский воздушный флот, там же, Ю—11; «Гражданская авиация» (выходит с 1927); З а р з а р В., Современное аэростроительство, Москва, 1930; Граж данская авиация и применение ее в различных облас тях народного хозяйства СССР, М., 1930; Civil Avia tion in the USSR, Moscow, 1931; L'aéronautique militaire, maritime, coloniale et marchande; International air guide, P., 1931 (изд. на франц., англ. и нем. яз.); S c h i a v o n e M., Il servizi aerei civili, Geneva, 1930; L a n g s d o r f f , Jahrbuch, der Luftfahrt, 1931/32, В.; D а г g о п, L'aviation de demain, Paris, 1919; D о 1 1 f u s W., Der Luftverkehr, Basel, 1923; F o n c k , L'aviation et la sécurité française, Paris, 1923; H i rs c h a u e r L. et D o l l f u s C , Année aéronautique, Paris (выходит с 1920 года); J o r d a n F., Luftver kehrsprobleme, Bremen, 1920; S а х Е., Die Verkehrs mittel in Volk- und Staatswirtschaft, Berlin, 1919; B o n о т о О., L'aviation commerciale, Paris, 1926; The Air Annual of the British Empire, London, 1930; Les réseaux aériens français, «L'Europe Nouvelle», 1930, Févr. Я. Анвельт uB. Хрипин.

АВИАЦИЯ МОРСКАЯ, часть военно-воз душных сил. предназначенная для несения боевой службы в интересах морских сил. Вся боевая деятельность А. м. на морском театре военных действий должна быть направлена к тому, чтобы: 1) путем самостоятельных дейст вий нанести поражение линейным и прочим морским силам противника, 2) путем обслужи вания и боевого взаимодействия с морскими си лами обеспечить последним наиболее выгод ные условия проведения боевых операций. Для достижения этой цели на А. м. возлага ется выполнение определенных боевых задач. которые могут быть подразделены на: 1) зада чи обслуживания, 2) задачи совместных бое вых действий с отдельными кораблями, частя

МОРСКАЯ

140

ми или соединениями морских сил и 3) на са мостоятельные боевые действия, выполняе мые исключительно при помощи авиасредств. К задачам боевого обслуживания относятся: возд. разведка, воздушный дозор, корректи рование арт. огня кораблей и береговых ба тарей, постановка дымовых завес, охрана от подводных лодок противника и служба коман дования и связи. Совместные боевые дейст вия А. м. с кораблями, частями и соедине ниями морских сил выражаются в ее непо средственном активном участии в операци ях морских сил путем выполнения бомбар дировочных, торпедных и штурмовых атак кораблей и береговых целей. Самостоятель ные боевые действия А. м. главное свое от ражение находят в боевых действиях против линейных кораблей и крейсеров, по морским базам и тылу противника и в ведении борьбы с его воздушными силами. К л а с с и ф и к а ц и я и боевое назна ч е н и е . В зависимости от основных видов боевого назначения части А. м. подразделя ются н а р а з в е д ы в а т е л ь н ы е , б о м б а р д и р о в о ч н ы е , т о р п е д о н о с н ы е и ист р е б и т е л ь н ы е . Все указанные виды А. м., за исключением истребительной и торпе доносной, имеют на вооружении преимуще ственно гидросамолеты в целях обеспечения наилучшей маневренности на театре и безо пасности летной работы над морем. Морская истребительная авиация, предназначенная в условиях морской войны в основном для це лей обороны прибрежных пунктов, имеет на вооружении колесные (сухопутные) самоле ты, как обладающие более высокими летнотактическими свойствами, чем гидросамолеты. Состоящие на вооружении морской авиации самолеты соответственно боевому назначе нию частей также подразделяются на раз ведывательные, бомбардировочные, торпедо носцы и истребители. Разведывательная ави ация в свою очередь разделяется на авиацию б л и ж н е й р а з в е д к и и авиацию д а л ь н е й р а з в е д к и . Назначение авиации ближней разведки заключается в выполне нии: разведки прибрежных районов моря; охраны фарватеров от подзодных лодок, тор педных катеров и заградительных средств противника; атак вспомогательных судов и подводных лодок; штурмовых действий по десанту; дозорной службы. Кроме того на ави ацию ближней разведки возлагаетсякорректирование артиллерийского огня береговых ба тарей и кораблей флота при действиях у своих берегов. Назначение авиации даль ней разведки заключается: в выполнении раз ведки районов открытого моря, баз флота и укрепленных районов побережья противни ка; в поисках кораблей противника в море; в выполнении бомбардировочных атак легких сил флота и транспортов с десантами, а также в бомбардировании портовых сооружений и баз флота индивидуально или совместно с частями бомбардировочной авиации. Задачи бомбардировочной авиации состоят в выпол нении бомбардировочных атал флота против ника как при стоянке его в базах, так и на походе в море; в бомбардировании баз флота противника, его снабженческих и ремонтных органов, органов управления аэродромов и баз А. м. По характеру базирования бое вые части А. м. разделяются на сухопут ные, береговые и корабельные. Сухопутные

АВИАЦИЯ

Ферри Флаикетчер, истребитель (Англия).

МОРСКАЯ

Елекборн Ришюн, торпедоносец (Англия).

iî.'.'i

Ленипг, ближний разведчик (США).

=•' .

Блекбори Айрис, бомбардировщик (Англия).

ш

АВИАЦИЯ

части А. м. базируются на сухопутные аэро дромы (см. Аэродром сухопутный), обычно расположенные или в районе морских баз или в небольшом удалении от моря. Берего вые части базируются на морские аэродромы (см. Аэродром морской), расположенные по по бережью или вблизи от него на внутренних водных бассейнах (озера, реки). Корабельная авиация базируется на авианосцах (см.), авиа транспортах и боевых кораблях флота. Успе шное выполнение боевых задач требует све дения отдельных самолетов в группы. Основ ной тактической единицей в морской авиации является звено, состоящее из 3 — 4 самоле.тов. Самолеты звена летают в определенных строях и находятся в тесной связи между собой. Действиями звена в воздухе руково дит командир звена. При достаточной под готовке личного состава звено способно про тивостоять атакам превосходящего его по силе воздушного противника, но не может считаться способным к самостоятельному вы полнению всех необходимых видов боевой службы авиации. Соединение нескольких од нородных звеньев, руководимое одним коман диром и объединенное в самостоятельную ад министративную единицу, составляет а в и а ц и о н н ы й о т р я д . - Отдельные отряды со стоят обыкновенно не более чем из 4 звеньев. Следующим соединением,, назначенным для выполнения задач более крупного масшта ба, является авиационная э с к а д р и л ь я . Эскадрилья состоит из нескольких неотдель ных отрядов, в состав которых нормаль но входит по 6—10 самолетов (2—3 звена). Авиационные отряды и эскадрильи сводятся в б р и г а д ы . В Союзе ССР боевое руко водство частями А. м. данного моря осущест вляется начальником ВВС моря. Политиче ское руководство осуществляется через по литотделы бригад. При начальнике ВВС мо ря находится управление, состоящее из штаба и отдела снабжения. Органами технического обслуживания частей и соединений морской авиации являются органы специальных служб и ремонтно-снабженческие органы (мастер ские и склады). Б о е в о е п р и м е н е н и е . Первое приме нение А. м. в войне на море относится к нача лу войны 1914—18. В процессе ведения этой войны боевая деятельность А. м., сначала за ключавшаяся в несении только дозорной службы, постепенно вылилась в выполнение всех видов боевой службы (разведки и боя). В начале войны наиболее интенсивно ра ботала английская А. м., имевшая в своем составе до 30% всех действующих самоле тов. Действия А. м. сводились гл. обр. к раз ведке побережья, охране баз и к бомбарди ровочным налетам на морские тылы прот-ка. Этот характер боевой деятельности требо вал применения разведчиков, истребителей и бомбардировщиков. В ходе войны А. м., наиболее мощно представленная в Англии, главные свои усилия перенесла на побере жье и на сушу, действуя против морских баз, производственных предприятий и круп ных населенных пунктов. В действиях про тив флота на море заслуживает большого внимания борьба с подводными лодками. Морские истребители несли службу по обо роне побережья, составляя передовой эшелон противовоздушной обороны. В целом и по отдельным видам А. м. во время войны

МОРСКАЯ

142

1914—18 выросла в самостоятельный род войск и оказывала существенное тактическое и опе ративное влияние на ход боевых действий и их обеспечение. В морской войне А. м. не при чинила существенного урона флоту; так, герм, самолетами было потоплено: контрминонос цев—1; подводных лодок—3; торговых паро ходов—-4; мелких судов—16 (см. Адриати ческое море, Балтийское море и др.; вопросы управления—см. Авиация военная). А. м. приобретает большой боевой вес в со ставе боевых средств мор. сил. Цель р а з в е д ы в а т е л ь н о й деятельности А. м.— сбор сведений о прот-ке, могущих послужить командованию основанием для принятия пра вильных оперативного и тактич. решений. Воз душная разведка на морском театре может считать свою задачу выполненной в том слу чае, если будет своевременно информировать командование о дислокации главных сил фло та прот-ка и действующих отдельно б. или м. крупных соединений этого флота, а также вести периодически наблюдение за главной и маневренными базами противника, располо женными на основных операционных направ лениях. В зависимости от удаления от своих баз, характера задания, а отчасти от метода расчета и выполнения воздушная разведка на море разделяется на ближнюю и дальнюю. «Предел ближней разведки определяется не обходимостью обнаружить приближение про тивника к своим базам за такой промежуток времени, к-рый обеспечил бы переход базы (крепости) и стоящих в ней кораблей флота из состояния ожидания в положение боевой готовности и развертывания сил для боя. Наи меньший предел дальней разведки определяет ся требованием установить вероятность появ ления кораблей противника у своих берегов ночью или к рассвету ближайшего дня» (из «Наставления по боевому применению мор ской авиации»). Обеспечение возд. разведки строится на анализе вероятного противодей ствия противника в каждом данном случае и осуществляется выполнением разведки либо на принципе внезапности либо на принципе силы. Выбор того или другого способа обес печения зависит от условий обстановки при выполнении поставленного задания. Воздуш ная разведка благодаря большой скорости полета самолетов, большому радиусу их дей ствия, а также трудности маскировки про тивника от возд. наблюдения имеет несомнен ное преимущество перед остальными видами разведки на море (надводные корабли и под водные лодки). Основными же недостатками ее и до настоящего времени остаются неболь шая сравнительно продолжительность непре рывного полета самолетов и зависимость от атмосферных условий и времени суток. Боевая деятельность б о м б а р д и р о в о ч н о й А. м. заключается в бомбардировке кораблей, баз, аэродромов, военно-промыш ленных, а также административно-политиче ских центров противника. Боевые действия бомбардировочной авиации разделяются на дневные и ночные. Ночные бомбардировоч ные атаки выполняются преимущественно по сильно укрепленным береговым целям в тех случаях, когда дневные их атаки связаны с сильным противодействием ПВО прот-ка (истребительная авиация и зенитная арт-ия). Обеспечение дневных бомбардировочных на летов от противодействия неприятельской

ш

АВИАЦИЯ Тактико-технические

МОРСКАЯ

данные

самолетов

ш и гидросамолетов,

Макс, горизонт. СКОРОСТЬ В KMJ4

Вес (в кг) Страны

Н а з в а н и е самолета и год выпуска

Н а з в а н и е мотора и суммарная мощность

состоя

пол н о - i ной У летный: на- | земли \ ГРУЗКИj

!

на 3 ооо м

на 5 000 М.

Истре Англия

Хаукер—«Нимроод»; 1930

Рольс-Ройс, 5so л . с.

1 380

Франция

Вплье 2 А т - С 2 ; 1925

Л о р р е н , 450 л. с.

1 906

Макки-71: 1932

Ф и а т , 400 л. С.

1 530

БёИНГ Р-12е; 1931

«Хорнет» В , 575 л. С.

Италия

США

1 1212

395 |

]

355

350

214

198

430

260

210

215

345 |

290

305

295

Р азведчи Англия

Франция

Ф е р р и I I I F ; 1926

j Н е п п р - Л а й о н , 480 л . с

2 405

900 ;

220 \

210

i

192

Горду-Лезер L-2; 1928

' «Юпитер», 420 л. с

2 290

770

185 '•

175 ;

155

1 400 j

230

i

218

204

728

208

:

180 •

—

Италия

Савойя 62bis; 1930

«Ассо», 750 л. с.

4 000

США

Ленинг OL-9; 1929

<Хорнет», 525 л. с.

2 214

Разведчики Англия

Франция

Италия

США

Б л е к б о р н «Айрис»; 1929

3 Рольс-Ройс «Бузард», ' io 500 2 550 Л. С ,

205

П о л а н - П а й а р Е-5; 1928

3 «Юпитера», 1440 л.-с. ! s 200

204

Савойя S-55: 1926

2 Фиат, 1 100 Л. С.

6 200

Р . N. 12: 1927

2 Р а й т «Циклон», 1 100 л . С.

! 6^540 7 760

2 500

184

I I

182

200

зс,

30 4 250 :

даль

199

!

ш

Торпедо Е л е к б о р н «Рипон» I I ; 1927

Н е п и р - Л а й о н , 530 л . с.

3 540

1 730

213

190

Франция

Фарман 168; 1928

2 «Юпитера», 960 л . с.

6 S50

3 050

176

171

Италия

Фиат B R - 3 ; 1931

Ф и а т , 1 000 л. с.

4 550

1 700

250

240

4 760

1810

203

185

Англия

США

Корабельные США

Франция

Италия

Вохт «Корсар»; 03TJ-1

«Уосп», 450 л . с.

1 853 !

595

218

Miopo-Leccoii MB-35; 1923

Сальмсон, 120 л . с.

765

225

163

Пиад-.кп Р-8

Ц п р р у с , 80 л . с.

160

;

203

и дл я

145

АВИАЦИЯ воо р у ш е н и и м о р с к и х

на

3 000 M 5 000 Л1|

« S OR fr*

•S.

CJ

Sа вес 5|?; бомб g . в кг

армий.

i

Тип самолета

1

Конструкция i

Примечание

i

В

2

>> ri

вв

бите л и

-

7—8

9 500

1,75

9

18

6 200

3

8,5

18

| 6 500

1

3,5

! 8—9

5

вог д у ш н ы х ф л о т о в и н о с т р а н н ы х 1

Вооружение пулеметов через винт

на

Рабочий пото лок в м

Время подъ ема (в мин.)

Запас горючего в часах

щ и х на

146

МОРСКАЯ

2

о" 1 2 2

"о"

9 000

1,5

2 0

5 800

4,5

-2 _2 3

-

l

колесный биплан

сталь

Он же палубный на авианосцах

-

2

колеси, полутораплан с водонепр. фюзеляжем

дерево

То же

-

1

лет. лодка биплан ;

смешан.

Он же катапульт ный корабельный

1

колесный биплан

стальные трубы

Он же палубный на авианосцах

-

2

поплавковый биплан

сталь с полотн. обтяжкой

Он же катапультн. кораб. разведчик

-

2

поплавковый моноплан

дуралюминиев. сталь

-

5 000

3

лет. лодка биплан

дерево

-

110

2

Амфибия лет. лодка биплан

дюраль

Он же корабельный катапультный

5

лет. лодка биплан

дуралюмин

1500

6

поплавковый моноплан

сталь, дюраль

600 1 000

3—5

2-х лодочный моноплан

дерево

! Он же торпедоносец

4

лет. лодка биплан

дерево, дюраль

-

2

колесный биплан

3

поплавковый биплан

дерево

з

колесный биплан

сталь с полотн. обтяжкой

3

поплавковый биплан

дюраль

2

поплавковый биплан

смешан.

Корабельный ката пультн. разведчик

-

2

поплавковый моноплан

смешан.

Для подлодок

-

2

поплавковый моноплан

дерево

То же

50

к и б л и ж н ие

1 11

27,5

16

43

5 300

3,5

19,5

-

5 000

7

19,8

—

4 800

3,5

1

0

Т i 2

н и е (бомбардировщики)

-

26

4 200

22

6

3 500

35

!

—

1 3 200

32

|

-

3 550

5

4—5 8—18

о 1 -

|

0

0

Т

500

0 4

!

534 1000

~

\

660

"

носцы j

30

1 —

33

4000

4 000

3 i ;

5

0 4

! . 1000

1

!

1

сталь с полотн. i Он же палубный на обтяжкой авианосцах

| i

11

1 "

20

6 000

-

4 000

подводных 16

_

3

:

3—5

2

:

0 5

'

60

°

в75

12

J* 1 з ооо |

~

1

~

лодок 4 650

3

-

2

3 600

2

1

1 sToöö

Сухопутный легк. бомбардировщик

0

Г

147

АВИАЦИЯ

истребительной авиации достигается выпол нением этих налетов группами бомбардиро вочных самолетов в составе и боевых поряд ках, обеспечивающих ведение оборонитель ного боя с атакующими истребителями про тивника. Кроме того в некоторых случаях к бомбардировочной группе придаются спе циальные самолеты прикрытия (воздушные крейсеры). О б ъ е к т ы , служащие ц е л я м и для бомбардирования в условиях морской войны, в зависимости от степени их уязви мости могут быть разделены на три класса. К первому классу относятся цели, требующие применения особо тяжелых бомб фугаснобронебойного действия. К ним относятся ли нейные корабли, линейные крейсеры, защи щенные' броней или специальными устрой ствами (бетон и т. п.), фортификационные со оружения, доки и судостроительные верфи, крупные железнодорожные мосты. Для этих целей требуются бомбы весом не менее 250 кг. К целям второго класса относятся: легкие крейсеры, эсминцы, транспорты и другие не бронированные крупные вспомогательные корабли, станционные сооружения, портовые склады, стенки гаваней, тыловые и основные аэродромы воздушных сил. Эти цели требуют применения бомб весом не менее 100 кг. Тре тий класс составляют цели, которые с успе хом могут быть поражаемы легкими фугасны ми и осколочными бомбами (50 кг и 10 кг). К ним относятся тральщики, сторожевые катеры, баржи и прочие мелкие суда вспомогатель ного значения, мелкие портовые и станцион ные сооружения и казармы. Кроме того к особому виду целей относятся подводные лод ки и живые цели. Против подлодок приме няют глубинные бомбы (см. Бомба авиацион ная), а против живых целей—бомбы осколоч ные и химические. Современные бомбарди ровочные самолеты, способные с большой скоростью проникать в тыл противника, неся на себе большое количество бомб, могут на нести тяжелые повреждения избранным для бомбардирования целям. При совместных дей ствиях бомбардировщиков с морскими силами особо действителен так называемый комби нированный удар. Основными недостатками бомбардировочной атаки являются: кратко временность ее действия и невозможность не медленного повторения атаки теми же само летами. Боевая деятельность т о р п е д о н о с н о й А. м. заключается в выполнении торпедных атак крупных боевых и вспомогательных ко раблей прот-ка на ходу в море и при стоянке в базах. Торпедометание применяется высо кое и низкое. Метод низкого торпед ом етания заключается в том,, что атакующий самолет, подойдя на дистанцию торпедного выстрела, снижается до 20 м и сбрасывает торпеду. Этот метод, принимая во внимание, что дальность торпедной атаки не превышает в общем 10 кабельтовых (1850 м), ставит самолет в опас ное положение от огня не только зенитной, но и прочей арт-ии атакуемого корабля. Боевая деятельность береговой и с т р е б и т е л ь н о й авиации на море значительно огра ничена в сравнении с деятельностью сухопут ной истребительной авиации. Основная зада ча истребительной авиации на морском театре состоит в охране от возд. противника отдель ных прибрежных пунктов и баз флота. Вы полнение истребительной авиацией наступа

МОРСКАЯ

148

тельных операций в целях обеспечения боевой деятельности своих возд. сил в условиях мор ского театра возможно лишь при помощи ба зирования истребителей на авианосцах. Боевая деятельность к о р а б е л ь н о й ави ации сводится исключительно к боевому об служиванию эскадры флота, уходящей далеко от мест базирования прибрежной авиации, которая благодаря ограниченной дальности действия и привязанности к своим аэродро мам с питающими и ремонтными органами не может обслуживать флот. Корабельные само леты, несомые боевыми судами (линкоры, крейсеры), предназначены для разведки моря в районе нахождения своего корабля (сое динения) и являются как бы его глазами, способными на значительном расстоянии об наружить состав и силы прот-ка; на основа нии этого боевые суда могут своевременно принять правильное решение и для коррек тирования огня главной арт-ии корабля. В виду ограниченного места на боевом ко рабле может помещаться не более одного звена самолетов. Корабельные самолеты как правило должны быть лодочного типа, для того чтобы по выполнении своей задачи иметь возможность сесть на воду вблизи своего корабля и быть подобранным на палубу при помощи кранов. Взлет с корабля произво дится при помощи специальных приспособ лений— катапульт (см.), выбрасывающих самолеты с работающим мотором в воздух. Для выполнения разведки корабельные само леты снабжены фотоаппаратами, аэронави гационными приборами и различными сред ствами связи с кораблем (радио, ракеты, флажки, вымпелы для сбрасывания донесе ний и коды). Корабельная авиация, бази рующаяся на авианосцы, может выполнять все задачи, присущие авиации, так как авиа носцы могут принимать на себя любые клас сы самолетов (разведчики, истребители, бом бардировщики и штурмовики). Самолеты, ба зирующиеся на авианосцы, как правило быва ют колесного типа, так как они производят взлет с палубы авианосца и на нее же совер шают посадку по выполнении задачи. Однако работа колесных самолетов над морем по стоянно сопряжена с большим риском, так как всякая вынужденная посадка в море из-за малейшего пустяка может повлечь за собой катастрофу и в лучшем случае аварию. Кроме того авианосец представляет собой чрезвычайно заманчивую цель для авиации противника, которая примет все меры к его уничтожению. Поэтому не исключена воз можность, что к моменту возвращения к эскадре по выполнении боевой задачи кора бельная авиация не найдет своего авианосца или найдет его настолько поврежденным, что посадка на него будет невозможна. В этом случае перед самолетами будут два вы бора: либо делать посадку на воду у эскад ры с расчетом на аварию и спасение своими кораблями либо сесть на берег в расположе нии противника. В целях уменьшения риска в работе над морем колесной авиации, бази рующейся на авианосцы, некоторые страны прибегают к использованию с авианосцев осо бых конструкций самолетов—«амфибий» (см. Гидросамолет),—могущих делать взлет и по садку на сушу и на воду, но т. к. «амфибии» отличаются худшей маневренностью и тяже лым мертвым весом, их применение широкого

149

•АВИАЦИЯ

распространения не получило, кроме Фран ции, где все морские колесные самолеты имеют специальные фюзеляжи, приспособ ленные для посадки на воду (в случае на добности), причем в таких случаях колес ные шасси (см.) легко сбрасываются. Поступление на вооружение А. м. все бо лее мощных самолетов, а также быстрое со вершенствование их вооружения и методов боевого использования уже в настоящее вре мя дают основание морским гос-вам, облада ющим сильной А. м., рассматривать ее как вооруженную силу, способную наравне с ар мией и мор. флотом к выполнению самостоя тельных операций крупного масштаба. Лит.: Б а р у з д и н В., Очерки по тактике мор ской авиации, М., 1927; X а н о в А. и М у с с е л и у с Б., Организация и боевое применение морской авиации, М., 1929; Л а в р о в В. К., Тактика морской авиации, М.—Л., 1930; Наставление по боевому при менению морской авиации, 1930; Х а н о в А., Мор ская авиация, Москва, 1932; О н у ф р и е в А., Мор ская авиация в гражданской войне, М.— Л., 1925; Л е б е д е в Н., Обзор литературы по морской авиации за 1928—30 годы, < Морской сборник», 1931, 7; В о е й к о в , Гидроавиация САСШ в период бое вых действий 1917—1918 гг. в мировой войне, там же, 1923, 9; Л у ч и н е к и й С , Краткий обзор раз вития английской воздушной службы и ее применение в морской войне 1914—18, там же, 192 2. 10; С и д о р о в А., Гидропланы на реках Сибири в 1919—19 20гг., там же, 1922, 11; S e r r e H., Emploi de l'aviation dans la guerre navale, <>Revue des forces aériennes», 1931,. 24; S e r r e H., Questions relatives à l'emploi de l'aviation dans la guerre navale, там же, 1931, 28; G u i l l e m i n , L'aviation maritime de chasse, там же, 1931, 22; B a r i o t P., Emploi de l'aviation dans la guerre navale, там же, 1931, 27; B a r i o t P., Réflexions sur ]aguerre aéronavale, «Revue maritime», 1931, 136; F o r z a E., Catapultamento di velivoli da nave in mare ondoso, «Rivista aeronautica», 1931, 6.

САНИТАРНАЯ

m

желый аппарат; французы пользовались само летами Бреге на 2 лежачих раненых. В боль шем удалении от боевой зоны, при наличии оборудованных аэродромов, возможно при менение тяжелых многоместных самолетов. Так как безопасность перелетов естествен но является одним из главных условий при менения А. с , а использование ранеными па рашютов возможно только в исключительных случаях, то выдвигается вопрос о конструи ровании особого типа подвесных кабин, снаб женных мощными парашютами и легко отде ляемых от самолета. По тем же соображениям необходимо комплектование санитарной авиа ции вполне опытными пилотами; в Марокко на санитарный самолет Бреге допускались только пилоты, имеющие 400 налетанных ча сов. В 1926 в Марокко на 319 эвакуированных было 2 аварии, при к-рых погибло 2 раненых и 4 чел. персонала (летного и сопровождаю щего); в Сирии и Месопотамии на 512 эваку ированных было 6 аварий, при которых был убит 1 раненый и ранен 1 пилот. Наряду с приспособлением самолетов для перевозки раненых конструкторы разрабаты вали вопрос об использовании самолетов для перебросок медицинского персонала и хирургич. аппаратуры. В этом направлении гл. об разом шло совершенствование аэрошира (см.). Здесь в сущности дело сводилось к созданию наиболее портативных укладок спец. иму щества (операционной, рентгеновского каби нета) , аналогично применяемым в обычной ра боте полевых санитарных учреждений.В мир ной обстановке А. с. находит ограниченное применение главным образом в опытных це лях. В ряде стран предусматривается возмож ность переоборудования для санитарных целей пассажирских (транспортных) самолетов. В СССР до настоящего времени в органах Крас ного креста и в РККА нашли применение са нитарные самолеты конструкции Калинина (тип К-3, К-4 и последующие). Независимо от этого в ряде случаев производилась транс портировка больных и раненых на пассажир ских и боевых самолетах (Среднеазиатский военный округ, Карелия), а также доставка медицинского персонала в эпидемические оча ги (Бухара).

АВИАЦИЯ САНИТАРНАЯ, отдельные са молеты или авиаотряды, предназначаемые гл. обр. для перевозки раненых и больных. Учиты вая особенности тактики и техники современ ных армий и массовый характер потерь, А. с. не может быть отнесена к числу средств массо вой санитарной эвакуации, но она должна за нять видное место в некоторых частных слу чаях (изолированность боевого участка, рей ды в тыл противника, обслуживание военновоздушных сил и т. п.) или при наличии оп ределенных медицинских показаний [пора жения, требующие неотложной квалифициро ванной помощи, если она не м. б. оказана на месте в необходимый срок (см. Этапное лече Мысль о применении авиации в военно-санитарной возникла уже на заре развития современной ние)]. Полеты на незначительной высоте пови- службе авиации. Вначале считали целесообразным использо димому переносятся ранеными удовлетвори вание аэропланов для отыскания гнезд раненых (см.); тельно, но требуется очень осмотрительное еще до войны 1914 во Франции на маневрах производи опыты в таком направлении. Однако возможность отношение к перевозкам на самолетах в слу лись этого была опровергнута уже в начале войны 1914—18 чаях полостных ранений. характером боевых действий. Но в 1915 во время насту Сербию австро-германских войск были исполь Основные вопросы, выдвинутые уже нако пления вбоевые самолеты для транспортировки раненых пившимся опытом А. с : тактическое приме зованы воздушным путем. Начиная с 1917 появляются специаль нение А. с , типы сан. самолетов, мед. пока но оборудованные санитарные самолеты (см. Самолет санитарный, Аэрошир). Авиация санитарная нашла ши зания и противопоказания к транспортиров рокое применение в колониальных войнах (Марокко. ке раненых воздушным путем, организацион Месопотамия, Сирия, Триполи и др.), где отправление ная структура А. с , распространение на A.c. раненых из состава европейских войск в тыловые гос питали чрезвычайно затруднялось плохим состоянием Женевской конвенции о защите раненых. дорог, а иногда оказывалось совершенно невозможным Использование А. с. намечается, уже начиная по причине угрозы тылу со стороны туземн. населения. с района войск, (див.) этапов санитарной эва За 1920—25 в Марокко и Сирии перевезено было на самолетах без единой аварии 3 000 раненых. А. с. была куации. Здесь могут найти применение толь предметом обсуждения ряда международных конгрессов, ко легкие самолеты, не требующие специально в частности: конгрессов по воен. медицине и фармации оборудованных посадочных площадок. Фран в Брюсселе в 1921 и в Лондоне в 1929, по воздухопла в Риме в 1927, I Конгресса по А. с. в Париже в цузы применяли (в Марокко) в этой зоне са ванию 1929, конференций Красного креста в 1925 и 1928. молеты типа Анрио на одного лежачего ране В СССР на учредительном съезде Осоавиахима (1927) ного. Т. к. район действия легких аппаратов был заслушан доклад об А. с. начальника Военно-сани обычно невелик, то в Марокко для доставки тарного управления РККА Соловьева. раненых во вполне оборудованный госпиталь Распространение на А. с. Женевской кон приходилось вне зоны боевых действий произ венции предусмотрено новым текстом этой водить перегрузку на более емкий и более тя конвенции от 27 июля 1929; статья 18 устана-

loi

АВИГЛИАНА—А

В РОВ

152

вливает, что воздухоплавательные аппараты, I дочной службы при эскадре, для посылок и применяемые в качестве санитарно-транспорт- I различных поручений. См. Посыльное судно. ных средств, пользуются, пок ровительством конвенции в то время, когда они служат ис ключительно для эвакуации раненых и больных, для пе ревозки санит. персонала и материалов, если они будут иметь специальную окраску _JLJL^_ÉL (белую) и отличительные зна^НЕ^Ц^ ки (краен, цвет). Такая фор^ЙГ J^ мулировка явилась очевид- HUHS^r \ ^ ' но результатом компромисса * = ^Ä^eeEsS двух противоположных то- Ä~^«x~~fj*"!r^ г чек зрения: французской и ан— -*^&-—-АВИЗТКА, см. Самолет л е г к и й . глийской. Франция, опираясь на превосход АВКСЕНТЬЕВСКИЙ, Константин Алексее ство воздушных сил, предлагала обеспечить покровительство конвенции только самолетам, вич, род. в 1890 в Вологодской губ. в семье имеющим исключительно санитарное назна сельского учителя. В 1916 выпущен офице чение; Англия предлагала считать санитар ром. С 1917 член ВКП(б). Службу в РККА ным всякий самолет, носящий установленные начал 20 марта 1918 в должности комроты знаки Красного креста. Та же статья конвен вологодских коммунаров Красной гвардии, ции запрещает санитарным самолетам полеты затем был Вологодским губвоенкомом и Яро над зоной боевых действий земных войск (по славским окрвоенкомом; в 1919, командуя терминологии уставов РККА примерно вплоть IV армией, руководил операциями против бе до района главных пунктов мед. помощи), а лых на Восточном фронте. С января 1920— также над территорией, занимаемой против зам. командующего Туркфронтом. С сентя ником. Советское пр-во всегда выражало го бря по ноябрь 1920 командовал VI армией на товность поддержать всякий акт, направлен Врангелевском фронте, с ноября—зам. коман ный к действительному облегчению участи дующего Южным фронтом. С декабря 1920— пострадавших от военных действий; ЦИК зам. командующего вооруженными силами СССР 12 мая 1930 постановил присоединиться Украины. В 1922—пред. Военного совета и к новому тексту Женевской конвенции. Тем главком ДВР. В 1923 окончил ВАК. До 1931 не менее следует всегда считаться с возмож комвойск САВО и ККА; затем—на граждан ностью несоблюдения указанной конвенции ской работе (в Центросоюзе). Награжден дву мя орденами Красного знамени. теми или иными буржуазными армиями. АВОР, город в Центральной Франции вос Лит.: К р и ч е в с к и й Я. Н., Санитарно-эвакуационное обслуживание кавалерии, «Военно-санитар точнее Буржа; школа летчиков и большой ный сборник ВСУ РККА», Москва, 1924, выпуск 1, опытный аэродром. стр. 35; е г о ж е , Применение самолетов на службе АВРАЛ, общая для подавляющей части здравоохранения, «Военный вестник», М., 1924, 46, стр. 36; К е й з е р А., К вопросу о санитарной авиации личного состава работа на корабле во всякое в условиях Восточной Бухары, «Военно-сан. сборник время суток. Начинается отдачей команды ВСУ РККА», М., 1927, выпуск 4, стр. 149; Общество «все на верх» с указанием предстоящей рабо Красного креста РСФСР—основатель советской санитар ной авиации, там же, 1928, выпуск 5, стр. 215; Л и х а ты. В парусном флоте почти все крупные ра ч е в В., Современное состояние военно-сан. авиации боты производились А., причем успех того во Франции, «Военно-сан. сборник УВО», Харьков, или иного маневра часто зависел от быстроты 1925, выпуск 2, стр. 110; Т и м о ф е е в с к и й П . И., Сан. тактика, Л., 1927 (4 изд., вып. 1, 1931); К о р о выбегания людей на верх. В настоящее вре в и н Е. А., О современном правовом положении сан. мя к А. прибегают в случае погрузки угля. авиации, «Вопросы воздуш. права», М., 1927, вып. 1, ввода в док и вывода оттуда корабля. От ав стр. 127; С е р г е е в ы . , Опыт эвакуации раненых на самолете, «Вопросы здравоохранения», М., 1928, 14; ральных работ освобождаются радисты, пер Руководство по санитарной эвакуации в РККА, Мо вые наводчики орудий, водолазы и санитары, сква, 1929; Л а т к и н Н., Авиация на службе Красно к-рые во время А. привлекаются к несению го креста (реферат), «Военно-сан. дело», М., 1930, 1—2; С м о л я р о в И., Санитарный аэроплан и его при службы общекорабельных нарядов, если не менение на войне, там же; Реферат Я. К р и ч е в заняты службой по специальности. с к о г о работы Tilmant—«L'aviation sanitaire», там же, Москва, 1929, 4; В е a v e n С. L., New Ambulance АВРАЛЬНОЕ РАСПИСАНИЕ КОРАБЕЛЬ Airplane for U. S. Army Air Corps, «Military Surgeon», НОЕ (ВМС РККА), распределение на воен 1931, v. 68, 6. Л. Кричевский. ном корабле личного состава для производ АВИГЛИАНА, взрывчатое вещество (ВВ), ства работ, к-рые требуют привлечения почти применявшееся в Италии во время войны всего личного состава. А. р. к. предусматри 1914—18 для снаряжения ручных гранат. Со вает управление кораблем; управление и дей став: аммиачной селитры—72%, алюминия— ствие средствами наблюдения и связи; уп равление и действие энергетикой и средства 22%, парафина—6%. АВИЗЕКТ, плотная хлопчатобумажная ми борьбы за живучесть; оказание помощи ткань, типа хлопчатобумажных брезентов, ок пострадавшим; баковые, шкафутные и ютовые рашенная в цвет хаки и пропитанная во работы. А. р. к. вступает в действие по коман донепроницаемым составом. Авизект № 1 при де: «все на верх»; вызов личного состава про меняется для постройки ранцев и сумок к изводится сигналом на горце, дудками и парашютам, а авизект № 2 применяется для звонками. пошивки непромокаемых плащей вместо па АВРОВ, Дмитрий Николаевич (1890 — русины. 1922), активный участник гражданской вой АВИЗО (итал., франц.—aviso), класс быст ны на Восточном (Чехо-словацком) и Петро роходных военных кораблей небольшого во градском фронтах. Прапорщик военного вре доизмещения, употребляющихся для разве- мени. Член ВКП(б) с 1918. В Октябрьские дни

АВСТРАЛИЯ

ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ КАРТА

,гсггЦл*я. г1Д J i . / \-"~' 'рП ! /

-^С / ^ — Ü ТЧо^е^ЗГч Важнейшие „_.*~?

ВЛАДЕНИЯ |

I

!

!

в Кептау»_ '"»lee'Vv«-*""?"

_ ^

Великобритании

„ f. „

h

I

1 Соединенных

•tk^j

Штатов

kilHl •&•

%Wö«po

Японии ^Тасмания

Голландии I l

^

ша

ЖЦРМ

чНраЯочерч/

Франции

МДааедш,

Португалии Торговые порты значения

А. А. Ульянов

7

мирового

и Ф. II.

Намбалов

S40

,

подводные

„ „ „

английские голландские

флота

флота США японского флота голландского флота

« Японские

£А Каменного угля £ Нефти H Никеля m Железа 1£ Цинка. О Олова А Меди .*;. Золота

кабели

,. „ „ „ японские—•"—*

* Английские

ДОБЫЧА

дороги

воздушные пути

* Базы английского А •к *

железные

морские пути с расстоян. в км. в скобках морские мили

опорные пункты и топливные станции флота опорные пункты и топливные станции флота

"

I

Каучук

' Пенька у о „ о о Хлопок ° о о о о Лесные районы v:v;\v;;.- Пустыни Глубины моря I I до 200 метр. I

„ Г Е О К А Р Т П РОМ" К А Р Т О Г В * и ч г о а ДУНАЕВА Моск.

Масштаб М72О0О00 А70

ж

I свыше 200 метр.

löo

«АВРОРА»—.АВСТРАЛИЯ

комиссар I армии. В РККА с начала ее органи зации. Был-комендантом Казанского, Ахтырского, с июля 1919 Петроградского укреплен ных районов, начальником 55-й дивизии и комвойск Петроградско" _^^*^ го военного округа. С авШшМЁЬ. ден

орденом Красного

«АВРОРА»,

бронепа-

?Г ^Ш^Мя9 Ji *?^щт~

водоизмещение 6 800 т. чЩщШЕЕЕЕЕЕш^ Вооружение—-восемь (У и двадцать четыре Чэ-мм ^а^ч. орудия, ход 35 км (19 миль) в час. В 1905 участвовал в бою при Цусиме (см.), после которого с крейсерами «Олег» и «Жемчуг» пришел в Манилу и разоружился. В войну 1914—18 нес дозорную службу в Финском заливе. В феврале 1917 на «А.» происходили революционные волнения, вызванные сочув ствием команды к арестованным рабочим и солдатам. В апреле 1917 на «А.» была органи зована ячейка РСДРП (большевиков) до 30 чел., к-рая руководила революционным дви жением на крейсере. 18 июня команда «А.» участвовала в демонстрации с большевист скими лозунгами против войны; в июльские дни вместе с кронштадтцами выступила про тив Временного пр-ва, за что несколько мо

ряков было посажено в «Кресты». Во время наступления Корнилова в сентябре 1917 «А.» охраняла Зимний дворец. Перед октябрьски ми днями командование по приказанию Вре менного пр-ва хотело увести «А.» из Петро града, но Центровалт (см.) не допустил это го. 24 октября ст.ст. Военно-революционным комитетом было приказано «А.» подойти к Николаевскому мосту на Неве и прогнать юнкеров, охранявших мост. В это время на «А.» был по приказанию Военно-революцион ного комитета назначен комиссар т. Белышев. Задание по разгону юнкеров «А.» выполнила, но предварительно команде пришлось аре стовать командира и других офицеров, не же лавших вести корабль к мосту. 25 октября «А.» произвела несколько выстрелов при ата ке Зимнего дворца. Затем команда «А.» при нимала участие в занятии телефонной стан ции, отбив броневик у юнкеров. Впоследствии отряд моряков с «А.» участвовал в ликвида ции ставки Духонина* (см..). В марте 1918 контрреволюционерами была сделана неудав шаяся попытка взорвать «А.» с помощью адской машины. В августе 1923 ЦИК СССР, отмечая революционные заслуги «А.», принял над крейсером шефство и наградил его зна менем ЦИК. В десятилетие Октября «А.» на граждена орденом Красного знамени.

1а4

В настоящее время «А.» входит в состав учебного отряда морских сил Балтийского мо ря в качестве учебного корабля, плавая под почетным революционным военно-морским флагом. Лит.: Ш в а р ц Е., Крейсер «Аврора», Л., 1930; Х о л о д н я к А., Аврора, 1925; Д ы б е н к о П. Е . , Из недр царского флота к великому Октябрю, М., 1928; К у р к о в , Крейсер «Аврора», сб. «Пять лет Красного флота» (или журнал < Красная летопись»), 1923.

АВСТРАЛИЯ, доминион Британской им перии, образующий федерацию британских колоний, расположенных на материке Авст ралия и прилегающих островах: Тасмания, Новая Гвинея, Архипелаг Бисмарка, Соломо новы, Норфольк, Фиджи. Общая площадь— 7 704 000 км2 (в том числе материк Австра- . 2 лия—7 628 000 км ); береговая линия разви та слабо. Населения 6,5 млн.ч. (1930); насе ленные пункты сосредоточены на вост., ю.-в. и отчасти на зап. побережьях; плотность насе ления колеблется от 10 до 0,04 чел. на 1 км2; ок. 35% населения сосредоточено в 5 главных городах: Сидней (898 000 жит.), Мельбурн (766 000 жит.), Брисбен (210 000 жит.), Аде лаида (270 000 жит.) и Перт (155 000 жит.). 98% населения составляют англичане. Стратегическое положение. Замыкая по своему географическому положению кольцо вокруг Индийского океана, являющегося важнейшим звеном сообщений Британской колониальной империи, А. играет огромную роль в подготовке к войне британских вла дений, прилегающих к Индийскому океану. Фронт Сингапур—Австралия обращен на С.-В. к Тихому океану одновременно против США и Японии. Оба последних государства заин тересованы в укреплении своего влияния в А. США вложили в А. значительные капи талы (с 1914 по 1928—246 млн. долларов— больше, чем в своей колонии Филиппины). Проникновение японского империализма в А. тормозится иммиграционной политикой пра вительства А., направленной против «жел тых» и в первую очередь против переселен цев из Японии. Получив мандат на бывшие колонии Германии на Тихом океане (Каро линские, Марианские и Маршальские о-ва), Япония закрепляется на подступах к А. В свою очередь А. держится твердой антияпонской по литики, добивается разрыва англо-японского союза и постройки Сингапурской военно-мор ской базы. До того, как был решен вопрос о постройке Сингапурской базы, А. настаивала на превращении Сиднея в основную базу ан глийского флота, действующего в дальневос точных водах, затем приняла участие в расхо дах по постройке военно-морских укрепле ний Сингапура. В 1924, когда «рабочее» пра вительство Англии отказалось от постройки Сингапурской базы, председатель Совета Ав стралийской федерации Брюс опротестовал это решение, указывая, что оно угрожает «престижу и самому существованию Британ ской империи». Захват А. потребовал бы от нападающего переброски в А. значительной экспедицион ной армии, безусловного превосходства во енно-морских сил прот-ка (США и Японии) над британским флотом, которое обеспечило бы сообщение экспедиционных войск с базами их снабжения. При огромных расстояниях между последними и Австралией, при суще ствующем соотношении сил на море разре-

laß

АВСТРАЛИИ

шение такой задачи следует признать невоз можным ни для США ни для Японии. По этому более вероятной формой боевых дей ствий будут крейсерские операции, преиму щественно судами легкого надводного, а так же подводного и воздушного флотов на ком муникациях воюющих сторон. Морские сообщения А. с метрополией че рез Торресов пролив прикрываются военноморскими базами: порт Дарвин, о-в Четвер га, Рабаул, Брисбен, Сидней. Пути вокруг Австралии (с юга) могут прикрываться мор скими силами, базирующимися на Мельбурн и укрепленные угольные станции Гобарт, Аде лаида, Фриментль и др. Таким образом в сфе ре воздействия австралийских баз и Синга пура находятся все выходы из Тихого океана в Индийский через Зондский архипелаг и гожноавстралийские воды, т. е. все пути со общения Австралии с метрополией. Выгоды стратегич. положения А. по отно шению к США заключаются также в том, что ее северные военно-морские базы замыкают собой полукольцо англ. укрепленных пунк тов вокруг Филиппинских о-вов, этой важ нейшей базы американского империализма на Дальнем Востоке. В силу этого англ. флот не только может поставить себе задачу дей ствовать на путях сообщения Филиппин с США, но и обеспечить при известных усло виях проведение десантных операций на ост ровах, с целью их захвата или отделения от США. Военно-экономический очерк. Военная про мышленность А. развита слабо. Имеются заво ды: 1) артиллерийский (арсенал), изготовля ющий пушки, снаряды, снаряжение, 2) стрел кового оружия, 3) патронный, 4) пороховой и взрывчатых веществ, 5) военно-химический (на консервации), 6) судостроительный в Сид нее, где строятся крейсеры, миноносцы и под водные лодки и научно-испытательная лабо ратория. Однако А. имеет все предпосыл ки для более широкого развертывания воен ных производств на базе имеющихся производ ственных ресурсов. У г о л ь . Разведанные запасы только Но вого Южного Уэльса превосходят 1 млрд. т. Имеются и коксующиеся угли. Добыча угля в 1929—10,4 млн. т. Ж е л е з н а я р у д а встречается во всех штатах. Разработка ее особенно усилилась со времени мировой войны; выплавка железа достигает 500 000 т. Месторождения з о л о т а и ц в е т н ы х м е т а л л о в многочисленны; добыча их ведет ся в больших размерах. В 1929 производилось меди—12 812 т, свинца (в концентрате)— 194 000 ш, цинка—154 562 m, олова—2 239 га. Во время войны 1914—18 А. покрыла боль шую часть потребности Англии в меди, развив добычу до 47 000 т. Имеются бокситы (алю миний) , марганец и руды для получения фер росплавов, необходимых для производства качественных сталей. Организованные прави тельством широкие разведки на нефть до сих пор не обнаружили месторождений неф ти промышленного значения. Мировая война стимулировала развитие ряда металлургич. и металлообрабатывающих отраслей пром-сти А. В последние годы (до кризиса) под защи той протекционистских тарифов поставлено и намечалось поставить целый ряд техничес ки весьма сложных производств: машиностро

ш

ение, судостроение, дизельмоторостроение, плектротехнич. оборудование и др. Обладая большими излишками продукции сел. х-ва, А. является одним из важнейших источников снабжения Англии продуктами питания и с.-х. сырья (шерсть и др.) как в мирное, так и в военное время. П у т и с о о б щ е н и я . Общее протяжение ж.-д. сети—ок. 41 000 км (1927). Большинство ж . д.—короткие линии с ветками от побе режья внутрь страны. Исключение составля ют трансавстралийская линия, к-рая связы вает порты Юго-вост. и Юго-зап. Австра лии, и вновь строящаяся трансконтиненталь ная ж . д.: порт Дарвин (на С.)—порт Адела ида (на Ю.). Автомобильный транспорт А. насчитывает 634 000 автомобилей и мотоциклов (июнь 1929). Протяжение воздушных путей дости гает 13 700 км (1929), в том числе 9 400 км, субсидируемых правительством. Вооруженные силы. Высшее руководство вооруж. силами находится в руках Совета обороны, в который входят: премьер-министр (председатель Совета), министр финансов, ми нистр обороны, начальники штабов армии, морского и воздушного флотов и несколько высших офицеров. Сухопутные, морские и воздушные силы с 1921 подчинены министру обороны, к-рый осу ществляет свое руководство через департа мент обороны, военный совет, генеральный штаб, штабы морских и воздушных сил. Во оруж. силы А. могут быть использованы толь ко распоряжением австралийского правитель ства. Боевая подготовка вооруж. сил А. ве дется по уставам британской армии. С у х о п у т н ы е с и л ы состоят гл. обр. из территориальных войск (милиции). Состав территориальной армии (50 000 ч.): а) 4 стр. дивизии; б) 3 смешанные бригады, составля ющие в случае мобилизации пятую дивизию; в) 2 к а в . дивизии; г) части береговой обороны (12 батарей и 5 крепостных инженерных рот); д) части, не входящие в дивизии: 5 кав. пол ков, 2 бригады средней арт-ии, 1 зенитная батарея, 2 роты арт-ии наблюдения, 4 роты арт-ии пехоты, 6 рот связи, 2 батальона при университетах. Территориальная армия мо жет выставить два корпуса со всеми необхо димыми армейскими частями и тыловыми уч реждениями. Общая численность постоянной армии ок. 1 500 человек, в том числе 300 офи церов. К постоянной армии относятся: штабы, инструкторский состав, кадры нек-рых артил лерийских (особенно арт-ии береговой оборо ны), инженерных, снабженческих, санитар ных и ветеринарных частей. Комплектование территориальной армии производится на основе всеобщей воин ской повинности и полной военизации англ. населения. Все мальчики, достигшие 12-лет него возраста, обязаны пройти элементарную воен. подготовку при школах в течение 2 лет по 90 часов в год (младшие кадеты). По дости жении 17 лет они зачисляются в кадетские ча сти при школах (старшие кадеты), а с 18 лет—в части территориальной (гражданской) армии на 3-годичный срок с обязательством прохо дить воен. обучение ежегодно по 12 дней; по окончании срока службы зачисляютсяв резерв до 48-летнего возраста. Постоянные войска комплектуются добровольцами по договору на 5 лет, к-рый м. б. возобновлен еще на 3 года.

157

АВСТРАЛИЯ—АВСТРИЯ

m

Для подготовки офицеров имеется нормаль ное училище (колледж) с 4-летним курсом обучения, по окончании к-рого молодые офи^ церы обязаны прослужить не менее 10 лет на воен. службе. После одного года практики в Австралии молодые офицеры прикомандиро вываются на год к частям британской регу лярной армии или в Великобританию или в Индию. Имеется несколько школ и курсов усо вершенствования для подготовки командного состава специальных родов войск. Высшее во енное образование офицеры получают в Ве ликобритании. Для подготовки младшего нач состава организуются эпизодические курсы. В с о с т а в в о е н н о-м о р с к о г о ф л о т а входят (1931): а) 4 крейсера, в том числе 2 современной постройки («Австралия» и «Кан берра» по 10 000 m, вооруженные пушками калибром 203 мм) и 2 устаревшего типа («Аде лаида» и «Брисбен» по 5 100 m); б) 6 истре бителей; в) 2 подводные лодки. Кроме того числятся в резерве 5 воен. кораблей различ ного назначения и авианосец «Альбатрос» водоизмещением 5 000 т. В 1925 австралий ское пр-во приняло «большую», ныне осу ществляемую программу военного судострое ния в соответствии с общеимперскими плана ми. Личный состав флота: 406 офицеров и 3 240 рядовых; в резерве австралийского флота 172 чел., в резерве королевского фло та—5 226, в том числе 226 офицеров. Под готовка офицеров флота производится в мор ской школе (колледже); по окончании школы мичманы на два года прикомандировываются к англ. флоту. Все состоящие в резерве еже годно привлекаются для практич. подготовки во флоте на срок 7—8 дней. Основная база флота — С и д н е й , укре пленный порт; он имеет верфи, оборудова ние которых позволяет производить построй ку и ремонт всех типов судов австралийско го флота. Промежуточная между Сиднеем и

АВСТРИЯ, бурж. федерат, республика в Центр. Европе, образовалась после войны 1914—18 в результате распада бывшей АвстроВенгрии (см.). Территория 83 £00 км2. Населе ние ок. 6,7 млн. (1929). Средняя плотность (без г. Вены)—ок. 56 чел. на 1 км2. Главнейшие города: Вена (столица, 1900 000 жит.), Грац (153 000 ж.), Линц (102 000 ж.).-Националь ный состав: 90% немцев, 6% евреев, 4% че хов. Рабочие составляют 55% населения, в

Сингапуром база—порт Д а р в и н (Сев.-зап. Австралия). Создается укрепленная база на острове Р а б а у л (Архипелаг Бисмарка). Кроме того имеются базы подводных лодок на о-ве Ч е т в е р г а (Торресов пролив) и в порту Ф и л и п п , примыкающем к коммерч. порту в Мельбурне. Укрепленные угольные станции: Б р и с б е н , А д е л а и д а , Г о б а р т (Тасмания) и Ф р и м е н т'л ь. В о е н н о-в о з д у ш н ы й ф л о т А. состо ит из 38 самолетов. Личный состав—ок. 1 200 чел., в том числе—900 на постоянной службе

том числе промышленных рабочих 35%, рабо чих и служащих на транспорте 17%, сельско хозяйственных рабочих 3 % . С т р а т е г и ч е с к о е п о л о ж е н и е А. определяется ее положением между гос-вами Малой Антанты: Чехо-Словакией на С. и Юго славией на Ю., с одной стороны, и гос-вами антиверсальской ориентации: Германией на С.-З., Венгрией на В. и Италией на Ю.-З.— с другой. От Франции А. отделена Швейца рией и от СССР: 1) Чехо-Словакией и Польшей и 2) Венгрией и Румынией.

и 300 чел. переменного состава, к-рые ежегод но проходят обучение в течение 25 дней. Для подготовки офицеров имеется летная школа. В о е н н ы й б ю д ж е т А . в 1929/30 соста влял 4 761659 ф. ст., в том числе: сухопут ные силы—1632 809, военно-морской флот— 2 591479, возд. флот—537 371 ф. ст. Участие А. в мировой войне. В войну 1914— 1918 волна шовинизма захватила и А. «Рабо чее правительство» Фишера поддержало импе риалистическую войну Британской империи. Проведя перед войной ряд мероприятий, предложенных Китченером для организации армии и усиления флота, А. мобилизовала за время войны значительные силы, числен ностью до 330000 чел., комплектуя ими осо бый корпус «Атак» (см.), сформированный из обученных контингентов Австралии и Но вой Зеландии. Корпус этот, отличавшийся сравнительно высокими боевыми качествами, участвовал в различных операциях войны, в частности на Галлиполийском полуострове (см. Дарданеллы) и во Франции. В этих опе рациях он понес огромные потери, всего 214 098 человек, из них убитыми и умерши ми 54 431, пленными и пропавшими без вести 3 494 и ранеными 156 173. Лит.: Б о н ч - О с м о л о в с к и й А . и Т ы р т о в С , Англия и США в борьбе эа мировую гегемонию, Москва, 1930; The Statesmans Yearbook, 1931; С о 1 е, Imperial Military Geography, 6 ed., 1931; D а 11 о n, Economic a. Trade Conditions in Australia, 1930; Annu aire militaire 1930—31, Genève, 1931. В. Рахманин.

m

АВСТРИЯ—АВСТРО-ВЕНГРИЯ

Развитая ж.-д. сеть А. [ок. 8 км ж. д. на 100 тш2 поверхности, причем через А. прохо дят международные ж. д.: 1) Париж—Базель— Арльберг— Инсбрук — Зальцбург—Линц— Вена и 2) Москва (Ленинград)—Варшава— Одерберг (Богумин)—Вена], а также р. Ду най с развитым судоход ств ом ^ прочно связы вают А. с окружающими ее гос-вами. Желез ные дороги А. могут быть использованы для воинских перевозок из Франции к ее союз никам. В 1920 попытка перевозки через А. вооружения и снаряжения из Франции в Польшу не удалась благодаря противодей ствию австрийского пролетариата. Кроме то го А. может быть использована капиталисти ческими странами также и в качестве постав щика машин, автомобилей, металла и даже вооружения. Учитывая важное значение А. во француз ской политике изоляции Германии, а также создания антисоветского блока, Франция в начале 1932 выдвинула проект объединения стран Антанты Малой (см.), А. и других Придунайских стран под гегемонией француз ского империализма. По у с т р о й с т в у п о в е р х н о с т и А. делится на 2 части: южную—гористую и север ную—низменную, прилегающую к Дунайской долине. Реки: Дунай (от Пассау до Прессбурга) и его притоки—Инн, Траун, Энс и Лейта. Климат умеренно-влажный. До 40% всей территории страны покрыто лесами. Военно-экономический очерк.По лезными ископаемыми А. небогата; промыш ленное значение имеют запасы железа, бу рого угля, свинца, цинка, соли. Современная А. урезана Сен-Жерменским договором до размеров третьестепенного го сударства. При незначительности территории и населения слабой стороной военно-экономич. базы А. является крайний недостаток сырьевых и продовольственных ресурсов. Количество добываемого в А. угля (камен ного и бурого) покрывает потребность мир ного времени всего лишь на 37—38%. Добы ча железной руды, достигавшая 2 млн. m в год до 1930, может быть значительно уве личена. Выплавка стали, составлявшая ок. 650 000 ж (1928), также (теоретически) может быть повышена. Общая продукция качествен ной и специальной стали нормально дости гает 100 000 m в год. Машиностроительная пром-сть по ряду производств позволяет раз вить значительный экспорт. Автомобильная пром-сть насчитывает 7 крупных предприя тий (Австро-Фиат, Даймлер, Штейер, Заурер, Бюссинг и др.). В о е н н а я п р о м ы ш л е н н о с т ь , остав шаяся на территории Австрии, насчитывав шая до войны ряд мощных предприятий, по Сен-Жерменскому договору свернута до ми нимальных размеров. Среди быв. военно-про мышленных предприятий следует отметить: 1) арсенал в Вене (снаряды и орудия); 2) за вод Веллерсдорф (в 1918 изготовлял до 40 000 снарядов и 500 000 патронов в сутки); 3) ору жейный завод Штейер (в 1917 до 100 000 вин товок и 2 000 пулеметов в месяц); 4) порохо вой завод в Блумау (до 5 000 m в месяц); 5) патронный завод Хиртенберг; 6) орудий ный завод Белер. После войны эти заводы были частично разрушены, частью же пере шли на мирное производство. Производство вооружения в данное время ведется преиму

160

щественно на заводах Хиртенберг и Штейер. Оборудование военных заводов А. в значи тельной степени передано вновь возникшим государствам-союзникам Франции (Чехо-Словакии и Польше). В о о р у ж е н н ы е с и л ы по Сен-Жермен скому договору составляют: армия—30 000, полиция—17 500, пограничная стража—9 000, жандармерия, финансовая и лесная стража— 5 500, всего ок. 62 000; морского и воздушно го флотов нет. Армия комплектуется добро вольцами в возрасте от 19 до 26 лет сроком на 12 лет (6 лет действительной службы) по территориальной системе. Каждый террито риальный округ формирует бригаду. Всего в 6 бригадах и 1 арт. полку—34 пехотных, 6 самокатных, 6 технич. бат-нов, 6 эскадронов кавалерии, 14 полевых и горных, 12 тяже лых и 6 минометных батарей. Подготовка сол дат ведется довольно тщательно. Помимо во енного обучения она включает также общеоб разовательные предметы и обучение ремеслу или профессии. Кроме регулярной армии в А. существуют фашистские организации воен ного типа (см. Хеймвер). Лит.: К а п е л ю ш Ф. Д., Австрия, М.—Л., 1929; Б а у э р О., Австрийская революция, М., 1925; Annu aire militaire, Genève, 1931; Oesterreichisches Bundesheer, W., 1930; Schematismus für das Oesterreichische Bundesheer und dieBundesverwaltung, W., 1930. С.Вишпев.

АВСТРО-ВЕНГРИЯ. Ядром австро-венгер ского гос-ва были территории по р. Энс (пра вый приток Дуная), на которых в эпоху ран него феодализма для защиты Западноевропей ской империи от аваров Карл Великий обра зовал так наз. «Восточную марку». Название «Австрия» впервые упоминается в 996. В эпо ху крестовых походов (11—13 вв.) Австрия находилась на транзитных торговых путях между Западом и Востоком. Наладив торго вые связи своих городов, особенно Вены, с Ближним Востоком (по Дунаю) и с Венеци ей, Австрия к 1156 значительно увеличилась в своих размерах и превратилась в крупное феодальное княжество (герцогство) со столи цей в Вене. В 1276 все австрийские владения (Австрия и Италия) достались богатым гра фам Юж. Германии—Габсбургам (см.). Опи раясь на свои австрийские земли, Габсбурги продолжали округлять свои владения (удач ными войнами и выгодными браками), при обрели т. о. Каринтию, Крайну, Гироль и стремились освободиться от леннс й зависи мости от Германской империи. Рост торгово го капитала в Австрии благодаря торговле с средиземноморскими городами, серебряным рудникам в Тироле и судоходству по Дунаю, являющемуся торговым путем, связывающим Оттоманскую империю с Центральной Евро пой, способствовал росту могущества Габс бургов. В 16 в. благодаря своему экономич. превосходству они стали императорами Гер манской империи и, присоединив к Австрии Чехию и Венгрию, объединили п т своей властью Центральную Европу. В в. но вая держава, выросшая на Ю.-В Европы, Султанская Турция, начала насг^ пление в Придунайские страны и завоевала часть Вен грии. С 17 века Турцию в борьбе с Австри ей поддерживает Франция, которая осущест вляет свою программу завоеваний в Запад ной Германии. В середине 16 века для защи ты от набегов турок Фердинанд I органи. зовал военные поселения под названием «Военная граница». В последний раз ту-

161

А ВСТРО-В

рецкие войска вторглись в Австрию в 1683 и осадили Вену, причем на -помощь Ав стрии прибыли польские войска. В войнах Австрии с Турцией (1683—99) приняли также участие Россия (см. Русско-турецкие войны) и Венецианская' республика. Победы австрий ского полководца Евгения Савойского за ставили Турцию подписать мир в Карловице (1699), на основании к-рого она отказалась от Венгрии, Словакии и Трансильвании. Борь ба с Францией в Зап. Европе за господство привела к ряду войн, из к-рых особенно дли-

162

ЕНГРИЯ

и Силезия. Война за «Испанское наследство» (1701—14), к-рую Австрия вела в союзе с Ан глией, благодаря победам над Францией дала Австрии Нидерланды и итальянские вла дения. Войну за «Австрийское наследство» (1740—48), к-рую Австрия вела в союзе с Анг лией, Голландией и Россией против Франции и Пруссии, закончилась для Австрии потерей Силезии. Семилетняя война 1756—63 (см.) объединила Австрию и Францию против Прус сии. В эпоху Великой Франц. революции Австрия принимала активное участие во всех

———

Е553

тельной была так наз. Тридцатилетняя войпа 1618—48 (см.). Под внешней религиозной оболочкой борьбы протестантства с католи цизмом она скрывала прежде всего борьбу абсолютизма с феодальными князьями и про тиворечия между отдельными государствами. Нек-рые из феодальных князей, напр. Бал ле нштейн (см.), настолько усилились, что, опираясь на значительные вооруженные силы (до 50 000), стремились и могли вести само стоятельную политику, не считаясь с импера торами. Борьба эта ' окончилась истощением Германии, захватом Францией бог.атейших районов Зап. Германии, потерей устья Одера, Эльбы и Везера, оставшихся в руках Шве ции, и распадением «Германской империи», в к-рой возросло политическое значение фео дальной знати. В самой же Австрии, в к-рой католицизм являлся одним из орудий укреп ления власти и традиционным принципом политики Габсбургов, окончательно устано вилась абсолютная монархия. При помощи войск католич. лиги Габсбурги сломили оппо зицию в своих наследственных землях, где во сторжествовали католическая реакция и абсо лютизм. Свои вольности сохранила, и то лишь отчасти, Венгрия. В 18 в. Австрия ведет ряд «кабинетных войн», в к-рых важнейшими объ ектами являются Нидерланды, Сев. Италия С

В. Э. т.

I.

Границы провинций Земли потерянные 91859 г. Земли потерянные в 1866 г. Земли приобретенные в 1878 г.—1908 г.

коалициях, действовавших против революци онной и Наполеоновской Франции, в союзе с Англией (1792—97, 1799—1802, 1805—09). В 1809 она ведет войны против России как союзницы Франции, а в 1812—против России как врага Франции, сама находясь в союзе с Наполеоном. В союзе с царизмом она реста врировала монархию во Франции. Венский конгресс (1815) снова образовал Германский союз, поставив во главе его Австрию, играв шую вместе с царской Россией роль основной контрреволюционной силы в Европе и участ вовавшую в интервенциях и в подавлении революционных восстаний. Так, в 1846 было подавлено восстание в Кракове (см.), состав лявшее угрозу и для царизма. Революция 1848 в Австрии имела одним из своих последствий подъем венгерского нацио нального движения, к-рое привело к венгер скому восстанию. Это восстание было пода влено при помощи русской армии (см. Вен грия). Происшедшее тогда же восстание в Ломбардо-Венецианских провинциях Австрии было подавлено несмотря на вооруженную помошь, оказанную ему Сардинией (см. Ав стро-сардинская война 1848—-49). Во второй половине 19 века в период новой полосы национально-освободительных войн за объ единение Германии с Италией имеют место

163

АВСТРО-ВЕНГРИЯ

Австро-итальяно-французская война 1859 (см. Италия), Австро-прусско-датская война 1864 (см. Дания), Австро-итальянская 1866 и Ав стро-прусская 1866—войны, которые со сто роны Австрии носили характер реакционных войн за сохранение полуфеодальных отноше ний в Германии и в Италии и за господство в этих странах. После Австро-прусской войны (см.) Австрия, до того времени возглавлявшая союз герман ских государств, была исключена из союза и уступила гегемонию Пруссии, которая воз главила борьбу за национальное объединение германских государств. В то же время агра рии Венгрии, до того времени входившей в состав Австрии, боровшиеся за свои инте ресы на Балканах, потребовали государствен ной самостоятельности. Австрийские господ ствующие классы, не имея возможности ока зать решительного сопротивления, были вы нуждены пойти на компромисс с венгерским дворянством и в 1867 заключить соглашение, по к-рому все области Австрии были разделе ны между Австрией и Венгрией, и оба гос-ва образовали двуединую монархию, объединен ную единой властью «императора австрий ского и короля венгерского». Общим законо дательным учреждением являлись «делега ции», выбираемые на 1 год в равном числе представительными палатами («рейхсрат»—в Австрии и «сейм»—в Венгрии). Общеимпер скими министерствами были: иностранных дел, финансов и военное. Кроме того в Ав стрии и Венгрии были и свои министры—воен ный и финансов. Формальное объединение на равных правах Австрии и Венгрии не устра няет борьбы за власть между австрийской пром. буржуазией и венгерскими помещиками, между австрийской и развивающейся чешской буржуазией. Растут сепаратистские стремле ния. Австрийская буржуазия ищет опоры в союзе с германской. Последняя, преследуя свои захватнические цели («Drang nach Os ten»), предоставляет на Берлинском конгрес се 1878 А.-В. оккупировать Боснию и Герце говину, что явилось компенсацией за терри ториальные потери 1866. Эта оккупация была проведена А.-В. в течение 1878—79 вводом нескольких корпусов, к-рыми в 1881—82 было подавлено сопротивление населения введе нию в крае всеобщей воинской повинности. Балканская политика А.-В. привела к столк новению ее с царизмом, к-рый имел на Бал канах в качестве орудия своей политики Сер бию. Австро-германский союз 1879, превра тившийся в 1882 с присоединением Италии в Тройственный союз (см.), должен был дать Австрии свободу действий на Балканах во преки России. В 1908 А.-В. добилась от Тур ции предоставления ей концессии на право постройки ж. д. в Македонии через Новобазарский санджак, в расчете на установление ж.-д. сообщения с Салониками и на выход к Эгейскому морю. В том же году, несмотря на протесты Сербии, во время переговоров с Россией (с Извольским) относительно разде ла Турции и присоединения к России Черно морских проливов А.-В. аннексировала Бос нию и Герцеговину. Этот шаг привел к уси лению подготовки к европейской войне. Во время Балканских войн 1912—13 (см.) Австро-Венгрия с целью поддержания пре тензий Болгарии мобилизовала свою армию, что обострило отношения Австро-Венгрии с

164

| Антантой и с усилившейся Сербией.. Вместе с тем усилились несмотря на союз проти воречия с Италией в связи с Албанским вопросом. В самой Австро-Венгрии усили| валось' национальное движение славянских | национальностей. Югославские делегаты еще в 1905 на съезде в Фиуме поставили вопрос об объединении всех югославянских народов А.-В., надеясь осуществить зто при помощи Венгрии. Но введение в аннексированных Боснии и Герцеговине воен. управления и провал парламентской реформы в Венгрии усилили их тяготение к Сербии. Националь ная .борьба юж. славян, разжигаемая цар ской Россией, вылилась в форму террористи ческих актов сербских шовинистов. Убийство в гор. Сараево наследника австрийско-вен герской монархии эрцгерцога Франца Фер динанда послужило формальным поводом для войны Австрии против Сербии, к-рая вскоре развернулась в европейскую и мировую им периалистическую войну. В этой войне А.-В., будучи союзником германского империализ ма и стремясь осуществить свои цели войны на Балканах, в Польше и на Украине, сы грала видную роль. П о д г о т о в к а А.-В. к и м п е р и а л и с т и ч е с к о й в о й н е . В 1905 военные ра сходы А.-В. составляли 238,7 млн. довоен ных руб.,в 1908 (год аннексии Боснии и Гер цеговины)—254,2 млн. руб., в 1913—301.6 млн. руб. и на 1914—предусматривались в сумме 336,4 млн. руб. Военно-сухопутные силы А.-В. состояли из трех армий: общеимперской армии, авст рийского ландвера и венгерского гонведа с их резервами. Общеимперская армия комплек товалась из всех земель А.-В. по общей воин ской повинности (12 лет службы: 3 года под знаменами, 7 лет в резерве армии и 2 года в резерве ландвера или гонведа). При числен ности населения в 49,4 млн. чел., располагая кадровой армией мирного времени в 188 000 чел., А.-В. к началу войны 1914—18 выстави ла армию в 1 421 250 чел. в составе 49х/2 пех. и 11 кав. дивизий. К концу мобилизации об щее количество вооруженных сил А.-В. ис числялось в 2,3 млн., а за всю войну было призвано под ружье 9 млн., т. е. более 18% всего населения. Крайне пестрый националь ный состав австро-венгерской армии при раз вивающихся противоречиях был наиболее сла бым ее местом. Так, ГУ австро-венгерская ар мия в начале войны насчитывала 100 000 чехов и словаков, 50 000 немцев, 40 000 вен гров и 20 000 поляков, сербо-хорватов и итальянцев. В о е н н о-м о р с к о й ф л о т А.-В. начина ет особенно усиливаться в конце 19 в., когда в союзе с Германией она начинает соперни чать с Францией в Средиземном море. В 1914 флот А.-В. имеет в своем составе 15 линкоров (с водоизмещением в 181 100 т), 3 броненос ных крейсера, 5 легких крейсеров, 86 мино носцев, 6 подлодок и вспомогательных судов. В постройке к этому времени находились: 1 линкор (9 800 то), 2 крейсера (7 080 m), 19 миноносцев и 8 подлодок. В июле 1914 была принята дальнейшая судостроительная про грамма, предусматривающая постройку 4 лин коров, 3 крейсеров и 6 миноносцев. Военная промышленность в связи с общим развитием пром-сти и ростом вооружений стояла на сравнительно высокой

165

АВСТРО-ВЕНГРИЯ

ступени, особенно в части военно-морского строительства и производства тяжелых ору дий (тяжелые орудия изготовлялись на заво дах Шкода, броня—на Витковицких металлургич. заводах). Однако в процессе войны военное производство в А.-В. по основным отраслям оружия составляло примерно 1/t того, что производила Германия, в то время как по численности удельный вес австро-вен герской армии составлял примерно 2/3 чис ленности герм, армии (см. Военная промыш ленность, Мировая война). Уже в первый месяц мобилизации потребовалось 60 000 ру жей и 8 млн. патронов, к-рые должна была по ставить Германия. Конкуренция между гер манскими и австрийскими поставщиками во оружения привела к тому, что вывоз из Гер мании в январе 1915 в А.-В. был подчинен кон тролю германского воен. министерства. Не имея сколько-нибудь развитой своей пром-сти в нек-рых ее отраслях (напр. про изводства ВВ, самолетов, моторов), а в дру гих отраслях—надлежащей постановки про изводства (напр. оптических инструментов), А.-В. в конечном счете всецело зависела от Германии. Тяжелая пром-сть А.-В. была развита от носительно слабо. Выплавка стали в А.-В. (в млн. m) была значительно меньше выплав ки стали в Германии (см. табл.). Повышение Г о д ы 1913 1914 1915 1916

; |

I ; !

АвстроВенгрия 2,6 2,1 2,6 3,4

166

Во время войны А.-В. стала испытывать экономич. затруднения, в частности в продо вольственном снабжении, усугубленные отка зом Венгрии делиться своими запасами с Ав стрией. Неудачи, на фронте требовали посто янной поддержки А.-В. германской армией, исключительно с помощью к-рой А.-В. уда лось вернуть себе всю Галицию (см. Горлице, 1915), наносить поражения Италии (см. Капоретто, 1917)' и перейти в 1918 в наступле ние на Украине. В связи с затяжкой войны, ростом нищеты и голода среди масс начала обостряться классовая борьба, усилились оп позиционные и антивоенные течения. Рево люция в России 1917 развязала революцион ные настроения масс, под давлением которых был восстановлен конституционный режим и 30 мая 1917 созван рейхсрат. Национальные и классовые противоречия, насильно приду шенные во время войны, обострялись. Чеш ская, украинская и югославская буржуазия стремилась преобразовать А.-В. в федератив ное гос-во с правом самоопределения нацио нальностей, что вызвало протест немцев. В связи с вероятностью победы Антанты чеш ский национальный комитет 15 июня 1918 принял программу образования независимой Чехо-Словакии. Только взаимоотношения с

„ Германия | * 16,9 ! 14,2 I 12,0 | 13,8 1

выплавки в А.-В. было достигнуто за счет усиления вывоза из Германии чугуна. Цвет ные металлы (медь, свинец, никель, олово, цинк, алюминий) были вывезены из Германии в количестве около 130 000 m (при общем их потреблении в А.-В. в количестве свыше ТОО 000 m, в Германии—свыше 1,5 млн. m). К началу войны А.-В. имела боевую чис ленность 1,4 млн. чел., Германия—2,1 млн. чел.; по окончании мобилизации численность вооруж. сил А.-В. была 2,3 млн. чел-., Гер мании—3,8 млн. чел.; всего призвано в А.-В. 9 млн. чел., в Германии—11 млн. чел. Ав стрийская сухопутная армия имела на воору жении орудия от 7 см (горные пушки) до 15 см (тяжелые гаубицы). Корпус мирного времени в 1914 имел 45 000 чел., 900 лошадей, 60 пуле метов, 116 орудий (пех. дивизия соответствен но—14 000 чел., 300 лошадей, 28—42 орудия и кав. дивизия-—3 800 всадников, 4 пулеме та, 12 орудий). П,о мнению герм, генштаба численный со став, система обучения, организация и отча сти вооружение (исключая полевую и тяже лую арт-ию) австро-венгерской армии остав ляли желать многого. Однако война показала ряд операций, хорошо задуманных и искусно проведенных австро-венгерским командова нием, руководящую роль в к-ром играл до 1917 начальник генштаба австро-венгерской армии—ген. Конрад фон Гетцендорф (см.). В 1914 австро-венгерские армии вели борьбу с превосходными силами русских армий, пере шедших в наступление в Галиции, и в 1915 наступали на Юго-вост. Польшу и Волынь. С мая 1915 начались операции против Италии.

польской буржуазией до Брестского мира сохранились более или менее нормальными благодаря обещанию создать польское гос-во. Угроза развала империи заставила А.-В. начать в 1917 тайные переговоры с Антантой о заключении мира. Жесткие условия мира Антанты помешали заключению сепаратного мира с австро-венгерской монархией; послед няя была дискредитирована в глазах австр. немцев в результате разглашения Францией факта переговоров А.-В. с Антантой. Страх перед развивающимся в стране революцион ным движением связывал правительство с Германией. В 1918 австро-венгерская армия, участвуя вместе с герм, армией в оккупации Украины, все более теряла боеспособность под влиянием Октябрьской революции. Дезертир ство солдат, принадлежащих к нацменьшин ствам, усилилось. Договор с украинской «Директорией», под писанный в Бресте, создал конфликт с поль ской буржуазией, к-рая не хотела отказать ся от Холмщины и Восточной Галиции. По ражения герм, армии на Западноевропейском фронте и на Балканах поставили перед пра вительством А.-В. вопрос о выходе из войны. В конне 1918 восстание в армии и революции в национальных областях (Чехии, Галиции и т. д.) привели к распаду А.-В., из состава к-рой выделился ряд самостоятельных гос-в *в

167

АВСТРО-ИТАЛИАНО-ФРАНЦУЗСНАЯ

ВОЙНА

(см. Австрия, Венгрия, Чехо-Словакия), при чем нек-рые области отошли к Польше, Юго славии и Румынии.

Лит.: Х р и с т и а н и Г., Военный обзор АвстроВенгрии, С П Б , 1909; П о к р о в с к и й M. H . , Внеш н я я политика России в 20 веке, М., 1926; Ш а п о ш н и к о в Б . >!., Мозг армии, тт. 1—3, М., 1927—29 З и н о в ь е в Г . Е . , Австрия и мировая война, П . 1918; Ч е р н и н О., В дни мировой войны, М.—П. 19 2 3 ; Б а у э р О., Австрийская революция 1918 года М.—Л.,1925: C o n r a d , Ausmeiner Dienstzeit 1906—18 Bd 1, 1921, B-de 2 u . 3, 1922, Bd 4, 1923, Bd 5, 1925 W.—Lpz.—München; C r a m o n A., Unser Österreich Ungarischer Bundgenosse im "Weltkriege, Berlin, 1920 Österreich-Ungarns in letzter Krieg 1914—18, B-de 1 u . 2 W . , 1929. А . Де-Лазари и Ф. Кузнецов

АВСТРО-ИТАЛИАНО-ФРАНЦУЗСКАЯ ВОЙ НА 1859, см. Италия, в о й н ы . АВСТРО-ИТАЛЬЯНСКАЯ ВОЙНА 1866 от носится к эпохе становления буржуазно-на циональных государств в Западной Европе и принадлежит (со стороны Италии) к типу войн национально-освободительных, следователь но прогрессивных. Италия, к этому време ни еще не завершившая своего объединения, вела войну против Австрии в союзе с Прус сией, для которой эта война (см. Австропрусская война) была составной частью пла на объединения Германии сверху, «железом н кровью». По договору 8 апреля 1866 Прус сия гарантировала Италии получение Вене цианской области и субсидию в 120 млн. ма-

1859—АВСТ

РО-ИТ АЛЬЯНСЕ

АЯ

ВОЙНА

1866

168

(120 000) под командованием короля Викто ра Эммануила между рекой Кьезой и р. Минчио в Ломбардии в составе I, II и III корпу сов и б) 90 000 под командой ген. Чиальдини на Нижнем По ок. Феррары в составе IV корпуса и 15-й пех. дивизии. По разработан ному Мольтке плану итал. войска д. б. обой ти с Ю. австр. армию, опиравшуюся на че тырехугольник крепостей (Мантуя—Пескьера—Верона—Леньяго) в Сев. Италии, стать у Падуи на ее сообщениях и принять здесь сражение с перевернутым фронтом, напра вив в то же время отряды внутрь Австрии, используя национально-освободительное дви жение в Венгрии. Итальянский начальник генштаба Ла-Мармора в виду крайней рис кованности плана Мольтке отказался от этой операции, предполагая фронтально оттеснять австрийцев и осаждать их крепости; добро вольцы Гарибальди должны были ворваться в Тироль и поднять там восстание, а корпус Чиальдини, переправившись через нижнее течение По, должен был, угрожая четырех угольнику крепостей с тыла, помочь гл. ар мии вытеснить оттуда австрийские войска. Австрийский эрцгерцог Альбрехт, коман дуя армией в 78 000 с 168 ор. в составе V, VII и IX корпусов, кроме гарнизонов кре постей п войск, назначенных для защиты

АВСТР0 - ИТАЛЬЯНСКАЯ

ВОИНА

1866 года

рок. Согласно договору Пруссия начала вой ну первой 14 июня 1866. 20 июня вступила в войну Италия. Так как помимо Венециан ской области Италия добивалась также Триента и Триеста, то для Италии наметились три театра военных действий: 1) Венецианская область, 2) Тироль, 3) Адриатическое море. В В е н е ц и а н с к о й о б л а с т и ита льянская армия в марте 1866 была доведена до 211 000 при 450 ор. и кроме того был обра зован корпус добровольцев в 35 000. Армия была разделена на две группы: а) главная

Тироля, узнав о предполагавшемся переходе итал. войск через pp. По и Минчио, решил атаковать их гл. силы на переправе через Минчио. Для наблюдения за Нижним По он выделил егерский батальон и кав. полк. Ав стрийская кавалерия, наблюдавшая Минчио, отошла к Вероне. Два итальянских корпуса 23/VI начали переправляться между крепо стями Пескьерой и Мантуей, оставив II кор пус в резерве у Мантуи. Несмотря на бли зость противника части двигались походным порядком для занятия позиции на фронте

169

АВСТРО-ИТАЛЬЯНСКАЯ

Виллафранка •— Соммакампанья — КастельАльбрехт, собрав 23/VI свою армию (73 000) к КХ.-З. от Вероны, 24/VI двинулся навстречу итальянской (100 000), и у Кустоццы (см.) произошел встречный бой, в к-ром итальянцы потерпели неудачу, потеряв 7 000 убитыми и ранеными, 3 000 пленных и 14 ору дий, и были отброшены за р. Минчио. Австр. войска потеряли 7 600 убитыми и ранеными. Ла-Мармора тотчас же приказал главным си лам отступать к Кремоне и Пьяченце за р. По, за которой и занял позицию 27-го. Чиальдини, получив известие о поражении у Кустоццы, отошел к Модене. Однако в связи с разгро мом австрийской армии прусскими войсками у Кёниггреца Чиальдини, к которому перешло главное командование, решил начать новое наступление. Утром 8/VII семь дивизий на чали переправу через р . Минчио по трем мо стам около Сермиде. Австр. войска, выдви нувшиеся за Минчио, по получении сообще ний о поражении у Кёниггреца, начали 3/VII отход назад, а со следующего дня приступили к постепенной переброске большей части ар мии с самим эрцгерцогом Альбрехтом для за шиты Вены против прусской армии. Пере броска австр. войск производилась по же л е з н ы м д о р о г а м , к-рые как новый фак тор в военном искусстве начинают сущест венно влиять на ведение операций. Австрийское командование решило 19/VII очистить всю Венецианскую область. После Кёниггреца Австрия через посредство Напо леона III предложила Италии уступку Вене ции. Но Италия стремилась овладеть Триентом и даже Триестом и решила продолжать войну. Защита австрийской территории была возложена на ослабленный VII корпус, к-рый отошел 13/VII за р. Пиаве и далее к Горице (Герц). Итальянцы беспрепятственно продви гались вперед и к 25/VII достигли своими авангардами р. Изонцо. 29/VII между вою ющими было заключено временное переми рие, продленное затем 12/VIII в Кормоне. На Т и р о л ь с к о м т е а т р е слабые ав стрийские части к 15/VI.I после нескольких не больших боев были оттеснены к самому Триенту, где их застало заключенное перемирие. Гарибальди продвинулся за границу Тироля всего лишь на 20 км. Итальянское командо вание, занявши часть Тироля, не соглаша лось очистить эту территорию, но Пруссия от казалась поддержать Италию, и Австрия, сос редоточив большие силы (127 000), принуди ла Италию ограничить свои требования Ве нецианской областью. Готовясь к б о р ь б е н а м о р е , Италия затратила в 60-х гг. большие усилия и сред ства на создание сильного флота. Всего бы ло построено 12 броненосцев, из них: 7 фре гатов (4100—5 700 т, 22—36 орудий 6—8" калибра), 2 корвета (2 700 т, 20 орудий 6—8" калибра), 1 2 канонерские лодки (2 000 m по 4 орудия l /^" кал.) и1 1 башенный та ран (4 100 т, 2 ор. по Ю ^" кал.). Все эти корабли были защищены 4х/2—6" броней, а арт-ия была частью нарезная, частью глад коствольная. Кроме того Италия получила от вошедших в ее состав гос-в деревянные ко рабли, составившие в совокупности довольно внушительную по тому времени силу—около 60 судов. Слабой стороной итальянского фло та являлся его личный состав, который обра зовался Из контингентов флотов, только что HVOBO.

ВОЙНА 1866

170

объединившихся, но еще недавно враждовав ших государств: не было спайки и доверия к высшим начальникам. Кроме того он не успел еще к моменту начала войны ознако миться в достаточной степени с материальной частью только что вступивших в строй броне носцев. К началу войны не были еще обору дованы порты, склады запасов и проч., но мо лодая итальянская буржуазия, затратившая

большие средства на создание флота, ожи дала от него активных действий в предстоя щей войне. К началу войны в составе австр. флота было всего 7 броненосцев (2 800—4 800 т, 16—30 орудий 6—10" кал.) и ок. 45 деревян ных судов. Нек-рые из броненосцев не были вполне закончены; на двух не успели полу чить к началу войны заказанную у Круппа нарезную арт-ию, вместо к-рой была постав лена гладкоствольная. Стоявший во главе австр. флота адмирал Тегетгоф с конца мар та начал приводить его в боевую готовность. Из операционной базы Пола он перевел флот на соседний обширный рейд Фазана с двумя широкими выходами, где немедленно при ступил к обучению флота маневрированию. Австрийскому флоту была поставлена задача— охрана фланга и тыла армии Альбрехта, ко торому Тегетгоф был подчинен оперативно. За 3 дня до начала войны Тегетгоф выслал в море для разведки к итальянским берегам свой единственный быстроходный крейсер, который через пять дней вернулся, не обна ружив итальянского флота. Приказ о приведении в боевую готовность итальянского флота и о назначении команду ющим адмирала Персано последовал всего за месяц до начала войны; тыловой базой был назначен порт Таранто, а операционной— Анкона. Итал. флоту ставилась задача—«очи стить Адриатическое море от врага, повести против него наступление и подвергнуть бло каде, где бы он ни находился». К середине

171

АВСТРО-ИТАЛЬЯНСКАЯ

ВОЙНА 1866—АВСТРО-ПРУССКАЯ

июня Б Таранто собрался флот в составе 9 броненосцев; нехватало только броненосного тарана «Афондаторе», законченного построй кой в Англии и срочно шедшего на присоеди нение к своему флоту. К 25 июня весь итал. флот сосредоточился в Анконе. С рассветом 26 июня Тегетгоф подошел на рейд Анконы, но Персано не выразил намерения выйти из пор та навстречу. Морской министр, находясь под сильным влиянием общественного мнения, писал в эти дни Персано: «Сделайте что-ни будь, сразитесь с австрийцами, высаживай тесь на берег, атакуйте Лиссу, только дей ствуйте». Повинуясь королевскому приказу, Персано вышел в море с флотом в составе 11 броненосцев, 17 деревя чых судов и транс портов с 600 человек морской пехоты, выс лав вперед быстроходных разведчиков для рекогносцировки о-ва Лиссы, который он ре шил атаковать. Рекогносцировка установила отсутствие австрийских морских сил в р-не Лиссы: 18 июля Персано начал атаку о-ва. Между тем Тегетгоф получил с о-ва'Лиссы телеграмму 17 июля о рекогносцировке о-ва, произведенной воен. судном под англ. фла гом, а на следующий день—о появлении пе ред о-вом итал. флота, завязавшего бой с бере говыми укреплениями. Эти известия привели Тегетгофа к решению выйти к Лиссе для атаки итал. флота. Утром 20 июля он вышел к Лис се во главе эскадры из 7 броненосцев, 7 круп ных деревянных судов, 7 канонерских лодок и нескольких легких разведочных и посыль ных судов. Имея намерение атаковать глав ные силы неприятельского флота и учитывая слабость своей гладкоствольной арт-ии про тив брони итальянских кораблей, Тегетгоф решил вести бой на самых близких дистан циях, корабль с кораблем, не придержива ясь в бою определенного боевого порядка; австр. корабли должны были поражать бро нированные корпуса своих прот-ков сосредо точенными залпами и стремиться их таранить. Форму подхода своего флота к месту боя, его тактич. развертывания и первого удара Те гетгоф построил на идее сосредоточенного про рыва строя противника всеми своими силами, построенными в боевой порядок клина; на ружные линии клина составляли броненос ные суда, а внутри между ними также клинь ями, параллельными наружному, шли дере вянные суда. Между тем итальянцы уже двое суток вели атаку о-ва, разбросав свои силы между отдельными его укреплениями. В 9 ча сов противники увидели друг друга; ветер перешел от SW к NW и ослабел. Перед самым боем Персано неожиданно перешел со своим штабом со своего флагманского корабля на новый, только что присоединившийся к фло ту таран «Афондаторе». На сигналы, подни мавшиеся во время боя на «Афондаторе», ни кто внимания не обращал, и Персано факти чески потерял управление боем. В результа те боя итальянцы потеряли два корабля, один из к-рых был утоплен таранным ударом адми ральского корабля Тегетгофа; один иЗ кораб лей самовольно вышел из боя и вернулся в Ан кону. В австрийском флоте потерь в кораблях не было. Хотя итал. флот и после понесенных потерь оставался сильнее своего прот-ка, тем не менее он не делал попыток возобновить сражение и с темнотой ушел в Анкону. Пер сано был отрешен от командования. Сраже ние при Лиссе было первым боем паровых

ВОЙНА 1866

172

броненосных судов в открытом море. Успех таранного удара в этом бою повлек за собою разработку тактики «таранного удара» и во оружение тараном всех воен. кораблей, про державшимся до конца войны 1914—18 во всех флотах. Бой при Лиссе доказал, что при достаточном уровне техники броня хорошо предохраняет корабли от огня прот-ь;а: потери от арт. огня были незначительны. В результа те боя все страны стали строить корабли с та ранами, расширять бронирование и увеличи вать мощность арт-ии, а также скорость хода. В результате войны на суше по мирному договору 3/Х 1866 Австрия признала Италь янское королевство и присоединение к нему Венецианской области. Остальные области, населенные итальянцами, оставались в преде лах А.-В. до конца войны 1914—18.

Лит.: Л а в и с с и Р а м б о , История XIX в., т. 5—Эпоха революций, М., 1906; С т а н к е в и ч А., Борьба Австрии против Пруссии и Италии в 186), составл. Военно-историческ. отд. Австр. генерального штаба, пер. с немецкого, 1872—73; Ш а б о-Арн о, Ис тория военных флотов, СПБ, 1866; В и л ь с о н Н., Броненосцы в бою. т. 1, СПБ, 1866; Ш т е н ц е л ь А., История войны на море, том 5, Петербург, 1916; H o r s e t z k y A., Kriegsgeschichtliche Übersicht der wichtigsten Feldzüge in Europa seit 1792, W., 1905; R ü s t o w W., Der Krieg von 1866 in Deutschland und Italien, Zürich, 1867; S c u d i e r A., Betrachtungen über den Feldzug 1866 in Italien, W., 1896.

АВСТРО-ПРУССКАЯ ВОЙНА 1866, проте кавшая одновременно и в тесной связи с Ав стро-итальянской войной (см.), явилась объ ективно со стороны Пруссии войной нацио нально-объединительной и прогрессивной, хо тя она осуществилась не как народно-револю ционная война, а как война, руководимая при способлявшимся к капиталистич. развитии» прусским юнкерством во главе с Бисмарком. Позиция Маркса и Энгельса, а также Бебеля и Либкнехта в этой войне определялась в от личие от лассальянцев, «с холопской торопли востью преклонявшихся перед исторической миссией Бисмарка», установкой на «расшире ние и обострение буржуазно-демократич. дви жений путем участия более широких и более „плебейских" масс, мелкой буржуазии вооб ще, крестьянства в частности, наконец неи мущих классов» (Ленин). Они до самого кон ца стояли за революционное («снизу», а не «сверху») разрешение вопроса национального объединения Германии, включавшее и пора жение Пруссии фактор развития револю ционного движения масс. Когда выявилась победа Пруссии, следовательно объединитель ный процесс на данной стадии реализовался путем революции «сверху», марксисты опятьтаки в отличие от лассальянцев, воспевавших победоносный прусский штык, оценили со бытия как реальный факт, отнюдь не снимая революционных перспектив и задач по подго товке к ним. 25 июля 1866 Энгельс писал Марксу: «С того момента, как Бисмарк про вел малогерманский план буржуазии при по мощи прусской армии и с таким колоссаль ным успехом, развитие Германии так реши тельно пошло вперед в этом направлении, что мы, как и другие, вынуждены признать этот совершившийся факт, нравится он нам или нет». И дальше... «Эта история имеет ту поло жительную сторону, что она упрощает поло жение и тем облегчает революцию, устраняет драку маленьких столиц и во всяком случае ускоряет развитие. Итак, по-моему мы не можем делать ничего другого, как просто принять факт, не одобряя его, и использовать

173

ABCTPO-ПРУССКАЯ

ВОЙНА 1866

171

поскольку возможно возникшие теперь боль рование только одним легионом в 3 000 бой шие возможности для национальной органи цов, успевшим побывать в австр. тылу всего зации и объединения германского пролетари лишь 5 суток, т. к. за прекращением военных ата». Поводом к войне послужил Шлезвиг- действий ему пришлось* уйти назад в Прус Гольштинский вопрос. В результате войны сию. Революционная организация венгров 1864 с Данией Австрия иПруссия приобрели в получила довольно стройную систему, и в совместное владение две области—Шлезвиг и случае затяжки войны эта организация дала Голынтинию. Пруссия стремилась к единолич бы себя знать. Несмотря на примирительное ному владению Этими областями, особенно поведение по отношению к венграм австр. Шлезвигом, который имел выход к Балтий пр-ва, венгерские агенты Бисмарка помешали скому и Северному морям и хорошую гавань созыву венгерских депутатов для голосова Киль. Придравшись к поддержке Австрией ния чрезвычайного набора и производства са в Голынтинии национального движения, ко мого набора; работа пораженческих аги торое направлялось не по линии прусских объ таторов, направленных в венгерские полки, единительных планов, заручившись союзом в значительной степени обусловила сдачу в с Италией, нейтралитетом России и Франции, плен без сопротивления целых венгерских демагогически выдвинув лозунг всеобщего из батальонов в боях этой войны. Не только не бирательного права (не для Пруссии, а для удачи австр. армии на полях сражений, но и Германии в чцелом), Бисмарк, руководивший угроза венгерского восстания в тылу заста прусской политикой, начал фактически вой вили австр. правительство быстро пойти на ну 8 июня 1866, двинув войска в Голыптинию предложенные Бисмарком условия мира. и потребовав объединения Германии без Ав Война была весьма непродолжительной— стрии (так называемый малогерманский план началась в середине июня, а уже 22 июля, объединения). 14 июня германский союзный через месяц после перехода австр. границы сейм ( б у н д е с т а г ) по настоянию Австрии пруссаками, Австрия была вынуждена заклю объявил войну Пруссии. Последняя заявила чить перемирие с продвигавшимся к Вене о своем выходе из союза и приступила к ок врагом; в конце августа последовало заклю купации отказавшихся примкнуть к ней Ган чение мира. Краткость войны не привела к ис новера, Гессен-Касселя и Нассау. На сторо пользованию всех сил и средств, к-рые обе не Австрии были южногерманские гос-ва Ба- стороны могли бы сорганизовать для борьбы. ден, Вюртемберг, Бавария, Саксония. Моби Характерные черты в вооружении сторон и лизация в Австрии была объявлена еще 27 их тактич. установках перед войной были апреля; в Пруссии мобилизация проведена следующие. Артиллерия обеих сторон нарез в три этапа—3, 5 и 12 мая. Войска южногер ная и лишь в незначительном количестве ос манских гос-в, наоборот, были к началу воен. талась еще гладкостенная; дальнобойность до действий еще не мобилизованы и вообще бое 3 км. Прусская арт-ия была выше австрий вая готовность их была слаба, хотя Австрия ской, но тактическое применение ее перед и рассчитывала на то, что эти государства войной не было разработано соответственно выставят 94 000 чел. новому характеру сражений. Последние при Отношение к войне др. европейских госу нарезной стреляющей до 3 км арт-ии д. б. дарств было благоприятно для Пруссии. Ита завязываться развертыванием колонн в бое лия выступила против Австрии, оттянув про вой порядок непосредственно из походных тив себя значит, силы последней. Россия вра .колонн; это д. б. привести к движению арт-ии ждовала с Австрией еще с момента Крымской ближе к ее голове, что при завязке боя сразу войны, когда обозначилось соперничество этих могло дать пехоте мощную огневую поддер государств на Нижнем Дунае, а поэтому со жку крупных артиллерийских соединений; храняла дружественный нейтралитет по от между тем установка мирного времени, к-рой ношению к Пруссии, к-рой была благодарна придерживались и на войне, вела главную -за поддержку при подавлении польского вос массу арт-ии в хвосте колонны, откуда она стания 1863. Франция Наполеона III была с запозданием и по частям появлялась на обессилена мексиканской авантюрой и кроме поле боя. Наоборот, австрийцы на основе того необоснованно рассчитывала за свой ней опыта кампании 1859 стремились создавать тралитет получить в результате прусской по мощные арт. группировки для сосредоточен беды компенсацию за счет Бельгии. Англия ного огня; этому способствовало и то, что в не противодействовала планам усиления большинстве боев этой войны они обороня лись и могли поэтому к началу боя иметь уже Пруссии как противника Франции. мощную арт. группировку, набра Необходимо особо подчеркнуть внутреннее готовую сывающуюся на отдельные, постепенно поя состояние Австрии, а именно—национально- вляющиеся прусской арт-ии. Австр. освободительные стремления венгров. Руко пехота имелагруппы ружье с дальностью водителем прусской политики Бисмарком это до 1 200 шаговнарезное (ок. 850 л*); заряжалось оно обстоятельство учитывалось как одно из са с дула. Плохо понятый опыт войны 1859 при мых серьезнейших. Если бы успешными опе вел австрийское командование к недооцен рациями прусской армии не удалось при ке пехотного огня, оно его игнорировало, при нудить Австрию к быстрому соглашению на меняя для действий пехоты сомкнутый строй принятие прусских условий мира, Бисмарк бат-на. Между тем пруссаки имели игольча рассчитывал нанести мощный удар австрий тое ружье Дрейзе, хотя и менее дальнобойное, ской государственности изнутри, использо чем австрийское, но заряжавшееся с казны и вав для этого венгерское национально-рево поэтому более скорострельное; заряжание с люционное движение. Для этого в Пруссию казны давало также возможность стрелять оыли приглашены кадры венгерской эмигра лежа. Прусская армия в противоположность ции во главе с революционным венгерским австрийской культивировала пехотный огонь, ген. Клапка (см.). Венгерским офицерам раз и прусский батальон имел для боевых дей решено было формирование в Силезии легио ствий строй по-ротно. К этому необходимо дона. Краткость войны ограничила это форми

17 ö

АВСТРО-ПРУССКАЯ

оавить, что прусский генштаб получил серь езную подготовку под руководством своего начальника Молыпке (см.), к-рый был в этой войне руководителем операций в роли нач-ка штаба прусского короля, номинально возгла влявшего командование армиями. Боевые действия происходили, не считая Итальянского фронта, на трех театрах. Глав ным театром была Богемия, где австрийская армия вместе с саксонскими войсками, укло нившимися от столкновения с. прусскими вой сками на своей территории и в порядке ото шедшими в Богемию, имела 260 000 войск; сюда Мольтке направлял свою основную груп пировку в 17 дивизий из 20, перейдя неприя тельскую границу в составе 265 000. Вторым театром были Ганновер и Гессен. на кото ром три прусские дивизии (48 000 чел.) быст ро справились с 25 000 качественно слабых войск противника, после чего эти дивизии направились на третий—Южногерманский те'v-

^

>'С

С

//

^•?x \ A

-—ч > •*• ч -. „. f У^2-армия «у „ ^Траутеиау<Г'ч И Я енгрец/ Мгметин На HaxodJ^^°^/KU^— Мюнхенгрец^ Цгигетин Саксонские и <s ° °\0 австрийские' 1W4UH ТИоаефттаЭт.,.'

Олъмкщ

атр, где можно было ожидать со стороны со юзников Австрии выступления 94 000 войск; эти войска не были к началу воен. действий фактически мобилизованы и оперативно ор ганизованы; прусские войска легко справи лись и с ними и к 15 июля заняли Франк фурт-на-Майне. Центр тяжести был естест венно на главном, Богемском театре войны. Развертьюание сил на этом театре было обу словлено кроме политич. соображений начер танием ж.-д. сети, к-рой могли воспользо ваться обе стороны; это была первая большая война, в которой выявилось р е ш а ю щ е е в л и я н и е ж е л е з н о д о р о ж н о й сети и т е л е г р а ф а на характер стратегического развертывания армии; последнее по сравнению с эпохой Наполеона увеличилось приблизи тельно для одного и того же количества кор пусов с 80 км (см. Иена) до 420 км. Как ни благоприятна была для Пруссии позиция других европейских государств, все же при нек-рой затяжке войны они могли бы в той или иной степени вмешаться в разре шение герм, спора; политическая обстановка требовала со стороны Пруссии быстрых, энер гичных действий, чтобы силой оружия успеть заставить Австрию подчиниться ее условиям прежде, чем смогут вмешаться в дело другие европейские государства; кроме того необ ходимо было сохранить хотя бы видимость того, что не Пруссия является нападающей стороной, и поэтому сосредоточение армии д. б. быть произведено возможно быстро, непосредственно перед самым разрывом или

ВОЙНА

1866

176

вслед за ним. Вдоль австро-прусской границы тянулась горная цепь, доступная для пере хода крупных масс лишь в некоторых райо нах; наиболее удобными в этом отношении были районы Верхней Силезии и Лаузица. Сосредоточение в Верхней Силезии позволяло бы отсюда по более удобным и кратчайшим путям устремиться к Вене, до сюда из вну тренних областей Пруссии войска м. б. под везены лишь по одной ж. д. с частичным ис пользованием другой ж.-д. линии; следова тельно сосредоточение армии здесь могло за тянуться на долгое время. Такая же труд ность была связана и с районом Лаузица. В виду необходимости действовать быстро, были использованы все ж.-д. линии; выступ ление Саксонии на стороне Австрии позволи ло воспользоваться путями, выводящими к Саксонии. Все 5 железнодорожных («транс портных») линий были использованы для прус ского сосредоточения, а это повело к тому, что фронт развертывания достиг 420 -км (см. схему) и несколько сократился только после передвижения войск походным порядком от станций высадок поближе к центру. В про тивоположность прусским войскам австрий ские вынуждены были приурочить свое перво начальное сосредоточение к району Ольмюца, откуда могли наступать в пределы Пруссии через Верхнюю Силезию или через Богемию; из Ольмюца имелось лишь по одной сквоз ной ж. д. в том и другом направлении; поли тическая обстановка—необходимость оказать поддержку Саксонии—заставила направлять армию в Богемию, что привело ее к передви жению походным порядком из Ольмюца к району Иозефштадт — Кёниггрец. Прусское командование организовало свое вторжение в Богемию по двум направлениям: с С.-З. дви гались I и Эльбская армии под общей коман дой принца Фридриха Карла (140 000) и с В. из Силезии II армия наследного принца прусского Фридриха (125 000). 22 июля пе решли границу I и Эльбская армии; II ар мия переходила границу на 5 суток позд нее, чтобы не подвергнуться отдельному по ражению, пока не выдвинутся прочие армии. Соединение двух прусских групп, вторгнув шихся в Богемию на широком фронте, пред полагалось уже в процессе их наступательно го марша примерно в районе Гичина, где по предположению прусского командования мог ла произойти встреча с австрийской армией. До Гичина по богемской территории обеим группам (Фридриха Карла и наследного прин ца) предстояло пройти по 70 км. Мольтке рассчитывал, что принц Фридрих Карл уже 25 июня достигнет Гичина и окажется в тылу у австр. войск, если те попытаются 27 июня обрушиться на II армию с целью помешать ей выйти через проходы пограничных гор. В действительности же Фридрих Карл на, прохождение 70 км потратил 8 дней, и только 29 июня к Гичину подошли две головные его дивизии и после успешного боя заняли этот пункт. Новое нарезное оружие вследст вие дальности его огня заставляло разверты вать боевой порядок издали, прямо из поход ных колонн. Этого прусские войска еще не учли, хотя указания Мольтке по этому во просу были разработаны уже достаточно опре деленно и соответственно новой технике. Фри дрих Карл вел свои войска на походе весьма сосредоточенно, а при малейшей возможно-

177

АВСТРО-ПРУССКАЯ

ВОЙНА

1866

ITS

сти столкновения с противником стягивал пу кронпринца саксонского, обрушиться мас их в тесное .расположение; для последующего сой в 180 000 на 140 000 Фридриха Карла. движения тратилось много времени, чтобы Такой план требовал быстрого сбора войск снова разойтись по дорогам. Характерно ис в намеченном районе правого берега реки пользование конницы в процессе этого дви Эльбы и решительных действий. Между тем жения: вместо оперативной разведки впере марш из Ольмюца был организован так, что ди, кавалерийский корпус шел в хвосте глу движение не могло быть быстрым. Войска боко эшелонированного походного порядка шли по трем дорогам: по правой дороге 4 кор армии. Опоздание вследствие указанных ме пуса и 2 кав. дивизии (X, IV, VI корпуса, тодов движения Фридриха Карла к Гичину 1-я рез. кав. дивизия, II корпус и 2-я лег на 4 суток создало кризис на фронте II прус кая кав. дивизия); по средней—2 корпуса ской армии, и кризис этот разрешился для (III и VIII) и 1 кав. дивизия (3-я рез.); по-

МАРКГР. БРАНДЕНБУРГ [БЕРЛИН ^Франкфурт Иагдебург Щ рбст»"

ВЕСТФАЛИЯ TEecEHv7/yZ ^Дюссельдорф

^ ^ ~ _ ^ ä ^

t 1

ЬЭЛЬБ. Ввйсвнфальд-J * / ^ в й п ц д а ^ ' / 7 ; ' 7 ^ Ч ) ^ ^ Г в в л и ц " - "

Кассвль<

Кельн

ПОЛЬША и

Терцбврг

Цейтц^Л^'АКСОНИЯЛ^МЖПй,,.,.., *ГЮР1ШГЕНСКИЕ

|PEHHCKHEKJK *ПРОВИНЦИИ\^Р" НК *У^

п'к..'

Ж

д_ джорург Прага^

%

"wMm

' \ . ' 1 \ x * < * s ^ {Нюрембврг

„ ^БАВАРЛ

i \ J

мюц///////

7,Брк>нн

Ч Б \ А / В А РЯ1 Я 1туттгарт ВЮРТЕМБЕРГ *>; ^ " ^

Враждебные /'А

Ульм,

Пруссии.

А я»

государства

2jo к*

Направление перевозок Прусских, войск « № № трансп. линий Районы сосредоточения Прусских армий.

Австро-Прусская война

1866 г о д а . С т р а т е г и ч е с к о е р а з в е р т ы в а н и е П р у с с к о й

прусских войск благополучно только потому, что и австрийская армия, так же как и прус ская армия, не сумела организовать маршей. Австр. армия находилась в двух группах: а) 60 000 кронпринца саксонского на р. Изар (I австр. корпус у Мюнхенгреца, 1-я легкая кав. дивизия севернее и Саксонский корпус южнее, у Юнгбуцлау) и б) главные силы (180 000)—с 18 июня' на пути из Ольмюца на Иозефштадт (расстояние между последни ми пунктами 140 км). Австрийский главком Бенедек предполагал: развернув свои силы на правом берегу р. Эльбы в районе Иозеф штадт—Милетин — Кёниггрец во внутреннем положении между I и II прусскими армиями, запереть горные проходы перед II прусской армией 2 корпусами (60 000), а с осталь ными силами, присоединив у Гичина груп-

армии.

левой—1 кав. див. (2-я рез.) и арм. арт. ре зерв (128 орудий). Такое сосредоточение сил по трем дорогам несмотря на большое напря жение войск не обеспечило быстроты передв1-гжения и привело лишь к лишениям войск и к растяжке колонн: так, 26 июня головной X корпус подходил к Иозефштадту, а в этовремя хвост был еще в 4 переходах позади. 27 июня завязываются бои двух австрийских корпусов с двумя прусскими корпусами I I армии у Траутенау и Находа. Бенедек, учи тывая медленность продвижения Фридриха. Карла, изменил свой первоначальный план и вместо заслона ввел против II прусской армии более крупные силы. Бой у Траутенау был успешным для австр. войск, но в бою» у Находа, а также при развитии боя 28 июня на всем фронте против II прусской армии со-

179

АВСТРО-ПРУССКАЯ

ВОЙНА

1S66-.

^-САРДИНСКАЯ

ВОЙНА 1848—1849

ISO

бытия сложились неблагоприятно для них; условия. 22 июля был установлен перерыв Бенедеку не удалось нанести удара II прус военных действий, 27 июля заключен прели ской армии, и последняя, выйдя из погранич минарный мир, а 23 авг. заключен Пражский ных гор, сумела самостоятельно преодолеть мир, ратифицированный 30 августа. К по кризис, вызванный медленностью движения следнему моменту войны австр. армия имела Фридриха Карла на Гичин. Бенедек 28 июня 235 000 войск против. 194 000 прусских войск. понял, что удары его по внутренним лини Эта короткая война стоила воевавшим Прус ям поочередно против обеих прусских групп сии и Италии вместе—880 млн. франков, Ав •ему не удаются, и решил стянуть свою ар стрии—805 млн.фр. На австро-прусском фрон мию на сильную с фронта позицию Иозеф- те прусская армия потеряла 3 473 убитыми, штадт — Милетин. При этом расположении 12 675* ранеными и 495 пропавшими без вести; правому крылу австрийской армии противо австр. армия—10 404 убитыми, 30 300 ране стояла II прусская армия; слева же, со сто ными и 6 200 без вести пр'опавшими (убитых роны Гичина, ей угрожал Фридрих Карл. и дезертиров, но не пленных, т. к. последние Бенедек не сознавал опасности таких кле в подсчет не вошли). Одной из существенных щей; по его представлению прот-к должен причин поражения Австрии являются пере был сначала соединить обе свои группы и за житки феодализма в ее социально-политич. тем атаковать вместе. Прусской атаки на строе, низкий культурный уровень армии и эту позицию не последовало; Мольтке при национальные противоречия внутри гос-ва.— казал II армии оставаться на месте, а I ар Политические результаты войны: Австрия вы мии—двигаться на Кёниггрец. 29 июня у Ги шла из Германского союза и потеряла Ве чина терпит неудачу группа кронпринца сак нецианскую область, отошедшую к Италии; сонского, к-рая отхлынула после боя прямо образован был Северогерманский союз, в ко на Кёниггрец, а не к Милетину, как на это торый вошли гос-ва севернее Майна под геге рассчитывал Бенедек. В виду этого Бенедеку монией Пруссии; последняя заключила на пришлось отводить свою армию в тяжелых ступательно-оборонительный союз с южно условиях к Кёниггрецу, где 2 июля он пред германскими государствами (Баден, Бавария, полагал дать ей дневку, чтобы затем продол Вюртемберг). Пруссия присоединила к себе жать дальнейший отход за Эльбу. Импера Шлезвиг, Гольштейн, Ганновер, Гессен-Кастор Франц Иосиф вместо отхода приказал сель, Нассау и Франкфурт-на-Майне. дать бой, и 3 июля при Кёниггреце (см.) про Опыт этой войны значительно помог прус изошло крупное сражение, которое также ской армии найти в следующей войне 1870— называется и сражением при Садовой. В этом 1871 более соответственные новой технике опе сражении австр. армия потерпела большое ративные и тактические приемы, особенно в пяражение (потери—23 000 убитых и ране отношении использования железных дорог, ных, 19 000 пленных и 174 орудия; прусса средств связи, артиллерии и конницы. ки потеряли 9 000 убитыми и ранеными); все Лит.: М а р к с К. и Э н г е л ь с Ф., Сочинения, же австрийским войскам удалось уйти за Эль том 23, М.—Л., 1930; Э н г е л ь с Ф., Насилие и эко номика в создании современной Германской империи, бу; они направились к Ольмюцу. Москва, 1923; D e l b r ü c k H., Geschichte d. Kriegskunst, Bd 5, В., 1928; С в е ч и н А., Эволюция военного После победы у Кёниггреца прусское ко т. 2, М.—Л., 1928: Ш л и ф ф е н А., Канны, мандование только 7 июля организовало энер искусства, M., 1928; Д р а г о м и р о в М., Очерк Австро-прус гичное дальнейшее движение, причем II ар ской войны в 1866, СПБ, 1867. мия была направлена в заслон против армии АВСТРО-САРДИНСКАЯ ВОЙНА 1848—1849. Бенедека, устроившейся у Ольмюца, а ос В Италии после некоторого затишья, насту тальные силы—прямо к Дунаю на Вену. Для пившего в результате неудачных попыток к защиты своей столицы австр. ком-ние* пере восстанию карбонариев в 20-х гг. 19 в., в бросило из армии Бенедека 3 корпуса и кава 1831 снова началось национально-освободилерию и с итальянского фронта—2 корпуса. ' тельное движение, но вооруженной интервен На итальянском фронте, где командовал эрц цией Австрии оно было подавлено. В сороко герцог Альбрехт, обстановка сложилась для вых годах 19 в. движение в связи с экономич. австрийской армии благоприятно: 24 июня она ростом страны снова нарастает. На этот раз при Кустоцце нанесла крупное поражение оно находит более активную поддержку в на сардинской армии. Вместо Бенедека главко родных массах, среди крестьянства и город мом был назначен эрцгерцог Альбрехт, кото ской бедноты (ремесленников). Возглавлял рый приказал Бенедеку из Ольмюца итти движение за освобождение и объединение к Дунаю. 15 июля Бенедек выступил к Ду страны промышленный и культурный север наю кружными путями, т. к. прямые пути Италии. В национально-освободительном и были уже перехвачены II прусской армией. объединительном движении Италии к 40-м гг. Вена была прикрыта на левом берегу Дуная наметились две главные струи: 1) р е с п у б сильно укрепленной предмостной позицией, л и к а н о к о-д е м о к р а т и ч е с к а я во главе обороняемой полевым корпусом и 400 ору с Мадзини и Гарибальди (последний был по дий. Прусский генштаб настаивал на за преимуществу военным руководителем) с рево нятии Вены, Бисмарк воспротивился этому, люционно-заговорщической тактикой, опасав так как занятие австрийской столицы прус шаяся, особенно в лице Мадзини, сильного скими войсками могло осложнить отношения движения низов и готовая на компромисс; с Наполеоном III, предложившим свое по 2) л и б е р а л ь н о - б у р ж у а з н а я с пря средничество для заключения мира, и край мой установкой на объединение Италии свер не затруднило бы впоследствии примирение ху (при содействии короля или папы). Лож Австрии с Пруссией, входившее в политиче ная политика Мадзини не в малой степени ские планы Бисмарка. Последнему удалось способствовала успехам «прусского» пути объ поток прусских войск направить восточнее, единения Италии (вокруг Пьемонта). О поли на Прессбург, на путь к Венгрии. Угроза тике Мадзини Маркс в 1851 писал: «Он забы •потери Венгрии заставила Франца Иосифа вает, что ему следовало бы обратиться к кре «быстро пойти на предложенные ему мирные стьянам, к угнетаемой в течение столетий ча-

1%1

АВСТРО-САРДИНСКАЯ

ВОЙНА

1848—1849

182

ети Италии, и, забывая об этом, он подготов ляет новую опору для контрреволюции. Гос подин Мадзини знает только города с их ли беральным дворянством и их просвещенными гражданами. Несомненно, нужно много му жества, чтобы заявить буржуазии и дворян ству, что первый шаг к независимости Италии состоит в полном освобождении крестьян и в превращении их полуарендной системы земле пользования в свободную буржуазную соб ственность. Повидимому для Мадзини заем в 10 млн. фр. имеет более революционное зна чение, чем 10 млн. революционно настроен ных людей». Наиболее сильным среди италь янских гос-в был Пьемонт, или Сардинское

Венецианское королевство. Австрия, в лице душителя Италии фельдмаршала Радецкого. при содействии духовенства и папы Пия IX повела наступление против революции. А.-с. в. распадается на два периода воен ных действий, отделенных полугодовым пере мирием. Первый период (28 марта—9 авгус та 1848) начался отступлением Радецкого от Милана к Вероне. Положение австр. войск осложнялось широким восстанием в их тылу, перерезавшим все их линии сообщения. Очень слабая внутренне сардинская армия после довала за австр. армией в четырехугольник крепостей, но в течение трех месяцев не смог ла добиться решительного успеха. Радец-

королевство, единственное имевшее достаточ но крупную армию, способную вести внеш нюю войну. Итальянские феодальные элемен ты более, чем Австрии, боялись своих собст венных буржуазных революционеров, доби вавшихся конституционного устройства. Рево люционное движение 40-х гг. всколыхнуло и всю Италию. В январе 1848 революция в Италии началась с Сицилии. Борьба развер нулась в первую очередь в тех областях, где господствовала Австрия. Феодально-поме щичья Австрия не только разоряла Италию налогами, препятствовала развитию италь янской торговли и промышленности, но так же систематически солдатским штыком по давляла революционное движение. В Мила не и Венеции восстание против австрийских войск приняло широкие размеры. Восста ние в Ломбардии, население которой всена родным голосованием решило присоединить ся к Сардинскому королевству, принудило сардинского короля Карла Альберта пойти на помощь Ломбардии. В Риме и Тоскане восставшие республиканцы потребовали учре дительного собрания для всей Италии. Гла ва католич. церкви—папа—бежал из Рима и обратился к европейским державам с призы вом о помощи против революционеров. В по давлении национально-революционного дви жения в Италии кроме самой итальянской реакции с папой во главе больше всех была заинтересована Австрия, к-рая в силу Париж ского мира (1814) вновь приобрела Ломбардо-

кий, подавив восстание в своем тылу, пере шел в наступление и 25 июля нанес сардин ским войскам поражение при Кустоцце. След ствием этого было занятие Радецким 6 авг. Милана; сардинская же армия ушла в свои пределы.—Второй период военных действий в 1849 после истечения перемирия продол жался только 5 дней (20—24 марта) и озна меновался поражением сардинской армии под Новарой 23 марта. Сардинский король, уже вступив в войну с Австрией, больше всего боялся собственной революции. Безоружная народная масса громко требовала оружия, лежавшего в арсеналах, однако монархия не осмелилась выдать это оружие. Для короля лучше было проиграть войну Австрии, чем до пустить победу революции.—Благодаря по мощи аристократич. австрофильских кругов в Турине Радецкий был полностью осведомлен о расположении пьемонтской армии, коман дование которой было вручено польскому ре волюционному генералу Хржановскому. Обе стороны отделялись рекой Тичино. Сардин ское командование, растянув на большом протяжении реки дивизию Рамолино, глав ные силы сосредоточило на С. против Мадженты. Радецкий же, собрав все свои силы на Ю. у Павии, легко прорвал растянутые части Рамолино, почти не оказавшие сопро тивления. Сардинская армия оказалась обой денной на своем правом фланге, а ее устой чивость была подорвана слухом о преда тельстве Рамолино. Австр. войска 21 марта

1S3

ЛВСТРО-САРДПНСКЛЛ

ВОЙНА

захватили Мортару; части дивизии Дурандо (22 000), находившейся здесь, были раз биты австрийскими войсками (15 000), и диви зия наполовину рассеялась. Медленные в сво их движениях австрийские войска не пресле довали сардинскую армию и 22 марта даже утратили соприкосновение с ней. Сардинская армия, отброшенная к северу, имела центр своих сил у Новары; отступление на Турин было отрезано, но путь на Милан был открыт. Сардинцы могли оставить Турин без защиты, переброситься в Ломбардию и Венецию, под нять восстание, которое сразу охватило бы весь тыл австр. армии, но для этого требо вались другие войска, другое командование и более высокая устойчивость, не подор ванная рядом боевых неудач. Сардинское ко мандование предпочло занять фланговую по зицию у Новары и принять здесь бой, несмо тря на то что состав армии после отдельных поражений 3 дивизий уменьшился до 40 000, а против нее находилось 60 000 лучших ав стрийских войск с сильной артиллерией, энергично руководимых Радецким. Пьемонтская армия 23 марта в составе 10 бригад была расположена у самой Новары по обеим сторонам дороги из Мортары. Австр. войска, развернувшись в боевую линию, повели атаку одновременно на всем фронте. Несмотря на сопротивление, оказанное пьемонтскими вой сками, на некоторых участках довольно от чаянное, обороняющиеся были раздавлены превосходными австрийскими силами. Един ственной возможностью отступления, остав шейся разбитым пьемонтским войскам, был путь в сторону Альп. Давая военную оценку А.-с. в., Энгельс в 1852 писал: «Обе кампании Радецкого в Италии проведены мастерски. Кто ему псмогал,—безразлично, но старик обнаружил достаточно здорового уменья усвоить хорошие мысли. Оборонительная позиция 1848 г. меж ду четырьмя крепостями, Пескьерой, Мантуей, Леньяго и Вероной (все четыре стороны этого четырехугольника достаточно хорошо прикрыты) и защита Радецким этой позиции, пока он не получил подкрепления посреди восставшей страны, были бы образчиком мас терства, если бы австр. войска не получили могущественной поддержки от жалкого руко водства, бессмыслицы и вечных колебаний итальянского командования, интриг Карла Альберта и содействия аристократов и попов во враждебном лагере. Нельзя притом забы вать, что Радецкий был в плодороднейшей стране света и мог не заботиться о снабже нии своей армии. Напротив, кампания 1849 г. для австрийцев неслыханна. Пьемонтцы, вме сто того чтобы сосредоточенными массами преградить дорогу на Турин у Новары и Мортары (линия в 3 мили длины), что было самое лучшее, или оттуда, свернувшись в две или три колонны, итти на Милан, рас тянулись от Сесты до Пьяченцы с 70 тыся чами на протяжении 20 миль, так что на каждую милю приходилось 3 500 человек и нужно было пройти от трех до четырех боль ших дневных маршей, чтобы перейти с одного крыла на другое. Жалкая концентрическая операция против Милана, для которой они вообще были слабы! Радецкий, видя, что итальянцы применяют старую австрийскую систему 1792 г., поступил с ними точь-в-точь, как делал Наполеон.

1S48—1849—АВТАРКИЯ

184

Пьемонтская линия р. По была разделена на две части—грубейшая ошибка. Радецкий прорвал эту линию около По, отделил таким образом две южные от трех северных диви зий, бросив массу своих войск в 60 тысяч между ними, обрушился затем всеми своими силами на северные дивизии (35 тыс.), от бросил их в Альпы, и в результате отрезал обе части пьемонтской армии друг от друга и от Турина. Этот маневр, кончивший кампа нию в три дня и почти буквально скопиро ванный с наполеоновского маневра 1809 г., Регенсбурга и Экмюля, гениальнейшего из всех наполеоновских маневров, показывает во всяком случае, что австрийцы далеки ст того, чтобы по своему старому обычаю пара дировать „медленно вперед". Здесь все какраз решила быстрота. Измена аристократов облегчила дело благодаря точным сведениям, которые они давали о планах и расположе нии итальянцев; также поведение савойской бригады, которая не сражалась, а грабила. Но с военной точки зрения одно несчастное расположение пьемонтцев и маневр Радецко го вполне объясняют успех австрийцев». Поражение у Новары было одновременно поражением всей итальянской революции 1848—49. Король Карл Альберт, разыгрывав ший сначала, как и папа Пий IX, либерала, отрекся от престола, а его преемник Виктор Эммануил немедленно отправился к Радепкому для заключения перемирия. Окончатель но мирный договор был подписан 6 августа 1849. Благодаря поддержке Франции и Анг лии и тяжелому внутреннему состоянию Ав стрии Сардиния вышла из войны без какихлибо территориальных потерь. Основной вы вод, который был сделан Виктором Эммануи лом из этой войны, сводился к тому, что Италия своими силами не может заставить Австрию отдать Ломбардию и Венецию и со гласиться на объединение Италии. Этого ре зультата нельзя было добиться даже в 1848—1849, когда Вена, Прага, вся Венгрия были охвачены восстанием и обстановка для Авст рии была максимально тяжелой. Объединение Италии, поскольку это не было осуществлено революционным путем, могло быть достиг нуто союзом Сардинии с великой державой— Францией или Пруссией.Эта программа италь янской буржуазии и была выполнена в 1859 и 1866 заключением союза с Пруссией. Лит.: М а р к с К . п Э н г е л ь с Ф . , Война в И т а л и и , Сочинения, том 7, стр. 335, М.—Л., 19 3(>; Э н г е л ь с Ф . , Статьи п письма по военным вопро сам, ст. «Возможность и предпосылки войны Священ ного союза против Ф р а н ц и и в 1 8 5 2 » ; L ü t g e n d o r f С , T a k t i s c h e u n d operative B e t r a c h t u n g e n über die Oifensiv-operation des F . M. Gr. R a d e t z k y , W . , 1898; V i s m a r a A., Bibliografia storica délie cinque Giornate e gegli a w e n i m e n t i politico m i l i t a r i in L o m b a r d i a nel 1 8 4 8 , Milano, 1 8 9 8 . Ю. Маковский.

АВТАРКИЯ (греч. autarkeia—самодавле ние), совокупность хоз. условий страны, при которых она целиком может полагаться на свои ресурсы в условиях полного перерыва внешних хоз. сношений (экономич. блокада), даже и в случае повышенных требований, ко торые приносит с собой мобилизация народ ного х-ва в воен. время. Под это теоретиче ское состояние подходят только гос-ва: 1) име ющие в пределах своих территорий достаточ но развитое с. х-во, продукция к-рого может в основном удовлетворить потребности насе ления в отношении предметов питания, и до статочно обширные и разнообразные источнн-

185

АВТАРКИЯ—АВТОГЕННАЯ

ки сырья, могущие обеспечить все важнейшие отрасли пром-сти (в первую очередь—отрас ли, необходимые для непосредственного ве дения войны); 2) располагающие обрабаты вающей пром-стью, стоящей по своему раз витию на столь высоком уровне, что ее моби лизация может целиком обслужить воору женные силы данной страны всеми средства ми современной боевой техники и всеми ма териалами, необходимыми для ведения вой ны, при одновременном более или менее удов летворительном обслуживании потребностей тыла в отношении снабжения промышлен ными товарами. Из крупцых капиталистич. стран ближе все го к понятию А. подходят США. Последние имеют мощно развитое и разностороннее сел. х-во и громадные сырьевые ресурсы и вместе € тем могущественную индустрию, почти все важнейшие отрасли к-рой стоят (в отношении количественных показателей) на высочайшем уровне в мире. Лишь в отношении снабжения некоторыми источниками сырья (из к-рых наи более важными являются: каучук, марганец, химич. соли, а также некоторые цветные ме таллы, в частности—медь, олово, никель, име ющие крупное военное значение) США зави сят от других стран. Напротив, такие страны, как А н г л и я (метрополия), И т а л и я и в особенности Я п о н и я , чрезвычайно дале ки от уклада А. Англия, являясь могущест венной индустриальной страной, в то же время почти целиком зависит от снабжения извне сырьем и продовольствием. Британ ская империя в целом приближается к А., однако полное использование ее ресурсов возможно только при обеспечении комму никаций между ее составными частями, что само по себе представляет собой огромную и сложную стратегическую задачу. Италия за висит от импорта как в отношении значитель ной части предметов питания, так и в отно шении важнейших источников сырья и топ лива (металлы, нефть, уголь и т. д.). Наконец Япония в огромной степени зависит от снаб жения извне в отношении всех важнейших видов сырья (включая топливо и металлы) и продовольствия; эффективная блокада любой из названных стран быстро привела бы ее в катастрофическое положение. Даже при захвате Маньчжурии Япония будет вынуж дена на случай большой войны ввозить огром ное количество топлива и сырья извне. Что касается Франции, Германии и др. стран, то они по своим экономическим ресурсам зани мают промежуточное положение между состо янием А. и полной зависимости от других стран. Такие страны вынуждены добиваться А. в союзе с другими, дополняющими их, или же путем оккупации областей, располагающих соответствующими видами продовольствия, сырья, топлива и т. п. В связи с этим Герма ния могла выдержать более продолжитель ную войну, только ошираясь на оккупирован ные ею территории (Бельгия, Польша, Ру мыния, Украина), а Франция—-на ввоз из Англии (металл и уголь), а затем из США (продовольствие, лошади, сталь, металлы). С стремлением к А., как проявлением по литики империализма, ничего общего не име ет борьба за экономич. независимость СССР. В интересах обороны соц. строительства, в условиях капиталистич. окружения и воз можности блокады и изоляции со стороны

186

СВАРКА

всех капиталистич. государств, СССР должен рассчитывать прежде всего на свои собствен ные ресурсы. Решение XIV Съезда ВКП(б) об экономической самостоятельности СССР гла сит: «...вести экономическое строительство под таким углом зрения, чтобы СССР и& страны, ввозящей машины и оборудование, превратить в страну, производящую машины и оборудование, чтобы таким образом СССР в обстановке капиталистич. окружения от нюдь не мог превратиться в экономич. прида ток капиталистического мирового хозяйства, а представлял собой самостоятельную эконо мическую единицу». СССР при его громад ных и многосторонних природных богатствах, на базе к-рых возможно вполне гармониче ское и почти не имеющее пределов развитие как аграрных, так и индустриальных ресур сов, обеспечивает свою хозяйственную неза висимость в мирное и воен. время победонос ным, планомерным социалистическим строи тельством в городе и деревне, преодолевая таким образом исторически сложившиеся дис пропорции в удовлетворении потребностей социалистического строительства и обороны Советского Союза (металлургия цветных ме таллов, производство средств производства. а в т о м о б и л и з а ц и я , ХИМИЗаЦИЯ И Д р . ) - л- Иванов. Лит.: Х м е л ь н и ц к а я Е . , СССР в борьбе за эко номическую независимость, <Болыдевик>, 1932, 13.

АВТОБРОH ЕВЫ Е ЧАСТИ, см.Броневые силы. АВТОБУС, автомобиль для перевозки боль шого количества пассажиров. А. имеют спе циальные 1—2-этажные кузовы закрытого или открытого типа на 12—72 места. Кузовы уста навливаются на 1х/г—5-т двух- трехосные грузовые шасси или специальные автобусные шасси, имеющие пониженную раму с более мягкой рессорной подвеской. В СССР имеют ся А. на шасси автомобилей: Форд АА—12 мест для сиденья, АМО-4—22 места, Я-5—26 мест, Лейланд—26 мест. А. в армии исполь зуются для воинских перевозок, для перевоз ки раненых и выздоравливающих, для пере возки штабов, для доставки летного персона ла на аэродромы и начсостава военно-учеб ных заведений на полевые занятия и т. п. Для нужд армии автобусные кузовы после со ответствующих переделок м. б. использова ны для специальных установок (холодильни ки, полевые типографии, фотолаборатории), а также в качестве автомобилей штабных (см. Автомобили специальные). в. свирпдов. Лит.: В ы г о д с к и й Л . Я . , Автобус, М., 1925; Р е ч м е д и л о в А. А., Автобусы, М., 1926.

АВТОВАГОН, см. Автомотриса. АВТОГЕННАЯ РЕЗНА МЕТАЛЛОВ, разре зание металла сжиганием частиц его при по мощи концентрированного пламени: ацетилено-кисдородного, водородно-кислородного, блаугаза или бензола. Металл, нагретый этим пламенем выше темп-ры плавления, сгорает. А. р. м. в военном деле применяется при про изводстве работ с металлом и для резки бро ни в технич. войсках, авиации и флоте. В ино странных армиях ацетиленовые установки входят в имущество технич. войск. Так, во французской и английской армиях для раз борки металлич. пролетов мостов в каждом мостовом парке имеются ацетиленовые уста новки. Лит.:

см. Автогенная

сварка.

АВТОГЕННАЯ СВАРКА, способ соединения двух металлических поверхностей концентри рованным пламенем, без механических уси-

187

АВТОГРУЗОВЫЕ

лий, с добавкой материала извне или без нее. При автогенной сварке температура, нуж ная для расплавления свариваемых мест и присаживаемого материала, достигается сжи ганием разных горючих газов (ацетилена, водорода, блаугаза, бензола, светильного га за) в струе кислорода. Основным инструмен том А. с. является сварочная горелка, к которой проведены шланги от баллонов с кислородом и горючим, выпускаемыми при известном давлении. Преимущество А. с. в том, что свариваемые предметы не нужно отправлять в мастерские—сварка производит ся на месте работ. В воен. деле А. с. приме няется весьма широко при разных мелких технич. работах и для ремонта в фронтовых условиях. Ряд деталей воен. конструкций из готовляется с применением А. с. Различные виды А. с. приведены в следую щей таблице: „

i

,„

Род горючего газа, применяемого при сварке

j-илщина.

t° свароч- ! свариваемоного j г о ж е леза пламени (листов.)в мм

Ацетилен или диссугаз Водород

' 3 600—4 000 2 000

Бензол

!

Блауган

Светильный газ . . . .

2 300

2 700

1800

0,2—40 0,2—В

|

'•

0,2—10 0,2—12

0,2—6

Основные металлы и сплавы, поддающиеся сварке: железо, сталь, стальное литье, чугун, ковкий чугун,медь,латунь,бронза, алюминий и его сплавы, цинк,свинец и никель. В настоя щее время А. с. уступает более совершенному способу сварки—электросварке (см.). В ино странных армиях А. с. придается большое значение; так напр.,в польской армии для изу чения А. с. организованы курсы для офице ров и унтер-офицеров саперных частей. Лит.: Автогенное дело в СССР и за границей, Л., 1930; Ш и м п к е П., Автогенная сварка и резка, М., 1930; Г р а н ш о н , Д е г р а н ж и П и е т т , Автоген ная сварка, Л., 1927.

АВТ0ГРУ30.ВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, см. Автомо бильный транспорт. АВТ0Д0Р, Общество содействия развитию автомоторного транспорта, тракторного и до рожного дела в РСФСР; является органи зацией, направляющей добровольное общест венное внимание, волю и усилия трудящихся масс на развитие в стране всех видов автомо торного транспорта и улучшение дорог. За долго до формального образования А. (21 ок тября 1927), вслед за оживленной дискуссией в печати, вызванной инициатором организации т. Осинским, на местах стихийно начали ор ганизовываться комиссии, ячейки, коллекти вы, общества и иные организации, ставящие своей целью содействие автомобилизации страны. В настоящее время в каждой союзной республике имеется свой самостоятельный А. Всесоюзного центра А. не имеет, но фак тически совет и президиум А. РСФСР явля ются руководящими инстанциями для всей автодоровской общественности и организаций А. всех союзных республик. К основным задачам работы А. относятся распространение среди населения знаний по автомоторному и безрельсовому транспорту, тракторному и дорожному делу и вовлечение трудящихся в ряды Общества для активной работы в направлениях, соответствующих

ПЕРЕВОЗНИ—АВТОДОР

1S8

целям и задачам последнего, в частности: от крытие курсов, школ, организация докладов, диспутов, собеседований, экскурсий, издание книг, журналов, брошюр и т. д., участие в ра ботах правительственных органов (централь ных и местных), съездов, совещаний и пр., посвященных вопросам автомоторного, трак торного и дорожного дела; содействие раз витию сов. автомобильной, тракторной, мото циклетной, моторостроительной промышлен ности и дорожного дела, а также развитию транспорта общего пользования, коллектив ного и индивидуального, и постройке обще ственных гаражей; содействие строительст ву дорог и организации постоянного автомо бильного сообщения по ним, создание кадров специалистов в области автомоторного, транс портного, тракторного и дорожного дела; ор ганизация научных вспомогательных учрежде ний, имеющих непосредственное отношение к авто- и мотоделу и транспорту, а равно и к дорожному делу; содействие развитию автоri мотоспорта '(автомобильного, мотоциклет ного, мото-водного, аэросанного, глиссерного и т. п.) путем устройства испытаний, со стязаний, пробегов, конкурсов и т. п. с раз дачей призов, отличий и дипломов. В послед нее время А. взял на себя задачу содействия укреплению обороноспособности страны как путем военизации всей работы Об-ва, так и путем целого ряда мероприятий непосредст венного содействия воен. ведомству. За три года своего существования А. вырос в могу чую общественную организацию, насчитываю щую на 1 января 1932 около 2 млн. членов; 60% членов Общества составляют рабочие; 30% — служащие; 10% — крестьяне. Членов ВКП(б) и ВЛКСМ насчитывается 30%; жен щин—8%. Об-во раскинуло сеть своих отде лений по всем районам РСФСР. В кружках и на курсах А. обучается около 50000 чел. Кружки и курсы на 95% автотракторного направления; дорожных курсов—5%. Обще ством выпущена литература собственного из дания—70 новых изданий, 200 печ. л. с тира жом в 7 000 экз. Издается журнал «За ру лем» (тираж 80 000) и газета «Автодор» (ти раж 15 000). Об-во располагает свыше 1000 автомашин, 70% которых извлечено из скла дов Госфонда, отремонтировано и являет ся учебными машинами в школах и на кур сах. Уже на первом учредительном собрании А. был поставлен вопрос о строительстве у нас автозаводов. С тех пор вся деятельность А. проникнута заботой о строящихся автомо бильных и тракторных заводах, а также меро приятиями по улучшению наших дорог. Ра бота над вопросами автостроения потребова ла со стороны А., помимо теоретич. разработ ки, агитационной деятельности и устройства с 1928/29 ряда испытательных пробегов. Нуж но отметить аэросанный пробег, устроенный А. зимой 1928/29, открывающий значитель ные перспективы в развитии сообщений на нашем бездорожном и снежном севере. Дорожная проблема занимала крупнейшее место в деятельности А. в направлении как практич. содействия вопросам дорожного стро ительства и строительства заводов дорожных машин, так и организации общественной само деятельности в области улучшения и устрой ства дорог. По инициативе и под руководст вом А. был организован первый дорожный съезд, на котором было выяснено состояние

189

АВТОДРЕЗИНА—АВТОЖИР

наших дорог, кадров в дорожном деле и наме чены основные задачи и методы разрешения дорожной проблемы. Усиленная автомобили зация страны и тракторизация сел. х-ва вы звали со стороны А. энергичную деятельность по подготовке шоферов и трактористов и по обеспечению тракторов через автодоровские ячейки ремонтом и имуществом. Проблема ка дров естественно сосредоточила на себе осо бое внимание А. По инициативе А. перед соот ветствующими правительственными органами был возбужден вопрос об организации сети специальных1 учебных заведений для под готовки кадров низшей квалификации и выс ших специальностей. А. проводит значитель ную агитационную и организационную ра боту в деревне среди широчайших крестьян ских масс как вокруг мероприятий пр-ва по улучшению безрельсовых дорог, так и в на правлении организации крестьянской само деятельности по ремонту своих дорог, мостов, гатей и т. п.—Характер деятельности А. обу словил его организационные формы. При Цен тральном совете А. и его краевых, областных и окружных советах образован ряд секций: автомобильная, тракторная, мотоциклетная, дорожная, мото-водная и зимнего транспор та, военная и т. д. При помощи этих секций президиумы соответствующих советов раз решают очередные задачи и указаниями и ин структированием руководят работой назван ных ячеек. С 1930 А. много внимания уделяет воени зации свой работы. На осенних маневрах 1931 организации Автодора Ленинграда и Москвы выставили несколько авто-, мотодорожных и моторнолодочных отрядов, сформированных из членов А. и его машин. Всего А. было пре доставлено ев. 500 машин и ев'. 1 000 членов А. С целью выявления возможности приме нения глиссеров на речных бассейнах на ма неврах был испытан глиссер «Автодор 3», который показал хорошее качество работы и возможность применения глиссеров в соста ве военных речных флотилий. А. проводит кампании по мобилизации внимания трудя щихся масс и средств на создание автоколонн из шестиколесных (трехосных) автомобилей. Особое внимание уделяется развитию А. в частях РККА с основной задачей—содейство вать боевой подготовке и овладению техни кой.—А. участвует в подготовке допризывни ков по автотракторному делу для службы их В СПеЦЧаСТЯХ Р К К А . Я . Куйбышев. Лит.: Справочная книга автодоровца,М., 1930; З а р з а р В., Автомобилизация и дорожное строительство в СССР, М., 1931; Автодор—резерв Красной армии, М., 19 31; Отчет о работе Центрального совета общества «Автодор РСФСР», М., 1931; Ленинградские больше вики на дорожном фронте, М., 1932; Программы для военных кружков и пунктов Ленинградского «Автодо ра», Л., 1931; Программы подготовки военных шофе ров-водителей, М., 19Н2; Г р и б о в П., Военная работа «Автодора», М., 1931; Т ь е в а р А. М., Библиографиче ский указатель по автодорожному делу, М.—Л., 1932.

АВТОДРЕЗИНА, самодвижущаяся по же лезной дороге повозка с двигателем, преиму щественно внутреннего сгорания. В военное время м. б. использована для подачи рабо чей силы и материалов на восстанавливаемые ж.-д. участки для технич. разведки железной дороги. А. бывают: легкие и тяжелые. А. л е г к и е—вес около 180 кг, предельная на грузка 2 чел., скорость ок. 35 км/ч; м. б. использованы для связи (между ж.-д. стан циями и бронепоездами) и разведки. А. т я

190

ж е л ы е—вес ок. 4 т, предельная нагрузка— 10 чел., скорость—50 км/ч; могут тянуть подве платформы с грузом до 5 m на каждой. Вес платформы ок. 2 т. Вмещает ок. 20 чел. В целях увеличения скорости движения, облегчения и придачи А. свойств вездеходности (рельсовый путь и обыкновенные доро ги) в Англии созданы усовершенствованные образцы А. (машина «Роройлер»). Для увели чения скорости А. снабжаются колесами на резиновых шинах, а иногда—пропеллерами (германская машина Крупенберга). Для обес печения неуязвимости А. бронируются (см. Бронедрезина). АВТОДРОМ, учебное автомобильное поле для обучения управлению автомобилем и вла дению рулем при преодолевании всякого рода препятствий, встречающихся на пути движе

ния. На А. обычно устраиваются: а) ровная площадка, преимущественно асфальтирован ная; б) дороги—обыкновенные, шоссейные и асфальтированные, ровные и с выбоинами как по прямому направлению, так и по кру гу, а также в виде восьмерок, т. н. «ласточки ного хвоста», и пр.; в) мосты- и ворота огра ниченной ширины; г) подъемы и спуски раз ной крутизны; д) железнодорожные погрузоч ные платформы и т. п.—Военные А. упрощен ной конструкции используются в иностран ных армиях для подготовки кадров шоферов. А. общего пользования имеются в Англии (Бруклендский и Монтерисский), в США в г. Йндианополис. в Италии, Германии и Ис пании; военный А.—в США на Эбердинском полигоне. Наиболее совершенным заводским А. для испытания автомобилей является А. «Генеральной компании моторов» в США. Лит.: Хоз я и н о в И., Автодром для Москвы, Строи тельная промышленность, 1927, 8.

АВТОЖИР, своеобразной конструкции са молет, разработанный испанским инженером Ла Сиерва в 1918. Схема аппарата (рис. 1) такова: вместо крыльев, какие имеются- у обычного самолета, автожир имеет осо бую вертушку—ротор, представляющий со бою большой винт диаметром до 12 м, сидя щий совершенно свободно на вертикальной оси. В остальном вся система очень близка к нормальному самолету и имеет мотор с тя нущим пропеллером. При разбеге А. относи тельный поток воздуха приводит во враще-

191

ABT О Ж

ние винт-ротор (80—150 об/мин.), и послед ний получает нужную для полета А. подъем ную силу. По достижении аппаратом доста точной скорости движения он отделяется от земли и летит, как обычный самолет. Преиму ществом А. является возможность летать и са диться со значительно меньшими скоростями, чем у обычного самолета. В частности А . м о жет_делать посадку на очень малой горизон-

Рпс. 1.

тальной скорости. Аппарат при этом подходит к земле почти вертикально и имеет пробег по земле лишь в несколько метров (рис. 2). Кроме того А. более безопасен в полете, т. к . при ошибках управления не имеет тенденции к потере скорости, в то время как это от рицательное свойство является причиной большого числа катастроф с обычными са молетами. Преимущества А. обусловлены дав но известным свойством быстро вращающего ся под влиянием потока воздуха винта (винт на режиме авторотации), который дает со противление Q, почти равное сопротивле нию сплошного диска того же диаметра (рис. 3). А. имеет таким образом как бы к р ы л ь я с площадью, равной площади, опи сываемой лопастями его ротора. К недостат к а м А. надо отнести его тенденцию кренить ся в одну сторону. Чтобы противодействовать этому, ось ротора ставится несколько наклон но вбок. Кроме того в последних типах А. лопасти Л (рис. 4) не жестко укреплены на валу, а сидят на шарнирах Гука К и свя заны друг с другом тросами t с грузами G. При вращении винта грузы G под влиянием -центробежных сил сильно натягивают тросы t, и лопасти принимают нек-рое положение равновесия. В А. лопасть, идущая вперед, даст значительно большую подъемную силу, чем лопасть, идущая назад, т. к. у первой

192

IIP—АВТО-КУХНЯ

недостаток несколько исправляется благода ря шарнирному креплению лопастей к осп: при каждом обороте лопастк делают неболь шой взмах и этим подъемные силы несколь ко выравниваются. Д л я безопасности верти кального спуска А. снабжен шасси с очень большим ходом. П ^ Управление А. производится <Л- Ч * при помощи обычного на са(] ^ молетах оперения, которое со стоит из стабилизатора и ру-. < ля высоты и киля с рулем на- ^& I ] ^ правления. Поперечная управ- "* I < ляемость достигается при поv/ < • средстве элеронов, устанавлир и с т!. ваемых на концах небольших крыльев. Для ускорения процесса раскручи вания ротора А. на земле применяются вспомогательные приспособления. Простей шее—устройство на роторе рогулек, на ко торые наматывается трос. Конец троса укре пляется на земле (привязывается к колу), и при разбеге машины ротор этим тросом бы стро раскручивается. На современных А. предварительное раскручивание ротора про изводится механически—приводом от мотсра. В настоящее время А. получил довольно широкое распространение в США. где изго-

о •*

Рис. /j.

товляется несколькими авиационными фир мами. В военной авиации А. еще не вышел из стадии испытаний. Наиболее вероятно при менение А. в качестве корабельного самолета и для связи.

Лит.: К о з л о в С , Автожир и геликоптер, М.. 19 32; Über d. Autogyro von de Cierva, «Zeitschrift für F l u g t e c h n i k u. Motorluftschiffahrt», München—Berlin, 1926, Heft 4; S e u f e r t h R., Untersuchung eines W i n d radflugzeugs, i b i d . , Heft 22; The Development of t h e Autogyro by Senior de la Cierva, «Proceedings of t h e Journal of t h e Royal Aeronautical Society», L . , 1926, isi; Bouché H . , L a consécration de l'autogirei «L'Aéronautique», P . , 1928, 113. Б. Юрьев.

Рис. 2.

каждый элемент винта движется относитель но воздуха со скоростью rœ+v, a y второй— rm—v, где г—радиус, на к-ром взят элемент, и со-—угловая скорость вращения ротора. Этот

АВТОКАР, см. Автомобиль. АВТОКЛАВ, аппарат (в виде герметически закрывающегося толстостенного металличе ского сосуда), в котором тела подвергаются действию пара при повышенном давлении. В военно-медицинском деле А. употребляется для стерилизации (обеспложивания, уничто жения микробов) перевязочного материала, операционных инструментов и белья. А В Т О - К У Х Н Я , см. Автомобили специ альные.

193

АВТО-ЛЕБЕДКА—АВТОМАТИЧЕСКИЙ

А В Т 0-Л Е Б Е Д К А, см. Автомобили спе циальные. АВТОЛЮКС, керосинокалильный фонарь без давления. В авиации А. применяется в ка честве промежуточного аэромаяка (см.). Мак симальная сила света 1 000 свечей; дает даль ность видимости—7—10 км. АВТОМАТИЗМ. 1) В действиях человека (бойца) — см. Тренировка. 2) Технический принцип, применяемый с целью замены регу лирующей работы человека самостоятельной работой машины, осуществленный более или менее полно ъ т. наз. автоматах, или автома тических машинах. Начала А. находят все большее применение в устройстве оружия и др. средств военной техники. АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА, сово купность приборов, автоматически регулиру ющих движение поездов. В наиболее совер шенных системах А. б. семафоры или свето форы приводятся в нужное положение элек тромотором. Для воздействия на электромо торы используется рельсовая цепь. При в х о д е поезда на блок-участок семафор, на ходящийся в начале участка, автоматически закрывается; при в ы х о д е — о т к р ы в а е т с я . А. б., как и всякая блокировка ж.-д. пути увеличивает пропускную способность ж . д., почему имеет большое значение в смысле ус корения военных перевозок всякого рода. По пятилетнему плану предполагается в 1932 оборудовать А. б. 7 100 км ж.-д. пути. См. Блокировка. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ВИНТОВКА, см. Авто матическое оружие, Винтовка. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПУШКА, см. Автома тическое оружие. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, см. Железнодорожная сигнализация. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СТАБИЛИЗАЦИЯ ПОЛЕТА, см. Автоматическое управление само летом. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СТРЕЛЬБА, в п е х о т е—непрерывная стрельба из автоматическо го (ручного и станкового) оружия, не требу ющая отдельных для каждого выстрела ма нипуляций по спуску курка, экстракции и перезаряжанию оружия; от обслуживающего расчета или стрелка требуется лишь наводка, заряжание (обоймой, лентой) и нажатие на спуск для первого выстрела. В а р т и л л е р и и А. с. кроме того называют такую стрель бу, в которой подготовка исходных данных стрельбы и управление огнем производятся при помощи общего для всей стреляющей батареи (или нескольких батарей) прибора управления (ПУАО, ПУАЗО), связанного с каждым орудием синхронной электрической передачей. Наличие специальных электриче ских усилителей позволяет осуществить ав томатическую наводку орудия, и на обязанно сти орудийного расчета лежит лишь установ ка трубки (тоже с помощью наводки) и за ряжание орудия. Недостатком с тактической точки зрения А. с. является то, что с попа данием одного снаряда в командный пост стрельба может прекратиться, почему необ ходимо, чтобы в зоне, подверженной арт. огню противника, батареи имели возмож ность переходить на стрельбу, управляемую обычными способами. А. с. применяется пре имущественно в зенитной, морской и бе реговой артиллерии. А. с. вследствие уве личения скорострельности оружия оказала С В. Э. т. I.

ПРОКЛАДЧИК

194

огромное влияние на ведение боя и тактику войск. См. Стрельба артиллерии. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СЦЕПКА, соединение одного вагона с другим посредством автоматич. сцепных приборов (см.). Повышение мощ ности и скорости движения паровозов и уве личение размера составов, идущих за мощны ми паровозами, упира_ ются в слабость суще ствующих сцепных при боров. Винтовые стер жни не удовлетворяют требованиям безопасно сти движения поездов весом свыше 2 000 m (из-за разрывов); при дальнейшем ж е усиле нии сцепных приборов путем увеличения их Усовершенствованная размера, а с ним и ве конструкция А. с. (США). са, работа с ними выхо дит за пределы физической силы сцепщика, поэтому возникает необходимость автомати ческого сцепления вагонов как одной из важ нейших проблем реконструкции транспорта. По конструкции автоматический сцепной прибор представляет собой замок, автомати чески замыкающийся при нажатии его частей друг на друга и обладающий свойствами улав ливать встречную сцепку в пределах мак симально допускаемых горизонтальных и вертикальных смещений вагонов. Современ ные усовершенствованные американские кон струкции автоматических сцепных приборов представлены на рисунке. В настоящее время на транспорте СССР вполне разрешен вопрос конструкции автоматич. сцепных приборов советских изобретате лей тт. Мирошниченко и Богданова, испытания к-рых дали лучшие показатели по сравнению с заграничными. С военной точки зрения А. с. дает следую щие преимущества: а) ускоряет процесс сцеп ки и расцепки вагонов, что сокращает время ж.-д. маневров, дает сбережение подвижного состава и улучшает его кругооборот; б) поз воляет отказаться от буферов, что значитель но уменьшает длину поезда (эшелона); в) дает экономию в высококачественном металле, таккак приборы А. с. изготовляются из стали среднего качества. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ЗАТВОР, см. Затвор. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПИСТОЛЕТ, ш. Авто матическое оружие, Пистолет. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПРИЦЕЛ, си. Прицел. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПРОКЛАДЧИК, о д о г р а ф , электромеханический навигационный прибор для автоматического ведения проклад ки пути корабля на морской карте. А. п. ра ботает от гирокомпаса и электрического ла га, соединяясь с ними электрической провод кой. Установленный на морской карте по сво ему индексу на курс, который в данный мо мент имеет корабль, и пущенный в ход А. п. автоматически перемещается по карте теми же курсами и с той же относительной скоро стью, как и сам корабль, вычерчивает на кар те счислимый путь корабля помощью имею щегося в приборе карандаша. Чтобы двигать ся по карте в любом направлении, А. п. по мещается на особом столе и соединяется с ним специальными тягами (рис. 1). А. п. с успехом может быть также применен для изучения одного из важных тактич. эле-

195

, АВТОМАТИЧЕСКИЙ

ментов, корабля—его ц и р к у л я ц и и. А. п. дает кривую циркуляции быстро, наглядно и в полном соответствии с ее действительной формой. А. п. состоит из круглого основания 1, к к-рому (рис. 2) сверху прикреплен азимуталь

ный'%руг (см.) 2 с делениями от 0 до 360°, нанесенными по окружности в направлении движения часовой стрелки. Основание может поворачиваться в любом направлении, в то время как диаметр азимутального круга 0— 180° все время перемещается параллельно меридианам карты (будучи заранее установ лен в этом направлении). Внутри основания находится связанная с ним круглая горизон тальна я платформа 3, могущая поворачи ваться вокруг вертикальной оси и по специ альному индексу 7 на ней, соответствующему направлению диаметральной плоскости ко рабля, устанавливаться на соответствующий истинный курс корабля. На оси вращения платформы помещается вертикальное греб ное колесо 4, по наружному ободу к-рого име ется двойная мелкая гребенка. Выступы этой гребенки плотно прилегают к карте, и т. о. прибор оказывается сцепленным с послед ней. Системой электромеханич. передачи греб ное колесо входит в цепь электрич. лага. При замыкании тока в коммутаторе лага гребное колесо поворачивается на определенную часть оборота и передвигает в направлении инде кса (т. е. по курсу) весь прибор. Благодаря различным масштабам морских карт линей ное перемещение А. п. по карте при той же скорости корабля д. б. различным в зависи мости от этого масштаба. Для автоматич. учета масштаба карты прибор снабжен спе циальным механич. устройством, с помощью к-рого обороты гребного колеса приводятся в соответствие с масштабом. Для изменения направления поступатель ного движения А. п. снабжен «шаг-моторчи ком» 5, помещенным на платформе и работаю щим от« передатчика основного гирокомпаса. При изменении кораблем курса одновременно и совершенно одинаково изменяется и «курс»

196

ПРОКЛАДЧИК

А. п. Другими словами, А. п. своим индексом все время следит за курсом корабля. Как было указано, диаметр 0—180° азимутального круга все время перемещается параллельно меридианам карты; следовательно в каждый данный момент индекс платформы приходится над тем делением азимутального круга, к-рое соответствует курсу корабля в этот же момент. В целях стабилизации А. п. на карте, т. е. предохранения его от толчков, ударов, слу чайной передвижки на карте и т. д., снизу платформы, симметрично гребному колесу, расположены два электромагнита 9, питаемые непрерывно поступающим током в 20 V. Эти магниты надежно удерживают прибор на кар те, т. к. они притягивают его к железной доске, к-рой покрыт столик одографа. Элек тромагниты не прилегают вплотную к карте и поэтому не мешают перемещению на ней А. п., но в то же время создают достаточно мощное сцепление прибора со столиком. Ка рандаш, вычерчивающий на карте линию курса корабля, укрепляется в ручке, скреп ленной с основанием А. п., и устанавливается при начале действия прибора в точку, соот ветствующую на карте месту корабля в этот момент. Ручку следует ставить в такое поло жение, чтобы прибор не закрывал прочерчи ваемой на карте линии. Внутренняя электро проводка автоматического прокладчика под ведена к штепсельной коробке 6, укреплен ной на платформе. Приготовление к действию и пуск А. п. в ход заключаются в следующем. Укрепляют "систему параллельных тяг в том или ином конце столика (рис. 1), сообразуясь с гене ральным направлением движения корабля, вынимают А. п. из ящика и, поместив на столик, устанавливают шкалу барабана соот ветственно масштабу карты. Устанавливают механич. привод; после этого устанавливают прибор точно в направлении меридиана кар ты так, чтобы нулевое деление диаметра 0— 180° азимутального круга было направлено

Рис. 2.

на норд, и затем скрепляют его с параллель ными тягами столика, следя, чтобы при этой операции не сдвинуть прибора с места. Убе дившись, что после скрепления А. п. с тяга ми диаметр 0—180° перемещается параллель но меридианам карты, устанавливают при бор на курс корабля. Для этой цели пово рачивают платформу, действуя моторчиком

197

АВТОМАТИЧЕСКИЙ

РУЛЕВОЙ—АВТОМАТИЧЕСКОЕ

вручную при помощи рифленой горелки 8 (рис. 2), на требуемый курс, т. е. до тех пор, пока индекс "ее не подойдет к соответствую щему делению азимутального круга. На конец укрепляют в нужном положении руч ку карандаша и устанавливают его острие на точку, соответствующую на карте месту ко рабля. Прибор готов к действию. После этого надевают крышку штепсельной коробки и включают питание прибора. Точность работы А. п. всецело зависит от исправности действия гирокомпаса и электрич. лага. А так как этим основным элек тронавигационным приборам, как и всяким другим, свойственны ошибки, то следователь но и А. п. вычерчивает на карте линию пути корабля также с нек-рой ошибкой. А. п. не учитывает сноса корабля от ветра или тече ния. Это обстоятельство требует, чтобы счислимый путь корабля, вычерчиваемый А. п., периодически контролировался штурманом путем обсерваций, дающих возможность по лучить действительный путь корабля. Лит.: П а л е ц к и й П., Одограф Виллье, Ленин град, 1931. К. Мигаловский.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ РУЛЕВОЙ, в военноморском деле—гироскопический (т. е. рабо тающий от гирокомпаса) прибор, автоматиче ски управляющий рулем и удерживающий корабль на заданном курсе. Работа по пере кладке руля выполняется электродвигателем постоянного тока, питаемым от судовой цепи и соединенным бесконечной цепью с осью корабельного штурвала (рис. 1). Вращение исполнительного мотора в ту или другую сторону осуществляется через контактную систему особого устройства, работающую от основного гирокомпаса и состоящую из роли кового контакта и двух контактных полуко-

ОРУЖИЕ

198

переложит руль на нужный борт, т. е. воз вратит корабль на старый курс. Такое схе матическое устройство перекладки руля не воспроизводит в точности картины ручного управления рулем, когда рулевой при при ходе корабля на курс одерживает на нем ко рабль, т. е. перекладывает руль несколько в обратную сторону, не давая кораблю «пере катиться». Для получения эффекта одержи-

Рис. 2.

вания система контактных полуколец сдела на «следящей» за роликом, и одерживание до стигается введением в передачу от исполни- , тельного мотора к следящей системе «мерт вого» хода. Для регулировки работы А. р / при волне существует специальный регуля тор «погоды», позволяющий вводить и менять мертвый ход в соединение якоря шаг-мотор чика с контактной системой. При помощи это го регулятора достигается более свободное уклонение корабля от курса при плавании на волне. При исправном состоянии гироком паса корабль под автоматическим управле нием идет со значительно меньшими уклоне ниями от курса, чем при ручном (что особен но резко заметно при свежей погоде), что сокращает путь корабля на 3—5% и особен но ощутимо при больших переходах и при* маневрировании. Лит.: А р а н о в Н., Автоматический рулевой фир мы Сперри «Марка III», Л., 1930; К у д р е в и ч Б. И., Теория и практика гироскопического компаса, ч. 2, Ленинград, 1931. К. Мигалоеский.

Рис. 1.

лец (рис. 2). При нахождении ролика на изоля торе цепь оказывается разомкнутой и мотор А. р. не работает. При уклонении корабля от курса в какую-либо сторону каретка с ро ликом, связанная механически с якорьком моторчика компаса-указателя, находит на со ответствующее полукольцо и замыкает ли нию якоря исполнительного мотора. Связан ная с исполнительным мотором, как указа но выше, ось штурвала начнет вращаться и

АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОРУЖИЕ, оружие, в к-ром давление пороховых газов используется не только для выбрасывания пули (снаряда), но и для перезаряжания (открывания затво ра, выбрасывания гильзы, взведения боевой пружины, введения очередного патрона в па тронник и закрывания затвора) и последую щего выстрела. До последнего времени А. о. называли и такое, в котором механизм вы полнял всю эту работу кроме производства очередного выстрела. Теперь такое оружие называют полуавтоматич., или самозарядным, в отличие от автоматич., или самострельно го. Впервые А. о. было сконструировано аме риканцем Регул Пилон в 1863 в виде автома тического ружья со скользящим затвором и возвратной пружиной. В 1866 Куртис пред ложил автоматич. винтовку, действующую си лой отдачи, с барабанным магазином. В 1884 Максим изобрел полуавтоматич. винтовку, действующую силой отдачи, с подвижным затылком. Более совершенные образцы полу автоматич. винтовок появляются уже с 1890 (Манлихер, Фредди, Маузер и др.). Одновре менно с появлением более усовершенствован ных образцов полуавтоматических винтовок во всех армиях начинают быстро распростра няться полуавтоматические пистолеты, име ющие сравнительно с револьвером преимуще ство в отсутствии тяжелого выступающего барабана (системы: Шенберг 1892, Бергман

199

АВТОМАТИЧЕСКОЕ

1894, Манлихер 1895, Маузер 1896, Брау нинг, Борхардт и др.). В начале 1900 боль шое распространение находит полуавтоматич. ружье-пулемет Мадсена, принятое и в рус ской армии, наибольшее же применение по лучает станковый пулемет Максима. Ружьяпулеметы вводились на вооружение во время войны 1914—18, но большинство принятых образцов имело целый ряд недостатков кон структивного и служебного характера. После войны появляются вполне удовлетворитель ные образцы автоматического оружия (рис. 1). Несомненно, что в ближайшем будущем

ОРУЖИЕ

200

частая подача патронов. Наиболее трудной частью работы стреляющего обычно является удержание линии прицеливания в требуемом положении. Н е в ы г о д н ы м и сторонами А. о. являются: а) большой расход патронов, зачастую происходящий из-за несвоевремен ного прекращения огня; б) сравнительная сложность конструкций, затрудняющая обу чение бойцов; в) сравнительная дороговизна и сложность производства. В основе устройства каждого образца А. о. имеются п о д в и ж н ы е ч а с т и , которые под давлением пороховых газов, передающихся им

Рис. 1.—Автоматическая вин' овка сист. Педерсена (США).

'автоматическая винтовка начнет заменять старую магазинную. В настоящее время имеются следующие виды А. о.: пистолеты (см.), п и с т о л е т ы п у л е м е т ы (см. Пулемет), в и н т о в к и а в т о м а т ы , т. е. короткие винтовки с при ставным магазином (см. Винтовка), п у л е м е ты р у ч н ы е и с т а н к о в ы е . П у л е м е т ы имеются только автоматические, п и с т о л е т ы же как автоматические (рис. 2), так и полуавтоматические. Обычно А. о. имеет при способление для перехода к огню одиночны ми выстрелами и обратно. Выгодами полу автоматического и А. о. являются: а) большая скорострельность, что особенно важно при

обстреле быстро двигающихся целей (само леты, бронемашины и т. д.); б) малая отдача, позволяющая стреляющему удерживать А. о. наведенным в цель и даже исправлять навод ку, не прекращая стрельбы; в) сохранение сил стреляющего, работа к-рого сводится к на водке, первому заряжанию, производству пер вого выстрела и затем нажатию на спусковой крючок, наполнению или перемене магазина (ленты). В полуавтоматич. оружии эта работа различна, смотря по тому, на чем заканчива ется автоматич. работа механизма, и в некото рых случаях (напр. в арт. орудиях) она даже более утомительна, чем при стрельбе из неавтоматич. оружия, где невозможна такая

через патронную гильзу или по специальному каналу, сообщающемуся со стволом, откры вают затвор, производя при этом экстракцию гильзы, и, сжимая (или растягивая) в о з в р а т н у ю п р у ж и н у (накатник), возвра щают всю систему в первоначальное положе ние. При этом в А. о. курок спускается, а в полуавтоматич. оружии остается взведенным. Автоматическое оружие делится на оружие с неподвижным стволом и оружие с Подвижным стволом; представителями первого являются все пистолеты, пулеметы Льюиса, Дегтярева и др. (рис. 3); представителем второго—пуле мет Максима и др. В деталях устройства все виды автоматиче ского оружия могут быть разделены на 2 группы. 1) Работающие под влиянием давления по роховых газов на дно гильзы (отдача), при чем подвижными являются части: а) З а т вор, не с ц е п л е н н ы й со с т в о л о м [пи столет Браунинга (см.) (рис. 4)] и удерживае мый на месте до выстрела лишь силой пружи ны, б) З а т в о р , с ц е п л е н н ы й со с т в о л о м так, что энергия отдачи уходит сперва на расцепление затвора от ствола и затем на отбрасывание его назад [винтовка Манлихера, пулемет Шварцлозе и другие (рис. 5 и 6)]. Первая система проста, но применима лишь для образцов с небольшим давлением газов и коротким стволом, где пуля успевает выле теть до открытия затвора. Недочет обеих си стем состоит в том, что открывание затвора в них начинается тогда, когда давление поро ховых газов в канале ствола еще настолько велико, что трение между стенками гильзы и патронника мешает свободному экстрактированию гильзы и кроме того значительное количество газов вырывается назад, в) Ствол, отодвигающийся назад вместе с затвором до известного предела, после чего ствол останав ливается, а затвор продолжает под действием газов или инерции отходить назад до полного сжатия (растяжения) возвратной пружины (накатника); эти системы (Маузера, Федорова, Манлихера, Максима и др.) наиболее-распро странены (рис. 7 и 8). 2) Работающие под давлением газов, отводи мых в цилиндр поршня (рис. 9 и 10) через бо ковой канал ствола (пулеметы Льюиса, Коль-

201

АВТОМАТИЧЕСКОЕ

та, Гочкиса 1-го обр. и др.). Этот вид А. о. выгоден TeMt что открывание затвора проис ходит после того, как пуля покинет канал ствола, который остается неподвижным, что в свою очередь упрощает систему и устраняет ряд задержек, а также тем, что "сила порохо-

202

ОРУЖИЕ

! Полуавтоматическая пушка впервые предI ложена Бессемером (1854), но на вооружение I полуавтоматич. и автоматич. пушки не посту пили до 1883, когда Максим сконструировал ! пушку, отличавшуюся от его пулемета тем, / что закрывание затвора и накат ствола прош

Рис. 3.—Схема взаимодействия частей ручного пулемета сист. Дегтярева: А—положение частей до заря жания; Б—положение частей при заряжании. 1—газовый канал; 2—газовая камора; з—поршень; 4—стер жень поршня; 5—возвратная пружина, 6—затворная рама; ?—затвор; 8—выемка затворной рамы; 9—вы ступ затвора; 10—ударник; 11—стойка затворной рамы; 12—ствольная коробка.

вых газов настолько велика, что позволяет системе работать и в неблагоприятных усло виях. Недостатки ее следующие: резкость дви жения отбрасываемых частей и возможность -загрязнения подствольной трубки [последнее исключается устройством патрубка (см.)]. Вследствие отвода части газов в поршень начальная скорость уменьшается, но настолько мало, что это уменьшение практического зна чения не имеет.

Рис. 4. — Автоматич. пистолет Браунинга обр. 1905 (Бельгия).

Кроме вышеперечисленных систем имеются системы, работающие на несколько иных ос нованиях; так например, подвижной частью является н а д у л ь н и к или система рабо тает отдачей всей винтовки и инерцией одной

изводились двумя разными пружинами и для уменьшения отката имелся гидравлич. тор моз. После этого было предложено еще не сколько систем калибра не выше 57 мм (Гат-

Рис. 6.—Схема пулемета сист. Шварцлозе. По ложение после выстрела.

линга, Гарднера, Норденфельда и др.), дей ствовавших на тех же принципах, как и руч ное А. о. В войну 1914—18 широко применя лась 37-лш пушка Маклена, действовавшая отводом газов в подствольную трубу. Приме нение полного автоматизма к орудиям кали бра выше 37—40 мм до сих пор затрудняется большой силой отдачи и размерами патронов. В этих орудиях автоматически осуществляют ся следующие действия, а) А в т о м а т и ч е ское открывание з а т в о р а при накате орудия в 75-лш зенит ной пушке Шнейдера образца 1926 достигает ся механизмом, прикре пленным с левой сто роны люльки и состоя щим из цилиндра с воз вратной пружиной, пор-

Рис. 5.—Схема пулемета системы Шварцлозе. Положение при закрытом затворе.

•ее части — п о л з у н а (винтовка Маузера), система с особыми гильзами, и т. д. Но все эти системы распространены мало. Подробно сти устройства отдельных образцов А. о. см. Пистолет, Пулемет, Винтовка, а также в статьях, характеризующих устройство отдель ных систем: Браунинга пистолет, Томпсона автомат и т. д.

Рис.7.—Схема винтов ки сист. Маузера.

Рис. 8.—Схема винтов ки сист. Федорова.

шень к-рой соединен шатуном с рукоятью затвора. При накате поршень, задержанный в определенный момент выступами защелки,

203

АВТОМАТИЧЕСКОЕ

УПРАВЛЕНИЕ

давит на шатун, а последний—на рукоять затвора, б) З а к р ы в а н и е з а т в о р а и по следующий удар бойка по капсюлю патрона производятся одним нажатием на рукоять (это принято во многих, особенно в мелкокалибер-

САМОЛЕТОМ

204

механич. устройств, обеспечивающих сохра нение самолетом заданного режима полета, а также выполнение эволюции, взлета и по садки без непосредственного воздействия лет чика на рычаги управления. В настоящее время проблема А. у. с. решена только в от ношении сохранения постоянного режима по лета (автоматическая стабилизация) и выпол нения простейших эволюции (крен, вираж); вопросы автоматич. выполнения взлета, по садки и сложных эволюции либо вовсе не разрешены либо требуют доработки. Труд ность задачи заключается в необходимости н нии выстрел м. б. и отделен от одновременно согласовать действия всех трех закрывания затвора извест рулей с режимом мотора. Первые автоматич. ным промежутком времени, в) У с т а н о в к а стабилизаторы самолета появились давно, и т р у б к и производится автоматич. ключом уже Ленгли (1897) для получения продоль (см. Ключ), помещенным с левой стороны ной устойчивости применял на своих летаю лафета, г) Н а в о д к а орудия может произ щих моделях автостабилизатор, работавший водиться также автоматически, для чего упра на принципе маятника. Первые патентные вляющий прибор (корректор, директор) со заявки на самоуправляемые летательные ап единен электрич. проводами с секторами, при параты относятся к 1911—12. Вследствие не крепленными к подъемному и поворотному возможности добиться согласованной рабо механизмам орудия. Каждый из этих секто ты всех органов управления изобретатели ров имеет реостат (см.) и вольтметр (см.), расчленяли задачу А. у. с , решая ее частич а на корректоре имеется лишь реостат, полу- но, чаще всего в отношении продольной или поперечной устойчивости. П р и н ц и п у с т р о й с т в а А. у. с. Са молет имеет три оси, относительно к-рых он может вращаться: продольную—ось крена, поперечную—ось тангажа и вертикальную— Рис. 10.—Схема пулемета сист. Гочкиса. ось пути. Соответственно этим трем осям са молет имеет органы' управления—элероны, чающий от других механизмов прибора угол руль высоты стабилизатором) и руль на возвьпнения и азимут, которые д. б. переда правления (с(со килем). Задача конструктора ны орудию. Если реостат-отправитель и ре А. у. с. сводится к тому, чтобы разработать остат-приемник стоят на одинаковых углах, и построить высокочувствительный прибор, вольтметр приемника стоит на нуле и тока к-рый улавливал бы отклонения самолета от не будет. Как только реостат-отправитель заданного режима и передавал их сервомо получает новый угол, возникает ток, и навод под действием к-рых рули и элероны чики (один—на подъемном, другой—на по торам, согласованным движением восстанавливали воротном механизме), действуя на механиз бы нарушенное положение и возвращали ма мы, должны подвести стрелку вольтметра шину в прежний режим. Т. о. прибор-авто к нулю, т. е. дать орудию те же угол возвы мат должен состоять из приемника, передат шения и азимут, какие указаны реостатом- чика и сервомоторов. В виду того что поло отправителем. Такое полуавтоматическое ору жение самолета определяется системой трех дие может сделать 20—30 выстрелов в минуту. взаимно перпендикулярных осей, В настоящее время конструкторская мысль приемник А. у. с. жестко связатьнеобходимо с этой си продолжает работать над созданием автома В основу устройства приемника мо тич. мелкокалиберной пушки для стрельбы стемой.. гут быть положены различные принципы. Приемники бывают маятниковые, гироскопи ческие и аэродинамические. Применение ма ятника для приемника А. у. с. требует тако го конструктивного разрешения задачи, к-рое исключало бы нежелательное влияние уско рений. Задача эта связана с большими труд ностями и поэтому большинство конструк торов вместо маятника применяет гироскоп (см.).—К числу приборов А. у. с. гироскопи ческого типа относятся «мекавиэтор» Сперри (Sperry) и «автоматический летчик» Бойкова (Boykow). Последняя м о д е л ь С п е р р и Рис. 11.—20-лш автоматическая пушка завода Золотурн (Швейцария). (1928—29) имеет размер 35x35x25 см и ве сит 25 кг. Прибор состоит из двух гироско по танкам и самолетам [см. Эрликон, Мадеен, пов—вертикального и горизонтального, вра Голландское общество торговли и промышлен щающихся со скоростью 15 000 об/мин. Гиро ности, Гочкис, Золотурн (рис. 11)]. скопы сохраняют заданные им положения Лит.: Ф е д о р о в В., Современные проблемы рунезависимо от движения самого самолета. шейно-пулеметного дела, М., 1925; Д е в у ж М., При изменении положения самолета под вли Современное автоматическое оружие, пер. с франц., М м 1927; Ф е д о р о в В., Основания устройства ав янием внешних причин оси его образуют с томатического оружия, вып. 1, Классификация автома осями гироскопов нек-рый угол, вследствие тического оружия, М., 1931; D e v o u g e s M., L'avèneчего обычно электрич. контакт включает ток ment des armes automatiques, P., 1925. Г. АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ САМО в одном из электромагнитов, который воздей ЛЕТОМ, совокупность приборов и разных ствует на сцепление между источником мощ-

205

АВТОМАТИЧЕСКОЕ

УПРАВЛЕНИЕ

ности и тросами управления. Три муфты сцеп ления, из к-рых каждая соответствует паре электромагнитов, передают мощность для при ведения в действие элеронов, руля высоты и руля направления. «Мекавиэтор» Сперри улавливает колебания самолета относитель но его осей на 0,5—1°, т. е. он более чуток, чем средний летчик. Автомат м. б. выключен в любой момент летчиком посредством выклю чения электротока или же механически—пере становкой передачи на холостой ход. Можно выключать передачи в отдельности, а также в любом сочетании. — А. у. с. с и с т е м ы В о й к о в а имеет 5 гироскопов: по 1 на каж дый руль и 2 дополнительных со свободой прецессии в одной и той же плоскости, об разующих т. н. и н е р ц и о н н у ю р а м к у , назначение которой воспринимать незначи тельные отклонения самолета. Оба гироскопа инерционной рамки вращаются в разные сто роны со скоростью 20 000 об/мин. и благо даря системе стержней, связывающих их оси, меняют наклон в противоположные стороны. Отклонившийся гироскоп включает контакт, и электроток приводит в движение серво мотор, к-рый в свою очередь воздействует на рули. Гироскоп управления элеронами (рис. 1) вращается на оси, па раллельной поперечной оси самолета, и имеет свободу прецессии (на клона) в одной только плоскости. Для компен сации поперечных уско рений (например при скольжении без крена) к гироскопу прикрепля ют эксцентрично гру зик, который заставля ет его отклониться и дать самолету правиль ный угол крена для виража. Для контроля направлений Бойков использовал указатель сноса, связав его с ги роскопом, ось которого параллельна попереч ной оси самолета. На ось прецессий воздей Рис. 1. ствует грузик, кото рый на вираже под влиянием центробежных ускорений заставляет гироскоп отклонить ся в определенном направлении. Обеспе чение продольной устойчивости самолета (рис. 2) построено на учете скорости и высо ты полета; в связи с этим к гироскопич. ма ятнику добавлены альтиметр и указатель скорости, стрелка к-рого ходит по двум кон тактным дорожкам и включает ток к инерци онной рамке, через посредство к-рой эти при^ боры связаны с сервомоторами. Изменение наклона инерционной рамки соответствующим образом воздействует на сервомоторы руля высоты. Вес прибора системы Войкова—55 кг. Источниками энергии для вращения гироско пов служат: электроэнергия (Бойков), сжа тый воздух (Броун), выхлопные газы от мо тора (Дрекслер), механич. передача (Сперри). Сервомоторы как правило приводятся в дей ствие электротоком от генератора с ветрян кой или механич. приводом к мотору самоле та или заменяются гидравлич. системой пе редачи.—Примером аэродинамич. приемника

САМОЛЕТОМ

206

могут служить ф л ю г е р а К о н с т а н т е н а (Франция). Горизонтальный флюгер, сохра няющий режим горизонтального полета (ста билизация по углу атаки), состоит из двух

Указатель спорости

Реле

РИС. 2 .

поверхностей 2 и 3 (рис. 3), к-рые укреплены на стержне шарнирного четырехугольника ABCD. Будучи уравновешены статически и динамически помощью контргрузов б и 7, поверхности эти отвечают безинертно на вся кий порыв ветра или на изменение положе ния самолета," связанное с изменением угла атаки. При движении флюгера вверх или вниз деградация—угол между хордой одной из поверхностей и линией отметки, например хордой крыла,-—меняется на несколько гра дусов, причем изменению деградации на 1° соответствует поворот стержней AB и DG на 20°. Эта амплификация (увеличение) угловых перемещений применена Константеном для управления рулями высоты и с этой целью стержень DC сцеплен с зубчатой передачей ABCJD, одна из шестерен к-рой (с) вращается вместе' со стержнем DC. Рычажок, связанный с шестеренкой D, тянет посредством коленча тых рычагов трос управления рулями (4). Режим полета задается установкой указателя 8 на соответствую щий угол (атаки) шкалы, укрепленной на стойке самолета. Установка произво дится на земле или в полете посредством рейки 5, от к-рой идет трос в кабину летчика. Автоматич. управление элерона ми осуществляется аналогичным спосо бом, только флюгерки поставлены вер тикально и угол их Рис g установки сделан по стоянным. Вертикальный флюгер исполь зован также и для действия рулем напра вления. Переход на А. у. с или прекращение работы автоматического управления самоле том производится включением или выключе нием сцепления, схема к-рого дана на рис. 4.

207

АВТОМОБИЛИ

ПОВЫШЕННОЙ

И с п о л ь з о в а н и е . Автомат Бойкова работал превосходно на самолете Юнкере W-33. «Мекавиэтор» Сперри был проверен на самолетах Форда и Фоккэра и показал без условную надежность действия (3-моторный Фоккер пролетел ок. 700 км, и летчик брал Включено

Выключено

управление только при взлете и посадке). Усовершенствованная модель Сперри была поставлена на бомбардировщик Кертис «Кон дор», к-рый шел в центре тесного строя дру гих бомбардировочных самолетов, управляе мый только автоматом. Англичане оборудо вали подобными автоматами целую эскадри лью бомбардировщиков Виккерс «Вирджи ния». А. у. с. системы Константена было ис пытано на Фармане F-71, машине с заведомо неудовлетворительной устойчивостью, и по лучило благоприятные отзывы от летчиков. Значение А. у. с. велико как с точки зрения гражданского, так и военного использования самолетов. При наличии этого устройства летчик прежде всего расходует меньше физич. сил и менее связан в своих действиях; он имеет возможность заняться другой работой— аэронавигацией, проверить работу мотора, радио и др. Благодаря точности работы авто мата легко осуществима точная наводка само лета на объект бомбардировки или на аэро дром—конечную цель полета. Фотографиро вание с воздуха при А. у. с. значительно упро щается. Полет без видимых внешних ориен тиров (в облаках, ночью) упрощается и дает солидную гарантию безопасности. А. у. с. позволяет ставить проблему управления са молетом по радио (см. Телемеханика). Лит.: «Вестник воздушного флота», М., 1930, 9; L é g 1 i s e P., La stabilisation automatique au moyen des girouettes Constantin, «L'Aéronautique», Paris, 1930, 135. i- Зн женский.

АВТОМОБИЛИ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИ

ПРОХОДИМОСТИ

208

0,25—0,35 м, т. к. передние ведущие колеса стремятся перекатываться через препятствия, тогда как передние колеса (не ведущие) нор мального автомобиля только упираются в них. При движении по болотистой почве или по снегу передние ведущие колеса под минают мягкий грунт, а не толкают его перед собой, как это происходит у обыч ного автомобиля с задними ведущими коле сами. Одним из основных конструктивных недо статков А. п. п. с четырьмя ведущими коле сами по сравнению с автомобилем с двумя ве дущими колесами является передача усилия к поворачивающимся колесам. Несмотря на более равномерное распределение веса на все четыре колеса и понижение удельного давления на полотно пути А. п. п. с четырьмя ведущими колесами не обеспечивают передви жения по слабым грунтам вследствие слиш ком высокого удельного давления на грунт. Широкого распространения эти автомобили не получили и имели преимущественное приме нение в военном транспорте.

РИС. 1 . -

-Трехосный автомобиль с тремя ведущими осями.

Т р е х о с н ы е , или ш е с т и к о л е с н ы е , автомобили—автомобили, рама которых покоится на трех осях. Существующие трех осные автомобили по их конструкции разде ляются на машины повышенной грузоподъ емности (А. п. г.) и машины повышенной про ходимости (А. п. п.). А. п. г. предназначаются для эксплоатации на относительно хороших дорогах. В условиях бездорожья А. п. г. на дежно работать не могут. А. п. п. предназна чаются для эксплоатации в трудных дорож ных условиях, вплоть до бездорожья. Трех-

МОСТИ, автомобили, предназначенные для движения как по дорогам, так и вне их. Современные А. п. п., имеющие наибольшее применение в армии, разделяются на: 1) авто мобили с 4 ведущими коле сами, 2) трехосные автомоби ли и 3) полугусеничные ав томобили. А в т о м о б и л и с четырь мя в е д у щ и м и к о л е с а м и появились незадолго до войны 1914—18. Основным преиму ществом их по сравнению с автомобилями, имеющими два задних ведущих колеса, явля ется лучшая проходимость по 2.—Схема передачи по типу FWD. 1—карданный вал от коробки плохой и скользкой дороге как Рис. передач; 2—проходной червяк; 3—второй карданный вал. результат сцепления с полотном пути всего веса автомобиля,' а не только части осные А. п. п. изготовляются с двумя или его, приходящейся на заднюю ведущую ось. с тремя ведущими осями. В большинстве слу Двухосные А. п. п. с четырьмя ведущими коле чаев управляемыми являются передние ко сами легче и надежнее преодолевают подъемы и леса. Для получения поворота без скольже всевозможные препятствия вплоть до кру ния иногда делают поворотными колеса двух тых откосов, канав и рвов глубиной до осей. Выполнение ведущих колес у прав л я-

209

АВТОМОБИЛИ

ПОВЫШЕННОЙ

емыми вызывает значительное усложнение конструкции. Впервые Трехосные А. п. п., обладавшие преимуществами по сравнению с двухосны ми автомобилями, были изготовлены во Фран ции фирмой Рено в 1923. Несмотря на кон-

' Рис. 3. — Возможные перекосы осей (3-осный автомобиль FWD с тремя ведущими осями).

ПРОХОДИМОСТИ

210

перечной рамы. Перемещение ведущих осей без скручивания рессор достигается приме нением шаровых сочленений концов рессор с кожухами задних мостов (рис. 4). Передача к ведущим осям чаще всего осуществляется при помощи проходного червяка, реже—кониче скими шестернями и независимыми кардан ными валами. Для распределения крутящего момента поровну на каждую из четырех по луосей на некоторых трехосных автомобилях применяется дополнительный диференциал,устанавливаемый между ведущими мостами; однако широкого распространения эта схема не получила, так как постановка диференциала между ведущими осями ухудшает про ходимость автомобиля (рис. 5). Демультипликатор, дополнительная короб ка передач, устанавливаемая за основной ко робкой передач, служит для повышения ма ксимальной величины крутящего момента, подводимого к ведущим колесам. Нали чие демультипликатора чрезвычайно важ но при передвижении автомобиля по бездо рожью. Иногда в демультипликатор вводит ся также ускоряющая передача для езды по рожняком. Эксплоатация трехосных А. п. п. с двумя ведущими осями в условиях плохих дорог и

«структивное несовершенство первых образ цов длительные испытания трехосных Рено по бездорожью дали благоприятные резуль таты и вызвали большой интерес к ним. В 1925—26 трехосные А. п. п. появились в ряде европейских гос-в, и в настоящее время почти все крупные загранич ные автомобильные фирмы вы пускают трехосные А. п. п. на основе стандартного шасси коммерческого типа (рис. 1 и И). В целях поощрения произ водства трехосных А. п. п., при годных для военных и ком мерческих целей, некоторые гос-ва субсидируют как фир мы, строящие эти автомобили, так и владельцев машин, тем са мым обеспечивая пополнение ими армии при мобилизации. Основными конструктивны ми особенностями трехосных А. п. п. по сравнению с двух осными автомобилями являют Рис. 5.- Одна из задних осей 3-осного автомобиля Моррис. J— рамы; 4 — шаровые вкладыши; ся: а) подвеска осей, б) пере рессора; 2—-башмак; 3—поперечина ö—тормозные рычаги. дача к ведущим осям, в) нали чие демультипликаторов. Подвеска ведущих бездорожья выявила следующие преимуще осей должна обеспечивать постоянное сопри ства трехосных автомобилей по сравнению косновение колес с полотном пути (рис. 2 и 3) с нормальными двухосными автомобилями, при передвижении по неровной дороге; при а) Трехосные А. п. п. дают примерно раза этом условии равномерность распределения в полтора меньшую нагрузку на колесо, нагрузки на ведущие колеса и правильность вследствие чего уменьшается разрушающее действие автомобиля на дорогу и * удлиня -о Ab А ется продолжителыт ность службы самих автомобилей, б) Бла годаря двум ведущим осям, большой опор ной поверхности и Рис. 4.—1—рессора; 2—башмак, качающийся наличию д е м у л ь около неподвижной поперечины; 3—хомуты типликатора крепления концов рессор; 4—шаровые вклады трехосные А. п. п. ши, связанные с кожухами ведущих осей. передвигаются по Рис. 6.—Цепи типа Ove работы ведущих механизмов не должны на мягкой тяжелой до rall для повышения про 3-осных авто рушаться. Для достижения широкой приспо роге и преодолевают ходимостимобилей. собляемости каждого из ведущих колес к не подъемы (до 25°), не ровностям пути конструктивно подвеска часто доступные для нормальных двухосных автомо осуществляется при помощи двух опрокину билей. Для дальнейшего увеличения проходи тых полуэллиптических рессор, концы кото мости может быть использована цепь (Overall), рых соединяются задними мостами, тогда как одеваемая на колеса двух задних осей при ра •своей срединой рессоры крепятся на общем боте на слабом грунте (рис. 6). в) Трехосные башмаке, качающемся вокруг трубчатой по- А. п. п. дают большую плавность хода. Мень-

211

АВТОМОБИЛИ

ПОВЫШЕННОЙ

шее давление колес на дорогу и наличие спе циальной подвески двух задних осей обеспечи вают меньшее перемещение кузова при тех же колебаниях колес, что особенно ценно для бро неавтомобилей и автобусов, г) Сопротивление движению трехосных А. п. п. на грунте и

Рис. 7.—3-осный автомобиль FWD со всеми ведущими осями.

бездорожье меньшее, д) Вероятность буксо вания ведущих колес трехосных А. п. п. меньшая, чем у нормальных автомобилей, е) Трехосные А. п. п. обладают большей устойчивостью и менее подвержены заносу при езде по скользкой дороге, что повышает безопасность пользования ими. Трехосные А. п. п. со в с е м и в е д у щ и ми о с я м и представляют более высокую стадию развития трехосных машин и имеют широкое применение в армии. Кроме кон структивных особенностей, присущих трех осным А. п. п. с д в у м я в е д у щ и м и о с я ми, они имеют еще специальную передачу на передние ведущие колеса. Примером автомо биля этого типа могут служить трехосные А. п. п. «Selve», «FWD», «Berliet» и т. д. (рис. 7). Вследствие сложности конструкции и высокой стоимости эти машины несмотря на несколько большую их проходимость ши рокого использования не получили.Трехосные А. п. п. со всеми ведущими осями использу ются преимущественно в качестве боевых ма шин и тягачей. П о л у г у с е н и ч н ы е А. п. п. впервые были построены в России французским кон структором Кегресс. Вовремя войны 1914—18

Рис. 8.—Способ повышения проходимости авто мобиля использованием гусеничного движителя.

его гусеничные движители были использова ны для оборудования санитарных автомобилей различных марок, нескольких легковых авто мобилей Паккард и бронемашин Остин. В 1917 Кегресс уехал во Францию и там совместно с конструктором Хистином продолжал рабо

ПРОХОДИМОСТИ

212

тать по усовершенствованию своего движите ля у фирмы Ситроен. Основным в движителе Кегресса является бесконечная (сплошная) лента. Вначале бес конечная лента изготовлялась из вулканизи рованного каучука и приводилась в движе ние сцеплением резиновых выступов, распо ложенных по середине внутренней стороны ленты с передачей. Эти выступы зажимались между двумя половинками обода ведущего колеса, одеваемого на конец полуосей заднего моста автомобиля. Натяжение ленты осущест вляется отодвиганием направляющего колеса от ведущего. Наряду с преимуществами (легкость, отсут ствие изнашивающихся шарниров гусеницы, сохранение материальной части и дорог, бес шумность хода) чисто резиновая лента имела следующие недостатки: быстро приходила в негодность при движении по каменистой поч ве и на поворотах, имела недостаточное сцеп ление с полотном пути и допускала пробук совку ведущего колеса по зубцам ленты. Эти недостатки были устранены в новой полу металлической гусенице Кегресса, у которой на наружную поверхность резиновой ленты

Рис. 9. — Конструкция А. п. п. для автопуле метных (броневых) эскадронов и пулеметных эскадронов возимых драгун (Франция).

надеты башмаки из листовой стали, обеспечи вающие своими острыми краями хорошее сцеп ление с мягким грунтом (рис. 8). Для со хранения дорог предусмотрены резиновые на кладки, приболченяые к гусенице. Накладки расположены несимметрично для улучшения сцепления в мягком грунте. Передача движе ния гусенице осуществляется непосредствен ным зацеплением ведущего колеса зубцами самой ленты. Резиновые выступы, располо женные по середине внутренней стороны ленты, препятствуют соскакиванию опорных катков с ленты. При поворотах гусеница Кег ресса хуже стальных гусениц преодолевает сопротивление грунта, поэтому машины Кег ресса в большинстве случаев управляются при помощи передних направляющих колес (рис. 9). Несмотря на сравнительно высокую стоймость полугусеничные машины Кегресса получили широкое распространение во франц. армии в качестве «бронированной автогусе ницы Шнейдера», предназначенной для сопровождения конницы и развивающей ско рость до 40 км/ч, тягача «Сомуа» для буксирования арт. орудий и т. д. (рис. 10) благо даря хорошей проходимости вне дорог и воз можности приспособления нормального авто мобиля под полугусеничную машину. Движи-

I ; • ;

;

213

АВТОМОБИЛИ

ПОВЫШЕННОЙ

тель Кегресса может быть с успехом приспо соблен к снегоходным машинам; в этом случае к передним колесам прилаживаются специаль ные легкосъемные лыжи. Рост современной Т я г а ч «Сомуа».

военной техники, в частности — развитие авиации, дальнобойной арт-ии, службы заг раждений и т. п., предопределяет необходи мость работы автотранспорта и боевых машин по очень плохим дорогам или вовсе без до рог, т. к. грунтовые пути в период войны будут подвергаться налетам авиации, зара жению OB, минированию и т. п. С другой сто роны, развитие моторизации и механизации современных армий и условия боевой деяте льности мотомехсоединений требуют внедре ния А. п. п. во все звенья мотомехчастей. Опыт моторизации капиталистических армий и маневры последних лет показывают, что в большинстве армий конные обозы заменены автотягой (3-осные автомобили повышенной проходимости); так напр., в английской ар мии транспорт и обоз уже моторизованы в значительной степени. Обозы дивизий и более крупных соединений моторизованы, более половины кавалерийских полков име ют полностью моторизованные обозы и пу леметные эскадроны. В пулеметных эскад ронах все лошади заменены автомобилями (для материальной части и личного состаДанные

Тип

Страна

ва). Обозы пехотных батальонов частично моторизованы в порядке опыта, и идет даль нейшая их моторизация. По линии механи зации современных армий А. п. п. полу чают применение в качестве боевых машин как бронеавтомобили повышенной проходимо сти и в качестве вспомогательных машин для перевозки пехоты (стрелков), пулеметов, артиллерии и т. п. Применение А. п. п. в тактич. отношении дает возможность использовать полностью преимущества мотомехсоединений, создавая базу для развития подвижности, маневреннссти и внезапности в бою. В буду щей войне А. п. п. в оперативно-тактическом отношении найдут самое широкое примене-

Рис.

1 i.—Трехосный г р у з о в и к сист. Торникрафт с 2 ведущими осями.

ние. См. Моторизация армии и Механизация армии. Данные автомобилей повышенной про ходимости, состоящих на вооружении в капи тали стич. армиях, см. в табл. Лит.: Б р у с я н ц е в Н . В . , Трехосные автомобили, М., 1931; Г о л ь д Б . Ъ., Шестиколесные автомобили, М., 1931; Б р у с я н ц е в Н . и К а ш к а р о в М., Военно-автомобильный транспорт, Москва, 1929.—Шестиколесный г р у з о в и к , «Механизация и м о ю р и з а ц и я армии», 1 9 3 1 , 8; П о х о д н а я техническая мастерская на трехосном автомобиле К р о с с л е й , там ж е , 10; Д о л е н к о Н . , Техническая эволюция и современное со стояние шестиколесных автомобилей, «Война и техни ка», 1928, 10, 11—12; С е р ч е в с к и й , Новые данные

ка п и т а л и с т и ч е с к и х

А. п. п . н е к о т о р ы х

214

ПРОХОДИМОСТИ

Полез Число Мощ пере ность В ее ма н а я мотора шины нагрув- дач в m ка вперед в л . с. в m

армий

Общее передат. от М а к с , ноше с к о р , ние на в км/ч 1-й пе редаче

(1932).

Преод. подъем в гра дусах

Назначение

3-осные а в т о м о б и ли с 2 в е д у щ и м и осями Моррис Торникрафт Кросслей Скоммель Морланд Форд ЗА . . Крупп Татра(легкий) З-о с н ы е били с щими

Англия Англия Англия

. . . .

Англия США США Германия Чехо-Слова-

35 45 47,5

2,8 4

53 67 40 90 24

3* 2,4 3,2* 1,4

1—1,5 2—3 2—3 5—7 3—1 1,5—2 3-4 0,9

126,8:1 146,6:1 90,3 : 1

40 40 60

20 15 15

117 : 1 95,2 :1 45 69,6 : 1 60—70

15 10 20

60—70

20

35

j Транспорт I » Используется под i бронирование I Транспорт Разведыв. и штабной

автомо 3 веду осями

FWD

6

Франция

3

1,5

40

15—20 20

Сельве

Германия

2,8

1—1,5

40

15

40

20

Пулеметовоз

40

20—25

Арт. трактор

Полугусеничные а в т о м о б«и л и Ситроен Сомуа

Франция

30

2,5

Франция

60

2,4*

Вес шасси (без к у з о в а ) .

4—6

Тягач Арт. самоход. \ установки I Транспорч

Англия

Берлие

1 на себе

215

АВТОМОБИЛИ

СПЕЦИАЛЬНЫЕ

216

о шестиколесных автомобилях, там же, 4; Б . , Успех шестиколесных грузовиков Рено на последних испы таниях, там же, 5; Ь р у с я н ц е в Н., Автомобили повышенной проходимости в зарубежных армиях. «Мо тор», 1929, 5; S t a d i е, Secnsrad Wagen für Wirtschaft und Heer, «Kraftzug in Wirtschaft und Heer», 1932, 2. Я. Скеирспий.

того они имеют еще сварочные и вулканизационные аппараты. Специальные автомобилипоходные мастерские имеются также для ре монта оружия, имущества связи и т. п. В польской армии в настоящее время имеются АВТОМОБИЛИ СПЕЦИАЛЬНЫЕ отличаются полевые подвижные автомастерские на при от обыкновенных тем, что предназначаются цепках «Пользам», которые оборудованы ком для выполнения определенных узких работ. бинированными станками, изготовляемыми в А. с. строятся: а) с кузовом, рассчитанным на Англии. А в т о м о б и л ь - ц и с т е р н а — бак из ли перевозку одного какого-либо рода грузов (жидкостей, сыпучих тел и пр.), и б) для вы стового железа на грузовом шасси (рис. 3); полнения определенного круга работ (поход в войсках применяется преимуществ, для пере ные мастерские, прожекторы и пр.). Наиболее возки горючего и смазочного автомобилей и распространены следующие специальные авто самолетов. Имеет два герметически закрыва ющихся отделения с кранами или насосами мобили. А в т о м о б и л и штабные—более мощ для раздачи жидкости. Грузоподъемность ав ные типы легковых автомобилей, весящих до томобиля-цистерны зависит от его назначе ния и характера. Для бездорожья предпочти тельны 1,5-т автомобили-цистерны или авто шасси повышенной проходимости до 3,5 т. В исключительных случаях цистерны могут быть емкостью до 5,5 m и выше (аэродромы, тыловые базы и пр.). Машины типа автомоби лей-цистерн со специальным оборудованием могут предназначаться для применения бое вых химических (отравляющих и дымообра зующих) и дегазирующих веществ. Такие ма шины по своему назначению и оборудованию будут относиться уже не к А. с , а к боевым Рис. 1 .—Автомобиль штабной. автомобилям (см. Химические боевые машины). 2 m, 6—7-местные, с мотором в 35—55 л. с , А в т о м о б и л ь - д е п о (кладовые) и депо с максимальной скоростью 70—100 км/ч, сред запасных частей мотомехсоединений — для ней по шоссе в 45—50 км/ч и расходом горю перевозки запасных частей и инструмента чего 15—25 л на 100 км пути (рис. 1 и 1а). для текущего снабжения войск (инженерных, Типом штабного автомобиля может служить связи, арт-ии) и мастерских. герм, трехосный полу грузовик Хорьх. В неко Автомобили с опрокидывающи торых капиталистич. армиях для перевоз м и с я п л а т ф о р м а м и применяются для ки штабов (дивизия, корпус) и расположе службы ремонта дорог, облегчая разгрузку ния их для работы в боевой обстановке при сыпучих грузов (песок, щебень, камень, зем меняются трехосные автобусы, специально ля, балласт и др.). Такие автомобили строят оборудованные внутри для штабной работы и ся с опрокидыванием платформы в бок и на герметически закрываемые для защиты от OB. зад (рис. 4), а в нек-рых конструкциях—в лю Автомобиль-походная м а с т е р бую сторону. Механизмы, опрокидывающие с к а я служит для обслуживания текущим ре платформы, работают или от ручного при монтом машин мотомехсоединений как почин вода или приводятся в действие от трансмис кой отдельных сии автомобиля. механизмов идеА в т о м о б и л и в о й с к с в я з и : а) для талей, так и за- установки телеграфных столбов, б) с раци-

Рис. 1а.—Автомобиль штабной.

меной неисправных частей на новые, взя тые из имеющихся запасов в депо. Современ ные автомобили-мастерские монтируются на шасси среднего и тяжелого грузовика (рис. 2), но чаще всего на прицепах и имеют кроме бензино-электрич. агрегата еще универсаль ный и комбинированный станок с подведен ной электрич. энергией, заменяющей собой отдельные станки—токарный, сверлильный, поперечно-строгальный и фрезерный. Кроме

Рис. 2.—Автомобиль-походная мастерская.

ями, в) со станциями голубиной почты, г) для прокладки и наводки телеграфно-телефонных линий. Автомобили с прожекторными у с т а н о в к а м и различаются по типу уста новки. Прожекторная установка первого ти па монтируется на двух самостоятельных автомобилях. На первом из них помещается прожектор с оборудованием, а на втором— силовой агрегат и катушка соединительного

217

АВТОМОБИЛИ

кабеля.. У второго типа и прожектор и пита ющая электроустановка помещаются на од ном автомобиле. В этой конструкции динамомашина работает не от специального двига теля, как в первом случае, а от двигателя автомобиля. По способу перевозки автомо-

Рис. 3.—Автомобиль-цистерна.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ

218

боты, повышает также и проходимость ма шины. Так, при застревании в вязком грун те или на крутом подъеме машина вытягива ется своей лебедкой, трос к-рой закрепляется за дерево, столб и т. п. А в т о м о б и л и с подъемным кра н о м применяются для механизации погрузоч ных и разгрузочных операций, для вытаски вания потерпевших аварию машин, для ме ханизированных полевых инж. работ, для подъема арт. орудий (США, пушка Т-3) и т. п. А в т ом об и л и - с н е г о о ч и с т и т е л и (рис. 7) имеют или постоянное или съемное оборудование для расчистки дорог от снега в виде: 1) скребков, 2) одноотвальных или двухотвальных плугов (устанавливаются на мощных автомобилях и тракторах), 3) ро торных снегоочистителей, обычно представ ляющих собою два мощных ротора, установ ленных по бокам двухотвального плуга (ро торы разбивают и разбрасывают снег), и 4) снежных экскаваторов (снегочерпалок), работающих так же, как и землечерпальные машины. Снегоочи стители могут найти большое приме нение на снежных театрах воен. дей ствий для поддержания дорог страте гического назначения в расчищен ном состоянии.

били с прожекторными установками бывают: перевозимые на автомобилях (рис. 5) и на автомобилях со специальной прицепкой. А в т о м о б и л и-э л е к т р о с т а н ц и и . На иболее распространенный тип—электроосве тительная станция, обычно рас считываемая на нагрузку в 300 лампочек. Применяется также для устройства звонковой сигнализа ции, весьма важной как способ предупреждения, напр. при газо вой атаке. Автомобиль-электро станция служит для быстрой по дачи света в штабы, временные госпитали, бараки и т. п. Для этих же целей можно использо вать и генераторы прожекторных установок. Специальные электро станции служат для зарядки ак кумуляторов для обслуживания связи. Особый тип электростан ций используется для электриза ции проволочных заграждений. Автомобили-лебедки в армии применяются двух типов: а) с мощной лебедкой исключи тельно для подъема и спуска при Рис.5.—Самоходная прожекторная установка. вязных аэростатов и б) с малой лебедкой вспомогательного действия для пода А в т о м о б и л ь - с т а р т е р (автостартер)— чи на оборудованный ею грузовик и спуска с автомобиль, имеющий спец. приспособление него тяжелых грузов (арт. орудий, снарядов для запуска авиамоторов, заключающееся в в укупорке и т. п.; рис. 6). Лебедки приводятся системе валов, передающих вращение мотора в действие от трансмиссии автомобиля. Лебед автомобиля непосредственно на вал авиа ка работает путем наматывания каната или тро- ционного мотора (рис. 8). Для запуска авто мобиль подъезжает к носу самолета, и техник соединяет кардан «хобота» автомобиля с хра повиком втулки винта авиамотора, затем шо фер автомобиля включает передачу и, отпу ская постепенно сцепление автомашины, при водит во вращение всю систему и через нее авиамотор. Как только авиамотор заработал, от получившейся разницы в оборотах авто матически расцепляется кардан «хобота» с храповиком втулки авиамотора, и автомобиль свободен. А в т о м о б и л ь т е х н и ч е с к о й помо щи (в авиации) представляет собой автомо бильное шасси, на к-рое монтируются необ ходимые при эксплоатации самолетов вспомо гательные механизмы и агрегаты (рис. 9). Рис. 4.—Автомобиль с опрокидывающейся назад На шасси 3-осного Форда-АА смонтированы: платформой. 1) приспособление для запуска авиационных са: 1) на расположенный горизонтально бара моторов, аналогичное «автостартеру»; 2) не бан, 2) на ворот или шпиль, установленный большой подъемный кран для установки на вертикально, и 3) при помощи особых бара самолеты моторов и др. работ; 3) небольшая банов на задних колесах (принятый в англ. компрессорная установка для наполнения са армии автомобиль Торникрафт). Наличие ле молетных баллонов сжатым воздухом или за бедки, ускоряя погрузочно-разгрузочные ра- пуска авиамоторов, имеющих воздушные само-

219

АВТОМОБИЛИ

пуски; 4) небольшой термос для горячего масла в зимнее время. Автомобили технической помощи авто- и мотомехчастей оборудованы подъемными кра-

Рис. 6.—Автомобиль-лебедка.

нами, инструментами, запасными частями и агрегатами. Автомобили воздухоплаватель н ы х частей—селикалиевые заводы для добычи водорода и наполнения им аэростатов и шаров-пилотов. А в т о м о б и л и п о ж а р н ы е: а) с на сосами — водяными, химического действия или их комбинацией, б) с раздвижными лест ницами (рис. 10), в) с линейками для пере возки пожарных и г) с цистернами. Насосы могут подавать: водяные от 750 до 3 800 л воды, химические до 10 000 л пены в минуту. Последние особенно ценны при тушении го рящей нефти, бензина и т. п. Высота раздви жных лестниц достигает 30 м. Подъем, по ворот и складывание лестницы производятся механич. путем. Воен. применение пожарные автомобили находят не только на складах и аэродромах, но и в пунктах, подвергающихся обстрелу зажигательными снарядами. В бое вой обстановке лестницы пожарных автомо билей иногда применяются в иностранных армиях в качестве подвижных наблюдатель ных пунктов. А в т о м о б и л ь с а н и т а р н ы й , специ альный автомобиль военно-санитарной служ бы (рис. 11). Военно-санитарные автомобили могут предназначаться для: 1) перевозки ра неных и больных, 2) подвижных медико-са нитарных учреждений, 3) подвижных рент геновских кабинетов, 4) подвижных банно-душевых установок и 5) подвижных де зинфекционных, дезинсекционных и дегаза ционных установок. Для перевозки раненых и больных применяются шасси легковых и лег-

Рис. 8.—Автостартер.

ких грузовых (до 1,5 m) автомобилей, на кото рых устанавливаются крытые кузова со спе циальным оборудованием для подвески или ус тановки на нем носилок с ранеными и больны ми или для посадки последних. Внутреннее оборудование кузова А. с. устраивается по стоянным, допускающим перевозку только

СПЕЦИАЛЬНЫЕ

220

1—2 носилочных раненых и больных с со провождающим персоналом, или складным, при котором возможна перевозка или 4—5 носилочных, или 8—10 сидящих, или одно временно 2 носилочных и 4—5 сидящих ра неных и больных. В армии преимущественно применяется последний тип А. с. как приi способленный для массовых перевозок ране-

Рис. 7.—Автомобиль-снегоочиститель.

ных и больных. А. с. кроме оборудования для размещения раненых и больных снабжа ются приспособлениями для обогревания ку зова в холодное время года, причем обычно, используется тепло отработанных газов дви гателя, а также могут иметь специальные приспособления для герметического закры вания кузова в случае проезда через отра вленный район. Для подвижных амбулато рий и рентгеновских кабинетов, предназна-

Рис. 9.—Автомобиль технической помощи.

ченных для оказания войсковым частям спе циальной медицинской помощи в полевых условиях, применяются шасси соответствен ного тоннажа, оборудованные крытыми ку зовами, приспособленными для размещения; материальной части амбулатории или каби нета и для перевозки обслуживающего пер сонала. Для подвижных банно-дугаевых уста новок применяются объединенные в соответ ствующие группы грузовые автомобили не обходимого тоннажа. В каждой группе име ются: автомобиль - цистерна для запаса воды, снабженный водогрейным прибором, и гру зовики, необходимые для пе ревозки обслуживающего пер сонала, одежды и т. п. Посто янное санитарное оборудо вание автомобильных шасси устраивается в тех случаях, когда это вызывается необхо димостью иметь определенные тактич. свойства данного вида сан. оборудо вания. Если же по тактич. соображениям сан. оборудование м. б. съемным, то на шас си ставится нормальный кузов, в котором в ви де груза перевозится оборудование. А в т о м о б и л и-х о л о д и л ь н и к и с о спе циальными кузовами для перевозки скоро-

221

АВТОМОБИЛЬ

портящихся продуктов: мяса, рыбы и т. п. Кроме непроводящего тепла кузова, автомо били-холодильники имеют обыкновенно хо лодильную установку, обеспечивающую по ниженную темп-ру внутри кузова. Наличие достаточного числа автомобилей-холодиль ников в армии избавляет тыл дивизий и пол ков от гуртов скота, тыл армий и фронтов— от больших складов мяса; во франц. армии автомобили-холодильники подвозили войскам ежедневно более 3 млн. мясных порций. ' А в т о м о б и л и-к у х н и — для обеспече ния войск горячей пищей. Монтируются на

Рис. Ю.—Автомобиль пожарный с раздвиж ными лестницами.

легких грузовиках. Рациональнее установка кухонь на прицепах, транспортируемых грузо виками. В этом случае грузовик обслуживает свои кухни, доставляя им продукты. В граж данскую войну наши авточасти успешно при меняли установку на грузовик в 1,5 m одной или двух обычных походных кухонь. Кроме того к числу специальных автомо билей необходимо отнести: автомобили карто-

Рис. 11.—Автомобиль санитарный.

графич. частей, автомобили-авиапосты, авто кино-радиопередвижки, автопоходные типо графии, автомобили с дегазационными уста новками (см. Дегазация), аэрофотолаборато рии, агитационные автомобили (см.).

Лит.: Т ь е в а р А. М., Библиографический указа тель по авто-дорожному делу, Москва — Ленинград, 1932. стр. 213—241.

АВТОМОБИЛЬ, самодвижущаяся повозка для перевозки грузов или пассажиров по безрельсовым дорогам. Современный автомо биль с двигателем внутреннего сгорания в виде грузового, легкового и бронированного автомобиля, колесного и гусеничного (см. Бронеавтомобиль, Танк) оказал огромное влияние на способы ведения операций на оперативное искусство и тактику. В частно сти грузовой автомобиль значительно расши рил радиус действий войск (см. Автомобиль ные перевозки войск), увеличив допустимый отрыв от ж. д. (см. Автомобильный транс порт) и объем боевого питания, что ска залось в колоссальном развитии примене ния наступательных средств (артиллерия и пр.) и средств обороны (полевая фортифика ция и пр.). Огромное значение имеет авто

222

мобиль в области оперативного искусства (см. Автомобильный маневр). Первый А. с паровым двигателем изобретен в 1769 французским артиллеристом Кюньо, за тем такой же А. был построен в 1781 инж. Мурдок, а в 1802 был выдан первый патент на А., двигавшийся со скоростью 18 км/ч. Однако тя жесть парового двигателя тормозила развитие А. до 1860, когда Ленуаром был построен пер вый двигатель внутреннего сгорания. В 1877 Отто построил двигатель, работающий по четырехтактному процессу, а в 1883 Даймлер применил его к А., после чего А. стали бы стро совершенствоваться. Около 1899 появи лись первые электрические А. Применение А. для целей транспорта на театре воен. действий началось с появлением более или менее удовлетворительных паровых самохо дов: в Крымской кампании 1854—55 англичане применили их для доставки огнеприпасов из Балаклавы под Севастополь. Более широкое применение паровые самоходы получили в Англо-бурскую войну 1899—1902, когда дей ствовали бронированные «паровые дорожные поезда». Однако общие недостатки паровых самоходов — громоздкость, дороговизна, тя жесть, потребность в больших запасах топ лива и воды и видимость издали—крайне ограничивали применение их в воен. целях, и весьма немногие армии имели их в мобили зационных запасах (Англия для 12* гаубиц Виккерса). Боевой опыт получил современ ный А. с двигателем внутреннего сгорания (1911) в Триполитанской кампании; на основе этого опыта был выбран тип грузового воен. А. (грузоподъемность 1V2 m, пневматические шины, двойные задние колеса). После этого опыта во всех европейских армиях начали образовывать мобилизационные запасы А. по специальным заказам воен. ведомств, но вой на 1914—18 уже с начала мобилизации по требовала столь значительного количества автомашин, что технич. требования к ним были снижены до минимума. Армии брали все, что давала промышленность, т. е. ма шины преимущественно «городского» типа; так, грузовики были преимущественно 3-т, на массивных шинах, способные работать только на дорогах с жесткой корой. Это при водило к недостаточному удовлетворению по требностей войск и еще чаще—к порче ма шин (так, около Парижа уже в начале 1915 образовалось «автомобильное кладбище», в к-ром было сосредоточено более 2 000 легко вых машин). В последние годы во всех стра нах приняты меры к внедрению в производ ство и коммерч. эксплоатацию всех типов А., пригодных для воен. целей, для создания в стране достаточных запасов на случай войны. П а р о в ы е А. просты в конструкции и надежны в работе, причем при увеличении сопротивления движе нию паровая машина А. автоматически дает увеличение движущей силы на ведущих колесах, снижая скорость движения, что делает лишним промежуточные меха низмы в трансмиссии парового автомобиля кроме диференциала; но паровой котел делает автомобиль тяже лым и громоздким, почему в настоящее время паровые автомобили имеются лишь в виде тяжелых грузовиков весом до 15—20 m при полезной грузоподъемности 7— 10 т. Из-за большого веса паровые автомобили при годны преимущественно на хороших дорогах с проч ной одеждой. Э л е к т р и ч е с к и е А. имеют те же преимущества, что и А. паровые, бесшумны при работе, но большой вес аккумуляторных батарей при сравнительно малой их емкости не позволяет обеспечить А. запасом энергии на пробег более 100—150 км по хорошей, ровной до роге, причем на подъемах эта цифра сильно сокращает ся. В нынешнем их виде электрические автомобили

15

»

Рис. 16.—Вид сбоку. Схема конструкции бензипо-электрич. автомобиля.

225

228

АВТОМОБИЛЬ

военного применения не имеют. Д л я устранения зависи мости их от наличия электростанций в настоящее время имеются конструкции комбинированных бензино-электрических А. Эти А . по причинам плавности хода и боль шой приемистости получили значительное распростра нение в виде автобусов. Схема конструкции бензиноэлектрического А. дана на рис. 1а и 16. Н о р м а л ь н ы й двигатель внутреннего с г о р а н и я 1 со единен с динамомашинои 2. Э л е к т р и ч е с к и й ток, вы рабатываемый динамомашиной, сообщается электро мотору 8, который враща ет нормальные трансмис-

ния передач, 27—доска приборов, 28—тормозная педаль, 29—педаль управления сцеплением, 30—вакуум-аппа рат, 31—распределительный в а л и к , 32—поршень, 33— клапан. Совокупность же в с е х ' м е х а н и з м о в А. — двигателя,

Г Р и с . 2.

Р и с . о. Схема механизмов трансмиссии автомобиля

сионные механизмы, передающие движение задним ведущим колесам. Соединение динамо и двигателя в этой системе таково, что я к о р ь динамо я в л я е т с я до полнительным маховиком двигателя. Повышение обо ротов д в и г а т е л я р е г у л и р у е т с я педалью в п у с к а газа (акселератором) 3. П р и этой системе н а г р у з к а двига теля остается постоянной. Машина имеет два тормоза механпч. действия: педали 4 и 5, тормозной механизм 9. изолятор 7, реле 11, радиатор 12, р у л ь 14. Т р о г а ние с места и управление скоростью движения про изводятся контроллером 6, действующим на реостат 10. Этот механизм заменяет к о р о б к у передач в нор мальной конструкции. На рис. 16, изображающем боковой вид бензиноэлектрического автомобиля, ясно видна система про водки. Н а этом ж е рисунке п о к а з а н размер шин 13 и низшая точка 15, р а в н а я 9 , 5 ' .

Из А. с д в и г а т е л я м и в н у т р е н н е го с г о р а н и я наиболее распространены А. с двигателями поршневого типа, работающие на легком жидком топливе (бензин, бензол. и др.). Применение тяжелого топлива (нефть\ минеральные масла) уже выходит из стадии опытов; также мало применяется газообраз ное топливо. Двигатели, работающие на лег ком жидком топливе, имеют небольшой вес на единицу мощности, достаточно надежны и компактны, но сложнее по конструкции, чем А. паровые и электрические, т. к. не дают автоматич. увеличения движущей силы на ведущих колесах при уменьшении скорости движения, почему в их трансмиссию введены коробка передач (иначе коробка скоростей) и сцепление. Нормальная конструкция А. та кого типа (в разрезе) дана на рис. 6 (ст. 227). Здесь: 1—радиатор, 2—вентилятор, 3—передняя рес сора. 4—тормоз на переднее колесо, 5—водяной на сос, 6—масляный насос 7—ьо 1енчатый вал, 8—шат\н,

^—карбюратор, 10—стартер, 11—механизм сцепления, 12—тормозная тяга, 13—коробка скоростей, 14—кардан ное сочленение, 15—тормозная тяга, 16—задняя рессо ра, 17—диференциал, 18—кожух на заднюю ось, 19—~ тормоз на заднее колесо, 20—бензиновый бак, 21—заднее колесо, 22—бензинопровод, 23—рама автомобиля, Zi РУль, 25—тормозный рычаг, 26—рычаг переключеС. В. Э. т.

I.

трансмиссии и пр.,—монтированных ç на раме вместе с подвеской и к о л е - v сами, н а з ы в а е т с я ш а с с и А. Н а шасси устанавливает ся тот или иной к у з о в , в зависимости от назначения автомобиля. Oi щ а я схема механизмов трансмиссии автомобиля представлена на рис. 3. Вращение вала д в и г а т е л я 1 передается ведущим (задним) колесам 2 п р и помощи трансмиссии 3, состоящей из механизма сцепления 4, коробки передач (скоростей) 5, карданного в а л а 6 и дпферен цпала 7.

Рис.

- Расположение на автомобиле рыча гов и педалей у п р а в л е н и я .

Диференциал оолегчает А. прохождение поворотов, на которых разные колеса одной оси должны описать р а з н о й длины к р и в ы е (рис. 2), д л я чего они д о л ж н ы в р а щ а т ь с я с разными скоростями. Поэтому в А. вра щающее \ с и л и е от коробки передачи посредством к а р данного в а л а передается диференц и а л у , а от последнего через две отдельные полуоси распределяет ся между ведущими колесами. Вместо карданного вала в некото рых А. применяются цепи. П р и цепной п е р е д а ч е ( р и с . 4) диферен ц и а л / у к р е п л я е т с я на раме А. и л и непосредственно за коробкой передач и л и на небольшом рассто я н и и от нее, в последнем случае соединяясь с коробкой передач к о ротким карданным валом 2. Н а концах полуосей 3, выходящих из диференциала 1, насаживаются цепные зубчатки 4, к-рые при помощи роликовых цепей 5 соединяются с зубчатками 6 ведущих к о лес 7. Ведущие колеса в этом случае свободно на сажены на задней оси 8. Ц е п н а я передача в насто ящее в р е м я применяется только д л я некоторых т я желых г р у з о в ы х А. Переключение производится при помощи рычага переключения передач (пере ключения скоростей) 13 (рис. 5), причем во и з б е ж а ние повреждения переключаемых шестерен двига тель А. надо разъединить с трансмиссией, для чего механизм сцепления выключается при помощи педа л и сцепления 14. Д л я быстрой остановки А. с л у ж а т т о р моза, действующие на барабаны колес и у п р а в л я е м ы е тормозными рычагом 15 и педалью 16. Между педалью сцепления и тормозной педалью помещается небольшая педаль 17, так н а з . акселератор, с л у ж а щ а я для у п р а в л е н и я работой двигателя. Все рычаги и педали располо ж е н ы около сидения водителя (рис. 5), а перед ним на S

227

АВТОМОБИЛЬ

щитке 18 расположены контрольные приборы: спидо метр, указатель скорости и: пройденного расстояния и амперметр, ииогда также—указатель работы масляного насоса или манометр, указатель колич. бензина, иногда часы, а также выключатель зажигания и освещения.

228

чае одновременно являются н направляю щими, а задние колеса—лишь поддерживаю щими; б) со всеми четырьмя ведущими коле сами, причем передние (или и. передние и задние) являются одновременно направляю щими; в) колесно-гусеничные, у которых со хранены передние направляющие колеса, а вместо задних ведущих колес применен дви житель гусеничного типа (см. Гусеничный, движитель). Все перечисленные типы А. име ют две оси, но за последние годы получили распространение трехосные или шестиколесные А. с передними ведущими колесами: они имеют те же механизмы, что и А. с задними ведущими колесами, но диференциал 1 (рис. 7> вынесен соответственно на переднюю ось (^пе редний мост»), полуоси же 2—3 снабжены шар нирными (карданными) сочленениями 4—5*. дающими возможность поворачивать перед ние колеса, являющиеся одновременно и ве дущими и направляющими.—А. с передними ведущими колесами появились лишь в послед ние годы и распространения еще не получили. Имеются также А. с четырьмя ведущими коле сами, А. гусеничные и А. трехосные (см. Авто мобили повышенной проходимости). Под наименованием А. принято понимать машины для перевозки грузов в своем кузове-

в отличие от тракторов, вовсе не несущих на» себе полезного груза, а тянущих его за собой. в прицепных повозках. Но кроме этих двух основных способов перевозки возможны ком бинированные способы, при которых груз пе ревозится: а) в кузове машины и в одной или нескольких прицепных повозках к ней (рис. 8); б) в специальном прицепе, передняя! часть которого соединена с машиной так, что вес перевозимого груза распределяется между задней осью машины и осью (или ося ми) прицепа. А., применяемые в армии, разделяются на б р о н е в ы е (см. Бронеавтомобили), с п е ц и а л ь н ы е (см. Автомобили специальные), служащие для перевозок определенного р о да грузов или выполнения специальных ра бот, и т р а н с п о р т н ы е , используемые для перевозок всяких военных грузов и войск. Транспортные А., наиболее пригодные для воен. целей, следующие. 1) Г р у з о в ы е А.: а) л е г к и е 1х/г—2-т грузовики для перевоз ки войск и грузов по шоссированным и грун товым дорогам и бездорожью (рис. 9); б) г1р у— з о в и к и с р е д н е г о т о н н а ж а (2 /,—31/2-т) для эксплоатации на шоссированных дорогах (рис. 10) и для езды по прсселку и без дорожью (рис.11); в) т я ж е л ы е с грузоподъ емностью 5 m и выше для перевозок больших неделимых грузов [легких танков (рис. 12),' . орудий крупных калибров и т. п.] по шос сейным и грунтовым дорогам. 2) Л е г к о в ы е А.: а) п о л е в ы е , к-рые< пригодны для эксплоатации на грунтовых дорогах (рис. 13 и 14); б) п о л е в ы е , при--

229

230

АВТОМОБИЛЬ

К о р о б к а п е р е д а ч со скользящими ка ретками; зацепление зубчаток — обязательно непосредственное, без цепей. Число передач у транспортного автомобиля не менее 4 для

годные для эксплоатации на грунтовых до рогах и по бездорожью, и в) г р у з о в ы е , оборудованные кузовами, для работы шта бов. Данные основных типов А. представлены Табл. 1.—Данные

основных

типов

о © Я

Фирма н модель

НАМИ . . . . Форд А . . . П а к к а р д мод. 443 . . . . , Форд АА .

!3§§ ° в Г Вт, ES

Тип

•т

СССР : Городской США* i Малый дорожный

4 места! 4 »

США I Б о л ь ш о й дорожный США* I Л е г к и й грузовой

7 мест li/3m|

АМО Ф-15 . . СССР | Легкий грузовой Автокар . . Я-3 мод. 5 .

США* СССР

]

Средний грузовой Т я ж е л ы й грузовой

автомобилей

5* -*

las ^ in о

RR К

1160 3 280

84/105 98/108

(1931). ! Я и

: аз ™ i i * o te I

III! I

Тип и р а з мер шин

3

;S!i

S a

2 800 ! 1200 ! 260 ; — > — 2 630 | 1 420 I 240 | 45 1 Б а л л о н 30x4,5

8 ! 3 630 I 1 465 ! 200 84 | Б а л л о н 32x6,75 3 340 1 420 | 240 45 ; Гигант, перед. ! 3 0 x 5 , зад. 32x6 3 070 1 400 ! 242 i 100/140 70 Перед, вые. li/a m I — > давления 880x135 4 800 95/114 6 3 800 i 1 500 — | Гигант 32x6 21/a m 120 ] Гигант 40x8 4 ?п 111/123,5 6 4 200 ! 1 750 3 280

89,9/127 98/108

П р и н я т к а к образец д л я производства в СССР.

в табл. 1. Основное требование к военному и гражданскому автомобилю—это общий их стандарт.

-Автомобиль Рено с прицепкой

К транспортным автомобилям нормальной проходимости предъявляются следующие об щие требования. Д в и г а т е л ь внутреннего сгорания—четырехтактный с числом цилин дров не менее четырех. Охлаждение водяное, обеспечивающее надежную работу без заки пания воды в радиаторе в наиболее трудных условиях, включая преодоление подъемов и длительное движение со скоростью пехоты; циркуляция воды предпочтительнее прину дительная, а не термосифонная. Карбюратор автоматический. Зажигание—током высокого напряжения. Смазка любой системы, обеспе чивающая надежную работу во всех услови ях; смазка разбрызгиванием не допускается. С ц е п л е н и е любого типа (предпочтитель-

Рис. 9.—Легкий г р у з о в и к д л я перевозок войск и грузов.

нее сухими дисками), обеспечивающее плав ное и мягкое трогание с места и передающее полный вращающий момент без буксования.

хода вперед и 1 для заднего хода (коробки с большим числом передач и демультиплика торы допускаются при условии, что этим до стигаются лучшие тяговые свойства, чем в машинах с 4 передачами). Передача к задне му мосту карданная с ко нической или червячной па рой. Цепная передача не допускается. Д и ф е р е н ц и а л с коническими или же цилиндрическими шес тернями. Т о р м о з о в не менее двух, не зависимых один от другого, каждый полностью останав ливающий на протяжении ,40 м груженую ма шину, пущенную под уклон в 12% и имев шую перед началом торможения разбег в 20м [английские требования—каждый тормоз должен останавливать и удерживать маши-

Рнс.

10.—Грузовик Форд-Фиамбо (с одной ве дущей осью).

ну на уклонах в 20 % в прямом и обратном на правлении и допускать непрерывное торможе ние на протяжении 1/2 мили (0,8 км) при сред нем уклоне в 8у2 % и скорости не менее 13 км:ч без чрезмерного нагрева тормозов]. Р у л е в о е у п р а в л е н и е необратимое; рулевые тяги сзади передней оси. К о л е с а все одинаковых размеров (на одной машине), съемные, взаимо заменяемые (или со съемными взаимозаменяе мыми ободами), подшиненные пневматиками стандартных размеров, передние—ординарны ми, задние-—двойными. Преодолевание подъ емов: коротких, но не менее двойной длины машины,—крутизной не менее 2 5 % ; сплош ных до 2 км длины—15%. Расход масла—1—• 5 % расхода горючего. *s

АВТОМОБИЛЬ—АВТОМОБИЛЬ

m

Частные требования к каждому виду ма шин отдельно приведены в табл. 2.

Рис. i 1 .

ТЕХНИЧЕСКОЙ ПО МОЩИ

232

навливается верх из непромокаемой паруси ны на дугах или же грузовик снабжается брезентами для покрытия груза. Легковые военные А. должны иметь открытые пасса жирские кузовы со складным верхом и перед ним стеклом, для штабного—желателен откид ной столик. П р и н а д л е ж н о с т ь всех воен. А. со стоит из запасного колеса (желательно двух) с пневматиком (покрышкой и камерой), запас ных камер, биL6 кг

-осный грузовик с двумя ведущими осями.

К у з о в ы грузовых воен. А. должны быть е откидными бортами и задней стенкой; кабина для водителя и помощника закрытая: | бензина к 4 кг масла, саперной лопаты, топо над платформой устара, домкрата, насоса для накачивания шин. ; аптечки для их ремонта, парусинового ведра и шоферской инструментальной сумки. У гру[ зовых военных автомобилей должен быть i еще канат или трос для буксирования.

Рис. 12.—Тяжелый грузовик (грузоподъемно стью 5 m и выше). Т а б л . 2.—Т е х н и ч е с к и е т р е б о в а н и я к ос новным типам.автомобилей, применяе мым в с о в р е м е н н о й а р м и и . Грузовики

Легковые

Показатели 1 ; легкие

сред ние

поле вые

штаб ные i

! Мощность двига т е л я в л . с. (ми-

30—40 35—50 20 40—50 (40)*1 (40—60)*! (30)*х (35—55) *1 i Грузоподъемность (минимум) . . . . 1,5 m 3—3,5 m 4 ч.* 2 7 Ч.*2 Мертвый вес, вклю чая шофера и по м о щ н и к а , в m . . до 1,9 90—110% ДО 0,9 ДО 2,1 грузо(до (1.3—2)* 1 подъемн. 1,3)*! i ' Максим, скорость на горизонт, уча стке сухого шос .0 | се в км!ч . . . . 45 35 50 Скорость (средн.) в км/ч на пробеге 100 пм по шоссе с подъемами до 8% 35 30 i (50) *1 Радиус поворота ^ 7 ;= 10 4—5
•i В скобках—германские требования, чая водителя.

Вклю-

Наконец А., составляющие табельное иму щество войск, частей, должны иметь специаль ное оборудование сообразно со свойствами груза; так, орудийные и танковые грузовики имеют сходни, особые крепления, иногда швор невые крюки и т. д. К устройству автомобилей повышенной про ходимости (см.) предъявляются особые тре бования. Лит.: Сборник технических условий для приема и испытания военно-технического имущества, ч. 2, М., 1928; Временное наставление по военно-автомобиль ному делу РККА, М., 1924; Б р у с я н ц е в Н. В. и К а ш к а р о в М. В., Военно-автомобильный транс порт, М., 1929; В е й р и х В. Л., Эксплоатация авто мобилей, Л., 1927; Автомобиль, под ред. Ч у д а к о в а Е. и др., М., 1930; Г р и б о в И. В., Автомобили, 2 ч., М., 1929—30; Д ь я к о в М. А., Современные ав томобили, М.,. 1931; Руководство по уходу за автомо билями Форд, модель «А» и «АА», Москва—Ленинград, 1931; Ч у д а к о в Е. А-. Устройство автомобиля, Мо сква, 1931; е г о гк е, Испытание автомобиля и его механизмов, Москва, 19з 1 ; е г о ж е . Автомобильное дело, Москва, 1931 (заочный курс); Х е л ь д т Р., Автомобильный двигатель, ч. 1, Москва, 19 31; Р ав и ч А. С , Электрическое оборудование автомобилей, Москва, 1931; К у р о в А. А., Автомобиль, МоскваЛенинград, 1932; Т ь е в а р А. М., Библиографиче ский указатель по автодорожному делу, Москва—Ле нинград, 1932; Б р у с я н ц е в Н., Техническая эволю ция военного типа автомобиля после мировой войны, «Механизация и моторизация армии», 1931, 1; X о бб а р д, Требования к военной автомашине, «Война и техника», 1926, 259; Д. Б., Германские штабные автомобили, там же, 1928, 2—3; К о з л о в с к и й П., Легкий и тяжелый тип военного автомобиля, «Техника и снабжение Красной армии», 1925, 276; Ф у л л е р , Операции механизированных сил (лек ции по I I I части полевого устава), «Красная звезда», 19 32, октябрь.

АВТОМОБИЛЬ САНИТАРНЫЙ, см. Авто мобили специальные. АВТОМОБИЛЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ

см. Автомобили специальные.

ПОМОЩИ,

23c

АВТОМОБИЛЬНАЯ

234

КОЛОННА

АВТОМОБИЛЬНАЯ КОЛОННА. 1) Построе А. к. подразделяются на 2 взвода или полуко ние автотранспорта для походного движения. лонны, к-рые являются наименьшими подраз Во время походного движения А. к. (см. Ав делениями для перевозок. В каждой колонне томобильные перевозки войск)(по герм, настав предположено иметь автомобили одинакового лению) командир едет впереди на легковой типа, марки и тоннажа. Специализация А. к. машине; мотоциклисты назначаются для пере разрешается лишь в исключительных случа дачи приказаний и для связи внутри А. к. ях. Расчетные данные всех видов автотранс во время движения. На первой машине А. к. порта польской армии приведены в табл. 2. следует младший командир, отве 1 . — Д л и н а А. к. п о ф р а н ц у з с к и м данным. Та чающий за соблюдение указанной скорости движения, на послед Время ней-—такжемладший командир, ко вытяги Длина в торый является замыкающим. Для вания с т и в о и колонн к. и* связи командира с А. к. и для (в мин.) управления А. к. помимо мото циклов употребляются сигналы: П е х о т а : ночные (фонари, ракеты и т. д.) 12 0,9 и дневные (флаги, диски). Когда Б а т а л ь о н 3.3 45 при совершении марша возможно П о л к Конница: столкновение с противником, А. к. 0,4 придается пехотное прикрытие, К а в . эскадрон 2,1 » полк посаженное на автомобили. При Эскадрон 1,0 бронеавтомобилей угрозе воздушного нападения А. к. А р т и л л е р и я (без обоза I I р а з р я д а ; придаются зенитные тяжелые пу tO-MM п у ш к а кон. тяги . . 10 1,0 леметы, и опасные места прохо 105-лш •'> i> • . . . 12 1.0 155-ЛМ1 > 1917 Г 20 дятся скачками от закрытия к за 1,6 ХэЬ-мм гаубица 15 крытию. Для защиты от химпч. Д и в и з и о н 1Д 75-лш п у ш к а возимой арт-ии . 10 2,0 нападения с воздуха применяют 145/155-лш пушка большой мощ'ности (мех. тяги) соответствующие средства проти 10 2,0 Б а т а р е я 220-мм мортпр 10 0,76 вохимической обороны (специаль Автовзвод д л я перевозки боеприпасов . . . . 1.00 ные накидки и пр.). Для маски А в т о м о б и л ь н ы й т р а н с пор г: ровки и укрытия движения от 1.0 (20 грузовиков) возд. прот-ка движение А. к. ре Взвод 20 4,0 Рота (80 грузовиков) комендуется производить ночью. 15 » легковых автомобилей (100 машин) :-,о 15 < > полугрузовиков (100 машин) . . . 5,0 Колонны автомобильных мастер 40.0 210 Транспортная автомобильная группа ских следуют с таким расчетом, чтобы догонять войска на ночле гах. Санитарные машины, при да_ Д и с т а н ц и я между машинами: Б движении—50.it, на месте—10 ваемые А. к., как правило следуют в хвосте А. к. Места погрузки и выгрузки В германской армии А. к. имеются двух выбираются так, чтобы можно было грузить пов: А. к. грузоподъемностью в 30 m име одновременно возможно большее число ма ет глубину около 550 м, а в 60 m—1 000 м шин. Места погрузок и выгру а н н ы е А. к.' п о н а с т а в л е н и ю д л я в ы п о л н е зок обязательно д. б. обеспече нТ иа яб л .а в2.—Д томобильных перевозок военного времени ны средствами противовоздуш польской а р м и и (изд. 1930 г.). ной (ПВО), противохимиче Типы автомобильных колонн *i ской (ПХО) и противотанковой (ДТО) обороны. Дистанции ме легкая тяжелая X а ра к т е р и с т и санитар жду машинами в колоннах и грузовая грузовая н а я *2 (3 т) (1,5 т) между отдельными колоннами зависят от рельефа и состояния дороги, скорости движения, Грузоподъемность колонны 48 m или 480 24 m или 64 л е ж а щ и х и 32 сидящих стоящих чел. 256 сидя погоды, времени суток и т. д. щих чел. или 192 сидя Соблюдение небольших дистан щих раненых ций между машинами требует Д л и н а А. к. на стоянке в по ходном строю (дистанция хорошо обученного водитель между машинами 2 м) . . . . 160 ского персонала. В хвосте А. к. Протяжение А. к. по фронту должен следовать особо опыт в парковом строю (интервал между машинами 1 м) . . . . ный и энергичный командири н а А. к. на марше по ров автомобилист, на обязанности Д лной местности 600*4 600** которого должно лежать наб Д л и н а А. к . на марше по силь но пересеченной местности людение за отставшими маши и л и под арт. огнем 1000*з нами и принятие мер к обеспе Средняя скорость движения чению им возможности догнать 12—20 12—20 А. к 10—15 120—200 120—200 100—150 А. к. Длина А. к. по франц. Максим, суточный пробег А. к. Д л и н а А. к. при погрузке пе данным приведена в табл. 1. 400* хоты и л и раненых и н а А. к. при погрузке 2) В герм, и польской ар Д лартиллерии sQO*f миях А. к.—название автомо бильной части. В Польше А. к. *i Состав: 16 автомашин действующих и 4 резервных. *2 Авто мобили к о н с т р . центр, автомоб. мастерской С. W . S. *з Дистанция имеет в своем составе около между автомашинами 45—50 м. ** Д и с т а н ц и я между автомашинами 20 автомобилей, не считая ав 25—30 м. *5 Дистанция м е ж д у автомашинами 15—20 .«. *в Дистан томобилей для самообслужива ц и я между автомашинами 4 м. * ' Дистанция между автомашинами 15 м и д л я машин, на к-рые г р у з я т с я нухни в повозки,—25 .н. ния (не более 5), в том числе *8 Д и с т а н ц и я между автомашинами 40 м. один легковой — для ком-ра. 7

235

АВТОМОБИЛЬНАЯ

при дистанции между машинами в 25 м. Дистанция между колоннами (в среднем) 200—300 м. Скорость движения зависит от условий дороги, материальной части и лич ного состава автомобильных частей. В сред нем скорость движения от 10 до 30 км/ч. Су точный переход, при работе в течение 10— 12 ч., колеблется от 100 до 200 км. Лит.: Автомобильное дело и с л у ж б а , «Военно-ин женерный зарубежник», М., 1922, 6; Временное на ставление по военно-автомобильному делу Р К К А , М., 1924; Техника выполнения воинских автомобильных перевозок во франц. армии, п е р . с франц., М., 1 9 3 1 ; Боевое применение автотранспорта. Герм, устав д л я обучения автомобильных войск, ч. 3, пер. с нем., М., 1931 ; Б о г д а ш е в с к и й, Формирование автомобиль ных колонн и о р г а н и з а ц и я их движения, «Война и тех ника», 1928, 7;. Ausbildungsvorschrift für die F a h r t r u p pe, C h a r l o t t e n b u r g , 1923.

АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, отрасль машиностроительной пром-сти, за нимающаяся производством автомобилей (мо торов, шасси и кузовов), а также приборов, принадлежностей, запасных частей и инст румента для их оборудования и ремонта. Война 1914—18, предъявившая на автомо били огромный спрос для удовлетворения разнообразных нужд армий воюющих дер жав, дала толчок дальнейшему развитию А. п. Значение для армии автомобилей и потреб ность в них особенно возрастают в послевоен ные годы в связи с моторизацией армии (см.). Автомобильная промышленность приобретает огромнейшее значение для подготовки страны к войне. Колоссальное развитие мирового производства автомобилей за годы 1925—31 указано в табл. 1. Т а б л. i .—M и р о в о е п р о и з в о д с т в о авто м о б и л е й за 1925, 19 29 и 1931 (в тыс.). Государства США. . Канада

1925

1929

4 265 161

5 358 263

2 389 82

II т о г о в С. Америке ! 4 426

5 621

2 471

Австрия 5,0 Англия j 177,0 Бельгия i 6,0 Венгрия 0,4 Германия 55,0 Дания 0,08 Испания 0,5 Италия ! 39,6 Польша I — Франция 177,0 Чехо-Словакия . . . . . | 5,0 Швейцария 0,5 Швеция ; 0,3 Япония —

9,3 240,0 7,7 0,7 81,0 0,1 0,4 54,0 0,5 260,0 15,7 1,3 1,9 0,5

4, 223. 3, 0. 65. 0, 0, 31. 0. 196, 16. 1. 2, о!

В общем количестве производства автомо билей ок. 25%—грузовые и автобусы. Даже значительное развитие А. п. в своей стране не может обеспечить достаточную мото ризацию мобилизованной армии во время вой ны, если в ней не развиты отрасли пром-сти, снабжающие А. п. исходными материалами (черная металлургия, машиностроение и ре зиновая пром-сть). Д л я производства 1 000 автомобилей (70% легковых и 3 0 % грузовых) требуется 1 000 m 2высокосортной стали, 40 m алюминия, 1 200 м стекла, 20 m лаков и кра сок, 4 000 резиновых покрышек, 2 000 фар и т. д. Удельный вес американской А. п. во всей пром-сти США характеризовался в 1929 следующими данными: А. п. потребляла ок. 19% всей продукции чугуна и стали. 1 5 % меди, 2 7 % свинца, 6 7 % зеркального стекла,

236

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

1 8 % лесоматериалов твердых пород, 8 0 % го рючего и 8 5 % каучука; А. п. занимала пер вое место в нар. хозяйстве по потреблению ста ли; стоимость продукции—ок. 4 млрд. долл.; число лиц, занятых в А. п., в автотранспор те и смежных отраслях, превышает 4 млн. чел. Смежные с СССР гос-ва, за исключением Польши, лишены черной металлургии, цвет ных металлов и пр. и не могут обеспечить соб ственную А. п. основными материалами. В дореволюционной России в 1908 РусскоБалтийский вагоностроительный завод в Риге создал у себя автомобильный отдел, к-рый просуществовал до лета 1915, когда весь за вод был эвакуирован. За время своего суще ствования отдел выпустил до 450 автомоби лей разных типов; в том числе 140 в 1914. Война 1914—18, вызвавшая огромный спрос на автомобили для нужд царской армии и мобилизованной промышленности, наглядно доказала всю трудность содержания авто парка при отсутствии собственной А. п. Од нако в феврале 1916 года Главное военно-тех ническое управление подписало контракты на постройку пяти автомобильных заводов: АМО—в Москве, Русско-Балтийского в Фи лях под Москвой, Лебедева—в Ярославле, «Русский Рено» — в Рыбинске и «Аксай»—• в Ростове-на-Дону. В общей сложности эти заводы должны были поставить военному ве домству 7 500 легковых и грузовых автомо билей, в то время как потребность в автомо^ билях для армии исчислялась в начале 1917 в 11000 грузовиков. 6 000 легковых и 1315 цистерн. В частности завод АМО, принадле жавший Рябушинским, несмотря на выдан ные крупные авансы и договор с «Фиатом», не выпустил ни в 1916 ни в 1917 ни одной машины. В 1918 при национализации промы шленности Советской властью все автоза воды перешли в руки государства. В период гражд. войны перечисленные заводы занима лись только ремонтом автомобилей. СССР.—С 1924 зарождается советская А. п. Переоборудованный завод АМО в Москве, ныне заново реконструированный и назван ный заводом им. Сталина, выпускает первую серию в 10 грузовых 1,5-т автомобилей типа «Фиат». В 1926 начинает выпуск 3 - т грузо вых автомобилей Ярославский завод, в 1927— 4-й автозавод (б. Ильина) легковых автомо билей типа «НАМИ». Рост выпуска автомоби лей названными заводами по годам: в 1928— 677, в 1929—1450, в 1930—3 000, в 1931 вы пущено ок. 20 000 автомобилей, в 1932 пред полагается выпустить 60 000 автомашин. По эскизному проекту ВАТО, составлен ному летом 1930, потребность в металле в 1932/33 для А. п. при продукции в 450 000 единиц выражается следующими цифрами (в тыс. m). Чугун Железо Сталь

141,0 189,0 543,0

Огромная потребность в автомобильном транспорте (см.) для нужд народного х-ва делает вероятным увеличение цифр указан ного проекта. В 1930 автозаводы СССР включаются в со став Всесоюзного автотракторного объедине ния (ВАТО). Развитие А. п. намечается по пятилетнему плану следующее: производство г р у з о в ы х автомобилей: а) малого тонна ж а (V-^-m) типа «Форд» на Нижегородском,

АВТОМОБИЛЬНАЯ

РОТА—АВТОМОБИЛЬНАЯ

238

СЛУЖБА

заводе—до 14 000 в 1933. с постепенным пере Наибольшей степени развития A . c . достиг ходом от сботрки из импортных частей к не ла во франц. армии во время войны 1914—18. зависимому советскому производству; б) сред До 1914 при 4-м Бюро французского гене него тоннажа (2—21/.,-т) типа «Автокар»— рального штаба существовала Военная ко до 50 000 в год, начиная с 1931/32, на за миссия автомобильного транспорта и при воде имени Сталина (бывшем АМО) в Мо ней—-техническая комиссия, В 1913 появил скве; в) большого тоннажа (3—З х / 2 - и 5-ж) ся первый устав о мобилизации и организа до 10 000 в последний год—на Ярославском ции А. с. С началом войны в армиях и при заводе. Производство л е г к о в ы х авто главной квартире были созданы должности мобилей: малых полевых типа «Форд» на директоров А. с , подчиненные управлению Нижегородском заводе—до 100 000 в 1933, тылом. В 1915 был создан автомобильный при постепенном развертывании производства резерв главного командования. Вопрос о ре з том же порядке, что и по грузовым (все циф гулировании автомобильного движения в ра ры выпуска автомобилей даны при многосмен боте А. с. получил громадное значение. На ной работе). 4-й завод в Москве прекращает дорогах с интенсивным автомобильным дви с 1931 производство легковых автомобилей жением устанавливалась система движения, «НАМИ» и превращается в подсобный завод подобная принятой на железных дорогах,--тг по выделке авточастей. с блокпостами, телефонной связью, дорож Для СССР, строящего социализм и создаю ными знаками и т. д. Автомобильным двщкещего свою оборону в условиях империалис нием на таких дорогах руководили специаль тического окружения, мощное развитие А. п. ные временные комиссии, регулирующие дви имеет особенно большое значение. Организа жение (commissions régulatrices), формировав ция ремонта заграничных автомобилей при шиеся из личного состава автомобильных ча^недостатке запасных частей крайне трудна. стей и автомобильных управлений. В насто Только мощное развитие собственной А. п. ящее время снабжение франц. армии автомо с учетом потребности в производстве авто бильным имуществом находится в ведении мобилей военно-пригодных типов и достаточ инженерной дирекции; существует генераль ном количестве запасных частей к ним раз ная инспекция службы моторизации армии, решает вопрос пополнения военного автомо а также генеральная инспекция автомобиль бильного парка и поддержания его на ходу ного имущества. В воен. время в составе глав^ как в стране, так и в армии. Необходимым ной квартиры предусмотрена дирекция дорож условием развития А. п. с точки зрения обо ных транспортов, подчиненная директору роны страны является полная независимость транспортов действ, армии. В арм. управлеА. п. от импорта сырья, полуфа- с х е м а с л у ж б ы а в т о м о б и л ь н о г о т р а н с п о р т а в о брикатов и автомобильных при ф р а н ц у з с к о й а р м и и ( в военное время). надлежностей. A . n . СССР твердо стала на этот путь. Наименова Лит.: Г о л ь б е р г Я . . Мировая ав томобильная промышленность в 1929 г.. «•Мотор», М.. 1930, 7—8; Отчет заводов Автотреста за 1927/28 операционный год, М.. 1929; Ц ы р л и н Л . , Мировая авто мобильная промышленность, сб. «Проб лемы мирового хозяйства», М., 1930: Автомобиль в цифрах, М., 19 27 (стат. с п р . по мировой автопромышленности); Г о л ь б е р г Я . М., Автомобиль и до рога в ц и ф р а х , М.—Л., 1932; Д ю м у л е н И . . А м е р и к а н с к а я автопромышлен ность, Москва. 1932: С е м и н Г. И . , 140 000 советских «Фордов», Н и ж н и й Новгород, 1931; З а г о р с к и й Г., В боях за советский авто. М., 19 32: О с и нс к и й В . , З а автомобилизацию СССР, 1930; К о н о н о в В . , Автостроение и автотранспорт в 5-летке. М.—Л.. 1930; Тьевар А. М.. Библиографический у к а з а т е л ь по автодорожному делу. М.— Л . , 1932, стр. 310—317; S e l t z e r L. H . . A F i n a n c i a l H i s t o r y of the American Automobile I n d u s t r y . Boston. 19 28; E p s t e i n R. C , The A u t o m o b i l e I n d u s t r y , its Economie and Commercial Develop ment. N . Y . . 1928; Des l a i t s ets des chiffres sur l'industrie automobile fran çaise, P . . 19 28.

АВТОМОБИЛЬНАЯ

Автомобильные

РОТА,

ние частей

Органы

управления

Исполнительные

органы

Армия

Старший офицер (от комбата до комполка включительно), коман дующий автотранспор том (он же начальник А. с.)

Группировка армейского автотранспорта: штаб группировки, сани т а р н а я авторота, 4 транс портные автороты, 1 рота автотранспорта г л . к в а р тиры

Армейский корпус

Старший офицер, к о мандующий конным транспортом и авто транспортом (он же на чальник А. с ) , при нем помощник

К о р п у с н а я авторота: взвод у п р а в л е н и я , отделе ние гл. квартиры, 2 транс портных взвода, 1 санитар ный автовзвод, 1 отделение автотранспорта снабжения свежпммясом; с л у ж б ы р о т ы

Пехотная

К а п и т а н , командую щий автотранспортом дивизии

Д и в и з и о н н а я авторота: взвод у п р а в л е н и я , отделе ние г л . квартиры, взвод санитарного автотранспор та, взвод автотранспорта снабжения свежим мясом; службы роты

Капитан, командую щий автомобильным и конным транспортом дивизии

Смешанная транспортная рота: взвод у п р а в л е н и я , полу роты автотяги (из ее сос тава отделение при г л . квартире дивизии). Полурота конной т я г и : отделение при гл. кварти ре, сангруппа дивизии, экештоата^щонная г р у п п а интендантства

ДИВИЗИЯ

см.

части.

АВТОМОБИЛЬНАЯ

СЛУЖБА,

один из видов транспортных служб современной армии. Глав нейшей задачей А. с. является выполнение оперативно - тактиче ских и снабженческих перевозок <см. Автомобильные перевозки войск), обслуживание командова ния и связи. А. с. должна руко водить использованием автосоеди нений, а также должна снабжать и ремонтировать их,, как и все автосредства армии.

К а в . дивизия

П р и м е ч а н и е . Все части автотранспорта, передаваемые и з резерва г л . командования в распоряжение армии, включаются, в армейскую группировку автотранспорта.

239

АВТО МОБИЛЬНАЯ

СЛУЖБА—АВТОМОБИЛЬНОЕ

нии нач-к А. с , подчиняющийся директору арм. транспорта, располагает нек-рым коли чеством автомобильных соединений для пере возки грузов, по 6 групп в каждой, армии (4—5 взводов по 17 автомобилей грузоподъ емностью 100 ж), и санитарными автомобиль ными взводами (см. схему). Личный состав франц. А. с. за 1914—18 увеличился с 15 000 до 115 000 чел., в том числе 81200 шоферов. В герм, армии во время войны 1914—18 развертывание и эксплоатация автомобиль ного транспорта происходили при исключи тельно неблагоприятных условиях; подвер гаясь блокаде, испытывая нужду и в горю чем, и в резине, и во многих материалах, Гер мания естественно не могла достигнуть та ких размеров развертывания А. с , как это удалось Франции. По современным герман ским официальным взглядам основы А. с. представляются ел. обр.: каждой герм, диви зии как орган А. с. придается автомобиль ное отделение. Командир этого отделения входит в состав штаба дивизии в качестве авто специалиста; на него возлагаются обработка всех поступающих в штаб дивизии сведений автомобильного характера, руководство ис пользованием авточастей дивизии, организа ция разведки дорог, сбор сведений обо всем, препятствующем организации автотранспор та, автодвижения и т. д. На него же воз лагается снабжение автотранспорта всем не обходимым. При автоперевозках на нем ле жит организация самих перевозок, разработ ка техники перевозок и т. д. При штабах бо лее крупных, чем дивизия, войсковых соеди нений имеются представители военно-автомо бильной службы, которым подчиняются ко мандиры автосоединений, не входящих в со став дивизий. А. с. в РККА. Во время гражд. войны Крас ная армия начала создавать свой автомобиль ный транспорт из нескольких тысяч старых машин царской армии и пополняла его тро фейным автомобильным имуществом, взятым у белых армий, снабженных им Антантой. До 1920 организация А. с. в РККА была следу ющей: при полевом управлении фронта име лось автоуправление, начальник к-рого под чинялся начальнику штаба фронта. Автомо бильное управление фронта состояло из 3 отделов: эксплоатационного, технического и снабжения. В подчинении начальника авто управления фронта имелся автопарк фрон та с мастерскими и складами. Начальник автоуправления фронта осуществлял техни ческое руководство и наблюдение за авто транспортом фронта; снабжение производи лось им через фронтовой склад и автопарк фронта. Такая же организация имелась и при штабе армии, с той разницей, что в большин стве случаев вместо стационарных мастер ских и складов армия имела подвижные, на колесах и в вагонах, мастерские и склады. В зависимости от величины армии, важности направления, на котором армия действовала, и особенностей р-на в состав армии входило несколько (от 2 до 6) грузоотрядов или грузоколонн (24 машины). При штабах дивизий име лись автоотряды разного состава. В 1920 авто мобильные управления были упразднены и влились отделами в состав управлений началь ников инженеров, а с 1924 вошли в состав Военно-технического управления в центре и военно-технических отделов в округах. С 1929

СНАБЖЕНИЕ

240

в центре создано Управление по моторизации и механизации РККА, в ведение к-рого пере шли вопросы А. с.

Лит.: К а м о н, Моторизация как средство оператив ного маневра, М.—Л., 1928; Техника выполнения воин ских автомобильных перевозок во французской армии, М., 1931; Боевое применение автотранспорта (герм, устав), М., 1931; Г. Н. К., Организация военной авто мобильной службы, «Война и техника», 1925, 238: Г о л ь б е р г Я., Очерк развития организации военноавтомобильной службы в Англии, «Техника и снабже ние Красной армии», 19 23, 13; М а л ы ш е в И., Военно-автомобильная служба в германской армии. «Война и техника», 19 26, 298—299; D o u m e n c , Les transports automobiles sur le front français 1914—1918 Paris, 1920.

АВТОМОБИЛЬНОЕ

ДЕПО, в иностранных

армиях—войсковая часть, имеющая назначе нием: формирование при мобилизации авто транспортных частей, проведение учебных сборов шоферов и производство всякого рода испытаний для выявления годности машин для воен. целей. АВТОМОБИЛЬНОЕ СНАБЖЕНИЕ, обеспече

ние материальной части автотранспорта всем необходимым для его регулярной и беспере бойной работы: машинами, горючим, смазоч ными материалами, резиной, инструментом, запасными частями. Восстановление, т. е. мелкий (текущий), средний и капитальный ремонт, является также одной из основных задач А. с. (см. Автомобильный парк).-—Об щий план с н а б ж е н и я автотранспорта I разрабатывается центральными военными и ; гражданскими органами. В дивизии, корпу се, армии и фронте планы снабжения авто транспорта на основе общих указаний и норм центра разрабатываются соответствующими военно-автомобильными органами. Первич ную ячейку снабжения составляют г р у з о в и к и - к л а д о в ы е , находящиеся при каж дой автомобильной части. Каждый такой гру зовик возит горючее, масло, керосин, тавот, карбид и минимальный комплект запасных частей; кроме того в нем находятся цепи про тив скольжения, инструмент, насосы для на качивания масла и горючего, мерки, ведра, ключи, домкраты; ломы, огнетушители и т. п. Для питания отдельных машин, приданных штабам или отдельным войсковым частям и соединениям, в последних имеются под в и ж н ы е к л а д о в ы е . Грузовики-кладо вые авточастей и подвижные кладовые пита ются из а в т о к о л о н н с г о р ю ч и м . Ка ждая автоколонна с горючим содержит кроме бензина: масла—10%, тавота—1 %, карбида— 2% и керосина—0,3% от количества горю чего. Сами колонны питаются из с к л а д о в , расположенных на станции снабжения (ко нечно-выгрузочной станции). П о е з д а с г о р ю ч и м разбиваются на зкеплоатационные единицы; несколько поездов составляет по движный автомобильный склад, питающий ту или иную группу войсковых соединений (диви зий и др.), или придается как штатная еди ница армии. Р е м о н т организуется следующим обра зом: каждая машина снабжается минималь ным набором запасных частей, наиболее ча сто требующих замены. На грузовике-кладо вой имеется дополнительный набор, что обес печивает мелкий (текущий) ремонт. Средний ремонт производится в подвижных м а с т е р с к и х к р у п н ы х с о е д и н е н и й . Если ре монт той или иной машины средствами под вижных мастерских выполнен быть не может, машина направляется в ф р о н т о в ы е или

241

АВТОМОБИЛЬНОЕ

СНАБЖЕНИЕ—АВТОМОБИЛЬНЫЕ

тыловые окружные мастерские, которые пользуются приспособляемыми для этой цели помещениями фабрик, заводов и т. д. или ж е организуются из существовавших в мирное время автомастерских и автозаводов. Эти мастерские имеют сборочные цехи для сборки моторов, передаточных механизмов, рулевых управлений, передних и задних мо стов, а также испытательные станции для ис пытания уже собранных механизмов, кузни цу и следующие необходимые цехи: жестя ночный, сварочный, малярный, электроме ханический, вулканизационный, столярный, обойный, мотоциклетно-ремонтный и прессо вой. Такие тыловые и фронтовые стационар ные автомастерские могут иметь и подвижные мастерские-филиалы; из своего состава они выделяют группы мастеров и рабочих (рабо чие бригады) с необходимым дополнительным инструментом, запасными частями и материа лами, которых нет на месте, для производ ства ремонта в пунктах расположения авто частей. Помимо мастерских при управлении фронта имеется склад с резервом машин, со ставленным из новых или капитально отре монтированных единиц (см. схему). Самостоятельное м о т о р и з о в а н н о е с о е д и н е н и е возит с собою не менее3 пол ных заправок горюче-смазочных материалов, а именно: 1 заправка на самих машинах, 1 за правка в базе части и подразделения и 1 за правка в основной базе всего соединения. В этом случае моторизованное соединение в целом получает оперативную свободу и не-

ДОРОГИ

24к

машин (по каждому данному типу машин; имеется в парке. В моторизованных частях с большим количеством автотранспорта суще ственное значение имеет э в а к у а ц и я вы шедших из строя или испортившихся машин. Поэтому в таких частях должны быть «груп пы эвакуации», составленные из тракторов. По опыту войны во франц. армии считается, что в период интенсивных перевозок в день выбывает до 10%4машин. Из числа выбывших из строя машин / 5 требуют незначительного ремонта, гл. обр. смены частей, а 1/5—-круп ного ремонта, из которых 5/б—среднего ре монта (примерно по 100 ч.), a Ve—капиталь ного ремонта (по 500 ч.). С целью ускорения ремонта, что необходимо для увеличения про изводительности автотранспорта, проводятся следующие мероприятия: 1) соединения об разуются из однотипных машин; 2) устанав ливается самая тесная связь между службой эксплоатации и службой ремонта, особенно в моторизованных соединениях и в мотори зованных частях артиллерии. Лит.: Г р и б о в И. В., Автомобильное хозяйство. М., 1924; Справочная книга автодоровца, М., 1930: Б а р а д е н В. И., Автомобильное и автоброневое снабжение, Л., 1 925; К о н о н о в В., Экономика авто дорожного транспорта, М., 1931; К о з л о в Н., Очерк снабжения русской армии военно-техническим иму ществом в мировую войну, ч. 1, М., 1926.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ, см. Самоходные артиллерий ские установки. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ предназначе ны для интенсивного автомобильного движе ния. К А. д. предъявляют СХВМ.А СЯкВЖЕЕН/ГН РЕМОЯТА МвХАВЯЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА В РЪТА ся следующие требования : повышенная прочность са ЬьЬи&еьЫ район Средник рамшик. Капитальный ремонт. Внутренний тыл. Язготоаленые мих дорог и мостов на них: k'f.tjmù ремонт. ёзгопкнмелие записных \ Ймоноелегтие заяасн&х * машин а колкикнпиж г «алией. \ vttmet. \ Капитальный ремонт ширина проезжей части и крутизна поворотов, обеспе m чивающие безопасность дви жения со значительными Трантарные юспш. скоростями, наличие доста ^mn-mpojtmoßnbte подраэ&лениЯ войсковых îacmeu точного сцепления поверх ности А. д. с шинами колес в мокрую погоду и отсут ствие пыли в сухую погоду. Б е т о н н ы е А. д. состо ят из щебеночного основа ния с верхней одеждой из ЯГТФОСЯОР втаелЁнаб бетона, слой которого дово дится при усиленном дви жении до 300 мм. А с ф а л ь т о в ы е А. д. применяются преимущест венно в городах и состоят обычно из бетонного осно вания, залитого сверху ас фальтом. А. д. на театре военных действий называются дороги зависимость от тыловых питающих баз на (обычно шоссейные), выделенные для массо 500—600 км пробега. Служба ремонта и вос вых автомобильных перевозок (см. Автомо становления частей и соединений базируется бильные перевозки войск). на автомастерские соединения и на походные Движение больших масс автомобилей тре мастерские, имеющиеся в каждой части. При бует принятия мер для обеспечения его бес походных мастерских имеется автосклад с не перебойности, поэтому при современном раз обходимым материалом, инструментом и за витии авиации необходимо уделять особое пасными частями. Кроме таких складов на внимание участкам А. д. с мостами, гатями машинах, в частях, в подразделениях и в ос и т. п., разрушение и заражение которых мо новной базе самостоятельного или крупного жет надолго прервать движение. Помимо соот моторизованного соединения имеются соот ветствующей организации в таких местах про ветственно подобранные комплекты запасных тивовоздушной и противохимической оборо частей и инструмента. Технический резерв ны нужно обязательно выбирать и заблаге-

I

213

АВТОМОБИЛЬНЫЕ

временно подготовлять запасные ооъездные пути и держать поблизости от указанных мест наготове материалы для быстрого вос становления разрушенных дорожных соору жений. Проходимость автомобилей по различным дорогам характеризуется следующими данны ми. Гусеничные, колесно-гусеничные и трех осные автомобили (легковые и грузовые) проходят везде кроме заболоченных местно стей и особо слабых грунтов с подъемами д о 45°. Военные машины типа легких \х\г-т грузовых автомобилей, малые легковые авто мобили, грузовые автомобили среднего тон нажа—по грунтовым дорогам типа проселоч ных с подъемами до 20°. Грузовые автомоби л и среднего тоннажа на грузошинах и эла стиках, а также тяжелого тоннажа—по шос сированным и мощеным дорогам с принятыми д л я этих дорог подъемами. Оценка проходи мости дорог производится по наиболее труд ному участку пути. Для двустороннего дви жения автомобильных колонн ширина А. д. должна быть не менее 6,5 м. Автомобили на грузошинах по глубине выбоин разрушают лпоссе в 4 раза больше, чем автомобили на пневматиках. Грузовые автомобили на массив ных шинах действуют на А. д. тем губитель нее, чем больше тоннаж машин и скорость их движения. Разрушения полотна пути рез ко возрастают с увеличением напряженности эксплоатации. Поэтому поддержание в ис правном состоянии А. д. требует постоянно го наличия ремонтной службы и значитель ной затраты материалов. ÏIo франц. данным ремонт А. д. в период защиты Вердена (1916) требовал на 1 км 20 3рабочих и ежедневного подвоза от 10 до 15 м материалов. Для про изводства ремонта движение по этим дорогам каждые сутки прекращалось на несколько часов, и в это время ремонтные отряды про изводили работы. Движение автомобилей по зимним А. д., покрытым неукатанным слоем снега, может производиться, если колеса авто мобиля, продавливая снег, будут итти по грунту, т. е. при глубине выпавшего снега не свыше 100 мм. При большой глубине снега необходима расчистка пути снегоочиститель ными машинами, к к-рым относятся: 1) скреб ки, плуги (треугольники), сгребающие снег с дороги при движении автомобиля или трак тора, к которому они прикреплены; 2) снего очистители роторного типа и 3) механические лопаты и лодеры (см. Автомобили специаль•пые). Расчистка снежных А. д. может дать удовлетворительный результат на дорогах с гладким полотном, т. е. шоссейных или про филированных, так к а к колеи, рытвины и пр. не допускают применения плугов, скреб ков и т. п. машин. Автомобиль, работающий на расчищенной зимней автомобильной до роге, не может сойти с нее без риска застрять в снегу. Строительству дорог, по которым возмож ны массовые автомобильные перевозки войск и быстрое движение мотомехчастей, уделяют большое внимание капиталистические госу дарства. Развитие А. д. в этих государствах показано ниже в таблице. Наиболее показательным является из года в год растущее строительство шоссе, имею щих военное значение в западных, сопредель ных с СССР странах. Наибольшие темпы строительства шоссейных дорог—в Польше,

ДОРОГИ

:44 Густота сети шоссейных дорог (в км)

Страны

н а 100 к,м2 на 1000 чел. ! территории • населения | 127,0 115,0 44,0 11,5 18,5 10,5 1,2

1 Франция ! Гепмания ! США Румыния ! Польша Латвия

",0

1

3,4 1,4 0,5

' )

15,0 3,3

| j

к-рая построила: с 1919 по 1925—1320 км. в 1926—327кде,в 1927—333 км,в 1928—564 км', в 1929—1433 км. С 1929 темпы строитель ства шоссе еще больше усилились; новые до роги строятся главным образом в вост. полосе Польши, в Виленском, Новогрудском, Во-

'''/•'/^ШШ/'^С

КАУНАС(КОВНО)

У

Важнейшие АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ ЗАПАДНЫХ

^Кишинев ^ , ^^акву \ i M Бендвр _ \ /-У вт 'а г ваАльба%/ Бырладр » (АккерманнЖ

СОСЕДЕЙ С С С Р МАСШТАБ 100

200

300«*

Схема 1. лынском, Тарнопольском и Станиславовском воеводствах. Проведена большая работа по перестройке и ремонту старых шоссе, кото рые капитально обновлены, и все старые мо-

•21-:

АВТОМОБИЛЬНЫЕ

ПОРОГИ—АВТОМОБИЛЬНЫЕ

<сты на них заменены прочными оетонньшн мостами. Польские шоссе в большинстве своем тя желой одежды не имеют; только в районе Вар шавы и др. наиболее крупных городов по строены небольшие опытные участки, покрытые современной тяжелой одеждой. Асфаль тированные дороги проложены преимущест венно в зап. полосе Польши. Ширина поль ских шоссе достигает 8.5—9 м (между при дорожными канавами) при ширине одетой части до 5—6 м, что вполне обеспечивает дву стороннее движение автомобильных колонн. Румыния значительно усилила за послед ние годы строительство шоссейных дорог, осо бенно в Бессарабии, где уже построено не сколько шоссе: Криуляны—Кишинев—Хуши ; Сороки—Флорешти—Бельцы—Скуляны и ряд других участков. По характеру румынские шоссейные доро ги в основном похожи на польские шоссе. Кроме развития сети шоссе внутригосудар ственного значения проведены большие ра боты по строительству стратегических шос се, связывающих дорожную сеть Польши и Румынии. Кроме основных шоссейных дорог у запад ных соседей СССР (см. схему 1) строятся но вые участки, а также улучшаются наиболее важные грунтовые дороги, которые, особенно в сухое время, могут быть использованы для автомобильного движения. А. д. у восточных границ СССР, в частности в северной части Маньчжурии (см. схему 2),

Важнейшие АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ СЕВЕРНОЙ МАНЬЧЖУРИИ

Схема 2 .

являются преимущественно улучшенными грунтовыми дорогами, вполне допускающими автомобильное движение. Лит. : Б р у с я н ц е в Н . и К а ш к а р о в M., Военно-автомобильный транспорт. М.. 1909; Дорожное дело (сборник статей), Москва. 1923: Г р и б о в И , В . . Автомобильное хозяйство. М.. 1924 ; Н е к р а с о в В . К . , Автомобильные дороги, М., 19а 1: Технические условия, правила и нормы д л я изысканий, проектиро в а н и я , постройки, ремонта и содержания автогужевой дороги и мостовых сооружений н а ней, М., 19 3 1 ; Н о в и к о в А., Военное значение автомобильных сверх-

ПЕРЕВОЗКИ!

ВОЙСК

246

магпстралей, «Строительная промышленность». 1 9 ° * . б—г; Н е к р а с о в , Автомобильные м а г и с т р а л и САСШ. «Мотор», 3—4, 7—8; Н е к р а с о в В . К . , В е л и ч а й ш а я в мире автомобильная дорога, «Коммунальное х о з я й ство». 19:26, 23—24; К о к о в и н И . . Новейшие авто мобильные дороги (автопути) Средней Европы, «Мест ный транспорт», 19 28, 1 ; Г о л ь б е р г Я . , М е ж д у н а родная сеть автомобильных дорог, «Мотор», 1928, и , 1929, 2: Н е к р а с о в В . К., Автомобильные до роги, «Вестник инженеров», 1929, 5—6.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ

ПЕРЕВОЗКИ

ВОЙСК

применяются: 1) для переброски войск там, где нет железных дорог, или в дополнение к ж.-д. перевозкам; 2) для переброски соединений и частей, придаваемых коннице и мотомехсоединениям, а также передовых и разведыва тельных отрядов; 3) для подвоза резервов к угрожаемым участкам; 4) для переброски ча стей с целью захвата важных пунктов; 5) при параллельном преследовании и 6) при смене частей. А. п. в. (временно моторизованных) следует отличать от действий моторизован ных частей (см.). Различают два вида перевозок войск на автомобилях: о п е р а т и в н ы е — перевозки войск, соединений на дальние расстояния (на 250 км) - при сосредоточении войск для операции или при осуществлении крупного стратегического маневра (см. Автомобильный маневр) и т а к т и ч е с к и е — п е р е в о з к и не больших частей пехоты, которые могут быть усилены арт-ией. При отсутствии ж . д. или при невозможности их использования пере возки войск на автомобилях могут выполнять ся во всех случаях, когда получается выигрыш во времени по сравнению с передвижением походным порядком или когда необходимо со хранить силы бойцов для предстоящего боя. А. п. в. выгодно производить на расстояниях: 1) пехотных частей (не более батальона)—не менее 10 км; 2) стр. полка—не менее пере хода; 3) стр. дивизии—не менее 11;2—2 пе реходов в зависимости от количества дорог (ПУ 1929. § 348). Обычно с войск, соединением перебрасывается незначительная часть артил лерии и боевого обоза, что ослабляет силу со единения впредь до подхода всей материаль ной части, следующей походным порядком. При о р г а н и з а ц и и А. п. в. прежде всего определяется количество необходимого для переброски автотранспорта и в соответ ствии с наличием его—способ переброски (все соединение одновременно или по частям). Для переброски одной германской пехотной дивизии принимается следующий расчет: разведыват. отряд—7 колонн, 3 полка—45 ко лонн, инж. часть—4 колонны, части связи—2 колонны, всего 58 колонн (по 60 m каждая), в резерве—2 колонны. Собственными штат ными средствами передвигаются: штабы, рота противотанковых орудий, броневые части раз ведывательного отряда, моторизованные ча сти сапер и связи, все моторизованные обозы. По железной дороге дополнительно следуют: конные части штадива, жандармерия, конный парк и лазареты, грузы не первой очереди, всего 20 эшелонов. Для переброски одной французской пехотной дивизии с дивизион ной артиллерией' требуются 2 автогруппы, или 1 233 грузовые. 220 полугрузовые, 362 легковые автомашины и 126 тягачей; всего ок. 1 900 машин. ' : '' По проекту наставления для автомобиль ных перевозок Р К К А командование перевод1 зимого войскового соединения, установив наличие автотранспорта и способы переброски,

247

АВТОМОБИЛЬНЫЕ

составляет план и приказ на перевозку. Содержание плана: 1) маршрут перевозки; 2) какие части перевозятся на автомобилях и какие следуют походным порядком; 3) рас пределение автотранспорта между войсковыми частями; 4) назначение для каждой перево зимой части погрузочных площадок; 5) вре мя прибытия автомобилей и перевозимой ча сти на погрузочные площадки; 6) время при бытия погруженных машин к исходному пунк ту и выступления с него или время прохож дения его машинами; 7) группировка частей по колоннам и внутри колонн; 8) время вы ступления колонн в поход; регулирование движения; 9) время, в течение к-рого д. б. закончена перевозка; 10)р-ны выгрузки войск; 11)порядок использования порожняка. В при казе на перевозку указывается: 1) обстанов ка, 2) задача высшего соединения, 3) меры обеспечения от наземного, возд. и хим. на падения, 4) порядок следования частей (со став колонны, нач-к колонны, очереднссть, пути следования, исходные пункты и время их прохождения), 5) регулирующие рубежи и время прохождения их, 6) общие указания о порядке следования частей, не поднимае мых автотранспортсм. При перевозке неболь ших частей (до бат-на) план обычно не составля ется, а все необходимые сведения помещаются в приказе. Успех выполнения А. п. в. в зна чительной мере зависит от качества имеющих ся в р-ые намечаемой перевозки дорог.—Вы бор м а р ш р у т а производится на основа нии изучения сведений о состоянии дорог и ^данных рекогносцировки; выбираются дороги, обладающие лучшей проходимостью, хотя бы и кружные. Если дороги неизвестны, для следования в голове колонны назначаются1 саперы, которые и производят необходимы! исправления мостов и дорог. В зависимости от глубины колонны и при благоприятных дорожных условиях дивизия перевозится по двум или трем дорогам. Ориентировочно ис числяется потребность для переброски: стр. пулем. роты V/2-m—30, стр. бат-на Р/^-т—ЮО, стр. полка V-jf-m—470 машин. Наиболее быстроходные, обладающие боль шей проходимостью машины из имеющихся в автотранспорте предоставляются для охра няющих частей и разведки.—Выбор по тру з о ч н ых п л о щ а д о к производитсяобщевойск. нач-ком совместно с командиром ав точасти. Нормально отдельные площадки на значаются для каждого бат-на (арт. див-на). Площадка выбирается поблизости от места расположения перевозимой части на твердом грунте и должна иметь удобный выезд с нее на дорогу. По возможности она должна удов летворять условиям маскировки. Площадь по грузочной площадки должна допускать рас положение всего количества машин, предна значенных для перевозки грузящейся здесь части (для батальона—-около 25 га).—Вре мя п р и б ы т и я на п о г р у з о ч н ы е п л о щ а д к и машин и перевозимых частей назначается с расчетом, чтобы автомобильные части прибыли за 20—30 минут до начала погрузки. Время прибытия на площадку пе ревозимой части назначается с расчетом, что бы с момента прибытия и до начала погруз ки оставалось времени не более, чем то необ ходимо на подготовку (перестроение) для по садки. В р е м я п р и б ы т и я м а ш и н к ис х о д н о м у п у н к т у 7 (или время прохожде

ПЕРЕВОЗНИ

ВОЙСК

248

ния его машинами) назначается с целью сбора всей колонны (группы) для совместного дви жения.—В ре м я в ты с т у п л е н и я к о л о н н ы е исходного пу нкта фиксируется в пла не и имеет важное значение в случаях, если перевозка выполняется по графгску (см.) пли если пробег колонны по дороге ограничен определенным временем. — Р е г у л и р о в а н и е д в и ж е н и я к о л о н н ы в п у т и про изводится с целью предотвратить возможные задержки в движении, вызываемые забито стью дорог посторонним движением, пере крещиванием колонн и т. д. К мероприятиям по регулированию движения относятся: 1) на значение для движения автомобильных ко лонн особых дорог, освобожденных по воз можности от всякого другого движения; 2) на значение в плане перевозки времени прохо ждения головой и хвостом колонны несколь ких определенных пунктов на пути движе ния; 3) назначение специальных лиц комсо става для регулирования движения.—Во Франции регулированием движения на без рельсовых дорогах, предоставленных для антодвижения, ведают особые к о м и с с и и , р ег у л и р у ю щ и е д в и ж е н и е . В отличие от французской германская организация пре дусматривает назначение регулирующих ор ганов в каждом случае выполнения круп ных автомобильных перебросок. П о д г о т о в к а автомобильной части к п е р е в о з к е заключается в оборудовании автомобилей для погрузки и перевозки войск (рис. 1) и в обеспечении автоколонны необхоСбсрудобание дли "юдских перебозон

Рис. 1.

димыми эксплоатационными и ремонтными средствами; в отношении перевозимых частей— в распределении людей, лошадей, материаль ной части и др.грузов по машинам, назначении команд для погрузки грузов и материальной части, в организации противовоздушной и противохимической обороны района погруз ки, в мероприятиях по ремонту дорог и по грузочных площадок с подсчетом потребной рабочей силы и материалов. В ы п о л н е н и е п е р е в о з к и складыва ется из: а) погрузки, б) следования к месту назначения, в) выгрузки войск. По прибытии на погрузочную площадку автомобильная часть выстраивается для п о г р у з к и или в колонну по одному на дистанциях в 10—15 м

249

АВТОМОБИЛЬНЫЕ

или в линию с интервалами в 3—5 м. По при бытии перевозимой части на погрузку в пер вую очередь грузятся мертвый груз и лоша ди, а затем—люди. Погрузку грузов произ водят с соблюдением технич. правил: 1) груз распределяется равномерно по платформе; 2) укладка д. б. плотной; при надобности груз увязывается; 3) груз не должен свеши-

Рис. 2.—Погрузка на грузовик (АМО-2) 122-лм'. гаубицы с передком.

ваться за борта и выходить из установленно го для данной дороги габарита (см.); 4) лег кий груз д. б. сверху тяжелого (рис 2, 3 и 6). Погрузка колесных повозок и лошадей про изводится так же, как и на ж. д.—по мост кам (рис. 4). На каждый грузовик м. б. поме щено в зависимости от грузоподъемности от 2 до 4 лошадей (рис. 5). Вместе с лошадьми на грузовике помещаются 1—2 коновода. Люди влезают на автомобили прямо с земли, становясь на заднее колесо. Перед посадкой штыки с винтовок отмыкаются, каждый вле зает без винтовки, передав ее соседу. Сро ки погрузки: пех. бат-н—30 мин., легкая ба тарея—1 час, тяжелая б-рея—1 ч. 30 мин. Противовоздушная и противохимическая обо рона осуществляется применительно к ПВО и ПХО части, располагающейся на месте. О с т а н о в к и в п у т и : 1) малые привалы на 10—20 мин. для осмотра машин и за-

Рие. 3.—Погрузка на грузовик (АМО-2) 7 6-лш пушки с передком.

мравки их; первый привал делается через 7—10 клс, последующие — по мере надобно сти; 2) большие привалы—для принятия пищи людьми и осмотра машин, продолжительностью 2—3 часа. При остановке отдельных машин в пути вследствие неисправности, аварий и т. п. они сводятся с дороги на обочину, а колонна продолжает движение. Груз с неис

ПЕРЕВОЗНИ

ВОЙСК

250

правной машины или люди размещаются по резервным машинам. Скорость д в и ж е н и я к о л о н н ы равна 10—15 км/ч; ночью скорость движения уменьшается вдвое. Нормальный су точный пробег автомашин при 8—10 раб. ча сах от 80 до 120'клс. Дистанция между маши нами 10—45 м;между колоннами—200—500 лс. Глубина походных колонн (без органов охра нения) на автомобилях: стр. взвода—до 100 лс, стр. роты—500 лс, стр. бат-на—3 клс-, стр. пол ка—9—10 клс, стр. дивизии—ок. 35 клс, не считая перевозки лошадей и артиллерии. По рядок, соблюдаемый перевозимой частью во время движения, устанавливается примени тельно к порядку, соблюдаемому при пере возках войск по железной дороге. В усло виях возможной встречи с противником при нимаются меры о х р а н е н и я . В состав ох раняющих частей обычно входит пехота, уси ленная броневиками и саперами. При назна чении в состав охраняющих частей арт-ии последняя следует в хвосте авангарда. Поря док следования частей в колонне главных сил зависит от обстановки. Для организации ПВО й ПХО в пути в основном используют ся те же средства, что и для пункта погрузки. Для с в я з и командования с перевозимы ми войсками используются: проволочные те леграф и телефон, когда маршрут следования

ßvr) свег/Т"

Рис. 4.—Мостки для погрузки лошадей.

совпадает с имеющейся постоянной или вре менной линиями, радио, регулирующие по сты, линия летучей почты и мотоциклисты.— В ы г р у з к а в о й с к по прибытии к месту назначения выполняется с соблюдением тех же правил, что и погрузка, но в обратном порядке, т. е. сначала выгружаются люди, а затем—груз. Время, необходимое для раз грузки, принимается то же, что и для по грузки.—Внутренняя и внешняя д и с ц и п л и н а А. п. в. в виду сложности техники и трудности управления д. б. исключительно строгой. Управление А. п. в. требует точно сти расчетов и высокой технической грамот ности всех звеньев автомобильной службы. Во франц. армии войска, перевозимые на автомобилях, могут получить организацию в р е м е н н о или п о с т о я н н о м о т о р и зованных соединений. «Памятка для офицеров регулирующих до рожных комиссий и частей автомобильного транспорта французской армии» приводит следующие данные, выявляющие стратеги ческие свойства автомобиля и железных до рог. Для перевозки одной пех. дивизии по ж. д. необходимо 46 составов, подача к-рых займет 48 часов. Погрузка и вытягивание составов—35—69 часов, сосредоточение после выгрузки—32—64 часа. .При величине суточ-

•2ôJ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ

кого пробега 300—400 км. всего будет от 115 до 181 часов мертвого времени. Для пере возки той же пех. дивизии автотранспортом необходимо 1800 автомобилей, подача к-рых потребует 12 часов, погрузка и вытягивание— 6—8 часов, сосредоточение после выгрузки— 6—8 часов. При величине суточного пробега 60—80 км операция займет 24—28 часов мерт вого времени, что создает преимущества в

пользу автотранспорта в часах: 91—153*часа, или 4—6 суток, и в пользу ж. д.—в рассто янии: 240—320 км- Отсюда можно сделать след. выводы: 1) при современном состоянии тех ники оба эти вида транспорта дополняют друг друга; 2) на малых расстояниях и для перевозки войск автотранспорт выгоднее ж. д., 3) на больших расстояниях и для перевозки грузов выгоднее железные дороги.

Р и с . 6 . — П о г р у з к а на грузовик (Форд) 76-.и.и п у ш к и .

Автомобильные перевозки в боевой обстанов ке. По ф р а н ц у з с к о м у у с т а в у полевой службы 1929 А. п. в. подразделяются: 1) по характеру перевозимого груза—на снабжен ческие, эвакуационные и войсковые; 2) по размерам и влиянию на ход военных дейст вий—на стратегические, оперативные и так тические и 3) по времени совершения—на регулярные и экстренные. С т р а т е г и ч е ские автомобильные перевозки войск производятся вдали от противника по заранее оборудованным дорогам; оператив ные—частично в условиях возможного боя; т а к т и ч е с к и е — в тех же условиях, что и оперативные, с той лишь разницей, что при нимаются меры боевой готовности. Для охра ны перевозимых соединений в пути, обеспе-

РЕВОЗКП

ВОЙСК

Л>~

чения вступления войск в 'бой немедленно после их выгрузки, а также их нормального снабжения войска должны располагать спе циальными автомобильными охраняющими отрядами, обозами I и II разрядов автомо бильной тяги и необходимым автотранспор том для перевозки подвижного имущества; очень важно обучение ночным движениям. М о т о р и з о в а н н а я д и в и з и я , сформи рованная таким образом, при наличии 1 200— 1500 автомашин имеет длину колонны по одной дороге 60—80 км; для уменьшения ее уязвимости, особенно с флангов, автомобиль ную колонну следует расчленять на самостоя тельные группы. Так как такие колонны при кованы к дорогам, могут с трудом разверты ваться, передвигаются в три раза быстрее пехоты, требуют времени для высадки и под готовки к бою, значительного пространства для маневрирования, уклонения от боя и от хода,—охранение их требует особых мер. С и с т е м а о х р а н е н и я состоит из частей дальней разведки, охраняющих отрядов и ча стей непосредственного охранения. Дальняя разведка ведется авиацией и быстроходными, вездеходными пулеметными бронеавтомоби лями с автомобильными радиотелеграфными постами и мотоциклами для доставки доне сений на расстояние суточного пробега авто транспорта, т. е. на 80—120 км. Охраняющие отряды—авангарды, боковые отряды, арьер гарды кроме арьергардов при отступательном движении—состоят из разведывательного эше лона (разведывательные вездеходные маши ны, ударные бронированные и легкие отряды сапер-минеров) и боевого эшелона (пехота на грузовиках, моторизованная артиллерия, главные силы инженерных частей). Авангард эшелонируется в глубину и передвигается скачками по выгодным для обороны рубежам или пунктам местности: теснины, мосты, пере крестки. Глубина охраняемого участка мо жет достигать 20—30 км, т. е. двухчасовогопробега. В разведывательном эшелоне везде ходные машины ведут разведку по всей ши рине полосы движения главных сил; брониро ванные—прорывают огневую завесу против ника и ведут разведку за нею. Боевой эшелон продвигается заранее определяемыми, более широкими скачками по маршруту гл. сил.. Связь между авангардом и гл. силами поддер живается самолетами, мотоциклистами и бес проволочным телеграфом. Начальник инже нерных частей соединения следует при аван гарде, т. к. восстановление дорог является главной задачей инж. частей при А. п. в. Охранение флангов обеспечивается авангар дом и боковыми отрядами, которые могут быть подвижными и неподвижными. Подвиж ные боковые отряды, поддерживая связь с авангардом и эшелонируясь параллельно гл. силам, передвигаются скачками; связь с гл.. силами поддерживается беспроволочным теле графом, мотоциклами, иногда самолетами. Не подвижные боковые отряды обычно приме няются при ночных движениях. Задача и со став арьергарда определяются тактической обстановкой. При р а с п о л о ж е н и и н а ме с т е охранение достигается разведыватель ной службой специальных отрядов и охраня ющими отрядами, выделяющими на рубеже аванпосты п подразделяющимися на эшелоны наблюдения и сопротивления. При передвиже ниях колонны должны представлять тактпч..

2Ö3

АВТОМОБИЛЬНЫЕ

ПЕРЕВОЗКИ

соединения из всех родов войск под командо ванием одного нач-ка; арт-ия двигается между пех. частями; зенитная арт-ия—в голове гл. сил; обозы I разряда—-за своими частями; обозы II разряда—отдельно от боевых частей по безопасному, даже более длинному марш руту; их движение не должно ни затруднять ни замедлять движения гл. сил. Для движения намечается по карте несколько маршру тов, а также рокадных путей для их перемены; число маршрутов желательно больше числа р;олонн. Ширина дороги должна допускать обгон колонны отдельными машинами. Глав ные силы продвигаются скачками и не долж ны вступать в участок местности, если выход из него не охраняется авангардами или если в нем нет свободной дороги для изменения направления движения или эвакуации пустых машин. С л у ж б а с в я з и должна быть чет кой и обеспечивать связь: 1) с командованием, которому подчинено перевозимое соединение; 2) командира соединения с разведкой, охра нительными отрядами и отдельными колон нами; 3) между колоннами; 4) колонн с авиацией сопровождения. От в о з д у ш н ы х а т а к должны охраняться прежде всего пункты посадки и высадки, затем уязвимые пункты маршрута—деревни, мосты, дефиле— собственными средствами перевозимого со единения, действиями истребителей армейскрй авиации. Наилучшее средство охране ния—передвижение по ночам. При столкнове нии с прот-ком командир должен решить, из менить ли направление движения или вво дить в бой гл. силы; в последнем случае вы саживаемые части должны быть сгруппиро ваны до вступления в бой. Артиллерия выхо дит из состава колонны и занимает надлежа щие пункты, пехота немедленно выдвигается для прикрытия артиллерии. Высадка и раз вертывание автомобильной колонны д. б. про изведены с большой тщательностью, чтобы при далекой высадке не потерять всех пре имуществ внезапности, а при близкой—не понести потерь от арт. огня. Места для вы грузки должны обеспечить быстрое вступле ние высаживаемых войск в бой, наибольшее укрытие от воздушного прот-ка и арт-ии, без опасное сосредоточение или возвращение пу стых машин. Быстрота передвижения позво ляет возможно дольше держать части в ре зерве и выдвигать их вперед, когда решено ввести их в бой и выбрано место для высадки. При внезапном нападении бойцы, высадив шись, обороняются на месте, следующие за атакованной части высаживаются и стара ются атаковать противника с тыла. При сов местных действиях моторизованных частей с конницей перевозимые и конные части под чиняются общему командованию; действия конницы дополняются быстроходными разве дывательными и охраняющими частями пере возимых войск. Техническое управление авто колонной осуществляется нач-ком транспор та; в случае столкновения с прот-ком при перевозке соединения, действующего на авто мобилях, командир перевозимой части отдает приказы начальнику транспорта под личную ответственность. Выполняемый пробег д. б. не менее 20 км (пехота), 60 км (арт-ия), 10 км (легкие танки); суточный пробег 80 км; по грузочных площадок требуется на батальон, арт. дивизион — 1, для походных кухонь пех. полка—2. При погрузке пехоты пуле

ВОЙСК—АВТОМОБИЛЬНЫЕ

ЧАСТИ

2U

метные взводы распределяются между стрел ковыми ротами для поддержки пулеметным огнем первых высадившихся частей. Широкое применение для перевозки войск автомобильных средств имело место впервые в войну 1914—18. В августе 1914 франц. армия могла сосредоточить для А. п. в. 6 000» грузовиков, а также особую автобусную груп пу для прикрытия сосредоточения в Арденнах. В марте 1916 на шоссе, связывающем Верден с тылом, через одну точку пути проходилодо 6 000 грузовых автомобилей за 24 часа, т . е . в среднем 1 машина проходила через каждые 14 ск.; на шоссе Амьен—Брэ летом 1916 былопрохождений через одну точку пути 6 600 ма шин за 24 ч., а в нек-рые часы интенсивность, движения доходила до 1 машины в 4 ск. Самая крупная перевозка на З а п . фронте была вы полнена франц. автомобильной службой (в сентябре 1918): для участия в начатом наступ лении за 6 ночей на расстояние в 70—80 кмбыла переброшена из района С.-Миэль в рай он между Аргоннами и Маасом большая часть I американской армии в составе 12 див. об щей численностью до 400 000 ч. Переброска, совершалась по 4 маршрутным линиям, при чем каждая из них имела свое предназначе ние: одна—для перевозки людей, другая— для арт-ии с механич. тягой и 2 прочие—для арт-ии и повозок с конной тягой. В начале* войны 1914—18 на автомобилях перебрасы валась одна пехота. Впоследствии вместе с пе хотой перебрасывались пулеметные повозки и полевые кухни вместе с запряжками, а к; концу войны автомобильный транспорт был приспособлен и для перевозки арт-ии вместе с лошадьми. Лит.: Б р у с я н ц е в Н . В . и К а ш к а р о в М. В . , Военно-автомобильный транспорт, М., 1929; П о л е вой устав Р К К А , М . — Л . , 1929; Б о г д а ш е в с к и й Н . , Применение автотранспорта на войне для перевоз ки войск, «Война и техника», М.—Л., 1928, 5: К о х е нг а у з е н, Вождение войск, М., 1926; Боевое примене ние автотранспорта (германский устав), ч. 2, М., 1931: Проблема моторизации и механизации армий за р у б е жом, кн. 4, ч. 5, Автомобильные перевозки, М., 1932; Техника выполнения воинских автомобильных пере возок во франц. армии, М., 1931; Д я г и л е в В . , Организация перевозок во французской армии. «Тех ника п снабжение К р а с н о й армии», 1924, 156; С а л ь м о н, Перевозка пехотной дивизии на автомобилях. «Военный зарубежник», 1924, 11—12; M a p , Военный автотранспорт на английских м а н е в р а х , «Моторизация и механизация армии», 19 31, 11—12; C a л и т а н П . , Перевозка конницы на автомобилях, « К а в а л е р и й с к и й сборник», 1931, 5; Ausbildungsvorschrift für d. K r a f t fahrtruppe, 2 Teile, В . , 1928—29 (герм, наставление); D о u m е п с, Les transports automobiles sur le front français 1914—1918, P . , 1920; D e W i t t J., Motor T r a n s p o r t a t i o n for W a r , «The Q u a r t e r m a s t e r R e v i e w » , 1931, v. H , l.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЧАСТИ, части авто транспорта, предназначаемые для перевозки войск и грузов, подготовки автоспециалистов и кадров для формирования в военное время автомобильных частей. В насыщенной автотранспортом франц. ар мии А. ч. военного времени имеют организа цию, показанную ниже в таблице (ст. 255). В Ф и н л я н д и и в мирное время имеют ся автобатальоны—25 легковых и 50 грузо вых машин и автороты—18 легковых и 24 грузовых машины. В военное время А. ч. ре организуются в легковые авторохы в 52 и 62 грузовика и тяжелые автороты в 47 грузови ков. В Э с т о н и и — а в т о р о т ы в составе 10 легковых и 10 тяжелых машин. В Р у м ы н и и в в$ен. время—полки, батальоны, роты авто транспорта. В П о л ь ш е в мирное время—• 10 автодивизионов, по одному на каждый кор-

АВТОМОБИЛЬНЫЙ

МАНЕВР

256

Серьезное значение имеет приученность войск к автомобильным перевозкам. А в т о м о б и л ь н ы й м а н е в р в пози ц и о н н о й в о й н е . А. м. появился и по лучил свое развитие в условиях позиционной борьбы на Западном театре в 1915 —18. Он О р г а н и з а ц и я а в т о м о б и л ь н ы х ч а с т е й в о е н н о г о в р е м е применялся гл. образом в армиях Антанты. Германия н и в о ф р а н ц . а р м и и. вследствие недостатка авто Число автомобилей j мобильного транспорта не Состав : : ! : ! Грузоподъеммогла прибегнуть к А. м. Авточасти ,П0Л : rpv3. У"|легк.|приц.' ность в широких размерах. До 1 груз. | I конца 1917 А. м. носил лишь эпизодический харак 362 [ Одна п е х . д и в . Штаб, 2 группы Соед. групп 126 (дивизиона) авто с огранич. ко- тер и не имел законченного (резерва г л . командов.) транспорта лич. мех. ч. и организационного оформле лошадей ния. В этот период на авто (18 000 чел.) мобилях перевозилась лишь Штаб, нестроевая Пешие части Группа одна пехота, а артиллерия, пех. див. с рота, 7 рот авто боев, матер, ч, лошади, парки и транспорт транспорта, 1 рота (9 осо чел.) легк, автотранс следовали походным поряд порта, 1 рота по ком или перебрасывались по лугрузовиков 1 4 транспортных / з пех. полка, ж. д. Первым опытом приме Рота взвода. 1 д и в . арт-ии; нения А. м. в более широ оба с огранич. ких размерах является пе Взвод—20 колич. лошад. грузовиков (1000—1200 Ч.) реброска одновременно трех з/2 пех. полка! дивизий из р-на Шато-Тьери Рота полугру 4 транспортных зовиков взвода. (юоо чел.) | в р-н Перонн 20 ноября 1917 Взвод—25 п о л у j (расстояние около 100 км). грузовиков 4 транспортных Рота легких 2 роты пехоты Англ. командованием втай не от французского коман (400 чел.) автомашин взвода. Взвод—25 легк. дования на 20 ноября под автомобилей готовлялась в направлении Взвод авто15 m г р у з а на Каморе атака, особен саабжения ность к-рой состояла в том. свежим мясом что англичане решили отка Транспортный 250—300 чел. 20 грузовиков пехоты взвод(секция) заться от обычной много дневной арт. подготовки, а Кроме того в современных армиях имеются двинуть пехоту в атаку под прикрытием А. ч. специального назначения, как то: про массы танков. На 19 ноября выяснилось, жекторные, связи, мостовые и т. п. (см. Мо что англичане не могут сосредоточить к участку атаки достаточных резервов, поэ торизация армии). тому Хэйг обратился к Петэну с прось Лит.: Руководство по боевой подготовке автомо бильных частей Р К К А , М., 1 9 3 1 ; Г о л ь б е р г Я . . бой подтянуть к району Перонн несколько О р г а н и з а ц и я американского автотранспортного к о р дивизий резерва французского главного ко п у с а , «Техника и снабжение К р а с н о й армии», 1924, мандования. Для перевозки были назначены 104—105; Д . Б . , Авточасти в польской армии, «Война н техника», 1928, 11—12. три дивизии, расположенные в районе Mo и АВТОМОБИЛЬНЫЙ МАНЕВР, перевозка од Шато-Тьери. Приказ о перевозке был дан ного или нескольких войсковых соединений в 18 часов 19 ноября. В течение ночи были (дивизий) с оперативной целью посредством произведены все предварительные меропри автотранспорта. Т. о. не каждая автомобиль ятия. Арт-ия, лошади и обозы всех трех ди ная перевозка войск (см.) может быть отнесена визий были погружены в эшелоны и отпра к А. м., а лишь та, к-рая является сущест влены в р-н Перонн по ж. д. К пунктам по венной слагаемой операт. маневра в целом. садок были подтянуты семь автомобильных Благодаря автотранспорту возросла опера групп, к-рые должны были для этого проде тивная подвижность войск и в огромной сте лать пробег до 100 км. На пути следования пени увеличились возможности различных были выдвинуты органы дорожных регули оперативных и маневренных комбинаций. рующих комиссий, склады горючего и т. д. Наряду с железнодорожным маневром (см.) Погрузка пехоты началась в 10 час. 20 ноя А. м. стал необходимым условием успеш бря и продолжалась до 18 час. Выгрузка на ного проведения всякой крупной операции. чалась в 21 час и продолжалась до 8 часов Свойства А. м.: 1) большая оперативная под 21 ноября. Помимо пехоты на автомобилях вижность в условиях хороших дорог и пого были перевезены: имущество пулеметных ча ды; 2) большая оперативная гибкость, значи стей, походные кухни и часть лошадей бое тельно превышающая гибкость ж.-д. манев вого обоза. Каждой дивизии был назначен ра; 3) большая быстрота, позволяющая осу особый маршрут во главе с начальником марш ществлять внезапную атаку прот-ка; 4) боль рута. В середине каждого маршрута был уч шая уязвимость с воздуха, в особенности при режден регулирующий пост. Несмотря на дневных передвижениях. Успех А. м. зави спешность и плохую погоду перевозка была сит от количества автомобильного транспорта, осуществлена блестяще, но она потребовала количества и состояния путей, степени орга большого напряжения от автомобильного пер низованности автомобильной службы в це сонала: шоферы машин работали беспрерыв лом, наличия вездеходных автомобилей и бла но 24—40 час.—В последующий период вой гоприятного отношения местных жителей. ны А. м. стал принимать все более широкий хапуснои округ; каждый дивизион состоит из штаба, хоз. части, учебной колонны, колонны грузовых и полугрузовых автомобилей и пар ка. В Я п о н и и в мирное время имеется 15 автоотрядов (ок. 200 автомобилей), входя щих в состав транспортных батальонов.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ

МАНЕВР—АВТОМОБИЛЬНЫЙ

ПАРИ

25S

рактер. При этом постепенно стали перево зиться целые дивизии вместе с материальной частью и лошадьми. В период герм, наступ ления, март—июль 1918, А. м. часто играли решающую роль в отражении герм. атак. В сентябре 1918 был произведен первый опыт А. м. с целью внезапной перегруппировки войск на фронте для наступления амери канской армии в Шампань. А в т ом о б и л ь н ы й м а н ев р в мане в р е н н о й в о й н е . Первым примером А. м. в маневренной войне является А. м. частей французской армии в районе Парижа в 1914. Маневренные войны последнего периода (гражданская война 1918—1921, Греко-турец кая) вследствие малого количества авто транспорта не дали опыта использования А. м. в значительных размерах. Примера ми удачных А. м. польской армии в 1920 являются: А. м. резерва Северного фрон та под Варшавой в августе, А. м. пехо ты на грузовиках на Ковель в сентябре 1920. 31енее удачен был А. м. 1-й див. польской ар мии на Житомир в апреле 1920. Не подлежит никакому сомнению, что возможность исполь зования А. м. в маневренной войне в будущем по сравнению с позиционной значительно воз растет. На А.м. могут быть возложены следую щие задачи: 1) маневр стратегическими резер вами; 2) различного рода перегруппировки для достижения внезапности; 3) питание из глу бины успешно начатого наступления вводом резервов; 4) использование образовавшегося в расположении противника прорыва; 5) ох ват открытого фланга противника или удли нение охватывающего крыла; при благопри ятных условиях А. м. можно перехватить на определенном рубеже пути отхода про тивника; 6) при удалении противника—захват выгодных естественных рубежей, захват пе реправ и т. п. При обороне, особенно при обороне на широком фронте (операции при крытия), А. м. возможно осуществлять ряд внезапных фланговых контрударов. А. м. пулеметных батальонов достигается возмож ность закрытия образовавшихся брешей. В условиях стабилизованного фронта или под прикрытием частей, обороняющихся на растянутом фронте, А. м. производится по правилам массовых автомобильных перево зок войск. Но на открытых зонах перед сво ими войсками или в тылу неприятеля А. м. представляет ряд больших трудностей вслед ствие неизбежной порчи дорог и уязвимости крупных автомобильных колонн с земли и с воздуха. При тщательной подготовке, при массовом использовании автомобилей повы шенной проходимости, особенно при комби нации А. м. с маневром автоброневых и ме ханизированных частей, авиации и конницы, А. м. возможен на открытых зонах впереди своих войск и в тылу противника. Эта про блема в настоящее время служит предметом всестороннего изучения во всех передовых армиях, располагающих достаточными авто мобильными средствами.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПАРК. 1) Войсковая часть, производящая ремонт автомобилей и ' снабжающая авточасти автомобилями и за пасными частями. В Красной армии во время гражданской войны А. п. имелись при авто управлениях армий и фронтов. Имевшиеся в районе расположения автоуправления армии и фронта гражданские ремонтные мастерские обычно переходили со всем своим имуществом и рабочей силой в подчинение начальника А. п. и обслуживали эти парки. В А. п. со средоточивалось также все трофейное автомо бильное имущество, где оно сортировалось, учитывалось и ремонтировалось. Начальни ки А. п. подчинялись соответственно нач-кам автоуправлений фронтов и армий. В услови ях гражданской войны А. п. фактически яв лялись базами формирования и снабжения авточастей. Часто А. п. армий выделяли из своего состава летучие или подвижные ре монтные отряды или мастерские^ которые от правлялись на фронт и работали в районе дивизий и грузоколонн. Во франц. армии, имевшей большой опыт в организации и работе А. п., в начале 1918 каждым из 10 армейских А. п. (parcs de revi sion) выпускалось из ремонта в среднем 150 машин в месяц; средняя продолжительность капитального ремонта одной машины около 900 рабочих часов (1 200 рабочих часов на трактор и 800—на грузовик). На один парк в месяц при 600 рабочих приходилось 260 000 рабочих часов, из к-рых 200 000 рабочих ча сов затрачивалось специально по мастерской и 60 000—на хозяйственные работы. Первые 200 000 рабочих часов разбивались на: соб ственно ремонт автомобилей—70%, изготовле ние, серийных запасных частей, содержание в исправности и ремонт станков, трансмис-. сий и пр. и работы для мастерской—-30 %. Кро ме армейских и главных А. п. во франц. армии во время войны 1914—18 существовали два А. п. ф о р м и р о в а н и я («организацион ных парка»): в Версале и Лионе. В настоя щее время кроме мастерских авточастей (рот, групп и т. д.) предусмотрены армейские А. п. и авторемонтный парк при главном командо вании. В задачу а р м е й с к и х А. п. входят: ремонт автомобилей, снабжение войсковых автомобильных единиц запасными частями и замена выбывших из строя машин новыми. Армейский А. п., рассчитанный на обслужи вание 4 000 автомобилей армии, состоит из: 2 или 3 ремонтных колонн, автосклада и ре зерва автомобилей. Ремонтная колонна со стоит из 100 мастеровых-специалистов с ин струментом и станками и может ежемесячно ремонтировать от 125 до 150 автомобилей. В Польше армейский А. п. имеет в своем соста ве 1 поезд-мастерскую (35 вагонов), 1 полу стационарную мастерскую, 1 автосклад. 2) Совокупность автомобилей (гражданских, военных, специальных и т. п.) в стране. См. Автомобильный транспорт. 3) Расположение автомашин под открытым небом на походе, отдыхе и т. п.

Лит.: Р а г е н о, Транспорт и снабжение в совре менной войне, М.—Л., 1926: К а м о н. Моторизация как средство оперативного маневра, М.—Л., 1928; Л и дЛ е л ь-Г а р т, Новые пути современных армий, М.—Л., 1_930; Д ь я к о в В., Оперативные переброски автомоопльным транспортом, М., б. г.; Ф и л и п п о в А., Пробег-маневр, «Военный вестник», 1925: -35; D о li m e n с С , Les transports automobiles sur le front fran çais 1914—1918, P., 1920; C a r r é H., La véritable histoire des taxis de la Marne, P., 1921. A. Вольпе.

Лит.: Организация авторемонтной мастерской, М.— Л., 1931; Г о ф м а н Р., Автомобильно-ремонтные ма стерские, М., 1931; Г р и б о в И. В., Ремонт автомо билей, М.—Л., 1928; Технические условия и нормы проектирования и возведения гаражей с ремонтными мастерскими, М., 1930; С е л е з н е в К., Полевой автопарк, «Мех низания п моторизация армии», 1931, 3; Р е й б е ш т а л ь П., Ремонт < втомобиля, №., 1931; Р. р у с я н ц е в Н., Ремонт автомобиля в полевых условиях. «Мотор», 1929, 10.

•С. В. Э. т. I.

.'/

2-59

АВТОМОБИЛЬНЫЙ

СКЛАД—АВТОМОБИЛЬНЫЙ

ТРАНСПОРТ

26Û

. АВТОМОБИЛЬНЫЙ СКЛАД, склад для хра А. т. в стране служит источником попол нения запасов автомобильн. имущества. А. с. нения автомобильных частей, моторизации состоит из: а) отделов, б) мастерской, в) отде арт-ии и др. родов войск и служб; во время лений или делопроизводств: администрати войны А. т. может выполнять важнейшие вно-хозяйственного и учетно-транспортного, воен. транспортные задачи по обслуживанию г) хозяйственной команды и д) пожарной ко работы военной пром-сти и всего мобилизо манды. Отделы производят прием, хранение ванного народного хозяйства. Планомерная и выдачу имущества. Мастерская исполняет стандартизация типа автомашин и их кон работы по содержанию имущества в исправ струкции облегчает разрешение задач по ком ном виде (чистка, смазка, мелкий ремонт). плектованию и эксплоатации автотранспорт Устройство и оборудование А. с. зависят от ных соединений, рационального их снабже срока хранения (долговременное или кратко ния и ремонта. Концентрация А. т. в крупных временное) и свойств хранимого имущества. автотранспортных хозяйствах облегчает мо К А. с. предъявляют следующие требования билизацию автотранспортных средств. Улуч при д о л г о в р е м е н н о м х р а н е н и и : шение дорожной сети на театре военных дей хранилища для автомобилей, запасных частей ствий, приведение ее в состояние, отвечаю и принадлежностей мотоциклов д. б. камен щее требованиям автомобильных перевозок г ные или деревянные, неотапливаемые; полы— обеспечивают большую гибкость и легкость не впитывающие горючее и смазочные матери маневрирования А. т. в условиях войны (см_ алы; освещение электрическое. Размеры по Автомобильный маневр). мещений и ворот, устраиваемых в каждом по Автомобильный транспорт в мещении, должны допускать удобную поста а р м и и уже в начале войны 1914—18 на новку автомобилей и возможно быстрый их шел широкое и разнообразное применение вывод наружу. Если предполагается исполь как при перевозках войск (см. Автомобиль зовать эти автосклады в период мобилизации ные перевозки войск), так и для подвоза бое в качестве гаражей, то они должны отвечать припасов и др. видов снабжения. А. т. франц. требованиям, предъявляемым к автомобиль армии к началу войны 1914—18 в составе 6 000 ным гаражам (см.). Помещения для запасных милитаризованных грузовиков в сентябре частей, инструмента и пр. должны быть обо 1914 перевез 200 000 чел. и 27 000 m воен. рудованы клеточными стелажами.—Храни имущества и боевых припасов. С 1914 по 1918 лища для авторезины должны устраиваться франц. армия получила 69 000 грузовиков, с центральным или печным отоплением (тем 6 000 санитарных автомобилей, 20 000 лег пература в пределах от 0 до 10° С). Для раз ковых автомобилей и 7 100 тракторов; в пос мещения покрышек и камер хранилища д. б. ледние месяцы войны перевозилось по 1,5 млн. оборудованы специальными стелажами и иметь m груза. Всего А. т. франц. армии с августа термометры и гигрометры.—Хранилища для 1914 по ноябрь 1918 перевезено ок. 27 млн. m горючего, смазочных и обтирочных материа груза и более 30 млн. чел. Герм, армия с лов д. б. подвального или полуподвального 1914 по 1918 получила 40 000 машин, англий типа, из огнеупорных материалов, неотапли ская—45 000, американская—до 40 000 ма ваемые; полы—не впитывающие горючее и шин. Русская армия после мобилизации имела смазочные материалы; двери—обитые с обеих ок. 4 000 машин и во время войны (до 1 ок сторон листовым железом по войлоку; в над тября 1917) получила 21 000 автомашин и да земных хранилищах обязательно наличие по 11 000 мотоциклов (см. табл. 1). рога такой высоты, чтобы пролитое горючее не свойством быстро перевозить гру могло вытечь наружу. Усиленная естествен зыОбладая войска на средние расстояния (150— ная вентиляция с каналами, защищенными 200 икм), А. т. является мощным средством, сетками. Освещение электричес- табл. оличество автотранспортных средств кое с герметич. арматурой и рас в с т р а н1.—К е и в а р м и и в н а ч а л е и к о н ц е в о й н ы 191 4— 1 8. положением выключателей и пре дохранителей снаружи хранилищ. Вид транспорта Франция АНГЛИЯ Германия Россия Хранилища для горючего в коли чествах свыше 1 000 кг устраива т о м о б и л е й в 1914 ются специальных безопасных ти А в (в начале войны) пов (см. Бензинохранилище). В 8 500 4 000 1350 4 000 военное время при к р а т к о 178 000 108 000 64 000 13 000 с р о ч н о м х р а н е н и и тре 0,7 8,5 6,2 5,4 бования, предъявляемые к А. с , А в т о м о б и л е й в 1918 значительно снижаются. Для удоб 92 000 87 000 60 000 10 000 160 000 95 000 19 000 ства приемки и отправки имуще 54,0 96,0 34,5 ства А. с. должен располагаться % воен. автомоб. . . . 1600 вблизи жел.-дор. станции или Мотоциклетов в 1914. 130 » в 1918 . 11000 35 000 должен быть связанным с ж. д. специальной веткой с погрузочно-разгрузоч- связывающим войска с конечными ж.-д. стан ной платформой, оборудованной в зависимо циями. А. т. является незаменимым механич. сти от объема и характера выполняемых им средством транспорта в р-нах, где ж.-д. сеть работ (подъемные краны и т. д.). слабо развита или разрушена, но где однако» Лит.: Руководство по хранению военно-техническо имеются б. или м. исправные обыкновенные го имущества, М., 1927; Б а р ы ш е в В. И., Автомо дороги, пригодные для автомобилей нормаль бильные гаражи, их устройство и оборудование и прави ла хранения автоимущества, М., 1923; Положение о скла- ного типа. Кроме того А. т., не будучи свя дах1технического имущества, М., 1926. зан с рельсовой колеей, является более гиб АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ, один из ким, чем ж.-д. транспорт. В сравнении с кон наиболее современных и распространенных ным транспортом, производительность 1,5-те видов безрельсового транспорта, играющий автомобиля в 6, а 3-т—в 12 раз больше пар крупную роль в современном военном деле. ной повозки. Автоколонна из 3.-т грузовиков«

261

АВТОМОБИЛЬНЫЙ

ТРАНСПОРТ

262

в 2,5 раза короче колонны конного обоза ! росы ввоза автомобилей и автостроения регу лируются сообразно хоз. потребностям и тре той же грузоподъемности. А. т. в армии применяется: 1) для пере бованиям обороны страны. Военная органи возки грузов (снабжения), 2) для перевозки зация грузового А. т. предусматривает деле войск, 3) для эвакуации больных и раненых, ние его на автомобильные части (см.) (от 4) для службы связи, 5) для передвижения дельные батальоны, роты и отделения). штабов. Рациональное использование А. т. для Лит.: Б р у с я н ц е в Н . В . и К а ш к а р о в В., Военно-автомобильный транспорт, М., 1929; подвоза грузов от конечных жел.-дор. стан М. Временное наставление по военно-автомобильному делу, ций к войскам требует наличия дорог, соот М., 1924; Автомобильный транспорт на французском ветствующих данному типу машин, органи фронте 1914—1918 гг., «Военно-инженерный зарубеж ник», 1926, 6; Б о г д а ш е в с к и й , Применение авто зации движения на них, уменьшения простоев транспорта на войне для перевозки мертвых грузов, при погрузке и выгрузке и должной органи «Война и техника», 1928, 7; Б о д у е н, Железные зации технического обслуживания машин. дороги и автомобильный транспорт во время войны 1914—1918 гг., «Военно-ннженерный зарубежник», При выборе дорог учитывают, что проходи 1922, Б р о н е в с к и й Д., Механический транс мость машин на массивных шинах значитель порт в 3;армии и проблемы его развития, «Война и тех но ниже проходимости машин на пневмати- ника», 1927, 11—12; Ф р и о, Автомобильный транспорт в войну 1914 — 1918 гг., 1926, Ü22—323; ках. В районах, где предполагается широкое Германии а л и т а н И., Перевозка конницы на автомобилях, использование А. т., для последнего следует С «Кавалерийский сборник», 1931, 5; D e " W i t t J., предоставлять отдельные дороги, освобож Motor Transportation for War, «The Quartermaster Re даемые от всякого постороннего движения. view», 1931, v. 11, 1. Регулировка движения на этих дорогах произ Значение автомобильного водится специальными контролирующими ор т р а н с п о р т а в с т р а н е с в о е н н о й ганами, которые руководствуются или дан т о ч к и з р е н и я . Автомобилизация транс ными графика движения колонн или указа порта является одной из характерных особен ниями органов, ведающих перевозками по ностей послевоенного развития всех стран. грунтовым путям. Пункты погрузки (разгруз Рост автомобильного парка в стране обусло ки) машин должны иметь удобные пути для. вливается развитием автомобильной промыш подъезда и выезда, а также площадь, допус ленности (см.), а также ввозом автомобильного кающую размещение возможно большего ко имущества, особенно в странах, не имеющих личества машин для одновременной погрузки; собственной автомобильной пром-сти. С улуч кроме того они должны быть обеспечены ра шением дорожной сети, по мере организации бочей силой и погрузочно-разгрузочными при ремонтно-снабженческой службы и усовер способлениями. К последним относятся плат шенствования автомобильных конструкций формы (высотой около 1 м), краны, лебедки А. т. превращается в международное средст и т. п. В зависимости от обстановки пункты во сообщения. В настоящее время на первое погрузки и разгрузки обеспечиваются сред место выдвигаются Сев. Америка и Зап. Ев ствами ПВО и ПХО. В отношении технич. ропа, которые уже покрыты сетью автодорож обслуживания выгодным является положение, ных сообщений дальнего следования. А. т. когда машины по выполнении установленной проникает все более в азиатские и африкан суточнойработы имеют возможность вернуться ские колонии империалистических держав, на свою базу. При перевозке войск емкость создавая новые условия господства в коло кузовов и грузоподъемность автомобилей ха ниях и новые условия войны на колониаль рактеризуются следующими данными: на 1,5-m ных театрах. Вполне естественно, что коли грузовик может быть погружено 15 человек чественный рост А. т., его удешевление, улуч в полном снаряжении или 13 человек и стан шение и усовершенствование конструкций ав ковый пулемет, 76-дш орудие, 2 лошади, томашин, появление автомобилей повышенной походная кухня, передок 76-мм орудия, 2 проходимости (см.), наряду с развитием и орудия батальонной артиллерии и двуколка. укреплением автотранспортных предприятии При перевозке войск на большие расстояния и рационализацией их работы, неизбежно (50—120 км) кузовы грузовиков оборудуют д. б. повысить значение автомобиля как сред ся сидениями из досок. Для перевозки лоша ства транспорта в армии и ее моторизации. дей высота бортов кузова автомобилей нара Размеры автомобильного парка пограничных щивается до 1,5 м досками, прибиваемыми с СССР на 3 . гос-в, а также Литвы и Чехок стойкам, укрепленным к бортам. Словакии показаны в табл. 2. Автомобильный Потребность армии в А. т. в воен. время ог парк перечисленных государств в течение ромна. Для одного только подвоза суточной последнего пятилетия непрерывно и быстро потребности предметов снабжения армии из увеличивался. Рост автомобильного парка 4 стрелковых корпусов (14 дивизий) необхо в странах Западной Европы и США за пяти димо иметь 2 000—3 000 3-т грузовиков. В летие 1926—30 показывает табл. 3. мирное время военные ведомства не распола В Италии в 1930 имелось 289 000 автомоби гают таким количеством автомобилей; все лей. Автомобильный парк Польши за пяти планы использования А. т. на случай войны летие 1926—30 более чем удвоился; более, строятся за счет общих автомобильных ресур чем в семь раз,увеличился ее автобусный парк. сов страны. Т. о. наличие большого автомо С военной точки зрения представляет инте бильного парка для мирных целей и развитие рес наличие в стране грузовых машин грузо автостроения определяют не только транс подъемностью в lx/2 m и более; пассажирские портные возможности для хозяйственного (легковые) автомобили, а также грузовики развития страны, но и обороноспособность ее. менее Р/г w грузоподъемностью требуются для В интересах распространения военнопригод- целей моторизации армии в меньших коли ных машин в некоторых гос-вах выдаются чествах. Процент грузовиков во Франции с субсидии, а именно: государство уплачивает 32,8 в 1926 снизился до 27,6 в 1930. Во фран владельцам машин и строящим их заводам цузской армии в ноябре 1918 из 59 000 маразницу между стоимостью машины воен. ; шин (кроме артиллерии и воздушной обороны) типа и коммерческой. В условиях СССР воп- ! приходилось: 23 000 на грузовики, 6 000— *.9

203

АВТОМОБИЛЬНЫЙ

264

ТРАНСПОРТ

ло в 1929 значительных размеров: в Англии— 164 000, в Германии—170 000 и во Франции— 85 000 мотоциклов. Значительная доля изго товляемых в Англии мотоциклов вывозится из страны; напротив, мотоциклы французско го и германского производства в подавляю щей своей части остаются в стране. Т а б л . 2 .—А в т о м о б и л ь н ы й парк пограничных с Развитие А. т. сопровождается СССР государств, Литвы и Ч е х о-С л о в а к и и (на сокращением в стране количества 1 я н в а р я 1930). лошадей, что имеет важные по В том числе: следствия с точки зрения ремон Всего : МОТО- тирования армии и организации автомо легко авто г р у з о - циклов С т р а и ы конных транспортов. С другой билей вых бусов вых стороны, развитие А. т. ставит проблему создания баз горючего, 4 760 22 462 1 233 особенно серьезную в странах, не Финляндии 33 140 9 445 480 1 755 170 Эстония 2 795 870 располагающих собственными не 1 174 Латвия 2 969 фтяными источниками (Франция, 1 254 | 270 Литва 1929 5 068 отчасти Германия) или могущих 25 279 i 3 441 Польша ; 34 806 1795 РУМЫНИЯ i 36 213*1 26 055 i 3 170 быть отрезанными от них. Далее 25 933 Чехо-Словак'пя 47 991*2 32 127 i l 981 встает проблема каучука, необхо димого для изготовления шин. *• Сверх того 1910 2автомобилей проч. систем и 1793 дорожных Наконец зависимость от ввоза в трактора и тягача. * Сверх того 4 175 автомобилей проч. систем. странах, не имеющих собствен ной автомобильной промышлен ности, является также одной из Т а б л . 3.— Р о с т а в т о м о б и л ь н о г о парка в страна 3 а п а д н о и Е в р о п ы и США (в тыс.) важных проблем А. т. Насыщен ность А. т. европейских стран В тот числе: Всего характеризуется цифрами табл. 5. Мото авто В СССР А. т. начал разви Стр аи ы Годы моби легко грузо авто циклов бусов ваться лишь в последние годы, лей вых вых и пр. когда началось расширение со ветской автомобильной пром-сти с освобождением от иностранной 5,0 1930 34,5 I 25 3,4 Польша . 6,1 2,3 0,5 1926 16 12 3,5 » зависимости. На 1/Х 1928 авто 731 40 1930 157 698 • 501 Германия мобильный парк СССР насчиты 571 12 1926 308 206 90 вал 18 248 автомобилей, на 1/Х 25 90 30 60 1921 379 Франция 1930 1322 , 366 956 1929—21 400, на 1/Х 1930—24 800. 117 1926 751 \ 506 245 » на 1/Х 1931—28 300, на 1/1 732 1334 i 998 336 1930 Англия . __ _571 1932—53 500. С развитием авто1926 826 ! 590 236 США . '. 1930 26 800 j 23 300 3 500 __ ' Z ; мобильной пром-сти СССР коли 1925 20 430 i 17 770 2 660 чество автомобилей в'стране бу— •дет непрерывно и быстро расти. 46 500 на грузовики, 10 600 — легковые, Автотранспорт в СССР служит делу строитель 12 300—багажные, 224—гусеничные, 1 092— ства социализма и обороны СССР. Важней тракторы; кроме того 33 845 мотоциклов. Точ шие задачи автомобилизации СССР: 1) макных данных о соотношении грузовиков раз Т а б л . 5.— Н а с ы щ е н н о с т ь европейских с т р а н а в т о м о б и л я м и в 1930. личных категорий в автопарке современных гос-в нет; в США т грузовиков грузоподъем Ч и с л о автомобилей ок ностью свыше Р/з - 2 0 % , во Франции— ок. 3 5 % ; в западных пограничных с СССР С т р а н ы на 1 000 на 100 кл(2 жителей гос-вах грузовиков свыше 1 m грузоподъем ностью ок. 15 000 машин. Число грузовых машин, пригодных для армии, исчисляется: Финляндия . . 8,5 10,0 в США ок. 600 000, в Англии, Франции и Эстония . . . . 2,5 5,8 Германии не менее 100 000 в каждой. Латвия . . . . 1,6 ! 4,5 Импорт и экспорт автомобилей стран За Литва 0,83 i 3,4 Польша . . . . 9,0 1,15 падной Европы показан в следующей таб Румыния . . . 2,25 ! 13,6 лице (табл. 4). Чехо-Словакяя 3,6 37,1 легкие грузовики, 1400—тракторы, 3 600— тягачи, 2500 — автобусы, 5 400 — санитар ные, 11 900 — легковые, 1 300 — малые лег ковые, 3 100—на мотоциклы. В Англии из общего количества 95 000 автомобилей в армии (кроме А. т. авиации) приходилось

Табл. 4.—Импорт и э к с п о р т автомашин в н е к о т о р ы х странах Зап. Европы. Импорт

Экспорт

Италия . . . . Германия . . . Франция . . . Англия . . . .

7,3 10,9 32,6 30,0

| : i !

96,5 147,0 242,0 463,0

С т р а н ы 1929

[

Франция Германия

39 9 7 14

|

1931

008 4 819 597 ! 2 768 409 1 595 886 i 3 772

1929

1931

! 42 49 23 7

073 i 24 257 025 : 28 817 689 11 918 784 1 11 220

|

Латвия, Эстония, Литва, Финляндия по полняют свой парк гл. обр. импортом амери канских автомобилей. Производство мотоци клов в Англии, Германии и Франции достиг

симальное развитие автомобильной пром-сти, а также отраслей пром-сти, обслуживающих ее (металлургической, резиновой, нефтяной и других); 2) развитие дорожного строительст ва; 3) подготовка кадров; 4) создание ремонтно-снабженческого х-ва. Одно из важных условий автомобилизации—максимальное со действие всей пролетарской общественности делу автомобильного и дорожного строитель ства СССР (Автодор).

265

АВТОМОТРИСА—АВТОПОЕЗД

Лит.: К о н о н о в А., Автостроение и автотранс порт в 5-летке,.М., 1930; 3 а р з а р В., Автомобили зация и дорожное строительство СССР, М., 1931.

АВТОМОТРИСА, автовагон, железнодорож ный вагон с автономным двигателем (преиму щественно внутреннего сгорания), имеющий конструкцию рамы, буферных и упряжных приборов обычного типа и допускающий, в зависимости от мощности двигателя и профи ля пути, прицепку нескольких ж.-д. вагонов. А. могут быть использованы для перевозки людей, материальной части и боеприпасов, для эвакуации раненных и для подачи рабо чей, силы и строительных материалов (в при цепных вагонах). Лит.: И в а н о в И. С , Автономные моторные ва гоны (автомотрисы), М,, 1928.

266

командования. В отдельных случаях подвод ные лодки могут снабжаться необходимыми запасами с надводных боевых кораблей сво его флота. АВТОПОЕЗД, состав из грузового автомоби л я или тягача с одной или несколькими при цепками (прицепки одноосные, двухосные и многоосные). Для А. используются: 1) грузо вые автомобили грузоподъемностью от З1/., до 5 m, трех- или двухосные; последние пред почтительно с 4 ведущими колесами (рис. 1); 2) колесные или полугусеничные тягачи (спе циальные автомобили, предназначенные для тяги грузов за собой, рис. 2). Основным ха рактерным отличием А. является большая скорость движения—до 50 км/ч (современные

Рис. 1.—3-осный грузовик с прицепкой

АВТОНОМНОСТЬ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК оз начает способность подводных лодок нести са мостоятельную и длительную боевую службу вдали от базы. Выражается определенной продолжительностью и радиусом их действия. А. п. л. зависит от количества различных запасов, принимаемых на подводную лодку (торпеды, снаряды, топливо, смазочное мас ло, пресная вода и провизия), и следователь но от ее водоизмещения. Значительное влия ние на А. п. л . имеют условия размещения личного состава внутри подводных лодок с минимально необходимым комфортом—на личие постоянных мест для отдыха и сна (коек), достаточного свободного объема воздуха, регулярно освежае мого вентиляцией, а также втянутость команды в длитель ные походы. В войну 1914—18 герм, под водные лодки водоизмещением свыше 600 m часто совершали самостоятельные боевые похо ды продолжительностью свы ше 30 суток. Нарастание такой продолжительности показывают следующие цифры пребывания в море: TJ-20 в октябре 1914 11 дней, TJ-21 в мае 1915 18 » U-35 в июле 1915 . . . . . 25 » U-53 сентябрь — октябрь 1916 (переход в С. Америку и обрат но без захода в порты) 42 дня

Герм, подводные лодки типа U-139, постро енные во время войны и назначавшиеся для крейсерских операций на океанских торго вых путях противника, имели водоизмещение ок. 2 000 m и должны были (в проекте) иметь возможность непрерывного пребывания в море свыше 2 месяцев. А. п. л., опирающаяся на перечисленные выше условия, может быть повышена само снабжением подводных лодок в море возмож ными запасами с уничтожаемых ими торго вых судов; э,тот способ является случайным и не входящим обычно в оперативные расчеты

тракторные поезда имеют скорость движения 15—20 км/ч). При использовании грузовых автомобилей для А. на них устанавливаются специальные буксирующие крюки с аморти заторами. В остальном конструкция автомо биля для А. не отличается от нормальных

Рис. 2. Колесный тягач.

автомобилей. К о л е с н ы й т я г а ч для А. представляет собой автомобиль с укорочен ной базой без кузова и часто имеет допол нительную коробку передач (демультиплика тор) для увеличения тягового усилия. Колес ные тягачи обычно буксируют полуприцепку (грузоподъемностью 5—10 m), y к-рой перед н я яГ часть устанавливается на поворотный К РУ > укрепленный на шасси тягача, а зад няя часть имеет нормальную ось. Часто поми мо полуприцепки тягач буксирует еще одну прицепку. Грузовые автомобили д л я А. и колесные тягачи как правило могут эксплоатироваться лишь на дорогах с тверд ой корой и плохо проходят по грунтовым дорогам. Для воен. целей эти А. применимы на работах в ты лу для обслуживания складов и ж.-д. узлов, но лишь при наличии хороших дорог. Г у с е н и ч н ы е т я г а ч и представляют со бой ав томобили, у к-рых задняя ось заменена гусе-

267

АВТОРЕМОНТНЫЕ

MA

ничным движителем. Эти тягачи везут на себе небольшой груз (1—Р/г m) и тянут при цепку до 3 m в любых дорожных условиях. На дорогах с твердой корой гусеничные тяга чи могут тянуть прицепки в 5—7 т. Этот тип тягача наиболее пригоден для военных целей и может быть использован для тяги арт-ии и специальных прицепок с оборудованием, а также для транспорта грузов в тяжелых дорожных условиях. Основным требованием к прицепкам для А. является легкость, проч ность и поворотливость. Основным преиму ществом тягачей является ускорение грузоопераций, так как они обычно работают с тремя прицепками (одна в пути с тягачом, одна под нагрузкой, одна под разгрузкой). Таким образом А. почти не имеют простоев под нагрузкой. См. Артиллерийский трак тор, Трактор и Тягач. в. Свиридов. АВТОРЕМОНТНЫЕ МАСТЕРСКИЕ, см. Авто мобильное снабжение, Автомобильный парк. АВТОСАНИ, автомобили или специальные машины для движения по зимним дорогам и снежной целине. А. имеют большое значе ние для зимних театров воен. действий, где они могут быть использованы для разведки, связи, транспорта небольших грузов и лич ного состава, санитарной службы и т. д. А. с легким броневым кузовом могут быть исполь зованы в качестве зимней разведывательной машины. Основным требованием к А. явля ется малое удельное давление опорных час тей движителя машины на полотно пути. Удельное давление А. ок. 0,05—0,09 кг/см2, в то время как удельное давление нормаль ных автомобилей достигает 1,5 кг/см2. А. мо жно разделить на 3 основные группы по типу движителей: 1) барабанные, 2) винто вые и 3) гусеничные. В конструкции б а р а б а н н ы х А. на задних ведущих колесах с целью уменьшения удельного давления уста навливаются колеса с широким ободом (ба рабан). Взамен передних колес устанавли ваются лыжи. Барабанные А. управляются поворотом лыж. В виду большого сопротив ления при перекатывании колес на снегу ма шины этого типа оказались ненадежными для движения в зимних условиях. В конструк циях в и н т о в ы х , или ч е р в я ч н ы х , А. взамен колес устанавливается движитель в виде двух стальных пустотелых большого диаметра барабанов, расположенных по сто ронам вдоль шасси А. (рис. 1). На наружной

Рис. 1.—Автосани винтовой, или червячной, конструкции.

поверхности барабана идут винтовые высту пы, к-рые при вращении барабанов обеспе чивают поступательное движение А. Винто вые выступы на барабанах имеют взаимно

РСКИЕ—АВТОСАНИ

268

противоположное направление. Благодаря этому обеспечивается прямолинейное движе ние А. Управление А. этого типа произво дится при помощи торможения одного из ба рабанов. А. с червячным движителем могут хорошо работать на снежной целине со ско ростями до 20 км/ч, но совершенно непригод ны для обледеневшего снега, гололедицы и обнаженной от снега дороги. В конструкциях

Рис. 2.—Автосани с гусеничным движителем.

г у с е н и ч н ы х А. на автомобильные шасси вместо задних колес устанавливаются гусе ничные движители (бесконечные резиновые ленты с легкими металлич. накладками), а взамен передних колес устанавливаются лы жи (рис. 2). А. этого типа управляются по воротом лыж. А. с гусеничным движителем лучше других типов разрешают проблему зимнего движения и могут хорошо работать

Рис. 3.—Приспособление для движении авто мобиля по снегу.

на любых зимних дорогах и снежной целине (глубиной до 50 см). При движении таких машин по глубокой снежной целине благодаря весу машины и размерам гусеницы удельное давление становится слишком высоким и снег забивается между ведущим барабаном и лен той, производя пробуксование и препятствуя движению машины. Грузоподъемность гусе ничных А. до 500—600 кг в зависимости от состояния снега (влажный, слежавшийся, рыхлый), соответственно чему и должна быть изменена нагрузка. Скорость движения по зимним дорогам гусеничных А. до 40 км/ч, по снежной целине—до 25 км/ч. Практическое удельное давление на полотно пути, к-рого удалось достигнуть в А. гусеничного типа, 0,15—0,2 кг/см2. Наиболее совершенным об разцом А. является автомобиль Ситроен-Кегресс, к-рый принят во франц. армии для рабо ты в условиях горных зимних дорог. Этот тип машины используется как для транспорта, так и для специальных установок, в том чис ле и для легкого бронирования при примене нии его в качестве разведывательной броне вой машины. Кроме специальных конструкций А. суще ствуют приспособления, превращающие ав томобиль в А. Примером является приспо-

ЗбЭ

АВТОСАНИТАРНЫЙ

ТРАНСПОРТ—AB

собление для движения по снегу фирмы «Сноумобиль Корпорэйшен» (Snowmobile Corpora tion), к-рое может быть установлено к любо му автомобилю Форд А и Форд АА (рис. 3). Это приспособление состоит из дополнитель ной поддерживающей оси со стандартными колесами и гусеничной металлич. ленты, к-рая охватывает заднюю дополнительную ось; передние колеса устанавливаются на лыжи или заменяются лыжами. Это приспособле ние сильно улучшает условия движения по снежным дорогам и при глубине снега до 30 см допускает движение по' снежной целине. Этот тип автосаней может быть использован в армии для транспорта легких грузов и личного состава, а также для специальных установок. Лит.: К р ж и в и ц к и й , Механические средства передвижения по снегу, 1926; е г о ж е , Автотранспорт по снежному пути, М.—Л., 1930; Т и х о м и р о в Л. В., Автодвижение зимой, Свердловск, 1931; И. Ф., Авто-' сани Кегресс-Хинстин, <Мотор», 1923, 2; А в д е е в Л . , Автосани, «Нефтяное хозяйство», 1926, 5; Б р ус я н ц е в Н. В. и К а ш к а р о в М. В., Военно-ав томобильный транспорт, М., 1929. В. Свиридов.

АВТОСАНИТАРНЫЙ ТРАНСПОРТ, см. Са-

питарный транспорт. АВТОСНРЕПЛЕНИЕ (франц. autofrettage, а в т о ф р е т а ж , с а м о с к р е п л е н и е ) , ис кусственное повышение механич. упругих свойств во внутренних слоях стальных труб сверх упругости, приданной металлу путем термич. обработки. Подобного рода идея была предложена для бронзовых орудий в Австрии Ухациусом и в Италии—Россетом. По спосо бу Ухациуса через канал бронзового орудия протаскивались последовательно конусы, ди аметры основания к-рых были несколько бо*лее диаметра канала. При этом внутренние слои подвергались растягивающим усилиям и получали повышенный предел упругости (стале-бронза). Идея А. современных артиллерий ских орудий предложена французским артил лерийским инженером Малевалем. Она осно вана на том, что если сталь подвергнуть дей ствию усилий, превосходящих предел ее уп ругости, то этот последний в определенных условиях может повышаться. По методу Малеваля повышенные давления в кана лах стальных орудийных труб достигаются гидравлическим способом. Труба перед окон чанием всех механических обработок за крывается с концов ввинтными пробка ми и подвергается гидравлическому дав лению, значительно превышающему (до 7 500 атм.) давление пороховых газов при выстреле. Внутренние слои этим давлением будут рас тянуты за предел упругости на определен ную величину и получат нек-рую остающую ся деформацию и повышенный предел упру гости. По окончании механической обработки орудия процесс заканчивается стрельбой на «автоскрепление» при повышенном давлении пороховых газов, к-рое углубляет и завер шает воздействие на тело орудия гидравлич. давления. Так как внутреннее давление раз лично действует на отдельные концентриче ские слои трубы, то в результате А. дает орудийный ствол, как бы составленный из бесконечно большого числа бесконечно тон ких слоев с различными упругими свойства ми. Эти слои, действуя друг на друга подоб но взаимодействию частей обычно скреплен ного орудия, повышают общее сопротивление орудия согласно теории скрепления орудий-

ПОВИННОСТЬ

270

ных стволов. Опытные «автоскрепленные» орудия иностранных заводов нормально вы держивали внутреннее давление в 4 000 атм. и более, что не может быть достигнуто без резкого повышения веса в обыкновенных «скрепленных» орудиях. Для легких и полевых тяжелых орудий А. дало хорошие результаты. Такое скреп ление имеют все последние образцы зенит-т ных орудий в США. При А. повышается проч ное упругое сопротивление орудийного ство ла. Нужно однако иметь в виду, что если предел упругости металла поднят А. на 20%, то прочное упругое сопротивление ствола повысится только на 12—14% (примерно в отношении 2 : 3 ) . Поэтому А. имеет особое значение для углеродистой стали, у которой предел упругости составляет около половины разрывающего усилия при соблюдении тре бований вязкости и пластичности. Значение А. падает для специальных сортов стали, у которых предел упругости доходит до 0,75 величины разрывающего груза; А. можно поднять упругое сопротивление такого ору дия на 6—8%, а по последним иностранным данным—и на 20%. Для успешного осуще ствления А. прежде всего требуется однооб разный и изотропный металл. При А. мож но изготовлять однослойные орудийные ство лы; это исключает необходимость дорогих, продолжительных и сложных операций, -тре бующихся при изготовлении многослойных скрепленных орудий обычного типа, когда необходимо тщательно и точно подготовить под скрепление несколько поверхностей; в то же время задача скрепления разрешает ся более совершенным образом. Встречаются большие затруднения с оборудованием про цесса А. для достижения в канале орудия гидравлич. давления в 5 000—6 000 атм., а тем более—желаемого давления в 10 000 атм. Так как ствол не обладает одинаковым сопро тивлением по длине, то процесс А. должен проводиться при стволе, вставленном в спе циальный «ограничитель», регулирующий и ограничивающий расширение до желаемой величины. В процессе А. металл подверга ется напряжениям выше предела упругости, т. е. молекулы выводятся из равновесия и металл оказывается в перенапряженном со стоянии, в виду чего можно ожидать более быстрого разъедания под действием порохо вых газов. Вопрос о степени повышения износа канала автоскрепленных (автофретажированных) орудий не нашел своего окон чательного решения, хотя ряд крупнейших арт. заводов (во Франции, Италии, США. Швеции, Чехо-Словакии и Германии) уста навливает производство артиллерийских си стем больших калибров (100 мм и выше) на базе автофретажа. См. Выгорание каналов орудий.

в. Руппенейт.

АВТОСЛЕТ, см. Разрезные крылья. АВТОСТАРТЕР, см. Автомобили специаль ные. АВТОТРАНСПОРТНАЯ ПОВИННОСТЬ (во енная), способ удовлетворения потребности армии при мобилизации и во время войны в автомобилях, мотоциклах и велосипедах. В силу А. п. владельцы этого имущества обя зуются поставлять его в армию при объявле нии мобилизации. А. п. в России была уста новлена в 1914 накануне войны 1914—1918. Планомерная подготовка к проведению ее не

271

АВТОТРАНСПОРТНАЯ

была проведена, почему поставка в армию автомобилей и мотоциклов длилась около полугода. В гражд. войну поставка в Р К К А автомобилей, мотоциклов и велосипедов осу ществлялась на основании отдельных декре тов центральной власти и приказов воен. командования. В противоположность буржу азным странам, в СССР А. п. проводится с целью планового перераспределения авто ресурсов в интересах обороны с учетом нужд социалистического строительства, причем пла номерное и рациональное осуществление этой задачи возможно только в социалистическом хозяйстве. Система А. п. после Октябрьской революции узаконена впервые постановлени ем ЦИК и СНК СССР от 22/11 1924. На ос новании действующего ныне постановления ЦИК и СНК СССР от 18/V 1927 поставке в Р К К А подлежат все автомобили легковые, грузовые, специального назначения, мото циклы, велосипеды с имеющимися (по мар кам) инструментами, принадлежностями и запасными частями, принадлежащие государ ственным, кооперативным и частным пред приятиям и учреждениям и частным лицам. Граждане иностранных гос-в, а также ино странные учреждения и предприятия, нахо дящиеся в пределах СССР, в выполнении во енной А. п. приравниваются к гражданам, уч реждениям и предприятиям СССР за исклю чениями, предусматриваемыми постановле нием. От А ; п. освобождается авто-мото-велотранспорт: а) Ц И К , СНК и СТО СССР, ЦИК и СНК союзных республик в количестве, установленном самими этими учреждениями; б) иностранных дипломатич. представителей и др. лиц, пользующихся правом экстеррито риальности, поскольку этот транспорт слу жит для их личного пользования; в) иностран ных консулов, если это предусмотрено соот ветствующими консульскими конвенциями; г) прочих иностранных граждан, если это предусмотрено соответствующими междуна родными договорами; д) войск и органов ОГПУ; е) предприятий и учреждений промы шленности, транспорта, народной связи, ко операции, коммунальных органов и органов наркомздравов. Перечень указанных в п.(е) предприятий и учреждений и количество ос вобождаемого от поставки для каждого пред приятия и- учреждения авто-мото-велотранспорта устанавливаются НКВМ по согласова нию с заинтересованными ведомствами и ут верждаются СТО, причем НКВМ предостав лено право отбирать при поставке марки и ти пы, принятые в Р К К А , заменяя их другими. Для своевременного и планомерного выпол нения А. п. весь гражданский авто-мото-велотранспорт состоит на учете НКВМ, для чего последний пользуется учетными данными Цудортранса при Совнаркоме СССР и его мест ных органов. Органами НКВМ, подготовляющими и про водящими А. п., являются: а) Штаб Р К К А — ведает общим наблюдением и руководством подготовки и проведения А. п.;б)УММРККА— устанавливает марки и типы авто-мото-веломашин, годных для службы в Р К К А , обра батывает учетные данные, разрабатывает пра вила определения годности для службы в Р К К А авто-мото-веломашин и вознагражде ния за поставляемые в Р К К А авто-мото-веломашины; в) штабы военных округов (и от дельных армий)—разрабатывают планы пос

ПОВИННОСТЬ

27-г

тавки гражд. авто-мото-велотранспорта в пре делах своих округов и руководят работой орга нов местного воен. управления\ г) органы ме стного военного управления—непосредствен но выполняют все мероприятия по подготов ке и проведению А. п. в пределах подлежа щей административно-территориальной еди ницы и руководят работой сдаточных пунктов и приемных комиссий. Для приема авто-мотовеломашин при органах местного воен. управ ления с объявлением мобилизации образуют ся сдаточные пункты,, а при них приемные комиссии в составе: председатель от НКВМ и по одному представителю от исполкома и местных органов Наркомфина. С объявлением мобилизации гражд. автомото-велотранспорт (кроме указанного выше в пп. а, б, в, г, д) с имеющимися к нему по мар кам приборами, принадлежностями, запасны ми частями доставляется владельцами в по рядке и в сроки, указанные в соответству ющих объявлениях органов местного воен. управления, на сдаточные пункты, где он при нимается в количестве, предусмотренном моб. планом, из числа наиболее пригодного для службы в Р К К А ; непринятый транспорт воз вращается владельцам с выдачей им соот ветствующих удостоверений. Порядок приема, оплаты, условия годности для службы в Р К К А авто-мото-велотранспорта и определе ние размера вознаграждения за принятый в Р К К А авто-мото-велотранспорт определя ются особой инструкцией, разрабатываемой НКВМ по согласованию с ВСНХ СССР и утверждаемой СТО, а также правилами, разабатываемыми НКВМ по согласованию с [удортрансом. Не позднее трех суток со дня приема владельцам принятых в Р К К А автомото-веломашин начальником приемо-сдаточ ного пункта выдаются квитанции, по к-рьш деньги уплачиваются местными финотделами не позднее месяца со дня приема машин. Расходы по поставке гражданского авто-мотовелотранспорта по мобилизации относятся на чрезвычайную смету НКВМ. Владельцы, не доставившие по уважительным причинам свои авто-мото-велотранспорт своевременно в у к а занные пункты, доставляют его по устране нии этих причин безотлагательно в ближай ший орган местного в§ен. управления, где и получают указания о дальнейшем его направ лении. Уважительными причинами недостав ки машин являются: а) серьезный ремонт, не позволяющий машине двигаться своим ходом,, причем ремонт д. б. подтвержден справкой ближайшего автодорожного органа Цудортранса; б) удостоверенная врачом болезнь во дителя машины при невозможности доставки ее другим лицом; в) стихийные бедствия (раз лив реки, размыв дороги) при невозможно сти ооъезда окольными путями. Машины, не доставленные в срок на сдаточные пункты без уважительных причин, доставляются ту да принудительно милицией за счет владель цев. На время проведения поставки по моби лизации всякая переброска и отчуждение авто-мото-веломашин и относящегося к ним имущества без разрешения подлежащих ор ганов НКВМ воспрещаются. Нарушение пра вил, установленных для учета гражданского автотранспорта, непредставление его без ува жительных причин на сдаточный пункт при мобилизации и при опытных или цоверочных мобилизациях преследуются в уголовном по-

Ё

273

АВТОТРЕНАЖЕР—АВТОШ

рядке (статьи 70 и 59 УК РСФСР). Ж а л осы на действия- приемных комиссий подаются на имя ком-щих войсками воен. округов и отд. армий в течение 2 недель со дня принятия комиссией обжалуемого решения. Обжало вание не приостанавливает исполнения обжа луемых решений. В настоящее время разра батывается проект постановления о военной А. п., предусматривающий передачу нек-рых функций по подготовке и проведению повинно сти органам Цудортранса. п. мещеряков. В буржуазных государствах для обеспечения армии машинами на случай мобилизации учитываются авто машины частных лиц и учреждений. Особыми премиями поощряется производство и приобретение гражданами и организациями нужных армии типов машин, в частно сти—малорентабельных автомобилей повышенной про ходимости. В Финляндии фашистские организации ста вят себе целью добровольное обслуживание армии авто транспортом. Примером учета машин в капиталистичес ких странах может служить Ф р а н ц и я . Ежегодно 1—16 я н в а р я все владельцы машин подают о них сведения по установленной форме в органы местного самоуправле н и я . Во второй половине я н в а р я последние через поли цию представляют сведения в штаб воен. района (окру га) . В округе сведения систематизируются и выбираются машины, "подлежащие реквизиции на случай войны. Владельцы последних получают особое уведомление. Д л я поверки сведений об автомобилях на выборку об следуют не более 20 населенных пунктов в округе. Рек визиция производится по приказу командования комис сией в составе 2 членов: офицера—председателя и г р а ж д . лица. Голос офицера—решающий. Комиссия назначает ся у ж е в мирное время. Д л я расчетов автомобили делят ся на 4 серии: выпущенные менее чем за два года до рек визиции; выпущенные за два, три и четыре года до рек визиции; выпущенные з а п я т ь и шесть лет; выпущенные за семь и более лет. Выплата денег производится немед ленно в ближайшем казначействе. З а нарушение распо р я ж е н и й об учете и доставке машин налагается штраф от 75 до 12 000 фр. В Польше для учета машин в каждом округе имеется особый офицер. Л. Балабанов. Лит.: Ш п р и н к Е . , Военная автотранспортная повинность, «Мотор>, 1924, 2—3.

АВТОТРЕНАЖЕР,прибор для первой стадии обучения управлению автомобилем. Автотре нажеры применяют в автошко лах и авточастях для практи _St ческого обучения автомобиль ному делу. Автотренажеры ^ представляет собой деревян ную модель (рис. 1) автомо биля (натуральной величины), приборы управления которого соединены с цветными лампоч ками, помещенными на перед нем щитке (радиаторе) и пока зывающими по элементам ра боту учащегося. Для создания иллюзии работы двигателя в автотренажерах устанавлива •®ется мотор в у 8 л. с. с трещеткой, соединенной с акселера тором, надавливая на педаль которого учащийся получает нужное слуховое впечатление работы мотора. Основными элементами работы учащегося на автотренажере, показывае мыми э лектрическими лампоч ками, являются: руль вправо, V; руль влево, тормоз ножной, тормоз ручной, конусосцепление, акселератор, показатели передач. Работа инструктора сво дится к точным заданиям по элементам управ ления автомобилем, инструктажу по рацио нальным приемам управления и наблюдению за ошибками. Эта работа может проводиться на трех автотренажерах одновременно, для чего инструктор снабжается специальным ука зателем и счетчиком работы учащихся (рис. 2) на автотренажере, устанавливаемым перед

^h

271

IIP

глазами обучающего. Положительными сто ронами автотренажера являются: 1) пониже ние стоимости обучения (обучаемый присту пает к обучению управлением настоящим ав томобилем, имея уже необходимые предва рительные навыки), 2) возможность разложить всю работу водителя машины на отдельные элементы и переходить от простейших прие мов к более сложным; практика показала, что после работы на ав тотренажере уча•щиеся, • садясь на действительный ав томобиль, быстро

овладевают техни кой его управления. Недостатками авто тренажера являют ся его неподвижное Рис. 1. состояние и иное, чем в действитель ной машине, сопротивление управлению педа лями и рычагами. Последнее устраняется по садкой обучаемого на настоящий автомобиль с приподнятыми задними колесами. Полезным пособием при обучении на автотренажере является специальная кинолента с соответ ственно подобранными изображениями обста новки движения (например появляние пеше ходов, поворот дороги, препятствия и т. л.)г

ч

-120-

Условное обозная. &*Ч

ЁЕ=5-

-Лампа

лллл -Реостат ~*^~ - Выключ. C^û ~Эл. сигнал

У

п/п 1 2 3 4 5 6

Назначение Сцепление Включ.1иск. „ „2«..

„

„J"»

» "З.х. Тормоз молем Руль -право 8 " -лево 9 Мотор-трсщ 10 Сигнал А Акселератор 11 Topnoù pyvit.

/

Рис.

которая демонстрируется на экране перед: учаЩИМСЯ.

АВТОФРЕТАЖ, см. АВТОШИНА, см.

м.

Шлезингер.

Автоскрепление. Шина.

АВТОШ ИР (франц. autochir; cîiir сокращот chirurgie—хирургия), во Франции—мото ризованный и механизированный полевой х и рургический отряд большой пропускной спо собности, состоящий как правило в распоря жении санитарной службы армии. В числе-

275

АГ—АГЕНТСТВО

ТЕЛЕГРАФНОЕ

276

АГЕНТСТВО ТЕЛЕГРАФНОЕ, организация, автомашин специального назначения А. име ет мощный аппарат для стерилизации и рент занимающаяся собиранием информации и геновский кабинет на авто. Общая числен рассылкой ее газетам, учреждениям и частность личного состава А.—около 140 чел., 'ным лицам. А. т. получают и передают свою в том числе 6 хирургич. групп (по 2 хирур информацию преимущественно по телеграфу, га), 2 рентгенолога, 1 бактериолог. Каждые используя также радио и почту. Наряду с офи 3 хирургические группы обслуживают одно циальными и официозными Ä. т. в странах хирургич. объединение, в к-ром в период на капитализма существуют и другие А. т., пряженных боев каждая группа 8 час. произ обычно связанные и зависящие от тех или водит операции, 8 час. перевязывает, 8 час. иных политических или финансовых клик и отдыхает. А. развертывает таким образом 2 являющиеся одновременно крупными капи хирургич. объединения, действующих круг талистическими предприятиями. лые сутки. Старейшим А. т. является французское агентство Гавас (основ, в 1831 в Париже), которое является почти АГ, см. Авиационная группа. информации во Франции и кроме того АГАДИР, незначительный портовый город монополистом снабжает информацией печать франц. колоний, Испании, на берегу Атлантического океана в Юго-зап. Португалии, Латинской Америки и Персии, проводя Марокко; 2 300 жит. (1930). Приобрел изве влияние франц. империализма в этих странах. Офи английское А. т. Рейтер основано в 1849 в стность в 1911 благодаря т. н. А г а д и р с к о- циозное (Германия) и перенесено в Лондон в 1851. В му и н ц и д е н т у , международному конфли Аахене Германии официозное А. т. Вольфа основано в 1849. кту, связанному с борьбой германского и ан- Крупнейшими в мире А. т. являются американские пресс» и «Юнайтед пресс», рьяно кон гло-франц. империализмов. Недовольное при «Ассошиейтед курирующие между собой не только в США, но и в Юж знанием в 1911 мароккским .султаном протек ной Америке и Канаде. К числу крупных А. т. следует тората Франции и нарушением последней отнести А. т. Стефани в Италии, Симбун Ренго в Японии Алжезирасского акта 1906 (см. Алжезирас), и в Польше—Польское телеграфное агентство («ПАТ»). занятием франц. войсками гор. Феца, герм, В руках буржуазии А. т. являются важ лр-во 1 июля 1911 послало в виде протеста нейшим средством «идеологической» подго в А. канонерскую лодку «Пантера» под пред товки к войне. Путем умелого подбора фак логом защиты герм. фирм. Англия решитель тов, их подтасовки и соответствующей их но стала на сторону Франции, мобилизова «подачи» А. т. содействуют буржуазной пе ла флот, а шовинистич. выступления Ллойд чати в создании т. н. «общественного мнения» Джорджа угрожали войной. Противодействие в желательном для господствующих классов Англии вынудило герм, империалистов пой духе. Одновременно А. т. снабжают инфор ти на уступки. Соглашением с Францией 4 мацией массовые газеты, к-рые служат бур ноября 1911 Германия признала франц. про жуазии для затемнения и усыпления клас текторат над Марокко, получив за это часть сового сознания широких слоев трудящегося франц. Конго. Империалисты обеих стран населения. Из этого же источника черпает выражали в печати свое неудовлетворение, свою информацию и социал-фашистская прес разжигая национальную вражду и подгото са. Политич. информация, даваемая этими вляя почву для будущей войны. В виду не газетами, дезориентирует рабочего читателя подготовленности к войне царская Россия, и лишает его возможности подходить к поли несмотря на союз с Францией, занимала во тич. и экономич. фактам и явлениям с клас время конфликта пассивную позицию.— совым критерием. Агадир был оккупирован французскими вой Во время войны А. т. становятся важней сками в 1913 и превращен в укрепленный шими орудиями буржуазной пропаганды, ин пункт. С 1930 в Агадире сооружается торго формации и дезинформации в руках соответ вый порт. ствующих правительств и генеральных шта АГГРАВАЦИЯ (от лат. aggravare—отяго бов. В планах общей мобилизации предус щать, увеличивать тяжесть), преувеличение матриваются и мероприятия по использова больным действительно имеющихся у него нию А. т. и по насыщению их аппарата воен -болезненных явлений. А. нередко наблюдает ными агентами. Опыт войны 1914—18 пока ся у лиц, недостаточно устойчивых в нервно- зал, что буржуазные А. т. и их корреспон психич. отношении, и в этом случае А. надо денты являлись во время войны монополи рассматривать как один из признаков того стами по передаче сообщений о положении или иного нервно-психич. заболевания. Но в как на фронте, так и в тылу, и выполняли практике военно-врачебной экспертизы на огромную работу по укреплению политикоблюдается иногда т. н. з л о с т н а я А., ког морального' состояния собственного фронта и да больной сознательно преувеличивает явле тыла и «разложению» фронта и тыла прот-ка. ния имеющегося у него заболевания в целях Большую роль при этом играет радио. А. т. получения тех или иных льгот. В царской являются наиболее активными, внешне убе армии злостная А. имела весьма широкое дительными и подвижными орудиями агита распространение как во время призыва но ции и пропаганды на фронте, в тылу и за вобранцев, так и среди отбывающих воинскую рубежом. А. т. воюющих держав, будучи повинность солдат, стремившихся уйти из связаны с внешним миром через А. т. ней армии. То же отмечается и в современных ка тральных держав, выполняют военные зада чи своих правительств и командований. Рабо питалистических армиях. В Красной армии злостная А. весьма редкое та А. т. подчас играет существенную роль явление; наоборот, при призывах отмечались в подготовке и осуществлении тех или иных неоднократные случаи скрытия своих болез стратегических операций крупного масшта ней призывниками, главным образом ком ба. Большое значение для этой цели приоб сомольцами, чтобы быть принятыми в РККА ретает широко практикуемая дезориентация (см. Диссимиляция). Не следует А. смешивать противника путем дезинформации (см.), рас пространяемой А. т. через нейтральные стра с симуляцией (см.). АГЕНТ ВОЕННЫЙ, в некоторых армиях— ны, а также использование А. т. для шпио нажа. название атташе (см.).

277

АГЕНТУРНАЯ

Особую роль буржуазные А. т. играют в подготовке мировой буржуазией новой анти советской войны. В их сообщениях успехи социалистич. строительства в СССР замал чиваются или сознательно искажаются, че рез них по всему миру распространяется кле вета на СССР. Зато излюбленной темой анти советской агитации, проводимой через А. т., являются провокационные сообщения о за говорах и восстаниях в СССР, о вмешатель стве СССР во внутренние дела стран импери ализма и т. п. Особенно отличаются этим Рига и Ревель, где независимо от местных А. т. сочиняют ся антисоветские телеграммы для помещения в американской и западноевропейской печа ти. Эти источники пользуются таким успе хом, что, как это показали разоблачения в латвийском сейме, взамен телеграмм из Риги и Ревеля сочиняются непосредственно аме риканскими газетами фальшивые телеграммы «из Риги». В СССР А. т., являясь необходимейшей составной частью всей советской печати, про водят в своей информации последовательную пролетарско-классовую линию. Основная за дача А. т. внутри СССР—через повседневную информацию мобилизовать трудящиеся мас сы на социалистич. строительство и укреп ление обороны Советского Союза; вне СССР— сообщать классовую правду о Советском Сою зе. Опыт гражданской войны и существовав шего в то время Роста показал огромную роль советского А. т. в условиях револю ционно-классовой войны (см. Агитационная литература, Газета, Печать, Роста, ТАСС). Лит.: Постановления VI конгресса Коминтерна о войне и военной опасности; Б л у м е н т а л ь Ф., Бур жуазная политработа в мировую*войну, М.—Л., 1928; В о л о д к о й И., 3 у д и н В., К у д р и н Н. и M ит я е в Д., Очерки по военной работе печати, М.—Л., 1928; С т ю а р т К., Тайна дома Крю, пер. с англ., М., 1928; П о т а п о в Н., Печать и война, М., 1926.

АГЕНТУРНАЯ РАЗВЕДКА, или т а й н а я р а з в е д к а (часто называемая ш п и о н а ж е м), совокупность действий спец. органов гос. или воен. аппарата буржуазных стран с целью получения секретных материалов и сведений о других странах и их вооруж. силах при помощи тайных агентов. А. р. является одним из основных средств стратегической разведки, важным средством разведки опе ративной (в масштабе фронта и армии) и при известных условиях находит применение и в области тактической разведки (корпус, ди визия) как вспомогательное средство. Много численные факты доказывают, что буржуаз ные генштабы ведут А. р. как в военное, так ïi в мирное время. Объектом деятельности А. р. является прежде всего та страна (или группа стран), с которой вооруженное столк новение считается неизбежным или возмож ным, а также страны, которые в той или иной степени могут оказать влияние на исход вооруженного столкновения. Х а р а к т е р работы и объем задач А. р. в б у р ж у а з н ы х ст р а н а х . Разве дывательные органы генштаба изучают в мир ное время в первую очередь те несекретные материалы, к-рые получаются официальным путем, в том числе от военных атташе (см.). Это ограничивает круг работы А. р. и напра вляет ее внимание на вопросы, лежащие за пределами офиц. доступности: А. р. приме няется там, где несекретные источники недо

статочны и где начинаются гос. и воен. тай ны. Работа А. р. особенно усиливается в период, предшествующий вооруж. столкнове нию. Объем задач современной стратегичес кой А. р. определяется характером современ ных войн между крупными государствами, вовлекающих в борьбу всю страну и требую щих большого напряжения всех ее ресурсов, влияющих на ее военную мощь. Особое вни мание генштабы уделяют разведке техниче ских средств борьбы и производственно-тех нических условий и возможностей военной промышленности, не ограничиваясь частной А. р. отдельных капиталистов и их объеди нений, направленной против конкурентов как за границей, так и внутри страны. И с т о р и ч е с к и й о ч е р к . Системати ческая организация А. р., подготовка аген турной сети в мирное время, привлечение к разведывательной работе более широких слоев населения и создание агентурных кад ров начинается с эпохи национально-рево люционных войн, с начала 19 века. Из пере писки Наполеона с генералами, командо вавшими его армиями, можно усмотреть, ка кое большое значение Наполеон придавал организации А. р. и борьбе с А. р. прот-ка. Для последней цели Наполеон установил кон такт в работе А. р. и политич. полиции (контр разведки). Знаменитый шпион Наполеона Карл Шульмейстер оказал ему колоссальные услуги в кампанию 1805, заранее поступив на службу к австрийскому генералу Макку. Шульм ей стеру удалось подкупить нач-ка австр. агентуры кап. Венца, через к-рого он и получал ценные сведения. Ему удавалось также систематически вводить в заблужде ние австр. штаб относительно планов франц. командования. Донесения Шульмейстера мо гут служить образцом ясности, обстоятельно сти и точности. В период перед Франко-прус ской войной 1870—71 прусская разведка про делала во Франции подготовительную работу под руководством Штибера, который создал заранее сеть своей агентуры во Франции. Во время самой кампании прусская разведка под руководством майора Краузе работала в контакте с «полевой полицией» (контрраз ведкой) под руководством Штибера. В период подготовки к империалистической войне и во время ее А. р. получила огромное распространение. Еще до войны каждая из воюющих сторон создавала за границей об ширную агентуру, к-рая должна была достав лять сведения, необходимые для составления операционных планов. Во время войны эта агентура работала в тылу прот-ка и поддер живала связь через нейтральные страны. В связи с провалами агентурных организаций в начале войны (напр. германской в Англии) нейтральные страны приобрели особое значе ние. Так, Швейцария и Голландия благода ря своему географическому положению были буквально наводнены агентами всех воюю щих стран. Обострение противоречий в эпоху империализма изменило отношение «общест венного мнения» к разведчику. Агент пере стал рассматриваться как лицо, занимающее ся позорным ремеслом; наоборот, он возво дится до степени национального героя. При мером этого служат агенты объединенной анг ло-франко-бельгийской разведки—Кавеллъ, Габриель Пети, расстрелянные немцами, и Луиза де Беттиньи, умершая в немецкой

279

АГЕНТУРНАЯ

РАЗВЕДКА

2 SO

т ю р ь м е . А . р . в о в р е м я в о й н ы п р и м е н я л а с ь ; ных агентов, или р е з и д е н т о в, вербующих не т о л ь к о в п о м о щ ь г л а в н о м у к о м а н д о в а н и ю , | свою агентуру среди местных жителей. Р е н о и ш т а б о в ф р о н т о в , а р м и й , а в о м н о г и х ; зиденты частью подчиняются разведывательс л у ч а я х и к о р п у с о в и д и в и з и й . А г е н т ы п о ! ным пунктам, а частью непосредственно рус ы л а л и с ь ч е р е з "линию ф р о н т а и л и п е р е б р а ; ководящему центру. При вербовке агентуры сывались воздушным путем. используются элементы, наиболее связанные С о в р е м е н н о е п о л о ж е н и е А . р . в ; с данным режимом. Обычно лучшими агентаб у р ж у а з н ы х с т р а н а х . П о с л е в о й н ы ! ми считаются те, к-рые работают из идейных 1914—18 п р о д о л ж а е т с я рост в л и я н и я А . р . ! побуждений, однако А. р. не останавливается в г о с . а п п а р а т е с т р а н ; о н а б е с п р е с т а н н о со I перед использованием элементов, работа юв е р ш е н с т в у е т с я , и с в я з а н н ы е с н е й в о п р о с ы | щих для наживы. Вопрос вербовки агентов широко популяризируются в прессе. А. р . целиком связан с политич. отношениями в п е р е с т а е т б ы т ь д е л о м т о л ь к о в о е н н ы х ш т а б о в , ; стране вероятного прот-ка. Так, А. р. польо н а в о з в о д и т с я д о з а д а ч и « н а ц и о н а л ь н о й обо | зуется услугами различных союзов и т. п. р о н ы » , о х в а т ы в а я в с е о б л а с т и ж и з н и в о з м о ж I сепаратистских и национальных организация н о г о п р о т и в н и к а : не т о л ь к о его в о о р у ж . си | других стран. Иногда национальные союзы и л ы , но т а к ж е его э к о н о м и к у , п о л и т и к у , у ч и j организации и даже целые политич. партии т ы в а е т р а з в и т и е его т е х н и к и , и с п о л ь з у е т его ! сами предлагают свои услуги А. р . других в н у т р е н н и е к л а с с о в ы е и н а ц и о н а л ь н ы е п р о ; гос-в. Так напр., в октябре 1914 Польская т и в о р е ч и я . Р у к о в о д с т в о А . р . , ф о р м а л ь н о н а | национальная организация», созданная Пнлх о д я щ е е с я в о т д е л а х г е н е р а л ь н ы х ш т а б о в (во судским, заключила в Кельцах со штабом IX Франции и в Польше I I отделы), фактически германской армии в лице полковника З а у переходит к данной господствующей политич. берцвейга договор, по которому обязывалась группировке страны. П о мере фашизации поддерживать операции герм, армии и в част б у р ж . гос-в А- р . в с о е д и н е н и и с к о н т р р а з в е д ности вести А. р . Этот договор выполнялся к о й и г о с . п о л и ц и е й п р и о б р е т а е т особое з н а Пилсудским вплоть до 1915. На службе А. р . ч е н и е , п р е в р а щ а я с ь в один и з о п о р н ы х э л е русского генштаба состояли видные деятели ментов этой д и к т а т у р ы н а р а в н е с к л а с с о в ы м чешского национализма (Бенеш), польского т е р р о р о м ; ч а с т о ее и н т е р е с а м б ы в а е т п о д ч и (Рабский и др.), болгарского и т. п. Подкупая нена работа целого ряда гос. организаций. агентов, А. р . часто использует лиц, по своему А. р . , и з у ч а я положение национального во служебному и социальному положению име проса в других странах, осведомляя прави ющих доступ к тем областям, к-рые служат тельство о национальном движении в коло объектами А. р . , и попавших в затруднитель н и я х , фактически оказывает влияние и на ные материальные условия. направление национальной и колониальной В связи с ростом значения А. р . в качестве политики отдельных империалистических одного из существенных факторов государ стран. В ряде стран (США, Великобритания) ственного механизма соответственно увели начинают раздаваться голоса в пользу орга чивается пропаганда идеи важности А. р. с н и з а ц и и одного м о щ н о г о а п п а р а т а , о б ъ е д и н я целью вовлечения в ее работу возможно более ю щ е г о А . р . в одно ц е л о е д л я более тесно широких слоев населения. В буржуазных го к о н т а к т а м е ж д у о р г а н а м и , р у к о в о д я щ и м и странах, особенно в Англии, в Польше и т. д., г о с . п о л и т и к о й . А . р . по своим з а д а ч а м , по разведчик приравниваегся по своему поло своему отношению к политике и по тому жению к бойцу, и его работа рассматривается м е с т у , к о т о р о е она в н а с т о я щ е е в р е м я з а н и как «патриотический подвиг». Так, в «поль мает в гос. механизме, привлекает все боль ских легионах» и в «Польской военной орга ш е е в н и м а н и е со с т о р о н ы б у р ж у а з н ы х п р а низации» (ПОВ) с 1914 во главе бригады жен в и т е л ь с т в и г р у п п и р о в о к , н а п р а в л я ю щ и х и х { щин-разведчиц находилась жена Пилсудскоп о л и т и к у . П р и т а к о м п о л о ж е н и и у д е л ь н ы й ; го, призывавшая польских женщин вступать вес п о л и т и ч е с к о й , э к о н о м и ч е с к о й и т е х н и в отряд для выполнения этим своего патрио ч е с к о й А . р . естественным о б р а з о м з н а ч и т е л ь тического долга. До настоящего времени но у в е л и ч и в а е т с я . — Р а з в е д ы в а т е л ь н ы е о р г а польская разведка пытается использовать в ны генеральных штабов б у р ж у а з н ы х армий своей работе главным образом наиболее шови з а п о с л е д н е е в р е м я к р о м е чисто р а з в е д ы в а нистические и фашистские элементы. Со сво т е л ь н о й р а б о т ы з а н я т ы и в о п р о с а м и п о л и т и - j ей стороны А. р . капиталистических стран в ! ческого в о с п и т а н и я а р м и и : они р у к о в о д я т своей работе против СССР пытается опереть

политич. пропагандой в армии, издают брошюры и листовки на антикомму ни стич. темы, вырабатывают •специальные патриотические фильмы и через свои контрразведывательные отделы ведут борьбу с коммунистической пропагандой в армии, т. е. оформляются в органы, служащие целям политич. господства бур жуазии и приобретают ярко выраженный классовый характер. Построение стратегической А. р. в м и р н о е в р е м я. Агентурная сеть мирного времени обыкновенно строится сле дующим образом: во главе находится руко водящий орган,'обычно отдел генерального штаба, централизующий и направляющий ра боту ряда разведывательных пунктов (в Поль ше—экспозитур) в приграничной полосе. Эти последние связаны с зарубежной агентурной сетью, работа с к-рой ведется через постоян-

| | I ! ; |

ся на остатки контрреволюционных капиталистич. элементов внутри СССР, сочетая аген турную разведку с задачами разрушения и подрыва изнутри социалистического строи тельства. Такова деятельность «Промышлен ной партии» со всеми ее вредительскими и шпионскими ответвлениями, обслуживав шими франц. дипломатию и генштаб, а так ! же деятельность т. н. Союзного бюро мень ! шевиков. Агенты А. р . обычно в качестве маскировки избирают себе то занятие или профессию, к-рые менее всего могут привлечь к себе внимание органов наблюдения данной страны. М е т о д ы А.р. б у р ж у а з н ы х а р м и й . Наиболее характерными методами являются: а) внешнее наблюдение; б) общение с лицами,, имеющими доступ к гос. и воен. тайнам (т. н. внутреннее осведомление) и в) похищение

281

АГЕНТУРНАЯ

РАЗВЕДКА

282

(выемка) секретных документов. Техника до японская разведка могла получить системабывания агентурных материалов и сведений тич. осведомление не только до войны, но и во изменяется в связи с развитием техники во время воен. действий. Во время войны А. р. обще. От примитивных способов похищения приобретает особо важное значение как стра сведений агенты переходят к услугам фото тегическое, так и оперативное. Главное коман графии, копированию и т. п., возвращая за дование нуждается в сведениях о прот-ке, тем незаметно на прежнее место использован причем не только о его глубоком тыле, но и ные документы. Принципом А. р. наших дней о группировке ero t сил, к-рые необходимо служит добывание документов таким спосо учесть при выработке планов отдельных опе бом, который менее всего может навести на раций. Хотя А. р. в глубоком тылу против мысль об их использовании посторонним ли ника и может выполнять задания главного цом. Одним из основных условий ценности командования, но доставить быстро эти све добытых А. р. сведений является их своевре дения очень часто не в состоянии, так как менность. Поэтому в работе А. р. особое зна линии связи идут иногда кружными путями. чение приобретают вопросы связи. Агентур Вследствие этого ценность агентурных све ная связь осуществляется самыми разнообраз дений в воен. время в виду их несвоевремен ными путями, начиная от передачи сведений ной доставки в значительной степени пони через человека и животных (особые курьеры, жается. Появляется необходимость прибли собаки, голуби) и кончая новейшими технич. зить А. р. к запросам командования и к вой средствами (телефон, радио и т. п.), к-рые с скам, придать А. р. большую гибкость и пре ростом техники приобретают особое значение. вратить ее в одно из средств операт. разведки Примером быстрой курьерской связи может на театре военных действий. Это и достигается служить нашумевшее в Чехо-Словакии дело тем, что в составы разведывательных орга капитана Фалоут, доставлявшего из Праги нов действ, армии включаются агентурные в Дрезден добываемые им сведения на аэро аппараты, к-рые и ведут А. р. на театре воен. плане, т. е. осуществлявшего т. о. одно из действий, выполняя задания командования. основных требований А. р.—возможно быст М е т о д ы и с п о с о б ы в е д е н и я - A . р. рой доставки агентурного материала. Дипло- н а т е а т р а х в о е н н ы х д е й с т в и й матич. представительства буржуазных гос-в весьма многообразны и зависят от обстановки всегда играли активную роль в разведыватель и характера операций. Большая протяжен ной работе. В ряде стран (Франция и др.) ность фронтов, пересеченная местность, на «Служба информации» при министерстве ино циональные и классовые противоречия среди странных дел совмещает функции полити населения в значительной степени благо ческой, военной, экономич. разведки, а так приятствуют ведению А. р., облегчая проник же контрразведки. В дипломатич. предста новение ее в лагерь прот-ка. Однако характер вительствах многих буржуазных стран рабо воен. операций резко меняет методы А. р. тают нередко офицеры разведки или же сами и влияет на ее успех. Маневренные операции дипломаты выполняют функции военных раз благоприятствуют А. р. Однако при быстром ведчиков, собирают соответствующие све развитии операции А. р. не всегда в состоя дения, налаживают пересылку агентурных нии своевременно осветить командованию дей материалов. ствительное положение и намерения против А. р. часто бывает объектом «дезинформа ника. Наиболее характерным примером подоб ции», или «инспирации» (снабжение против ного рода является быстрое наступление гсрм. ника ложными сведениями, б. ч. через аген армии в 1914 во Франции, причем ни фран тов-двойников), выполняемой А. р. или др. цузская ни бельгийская А. р. не сумела свое органами прот-ка. В результате системати временно предупредить командование о насту ческой работы противника в этом направле плении герм, войск через Зап. Бельгию, а в нии А. р., не сумевшая раскрыть обман, дальнейшем и о их группировке. В подобных составляет себе о данном вопросе неверное случаях особенно важно взаимодействие А. р. мнение, к-рое желательно прот-ку. Характер с разведкой авиационной, кавалерийской и ным примером применения дезинформации пехотной. В условиях позиционного фронта является передача в 1908 ложного плана раз ведение А. р. становится весьма затруднитель вертывания германской армии русскому ген ным, так как условия перехода укрепленной штабу, к-рый приобрел его агентурным путем линии фронта и размещение агентов в ближ за 12 000 руб. Документ был подписан началь нем тылу прот-ка вследствие строгого учета ником герм, генштаба Мольтке и Вильгель населения или его массового выселения чрез мом II, был признан подлинным и дезориен вычайно трудны. Однако это не останавлива ло разведывательные органы от ведения А. р. тировал разведку Антанты. Переброска агентов на самолетах в тыл про О с н о в ы р а б о т ы А. р. б у р ж у а з работа при помощи агентов-двой н ы х а р м и й в о в р е м я в о й н ы . Кроме тивника, ников, использование военнопленных, массо добывания сведений, необходимых для изу вое в А. р. населения оккупирован чения страны, А. р. подготавливает агентур ной вовлечение прот-ком территории путем снабжения его ную сеть специально на воен. время. Резуль голубями, надувными воздушными шарами— таты этой подготовки сказываются лишь в таковы основные методы и способы работы период мобилизации и первого периода воен А. р. в обстановке современной войны. ных действий, когда хорошо организованная н правильно осведомляющая агентурная сеть О с о б ы е з а д а ч и А. р. С работой А. р. в тылу прот-ка может иметь огромное влия тесно связана «диверсионная» работа, т. е. ние на исход первых воен. операций. Приме организация вредительства на территории ром организации А. р. еще в мирное время прот-ка как в мирное, так и в военное время. служит работа японской разведки, задолго Диверсия, как и вся деятельность А. р., все до Русско-японской войны начавшей подго больше приобретает политический характер. товку будущего театра воен. действий в аген Процесс «Промпартии» вскрыл подготовку турном отношении. Благодаря этим мерам I диверсии в СССР силами франц. империализ-

283

АГЕНТУРНАЯ

РАЗВЕДКА—АГИТАЦИОННАЯ

ма. Кроме разрушения военных и промышлен ных объектов, она направляет свою работу по линии разложения армии прот-ка и дезор ганизации его тыла, распространяя ложные слухи, возбуждающие недовольство населе ния, а также по линии провоцирования вой ны созданием «предлогов» вооруженных стол кновений. Наиболее рельефно эта сторона А. р. империалистов проявилась в 1931—32 в период подготовки империализмом новой интервенционной войны против СССР. Аген ты империалистических держав с целью разжечь войну против СССР организовали или пытались организовать ряд провокацион ных выступлений (покушений и «выстрелов») : чехо-словацкий дипломат Ванек пытался ор ганизовать покушение на японского посла в Москве, члены руководимой из Польши шпионской организации Васильев и Штерн провели покушение на советника герм, по сольства в Москве фон-Твардовского, бело гвардеец Горгулов убил франц. президента Думера и т. д. Диверсионная деятельность буржуазных шпионских организаций прини мает самые разнообразные формы в связи с усилением классовой борьбы и обострением классовых противоречий во всем мире. З а д а ч и А. р. в к о л о н и я х . Сбор све дений о «туземцах» сопровождается подкупом и обманом вождей, групп (племен) туземцев в целях их разложения и облегчения себе успеха в действиях вооруж. силой. Такова работа англ. полк. Лоуренса среди арабских племен в 1914—18 и в странах Среднего Восто ка—в последние годы. Такова работа разве дывательных бюро французских штабов в Ма рокко в период его завоевания. Во француз ском руководстве для войск, применяемых за морем, предусмотрена организация спе циальных служб разведки для Алжирии и Туниса, для Марокко и Сирии. Попутно коло ниальная А. р. франц. армии старается обма нуть прот-ка. «Командование может исполь зовать для распространения слухов легкие возможности распространения сведений. Вся кий раз, когда оно захочет обмануть против ника, оно должно внушить туземному окру жению проекты, разглашение которых соот ветствует его намерениям. Всякие военные хитрости позволительны, когда нужно ввести противника в заблуждение» (Франц. устав). Во всех буржуазных странах работа А. р. объединена "с контрразведкой (см.). Актив ность последней особенно заостряется против СССР и революционного движения в капита листических странах. При помощи полиции или непосредственно А. р. стремится проник нуть в национальные организации, в куль турно-просветительные, профессиональные и революционные организации своей страны, разыскивая повсюду «руку Москвы» и соби рая для капиталистич. пр-в материалы, слу жащие им для измышлений о «советском шпионаже», для политич. подготовки интер венции и войны против СССР. В таких слу чаях А. р. действует по заданиям руководя щих правительственных органов, прибегая к явно провокационным методам и поставляя заведомо ложный материал. Усиленный спрос на материал о «советском шпионаже» на 3 . вызвал к жизни целые фабрики фальшивок, около которых кормилась и кормится бело гвардейская эмиграция, поставляющая всем капиталистич. пр-вам через органы А. р.

ЛИТЕРАТУРА

284

требуемые ими «документальные данные». Примеры: Берлинский процесс Карумидзе к1 К°, деятельность Дружеловского, имевшего фабрику антисоветских фальшивок [в свое время он поставил английскому правительст ву через Специальный отдел охранки (Скот ланд-Ярд) пресловутое «письмо Зиновьева», послужившее поводом для усиленной анти советской травли в Англии]. По той же ли нии шли попытки французских империалис тов изобразить убийцу Думера, белогвардей ца Горгулова, в качестве «необольшевика». К подобным же факторам надо отнести и налет на «Аркос» в 1927, предпринятый в це лях инсценировки обнаружения доказательств «советского шпионажа» и послуживший по водом для разрыва дипломатических отноше ний британского консервативного правитель ства с СССР. В связи с растущим интересом к вопросам А. р. на 3 . за последнее время появилась об ширная литература по этим вопросам. Одна ко серьезных трудов по А. р. не существует: это по большей части приключенческая хал тура, отличающаяся ярко выраженным клас совым характером « пропитанная шовинисти ческим духом. Вопросы, связанные с соб ственной А. р., каждым гос-вом держатся в тайне и оберегаются от проникновения в них посторонних. В связи с широким развитием деятельности А. р. капиталистических стран против СССР от военнослужащих РККА и всех трудящихся СССР требуется строгое соблюдение государственной и военной тайны (см.), дабы не дать возможности проникнуть в нее интервентам. Лит.: Н и к о л а и , Тайные силы, М., 1925; S w ee n e y С. Е., Military Intelligence, A New Weapon in War, N. Y.. 1924; R u s s e l C , Espionage a. Counterespionage, N. Y., 1926; M e n n e v é e R., L'espionnage international en temps de paix, t. 1—2, Paris, 1929; R o n g e M., Kriegs- u. Industrie-Spionage, Wien, 1930; F e d ' u n i s z y n J., Kontrszpiegowska sluzba éledcza, Warszawa, 1925; S t e p e k W., H o f f m a n Z . , K r y s t a n с z y k Z., Sluzba sledcza, Poznan, 1925; E i m e r A., L'agent secret, de Napoléon—Charles Louis Schulmeister, traduit de l'allemand, P., 1932.

АГИТАЦИОННАЯ БОМБА ( а г и т б о м б а ) , специальный снаряд, предназначаемый для сбрасывания агитационной литературы (ли стовок) с самолета. Конструкция А. б. долж на предусматривать особое устройство (дис танционная трубка, бикфордов шнур, часо вой механизм и т. п.), обеспечивающее рас крытие корпуса бомбы и разлет листовок на относительно малой высоте, определяемой в зависимости от размеров подлежащей залистованию площади, количества сбрасываемых листовок, силы ветра и т. п. А. б. сбрасывает ся с самолета при помощи обычных приспо соблений для бомбометания, чем достигается значительная точность попадания. А. б. яв ляется весьма действительным техническим средством пропаганды в тылу прот-ка. Впер вые А. б. применялись в войну 1914—18. АГИТАЦИОННАЯ ЛИТЕРАТУРА, одна из широко распространенных и мощных форм агитации. Как средство политической борьбы А. л. должна быть актуальна и злободневна; она имеет своей задачей воздействовать на массы в интересах определенного класса. А. л. в руках буржуазии (правительств и партий)—орудие классового господства пу тем обмана, духовного закабаления и угне тения трудящихся масс. Буржуазная А. л. по своему существу неизбежно лжива, лице-

285

АГИТАЦИОННАЯ

ЛИТЕРАТУРА

2S6

мерна, реакционна.—А. л . революционного \ шой размер, краткость, выразительность, припролетариата имеет задачей помочь трудязыв к действию характерны для А. л . Х у д о щимся правильно осознать свои классовые жественная А. л . дает образцы и больших.

ЗЙ, БРАТЦЫ, ОПОМНИТЕСЬ! %*%Щ Солдаты УПНАЯ ПОВЕЛА

.

,,

/

/

ТОВАРИЩИ

КРАСНОАРМЕЙЦЫ!

|/

"

Деникино!

*-

КИЕВ вновь стал Ирасвон столицей украгасш рабочих и крестьи

^ '"ч

—-а^^Г"'^''"""'"^"'"-"

'*_ * '

•*

j

t

J

"ж -'

Щт та цитем* mm JtfUw я шел M*n i щт 1 с щ н тт ю им I * w * h » ф«м « r i деирг « к и т та* m в* они» t и ™ w o щаш

t

^

.-

* ч"

r

ï

I

v

*

I t M V » M l (ЯП IM finntint • ЯИГЛИМ . ФРйицич)

* ï

1

i » IUHM ••» РУМСЬЯ, ПуШМИ » ТЦИИИ. «KCIbWl « М * * 1 ГЮ ДМ КМДЕИМШНШПССКМЫШН]

ïf

^JJ I j

SïivSS^~?™:-î=

£~|

ПРШТЕЛЮ-ОДИЬ' , « ^

Агу><" •»» W»»^ ptttptn детям» **&•* jtmn зш»*

m i ивЕдстмяуикпчиямцлминвта ntttpMvuMMi яшни « irr*m

"^Агг",7Г.г;гг::.,г::.

НМСНАЯ i m < ) воет домам a н и м в JSKJMIO

ПОБЕДА КРАСНОЙ VffPP VfflPlL U U B АРЛШИ НЕСЕТ д / l . g , f l U/Ie и mPIr

ВСЕ ДЛЯ ПОБЕДЫ, ВСЕ Д Л Я ФРОНТА! Б Е Л Р Г В Д Р Д Е Н ^ И ПОМОГАЮТ Ж И В О Д Е Р Ы - К А П И Т А Л И С Т Ы ВСЕД С Т Р А Н —

гНА СТОРОНЕ HRP B A C f l U l i P КРАСНОЙ АРМИИ ВУЬ " M O U iPlb.

интересы в данное время и в данной обстанов ке и организовать их для успешной борьбы за социализм. А. л . пролетариата и его аван гарда—компартии, «ведущей научную поли тику» (Сталин), по своему существу основана на классовой правде, объективна и научна.— Имеются самые разнообразные виды А. л . обычно в форме небольших печатных произ ведений: лозунги, брошюры, воззвания, ли стовки, басни, лубки, плакаты и т. п. Неболь-

работ. Социальная эпоха и политическая об становка налагают свой отпечаток на тот и л и иной вид А . л . В о е н н а я А. л . В войну 1914—18 импе риалисты широко использовали А . л . , соз давая для ее издания и распространения спе циальные организации. Н а Западноевропей ском фронте в некоторые месяцы 1918 одной Англией распространялось в армиях против ника до 5 1 / 2 млн. экземпляров А. л . в месяц»

287

АГИТАЦИОННАЯ

ПОВОЗКА—АГИТА

В СССР А. л. рассчитана на широкие массы армии и трудящихся и имеет своей целью повышение их политической сознательности л активности, мобилизацию энергии этих масс на укрепление обороноспособности СССР и повышение боеспособности РККА. Граж данская война дала яркие образцы широко поставленного распространения А. л. среди Красной армии, населения, армий и тыла противника. В решающие месяцы борьбы с Юденичем (октябрь—ноябрь 1919) только по VII армии одних листовок было распростра нено около 4 млн. Для распространения в ар мии прот-ка было выпущено ПУР с июня по ноябрь 1919 около 2 млн. листовок. А. л. сыграла большую роль в организации побе ды трудящихся. Ленин придавал большое значение содержанию нашей А. л., в частно сти той, к-рая предназначалась для распро странения среди солдат Антанты. Сравнивая нашу А. л. и Антанты, он говорил в одном из своих выступлений: «...у нас были только ничтожные листки, в то время как в печати -английской и французской агитацию вели тысячи газет, и каждая фраза опубликовы валась в десятках тысяч столбцов, у нас вы пускалось всего 2—3 листка формата четвер тушки в месяц, в лучшем случае приходилось по одному листку на десять тысяч француз ских солдат. Я не уверен, что и столько по падало. Почему же все-таки и французские и английские солдаты доверяли этим листкам? Потому, что мы говорили правду, и потому, что когда они приходили в Россию, то виде ли, что они обмануты» ( Л е н и н , Сочинения, т. 25, стр. 51). Основная масса А. л. того времени падает кроме газет на листовку, брошюру и красоч ный плакат, издаваемые в огромных тиражах. Из продукции Литиздата ПУР за 1919 по ловину составляли листовки и плакаты. Из 35 млн. экз., изданных Литиздатом Западного фронта, 29 млн. составляет только агитацион но-политическая литература. Большое рас пространение имела и поэтическая А. л., осо бенно боевые произведения Д. Бедного (см. Печать). В условиях мирного строительства РККА А. л. в качестве дополнения к проводимой партполитработе имеет громадное значение в политич. воспитании бойцов и повышении темпов и качества боевой подготовки частей. Лит.: Пять лет военной книги, Москва, 1924 (раз дел IV). А. Кадишев. А Г И Т А Ц И О Н Н А Я П 0 В 0 3 К А ( а г и т п ов о з-

ica), комплексное средство массовой полити ко-просветительной работы среди своих войск и населения в полевых условиях, передвига ющееся конной тягой. А. п. обычно состоит из парной воинской повозки, приспособлен ной т. о., чтобы наиболее удобно разместить и быстро развернуть походную библиотечку, плакатную и др. выставки, кинопередвижку и радиопередвижку с необходимыми приспо соблениями, все необходимое для полковой печати и музыкальные инструменты. В неко торых частях А. п. сконструирована т. о., что в развернутом виде представляет собою подмостки для эстрадных выступлений. А. п. зародилась к концу гражд. войны и вошла в.арсенал средств политработы в период мир ной учебы. Опыт ОКДВА и маневры 1931 и 1932 показали, что в связи с моторизацией .армии и при современной подвижности войск

^-МАССОВАЯ РАБОТА В РККА

283

необходимую маневренность и мобильность передвижных политпросветсредств сможет

лучше обеспечить автотяга. А. п. постепенно заменяется агитационным автомобилем (см.). АГИТАЦИОННО-МАССОВАЯ РАБОТА В РННА, одна из основных составных частей всей системы агитационно-пропагандистской работы (см.). Важнейшая особенность А.-м. р. в том, что «тут надо считать не до тысяч, как в сущности считает пропагандист, тут надо считать миллионами и десятками милли онов» (Ленин); разъяснять, убеждать, орга низовывать эти миллионные массы рабочих и трудящихся на активную борьбу за поли тику коммунистической партии надо всюду и везде, где бы они ни находились—на фаб рике, в бараках, на поле, в казарме, в лаге рях, на стрельбище и т. д. Решающим в дей ственности А.-м. р. является четкое классо вое содержание. Доведение лозунгов партии до каждого рабочего, колхозника, красно армейца ставит перед А.-м. р. задачу макси мальной гибкости форм и использования всех имеющихся для этой цели средств. А.-м. р. коммунистической партии является одной из важнейших форм повседневного укрепле ния связи партии с миллионными массами рабочих, трудящихся, красноармейцев, ор ганизовывает их, мобилизует растущую ак тивность этих масс вокруг генеральной ли нии партии для успешного построения бес классового социалистического общества, для защиты первой страны социализма от импе риализма, для борьбы за победу пролетар ской революции во всем мире. Содержание и направление А.-м. р. определяются политикой партии и Ко минтерна и теми задачами, к-рые партия в своих решениях выдвигает перед трудящими ся в каждой данной конкретной обстанов ке, на каждом данном участке общего фронта социалистич. строительства и обороны стра ны. В годы гражданской войны, когда про летарское государство отбивалось от интер венции мирового империализма, А.-м. р. явля лась одним из могучих средств в руках пар тии в деле мобилизации рабочих и трудящих ся масс, в деле сплочения рядов Красной армии, сыграв громаднейшую роль в обеспе чении победы рабоче-крестьянской Красной армии над мировым империализмом, в деле укрепления пролетарской диктатуры—базы мировой пролетарской революции. Сила боль шевистской агитации в ее классовой правди вости, в ее глубокой принципиальности, си ла ее в том, что она указывает на основное звено в работе и борьбе, в том, что она моби-

289

АГИТАЦИОННО-МАССОВАЯ

РАБОТА

В РККА

'

290

лизует массы на преодоление трудностей, | ного положения и растущей угрозы войны указывая им пути преодоления этих трудно против СССР. стей. В то время как буржуазия вынуждена Политическая агитация в РККА проводит прибегать к обману трудящихся масс, опи ся как наиболее подготовленными и имею раясь на социал-фашизм, используя и другие щими опыт агитационной работы политра орудия затемнения классового сознания, так ботниками и командирами, так и специаль как ее политика направлена против интере ным кадром низовых агитаторов, выделяемых сов трудящихся, пролетариат открыто заявля из наиболее развитых политически коммуни ет, что он борется против капиталистической стов и комсомольцев—красноармейцев и млад {•нтемы, эксплоатации, угнетения и рабства, ших командиров, ведущих повседневную ин за построение коммунизма. «Во всех сво дивидуальную и групповую политическую их листовках,—• говорил Ленин, — белогвар агитацию. Наличие специального кадра низо дейцы пишут, что у большевиков прекрасная вых агитаторов не снимает с каждого ком агитация, что они не жалеют денег на агита муниста и комсомольца первейшей их обя цию. Но ведь народ слышал всякую агитацию занности разъяснять линию партии и бороть и белогвардейскую и учредиловскую. Смеш ся со всеми случаями проникновения в ка но думать, что он пошел за большевиками зарму классово чуждых настроений. Формы потому, что агитация их была более искусна. политической агитации чрезвычайно много Нет, дело в том, что агитация их была более образны. Кроме индивидуальной и групповой правдива». агитации политическая агитация проводится Современная обстановка характеризуется через митинги, беседы, доклады, лекции, гигантскими масштабами и величайшими до красноармейские собрания, вечера воспоми стижениями и перспективами социалисти наний участников гражданской войны, ста ческого строительства. Вместе с тем выросла рых большевиков, коллективное радиослуша как никогда угроза военной интервенции ние и др. Среди различных форм массовоимпериалистов против СССР. «В современных политической агитации особое внимание уде условиях социалистического строительства ляется работе с газетой. Политическая аги массовая работа является важнейшим зве тация—не самоцель, а средство, мощный ры ном в деле охвата партийным влиянием ши чаг воспитания и организации красноармей роких масс, укрепления повседневной связи ских масс. Повышение качества политиче с ними и мобилизации их растущей активно ской агитации является основным условием сти вокруг генеральной линии партии. На мобилизации красноармейских масс на реше основе широко поставленной конкретной по ние задач боевой подготовки, овладения воен литической агитации вокруг очередных задач ной техникой, укрепления железной воин политики партии, систематической разъяс ской дисциплины. нительной работы вокруг вопросов между Вокруг конкретных планов боевой подготов народного положения, дальнейшего развер ки (см.) частей и подразделений А.-м. р. тывания социалистического соревнования и развертывается через систему наглядной аги ударничества как важнейшего метода клас тации, печать, беседы, художественные фор сового сплочения и социалистического воспи мы работы, организацию помощи отстающим тания масс и наконец образцовой организа красноармейцам. А.-м. р. помогает начсоста ции культурного отдыха и разумного развле ву в разъяснении основных задач данного чения— массовая работа должна подготов планового периода и в доведении планов и лять творческую инициативу всей массы крас нормативных показателей боеподготовки до ноармейцев и начальствующего состава на каждого бойца, мобилизует их внимание вок выполнение и перевыполнение планов боевой руг этих планов и норм, направляя их ак и политической подготовки» (Резолюции III тивность на высокое качество выполнения и Всеармейского совещания секретарей ячеек). пер ев ыпо л нения этих планов, указывая пути Важнейшим участком А.-м. р., обеспечиваю их выполнения. щим ее успех в целом, является п о л и т и Крупное место в А.-м. р. занимает борьба ч е с к а я а г и т а ц и я , которая расширя за высокое качество с т р е л к о в о й под ет политический кругозор красноармейцев и г о т о в к и РККА, за подготовку отличного начсостава, повышая их классовую бди стрелка, умеющего в конкретной тактической тельность и сознательность. Массовая поли обстановке находить цели, тактически их тическая агитация сочетает в себе больше оценивать, быстро и метко поражая даже вистскую принципиальность, высокое идей самые малые передвигающиеся цели. Лек ное качество, конкретность излагаемых воп ции, беседы, стрелково-спортивные и иные росов с популярной и доступной массам фор состязания, стрелково-технические конферен мой изложения. Массовая политическая аги ции, выставка лучших мишеней, показ луч тация отличается своей исключительной мо ших результатов стрельбы, организация по бильностью, гибкостью и действенностью, по мощи лучших стрелков отстающим, беседы зволяющими быстро мобилизовать красноар начсостава о причинах невыполнения стрельб мейскую общественность вокруг важнейших красноармейцами, организация форм спортмеждународных и внутренних политических работы, помогающих устранению у красно событий, вокруг конкретных задач боевой армейцев дефектов, которые препятствуют вы подготовки. Массовая политическая агитация работке хорошего стрелка, и другие формы является мощным средством преодоления от А.-м. р., проводимые в ленинских уголках, рицательных настроений, в разоблачении по клубах, в казармах и лагерях, а также раз пыток классового врага влиять на политико- вертывание А.-м. р. на стрельбищах,—все это моральное состояние красноармейцев и на способствует росту и совершенствованию кра чальствующего состава. Особое внимание в сноармейцев и начсостава во всех областях массово-политической агитации уделяется стрелковой подготовки. постоянному и систематическому разъясне В области т а к т и ч е с к о й п о д г о т о в нию очередных задач партии, между народ- к и перед А.-м. р. стоит задача «обеспечения с. в. э. то. I.

ю

291

АГИТАЦИОННО-МАССОВАЯ

постоянно нарастающего интереса к учению со стороны бойцов, усвоения ими необходи мых знаний, сведений, приемов и навыков, понимания роли и значения взаимодействия в бою» (Резолюции I I I Всеармейского совеща ния секретарей ячеек). Выполнение этой за дачи по линии А.-м. р. осуществляется выпу ском памяток, ильичевок; доведением задачи учения до бойца в подготовительном периоде; заострением внимания красноармейцев пу тем индивидуальных и групповых бесед, схем, «оперсводок» хода учения и отдельных эта пов в процессе учения; организацией вече ров по подведению итогов учения, используя печать, радио, наглядную агитацию. Нач состав и армейская парторганизация направ ляют А.-м. р . на разъяснение красноармей цам недочетов и закрепление достигнутых результатов проведенного учения. А.-м. р . вокруг командирской учебы и управления войсками организуется через специальные кабинеты командирской учебы, где подби рается весь необходимый для самоподготовки командира материал, где организуются кон сультации для начсостава по наиболее акту альным вопросам командирской учебы, где показываются лучшие достижения отдельных командиров. Широко развертываются с этой целью и такие формы, как решение конкурс ных летучек, соревнования по огневой под готовке и др. «Техника в период реконструкции решает все» (Сталин). П р о п а г а н д а военной т е х н и'к и, знание ее технических и тактич. свойств, борьба за освоение и сбережение своей техники и знакомство красноармейцев и начсостава с боевой техникой бурж. армий, борьба за полную безаварийность—одна из важнейших задач А.-м. р. Задача пропаган ды боевой техники осуществляется путем ор ганизации лекций, бесед, экскурсий в технич. части, выставок, демонстрирования диапози тивов, кинофильмов по боевой технике, через кружки техники, специальные вечера, печать и др. формы массовой работы. А.-м. р . развер тывает рационализаторскую работу, соцсорев нование между подразделениями, красно армейцами, ремонтными мастерскими, пока зывает передовиков в деле сбережения и ухода за боевыми машинами, оружием, при борами и таким образом организует красно армейскую общественность для борьбы с об наруженными недочетами в состоянии тех нических средств борьбы в подразделениях у красноармейцев и начсостава, для борьбы за отличное состояние всех видов боевой техники во всех подразделениях и частях Р К К А (см. Военно-техническая пропаганда). Укрепление железной воинской д и с ц и п л и н ы (см. Дисциплина вогтская), одной из основ боеспособности Р К К А , требует от А.-м. р . разъяснения классовой сущности дисциплины в Р К К А , уставных требований ее, освещения в наглядной пропаганде и пе чати фактов недисциплинированности, попу ляризации самых дисциплинированных бой цов и развертывания индивидуальной и груп повой агитации вокруг мероприятий коман дования и парторганизации. «...Дисциплина и организованность — вот те слова, которые должны пронизать всю нашу жизнь насквозь» (Ворошилов). А.-м. р . в борьбе за подразде ления и часть без дисциплинарных проступ ков обеспечивает реализацию этих указаний. I

РАБОТА

В РККА

292

Важнейшим методом классового сплочения и социалистического воспитания красноар мейцев и начсостава, мобилизации их актив ности для высококачественного выполнения и перевыполнения планов боевой и политиче ской подготовки, осуществления задач овла дения техникой и укрепления воинской дис циплины является с о ц и а л и с т и ч е с к о е с о р е в н о в а н и е . Популяризируя выд винутые начсоставом объекты и нормативные показатели для соревнования, созывая сле ты соревнующихся для обсуждения путей лучшего выполнения и перевыполнения этих норм, организуя массовые проверки выпол нения бойцами взятых на себя социалистич. обязательств, популяризируя лучших удар ников, премируя их и одновременно борясь с лжеударничеством, используя для этих це лей фото, печать, наглядную агитацию, ра дио и т. д., А.-м. р . содействует укреплению всех элементов боеспособности Р К К А , укреп ляет связь между красноармейцем и коман диром, вырабатывает смелость, решительность и инициативу у бойцов, наглядно показывает, что быть примерным бойцом в Р К К А я в л я ется «делом чести, делом славы, делом доб лести и геройства» (Сталин). А.-м. р . является одним из важных орудий развертывания массового р а ц и о н а л и з а торского и изобретательского д в и ж е н и я красноармейцев и начсоста ва. Через печать, собрания, выставки, вечера рационализации, памятки—А.-м. р . популя ризирует конкретные темы указаний командо вания по рационализации, развертывает тех нич. учебу для рационализаторов и изобре тателей, популяризирует лучшие изобретения и рационализаторские мероприятия и их ав торов, вовлекает в рабе ту по рационализации и изобретательству широкие слои красноар мейцев и начсостава, способствуя этим бое вой подготовке, овладению техникой, ее усо вершенствованию, укрепляя боеспособность РККА. Составной частью А.-м. р . является работа по к у л ь т у р н о м у о б с л у ж и в а н и ю бойцов. Художественная работа является мощным средством культурного обслужива ния бойцов. Через театр, кино и радио, ан самбли красноармейской песни, передвиж ные красноармейские театры, затейников, гармонистов и т. д., а также привлекая худо жественные силы из системы Наркомпроса, А.-м. р . направляет все многообразные формы художественной работы «в целях повышения классовой бдительности и боевой подготовки красноармейцев и наилучшей организации их разумного отдыха и культурного развле чения» (Резолюции I I I Всеармейского сове щания секретарей ячеек). Большую помошь во всей этой работе оказывает культурный: шеф красноармейских частей—союз Рабис и объединение ЛОКАФ (см.). Они также по могают командованию, политаппарату и парт организациям сколачивать в частях худо жественный актив и распространить массовую музыкальную работу (песня, хор, самодея тельные оркестры и т. д.) в Р К К А . А.-м. р . играет также громадную роль в проведении антирелигиозной пропаганды (см.) среди бойцов Р К К А . Все руководство А.-м. р . осуществляется в Р К К А политаппаратом и парторганизациями через сектора А.-м. р . в политаппаратах и при партийных бюро

293

АГИТАЦИОННО-ПРОПАГАНДИСТСКАЯ

частей. Опорными базами для всей А.-м. р., которая проводится политаппаратами, пар тийными, комсомольскими и общественны ми организациями РККА, являются ленин ские уголки (см.), клубы (см.) и Дома Крас ной армии (см.). В них сосредоточиваются все средства художественной пропаганды, в том числе и техническ. средства политработы (ТСП). Они обеспечивают развертывание би блиотечной, справочной, экскурсионной, ту ристской работы, массового спорта и др. Все многочисленные средства и многообразные, отличающиеся своей особой гибкостью фор мы А.-м. р. используются в целях наилучше го обеспечения всей массовой, военно-поли тической и культурной работы, проводимой политаппаратом, партийными, комсомоль скими и общественными организациями, в целях повышения темпов и качества всех областей боевой подготовки частей Красной армии.

А. Александров.

АГИТАЦИОННО-ПРОПАГАНДИСТСКАЯ РА БОТА В КРАСНОЙ АРМИИ, составная часть партийно-политической работы в РККА и важнейшее орудие марксистско-ленинского воспитания начсостава и красноармейцев. Ос новные задачи агитпропработы—классовое сплочение личного состава армии вокруг ком мунистической партии и ее генеральной ле нинской линии, социалистическое просвеще ние на основе беспощадной непримиримой борьбы на два фронта-—с правым уклоном как главной опасностью на данном этапе, с '-левыми» загибами, с двурушничеством и при миренчеством к ним, а также самая решитель ная борьба с контрреволюционным троцкиз мом и гнилым либерализмом в отношении к нему. А.-п. р. всеми средствами агитации и пропаганды обеспечивает железную воин скую дисциплину, наиболее успешное ре шение задач боевой и политической подго товки РККА и овладения техникой. Политорганы к армейские парторганиза ции, используя все силы и средства А.-п. р., должны воспитать в каждом красноармейце политически сознательного, активного, вы соко квалифицированного в воен. отношении, в совершенстве владеющего боевой техникой бойца, стойкого защитника советской власти, непримиримого борца за генеральную линию большевистской партии, беззаветного бойца за построение во второй пятилетке бесклас сового социалистического общества, за миро вую пролетарскую революцию, за победу коммунизма во всем мире. Сила нашей А.-п. р.-—в ее классовой прав дивости. Это отличает ее от пропаганды («воспитания») в буржуазных армиях, в к-рых затемняют классовое сознание солдат, где устами видных деятелей откровенно заяв ляют, что «безразличие к правде—характер ная черта пропаганды» («Британская энцик лопедия»), что «нужна не правда а правдо подобие» (К. Стюарт), что «ложь и пропаган да связаны неразрывно» (Робер де Жувенель). •Если наши противники говорили и призна вали, что мы сделали чудеса в развитии агита ции и пропаганды, то это надо понимать не внешним образом, что у- нас было много агитаторов и было истрачено много бумаги, а это надо понимать внутренним образом, что та правда, которая была в этой агитации, пробивалась в головы всех. И от этой правды отклониться нельзя» (Ленин). Сила нашей

РАБОТА В КРАСНОЙ АРМИИ

294

А.-п. р.—в ее ленинской принципиальности и большевистской непримиримости. Полное и непосредственное руководство А.-п. р. коммунистическая партия сосредото чивает в своих руках и проводит ее в Красной армии через систему политорганов и партор ганизаций, силами начсостава, политработ ников, членов партии и комсомола, силами красноармейского актива (см. Актив красно армейский). Агитпропработа в Красной ар мии, делящаяся ныне на две основные отра сли — культурно - пропагандистскую работу (см.) и агитационно-массовую работу (см.), включает вопросы массовой политической аги тации, марксистско-ленинского воспитания членов партии (партпрос, заочное марксист ско-ленинское воспитание), печати, комсо мольского просвещения, общеобразователь ной работы, художественной, клубной, би блиотечной, а также работу общественных организаций, объединяя т. о. воспитательные функции, к-рые вне армии выполняют ком сомольские организации, органы Наркомпроса, профсоюзы и общественные организации. На всех этапах своего развития А.-п. р. строилась в соответствии с теми задачами, какие стояли перед партией, советской вла стью и Красной армией. Армия прошла длин ный путь накопления опыта и борьбы с раз личными течениями и уклонами от линии партии в А.-п. р., прежде чем пришла к ны нешней системе А.-п. р. Уже с первых дней организации Красной армии А.-п. р. неиз менно обеспечивала все мероприятия коман дования частей. Основное содержание А.-п. р. в п е р и о д г р а ж д а н с к о й в о й н ы , особенно в 1919, развертывалось вокруг уроков-лозунгов, под черкнутых В. И. Лениным в его письмах к рабочим и крестьянам по поводу побед над Колчаком и Деникиным: создать могучую Красную армию; собрать полностью все из лишки хлеба, чтобы накормить рабочих и Красную армию; сохранить строжайшую дис циплину и революционный порядок; разоб лачить меньшевиков и эсеров как пособников белогвардейщины на деле; убедить крестьян ство в необходимости сделать свой выбор в пользу диктатуры пролетариата и против диктатуры буржуазии; сплотиться вокруг национальной политики партии. Перечислен ные уроки-лозунги, заключая в себе клас совую правду гражданской войны, поднимали сознание масс, звали их к решительным дей ствиям, помогали бороться и побеждать. Уже в период гражданской войны армейской парт организации пришлось вести борьбу с по пытками проникновения в А.-п. р. правооппортунистических и левацких тенденций. Правооппортунистические тенденции выражались в стремлении к известной аполитичности красноармейских школ, клубов, библиотек и домов просвещения, в замазывании классо вых задач пролетарской революции и задач Красной армии, что нередко приводило к выхолащиванию классового содержания из проводимой ими политпросветработы. Тако го рода факты имели место преимущественно в'частях, находившихся в тылу, вне проле тарских центров. Левацкие тенденции нахо дили свое выражение в попытках построить политвоспитание красноармейцев, в основ ном крестьян, на программах, страдавших оторванностью от жизни страны и Красной *ю

295

АГИТАЦИОННО-ПРОПАГАНДИС

армии, от запросов красноармейцев и коман диров. Эти программы обходили молчанием вопросы текущей политики, но включали зато такие темы, как история первобытного общества, будущее общество, политическая экономия и т. д. Партия в Красной армии вела борьбу с аполитичным культурничеством и отвлеченностью А.-п. р. По мере роста и укрепления партийно-политического аппара та и парторганизации в РККА улучшалось и руководство политико-просветительной ра ботой. В декабре 1919 Всероссийский съезд политработников принял резолюцию о прин ципах политико-просветительной работы, где уже подчеркивалось, что «все области поли тико-просветительных работ, путем слова или художественным образом, должны явиться углублением политической агитации и быть строго приспособленными к боевым задачам Красной армии». 1921 был переломным годом в жизни стра ны и армии. Партия и рабочий класс перехо дили к новой экономической политике, Крас ная армия—к мирному воен. строительству. В истории А.-п. р. этот период является од ним из наиболее интересных и поучительных. Осенью 1921 некоторые товарищи, исходя из теории «ускорения» революции на Запа де, выдвинули задачу воспитать из бойца, из каждого красноармейца-крестьянина созна тельного коммуниста. Они считали, что уже в условиях 1921/22 можно из крестьянинакрасноармейца «выкурить» мелкобуржуазную идеологию. «Надо в два года перевернуть психологию крестьянина и переделать его из сторонника мелкого хозяйства в горячего адепта крупного производства в промышлен ности и земледелии» (журнал «Политработ ник», № 15, 1921). В развитие этого II Сове щание начпуокров и начпоармов выдвинуло тогда же требование, «чтобы через два года своей службы красноармеец вышел из казар мы с познаниями, не уступающими курсанту губернской партийной школы». Основной порок этой теории заключался в перепрыги вании через конкретные условия и реальные возможности того времени. Получалось забе гание вперед, несоответствие всего направле ния А.-п. р. очередным задачам партии в стране и армии. Вопреки этим установкам II Съезд политпросветов (октябрь 1921), исхо дя из очередных задач партии, поставил перед агитацией и пропагандой, с одной стороны, текущие задачи борьбы с ликвидаторским от ношением к Красной армии, с демобилизаци онными и иными отрицательными настроени ями, а с другой стороны—правильно и чет ко сформулировал общее направление А.-п. р. того периода: «Политработа во всех своих формах должна быть непрерывно и тесно связана с основной задачей—поднятия бое способности армии и воссоздания флота. Ос новной задачей политпросветработы являет ся воспитание красноармейца и военмора как квалифицированного бойца, воспитанного в духе социалистической гражданственности и хозяйственности». В противовес имевшему место левацкому подходу к политич. воспитанию бойцаРККА, в тезисах, предложенных совещанию военных делегатов XI Партсъезда (1922), говорилось: «Лишенный классового критерия, красноар меец-крестьянин склонен подходить к оцен ке вопросов с бесформенным нравственным

РАБОТА

В КРАСНОЙ АРМИИ

295

критерием. Необходимо на это опереться, чтобы продвинуть его далее». Это были оши бочные тезисы, ибо красноармеец-крестьянин приходил в Красную армию не с бесформен ным, якобы аполитичным нравственным кри терием, а с противоречивым классовым кри терием крестьянина—«отчасти собственника, отчасти труженика» (Ленин). Авторы тези сов, дав совершенно неправильный анализ социально-классового лица красноармейца, подошли к его воспитанию с меркой .упро щенного военизаторства. По их мнению осно вой всего воспитания является военная про паганда, которая должна иметь резко ути литарный характер: воспитать хорошего бой ца. Политработа же «вырастает из военной пропаганды». Политработа, являющаяся фун кцией партии в армии и вырастающая из задач партийно-политического руководства Красной армией, превращалась т. о. в про стое дополнение к воен. пропаганде. Тезисы настолько упрощенно ставили вопрос о вое низации красноармейца-крестьянина, что вы холащивали из А.-п. р. основное классовое содержание. В этой своей принципиальной части они смыкались с антиленинской кон цепцией Троцкого, оценивающей крестьянст во как реакционную силу, отрицающей воз можность победоносного строительства социа лизма в нашей стране, недооценивающей роль большевистской партии и значение ее руко водства в армии. Эти ошибочные взгляды были исправлены спустя несколько месяцев в постановлении совещания начпуокров и затем в сентябре 1922 в резолюции совещания по А.-п. р. «О единой системе политвоспитания». Свою прин ципиальную позицию совещание сформули ровало следующим образом: «Политвоспитание красноармейца имеет своей задачей вос питание сознательного гражданина-бойца». Подчеркнув принцип классовости, совещание указало, что политвоспитание в Красной ар мии «должно носить определенно выражен ный военный уклон». В соответствии с обста новкой того этапа очередные задачи формули ровались совещанием следующим образом: не превращение красноармейца в закончен ного коммуниста-интернационалиста, а вос питание в духе интернационализма, в пони мании прямой связи между судьбой его участка земли и судьбой мировой револю ции; не привитие крупно-производственной идеологии, а поднятие красноармейца до по нимания преимущества крупного коллектив ного производства. В основу «единой сис темы» был положен политчас, а клуб, библио тека и другие политико-просветительные ор ганы должны были перестраиваться для вспо могательной работы по дополнению и за креплению политчаса. В период 1923—25 страна восстанавлива ла свое хозяйство, армия, закончив свой ре организационный период, вступала в «орга ническую эру строительства вооруженных сил» (Бубнов). В 1923—24 попытки использовать А.-п. р. в Красной армии для пропаганды троцкизма приняли особенно широкие размеры. Так, составленный еще в конце 1922 «Политический устав Красной армии и флота» (см. Полити ческий устав), по которому проводилась поли тическая подготовка красноармейцев, в угоду Троцкому искажал историю большевистской

297

АГИТАЦИОННО-ПРОП/

партии, смазывая меньшевистское прошлое Троцкого и его борьбу с большевистской пар тией и Лениным. Политустав извращал роль партии в Октябрьской революции и в орга низации побед на фронтах гражданской вой ны. Политустав извращал классовую природу и характер нашего государства. В 1924 совещание начпуокров приняло двухлетнюю программу политзанятий, в ос нову к-рой положены принципы советизации, военизации и интернационализации бойца. По вопросу об и н т е р н а ц и о н а л ь н о м в о с п и т а н и и б о й ц а армейская парт организация вела борьбу на два фронта с ошибочными, политически неверными точка ми зрения. Первая, по сути правооппортунистическая точка зрения совершенцо исклю чала задачу интернационального воспитания бойца, исходя из того, что красноармейца нужно воспитывать исключительно в духе обороны Советского Союза, упуская роль СССР как базы мировой пролетарской рево люции, не связывая оборону СССР с задачами мирового революционного движения и не расценивая Красную армию как армию миро вого пролетариата. Вторая, «левая», по сути троцкистская точка зрения, основываясь на троцкистской оценке движущих сил мировой революции, настаивала на «активной интер национализации» бойца в духе пропаганды решающей роли красноармейского «штыка» в мировой революции. Только рассматривая СССР как часть и базу мировой пролетар ской революции, Красную армию как армию мирового пролетариата, — армейская парт организация в борьбе на два фронта по-ле нински воспитывает красноармейцев и нач состав в духе неразрывного единства задач обороны СССР с задачами мировой пролетар ской революции. По вопросу об антирели гиозной пропаганде совещание отвергло те зис, будто условия позволяли (в тот период) «поверхностную безбожность красноармейца превратить в твердо осознанный атеизм». Со вещанием была поставлена более реальная в тех условиях задача—побороть религиоз ный уклон в мировоззрении красноармейца путем развития в нем критич. отношения к вопросам религии и на этой основе—научнопопулярного объяснения явлений природы и разъяснения сущности религии. В 1926—28, в период борьбы партии с троцкистской оппозицией и окончательного разгрома ее, А.-п. р. в Красной армии сыгра ла исключительную роль в деле разоблаче ния контрреволюционной сущности троцкиз ма. Эти годы для А.-п. р. были характерны тем, что она начала вновь, в новых условиях, ближе подходить к вопросам боевой подго товки и дальнейшего укрепления воинской дисциплины в РККА. Переход от восстановительного к рекон структивному периоду (1928—29) поставил перед А.-п. р. в Красной армии целый ряд важнейших задач. Обострение классовой борьбы в стране в результате решительного наступления социализма на капиталистич. элементы нашло свое отражение в попытках проникновения кулацкой контрреволюцион ной агитации в части РККА. Через А.-п. р. партия развернула систематическое разобла чение контрреволюционной агитации проник ших в армию кулацких элементов и подку лачников. Этот период характеризуется мас-

•АЯ РАБОТА

В КРАСНОЙ АРМИИ

298

совым вступлением красноармейцев в кол хозы, огромной работой по подготовке крас ноармейцев через специальные курсы и круж ки к работе в качестве организаторов и ру ководителей- колхозного строительства, стро ителей социалистической деревни и в каче стве передовиков-ударников на производстве. Этот же период был периодом самого реши тельного разоблачения кулацко-буржуазнореставраторской сущности правого уклона как главной опасности наряду с решитель ной борьбой с «левыми» заскоками и контр революционным троцкизмом. Значительной перестройке подверглись формы А . - п . р. для обеспечения большей конкретности аги тации вокруг вопросов боевой подготовки. Особенное развитие получила А.-п. р. на полевых выходах и отрядных учениях. Широ ко развертывается работа по доведению плана боевой и политической подготовки до бойца, за усиление темпов и качества боевой под готовки на основе социалистического соревно вания и ударничества. Анализ важнейших этапов развития а г и тп р о п р а б о т ы в Красной армии позволяет сделать вывод, что именно в борьбе на два фронта—против правого и «левого» оппорту низма за генеральную линию партии—партий ная организация РККА последовательно от тачивала мощное орудие своего воздействия на массы—агитацию и пропаганду. Реконструктивный период в стране, техническая реконстру кция Красной армии и задачи А.-п. р. Развернутое социалистич. наступле ние пролетариата по всему фронту, вступле ние СССР в период социализма, завершение фундамента социалистической экономики, вы полнение пятилетки в 4 года и борьба за по строение полного бесклассового социалисти ческого общества во второй пятилетке, про исходящие в обстановке бешеного сопротив ления капиталистических элементов внутри страны и нарастания военной опасности извне, выдвигают перед Красной армией н о в ы е з а д а ч и . Красная армия вступила в новый период своего развития, в период технической реконструкции. Насыщение войсковых частей новой техникой, овладение этой техникой и освоение новых форм организации и такти ки—является сейчас центральной задачей всей боевой подготовки Красной армии. «Ес ли принять во внимание, что будущая война будет механизирована до последних пределов, что машине в этой войне будет принадлежать одна из главнейших и решающих ролей, ста нет совершенно очевидным, что исход борьбы будет в огромной степени зависеть от умения наиболее продуктивно использовать эту ма шину. Отсюда вытекает необходимость осо бенно остро в данный момент поставить во прос о выделении из своей среды и о со ответствующей подготовке нужных нам во енно-технических кадров. Вот куда должно быть направлено наше внимание в первую очередь» (К. Ворошилов). «В технике сейчас гвоздь, техника сейчас основное звено» (Га марник). Чтобы повернуть мозги к технике, чтобы овладеть этим звеном и встретить во всеоружии надвигающуюся военную опас ность^ А.-п. р. обязана решительно повер нуться лицом к боевой подготовке, поднять сознание начсостава и красноармейцев до уровня новых крупнейших задач по освоению

299

АГИТАЦИОННО-ПРОПАГАНДИСТСКАЯ

современных технических средств оорьоы, по их боевому использованию и сбережению, по овладению начсоставом всех степеней ис кусством ведения современного боя при насы щенности армии техникой — артиллерией, танками, авиацией. Агитпропработа на базе классового сплочения и воспитания, являю щихся решающей задачей А.-п. р., добивает ся еще большего усиления темпов и качест ва боевой подготовки, обязательного выпол нения и перевыполнения учебно-боевых пла нов, устранения прорывов и узких мест Е военной учебе, повышения воинской дисци плины и рационализации всей учебно-боевой работы. Обеспечение боевой подготовки и овладения техникой—стержень современной А.-п. р. в Красной армии. Техническая ре конструкция РККА, увеличение рабочей и колхозной прослойки среди красноармейцев и общий рост политического и культурного уровня всей армии потребовали решитель ного изменения задач и содержания агитации и пропаганды. Необходимо повысить качест во всей А.-п. р., поднять Красную армию, первоклассную политическую школу, на уро вень возросших политических и культурных задач, предъявляемых к ней страной, всту пившей в период социализма. Армия обяза на поднять на высшую ступень интернацио нальное воспитание красноармейцев, доби ваясь твердого усвоения интернациональной сущности Красной армии как одного из фак торов мировой пролетарской революции. Ве дя решительную борьбу с уклонами от ле нинской национальной политики, в первую очередь с уклоном к великодержавному шови низму, а также и к местному национализму и с примиренчеством к ним, А.-п. р. содей ствует сплочению многонациональной крас ноармейской массы в единую классово-спаян ную семью трудящихся. Техническая реконструкция Красной армии с особой остротой выдвинула вопрос о вос питании основных кадров командного и по литического состава. «Современный командир РККА должен в совершенстве владеть воен ной техникой, сложными формами боя, ис кусством управления войсками, быть поли тически высоко грамотным и должен обла дать ярко выраженными волевыми качества ми, быть решительным, твердым и смелым боевым руководителем своей части и подраз деления» (из резолюции III Всеармейского совещания секретарей ячеек, 1931). Работа с начсоставом д. б. направлена к воспитанию командира «в духе беззаветной преданности советской власти, величайшей бдительности и классовой непримиримости» [из постановле ния ЦК ВКП(б)]. А.-и. р. должна сплачивать массы для борьбы за генеральную линию пар тии, за высокие темпы боевой подготовки, за победоносное социалистическое строитель ство, должна содействовать повышению тео ретического уровня и марксистско-ленинской подготовки начсостава, максимальному укре плению единства в его рядах, еще большему приближению беспартийного командира к партии, сплочению его вокруг армейской пар тийной организации. Широким развертыва нием массовой работы, организацией посто янных выставок, систематических лекций и докладов, насыщением библиотек соответ ствующей литературой, правильной постанов кой работы в домах Красной армии и район

РАБОТА

В КРАСНОЙ

АРМИИ

300

ных домах обороны (в терчастях) А.-п. р. стремится обеспечить командиру необходимые условия для его учебы и совершенствования, для изучения современных достижений воен. техники у нас и за границей, для повышения его оперативно-тактического кругозора и вы учки, для расширения его общеобразователь ных знаний. А.-п. р. мобилизует обществен ное мнение всего начальствующего состава вокруг наиболее актуальных вопросов бое вой подготовки, направляя его энергию и активность на овладение искусством управ ления в сложных условиях боевой обстанов ки и на совершенствование в себе необходи мых командиру как хозяину части волевых качеств. Важнейшей предпосылкой правиль ного политич. воспитания всей Красной ар мии является идеологич. крепость и спло ченность партийной и комсомольской орга низации. А.-п. р. повышает идейно-теорети ческий уровень членов партии и комсомола, мобилизует их классовую бдительность и ак тивность на борьбу за генеральную линию партии. Из двух основных отраслей iV.-п. р. (см. выше) роль культурно-пропагандистской ра боты в нынешний период технической рекон струкции РККА сильно возрастает, особенно в связи с необходимостью подготовлять и совершенствовать кадры. Партийное (и союз ное) просвещение—важнейшее орудие марк систско-ленинского воспитания. В настоящее время партпрос имеет задачи: а) повышение уровня марксистско-ленинского воспитания всей массы членов партии и комсомола, пар тийного (союзного) актива; б) непрерывное повышение теоретического уровня и полити ческой подготовки начсостава (см. также Ко мандирская учеба) и в) партийно-политиче ское воспитание беспартийного красноармей ского актива в целях вербовки в партию наи более преданных ей красноармейцев, и лиц начсостава из рабочих, батраков, колхоз ников и ударников боевой подготовки. В со ответствии с этим строится и вся сеть партпроса: начальная, партийная и союзная шко ла, вечерняя партшкола, предметные тема тические кружки, вечерний комвуз (см. Пар тийное просвещение). Политические занятия (см.)—важнейшее орудие политич. воспита ния красноармейцев—проводятся во всех ча стях в обязательном порядке по определен ной программе, дающей минимум политич. знаний. Программа увязана с основными по литич. вопросами, вытекающими из решении XVI Съезда партии и XVII Партконференции, а также из задач боевой подготовки в связи с техническим оснащением Красной армии. Общеобразовательная работа (см.) приоб ретает в настоящее время крупное значение. Она направлена гл. образом на ликвидацию неграмотности и малограмотности красно армейцев и повышение общеобразовательно го уровня начальствующего состава. Необ ходимость овладения воен. техникой требу ет систематич. повышения общей и технич. грамотности*бойца и особенно командира. В общеобразовательную подготовку начсостава включаются в первую очередь физика, хи мия, математика как дисциплины, наиболее важные для овладения современной военной техникой. Военно-научная работа (см.)—со ставная часть А.-п. р., имеет задачей теоре тическую разработку важнейших проблем

301

АГИТАЦИОННЫЙ

АВТОМОБИЛЬ—АГИТАЦИОННЫЙ

ПЛАКАТ

302

воен. дела на основе марксистско-ленинской I редакцией корпусной газеты; небольшие под теории. Значение ее в настоящее время в мостки для эстрадных номеров и групп малых связи с периодом технической реконструк форм, состав к-рых передвигается на нем ж е ; ции в строительстве Красной армии резко множительный аппарат для выпуска отдель вырастает. ных памяток, листовок, лозунгов и т. п. Одна I I I Всеармейское совещание секретарей из важных задач А. а.—конкретным инструк ячеек (1931) уточнило очередные задачи агит- тажем и показом помочь низовому аппарату пропработы (см. Всеармейские совегцапия сек развертывать агитационно-массовую работу. ретарей ячеек). АГИТАЦИОННЫЙ ВАГОН, предназначен В соответствии с новыми крупнейшими за главным образом для обслуживания частей дачами, вставшими сейчас перед Красной ар и населения в районе ж . д. в войсковом тылу мией, А.-и. р . перестраивается по всем на агитмассовой работой (кино, агитация и пр.). правлениям. Она требует изменения форм и Это средство преимущественно использует методов руководства ею. На первое место выд ся на ж.-д. участке военной дороги и в армей вигаются личный показ, непосредственная ском (фронтовом) тылу. помощь ротному низовому активу, гибкое и АГИТАЦИОННЫЙ ПАРОХОД предназначен живое руководство, основанное на самокри для политработы среди войск и населения тике и социалистическом соревновании. Ис на речных театрах. А. п. имели распростра пользуя новые методы руководства, комсо нение в гражданскую войну, особенно в Волж став, политорганы и партийные организации ской флотилии. В период мирного строитель должны добиться еще большего подъема крас ства А. п. используются в массовой агропроноармейской активности, еще большего во паганде, в работе Осоавиахима и др. влечения широких масс в осуществление бы АГИТАЦИОННЫЙ ПЛАКАТ ( а г и т п л а к а т ) , стрых темпов боевой подготовки и техниче плакат, издаваемый в целях политического ской реконструкции Красной армии. воздействия (в отличие от рекламного коммер ческого или учебного плаката). А. п. широко Лит.: Л е н и н В. И., Сочинения, т. 4, Что делать?,

М.—Л., 1931; там же, т. 25, Речь на совещании политпросветов 3 ноября 192О,M.—Л., 1931 : С т а л и н И. В., Об оппозиции, М.—Л., 1928; е г о ж е, Вопросы лени низма, Москва. 1932; К а г а н о в и ч Л. М., Речь на юбилее десятилетия ИКП (1931.); П о с т ы ш е в П., За марксистско-ленинское воспитание. М.—Л., 1932; Всесоюзное совещание начпуокров..., М., 1924 (доклад А. С. Б v б н о в а); Резолюции XII Съезда РКП(б), 31., 1923; Резолюции XIII Съезда РКП(о), М., 1924 (по вопросам агитпропработы); Резолюции I Всеармей ского совещания по агитпропработе в Красной армии и флоте в 1922 и II Всеармейского агитпропсовещания, М.—Л., 1930; Резолюции III Всеармейского совещания секретарей ячеек ВКП(б), М., 1931. А Г И Т А Ц И О Н Н Ы Й АВТОМОБИЛЬ (а г и т-

а в т о м о б и л ь ) , комплексное средство для развертывания массовой политработы среди своих войск и населения в полевых условиях. При современной моторизации армии, по ме ре увеличения подвижности и мобильности войск только автотяга придает необходимую

гибкость и маневренность передвижным сред ствам политпросветработы. А. а. полкового типа оборудован на полуторатонке, кузов которой приспособлен к тому, чтобы быстро развернуть для работы походную библиоте ку и читальню, плакатную выставку, лозун ги, кино- и радиопередвижки, небольшую эстраду; в А. а. имеются множитель для пол ковой печати, музыкальные инструменты (гармоники, балалайки и т. п.). Корпусный А. а. (несколько на корпус для обслуживания дивизии, тылов и отдельных районов боевых действий) имеет помимо перечисленного все необходимое для передачи радиогазеты,корот коволновую рацию для связи с покором и

применялся буржуазией в целях шовинисти ческой пропаганды и затемнения классового сознания солдатских масс в империалистич. войну 1914—18 и в период интервенции империалистов против соввласти в 1918—22. В системе политич. подготовки буржуазии к войне против СССР в настоящее время изобра зительное искусство, и в частности А. п., сто ит не на последнем месте. В СССР А. п. я в ляется средством агитационно-пропагандистскойработы (см.). Особенно мощное разви тие получил А. п. во время гражд. войны. За 1 г / 2 года(1919—20) литиздат П У Р выпустил 117 А. п. с тиражом свыше 5,5 млн. экземпляров. Всего же по неполным подсчетам за 1918— 1922 на территории РСФСР было выпущено 857 А. п. Особой разновидностью А. п. были «окна сатиры» Роста, а также ярко расписан ные вагоны агитпоездов. В гражд. войне роль А. п. как могучего средства сплочения трудящихся вокруг лозунгов партии и соввласти для обеспечения победы Красной ар мии была исключительно велика. В совре менных условиях социалистического строи тельства А. п. является мощным орудием в руках компартии в деле мобилизации актив ности и творческой энергии трудящихся на построение социалистического общества, в деле усиления их классовой бдительности и укрепления обороноспособности СССР. Сре ди А. п., выпущенных ИЗ ч ОГИЗ'ом за 1931, 10% А. п.—на оборонные'темы.

303

АГИТАЦИОННЫЙ

ПОЕЗД—АГИТАЦИОННЫЙ

Оборонный А. п. должен показать лицо вооружающегося империализма, разоблачить буржуазную пацифистскую маскировку в де ле подготовки войны против СССР и роль со циал-фашизма в этом, показать классовую сущность РККА—армии мировой пролетар ской революции, лицо трудящихся СССР и наших союзников и друзей на Западе и Вос токе, готовых в любую минуту выступить на защиту СССР. А. п. должен призывать массы к укреплению РККА и обороноспособ ности СССР-—базы мировой пролетарской революции. Основные требования к А. п.: а) классовая выдержанность содержания, идейная целе устремленность, политически верное освеще ние задач, поставленных партией; б) макси мальная выразительность, простота линий, яр кость красок, быстрота и сила воздействия. Издание всей продукции А. п. сосредоточено в ИЗОГИЗ'е. Общее руководство изданием А. п. на оборонные темы возложено на ПУРККА.

Лит.: За большевистский плакат, М.—Л., 1932; П ол о н с к и й В., Русский революционный плакат, М., 1924; Г р о с с В., Война в искусстве, Л., 1930; Б о лт и н Е . и К а м с к и й В . , 0 восприятии политического плаката красноармейцами-крестьянами, «Вопросы педа гогики», Л., 1929, вып. 5—6; их ж е , Агитационный плакат, «Война и революция», 1929, книга 7; О х о ч и нс к и й В., Л., Плакат, 1926. Е. Болтин и В. Камский.

АГИТАЦИОННЫЙ ПОЕЗД ( а г и т п о е з д ) , передвигающееся по ж. д. комплексное средст во для развертывания всех видов агитацион ной массовой работы среди своих войск и на селения, преимущественно в военное время.

В царской России широкую агитационную работу в патриотическом духе на фронте вели специальные поезда Земгора, Государ ственной думы и Красного креста. В соответ ствии с классовыми целями пролетарской революции совершенно по-новому определи лась роль А. п. в период, гражданской войны. В конце гражд. войны À. п. были использо ваны на фронте хоз. строительства (агропропаганда Наркомзема и др.). В OK ДВА во время конфликта на КВЖД развернул боль шую работу А. п. в лице агитгруппы, имев шей в своем распоряжении 3 ж.-д. вагона, в составе к-рых она перебрасывалась с одного операционного направления на другое. В обстановке будущей войны А. п. явится неотъемлемой частью всей политработы на фронте и в тылу. А. п. состоит из: небольшой аудитории на 100—150 чел. с киноустановкой, открытой эстрады, средств радиовещания и всего необходимого для выпуска радиогазеты и связи с пуфронтом и спецкорами, типогра фии с ред.-издательской группой, драматич. группы, эстрадной группы, группы театра малых форм, кукольного театра и т. п., ин структора по всем видам массовой художе ственно-развлекательной работы, киоска по распространению литературы, читальни, выс

ПУНКТ

304

тавок, запаса кинокартин и киносъемочной группы. В распоряжении А. п. должны быть автосредства для переброски театральной, му зыкальной и друг, групп и политпросветсредств В ЧаСТИ. Е. Борисов. АГИТАЦИОННЫЙ ПУНКТ ( а г и т п у н к т ) , агитационная база в РККА, создаваемая на путях движения войск, в пунктах их наибоСХВМА АГИТПУНКТА

Схема 1.

лее вероятных остановок и сосредоточения преимущественно на ж.-д. станциях и водных пристанях. В задачу А. п. входит обслужива ние войск различными формами агитмассовой работы, снабжение их нетабельным политпросветимуществом: газетами, листовками, пла катами и т. п. В войну 1914—18 своего рода А. п. явля лись организованные Земгором (Союз земств и городов) и другими буржуазными организа циями при большинстве продовольственных пунктов на ж.-д. станциях чайные, в которых велась шовинистич. агитация. После Фев ральской революции эти чайные, а также офи церские столовые оформились в буржуазные «агитпункты». Газеты и массовая литература (всех направлений кроме большевистских) бесплатно раздавались солдатам; здесь рабо тали эсеровские и меньшевистские агитаторы с основной задачей — парализовать работу большевиков. ивы trri дгитпгякто» I I ОГТЯХСООВПЦЦиА »РОНТ«

Схема 2.

А. п. в СССР зародились и оформились в начале гражданской войны в 1918. Харак терными моментами,' вызывавшими создание агитпунктов, были: большие потоки пополне ний; массовые передвижения эшелонов; борь ба Красной армии в начале гражданской вой ны преимущественно вдоль ж. д.; передвиже ния раненых; незакончившаяся еще демоби-

АГИТАЦИОННЫЙ ПЛАКАТ ПЕРИОДА ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ. PtctiiitanH C a w U M t r i n t t u a « o r p i r a u u * Соаетси»* F * M j ( « M l .

НАКОЩПР

Пролетарии к «

Сваи, 1 0 в а » " а * т е е . ' "

1!

Российская Соцниистичгсщи Федор л и и кап Советски Респуйлнм.

„Пролетарии i c e i п е а н , с вед и паи тес ai

СРЖНЫН ПОААРОС

АНТАНТА

Российская Социалистическая Федеративная Советская Республика.

С.В.Э. I т.

Пролетарии всех стран, соединяйтесь!'.'

К ст. Агитационный

плакат.

. Г Е О К А Р Т П Р О М * Иоекв*.

305

АГИТАЦИОННЫЙ

ПУНКТ—АГИТАЦИОННЫЙ

лизация царской армии. Через А. п. в то же время необходимо было обслуживать и такие массы, которые по характеру своему не м. б. организованно объединены, например пленные, беженцы и т. п. Вскоре же по за рождении А. п. на местах Совет обороны за-

СНАРЯД

зов

потреоуется сеть стационарных и временных А. п. (схема 2). Особенно ответственна роль А. п. во время мобилизации и передвижения первых эшелонов. А. п. должны удовлетво рять по возможности все заявки передвига ющихся в эшелонах войск на политпросветобслуживание их во время не продолжительных стоянок. В этих условиях А. п. дол жны проявлять большую мо бильность и интенсивность в работе. Следует иметь в виду необходимость для А. п. чрезвычайно больших за пасов периодической печа ти как центральной, так и местной, на ряде языков для удовлетворения заявок проходящих частей. А. п. должны сильно диференцировать формы своей работы, исходя из национальных культурно-бытовых особен ностей населения, военно пленных, беженцев и т. д. На ж.-д. станциях и приста нях А. п. являются с т а ционарными агит п у н к т а м и в отличие от передвижных агит п у н к т о в : агитационных поездов и агитационных па Агитпункт периода гражданской войны роходов (см.). Под понятие конодательным порядком оформил А. п. и «передвижные А. п.» можно подвести в извест привел их в известную систему. В 1919 при ной мере и агитационные автомобили (см.) в Наркомпросе образовывается междуведомст частях. Эти передвижные А. п. проводят свою венная коллегия, а немного позднее создается работу непосредственно на фронте среди Центральная коллегия агитпунктов, которая своих войск и среди населения. имела свои филиалы при пуфронтах и пуарЛит.: Положение об агитпунктах фронтов, отдельных И. Будовский. мах. В1920 в ведении Политического управле армий и тыловых округов, М., 1919. А Г И Т А Ц И О Н Н Ы Й СНАРЯД (а гитснания Западного фронта (Пузапа) имелось 19 агитпунктов, расположенных на всех узло р я д), снаряд для распространения путем вых ж.-д. станциях. Главной их задачей явля арт. стрельбы агитационной литературы (ле лось: обслуживание проходящего красноар тучки, пропуска, папиросные мейского состава, беженцев, военнопленных, а книжечки с текстом и т. п.) также железнодорожников и местного населе среди частей противника и на ния. А. п. распространяли текущую периодич. селения прифронтовой полосы, печать, организовывали митинги, спектакли, занятой прот-ком. Как видно концерты, киносеансы, лекции, выдавали из устройства снаряда (рис.), различные справки, принимали жалобы, орга при разрыве в воздухе вышибнизовывали избы-читальни, библиотеки и ной заряд 1 выталкивает легко школы для беженцев. Отдел А. п. Пузапа об отделяемое от стального ста ладал собственным снабженческим аппаратом кана 2 дно 3 и выбрасывает и самостоятельно подготовлял себе работни назад футляр 4, состоящий ков. За один только июль 1920 А. п. Запад из 2 желобов с литературой 5 ного фронта успели провести 130 киносеан (1,0—1,4 кг). Для предохра сов, 300 бесед, 330 спектаклей и концертов и нения агитационного материа 400 митингов и лекций. Агитпунктами было ла от зажигания в диафрагме расклеено 30 000 плакатов, воззваний и листо устроен особый обтюратор б вок, распространено 210 000 газет и 150 000 (см. Обтюрация). При стрель листовок. Всего обслужено 2,25 млн. чел.: бе А. с. необходимо наблю красноармейцев, железнодорожников и др. дать, чтобы разрывы происхо По демобилизации в 1921/22, во время кото дили в зависимости от напра рой работа А. п. была не менее напряжен вления ветра на такой высоте ной, чем в период самой войны, сеть постоянно (ок. 100—200 м), чтобы литература не отно действующих А. п. была упразднена. В мир силась на большие расстояния от места вы ное время А. п. создаются только на период брасывания. увольнения из Красной армии и призыва, а В 1918 франц. армия с успехом применяла также на время маневров по пути следования 75-жм А. с. против немцев (в мае 1918 бы и в пунктах сосредоточения войск. ло распространено среди войск противника В настоящее время сеть агитпунктов мыс 84 000 листовок, а в июле уже 300 000, распро лится как военная организация, подчиненная страненных главным образом путем А. с ) , соответствующим политорганам. Структура что отмечал и Гинденбург в приказе от 2 А. п. дана на схеме 1. Во время войны вновь сентября 1918.

307

АГИТАЦИОННЫЙ

АГИТАЦИОННЫЙ СУД ( а г и т с у д , п о л и т е у д), инсценированный суд над тем или иным отрицательным явлением быта военной и политической жизни. А. с. широко приме нялся в Р К К А в период гражд. войны. В ходу были: «суд над неграмотным»,«над дезертиром», «над вшивым неряхой», «над заразившим дру гого венерической болезнью» и т. п. Техника А. с , вначале примитивная, постепенно усло жнялась в сторону театрализации. В настоя щее время A . c . редко применяется. Большую роль в вытеснении А. с. из практики агитации сыграли устройство заседаний Рев. военного трибунала в частях, показательные процессы и т. д. В военное время А. с. найдет широкое применение, особенно в работе среди населения прифронтовой полосы. АГИТАЦИОННЫЙ ШАР, воздухоплаватель ное техническое средство политработы для неприцельного распространения—залистования—преимущественно пропагандистской ли тературы в тылу армии и стране прот-ка. А. ш. изготовляется из бумаги, пропитанной соста вом, делающим ее малопроницаемой для газа (водорода). К А. ш. прикрепляется медленно тлеющий шнур с привязанными к нему на определенных промежутках пачками литера туры. Учет скорости тления шнура позволяет регулировать начало сбрасывания и разлет литературы на определенных дистанциях. А. ш. держится в воздухе до 30 часов, при благоприятных воздушных течениях пролетая до 300 км. А. ш. в зависимости от объема (4—• 5 ле3) берет до 2 1 /, кг литературы. А. ш. приме нялся в войну 1914—18. Союзнический ко митет пропаганды под руководством Нортклифа в 1918 выпускал до '2 000 А. ш. в неделю. АГИТАЦИЯ КОНТРРЕВОЛЮЦИОННАЯ, призыв к свержению или ослаблению совет ской власти, а также к «помощи той части меж дународной буржуазии, которая не признает равноправия приходящей на смену капита лизма коммунистической системы собствен ности и стремится к ее свержению путем ин тервенции или блокады, шпионажа» (Ленин), вредительства и др. средствами. В советских республиках и в Красной армии А. к. как одно из важнейших орудий контрреволюции ис пользовалась буржуазией с первых дней их существования, особенно в гражд. войну. Все партии II Интернационала вели бешеную А. к. как устную, так и печатную, сеяли ложь о со ветской власти и Красной армии, добивались поражения последней. Во время гражд. войны одним из излюбленных методов А. к. являлись фальшивки. В Красной армии разбрасыва лись фальшивые: листовки, приказы за под писью Ленина, номера красноармейских га зет, «Правды», «Бедноты» и др. Борьба с А. к. всегда приковывала внима ние партийной организации Р К К А . Ликвида ция классов и построение бесклассового соци алистического общества, сопровождающееся бешеным сопротивлением классовых врагов, требует со стороны начсостава, политорганов, парторганизаций и всех красноармейцев всемерного усиления классовой бдительнос ти, беспощадного подавления и разоблачения малейших попыток А. к. проникнуть в ряды Р К К А в целях подрыва политустойчивости ее рядов. Наряду с партийными организациями и начсоставом с А. к. ведут беспощадную борь бу и военно-судебные органы. Сущность А. к. определена в ст. 58 10 УК РСФСР. Закон пре

СУД—АДАМСИТ

308

дусматривает за ведение А. к. от 6 месяцев до 10 лет лишения свободы,_ а в особо серьез ных случаях—высшую меру социальной за щиты. . С. Орловский. АГРЕГАТ, ряд машин, механически соеди ненных для выполнения общей работы, напри мер двигатель с динамомашиной, с насосом и т. д. А. бензино-электрический—легкая пе редвижная установка, состоящая из бензино вого двигателя внутреннего сгорания и гене

| ! | ! I | I

ратора электрич. тока, смонтированных на об щей фундаментальной раме и механически соединенных посредством эластичной муфты. В военной технике применяются следующие бензино-электрич. А.: э л е к т р о с и л о в ы е , з а р я д и о-о с в е т и т е л ь н ы е, п р о ж е к торные, радиостанций, зарядные и др. В табл. (ст. 309—310) приведены наиболее х арактерные бензпно-э л ектрич. А., прпмен яемые в военной технике. АГРИ-ДАГ, горный хребет в сев.-вост. Турции, проходит от Арарата (вблизи границы с СССР н Персией) на 3 . до Кесса-дага; протя жение 200 км; вершины поднимаются свыше 3 000 м (Перли-даг и Чингиль—свыше 3 200 м). А.-д. отделяет долину р . Араке от Алашкертской равнины (см.) (верховье реки Мурад-чая). Вост. участок хребта (86 км) до оз. Балык-гель пересекается дорогами через перевалы Чингильский (1 965 м), Зорский (2 383 м), Каравансарайский (2 071 м) и Алехлинский (2 286 м); средний участок (50 км) проходим по вьючной тропе через Башсенакский пере вал и по колесной дороге через Ахтинский перевал (2 086 м); западный участок (64 км) наименее доступен (только пешеходные тро пы). Южные скаты редко населены курдами; на северных скатах встречаются небольшие селения армян, еще реже—курдов. А.-д. име ет важное стратегич. значение, являясь обо ронительным рубежом, преграждающим пути между долиной реки Араке и Алашкертской равниной. Малоприступный район А.-д. служил в 1930—31 убежищем для курдских повстанцев, поддержанных агентами англ. им периализма. Лишь осенью после больших уси лий турецких войск (пехоты, кавалерии и авиации) удалось вытеснить курдов из Агридагских пещер. К а р т а 1 : 1 000 000, лист J—38, пзд. Военно-топогра фического управления Р К К А . Ред.

АД АЛИЯ, см. Анталия. АДАМСИТ [NH(C 6 H 4 ) 2 AsCl—10-хлор-5,10дигидрофенарсазин], условное название одно го из важнейших OB раздражающего типа («чихательных») из группы арегтов (см.); твер дое вещество, темп-ра плавления 193° (техни ческий продукт плавится при более низкой темп-ре), уд." вес кристаллич. 1,648 при 20°;

ЛЛАПТАЦИЯ Данные

типичных

ГЛАЗА—АДЖАРСКАЯ

б е н з и н о-э л е к т р и ч е с к и х а г р е г а т о в , технике.

Д а н н ы е

Германия

Франция

США

США

СССР

СССР

2-цилиндровый бензин, двигатель с воздушным охлаждением, 6 л . с. п = 3 000 оо/мин. 1-цилиндр. 4-такт. бен зин, двиг. с водяным охлаждением, 2 л . с. п = 1 500 об/мин. 1-цилиндр. 4-такт. га золин, двигатель с возд. охлаждением, 4 л. с. 4-цилиндр. 4-такт. га золин, двигатель, с во дяным охлаждением. 10—12 л . с , п = 1 200 об мин. 6-цилиндр. 4-такт. бен зин, двигатель с возд. охлаждением типа * «Геркулес», 50—60 л. с.'. п=1500 обмин.

применяемых

в

военной

а г р е г а т а Вес аг регата в кг

Страна Двигатель

S10

АССР

Г е н е р а т о р Постоян. тока, н а п р я ж . ; Р = Н 5 V, сила тока J = 30 A I 2-коллекторный посто янного тока, н а п р я ж . P i = l 500 V , P 2 = 1 3 V ,= сила тока J ! = 0 , l ô A, J2 1 ° A 2-коллекторный по стоянного тока, н а п р я ж . P 1 = 115V, P 2 = 2 5 V , сила тока J x = 5 A, J 2 = 5 0 A 3-фазный перем. тока, н а п р к ж . Р=220 V, мощ ность W = 5 k W

400

Переменный 3-фаз. пере-;Вместе мен. тока, н а п р г ж . с при-| Р=220 V, мощн. IV" = 30 цепкой kW 3 000

2-цилиндр. 4-такт. Постоянного т о к а , напбензин. двигатель; с во-|рг.ж. Р = 120 V, сила тока! J = 25 А , МОЩНОСТЬ дяным охлаждением ти па «Л-с», 6 л. с , \V r =3 k W п = 2 200 оо/мин.

хорошо сохраняется и почти не действует на металл. При распылении взрывом и особенно при термич. возгонке А. дает сильно раздра жающий дым, действующий на верхние дыха тельные пути. Наиболее вероятные способы использования—в ядовито-дымных шашках, осколочно-химических снарядах и аэрохимбомбах. Гидролизуется медленно водой, бы стрее—щелочами с образованием оксида, ко-' торый также обладает раздражающими свой ствами. В боевой обстановке специальных приемов дегазации не требует, т. к. в состоя нии дыма является веществом кратковремен ного действия («нестойким»). Противогазами, имеющими противодымный фильтр, задержи вается. В заводском масштабе получается или по способу Контарди, нагреванием соляно кислого дифениламина с мышьяковистым ан гидридом, или по способу Виланда из треххлористого мышьяка и дифениламина. Тех нический продукт—зеленого или коричневозеленого цвета. В войну 1914—18 А. не при м е н я л с я , т. к. был открыт только в 1918 америк. химиком Адамсом (приоритет оспари вается фирмой Байер со ссылкой на немец кий патент 1914). См. Отравляющие вещества. АДАПТАЦИЯ ГЛАЗА, способность сетчатой оболочки глаза приспособляться к данной силе освещения (яркости). А. г. к темноте увеличивается сперва быстро, приблизитель но в 2—2,5 раза через каждые 2 м., затем медленнее; практически в 40—45 м. сетчатка достигает максимума своей чувствительности. А. г. к светлому происходит быстрее. Нор мальная А. г. имеет особенное значение для летного состава, совершающего ночные по леты, во время к-рых приходится пользовать ся светящимися приборами и одновременно наблюдать неосвещенные предметы на земле. (см. Зрение). АДЕН, англ. военно-морская промежуточ ная база и укрепленная топливная станция,

Назначение агрегата

Способ пере движения

Осветительный агрегат

Возитсч на автомобиле

Питание радиостанции мощн. в 75 W

Смонтирован на двуколке

З а р я дно-осветительный агрегат

В о з и т с я на автомобиле

Питание электрифици рован, инструментов и электромоторных меха низированных установок

Возится на автомобиле

Питание электрифиц. ин струмента и электромо торов механизирован ных установок при п р о изводстве к р у п н ы х ин женерных работ. Осве щение местности п р л про изводстве р а б о т Освещение штабов, крупных войск, соеди нений, времен, соору жений, заргдка"аккуму ляторов и д р .

Смонтирован на прицепке, перевозится трактором

Возится на грузовом ав томобиле

расположенная на юж. побережье Аравий ского полуо-ва. А. является важным звеном англ. морских сообщений с Средним и Даль ним Востоком и может обеспечить действия легких сил в Индийском океане и у входа в Красное море. А.—один из оплотов англ. им периализма в Аравии. Расположенный на стыке морских коммуникаций, идущих вдоль восточного побережья Африки и южного Азии, А. служит контрольным пунктом этих коммуникаций. База английской авиации: 1 отряд (24 самолета). База находится на небольшом [ 9 , 2 5 x 5 , 5 км ( 5 x 3 мили)] скали стом вулканич. полу о-ве, отделенном от мате рика низким песчаным перешейком. Город находится на вост. берегу полуо-ва(56 500 ж . ) , порт—у зап. берега. Размеры гавани 14,8 х х 7,4 км ( 8 x 4 мили); в 1928 начаты работы по углублению гавани до 10 м (33 фута) и соз данию 4 причалов с глубиной в 10,7 м(ЗЪ фу тов). Угольные и нефтяные склады (нефть из Южной Персии подведена в порт по подземным трубам). Пресной воды в А. нехватает, питье вая вода добывается опреснителями; пресная вода для прочих надобностей подведена по акведуку. Англия владеет Аденом по договору с Тур цией 1905. В июне 1915 Аден подвергся су хопутной блокаде турецкой дивизией, усилен ной арабскими войсками Имама Я х и я из Йемена. Блокада была снята только в октя бре 1918. Е. Шведе. АДЖАРСКАЯ АССР ( А д ж а р и я , А д ж а р и с т а н) входит в состав ССР Грузии, в военно-административн. отношении—в К К А . На западе А. р . омывается Черным м., на се вере граничит с Озургетским и Чохатаурским и на востоке с Адигонским районами ССР Гру зии, на юге—с Турцией-(см.). Общая площадь 2 911 км9. Населения 146 656 чел. (1931), в том числе городского 56 980 чел.; плотность сельского населения—31 чел. на 1 км2. Нац.

ш

АДЖАРСКАЯ

АССР—АДМИНИСТРАТИВНЫЕ

состав населения: аджарцы—53,7%, грузи ны—14,5%, армяне—7,9%, русские—7,7%, греки—4,3%, прочие—11,9%; в сельских мест ностях аджарцы составляют 92%. Летом в А. р. заходят на кочевки до 3 000 курдов. Го родов 1, прочих населенных пунктов 293, больше всего в приморской полосе; тип селе ний разбросанный, условия квартирования неблагоприятны. Вся территория А. р. кроме узкой береговой полосы и наносной дельты р. Чорох заполне на отрогами Мал. Кавказа и Понтийского Тав ра (Аджарские горы, Кобулетский хребет, Чаквинские горы). Хребты достигают высоты 2 000—2 700 м и почти сплошь покрыты Ле

312

УЧРЕЖДЕНИЯ

сковых масс и ограничивают возможности применения некоторых видов техники (тяже лая артиллерия, танки и т. д.), способствуя развитию партизанских действий мелкими отрядами. . И с т о р и я . В период войн 1877—78 и 1914—18 местное население удачно развива ло партизанские действия против русских. В 1915 в Аджарии вспыхнуло восстание аджар цев, организованное младотурками, жестоко подавленное русскими войсками. Послеоктябрьской революции 1917 и Брест ского мира, в силу которого район Батума пе решел к Турции, А. р. была оккупирована ту рецкими войсками. С уходом турецких войск

От Гринича

АДЖАРСКАЯ АССР © ©

Iviiév

Центр республики Центр района

О Прочие населенные пункты | | I нефтепровод. Железная дорога

• • ре**««« ••*»•» —*——

Шоссе, х Перевал Главк, грунтовые дороги Граница государственная Граница АССР Граница района 28 ни

™..?««f -Л :Г~••'•*>^ " У&г s?***'!, l ^ s Ö A < + ? < Ö f М м у н ц в т в О ^ а ^ й ^ О • : 1 W * ' " ' , r И Г Л •К

~№

•l':t'ii'/

тттр

/О2381$

3&:-lïtéwnU

jmmp*

%£'''?'$Щ :-'."'г^*'ч~--йч • • ^ T X ^ a l »i? 4 ^Ш^1$Ф05:~:-&&£Ш

24,

сами. Основное направление хребтов широт ное. Прибрежная полоса, прикрытая хреб тами от холодных ветров, представляет собой субтропическую зону с большим количеством (до 2 400 ымм) осадков. Лесистость А. р. до 60%; в нижней части леса перевиты лианами, затрудняющими движение вне дорог. Реки А. р.: Чорох, Аджарис-цхали и др. текут пре имущественно в широтном направлении. Про текая по глубоким долинам с крутыми бере гами, реки А. р. являются серьезным препят ствием на путях наступления с Ю. на С. и об ратно. Сообщения внутри страны преимущест венно по вьючным тропам. Вдоль берега моря проходит железная дорога Батум—Тифлис и шоссе Батум—Поти. Вглубь Аджарской АССР идет шоссе Батум—Ахалцих с ответвлением в Турцию (на Артвин). Основное занятие на селения—земледелие. Сеется преимуществен но кукуруза. Единственный промышленный центр республики—Батум (см.), соединен ный нефтепроводом и керосинопроводом с Ба ку (см.). Горный, весьма пересеченный ре льеф и слабо развитая сеть путей сообщения затрудняют маневрирование * крупных вой-

весной 1919 Батум оккупировали английские войска, которые ушли оттуда только 7/VII 1920, после чего Батум был передан меньше вистской Грузии. Население два раза восставало против мень шевистской Грузии. После революции в Гру зии 11 марта 1921 грузинские меньшевистские власти в Батуме открывают на короткое время турецким войскам доступ в Батум, чтобы не допустить красных войск. В 1921 была создана автономная ССР Аджаристана, входящая в состав ССР Грузии. В 1924 грузинские меньшевики пытались вос стать против советской власти, но трудя щиеся А. р. под руководством компартии сформировали 3-тысячный вооруженный от ряд и разгромили контрреволюционные от ряды меньшевиков. Лит.:

см. Абхазская

ССР.

АДМИНИСТРАТИВНОЕ ДЕЛЕНИЕ, см. Воен но-административное деление. АДМИНИСТРАТИВНЫЕ УЧРЕЖДЕНИЯ, ор ганы военно-административного управления или обслуживания (снабжения и пр.) ар мии. К числу А. у. в РККА относятся все цен-

АДМИНИСТРАТИВНЫЙ

313

СОСТАВ—АДМИНИСТРАЦИЯ

тральные, окружные и местные управления (отделы) и заведения (госпитали, склады, ба зы, мастерские, комиссии и т. п.)- Задачи ад министративного учреждения, а также его функции, внутреннее распределение и поря док выполнения их, подчиненность, права и обязанности должностных лиц определяются «положением» о данном учреждении, а число и наименование должностей, их категории и дополнительные оклады — штатами. Сектора или отделы состоят из нач-ка (ответственного руководителя), помощников его и технич. работников — заведывающего делопроизвод ством, делопроизводителей, бухгалтеров, сче товодов, чертежников и др. Личный состав административных учреждений комплектует ся из лиц командного, административного, политического, медицинского, ветеринарного СОСТава

И ВОЛЬНОНаеМНЫМИ.

АДМИНИСТРАТИВНЫЙ

С. Иванов.

СОСТАВ (а д м с о

с т а в ) , часть начсостава армии и флота, вы полняющая административную, хозяйствен ную и другие вспомогательные работы в армии (административное управление, санитарное и техническое обслуживание, снабжение и т. п.). В РККА А. с. именовался до 1924 административно-хоз. составом, к к-рому относилось большинство должностных лиц штабов, упра влений, учреждений и заведений военного ве домства, число которых было чрезвычайно велико. По окончании гражд. войны и с про ведением сокращения Красной армии количе ство A.c. и абсолютное и относительное умень шилось от 70 до 37%. С переходом Красной армии на твердые шта ты и с установлением определенного порядка прохождения службы начсоставом РККА ко личество А. с. составляет 13,3% от общей численности начсостава. В настоящее время к А. с. РККА относятся лица начсостава, ве дущие в армии и флоте работу вспомогатель ного назначения: канцелярскую, счетно-фи нансовую, хозяйственную и т. д. Лица А. с. получают технич. или спец. подготовку и за нимают должности, для исполнения к-рых не требуется предварительного командного ста жа, но обязательна военная подготовка. А. с. делится на 4 группы и 10 категорий: Группа Младший адмсостав

Средний адмсостав

Старший адмсостав

Высший адмсостав

гошш Типовая должность I" 1 Старший писарь < 2 Кандидат на военно-админист( ративные должности Делопроизводитель Зав. делопроизводством Пом. нач-ка части низшего ок лада окружного управления Зав. делопроизводством центр, управления Пом. нач-ка отдела низшего оклада окружи, управления Пом. нач-ка отдела низшего оклада центр, управления Пом. нач-ка части окружного управления Пом. нач-ка отдела окружного управления Пом. нач-ка части центр, управ ления Пом. нач-ка отдела централь ного управления Нач-к части центрального уп равления 10 Нач-к отдела центр, и окружн. управления

Младший А. с. комплектуется военнослу жащими, окончившими войсковые школы, а также обучающимися канцелярскому делу при штабах и военкоматах. Средний А. с. ком плектуется: 1) выдержавшими испытания на

ВОЕННАЯ

314

звание кандидата на военно-адм. должности; 2) окончившими специальные военно-учебные заведения (школа специальных служб'военновоздушных сил, школа по подготовке топографич. чертежников, граверов-художников и фотографов); 3) стипендиатами НКВМ, окон чившими гражд. высшие учебные заведения и обязанными выслугой за полученное образо вание; 4) комсоставом, переводимым на адми нистративные должности по состоянию здоро вья, в аттестационном порядке и по желанию. Почти во всех иностранных армиях кате горию начсостава, занятого адм. службой, составляют военные чиновники (во Франции кроме того военные «агенты»), и только в некоторых случах лица А. с. считаются офи церами. Основным источником комплектова ния военных чиновников является прием на действительную военную службу лиц, выдер жавших установленные испытания или обла дающих той или иной специальной подготов кой, полученной вне армии; военно-учебных заведений для подготовки отдельных катего рий военных чиновников имеется крайне огра ниченное число. Военные чиновники, хотя и приравниваются во многих армиях к офицер скому составу, тем не менее всеми правами и привилегиями офицеров не пользуются. Лит.: Е ф и м о в Н., Командный состав Крас ной армии, сб. «Гражданская война 1918—21», т. 2, М., 1928; П о л е в Н., Командный состав РККА и иностранных армий, Л., 1927. Н. Полев.

АДМИНИСТРАЦИЯ ВОЕННАЯ. 1. Учебная

дисциплина, имевшая своим предметом изу чение устройства вооруженных сил. Изуче ние всей системы вооруж. сил в наст, время является предметом учения об организации вооруженных сил, а также о системе обороны страны. А. в. изучала следующие вопросы: 1) организацию армии, 2) комплектование, 3) воен. управление (строевое, центральное, местное и полевое), 4) прохождение военной службы, 5) военное и войсковое х-во, 6) воен. законоведение, 7) организацию тыла действую щей армии и 8) мобилизацию. А. в. как учебная дисциплина в СССР яв лялась предметом изучения и входила в учеб ные планы ВУЗ РККА (нормальных школ и отделений).При этом предмет «Военная админи страция» трактовался очень широко как изу чение устройства и службы войск во всех от ношениях, а также и вопросов мобилизации, укомплектования, снабжения и военного за конодательства. В настоящее время вопросы А. в. охваты ваются организацией вооруженных сил—дис циплиной, изучаемой в ВУЗ РККА. 2. А. в. в бурж. государствах—система ор ганов воен. управления и снабжения (см.) как часть гос. управления в целом. В систему А. в. входит совокупность всех мероприятий по обеспечению боевой деятельности и готов ности армии (укомплектование, мобилизация, боевая подготовка, вооружение, снабжение, прохождение службы, кадры и т. п.). А. в. как аппарат обслуживания армии, имея ц е н т р а л ь н ы е и м е с т н ы е о р г а н ы , вместе с тем обычно имеет и свои о т в е т в л е н и я в управлениях (штабах) войск, соединений и воинских частей (по от дельным специальным службам даже с осо бой линией подчинения). Органы А. в. в рам ках воинских частей (соединений) во Франции именуются «войсковой администрацией» в от личие от аппарата А. в. в целом. Аппарат A . B .

Sil

АДМИРАЛ—АДМИРАЛТЕЙСТВО

в странах капитализма отличается своими функциями от аппарата строевого ком-ния (включая командование войсками в мирное и воен. время). Степень разделения функций весьма условна и различна в отдельных стра нах. Разделение функций административных от функций строевых и непосредственная связь А. в. с общегосударственной администрацией подчеркиваются во Франции и в Польше. A . B . во Франции «имеет задачей обеспечить сущест вование и работу армии путем удовлетворе ния всех (общих и индивидуальных) ее пот ребностей». Все вопросы вооружения, боево го питания, снаряжения, довольствия и снаб жения всех видов лежат на ответственности аппарата А. в . Органом А. в. в полку (баталь оне, эскадроне) являются особые а д м и н и с т р а т и в н ы е с о в е т ы , в которых коман дир части является председателем. В роте и взводе органом А. в. является сам командир части. Главой А. в. во Франции и Англии яв ляется в о е н н ы й м и н и с т р (вмирное вре мя); в Польше—помощник военного министра. В центральном управлении органами А. в. являются д и р е к ц и и (в Польше и Англии— департаменты), в округах—с л у ж б ы. Ко мандиры корпусов, дивизий, бригад (в мирное время) осуществляют наблюдение за аппара том А. в.; в военное время на театре военных действий командирам соединений передается (делегируется) от военного министра вся пол нота руководства военной администрацией. В Польше в войсковой части с 1924 А. в. охватывает вопросы снабжения и мобилиза ции. Командир части имеет в своих руках командование и А. в., которой руководит от его имени квартермистр. О системе воен. уп равления в СССР, см. Военное управление. Лит.: Р е д и г е р А., Комплектование и устройство вооруженной силы, ч. 1—2, СПБ, 1893—94;'1{акшее в Ф. А., Военное хозяйство в мирное время в армиях: русской, германской, австрийской и французской, СПБ, 1904; П о п о в В., Военное хозяйство, Москва, 1925; Ф р у н з е М . В . , Собрание соч., тт. 2—3, М.—Л., 1926— 1929; В о р о ш и л о в К. Е., Оборона СССР, 3 изд., М.. 1928; В е н ц о в С. И., Военная система современ ной Франции, М.—Л., 1928. А. Орлов.

АДМИРАЛ (от араб, э м и р ) , высший чин в военно-морских флотах бурж. стран, ВицеА.—адмиральский чин второй степени. КонтрА.—младший адмиральский чин. Каждому из этих чинов присвоен соответств. флаг. АДМИРАЛТЕЙСКИЕ КАРТЫ, англ. море ходные карты, впервые изданные в 1795. Они распределяются по нумерованным отделам (коллекциям) в числе 18. Масштаб на картах приводится только там, где не разбита сетка, т.е. на крупных планах; кроме того начерчены еще два линейных масштаба—один для широ ты, а другой для долготы. Иногда дается ли нейный масштаб в ярдах. Глубины на англ. картах приводятся к средней малой воде обык новенного сизигийного прилива (исключение оговаривается в примечаниях у заглавия) и выражаются в саженях 6-футовой меры и до л я х саженей или в футах, о чем бывает упомя нуто под заголовком карты. На одной и той же карте все глубины—в однородных еди ницах, т. е. все глубины в саженях или все глубины в футах. До 6 саж. глубины даются с частями сажени, а более 6 саж.—в целых саженях, причем дроби всегда откидываются: так, если глубина после всех исправлений по лучилась 9Y3 саж.,то на карту выставляется 9. Подчеркнутые цифры глубин на осушающихся банках (см.) представляют высоту банки под

31G

уровнем средней сизигийной малой воды. На нек-рых картах старого издания таким же образом означена глубина на банке в полную воду, что оговорено у заглавия карты. Время, когда на карту нанесены небольшие поправки (малая корректура), означается в левом ниж нем углу карты под рамкой двумя цифрами: латинской (месяц) и арабской" (год). Время большой корректуры или новое издание ука зывается по середине под рамкой надписью, например «1913». Высоты даются в футах над полной водой обыкновенного сизигийного прилива (см.); там же, где нет прилива, они даются над поверхностью моря. Исключения из этого общего правила указываются под заголовком карты. Каталог карт, планов и лоций англ. адмиралтейства издается ежегод но, исправленный к 31 декабря предыдущего года. А. к. используются в ВМС РККА во время заграничных плаваний, а также слу жат материалом при составлении карт морей, омывающих берега Советского Союза. Лит.: К о н ю ш к о в , Учебник лоции, СПБ, 1913.

АДМИРАЛТЕЙСКИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД, один из старейших судостроитель ных заводов в России; до 1907 представлял собою мастерские Петербургского порта. С 1907 мастерские преобразованы в самостоя тельный завод. В войну 1914—17 к А. с. з. перешла часть территории с производственны ми сооружениями Франко-русского завода. А. с. з. до 1917 построил: 123 больших дере вянных воен. корабля, 317 средних и малых деревянных воен. кораблей и свыше 100 же лезных и стальных кораблей, из к-рых 7 боль ших броненосцев, 6 крейсеров,4 броненосца береговой обороны, 5 мониторов, 4 полуброне носных фрегата, 3 бронированных и 8 небро нированных канонерских лодок, 5 минонос цев, 7 пароходов и др. До 1921 А. с. з. был под чинен Балтийскому судостроительному заво ду; часть завода, находящаяся на Галерном островке, где происходит судостроение, была названа заводом «Марти». В 1926 завод «Марти» получил самостоятельное правление с подчинением полностью Союзверфи. АДМИРАЛТЕЙСТВО, в дореволюционной России, по примеру Голландии—участок пор товой территории на берегу моря, реки, зали ва, где сосредоточены элинги, верфи для по стройки и ремонта воен. кораблей, мастер ские, склады, магазины и сараи для хранения снабжения и Береговое управление флота.— А д м и р а л т е й с т в о п о р т а—часть пор товой организации, обеспечивающая флот пловучими, противопожарными и водолазными средствами, охраной, водным, гужевым и ав тотранспортом. На обязанности А. порта ле жит обслуживание причальных линий на тер ритории порта и наблюдение за состоянием акватория, расстановкой бочек для швартов ки воен. кораблей, чистотой и глубиной фар ватеров и причальных линий. АДМИРАЛТЕЙСТВО, в крупных морских капиталистических государствах верховный орган управления и командования военноморскими силами. 1) В А н г л и и — A d m i r a l t y . Совет А. (Bo ard of A.) с апреля 1929 состоял из 10 членов: 1-й лорд адмиралтейства—высший ответствен ный руководитель, 1-й морской лорд, он же начальник морского штаба, 2-й морской лорд и нач-к личного состава, 3-й морской лорд и контролер (ведает техническими и отчасти

317

»—АДРИАНОПОЛЬ

ЛДМПРАЛТЕПСТ

снабженческими вопросами), 4-й морской лорд ! и начальник снабжения и транспорта, 1-й пом. !! нач-ка морского штаба (Deputy Chief of N. S.), гражд. лорд, парламентский и финансовый i секретари и постоянный секретарь адмирал- I тейства. Морские лорды и пом. нач-ка штаба— ; морские офицеры, обычно адмиралы; прочие— | гражд. лица. При смене кабинета обязательно ! меняется 1-й лорд адмиралтейства, специали- ; сты же замещаются независимо от этого. Ад- | миралтейство помешается в Лондоне в Уайт холле (White hall). А п п а р а т А. состоит из шести отраслей, возглавляемых членами Совета А. I. Департамент секретаря А.—отделы: л1. (Military), ведающий политич. и дипломатич. вопросами; Commissions and Warrants—лич ным составом офицеров; N . (Navy)—личным составом матросов; С. Е. (Civil Establish ment)—гражд. учреждениями; Naval Law— морским законодательством, дисциплиной и уставами; Library and Record Office—библио- j текой и справочным бюро. '\ II. Морской штаб—7 отделов и 2 секции: j N. I. D. (Naval Intelligence Division)—разве дывательный; P . D. (Plans Division)—плановьш, включающий прежние отделы, плановый и торгового флота (Trade Division): О. D. (Operations Division)—оперативный; T. S. D. (Training and Staff Duties D.)—объединивший j прежние отделы оружия, учебный и штабной :| службы; T. D. (Tactical Division) включает торпедный отдел и тактпч. секцию; N . S. D. j (Naval Air Division)—морской авиации. \ I I I . Личного состава—8 департаментов: мо- ; билизашюнный, комплектования (Nav. Recruiting), физического воспитания и спорта (Ph. Training and Sports), медицинский, каз- ; начейский (M. Paymaster), морского духовен- j ства (Chaplain), учебный (Educationaï), мор- | ской пехоты (Royal Marine). j IV. Технический (Technical)—11 департа- j ментов: гидрографический (Hydrographie), \ кораблестроительный (N. Construction), ме- ! ханический (Engineer in Chief), электротехни ческий (Electr. Engineering), артиллерийский . (Nav. Ördnance), торпедо-минный (Torpedoes : and Mining), компасный (Compass), управле ния портов (Dockyards), сигнальный (Signal), строительный (Civil Engineer in Chief), науч ных изысканий и опытов (Scientific Research and Experiment). V. Снабжения (Supply)—3 департамента: продовольствия и вешевого довольствия (Victualling), складской (Nav. Store), морских пе ревозок (Sea Transport). VI. Финансов (Finance)—3 департамента: портовой отчетности (Dockyard Expense), за купочный (Contract and Purchase), счетный ( Äccountant General). Под влиянием развития техники и услож нения войны численность личного состава А. с 1914 по 1918 возросла с 650 до 3 018 ч. (не • считая клерков и младшего тех. состава), а ; число отделов во всех управлениях—с 22 до ! 48. После 1923 аппарат значительно сокращен. ! В итоге буржуазной революции в 1690 единоличное управление англ. флотом (до того в лице лорда верховного адмирала Англии) переходит к коллегии из нескольких членов (Commissioners), назначаемых «на время». Постепенно, по мере укрепления власти буржуазии, коллегиальный характер управления (сохраценный по форме и до сих пор) исчез. Теперь во главе Совета А. стоит ответственный политич. деятель—первый лорд адмиралтейства, являющийся членом кабинета министров, членом парламента и членом Импер-

i | I ! I : j | j j i

31S

ского комитета обороны. Остальные члены Совета (большая часть их—высшие морские офицеры) являются ответственными начальниками отдельных отраслей ра боты А. С 1904 первый лорд адмиралтейства несет фор мальную ответственность за дела А. «перед королем и парламентом», причем ему дано право привлекать к езоей работе одного или больше членов Совета. Кризис, вызванный Агадирским инцидентом 1911 (см. Агадир), обнаружил отсутствие у А. достаточно разработанных планов войны и привел к созданию в составе его Мор ского генерального штаба (War Staff). Во время войны 1914—18 А. имело не только функ ции управления (служб), но п ряд функций верховного командования. Черчилль (первый лорд адмиралтейства в начале войны) так определяет взаимоотношения А. британского и главнокомандующего «гранд-флитом»: «командующий флотом, всегда готовый вести флот в гущу битвы, был стеснен чисто физическими условия ми корабельной обстановки как в отношении размеров штаба, так и делопроизводства. Обязанностью адми ралтейства было снять с него другие заботы и ответ ственность. Адмиралтейство, будучи в прямой связи с событиями, не только выполняло административный контроль, но и устанавливало стратегическое распре деление морской силы на каждом театре, являясь цен тром осведомления, двигало флоты, эскадры и фло тилии, определяло минимум средств, решало всякий важный вопрос, возникающий из ведения войны. Од нако оно никогда не вмешивалось в тактич. ведение отдельных операций или сражений». Первый лорд ад миралтейства (член пр-ва), привлекая для работы сво их профессиональных сотрудников (морских лордов), не был все-таки обеспечен достаточно развитым и срабо тавшимся оперативным штабом. Неудачи в морс их операциях и усложнившиеся условия борьбы на море привели к ряду изменений в структуре А., харак теризуемых в основном временным усилением роли Морского генерального штаба (теперь Naval Staff). Послевоенные годы характеризуются усилением гра жданского и политического состава Совета А.

2) Во Ф р а н ц и и A. (l'Amirauté) состоит из морского министра и 5 вице-адмиралов, предназначаемых в случае войны на долж ности командующих флотами морей. Лит.: ГЛ. А., Английское высшее морское командо вание при начале миоовой войны, «Морской сборник •. Л., 1923, 9, стр. 24, 10, стр. 3, 11, стр. 76, 12, стр. 79.

АДРИАНОПОЛЬ (турецкое Э д и р н е, болгарское О д р и н), город и крепость в Тур ции на границе с Грецией, адм. центр вилайета, 85 000 жит. (1930); в 1361—1453 столица Тур ции. Во время Русско-турецких войн (см.) в 1829 и 1878 занимался русскими войсками, в 1913-—болгарскими (см. Балканские войны 1912—13), в 1920 передан Греции по Севрскому договору (см.). В результате Греко-турецкой войны 1922 (см.) возвращен Турции..Располо жен при слиянии pp. Марина* Тунджа и Ар да на ж.-д. линии Вена—Белград—София-—Стам бул (далее Багдад), чем обусловливается его стратегич. значение. К началу войны 1912 А. имел круговую позицию из 26 старых и 4 но вых фортов и 8 долговременных батарей (см. схему), впереди к-рой были передовые пози ции легкого типа. Гарнизон—5 пех. дивизий (75 000) и 600 орудий—72 крепостные батареи и арт. резерв из 72 гаубиц калибра 105—150 мм и 84 крупповских 77-мм скорострельных пушек. Форты и передовые позиции хорошо расположены, но в связи с неоконченной еще перестройкой некоторые батареи были впереди фортов; кругом обвода фортов была сплошная линия проволочных заграждений. Осадная армия II болгарская ген. Иванова (всего до 160 000 человек и 440 орудий, из них тяжелых орудий—100 болгарских и 28 сербских) блокировала А. с 23/X 1912 по 2 4 / I I I 1 9 1 3 , овладев за это время только высо той Картал-Тепе, с прекрасным обзором на внутренность крепости и удаленной на 6 км от фортов юж. сектора; гарнизон А. был пас сивен. На лондонских переговорах Турция отказалась отдать А. Болгарии. Это привело к штурму 24—26 марта 1913, причем главный

.319

АДРИАТИЧЕСКОЕ

удар болгарских войск был направлен на с.-в. сектор крепости. Штурму предшествовали бом бардировка всей крепости и обстрел 186 ору диями передовых позиций сев .-вост. сектора. Тяжелая арт-ия была снабжена снарядами на 3 дня боя по расчету 60 выстрелов в сутки. Турецкому командованию удалось отразить первые атаки, но в течение 24—25 марта бол гарские войска все же овладели передовыми

МОРЕ

ницей Франции на Балканском полуо-ве яв ляется Югославия, непосредственный сопер ник Италии в борьбе за господство на А. м. Опорная база Италии—ее полуколония Ал бания. Д л и н а А. м. 840 км, ширина 180—230 км, при наименьшей ширине (72 км) в Отрантском проливе, соединяющем А. м. с Среди земным м. Наибольшая глубина А. м. в юж. части—1 590 м, в середине моря образуется впадина глубиной 1 000—1 240 м; далее к С. глубина быстро убывает, доходя до 180 м, а в Венецианском заливе достигая лишь 20—40 м. П р и л и в ы — незначи тельны (0,3—1,0 м), тече ния значения не имеют. Осенью и зимой юго-вост. ( с и р о к к о ) и сев.-вост. ветры, доходящие до силь ных штормов, представля ют значительную опасность и затрудняют ведение опе раций ; у Далматинских бе регов временами дует б ор а. В южной части моря вода прозрачна, в север ной части мутна. От полуо-ва Истрия до Рагузы тянется шхерный архипелаг, имеющий боль шое стратегическ. значение, т. к. связывает юж. и сев. порты Югославии глубо ководным шхерным фар ватером (наименьшая глу бина в канале Саббиончелло—9 м), в значитель ной мере обеспеченным от нападения со стороны мор ского прот-ка. Весь театр за исключением середины моря доступен для поста новки мин заграждения ; размеры театра в полной мере позволяют использовать воздушные силы. Пересечен ность театра и мелководье в северной части затрудняют деятельность подводных лодок, облегчая борьбу с ними. Узость Отрантского пролива дает возможность блокировать А. м. со стороны Средиземного моря. Оба берега А. м. совершенно различны по своему характеру. В о с т о ч н ы й б е р е г — высокий, приглубый и изрезанный, кроме юж ной своей части—между Дринским заливом и м. Лингуэтта, где он становится менее извили стым. К С.-З. от Себенико берег удобен для высадки десантов, юго-восточнее—выгод не представляет, т. к. Динарские Альпы тремя хребтами преграждают путь в глубь материка. Скалистые горы высотой 500—1 000 м, окру жающие одну из удобнейших на земном шаре бухт, Каттаро, препятствуют развертыванию и продвижению войск. В северной части побе режья удобными пунктами для высадки явля ются бухты—Каподистрия (в Триестском за ливе) и др., дающие выгоды для действий против Триеста и Полы и в глубь полу о-в а Истрия. К В. от Полы, в глубине залива Кварнеро, находятся две удобные гавани— -* Фиуме и Порто Ре, на к-рые могут базиро ваться значительные силы и вести операции в УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

&

Старые перелеланные форты

Qf*» Ф

£%

ме переделанные форты

Новые укреп.* Декоаилька

_^._^_» Девдвалька в проекте

АДРИАНОПОЛЬ О

0QD

Масштаб 1000 10ОО 2000 2500 i

позициями на важнейших направлениях ата ки; в ночь на 26 марта крепостная позиция была прорвана во многих местах болгарскими и сербскими войсками. Первые форты пали в 1 час ночи, в 10 часов был уже захвачен в плен комендант Шукри-паша, и крепость сда лась. Причины успеха атаки А. открытой силой объясняются как разложением турец кого гарнизона, скрытым развертыванием осадной артиллерии против восточного фрон та крепости, слабостью искусственных пре пятствий крепости, так и превосходством арт-ии болгарской и сербской армий, полу ченной ими от Франции. Лит.: П о л я н с к и й В. Н., Борьба за Адриано поль в войне союзников с Турцией на Балканском полу острове в 1912—13, «Инженерный журнал», СПБ, 1913, 9, 10—11; P i a r r o n d e M o n d e s i r , Siège et prise d'AdrianopIe, P., 1914.

АДРИАТИЧЕСКОЕ МОРЕ, залив Средизем ного моря, вдающийся глубоко в материк Ев ропы и тянущийся в общем направлении с Ю.-В. на С.-З. между Балканским и Апеннин ским полу о-вами и оканчивающийся в сев.зап. части Венецианским и Триестским зали вами. В о е н н о е з н а ч е н и е А. м. опреде ляется борьбой за господство на Балканском полуо-ве Италии и Франции, к-рая в случае войны приводит к операциям на нем. Союз

320

._.,,., .. Искусственные препятствия

321

АДРИАТИЧЕСКОЕ

МОРЕ

322

направлении Далматинского побережья. З а п а д н ы й б е р е г А. м., ровный и однооб разный, представляет собой почти прямой пляж, прерываемый полу о-вом Гаргано. Глав ный хребет Апеннинских гор подходит к по бережью своими отрогами от средней его части до низменности Ломбардии. Зап. побережье

Ж е л е з н ы е д о р о г и наиболее развиты на северном побережье А. м.; на вост. бере гу ж.-д. сеть развита слабо. На Апеннинском побережье проходит ж.-д. магистраль, под верженная нападениям с моря и воздуха. В о е н н о-м о р с к и е б а з ы н а А. м. И т ал и и: главная укрепленная военно-морская

почти на всем протяжении доступно для вы садок десантов, затрудняемых однако отсут ствием естественных гаваней. Западная часть северного побережья Адриатического моря до крутых обрывов у Градо низменна, во сточная—возвышенна.

база—Пола(быв .военно-морская база АвстроВенгрии); тыловая база—Венеция; опорные пункты и укрепленные топливные станции— Бриндизи,Анкона. Ю г о с л а в и и : главная база—Каттаро, маневренная база—Себенико. А л б а н и и : основная база—Дураццо, мане-

С Ъ. э. т. I.

И

ж

АДРИАТИЧЕОКОЕ

вренная база—Валона, опорный пункт— Сан-Джиованни-ди-Медуа. Кроме того на бе регах А. м. имеется до 60 мелких портов, не получивших большого развития, но могущих дать убежище легким надводным и подвод ным кораблям.

Лит.: «Все страны», Политический, общественный и экономический справочник, М., 1926; Ежегодник на 1929, Л., 1929; Ж е р в е Б., П е т р о в А., Ш в ед е Е., Средиземное море, М., 1927 (треб, критич. от ношения); П а в л о в и ч М. П., Собрание сочинений, тт. 1—9, М.—Л., 1925—1927; Х о р р а б и н Дж., Очерк историко-экономической географии мира,M.— Л., 1931; Admiralty Pilot Books, Mediterranean, v. 3 (a. suppl.), 1926—1931.

Операции на А. м. во время войны 1914— 1918 интересны по совместным действиям ар мии, морских и воздушных сил как со стороны Италии, так и Австро-Венгрии и по примене нию обоими противниками метода «малой войны» с широким использованием авиации, подводных лодок и торпедных катеров. А. м. со стороны англо-французского командова ния уделялось меньшее внимание, нежели Архипелагу. В начале 1916 остатки сербской армии достигли Албанского побережья А. м. и оттуда перевозились союзниками на Корфу. Операции союзных морских сил на А. м. но сили пассивный характер, вследствие чего слабейший австро-венгерский флот в значи тельной мере выполнил возложенные на него активные задачи. Силы сторон на этом театре к 1914 исчислялись следующим образом.

Тип

корабля

о И (О 0}

Лин. корабли дредноуты . ; Лин. корабли старых ти- ! пов | Линейные крейсеры . . . . Броненосцы береговой обо- i роны I Броненосные крейсеры . . Крейсеры Эск. миноносцы Подводные лодки : j

3* 6 —

—

—

3

6 — 9 18 8

7 6 40 15

12 10 30 20

4 4 16

—

* 4-й дредноут вошел в строй в 1916.

Кроме того имелись мелкие миноносцы, уста ревшие корабли, сторожевые корабли, вспо могательные суда. П е р в ы й п е р и о д в о й н ы , до выступле ния Италии (23 мая 1915), характеризуется установлением Антантой широкой блокады А. м. при помощи линейных кораблей и бронекрейсеров, с базированием на Мальту, и де монстративными операциями в глубину А. м. Принимались меры для обеспечения морских сообщений Черногории: на горе Ловчен, гос подствующей над Каттаро, была установле на батарея, вскоре сбитая огнем австр. ли нейного корабля. Предложения Черногории о совместной с французами смешанной опера ции против Каттаро отклонялись француз ским командованием. Австрийский флот пы тался наносить удары противнику малой вой ной. Так, лодке «U-12» удалось 21 декабря 1914 подорвать торпедой флагманский ко рабль главкома союзными мор. силами в Сре диземном море — адмирала Буэ-де-Лапейрера—дредноут «Жан Барт», беспечно шедший малым ходом на параллели Бриндизи без охранения миноносцами. В конце 1914 Ита

МОРЕ

32а

лия заняла Валону, подготовляя себе вы годное стратегич. положение на А. м. В ночь с 25 на 26 апреля французы потеряли броненосный крейсер «Леон Гамбета», потоп ленный австр. подводной лодкой «Ü-5». В 1915 подводные силы австрийцев увеличи лись благодаря вступлению в строй новых лодок и лодок, доставленных из Германии сухим путем в разобранном виде. В т о р о й п е р и о д в о й н ы . Выступление Италии изменило обстановку на театре не в пользу Австро-Венгрии. Согласно Лондон скому договору 26 апреля 1915 гл. командо вание союзными мор. силами в Средиземном м. сохранялось за французами, но Италия добилась признания А. м. «итальянской зо ной». Согласно морской конвенции от 10 мая 1915 для действий в А. м. был создан Антантой первый «союзный флот» под командованием итальянского командующего. В состав этой эскадры вошли: итальянский флот, 12 франц. эсминцев и др. суда, 4 англ. легких крейсера и 4 англ. линейных корабля. Этот флот имел базами Бриндизи и Венецию. Второй флот под командованием франц. адмирала для действий на. Средиземном море базировался соответ ственно на Таранто, о-в Мальта и Бизерту, а также на Бриндизи в случае переноса базы первого флота на север. В первые дни после выступления Италии австрийцам удалось успешно обстрелять прибрежную ж. д., чем задержалось развертывание итал. армии. Итал. командование ответило австрийцам воз душным налетом на их мор. базы. В начале июня 1915 итал. корабли устарелых типов, миноносцы и вооруженные понтоны, бази руясь на Венецию, успешно поддерживали огнем наступление итал. армии в прибрежном районе фронта Изонцо. Австр. флот такого содействия своей армии не оказал. Антантой производились операции по обстрелу Далма тинского побережья с целью помешать мане врированию австро-венгерской армии против сербов; при этом был потоплен подводной лодкой итал. бронекрейсер «Амальфи» и по дорван англ. крейсер «Дублин». Неся потери и не достигая цели, итал. командование ре шает захватить часть Далматинских о-вов и, создав там маневренную базу, действовать бо лее интенсивно против берегов противника. 11 июля был занят о-в Пелагоза, затем по следовал обстрел Далматинского побережья, стоивший итальянцам гибели бронекрейсера «Гарибальди», потопленного лодкой«U-4». Опа саясь новых потерь, итальянцы почти пре кратили выходы в море главных сил и 18 ав густа очистили Пелагозу. В конце сентября 1915 главкомом союзными силами в Среди земном м. назначен был новый адмирал, од нако французская стратегия на море продол жала носить пассивный характер. В конце 1915 остатки сербской армии, а также бежен цы из Сербии и Черногории были перевезены на союзнических транспортах на остров Кор фу и в другие пункты. Всего было перевезено около 170 000. чел., 10 000 лошадей, орудия и боевой запас на 50 пароходах, совершив ших 216 рейсов. Кампания 1916 характеризуется значитель ным сокращением деятельности итальянских больших кораблей в результате усиления австр. подводных сил герм, лодками, при шедшими в А. м. через Отрантский пролив. К концу 1916 на театре было 35 австро-гер-

325

АДРЙАТИЧЕОНОЕ

МОРЕ—АДСКАЯ

майских лодок, базирующихся на Каттаро. За первые 4 мес. 1916 они потопили 25 000 m торгового тоннажа, в июне—85 000 m, a в но ябре—170 000 т . Несение блокады Отрантского пролива было возложено союзным ко мандованием исключительно на сторожевые суда, крейсеры же находились в базах. На ряду с этим итальянцы энергично развивали строительство торпедных катеров, доведя их число к концу года до 48 и делая пока еще безрезультатные попытки прорыва на них в базы противника (Дураццо). Одновременно значительно усиливалась морская авиация. На австрийском заграждении погиб итальян ский линейный корабль «Реджина Маргари та». Для обеспечения от бомбардировок с моря и от высадок десантов итальянцы применили ж.-д. платформы с установленными на них морскими орудиями крупного и среднего ка либров, постоянно курсировавшие по при брежной железной дороге. Итальянцы поте ряли за эту кампанию еще 1 дредноут и 1 линейный корабль более старого типа от вну тренних взрывов, произведенных шпионскими организациями. В начале 1917 командующий итал. морски ми силами герцог Абруцкий был заменен ад миралом Таон-ди-Ревель, одновременно ис полнявшим обязанности начальника морского генерального штаба. В то же время умерший австрийский адмирал Гаусс был заменен адм. Негованом. Усиленная деятельность австрогерм. лодок в Средиземном м. вызвала уста новку в Отрантском проливе неподвижного сетевого минного заграждения и усиление наблюдения за морем. Продолжалось уси ление авиации обеих сторон. В прибрежном районе фронта Изонцо союзники поддержи вали фланг армии 2 английскими и 4 италь янскими мониторами с крупной артиллерией, понтонами, миноносцами и авиацией; авст рийцы—броненосцами береговой обороны, ми ноносцами и авиацией. Самолеты обеих сторон производили частые налеты на неприятель ские базы; во время одного из налетов на Полу был поврежден австро-венгерский броненосец береговой обороны «Вена», вскоре затем пото пленный прорвавшимся в гавань торпедным катером. Во второй половине 1917 началось разложение команд австр. морских сил, вы разившееся в переходе 5/Х миноносца № 11 к неприятелю, а в феврале 1918—в восстании в Каттаро, подавленном крутыми мерами нового командующего—адмирала Хорти. С началом 1918 итальянским морским силам была поста влена задача—уничтожить главные силы про тивника морской авиацией и легкими силами, для осуществления чего упорно велись атаки Полы с воздуха (в Венеции в это время было до 80 самолетов) и предпринимались попытки прорыва в базы торпедных катеров. Итал. тор педным катером 9 июня был потоплен при вы ходе из шхер дредноут «Сант Иствен», прини мавший участие в крупной операции по уни чтожению отрантского заграждения. Опера ция имела также целью выманить в море глав ные силы прот-ка; после гибели этого корабля операция была прервана, не дав результатов. В октябре 1918 силы итальянской морской авиации атакуют Дураццо и Сан-Джиованниди-Медуа. После образования Югославского национального комитета 31 октября, чтобы избежать капитуляции перед Италией, Хорти передает ему весь австро-венгерский флот.

Ш

МАШИНА

Однако, противодействуя усилению Югосла вии, Италия стремится захватить или уни чтожить этот флот. 1 ноября катер-торпеда особой конструкции, подведенный на мино носце к Поле, ворвался в гавань и потопил дредноут «Вирибус Унитис». В первых числах ноября Пола, Лисса, Лагоста и др. порты были заняты итальянскими войсками. Суда флота были интернированы в Полу, Спалато и Каттаро под охраной итальянского, амери канского и французского флотов. Операции 1914—18 на А. м. показали, что слабейшие австро-венгерские мор. силы бла годаря хорошему базированию и высокому качеству учебно-боевой подготовки успешно боролись с сильнейшим противником, выпол няя свои задачи по обороне берегов и под держке фланга армии. Обе стороны, стеснен ные условиями шхерных районов театра Адри атического моря, широко применяли методы малой войны (минный флот, подводные лодки, авиация и др.), представляющие бесспорный интерес с точки зрения современного военноморского искусства. Ч и с л о б о м б а р д и р о в о к с в о з д у х а мор с к о й а в и а ц и е й н а А д р и а т и ч е с к о м м. Годы

Итальянцы

1915 1916 1917 1918

Потери

Австрийцы

28 150 836 1224

122 562 623 542

2 238

1849

с т о р о н за в т о р о й п е р и о д н ы н а А д р и а т и ч е с к о м м.

Тип к о р а б л я Лин. корабли дредноуты . Лин. корабли старых ти пов Броненосцы береговой обо роны Броненосные крейсеры . . Крейсеры Миноносцы Мониторы Подводные лодки

вой

Италия 1

2

2

—

— 2 — 15 1 8

, | ' | !

1 — — 4 — 10

Кроме того погибло много сторожевых судов, торпедных катеров, вспомогательных судов.

Лит.: M a n f r o n i С , B r a v e t t a E . , La grande guerra sul mare, Milano, 1925; W i n t e r h a i d e r T., Die österreichisch-ungarische Kriegsmarine im Weltkrieg, München, 1921; T h o m a z i A., La guerre navale dans l'Adriatique, P., 1925 (сокращен, перевод Н. Кедрова, см. «Морской сборник», Л., 1926, 12); H ä n d e 1-M a zz ' e t t i , Österreich-Ungarns Seekrieg 1914—1918, München, 1930; S o k o l H., Österreich-Ungarns Seekrieg 1914—1918, 2 Lieferung, W., 1930; L a u r e n s A . , Le commandement naval en Méditerranée, P.; L'Italia sul mare, R., 1930; G i n о с с h i e 11 i A., La guerra sul mare, 1930.

АДСНАЯ МАШИНА, специальный разрыв ной снаряд, снабженный часовым механизмом для производства взрыва в определенное вре мя. Часовой механизм для производства взры ва м. б. заменен электрическим запалом, бик фордовым шнуром или даже фитилем, соеди ненным со свечей. В последнем случае мо мент взрыва регулируется длиной участка от начала свечи до места присоединения к ней фитиля. В качестве оболочки для А. м. служат металлич. коробки, напр. банки из-под кон•и

m

АДСОРЁЦЙЯ—АЗЕРБАЙДЖАНСКАЯ

КРАСНАЯ

АРМИЯ

328

готовки и подготовки по иностранным языкам. Адъюнкты привлекаются и к преподаватель ской работе (не более 6 часов в декаду). Предельный срок пребывания А. в должно сти—3 года, после чего А. или утверждается в звании преподавателя ВВУЗ или откоман дировывается в части РККА. Звание пре подавателя получают выявившие свою на учную квалификацию и защитившие диссер тацию.— Политич. значение института А. в РККА—создание пролетарской коммунисти ческой смены старым военно-научным работ никам (приказ РВС СССР, 1930, № 240). АДЪЮТАНТ, лицо комсостава при ком-ре высшего войск, соединения или войск, части, в штабе или в управлении для выполнения штабных работ или для заведывания делопро изводством. Должности А. широко распрост ранены во всех иностранных армиях (фран цузской—aide de camp, германской — Adju tant), где они фактически являются началь никами штабов войсковых единиц (до полка). 1) А. в РККА—лицо для поручений, по могающее командиру в управлении войсками. В частях А. вместе с тем заведует строевой канцелярией. А., состоящие при ком-рах выс ших войсковых соединений, начиная с ком дива, обычно определенных обязанностей не несут, но выполняют работу каждый раз по особому указанию нач-ка, к-рого они постоян но сопровождают. Одной из обязанностей А. является сбор и записывание нужных для начальника документов и сведений. Очень часто А. используются в качестве делегатов связи и ординарцев. В РККА должности А. имеются 3 разрядов: 1-й разряд отнесен к 6-й служебной категории, 2-й разряд — к 5-й и 3-й разряд—к 4-й категории. 2) А. в РККФ—командир (5-й категории), назначаемый на корабли военно-морских сил РККА 1-го ранга. А. подчинен командиру Лит.: И л ь и н Б. В., Молекулярные силы и их эле ктрическая природа, М.—Л., 1929; Ф р е й н д л и х Г., корабля и выполняет обязанности по под Коллоидная химия и биология, Л., 1925; В о з н е с е ндержанию связи на корабле с командирами с к и й С. А., Адсорбция, со. «Военно-химическое де частей и начальниками служб для передачи ло», выпуск 2, М., 1925, стр. 120—138; P I e i c h e г А., 1 he Adsorption of Vapors, «American Journal of им приказаний командира корабля. По пору Science», N. Y., 1928, 16, p. 247—258. чению командира корабля А. наносит визиты АДЫГЕЙСКАЯ (ЧЕРКЕССКАЯ) АВТОНОМ иностранным кораблям и властям, если ко НАЯ ОБЛАСТЬ, см. Северо-Кавказский воен мандир корабля не может сделать их лично. ный округ. Во время осмотров и официальных посеще АДЪЮНКТЫ (лат. adjunctus—помощник), ний начальствующим составом корабля А. военно-научные работники в высших военно- сопровождает командира корабля. А. ведает учебных заведениях, из к-рых подготавлива всеми письменными корабельными сноше ются новые кадры преподавателей высших во ниями и лично ведет исторический форму енно-учебных заведений (см.). Комплектуются ляр корабля, послужные списки комсостава, лицами начсостава РККА, преимущественно журнал поощрений и взысканий комсостава окончившими одно из высших военно-учеб и журнал аварий и несчастных случаев на ных заведений (ВВУЗ), обладающими под корабле. готовкой для военно-научной и преподава «АЗАРД», эскадренный миноносец. См. тельской работы, прошедшими практич. стаж «Артем». в армии не менее 2 лет до и 1 года после АЗЕРБАЙДЖАНСКАЯ КРАСНАЯ АРМИЯ окончания ВВУЗ и имеющими вполне удов была сформирована из отрядов Красной гвар летворительные отзывы по службе в РККА дии немедленно после захвата власти бакин .по окончании ВВУЗ и хорошую политичес ским пролетариатом 28 апреля 1920. Основ кую характеристику. Для лиц, не имеющих ным ядром ее явился «железный полк», сфор высшего воен. образования, срок пребывания мированный в 1918 из отряда Красной гварв армии для занятия должности А. соответ дни Бакинской Коммуны. А. к. а. летом 1920 ственно удлиняется. Подготовка А. ведется ликвидировала остатки частей муссаватистпод руководством профессоров и преподава ской контрреволюции и защищала юж, грани телей соответствующей кафедры и состоит из цы Азербайджана от англ. интервентов, оккуспециализации А. в избранной им области пировавших Персию. Оказывая помощь тру(разработка научной темы), марксистско-ле дящимся Гиляна (Сев. Персия) в борьбе пронинской подготовки, военной, военно-поли тив английских оккупационных войск, а тактической и военно-технической подготовки, же вооруженных Англией персидских казанаучно-методической и педагогической под ков и белогвардейских отрядов, части А. к. a. сервов, в которые помещается заряд взрыв чатого вещества. Как правило А. м. придается наружный вид предметов домашнего обихода в целях устранения подозрения при проносе на место покушения и при оставлении в рас положении прот-ка. А. м. применяются в це лях диверсии для производства взрывов в глу боком тылу противника'(на заводах, фабри ках, кораблях, в учреждениях и т. п.), где открытая подготовка к взрыву невозможна, а также на фронте при отходе войск, к-рые оставляют А. м. в местах, подлежащих заня тию прот-ком (Германия в 1914—18). Кроме того А. м. оставляют на самолетах, спустив шихся в расположении прот-ка. См. Мины за медленного действия. АДСОРБЦИЯ заключается в сгущении на поверхности твердого или жидкого тела газов, паров или растворенных веществ. Явление А. используется для очистки воздуха от при меси к нему OB в газообразном состоянии (в противогазах и фильтрах-поглотителях для убежищ), а также для очистки, питьевой воды от растворенных в. ней OB. Наилучшими ад сорберами (адсорбентами), т. е. телами, на по верхности которых происходит А., являются твердые тела с большой поверхностью, напр. активированный уголь (см.), к-рый преимуще ственно и применяется в военно-химическом деле для указанных целей. А. объясняется также способность различных предметов, осо бенно обмундирования (шинели), удерживать в себе OB в газообразном состоянии, что тре бует принятия соответствующих мер по их удалению (см. Дегазация). От А. отличают а б с о р б ц и ю , при которой происходит про никновение абсорбируемых газов в массу тела, в результате чего получаются смеси и растворы газов; однако на практике такое разграничение не всегда удается провести.

' ;'

; j | | \ j

329

АЗЕРЬЛПДЖАПСКАЛ

заняли Энзели и Решт и достигли Казвина. Действуя совместно с Красной Каспийской военной флотилией (см.), захватившей флот Деникина в Энзели, они ликвидировали угро зу Баку и набеги бандитов и белогвардейцев на советскую территорию. В Азербайджане части А. к. а. ликвидировали ряд восстаний, поднятых муссаватистами в нек-рых районах Азербайджана. После окончания гражданской войны А. к. а. была переименована в Азербай джанскую стрелковую горную дивизию (см.). Лит.: Р а х м а н о в Г., 10 лет Азербайджанской горно-стрелковой дивизии, Баку, 1930.

АЗЕРБАЙДЖАНСКАЯ ССР входит в состав

ЗСФСР. Граничит на Ю. с Персией, на 3.— с ССР Армении, на С.—с ССР Грузии и Да гестанской АССР, на В. омывается Каспий ским морем. Площадь АзССР 85 963 км2,2 в том числе Нахичеванская АССР—5 988 км и

330

ССР

рю отрогами Главного Кавказского хребта; 2) центральную и восточную низменную зону, состоящую из обширных, в большинстве пу стынных степей; 3) Ленкораньский горный район и 4) юго-зап. трудно доступный район, прорезанный отрогами Малого Кавказа. П о б е р е ж ь е Каспийского моря предста вляет н и з м е н н о с т ь , проходящую узкой полосой в сев. и юж. части и сливающуюся с обширной низменностью центральной части АзССР. Лучший залив—Бакинский с пор том Баку, остальные прибрежные пункты являются открытыми и неудобными гаванями. Большинство р е к АзССР представляет со бой небольшие горные потоки, стекающие с Кавказских гор. Крупнейшая—р. Кура (см.) с притоками Алазань и Араке. К л и м а т континентальный, жаркий в низ менных равнинах, умеренно теплый в пред-

Л se» В ы с о т ы в метрах над урови

«оря

«

„ . . — ч . . Г о с у д а р с т в , граница _ 1 . _ Граница З С Ш С Р _ Граница С С Р — — — — — Г р а н и ц а АО ТИФЛИС

Города с в ы ш е 300 т

ГАНДЧ<А СЭЛЬЯИЫ

., ,.

кит

от 8 0 0 0 0 до ЗООООО ОТ 10000 до 26000 m 0000 т.

~т

Центры Союэны» респ Авт С С Р и Аа

Z^Mwfcw^

l^tß*- ^д ht

WJ

L

Жел

дороги действующие строющиесв проектируемые

Шоссе

2

авт. область Нагорный Карабах—4 160 км . Населения 2 604 032 чел. (1931), в том числе авт. область Нагорный Карабах—135 561 чел. и Нахичеванская АССР—111 061 чел. Город ского населения в АзССР—814157 ч. (31,3%); средняя плотность сельского населения—21 чел. на 1 км2. Нацсостав населения: тюрки— 63,3%, армяне—12,4% (в Нагорном Кара бахе—89,1%), русские (гл. обр. в городах)— 9,7%, прочие (лезгины, таты, талыши, кур ды, евреи, немцы, грузины)—14,6%. В административном отношении АзССР де лится на 63 района: городов 18, прочих насе ленных мест 4 558; центр—г. Баку (см.). В военно-административном отношении входит в состав ККА. По у с т р о й с т в у . п о в е р х н о с т и АзССР делится на 4 зоны: 1) сев.-вост., запол ненную понижающимися к Каспийскому мо-

Колесным

Вьючные

к

Переваль

Каналы

4

Пристав»

горьях и сурово континентальный в горах. В Ленкораньском р-не климат субтропический; в прибрежной полосе Каспийского моря— мяляркйный. П у т и с о о б щ е н и я развиты слабо. Же лезных дорог ок. 1000 км (1,2 км на 100 км2). Главнейшие участки ж. д.: Дербент—Баку (196 км); Баку—Тифлис (407 км); Алят— Джульфа (408 км, строится). Проектируется постройка ж. д. Нуха—Евлах—Степанакерт. Судоходство существует по Каспийскому мо рю и в нижнем течении р. Куры. Важней шие шоссейные дороги: Закаталы—Нуха— Евлах—Шуша—Горис—Нахичевань, Баку— Шемаха—Кюрдамир, Алят—Ленкорань. Го род Баку связан воздушным сообщением с Москвой и Тегераном (Персия). Важнейшая отрасль народного хозяйства АзССР—нефтяная п р о м ы ш л е н н о с т ь ,

331

АЗЕРБАЙДЖАНСКАЯ

ССР—АЗИАТСКИЙ

ФЛОТ

332

Добыча нефти с 7,7 млн. m в 1927 —1928 революция победила в Баку, пролетариат возросла до 13,2 млн. m в 1931. Центр неф к-рого, несмотря на сопротивление тюркских тяной пром-сти—г. Баку—связан нефтепро националистов в Азербайджане [партия Мусводом и керосинопроводом с Батумом (см.). сават (см.)],связавшихся с 1урцией, и даш Большинство населения занято сельским хо наков, готовивших интервенцию Антанты со зяйством. В полеводстве основная культура— стороны Персии [миссия ген. Денстервиля в озимая пшеница (58,7% посевной площади). Энзели (Пехлеви)], провозгласил власть Сове Хлеба своего сбора в АзССР нехватает. В по тов в марте 1918. Во главе Бакинского сов следние годы успешно развивается хлопковод наркома стоял Степан Шаумян (см. Бакинские ство. В нек-рых районах господствующая от комиссары). Приход турецких войск в свя расль сельского хозяйства—животноводство; зи с Германской оккупацией (июнь) отдал преобладает овцеводство. Закавказье во власть муссаватистов. 31 июля В о п р о с ы о б о р о н ы . Укрепление оборо 1918 эсеры, дашнаки, меньшевики произвели носпособности границ АзССР приобретает важ в Баку переворот и призвали из Энзели англ. ное значение в связи с антисоветской деятель войска. Английское командование однако, ностью британского империализма на Ближ располагая наемным отрядом Бичерахова, нем Востоке (см.). Ближайшие опорные базы одной пех. бригадой (1 500 штыков), армян Великобритании находятся в Персии и Ираке ским отрядом (8 000 чел.) и флотилией на Кас пийском море, принуждено было оставить (авиабазы, бронесилы и др.). Важнейшим участком в военном отношении (15 сентября 1918) город турецким частям является район Ьаку, а также Ленкораньский (Нури-паша), оккупация которых продолжа участок, через который пролегают кратчай лась около 2 мес. Турецкие части устроили в Баку армянскую резню (погибло 15—20 тыс. шие пути из Персии к Баку. Прохождение военной службы в РККА ста армян) и укрепили власть муссаватистского ло обязательным для всех трудящихся АзССР пр-ва. Вновь пришедшие в ноябре англ. вой с 1921 ; тогда же была начата работа по под ска (ген. Томсон) произвели жестокую рас готовке кадров командного состава из тру праву над революционными рабочими Баку. дящихся АзССР. Военную службу они про После поражения Деникина Англия в январе ходят в национальных частях—Азербайджан 1920 по инициативе Керзона признала «неза висимость» Азербайджана с целью дальнейше ской стрелковой горной дивизии. Исторический очерк. В результате распа го его захвата. Вновь поднимается волна шови дения империи Тамерлана в Восточном Закав низма; весной 1920 от границ Грузии до Аракса казье образуется ряд ханств, обычно находив начались бои между тюркскими и армянскими шихся в вассальной зависимости от Персии. отрядами. Буржуазные шовинисты, занятые Завоевав и упразднив (в начале 19 в.) эти взаимоистреблением, были застигнуты движе ханства, царское пр-во в дальнейшем опира нием крестьян и бакинских рабочих. Главные лось на мелкое дворянство—беков. Постройка силы муссаватистов находились на армянском Закавказской ж. д. (1890) и впоследствии по фронте. 28 апреля 1920 бакинским пролета стройка линии Петровск—Баладжары—Баку риатом была провозглашена в Баку совет (начало 20 в.) ввели Азербайджан в орбиту ка ская власть, вслед за тем быстро установив питализма. Нефтяные богатства послужили шаяся по всей АзССР. Контрреволюционное приманкой для западноевропейских капита восстание, поднятое в Гандже в конце мая листов (Нобель, Ротшильд и др.). Развитие 1920 муссаватистами, было быстро подавлено. капиталистической промышленности обостри Только советской власти удалось совершенно покончить с национальной рознью, ликвиди ло классовые противоречия. Важнейший экономический центр Азербай ровать хоз. разруху и ввести АзССР на путь джана—Баку (см.), торговый порт с Персией, социалистического строительства. Лит.: П а х о м о в Е. А., Краткая история Азер в начале 20 в. сделался очагом мощного рабо Баку, 1925; С ы с о е в В., Краткий очерк чего движения. Переход от натурального хо байджана, Азербайджана (северного), Баку, 1925; Д е н с т е рзяйства к денежному и обострение конкурен в и л ь, Британский империализм в Баку и Персии ции с пришлыми элементами, особенно под 1917—18, Тифлис, 1926; Р а е в с к и й А., Английская и муссаватское правительство, Баку, влиянием руссификаторской политики царско интервенция 1927; М и р з а Д а в у д Г у с с е й н о в , Тюркская го правительства, дали толчок для подъема на демократическая партия федералистов «Муссават» в ционального движения. В качестве политичес прошлом и настоящем, Баку, 1927; Р а т г а у з е р Я., и гражданская война в Баку, ч. 1, 1917— кой программы это движение приняло про Революция 1918, Баку, 1927; L а г с h е г M., La guerre turque dans грамму пантюркизма (см.). События 1905—06 la guerre mondiale, P., 1926. (армяно-татарская резня, организованная цар АЗЕРБАЙДЖАНСКАЯ СТРЕЛКОВАЯ ГОР ским правительством совместно с беками с НАЯ ДИВИЗИЯ ИМЕНИ СЕРГО ОРДЖОНИ целью парализовать рост рабочего и крестьян КИДЗЕ, первая национальная дивизия в со ского движения) усилили местный шовинизм, ставе РККА; образована из переименованной но не могли задержать революционное движе 29 октября 1920 Азербайджанской красной ние, возглавляемое большевиками, в числе армии (см.). См. также Национальные фор их тт. Сталиным, Шаумяном и другими. мирования. К 1914 существовали следующие националь АЗИАТСКИЙ ФЛОТ, отряд флота США, ба ные политические группировки: тюрки нацио зирующийся на Филиппинские о-ва и пред налисты, возглавляемые беками с их заветной назначенный для действий в Китае и на тор мечтой соединиться с османскими турками пу говых путях Тихого океана. Состав А. ф. к тем устранения «армянского клина» (автоном 1931 следующий: 1) один крейсер, 2) 2 кано ной Армении), и армянские националисты нерские лодки, 3) 19 эсминцев, 4) 12 подвод дашнаки (см. Дашнакцутюн). После Февраль ных лодок, 5) 2 заградителя и 2 тральщика, ской революции власть в Закавказье перешла 6) воздушные силы—2 эскадрильи самолетов, к националистическим партиям, представлен 7) 7 речных канонерских лодок флотилии ным в образованном Временным правитель реки Янцзы, 8) 2 речные канонерские лодки ством Закавказском комитете. Октябрьская Южнокитайской флотилии.

333

АЗИАТСКО-ТУРЕДКИЙ

АЗИАТСКО-ТУРЕЦКИЙ ТЕАТР МИРОВОЙ ВОЙНЫ 1914—18 образовался с вступле нием Турции в войну 1914—18 на стороне

334

ТЕАТР МИРОВОЙ ВОЙНЫ

из Европы в Индию—Суэцкий канал, а также Багдадскую ж. д. (см. карту). Территория А.-т. т. представляет собой в целом ряд плоНАРТА

АЗИАТСКО-ТУРЕЦКОГО ТЕАТРА ВОЙНЫ

1914-1918 г.г. 1000км

—••!-,.•-• Государств, границы старые новые Железные дороги Восточно-европейский (русский' фронт войны19!4—1918 г. Группировка сил с указанием районов уплотнения войск Положение русских и английск. Оккупацией,отрядов

держав «Тройственного союза». Он включает в себя всю территорию довоенной Азиат ской Турции, перехватывая кратчайшие.пути

скогорий, богатых ископаемыми, со средней высотой более 1000* м, с континентальным климатом, разделенных Месопотамской ни-',-

- 335

АЗИАТСКО-ТУРЕДКИЙ

менностью с значительными реками—Евфра том и Тигром; на Тигре важнейшие экономи ческие центры театра: Моссул (нефть) и Баг дад (порт—заходят большие пароходы). В эпоху империализма Турция превратилась в полуколонию финансового капитала, и борьба за нее между Антантой и Германией крайне обострилась за последние годы перед войной 1914—18. В частности царизм стре мился к захвату у Турции Константинополя и Армении; Франция—к захвату Киликии с ее хлопком, центр, участка Багдадской железной дороги, медных рудников в Аргана—Маден в Южной Армении, а также Сирии; Англия— к захвату Месопотамии (Ирака) с ее хлопком и нефтью, особенно части ее, прилегающей к Персидскому заливу и расположенной на пу тях в Индию, а также к захвату Палестины и Аравии. Находясь под давлением двух импе риалистических группировок и разделенное различными ориентациями, турецкое прави тельство колебалось несколько недель при ре шении вопроса об участии в войне. Антанта, заинтересованная в дележе Турции, стреми лась лишь к оттяжке начала войны, так как главные силы Франции, Англии и России бы ли заняты на более важных театрах (Фран ция, Польша и Восточная Галиция) и там ожи далось решение. Россия в начале войны не имела достаточно сил для операций в Арме нии и у Константинополя. Франция «изучала» вопрос о десанте в Сирии, а Англия—о втор жении в Месопотамию и о десантах в Аравии. Но наличие германо-турецкого союза, реши тельные действия герм, дипломатии в союзе с турецкими германофилами и неожиданное появление в Константинополе через 12 дней после начала войны герм. воен. кораблей «Гебен» и «Бреслау» и их действия на Чер ном море ускорили выступление Турции на стороне Германии. В ночь на 29/X 2 турец ких миноносца вошли в Одесскую гавань, потопили рус. канлодку «Донец», а несколько позже «Гебен» бомбардировал Севастополь и потопил минный заградитель. 29/X Россия объявила войну Турции, 30/Х утром герм, крейсеры обстреляли Феодосию и Новорос сийск, заминировали Керченский пролив и потопили несколько судов, a 12/XI Турция провозгласила «священную войну» ( Ф е т в а Ш ейх-У л-И с л ам) против Англии, Фран ции и России. Таким образом Азиатская Турция через 3 месяца после начала мировой войны стала одним из театров последней. Операции развернулись последовательно на Кавказском, Месопотамском, Аравийском, Су эцком, Палестино-Сирийском и Персидском фронтах. Антанта реагировала на выступ ление Турции бомбардированием Дарданельских фортов,переходом русскими войсками ту рецкой границы на Кавказе, занятием англ. войсками в Персидском заливе Басры (Бассоры) и объявлением 17/XI англ. протектората над Египтом в ответ на турецкую демонстра цию против Суэцкого канала. Более серьезные операции на А.-т. т. начались с 1915. Из своих 40 див. Турция сосредоточила в ноябре 1914 против Кавказа 11, а 16—у проливов в районе Константинополя; последние, имея задачей защиту непосредственных подступов к Кон стантинополю, в то же время представляли собой с 1916 резерв для всех фронтов. Однако почти полное отсутствие железных дорог затрудняло выполнение/быстрых перебросок

ТЕАТР

МИРОВОЙ ВОЙНЫ

336

этого резерва с одного фронта на другой. По мере хода войны боевые действия на А.-т. т. все расширялись и постепенно охватывали турецкие владения со всех сторон. Наступле ние турок на Кавказе к концу декабря 1914 вылилось в операцию у Сарыкамыша (см.), за кончившуюся победой царских войск Кавказ ского фронта. Боевые действия постепенно захватили вост. области Азиатской Турции, которые представляли исключительный ин терес для Антанты как объект захвата, с одной стороны, как районы, откуда могла бы исходить угроза их колониальным владе ниям,—с другой. В Месопотамии находились ценные источники естественных богатств (моссульская нефть). Отсюда Турция могла угро жать английским интересам в Персии; здесь военные действия вылились в наступление вооруж. сил Англии. В течение весны и лета 1915 царская армия захватила часть турец кой Армении до озера Ван (см.). Осенью 1915 в Сев. Персию, которую царизм считал своей колонией, был переброшен сформированный из конницы отряд, впоследствии корпус ген. Баратова. Оставаясь в подчинении Кав. фрон ту, отряд этот д. б. увязывать свои действия с операциями англ. войск в Месопотамии, где англ. корпус ген. Тауншенда потерпел круп ное поражение 22 ноября 1915 у Ктезифона и в марте 1916 в Kym-эль-Амара (см.). Зиму 1915 —1916 турецкое ком-ние предполагало использовать для решительной операции про тив англ. войск, а к весне 1916—наступать всеми силами против царской Кавказской армии, от наступления которой зимой оно считало себя вполне обеспеченным временем года и непроходимыми горными дорогами, за несенными глубоким снегом. Между тем цар ское командование решило воспользоваться переброской турецких войск с Кавказского фронта в Ирак и нанести им поражение еще зимой ударом на главном (Кеприкейском) на правлении. Для наступления в январе 1916 были сосредоточены русским командованием довольно крупные силы (214 батальонов с сильной арт-ией). III турецкая армия (80 000 бойцов) занимала широкий фронт от Черного м. до оз. Ван. Начатое 11 янв. русское на ступление привело 15 февраля к взятию Эрзерума (см.). Вторжение русских войск в Ана толию вызвало со стороны Турции переброс ку подкреплений против Кавказской армии со всех фронтов. Это наступление уничтожило часть турецких сил и втянуло более х/з всех резервов турецкой армии. Вследствие этого уменьшилось давление турок наангло-франц. войска на Балканском театре (см.), была сор вана турецкая операция в сторону Суэцкого канала и Египта, а англ. экспедиционная армия в Месопотамии получила большую сво боду действий. Непосредственным развитием Эрзерумской операции явилось овладение русскими войсками Трапезундом, Эрзинджаном, Битлисом и др., в результате чего к авгу сту 1916 части Кавказского фронта выдвину лись на линию юго-западнее этих пунктов и далее к персидской границе южнее оз. Урмия. После взятия Эрзерума 4 марта 1916 было за ключено англо-франко-русское соглашение о «целях войны России в Малой Азии»: 1) Рос сия сохраняла за собой район Константинопо ля с проливами и северную часть турецкой Ар мении, исключая Трапезунд и Сивас; 2) Рос сия признавала право Англии занять нейт-

337

АЗИАТ С КО-ТУ РЕДКИЙ ТЕАТР

МИРОВОЙ ВОЙНЫ

338

ральную зону Персии; 3) державы Антанты отнимали у. Турции «святые места» (Палес тину). Франко-британское соглашение 16 мая 1916 предусматривало раздел Азиатской Тур ции южнее линии Муш—Сивас: 1) Франция приобретала свободу действий в юж. части турецкой Армении, в Киликии, на побережье Сев. Сирии; Англия—в Ираке; 2) создавалось арабское государство, включающее Трансиорданию под английским управлением и Си рию—под французским. Константинополь дол жен был быть «интернационализован». В ию

но на Кавказском фронте, более активные действия русской армии после Февральской революции продолжались еще на Персидском фронте, где успешное продвижение англий ских войск на Багдад вызвало новое наступ ление корпуса Баратова, к-рый в июне дошел до Ханекена и Налешик. Октябрьская рево люция положила предел вторжению русских войск в Персию: части экспедиционного кор пуса, состоявшего преимущественно из кубан ских и терских казаков, стали уходить через Казвин по домам. Успешное продвижение

не 1916 начинается арабское восстание про тив Турции, подготовленное английским им периализмом (см. Арабские страны). Если в 1915—1916 главные действия на А.-т. т. развивались преимущественно в сев. его части, то с 1917 они всецело переносятся на Ю.—в Месопотамию и Сирию. В это время англ. ком-ние постепенно придало своим опе рациям против Турции решительный харак тер. В связи со стабилизацией Европейского фронта оно не жалело сил и средств на Месопотамский фронт войны, где подготовка Баг дадской операции была проведена настоль ко основательно, что занятие 17 марта Баг дада обошлось без упорных боев. Франц. ко мандование упрекало английское в том, что последнее руководствовалось не общей целью скорейшего окончания войны, обусловлен ного тесным взаимодействием сил союзников ira основных фронтах, а лишь собственными интересами и подготовкой базиса для своей колониальной политики. Затухая постепен-

английских~войск на Багдад с одновремен ным прекращением активных действии рус ских на Кавказе заставило германо-турецкое командование обратить особое внимание на Месопотамию. Оно приступило к подготовке операции обратного взятия Багдада [так на зываемая операция «Илъдерим-» (см.)], для руководства которой Германия выделила штаб фронта с Фалькенгайном во главе и образовала особый Азиатский корпус. Но неналаженность сообщений, разруха, а так же политика Энвер-паши, к-рый стремился к завоеванию Кавказа, все это не позволило провести действительную подготовку опера ции. «Ильдерим» не дала успеха, и герм, части были отправлены в Сирию. На Сирийском фронте англ. ком-ние задалось целями широ кого захвата территории, которые могли бы остаться за Англией после войны. Несмотря на трудность положения англо-франц. войск па главном Французском театре войны, англ. им периализм с начала 1918 обратил свое внима-

339

АЗИДЫ—АЗИМУТ

ние на Палестино-Сирийский фронт с целью обеспечить союзникам турецкую добычу. Пос ле весенних неудач вместо ген. Меррея во главе сирийской армии был поставлен ген. Алленби. В состав союзнической армии были включены англ. и франц. части. В этих опе рациях приняли участие также восставшие арабские племена. С завоеванием Палестины, Сирии и Месопотамии Антантой дальнейшее продвижение союзников на А.-т. т. почти прекращается.—Наступление герм, армии в Сов. России в марте 1918 открывает для турец ких войск неожиданную возможность развить успехи на Кавказском фронте, где они не толь ко возвращают занятую прежде русскими турецкую территорию, но оккупируют и часть Закавказья (см.), поддерживая там контрре волюцию. Сентябрьские операции француз ских войск на Балканском фронте и англ. войск в Палестине решают исход войны на А.-т. т. Турция терпит полное поражение, которое вынуждает ее выйти из числа участни ков мировой войны. После перемирия в Мудросе (30/X) англ. войска 1/XI заняли Моссул. Багдадская ж. д. была оккупирована англ., итал. и франц. войсками. Каре передан дашнакам (янв. 1919); Медина занята 13 января. Еще раньше англ. отряд из Сев. Персии вступил в пределы Азербайджана и 18/XI занял Баку (см.). Т. о. поражение Турции на А.-т. т. имело одним из своих последствий создание для Англии возможности осуществить интервенцию про тив Сов. республик со стороны Закавказья.

340

оксиликвиты и динамит, пролежавшие опре деленное время и плохо взрываемые гремучертутным капсюлем, хорошо взрываются азидным капсюлем; 5) при производстве капсюлейдетонаторов азида свинца расходуется зна чительно меньше, чем гремучей ртути; напр. в капсюле № 8 азида свинца берется 0,15 г, а гремучей ртути—0,5 г. АЗИМУТ, горизонтальный угол между ме ридианом точки стояния и направлением на наблюдаемый предмет. Истинный А. отсчитывается от истинного, или географического, меридиана; магнитный—от магнитного мери диана, определяемого направлением оси маг нитной стрелки. А. выражается в угловой мере (градусах дуги) и считается от северной части меридиана (или северного конца маг нитной стрелки) через В., Ю. и 3 . , т. е. по ходу часовой стрелки от 0 до 360°. В деле ниях арт. буссоли А. считается от 0 до 600, а в делениях угломера—от 0 до с 60—00. Зависимость между ис- А тинным и магнитным А. выра- W.--..^а жается формулой A=a+ô, где V?- ""\ а—магнитный А., А—истинный \ ~-^ \^-Р и ô—склонение магнитной стрел- \ ^>^ ки. На рисунке 1 СЮ—истин- 6^ ный меридиан, МП—магнитный \ и ОР — данное направление на \ местности. Если северный конец \ стрелки уклоняется к западу, \ то склонение будет отрицатель- ю н ное, к востоку—положительное. Рис 1# Для получения истинного А. в Лит.: З а й о н ч н о в с к и й А., Мировая война первом случае склонение вычитается, во вто 1914—18 гг., М., 1931; П о к р о в с к и й М., Империа ром—прибавляется к магнитному. листская война (сб. статей, 1915—30), Москва, 1931; Для определения с к л о н е н и я магнит L а г с h e г M., La guerre turque dans la guerre mon diale, Paris, 1926; K r e s s v. K r e s s e n s t e i n , ной стрелки устанавливают буссоль на три Zwischen Kaukasus u. Sinai, В., 1921. А. Де-Лазари. гонометрическом пункте (см.), с к-рого полу АЗИДЫ, производные азоимида или азоти- чается путем триангуляции (см.) азимут на стоводородной кислоты, впервые полученной какой-либо предмет. Установив алидаду (см.) нем. химиком Курциусом в 1890. Наибольшее на отсчет, соответствующий данному А., и практич. значение в воен. химии получили повернув всю буссоль так, чтобы диоптры соли тяжелых металлов азотистоводородной совпали с направлением на данный предмет, кислоты. Исходным продуктом для получения делают отсчет по сев. концу стрелки относи как свободного азоимида, так и различных А. тельно нуля лимба (см.). обыкновенно служил азид натрия NaN3. Из Для определения м а г н и т н о г о А. ка азида натрия получаются А. тяжелых метал кого-либо направления устанавливают бус лов, которые применяются в капсюлях для соль горизонтально и поворачивают ее до тех замены гремучей ртути, что при недостатке пор, пока сев. конец стрелки не придется про последней в ряде государств имеет большое тив нуля лимба; наводят диоптры алидады военно-экономическое значение. на данное направление и делают отсчет на Наибольшее практическое значение имеет лимбе по указателю алидады. Этот отсчет и азид свинца PbN 6 , который получается при- дает магнитный А. данного направления. Для ливанием раствора азида натрия к раствору определения истинного А. по карте проводят че азотнокислого или уксуснокислого свинца: рез точку стояния истинный меридиан, поль зуясь разграфкой меридианов на сев. и юж. Pb(N0 3 ) 2 + 2 NaN 3 = PbN 6 + 2 NaN0 3 . А. свинца плохо растворим в холодной воде рамках карты, и измеряют угол от направле (ок. 0,3 г в 1л), представляет кристалличес ния на С. до данного направления. Если имеется карта крупного масштаба, то кое тело с двойным лучепреломлением, белого цвета, уд. в. 4,394 при 16,5°, от действия све при выборе вполне определенных точек на та легко буреет. Применяется в настоящее вре местности и на карте (перекрестки дорог, про мя для замены гремучей ртути в капсюлях- селки, мосты и т. п.) помощью истинного детонаторах и детонационном шнуре. Имеет А., определенного с карты, можно определить следующие преимущества перед гремучей склонение магнитной стрелки способом, ука ртутью: 1) менее чувствителен к удару и на- занным выше, с точностью до ± 1 5 ' . В этом колу; 2) обладает значительно более высокой случае следует определять А. направления температурой взрыва и значительно труднее на предмет, удаленный от точки стояния не разлагается от нагревания; 3) при зажигании менее, чем на 5 км. Помощью артиллерийской всегда детонирует, независимо от степени за буссоли определяется азимут цели: орудие— прессовки, тогда как перепрессованная гре цель или наблюдательный пункт—цель, для мучая ртуть не детонирует; 4) азидовые кап чего линию 30—0 буссоли направляют на сюли-детонаторы дают возможность более цель и, освободив стрелку, отсчитывают А, цодво использовать энергию ВВ. Например против ее сев. конца (рис. 1).

АЗИМУТАЛЬНЫЙ

341

Если А. цели определен не с места основного орудия батарей, то вводят поправку на сме щение и передают полученный А. цели на б-рею (рис. 2). Если надо определить А. цели для ос новного орудия (см.), то буссоль ставят сзади него в створе с целью, по линии 30—0 угломер ного круга на цель, затем поступают, как ска зано выше. Направление основного орудия в цель, если ее не видно, но дан А. цели, про изводится так: устанавливают буссоль (не бли же 20 м от орудия), освободив зажим угломер ного круга, поворачивают его, пока передан ный А. цели не придется против северного конца стрелки, после чего круг закрепляют. Освободив зажим визирной трубки, напра вляют ее в панораму основного орудия и чи-

трое, но цель

ьТ"

V*

^Буссоль

ЗОтГ

Рис. 2.

Рис.

тают установку против указателя визира. Эту установку, измененную на 30—0, пере дают наводчику основного орудия с прика занием навести в буссоль. После наводки по основному орудию строят параллельный веер. А. ц. применяется также для целеуказании, при работе на плане и карте для определения точек стояния основного орудия, наблюда тельного пункта и т. п. См. Топографическая подготовка стрельбы. Лит.: А х м а т о в В. В., Высоты и азимуты в 3 ми нуты, Л., 1931 ; У р м а е в Н. А., Таблицы для вычис ления широт, долгот и азимутов..., М., 19;0.

АЗИМУТАЛЬНЫЙ КРУГ, составная часть крышки котелка морского компаса. Посред ством пеленгатора (см.) и азимутального кру га измеряют горизонтальные «g^ углы между диаметральной плоскостью корабля и напра влениями на различные пред

меты. Деления азимутального круга наносятся на боковой или на верхней грани крышки котелка через 1° или через 1/?° от„0 до 360° по

КРУГ—АЗИЯ

342

часовой стрелке. При установке компаса на корабле диаметр 0—180° азимутальный круг располагают нулем в корму в диаметральной плоскости судна или в параллельной ей. АЗИН, Владимир Михайлович (убит в 1920), б. офицер воен. времени, коммунист (с 1918), латыш. С первых дней гражд. войны формирует отряды Красной гвардии, а с авгу ста 1918 командует группой отрядов II Крас ной армии, действовавшей в районе Казани под на званием Арская группа (см.) и сыгравшей боль шую роль во взятии Каза ни 10—11 сентября. Ко мандуя в дальнейшем 2-й сводной дивизией, сформи рованной из Арской груп пы, руководит взятием Ижевска 5 ноября 1918, , за что дивизия и Азии на- ' граждаются орденами Кра сного знамени. Переименованная с декабря 1918 в 28-ю стрелковую [ныне Двадцать восьмая горская стрелковая дивизия (см.)] ди визия под командованием Азии совершает в составе II армии свой победный боевой путь против Колчака, берет Екатеринбург, после чего с сентября 1919 по январь 1920 добле стно дерется за овладение Царицыном; 17 февраля 1920 А. с дивизией был окружен в районе ст. Цепина—хутор Попова белой кон ницей и погиб в неравном бою. АЗИН КУР, деревня в Сев.-зап. Франции (25 км южнее С.-Омера). В эпоху упадка феодализма, во время Столетней войны (см.), 25 октября 1415 у А. произошло сражение между французами (4—7 тыс.) и англичана ми (1000 рыцарей и 8 000 пехоты), окончив шееся победой последних. Английские луч ники нанесли недисциплинированным франц. рыцарям, вооруженным преимущественно ручным холодным оружием, большие потери. Городские милиции французов (18 000), сосре доточенные вблизи Азинкура, в сражении участия не принимали и пошли на соглаше ние с английским королем. После Азинкура началась английская оккупация Франции (1415—49). АЗИЯ, самый большой материк, занима ющий вместе с о-вами 44 620 000 км2, или ок. 30% всей суши, с населением свыше 1 млрд. чел. (ок. 56% всего населения земного шара). На западе А. граничит с Европой по услов ной линии Уральский хребет—Мугоджарские горы—Каспийское море—Кавказский хребет. На востоке А. омывается Великим, или Тихим, на юге—Индийским океанами, на юго-западе—Красным, Средиземным и Чер ным морями, на севере—Северным полярным морем. Многочисленные о-ва (2 175 000 км2) раз бросаны вдоль побережья Азии. Главнейшие на В.: Сахалин (принадлежит СССР и Японии), Курильские, Японские, Риу-Киу, Формоза (Японии), Хайнань (Китаю), Филиппинские (США); на Ю.-В.—Зондские (Голландии и Англии); на Ю.—Цейлон (Англии). Тихий океан образует моря: Берингово, Охотское, Японское, Желтое, Восточнокитайское и Юж нокитайское с Тонкинским и Сиамским зали вами. Индийский океан образует Бенгаль ский залив, Аравийское море с Персидским заливом и Красное море.

343

344

АЗИЯ

П р и р о д н ы е у с л о в и я А. крайне раз нообразны. Рельеф характеризуется преоб ладанием возвышенностей над низменностями. Последние составляют только 25% всей пло щади А. Главнейшие низменности: ЗападноСибирская, Арало-Каспийская (Туранская), Месопотамская, Индийская, Сиамская, Ки тайская. Остальное пространство заполнено высокими нагорьями. Главнейшие из них: Малоазиатское (Турция), Иранское с Сулеймановыми горами и Гиндукушем (Персия и Афганистан), Памир, Центральноазиатское (Казакстан, Зап. Китай, Монголия, Маньч журия), Тибет. Перечисленные нагорья окру жены высокими горами и в значительной мере имеют пустынный характер, что ограничивает возможность сообщений между отдельными районами и затрудняет в них действия круп ных войсковых соединений. В к л и м а т и ч е с к о м о т н о ш е н и и А. можно разделить на 5 областей. 1) С е в е р н а я (Сибирская), равнинная, с резко кон тинентальным климатом, малым количеством осадков, суровой продолжительной зимой и сравнительно теплым летом. 2) В о с т о ч н а я (побережье Восточнокитайского и Японского морей), с умеренным климатом и более суро вой зимой в северной части. Лежит в области муссонов. 3) Ц е н т р а л ь н а я , степная, по лупустынная и горная (Казакстан, Узбеки стан, Киргизия, Аравия, Персия, Тибет, За падный Китай, Монголия), с континенталь ным весьма сухим климатом. 4) Ю ж н а я , муссонная (Индия, Индо-Китай, Индонезия, южные о-ва Японии), с жарким климатом и большим количеством осадков . 5 ) З а п а д н а я , Средиземноморская (Малая Азия), с значительными колебаниями темп-ры, сухим летним периодом и зимними осадками, дохо дящими в прибрежных районах до 1 000 мм. Р а з м е щ е н и е н а с е л е н и я характери зуется большой неравномерностью: в южных странах А., территория к-рых составляет 30% всей поверхности материка, живет 90% насе ления, в области нагорий Центральной и Южной А. (ок. 40% территории материка) живет 8,5% всего населения, и в Северной А. (СССР), составляющей 30% территории, с ее суровым климатом, население составляет лишь 1,5% всего населения материка. П у т и с о о б щ е н и я . Морские пути свя зывают береговую полосу Южной и Восточ ной А. Важнейшие внутренние водные пути на Дальнем Востоке—р. Амур (с притоком Сунгари и др.), в Китае—pp. Хуанхе, Янцзы, в Брит. Индии—Инд, Ганг, Брамапутраидр. Ж е л е з н о д о р о ж н а я с е т ь развита слабо (ок. 3 км на 1 000 км2 поверхности). Важнейшие ж.-д. магистрали в А.: Великий Сибирский путь, связывает европейские цент ры СССР с Дальним Востоком; Турксиб, свя зывает Зап. Сибирь с Казакстаном и Узбеки станом. Важнейшими ж. д., находящимися на подступах к границам СССР, являются: 1) в Корее: ж. д. Фузан (порт Кореи)—Сеул— Аньдунь — Мукден — Южно - Маньчжурская ж. д. и от Сеул вдоль побережья Японского моря на С.-В. к границе Кореи с СССР; 2) в Маньчжурии: а) Китайско-Восточная ж. д. и б) строящаяся (частично построенная) магист раль Сейсин—Гирин—Сыпингай—Таонань— Солунь; 3) в Персии: строящаяся Транспер сидская ж. д. (Персидский залив—Южное побережье Каспийского моря).

Важнейшими грунтовыми дорогами, веду щими к границам с СССР, являются: 1) в Ин дии и Афганистане: а) автомобильная дорога Дуздаб—Мешхед (Персия); б) Чаман (Ин дия)—Кандагар—Герат—Кушка; в) Пешавер—Кабул—Мазар-и-Шериф—Термез; 2) в Китае и Монголии: автомобильная дорога Бей пин—Калаган—Улан-Батор; 3)в Китае: вели кий караванный путь Лань-чжоу—Гань-чжоу (провинция Ганьсу—Китай)—X ами—У румча—Куль джа. П о л и т и ч е с к о е д е л е н и е А. Кроме Японии и Турции фактически все буржуаз ные государства А. находятся в полуколони альной зависимости от крупных империали стических гос-в и являются объектами борьбы между ними. Провинции «независимого» Ки тая представляют «зоны влияния» Англии, Японии, Америки и Франции, к-рые держат страну в своей зависимости путем финансово го закабаления, оккупации важнейших пунк тов и блокады. Персия, Афганистан и гос-ва Аравийского полуо-ва находятся на положе нии полуколониальных стран и подвергаются эксплоатации со стороны британского импе риализма. Турция является объектом насту пления мирового империализма. Т а б л . 1.—П л о щ а д ь и н а с е л е н и е ских государств. Государства

Площадь (в тыс.

Населе ние (в тыс.)

17 778 1250 170

42 558 684 70

СССР (Азиатская часть) . . . Монгольская нар. респ. . . . Тувинская нар. респ Турция (включая Европей скую часть) Арабские гос-ва (Неджд, Геджас, Асир, Йемен, Оман, Ковейт) Персия Афганистан Китай (включая 1ибет) . . . Непал Сиам Япония

13 850 2 600 1645 635 9 660 140 518 382

Итого Табл.

Британские (Индия, Цейлон, Борнео, Малайские штаты, Аден и Перим, Бахрейн ские о-ва, Бутан, Ирак, Па лестина, Трансиордания, Кипр, султанаты Гадрамаута, Гонконг, Сокотра) . Голландские (Нидерланд ская Индия) Японские (Корея, Формоза, Сахалин, Пескадорские ост рова) Французские (Индо-Китай, Сирия) США (Филиппины) . . . . . . Португальские (Португаль ская Индия, Макао, Тимор и Камбинг) Итальянские (Эгейские о-ва) Всего

7 10 7 455 5 10 62

000 000 000 946 600 390 350

615 448

2. — К о л о н и а л ь н ы е Азии.

Колонии, протектораты, захваченные и мандатные территории

азиат

владения

Площадь (вКЛ12) тыс.

Населе ние (в тыс.)

5 626

347 113

1900

53 650

293

24 951

938 296

23 990 12 000

23 3

1 112 120

9 079

462 936

À

3 И Л

ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ КАРТА 70'

г Григшчл

90'

НО"

ЩШТ1i^5 »в/, т /**?
"4*

*

0

iSO"

3v~

ЯАЙ

.50 ,

W'

75ö*

W"

<^ « .«***

*q

; * Ä «

V*»' ~
j?y

au

rsMSs

V-

4.

границы госуд. HI:;K Леса умерен, климата Леса тропич, —у Районы произв. -.J каучука •к Пустыни

f\^$l? A • м>

Важнейшие

А

•ЗАТЧ 4

полезные ископаемые

$&/

V¥
:А А m И А о ••:

„^ -.v -H -S P Ъ Д H. ]P E С

5*Р «***-;»! *-*><#*

Каменный уголь Нефть Железо Марганец Л)едь Олово Золото

Судоходные реки —.Главные жел.дор. Строюш. ж. д. Важнейш. автомобильн. дороги -Важнейш. кара ванные пути i2^? Морские пути с расстоянием в км Военно-морские базы •*• Англии

*

М\1 тка

<äP.U

ьда°

- i ; J

СЯ/Л

* Японии it Франции У к р е п л е н н ы е уголь ные станции

X Англии Ж США X Японии

*pt-

Крупнейшие аЮшжше i

Союз Советских Со^~—I циалистич. республик I, I Народные республики р 1 Независимые и полуне1 1 зависим, государства 3 Япония с колониями i 1 I I

1 Морские границы 1 Японии 1 Район Японской окку! пацип 1931—32 г.г. Колонии и м а н д а т ы ~ " " 1 Англии M

L """,""]

США Франции Нидерландов

й]

Португалии

Направление влияния империалистич. госуд. фш Англии США Японии +шш Франции «Советские • Китая

m u^mà

• ' - - -j

К.И.ТХ.

^ » а А- \

A3

Г4< jf«

О-ва &' -,

V *Даь!1-7Т* !А '' ;РА,;

V/

Аыдамлнские''0

\

Государственные границы Столицы госуд. в Столицы союзных республик СССР о Стол. АССР и АО и Центры колонии •-•-Условная граница между Европой и Азией

. О-ва П*?леу

^flB^/ Q

\

^

Y.

К

JgC

2 Майзуру 3 Куре ЗМакоо

ÇiZ.e^I*7

районы

1 К

/

* торговые порты С п и с о к военно-мор с к и х баз и укреплен н ы х у г о л ь н ы х станций Японии Главные базы / Иокосука

н

° л о » б й / ФДейтон

Je*

» " » 6 Прение й

,jjenanf

Л у

i

ÄJtcevvf-

4 Сасебо Опорные пункты и топливные станции

.*^lt/

1 Рио-Джунко (Порт Артур) 2 Дайрен Ш 3 Чиннай-ван 4 Такишики 5 Токуяма 6 о-ва Бонин о. Амамио-шима

в

в

0

*>^ % чV

^ ï

A " ^ ..

зУй£ *•Л * »Г V ^ " ^ a •^Л О] -р

^а.

л

*

„-з^

jzk.

.ш*><2&*«

r

\-
Ш

~ч

/ с>

LXi.

у Моожи

Г Е О К А Р Т П D O M ' К А Р Г О Г Р А Ч - И Ч Е С К Ж Я в>* им. г ов. ДУНАЕ В А МОСКВА. Б. Полян кя л- 3.

А. А. Ульянов м Ф. П. На.иболо

н

Д

345

АЗИЯ—АЗОВСКАЯ

ВОЕННАЯ

Колониальные владения в А. служат для империалистических гос-в источником «мир ной» экономической эксплоатации народов Востока, во время войны—резервуаром, от куда мировой империализм черпает людей для военных операций, сырье для военных производств, нефть для морского флота, авиа ции и автотранспорта. Так, во время войны 1914—18 Англия отправила из Индии на театры войны больше 1 млн. чел.; Франция вывозила из Индо-Китая не только солдат, но и много рабочих рук. После войны 1914—18 Британский импери ализм развивает активную антисоветскую де ятельность на Ближнем и Среднем Востоке, ок купируя в 1919—20 Сев. Персию и Советское Закавказье, создает базы для антисоветской войны в Ираке и Индии (экспедиционная англо-индийская армия, британские воздуш ные и бронесилы в Индии и Ираке, военная пром-сть в Индии, базы горючего в районе Моссула). В последние годы важнейшей целью британской политики на Среднем Востоке является включение в антисоветский блок Персии и Афганистана, на территории к-рых при участии англ. капитала строятся стратегич. дороги и передовые базы для действия авиации против Советского Закавказья и Среднеазиатских республик. Антисоветская деятельность империалистов на Дальнем Востоке весьма усилилась в связи с начавшейся в сентябре 193Î войной Японии против Китая. Потерпев неудачу в провоци ровании войны в 1929 при помощи белокитайских генералов, США, Франция и Англия все мерно стараются перенести активность Япо нии на советский Дальний Восток и толкают ее к новому нападению на СССР. Азиатские колонии и полуколонии импе риализма, будучи плацдармом подготовляе мой в А. войны против СССР, в то же время являются крупнейшим очагом национальнореволюционного движения народов Востока против империализма. Национально-револю ционным движением охвачен ряд стран А., в частности Индия, Индо-Китай и особенно Китай. В Южном Китае под руководством Китайской компартии развертывается аграр ная, демократич., антиимпериалистич. револю ция, укрепляется власть Советов, имеющая целью обеспечить переход к диктатуре проле тариата. Революционное движение в Китае направлено как против империалистических угнетателей Китая, так и против внутренней буржуазно - феодально - милитаристической контрреволюции. Показателями успехов ки тайского революционного движения является рост советских районов (охватывающих к 1932 территорию в 800 000 км2 с населением 80 млн. чел.) и победы китайских Красных армий, насчитывающих 300 000 бойцов. Успеш ная борьба китайского пролетариата возбу ждает революционное движение и в других странах А., в частности в английских, япон ских и французских колониях, порождая для империалистов новые затруднения в подго товке антисоветской войны и создавая угрозу их господству в Азии. В о о р у ж е н н ы е с и л ы (см. табл. 3). Подготовка войны против СССР и борьба с развивающимся национально-революцион ным движением имеют своим следствием не прерывный рост в А. армий империализма (Британская Индия, Япония). Вооружаются

346

ФЛОТИЛИЯ

и полузависимые от Великобритании гос-ва (Персия, Афганистан). Вооруженные силы Турции растут в связи с усилившимся насту плением мирового империализма и необхо димостью укрепления обороноспособности в осложняющейся обстановке. Табл. 3.—Численность армий сопре д е л ь н ы х с СССР в о с т о ч н ы х г о с у д а р с т в (в тыс.). j С т р а н ы Турция Персия

j '

1925

; i

1932

: ;

104 30

I ]

205,3 77

Афганистан ! Индия (без территориальной армии) '' Северный Китай (условно) . Япония

41,5

288 500

234,4

I j j

i |

71

290 500

\

250

В связи с войной японского империализма на Дальнем Востоке фактич.численность япон ской армии благодаря частичным мобилиза циям к весне 1932 достигла 350—400 тыс. чел. Кроме того Япония имеет первоклассный флот. С точки зрения положения отдельных частей А. (кроме территории СССР) принято делить на три части: Ближний Восток (см.), охваты вающий Турцию, арабские страны и Персию, Средний Восток (см.), включающий Афгани стан и Индию, и Дальний Восток (см.), обни мающий Японию, Китай, Монголию и ИндоКитай. Лит.: Стенографический отчет VI конгресса Комин терна, М.—Л., 1929; Ежегодник мирового хозяйства и мировой политики на 19 "0 г., под ред. С. Варга и др., М., 1930; Г а й В., Империализм и колонии в таблицах и диаграммах с объяснительным текстом, М., 1931; Атлас СССР, М., 1928; Р е к л ю Э., Земля и люди, тт. 6—9, СПБ; Annuaire militaire, изд. Société des Nations, G-enève, 1931; N a c h o O., Bibliographie von Japan, Bd 3, 1906—29, Lpz., 1928—1931.

АЗОВСНАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ. После разгрома Деникина, с выходом Красных ар мий к берегам Черного и Азовского мм., зимой 1919 возник вопрос о создании Красного чер номорского флота. Закрепление остатков Доб ровольческой армии в Крыму, Таврии и на зап. берегу Азовского моря и затем создание Врангелевского фронта (начало 1920) сузили задачи, потребовав лишь создания флотилии на Азовском море (см.) с задачей действий на флангах Юго-западного и Кавказско-каспийско го фронтов (см.). Эта работа была начата без каких-либо материальных и человеческих ре сурсов на месте. Ресурсы прежнего Черномор ского флота попали в руки белых. Создание красной морской силы в Азовском море про исходило в исключительно тяжелых условиях, как и военная борьба за это море. Образование красных морских сил в Азовском море про исходило сначала в порядке импровизации: их создавали в Мариуполе XIII армия, в Таган роге Кавказский фронт, в Темрюке на Таман ском берегу IX армия. Суда брались речные и немногие оставленные белыми каботажные морские. Очень скоро для объединения этих усилий и дальнейшего усиления и планирова ния общего их дела РВСР было создано в Мариуполе общее для Черноморского и Азов ского побережий морское командование— «начальник морских сил Черно-Азовского мо рей». В адрес его было отправлено значитель ное количество морской арт-ии (от 75-жм до 8"), мины заграждения, самолеты, всевозмож ное снабжение и даже мелкие суда, крупные моторные катеры, так наз. «истребители», и

347

АЗОВСКАЯ

ВОЕННАЯ

3-1$

ФЛОТИЛИЯ

откомандировано в его распоряжение значи мии (см. Врингелевгцина). Подготовка опера тельное число необходимых военно-морских ции потребовала создания не менее 10 воору специалистов из Балтийского флота и флоти женных пароходов, а также их базы, и снаб лий других рек и морей. В оперативном отно жения и укомплектования флотилии в ус шении «наморсичерноаз» был подчинен РВС ловиях хоз. кризиса того времени. Имелась Юго-западного и Кавказского фронтов, а «во хорошая арт-ия (100-лш, 120-лш, 130-лш, 6* всех отношениях»—непосредственно коман и даже 8" отличные морские пушки и сна дующему морскими силами РСФСР. Мариу ряды к ним), но не было ни судов, ни судо польский и Таганрогский морские отряды бы строительных мастерских, ни инструмента, ли объединены в одну А. в. ф. С этого вре ни металла, ни угля, ни квалифицированных мени (апрель—июнь 1920) начался относитель рабочих, ни технич. персонала, ни доков. но планомерный рост советской А. в. ф. и Именно в создании материальной части (обя расширение даваемых ей оперативных задач. зательно в короткий срок) лежала, казалось, Стратегич. значение Азовского а н о н е р с к и е л о д к и » (импровизированные) моря выросло по мере развития Т а б л . 1.- «К Красной Азовской флотилии. борьбы с Врангелем (десанты пол ковника Назарова и др.)- Дейст Имя Тип судна Вооружение * вия слабых отрядов красной фло тилии были в первый период не удачны. Вооружение пароходов и постройка береговых батарей Знамя соци ализма . . Ледокол 11—130 мм, 11—75 мм, 1—3" шли медленно. Все это вызвало 19 авг. указание РВСР ком-щему мор. си Красная звезда. . Грязевая 11—130 мм/Ь5, 1—3" 4—5 авг. лами Республики «в срок, исчис шаланда 4—5 Грязевая 11—130 ЛШ/55, 1—3* авг. ляемый днями, прекратить десан Буденный шаланда ты Врангеля на Азовском по Свобода. . Грязевая 1—130 MMßb, I—4"/60 4 авг. бережье». шаланда I Интерна Командование морскими сила I Iционал 7,5 . Паровая 11—120 ЛШ/50, 1—3' авг. ми, находившееся в это время шхуна (июль 1920) в Петрограде, отдало Сталин . . 8 сент. Буксир 11—4760, 1—37 мм распоряжение спешно отправить Червонный 7 Паровая 11—130 АШ/55, 1—3* сент. из Балтийского флота и Петро казак . . шхуна градского и Кронштадтского пор Труд . . . 5 Паровая II—€"/45, 1—3* окт. шхуна тов по железной дороге в Ма Красноар риуполь для будущей А. в. ф. Паровая II—4"/60, 1—3* меец . . . 8 окт. орудия, снаряды^ мины, всевоз шхуна 7 не можное другое вооружение и сна Тмутаракань Грязевая II—6745, 1—3' шаланда всту ряжение и квалифицированный пила флотский личный состав (в то вре в строй мя крайне недостаточный во всех флотских частях). Такого же ро Римские цифры—количество орудий, арабские—калибр. да подкрепления были направлены в адрес А. в. ф. из Бел ого и Каспийского морей, на к-рых только что были успеш Т а б л . 2.—С т о р о ж е в ы е с у д а (буксиры) К р а с ной А з о в с к о й флотилии. но закончены морские кампании, и из речных флотилий. В Донбассе была организована от Скорость правка нескольких поездов угля для А. в. ф. И м я Вооружение * в узлах в Мариуполь. Программа создания А. в. ф. и план ее операций осуществлялись при пол 1—75 мм, I—30 мм 10 ной поддержке РВС Юго-западного фронта. Пролетарий . . . I—75 мм, I—47 ММ 8—9 Основная задача заключалась в том, чтобы I—75 мм 8—9 1—75 мм быстро довести А. в. ф. до 10 канлодок (па 8—9 роходов, вооруженных не ниже 130-лш артил лерией) и, получив тем самым приблизитель * Римские цифры — количество орудий, а р а б но равные силы, сейчас же, пока противник не ские—калибр. ответил значительным усилением своей флоти лии из имевшихся у него ресурсов, перейти в Т а б л . 3.—«И с т р е б и т е л и » (мот. катеры) К р а с ной А з о в с к о й флотилии. наступление морем, осуществить десанты в тыл Врангелевского фронта. Первый из этих о Ско десантов намечался у Геническа, недалеко 1 рость И м я Вооружение * от которого была расположена (совсем от !в узлах крыто вследствие мнения белых о прочности | своего «господства на море») ставка Врангеля Пронзительный, и проходила важнейшая ж.-д. коммуникация Прочный, П ы л его фронта. Для десанта была начата органи кий, Беспокой ный, Дерзкий, 1 зация специальной «морской дивизии» (коман З о р к и й , Смелый, ! 15 дующий т. Кожанов), для чего в Мариуполь 8 1—47 ММ, I—37 мм ! были направлены с морей и рек существовав Легкий, Л о в к и й , Летучий, Л и х о й 4 1—47 мм, I нулем. 1 14 шие ранее «десантные отряды моряков», вклю Строгий, Свире чившие в себя, кроме моряков, стрелков (пе пый, Сердитый, ! 10 хота), также арт-ию (3*) и даже кавалерию 4 I—47 мм, I н у л е м . | (из моряков же). Десантная операция была намечена в тесной операт. связи с подготов * Римские циф£ ы — количество о р у д и й , араблявшимся в это время наступлением XIII ар ские—калибр.

НР

АЗОВСКАЯ ВОЕННАЯ

ш Табл.

4. - Б е р е г о в ы е Азовской

батареи Красной флотилии.

М е с т о К а л е р и я (Мариуполь) . . Ленино (Мариуполь) . . . Малекино ( Б е л о в а р . коса)

Вооруже ние *

Время установки

11—6745 11—6745 11—8745 11—6745

август август сентябрь август

11—6745 11—75 мм I—120 мм * Римские цифры — количество ские—калибр.

ноябрь ноябрь

орудий, араб-

непреодолимая трудность. Пароходы для А.' в. ф. (с Дона) приходилось отнимать от транспорта, везущего хлеб в рабочие районы. Строевой лес, болты, инструмент и многое другое оказалось возможным доставить толь ко из Кронштадтского и Петроградского портов. Одними из лучших канонерок при этих условиях оказались вооруженные «гря зевые шаланды» Мариупольского порта, тихо ходные (4—5 узлов) суда с откидывающим ся днищем, работавшие ранее в составе зем лечерпательного каравана, поддерживавшего морской канал. Эти шаланды служили в Красной А. в. ф. импровизированными канлодками (6" и 130-лш арт-ия), а более мелкие суда, гл. обр. портовые буксиры (относитель но хороший ход—8—10 узлов),—сторожевыми кораблями; так наз. «истребители» были за менены моторными катерами, привезенными из Каспийского м. по ж. д. Несмотря на все трудности в июле и августе был достигнут рез кий перелом в строительстве А. в. ф., а вслед за тем и в ее боевых операциях. Усиление судо вого состава А. в. ф. пошло быстрым темпом. В начале июля она имела в своих рядах лишь 3 канлодки, притом в таком плохом состоя нии, что при обстреле десанта Назарова (пос ле его высадки) все эти суда вышли из строя (сдали подкрепления у оснований орудий, замки и прочее). В дальнейшем А. в. ф. зна чительно выросла благодаря тому, что были оборудованы и вооружены все имевшиеся па ровые суда, мало-мальски пригодные для во оружения 4* артиллерией и выше («канлод ки»). Несколько более легких судов были во оружены для охранения и разведки. Негодные для превращения в «канонер ские лодки», но все же способные передви гаться в море суда были использованы в ка честве тральщиков и десантных транспортов. Отряд тральщиков в 8 единиц был оборудован в Ростовском порту. В транспортную флоти лию вошли гл. обр. колесные (пассажирские) суда. Состав этой флотилии в период ее важ нейших морских операций (десант) предста влен в табл. 5. Туда же был переброшен воздушный див-н (два гидроотряда и один отряд истребителей) из Каспийского м.; они прибыли в Мариуполь 8/VII в составе 11 гидросамолетов и 7 ис требителей, вполне исправных, и немедлен но были использованы. Важный вопрос бази рования флотилии и достаточной защиты ее опорных пунктов был разрешен в тот же пе риод времени. В качестве оперативной базы был приспособлен Мариупольский порт, а тыловыми—служили порты Ростова и Та-

350

ФЛОТИЛИЯ

Т а б л. 5. -Т р а н е л о р т н ы й о т р я д К р а с н о й Азовской флотилии. Имя Беднота . . . Ленин . . . . К р . Таганрог Ст. Р а з и н . . Водник . . . Самсон . . . Евантия . . . Володарский Урицкий . . Кострома . . Павел Коцебу Аполлон . . . Л е й т . Шмидт Подвойский . Советский . . Ейск . . . Труд . . . Таганрог П р о р о к И л ья Аксай . . Ольвия Ливафос № 1 . . № 6-а . № 6-6 . № 28 . № 54 . . № 5 . . Омега . Идра . . Нелли . Анна. . i Альфа . Таганрогская

Тип Буксир

» »t » » » » » » » » Катер » » »х у н а Пар. ш » » » Пар. »

» » » шаланда »

Баржа

» » » » » » » » » » Брандвахта

Водоизм. в m 119 40 80 40 40 40 62 100 89 80 185 139 6 6 6 20 80 350 314 175 800 659 276 216 260 220 100 40 60 700 220 600 340 200

Осадка в футах 6 7 7 7 5 5 5 7 7 6 7 5

— — — 3 5 6 5 7 6 7

— — — — — — — — — — — ганрога. При условии образования поперек Таганрогского залива соответственно укреп ленной позиции и пополнения материалами и рабочей силой портовых мастерских и близ лежащего Никополь-Мариупольского метал лургического завода Мариуполь, связанный с центром ж. д. и расположенный у входа в Таганрогский залив, мог удовлетворить тре бованиям А в. ф. в качестве ее операцион ной базы за исключением докования. Лишь один элинг, и то лишь до 500 т, имелся в Таганроге. Он был использован и для более крупных судов с применением нек-рых технич. усовершенствований. Подступы к базам (Ма риуполь—Таганрог—Ейск) были защищены минными заграждениями и батареями, и эта морская позиция выполнила свои задачи, не смотря на то что часть минных линий вслед ствие крайнего недостатка настоящих мор ских минных заграждений заменялась «рыб ками», т. е. слабыми против оподл од очными минами. Параллельно же шло формирование морской экспедиционной дивизии. Первона чальное ее оперативное назначение—десан ты—пришлось дополнить еще и другим—не посредственной обороной с суши базы флота, ибо ход боевых событий показал, что сухопут ный фронт колебался (в ту и другую сторону) настолько сильно, что Мариуполь нельзя было считать находящимся в тылу, между тем он не был ничем прикрыт с суши. По этому первый отряд этой дивизии—3 000 штыков (моряки), 250 сабель (моряки и красноармейцы) и 8 полевых 3 ' пушек—был дополнен вторым—559 Кронштадтским пол ком, переброшенным из Балтийского моря (1 336 штыков, и 18 пулеметов). В совокупности все эти мероприятия в дей ствительности создали уже в середине августа 1920 полный перелом обстановки на Азов ском море. К 12 августа подготовка Генической десантной операции была в основном

351

tOE МОРЕ

закончена, и в тот же день отряд в составе баржи с 250 минами заграждения (т. н. «рыб ки») на буксире 2 портовых буксиров под охранением 5 «истребителей» (моторных кате ров) вышел в море и ночью поставил минные заграждения у входа в Керченский пролив, т. е. в районе неприятельской укрепленной базы. Когда красный заградительный отряд вышел в море (12 августа), Врангель начал свой Кубанский десант. Наш заградитель ный отряд после постановки заграждения оказался отрезанным от своей базы всем вышедшим в море бельм Азовским флотом (около 15 вооруженных пароходов и эска дренный миноносец «Жаркий»). Баржа по окончании операции была утоплена, 2 букси ра прорвались в Мариуполь. Истребители (бо лее быстроходные), не без труда обойдя в нескольких местах противника, прорвались частью под огнем в Мариуполь. Начавшийся Врангелевский десант потребовал действий А. в. ф. и морской дивизии не там, где до того они предполагались: директивой главноко мандующего дивизия эта была 19 августа направлена морем на Кубань и высажена под прикрытием А. в. ф. (5 канонерских лодок)в р-не станиц Камышеватской—Ахтаринской, где вместе с IX Красной армией приняла уча стие в ликвидации десанта Улагая в Ахтарин ской гавани (см. Ахтари). Находившийся в мо ре на виду Красной А. в. ф. белый Азовский флот не вступил в бой, ограничившись отдален ным наблюдением. Таким образом недействи тельность белого «господства на море» была здесь вполне доказана. В сражении у Бердян ска 15/IX 1920 А. в. ф. белых была разбита и «быстро отступила» в Керчь, потеряв одну канонерскую лодку (утоплена). Боевые действия А. в. ф. сыграли извест ную роль в том, что Врангель был вынужден отказаться от попыток расширения своего фронта операциями через море (Дон, Кубань) и перешел (в тех же целях) к чисто сухопут ному, т. е. фронтальному, оперативному уда ру. С точки зрения военного строительства (в том числе и чисто боевого творчества) Крас ная А. в. ф. является одним из ярких приме ров успешной работы, происшедшей в крайне неблагоприятных условиях, но при самых решительных целях, к-рые могли быть поста влены и осуществлены благодаря революци онному энтузиазму руководителей и испол нителей операций А. в. ф. Лит.: см. Азовское море.

А. Немитц.

АЗОВСКОЕ МОРЕ расположено между Крымским полу о-вом, Украиной и Сев. Кав казом и принадлежит к бассейну Черного м., с к-рым соединяется Керчь-Еникальским про ливом. Благодаря узости последнего и срав нительно малой глубине искусственного Кер ченского канала (7,3 м, или 24 фута), при на личии обороны пролива, А. м. становится весь ма трудно доступным извне и поэтому являет ся внутренним тыловым морским районом СССР, соединяющим Донецкий бассейн, Крым и Северный Кавказ. Наибольшая длина А. м., между Арабатской стрелкой (см.) и устьем реки Дон, 361 юн (195 миль), наибольшая ши рина, между Темрюком и Белосарайской косой, 176 юн (95 миль). Сев.-вост. углом А. м. вдается в материк на 139 км (75 миль), обра зуя Таганрогский залив (см.). На 3.—узкая песчаная коса длиной в 118 юн—Арабатская стрелка—отделяет от А. м. большой водоем

352

Сиваш (см.), или Гнилое море, соединяющееся с А. м. у Геническа узким проливом Тонкий. Г л у б и н а А. м. не превышает 14 м в срединной части и равномерно уменьшается к берегам. У берегов, за исключением южного, и в особенности у кос много песчаных мелей и банок, препятствующих плаванию. В юговост. части А. м. у берега иногда неожиданно образуются мели в результате вулканич. дея тельности. Грунт дна у берегов песчаный и илистый с ракушкой, в средней части моря— жидкий ил. Характерная особенность дна А. м.—свойство засасывать и даже поглощать тяжелые предметы. К о л е б а н и я у р о в н я моря зависят от притока речных вод и от ветров. Крайние ко лебания у Таганрога доходят до 4,4 JH, y Гени ческа—до 2,5 л*. В юж. части А. м. амплитуда колебаний уровня моря значительно меньше. Т е ч е н и я также зависят от притока реч ных вод и от ветров. В сев.-вост. части течение идет летом на В., в другое время года—на 3 . ; в Керчь-Еникальском проливе весной пре обладает сев. течение; летом оно ослабляется. Скорость течения от 0,55 до 1,11 юн (0,3— 0,6 мили), более сильное—в Керченском про ливе. Волны А. м. при сильных ветрах благо даря мелководью подошвой достигают дна и «ломаются», становясь короткими и крутыми и поднимая на поверхность моря ил и песок. С о л е н о с т ь воды от 1,3 до 1,4%; ц в е т воды А. м. мутно-зеленоватого оттен ка, становясь во время волнения сероватобурым. Прозрачность колеблется в зависи мости от волнения приблизительно от 0,6 до 7 м (от 2 до 23 футов). В конце лета А. м. «цветет»: его поверхность покрывается боль шими полями непрозрачного зеленого налета органич. происхождения. Свечение в А. м. не значительно и наблюдается не везде. О с т р о в а А. м. низменные и при подъе мах воды частично заливаются. К л и м а т А. м. умеренный, средняя годо вая темп-ра +10°. С октября по апрель в сев.зап. части и с октября по июль в зап. и юж. частях А. м. весьма часты туманы, продол жающиеся зимой по 2—3 суток. Туманы чаще при штилях и слабых ветрах; летом—преиму щественно ночью. Господствующие ветры: зи мой—сев.-вост., летом—чаще юго-зап. и зап. Зимние сев.-вост. и вост. ветры сильны и продолжительны; охватывая большие районы и сопровождаясь метелями и морозами, ветры ломают лед и разносят его по морю. Летние ветры сухи, жгучи, несут с прибрежных сте пей пыль и сильно уменьшают видимость. В теплое время года в А. м. наблюдаются бризы (см.). Темп-ра воды колеблется в зависимости от времени года на мелких местах от 0 до +30° и на глубине—от 0 до +25°. Все море обычно не замерзает; сплошь замерзают толь ко Таганрогский залив и прибрежные райо ны. Самое раннее замерзание 8/XI, самое позд нее—2/П; самое раннее вскрытие 26/11, самое позднее—17/IV. Средняя продолжительность ледяного покрова 3 месяца. Толщина льда до 0,7 JH. Зимой в среднем до 30 ненавигацион ных дней. Б е р е г а А. м.: южный—возвышенный и холмистый (вые. до 124 JH); западный—низ кий, песчаный; северный—ровно возвышен ный, обрывистый (вые. до 56 JH), образует четыре параллельные длинные (до 22 юи) пес чаные косы; восточный—ровно возвышенный,

АЗОВСКОЕ

юэвмаеьовон s

»ЭЯ1ЛВО

я

354

МОРЕ

Лхвд в мПоДохих а

смДмэеемаед а

ма Ьвпатории

обрывистый (выс. до 7 ж), понижается к Ю. и переходит в болотистую, поросшую камыша ми низменность. На северном и вост. побере жьях вглубь материка вдается ряд лиманов, представляющих серьезное препятствие для движения войск вдоль берега. Зимой лиманы € . В. Э. т.

I.

замерзают, теряя свое значение препятствия. Впадающие в А. м. реки кроме Дона и Куба ни не судоходны. Почти на всем побережье А. м. вода в ко лодцах солоноватая и не везде пригодна для питья. На всем побережье местность здоро12

355

АЗОВСКОЕ

вая, за исключением Донских гирл и болот ного района при впадении Кубани, где рас пространена малярия. Естественными убежищами для кораблей могут служить на "юж. берегу Арабатский и Казантипский заливы, защищенные от вост., юж. и зап. ветров. На зап. берегу—Генический рейд, хорошо защищенный от всех ветров; на сев. берегу—заливы, образуемые берегом и косами Обиточной, Бердянск ой и Бел осарайской, защищенные от северо-восточных и восточных ветров. П о р т ы А. м.: Керчь, Геническ, Бердянск, Мариуполь, Таганрог, Ейск, Приморско-Ахтарская и Темрюк. Все порты, за исключе нием Темрюка, соединены ж . д. с общей же лезнодорожной сетью Союза. От Таганрогско го рейда в устье Дона прорыт канал в 3,6 м (12 футов) глубиной. Устройство берегов, большое количество портов и сравнительно хорошо защищенных бухт, соединенных с жизненными центрами ж\ д. и грунтовыми путями, создают благо приятные условия для десантных операций. Сами по себе берега, прибрежные глубины и характер дна удобны для возведения фортифи кационных сооружений и оборудования аэро дромов . Как самостоятельный морской театр А. м. доступно для действия легких крейсеров, эск. миноносцев и других более мелких единиц. Операции подводных лодок в А. м. вследствие его мелководности невозможны. История. В Восточную войну союзники предприняли несколько походов к сев. бере гам А. м. с целью воспрепятствовать подвозу продовольствия в Севастополь; 25 мая 1855 взяли с моря неукрепленную Керчь, 26 мая заняли гор. Еникале. Когда по Парижскому трактату Россия потеряла право иметь на Чер ном море военный флот, с 1856 по 1877 в Кер чи была построена крепость, заграждающая вход в Азовское море. В гражд. войну Таганрог и другие порты А. м. служили базами снабжения белых ар мий. Весной и летом 1920, в период борьбы К р . армии с войсками Врангеля, в А. м. дей ствовал белый флот. Белый флот Врангеля включил в себя все довольно значительные еще остатки прежнего Черноморского флота: 1 дредноут, 5 устаревших и неисправных эск. броненосцев, 2 крейсера, 4 нефтяных (боль ших) и 5 угольных (меньших) эск. миноно сцев, 4 подводные лодки и многочисленные вспомогательные суда. В случае надобности этот флот м. б. поддержан и боевыми суда ми империалистов. А . м . по глубине доступно лишь для небольших воен. судов. (Канал из Черного моря через Керченский пролив в Ма риуполь, искусственно углубленный, поддер живался в 26 футов, по нему могли бы итти и крейсеры.) Для операции в нем Врангель рас полагал упомянутыми 5 эск. миноносцами и многочисленными вспомогательными судами. Из них в течение кампании 1920 фактиче ски заходили в А. м. для боевых операций в разное время 15 вспомогательных канонер ских лодок (вооруж. пароходы), 1 канонер ская лодка («Терец»), 2 крейсера (небольших) таможенной флотилии. 3 угольных минонос ца и 2 нефтяных миноносца, и был поставлен для обороны Керченского порта эскадренный броненосец «Ростислав». Но эти суда нико гда не были сосредоточены в оперативной зоне

МОРЕ

356

[ А. м. одновременно. Более или менее посто; янный состав белой Азовской военной флоти: лни: 4—6 вооруж. пароходов (т. н. «канонер ских лодок»), 1—2 небольших эск. минонос ца (угольных) и 2—3 сторожевых судна (не большие вооруж. пароходы). Артиллерия ос новного ядра (кан. лодок) флотилии—от 8 до 12—6" и 1Ъ-мм пушек. Такой относитель но слабый состав белой Азовской воен. фло тилии был обусловлен отсутствием Красного флота на море и (оказавшимся ошибочным) предположением врангелевского морского ко мандования, что при наличных условиях ни какого отряда на А. м. красные создать не смогут. Ресурсы белых были достаточны для создания здесь значительно более крупных отрядов. Оперативной базой белой Азовской воен. флотилии я в л я л с я Керченский воен. порт. Промежуточной базой, гл. обр. для со средоточения десантных войск и посадки их на транспорты, служила Феодосия, оборудо ванная коммерческая гавань (с ж . д.). Тыло вой снабжающей и ремонтной базой был Се вастополь, боевые и всякие другие запасы к-рого, созданные для крупного флота, с из бытком обеспечивали почти все виды снаб жения отряда. Многочисленный опытный и квалифицированный командный состав (офи церы, кондукторы, отчасти унтер-офицеры) имелся в избытке, но старые матросы не хо тели драться на стороне белых. Старые мат росы в большинстве с кораблей были спи саны и заменены более надежными элемента ми (классовое происхождение и пр.): моло дыми интеллигентами, казаками, «надежны ми» солдатами и т. п. Белые испытывали не достаток топлива. Уголь Врангель получил из Зунгулдака (Турция), нефть—из Варны (Болгария); топливо приходилось экономить. Белый флот содействовал своей армии, опе рируя против фланга X I I I Красной армии и перевозя десанты. В июне 1920 был переведен в р-н Кирилловки в тыл левого фланга X I I I Красной армии корпус Слащева. 9—14 июля 1920 последовал десант полковника Наза рова у станицы Новониколаевской (между Мариуполем и Таганрогом). В августе 1920 проведен крупный десант на Кубани. Для противодействия белым красное командова ние 20 апреля приступило к организации морских сил на А. м. (см. Азовская военная флотилия). Одновременно начато укрепление берегов батареями. 23 июня вновь сформи рованный Красный флот загородил Таган рогский залив минами, между косами Белосарайской и Долгой, и 12 августа—Керчь-Еникальский пролив. В середине августа имел место десант белых на Кубани. После окон чательного занятия Крыма Красной армией для ликвидации остатков белых армий коман дование Красным флотом при содействии ме стного рыбацкого населения и моряков Кер ченского района в течение нескольких дней организовало на льду Керченского пролива три дороги (12, 14 и 20 км длины) и пере правило по ним на Таманский полуостров 1 стрелковую дивизию и 1 стрелковую брига ду со всеми лошадьми, обозами и артилле рией (всего 40 000 бойцов с более 2 000 те лег и 4 000 лошадей).—Береговые батареи Азовского моря—Белосарайская, Ейская и Приморско-Ахтарская—были сведены в ук репленный район Азовского моря, который расформирован весной 1921.

3-57

АЗОРСКИЕ

ОСТРОВА—АЗОТ

Лит.: Л о ц и я Азовского моря, 1916; «Гражданская война, Боевые действия на морях, речных п озерных си стемах», т. '•!>. Л . , 1925: С т а с е в и ч П., Флот в г р а ж данекоп воине,*«Кр. флот», 1927, 10; К о л б а с ь е в С , Записка о военных действиях н а Азовском м. в 1920, «Морской сборник», 1922, 5—7; Х в и ц к и п С , По ПОВОДУ статьи «Записка о боевой деятельности Азовскоп' флотилии», там же, 8—9; С о б о л е в А., Н а с т у пательная операция Азовской флотилии, там ж е , б (требует критич. отношения).

АЗОРСКИЕ ОСТРОВА, группа из 9 островов п нескольких рифов вулканич. происхожде ния в Атлантическом океане (см.); площадь 2 390 км2; 230 000 жит. С 1431 принадлежат Португалии, составляя одну из ее провинций и военный округ. Расположены на пересече нии многих трансатлантич. пароходных ли ний. Гавани: Ангра-—адм. центр на о-ве Терцейра; Понта Дельгаде—на о-ве С.-Мигуэль; Хсрта—центральная кабельная станция на о-ве Фаияль. Стратегическое значение А. о. определяется их географич. положением на морских путях между Европой и Америкой. В гражданской войне Северных и Южных штатов Америки на Азорских островах был окончательно снаряжен крейсер «Алабама» (см.). АЗОТ СВЯЗАННЫЙ, азот, связанный с дру гими элементами и образующий ряд хими ческих (азотистых) соединений, имеющих важное значение в воен. промышленности. А. с к а к сельскохозяйственное у д о б р е н и е играет первостепенную роль в воен. экономике. В чистом виде азот (N) пред ставляет собой газ, превращающийся в жид кость при темп-ре —194°. Характерной осо бенностью азота как химич. элемента явля ется его инертность, т. е. неспособность всту пать в химич. соединения с другими вещест вами в обычных условиях. Лишь при высо кой темп-ре и в присутствии особых катали заторов (веществ, присутствие к-рых необхо димо для определенных химич. реакций) азот дает химич. соединения с другими элемента ми, в частности—с кислородом (О), водоро дом (Н) и углеродом (С). Способностью хими чески соединять (связывать, фиксировать) азот обладают также некоторые организмы. Фиксация азота возможна также под действи ем сильного электрич. разряда. A . c . встреча ется в природе главным образом в виде зале жей селитры (см.). С военной точки зрения необходимо учитывать следующие основные применения Â. с. П р о и з в о д с т в о в з р ы в ч а т ы х и от р а в л я ю щ и х в е щ е с т в . Почти все при меняемые в воен. деле взрывчатые вещества (см.) (ВВ) являются хим. соединениями азота. Широко применявшийся раньше дымный по рох содержал соль азота—селитру. Современ ные пороха и ВВ приготовляются главным образом с помощью азотной кислоты (см.). Азот в виде азотной кислоты является абсо лютно необходимым для воен. производств, а следовательно и для ведения войны совре менными армиями,вооруженными огнестрель ным оружием. А. с. входит также в состав целого ряда отравляющих веществ (см.) (OB): хлорпикри на, синильной кислоты, ее производных, бромбензилцианида, дифенилцианарсина. A . c . , в частности азотная кислота, широко применяется в различных п р о и з в о д с т вах, к о с в е н н о с в я з а н н ы х с военн ы м и н у ж д а м и. Крупнейшим потреби телем азотной кислоты в мирное время яв

358

СВЯЗАННЫЙ

ляется производство серной кислоты. Значи тельное количество азотной кислоты расхо дуется также для нитрации целлюлозы. Из нитроцеллюлозы в свою очередь изготовляют ся целлю.тоид, искусственный шелк, нитропеллюлозные лаки, кинофильмы, фотоплен ки и т. д. В воен. время п о т р е б и о с т ь в А. с. зна чительно возрастает вследствие развертыва ния производства ВВ; при этом специальные органы, изучающие проблему азота в ино странных гос-вах, считают, что в воен. время снабжение с. х-ва азотистыми удобрениями д. б. увеличено, чтобы в известной мере ком пенсировать убыль рабочей и тяговой силы. Иностранные гос-ва при расчете потребно стей будущей войны в ВВ опираются на опыт войны 1914—18. Наиболее характерными в этом отношении являются данные за 1917— год наибольшего расхода огнеприпасов. Сред нее месячное производство в этом году соста вляло: во Франции—30 000 m пороха и ВВ, Германии—40 0 0 0 т . Англии—38 000 т. Для США, вступивших в войну в апреле 1917, бо лее характерно производство 1918, указанное в табл. 1 вместе с соответствующим расходом Т а б л . 1.—П р о и з з о д с т в о в з р ы в ч а т ы х в е щ е с т в и р п с х о д а з о т а в США (1918) в т. 1 i Взрывчатые в ;щеj стза i ;

Азотнокислый амМОННЙ

i Тротил

. .

.

. . .

i Проч. ВВ . . В с е г о б р и з . ВВ Бездымный порох И т о г о

.

".

П р о д у к Потребное количест во чистого азота ция д л я военных вазотн. в ам целей к-те миаке всего 77 200 77 500 5S 600 25 700

15 400 i 14 700 20 900 1 — 19 300 j — 9 500 510

30 100 20 900 19 300 10 100

239 000

65 100

80 400

261 700

70 700

70 700

5 00 700

135 S00

15 200 151 100

15 200

азота. Ориентировочно в США кладется в основу расчета будущей войны следующая «норма» «порохового пайка»: на каждую 1 000 мобилизованных в армию—60 m поро ха в год. 70 m ВВ в год. Общая потребность армии США в порохе и В В исчисляется в 500 000 m на год войны. Для определения необходимого .количества азотной кислоты (HN0 2 ) нужно знать еще коэфициенты расхо да кислоты на 1 m ВВ, которые не являются постоянными и зависят от способов производ ства. Средние коэфициенты на выработку: 1 m тротила 1 » мелинита 1 » пороха .

1 215 кг H N 0 3 пли 270 кг N 1 507 » H N 0 3 » 355 » N 1 215 » H N 0 3 » 270 » N

Государственные английские заводы, пост роенные во время войны по последнему слову техники, имели несколько меньшие коэфици енты расхода азотной кислоты, а именно: на выработку 1 m тротила 1 » пороха

. . . . . .

1 027 кг H N 0 3 или 22S кг N 910 » H N 0 3 » 202 » N

По герм, данным производство 10 000 m по роха и 23 000 m ВВ требовало 34 000 m H N 0 3 , т. е. в среднем 1 030. кг H N 0 3 на 1 m пороха и В В . Из этих данных можно заключить, что в лучшем случае расход азотной кислоты со ставляет 1 m (225 кг чистого азота) на каждую тонну изготовленного ВВ. Дальнейший про гресс химич. промышленности не в состоянии *22

359

. АЗОТ

СВЯЗАННЫЙ

значительно снизить эту норму, т. к. содер жание чистого азота в готовых ВВ составля ет 20%; следовательно даже при полном от сутствии потерь в производстве расход азота не м. б. ниже 200 кг на 1 т, и расход азот ной кислоты в военных производствах можно считать равным весу изготовляемых ВВ. Для таких армий, как французская и американ ская, потребное в военное время количество азотной кислоты, по опыту войны 1914—18, выразится в размере 40 000 m в месяц, т. е. до 500 000 m в год. Необходимое количество А. с. в переводе на чистый азот составит ок. 120 000 m в год. Потребность воен. времени в азотной кислоте не ограничивается произ водством ВВ—другие отрасли промышленно сти, необходимые для обеспечения войны, также расходуют азотную кислоту, но в зна чительно меньшем количестве, примерно в объеме мирного времени. Потребность сель ского хозяйства в А. с. зависит от методов полеводства в данной стране и расхода азоти стых удобрений в мирное время. Снабжение сельского хозяйства А. с. в воен. время мо жет быть значительно урезано или даже во все прекращено, что однако вызовет уменьше ние урожайности. М е т о д ы п о л у ч е н и я А. с. Получаю щийся п р и п е р е р а б о т к е у г л я амми ак (NH3) в мирное время превращается в сер нокислый аммоний, применяемый в качест ве дешевого с.-х. удобрения. Строить коксо вальные печи или газогенераторы специаль но для добывания азота из угля совершенно нерационально: количество азота (в виде ам миака), полученного из угля, всецело зави сит от размеров коксовального производства в данной стране. Последнее в свою очередь зависит от развития черной металлургии. В целях увеличения добычи азота из угля воз можно в известной степени увеличить процент улавливаемого при коксовании аммиака. В основном же размеры коксовального произ водства обусловливают и количество улавли ваемого азота. Естественно, что страны с вы соко развитой металлургией обладают значи тельными ресурсами аммиака от коксовых печей. Даже при годовой добыче побочного аммиака в количестве ок. 150 000 m (в США) и при полной его утилизации для выработ ки азотной кислоты возможно получить не свыше 450 000 m HN0 3 в год. Кроме того про изводство азотной кислоты из аммиака кок совальных печей затрудняется наличием в нем вредных примесей, требующих предвари тельной фильтрации. В войну 1914—18 Гер мания утилизировала побочный аммиак для производства азотной кислоты. Аммиак кок совальных печей не может обеспечить доста точное количество А. с. как в мирное, так и в воен. время. Поскольку нежелательна так же зависимость от импорта азотистых соедине ний, остается прибегнуть к другим методам. Во время войны 1914—18 потребности в А. с , вызываемые воен. нуждами, направи ли разрешение этого вопроса на путь ф и к с а ц и и (связывания) а з о т а из в о з д у х а . В воздушной атмосфере заключается при мерно 9,6 млн. m азота над каждым км2 земной поверхности, или 96 000 m над каждым га. Получение А. с. из воздуха производится тре мя различными способами: при помощи про пускания воздуха через пламя вольтовой ду ги, через цианамид и путем синтеза аммиака.

360

j М е т о д в о л ь т о в о й д у г и удобен с | военно-производственной точки зрения, так | как непосредственно дает азотную кислоту. В | экономическом же отношении он крайне не| выгоден, требуя огромного расхода электроI энергии. Он применим лишь вблизи чрезвыj чайно дешевых источников электроэнергии, | т. е. преимущественно на базегидроэлектрич. установок. Ц и а н а м и д н ы й м е т о д требует расхо да электроэнергии приблизительно в 4 раза меньше, чем дуговой: от 14 до 16 тысяч kWh на каждую m А. с. Исходными материалами (помимо атмосферного азота) служат извест няк и уголь—вещества, дешевые и имеющиеся почти повсюду. Получающийся в результате химич. процесса цианамид кальция служит I хорошим с.-х. удобрением и, т. к. получается в твердом состоянии, удобен для перевозки. В последние годы цианамидный метод от ступает на задний план перед методом непо средственного с и н т е з а а м м и а к а , при к-ром смесь азота и водорода пропускается под ! давлением над катализатором. Получающий ся при этом аммиак конденсируется или аб сорбируется. При различных способах синте тического процесса, практикуемых в настоя щее время, напр. при способах Габера, ГаберБоша, Казале и Клода, применяются различ ные методы получения чистого азота и чисто го водорода, а также различные температуры и давления. Синтетический процесс требует всего от 4 до 5 тыс. kWh электрической энер гии на каждую m А. с. По методу Габера ра ботали в Германии два гигантских азотных завода Баденского анилинового об-ва, давав ших до 200 000 m в год. В других странах лишь после окончания войны 1914—18 нача ли создаваться установки для непосредствен ного синтеза аммиака по методу Габера и др. Р о с т п р о и з в о д с т в а А. с. В 1913 на всем земном шаре существовало семь заводов А. с , работавших по методу вольтовой дуги; все они производили в общем менее 20 000 m азота (в 1926—40 500 m). В 1913 пятнадцать заводов, на которых А. с. получался по цианамидиому способу, дали примерно 36 000 m азота, что составляло 57,4% от общего миро вого производства А. с. К 1926 число циан амид ных заводов увеличилось до 28 (т. е. почти удвоилось), производительность повысилась до 174 000 m А. с , но вместе с тем количество это уже составляло лишь 23,7 % мирового про изводства А. с. В 1913 существовал только 1 завод, на к-ром А. с. получался путем синте за аммиака. Этот завод вырабатывал всего 6 000 mA. с,что составляло только 11% А. с , получаемого на всем земном шаре. В 1926 число заводов синтетич. аммиака возросло до 49, а общая производительность их достиг ла 519 000 m, что составляло 70,8% мирово го производства А. с.—Общая мировая до быча А. с. с 1913 по 1928 увеличилась с 840 000 m до 1620 000 m (т. е. почти в два раза), причем за это же время добыча чилий ской селитры пала с 430 000 до 320 000 т . Только подготовка к новым войнам могла способствовать достижению таких результа тов ; эти же интересы заставляли правительст ва европейских государств всячески содейст вовать делу развития отечественной азотной промышл енности. Табл. 2 показывает мощность установок для фиксации азота в 1930 (в тыс. m чистого

361

АЗОТ

СВЯЗАННЫЙ- •АЗОТНАЯ КИСЛОТА

азота) в странах с максимальным производ ством А. с. * Т а б л . 2. — М о щ н о с т ь у с т а н о в о к д л я ф и к с а ц и и а з о т а в 1930 (в тыс. m). Методы получения азота Страны

побочн. продукт кокс, пе чей

Германия Англия . Франция Италия . США... Польша . , Норвегия

100 85 25 3 150 i

—

д у г о ц и а н - синтез аммиа вой амидн. ка 84

5 5 2 2 2 80

J 1

— 38 20 40 30 20

600 100 100 60

*

40 —

•

Всего

789 185 168 85

*

79 ОК.100

i * Мощные азотные заводы находятся в постройке. ;

Азотная промышленность находится в ру ках монополистам, капитала и чрезвычайно централизована. В каждой стране, производя щей А. с , существуют более или менее круп ные азотные объединения, имеющие между народные связи. В конце 1930 по сведениям печати в результате переговоров между евро пейскими и чилийскими азотопромышленниками создан международный азотный кар тель с местопребыванием в Базеле (Швейца рия). Картель контролирует 98% европей ской и ,80% мировой продукции азота. Вне картеля стоят только США. Соглашение заклю чено на 8 лет. Каждый участок картеля со храняет самостоятельность в снабжении вну треннего рынка; "контингент же экспорта и экспортные цены детально регламентируют ся картелем. В связи с кризисом на мировом азотном рынке картель значительно сокра щает производство азота. М о б и л и з а ц и я а з о т н о й промыш л е н н о с т и . Задача мобилизации азотной пром-сти распадается на две основные части: а) максимальное расширение выработки А. с. с предельной нагрузкой имеющихся установок, б) переходе производства азотных удобрений на выработку азотной кислоты и других соеди нений азота, необходимых для войны. Кро ме того надо иметь в виду возможность пост ройки в период мобилизации и войны новых азотных заводов. Сокращение периода моби лизации азотной пром-сти имеет чрезвычайно важное значение, т. к. поставка азотной ки слоты должна предшествовать развертыванию производства ВВ; последнее в свою очередь должно опережать снабжение огнеприпасами. В крупных западноевропейских гос-вах, где быстроте мобилизации промышленности уде ляется особоевнимание, намечается полностью развернуть снаряжение огнеприпасов к 6-му и 7-му месяцам войны. Производство ВВ в этих условиях должно развернуться не поз же 4-го—5-го месяца войны, а производство азотной кислоты—не позже 3-го месяца. Для осуществления столь краткого периода мо билизации необходима тщательная подготовка в мирное время. По расчетам американского воен. министерства установка дополнитель ного оборудования (фильтры, окислительные приборы и пр.), необходимого для перевода аммиака коксовальных печей в азотную ки слоту, потребует около 6 месяцев. Т.о. для во ен. использования этого источника азота ну жно в мирное время заготовить дополнитель ное оборудование, в противном случае его не удастся утилизировать в первое полугодие

362

войны. Для развертывания неработавших азотных заводов (состоявших на консерва ции) в США принимаются такие сроки: 3 ме сяца для достижения 50% производственной способности и 5 мес. до полного развертыва ния производства. Постройка новых азотных заводов во время войны проектируется в тече ние 10 м е с ; сверх того нужно 5 месяцев для полного развертывания производства этих предприятий. Если не считать расчеты амери канцев преувеличенными, то надо притти к выводу, что содержание законсервированных азотных заводов, а тем более постройка но вых во время войны, совершенно не обеспе чивают достаточно быстрой мобилизации азот ной пром-сти. Для покрытия потребностей азотной пром-сти первого периода войны (ок. 3 месяцев) иностранные гос-ва обычно держат запас чилийской селитры, из которой м. б. непосредственно получена концентрированная азотная кислота. Хранение более значитель ных запасов селитры представляет большие практич. трудности. Лит.: М а н н г е й м е р Э . и К ю л е й н Г., Азот, перевод с немецкого, М.—Л., 1931: К а й з е р К. и M о з е р А., Азот воздуха и его использование, М., 1922; W a e s e r В., Die Luftstickstoff-Industrie, Leip zig, 1922. С. Вишнев и H. Н{уковский.

АЗОТНАЯ КИСЛОТА, HN0 3 , вид связанно го азота (см. Азот связанный), применяемый в производстве важнейших взрывчатых ве ществ (ВВ). А. к.—бесцветная при обыкно венной температуре жидкость. Уд. в. 1,526. Темп-ра кипения 86° С. Обладает острым специфич. запахом. Является сильным окислите лем. При содержании воды менее 25% на воз духе дымит. Существует несколько способов получения А. к. Первый способ—из ч и л и йс к о и (натровой) с е л и т р ы путем воздей ствия на нее серной кислоты. Для получения А. к. применяются горизонтальные чугунные цилиндрические реторты емкостью на 500—• 1 000 кг селитры, нагреваемые голым огнем. Этот способ не экономичен,т. к. вследствие вы сокой темп-ры происходит разложение креп кой А. к.—Второй способ, В а л е н т и н e p а, более выгоден, так как вся система работает под разрежением, получаемым в результате работы вакуум-насоса, что позволяет снизить темп-ру реакции и свести разложение А. к. к минимуму. Оборудование завода А. к. по ме тоду Валентинера состоит из чугунных реторт, к-рые вмещают в себя 800 кг селитры. Они имеют сферич. форму и нагреваются горячи ми газами; реторты соединены с целым ря дом керамиковых сосудов Вульфа, причем по следний из них, залитый известковым моло ком, соединен непосредственно с вакуум-на сосом, который выкачивает воздух из всей системы. Температуру в течение почти всего процесса поддерживают в 80°, поднимая ее к концу до 120—130°; разрежение при этом дол жно быть равно 500 мм ртутного столба.—• Третий, д у г о в о й с п о с о б (при помощи разрядов вольтовой дуги), основан на том, что атмосферный воздух при нагревании до 2 500—3 000° образует 2,6—5,3% NO. Ду говой способ требует большого количества электроэнергии—около 60 000 kWh на 1 т, а потому применяется там, где электроэнер гия дешева: свыше 95% мировой добычи А. к. по этому способу приходится на Норвегию.— Четвертый способ—и з а м м и а к а контаггтным способом. Окисление аммиака в окислы азота протекает очень гладко с выходом до

3*53

АЗОТНОЙ

КИСЛОТЫ

95 %. Очищенный аммиак пропускается через катализатор — платиновую сетку, где оки сляется в нитрозные газы (окислы азота) с повышением температуры до 600°. Окислы азота поступают в систему абсорбционных ба шен и поглощаются по принципу противото ка слабой А. к. Из абсорбционного отделения А. к. выходит крепостью не свыше 5 0 % . Для повышения концентрации 50-процентная А. к. поступает в концентрационное отделение, где с помощью серной кислоты укрепляется до 96—98%, после чего может быть использова на для производства ннтропродуктов.—О по лучении А. к. п и а н а м и д н ы м методом— см. Азот связанный. А. к. имеет огромное значение при фабри кации пироксилина и других ВВ. получа емых путем обработки некоторых органиче ских соединений крепкой А. к. в смеси с кон центрированной серной кислотой. Соли А. к. чрезвычайно важны в том отношении, что, являясь компонентом ряда ВВ (механических смесей), они в то же время являются удо брениями. Калиевая селитра входит в состав дымного пороха (см.) и используется как ком бинированное (калиевое и азотистое) удобре ние. Аммиачная селитра, являясь составной частью аматола и аммонала' (см.), использу ется как интенсивный азотистый тук. Крепкая А. к. опасна; она зажигает соло му и дерево, а потому для перевозки следует упаковывать бутыли с кислотой в кизельгур. Для перевозки и хранения крепкой А. к. (не ниже 48° Боме) применяются алюминиевые цистерны, которые изготовляются из чисто го алюминия с содержанием не более 0 , 5 % примесей. Крепкую А. к. с прибавлением 5— 10% серной кислоты можно хранить и пере возить в железных цистернах. Лит.: U 1 1 m a n n F r . , E n z y k l o p ä d i e d. technischen Chemie, Bd 11, Wien, 1914 und ff.; W a e s e г В . , Die Luftstickstoff-Industrie, Leipzig, 1922. А.Никитский.

АЗОТНОЙ КИСЛОТЫ ЭФИРЫ ( с л о ж н ы е ) являются основными элементами для произ водства важнейших В В ; в связи с различны ми способами обработки их (желатинизация, примеси и др.) обладают необыкновенной гиб костью свойств, вследствие чего они делают ся пригодными для самых разнообразных це лей. Так, нитроглицерин при поглощении его различными пористыми веществами, так наз. поглотителями, дает разнообразные дина миты; при желатинизации его посредством нагревания с 8—9% нитроклетчатки образу ется одно из сильнейших ВВ мирного назна чения, называемое г р е м у ч и м с т у д н е м . Наконец в смесях с большими количествами различных сортов нитроклетчатки в желати нированном состоянии образует разнообраз ные нитроглицериновые б е з д ы м н ы е п о р о х а . Точно так же п и р о к с и л и н , пред ставляющий высший азотный эфир клет чатки C 21 H 29 (0-N0 2 ) 11 0 9 , является в самосто ятельном виде сильнейшим ВВ, игравшим в прежнее время очень важную роль в воен ной технике; при желатинизации различных сортов нитроклетчатки с помощью различ ных органич. растворителей получаются п и роксилиновые бездымные пороха, н о сравнению с применяемыми в технике нитросоединениямн сложные А. к. э. имеют од нако крупный недостаток: они обладают срав нительно меньшей химич. стойкостью и с те чением времени могут подвергаться химич.

ЭФИРЫ—АЗЬЯГО

364

саморазложению, что заставляет принимать нек-рые специальные меры к сохранению их в цельном неразложенном состоянии, особен но при хранении запасов бездымных порохов. А. к. э. представляют продукты взаимодейст вия различных органич. веществ, имеющих спиртовой характер, с азотной кислотой, при чем нитрогруппа (N0 2 ) становится вместо водорода гидроксильной группы, что выра жается общим ур-ием следующего вида: R ( O H ) n -f х Н Х О з = R('0-N0 2 )x"- ( O H ) n j c -f x H 2 0 .

По физическим свойствам А. к. э. в зависи мости от природы исходных соединений бы вают ж и д к и е и т в е р д ы е . Отличитель ные черты этих эфиров, как и всех вообще сложных эфиров, состоят в реакциях взаи модействия их со щелочами и серной кисло той. При взаимодействии с серной кислотой сложные А. к. э. разлагаются с выделением азотной кислоты в свободном состоянии, ил люстрацией чего может служить реакция ни троглицерина с серной кислотой. Этот про цесс имеет очень важное значение при химич. анализе А. к. э. в нитрометре на содержание в них азота (см. Нитрометр). Многие из А. к. э. обладают, как сказано, взрывчаты ми свойствами, причем наиболее сильные из них относятся к полным эфирам многоатомных алкоголен, в которых введено наибольшее воз можное число нитрогрупп; по мере же умень шения числа нитрогрупп взрывчатые свой ства этих веществ ослабевают. По природе исходных веществ различают две группы. 1) А з о т н ы е э ф и р ы м н о г о а т о м н ы х а л к о г о л е й, примерами каковых являются: динитрогликоль C 2 H 4 (0-N0 2 ) 2 , нитроглицерин С 3 Н 5 (0 • N0 2 ) 2 , нитроманнит и тетранитропенгаэритрит. 2) А з о т н ы е э ф и р ы у г л е в о д о в , например: нитроклетчатка различ ной степени нитрации, нитрокрахмал такого же состава, нитросахар С 12 Н 18 (0 • N0 2 ) 4 0 7 и др. Получение А. к. э. возможно и простым взаимодействием соответственных органич. со единений с одной азотной кислотой, но так к а к реакция образования азотных эфиров об ратима и под влиянием воды они могут под вергаться обратному процессу разложения, необходимо при нитрации принимать меры к тому, чтобы образующаяся вода была свя зана каким-либо другим химич. соединением. Наилучшим, издавна практикующимся для достижения этой цели средством является введение в нитрационные смеси, служащие для приготовления А. к. э . , достаточного ко личества серной кислоты, к-рая имеет боль шое сродство с водой и прочно связывает ее в виде нек-рых гидратов. АЗЬЯГО (Asiago), город в Сев. Италии, за паднее верховьев р. Бренты; 7 000 жит. На ходясь при выходе из Альп на путях из Трентино в долину р. Бренты и в Венецианскую низменность, А. был районом крупных бое вых операций в войну 1914—18 на Италь янском театре (см.). Во время наступления австрийской армии в Трентино 30 мая 191С А. был занят ее частями (насчитывавшими до 180 бат-нов при свыше 2 000 орудий). Ле том 1916 во время наступления русского Юго-зап. фронта на Волыни австр. командова ние вынуждено было перебросить часть сил на Прусский театр. Итальянские войска переш ли в контрнаступление и вновь заняли А. В сражении у А. австр. армия потеряла 60 000 убитыми и ранеными и 16 000 пленными;

АЙВАЗОВСКИЙ—AîlM

365

итальянская армия-—35 000 убитьши, 75 000 ранеными и- 45 000 пленными. 9 января 1917 А. был снова занят австрийскими частями, "в'начале 1918 А. был взят частями VI ита льянской армии. АЙВАЗОВСКИЙ, Иван Константинович (1S17—1900), художник-маринист, написав ший ряд больших полотен батального содер жания из истории русского флота, находя щихся в Морском музее, Воен.-морском учи лище и др. гос. собраниях. Пользуются из вестностью его картины—морские бои и сраже ния: Р.евельское, Выборгское, Наваринское, Чесменское, Синопское; десант у Субаши; смотр Черноморского парусного флота. Эти картины А. носят великодержавный характер. АЙЗСАРГИ (защитники), фашистская полу государственная воен. организация в Латвии. Возникла в начале 1919 для борьбы с рево люционным движением и помощи белой лат- ; ! ; i

Парад айзсаргов.

вийской армии в борьбе с Сов. Россией и гер манскими оккупационными войсками. В на стоящее время основная задача А.—помощь властям в борьбе с «преступными», т. е. рево люционными, элементами и подготовка на дежных и обученных резервов для армии в будущей войне. К 10-летию своего существо вания А. насчитывали свыше 68 000 «человекодней» участия в поимках «преступников»; из них 15 075 человеко-дней приходится на 1928. В случае войны А. будут влиты в армию для политич. ее укрепления, а также использо ваны на внутреннем фронте. А. комплектуют ся по строго классовому принципу, преиму щественно из кулацких элементов. В составе А. 52%старохозяев (кулаки и крепкие земле владельцы с довоенного времени—«серые ба роны»), 2 4 % новохозяев (крепкие землевла дельцы, получившие наделы по земельной реформе после войны), 8 % ремесленников и 16% «безземельных», преимущественно—на ционалистически настроенная интеллигенция и служащие. В первоначальный период орга низации занесенные в списки А. лица муж ского пола от 18 до 60 л . выполняли адм.-по лицейские функции в обязательном порядке как гос. повинность. В 1921 в связи с окон чанием воен. действий и наступлением мир ной обстановки распоряжением министерст ва внутренних дел проведена реорганизация отделений А. на добровольных началах при одновременной отмене выборности начальст вующего состава. В 1922 реорганизация А. была закончена. С этого времени А. превра

AK

366

щаются в чисто военно-фашистскую органи зацию. Для А. устанавливается специальная форма. Местные отделения формируют войск, подразделения, которые сводятся в бат-ны и полки. В каждом уезде имеется полк А. При пех. полках существуют по кав. эск-ну и роте велосипедистов, команды связи, оркестры. Со став полков не одинаков, напр. в 5-м Риж ском полку 20 рот, 3 кав. эскадрона и бата льон связи. Каждый полк имеет свое знамя. Ком-рами полков являются уездные нач-ки. С 1929 организация А. состоит из 19 пехотных и 1 железнодорожного полков (190 рот, 31 эскадрон и 60 бат-нов). Средняя численность полка около 1100—1 200 ч. Общая числен ность .А. около 26 000 человек; кроме того свыше 5 000 членов женской организации А. Создаются спец. отделения А. на ж. д. Воору жены А. англ. винтовками. Во многих полках имеются ручные и даже станк. пулеметы. Поставлен вопрос о приобретении Ä. своей арт-ии. Митавскому полку подарена легкая танкетка «Карден Ллойд». А. имеют и свою авиацию в количестве 5 самолетов. Под ру; ководством армейского ком-ния и на основе ; уставов, наставлений и руководств, применя| тщшжя в армии, проводится регулярное обучдайе А. Большое внимание уделяется стрел; ковому делу. Ежемесячно один из воскрес| ных дней отводится для боевых стрельб А. ! В 1930 около 70% А. прошло лагерные сборы продолжительностью в 2—4 дня. Ежегодно при участии армейских офицеров проводятся маневры в составе 1—-3 полков А. Иногда полки А. маневрируют совместно с частями армии; продолжительность маневров 2-—3 дня. Подготовка командного состава А. организо вана гл. образ, при войск, частях. Ежегодно в г. Риге организуются 2-недельные курсы для ком-ров рот, взводов и отделений. Н а I эти курсы вызываются курсанты от всех пол; ков А. Около 90% всего комсостава А. при! няло в 1930/31 участие на воен. играх. На | тактич. занятия и воен. игры отводится 4— | 6 дней. Большое внимание уделено политич. | работе. При полках имеются библиотеки и | читальни. Офицеры, духовенство и представи! тели националистич. групп читают лекции, реI1 фераты. Все торжества сопровождаются богослужением. Периодически устраиваются спек такли и концерты.—С 1923 при волостных отделениях А. стали создаваться кружки женщпн-А. Их назначение—хозяйственное, сани тарное и культурное обслуживание А. К на чалу 1929 насчитывалось 316 кружков с 5 220 участницами. Организация А. подведомствен: на министерству внутренних дел. Средства ор ганизации слагаются из сумм, отпускаемых по гос. бюджету, и из добровольных пожерт вований и сборов. Руководит А. специальное управление. С 1923 организация А. издает в Риге свой орган «Aizsarg». я. Розе. \ АЙМАК, единица административно-терри! ториального деления в Монгольской народной ! республике (см.). До образования самостоя тельной республики А. имел крупное значе ние в организации вооруж. сил Монголии, являясь высшим воен. соединением; подраз делялся на отдельные отряды—с о м о н ы (150 всадников в каждом), выставляемые при мо билизации х о ш у н а м и (удельные княже ства—подразделение А.).—В СССР А.—адми нистративная единица в Бурят-Монгольской АССР и Ойратской автономной области.

367

АЙМАЧНЫЕ

ВОЕННЫЕ КОМИССАРИАТЫ—АКАДЕМИИ

АЙМАЧНЫЕ ВОЕННЫЕ КОМИССАРИАТЫ

содержатся на правах районных военкоматов (см. Военные комиссариаты) в аймаках БурятМонгольской АССР. Всего имеется 9 А. в. к. 4-го разряда (Кабанский, Кяхтинский, Селенгинский, Баргузинский, Хоринский, Агин ский, Тункинский, Аларский и Эхирит-Булагатский). А. в. к. подчинены военкомату Бурят-Монгольской АССР. АЙНТАБ, город в Турции близ границы с Сирией; 40 000 жит. (1927). Местопребыва ние пограничного комиссара. После Мудросского перемирия (октябрь 1918) и ухода из Сирии английских войск в 1919 на границе Киликии и у А. образовался Франц. фронт. В феврале 1921 А. был занят франц. войсками; возвращен Турции по Лондонскому договору 1921. при очищении Киликии. АИР (арт. инструментальная разведка), см. Инструментальная разведка. АЙРОНСАЙД (Ironside), Вильям Эдмонд (р. 1880), англ. генерал. Начал войну 1914— 1918 командиром батареи, кончил^—коман диром пех. дивизии. Осенью 1918 как «реши тельный храбрый солдат» назначен главноко мандующим союзными силами интервенции (см.) на севере Советской России, где пробыл до сентября 1919. В 1921 командовал англ. оккупационными силами в Северной Персии. АЙХУНЬ, уездный город Хэйлунцзянской провинции (Маньчжурия) на границе с СССР (Дальневосточный край), на правом берегу р. Амура, в 30—40 км ниже г. Благовещенска; 5 000 жит. Пристань, таможня. Соединен авто мобильной (грунтовой) дорогой с Цицикаром (центр провинции Хэйлунцзян) и является пунктом размещения китайского гарнизона. Строящаяся (при участии Японии) ж.-д. линия Цицикар—Айхунь еще более усилит военное значение А. См. карту при ст. Амур. АКАБА (Палестина), гавань и укрепление в глубине длинного и узкого одноименного залива в сев. части Красного м. на Аравий ском берегу. Воен. значение А. заключается в том, что, являясь естественным портом на Красном м., А. перехватывает пути из Егип та в Палестину и Геджас через Синайский полуостров. В 1917 А. была оккупирована англ. войсками. До 1925—в составе Геджаса, до 1930—Трансиордании. В 1930 присоеди нена к Палестине. Лит.: Л о у р е н с Г., Восстание в птстыне, 1 929.

АКАДЕМИИ ВОЕННЫЕ РККА являются высшими военно-учебными заведениями и на учными учреждениями РККА. А. в. имеют назначением готовить для РККА высококвалифицированных командиров и раз личного рода специалистов для замещения должностей, требующих высшего военного или военно-технического образования. Одно временно А. в. готовят кадры для военной промышленности, проводят переподготовку и усовершенствование начсостава и ведут науч но-исследовательскую работу. А. в. имеются в настоящее время почти во всех крупных ка питалистических гос-вах [см. Высшие военноучебные заведения ( и н о с т р а н н ы е ) ] . В настоящее время в РККА имеются две общевойсковые А. в.: Военная академия РККА им. М. В. Фрунзе (см.); Военно-политическая академия РККА им. Толмачева (см.) и ряд специальных А. в.: Военно-воздушная акаде мия РККА им. H. E. Жуковского (см.), Военноморская академия РККАим. Ворошилова (см.),

ВОЕННЫЕ

РККА

36$

Военно-медицинская академия РККА (см.) и другие. По организационной структуре А. в. делят ся на самостоятельные и входящие в каче стве воен. факультетов в состав гражд. ВУЗ. К о м п л е к т о в а н и е А. в. производится кадровым начсоставом. В отношении неко торых А. в. (напр. Военно-медицинской ака демии) допускается прием граждан не из ря дов армии. Поступление в А. в. производит ся на основе отбора лучших командиров из числа подавших заявление о приеме в А. в. Для поступления в А. в. необходимо иметь хорошую служебную аттестацию, достаточ ное физическое здоровье и кроме того вы держать испытания: а) предварительные—при штабе военного округа по 7 предметам: так тике, организации войск, уставам РККА, рус скому языку, алгебре, геометрии и тригоно метрии и б) окончательные—при А. в. по всем предметам, согласно циркуляру НКВМ от 8 декабря 1931, № 44. Для поступления в не которые А. в. требуется наличие командного стажа (в средн. 2 года). Некоторые А. в. име ют подготовительные курсы, которые ставят целью в короткий срок подготовить кандида тов, главн. обр. в общеобразовательном отно шении, для держания вступительных испы таний. Список выдержавших вступительные испытания и зачисленных слушателями А. в. объявляется в приказе РВС СССР по личному составу. Слушатели А. в. сохраняют свои слу жебные категории и вытекающие отсюда права и преимущества и оклад содержания. Слуша телям, принятым не из рядов РККА, присваи ваются соответствующие служебные катего рии. По окончании каждого учебного года, по поверке усвоения теоретического курса и выполнения всех практических работ слуша тели переводятся на следующий курс. Не вы полнившие всех работ могут' быть переведе ны условно, оставлены на прежнем курсе еще на год или отчислены. По окончании каждого учебного года слушателям предоставляется ка никулярный отпуск. ' П р е п о д а в а т е л ь с к и й с о с т а в А. в. комплектуется из наиболее подготовленных командиров и политработников, имеющих большой практический и боевой опыт и обла дающих способностями к педагогической ра боте. Преподавательский состав А. в. делит ся на: адъюнктов (см.), преподавателей (см.) и профессоров (см.). В числе последних в ряде специальных А. в. имеются крупные научные работники с европейским и мировым имена ми, своей упорной работой над подготовкой слушательск. состава обеспечивающие РККА высококвалифицированные кадры. Не следу ет смешивать фактическое занимание должно сти преподавателя или профессора А. в. с научным званием. Последнее присваивается особым положением за заслуги в области на учно-исследовательской работы и педагоги ческой практики. О р г а н и з а ц и я в каждой А. в. различ на и предусматривается особыми штатами в соответствии со специальностями подготав ливаемых кадров и характером проводимой научно-исследовательской работы. Аппаратом управления является штаб, делящийся на сек тора, ведающие определенными областями ра боты. Кроме того А. в. имеют ряд отделов и частей (технический, материального обеспе чения, санитарный и т. д.), деятельность ко-

369

АКАДЕМИИ

ВОЕННЫЕ РККА—АКВАТОРИЙ

торых проводится согласованно со штабом и направлена* на обеспечение успешной учеб ной и научно-исследовательской работы А. в. В организационном отношении А. в. делятся на факультеты по специальностям. Каждый факультет имеет свои лаборатории, кабинеты и пр. В составе некоторых А. в. имеются опыт но-учебные строевые части своего рода войск и различного рода вспомогательные учрежде ния, как то: научно-исследовательские инсти туты, опытно-показательные полигоны, экс периментальные мастерские и т. д. У ч е б н ы й п р о ц е с с А. в. регламенти руется учебным планом, ежегодно утверждае мым для каждой А. в. РВС СССР. Учебный план строится в соответствии с приказами РВС Союза о боевой подготовке Р К К А с общими принципами учебного процесса, устанавлива емыми для всех А. в., и с профилями под готавливаемых специальностей. Учебный план предусматривает перечень проходимых дис циплин по каждому факультету, целеустановки и метод прохождения каждой дисциплины и ее удельный вес. Родственные дисципли ны группируются в циклы. Так, оперативное искусство, тактика, организация войск, то пография сведены в оперативно-тактический цикл; история ВКП(б), политэкономия, тео рия сов. хозяйства, диамат и ленинизм све дены в социально-экономический цикл; физи ка, математика, теоретическая механика све дены в физико-математический цикл, и т. д. Важные дисциплины руководятся кафедрами. Учебный процесс А. в. строится на базе ор ганической увязки теории с практикой. По этому в системе обучения большой удельный вес имеют практические работы в стенах А. в., а также стажировки в строевых частях и производственная практика на предприятиях. Учебный план каждой А. в. полностью обес печивает подготовку высококвалифицирован ных общевойсковых командиров и штабных работников или командиров и военных инже неров определенной специальности. Те и дру гие помимо отличной подготовки по своей от расли получают в А. в. глубокое марксистсколенинское воспитание. Особое внимание уде ляется в А. в. воспитанию у слушателей необ ходимых комсоставу волевых качеств. H a y ч н о-и с с л е д о в а т е л ь с к а я ра б о т а А. в. является областью совершенно равноценной с работой учебной. Имея высоко квалифицированный преподавательский и слу шательский состав, широкую материальную базу и связь с родственными гражданскими учреждениями и предприятиями, А. в. при обретают большие возможности для развер тывания научно-исследовательской работы в самом широком масштабе. В последние годы А. в. развили большую научно-исследователь скую работу и, являясь важнейшими цент рами военно-научной мысли Р К К А , охваты вают в своей научно-исследовательской рабо те важные проблемы, имеющие большое зна чение не только непосредственно для дела обороны, но и для отдельных областей социа листического строительства. А. в. принимают активное участие в составлении официальных уставов, наставлений, инструкций и т. д. Как правило в научно-исследовательскую ра боту А. в. вовлечена кроме преподаватель ского состава и адъюнктов также и значитель ная часть слушателей. Научно-исследователь ская работа планируется штабом А. в., для

МИННЫЙ

чего в его составе имеется особый научно-ис следовательский сектор. Результаты'научноисследовательской работы А. в. обычно"пуб ликуются в виде отдельных записок или моно графий. Издаваемая литература, становясь до стоянием широких масс начсостава штабов и строевых частей Р К К А , служит одним иа звеньев неразрывной связи А. в. с армией. В своей научно-исследовательской работе А. в_ ведут непримиримую борьбу со всякими бур жуазными антимарксистскими течениями в военном деле. В последние годы в связи с техническим ос нащением Р К К А и усилением внимания во просам управления войсками увеличилась по требность в высококвалифицированных обще войсковых командирах и командирах спе циальных родов войск. В виду невозможно сти полностью удовлетворить громадную тя гу начсостава к поступлению в А. в . , в це лях предоставления ему возможности полу чить высшее военное образование без отрыва от служебной работы был создан ряд заочных и вечерних А. в. при основных академиях. АКАДЕМИЧЕСКИЕ НУРСЫ РККА, общее название курсов по усовершенствованию выс шего начсостава Р К К А . В январе 1922 бы ли организованы «Военно-академические кур сы высшего командного состава» (ВАК). Ц е лью курсов было: а) пополнение и усовер шенствование военных знаний, б) ознакомле ние с последними достижениями воен. дела и воен. техники, в) ознакомление главного ко мандования с нач-ками высших соединений и их взаимное ознакомление, г) использова ние боевого и служебного опыта, д) выра ботка в высшем командном составе единого« воен. взгляда на организацию, задачи и дея тельность армии, е) марксистско-ленинская учеба. В 1924 были открыты курсы для полит состава Красной армии (ВПАК), слившиеся позже с ВАК под названием «Курсы усовер шенствования высшего начальствующего со става при Военной академии Р К К А им. Фрун зе» (КУВНАС). В начале 1931 КУВНАС был расформирован. Д л я усовершенствования знаний высшего командного состава морского флота в 1925 бы ли открыты при Военно-морскойакадемии«Во-енно-морские академические курсы» (ВМАК) Г ныне существующие в виде факультета Акаде мии. Такие же курсы для начсостава военновоздушных сил образованы при Военно-воз душной академии имени проф. Жуковского« (КУНС). См. Переподготовка начсостава. АКВАТОРИЙ МИННЫЙ, участок моря с глубинами 25—32 м (12—15 саж.), выбран ный специально для испытания различных образцов минного оружия. Размеры опытного* А. м. по длине и ширине устанавливаются в зависимости от масштаба намечаемых опыт ных работ. А. м. избираются недалеко от мор. базы (порта) и по возможности вблизи бере говой черты. Чрезмерная близость к берегу А. м. нежелательна, так как отраженные вол ны мешают производству опытных работ. А. м. не является постоянным, а отводится на опре деленные сроки в зависимости от надобности в испытании отдельных образцов минного ору ж и я . Участок А. м. по наружным кромкам обозначается вехами гидрографического об разца. Обозначение А. м. вехами имеет целыо оградить от прохождения по нему воен. к о раблей и коммерческих пароходов. Участок

-371

АКВЕДУК—АККУМУЛЯТОР

лминного акватория закрывается для плава ния, о чем публикуется в И з в е щ е н и я х У п р а в л е н и я по о б е с п е ч е н и ю б е з о п а с н о с т и к о р а б л е в о ж д е н и я дан ного моря. АКВЕДУК (лат. aqua—вода и duco—ве ду)-, сооружение, устраиваемое для проведе ния воды над глубокими оврагами, дорогами, реками и пр. А. устраивается гл. образом для водоснабжения и орошения. С введением тру бопроводов высокого давления применение А. сильно ограничилось. В настоящее время А. применяются преимущественно для проведе ния ирригационных каналов. Как источник водоснабжения войск и населения А. в воен ное время м. б. объектом действия артилле рии и бомбардировочной авиации. АКВИЛО ПРИБОР, приспособление у тор педы (см.), заставляющее ее поворачиваться Курс торпеды после перекладки рулей прибором

Корабль-щит

Кильаатерная струя

г. сторону атако ванного корабля, в случае пересе чения кильватер ной струи вслед"^ ствие промаха и прохождения за кормой. АКВИНИТ, условное название (француз ское) хлорпикрина (см.). АКИМОВ, Я . С , матрос Черноморского •флота, член боевой организации партии с.-р.; родился в крестьянской семье. 28 июня 1906 убил в Севастополе усмирителя Черномор ского восстания адмирала Чухнина. Отстре ливаясь от погони, Акимов скрылся и уехал за границу. Лит.: А к и м о в Я., Как я убил усмирителя Чер номорского флота адмирала Чухнина, «Каторга и ссыл ка». Москва, 19 25, 5.

372

Начсоставу и медсоставу необходимо учиты вать явления и условия А. в отношении воен нослужащих, прибывших к месту службы из районов с иными климатич. особенностями. АКНУМУЛЯТОР. 1) Э л е к т р и ч е с к и й А.—химический источник электрич. энергии постоянного тока, запас которой создается и восстанавливается путем зарядки от внеш него источника электрич. тока. А. состоят из двух комплектов .пластин, полонлттельных и отрицательных ( э л е к т р о д о в ) , погружен ных в сосуд с химич. р а с т в о р о м — э л е к т р о л и т о м . Пластины изготовляются из ме таллов или их окислов (активной массы). Электролит щелочных аккумуляторов служит проводником электричества," а в кислотных (см. ниже) участвует и в химических процес сах. Наиболее распространенные А.: а) кис лотные (свинцовые) и б) щелочные (железокадмиево-никелевые). В с в и н ц о в ы х А. по ложительные пластины состоят (в заряжен ном виде) из перекиси свинца (Р 2 0 5 ), а отри цательные—из губчатого металлич. свинца, электролит—23—25%-ный раствор серной кис лоты. Сосуды для этих А. применяются эбо нитовые, целлюлоидные, стеклянные или де ревянные, выложенные свинцом. Спаянные между собой в группы, положительные и от рицательные пластины ставятся в сосуд (рис. 1 и 2), изолируясь листами пропитанного дере ва или эбонитовыми решетками. Каждая груп па имеет вывод с зажимом (полюсом), вы крашенным обычно: положительный — кра сной, отрицательный—-синей краской. Щ е л о ч н ы е А. имеют активной массой гидро окись трехатомного никеля [Ni(OH) 3 ], a в отрицательном электроде—смесь железного порошка с кадмием. К обоим электродам до бавляется для лучшей электропроводности размельченный кристаллический графит. Ак тивная массаввиде брикетов, завернутых в тон кую никелированную стальную сетку, впрес совывается в стальные рамы и собирается ком плектами в глухих коробках никелирован ной и гофрированной стали. Положительные пластины изолируются от отрицательных эбо

АККЕРМАН (румынское Четатеа-Альба), .старинная крепость в Бессарабии на зап. берегу Днестровского лимана в 19 км от Чер ного моря. Уездный город; 50 000 жит. (ук раинцы, русские, армяне, евреи). Соединен ж . д. со ст. Лейпцигская (Бессарабская) и с побережьем Черного м. Радиостанция мощ ностью 1 kW. А. запирает вход в Днестр с мо р я . Укрепления состоят из отдельных бе тонированных пулеметных гнезд, расположен ных в порту. Гарнизон: 35-й пехотный полк, штаб рекрутского военного округа, военный госпиталь и пограничная рота. Оккупирован Румынией в 1918. 'Карты 1 : 1 ОСП 000, лист L—36 и 1 : 420 000, лист X X X I I I , изд. Военно-топографического управления РЫКА.

АККЛИМАТИЗАЦИЯ, приспособление че-ловеческого организма к жизни в климатич. условиях, резко отличающихся от климатич. условий в месте рождения и основного его проживания (напр. северян—к жизни в Сред ней Азии). Решающую роль в А. играют со циальные факторы: условия труда, жилищ ные, гигиенические и т . д . Проблема А. пред ставляет нек-рый интерес для Р К К А , т. к. в •СССР при огромной его протяженности имеют с я районы с различными климатич. условиями.

нитовыми стержнями (рис. 3). Электролит— 22%-ный раствор гидроокиси калия. Каждый комплект пластин имеет выводной контакт, причем у положительного ставится знак + . При замыкании заряженного А. на внешнюю цепь по ней протекает электрический ток по стоянного направления.При этом в свинцовых А. перекись свинца положительных пластин переходит в его двуокись, а губчатый свинец отрицательных переходит в соль серной кис лоты. В щелочных аккумуляторах гидроокись никеля переходит в более низкую степень окисления, а железо и кадмий переходят в

АККУМУЛЯТОР

гидрат окиси этих металлов. Этот процесс на зывается р а з р я д к о к А. Для зарядки А. необходимо пропустить через него ток от посто роннего источника посто янного тока в обратном направлении; при этом пластины восстанавлива ются в своем первона чальном виде и А. может вновь действовать. Заря женный и бездействую щий А. через некоторое время теряет зарядку, т. е. саморазряжается, причиной чего служат вредные примеси в активнон массе, неодинаковая плотность электролита в разных горизонтальных слоях, плохая изоляция сосудов и загрязнение наружных поверхностей. Саморазрядка доходит до 1—2% в сутки у кислот ных и до 0,3% у щелоч Рис. ных А. Сравнительные данные щелочных и кислотных аккумулято ров см. в таблице. Сравнительные данные кислотыы х и щ с.точных аккумуляторов с равно и электрической е м к о с т ь то. Аккумуляторы X а р а к тер исти к а Н а п р я ж е н и е на зажимах при нормальном режиме Внутреннее сопротивление Отттячя J п о емкости отдача вв о/ / 0 -j п о э н е р г и п * 2 У д е л ь н а я энергия в Wh/кг Механич. прочность . . . . 'Срок с л у ж б ы Стоимость

'

кислотные

щелочные

2,2—1,8*1 Меньше 80—90 70—85 20—30 Меньше Меньше Меньше

1,35—1,0*1 Больше 60—80 50—65 15—25 Больше ! Больше | Больше

*i В начале н в конце р а з р я д к и . * 2 Отдачей называется отношение сообщаемых ампер-часов и л и энергии п р и з а р я д к е А. к полученным при разрядке.

' |

Уход за А. определяется правилами, при лагаемыми заводом-поставщиком к каждой аккумуляторной установке и батарее. Глав нейшие условия следующие: кислотные А. не д. б. разряжены до напряжения ниже 1,8 V на элемент и по окончании разрядки д. б. вновь заряжены не позднее 24 ч.., причем сила тока не должна превышать данной для каж дого А. величины. Щелочные А. портятся от попадания внутрь их кислот, в том числе и углекислоты из воздуха, почему нельзя остав лять открытой крышку коробки бездействую щего А. (пробки ее снимаются при зарядке). Наружные поверхности сосудов А. должны быть чисты и сухи, а щелочных А.—слегка смазаны чистым технич. вазелином, предо храняющим от образования ползучих солей. В Р К К А приняты щелочные А., которые по своей прочности, нечувствительности к ко ротким замыканиям и неприхотливости в смы сле ухода по сравнению с кислотными более выгодны в условиях полевой службы. Из А., могущих иметь применение в военной техни ке, необходимо отметить так называемые су хие, т. е. кислотные А. со сгущенным элек тролитом, выпускаемые некоторыми загра

ничными фирмами. В этих А. в качестве электролита применяется эльбамин, т . е . желатинообразная масса из серной кислоты, жидкого стекла и друг, химически инертных веществ. Этот электролит хорошо проводит электричество, не выливается и не испаряется, что весьма ценно в полевых условиях. Однако существующие образцы обладают крупными недостатками, именно: 1) большим внутрен ним сопротивлением, почему А. пригодны для небольших режимов работы, и 2) быстрым вы сыханием электролита. выделяющего кристал лы, нерастворяюшиеся при последующей до ливке, и быстрой сульфатизацией, в резуль тате которой А. выходит из строя.—А. весьма распространены в гражд. технике, начиная от стационарных установок большой мощности на центр, электрцч. станциях, передвижных установок для освещения поездов, автомоби лей, самолетов и кончая переносными А. для питания мелких потребителей. В военном де ле А. применяются: в войсках связи—в виде батарей накала и анодных для питания элек тронных ламп передающих и приемных ча стей радиостанций, для питания телефонных телеграфных установок и трансляционных узлов проволочной связи; в бронетанковых, авто- и авиачастях—для освещения, самопу ска моторов и сигнализации; в саперных ча стях—для освещения мест работ и мостов; в пехоте—для питания переносных прожекто ров, переносных и карманных фонарей и т. д. На автотранспорте применяются преимуще ственно А. низкого напряжения средней ем кости. Они используются в качестве стартерпых н для освещения. А. являются простыми и надежными ис точниками электрнч. эн:ергиР1. Они приме няются в военно-полевой практике в случаях, когда мощность потребления находится в пре делах от 2'до 300 W. При меньших мощно стях более экономичными и тактически более применимыми являются сухие гальванические элементы (см.). При больших мощностях вы годнее применять динамомашины с двигате лем внутреннего сгорания. А. и гальванические элементы благодаря отсутствию движущихся частей бесшумны и поэтому применимы на передовых линиях, т. к. не демаскируют рас положения установки. Кроме того они обла дают высокой степенью делимости, т. е. удоб ны для переноски (малый вес и габариты) и питания отдельных маломощных потребите лей, расположенных на значительном удале нии от баз снабжения. По сравнению с галь ваническими элементами А. тяжелее п боль ше по объему (удельная емкость А. по объему и весу, т. е. количество ампер-часов, приходя щихся на единицу объема и веса, приблизи тельно в 2 раза меньше, чем галъванич. эле ментов). Однако благодаря большому внут реннему сопротивлению гальванич. элемен ты не применимы при больших силах тока. Кроме того гальванич. элементы отдают во внешнюю цепь электрич. энергию за счет хи мической энергии, заключающейся в массе электродов.и по израсходовании последнейперестают быть полезными, в то время как А. благодаря обратимости м. б. снова заряжены и т. о. от 100 до 1 000 раз использованы, как свежие. Вследствие внутреннего саморазря да гальванические элементы при долговре менном хранении приходят в негодность. А. могут храниться десятки лет.

375

АККУМУЛЯТОР

В военно-морском деле для электрообору дования подводных лодок применяются А. большой емкости. В судовых радиоустановках для питания телефонных, звонковых и др. устройств проволочной связи на берегу и на кораблях в электронавигационных судовых установках применяются А. малой емкости высокого напряжения для анода и низкого напряжения для накала. я. Хейль. К недостаткам А. можно отнести: необхо димость наличия развитой сети электростан ций и более сложный уход за А. На п о д в о д н ы х л о д к а х А.—вторич ные источники электрической энергии, расхо дуемые: на работу главных двигателей под водного хода—электромоторов, вращающих гребные винты, на работу вспомогательных механизмов, расположенных на подводных лодках, на освещение, отопление и варку пи щи. В настоящее время на подводных лодках применяются свинцовые, массовые А. Основ ные требования, предъявляемые к А. подвод ные лодок: а) большая емкость при минималь но возможных весах и габаритах; б) большая разрядная сила тока на сравнительно неболь шой, но четко ограниченный период времени, при устойчивой величине напряжения на за жимах и высокой сопротивляемости действую щей массы разрушению при единовременных коротких превышениях плотности тока, обыч но рассчитываемых на единицу поверхности (1дм2) пластин; в) возможность производить зарядку большим током и в минимальный пе риод времени без значительного повышения темп-ры электролита и чрезмерного газообра зования в конце зарядки; г) сохранение изо ляции и возможность быстрого ее восстанов ления при частичном разрушении в течение всего срока службы А. подводных лодок; д) герметическая укупорка каждого элемента, допускающая крен вместе с подводной лодкой без приливания электролита (до обусловлен ного предельного угла крена) и не препят ствующая легкому и надежному вентилиро ванию пространства под крышкой с достаточ ным доступом свежего воздуха, и е) прочность баков при регулярных погрузках и выгрузках А. из подводных лодок для производства бе реговых работ с ними (глубокая перезаряд ка, промывка и т. п.). Поэтому А. подвод ных лодок имеют тонкие и обычно высокие решетки пластин с наибольшим количеством действующей массы, большое число пластин (например 27 положительных и 28 отрица тельных), образующих с помощью специаль ных мостиков компактный блок, тесно поса женный в эбонитовый, усиленный плоскими ребрами бак. Крышка каждого бака имеет отверстие для пропуска зажимов (борнов) и вентиляционную горловину посредине, а бли же к краям крышки—отверстия для доступа свежего воздуха, сообщающиеся с внутрен ностью бака извилистыми каналами, просвер ленными в приливах под крышкой, и двумя навинтованными пробками, запирающими от верстия и служащими для измерения темп-ры, плотности электролита и осмотра пластин. Обычные средние размеры одного элемента аккумулятора 400x350x800 мм при среднем весе 350—500 кг. Предельная плотность элек тролита в заряженном состоянии 30° Боме, при устоявшейся темп-ре электролита (при разомкнутой цепи) 15° С и напряжении на за жимах элемента 2,07 V.

376

В разряженном состоянии элемент будет иметь плотность электролита около 12° Боме, напряжение—1,72 V при темп-ре 15° С. Для получения необходимого напряжения, на которое рассчитывается напряжение всех электромеханизмов и устройств, А. подвод ных лодок соединяются последовательно в группы по 60 (для напряжения в 125 V) или по 112 элементов (для напряжения в 230 V); указанные напряжения являются наиболее общепринятыми на подводных лодках. Груп пы А. подводных лодок объединяются в ба тарею, к-рая имеет обычно 3—4 группы и т. о. насчитывает 240—336 элементов. Схема соеди нения групп А. подводных лодок в первом слу чае допускает соединение 4 групп параллель но (на малых подводных лодках—двух групп, 120 элементов) и во втором—3 групп для свое го напряжения. Разрядка батареи в таких случаях протекает в экономич. условиях при большом диапазоне величины силы разряд ного тока и м. б. при надобности рассчитана на продолжительное время. При таком спо собе эксплоатируются обычно все вспомога тельные механизмы, освещение, главные и экономич. электромоторы для получения ма лого и самого малого хода подводной лодки; в случае 4 соединенных параллельно групп главные электромоторы работают на половин ном напряжении, т. к. они рассчитываются всегда на напряжение, соответствующее са мому полному ходу. Для получения этого по следнего группы в первом указанном случае соединяются последовательно по две, причем сила разрядного тока берется максимально допустимая для данной батареи; время раз ряда батареи сокращается до 2—3 часов. При трех параллельно соединенных группах пол ный ход получается только увеличением си лы разрядного тока без изменения схемы сое динения групп. Минимальный разрядный ток, получающийся при работе напр. одного толь ко освещения (в условиях стоянки в базе), равен 8—10 А; при максимальной отдаче батареи сила тока достигает обыкновенно 2 500—3 000 А. Напряжение на зажимах ба тареи, оставаясь неизменным продолжитель ное время в первом случае, быстро падает во втором (напр. с величины в 250 V до 200 Y и ниже), в короткое время достигая своего уста новленного предела. Группы А. устанавливаются на подводных лодках в специальных помещениях, назы ваемых аккумуляторными ямами, или трю мами. Эти последние изолируются от осталь ного помещения на подводных лодках или с помощью съемных щитов (еланей), укладыва емых плотно друг к другу на резиновых про кладках,илиже отделяются постоянной сталь ной клепаной палубой, имеющей специальные входные люки. Последний случай, представ ляющий выгоды в отношении изоляции и безо пасности в случае взрыва и пожара в батарее для всего остального помещения на подвод ной лодке, в то же время затрудняет уход за отдельными элементами и усложняет их по грузку и выгрузку. Для обеспечения от скопления водорода в ямах и внутри каждого элемента (под крыш ками баков) А. тщательно вентилируются в особенности во время зарядки и некоторое число часов по окончании ее. Вентиляция А. подводных лодок бывает двух систем. Пер вая—т. н. система и н д и в и д у а л ь н о г о

БАТАРЕЯ-г-АККУМУЛЯТОРНЫЙ

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, группа эле ктрических аккумуляторов (см.), соединенных последовательно (чаще) или последователь но-параллельно (реже) для работы на вне шнюю цепь. (См. также Батарея гальвани ческих элементов.) Сосуды (баки) аккумуля торов тщательно изолируются друг от дру га во избежание появления токов утечки и, вследствие этого, саморазряда батарей. В военном деле (автотранспорт, телеграф и т. п.) применяются переносные А. б., пред

ja*

Переносный электр. фонарь Нифе с аккумуля торной батареей Юнгнера типа ТА-1.

применяются переносные батареи щелочных аккумуляторов на напряжение: 4, 6 и 12 V (для накала), емкостью от 10 до 60 амперчасов и 40, 80 и 160 V (для анода), емкостью 2 амперчаса. АККУМУЛЯТОРНЫЙ ЖУРНАЛ, книга для систематической записи контрольных изме рений по аккумуляторной батарее, резуль татов ее осмотра, неисправностей, аварий, ха рактера ремонта, наблюдений при зарядке и разрядке и т. п. сведений, дающих в итоге пол ную картину состояния и работы аккумуля торной батареи. АККУМУЛЯТОРНЫЙ ФОНАРЬ, перенос ный электроосветительный прибор, состоящий из аккумуляторной батареи, лампочки накали вания, рефлектора, металлич. коробки с руч кой или кожаной сумки с плечевым ремнем для переноски, выключателем и монтажем. Для А. ф. применяются главным образом щелочные аккуму ляторы, как бо лее прочные и не дающие вредных испарений. А. ф. как ав тономным источ ником света снаб жаются все тех. и арт. части, а так же комсостав. В РККА приняты А . ф. т р е х ТИПОВ:

Рис. 1.

Рис. 2.

карманный «А» (рис.1), плечевой «А»на ремне с выносным рефлектором и ручной «У» (рис. 2). Основные данные А. ф. см. в таблице. Данные

аккумуляторных Т

Данные

41

Лит.: К а ц е н е л ь с о п Б . Л . , Электрические аь;кумуляторы, М.—Л., 1928; К а р п о в В. А., Элемен ты и аккумуляторы, 2 изд., М.—Л., 1927: H e i m С , Die Accumulatoren für stationäre elektrische Anlagen, Lpz., 1923; K r e t z s c h m a r F . E . , Die Krankheiten •desBlei-Akkumulators,ihre Entstehung. Beseitigung, Verhütung, München, 1922; L u c a s L., Die Akkumulatoren u. galvanischen Elemente, Lpz., 1917.

ставляющие собой группу последовательно соединенных аккумуляторов, сравнительно небольшой емкости, помещенных в общий де ревянный ящик, приспособленный для пере носки и перевозки (рис.). В РККА чаще всего

мап-

вентилирования, при к-рой вытяжной венти лятор по металлич. трубе, переходящей внут ри ямы в эбонитовую, и по присоединенным к последней резиновым отросткам, оканчи вающимся в крышке каждого элемента, вы сасывает смешанный с водородом воздух за пределы корпуса подводной лодки; свежий воздух поступает внутрь элементов из ямы, по полняясь в свою очередь из внутреннего по мещения подводной лодки через специаль ные трубы. Иногда ямы (гл. обр. с постоянной палубой) имеют отдельную вытяжную и вдув ную венциляции, трубы к-рых присоединяют ся соответственно к общей судовой вентиля ции. При второй системе—о б щ е г о вентили рования—горловины крышек элементов, за щищенные сетками, пропускают продукты га зообразования непосредственно в яму, откуда вентилятор отсасывает их опять за пределы корпуса подводной лодки. Первая система— сложная, требующая постоянного ухода и тща тельного наблюдения за собой (щелочная про мывка труб и отростков, сохранение герметич ности соединений отдельных частей их), в про тивном случае—способствующая понижению изоляции батареи от корпуса подводной лод ки, однако при всем этом обеспечивающая на дежность вентилирования и препятствующая проникновению гремучей смеси внутрь под водной лодки. Вторая система значительно проще, но требует высокой герметичности ямы {гл. обр. в случае съемной палубы) и скорее создает предпосылки к опасному накоплению водорода во внутреннем помещении подвод ной лодки. Благодаря чрезвычайно жесткому режиму боевой эксплоатации А. подводных лодок срок службы их обыкновенно невелик. В условиях мирного времени, при сравнительно бережном отношении к батарее, она поступает на про мывку и глубокую зарядку через 2—3 кампа нии, после чего способна еще отслужить 1—V-j2 кампании в среднем. В условиях воен. време ни срок службы батареи резко сокращается, в среднем в 2—21/2 раза против мирного вре мени. Закончившая свой срок службы на под водной лодке батарея м. б. использована на берегу для различных надобностей подсобно го характера, напр. освещения и вентиляции береговых помещений. В- Сурин. 2) А. •— м е х а н и з м 76-лш з е н и т н о г о о р у д и я обр. 1915. Служит для собирания (аккумулирования) энергии отдачи при вы стреле и расходования ее на автоматич. отк рывание затвора, экстрактирование гильзы и закрывание затвора. Действие А. основано на законе инерции.

ФОНАРЬ

1 «А»

АККУМУЛЯТОРНАЯ

> • * ,

Сила света в свечах Гефнера: Лампы J"~ Пучка лучей фонаря при «=0 Продолжит, горения в часах (от 1 зарядки) Вес в кг Габаритные размеры в мм: Длпна Ширина Высота

^

1,0

фонарей.

и п фона Р л с и с; te о «

5^ Ьн

^

0.55

:5 С ;

:

|

10,0

1 150,0

i

3,0 1,1

20,0 1,9

i |

SS.0 36,0 175,0

i 170,0 ! 42,0 j 13S.0

i

?>>

0,55 150,0

20.0 2,13 135,0 72,0 133,0

г: 9

АКРОЛЕИН—ARTIIВ

АКРОЛЕИН, С Н 2 : СН-СОН, одно из OB слезоточивого типа. В войну 1914—18 приме нялся во франц. армии в стабилизованном виде в ручных химических гранатах. В настоя щее время большого значения не имеет. Жид кость, темп-ра кипения 52°, уд. в. 0.841 при 20°. К а к альдегид непредельного характера А. является веществом крайне неустойчивым, способным к полимеризации. Готовится из глицерина отнятием двух молекул воды водоотнимающими веществами (лучше всего смесью бисульфата калия и сульфата натрия). См. Отравляющие вегцества. АКСАЙ, правый приток нижнего Дона в Сев .-Кавказском крае. В гражданскую войну 1918—20 на А. часто происходили упорные бои. После занятия 25 февраля 1918 частями Красной армии Новочеркасска Добровольчес к а я армия вместе с остатками Донской бе лой армии отошла через А. на Кубань. При наступлении Красной армии в феврале 1919 X армия перешла А., но в конце марта была вновь отброшена к Дону. 18—21 января 1920 в. районе А. происходили бон между I Конной и V I I I армиями Р К К А и белогвардейскими корпусами, расположенными на левом бере гу Дона. АКСАЙСКАЯ, станица в Сев.-Кавказском крае, на р . Дон, в 9—10 км выше Ростова; 6 600 жпт.(1926). Вовремя преследования Де никина в январе 1920 около А. разыгрались бои за обладание Ростовом н/Д., который был занят отступавшими частями Деникннской армии. Наступавшая сС. наАксайскую 16-я стр. ди визия 10 я н в а р я 1920 47-й бригадой заняла ст. А., откуда повела 18/1 дальнейшее наступле

ние на ст. Ольгинскую. Это наступление про текало с успехом, но неудачи на остальном фронте V I I I армии заставили 16-ю стр. ди визию отойти к А., где фронт стабилизиро вался до 19 февраля. В ночь на 20 февраля белые снова заняли станцию Ростов и окраину города. Для ликви дации этого успеха прот-ка командарм V I I I создал группу в составе: 16-й, 13-и, 15-и и 40-й стр. дивизий под ком-кием начдива 16. 21/11 прот-к повел наступление на А. со стороны Б. Лога во фланг и тыл 13-й стр.

•380

КРАСНОАРМЕЙСКИЙ

дивизии, оборонявшей А. 13-я стр. диви зия с большими потерями отошла к г. Нахи чевани. К вечеру 21/II белые были выбиты из А. переброшенной из-под Ростова 46-й бри гадой 16-й стр. дивизии под командованием комбрига тов. Нырненкои, отступив на левый берег Дона, укрепились на нем. Общий от ход белой Добровольческой армии с линии Аксайская—Ростов начался только в резуль тате успехов I Конной армии под ст. Егорлыцкой (см.). Лит.: Г р а ж д а н с к а я война 1918—21, т. 3, М . — Л . , 1 9 3 0 ; Ш е х а е в П . , Б о е в а я ж и з н ь 16-н стрелковой дивизии, 31.—Л., 1926. К а р т а 1 : 1 000 000, лист L — 3 7 , изд. Военно-топо графического у п р а в л е н и я Р К К А . А. Смирное.

АКСИОМЕТР, прибор, служащий для ука зания положения руля относительно диамет ральной плоскости КОраОЛЯ,

а

ТаКЖе

^

Щ&,0зрелтаясио#е.-ро

и для ограничения вращения штурва ла (см.) при дости жении рулем свое го крайнего поло жения. А. представ ляет гайку, движу щуюся по нарезной части оси штурва ла, находящейся в рулевой тумбе. Гай ка, по достижении ею ограничителей (что со ответствует крайним положениям руля),пре пятствует вращению штурвала, а стало быть и руля. От этой же гайки через шестеренки работает стрелка А. АКТИВ КРАСНОАРМЕЙСКИЙ, лучшая,клас сово наиболее сознательная, общественно-ак тивная, примерная в боевой учебе и дисциплине часть красноармейцев, служа щая опорой парторганиза ции и начсостава в прове дении всей работы по по вышению качества и уров ня боевой и политической подготовки подразделения и части. С развитием соц соревнования коммунист, комсомолец и вообще боецударыик составляют А. к. Состав актива твердо не фи ксируется. Актив собирает ся парторганизацией и ко мандованием по мере необ ходимости и в составе, ко торый определяется конкре тными задачами собрания. А. к. информируется и ин структируется по важней шим вопросам жизни страны и армии и очередным зада чам работы в данной части. А. к. вовлекается в практич. работу в различ ных отраслях жизни и учебы части в помощь командованию и парторганизации путем дачи конкретных заданий как отдельным активис там, так и группам их. Лучшие из активистов вовлекаются в ряды партии и комсомола. Важную роль А. к. играет в т е р р и т о р и а л ь н ы х ч а с т я х , особенно в период внесборовой работы. Крупнейшую роль А. к. приобретает в в о е н н о е в р е м я , помогая командованию и парторганизации в создании среди красноармейцев боевого подъема, повы-

381

АКТИВ ПАРТИЙНЫЙ—АКТИВИРОВАННЫЙ

шении сплоченности и высокой дисциплины, в борьбе с возможными отрицательными яв лениями—паникой, трусостью, неустойчиво стью, выполняя наиболее трудные боевые поручения, являясь источником пополнения младших командных кадров. Эта роль А. к. выявилась уже в гражд. войне, где лучшие бойцы, чаще всего старые красноармейцы, составляли основное и наиболее надежное бое вое ядро части и подразделения и играли роль кадра, перерабатывающего прибывающие по полнения. Опыт OK ДВА целиком подтвердил эту роль А. к. Поэтому уже в мирное время, в частности на тактич. учениях и маневрах, проводится систематич. подготовка А. к. к ро ли крепкого боевого кадра. А.' к. как прояв ление активности сознательных бойцов вы рос и мог вырасти только в условиях Р К К А , построенной на базе классового единства ко мандных кадров и красноармейцев. АКТИВ ПАРТИЙНЫЙ (в РККА), наиболее деятельная, политически-выдержанная и опыт ная часть членов парторганизации. А. п.— непосредственные проводники генеральной линии партии в широких партийных и бес партийных массах, организующие волю и ак тивность масс красноармейцев и начсоста ва на выполнение всех решений и мероприя тий партии, РВСС и П У Р К К А . Признаки, по которым члены партии относятся к А. п.,— партийный стаж и опыт, классовая выдер жанность. В соответствии с этим в Р К К А А. похватывает партийцев: входящих в руково дящие партийные и комсомольские органы (бю ро коллектива, президиумы ячеек), парторга низаторов, работников политаппарата, коман диров, руководителей общественно-самодея тельных организаций, школ партпросвеще ния, ударников боевой подготовки и других партийцев, активно работающих в парторга низации. Обеспечение непрерывного роста на- | личного А. п. и выращивание нового А. п.— j важнейшая задача всей внутрипартийной ра боты. Эта задача решается органической увяз кой практич. работы с теоретич. учебой А. п. Основные формы работы с А. п.: собрания А. п. по узловым вопросам политики нашей партии и задач Красной армии, совещания, расширенные заседания партбюро с А. п., те оретич. учеба в школах и кружках партпро свещения или по линии заочного обучения и т. д. III Всеармейское совещание секретарей ячеек (1931) подчеркнуло необходимость про ведения в порядке работы с А. п. объединен ных семинариев секретарей ячеек и руково дителей секторов, семинариев руководителей партшкол и кружков, инструктажа А. п. по вопросам практич. проведения в жизнь важ нейших решений партии и по вопросам боевой подготовки. ! Лит.: Инструкция ячейкам ВКП(б) в Красной ар мии, Ж., 1928. -Е. Борисов.

УГОЛЬ

382

ственную всем пористым телам адсорбцион ную способность (см. Адсорбция); кроме того при адсорбции паров OB в капиллярах А. у. всегда имеет место пониженная упругость па ра, что обусловливает т. н. капиллярную кон денсацию паров поглощенных OB. Теория строения, исчерпывающе объясняю щая высокую адсорбционную способность А. у., еще не создана, но большинство исследо вателей склоняется к той мысли, что А. у . состоит из активных и неактивных групп. В неактивированном угле активные группы скрыты пленкой неактивных групп и "смо листых веществ, являющихся продуктами су хой перегонки исходного сырья; в процессе же активации происходит удаление (сжига ние) этой пленки и открытие доступа к а к тивным группам, которые и обусловливаюг собой адсорбционные свойства А. у. Труд ность активации в том и состоит, что, вво дя те или другие активирующие агенты, на до вести процесс так, чтобы при одновре менном разрушении неактивных групп и уг леводородов разрушение углеродного скеле та шло только до некоторого предела, в против ном случае разъедание пойдет так далеко, что общая поверхность уллля не только не увели чится, но даже снизится за счет образования крупных пор. Углистая масса А. у . состоит из бесчисленного множества тонких капилля ров, и чем эти капилляры тоньше и много численнее, тем больше будет поверхность, на которой происходит поглощение OB. По вычислениям некоторых исследователей по верхность пор колеблется в зависимости от сорта угля от 100 до 1 000 м2 на 1 г А. у . , причем большинство пор чрезвычайно мало, и если принять для них цилиндрическую фор му, то диаметр их будет ок. 5-10"7 см. Так как характер пор оказывает большое влияние на характер поглощения OB, капилляры же суть не что иное как остатки тех капилляров,, которые были у исходного сырого материала, то отсюда ясно, какое большое значение имеет структура этого исходного материала (дере ва, плодовых косточек и пр.). Способы приготовления А. у. сводятся к следующим: 1) получение угля-сырца из древесных пород (береза, сосна, дуб и др.), плодовых косточек и скорлупы оре хов (слива, вишня, абрикосы, кокосы и др.), торфа и бурого угля—путем сухой перегонки с последующим обжигом в специальных печах при одновременной обра ботке газом или перегретым паром (углекислый гат, аммиак, водяной пар) при темп-ре 800—1 000° С; 2) про питка угля-сырца растворами неорганнч. веществ (хло ристый цинк, едкая или углекислая щелочь), обжиг в печах с применением водяного пара, выщелачивание введенных неорганич. веществ п высушивание; 3) про питка исходного сырого материала (дерева) раствора ми различных неорганических активирующих агентов, понижающих темп-ру карбонизации (обугливание) дре весных пород и тем дающих возможность сохранить структуру этих пород (хлористый гагак, хлористый кальций, серная п фосфорная кислота и др.); после про питки проводится обжиг в печах без обработки или с обработкой водяным паром с последующим вымыванием введенных неорганич. веществ и высушиванием; 4) при готовление А. у. из угольной пыли (древесной, антраци товой) путем брикетировапия связующими вещества ми (древесный деготь) под давлением с последующим высушиванием при относительно низкойтемп-ре и акти вацией в печах с применением водяного пара.

АКТИВИРОВАННЫЙ УГОЛЬ, специально изготовляемый вид угля с очень высокой пористостью; представляет собой так назы ваемый аморфный углерод, состоящий (по С в о й с т в а А. у. и п р и м е н е н и е е г о новейшим исследованиям) из сложной смеси органич. веществ с различным содержанием в в о е н н о м д е л е . Впервые А. у . нашел се очень тонко раздробленного графита. В воен бе применение в воен. деле в качестве погло ном деле А. у. применяется преимущественно тителя OB в июле 1915 по предложению про для снаряжения (в качестве поглотителя OB) фессора Зелинского (противогаз Зелинского-Кумманта). Позднее А. у. стал применять противогазовых коробок и специальных филь тров для убежищ как чрезвычайно пористое | ся для той же цели, а также для снаряжения тело, в высокой степени проявляющее свой- ! специальных фильтров для убежищ во всех

383

АКТИВНАЯ

армиях. В послевоенное время ведется уси ленная работа по улучшению свойств А. у., к к-рому кроме высокой адсорбционной способ ности предъявляются еще следующие технич. требования. А. у. должен: 1) обладать высо кой а д с о р б ц и о н н о й е м к о с т ь ю , т. е. должен поглощать возможно больше OB; 2) иметь высокую с к о р о с т ь а д е о'р б ц и и, т . е . должен поглощать нацелр из воздуха OB в минимальные отрезки времени, измеряемые десятыми долями секунды; 3) прочно у д е рж и в а т ь в себе поглощенные OB;4) не д о л•ж е н слишком п о в ы ш а т ь с о п р о т и в л е н и е д ы х а н и ю в противогазе; 5) должен иметь определенную с т е п е н ь т в е р д о с т и , чтобы не распыляться. В противогазах и фильтрах для убежищ А.у. применяется в виде зерен различной вели чины, для большинства современных противо газов—примерно от 1 до 3 мм; располагается •он слоями по высоте противогазовой коробки и для предотвращения смещения удерживает ся на месте пружинами. А. у. поглощает боль шинство OB, но различные А. у. в различной степени поглощают OB органич. характера. При поглощении легко летучих OB кислого характера (напр. фосген, синильная кислота) нет резкой разницы ъ поглотительных свой ствах различных А. у., но вместе с тем спо собность А. у. поглощать пары этих OB не мо жет считаться достаточной и потому в противо газы добавляют специальный химический пог лотитель (см.). Кроме того А. у. не задержи вает OB, применяемые в виде дыма и тумана, что заставляет вводить в противогазы наряду с активированным углем и химич. поглотите лями специальный противодымный фильтр <см.). А.у. совершенно не поглощает окиси угле рода (см.). Возможность использования этого газа в качестве OB требует дополнения к про тивогазу соответствующего специального со става (см. Гопкалит). А. у. как поглотитель OB является основ ной составной частью снаряжения противо газовых коробок. В воен. время потребуются громадные количества А; у; поэтому чрезвы чайно важное значение имеет разработка наи более доступных способов его изготовления, а также вопрос о применении А. у. в промыш ленности [использование А. у. в нек-рых про изводствах для улавливания ценных паров (алкоголя, эфира, бензола, бензина и пр.) или как катализатора при ведении некоторых ре акций]. Последнее использование имеет и во енно-химическое значение, так как активиро ванный уголь применяется в качестве ката лизатора при производстве таких OB, как напр. фосген. Лит.: Я н к о в с к и й, Активированный уголь, •«Техн. энц.», т. 1, ст. 414—419, М., 1928; К у х а р е н к о, Активные угли и их применение в сахарной про мышленности, Киев, 1927; К и р е е в В., Активиро ванный уголь и другие противогазовые поглотители, «Журнал химической промышленности», 1928, 11—12; Р у ф ф, Активированный уголь и его адсорбционная способность, «Химическая промышленность», 1926, 4.

АКТИВНАЯ ОБОРОНА, способ ведения оборонительных действий, заключающийся в том, что обороняющийся на нек-ром этапе боя наносит атакующему контрудары такой силы, что вынуждает его прекратить наступление и создает обстановку, в к-рой возможен пере ход обороняющегося в наступление. А. о. про тивоположна п а с с и в н о й , задача к-рой— только удерживать занятый рубеж или район, и применяется при достаточной плотности на-

ОБОРОНА

384

| сыщения оборонительного района части вой! сками и технич. средствами борьбы. В А. о. огневые (пулеметные и артиллерийские и друi гие, напр. химические) средства выделяются ; преимущественно в сковьшающую группу для ' обороны подступов к переднему краю и для | борьбы внутри полосы, а возможный максиI мум средств (гл. обр. танки, авиация) выде| ляется в ударную группу для решительной контратаки прорвавшегося прот-ка и, в зави симости от обстановки, для дальнейшего пере хода в наступление. Чем меньше сил проти востоит превосходящему прот-ку для оборо ны участка, тем сильнее будет сковывающая и слабее ударная группа, т. е. тем более пассивный характер будет иметь оборона. Для активного ведения обороны против сильного прот-ка ширина участков обороны д. б. сравнительно невелика. При широких I участках обороны активное ее ведение возмож! но только при наличии мощных средств но| вейшей воен. техники (танков и авиации) и при широком использовании химич. средств борьбы. Арт. средств и пулеметов достаточно только для пассивной обороны и обеспече ния успешности действий сковывающих групп. Активное ведение обороны обязательно и при равных с прот-ком силах на широких участ ках, если по условиям обстановки или опера тивному заданию войска должны обороняться. Единственно возможным видом ведения обо роны на растянутых фронтах является А. о., где только подвижность и массирование име ющихся ограниченных технич. средств борь бы (в особенности авиации и танков) обеспе чивают возможность успеха обороны. Польский полевой устав подчеркивает ги бельность пассивной обороны и определяет об щую цель обороны как сбережение сил для последующего удара. Французский пехотный устав 1929 говорит: «Частный бой никогда не является наступательным и оборонительным с начала до конца... часть, имеющая задачей сохранить местность, занимаемую ею, имеет наготове и развертывает в нужное время не обходимые наступательные удары, произво дя контратаки». Японский полевой устав 1929 говорит: «При пассивном образе действий обо роняющийся, несмотря на силу обороны, ли шает свои войска свободы действия. Поэтому обороняющиеся войска должны с твердой во лей выполнить свой план, не выпуская в то же время инициативы. Если будет замечена допущенная прот-ком ошибка, которую можно использовать для себя, нельзя медлить, хотя бы для этого пришлось изменить свое распо ряжение или покинуть уже возведенные обо ронительные сооружения». Существеннейшей проблемой ведения А. о. является в ы б о р момента начала к о н т р а т а к и : до того, как прот-к вкли нится в передний край нашей оборонитель ной полосы, или после того, как он придет в расстройство, преодолевая сопротивление сковывающей группы. Этот вопрос решается соотношением сил обороняющегося и насту пающего и умением использовать технику и местность так, чтобы наступающий был разбит огнем на подступах или в глубине оборони тельной полосы. Большое значение имеет так же местность, определяющая контратаки и характер действий прот-ка. Франц. полевой устав говорит, что «контр атака является вообще уместной только тогда,

3SÖ

АКТИВНЫЕ

ДЕЙСТВИЯ—АКУСТИЧЕСКИЙ

ПЕЛЕНГАТОР

386

если она производится против неприятеля, с частями I Красной армии Вост. фронта. предварительно остановленного огнем, и по См. Казакская АССР. К а р т а 1 : 1 680 000, лист I I , изд. Военно-топографиче скольку возможно внезапно». Японский поле ского управления Р К К А . вой устав 1929 говорит: «Если в наступлении АКУКС (артиллерийские курсы усовершен противника произошла заминка перед наши ствования командного состава), см. Курсы ми позициями, то начальники первых эшело усовершенствования командного состава. нов должны, оценив обстановку, повести ре АКУСТИЧЕСКИЙ ПЕЛЕНГАТОР, тип звуко шительную контратаку и разбить противни (см.), прибора для определения ка. Назначенные в контратаку части должны улавливателя на источник звука. Появился и броситься на противника так, чтобы подавить направления получил широкое распространение в войну его раньше, чем он успеет опомниться». Глубокая тактика ставит вопросы А. о. поновому. Возможность сковывания прот-ком боевого порядка обороняющегося по всей глубине требует более глубокого эшелониро вания и особенно высокой подвижности удар ной группы («резервов»), что обусловливает в будущем особенно высокое насыщение удар ных групп авиацией (преимущественно штур мовой и бомбардировочной), быстроходными j танками, мех. артиллерией и моторизацию (хо- j тя бы и временную) пехоты ударной группы. В литературе до 1914 термин А. о. приме нялся также к расположению войск для обо роны, независимо от цели ее, впереди пре грады (реки, горного хребта) или теснины, в отличие от «пассивного» расположения за ними, хотя бы в последнем случае и предпо- ! лагалось нанести прот-ку решительный удар. ' См. Оборона. \ АКТИВНЫЕ ДЕЙСТВИЯ (в тактике), бое вые действия, настойчиво ведущиеся с целью навязать свою волю прот-ку. А. д. позволяют активной стороне осуществлять «намеченный ; ею план боя, заставляя одновременно прот-ка \ менять свой план соответственно навязываемой ему обстановке. Активными действиями опере Р и с . 1. жают соответствующие мероприятия прот-ка. j Особое значение А. д. приобретают при встреч- | для освещения последнего прожектором и об ном бое, обороне (см. Активная оборона) и в стрела зенитной арт-ией. Применяется гл. обр. действиях разведывательных и охраняющих ночью, а также и днем в туманную погоду или частей. Во всех случаях А. д. обеспечивают когда неприятельский самолет скрывается в ся быстрым развертыванием огневых средств. облаках и дымовой завесе. Устройство А. п. Воспитание активности войск является одной основано на использовании бинауральной спо из основных задач в общей подготовке армии. собности (см.) человека, позволяющей заме АКТЮБИНСК, областной центр Казанской чать разницу времени прихода звука в правое АССР, на р. Илек и ж. д. Оренбург—Ташкент; и левое ухо. Английский А. п. (рис. 1) снаб 30 000 жит. (1931). Строится ж.-д. ветка Ак жен четырьмя звукоприемниками, из к-рых тюбинск—Орск.—С лета 1918 А.—передовая 1 vi 2 служат для наводки по азимуту, а 3 база Туркестанской Красной армии (см.), дей и 4—по высоте; обслуживается двумя слуха ствовавшей против белой Оренбургской ка чами. Звук от звукоприемников подводится зачьей армии Дутова (см.). В апреле. 1918 к ушам слухача с помощью трубчатых звукорабочие А. сформировали отряды для борьбы проводов и специального наушника или сте с белыми казаками Дутова. В июле 1918 в А. ' тоскопов. В тот момент, когда звуковая волна прибыли части Турк. Красной армии. В фев- ' одновременно доходит до обоих парных звуко рале—марте 1919 А. сдерживал натиск Дуто приемников, у слухача создается ощущение ва. После боев 17—18/IV 1919 Красная армия звука в затылке. По «затылочному равнове отошла от А. в район ст. Кандагач, где до кон сию» и производится наводка на источник ца апреля продолжались непрерывные стыч звука. Обе оси А. п. снабжаются л и м б а м и ки. 30/VI 1919 образовался PB С Актюбинско- на штативе, позволяющими фиксировать вели го фронта. После боев 23—26/VII 1919 наши j чину углов по азимуту и высоте на звучащую части Актюбинского фронта отошли на ст. | цель. Направление на самолет, найденное А. п., Аральское Море, где разыгрались упорные передается на зенит, прожектор или орудие бои с белыми, продолжавшиеся до соединения для наводки последних на цель. Направле частей Красной армии Актюбинского фронта ние на летящий самолет, найденное по звуку, с I Красной армией, наступавшей от Орен в виду запаздывания последнего, влияния вет бурга. 2/IX 1919 I Красная'армия Восточного ра и параллакса в отстоянии между А. п. фронта (см.) занимает А. Отступавшие белые и прожектором, не совпадает с истинным, части целыми полками переходили на нашу иногда на величину свыше 15°, необходимо сторону; так, 4—5/IX перешел 42-й Троицкий поэтому в показания А. п. вводить поправки. Современные А. п. снабжаются акустиче пех. полк и ж.-д'. батальон, а 7—9/IX—1-й Туркестанский стр. полк и другие. 13 /IX у ст. ским корректором, автоматически определяю Бер-Чогур произошло окончательное соеди щим необходимые поправки, и ялектрич. син нение передовых частей Актюбинского фронта хронной связью, с помощью которой наводка •С. В. Э. т.

I.

13

387

АКУСТИЧЕСКИЙ

прожектора или зенит, орудия производится автоматически. Точность А. п. зависит от величины базы, т. е. от расстояния между парными звукоприемниками. Человек нево оруженными ушами может определить направ ление на источник звука с точностью в 3°, а с помощью А. п.—во столько раз точнее, во сколько раз база больше расстояния между ушами человека. В качестве звукоприемников применяют прямые конусы, рупоры, сечение к-рых выражается логарифмическим уравне нием:. S=S0emx (где <S'0—площадь наружного отверстия рупора, х—длина рупора в месте искомого сечения, S—искомое сечение, е—ос нование неперовых логарифмов, га—постоян ная величина), сотовые или ячейковые рупо ры и параболич. звукоприемники. В совре менных капиталистических армиях приме няется американский А. п. системы Сперри, имеющий 4 рупора с отверстиями шири ной 81 см и площадью 6 450 CMZ каждый. Об щая длина рабочей части рупора до уха опе ратора 4,3 м. Неподвижный источник звука определяется с точностью до 1 / 4 °. Дальность действия для точного определения направле ния цели от 11 до 13,75 км в зависимости от ветра. Грубое представление о направлении на цель можно получить до 25 км. А. п. системы Сперри монтируется на 4-колесной прицепной тележке. При перевозке звуко приемники снимаются. Вес прибора ок. 300 кг. В японской армии в настоящее время при нят на вооружение большой А. п. (рис. 2),

ПЕЛЕНГАТОР—АЛАДЖА

38S

технике, М., 1931; Противосамолетные прожекторы и? звукоулавливатели Сперри, пер. с англ., м., 1935.

«АЛАБАМА» («Alabama»),крейсер в 1040 т, построенный в Англии во время граждан ской войны в Сев. Америке для рабовладель ческих южных штатов. Пользуясь поддерж кой «нейтральной» Англии, «А*» вела в тече ние двух лет (1862—64) удачную каперскую пиратскую деятельность, уничтожив около| 70 судов северян. Реакционная буржуазная ! пресса, сочувствовавшая южанам, создала во: круг «подвигов»«А.» огромную шумиху. В июI ле 1864 в бою с крейсером северян «Kearsarge» I «А.» была пущена ко дну вблизи Шербурга. ! «А.» являлась грозой для морской торговли сеj верян и операции ее, а также и ряда других ; крейсеров южан вызвали колоссальные убыт! ки не столько в результате захвата и уничто жения призов, сколько вследствие вызванно го ее операциями подъема фрахтов и страхо вых премий. Удачные операции «А.» имели влияние на развитие военно-морской такти| ки и на морскую политику. С одной стороны у \ способность успешных и длительных опера ций отдельного крейсера при отсутствии бази при значительности сил, выделенных про тивником для его уничтожения, обусловила возникновение взгляда о возможности мор! ской войны с сильнейшим морским прот-ком в виде крейсерских операций. С другой—в I морской политике великих держав начали ! выявляться практические результаты опыта ' крейсерских операций «А.». Опыт «А.» не ос тался без влияния на строительство русскогокрейсерского флота. Англии пришлось уси лить свое внимание к обеспечению своих мор ских путей. См. Крейсерская война. В связи с «деятельностью» «А.» между пра вительством Северных штатов Америки и Ан глии возник так наз. А л а б а м с к и й с п о р . Сев. штаты потребовали от Англии возмеще ния убытков, нанесенных действиями «А.» и др. судов, построенных во время войны Ан глией. Англия должна была впоследствии вэтом споре уступить Северной Америке. АЛАГЕЗ (армян. А р а г а ц ) , изолированный горный массив в ССР Армении к С.-З. от | г. Эривань. Протяжение А. с В . на 3 . дс* 40 км, с С. на Ю.—до 35 км. Скаты внизу по'• крыты лесом, выше—лугами. Пути сообщения обходят А. Вершина А., достигающая 4 095 м, : служила ориентиром для войск, действовавулавливающий шум мотора самолета при бла ! ших в районе Каре—Ленинакан—Эривань. гоприятной погоде на расстоянии до 30 км,. Карта 1 : 1 000 000, лист К—38, изд. Военно-топоА. п. связан с зенит, орудием и дает ему на i графического управления РККА. правление в сторону летящего самолета. Од ! АЛА-ДАГ, горный хребет в Турции к С. от новременно А. п. определяет и расстояние \ озера Ван. Проходит с В. на 3 . , преграждая до самолета. [ пути с С. к оз. Ван. Через А.-д. проходят вьюч В Р К К А состоит на вооружении A . n . типа ные пути: Диадин—Арджиш и Диадин—БегЗП (усовершенствованный пеленгатор англ. ри-кала—г. Ван и колесная дорога Баязет— образца) весом с треногой и ящиком 204,5 кг. Бегри-кала—г. Ван. Ответвления хребта об Габарит 710x840x2 008 мм. Дальность дейст разуют горное плато со снежными вершинами вия в зависимости от атмосферных условий Герда-даг (3 373 м), Хори (3 548 м) и друг. от 4,5 до 12 км; средняя 8—9 км; точность пе Склоны гор покрыты лугами, долины—ку ленгации по самолету от ^ 2 до +3°. Перево старником. Карта 1 : 1 000 000, лист J—38, изд. Военно-топо зится на походе в одном укладочном ящике на 1,5-т автомобиле. Развертывание в боевое графического управления РККА. АЛАДЖА, отрог Кара-дага в Малой Азии положение производится 5 мин., изготовление к действию—5 мин., свертывание в походное (в Турции) в южной части Карской равнины. Во время Русско-турецкой войны 1877—78 (см.> положение-—5 мин. Переноска А. п. в укладо чном ящике требует 6 чел. См. Звукометрия. на 18-тш Аладжинской позиции укрепились турецкие войска. С 19 июля 1877 здесь проис Лит.: Ф е д о с е н к ' о М. А., Инструкция по обу чению и тренировке слухачей по обслуживанию звуко ходила в течение 11 недель борьба позицион улавливателей, М., 1930; Д. Б., Последний тип американ ного характера. Первое наступление русских ского звукоулавливателя, «Война и техника», М., 1926, 316; Руководство по прожекторному делу и электро ! войск 2—4 октября закончилось неудачей„

389

АЛАЙ—АЛБАНИЯ

Второе наступление 60 000 русских войск с 220 орудиями против 39 000 турецких с 40 орудиями привело 15 октября к глубокому •обходу и одновременному. прорыву турецкой армии, к-рая была на две трети уничтожена, что решило борьбу на Кавказском театре в пользу русской армии. А ЛАЙ, А л а й с к а я д о л и н а (Киргиз ская АССР), передовой сев. уступ Памира; расположена между Алайским и Заалайским хребтами; вост. часть имеет высоту до 3 350 м, зап.—до 2 560 м. Длина долины свыше 125 км, ширина—до 23 км; климат континентальный с резкими переходами от тепла днем к холо ду ночью. Через долину проходят пути в Ки тай , в Горно-Бадахшанскую автономную об ласть и в Таджикскую ССР. В прошлом я в лялась убежищем для басмачей, стекавшихся сюда с востока. Карта 1 : 1 680 000, лист XIX, пзд. Военно-топогра фического управления РККА. >

АЛАЙСКИЙ ХРЕБЕТ ( А л а й - д а г ) , в Кир гизской АССР, тянется с 3 . на В . более 400 км ; отделяет Ферганскую долину от Алайской; у перевала Матча соединяется с Туркестан ским и Зеравшанским хребтами. Средняя высо та хребта 3 600 м с вершинами до 5 700 м; южные скаты крутые, северные более пологи и покрыты в нижней части лесами; хребет трудно доступен; через него проходит только одна колесная дорога: Ош—Гульча—перевал Талдык—Алайская долина; остальные пути вьючные. А. х. вместе с Зеравшанским хребтом явля ется преградой на путях движения войск с Ю. на С. и обратно.

Карта 1 : 1 680 000, лист XIX, изд. Военно-топограФического управления РККА.

АЛАНДСКИЙ АРХИПЕЛАГ ( А л а н д с к и е о с т р о в а), часть финляндских шхер к 3 . от полу о-ва Гангеуд (Гангут), протяжением по параллели ок. 100 мор. миль (см. карту при ст. Аб о-Аландская шхерная позиция). От Абосских шхер А. а. отделяется проливом Шифтет. А. а. расположен на фланге входа из Бал тийского м. в Финский залив; его стратегиче ское значение усиливается наличием хороших якорных стоянок, многих фарватеров, про резывающих архипелаг во всех направлениях, и многих о-вов, позволяющих удобно органи зовать наблюдение за морем. Н а с е л е н и е Аландских островов около 27 000 чел. (1923). Самым крупным о-вом А. а. является А л а н д (произносится Оланд), по верхность 1 591 км*. Единственный город и порт-—Мариенгамн [1 658 жит. (1928)], имеет гавань с пристанью, допускающей швартовку судов с осадкой до 5 м (17 футов); в порту имеется подъемное приспособление. По Парижской конвенции 30 марта 1856 Россия (к к-рой Аланд перешел в 1809) обя залась не укреплять о-вов и не иметь на них каких-либо сооружений воен. характера. Од нако во время войны 1914—18 русское коман дование укрепило Аландские о-ва, которые вошли в общую систему обороны под име нем Або-Аландского укрепленного р-на (по зиции). 6 сентября 1914 герм, флотом был | разрушен маяк Богшер, где находился наблю- i дательный пост русской армии. По Юрьев- i скому договору (1919) между РСФСР и Фин- j ляндией Аландские острова признаны ча- | стью Финляндии, но с условием их демилита- j ризации. Конвенцией между Францией, Вели- | кобританией, Италией и Прибалтийскими го- i

390

сударствами 20/XI 1921 район А. а. призна вался нейтрализованным. Финляндия обяза лась не укреплять его. Однако несмотря на протест СССР, «для поддержания своего ней тралитета» Финляндии этой же конвенцией разрешено ставить в зоне А. а. мины и при нимать другие аналогичные меры. Лит.: Е г о р ь е в В. Е., Балтийское море, М., 1927; Ф и р л е Р., Война на Балтийском море, Ленин град, 1926.

АЛАФУ30, Михаил Иванович (р. 1891), ак тивный участник гражданской войны. В РККА с 1918. Кадровый офицер. Службу вКрасной армии начал с должности'нач-ка оперативного управления штаба группы войск Вост. фронта, занимая в дальнейшем долж ности нач-ка штаба I I , I I I и X I I армий, МВО и СКВО. В настоящее время — начальник штаба К К А . За боевые заслуги награжден орденом Красного знамени. АЛАШКЕРТСКАЯ РАВНИНА расположена в Турции между хребтами: Агри-даг на С. (отделяет от р . Араке) и Ала-даг на Ю. (от деляет от Ван-Урмийской равнины); через А. р . проходят лучшие пути от Эрзерума к оз. Урмия и Тавризу (Персия) и из долины р . Араке к оз. Ван. На А. р . находятся г. Алашкерт [3 000 жит. (1928), преимущественно кур дов]. В начале 1915 Алашкерт был занят рус скими войсками и служил временной базой для войск, действовавших у оз. Ван и Урмия. АЛБАНИЯ, конституционное королевство в зап. части Балканского полу о-ва. А. зани мает важное в стратегическом отношении по ложение на восточном побережье Адриатиче ского м. при выходе из последнего в Иониче ское море. Это обстоятельство послужило од ной из причин притязаний на А. со стороны Италии. В настоящее время А. фактически подчинена итальянскому империализму, пре вратившему ее в свой опорный пункт на Бал канском полуо-ве, прежде всего2 против Юго славии. Территория 37 538 км . Население ок. 1 млн. чел., из них 8 2 % албанцев. Основ ное занятие населения земледелие, скотовод ство и мелкие ремесла. С.-х. продукция по требностей А. не покрывает. Промышленность развита слабо. Главное богатство —нефтяные запасы. В результате острой борьбы империа листов за концессии на нефть Франции при надлежит 12 000 га нефтяных полей, США (Стандарт Ойль)—51000 га, Италии—47 000га, Англии (Англо-персидской компании)—34 000 га. Материалы о железных дорогах весьма различны. По германским данным железных дорог в А. около 300 км. Шоссе и грунтовых дорог в А. очень мало. Направление путей сообщения преимущественно с 3 . на В . , к югославской границе. В войну 1914—18 через А. проходил путь подвоза для Восточ ной (Салоникской) армии Антанты по мар шруту: порт Санти-Каранта—Дельвина— Палацани—Лясковики—Корица—Монастырь и далее на Салоники. В о о р у ж е н н ы е с и л ы . Численность армии мирного времени: 781 офицер и 13 800 рядовых (в том числе 3 000 жандармов). Ар мия состоит из 3 групп соответственно 3 воен ным округам, включая: королевскую гвардию (200 пехотинцев и 30 кавалеристов-доброволь цев), 12 пех. бат-нов (в трех из них только кадры), 22 б-реи (12—65-лш, 6—75-лш, 2— 105-лш, 2—149-лш), 4 саперные роты, 1 роту связи, 1 радиотелеграфную роту, 2 электротех*13

391

АЛБАНИЯ

нические и 1 понтонную роту, бронетанковый дивизион (8 танков), 4 батальона пограничных войск, 4 батальона жандармов, 4 унтер-офи церских школы, 4 специальные роты, 4 госпи таля, 1 автомастерскую. Обучением армии ру ководят итальянские и английские инструк-

_ifr

20° к востоку от Г^инвча!

торы. Армия вооружена итальянскими вин товками, 400 легких пулеметов Льюиса, 200 станк. пулеметов, 64 орудиями и 8 танками. Морской флот состоит из 6 легких кораблей, 4 береговых катеров и вспомогательных судов. Комплектование армии и флота производится на основе всеобщей воинской повинности.

:>02

Срок действительной службы—-18 месяцев. Пребывание в резерве до 45-летнего возраста, в запасе—до 50 лет. Военно-морской флаг А. см. на вкладке при ст. Афганистан. Лит.: The Near E a s t Yearbook 1931—32; Annuaire A. Макаревич. m i l i t a i r e 1930—31, Genève, 1931.

История. А. поочередно находилась под римским, готским, византийским, бол гарским, венецианским и с 15 в. под турецким влады чеством. Восстание против турецкого гнета под руко водством албанского вождя Георгия Кастриота (Скандербека) дало А. независи мость только на короткий период (1444—67). В 1790— 1803 албанское племя сулиотов вело борьбу против турок, но было подавлено. Сто лет спустя А. превра щается в объект соперниче ства между Австро-Вен грией, Италией и Сербией, за спиной которой стояла царская Россия. Все эти гос-ва стремились исполь зовать национальное дви жение, вновь вспыхнувшее под влиянием турецкой ре волюции 1908. В 1910 ал банцы под предводительст вом Иссы Болетинаца под няли восстание против ре форм младотурецкого пр-ва. причем только благодаря действиям 50-тысячной ар мии Турции удалось пода вить его. В 1911 восстали в Северной Албании малиссоры (христиане), поддержи ваемые Италией, к-рая ве ла войну с Турцией. В 1912 албанцы добились призна ния автономии Албании; в 1913, после окончания Бал канской войны, Лондонская конференция послов сдела ла А. княясеством под упра влением кандидата АвстроВенгрии принца Вида, кото рого албанцы не признали. 8 мая 1913 Австро-Венгрия и Италия подписали секрет ный договор о разделе сфер влияния в A., a l июня то же самое сделали Сербия и Греция. В войне 1914—18 А. со ставляла часть театра воен. действий воюющих сторон на Балканском театре (см.). Попытки Австро-Венгрии использовать А. для борьбы с Сербией и Черногорией оказались тщетными. Серб ская армия, путь отступления которой на Ю., на Салоники, осенью 1915 был отрезан болгар скими войсками, была вынуждена уходить на 3. к Адриатическому м. через А., границу к-рой она перешла 23 ноября 1915. В конце декабря остатки сербской армии были погружены на суда Антанты в Валоне и перевезены на ост-

393

АЛЕЗИЯ—АЛЕКС.

ров Корфу- Италия, вступая в войну, обес печила свои интересы в А. Лондонским дого вором с Антантой 25 апреля 1915 и немедлен но же заняла Южную А. с Вал оной и Дураццо. Ее армия в 1916 вошла в связь с Салоникской армией Антанты и занимала фронт Валона—Берат. В 1917 командующий итальян скими оккупационными войсками объявил А. ^независимым гос-вом». На Версальской кон ференции Италия добивалась мандата на А., что обеспечило бы ей полное господство на Адриатическом м., не давая Югославии рас ширить свой выход к нему. Восстания в А., направленные против оккупационных войск, вынудили Италию эвакуировать се и при знать независимость А. В декабре 19:20 А. была принята в Лигу наций. Заключенный в 1926 договор между Ита лией и А. в Тиране установил в скрытой форме итальянский протекторат над страной. В албанскую армию введены инструкторыитальянцы. Почта, телеграф, воздушные и морские сообщения находятся в руках италь янского капитала. Италия сооружает ж. д. Дураццо—Тирана, к-рая задумана как часть ж.-д. пути к Салоникам и Константинополю. Итальянским об-вом производится оборудо вание порта Дураццо. Протесты Югославии против Тиранского пакта, ряд восстаний северных племен и даже временный разрыв дипломатич. отношений не в состоянии были вернуть Югославии утра ченные позиции. В 1928 Тиранский договор был зарегистрирован в Лиге наций. Лит.: «Новый Восток», кн. 1—10, М., 1922—25: Страны Востока, под ред. М. Павловича, М., 1925; Ф о г е л ь В., Новая Европа, тт. 1—2, П., 1924; Ал банский узел, сб. статей, М.—Л., 1925; Г у р к о К р я ж и н В., История революции в Турции, М., 1923; G o t a r d J., L'Albanie en 1921, P., 1922; L a r c h e r M., La grande guerre dans les Balkans, P., 1929; C h e k r e z i C , Albania Past and Présent, N. Y., 1919; E v e 1 p i d i C , Les états balcaniçrues. Paris, 1930. A. Риш.

АЛЕЗИЯ (ныне А л и з), в Центральной Франции близ Дижона. В 52 до хр. э. 20 000 восставших галлов под начальством Верцингеторикса были осаждены 70-тысячной армией Юлия Цезаря. Осада А. является ярким проявлением военно-инж. искусства древно сти. Она показала превосходство техники рабовладельческого Рима в области инж. ис кусства, с одной стороны, и особенности спо соба ведения осадной войны,—с другой. Рим ляне заперли галлов, устроив вокруг Алезии ионтрвалационную линию (см.) протяжением в 16 км, а для прикрытия тыла осады возве ли ииркумвалационную линию (см.) в 20 км. Атаки 50 000 галлов, подошедших на выруч ку А., разбились на циркумвалационной ли нии. Гарнизон А., истощенный голодом, сдал ся. В 17 веке голландский полководец Мориц Оранский с успехом применял методы осадной войны, выработанные им на опыте римского осадного искусства и особенно оса ды А., при наличии достаточно совершенной инженерной техники и дисциплинированной армии. Осада А. представляет ныне лишь ис торический интерес. АЛЕКСАНДР МАКЕДОНСКИЙ (356—323 до хр. эры), один из величайших полководцев древности, царь Македонии, под гегемонию к-рой в 4 в. до хр. эры благодаря военным победам, связанным с именем А. М., и другим историч. причинам временно подпали вся Греция, Ближний и Средний Восток и Еги-

МАКЕДОНСКИЙ

394

пет. Образованием А. М. руководил знамени тый греческий философ Аристотель. 16-летним юношей А. М. принимал участие в покоре нии фракийского племени медаров, а через два года, в 338, участвуя в походе своего отца Филиппа II в Грецию, вел главную атаку в сражении под Херонеей и своим успехом решил победу в пользу македонян. По смерти отца (336) А. М., устранив других претенден тов на македонский престол, добился при знания себя македонским царем, а затем, по добно Филиппу II, и автократическим (само державным) стратегом Греции, т. е. объеди нителем и вождем всего македонско-греческо го войска. Успеху Македонии в борьбе с гре ческими городами способствовала раздирав шая их острая классовая борьба на почве упадка рабовладельческой общественной фор мации. Землевладельческая и купеческая оли гархия, борющаяся против городской демо кратии, видела в лице македонских монархов своих союзников, с помощью к-рых она на деялась возвратить утраченную гегемонию. А. М. не только подчинил себе Грецию, объ явив себя «автократором» Эллады, но и осу ществил путем борьбы с Персией давно зрев шую идею эллинского торгового капитала: завоевание Малой Азии, осуществление тор говой монополии над вост. половиной Среди земного м. Лишь на этой почве оформился во енный союз Македонии и греческих городов для похода в М. Азию. Конечно здесь пере плетались и др. причины: богатая добыча, ко торую сулил поход греческим наемникам. Вооруж. силы А. М. не были похожи на силы греческих городских республик, как это утверждают буржуазные воен. историки. Их социальная природа иная. Основное ядро македонского войска составляли македонские крестьяне, крепко связанные общинной дис циплиной. Конница набиралась из родовой македонской и фессалийской знати. Деньги, к-рые Филипп II и Александр получали в виде дани от греческих городов и балканских пле мен (иллирийцев, фракийцев и др.), позволи ли им сорганизовать постоянное войско (пре жде всего конницу—несколько тысяч), явля ющееся ядром всего набираемого во время вой ны войска. Вооружение македонской армии также отличалось от греческого. Отсутствие развитого металлического производства не позволяло вооружить всех копьями, мечами, щитами, панцырями. Чтобы обеспечить кре пость фаланги (см.), было введено длинное копье (сарисса) как основное оружие. Щиты имели лишь первые шеренги; задние, держа обеими руками 3—З^-саженную сариссу, вы ставляли ее вперед; т. о. 5—6 шеренг сразу ощетинивались. Панцыря македонские фалангиты не имели. Это привело к тому, что маке донская фаланга превратилась в мало под вижный таран, предназначенный гл. обр. для атаки и сокрушения атакующего прот-ка. Для рукопашной схватки она не годилась. Удар поэтому наносила конница по флангам и в тыл неприятеля. Наличие греческих на емников и легковооруженных давало возмо жность использовать также прорывы в ря дах прот-ка, производимые тяжелой пехотой, врываться в них и вести рукопашный бой. Персидская монархия к началу похода А.М. владычествовала в Азии над пространством, ограниченным на 3 . Средиземным м., на С.— берегами Черного и Каспийского мм. и далее

395

АЛЕКСАНДР

до бассейна верховьев Аму-дарьи и Сыр-дарьи, на В.—р. Инд, на Ю.—Персидским заливом и Аравией (столица ее—Вавилон на р. Ев фрат, западнее современного Багдада); в Африке—над районом нижнего течения Ни ла. Могущество персидской монархии обуслов ливалось господством ее над путями товарооб мена между тогдашними 3. и В. После Греко-персидских войн персидская монархия, потерявшая торговую гегемонию над восточной частью Средиземного моря, пе реживала упадок. Огромные провинции, на ходясь под денежным гнетом персидского мо нарха, стремились к независимости. Намест ники и крупные феодалы лишь формально подчинялись монарху. Среди дворцовой зна ти царили коррупция и интриганство. Двор цовые перевороты были обычным явлением. Против наступающего А. М. заинтересованы в войне были только малоазиатские греческие города и Финикия, к-рые за время Пелопоннес ской войны, истощившей Элладу, успели за хватить средиземноморскую торговлю в свои руки, а также Персия, терявшая свою геге монию с потерей малоазиатского побережья. Вооруж. силы, которые персидский царь Дарий Кодоман имел в распоряжении, были сравнительно немногочисленны (цифры Арриана, Диодораипр. о стотысячных персидских полчищах, с к-рыми оперирует большинство буржуазных воен. историков,, являются ми фом: Дарий при Гранике и Иссе имел войск не больше Александра, при Гавгамелах—в полтора раза больше). Войска эти были не боеспособны. Они представляли собою кон гломерат конного феодального ополчения и персидских наемников-лучников. Лишь гре ческие наемники (6—10 тыс.), нанятые Дарием, были более боеспособны. Превосход ство персов было в морских силах—их флот господствовал в водах Средиземноморского побережья Малой Азии, базируясь на порты гл. обр. Финикийского побережья (современ ная Сирия). Исходным районом (базой), в к-ром сорга низовалась воен. сила А. М. и из к-рого она д. б. пополняться в процессе войны, были Ма кедония и гос-ва Средней и Сев, Греции. Проч ность и спокойствие этой базы, столь необхо димые для далекого персидского похода, А. М. обеспечивает мероприятиями внешнего и вну треннего порядка: походом к Дунаю поко ряются народы, угрожавшие Македонии с С , походом для усмирения Фив, восставших на Ю., утверждается македонский авторитет сре ди греч. городов. Фивы были разрушены и снесены до основания, жители или перебиты или проданы в рабство; этот метод А. М. применял в течение всех походов: он унич тожал города или поголовно истреблял жи телей и колонизовал города сопротивляющих ся верными ему элементами. Выказывающим покорность он сохранял господствующий у них порядок и местный религиозный культ. Оставив для обеспечения базы 13 000 вой ска, А. М. с 35 000 весной 334 переправля ется через Геллеспонт (Дарданеллы) в Ма лую Азию. Вскоре после переправы А. М. разбил на реке Граник противопоставленную ему небольшую армию Мемнона из греч. на емников и из отборной персидской конницы. После успешного боя на р. Граник А. М. не идет вглубь неприятельской страны к ее сто лице, а в течение 3 лет, до весны 331, ведет.

МАКЕДОНСКИЙ

396

борьбу за утверждение своего господства в полосе Средиземноморского побережья до устья Нила включительно. Полевая армия противника только один раз заставила А. М. обратиться против нее, когда она вышла на его тыл у Иссы (на побережье, северо-восточ нее о-ва Кипр). Разгромив здесь врага, А. М. после короткого преследования продолжал свою работу по утверждению на побережье. ! чтобы создать себе прочную базу для даль| нейшего похода вглубь вражеской страны. Захват А. М. побережья лишил персидский флот портов как точки опоры, а это привело к господству А. М. и над морем и обеспечило его коммуникацию, т. е. связь с обшей ба зой на Балканском полу о-ве. Лишь тогда, когда персидская монархия потеряла побе режье и господство на море, А. М. весной 331 от устья Нила устремляется в область Тигра и Евфрата; осенью этого года он бьет армию врага у Гавгамел и занимает его столицу Вавилон. В дальнейшем предпринимаются походы для завоевания вост. части перс, мо нархии в районе верховьев рек Аму-дарья и Сыр-дарья. и отсюда на Ю. к р. Инд. Весной 327 начинается поход в Индию с 1армией в 135 000, в составе к-рой было уже /3 греков и македонян и 2/3 азиатов. Перейдя с армией через Гиндукуш по перевалу вые. 4,25 км, А. М. летом 326 разбил на р. Гидасп армию индийского царя Пора. Поход в Индию огра ничился продвижением до р. Гифазиса (при ток Инда, ныне Биас); от развития похода до самого Ганга, как намечал А. М., пришлось отказаться: ропот греч. и македонских войск, не видевших конца своим походам и трудам, заставил вернуться на р. Гидасп. А. М. на Гидаспе построил флот и свое обратное дви жение в конце 326 организовал частью сил водой (до устья Инда и затем океаном), частью сухим путем. Весной 324 А. М. вернулся в Сузу (восточнее Вавилона). Грандиозный поход А. М. мог осуществить ся благодаря разложению огромной персид ской монархии. Этим не умаляется значение других моментов: правильная стратегия, рас считанная на захват угнетаемых Персией провинций Средиземноморского побережья, и тем самым лишение Дария Кодомана под держки в войске и материальных ресурсов для дальнейшей борьбы, умелая политичес кая работа по привлечению господствую щих классов подчиненных Персии племен и народностей, боеспособная армия, жаждав шая добычи, и др. Исторические результаты похода оказались иными, чем ожидал грече ский торговый капитал: торговая монополия над вост. частью Средиземного м. с образова нием новых городов и прежде всего Алексан дрии перешла к ним от эллинских городских республик, все более замирающих в связи с загниванием античного способа производства. Поход А. М. в страны Ближнего и Средне го Востока помимо других условий мог осу ществиться благодаря высокой боеспособно сти македонской армии, а также высокому уровню ее тактического и оперативного ис кусства. Легенда о малочисленности македон ской армии по сравнению с персидской ар мией в 19 в. была использована сторонника ми малых высококачественных армий, к-рые ухватились за следующие слова германско го писателя фон-дер-Гольца, теоретика мас совой армии: «Предчувствуется то время,

.397

«АЛЕКСАНДР

НЕВСКИЙ»—АЛЕКСАНДРОВСК-САХАЛИНСКИП

39$

ния: 2 пловучие стрелы (10 и 40 m), 4 углеперегружателя, 8 кранов. Запас нефти и угля (60 000 m). Имеется укрытая якорная стоян ка на рейде. На А. базируется часть англий ской средиземноморской эскадры. Имеется оккупационный отряд англ. воздушных сил. И с т о р и я . А., основанная в 331 до х р . эры Александром Македонским, была важным культурным центром в продолжение всей эл линистической и римской эпохи. Разрушена арабами в 641. С 1820 А. начинает оживать Лит.: С в е ч и н А., Эволюция военного искусства •с древнейших времен до наших дней, т. 1, М.—Л., с улучшением гавани. При подавлении англ. 19 -,• 7 ; D e l b r ü c k H., Geschichte d. Kriegskunst im империализмом национально-освободительно Rahmen der politischen Geschichte, T. 1, В., 192U; го движения в Египте в 1882 А. подверг F ü l l e r T., The Grand Strategy of Alexander the Great, «The Royal Eir Force Quarterly», 1932, 1; D о m aлась бомбардировке англ. эскадры адм. Сей ;S z e w s k i A., Die Phalangen Alexanders u. Caesars мура. Эскадра состояла из 8 броненосцев, Legionen, Heidelberg, 1926; К о e p p F., Alexander 5 канонерских лодок и 1 колесного авизо с 97 d. Grosse, Bielefeld u. Lpz., 1899; W a r t e n b u r g J . , Kurze Uebersicht d. Feldzüge Alexanders d. Grossen, крупными (из них четыре—16" и десять—11") 1897 (все работы не марксистские). и 220 мелкими нарезными орудиями. Берего «АЛЕКСАНДР НЕВСКИЙ», корабль царско вые укрепления А. состояли из 13 фортов, го флота, 74-пушечный, парусный, на котором вооруженных 44 орудиями 8" и 9" и 250 в 18£7 во время стоянки у острова Мальта гладкостенными пушками и мортирами на после боя при Наварине произошло восста весьма плохих лафетах. Орудийная прислу ние команды, вызванное жестоким обраще га была укрыта только у крупных орудий. нием офицеров и систематическим отбиранием Весь гарнизон составляли 2 000 чел. С судов лучших продуктов в офицерский камбуз. По было выпущено 11 июля: 1 731 снаряд кали сле подавления восстания военным судом бы бра более 7", 1464 меньшего и 25 000 из ло приговорено к смертной казни 19 чело мелкокалиберных пушек. Потери в англ. фло век; кроме того согласно § 37 Полевого уло те—5 чел. убитых и 28 раненых, у египтян жения, по которому «десятый человек непо убито и ранено более 300. Повреждения на винующегося войска наказывается смертью», судах были незначительны, они оставались было приговорено еще 45 чел.; 19 осужден боеспособными. На фортах было сбито бо ным смертную казнь заменили сечением «кош лее 5 0 % крупных орудий (26). Опыт опера ками» и каторжными работами и отменили ции усиленно изучался всеми флотами гл. обр. приговор в отношении остальных 45 чел. См. в отношении свойств новой артиллерии и осо Восстания во флоте. бенностей организации действий флота про Лит.: Л у к а ш е в и ч С , Возмущения в воен тив берега. .когда миллионные армии настоящего време ни отживут свой век. Явится новый Алек сандр, который с маленькой горстью превос ходно вооруженных и обученных людей про гонит эти бессильные массы, если они в своем стремлении постоянно увеличиваться перей дут известные пределы, потеряют внутрен нюю способность и, как китайские войска зеле ного знамени, обратятся в многочисленную, но миролюбивую толпу мещан».

ном флоте при Николае I, «Красный флот», П., 1923, •6—7, стр. 95; Е г о р о в И., Революционный эпизод, «Пламя», П., 1920, 19, стр. 7.

АЛЕКСАНДРЕТТА (турецкое—И с к а н д е р у м), порт в Сирии, в сев .-вост. углу Среди земного м., на берегу бухты того же имени; 15 000 жит. (1926). Бухта А., хотя и откры тая для зап. ветров, является одной из луч ших и наиболее безопасных стоянок по по бережью Сирии (глубина 12—18 м). А. при обрела значение как порт после проведения Багдадской ж . д., с к-рой она соединена вет кой (на Тотра-кала). Связана автодорогой че рез Алеппо с Моссулом. Имеет значение как исходная база для действий франц. войск против Турции и вглубь Сирии. Во время войны 1914—18 командование Антанты не однократно намечало район А., отделяющий Турцию от Сирии, как место десанта с целью диверсии. В конце 1918 А. была занята англ. войсками, а в ноябре 1919 оккупирована французскими. АЛЕКСАНДРИЯ, главный морской торго вый порт Египта, на побережье Средиземного м. к 3 . от дельты р. Нил, ск-рым связан судо ходным каналом; 573 000 жит.; соединен ж . д. с общеегипетской сетью. Глубина порта до пускает вход самых больших военных и тор говых кораблей. Через А. проходит i/5 внеш ней торговли Египта.Порт находится в перио де переоборудования, расширения и углубле ния. Длина причальных линий (1930) с глуби ной в 9,1 м (30 футов)—2 865 м, от 7 до 8,5 м {23—28 футов)—5 000 м, менее 7,5 м (25 фу тов)—3 810 м. Имеются ремонтные мастерские, неоолышй судостроительный завод, сухой док 162,5x6,7 м и 3 мортоновых элинга (на 400, 180 и 50 m). Погрузочные приспособле

Лит.: В и л ь с о н , Броненосцы в бою, т. 1, СПБ, 1896; Р о т ш т е й н Ф. А., Захват и закабаление Египта, М.—Л., 1925.

АЛЕКСАНДРОВ ГАЙ, большое село в Нижне-Волжском крае, станция ж.-д. ветки, иду щей от ст. Красный Кут Рязано-Уральской ж. д. В мае 1919 уральские и оренбургские бе лые казаки утвердились в А. Г. Получив из Персии через Гурьев помощь англ. ком-ния, они пытались захватить Уральск и угрожали Оренбургу. Освободившиеся после Белебеевской операции силы Восточного фронта К р . армии ликвидировали эти попытки и в июне 1919 заставили казаков очистить А. Г. АЛЕКСАНДРОВСК, селение в Ленинград ской области, в 45 км от Мурманска, район ный центр; 320 ж и т . (1926); незамерзающая Екатерининская гавань м. б. использована для стоянки большого флота. После заня тия Мурманска с июля 1918 по март 1920 А. был оккупирован частями десанта Антанты, высаженного в целях интервенции на Совет ском севере. АЛЕКСАНДРОВСК-ГРУШЕВСКИЙ (ныне— Ш а х т ы ) , город Северо-Кавказского к р а я , один из центров каменноугольной пром-сти Донбасса; 75 680 жит. (1930). Занятый 11 мая 1918 красновцами совместно с германскими оккупационными частями, А.-Г. неоднократно переходил из рук в руки и в декабре 1919 был окончательно занят Красной армией. АЛЕКСАНДРОВСК-САХАЛИНСКИЙ, центр советской части Сахалина, порт; расположен на зап. берегу Сахалина на Татарском про ливе в 100 км от японской границы. От А.-С. к нефтяным источникам на вост. берегу о-ва строится ж . д. Имеется радиостанция. В пе-

399

АЛЕКСАНДРОВСКИЙ

ФОРТ—АЛЕУТСКИЕ

риод японской интервенции местные партиза ны вели упорную борьбу с интервентами. Карта 1 : 1 000 000, лист M—54, изд. Военно-топо графического управления РККА.

АЛЕНСАНДРОВСаИЙ ФОРТ, см. Форт Але ксандровский. АЛЕКСАНДРОВСКИЙ ХРЕБЕТ, в сев. части Киргизской АССР, в системе Тяньшаня, тя нется от г. Аулие-Ата к В . на 400 км до оз. Иссык-куль; юж. склоны безлесны, сев.— покрыты хвойными лесами. Высота хребта 4 570 м; вечные снега; перевалы через хре бет многочисленны. Важнейшие пути: а) через Буамское ущелье путь от п. Карабулак [на пересечении путей из Алма-Ата и Фрунзе (Пишпек)] на верхнее течение р . Нарын (Нарынское укрепление); б) от пос. Токмак че рез перевалы Шамси и Кегеты в долину Каракола и далее к оз. Сон-куль. А. х. явля ется преградой на путях наступления с Ю. на Туркестано-Сибирскую ж . д. Карта 1 : 1 680 000, лист XX, изд. Военно-топогра фического управления РККА.

АЛЕКСЕЕВ, Михаил • Васильевич (1857— 1918), генерал царской России, один из глав нейших руководителей контрреволюции1917— 1918. В 1876 окончил Московское пех. юнкер ское училище и участвовал в Русско-турец кой войне. Прослужив 11 лет в строю, посту пил в Академию генштаба, которую окончил в 1890, но сначала занимал ряд незначитель ных должностей в Гл. штабе. С 1898 А. был профессором Академии генштаба по кафедре воен. истории, совмешая эту должность со штабной работой. Последняя дала ему боль шой опыт и знания в службе генштаба, в ор ганизационных и адм. вопросах, подкреплен ные Русско-японской войной, вторую поло вину которой он провел в должности генкварма (нач-ка операт. управления) I I I Маньч журской армии. После революции 1905 про явивший себя твердым монархистом А. бы стрее делает карьеру. С 1908 по 1912 А. зани мал должность нач-ка штаба Киевского воен ного округа. Проведя большую часть своей службы до 1914 в Главном управлении ген штаба и специализировавшись исключитель но на разработке планов войны и стратеги ческого развертывания, А. сыграл большую роль в разработке плана участия России в войне 1914—18, которая застала его на долж ности комкора X I I I . С началом войны А. был назначен начштаба Юго-зап. фронта, затем главкомом Сев.-зап. фронта, а с августа 1915. после самоназначения Николая II верховным главнокомандующим,—наштаверхом. С это го времени А. фактически руководил опера циями на Русском фронте по июнь 1917, про явив при этом не столько полководческие та ланты, сколько трудолюбие и усердие в ин тересах царизма и русской буржуазии. А. в первые дни революции, желая спасти дина стию, убеждал Николая II отречься от пре стола в пользу сына. Временное правитель ство, всецело опиравшееся в военных вопро сах на старый генералитет, назначило А. главковерхом. Но 3 июня (н. ст.) 1917 он был снят с этого поста и вызван в Петроград в качестве воен. советника Временного пра вительства. С первых дней Февральской ре волюции А. занял в отношении Советов рез ко враждебную позицию. Ярый противник демократизации армии, А. даже к создан ной с целью противодействия ей Поливановской комиссии относился крайне враждебно.

ОСТРОВА

400

В этот период А. был вдохновителем контр революционных офицерских организаций. После Корниловского мятежа А. согласился занять должность нач. штаба «главковерха» Керенского как с целью спасти Корнилова, так и в виду правильной оценки контррево люционной роли Керенского. Пребывание в ставке убедило А. в неудержимом росте рево| люцнонных настроений на фронте. Он отка! зался от должности, пробыв в ней всего 12 | дней, и временно отошел от активной дея| тельности, выжидая удобного момента, чтобы I перейти к контрреволюционным действиям. | После Октябрьской революции, при первых I признаках контрреволюционного движения j на Дону, А. отправился 11 ноября в Новочер! касск, где совместно с кадетской организа цией «Союза спасения родины» приступил к сплочению вокруг себя контрреволюцион ного офицерства, юнкеров и проч. элементов, ; стекавшихся на Дон, чем и положил (с 15 | ноября) начало т. н. «Алексеевской органи! зации». С приездом (19 декабря) в Новочер! касск бежавшего из Быкова Корнилова и | после горячих споров и трений за руководя! щую роль в Донской контрреволюции между i А., Корниловым и Калединым 9 января 1918 было достигнуто соглашение: командование и военная власть перешли к Корнилову, гра жданское управление, внешние сношения и финансы—к А., а управление Донской об ластью—к Каледину. В тот же день Алексеев ская организация, послужившая основным ядром развертывания белых сил на Ю., была переименована в Добровольческую армию (см.). Черчилль в своих воспоминаниях указывает, что англо-французское соглашение от 23 де кабря 1917 о действиях в Южной России име ло в виду поддержку А., находившегося тогда в Новочеркасске. Еще раньше А. выдвигал в борьбе против большевиков план использова ния чехо-словацких полков. После смерти Корнилова и перехода командования к Де никину, с развитием добровольческих форми рований, Алексеев принял звание «Верхов ного руководителя Добровольческой армии». Свою приверженность монархии А. еще раз доказал, когда, ведя переговоры с прибывши ми в августе 1918 представителями Учреди тельного собрания в Поволжье, заявил им, что «лозунг Учредительного собрания изжит и народ тоскует по монархии». Контрреволю ционная работа А. была прервана его смертью 8/Х 1918 в Екатеринодаре от болезни сердца. Лит.: Ставка и министерство иностранных дел, «Красный архив», М., 1929, тт. 29—33: Революция и гражданская война в описании белогвардейцев. На чало гражданской войны, Деникин, Лукомский и др., составил С. А. А л е к с е е в , М., 1926; Р а б и н о в и ч С , Борьба за армию в 1917, М., 1930. Ари.

АЛЕППО (Haleb), торговый и промышлен ный город в Сирии (см.); 150 000 ж . Важный узел путей сообщения Багдадской и Геджасской ж . д. и шоссе Александретта—Алеппо— Моссул. В А. находится курдский национали стический комитет «Хойбун» (независимость), организующий по заданиям англо-француз ского империализма курдские восстания' в Турции и Персии. В последние годы А. явля ется одним из центров национально-освободи тельной борьбы арабов против французско го империализма. Оккупирован франц. вой сками в июле 1920. АЛЕУТСКИЕ ОСТРОВА, архипелаг длиной 2 500 км между полу о-в ом Аляска и Коман-

401

АЛЕХИН—АЛЖИРИЯ

дорскими о-вами (США). Общая площадь— 37 000 км2. Население—алеуты, ок. 2 500 чел. Проливы между о-вами образуют значитель ное число бухт, удобных для стоянки боль шого флота. На о-вах имеются уголь и желе зо. Климат влажный, с частыми туманами и зимними бурями. На одном из Лисьих остро вов, в Деч Харбор, якорная стоянка легких сил военно-морского флота США. В военное время эти стоянки могут быть использованы каг; операционная или промежуточная база военно-морского флота для действия по близ лежащим побережьям соседних материков. В 3,5 км от Инд-Аляски установлена длинно волновая радиостанция. А. о. вместе с Аляс кой проданы Россией США в 1867. АЛЕХИН, Евгений Степанович (р. 1893). активный участник гражданской войны. Быв ший прапорщик военного времени. Член ВКП(б) с 1928. В Р К К А с августа 1918. На чал службу с рядового красноармейца, пос ледовательно занимая должности: командира батальона, ком-ра полка и наштадива. Окон чил «Выстрел» в '1925 и Военную академии) Р К К А в 1929. З а боевые заслуги награжден тремя орденами Красного знамени. В на стоящее время—нач-к штаба Витебской стр. див. имени чехо-словацкого пролетариата. АЛЕШКИ (Ц ю р у п и н с к), поселок и пристань на левом берегу Днепра (Украина), близ его устья, в 13 км от г. Херсона, распо ложенного на правом берегу; 6 300 жителей (1926); ближайшая паромная переправа в Хер соне. От А. идут грунтовые пути: а) на Пере коп (ок. 90 км); б) по левому берегу Днепра к Днепровскому лиману (25 км) и в) вверх по Днепру на Бериславль. Алешки-—переправа на Днепре, близкая к Крымским перешейкам. В марте 1919 угрозой обхода с севера со сто роны А. и Каховки (см.) Красный украинский фронт заставил отойти Деникинский крым ский корпус за Крымские перешейки. 12 июня 1920 перекопская группа белых захва тила А. Правобережная группа X I I I Красной армии в ночь на 7 августа захватила перепра ву через Днепр у Каховки и А. Лит.:

ты (см.). Алжезирасская конференция под твердила единый фронт Антанты против Гер мании. Во время этой конференции началось сотрудничество франц. и англ. генеральных штабов в деле подготовки войны против Гер мании. Алжезирасский договор, который не сколько связывал Францию в ее проникнове нии в Марокко, т. к. формально признавал независимость Марокко и равенство положе ния в нем иностранных гос-в, вскоре послу жил исходной точкой новых трений в Мароккском вопросе (см. Агадир) между Францией и' 1 Германией. . . . ' .. •-* " • - -. . .- . \„Лит.: M э х е и А., Влияние морской сплы на фран цузскую революцию и империю (1793—1812), т. 2, С П Б , 1898. Р. Левговд.

Г р а ж д а н с к а я война 1918—21, т. 3, М., 19•'!:«Ï.

АЛЖЕЗИРАС (Испания), портовый город на зап. берегу Гибралтарской бухты. Летом 1801 франц. отряд адмирала Линуа (3 кораб ля и 1 фрегат) из Тулона вошел в Гибралтар скую бухту и стал у А., где 6 июля был ата кован англ. отрядом Сомареца (6 кораблей». После 5—6-часового боя англ. суда отступили к Гибралтару с большими повреждениями, оставив на мели один корабль, сдавшийся не приятелю. Французское ком-ние усматривало в операции при А. блестящую и притом пер вую со времени революции победу над англ. флотом. На самом деле бой не изменил стратегич. положения, т. к. английский флот, будучи более сильным, сохранял превосход ство на море. 12 июля франц. отряд, усилен ный прибывшими 6 испанскими кораблями, направился к Кадиксу. Вслед за ним вышел из Гибралтара англ. отряд (5 кораблей) и атаковал франко-испанский отряд. В резуль тате 2 испанских корабля погибли, 1 франц. корабль сдался, 1 англ. корабль был подбит и отведен на буксире. В начале 1906 в А. была созвана междуна родная конференция по делам Марокко (см.), на к-рой герм, дипломатия пыталась прощу пать прочность англо-французской Антан

402

i

' ; \ i I | j | j '

АЛЖИР (арабское—Э л ь-д а-С а и р), гл. город, коммерческий порт и операционная база легких сил французского военно-морско го флота во французской колонии Алжирии в Северной Африке, на берегу Средиземного моря. Население 226 595 чел. (1928), из к-рых ок. 55 000 французов. От А. отходят 2 ж . д. вглубь страны. А. связан кабелем с Марселем. Гавань доступна для судов всех размеров, защищена молами. Два правительственных сухих дока вмещают большие коммерч. суда и крейсеры; один пловучий док меньшего раз мера, элинги, ремонтные средства, постоян ные большие запасы топлива. А.—одна из баз франц. империализма в Сев. Африке. Ряд фортов, расположенных вдоль береговой черты к С. и Ю. от А., защищает порт с моря. С суши А. защищен рядом устарелых укреп лений, имеющих значение гл. обр. для защи ты города от восстаний туземного населения. В А. находится штаб франц. 19-го воен. окру га и многочисленный гарнизон (штаб и 1 батальон 5-го алжирского стр. полка', штаб и 2 батальона 9-го полка зуавов, штаб и 2 эскадрона 5-го полка конных охотников, штаб и эскадрон 1-го кав. полка спаги, 19-й жандармский легион, воен. трибунал, воен. тюрьма и пр.). Благодаря своему хорошему оборудованию А. сделался одним из лучших портов на пути из Атлантического океана в Индийский, важной топливной базой для франц. флота и его возможной маневренной базой. А. основан в 7 в.; в 16 веке известен как база «алжирских корсаров»; завоеван Францией в 1830. АЛЖИРИЯ (Algérie), французская колония в Сев. Африке, находится между Франц. Ма рокко (на 3.) и Тунисом (на В.). Площадь 2 195 300 км2. Вместе с Тунисом А. образу ет базу господства французского империа лизма на Средиземном море и экспансии внутрь Африки. Здесь же подготовляется ос новная масса французских туземных войск, так как А. является главной колонией, из которой франц. империализм черпает живую силу для туземных войск: из 600 000 тузем цев, служивших в войну 1914—18 в боевых частях, алжирцев было 170 050, из них призванных—79 772, добровольцев—завербованных и сверхсрочных—57 470 и служивших к началу войны—32 808 (из последних только 3 878 призванных). Кроме того А. дала 76 000 рабочих для военной промышленности. С 1919 до 1931 включительно в армии» было призвано ок. 207 000 алжирцев и оксло 70 000 прошли армию в качестве сверхсрочных, добровольцев и завербованных. Всего обученного людского запаса, кроме остав-

403

АЛЖИР

шихся в живых бойцов мировой войны 1914— 1918, около 250 000 чел. По закону 1928 во всей франц. армии должно быть 53 179 алжир цев, из них сверхсрочнослужащих, добро вольцев и завербованных—35 087. В настоящее время из алжирцев сформиро вано 16 стр. полков, 7 кав. полков и, вмес те с др. племенами Сев. Африки, 5 арт. пол ков. В составе экспедиционной армии, распо ложенной на территории метрополии, име ется 5 полков алжирских стрелков, причем 2-я Североафриканская пехотная дивизия этой армии целиком состоит из 4 полков ал жирских стрелков. В Бель-Абес находится гатаб и база 1 полка иностранного легиона, через к-рую проходят все вновь завербован ные в пех. и к а в . полки. По у с т р о й с т в у поверхности А. можно подразделить на три района воен ных действий. 1) Алжирское побережье «Телль». Условия местности для ведения операций приблизительно такие ж е , как и в Центральной Франции. Ж.-д. сеть и авто транспорт обеспечивают подвоз резервов из Марокко и Туниса. Квартирные условия бла гоприятны; в нек-рых местах недостает воды. 2) «Высокие плато»—район возвышенных сте пей к югу от «Телль». Высота 700—1100 м, ширина с С. на Ю. 250—200 км. Ограничен ная сеть путей сообщений, отсутствие мест ных средств, редкость водных источников за трудняют ведение операций. Большинство до рог идет с С. на Ю. и разобщено друг от дру га горными отрогами; поперечных путей нет. 3) «Сахарский Атлас»—к Ю. от плато. Трудно доступный район, в к-рый ведет лишь не сколько троп. Характер операций горный. Поперечных дорог нет. Ведение военных дей ствий крупными массами невозможно. К л и м а т А. вообще мягкий, переходя щий от субтропического на С. к тропическо му на Ю. Наиболее благоприятное время для операций с 15/V по 1/VII, когда дожди пре кращаются, а ж а р а еще бывает умеренной. Зимой в горах бывают снежные осадки. Н а с е л е н и е (по переписи 1926) распре деляется в административных округах А . следующим образом: Распределение стративным

н а с е л е н и я по а д м и н и о к р у г а м Алдаирии.

Площ. А д м. о к р у г в тыс. а КМ

Департаменты: Алжир . . . .

Население (в тыс.) евро пейцы

тузем-! всего цы 1

Плот ность на 1 К.«2

Константина .

52,6 67.3 87,4

3Ö7 351 170

1527 ! 1 834 i 010 ! 1 361 2 077 2 247

34,8 20,2 25,7

И т о г о сев. территория .

207,3

828

4 614

5 442

26,2

Ю ж н а я терри1988 Всего.

. .

2 195,3

4,8

535

539,8

0,3

S32.8

5 149

5 981,8

2,8

Господствующее меньшинство А. состоит из французов (549 000). Большинство—арабы и берберы. Европейцы—частью горожане, ча стью плантаторы и сельские хозяева. Бербе ры живут оседло, занимаясь земледелием, арабы—кочевники-скотоводы. Города: Алжир

IIЯ

404

(см.)—226 000 жителей (европейцев 148 000), Оран—150 000 (европейцев 36 000), Констан тина—-94 000 (европейцев 45 000), Бон—45 000 (европейцев 29 000), Тлемсен—43 000 (евро пейцев 11000). В э к о н о м и ч е с к о м о т н о ш е н и и А. страна по преимуществу земледельческая. Ско товодство ведется в Степном Атласе (9 млн. овец) и кочевниками в Алжирской Сахаре. Быстрый рост европейского населения (со 114 000 чел. в 1856 до 657 000 чел. в 1926— прирост на 480%), при росте коренного на селения за тот же период с 2,3 млн. чел. до 5.1 млн. чел. (прирост на 120%), сопровож дался ограблением земель коренного населе ния. Земельный грабеж, капиталистические способы обработки земли европейцами тяже ло отражаются на положении коренного на селения. Вывоз продукции, производимой ко ренным населением (кожи, скот, шерсть, су хие фрукты, хлебные культу ры), у пал с 44,9% всего экспорта в 1901 до 21,6% в 1926. Гор ное дело развито слабо, несмотря на то что имеются месторождения железной, цинковой, свинцовой руд, ртути и соли. Обрабатываю щая пром-сть получила развитие лишь во вре мя войны 1914—Ï8 (гл. обр. текстильная и спичечная). Общий оборот (экспорт и импорт) в 1928 достигал 640 млн. зол. рубл. (на 7 5 % с Францией). П у т и с о о б щ е н и я сосредоточены г л . образом на береговой плодородной низменно сти «Телль», где длина ж.-д. линий доходит до 4 380 км и где расположены все гавани и конечные пункты воздушных линий, связы вающих А. с Францией и Марокко. В о е н н о-а д м и н и с т р а т и в н о е у с т р о й с т в о . Главой местной власти является франц. генерал-губернатор. В южных тер риториях гражд. и воен. власть осуществля ется военным командованием. А. составляет 19-й франц. воен. округ, командование к-рым подчинено воен. министру Франции и гене рал-губернатору А. по вопросам охраны по рядка и обороны страны. Округ делится на 3 воен. района и 4 воен. территории. Декре том 1930 образован временный воен. округ на границе Марокко и А., подчиненный ко мандующему войсками Марокко. На терри тории 19-го воен. округа имеется 6 пехотных, 3 кавалерийских, 3 артиллерийских, 3 транс портных, 1 инженерный и 3 авиационных мо билизационных центра. Это позволяет быст ро формировать новые алжирские части для увеличения экспедиционной армии. В 1914 войска из Северной А. прибыли на Западный фронт на 17-й день мобилизации; в настоящее время переброска м. б. выполнена быстрее. В о о р у ж е н н ы е с и л ы . Численность войск в Алжире и Тунисе на 1932: офицеров 2 790, сверхсрочнослужащих французов и иностранцев 15136, срочнослужащих фран цузов и иностранцев 14 462, туземцев Север ной Африки 35 594, туземцев прочих коло ний 8 000, всего 75 983. Состав войск 19-го воен. округа: 3 полка зуавов (белые, преиму щественно натурализованные), 8 полков ал жирских стрелков, 2 полка сенегальских стрелков (негры), 1 полк иностранного леги она, 4 сахарские роты (туземные полурегу лярные формирования), 3 полка африканских егерей (белая кавалерия), 3 полка спаги (арабская кавалерия), 3 ремонтные роты, 3 обозных эскадрона, 3 полка полевой арт-ии,

АЛЖИР

40ö

3 отдельные роты арт. рабочих. 1 бат-н саперминер, 1 батальон саперно-телеграфный и же л.-дор., 3 дивизиона по 2 авиаотряда. Кроме того для выполнения разведывательных и ка рательных заданий содержатся наемные тузем ные иррегулярные части под командовани ем французов—«магзены» и «гумы». Для проведения отдельных операций наби раются партизаны в составе целых племен. Для администрирования, подавления восста ний и покорения юж. территорий имеется служба по туземным делам (90 офицеров); она же ведает воен. и политнч. разведкой; ее офицеры возглавляют полурегулярные и ир регулярные формирования. Средний процент профессионалов (сверхсрочных, доброволь-

1—Зуавы; 2—Спаги (туземная к а в а л е р и я ) ; 3—Североафриканские "стрелки (туземные).

цев и завербованных) алжирцев в армии—66, в пехоте—75,5%, в коннице—100%, в арт-ии 4 8 . 8 % , в инж. частях 5 0 % , в авиации (на вспомогательных должностях только)—70%, в нестроевых частях—14,5%. Организация войск представляет нек-рые особенности. Для мелких карательных операций подразделения делаются более самостоятельными. Во многих случаях состав роты: 1 взвод управления, 3 боевых взвода (по 3 отделения: из них 1 руженно-пулеметное и 2 стрелковых), 1 взвод станковых пулеметов (2 пулемета). Батальон: 4 стр. роты, батарея и части др. родов войск. Многие части моторизованы: широко применяются автотранспорт, бронеавтомоби ли и легкие танки; вводятся вездеходные ма шины. К о м п л е к т о в а н и е . Французы при зываются по законам метрополии. Комплек тование туземцами производится по призыву и добровольцами. Призыв: в возрасте 19 лет все алжирцы подвергаются переписи и необ ходимое количество набирается по жребию. Срок действительной службы 2 года, в ре зерве—13 лет. Ежегодно в призывные списки заносится около 100 000. Из них по данным последних лет не является на призыв 1 7 % , бракуется 04%. Добровольцы-алжирцы при

IIЯ

406

нимаются в возрасте от 18 до 30 лет. Срок контракта 3—4 года; потом контракт м. б. возобновлен до общей службы в 25 лет. Ко личество добровольцев все время уменьшает ся. Последнее отчасти объясняется и ростом спроса на рабочие руки и революционизиро ванием масс. Франц. буржуазия старается привлекать в войска туземцев только из мест ной знати и надежных племен. В частности в кав. полки (полки спаги) гл. обр. поступа ют представители господствующих фамилий и родов. Во всех частях производится пере мешивание родов и племен, для того чтобы использовать имеющиеся между ними анта гонизмы. Лит.: Manuel a l'usage des troupes employées outremer, p a r t , -z, fasc. 1—Afrique du Nord et L e v a n t , ? . , 19-/7; S i с a r d J . , Le monde m u s u l m a n dans les possessions françaises. P . , 1928; A z a n P . , L ' a r m é e indigène NordAfricaine, P . , 1925; G V r a n c o u r t Cl., Nos indigènes Nord-Airicains dans l'armée nouvelle, P . , 1926; «Revue de cavalerie», septembre—octobre 1922,—Les spahis; «Annuaire s t a t i s t i q u e de la France», v .46—1930, P a r i s , 1931. К а р т а п р и ст. Африка. Л . Балабанов.

История. Коренное население А.-—бербе ры. Завоевание А. арабами в 7 в. положило начало арабизации страны. Язык и обычаи берберов уступают место арабским. В эпоху развития торгового капитала и усиленной борьбы за новые колонии (16 и 17 вв.) А. становится объектом захватнических стрем лений Голландии, Англии и Франции, к-рым А. («алжирские пираты») противопоставляет свои морские набеги на берега Европы. В пе риод колониальных захватов, связанных с развитием капитализма в Западной Европе, в 1827 Франция, изыскав ряд предлогов (оскорбление франц. консула и т. п.), снаря дила экспедицию для окончательного завое вания А. Она установила блокаду берегов А., а затем отправила в 1830 эскадру в 75 судов и армию в 37 500 чел. под командова нием адм. Дюпре и ген. Бурмона. 4 июля был взят г. Алжир, а 4 января 1831—Оран. Ставший во главе' алжирских племен бей Абд-эль-Кадер, пользуясь поддержкой сул тана Марокко, оказывал Франции упорное сопротивление и только в 1834 вынужден был подчиниться. Однако уже в следующем году Абд-эль-Кадер восстал снова и, нанеся фран цузским войскам поражение в 1835 при Макте и в 1836 на реке Тафне, заставил в 1837 признать себя эмиром провинций Алжира, Орана и Титтери. Однако Франция продол жала борьбу. В декабре 1840 генерал-губер натором А. был назначен ген. Бюжо, на ко торого было возложено окончательное поко рение страны. В 1842 Абд-эль-Кадер был вы нужден бежать в Марокко, откуда предпри нимал неоднократно набеги против француз ских завоевателей. Только в 1848 Франции удалось занять всю А. за исключением Кабилии, к-рая была покорена в 1857. Многолет няя борьба за завоевание А. явилась для французов школой колониальных экспеди ций, получившей у них название «Алжирской школы военного искусства», в к-рой воспиты валась французская армия. Из этой школы вышли главные деятели Крымской войны и отчасти войны с Германией 1870—71. Непре рывные походы против смелого народа, от стаивавшего свою независимость, дали фран цузской армии большой опыт в ведении малой войны. Франц. .пехота научилась применять рассыпной строй, считаться с силой ружей ного огня и проявила умение применяться к

407

АЛИБЕЙ—АЛИДАДА

местности. С другой стороны, частые успехи над более слабым технически прот-ком раз вили во франц. армии самоуверенность и пре небрежение к технике (арт-ин). Ведя развед ку при помощи особых отрядов, сформиро ванных из туземцев, сами франп. войска со вершенно не умели ее вести. Грабежи и звер ства, уничтожение занимаемых в А. непо корных селений, к-рыми сопровождалось за воевание А., характеризовали низкий уро вень дисциплины по сравнению с требова ниями войны в Европе. Все эти особенности «алжирского военного искусства» дали себя почувствовать в поражениях франц. армии во Франко-прусской войне 1870—71. В 1852 Энгельс по поводу операций французов в А. писал: «Они прервали нить наполеоновских традиций большой войны благодаря алжир ским операциям. Нужно еще доказать, урав новешивает ли эта разбойничья война свои вредные для дисциплины стороны преимуще ствами создания военной привычки, приучает ли она людей к боевой работе или же только изматывает их перенапряжением сил, и не портит ли она вдобавок глаза генералам для большой войны. Во всяком случае франц. ка валерия в А. испортилась, она потеряла си лу, способность к сомкнутому удару и приу чилась к рассыпным действиям, в к-рых все равно она останется далеко позади венгров, казаков и поляков». Во время войны 1870— 1871 вспыхнуло восстание угнетенных пле мен в Кабилии и Константине. Оно было жестоко подавлено французскими завоевате лями, к-рые выжигали целые селения, руби ли леса, истребляли население и разоряли все области, охваченные восстанием. Оккупа ция французами М'Цаб в 1882 и Туа в 1901 была проведена без затруднений. С этих пор колонизация А. путем раздачи европейцам земельных участков, отнятых у туземцев, продолжается беспрерывно. Франц. господ ство упрочилось путем соглашения с частью местной арабской буржуазии. Во время вой ны 1914—18 А. была использована Франци ей как источник людских пополнений. Кро ме французских колонистов было использова но и местное население, гл. обр. арабы. Импе риалистическая война способствовала разви тию в А. национально-освободительного дви жения, во главе к-рого стал араб, франц. пол ковник эмир Калед. Это движение вызвало суровые репрессии франц. властей по отно шению к арабским национальным деятелям. Захват А. не удовлетворил франц. империа листов. С 1901 до настоящего времени они проводят методич. завоевание Марокко (см.). опираясь вначале на А. как на отправную базу и стремясь установить господство на всем Североафриканском побережье. Лит.: К и т а й г о р о д с к и й П. и Т у р е цк и й Б., Алжир, Марокко, Тунис и борьба за незави симость, М., 1925: П а в л о в и ч М., Борьба за Азию и Африку, М., 1923: Le M a r c h a n d . L'Europe et la conquête de l'Algérie, 1913; С a t, Histoire de l'Algérie: G r a m m о n t, Histoire d'Alger sous la domination turque, 1887; F i 1 i a s, Histoire de la conquête et de colonisation de l'Algérie 1830—60. A. Д. Л.

АЛИБЕЙ, лиман в Бессарабии при впаде нии р . Алибей в Черное м., между Днестров ским лиманом и устьем Дуная; закрыт с мо ря узкой песчаной косой; протоками соеди няется с озерами Бурнас, Шаганы и Сасык. Вместе с системой приморских озер способст вует обороне побережья, затрудняя высадку десантов благодаря своей мелководности.

4ns

АЛИГНИН, очищенная древесная клетчат ка, применяемая для изготовления нитро клетчатки при фабрикации бездымных порохов (см.). В военно-химическом деле А. мо жет быть использован в качестве материа ла для протггеодымных фильтров. В военномедицинском деле А. (более известно назва ние л и г и и н) имеет широкое применение в качестве перевязочного материала, иногда заменяющего вату. По химическому составу принадлежит к ряду углеводов. Поступает в продажу в виде тонких, белых, напоминаю щих папиросную бумагу листов. АЛИДАДА, простейший визирный прибор, применяемый при топографических работах на мензуле. В топографич. и геодезич. инст рументах А. составляет обязательную часть измерительного круга (лимба) и несет на себе приспособления для отсчитывания по кругу градусных делений и их частей (см. Теодолит). А. состоит из линейки 7 со скошенным краем, на концах которой прикреплены глазной 1 и предметный 3 диоптры (см. рисунок). Глазной диоптр представляет узкую (от 0,2 до 0,4 мм) прорезь, а предметный—прорезь шириною 5— 7 мм, по середине к-рой параллельно длинно му ее краю натянут конский волос 2. На верхней стороне ли нейки награвиро ван сотенный попе речный масштаб и прикреплен уро вень 6, для урегу лирования которо ' ^ ^ ^ го имеются винты5. Алидада дает возможность прочерчивать на планшете прямые линии — направления на местные предметы (ориентиры). Для этого, по ложив алидаду на планшет и направив грубо по направлению на ориентир, смотрят в глаз ной диоптр и передвигают алидаду до тех пор, пока волосок предметного диоптра не закроет выбранную для визирования точку ориен тира. Прочерченная в этом случае вдоль ско шенного края линейки линия будет направ лена на ориентир. К А. предъявляются следующие требова ния: 1) скошенный край линейки должен представлять прямую линию; 2) диоптры д. б. прочно прикреплены к линейке; 3) прорезь глазного диоптра и волосок предметного дол жны лежать в одной плоскости, перпендику лярной к нижней поверхности линейки. А. в комплекте с арт. мензулой применяет ся в частях арт-ии для привязки графическим методом огневой позиции и наблюдательного пункта к точкам сети оперных пунктов. А. с диоптрами обладает крайне низкими тактикотехническими свойствами: плохая видимость, малая точность, отсутствие дальномера и при способления для определения превышений, а потому современным требованиям арт-ии не удовлетворяет. А. о п т и ч е с к а я , не превышая по весу и размерам А. с диоптрами, является более совершенным прибором, т. к. в ней устранены все недостатки, присущие последней. А. оп тическая состоит из линейки с двумя скошен ными краями, колонки, круга-трещетки и визирной трубки. На скошенных краях ли нейки нанесены деления: на одном—санти метры и миллиметры, на другом—дюймы и десятые доли дюйма. На верхней стороне ли-

Mil)

АЛИ J А Д

А-ВЫСОТOMEP—АЛКОГОЛИЗМ

нейки прикреплены круглый уровень и ориен тир-буссоль . Визирная трубка наглухо скреп лена с кругом-трещеткой и вращается вместе с ним; круг-трещетки и сетка служат для от счета углов превышения. Для измерения расстояний необходимо иметь рейку с двумя марками, прикреплен ными на расстоянии 2 000 мм одна от другой. Вращая винт, совмещают горизонтальную нить сетки с серединой нижней марки и делают отсчет по барабану винта; вращая далее тот же винт, совмещают горизонтальную нить сетки с верхней маркой рейки и делают но вый отсчет; отняв от второго отсчета первый, получим величину дистанции, выраженную в делениях барабана; пользуясь приложенны ми к А. таблицами, получим дистанцию в ме трах. Для работ из-за закрытия визирная трубка поворачивается объективом вверх и на него надевается особая перископическая надставка. АЛИДАДА-ВЫСОТОМЕР, визирный при бор, дающий возможность при топографич. съемках кроме прочерчивания направлений на точки местности определять превышение этих точек над точкой стояния съемщика. Д л я этой цели на простой алидаде (см.) во енным геодезистом Максимовичем предложе ны следующие 'приспособления: в глазном диоптре (см.) по концам его щели сделаны небольшие круглые отверстия (рис. к ст. Алидада), а на предметном—по сторонам его отверстия с внутренней стороны нанесены шкалы делений, обозначающие градусы с точностью до ги° или части длины линейки А.-в. между диоптрами: 7юоо, Veoo или 'VscoНулевая точка этих шкал ставится на правой шкале внизу, а на левой—вверху таким обр., чтобы линия, соединяющая нулевую точку с соответствующим отверстием глазного ди оптра, была параллельна нижней плоскости линейки А.-в. Отсчеты на правой шкале де лаются снизу вверх, а на левой—обратно. На предметном диоптре помещается пере движной хомутик 4, к-рый при визировании устанавливается против точки местного пред мета и показывает соответствующий отсчет деления шкалы. Чтобы точно установить ли нейку А.-в. в горизонтальном положении, пользуются подъемными винтами 5 на том или другом конце линейки. Превышение точки визирования над точкой стояния опре деляется: а) по углу превышения (отметка шкалы) и по расстоянию между точками или б) по формуле R = -=?, где R — искомое пре вышение, D—расстояние между точками сто яния и визирования, о—отметка на шкале •предметного диоптра, H—знаменатель дро би, определяющий величину деления шкалы. Эта формула обыкновенно гравируется на линейке А.-в. Лит.: В и т к о в с к и й В . , Топография, Москва, 1928; К а з а ч к о в А., Военная топография, Москва, 1931. д . Ka.3a.4hoe.

АЛИТИРОВАНИЕ, прокалка чугунных и железных изделий в алюминиевом порошке. В этом процессе алюминий подобно углеро ду при цементации проникает в металл на известную глубину и, вступая с ним в химич. соединение, образует прочную, защищающую от окисления корку. В наст*, время А. приме няется при изготовлении отдельных частей к полевым печам, походным кухням и т. п. для придания им жароустойчивых свойств.

410

АЛКОГОЛИЗМ, социальное явление, полу чившее самое большое распространение и на иболее яркое выражение в эпоху капитализ ма. Под А. понимается совокупность влияний на труд, быт и здоровье, которые связаны с распространением и потреблением спиртных напитков. А. будет уничтожен с уничтоже нием остатков капитализма в сознании лю дей. Потребление алкоголя в капиталистам, странах достигает огромных размеров, потреб ление алкоголя в СССР все время падает и сейчас значительно ниже довоенного. А. в а р м и и . В царской армии алкого лизм был чрезвычайно распространенным яв лением. Вся обстановка военной службы, на чиная с рекрутчины, быт казармы, тяжесть службы под угрозой кар классового аппара та армии, бесправие, безграмотность, беспро светность в будущем, тяжелые условия остав ленных дома близких—все это было основной причиной распространения А. в царской ар мии . А.среди офицерства м. б. охарактеризован данными о заболеваемости в армии, из к-рых видно, что на одного солдата, находившегося на излечении от А. в госпиталях, приходи лось 36 офицеров. Наиболее яркое выраже ние А. получил во флоте в виде так называе мой ч а р к и , т. е. ежедневной выдачи 123 г (более У2 стакана) водки, что составляло 42 л в год. При пятилетнем сроке службы во фло те этого количества было совершенно доста точно для выработки хронических алкоголи ков. В буржуазных армиях с целью одурма нивания нередко прибегают к раздаче спир та «нижним чинам» перед атакой «для храб рости». В условиях современного боя, когда к личным качествам каждого бойца предъяв ляются повышенные требования, такая подго товка к бою не обеспечивает его успех. Если раньше, когда войска шли в атаку сплошным строем, от бойца требовалось только итти на пролом, теперь от одиночного бойца требуются максимальная инициативность и выдержан ность, которые не может проявить боец, нахо дящийся в состоянии опьянения. Особо серьез ным является поражение наиболее важной, с точки зрения боевой подготовки, способно сти—к стрельбе. Так, по шведским данным солдаты, дававшие обычно на 100 выстрелов Я промахов, при употреблении накануне и перед стрельбой полустакана водки давали 27 промахов. Дрожание рук, совсем незамет ное для пьющего, которое однако появляет ся уже при употреблении малых доз и пере ходит в постоянное при хроническом А., оказывается пагубным для всякой точной -механической работы. Изучение причин ав томобильных аварий в армиях с несомнен ностью выявило большой процент аварий, происшедших по вине пьяного шофера. Д л я авиации этот же момент приобретает еще большее значение в связи с большими требо ваниями к летчику в отношении непрерыв ного напряжения, неослабного внимания и т. п. Употребление спиртных напитков рез ко понижает силы войск в походе. Особенно тяжело А. отражается на дисциплине. Зна чительный процент дисциплинарных право нарушений, в частности оскорбления коман дира, случаи неподчинения, неисполнения приказания, связан с состоянием опьянения. Речевое возбуждение, которое сопровождает даже легкие степени опьянения, почти все гда ведет к нарушению военной тайны. При-

411

вычка к алкоголю делает необходимым его употребление во все больших количествах; отсюда при недостатке средств—естествен ный путь к преступлению, например к промотанию народного имущества. А . играет т. о. роль разлагающего политико-моральное со стояние армии фактора. Этим фактором поль зуется при известных условиях противник, оставляя иногда при отступлении не уничто женными запасы вина в расчете на разложе ние наступающих частей под влиянием А. Практически важным для командира является вопрос о судебной ответственности лиц, со вершивших правонарушение в состоянии опьянения. Этот вопрос разрешается в со ответствии со ст. 11 У К , по к-рой лица, со вершившие преступление в состоянии опья нения, ответственны за свои поступки. Редкие случаи пьянства в Красной армии— результат внешних влияний: воздействия классового врага на мало устойчивых воен нослужащих. Усиление классовой бдительно сти, социалистическое соревнование и удар ничество, дальнейший рост политико-воспи тательной (в том числе и санитарно-просветительной) работы среди красноармейцев и нач состава являются важнейшим средством пре одоления этих отрицательных влияний. АЛКОГОЛЬ, винный спирт (см.), э т и л ов ы й А., С 2 Н 5 ОН, бесцветная жидкость, жгу чая на вкус; уд. вес 0,79425; темп-ра кип. 78,3°. А. имеет большое применение в тех нологии взрывчатых веществ при фабрика ции: 1) бездымного пороха для обезвожи вания пироксилина и к а к составная часть спирто-эфирного растворителя, применяемо го для желатинизации пироксилина; 2) тро тила (тринитротолуола) как растворитель при его кристаллизации; 3) гремучей ртути к а к исходный продукт, в результате взаимодей ствия которого с раствором металлич. ртути в азотной кислоте получается гремучая ртуть. В технологии OB алкоголь служит исход ным продуктом для получения этилена, иду щего на изготовление иприта, и хлористого этила,—на изготовление этилдихлорарсина. Безводный А. имеет большое применение как растворитель, особенно в виде эфиров. Лит.: Н а с т ю к о в Москва, 1924.

412

АЛКОГОЛЬ—АЛМА-АТА

А. М., Техническая химия,

АЛКСНИС, Я н Янович (р. 1895), участник гражданской войны. Член ВКП(б) с 1913. В Р К К А с апреля 1918. Начальник I X Уп равления штаба Р К К А . А. принадлежит р я д научно-исследовательских трудов по вопро сам теории и практики войсковой мобилиза ции, впервые им разработанным д л я РККА. Нагоажден ооденом Красного знамени. АЛКСНИС-АСТРОВ, Яков Иванович (род. в 1897), с 1931 ч л е н Р В С СССР и начальник ВВС Р К К А . Член ВКП(б) с 1916. Окончил Одесское пехотное училище(1917) и Военную академию Р К К А (1924). Занимал ряд ответственных дол жностей в Красной ар мии, участвуя в боевых операциях. Награжден орденом Красного зна мени. По окончании Во енной академии в 1924 работал в штабе Р К К А пом. начальника Оргупра Р К К А , затем —

начальник и военком Управления устройства и службы войск Г У Р К К А ; 1926—31—зам. нач-ка ВВС Р К К А . В 1929 прошел полный курс летного обучения и получил звание военного летчика Р К К А . АЛЛЕНШТЕЙН, город в Вост. Пруссии на р. Алле, важный ж.-д. узел, до 1918 укреплен. При вторжении (1914) I I русской" армии в Вост. Пруссию с юга, А. 27 авг. 1914 без боя был занят частями X I I I корпуса. В июле 1920 плебисцит населения округа А., проведен ный на основании Версальского договора, вы сказался против принадлежности к Польше. АЛЛИЛ И30ТИ0ЦИАН0В0ИИСЛЫЙ, C H HDNC, а л л и л о в о е

горчичное

мас-

л о, содержится в семенах горчицы в виде глюкозида синигрина. Темп-ра кипения 150°, уд. в. 1,01 (при 17°), обладает слабыми сле зоточивыми свойствами и кожным действием. При приеме внутрь ядовит. В смеси с раз личными веществами может быть использо ван к а к учебное OB. Боевого значения не имеет. Получается синтезом из йодистого аллила и роданистого калия. Растворяется в большинстве обычных органических раство рителей, но не в воде. АЛЛИЛОВЫЙ СПИРТ, СН 2 : СН СЫ2 • О Н , алкоголь непредельного ряда, темп-ра кипе ния 96—97°, уд. в. 0,87, обладает неприятным запахом и может быть использован как один из компонентов в учебных O B . Получается разгонкой продуктов сухой перегонки дерева (технического метилового спирта и кетонного масла). АЛЛЮР (allure), франц. слово, обознача ющее форму и темп хода или движения ло шади : ш а г , р ы с ь , г а л о п и к а р ь е р . Шаг у разных лошадей колеблется от 4 км (у обозных) до 6—;7 км (у строевых) в час. Рысь бывает трех видов: с о к р а щ е н н а я , с т р о е в а я и п р и б а в л е н н а я . Галоп— также трех видов : с о к р а щ е н н ы й (ма нежный), о.б ы к н о в е н н ы и и п о л е в о й . Карьер—это п о л н ы й ход лошади, приме няемый накоротке, на последних 100—20О шагах атаки. Нормальными темпами А. в коннице считаются: шаг—1 км в 10 мин., строевая рысь—1 3км в 5 мин., галоп обыкно венный—1 км в 3 /4 мин. и полевой—1 км в 21/2 мин. Боевым ходом лошади является по левой галоп, продолжительность которого до стигает 4 км. При совершении конницей мар шей применяется движение п е р е м е н и ым и А. Б У К , ч. 3, 1927 установлены следу ющие переменные А.: 1) 1 км шагом, 1 км рысью; 2) 1 км шагом, 2 км рысью; 3) 1 км шагом, 3 км рысью. На протяжении нормаль ного перехода (до 50 км) средняя скорость движения, с учетом малых привалов, замед ленного движения в начале и в конце пере хода (по 2 км шагом) и неизбежных задержек в пути, составляет соответственно в час: 1) 6V2—7 км, 2) 7—7 3 / 4 км, 3) 7\/ 2 —8\/ 2 км. В исключительных только случаях допуска ется А.—1 км шагом, 3 км рысью, без при валов и водопоя, со скоростью до 10 км/ч. АЛМА-АТА (быв. город В е р н ы й ) , центр Казакской АССР и Казакского краевого в о енного комиссариата; расположен на скло нах Ала-та\ г на р . Алма-Атинка; основан в 1854; 108 500 яадт. (1931). А.-А.—станция на Туркестано-Сибирской ж . д., узел путей, в е дущих в долину Или, Кульджу (Китай) и Киргизскую АССР.

413

АЛМАЗ—АЛЬМА

Вследствие контрреволюционной агитации местных кулаков, отчасти попавших в ряды Красной армии, 12-/VI 1920 в А .-А. вспыхнул мятеж стоявшего там гарнизона-—караульно го батальона и батальона 27-го стр. полка. В советских учреждениях работали вра ги советской власти. Местная партийная ор ганизация была слаба, и многие ее'члены ока зались на стороне мятежников. Засев в кре пости, руководители восстания провозгласи ли себя высшей властью области под назва нием «Боевой ревком». В результате умелых мероприятий Военно го совета, во главе которого стояли: предсе датель Д . А. Фурманов (см.) и начдив 3-й стр. И. П. Белое (см.), 19/VI 1920 мятеж был ликвидирован без единого выстрела. Исключительную роль в ликвидации мяте жа сыграл 4-й кав. полк, текинский эскадрон к-рого первым разоружил мятежный батальон 2Т-го стг>. полка. Л шт.: Ф у р м а н о в Д., Мятеж, Москва—Ленин град. 1930. Карта 1 : 1 680 000, лист XX, изд. Военно-топогра фического управления РККА.

АЛМАЗ в в о е н н о м д е л е применяется: заключенный в медную оправу как мастер ской инструмент для резки стекла и в корон ках диам. 32—38 мм машинных буравов (см. Бурение) для бурения в каменистых грунтах (см. Водоснабжение и Минное дело); на воен. заводах (в виде порошка)—для шлифовки стали, меди и стекла и для гравирования на стали и меди. АЛТАЙ, горная система в пределах Ойратской автономной области Западно-Сибир ского края и Казакской АССР, заполняю щая область между верховьями pp. Обь и Черный Иртыш; на В . переходит в хребет Танну-Ола, а на Ю.-В.—в Монгольский А. Направление гл. хребтов преимущественно с С.-З. на Ю.-В. Высшая точка—гора Белуха (4 550 м). Район А. весьма пересечен, мало населен и трудно доступен. Население: ойраты, киргизы, русские. А. богат серебросвинцово-цинковыми рудами; гл. месторож дения: Риддерское, Салаирское, Змеиногорское, Зыряновское, Березовское. Ж.-д. ли нии: 1) Новосибирск—Барнаул—Рубцово— Семипалатинск, 654 км, с веткой Алтайская— Бийск, 148 км; 2) Абакан—Минусинск; 3)Куз нецкая линия Томской ж . д.: Юрга—Куз нецк, 379 км; 4) Риддерская узкоколейная железная дорога: Усть-Каменогорск—Ридр дерский рудник. Во время гражданской войны 1918—20 А. был районом мощного партизанского движе ния против колчаковщины. В августе 1918 в Славгородском уезде в ответ на принуди тельную мобилизацию в белую армию и нало говую политику контрреволюционного сибир ского пр-ва началось восстание крестьян. Для руководства восстанием был создан крестьянский штаб, а по уезду была про изведена мобилизация молодежи на борь°У с контрреволюцией. В ноябре 1918 на А. и в других уездах начинают создаваться партизанские отряды Мамотпова (см.), Ро гова (см.), а с весны 1919—Громова (см.). Центром восстания явился Барнаульский уезд, где более, чем в других уездах, преобла дали маломощные крестьяне. Во главе пов станческого движения А. встала Барнауль ская организация РКП(б), к-рая широко раз вернула подпольную работу среди населе

414

ния А. В августе 1919 сразу под ее руковод ством восстало б уездов А. общей численно стью ок. 100 000 чел. Главкомом повстанче ской армии был назначен Мамонтов, его по мощником—Захаров и нач. штаба—Архипов. Вся территория восстания была разделена на 7 районов с районными штабами во главе. Создаются корпуса, дивизии, полки, причем придерживаются примерно организации ста рой армии. В полки партийной организаци ей и главным штабом армии посылались ко миссары—члены РКП(б). Главный штаб издавал свой печатный орган «Известия». В августе же 1919 главный штаб созывает первый Съезд советов, на к-ром участвовали представители 36 сел. После Съезда повстан ческое движение разрослось по всему А. Ак тив повстанцев состоял из солдат-фронтови ков, сохранивших до нек-рой степени такти ческие формы старой армии. 16 и 17/XI 1919 повстанцы А. ведут бой под дер. Солоновкой на Барнаульской ж . д. против 2 дивизий и 2 бронепоездов белых. В результате была пол ностью разгромлена одна из дивизий и за хвачены оба бронепоезда. В борьбе с Колча ком повстанческая Красная армия А., при ковывая часть сил белых, оказала Красной армии большую помощь. Соединение частей наступающей Красной армии с повстанцами А. произошло в г. Камень—с корпусом'т. Гро мова и в г. Барнаул-—с Мамонтовым. Лит.: Горьба за Урал и Сибирь, издание Истпарта ЦК ВКП(б); «Пролетарская революция», 1926, 2J49. Ф. Архипов И А. Смирнов.

АЛЬДЕРШ0Т(О л ь д е р ш о т ) , город в Ве ликобритании, в 54 км к С.-В. от Лондона, крупнейший гарнизон и центр боевой подго товки англ. регулярной армии. В Восточ ную войну 1853 в А. создан постоянный воен. лагерь, обращенный затем в военно-учебный центр Англии. Формирование новых частей в войну 1914—18 привело к образованию в А. новых крупных лагерей. В 1918—19 А. слу жил пунктом демобилизации войск. В насто ящее время в А. сосредоточены 1-я и 2-я пех. дивизии и 1-я к а в . бригада англ. регу лярной армии, которые представляют собой главную часть экспедиционного корпуса англ. армии и в первую очередь подготовлены к ис пользованию для воен. экспедиций в коло нии и для борьбы с восстанием внутри стра ны. Служит также одним из центров опытов по механизации армии. В случае новой вой ны А. будет играть роль тыловой базы сухо путных войск Великобритании. АЛЬМА (А л м а), горная речка в Крыму' (дл. 70 км), вытекающая из Четырдага; впа дает в Черное м. севернее Севастополя. На ней 20 сент. 1854 в начале Восточной войны (см.) произошло сражение между русскими войсками (33 000 с 96 орудиями) под началь ством адмирала Меньшикова и англо-франц. армией (55 000 с 120 орудиями) под началь ством маршала Сент-Арно и лорда Раглана; союзникам оказывали содействие сверх того арт-ия флота и одна турецкая дивизия. Пе хота союзников была вооружена нарезными ружьями, в то время как в русской армии были старые кремневые. После высадки 2—6 сентября в районе Евпатории 7 сентября со юзники двинулись на Севастополь. Русское командование не препятствовало высадке; для преграждения же доступа к Севастополю ар мия заняла 8-км позицию на высотах левого-

41 ô

АЛЬМА—АЛЬПЫ

берега А., левым флангом у высокого и труд но доступного мыса при устье А. (см. схему). Меньшиков не указал войскам цели предсто ящего боя, не распорядился приступить к укреплению позиции и ограничился возло жением командования войсками правого флан га и центра на кн. Горчакова, а левого флан га—на ген. Кирьякова и кратким указанием мест расположения войск на позиции. Перед фронтом своих позиций русское командова- i ние не позаботилось даже вырубить виноград ники, ставшие отличным прикрытием для наступавших англ. войск. Союзники провели ночь с 7 на 8 сентября на биваках в долине реки Булганак (6 км севернее А.). Там на воен. совете главкомов было решено: с утра 8 сент. атаковать русские войска, направив две дивизии (1 франц. и 1 турецкую) под на

416

развили успеха и не преследовали, но даже не поддержали английские войска, против ко торых правое крыло русских продолжало держаться еще один час. Потери в этом сраже нии: русских—ок. 5 500 чел., союзников— ок. 4 000. Союзники остались на поле сраже ния, русские войска отошли к Севастополю. Лит.:" Э н г е л ь с Ф., Статьи и письма по военным вопросам, М., 1924; D e l b r ü c k H.. Geschichte der Kriegskunst, Teil 5, В., 1928.

АЛЬМАНАХИ МОРСКИЕ, астрономич. еже годники, отличающиеся от обычных астроно мических альманахов тем, что в них при ведено меньшее число различных данных и с меньшей точностью, применительно к требова ниям кораблевождения, (см.). В А. м. для оп ределенных в течение года моментов времени (Гриничского) приведены координаты небес ных светил: солнца, луны, планет и звезд, а также различные астрономические сведения для данного года, как то: элементы затмений солнца и луны, таблицы для расчета вре мени восхода и захода солнца, луны, фазы луны, элементы движений спутников планет, различные вспомогательные таблицы для ре шений астрономич. задач и т. д. Употребля ются в береговых'обсерваторияхи станциях. А. м. вычисляются и составляются на р я д лет на основании законов движения светил. Наиболее распространенным является анг лийский «Nautical Almanac»—полный, для обсерваторий, или сокращенный («Abridged for the Use of Seamen»), приспособленный для нужд кораблевождения. В 1930 Государст венный вычислительный ин-т выпустил рус ский «Морской астрономический ежегодник», составленный приблизительно по типу анг лийского сокращенного А. м. Лит.: Nautical Almanac and Astronomical Ephemeris, 1933, Standard ed., 1931.

чальством генерала Боске на левый фланг прот-ка, три остальные франц. дивизии—на центр и пять англ. дивизий—на правый его •фланг. Возможность охватить правый фланг русских войск и прижать их к морю осталась неиспользованной вследствие малой манев ренности находившихся против русского пра вого фланга англ. войск. Отсутствие у союз ников общего командования привело к не согласованности их действий; англ. войска .систематически опаздывали и сдвинулись к центру. Боевые качества франц. войск, почти двойное их превосходство над русскими и под держка артиллерии флота перенесли центр тяжести активных действий союзников к берегу. Русские войска отбили фронтальные атаки англ. войск несмотря на численное превосходство атакующих (26 англ. бат-нов против 21 русского); этому не мало способство вало наступление английских войск в линей ном порядке протяжением в 3 км. Между тем •франц. дивизия ген. Боске охватила левый фланг русских войск и при поддержке огня •флота вскарабкалась на высоты обрыва мор ского берега, откуда и атаковала русские войска. Контратаки русских войск успеха не имели, и Меньшикову пришлось отдать приказ об отступлении. Последнее было выполнено под прикрытием конницы и в сравнительном порядке, так как франц. войска не только не

АЛЬПИЙСКИЕ СТРЕЛКИ, во Франции и Италии—стр. бат-ны, предназначенные для действий в горах и особенно в Альпах. Во Франции уже с 18 в. формировались части А. с. из жителей Альп специально для веде ния воен. действий в горах. В Италии первые альпийские стрелковые части были созданы в 1872 (15 отдельных рот); на них возлагалась охрана гос. границ. Постепенно увеличива ясь, число альпийских стрелковых бат-нов во время войны 1914—18 достигло 61; они были сведены в 7 групп. В 1930 в Италии имелось 27 альпийских стр. бат-нов, све денных в 9 полков, а последние в 3 бригады, расположенные на границах Франции и Юго славии. Во Франции в 1930 имелся 21 баталь он пеших охотников (соответствующих А. с ) , сведенный в 7 полу бригад, расположенных вдоль гористой части восточной границы Франции. Части А. с. участвовали в войне 1914—-18 под названием «батальонов пеших охотников» (chasseurs à pied). АЛЬПЫ, горная система Европы, прости рающаяся от Лигурийского м. до Среднего Дуная (215 000 км2). Отделяя широкой ду гой Западную и Центральную Европу от Апен нинского полуострова, А. являются географич. рубежом'и этнич. границей нескольких народов. Обладая немногочисленными пере валами и проходами на границе пяти госу дарств (Франция, Италия, Швейцария, Ав стрия, Югославия), А. имеют важное стратегич. значение. Учитывая военное значение А. и сложность операций в них, требующих спе циальной подготовки войск для горной войны,

417

АЛЬПЫ

418

гос-ва, разделенные А., стремятся обеспечить ] или занятием немногочисленных перевалов господство над перевалами А. путем выдви- ! и переходов через них. Многочисленные хребжения своих границ на «ту сторону» хребта | ты, составляющие А., можно разбить на три 1 <:. в. э. т. I.

419

АЛЬПЫ—АЛЬТФАТЕР

участка: з а п а д н ы й (Лигурийские, При морские, Котские, Грайские и др. А.), ц е н т р а л ь н ы й (Валисские, Бернина, Лепонтинские, Ретийскце, Баварские и др. А.) и в о с т о ч н ы й (Тирольские, Доломитовые, Карнийские, Юлийские и др. А.). З а п а д н ы й у ч а с т о к А. (граница меж ду Францией и Италией) имеет среднюю вы соту хребтов 1,2—2,6 тыс. м; отдельные вер шины достигают 4 000 м. Западные склоны этого участка А. состоят из ряда параллель ных цепей, прорезаемых реками и ручьями бассейна р. Рона; восточные склоны крутые и короткие. Сквозных пут^й немного: три ж. д. (Ницца — Генуя, Ницца — Кунео — Турин и Гренобль—Турин), шесть шоссе [вдоль побере жья, через перевалы Танд (Тенда), Де-Лярш, Мон-Женевр, Мон-Сени и С. Бернар] и одна дорога через гору С. Бернар. Господство над перевалами принадлежит Франции, граница которой проходит по вост. и юго-вост. склонам А. Франция за последнее время весьма интен сивно укрепляет свою границу с Италией, идущую по А. (см. карту). По плану 1925 создаются укрепленные районы: Ницца— Ментона, Де-Фурш—С. Поль, Аржантьер— Бриансон, Модана. Наконец модернизируют ся и старые укрепления Бург С. Морис, лежа щие в 50 км к -северу от Моданы. Вторая линия указанной оборонительной системы образуется небольшими укреплениями Антрево, Кольмар и Ле Лозе; кроме того в нее вхо дят укрепленные районы, создаваемые из старых крепостей Гренобль и Альбертвиль. Италия также модернизирует свои небольшие укрепления долговременного характера, за нимающие выходы через А. в долину реки По. В случае войны между Францией и Итали ей район западных А. станет узловым сухо путным театром воен. действий, предоставля ющим нек-рые преимущества франц. армии. Ц е н т р а л ь н ы й у ч а с т о к А. (граница между Италией и Швейцарией) имеет сред нюю высоту до 3 000 м, а отдельные вершины (Монблан, С. Готард, Монте-Роза и др.)— 4 000 м. Много ледников. Участок—трудно доступный. Исключение составляет седлови на в горе Симплон. Центральный участок пе ресекают ж.-д. пути: Берн—Милан с тунне лем через гору Симплон; Цюрих—Милан с туннелем через С. Готард; Цюрих—Бергам о— Милан, пересекая Ретийские А. и А. Берни на; Мюнхен—Иннсбрук—Верона через Бреннерский перевал. Через те же перевалы про ходят шоссейные дороги и кроме того идут три шоссейные дороги: из Мартиньи в Аосту, из С. Морис в Клавенну и из Вьеж в Шатильон. Господство над перевалами принадлежит Швейцарии. У выходов в соседние равнины построена целая система укреплений, принад лежащих Швейцарии и Италии. Все они со стоят из горных фортов с небольшим обстре лом, но достаточно сильных для того, чтобы остановить движение крупных отрядов. В о с т о ч н ы й у ч а с т о к А., через кото рый проходит граница между Италией и Ав стрией, Италией и Югославией, характеризу ется большой изрезанностью речными доли нами многочисленных рек бассейна Дуная. Средняя высота 1,2—2,0 тыс. м с общим понижением с 3 . на В. Пересекается тремя ж.-д. линиями: Зальцбург—Венеция (с тун нелем в Высоком Тауэрне), Вена—Горица и Вена—Фиуме. Кроме того имеется ряд сквоз

420

ных (5—6) шоссейных и грунтовых дорог. Перевалы принадлежат Италии. И с т о р и я . А. не раз были ареной воен ных действий. До хр. э. через А. проходили с 3 . галльские и германские племена и кар фагенские войска (Ганнибал в 3 в.). В эпоху феодализма й раннего капитализма (15—18 в.) происходили частые переходы войск из Фран ции в Италию и обратно через горы Мон-Се ни, Мон-Женевр и С. Готард. В войнах Фран ции против Австрии в эпоху Французской революции и Наполеона (1796—1814) А. неод нократно были театром военных действий,. Осенью 1799 русские войска под командо ванием Суворова, двигаясь из Сев. Италии, перевалили через С. Готард и после упорных боев с французами (Массена) пробились че рез Швейцарию. В 1800 Бонапарт, осущест вляя искусный маневр, перешел через"Боль шой Сен Бернар (боковые колонны прошли через Мон-Сени, Малый Сен Бернар, Сим плон) к Маренго (см.) и в бою 14 июля раз бил австрийские войска. В 1859 через за падные А. переходили франц. войска в Сев. Италию; в 1866 восточные А. стали театром воен. действий между Австрией и Италией. В войну 1914—18 вост. участок А. служил театром воен. действий в войне между Ита лией и Центральным союзом. Зап. участок А. затруднял сообщения между Францией и Италией, значение которых сказалось после поражения итальянской армии у Капоретто в октябре 1917. Через зап. участок в марте 1918 велась переброска на автомобилях франц. дивизий, посылаемых на поддержку Италии. В течение нескольких дней была создана организация автоперевозок через А. по мар шруту Гренобль—Бриансон—Мон-Женевр— Пинероль (Турин), где работало 15 автовзво дов. Эта перевозка войск автотранспортом на расстояние почти 1 000 км была произ ведена 9 этапами, с дневкой после 6-го этапа. АЛЬТЕ H, Георг (1846—1912), генерал прус ского генерального штаба, Военный писатель и редактор германской военной энциклопе дии «Handbuch für Heer und Flotte». Энцикло педия должна была состоять из 9 крупных томов; до 1914 вышли только первые 6 (А— Österreich-Ungarn; 5-й и 6-й—после смерти А» под редакцией Альберта), а также послед ний, 9-й, содержащий хронологич. описание всех важнейших войн; большое внимание уделялось колониальным войнам. Закончить издание этой энциклопедии помешала война 1914—18. А. написал: «Kriegskunst in Aufga ben», «Die Bedeutung der mechanischen Zug kraft auf der Landstrasse für die Heerführung». АЛЬТЕРНАТОР, иначе динамомашина (см.) переменного тока. АЛЬТИМЕТР, см. Высотомер. АЛЬТФАТЕР, Василий Михайлович (1883— 1919),член Реввоенсовета и первый командую щий морскими силами РСФСР (1918—Ш9). В 1902 выпущен из Мор. корпуса мичманом в Балтфлот. В 1910 в Мор. генштабе, на долж ности нач-ка операт. отдела, разрабатывал осуществление Нарген-Поркаллаудской пози ции и проект создания первой морской кр-сти в Ревеле. В дни Октябрьского переворота А.—один из немногих высших чинов флота, предоставивший свои знания, силы и опыт в распоряжение советской власти. А. былопоручено руководство по разработке меро приятий по демобилизации флота, а во время

Ш

422

АЛЮМИНИЙ

Брестских переговоров он своей консульта цией и работами принес значительную ПОЛЬ ЗУ советской власти. По возвращении из Бреста А. вскоре был назначен членом кол легии Наркомата по мор. делам и пом. нач-ка Морского генштаба, а осенью 1918—коман дующим мор. силами и членом Реввоенсовета Республики. А. сыграл значительную роль в организации речных сил на Волге, активно действовавших в гражданскую войну. 20/IV 1919 А. умер от разрыва сердца, вызванного переутомлением. Именем А. был назван один из боевых кораблей. Из изданных научных трудов А. следует указать «Военно-геогра фическое и военно-статистическое описание Черного моря» и исследование «О примор ских крепостях», посвященное вопросам бере говой обороны («Морской сборник», 1919). АЛЮМИНИЙ (AI), металл белого цвета с легким синеватым оттенком, добываемый в настоящее время из водной окиси А.—минеиала боксита. Растворяя окись А. (глинозем) в расплавленном криолите и подвергая рас твор электролизу, получают, в результате разложения окиси А., металлический А. Про цесс требует затраты значительного количе ства электрич. энергии: ок. 30—35 kWh на 1 кг. В воен. технике и пром-сти А. применяет ся как в виде чистого металла, так и в виде сплавов в самых различных областях: при производстве вещевого снабжения армии— котелки, фляги, кружки, ложки и пр.; в арт-ии—дистанционные трубки, корпуса сте реотруб, бинокли, патронные гильзы, взрывчатые'вещества (аммоналы); при производстве танков, тракторов, автомобилей; в военнохимическом деле—нек-рые детали противога зов и др. предметов военно-химической ма териальной части; при производстве водоро да—сплавы с оловом и цинком; в ракетах для освещения местности ночью; в воен. судо строении—листы для обшивки судов, корпу са шлюпок, понтонов, катеров, торпед, про волочные канаты, вентиляторы, электрич. ар матура, металлические украшения корабля, судовая посуда и мн. др.; в телефонии и бес проволочном телеграфе. Особенно широко применение А. и алюминиевых сплавов в авиа строении. Сплав дуралюминий (см.), столь же легкий, как и А., но по прочности не. у сту пающий стали, употребляется (от 2 до 5 m на самолет) на обшивку корпуса и крыльев вместо фанеры'и полотна (гладкий 0,2—3 мм и вол нистый 0,2—1 мм толщины), на заклепки, фасонные профили, шатуны и поршни для двигателей внутреннего сгорания (гидросамо лет Дорнье «Do-X» весом 25 m, поднимающий 169 чел., построен целиком из дуралюминия); частично сплав идет на каркасы и гон долы дирижаблей; алюминиевый сплав с 8% меди, т.н. американский № 12, широко приме няется на авиамоторостроительных заводах Союза при изготовлении таких деталей мо торов, как картер, головки цилиндров, кар бюраторы, корпуса водяных и масляных помп, картеры распределительного валика, части вентилей, измерителей скоростей, освети тельных установок, магнето, зажигательных батарей и мн. др. Для авиадвигателей приме няются сплавы А. с цинком. Близкий к дуралюминию, изготовляемый в СССР к о л ь ч у г а л ю м и н и й применяется также при постройке глиссеров (см.), аэросаней (см.). Сплав А. с 5—10% магния, известный под

названием м а г н а л и я , употребляется для оптических зеркал; магналий-X применяется при производстве автомобилей, электроиз делий и т. д. В состав магналия-Х входит 1 % никеля и по 2% меди и магния. Алюминиевые сплавы а л у д у р ы включают или по 0,5% кремния и магния или 0,7% кремния и 0,8% магния; могут быть подвергнуты прокатке,, волочению и штамповке, хорошо обтачива ются и сверлятся. Р а з в и т и е а л ю м и н и е в о й про м ы ш л е н н о с т и . Сравнительно медленный рост производства А. до 1900, особенно до открытия электрохимич. способа его получе ния, и быстрый рост производства с 1916 в связи с потребностями войны характеризуют ся цифрами табл. 1. Т а б л . 1.—Р о с т п р о и з в о д с т в а Мировое производ Рост ство в m

Годы

Годы

алюминия.

Мировое производ ство в m

Рост

126 094 165 163 177 493 149 278 154 659 71866

173,2 226,9 243.8 205,1 212,5 98,7

i !

; 1

1885 1890 1900 1913 1914 1915

ОК. 3 ; ; ; ] |

193 7 72 89 87

300 796 541 447

1916 1917 1918 1919 1920 123,0 120,1 | 1921 [

— — 100,0

Общая для трех держав Антанты выработка А. не выходила в течение войны за пределы 1913, одна лишь Италия удвоила в течение войны свое незначительное в 1913 производ ство А.; Англия и Франция не смогли даже поддержать (за исключением 1918) произво дительность своих алюминиевых заводов на уровне 1913. Блокированная Германия су мела с 1916 по 1918 увеличить собствен ное производство А. в грандиозных разме рах (в 25 раз в 1918 по сравнению с 1913), превысив вместе с Австрией почти на 8 000 m производство своих европейских прот-ков. Увеличение производства А. в Швейцарии и Норвегии вызвано спросом на А. воюющих сторон. Во время войны Германией был выра ботан совершенный и дешевый способ получе ния А. из глин и других (кроме бокситов) пород. Производство оказалось рентабельным и в мирное время при наличии налаженного производства А. из бокситов. Во время и после войны главная масса производства А. приходится на долю Сев. Америки. До войны на долю Европы приходилось 51,1% миро вого производства А. и на долю Америки— 48,9%, причем воевавшие страны выплавляли 2 /з, а нейтральные—х/з европейской продук ции; наконец выплавка А. державами Ан танты равнялась 30,2% мирового производ ства и 4,2% Германии с Австрией. После войны, в 1919, одни США дают 55,8%, а с Канадой—62,6% мирового производства А.; доля Европы сократилась до 37,4, из них на долю нейтральных стран падает 12,9% и на долю участников войны—24,5%, причем продукция Германии и Австрии составляла уже не 4,2, а 11,9% мирового производства А. За пятилетие 1924—28 производство А. составляло в среднем 195 000 т. По сравне нию с производством 1918 (177 500 т ) средняя годовая выработка А.увеличилась на 17 000 т. Отмечается значительный рост выработки А. во Франции (в 2,5 раза) и в Канаде (почти в 3 раза), увеличение производства в Гер мании. Италии, Швейцарии и Австрии. *14

42 3

АЛЮМИНИЙ—AMАНУЛЛА-Х

1925

1926

1927

18 408 9 500 1880 25 000 4 000 20 000 21304 66 000 17 000

23 608 7 000 1929 30 000 2 700 20 000 24 429 68 000 18 000

19 640 7 300 2 544 317ь0 3 000 20 000 20 847 72С00 27 000

. . I 170 726 183 092

195 666

1924

Франция . Англия . . Италия . . Германия . Австрия . . Швейцария Ъоьвегия . США . . . Канада . .

;

В с е г о .

i . ! 16 315 8 000 . . | 2 058 . ! 18 400 . ; з ооо . 19 000 . 19 953 . 68 000 16 000

1928

30 8 3 33 3 22 21 82 24

000 ! 000 | 350 : 000 000 000 000 000 000

Лит.: Труды I и II Всесоюзного совещания по цветным металлам, М.—Л., 1925—2.;Г у г ен г е им Ф., YIAT, М., 192:; The Mineral Industry, its Statistics, Technology and Trade, v. 27, N. Y.. 1929; A n d e r s о и R. I., Metallurgy of Aluminium and Aluminium AUoys, N. Y.. 1925.

204 031 226 350

Вся промышленность Сев. Америки объеди нена в один концерн с производством ок. 50% мировой продукции А. Возможности развертывания алюминиевой пром-сти во время войны находятся в прямой зависимости от наличия или отсутствия у стран, производящих А., достаточных ресур сов сырья, гл. обр. боксита. Из перечислен ных 9 государств собственным бокситом распо лагают немногие: Франция (с добычей в 1928 руды в 597 000 га), США (381 000 га), Италия (148 000 га). Ввоз боксита в страны, не рас полагающие собственными месторождениями боксита, но обладающие развитой алюминие вой пром-стью, составлял в 1927: Германия— 540 000 га, Великобритания—90 000 га, Норвегия^£3 000 m (глинозем), Швейцария— 40 000 ш, Канада—108 000 га. Для США соб ственной добычи нехватает, и ввоз в 1927 составлял 362 000 га (из Южной Америки). С военно-экономической точки зрения вполне обеспеченной является алюминиевая пром-сть США, Франции и отчасти Италии. Разверты вание алюминиевой пром-сти в других госу дарствах и снабжение их А. (за исключением м. б. Германии) находятся в зависимости от военно-экономических соглашений и союзов, заключенных в мирное время и обеспечиваю щих от неприятельской блокады. О р г а н и з а ц и я а л ю м и н и е в о й про м ы ш л е н н о с т и в Г е р м а н и и . Вовремя войны в 1916—17 государством были заклю чены с частными предприятиями: Металлобанком, Металлургич. акционерной К0 и з-дом Грисгейм-Электрон договоры на постройку алюминиевых заводов и на учреждение но вого «Объединенного акционерного общест ва алюминиевых заводов» с капиталом в 50 млн. марок и с предоставлением гос-ву поло вины акций. К концу войны производитель ная мощность алюминиевых заводов Герма нии достигла 35 000 га. Потребная электрич. энергия получалась с паросиловых и буроугольных электрич. станций. В период осу ществления плана Гинденбурга в 1917 Бавар ским акционерным обществом была заложена, а в 1924 закончена постройкой гидростанция, рассчитанная на получение 465 млн. kWh в год. По окончании войны все алюминиевое производство оказалось под управлением го сударства. "Алюминиевая промышленность в СССР. Сырьевой базой для алюминиевой промышленности в СССР являются Тихвинское (в Новгородском районе Ленинградской об ласти) и—более богатое—Алапаевское (на Урале) месторождения бокситов. До 1931 А. вырабатывался лишь на опытном алюминие

421

вом заводе. В 1930 приступили к стро ительству двух алюминиевых комбинатов: под Ленинградом на Волхове мощностью в 6 000 га и в Кичкасе на Днепре мощностью в 20 000 га. Оба эти комбината вступили в строй в 1932, что освобождает СССР от иност ранной зависимости в отношении ввоза А. Алюминиевые сплавы изготовляются на за водах объединения «Цветметзолото».

Т а б л . 2.— М и р о в о е (кроме СССР) п р о и з в о д с т в о а л ю м и н и я (в т). С т р а н ы

АН

I | ' ' | | I I ! | i I | | j | I i I |

I | i | I I : ; I

АЛЯСКА, территория США, расположенная в сев.-зап. части Сев. Америки. Принадлежит США с 1867. Граничит с Канадой, омывается Тихим океаном, Беринговым м., Беринговым проливом и Сев. полярным морем. К террито рии А. принадлежат Алеутские острова (см.), вместе с которыми А. охватывает район самых северных военно-морских и военно-воздуш ных баз США, расположенных вблизи бере гов Японии и СССР (Дальневосточный край). П о в е р х н о с т ь А.—1 530 800 км\ На Ю. у берегов Тихого океана А. гориста, далее к С образует холмистое плато, а у берегов Берин гова м. низменна. Климат районов А., при легающих к Сев. полярному м. и Берингову проливу, арктический, на юге и островах— мягкий, влажный. Населения 58 758 человек (1930), из коих ок. 30 000 белых, остальные индейцы (26 500), эскимосы, японцы, китайцы и др. Ежегодно летом в А. приходит на работы (рыболовство, горный промысел)до 30 000 чел. Плотность населения—1 чел. на 26 км2. Глав ный город—Жюно, резиденция губернатора [4 037жит. (1930)].Железных дорог 1317 тел«,ко лесных—2 500 км. Важнейший речной путь—• р. Юкон, покрыта льдом более 6 мес. Телеграфных линий (включая кабельные) 8 560 км, телефонных—6 360 км. Военных радиостанций армейских 32, морских—11 (1930). С 1925 США приступили к созданию воздушных линий. К концу 1929 насчитывалось 74 аэродрома и площадок, обслуживаемых тремя авиаотрядами. Центры гражд. авиации—Фейрбенкс и Анчорадж. Ближайшие передовые базы легких военно-морских сил США: Уналашка (Деч Харбор) на Алеутских о-вах и Бремертон (южнее); Ситка—топливная станция. Гарнизоны расположены в Жюно, Номе, Валдес и Фейрбенкс. я. Штраль. А ПЯТЫ, поселок и ст. Закавказской ж. д. От А. ведется строительство Алят-Джульфинской ж. д., проходящей вдоль левого берега р. Араке.—В июле 1918 станция А. была занята прибывшим из Персии через Энзели белогвардейским отрядом Вичерахова (см.). Карта 1 : 1 000 000, лист J—39, изд. Военно-топо графического управления РККА.

АМАЛЬГАМА, сплав ртути с другими метал лами; наиболее известна оловянная амальга ма (23% олова и 77% ртути), применяемая в военной промышленности для изготовления зеркал, сигнальных и нек-рых др. приборов. АМАНУЛЛА-ХАН, Б а р а к з а и , б. эмир— падишах Афганистана (род. 1892), б. вождь национально-освободительного движения в Афганистане в период 1919—29. Будучи воспитанником младотурок, А.-х. в детстве пропитался идеями панисламизма. Во время войны 1914—18 был тесно связан, с одной стороны, с германо-турецкой воен. миссией

425

AM

426

АНУЛЛА-XAH—АМАТОЛ

АЛЯСКА МАСШТАБ го парил. еч1Ь"

— ,—• —* Государе теннье гранииы

Xp * A ° T с к о y f W f 9ecVopb j- ,ux?

M Сашка

/ V* •

0#

* \

(t)

Топянаиы

орские базы ТОКИО •> , " более 500 т [ки ï Маяки Q Радиостанции

150 Долгога M Востоку ог Гри

в Каоуле, а с другой,—€ пограничными пле менами Сев. Индии, где велась национальноосвободительная борьба против англичан. Позднее испытал сильное влияние кемализма (см.). После насильственной смерти (21/11 1919) своего отца эмира Хабибуллы-хана, бывшего фактически вассалом Англии, всту пил на престол Афганистана и через некото рое время после этого объявил войну Велико британии с целью освобождения афганских племен, населявших Северную Индию. Вой на окончилась политической победой Афга нистана (см.); в результате ее британское правительство, признав независимость Афганистана, согласилось на "" обмен послами. В период Лнгло-афганекой войны он первый официально призпал Советскую республику, решительно противопостав л я я себя англ. империализ му. Внутри страны А.-х. по вел борьбу с феодалами, в которой он отражал инте ресы торгового капитала и части помещиков. Начав с приказа своим чиновникам носить современную европейскую одежду, А.-х. приступил к внутренним реформам: от менил рабстве, заменил натуральные налоги денежными, произвел реформу местного уп равления и школы. В 1921—23 сделал по пытку реорганизовать армию на основе все общей воинской повинности. Феодалы вос стали против этого новшества. Закон о всеоб щей воинской повинности был отменен и ос тавлена прежняя система пополнения армии из районов по указанию феодалов. В целях установления связей с европейскими страна ми в 1928 выехал через Индию на 3 . и посетил

эзпаду от Гринича 130

Западную Европу, СССР и Турцию. По приез де из-за границы А.-х., продолжая реформы, обострил отношения с феодалами и духовен ством. Он предполагал приступить к построй ке фабрик и дорог с привлечением иност ранного капитала и т. п. Вместе с тем он тра тил большие средства на расширение своей резиденции. Чтобы провести все свои рефор мы, повысил с 1928 в несколько раз налоги на крестьянство, особенно в Центральном и Северном Афганистане, населенном таджи ками, что повлекло за собой крестьянское таджикское восстание, руководимое Баче-Сакау (см.). Не сумев подавить это восстание, А.-х. отказался от власти, передав трон своему брату Инаятулле. После того как Баче-Сакау наотрез отказался признать Инаятуллу, А.-х. отменил свое вынужденное отречение и из Кандагара неудачно пытался вести вооружен ную борьбу с Кабулом. После окончательного поражения верных ему остатков армии у фор та Газни, 2 июня 1929, в сопровождении не скольких человек бежал в Индию. В последнее время проживал в Италии на положении частного лица. Поражение А.-х. в его борьбе с феодалами объясняется в значительной степени наступ лением англ. империализма, оказавшего под держку, афганской реакции, а также ошибоч ной политикой А-х., к-рый не сумел опереть 7 ся в своей реформаторской деятельности на крестьянские массы. Лит.: Р е й с н е р И., Афгайистан, М., 1929; Р ы б и ч ка Э-, Бурные годы Афганистана, М.—Л., 1929; Со к о л о в - С т р а х о в К., Гражданская война в Афганистанев 1928—29, М., 1930; Mac Munn,Afghanistan from Darius to Amanullaa, L., 1929. К. Соколов-Страхов.

АМАТОЛ, населенный пункт в штате Нъю Иорк (США); снаряжательный завод «Атлантик» с производительностью во время войны 1914—18 до 53 000 снарядов в сутки.

42?

АМАТОЛЫ—АМБУЛАТОРНАЯ

АМАТОЛЫ, применявшиеся в войну 1914— 1918 для снаряжения арт. снарядов смеси ам монийной селитры и тринитротолуола. Суррогатирование тротила добавлением аммо нийной селитры в войну 1914—18 было выз вано необходимостью увеличения количества взрывчатых веществ. А. состава 40/60 (40% аммонийной селитры и 60% тринитротолуола) был принят в Анг лии для снарядов до 15-дюймового калибра. А. состава 80/20 (80% аммонийной селитры и 20% тринитротолуола) был принят там же для орудий 12-дюймового и меньших калибров. Из общаго числа снаряженных снарядов в Англии 80% падало на снаряжение А. 80/20. По сравнению с тринитротолуолом и в осо бенности с пикриновой кислотой А. 80/20 ме нее чувствителен и менее восприимчив к взры ву и отличается большей мощностью. Дробя щее действие при полном взрыве А. превос ходное. Дыма при взрыве А. получается мень ше, чем при взрыве тротила. А. в Англии приготовлялся четырьмя способами в связи с соответственными способами снаряжения: 1) путем* смешения предварительно высушен ных и просеянных порошков аммонийной се литры и тротила в месилках, применяющихся для размешивания теста; приготовленный та ким образом А. при температуре около 30° поступает на снаряжение; 2) путем смешения под бегунами, взятыми из производства дым ного пороха (вес каждого катка около 5 m); 3) путем смешения высушенной аммонийной селитры еще в теплом состоянии с сырым тротилом под легкими бегунами (ок. 1х/4 m каждый каток) и 4) путем размешивания ам монийной селитры в аппарате Хайнда и Лунда с расплавленным тротилом (при температуре

МЕДИЦИНСКАЯ

ПОМОЩЬ

428

чина большой оси зависит как от угла возвы шения башенной установки, так и от близости расположения цапф к броне. Амбразура ба"W

Рис. 3.

шенная является самым уязвимым местом в башне, так как обнажает механизм и лич ный состав. АМБУЛАНС, см. Перевязочный отряд. АМБУЛАТОРНАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПО МОЩЬ, мед. помощь приходящим больным в отличие от стационарной медицинской по мощи, которая предусматривает помещение больного в госпитальные условия (см. Гос питаль). В частях царской армии А. м. п. оказывалась военными врачами и фельдшера ми в особо выделенном для этого помещении, называвшемся околодком (см.). Постановка А. м. п. в царской армии была исключительно 87—95°). А. Андрющенко. скверной. Являясь составной частью военноАМБРАЗУРА (франц.). 1) В фортифика санитарного дела в царской армии, А. м. п. ции—открытый сверху вырез в земляных бру носила на себе все черты последней. Консер стверах (см.), или насыпях (рис. 1), или от ватизм, бюрократизм, взяточничество и т. п. верстие в капонгьрах (см.) (рис. 2), казематах были обычными явлениями при оказании (см.) и бронебашнях (см.) для стрельбы из А. м. п. Войсковые врачи и фельдшера под орудий и станковых пулеметов, чем амбра бирались в первую очередь под углом их го зура и отличается от бойницы (см.), устраи товности защищать интересы царизма. Качест во их мед. подготовки при назначении ника ваемой только для ручного оружия. кой роли не играло. Попытки солдат получить А. м. п. рассматривались обычно как стре 1*090 мление освободиться от службы и навлека ли на них взыскания и наказания. Плохое качество А. м. п. было одной из причин вы сокой смертности солдат в царской армии. Только после Октябрьской революции А. м. п. начала занимать надлежащее место в общей системе советского и в частности воен ного здравоохранения. Повышение качества А. м. п. явилось одним из способов приближе ния к населению ранее недоступного широ ким массам квалифицированного лечения; за амбулаториями укрепилась роль форпостов лечебно-профилактич. медицины. В РККА амбулатории содержатся при каждой войск, части, где по штату положен один или более врачей. Части, не имеющие врача, обслуживаются А. м. п. путем при писки к амбулатории соседней части или в Рис. 1. Рис. аналогичных гражданских лечебных заведе 2) В воен. флоте—отверстие в вращающей ниях. Войсковые амбулатории в частях с од ся башенной броне воен. корабля, служащее ним врачом относятся к группе «общих» ам для выхода дульной части орудийного тела булаторий. При наличии в части или в гар (рис. 3). А. башенная имеет форму вытянутого низоне нескольких врачей различных спе эллипса, малая ось которого немного больше циальностей амбулаторный прием каждым из наружного диаметра орудийного тела. Вели них проводится преимущественно по своей

429

АМБУЛАТОРНАЯ

МЕДИЦИНСКАЯ

ПОМОЩЬ—АМГУНЬ

430

специальности. В наиболее крупных гарни и пробуждает широкую самодеятельность са зонах развертывается самостоятельная гар мих красноармейцев в области охраны здо низонная амбулатория (поликлиника) или ровья. Разумеется, что эффективность при открывается поликлинич. отделение при воен. менения такой системы и в частности изло госпитале, оборудованное рядом специаль женной постановки дела А. м. п. находится ных кабинетов и лабораториями. Каждой ам в прямой зависимости от объема содействия булатории отпускаются положенные ей пред и внимания, которыми пользуется войсковая меты мед. и санитарного имущества по осо санитарная служба у своего командования. бым табелям и каталогам. Каждый полк в | Последнее же при надлежащей постановке составе своей амбулатории имеет зубоврачеб А. м. п. приобретает возможность наибо ный кабинет. А. м. п. в таком же порядке лее успешной борьбы с потерями, с текуче обеспечены военные школы, академии, спец. стью, т. е. возможность наилучшим спосо части, отдельные военные учреждения и уп бом укреплять боеспособность части и улучравления. При такой структуре удается наи ! шать ее боевую подготовку, с максималь более удачно разрешить вопрос о приближе ной полнотой используя время при коротких нии к войскам квалифицированной врачебной сроках обязательной воен. службы, приня помощи. Последнему также немало способ тых в РККА. Чтобы А. м. п. в войсках могла ствует установление порядка консультаций, практически осуществляться в указанном на при к-ром врачи-специалисты из военных гос правлении, приближающем ее к методу дис питалей в определенное время ведут прием пансерного обслуживания, необходимы учет по своей специальности в войск, амбулаториях и регистрация всех изменений в состоянии как при казарменном, так и при лагерном здоровья каждого обслуживаемого данной размещении войск. Задача А. м. п. в РККА амбулаторией. Учет изменений в состоянии ни в коем случае не ограничивается одной здоровья каждого члена данного войскового лишь выдачей лекарства, врачебным советом коллектива регистрируется в лечебных книж или предоставлением освобождения больно ках. Данные для учета изменений в здо му, обратившемуся в амбулаторию. В осно ровье получают в результате первоначально ву организации дела А. м. п. в РККА поло го обследования вновь поступивших в часть, жено тщательное изучение причин заболева- \ периодических мед. осмотров, врачебного кон емости для установления мероприятий, пре- I троля за физ. воспитанием, учета обращае дупреждающих ее возникновение и распро- | мости в амбулаторию, сведений из военностранение, т. е. осуществление одного из | лечебного заведения, если имело место лече основных принципов советской медицины— j ние в нем. Помещения войсковых амбулато п р о ф и л а к т и к и в лечебном деле. При этом J рий должны иметь нижеследующий минимум задачей войск, сан. службы является не только отдельных комнат: 1) ожидальня, где про теоретич. исследование причин болезни, но и водится регистрация больных и в случае на изыскание совершенно конкретных и прак- добности групповая санитарно-просветительтич. способов предохранения войск, коллек ная работа; 2) не менее двух врачебных каби тива от данного заболевания. В более слож нетов с необходимыми приборами (ростомер, ных случаях серьезных заболеваний, которые весы, динамометр, аппарат для исследования требуют госпитального или спец. лечения, жизненной емкости легких и пр.); 3) зубовра когда в порядке первоначального обращения чебный кабинет; 4) перевязочная; 5) аптека; за А. м. п. сущность этого заболевания не м. б. 6) помещение для хранения мед. запасов. установлена, военный госпиталь или поли А. м. п. (общая) в морском флоте оказыва клиника сигнализирует амбулатории об уста ется на кораблях в том же порядке. новленных ими сан. вредностях в данной вой В воен. время А. м. п. больным в действ, сковой части, что направляет внимание войск. армии оказывается на основе тех же принци сан. службы на изучение причин и спосо пов, поскольку это допускают оперативная бов устранения этих вредностей. обстановка и походно-боевые условия. Вра Амбулатория: а) осуществляет по ртноше- чебная помощь пораженным боевыми средст нию к'больному целевое лечение (индивиду вами противника осуществляется в боевой по альная терапия), б) изменяет условия труда лосе «пунктами медицинской помощи». А. м. и быта больного для скорейшего восстанов п. семьям начальствующего состава оказы ления утраченного здоровья, в) применяет вается в войсковых амбулаториях и в по воспитательное воздействие по отношению к ликлиниках, а при отсутствии соответствен больному и к войсковому коллективу, моби ных специалистов — гражданскими органа лизующее сознание этого больного и коллек ми здравоохранения. Дальнейшим этапом на тива в направлении предупреждения данной пути развертывания дела А. м. п. являются заболеваемости (санпросвет), г) устанавлива организация при амбулаториях и поликлини ет способы устранения санитарных вредно ках сети диэтетич. столовых для нуждающих стей, лежащих в условиях внешней среды (оз ся в особом питании и открытие ночных сан \ доровление труда и быта). Больные, нужда ториев (профилакториев), где военный боль ющиеся в постельном пребывании, отправ ной, не отрываясь от своей обычной работы,мог ляются в госпиталь или помещаются на бы получать более полный отдых в сочетании имеющиеся при приемном покое койки в за с лечебной физкультурой и физиотерапевтиче висимости от тяжести и серьезности забо скими процедурами. Этого вида учреждения в левания. Такое содержание работы войско РККА начинают широко развиваться. Лит.: Ш е в е л е в А. Б., Теоретические и методо вой амбулатории делает А. м. п. одним из вопросы реорганизации лечебно-санитар действительных средств повышения уровня логические ного дела в войсках, «Военно-санитарное дело», М., санитарного состояния войсковых частей. 1929, 2, стр. 5. Б. Леонардов. Комбинирование лечебной помощи с оздоро АМГУНЬ, река в Дальневосточном крае, вительными мероприятиями и с санитарно- левый приток Нижнего Амура; берет начало просветительной работой вовлекает в систе на высотах Дуссэ-Алинского хребта; широкая му здравоохранения войсковое командование долина дает выход в бассейн р. Бурея и к

431

АМЕРИНА

432

Уссурийской железной дороге в обход Буре- периалистич. государств в А. распределены инского хребта. Протяжение А. ок. 800 "км; следующим образом. судоходна на 490 км. Верхнее Т а б л . ( . - Р а с п р е д е л е н и е с ф е р в л и я н и я м е ж д у и мтечение ее богато золотоносными п е р и а д и е т и ч е с к и м и государствами з Америке (оез освоенных т е р р и т о р и й ) . песками. АМЕРИКА, второй по величине Население Территория в мире материк 2с поверхностью Государства (в тыс. км*-) в 1929 (в т ы с . ) в 42 756 000 тш и населением 243 045 000 чел. (1929/30). С востока I. Б а з а американского империализма Америка омывается Атлантиче США и их владении ( А л я с к а , Вир ским океаном, с запада Тихим г и н и я , П а н а м а , Порто-Рики) . . . океаном, отделяясь на 3 . от Азии Государства Латинской А., находящиесь пор влиянием США: узким Беринговым проливом. А. а) в Центр. А. состоит из двух частей—Сев. А. 15 048 1969 Мексика и Юж. А., соединенных полосой i 3 594 119 Куба Центральной А., суживающейся на 26 2 500 Гаити 110 2 137 Панамском перешейке до 46 км. Гватемала • • • 34 1 723 Сальвадор Береговая линия Сев. А. сильно из 1025 50 Доминико 1 резана вдающимися вглубь мате 701 120 Гондурас 650 рика заливами. Юж. А. имеет бо 151 Никарагуа 500 89 Панама лее простые береговые очертания. 493 60 Коста-Рика Вдоль сев. и вост. побережий Сев. б) в Ю ж н о й А. Америки много островов и архи 7 968 1 196 Колумбия пелагов . 6 200 1 386 Перу В в о е н н о-п о л и т ич е с к о м 4 320 752 Чили 3 116 1 020 о т н о ш е н и и А. является стра Венесуэла 3 000 1 834 Б о л и в и я тегической базой наиболее бога 2 000 307 Эквадор того и сильного империалистич. 1 808 187 Уругвай 836 458 государства — США -— и ареной Парагвай борьбы американского и британ ского империализма. Преимуще 179 884 19 248 Итого ство положения США перед сво им соперником заключается в II. В л а д е н и я б р и т а н с к о г о империализма том, что США представляют со 9 796 с43 К а н а д а бой одно территориальное целое, 264 109 Ньюфаундленд в то время как колониальные вла 311 Лабрадор Британские владения в Центр. А. дения Англии разбросаны в раз 0 ермуды, Гондурас, Вест-Индия личных частях света. В силу это 2 000 и др.) го во время войны при благопри Британские владения в Южной А. (Фалькленд, Гвиана) ятных условиях США могут срав нительно легко осуществить за 12 374 Итого 10 264 хват соседних или близко распо I I I . С а м о с т о я т е л ь н ы е г о с-в а Ю ж . А. ( о б ъ е к т ложенных, важных для них в воа н г л о - а м е р и к а н с к о й борьбы) енно-экономич. или стратегич. от 10 922 2 797 Аргентина, ношении районов американского 39 104 511 Бразилия , континента, в то время как ак тивные действия Англии в виду | 50 026 Итого 11 308 больших расстояний и отсутствия государств капита IV. К о л о н и и д р у г и х достаточно мощных экономич. баз Франц. колонии (Гваделупа, М а р на американском континенте сте 531 93 т и н и к а , Гвиана и др.) 15 88 Д а т с к и е ко онии (Гренландия) . . снены. В случае изоляции США, 215 151 Голландские колонии (Гвиана и др.) опираясь на развитую промыш ленность и наличие важнейших 761 Итого .сырьевых запасов в Америке, мо гут в меньшей мере опасаться од Всего в Америке 243 045 41 152 ного из наиболее действительных <_• с едств современной большой войны—блокады. Степень влияния Соединенных штатов Се ' Все государства А. можно разбить на три верной Америки и Англии в американских группы: 1) США, 2) Канада и'З) Латинская А. странах показывают также данные следую США представляют собой крупнейшее импе щей таблицы (табл. 2). риалистич. гос-во и наиболее мощную в эконо Т а б л . 2.—Т о в а р о о б о р о т США и А н г л и и с мич. отношении часть А., в то время как Ка д р у г и м и с т р а н а м и А м е р и к и (по данным нада и гос-ва Латинской А., не играя самосто 1 9 ? 8 / 2 9 , до к р и з и с а ) . ятельной роли и являясь объектами импе В ы в о з (в МЛН. В в о з (в м л н . ДОЛ.! ) долл.) риалистич. политики, в будущем могут пре вратиться в плацдармы вооруженной борьбы С т р а н ы в из ! из в между США и Англией. Важнейшими стра США Англии Англию США тегич. проблемами войны в А. являются проблемы Панамского канала (см.), через ко торый идут кратчайшие морские сообщения 987,4 170,3 ' : 505,2 ' 235,6 86,6 i 11,2 44,6 21,4 Ц е н т р а л ь н а я А. • между Атлантическим и Тихим океанами, а 133.5 i 9,7 i 2 1 4 , 1 38,0 также проблема Караибского моря (см.) и его 119,0 j 122,8 12,2 1 13,1 островов на подступах к Панамскому каналу. 506,2 ! 586,4 315,9 ! 585,0 Л а т и н с к а я А. 1; основном сферы влияния крупнейших им

АМЕРИКА СЕВЕРНАЯ и ЮЖНАЯ

ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ КАРТА НО

130

120 11010090 80 ?0 60 50

40

30

1 1000-2000 м 2000-3000 м свыше 3000 м Глубины свыше 200 м

Важнейш. месторожд. полезн. ископаемых U Каменный уголь ж Медь I Нефть с Серебро ш /Келезо о Олово и Марганец н Никель S Селитра Промышленные районы Важнейшие торговые порты подчеркнутыГлавные направлении .мор ских грузопотоков Направление влияния имериалистичесних государств борьба влияний •*J США •* - -США -4 -Англии А. А. Ульянов « Ф. П.

Намбалов

Масштаб главной карты 1:50.000.000

Государства центр. Америки 7. Гватемала 2. Гондурас3. Сан-Сальвадор 4. Никарагуа 5. Каста Рыка 6, Панама

Масштаб малой карты 1:100.000.000 JO

0

1000

ÇQ0

, / /

Государственные границы ® Столицы государств и Английск. доминионов ® Центры колоний Важнейшие железные дороги Судоходные реки _ ?4ЖМорские пути с расстоянием в км (1295} (в скобках в морских милях) Главнейшие воен- Опорные пункты и но-морские базы топливные станции * США •А Англии ж "к Франции X •fc Прочих zocyàap. ^ Г ЕГО К А Р Т П Р О М " Москвд, Б. ПОЛЯНКА д. Э.

433 По абсолютной величине капиталовложе ний в Канаде и Латинской А. преимущество перед Англией имеют США. Этим объясня ется возросшее влияние последних в Латин ской Америке, а также, и в Канаде, несмотря на то что последняя является доминионом Англии. Англия вкладывает свои капиталы преимущественно в добычу сырья, топлива и в транспорт, в то время как США стремятся подчинить своему контролю не только добы вающие, но и обрабатывающие отрасли про мышленности. В борьбе с Великобританией США широко используют в своих интересах финансовое и военно-политич. давление в особенности на слабые гос-ва Латинской А., а также непо средственное вмешательство в их внутрен ние дела. Так, многочисленные внутренние перевороты в южноамериканских государст вах (т. н. «революции») являются отражени ем борьбы Великобритании и США за под чинение американского континента. Конку рирующие между собой империалисты входят в связь с различными политич. группиров ками, поддерживают их, а зачастую и органи зуют между ними воен. столкновения. В Цен тральной А., представляющей для США не только экономич., но и крупное стратегич. значение (Междуокеанские каналы), северо американский империализм широко применя ет интервенцию. Так, в течение 25 лет США провели до 32 вооруженных интервенций в Центральной А., мотивируя их «защитой»Па намского канала. Наряду с обострением экономич. и политич. борьбы обостряется борьба империалистов за стратегич. позиции на американском кон тиненте на случай войны между ними. США закрепляют военно-экономич. связи с сосед ними странами. Англия в последние годы вытеснена США из нефтяной пром-сти Вене суэлы; Канада, британский доминион, играв ший крупную роль в качестве военно-произ водственной базы англ. империализма во время войны 1914—18, по многим отраслям пром-сти (в первую очередь автомобильной и авиационной) почти целиком зависит от США. Последними проводится также усиленное строительство трансамериканских ж . д. в це лях обеспечения надежной связи по всему ма терику в воен. время. Германские компании, являющиеся отча сти проводниками политики США, развива ют значительную деятельность на воздуш ных сообщениях Латинской А. и во внешне торговых операциях. Против США Англия имеет еще сильные стратегические позиции в доминионе Кана да и некоторых гос-вах А. (в особенности в Аргентине, Бразилии), а также в части Ат лантического океана (см.), Караибского моря и Тихого океана (см.). В период последнего (с 1929) мирового экономического кризиса наблюдается усиле ние связей Канады с Англией, нашедшее свое выражение в частности в том, что Канада сохранила для Англии предпочтительные та рифы, заслонившись таможенной стеной от США (новый закон о таможенных тарифах). Без вооруженной борьбы мирового мас штаба проблема противоречий между А. (США) и Англией не может быть решена. П о в е р х н о с т ь . На всем протяжении А. от Аляски до Огненной земли протянулся

<А

434

вдоль берегов Великого океана высокий гор ный хребет—Кордильеры, в Юж. А. называе мый Андами. Отдельные вершины хребта достшают 6 000 м. В восточной части А. вдоль Атлантического океана лежат горные районы, не представляющие сплошного массива: в Сев^ А.—Аппалачская горная система с вершина ми до 1900 м, в Юж. А.—Гвианский массив высотой до 2 000 м и Бразильский—до 2 712 жнад у р . м. Между Кордильерами и системой Аппалачских гор в Сев. А. раскинулась об| ширная низменность бассейна Миссисипи и • Великих озер; в Юж. А., между Андами и : Бразильским массивом, расположена обшир! ная низменность Амазонки, южнее—равнина I Аргентины, переходящая постепенно в Патагонское плоскогорье. Высокогорные области Кордильер и Анд питают величайшие бассейны американских рек: в Сев. А.—Миссисипи (3 100 000 км2) к бассейн Великих озер (1266 000 км2), а в Юж. А.—огромный 2 бассейн Амазонки пло щадью 7 237 000 км и менее обширные бас сейны: Лаплаты, Ориноко, Рио-Негро и др. К л и м а т . Протянувшись с С н а Ю. на 15 000 км через все климатич. пояса обоих полушарий, А. обладает большим разнообра зием климата—от холодного до тропического. Климат прибрежной полосы А. находится под влиянием морских течений обоих океанов. в центральной же части материка климат j складывается под влиянием пассатов и мус сонов. Климат Сев. А.—континентальный, с резкими и внезапными переменами темп-ры; I часты бури и ураганы. Осадки выпадают | преимущественно летом; количество осадков колеблется по отдельным районам от 250 до 2 000 мм в год. Южная часть Сев. А. и Юж ная А. обладают большей влажностью и рав номерностью климата. Осадки выпадают пре имущественно летом. Н а с е л е н и е . Из 243 млн. жителей—в Сев. А. 163 млн. (67%) и в Юж. А. 80 млн. (33%). Плотность населения:2 в Сев. А.-—7,3, а в Ю ж . А. —4,2 чел. на 1 км . Основная масса насе ления А.—потомки колонистов, выходцев из Европы. Туземные обитатели американской расы—индейцы и эскимосы,—в значительной степени истребленные в процессе европей ской колонизации, немногочисленны. Индей цы—ок. 15,5 млн. чел. (1920)—проживают в Сев. А. на специальных территориях (резер вации), отведенных для них, а в Юж. А. в | значительной части оттеснены европейцами ! в глубину страны. Эскимосы (30 000 чел.),. ! преимущественно кочующие охотники, насе| ляют крайний С," 1л. обр. Гренландию и j Аляску. Негры (13 млн. чел.) вывезены в А. как рабочая сила в период рабства; после освобождения негров в 60-х гг. 19 в . , фор мально равноправные с белыми они на деле рассматриваются и третируются как «низшая \ раса». Иммигрировавшие китайцы и японцы проживают гл. обр. в зап. полосе А. Белая р а са представлена 2 группами:в Сев. А.—по пре имуществу англо-саксы, в Юж. А.—латин ские народы (испанцы, итальянцы). Общее число белых ок. 175 млн. чел. В США они составляют ок. 9 0 % всего населения, в Ка наде—97,5%; в Юж. А. этот процент пони жается до 40. Военно-экономический очерк. Аппалачская, Бразильская и Гвианская гор ные системы содержат в своих недрах колос-

435

сальные залежи железных руд. Каменно угольные бассейны в соседних районах, мно гочисленные и мощные источники гидроэнер гии и нефтяные площади в предгорьях Кор дильер образуют базу для колониального развития индустрии. Табл.3.—3 а п а с ы к а м е н н о г о у г л я , и железной руды. Н а з в а н и е запасов Запасы камен. у г л я в млрд. m в % З а п а с ы нефти в млн. m . . . . . . в % З а п а с ы шел. руды в млрд. m Запасы содержимого в руде ж е л е з а в млрд. m в %

436

АМЕРИКА

нефти

,.. В том числе в А.: Митю- ! вые i всего в Сев.| в Юж.

7 398 100

5 104 70

7 696 100

2 894 37

29,3 100

15,6 53

13,6 100

8,1 60

5 072 69,5

32 0,5

щихся углей почти не развивается (табл. 5). Таким образом американский континент в це лом имеет громадное значение как важный ис точник «стратегического сырья». Виды страте гического сырья в Америке представлены в табл. 4. На основе колониальной добывающей про мышленности в А., и особенно в США и Ка наде, развилась огромная обрабатывающая пром-сть (машиностроительная, автомобильТ а б л . 5.— Д о б ы ч а к а м е н н о г о ды, н е ф т и и в ы п л а в к а стали (з млн. m).

В том числе в А.: Наименование всего I в Сев. ! в Юж.

1230 16

Запасы меди в А. достигают 80% мировых, из них 60% в Сев. А. и 20% в Юж. А. Запасы •каменного угля и железа расположены по преимуществу в Сев. А. и чрезвычайно бла гоприятно географически (почти в одном районе США на С.-В.), при удобных путях

у г л я , ру и чугуна

Sä К а м е н . у г о л ь (1929) . в % Нефть (1929) в % Р у д а (1922) в °/ . . . . . . Сталь (1929)' . . . . . В% Ч у г у н (1929) В %

1 311 wo 203 100 133 1оо 119 100 98 100

546 546 : 42 42 170 137 85 | 69 ; 72,3 71,7 54 ! 53,8 55 : 55 47 47 43 43 ! 44 44

_ — 33 16 0,6 0,2

— — ^—

ная и др.). Продукция имеющих военно-экономич. значение отраслей промышленности представлена в табл. 6. Развитие сельского хозяйства Т а б л . 4.—«С т р а т е г и ч е с к о е с ы р ь е » в А м е р и к е стран А. (особенно США и Кана ды) связано с внедрением в зе Сырье и мледелие и скотоводство машин Военное применение Где имеется продукт ной техники, с созданием круп ного с.-х. производства капита листического типа. Этот «амери Сурьма П у л и д л я шрапнели, дымов. Б о л и в и я канский тип» развития с. х-ва на смеси, щиты д л я орудий Д1ексяка определенном этапе способство Хром . . Производство брони Куба Марганец Д л я производства сталей Бразилия вал быстрому его росту, но в даль Никель . Шарикоподшипники, орудий Канада нейшем привел к разорению мел н а я сталь, броня ких землевладельцев (фермеров) Олово Огнеприпасы ручного о р у ж и я Боливия Б р о н я , автомобильные шасси Перу Ванадий и огромным кризисам «перепро твердая сталь изводства» в самой А. и других Вольфрам Р е ж у щ и й инструмент, снаряды Б о л и в и я странах (аграрный кризис в Евро электроаппаратура Платина Химич. и электрич. аппаратург К о л у м б и я пе в 80-х гг. 19 в.). Интенсивный Каучук . Шины, з а щ и т н а я о д е ж д а , про- Ю ж . А. рост с. х-ва, имевший место в А. | тивогазы в послевоенные годы в связи с пе Кокосовые орехи| Активированный уголь Сев. и Ю ж А. Канада Слюда ! Изоляционные материалы реходом его на новую техниче Аргентина Кожа j Обувь, кожаные изделия скую базу (тракторы и комбайны) Квебрахо . . . ! Дубильные вещества д л я обра Аргентина и приведший в условиях капита ботки к о ж и Аргентина лизма к огромному перепроиз Шерсть ! Обмундирование ! Сизаль Веревки Мексика водству с.-х. продуктов, являлся Иод Мед. имущество Чили одной из причин мирового аграр Хинин Противомалярийное средство Ю ж . А. ного кризиса, разразившегося в Сахар Продовольствие Куба Кофе | » Ю ж . и Центр. А 1929 и продолжающегося до на Пшеница . . . . :i » Сев. и Ю ж . А. стоящего времени (1932). Мясо » Сев. и Ю ж . А Сев. и Ю ж . А. Хлопок . . . . В В , обмундирование Производство главнейших с.-х. Дерево ! Разнообразное применение Сев. и Ю ж . А. культур сосредоточено по преи Нефть | Топливо, химсырье Сев. и Ю ж . А. муществу в Сев. А. Сев. А. Камен. уголь . . : Топливо, химсырье, В В Селитра ; ВВ Чили Сбор хлебов в А. по отношению Ж е л е з н а я р у д а . Проия ство чугуна, ж е л е з а , Сев. и Ю ж . А. к мировому х-ву в 1928/29 выра | ста л жается следующими показателя Алюминиевые Сев. А. руды ! Производство алюминия ми (табл. 7). Сев. и Юж А. Медные руды . ' Производство меди Весьма значительно в Амери Сев. А. Свинцовые руды Производство свинца ке скотоводство, обладающее больСера Производство порохов, В В , OB Юж. А. I шим удельным весом в мировом скотоводстве (табл. 8). Решающее влияние на быстрое экономиче подвоза (по озерам). Лесная площадь А. со ставляет 1415 млн. га (47,3% мировой лес ское развитие американских стран на капитаной площади), в том числе в Сев. А. 528 млн. листич. основе оказало отсутствие феодальных пережитков и приток в А. (вплоть до 1914) га и в Юж. А. 887 млн. га. Несмотря на огромные запасы железа метал европейских капиталов. Особенно быстро лургия в Юж. А. из-за отсутствия коксую- развивался капитализм США после граждан-

АМЕРИКА

437

Т а б л . 6.—Д о б ы ч а и п р о и з в о д с т в о пред метов, и м е ю щ и х в о е н н о - э к о н о м и ч . зна ч е н и е ( в % к мировой п р о д у к ц и и 1928). ЛатинСША ^Канада ! е к а я i A.

Наименование продукции Уголь Нефть Сталь Медь Свинец Алюминий Никель Фосфат Сера Натр, селитра . . . . Хлопок : Резина Автомобили I Табл.

41,6 68,2 47,7 54,4 40,3 35,7 1,0 34,9 82,2 — 56,4 — 85,5

1,0 — 1,8 3,3 7,8 12,0 89,4

Всего

42,6 82,4 49,5 79,0 60,7 47,7 90,4 34,9 82,9 100,0 59,6 3,3 90,2

; — ! 14,2 21,3 12,6

0,7 100,0 3,2 3,8

7.—Важнейшие сельскохозяйст в е н н ы е к у л ь т у р ы (в млн. квинт.). В том числе в А.

Название важнейших культур

Мировое х-во

Пшеница в % Рожь в % Овес в % Кукуруза в % Хлопок в % Табл.

1273 100 439 1оо ; 738 100 : 1 078 100 55 100

Мировое

Рабочий скот

100 8 1 0,2 11 2 107 10 2 3

402 32 15 3,8 279 38 738 68 32 59

О/

в % Свиньи в % . . : . .

.

В ТОМ числе в А

всего

i

Рогатый скот . . в % 1

502 40 16 4 290 40 845 78 34 62

8.—С к о т о в о д с т в о (по материалам 1926, в млн. голов). i

"R

всего ! в Сев. в Ю ж .

98 100 547 100 601 100 185 100

39 40 183 34 129 21 84 45

1

!

•

I

в Сев.

в Юж. j

21 21 82 15 48 8 63 34

18 19 101 19 81 13 21 11

ской войны 1861—65. Укреплению междуна родных позиций империализма США и росту его экономич. мощи способствовала война 1914—18. В результате войны соотношение сил в лагере мирового империализма измени лось в пользу США. Послевоенный экономич. рост США дал почву для теории американской буржуазии о «процветании» А. («просперити») и послу жил отправной предпосылкой для антиленин ских концепций Троцкого, что «Америка по садит Европу на паек», концепций, подхвачен ных правыми оппортунистами. Мировой кри зис, начавшийся в 1929 и углубляющийся по настоящее время (1932), подтвердил пра вильность анализа состояния капитализма, данного в решениях Коммунистического Ин тернационала, и опроверг все теории исклю чительной устойчивости американского им периализма. П у т и с о о б щ е н и я . Важнейшее стратегич. значение в А. имеют морские пути сооб щения. Атлантический океан и Тихий океан (см.) с незамерзающими бухтами обеспечи вают сообщение между отдельными частями

438

А. Открытый в 1914 Панамский канал (см.) имеет важнейшее стратегич. значение, позво ляя США перебрасывать военно-морской флот из Атлантического океана в Тихий и обратно. Большое стратегич. и военно-экономич. зна чение имеют внутренние водные пути (Вели кие озера, реки, каналы), обеспечивающие возможность значительного роста перевозок в военное время. Ж.-д. сеть имеет общее про2 тяжение ок. 600 000 км (14 км на 1 000 км поверхности). Основная масса ж. д., около 400 000 км, приходится на США, ок. 100 000 км— на другие гос-ва Сев. А. и ок. 100 000 км— на Юж. А. Борьба между британским и аме риканским империализмом находит свое отра жение и в области путей сообщения. Важней шее стратегич. значение имеет строительство железных дорог США в Южной А., причем США строят ж. д. с общим направлением с С. на Ю. в противовес английским ж. д., иду щим с 3 . на В. Строящиеся США железные дороги имеют своим назначением обеспечить во время вой ны перевозки каучука и металлов (олова и др.) из Юж. А. в случае блокады морских путей. Для этих же целей в США осущест вляются проекты великих автомобильных до рог с С. на юг. Великие воздушные пути [Перу—США (1 377миль), Нью Иорк—БуэносАйрес и пр.], организованные США, имеют не только коммерческое, но и военное значе ние. Большое стратегич. значение будет иметь проектируемый США канал через Никарагуа. Стремясь обеспечить свободу маневрирования на море и создать резерв военно-морских сил, США увеличивают свой коммерческий флот, постепенно вытесняя с морских сообщений английский флот. Вооруженные силы. Подготовка США к новой ймпериалистич. войне с Англи ей и Японией, и в первую очередь против СССР, выражается в усилении армии и флота американского империализма как по числен ности, так и по вооружению технич. средст вами борьбы. Армия и флот США стоят на первом месте по сравнению с другими амери канскими гос-вами. Вооруж. силы американ ских гос-в даны в табл. 9. Основные военно-морские базы сосредото чены в Атлантическом океане. В последние годы в связи с обострением японо-американ ских противоречий США развивают строи тельство морских баз на Тихоокеанском по бережье. Главнейшими военно-морскими ба зами в А. являются следующие. США. Н а А т л а н т и ч е с к о м о к е а н е : главная тыловая база—Бруклин; базы воен но-морского флота—Портсмут, Бостон, Фила дельфия, Норфольк, Чарльстон, Ньюпорт; опорные пункты и топливные станции—Ныо Лондон, Пенсакола, Ки-Уэст, Ныо Орлеан, Кристобль, Какосоло, Мобиле, Гальвестон. Н а Т и х о м о к е а н е : главная база—СанФранциско; новая главная база Тихоокеан ского флота—Бремертон (строится); базы— Мери-Айленд, Бальбоа (у Панамского ка нала), Деч Харбор (Алеутские о-ва); опорные пункты и топливные станции—Сан-Диего, Сан-Педро, Ситка. Б а з ы б р и т а н с к и е : основные в Атлан тическом океане—Галифакс (Канада), СенДжонс (Ньюфаундленд), Бермудские о-ва, военный порт Эскимолт (Канада), маневрен ная база флота—порт Ройяль (Ямайка).

439

АМЕРИКА

440

В течение 17 в . Сев. А. попала в руки англ. и франц. капитала. Посещая вост. берега Сев. А., экспедиции англ. богатых предпринима телей и торговых компаний, по Т а б л . 9 .•—В о о р у ж е н н ы е с и л ы а м е р и к а н с к и х г о с у кровительствуемых правительст (по материалам Л и г и наций) дарств в 19 вом, начинают основывать на них Военно-морской флот свои колонии. В 1607 они осно Числен Число [ вывают Виргинию, а в первой по ность во военных [ число воГосударства оружен ловине 17 века—ряд других, из коных сил самолетов | енных вестных под именем Новой Анг раблей лии. Ведя политику «мирной окку пации», они однако пришли к тем 1 251 840 1 750 420 США i 5610Cö*i 5 682 12 Мексика ] 65 000 50 же результатам, что и испанцы в 150 21 60 046 Бразилиа ! 56 500 Южной Америке, т. е. к оттесне 355*2 4 4 466 Канада ! 55 000 нию туземцев в бесплодные части 22 75 826 Чили : 46 000*з 94 26 80 121 165 Аргентина : 44 000 А. и к их истреблению. Обраще 10 . 100 9 541 13 500 Перу ние с туземцами было всего ужас 8 500 42 ОК. 5 000 Уругвай нее на плантациях, разрабаты 8500 {. 10 Колумбия . 8 000 {. 15 ОК. 3 000 вавшихся, как например в ВестВенесуэла . 8 000 Боливия 20 Индии, исключительно для вы 3 500 Парагвай . нет сведений возной торговли, а также в бога 2 400 Никарагуа 560* Панама . . тых и густо населенных странах, ставших жертвой грабежа и раз боя, как Мексика. Пуритане Но *i В том числе организованные резервы (офицерские кадры вой Англии в 1703 постановили 118 С60 чел.). *2 Часть из них в мирное время используется к а к г р а ж д а н с к а я авиация. *з с жандармерией. ** П о л и ц и я . на «Assembly» (законодательном собрании) выдавать 40 ф. ст. лантическом океане) и Салина-Круц (в Тихом за каждый индийский скальп и за каж о к е а н е ) ; В е н е с у э л а — П у э р т о - Г а б е л л о ; Ч и- дого краснокожего пленника. Британский л и—Вальпараисо; У р у г в а й—Монтевидео. парламент заявил, что убийство и скальпи рование «суть средства, дарованные ему бо Лит.: Л е н и н В . И . , Сочинения, т. 12, стр. 2 6 9 , гом и природой» (Маркс, «Капитал», т. 1). М.—Л., 192V: Ж и г у р Я . и Ш и п о в , Северо-Американские Соед. Штаты, Экономическая и военная мощь, Французы кроме захвата Канады основали по М., 1 9 2 5 ; О с и н с к и й Н . , По сельскохозяйствен реке Миссисипи колонию Луизиана (1682). 1 ным штатам Северной Америки, M., 1 9 2 ; Д е н и к е Колониальное соперничество между Англией Ю . , Америка на историческом перепутье.М.—Л., 1928; 3 е р и н г А . , Аграрные кризисы, М . — Л . , 1927; Про и Францией, сопровождавшееся продоволь блемы мирового хозяйства (Сборн. статей), т. 4, М., ственными Англо-французскими войнами (см.). 1924—25; S m i t h I . В,., North America, L . , 1925; привело в 1714 по Утрехтскому миру к потере L u f 11 H., Die N o r d a m e r i k a n i s c h e n Interessen in SüdAmerica v o r d . Kriege, J e n a , 1 9 1 t ; G i b b o n s H . A., Францией Новой Шотландии и Ньюфаунд A m e r i c a ' s P ' a c e in t h e W o r l d , N. Y.—L., 1924; N iленда. В 1763 по Парижскому миру, закон c k e i s о n H . , N a t i o n a l Strategy of the U n i t e d States, чившему Семилетнюю войну 1756—63 (см.). «Army Ordnance», 1 9 3 1 , 64 (пер. в «Военном з а р у б е ж нике», 1 9 3 1 , l). Франция потеряла Канаду и др. колонии. В 1803 Наполеон продал США за 15 млн. долл. История. В эпоху первых 'колониальных захватов европейского торгового капитала Луизиану. В 1804 о-в Гаити завоевал неза (16 в.) в А. существовали два туземных гос-ва: висимость. В результате этих войн к 19 в. в в Сев. А.—Мексика и в Южной—Перу. Оба руках Франции в Сев. А. остались лишь мел гос-ва имели относительно высоко развитую кие о-ва в группе Малых Антильских. культуру. Новые завоеватели, покорив эти У Англии не было достаточных вооружен гос-ва, уничтожили ее. Небольшой испан ных сил для удержания своих обширных ский отряд Фернандо Кортеса после упорной североамериканских колоний. Колонизатор борьбы завоевал в 1521 Мексику. Отряд Пи- ская политика Англии в Сев. А. при начавшем зарро в 1532 покорил Перу. В 1535—50 были ся капиталистическом ее развитии привела покорены испанцами Чили и Парагвай. В к восстанию 'и образованию в 1783 Соединен течение 17 и 18 вв. испанцы продвинулись ных штатов Америки (см.) после двух Англо в Сев. А.-—в бассейн Колорадо, захватили американских войн.(1775-—83, 1812—14) (см). Флориду и устье Миссисипи. В руках Англии осталась лишь Канада. Португалия завладела Бразилией, «пода Сделавшись независимыми, США в 1819 ку ренной» ей папой Александром V I . В то же пили у Испании Флориду за 5 млн. долл., время (1534—42) француз Ж а к Картье обосно а после войны с Мексикой в 1848 они при вался в заливе и на р . Св. Лаврентия, чем по соединили мексиканские провинции Техас, ложил основание франц. колонии в Канаде. Новую Мексику и Д-{алифорнию. Т. о. США Погоня за золотом и др. богатствами ново благодаря длительной политич. работе под открытой земли привела к страшной эксплоа- лозунгом «Америка для американцев», вы тации туземцев и массовому их истреблению. двинутым в 1823 президентом Монроэ, стали В начале 16 века епископ Лас-Казас посове гегемоном в Сев. А., постепенно стараясь товал заменить слабосильных туземцев более распространить свое влияние и на респуб здоровыми неграми, к-рых массами стали при лики Юж. А. Особенно усилилось экономич. возить из Африки в А. Новые испанские коло и политич. могущество США после гражд. нии развивались медленно благодаря хищни войны 1861—65, давшей победу пром. северу ческой политике метрополии. Управление но и фермерскому западу над рабовладельче выми колониями было сосредоточено в Мад ским плантаторским югом. В 1867 США купи риде и Севилье, а на места были посланы ли у царского пр-ва Аляску, захваченную в вице-короли, которым подчинялись губерна конце 18 века русскими «промышленниками» торы, во всем зависевшие от метрополии. (Русско-американская компания). Главнейшие военно-морские базы других американских государств : А р г е н т и н а — Буэнос-Айрес ; M е к с и к а—Вера-Круц (на Ат-

441

АМЕРИКА—АМЕРИКАНСКАЯ

ЭКСПЕДИЦИЯ

Р а з д е л Ю ж н о й А. м е ж д у И с п а н и е й и П ^ о р т у г а л и е й произошел при посредничестве римского папы, к-рый в 1498 установил границы их владений. Попытки других европейских гос-в (Англии, Голлан дии и Франции) утвердиться в Юж. А. потер пели неудачу, и лишь одна Гвиана была от бита у Испании в 17 в. и разделена между ни ми. Португалия постепенно, начиная с 1700, завладела Бразилией. За Испанией остались прочие части Юж. А., из которых она обра зовала 3 губернаторства: Каракас (теперь Венесуэла), Новую Гренаду (Колумбия) и Пе ру (Эквадор, Перу, Чили и земли на реке Лаплата). К концу своего владычества в 1776 Испания образовала на Ю. губернаторство (вице-королевство) Лаплаты из современных Аргентины, Парагвая, Чили, Боливии, Уру гвая, с центром в Буэнос-Айресе. Уступки, сделанные метрополией, не могли смягчить недовольства испанских колонистов, к-рые вели борьбу с местными племенами и с англи чанами (1806—07), не получая от нее помощи. Уже в 1782 произошло восстание в Перу, в 1797—в Колумбии, в 1806—в Венесуэле. Под влиянием событий в Испании (франц. оккупа ция) провинции Лаплаты (Аргентина) образо вали в 1810 революционный союз «хунту», арестовали местную власть, провозгласили местное правительство и отложились от Ис пании. Начавший в 1813 восстание Симон Боливар сумел объединить Венесуэлу, Новую Гренаду и Эквадор и в совместной их борьбе сбросить владычество Испании. В 1811 обра зовались самостоятельные республики—Па рагвай и Уругвай. Борьба с Испанией про должалась под руководством Боливара и Сан-Мартина и окончилась в 1824, когда ген. Сукре окончательно разбил правитель ственные войска при Аякучио. Частые войны" между республиками Юж. А.в 19и 20 вв. явились результатом экономич. и политич. зависимости их от крупных империалистич. гос-в. США, Англия", Франция и Германия, ведя борьбу за влияние в этих республиках, инспирировали в них борьбу партий и частые перевороты. К концу 19 ве ка гос-ва Центр, и Юж. А. (Латинская А.) оказались подчиненными империализму США и Англии. В конце 19 в. усиливается ак тивность США по всей А. Из страны, ввозив шей европейские фабрикаты, США превра щаются в огромную промышленную страну. Американский капитализм требует выхода внешней торговли на более широкие рынки. В 1903 США организовали восстание в Па наме против Колумбии и добились господ ства в этом важнейшем в стратегич. отноше нии районе А. (Панамский перешеек и канал). В 1898 США ведут войну с Испанией (см. Лспано-американская война) и захватывают о-в Куба и Порто-Рико у входа в Караибское море и архипелаг Филиппины на Тихом океа не на подступах к Южнокитайскому м. В том же году, устроив «революцию», руководимую американскими плантаторами на Гавайских о-вах, США оккупировали и эту важнейшую базу на путях между А. и Азией. Прорытием в 1914 Панамского канала (см.) завершены были мероприятия по выходу США в Тихий океан. Послевоенный период отмечен попытками южноамериканских республик оказать проти водействие агрессивной политике по отноше

РУССКИХ

КРЕЙСЕРОВ

186 3—64

442

нию к ним со стороны США. Пять республик Центр. А. в 1921 образовали оборонитель ный союз. Такой же союз позднее заключили между собой Аргентина, Бразилия и Ч и л и . Ряд войн и революций в Центр, и Юж. А. в современную эпоху является следствием борь бы двух империалистических государств— Англии и США—(см. Англо-американское воен ное соперничество) за преобладание в соот ветствующих странах. Лит.: Д е н н и Л . , Америка завоевывает F ританию, М.—Л., 1 9 3 1 ; П а р к е р Т о м а с M y н, Империа лизм и мировая политика, М.—Л., 19 28; Р а й с к и й Л . Г., Н о в е й ш а я история САСШ, Л . , 1930; С а й м о н е А. М., Социальные силы американской истории, Москва, 1925. А. Де- la ap<.

АМЕРИКАНСКАЯ ФОРМА ПОРОХОВОГО ЗЕРНА, короткий цилиндр с семью продоль ными каналами (поперечный разрез дан на рис.). Диаметр каналов обыкновенно берется равным половине толщины v горящего слоя а, причем диаметр самого зерна получается равным 5,5 а. Высота зерна берется равной 13—14 а. При горении порохового зерна аме риканской формы поверхность его постепен но увеличивается до того момента, когда диа метр зерна уменьшится до 4,5 а, а диаметр канальцев увеличится до i 1,5 а. В этот момент поверхность зерна уве личивается в' 1,88 раза по сравнению с первона чальной поверхностью. В дальнейшем происхо дит распад зерна на 12 призм, горение которых происходит с постепен ным уменьшением по 5,5аверхности до нуля. Вы годы А. ф. п. з.: а) частичная прогрессив ность горения, поскольку увеличивается по верхность зерна; б) универсальность, что да ет возможность значительно сократить чис ло марок; в) удобство при фабрикации и мень шее количество брака и г) удобство изготов ления зарядов для орудий малых и средних калибров. А. ф. п. з. применяется для всех орудий ка либром до 152 мм. Для орудий более крупных калибров, особенно при башенных установ ках смеханич. подачей зарядов, А. ф."п. з. по ка не применяется в связи с затруднениями в изготовлении из пороха с таким зерном жестких зарядов. я . Жупов-кий. АМЕРИ АНСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ РУССКИХ КРЕЙСЕРОВ 1863—64 имела место во время гражд. войны в США. В период обострения взаимоотношений с Англией и Францией в связи с их позицией в польском вопросе рус ское пр-во, наряду с приготовлениями по обороне берегов, с целью угрозы англ. тор говле и колониям произвело сосредоточение CROHX крейсеров у берегов Сев. Америки в Атлантическом и Тихом океанах для опера ций на англ. морских сообщениях. Царское правительство рассчитывало, что Англия, по ставленная перед угрозой нарушения ее тор говли, которая и без того сильно страдала изза войны в Америке, откажется от воен. вы ступления против России. Успех намеченной экспедиции зависел от сохранения в тайне цели посылки эскадр до момента прибытия их в США. В состав Атлантической парусной эскадры в июле 1863 были назначены 3 фре гата, 2 корвета и 1 клипер. Эта эскадра фор-

443

АММАН—АММОНИЙНАЯ

мировалась за исключением фрегата «Ослябя» в Кронштадте и д. б. под видом очередной смены стационеров итти в Нью Иорк. Тихо океанская эскадра (4 корвета и 2 клипера) выходила из Владивостока в С.-Франциско. Отряд, вышедший из Кронштадта в июле, при переходе через океан рассеялся, и только два фрегата соединения пришли 24 сентября на ньюиоркский рейд. 11 сент. Тихоокеанская эскадра бросила якорь в С.-Франциско. Та ким образом план развертывания крейсерских сил вполне удался. Крейсеры пробыли у бе регов Америки с сентября 1863 по июнь 1864. Атлантич. эскадра вернулась в Кронштадт 20 июля, совершив переход в 47 дней без захода на пути в какие-либо порты. Эскадра Тихого океана ушла из С.-Франциско 1 ав густа и вернулась на свои станции в Китае и Японии. По отзыву русских бурж. воен. историков экспедиция эта является «классическим един ственным даже для всемирной истории, при мером наивыгоднейшего использования мор ских сил», в котором особенно рельефно ска залось одно из свойств, присущих почти ис ключите ль но природе морской'силы, именно— «воздействие морских демонстраций на между народную впечатлительность». Они утверж дали, что Англия отказалась от вмешатель ства в польские дела в результате морской демонстрации русского флота. На самом деле Англия не думала о поддержке польского восстания и о войне с Россией. Царской ди пломатии эта экспедиция доставила не мало забот, так как русский посол в Англии счи тал невозможным своевременное предупре ждение эскадр, сосредоточенных в США, о необходимости выйти в море в случае войны и опасался заблокирования их или уничто жения превосходными силами англ. флота. В США (северянами) в силу противоречий ме жду ними и Англией эта экспедиция рассма тривалась как выражение поддержки США Россией, причем царское пр-во сумело лице мерно скрыть свою ненависть к' республи канскому строю США. Лит.: Г о н ч а р о в В., Американская экспедиция русского флота в 1863—64, «Морской сборник», СПБ, 1913, 8; А д а м о в Е. А., Гражд. война в Соединенных штатах и Россия, «Красный Архив», т. 38, 1930.

AMIV!АН, город в Трансиордании, станция Геджасской ж . д.; у А.—туннель; автомо бильное сообщение с Иерусалимом. 27 мар та 1918 А. был безуспешно атакован, а 25 сен тября был занят англ. войсками в период преследования турецкой армии, разбитой у Наплузы (см. Палестина). АММИАК, соединение азота с водородом (NH 3 ), применяется для получения азотной кислоты (см.); непосредственно используется при образовании дымовых завес путем до бавления его к нек-рым Д В (см. Аммоний хлористый). АММОНАЛ, взрывчатое вещество, изобре тенное Риттер фон Дамен. А. обладают доста точно большим фугасным действием и при меняются главным образом для снаряжения снарядов, бомбометов и минометов, а также ручных гранат. В патенте, взятом в Англии в 1900 на это вещество, были указаны две следующие разновидности А.: 1)*А. № 1 со става: аммонийной селитры—95.5%, бурого древесного угля—4,5%; 2) А. № 2 состава: аммонийной селитры—72%, сухого древесно го у г л я — 4 , 5 % , порошкообразного металлич.

{АММИАЧНАЯ)

КИСЛОТА

444

I алюминия—23,5%. С широким применением I А. во время войны 1914—18 предложение ! различных составов А. увеличивалось. В Рос! сии во время войны применялись следующие ! 4 сорта А.: 1) аммонийной селитры—73%, | тринитроксилола—20% и алюминия—7%; | 2) аммонийной селитры—78,5%, тринитроi ксилола—21,5%; 3) аммонийной селитры— • 8 2 % , тринитроксилола—18%; 4) аммоний; ной селитры—82%, тринитроксилола—12%, j алюминия в порошке—6%; применялся еще j т. н. английский А. следующего состава: | аммонийной селитры—65%, тротила—15%, ! у г л я — 3 % и алюминия—17%. А. представ| ляет собою порошкообразную механическую j смесь указанных веществ, к-рая относитель! но легко поддается прессованию. При взрыве | А., содержащих в своем составе алюминий, S выделяется огромное количество тепла, дово дящего темп-ру разложения почти до 4 000°. ! По скорости детонации А. мало отличаются друг от друга (ок. 3 000 м/ск) и сильно усту пают в этом отношении пикриновой кисло те И трИНИТрОТОЛуОЛу. А. Андрющенпо. АММОНИЙ ХЛОРИСТЫЙ, NH 4 C1,вещество, входящее в состав дымовых шашек; кроме то го образуется при совместном применении та ких дымообразующих веществ, как 4-хлористый кремний или 4-хлористый титан с аммиа ком. Получается взаимодействием аммиака с соляной кислотой или возгонкой смеси суль фата аммония и поваренной соли. Кристалли ческое вещество, растворимое в воде (при 0° в 100 ч. воды растворяется 28 ч. NH 4 C1, при 20°—27 ч., при 100°—73 ч.). При нагрева нии сухого NH 4 C1 он возгоняется, отчасти диссоциируя на HCl и NH 3 и образуя белый дым. См. Дымообразующие вещества. АММОНИЙНАЯ (АММИАЧНАЯ) СЕЛИТРА, NH 4 NQ 3 , принадлежит к ВВ, к-рые можно де тонировать подобно нитроглицерину и пиро ксилину. На практике для облегчения детоI нации выгоднее пользоваться не чистой А. с , | а смесями ее с горючими или В В . Одним из ! преимуществ В В , содержащих А. с , являI ется сравнительная дешевизна при достаточ| ной силе, почему они употребляются для под| рывных и горных работ; некоторые из них i применяются в арт. деле (см. Аматолы и 1 л ~ j монал). А. с. получается нейтрализацией ам! миаком азотной ^кислоты (см.). Этот споеоо приобретает все большее значение в связи с расширением производства синтетич. амми ака и азотной кислоты, а также в связи с ис пользованием аммиака, получаемого в каче стве побочного продукта прц коксовании ка менного угля с последующим окислением ча сти его в азотную кислоту. А. с. представ ляет собою прозрачные кристаллы с охлаж дающим горьковатым вкусом; на воздухе лег ко притягивает влагу и поэтому должна хра ниться в закрытой таре (в деревянных боч ках). По Харрису (Harris) 1 весовая ч. рас творима в 0,54 весовых ч. воды при 10°. Уд. вес 1,701. При растворении N H 4 N 0 3 в воде поглощается большое количество тепла, напр. при растворении 60 ч. А. с. в 100 ч. воды по нижение темп-ры достигает 27,2°. Если на чальная темп-ра 0°, то темп-ра падает только до—16,7° (темп-ра замерзания водного раст вора); 1 ч: N H 4 N 0 3 растворяется при 25° по Полю (Pohl) в 2,29 ч. винного спирта (66,8 вес. %) и в 1,1 ч. кипящего спирта. Темпе ратура плавления N H 4 N 0 3 по Вертело 152°.

445

44G

АММОНИЙ-ПЕРХЛОРАТ—АМПЕРМЕТР

А. с. применяется также как ценное азо тистое удобрение. Такая комбинация свойств облегчает развитие производства A . c .

Лит.: С а п о ж н и к о в А. В., Теория взрывчатых веществ, Л., 1926; С о л о н и н а А. А., Технология взрывчатых веществ, ч. 5, Л., 1925.

АММОНИЙ-ПЕРХЛОРАТ, х л о р н о к и сл ы й а м м о н и й , NH 4 C10 4 . Применяется для изготовления ряда ВВ в смеси с различны ми нитросоединениями, которыми могут сна ряжаться снаряды для орудий ближнего боя (минометы, бомбометы). Обыкновенно полу чается из перхлората натрия, а именно—дей ствием хлористого аммония, по уравнению: NaC10 4 +NH 4 Cl = NH 4 C10 4 +NaCl.

А.-п. кристаллизуется в виде прозрачных призм ромбич. системы; уд. в. по Гина (Gina) 1,883 при 25°. При обыкновенной темп-ре 100 вес. ч. воды растворяют 20 вес. ч. соли, в спирте растворимость мала. Соль негигроекопична, нейтральна, но раствор вводе с те чением времени делается кислым вследствие постепенного выделения аммиака, который улетучивается. При взрыве А.-п. по данным Наума (Naoum) происходит разложение с вы делением свободного хлора. А.-п. мало вос приимчив к детонации. От непосредственно го прикосновения пламени или горящего бикфордова шнура не воспламеняется. Дето нирует от капсюля № 6. Расширение в бомбе Трауцля 193 см3. Скорость детонации в же лезной трубе 3 800 м/ск. •Jum.: E s c a l e s R., Chloratsprecgstoffe, Lpz., 191"; С h a 1 o u P., Explosifs modernes, 3 éd., P., 1911.

АММУНИЦИЯ, см. Снаряжение. АММУНИЦИЯ КОНСКАЯ, все предметы, составляющие снаряжение верхового, упряж ного и вьючного коня, напр. седло, узда, шлея и т. п. В соответствии с назначением А. к. разделяется на упряжную, верховую, строевую, вьючно-горную и обозную. В ос новном ее изготовляют из сыромятной, юфтовой, полувальной кожи, войлока, дерева, ве ревок и канатов. См. Упряжь, Седло, Вьюк. АММУНИЧНАЯ МАЗЬ, мазь для смазки кожаных частей аммуниции (снаряжения) с црлью предохранения их от вредных атмо сферных влияний, вызывающих пересушенность, ломкость кожи, потерю ею мягкости, гибкости и упругости. По своему составу А. м. весьма разнообразны. Основную часть доброкачественной А. м. должны составлять животные, минеральные или растительные жиры и масла. Примесями являются деготь, воск, скипидар, марсельское мыло; иногда красящие вещества. В фальсификатах встре чаются вредные для кожи примеси (грязь, пе сок, вода, уголь и др.). Применение А. м.: при длительном хранении смазывать кожаные ча сти снаряжения не менее одного раза в год (предпочтительно летом в сухую погоду, на воздухе, но не на солнце). Отстегивают ремни от пряжек и отнимают все съемные металли ческие части. Кожу обтирают от пыли и, если очень суха, протирают сырой тряпкой. На несение А. м. производится щетками или про тиркой жирными тряпками. После смазки снаряжение должно провисеть на воздухе не менее 2—3 ч а с , чтобы А. м. полностью впиталась в кожу. Снаряжение, находящееся в постоянном употреблении, должно смазы ваться А. м. ежемесячно (зимой через каждые два месяца). На походе смазка производится чаще, в особенности в сырую погоду. Перед смазкой снаряжение промывают теплой водой

с мылом и просушивают до слегка влажного состояния. В дальнейшем смазка ведется так же, как и при длительном хранении. Нормы отпуска А. м. в Р К К А на год (в кг) даны в след. таблице (приказ РВС 1929, № 5. 1925, № 1140 и по АУ Р К К А 1923, № 402)1 Для

а рту пряжи:

Восьмерочная Шестерочная Четверочная . . . Одноконная Седло с оголовьем Д л я в о е н х о з у п р я ж и: Парная Одноконная Пристяжная Седло с оголовьем;

При При употре- хранеблении нии 3,2 0,8 2,4 0,6 1,6 0,4 0,4 0,2 0,4 0,06 0,8 0,4 0,4 о,6

0,2 ),1 0,1 0,05

АММУНИЧНИК, неотапливаемое помеще ние, приспособленное для хранения конской упряжи (аммуниции) текущего довольствия батареи или целого арт. див-на. Обычно А. располагается вблизи конюшен, а иногда под. одной крышей с ними. А. должен быть сух и достаточно светел. Аммуниция и седла со держатся развешанными на вешалках (обыч но называемых «вешалами») простейшего уст ройства, произвольного образца. В лагерях аммуничник, если он не составляет части ко нюшен,—легкая постройка, каркас, заплетен ный хворостом. АМОЙ, портовый город в провинции Фуцзянь (Южный Китай). Расположен против о-ва Формоза, в гористой, лесистой, изрезан ной мелкими горными реками местности; ок.. 260 000 жит. (1922), из них 300 европейцев и 800 японцев. Стоянка Южнокитайской эс кадры. Существует международный сеттль мент на о-ве Гулянсу (возле А.). А. имеет хорошо защищенную от'тайфунов гавань глубиной в 18 футов, вмещающуюдо 20 судов, сухой док. Порт стоит в стороне от главнейших морских путей и слабо свя зан с внутренними районами страны. Запро ектированная ж . д. на Чженчжоу, занятый I Красной армией в апреле 1932, не закон чена постройкой. АМОРТИЗАТОР ДВИЖИТЕЛЯ, см. Гусенич ный движитель. АМОРТИЗАЦИОННЫЙ С Р О К, условный срок, по истечении к-рого бессрочное имуще ство (см.) заменяется новым в виду износа. Выслужившее А. с. имущество подвергается техническому осмотру. В случае признания негодным—перечисляется в фондовое иму щество (см.). АМОРТИЗАЦИОННЫЙ ФОНД в Р К К А вве ден одновременно с хозяйственным фондом (см.) при предоставлении войск, командова нию (1924) права самостоятельного распоря жения денежными отпусками на различные хозяйственные надобности. В 1925 при про ведении мероприятий по укрупнению денеж ных отпусков на хозяйственные надобности А. ф. объединен с хозяйственным фондом, а в 1931 заменен единым (IV) фондом собствен ных средств войсковой части. АМПЕР, см. Электрические меры и изме рения. АМПЕРМЕТР, прибор для измерения силы тока в электрической цепи. А. широко при меняется во всех электротехнических и эле ктрифицированных установках армии и фло та. Распределительные устройства аппаратов

447

АМПЕРМЕТР-ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ—АМСТЕРДАМСКИЙ

прожекторных, зарядных', зарядно-осветительных и силовых станций постоянного тока снабжаются преимущественно А., устроенны ми по принципу магнито-электрических си стем с постоянным магнитом и вращающейся катушкой. Приборы такого типа имеют сле дующие преимущества перед другими систе мами: а) не требуют установки в горизон тальной плоскости и в плоскости магнитного меридиана; б) на них не влияет близость маг нитных и железных масс и сильных токов; в) эти А. лучше дру гих выдерживают перевозку и переноску и г) вследствие пропорциональности между си лой тока в обмотке гальванометрич. рамки и углом отклонения последней деления шкалы на всем протяжении равномерны. В установках переменного тока употребля ются А. электромагнитные, электродинамиче ские, тепловые и др. В стационарных установ к а х НКВМ А. ничем не отличается от нор мальных гражд. образцов. Наибольшие допускаемые погрешности амдерметра, выраженные в процентах от но минального показания*, не должны превос ходить по нормам величин, указанных в сле дующей таблице. Наибольшие допускаемые погрешно с т и а м п е р м е т р о в ( в % о т номинала). Класс

прибора

Лабораторный | Контрольный Технический Прочие указатели . . .

А. магнито электриче ские 0,2 0,3 1,0 2,0

А.других систем 0,4 0,6 2,0 4,0

А м п е р м е т р к а р м а н н ы й (см. рис.) •состоит из часового корпуса, где находится подковообразный магнит, между полюсами ко торого помещена легкая проволочная рамка, поворачивающаяся при прохождении тока, причем ее указатель у показывает силу тока по шкале. "Цена деления—0,5 А, предел из мерения—10 А. Амперметр карманный вклю чается в измеряемую цепь двумя зажимами. Состоит на снабжении войск связи и электро технических частей. АМПЕРМЕТР-ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, прибор, служащий для контроля и управления систе мой зажигания авиадвигателей, имеющих за жигание системы «Делъко» (см.). На самолете по мещается непосредствен но под рукой у летчика. Имеет две лапки (рис.), поворотом которых до стигается включение в работу соответствующей группы свечрй. Поме щенный в верхней части прибора амперметр ука зывает зарядку (отклоне ние стрелки вправо) иди разрядку (отклонение стрелки влево) акку муляторной батареи. Нормальная сила тока при работе на двух лапках не должна пре вышать 3,5—4 А.

ИНТЕРНАЦИОНАЛ

448

АМСТЕРДАМ, первый по величине город Голландии (735 000 жит. в 1927), военный и торговый порт. Расположен на зап. побережье залива Зюдерзее и соединен с Северным м. Северноморским каналом длиной в 25 км (137г миль), допускающим проход судов с осадкой в 11,3 м; в 1930 открыт новый шлюз канала (393,8x50x14,9 м). В А. имеется ка зенная верфь (строящая броненосцы берего вой обороны), казенные склады, минные скла ды и торпедный завод; в порту 7 сухих доков (вмещают суда водоизмещением в 16 500, 7 500, 4 000, 3 000 m, с осадкой не свыше 6,1 м), 3 небольших пловучих дока. Торговый порт доступен для самых крупных судов ; дли на причальных линий—948 м, с глубинами в 11 м, и 610 м—для речных судов, с глуби нами в 3,5 м. В 1932 в А. состоялся созван ный по инициативе Анри Барбюса, Ромен Роллана и Максима Горького Всемирный анти военный конгресс. АМСТЕРДАМСКИЙ ИНТЕРНАЦИОНАЛ, на звание, утвердившееся за реформистской Ме ждународной федерацией профсоюзов (МФП) несмотря на перенесение с 1930 местопребыва ния ее Бюро из Амстердама в Берлин; МФП— синоним предательства классовых интересов пролетариата. С самого же начала войны 1914—18 входящие в МФП профорганизации призвали рабочих к «защите своего отечест ва». Орган герм, профсоюзов «Корреспонденцблатт» писал: «Политика 4 августа 1914 (т. е. объявление войны) отвечала наиболее жиз ненным интересам профессиональных союзов». Во время войны федерация распалась. После войны МПФ возродилась на съезде в Амстер даме в июле 1919. Политическая миссия А.и.— борьба против пролетарской революции, в первую очередь—против СССР, идейное разо ружение рабочего класса и укрепление всей системы капитализма, сохранение положе ния, созданного Версальским договором. Про тиворечия между отдельными секциями А. и. отражают противоречия империалистических держав. А. и. считает деятельность Лиги на ций совершенно достаточной гарантией все общего мира. На Гаагском конгрессе мира (1922) А. и. отклонил резолюцию ВЦСПС, указывавшую, что «покончить с войнами воз можно только путем уничтожения капитали стической системы, порождающей эти войны», и требовавшую создания комитетов действий, на к-рые возлагалась обязанность установле ния единства профдвижения и единого фрон та, а также и «систематической борьбы про тив теории и практики защиты буржуазного отечества, отдающего рабочий класс связан ным по рукам и ногам империалистической буржуазии». Конгресс ограничился повторе нием фразы угрозы всеобщей стачки на слу чай войны. На Венском конгрессе (1924) д'Аррагона (Италия) выступил против пацифистского ло зунга «ответа на войну всеобщей стачкой» как слишком радикального, а Бен-Тиллет (Ан глия) заявил, что в случае, если война воз горится, рабочие всех стран «пойдут за. сво ими». Во время китайской революции («Север ный цоход» 1927) лидер английских железно дорожников и один из виднейших вождей А. и. — Томас—требовал от правительства Болдуина отправки в Китай достаточн. для подавления революции рабочих и крестьян экспедиционного корпуса. Вожди реформист-

АМСТЕРДАМСКИЙ

449

ИНТЕРНАЦИОНАЛ—АМУ-ДАРЬЯ

ских союзов способствовали транспорту ору жия для китайской контрреволюции. Гамбург ские грузчики, как и их скандинавские това рищи, препятствовавшие отправке оружия ки тайским генералам, подверглись со стороны А. и. репрессиям. В 1929, когда империалисты провоцирова ли СССР на войну на Дальнем Востоке, Ам стердамский, интернационал вел провокатор скую кампанию против СССР. Согласно резолюции V Конгресса А. и. в Стокгольме (1930) гарантией мира являет ся международный арбитраж (см.), договор о «разоружении» и поддержка Лиги наций, а также «сотрудничество в борьбе с войной и милитаризмом с социалистическим рабочим интернационалом и входящими в него пар тиями». Деятельность II и Амстердамского интернационалов по подготовке империали стической войны и антисоветской интервен ции тесно переплетается. Она ведется систе матически и различными путями, но преи мущественно под клеветническим предлогом «защиты от красного империализма» СССР. По концепции германских сторонников А.и. биржи труда совместно с профсоюзами дол жны поставлять солдат для армии. Подгото вительной задачей профсоюзов является пре вращение спортивных организаций в органы создания боевых кадров армий, а в дальней шем—и пополнения убыли на фронте. Офи циальный орган германских с.-д. «Ди Гезельшафт» проводит мысль о милитаризации проф союзов, возлагая на них обязанность орга низации производства и доставки для армии снарядов, военного снабжения и выполнения вспомогательных работ на фронте. Участвуя в акционерных обществах воен. промышленности Франции, Германии, ЧехоСловакии и др., реформистские союзы при нимают все меры к усилению производитель ности военно-промышленных предприятий для выполнения военных заказов Японии, ведущей империалистическую войну в Ки тае. Транспортные союзы А. и. принимают все меры к облегчению скрытых перевозок оружия для Японии. Генеральный секретарь Международной федерации транспортников, •Эдо Фиммен, во время своего путешествия по Японии высказал журналистам свое одо брение японской интервенции в Маньчжурии. Хамаза, председатель японского союза моря ков, примыкающего к упомянутой выше фе дерации, заявляет, что захват Японией Маньч журии «является огромной пользой не только для нашей страны, но и китайской страны. Если исходить из точки зрения социализма, то нашу страну, имеющую 100 млн. населе ния на незначительном клочке земли и вы нужденную сжиматься до крайности, нельзя не назвать международным пролетарским го сударством. В противоположность этому Ки тай, который обладает огромной территори ей и сравнительно редким населением, явля ется международным буржуазным государ ством». Отсюда Хамаза делает вывод, что успехи социализма требуют войны «социали стической Японии против буржуазного Ки тая». А. и. вместе со всей буржуазией высту пает активно против разоружения. Вице-пред седатель А. п., Жуо, заявил на объединен ном Венском пленуме Амстердамского и II интернационалов (1931): «Нельзя забывать, что рабочим массам придется принести боль •С. В. О. т.

I.

Ш

шие жертвы в случае ограничения вооруже ний или их полного уничтожения. Разоруже ние может привести к росту безработицы, к тяжелым жертвам». Совершенно откровенная фашизация А. и., его роль как орудия господства буржуазии, активное участие его и примыкающих к нему организаций в подготовке империалистическ. войны и антисоветской интервенции, против чего борются широкие массы рабочего клас са,—все больше отрывают последние от Ам стердамского интернационала. Численный со став Амстердамского интернационала упал с 23,2 млн. членов в 1919 до 13,8 млн. членов в 1930. Лит.: Л о з о в с к и й А., Мировое профдвижение до и после войны, М., 1925; е г о ж е , «Левые» маневры для спасения капитализма, «Красный интернационал профсоюзов», 1931, 4; е г о ж е , Доклад на IX съезде профсоюзов; III, IV и V Конгрессы Профинтерна, М., 1924, 1928 и 1930; Ю з е ф о в и ч И., Амстердамский интернационал, Профинтерн и опасность войны, «Крас ный интернационал профсоюзов», 1929, 7. А. Булацель.

АМУ-ДАРЬИНСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ.

1) Организована во время обострения англо русских отношений (1888). Назначение А.-д. в. ф. : перевозка войск, военных грузов и пасса жиров по р. Аму-дарье. Суда флотилии (9 па роходов, 1 катер и 18 барж) базировались на г. Чарджуй, где имелась небольшая ремонтная мастерская. 2) Во время гражданской войны Красная А.-д. в. ф. находилась в ведении нач-ка военных сообщений Туркестанского фронта, но в марте 1920 была передана в ве дение мор. командования с подчинением на чальнику флотилий Турк. фронта. Задачами флотилии являлись: переброски войск, ча стей и грузов по р. Аму-дарье, вверх и вниз от г. Чарджуй, охрана участка Керки—Тер мез и десантные операции. К концу 1920 фло тилия состояла из двух дивизирнов канонер ских лодок, Сыр-дары-шск. отдельного див-на (3 бронекатера) и вспомогательных судов и была вооружена 75-лш, 47-мм и 76-лш (3") горными пушками. В сентябре 1920 канонер ские лодки принимали участие в боевых дей ствиях против басмачей. Ликвидирована в 1921. Судовой состав ее был передан ВЧК,НКПС и Туркестанскому фронту. Лит.: Т р е т е й с к и й флотилия, Чарджуй, 1906.

В. И., Аму-дарья и ее

АМУ-ДАРЬЯ, река в Средней Азии, выте кает из ледников Малого Памира под назва нием В а х д ж и р (Вахан-дарья); по слиянии с р. Памир называется П я н д ж . После сли яния с р. Вахш принимает название А.-д.; впадает в Аральское м., длина 2 394 км, судоходна от Патта-Гиссара вниз до Турт-куля. До с. Файзабад-кала А.-д.—стремительный гор ный поток; ниже скорость ее течения—2 м/ск. От Калаи-Пяндж до кол. Босага составляет границу СССР с Афганистаном. Ширина до устья р. Вахш 0,5—-1 км, от р. Вахш до г. Тер мез—-0,5—2 км и ниже—1-—3 Км (на коротком расстоянии у Келифа—до 350 м). Глубины непостоянны (4—6 м, в половодье 8—-10 м). Замерзает в декабре—январе не каждый год и не полностью, толщина льда 15—-20 см. Половодье: март—апрель и с середины мая до 15 августа; во время половодья все броды закрываются. На путях из Файзабада и Рустака на Куляб и Курган-Тюбе в районе острова Урта-Тугай есть броды, доступные с конца сентября до конца апреля (глубиной ок. 1 м), у афганских постов Каблетин, Шах-раван, Базар-хост (на1,5

451

A M У-ДА РЬЯ-

ше сел. Чичка^ Канам-салын (наше сел. Гугалын) и у у р . Халка-Яр. В этом же районе имеются три лодочные переправы (см. схему). Пути из Афганистана к этим переправам вьючные, затрудняют дей ствия больших войсковых соединений. Ни-

452

АМУР

АМУР, река в Дальневосточном крае СССР, одна из самых больших рек бассейна Тихо го океана, образуется слиянием двух рек: Шилки (см.) и Аргуни (см.). Аргунь и Амур в верхнем и среднем течении и река Уссу ри являются границей СССР и Китая. Амур

Рельеф схематизирован

же—на путях из Таш-Кургана и Мазар-иШерифа на Сталинабад, Термез и Ширабад— открываются конные броды с декабря по март глубиной 1—F/з м—у устья р . Кафирниган, через остров Зарело, у поста «Орлиный» и сел. Чушка-Гузар. Лодочные переправы име ются у бродов и у с. Сарай, устья р . Кундуз, г. Термез (можно использовать пароходы и баржи) и у г! Келиф. Все эти переправы ле жат на важнейших колесных путях из Афга нистана в СССР и имеют важнейшее стратегич. значение, особенно у г. Термез, в связи с тем, что заканчивается постройка автомо| ильной дороги от Кабула через перевалы Гиндукуша к этой переправе. Афганский бе рег у Кабадианской и Термезской переправ покрыт древесными зарослями. А.-д. пред ставляет серьезное препятствие; ее форсиро вание потребует большого количества пере правочных средств. Из-за постоянных изменений фарватера па роходство затруднено, особенно ночью. Важ нейшие притоки: из Афганистана—Кукча и Кундуз-дарья, из Таджикской ССР—Вахш, Кафирниган, Сурхан. История—см. Туркестан, Туркменская ССР.

Плесы

Верхний

Средний

Нижний

является преградой на путях движения из Маньчжурии в Союз ССР и обратно; допу скает действия речаой военной флотилии. По навигационным свойствам Амур делится на плесы. В е р х н и й п л е с—А. протекает в узкой долине, среди гор, в мало населенном и труд но проходимом районе; течение и з в и л и с т а , командование берегов переменное. С р е д н и й п л е с—слева Амур ограни чен низменными заболоченными берегами, справа — гористой местностью. На участке от станицы Пашковой до Екатерино-Никольской(165 км) Амур.пробиваясь сквозь М. Хинган,> течет по так называемой «трубе»—узкой расщелине среди гор. Н и ж н и й п л е с—Амур протекает по низ менности, изредка стесняемой горными отро гами (командует в общем правый берег), при годен для плавания морских судов. Наимень шие глубины на барах (отмели у устья) 3,7 и 5,5 м. Подробную характеристику А. дает следующая таблица. Д н о А. каменистое и на нижнем плесе— песчаное: русло устойчивое. Средняя ско рость течения 4—5 км/ч. Вода несет много» песка. Колебания уроНавигационные свойства Амура вня значительны и ре зки: у Хабаровска го Средняя довая амплитуда до Д л и н а Ширина Ширина продолжи тельность Местонахождение долины навигации ходит до 10 л*. Подъ в км русла в пм в пм емов воды два: в мае в мес. (таяние снега) и ма ксимальный в августе От места с л и г н и я Шилки я А р (дожди). Сильные ве 0,5—1 1—5 гуни до Благовещенска . . . 901 5,5 тры нередко разво дят на длинных пле От Благовещенска до Хабасах большую волну. ОВД 1—20 0,7—2 6 Амур выделяет много протоков, частью су Ог Хабаровска до устья в Та- j доходных. На всех пле 1,5—3 3—50 5 сах, особенно на ни жнем, много остро-

АМУР

46.

вов и перекатов. Вдоль Амура тянется ряд озер, из которых наиболее важно Кизи, в 300 км от устья, отстоящего всего на 8,5 км от Татарского пролива (залив Де-Кастри). П е р е п р а в ы : у Благовещенска паром ная (паром буксируется пароходом); бродов нет. Перекаты при большой скорости точе ния и ширине реки для переправы вброд не безопасны. А. з а м е р з а е т в верхнем плесе в кон це октября, среднем—-середине ноября и ни жнем—начале ноября. Средний срок в с к р ы т и я Амура: верхний плес—середина мая, средний—начало мая и нижний—конец мая. Из правых притоков значительны два: Сун гари (см.) и Уссури (см.). Обе реки судоходны. Из левых притоков важны З е я , допуска ющая плавание судов с осадкой до 0,6 м на протяжении до 1000 ки, и Бурея. Остальные притоки (слева—Амазар, Олдой, Гилюй, За витая, Х а р а , Большая Бира, Тунгуска и Амгунь; справа—Кумара, Сун) менее важны. По своим свойствам А. является серьезной преградой на путях наступления с Ю. на С. и обратно в верхнем и среднем плесах и с В . на 3 . и обратно—в нижнем. И с т о р и ч е с к и й о ч е р к . В граждан ской войне 1918—21 бассейн А. являлся од ним из наиболее крупных районов партизан ской борьбы с белым казачеством и япон скими интервентами. Советская власть по А. установилась в декабре 1917 в Хабаровске, в феврале 1918—в Благовещенске. После чехо словацкого мятежа (см.) в сентябре 1918 бе лые казаки и интервенты, главным образом

454

ния становятся благовещенская и хабаров ская подпольные организации РКП(б), а ос новным костяком вооруженных сил—красно гвардейцы и рабочие. В Благовещенске был создан главный подпольный штаб, а в тайге два районных штаба с задачами: организация масс на борьбу с японскими интервентами и белогвардейцами и подготовка к захвату вла сти в Благовещенске. В декабре 1918 и в начале 1919 в тайге про исходил ряд совещаний и съездов, сыгравших огромную роль в деле подготовки восстания, собирания вооруж. сил вокруг партизанских штабов. 25/XII 1918 вспыхнуло большое восстание в селе Мазаново (см.). Японское командование стянуло к с. Мазаново большие силы. После трехдневного боя партизаны отступили в тай гу. К 25/П 1919 число вооруженных пар тизан увеличилось до 10—12 тыс. 15—17/II 1919 в районе деревень Малоперской, Чудиновской и Юхтинской партизаны разби ли бригаду 12-й японской дивизии, к-рая из 7 000 участвовавших в бою потеряла ок. 2 000 убитыми и ранеными. Партизаны поте ряли 142 убитыми и около 200 ранеными. Летом 1919 вместо прежних штабов были созданы областной и четыре районных воен но-полевых коллектива. Социальный состав отрядов улучшается в сторону увеличения рабочей и батрацкой прослойки. Отряды—по чти все кавалерийские. К концу июля 1919 по А. в районе Благовещенска действовало 15—20 различного названия отрядов числен ностью 12—14 тыс. чел. В конце октября от ряды начали стягиваться к Благовещенску,

© Центр края j . Порты и пристани О Прочив населенные пункты/y£i$£tçv: Лес

японские войска, двинулись по А. от Хаба ровска и Читы к последнему центру Советов на Дальнем Востоке—Благовещенску, к-рый пал 18/IX 1918. Партийная организация, красногвардейцы и рабочие ушли в тайгу. Во главе начавшегося партизанского двчже-

но в виду провала подпольной организации РКП(б) наступление было приостановлено. 16/XII 1919 был собран Областной съезд советов. На съезде присутствовало 200 деле гатов. На нем был избран областной «таеж ный» исполком.

4ôô

АМУР—АМУРСКАЯ

С 21 на 22 января 1919 в Хабаровске вос стал гарнизон белых войск. Ревком решил вы вести восставший гарнизон в область, откуда и начать вооруженную борьбу с белыми и японскими войсками. 10 марта 1919 созыва ется первый съезд трудящихся Приамурья, на котором избирается военно-революционный штаб партизанских отрядов. 22 июля 1919 бы ла созвана I объединенная партийная и пар тизанская конференция с целью организации партизанских отрядов. В последних числах июля морскими отрядами был разбит бело гвардейский флот на А. в 20 км от Хабаров ска, снабжавший Николаевск военными при пасами. В это же время на А. морскими парти занскими отрядами были разбиты отряды бе лых и японских войск. В начале ноября 1919 в дер. Анастасинке (под Хабаровском) на объединенной партий ной и партизанской конференции было реше но перебросить часть партизанских отрядов в низовье Амура к г. Николаевску и тем са мым охватить партизанским движением Саха линскую область. Руководство партизанским движением 2 боевых районов—Хабаровска и Николаевска—объединяется в военно-ре волюционном штабе во главе с коммунистом рабочим Д. И. Бойко-Павловым. Однако отор ванность Николаевского района от центра партизанского движения и отсутствие связи с ним привело к переходу действовавших в нем партизанских отрядов под влияние анар хистов-максималистов. В результате руко водство Николаевским районом отказалось подчиниться военно-революционному штабу и расформировало посланный по решению Анастасинской конференции в район Нико лаевска коммунистический партизанский от ряд. Особенное значение Хабаровского райо на и удаленность Николаевска от центра пар тизанского движения не позволили военнореволюционному штабу охватить своим вли янием партизанские отряды, действовавшие в районе Николаевска, и ликвидировать анар хистское руководство этого района (см. Николаевск-на-Амуре). 5/П 1920 подпольный штаб в Благовещен ске под руководством компартии поднял вос стание рабочих против японо-белогвардейцев. Город был захвачен, а 15/II в город прибыл «таежный» исполком и штаб партизанской армии. Сама же армия в количестве 27—30 тысяч чел. располагалась в районе Благове щенска. Для борьбы с японскими войсками и белогвардейцами по занятии Благовещенска было создано два фронта: Восточно-Забайкаль ский под командованием Шилова (см.) и Вос точный (Амурский) под командованием Серышева (см.), к-рый образовался после выступле ния японцев 4—5/IV 1920. Действиями" этих двух фронтов руководила Дальневосточная партийная организация во главе с тов. П. П. Постышееым (см.). В 1929 в период конфликта на К В Ж Д на Амуре шла борьба с белыми бандами, пере правлявшимися из Китая, и с китайскими войсками, обстреливавшими советские па роходы (см. Особая краснознаменная Дальне восточная армия). Лит.: Т и м о н о в В . Е . , Очерк важнейших вод ных путей Приамурского края, СПБ, 1897; Ю р г е нс о н Р. О., О судоходном состоянии р. Амура с прито ками, «Записки Приамурского отд. Русского географи ческого об-ва». т.З, вып. 2. СПБ, 1897; К а р п о в А. И., Река Амур с ее притоками как пути сообщения, СПБ,

РЕЧНАЯ

ФЛОТИЛИЯ

4 об

1909; П а р ф е н о в П. С , Борьба за Дальний Восток (1920—22), Л., 1928; Б у з и в Д. С. ( Б и ч ) , О партизанско-повстанческом движении в низовьях реки Амура (1919—20) в сб. «Революция на Дальнем Во стоке», М.—П., 1923, стр. 7—67; М а к с а к о в В. и Т у р У н о в А., Хроника гражданской войны в Сиби ри (1917—18), М.—Л., 1926; Б о л о т о в А. А., Амур и его бассейн, Харбин, 1925; К у р г у з о в С , Амур ские партизаны, Хабаровск, 1929; Б а з и л е в и ч К. и Б е р е з о в с к и й А., Амур, «Сибирская Советская энциклопедия», т. 1, стр.96—100 (с библиогр.), Указа тель расстояний между пристанями pp. Амурского бассейна, Благовещенск, 1927; М о ж а й с к и й И. К.. Приамурский край, СПБ, 1905; Борьб.а за Хабаровск (сборник статей), Чита. 1922; Л е м к е 31., Красная Голгофа. Благовещенск, 1920.

«АМУР». 1) Русский минный заградитель времени Русско-японской войны в составе портартурской эскадры, русского проекта и постройки [Балтийский завод, 1898, 2 600 т, 17,5 узлов (32 км/ч), 425 мин]. На постав ленном им у Порт Артура заграждении 2 мая взорвались н погибли два японских броне носца «Хатсусе» и «Яшима». 2) Авиатранспорт Амурской военной фло тилии. «Амур» вступил в строк осенью 1928. «А.» построен из башенной канонерской лод ки «Вихрь» по проекту инженера Килессо. По стройка осуществлялась Хабаровским воен ным портом. При постройке «А.» был учтен опыт гражданской войны на pp. Волге, Каме •и Северной Двине, где впервые были постро ены баржи-авиатранспорты. «А.» имел кроме ангаров жилые помещения для летного и об служивающего состава, склады, мастерские и пр. В 1929 «А.» принимал участие с флоти лией в ликвидации конфликта на К В Ж Д при операциях на р . Сунгари. В момент конфлик та гидросамолеты с «А.» были переброшены в течение нескольких часов к устью р . Сун гари. «А.», находившийся в этот момент в ни зовьях р . Амура, пришел к устью р . Сунгари на 3-й день и полностью обеспечил боевые действия гидроотряда. Без «А.» гидроотряд не мог бы развернуть свои действия раньше, чем через б—7 дней. 3) Минный заградитель времени после Рус ско-японской войны, постройки 1906; водо измещение 3 000 т, вооружение: 120-лш и 75-лш пушки, 360 мин. В начале мировой вой ны «А.» совместно с другими заградителями Балтийскогофлотавыставил центральное мин ное заграждение в Финском заливе. Всю вой ну был в строю. В Октябрьские дни 1917 при нимал участие в доставке десанта матросов Балтийского флота в Петроград для штурма Зимнего дворца. Зимой 1917—18 был постав лен к стенке. В 1929—30 отремонтирован и 1 августа 1930 командованием морсил Бал тийского моря передан Осоавиахиму; с того момента является военно-морской учебной станцией ОАХ в Ленинграде. АМУРСКАЯ РЕЧНАЯ ФЛОТИЛИЯ. Захват ническая политика царской России на Дальнем Востоке в связи с значением Амурского реч ного театра (см. Амур) привела еще в 1900, во время боксерского восстания (см.), к созданию на Амуре военной флотилии из наскоро во оруженных коммерческих пароходов и барж. После неудачной Русско - японской войны обостряется вопрос о подготовке к новым войнам на Дальнем Востоке. Длинная сухо путная граница по системе Амура (свыше 3 000 км) вызвала создание здесь речной во ен. флотилии. В 1910 Амурская речная фло тилия насчитывала 8 башенных канонерских лодок постройки Балтийского завода [длина 70,8 м, шир. 12,8 м, осадка 1.4 м, водонзме-

4ÔÏ

АМУРСКАЯ

РЕЧНАЯ

щение 946 т, скорость 11 узлов (20 км/ч), вооружение из I I — 6 " и IV—120-мм пушек в башнях и 7-пулеметов], 10 канонерских лодок постройки Сормовского завода [дл, 50,3 м, ширина 8,2 м, осадка 0,6 м, водоизмещение 196 т, скорость 11,5 узла (21 км/ч), воору жение II—1'20-мм пушки, I—122-.>wi гауби ца и 4 пулемета кроме трех первых лодок, у к-рых II—ЧЪ-мм пушки и 4 пулемета], 10 посыльных судов [дл. 22 м, шир. 3,1 м, осадка 0,5 м, водоизмещение 24 т, скорость 16 узлов (30 км/ч), вооружение I — 3 " горная пушка и пулемет] и несколько вспомогатель ных судов. Башенные канонерские лодки были бронированы, имели по 4 дизеля общей мощ ностью в 1 000 л. с. и запас нефти на 3 000 миль (5 500 км) полного хода; каждая сор мовская лодка была снабжена двумя паровы ми машинами мощностью в 250 л. с. и кот лами для смешанного угольно-дровяного топ лива; посыльные суда имели моторы. В каче стве базы был оборудован Осиповский затон на правом берегу Амура в 12 км ниже Хаба ровска. Флотилия едва успела закончить ор ганизационный период и пройти простейшую подготовку, как в связи с войной. 1914—17 большая часть арт-ии, механизмов и посыль ных судов была отправлена в Балтийское и Черное мм., и во флотилии остались на ходу лишь 3 башенные канонерские лодки (одна без артиллерии), 6 сормовских канонерских ло док (три без артиллерии) и 2 посыльных суд на. Часть личного состава А. р . ф. была отпра влена в Россию. В 1914—17 флотилия продол жала боевую подготовку и несла брандвахтен ную и сторожевую службу у Николаевска, устья Сунгари и Благовещенска. Летом 1917 была введена в строй четвертая башенная лод ка «Ураган». Амурская речная флотилия Р К К А . После утверждения на Дальнем Во стоке советской власти (6—19/XII1917) Амур ская речная флотилия сразу превратилась в подлинный боевой инструмент революции. В феврале 1918 по приказанию морского геншта ба А. р . ф. приступила к свертыванию, задер жанному однако крайисполкомом из-за нарас тавшей угрозы контрреволюционного движе ния. В марте канонерская лодка «Орочанин» приняла участие в подавлении восстания Гамовав Благовещенске; в апреле в связи с на чалом интервенции на Дальнем Востоке мор ской генштаб приказал А. р . ф. начать воору жение. Летом 1918 канонерские лодки «Бурят» и «Монгол» участвовали на Уссури в боях против чехо-словаков и Калмыкова; там же на сухопутном фронте дрались отряды моря ков и два бронепоезда, укомплектованные флотилией. «Смерч» и «Шквал» несли бранд вахту у Николаевска и устья Сунгари; в июне «Смерч» помешал прорыву в Амур двух японских миноносцев. 3 августа Япония вы садила во Владивостоке новый многочислен ный десант, 4 сентября Калмыков без боя ^анял Хабаровск, а 7 сентября японцы за хватили базу флотилии со всеми стоявши ми там кораблями («Смерч» и «Шквал» еще ра нее сюда вернулись). Попытка революционной части личного состава вывести две канонер ские лодки для боя с японцами и прорыва вверх по Амуру не удалась из-за противо действия контрреволюционного эсеро-меньшевистского комитета флотилии. Наоборот, ка нонерские лодки «Смерч» и «Шквал» пред

ФЛОТИЛИЯ

458

ложили японцам свои услуги и через неде лю вышли для преследования красных. Ка нонерская лодка «Орочанин» до октября отбивалась от японцев на Зее и затем была покинута личным составом, ушедшим в соп ки. Весь 1919 А. р . ф. находилась в руках японцев, не подпускавших к ней колчаковских эмиссаров. Ушедшая в подполье пар тийная организация базы руководила парти занским движением в районе затона. В ян варе 1920 белая власть на Дальнем Восто ке пала, и в феврале Хабаровский ревштаб начал переговоры с Японией о возвращении флотилии Сов. России. В виду задержки фло тилии Японией решено было на первых порах вооружить в Хабаровске три коммерческих парохода. Импровизированная А. р . ф. 19 апреля, как только прошел лед, вышла в Благовещенск. 30 апреля Советско-японская согласительная комиссия подписала договор об эвакуации, и 17 мая японский морской отряд оставил базу, выйдя вниз по Амуру с канонерскими лодками «Шквал», «Бурят», «Монгол», башенной канонеркой «Копье» и вспомогательными судами, гружеными раз личным ценным имуществом; в июне японцы увели вниз канонерскую лодку «Вотяк» и нес колько пароходов; окончательно затон освобо дился от японцев лишь 12 октября. Общие убытки, нанесенные японской интервенцией, были громадны. Красная А. р . ф. (пароходы «Труд», «Марк Варягин», «К. Маркс», «П. Журавлев» и не сколько катеров) в течение 1920 несла охран ную службу. В сентябре 1920 с разрешения военного совета Амурского фронта были про пущены в Сунгари 3 китайские канонерские лодки, послужившие ядром китайской воен. флотилии. В ноябре образовалась Дальнево сточная республика, и командование флоти лии со штабом перешло в Хабаровск, где на чалась восстановительная работа. В апреле 1921 прибыли назначенный из центра лич ный состав и вооружение. В мае вошли в строй канонерские лодки «Шторм», «Ураган», «Сибиряк», «Вогул» и «Калмык». Кампанию 1921 флотилия провела в весьма тяжелых тех нических, снабженческих и бытовых усло виях, неся брандслужбу на Нижнем Амуре (в низовьях Амура продолжали оставаться японцы) и у устья Сунгари. В конце сентя бря вследствие наступления на Хабаровск войск Меркулова А. р . ф. была переброшена в Благовещенск, откуда вернулась в Хаба ровск с началом кампании 1922. 1 мая лич ный состав принял красную присягу; канонер ским лодкам были даны новые наименования: «Ленин», «Троцкий» (впоследствии «Красный Восток»), «Свердлов», «Красное знамя», «Бед нота». В 1925—26 флотилия пополнилась ко раблями, ранее уведенными японцами на Са халин. Осенью 1929 боевая мощь флотилии была всесторонне проверена и испытана в обо роне Дальнего Востока (см. Особая краснозна менная Дальневосточная армия). В 1930 А. р. ф. была переименована в «Дальневосточ ную краснознаменную военную флотилию», а в июне 1931 получила название «Амурской краснознаменной военной флотилии». Лит.: П а н а е в П., К десятилетию Амурской речной флотилии, П., 1917; Г у р т о в М., Морякикоммунисты в борьбе за Советы на Дальнем Востоке, Владивосток, 1925, кн. 3; 3 о т о в К., Амурская воен^ ная флотилия за нериод интервенции и гражданской войны, «Морской сборник», 1928, кн. 10. Я. Зотов.

459

АМУРСКИЙ

АМУРСКИЙ ЗАЛИВ, в Дальневосточном крае СССР, составляет сев .-зап. часть залива Петра Великого; дл. 70 км, шир. 10—22 км. Восточный берег его—полуостров МуравьевАмурский, на южной оконечности к-рого ле жит Владивосток. Вся сев. часть А. з. мелко водна, усеяна каменными и устричными бан ками, в южной части А. з. приглубый, но значительных бухт не образует. Летом при юж. и вост. ветрах суда могут становиться здесь на якорь. В юго-зап. части А. з. находится удобный для десантов залив Славянский. К а р т а 1 : 1 000 000, лист К—52, изд.Военно-топогра фического у п р а в л е н и я Р К К А .

АМФИБИЯ. 1) З е м н о в о д н ы й т а н к , передвигающийся по суше и по воде. Первые образцы амфибии марки D появились осенью 1918 в Англии, но все оказались неудачны ми. В 1922 фирмой «Front D r i \ e Mctxr» в Хо бокене (Соединенные штаты Северной Аме рики) был построен танк-амфибия системы Кристи, в котором условие и ховл чести (ботьшое водоизмещение) выдви гало новые конструктив- """ ные требования, что про тиворечило наличию боль шого клиренса (си.) для уве личения проходимости по суше. Дальнейшие опыты по созданию А. производи лись в Англии, Франции, Японии и Польше, но не дали положительных ре зультатов. Только в 1931 в Англии на заводе Виккерса был изготовлен легкий танк (рис.), к-рый для передвиже ния на суше снабжен гусе ничным движителем, тоже ственным с движителем лег кого трактора Карден-Ллойд, а для передви жения на воде имеет трехлопастных! винт, расположенный сзади амфибии-танка на про дольной оси его и вращаемый танковым дви гателем. Конструкция передачи на винт до пускает как независимую, так и одновремен ную работу гусеницы и винта, что облегчает переход с суши на воду и обратно. Амфибия в воде управляется специальным рулем. Устой чивость А. на воде достигается ее пловучестью и применением с боков амфибии поплавков, изготовленных из специального сорта дерева, обитого железом. Новый А.-танк имеет слеR;Jl*jêAËSaL

Рпс. 1.

дующую основную характеристику: габарит 2,07x3,9x1,80 м, боевой вес 2 800 кг, макси мальная скорость при движении по дорогам ок. 60 км/ч, максимальная скорость движения в непроточной воде—9—10 км/ч, преодоле вает подъем в 30°, горизонтальный ров шири ной 1.52 м, вертикальную стенку высотой

ЗАЛИВ—АМЬЕН

4Ö0

0,51 м; вооружение—один 7,Ь-мм пулемет, установленный в бронебашне с круговым об стрелом, запас боеприпасов—2 500 патронов, толщина брони: боковой и тыльной 7 мм и передней 3 мм. Команда 2 человека. Неболь шие размеры танка-A. (как цели) в воде при большой с корости движения дел&ют его труд но поражаемым. Появление танка-A. на вооружении совре менных а>''мий (мотомехчастей) должно про извести большой сдвиг в боевых действиях войск, так к а к танки-A., имея возможность проходить родные преграды, могут оказывать большую помощь войскам, предпринимающим маневр по охвату, обходу и окружению про тивника, а также м. б. использованы для дей ствия в районах, изобилующих реками, озе-

Р и с . 2.

рами, каналами и т. п. В настоящее время танк-A. испытывается в английской армии. 2) См. Гидросамолет. я. Сширский. АМЬЕН (Amiens), город Сев. франции (Пикардия), на реке Сомме; 93 000 жит. (1930). Узел ж . д. от Л а Манша и бельг. границы вглубь Франции; играл крупную роль в вой ну 1914—18 (из четырех мощных рокадных ж . д., бывших в распоряжении Антанты, че рез А. проходило три). При отходе франц. ар мии от границы вглубь страны по директиве Жоффра от 25 августа в р-не А. должна была сосредоточиться между 27 августа и 2 сентяб ря VI франц. армия Монури для производ ства флангового маневра. Однако вследствие стремительного продвижения правофланго вых герм, армий и медлительности франц. ко мандования сосредоточить VI армию в А. не удалось, и части ее были переброшены в район Парижа (см. Марна). Наступление в марте 1918. В кампании 1918 А. был объектом герм, наступления 21 марта—4 апреля, к-рое называется в воен. ли тературе «Мартовское наступление герман ской армии 1918» или «Аррас—Ла-Ферская операция 1918». Целью этого наступления яв лялись прорыв фронта Антанты в Сев. Франнии и разгром англ. армии с оттеснением ее к Ла Маншу. Для наступления был выбран участок в 70 км между Аррас и Ла-Фер, между pp. Скарпой и Уазой (в Артуа и Пи кардии). Успех на этом участке не приводил к таким решительным результатам, как на более сев. направлении (во Фландрии), т. к.

401

АМЬЕН

для выхода -на побережье к англ. базам тре бовалось больше времени, а помощь англ. армии со стороны франц. резервов была здесь ближе. Но по прорыве англ. фронта между Аррас и Ла-Фер герм, командование рассчиты вало отрезать англ. армии от франц. и, ата куя во фланг и тыл англ. войска, прикрывая свои фланги и тылы р . Соммой от спешащих с Ю. франц. резервов, оттеснить англ. армии к побережью. Крупных резервов здесь англ. поиска* не имели. Расположение англ. войск на этом участке было слабее, чем на других. .Местность не давала больших преимуществ оборонявшемуся; свойства почвы не пред ставляли затруднений для наступления здесь ранней весной, что имело для герм, войск, спешивших перейти к активным действиям, крупное значение. Но зато условия подвоза по ж . д. и питания операции были несколько хуже, чем на Фландрском направлении, а исходное начертание линии фронта в р-не С.-Кантен на Ю.-З. было неблагоприятным для последующего оттеснения англ. войск к С. Кроме того при развитии успеха предстояло преодолеть полосу воронок, оставшуюся от боев на р . Сомме в 1917, и тот район, к-рый сами герм, войска опустошили при отходе. Главная цель операции заключалась в про рыве фронта Антанты и уничтожении англ. армии. При выборе участка для прорыва принима лись во внимание преимущественно тактич. соображения—расчет на относительную лег кость прорыва позиционного фронта по срав нению с другими участками. Германское ко мандование в известной мере скрытно развер нуло на фронте Аррас—Ла-Фер три армии в составе 62 пехотных дивизий, 6 800 орудий и ! 000 самолетов. Всего в первом ударе д. б. принять участие 450 000 штыков. При этом XVII армия (17 пех. дивизий и 2 156 ору дий) развернулась на С. (южнее Арраса) на фронте в 16 км; II армия (21 пех. дивизия и 1 600 орудий)—в центре на фронте в 38 км и X V I I I армия (24 пех. дивизии и свыше 3 000 орудий)—на Ю. до Ла-Фер на фронте и 33 км. Эти три армии, выполнявшие одну операцию, не были объединены в одну опе ративную группу. X V I I и II армии входили в группу кронпринца баварского, а X V I I I — в группу кронпринца прусского. Вследствие отзго общее руководство операцией главное ком-ние сохраняло за собой. Севернее X V I I армии, в р-не Лилль, была расположена VI армия, а южнее X V I I I армии, в р-не Лаон,— VII армия. Центр тяжести удара находился на правом крыле фронта; X V I I и II армии д.б. от резать прот-ка, занимавшего выступ у Каморе. Ближайшая задача армий: выход на линию К руазиль — Бапом—Перонн —Сомма—канал Кроза. Дальнейшая задача X V I I и II армий: продолжать наступление на линию Аррас—• Альбер, прикрывая левый фланг р. Соммой, а правым флангом увлекая VI армию,к-рая дол жна присоединиться кнаступавшим. X V I I I a p мия д. б. распространить свой правый фланг до Перонна. Однако по мере приближения дня атаки внимание Гинденбурга, главного ру ководителя операцией, все более переноси лось на Ю., на фронт X V I I I армии, к-рая Д. б. продолжать наступление за р . Соммой и каналом Кроза с целью разбить франц. ре зервы, прибытие которых в р-н Нуайон ожи далось на второй день боя. Демонстративные

Ы2

наступления д. о. вестись почти по всему фронту. Атака была назначена на 21 марта. План действий и разверты в а н и е с и л А н т а н т ы . Союзники зна ли о развертывании герм, армии против юж. крыла англичан, но вместе с тем они полага ли, что герм, командование не ограничится прорывом англ. фронта, а атакует и фран цузский в р-не Верден—Реймс. При этом ко мандующий англ. армией Хэйг не верил в воз можность прорыва его фронта южнее Арраса и почти половину своих резервов держал за сво им важнейшим сев. крылом во Фландрии, •~лнже к морю, в надежде на помощь франц. войск, к-рые скорее и полнее могли оказать помощь юж. участку англ. фронта. Другую половину своих резервов (10 пех. и 3 кав. дивизии) Хэйг разместил за участком южнее Арраса, но ближе к последнему. В результате перегруп пировки на Ю. от Ла-Фер до Гузокур "на фронте в 62 км была расположена v"amvi. армия Гофа силой 14 пех. и 3 кав. дивизии, ок. 1 500 орудий, 96 танков, 200 самолетов. Далее к С. до Арраса на фронте в 43 км рас полагалась I I I армия Бинга силой в 18 пех. дивизий, ок. 1 500 орудий, 120 танков и 300 самолетов. В V армии на каждую дивизию первой линии приходился участок в 6 км, а в III—4 км. Наиболее слабо был занят юж. участок. Численность англ. войск на участке наступления герм, армии дохрдила до 300 000 штыков и сабель. У франц. ком-ния в резер вах было 39 пех. и 2 кавалерийских див., 35 полков тяжелой и 10 полков легкой арт-ии. Кроме того I армии, занимавшей участок у Туль, было приказано подготовиться к сме не и перевозке в район ожидаемого герм, на ступления. Главная масса резервов—-19 пех. дивизий, 17 полков тяжелой и 6 полков лег кой арт-ии—находилась между Аргоннами и р . Уазой на путях к Парижу, остальные—-от Аргонн к Ю., а две пех. дивизии стояли поза ди б е л ы , войск. Все резервы были располо жены близ ж.-д. станций или у мест сосре доточения автотранспорта. Д л я быстрой пе реброски воздушных сил была организована сеть аэродромов. В результате развертывания на участке наступления, составлявшем 9 % общего протя жения фронта, герм, армия имела 3 0 % обще го числа своих дивизий, 4 0 % орудий и 3 5 % са молетов, находившихся на всем театре. На уча стке атаки она имела по числу дивизий двой ное превосходство,г а по количеству арт-ии—• превосходство в 2 /2 раза. Превосходство ее усугублялось тем, что резервы Антанты рас полагались там, где было выгоднее в частных интересах каждой из союзных армий: англий ские—-на кратчайших путях к побережью, французские—к Парижу; за тем же участком, который д. б. подвергнуться натиску герм, войск, резервы были очень слабы. А т а к а и п р о р ы в . После пятичасо вой арт. подготовки 21 марта в 9 час. 40 мин. 30 герм, дивизий первой линии атаковали в утреннем тумане 19 дивизий I I I и V англ. ар мий; на главном направлении на С. успех герм, войск был незначителен. X V I I и II герм, армии смогли проникнуть лишь за передний край англ. укрепленной полосы. Зато на лев. фланге, где англ. командование по условиям местности не ожидало атаки, X V I I I герм, ар мия отбросила англ. войска на 7 км к 3 . и привела их к полному расстройству. В даль-

4ö3

АМЬЕН

нейшем развитие прорьша продолжалось в таких же темпах—медленно на правом фланге и быстро на левом, т. е. вместо нанесения главного удара у Арраса и развития дальней ших действий к морю прорыв переносился к Ю., на фронт X V I I I герм, армии, против ко торой с вечера 22 марта стали действовать первые франц. дивизии. Такой ход операции не соответствовал основным намерениям Гинденбурга прижать в будущем англ. войска к морю. Ставя «тактику выше стратегии» (Людендорф) и применяя в планировании опера ции тактич. прием использования резервов там, где достигнут успех, герм, ком-ние вме сто X V I I армии усиливало X V I I I , а здесь ему пришлось считаться с широкой помощью франц. резервов англ. войскам. К вечеру 23 марта, когда герм, войска вышли на фронт Бапом—Перонн—р. Сомма, Гинденбург, оп тимистически оценивший обстановку, создав шуюся в X V I I I герм, армии, приказал охва тить оба союзных фланга, т. е. действовать одновременно против англ. и франц. войск. Отныне задача X V I I I герм, армии расширя лась за счет X V I I и II герм, армий. Обста новка для Антанты осложнилась. В Париже, обстреливавшемся дальнобойным орудием из р-на Лаона, началась паника. Франц. прави тельство стало готовиться к эвакуации в Бор до, а Хэйг—к отходу к морю. К вечеру 25 мар та герм, войска продвинулись своим центром и левым крылом еше на 15км,вышли на линию Миромон—Нель—Нуайон, совершенно разгро мив V англ. армию. Англ. войска стали отхо дить к морю, юж. флангом на 3 . , удержи вая однако сев. флангом район у Арраса. От ступая на 3 . , они образовали между собою и лев. флангом V I франц. армии к Ю. от ЛаФер брешь. Для заполнения ее направлялись франц. дивизии с задачей преградить герм, войскам путь вдоль р . У азы на Париж и поддержать связь с англ. войсками. В коман дование союзными силами южнее Соммы 23 марта вступил ком-щий рез. группой франц. армий Файоль. По мере того как количество франц. войск, вступавших в сражение, уве личивалось, наступление герм, войск стало' замирать. Питание операции свежими силами и всеми видами довольствия становилось для них труднее. Сопротивляемость I I I англ. ар мии увеличивалась. 26 марта по соглашению союзников в Дулене командование англо-фран цузскими силами было объединено в руках Фоша. Тем не менее несмотря на отличную ра боту франц. ж . д. и автотранспорта, регуляр ной работе к-рых мешала герм, авиация, гер манское наступление еще продолжалось. Глав ные усилия герм, войск 26 марта были на правлены в район Р у а , в стык франц. и англ. армий. Франц. I I I армия, развернувшаяся на фронте Нуайон—Мондидье, и I армия, начав шая развертывание сев. Мондидье, оказывали стойкое сопротивление, но дивизии вступали в бой разрозненно, по мере высадки их из ва гонов и грузовиков. Поэтому бои 26 марта раз вивались для X V I I I герм, армии благоприят но. В этот день центр ее продвинулся на 15 км и овладел Руа, а лев. фланг оттеснил францу зов в р-не Нуайон. Имела успех и II герм, армия, продвинувшаяся на 3—6 км. Такой успех действий против французск. войск побу дил Гинденбурга расширить район операции. Центр своих усилий он направил на отделение франц. войск от англ. войск путем захожде

404

ния X V I I I армии прав, плечом вперед и насту пления затем в юго-зап. направлении на Мон дидье и далее на участок сев.-зап. Компьен. II герм, армия д. б. овладеть гор. Амьен, X V I I герм, армия атаковать Аррас и нас тупать на Дулен, а VI готовиться к прорыву на р. Лис. 27 марта было кульминационным днем гермапск. успехов. Хотя действияXVII герм, и правого фланга II герм, армий не оправдали ожиданий, но центр X V I I I герм.' армии разбил внутренние фланги I I I и I французск. армий, разъединил их и захватил Мондидье. Между обеими этими армиями и образовался прорыв, для заполнения к-рого на месте сил не было. Но герм, командование не знало о размерах своего успеха, не имело конницы, к-рая вся была использована на В. для оккупации сов. территории (см. Герман ская оккупация), войска утомились, арт-ия за поздала, снабжение расстроилось. Крупный успех был одержан и II герм, армией, к-рая на обоих берегах р. Соммы продвинулась на 12 км. До Амьена оставалось 18 км. В общем в тече ние первых шести дней операции части II и X V I I I герм, армий прошли 60 км. Успех герм, войск 27 марта южнее р . Соммы давал осно вание Гинденбургу надеяться, что продвиже ние на Амьен и на Ю.-З. будет развиваться удачно. С другой стороны, X V I I герм, армия не была в состоянии продвинуться на Дулен. Поэтому 28 марта она атаковала Аррас с целью совместно с VI герм, армией расширить зону операции и отвлечь сюда союзные ре зервы. Но эта атака несмотря на исключи тельно сильную артиллерию и большой рас ход боеприпасов была неудачна. На этой атаке герм, наступление сев. р . Соммы почти приостановилось. В этот день II и X V I I I герм, армиям удается продви нуться на Амьен н в р-н Мондидье на 8—10 км. Но сильное сопротивление войск Антанты по казало герм, командованию, что дальнейшее развитие прорыва уже невыполнимо. Гинден бург задается более скромной целью: овла деть г. Амьен и воспрепятствовать французам создать прочный фронт. Однако результаты боев II и X V I I I герм, армий 29 и 30 марта бы ли незначительны. 31 марта герм, войска бы ли окончательно остановлены. К этому вре мени французск. командование создало новую группу армий из резервов (30 пех. див. и"20 полков т я ж . арт-ии): в этот день был достиг нут максимум перевозок в полосе резервной группы армий. Выйдя на фронт Аррас— Альбер—Вилер-Бретонне—Нуайон—р. У аза, герм, командование было вынуждено прекра тить операцию, не дойдя на 7,5 км до магист ральной ж . д. Амьен—Париж. Последние бои 4—6 апреля имели целью оттеснить V I I франц. армию за р . Элет, а наступление 24 апреля на Вилер-Бретонне с ограниченной целью—улучшить положение герм, войск. Результаты операции. Герм. войска проникли вглубь расположения союз ников на 60 км, одержав тактич. успех, которо го со времени установления позиционной вой ны не удавалось добиться ни франц. ни англ. войскам. Первоначальному успеху герм, войск способствовали растяжка англ. фронта, осо бенно V англ. армии, не соответствовавшая обстановке, особенности группировки англ. резервов перед наступлением, несогласован ность оперативных целей, к к-рым стремился каждый из союзников, и отсутствие у послед-

АМЬЕН

них единого командования. Своим вклинени ем в союзное расположение, приближением к Парижу й портам Ла Манша, нахождением в 15 км от Амьена и обстрелом последнего герм, войска сковали крупные силы Антан ты на фронте, удлиненном на 65 км. Они за хватили 90 000 пленных, 1 000 орудий и дру-

Герм àniuHui " " корпуса -----Ан'Л-анни.тн \ !-•-• • Спюзнл:пр»уеи D - • Фра>щ.пех. опвизин &••• " ?. кап. аиви.пт ^ Исходное положение фронта Линия фронта вечером: •"•"•• 21 марта

••••

- За •• ••

•— ••• J/иння

фронта

X.

пех. дивизии и потерю lüU UU0 чел., не считая 60 000 чел., потерянных в марте на других участках. Опасность, которая создалась для англо-франц. фронта в эти дни герм, насту пления, побудила союзников 26 марта поло жить начало объединению командования союз ными силами. Успех Германии и огромные по-

вечером 24 мар»:

~Z..... „ ~—•»

400

» й.. '•'• -

"

»

-

:

<® '•

'•

••

"

••

зо

••

••

Щ , " f " 4 апреля — l>n.vpov.липни между атл. армиями = ü .. » « •• •• " »ср.«. армиями .— t. .• « •• '• " tepM. корпусами ,,,,.,„ .. « атл. и франкармиями

ЯОУШЬЕН^

гую добычу. Из 58 англ. пех. див. в опера ции приняли участие 46, потерявших 172 000 чел. Франц. ком-ние привлекло на поле боя 40 пех. дивизий. Но разгрома англ. армий и оттес нения их к морю, а затем и более ограничен ных задач—разъединения союзников и взятия Амьена—герм, командованию достичь не уда лось несмотря на привлечение на поле боя 91

тери англо-франц. войск произвели на Ан танту такое впечатление, что англ. и франц. пр-ва обратились к США с просьбой ускорить переброску во Францию америк. пехоты. Эта перевозка с тех пор пошла быстрее, чем пред полагало не только герм, ком-ние, но и са ми союзники. Герм, ком-ние достигло ограни ченных тактич. результатов. Наступление в

467

АМЬЕН

468

расходящихся направлениях, рассасывание ; позиции на фронте атаки по своему развитию сил, расширение участков корпусов и диви- \ были слабее, чем на остальных участках по зий за счет их глубины, трудности подвоза, от зиционного фронта, т. к. заняты были они сутствие у герм, командования достаточных ; лишь в том ж е году весной; сама группиров сил для расширения прорыва или для одно- : ка герм, войск не была достаточно глубокой; временного наступления на другом участке, : свойства местности не затрудняли наступа а с другой стороны, и умелое маневрирование : тельных действий, в частности использования резервами у союзников во время операции,— ; танков, за исключением участка севернее все это главные причины того, что Амьенская ; Соммы. Характерной особенностью подготов операция замерла, не дав стратегических ре- I ки к наступлению является скрытность под зультатов. | готовки и внезапность атаки. Подготовка ата Существенная причина неудачи герм, на- I ки производилась в продолжение трех позледступления заключалась в том, что резервы | них ночей; никаких смен дивизий, занимав Антанты благодаря быстроте маневра, опи- ! ших позиции, не допускалось; темные безлун равшегося на жел. дор. и автотранспорты, ! ные ночи содействовали сокрытию подготов своевременно прибывали к участку прорыва i ки, а дожди в предшествовавшие дни помеша и всегда оставались более многочисленными, | ли разведке герм, авиации. Д л я отвлече чем герм, резервы. Поэтому и следующие на- | ния внимания противника от участка атаки ступления герм, войск (во Фландрии в апре англичане вели открытую подготовку к атаке ле 1918, на Шмен-де-Дам в мае) давали лишь во Фландрии в р-не Йпра, куда демонстра тивно была переброшена часть войск и тылов ограниченные тактич. успехи. Операция 8—13 августа 1918. После пере канадского корпуса, в действительности вхо хода англо-франц. армий в контрнаступле дившего в состав атакующей армии у А. Хотя ние в районе А. снова развиваются воен. дей герм, командование и ожидало наступления ствия, объединенные в понятие «Амьенская войск Антанты между Соммой и Уазой, но операция 8—13 августа 1918». По цели и ха в то же время было занято подготовкой своих рактеру это наступление относится к серии наступательных операций и не обратило вни тех операций с ограниченными целями, к-рые мания на донесения о признаках возможной командование Антантыпослеуспешногофранц. атаки со стороны прот-ка в ближайшие дни: контрнаступления 18 июля наметило к про когда утром 7 августа управление L I герм, ведению своей директивой от 24 июля (см. корпуса донесло, что 6 августа и в ночь на Западноевропейский театр мировой войны, 7-е у прот-ка был слышен сильный шум мото к а м п а н и я 1918). Непосредственной целью ров, а в тылу англ. позиций заметно необы операции было освобождение жел. дор. Па чайное оживление, высшее герм, ком-ние оце риж—Амьен и ликвидация так наз. Амьенского нило это как очередную смену войск прот-ка. выступа, образованного герм, армиями в «мар Внезапность удара англ. ком-ние обеспе товском наступлении». Главная роль в опе чивало производством атаки без предвари рации предназначалась IV англ. армии Рау- тельной арт. подготовки. Крупную роль в со линсона, получившей задачу (см. схему) на- действии пех. атаке и развитии успеха в глу ступатьсев. дорогиАмьен—Руа. Д л я поддерж бину д. б. сыграть т а н к и, 11 бат-нов к-рых ки англ. армии южнее указанной дороги д. б. распределялись так: по 4 бат-на (в бат-не— наступать I франц. армия Дебеней, с 28/VII 42 танка) в австралийском и канадском кор подчиненная англ. главному командованию. пусах и 1 бат-н в I I I корпусе; 2 бат-на легких К утру 8 августа IV англ. армия на своем танков в кав. корпусе. План атаки намечал: 18-км фронте от дороги Амьен—Руа до Мор лан- первой атакует IV англ. армия, имея ближай к у р развернула 16 пех. и 3 кав. дивизии, 2 000 шей задачей овладеть герм, позициями и вый орудий, из них ок. 4 0 % тяжелых, и420 тан ти на фронт Кенель—Мерикур; отряд броне ков; южнее, до Мондидье, I франц. армия машин с бат-ном самокатчиков и к а в . корпус имела 15 пех. и 3 кав. дивизии, 1 616 орудий, д. б. развивать успех вдоль и севернее шосср Амьен—Руа. 45 мин. позже д. б. атаковать из них тяжелых больше 5 0 % , 700 самолетов и 96 танков. На главном направлении в англ. X X X I франц. корпус, нанося главный удар армии на одну див. первой линии приходи своим лев. флангом на высоте между pp. Люс лось на участке севернее Соммы в среднем и Авр. Авиация арм. и корпусная под при 2,4 км, к Ю. от Соммы—3 км фронта, на 1 км крытием 3 истребительных групп получила фронта—111 орудий, из них 44 тяжелых. На задачу по разведке, а бомбовозы авиадиви участке I франц. армии в среднем на 1 км зии—по бомбардировке глубокого тыла герм, армий. Позднее д. б. атаковать IX и X франц. приходилось 54 орудия, из них 28 тяжелых, причем несколько больше арт-ии имели два корпуса, а после полудня 9 августа—и X X X V левофланговых корпуса. 8 августа французы франц. корпус с задачей овладения Мондидье. д. б. атаковать лишь своим левофланговым который к тому времени д. б. охвачен с С. На фронте франц. атаки предполагалось ис X X X I корпусом, 6 пех. дивизий к-рого рас полагались в две линии на Ч-км фронте от До- пользовать для развития успеха конницу. 6-я к а в . дивизия д. б. переправиться через мар до Морей. Против англо-франц. войск на р. Авр у Кастеля и Морей, а II кав. корпус фронте Морланкур—Морей располагались 7 пех. дивизий II герм, армии Марвица с 840 ору предназначался для направления в прорыв диями, а южнее—части X V I I I герм, армии у Мондидье. В связи с наступлением IV англ. Гутьера. В общем по числу пех. дивизий англ. и I франц. армий 10 августа д. б. атаковать войска имели двойное, а в арт-ии тройное пре в направлении на Ласиньи и X X X I V корпус восходство над герм, войсками; танков и кон I I I франц. армии. ницы последние совсем не имели. На фронте А т а к а 8 а в г у с т а . В ночь на 8 ав атаки, составлявшем 10% протяжения всего густа танки вышли в исходное положение, а англ. фронта, англичане развернули 3 0 % об- | в 4 ч. 20 м. в предрассветном густом тумане щего числа пех. дивизий, всю кавалерию, i англ. пехота пошла в атаку, предшествуемая 33 % общего числа орудий и 74 % танков. Герм. j дымовой завесой, танками и огневым валом

4(19

470

АМЬЕН

арт-ии, открывшей огонь внезапно лишь с на чалом движения пехоты. Вследствие тумана авиация до 7 ч. 30 м. удерживалась на аэро дромах и оказала содействие войскам лишь позднее. Внезапность англ. атаки удалась в полной мере; лишь севернее Соммы герм, ком-ние успело принять нек-рые меры для отражения удара, к тому же в этом р-не из рытая воронками местность не позволила англ. войскам использовать танки, и за весь день атакующий продвинулся лишь на 2—3 км; на остальном фронте герм, войска и штабы не успели еще разобраться в обстановке, как англ. танки уже значительно разрушили те лефонные и телеграфные линии и подорвали этим управление обороны. Ошеломленные внезапным ударом герм, войска дрогнули; англ. конница и средние танки, прошедшие вперед, распространяли панику среди них. Первый порыв австралийцев и канадцев при-

также все войска, к-рые Марвиц мог собрать. К месту прорыва были направлены резервы и соседних армий. Для переброски резервов широко был использован автогрузовой транс порт, но вследствие тяжелой обстановки на фронте приходилось пехоту дивизий выгру жать на одном участке, арт-ию на другом: штабы прибывали без лошадей; части переме шивались, управление и снабжение затруд нялось. Войска обороны, морально надломлен ные, встречали идущие в контратаку резер вы криками «штрейкбрехеры», «им еще мало войны». Все же германским резервам удалось сдержать слабеющий натиск прот-ка, в р-не Фококур они даже отбросили англ. войска на 3 км назад. В результате боев 8 августа англ. войска захватили 7 000 пленных, 100 орудий, франц. войска (одна дивизия)—2 000 плен ных и 70 орудий. Обстановка по словам Людендорфа представлялась германскому коXVII

АМЬЕНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 8-13 АВГУСТА 191Sr.

П2Г

УСЛОВНОЕ О Б О З Н 4 Ч Е Н И Е

Английская пех. дивизия Uflfll Английская кав. дивизия 1

I Союзн. ксрпус

Щ

Германский корпус

• ^ ^ Линия фронта к утру 8 / v #0#о#в

Линия достигнут.в первом прорыве союзников 8/vili

(=ieoe

•»•• ™»» —=. ^.

Фронт союзников к вечеру 8/у,,, Р ° н т неМ1 ^ ев к вечеру 8/vin Линия фронта зечером 9 / /Vir Линия фронта к ' З Д , | ( Направление наступления английских корпусов Направление отхода германских корпусов

—•— Разграничительная линия ^ т Направление следования германских резервов

Нуайат

вел к продвижению на 9 км, а в направлении на Фококур даже на 15 км. После 2-час. при остановки натиск англ. войск южнее Соммы, котя и с меньшей стремительностью, продол жался вдоль ж . д. на Шон; всего за день они продвинулись на 12 км. X X X I франн. корпус после 45-мин. арт. подготовки перешел в 5 ч. 5 м. в атаку при содействии танков на 4-км фронте своего лев. фланга, распространив •затем наступление и на фронте к Ю. вдоль р. Авр; успехом этого корпуса пользуется IX франц. корпус, к-рый после 4-час. арт. подготовки атакует в 8 ч. 20 м. в р-не Браше стык II и X V I I I герм, армий; вместе с тем медленно начал переправляться через Авр и X франц. корпус; общее продвижение франц. поиск за день на их левом фланге составляло S—10 км. Для отражения удара герм, коман дование спешно выдвинуло дивизии резерва П герм, армии из р-на юго-зап. Перонна, а

мандованию «очень мрачной, положение было исключительно серьезным»; наготове они име ли всего около 4 дивизий и остатки разбитых, чтобы закрыть широкий 25-км прорыв между р. Соммой и р. Авр. Герм, командование на чало отодвигать назад свои тылы; на спешно отходящие их обозы и парки набросилась англ. авиация; были также приняты меры к отводу назад прав, фланга XV1I1 герм, армии. П р о д в и ж е н и е с о ю з н и к о в 9—13 а в г у с т а . После полудня 9 августа на ступление союзников возобновилось, причем вступил в бой и правофланговый X X X V кор пус 1 франц. армии. Результат продвижения 9 августа (см. схему) привел к угрозе ж.-д. узлу Шон, которым теперь герм, войска не могли пользоваться. Однако конница Антан ты не была использована для развития успе ха: в англ. армии она, действуя мелкими сое динениями, местами даже в конном строю, ус-

471

АМЬЕН—АНАТОЛИПСКОЕ

ПОБЕРЕЖЬЕ

коряла герм, отход, а во франц. армии II кав. корпус не получил ожидаемой бреши в рас положении прот-ка и не имел случая принять участие в бою. Общее продвижение англ. войск к концу второго наступления достигло 19 км, число сдавшихся в плен увеличилось до 22 000. Этот крупный успех побудил Фоша расширить фронт атаки и на 10 августа при казать IV англ. армии и I франц. армии на ступать на Гам, III франц. армии на Ласиньи— Нуайон, III англ. армии подготовиться к на ступлению на Бапом—Перонн. 10—-13 августа наступление IV англ. армии и I франц. армии, лишившихся более половины своих танков, шло медленным темпом, встречая все более упорное сопротивление прот-ка, а 13 августа оно и совсем приостановилось. Перешедшая 10 августа в наступление III франц. армия имела также значительный успех в направле нии на Ласиньи, но все же операция без но вой серьезной подготовки не могла получить дальнейшего развития, и 15 августа Фош ре шил приостановить атаки. Частные удары в направлении на Руа I и III франц. армий име ли место 16—18 августа, но без существенных результатов. За время с 8 по 15 августа герм, войска потеряли 35 000 пленными и 500 ору дий. Армии Антанты за время наступления в центре подвинулись на 20 км и этим достиг ли указанной выше цели операции. Однако они потеряли при этом значительное количе ство танков, сыгравших крупную роль в опе рации: из 688 принимавших участие в бою танков выбыло из строя 480. Успех поднял политико-моральное состояние союзныхвойск; герм, командование убедилось в надломе бое способности своих войск. По словам Людендорфа «8 августа является черным днем герм, армии». Герм, командование впервые поста вило вопрос об окончании войны. 14 августа Гинденбург на совещании в Спа доложил, что боеспособность герм, армии пала, наступать, а следовательно победить она не в состоянии и что поэтому надлежит добиваться оконча ния войны дипломатич. путем, пока герм, войска занимают большую площадь неприя тельской территории.-—Факторы успеха Ан танты: огромное превосходство сил, удачный выбор участка для прорыва, тщательная под готовка операций, использование массы тан ков , уничтожение ими штабов, телеграфных и телефонных линий, сравнительно более вы сокая боеспособность англо-французск. войск и благоприятная для скрытного наступления погода. На стороне герм, войск отмечалось внешнее проявление симптомов упадка бое способности армии, растерянность командо вания и беспорядочное введение в бой резер вов. Операция со стороны ^Антанты не была рассчитана на решающий 'стратегич. успех. Франц. командование объясняет ограничение глубины всех своих первых наступлений в 1918 заранее намеченными рубежами с целью истощить прот-ка, отбросить от ж. д. с тем, чтобы облегчить себе дальнейшие операции. В действительности глубина наступления во многом зависела от стремления франц. ко мандования экономить живую силу франц. армии, понесшей огромные потери в предше ствующие годы войны, и неуверенности в на дежности войск. Лит.: И с с е р с о н, Мартовское наступление гер манцев в Пикардии в 1919, М., 1926; Б а з а р е ве к и й А., Мировая война 1914—18 гг., Кампания 1918 во Франции и Бельгии, тт. 1 и 2, М.—Л., 1927;

ЧЕРНОГО МОРЯ

472

Л ю д е н д о р ф Э., Мои воспоминания о войне 1914— 1918, т. 2, М., 192.3; Л у а з о, Успехи стратегические и успехи тактические, «Военный зарубежник», 1932, 1—4; Der grosse Krieg 1914—18, hrsg. v. M. Schwarte, В. З, Lpz.—Mch.—В., 1921—25; H a i g D., Despatches, L., 1919; M a u r i c e F., The Last Four Monts, The End of the W ar in the West, L., 1919.

АНА5АЗИС, один из самых древних тру дов по военному делу, сочинение греч. истори ка Ксенофонта (5 в. до хр. э.), в к-ром изло жен отход через Малую Азию из Персии (см.) отряда греч. наемников под начальством спартанца Клеарха. После неудачного сраже ния под Кунаксами отход в "самых трудных условиях продолжался 15 мес. (в 401 и 400 до хр. э.) на протяжении 5 500 км. Ксенофонт, участник похода и руководитель отступления, дает представление о тактике греч. наемников. Одновременно А. является и военно-теорети ческим трудом, попыткой осмыслить способы ведения войны и боя греками. А. не дает ма териала для полного изучения стратегии и тактики греков, т. к. Ксенофонт, стараясь пропагандировать свое понимание воен. дела, превратно и не всегда правдиво излагает дей ствительность. Лит.: J a h n s M a x , Geschichte der Kriegswissen schaften..., Abt. 1,München, 1889; R ü s t о w W. u.K oc h l y H . , Geschichte des griechischen Kriegswesens..., Stuttgart, 1851—65.

АНАПА, город на Кавказском побережье Черного м. в 50 км от Керченского пролива; районный центр Северо-Кавказского края; 13 200 жит. (1931). А.имеетмаленькуюгавань, открытую для сев. и сев.-зап. ветров, с неболь шой пристанью. Якорная стоянка на глубине 11 м. От А. идет шоссе на Новороссийск и большая дорога на С.-В. через р. Кубань, выходящая у ст. Варениковская на шоссе Краснодар—Темрюк.Во время гражд. войны 17 августа 1920 между А. и Новороссийском была произведена высадка части Врангелевского десанта (см. Врангелевщина). Лит.: Г о л у б е в А., Врангелевские десанты на Ку бани, М.—Л., 1929. Карта 1 : 1 000 0D0, лист L—37, изд. Военно-топогра фического управления РККА.

АНАПУТЬ (также г а н а п у т ь), снасть, служащая для уборки нижних прямых пару сов, фока и грота (см.), середину к-рых она подтягивает к рее (см.). АНАПУТЬ-БЛОК, см. Блок. АНАРХИЗМ, см. Война. АНАТОЛИЙСКОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ ЧЕРНОГО МОРЯ (Турция), северный берег Малоазиат ского полуострова от устья реки Чорох до Бос фора. Общее протяжение побережья 1 200 км. или 660 морских миль. А. п. Ч. м. делится на три участка. В о с т о ч н ы й у ч а с т о к , от устья Чороха до мыса Иерос (204 км),—наибо лее возвышенный, причем сейчас же за узкой прибрежной полосой, по к-рой проходит грун товая дорога от Чороха к Трапеаунду, начина ются высокие скалистые хребты тремя после довательно возвышающимися грядами (П о нт и й с к и й Т а в р ) , видными с моря, с веч ными снегами на вершинах; средняя высота 1 300—1 950 м (отдельные вершины до 3 650 м в 35 км от берега). Наиболее пересеченная часть-—Лазистан—никаких дорог кроме узких горных троп не имеет. С р е д н и й у ч а с т о к , от мыса Иерос до Синопа (455 км),— горное плато с более округленными очертани ями и широкими равнинами, покрытыми поля ми и пастбищами; средняя высота 1 000 м. Здесь проходит долина самой большой реки Кызыл-Ирмак и шоссейные дороги вглубь

473

Е ЧЕРНОГО МОРЯ

АНАТОЛИЙСКОЕПОБЕРЕ

Анатолии. З а п а д н ы й у ч а с т о к , от Сино да до Босфора (565 км),—гористый и сильно пересеченный узкими и крутыми ущельями торных ручьев; весь массив покрыт раститель ностью; в середине его проходит вглубь стра ны шоссейная дорога Инеболи—Анкара общим протяжением 299 км с перевальной точкой на вые. 1 340 м; ближе к Босфору—долина второй по величине в Анатолии р. Сакария. Большинство районов настолько гористо и пересечено, что допускает только вьючное движение и то не во всякое время года. Полу колониальное положение старой Турции тор мозило развитие искусствен, путей, и до 1927 в районе А. п. Ч. м. не было ни одной же лезной дороги. По линии исторического кара ванного пути Трапезунд—Эрзерум—Баязет— Хой до сего времени транзитом идут пер сидские товары к Черному морю. В последние годы построена ж. д. Самсун—Сивас; за канчиваются постройкой ж. д. Зунгулдак— Чанкиры—Анкара, Инеболи—Чанкиры; разрабатываются проекты ж. д. Трапезунд—

so

loo

ta«

яоо

»so

зоо кзм

а 3 также каких-либо подводных скал далее 3 /4 км (2 миль) от берега. Падение крутизны достигает у Амасры 4—6°, а у Ризе—до 12°. почему 200-л* изобата (линия равных глубин) проходит концентрично кривизне берега на расстоянии от 9 до 27 км (5—15 миль). Это обстоятельство не позволяет использовать ми ны заграждения в нужных для обороны преде лах. Слабое течение [15—17 км (8—9 миль) в сутки] вдоль берега имеет генеральное на правление с 3 . на В. Приливно-отливных явлений практически нет. Климат влажный, особенно в восточной части, с теплой зимой. Средняя годовая темп-ра -fl4°. Относительно большая ясность неба (облачность*—59%). Туманы—до 12% дней в году, преимущест венно весной. Господствующие ветры: в в ос т о ч н о й ч а с т и—южные, юго-вост. и вост. (летом—сев.-зап.); в с р е д н е й ч а с т и—переходная область с частыми ветрами с В., С. - В. и летом—с С.-З.; в з а п а д н о й ч а с т и — почти всегда сев.-вост. Бури гл. обр, зимой. Побережье и реки не замерзают.

Шоссе ti глианеишие

Эрзерум. Перечисленные дороги явятся вет ками к морю от проектирующейся основ ной внутренней магистрали Кайсарие—Эр зерум (к-рая свяжет Каре с Измидом). Осу ществление этих проектов имеет большое эко номическое и стратегич. значение. Внутрен няя Анатолия связана с морем шоссейными и грунтовыми дорогами. Важнейшими шоссе, отходящими от Черного моря вглубь Анато лии , являются : Трапезунд—Ардаса—Гюмюшхана—Эрзерум—Каре ; Керасунд—Карахиссар-Шарки—Эндерес—Сивас—Кайсарие; ОрДУ — Кой ли-Гиссар — Зара — Сивас ; У ние— Никсар — Токат — Сивас; Самсун—Хавза— Амасия—Токат—Сивас ; Инеболи—Кастамония—Чангри—Анкара. От Синопа идет шоссе на Боиабад; в западной части дорог почти не имеется. Вдоль А. п. Ч. м. проходит шоссе Унте—Самсун—Бафра. Т. о. с давних времен наиболее удобным путем для связи не только с внешним миром, но и для сообщений между отдельными прибрежными и даже внутренни ми вилайетами стало море. Рельефу берега отвечает рельеф морского дна, сильно приглубого и не имеющего о-вов.

471

Пороги

'';-?„-..;^''

v

Население—турки (84%), лазы, черкесы, армяне и греки. Последние населяют преиму щественно города. Средняя плотность населе ния ок. 30 чел. на 1 км2 (Трапезундский ви лайет—43,4, Ризе—34,5, Самсун—28,2, Ке расунд—20,5). Подавляющий процент насе ления крестьяне, занимающиеся земледели ем, скотоводством, рыболовством и мелким каботажем. Рабочий район — Гераклийский угольный бассейн и отчасти лесные разработ ки, находящиеся в западной части. Наиболее значительные приморские центры: Трапезунд (45 000 жителей) и Самсун (55 000 жит.); в ос тальных прибрежных городах количество жи телей колеблется от 5 до 18 тыс. Хорошо оборудованных торговых портов или военно-морских баз нет. Все рейды откры ты и подвержены действию волны и ветров; исключение составляет Синопская бухта, за крытая почти от всех ветров. Причальные ли нии и механическое оборудование для по грузки имеются только в Амасре, Зунгулдаки и Эрегли, в остальных же портах корабли становятся на якорь на рейде и сообщаются с берегом при помощи шаланд.

47 ô

АНАТОЛИЯ—АНГАР

Во время войны 1914—18 морские сообще ния вдоль А. п . Ч . м. подверглись нападениям царского флота, выразившимся в обходах по бережья миноносцами, топившими фелюги и пароходы, в блокаде угольного района, питав шего через море Константинополь, т. е. всю пром-сть и флот, в попытках закупорить 3VHгулдак ( 6 / X I , 10 и 11/XII 1914, 15/П 1915 и т. д.), в обстреле и бомбардировке с воздуха отдельных пунктов. Вследствие отсутствия удобных путей для действий Кавказской ар мии в Анатолии и трудности ее снабжения после захвата Эрзерума, операции ее про должались вдоль Лазистанского побережья (с 1 6 / X i 1914). После занятия Трапезунда (18/IV 1916) там была организована база всего правого фланга русской армии. Лит.: Лоция Черного моря, Л., 1927; Т о м и л о в. Военный обзор Причерноморского театра Азиатской Турции, СПБ, 1913; Н о в и к о в Н. В., Операция на Черном море и совместные действия армии и флота на побережьи Лазистана, 1927; В. Л., Совместные дейст вия флота и армии на Черноморском театре в войну 1914—18, «Морской сборник», 1920, 10—11; е г о ж е , Воспоминанц; участника м. ровой войны на Черном море, Трапезунд, там же, 1—3. И. Исаков.

АНАТОЛИЯ (греч. Anatole, турецк. Апаdoli—страна солнечного восхода), установив шееся с средних веков название Малой Азии (см.). АНАУ, ст. Средне-Азиатской ж . д. в Турк менской ССР. На перегоне между А. и ст. Гя уре в ночь на 24 июля 1918 отрядом эсеров, поднявших контрреволюционное восстание в Ашхабаде (см.) и Кизил-Арвите, было рас стреляно 9 ашхабадских комиссаров. Знаме нитая мечеть в А., памятник древней архи текторы, была разграблена англ. интервен тами 1918-19. АНАФАРТА, горный хребет в юж. части Галлиполийского полуо-ва (Турция); в 1915 служил второй линией турецкой обороны ( X V I корпус) при наступлении IX англ. арм. корпуса после высадки его 7—10 августа в в бухте Сувла (см. Дарданеллы). АНВЕЛЬТ, Ян Янович (р. 1884), зам. н-ка Главного управления гражд. возд. флота. Член ВКП(б) с 1907. С Октябрьской рево люции до оккупации был пред. Эстляндского краевого исполкома. В гражд. войну занимал различные политические и командные долж ности в Р К К А . По окончании гражд. войны вел ответственную партийно-политич. рабо ту, а в 1926 опять вернулся в Р К К А . Был ко миссаром Военной воздушной академии им. проф. Жуковского и гл. инспектором гражд. возд. флота. Награжден орденом Красного знамени. АНГАР, специальное сооружение, предна значаемое для хранения самолетов и обслужи вания их (осмотр, регулировка, мелкий ре монт) во время перерыва летной работы. В технич. отношении А. должен удовлетворять всем строительным нормам и в первую очередь должен иметь необходимую прочность и устой чивость как в отдельных частях, так и в це лом. Основные требования, предъявляемые к А. с эксплоатационной точки зрения, следую щие: 1) надежное предохранение находящих ся в нем самолетов от вредного влияния ат мосферных осадков, ветра и пыли; 2) возмож ность одновременно вывести наибольшее ко личество машин,не передвигая других; ^ в о з можность быстрого открывания и закрывания ангарных ворот при всех условиях погоды, времени года и т. д.; 4) хорошее дневное и ноч

47 С>

ное освещение. С конструктивно-технич. сто роны А. должен удовлетворять следующим требованиям: 1) наибольшая простота устрой ства; 2) наименьшая высота для наименьшего стеснения воздушных подходов к летному по лю; 3) минимальное стеснение фронта застрой ки; 4) наилучшее использование площади; 5) кратчайший срок постройки и применение для этого ходовых материалов; 6) наименьшая стоимость на условную единицу (самолет); 7) минимум деталей, требующих текущего ре монта, замены и т. д. Конструкция А., соору жаемых на театре военных действий, должна по возможности маскировать их; это дости гается путем дополнительных надстроек, уни чтожающих характерные очертания А., и др. мероприятий. Можно разделить А. на две ос новные группы: а) с т а ц и о н а р н ы е и 6) п е р е н о с н ы е . Первая группа—соо ружения капитального характера, рассчитан ные на продолжительный срок службы и воз водимые на постоянных аэродромах. Тако го рода А. имеют более совершенное оборудо вание, чем А. переносные, и с точки зрения удобства эксплоатации лучше последних. Пе реносные А. обычно возводятся на аэродро мах полевого типа или в качестве временных построек при капитальном строительстве на аэродромах постоянных. Помимо этих двух основных групп часто устраиваются А. про межуточного типа—о б л е г ч е н н ы е с т а ц и о н а р н ы е А., не рассчитанные на про должительный срок службы и имеющие кон струкцию, выполненную по пониженным тех нич. нормам (рис. 1). Основные размеры А. 'определяются в зависимости от типа и коли чества самолетов, предположенных к хране нию в А. Полезная высота А. и его ворот д. б. не менее чем на 0,5 м больше высоты самолета. В виду быстрого развития материальной части авиации при проектировании капитальных А. необходимо учитывать появление новых типов самолетов. За последнее время в связи с по явлением тяжелых и сверхтяжелых самоле тов и переходом на металлич. конструкции возник вопрос об отказе от А. для больших самолетов и замене их «чехлами»—легкими фанерными или иными перекрытиями, зак рывающими центральную часть крыла с мо торными установками и передней чистью фю з е л я ж а . Такие «чехлы» позволяют работать внутри них обслуживающему технич. соста ву, защищая от дождя и холода (могут обо греваться) зимой. «Чехлы» очень просты по конструкции и могут быть быстро построены из местных материалов, вследствие чего мо гут с успехом применяться на полевых аэро дромах. Вывод самолетов из А. производится через ворота, располагаемые с его торцевых (ло товых) или с боковых сторон. Внутри А. мо жет разделяться на несколько помещений; в таком случае А. называется ячеечным. Наибо лее распространенные схемы расположения самолетов в ангаре указаны на рис. 2. Кон струкция, изображенная на схеме I, требует сравнительно небольшого пролета перекры тия и обеспечивает минимальное количество маневров при выводе самолетов, но обладает крупным недостатком—слишком плохим ис пользованием площади. Схема II дает лучшее использование площади, но требует большего пролета, чем I. Схема III дает 100% вывода самолетов, обеспечивает хорошее использо-

АНГАР

Кирпичный ангар с раздвижными воротами.

Деревянный двухячеечный ангар.

Кирпичный ангар с вращающимися воротами.

Кирпичный девятиячеечный ангар со складывающимися воротами.

С. В. 8.

47/

47S

АНГАР

вание площади, но экономически невыгодна, т. к. перекрытие выходит сложным и тяже лым и кроме того требуется устройство 4 ворот. Схема IV изображает ячеечный А., отдельный ячейки к-рого выполнены по схеме II, почему все достоинства и недостатки последней схемы целиком м. б. отнесены к схеме IV. Кроме того ячеечный А. такого вида обладает характер ным достоинством—удобством вывода самоле тов (без излишних разворотов) на летное поле. Необходимо отметить также и основной недо статок—большую длину сооружений (стесни-

Рис. 1.

ние фронта застройки). Схема V дает мини мальный пролет перекрытий, но вывод само летов м. б. осуществлен только боком при по мощи спец. тележек, что усложняет эксплоатацию. Схема VI представляет собой видоиз менение схемы III (в 2 раза меньшее число во рот); часть самолетов должна вывозиться бо ком на тележках. Естественно, что стоимость схемы VI будет ниже стоимости схемы III, но удобства для эксплоатации будут меньшими. Схема VII дает удовлетворительное исполь зование площади, но занимает слишком много места в глубину и кроме того не дает возмож ности использовать в будущем А. для самоле тов увеличенных размеров. Для хранения лег ких самолетов чаще всего применяются схемы II и IV; для тяжелых — схемы III, V и VI; для разборных А.—схемы I и III; для времен ных А. чаще всего применяют схемы I и VII. Принятие той или иной схемы расположения самолетов является чрезвычайно важной за дачей, к решению к-рой при проектировании А. необходимо подходить с особой тщатель ностью и вниманием, т.к. от нее зависит в зна чительной степени качество ангара. А. сооружаются из железа, железобетона, камня и дерева. Очень часты случаи примене ния смешанных конструкций, напр. стены ка менные, перекрытие деревянное или железное и т. д. Основной фактор, влияющий на выбор материала,—это возможная дешевизна соо ружения при полном обеспечении заданного срока его службы, а также величина пролетов перекрытия. Большие пролеты рациональнее всего перекрывать железом или железобето ном, малые (до 25 м)—деревом. Преимущества железа и железобетона перед деревом—дол говечность сооружения и меньшая потреб ность в текущем ремонте.-—Стационарные А. могут быть н а д з е м н ы е (наиболее распро страненные) и п о д з е м н ы е . Последние устраиваются или из соображений маскиров ки от воздушного противника или для удеше вления стоимости сооружения, когда пред ставляется возможность использовать благо приятные геологические условия (в гористых местностях), т.к. при устройстве А. в прочном скалистом грунте отпадает необходимость в стенах к перекрытии.—В эксплоатационном отношении весьма большое значение имеют ворота А., к к-рым предъявляются следующие

основные требования: 1) простота и легкость конструкции при достаточной ее прочности и устойчивости; 2) открывание ворот д. б. меха низировано при обязательном обеспечении возможности открывания также и вручную на случай порчи механизма усилием 2—3 чел.; время открывания—не свыше 3 мин.; 3) открывание должно происходить одинаково легко и удобно вне зависимости от времени го да, погоды, ветра и т. д.; 4) отдельные части ворот (полотнища) должны иметь плотное со прикосновение между собой и прилегающи ми частями А. для преграждения попадания внутрь его пыли и атмосферных осадков. Про лет ворот обычно принимается равным проле ту А. Ворота устраиваются как с торцевых сторон, так и с боковых. Число их берется из расчета обеспечения одновременного вывода не менее 30—50% общего количества самоле тов, хранящихся в А. Материалом для изгото вления ворот служат дерево и железо. В пе реносных А. применяются иногда ворота в виде брезентового занавеса. Наиболее целесо образны железные ворота, так как они дол говечны, компактны и не требуют частого ре монта в отличие от ворот деревянных или брезентовых. При А. желательно иметь пристройки, в к-рых размещаются все подсобные помещения, как то: небольшой склад расходного технич. имущества, небольшая мастерская, необходи мая для текущего ремонта самолетов, водомаслогрейка, котельная для отопления, по мещение для отдыха и обогревания в холодное время личного состава, работающего в А. При стройки могут иметь прямое сообщение с А., за исключением тех, в к-рых будет открытый огонь. В иностранной практике встречаются случаи размещения служебных помещений над А. под перекрытием последнего. Такое ре шение вопроса позволяет экономно использо вать внутренние пространства А., но оно свя зано одновременно с некоторым утяжелением ферм ангара. О б о р у д о в а н и е А. Освещение А. до пускается только электрическое. ЭлектропроY

"Г

VT !!f" • ! I!

ж t

тJ_

TL •ь[нL—1— J

1

e

Ы iii:; t

l

1ХШХ1Х1 ]f

\

]/

\

lîj^l I

I

Рис. 2. вода делаются с двуслойной оболочкой из вулканизированной резины, причем каждый провод идет в отдельной бергмановской труб ке. Освещение осуществляется висячими лам пами, из к-рых часть делается опускными с проводами, помещенными в гибких шлангах. Для возможности применения переносных ламп устраиваются герметич. штепсели. Рас пределительные устройства выносятся на на ружную стену А. в спец. железный ящик или в одну из пристроек, если они имеются. Все лампы разделяются на ряд групп, которые

479

АНГИДРИД

СЕРНОЙ КИСЛОТЫ—АНГЛИЙСКИЙ

должны иметь независимое друг от друга включение. Одна из групп является дежурной, т. е. работающей ночью все время. Ломимо внутренних световых точек устраиваются так ж е наружные, устанавливаемые над ворота ми А. и служащие для освещения площадки пе ред воротами. На крыше А. устанавливаются спец. красные лампы ( з а г р а д и т е л ь н ы е о г н и) для предупреждения о месте расположения А. экипажей самолетов, произ водящих ночные полеты.—Искусственная вен тиляция устраивается лишь в А., построен ных в местностях с жарким климатом, для освежения воздуха в летнее время (приточная вентиляция), а также в А. производственного характера (приточно-вытяжная вентиляция, расчет к-рой ведется по спец. нормам, уста новленным для производственных зданий). Во всех остальных случаях освежение воз духа производится путем естественной вен тиляции через ворота и окна А.—Для удоб ства эксплоатации в А. должна быть прове дена вода из аэродромного водопровода, а также горячее масло и вода из водо-маслогрейки.—Для обеспечения разборки самоле тов в А. устраиваются спец. подвижные подъемные приспособления (краны или кош ки). В крайнем случае ограничиваются уст ройством неподвижных подвесок для бло ков. Полезная нагрузка всех этих приспосо блений принимается с расчетом поднять при помощи их наиболее тяжелую деталь само лета.—Из остального оборудования необхо димо отметить: верстаки для работы механи ков, устанавливаемые вдоль стен, и пожарный инвентарь—-огнетушители, ящики с песком и т. д. Специальные железные ящики для хра нения промасленных тряпок, сухой ветоши, представляющих серьезную пожарную опас ность, располагаются в пристройках к А. Ангары,устраиваемые исключительно для хране ния самолетов, не имеют никакого отопления. Если же по тем или иным причинам потре буется отопление А. (напр. в А.-сборочных), рациональнее всего устраивать его централь ным паровым. При печном отоплении топки печей д. б. устроены снаружи, а дымовые трубы—выведены не меньше чем на 1 м вы ше крыши и снабжены искроулавливателями. Приборы отопления необходимо распола гать с таким расчетом, чтобы была исклю чена возможность сильного нагревания ча стей Самолетов. Ф. Поспелов. АНГИДРИД СЕРНОЙ КИСЛОТЫ (с е р н ы и а н г и д р и д ) , трехокись серы, § 0 3 , вещество, применяемое для дымовых завес; «в чистом виде»—обычно в дымовых 'арт. сна рядах, минах или аэробомбах. Растворенный в количестве 30—40% в серной кислоте пред ставляет собою олеум (см.), применяемый обычно для образования дымовых завес с по мощью различных дымовых приборов. Полу чается при пропускании смеси сернистого га за и кислорода через накаленный платини рованный асбест или другие катализаторы. Имеются 2 видоизменения А. с к.: а и ß1) a-S0 3 кристаллизуется в призмах; темп-ра плавления 18°, темп-ра кипения 46°. 2) ßS0 3 —шелковистые иглы, не плавятся, а при нагревании переходят в пары а-соедиыения; а переходит в ß при хранении. Жадно соеди няется с водой, образуя серную кислоту. На воздухе образует густой белый дым. См. Дымообразуюгцие вещества.

КАНАЛ

4S0

АНГЛИЙСКИЙ КАНАЛ, также Л а М а н ш (франц.), иногда просто К а н а л , пролив между Францией и Великобританией. Про должением А. к. к С.-В. является узкий ок. 37 км (20 мор. миль) Дуврский пролив, соединяющий А. к. с Северным м. В о е н н о е з н а ч е н и е А. к. определяет ся тем, что А. к. является районом оживлен ного судоходства. Через него ведут пути с 3 . из океана к двум европейским столицам— Лондону и Парижу—и к важнейшим портам Северного м. (Роттердам, Антверпен. Гам бург и др.). В самом А. к. лежат крупнейшие порты Франции: Шербург, Гавр (с располо женным выше по р . Сене п. Руан) и Диепп. Англ. торговые порты канала: Плимут с Девонпортом и особенно Соутгемптон с Порт смутом; меньшего значения—Дувр (Довр), Фолькстон, Ньюхавн, Портланд с Веймутом, Дартмут, Эксмут с Эксетером, Фальмут. В А. к. проложены многочисленные попереч ные и несколько продольных подводных теле графных и телефонных кабелей. Вследствие интенсивности судоходства и ограниченности театра А. к. более всех европейских морских районов стал в подводную войну 1916 — 1 7 кладбищем торговых судов. Однако проти володочные мероприятия Антанты под конец войны привели герм, командование к отказу от подводных крейсерских операций в А. к. Создание препятствий продольному движе нию через канал осуществлялось в войну 1914—18 позиционными заграждениями (ми ны, сети). Д л и н а А. к. от зап. условной границы, Уэссан—о-ва Сцилли (Силли), до естествен ной сев.-вост. границы в Дуврском проли ве, Фолькстон—Грине,—ок. 650 км (350 мор. миль). Наибольшая ширина ок. 170 км (100 мор. миль), наименьшая—30 км (18 мор.миль) (Дувр—Грине). О с т р о в а : группа Сцилли, остров Уайт, группа Чаннель, или Норманд ские, принадлежат Англии; мелкие о-ва воз ле французского побережья—Франции. За исключением Уайта и частично Нормандских, воен. значение о-вов невелико. Глубины, в среднем не превосходящие 48—55 м, позво ляют повсюду постановку мин заграждений. Однако большие амплитуды колебаний уров ня, доходящие в заливе С.-Мишель до 12,2 м, создают препятствия для эффективного их использования; наибольшие амплитуды при ливов: у Уэссана—5,8 м, у Соутгемптона— ок. 4 м, у Гавра—6,8 ж, у Дувра—5,5 м (в дру гих местах А.к.меньше). К л и м а т и ч е с к и е и н а в и г а ц и о н н ы е у с л о в и я затруд няют плавание. Частые штормы в зимние ме сяцы, преимущественно со стороны океана, разводят особенно большую волну в запад ной части А. к. В среднем на каждые 5—8 дней зимних месяцев приходится один штор мовой (летом гораздо реже). Среднее число туманных дней местами доходит до б1/., в ме сяц, а с добавлением мглистых дней число дней с плохой видимостью—до 10—20% в зап. части и 30—40% в вост. части канала. Ска листые берега Франции с изобилующими воз ле них в зап. части банками и камнями созда ют нередко трудную обстановку для плава ния. На англ. побережье имеется ряд десант ных пляжей в купальных курортах и поло гие берега в устьях многочисленных рек. Сравнительная теснота театра, небольшие глубины и часто плохая видимость создают

481

АНГЛИЯ—АНГЛО-АМЕРИКАНСКОЕ

ПОЕННОЕ СОПЕРНИЧЕСТВО

482

благоприятные условия для применения лег I мость США, предоставив им самостоятельких сил и позиционных средств. Авиация ! ность в деле эксплоатации негров-рабов и свободно покрывает все пространство А. к., | дальнейшей экспроприации и выживания ин в Дуврском проливе вполне возможна стрель дейских племен. Противоречия между Ан ба береговой арт-ией большой дальности с глией и США вновь обострились в начале 19 в. одного берега на другой. Развитие авиации В связи с Англо-французской войной Англия и береговой арт-ии в значительной мере ли стала насильственно вербовать себе матросов шило А. к. того значения преграды, которым с американского торгового флота и стеснять он издавна являлся благодаря господству на морскую торговлю США. Война 1812—14, ко нем англ. флота. Проекты (последний в 1930) торая велась гл. обр. на море, укрепила поло построить под А. к. жел.-дор. туннель между жение республиканского правительства США, Францией и Англией не осуществились в ви боровшегося с федералистами и сепаратиста ду противоречий между английским и фран ми. В гражданской войне в США (1861—65) английское пр-во определенно стало на сто цузским капиталом. Б а з а м и англ. флота в А. к. являются рону южных рабовладельцев, поставщиков Портсмут, Девонпорт (с Плимутом) и Порт- хлопка, и неофициально все время помогало ланд; французского—Шербур г и Гавр; в непо южанам постройкой для них воен. судов, дисредственной близости, но за пределами кана пломатич. содействием и воен. пропагандой. ла, англ. база Нор и французская—Брест. Англо-американское военное соперничество (см.) Военное судостроение и машиностроение обес послевоенной эпохи империализма создает печиваются правительственными и частными опасность новой мировой империалистической верфями в Англии—в Портсмуте и Девонпор- войны, в к-рой главными прот-ками будут те, Соутгемптоне, Коусе (на Уайте), во Фран США и Англия. ции—в Гавре, Шербурге, Дюнкерке и др. Из Лит.: Э н г е л ь с Ф., Анти-Дюринг, М., 1931; франц. портов особое значение имеет Шер U p t o n E., The Military Policy of the United States, Washington, 1916; B ' e l m o n t , La politique des Étatsбург (см.), являющийся основной специаль Unis et l'Europe 1778—1919, P., 1929; v a n T y n e C , ной базой военного снабжения Польши из The War of Independence, 19 a 0; C a r r i n g t o n H., Франции (отправка военных грузов на Гды Battles of the American Revolution, N. Y., 1904. ню). На верфях Шербурга строятся для поль АНГЛО-АМЕРИКАНСКОЕ ВОЕННОЕ СО ского военно-морского флота подводные лод ПЕРНИЧЕСТВО является следствием эконоки и эсминцы. мическ. и политич. противоречий между им Лит.: Л е н и н В. И., Цивилизованное варварство, периалистическими стремлениями Англии и Сочинения, том 16, М.—Л., 1930; «TheShipping World», США (см. Америка, Атлантический океан, Yearbook, L., 1930; C o r n i s h V., A Geography of Im Британская империя, Соединенные штаты perial Defence, L., 1922; L e n t h é r i c C , Côtes et portes français de La Manche, P., 1906. В. Егорьев. Америки, Тихий океан) и их подготовки к вой не. А.-а. в. с. особенно ожесточенно развер АНГЛИЯ, см. Великобритания. АНГЛО-АМЕРИКАНСКИЕ ВОЙНЫ. Хищ тывается после войны 1914—18, когда англоническая эксплоататорская политика правив америк. противоречия стали осью противоре шей в Англии в конце 18 в. буржуазно-поме чий внутри капиталистич. мира. А.-а. в. с. щичьей олигархии, для к-рой англ. колонии развертывается наиболее интенсивно в обла в Сев. Америке были исключительно объек сти морских вооружений, поскольку стратегич. том фискальной и торговой эксплоатации, условия будущего столкновения характеризу вызвала в этих колониях борьбу за независи ются огромным значением океанов и морей. На мость от метрополии, к-рая привела к первой чиная с 1927—29, отмечается ожесточенное со А.-а. в. (1775—83). В этой войне огромный ревнование в области моторизации и механи интерес представляет применение повстан зации армий (в первую очередь экспедицион цами рассыпного строя, нового способа борь ных, предназначенных к борьбе с помощью бы, как следствие изменившегося солдатско флота на различных континентах и отдель го состава. Повстанцы «сражались за свое ных театрах воен. действий), а также в об собственное дело, а потому не дезертировали, ласти авиации и химии. Соревнование во всех как навербованные солдаты, и к тому же не этих областях вооружения вызвало огромный имели любезности выстраиваться линиями и рост воен. расходов. вступать в бой с англичанами в открытых ме В о е н н о-м о р с к о е с о п е р н и ч е с т в о . стностях, но, наоборот, нападали на них в ле В 1906, когда основная английская военносах, рассыпаясь мелкими подвижными отря морская доктрина—«two powers standard» (ра дами стрелков. При таких обстоятельствах венство англ. флота сумме флотов 2 силь длинные шеренги оказались совершенно бес нейших морских держав, следующих за сильными и пали под ударами невидимых и Англией)—считалась незыблемой, а флот недосягаемых врагов. Изменившийся состав США занимал 5-е место, президент США Руз войска вызвал новый способ войны—рассып вельт заявил, что США должны построить та ной стрелковый строй» ( Э н г е л ь с , Анти-Дю кой воен. флот, который обеспечил бы превра ринг) . Американские инсургенты, образовав щение Тихого океана в «американское озеро». шие Соединенные штаты Америки (см.), по К этому времени военно-морская политика лучали помощь от всех врагов Англии: Фран США ориентировалась на борьбу только с ции, Испании и Голландии. В самой Англии Японией за гегемонию в Китае и на Тихом война была непопулярна в широких кругах океане. В соответствии с новой политикой на промышленной и мелкой буржуазии, пред чинается энергичное военно-морское строи ставленных партией вигов. В результате во тельство, и к 1909 америк. флот занимает 3-е енных неудач [в 1775 у Сен-Джана, в 1776 место. Одновременно, имея в виду подготов У Нью Иорка и Трентана, в 1777 у Саррато- ку к будущей войне с Англией в Атлантиче ги, в 1779 у Стони-Пойнт, в 1781 у Иорктоу- ском океане, США предпринимают меры для на (см.), в 1782 у Саванны, причем силы каж быстрой переброски своего флота из Тихого дой из сторон исчислялись всего лишь по 15— океана в Атлантический и строят Панамский 20 тыс.] английское пр-во признало независи- канал (см.), через к-рый свободно проходили С В. Э. т. I.

Iß

483

АНГЛО-АМЕРИКАНСКОЕ

ВОЕННОЕ

бы самые большие корабли того времени. По стройка канала была окончена в 1914. Он да вал возможность быстро перебрасывать флот США из одного океана в другой и сосредото чивать его в полном составе в зависимости от обстановки на Атлантическом или Тихоокеан ском театре. Однако до 1914—15 прямого со перничества в морских вооружениях между Англией и США не было: перед Англией стоя ла Германия, к-рая, опираясь на свой мощ ный и быстро растущий флот, смело требовала себе «места под солнцем», т . е . передела коло ний; флот США еще был слишком слаб для соперничества с английским. В 1914, т. е. к началу войны, морские флоты Англии и Сое диненных штатов Америки состояли из ко раблей, перечисленных в табл. 1. Табл.

1.—Морские флоты в 1914.

Англии

Англия Состав флота КОЛИЧ.

Линкоры I Крейсеры ! Броненосцы Б О . . Эсминцы Подлодки i

61 101 — 263 62

135 331. 18 450

США

США

тон наж 1118 OOOl 736 490|

и

тон наж 35 45 4 73 38

637 306 13 50 16

800 800 600 430 990

Из табл. видно превосходство в то время англ. флота над американским." К громадному пре восходству в материальной части следует до бавить еще большее превосходство в боевой подготовке личного состава. Качество лично го состава нарождающегося флота США было много ниже качества англ. флота. Вопрос о со перничестве США в морских вооружениях с Англией впервые был поставлен открыто в 1915. Учитывая будущую борьбу за мировые рынки с Англией, Вильсон заявил, что США должны обладать наиболее совершенным фло том в мире. В 1916 конгресс США утвердил 10-летнюю судостроительную программу (10 линкоров и 6 линейных крейсеров), практиче ски положившую начало военно-морскому со перничеству США и Англии. В 1919 Вильсон и его морские эксперты горделиво заяви ли, что «американский флот, превосходящий все другие,—вернейшая гарантия мира, т. к. единственно США обладают достаточной до бродетелью, чтобы никогда не употреблять во зло эту силу». В период 1918—21 Англия по политич. и экономич. соображениям должна была приостановить постройку воен. судов («Судостроительные каникулы»). Таким образом Англия, добившись уничто жения угрожавшего ее мировому господству герм, флота, к 1921 очутилась перед фактом быстрого роста флота США, программа уси ления к-рого выполнялась с явной тенденцией перегнать воен. флот Англии. Но даже равен ство флотов Англии и США было бы недоста точно для США в случае войны с коалицией Японии и Англии. Отсюда у морских кру гов США появилось требование увеличения морских сил США и создания двух флотов— одного, равного английскому, в Атлантиче ском океане и другого, равного японскому, в Тихом. Это требование мотивировалось еще тем, что Панамский канал проходим для воен. кораблей до 40 000 m водоизмещения, меж ду тем линейные корабли новой постройки (по сле 1920) проектировались (в Англии, США, Японии) в 45—50 тыс. т. Громадные расходы,

484

СОПЕРНИЧЕСТВО

неизоежные при выполнении подоонои про граммы (как и при решении крупного перео борудования Паналского канала или построй ки второго параллельного канала), вместе с другими причинами (трудности комплек тования, базирования флота и др.) привели США к попытке договориться с Англией и Японией мирным путем о нек-ром временном морском равновесии (компромиссе)—равен стве воен. флотов Англии и США при условии разрыва Англо-японского союза. В 1922 в Вашингтоне была созвана конференция (см. Вашингтонская конференция), к-рая в основ ном установила: 1) равенство в водоизмеще нии линейн. флотов и авианосцев (по 525 000т и по 135 000 т ) Англии и США; 2) предель ное водоизмещение линкора 35 000 m, a легко го крейсера—10 000 т ; 3) сроки службы раз личных кораблей. Т.о. США добились постав ленной цели. Англия, обессиленная войной экономически, вынуждена была согласиться установить предел своим морским вооруже ниям, к-рые она пыталась возобновить непо средственно перед Вашингтонской конферен цией, не без того, чтобы иметь объект для ком пенсации. В результате, после исключения из строя устарелых кораблей, в 1923 флоты Англии и Соединенных штатов Америки име ли состав, показанный в табл. 2. Табл.

2.— M о р с к и е ф л о т ы в 1923.

Англии

США

Англия Состав флота

Линкоры Крейсеры Броненосцы Б О или мониторы Авианосцы Эсминцы Подлодки

тон наж 22 i 605 460 217 450 45 5 4 202 61

23 43 237 49

и США

425 700 530 460

тон наж 20 33 1

— 316 100

624 650 258 125 3 225 i 366 833 58 528

После Вашингтонской конференции А.-а. B.C. вступило в новую фазу борьбы путем усовер шенствования "(модернизации) оставшихся в строю линкоров, строительства крейсеров и подлодок. Если модернизация линкоров воз ражений ни с одной стороны не встретила, то постройка крейсеров и подлодок была тем препятствием, к-рое не могла преодолеть ни одна конференция по т. н. «разоружению». Ан глия, основываясь на необходимости охраны раскинутых по всему миру коммуникаций Бри танской империи, требовала уничтожения под лодок и установления цифры суммарного во доизмещения крейсерского флота до 600 000 т. США, испытывая большой недостаток в уком плектовании флота личным составом, ко торый в случае принятия предложения Анг лии увеличился бы, выдвинули предложе ние ограничения суммарного водоизмещения крейсеров 250—300 тысяч т, для подлодок 60—90 тысяч т. С таким предложением не согласилась Англия, и Женевская конферен ция 1927 (см.), на к-рой эти вопросы вновь обсуждались, не привела к соглашению. Сос тав флотов Англии и США к 1927 представ лен в табл. 3 (в основном этот состав оста вался до середины 1930). В период с 1927 по 1930 превосходство в крейсерском флоте было полностью на сторо не Англии, тем более что значительная часть крейсеров Соединенных штатов устарела (в

485

АНГЛО-АМЕРИКАНСКОЕ

ВОЕННОЕ СОПЕРНИЧЕСТВО

Т а б л. 3.—M о р с к и е ф л о т ы А н г л и и и США к 1927 (до середины 1930). А н г л и я Состав флота

США

j TOHколич.

н а ж

20 56

582 460 321 890 !

колич.

тон наж

18 32

1 ; 555 200 j 259 925

Броненосцы БО или Авианосцы Подлодки

. . . . .

22 117 198 44

3 8 167 55

670 700 020 ! 490 [

1 3 309 121

3 ; 78 ; 357 1 84 1

225 700 785 763

1929 из 30 крейсеров 20 построено до 1910), вследствие чего их боевые качества были ниже английских. Убедившись, что путем соглаше ний признания равенства флотов во всех клас сах кораблей от Англии добиться нельзя, США приступили к осуществлению большой судо строительной программы крейсеров. Англия в ответ заключает морское соглашение с Францией, к-рое одновременно было направ лено против СССР и против США. В конце 1928 морское министерство США заявило, что «военный флот США должен быть сильнейшим в мире, способным защищать интересы США в любой точке земного шара». Одновременно с этим в конгресс была внесена программа по стройки 15 «вашингтонских» крейсеров, кото рая была утверждена весной 1929. Эта про грамма была явно направлена против Англии. Последняя, находясь после войны в тяжелом хозяйственном и финансовом положении, от ветить своей судостроительной программой не могла и вынуждена была уступить. С целью установления нового соотношения сил на мо ре весной 1930 созывается Лондонская кон ференция (см.), на которой после длительных споров был установлен состав флотов для Ан глии и Соединенных штатов Америки, пока занный в табл. 4. Т а б л . 4. — С о с т а в м о р с к и х ф л о т о в Ан г л и и и США, у с т а н о в л е н н ы й н а Л о н д о н с к о й м о р с к о й к о н ф е р е н ц и и 19Ь0. А н г л и я Состав флота колпч.

К р е й с е р ы юосо m

.

15 15

445 146 192 135 150 52

850 800 200 000 С00 700

колич. 15 18

тон наж 461500 180 000 143 500 135 000 150 000 52 700

— — — — Фактический состав флотов к 1932 не впол не совпадал с нормами Лондонской конферен ции. Состав этот показан в табл. 5. Авианосцы

Т а б л . 5.—Состав

!

— — —

США

тон н а Ht

флотов к 1932.

Англии

А н г л и я Состав флота

Линкоры i К р е й с е р ы Ю 000 m . Крейсеры Броненосцы БО или мониторы . . . . . Авианосцы Эсминцы . . Подлодка * В

постройке

США

колич.

тон наж

15 8 47

492 000 80 000 325 000

3 7 151 60

22 116 223 64

и США

670 000 000 500

колич. 15 9* 23

—

3 216 100

тон наж 483 000 90 000 194 800

—

87 000 215 900 130 950

486

Таким образом в результате 15-летней борь бы за равенство флотов с самой мощной мор ской державой США вышли победителем. В судовом составе Англия вынуждена была уступить и согласиться на полное равенство. Однако в будущей войне вопрос будут решать не только воен. корабли, но и коммерческий флот и базы. Готовясь в этих новых условиях к войне, англ. буржуазия, не отказываясь ст своей традиционной политики «быть на море силь нее всех», меняет свою военно-морскую док трину, свою морскую школу. С этой точки зрения является знаменательной морская часть декларации консерваторов (Болдуина), оглашенная 7 июля 1932 в палате общин, к-рую следует рассматривать как черновой набросок англ. варианта Англо-американ ской войны на море. Эта декларация одно временно с отказом принять «разоружительный» план Гуьера сигнализирует победу «но вой школы» воинствующих англ. милитари стов, добившихся официального признания нового еще более агрессивного течения в мор ской политике британского империализма. Главный тезис этой школы гласит, что л е г к и е с и л ы (крейсеры, миноносцы, подлод ки и авиация) являются отныне хребтом британского военно-морского могущества в противовес старой школе, считающей осно вой военного могущества Великобритании л и н е й н ы й ф л о т . Растущая внутренняя слабость британского империализма, все большая зависимость метрополии от колоний и доминионов и дальнейшее обострение ан гло-американских противоречий вынуждают англ. буржуазию расширять также каратель ные функции своего флота. Для этой цели нужен также многочисленный крейсерский флот, достаточно мощный и подвижный. Та ковы внешние и внутренние условия, поста вившие перед военно-морскими кругами бри танского империализма четыре проблемы: 1) окончательный разрыв со старой .доктри ной; 2) перенесение центра тяжести военноморских вооружений на легкие силы; 3) пре вращение ядра существующих линейных ко раблей частью в броненосцы береговой обо роны, частью в сверхмощные крейсеры; 4) де централизация морских сил. В области развития т о р г о в о г о с у д о с т р о е н и я США в годы, предшествовавшие мировому экономич. кризису, начавшемуся в 1929, добились значительных успехов и до гоняют Англию, особенно в тоннаже. К 1/1 1932 торг. флот США насчитывал 4 007 еди ниц с общим тоннажем 13 642 000 m, флот Ан глии—8 080 единиц с тоннажем 20 194 000 га. Уже во время войны 1914—18 США, став главной базой снабжения Антанты, истратили более 3 млрд. долл. на создание торгового флота. Лозунг Гувера во время последней избирательной кампании гласил: «Торговый флот, плавающий под америк. флагом, суще ственно необходим для внешней торговли США. Он необходим и для обороны». Торго вые суда официально признаются в США ре зервами воен. флота. Инструкция морского департамента для торговых судов предусма тривает устройство установок для 6" ору дий, размещение машин в наиболее защищен ном отарт. огня месте и соответствующую об щую конструкцию. В этом отношении США ссылаются на опыт войны. Во время войны 39 m

487

АНГЛО-АМЕРИКАНСКОЕ

ВОЕННОЕ СОПЕРНИЧЕСТВО

британских пассажирских судов несли- слулсбу как вспомогательные крейсеры. Германские вспомогательные суда топили суда Антанты.— Торговый флот США растет, несмотря на то что война сократила общий объем мировой торговли. Количество грузов уменьшилось, а мировой флот с 1914 по 1920 увеличился с 45 до 57 млн. т . Вместимость флота США уве личилась с 4 до 16 млн. m; вместимость бри танского флота упала на 1 млн. m; мировой тоннаж в 1929 в*озрос до 66 млн. т, причем в связи с его избытком (на 40%) количество американских судов несколько сократилось (до 13 млн. т). В то же время Великобрита ния и Ирландия имеют все еще перевес—20 млн. т. В 1928 построено в Великобритании и Ирландии 1,5 млн. m нового тоннажа (53% всего нового тоннажа), в США построено толь ко 91 000 т. С 1921 по 1928 из нового ми рового тоннажа в 9,8 млн. m США построе но только 400 000 т. Более 20% английско го судостроения предназначается для США. От депрессии в области судостроения боль ше всего страдает Великобритания. В обла сти судоходства наибольшие убытки несут США. Около 12% заграничных грузов США перевозится по ж. д. в Канаду и Мексику. Из остальных 88% на долю америк. судов при ходится только 34—39%. В целях развития и усовершенствования торгового флота в 1928 в США был проведен закон Джонса-Уайта, к-рым создавался фонд в 250 млн. долл. на оказание кредитной помо щи судостроительным компаниям. В резуль тате этой помощи уже в 1929 более половины строившихся судов имело более совершенные дизельные двигатели. Строятся атлантич. па роходы больше знаменитого «Левиафанах-, стои мостью 25 млн. долл. Количество тоннажа в постройке за три первых месяца 1929 (пе риод «просперити» до кризиса) удвоилось.—• Против британского судоходства направле ны законы, исключающие иностранное судо ходство из каботажной торговли и запреща ющие перевозить предназначенные для побе режья грузы через Панамский канал. Нако нец членом конгресса Уайтом было предло жено новое средство—исключительные пош лины (акцизы и податные сборы) для иност ранных судоходных линий.—Однако на ат лантических пассажирских рейсах США пока не могут конкурировать ни с Великобрита нией ни с Германией. Следует отметить, что новые германские суда, в том числе «Бремен», созданы на средства США. Флот «Гамбургскоамериканской компании» (182 судна—1 млн. т—40 млн. долл.) и флот «Северогерманского Ллойда» (142 судна—827 000 m—42 млн. долл.) в значительной степени принадлежат американскому капиталу. В области судо строения «союз американского капитала и германской изобретательности, подобный то му, к-рый установился в химической, авто мобильной, авиационной, электрической и др. отраслях промышленности, чрезвычайно об легчает конкуренцию с Великобританией» (Денни). В области м о т о м е х а н и з а ц и и сорев нование между Англией и США отмечается прежде всего по линии постановки опытов применения самостоятельных механизирован ных (броневых) соединений. Англия первая начала эти опыты еще в 1925, особенно интен сивно вела их в 1927 и к 1932 выработала

488

определенную доктрину в этой ооласти, на шедшую свое выражение в изданном в 1929 наставлении для моторизованных и механи зированных соединений, замененном в 1931 уставом «Современные соединения». В Англии проведено в течение 5—6 лет большое коли чество учений и маневров, созданы опытные моторизованные, механизированные и броне вые отряды, бригады и дивизии. США толь ко в 1929 вступили на этот путь и к 1932 ус пели создать лишь тип моторизованного пол ка и отдельного мехотряда (соединения). Но США, опираясь на свою мощную базу, в по следнее время проявляют все более настой чивое стремление догнать и перегнать Англию в отношении мотомеханизации. Выводы из англ. опытов по механизации тщательно изу чаются и широко публикуются в воен. печа ти США (подробно см. Механизация армии). Материальная база мотомеханизации харак теризуется данными табл. 6. Табл. 6.—Данные механизации и мо т о р и з а ц и и а р м и й в США и А н г л и и. Англия

Данные Наличие танков в армии к 1932 Наличие бронемашин в армии К 1932 Наличие тракторов в арт-ии к 1932 Н а л и ч и е автомашин в народН а л и ч и е мотоциклов в народ ном х-ве в 1930 Производство автомобилей в 1929 Производство тракторов (нор-

S США

586

284

240

80

450

824

1 307 000 26 473 000 641 000

. 119 500

239 000

5 300 000 ,

15 000

100 000

3 000

3 000

Производство (возможное) танков в воен. время е ж е -

В о з д у ш н ы е ф л о т ы . Состав воздуш ных флотов Англии и Соединенных штатов Америки приведен в табл. 7. 7. - В о з д у ш н ы е ф л о т ы США к 19а2.

Табл.

Англии

и

Количество и % самолетов Типы самолетов

Истребители Дневные бомбардиНочные

бомбарди-

Итого

. . .

Максимальное месяч ное производство в Производство само летов в 1931 в ме-

Англия

США

335(28%) 250(20%)

535(47%) 297(26%)

365(30%)

100 (9%)

260(22%)

208(18%)

1 210(100%)

1 140(100%)

3 000

1650

150

250

Возможное месячное производство в слу2 000

2 500—3 000

Данные этой таблицы показывают, что в составе английского воздушного флота преоб ладает бомбардировочная авиация; США в этом отношении несколько отстали от Анг лии, Однако громадные производственные возможности США в случае войны позволят американскому империализму быстро догнать и обогнать своего конкурента. С этой точ-

АНГЛО-АФГАНСКИЕ

489

ВОЙНЫ—АНГЛО-ВУPC

ки зрения заслуживает внимания энергичная подготовка кадров бомбардировочной авиа ции США. опыты подготовки в США постав лены с размахом, какой не встречается в дру гих странах. В о е н н ы е р а с х о д ы . Соревнования во всех областях вооружения вызывают огром ное напряжение по линии военных бюджетов. За весь период после войны 1914—18 воен. расходы США неуклонно растут, достигая колоссальных цифр, в то время как в Англии к связи с более продолжительным кризисом отмечается известное отставание от Соединен ных штатов Америки, хотя и британский империализм делает большие усилия удер жать свои вооружения на наивысшем уровне. Процессы эти характеризуются цифрами таб лицы 8. Табл.

8.—В о е н н ы е б ю д ж е т ы США (в млн. долл.). !

Предмет расхода

Англии

Англия

США

137,8 237,5

173,5 138

375,3

311,5

220 294 76,5

262 312,7 30,4

590,5

605,1

192 243 94

350,4 375,3 НО

529

835,7

и

1913—14

Итого

. . .

1925

Итого

. . .

1931

Итого

. . .

Лит.: Л а п и н с к и й П . Л., Лондонская морская конференция, М., 1930; Д е н н и Л., Америка завоевы вает Британию, М.—Л., 1930; В у w a t e г Н . С , Navies and Nations, L., 1927; R u t h e r f o r d H., War or Peace? England and America, 1930.

АНГЛО-АФГАНСКИЕ

нистан.

ВОЙНЫ, см.

Афга

АНГЛО-БУРСКАЯ ВОЙНА 1899—1902

яв

ляется одним из последних этапов экспан сии англ. капитала в Африке перед войной 1914—18 и его наступления за овладение Юж ной Африкой. Во время А.-б. в. «англо-сак сонская пресса поставила уже вполне ясно вопрос об империализме как новейшей (и по следней) стадии капитализма» (Ленин). Закончив в 1898 завоевание Судана, Англия переходит к захвату бурских республик— Трансвааля и Оранжевой; попытки подчинить эти республики английскому влиянию имели место еще в 1880—81; они привели к военным столкновениям, в к-рых бурские ополчения разбили слабые силы англичан, и Англия бы ла вынуждена удовлетвориться контролем над внешними сношениями Трансвааля, отка завшись от вмешательства во внутренние де ла бурских республик. Несколько позднее оп ределился новый фактор, заостривший завое вательные стремления англ. капитала,—в 90-х гг. в окрестностях Иоганнесбурга были найдены богатейшие золотые россыпи, давав шие свыше ХД мировой добычи золота. Акци онерные компании, руководимые крупней

КАЯ ВОЙНА

1899—1902

490

шим представителем англ. капитала в Юж ной Африке Сесил ем Родсом, скупили все предприятия по разработке алмазных копей в Кимберлее, на границе с Оранжевой рес публикой, и иоганнесбургские золотые россы пи. Англ. капитал приступил к колонизации области севернее Трансвааля, названной Роде зией в честь Родса> и захватил заселенные неграми территории к 3. от бурских респуб лик. Политическая независимость Трансвааля являлась препятствием для успешного разви тия предприятий Родса. Будучи первым ми нистром англ. Капской колонии, он органи зовал в 1896 набег в Трансвааль банды аван тюристов под руководством доктора Джемсона; набег потерпел полную неудачу, неизбеж ность более организованного и мощного вы ступления была очевидна. Поводом к войне послужил вопрос о правах белых иммигран тов. Буры ограничили гражд. права не толь ко негров, но и белых иммигрантов. В 1899 Англия выдвинула требование установить равноправие для «поселенцев» (уитлендеров) с бурами. Для поддержки этого требования англ. пр-во 8/IX решило направить в Юж. Африку 10 000 солдат на усиление находив шихся там слабых частей (5 000), а через ме сяц приступило к мобилизации одного арм. корпуса и кав. дивизии. Бурские республики в ответ на это 9/Х предъявили ультиматум— не высаживать в Юж. Африке новых англ. войск, а уже имевшиеся там оттянуть от гра ниц бурских республик. Этот ультиматум был отклонен Англией, и война началась. 11/Х бурские войска, заранее мобилизован ные, перешли границу Наталя. Театром военных действий были: вся тер ритория Оранжевой республики, юж. часть Трансвааля, с.-в. часть Капской колонии и часть англ. колонии Наталь. За исключением Драконовых гор, резко отделяющих Наталь от бурских республик, вся остальная пло щадь—возвышенное плато, на котором среди степей разбросаны отдельные крутые, но не высокие холмы. Для непривычного европей ца затруднялась ориентировка среди пустын ных и однообразных степей и сопок, чрезвы чайная прозрачность сухого воздуха скрады вала расстояния и приводила к крупным ошиб кам при глазомерном определении дистанции. Река Ваал отделяла бурские республики друг от друга. Пять ж.-д. линий (см. схему) соединяли бурские республики с морем; из них ж. д. Претория—Лоренцс-Маркез дава ла выход на нейтральную португальскую тер риторию для связи с внешним миром во время войны, хотя и здесь англичанам удалось уста новить контроль над внешними сношениями буров и пресечь ввоз к ним оружия из Евро пы. Колесные дороги были без каких-либо искусственных сооружений и без мостов; в сухое время пользовались бродами. Населе ние бурских республик к началу войны—око ло миллиона негров и 400 000 белых, из к-рых буров 270 000, остальные—гл. обр. англичане и немцы. Б у р ы (потомки голландских колонистов) вели преимущественно скотоводческое хозяй ство, жили отдельными семьями на фермах, удаленных одна от другой на много км. Значи тельных населенных пунктов в пределах обе их республик почти не было: каждый имел не более 6 000 жит.; исключение^-Блумфонтейн (12 000), Претория (40 000) и. Иоганнесбург

491

АНГЛО-БУРСНАЛ

(102 000). Основой снабжения войск являл ся подвоз. Буры располагали 50 000 воен но-обязанных мужчин в возрасте 16—60 лет, не считая негров, к-рых обе стороны исполь зовали только для земляных работ, для об служивания обозов и для шпионской работы. От использования негров в качестве бойцов обе стороны воздерживались, не без основа ния опасаясь, что вооружение негров может создать из них самостоятельную силу и об легчить им борьбу против эксплоататоров. Характер хозяйственной жизни буров выра батывал хороших наездников и стрелков: в отношении же искусства стрельбы они поч ти равнялись лучшим европейским армиям и стояли много выше их в отношении примене ния к местности, маскировки, самоокапыва ния и проявления самодеятельности в стрел ковой цепи. Военная подготовка государства ограничивалась ведением списков военнообя занных, закупкой винтовок и организацией арт-ии. Последняя обслуживалась професси ональными артиллеристами, которые вместе с небольшим числом «полицейских войск» яв лялись единственными кадрами мирного вре мени. Каждый из 42 выборных округов вы бирал на 5 лет своего вождя, «коменданта», и выставлял «команду» от 300 до 3 000 ч.; по мощниками коменданта были «фельдкорнеты», выбиравшиеся на 3 года; они в мгрное время были гражд. администраторами, а на войне— младшими начальниками. Войско буров пред ставляло ездящую пехоту; при мобилизации военнообязанный бур являлся в главный пункт своего округа с собственным вооруже нием, снаряжением, конем и 15-дневным за пасом продовольствия; малосостоятельным выдавалось все это от правительства; одеж ды форменной не было. На вооружении со стояло 70 000 ружей: половина магазинных, системы Маузера, стрелявших бездымным порохом, и половина старых, Генри-Мартини, стрелявших черным порохом; на магазинку— 2 000 патронов, что при расчетливом отноше нии буров к каждому выстрелу могло хва тить надолго; штыков не было. Арт-ия была заведена в 1896 и к началу войны имелось лишь 19 скорострельных и 14 нескорострель ных (дымный порох) полевых пушек, отлич ных по мощи и дальности огня, в чем они превосходили англ. арт-ию; 28 особенно ско рострельных пушек 37-мм калибра (Помпом), 37 пулеметов Максима на высоких ла фетах; кроме того на вооружении укрепле ний Претории были 16 тяж. (155-лш) пушек Шнейдера и 4 гаубицы Круппа 120-лш калиб ра; эти тяжелые орудия буры с успехом ис пользовали при наступательных действиях в начале войны. Достаточное количество сна рядов перед войной было закуплено у Шней дера и Круппа,частично они доставлялись че рез бухту Делагоа из Европы; мастерские производства снарядов были организованы в Иоганнесбурге и Претории. Немало содей ствовали в арт. отношении и захватываемые у англ. войск трофеи. Дисциплина в войсках буров основывалась на заинтересованности последних, в большинстве своем зажиточ ных фермеров, в политической цели войны: отстоять независимость своих республик, ос нованных в результате завоевания негрской области, от покушения на нее английского империализма. Оперативное управление бы ло нетвердо, принятие важных решений ча

ВОЙНА

1899—1902

492

сто задерживалось необходимостью созыва воен. совета из представителей всех «команд». Походные движения организовывались пло хо, еще хуже неслась служба охранения, разведка же с помощью негров-шпионов была налажена хорошо. В обороне буры проявля ли большое искусство, но ударная сила их ополчения была невелика; к концу первого года войны из них выработались хорошие партизаны. А н г л и й с к а я а р м и я , укомплектован ная вербованными наемниками, имела пло хую боевую подготовку. В мирное время не было общевойсковых соединений (дивизий). Пехота была слабо подготовлена в стрелковом отношении, приучена была гл. обр. к залповому огню, слабо подготовлена для службы охране ния и разведки. Кавалерия специализирова лась на сомкнутых атаках, спешенный бой игно рировала, тем более, что для этого после вой ны с бурами в 1881 были специально сформи рованы части ездящей пехоты; к развед. служ бе также была не подготовлена. Полевая ар тиллерия не имела гранат, ее шрапнельная трубка допускала дистанционную стрельбу лишь на 3 км; фугасное действие давали толь ко снаряды 12,7-см гаубиц; в виду малой дальнобойности своих легких б-рей англ. вой ска использовали длинные пушки морской арт-ии, но они, перевозимые запряжкой в 14 пар волов, были мало подвижны. Боевой опыт англ. войск в колониях протекал в ус ловиях борьбы с противником, не имеющим огневых средств; отсюда в англ. армии выра боталась тактика огня накоротке, на ближних дистанциях, с последующим ударом сомкну тым строем, что в условиях борьбы с бурами, сильными в стрелковом отношении, не могло дать успеха. Слабые англ. силы (5 000), имев шиеся в Юж. Африке до войны, были перво начально подкреплены войсками из Индии (10000), затем медленно был поднят I кор пус из метрополии (отправка его началась на 13-й день мобилизации, закончилась для боль шей части войска на 24-й день, а для тыловых учреждений — на 39-й день). Потребовалось 9 месяцев, чтобы выставить на театре войны при широком использовании местных добро вольческих формирований и при помощи др. колоний армию в 200 000; за всю затянув шуюся войну было отправлено в Юж. Африку 400 000 чел. Ход войны в начальный ее период сложился успешно для буров и весьма неудачно для англ. войск. Англ. ком-ние намечало развер тывание войск произвести в пределах Кап ской колонии на рокировочной ж. д. Стормберг—Де-Аар, чтобы отсюда, минуя Драко нов хр., наступать вдоль ж. д. на Спрингфонтейн, Блумфонтейн и Преторию.Однако стрем ление защищать Наталь, Кимберлей с его ал мазными копями и находившимся там Сесилем Родсом, а также Мефкинг привело к раз броске сил: прибывшие из Индии войска лор да Уайта были направлены в Наталь, где со бралось 15 000 из войск, находившихся ранее в Капской колонии; часть послали в Кимбер лей и Мефкинг, доведя гарнизоны первого до 2 500, а второго — до 1000 чел.; в резуль тате прикрытие намеченного района разверты вания составили лишь 4 000 чел. Буры в на чале войны для активных действий выставили 28 000 человек: 18 000 Жубера—для наступ ления в Наталь, 8 000 Кропье—против Ким-

493

АНГЛО-БУРСКАЯ

берлея. 2 000 по реке Оранжевой-—для втор жения в Капскую колонию, чтобы поднять там восстание среди африкандеров (старин ных колонистов, сочувствовавших бурам). Остальные силы буров блокировали Мефкинг, охраняли сев. границу, наблюдали за ж . д. из Лоренцо-Маркез и обеспечивали спокой ствие внутри республики. В октябре буры достигли крупных результатов в своей опе рации в Натале, куда они наступали по трем направлениям 14 колоннами. Ком-щий англ. войсками лорд Уайт сосредоточил свои глав ные силы в Ледисмите—важном узле дорог; небольшой отряд по настоянию гражд. ад министрации был выделен к угольным ко пям Данди. Из Ледисмита, охваченного не приятельской конницей, Уайт предполагал действовать активно, набрасываясь по вну тренним линиям на отдельные колонны на ступавших через горы буров. 20/Х англ. вой ска отбивают внезапное нападение у Данди, но в тыл последнему в тот же день выходит другая колонна буров; против нее посылается из Ледисмита ген. Френч, который 21/X при

Эландслагте наносит ей поражение. Все же отряд из Данди, находя свое положение опас ным, уходит к Ледисмиту. Буры начали ук репляться вокруг Ледисмита; 30/Х Уайт пе реходит в наступление, но без успеха, поте ряв отряд в 900 человек, посланный им в тыл бурам: после упорного боя окруженный со всех сторон отряд сдался в плен. После это го вместо, отхода к Дурбану Уайт, не желая бросать большие запасы, собранные им в Ле дисмите, и опасаясь невыгодного морально го впечатления, которое могло произвести в Капской колонии известие о сдаче Ледисмита бурам, решил остаться в последнем, созна тельно отказываясь от сообщений со своим тылом. С начала ноября 10000 англ. войск око пались у Ледисмита на кольцевом фронте протяжением в 26 км и просидели здесь около 4 месяцев; лишь 3-тысячный отряд Френча ушел в тыл. Оставив для наблюдения и бом бардировки Ледисмита 7 000 чел. с 6 тяж. орудиями, которые окопались около неговне дальности англ. шрапнели на обводе в 53 км, буры остальными силами продолжали втор жение в Наталь. На других направлениях за это время буры обложили Мефкинг и Кимберлей, перехватили во многих местах роки-

ВОЙНА

18*99-1902

494

ровочную ж . д. англичан Стормберг—Де-Аар и присоединили к себе 2 500 повстанцев ив Капской колонии. Дальнейшие события скла дывались еще более неблагоприятно для англ. армии. 31/X в Капштадт прибыл Булл ер, командир I (экспедиц.) корпуса, назначенный главкомом в Юж. Африку. К его приезду англ. армия, за исключением небольшого числа войск, охранявших этапы, была заблокиро вана в Мефкинге, Кимберлее и Ледисмите; везде требовалась выручка, а между тем се вер Капской колонии был охвачен восстани ем. В виду этого начавший с 9 / X I прибывать I корпус стал разбрасываться: одна прибыв шая в Капштадт бригада была направлена морем дальше в Дурбан на выручку ледисмитской группы Уайта, но вскоре под Исткортом, в 80 км южнее Ледисмита, она была сама за блокирована, и для ее освобождения приш лось направлять в Дурбан первые прибыв шие части всех трех дивизий I корпуса; для выручки Кимберлея был собран отряд Метуэна, к-рый должен был наступать вдоль Капштадтской железнодорожной магистрали. В районе, намеченном для развертывания глав ных сил, оказались лишь ген. Френч (5 000 конницы) севернее Миддельбурга и ген. Гетекр южнее Стормберга с 4-тыс. сводным от рядом из разных дивизий. Сам Булл ер с глав ной массой в 16 000 оказался в Натале, в полупереходе от р . Тугела, за к-рую ушли при его приближении выдвинувшиеся в Наталь бу ры, освободив блокированную ими бригаду в Исткорте. Т. о. на фронте 840 км 37 000 англ. войск, разбросанные по 4 направлениям, пы тались освободить 13 500 осажденных англий ских войск, группируясь на крайних флан гах растянутой линии своего фронта и слабы ми силами центра борясь с восстаниями. В середине декабря на 3 направлениях англ. войска переходят в наступление, на каждом из них ведут фронтальные атаки на укреплен ные позиции буров, несут большие потери и, не доведя дела до конца, отходят. Пораже ния терпят 10/XII Гетекр под Стормбергом, (см.), 11 / X I I Метуэн под Магерсфонтейном (см.) и 15/ХП Буллер под Коленсо (см.); это была «траурная неделя» Англии. Английское правительство выдвинуло нового главноко мандующего Робертса, с начальником штаба Китченером (см.). В проведенных операциях операт. немощь англ. командования, выражавшаяся во фрон тальных наступлениях, в значительной мере обусловливалась малочисленным обозом. Не достаток транспортных стредств привязы вал войска к ж . д. и ограничивал их свобгду маневра. Англ. конница не назначалась для широкого маневра на фланг и тыл противни ка; много сил тратилось на охранение флан гов и поэтому мало оставалось для удара. Не было упорства со стороны командования в достижении поставленных себе целей—при потерях в 7—8% всего отряда прекращали бой и отводили войска назад. Буры занима ли обычно обширные позиции в одну линию, группами по 20—40 стрелков, с промежутка ми между ними до 300 шагов. Их меткий огонь наносил англ. войскам серьезные потери; бо роться с этими группами стрелк. цепей, мало заметными благодаря бездымному пороху, англ. войскам было затруднительно. Пусто та поля сражения при технике конца 19 в. ! требовала от англ. арт-ии умело организован-

495

АНГЛО-БУРСКАЯ

ВОЙНА

1899-1902

496

ного наблюдения, а навыков для этого у нее ли англ. армию к победе над Кронье. На всем не было,—арт-ия громила никем не занятые театре войны отряды буров устремились ча холмы и оставляла без поражения хорошо стью по домам, частью на защиту Блумфон замаскированные группы бурских стрелков. тейна; отряд Луи Бота, прикрывавший бло Английской пехоте, фронтально наступаю каду Ледисмита, частично растаял, и лорд щей на расположение буров, приходилось ата Буллер смог освободить Ледисмит от блока ковать нерасстроенную огнем своей арт-ии ды; Капская колония была очищена от вторг стрелк. линию противника, вследствие чего шихся в нее буров. После Паардебергского в большинстве случаев атаки не удавались. боя, усилив свою пехоту до 3 % див., Ро Характерны потери обеих сторон—большие в берте организует марш на Блумфонтейн и англ. армии и ничтожные у буров: за пер 7/III атакует с 32 000 и 116 орудиями укре вые десять боевых столкновений войны англ. пившихся в Поплав-Гров 7 000 буров с 7 войска потеряли 4 438 человек, а буры—530. орудиями. Первоначальный замысел РобертНовое англ. командование (Роберте и Кит са не удался—английская пехота осторожно ченер), прибыв 10/1 1900 в Капштадт, в кор и медленно выдвинулась на дистанцию даль не изменяет план операций, ставя целью не него огня к позиции буров, конница на изму захват географич. пунктов—Кимберлея и Ле- ченных лошадях только обозначила обход, дисмита, а разгром живой силы буров. Д л я открыв арт. огонь по тылам буров. Раз осуществления своего плана они проводят лагающееся бурское ополчение, услыхав об энергичную работу по накоплению сил, реор опасностях для их коноводов и обозов, в па ганизации снабжения и обоза и реорганиза нике ускакало. Бескровный характер имели ции войск. Из метрополии направлялись 5-я, и все другие столкновения на марше англ. ар 6-я и 7-я пехотные дивизии и несколько отря мии к Блумфонтейну и дальше, после 2-месяч дов милиции (иоменри) ; частично выслали свою ного отдыха, к Претории; наступление ши помощь другие колонии (Канада); большое роким фронтом превосходных по числу англ. внимание было уделено местным милицион войск с угрозой охвата конницей заставило ным формированиям из англичан, уроженцев буров быстро очищать занимаемые ими по Юж. Африки, хорошо знакомых с особенно зиции. 5/VI англ. войска занимают Преторию, стями театра войны. Упорядочен во всех от а к концу сентября 1900—всю ж . д. от Пре ношениях подвоз из-за океана; громадные за тории до португальских границ. К концу пасы начали образовываться на головном первого года войны наиболее ценные районы ж.-д. участке к Кимберлею, куда было наме бурских республик были оккупированы англ. чено перенести развертывание главной массы армией, но вооруженные силы буров не были войск. Д л я обеспечения свободы операт. ма уничтожены, и борьба продолжалась. В но невра с возможностью широкого отрыва от ябре 1900 Робертса сменил в качестве глав ж . д. проводится оригинальный маневр обо кома Китченер, который, имея 250-тыс. ар зом—перегруппировка обоза. Из 150 000, ко мию, в течение 18 месяцев вел борьбу против торых достигала англ. армия к началу новой 50 000 буров, из которых не более 2 000 операции, только 1Ji (40 000) предназнача участвовало одновременно в операциях. лась для широкого маневра на главном на На военном совете буров 18/1111901 реше правлении, другая часть (35 000) нуждалась но было отказаться от ведения регулярных в меньшем обеспечении своей подвижности, операций и перейти к партизанской войне, при а половина (75 000), распределенная по гар няв меры к усилению дисциплины разложив низонам и этапам, могла совсем почти обхо шегося ополчения. Девет распустил ополче диться без обоза. З а счет второй и особенно ние Оранжевой республики на 3 недели в от третьей из упомянутых частей были сформи пуск; из отпуска вернулись не все, но при рованы арм. транспорты для обеспечения бывшие принесли новый запас сил и энергии. главного направления. З а счет див. конницы В марте—апреле Девет, действуя в тылу про была усилена конная масса, к-рая под коман тивника, наносит серьезное поражение англ. дой Френча составила 3 кав. бригады, 7 кон. отрядам, особенно удачно у Саннас-Пост, батарей и больше бригады ездящей пехоты. К когда ему удалось разрушить блумфонтейнфевралю 1900 англ. армия приобрела подвиж ский водопровод, вызвав этим тифозную вспы ность и маневренность, а буры, наоборот, шку в рядах еще находившейся там главной упоенные успехами, начали ослаблять свою группы английской армии. Налеты Девета про энер гию и тер ять подвижность ; их лагери-пози изводились и в Капскую колонию. Не менее ции обросли семьями, имуществом, и особенно энергично действовали партизанские вожди в этом грешила группа Кронье, победителя Деларей и Луи Бота. В борьбе с партизанами под Магерсфонтейном, на к-рого теперь на англ. войска применяли систему разброски целивался главный удар англ. армии. Более гарнизонов по важнейшим пунктам с произ крепкими и сплоченными были отряды Луи водством рейдов сильными подвижными ко Бота (см.) в Натале, Девета (см.) и Деларея лоннами, затем заключение мирных буров и (см.). Наступление англ. войск в феврале их семей в концентрационные лагеря с рек 1900 определило крупный перелом в ходе вой визицией их имущества, чтобы лишить пар ны. На ж.-д. магистрали, ведущей к Кимбер тизан всякой опоры. На территории страны лею, где действовал Метуэн, было сосредо были устроены блокгаузы общим протяжени точено 40 000 солдат и 15 000 строевых и арт. ем до 5 000 км с гарнизонами в них до 50 000 лошадей (1-я, 6-я, 7-я и 9-я пех. дивизии чел. В дальнейшем вместо рейдов подвиж и кав. дивизия Френча); 12 февраля англ. ко ных колонн приступили к устройству загомандование начало операцию против Кронье нов-д р е й в о в — участок местности охва (см. Паардеберг). Несмотря на продолжение тывался линией в несколько сот км; она неудачных тактических приемов новые опе состояла частично из неподвижных участковрат. методы, приводившие к охватам и ок блокгаузов и окопавшихся постов, "частично ружению противника, в результате, правда из подвижных—редкой конной цепи с силь после многих напряжений и усилий, приве ней поддержкой з& ней;, эха, цепь постепенно

497

АНГЛО-БУРСКАЯ

ВОЙНА

1899-

стягивалась. Дрейвы представляли собою сложные операции с десятками тысяч войск. 31 мая 1902*под угрозой полного вымирания нации и отчаявшись в получении поддержки извне, бурские вожди согласились на подпи сание мирного договора, лишившего нацио нальной самостоятельности обе республики, которые были аннексированы Англией. А.-б. в. обошлась Англии очень дорого.Она выявила целый ряд недостатков воен. систе мы англ. империализма и в частности ее сухо путной армии, к-рая подверглась в течение ближайших лет коренной реорганизации (см. Великобритания). В тактическом отношении опыт А.-б. в. еще раз подтвердил значение силы огня пехоты и арт-ии, несмотря на ма лочисленность последней г (21/2 орудия на 1 000 чел. в англ. армии и 1 Д орудия на 1 000 чел. у буров), и в связи с этим значение разре женных боевых порядков. Этот опыт обсуж дался в военной литературе того времени, а в герм, армии он был использован в области при менения тяжелой арт-ии в полевых условиях. Наконец в А.-б. в. выявилось важное такти ческое значение полевой фортификации (око пы, блокгаузы) и средств маскировки бойцов (обмундирование защитного цвета «хаки»). Захватническая политика английского им периализма была встречена противодействием других капиталистич. хищников, к-рое вы разилось в «возмущении общественного мне ния» Европы против завоевательной войны Англии. Однако никакой реальной интервен ции в пользу буров не последовало. Конку рентные «державы» смотрели с недовольством на экспансию Англии в Африке, однако Гер мания, к-рая проявила сначала инициативу в этом вопросе, Россия (формально выступил в июле 1900 с соответствующим предложени ем рус. министр иностранных дел Муравьев) и Франция не могли договориться, т. к. Фран ция не хотела согласиться на предложение Германии взаимно гарантировать себе непри косновенность территории в Европе. Кроме того в 1900 все эти державы занялись вопро сом дележа Китая и подавлением боксерского восстания (см.). В Англии против войны вы ступили значительные круги организованных рабочих и мелкобуржуазной интеллигенции, образовавшие даже партию п р о б у р о в, т.е. сторонников буров, лидером которых был начинавший свою политическ. карьеру «ра дикал» Ллойд Джордж. Борьба между про тивниками войны и д ж и н г о и с т а м и , т . е . крайними шовинистами, несомненно затруд няла пр-во и отчасти отразилась на слабости и нерешительности англ. командования в пер вый период войны, хотя на настроение наем ной армии агитация пробуров не могла иметь большого влияния. В военном отношении А.-б. в. показала возникновение новых форм боя в связи с прогрессом военной техники и полную негодность линейной тактики, со хранившейся в английских войсках. Но преж де всего А.-б. в. интересна тактикой парти занской войны, которую буры, боровшиеся за свою независимость, вели с большим упор ством. Лит.: Виноградский А., Англо-бурская война в Юж. Африке, вып. 3, СПБ, 1901—03; С в еч и н А., Эволюция военного искусства, т. 2, М.—Л., 1928; Д е ь е т X., Воспоминания бурского генерала, Борьба буров с Англией, СПБ, 1903; П а в л о в и ч М. (М. Вельтман), Собрание сочинений, т. 1, Ленинград, 1925; Книга для чтения по истории нового и новейшего времени, род ред. Г. Зайделя и др., том 3—Эпоха импе-

02-АНГЛО-ГОЛЛАНДСКИЕ

ВОЙНЫ

498

риализма, 1871—1914, Москва, 1930; S h e p p a r d E. W A Short History of the British Army to 1914, L., 1926.

АНГЛО-ГОЛЛАНДСКИЕ

ВОЙНЫ (17

в.)

возникли на почве противоречий торгового капитала между буржуазной Англией и бур жуазной Голландской республикой. Послед няя занимала господствующее положение в мировой торговле и обладала мощным торго вым флотом, составлявшим половину вмести мости всего европейского торгового флота в конце 17 в. Разрушить морскую торговую монополию Голландии становилось жизнен ной необходимостью для вышедшей из рево люции новой буржуазной Англии. Предло гом для первой войны явился т. н. «Навига ционный акт» 1651, принятый английским парламентом в основном против голландско го фрахта и рыбной ловли. К началу А.-г. в. Голландия, владевшая устьями Шельды, Маа са и Рейна и обладавшая многочисленным торговым флотом, имела большие преимуще ства перед Англией. Однако островное поло жение Англии позволяло ей блокировать мор ские пути, идущие с запада через Английский канал (Ла Манш) в Голландию, причем зада ча обеспечения ее территории от неприятель ского вторжения возлагалась на одну мор скую силу. Англия могла сосредоточить свои главные усилия в борьбе против Гол ландии на море, тогда как Голландия, ведя борьбу на море против Англии, должна была в то же время быть готовой к борьбе за свою территорию против армии Франции. 1-я А н г л о-г о л л а н д с к а я в о й н а (1652—54). Общий состав морских сил Гол ландии к началу войны был несколько боль ше, чем у Англии, но англ. военные корабли обладали более сильным арт. вооружением. За месяц до объявления войны, в июне 1652, англ. адмирал Блек с 39 воен. кораблями и 18 вооруж. коммерческими судами вышел из Темзы в Северное море. В то же время другая часть англ. флота (в составе всего 14 кораб лей) под командой адмирала Эскью, базиро вавшаяся на Плимут, имела задачей перехва тывать голландские торговые суда, следую щие Каналом в океан или из него. Главные силы голландского флота (32 военных кораб ля и до 55 вооруженных коммерческих) ока зались в это время в выгодном центральном положении между обеими удаленными друг от друга частями-англ. флота. Этим положе нием и решил воспользоваться командовавший голландским флотом адмирал Тромп, чтобы разбить противника по частям. Эта попытка не удалась. За неудачу Тромп был сменен, и на его место был назначен сухопутный гене рал Девитт, а помощником ему энергичный адмирал Рюйтер. Последний уже в конце ав густа вышел в море с 30 воен. кораблями, имея задачей провести через Канал в океан караван из 60 торговых судов. В результате боя у Плимута Рюйтер благополучно провел в океан свой 'караван. Известие о выходе из Темзы в море главных англ. сил под коман дой Блека заставило Рюйтера отойти к Дюнкирхену для соединения со своими главными силами. Тактич. победу в происшедшем сра жении у Ньюпорта одержал англ. флот, но Блек не решился на преследование своего противника. Между тем Голландия энергично восста навливала свой флот и к декабрю 1652 успе ла вооружить новую эскадру из 75 судов,

499

АНГЛО-ГОЛЛАНДСКИЕ

которая обеспечивала движение голландских торговых судов по Каналу (Ла Манш). Бое вой опыт сражений этой войны (у Доуна и у Портленда) привел к усиленной постройке воен. кораблей, специально предназначенных для ведения боя; за вооруженными торговыми судами сохранялись гл. обр. разведыватель ные функции. Настояния торг. фирм не позволили однако голланд. п'р-ву выдержать свое решение, и в на чале мая 1653" вновь привлеченный к ком-нию Тромп был выслан в море несмотря на его про тесты с задачей вывести в океан мимо Шотлан дии караван из 200 торг. судов. Случайные благоприятные обстоятельства—в том числе и туман—позволили Тромпу благополучно выполнить эту рискованную задачу несмотря на то, что его сторожил у голландских берегов более сильный англ. флот, во главе которого теперь были поставлены энергичные, стре мившиеся к решительному сражению рево люционные генералы Монк и Дин. Только возвратясь из этой операции, Тромп наконец смог собрать все силы голландского флота и в начале июня вышел в море с флотом в составе до 100 кораблей для боя со сторожившим его англ. флотом, равным с ним по численности, но более сильным по боевым качествам ко раблей. В происшедшем упорном 2-дневном сражении у Ньюпорта голландский флот был разбит и укрылся в своих гаванях. Англ. флот пострадал мало и установил строгую Плокаду голландских берегов, что вследствие прекращения морской торговли и рыбных промыслов наносило огромные убытки Гол ландии. Пр-во последней со всей энергией при ступило к восстановлению своего флота. В первых числах августа Тромп вновь вышел в море из Виллингена с флотом из 90 кораблей, имея задачей соединиться с эскадрой Девитта (из 27 кораблей), находившейся в Текселе. Несмотря на то что английский флот находил ся в виду голландских берегов, занимая цент ральную позицию между обоими голланд скими портами, Тромпу удалось соединиться с Девиттом, но в происшедшем 10 августа решительном сражении у Шевинингена гол ландский флот был вновь разбит, причем был убит и сам Тромп. По Вестминстерскому мир ному договору Голландия вынуждена была признать невыгодный для нее «Навигацион ный акт». 2-я А н г л о-г о л л а н д с к а я в о й н а (1665—67). Реставрация монархии в Англии не изменила ее наступательной политики про тив Голландии, оставшейся главным ее кон курентом в морской торговле. Для достижения стратегических целей на море (уничтожения неприятельской морской торговли и защи ты своей) операционной задачей действий англ. флота было поражение неприятельской мор ской силы в морском сражении и последую щая ее блокада. Опыт 1-й Англо-голландской войны показал, что сосредоточение сил и уси лий флота на достижении операционной цели в конечном итоге дает возможность более про дуктивно использовать его боевую мощь. В соответствии с этим и разрабатывались такти ка и организация флота. Вместо беспорядоч ной абордажной свалки действия в бою англ. флота' д. б. теперь принять организованный характер арт. сражения в кильватерной ко лонне как наиболее выгодной, с одной сторо ны, для использования бортовой арт-ии, и с

ВОЙНЫ

500

другой,—для-благополучного пропуска сквозь строй спущенных по ветру противником бран деров. Занимающие эту боевую «линию» ко рабли, отсюда и получившие название л ин е и н ы е к о р а б л и , д. б. нести на себе наиболее сильную и по количеству и по ка либру артиллерию. Для удобства маневри рования и управления флотом в бою и на по ходе эта боевая линия делилась на три части: авангард, центр и арьергард, каждая из к-рых имела своего флагмана, а для отличия в бою корабли имели флаги особых цветов (аван гард—красные, центр—белые и арьергард— синие). Для непосредственного управления этими частями были введены флажные сиг налы и коды. Хотя для разведки и продолжа ли еще во время войны пользоваться вооруж. коммерческими судами, но даже практика ма невренных упражнений в мирное время зас тавила строить специально для этого предназ наченные военные корабли—фрегаты, ко торые стали вытеснять вооруж. торговые суда. В это же время впервые были введены регу лярные ежегодные практич. плавания и ма невры флота в мирное время. Голландское пр-во, подобно Англии, всту пило также на путь систематич.-создания и боевой подготовки еще в мирное время воен. флота, состоявшего из специально построен ных боевых кораблей, по своему вооружению теперь уже не уступавших английским. Не посредственная вооруж. борьба между обои ми гос-вами началась за год до официального объявления войны в колониальных владени ях обеих сторон (в Зап. Африке и в Сев. Аме рике). В январе 1665 Голландия объявила войну Англии; через год к ней присоедини лись Франция и Дания. Франции (Людовику XIV), стремившейся утвердиться в Централь ной Европе и на устьях пересекавших ее рек, а также вступившей на путь планомерного создания большого флота для последующей активной колониальной политики, выгодно было ослабление Англии и Голландии во вза имной борьбе. По численности оба флота были почти одина ковы (ок. 100 кораблей на каждой стороне), причем голландский флот не уступал своему прот-ку и в качестве кораблей. Из-за зимних штормов интенсивные боевые действия на море начались только весной. В результате сражения у Солебея голландский флот был разбит, причем погиб и сам командующий флотом, Вассенар, что однако не помешало 3-й голландской эскадре (Рюйтера) благопо лучно вернуться в Голландию, где Рюйтер был назначен главнокомандующим всеми мор скими силами. Осенью 1665 Рюйтер забло кировал Твхмзу, но из-за развившихся в его флоте болезней вернулся с главными сила ми в Голландию. К весне 1666 Голландия из готовила к выходу в море флот из 84 кораб лей; Дания также изготовила по догово ру флот из 40 кораблей, но фактич. участия в воен. действиях этот флот не принял; фик тивной оказалась и помощь Франции, флот к-рой, также в составе 40 кораблей, вышел в январе 1666 из Тулона, но только к концу августа добрался до Дюнкирхена, после че го вернулся в Брест. Англия изготовила к весне флот из 80 кораблей. 10 июня Рюйтер со всем флотом вышел в море и направился к Доунсу, где по сведениям находился англ. флот. Англ. флот под командованием Монка

501

АНГЛО-ГОЛЛАНДСКИЕ

ВОЙНЫ

502

вышел с 58 кораблями навстречу Рюйтеру. корабельном составе флотов стала намечаться В происшедшем 4-дневном сражении у Дюн- дальнейшая диференциация: кроме наиболее кирхена(11—15 июня) англ. флот потерпел сильных линейных кораблей, помещаемых в полное поражение, но и голландский флот центре боевой линии (трех- и четырехдечные вынужден был для исправления полученных корабли), для авангарда и арьергарда (кото повреждений вернуться в Виллинген. рые при поворотах флота на 180° замещали Благодаря энергии Рюйтера голландский один другого) стали строить линейные кораб флот уже 6 июля вновь вышел в море с 75 ко ли несколько меньших размеров (двухдечраблями и с транспортами с десантом из 7 000 ные), более слабые в арт. отношении, но зато сухопутных войск, предназначенных к вы обладающие лучшими маневренными каче садке на англ. берег. Предполагалось здесь ствами . встретить поддержку у республиканцев. Силь 3-я А н г л о-г о л л а н д с к а я в о й н а ные укрепления на Темзе и в Гарвиче не поз (1672—74). Против Голландии выступили волили Рюйтеру осуществить этот план и за Англия и Франция. Рюйтер решил предупре ставили его ограничиться блокадой. Тем вре дить соединение англ. флота с французским менем англ. флот заканчивал свой ремонт и и с 40 готовыми кораблями вышел в половине 1 авг. начал выходить в море. 4 авг. у Норд- мая в море, надеясь застать англ. флот в пор фореланда произошло сражение,успех в к-ром тах еще неготовым. Однако, подойдя к англ. перешел на сторону англичан; голландский берегам, он узнал о состоявшемся уже соеди флот вынужден был укрыться в Виллингене, нении союзных флотов и отступил к голланд чем воспользовались англичане, снарядив ским берегам. Дальнейший план Рюйтера со шие экспедицию на голландские острова Вли- стоял в том, чтобы, держась за мелями и бан ланд. Предав там огню сторожевые суда и ками у своего побережья, нападать на союз склады, англичане причинили Голландии ог ные морские силы, когда они будут пытаться ромные убытки. В начале сентября однако высаживать войска на голландский берег. Рюйтер вновь уже вышел в море с флотом из Союзный флот появился в конце мая у гол 80 кораблей, имея приказание соединиться с ландского побережья, однако продержавшись французской эск-рой, вышедшей в это время здесь два дня, снова ушел в Солебей за про из Бреста к Каналу. Навстречу Рюйтеру вы виантом и водой. Узнав от своих разведчи шел и англ. флот в составе 100 кораблей. В ков, что союзники стоят в Солебее в беспо продолжение 10 дней враждебные флоты ма рядке, Рюйтер немедленно решает напасть на неврировали в Канале, иногда на виду друг них. В происшедшем упорном бою (7 июня) у друга, но не вступая в бой. Потеряв на несмотря на превосходство сил союзного, фло дежду на соединение с франц. флотом, гол та <57 англ. и 30 франц. кораблей против 75 ландское правительство уже решило отозвать голландских), к-рым командовал герцог Йорк в Голландию свой флот, но известия об ог ский (французской эскадрой командовал граф ромном пожаре в Лондоне (12—16 сентября) д'Эстре), Рюйтер одержал победу; успех его и о наметившемся при англ. дворе течении надолго задержал предполагавшуюся высад в пользу мира заставили голландское прави ку союзников в Голландию. Тем временем на тельство приказать Рюйтеру оставаться в Ка сухопутном театре французы одержали ряд нале. Штормовые погоды и развившиеся в значительных побед; в Голландии произошел голландском флоте болезни вынудили флот гос. переворот; правителем гос-ва (штатгаль в середине октября покинуть Канал. Затя тером) был провозглашен принц Вильгельм нувшиеся до весны мирные переговоры побу Оранский. Происшедшие события застави дили голландское правительство приказать ли новое голландское пр-во бросить все сред Рюйтеру энергичными действиями на море ства на сухопутный театр, сократив отпуск вновь произвести давление на Англию. их на флот, уменьшившийся в своем составе 47 кораблей, 12 фрегатов и 20 брандеров. В июне Рюйтер появился в устье Темзы с до этими силами Рюйтер решил держаться за 84 кораблями, 15 брандерами и десантным С мелями, пока союзники не отрядом в 17 500 человек, разорил Ширнес Схуневельдскими к самой высадке. В начале июня и Чатам, сжег стоявшие там корабли и запа приступят флот в составе 90 кораблей подошел сы, после чего заблокировал англ. побережье. ксоюзный берегу, но штормы и опасе В результате в июле был заключен мир, по ниеголландскому действий флота Рюйтера помешали союз к-рюму Голландия добилась нек-рых облег никам этом году произвести высадку. В сен чений в «Навигационном акте», а также по тябре всоюзный флот ушел без результатов лучила английскую колонию Суринам. в свои порты. За зиму Голландия укрепила В этой войне операционными целями фло входы свои внутренние воды и устья рек. та было уничтожение либо за блокирование В концев мая 1673 союзники соединились (ан неприятельского флота, чем достигались ос гличане—54 корабля, 8 фрегатов, 24 бранде новные цели в войне на море, т.е. прекраще ра; французы—27 кораблей, 3 фрегата, 10 ние неприятельской и защита собственной брандеров) и к 1 июня появились много морской торговли, нападение на неприятель численным десантом у голландских сберегов, ские берега и пр. Из такой задачи операций где Рюйтер вновь занял позицию за Схуне флота вытекала и его т а к т и к а э с к а д вельдскими мелями, доведя состав своего р е н н о г о б о я и б л о к а д ы , в свою оче до 52 кораблей и 12 фрегатов. Союзни редь определявшая пути дальнейшего разви флота напали на него 7 июня, но были отбиты с тия его организации и техники. При ограни ки потерями, что были вынуждены вер ченности средств, которые могла отпускать такими в Англию; 14 июня Рюйтер догнал и Голландия на строительство флота, заботы нуться отходящий союзный флот и вновь Рюйтера были направлены на организацию и атаковал нанес ему Только в конце июля со боевую подготовку личного состава, на улуч юзный флотпотери. вновь мог в море.Голланд шение маневренных и мореходных качеств ко ский флот теперь был выйти доведен до 77 кораблей и гигиенич. условий жизни на них. раб л eiî и мог выйти в уже море навстречу союзна увеличение прочности их постройки. В

503

АНГЛО-ИСПАНСКИЕ

никам. В августе голландским правитель ством были получены известия об идущем из Ост-Индии в Голландию большом караване торговых судов. В целях обеспечения прод вижения этого каравана Рюйтер передвинул флот ближе к неприятелю, к Кампердоуну; 21 августа он атаковал превосходные силы прот-ка у Текселя и нанес им поражение, следствием к-рого было отступление союзно го флота в свои порты. Несмотря на противо действие франц. дипломатии и англ. короля мир между Англией и Голландией был заклю чен в Вестминстере 19 февраля 1674, причем Голландия получила ряд уступок, взамен че го признала «Навигационный акт», ограни чивающий ее торговлю. В области же военно-морского искусства А.-г. в. интересны не только методами веде ния войны на море, но и развитием их в свя зи с развитием военно-морской техники. Раз деление кораблей на тяжелые и более легкие: линейные корабли, разведочные и пр. и преж де всего усовершенствование морской арт-ии явились предпосылкой оформления боя в строе кильватера. Во время этих войн был достиг нут ряд успехов в деле управления морским боем. Победы в последней войне голландского флота были результатом главным образом хорошей подготовки личного состава и особен но—высшего командного состава. Противоре чия между союзниками—Францией и Англи ей—облегчали Голландии ведение войны. Лит.: К о л о м б П., Морская война, СПБ, 1894; M э х е н А., Влияние морской силы на историю, 2 изд., СПБ, 1896; Ш т е н ц е л ь А., История войны на море..., ч. 2, П.

АНГЛО-ИСПАНСКИЕ ВОЙНЫ (16—18 вв.).

В о й н а 1586—1604 явилась продолжени ем борьбы английского и испанского торго вого капитала за эксплоатацию богатств новооткрываемых для европейской колониза ции заокеанских стран (Америка, Индия и др.). Большая и богатейшая часть откры тых уже земель того времени принадлежала Испании. Англия, окрепшая политически и экономически после продолжительной борь бы с Францией/при помощи организованных ею пиратских флотилий повела наступление на Испанию с целью отвоевать у нее львиную долю в грабеже открываемых земель. Испа ния (Филипп II), учитывая стремления Ан глии, выработала план защиты своих морских путей; этот план в основном сводился к пере броске морем частью из Испании и частью из Нидерландов крупного экспедиц.отряда (см. Армада великая), имевшего задачей разгром англ. вооруж. сил, взятие Лондона и в конеч ном результате политическое подчинение Ан глии. Для перевозки такого крупного экспе диционного корпуса (предполагалось из Ис пании перевезти ок. 15 000 ч. и из Нидерлан дов—около 25 000 ч.) в 1586 Испания начала создавать огромный по тому времени военный флот, состоявший из больших и высокоборт ных кораблей, могущих вмещать большое ко личество сухопутных войск; для арт. боя в море эти корабли не предназначались и артил лерию они имели Гл. обр. носовую и кормо вую.—Мобилизованные пиратские флотилии явились первыми кадрами британского воен ного флота. Выполняя возложенную на них задачу защиты побережий Англии от испан ского вторжения и приняв организованное уже самим гос-вом участие в войне против Испании, англ. пираты внесли в эту войну

ВОЙНЫ

504

привычные им методы и средства. Они пере^ несли борьбу к берегам самой Испании, а также в ее колонии и на морские пути, сое диняющие последние с метрополией. Внезап ное и смелое нападение англ. эскадры под командой Дрека в 1587 на Кадикс и другие испанские порты, в к-рых изготовлялись ко рабли армады, заставило отложить ее выход на год. В 1588 армада все же вышла к берегам Англии, где она была разбита англ. флотом. Эта неудача не сломила однако решимости Испании покорить Англию посредством мор ского вторжения, и она с упорством готовила новую экспедицию, которой так и не удалось выйти в море, т. к. англичане перенесли дей ствия своих эскадр к испанским берегам; они продолжали вместе с тем нападения на колонии и морские сообщения Испании, под держивая в Португалии сторонников изгнан ной испанцами королевской династии. Из операций английского флота следует отметить семимесячную блокаду (в 1590) испанских берегов эскадрой, помешавшей приходу из Вест-Индии т . н . «серебряного флота», достав лявшего в то время испанскому пр-ву глав ные средства, необходимые ему для ведения войны; эта блокада флотом неприятельского побережья является едва ли не первой, из вестной в истории морских войн. Совместная с Голландией экспедиция Англии в 1596 (17 английских и 24 голланд. корабля и 150 транс портов с 7 300 солдатами) завладела Кадиксом. Контроль англ. эскадр над испанскими водами был все же недостаточным, чтобы по мешать выходу в море испанского флота; в 1597 испанское пр-во отправило новую ар маду с войсками для поддержания восстания в Ирландии; бурная погода заставила арма ду возвратиться, не выполнив поставленной ей задачи. В 1601 испанской эскадре из 40 судов удалось высадить отряд сухопутных войск в Ирландии, но оставленный без под креплений он должен был капитулировать. Мир между Испанией и Англией был заклю чен в 1604. Война Испании с Голландией про должалась еще 5 лет и закончилась переми рием, заключенным на 12 лет, по к-рому Ис пания признала ее независимость. Хотя в ре зультате этой 22-летней войны Испания со хранила свои колониальные владения, но по следствием войны было внедрение в них анг лийских и голландских колонистов, а также захват значительной части испанской мор ской торговли. В о й н а 1625—29. Англия в союзе с Гол ландией и Францией пыталась овладеть Кадиксом как базой для дальнейшего проник новения в Средиземное море; с этой целью была выслана экспедиция в составе 9 англ. и 16 голланд. кораблей и 90 транспортов с войсками; нападение на Кадикс было отбито; в равной мере не удалось захватить и «сере бряный флот». В о й н а 1654—59. Закрепив Вестминстер ским миром (см. Англо-голландские войны) ог раничения голландской морской торговли, установленные «Навигационным актом», пр-во Кромвеля решило, не теряя времени, внезап ным нападением на испанские колонии в ВестИндии (см. Антильские острова) завладеть там некоторыми островами как базами для дальнейшего проникновения в эти колонии. Англией были созданы две эскадры: на одну из них (в составе 18 кораблей под командор

505

АНГЛО-ИСПАНСКИЕ

ВОЙНЫ—АНГЛО-.

Пенна) возлагалась непосредственная задача захвата островов; эту экспедицию должна была обеспечить вторая эскадра (из 30 кораб лей под командой Блека), высланная к бере гам Испании. Попутной задачей для обеих эскадр было перехватывание «серебряных фло тов». Результатом действий эскадры Пенна бы ло завладение о-вом Ямайка. Эскадра Блека блокировала берега Испании в течение поч ти всего времени войны, чем конечно в боль шой степени содействовала операциям Пен на, но «серебряных флотов» ни той ни другой эскадре захватить не удалось. Во время В о й н ы з а и с п а н с к о е на с л е д с т в о 1702—13 (см. Франция, в о й н ы ) Англии удалось захватить у Испании наибо лее южную, вдающуюся в море и господству ющую над входом в Средиземное м. точку ее территории—гористый мыс Гибралтар (см.), из к-рого она и создала базу для своего фло та, защищенную сильной крепостью с моря и с суши. В о й н-а 1718—20 явилась результатом попытки Испании во главе с новой утвердив шейся в ней франц. династией вернуть уте рянные ею в предыдущей войне Гибралтар, Сардинию, Неаполь и Сицилию. Испанское пр-во рассчитывало на содействие Франции и на восстание в Шотландии сторонников из гнанных Стюартов против новой утвердив шейся в Англии ганноверской династии. Эта династич. стратегия не оправдала себя на деле. Во Франции, Англии, Голландии и Ав стрии взяли верх интересы быстро развивав шегося промышленного и торгового капитала, и Испания оказалась не только без союзников, но и противопоставленной коалиции силь нейших европейских государств, что уже са мо по себе предопределяло исход войны. Взяв инициативу начала воен. действий в свои ру ки, Испания сравнительно легко овладела Сардинией, но зато экспедиция ее в Сицилию закончилась полной неудачей и уничтожением ее средиземноморского флота англ. эскадрой под командой адм. Бинга; столь же неудачны были испанские экспедиции в Бретань и в Шотландию. В ходе военно-морских опера ций этой войны англичанами проводилась си стема уничтожения возрождавшейся испан ской морской силы и ресурсов для ее воссоз дания, осуществлявшаяся ими или непосред ственно или силами своих союзников в каж дой операции, независимо от ее непосредст венной цели. Потеря флота и боязнь за свои колонии заставили Испанию просить мира. В о й н а 1726—28 заключает в себе, вопервых, неудачную попытку Испании вер нуть себе Гибралтар; во-вторых,—длительную блокаду Вест-индских островов английским флотом; вследствие этой блокады испанское пр-во должно было прекратить рейсы из Вест-Индии в Испанию «серебряных флотов», что лишало его средств на ведение войны. Со времени этой войны Англия старается забрать в свои руки торговлю с Вест-Индией и почти «не скрывает своей подготовки к вооружен ному захвату этой богатейшей колонии Испа нии, что в конце-концов приводит к новой войне. В о й н а 1739—48 характеризуется стре млением англ. пр-ва -к захвату испанских владений на Панамском перешейке, для чего были созданы две специальные эскадры: адм. Вернона—для нападения со стороны Мекси-

МОРСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ

I7û8—9â

506

канского зал. и другая—коммодора Ансона, которая должна была обогнуть Юж. Амери ку и напасть на Панамский перешеек со сто роны Тихого океана. Предпринятые адм. Верноном в 1740—41 операции успеха не име ли и до сего времени являются классич. при мером неудачных действий в совместной опе рации двух друг другу неподчиненных на чальников—сухопутного и морского—вслед ствие возникших между ними разногласий. Эскадра Ансона добралась до зап. побережья Центральной Америки только в 1741 с огром ными затруднениями, а в Англию Ансон вер нулся только с одним кораблем. В о й н а 1762—63. Утратив в предыдущих войнах экономическую и военную мощь, Ис пания вошла в орбиту франц. политики, рас считывая в борьбе Франции с Англией вер нуть захваченные последней испанские вла дения в Европе и в Америке. С началом но вой большой коалиционной войны в Европе [Семилетнейвойны(сш.) с 1756 по 1763] Испания начала готовиться к участию в ней; но плохое ее экономич. состояние и медленное воссозда ние ее морской силы позволили ей вступить в ряды воюющих гос-в только на шестой год войны. Англии, к-рая к этому времени факти чески уже уничтожила морскую силу Франции и овладела ее америк. колониями, выступле ние Испании было только выгодно, т. к. в виду слабости испанского флота сила Фран ции на море не увеличивалась, но Англия по лучала возможность почти безнаказанно за хватывать богатые испанские колонии. С объ явлением Испанией войны (1762) из Портсму та вышла в Вест-Индию англ. эскадра под командой адм.Покока, к к-рой в вест-индских водах присоединились находившиеся уже там силы, освободившиеся от борьбы с фран цузами. Англ. силы (19 линейных кораблей и корпус в 10 000 сухопутных войск) захва тили Гаванну на Кубе, 10 линейных кораб лей, около 3 млн. ф. ст. и др. огромную до бычу; в Тихом- океане англ. флот овладел Филиппинскими о-вами; кроме того в Тихом и Атлантическом океанах в его руки попали «серебряные галионы» с общей добычей до 7 млн. долл. В 1763 в Париже был заключен мир, по к-рому Англия возвратила Испании Гаванну в обмен на Флориду, под к-рой тогда понимался не только полуо-в Сев. Америки, носящий это название в настоящее время, но и огромное пространство к В. от реки Мисси сипи; Филиппинские о-ва были выкуплены Испанией у Англии за 4 млн. долл. Лит.: К о л о м б П., Морская война, Петербург, 1894; Ш т е н ц е л ь А., История войны на море..., Петроград, 1916—17; В a g è s С , Étude sur les guerres d'Espagne, 2 t.

АНГЛ0 • РУССКАЯ

МОРСКАЯ

ЭКСПЕДИ

ЦИЯ 1798—99 заключалась в совместных действиях англо-русского флота против Батавской республики (Голландии), союзницы революционной Франции. Операции нача лись весной 1798, когда 2 русские эскадры—• одна из Балтики (5 кораблей, 1 фрегат, 1 кор вет), другая из Архангельска (5 кораблей, 2 фрегата)—присоединились к англ. флоту и приняли участие в блокаде голландских бе регов. После зимовки в Англии, с весны 1799, оба отряда совместно с англ. эскадрой адм. Дункана заблокировали батавский флот в* Текселе и Гелевутслейсе (устье р. Маас). В августе англичане высадили немногочислен ный отряд, который при содействии неболь-

507

АНГЛО-РУССКИЕ

ВОЙНЫ НА МОРЕ 1807—09—АНГЛО-ФРАНЦУЗСКИЕ

шого десанта с русской эскадры овладел ук реплениями у Гельдера. Высадка состоялась 16 авг., когда англо-русская эскадра после отказа коменданта кр-сти Гельдер и коман дующего батавским флотом сдаться начала воен. действия. Накануне, 15 августа, союз ный флот подошел к Гельдеру и расположил против него бомбардирские суда и транспор ты с войсками. Один отряд линейного флота наблюдал за действием батавского флота, другой—охранял высадку. С рассветом, 16 ав густа, англичане высадили около 7 000 чел. сухопутных войск. С русских судов был све зен корабельный десант в 850 человек. Кро вопролитное и упорное сражение, поддержан ное со стороны союзников судовым огнем, продолжалось до вечера, когда батавские вой ска очистили крепость. При этом в гавани были захвачены 2 корабля, 9 фрегатов и мел кие суда. На следующий день были высаже ны остальные войска. 19 августа англо-рус ская эскадра в составе 11 кораблей, 6 фре гатов и 4 корветов вошла на Тексельский рейд и стала против батавского флота. Под влия нием агитации, к-рую вели англичане среди команд батавских судов, выбрасывая контр революционные лозунги восстановления мо нархии, последние отказались сражаться про тив союзников, разрядили орудия и выброси ли в море все снаряды. При таких условиях командующий батавским флотом адм. Сторей принужден был сдать свой флот (8 кораблей, 3 фрегата). Русской эскадрой были захвачены два корабля, в том числе флагманский «Ва шингтон». Оба корабля были потом переданы Англии. Уничтожением батавского флота Ан глия лишила Францию ее сильнейшего на море союзника. Дальнейшие действия англ. и русских войск, высадившихся в сентябре 1799 в Голландии (см.), окончились неудачно. Потерпев поражение в нескольких сражениях и потеряв ок. 10 000 чел., союзники принуж дены были очистить Голландию и в октябре эвакуировать свои войска. В 1800 русский отряд вернулся в Россию. Лит.: История русской армии и флота, т. 10, М., 1913; В е с е л а г о Ф., Краткая история русского флота, вып. 1, СПБ, 1893.

АНГЛО - РУССКИЕ

ВОЙНЫ

НА

МОРЕ

1807—09. Одним из последствий Тильзитского мира (см.) России с Францией явился разрыв дипломатич. сношений России с Ан глией и затем объявление войны, последовав шее 4 декабря 1807. Предлогом к разрыву по служило нападение англ. эскадры на г. Ко пенгаген и увод в Англию всего датского фло та. Истинная же причина лежала в присое динении России к континентальной блокаде (см.). Военные действия начались захватом англичанами в ноябре 1807 фрегата «Счаст ливый» и транспорта «Вильгельмина», нап равлявшихся на присоединение к русской эс кадре в Средиземном м. Корабли, не зная о начавшихся военных действиях, пришли в Портсмут, где и были захвачены. В то же время сильная англ. эскадра (13 кораблей, 11 фрегатов, 5 мелких судов) заблокировала эскадру вице-адм. Сенявина, возвращавшую ся из Средиземного моря в Россию и из-за по вреждений зашедшую в Лиссабон. В августе следующего 1808, при занятии г. Лиссабон англ. войсками, русская эск-ра по договору была передана англичанам на сохранение и по окончании войны подлежала возвращению

ВОЙНЫ

508

в Россию. Личный состав эскадры возвращал ся в Россию немедленно на англ. судах. По пытка англ. эскадры (5 кораблей, 2 фрегата) захватить 28 декабря 1807 в Палермо русский фрегат «Венус» закончилась передачей его сицилийскому пр-ву. Весной 1808 18-пушечный шлюп «Диана», направлявшийся в Ти хий океан для научных исследований, б,ыл захвачен англичанами у м. Доброй Надежды. Однако, воспользовавшись попутным штор мом, шлюп 15 мая 1809 ушел в море. Отряд русских судов, находившийся в гор. Триест (5 кораблей, 1 фрегат, 2 корвета), подвергся нападению англ. эскадры (5 кораблей, 3 фре гата, 1 бриг) 17 мая 1809. Получив отпор, ан гличане ушли. Военные действия в Балтий ском море начались в 1808. Английская эс кадра (16 кораблей и 20 др. судов), прибыв шая в Балтику, выделила для совместных действий со шведским флотом в Финском за ливе два корабля и несколько других мелких судов. После нескольких боев англ. корабли приняли участие в блокаде русской эскадры в Балтийском порту. В поеледующем 1809 боевые действия носили характер нападения англичан на отряды мелких судов, разбросанных рус ским ком-нием по побережью Финляндии для защиты шхер и несения транспортной служ. бы для нужд оккупационного корпуса. По следним и наиболее значительным столкнове нием был захват вблизи Аспенского рейда 19 англ. вооруженными баркасами русского от ряда из 4 канонерских лодок, 2 ботов и 2 ку хонных судов, шедших в Свеаборг. В том же году англ. крейсер разгромил несколько ры бацких пристаней на сев. побережье и захва тил несколько торговых судов у г. Колы. После заключения мира со Швецией 3 сентяб ря 1809 английский флот покинул Балтику, и военные действия на море почти прекра тились, если не считать нескольких захватов английскими кораблями русских торговых су дов. Мир был заключен в июле 1812. Лит.: История рус. армии и флота, т. 9, М., 1913; В е с е л а г о Ф., Краткая история рус. флота, вып. 2, СПБ, 1895. П. Быков.

АНГЛО-ФРАНЦУЗСКИЕ

ВОЙНЫ

эпохи

промышленного к а п и т а л и з м а . Франц. революция, передав власть в руки буржуа зии, выдвинувшей программу капиталисти ческой экспансии, вызвала противодействие англ. буржуазии и явилась предпосылкой ря да войн, окончившихся разгромом Франции (Наполеона). Даже те либералы-виги, кото рые незадолго перед тем стояли за незави симость американских колоний, требовали беспощадной войны с Францией. Буржуазнопомещичья олигархия Англии не без осно ваний опасалась торгового и промышленного расцвета своего конкурента в результате по бедоносной буржуазной революции. С дру гой стороны, она боялась за свое господство внутри самой Англии, где влияние Фран цузской революции усилило внутреннее бро жение, вызванное пром. переворотом, усилило рост демократич. и революционных движений ^ мелкой буржуазии и вызвало волнения во* флоте (1747). В коалиционных войнах 1803— 1815 против Наполеона (см. Наполеоновские войны) Англия играла главную вдохновляю щую роль. Она субсидировала все внутренние заговоры и восстания во Франции, поддержи вая их своим флотом. Со своей стороны Фран ция пыталась подорвать колониальное могу-

509

АНГЛО-ФРАНЦУЗСКИЕ

ВОЙНЫ

510

щество Англии и ее торговую монополию передышкой. Господство Англии на море соз [египетскийлюход Наполеона, континенталь дало такое положение, при к-ром во всякое ная система (см.)]. Протестантская Англия, время можно было взять обратно уступки, угнетавшая своих собственных католиков, сделанные по договору. Бонапарт также смо поддерживала католич. контрреволюцию во трел на мир, как на перемирие, необходимое, Франции, напр. в Вандее, тогда как прави чтобы продолжать войну с Англией после вос тельство французской директории, жестоко становления флота и подготовки в Европе преследовавшее собственное католическое ду более благоприятной военно-политической об ховенство, сделало неудачную попытку орга становки. Еще будучи генералом республики, низовать военную поддержку восстания 1789 Бонапарт предполагал нанести поражение в Ирландии (см.). А.-ф. в. этой эпохи велись на Англии трояким способом: 1) произвести вы суше и на море, на территории всех стран За садку в Англии, 2) напасть на Ганновер и Гам падной и Центральной Европы, в Америке, бург, 3) захватить Египет К а к базу для дей ствий против Индии. Начиная новую войну Египте и Сирии. Война Англии против революционной Фран ! Наполеон решил действовать по всем этим ции формально началась в феврале 1793,когда направлениям, разрушать англ. торговлю на франц. революционные войска заняли Бель континенте Европы и всеми способами про гию и в частности Антверпен, что создало тиводействовать Англии в Ост-Индии и в Сев. непосредственную угрозу интересам Англии Америке. Союз Франции с Испанией выну в Бельгии. В первом году войны (1793) Фран дил Англию к очищению зап. части Средизем ция потерпела ряд неудач на всех фронтах, ного моря. Продажа Луизианы США за 80 что было следствием критического состояния млн. франков увеличила финансовые ресур армии и страны [измена старого комсоста сы Франции для ведения войны. В итоге в ва—Дюмурье, дезертирство, дезорганизация 1803 Франции были подчинены Бельгия, Гол флота, недостаток снабжения, промышлен ландия, Сев .-зап. Германия (Ганновер), вся ный, финансовый и продовольственный кри Италия. Население Франции и подчиненных зис, контрреволюционные восстания (см. ей стран насчитывало 45 млн., в то время как Вандейские войны)]. Во второй половине 1794, Англия и Ирландия имели 14 млн. населения. после укрепления республиканского режима Однако Англия имела превосходство морских (якобинская диктатура) и реорганизации ар сил: 34 крупных воен. судна в строю и 77 в мии, франц. революционные войска перехо резерве против французских 23 линейных в дят в наступление (победа при Флерюсе) и в строю, 45 в постройке и 12 малых голландских январе 1795 занимают Голландию. Новая Ба- кораблей. В первые месяцы войны Франция тавская республика становится союзницей имела всего 13 линейных кораблей, разбро Франции. Удачная итальянская кампания Бо санных от Бреста до Тулона, частью в испан напарта в 1796 лишает Англию опоры на бе ских портах. Союз с Испанией (1804) дал регах Италии. В 1797 по Кампо-Формийско- Франции 25 воен. кораблей. На суше против му миру с Австрией Франция присоединя 500 000 чел. французской армии Англия име ет Нидерланды и Ионические острова, а на ла 66 000 чел. в метрополии, 23 000 чел. в севере Италии создает «Цизальпинскую рес Индии и 42 000 чел. в других колониях. В випублику». Однако на море Франция потер | ДУ угрозы франц. десанта, в метрополии было пела ряд поражений (см. Абукир, 1798) и под мобилизовано 70 000 чел. милиции, 50 000 верглась морской блокаде. резервной армии, кроме ополчения (YeomanВ 1799 в море не было ни одного француз гу) имелось ок. 300 000 полуобученных до ского торгового судна, тогда как в 1793 их бровольцев. Избегая увеличения дорого стоя было до 2 000; из 80 000 чел., числившихся во щей наемной армии, Англия платила своим франц. морском запасе, осталась только по союзникам за выставление армии 1 250 000 ловина; за время войны англ. флот захватил ф. ст. за 100 000 чел., сначала (в 1805) Рос 743 франц. «приватира» и 273 мелких судна, сии, а затем—Австрии и Швеции. Главные занимавшихся крейсерством. Англ. флот за этапы этой борьбы: подготовка Францией это время потерял 4 344 торговых судна, из неудачной Булонской экспедиции в 1804 (см. к-рых 705 было отбито; в общем однако поте Булонь); коалиционные войны против Фран ри, англ. коммерческого флота составляли ции, Австрии и России в 1805, Пруссии и лишь 21/2% в год. Но и эти убытки возмеща России в 1807, Австрии в 1809, России в 1812, лись, т. к. англ. торговля росла, и число ком России, Пруссии, Австрии в 1813—15. Су мерческих кораблей за второй период войны хопутные силы Англии действовали гл. обр. увеличилось. Стоимость англ. ввоза и вывоза в Испании, где она в 1812 имела до 120 000 за время войны повысилась с 44,6 до 73,7 млн. чел. против 80 000 чел. франц. войск, и в ф. ст. преимущественно за счет нейтральных колониях. Основную борьбу против Фран государств. Военный флот Англии за первый ции Англия вела на море с целью экономич. период войн 1792—1801 сильно возрос: с 135 блокады, для чего она применяла средства линейных кораблей и 133 фрегатов до 202 морской блокады и стремилась уничтожить линейных кораблей и 277 фрегатов, тогда франко-испанский флот. Борьба на море кон как во Франции из 110 линейных кораблей и чилась новым поражением Франции у мыса 66 фрегатов к концу войны осталось лишь Трафальгар (см.). 21 октября 1805 произош ла встреча франко-испанской эскадры Виль39 линейных кораблей и 35 фрегатов. По Амьенскому договору (25 марта 1802) нева (18 франц. и 15 испанских кораблей) с Англия признала все республики, учрежден англ. эскадрою Нельсона (27 кораблей), при ные Францией в Европе, и вернула все свои чем первая была уничтожена: в Кадикс вер завоевания за исключением Цейлона и Три нулись только 5 франц. и 6 испанских кораб нидада. Но Франция отозвала свои войска лей, представлявшие большей частью лишь из Рима и Неаполя и признала независимость негодные кузова. Теперь у Наполеона, к-рыЙ Ионических о-вов. Англия продолжала окку попрежнему считал Англию своим главным пацию Мальты. Амьенский мир был только прот-ком, не оставалось другого выхода, как

511

АНГЛО-ФРАНЦУЗСКИЕ

«завоевать море ыа суше», т. е. разгромить со юзников Англии. Во время коалиционной войны 1805 русско-австрийская армия 2 де кабря была разбита под Аустерлицем (см.). Присоединение Пруссии с сентября 1806 к коалиции окончилось разгромом ее армии 14—16 октября 1806 при Ауэрштедте (см.) и Иене (см.). После ряда поражений, нанесенных в 1807 России, война окончилась мирным договором в Тильзите (см.) между Францией с одной стороны, Россией и Пруссией—с другой. Тильзитский договор был явно направлен против Англии (обязательство России и Пруссии участвовать в континентальной блокаде). По лучив известия о тайных статьях Тильзитского договора, Англия, владевшая кратчайши ми морскими путями, быстро и решительно расстроила планы Наполеона, прежде чем они начали выполняться. В начале августа 1807 в Балтийское море вошли 25 англ. ли нейных кораблей, конвоируя транспорты с 27 000 войск. После 3-дневной бомбардиров ки Копенгагена Дания была вынуждена сдать весь свой флот и все морские запасы Англии. Португалия и Испания не могли при соединиться к «континентальной системе» и закрыть порты для английских судов, так как это вызвало бы блокаду их портов анг лийским флотом. Континентальная блокада оказывалась мало действительной. Поэтому от нее отказалась вскоре и тяготившаяся ею Россия. Разрыв Франции с Испанией изменил груп пировку и соотношение сил в пользу Англии. В августе 1808 Англия высадила в заливе Мандега на поддержку Португалии 10 000 англ. войск под командованием Уэллеслея (впоследствии—Веллингтона), к-рые заняли Лиссабон. В конце 1808 Англия оказала не посредственную поддержку Испании. В пер вый же год войны ей было выплачено 3 млн. ф. ст. субсидий, выдано 150 орудий, 200 000 ружей, более 300 000 комплектов одежды и обуви, и кроме того 25 000 англ. войск дви нулись от Лиссабона к Саламанке. В Испа нии широко развернулась партизанская вой на против наполеоновских войск. Остатки этих войск ушли из Испании после пора жения у Ортец, восточнее Байонны, в февра ле 1814. В марте 1814 англ. конница заняла Бордо, а англ. флот появился в устье Жирон ды. В апреле 1814 Наполеон отказался от пре стола. В 1815 войска Наполеона, вернувше гося с о-ва Эльба, потерпели окончательное поражение в сражении с англо-прусской ар мией под командованием Веллингтона в Бель гии при Ватерлоо (см.). После крушения наполеоновской империи и решительной победы Англии Франция в те чение ряда десятилетий, вплоть до периода второй империи (Наполеона III), шла факти чески в фарватере англ. внешней политики. Новый период обострения англо-французских отношений в конце 19 в., в период борьбы за Африку, чуть было не вызвавшей вооружен ного столкновения в 1904, закончился со зданием Антанты (см.). Лит.: D e s b r i è r e E . , L a campagne maritime de 1805, P., 1907; D e l â g e P., Batailles d'autrefois, P., 1910; C o r b e t t J. S., The Campaign of Trafalgar, L., 1910; W h e e 1er, Napoleon and the Invasion of England, 2 vis., 1908.

АКГЛО- ФРАНЦУЗСКИЕ ПРОТИВОРЕЧИЯ,

см. Великобритания, Франция.

ПРОТИВОРЕЧИЯ—АНДИ/КАН

512

АНГЛО-ЯПОНСКИЙ ДОГОВОР 1902 обя зывал Великобританию и Японию к вооруж. взаимной помощи в случае войны одной из сторон более, чем с одной державой.Этот дого вор являлся одной из мер подготовки Японией войны против России и одним из средств борь бы англ. империализма против русского им периализма. В 1905 обязательство вооруя-с. | помощи было обусловлено вообще вооруж. i столкновением одного из контрагентов с ка кой-либо, хотя бы одной, державой. А.-я. д. был направлен вначале против России, а с 1907, т. е. со времени англо-русского сближе ния, и во время войны 1914—18—против Гер; мании, облегчив Англии возможность сосре доточения ее флота на Северном море. Англо японский договор 1902 был расторгнут под давлением США в 1922 в результате Вашинг тонской конференции (см.). АНГОРА, см. Анкара. АНГУЛЕМ, город во Франции, на желез ной дороге из Парижа в Бордо; около А.— государственный завод, вырабатывающий ме линит и тротил, мощностью до 1 500 m в ме сяц. Во время войны 1914—18 на заводе были оборудованы установки для окисления амми ака, на 80 m в сутки. На этом же заводе изго товлялся иприт в количестве до 15 m в сутки и производилось снаряжение ипритных сна рядов . АНДАМАНСКИЕ ОСТРОВА (Британская Ин дия) тянутся цепью между Бенгальским за ливом и Андаманским м'. в Индийском океане в 300 км2 к Ю. от берегов Бирмы. Площадь 6 497 км ; 17 814 ж. (1921). М. б. использова ны в качестве маневренных баз при крейсер ских операциях в Индийском океане. АНДАР-АБ ( И н д е р - а б ) , город в Сев. Аф ганистане в предгорьях Гиндукуша на р. Ин дер-аб; на путях к важному проходу Хавак через Гиндукуш. Опорный пункт на подсту пах к Гиндукушу и Кабулу со'стороны Мазари-Шерифа. АНДИЖАН, райцентр Узбекской ССР, сое динен ж. д. с Самаркандом; 80 600 ж. (1931): узбеки, киргизы, персы, таджики, евреи.Один из центров хлопкового производства. Узел грунтовых путей: а) через Узген в долину р. Большой Нарын, б) через Ош и Гульчу в Кашгар и долину Алай, в) в Наманган и г) в Маргелан. В 1898 в А. вспыхнуло восстание, к-рое яви лось первым протестом местного населения против колонизаторской политики царской России в Туркестане. Идейное руководство этим национальным движением взяло на себя духовенство, поднявшее массы под лозунгами охраны чистоты ислама, старого уклада жиз ни и изгнания русских. В ночь на 30 (18) мая 2-тысячный отряд повстанцев внезапно на пал на лагерь двух пехотных рот близ А., вы резал 21 чел. и ранил 29 чел., но был рассеян огнем поднятой по тревоге роты. Восстания произошли и в других местах Туркестана, но в значительно меньших размерах, и были ца ризмом жестоко подавлены. После победы "Октябрьской революции в Средней Азии А. становится одним из опор ных пунктов сов. власти в Фергане. Рабочие хлопкоочистительных заводов, батрачество и дехканство—крестьянская беднота активно боролись против байско-кулаческого басма чества (см.) и т. н. «крестьянской армии», организованной офицером Монстровым из ку-

513

«АНДРЕЙ

лацких элементов русских поселений. За щита А. от белогвардейцев и интервентов г. 1918—19—одна из ярких страниц гражд. войны в Средней Азии. «АНДРЕЙ ПЕРВОЗВАННЫЙ», линейный ко рабль Балтийского флота. В гражданскую войну входил в состав действующего отряда, принимал активное участие в операциях про тив белоэстонских и английских сил при их наступлении на Петроград. Меткой стрель бой 13 июня 1919 способствовал ликвидации восстания на форту «Красная горка», орга низованного изменником Неклюдовым. После окончания гражданской войны как устарев ший исключен из списков флота. АНДХОЙ. 1) Город в Сев. Афганистане, в 35 км от границы СССР; узел путей на Мерв и Керки (в Туркменской ССР), Меймене и Ахча; находится на важном направлении Мей мене—Андхой, далее через пески—в Керки; 15 000 жит. (1928): туркмены, узбеки, таджи ки.-—2) Река там же; нижнее течение называ ется Аб-и-Кайсар; источник орошения; до Аму-дарьи не доходит, теряется в песках; большого воен. значения не имеет. Карта 1 : 1 680 000, лист XIX, издание Военно-топо графического управления РККА.

АНДШПУГ, г а н д ш п у г , деревянный ил PI металлич. рычаг, употребляемый на ко раблях для переворачивания (к а н т о в ан и я) или приподнимания тяжестей вручную. АНЕМОМЕТР, ветромер, прибор для опре деления скорости и направления ветра. А. применяется в химич. служ бе и химич. войсках, в воз душном и морском флотах и в Ш Я К Г Д Ы кииарт-ии (см. АэрометричесщшМщу] пост). Наиболее употре_ _. 4m^w/j бительными А. в военном деле являются А. Ф у с с а и полевой ветромер А р к а д ь е в а на принципе Вильда. А. Фусса (рис. 1) состоит из вертикального стержня, в верхней части которого под действием ветра враща ется крестовина с помещен ными на концах ее полуша риями. Вращение стержня путем системы зубчатых сцеп лений передается стрелке, на ходящейся в центре цифер Рис. 1. блата. Зубчатые колеса рассчитаны так, что при скорости ветра 1 м/ск стрелка про ходит по циферблату 1 деление в 1 сек. Обычно кроме основ ной стрелки и цифер блата на А. есть еще дополнительные, по казывающие сотни, тысячи и т. д. оборо тов основной стрелки. Отсчеты производятся в течение 100 секунд. Если разница в пока заниях была напр. 350, то скорость ветра равнаЗ,5л1/ск(350:100). Обычно в показания А. необходимо вводить поправки согласно аттестату приложенному к каждому прибору. Полевой ветромер Аркадьева (рисунок 2) состоит из проволочной рамки 1 с дугой 2, с в. 9. т. I.

'»—АНЗАП

514

имеющей деление в нижней своей части. Верхняя часть рамки имеет два крючка 4, на которые подвешивается пластинка 5. Рам ка устанавливается на 2-метровом шесте 3 перпендикулярно направлению ветра. От счеты делаются по дуге в зависимости от по ложения нижнего конца пластинки относи тельно прорезей на дуге 1, 2, 3, 4 и 5, что со ответствует скорости ветра от 1 до 5 м/ск. Вет ромер имеет три пластинки (разного веса)— для слабых ветров (до 1х/2 м/ск), для средних (от 2 до 5 м/ск) и сильных (более 5 м/ск). Для средних показания принимаются без измене ний, для слабых уменьшаются, а для силь ных увеличиваются в два раза. При прибли женной оценке силы ветра пользуются 12бальной шкалой Бофорта (см. Бофорта шка ла). Самопишущие приборы, регистрирующие силу ветра, называются а н е м о г р а ф а м и . Лит.: С а б и н и н Г. X., Вращающиеся анемоме тры и измерение ими действительной скорости ветра, М., 1922. В. Баташев и К. Мигаловский.

АНЕМОМЕТРИЧЕСКАЯ РАЗВЕДКА, состав ная часть химической разведки (см.), заклю чающаяся в обследовании местности для оп ределения местных токов воздуха с целью установления аномалий в направлении и ско рости ветра по сравнению с господствующим ветром. А. р. должна дать выводы относитель но характера воздушных потоков в том или ином районе для соответствующего учета при организации п р о т и в о х и м и ч е с к о й о б о р о н ы в о й с к . Особенное значение имеет выявление районов, где скорость ветра близка к нулю (штиль), т. к. здесь отравляющие ве щества наиболее долго задерживаются и эти места являются наиболее газоопасными. Поэ тому наиболее тщательно обследуются кустар ники, леса, лощины и овраги. При А. р. вы бирается открытое место, где исключается влияние местных предметов на скорость, на правление и силу ветра, и там устанавлива ется постоянный (контрольный) анемометрич. пост, к-рый ведет непрерывное наблюдение в период производства А. р. Весь обследуемый участок разбивается на районные и в каждый из них направляется наблюдатель, имеющий при себе анемометр, 2-метровый шест с вым пелом, компас и часы. Наблюдатель разбива ет анемометрическ. посты последовательно в тех пунктах, где предполагается возможность аномалий ветра. Напр. для А. р. леса харак терными точками будут (по направлению вет ра) опушки леса, точки внутри леса, где на блюдается штиль, точки перед лесом и за ле сом, где ветер уже начинает изменять свои свойства под влиянием леса (завихрения). Для А. р. лощины—вход в лощину, изгибы и ее конец. На каждом пункте производится 3 наблюдения через 3—5 мин. В условиях маневренной войны А. р. обычно будет сво диться к выяснению аномалий в отдельных точках (рощи, лощины и т. п.). В позицион ной войне и отчасти в пунктах ПВО А. р. мо жет найти более широкое применение, пере ходя в нек-рых случаях в анемометрическую съемку. АНЕРОИД, см. Барометр. АНЗАК (Australian-New Zeland Army Corps), сокращенное название австралийско-новозе ландского армейского корпуса: австралийск. дивизия (3 бригады по 6 бат-нов, полк гор ной пехоты, 48 орудий) и новозеландская ди визия (2 бригады по 4 бат-на, 16 орудий); за17

515

516

АНИЗОЛ—АНКАРА

кончил свое формирование в Египте, откуда в апреле 1915 направлен в составе десантных войск на Галлиполийский полуо-в. См.. Авст ралия, Дарданеллы. АНИЗОЛ (С7Н80; СвН5 • ОСН3), простой ме тиловый эфир фенола. Вовремя войны 1914— 1918 А. применялся в огромном количестве на фронте как средство против паразитов. А. по лучается обычно при нагревании фенолята калия или натрия (или фенола и едкого калия или натрия) с йодистым или хлористым ме тилом. АНИЛИН, органич. вещество, являющее ся исходным продуктом для получения цело го ряда взрывчатых веществ, как например: тетранитроанилина, тринитрофенилметилни трата (тетрил) и др., а также для получения дифениламина, применяемого в качестве ста билизатора бездымного пороха. В чистом ви де применяется в качестве стабилизатора без дымного пороха. Производится от бензола замещением одного из его водородов на ами ногруппу, а потому его можно назвать фениламином или аминобензолом. Получается вос становлением нитробензола железными струж ками в присутствии соляной кислоты. Чистый свежеперегнанный А. представляет собой бес цветную маслообразную подвижную жидкость с сильной светопреломляющей способностью, острого запаха и жгучего острого вкуса. Смешивается во всех пропорциях со спиртом, эфиром, метиловым спиртом, сероуглеродом, ацетоном и маслами. В мирной технике А., равно как и его производные, применяется для приготовления красок, фотографических проявителей и пр. АНИЛИНО- КРАСОЧНАЯ ПРОМЫШЛЕН НОСТЬ, производство синтетических кра сителей, базирующихся на органических хим. полупродуктах, являющихся в то же время основой для производства взрывчатых и от равляющих веществ. Полупродукты получа ются при коксовании каменного угля и по следующей сухой перегонке каменноуголь ной смолы. Главнейшие из них: хлорбензол, нитро- и динитробензол, нитро- и динитротолуол, нитро- и динитронафталин, синтетиче ский фенол, диметиланилин, дифениламин, нитро- и динитрохлорбензол, фосген, хлори стый и бромистый бензил и т. д. На установ ках красочных заводов можно вести все основ ные операции для получения и военных продуктов: нитрацию, хлорирование, восста новление, плавление и т. д. Все эти военнопроизводственные возможности еще задолго до войны были учтены Германией. Последняя в 1912 производила 135 000 m (свыше 70% мировой продукции анилиновых красок); из остальных 30% в др. странах большинство падало также на филиалы герм, предприя тий. Вывоз красителей из Германии в 1913 достигал 119 000 т. Во время войны 1914— 1918 А.-к. п. Германии снабжала армию в гро мадных количествах военными продуктами (концерн I. G. Farbenindustrie). В странах Антанты А.-к. п. не была развита и она соз давалась заново. Герм, красочный трест, объе диняющий 7 крупных предприятий, распола гал еще в 1920 капиталом свыше 1 млрд. ма рок. Опыт войны учтен всеми странами. Все они форсируют развитие собственной А.-к. п., причем последняя пользуется широкой гос. дотацией. Развитие А.-к. п. по отдельным стра*нам характеризуется следующей таблицей."

П р о д у к ц и я а н и л и н о-к р а с о ч н о й п р о м ы ш л е н н о с т и в н е к о т о р ы х с т р а н а х 3 а и. Е в р о п ы и в США (в т.). Годы 1914 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927

США

3 17 17 29 42 31 39 39 43 43

003 357 694 317 487 182 165 907 168 828

Ан глия

9 15 15 14 13 17 23

436 014 078 829 742 941 091

Фран ция

7 5 8 10 14 14 15 12

056 S69 066 968 978 554 607 5)5

Ита лия

2 3 4 5 5 6 6

023 593 906 580 645 910 988

Большинство предприятий А.-к. п. Фран ции и Англии создано из бывших воен. заво дов на основе конфискованных герм, патентов и оборудования. Наряду с этим ими принима ются принудительные меры к прекращению или максимальному ограничению импорта красителей и в первую очередь—полупродук тов. По Версальскому договору размеры германской А.-к. п., особенно установок, про изводящих промежуточные полупродукты, были ограничены Антантой. Царская Россия до войны не имела самосто ятельной А.-к. п. и целиком зависела от Гер мании, ввозившей промежуточные продукты и осуществлявшей лишь последнюю простей шую стадию выпуска готовых красителей. В настоящее время А.-к. п. в Союзе ССР полу чила достаточно широкое развитие, обеспе чивая независимость СССР от капиталисти ческих стран. Лит.: М у р е Ш., Химия и война, М., 1925; Л еф е б ю р В., Загадка Рейна, М., 1926. Я . Левин.

АНКАРА (Ан г о р а, А н ц и р и , Э н г и р и), столица Турции, расположена в центре М. Азии; ок. 100 000 жит. (1932); соединена ж. д. со Стамбулом, Смирной, Аданой и Кайсарие. Заканчивается постройка ж. д. Анка ра—Чанкиры—Зунгулдак с веткой Чанкиры—• Инеболи (порт на берегу Черного моря). Рас стояние по прямой: от Батума 700 км, от Амасры (Черное м.) 200 км, от Стамбула 350 км и от Смирны 600 км. В период борьбы Турции против империализма (1920—23) А. служила главным центром национально-освободитель ного движения против империализма и свя занного с ним халифата. В виду недостаточ ной защищенности бывшей столицы Турции— Стамбула, демилитаризации проливов, огра ничения численности турецких войск в зоне проливов, столица была оставлена в Анкаре. В настоящее время турецкое правительство быстро отстраивает город, сильно разрушен ный во время армянского погрома. До нача ла борьбы Турции за свою независимость А. была незначительным провинциальным горо дом (32 000 жит. в 1913) в глубине Анатолии (М. Азия), известным в истории лишь битвой, в к-рой (1402) монголы разгромили турецкое войско султана Баязета и тем временно задер жали распространение турецкого владычест ва на Ближнем Востоке. После войны 1914— 1918 в угнетенной империалистами, расчленен ной и ограбленной Турции начинается сти хийное восстание крестьянства, направлен ное в основном против империалистических поработителей. Национальная турецкая бур жуазия под руководством Мустафы Кемальпаши(см.) сумела возглавить антиимпериали-

Ô17

AËttÈP-АЙИАМ

Sis

стич. движение крестьянства в соответствии со своими интересами и создать свои вооруж. силы. Константинополь был оккупирован войсками Антанты. А., занимавшая удобное стратегич. положение в центре национальных турецких областей и по составу населения яв лявшаяся подлинно национальным турецким городом в отличие от Константинополя и Смирны, стала играть роль военно-полити ческого центра складывавшегося в борьбе но вого турецкого гос-ва. Уже с конца 1919 об разованное Кемаль-пашой временное прави тельство переселилось в А., где 23/IV 1920 было открыто «Великое национальное собра ние Турции», а затем происходил ряд съез дов и совещаний. В то время «А.», «анкарское правительство» были синонимами националь но-освободительного и антиимпериалистич. движения Турции в противовес султанскому пр-ву в Стамбуле, являвшемуся агентом импе риалистов, гл. обр. Англии. В Греко-турец кой войне, к-рая по замыслу британского им периализма д. б. уничтожить самостоятель ность Турции, А. стала целью операций гре ческой армии. Но, не дойдя до А. в 1921, в боях на р. Саккария греческая армия потер пела поражение. В связи с подписанием дого вора о дружественных отношениях РСФСР и ЗСФСР с Турцией в А. прибыла 13 декабря 1921 чрезвычайная миссия, возглавляемая М. В. Фрунзе, к-рая подписала в январе 1922 аналогичный договор о дружбе между УССР и Турцией. В августе 1922 реорганизованная турецкая армия под руководством Кемальпаши, перейдя в решительное наступление (см. Смирна), разгромила греческую армию, совершенно изгнав ее из пределов М. Азии. В результате победы над империализмом 13/X 1923 А. была официально объявлена столицей Турецкой республики.

АННАМ, одно из пяти государств, входя щих в состав французской колонии Индо-Китай (см.). А. расположен вдоль побережья Южнокитайского м.; граничит на С. с Тонкином, на 3.—с Камбоджей, на Ю.-З.—с Ко хинхиной. Площадь 150 000 км2. Население (1926): европейцы—2 578 чел. (из них фран цузов 2 479), местное население—5 579 000 (из них франц. поданных 5 568 000); плотность на селения—37 чел. на 1 км2. Адм. центр—Гуэ (60 000 жит.). Для французского империализма А. имеет в о е н н о е з н а ч е н и е как источник ком плектования армии и резервуар рабочей си лы (см. Индо-Китай). В составе экспедици онной армии, расположенной на территории Франции, в настоящее время имеются 2 пол ка (1 бригада) индокитайцев. Коммунистиче ская пропаганда среди аннамитов находит почвы больше, чем среди других колониаль ных солдат. После революционных событий в Иен-Бей в 1930 франц. командование счи тает аннамитов в армии наименее надежными, поэтому усилен набор местного населения среди надежных и политически слабо разви тых горных племен. Управляется А. номинально «императором» с 7 министрами. Фактически управляет Вер ховный резидент и Совет протектората, дей ствующие под руководством индокитайского генерал-губернатора. А.—страна почти исключительно аграрная. Главные культуры—рис, маис. Добыча цин ка, меди и золота ведется в незначительных размерах (провинция Куан-нам). Местное крестьянство эмигрирует или же превраща ется в батраков, испольщиков и мельчайших арендаторов, испытывая гнет французского империализма, туземного феодально-помещи чьего класса, торговых, ростовщических эле ментов и бюрократии (мандаринат) во главе Лит.: Ф р у н з е М. В., Собрание сочинений, т. 1, с «императором». Колониальная эксплоатаМ.—Л., 1926; M е л и к о в В., Марна, Висла, Смирна, Москва—Ленинград, 1928. ция франц. империализма и мировой эконоАНКЕР. 1) В и н ж е н е р н о м деле—за мич. кризис содействуют росту революцион остренный деревянный колышек с проволоч ного движения, являющегося частью общеин ными оттяжками из отожженной 3-мм прово докитайского антиимпериалистич. и антифео локи, в крайнем случае из колючей проволо дального движения. Слабая туземная буржуа ки, из веревок или из вицы (см.), употреб зия целиком перешла в лагерь империализма. ляемый для связи одежды с насыпью окопа С1930, после февральского восстания в Тонили закрепления оттяжек. А. ставятся на кине, революционный подъем в А. характери расстоянии 1—1,5 м друг от друга. При одева зуется непрерывным ростом антиимпериали нии высоких насыпей применяются два ряда стич. движения рабочего класса, крестьянства анкерных кольев.— 2) В м и н н о м д е л е— и городской бедноты, проходящим в основном буй (см.) для разбивки мест минных устано под коммунистическим руководством. Несмо тря на жесточайший террор франц. империа вок, обозначения проходов и т. п. АНКЕРОК, боченок (1—3 ведра), употре лизма революционное движение интенсивно бляется на шлюпках для водяного балласта и растет (демонстрации, вооруженные столкно для хранения пресной воды, а на корабле— вения, партизанские выступления, нападе ния на воен. посты и пр.). Особенный размах для уксуса, вина и других жидкостей. движение получило в сентябре 1930 (события АНКЕР-ШТОК-ТАЛИ, см. Якорь. АНКОНА, значительный коммерческий в провинции Вин и Хатин). Нелегальная ин порт на Адриатическом побережье (Италия), докитайская компартия борется за руково главный город провинции того же имени; дящую роль в нарастающей революции Ин83 200 жит. (1928). А. имеет хорошую, защи до-Китая. Согласно постановлению XI пле щенную искусственными молами гавань, до нума ИККИ (1931) компартия Индо-Китая, ступную по глубинам для всех судов и линей являвшаяся до того секцией КП Франции, ных кораблей. А. оборудована как порт вто выделена в самостоятельную секцию КИ. рого разряда; доков нет; укреплена. В 1915— В о о р у ж е н н ы е с и л ы . В военно-адми 1918 была объектом действий австро-венгер нистративном отношении А. входит в состав ского флота, морского и воздушного, что обу дивизии Аннам—Тонкий, главная квартира словливалось ее географической близостью к к-рой в Ганое (Тонкий). Главные силы Фран главной австро-венгерской морской базе Пола ции в Индо-Китае сосредоточены: на С. в (144 км) и операционной базе Себенико(200км). Тонкине и н а Ю . в Кохинхине. В А. Франция См. Адриатическое море. содержит следующие вооруж. силы: 1) в *17

519

АННАПОЛИС—АННЕКСИЯ

г. Гуэ—'Смешанный бат-н колониальной пехо ты А. и отряд танков; 2) в г. Туран—смешан ный бат-н колониальной пехоты А. (2 роты); там же находится отдел вербовки туземцев.

Лит.: Manuel à l'usage des troupes employées outremer. Partie 2, fasc. 3, section 1 — Indo-Chine, 1927; V a n l a n d e R e n é , L'Indo-Chine sous la menace communiste, P., 1930; C h a r b o n n e a u , Du soleil et de la gloire, P., 1931; Histoire militaire de l'Indo-Chine française, Honoi-Haiphong, 1931; Annuaire statistique de la France, v. 46, P., 1931; Annuaire statistique de l'Indo-Chine, 1922.

АННАПОЛИС, гл. город и порт штата Ме риленд (США), расположенный на реке Се верн при впадении ее в обширный Чезапикский залив, на Атлантическом побережье США, в 32 км к Ю.-В. от Балтиморы и в таком же расстоянии к С.-В. от Вашингтона; 9711 жит. (1931). В А. находится военно-морское училище и мощная радиостанция морского министерства (дальность действия 7 400 км). АННЕКСИЯ, внешне оформленный соглас но требованиям буржуазного международного права захват каким-либо государством не при надлежавшей ему ранее территории. Ленин дал политич. определение содержания А. в след. словах: «В понятие А. входит обычно: 1) понятие насилия (насильственного присое динения) ; 2) понятие чуженационального гне та (присоединение чужой области и т. п.), иногда 3) понятие нарушения статус-кво... А. есть нарушение самоопределения наций, есть установление границ гос-ва вопреки во ле населения» (Сочинения, том 19, 2-е изд., стр. 247). Под это определение подходят вся кие формы империалистич. захватов (захват территории государства, юридически оформ ленный затем в форме «уступки» по мирно му договору, оккупация «ничьих» территорий, являющаяся основной формой колониальных захватов и т. д.), в том числе и скрытые формы А., как «аренды» империалист, державами тер риторий в полуколониальных странах или «мандаты» Лиги наций. Сюда относятся также протектораты и «сферы интересов», в одних случаях маскирующие уже осуществленную А., а в др. случаях представляющие собой пе реходную ступень к А. Основной целью А. является окончательное овладение данной тер риторией в целях капиталистической эксплоатации ее экономических ресурсов и исполь зования ее живых сил и географического по ложения в политико-стратегических целях. Вооруженная оккупация является средством для достижения этой цели или гарантией для удержания уже осуществленной А. Од нако как А., так и оккупация могут иметь и вспомогательное значение в тех случаях, ко гда А. вызвана в первую очередь политикостратегич. мотивами (обеспечение границ, при обретение плацдарма или•опорной базы для дальнейших захватов). Р а з л и ч н ы е ф о р м ы А. и и х и с т о рические примеры. I . A . колоний-территорий, к-рые не счита ются принадлежащими какому бы то ни было гос-ву. Большая часть африканских колоний европейских держав предварительно подвер галась военному захвату (принцип «торговля следует за флагом»), фактической А., и лишь позднее происходила эксплоатация их при родных богатств в интересах капиталистов. В настоящее время с разделом мира империа листами эта форма А. потеряла значение. 2. А. одним гос-вом всей (или части) терри тории другого гос-ва в том случае, если окон

520

чательной А. предшествовали война и воен ная оккупация или завоевание. Последнее м. б. утверждено мирным договором с грс-вом, в состав к-рого входила завоеванная терри тория, причем оно становится тогда А. в фор мальном смысле этого слова. Но завоеванная территория м. б. удержана государством-зах ватчиком и без согласия другой стороны.При мерами голого захвата, или фактической А., могут служить захват Бессарабии Румынией (1918) и Виленщины Польшей (1920); ни та ни другая А. до сих пор не получили согла сия ни местного населения ни тех гос-в, кото рым принадлежат отторгнутые территории. С точки зрения буржуазного международ ного права беспримерным представляется «утверждение» этих актов международного разбоя третьими сторонами, в частности в Парижском протоколе 1920 между Антантой и Румынией, без применения принципа само определения народов, а также участия и со гласия Советского Союза, т. е. того государ ства, к-рому принадлежит аннексированная территория. 3. А. одним гос-вом части территории дру гого в результате исхода войны может иметь место и без предварительного завоевания. Так, территории, отторгнутые от Германии в ре зультате перемирия 1918 и Версальского мир ного договора 1919 (Эльзас и Лотарингия, а также Эйпен и Мальмеди на 3 . , Данцигский коридор в 1920), не были завоеваны гос-вами, которыми они были оккупированы (Франци ей, Бельгией и Польшей) лишь после окон чания войны. 4. А. может иметь место и после длитель ной оккупации без войны. Так, Австро-Вен грия по Берлинскому трактату 1878, завер шившему Русско-турецкую войну, оккупи ровала две населенные преимущественно сер бами турецкие провинции—Боснию и Герце говину—и 30 лет спустя (1908) формально их аннексировала. Для оправдания актов А. в междугосудар ственных отношениях иногда инсценируется народное «волеизъявление»—в форме плеби сцитов среди населения аннексируемых тер риторий. Эти лжеплебисциты представляют фальсификацию народного волеизъявления, т. к. они совершаются в условиях военной оккупации гос-вом, производящим А. Такой характер носил напр. «плебисцит», проведен ный польскими военными властями в 1921 в оккупированной ими Виленщине. В тех же случаях, когда плебисциты не дают желатель ных для аннексирующего государства резуль татов в виде оправдания акта А., капиталистич. государства, заинтересованные в захва те данной области, действуют вопреки ре зультатам плебисцита. Так, в 1921 по поста новлению конференции послов Антанты был произведен раздел Верхней Силезии между Германией и Польшей, несмотря на то что про веденный перед этим плебисцит дал большин ство голосов в пользу оставления всей этой области за Германией. Характер обмана и на силия носят и такие «гарантии», устанавли ваемые якобы в интересах населения аннек сируемой области, как предоставление ему < . права оптации. На самом деле осуществление j этого права местными жителями служит для = аннексирующего гос-ва предлогом к конфис- I кации их имуществ и к иным агрессивным .1 актам (пример: конфискация румынскими |

521

АННЕКСИЯ—«ANNUAIRE

властями земель и др. имуществ венгерских оптантов в аннексированной Румынией Трансильвании). Напротив, аннексирующее гос-во в тех случаях, когда это вызывается экономич. интересами господствующей нации или стра тегическими соображениями, предпринимает различные мероприятия, прямо направленные против населения аннексированной области. Так, Польша проводит систематич. репрессии экономического и административного порядка против немецкого населения областей со сме шанным населением, принуждая его к мас совой эмиграции в Германию, Особенно яр кую картину гнета в отношении населения аннексированной области дает политика Польши в Зап. Белоруссии и в Зап. Украине и Японии в Сев. Маньчжурии. Вследствие наличия противоречий среди им периалистов с целью помешать окончатель ному захвату данной территории оккупировав шим ее соперником, а также в целях исполь зования сохранившихся примитивных форм туземного государственного строя для орга низации колониального господства при деле же колоний и полуколоний империалистами, А. часто осуществляются и в различных за маскированных формах. К ним относятся прежде всего «сферы интересов», представля ющие собой—до завершения раздела чужой территории—области, исключительное «пра во» на завладение которыми за какими-либо определенными державами признается осо быми соглашениями,этих держав с другими. Установление «сфер интересов» в Персии, в Турции, в Китае, в Африке является пере ходной формой к протекторату, к мандату, к аренде (концессии), а затем и к А. а) П р о т е к т о р а т ы . Такой характер за маскированной А. носят протектораты Фран ции над Тунисом и Марокко, многочисленные британские протектораты в Вост. Африке (Уганда, Занзибар и т. д.), в Индии (над т.н. туземными гос-вами), в Индонезии (над вла дениями местных султанов) и т. д. В ряде слу чаев протекторат служит переходной формой к формальной А. Так, Япония первоначально (после Японо-китайской войны 1895) добивша яся протектората над Кореей, в 1907 формаль но аннексировала последнюю. Такую же исто рию имеет и аннексия острова Мадагаскар Францией. б) Мандаты Лиги наций (см.), появившие ся со времени Версальского мира, гл. обр. в целях оформления дележа Турции Англией и Францией, представляют тоже замаскиро ванную форму А. в) А р е н д ы , широко применяющиеся им периалистами в Китае, представляют факти ческую А. в форме передачи территорий дан ной полуколониальной страны в управление империалистических держав на определен ный срок (обычно 99 л.). Таковы например: аренда Россией Порт Артура и Дайрена до Русско-японской войны, аренда Англией Вейхайвея и т. д. СССР отвергает А., как противоречащую всем основным принципам, провозглашен ным Октябрьской революцией; последняя, борясь против империализма вообще, боро лась и против одного из наиболее ярких его проявлений в виде А. Эта борьба неразрывно связывалась с борьбой против национального угнетения и за право народов на самоопреде ление. Вследствие этого программа мира,

MILITAIRE»

522

выдвинутая Октябрьской революцией: «мир без А. и контрибуций», находится в тесной связи с провозглашением права всех народов России на самоопределение вплоть до отде ления и с преобразованием всей структуры гос-ва в союз независимых республик с ши рочайшим применением федеративного прин ципа. В дальнейшем борьба за мир, составля ющая гл. содержание внешней политики Со ветского Союза, неразрывно связывается с разоблачением захватнич. тенденций империалистич. государств и их стремлений к но вым А. После того как в пределах Советского Союза принцип самоопределения народов на шел полное осуществление, одной из важней ших задач пролетарской диктатуры представ ляется оборона территории Союза от всяких посягательств международного империализ ма. Позиция советского пр-ва и ВКП(б) в этом вопросе отчетливо выражена в словах т. Ста лина, высказанных на XVI Съезде ВКП(б): «Ни одной пяди чужой земли не хотим. Но и своей земли, ни одного вершка своей земли не отдадим никому». Лит.: Л е н и н В. И., Сочинения, т. 19— О «про грамме мира», стр. 49—54, О мире без аннексий и о независимости Польши, как о лозунгах дня в России, стр. 30—32, О сепаратном мире, стр. 280—286; Итоги дискуссии о самоопределении, стр. 241—272; т. 22— О революционной фразе, стр. 261—269, Тезисы по вопросу о немедленном заключении сепаратного и аннексионистского мира, стр. 193—199, Позиция ЦК РСДРП (болын.) в вопросе о сепаратном и аннексиони стском мире, стр. 294—296; F a u c h i l l e R., Traité de droit international public, 8 éd., t. 1, partie 2, P., 1925, p. 664; H e i m w e h J., Droit de conquête et plébiscite, P., 1896; H o l t z e n d o r f f F., broberungen u. Eroberungsrecht, В., 1871; L a m e i г е I., Théorie et pratique de conquête dans l'ancien droit, 3 vis, P., 1902—05: L i e b e г, De la valeur des plébiscites dans le droit international, «Revue de droit international», t. 3, p . 139; D e M о n t 1 и с, Le droit de conquête, ibid., p. 531; R o u a r d d e C a r d E., Études de droit international public, P., 1880; S с h ä t z e 1 W., Völkerbund und Gebietserwerb, В., 1919; Die Annexion im Völker recht, 1921; " W e s t l a k e J., International Law, 2 vis, Cambridge, 1907—10. Л. Иванов.

АННЕНКОВ, Борис Владимирович (1890—1927), из дворян Новгородской губ., белогвар дейский атаман (см.) в Семипалатинской и Семиреченской областях. До войны служил в Сибирском казачьем войске в Семиречье, куда и вернулся после войны 1914—18 есау лом; произвел сам себя в полковники, а Кол чак произвел его в генералы. Возглавляя ка рательные отряды, А. выделялся особой же стокостью и грабежами мирного населения. Бежал в Китай в марте 1920. В феврале 1924 по настоянию англ. властей был выпущен из китайской тюрьмы и отправился в Монго лию. В 1926 был арестован в Свердловске. В августе 1927 расстрелян по приговору воен. трибунала в Семипалатинске за совершенные им контрреволюционные преступления и же стокости. АННОПОЛЬ, местечко на р. Висла (Поль ша) в 45 км ниже г. Сандомир. Переправа— деревянный мост на каменных устоях, дли ной 850 JH. У А. неоднократно происходили бои в 1914—15. «ANNUAIRE MILITAIRE», статистич. спра вочник о состоянии вооруженных сил и во енно-экономическом положении государств. Издается Советом Лиги наций в Женеве с июля 1923. Справочник дает искаженные циф ровые данные о вооружениях империалистич. государств, а поэтому не может служить ис черпывающим и верным источником при изу чении вооруженных сил империализма.

523

АНОМАЛИЯ

МАГНИТНАЯ—АИСА

АНОМАЛИЯ МАГНИТНАЯ, отклонение маг нитной стрелки от того нормального положе ния, к-рое в данной точке земного шара она должна бы иметь в направлении магнитных полюсов земли. Причиной А. м. служит по большей части наличие в земле залежей маг нитных рудных пород. Отклонение стрелки происходит как по горизонтальному, так и по вертикальному направлениям, причем для воен. целей большое значение имеют отклоне ния первого рода. Величина отклонений мо жет достигать 90—180°, т. е. северный конец стрелки показывает В. или Ю. Такое поло жение исключает возможность пользования в этих местах А. м. приборами, имеющими магнитные стрелки (компасы, буссоли и т. п.) как для целей ориентирования, при движе нии по азимуту (см.), при топографич. съем ках, определении направлений и пр., так и для арт. стрельбы непрямой наводкой. Пло щади А. м. крайне разнообразны, колеблясь от небольших участков в несколько jvi2 до обширных районов в несколько км2 (напр. Курская А. м.). Обнаружить А. м. можно или путем ориентирования карты по местным предметам и сличения ее положения с на правлением магнитной стрелки или по схеме изогон (см.), печатаемой на полях военнотопографич. карт. Лит.: В и т к о в с к и й

В., Топография, М., 1928.

КРАСНОАРМЕЙСКОЙ

ПЕСНИ

524

паровозо- и вагоностроительный завдцы в Сампьердарена (тоже близ Генуи); самолето строительный завод в Генуе и мощный ору дийный завод в Поццуоли (бывший завод англ. фирмы Армстронг). Об-во А. распола гает помимо заводских лабораторий крупным исследовательским институтом. Во время ми

нувшей войны заводы А. сыграли крупней шую роль в деле боевого снабжения итал. ар мии и в частности в перевооружении армии после разгрома под Капоретто. За период 1915—18 заводами А. (без орудийного завода Армстронг в Поццуоли) было изготовлено ок. 10 000 арт. орудий, несколько млн. снарядов разных калибров, 4 000 самолетов и построе но свыше 100 военных судов. АНСАЛЬДО МИНОМЕТ, 1) калибр 50 мм, с откатными приспособлениями (компрессор и накатник). Вес—200 кг, дальность—350 м. Возится на двуколке, состоит на вооружении итальянской армии. 2) Опытный образец, ка либр 65 мм,—ствол нарезной, заряжание

АНСАЛЬДО, крупнейшая военно-промыш ленная фирма Италии, существовавшая с 1905 в виде англо-итальянского общества Ансальдо-Армстронг и К0; образовалась по со глашению между англ. фирмой АрмстронгВитворт и судостроительной фирмой А. Уси лиями фашистского пр-ва Италии фирма А. освободилась от влияния англ. концерна; со хранилась лишь связь в отношении технич. помощи. Об-во А. в наст, время является ком бинатом, охватывающим металлургию, ма шиностроение, судостроение, самолетострое ние, орудийное,снарядное, гильзовое, трубоч ное и броневое производства, а также изго товление бронеавтомобилей и танков (см.). Б р о н е а в т о м о б и л и А. выпускаются2ти пов: а) с одной башней, двигатель 35—40 л. с , вес 3 800 кг, длина 5,4 м, ширина 1,83 м, вы сота 2,4 м, наибольшая скорость 60—70 км/ч, бронирование 6 мм, команда 6 чел., вооруже ние: 2 пулемета; б) с двумя башнями одна над с "казны. Подъемный механизм винтовой, шар другой,'двигатель 35—40 л. с , вес 3 900 кг, нирный. Для горизонтальной наводки—кру длина 5,6 м, ширина 1,82 м, высота 2,75 м, говое вращение на деревянной платформе при наибольшая скорость 60—70 км/ч, брониро помощи рычага. Перевозится двумя людьми вание 6 мм (в некоторых бронеавтомобилях на тачке (рис.). А.—до 18 мм), команда 6—7 чел., вооруже АНСАМБЛЬ КРАСНОАРМЕЙСКОЙ ПЕСНИ, ние: 2 пулемета в нижней башне и 1 пулемет один из старейших цехов Центрального теат или 37-лш пушка—в верхней. ра Красной армии, организованный осенью Т а н к А. к о л е с н ы й . Двигатель 110 1928 при Центральном доме Красной армии л. с , трансмиссия на 4 колеса, управление (см.). Каждая программа А. к. п. посвящена задними колесами, преодолевает отлогости до одной теме, напр. истории воинской части или 45°, проходит воду до 1,5 м. Вес 8,250 кг. участка соц. строительства. В последнее вре Вооружение: 57-лш пушка и 2 пулемета. Ско мя А. к. п. перешел на современную армей рость 90—70 км/ч (по дорогам). Радиус дей скую тематику. Форма выступления А. к. п.— ствия 300 км. Танк А.—вполне современная своеобразный монтаж песни, музыки (баяны конструкция по быстроходности и большой или духовой квинтет), пляски и художест проходимости по местности. венного чтения. Песни либо подлинные краВоен. производства на предприятих А. тес .сноармейские либо написанные композито но переплетаются с гражданскими. В состав рами. Первые программы: «22-я Краснодар комбината входят следующие предприятия: ская дивизия», «Красный флот», «ОКДВА» и сталелитейный завод, завод цветного литья др. В программы А. к. п. кроме пения под ба и прокатки, электротехнический, судострои ян и чтения вводились куски кинофильм, игра тельный, мостостроительный, орудийный и светом, элементы вещественного оформления. торпедный заводы в Корнильяно (близ Генуи); В нек-рых программах имеются элементы

525

АНТА Ых

А—АНТАНТА

526

игры, различные группировки исполнителей, 1 нейшую экспансию с Германией—молодым переходы участников. Дальнейшее развитие империалистич. гос-вом, пытавшимся прор А. к. п. привело к созданию цельного спек вать эту монополию и найти себе «равное такля «Первая конная» (Вс. Вишневского), вы место под солнцем». Ленин писал в 1914: полненного впервые силами ансамбля к 10-й «С точки зрения буржуазной справедливости годовщине Первой конной. А. к. п. в составе и национальной свободы Германия была бы агитационно-инструкторских групп П У Р К К А безусловно права против Англии и Франции, обслужил большинство частей Р К К А . Во вре ибо она „обделена" колониями, ее враги угне мя конфликта на К В Ж Д А. к. п. «показал тают несравненно больше наций, чем она. образец высокой по качеству агит.-художест Но Германия сама воюет не за освобождение, венной работы на ответственном участке бое а за угнетение наций. Не дело социалистов вой службы РККА». А. к. п. широко обслу п о м о г а т ь б о л е е м о л о д о м у и с и л ь живает также и рабочего слушателя. А.к.п.— н о м у р а з б о й н и к у (Германия) гра форма художественной политпросветработы, б и т ь б о л е е с т а р ы х и о б о ж р а в вполне доступная для самодеятельных круж ш и х с я р а з б о й н и к о в » . ков; оборудование не требует почти никаких Скачкообразное, неравномерное развитие затрат и чрезвычайно портативно: не нужны стран капитализма уже с конца 19 в. выдви ни сцена ни вещественное оформление. При гает на первое место Германию, к-рая укреп ряде Домов Красной армии и красноармей ляет свое экономическое могущество, создает ских клубов уже организованы свои ансамбли. значительные вооруж. силы и приступает к Одни из них пользуются репертуаром А. к. п. созданию мощного морского флота. В 1910 ЦДКА, другие создают свой репертуар. А.к.п. Германия производит чугуна около 15 млн. m является великолепной формой политич. про против 10 млн. m Англии. Перед зарождением паганды, содействующей росту культурной А., в 1903, ввоз Германии в Англию состав красноармейской песни. лял 34,5 тыс. ф. ст. против англ. ввоза в Германию 23,5 тыс. ф. ст. Уже в 1881—1890 Лит.: Материалы Ансамбля красноармейской пес ни, М., 1929 (22-я Краснодарская дивизия в песнях); Германия истратила на армию и флот 5,6 млрд. А л е к с а н д р о в А., Первая конная в песнях, М., фр., немного отставая от Англии (5,9 млрд. 1929; е г о ж е , Баварская Красная армия в песнях, фр.). Особенно угрожающим для Англии как М., 1929; Ф е в р а л ь с к и й А. В., Ансамбль крас ноармейской песни, М.—Л., 1930. морской державы был рост торг. и воен. АНТАБКА, металлич. петля для продева флота Германии; с 1870 по 1913 число судов ния ремня при носке винтовки 1891 (пехотно торг. флота увеличилось в 13, а тоннаж в го образца). В виду неудобства при носке А. 28 раз против соответственных англ. цифр—3 не была принята в кавалерии и заменена во и 10. Рост экономич. и воен. мощи Германии всех нынешних образцах винтовки 1891 ще и усиление активности ее дипломатии во всем мире вызвали меры противодействия со сторо лями в цевье и в прикладе. См. Винтовка. АНТАЛИЯ (А д а л и я), важнейший порт ны Англии, к-рая, завоевав мировую геге Турции на Средиземном м.; 25 000 жит. Порт монию в 19 в. и ведя при этом политику «бле не оборудован. Проектируется ж. д. Анталия— стящего одиночества», главными прот-ками в ! начале 20 в . имела Францию (в Африке) и Афиун-Кара-Гиссар. По Лондонскому договору Антанты 26 ап Россию (в Азии). В 1900 Россия соглашается реля 1915 район А. вошел в сферу итальян добавить к конвенции с Францией 1892 (см. ского влияния. 12 мая 1919 Италия оккупи Франко-русский союз) пункт о продвижении ровала район А. и только в 1921 под давлени своих войск к Афганистану, т. е. и к Индии, ем национально-революционного движения в случае войны Франции с Англией.Попытки сближения Англии с усиливающейся Герма в Турции очистила А. АНТАНТА, Т р о й с т в е н н о е с о г л а с и е , нией были безуспешными. В виде возможного союзника Англии осталась одна Франция, до 1914—союз Англии, Франции и России, оформленный в начале войны 1914—18 обще к-рая сравнительно легко пошла на согла союзным политич. договором; во время вой шение с Англией, т. к. понимала, что вы ны А. поддержали Япония (1914), Италия полнение ее программы создания «колони (1915) и США (1917), принявшие участие в альной империи» и расширения границ в Европе за счет Германии с целью завоевания войне; кроме того к Антанте примыкал ряд второстепенных государств (Бельгия, Гре металлургич. районов Эльзаса и Лотарингии ция, Португалия, Сербия и др.). Октябрь неосуществимо без этого соглашения. В свя ская революция вывела Россию из импе зи с этими планами Франция отказалась от риалистической войны и тем самым порвала выгодных германских условий финансирова связь с А. После Октябрьской революции А. ния Багдадской дороги, заручилась нейтра является организатором интервенции про литетом Италии в случае захвата Марокко тив Советской России. При дележе воен. до и заключила «сердечное соглашение» с Англи бычи на Версальской конференции открыто ей (1904). Это соглашение Англии и Франции, выявились внутри А. глубокие противоречия, гарантирующее (в секретном приложении) Франции захват Марокко, а Англии подчине к-рые привели к ее распаду. ние всего Египта, означало крупнейшее изме В о з н и к н о в е н и е ' А . , относящееся к началу 20 века (1904—Англо-французское нение во всей европейской политике, т. к. «сердечное соглашение»; 1907—Англо-рус им обеспечивалось не только расширение ко ский договор), связано с обострением в этот лониальных владений Англии и Франции, но период основного противоречия между капи- и фактически создавались энергичное про талистич. странами эпохи империализма— тиводействие и изоляция Германии. На меж Аяжезирас, англо-германского. Этот антагонизм вытекал дународной конференции (см. 1906) она столкнулась с единым англо-фран из борьбы Англии—старого капиталистичес кого гос-ва, вступившего в период загнива цузским блоком, причем Францию поддержала ния,—за сохранение своей созданной веками | Россия; отказ России от поддержки Германии мировой колониальной монополии и даль- I был выражен в такой форме, «чтобы послед-

527

АНТАНТА

ней это не было ясно». В это время Россия еще зависела от Германии, однако после до говора с Францией Англия могла через пос леднюю влиять на Россию. Разбитый в вой не с Японией и ведущий борьбу с революци ей царизм все более связывался с Францией, которая только что спасла его своими зай мами.—В начале 1906 завязались первые пе реговоры франц. военного атташе в Лондоне с представителем англ. генштаба о формах военного сотрудничества и о размерах воен. помощи, к-рую Англия окажет Франции в случае войны против Германии. Эти перего воры начались по инициативе Франции, ко торая встретила в новом либеральном пр-ве (Кемпбелль-Баннерман, Грей, Хольден) пол ную поддержку. 10 апреля 1906 Англия за ключила военную конвенцию с Бельгией о переброске 100.000 англ. войск в Бельгию в случае войны с Германией. После Русскояпонской войны и - Марокканского кризиса создавалась благоприятная обстановка для непосредственного сговора Англии с Россией, для чего необходимо было устранить наиболее острое противоречие—соперничество в Сред ней Азии. По договору (1907) Великобрита нии с Россией Персия была разделена на сферы влияния. Россия отказалась от притя заний на Афганистан и Тибет. К этому момен ту относится начало участия России в А. и превращение А. из двойственного (англо французского) в тройственное (англо-фран ко-русское) согласие. В 1908 рус. министр иностранных дел Извольский предложил вне сти во франко-русскую конвенцию пункт, предусматривающий на известных условиях мобилизацию царской армии в случае стол кновения Германии с Англией. Россия еще долго оставалась неполноправным членом А. Преемник Извольского Сазонов жалуется, что он только в 1912 узнал о воен. соглашении Англии и Франции, по к-рому Англия обя зывалась немедленно выставить 100-тыс. ар мию для отражения «предполагаемого» франц. генштабом вторжения Германии в Бельгию. Во время турецкой революции (1908) проис ходит временное согласование' политики А. и стран Тройственного союза, поскольку речь идет о борьбе с революцией. В октябре 1908 Ленин писал: «Суть того, что происходит теперь на Балканах, в Турции и Персии сво дится к контрреволюционной коалиции евро пейских держав против растущего демо кратизма в Азии... Перед выступлением Ав стрии и Болгарии все существенное было I уже переговорено... между шестью держа вами. Не подлежит ни малейшему сомнению, что в сентябрьский реакционный заговор Рос сии, Австрии, Германии, Италии, Франции и Англии входила „свобода действий" Рос сии против Персидской революции» (т. 12, стр. 358—59, 362). В дальнейшем однако внутри европейской коалиции, направлен ной против турецкой революции, обнаружи лись противоречия. После свержения султана у власти вопреки расчетам А. встало офи церство восставшей армии, придерживавшее ся герм, ориентации. А. предпринимает ме ры противодействия: она поддерживает по пытку неудавшегося контрреволюционного пе реворота и итальянскую экспедицию в Три поли. Это означало фактически удар по Гер мании, которая имела теснейшие экономи ческие связи с Турцией. Однако А. не меша

528

ет Австрии объявить аннексию Боснии и Гер цеговины с согласия России, рассчитывав шей, что Австрия не будет препятствовать захвату ею проливов. А., учитывая свою не подготовленность к войне, санкционировала австр. захват (1909). В 1910 с назначением Генри Вильсона в англ. генштаб происходит ускоренная разработка вопросов сосредото чения англ. армии во Франции. План, при нятый в 1911, был осуществлен в 1914. В 1911 А. стояла перед новым конфликтом с Германией в марокканском вопросе (см. Ага дир). После агрессивного выступления Ан глии Германия, не будучи готова к войне, согласилась на переговоры, в результате кото рых вынуждена была признать протекторат Франции над Марокко (франко-германский договор 1911). В общем итоге этих столкно вений А. приобрела две выгоды: могла счи тать Италию в составе своих сил и могла использовать осложнение положения Трой ственного союза на Балканах. Создание А. сопровождалось дипломати ческой п о д г о т о в к о й е е к в о й н е с враждебной австро-германской коалицией. Безудержный рост вооружений на море на столько давил на экономику Англии, что она еще в 1907 в Гааге проявила инициативу переговоров с Германией в постановке во проса об ограничении мор. вооружений. В 1911 в связи с этим Германия потребовала у Англии обязательства «ненападения». В 1912 Германия потребовала нейтралитета в войне другой стороны, в к-рой она не может рассматриваться как нападающая сторона. Соглашение не состоялось, т. к. Германия не хотела отказаться от своего нового мор ского законопроекта, обещая лишь замедле ние морских вооружений, а обязательство нейтралитета со стороны Англии означало бы развал А. Непосредственно за неудачей англо-герм. переговоров последовало воен но-морское соглашение между Францией и Англией (1912). Франция, опасаясь даже условного англ. нейтралитета, пыталась «сог ласие» превратить в более тесное соглашение с Англией. С другой стороны, Англия была вынуждена в виду усиления герм, флота пе регруппировать свои морские силы, сосредо точивая их на Северном море, и предложила Франции перебросить свои морские силы с Атлантического океана на Средиземное мо ре с тем, что Англия возьмет на себя защи ту Ла Манша и Атлантического побережья Франции. В августе 1912 Грей принимает со ответствующее обязательство. Либеральное английское пр-во настаивает на сохранении за Англией формальной свободы решения об участии в войне, несмотря на разработку операт. планов, по к-рым предполагалось в слу чае войны с Германией довести силы англ. экспедиционной армии в Бельгии до 160 000. Однако в письме Грея Камбону 22—23 нояб ря имеется абзац, уточняющий обязательство каждого пр-ва в случае «опасности нападения со стороны третьего гос-ва без всякой к то му провокации изучить немедленно вместе с другим пр-вом вопрос, не должны ли оба пр-ва помешать нападению». В дальнейшем это обязательство, формулированное в крайне лицемерной форме, при неизбежном столк новении двух империалистических коалиций послужило формальным основанием решений англ. пр-ва о принятии участия в войне. С

529

АНТАНТА

530

другой стороны, Франция спешит уточнить общей мобилизации Австро-Венгрии или воен. соглашение с Россией. Главный руково Италии. В этом случае Россия должна пред дитель подготовки Франции к войне и ее варительно договориться с Францией отно вдохновитель, новый глава пр-ва, Пуанкаре, сительно помощи последней. После встречи в январе 1912 заявляет Извольскому о своем Николая II с Вильгельмом (июль 1912) желании поддерживать с Россией самые тес Пуанкаре приехал в Россию (август 1912), ные отношения. Франция при этом имеет в в Петербург, где выдвинул необходимость бо виду прежде всего готовность России к вой лее конкретной подготовки к войне с Герма не в союзе с Францией. Ее беспокойство вы нией и усиления развития стратегическ. ма зывают соглашение России с Италией (см. гистралей в России. В отношении союзных Ракониджи) и вмешательство России в Итало- обязательств Пуанкаре напомнил Сазонову, турецкую войну, подготовка мобилизации на что Франция не поддержит войны ради бал отдаленном от европейских театров Кавказе канских дел. Однако в декабре 1912 Франция и балканская политика России. В июне выражает беспокойство по" поводу притвор Пуанкаре требует, чтобы каждый шаг Рос ного безразличия, с которым Россия приняла сии сопровождался предварительным согла австрийскую мобилизацию против Сербии. шением с Францией. Франция опасается сог Она начинает подготавливать обстановку, при лашения между Россией, Италией и Австро- к-рой конфликт между Россией и АвстроВенгрией. 16 июля было заключено военно- Венгрией послужил бы отправным моментом морское соглашение между Францией и Рос европейской войны. К этой войне Франция сией, в силу к-рого морские силы Франции готовится неуклонно вместе с царизмом. По и России д. б. «сотрудничать во всех тех совету Пуанкаре Сазонов берет на себя в случаях, когда союз предусматривает и обу- сентябре инициативу заключения англо-рус ского мор. соглашения с целью обеспечить оборону Балтийского м. англ. флотом при усилении внимания к Черноморскому и Сре диземноморскому театрам. Но Англия, заин тересованная, наоборот, в сковывании герм, флота русским Балтийским флотом, а также в ограничении сил русского империализма на Балканах и Ближнем Востоке, отклоняет это предложение. При окончании Балканских войн в 1913 А. далеко не была единодушна. Сазонов выдвигал меры воздействия против Турции, к-рая не хотела делать уступок Бол гарии, но Франция и Англия не поддержали его. Франция не поддерживала России в вопросе об интервенции против Турции, не желавшей договориться с Грецией, не ока зывала содействия Англии в вопросе об очи щении Додеканеза (октябрь 1913). По отно шению к Сербии Англия и Россия при реше нии вопроса о границе с Албанией заняли сдержанную позицию в виду решительной на этот раз позиции Тройственного союза. В течение 1913 обострились англо-герм. от ношения по вопросу о Багдадской железной дороге (см.) и навигации на Шат-эль-Арабе. По этому вопросу 15/VI1914 все же было достиг нуто соглашение с Германией. С другой сто роны, Оттоманский банк (франц. капитал) и Пуанкаре приветствует английскую эскадру. банк 15/111914 заключили согла словливает совместные операции армии и Германский шение относительно сети ж. д. Тур флота». В случае войны франц. флот на ции. Эти соглашенияразвития между империалиста Средиземном море д. б. действовать против ми, пытавшиеся обеспечить интересы бан Австро-Венгрии и Италии, перенеся свою ковских групп, не могли устранить основ йазу в Бизерту. Задачи русского Черноморско ных противоречий империализма и в частно го флота облегчаются. Англия удовлетворена сти притязаний русского империализма. С тем, что Германия вынуждена оттянуть часть ноября обостряются отношения между своих сил из Северного м. в Балтийское м.. Россией 1913 Германией в связи с укреплением где положение русского флота д. б. укрепить влияния ипоследней в Турции посылкой в ся. В результате переговоров Жоффра с Жи- Константинополь военной миссии Лиман-фонлинским в Париже 13 июля 1912 Россия обе Сандерса. Франция и Англия не поддержали щала мобилизовать против Германии армию Россию в вопросе о герм, миссии, а Германия в 800000 чел. Уточняя содержание воен. этот раз пошла на несущественные уступ конвенции, 31 августа представители ген на В турецком вопросе Грей советует Рос штабов (Дюбайль, Жилинский) условились, ки. «умеренность» (декабрь 1913); Франция что термин «оборона», принятый в воен. кон сии советует подождать (январь 1914). Однако венции 1893, соответствует «дипломатической», французский посол в Константинополе Бомно не «воен. точке зрения». Французский ген советует России послать военное судно штаб потребовал от России обещания скорей впар Константинополь. Сазонов жалуется на по шего наступления против Германии в случае пытки Турции и Германии расколоть А. и объявления войны. Он требовал также, чтобы предлагает А. Бейрута, Смирны и обязательство мобилизации каждого союз Трапезунда. захват Сазонов и морской министр ника не имело силы в случае частичной или

531

АНТАНТА

532

Григорович в начале января разрабатывают был предусмотрен" договорами, заключенны вопрос о захвате Константинополя (см. Бос ми в 1915 и 1916. И эти договоры также не фор). Война была подготовлена всем преды могли помешать обострению противоречий дущим развитием империализма, но непосред внутри англо-франц. А. как нэ> Версальской ственно летом 1914 была спровоцирована рус конференции, так и в первые годы после вой ской воен. партией, к-рая получила поддерж ны по отношению к Ближнему Востоку. Эти ку Англии и Франции, на этот раз считавших противоречия осложнились притязаниями себя подготовленными к войне.«Объявляющей Италии на участие в дележе Турции и пере войну» стороной была Германия (1 августа— деле Балканского полуо-ва. России, 3 августа—Франции). Со стороны А. Особый ряд противоречий внутри А. выя Англия объявила войну Германии 4 августа. вился с первых же дней войны по вопросу В н а ч а л е в о й н ы в дипломатич. подго ведения войны: распределение сил на фрон товке расширения А. и окружения Германии тах и на участках фронтов, выбор главных участвуют все три гос-ва А., причем Англия театров и главных направлений ударов, берет на себя инициативу изоляции Голлан последовательность последних (см. Мировая дии, Норвегии и Швеции, а Россия—инициа война 1914—18) как по отношению к Западно тиву привлечения И т а л и и на сторону А., европейскому театру (см.), так и по отноше жертвуя интересами Сербии на Адриатиче нию к Балканскому и Азиатско-турецкому ском море. Сазонов действует настолько рья театрам, вопрос об едином командовании. Но но, что вызывает недовольство Англии и Фран вые, на расширенной базе, противоречия вы ции, которые предпочитают избегнуть без явились внутри А. в связи с участием в особой нужды компенсаций в пользу ново войне США с 1917. Участие это не было пре го союзника, тем более что имеют уверен дусмотрено Англией и было для нее лишь вы ность в его нейтралитете. Только весной 1915 нужденным, грозя лишить ее политич. мор после поражения России в Зап. Галиции был ской гегемонии (см. Англо-американское во окончательно решен вопрос об участии Ита енное соперничество). Все эти противоречия лии на стороне А., к-рое создало в дальней вспыхнули открыто на Версальской конферен шем для А. ряд противоречий с Италией, ции (см.), положившей формальный конец А., проявившихся на Версальской конференции. заменив ее новыми группировками империаРавным образом в начале войны был поднят листич. государств. Сазоновым вопрос об участии в войне Р у м ы Р о л ь А. в г р а ж д а н с к о й в о й н е . н и и , что встречает сначала со стороны Анг Последним б. или м. согласованным действи лии и Франции осторожное отношение как ем А. была интервенция в России в 1918—20 следствие опасности чрезмерных компен на основе соглашения, заключенного после саций, так и боязни ускорить выступление Октябрьской революции в Париже 23 декаб Турции и Болгарии. Присоединение Я п о ря 1917, подписанного Мильнером (Англия) н и и к А. произошло по инициативе самой и Клемансо (Франция) по вопросу распре Японии, к-рая, не дожидаясь ответа Англии деления зон интервенции на юге России, при и вопреки ей, предприняла действия в Китае чем франц. империализм взял на себя зада против герм, концессии в Шандуне. Участию чу вооруженных действий и непосредствен Т у р ц и и в войне на стороне Центрального ной помощи белогвардейским формировани союза предшествовало предложение Энвер- ям в Бессарабии, на Украине и в Крыму, а бея, сделанное 5 августа России, присоеди англ. империализм—на Дону, на Кубани и ниться к Антанте взамен территориальных на Кавказе, с установлением даже разгра уступок в ее пользу за счет Болгарии (Фра ничительной линии через Керченский про кия) и Греции (острова Эгейского моря). лив—устье Дона—Царицын. Это предложение было отвергнуто Сазоно В 1919—20 организация интервенции со вым, усматривавшим в дележе Турции глав стороны А. приняла форму трех походов, в, ную цель войны. Присоединение Турции к к-рых участвовали белогвардейские отряды Центральному союзу послужило исходной российской контрреволюции, также воору точкой для образования новых фронтов на женные силы А. и ее наймиты.аПервый поход Балканах и на Ближнем Востоке (см. также 1919): Колчак, Деникин, Польша, Лзиатско-турецкий театр, Дарданеллы, Бал (весной англо-русские отряды в Туркестане канский театр). Инициативу оформления Юденич, в Архангельске. Второй поход (осенью 1919): А. путем договора о незаключении сепарат и Юденич. В этот период ного мира взяла на себя Россия в самом на Деникин,А. Польша, начинаются разногласия по во чале войны. Такой договор, необходимый внутри просу о методе интервенции. Третий поход и с точки зрения новых союзников (Япония (1920): Польша выступает сначала одна, за и др.), был подписан в Лондоне 5 сент. 1914. тем к ней примыкает Врангель. Революцион Этот договор не мог устранить ряда острых ное движение Западе и на Востоке и успе противоречий внутри А.—между Россией и хи советских на на Востоке усиливают Англией по вопросу о Константинополе и раскол внутривойск А. и обусловливают отход проливах, между Англией и Францией по Англии от участия в прямой вооруженной вопросу о дележе Азиатской Турции. Вопрос интервенции. о проливах и Константинополе формально В июле 1932 между Англией и Францией был разрешен «согласно желаниям России» соглашением с Англией от 12 марта 1915 заключено новое соглашение в дополнение вопреки желанию Англии. В начале 1917 к т. наз. «джентльменскому соглашению», Россия пыталась закрепить свое «право» на приложенному к Лозаннскому договору (см. Константинополь, а также на украинские и Лозаннские конференции). Это соглашение, польские области Австро-Венгрии сделкой с якобы предусматривающее совместную рабо Францией, гарантирующей последней захват ту англо-французской делегации на Женев Рейнских областей. Раздел Азиатской Тур- \ ской конференции по разоружению, в перции между Англией, Францией и Россией |I вую очередь направлено против СССР, а за| тем против США и Германии.

533

АНТАНТА

Лит.: Л е н и н В. И., Об империалистической войне (Сборник, сост. Ф. Б л у м е н т а л е м), М.—Л., 1929; П о к р о в с к и й M. H., Империалистская война (Сборник статей, 1925—30), Москва, 1931; е г о ж е , Октябрьская революция и Антанта, М.—Л., 1927; Г у к о в с к и й А. И., Антанта и Октябрьская револю ция, М.—Л., 1931; Б е р т и , За кулисами Антанты, М.—Л., 1930; Ф р и д л я н д Ц., История Западной Европы, ч. 2, Харьков, 1928; Б р у к с о н Я . Б., Импе риалистические блоки, М.—Л., 1931; Материалы по истории франко-русских отношений 1910—14, Сборник секретных дипломатических документов бывшего Мин. ин. дел, т. 1, М., 1922; Кто должник?—Сборник доку ментированных статей по вопросу об отношениях между Россией, Францией и др. державами Антанты до войны 1914, во время войны и в период интервенции, М., 1926; Раздел Азиатской Турции, М., 1924; Константино поль и проливы, тт. 1—2, M., 1925—26; В и т т е С. Ю., Воспоминания, тт. 1—3, М.—П., 1923—24; И з в о л ь с к и й А., Воспоминания, М.—Л., 1924; В а л е н т ин о в Н., Сношения с союзниками по военным вопросам во время войны 1914—1918, М., 1920; П о к р о в е к и й М . Н . , Русские документы империалистов, «Исто рик-марксист», 17;В o u r g e o i s E.,Manuel historique de politique étrangère, v. 4, 1878—1919, Paris, 1926; D eb i d o u r A., Histoire diplomatique de l'Europe depuis le Congrès de Berlin jusqu'à nos jour, Paris; F a h r e L u с e A., La crise des Alliances, Paris, 1922; H u g u e t, L'intervention militaire britannique en 1914, P., 1928; P i n о n R., L'avenir de l'Entente franco-anglaise, P., 1924; V e r m e i l A., Les origines de la guerre et la politique extérieure del'Allemagne au début du XXsiècle, P., 1926; M a n g e r J. В., L'Entente cordiale, «Revue d'histoire de la guerre mondiale», 1927, juillet; P i ng a u d A., Les premiers mois de la guerre mondiale, «Revue de deux Mondes», 1929, 1 août; P i n g a u d A., L'Entente et les Balkaniques, ibid., 1929, 1 nov.; H ä u s e r H., Histoire diplomatique d'Europe (1871^—1914), v. 2, P., 1929; S c h w e r t f e g e r В., Zur europäischen Politik 1897—1914, 5 B-de, В., 1919; H e 11 f e r i с h K., Der Weltkrieg, Berlin, 1919; B o g h i t s c h e w i t s c h M., Kriegsursachen, Zürich, 1919;W a r d A.a. G о о с h Gr., Cambridge History of British Foreign Policv, 1783—1919, v. 1—3, London, 1922—23; C h u r c h i l l W., The World Crisis 1911—14, L., 1923; F a y S. В., Origins of the World War, 2 vis, N. Y., 1928; F i s c h e r L., The Soviets in World Affairs, L., 1950; M i c h o n G., L'alliance franco-russe, P., 1931.

МАЛАЯ

534

ряд договоров, сблизивших эти страны. С Югославией Польша заключила соглашение 9/Ш 1922. Однако несмотря на создавшиеся тесные отношения Польши с Румынией и Югославией она формально в А. м. не вошла. 31/VIII 1922 в Мариенбаде договор 1920 ме жду Чехо-Словакией и Югославией был воз обновлен, но соглашения между Чехо-Слова кией и Польшей не были ратифицированы. А. м. входит в состав системы политич. и военных союзов, созданной франц. империа лизмом в целях укрепления своей гегемонии в Европе. С момента своего образования А. м. находится под все усиливающимся влиянием Франции. В 1922 А. м. поддерживала Фран цию на Генуэзской конференции. В планах войны Франции с Германией в первые годы после войны (до 1926) А. м. имела большое значение. В конце 1923 Франция предоста вила значительные воен. кредиты на закуп ку вооружения во Франции: 400 млн. фр. Польше, 300 млн. фр. Югославии, 100 млн. фр. Румынии. В дальнейшем помимо окру жения Германии А. м. предназначается для борьбы с Италией и итальянским влиянием в южной части Балканского полу о-ва. Закреп лением франц. влияния в А. м. явились дого воры, заключенные Францией с Чехо-Слова кией (25/1 1924), гарантийный—с Румынией (10/VI 1926) и с Югославией (11/XI 1927). Все усиливающаяся роль Франции в под готовке интервенции против СССР с учетом растущих франко-итальянских противоречий обусловливает содержание военных конвен ций, заключенных между гос-вами А. м. в 1929. Конвенция между Чехо-Словакией и АНТАНТА МАЛАЯ, группировка трех госу Югославией устанавливает количество сил, дарств: Румынии, Чехо-Словакии и Ююсла- к-рые первая должна сосредоточить на вен вии (см. карту), созданная для защиты не герской границе в случае итало-югославско зыблемости мирных договоров, навязанных го конфликта независимо от поведения Вен Антантой побежденным гос-вам — Австрии, грии. Подвоз боевых средств из Чехо-Слова Венгрии и Болгарии—после окончания войны кии в Югославию обеспечивается путем об 1914—1918 и оформивших политич. существо разования коридора вдоль границы между вание гос-в А. м. Вопрос о создании А. м. под Австрией и Венгрией, к-рый заденет и тер няла еще на Версальской конференции Юго риторию Австрии. Чешско-румынская конвен славия, учитывая в будущем угрозу со сто ция имеет в виду взаимную поддержку двух роны Венгрии. Договор между Югославией договаривающихся гос-в всеми вооруж. сила и Чехо-Словакией (14 августа 1920), заклю ми против Венгрии. Если же одна из догова ченный с целью помешать перевороту в Вен ривающихся сторон подвергнется нападению грии, был первым. За ним последовал дого третьей державы (т. е. в случае войны против вор между Румынией и Чехо-Словакией (23/IV СССР или Германии), обе стороны мобилизу 1921) с целью защиты Трианонского договора ют часть сил против Венгрии с целью обес (см.) о разделе Австро-Венгрии. Эти договоры печения своего тыла. Югославско-румынская обязывают стороны не заключать договора конвенция имеет в виду также войну против с третьей державой без предварительного СССР, причем Югославия обязуется поддер сообщения другой стороне. Договор между жать Румынию, перебрасывая в Румынию ре Румынией и Югославией (7/VI 1921) пред организованные остатки бывшей врангелевусматривает нападение не только Венгрии, ской армии, частью находящиеся на терри но и Болгарии и защиту постановлений не тории Югославии. Во всех воен. договорах только Трианонского договора, но и дого предусматриваются совместные действия про вора в Нейи (см.) о дележе Болгарии. Все тив Болгарии в том случае, если последняя три договора А. м. дополнены соответствую предпримет какие-либо меры, которые гос-ва щими воен. конвенциями. В А. м. предпола А. м. по их оценке сочтут враждебным актом. галось тогда же включить Польшу. Румыния, В мае 1932 возобновлена военная конвенция входящая в состав А. м., 4 / Ш 1921 заключи между тремя гос-вами А. м. ла с Польшей военный союз, направленный Встречи руководящих политических и воен против РСФСР (15/1 1931 продлен на 5 лет). ных деятелей гос-в А. м., Польши и Фран До 1921 взаимоотношения между Польшей ции за 1930, конференции А. м. в июне 1930 и Чехо-Словакией носили враждебный ха по политическим и воен. вопросам, воен. тор рактер в связи с вопросом о разграничении жества в Белграде 6 ноября 1930, на к-рых Тешенской Силезии. Чехо-Словакия соблю руководящие воен. деятели А. м. разработали дала нейтралитет в продолжение Польско- подробный план тесного воен. сотрудничест советской войны. Начиная с 1921, между ва между собой, поездки франц. генералов в Польшей и Чехо-Словакией был заключен страны А. м. и Польшу характеризуют у си-

АНТАНТА

ление военной подготовки А. м. Все гос-ва А. м. входят в Лигу наций и обеспечивают в ней поддержку Франции. Они должны бы ли войти в состав Пан-Европы (см.) согласно франц. плану, с к-рым Бриан выступил пе ред капиталистич. державами. Франция ведет широкую пропаганду идеи не только воен ного, но и хозяйственного и политического объединения держав А. м. и Польши и даль-

536

МАЛАЯ

славией и Италией носят обостренный харак тер. Наоборот, хорошие отношения между Италией и Венгрией были укреплены дого вором от 5/IV 1927, заключенным на 10 лет, по содержанию аналогичным Итало-чехо-словацкому и Итало-румынскому договорам. О численности вооруженных сил, к-рыми могут располагать государства А. м. во время войны, можно судить по численности их на-

Условные обозначения Граница государств Малой Антанты 'у',-','',' Государства ф и н а н с ^ ! - V V V руемые Францией

ше—балтийских лимитрофов, направленного против врагов франц. империализма. В последние годы все больше и больше выявляется роль А. м. как орудия в подготов ке Францией интервенции против СССР. Для этой цели принимаются меры к подавлению сопротивления угнетаемых классов в стра нах А. м. Фашизируются Югославия и Румыния. Обо стряется преследование компартий во всех странах А. м. При бесспорном преоблада нии влияния Франции на А. м. следует отметить связи гос-в А. м. с Италией. Меж ду Чехо-Словакией и Италией 5/VII 1924 был подписан в Риме на 5 лет договор о ме рах к сохранению положения, установлен ного договорами, заключенными в Сен-Жермене, Трианоне и Нейи. Между Румынией и Италией 16/IX 1926 был подписан в Риме на 5 лет договор о взаимной политической и дипломатической поддержке в случае дав ления извне на каждую из договаривающих ся сторон. Взаимоотношения между Юго-

't&'>Z'\Б о л г ^ „, * - = ?

^ = 4

X.-

'' ''•••'*

г*

- \-'У-''''j«*r'V?y'лС^Т^и

J

Ч

/Стамбул,

щщги селения, считая, что вооруж. силы в среднем составят 10% населения: Численность а р м и и в поенное время (в тыс.) Румыния . . . . 1 750 Чехо-Славнкин . 1360 Югославия . . . 1200

Чехо-Словакия, имеющая сильно развитую военную промышленность, представляет со бой «арсенал и склад снаряжения для Поль ши и Румынии против СССР» (XI пленум ИККИ). Югославия приобретает значение как страна транзита для перевозок воен. имущества из Франции в Румынию. Прот-ки А. м. в Центральной Европе—Австрия (услов но), Венгрия и Болгария—фактически по луразоружены и могут участвовать в войне более или менее активно только при поддерж ке других крупных держав. В период обостре ния англо-французских противоречий после войны 1914—18 англ. дипломатия одно время поддерживала Венгрию (попытка реставра ции Габсбургов в 1921), стремясь укрепить

>37

AHTBEl

свое экономич. положение во всех Придунайских странах; в Будапеште она хотела поме стить «Дунайскую комиссию», к-рая оконча тельно нашла себе место в Румынии (Галац); Англия захватила судоходство на Дунае воп реки Франции. В 1930—31 частью венгерских аграриев, связанных с франц. империализмом, была вы двинута идея экономическ. соглашения меж ду Австрией, Венгрией и Чехо-Словакией, что привело бы к расширению не только экономич., но и военно-политич. значения блока А. м. Эта идея приняла форму французско го плана (Тардье) образования «Придунайской экономической федерации», включаю щей кроме стран А. м. Австрию и Венгрию. Этим планом франц. империализм стремится усилить свою гегемонию в Европе, изолиро вать Германию и вместе с тем расширить весь антисоветский блок европейских гос-в А. м. в Центральной и Юго-вост. Европе.—План Тардье является новым этапом в подготовке интервенции против СССР, о чем открыто говорят его сторонники. Создание придунайского блока облегчило бы для франц. импери ализма решение ряда военных задач, связан ных с подготовкой интервенции (транспорт ный и продовольственный вопрос в Централь ной Европе). Оно облегчило бы франц. кон церну Шнейдер-Крезо, руководителю воен ной пром-сти в странах А. м., направлять развитие этой пром-сти. Однако этот план крайне обостряет экономич. противоречия между Германией и Францией и не разреша ет противоречий между Италией и Францией несмотря на попытки последней подкупить Италию компенсациями финансового харак тера. План придунайского блока обостряет противоречия между рабочим классом и бур жуазией вследствие создаваемой им угрозы СССР, а также вследствие попыток франц. империализма усилить капиталистич. гнет и фашизацию стран Центральной и Юго-вос точной Европы. Лит.: Д а ш и н ь с к и й С. и Р а д о п о л ь с к и й Я., Подготовка войны против СССР, М.—Л., 1929; Л е к л е р Ж а н , Франция в антисоветском блоке, М.—Л.,1929;М o u s s e t A., La Petite Entente, P., 1923; С о s m a A., La Petite Entente, P., 1926; M a с h г а у R., The Little Entente, L., 1929.

АНТВЕРПЕН (франц. Anvers), крепость и порт в Бельгии, расположенный на реке Шель да в 88 км от ее устья; 299 000 жителей (1930). А. расположен на оживленнейших мор ских и важных внутренних путях; высота прилива в сизигий до 4,6 м (15,4 фута), в виду чего порт имеет приливные бассейны. Акваторий бассейнов ок. 320 га. В 1928 оборудованы новые бассейны и шлюзы. Об щая длина причальных линий в бассейнах и вдоль набережных ок. 38 000 м с глубинами 6,4—9,1 м (21—30 футов). Ж.-д. сеть порта 500 км. Погрузочные приспособления: 550 электрич. и гидравлич. кранов, 11 пловучих кранов (один в 150 т), 1 стрела в 150 m, 22 зерновых элеватора с пропускной способ ностью в 200 т. Нефтяной бассейн имеет 229 нефтехранилищ общей вместимостью в 332 258 м3, 7 сухих доков (самый большой из них 221,3x25,9 м). Военное значение А. как в прошлом, так и в настоящем опреде ляется его близостью к английскому побе режью, а также угрожающим положением на фланге армий, наступающих через Бельгию на запад или на восток.

53$ В конце 16 в. А., являвшийся важней шим к о м м е р ч е с к и м ц е н т р о м Запад ной Европы и сосредоточивавший почти всю хлебную торговлю, жестоко пострадал во время борьбы Испании с Нидерландским вос станием. Чтобы держать в подчинении насе ление, испанский наместник герцог Альба в 1576 приступил к постройке цитадели и редутов для обеспечения подвоза с моря. Цитадель еще не была готова, когда А. был захвачен голландцами в августе 1585. Пре емник Альбы, Александр Пармский, голодом заставил гарнизон капитулировать. Устье Шельды осталось в руках Голландии, к-рая долгое время не позволяла А. оправиться от разорения войной, стесняя высокими тамо женными пошлинами его сообщение с морем. А. был сильно укреплен Наполеоном, видев шим в А. «пистолет, направленный в сердце Англии». После падения Наполеона по по становлению Венского конгресса А. вместе со всей Бельгией вошел в состав Нидерландов. Революция 1830 возвратила Бельгии само стоятельность, но только в 1832 А. был взят франц. армией, явившейся на помощь вос ставшим бельгийцам. А. должен был во время войны служить убежищем бельгийской армии в случае по ражения в поле и дать ей возможность выиг рать время до прибытия помощи союзников. По планам бельгийского инженера Бриальмона А. с 1859 постепенно превращался в укрепленный лагерь, способный укрыть 100тысячную армию (см. схему). До войны 1914 А. имел три линии крепостных верков, имев ших разное значение и относившихся к раз ным эпохам фортификации. Первая линия укреплений—старая ограда сплошного фрон та полигонального начертания (11 км) со рвами, имеющими фланговую оборону из кир пичных капониров (см.); ограда эта устаре ла и значения не имела. Вторая линия укреп лений—новая охранительная ограда, к-рая по проекту 1906 была создана постройкой 8 старых фортов (форт № 8 сохранен, но утра тил свое значение); здесь, на северном и сев.-вост. фронте от реки до форта № 1, пред полагалось насыпать непрерывный вал с двой ным водяным рвом, но к войне работа эта бы ла только начата; на юго-вост. фронте в промежутках между фортами, начиная с № 1, были через каждые 500 м долговременные промежуточные укрепления (редуты); все со оружения ограды имели традитор-батареи для фланкирования промежутков; намеченная постановка сплошного препятствия—желез ной решетки—выполнена не была. На левом берегу Шельды вторую линию обороны соста вляли форты С.-Мари—Цвиндрехт, Грюнбек и плотины. Третья линия укреплений, она же главная линия обороны,—фортовой по яс в 9—16 км от города, длиной почти 100 км, 17 долговременных фортов и 15 укреплений, вполне удовлетворявших требованиям техни ки до 1914; часть промежутков м. б. наводне на. Промежутки между * фортами и укреп лениями были укреплены при мобилизации. Местность и характер сооружений способст вовали пассивной обороне Антверпена. В обстановке возникшей войны 1914—18 значение А. высоко оценивалось обеими сто ронами: для Англии он являлся опорным пунктом на побережье. Из А. Антанта угро жала сообщениям герм, армий, действовав-

539

АНТВЕРПЕН

540

ших в Бельгии (см.) и в Северной Франции. Для герм, армии овладение А. нужно было для прочного утверждения в Бельгии и при крытия сообщений. Военные действия, свя занные с А. в 1914, делятся на два периода: 1) боевые столкновения в течение 20 августа— 27 сентября и 2) германская атака А. 28 сен тября—9 октября (см. схему).

из крепости А'. Первая была предпринята 24 авг. 5-ю див. в направлении на юг. 25 авг. они продвинулись на переход до линии Гехт— Вольфертем, но 27 авг. отошли к крепости, т. к. войска Безелера усилились IX резервн. корпусом, снятым с обороны побережья Гер мании. Войска Безелера вышли из состава I армии и образовали самостоятельную груп

20 августа I герм, армия заняла Брюссель, а бельг. армия в составе 5 див. отошла к А. и расположилась впереди южных фортов. К этому моменту численность ее определилась в 91 000 человек и 289 орудий; гарнизон А. насчитывал до 63 000 чел. В ближайшие дни в состав армии влились остатки гарнизона Намюра. Бельгийские силы в районе А. к концу августа исчислялись в 160 000 чел. Командующий I герм, армией, ген. К лук, для обеспечения своих сообщении со стороны А. выделил III рез. корпус ген. Безелера и час ти IV рез. корпуса; эти последние вскоре бы ли заменены второочередными формировани ями. Все эти войска заняли линию Лувен— Брюссель под общим начальством генерала Безелера, специалиста по борьбе за крепости. Бельгийские войска произвели три вылазки

пу. В дни кризиса на Марне герм, командо вание, доверяя слухам, распространенным английской разведкой, ожидало высадки круп ных сил союзников для удара в тыл герман ским армиям, в связи с чем 5 сентября нача ло переброску в Бельгию VII герм, армии ген. Хеерингена. Задача армии, включавшей и группу Безелера, состояла в том, чтобы, прикрываясь со стороны А., «очистить от неприятеля Зап. Бельгию». В связи с неуда чей на Марне VII армия направлена была 14 сентября в Сев. Францию, а группа Безе лера, подчиняясь генерал-губернатору Бель гии, получила задачу овладеть А. С целью оказать содействие союзникам по использо ванию успеха на Марне, бельг. ком-ние пред приняло 9—13 сентября вторую вылазку в об ход правого фланга герм, войск—на Лувен,

541

АНТВЕРПЕН—АНТЕННА

в составе пяти пех. и одной кав. дивизий. До 11 сентября наступление было успешно, и бельгийские войска заняли г. Эршо, но герм, контрудар отбросил 13 сентября их к фортам. Третья вылазка произведена была бельгийс кими войсками 25 сентября в том же составе против герм, левого фланга. Между Термондом иАлостом бельгийские войска атаковали с трех сторон 37-ю ландверную бригаду и едва не отрезали ее от прочих герм, войск. 26 сент. бельгийские войска отошли к фортам. 7 сентября Безелер получил приказ ставки об овладении А., но он медлил, считая свои силы и в особенности осадную арт-ию недо статочными. К концу сентября герм, группа состояла из III рез. корпуса, морской и 4-й эрзац-дивизии, 37а ландверных бригад, 2 пол ков кавалерии и 2 пионерных полков. Осад ная артиллерия в составе 2 тяжелых бригад включала 40 пушек 10- и 13-см, 72 гаубицы 15-ом, 48 мортир 21-ом, 5 гаубиц 3072-см, 4 австр. мортиры 30-ом, 4 мортиры 42-ом и 4 дальнобойные 15-ом пушки, всего 177 ору дий. Общая численность герм, армии опреде лялась в 130 000 чел., из них 66 000 штыков. Английское пр-во придавало большое значе ние защите А. и бельгийского побережья. Поэтому помимо армии Френча, действовав шей с французами в начале октября в Остен де и Брюгге, было высажено 30 000 англ. войск. Однако они частью не сумели, а частью не поспели помешать герм, атаке. Для атаки А. герм, ком-ние выбрало юго-вост. фронт (3-й сектор) в 14 км шириной по р. Нижняя Нета, от слияния Большой и Малой Неты до р. Диль. Избран был участок крепостного об вода, хотя и трудный для атаки, но дававший возможность использовать для доставки сна рядов ж. д. от Брюсселя и Лувена. Действуя с Ю., немцы желали атакой в этом направлении лучше прикрыть тылы своих полевых армий во Франции, но дорога на Гент для отхода бельгийской армии осталась свободной. Для главного удара назначен был III рез. корпус, с приданными на флангах морской дивизией и ландверными бригадами. Атака А. нача лась 28 сентября бомбардировкой фортов 3-го сектора, против к-рого развернулась глав ная масса герм, арт-йи. Бельгийское ком-ние немедленно произвело перегруппировку поле вых войск, сосредоточив в 3-м секторе три дивизии, из них одну—в резерве у Контиш. Огонь был открыт с расстояний 77а—15 км. Действие по фортам тяжелых калибров, осо бенно 30-ом и 42-см мортир, имело большой эффект, т. к. бетонные своды были рассчита ны только на сопротивление попаданию сна рядов 20-ом калибра. 30 сент. III рез. кор пус вплотную подошел к линии фортов 3-го сектора. Бельгийское ком-ние, не надеясь отстоять крепость, приступило к эвакуации учреждений и имущества в Остенде и Гент. 1 октября герм, войска бросились на штурм фортов 3-го сектора; в результате боя белы, войска оставили линию сильно поврежден ных фортов. 3 октября в А. прибыла англ. морская бригада (3 000 чел. и 12 орудий), с ней явился и англ. морской министр Чер чилль. 7 октября прибыли в А. еще две англ. морские бригады по ж. д. из Дюнкерка. В ночь на 6 октября англо-белы, войска без успешно пытались отбросить герм, войска в районе Льера за р. М. Нета. К 6 октября весь фронт по р. Нета был занят герм, вой

542

сками, к-рые приблизились на 2 км к линии внутренних фортов. Правый берег Шельды южнее А. был занят герм, войсками,"сообще ния белы, армии с Гентом и Остенде со дня на день могли быть прерваны, и капитуляция грозила всей белы, армии. В ночь на 7 октяб ря белы, полевые войска были переведены и а левый берег Шельды под прикрытием одной англ. дивизии и крепостных войск, оставлен ных в качестве арьергарда на линии внутрен них фортов. 8 октября белы, войска были со средоточены у Сен-Николя и под прикрытием 7-й англ. дивизии, прибывшей к Генту 9 ок тября, скрытно направились на 3., частью пешком, частью по ж. д. Уже 9 октября ут ром в городе не было высшей власти: пр-во уехало в Гавр, король отошел с армией; к герм, командованию явился бургомистр и передал ему город. Северные форты еще со противлялись, и 10 октября комендант А. на форте С.-Мари сдал последние форты, оставив, немцам 42 000 пленных и 45 тяжелых орудий. Большая часть крепостного гарни зона с 500 орудиями избегла сдачи, частью демобилизовавшись, а частью отойдя неза метно на С , в Голландию, где и была интер нирована. В итоге кр-сть А. сопротивлялась атаке в течение 12 дней. Скоротечная борьба А. глубоко разочаровала приверженцев круп ных кр-стей с поясом фортов. Недостатки его обороны обусловливались не только тем, что его верки не были рассчитаны на ту мощь, к-рой достигла тяжелая арт-ия после 1912, но и общим невыгодным соотношением, скла дывающимся для крепостной обороны при современном характере операций. Белы, вой ска не оказались на высоте современных тре бований. Подоспевшие на помощь в район Гент—Остенде франц. и англ. войска смогли только прикрыть отступление деморализован ных бельг. войск. Действия герм, войск в период атаки представляют положительный образец ускоренной атаки кр-сти. В страте гическом отношении отход бельг. армии к А. важен тем, что в связи с опасением со сто роны герм, командования крупных десантов англ. и франц. войск он т. о. привлек про тив себя два герм, корпуса (80 000 чел. и 300 орудий), к-рые отсутствовали в сражении на р. Марна. 11 октября бельгийские диви зии закрепились на линии р. Изер (см.). Лит.: Н о в и ц к и й В. В., Мировая война 1914— 1918, т. 2, М., 1928; Я к о в л е в В. Ф., Атака и обо рона долговременно-укрепленных позиций, Л., 1929; C h u r c h i l l W., The World Crisis, v. 1, L., 1928; D é g u i s e V., La défense de la position fortifiée d'Anvers en 1914 (28 août—10 octobre 1914), P., 1921; L e b a s, Places fortes et fortifications pendant la guerre de 1914—18, P.; T s с h i s с h w i t z E., Antwerpen, 1914; M e n z e l E., Le déblocus d'Anvers, 1928; D e 1v a u x G., Le Siège de la citadelle d'Anvers en 1832..., 1931. С. Добророльскай.

АНТЕННА ( р а д и о с е т ь ) , составная часть рации. Для излучения электромагнит ной энергии в пространство служит о т п р ав и т е л ь н а я А., для перехвата электро магнитной энергии радиоволн—п р и е м н а я А. Всякая А. состоит из системы проводов, представляющих собою колебательный кон тур. А. называется о т к р ы т о й , если ее колебательный контур развернут (см. Виб ратор). Открытые А. выполняются в виде одного или нескольких проводов (лучей),один конец к-рых изолируется, а другой—через радиоприемник или радиопередатчик при соединяется к заземлению или противовесу

543

544

АНТЕННА

(см. Противовес). В зависимости от формы^и расположения проводов А. последняя м- б.: a) JB е р т и к а л ь н а я (рис. 1) ; б) н а к л о н-

точно высокое сооружение, колокольня, во донапорная башня, дерево и т. п. Чем выше А., тем лучшее действие при передаче и прие ме. В небольших рациях для коротких волн (10—100 м) А. служит одиночный провод; для мощных коротковолновых радиопере-

Рис. 5.

Рис. 1.

п а я (рис. 2), имеющая направленное дей ствие, указанное стрелками и тем большее, чем больше угол наклона; в) Г-о б р а з н а я,

датчиков употребляются А. исключительно направленного типа (см. Радиопрожектор). Приемная А. для коротких волн обычно со стоит из одного провода; иногда для надежности прие ма применяют несколько А., ориентированных в разные стороны. З а м к н у т ы е из системы проводов А. разделяются на два типа: а) р а м о ч н ы е , состоящие из нескольких витков провода на рамке пло щадью не более 2 м2 (рис. 6); б) к о н т у р н ы е , состоящие из одного, реже—нескольких

Рнс. 2.

состоящая из горизонтальной части, к одному из концов которой присоединена вертикаль ная часть-—снижение; обладает направленным действием, указанным стрелками (рисунок . 3); г) з о н т и ч н а я , состоя щая из ряда наклонных проводов (рис. 4), к верх ней части к-рых присоеди Рис. 3. няется снижение; д) Т-об р а з н а я—снижение присоединяется к сере дине горизонтальной части (рис. 5). Последние

Рис два типа А. направленного действия не имеют. Опорами для подвеса проводов А. служат м а ч т ы (см. Радиомачта) или любое доста-

Рис. 7.

витков большого периметра (100—300 м), подвешенных к радиомачте (рис. 7). Зам кнутые А. устанавливаются вертикально и имеют возможность повора чиваться вокруг вертикаль ной оси для направления на корреспондента. Рамочные А., : или рамки, употребляются для приема чаще, чем для пе редачи, и широко приме- } няются в пеленгаторах (см.). >< Контурные А. применяют в \ радиомаяках для направлен- ' ной передачи. К замкнутому i типу А. принадлежит в о л - ] н о в а я А., служащая толь- | ко для приема; она состоит i из ряда горизонтальных проводов на высоте j 2—5 м от земли. Длина волновой А. не пптт пре- à восходит двойной длины принимаемой вол-- '

ôé-j

АНТЕННА

ны. Волновая А. всегда ориентирована на передающую- рацию (рис. 8). Настройка А. на заданную волну достига ется включением в нее катушки с переменной самоиндукцией (ва риометра) ; при ра боте коротких волн включается также емкость (рис.9). Ча-

сто для упрощения настройки при ем производится с ненастроенной А.; она называется в этом случае, не совсем правильно, апериоди ческой. Радиоприем возможен на суррогатные А.: телеграфно-теле Рис. фонные провода,железная кровля, водосточная труба и т. п. Типы А. войсковых раций определяются тактич. требованиями к ним. Эти требования: а) быстрота развертывания и свертывания, б) небольшой вес, в) малая площадь, занима емая А., г) маскировка и д) отсутствие на правленности — являются тем более высоки ми, чем меньше войск, соединение, которому рация придается. Поэтому в войск, рациях обычно употребляют одну А. и для передачи и для приема. При •wiitvwiimiiiiiimmiiiinmiMiiiiiiiiii'iiiiiiiiwwwi.iiiiuiiiiiii РИС. 10. менение направлен ной передачи в воен ной радиосвязи должно иметь громадное зна чение, устраняя или сводя до минимума воз можность подслушивания со стороны про тивника, а также взаимомешающее действие одновременно работающих радиостанций. В ротных и бат-ных рациях, I где маскировка, легкость и под|| вижность играют решающую роль, употребляют земную А. Послед няя состоит из двух изолирован ных проводов, разбросанных по земле в противоположные сторо ны. Длина каждого провода де лается порядка одной пятой дли ны волны (рис. 10). Иногда для повышения дальности связи кон цы проводов укрепляют на мач тах высотой около 2 м. Земные А. обладают направленным вдоль проводов действием; заземления «irte; эти А. не требуют. Для связи находу в переносных рациях в ка Рнс. 11. честве А. употребляют рамку из одного круглого витка медной проволоки или трубки, обшитой кожей и укрепленной на ра ции. Недостатком такой антенны является направленность действия в плоскости рамки. Более удобным типом является ш т ы р е в а я А., выполняемая в виде жесткого про вода, укрепленного наверху рации (рис. 11). В рациях более крупных соединений (пол ковых, дивизионных и т. д.), где требуется •большой радиус действия, находят примене ние Т-образные и зонтичные А., как не имею щие направленного действия. В качестве за-

Biß

земления в обоих типах А. употребляют мед ные сетки, расстилаемые по земле под ан тенной или зарываемые в землю, а чаще при меняется противовес из ряда проводов, натя нутых под антенной на высоте 0,5—1 м над землей. Для коротковолновых войск, раций в ка честве А. используют мачту из алюминиевых труб, изолируемых от земли. Высота таких мачт-А. обычно делается в зависимости от требуемой дальности связи. В качестве про тивовеса в таких А. располагают радиально вокруг мачты несколько проводов на высоте 1—1,5 м.

~.гх емкость

С В. э. т. I.

Рис. 1В бронеавтомобилях, танках и других бро нированных повозках применяют: "а) з е мн ы е А. в виде изолированного провода, вы брошенного сзади идущей машины (рис. 12); недостатком таких Â. является небольшой

Рис. 13. радиус действия и частые повреждения А.; б) к о н д е н с а т о р н ы е А., т. е. металли ческий лист или сетку, помещенную над верх ней частью башни или боевой рубки на изо лирующих стойках (рисунок 13); в) ш т ы р е в ы е А. в виде гиб кой составной стальной трубки высотой до 6 м; для улучше ния электрических свойств шты ря трубку покрывают медью (рис. 14); г) п о р у ч н е в ы е А., выполняемые жестким проводом на изолирую щих стойках, креплен ных к корпусу машины (рис. 15); д) А. обыч ных типов, Т- иди Г- о бр а з н ы е, применяются в радиотанках, броне автомобилях (рис. 16), а такя-се на легковых и штабных автомобилях. На военных судах наиболее употребитель ные А.: Т- и Г - о б р а з н ы е. Высота их оп Рис 1^ ределяется размерами корабля; заземлением является корпус кора бля. А. подводных лодок для работ под во дой делаются в виде симметричного вибра тора. Самолетные А. делаются или выпуск ные в виде одиночного провода, выпущен ного вниз, или же фиксированные, т. е. не1S

иг

АНТЕННАЯ

МИНА—АНТЕННЫ

подвижно закрепленные на корпусе само лета. Форма антенн самая разнообразная и определяется конструкцией самолета (см. Антенны самолетные). Для крепостей, от

I I | |

дельных фортов и укреплений употребляют подземные антенны, которые располагаются в бетонных укреплениях под землей.

548

САМОЛЕТНЫЕ

с якорем в форме квадратного железного ящи ка со сторонами 66 см. Минреп ок. 9,5 мм в диаметре, длиною 900 м. Высота мины с яко рем 1,5 м. Общий вес—635 кг. При постанов ке мина, падая в воду, некоторое время пла вала с якорем на поверхности. К одной из стенок якоря с внешней стороны был приде лан штампованный штертовый груз с вьюш кой внутри. Груз 40 кг, штерт 3 мм в диаме тре. Постановка на заданное углубление—по общепринятому способу якорных мин с грузами (см. Мина). Мины Броуна в количестве 56 500 были поставлены в 1918 в т. наз. «Великом заграждении Северного моря» (между Оркнейскими островами и Норвегией). Послевоенные образцы iV. м.—итальянские («Италия В*) и Виккерс-Армстронга (рис. 3) представляют усовершенствованную А. м. Вес заряда А. м. Виккерса доведен до 200 кг. Длина минрепа—1 000 м. Антенны идут не только вверх, но и вниз. Общая длина вер тикальных антенн 55 м (верхняя с поплав ком—25 м, нижняя—30 м). Экономия в рас ходе А. м. по сравнению с минами ударного действия ясна из диаграммы (рис. 4). Несомненно в будущей войне А. м., техни чески более совершенные и простые по кон струкции, будут играть значительную роль в числе прочих средств борьбы с подводными лодками.

А.

Травиничев.

АНТЕННЫ САМОЛЕТНЫЕ, антенны радио станций, работающих на самолетах. По своему назначению А. с. вполне.схожи с обычными антеннами земных радиостанций (см. Антен на), но по внешним формам и по электри ческим данным значительно от них отличают ся. По внешним признакам А. с. разделяются на: 1) выпускные (свисающие), 2) жесткие, В качестве проводов для воздушных А. 3) стержневые и 4) рамочные. применяют бронзовый антенный канатик. В ы п у с к н ы е А. с. нормально предста Лит.: Г и н к и н Г. Г., Радио и его применение в вляют собою тонкий гибкий металлич. трос военном деле, М., 1925; П е т р о в с к и й А. А., Ра диосети, Л., 1924; Б е р г А.П., Общая теория радиотех с грузиком на конце, свободно свисающий с ники, Л., 1925; Б а р к о в с к и й П. И., Радиосети и самолета. Манипуляция выпуекания и вби радиогониометрия, Л., 1930; К у к с е н к о, Напра рания А. с. осуществляется обычно вручную» вленный радиоприем, М., 1932; В л а с о в и др., Ра диотехника, М., 1932; А н ц е л о в и ч , Ультракорот с помощью небольшой лебедки, устанавливае кие радиоволны, М., 1932; А н д е р л е , Короткие ра мой в кабине радиооператора (летчика-наблю диоволны, М., 193 2; Нормы для проектирования ба дателя на двухместном самолете и летчика— шен, мачт и др. конструкций для подвешивания радио сетей, СПБ, 1913. Ф. Белое. на одноместном).—Т р о с (канатик) для А. с. АНТЕННАЯ МИНА, оружие для борьбы с применяется преимущественно медный—ви подводными лодками. А. м. была спроектиро той или плетеный. Нормальный диаметр его вана в США в 1917 по принципу инженера- 1,5—2,5 мм. Длина—от 5 до 200 м в зависи электрика Р. Броуна. Главная особенность мости от разного рода условий (тип самоле А. м. —• вертикальная антенна-провод, под та, мощность и диапазон волн радиостанций, держиваемая буйком. При соприкосновении условия работы и т. д.). Наиболее ходовыми подводной лодки или корабля с антенной размерами выпускных А. с. являются 100, получается как бы гальванич. элемент: элек 75 и 50 м.—Г р у з и к на свободном конце троды—корпус подлодки или корабля (сталь) антенного троса служит для облегчения выи мина (цинк), электролит—морская вода. пуска А. с , придания ей большей жесткости Образующийся при контакте гальванич. ток в полете и получения достаточной в е р т и при помощи особого реле замыкает внутри к а л ь н о й с о с т а в л я ю щ е й A.c. Форма мины цепь, состоящую из электрич. аккуму грузика чаще всего яйцевидная; материал— ляторов, предохранительных приборов и де свинец; вес-—от 300 до 1 000 г.—В ы в о д н а я тонаторов (рис. 1), чем и вызывается взрыв а н т е н н а я т р у б а представляет собою обычно небольшую эбонитовую (или металзаряда. Заряд американской А. м.—136 кг троти лич. с резиновой оболочкой) трубу с раструла, или тринитротолуола,—считался доста бом на нижнем (наружном) конце и с метал точным для производства серьезных повре лич. бортиками и зажимом на верхнем. В ждений подводной лодки при длине антенны раструб входит грузик при смотанной до конв 21 м. А. ж., поставленные в несколько рядов ца А. с , чем устраняется возможность обрына различных углублениях, образовывали вер ва его как в воздухе, так и при взлетах и тикальное заграждение до глубины 73 м (240 посадках самолета. Верхние бортики служат для обеспечения надежного электрич. конфутов) (рис. 2). А. м. представляла собой обычную по виду такта антенного троса с соответствующим зашаровую мину, имеющую диаметр ок. 0,9 м, жимом на трубе. Этот зажим выполняет па-

,

] \

] ] I ;? i \ , j ; ;

АНТЕННАЯ

МИНА

' К буй/,

3,y.W"Ç a

~*няя антенна

-9а 640.6м.

О

12. 7м(45'К

Р и с 2.

27 4т. ISOI

Мина

6-15,2 uz

•О i 5/.;*,'оту-т. К

\

колпачксн

..;

Л,

Электрод |__ Изолятор

Г не. 1.

Нижняя

ü

антенна

Рис. Я. Рис. 1.—Общая схема А. м. Р и с . 2.—Схема постановки А. м. Р и с . 3.—А. м. системы Виккерс-Армстронга. Р и с . k .—Диаграмма минных заграждений: 1—участок з а г р а ж д е н и я с А. м. (2 А. м. дают заграждение против надводных кораблей и подводных лодок на всех г л у б и н а х до 9 0 .и), 2—участок з а г р а ж д е н и я с г а л ь в а н о Ударными минами (требуется 12 мин д л я дости ж е н и я тех ж е р е з у л ь т а т о в ) .

a-'nohaêoK антенны 6-антенна

6-мина д-якорь мины

г-минреп

651

АНТЕННЫ

САМОЛЕТНЫЕ

значение антенного ввода. Антенное устрой мой А, с , в противовесе, в окружающих ство одной из самолетных станций показано проводниках и изоляторах. Оно не принимает на рис. 1, где 1—антенная лебедка с навитым в излучении никакого участия и рассматри на ней тросом, 2—грузик, 3—выводная труба. вается поэтому как вредное сопротивление. Во время полета самолета выпускная А. с. Сопротивление излучения А. с. тем боль принимает весьма своеобразную типичную ше чем короче длина рабочей волны. Сопро форму (рис. 2). Угол наклона А. с. по отно тивление же потерь, шению к горизонту тем меньше, чем больше наоборот,возрастает скорость самолета, чем толще и длиннее А. с. вместе с удлинением и чем легче грузик (и на волны. Отсюда следу оборот). Крутизна ниж ющее правило: чем него загиба А. с. также короче рабочая вол зависит от перечислен на, тем полнее будет ных выше факторов, но отдача А. с, тем луч основное влияние на нее ше будет ее использо оказывают вес и форма вание. Арифметиче грузика, а именно — чем ская сумма обоих со больше вес грузика и противлений —излу Pire. ческо^го трехмоторного чем меньше его лобовое чения и потерь — самомета 1 I сопротивление, тем круче загиб. дает полное сопро -1£-аля-авухместног(>-ме* талятесюго самомета С точки зрения электрич. свойств тивление А. с. В за выпускных А. с. весьма важное значе висимости от длины О 20 40 60 80 1СО ние имеет величина их проекций на рабочей волны это "°Длина антенны (Ц в мег.рах вертикальную ось (вертикальная со сопротивление изме Рпс. 3. ставляющая). Проекция эта тем боль няется, причем за ше, чем больше угол наклона А. с. и кон этого изменения определяется некото чем значительнее и круче изогнутый рой кривой с явно выраженным минимумом, участок ее. Электрические свойства достигающим для выпускных А. с. 2—2,5всякой .антенны, в том числе и само кратной собственной длины волны (рис. 5). летной, определяются: 1) собственной Минимум этот опре длиной волны (или частотой) антенны, деляет ту предельную 2) собственной емкостью ее в рабочей частоту, ниже кото системе, 3) сопротивлением при раз рой для данной А. с. ных частотах и 4) излучательной спо работать будет уже собностью. Для выпускных А. с. с о бявно невыгодно. Из с т в е н н а я д л и н а в о л н ы зави лучатель ная сит от их геометрич. длины и от типа способность самолета. Графически она выражается А. с. характеризует кривой, представленной на рис. 3, при ся отношением мощ чем для разных типов самолетов форма ностей, излучаемых ^ кривой остается обычно постоянной и ими в пространство, лишь незначительно изменяются в ту к полным мощно или другую сторону ее ординаты (до стям, возбуждаемым 10%). Кривая эта показывает, что в них генераторами. (против обычных правил) так наз. в о л н о Чем ближе будет это в о й к'о э ф и ц и е н т, т. е. отношение соб отношение к едини ственной длины волны А. с. (Я3) к ее учетве це, тем больше будет ренной геометрич. длине (41), для выпускных и излучательная спо P u c . 4. А. с. может быть и меньше единицы и дости собность антенны*. гает единицы лишь при сравнительно незначи Из сказанного следует, что эта способность тельных 1=20—30 м. С о б с т в е н н а я ем находится в самой тесной зависимости от к о с т ь выпускных А. с. (С,,) также зависит сопротивлений А. с. и будет тем выше, чем от их геометрич. размеров и от типа самолета. больше сопротивление излучения по сравнеГрафически она выражает 45 ся кривой, представленной I I i на рис. 4; при этом, чем 40Cotрол шв^ 7ение ершу снмой 7нтенн1ч больше будет самолет и

1

•35-

-30-

чем значительнее будет его ме таллическая масса, тем выше пойдет и кривая емкости его А. с. (т. е. тем больше будет ем кость А. с. при тех же геометрических разме рах ее). С о п р о т и в л е н и е выпускных А. с. слагается из сопротивления излучения и сопротивления потерь (омическое сопротивле ние). Первое из них характеризует количество энергии, излучаемое А. с. в пространство, и является сопротивлением полезным. Вто рое определяет энергию, поглощаемую в са

125- \ 1 s -20- \ -151* -10- \

\ \

длА больше го трехмоторного меmaj 7= Самолета* I I Is длина <2А темны 46 метров £ " /с*> » I,

s

1

<2 о

| |

Г"

гоо

400

боо

еоо юоо

/200

1400

Длина волны в метрах Р и с . 5.

нию с сопротивлением потерь, т. е. при прочих равных условиях—чем короче рабочая вол-; на радиостанции. Распределение излучаемо^ мощности в различных направлениях xapaK«

АНТЕННЫ

теризует А. с. с точки зрения н а п р а в л е н н о с т и и х д е й с т в и я . Для выпускных А. с. излучение в нормальных направлениях связи в достаточной степени равномерно и о направленности их действия говорить не приходится. Однако здесь и'меет место новый фактор, известный под названием м е р т в о г о к о н у с а и характеризующийся нали чием в пространстве прямо за самолетом некоторой зоны за метного ослабления слышимо сти. Зона эта имеет форму узко го конуса, ось которого пример но совпадает с прямолинейным участком А. с , а вершина на ходится у самого самолета. Конус этот захватывает лишь весьма небольшой объем про странства за самолетом и да ет знать о себе при связи на малых расстояниях. При рас стояниях свыше 50 км (в усло виях нормального полета) слы шимость получается пример но одинаковой при всех поло жениях самолета по отношению ко второму корреспонденту. Ж е с т к и м и а н т е н н а м и в авиацион ной радиотехнике называются А. с. неизмен ной формы, жестко связанные с самолетом путем закрепления их на нем в нескольких точках. Различные разновидности жестких А. с. можно свести к следующим группам: 1) А. с. той или иной формы, монтированные на крыльях или внутри крыльев самолета; 2) А. с. в виде системы проводов, туго натя нутых между отдельными выступающими точг

Рис. 6.

ками самолета (естественными или искусствен но созданными). И те и другие могут выпол няться и в виде симметричных вибраторов и в виде обычной системы а н т е н н а—п р от и в о в е с, причем в качестве последнего служит нормально металлич. масса самоле та. А. с. первого типа могут применяться лишь на машинах деревянной или полуметаллич. конструкции с деревянными или матерчаты ми крыльями (при деревянном остове послед них). Выполняются они обычно в виде оди ночных проводов или же в виде системы про водов, прилагаемых соответствующим обра зом по поверхности крыльев или внутри их. От середины этой системы берется ввод в ка бину радиооператора и присоединяется там к соответствующему зажиму радиостанции. Материалом для таких А. с. служит специаль ны!! медный изолированный провод с больIIHIM числом жил, или а н т е н н ы й к а н а т и к, заключенный (заводским способом) в на дежную изолирующую оболочку. Оборудо вание самолета антенной описанного типа по казано на рис. 6. А. с. второй группы могут применяться на всех типах машин и являются в настоящее

564

САМОЛЕТНЫЕ

время наиболее распространенными. Внешние формы их м. б. весьма разнообразны. Одна из наиболее типичных разновидностей их— прямолинейный однолучевой симметричный вибратор. Материалом для подобного вида А. с. служит тонкий антенный канатик, кото рый с помощью растяжек, стоек, хомутиков, изоляторов и т. д. туго натягивается соот-

ветствующим образом между определенными точками самолета (рис. 7 и 8). Ввод в кабину осуществляется тем же канатиком через про ходной изолятор или проводом с хорошей изоляцией через вводное отверстие. »*, При оценке электрич. свойств жестких А. с. очень часто трудно выявить достаточно точ ные законы, обобщающие характеристику всех систем. Зависимость от конструкции, от от дельных деталей установок играет здесь чрез вычайно большую роль, и к каждой А. с. в сущности следует подходить в индивидуаль- ном порядке. Те общие выводы, которые все же можно сделать, носят достаточно услов ный характер. Так, можно указать, что ем кость А. с. по отношению к массе самолета нормально тем больше, чем длиннее А. с , чем ближе она подходит к остальным деталям металлической массы самолета и чем значи тельнее эта последняя. Емкость симметрич ного вибратора определяется гл. обр. длиной входящих в него проводов, но одновремен но она зависит и от их конфигурации и вза имного расположения; влияет на нее и масса самолета. В результате всего емкость А. с. на единицу ее длины (на 1 м) может полу читься в отдельных случаях и 5 и 20 w-F, a общая емкость выразится и десятками и сот нями [i[j.F. Нормально система а н т е н н а — • п р о т и в о в е с обладает большей емкостью, чем симметричный вибратор при той же длине

Р и с . 8.

общего провода; на металлич. машинах ем кость А. с. больше, чем на равновеликих де ревянных. Вопрос о собственной длине волны является еще более неопределенным, и волно вой коэфициент будет величиной весьма гада тельной. В очень грубых цифрах можно лишь указать, что для ходовых типов А. с. соб-

555

АНТЕННЫ

САМОЛЕТНЫЕ—АНТИЛЬСКИЕ

ственная длина волны колеблется в пределе от 25 до 70 м. Излучательная способность жестких А. с. и их сопротивление также не достаточно исследованы, и цифровой обоб щенный материал в этой области крайне ску ден. Можно пока отметить лишь следующие наблюдения: 1) по причине своих малых геометрич. размеров и малых собственных длин волн жесткие А. с. обладают сравнительно хорошими излучательными способностями лишь при работе на коротких волнах; 2) излу чательная способность А. с. тем выше, чем дальше А. с. (в особенности ее открытые концы) отстоит от металлич. массы самолета; 3) зависимость излучательной способности жесткой А. с. от сопротивлений та же, что и для обычных антенн; 4) многие жесткие А. с. обладают явно выраженным направленным действием или значительной неравномерно стью излучения в различных направлениях; это свойство—явно отрицательное, и чем оно слабее, тем лучше. Сравнивая между собой жесткие и выпу скные A.c., можно притти к следующим выво дам: 1) благодаря своим большим размерам выпускные антенны при работе на длинных волнах обладают значительно лучшими электрич. данными, чем жесткие; при работе на коротких волнах оба типа примерно равно ценны; 2) с конструктивной и эксплоатационной точек зрения первое место несомненно должно быть предоставлено жестким А. с.— Отсюда достаточно рельефно выявляются и области применения того и другого типов А. с : 1) при коротких волнах нет смысла поль зоваться выпускными А. с , здесь должны применяться лишь жесткие А. с ; 2) при длин ных волнах, наоборот, жесткие А. с. могут быть использованы лишь в виде исключения, и основным и нормальным типом будет А. с. выпускная; 3) для одноместных самолетов выпускная А. с. крайне неудобна (с точки зрения эксплоатации), и здесь все преиму щества на стороне жесткой А. с. и на стороне коротких волн; 4) так как выпускная А. с. затрудняет выполнение самолетом сложных фигур, то на военных машинах без всякого ущерба она может применяться лишь на тяжелых типах, допустима для разведчиков и совершенно непригодна для истребителей (в особенности одноместных); для последних нормальным типом является жесткая А. с. К А. с. с п е ц и а л ь н ы х т и п о в от носятся так называемые стержневые и ра мочные А. с. С т е р ж н е в а я А. с. пред ставляет собою металлическую стойку (2—4 ж), установленную по середине верхней палубы самолета (в электрическом центре), изолированно от его металлической мас сы, и жестко закрепленную с помощью тон ких шелковых растяжек в строго вертикаль ном положении по отношению к нулевой плоскости самолета. Эта стойка соединяется с антенным зажимом радиостанции и вы полняет роль обычной А. с. В некоторых случаях стойка делается деревянной, и тогда роль А. с. играет медный провод, проложен ный вдоль стойки. Стержневая А. с. обладает электрич. данными, близкими к данным обыч ного заземленного вертикального вибратора (см.). Она отличается весьма равномерной излучательной способностью во всех направ лениях в горизонтальных плоскостях и полльга отсутствием так называемого в е р т и

ОСТРОВА

556

к а л ь н о г о э ф ф е к т а , выгодно отличаясь в этом отношении от других А. с. Благодаря последнему характерному свойству стержне вая А. с. в настоящее время является- основ ным типом антенн приемных радиостанций, предназначаемых для вождения самолетов по курсу с помощью земных радиомаяков. Р а м о ч Н'Ы е А. с. в авиации применяются ис ключительно для радиогониометрических це| лей (см. Радиогониометрия) и представляют | собою обычно небольшие подвижные круглые рамки, устанавливаемые вне самолета и упра вляемые из кабины радиооператора. Рамоч ная А. с. на самолете нормально работает совместно с другой А. с. (выпускной или жест кой) и служит преимущественно для вожде ния самолета методом пеленгации, выполняе мой на самом самолете (см. Радиопеленгация). Лит.: N i e m a n n Ё., Funkentelegraphie fürFlugi zeuge, Berlin, 1921; «Proceedings of the Institute of ! Radio Engineers», N. Y., 1920, v. 8, 1, 2, 1929, v. 17, 12; «Jahrbuch d. drahtlosen Télégraphie u. Téléphonie», В., 1928, Bd 31, Heft 6, 1929, Bd 33, Heft 3; «Ele ktrotechnische Zeitschrift», 1930,6; E d d y N. F., Aircraft Radio, N. Y. E. Юрасов.

АНТИГРИЗУТИНЬ! (от франц. grisouгремучий газ). При недостатке штатного снаб жения ВВ могут применяться в воен. время при подземных работах (см. Динамиты). Обы кновенно содержат большое количество аммо нийной селитры, дающей при взрыве темп-ру, безопасную для угольных рудников, в кото рых есть рудничный газ и угольная пыль. А. не должны при взрыве выделять горючие I продукты (водород, окись углерода, уголь | и пр.) и развивать темп-ру выше 1 900° при j работе в породе при прохождении галлереи и не выше 1 500°, если ВВ служит для работы в слое угля. АНТИДЕТОНАТОРЫ, см. Топливо авиацион ное. АНТИИНДУКТОР ( ф и л ь т р ) , прибор, служащий для уменьшения треска в телефоне, включаемом в телеграфную линию. Состоит из катушек самоиндукции и конденсаторов, замедляющих нарастание тока при замыка нии телеграфных ключей и исчезновение его при размыкании, чтобы избежать резких ко лебаний мембраны телефона, включенного в ту же или соседнюю линию. А. имеются двух типов: 1) для включения телефона в телеграфную линию одновременно с аппа ратом Морзе и 2) для включения телефона в отдельную линию, когда по соседним про водам работает аппарат Юза. См. Фильтр. АНТИЛЬСКИЕ ОСТРОВА (Вест-Индия, Америка) окаймляют полукругом с севера и востока Караибское (Антильское) море и закрывают подступы к Панамскому каналу со стороны Атлантического океана с С. и В. Общая площадь ок. 230 000 км2. А. о. под разделяются на Б о л ь ш и е: Куба (см.), Гаити, Ямайка и Порто-Рико и M a л ы е: Гваделупа, Мартиника, Барбадос и др. Фак тическое обладание Кубой, отделенной от материка (Флориды) сравнительно неширо кими проливами, позволяет США рассматри вать ее как промежуточную базу на пути к Панамскому каналу, способствующую оборо не подступов к нему с севера. Англия, владе ющая Багамскими о-вами, Ямайкой и частью Малых А. о., и Франция, владеющая Гва делупой и Мартиникой, рассматривают А. о. I как опорные пункты в войне с США. Особое I стратегич. значение в руках Англии имеет

АНТИМИЛИТАРИЗМ

557

Ямайка, наиболее близко из всех А. о. рас положенная по отношению к Панамскому каналу. Важное стратегическое значение А. о. де лает их объектом борьбы между Англией и США. Последние в целях закрепления своих стратегич. позиций на Караибском море пы тались приобрести принадлежащую Англии и Франции часть А. о. мирным путем, но пока безуспешно. В 1932 влияние империалкстич. государств на Антильские острова распре деляется следующим образом: Р а с п р е д е л е н и е с ф е р в л и я н и я на тильскихостровах. 3 оны влияния Зона американско го и м п е р и а л и з м а : Большие Антиль ские острова Владения США (ПортоРико, юго-зап. часть Вир гинских о-вов) Государства, находящиеся под контролем США (Ку ба, Гаити, С.-Доминго) . . Итого . . . Зона британского империализма: а) Б о л ь ш и е А н т и л ь ские острова Колонии В еликобрптанпи (Ямайка, сев. часть Вир гинских о-вов и др.) . . . б) M а л ы е А н т и л ь ские острова Колонии Великобритании (Барбадос, Ливардские о-ва, Виндварские о-ва, Тринидад) Итого. . . Ф р а н ц у з с к и е коло нии Малые Аптильские о-ва (Гва делупа, Мартиника и др.) . Голландские коло нии Малые Антильские острова (южная часть Сан-Марти на, Евстахия, Саба). . . .

Площадь в км

Ан-

Население в тыс.

9 047

1389

195 336

7 119

204 3S3

8 508

936

1758

А. о. покрыты горами (высотой до 2 300 м), имеют немного удобных стоянок для судов и в большей части своего побережья недо ступны с моря. Климат А. о. тропический, морской. Лит.: M a n i n g t o n G-., The West-Indies, Lon don. 19-25.

АНТИМИЛИТАРИЗМ, борьба против мили таризма (см.), являющегося неотъемлемой, органической частью политики капиталистич. государств, особенно в эпоху империализма. Милитаризм, задевая самые насущные клас совые интересы рабочих и трудящихся масс, вызвал к жизни А., принимавший различные политические направления. Уже в конце 19 в., с вступлением в эпоху империализма и ростом вооружений, антимилитаристская работа велась в сравнительно больших раз мерах в Западной Европе и в Америке. Вели ее не только социалисты, но и анархисты и Другие мелкобуржуазные организации. Отли чительной особенностью этой антимилита ристской работы был ее оппортунистически-

558

пацифистский характер. Этому реформистско му А. противостоял и противостоит А. рево люционный. До настоящего времени вокруг проблемы А. как одной из важных проблем революционной стратегии пролетариата в во енных вопросах идет непримиримая борьба коммунистических партий за уничтожение милитаризма революционным путем. А. как совокупность мероприятий проле тариата против роста милитаризма не являет ся самодовлеющей, изолированной задачей и не может рассматриваться вне связи со всей системой взглядов и революционной тактикой Коминтерна в борьбе с воен. опасностью и в первую очередь—в борьбе со все растущей угрозой военной интервенции против СССР. Марксизм-ленинизм всегда связывал А. с неизбежностью революционных войн, с борь бой пролетариата против капитализма, за уничтожение его путем революции. Как в целом—во всем вопросе об отношении проле тариата к войне, так и в частности—в ме тодах борьбы против подготовки войны, т. е. в А., марксизму приходится на протяжении всей истории А. вести борьбу и разоблачать оппортунизм в понимании А. «Уже в 1907 году на Международном соци алистическом конгрессе в Штуттгарте, когда II Интернационал приступил к разрешению вопроса о колониальной политике в империа листических войнах, выяснилось, что боль ше половины II Интернационала и большая часть его вождей в этих вопросах стоят гораз до ближе к взглядам буржуазии, чем к ком мунистической точке зрения Маркса и Энгель са» (из постановления I Конгресса Коминтер на). Реформистское большинство Штуттгартского конгресса, проводившее тогда тактику маскировки своего предательства револю ционной фразой, принуждено было согла ситься с поправкой Ленина и Р. Люксембург к резолюции о войне: «В случае, если воина все же разразится, они (социалисты) должны активно выступить за скорейшее окончание ее и стремиться всеми средствами к тому, чтобы использовать вызванный войной эко номический и политический кризис для воз буждения народных масс и ускорить падение капиталистического классового господства». На Штуттгартском конгрессе обнаружились следующие оппортунистич. течения: а) полу анархическая точка зрения Эрве, предлага вшего ответить на всякую войну стачкой и восстанием, б) позиция Бебеля и Геда, кото рая не содержала в себе никакого указания на активные задачи пролетариата. Из эрвеизма выросла наиболее опасная и замаскирован ная система взглядов Каутского и особенно Троцкого с его «теорией»—«ни победы ни пора жения». «Этот лозунг,—говорил Ленин,—ес ли вдуматься в него, означает „гражданский мир", отказ от классовой борьбы угнетенного класса во всех воюющих странах, ибо клас совая борьба невозможна без нанесения уда ров „своей" буржуазии и „своему" правитель ству». От Бебеля берет начало открытое про возглашение лозунга «защиты отечества»— лозунга откровенной защиты «своей» буржуа зии и активная помощь ей в империалисти ческой войне. Классовое содержание войны 1914—18 как войны империалистической бы ло подменено буржуазным ее толкованием как войны «освободительной», «националь ной», «общенародной» и т. д.

559

АНТИМИЛИТАРИЗМ

560

Целиком правильными оказались критика подготовке своей буржуазии к новым вой и разоблачения Лениным оппортунистам, сущ нам, в особенности против СССР. Под флагом ности А. в том виде, в каком его, вопреки А. социал-фашисты помогают строить и укре борьбе революционных социалистов—комму- | плять свои империалистич. армии. Вместе с нистов, проповедывало оппортунистическое ! тем социал-фашисты используют «антимили большинство II Интернационала до войны. ; таристские» лозунги для подготовки интервен Открытому лозунгу «защиты отечества» соци- | ции империалистов против СССР, распростра ал-предателей, лозунгу Троцкого «ни победы | няя ложь о «красном милитаризме», «красном ни поражения», т. е. лозунгу замаскирован империализме» СССР. В противовес этому Ко ной помощи буржуазии, «левым» лозунгам минтерном установлена генеральная линия ^разоружения», оппортунистич. теориям Каут- ; революционной тактики пролетариата во вре ского («ультра-империализм») и всем другим j мя империалистическ. войны и в период борь оттенкам измены обязательствам революцион- j бы против надвигающейся войны и подго ного использования империалистической вой товки к ней. Она заключается в следующем: ны, принятым на себя II Интернационалом, 1) отказ от защиты империалистич. отечества; большевизм противопоставляет лозунги борь 2) пораженчество, т. е. содействие поражению бы за поражение своей буржуазии, за во своего империалистич. правительства в этой оружение пролетариата, за превращение им войне; 3) превращение войны империалисти периалистической войны в гражданскую. «Мы ческой в гражданскую войну пролетариата не пацифисты. Мы противники империали против своей буржуазии; 4) пролетариат им стических войн из-за раздела добычи между периалистических стран в случае интервен капиталистами, но мы всегда объявляли не- I ции против СССР должен не только бороться лепостью, если бы революционный пролета- | за поражение своего правительства в этой риат зарекался от революционных войн, ко- j войне, но активно добиваться победы СССР. торые могут оказаться необходимыми в ин- ; Таким образом ведущим лозунгом А. должен тересах социализма» (Ленин). Не пассивный, j быть лозунг пролетарской революции. пацифистский, полуанархический антимили- j Борясь за проведение этой подлинно-ре таризм Эрве, Троцкого и Каутского, лишь волюционной тактики, Коминтерн направля оправдывающих действия и помогающих по ет главный огонь свой против «подлых паци беде «своей» буржуазии, а революционный, фистских маневров II социал-фашистского марксистско-ленинский А., расширенный до Интернационала—активнейшего подстрекате общей задачи вооружения пролетариата для ля и организатора контрреволюционной вой свержения капитализма,—такова установка ны против СССР» (XI пленум ИККИ). Анти коммунистов. «Поставить в программу „разо милитаристская борьба пролетариата стран ружение" значит сказать вообще: мы против капитализма является неотъемлемой частью применения оружия. В этом также нет ни задачи максимального укрепления обороно грана марксизма, как если бы мы сказали: мы способности Советского Союза. Наилучшая против применения насилия» (Ленин). помощь пролетариату капиталистических Во время империалистической войны 1914— стран по осуществлению им задач А., постав 1918 Р. Люксембург в противовес ленинскому ленных Коминтерном*—победоносное ведение лозунгу «превращения империалистической Красной армией войны, навязанной Союзу войны в войну гражданскую», являющемуся ССР. Одним из способов осуществления ленин классическим образцом того, как надо свя ской тактики А. является предложение Совет зывать борьбу против милитаризма с общей ским Союзом проекта о всеобщем и полном борьбой против капиталистического строя в разоружении. «Целью советского проекта яв целом, выдвинула по ее словам «старую истин ляется не распространение иллюзий, а их но-национальную программу патриотов и де разрушение, не поддержка капитализма пу мократов 1848 г., программу Маркса, Энгель тем умалчивания или затушевывания его тем са и Лассаля: лозунг единой великой немец ных сторон, а пропаганда основного маркси стского положения, о том, что разоруже кой республики». В. Ленин, резко выступая против этого ло ние и устранение войн возможны только с зунга, особенно в статье «О брошюре Юниу- падением капитализма» (тезисы VI Конгрес са», разоблачал ошибочность этой тактики. са Коминтерна). В борьбе с милитаризмом Он выступил против такого взгляда, будто в большую роль сыграл созванный в Амстер эпоху империализма невозможны националь даме в 1932 Всемирный антивоенный кон ные войны. Разоблачая ошибочность такти- j гресс. В своих решениях и в специальном ки Р. Люксембург, В. Ленин показал, что j манифесте конгресс разоблачил работу им лозунг Маркса, будучи верным для 1848 уже ] периалистов по подготовке новых войн и в 1871 Марксом самим был изменен, так как j войны против СССР в первую очередь и изменилась историческая обстановка; тем бо призвал рабочих, крестьян и интеллигенцию лее неправилен этот лозунг для данной вой всех стран к самой решительной борьбе про империалистической вой ны (1914—18), являющейся империалистиче тив надвигающейся 7 ской с обеих сторон. ! ны, на защиту СССР. См. Ленин, ВЕЩб)> VI Конгресс Коминтерна указал задачи ! Интернационалы и Коммунистический Ин борьбы пролетариата против опасности вой тернационал. Лит.: Л е н и н В. И., Сочинения, тт. 12, 18 и 19, ны, способы подготовки пролетариата к ак М.—Л., 1929; Тезисы и резолюции VI Конгресса Комин тивной борьбе с неизбежно надвигающейся терна, вып. 3—Против империалистических войн, М.—Л., новой империалистической войной и задачи 1929; Стенографический отчет XI пленума ИККИ, 2, Военная опасность и задачи Коминтерна,М.—Л., его во время этой войны. Коминтерн при этом вып. 1931; Ш м и д т К., Марксизм-ленинизм и военный во полностью исходил из учения Ленина о войне. прос, м.—Л., 1929 (требует крптич. подхода); Л и бВсе эти положения шире старого понятия А., к н е х т К., Милитаризм и антимилитаризм, И., 192" ; Б р а с л а в с к и й И., Материалы к истории I и II скомпрометированного социал-фашистами и Интернационалов, К а ш е н М., Усиление предательски используемого ими и сейчас для . военной опасностиМ.,и 1926; задачи коммунистов, M—Л., оправдания своего участия в лихорадочной 1931; Б е х е р II. Р., Военная опасность и задачи ре-

561

АНТИРЕЛИГИОЗНАЯ

ПРОПАГАНДА

волюционных писателей, Москва—Ленинград, 1931; К и р х п а т р и к Д. Р., Война... ради чего?, Ileipoград, 1920 (буржуазно-пациф., с библиографией); Апnotated Biolfograpliy on Disarmament and Military Questions, Geneva, 1931; Д e n v i g u e s, La farce du désarmement, Paris, 19 0; K a r l o w i t z , Pazifismus und Ladesverrat, «Wissen und Wenr», 1931, i (типично-б\'рж.). Ф. Б.

Б РККА—АНТИСЕМИТИЗМ

562

«ячейках СВБ в Красной армии» и оформляет военную секцию ЦС СВБ. В последующих ди рективах подчеркивается необходимость борь бы на два фронта с уклонами-в А. п.: как с примиренческим отношением к религии, так и с «левыми» загибами в области антирели АНТИРЕЛИГИОЗНАЯ ПРОПАГАНДА В гиозной пропаганды. РКЛА, являясь органической частью всей Особая важность А. п. в РККА вытекает системы политич. работы, проводится в соот из международной обстановки и развития ветствии с политикой партии в области рели классовой борьбы в стране. Классовый враг гиозных отношений. «Религия—опиум для на пытается использовать религию для влияния рода». Эти слова Маркса особенно ярко под на отсталые слои трудящихся. Неудавшийся тверждаются на опыте буржуазных армий, где «крестовый поход» (см.) был попыткой под религия используется для подчинения воен флагом религии организовать в буржуазных нослужащих—рабочих и крестьян—сущест странах с участием церковников в СССР вующему строю, для натравливания их про политическую подготовку для новой интер тив СССР и коммунистич. движения, для оп венции против СССР. Разоблачение таких по равдания империалистических войн. В капи пыток и контрреволюционности религии яв талистам, странах на воен. службе находятся ляется важнейшей задачей А. п. В связи с представители духовенства разных религий тем, что РККА дает стране ежегодно в лице (попы, ксендзы, раввины и т. п.), к-рые яв отпускников активных строителей социалиляются важнейшими агентами буржуазии в стич. деревни, ставится задача подготовки политобработке солдат. Военнослужащие, от отпускников к активной А. п. в городе и казывающиеся от участия в религиозных от деревне. В соответствии с указанием Ленина, правлениях, подвергаются гонению. Только в что борьбу с религией «надо поставить в СССР, а значит и в РККА, отсутствует рели связь с конкретной практикой классового гиозное принуждение и осуществлена полная движения», содержание А. п. в Красной ар свобода верования. Громадные успехи социа мии увязывается с задачами социалистич. листического строительства, небывалый рост строительства и строится на основе текущих культурного уровня и политического созна злободневных событий международного по ния рабочих и колхозников и умело прово ложения, фактов хозяйственного и культур димая партией А. п. приводят к уменьшению ного строительства и укрепления боеспособ процента верующих красноармейцев. А. п. ности РККА. А. п. сочетается с поднятием носит резко выраженный классовый харак общекультурного уровня бойца, с разверты тер, являясь могучим средством высвобож- ванием естественно-научной, санитарно-продения трудящихся из-под идейного господ светительной работы. Особое внимание уде ства буржуазии, осуществляемого последней ляется борьбе с сектантством (см.). Орга при помощи религии через религиозных низаторами А. п. в РККА являются парт служителей. В годы гражданской войны А. п. организации, опирающиеся на ячейки СВБ. направлялась преимущественно против ду Руководство последними, так же как и всей ховенства, активно помогавшего контрре А. п. принадлежит политорганам, действую волюции. С окончанием гражданской вой щим в контакте с организациями СВБ. ны А. п. ставится по-новому. Совещание начЛ е н и н В. И., О религии (вере) и церкви, агитпропов 1924 предлагает «основное вни М.,Лит.: 1925; Резолюция II Всесоюзного съезда воинству мание в работе направить не столько на ющих безбожников, Резолюция по работе в Красной армии, стр.59—74, М., 1929; Красноармейский антире разрушение существующих у красноармейца лигиозный учебник, под ред. Ф. Родионова, 2 изд., М.,. воззрений, сколько на сообщение ему опре 1931; Справочник красноармейца-безбожника, М., 1929. деленного круга положительных естественно АНТИСЕМИТИЗМ, вражда к евреям. А.— научных знаний». В качестве основной фор политика национальной розни, проводимая мы А. п. указывался «естественно-научный господствующими классами капиталистичес кружок». В 1927 широкое совещание по А. п. кого общества с целью отвлечения внимания в Красной армии, созванное ПУРККА, прини и революционной энергии рабоче-крестьян мает резолюцию, указывающую, что «в свя ских масс от революционной борьбы за свер зи с повышением политической сознательно жение капиталистического строя, с целью сти красноармейской массы и в связи с об еще большего угнетения трудящихся всех щим укреплением партийно-политической ра национальностей. А. используется буржуа боты можно и необходимо перейти к активно зией и для разрешения ряда задач своей во му развертыванию А. п.». Резолюция в отли енной политики. Так, русская буржуазия во чие от установки 1924 указывает, что А. п. время войны 1914—-18 А. отвлекала внимание надо направить на всестороннюю критику народных масс от действительного виновника религии, добиваясь теснейшей увязки А. п. бедствий и поражения—царизма—в сторону со всей военно-политической работой, и что евреев, якобы «пораженцев и шпионов». Кро естественно-научная работа является не са вавый разгул погромов 1915—16, поголовное моцелью, а только средством A.n. Резолюция выселение евреев из прифронтовой полосытребует диференцированного подхода к раз итоги антисемитской работы этого периода. личным слоям красноармейской массы и под время гражд. войны А. естественно стал черкивает значение массовой антирелигиоз Во Еврейские погромы ной работы. Особенно большое значение для орудием контрреволюции. продвижение белых армий (деА. п. имеет учет национальных особенностей. сопровождали В 1929 совещание военных делегатов II Съез никинцев, петлюровцев, белополяков и др.) да Союза воинствующих безбожников (СВБ) особенно на Украине и в Белоруссии. В период гражданской войны контррево окончательно устанавливает систему А. п., намечает установки и организационные фор люция безуспешно пыталась антисемитской мы ее, разрабатывает новое положение об агитацией разлагать части РККА. В^своих попытках разложить РККА классовый враг

•563

АНТИСЕПТИКА—АНТОНОВ-ОВСЕЕНКО

м теперь не. забросил А. Антисемитские ло зунги встречают резкий отпор в массе крас ноармейцев и начсостава. Этому способству ют классовый 'характер Красной армии, политич. обстановка и высокая сознательность бойцов РККА. Антисемиты в своей агитации в армии раньше и теперь часто пытаются фак ты отрицательного отношения евреев к воен. -службе в прошлом аргументировать якобы природной трусостью еврейских масс. Факти чески же сравнительно небольшой процент ев реев в царской армии (3 % при 4% еврейского населения) вытекал не только из невыносимо го гнета царской казармы по отношению к нацменьшинствам, а особенно евреям, но и изза большого процента браковки по состоянию здоровья (низкий физич. уровень—преимуще ственно городское население), а также из-за эмиграции евреев из России. В период граж данской войны трудящиеся евреи как ком мунисты, так и беспартийные решительно бо ролись за советскую власть бок-о-бок с тру дящимися всех национальностей. В РККА насчитывается ок. 3 % евреев, при общем про центе еврейского населения 2,2. Борьба с А.—составная часть борьбы за социализм. Она требует неуклонного прове дения постановления XVI Съезда партии о беспощадной борьбе с уклонами: к великодер жавному шовинизму, прикрывающему стрем ление отживающих классов господствовав шей ранее великорусской нации вернуть себе утраченные привилегии, как главной опас ностью на данном этапе, и к местному нацио нализму. Оба уклона, ослабляя единство на родов СССР, тем самым мешают строитель ству социализма и укреплению обороноспособ ности Советского Союза.

564

Предельная скорость 35 км. А. преодолева ет рвы шириной 1,5 м, вертикальные препят ствия высотой 1,25 м, броды глубиной 1,10 м, подъемы в 40°. Команда 2 чел. Запас горю чего на 8 часов. А. испытывается в италь янской армии как активное средство проти вотанковой борьбы. АНТИФОН (от греч. anti—против, föne—звук), п р о т и в о ш у м , прибор для защиты органа слуха от повреждений его сильной, резкой или длительно раздражающей звуко вой волной, напр. при стрельбе, свистке, взры ве, шуме мотора или машины, а также для предупреждения боли, шума и звона в ушах, понижения слуха и глухоты. А. вставляется в слуховой проход или надевается на наруж ное ухо. А. могут быть мягкие, в виде рези новых губочек, трубочек, эластичных про бок овальной и овально-конусообразной фор мы с ушком для извлечения, в виде чепчиков и наушников; кроме того применяются А. из воска, ваты, смолы, глины, парафина и дру гих пластических смесей (часто с ватой), за держивающих звуковую волну. Твердые А. с металлич. стерженьком—это шарики, оли вы и т. п. из фибры, эбонита и др. материала. Предохраняя ухо, А. должен сохранять слы шимость разговорной речи, не стеснять дей ствий бойца, д. б. недорогим, несложным по устройству и удобным для носки. А. нужен артиллеристам, пулеметчикам, танкистам, во дителям автобронемашин, летному составу в полете и др. военнослужащим. Лит.: II а в я ж с к и й Г. Л., Опыт исследования звуков, сопровождающих шумовые профессии, «Гиги ена труда», М., 1928, 4, стр. 12; V е г t h M., В e n tm a n n E., D i r k s e n E., R ü g e R., Handbuch d. Gesundheitspflege an Bord von Kriegsschiffen, B-de 1 u. 2, Jena, 1914.

АНТОНЕНКО, матрос, совместно с лейтенан том Шмидтом, кондуктором Частником и АНТИСЕПТИКА, метод лечения ран, пред машинистом Гладковым был руководителем ложенный в 1867 Листером и заключающий ноябрьского восстания в 1905 на крейсере ся в применении химич. веществ, убивающих «Очаков» в Черном м. По приговору воен. микробы. В хирургии мирного времени А. суда Антоненко, Шмидт, Частник и Гладков уступила место методу асептики (см.). На вой 19 марта 1906 были расстреляны на о-ве Бене при ранениях занесение вглубь организма резань. См. Восстания во флоте. АНТОНОВ-ОВСЕЕНКО, Владимир Алексан микробов (инфекции) происходит по преиму ществу осколками гранат и деформирован дрович (родился в 1884), политический дея ными (рикошетными) пулями, к-рые зачастую тель. В революционном движении с 1901. В содержат землю и возбудителей инфекции. РСДРП с 1903. Один из активных участников ^^Е^ЧЙ^Это обстоятельство и невозможность частой Октябрьского переворосмены повязки в полевых условиях делают не та. Учился А.-О. в Инже^||1||Й1|% обходимым применение перевязочного матери нерном военном училище jÉf""* ~^чк ала, пропитанного антисептическими, т. е. (1901—04). Как военный Ш^ - -ЦдДь бактериеубивающими, веществами. Из анти- использовался партией Ш В Я Ы Е ^ Э И Р ! - . •сэптич. средств чаще всего применяют: спирт для работы среди солдат. Щ И ! ^ Щ ^ Я н р {70—80°), йодную настойку (5—10%), суле В 1905 по заданию партии ^ЩгШ^ШНг му (1—5 : 1 000), фенол (карболовая кисло А.-О. ведет агитационную 1В1Е^111|Р\ та, 2—5%), хлориновые соединения (рас работу в войсках ВарТЕйРЩУЬ**. твор Дакена, хлорамины), анилиновые крас шавского военного окДй^шИл?^ ки (метилвиолет, бриллиантовая зелень, фла руга, организует ВарЖ > ^ ^ ^ вин и др.). Убивая бактерии, антисептические шавский воен. комитет JmSfâ^'"*•-•?*' -средства наносят повреждения тканям чело РСДРП. В связи с орга- *%Z^ J l p r, веческого тела, поэтому действие их ограни низацией военного вос чено и не всегда надежно. стания в Новой Александрии (Пулаве) был АНТИТАНК (antitank), опытный образец тан впервые арестован. По освобождении как ка-истребителя (1930) системы инженера Па- представитель военной организации вошел вези. Антитанк: принадлежит к типу высоко j в Петербургский комитет партии. Участник колесных машин с 4-цилиндровым мотором конференции военных организаций РСДРП мощностью 43 л. с , боевой вес 5,5 т. Наиболь в 1906. Как организатор военного восста шая толщина брони 12 мм. Имеет в переднем ния в Севастополе был арестован и приго игате 75-лш пушку системы Шнейдера с огра ворен к смертной казни с заменой 20 годаниченным горизонтальным обстрелом (5,5°) | ми каторги. Совершив удачный побег, он и две неподвижные башенки для наблюдения. Î работал в Финляндии и Петербурге. В 1910 Лит.: Л е н и н В. И., Об еврейском вопросе, сб. под ред. Диманштейна, М., 1924.

665

АНТОНОВ-ОВСЕЕНКО—АНТОНОВЩИИ

.эмигрировал во Францию, где примыкал к меньшевикам. В годы войны 1914—18 А. был основателем и главным сотрудником троц кистских газет «Голос» и «Наше слово». Вер нувшись из эмиграции в июне 1917, А.-О. вступил в петроградскую организацию боль шевиков. После июльских дней был аресто ван Временным правительством и заключен в «Кресты». В предоктябрьский период А.-О. ведет работу по подготовке вооруженного восстания в Петербурге, для чего органи зует революционный центр в X I I армии Сев. •фронта. В дни октябрьского переворота А.-О. к а к член воен.-рев. комитета вместе с Под войским руководил боевыми операциями в Петербурге. Входил в тройку, руководившую взятием Зимнего дворца и арестом Временно го пр-ва. После Октября—главнокомандую щий войсками Петроградского воен. округа. На II Всероссийском съезде Советов избран в «Совет народных комиссаров по военным и морским делам». В декабре 1917 назначен «уполномоченным» по борьбе с контрреволю цией на Ю. Во время наступления германоавстрийских войск назначается (с 7/III) Вер ховным главнокомандующим всеми войсками Украинской народной республики и народным секретарем. До начала мая руководит опера циями на Украине. Во время операций против чехо-словаков А.-О. в Казани руководит груп пой из II и I I I К р . армий. Находясь до ноября в Казани, с 17 ноября 1918 в период ухода австро-германских оккупантов входит в со став Украинского Р В С ( т т . Сталин,Пятаков, Затонский). В 1919 командует Украинским фронтом, а с упразднением 4 июня 1919 пос леднего и переименованием II Украинской армии в X I V А.-О. был назначен членом FBC этой армии. В 1923 А.-О., будучи нач-ком Политуп равления РВСР и примыкая к троцкистской оппозиции, во время дискуссии 1923 через i аппарат П У Р пытался перенести фракцион- J ную работу в армию. С целью оформления оп- ; позиции в армейской партийной организации ; Антонов-Овсеенко пытался вопреки Ц К пар- I тии провести в Красной армии ряд положе ний, фактически изменявших принципы пар тийного строительства в Р К К А . Фракцион ная деятельность троцкистской оппозиции в армии потребовала резких и решительных мер со стороны руководящих органов партии. Пленум ЦК К 12—13 января 1924 признал «особенно опасной эту работу оппозиции в Красной армии, так как эта работа создает враждебное настроение у части военных ком мунистов против руководящего органа пар тии—ЦК». Попытки руководимого Антоно вым-Овсеенко П У Р созвать без ведома Ц К совещание политработников, рассылка П У Р циркуляра № 200 (пересматривавшего осно вы партстроительства РККА) без согласова ния с Ц К , несмотря на требование этого со стороны секретаря ЦК т. Молотова,—были признаны недопустимыми антипартийными действиями. А.-О. был снят с должности нач-ка П У Р . В 1928 окончательно порвал с троцкистской оппозицией. С 1924 А.-О. был полпредом в Чехо-Словакии, Литве. С 1928 А.-О.—полпред в Польше. Награжден орде ном Красного знамени. А.-О.—автор «Запи сок о гражданской войне», тт. 1, 2 и 3 (т. 4 печатается) и «Строительства Красной армии в революции» (Москва, 1923).

А

5Gß

АНТОНОВЩИНА, кулацко-эсеровское бан дитское движение в быв. Тамбовской губ., происходившее в последний период граждан ской войны и интервенции 1918—21, получив шее название по имени своего военного ру ководителя с.-р. Антонова.К августу 1920дви жением было охвачено пять уездов: Борисо глебский, Кирсановский, Козловский, Моршанский и Тамбовский. Движение было пол ностью ликвидировано к осени 1921 частями Красной армии под командованием тов. Ту хачевского. Политическим вдохновителем А. была партия с.-р. в лице руководимого ею «Тамбовского союза трудового крестьянства». Основным в политической программе А. было требование ликвидации диктатуры пролетари ата, главный же ее лозунг был: «Долой прод разверстку». Этот лозунг обеспечивал кула кам возможность, как только выяснилась ре шительная победа над буржуазно-помещичьей контрреволюцией и отпала непосредственная угроза восстановления власти помещика, втя нуть в движение и часть середняков. Только спекулируя на этом лозунге, с.-р. удалось до биться нек-рой массовости движения. Введе ние продналога предопределило ликвидацию А. Именно поэтому руководители А. всячески препятствовали проникновению декретов о продналоге в район движения. Наоборот, цен тральное место в политической работе руко водства РККА занимала пропаганда декрета о продналоге и реализация связанных с его проведением мероприятий. Вооруж. силы А. были сведены в 2 «армии», ядро к-рых насчи тывало ок. 10 000 вооруж. людей. В отдель ные моменты силы А. возрастали до несколь ких десятков тысяч человек. В ряде райо нов действовали отдельные мелкие отряды— банды (напр. банда Карася), к-рые благодаря знанию местности, поддержке и пособничест ву кулацких элементов были почти неулови мы; за пределы губернии бандиты не выхо дили. Разбитые, они распылялись на мелкие банды или даже расходились с оружием по домам. Снабжались бандиты первоначально за счет разграбленных советских учреждений, складов, совхозов, коммун и артелей, а за тем за счет кулацкой части крестьянства. А. причинила огромный ущерб району движения. В одном Кирсановском уезде озимый клин в 1921 был засеян только на 2 5 % . Число рабочих лошадей сократилось в нек-рых уез дах на 40—50% (Тамбовский, Кирсановский). Бандиты с исключительным зверством уби вали советских работников и коммунистов. Для ликвидации А. специально выделенной комиссии В Ц И К пришлось прежде всего проделать огромную политич. работу, факти чески восстанавливая советскую власть в районе движения. Части Красной армии при меняли особые тактические приемы, учиты вающие классовую основу восстания. Д л я ликвидации мелких банд практиковалось «прочесывание» местности внутри предвари тельно оцепленных войсками районов, что вызывалось характером местности, пересечен ной, в особенности в б. Кирсановском уезде, широко разветвленными балками и оврагами, заросшими мелким и густым дубняком (мест ное название—яруги). Для борьбы с цент рами движения практиковалось занятие их на определенный срок гарнизонами для обес печения проведения политической разъяс нительной работы и защиты крестьянства

567

АНТРОПОМЕТРИЯ—АН

от бандитов. Борьбу с основными силами А. вели крупные отряды из всех родов войск с посаженной на подводы пехотой, непрерывно преследовавшие бандитов до окончательного их разгрома, с успехом применялись пуле меты на грузовых автомобилях. Лит.: Антоновщина, под ред. Е. В. Евгеньева и О.С. Литовского, Тамбов, 1923; А н д р е е в Б. и К у л а е в С , Октябрьская революция и гражданская война в Тамбовской губ., Тамбов, 1927; М о к е р о в В.. Курсантский сбор на борьбе с Антоновщиной, «Война и революция», 1932, 1.

АНТРОПОМЕТРИЯ (от греческого antropos—человек и metron—мера), метод учета внешних свойств человека, поддающихся из мерению (измерение некоторых внешних мор фологических и немногих функциональных признаков—длины тела, окружности груди, головы, диаметра плеч, таза, веса, мышечной силы, т . н . жизненной емкости легких и т. д.). В СССР А. нашла практич. применение в Р К К А , служа элементом разрешения следую щих задач: 1) характеристики физического развития призываемых с целью рационализа ции их распределения по родам войск; 2) вы явления сдвигов в физич. развитии отдель ных красноармейцев и их коллективов в про цессе прохождения воен. обучения; 3) рацио нализации ростовок обмундирования и обуви. См: Измерения тела, Физическое развитие, Обувь, Одежда. Лит.: Ф а б р и ц и у с и П е т у х о в , Вопросы изучения психо-физиологии бойца, «Война и револю ция», 1927, 8; «Вопросы физиологии военного труда и военно-профессионального отбора», вып. 1, М., 1928: А н ш е л и е в и ч Р.,Об изменениях физического раз вития красноармейцев при прохождении военной служ бы, «Военно-санитарное дело», М., 1929, 5; Б о г о я в л е н с к и й Н . и д р . , О значении данных антропомет рического исследования.... «Военно-санитарный сбор ник», 1927, вып. 4.

АНФИЛАДА, а н ф и л а д н ы й о г о н ь , устарелый термин, означавший косоприцель ный или фланговый обстрел, в частности по крепостным фасам, в расчете 1 снарядом под бить несколько расположенных рядом орудий. АНЬ ДУН, уездный город и открытый порт в Южной Маньчжурии на правом берегу р. Ялу, в 60 км выше устья. А. делится на 2 части: китайскую—старую и японскую—но

ЬФУ

568

навливаются в Дадунгоу. Всего в А. 57—60 тыс. жит., из них японцев—до 13 000 и ко рейцев—6 000. Концессия ЮМЖД занимает всю набережную (400 га), где находятся пром. предприятия порта и Маньчжурского об-ва взрывчатых веществ для горной промышлен ности; капитал об-ва 1 млн. иен, на его пред приятиях выделываются ВВ (на 1 млн. иен), шнуры, патроны. В А. имеется радиостанция. Во время Японо-китайской войны 1894—95 японская армия после разгрома китайской армии в Пен-яне без боя перешла через Я л у выше А. у Тюренчена и потом заняла А. В Русско-японскую войну 1904 I японская а} мня Кураки перешла через р . Ялу у А. под прикрытием канонерок и 18 апреля имела бон с русским корпусом у Тюренчена (см.). АНЬ ФУ, реакционная японофильская груп пировка китайских милитаристов и бюрокра тов, существующая с 1917. Получила свое название от улицы Аньфу в Пекине, где поме щался ее клуб. В период империалистич. вой ны Япония чрезвычайно усилила свое эконо мическое и политическое проникновение в Ки тай. В связи с этим в некоторой части китай ских милитаристов, наиболее связанной с японским империализмом, возникло течение в пользу сближения с Японией. Это течение оформилось созданием в 1917 группировки А. После войны 1914—18, с новым усилени ем в Китае влияния американского и^ евро пейского империализмов, усиливается борьба последних с японским влиянием, и аньфуисты, пришедшие в 1917 к власти, в начале 1920 терпят поражения от УПей-фу (см.). В конце 1924 лидер А. Дуань Ци-чжуй вновь приходит к власти. Летом 1926 под влияни ем растущего национально-революционного' движения Дуань был выну7жден отказаться от президентства, и к этому времени А. теря ет влияние, хотя продолжает свое существо вание как течение, стоящее за безусловнуюориентацию на Японию. В связи с начавшей ся в сентябре 1931 новой интервенцией япон ского империализма в Китае вновь усилилась деятельность милитаристов аньфуистского те чения. Под прямым влиянием Японии дела ются попытки создания новых блоков (старых и новых) милитаристских группировок (Суаи Чан-фан и У Пей-фу, с одной стороны, Ен Си-

Мост через реку Ялу у Аньдуня.

вую,—примыкающие одна к другой. А. явля ется конечной станцией ж. д. Аньдун—Мук ден и начальной—Корейской (А.—Сеул—Фу т зан), соединенных местом через р . Ялу дли ной 903 м (5 пролетов по 90 м, 6—по 60 м и разводная часть). Как порт А. мало у^добен из-за бара в устье Ялу. Морские сугда оста

шань, Хон Фу-цюй и Фын Юй-сян,—с другой, используется также и Дуань Ци-чжуй). Це лью создания этих блоков является ликви дация Чжан Сюэ-ляна, сохранившего в Сев. Китае 150-тыс. армию, а также создание в противовес гоминдановскому7 (нанкинскому) правительству «надпартийного» общекитай-

S69

АНЬХУЙ—АПАНАСЕННО

570

нейшем, в особенности в 1931, это ядро оброс ло и усилилось за счет перешедших на сто рону Красной армии частей Цзян Кай-ши (части 12-й, 69-й и других дивизий) и рабочих и крестьян советского района. Весной 1932 чи сленность IV Красной армии достигала 40 000 бойцов. В марте — августе 1932 эта армия вела активные операции против милитарис тов в сев. и юго-зап. направлениях и одер ж а л а ряд успехов, захватив у белых воен. имущество (свыше 25 000 винтовок и др.); на ее сторону перешли 30-я и 31-я дивизии нанкинских войск (б. армии Фын Юй-сяна). АО M ОРИ (Япония), порт первого разряда и центр территориального округа 8-й пех. дивизии. Расположен в заливе Рикцоку в сев. части острова Хонсю (Хондо) на бере гу Сангарского полуо-ва; 57 700 жит. (1929). Имеется искусственный бассейн и незначи тельные ремонтные средства. Якорная стоян ка, доступная для кораблей всех размеров, открыта для сев. ветров. Под погрузку войск округа (8 пех. див. и 3 отд. кав. бригады) для переброски на материк одновременно могут стать 4 парохода по 3 000 т. А. вместе с Хокодате (см.) и Оминато (см.) может быть использован в качестве маневренной базы флота, контролирующего Сангарский пролив. АПАНАСЕНКО, Иосиф Родионович, боевой командир эпохи гражданской войны 1918—21. Род. в 1891. Подростком пас у кулаков скот. В ВКП(б) с 1919. В 1911 был призван в царскую АНЬХУИ армию рядовым и с 1914 находился на фронтах вой Границы провинций ны 1914—18 гг. После Ок Направление наступления • ^ IVKpacHoü Армии в мае 1932г тябрьской революции при г Железные дороги существ нимает активное участие в отроют Важнейш грунтов дороги строительстве сов. власти • Границы расположения на родине. С весны 1918 ' 4 Краской Армии Щ Центры провинции командует красным пар ^ • ^ v 4 > Проч тизанским отрядом и при нимает активное участие в слиянии отдельных пар тизанских отрядов в две красные Ставропольские дивизии. После отхода и жестоких лишений в Аст раханских песках в апре ле 1919 ставропольцы сое динились, с X Красной ар мией. 6-я кав. див. во гла ве с А. вливается в ее со став. В боях за Царицын (см.) 4-я и 6-я кав. див. объединяются в конный корпус под ком-нием Б у денного. В конном корпу се, затем I Конной армии, А. командует бригадой и 6-й кав. дивизией, прини мая участие во всех боях против Деникина, а с ию ня 1920 — против панской Польши. В августе 1920 за выдающиеся боевые от личия А. назначается иач-ком 6-й кав. див. При переходе Конной армии с Польского фронта на Врангелевский в сентябре 1920 6-я кав. див. к-рый базируется IV китайская Красная ар омрачила свою боевую славу. Шайка махмия. Ядром этой армии послужили революц. новских элементов, к-рые проникли в ряды отряды, образовавшиеся в 1926 и существовав дивизии, деморализовала несколько полков шие под именем IX и X I корпусов. В даль

ского правительства, к-рое вполне отвечало бы политике Японии. АНЬХУЙ (иногда А н ь х о й), провинция в Центральном Китае в нижнем течении реки Янцзы. Площадь 162 000 км2, населения 20 млн. человек (1926); плотность населения— 123 чел. на 1 км2. Рельеф в северной и цен тральной части равнинный, в южной—гори стый. Крупнейшие города с населением свы ше 100 000 чел.: Аньцин (столица), Уху, Бочжоу. Порты, открытые для иностранной тор говли,—Уху, Бенпу. А.—аграрная провин ция. Имеются большие помещичьи землевла дения и крупные кулацкие хозяйства. Про изводятся: рис (около 3 млн. m в год), хло пок, бобы, пшеница, сорго. Залежи .камен ного угля (в центр, и вост. части), железа (в центр, части) и олова (в южной). Главный путь сообщения—р. Янцзы (см.) с притоками. В сев.-вост. части А. проходит ж е л . дор. Тянцзин—Пукоу. А. не находится на глав ных операционных направлениях, по которым ведутся «генеральские» войны в Китае. Од нако наличие в пределах А. реки Янцзы накладывает свой отпечаток на характер милитаристских клик, борющихся за господст во в А. В1932 главой провинции является став ленник Цзян Кай-ши—ген. Чэнь Тяо-юань. В 1931 в юго-западной части А., на стыке с провинциями Хубей и Хенань (см. карту), образовался крупный советский район, на

•571

АПАНЕР—АПОСТОЛОБО

дивизии. Командование дивизии было пре дано суду. Революционный трибунал приговорил А. с другими ком-рами к суровому наказанию, смягчив его в виду боевых заслуг А. С 1920 А. работал председателем Ставропольского губисполкома. В 1922 вернулся в армию, окончил в 1923 Высшие академич. курсы н с осени 1924 командовал 5-й кав. дивизией, а затем— 4-й Ленинградской кав. ди визией, подняв их боевую подготовку на большую высоту, а по физич. под готовке поставив их в пер вые ряды частей Р К К А . С осени 19^0 А.—слушатель Военной акаде мии Р К К А . В настояшее время—командир кавалерийского корпуса. За боевые подвиги Апанасенко награжден 3 орденами Красного знамени. АПАНЕР ( п а н е р), положение якорного каната (см.) при выхаживании (вытаскива нии) якоря, перпендикулярное к воде, когда якорь еще не отделился от грунта. АПЕННИНЫ, горный хребет в Италии, про ходящий вдоль Апеннинского полуострова и о-ва Сицилия, заполняя большую часть их поверхности. Протяжение А. около 1 500 км, ширина хребта 30—135 км. Наиболее важные в воен. отношении—Северные А. (Лигурий ские и Тосканские). Л и г у р и й с к и е А . , Условные обозначения Красная армия

мер, обеспечивающих связь Центральной и Сев. Италии. В настоящее время через А. проходит большое количество удобных грун товых и железных дорог. АПЛИКАЦИОННЫЕ ШКОЛЫ ( п р и к л а д н ы е), военно-учебные заведения (за грани цей) для повышения знаний комсостава или подготовки его к определенной военной спе циальности. АПОЛИТИЧНОСТЬ АРМИИ,буржуазный ло зунг, возводившийся в «теорию» о том, что армия должна быть вне политики. Предпо сылкой для этого лозунга является другое, не менее известное и также несостоятельное утверждение о том, что армия является «об щенациональной» , «надклассовой», «народной* и т. п. Лозунг А. а. используется буржуази ей для отвлечения внимания солдатских масс от политич. жизни, для затемнения их клас сового сознания и подчинения их своему гос-ву. Несостоятельность этого лозунга под тверждается всей практикой армий капиталистич. стран, особенно в послевоенный пери од в связи с обострением противоречий внут ри капиталистич. системы (см. Политика., Армия) и особенно в связи с фашизацией ряда государств (Польша, Югославия и др.), где части армии под руководством фашист ского офицерства наряду с фашистскими ор ганизациями являлись орудиями фашистских переворотов. АПОСТОЛОВО, узел ж. д. Херсон—Днепро петровск и Днепропетровск—Никополь. Организация тыла Каховской грудпы и наступление Врангеля НА АПОСТОЛОВО 7-14/Х 1920 г. О

2.0

40

60 км

Части белых Щ

Арм.полев.госпитали

Д Этап А 0 • ф О

Управл.этап, участка Склады группы — » — дивизии Передовые огнесклады промежут. "

Белые

Криницы

окружая Генуэзский залив, в восточ. части состоят из ряда параллельных цепей и пред ставляют трудно проходимое препятствие на путях от побережья моря к верхней и сред ней части долины р . По. Т о с к а н с к и е А. отделяют Ломбардскую низменность от Цен тральной Италии. Учитывая угрозу Сев. Ита лии, итальянское командование приняло ряд

В период борьбы с Врангелем в 1920 стан ция А. служила базой Каховской группы войск Красной армии т. АвксентьеЕского; там же в октябре—ноябре был штаб командующе го армиями Южного фронта т. Фрунзе. Грун товой путь Апостолово—Берислав протяже нием 110 км был оборудован в качестве воен ной дороги группы. В ночь на 8/Х 1920 I арм.

573

АППАРАТНЫЙ

ЖУРНАЛ—АПТЕЧНАЯ

ДВУКОЛКА

SU

корпус белых с Кубанской кав. дивизией отдельных случаях и их семьи, напр. в переправился у Александровска через Днепр местностях, где не имеется лечебных заве с задачей наступать на А. и Долгинцево с дений. На военное время имущество для А. целью выхода в тыл Каховской группе. На в. частей войск и леч. заведений действую ходившаяся в районе А. II Конная красная щей армии отпускается в особых укладочных армия под командованием тов. Миронова ящиках, рассчитанных на удобство перевоз сдерживала наступление белых. В боях 8— ки и возможность быстрого развертывания 10/X белым, наступавшим от Александровска, аптеки и пользования аптечным имуществом удалось у Никополя соединиться с частями в походной обстановке. Аптеки военно-ле III и Конного белых корпусов. Бел конница чебных заведений снабжаются аптечным обо белых (Бабиева) повела наступление на А. и рудованием и медикаментами по полной но утром 14/Х 1920 заняла с. Шолохово (15— менклатуре действующего каталога имуще20 км восточнее А.). В это время белые были , ства военно-санитарного снабжения и имеют атакованы во фланг и тыл частями II Кон возможность изготовлять как простые, так ной красной армии со стороны Никополя, ку | и сложные лекарства. Кроме основной ра да последние подошли неожиданно с 3. Этот боты по изготовлению лекарств аптеки воен удар в тыл обратил Конный корпус белых в но-лечебных заведений выполняют также и панич. бегство. Бросив почти всю арт-ию и функции по затребованию, приему, хранению броневики у А., белые бежали за Днепр. и отпуску всего медицинского имущества, поло Лит.: Гражданская война 1918—21, т. 3, М.—Л., женного лечебному заведению: перевязочных 1930; Разгром Врангеля, сборник статей (статья А. средств, хирургических инструментов, зубо Голубева), М.. 1930. врачебного, лабораторного, рентгеновского и Карта 1: 1 000 000, лист L—36, изд. Военно-топо

графического управления РККА.

ДРУГОГО и м у щ е с т в а .

АППАРАТНЫЙ ЖУРНАЛ, см. Корреспон денция (телеграфная). АППАРЕЛЬ. 1) Пологий спуск в окопы, рвы, ходы сообщения, убежища (рис. 1) или такой же подъемl св горизонта на площадки; уклон не более j2 зависимости от высоты

А п т е к а в е т е р и н а р н а я , см. Ветеринарно-аптечные учреждения. А п т е к а к о р а б е л ь н а я . На судах ма лого водоизмещения аптечный шкаф устанав ливается в помещении для амбулаторного приема заболевших или в судовом лазарете. На подводных лодках и прочих судах, ко манда которых вне похода находится на ба зе подводных лодок, необходимые для ока зания медицинской помощи средства нахо дятся в специально сконструированном ап течном ящике. АПТЕЧНАЯ ДВУКОЛНА, одноконная, об разца 1884, служит для перевозки предметов для оказания первой помощи больным и ра неным в походе и во время боя. А. д. состоит из колес, одетых на железную ось, и кузова, поставленного на два каучуковых буфера и соединенного с осью системой буферных ры чагов. Кузов—в виде прямоугольного ящи ка с откидной задней стенкой. Сзади, под дном кузова, имеется ящик для принадлежностей, а спереди—съемная доска для сидения ездово го, откидная подножка и пара прикреплен ных к кузову оглобель. На подножке поме щается боченок для воды. Вес самой А. д.

Рис. 1.

Рис. 2.

подъема (спуска) и рода материальной части, которую предположено протаскивать по А. (орудия, пулеметы, прожекторы). 2) Наклон ная платформа для погрузки воинских эше лонов. Наклон х/б—7т, при высоте гребня 1,195 м (рис. 2). АППОГА, Эрнст Францевич (р. 1898). Ра бочий, активный участник гражданской вой ны. Член ВКП(б) с 1917. В РККА с апреля 1918. Был комиссаром штаба Уральского ок руга, нач-ком и военкомом адм. отдела штаба X армии (1919), наштадивом 37 и временно комдивом 9-й Донской (1923), нач-ком отдела вневойсковой подготовки РККА. В настоящее время нач-к III управления Штаба РККА и нач-к воен. сообщений РККА. Окончил ВАК (1924) и Военную академию РККА в 1927. За боевые заслуги награжден орденом Красного знамени. АПРОШИ, глубокие и узкие траншеи, рас положенные зигзагообразно между паралле лями и служащие подступами к атакованному фронту крепости. В наст, время А. не при меняются (см. Крепостная война). АПТЕКА в о е н н а я в РККА содержится в отдельных частях войск и учреждениях, где имеется по штату мед. персонал, а также при военно-лечебных заведениях. При рас квартировании в одном месте нескольких войск, частей иногда практикуется, в целях рационализации работы, устройство вместо отдельных А. в. при каждой части одной общей А. в. для обслуживания всех частей, входящих в такое объединение. Отпуск ле карств из А. в. производится бесплатно по рецепту врача военно-лечебного заведения или войск, части. Правом получения лекарств из А. в. пользуются военнослужащие, а в

В. Безап.

215 кг; мертвый груз (вес повозки, принадлеж ностей, повозочного красноармейца с веща ми) 345 кг; полезный груз (аптечные принад лежности) 205 кг; общий вес А. д. 550 кг. Описание А. д. объявлено в приказе РВСР № 1936 (1923). Конструкция А. д. к настоя щему времени устарела вследствие того, что изменился комплект аптечных принадлеж ностей; часть материалов и деталей д. б. за менена стандартными.

575

АПТЕЧН0-Х03ЯЙСТВЕННЫ

АПТЕЧНО-ХОЗЯЙСТВЕННЫЙ СКЛАД, ста рое название военно-санитарного склада (см.). АРА, сокращенное название американ-ской правительственной организации «Аме риканская администрация помощи» (Ameri can Relief Administration). A. образовалась из американских продовольственных миссий, разосланных США по иницативе Г. Гуве ра в конце 1918 в Польшу и другие страны Центральной Европы для ведения военной и политической разведки, создания и закреп ления влияния США в соответствии с после военными планами америк. империализма под предлогом оказания помощи разорен ному войной 1914—18 населению. Основное внимание уделялось Польше, на к-рую возла галась «защита» капитализма от коммунизма. Поэтому одновременно с продовольствием в Польшу перебрасывалось и военное имуще ство. В течение февраля 1919 14 000 m продо вольствия было переброшено через Данциг в Польшу. 30 апреля в Варшаве между А. и польским правительством был заключен до говор на поставку, начиная с 1 февраля до урожая, продовольствия на 8,5 млн. долл. ежемесячно. За 7 мес, с февраля по август 1919, Польше было передано 260 000 m про довольствия стоимостью в 51 млн. долл. На ряду с продовольственным снабжением Поль ше через А. была передана часть громадных военных запасов американских армий (ав томобильное обмундирование, инструменты, санитарное имущество), что вызвало проте сты Германии (нота Эрцбергера к союзникам в Спа 9 мая 1919). Польше через А. бы ло передано военного имущества на 59 млн. долл. Оно было перевезено через Германию из Кобленца в америк. вагонах и на америк. паровозах, которые остались в Польше как часть военных поставок. Помимо материаль ного снабжения польской армии ячейки А. во время наступления белополяков обслу живали местное население в оккупирован ных ими районах. Значение и роль А. вы ходят далеко за пределы только продоволь ственной помощи населению. Буржуазные пр-ва вновь созданных Антантой стран Цен тральной Европы были не в силах самостоя тельно изыскать необходимые средства для закупки и доставки поодовольствия, необхо димого, чтобы смягчить голод и предотвратить революцию. При таких условиях А. не только доставляла продовольствие польскому и дру гим пр вам. но и распределяла его среди мест ного населения и представляла собой един ственное транспортное агентство для много численных благотворительных организаций, работавших в Польше. Деятельность А., соз давая видимость заботы буржуазии о народ ных массах, помогла ей вести войны против Советской России и Украины. Помощь А. должна была служить приманкой для голо дающего населения различных районов б. России, окруженной блокадой интервентов. А. развила деятельность в областях, захва ченных белыми (Деникиным) во время гра жданской войны.—Другой характер носи ла работа Ара на территории современ ного СССР после разгрома интервентов и бе лых армий. В период голода, развивавшегося в РСФСР в 1921 в результате войн, блокады и интервенции, между генеральным директо ром А.—Гувером'—и советским пр-вом 20 ав густа был заключен в Риге основной договор

СКЛАД— АРАБСКИЕ

СТРАНЫ

576

о питании 1 млн. детей. Одним из стимулов работы А. помимо политических целей был послевоенный кризис перепроизводства про дуктов с. х-ва в США, к-рый поставил перед их пр-вом, наравне с проблемой уничтожения запасов, сокращения производства и изы скания новых рынков сбыта, вопрос об ис пользовании имеющихся запасов продоволь ствия с политич. целью укрепления капи тализма в разоренной войной Европе и уси ления своих позиций в ряде стран Европы. В 1930 эти же стимулы привели к накоплению в США особых запасов продовольствия в связи с планами новой интервенции в СССР. Лит.: <Итоги борьбы с голодом в 1921—22•>, М., 1922; F i s h e r H. H. and B r o o k s S., America and the New Poland, N. Y., 1928 (подробная библ.); F e r r i è r e S u z a n n e , Les États-Unis au secours de l'Europe 1923, L'œuvre de Hoover en Europe depuis l'armistice, Genève, 1923.

АРАБАТСКАЯ НОСА, А р а б а т с к а я с т р е л к а , отделяет Сиваш от Азовского м. Начинается западнее Керчи и тянется на С.-З. на Геническ; длина 118 км, ширина 7—0,27 км. Западный берег изрезан заливами и лагунами. По косе проходит почтовая доро га из Геническа в Феодосию. А. к. была райо ном боевых действий в войне с Турцией в 1737. Армия Ласси (40 000), наступая через Гени ческ, по возведенному мосту переправилась на А. к. и по ней вторглась в Крымский полу остров, выйдя в тыл войскам крымского хана у Перекопа. Во время Восточной войны 1853—1856 (см.) для обеспечения пути снаб жения Севастополя через Перекоп А. к. бы ла приведена русскими войсками в оборони тельное состояние, что позволило им отбить 16 мая 1855 нападение англо-французской фло тилии из 13 небольших судов. В ноябре 1920 при ликвидации Врангеля (см.) намечал ся обход по А. к. чонгарских позиций, что могло бы привести к окружению армии Вран геля. Однако А. к. для удара использована не была, так как стоявшая в то время в Та ганроге Красная азовская флотилия, к-рая должна была обеспечить обход по А. к., не могла пробиться через льды. Лит.: Ф р у н з е М. В., Собрание сочинений, т. 1, М.—Л., 1929.

АРАБСКИЕ СТРАНЫ. Понятием А. с. в ши роком смысле охватывается территория, на селенная преимущественно арабами и арабизированными народами, включающая в Азии Аравийский полуо-в, Сирию, Ирак, юго-зап. часть Персии (провинция Хузистан) и в Афри ке—Марокко, Алжирию, Тунис, Ливию, Еги пет и Англо-египетский Судан (см. карту). Площадь А. с. около 8,5 млн. км2, населе ние ок. 45 млн. чел. Состав А. с.—см. табл 1. С т р а т е г и ч е с к о е з н а ч е н и е А. с. Обладая большими природными богатствами (нефть, хлопок и др.) и будучи расположены на скрещении мировых путей, А. с. в Азии имеют важное стратегич. значение, так Kaie через них проходят имперские сухопутные и воздушные пути Англии, связывающие ее с Индией и другими колониями. На этих путях расположены важнейшие форпосты британ ского империализма, базы морского и воздуш ного флота, укрепленные районы, как Суэц, Аден и др., с соответствующими хинтерляндами. Французский империализм здесь владе ет Сирией, к-рая является одним из звеньев колониального господства Франции на Ближ нем Востоке. Особенно важное значение эти страны приобретают в подготовке империа-

\От Гринича 10

Условные обозначения ..M«»4~W"i-4»!-i"i>4.*-L Государственные границы АФИНЫ Центры формально самостоятельных государств БАГДАД ^Дентры колоний протектор.и мандатн. территорий Бизерта Прочие населенные пункты » - - • » - • - — . . . . - . Железные дороги действующие г строющиеся = = === = = = проект. •• 1—Автомобильные дороги Караванные и прочие дороги -•—-»—-» — - * Воздушные линии ©Военно-морсние базы •.•Нефтепровод фТопливные станции

Великобритании Прочих государств

.•'' к É S : S E S E E T = ^ C : - г г = г ^ :

j ^

'°/ ÊÊ fà m ==^--—rar =Г-£-._

^ аШШ £=^F=^ =;===_

©:_-

-

579

АРАБСКИЕ

Т а б л . 1.—Т е р р и т о р и я и н а с е л е с к н х стран. Территория в тыс. км*

Страны

Африка Марокко Алжцрия

ИТОГО

. .

Население в тыс. чел.

1640 1 000 2 611

6 469

121,5

Ливия Ь гипет Англо-египетский Судан (1928) i

Араб-

5 000 6 065 2 160 750 14 493

450 575,4

ТУНИС

и е

6 397,9

34 937

А з и я Недждо-Геджас, Асир Йемен Аден (1921) : Гадрамаут (1923) . . . . ; Оман Ковейт Ирак Сирия (1926) ! Палестина (1929) . . . . j Трансиордания (1928) . |

1 102 62 0,2 151 150 5 370 200 23 40

1 800 1 000 55 120 500 50 3 0G0 2 500 902 250

Ит о г о . . . I

2 103,2

10 177

Всего...!

8501,1

45 114

листической воины против СССР. Северную часть А. с. в Азии пересекают: автомобильный путь Бейрут—Багдад—Тегеран и воздуш ный путь Каир—Багдад (дальше через Басру в Индию). Помимо существующих ж.-д. путей приступлено к сооружению трансаравийско го рельсового пути Хайфа—Багдад протя жением в 1 000—-1 200 км. Эта дорога соеди нит Средиземное м. с Персидским заливом у Басры (см. карту), что даст возможность брит, империализму в случае закупорки Суэцкого канала перебрасывать свои войска кратчай шим сухопутным путем из Европы в Азию и обратно. Одновременно Англией и Франци ей сооружается (на основе соглашения 1931) грандиозный нефтепровод от Керкука с раз ветвлением на Хайфу (англ. порт) и Триполи (франц. порт в Сирии севернее Бейрута) дли ной 1920 км, с годичной пропускной способ ностью 3 млн. m нефти (см.карту). Хайфа пре вращается в первоклассный морской порт и базу англ. средиземноморской эскадры, к-рую предполагается сюда перевести с Мальты. Франция также приступает к оборудованию крупного порта в Бейруте. В Ираке Англией сооружена сеть аэродромов, на к-рые базиру ются воздушные силы брит, империализма. Все эти военные мероприятия империали стов в А. с. Азии направлены к превраще нию их в плацдарм для действия против ос вободительных движений на Востоке и ин тервенции против СССР. Постройка дорог из Северного Ирака в Северную Персию и созда ние в Персии посадочных площадок и аэро дромов подчеркивают активную деятельность брит, империалистов в подштовке войны про тив СССР. Одновременно с инженерно-техни ческим оборудованием А. с. в Азии как теат ра военных действий идет энергичная подго товка соответствующих людских кадров для интервенции. Франция в Северной Сирии на саждает армянские дашнакские колонии, ор ганизованные по военному образцу. Англия на севере Ирака организует с той же целью вооруженные поселения айсор. Одновремен но оба империалистич. гос-ва стремятся ис

СТРАНЫ

580

пользовать в своих интересах курдских феода лов (см. Курдистан). Важное экономическое и стратегич. значение А. с. в Азии как объек та империалистич. эксплоатации обусловило ожесточенную борьбу Англии и Франции з а влияние в А. с. Эта борьба ведется через мест ные феодальные группы, подкупленные сто ронами. В результате ожесточенной борьбы между империалистами за раздел и передел А. с. в Азии и антиимпериалистической борь бы арабского населения их политическое положение к 1932 складывается ел. образом: в сфере англ. господства находятся Ирак, Трансиордания, Палестина (мандатная тер ритория, управляемая британским верхов ным комиссаром) и колонии—Аден и Гадра маут; под французским господством—Сирия; независимые государства (являющиеся объ ектом агрессии брит, империализма)—Нед ждо-Геджас, Йемен, Оман, Ковейт. В А. с. Африки в сфере франц. господства находятся Марокко, Алжирия, Тунис; италь янского—Ливия ; английского—Египет. Британский империализм, распространяя свое влияние на большую часть этих стран, обеспечивает себе надежную связь с Индией. Исключением являются Недждо-Геджас (в по следние годы однако все более подпадающий под английское влияние) и Йемен, сопротив ляющийся англ. империализму в его полити ке создания «Союза арабских стран» под ан глийским протекторатом. Последние два го сударства установили дипломатические и торговые связи с СССР. Национально-осво бодительное движение с особой силой прояв ляется в Сирии, Египте, Палестине и Трансиордании, отстаивающих свои права на не зависимость. В о о р у ж е н н ы е с и л ы . Рост националь но-освободительного движения в А. с. и обо стрение противоречий империалистич. госу дарств приводят к усилению вооруженных сил империалистов в А. с. Состав воору женных сил Англии и Франции в А. с. по казывает табл. 2. «Особые условия» деятельности империа листических армий в А. с , с одной сто роны, и подготовка интервенции в СССР, с. другой,—приводят к усилению бомбардиро вочной авиации; особенно ярко это видно на примере англ. военно-воздушных сил, на 90%, состоящих из бомбардировщиков. Из 26 эскад рилий франц. авиации только 2 истребитель ные, а остальные состоят из разведчиков и легких бомбардировщиков. И с т о р и я . Древнейшая история арабов до эпохи возникновения ислама сливается с ис торией Аравии. Ислам служил арабской бур жуазии торговых центров (Мекки и др.) сред ством для подчинения и политич. органргаации кочевых племен ; последние привлекались завоевательными походами на Персию и Византию добычей, приманками городской культуры. В 7 и 8 вв. арабы покорили Ме сопотамию, Сирию и Палестину, Египет, Сев. Африку, Испанию, Персию, часть Индии иТуркестана. Военные успехи арабов объяс няются не их религиозным фанатизмом, но прежде всего созданием обладающей сравни тельно многочисленными вооруженными си лами военно-политической организации исла ма. Воспитание на религиозной основе ислама строгой дисциплины позволило установить правильную организацию армии с подразделе-

АРАБСКИЕ

581 Табл.

2 .—В о о р у ж е н н ы е

С т р а н ы

силы О бщая чис лен ность

империалистических странах. Пех. баталь онов

Британские вооружен- . вые с и л ы Египет ' 10 000 Палестина и Трансиорданип . . | нет с в . И р а к (айсорские части) 2 С00 Аден нет с в . Итого Французские воору;к е и н ы е с и л ы Алдаирпя Ттнис Марокко Сирия Итого

582

СТРАНЫ в

Арабских

Броне- : Воздушный флот машин! А Т (зскад-i Р ! Т а н к , Кав. di K учебно'полков я.. полков "" " !,'' оат-нов ронов I эскад боевых тренир. i (б-реи) или !! рилий саыолетов самолетов рот)

3 —

12 000

79 400 60 500 ; 42 200

43 17 52 18

6 3 4,5 2

i 182 100

130

15,5

ни ем ее на части по десятичной системе, рас членить боевой порядок в глубину, упорядо чить ведение боя, выделив достаточное время для подготовки удара действием метательно го оружия, с широким применением охвата и усилением ведущих бой частей последующими линиями боевого порядка. Мусульманское го сударство—«халифат»—создало новые город ские центры (Багдад в Месопотамии, Кордову в Испании) и объединило много культурных стран, экономически связанных в известной мере и раньше. Арабская торговля, весьма значительная и в древности, пережила эпоху расцвета в 8—11 вв., распространившись на всю обширную территорию халифата (от Ин да до Атлантического океана). Иран (Персия), Сирия, Месопотамия, Туркестан, Аравия, Египет, Сев. Африка и Испания были изре заны торговыми дорогами со складочными местами; сев. путь от Каспийского моря че рез земли хозар и волжских болгар шел по Волге, Оке, Волхову к Балтийскому морю. Единство халифата не было однако доста точно прочно; с 9 в. начинается распадение его частей. Ослабление центральной власти, феодальные междоусобия, непосильная тя жесть податей для содержания многочислен ных дворов, внутренние таможни—быстро приводят к экономич. и культурному упад ку и подрывают арабскую торговлю. Богат ства культурных областей Арабского Восто ка привлекали в Византию и крестоносцев Запада; последних толкали торговые интере сы итальянских республик, стремившихся по дорвать монополию арабов в торговле Вос тока. Нашествия турок-сельджуков (11 в.), крестоносцев и особенно монголов (13 в.) до вершают разорение стран, завоеванных ара бами. Из Испании арабы окончательно вы теснены в 1492. В 16 в. почти все арабские об ласти попадают под власть турок-османов (кроме Марокко и Центр. Аравии). В 19 в. с ослаблением Турции европейские империалистич. державы под давлением промышлен ного и финансового капитала захватывают населенные арабами области: Алжир (1830) и Тунис (1881) захвачены Францией; часть Аравии (Аден) и Египет (1882)—Англией; Триполи (1912)—Италией и наконец Марок ко—Францией и Испанией (1912).

государств

6 б-рей |

—

13 б-реи

—

J9 б-рей!

—

|

1р.

100 5 30 3

1,5 5 1

1р.

3 п. 1 п. 2 п. l i n .

1 эск. 3 эск. 5 эск.

7 П.

9 ЭСК.

100

26

Н а ц и о н а л ь н о е д в и ж е н и е . В борь бе с империализмом зародилось арабское на циональное движение, которое охватило в первую очередь арабскую буржуазию и ин теллигенцию на обширной территории вдоль Средиземного м. от Марокко до Египта и Си рии, на В. и Ю. до Месопотамии и Аравий ского полуострова; это движение шло по 2 основным направлениям: 1) часть арабских областей, находившаяся до 1918 под владыче ством турок, боролась против экономич. по литики турецкого пр-ва, препятствовавшей развитию производительных сил Арабского Востока, и его политики национального угне тения; 2) борьба арабов против западноев ропейского империализма шла преимущест венно по линии борьбы с финансовой и воен но-захватнической политикой этих держав. В этой борьбе арабские деятели находились ча сто в контакте с Турцией, получая от нее мо ральную, а иногда и материальную поддержку (напр. восстание арабов в Триполитании про тив Италии во время воины 1914—18, поддер живавшееся Турцией). Современное арабское национальное движение пережило до настоя щего времени четыре этапа. П е р в ы й этап начался в 70—80-х гг. 19 в.: восстание в 1881 Араби-паши в Египте; движение против Тур ции, возглавляемое Мохаммедом в Централь ной Аравии и охватившее в 1880 ДжебельДруз, Трансиорданию и Сирию; восстание Феллах-паши в Месопотамии в 1882; волне ния в Алжире против Франции—известное восстание Абд-эль-Кадера, а также крупное движение в 1881; события в Тунисе в это же время и т.д. Второй этап подъема арабского национального движения совпал с периодом революции 1905 в России и турецкой рево люции 1908: восстания 1904—09 имама Яхьи в Йемене; восстание шейха Мубаррек-эльСабах в Ковейте в 1904—05; возникновение в Париже в 1906 «ЛРГГИ арабского отечества»; организация радикальной национальной пар тии «Хизб-эль-Ума» в Египте в 1907 и т. д. С начала войны 1914—18 нац. движение ( т р е т и й этап) приняло более широкий раз мах. Арабские националисты (Нежртб Асурибей) пытались разрешить арабский вопрос в Турции при помощи Антанты, предлагая ей в январе 1915 признать независимость Аравии *19

58-3

Л РАБСКИЕ

(в составе Киликии, Сирии, Палестины, Месо потамии, Геджаса); их предложения были отвергнуты Антантой, которая рассчитывала осуществить дележ Турции по своему усмо трению. Одновременно англ. агент, полков ник Лоуренс (см.), начал вести переговоры с отсталыми арабскими племенами Геджаса. С 12 марта 1915 Англия начала блокаду араб ского побережья Красного моря. Перегово ры задерживались тем, что арабы не риско вали выступить самостоятельно, а союзники не могли договориться между собой ни по вопросу о халифе ни о будущих «независи мых» арабских государствах. Чтобы устра нить колебания Гуссейна—шерифа Мекки, Англия пообещала ему секретным договором 25 октября 1915 (подписанным Генри Мак-Магоном) восстановить Арабское государство, ох ватывающее Аравию, Сирию (исключая Алеп по) и Месопотамию (исключая Мосул). В мае 1916 Англией и Францией (Сайке и Пико) был подписан договор, которым предусматри вались провозглашение халифом Гуссейна из рода Хашемидов, раздел Арабского Ближ

него Востока и организация арабских гос-в (см. схему окончательного раздела 1923—25). Давление Англии (блокада) и работа англ. агентов, использующих арабское националь ное движение, имели своим последствием вос стание в Геджасе против турецкого владыче ства. 9 июня повстанцы арабы (50 000 чел.) захватили Джедду, где они получили с подо шедших англ. крейсеров воен. имущество и инструкторов. Мекка сдалась 9 июля. Между тем в Медине Факри-паша с 14 000 чел. турец ких войск защищался против арабов. Надеж ды англ. империалистов быстро покончить с турками в Аравии не оправдались. Им при шлось действовать вместе с французами. В ав густе 1916 в Джедду отправилась француз ская миссия подполковника Бремон; в Суэц Франция послала сводный а л жиро-тунисский отряд. Главную роль играла все же Англия. Благодаря политике подкупа ей удалось удержать и даже распространить свое влия ние среди ряда племен в Геджсе; она сор ганизовала регулярную арабскую армию (8 000 чел.); она наняла до 100 000 бедуинов в помощь этой армии. Войска сыновей Гус сейна (Али, Абдулла, Фейсал) окружили рай он Медины, но не были в состоянии сломить

СТРА

ИЫ

•-М

сопротивление турецких войск, опиравшихся на часть арабского населения, и до сентября 1918 не могли прервать ж.-д. сообщения с Сирией. Факри-паша капитулировал только 10 января 1919, сохранив к этому времени еше 10 500 чел. и 34 орудия. Не имея возмож ности сломить турецкие войска в Медине, Ан глия использовала эмиров и особенно Фейсала в др. направлениях. Под контролем Лоуренса Фейсал занял все побережье Красного мо ря, а после оккупации англ. войсками Акабы (июль 1917) его войска были переброшены на правый фланг союзников в этом районе. Си лы его составляли всего от 400 до 1 000 бой цов, включая английские и французские техннч. части. Задачи перерыва сообщений ж.-д. линии Маан—Дераа Фейсал не мог выпол нить. При наступлении англ. войск в Пале стине осенью 1917 Фейсал удерживал район Петра к Ю. от Мертвого м. В сентябре 1918 он участвовал в боях в районе Дераа против 11 турецкого корпуса. 1 октября он вступил в Дамаск вслед за англ. войсками. 25 октя бря 1918 его сторонники вызвали восстание в Алеппо. В общем парти занские действия Фейсала против Геджасской желез ной дороги отвлекали из вестные турецкие силы и способствовали разложе нию тыла турецкой армии в Сирии и Палестине. Со действие Фейсала стоило Англии до 300 000 фунтов стерлингов золотом в месяц. С окончанием войны 1914—18 начинается ч е т в е р т ы й этап движения. Октябрьская революция, принесшая освобождение угнетенным народам Рос сии, имела прямым своим последствием подъем на ционально-освободительно го движения в А. с. Азии, при чем это движение в ви ду слабости пролетариата и его партии сначала возглавляется буржуа зией и феодалами. В мае 1919 Фейсал созвал в Дамаске Всесирийский конгресс, который избрал его в марте 1920 королем Сирии (см.). Между тем в ноябре 1919 в Сирию прибыл франц. верховный комиссар ген. Гуро с за данием осуществить оккупацию Сирии, как это было предусмотрено договором от 16 мая 1916 и англо-французским соглашением от 15 сентября 1919. После конференции Ан танты в Сан-Ремо (апрель 1920) Франция за няла 25 июля 1920 Дамаск. Фейсал бежал под защиту Англии. С «независимостью» Сирии Франция покончила. Сирийское националь ное движение было подавлено силой оружия, и Сирия стала формально «мандатной» терри торией Франции, а фактически—ее колонией. В период 1921—25 в Сирии возникали в раз личных районах местные восстания, жестоко подавляемые французами. В июле 1925 друзы (см.) подняли в Сирии восстание, к-рое рас пространилось в дальнейшем на всю страну и было жестоко подавлено. В Ираке (см.) после оккупации страны Англией во 2-й половине 1920 в результате режима открытого произ вола, установленного англ. захватчиками, также вспыхнуло восстание, связанное с дви-

АРАБСКИЕ

СТРАНЫ

586

i А ф р и к и : Египет, итальянскую колонию Ливию и франц. колонии: Тунис, Алжир и Марокко. В Египте (см.) национальное дви жение после восстания 1919 время от вре мени приводит к новым конфликтам с бри танским империализмом. В итальянской Ли вии (см.) еще с 1912 происходит ожесточенная борьба между оккупационными войсками и местными арабскими племенами (мусульман! екая организация Сенусси). Только в янваI ре 1931 занятием оазиса Куфры Италии уда лось оккупировать всю Ливию. Во Француз ской Сев. Африке [Тунис, Алжирия, Марок! ко (см.)] национальное движение возникает с новой силой после окончания войны 1914— 1918. В Тунисе национальная партия «Дестур» (конституция) требует уравнения тунис цев с французами в отношении политич. прав. В Алжире национальное движение, возглав ляемое популярным эмиром Каледом, носит значительно более радикальный характер (борьба против крупных франц. землевла дельцев, а также промышленной и финансо вой буржуазии). В Северном Марокко обра зовавшаяся 20 июля 1921 в испанской зоне республика Рифф (см.) сыграла роль центра, вокруг к-рого начали группироваться марок канские племена, борющиеся против франц. и испанского империализма. В 1925 борьба марокканцев против испанских и француз ских захватчиков приняла характер ожесто ченной войны. В 1926 война против риффов, возглавляемых Абд-эль-Кримом, закончилась победой Франции и Испании, но окончатель ного и полного успокоения в стране не насту пило. Время от времени в отдельных районах страны вспыхивают восстания против Фран ции и Испании. До сих пор не покорены Францией южная часть Алжира и Марокко. После войны 1914-18 в национально-осво бодительном движении, развернувшемся в арабских странах, заметную роль стал играть и рабочий класс, особенно в Египте, срав нительно давно вставшем на путь капитали стического развития, где пролетариат коли чественно велик и много больше по числен ности, нежели пролетариат Палестины, Си рии и др. арабских стран. Организован ра бочий класс очень слабо и в Египте. Боль шинство рабочих организаций в руках бур жуазии. Компартии в этих странах слабы. В революционном антиимпериалистич. дви жении послевоенного периода пролетариат арабских стран выступал весьма активно, но не как самостоятельная политическая сила, а как орудие в руках национальной буржуа зии. Двойной гнет, испытываемый пролета риатом, способствует его революцивнизированию. Революционизируется и разоряемое крестьянство (феллахи). Национальная бур жуазия, учитывая это, а также опыт китай ской революции, пытается подавить в кор не нарастающее революционное движение рабоче - крестьянских масс и в основных арабских странах держит курс на сближе ние с империалистами. Усиленное расслое ние происходит внутри национальных мелко буржуазных группировок (поправение груп пы Хамди-эль-Хусейн, еще в 1928 высту павшей на VI Конгрессе арабских национа листов как крайняя левая). Стихийно вспых нувшее в Палестине в августе 1929 антиим После окончания войны 1914—18 араб периалистическое восстание вследствие сла ское национальное движение охватило также бости коммунистической партии Палестины с новой силой арабские области С е в е р н о й

женнем в Сирии и Египте, едва не закончивше еся полным изгнанием англичан из страны. Однако англ. цр-во, идя по пути компромис са с иракской буржуазией, объявило Ирак независимым королевством и возвело на пре стол Фейсала, изгнанного франц. империа листами из Сирии. Этой мерой, а также про возглашением в 1921 сына Гуссейна—Абдуллы—эмиром Трансиордании Англия объеди нила под своим контролем крупнейшие араб ские области. В октябре 1922 с Фейсалом был заключен договор, согласно которому Англии в Ираке предоставляется право контроля над иностранной политикой и финансами страны. Национальное движение в Ираке продолжает тем не менее носить довольно обостренный характер; время от времени в отдельных рай онах возникают восстания, всякий раз жесто ко подавляемые англ. войсками. В 1927 Ан глия признала «независимость» Ирака, но оставила в нем своивойска(возд.силы и броне вики). Однако Англии не удалось подчинить себе все арабские страны. По соседству с Ира ком, в аравийской области Неджде (см.), в послевоенную эпоху начинается руководи мое султаном Неджда и вождем «ваххабитов» Абдул-Азис-ибн-Саудом сильное националь ное движение, к-рое проходит отчасти под религиозными лозунгами. В 1924 Ибн-Сауд овладел Меккой, в 1925—Джеддой; в 1926 он был провозглашен королем Аравии; его сын Фейсал-эль-Сауд был назначен наместником Геджаса (см.). Стремясь подчинить себе Йемен, британский империализм два раза в 1928 производил в приграничные области Йемена несколько воздушных экспедиций, к-рые подвергли бомбардировке также и сто лицу Йемена—Сану, не достигнув политиче ской цели. В последние годы, в связи с на меченной англ. империализмом постройкой стратегич. же л . дор. Багдад—Хайфа, большое значение приобретает англ. план создания •Союза арабских стран», выдвинутый в ок тябре 1930 англофильским правительством Ирака (Нуру-паша). В этот союз предполага ется втянуть также Трансиорданию и Неджд. Этот план преследует цель укрепления анг лийского господства в А. с. и в частно сти—обеспечение сухопутных и воздушных сообщений (линии Хайфа—Багдад и Суэц— Аден). Кроме того системой «соглашений > английский империализм предполагает свя зать остальные полунезависимые А. с. полу острова, находящиеся под британским влия нием: Ковейт, Бахрейн, Оман, Хадрамаут, стремясь вовлечь в эту комбинацию также и Италию. Это означает окружение самостоя тельных Неджда, Геджаса и Йемена кольцом A . c . , подчиненных англ. империализму. Труд ности, которые испытывает империализм в сохранении своего господства в А. с , заста вляют его прибегать к разным политическим маневрам. Так, на очередной сессии Лиги наций (1932) предполагается поставить во прос об «отказе» Франции и Англии от ман датов в Сирии и в Ираке, что должно при вести к новым формам их господства в этих странах. В частности существует план франц. империализма превратить Сирию в «королев ство» , возглавляемое изгнанным из Мекки ко ролем Али.

587

АРАД—АРАХ

::кля

было возглавлено буржуазией, с самого на чала взявшей курс на подавление поднимаю щейся революции, направив его по линии арабско-еврейской национальной резни. Не удачный исход восстания не ослабил рево люционных настроений рабочих, добивших ся в январе 1930 созыва I арабского рабочего съезда. Являясь фактически съездом рабо чих Палестины, съезд оказал влияние на ра бочее движение и остальных арабских стран. Несмотря на все старания национал-рефор мистов коммунистам удалось добиться побе ды по ряду вопросов (принятие требования 0 8-часовом рабочем дне, издание самостоя тельной газеты). В арабском национальном движении рабочему классу придется сыграть большую роль, ибо только он один под руко водством компартии в состоянии поднять на борьбу угнетенные и эксплоатируемые массы и довести до конца борьбу и с империалиста ми, и с туземной буржуазией, и с феодалами. Лит.: А к с е л ь р о д М., Современный Йемен, «Новый Восток», 1930, 28; А н к а р т Г., По Йемену, М., 1931; Ш н е й д е р о в В., Эль-Иемен, М., 1931; В е й т Е., Аравия. М., 1930; Аравия и европей ские державы, М., 1924: Г у р к о - К р я ж и н В. А., Арабский Восток и империализм, М., 1926 (сбиблиогр.); Отчет штабс-капитана давлетшина о командировке в Хиджаз, СПБ, 1899; Л о у р е н с Г., Восстание в пу стыне, М.—Л., 1929; H a r t m a n n R., Arabia im Weltkrieg, «Petermanns Mitteil.», 1917, Februar, März; К ä s e 1 a n A., Die freien Beduinen Nord- und Zentral-Arabiens, Hamburg, 1927; P h i 1 b y H., The Heart of Arabia, 2 vis, Edinburgh, 1922; R i h a n i A., IbnSaoud of Arabia, L., 1928; D о n g h t y С М . , Wande rings in Arabia, v. 1, L., 1908; R u t t e r , The Hejaz, «The Geographical Journal», LXXVII, 2; A u 1 e r P a s c h a , Die Hedschasbahn, T. 2, Gotha, 1906—08; L a rc h e r M., La guerre turque dans la guerre mondiale, P., 1926; В r é m о n d E., Le Hedjaz dans la Grande guerre, P.

АРАД (Румыния, до 1919—Венгрия), про мышленный город и крупный ж.-д. узел в 15 км от границы с Венгрией; 77 225 жит. (венгры, румыны, сербы). В А. имеются авиа мастерские, производящие сборку и ремонт самолетов и кроме того выпускающие в месяц 3 новых учебных самолета, что составляет "ок. 12% всей авиапродукции страны, и не большой завод взрывчатых веществ. Крупней ший центр вагоностроения. Гарнизон: штабы 1-й кав. див. и 31-йпех. бригады, 93-йпех. полк, 1 кав. полк рошиори, 1 конно-арт. див-н и воен. госпиталь. В июне 1849 после 9 месяцев обороны тог дашняя австрийская крепость А. капитули ровала перед революционными венгерскими войсками. После того как последние в авгу сте сдались русским войскам, прибывшим на помощь австр. контрреволюции, А. стал цен тром расправы с венгерскими революционе рами. См. Ветрил, р е в о л ю ц и я 1848—49. АРАКАНСКИЙ ОТРЯД образован в 1920 во время контрреволюционного восстания в Дагестане для содействия Гунибскому отря ду по освобождению гарнизона кр-сти X у кз а х (см. Дагестан). Состав А. о.: 38-й свод ный батальон Вохр и части 32-й дивизии; впоследствии усилен коммунистич. отрядом в 100 штыков. Задача—обеспечение Араканских высот путем занятия аула Араканы и моста через Аварское Койсу. Вследствие дей ствий в чрезвычайно трудных и незнакомых д л я частей Красной армии горных условиях местности А. о. 30/Х 1920 был окружен и поч ти полностью уничтожен в Араканском про ходе (см.), потеряв ком-ра т. Гашошкина, до 700 красноармейцев, 4 орудия и 24 пулемета.

ФЛОТИЛИЯ

Лит.: Т о д о р с к и й Москва, 192 4.

588

А., Красная армия в горах,

АРАКАНСКИЙ ПРОХОД (Дагестанская АССР), ущелье шириной 14—16 м на пути Буйнакск—Гуниб (из Приморского в Нагор ный Дагестан). Постепенно суживаясь, А. п. образует перед аулом Араканы на протяжении 13 м проход шириной 8 м между отвесными скалами, так наз. А р а к а н с к и е в о р о т а . После Араканских ворот ущелье постепенно расширяется.

Карта 1:1 000 000, лист К—38, изд. Военно-топо графического управления РККА.

АРАКС, несудоходный правый приток р . К у р а ; протяжение ок. 915 км; берет начало из ледников Бинельдага в Турции. Являясь от устья р . Арла-чай до с. Чахирлы грани цей между СССР и Турцией и СССР и Пер сией, А. имеет важное стратегич. значение, т. к. служит серьезным препятствием и пер вым оборонительным рубежом на Закавказ ском участке границы СССР. Характер реки и ее долины непостоянен: А. протекает то по ущельям и глубоким долинам то в широкой долине с низкими берегами. Важнейшие пе реправы: а) восточнее с. Чавчаван на пути Каре—Игдырь; б) у с. Маркара на дороге Эчмиадзин—Игдырь; в) у с. Аралых; г) у пос. Джульфа. На всех переправах правый берег командует. АРАКЧЕЕВ, Алексей Андреевич (1769— 1834), граф, временщик при Павле I и Алек сандре I, имел особое влияние в конце ц а р ; ствования последнего; в 1808—10—военный министр, в 1810 был назначен председателем департамента военных дел Государственного совета. При Александре I А. деятельно наса ждал военные поселения (см.), жестоко усми рял бунты, вспыхнувшие в связи с этим ме роприятием. «Аракчеевщина»—русское про явление общеевропейской реакции эпохи Свягцениогэ союза (см.); это слово вошло в рус ский язык как обозначение полицейского деспотизма и грубой военщины. Лит.:

К у н к л ь А. А., Аракчеевщина, М., 1929.

АРАЛОВ, Семен Иванович, революционный деятель, большевик, р. в 1880 в Москве. С 1902 начинает работать в Московской организации с.-д. Активный участник выступлений в дей ствующей армии в Харбине в октябре 1905. В 1906 работал в военной организации пар тии. В 1917 вступил в группу с.-д.-интер националистов и работал в армейских ко митетах. С начала Октябрьской революции примкнул к большевикам и с 1918 был на чальником оперативного отдела Наркомвоен; член Реввоенсовета Республики с момента образования последнего. На Юго-западном фронте в 1919—20—член Реввоенсовета X I I , XIV армий и Юго-западного фронта. По окон чании гражданской войны был полномочным представителем в Литве, Турции, Латвии. С 1925 по 1927—член коллегии Народного комиссариата по иностранным делам. В 1931—член коллегии НКФ СССР. АРАЛЬСКАЯ ФЛОТИЛИЯ существовала с 1853 по 1883 как казенное пароходство для перевозки воен. грузов по р . Сыр-дарья до гор. Чиназа; базы флотилии—Порг Аральск, потом Казалинск. После подавления мест ных национальных восстаний флотилия была ликвидирована и часть ее судового состава была передана во вновь образованную в 1883 Аму-дарьинскую военную флотилию.— Во время гражд. войны (1919) из мобилизо-

•5 39

АРАЛЬСКОЕ

МОРЕ—АРАРАТ

590

ванных судов водного транспорта был орга Аму-дарьи до ст. Аральское Море ок. 400 км. низован отряд Аральского м. в составе 2 мо В 1926 всего на А. м. плавало 10 паровых и торных шхун, 2 паровых шхун, 2 парохо моторных судов и до 50 парусных. В 1925 дов и др. мелких судов. Вооружение имела перевезено ок. 8 250 m груза и 5 500 пасса лишь одна паровая шхуна: одно 16-мм (3") жиров. Предметы вывоза—продукция само орудие. Отряд базировался на Шапочный- го А. м. (рыба, соль) и бассейна рек (хлопок, Кулгук, в 5 км от ст. Аральское Море, и под зерновые культуры, кожа, саксаул и т. п.). чинялся Туркфронту. А. ф. была использо Ввоз—мука, железо, мануфактура и др. то вана для перевозки войск и грузов. В 1921 вары. А. м. служит связующим звеном ме флотилия была расформирована и ее судовой жду огромными бассейнами pp. Аму-дарья и состав был передан в распоряжение местных Сыр-дарья. Первые съемки А. м. произве рыбопромышленных организаций. дены в 1740 Муравиным. В 1899—1902 море АРАЛЬСКОЕ МОРЕ (казакское Aral-den- подробно было исследовано Бергом. В 1921 была организована под руковод ghiz—море островов) расположено в Туранской низменности в Казакстане у вост. к р а я ством Д. Ф. Котельникова А р а л ь с к оБалхашская гидрографическая плоскогорья Усть-Урт. А. м. было известно арабским и персидским географам, начиная э к с п е д и ц и я с целью: 1) произвести с 10 в., и называлось морем Х о р е з м - съемку и опись берегов А. м. для исправления с к и м. Поверхность А. м. по Бергу состав данных карты; 2) обеспечить безопасность ляет 64 490 км2; без островов — 63 270 км2. плавания по рекомендованным курсам; 3) ис По величине поверхности А. м. занимает следовать судоходные свойства реки Сыртретье место (после Каспия и оз. Верхнего, дарья и наиболее глубоководных рукавов Сев. Америка) среди всех озер света. Протя дельты реки Аму-дарья. В результате работ жение береговой линии ок. 2 620 км. А. м. экспедиции установлены на А. м. девиациокружено на С. степными пространствами, онные и морские опознавательные знаки, обе на 3.—обрывистым плато Усть-Урт, на Ю.— спечен проход по Сыр-дарье судов с осадкой северной окраиной дельты реки Аму-дарья и 5 футов, по Аму-дарье—с осадкой 4 фута. на В.—песками Кара-кум и Кызыл-кум. Бере В истории гражданской войны 1918—21 в говая черта А. м. сильно изрезана за исклю Ср. Азии А. м. являлось одним из ответст чением зап. побережья. Северная часть моря веннейших участков борьбы. Многие острова имеет несколько глубоко вдающихся в ма А. м. были заселены казачеством и кулацкими терик заливов. Побережье этой части моря элементами русских переселенцев, на к-рые местами возвышенно, достигая в заливе Пе возлагали большие надежды и атаман Дутов ровского высоты до 150 м над у р . моря. Зап. и адмирал Колчак в их попытках прорваться берег лишен заливов и бухт; берега его об в Туркестан для соединения с английскими рывисты, высота обрывов местами достигает интервентами Закавказья и создания сплош 190 м над ур. моря. Юж. берег топкий, весь ного фронта юго-восточной контрреволюции. заросший густым и высоким камышом. Вос Отсюда — громадные усилия Туркестанской точный берег низменный, песчаный, изрезан красной армии, отрезанной от центра, удер множеством заливов, имеет много островов. жать занимаемые ею позиции в районе А. м., А. м. мелководно. Средняя глубина 16 м, не допустить прорыва Красного фронта и сое наибольшая—68 м. В середине моря глубина динения белогвардейских сил Колчака, Ду '20—25 м. Вост. и юж. части моря мелко това, Хивы, Бухары и Аральско-Аму-дарьводны. Грунт в середине моря, у зап. и сев. инского фронта. Рыбные богатства А. м. слу берегов—преимущественно ил, у юж.—ил и жили огромным подспорьем в питании насе песок, у вост.—песок с ракушеп. А. м. пи ления и Красной армии Ср. Азии в период тается двумя многоводными реками—Аму- гражданской войны. Кроме того сушеной ры дарьей и Сыр-дарьей, которые вместе с выпа бой (лещ), слегка политой нефтью, топили дающими осадками с избытком восполняют паровозы на Аральско-Ташкентском участке огромные потери вод А. м. от сильного испа железной дороги, (см. Туркестанский фронт). рения и фильтрации. Амплитуда годового ко Лит.: М а к ш е е в А. И., Описание Аральского мо ря, «Записки Русского географического об-ва», СПБ, лебания уровня в среднем 36 см. Высокий 1851, кн. 5; Труды Арало-Каспийской экспедиции, уровень—в летние месяцы, с мая по сентябрь, (под редакцией О. А. Гримма), вып. 1—6, СПБ, низкий уровень—зимой, с ноября по январь. 187 5—H'v; Б е р г Л., Аральс ое море, «Известия Тур отдела Р. Г. О.», СПБ, 1908, т. 5; M аГосподствующие ветры сев.-зап., восточные кестанского п н п н Д. П., Краткая лоция Аральского моря, и особенно сев .-вост. Внезапное возникнове лПетроград, 1921. И. Струйский. ние сильных ветров и отсутствие укрытых АРАРАТ (армян. М а з и с, перс. К у г и убежищ делают плавание по А. м. опасным Н у х), горный массив в Турции в 20 км от для малых судов. Соленость А. м.—10—• границы с СССР. Является началом Сред 11%о- Средняя годовая темп-ра Аральского не-армянского Тавра. Окружность А. более бассейна -f 6° С. Минимум — 32°, максимум 120 км при поперечинах с С.-З. на Ю.-В. в +38°. В декабре А. м. замерзает по берегам. 60 км и с С.-В на Ю.-З.—45 км. Вершина раз В очень суровые зимы замерзает все море. делена седловиной (тур. Кире) (2 520 м) на Вскрытие происходит в апреле. Берега А. м. Б о л ь ш о й А. (5150 м) и на M a л ы й А. населены бедно, встречаются лишь редкие (3 914 м). Снеговой конус Большого А. хорошо киргизские кочевья. Пресная вода добыва виден из районов Эривани, Нахичевани, Маку ется почти по всему побережью А. м. из ко и Карского плато на расстоянии до 180 ?ш. лодцев. Рыболовство не развилось в доста До седловины по А. проходит лишь несколь точной степени. Ловятся гл. образом сазан и ко плохих дорог, имеющих местное значение. лещ. Промыслы расположены в устьях рек и И с т о р и я . После ликвидации восстания ло островам.—Грузооборот А. м. пока слаб. курдов (см.) в 1931 в районе Ванского озера Грузы по морю доставляются к ж.-д. пункту | турецкое ком-ние двинуло в район Кире, где ст. Аральское Море. Грузы следуют гл. обр. засели повстанцы, 2 пех. и 1 кав. дивизии. от устья р . Аму-дарья. Расстояние от устья ' Часть персидской территории была занята

591

АРБА—АРБИТРАЖ

турецкими войсками и удержана за Турцией (см. схему операции в Кире). В сентябре пов станцы были рассеяны. В начале 1932 в Теге ране был подписан договор между Турцией и Персией, по к-рому Турция взамен за тер риториальные уступки в др. районе удержала

за собой занятую персидскую территорию в восточной части А. АРБА, или г а р б а, двухколесная высокая телега примитивной конструкции. Распро странена на юге СССР—в Крымской АССР, Туркменской, Узбекской и Таджикской ССР, в юж. части Казакской АССР, Северо-Кавказ

ском крае и др местах, а также в Турции и Китае В Русско-японскую войну нек-рые части русской армии имели обозы из китай ских А. В период гражданской войны арбяные военные транспорты применялись на Туркестанском и Кавказском фронтах, где в отдельных районах из-за плохих дорог подвоз был возможен только арбяным транспортом.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

С развитием заводского обозостроения и строительства шоссейных дорог А. вытесня ется более усовершенствованной военной по возкой и автотранспортом. АРБИТРАЖ МЕЖДУНАРОДНЫЙ, или меж дународный третейский суд, один из способов применения буржуазного международного права для так называемого «мирного» разрешения международ ных политических споров. Арбитраж состоит в пере даче спорного вопроса на рассмотрение а р б и т р о в (третейских судей), решение которых обязательно для сторон. В целом А. м. является пустой фикцией, не разре шая основных противоречий империализма, и использу ется сильными империали стическими государствами для «мирного» насильствен ного навязывания решений более слабым государствам. Идея А. м. является сред ством обмана масс и отвле чения их внимания от опас ности войн. Затягивание ди пломатических переговоров о применении А. м. исполь зуется заинтересованными государствами для лучшей подготовки к войне. В последние годы особен но энергично пропаганди руют метод А. м. США, ко торые заключили чуть ли не со всеми гос-вами мира ар битражные договоры по ти пу своего договора с Фран цией от 6/II 1928, преду смотрительно обеспечив на иболее существенные инте ресы своих капиталистов. На А. м. передаются все вопросы, «которые в силу своей природы дозволяют решение в порядке применения принципов права и справедливости». Изъемлются из А. м. вопросы, которые зависят от национальной юрисдикции, затрагивают ин тересы третьих держав, а также затрагивают доктрину Монроэ (оговорка США) или обя зательства по статуту Лиги наций (оговорка другой стороны). Эта широкая деятельность США вызвала контрманифестацию европей ских империалистов. Акт Лиги наций от 26_/1Х 1928, явившийся одним из звеньев в работе «Комитета арбитража и безопасности», про возгласил, что при недостижении в согласи тельной комиссии соглашения дела из них передаются, поскольку они не перейдут в международные судебные органы, в арбит ражные суды (по два члена от каждой сто роны и суперарбитр, избираемый на основе определенной процедуры). Государствам при подписании Генерального акта разрешается делать оговорки о нераспространении его пра вил на известные категории споров. Что касается позиции СССР в вопросе А. м., то неоднократно отмечалась неприем лемость для нас внешнеполитического (а не коммерческого) А. м., в силу различия между

Ô0£

АРГЕНТИНА

социальной природой Советского государства и капиталистических стран.

Лит.: К о р о в и н Е. А., Современное между народное публичное право, глава 1С', М.—Л., 1926; И в а н о в Л., Третейское разбирательство междуна родных споров, «Энциклопедия государства и права», т. 3, М., 1925—'27. ' А. Сабапин.

Состав аргентинской :И S

аз

Ч.

п h

л

W

Высшие соединения

5

3

Кавалерия . . . . Арт-ия полевая . . » горная . . . » конная . . . Инженерные войска Авиация

— _ — — — — ~

— — — — — ' • —

. ~ ее

•

я л * к ci я tf о Й2 SS

"

19 11 5

— — — —

Ио 38

— — — 6* — •

—

•

я а Й

а

M

Й

А

НУ

Род оружия

ч

армии.

III

АРГЕНТИНА, буржуазная республика, вто рое по величине государство в Юж. Америке; граничит на 3 . с Чили, на С.—с Боливией, па С.-В.—с Парагваем, на В.—с Бразилией, Уругваем и омывается Атлантическим оке аном. Территория 2 797 000 км2. Населения 10 992 000 чел. (1929), в т. ч. промышленных рабочих'400—500 тыс., с.-х. пролетариата ок. Î.5 млн. чел. В о е н н о-п о л и т и ч е с к о е з н а ч е н и е . А. является объектом борьбыамерик. и брит, империализма. За последние годы позиции США в А. в области внешней торговли и капи таловложений значительно о к р е п л и , в то вре мя как позиции Великобритании относитель но ослабли. Великобритания вкладывает свои капиталы гл. обр. в ж. д., в то время как США захватывают все основные отрасли х-ва А.— нефть, автостроение, свинцовую, алюминие вую, цементную и др. отрасли пром-сти. Ак тивное вмешательство Великобритании и США в политическую жизнь А. приводило неодно кратно к смене правительств. Особенно вид ную роль в борьбе за А. играет американский нефтяной трест Стандарт Ойль, владеющий в А. концессией на 200 км2. П о в е р х н о с т ь А. делится на четыре географич. области: 1)на западе А н д ы—ряд тру дно доступных, высочайших хребтов с верши нами до 7 000 м над ур. моря, с глубокими ущельями и высокогорными плоскогорьями; 2) на севере Ч а к о—равнина субтропич. ле сов; 3) обширные степи—п а м п а с ы—между Андами и океаном и 4) на Ю. от Рио-Негро— высокое пустынно-каменистое плоскогорье— П а т а г о н и я . Главнейшие р е к и : Парана, которая по слиянии с Уругваем образует р . Лаплата, шириной при устье до 90 км; мор ские пароходы поднимаются по р . Парана до г. Парана, речное пароходство на 1250 км; остальные реки (Рио-Негро, Колорадо и др.), впадающие в океан, незначительны и несудо ходны. К л и м а т умеренный; самый жар кий месяц—январь, самый холодный—июнь. Крайняя сухость в предгорьях Анд, в вост. части—климат влажный. В о е н н о-э к о н о м и ч е с к и й очерк. А. аграрно-промышленная страна с большими природными богатствами. Промышленность (гл. обр. добывающая) в А. начала развивать ся в послевоенные годы в связи с притоком капиталов из США. Вовремя войны 1914—18 и в первые годы после нее А. выдвинулась на одно из первых мест в мире по экспорту с.-х. продуктов, в частности пшеницы, кукурузы (46% мирового экспорта), льносемян / 8 0 % ) , мяса (75%). Мировой экономический кри зис, начавшийся в 1929, сильно ударил по народному х-ву А., особенно тяжело отразив шись на с. х-ве, в частности на земледелии. Падение цен на сельскохозяйственные про дукты разорило массы мелких и средних фер меров, арендующих землю у крупных земле владельцев (свыше 8 0 % обрабатываемой зем ли в А. принадлежит собственникам, имею щим 1 000 га и больше). П у т и с о о б щ е н н я.—В дополнение к водным путям (Атлантический океан, Лап

лата, Парана) А. располагает значительной сетью ж . д. общим протяжением 35 769 км (1923) (1,3 км на 100 км2 поверхности). В административном отношении А. делится на 14 провинций, 10 территорий и 1 округ (Буэнос-Айрес). Важнейшие горо да: столица Буэнос-Айрес—2,1 млн. жителей (1930), Розарио—462 000 жителей (1929), Кор доба—240 000 жит. (1930), Лаплата—170 000 жит. (1927) и др. В военно-административном отношении А. делится на 5 военных округов. В о о р у ж е н н ы е с и л ы . Сухопутные во оруженные силы А. состоят из: а) кадровой армии, б) национальной гвардии (стражи),в) территориальной армии. Общая числен ность кадровой армии А. (с возд. флотом)— 32 712 чел., в том числе 1 827 офицеров (1931) Высшими соединениями в армии являются пе хотная дивизия (5 див.) и кавалерийская бри гада (3 кав. бригады). Национальная гвардия (стража) и территориальная армия имеют такую же организацию, как и кадровая ар мия. Состав аргентинской армии по соеди нениям и родам войск приведен в таблице.

Т.~

— 5 94 — ' — — — — — 254 — —• — 6 — — 3 — 12 — — — 7

* В том числе 1 батальон ж.-д. войск.

Военно-воздушный ф л о т А. сос тоит из 3 эскадрилий бомбардировочной авиа ции, 3 эскадрилий разведчиков и 1 эскад рильи истребителей. Общее число самолетов— 86. Личный состав—983 чел. В о е н н о-м о р с к о й ф л о т А. состоит из 2 броненосцев, 2 броненосцев береговой обо роны, 7 крейсеров, 12 эсминцев и лидеров флотилий и 3 подводных лодок. Строитель ная программа, принятая конгрессом в 1926, предусматривает постройку в течение 10 лет 3 крейсеров, 6 лидеров флотилий, 6 подвод ных лодок, 1 авианосца и 2 кораблей для гидрографич. работ. Основная база военноморского флота—Буэнос-Айрес. Комплектование вооруженных с и л проводится на основе закона о всеобщей воинской повинности, причем поступает на действительную службу в армию и флот еже годно ок. 3 5 % призывного контингента (в 1931 из 108 541 чел. призвано в армию 26 636 чел. и во флот 7 200 чел.). Прохождение службы: в кадровой армии с 20 до 30 лет (в т. ч. 1 год. на действительной службе и 9 лет в резерве), в национальной страже с 30 до 40 лет, в терри ториальной армии с 40 до 45 лет. Обученные резервы составляют ок. 300 000 чел. и террито риальный резерв ок. 100 000 чел. Исторический очерк. Начало независимой А. относится к 1810 (см. Америка). А. пыта лась обеспечить свою самостоятельность по отношению к английскому и французскому капиталу, в результате чего в 1838 возник

595

АРГЕНТИНА- •АРГОННЫ

конфликт А. с Францией в связи с ограни чением прав иностранцев в А. Такой же конфликт возник с Англией в 1845: и франц. л английский капитал ответил блокадой Буэ нос-Айреса и побережья французским (1838) и англо-французским (1845) флотом из 8 не больших парусных судов и 3 пароходов. А. пришлось пойти на уступки: особым дого вором она установила свободу плавания по реке Парана и открыла доступ иностран цам в закрытую для них до того времени территорию «восточной полосы». В течение 19 века (по 1870) развитие капитализма со провождается рядом войн с соседними госу дарствами с целью расширения территории А.: война с Бразилией (1825—28), с Бра зилией и Уругваем (1851—52), с Парагваем (1864—70). В 1872 заключено соглашение о границах с Бразилией; в 1879—80 завоевана Патагония; в 1881 проведено разграничение с Чили в Патагонии и на Огненной Земле. Наконец в 90-х годах 19 века при посредни честве США и Великобритании окончательно разрешены были территориальные споры с Бразилией (1895) и Чили (1899 и 1902). К этому году государственная граница была твердо установлена, а вместе с тем опреде лилось и международное положение А. как сильнейшего государства Южной Америки. Политическое развитие А. протекало в об становке скрытой или открытой граждан ской войны, борьбы за власть между аграри ями—представителями крупного землевла дения (федералисты)—и нарождающейся го родской торгово-промышленной буржуазией (унитаристы, или «централисты»). Крупней шими эпизодами этой борьбы были: произве денный унитаристами воен. переворот 1827 (ген. де-Лавалье); гражданская война 1854— 1859, вызванная отказом Буэнос-Айреса при знать конституцию 1853, выработанную Учре дительным собранием в Санта-Фе, в котором унитаристы отказались принять участие. Война закончилась поражением унитаристов и присоединением Буэнос-Айреса к федерации, причем столица перенесена была в г. Па рана. В 1861 унитаристы выступили снова и на этот раз с успехом: командовавший инсур гентами ген. Митре разбил правительствен ные войска при Паране и занял президент ский пост, сохранив его до следующих вы боров. После провала кандидатуры Митре на президентских выборах 1874 унитаристы попытались оружием привести его к власти, были разбиты, временно смирились, но уже через несколько лет, после подготовки (обра зование в Буэнос-Айресе кадра вооружен ных сил под видом «Национального союза стрелков»), Буэнос-Айрес объявил войну 12 остальным штатам А., образовавшим против него так называемую «Кордовскую лигу». II это выступление было быстро ликвидирова но превосходными силами правительствен ных войск: 23 июля 1880 Буэнос-Айрес был взят штурмом п сдался. Город Буэнос-Айрес был объявлен «собственностью гос-ва» и от делен от провинции Буэнос-Айрес % Впрочем эта борьба «унитаристов» с «федералистами» с конца 19 в. все чаще прерывается сплоче нием всей крупной буржуазии как городской, так и землевладельческой перед лицом но вой опасности—развившегося рабочего дви жения, которое увлекало за собою часть мел кой буржуазии и эксплоатируемого сель-

596

ского населения. В течение 19 века силь ные позиции в экономике А. закрепил за со бой английский империализм (экспорт капи тала, захват рынков сбыта и сырья). После пан-американских конгрессов 1901, 1906, 1910 ясно обнаружились стремления империализма США вытеснить Англию из А. В войне 1914—• 1918, объявив вначале нейтралитет, а затем укрепив экономические связи с Антантой, А. 20 сентября 1917 примкнула к последней. Первое серьезное столкновение англ. и америк. капитала на аргентинской почве произошло в последние годы между мировыми нефтяны ми трестами в борьбе за аргентинскую нефть, когда америк. капитал начал быстро вытес нять английский (еж Англо-американское воен ное соперничество}. В послевоенный период, в связи с попытками южноамерик. республик оказать противодействие агрессивной поли тике США, А. вступила в оборонительный со юз с Бразилией и Чили (т. наз. союз ABC). Под влиянием мирового кризиса 1929—• 1931 классовые противоречия внутри страны обострились; в Буэнос-Айресе, Розарио и других местах в 1930 участились забастовки. С другой стороны, кризис привел к обост рению англо-американских противоречий. Агенты США воспользовались массовым не довольством трудящихся А. и организовали 6 сентября 1930' восстание против правитель ства Ирригоиена, проведя президентом А.свое го ставленника—генерала Урибуру. Прави тельство Урибуру, отражая интересы кру гов, связанных с американским капиталом, 1/VIII 1931 организовало налет на Южамторг, деятельность коего была разрешена в конце 1927. Лишение Южамторга привиле гий, присвоенных торговым об-вам, приве ло к прекращению закупок СССР в А. Лит.: Д е н н и Л . , Америка завоевывает Б р и т а н и ю , М.—Л., 1 9 3 i ; В и т в е р И. А., Б р а з и л и я и А р г е н тина, М.— Л . , 1 9 3 1 ; Annuaire m i l i t a i r e , Genève, 1 9 3 1 , p . 31—47; K ü h n F . , A r g e n t i n i e n , Bd 2, Breslau, 1927. К а р т а при ст. Америка.

| j АРГК, см. Артиллерия резерва главного ко | мандования. АРГОННЫ, горный массив на С. Франции между верховьями р . Эн и частью Верхнего Мааса к сев.-зап. от Вердена, протяжением 40 км и шириной 15 км; покрыт большими лесами; дорог мало. Район А. как преграда имеет значение в обороне тыловой полосы Сев. Франции. Современная пограничная дол говременная оборонительная полоса, созда ваемая Францией, проходит по правому бе регу реки Маас (Мез) на фронте Лонгви—• Монмеди—Седан, оставляя А. в тылу. По плану 1925 в А. никаких оборонительных сооружений не намечается. Во время войн Французской революции 18 в. А. были районом боевых действий армии коалиции против Дюмурье в 1792 (см. Вальми). В 1914 во время Марнского сражения в районе А. наступали части V герм, армии (кронпринца прусского) против I I I франц. армии (Сарайдя). Последняя, сдерживая на тиск герм, войск, стремилась активными дей ствиями удержать крепость Верден и сохра нить тактич. связь между последней и поле вой армией в А.; несмотря на обход левого фланга и угрозу с тыла (с восточного бере га р. Маас) она достигла этой цели. С сен тября 1914 до конца 1915 операции в А. но сили активный характер. С октября 1915 гер I манские войска обстреливали ж.-д. линию

597

A P ГУ Hb—A P ЦЕННЫ

С.-Менэуд—Верден. В начале сентября 1918 проводилось наступление Антанты к С. между морем и р . Маас. Между А. и р. Маас неумело наступала американская армия, численность к-рой к 25/IX достигла 600 000 чел. (15 див.), 2 400 орудий, 400 тяжелых орудий, 600 само летов, свыше 300 танков, с большим количест вом инж. средств. Только 14 октября амери канским войскам удалось пройти через А., когда слева франц. войска (Гуро) уже достиг ли линии «Коимгилъды» (см.).

АРГУНЬ, река Восточно-Сибирского края СССР, на протяжении 944 км составляет границу СССР с Маньчжурией; является зна чительным препятствием и сильным оборони тельным рубежом на путях из Барги (см.) в Восточно-Сибирский край СССР. Общее про тяжение ок. 1 600 км; берет начало в горной системе Большого Хингана. Сливаясь с ре кой Жилка (см.), образует реку Амур (см.). В е р х н и й п л е с — д о станицы Аргунская: ширина от 30 до 100 м (у Цурухайтуевской) н 200 м (у станицы Аргунская); глубина 1—-6 м; в низкую воду в верхнем течении проходима в брод; переправы: паром у Старо-Цурухайтуевской и непостоянные броды у пос. Абагатуевский и Ново-Цурухайтуевской. Н и ж н и й п л е с — о т станицы Аргун ская до устья: ширина до 300 м, глубина 1—8 м и более; переправа у п. Кайласатуй. Судоходна от китайского г. Шивэй до устья (436 км); судоходство затрудняется наличием перекатов и каменных гряд; выше пригодна только для сплава. АРДАГАН (Турция), старая турецкая кре пость на реке К у р а , узел путей на Батум, Эрзерум и Каре, обходящих последний с 3 . Перед войной 1877 года усилен несколькими укреплениями. 6 мая 1877 А. после двух дневного обстрела взят штурмом рус. вой сками. По Берлинскому договору 1877 ан нексирован Россией. В конце декабря 1914 наступлением на А. турецкие войска пыта лись отрезать русские главные силы у Карса (см. Сарыкамыш). В апреле 1918 турецкие зойска заняли А. после безуспешных пере говоров с Закавказским правительством. А. расположен рядом с Карским укрепленным р-ном недалеко от границ СССР. В 1921 по Московскому договору р-н А. и Карса остал ся в составе Турции. ДРДЕБИЛЬ, адм. и экономии, центр ардебильского округа Персидского Азербайджа на (Персия) вблизи границы (35 км) с СССР на направлении А.—Ленкорань—Баку; 35 000 жит.; расквартирован штаб ардебидьской бри гады и пех. полка. Город расположен на р. Карасу (приток Аракса) в обширной плодо родной котловине. Узел автомобильных до рог: на Астару (на Каспийском побережье)— 70 км, на Белясувар (пограничный с СССР пункт на Мугани)—178 км и на Тавриз— 216 км. Коммуникация с Таврпзом защищена с С. трудно доступным Саваланским хребтом (вые. 4*514 м). АРДЕННЫ, нагорье между pp. Рейн и Самбра, входящее в пределы Южной Бельгии, Люксембурга и пограничной полосы Фран ции от Мобежа между pp. Самбра и Мозель. Средняя высота 460—560 м, высота Барак-

Мишель достигает 670 м. Нагорье прорезано глубокими долинами с крутыми скатами, на /з покрыто лесами (лесной массив в треуголь нике Живе—Гирсон—Мюно, проход шири ной в 8 км у Рокруа); зап. скат полого снижа ется в равнины Фландрии, а сев. спускается террасами к р. Маас; на В. нагорье А. сли вается с горами Эйфель. Местность имеет крайне пересеченный характер. Водные пре грады (pp. Лесс, Урта,Амблев, Семуа, Ур и др.) пересекают пути между р . Маас и Рейнской обл. Дороги содержатся в исправности, но речные долины, пересекающие их, могут за медлить движение войск. Весь район А. вме сте с Эйфелем затрудняет движение крупных войсковых масс в районе между средним те чением Мааса и средним течением Рейна. Ж.-д. сообщения в сев. части А. более развиты, чем в южной. По последнему плану инженерной обороны Бельгии предполагается вынести мелкие фортификационные постройки в виде огневых точек к самой границе Бельгии с Люксембургом, а в А. подготовляются лишь одни заграждения. Через район А. по плану французского командования д. б. в 1914 осуществляться вторжение франц. армии в Южную Бельгию и удар по коммуникациям герм, армий, на ступавших севернее Намюра, с целью при жать их к р . Маас в районе Динан—Намюр— река Урта. План действий разрабатывался франц. гл. командованием с 16 по 18 августа; прот-к в районе между Тионвиль—Бастонь оценивался в 6—-7 пех. корпусов или 12—14 пех. див. и 2—3 кав. див. Этим предполагае мым силам франц. командование противопо ставляло III и IV армии (9 корпусов или 21 пех. див. и 3 кав. див.). Арденнская операция 1914 обнимает собой марши и бои встреч ного наступления IV и V герм, и I I I и IV франц. армий. Силы сторон: французы—377 бат-нов, 138 эскадронов, 1 540 орудий; нем цы—236 бат-нов, 120эскадронов, 1 320 орудий. П о л о ж е н и е с т о р о н к н а ч а л у опе р а ц и и вечером 20 августа (см. схему). На левом берегу р . Отен на линии Этен—Ямец расположилась III франц. армия ген. Рюфе; группа из 7 рез. дивизий, командное взаимо отношение к-рой с ген. Рюфе было неопреде ленно, располагалась к В. от Вердена вдоль Маасских высот для обеспечения со стороны Меца участка Туль—Верден. Против I I I франц. армии находилась V герм, армия крон принца прусского, к-рая выдвинулась на ли нию Эталь—Оден л я Ромен. Между Маасом и бзльгийской границей на участке Монмеди— Шарлевиль расположилась IV франц. армия генерала Лангль-де-Кари. Против IV франц. армии находилась IV герм, армия герцога Альбрехта Вюртембергского, к-рая достиг ла своими первоминейными корпусами линии Амберлю—Леглиз восточнее Ыевшато. Опера ции р а з в ш п с ь в двух операт. очагах, из к-рых южный представлял сражение между I I I франц. и V герм, армиями, получившее название «сражения у Лонгви», а северный—сражение между IV франц. и IV герм. армиями, известное под названием «сражения на р. Семуа» (или «сражения у Невшато»). С р а ж е н и е у Л о н г в и 2Î—25 а в г уе л а . Франц. III армия получила от гл. командования указание 21 августа начать наступление в общем направлении на Арлон, продвинув головы своих корпусов на линии Пьер2

Лит.: P e r s ' h i n g J., My Expériences in the World War, N". Y., 1931; S c h m i d t , Argonnen. «Schlachten des Weltkrieges», Bd 18; K ö h r e r A., Zwischen Aisne und Argonnen, B.j Z i m m e r m a n n В., Das Argonnenbuch, B.

| | | | | | ! I ! '

598

599

АРДЕННЫ

000

пон—Виртон; ее задача—атаковать противни ка, к-рый будет угрожать правому флангу IV армии, и быть готовой, если потребуется, сра жаться фронтом к В. 22 августа произошли встречные бои у Виртона, Эта, Блейда, Лонгви, Донкура, Фильера и Оден дя Ромена; на всем

корпуса на р. Лесс у Сиерньопа ( I I I ге].м. армия); с противостоящей IV герм, армией не было соприкосновения, и командующий IV франц. армии был уверен, что его наступле ние нанесет удар во фланг герм, сил,наступав ших в Бельгию севернее Жив е. Франц. войс-

фронте франц. войска потерпели крупную неудачу, их правому флангу угрожал охват. 24 августа I I I армия начала отходить с боями на линию Монмеди—Данвилер—Азан. С р а ж е н и е н а р. С е м у а. Директивой гд. командования 20 августа IV франц. армии было приказано перейти в наступление в общем направлении на Невшато и разреша лось в ночь на 21 августа выдвинуть сильные авангарды на линию Тпнтиньи—Бертрикс— Пализедь—Бьевр для обеспечения выхода ар мии за реку Семуа. Сведения о прот-ке были скудны, хотя 20 августа конница определила части X V I I I герм, корпуса у Невшато и X I X

ка вышли 21 августа на линию Виртон—Мей— Ямуань—Флоранвиль—Офань—Монсо—устье Семуа. имея небольшие стычки с противником лишь на правом фланге. На 22 августа гл. ко мандование приказало IV франц. армии про должать движение к С.-З. правым флангом.на Рюль и Легдиз, имея I I I армию справа, усту пом сзади, и при встрече с противником ата ковать его с целью прижать к Маасу между р. Уртой, Намюром и Динаном. Армия 22 а в густа шла в сев. направлении, не обеспечив своего правого фланга. Между тем 21 августа герм, части, не тревожимые III франц. армией» захватили с В. входы в просеки Флоранвиль

601

А РДЕННЫ—Л РЕ О ME Т Р

л Невшато. 22 августа герм, войска появились у С.-Венсец, Россиньоль и Невшато. Несмотря на перевес сил на стороне франц. войск, несмотря на то. что и герм, войска были застигнуты врасплох и что им угрожал об ход V I I I франц. корпуса и прорыв у Невша то. франц. III армия потерпела поражение. Она вынуждена была отойти за реку Семуа. Герм. IV армия, имевшая задачу прикрывать левый фланг I I I армии.21 августа продолжала свое движение на 3 . , а 22 августа изменила его на Ю . - З . ; в этот день происходят встреч ные бои столкнувшихся войск обоихпрот-кову Месьена, Ошана, Сен-Медара, Сюкси и Россиньоля; общий результат боев оказался неудач ным для франц. войск, их III армия вновь оказа лась за р. Семуа, а два корпуса (XVII и Коло ниальный) были сильно расстроены. Коман дарм I I I франц., побуждаемый гл. командова нием, решил 23 августа возобновить наступле ние X I , X V I I и X I I корпусов, удерживая остальными войсками занятое положение. В действительности 23 августа более серьезная наступательная попытка имела место лишь на левом фланге армии, но общая растерянность франц. гл. командования и неудача на осталь ном фронте армии не могли даже приостано.вить наступления IV герм, армии, а не только отбросить ее. В ночь на 24 августа по приказу главного командования I I I франц. армия ото шла на p p . Шьер и Маас, а утром 24-го из гл. квартиры получила приказание располо житься всеми силами на участке р . Маас ниже Музона на левом берегу, а выше Музона до Стене—на правом: кроме того она должна была быть готовой к переброске сил на С. д л я содействия V армии, к-рая в этот день была уже на линии Живе—Бомон—Мобеж. Герм, армия 24 и 25 августа продолжала дви жение к р . Маас и, дойдя до нее, ограничила свои действия арт. канонадой и незначитель ными безуспешными попытками переправы. Причины поражения франц. армии: несо гласованность действий III и IV франц. армий и несоответствующая обстановке группировка уступами IV армии, что привело к обнаже нию ее правого фланга; плохая разведка; луч шая подготовка герм, армии к действиям в лесах; плохое использование франц. коман дованием арт-ии или невозможность ее при менения по условиям местности, с характером которой (пересеченность, закрытость) франц. командование не считалось: атаки пехоты без арт. подготовки. Оперативного руководства командование I I I армии, находившееся во время сражения в Стене,не осуществляло. По ражение франц. армии в А. наряду с неудача ми на других участках привело к прекраще нию Пограничного сражения (см.) и к отходу ее вглубь Франции и на р . Марна. В результате Арденнской операции превос ходные франц. силы, брошенные на одном из двух основных направлений гл. удара (А. и Лотарингия) для активных действий с реши тельными целями, были не только скованы герм, армией, но, отброшенные к р. Маас, должны были сдерживать натиск герм, ар мий, правое крыло к-рых продолжало наступ ление на Сев. Францию через Бельгию. В конце войны А. затруднили отход герм, ар мий.—В ноябре 1918, при своем продвиже нии на север, на реке Шьер остановилась американская армия Лиджетта в день под писания перемирия.

602

•Лит.: Н о в и ц к и й В., Мировая война 1914— 1918. Кампания 1914 в Бельгии и Франции. 2 т.. М., 1926—28; Écoles militaires, Cours de géographie, P., 1У24; P a l a t , La grande guerre sur le Iront occi dental, Batailles des Ardennes et de la Sambre, P., 1918; Der Weltkrieg 1914 bis 1918, bearbeitet im Reichsarehiv. Die Grenzschlachten im Westen, В., 1925; V a l1 a r c h e , La bataille des frontières. P., 1932.

АРЕЛЛАНО ( о р у д и е ) , противотанковая пушка испанской конструкции, принятая на вооружение в испанской армии. Калибр40мм. Вес снаряда 0,55 кг, начальная скорость 500 м/ек. Вес орудия в боевом положении 100 иг. Наибольшая дальность 4 000 м. Об стрел вертикальный от—10° до+20°. Раздвиж ные станины. Разбирается на 5 вьюков, вес наибольшего вьюка 27 кг. АРЕНДА, наем и сдача помещений, зданий и земельных участков для нужд НКВМ. Зда ния и отдельные помещения м. б. арендованы у местных исполкомов, государственных, об щественных и кооперативных организаций. Этим же учреждениям (организациям) м. б. сданы в А. помещения нежилого типа и зда ния, состоящие в ведении НКВМ, но времен но неиспользованные для нужд войсковых частей и учреждений Р К К А . Заключение договоров на н а е м п о м е щ е н и й производится квартирно-эксплоатационными органами и лишь в исключительных случаях—командирами частей (нач-ками уч реждений) с предварительного согласия выше указанных органов. Отдельные участки, из состава з е м е л ь , отводимых НКВМ под лаге ри, полигоны, стрельбища, аэродромы и т. п., остающиеся временно неиспользованными в специальном отношении, м. б. предоставле ны в аренду государственным учреждениям, общественным и кооперативным организаци ям или окрестным колхозам и совхозам под выпас скота или под сенокосы, но на срок не более одного летнего п е р и о д а . — С д а ч а в А. з е м е д ь н ы.х у ч а с т к о в производится ча стями и учреждениями, в ведении коих они находятся, но по предварительному согласо ванию с квартирно-эксплоатационными органами. Арендная плата, поступающая в распо ряжение НКВМ, обращается: от сдачи в А. помещений и зда ний на поддержание их в ис правности, а от сдачи земель ных участков—на хозяйствен ные и бытовые нужды войско вых частей (учреждений). Сдача ж и л ы х помеще н и й начсоставу кадров Р К К А регулируется особьгми законо положениями и под понятие А. не подходит. АРЕОМЕТР, прибор, опреде ляющий уд. вес (плотность) жидкостей. В войсках приме няется для определения плот ности жидкостей в компрессо рах и аккумуляторах, а так же горючего, масла и кислот; на заводах применяется весь ма широко. Внешне А. имеет вид термометра, в нижней утол щенной части которого поме щен груз, в верхней-—шкала, показывающая или прямо уд. вес жидкости или условные Ареометр, цифры, из которых можно его^вывести, поче му всегда необходимо знать, какова система

603

АРЗАМАС—АРМАВИР

данного А. Д л я определения уд. веса А. погружается вертикально в жидкость: чем она плотнее, тем менее он погрузится. От счет—по делению на уровне жидкости. Есть А. для определения концентрации жидко стей (плотности растворов), показывающие процентное содержание испытуемого веще ства в данной жидкости. Т . к . плотность жид костей зависит от их темп-ры, некоторые А. имеют внизу и термометр.-—А. в морском фло те применяют при гидрологических рабо тах. А. с постоянным весом служат для определения солености морской воды на ос новании зависимости между ее уд. весом и количеством содержащейся в морской воде поваренной соли. Эти А. позволяют делать отсчеты до 0,00005 уд. в. АРЗАМАС, г. Горьковского края, при слия нии pp. Теша и Шамка, в 2 км от Москов ско-Казанской ж. д.; 21 000 жит. (1931). Стан ция А.—крупный узел ж. д. Москва—Сверд ловск, Горький — Рузаевка — Пенза — Бала ш о в — Харьков. Во время гражд. войны — один из районов эсеровских восстаний. 11 ию л я 1918, после взятия чехо-словацкими вой сками Казани (см.), в А. перешел штаб Восточ ного фронта. АРИ-БУРНУ, скалистый берег западной стороны Галлиполийского полуострова юж нее бухты Сувла; А.-Б.-—Габа-Тепе был од ним из двух участков турецкой обороны на Галлипслийском полуострове (Эссад-паша); А.-Б. был занят 25 апреля 1915 англ. де сантом (корпус «Анзак»), оттеснившим части 9-й турецкой дивизии; очищен вместе с бе регом Сувлы в ночь с 19 на 20 декабря 1915. См. Дарданеллы. Лит.: L а г с h е г M., La guerre turque dans la guerre mondiale, P., 1925.

АРИС, город в Вост. Пруссии, южнее кре пости Летцен. В настоящее время в А. обо рудован учебный лагерь войсковых частей рейхсвера, расположенных в Вост. Пруссии.— У А. располагался значительный полигон, на к-ром части прусской арт-ии обучались стрель бе. В сентябре 1914 в районе этого полигона дважды потерпели поражение русские войска. В 1920 А.—концентрационный лагерь частей Красной армии, интернированных при отсту плении из Польши. См. Польско-советская война. АРИСАКА ВИНТОВКА названа по имени ее конструктора—японского артиллериста Арисака; принята на вооружение в Японии, Мексике и Китае. Имеются четыре образца, /--^ магазинные, пятизарядные. ! ) 1) Образец 1897 (устарев; ," ший). калибр 6,5 .lui. ствол с

604

шестью полукруглыми нарезами; затвор поидее Маузера, с измененным курком, в к-ром устроен боковой крючок, служащий для по становки курка на предохранительный взвод (крючок поднят вверх). Нарезов б,пуля остро конечная, вес 9 г, вес заряда 2,15 г, начальная скорость 678 м/ск. Магазин на 5 патронов, шахматный, пружина подавателя из стальной, проволоки. Штык с тесачным клинком, носит ся отдельно. Вес 0,2 кг. Ложа буковая, при клад из двух частей, соединенных в паз. Длина без штыка" 1,26 мм, со штыком—1,63 мм, вес 4,26 кг. Прицел 2 400 м. 2) Образец 1905 ? с изменениями, вызванными опытом войны 1904—05; над затвором устроена стальная крышка, к-рая передвигается рукой; крышка предохраняет затвор от запыления и засоре ния. Курок—с более широким плоским крюч ком. Этот образец А. в. был заменен более со вершенным 3-м образцом. 3) Образец 1908 (ос новной), принятый на вооружение в япон ской армии. Ствольная коробка и затвор новой конструкции. Курок имеет очень удоб ный предохранитель в виде широкой пуго вицы с насечкой. Предохранитель нажимается и поворачивается ладонью руки. Затвор за крыт стальной крышкой, передвигающейся вместе с затвором. Разборка затвора проще и легче, нежели предыдущих образцов. Бое вая пружина находится не на ударнике, а в ударнике, что устраняет загрязнение. 4) Вин товка образца 1908, калибр 7 мм под патрон Маузера; состоит на вооружении в мексикан ской армии. Кроме калибра ничем не отлича ется от японской винтовки. Изготовляется на японских заводах. Карабин системы А. имеет вес 3,34 кг, дли ну 0,96 м. Прицел рамочный с тремя про резями с делениями до 1 500 м. Состоит на во оружении японской кавалерии, тяжелой а р тиллерии и обозов. Лит.: Японская винтовка системы Арисака образцов1897 и 1905 годов, Смоленск, 1924. В. Маркевич.

АРКАДЬЕВА ВЕТРОМЕР, см. Анемометр.. АРКАН ФУРАЖНЫЙ, принадлежность кон ского снаряжения (седла, упряжи), служит для вязки и перевозки объемистого фуража, а также для увязки груза в повозках; изгото вляется из пеньковой веревки толщ, в 25 мм. АРМАВИР, райцентр Сев.-Кавказского к р а я палевом берегу р . Кубань; 76 000 жит. (1931). Узел ж . д. Ростов—Минеральные воды и А р мавир— Туапсе. В 1918 А. играл значительную роль в операциях Добровольческой армии против красных армий Сорокина и Таманской под ком-нием т. Коетюха (см.) (см. Ставрополь). 27 июля был занят группой ген. Боровского и Шкуро. 17 сентября после 6 упорных боев с белой кубан ской конницей Таманская армия соединилась с армией Сорокина, и 26 сентября таманцы отбили у белых А. 31 октября А. вновь перешел в руки белых. 19 марта 1920, во время последней попытки белых задержать на реке Ку бань преследование их крас ными войсками, Армавир занят Схема разреза А. в. образца 1905. — 1—подаватель, 2—подающая пружинка, был окончательно 3—стебель затвора, 4—рукоятка, 5—( оевая личпнка,_б—кольцевой паз, 7—бое частями X I Красной армии вой взвод ударника, 8— шептало, 9—ударник, 10—поевая пружинка, 11—со под командованием т. Леединительная муфта, 12— спусковой крючок, 13—предохранительный стер вандовского (см.). жень, 14—защелка крышки магазпнноп коробки.

(WS

АРМАДА

ВЕЛИКАЯ—АРМАТУРА

АРМАДА ВЕЛИКАЯ ( Н е п о б е д и м а я ) , название испанского флота, посланного в 1588 во время лигло испанской войны (см.) для обеспечения переправы 35 000-ной армии из Фландрии в Англию. А. в. насчитывала 130 су дов с 2 430 орудиями и 30 500 чел. экипажа и войск. Эскадра вышла из Лиссабона 20 мая 1588 и 19 июля подошла к мысу Лизард (на южной оконечности Англии), где была встре чена англ. флотом в 51 корабль. В следующие дни произошел ряд боев, в к-рых решающую роль приобрела арт-ия, скорострельность ко торой в англ. флоте превышала в три раза скорострельность арт-ии испанского флота и при помощи к-рой англичане нанесли пора жение А. в. Испанский флот, следуя тактике галерного флота, безуспешно стремился сой тись для абордажного боя. В результате ис панский флот потерял 16 судов с 5 000 чел. В виду неготовности десантной армии и тя желых потерь флота было решено вернуться в Испанию Северным (Немецким) морем во круг Шотландии. Обратный поход А. в. прошел в чрезвычайно тяжелых условиях, часть судов погибла от штормов. В Испа нию вернулось лишь 65 судов с 9—10 тыс. чел. экипажа. Лит.: Ш т е н ц е л ь А., История войны на море, Приложение к журналу «Морской сборник», Петро град, 1916—17; К о л о м б, Морская война, Петер бург, 1894.

АРМАНТЬЕР, город в округе Лилль в Сев. Франции, на р. Лис; 11 900 жит. Расположен ный вблизи границы с Бельгией, южнее Ипра, А. неоднократно оказывался в районе воен ных действий. В 1647 взят австрийскими, в 1667—французскими войсками, за к-рыми и остался по миру 1668. В октябре 1914 А. во шел в полосу позиционного фронта. Во вре мя апрельского наступления герм, войск во Фландрии в 1918, 9 апреля р-н А., занятый португальскими и англ. войсками, был .ата кован частями VI герм, армии. 10 апреля се вернее А. перешли в атаку части IV герм, ар мии. Атака была подготовлена и поддержана стрельбой химическими снарядами. На участ ке прорыва (к югу от А.) протяжением в 16 км герм, ком-нием было сосредоточено 1872 орудия. Защищавшие подступы к Армантьеру части II англ. армии к вечеру 11 апреля были охвачены с обоих флангов и вынужде ны отойти за р. Лис (см.). АРМАТУРА, приспособления и мелкие при боры, необходимые для действия различных установок и машин, по которым А. и носит свое название (А. электроосветительная, авто мобильная, ламповая, понтонная, котельная, паровозная, водопроводная, вагонная, га зовая и т. д.). А р м а т у р а к о т е л ь н а я служит для выпуска пара из парового котла, питания котла водой, удаления грязи и воды, изме рения давления пара и уровня воды. Соот ветственно назначению делится на паровую, водяную и измерительную. П а р о в а я А. включает: 1) стопорные клапаны (главные и вспомогательные), 2) предохранительные кла паны, 3) клапан к питательному насосу, 4) клапан к паровому свистку, 5) воздушный кран. В о д я н а я А. включает: 1) главный пи тательный клапан (обычно связан с автоматом питания), 2) вспомогательный питательный клапан. 3) клапан верхн. продувания, 4) кла пан нижнего продувания, 5) клапан для соленомера. И з м е р и т е л ь н а я а р м а т у р а

606

состоит из водомерных стекол, пробных кра ников и манометров. Стопорный клапан служит для приема па ра из котла, для питания главных механиз мов (главные стопорные клапаны) и вспомо гательных механизмов (вспомогательные сто порные клапаны). На современных судовых ус тановках с насыщенным паром вспомогатель ный стопорный клапан часто перекосят на по перечную паровую трубу, соединяющую ко тел с магистралями обоих бортов. При пе регретом паре главный стопорный клапан устанавливается на перегревателе, а на кот ле ставится вспомогательный клапан для пи тания насыщенным паром вспомогательных механизмов, если только в установке нет увлажнителя. Стопорные клапаны делаются автоматическими, т. е. тарелка клапана под нимается давлением пара, движение же што ка только регулирует величину открытия. На береговых котлах часто применяют кла паны прямоточные. Предохранительные клапаны служат для выпуска из котла пара в атмосферу при чрез мерном повышении давления (например при резкой остановке главных машин). Предохра нительный клапан должен обеспечить вы пуск пара при полной напряженности топки, допуская повышение давления не более, как на 10% против нормального. Он открывает ся при давлении на 5% выше нормального. На котле должно быть не менее двух предо хранительных клапанов. Для судовых котлов применяются исключительно клапаны с пру жинной нагрузкой или прямого действия или с вспомогательными клапанами. Клапаны прямого действия имеют малый подъем, по чему приходится увеличивать диаметр и при менять очень мощные пружины. Клапан снаб жается ручным приводом для проверки. Кла паны к питательному насосу и к свистку ус танавливались раньше на судовых котлах и представляют нормальные стопорные кла паны. Воздушный кран сложит для выпуска воздуха при наполнении котла водой и при разводке паров; устанавливается не всегда, иногда воздух выпускают через кран мано метра. Питательные клапаны служат для пита ния котла водой. Они делаются невозвратного типа, т.-е. открывающимися под давлением воды. Для обеспечения питания водой на котле устанавливается два клапана. На водо трубных котлах с большой паропроизводительностью необходимо держать очень точно уровень воды, почему питательные клапаны соединяются с автоматами. Автоматы питания бывают поплавковые с внешним или внут ренним поплавком, действующие на пита тельный клапан, или же с водяным затвором, действующие на питательный клапан, или же с водяным затвором, действующие на на сос. Из регуляторов с внешним поплавком на судах военного флота имеет большое рас пространение регулятор Мумфорда. Автоматы питания береговых котлов конструируются по принципу дейстЕия на питательный кла пан веса воды в пустотелом шаре. Клапан верхнего продувания служит для отвода маслянистой грязи, плавекщей в котле. Поэтому на рабочем урсвке клапан верхнего продугания имеет широкую вс ронку для улавливания грязи; устанавливает ся на паровом пространстве. Клапан ниж-

€07

АРМАТУРА

БЕТОННАЯ—АРМЕЙСКИЕ

него продувания слу:кит для удаления осад ков из нижней части котла. Ь обоих слу чаях—лучше краны, так как на клапанах часто оседает грязь, мешающая плотному за крытию. Существуют специальные конструк ции, мешающие осаждению грязи. Продува ние отводится в сточный колодец на берего вых установках, на судах—через кингстон за борт.—Клапан для соленометра ставится д л я взятия пробы воды на содержание со лей. Представляет обычный запорный клапан с короткой трубкой. Водомерных стекол обычно устанавливают два. Цилиндрические стекла очень непрочны, почему всегда дол жны быть снабжены предохранительным ус тройством (сеткой или бронированным сте клом). Уровень в них виден плохо. Плоские стекла Клингера прочнее, дают резко очер ченный уровень (вода черного цвета) бла годаря преломлению лучей на задней поверх ности. Стекла Дюранса, состоящие из двух плоских стекол, получили большое распро странение из-за хорошей видимости уровня. Стекла устанавливаются так, чтобы наиниз ший допустимый уровень в котле соответ ствовал нижнему видимому уровню в стекле. •Стекла соединяются с котлом помощью кра нов, которые должны быстро закрывать с я в случае разрыва стекла и легко прочи щаться. Пробные краники ставятся на наи высшем и наинизшем уровнях, иногда тре тий—на рабочем. При наличии двух стекол постановка краников не обязательна.—Ма нометров (см.) обычно ставят два. Соедине ние их с котлом по береговым правилам должно быть непосредственным—без клапа нов и кранов. Для наполнения котла водой после чистки на паровом коллекторе делает ся штуцер с нарезной пробкой для шланга.— В цилиндрических котлах для улучшения циркуляции в нижней части устанавлива ется гидрокинетор, пар к нему подводится иди из того же котда или (при разводке) из других действующих котлов. Гидрокинетор перемешивает воду в котле и тем уничтожа ет неравномерный нагрев.—Паровые стопор ные предохранительные и питательные кла паны имеют привод с площадки управления (цепь на маховик). В судовых установках требуется вывод привода от стопорных и пи тательных клапанов на палубу выше коче гарки. Внутри котла устанавливаются пароприемные трубы, по которым пар подходит к стопорным клапанам; питательные трубы от питательных клапанов для равномерного рас пределения входящей воды и избежания ме стного охлаждения имеют водоотделительные щиты. В последнее время в водотрубных кот л а х , где при интенсивном парообразовании получается пар с большой влажностью, начи нают применять специальные сепараторы. Лит.: 3 е й ф е р т Ф., Паровые котлы и паровые машины, М., 1928; Н а у м о в В . С . Машиноведение, 2 ч . , М., 1928—30; Т е ц н е р Ф . и Г е й н р и х О., Паровые котлы, М., 1927.

АРМАТУРА БЕТОННАЯ, железо, заделы ваемое в бетон для усиления его механиче ских свойств. Чаще применяется гибкая А.: круглые стержни диам. 1—1,6 см (в Герма нии 8—20 см) или толстая проволока (катан ка), реже жесткая А.: двутавровое железо или рельсы. См. Бетон и Железобетон. АРМАТУРНАЯ КАРТОЧКА, документ, слу жащий для учета наличия и движения пред

КОМИТЕТЫ

004

метов воен. имущества, находящихся в инди видуальном пользовании красноармейцев. Со ставляется хозяйственной частью в одном экземпляре по прибытии красноармейца в часть и ведется впредь до его выбытая из части. Заполнение А. к. производится на ос новании документов: раздаточной ведомости (пополнение, перевод) или аттестата веще вого (единичное прибытие). Как правило А. к. хранится в войск, подразделении, где она является для командиров подразделении единственным справочно-учетным докумен том состоящего в пользовании красноармей цев имущества. АРМАТУРНЫЙ СПИСОК (в Р К К А ) , доку мент, в котором показывалось количество ве щей, выданных военнослужащему в войско вой части и находящихся у него на руках в момент выбытия в другую часть, в постоянную командировку или для лечения в военнолечебное заведение. С 1929 в Р К К А А. с. заменен вещевым аттестатом (см.). «ARMÉE ET DÉMOCRATIE» («Армия и демократия»), франц. ежемесячный буржуаз ный военно-политич. журнал, размер 1 п. л . , издается в Париже с 1922. Освещает вопросы военно-политические, реорганизации франц. и др. армий с точки зрения критически на строенных отставных элементов высшего ко мандного состава французской армии с целью улучшения руководства ею. АРМЕЙСКИЕ КОМИТЕТЫ ( В о й с к о в ы е с о л д а т с к и е к о м и т е т ы ) , выборные от солдат и офицеров органы, организовав шиеся в русской армии после Февральской революции 1917 и превратившиеся в рево люционные организации солдатской массы, ведущей борьбу с офицерством, представля ющим интересы господствующих классов. Под А. к. понимают след. комитеты: раз ные ротные, полковые, дивизионные, корпус ные, армейские (неотдельных и отдельных армий), фронтовые комитеты и Централь ный комитет действующих армий и флотов («Цекодарф») при ставке. В тылу образовались местные советы солдатских депутатов, объеди нявшиеся с советами рабочих депутатов. На практике был ряд отклонений от этой схемы. равно как разнообразны были и наименования всех этих выборных органов. А. к. начали воз никать стихийно. Толчком к усиленному их созданию было издание Петроградским сове том приказа Л1? 1 (см.). С первых же дней рево люции вокруа А. к. и внутри их началась ожесточенная политическая борьба за сол датские массы, причем для большевиков она являлась составной частью борьбы про л е т а р и а т а за власть. Рабочий класс в союзе с беднейшим крестьянством под руковод ством большевиков добивался сосредоточе ния в А. к. всей полноты власти в армии с целью революционизирования солдатских масс и подготовки их к пролетарской рево люции. Большевики добивались создания чи сто солдатских А. к., свободных от влияния офицерского состава, и объединения их на определенных инстанциях с советами рабо чих депутатов с целью обеспечить руководя щую роль пролетариата по отношению к сол датам-крестьянам. Буржуазия через коман дование, гл. обр. старшее и высшее, и через свою агентуру—социал-соглашателей—стре милась к подчинению А. к. своему влиянию с целью укрепления своего господства и ос-

АРМЕЙСКИЙ

m

лабления влияния большевиков. Положения об А. к., изданные главковерхом и военным министром, тщательно замазывали политиче ское значение и революционную роль А. к., ограничивали завоеванные ими права, заме няя политические задачи А. к. функциями хозяйственного контроля. «Положения» эти стремились обеспечить офицерам и соглаша тельским партиям руководящую роль в А. к. Несмотря на это в результате империалисти ческой политики правительства и усиленной деятельности большевиков А. к., особенно ни зовые, к Октябрю были завоеваны больше виками и их попутчиками—левыми эсерами. В условиях диктатуры пролетариата, когда между армией и господствующим классом нет классовых противоречий, армейские ко митеты сделались ненужными и вредными. Поэтому в РККА после непродолжительного периода их существования А. к. были лик видированы.—Коминтерн выдвигает в каче стве одного из частичных требований, способ ствующих революционизированию солдат им периалистических армий, учреждение в них солдатских комитетов (из тезисов VI Конгрес са Коминтерна о борьбе с воен. опасностью). См. Демократизация армии. Лит.: Р а б и н о в и ч М.—Л., 1930.

С , Борьба за армию в 1917, С. Р.

АРМЕЙСКИЙ ТРАНСПОРТ, совокупность всех транспортных средств, находящихся в непосредственном распоряжении армейского командования и его органов управления.

BIO

TPAÜCttOPt

возка почты; 6) обслуживание транспортных нужд в разных тыловых учреждениях фронта и армии, связанных с погрузочно-разгрузочными операциями и вообще с перевозкой грузов ; 7) обслуживание санитарных нужд в пунктах расположения врачебных заведений, между последними и эвакуационными пунктами, к которым они приданы или приписаны; 8) пе ревозки при заготовках из местных средств различных предметов снабжения (продоволь ственных, фуражных, строительных и пр.); 9) обслуживание различных работ по по стройке, содержанию, ремонту и восстанов лению различных железнодорожных путей, обыкновенных дорог, узкоколейных и водных путей, переправ и др. технич. сооружений и оборудования на них; 10) подвоз строительных и др. материалов для нужд службы связи, при восстановлении ж. д., при дорожных ра ботах на обыкновенных дорогах и для произ водства работ оборонительного характера. Транспортные средства действующей армии находятся в подчинении органов военных со общений главного командования, фронта и отдельной армии. В соответствии с составом армии и ее задачами А. т. передается для эксплоатации в непосредственное распоряже ние: командованию армий, отдельных корпу сов, а также отдельным тыловым учреждени ям фронта. Транспортные части ж и в о т н о й т я г и разделяются на транспорты гужевые и вьючные. В транспортах животной тяги в ка-

Главком

Командарм

, Штаб Органы управлен

3-ебюро 4-ебюро

Жд.коми- Частиавто- Саперы Исполн.органы\ссии,регул. тр., части узко-коюрганыжа кон. трансп. лейн. гграноп. 1 саперы

Служба Органы автоправления трансп

У-ебюра\ \f*ûopA

Служба кан трансп.

Служба узкоколейн.

Служба водного трансп

[Армгру- Арм.гру- Роты: Исполн ппир ав- ппир кон. строит, трансп. эксплоат. трансп органы | тотр. ремонт.

Рота конного трансп.

Схема организации всех видов транспорта во французской армии (в воен. время).

Же л .-дор. и водный транспорт как правило остаются в непосредственном распоряжении командования фронта и даже главного коман дования и потому к А. т. не причисляются. К А. т. относятся: транспортные учреждения (части) механической и животной тяги и поле вые ж. д. узкой колеи. К А. т. может быть также отнесен и воздушный транспорт, если он передается в непосредственное распоря жение командования армии. На А. т. возла гаются как главнейшие задачи: 1) оператив ные перевозки и перевозки пополнений; 2) пе ревозки от ж. д. и пристаней по материально му обеспечению действующих войск; 3) эва куация больных и пострадавших от боевых действий; 4) эвакуация имущества; 5) переС. В. 9. т. I.

[

честве движущей силы используются: лоша ди, мулы, лошаки (катера), ослы, верблюды, волы. На севере могут применяться олени и собаки. Лошадь, мул и верблюд применяются как в упряжке, так и во вьюке. Во время войны 1914—18 в русской. армии транспорт ные части с животной тягой сводились в А. т. различных наименований—к о л е с н ы е и вьючные, военные и вольнонаем н ы е . В А. т. колесный входили 183 парные повозки с подъемной силой в 73 т. Вьючный транспорт состоял ич 362 вьючных лошадей с общей подъемной силой 28,5 m при нагрузке на вьюк 98—100 кг груза. Армейский вьюч ный транспорт состоял из управления и двух взводов. Общая грузоподъемность вьючного го

Oll

АРМЕЙСКИЙ

ТРАНСПОРТ—АРМЕНИИ

транспорта по опыту гражданской войны: конного—от 28 до 33 m, верблюжьего—от 42 до 50 т. А. т. (2 эксплуатационных взвода и 1 хозяйственный) по пяти сводились в обоз ные бат-ны. Во время гражданской войны 1918—20 в РККА формировались А. т. жи вотной тяги такого же примерно типа, как и в 1914—18. В настоящее время, при органи зации транспортных частей животной тяги, за основание принимается расчет, чтобы от дельные транспортные единицы (транспорт, рота, взвод и т. д.) поднимали известный груз, например суточную дачу продфуража, целый боевой комплект огнеприпасов или его часть и какое-либо войсковое подразделение—ро ту, батальон—в нормальном или усиленном составе. Транспортные части животной тяги разделяются на гужевые транспорты и вьюч ные транспорты (см.). А. т. животной тяги работают обычно с суточным кругооборотом. В общем величина суточного пробега А. т. с грузом зависит от состояния конского соста ва и повозочных средств, от состояния по годы, качества дорог и пересеченности мест ности. Скорость движения транспортной ко лонны 3 км/ч, считая в том числе и останов ки во время движения, суточный пробег око ло 30 км, суточный переход при кругообороте около 15 км. Автомобильный транспорт (см.) являет ся важнейшим средством А. т. современной армии. Автомобильные части (см.): роты, ко лонны и проч. организуются из легковых и грузовых автомобилей нормальной и повы шенной проходимости, автомобилей со специ альными кузовами, спец. автомобилей, авто мобилей-тракторов, тягачей. Скорость дви жения отдельного грузового автомобиля 30— 40 км/ч. Скорость движения автоколонны 10—15 км/ч днем и 5—8 км/ч ночью. Суточ ный пробег грузовой колонны 80—120 км, суточный переход (радиус действия) около 60 км, что позволяет увеличить отрыв войск от жел. дор. Крупные грузовые перевозки в армии выполняются в современной войне гл. обр. при помощи автомобильного транспорта как более грузоподъемного и неподвижного, нежели А. т. животной тяги. Полевые железные дороги (см.) у з к о й - к о л е и проводятся как подъездные пути на театре войны. Полевые железные дороги по роду тяги делятся на дороги м е х а н и ч е с к о й (паровой или тепловозной) и к о н н о й тяги. Суточная провозоспособность по левых ж. д. определяется в среднем (на 100 км): паровой—820 т, тепловозной—575—655 m и конной—420 т. Они получили широкое при менение в позиционной войне. По французским данным объем ежедневного подвоза для армии из 14 дивизий численностью в 370 000 чел., 8 000 автомобилей и 115 000 лошадей, определяется в 8 410 тп, в том числе 3 900 m огнеприпасов, 2 630 m продфуража и войск, грузов, 1 080 m военно-инже нерного имущества, 600 m дорожно-строительных ма териалов и 200 m горючего. Весь этот груз доставляет ся армии по ж. д. (51 поезд+14 поездов для эвакуации) Перевозка от ж. д в дивизии производится посредст вом узкоколейных ж.д., автомобильных и конных транс портов. Управление А. т. находится в руках д и р е к т о р а , которому подчинены три начальника: с л у ж б ы у з к о к о л е й н ы х ж. д., с л у ж б ы авто мобильного обоза, службы конного о б о з а . Служба автомобильного обоза армии обеспе чивается одной группой армейского автомобильного обоза, состоящей из штаба, 1 санитарной роты, 4 авто транспортных рот и 1 роты главной квартиры армии. Служба конного обоза армии обеспечивается одной груп пой конного обоза армии, состоящей из 1 конной роты главной квартиры армии, 2 конных транспортных рот,

ССР

<>U

4 вспомогательных конных транспортных рот, 2 рот под вод, 1 роты хлебопекарни плюс одной или более рот вьючного транспорта. Кроме того корпуса и дивизии имеют свой автомобильный и конный транспорт (см. схему). Общая грузоподъемность армейского автотранс порта—3 000 т, обоза конной тяги—ок. 1 400 т. Лит.: В о л к о в е . М., Военные сообщения, М.—Л., 1926; С у л е й м а н Н. А., Тыл и снабжение дейст вующей армии, М.—Л., 1927,- Б р у с я н ц е в Н . В. и К а ш к а р о в М. В., Военно-автомобильный транс порт, М., 1929. Н.Сулейман.

АРМЕЙСКОЕ ЗВЕНО ПОДВОЗА, до выхода ПУ 1929—наименование участка подвоза, об служиваемого армейскими транспортами(см.) от станций снабжения (см.) до корпусных ты ловых подвижных учреждений. А. з. п. вводи лось в систему подвоза в случае значитель ной растяжки корпусного звена подвоза (свы ше 21/2 переходов) или же при необходимос ти сокращения глубины тыла корпуса. Если подвоз арм. транспортными средствами про изводился непосредственно до дивизионных Дивизион. Звена

-ЗОпл,-

-—ЗОкл.-

тыловых учреждений, то участок подвоза от станции снабжения до дивизионных тылов бы ло принято называть не А. з. п., а к о р пу сн ы м з в е н о м п о д в о з а . При современ ной организации тыла А. з. п. не существует. В случае растяжки тыла или необходимости усиленного подвоза армейские транспортные средства могут придаваться корпусному зве ну подвоза для его усиления. АРМЕЙСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ, см. Армия как оперативное соединение и Полевое управление войск. АРМЕНИИ ССР (ССРА) входит в состав ЗСФСР; в военно-административном отноше нии—в Кавказскую Краснознаменную армию. ССРА граничит на севере с ССР Грузии, на В. с АзССР, на Ю. и 3.—с Персией и Тур цией. Поверхность—29 660 км2. Население 1 032 700 чел. (1931), в т.ч. городское 220 400 чел. (21,2%). Плотность населения—34,8 чел. на 1 км2; большая плотность в западной части. В административном отношении ССРА делит ся на 26 районов; городов 5, прочих населен ных пунктов 1 984; центр—г. Эривань. Нац. состав населения: армяне—84,7%, тюрки—• 8,8%, русские—2,2%,, прочие—4,3%. П о в е р х н о с т ь . В отношении устрой ства поверхности ССРА делится на 3 части: 1) С е в е р н у ю , заполненную горными си стемами вые. до 2 700 м, представляющими выгодные рубежи фронтом на Ю., прикрываю щие р-н Тифлиса и участок железной дороги Баку—Тифлис. Район г. Ленинакана, распо ложенный южнее оборонительной линии Мо крых гор, пересекается путями из Турции к железной дороге Баку—Тифлис через До рийскую степь или по шоссе через Делижан. 2) Ю г о-з а п а д н у ю, включающую плот но населенную Эриванскую котловину (вые. 1 200 м) и обширный вулканический массив Алагез (4 095 м). Здесь проходят пути из Турции и Персии к железн. дорогам Баку— Тифлис и Тифлис—Ленинакан. 3) Ю ж н у ю

АРМЕНИИ

613

614

ССР

мень. Более ценные культуры—рис, хлопок и др.—культивируются на орошенных землях Эриванской котловины. Пром-сть ССРА на чала развиваться только после гражданской войны. Из крупных пром. предприятий имеют ся: медные заводы в Аллаверды и Зангезуре;

(юго-вост. оз. Гокча) гористую, трудно доступ ную.—Горные хребты, расположенные преи мущественно в широтном направлении (Мисханский, Ахманганский, Памбский, Безобдальский, Сомхетский и др.), образуют ряд сильных, трудно доступных оборонительных

£нза

™*лМр г ТИФЛИС ЗРИВАНЬ Шаумян Т- ®

л

Города свыше 300000 жит " » 60000 il менее 50000

Центры

ССР

Железные дороги действующие n ii строящиеся ,, ,, проектируемые Шоссе Колесные дороги Вьючные дороги

ССР АРМЕНИЯ о

ар

ад

те

ер км

3539 ВЫСОТЫ В мэтрах (над уровнем иорМ

® •» АССР и АО о Прочие населенные пункты •—•••«»Границы сосуд._|.|^.Границы С С Р ' ы н н Г р а н и ц ы АССР и АО

рубежей фронтом на Ю. и Ю.-З. Сеть путей сообщения относительно развита. Леса, за нимающие 13% всей поверхности, сосредото чены гл. образ, по долинам рек бассейна р. Куры (см.); остальные пространства безлес ны, в значительной части покрыты травой. Р е к и Армении—Араке и его притоки: Зап. Арпа-чай (Ахуриан), Абаран, Занга, Вост. Арпа-чай—не судоходны. По договору с Тур цией 1921 пограничная зона по pp. Зап. Ар па-чай и Араке шириной 4—8 км демилита ризована. Армения—страна аграрно-промышленная. Главные зерновые культуры—пшеница и яч-

х

Перевалы

•£$£'• Леса

Ч

разработки строительного туфа в р-не Алагеза; текстильная фабрика на 40 000 веретен в Ленинакане; запроектировано сооружение второй прядильной фабрики на 60 000 веретен и трикотажной фабрики. Проектируется пост ройка кислотного завода в Аллаверды и со оружается завод по выработке медного купо роса, намечено развитие цементного производ ства. В 1932 вступила в отрой гидроэлектро станция ДЗОРАГЭС в 22 000 kW. Ж е л е з н ы х д о р о г около 562 км, в том числе дороги: 1) Тифлис—Ленинакан—Эривань—Джудьфа (375 км); 2) Ленинакан— Каре (в Турции); 3) Ленинакан — Артик; *20

615

АРМЕНИИ

4) строится ж. д. Джудьфа—Адят. Проектиру ется постройка ж. д. Акстафа (станция ж. д. Баку—Тифлис)—Иджеван—Эривань, Общее протяжение безрельсовых дорог ок. 1 800 км, в том числе ок. 820 км шоссейных дорог. Сеть шоссе в основном связана с путями, идущими из Турции. Важнейшие шоссе: 1) Тифлис— Ленинакан; 2) Акстафа—Караклис—Ленинакан—Каре (Турция); 3) Амамлы (ст. ж. д. Тиф лис — Ленинакан) — Эривань — Нахичевань; 4) Делижан—Эривань—Игдырь (Турция); 5) Горис—Кешишкенд—Норашен. После установления в ССРА советской вла сти национальный вопрос разрешен на основе действительного равенства национальностей, что обеспечивает экономический и культур ный подъем ССРА. Создаются новые центры социалистической промышленности. Трудя щиеся ССРА участвуют активно в работе по укреплению обороноспособности СССР. В ССРА имеется национальная армянская гор но-стрелковая дивизия Красной армии, ком плектуемая на основе обязательной военной службы, включающая и курдские националь ные части. И с т о р и я . Армения в 19 в. становится частью т. н. восточного вопроса (см.), т. е. во проса о дележе Османской империи европей скими гос-вами. «Армянский вопрос» в Тур ции возник в связи с национальной борь бой армян-крестьян вост. турецких вилайетов против гнета турецкой бюрократии, против экспроприации их территорий курдами, пе реходящими ( о второй половине 19 века) к оседлости. Другим источником национально го антагонизма являлись противоречия меж ду армянской торговой буржуазией и отста лыми тюркскими массами. Одновременно «армянский вопрос» в Тур ции используют европейские державы (осо бенно Россия и Англия), стремясь усилить центробежные силы Османской империи и пу тем поддержки армянской буржуазии выну дить на те или иные уступки турецкое пра вительство. Война 1877—78 и последовавший за ней Берлинский конгресс необычайно обо стрили армянский вопрос, поскольку Арме ния определенно проявила свою ориентацию сначала на Россию, а потом на Англию, не по лучив от них впрочем взамен ничего сущест венного. В 90-х гг. 19 в. обостряются аграрные стол кновения между курдским и армянским на селением в вост. вилайетах Турции. Армян ские националисты переходят к вооруженной борьбе против турецкого гнета. Создаются националистич. организации—сначала Гнчак, а потом Дашнакцутюн («федерация»). Задачей этих организаций становится путем террора, повстанческих выступлений и т. п. вызвать вмешательство великих держав, особенно Ан глии, которая дает соответствующие обеща^ ний. Правительство Абдул-Гамида отвечает на это грандиозной резней, длившейся с проме жутками два года (1894—96). В результате этой резни 50 000 армян было убито, 100 000 изувечено, 300 000 осталось без крова и т. п. Державы ограничились лишь бумажными протестами. Во время войны 1914—18 захват Турецкой части Армении становится одной из целей войны царской России (см. Азиатско-турецкий театр). Война охватывает все области Армении. Армянская буржуазия и партия

ССР

016

дашнаков целиком стали на сторону Антан ты, поддерживая открыто путем партизанских выступлений царскую армию. После Октябрь ской революции, 7 декабря 1917, Совнарком выпускает за подписями тт. Ленина и Стали на обращение к трудящимся мусульманам России и Востока, которым были уничтожены царские договоры о разделе Персии, Турции и о захвате Армении. Но одновременно на ос нове соглашения Англии с Францией (23 де кабря 1917) Армения входит в зону англ. ин тервенции. Армянские националисты (Даш накцутюн) вместе с грузинскими (меньшеви ки) и тюркскими (Муссават) вступили в оже сточенную борьбу с советской властью, ор ганизовав в Тифлисе контрреволюционное правительство и созвав Закавказский сейм (см. Закавказье). Созванная с целью заклю чения мира между Турцией и Закавказьем Трапезундская конференция (12/Ш—14/IV 1918) кончилась возобновлением войны. Ар мянские части до 16 000 чел. заняли фронт против турецких войск, рассчитывая на по мощь Антанты из Багдада и Энзеди (миссия ген. Денстервиль). Турецкие войска в конце марта перешли в наступление и заняли рай он Каре—Ардаган—Батум. 15/V они заняли Адекеандроподь и подошли к Эривани. 26/V дашнаки приняли условия Турции, удовле творившись территорией в 6 000 км2. В конце 1918 турецкие войска очистили занятые ар мянские области. Образовались отдельные буржуазные республики: Грузия, Азербай джан и Армения. Национальная политика стоявшего у власти Дашнакцутюн сводилась к попытке создания «Великой Армении» в со ставе 6 турецких вилайетов в «исторических» границах (от Черного м. до Средиземного), опираясь на помощь Антанты (гл. обр. Анг лии), боровшейся в то время против кемалистской Турции. Взамен этого Дашнакцутюн брал на себя обязательство, бороться также против Советской России путем поддержки Деникина и др. белогвардейских генералов, а также внутренней борьбы с большевистски ми элементами. Безудержный шовинизм Даш накцутюн обусловил трехлетнюю вооружен ную борьбу с Грузией и Азербайджаном за т. н. «спорные территории», причем Англия играла здесь определенно провокационную роль. Такую же роль играла и Франция, пы тавшаяся в борьбе против Турции опереться на армян Киликии, а потом предавшая их на полное уничтожение. Полный крах Эриванского правительства в его попытках создать Великую Армению, а также успехи утвердившейся в Баку (в апреле 1920) советской власти тотчас же вы звали отклик в Армении в виде попытки пе реворота в Александрополе (1 мая), в связи с чем Дашнакцутюн бросился на очередную авантюру. Подучив от Англии оружие и про изведя «чистку» населения (т. е. уничтожение мусульман) на своей территории, Дашнакцу тюн вступает (в конце 1920) в борьбу с турец кими войсками, воспользовавшись их затруд нениями в войне с Грецией. Борьба эта окончи лась полным разгромом армянских войск и за ключением Александроподьского мира, по к-рому Армения фактически потеряла право иметь армию и была вынуждена уступить ряд территорий. Рабоче-крестьянские массы ис пользовали этот момент и под влиянием Ба кинского совета совершили советский пере-

617

«ARMY

AN CE*—АРМИЯ

OIS

значительной массы вооруж. сил для выпол нения определенных задач ( о т д е л ь н а я А . , н е о т д е л ьн а я А., г р у п п а а р м и й ) . Но это формальное определение понятия А., довольно распространенное в литературе, не раскрывает социальной сущности А. А. является важнейшим орудием классовой диктатуры, а также орудием вооруженно го насилия, применяемым господствующими классами при разрешении противоречий, воз никающих между отдельными гос-вами. Воз никновение, развитие и исчезновение А. свя заны с образованием классов и государства. Определенному уровню развития классового общества и гос-ва соответствует и определен ная вооруженная организация. С изменением общественных, а следовательно и классовых отношений приходит новая А., вызываемая ин тересами обеспечения диктатуры нового гос подствующего класса. Рабовладельческая ми лиция и феодальное ополчение с развитием торгового капитала и связанными с этим со циальными изменениями уступили место наем ным А., к-рые при абсолютной монархии до стигли крупных размеров в виде т. н. посто янных армий. Буржуазные революции, обес печившие господство капитализма, открыли эру современных капиталистич. армий, фор мировавшихся в основном по принципу все общей воинской повинности. «Эмансипация обоих классов (буржуазии и мелкого кресть янства) от феодальных и цеховых оков,—пи шет Энгельс,—необходима, чтобы поставить на ноги нынешние колоссальные армии». Лит.: Г а л к о в и ч М. Г., Восток и СССР, М., Победившая пролетарская ррволюция ло 10 9 Я ; М я с н и к о в Л., Армянские политические мает вместе с капиталистич. государственной партии за рубежом, Тифлис, 1995; Б о р ь я н Б. А., машиной и капиталистич. А. Установив свою Армения, 2 ч.. Москва Ленинград. 1998—29, Материа лы тля исследования вопросов по обороне Эриванской диктатуру, пролетариат создает с в о ю воору губернии: С е ф С. Е., Революция 1917 в Закавказье, женную силу—с в о ю а р м и ю . Эта А. по Тифлис, 1927; С т п в р о в с к и й А., Закавказье своей природе является особым, принципиаль после Октября, Москва, 1925; К о р г а н о в Г., Ln participation des arméniens à la guerre mondiale но отличным от капиталистич. А. типом во sur le front du Caucase, Paris, 1927; L a r c h e r оруж. организации. Эта А. по существу яв M., La cru^rre turque dans la guerre mondiale, Paris, ляется уже не А. в узком смысле слова, а во 1995. «A RM Y ORDNANCF» ("«Военно-техническое оруж. организацией рабочих и крестьян, соз снабжение»), богато иллюстрированный воен данной исключительно для обороны отечества ный двухмесячник армии США, выходит в Ва мирового пролетариата, а значит и воору шингтоне с 1921, обстоятельно освешает воп женной силой международной пролетарской росы техники артиллерии, артиллерийского революции. Пролетарское государство, на ходящееся в капиталистическом окружении, сна^жеттия и моторизаиии армии. «AR M Y 0 U ART? RL Y» («Армейский трех- всемерно укрепляет свою А. Вступление в пе месячник»), английский воен. журнал, из риод социализма, ликвидация капиталисти дается с 1921 частным издательством в Лон ческих классов и классов вообще и построение доне, освещает общие вопросы воен. дела, бесклассового социалистического общества не стратегии, воен. истории, организационные только не снимают вопроса об укреплении А. и военно-политические вопросы. В последние пролетарской диктатуры, а, наоборот, требу годы журнал помещает премированные им ют всемерного укрепления ее как несокруши лучшие труды по актуальным проблемам ор мой опоры пролетарского гос-ва, все еще на ганизации и тактики англ. армии. В журнале ходящегося в капиталистич. окружении. участвуют крупные военные писатели. Хоро Последний тип вооруж. организации бес шо поставлен отдел библиографии и критики. классового социалистич. общества представ А Р М И Я (нем. — Armee, франц. — armée, ляет собой вооруженный народ—всенародную социалистич. милицию. «Теоретически можно англ.—army). С о д е р ж а н и е : Опоетеление понятия и сущность армии 617 вполне допустить такое состояние общества, Общественно-историч. процесс и развитие армии 019 при котором нет классов, нет государства, но Армия современного империализма ( 36 есть вооруженный народ, защищающий свое Армия пролетарекого государства . . 643 ^пррлеленис понятия и сущность А. Слово бесклассовое общество от внешних врагов. «армия» происходит от латинского arma—ору- Социология дает не мало примеров того, что в ЖИР и обычно имеет три значения: а) сухопут- истории человечества бывали общества, кото ПЫР вооруж. силы, а иногда совокупность всех рые не имели классов, не имели государства, вооруж. сил данного государства; б) часть но защищались так или иначе от внешних вра вооруж. сил данного гос-ва, находящаяся на гов. То же самое надо сказать о будущем бес боевом фронте (д е й с т в у ю щ а я А.), в отли классовом обществе,к-рое, не имея классов н чие от остальных вооруж. сил страны; в) опе государства, может все же иметь социалистич. ративное соединение на одном театре войны милицию, необходимую для защиты от внешворот (в дек. 1920) и аннулировали Александропольский^договор. После кратковременной, но кровавой попытки Дашнакцутюн вернуть себе власть в Армении с марта 1921 оконча тельно утверждается советская власть, а с 13 декабря 1922 Армения входит в состав Закавказской СФСР. С организацией совет ской власти в Армении западноевропейские империалисты с целью вынудить у Турции уступки в Моссульском вопросе пытались было восстановить «Армянский очаг», но от казались от этого, получив уступки от Тур ции. Советско-турецкий договор 1921 уста новил границу между Турцией и Арменией, причем пограничная зона на pp. Арпа-чай и Араке шириной 4—8 км была демилитари зована с целью оказания поддержки армян ским беженцам, находившимся за границей. Советская Россия в 1923 на Лозаннской кон ференции предложила расселить на терри ториях России и Украины значительное их число. Часть армянских беженцев встретила сочувственно предложение Советской России, но партия Дашнакцутюн враждебна совет ской власти и, находясь за границей в со стоянии полного морального разложения, продолжает проповедывать интервенцию. Со ветизация Армении по-новому уже разрешила «армянский вопрос». Советская власть в не сколько лет сделала ее цветущей, с быстро развивающимися пром-стью и земледелием, с бурным ростом национальной культуры и вместе с тем установила добрососедские отно шения с Турцией.

619

A

них врагов. Я считаю мало вероятным, чтобы дело могло дойти у нас до такого состояния, ибо не подлежит сомнению, что успехи со циалистического строительства в нашей стра не, а тем более победа социализма и уничто жение классов,—это такие всемирно-истори ческого значения факты, которые не могут не вызвать могучего порыва пролетариев капи талистических стран к социализму, которые не могут не вызвать революционных взрывов в других странах. Но теоретически вполне до пустимо такое состояние общества, при кото ром мыслимо существование социалистиче ской милиции без наличия классов и госу дарства» (Сталин). G уничтожением капитализма во всем мире исчезнут причины, порождающие войны, и са ми войны, исчезнет необходимость в последней вооруж. организации общества, так как наси лие в процессе развития человеческого обще ства теряет значение «повивальной бабки истории». Характер армии как вооруж. организации для боевой работы определяется э к о н о м и ч е с к и м и условиями. «Наша теория, что трудовая организация (Arbeiterorganisation) обусловливается средствами производства, ни где кажется так блестяще не подтвержда ется, как в „человекоубойной промышленно сти" (in der Menschenabschlachtungsindustrie)» (Маркс). «Вооружения, состав, организация, тактика и стратегия зависят прежде всего от достигнутой в данный момент ступени про изводства и от путой сообщения. Не „свободное творчество разума" гениальных полководцев действовало здесь революционизирующим об разом, а изобретение лучшего оружия и из менение живого солдатского материала; влия ние гениальных полководцев в лучшем случае ограничивается тем, что они приспособляют характер борьбы к новому оружию и новым борцам» (Энгельс). Лишь стоя на этой точке зрения, можно понять развитие способа веде ния войны. Общественно-исторический процесс и раз-

витке А.—В эпоху р о д о в о й о б щ е с т в е н н о й организации не было А., так как отсут ствовали классы и государство. Все взрослые мужчины, а иногда и женщины являлись вои нами. Т. о. вооруж. организация родового общества представляла вооруж. народ. Так было у греков героич. периода, у римлян ко времени основания Рима, у германцев вре мен Цезаря и Тацита, у славян в период т. н. переселения народов, ирокезов при откры тии Америки; подобная вооруж. организация существует в настоящее время у австралий ских, полинезийских и африканских племен. Важнейшие вопросы рода и племени решались на общем собрани-и воинов. Особенно крепка была военная организация у скотоводческих народов, вынужденных кочевать в поисках пастбищ. Охрана стад и постоянные передви жения делали этих людей предприимчивыми воинами. О кочевом периоде жизни современ ных цивилизованных народов нет достаточ ных сведений. Только г е р м а н ц ы вступи ли в соприкосновение с римлянами еще в пе риод кочевых передвижений; во времена Це заря и Тацита (1 век до хр. эры, 2 век хр. эры) родовой быт продолжал еще играть зна чительную роль в их общественной жизни, а тем самым и в воен. организации. Каждое племя делилось на роды или сотни, каждая

620 деревня в случаях необходимости выставля ла самостоятельный воен. отряд. Сородичи т. о. во время войны действовали всегда вме сте. Это создавало взаимное доверие, боевую сплоченность и моральную силу германцев, обеспечившую им возможность успешных бое вых столкновений с хорошо организованными римскими легионами. Вооружение герман цев оставалось крайне примитивным: преоб ладало оружие из камня, дерева и кости.Толь ко немногие имели панцыри и шлемы. Пре дохранительное вооружение ограничивалось большим щитом, а оружие состояло из длин ного копья и у немногих—из дротика и меча. Отличительной чертой вооруж. организации германских племен являлось значительное количество конных воинов. То же в основ ном наблюдается у древних славян и в воен. организациях других народов на родовой ступени их развития. С развитием производительных сил родо вое общество разложилось, возникли клас сы, оформилось государство, а вместе с этим появилась и А., неотъемлемая важнейшая часть гос-ва—органа классового господства. Процесс возникновения А. в отдельных стра нах имеет свои своеобразные черты благодаря особенностям исторического процесса образо вания определенных гос-в. В Г р е ц и и рост морской торговли и товарно-денежных отно шений привел к усиленному ввозу рабов и созданию рабского хозяйства. На место во оруж. организации всех воинов рода пришла новая вооруж. сила, обособленная от всего на рода, призванная обеспечивать эксплоататорское господство класса рабовладельцев. Она состояла из самого господствующего клас са, к-рый при тогдашнем уровне экономич. развития был вынужден непосредственно от стаивать свою диктатуру. По закону Соло на (7—6 вв. до хр. э.) 3 наиболее состоятель ных класса афинских граждан комплекто вали вооруж. силы Афинской республики. При этом всадники-кавалеристы (число их доходило максимально до 1 200 чел.) набира лись исключительно из состоятельных гра ждан двух высших классов, имевших досуг для соответствующей боевой подготовки. Ка ждый гражданин из состава этих двух клас сов обязан был содержать боевого коня и вто рую лошадь для своего слуги. Основная масса граждан-землевладельцев (третий класс) вхо дила в состав тяжело вооруженной пехоты ( г о п л и т ы ) , которая и составляла ядро греч. фаланги (см.). Четвертый класс—бедней шие крестьяне, поденщики (феты) и все не владевшие землей торговцы и ремесленники сначала были освобождены от воен. службы. Впоследствии, только в случае вторжения неприятеля, этот четвертый класс принимал ся в ополчение, в легкую пехоту и во флот, причем феты получали вооружение и содержа ние за счет гос-ва; остальные воины служили безвозмездно. Т. о. обязанность защиты Афин ского гос-ва от внешнего врага возлагалась не на всенародное ополчение, а на своеобраз ную г о р о д с к у ю м и л и ц и ю , руководя щий контингент к-рой составляли крупные землевладельцы. Угнетенные классы и груп пы (рабы, мелкие ремесленники и бесправные крестьяне) не привлекались к защите интере сов господствующих классов, т. к. последние боялись дать им в руки оружие. По закону Клисфена (509 до хр. э.), по к-рому впослед-

621

АРМИЯ

ствии строилась вся военная организация Афинской республики, понятие гражданства, с к-рым соединялось право на защиту своей родины, несколько расширялось. Сюда бы ли включены неполноправные лица из чуже странцев и вольноотпущенные рабы. Вся Ат тика была разделена на 100 округов, «демов», 10 демов составляли местную филу. Каждая фила выставляла 5 воен. кораблей с экипа жем и командующим флотом, конницу, лег кую и тяжелую пехоту и избирала всех своих офицеров и главкома войсками (Стратега) сво ей филы. Вооружение гоплитов состояло из нагрудника, шлема, большого овального щи та, копья и короткого меча. В аристократической с п а р т а н с к о й во е н н о й о б щ и н е особое внимание было об ращено на телесное совершенствование свобо дных граждан. Вся знатная молодежь от 7 до 30 лет была расквартирована в специальных воспитательных домах. Скудная пища, умение переносить жажду, голод и боль, гимнастич. упражнения—все было направлено к одной цели: создать выносливого и храброго воина. Как и в Афинах, люди из одной и той же мест ности зачислялись в один боевой отряд. Ор ганизация А. основывалась на братствах, свя занных общей клятвой (enomotia). A. нахо дилась под командой одного из двух царей, который всегда занимал вместе со своей сви той место в центре фаланги. Конница (не свыше 600 чел.) прикрывала фланги. Кроме того существовал отборный отряд из 300 всад ников лучшей спартанской молодежи; в бою они спешивались и образовывали нечто вроде отряда тяжело вооруженных телохранителей царя. Спартанская А. претерпела в основе те же изменения, что и афинская. Значительной высоты развития достигла армия М а к е д о н с к о й м о н а р х и и . Фи липп (359—336), а затем Александр Македон ский (336—323) строили свою вооруженную силу из крепкого ядра аристократической знати, македонских крестьян и отчасти гре ческих наемников. Разложение восточной деспотии Персии и несколько лучшее воору жение, введенное Филиппом, соединенное с ударной силой фаланги, и наконец боеспособ ность, основанная на общинной дисциплине македонских крестьян, обеспечили этой А. победы в ее вост. походах. Помимо тяжело вооруж. пехоты Александр располагал гвардией в 6 000 чел. с щитами большого размера и длинными пиками. Впервые в мировой исто рии в македонской А. мы встречаем о р г а н и з о в а н н ы е м а с с ы к о н н и ц ы , состояв шей из молодой фессалийской и македонской знати. Конница эта наносила свои удары в сомкнутом строю. У Александра мы встре чаем также и легкую кавалерию и отряды воен. лучников (предшественники драгунских частей 16 века). Общая численность армии Александра Македонского, не считая нере гулярных войск, доходила до 30 000. В противоположность Афинам Р и м был с самого начала сухопутной державой, создав шей дисциплину своих А. в упорной борьбе с мелкими соседними государствами. В период «царей» Рим представлял собою военную «де мократию», основанную на родовом союзе. О военной организации этого периода нет почти никаких данных. После образования Римской республики (510 до хр. э.) военную службу обязаны были отбывать все граждане в

622

возрасте от 17 до 46 лет, если они не принад лежали к низшему классу. Более состоятель ные граждане и здесь, подобно Афинам, ком плектовали только конницу. Относительно зажиточные крестьяне пополняли собой тяже ло вооруженную пехоту. Наконец неимущие являлись по призыву с копьем или пращей и несли преимущественно гарнизонную службу. При созыве ополчения римская А. подчиня лась двум консулам и делилась на легионы, составлявшиеся из тяжелой и легкой пехоты и всадников (4 500 чел. в легионе). Число ле гионов росло вместе с ростом Римской рес публики. Победы римлян в боевых столкно вениях достигались гл. обр. преимуществом римской воен. организации, дисциплины, тех ники и вооружения. Крестьянское ополчение, связанное крепчайшими узами дисциплины, оказалось способным одолеть всех прот-ков внутри Апеннинского полуострова. Но этаже А. оказалась негодной по сравнению с наемной, крепко сколоченной А., приведенной в Ита лию Ганнибалом во время 2-й Пунической войны (218—201 до хр. э.). Несмотря на все мужество и стойкость римского ополчения легко и умело маневрировавшие части Ганни бала оказались выше тяжеловесных и тогда еще малоподвижных легионов Римской рес публики. На смену рабовладельческой милиции Гре ции и Рима явилось н а е м н о е профессио нальное войско. Рост античного торгового капитала вызвал острую классовую борьбу в рабовладельческих городах-республиках, приведшую к*установлению т. н. демократии, а фактически—к переходу гегемонии власти в руки торговой знати. Рабовладельческая милиция не могла быть орудием интересов тор гового капитала и была заменена наемным войском.Предпосылки последнего были нали цо: деньги и пауперизованное крестьянство, для к-рого война являлась единственным про питанием. В Афинах этот процесс совершал ся после Греко-персидских войн, в резуль тате к-рых Афины добились морской торговой монополии над восточной частью Средиземно го м., что со своей стороны спосо'бствовало превращению их в сильнейшую торгово-рабовладельческую республику. Первые наем ники появились во флоте: торговые интересы Афинской республики на море могли быть обеспечиваемы лишь сильным флотом. Рабо владельческая милиция, ядро которой соста вляла землевладельческая знать, не была при годна для этой цели. Поэтому во флот кроме рабов (гребцы) набирали из беднейших клас сов населения, для которых военная служ ба являлась источником пропитания. С разо рением свободного крестьянства, вследствие рабской системы труда и роста торговли, пау перизация населения достигла больших раз меров, что позволило перейти к организации и сухопутного наемного профессионального войска. В период разложения рабовладель ческой общественной формации в Греции последняя представляла рынок наемников, нанимавшихся в Македонию, Персию и Еги пет. В Риме подобные условия создали пред посылки для рождения наемной профессио нальной армии. Толчком к образованию по следней были поражения, которые римская милиция понесла от наемников Ганнибала во время 2-й Пунической войны. Организация римской профессиональной наемной армии,

623

АРМИЯ

начатая Сципионом после поражения при Каннах (216 до хр. э.), была завершена Ма рией (107 до хр. э.). Зарождение Р и м с к о й и м п е р и и (1в. до хр. э.) открывает эру блестящих побед ре организованной римской армии. На основе эксплоатации миллионов рабов и захваченных земель, благодаря развитию денежного хо зяйства и росту товарооборота, Римская импе рия оказалась способной содержать п о с т о я н н у ю А. в 250—300 тыс. ч. Преимущество этой А. заключалось в ее организованности. Римское войско являлось массой высоко ор ганизованной и представляло собою весьма сложный организм. Наряду со строевыми еди ницами создается военно-административный аппарат; формируются технич. инженерные части, санитарные и т. д. Людским материалом для этой А. служили массы люмпен-пролета риев» которые выбрасывались в города про цессом обезземеливания основной массы кре стьянских хозяйств. При Цезаре (ум. в 44 до хр. э.) римские ле гионы в большинстве своем комплектовались добровольцами из Италии. Кроме легионов, составлявших ядро армии, Цезарь в своем распоряжении имел также, вспомогательные провинциальные войска (auxilia), критских лучников, балеарских пращников, галль скую и нумидийскую конницу, а также и гер манских наемников. Работу Цезаря по превра щению римских вооруж. сил в постоянную регулярную А. закончил Август (30 до хр. э.— 14 хр. э.). При нем же начался процесс провинциализации и в а р в а р и з а ц и и р и м с к и х л е г и о н о в . При династии Северов (193—235) даже преторианскую гвардию со ставляли из сирийцев и африканцев, считав шихся более надежными в смысле «внутрен ней охраны» элементами, чем жители Италии: последних перестали допускать в гвардию. Финансовый кризис заставил позднейших римских императоров в целях удешевления охраны границ перейти на частичную натура лизацию оплаты содержания А. путем переда чи в пожизненное пользование солдат погра ничных земельных участков. Наплыв в А. варварских и полуварварских элементов ли шил ее первоначального национального ха рактера: один только офицерский состав был римского происхождения. Ухудшение лично го состава, вызванное указанной системой комплектования людьми, относившимися к воен. делу исключительно как к ремеслу, кормившему их, оказало сильнейшее влия ние на состояние римских войск. Система тщательного обучения бойцов была оставлена. Командный состав утратил связь с рядовыми иноплеменными ему бойцами. Вырос обоз. Бое способность войск снизилась. В дальнейшем постепенно исчезло всякое различие в снаря жении и вооружении между римлянами и «варварами». Целые германские племена по селяются на границах империи, несут там сторожевую службу и постепенно превраща ются в единственную вооруженную силу Рима. Э п о х а ф е о д а л и з м а . Потерпевшее крушение рабовладельческое хозяйство древ ности, с одной стороны, и разложение родо вого быта германских племен, вошедших в со прикосновение с римским рабовладельческим обществом и завоевавших Италию,—с дру гой,—привели в Западной Европе к господ ству ф е о д а л ь н ы х о т н о ш е н и й , осно

624

ванных на своеобразной лестнице экономич. и политич. зависимости землевладельцев друг от друга и на присвоении землевладельца ми военно-организаторской роли. Феодаль ные отношения на разных ступенях развития встречаются у многих внеевропейских наро дов. Порядок землевладения в Индии, Китае, Японии, в древнем Египте, в Африке, Полине зии напоминает в основном феодальный по рядок средневековой Европы. Развитие фео д а л и з м а получает и соответствующее от ражение в состоянии вооруж. сил. Это под тверждается многочисленными примерами из периода расцвета феодализма в Зап. Европе 9—12 вв. и с своеобразными особенностями в России 15—17вв.Характерное для указанных эпох господство натурального х-ва и слабо развитый гос. аппарат являются условиями, исключающими возможность содержания по стоянной армии. Вместе с вассалитетом (см. Вассал), вместе с введением ленной системы земельных наделов происходил безостановоч ный процесс перехода от старого н а р о д н о го о п о л ч е н и я к о п о л ч е н и ю в а с с а л о в и их подвассалов во главе с верхов ным ленным владыкой—королем. Классовое господство землевладельцев, дворян-феодалов строится на их своеобразной монополии во оружения. А. эпохи феодализма крайне мало численны: крестьянские массы отсутствуют в А. средневековья; феодальная челядь не го дится для создания прочных войсковых орга низмов. «Развитие феодального ленного го сударства полно войн и военной шумихи, но его военные возможности чрезвычайно малы и войска невелики по своей численности. В них отсутствует военная дисциплина» (Меринг). На поля сражений выступает инди видуальный боец, массы исчезают. Как осо бый воен. класс на арену истории выступа ет рыцарство (см.), в России—дворянское конное ополчение, получавшие за свою служ бу поместья. Феодальная система, являясь и своеобразной военной организацией, по существу своему враждебна какой бы то ни было дисциплине. «Копье»—основная едини ца рыцарской А.—составлялось из рыцаря и обслуживающих его лиц: пажа, оруженосца, конного или пешего лучника и копейщика (всего 4—7 человек). Отсутствие дисциплины не позволяло рыцарским армиям производить какие бы то ни было планомерные передви жения, ни тем более маневрировать в боевой обстановке. Рыцарская конница производила атаки в конном сомкнутом строю, причем столкновение в дальнейшем разбивалось фак тически на ряд единоборств. Именно поэтому средневековая история не оставила нам ни чего поучительного ни по вопросам организа ции армии ни по теории военного искусства. Развитие к а п и т а л и з м а , укрепление королевской власти, рост городов и изобрете ние огнестрельного оружия решающим обра зом повлияли на состояние и систему органи зации армии средневековья, дав значительный толчок развитию военного искусства. Энгельс отмечает, что введение о г н е с т р е л ь н о г о о р у ж и я (см. Артиллерия) повлияло не только на формы ведения войны, но также и на соотношение классов. Для снабжения войска огнестрельным оружием необходимы были развитие промышленности и крупные денежные средства. И тем и другим обладал город; вследствие этого огнестрельное оружие

625

АРМИЯ

стало прежде всего оружием городов и монар хий, опирающихся в свою очередь на горо да в борьбе против феодального дворянства. «Неприступные до тех пор каменные твердыни дворянских замков пали перед пушками горо жан, а пули их винтовок пробили рыцарские латы. Вместе с. одетой в броню кавалерией дворянства была разбита и его власть» (Эн гельс). Первое восстание мелкой буржуазии и полупролетариата городов в виде гуситско го движения (15 в.), первые ополчения ре месленных рабочих (фламандских ткачей) и родовых общин горной Швейцарии (14 в.) знаменовали гибель феодального ополчения. Жестокие поражения, понесенные феодаль ным рыцарством в боях с швейцарской пехо той в 14 и 15 вв. и с гуситской—в 15 в., были лучшим доказательством этого. Основные причины ликвидации феодального ополчения сводятся вкратце к следующему. Развитие торгового капитала привело к обострению классовой борьбы внутри феодального обще ства, между феодалами, с одной стороны, и городами и королями,—с другой. Абсолютизм как государственная власть, возникшая в свя зи с высоким развитием торгового капитала в недрах феодального общества как более про грессивная политич. фаза последнего, мог восторжествовать лишь после обуздания фео далов, а следовательно—уничтожения фео дального ополчения. Последнее не могло быть орудием ни торгового капитала ни абсолюти зма. Так родилась необходимость организации новой вооруж. силы, которая появилась в ви де н а е м н ы х армий. Кондотьеры и ландс кнехты, набираемые королем на деньги горо дов, после длительной борьбы покончили с феодальными вольностями и грабежами ры царства. А. городов ( г о р о д с к и е о п о л ч е н и я ) строились по м и л и ц и о н н о м у п р и н ц и п у . Организация войск совпадала у них с цеховым устройством города; цехи регулиро вали внутреннюю жизнь войск, производили осмотр оружия, снабжали войска деньгами во время походов и т. д. Дальнейшее развитие торгового капитала разрушило основные эле менты внутренней спайки в цеховом устрой стве средневековых городов. Зарождение ан тагонизма между мастерами и подмастерья ми, борьба городов и укрепление абсолютных монархий позволяли последним перейти к новым формам строительства армии. Н а е м н и ч е с т в о как основной принцип организации армии наблюдается в эпоху раз вития т о р г о в о г о к а п и т а л а почти во всем мире. Наличие крупных средств позво ляет денежной аристократии широко исполь зовать наемные армии. Встречаются они в пе риод развития торговых отношений еще у держав древнего Востока, у пунийцев (в Фи никии и Карфагене), у греков в император ском Риме, у Ганзейского союза, в Голлан дии и наконец почти повсеместно в Европе в 14—17 вв. (кондотьеры в Италии в 14 и 15 вв., ландскнехты в Германии в конце 15 в. как корпорации профессиональных наемных сол дат) . Для развивающейся торговой буржуазии небольших городских республик и для бюро кратической монархии, создающейся на осно ве развития торгового капитала, выгоднее бы ло содержать в военное время необходимое число наемников, чем иметь на своем ижди вении постоянную А. Военная система, осно

626

ванная на призыве феодального поместного ополчения, непригодна для отдаленных похо дов для завоевания новых путей и рынков так же, как непригодно для этого и ополчение городов. В результате разложения феодаль ного хозяйства образовался достаточный слой человеческого материала без земли, без воз можности использовать свой труд. Военное, ратное дело становилось для них единствен ным средством существования. Армии наем ников составлялись из людей, для которых война была ремеслом, которые, не будучи связаны с каким-либо государством или на родом , составляли особые товарищеские орга низации, тесно сплоченные, обычно в высо кой мере боеспособные, но именно в виду отсутствия каких-либо связей с населением, среди к-рого расквартировывались их отря ды, склонные к грабежам и являвшиеся под линным бедствием для мирных жителей. При высоких боевых качествах наемные А. избе гали однако решительных столкновений, т. к. потери в людском составе, вынуждая «товари щества» укомплектовываться свежими людь ми, зачастую мало опытными в воен. деле, понижали «ценность» наемной войск, единицы и снижали ее доход. Еще опаснее было для них совершенное прекращение войны, ста вившее наемников в положение безработных: это приводило к длительности военных дей ствий, долгим маневрированиям, уклонениям от решительных боев. Т. к. в случае демо билизации «безработные наемники» часто склонны были проявить политич. инициативу в целях обеспечения себе заработка и, случа лось, обращали оружие против бывших своих нанимателей (бунт ландскнехтов императора Максимилиана под Миланом в 1516), самое существование наемников порождало новые и новые военные действия: в случае невоз можности рассчитать их приходилось давать им «работу», чтобы окупить их дорого стоив шее содержание. Постепенный рост капиталистич. пром-сти, усовершенствование техники сказались и на улучшении техники вооруже н и я . Уже к концу 14 века в Зап. Европе не существовало таких А., которые не имели бы своих пушек и отрядов, вооруженных длин ными и тяжелыми ружьями (аркебузами). Долгое заряжание, дороговизна и крайняя неуклюжесть этого оружия не давали ему особых преимуществ перед самострелами или длинными луками, которые употреблялись в англ. А. В конце 15 и начале 16 вв. фран цузы значительно усовершенствовали свою артиллерию. Одновременно совершенствуется ружье, и на вооружении кавалерии появля ется длинный пистолет.—П е р е х о д к но в ы м о р г а н и з а ц и о н н ы м ф о р м а м А. (А. п о с т о я н н о г о т и п а ) обусловливался новыми войнами более крупного масштаба и нарастающими социальными противоречиями, заставляющими господствующий класс искать твердой и надежной вооруж. силы. Для этого необходимо установление между господствую щим классом и вооруж. силой более твердой связи, чем денежная. Первым шагом центра лизованной монархии для укрепления воору женных сил было сохранение наемных А. на службе и в мирное время, т. е. создание постоянных А. Первые постоянные А., появ ляющиеся в 16 в. в Испании, Нидерландах, во Франции и в Пруссии,продолжали комплек-

627

АРМИЯ

товаться на основе наемничества ( в е р б о в ка). Они начали более аккуратно получать свое жалованье, что позволяло в некоторой степени укрепить дисциплину в рядах на емников.— Неправильно представлять себе равномерным процесс развития вооруж. сил. Медленное движение вперед в течение многих десятилетий сменяется быстрыми переворота ми в строительстве вооруж. сил в периоды ре волюционных сдвигов различных государств. Это явление мы можем наблюдать и в свя зи с буржуазной революцией в Нидерлан дах, и в армии Кромвеля и в особенности в эпоху Великой французской революции. Н и д е р л а н д с к а я р е в о л ю ц и я 16 ве ка, направленная против испанского влады чества и феодального порядка, экономиче ский подъем этой страны и упорядочение финансов были предпосылками крупнейших организационных реформ в строительстве вооруженных сил. Войска Морица Оранского (конец 16 в.) не были обыкновенными наем никами. В значительной части в их состав входили городские ремесленники, беднота, видевшая в лице Морица союзника в своей борьбе с торговой плутократией. Прекрасный офицерский корпус его А. был укомплектован представителями буржуазии и обуржуазив шегося дворянства. Жалованье солдат было увеличено и выплачивалось регулярно. Эти предпосылки позволили Морицу Оранскому восстановить в А. строевое обучение, сохра нить наемников на зимнее время и создать одну из лучших армий того времени. В 17 в. Густав Адольф и Тюренн использовали не мало достижений того подъема в строительст ве А., основной предпосылкой которого яви лась революция в Нидерландах. Существен ных результатов удалось добиться О л и в е р у К р о м в е л ю (1599—1658), создавшему в лице своих «железнобоких» образец крепко сколоченной, спаянной и дисциплинирован ной вооруженной силы. Боеспособность ар мии Кромвеля вытекала прежде всего из ее со циального состава, пополнявшегося из кре стьян, арендаторов и ремесленников, пораже ние которых превратило бы эти слои снова в рабов своих лордов. От успеха революцион ного движения они ждали земли и улучше ния жизни. На этой классовой основе Кром велю удалось добиться железной дисципли ны, подобрать хороший командный и полити ческий аппарат. Непрерывные победы армии Кромвеля в гражд. войне в Англии несмот ря на малочисленность армии вытекают из классовой заинтересованности основной мас сы солдат и офицеров в исходе вооруж. столк новений.—В Московском государстве в сере дине 16 в. создается постоянная пехота под именем стрельцов (см.), получавших за свою службу денежное и натуральное довольствие, оседлость в городах, а также освобождение от всех податей. В начале 17 в. в России появля ются наемные иностранные рейтарские, дра гунские и солдатские полки (см. Иноземного строя войска). К периоду ожесточенной б о р ь б ы и з - з а к о л о н и й , которая развернулась между Францией и Англией в конце 17 и в течение 18 вв., вслед за образованием регулярной морской силы, система врем, наемных А. по степенно заменяется системой п о с т о я н н ы х Л., комплектуемых, как это указано выше, путем вербовки и отчасти путем набора по

628

воинской повинности. Солдатская масса по полнялась из местного беднейшего населения на началах добровольного обязательства к службе за определенное жалованье на про должительный срок (8—25 лет), а иногда, как в армии Фридриха Вильгельма I (1713—40), и пожизненно. Командный состав назначался монархом, сделавшимся носителем высшей власти над вооруж. силами своего гос-ва. Первые армии этого типа сложились во Фран ции при Людовике XIV (1643—1715), в Авст рии при Карле VI (1685—1740) и в Пруссии после Тридцатилетней войны (1618—1648). Построенная «в принципе» на началах добро вольчества вербовка обращалась однако при недостатке добровольцев в принудительную, принимавшую иногда форму подлинной охо ты на людей, к-рых хватали, отводили в кре пость и передавали в армию. В 1733 в Прус сии был издан т. н. «кантон-регламент», при помощи 'которого была сделана попытка в некоторой мере упорядочить комплектова ние армии: каждему полку был отведен для вербовки свой округ, «кантон», обязанный поставить необходимое для вербовки число людей. Параллельно с организованной вер бовкой долго сохранялось и простое наем ничество и даже использование пленных. Многие провинции и целые сословия купцов, чиновников, фабрикантов и ремесленников были вовсе освобождены от кантонной повин ности. Солдаты-иностранцы вербовались из числа преступников, дезертиров из др. армий и т. д. Назначение командного состава из рядов господствующего класса обеспечивало в известной мере послушание воле этого клас са. Но, с другой стороны, поскольку военные цели, преследуемые государством, были со вершенно чужды вербованной массе, она пред ставляла мало устойчивый в боевом отношении материал. На походе вербованные А. теряли больше людей от побегов, чем от неприятель ского оружия. А так как пополнение вербовоч ных А. встречало обычно большие затрудне ния, то командному составу приходилось при нимать особые меры к сохранению людского состава. Это повело, с одной стороны, к вве дению строжайшего наблюдения за солдата ми, непрестанным перекличкам, расстановке . постов и цепей вокруг лагерного расположе ния, избеганию скрытых и пересеченных мест, с другой стороны,—к крайней осторожности операций, стремлению (как и в эпоху наем ных армий) решить дело маневром, захватом областей прот-ка, его крепостей и т. п. Отсут ствие в «вербованном» каких-либо внутренних побуждений к бою за чужое для него дело стремились возместить усиленной воен. м у ш т р о й и палочной дисциплиной (палка вхо дила в вооружение каждого унтер-офицера А. Фридриха Великого). Наибольшей утон ченности эта муштровка достигла со времени Семилетней войны (1756—63) в прусской А. Фридриха II, являвшейся образцом для под ражания во всей Европе. Заимствования дру гих А. сводились к введению суровой дис циплины и к обучению сложным тактич. прие мам фридриховской А. Близкими по внутрен ней организации и отчасти по дисциплине к вербованным А. были А., комплектовавшиеся по рекрутскому набору в России в 18 в. и пер вой половине 19 в.; в эти А. солдатскую мас су поставляло крестьянство, командный со став—господствующий класс (дворянство).

629

АРМИЯ

630

Э п о х а Ф р а н ц у з с к о й р е в о л ю ц и и . 180 000, в августе 450 000 и к началу 1794 в А. К концу 18 в. сохранившиеся во Франции фео насчитывалось до 770000 чел., из к-рых на дальные отношения тормозили развитие про фронте находилось около полумиллиона. изводительных сил капитализма, народив В первый период революционных войн сошихся уже в недрах феодализма. Разлагав | стояние армии молодой буржуазной респубшаяся франц. феодальная монархия находи j лики было очень тяжелым. Неопытные части, лась под ударом молодой, сильной экономи I плохая организация тыла и снабжения и чески, но политически бесправной буржуазии, вследствие этого голод и болезни, частые из ремесленников и безземельного, невероятно мены командного состава из бывших офицеров угнетенного крестьянства. К этому времени королевской А.—все это служило причиной франц. армия была построена в основном по поражений и неустойчивости первых волонтер обычному для тогдашней Европы типу вер ных батальонов. Для уничтожения антагониз бованной А., но отрицательные стороны это ма, существовавшего между волонтерами и сол го типа А. сказывались в ней сильнее, чем в датами сохранившихся еще старых линейных других странах. Офицерство комплектовалось полков, Конвент решился на крупную рефор из дворянских и аристократич. фамилий. При му: по проекту Дюбуа-Крансэ старые (ли этом процветала система покупки чинов, что нейные) части используются как более подго выдвигало неопытных и неспособных нач-ков товленные и лучше обученные кадры; новые иногда даже на самые ответственные должно волонтерные бат-ны являются носителями ре сти. В ряде частей, особенно технических (ин волюционного подъема; производится «амаль женерные части, арт-ия), офицерские должно гама» путем сведения двух добровольческих сти занимали выходцы из буржуазии («треть батальонов и одного линейного в полубрига его сословия»), но им большого хода обыч ду. Постепенное проведение амальгамы и ряд но не давали. Классовые противоречия, сквер решительных и суровых мероприятий Кон ное материальное положение солдат, беско вента по внедрению р е в о л ю ц и о н н о й нечные злоупотребления командного соста д и с ц и п л и н ы дают свои результаты уже ва—все это подрывало дисциплину: в момент к 1794. Институт комиссаров, выделенных из революционного подъема господствующим членов Конвента и прикрепленных к армиям, классам не удалось удержать А. за собой. На сыграл большую роль в создании револю первых этапах революции Национальное со ционной дисциплины, в деле использования брание (1789—91), в к-ром решающая роль старого комсостава, в проведении политрабо принадлежала крупной буржуазии, не пред ты в А., в деле организации снабжения и т. д. приняло никаких серьезных мер к реоргани Все это сделало этот институт в период яко зации вооруженных сил. Городская и кресть бинской диктатуры одним из важнейших фак янская беднота, находившаяся под тяжелым торов создания и укрепления революционной гнетом феодальных привилегий, решительно армии. С одинаковой строгостью дисциплина стала на сторону революции. Часть дворян эта проводилась как в отношении генералов, ского офицерства эмигрировала за границу. так и простых рядовых. За грабеж, трусость, В борьбе против попыток революционной де за распространение паники, за мародерство мократии углубить революционное движе комиссары Конвента могли казнить и солдат ние буржуазия создала в Париже и во всех и офицеров. В связи с эмиграцией старого провинциальных городах свою националь офицерства Конвенту пришлось решать слож ную гвардию. Она составлялась из зажиточ ную задачу п о д б о р а к о м а н д н о г о с о с ной буржуазии, которая была обязана воору т а в а для своей миллионной армии. Поли жаться и экипироваться за свой счет. Коро тические гарантии при этом д. б. соединять левская гвардия и швейцарские наемники ся с минимальными военно-технич. требо были распущены по домам. Провинциальные ваниями, что и было достигнуто соединением бат-ны — своеобразная крестьянская мили начал выборности и назначения всего началь ция—распались сами собой, а линейные коро ствующего состава. Порядок этот открыл ши левские полки находились в процессе рас рокий доступ молодым и способным офицерам пада. Фактически т. о. в 1791 революция не и даже рядовым для продвижения на высшие располагала вооружен, силами. Для отра должности. Даву, Вандам, Сульт, Гош стали жения удара, подготовлявшегося из контр генералами и командовали войсками, не до революционного лагеря в Кобленце и пер стигнув тридцати лет. Еще в начале 1793 А. вой австро-прусской коалиции, Учредитель Конвента комплектовалась путем наборов. ное собрание (1791) призвало волонтерные В феврале 1793 в декрете Конвента об очеред батальоны, вольные отряды и департамент ном наборе указывалось: «Все французские ские роты. Этих неорганизованных масс граждане от 18- до 40-летнего возраста, холо для войны оказалось недостаточно. Но колеб стые или бездетные вдовцы, находятся в со лющееся Учредительное собрание в борьбе стоянии постоянной реквизиции до момента, против наступающей реакции боялось опереть пока будет собрано 300 000 человек нового ся на наиболее радикальные элементы мелкой набора. Если добровольная запись не даст буржуазии, ремесленников и крестьян. количества людей, назначенных для каждой коммуны, граждане обязаны пополнить это 10 августа 1792 восстанием в Париже была число неукоснительно». При этом наборе до окончательно сметена монархия, установле пускалось заместительство, что приводило к на распродажа национальных земель и уни освобождению от воинской повинности зажи чтожены последние остатки феодализма. Это точной части буржуазии. Однако и этого на восстание крепчайшими узами солидарности пряжения оказалось недостаточно. Внешняя связало мелкую буржуазию Парижа с кре блокада, попытки продвижения союзников, стьянскими массами. Тем самым создана была окружавших со всех сторон молодую респуб основа для массовой революционной А.: Кон лику, разгоравшаяся гражд. война в Вандее, вент смог прибегнуть к м а с с о в ы м н а б о контрреволюционное движение шуанов (см. р а м , выполненным населением с энтузиаз Вондейские войны)—все это требовало новых. мом, В феврале 1793 было набрано в армию

631

АРМИЯ

еще более сильных жертв; Конвент одобряет декрет о в с е о б щ е й в о и н с к о й п о в и н н о с т и всех способных носить оружие без права заместительства и выкупа. Для прове дения этого мероприятия по провинциям разъезжают специальные комиссары Конвен та. Такие же комиссары с ответственными полномочиями, с правом смещения всех долж ностных лиц вплоть до командующих А., были направлены на все фронты республики. Мо билизованная миллионная армия требовала громадных припасов для питания, снабжения боевыми припасами, ружьями, арт-ией и др. имуществом. Революционная Франция рас ширяет понятие в о о р у ж е н н о г о ф р о н т а . Вся страна втягивается в работу для обо роны республики. Проводится декрет о праве реквизиции всего необходимого для фронта. Милитаризуется почти вся промышленность Франции. В одном Париже работает 258 ору жейных заводов (мастерских), выпускающих ежедневно до 1 000 ружей. Пушечно-литейные заводы в течение одного года изготовили 7 000 бронзовых и 13 000 чугунных пушек. Привлечение научных сил позволило исполь зовать для нужд обороны ряд новейших тех нических изобретений: станции оптического телеграфа для связи, новые способы добы вания селитры, изготовления пороха и стали и т. д. Вся наука, технические силы и вся промышленность были подчинены задачам обороны республики и связаны теснейшим образом с французской революционной ар мией . Такая же связь была установлена меж ду вооруж. силой и революционной обще ственностью. Солдаты посещали народные митинги, читали брошюры, листовки и во спитывались в преданности идеалам бур жуазной демократии. Демократизация армии уничтожила пропасть, существовавшую ранее между офицерством и рядовыми. Революция произвела решительные изменения в б ы т е а р м и и . Вместо занятия лагерей—располо жение по квартирам или биваками. Офицеры в походе во всякое время года рядом с сол датами и без своего обоза. Отношение насе ления оккупированных областей к франц. А. определялось тем, что вместе с ее победами уничтожались остатки феодализма, и страна избавлялась от самодержавного монарха. Изменение человеческого материала, а так же и частичное улучшение в технике воору жения (уменьшение калибра и искривление ружейного приклада, что облегчило прицели вание, а также использование облегченных и более подвижных лафетов Грибоваля) приве ли к н о в ы м ф о р м а м с т р а т е г и и и т а к т и к и революционных А., доведенным Наполеоном до высокого совершенства. Еще во время борьбы за независимость Америки обнаружились преимущества прерывного бо евого порядка и стрелковой цепи по сравне нию с линейными построениями фридриховской эпохи. Французы со своими в первый период недостаточно дисциплинированными массами хорошо усвоили этот способ, но к стрелковой цепи они присоединили глубокие колонны—построение, дававшее при атаке возможность придать особую силу удару их войск, обычно численностью превосходивших противника. Реквизиционная система снаб жения А. поставила революционные войска в н е з а в и с и м о с т ь о т т ы л а и обуслови л а слабую чувствительность коммуникации.

б32

В тактическом отношении как правило вво дится принцип соединения всех родов войск в дивизии, способные действовать самостоя тельно и обладающие значительной силой сопротивления. Инициатива командиров, об ход флангов, прорывы, использование резе рвов—все это находит свое отражение в ука занной организации. «Только такая револю ция, как французская, к-рая экономически эмансипировала буржуа и особенно кресть янина, могла изобрести массовые А. и в то же время найти для них свободные формы движения; об эти свободные формы разбились старые неповоротливые линии—военные от ражения абсолютизма, который они защи щали» (Энгельс). Падение диктатуры мелкой буржуазии отра зилось и на состоянии А.—А. эпохи Д и р е к т о р и и (1795—99) и в особенности А. времен Консульства и Н а п о л е о н а (1799—1814) представляют собой иную картину, чем А. эпо хи якобинской диктатуры. К власти приходит со своим ставленником Наполеоном буржуа зия, опирающаяся на крестьянство, освобо жденное от феодальных оков. Под влиянием завоевательного характера наполеоновских войн, отхода крестьянских масс от револю ции и общей реакции в стране происходит постепенное изменение физиономии армии. Демократическая агитация в А.прекращается. Культ республики заменяется культом во ж д я . Вводится система конскрипций (набо ров), удлиняются сроки службы. Начиная с Итальянских походов (1796—97) и Египет ской экспедиции, во время разгрома Наполе оном австро-русской, русско-прусской и всех остальных коалиций, на основе моральных и материальных средств Великой француз ской революции выросла огромная и креп кая б о н а п а р т и с т с к а я А. Специальные методы воспитания и обучения, длительный отрыв от родины, специальное внимание к ветеранам и заслуженным бойцам, открытое (в принципе) для всех продвижение вверх по иерархической лестнице, дисциплина, ос нованная на честолюбии, культ вождя—эти черты наряду с численностью и новой такти кой А., выросшей из революции, позволили Наполеону наносить свои сокрушительные удары и добиваться быстрых и решительных успехов. Всеобщая воинская повинность. Французская революция вызвала глубокие изменения в военной организации всех важ нейших стран Европы. П р у с с и я и А в с т р и я приступили к реорганизации своих А., чему способствовало упразднение кре постного права и национальный подъем в Пруссии, вызванный разгромом ее А. под Ие ной в 1806. Экономически Пруссия была исто щена до крайности. По Тильзитскому ми ру численность А. была уменьшена с 242 000 до 42 000 чел. Несмотря на такую малочис ленность приходилось быть всегда наготове на случай попыток новых нападений. Шарнгорст во главе военного министерства начал энер гичную подготовку А. для освободит, вой ны. Быстрым увольнением в запас обученных солдат, организацией ландштурма в виде пар тизанских отрядов, действовавших незави симо от регулярных частей, отменой телесных наказаний, улучшением офицерского корпуса были обеспечены необходимые условия для дальнейшего развития вооруженных сил, С

633

АРМИЯ

634

1806 по 1813, когда прусская армия находи | Основу А., п о с т р о е н н о й н а п р и н лась под контролем агентов Наполеона, реор I ц и п е в с е о б щ е й в о и н с к о й повин ганизационная работа проводилась в скрыт н о с т и , составляют кадровые части, содер ном порядке. Только с 1813,в момент подъема, жащиеся в мирное время. Командный состав связанного с национальной войной, можно как правило находится на постоянной службе. было перейти к открытой и широкой реформе. Рядовой состав отбывает «воинскую повин В основу указа 1813 был положен принцип ность» в течение определенного срока, после личной воинской повинности каждого, на кого чего увольняется «в запас», призываясь вновь выпадет жребий несения военной службы. Не при мобилизации. Т. о. кадровая А., основан смотря на увеличение численности армии мир ная на принципе всеобщей воинской повин ного состава с 42 000 до 142 000 она не могла ности, является прежде всего остовом для А. вместить в себя весь человеческий материал, воен. времени. Развертываясь при мобилиза который предоставлялся в распоряжение пра ции в несколько раз, такая А. втягивает в вительства для ведения войны законом о свои ряды «запасных», «резервистов», обу всеобщей воинской повинности. Организует ченных в мирных условиях. Одновременно ся л а н д в е р , в который и зачисляются все такая А. является школой подготовки рядо мужчины в возрасте от 17 до 40 лет за исклю вого и командного состава для воен. времени. чением резервистов и находящихся в кадре. Рядовые бойцы проходят эту школу непосред Впоследствии на ландвер возложена была ственно в ротах, эскадронах, батареях, на бо задача организовать обучение излишков, ос евых кораблях. Младший командный (унтертавшихся в стране от ежегодных призывов. офицерский) состав подготавливается в вой Наконец все население, не попавшее в призыв, сковых школах. Подготовка офицерского ко но способное носить оружие, включалось в мандного состава производится в спец. воен состав «ландштурма», предназначенного для ных учебных заведениях разных степеней несения тыловой службы, а также и для бое вплоть до высших военных школ (военных вой деятельности в случае вторжения неприя академий). При переходе к всеобщей воинской теля на территорию Пруссии. Прусская ре повинности буржуазия широко рекламирова форма отметила переход к новой системе ор ла «всеобщность» и «личную обязанность» ганизации А. на началах всеобщей воинской каждого гражданина служить в армии своего повинности, к к-рой перешли все страны Ев государства. На практике тяготы воинской ропы. Развитие промышленного капитализ повинности несет рабочий класс и крестьянст ма, усиление государственной власти в связи во как классы, составляющие большинство с укреплением буржуазной демократии, по общества, к которым принадлежит основная литическая обработка широких масс посред масса людского состава армии. Привилегии ством школы и печати повлияли и на укре для буржуазии по имущественному положе пление всеобщей воинской повинности в те нию, по образовательному цензу обеспечили чение 19 века до эпохи империализма. ей командное положение в А., но не изме Развитие этой системы комплектования А. нили факта массового обучения трудящихся в течение первой половины 19 в. шло мед военному делу, вытекающего из принципа ленно в связи с тем, что от Венского конгрес всеобщей воинской повинности, а также все са (1815) до Восточной войны (1853—56) в более и более углубляющихся классовых Европе не было крупных военных столкнове противоречий в А . Обучение трудящихся во ний; в этот период на общем фоне развития енному делу неминуемо выдвинуло вопрос о промышленности отмечается развитие воен надежности современного «вооруженного на ной техники, средств и форм борьбы. К 1840 рода» и заставило господствующие классы прусская А. переходит к игольчатой винтов принять особые меры для приспособления ке, заряжавшейся с казенной части; англи устройства А. и всей системы к выполнению чане вооружают свою пехоту усовершенство чуждых составу А. классовых задач. Создание ванной винтовкой Энфильда; значительные кадров кастового офицерского состава, стро улучшения вводятся в арт-ию (увеличение жайшая, основанная на муштре дисциплина, калибра, гаубицы). Появляются новые типы экстерриториальный принцип комплектова фортификационных сооружений и т. д. Разви ния, суровый казарменный режим, длитель тие ж.-д. транспорта, увеличение средств свя ные сроки службы—все эти меры должны бы зи, развертывание воен. техники усложняют ли привести к обеспечению классового гос арм. организм и заставляют внести в подго подства буржуазии. Рост противоречий капи товку к войне особо четкую планомерность. тализма во второй половине 19 в., борьба за Одновременно с этим растет и численность А. рынки и источники сырья связаны с ростом (см.), с решительным усиле Почти все государства, убедившись на опыте милитаризма воен. столкновений второй половины 19 в. нием А., с непрерывной бешеной конкурен в преимуществах прусской системы, проводя цией вооружений крупнейших стран Европы и гос. реформы, переходят к ней: Австро-Вен Америки. Это усиление вооруженных сил грия в 1868, Италия в 1871, Франция и Япо происходило путем увеличения штатной чи ния в 1872 и Россия в 1874. В нек-рых неболь сленности А. мирного времени, роста воен. ших странах (напр. Швейцарии) введена бы бюджетов, усиления отработки резервов на ла милиция (см.). Из крупных держав только основе сокращения сроков воен. службы и Англия и США до войны 1914—18 вследст совершенствования воен. техники. За период вие колониального характера своих войн, с 1869 по 1912 численность регулярных А. 6 особых условий географич. положения и свя главных европейских держав (Франция, Ве занного с ним развития морского флота (Ан ликобритания, Италия, Россия, Германия, глия) продолжали комплектовать свои войска Австро-Венгрия) выросла примерно с 3,3 млн. путем вербовки, не вводя всеобщей воинской до 4,3 млн. Расходы на армию и флот для тех повинности, но подготавливая создание мас же держав выросли за тот же срок более чем совой А. путем введения своеобразной милп- в два раза. Сроки службы снизились в евро пейских странах до 2 лет (во Франции перед ционно-территориальной системы.

635

АРМИЯ

войной—3 года), благодаря чему колоссально увеличилась численность обученных резервов. Империалистич. война 1914—18 произвела решительный переворот во взглядах на чи сленность современных А., их технич. средств борьбы, значение тыла и всего народного хо зяйства для вооруженного фронта. При иссле довании опыта войны 1914—18 внимание д. б. прежде всего сосредоточено на громадной чис ленности вооруженных сил, мобилизованных в течение войны (см. табл. 1).

636

родное положение, Энгельс в 1887 писал: «Для Пруссии—Германии невозможна уже теперь никакая иная война, кроме всемирной вой ны. И это была бы всемирная война невидан ного раньше размера, невиданной силы. От 8 до 10 млн. солдат будут душить друг друга и объедать при этом всю Европу до такой степе ни дочиста, как никогда еще не объедали тучи саранчи. Опустошение, причиненное 30-лет ней войной, сжатое на протяжении 3—4 лет и распространенное на весь континент, крах и потери такой, что короны дюжинами Т а б л . 1.—Ч и с л е н н о с т ь в о о р у ж е н н ы х с и з а в р е м я в о й н ы 1914 — 18 (в тыс.). валяются по мостовым и не на[ ходится никого, чтобы подни ! Вооруженные силы мать эти короны, абсолютная Всего мо Потери (уби невозможность предусмотреть, после 1-й билизо тые, проп. Страны перед мобили вано без вести) как все это кончится и кто вый войной зации дет победителем из борьбы,— только один результат абсолют 1775 Россия j 1360 16 100 но несомненен: всеобщее исто 13 200 1808 Германия ! 788 щение и создание условий для 1358 Франция ; 811 8 200 993 Великобритания } 172 9 500 окончательной победы рабочего 1 класса». Массовость современных А. выдвигает во Армия современного империализма. Импе прос боевого питания современного вооруж. риалистич. война 1914—18 не только не раз фронта. Огромные людские массы д. б. не решила, а, наоборот, невероятно обострила все только накормлены и обмундированы, но и противоречия капиталистич. системы, находя вооружены современной техникой, причем щейся в состоянии всеобщего кризиса. Обо все необходимое для питания и снабжения стрились все противоречия внутри капита д. б. своевременно заготовлено и подвезено к лизма и между капитализмом и СССР, к-рые войсковым частям и соединениям. Опыт вой ведут к неизбежным революционным взрывам ны 1914—18 показал колоссальное развитие внутри капиталистич. стран, к неизбежным воен. техники и вооружения, требующее ги новым империалистич. войнам и в первую оче гантского развертывания воен. производства редь к большой интервенционистской войне и новых методов организации массовой А. против СССР. Все это является причиной то Герм. А. вышла на войну, имея 8 404 орудия го,что за последние годы, используя опыт вой (из них 2 076 тяжелых). К концу войны она ны 1914—18 и гражданской войны в России, имела 18 000 орудий (из них 7 900 тяжелых). все крупнейшие империалистич. государства Франц. А. в начале войны имела 4 648 орудий ведут напряженную работу по реорганизации (из них только 688 тяжелых разных образ вооруж. сил. VI Конгресс Коминтерна еще в цов). К концу войны она насчитывала 12 220 1928 останавливал внимание трудящихся все орудий (из них 5 740 тяжелых). Русская А. го мира на огромном росте вооружений импе соответственно—7 088 орудий (из них 240 тя риалистич. государств. «Конгресс указывает жел ых) и 14 000 орудий (из них 1 430 тяже на огромный рост вооружений, на крупные но лых). Генштабы просчитались в масштабах вовведения в области военной техники и на подготовки войны 1914—18. Мобилизация во мероприятия по милитаризации населения и оруженных сил оказалась подготовленной хозяйства всех капиталистических стран, на достаточно тщательно. Призыв запасных, милитаризацию фашистской Италии, на воен массовые перевозки войск к границам проте ную реформу во Франции, на реакционные кали в основном в соответствии с мобилизаци военные законы в Чехо-Словакии, на рост онными планами. Но почти никто из воен военных приготовлений в Польше, Румынии ных специалистов не рассчитывал на возмож под руководством генеральных штабов импе ность длительной войны. Никто не предвидел риалистических великих держав, на приго роста потребностей А. и значения народного товления Германии к восстановлению старого хозяйства для их удовлетворения. В этом милитаризма в новых формах, на массовую отношении чрезвычайно показательно, что милитаризацию в Америке, военные приго только два величайших вождя рабочего дви товления Великобритании в доминионах, жения—Маркс и Энгельс—при помощи создан в Индии в первую очередь, и т. д. Сопер ного ими единственно научного метода—ме ничество на море между Америкой и Анг тода материалистической диалектики—сумели лией (см. Англо-американское военное соперни дать гениальный анализ капиталистич. си чество) ведет к новым вооружениям. Весьма стемы и предвидеть направление и конкрет важный новый момент современной милита ные пути развития противоречий этой систе ризации масс заключается в усилении мили мы, предсказав еще за 30—40 лет до начала таризации молодежи и в том, что милитари империалистич. войны 1914—18 неизбежность, зация фактически, а отчасти и формально, характер, важнейшие черты, расстановку сил охватывает также женщин (Франция, Поль и последствия этой войны. Еще в период ша, Болгария и т. д.)». Франко-прусской войны, в 1870, в письме к Основные *элементы, наиболее характерные Зорге Маркс писал: «Нынешняя война ведет строительства армии современного импе к войне Германии с Россией столь же неиз для заключаются в следующем. Внут бежно, как война 1866 привела к войне Прус риализма, ренняя структура вооруж. сил, соотношение сии с Францией... та война номер второй станет между родами войск, удельный вес техники и повивальной бабкой неизбежной социальной самый характер последней (преимущественное революции в России». Анализируя междуна развитие воздушного или морского флота,

G3S

АРМИЯ

взг

превосходство в арт-ии, автоматич. вооруже нии пехоты к моторизация и механизация) в различных А*, определяются конкретными осо бенностями данного государства в связи с его географич. положением, театрами возможных военных столкновений, условиями развития его народного х-ва и дополнительными специ альными условиями. Однако основы воен. системы, пути строи тельства вооруженных сил современного им периализма с точки зрения состава армии, по литических отношений между армией, господ ствующим классом и широкими массами насе ления—в общем в странах капитализма одно типны и соответствуют формам общественных отношений в этих странах. Одним из непре ложных выводов опыта войны 1914—18 являет ся вывод о м а с с о в о с т и современной А. Современные А., опирающиеся на возрастаю щие технические возможности,—это А. массо вые с необычайными материальными потреб ностями и возможностями, с громаднейшими людскими резервами для вооруженного фрон та и тыла, работающего на оборону (см. табл. 2, 3 и 4). Подготовка массовых А. к будущим

Т а б л. 4.—В о е н н ы е б ю д ж е т ы н е к о т о р ы х к а п и т а л и с т и ч е с к и х г о с у д а р с т в (по данным Oertzen'a на 1931—32). Денежная единица (в млн.)

Государства Польша . . . . Румыния . . . . Югославия . . Чехо-Словакия Германия . . . Австрия . . . . Венгрия Англия Франция Италия Япония США Бельгия

злоты лея динар крона марка шиллинг пенгё ! фунт ст. франк лира иена ; доллар франк

1913

1927

1930

— — — 2 159 — —69*

663 6,9 2 346 1715 690 85 113 117*

1076 9 2 500 1715 678 105 145 НО*

9 075 3 503 191 296 637

9 204 5 027 488 624 708

19 500 5 551 472 721 1363

'1 Тысячи фунтов стерлингов.

школах, военные занятия для молодежи, при наличии сравнительно небольшой наемной ар мии («регулярная армия» и «национальная Т а б л . 2 . — К о л и ч е с т в о з а п а с н ы х в а р м и я х к а п и т а милиция»), готовится к разверты л и с т и ч е с к и х г о с у д а р с т в (по данным Oertzen'a на 1931—32), ванию массовой армии при помо щи «организованных резервов». Англ. А. состоит из «регулярной На 100 жит Общая Количе Количе солдат ство е ж е проармии», «территориальной армии» ство обуч. годного должирезерви и «резервных сил». Французская Государства призыва тельн. в мир в воен. А. с переходом на годичный срок стов новобран воен. ное, (в тыс.) цев ( в т ы с . ) с л у ж б ы время время службы значительно увеличивает возможности по подготовке во еннослужащих и резервистов; ши 11,7 1,0 32 170 3 200 Польша . . . . рокой системой мобилизацион 11,3 1,05 70—100 33 2 000 Румыния. . . . 70 1500 0,6 11,0 33 Югославия . . ных центров, ежегодными массо 10.0 0,7 80 1000 Чехо-Словакия 29 выми призывами запасников, раз 0,015 0,15 9,6 Германия . . . вернутой работой по военизации 2,4 0,04 0,4 Австрия . . . . 2,8 0,4 Венгрия . . . . 0,04 населения французские кадры го 30 Англия . . . . 0,06 4,0 842 товятся принять в свои ряды в — 240 Франция . . . . 10,0 28 4 100 1,2 любое время значительные люд 180 Италия . . . . 8,3 34 0,4 3 500 100 Япония . . . . 0,3 20 1800 ские резервы не только метропо 1,2 61 3,0 0,01 1420 США лии, но и колоний. Туземным — 60 0,50 7,5 28 530 Бельгия . . . . источникам, в частности в Сев. 26 10,0 29 400 Швейцария . . — Африке, франц. генеральный штаб вооружения в армиях капиталистических (по данным Oertzen'a на 1931—32).

Т а б л . 3.—К о л и ч е с т в о

Легкие нулем.

Тяж.

. . . .

. . . .

США Швейцария

. . .

6 700 3 580 3 300 8 000 1134 216 250 10 000 16 000 3 550 4 500 3 430ч 1215 5 000

;

б 21 9 7 16 1

— 000

32 10 18 25 2 5

* Без крепостных орудий.

700 060 700 000 134 216 250 000 000 000 800 000

3 900 980 736 2 500 792 234 260 4 400 15 000 1600 450 1808 618 2 118

о

а

Франция

Легк. орудия

Танки

Тяж.

орудия*

а

б

а

420 126 92 412

436 175 250 600

90 96 20 100

— — — 500

— — — 2— 400

— — — 580

Самолеты

i

Государства

Румыния . . . Югославия . . Чехо-Словакия Германия . . .

нулем.

государств

а

б

11900 5 038 1050 5 000 792 234 260

1693 1104 696 864 228 90 105 1900 1980 1212 636 466 302 376

4 500 2 050 1750 1500 228 90 105

—

30 000 6 000 3 000 10 000 1173 2118

(
воен. столкновениям находит свое отражение в практич. мероприятиях по их укомплектова нию, проводимых в большинстве империали стических государств независимо от характе ра их воен. системы. Американский импери ализм, используя в широких размерах воени зацию населения, специальные отряды при

—

4 300 2 2С0 17Ê0 3 760 588 376

1 200 650 68 120 112 172

800 150 250 271 172

1 635 150 40 1047 50

—

б

а

б

350

509 200 318 270

800 500 450 600

— — 1— 559

— — 2— 400

1710 1015 800 2 229 243 150

2 800 15С0 1000 3 100 300 200

—50 — — — — 3— 500 150 40 2 100

—

б) В в о е н н о е в р е м я .

уделяет особое внимание (60 млн. населения в колониях против 40 млн. в метрополии). По закону 1928 туземцы будут составлять около 34% всей франц. А. В Японии, в Ита лии, в Польше и во всех граничащих с СССР на 3 . гос-вах развертывание массовой А., как и во Франции обеспечивается наличием

Û39 постоянной кадровой А., значительной по численности, а также подготовкой резервов и фашистских военных организаций. Массовые армии являются неизбежными несмотря на рост техники, на разрежение боевых порядков, несмотря на то, что в сфере действия пехотного огня прот-ка в современ ной операции и бою находится значительно меньше бойцов, чем раньше, так как одно временно глубина боевого порядка сильно возросла. Кроме того требуется большое коли чество обслуживающего личного состава в тылу части, соединения, армии и фронта. Так, по данным Дебеней, с сокращением чис ленности франц. стр. батальона от 1 000 до 700 чел. в период с 1914 до 1918, 300 чел., вооруженных винтовками, сокращенных в связи с введением 40 ручных пулеметов, об служивают боевое питание и тыл части. Каж дый ручной пулемет требует 7—8 чел. для этой работы, что в итоге дает 300 чел., снятых с первых линий. Танк, имея в бою 2 бойцов, требует 46 чел. для своего обслуживания и перевозок. Самолет, имея в воздухе 1 летчика и 1 пулеметчика, требует работы 60 чел. для своего ремонта, снабжения, аэродромного обслуживания и воспроизводства материаль ной части. Кроме обслуживающего личного состава в тылу каждая действующая армия требует мощных р е з е р в о в для новых опе раций, для нанесения окончательного пора жения противнику, для занятия завоеванной территории. В массовости вооруженных сил, как отме чали Энгельс и Ленин, кроется глубокое вну треннее противоречие современных А. импе риализма. С каждым новым призывом ново бранцев, с каждым сбором запасников от крытая классовая борьба проникает в совре менную казарму несмотря на жестокие по лицейские меры. Работа компартий в армии способствует революционизированию солдат ских масс и включению их борьбы в русло общепролетарской революционной борьбы. Воспроизводство внутри армии возрастаю щих классовых противоречий между буржуа зией и пролетариатом неминуемо ведет к раз рушению изнутри милитаристической ма шины современного империализма. Именно в этой связи мы наблюдаем в последние годы решительную и широко развернутую критику массовых А., приобретающую широкую под держку в руководящих кругах генеральных штабов и правящих групп мировой буржуа зии. Критики (Сект, Лиддель-Гарт, Фуллер, Зольдан, Геруа) отмечают закат военного ис кусства как основной вывод из трехлетней позиционной войны. При этом особой критике подвергается принцип всеобщей воинской по винности, выдвигаются установки на неболь шую профессиональную армию наемников с максимальным использованием современной воен. техники. Приводятся многочисленные доводы в пользу небольшой наемной армии. Приводятся требования подвижности, ука зывается на огромный рост потребностей мас совых А. в материальных средствах войны, выдвигается противоречие между качеством и количеством в связи с усложнением военной техники. Однако основной мотив против мас совой армии, отчетливо выявляющийся у всех без исключения критиков,—это вопрос политический, вопрос «о моральном факторе». В частности генерал Сект писал в 1930: «На-

640 родное ополчение является отражением мо рального и политического состояния народа, и вооружение народа, которое влечет все общая воинская повинность, таит в себе боль шие внутренние затруднения и опасность». Еще более откровенно об этом писал ранее русский белогвардсец А. Геруа: «Сама регу лярная армия, построенная на началах все общей воинской повинности, является луч шей школой для воспитания элементов, нуж ных гражданской войне. Она дает ей ту тех нику и те знания, которые необходимы гла варям восстания, начатого во имя того или иного политического идеала». Ненадежность современных массовых А., в особенности в борьбе с «внутренними» врагами, с растущим революционным движением, заставляет миро вую буржуазию увеличивать полицейскую силу как составную часть сухопутных во оруженную сил, имеющую задачей «под держание внутреннего порядка» (ср. мемо рандум американского воен. министерства от 6 мая 1932 в связи с франко-американски ми переговорами о вооружениях). Наряду с этим появляется более важная тен денция к реорганизации всей структуры А. с целью замены в значительной части политичес ки ненадежной солдатской массы м а ш и н о й . Небольшие по численности, классово однород ные, крепко спаянные профессиональные А., как этого требуют некоторые теоретики со временной военной системы империализма, смогут направить эту технику не только для новых империалистич. войн, но и против своих пролетарских революций. В соответст вии с этими взглядами во всех буржуазных А., независимо от той или иной официальной доктрины, наблюдается усиление элементов профессиональных А., укрепление н а е м н и ч е с т в а в системах современных вооруж. сил. Не только в Германии, связанной Вер сальским договором и обязанной содержать постоянную наемную А. не свыше 100 000 че ловек, не только в Англии, где возвращение к добровольчеству и наемничеству в комплек товании постоянной А. связано с ее остров ным положением и с задачами ее колониаль ной политики, но и во Франции, Италии, Япо нии, Польше—всюду мы наблюдаем при со хранении принципа всеобщей воинской по винности рост профессиональных, наемниче ских элементов в составе вооруженных сил. Во французской А., в связи с переходом на одногодичный срок службы, увеличивающим ее резервы, наблюдается рост численности унтер-офицеров-сверхсрочников, чиновников, жандармерии и пр. профессиональных эле ментов за счет нек-рого снижения призывае мых контингентов. Ген. Сект, выражающий в последних выступлениях чаяния герм, импе риализма в деле возвращения былой военной мощи Германии, не отрицая значения все народного ополчения для обороны страны, связывает исход решающих операций с не большой (200 000) отлично обученной, тех нически снабженной наемной армией, с про должительными сроками обучения. Эти вы сказывания находят отклик в последнее время в кругах франц. военщины и в буржуазной печати, где раздаются все более настойчивые требования создания небольшой профессио нальной А. (Де-Жувенель, С. Лозанн и др.). Но буржуазия «не может избежать необходи мости военизировать массы, ей удается лишь

Ш

АРМИЯ

комбинировать наемные войска с „народны ми армиями" или же с военными органи зациями типа милиции» (тезисы VI Конгресса Коминтерна). Исключительно большое внима ние уделяется подбору надежных профессио нальных командных кадров (офицеры, унтерофицеры) и солдат сверхсрочной службы. Рост военной техники требует насыщения со временной А. специалистами. В условиях созд.-'ч-ш империалистических А. это также при водит к усилению профессиональных (наем ных) элементов. Большую т е х н и ч е с к у ю реконст р у к ц и ю как в течение войны 1914—18, так и в особенности после нее, из существующих родов войск пережила пехота. Несмотря напоявление новых родов войск и средств воору жения и на развитие старых технических ро дов войск пехота—самый многочисленный по составу род войск (см. Вооруженные силы); реорганизованная на новой технич. базе она продолжает иметь первостепенное значение в общей системе вооруж. сил. Появление легко го автоматич. оружия пехоты и вооружение им низовых звеньев пех. подразделений, рост насыщенности станк. пулеметами, появление значительного числа мелкокалиберных ору дий, противотанковой, зенитной и траншей ной артиллерии—все это повышает боевую силу пехоты. Наиболее существенное значе ние в развитии современных сухопутных А. империализма приобретают н о в ы е в и д ы т е х н и к и и прежде всего у с о в е р ш е н ствованная артиллерия, авиа ц и я , х и м и я , т а н к и . Применение отрав ляющих веществ с воздуха в значительных количествах расширяет площади поражения и наносит тяжелые материальные потери и моральные потрясения прот-ку не только на фронте, но и в глубоком его тылу. Широкое применение авиации, автомобильного транс порта и тракторной тяги (см. Механизация и Моторизация армии), успехи в области техники восстановления и постройки новых ж.-д. и шоссейно-грунтовых путей, поднятие роли радиотехники и других средств связи, вызывая развитие соответствующих средств обороны (противовоздушная оборона—ПВО, заграждения и др.), возвращают современ ным А. в значительной мере потерянную в по зиционный период войны 1914—18 подвиж ность, повышают их маневренность и расши ряют размах современных операций. На ука занных технических достижениях не остана вливается мысль современных генеральных штабов. Ведется неистощимая, упорная изо бретательская работа по изысканию совершен но новых средств истребления человечества. Использование электричества, управление механизмами на расстоянии (телемеханика), использование инфракрасных и ультрафиоле товых лучей, полета в стратосфере для уве личения' радиуса и быстроты действия боевой авиации, бактериологии—все эти проблемы изучаются империализмом с целью примене ния в грядущих воен. столкновениях. Укрепление профессиональных элементов, сокращение сроков службы, огромный рост техники не означают отказа имп. гос-в от новых попыток подготовки к использованию ка фронтах войны массовых А. Военное строи тельство всех стран капитализма, в частности мероприятия по подготовке резервов и про мышленной мобилизации, решительно под >С. В. Э. т.

I.

642

держиваемые партиями II Интернационала в предвидении длительной войны, с одной сто роны, и потребности в войсках для прочного занятия завоеванной территории—с другой, исходят из принципа всенародного ополчения, из предпосылки использования всех сил дан ного гос-ва для новых воен. авантюр. «Гря дущая мировая империалистическая война будет не только механизированной войной, во время которой будут использованы громадные количества материальных ресурсов, но вместе с тем войной, которая охватит многочислен ные массы и большинство населения воюющих стран» (из резолюций VI Конгресса Комин терна). Ненадежность современных массовых армий заставляет мировой империализм в це л я х самозащиты, наряду с применением ста рых методов воспитания и дисциплины, ис пользования офицерских кадров и профес сионалов, усиливать непосредственное клас совое вооружение буржуазии. Фашистская милиция в Италии, шюцкорские организации в Финляндии, добровольческие союзы и фа шистские организации в Германии, польские стрелковые союзы и т. п. являются не толь ко прямыми помощниками полиции и жан дармерии в поддержании классового господ ства буржуазии внутри своих стран в мирное время. Они одновременно являются и допол нительными кадрами для развертывания вой сковых соединений и для обеспечения тыла во время войны. Особенно широкое развитие классовое вооружение буржуазии получило в странах с развитым фашистским движени ем. Д л я граничащих с СССР лимитрофных государств численность фашистских союзов превышает численность регулярной А. Эти не официальные военные организации, как ука зывал VI Конгресс Коминтерна, «преследу ют цель штрейкбрехерства и насильственно го подавления движения рабочих не только во время войны, но и в период военных при готовлений». Развитие и укрепление вооруж. сил империализма, а тем более массовых А.. может происходить только на основе активно го сотрудничества социал-демократии со своей буржуазией. Открытая политика поддержки социал-фашистами капиталистического строя находит свое отражение в их отношении к А. До 1914 II Интернационал вместо революци онной военной политики требовал лишь «заме ны постоянной армии» «народной милицией». Лозунг этот имел еще нек-рое обоснование в эпоху расцвета капитализма, пока царизм и абсолютизм представляли реакционную угро зу демократии. В эпоху империализма этот лозунг используется II Интернационалом для прикрытия своего предательства. После войны 1914—18 II Интернационал всецело подчинил свою военную политику интересам империа лизма. Франц. социал-предатели, в частности Поль-Бонкур, вождь социалистической пар тии, одновременно председатель «Комиссии Лиги наций по разоружению» и основной до кладчик милитаристам. законов во франц. парламенте,—выступают на защиту новых законов «о мобилизации нации» под старыми знаменами «народной милиции». В Германии и Англии социал-демократы—поборники «ра зоружения» на словах—горячо стоят за наем нические, профессиональные А. своих правиI тельств. Этой контрреволюционной воен. поли: тике, служащей интересам буржуазии, ком! мунисты противопоставляют революционную > 21

из

644

АРМИЯ Табл.

5.—Характеристика

современных

иностранных

армий

О Н '

Тип Государства

армий

с$ в S

S

щ е-1

91

а ч о а

Достоян.

Всеобщая воинск. пов.

g a

S щ и" «ta « м^£«33« S ь га ш 3 •с a s о н

Й В а м Х к о З О к раю

Е- к О О)

Финляндия

5§Е

H к

(1931). Общая числен ность армии в мирное время: а) метрополии б) колонии

в е с

20

32

12—15 м .

15—17

Эстония

. . . .

20

35

19 М.

12

а)

17 340

Латвия

. . . .

20

30

11/аГ.

11

а)

19 000

20

25

11/2—2 Г.

13

а)

19 400

. . . .

21

29

11/2-2 г.

135

а) 300 000

. . .

21

29

2 Г.

120

а) 202 000

. .

21

30

И/2Г.

45

а) 133 600

20

31

1!/2 Г.

29

а) 63 зоо

20

30

1V2 Г.

70

а) 140 000

17—33

12 Л.

Перемен.

Австрия .

18—26

5 Л.

Венгрия .

18—35

12 Л.

а) 34 800*2

Болгария

18—25

12 л .

а) 29 500 а) 29 500

Литва Польша Румыния Югославия Греция Чехо-Словакия Германия

Англия

. . .

.

Наем добро вольцев

(

Постоян.

18—25

3—9 Л.

\ I,

Бурж.милиция

17—35

4 Г.

Постоян.

Франция .

Всеобщая воинск. пов.

Постоян. Италия

.

Япония

.

Б у р ж . ми лиция Постоян.

США... Испания .

Постоян.

а) 30 000

( а) 213 000 \ б) 64 000 f а) 457 000 \ б) 216 0С0

28

IVa г .

250

20

21

11/2—3 г .

180

а) 368 000

Перемен.

i а) 353 000*3 \ б) 52 000

20

Всеобщая воинск. пов.

а) 100 000*1

20

17—50

с П о с т о я н . ; Наем добро / нац.гвардия вольцев (.орг. резервы

а) 23 000

16

18—45

27

21

20 м.

110

а) 214 300 /а) 141 000 J a ) 176 700 \ а) 225 000

3 г.

18

2 Г.

80

а) 163 900

19

25

ю—13 м.

30

а) 71 000

19

29

65—90 дн.

22,5

Португалия

20

25

17 м.

27,4

j^300*j* 2=Г00О _

Голландия .

20

20

51/2—15 М.|

19,5

4 900 10 000—40 000

Швеция . .

20

22

90—260 ДН.

25,1

13 900 20 000—70 000

Норвегия

.

20

35

48—102 ДН.

17,7

5 100 25 000—60 000

Дания . . .

20

30

90—425 дн.

1 300 7 500—26 000

21

24

И/2—2 Г.

а) 125 000*5

Бельгия . . Б у р ж . ми лиция

Швейцария

Турция . . .

Постоян.

*i Кроме того: 185 000 м и л и т а р и з . полиции. *г Кроме того: 31250 жандармерии, полиции, погранич ной охраны и речной с т р а ж и . *з В к л ю ч а я 43 000 республиканской гвардии и 45 600 воен. чиновников.— Кроме того ок. 500 000 чел. в р а с п о р я ж е н и и военного министра: 35 000 кадров фашистской милиции, 353 000 .резерва фашистской милиции, 50 000 к а р а б и н е р о в , 25 000 таможенной охраны и 7 000 лесной охраны. ** В числителе—постоянный состав, в знаменателе—переменный. *5 Кроме того: 30 000 жандармерии и 10 000 пограничной о х р а н ы .

645

АРМИЯ

646

воен. политику в интересах международной дают с интересами основных масс крестьян пролетарской революции. ства; 3) это—А. интернациональная, А. всего Отношение "пролетариата к А. буржуазно международного пролетариата; 4) эта А. бо го гос-ва сформулировано в резолюциях VI рется за упразднение всех А., в том числе и Конгресса Коминтерна ел. обр.: «Армия со себя, являясь тем самым последней А. в мире. вершенно независимо от своей организацион Внутреннее строение А. пролетарской дикта ной формы является частью буржуазного госу туры также коренным образом отличает ее от дарственного аппарата, который пролетариат любой капиталистич. А.: 1) она комплектуется во время своей революции должен не демо по классовому принципу; 2) между комсоста кратизировать, а сломать». В такой принци вом и рядовыми бойцами не только нет клас пиальной постановке исчезает разница между совых противоречий, но существует полная постоянной А. и милицией, между А., суще общность их классовых интересов; 3) желез ствующей на основе всеобщей воинской по ная воинская дисциплина ее основана на клас винности, и наемным войском. Всеобщей мили совом сплочении и социалистическом просве таризации компартия противопоставляет ло щении; 4) отсутствует противоречие между зунг вооружения пролетариата. Коммунисти расширением применения техники и увели ческие партии, увязывая революционную ра чением численности бойцов; 5) пролетарское боту в А. с общим революционным движени руководство армией обеспечивается руководя ем рабоче-крестьянских масс, подготавливают щей ролью коммунистической партии; это борьбу солдатских масс против господствую руководство осуществляется через специаль щей буржуазии. Господство буржуазии дела ные партийно-политические органы (РВС и поет неизбежными новые империалистические литорганы), парторганизации и представите войны, новые интервенции против Советского лей партии в армии (комиссары, единоначаль Союза. Именно поэтому «коммунистические ники и помполиты). Прообразом А. пролетар партии должны в настоящее время подчинить ского гос-ва является А. Парижской коммуны. всю свою работу центральной задаче подготов Основные черты А. пролетарского гос-ва выко ки, завоевания и организации масс для борь вались в процессе строительства Красной ар бы с империалистической войной». «Следстви мии (см.) СССР, являющейся «новой военной ем массовой милитаризации является, по сло организацией нового класса» (Ленин). Принци вам Энгельса, разрушение всех буржуазных пы, формы и методы создания вооруженной ор армий изнутри. Коммунисты поэтому не дол ганизации пролетарской диктатуры в СССР жны „бойкотировать" буржуазные армии— представляют богатейший источник опыта для они должны вступать в них и брать в свои * пролетариата всего мира в его революционной руки революционное руководство этим объ борьбе. ективным процессом внутреннего разложе Лит.: Тезисы VI Конгресса Коминтерна «О войне и ния буржуазных армий» (из тезисов VI Кон военной опасности», Москва, 1928; Л е н и н , Сочине ния, Ленинский сборник, XI, XII, XIII, XIV; гресса Коминтерна; см. Антимилитаризм). Э н г еМ.—Л.; л ь с Ф., Анти-Дюринг, Москва, 1931; е г о ж е , Разложение буржуазной А. является пред Статьи и письма по военным вопросам, М., 1924; е г о посылкой превращения империалистической ж е, Армия, «Записки Военной секции Комакадемии», 3, М., 1931; С т а л и н И., Об оппозиции, М., 1928; войны в гражданскую. Проблема завоевания т. М е р и н г Ф., Очерки по истории войны и военного и упрочения диктатуры пролетариата путем искусства, М., 1924; Ф р v н з е М. В., Собрание сочи гражданской войны неизбежно ставит вопрос нений,^!—3,М.—Л., 1926—29; В о р о ш и л о в К . Е . , Оборона СССР, 3 изд., М., 1928; Ш м и д т К., Мар о создании вооруженных сил пролетариата, о ксизм-ленинизм и военный вопрос, М.—Л., 1929; Красной армии.

С. Венцов.

Армия пролетарского государства. «Пер вой заповедью всякой победоносной револю ции—Маркс и Энгельс неоднократно подчер кивали это-—было: разбить старую армию,рас пустить ее, заменить ее новой» (Ленин). В этом положении подчеркнуты два момента, неразрывно связанные один с другим, взаим но друг друга дополняющие: разбить старую А., построить новую. Всякие попытки «оздо ровить», переделать старую А. несостоятель ны. Каковы сущность, основные черты А. пролетарского гос-ва? Прежде всего это—А. совершенно нового типа, не являющаяся уже А. в собственном смысле слова. Любая капи талиста. А. представляет собой «особые от ряды вооруженных людей» (Энгельс), проти востоящие населению, трудящимся, защища ющие интересы господствующего меньшин ства. Массовый характер этих «особых отря дов» не меняет их классовой сущности. А. про летарской диктатуры это—тип А., приближа ющейся к «самодействующей, вооруженной организации населения» (Энгельс), это—А., сливающаяся с массами трудящихся, защища ющая их интересы. Основные черты А. про летарского государства состоят в том, что: 1) это—А. пролетарская по своему классово му характеру и природе; 2) это—А. всех тру дящихся, рабоче-крестьянская, поскольку от стаиваемые ею интересы пролетариата совпа

Ф е л ь д м а н В . , К характеристике новых тенденций в военном деле, М., 1931; С л а в и н И., К вопросу о методологии исследования массовой армии импери алистов, «Военный вестник», 1931 23—24; Л у к и н ( А н т о н о в ) Н., Из истории революционных армий, М., 1923; Д е л ь б р ю к Г., История военного искус ства в рамках политической истории, т. 4, Ленинград, 1930; Ж о р е с Ж., Новая армия, М., 1919; Л и д д е л ь-Г а р т, Новые пути современных армий, М.— Л., 1930; С е к т , Оборона страны, М., 1931; Ф у л л е р Д. Ф. К., Реформация войны, Москва, 1931; И е н е М а к с , Военное дело и народная жизнь, Варшава, 1898; «Военный зарубежник», 1931, 1 и 2, 1932, 3 и 4; Военная программа социал-демократии, Л., изд. ВПАТ, 1930; Война и социал-фашизм, Ленинград, изд. ВПАТ, 1931; Марксизм-ленинизм о войне и армии, под ред. А. Геронимуса, М., 1932.

АРМИЯ к а к о п е р а т и в н о е с о е д и н е н и е (частная армия) представляет собою часть действующей армии (см.); означает объ единение нескольких общевойсковых соедине ний под командованием одного лица (ком-щего армией) для действий на определенном опе рационном направлении (см.). А. имеет пе ременный состав войск, определяемый каж дый раз задачей, которую данная А. выпол няет, характером театра и операт. условиями. Обычно в этот состав входит несколько войск, соединений (корпусов, дивизий), усиленных технич. средствами борьбы и вспомогатель ными войсками (основы расчета приведены ниже). А. называется о т д е л ь н о й , если она непосредственно подчинена верховному глав кому, и является н е о т д е л ь н о й , если она входит в состав фронта (группы армий). А., *21

647

648

АРМИЯ

усиленная технич. средствами борьбы (ави ация, арт-ия, танки и т. д.) и действующая в направлении главного удара, имеет название у д а р н о й А. В начальный период войны, до окончания сосредоточения А., формируют с я особые А., к-рые в зависимости от возлага емых на них задач носят название А. в т о р ж е н и я и А. п р и к р ы т и я . Различаются А. или по своей н у м е р а ц и и (I, I I , I I I и т. д.) или по своим н а з в а н и я м (Кавказская, Дальневосточная, Рейнская, Дунайская и т. д.). Иногда А. называются по фамилиям своих командующих (напр. армия Багратио на). Отдельные частные армии для действия на отдельных театрах военных действий фор мируются в конце 18 в. во время Французской революции. В 1796 Франция имела армии Самбры и Мааса, Рейна и Мозеля, Западную, Итальянскую, Альпийскую, Северную и Внут реннюю. Армии состояли из дивизий и полу бригад. Частные А. на одном театре военных действий появляются впервые в начале 19 ве к а , когда увеличивается численность вооруж. сил, выставляемых на этом театре, и потому управление ими одним лицом становится за труднительным или невозможным; наконец в связи с появлением новых факторов, влияющих на ведение боевых действий (ж. д., в 20 в. авто транспорт), получила преимущество та сторо на, которая скорее развертывалась на более широком фронте (для полного использования всей сети ж . д.) и действовала по сходящимся направлениям. Вместе с тем увеличение обо зов и парков сделало невозможным применяв шееся ранее движение двух корпусов по одной дороге. Потребовалось расчленение сил на от дельные многочисленные колонны. Д л я удоб ства управления пришлось как правило при бегать к организации частных А. Впоследст вии появляются телеграф, телефон, радио, ко торые позволяют сравнительно легко управ лять войсками, раскинутыми на широком фронте и действующими на разных направле ниях. Иногда разделение вооруж. сил, сосре доточенных на одном театре, на частные А. вызывалось особенностями этого театра: раз меры, характер местности и т. д. В 1812 в Рос сии 160 000, выставленных против Наполеона севернее Полесья, были разбиты на две арТабл.

ронтовых управлении и частных с т р а н а х в в о й н у 1914 —18.

1.—Количество

Россия Период

В начале войны В конце 1914 » 1915 » 1916 » 1917 » 1918

на две А. Кроме того отдельная Эльбская А. была выставлена против Саксонии. В 1870 Пруссия выставляет уже три частные А., непосредственно подчиненные верховному ко мандованию. В этом же году франц. войска вы нуждены начертанием ж.-д. сети развернуть ся в двух группах (у Меца и у Страсбурга), из к-рых потом создались две А. под командой Базена и Мак-Магона. В Русско-японскую вой ну русские войска сначала составляли одну А.; потом в связи с прибытием новых войск образовали три А. Япония свои 300 000 войск разбила на пять А., составленных непосред ственно из пех. и кав. дивизий. Но особенно яркое выражение частные А. получили во время мировой (1914—18) и нашей граждан ской (1918—21) войн. Мобилизованные воору женные силы Германии, Франции и России в 1914 насчитывали в своем составе до 3—4,5 млн. людей каждая. Одни перволинейные вой ска насчитывали 1 800—2 500 тысяч людей. Фронты развертывания этих армий доходи ли на Западном до 450 км, на Восточном—до 800 км. Поэтому пришлось образовать мно гочисленные частные А. Россия выставила против Германии две А. (I и II) и против Авст ро-Венгрии четыре (III, IV V и V I I I ) . Кроме того по одной А. было оставлено для охраны Балтийского (VI) и Черноморского (VII) по бережий. Германия в начале войны выставила на западе 7 А. и отдельный отряд в Верхнем Эльзасе, подчиненные непосредственно главно му командованию. Против России она выста вила одну армию. Франция имела на 3 . в начале войны 5 А., тоже непосредственно под чиненных главкому. В ходе войны, когда новые эшелоны мобилизации направляли на фронт новый поток дивизий и корпусов (Германия начала войну со 123 пех. див., кончила с 275 пех. див., Франция—соответственно 85 и 118), когда ведение операций усложнилось,—и Германия и Франция вынуждены были при бегнуть к организации новой командной ин станции- между армией и главкомом—груп пы армий (фронт). Русское ком-ние сделало это в самом начале войны. Количество фрон товых управлений и частных А. разных стран по годам в войну 1914—18 видно из табл. 1.

войны

фрон тов | i !

2 2 3 4 4 —

Г е р м а н и я на | Ф р а н ц и я на З а п . фронте ! З а п . фронте

армий фрон тов 6* 10 10 13 13

армий; Ф Р ^ " 7 10

~3 4 4

ю

11 14 15

i !

!

! ' !

— 3

з

3 3 3

Англия на З а п . фронте

разных

i Австро-Венгрия на Р у с . фронте

:

армий 5 8 9 9 9 13

армии

Toif" | ' —

— — — —

армий фронтов : 5

i 3 3 5 5

1 2 2 2

армий 4 5 4 5 6 5

* Не считая VI и V I I арыш" , ocTasj1енных для охр аны Балтийско го и Че рноморского по бережий.

мии: первая, Барклая-де-Толли (120 000), при крывала Виленское направление, вторая, Ба гратиона (40 000),—направление на Гродно и Волковыск. В 1812 к организации частных А. (групп) прибег и Наполеон, к-рый до этого времени подчинял все корпуса непосредствен но себе. В 1866 прусские вооруж. силы, раз вернутые против Богемии, были расчленены

В гражд. войну вооруж. силы, выставлен ные на фронт с обеих сторон, были малочиеленнее, чем во время войны 1914—17. Но зато протяженность фронтов была значительно больше, чем в эту войну. Красной армии, на чиная с 1918, пришлось образовать кольцевой фронт: н а З . от Балтийского моря до Черного моря, на всем Ю. России (между Черным и

АРМИЯ

649

Каспийским мм.), на В. от Тобольска до Астрахани и^на С. против Мурманска и Ар хангельска. Такая протяженность фронтов вынудила формировать многочисленные А., сведенные соответственно во фронты или не посредственно подчиненные главному коман дованию. Число этих А. на главнейших теат рах по годам видно из табл. 2. Во время войны Т а б л . 2. — Ч и с л о советских армий на разных театрах в гражданскую войну (1918—20). Период К концу 1918

К концу 1919

Польско-со ветская война 1920

I j

Наименование фронтов Восточный j Южный (Деникияский) i Северный | Западный | Восточный Западный Южный (Деникинский) Туркестанский . . .

| j ! i !

З а п . и Юго-зап. . . | Ю ж н ы й (Врангелев- j ский) |

1 2' 1 1 1 2*2 1 2 1

*! Южный и Каспийск о - К а в к а з с к и й . * 2 Ю ж н ы й и Юго-восточный. *з В их числе одна к о н н а я . *« В их числе две к о н н ы е .

| 1914—18 впервые частные А. стали формиро ваться в ходе операций из дивизий и корпу сов, перебрасываемых в новый район в ходе боевых действий. Так, в марте 1918 фран цузское командование для противодействия наступлению германской армии вынуждено было перебросить в район сражения 40 пехот ных и 3 кавалерийских дивизии; для управ ления этими дивизиями туда же были пере брошены новые армейские управления, ко торые или брались с других участков фронта или держались в резерве. То же имело место и во время майского наступления германских войск. Армейские управления стали маневри ровать, как и войсковые соединения, потому что развитие техники средств сообщений и связи позволило формирование целых армей ских организмов производить на-ходу, даже из случайных дивизий. В будущем такой ме тод формирования армии найдет еще большее применение.—Гражданская война выдвинула новый тип армейского соединения — конную армию (см.). Будущая большая война всеми капиталистич. гос-вами подготовляется как война мас совых, миллионных А. Всеобщая воинская повинность остается основной системой орга низации А.; в главнейших странах на кон тиненте число обученных людских запасов с каждым годом увеличивается. Производство вооружения и предметов воен. техники полу чило огромные размеры, несмотря на то, что большие запасы его остались еще после войны 1914—18. Новые достижения воен. техники в еще большей степени диктуют несбходимость развертывания на обширном фронте для обес печения войскам возможности широкого ма невра. Эти же средства воен. техники обес печивают еще более твердое управление раз бросанными на широком фронте войсками, чем в войну 1914—18.

650

С о с т а в . При определении состава А. не обходимо исходить из следующих приблизи тельных расчетов. Если А. действует в напра влении главного удара, то в ее состав д. б. включены веете средства, которые давали бы ей возможность преодолеть максимальное со противление противника в ходе планируемой операции. Обычно в операциях с решительной целью надо предусмотреть столкновение с основной вооруженной массой прот-ка. Эти главные силы прот-ка могут оказаться перед наступающим в самом начале операции или появиться перед ним в ходе ее,в результате крупной перегруппировки, производимой по ж. д., автомобильным транспортом или поход ным порядком. В современных условиях ори ентировочно считается, что стр. корпус трехдивизионного состава без добавочных средств подавления может успешно вести встречный бой на фронте, не превышающем 10 км, а при наступлении на заблаговременно под готовленную оборонительную полосу—6 км; для стрелковых дивизий эти нормы соответст венно исчисляются в 2—3,5 км во встречном бою и 1,5—2 км при наступлении на заблаго временно подготовленную позицию. Для до стижения операт. прорыва требуется, чтобы ширина атакуемого фронта оборонительного расположения противника доходила до 25— 30 км. Поэтому в первом эшелоне ударная армия должна иметь до 3—4 стрелковых кор пусов (считая, что между корпусами могут оставаться небольшие неатакуемые участки). Кроме того для сохранения необходимой плотности фронта в ходе операции, для есте ственного питания операции из глубины тре буется наличие во втором и третьем эшелонах еще до 7з—7г от числа див. первого эшелона, т. е. еще от 3 до 6 стр. див. Т. обр. общий состав стр. частей ударной армии будет до ходить до 12—18 стр. див. (4—5 корпусов, из них часть будет четырехдивизионными). Т. к. оборонительные возможности современ ной дивизии в связи с крупным увеличением количества пулеметов (легких и станковых) в пех. подразделениях сильно увеличились, но количество артиллерии осталось почти на уровне 1914 (в восточно-европейских армиях), то для полного использования наступатель ных возможностей живой силы войск требу ется усиление их добавочными средствами по давления (арт-ией и танками). Усиление каж дого ударного корпуса(дивизии) добавочной арт-ией и танками позволяет увеличить ши рину фронта прорыва корпуса. Добавочная арт-ия может быть заменена танками из рас чета 2 бат-на танков взамен 1 арт. полка, что дает плотность фронта атаки на километр фронта, равной 25—27 орудиям и 50—60 тан кам. Для ведения разведки требуется вклю чение в состав такой А. не менее 2 разведыва тельных эскадрилий, не считая войск, ави ации (расчет на 3 полета в сутки, в том числе и ночные полеты в течение всей операции), и одной-двух кавалерийских дивизий, усилен ных авиацией, скороходными танками и мото частями. Для противовоздушной обороны по требуется помимо войск, зенит, средств еще до 4—5 истребительных эскадрилий. Для обороны объектов в тылу армии требуется по 1—2 зенит, дивизиона на каждый обороня емый пункт. Помимо штатных войск, пере правочных средств ударная армия потребует понтонных войск из расчета один тяжелый

651

АРМИЯ

мост для каждого корпуса. Для связи потре буется по 1 строительной,. 1—2 кабельно-шестовых и 1. эксплоатационной роте на каждый стр. корпус, не считая радиочастей. Кроме того для дублирования средств связи необхо димы отдельные авиаотряды специально для службы связи. Питание такой А. требует зна чительного количества транспортных средств. Нормально надо считать, что ударная А. в современных условиях в районах воен. дорог должна базироваться преимущественно на ав томобильный транспорт. Для подвоза одной суточной дачи продфуража и горючего и х/з— Va боевого комплекта огнеприпасов требуется на каждый корпус (в современных условиях) до 20 грузорот 1,5-т автомобилей на каждые 40—50 км или 20—22 армейских транспорта конной тяги на каждые 25—30 км арм. звена подвоза. В распоряжение А. также д. б. пре доставлено значительное количество ремонт ных средств (военно-дорожных отрядов, инж. войск и т. д.), военно-санитарных и военноветеринарных лечебных заведений. Ударная А. может постоянно или периодически усили ваться группами боевой авиации (бомбар дировочная и штурмовая) и химич. войсками. Общая численность такой А. может доходить до 250—300 тыс. чел., 120—150 тыс. лошадей, 7—8 тыс. автомобилей. А., выполняющие вспомогательные задачи, обычно будут лишены добавочных средств подавления или будут их иметь в очень огра ниченных размерах, а отсюда для их обслу живания потребуется и меньше вспомогатель ных средств (инж. войск и в особенности транспортных средств). При определении со става А., получающей оборонительную зада чу, надо, исходить из того, что те участки, которые требуют особенно прочной обороны, должны обеспечиваться живой силой из рас чета от 4 до 8 км на стр. дивизию. Участки менее ответственные могут заниматься из рас чета до 12 км, а второстепенные направле ния—и до 20—30 км на стр. дивизию. Ди визии важнейших оборонительных направле ний усиливаются пулем. батальонами, хими ческими ротами и добавочными саперными ча стями. Для инж. оборудования местности не обходимы добавочные транспортные средст ва, рабочая сила, к-рые каждый раз должны исчисляться отдельно.—Все указанные выше цифровые данные имеют ориентировочное значение и могут служить только отправными данными для расчетов. Эти цифры всякий раз будут изменяться в зависимости от задачи А., условий местности, в зависимости от качества своих и неприятельских войск. Одна и та же задача, на одной и той же местности, при од ном противнике (крепком, высокообученном и хорошо вооруженном) может потребовать средств, исходя из максимальных цифр, ука занных выше. В других условиях (полити чески мало устойчивый и слабо обученный противник) нормы эти могут быть уменьшены в два и три раза. А. в т о р ж е н и я (armée d'invasion) (тер минология стратегии буржуазных армий) имеет состав и организацию, соответствующие задачам наступательных операций с учетом состояния вооруженных сил противника и особенностей театра воен. действий. В началь ный период войны с разоруженной Германией франц. стратегия ставит себе задачу обеспе чения превосходством сил, осуществления про

652

рыва слабой герм, армии прикрытия (см.) и быстрого выдвижения с целью срыва моби лизации герм. А. и переноса войны на тер риторию Германии. В этом случае француз ская А. вторжения будет отличаться подвиж ностью, максимально повышающей способ ность к маневрированию. Второй период войны будет характеризоваться упорством сражений при относительном равенстве в силах. По этому здесь для А. вторжения потребуется не столько подвижность, сколько усиление ее средствами подавления и общее увеличение ее мощи. В соответствии с этими особенностя ми определяются состав и организация А. вторжения для каждого из этих периодов. В настоящее время в связи с мощным развитием воздушных сил и мотомех. частей в армиях в состав А. вторжения совместно с воздушным флотом войдут механизированные, моторизо ванные и конные части. Все эти части обычно содержатся в мирное время в усиленном со ставе и, в соответствующих районах, удобных для вторжения. Задача А. вторжения—унич тожение частей прикрытия, срыв мобилизации и сосредоточения А. противника в погранич ных районах. Объектами воздействия А. втор жения явятся: для авиации—военно-промыш ленные базы, склады мобилизационных за пасов, крупные авиацентры, авиагарнизоны, аэродромы с находящимися на них авиачастя ми, ж.-д. мосты и узлы, отдельные эшелоны и т. д.; для мотомех. частей и конницы—части прикрытия, мобилизационные центры и круп ные гарнизоны, части, подходящие в район сосредоточения как походом, так и по ж. д. Глубина проникновения наземных частей А. вторжения будет зависеть от удаления круп нейших водных рубежей и укрепленных райнов, реального соотношения сил сторон и от возможности питания. При благоприятных условиях благодаря своей подвижности А. вторжения в течение нескольких дней может проникнуть вглубь территории противника на 250—300 км. Действия же авиации возмож ны на глубину до 700—1 000 км (т. е. пере крывается территория большинства евро пейских государств). У п р а в л е н и е . А. как оперативное сое динение в иностранных гос-вах включает ар мейское управление (гл. квартира армии), ко торое д. б. по возможности негромоздким и подвижным. Оно состоит из двух частей (групп): 1) штаба, к-рый имеет задачей опера тивное управление, и 2) управления служб, включая и этапное управление. В современ ной французской А. главной квартирой А. называется соединение штаба командований родов войск и служб. В Красной армии во главе А. стоит Революционный военный совет (см.), состоящий из командующего А. и 1—2 членов РВС. Командующий А. единолично принимает операт. решения и несет полную ответственность за ход боевых операций. А. управляется директивами (см.) и приказами (см.) и действует обычно в пределах разгра ничительных линий (см.). Арм. управление со стоит из штаба, политич. управления, нач-ков . отдельных родов войск и служб (артиллерии, военно-воздушных сил, инженерных, связи, и химических войск, военно-хозяйственной, военно-санитарной, военно-ветеринарной и др. служб). Удаление армейского управления от передовых частей определяется протяжен ностью фронта армии, составом, наличй-

653

«АРМИЯ

II РЕВОЛЮЦИЯ»—АРМИЯ

ом средств связи и развитием путей сооб щения и т.* д. В среднем оно равно 75— 100 км. Арм. управление располагается в одном пункте. По условиям связи и для на дежности управления войсками в гражданскую войну арм. управление часто располагалось в двух группах: полевой штаб А.—ближе к зояскам и тыловой (начальники родов войск, служб и аппарат снабжения)—в глубоком ты лу (100—200 км от передовых частей). Осо бенностью арм. управления в Красной армии является то, что этот аппарат является гл. обр. оперативным. Вопросы снабжения и уст ройства тыла [восстановление и управление ж. д., складское дело, образование и откры тие головных и промежуточных складов (см.), крупный ремонт грунтовых дорог] составляют функцию фронтового управления. Фронт сво ими средствами устраивает тыл до войскового (корпусного) звена включительно. А. опера тивно распоряжается средствами, которые вы деляются для ее обслуживания. Такая орга низация снабжения значительно сокращает аппарат обслуживания, уничтожает в воп росах снабжения промежуточную инстанцию и ускоряет кругооборот всех средств.—В тех государствах, которые не имеют фрон товой организации, или в отдельных армиях все функции снабжения и устройства ты ла полностью ложатся на армейское управ ление. Полевой устав РККА, Москва, 1929; Полевая служба штабов (Наставление), Л., 1927; Т р и а н д о ф и л л о в В., Характер операций современных армий, М.—Л., 1932; С в е ч и н А., Эволюция военного искус ства, т. 1—2, М.—Л., 1927—28; К ю л ь м а н Ф., Об щая тактика, М.—Л., 1928; С в е ч и н А., Страте гия, 2 изд., М., 1927; T o u l o r g e , Le service d'état major en campagne, part. 1—2, Paris, 1912; Quel serait le caractère d'une nouvelle guerre, Enquête organisée par l'union interparlamentaire, Paris, 1932; D e b e n e y, Caractère des armées modernes, «Revue militaire suisse», Décembre 1931, Janvier 1932; L y о n •T., Les problèmes du désarmement, P., 1932; O e r t •z e n K. L., Bedeutung d. Beurlaubtenstandes u. d. gestapelten Kriegsmaterials für d. allgemeine Abrüstung, «Militärwissenschaftliche Mitteilungen», "Wien, 1932, Januar-Februar; D e b e n e y, Sur la sécurité militaire de la France, P., 1930; A l l é g a u t , Motorisation et armée de Demain, P . , 1929; «Annuaire Militaire», изд. Ligue des Nations, Genève, 1931. В. Триандофиллов.

«АРМИЯ И РЕВОЛЮЦИЯ», научныйвоенно-

политич. журнал. Орган Украинского окруж ного объединения Военно-научного общества при командвойск Украины и Крыма. Издавал ся по инициативе, под руководством и при ак тивном участии М. В. Фрунзе. Выходил еже месячно в Харькове с 1921 по ноябрь 1926, тираж 1 500. Рассчитанный на средний и стар ший начсостав, освещал вопросы тактики, обучения, воспитания, ВНО, истории гражд. войны, быта Красной армии, состояния зару-^ бежных армий. «АРМИЯ И ФЛОТ РАБОЧЕЙ И КРЕСТЬЯН

СКОЙ РОССИИ», орган Народных комиссаров по военным и морским делам. Издавался в Петрограде; № 1 вышел 21 ноября 1917; последний—17 (30) января 1918. Всего вышло 45 номеров. Редактор газеты К. С. Еремеев (см.). С 18 (31) января газета переименована в «Рабочая и крестьянская Красная армия и флот» (см.). Газета ценна как источник для изучения начального периода строительства РККА. АРМИЯ ПРИКРЫТИЯ (в о и с к а п р и к р ы т и я ) , совокупность вооруженных сил, на ко торые возлагается обеспечение планомерно го выполнения мобилизации, сосредоточения и стратегич. развертывания армии. В состав

ПРИКРЫТИЯ

654

войск прикрытия обычно входят содержимые в повышенной степени боевой готовности при граничные стрелк. и кав. соединения (диви зии, корпуса) с частями пограничной охраны, специальные части охраны, воздушные силы и части противовоздушной обороны (ПВО). Опираясь на подготовленные к обороне укреп ленные рубежи и районы, достаточно сильная А. п. в современных условиях служит гаран тией, с одной стороны, отражения неприятель ских попыток срыва мобилизации, и с дру гой—обеспечения развертывания войск. Со став, формы и размеры А. п. зависят от кон кретной стратегич. обстановки страны на дан ном вероятном театре военных действий. Генштабы буржуазных армий до войны 1914—18 и по наст, время мотивируют увели чение численности армий в мирное время не обходимостью усиления А. п. Во Франции с конца 19 в. до наст, времени среди военных кру гов есть тенденция противопоставлять весьма сильную А. п. мобилизованной армии, уси ленной значительными резервами. Наблюда лась даже тенденция рассматривать операции А. п. как решающие для всего хода войны. Рост авиации и мотомеханизированных войск, сильно развиваемых еще в мирное время, ус ложняет и расширяет задачи А. п. В последние годы (1931—32) обнаруживается тенденция к использованию А. п. для организации внезап ного нападения на страну прот-ка, т. е. к превращению А. п. в «армию вторжения». Эта тенденция тесно связана с методом «вползания в войну», к к-рому империалисты прибегают в целях маскировки воен. приготовлений и об мана трудящихся масс в современной обста новке обострившейся классовой борьбы. Осо бенно выпукло эта тенденция проявляется в отношении подготовки антисоветской войны. В связи с этим во многих буржуазных гос-вах А. п. строится и подготовляется т. о., чтобы можно было в любое время бросить ее для внезапного удара против другой страны. За служивает внимания, что Польша содержит вблизи границ СССР одну треть своих пе*х. соединений и половину конницы, к-рые вместе с технич. войсками (особенно с мотомехчастями и авиацией)называются А. п., на деле же являются орудием для внезапного начала войны. Эти «части прикрытия» в Польше вы ступают в поход «по тревоге» («алярм»), т. е. без формального объявления мобилизации. Большинство этих частей содержится в уси ленных штатах: напр. пех. полки имеют со став ок. 2 500 чел. (тип А) и ок. 1 800 чел. (тип Б), против 1,2—1,3 тыс. чел. в полках нормального состава мирного времени. Франц. ком-ние всю свою армию метрополии мир ного времени (св. 440 000 чел.) рассматривает как А. п., сведенную в 20 дивизий. Эта А. п. в несколько дней м. б. удвоена без формально го объявления мобилизации, т. к. воен. ми нистру предоставлено право, не испрашивая согласия парламента, призвать под знамена 3 возрастных класса (760 000 резервистов) и через существующие 72 мобилизационных цен тра развернуть 20 новых дивизий, т. е. дове сти А. п. до состава 40 дивизий общей числен ностью 1,2 млн. чел., готовых к выполнению крупных оперативных задач. Особенно же яр ко активная роль А. п. проявляется в воен. действиях Японии на Дальнем Востоке. В Маньчжурии и Корее к лету 1932 Япония со средоточила под названием А. п. 120-тысяч-

6Sô

АРМСТРОНГ—АРМЯН

ную армию, состоящую из 7 дивизий и 1 от дельной бригады со 150 самолетами и 60 тан ками. Эта армия (называемая Квантунской) оккупировала все важнейшие районы Маньч журии и заняла важнейшие рубежи близ гра ниц СССР (восточная линия КВЖД, район Харбина, Цицикара и Хингана). Эта армия, имеющая в качестве вспомогательной силы войска так называемого Маньчжурского неза висим, государства (Маньчжу-го) и белогвар дейские отряды, всегда способные к провока ционным действиям, представляет собой силу, способную осуществить переход в дальнейшее наступление."

А. Никонов.

АРМСТРОНГ, англ. фирма, занимающая од но из первых мест в мировой воен. пром-сти. Основана в 1863 известным изобретателем гидравлич. прессов и скрепленных нарезных арт. орудий Вильямом Армстронгом. В дальней шем слилась с предприятиями инж. Витворт, образовав акционерное об-во А.-Витворт. В 1928 была оформлена тесная связь А.-Вит ворт с крупнейшим военно-производственным концерном Англии—акционерным об-вом Виккерс. В 1929 общество А.-Виккерс соединилось с предприятиями Кеммель-Лерд и Опеншоу, образовав мощное объединение: «English Steel Corporation» с основным капиталом в 21 млн. ф. ст. В рамках этого объединения предприя тия А. все же сохранили свою самостоятель ность. В настоящее время они охватывают ме таллургические, артиллерийские, судострои тельные, машиностроительные и авиационные заводы в Англии (Эльсвик близ Ньюкестля, Манчестер, Ньюкестль и Уитли). Филиальные отде ления за границей: в Япо нии, Испании, Канаде и Ита лии (см. Ансалъдо). Основ ное военно-производствен ное значение заводов А. обусловлено прежде всего их мощным оборудовани ем, позволяющим строить военные суда крупнейшего тоннажа и морские орудия до 4Ъ-см калибра. Вместе с тем заводы А. производят пулеметы, зенитные и автоматич. пушки, полевые и крепостные орудия, вплоть до 30,5-ам гаубиц, торпед ные аппараты, снаряды, металлическ. самолеты (истре бители и разведчики) и авиа моторы. Из послевоенных конструкций орудий А. наи более интересны: 1) 37-.ММ пех. пушка, вес в боевом положении 89 кг, вес снаряда 0,68 кг, нач. скорость 427 м 1ск; без щита. Разбирается на 6 вьюков, из которых наи более тяжелый—17,3 кг. 2) 44-мм зенитная пушка, длина 50 калиб ров, нач. скорость 850 м/ск, обстрел 360°, скорострельность 30 выст/мин. Вес снаряда 1,5 кг. Дальность по высоте 4,5 км, по гори зонтали—10 км. Перевозится на автомобиль ной установке. 3) 76-лш зенитная пушка, длина 50 калиб ров. Нач. скорость 760 м/ск, обстрел 360°. Наибольшая дальность по высоте 9,5 км, по горизонтали 16,5 км. Вес снаряда 7,26 кг. Вес

056

CK

в боевом положении 2 870 кг. Перевозится трактором на прицепе. Состоит на вооружении в английской армии. Предприятия А. располагают собственной металлургич. базой в форме мощного метал лургического з-да в Эльсвике, вырабатывающе го специальные сорта стали и полуфабрикаты. Вместе с тем заводы А. обслуживаются собст венными научно-исследовательскими учрежде ниями: Металлургич. научно-исследовательуским ин-том и Аэродинамич. лабораторией. В связи с развитием воен. производства за пределами Англии и вследствие конкуренции франц. и чехо-словацкойвоен. пром-сти роль А. как мирового поставщика вооружения зна чительно уменьшилась. Тем не менее в области мор. вооружения и авиации заводы А. про должают выполнять крупнейшие иностранные заказы, в частности для стран Юж. Америки,. Балканских стран, Японии. В области во оружения военно-морских сил Британской империи предприятия А. наряду с заводами Виккерс занимают доминирующее, а в неко торых случаях и монопольное положение. Лит.: Н ь ю б о л ь д , Как Европа вооружалась к войне, М., 192а; П а в л о в и ч М., Собрание сочине ний, т. 5, М.—Л., 1925; Air Annual of the British Empire L., 1930; B r a s s e y ' s Naval and Shipping Annual„ London, 1930.

АРМЯНСК ( А р м я н с к и й б а з а р ) , села (2 700 жит.) Джанкойского района Крым ской АССР на Перекопском перешейке, к Ю. от г. Перекопа. В операции Юж. фронта по овладению Перекопом (см.) 9—11 ноября 1920 в обход перекопских укреплений через Сиваш

чает« белых

и Литовский полу о-в на А. наступала группа войск VI Красной армии в составе 153-й стр. бригады, 51-й стр. дивизии, 52-й стр. дивизии и 15-й стр. дивизии под личным ру ководством находившегося в колонии Вла димирова М. В. Фрунзе с целью выхода в тыл белым, оборонявшим Перекоп по линии Турецкого вала (см. схему). Литовский полу о-в оборонялся 2-й Кубанской бригадой (Фостикова)—1 500 штыков, 20 пулеметов и 4 ору дия. Вечером 8 ноября 153-ябригада и 52-я стр. дивизия повели наступления на А., но, Встре

АРМЯНСКАЯ

КРАСНАЯ

АРМИЯ—АРРАС

658

АРРАС (Arras), город в Северной Франции., тив сопротивление со стороны 2-го и 3-го Дроздовских полков и в связи с наступлением главный город департамента Па-де-Кале; k'5 00Ö ночи задержались и только утром 9 / X I выш жит. Родина Робеспьера. В войну 1914—18 ли в тыл белым у А. Белые стремительно на с 19 августа 1914 в А. находился штаб груп пы тер. дивизий генерала д Амад, обороняв чали откатываться к Юшуню (см.). АРМЯНСКАЯ КРАСНАЯ АРМИЯ (декабрь ших участок северной границы Франции от Дюнкерка до Мобежа. 28 августа А. оказал 1920—январь 1921) образовалась из отдель ных регулярных отрядов дашнакского прави ся на правом фланге герм, армий, наступав тельства, перешедших на сторону сов. власти ших к Парижу, и в начале сентября был вре в период борьбы с отрядами дашнаков за Со менно занят герм, войсками. После сражения ветскую Армению. В январе 1921 части А. к. а. на Сомме (20—30 сентября) и стабилизации были сведены в Армянскую стр. дивизию. фронта между Соммой и Уазой в районе А . разыгралось со 2 по 7 октября новое сраже АРМЯНСКАЯ СТРЕЛКОВАЯ ДИВИЗИЯ, ние, к-рое привело к стабилизации фронта на, см. Армянская красная армия. С. до линии канала Ла-Бассэ (см. «Бег к АРОНШТАМ, Лазарь Наумович (р. 1896), плен РВС и нач-к Политуправления Б В О . морю»). В этом сражении участвовали с обеих Член ВКП(б) с 1915. Революционер-подполь сторон значительные конные массы. 29 и щик (два года тюрьмы). 30 сентября группа, переименованная с 3 о к Ч л е н Ц К К В К П ( б ) с 1930. тября в X франц. армию ген. Модюи (X и Активный участник гра X X X I I I корпуса), постепенно стягивалась в жданской войны; красно район А., прибывая сюда по ж . д . , на автомо гвардеец и красноармеец билях и походным порядком. К а в . корпус ген. до сентября 1918. В даль Конно прикрывал развертывание армии z9 сен нейшем на командно- тября на правом берегу Скарпы у Невиль—Виполитических должнос тас, a S0 сентября—на обоих берегах этой реки тях участвовал в боях восточнее А., усиленный в этот день 3-й к а в . на Западном, Восточном, дивизией, прибывшей с левого берега р. Соммы. К 1 октября у Дуэ передовые части I баварско Южном, Юго-восточном и Кавказском фронтах .Был го рез. корпуса, выдвинутого от Валансьена,, военкомом 14-й и 28-й вели бой с 1-й французской к а в . дивизией, дивизий, инспекции артиллерии Р К К А . З а поддержанной тер. пехотой; южнее передовые боевые заслуги во время борьбы за Дагестан части IV герм, корпуса у Монши вели бой с в 1921, где был ранен, награжден орденом выдвинутой сюда от А. 77-й франц. рез. дивизи ей. Эта последняя вместе с 70-й рез. див. образо Красного знамени. АРОСЕВ, Александр Яковлевич (р. 1890 в вала X X X I I I корпус дЧОрбаля, предназна Казани), активный работник военной орга ченный для наступления на обоих берегах р . Скарпы. 1 октября франц. командование обра низации большевиков. Член ВКП(б) с 1907. В 1917 член Всерос. бюро военных организа зует двакавалеркйских корпуса: I к а в . к о р п у с ций. Во время Октябрьско го переворота командовал войсками Московского во енно-революционного ко митета. С 1918—на граж данской работе. АРПА-ЧАЙ (ССР Арме нии), название двух рек— левых притоков р . Араке (см.). 1) Западн. Арпа-чай (Ахуриан) вытекает из оз. Арпа-гель и течет на про тяжении 150 км в общем ^Э-пвИ^ОрезШ /г* направлении на Ю., сос »-g: ^ у *1 кав- д.^ тавляя границу СССР с XXXIII »^ЩЦЛГРАС^ Турцией. Образует пре уО Невиль-Bumav ^©Monn ' А П ГЕРМАНСКАЯ АРМИЯ пятствие на путях с 3 . на X ФРАНЦУЗСКАЯ АРМИЯ ^ # P V ^ 77iрез. ц.м В. и обратно. Пригранич ная зона по р . Зап. АрпаСРАЖЕНИЕ У АРРАСА 1-7 октября 1914 г. чай шириной 4—8 км, де милитаризована (см. Ар мении ССР). Протекает в глубокой долине и впадает Условные обозначения ^SSS». Г Германские корпуса в Араке южнее ЛенинаЧ ^ р J и диви; кана. Пересекается ж . д. ^ — *~(французские корпуса (мост юго-зап. Ленинакана. ^ ^ f c ' * ! J и дивизии и шоссе Ленинакан—Каре. "" •* Английские корпуса 2) Вост. Арпа-чай протя ЩЩСфак Установившийся позижением ок. 110 км вытека "'-'" цион- фронт ет из р-на южнее оз. Гокча; впадает в Араке юго-зап. Норашена. Пересекается ж . д. и шоссе Эри- для действия по обоим берегам р . Скарпы и вань—Джульфа и шоссе Делижан—Н. Б а II к а в . корпус ген. Митри д л я действия н а язет—Кешишкенд—Нахичевань. фланге. Герм, командование намечает также К а р т а 1: 1 000 000 лист, Y—38 и К—38, изд. Военнодействующую перед фронтом конницу (I и топографического у п р а в л е н и я Р К К А и карта п р и ст. II корпуса) к переброске на С. 2 октября развиАрмении ССР.

6-59

660

АРРЕТИР—АРСЕНАЛ

ваютсябои на обоих берегах Скарпы,и 3 ок тября герм, войска занимают Невиль—Витас; создается угроза левому флангу X франц. ар мии, а севернее Скарпы франц. войска оттес нены баварскими частями на линию Вими— Аррас. В это время II кав. корпус Митри со бирался на С. между Бетюном и Лоосом, а его разведка обнаружила подход герм, конницы, гс-рой к вечеру был занят Ланс. 4/Х к С. от А. 70-я франц. див. была оттеснена IV герм, корпусом, однако 77-я див. хотя и с тру дом обороняла успешно вост. предместья А., «благодаря чему подкрепления (43-я див.) могли высадиться в А. Одновременно XXI кор пус перебрасывается главным командованием на С. в район Армантьер—Сен-Поль. 5 октяб ря—критический день: баварские части до стигают рубежа западнее Вими. Командарм предполагает очистить А. В это время при бывает назначенный пом. главнокомандующе го Фош, который намечает план контрманевра силами XXI корпуса и обоих корпусов кон ницы в направлении Ланс—Вими. Этот маневр не удается вследствие плохой связи и медлен ных движений 13-й див. XXI корпуса. Во время сражения корпуса обеих сторон вступаг ли в бой во взаимодействии со значительными силами конницы, прикрывавшей их наружные фланги и затруднявшей противной стороне сво боду маневра; после ряда фронтальных столк новений прот-ки, не достигнув решительных результатов, остановились друг перед другом. 7 октября франц. командованию' удалось коекак задержать измотавшегося прот-ка у А.; 8 и 9 октября оживленную деятельность проя вила только конница обеих сторон, пытавшая ся занять теперь уже на берегах р. Лис угро жающее положение на фланге прот-ка. В общем в результате равенства сил и истощения сторон фронт стабилизовался в районе А. Но попыт ки обхода флангов продолжались: в ближай шие дни начались бои в районе Лилля (см.) по обе стороны р. Лис, составившие послед ний этап «Бега к морю». В 1915, в мае—июне и сентябре, в районе севернее А. происходили т. н. 1-е и 2-е сра жения в Артуа (см.). Летом 1916 на фронте Невиль—Вими была сооружена часть герм, оборонительной линии—позиция Зигфрид(с,ы). В 1917 с 4 апреля по 3 мая в районе А. во время весеннего наступления англ. войск на участке Круазиль—Живанши III британская армия (Аленби) продвинулась к В. до Монши—Ле-Пре. Наступление III англ. армии началось с успешной и впервые произведен ной газовой атаки посредством газомеров (см.) Ливенса. В марте 1918 А. оказывается снова в районе герм, наступления на Амьен (см.). С 26 августа по 17 октября наступление I англ. армии Горна к С.-В. от А. привело к возвращению Дуэ.

A. R. S., марка франц. противогаза «Appa reil respiratoire spécial».Кроме франц. армии состоит на вооружении в польской и нек-рых других армиях лимитрофов. Состоит из пат рона и маски, аналогичных германским но с клапанно-распределительной коробкой для вдыхательного и выдыха тельного клапана. В на бивку входят: 1) хими ческие зерна из порошка активированного угля с натронной известью и окисью цинка, 2) акти вированный уголь и 3) слой ваты для защиты от дымов. Маска из двух слоев: прорезиненного и проолифенного. Очки из целлофана. В последние годы противогаз A. R. S. совершенствуется. Уси ливается защитная мощ ность против ядовитых дымов путем добавления —• Схематический путь бвыхаг.исго воздуха специальных противо• Схематический путь ДЫМНЫХ фИЛЬТрОВ ( н а п р .

идух выдыхаемого бозбуха

противогаз марки R. S. С ) . См. Противогаз. На рис. изображен схематический разрез противоra3aA.R.S.l—маска из двух слоев: наружного (прорези ненная ткань) и внутреннего (проолифенная ткань); а—резиновая полумаска для укрепления очков из целло фана в металлических оправах 2 и б—ленты для закреп ления маски на голове и на шее,- 3—тесемка для носки противогаза на груди в положении «наготове», 4—мешо чек матерчатый, подводящий к очкам вдыхаемый воз дух' (для препятствования запотеванию), с тесьмой (в), пришитой к маске и поддерживающей мешочек, и с ме таллическим приспособлением (г), закрепляющим ме шочек в клапанной коробке(5) при помощи латунной трубки (7), ввинченной в трубку 6; 5—клапанная ко робка; 6—шейка клапанной коробки для ввинчивания патрона; 7—трубка латунная, ввинченная в другую трубку (о); 8—трубки для выдыхаемого воздуха; 9— выдыхательный резиновый клапан; /0—вдыхательный резиновый клапан; 11—шайбы резиновые для герметич ности; 12—завязки, укрепляющие маску на клапанной коробке; 13—патрон (противогазовая коробка); 14— езтки металлические; 15—ватный фильтр против дымов; 16—активированный уголь; 17—химический поглотитель.

АРСЕНАЛ (с арабск.—хранилище сокро вищ). В 16 в. в Зап. Европе А. или цейхгаузы служили государственными хранилищами за пасов оружия для вооружения милиции в слу чае войны. В настоящее время учреждения, сохранившиеся под названием А., являются преимущественно артиллерийскими заводами (см.) для изготовления различных предметов вооружения, взрывчатых и химич. веществ или судостроительным^ заводами—верфями для постройки воен. кораблей. Для сохране ния запасов арт. или морского имущества бы вают склады при А. или отдельные от них особые склады. Кроме арт. и морских бывают еще инженерные А. со складами шанцевого инструмента при них. Артиллерийские и ин женерные А. часто располагаются в крепо стях, морские А.—в важнейших портах. В Лит.: B e h r m a n n F., Die Osterschlacht bei Ar eas, 2 T., «Schlachten des Weltkrieges», B-de 28, 29. настоящее время в нек-рых больших гос-вах АРРЕТИР. 1) Приспособление, предохра существуют А. в виде крупных учреждений, няющее тонкие части спец. приборов от по производственных заведений или даже их объ вреждений в то время, когда приборами не единений, опирающихся на состоящие при пользуются. Напр. втопографич. приборах А. них научно-исследовательские органы, пред имеется в, буссоли (см.). При помощи наруж назначенные для удовлетворения разнообраз ной кнопки или закрывания крышки буссоли ных потребностей боевого снабжения сухо магнитная стрелка прижимается к стеклу, что путных, морских и воздушных сил. В мирное предохраняет шляпку ее от царапины, а ост время в большинстве государств производст рые концы стрелки от затупления.—2) В ап венное оборудование А. находится на кон парате Юза А.—рычаг для остановки типо сервации и сохраняет готовность для развер вого колеса печатающего приспособления. тывания производства с началом войны. А.

€61

АРСЕНАЛ

лмеют преимущественно экспериментальное значение в деле разработки новых конструк ций и новых методов производства; они же служат для подготовки кадров специалистов .военных производств и для руководства мобилизацией гражданских заводов (особенно в США). Р о с с и я . До 60-х гг. 19 в. русские А. слу жили не только для изготовления и ремонта материальной части арт-ии, но и для хранения предметов вооружения армии. В 60-х гг. 19 в., •с образованием самостоятельных артилле рийских складов (см.) для хранения запасов имущества, А. превратились в технические арт. заведения в ведении Главного арт. упра вления и по существу являлись казенными артиллерийскими заводами. До войны 1914—18 А. являлись основной базой воен. пром-сти в России и должны были служить регулятором цен при заказах пред метов материальной части арт-ии в частной промышленности. Они были довольно хорошо оборудованы. Изделия А. отличались в из готовлении тщательностью и прочностью, от вечали всем самым строгим требованиям технич. условий и служили образцами для част ных заводов в случае получения ими первона чальных заказов на те или иные предметы материальной части арт-ии. По мощности А. подразделялись на два разряда: к 1-му разря ду относились Петербургский, Брянский и Киевский А., исполнявшие наряды ГАУ для удовлетворения общих потребностей армии, ко 2-му разр. относились окружные А. (Вар шавский, Тифлисский, Хабаровский), зани мавшиеся гл. обр. исправлением материаль ной части арт-ии своего округа, иногда и исполнявшие более мелкие наряды ГАУ. При А. содержались кадры технического персона ла и квалифицированных рабочих, самое не обходимое оборудование и запасы основных материалов для формирования с объявлением мобилизации подвижных починочных артил лерийских мастерских (см.), по одной на каж дую действующую армию. Морские А. в Кронштадте и Севастополе назначались для хранения запасов имущества воен. флота; при морских А. имелись арт. мастерские для мел кого ремонта судового вооружения. Во время войны 1914—18 все А. были пере гружены нарядами. На А. возложено было про изводство и ремонт таких предметов, к изго товлению к-рых А. не были приспособлены: пулеметных станков, корпусов ручных гра нат, дистанционных трубок для ручных гра нат, капсюльных втулок и пр. и даже ремонт 7 6-лш полевых пушек—обыкновенный и весь ма сложный, с заменою орудийных стволов ( сперестволением»). Капитальный ремонт ору дий с «перестволением» крайне затруднял работу А. в ущерб основной их деятельности по изготойлению лафетов, передков, зарядных ящиков и колес. В особенно трудном положе нии оказались Киевский и Брянский А., рас положенные на театре военных действий, слу жившие главными ремонтными базами для Ю.-з. и Западного фронтов русской армии и не подготовленные к этой работе. После Октябрьской революции на матери альной базе старых А. были созданы заводы военной пром-сти СССР (см. Артиллерийские заводы). Ф р а н ц и я . Сохранили название А. 6 гос. судостроительных основных и 3 вспомогатель

662

ных морских завода. До войны 1914—18 на зывались А. несколько арт. заводов для изго товления и ремонта арт-ии и ручного оружия (Тулуза, Лион, Тарб, Ренн, Дуэ—все со скла дами и Бурже—без склада). В Портре—цент ральный А.-склад. А н г л и я . В Вульвичском А. сосредото чивается научно-исследовательская и техническо-конструкторская деятельность англ. арт-ии, производство материальной части, боевых припасов и химических веществ су хопутной и морской арт-ии. При Вульвич ском А.—склад запасов. Имеются А.-склады: Тоуэр—А.-склад и музей вооруженных сил. Чатам—инженерный А.-склад; в Британской Индии—А.-склады в Бомбее, Алагабаде, Мад расе, Беллари, Фирозпуре, Раваль-Пинди и в др. колониях. И т а л и я . Туринский А. является круп ной производственной единицей, способной быстро развернуть изготовление легких и тя желых орудий, материальной части и огне припасов к ним. А. в Неаполе и Пьяченце могут изготовлять орудия, лафеты, тракторы и обоз. Все три А.—теперь на консервации, за нимаются только ремонтом и опытными рабо тами. Имеются еще морской А. в Специи, ин женерный А. в Павии и музей-A. в Венеции. Р у м ы н и я . Два арсенала в Бухаресте и Катрочени (по 1 500 рабочих в каждом) изго товляют гд. обр. винтовочные патроны. В Катрочени кроме патронов и обойм—еще кап сюли и ручные гранаты. Ч е х о - С л о в а к и я . А. называется патрон ный завод в Поличке. Другие гос-ва Европы учреждений под наз ванием А. не имеют. Старый Венский А. расфор мирован, его имущество передано Чехо-Словакии и Польше. П е р с и я . Тегеранский А. изготовляет патроны и ремонтирует оружие. К и т а й . Самый мощный Мукденский арсе нал, развернутый при помощи австрийских и немецких специалистов, является заводом с комбинированным производством винтовок, пулеметов, арт. орудий и материальной части, пороха, патронов, снарядов, взрывчатых и от равляющих веществ; в нем организуется про изводство орудий крупного калибра. В Мукденском А. до 5—6 тыс. рабочих. Я п о н и я . Токийский А. (теперь ок. 3 500 рабочих, во время войны 1914—18 до 30 000) объединяет: 1) оружейный завод в Токио, 2) инструментальный завод в Токио, 3) завод точных приборов в Токио, 4) патронный завод Оджи, 5) пороховые заводы в Токио, Итабами, Мегуро, Ивабана. Осакский А. охватывает: 1) сталелитейный и орудийный заводы в Осака с производством орудий всех типов до самых крупных калибров включительно, 2) снарядный, патронный и трубочный заводы в Осака, 3) пороховые заводы в Уджи и обоз ный завод в Моджи. На всех предприятиях Осакского А. в наст, время до 4 000 рабочих. В Нагойе—производство лафетов, зарядных ящиков, снарядов и самолетов (теперь 1 600 рабочих). Морские А.—судостроительные за воды с самолетостроительными отделами: Иокосука—11 000 рабочих и Куре—23 000 рабо чих, постройка линейных кораблей и произ водство судовых орудий; Сасебо—8 000 рабо чих и Майдзуру—4 000 рабочих, постройка су дов менее крупного тоннажа; А.-завод—Хирошима (2 000 рабочих) строит гидросамолеты.

663

АРСИЛНСКИЙ

X РЕБЕТ—АРТЕМ

США. Арсеналы существуют с середины 19 века. Во время войны 1914—18 на расшире ние А. затрачены огромные средства. Артилле рийское управление США располагает 6 арт. А. : 1) Франкфордский А. в Брайдебурге произ водит патроны, авиационные пулеметы, гиль зы, трубки, снаряды, прицельные приспособле ния, приборы для управления огнем, звуко улавливатели, оптическое стекло; 2) А. Пикатини в Дувре—бездымный порох, ВВ и огне припасы;^) Рок-Айлендский А.—ручное ору жие, полевые лафеты и передки, самоходные установки для арт-ии, тракторы и танки, снаряжение снарядов тротилом и аматолом; 4) Спрингфидьдский А.—ручное оружие, пу леметы, авиационное вооружение; 5) Уотертоунский А. в Бостоне—арт. орудия, береговые и ж.-д. установки орудий, перевозочные сред ства, снаряды крупных калибров; 6) Уотерфлитский А.—арт. орудия и лафеты крупных калибров для береговой и судовой арт-ии и для арт-ии на ж.-д. установках. В ведении военно-химич. управления США находится Эджвудский арсенал (см.), являющийся цен тром военно-химического производства и ис следований. В США имеется 9 судостроительных воен. заводов, называющихся морскими А.: Нью Иорк, Мери-Айленд, Филадельфия и Норфольк—производство крупных линейных ко раблей, Чарльстон — торпедоносцев, Портс мут—подводных лодок, в остальных верфях: Вашингтон, Педжет-Саунд и Бостон—произ водство крейсеров и военных судов прочих классов.

664

дии. А. г. совместно с частями V Красной ар мии 9—10 сентября участвовала во взятии Ка зани (см.). В середине сентября А. г. была пе реброшена в Вятские поляны; 17 сентября из нее была сформирована 2-я сводная, впослед ствии Двадцать восьмая стрелковая горскаядивизия (см.), первым начдивом к-рой был Азии. Лит.: Гражданская война 1918—21, т. 1, М.—Л.,. 1928, т. 3, М., 1930.

АРТЕЗИАНСКИЙ КОЛОДЕЦ, см. Водоснаб жение, Колодец, АРТЕЛЬНЫЙ ФОНД, в РККА составляет ся из денежных средств, получаемых войск, частями самостоятельно: а) от реализации продукции подсобных предприятий (огороды. сенокосы, животноводство, кухонные и сто ловые отбросы и т. п.); б) от реализации эконо мического припека (см.) войсковых хлебопе карен; в) в виде процентных отчислений за оплачиваемые ремонтно-строительные или др. общественного значения работы, производи мые в гражд. ведомстве; г) в виде средств, пе речисляемых из продовольственного кредита (приказ РВС СССР 1930, № 257) на расходы по приему и хранению овощей; д) на заготов ках продовольствия и фуража по ценам, ниже установленных в приварочных и фуражных окладах (см.). С введением в РККА плановодоговорных отношений при расчетах за продфураж с гос. и кооперативными организация ми и запрещением войскам производства за готовок продфуража на частнокапиталистич. рынке, последний источник утратил для вой сковых частей значение. А. ф. могут содер жать все отдельные части, комплектуемые во Лит.: M a н и к о в с к и й А. А., Боевое снабжение еннослужащими, к-рьш производится бесплат русской армии в мировую войну, 2 изд., тт. 1—2, М.— ный отпуск продовольствия в натуре. Зачисля Л., 1930; В и ш н е в С , Мобилизация промышленно емые в А. ф. денежные средства составляют сти в САСШ, М., 1927; е г о ж е , Экономическая под готовка Франции к будущей войне, М.—Л., 1928; е г о собственность части, внутри части обезличи ж е, Военная промышленность иностранных государств, ваются и расходуются след. обр.: а) преиму М.—Л., 1930. Е. Барсуков. на улучшение питания военно АРСИАНСКИЙ ХРЕБЕТ проходит в Турции щественно служащих, исходя из действительной необхо и ЗСФСР с С. на Ю., составляя границу димости и целесообразности расходов, опре Грузинской ССР и Аджарской АССР. Средняя командиром отдельной части; б) на высота до 2 600 м. Восточные скаты крутые, деляемых премирование военнослужащих, постоянно ра западные — более пологие, покрытые внизу ботающих в столовых, на кухнях и в хлебо лесами. А. х. трудо доступен; является оборо пекарнях; в) на выдачу зарплаты рабочим ого нительным рубежом на путях с 3. (от Черного родов, сенокосов и т. п.; г) на улучшение обо моря) на В., разъединяя войска, действую рудования кухонь, столовых и хлебопекарен; щие в Приморском районе и восточнее А. х. д) на усиление (по особому разрешению доволь Хребет пересекается шоссе Ахадцых—Батум, ствующих органов) хозяйственного (см.) проходящим через Годорский перевал. Осталь до 30%; е) на потребности по приемуфонда и хране ные пути вьючные. нию овощей (переборка овощей, засолка их, Карта 1:1 000 000, лист К—38, изд. Военно-топогра приобретение и ремонт для них тары и т. п.); фического управления РККА. АРС И H Ы, органические соединения мышья допускается расходование войск, частями ка различного состава и строения, среди ко средств А. ф. на заготовку приварочных про торых много OB. Наибольшее значение име дуктов (напр. на сезонную заготовку овощей). ют: из жирных органических соединений мы С введением приказа РВС СССР 1931, № 97 шьяка—метилдихлорарсин, этилдихлорарсин А. ф. отменен и слился с 4-м фондом части, (см.), хлорвинилдихлорарсин (см. Люизит): к-рый включает в себе все средства, поступаю из ароматических арсинов-—фенилдихлорар- щие в полное распоряжение войск, части на син (см.), дифенилхлорарсин (см.), дифенилцгшн- учебно-боевые, политико-просветительные и арсин (см.); наиболее важным представите хозяйственно-бытовые потребности, г. Дсшков. лем гетероциклических соединении мышьяка АРТЕМ ( С е р г е е в ) , Федор Андреевич; является адамсит, (см.). В группе А. находят (1883—1921), рабочий, большевик, активный ся основные вещества раздражающего типа участник гражд. войны. Сын крестьянина. («чихательные»); часть А. обладает нарывными В конце 1905 Артем, будучи во главе харьков свойствами (особенно люизит и фениддихлор- ской организации, руководил всей подготови арсин) и значительным общетоксическим дей тельной работой к вооруженному восстанию ? ствием. См. Отравляющие вещества. вел работу среди солдат, организовал боевые АРСКАЯ ГРУППА II К р а с н о й а р м и и дружины. Лично участвовал в начавшемся была сформирована под командой тов. Азина для поддержки московского восстания в де (см.) в конце 1918 из переброшенных в г. кабре вооруженном восстании на заводе ГельАрск (Татарская ССР) отрядов Красной гвар- ферих-Саде. После подавления восстания

665

APТЕМ»—APTИЛЛЕРИЙСКАЯ

A. скрывается. В 1906 A. был арестован, но ^ • ж а л из харьковской тюрьмы и по поручению большевистской части ЦК партии вел работу на Урале. В 1909 А. был сослан на поселение в Сибирь, а после побега присужден к каторге, откуда в 1910 снова бежал. До Февральской революции А. перебывал в Китае, Австралии, рабо тая грузчиком и чернора бочим. В Австралии А. по ложил начало организации рабочей партии. Вернув шись в июне 1917 в Рос сию, А. работал в Донец ком бассейне по подготовке пролетарской революции. После Октября вел борьбу с контрреволюционными силами, участвуя в пре вращении Донецкого бассейна в неприступ ную пролетарскую крепость. Руководя пар тийной и советской работой, А. уделял мно го внимания организации партизанских от рядов, участвуя лично в воен. операциях. В период наступления герм, войск А. руко водил эвакуацией ценнейшего имущества из Харькова, Луганска и др. промышленных центров, одновременно давая отпор предложе ниям превратить Донбасс в развалины. После германской революции А. участвует в наступ лении советских войск на Украине. С освобо ждением Украины(1919) А. становится членом Украинского пр-ва на посту народного ко миссара агитации и пропаганды. При наступле нии Деникина А. работает комиссаром боевого участка на Чугуевском направлении, а затем комиссаром управления по формированию частей Сумского направления. В июле 1920 А. во главе профсоюзной делегации отправля ется в Зап. Европу с задачей призвать проле тариат к недопущению провоза воен. имуще ства через Центральную Европу в Польшу. По возвращении А. участвует в работе по восстановлению Донбасса. 24 июля 1921 А. погиб при катастрофе с аэровагоном. А. был подлинным коммунистом революционером, горячо любимым рабочими массами, особенно на Украине, в Донбассе. Именем А. назван т. Бахмут (Артемовск). Лит.: А л е к с а н д р о в а Н . , Артем, М., 1922: М о щ и н с к и й И., Артем, М., 1928.

«АРТЕМ» (ранее—«Азард»), эскадренный миноносец Балтийского флота. В граждан скую войну участвовал в обороне Петро града от морских сил интервентов.4 июня 1919 потопил атаковавшую его англ. подводную лодку L-55, в 1928 поднятую и включенную в состав морских сил Балтийского моря. APTE ME HH0, Николай Филиппович, (р. 1889), активный участник гражданской вой ны. Член ВКП(б) с 1918. В Р К К А с мая 1919. В 1919 во время налета Мамонтова и Шкур о на г. Воронеж А. организует оборону города, сам лично активно участвуя в уличных боях. Участвовал в ликвидации Заволжского бан дитизма. С 1921 до конца 1922был инспектором пехоты Запасной армии Республики и замес тителем командующего войсками Заволжско го военного округа. По окончании ВАК в 1924 назначается нач-ком и комиссаром Мос ковской пех. школы им. М. Ю. Ашенбреннера, •затем нач-ком и комиссаром Киевской объ единенной военной школы; в дальнейшем — командиром и комиссаром Московской проле

ГРУППА

666

тарской стр. див., ком-ром 3-й стр. див. В настоящее время—ком-р бригады спец. войск. За боевые заслуги награжден орденом Крас ного знамени. АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ ГРУППА, временное тактич. соединение арт. частей или подраз делений (батарей, дивизионов) для решения определенных боевых задач. Сообразно с задачами арт-ии в бою перво начально образовывались: а) а р т г р у п п ы п о д д е р ж к и п е х о т ы (ПП) и б) а р т г р у п п ы д а л ь н е г о д е й с т в и я ( ДД) (см. Артиллерия дальнего действия и Артил лерия поддержки пехоты). Как правило группу ПП образуют дивизи онная арт-ия, и приданные дивизии части АРГК, группу ДД—корпусная и приданные корпусу полки А Р Г К . В современном бою в виду необходимости одновременного удара во всю глубину рас положения прот-ка и кратковременности самого удара все объекты подавляются одно временно, и А. г. получают большую, чем прежде, диференциацию по задачам, причем сами могут делиться в зависимости от по ставленных задач на подгруппы. Если для поддержки бат-на выделяется более двух ди визионов, то они объединяются в подгруп пу под управлением одного артиллерийского ком-ра, однако не из числа выделенных для поддержки бат-нов, наступающих во втором эшелоне. Распределение арт-ии на группы ПП и груп пы ДД в бою первоначально являлось более или менее постоянным. Однако и тогда было целесообразным временно привлекать части дивизионов или батарей из групп ПП в Д Д (напр. батарей 1%-мм пушек при подготовке атаки для борьбы с арт-ией прот-ка) и б-рей группы ДД в ПП (напр. для разрешения не обнаруженных до начала атаки узлов сопро тивления) и из одной группы ПП в другую сообразно с планом атаки и силой ожидаемого сопротивления прот-ка. Такому переключению должна предшествовать организация наблю дения и связи для переключаемых частей на предполагаемых направлениях их временного использования. В настоящее время в связи с возможностью выполнения задач, ранее вы полнявшихся арт-ией танками и боевой ави ацией изменяется характер работы А. г. в раз личные периоды боя. В результате возможно уменьшение количества групп ПП с усилением групп арт-ии поддержки танков, а также уси ления группы для борьбы с арт-ией против ника (ДД). У п р а в л е н и е А. г. состоит в организа ции разведки, связи (с пехотой и внутри А. г.), распределении задач между входящими в состав А. г. подразделениями, распределении позиционных районов, организации передви жения, сообразно с развитием боя и вытекаю щих отсюда необходимых рекогносцировок, и в тактич. управлении огнем входящих в со став А. г. дивизионов (подгрупп, б-рей), т. е. указании огневых полос, дополнительных сек торов и особых направлений, указании вре мени и порядка открытия, возобновления и (иногда) прекращения огня, указании о тем пах огня и о расходе огнеприпасов и нако нец в некоторых случаях определении вида снаряда для решения отдельных задач (напр. химич. снаряды). Иностранные уставы воз лагают на ком-ра группы работу и по технич.

66 7

АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ

ГРУПП А—АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ

ведению огня: указания по подготовке стрель бы (свойства партии боеприпасов, топогра фии, данные и т. п.). Командир А. г. заботится также о пополнении боеприпасов. Эти обя занности требуют наличия у командира А. г. соответствующего штаба,- а также и органов разведки и связи. Поэтому командование группой может возлагаться на ком-ра диви зиона или полка. При большом количестве входящих в состав группы частей (подраздений) выгодно ее делить на подгруппы, каж дая со штабом, хотя бы временно сформиро ванным, и средствами разведки и связи. Место командира А. г. там, откуда он может наилучше выполнить поставленную задачу; для ПП—командный пункт соответствующего пехотного ком-ра (или как можно ближе к нему) для ДД и армейских групп—возможно ближе к соответствующему общевойсковому началь нику, но не в ущерб удобству управления ча-

КАРТА

66S

часто бывает выгодно не формировать, возлагая их задачи на соответствующие б-реи групп П П . Подчинение групп зависит от возможности для старшего арт. командира объединить управление арт-ией на всем фронте данного» общевойскового соединения в своих руках. Как правило группы ПП подчиняются на чальнику арт-ии дивизии, группы Д Д — н а чальнику арт-ии корпуса, причем груп пы ПП выполняют требования пеуотных. ком-ров; если централизованная борьба с артиллерией противника в масштабе кор пуса невозможна, группы Д Д выгоднее под чинить дивизиям. Лит.: БУА РККА 1927; ПУ РККА 1929; Польский устав боевого применения артиллерии, Москва, 1931 у Французский устав боевого применения артиллерии, Москва, 1931.

АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ НАРТА, военно-топографич. карта, дополненная данными для подготовки и выполнения артиллерийской стрельбы. А. к. исправляются ПОЛОСА ОБСТРЕЛА АРМЕЙСКОЙ АРТИЛЛЕРИЙ, и пополняются артиллерий ВЙАЦИ1 АВИАЦИИ};/ '•'•//' /// /0 , ской топографической служ бой (см.). А. к. снабжается ! весь комсостав артиллерии, ПОЛОСА ОБСТРЕЛА КОРПУСНОЙ. ;Ш-^РШ1ЛЕ1 РТИЛЛЕРИИ взводы управления, топо (ПРЕИМУЩЕСТВЕННО* АРТИЛЛЕРИЯ, РЕЗЕРВЫ, ЛАГЕРИ И Т. Д., Т А К Ж Е & Г["0HJ по ВЫЗОВУ АВИАЦИИ. графические отряды и др., 1 ~ 1ОГОНЬ И1 к1 ВОСПРЕЩЕНИЕ) БЕСПОКОЯЩИЙ органы, входящие в состав \ арт. частей, а также вспомо • ПОЛОСА ОБСТРЕЛА ДИВИЗИОННОИ^АРТИЛЛЕРИИ гательные (самолеты, аэро j I ; ' I I^ ч ; ; > статы и т. п.). По А. к. изу (НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ ПОДДЕРЖКА ПЕХОТЫ - РАЗРУШЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИИ. ОГОНЬ ПО ПУЛЕМЕТАМ. чается местность, произво ! ПОДВИЖНОЙ ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЙ ОГОНЬ) дятся работы по привязке ПЕРЕДНиЮрАЙ ОБОРОНИТЕЛЫОДПОЛОСЫ ПРОТИВНИКА (см. Топографическая подго .± А. х х Ä. I л : ' х товка стрельбы) огневых по ( ® f f ; <ф> ® ff®; f ® зиций б-рей, наблюдатель ПА,- 17 п. Л ных пунктов, целей, акусти 4 п. д. ® ческих баз и светометрических постов, выполняется расчет исходных топографич. данных для стрельбы (определяется дистанция, у г ломер или буссоль и угол местности) и производится целеуказание. Впервые А. к . появились во время позици онного периода войны 1914— 1918. Требования к А. к . предъявляются следующие: 1) масштаб от 1 : 10 000 до 1 : 50 000; 2) точность как в отношении контуров, так и — группы транш, арт-ии (минометов), приданные дивизии. рельефа; 3) должна печатать — группы непосредственной поддержки (75-лш б-реи гл. обр.) ся на неломающейся и под вергающейся наименьшей — то-же, приданные дивизиям из арт-ии усиления (75-мм) деформации бумаге; 4) дол — дивизионные группы общего назначения жна иметь данные о магнит — корпусные арт. группы—часть служит для усиления огня диви ном склонении в данном рай зии, часть в исключит, распоряжении нач-ка арт-ии корпуса оне с указанием, к какому году указанное склонение — армейские арт. группы относится и каков вековой Ф] — корпуса, поддерживаемые данной арт. группой ход изменения у г л а склоне ния в данной местности; — группы див. арт-ии для борьбы с арт-ией прот-ка в момент атаки 5) должна иметь отмеченны — группа, поддержив. при атаке рубежа А 2-ю пех. див., а при ми места магнитных анома атаке рубежа Б—1-ю пех. див. лий; 6) рельеф должен выра — последовательные рубежи атаки жаться горизонталями с воз 4щ Схема боевого распределения артиллерии при атаке укреплен- можно малой высотой сече ной позиции (по франц. взглядам). ния для более точного реше стями А. г. (см. Артиллерийский командный ния артиллерийских задач; для этого же н а карте д. б. указана высота леса, строений и дрпункт). В особых условиях, когда связь между об закрывающих кругозор предметов; 7) долж на иметь достаточное число опорных пунк щевойсковыми соединениями трудна (борьба на тов, могущих служить точками для привязки широком фронте, леса, горы и т. п.), группы Д Д ;

• • / / / / / / / / / ,

/

/

/

6f9

АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ

КАРТА—АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ

огневых позиций, б-рей, наблюдательных пун ктов, цедей, акустич. баз и светометрич. пос тов; на полях карты д. б. выписаны коорди наты опорных пунктов, послуживших геодезич. основой для составления данной карты н абс. высоты их; 8) должна иметь начерчен ными два масштаба: один по вертикальной рамке и другой по горизонтальной; это необ ходимо для исключения ошибок в случае де формации бумаги карты при измерении рас стояния по ней в разных направлениях. А. к. для облегчения целеуказания графится на квадраты или прямоугольники. На военнотопографич. картах встречаются две системы разграфки. Карты в старых русских мерах имеют сетку прямоугольников; карты новых имеют сетку квадратов, сторона к-рых соот ветствует целому числу метров на местности (на картах масштабов 1 : 25 000 и 1 : 50 000 сторона квадрата равна 1 км). Такая сетка цмеет существенное оШозо* os\os Û7\08\09 W nW преимущество перед т1 ! I \ первой, так к а к свя зывает системой ко -! » ординат с опорными : -г тригонометрич. пун СЦГПГ' ; Т ! î-r 1 ! ' : ктами государствен ной триангуляции и j в допускает легкий пе ч 1 S w реход от аналитич. 1! i методов огня к гра 11 i 1 фическим и обратно. Если карта не разграф лена при издании, она м. б. разграфлена на 2-см или дюймовые квадраты и надписана, как показано на рисунке, или разграфлена на километровые квадраты, пользуясь спе циальными таблицами (таблицы прямоуголь ных координат Гаусса-Арюгера): в каждом разграфленном квадрате левый нижний (ю.-з.) угол принимается за начало координат. Если нужно указать по карте какую-либо точку (напр. А), то сначала указывают квадрат, в котором находится данная точка А, читая первой -цифру по вертикальной надписи, а затем по горизонтальной; после этого от при нятого начала координат в данном квадрате указывают расстояние в сотых от 2 см или в сотых дюйма на С. и на В. Точка А будет т. о. указана: кв. 04—06, север 73, восток 22, или сокращенно 04067322. В маневренной войне А. к. обычно будет служить общевойсковая военно-топографич. карта при условии пополнения ее дополни тельными ориентирами, опорными точками и элементами неприятельского расположения путем впечатывания новых данных в обще войсковую военно-топографич. карту. В ус ловиях стабилизации фронта может возник нуть необходимость в издании специальных А. к. д л я управления огнем, наблюдения и учета деятельности арт-ии противника. Ма териалом для составления этих карт служат аэроснимки, карты, захваченные у прот-ка, и данные арт. инструментальной разведки. А. к. может быть заменена фотопланом мест ности, преимущество которого перед картой— обилие подробностей, не помещенных на кар те, но значительно облегчающих нанесение новых объектов по данным воздушной или визуальной разведки. Во французкой армии потребление А. к. в 1914—18 достигло огромных размеров: в 1914—300, 1915—913 000, 1916—3 507 000, 1917—4 427 000, 1918—4 460 000 шт. К ноя

Ï

s

ЛОШАДЬ

670?

брю 1918 арт. топографические группы соста вили 550 листов А. к. 1/20 000, покрывающих всю сев.-вост. часть Франции, 350 А. к . 1/10 000 и 400 листов 1/5 000. Из них нек-рыелисты были изданы 40 раз. Лит.: Instrukcja topograficzna artylerji, WarszawaT 1931; Наставление артиллерии РККА, Правила стрель бы по наземным целям,М., 1931; Мелис-Каспаров А., Карманная книжка войскового артиллериста, стр. 132-175, 1931. В. Холпип^

АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ КЛАДОВАЯ КОРА БЕЛЬНАЯ, помещение на корабле, предназ наченное для хранения холодного оружия,, сигнальных и спасательных ракет, запасных частей и инструмента для пушек и материалов, для содержания в исправности корабельной арт-ии и ручного оружия. АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ ЛЕТУЧКА, один или несколько вагонов с огнестрельными припаса ми, следующих с отдельным паровозом к войскам, находящимся на фронте. Снабжениевойск боевыми припасами непосредственно из. А. л . широко применялось в гражданскую войну. АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ ЛОШАДЬ, по роду р а боты предназначается в запряжку легкой и т я желой арт-ии и пулеметных тачанок. В экстерьерном отношении А. л . должны удовле творять следующим требованиям: они д. б. костистые, широкие, глубокие в подпруге, с массивным корпусом, правильной холкой,, развитым плечом, хорошо развитой грудью и. мускулатурой, полной, широкой и незапавшей поясницей, прочными, правильно поставлен ными конечностями, хорошими копытами и свободными движениями. Рост А. л . может быть различным в зависимости от их назначе ния: лошади в запряжку легкой арт-ии и пулем. тачанок—не ниже 151 см (коренные—не ниже 154 см); в запряжку тяжелой арт-ии— не ниже 156 см, но с достаточно тяжелыми фор

мами допускаются от 154 см; для горной а р тиллерии—не выше 151 еж, плотная, сильная., с короткой и прямой спиной, выдерживающей: вьюк в 115—120 кг. В годовой ремонт А. л... приобретаются в 3—4-летнем возрасте, а на*, пополнение некомплекта—от 3 до 8 лет вкл.. Указанным требованиям могут удовлетворять, породы лошадей упряжного рабочего и с.-х.. сорта, относящиеся к т. н. западной группе w также к смешанной группе, более близкие к западной. Сюда д. б. отнесены лошади о р л о в ской рысистой породы более густого типа и нек-рые иностранные породы тяжеловозов и с.-х. лошадей и гл. обр. их метисы—русские?тяжеловозные и улучшенные с.-х. лошади., т. н. «битюги», полученные от скрещивания;:

>67l

АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ

с.-х. маток, различными иностранными тя желовозами и местными полукровками. Орловские рысаки густого типа массивны по сложению, очень сильны, резвы и выносли вы; поэтому они вполне пригодны в запряжку легкой арт-ии и особенно—конной арт-ии и пулеметных тачанок, как обладающие весьма легкими и свободными движениями. Более крупные с.-х. лошади, улучшенные орловским рысаком более густого типа, также пригодны для службы в легкой арт-ии и пулем. тачан ках. Из тяжеловозов и с.-х. лошадей иностран ных пород особенного внимания заслуживают как А. л. следующие породы: бельгийская лошадь, першерон и клейдесдаль. Поступаю щая в армию А. л., как и всякая другая военно-ремонтная лошадь, требует предвари тельной подготовки к той работе, к-рую она должна выполнять в войсках. Молодая А. л. вначале приручается, оповаживается и посте пенно втягивается в работу по возке орудий и •боевых припасов. При втягивании в рабиту особое внимание обращается на правильную съезженность А. л. в парных запряжках и в запряжках четверкой и шестеркой. Посте пенным увеличением продолжительности и усилением напряженности работы достига ется полная работоспособность А. л., к-рая должна обладать большой силой и выносли востью, чтобы безотказно возить орудия и пулеметные тачанки и подвозить боевые при пасы (см. Выездка, Ремонтирование). Лит.: К у л е ш о в П. Н., Рабочая лошадь, М., 1926; П р и д о р о г и н М. И., Конские породы, М., 1928; Ю р а с о в Н. А., Орловский рысак у крестьяни на, М., 1925; Постановления, действующие в РККА, кн. 17, ч. 5 (ремонтирование конского состава), М., 1930; Б е л а в и н ц е в Б., Ш а л а м о н А., К у з и н и н Б., Подготовка всадника-артиллериста и выездка лочпади в артиллерии, М.. 1932. С. Лапидус.

ПОДГОТОВКА

672

несколько дней. Так, например А. п. франц. атаки на Сомме в июле 1916 продолжалась 7 дней, на р. Эн в апреле 1917—10 дней, во I Фландрии в июле 1917—15 дней и т. д. Та кая продолжительность А. п. привлекала внимание обороняющегося и давала ему воз можность принимать соответствующие контр меры (усиление арт-ии, подвоз резервов и т. д.). В большинстве случаев атаки, произве денные на Зап. фронте после длительной А. п. не дали успеха. Опыт показал, что для дости жения успеха А. п. должна быть внезапной, мощной, а следовательно и кратковременной : и даже в условиях позиционной войны огра ничиваться несколькими часами (3—5). По французским взглядам (Кюльман) на ос1 новании опыта войны 1914—-18, при действии дивизии на фронте 2,5 км на участке главного удара должно быть ок. 60 орудий на 1 км, из них: 75-лш—30,155-лш коротких—10и 155-Л1.М длинных—20. При атаке сильно укрепленной ; полосы в настоящее время по франц. данным ! остаются в силе прежние нормы позицион| ного периода войны 1914—18, т. е. 96 ору' дни на 1 км фронта. В операции на р. Сомме (1916) франц. арт-ией за 16 дней было выпу щено 2,5 млн. снарядов различных калибров: за один только день этого сражения—1 июля было израсходовано 380 000 снарядов. За i 14 дней в боях во Фландрии в 1917 было вы пущено ок. 14 млн. снарядов, что составляет ок. 1 000 снарядов на 1 п. м фронта. Такой огромный расход снарядов требовал значи тельного времени для А. п. и разрушающе j действовал на состояние материальной части собственной арт-ии. Так, по состоянию на 1 января 1917 во франц. легкой арт-ии было зарегистрировано: 2 100 разорвавшихся ору дий, 2 300 раздувшихся и 3 000 пришедших в негодность по другим причинам. ! Расчет а р т и л л е р и й с к и х норм ! п р и с о в р е м е н н о й А. п. Разнообразие боевой обстановки как в маневренной, так и в позиционной войне не дает возможности установить исчерпывающие нормы необхо! димого количества арт-ии и времени для А. и. ! Нормы арт. средств для подавления оборо! нительной полосы прот-ка зависят гл. обр. | от характера укреплений прот-ка, насыщен| ности данного участка огневыми средствами, I боеспособности войск прот-ка, задач, постав! ленных арт-ии, и времени, отведенного на ! А. п., а так же от наличия своих танков, и боевой авиации. В случае получасовой А. п. при отсутствии танков требуется на 1 км фронта только для подавления огневых точек следующее количество орудий:

АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ ПОДГОТОВКА, методи чески организованная борьба артиллериипро•тив живой силы и огневых средств противника »с целью морального и материального подавле ния его перед пехотной атакой. В условиях сов ременного боя, при насыщенности армии технич. средствами борьбы (танки, самоходная арт-ия, химия, боевая авиация и т. п.), А. п. .совершенно изменила свои формы, напряже ние и продолжительность. Огневое воздейст вие арт-ии на боевой порядок прот-ка (артил лерийское обеспечение боя) в современном бою д. б. одновременным и проникать на всю глуби ну оборонительной полосы. Действия танков «совместно с боевой авиацией, подавляя оборо няющегося, в значительной степени облегчают работу арт-ии, освобождая ее от выполнения ряда задач, поэтому вопрос об А. п. в совре менных условиях должен рассматриваться уже не как отдельный акт, предшествующий Число точек на 1 пм фронта . . . . 60 50 40 30 20 атаке всего войскового соединения, а как Число орудий на 1 км фронта . . . 79 60 55 35 30 составная часть одновременного мощного При условии последовательного подавления удара средств нападения. огневых средств прот-ка можно исходить из А. п. в п е р и о д в о й н ы 1914—18. Сила следующих норм орудий ПП на 1 км фронта огня пехоты и широкое применение форти на направлении главного удара (табл. 1). фикации в позиционный период войны 1914— Кроме того для борьбы с арт-ией прот-ка в 1918 приводили к тому, что пехотная атака ук среднем следует выделить в группы ДД не репившегося прот-ка была возможна только менее V/2 батарей на каждую предполагае после нарушения всей его системы обороны, мую б-рею прот-ка. П р и н а л и ч и и т а н преграждающей пути движения атакующей к о в нормы арт. средств для А. п. зависят пехоты. До конца 1917 преобладало мнение, ! от следующих задач, выполняемых арт-ией: что главная задача А. п.—-разрушение мате а) подавление арт-ии прот-ка, б) подавление риальных средств обороны (огневых точек, противотанковых средств, в) уничтожение искусственных препятствий, укрытий, бата обнаруженных огневых точек и г) содействие рей и пр.). При таких условиях А. п. требо пехоте и танкам при развитии боя в глубине вала большого времени и продолжалась по '• оборонительной полосы. Для решения этих

стз

АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ

Т а б л. 1.—П о т р е б и о с т il в о р у д и я х и с н а рядах при различной продолжитель н о с т и А. п.* н а 1 км ф р о н т а п р и атаке з а б л а г о в р е м е н н о у к р е п и в ш е г о с я про т и в н и к а (без танков). /Окопы по переднему краю п в глубине соединены ходами сообщения, проволока по всему фронту.)

-Задачи артиллерии и расход снарядов артилле рии: Разрушить 1000м окопов и пробить 8 проходов . Разрушить 750 м окопов и пробить 8 проходов . Разрушить 500• м окопов и пробить 8 проходов . Разрушить 250 м окопов и пробить 8 проходов . Расход снарядов в б о е в ы х комплек тах: На 1 000.«окопов п8проходов На 750 м окопов и 8 про-

Колпчество орудий при А. п. в течение 1 ч.

2 ч.

3 Ч.

70

50

Задачи

На 500 м окопов и 8 про-

— — '

54

о4

38

36

21

38 ;

26 —

•

1,5

1,9

1,5

1,9

0,8

1,5

1,9

0,8

1,5

На 250 .и окопов и 8 про-

П р и м е ч а н и е . Основание расчета: 1) на каждый метр окопа десять 122-лш гранат из рас чета 2—3 попадания в окоп на участке в 10 м; 2) все расчеты приведены к 122-лш к а л и б р у ; 3) общее количество 76-лш пушек не более i/ 4 . Т а б л . 2. — П о т р е б н о с т ь в о р у д и я х и с н ар_я д а х п р и р а з л и ч н о й продолжитель на» с т и А. п. н а 1 км ф р о н т а при атаке поспешно укрепившегося противника (без танков). (Прот-к имел не более 1 дня на подготовку позиций, окопался, имеются отдельные окопы, пулеметные гне зда, но нет сплошной проволоки.) Задачи артиллерии п расход снарядов

Количество орудий при А. п.^в течение >/2Ч.

1 ч.

| 11/ 2 ч.

60 отдельных целей, пу леметных гнезд, наб людательных пунктов, противотанковых ору дий II Пр 50 целей 40 >. 30 » 20 » Расход снарядов в ком плектах д л я всех слу чаев П р и м е ч а н и е . Основание расчета: 1) на к а ж д у ю цель в среднем 50—122-лш гранат; 2) со отношение 73-лш пушек к гауб. в среднем 1 : 1 ; 3) все расчеты приведены к 122-„ц.и к а л и б р у .

задач при усиленной обороне прот-ка тре буется на 1 км 25—30 орудий для ПП и 15 орудий для Д Д , всего ок. 45 орудий; при нор мальной же обороне—23—28 орудий, из них 8 для Д Д (см. Танковая атака)". При высо ких нормах насыщения фронта арт-ией, штат ной арт-ии корпуса, действующего на участ ке главного удара, будет недостаточно," и по этому необходимо усиление ударных корпу сов и дивизий полками АРГК, в среднем 3—4 полка на корпус, или танками из рас чета 1—2 бат-на на каждый арт. полк, т. е. 4—8 танк, бат-нов на каждый стр. корпус. <:. в. э. т. I.

ПОДГОТОВКА

(>74

A . n . б е з п р и м е н е н и я т а н к о в. В период организации прорыва при малом ко личестве танков или совсем без них действия арт-ии на фронте ударной группы организу ются следующим образом: протяжение участ ка прорыва на направлении главного и вто ростепенного удара и расчет необходимых арт. средств производятся командованием, ор ганизующим операцию на основании норм, указанных выше. Детальное ознакомление общевойсковых и арт. начальников с мест ностью и состоянием оборонительной поло сы прот-ка дает арт. командованию возмож ность более точно, в соответствии с обстанов кой, распределить имеющуюся артиллерию между стр. дивизиями (группы ПП) и выде лить необходимое количество батарей в груп пы Д Д . Начало и продолжительность А." п. устанавливаются общевойсковьш - командова нием, организующим прорыв на основании условий обстановки и наличия арт. средств (орудий и снарядов). Начальник арт-ии кор пуса, руководствуясь решением командова ния, разрабатывает план артиллерийского о б е с п е ч е н и я боя, руководит его выпол нением и осуществляет тактическое плани рование применения арт. средств, принимает участие в разработке плановой таблицы кор пуса и несет ответственность за своевремен ное пополнение арт-ии корпуса боеприпасами. Управление артиллерией д. б. гибким и в максимальной степени должно обеспечивать тесное взаимодействие с пехотой и непре рывность огневой поддержки в период атаки и развития успеха. Организация А. п. на участке дивизии возлагается на нач-ка арт-ии дивизии, к-рый лично иди при помощи своего штаба (см. Артиллерийский штаб) непосред ственно управляет группами ПП при центра лизованном управлении арт-ией на участке дивизии и по указанию ком-ра дивизии согла совывает действия группы ПП, когда они переходят в подчинение командиров полков. В развитие плановой таблицы корпуса начартдив уточняет вопросы взаимного привлечения арт-ии ПП и группы Д Д , действующей на участке дивизии, а кроме того принимает участие в разработке плановой таблицы диви зии в части взаимодействия с пехотой, тан ками и др. средствами борьбы, организует раз ведку и топографич. подготовку, боепитание арт-ии дивизии и приданных частей АРГК. Все эти работы требуют от арт. начальни ков выезда на местность (командирской раз в е д ш е й оформления распоряжений в п р и к а з е арт-ии и в плановой таблице, в к-рой ука зываются лишь общие задачи групп, с "тем чтобы дальнейшая детализация огневых за дач производилась командирами стр. полков и бат-нов совместно с нач-ками групп и под групп ПП. Задачи арт-ии в период А. п. за висят от наличия танков и характера оборо нительных сооружений прот-ка. При отсутст вии танков возникает необходимость в частич ном разрушении оборонительных сооруже ний и искусственных'препятствий. Продол жительность А. п. в целях достижения опе ративной внезапности не должна в услови ях маневренной обстановки быть длительнее 2—3 часов. А. п. начинается одновременно на всем участке прорыва всеми назначенны ми для этого батареями и заключается в од новременном и последовательном подавлении (уничтожении) огневых средств и сооружений,

€75

АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ

ПОДГОТОВКА—АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ

ПОЗИЦИЯ

67$

а также в коротких огневых налетах на бата борьбу с артиллерией прот-ка. Пристрелка, реи прот-ка. В течение остального времени по по выявленным батареям прот-ка производит батареям противника ведется редкий методиче ся до начала А. п. Проход танков ДД и ДПП ский огонь, прерываемый короткими огневы через зону пех. обороны прот-ка, насыщеннуюми налетами на вновь ожившие или обнару противотанковыми орудиями, обеспечивается" женные б-реи прот-ка. В это же время группы | огнем арт-ии ПА, ПП и частично ДД путем арт-ии ПП ведут огонь по объектам атаки в | постановки огневых заграждений по районам глубине обороны, создавая наибольшую плот- ; их вероятного нахождения. Для постановки ность поражения в районах первого эшелона j огневых заграждений применяются дымовыеобороны. Часть батарей ДД (гл. обр. гаубич- ! снаряды. Непосредственное сопровождение пе ных), свободных от подавления арт-ии, долж- | хоты и танков НПП осуществляется отдель на быть использована для обстрела опорных ными орудиями из состава ПА. В период на пунктов в центрах сопротивления второй ли хождения эшелона танков ДД в глубине обо нии, а также для ведения огня по местам рас ронительной полосы прот-ка арт-ия продол положения резервов. Непосредственно перед жает подавление отдельных целей также и в пех. атакой еще раз повторяется огневой на районе действия танков ДД, прекращая огонь лет на батареи прот-ка. Огонь по батареям j лишь при подходе танков к обстреливаемым прот-ка поддерживается в период атаки. Не объектам. Прекращение огня производится по посредственно перед атакой арт-ия с наивыс сигналам с танков (радио, ракеты) или по со шим напряжением обрушивается на огневые общению арт. самолетов, назначенных для на средства пехоты прот-ка, развивая огонь ко блюдения за действием танков. Для сопро роткими вспышками с ложными переносами ог вождения танков ДД и ДПП к ним выделя ня вглубь, чтобы ввести в заблуждение прот-ка ются орудия механизированной артиллерии. о моменте атаки. Начало атаки передается \ А. п. атаки, ее поддержка и выполнение про ком-рам батарей через ОСП и одновременно рыва требуют огромного расхода боевых при заранее установленными зрительными сиг пасов (см. табл. 1). налами ком-рам рот. С началом пехотной ата Расчет потребности в с н а р я д а х ки арт-ия переносит огонь вглубь расположе п р и с о в р е м е н н о й А. п. Количество' ния прот-ка по огневым точкам в глубине, потребных боеприпасов на выполнение А. п. по местам скопления резервов, танков, путям определяется количеством огневых задач (це подвоза и узлам связи. Для регулирования лей) и снарядов, требуемых для подавлений взаимодействия между пехотой и арт-ией при (уничтожения) каждой цели (см. табд. 1, 2). продвижении в глубине оборонительной по- ; Для покрытия потребности в боеприпасах на, лосы устанавливаются сигналы цветными ра- | период боя в глубине оборонительной полосы5 кетами и м. б. использованы самолеты. В за прот-ка на каждый час боя сверх потребности висимости от арт. средств аналогичная А. п. на А. п. требуется на орудие: ведется на второстепенных участках с целью 76~мм обр. 1927 40 снарядов. подорвать огневое сопротивление прот-ка, 76-AOt Обр. 1902 40 » отвлечь его внимание и силы от участка, где 107-AtAl 25 » 122-Л4.М 30 » будет наноситься главный удар. | 155-лш 20 » А. п. п р и н а л и ч и и т а н к о в . Если | А. п. должна быть заранее обеспечена всем атака заранее укрепившегося противника вы- ! требуемым количеством боеприпасов и даль полняется с участием танков, то А. п. или ' значительно сокращается по времени или I нейшим их пополнением (см. Артиллерийское(при большом количестве танков) совсем не | снабжение и Боевое питание артиллерии). Б р у х м ю л л е р Г., Германская артиллерии производится. На арт-ию возлагаются еле- ! во Лит.: время прорывов в мировой войне, Москва, 19 23; дующие задачи: подавление батарей прот-ка, j Т р и з н а Д., Экономика артиллерийского огня, «Ар уничтожение обнаруженных огневых точек, i тиллерийский сборник», 19;И, з. подавление противотанковых огневых средств \ АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ ПОЗИЦИЯ, район, за и огневое содействие пехоте и танкам в ne- j нятый или подготовленный к занятию артил риод атаки и боя в глубине оборонительной I лерией для ее непосредственного вступление полосы. Выполнение этих задач достигается | в бой (см. Боевой порядок). Каждая А. п. короткой (30—40 м), но мощной А. п. по j должна допускать наиболее выгодное выпол арт-ии и важнейшим обнаруженным объектам \ нение боевой задачи или совокупности задач г оборонительной полосы прот-ка, а также по \ поставленных арт-ии в течение данного боя., районам предполагаемого нахождения про- | обеспечивая надежную связь между пехотой тивотанковых орудий. Борьба с арт-ией про и арт-ией. Допустимо занятие А. п. вне рай тивника возлагается также на танки г р у п- она поддерживаемой пехоты с целью исполь п ы ДД (см.), подавление огневых точек и про зования выгод продольного огня (фланговые' тивотанковых средств в глубине оборонитель позиции). Элементами А. п. являются: а) н а ной полосы—на танки г р у п п ы ДПП, а про б л ю д а т е л ь н ы е п у н к т ы — места ?. делывание проходов в проволоке и подавле удобные для наблюдения за боем и коррек ние огневых точек на переднем крае оборони тирования огня своей арт-ии; б) о г н е в ы етельной полосы—на танки г р у п п ы НПП. j п о з и ц и и — места расположения орудии Взаимодействие танков с арт-ией и пехотой j ддя ведения боя; в ) м е с т а располож ения д. б. согласовано в плановой таблице (см.). j о т д е л е н и й т я г и и о т д е л е н и й б о е Обнаруженные огневые точки прот-ка и про в о г о п и т а н и я . Отдельные элементы А. п.. тивотанковые орудия уничтожаются огнем должны быть связаны между собой укрытыми арт-ии ПА и ПП. Подход танков с исходных путями сообщения. Огневая А. п. должна, позиций к переднему краю оборонительной удовлетворять следующим требованиям: 1) на полосы прот-ка обеспечивается решительным длежащее удаление от прот-ка в соответствии подавлением неприятельской артиллерии и ее с поставленной боевой задачей; 2) требуемое ПП, к-рая может угрожать танкам своим за протяжение по фронту и в глубину; 3) нали градительным огнем. Арт-ия групп ДД ведет чие вблизи соответствующих артиллерий-

677

АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ

ских наблюдательных пунктов (см.); 4) давать возможность вести противотанковую оборону; 5) по возможности иметь впереди недоступные для обыкновенных танков препятствия (ре ка, овраг, болото и т. п.); 6) возможно боль ший вертикальный и горизонтальный обстрел; 7) укрытые подступы; 8) хороший твердый не каменистый грунт и отсутствие вблизи мест ных предметов, облегчающих противнику при стрелку; 9) по возможности обеспечение от химич. нападения. Огневые позиции бывают закрытые и откры тые. В современных условиях боя нормаль ным видом огневых позиций являются з ак р ы т ы е п о з и ц и и . С развитием авиации и появлением звукометрич. приборов поня тие о закрытых позициях в прежнем смысле исчезло, т. к. закрытые позиции сохранили свое значение лишь с точ'ки зрения укрытия от наземного наблюдения. Укрытие орудий от воздушного наблюдения достигается рас положением их под деревьями, в кустарнике и использованием мер искусственной мас кировки (маскировочной сети). От наземного наблюдения артиллерия укрывается распо ложением огневых позиций батарей в склад ках местности: за лесом, селением и др. мест ными предметами. При использовании леса пушечные батареи необходимо располагать на опушке, прикрытой спереди еще какимнибудь местным предметом (возвышенность, лес и т. п.). Гаубичные батареи могут рас полагаться и в глубине леса, если имеются дороги для проезда орудий. Наиболее трудно обнаружить А. п. в лесу (аэрофотосъемка дает точные указания только в лиственном лесу зимой). Позиции отдельных противо танковых орудий д. б. оборудованы противо танковыми препятствиями и фланкироваться огнем соседних орудий и пулеметов. При оборудовании таких позиций следует пред усматривать пути для перехода на запасную. Для арт-ии групп ПП и ДД выбирают специ альные открытые позиции для борьбы с танка ми в непосредственной близости от основных позиций с расчетом переката орудий на ру ках. Огневые позиции батарей групп ПП и ДД должны удовлетворять следующим тре бованиям: а) являясь закрытой позицией для прот-ка,—иметь перед фронтом и в стороны достаточное пространство для ведения огня по танкам (500—1 000 м) ; б) в непосредствен ной близости от позиции—иметь естествен ные или искусственные противотанковые пре пятствия. Высота укрытия (возвышенность, лес, строение) при расположении орудий на непыльном грунте д. б. не меньше: 5 м для 76-лш пушек, 6 м для 107-жм, 7 м для 122-мм п S м для 152-лию гаубиц. При пыльном грун те высота укрытия для всех систем не менее 12 м. При отсутствии естественных укрытий прибегают к искусственным мерам маскировки (см.). — О т к р ы т а я п о з и ц и я дает воз можность прот-ку видеть не только блеск выстрелов, дым и пыль, но и материальную часть арт-ии. Открытая позиция занимается арт-ией лишь в тех случаях, когда требуется немедленное открытие огня, напр. в целях са мообороны, при отбитии танковой атаки, при преследовании противника или прикрытии огнем своих отходящих частей и т. п. Кроме того очень часто в бою открытые позиции за нимаются отдельными орудиями и батареями полковой арт-ии при сопровождении атакую

ПОЗИЦИЯ

678

щей пехоты и при отражении атаки бронесил прот-ка. Как закрытые, так и открытые огне вые позиции имеют свои положительные и отрицательные свойства. Так, закрытые по зиции, имея целый ряд преимуществ (скрыт ность, спокойная работа личного состава, удобство ввода в бой и снятия с позиции, ис пользование внезапности), в то же время тре буют организации связи с наблюдательным пунктом, имеют мертвые пространства (см.) и иногда не дают возможности вести огонь прямой наводкой по атакующим танкам, ко гда закрытая позиция значительно удалена от гребня закрытия. Открытые позиции, на оборот, ускоряя вступление арт-ии в бой, не имея мертвых пространств и допуская веведение огня прямой наводкой по танкам, мо гут заниматься только на короткий срок, пока артиллерия противника не пристре ляется по открытой позиции. Длительное за нятие открытой позиции под арт*. и пулем. огнем прот-ка угрожает гибелью личного со става и уничтожением материальной части. При совместном расположении несколь ких батарей их огневые позиции намечаются или в уступном порядке или эшелонируются в глубину. Уступное или эшелонированное расположение обеспечивает взаимную под держку огнем, глубину огневой и противо танковой обороны и лучшую маскировку рас положения. Для предупреждения возмож ного поражения огнем впереди стоящих ба тарей удаление сзади стоящих эшелонов д. б. не менее 600 м; при расположении уступами интервалы между батареями и дистанции меж ду уступами д. б. не менее 200 м. При рас положении на огневой позиции интервалы между орудиями д. б. не менее 20 м. Вырав нивание орудий в одну линию не допускается. Порядок выбора огневых позиций—см. Ар тиллерийский разъезд и Артиллерийская раз ведка.—На случай, если обстановка не поз волит продолжать выполнение боевой задачи и ПТО с основной позиции, выбираются з ап а с н ы е , для к-рых заранее подготавливают ся все данные для стрельбы. Для введения противника в заблуждение и отвлечения его внимания и огня от истинных позиций обо рудуются л о ж н ы е п о з и ц и и , позиции отдельных противотанковых орудий, наблю дательных и командных пунктов. Этот вид позиций особенно практикуется в позицион ной войне. На ложных позициях иногда перио дически устанавливаются одиночные орудия для демонстративной стрельбы и производятся вспышки, имитирующие орудийные выстрелы. Выбор места для о т д е л е н и я т я г и производится одновременно с разведкой ог невых позиций. Место выбирается укрытое, но не газоопасное, вблизи (не далее 1 км) огне вой позиции. Передки располагаются рассре доточение и укрыто от наземного и воздуш ного наблюдения . О т д е л е н и е б о е в о г о п и т а н и я располагается не далее 3 км от огневых позиций и на местности, имеющей укрытые пути и не затрудняющей доставку огнеприпасов (см. Боевое питание артил' лерии). Лит.: Наставление артиллерии РККА, Служба взво дов управления батарей и дивизионов 1928; БУА РККА, ч.1,1927,ч. 2,1927;ПУ,М.,1929;СмысловскийЕ.К., Сведения по тактике артиллерии, М.—Л., 1930; К ю л ьм а н Ф., Общая тактика, М.—Л., 1928; Т о к а р е в о й и й В . , Тактика артиллерии, Москва, 1931; Grundriss d. Taktik, Auf Grund d. Erfahrungen d. Weltkrieges. Berlin, 1925.

в: 9

АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ

РАЗВЕДКА

6S0

АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ РАЗВЕДКА, один из ви ки ускоряет готовность арт-ии. Разведыватель дов разведыват. деятельности войск, имею ная работа органов А. р . на фронте корпуса щий целью получение и обработку сведений организуется начарткором, на фронте диви о прот-ке и местности, необходимых для пра зии—нач-ками соответствующих групп Д Д , вильного и наивыгоднейшего использования к-рые обязаны к концу боя П Б представить арт-ии в бою. Задачи А. р . : разведка располо обработанную разведсводку (разведсхему).Тожения прот-ка и особенноего огневых средств, пографическ. работы на участке корпуса как наблюдение за действием прот-ка и своих правило объединяются и подготовляются шта войск, выбор наблюдательных пунктов и огне бом начарткора еще до боя П Б , с тем чтобы вых позиций, подготовка данных для стрель топографич. подготовка производилась всеми бы и обеспечение беспрепятственного и скрыт имеющимися средствами уже в период боя ного движения и расположения арт-ии. А. р . П Б , что ускоряет общую готовность арт-ии. должна вестись скрытно, активно и непрерыв Иногда необходимость скорейшего введения но; все передаваемые ею сведения д. б. досто в бой арт-ии (напр. встречный бой) заставля верными и доставляться своевременно. А. р. j ет сократить командирскую А. р . для выбора организуется старшим арт. нач-ком, кото- | наблюдательного пункта и огневой позиции. рый назначает каждому из подчиненных ему \ При наступлении на обороняющегося прот-ка арт. подразделений определенное направле- I (позиционная война) важно заблаговременно ние пли полосы А. р . , в соответствии с общим I разведать пути движения в глубине оборо планом использования арт-ии. В производст- ! нительной полосы прот-ка для арт-ии, под ве А. р. участвуют все ком-ры арт. частей и j держивающей пехоту. подразделений и спец. разведывательные ор- j Данные А.,р. при обороне в условиях ма ганы, к числу к-рых относятся: а) н а з е м - | невренной войны, а именно: а) организация н ы е—взводы управления батарей и дивизио- ! системы противотанкового огня (заградитель нов и органы инструментальной разведки: | ного и кинжального), б) глубокий просмотр топографические отряды (см. Артиллерий- \ подступов противника (система наблюдения), екая топографическая служба), аэрометри- \ в) укрепление своего тыла, обязательно учи ческие посты (см.) и батареи светометрич. и тываются при выборе переднего края оборо звукометрич. разведки и б) в о з д у ш н ы е— нительной полосы. Вся местность кроме то арт. самолеты и аэростаты (см.). Взводы го должна отвечать следующим требованиям: управления батарей и дивизионов являются а) не давать прот-ку хорошего наблюдения и основными органами А. р . , выполняющими возможностей широкого использования круп главную часть задач. ных арт. и броневых сил, б) допускать эшело Разведка при помощи самолетов произво нирование в глубину своей арт-ии, в) обеспе дится зрительным наблюдением и фотогра чивать маневр колесами и г) обеспечивать орга фированием; аэрофотоснимки имеют большую низацию наблюдения оборонительной полосы. ценность для изучения целей, они перено Если на подготовку к обороне имеется более сятся на артиллерийские карты (см.) и ис ! суток, начальник арт-ии дивизии производит А. р . совместно с нач-ками арт. групп на мест пользуются при стрельбе. На марше, в период сближения с прот-ком, ; ности, ориентирует их относительно решения различают следующие этапы А. р. : заблаговре- | ком-ра дивизии и указывает каждому его от менную и обыкновенную разведку пути, пе- ! ветственную полосу и дополнительный сектор. Если наподготовку к обороне имеется несколь редовую разведку, командирскую разведку, разведку огневой позиции. Эти виды развед ко часов, то эти указания даются по карте. Начальники групп совместно с командирами ки выполняются арт. разъездами соответст вующего наименования (см. Артиллерийский \ пех. частей, к-рые они должны поддерживать, разъезд). С завязкой боя в одной из колонн на- I производят А. р . и при этом намечают: а) за чальннк арт-ии дивизии высылает к ней свою дачи и распределение пехоты, б) частные за разведку для выяснения обстановки и наблю дачи групп ПП по периодам, в) группировку дения за ходом боя. А. р . в н а с т у п а т е л ь батарей, г) командные пункты, д) установление н о м б о ю в м а н е в р е н н о й войне предъ связи батарей с пехотой. Затем нач-ки групп являются особенно повышенные требования, совместно с командирами батарей приступают т. к. данные этой разведки влияют на план груп к детальной разведке местности, выбору наб пировки эрт-ии. А. р. оборонительной полосы людательных пунктов, огневых позиций и т. п. Если позволит время, полезно просмотреть противника начинается до подхода к ней гла вных сил; при этом широкое применение полу свою оборонительную полосу с вероятных на чают органы инструментального разведыва блюдательных пунктов прот-ка. ния и воздушное наблюдение. Органы инстру Разведка общевойсковых и старших арт. на ментальной разведки начинают работу под чальников (начартдива и нач. групп) ни в прикрытием РО и П Б , поэтому распределение коей мере не может задерживать работу орга средств разведки на походе должно допускать нов А. р . Топографич. работы (проверка опор их быстрое выдвижение в полосу действия П Б . ных точек, разбивка сети и съемка) являются Ценные сведения о прот-ке может дать раз обязательными в условиях обороны и должны ведка, выполняемая арт-ией П Б . Командир начинаться, как только будет намечена оборо ская разведка арт-ии главных сил начинает нительная полоса на карте. Выполнение топо свою работу во время боя П Б , для чего начарт- графической подготовки обеспечит борьбу с кор и начартдив на основе предварительных артией прот-ка. Работа А. р . по наблюдению указаний ком-ра корпуса (дивизии) нарезают за прот-ком и действиями своих войск расчле полосы разведки для будущих групп ДД и няется между наблюдательными пунктами и ПП и указывают им районы возможных ог между отдельными разведчиками, участками, невых позиций и наблюдательных пунктов. ограниченными по фронту и глубине. Разведка Полосы разведки должны частично перекры батарей и наблюдательных пунктов прот-ка вать друг друга. Заблаговременное нацели обычно представляет большие затруднения. вание и развертывание командирской развед Между тем эти цели всегда имеют большое

fiSl

АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ

РАЗВЕ

ДНА—АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ

тактич. значение; забота обнаружения их составляет особую обязанность частей А И Р , каждого разведчика и всех разведыватель ных органов. В условиях позиционной войны, при подго товке к атаке или прорыву укрепленной поло сы прот-ка, А. р . своими органами не может получить всех необходимых сведений для сво ей боевой работы. Артиллерия должна исполь зовать данные воздушной, войсковой и аген турной разведок. Особое внимание уделяется

СИГНАЛИЗАЦИЯ

/?9?

дящихся в ведении разведывательных отде лений общевойсковых штабов. На рис. 1 по казана схема организации А. р . корпуса во франц. армии для случал стабилизованного фронта. На рис. 2 показана схема организа ции А. р . корпуса во франц. армии для манев ренного участка фронта. Из схем на рис. 1 и 2 видны все источники информации, которыми пользуется А. р . По следняя работает в самом тесном контакте с разведывательным отделением соответствую щего общевойскового штаба. А. р . имеет специальный личный состав в арт. соеди нениях, нормально начиная Тяжелая артиллерия корпуса с арт. полков и выше. В ех дивизионах и батареях по Щ Щ Ш П - дивизии А. р . работают все наблю Пленные '' Звукометрвзв. датели, роль к-рых следую щим образом характеризу Документы Сеетомегпрвзв. ется в разделе V («Наблю Ра^д.атд. Г^ Служба связи дение») «Французской ин струкции для стрельбы ар штабанорпуса L ^ Авиация Изучение снаряд, оскслкоб тиллерии»: «Каждый арт.на блюдатель обязан считать себя органом разведыва тельной службы артилле рии и сообщать туда резуль таты своих наблюдений даже Р и с . 1. в том случае, если он лично изучению искусственных препятствий и огне не в состоянии ими воспользоваться, или же, если они кажутся ему маловажными» и вых средств прот-ка. Во всей работе должна поддерживаться связь пехоты, арт-ии, тан •^наблюдатели, корректирующие стрельбу не ков и авиации. Воздушная разведка должна должны пренебрегать также и производст дать арт-ии точную картину и полную харак вом наблюдений разведывательного харак теристику укрепленной полосы прот-ка (фо тера, чем они могут приносить значительную тосхемы). А. р . организуется старшим арт. на пользу». Добытые А. р . сведения сводятся и чальником на всем намеченном участке ата обрабатываются в соотв. штабе дивизии, кор ки или прорыва и ведется арт. командирами пуса или операт. группы и армии. Обработка совместно с ком-рами полков, бат-нов и рот. заключается в анализе, сравнении, уточнении При организации обороны в позиционной вой и сопоставлении сведений; результаты выра не на противобатарейную А. р. обращается осо- жаются в виде разведывательных документов А. р . , число и харагстер к-рых зависят от Арт полни аивизий Гяж арт. группа обстановки и имеющегося времени. На осно вании этих данных составляются инфор мационные документы А. р . , которые рассы лаются в соответствующие арт. части, нор мально до дивизионов включительно, и в разведывательные отделения соответствую щих общевойсковых штабов. В обстановке ско ротечных боев добытые А. р . сведения пе редаются возможно быстрее непосредственно в те арт. части, к-рые их лучше всего могут использовать,а затем уже сведения доносятся по линии А. р . Поэтому работники А. р . должны быть хорошо ознакомлены с задачами различных арт. групп. В армиях Польши, Румынии и Японии АР соседнего шШ. А.Рсоседнего организация и деятельность А. р . основывают корпуса Aßaptiuu корпуса ся на тех же принципах, к-рые указаны для Р и с . 2. франц. армии. Лит.: Наставление артиллерии Р К К А , Служба в з в о Сюе внимание. Все данные артиллерийской дов управления батарей и дивизионов. 1928; Б У А Р К К А , разведки сосредоточиваются в штабе старшего ч. 2, 1927; Полевой устав Р К К А 1929; С ы р о м я т арт. начальника (см. Артиллерийский штаб), н и к о в А., Учебник тактики артиллерии, М.—Л-. К ю л ь м а н Ф., Общая тактика, М.—Л., 1928; где они обрабатываются, наносятся на схемы Т1930; о к а р е в с к и й В . , Т а к т и к а артиллерии, I I . , 1931; (см.) и ориентирные планы (см.) для рассыл С м ы с л о в с к и й Е . К.', Сведения по тактике а р т и л ки в пех. и арт. части. Особое значение по лерии, M.—JI-, 1930; Б е т т и х е р Н . , Вопросы р а з службы в группах дальнего действия. лучает инструментальная разведка (см.), ко ведывательной «Артиллерийский "сборник», 1930, 1; С и н ь к о в H . A . , торая облегчает борьбу с арт-ией и дает весь З в у к о в а я разведка артиллерии в полевой армии. необходимый материал для стрельбы с полной Москва, 1 9 3 1 . АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯприподготовкой данных. меняется в бою для связи наблюдательных Организация А. р . предусматривает исполь пунктов арт. ком-ров (ком-ра дивизиона, бата зование источников информации, находящих ся в ведении А. р., и других источников, нахо реи, ком-ра огневого взвода-и др.) между со-

5 7 Ш Чт

083

АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ

СПЕЦИАЛЬНОСТЬ—АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ

ТОПОГРАФИЧ. СЛУЖБА

684

| ков (см.), и б) средствами арт. дивизионов и I батарей. Арт. топографический отряд подчиI няется начальнику разведывательной части штаба. Порядок работ арт. топографических отрядов следующий: а) выполнение подгото вительных работ: б) обеспечение района дей ствий обслуживаемой арт-ии сетью опорных i точек; в) определение положения огневых S позиций батарей, наблюдательных пунктов, акустич. баз, светометрич. и дальномерных по стов; г) определение положения целей (ориен тиров); д) работа на центральном планшете по сбору топографич. сведений и расчету ис ходных топографич. данных (дистанции, уг ломеры угла местности) для стрельбы; е) со ставление ориентирных планов и схем; ж) ис правление и пополнение карт (см. Артилле рийская карта). П о д г о т о в и т е л ь н ы е р а б о т ы слагаются из: а) подготовки карт и планшетов, б) графления их, в) изучения по карте района предстоящих работ и состав ления предварительного плана их, г) поста новки на планшеты опорных точек и д) по Лит.: Наставление артиллерии РККА, Служба взво верки инструментов. Основные способы геодов управления батарей и дивизионов, 1928; БУА РККА, ч. 1, кн. 1, 1927; Зрительная сигнализация в топографич. работ—а н а л и т и ч е с к и й и в артиллерии, «Военный вестник», 1930, 16; Опель Г. г р а ф и ч е с к и й . В первом случае работают и Г о ф м а н А., Зрительная связь (сигнализация) в угломерными инструментами — теодолитом артиллерии и в совместной работе артиллерии с пехо той, «Военно-инженерное дело и связь», 1931, 2. (см.) и арт. стереотрубой (см.), получая весьма АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ СПЕЦИАЛЬНОСТЬ, од точные окончательные данные вычислитель на из разновидностей специальных служб на ным путем; этот способ требует большого вре воен. корабле, имеющая свою организацию мени на работу с приборами и вычислений. н технически подготовленный личный состав. Графич. способ требует работы на мензулах А. с. обслуживается рядом специалистов ко с кипрегелем (см.) или алидадой (см.), при мандного и рядового состава. К первым при чем результаты получаются графич. путем; надлежат флагманские, старшие и младшие на это нужно значительно меньше времени. специалисты ком-ры. Рядовой состав А. с. | Кроме того работа может вестись с м е ш а н подразделяется на ряд отдельных специаль I н ы м с п о с о б о м, т. е. дается аналитич. ностей: командоров, обслуживающих орудия, ! основа, она накладывается на планшет, и арт. электриков, заведующих электротех i работа продолжается графич. способом. При ническими механизмами ° арт-ии, дальномер | графич. способе работа может вестись как щиков, обслуживающих дальномеры, личный i на чистом планшете, так и непосредственно состав арт. погребов и подачи. Младший ко I на карте. Предпочтительнее работа на планмандный состав А. с. состоит из главных I шете и только при ограниченном времени старшин н старшин. Каждый специалист име она ведется на карте. Перечисленные работы ет совершенно определенные обязанности по арт. топографического отряда выполняются заведыванию тем или другим механизмом. следующими приемами. Подготовка карт за в отборе листов нужного района, АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ ТОПОГРАФИЧЕСКАЯ ключается склеивании и прикреплении к планшетам. СЛУЖБА имеет назначением: а) выполнение их планшетов заключается в наклеи топографических работ, обеспечивающих воз Подготовка бумаги на планшеты и графлении их можность открывать точный и сосредоточен вании на квадраты, аналогичные разграфке карты ный огонь большого числа батарей в любое данного редварительное время суток, при всякой погоде, по любой и з у ч е нрайона.—П и е р а й о н а р а б о т производит цели без затраты времени и снарядов на ся по карте целью оценки условий топогра пристрелку и управлять этим огнем в течение фич. работы с(характера местности и исходных боя; б) обслуживание гео-топографич. подго опорных пунктов) и заключается в ознаком товкой работы акустических баз звукометри лении с общим характером местности, намеческих батарей, наблюдательных и дально- чании рубежей, районов возможных арт. по мерных постов светометрич. батарей. А. т. с. зиций, наблюдательных пунктов, акустиче необходима в виду недостаточной для веде ских баз и светопостов (см. Артиллерийния огня точности карт и невозможности на- CKCt/Л разведка). Окончательное ознакомление глаз или по местным предметам точно опре с условиями работ и составление плана их делить точку стояния батареи (наблюдатель производятся на местности.—О п о р н ы е ного пункта, цели), что сильно сказывает т о ч к и н а п л а н ш е т ы наносятся по ся и на точности стрельбы. А. т. с. впервые данным из каталогов, с карты или создаются была введена во время войны 1914—-18. Фран самими топографич. отрядами. В первую оче цузское командование уже в декабре 1914 редь всегда используется геодезич. основа гос. создало в штабе каждой армии арт. топографи тригонометрич. сети. Точки из каталогов на ческие группы (groupes de canevas de tir). носятся по географич. координатам или коор Герм, командование в Мобеже организовало других систем (Гаусс-Крюгера, Зольв 1917 специальную школу по подготовке арт. динатам днера и пр!). Кроме того на боевых участках офицеров к А. т. с. составляются местные каталоги точек, накап Топографич. р а б о т ы в арт-ии выполня ливаемые по работам топографических отря ются: а) арт. топографич. отрядами (батареями), дов (см.). При использовании карты опорные организационно входящими в состав арт. пол-

бой, со вспомогательными наблюдательными пунктами, отделениями тяги, отделением бое вого питания, дивизионными разведчиками и т. д. Имеется несколько систем А. с : 1) н ум е р н а я , или ч и с л о в а я , когда сигнал, обозначаемый цветными флагами, передается только числами и читается по заранее состав ленному перечню сигналов, исчерпывающему вопросы сношений между пунктами в боевой обстановке; 2) к о д о в а я, или у с л о в н а я , когда сигнальный знак (флагом, фуражкой, шашкой) подается и принимается 'согласно специально выработанным условным обоз начениям; 3 ) п о а з б у к е М о р з е , когда передача тире и точек флагом производится по общим правилам такой передачи, сущность же сигналов заранее у словлена, например пере дача буквы о ( ) обозначает команду «огонь»; 4) с м е ш а н ы а я, когда применяется комбинация этих сигналов; 5) с о к р а щ е н н а я и п о л н а я , в зависимости от полноты перечня сигналов (см. Связь).

ßSö

АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ

ТОПОГРАФИЯ. СЛУЖБА—АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ

точки переносятся на планшет путем пере малывания, передачей через восковку или по жоординатам- разграфленной карты. При от сутствии координат опорных точек или малом числе их создание сети опорных точек выпол няется арт. топографич. отрядами на местности лутем развития тригонометрич. или геометрпч. сети. Обе сети могут составляться на «основе пунктов гос. триангуляции (см.) или на основе самостоятельно измеренного базиса (см.). При наличии на местности лесных или закрытых пространств, не допускающих раз вития сетей, опорные точки создаются полигонометрическими или мензульными ходами, прокладываемыми между опорными геодезич. ^пунктами или точками тригонометрич. или геометрич. сети в виде замкнутых многоуголь ников или разомкнутых ходов, упирающихся •своими концами в опорные пункты. Поверка инструментов перед работой выполняется по •специальным инструкциям. Привязка к опор ным точкам огневых позиций батарей, наблю дательных пунктов, целей, акустических баз и светопостов осуществляется: а) решением .задачи Потенота (см.), б) засечками (см.) и в) инструментальными ходами.—Р а б о т а н а ц е н т р а л ь н о м п л а н ш е т е заклю чается в накапливании на нем целей, огневых позиционных батарей, наблюдательных пунк тов и пр. арт. точек,, распространении этих све дений по частям арт-ии, исчислении на план шете исходных топографич. данных для от крытия огня. Исчисление исходных топогра фич. данных выполняется следующими спосо бами: а) дистанция при аналитическ. способе вычисляется по координатам батареи и цели, при графич. способе—по планшету; б) напра вление батареи в цель при аналитич. способе вычисляется по разности азимутов; батарея— цель и батарея—точка наводки; при графи ческом—измерением угла:- точка наводки— <5атарея—цель на планшете, пользуясь хордоугломером, целлюлоидным кругом (см. Из мерительные приборы а р т и л л е р и й с к и е ) иди таблицей хорд; в) угол местности опре деляется по карте или непосредственным изме рением на местности разностей высот батарея— цель. Ориентирные планы, схема, исправле ние и пополнение карт выполняются обычны ми топографич. приемами. Топографич. работы в управлении арт. див-на имеют целью дать командиру дивизиона воз можность управлять по планшету (карте) ог нем своего дивизиона, а именно: а) направ лять огонь одной или нескольких батарей по любой цели, б) использовать пристрелочные данные одной батареи для другой, в) подготов лять данные для сосредоточения огня всех ба тарей, г) вести целеуказание. Для выполнения этого на управление дивизиона возложено: а) определение положения своего наблюда тельного пункта и направления на ориентир (см.), б) нанесение на свой планшет (карту) основных орудий (см.) батарей своего див-на, наблюдательных пунктов батарей и их направ ления на ориентиры, в) организация засечек целей на длинной или коре гкой базе. Топографич. работы в батарее заключаются в определении: а) точки стояния основного ору дия, б) направления на точку наводки и в) ко мандирского наблюдательного пункта и на правления на ориентир. Топографич. работы на местности зависят от характера боя, ха рактера местности, времени года и суток,

ВОЕННЫЕ ШКОЛЫ

686

состояния погоды и от поставленной задачи. Учитьюая эти условия, топографич. отряду дается задача с указанием: а) тактич. обста новки и задач обслуживаемой арт-ии, б) оче редности работ и в) срока выполнения работ, сообразно с чем ком-ром отряда составляет ся план работ, распределяемых между работ никами отряда. Если в одном районе дейст-' вует несколько арт. топографич. отрядов, то работы их проводятся по общему плану, для чего все топографические отряды подчиняют ся одному лицу. Как правило открытие арт. огня никогда не задерживается из-за неокон ченных арт. топографич. работ, и они не пре рываются При ОТКРЫТИИ ОГНЯ. В.Холкин. С развитием дальнобойности арт-ии и усо вершенствованием маскировки описанные вы ше способы топографической подготовки ог ня часто становятся недостаточными. Если це ли с земли не могут наблюдаться, то должны быть использованы аэрофотограмметрич. ме тоды. В этом случае задача заключается в развитии сети опорных точек по аэроснимкам методом фототриангуляции (см.) и связи че рез них выявленной цели с исходными пун ктами на занимаемой своими войсками терри тории. По этим данным цель может быть на несена на планшет. Скорость и точность рабо ты увеличиваются при уменьшении числа аэ роснимков, поэтому для решения арт. задач выгодно применять камеры многообъектив ные или с широкоугольными объективами. В горных районах и в открытых районах равнинно-холмистой местности для получе ния исходных топографич. данных может быть применен метод фотографич. определения по ложения ориентиров (с земли), опорных то чек, а в нек-рых случаях и целей с помощью фототеодолита (см.). В этом случае в поле измеряется базис, к-рый привязывается к опор ной сети и производится фотографирование. Определение же положения необходимых точек делается камеральным путем на специальном приборе—стереокомпараторе (см.). Фотограм метрические методы топографической подго товки огня широко применялись на Западном театре мировой войны, как в герм, "армии,так и французской и английской. Особой точ ности требует А. т. п. при организации сверх дальней стрельбы, где должны быть приняты в расчет кривизна земной поверхности и суточ ное вращение земли. Так были вычислены в герм, армии исходные данные для стрельбы по Парижу на расстоянии свыше 100 км. Лит.: Наставление артиллерии РККА, Правила стрельбы по наземным целям, 1931. Н. Мельников. АРТИЛЛЕРИЙСНАЯ Ш К А Л А , см. Шкала. А Р Т И Л Л Е Р И Й С К И Е ВОЕННЫЕ Ш К О Л Ы ,

школы, подготовляющие средний командный состав (ком-ров взводов) для частей легкой, тяжелой и зенитной арт-ии. Задачей А. в. ш. РККА является подготовка военно-образо ванного, квалифицированного командира-ар тиллериста, марксистски подготовленного по литического руководителя, активного провод ника идей коммунистической партии в Крас ной армии, безусловно преданного диктатуре пролетариата. Правом поступления в А. в. ш. пользуются все прошедшие полковую школу РККА крас ноармейцы и младшие командиры, преиму щественно члены ВКП (б) и комсомольцы; об щеобразовательная подготовка—не ниже се милетки.

4>8~

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ ВОЕННЫЕ

шиолы

68$

Командирование производится распоря^е- f ных заведений, находившихся в ведении Глав нием началвникй части как правило" в* пре ного управления военно-учебных "заведений делах полученного из штаба округа наряда. (ГУВУЗ). Укомплектованию командных к у р От командированных требуются следующие сов рабочими отводилось особое внимание.. документы: аттестаты на все виды доволь Уже в 1918 рабочие составляли 3 7 % всех ствия, служебная книжка и характеристика обучающихся и половина курсантов состояла (для начальствующего состава—послужной из коммунистов. С самого начала было обра список и аттестация), документы о состоянии щено внимание на политич. воспитание и под здоровья и стрелковой подготовке. Посту готовку, тщательный классовый и политич. пающие в школу проходят 3 комиссии: поли отбор курсантов, что давало в результате дей тическую, проверяющую общее политическое ствительно преданных делу революции ко развитие кандидата, его социальное проис мандиров-артиллеристов. В критич. моменты хождение и социальное положение; меди гражд. войны занятия неоднократно приос цинскую, определяющую годность по состоя танавливались и курсанты отправлялись на, нию здоровья, и учебную, производящую фронты для борьбы с белыми армиями и бан испытания по общеобразовательным пред дитизмом. С 1922 начинается сокращение к о метам. мандных курсов; вместо краткосрочных к у р Вся подготовка в нормальной арт. школе, сов стали формироваться нормальные арт. шко разделяется на 3 курса. Сроки обучения уста лы, являющиеся в настоящее время первьщ навливаются: на 1-м и 2-м курсах по одному звеном в общей системе военно-учебных за году, на 3-м—15 месяцев. Учебный год под ведений (см.). разделяется на зимний период, с начала учеб Подготовка командного состава арт-ии ар ного года до 1 мая, и летний период, к-рый мий главнейших капиталистических гос-в про заканчивается 1у 2 -месячной стажировкой в изводится в следующих А. в. ш. войск, частях курсантов всех курсов. Ф р а н ц и я . Офицеров-артиллеристов го Подготовка курсанта слагается из военной, товит Политехническая школа—платное, при политической и общеобразовательной. В о е н вилегированное учебное заведение, доступное н а я подготовка состоит из тактической и только для буржуазии (срок обучения 2 года), стрелково-артиллерийской подготовки, изуче и школа унтер-офицеров из сверхсрочников т ния топографии. аэрометрич. службы, воздуш сдавших экзамен по специальности. Даль ного флота и ПВО, войскового инженерного нейшая специализация офицеров-артиллерис дела, военно-химич. дела, ручного оружия тов производится в прикладной арт. шкоде и пулеметов, связи, броне-танкового дела, (Фонтенебло). материальной части арт-ии, иппологии, кон Г е р м а н и я . Арт. школа в Ютербоге ного дела, общевоенных сведений, военно-са подготовляет офицеров-артиллеристов, про нитарной и физич. подготовки. П о л и т и шедших предварительно первый (общий) ч е с к а я подготовка включает изучение сле курс пехотной школы. Обучение—ок. 1 года. дующих дисциплин: истории ВКЛ(б) и Ком Для поступления в школу надо прослужить интерна, политической экономии, курса анти определенный срок в рейхсвере, сдать уста религиозной пропаганды, экономической по новленные экзамены и быть произведенным литики, ленинизма, курса политической рабо в кандидаты в офицеры. По окончании школы ты в Р К К А , технических средств политической и службы в армии в течение 7 1 , 2 месяцев работы. О б щ е о б р а з о в а т е л ь н а я под происходит производство в офицеры. готовка включает изучение: математики, фи А н г л и я . Офицеров-артиллеристов вы зики, химии, механики, русского языка, гео пускает Военное училище в Вудьвиче. Д а л ь графии, черчения и одного из иностранных нейшая специализация происходит на к у р языков. сах усовершенствования. В основу военной подготовки положена И т а л и я . Офицерский состав арт-ии по практика, в первую очередь—в поле. Прак полняется производством юнкеров, окончив тической работе уделяется исключительное ших 3-годичные курсы Военной инженерновнимание. Зимние занятия проводятся в ла арт. академии в Турине, а также подпоручи бораториях и в поле, летние—ведутся исклю ками запаса и унтер-офицерами, выдержав чительно в поле. Как летом, так и зимой прак шими соответствующие испытания. тикуются многодневные выезды в поле, кру П о л ь ш а . Подготовка офицеров артилле говые маршруты и частные маневры. Во всей рии происходит в артиллерийской школе (в работе А. в. ш. широко применяются методы Торне). Продолжительность обучения—2 го социалистического соревнования и ударни да. Для поступления в арт. школу требуется чества. среднее образование и окончание 10-месячДальнейшее повышение квалификации ком иой школы подхорунжих (унтер-офицеров) состава арт-ии продолжается в порядке ко или же прохождение курса кадетского кор мандирской учебы в частях, на курсах усо пуса и 3-месячная стажировка в войсках. вершенствования и в Военных академиях (см. Я п о н и я . Военное училище готовит офи Высшее военное образование и Академии воен церов всех родов войск, в том числе и артил ные РККА). леристов. Обучение происходит на подгото В СССР А. в. ш. развились из широкой сети вительном курсе (2 года), после окончания арт. командных курсов, возникших в обста к-рого юнкера откомандировываются в ч а с т новке гражданской войны, когда требовались на 6 месяцев, а затем возвращаются в учили возможно быстрые выпуски командного со ще и по окончании старшего курса (1V2 года) става; срок обучения был ускоренным—до выпускаются подпрапорщиками в войска. G и даже до 4 месяцев; курс обучения имел Для специализации знаний офицеров арт-ии характер узко практический. Командные кур имеются две А. в. ш. Для подготовки офи сы (в том числе и артиллерийские) находи церов-техников-артиллеристов и инженеров лись под непосредственным руководством ок имеется специальная арт. инженерная школа р у ж н ы х (краевых) управлений военно-учеб- с 2-летним курсом.

089

АРТИЛЛЕРИИ CRUE

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ ЗАВОДЫ, важнейшая группа заводов военной промышленности (см.), изготовляют предметы арт. вооружения и снабжения армии и флота. По родам произ водства А. з. разделяются на: 1) п о р о х е в ы е—для изготовления пироксилина, без дымного и дымного порохов; 2) з а в о д ы в з р ы в ч а т ы х в е щ е с т в (ВВ), идущих для снаряжения капсюлей, снарядов и т. д.; 3) с н а р я ж а т е л ь н ы е з а в о д ы , на к-рых производится снаряжение взрывчатыми веществами снарядов, взрывателей и др.; 4) о р у д и й н ы е з а в о д ы , изготовляющие орудия и части к ним, а иногда и снаряды в особых снарядных цехах; 5) о р у ж е й н оп у л е м е т н ы е—для производства станко вых пулеметов, станков к ним и ручного ог нестрельного оружия—револьверов, винто вок, ручных пулеметов и т. д.; 6) т р у б о ч н ы е , изготовляющие взрыватели и трубки; 7) п а т р о н н ы е з а в о д ы—для производ ства патронов к стрелковому огнестрельному оружию; 8) арсеналы (см.). Снаряды кроме специальных их элементов производятся б. ч. на гражданских заводах. Многие арт. произ водства все более ассимилируются с граж данской пром-стыо. Основные производства оружейно-пулеметных, патронных, трубоч ных и снарядных заводов являются массо выми со взаимозаменяемостью частей (см.); арсеналы и орудийные заводы работают по методам серийного производства (см.). Арсе налы, орудийные и оружейные заводы часто имеют кроме цехов для обработки металла и дерева стал е- и чугунолитейные отделы; патронные и трубочные заводы—отделы цвет ного литья и прокатки. Большинство произ водств А. з. требует чрезвычайной точности работы. Точность нек-рых деталей винтовок, ружейных патронов и дистанционных трубок составляет от ^0,127 до 0,025 мм, для пуле мета—от 0,05 до 0,01 мм и т. д. Необходимая высокая точность достигается при помощи специальных установочных приспособлений применением поверочного инструмента (см. Калибры) для поверки точности размеров де талей в процессе их производства. Арт. про изводства требуют большого количества ка либров; так, один комплект калибров для из готовления винтовки насчитывает540 шт., пу лемета—830 шт., 122-лш гаубицы—1 910 шт., а с лафетом—7 889 шт. В большинстве капиталистич. стран основ ными А. з. являются ч а с т н ы е А . з . , при надлежащие б. ч. крупным акц. об-вам с участием гос. и частного капитала. Такие А. з. обычно в мирное время сочетают арт. произ водства с выпуском гражданских изделий. Их специальные арт. отделы и цехи вместе с государственными А. з . составляют тот «кадр», вокруг которого во время войны моби лизуется вся остальная пром-сть страны, ко торая может изготовлять предметы боевого назначения. Выполняя в мирное время ос новную массу заказов военного ведомства, к а д р о в ы е А. з. поддерживают технику арт. производства на уровне новейших дости жений и последних требований армии и фло та, совершенствуют образцы артиллерийского вооружения и снабжения, подготовляют лич ный состав, чертежи, инструмент и т. д. Мо билизационная подготовка кадров А. з. долж на обеспечить в воен. время быстрое развер тывание производства для снабжения армии

ЗАВОДЫ

от

и флота предметами арт. вооружения на до вольно длительный период развертывания воен. производства на мобилизуемых гражд. заводах, а также обеспечивать 'последним со стороны кадровых А. з. надлежащую технич. помощь, инструктаж, пополнение основными технич. кадрами, снабжение чертежами, тех нич. условиями и т. д. В соответствии с изло женным определяется качественный н мини мально необходимый количественный составА. з . , к-рые рассматриваются преимуществен но как кадры промышленной мобилизации и как опытно-конструкторские предприятия.. Кадровые А. з. в мирное »время н-' получа ют обычно достаточной загрузки для полно го использования основного капитала (произ водственной мощности) всех своих .арт. це хов, т. к. воен. заказы ограничиваются срав нительно небольшими размерами необходи мых расходов предметов вооружения и бое припасов для обучения армии и флота и по полнения запасов. В тех случаях, когда ра бота на экспорт не может восполнить недо груз оборудования, А. з. частично перестраи вают свое производство для удовлетворения требований гражд. рынка: тяжелое и легкое машиностроение, станкостроение, инструмент, литье, поковки, электропринадлежкости, из делия точной механики, охотничье оружие и припасы, гражданские В В , химикалии, предметы широкого потребления (см. Ассими ляция). Кроме экономического эффекта от ис пользования незагруженной части основно го капитала и уменьшения расходов на кон сервацию, мирные производства А. з. пони жают стоимость арт. изделий (уменьшение до ли заводских и накладных расходов) и спо собствуют развитию мощности А. з. з смысле подготовки нужного для работ в военное время расширенного кадра рабочих, инженеров г техников и т. д. А. з. в царской России. А. з. в дореволю ционной России возникли в 17 веке. К началу войны 1914—18 русское военное ведомство располагало 19 А. з.: тремя оружейными в Туле, Сестрорецке и Ижевске, двумя патрон ными в Петербурге и Луганске, двумя т р у бочными в Петербурге и Самаре, орудийным в Петербурге, шестью арсеналами (см.) в П е тербурге, Киеве, Брянске, Варшаве. Тифли се и Хабаровске, тремя пороховыми завода ми в Петербурге (Охта), Шостке и Казани, двумя заводами ВВ в Петербурге, (Охта) и Самаре. Горное ведомство имело снаряд ное производство на нескольких заводах (Златоустовский, Невьянский, Верхнетурппский и другие), орудийное—на Пермском и холодного оружия—на Златоустовском за водах. Морское ведомство располагало ору дийным Обуховским заводом в Петербурге. Кроме того на 85 ч а с т н ы х з а в о д а х было установлено в мирное время производство артиллерийских изделий. Наиболее крупные из них—Путиловский орудийный и снаряд ный, Тульский патронный, Петербургский металлический, Царицынский орудийный.. Шлиссельбургский пороховой и др. Русские казенные А. з. были оборудованы в большин стве удовлетворительно для своего времени,, хотя процент ручных работ по сравнению с иностранными А. з. был в нек-рых случаях высок. А. з. имели значительные кадры опыт ных квалифицированных рабочих и техперсо нала. Однако наборы по мобилизации 1914—

<S91

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ

1915 в армию квалифицированных специалис тов артиллерийских производств были весьма крупной помехой в развертывании военных производств. Размеры выпуска главнейших артиллерийских изделий, достигнутые рус скими заводами, показаны в таблице, причем в них входит и продукция мобилизованных гражданских заводов (главным образом по снарядам). Р а з м е р ы в ы п у с к а а р т и л л е р и й с к и х и зд е л и й. Наименование изделий ВИНТОВКИ (В ТЫС.) .

1 1917 I

• 1913

1914

1915

1916

| 65 1 910

280 1 180

860 4 250

1 320 1120 11 070 11420

544

673 106

1022 2 106 9 584

1 182 1210 5 127 4 428 31067 24 3981

1690 380

8 875 1455

18 100 14 200; 10 850 14 400!

ВИНТОВ, патроны Арт. о р у д и я . . . . Снаряды (в ТЫС.) . Дистанц. трубки Взрыватели (в тыс.)

— — — ~*"

Производство пороха во время войны пре вышало 12 000 m в год. Из таблицы видно,' что по большинству артиллерийских изде лий в 1917 началось снижение выпуска, явив шееся следствием усилившейся хозяйственной разрухи, революционного движения проле тариата и его борьбы против империалистич. войны. А. з. пережили демобилизационный период в условиях полной дезорганизации работы. А. з. в СССР. После Октябрьской револю ции, в связи с гражданской войной были при няты меры по мобилизации и усилению ра боты А. з. Учрежденная в 1918 Чрезвычайная комиссия по снабжению Красной армии (см. Чрезкомснаб) была заменена в 1919 управле нием Чусоснабарма (см.), из которого затем был выделен Совет военной пром-сти (СВП). Основной задачей СВП было собрать и орга низовать для работы под своим руководством промышленность, изготовляющую предметы вооружения и снабжения армии и флота. Все основные А. з. были в сентябре 1919 све дены в одно объединение ЦЕПАЗ (Централь ное правление арт. заводов) и переданы из Главного арт. управления в СВП. В ведении последнего состояли также заводы военноморские, авиационные и обозные. Указанная организация внесла некоторую плановость в работу А. з. В 1921 с ликвидацией фронтов был ликвидирован и Чусоснабарм. СВП в апр. 1921 был передан в состав В CHX, в непосредственное ведение президиума пос леднего. ЦЕПАЗ прекратило свое самостоя тельное существование и в форме отделов вли лось непосредственно в аппарат СВП. По следний получил наименование Главного уп равления военной пром-стью (ГУВП) и пре вратился в оперативный орган, непосредствен но управляющий своими предприятиями. В 1925 из состава ГУВП были выделены все заводы за исключением А. з. Изменение об щих условий работы промышленности (хоз расчет., новые формы планирования и т. д.) привело к необходимости разделения заводов, объединяемых ГУВП, на самостоятельные тресты по отдельным арт. производствам, ра ботающие на хозрасчете. Для объединения и регулирования их деятельности было орга низовано с 1 октября 1926 Главное военнодромышленное управление (ГВПУ). В 1930

ЗАВОДЫ

692

в соответствии, с реорганизацией управления всей союзной пром-стью А. з., подведомствен ные ГВПУ, были сведены в объединения, ко торые подчинены непосредственно президи уму ВСНХ СССР. А. з. иностранных государств. Ф р а н ц и я по взрывчато-пороховой группе располагает в настоящее время 11 действующими гос. А. з.: 6 пороховыми, 2 пи роксилиновыми и 3 заводами ВВ, всего с 6 000 рабочих. Сверх того имеется несколько заводов на консервации. Нек-рое количество бывших в 1914—18 гос. предпри ятий передано частным фирмам для использования под гражд. производства. По мобилизации эти предприятия возобновят выработку воен. продукции. Гос. пороховые заводы кроме удовлетворения нужд воен. ведомства вырабатывают охотничьи пороха и ВВ для горных ра бот (во Франции установлен* госмонополия на производ ство пороха и ВВ). Три гос. оружейных завода (в Тюлле, Сент-Этьене и Шательро) имеют в мирное время ок. 4 000 рабочих; 4 орудийных завода (в Бурже, Тарбе, Пюто и Роанне)—ок. 5 500 рабочих, 1 "трубочный завод в Бурже—1 100 рабочих, 4 снарядно-патронных (в Ренне, Безансоне, Тулузе и Венсенне)—4 000 раб. и 2 патронных—около 1 5 00 раб. Все эти заводы под ведомственны военному министерству. Крупные орудия изготовляет также завод морского министерства вРюеле; снарядное производство поставлено в морских арсена лах в Тулоне, Шербурге, Лориане и Рошфоре. Из част ных орудийных заводов наиболее важны заводы об-ва Шнейдер и Крезо в Гавре, заводы об-ва Гомекур в СенШамоне,к-рые вырабатывают кроме орудий также снаря ды, гильзы и трубки. Об-воГочкисрасполагает на франц. территории 2 оружейно-пулеметными заводами (в СенДени и Леваллуа-Перре) с 5 000 рабочих. В Сен-Дени расположен также оружейный завод Льюиса; завод авиационных пулеметов Дарн находится в Сент-Этьене. Кроме того имеется несколько частных патронных и трубочных заводов. Всего в мирное время во Франции по арт. производствам занято 55 000 чел. Месячная про дукция мирного времени составляет приблизительно: винтовочных патронов—-10 млн. шт., снарядов—300 000 шт., винтовок—5Û000 шт., пулеметов—3 000 шт., лег ких орудий—200 шт. Во время войны 1914—18 макси мальный выпуск в месяц составлял: пороха —15 000 т, патронов—200 млн. шт., винтовок—100 000 шт., тя желых пулеметов—7 000 шт., арт. орудий—1 500 шт., снарядов—8 млн. шт. На кадровых А. 3. в то время было занято свыше 400 000 рабочих. А н г л и я . Преобладающее значение имеют част ные А. з. В распоряжении воен. министерства состоят три гос. А. з.: Вульвичский арсенал (производства— трубочное, орудийное, снарядное, противогазовое, хи мическое и др.), оружейный завод в Энфильде и поро ховой—в Вальтгаме; на заводах занято ок. 12 000 рабо чих: годовой выпуск на сумму ок. 3 млн. ф. ст. Кроме того в ведении морского министерства состоят пороховой и орудийный заводы с годовым выпуском на сумму около 2 млн. ф. ст. и 5 000 рабочих. Из частных заводов об-ву Нобель принадлежат наиболее крупные заводы по вы работке пороха и ВВ в Эрдире, Гетхерсте, Динеби и Уиттоне. Этому же об-ву принадлежит и крупнейший патронный завод Кайнок в Уиттоне, недалеко от Бирмингама. Из оружейных заводов надо отметить заводы Виккерса в Кресфорде и Эрите и завод BSA в Бирмингаме (кромеружей они производят станк.и ручные пуле меты), а также орудийные заводы—Виккерса и Гетфильда близ Шеффильда, Армстронга в Эльсвике и Бердмора в Глазго. В войну 1914—18 после своего развертывания английские гос. и частные А.з. давали в месяц: пороха— 15 000 т, ВВ—25 000 т, винтовочных патронов—• 270 млн. штук, снарядов для легкой арт-йи—6,3 млн. шт., винтовок—100 000 штук, пулеметов станковых— 6 000 штук, пулеметов ручных—6 000 шт., арт. ору дий—1 000 шт., трубок и взрывателей—3 млн. шт. На кадровых А. з. во время войны 1914—18 максимальное количество рабочих ок. 250 000 чел. США. В ведении воен. министерства состоят три орудийных арсенала (Уотертоунский, производящий полевые орудия, Уотерфлитский—тяжелые орудия и Рок-Айлендский—лафеты и самоходные установки), ору жейный завод в Спрингфильде, патронный—в Френкфорде, пороховой и снаряжательный—в Пикатинни и известный Эджвудский арсенал, состоящий из ряда военно химич. заводов. На всех перечисленных заводах занято ок. 10 000 чел. В ведении морского министерства состоят А. з.: пороховой—в Индианхед, орудийный—в Дайтоне, механическо-артиллерийский—в Вашингтоне и снарядный—в Чарльстоне Из частных заводов ору дийное производство ведется в настоящее время на за водах Бетльгемской стальной компании, а также заво дом Дригс и Ширман. Ряд заводов (орудийных, поро ховых, ружейных, патронных, трубочных и военнохимических) переведен на невоенные производства и частично законсервирован. Максимальный месячный выпуск, достигнутый А. з. США во время войны 1914— 1918, составляет: винтовок—300 000 штук,винтовочных патронов—360 млн. шт., пороха—12 000 m, орудий—•

№3

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ

ЗАВОДЫ—АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ

МАСТЕРСКИЕ

694

3 000 шт., пулеметов—10 000 шт., трубок и взрывате водеЗимсон в Зуле.Корпуса снарядов изготовляет завод лей—2 млн. шт. Максимальное число рабочих, занятых в Бохуме, а арт. орудия—заводы Крупна (см.) в Эссене тогда на кадровых А. з.,—ок. 200 000 чел. (судовые и крепостные крупных калибров) и «Рейнский Я п о н и я . "Основными государственными А. з. машиностроительный завод» в Дюссельдорфе.Mаксимальявляются арсеналы в Токио (4 000 раб.)и Осаке (4,5 тыс. ный выпуск в войну 1914—18 с гос. и частных А. з. рабочих), которые являются комбинатами А. з. (произ Германии составлял в месяц винтовок—250 000, вин водства—орудийное, снарядное, оружейное, инструмен товочных патронов—240 млн., пулеметов—14 000, арт. тальное, пороховое, патронное, трубочное и т. д.). Кро орудий—3 000, снарядов—12 млн., пороха—15 000 т. ме того воен. министерству подчинены: арсенал в НаР у м ы н и я . А. з. занимают в мирное время около гойе—лафеты и снаряды (1,8 тыс. раб.), пороховой завод 7 000 рабочих. Порох и ВВ изготовляются на гос. за в Осаке (3,8 тыс. раб.) и механическо-артиллерийский водах в Дудегате (близ Бухареста), Котрочени, BaKev завод в Кокуре (500 раб.). Всего на заводах воен. мини и Темешваре. Заводы «Романо де Эксплозибль» в Бухаре стерства занято около 14 000 раб. Морскому министер- i сте и Фогараше готовят ВВ. Патроны и-снаряды изго ству подведомственны: пороховой завод в Хирадзука, товляются в Бухаресте в гос. арсенале; орудия, вин орудийный—в Камакура и снарядно-патронный—на товки, пулеметы п снаряды—частично на з-де акц. об-ва о-веАвадзи. Из частных А. з. надо отметить орудийные «Решица». з-ды Кавасаки в Кобе и англ. об-ва Армстронг в МуроД а н и я . Известен крупный оружейный завод акц. ран, оружейные—об-ва Кавасакии Осака-Касакуско, па общества «Рекюль-Риффель Синдикат» около Копенга тронные и снарядные—фирмы Мпцубиши и Кавасаки. гена; изготовляет ручные и авиапулеметы Мадсена. Ч е х о - С л о в а к и я . На ее территории располо Ш в е ц и я . Пользуются известностью три крупных жено свыше 3/4 А. з. бывшей Австро-Венгрии. Гос-ву А. з.: гос. оружейный в Эскильстуна, пороховой—об-ва принадлежат сравнительно небольшие—арсенал в ПоНобель и особенно—орудийный в Бофорсе, связанный с личке, пороховой завод в Пардубице, оружейный и фирмой Круппа. Бофорс поставляет свои первоклассные патронный заводы в Страконицах. Важнейшие А. з. орудия многим иностранным гос-вам. принадлежат акционерному об-ву Шкода, связанному Из арт. заводов прочих стран имеют крупное зна с французской группой Шнейдер-Крезо. Об-во владеет чение оруж. завод об-ва «Fabrique Nationale» в Герстале заводами: орудийным, снарядным, трубочным и лекаль (Бельгия), оруж. завод Бергмана и орудийный завод ным—в Пильзене, снарядным, оружейным, патронным Эрликон (Швейцария). А. з. Чехо-Словакии (Шкода) и пороховым—в Ниржанах, снарядным—в Дудлевце, и Швеции (Бофорс) одной из своих* задач имеют снабже пороховым и патронным—в Комарно, пороховым— : ние армий пограничных с СССР гос-в для подготавлива в Градеке, оружейным—в Праге и некоторыми др. С емой империалистич. государствами интервенции. об-вом Шкода организационно и технически связано Лит.: В и ш н е в С , Военная промышленность еще несколько др. крупных заводов, напр. оружейный иностранных государств, М.—Л., 1930; е г о ж е , Мо завод в Брно, патронный завод фирмы Селье и Бело в билизация пром-сти в САСШ, Москва, 1927; е г о ж е, Праге—Жижково и др. Оружейное производство ведется Экономическая подготовка Франции к будущей войне, также на заводе Янечек в Праге; порох и ВВ изготовля М.—Л., 1928; Ш в а р т е М., Техника в мировой вой ются на заводе Нобель и об-ва Рот в Братиславе, а так не, М.—Л., 1927; С в я т л о в с к и й Е., Экономика же на заводе «Об-ва взрывчатых веществ» в Земтине. войны, М., 1926; К а р а т ы г и н П., Общие основы После развертывания и полной загрузки кадровые А. з. промышленности для нужд войны, Москва. могут дать следующий месячный выпуск': орудий—1 о 00 мобилизации 1925; Ш и г а л и и Г., Подготовка промышленности шт., винтовочных патронов—150 млн. шт., снарядов— к войне, М.—Л., 1928; М а н и к о в с к и й А., Бое 800 00 0 штук, винтовок—60 0 00 штук, пулеметов тя вое снабжение русской армии в мировую войну, желых и легких—6 000 штук. тт. 1—2, М.—Л., 1930; П а в л о в и ч М., Мировая война 1914—18 и грядущие войны, Л., 1925; Р е б у л ь, П о л ь ш а . Кадровыми гос. А., з. являются поро Военные производства во Франции в 1914—18, М.—Л., ховой завод в Загожджоне(близ Радома),патронно-сна1926; И п а т ь е в В. Н., Работа химической промыш рядно-трубочный в Скаржиско. 2 оружейно-пулеметных ленности на оборону во время войны, П., 1920; В о л ь•завода в Варшаве и Радоме и Варшавский завод лекал. п е А., Военная промышленность в гражд. войне, сб. Кроме того имеется ряд частных заводов, поддержива «Гражд. война 1918—21», т. 2, М.. 1928; Ф р у н з е М . , емых гос-вом и занятых арт. производствами полностью Собрание сочинений, тт. 2—-3, М., 1926—27; В о р о пли частично, как орудийный завод Стараховицкого акц. общества в районе Радома (ст. Вержбник), патрон- I ш и л о в К., Оборона СССР, М., 1928: Б а н к о в С , История организации уполном. Главным управлением но-снарядные заводы Пощтск в Варшаве (Прага), пат по заготовлению снарядов по франц. образцу, М., 1918; ронные заводы Норблин, Бух и Вернер в Варшаве и Глувно, завод В В фирмы «Нитрат» близ Томашева, по «Наши западные соседи», М.—Л., 1930. Б. Радзиевский. роховой завод Бельгийского об-ва искусственного шелка з Борышеве. Наиболее развитой группой А. з. в Польше АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ ИЗМЕРЕНИЯ, см. Ар являются предприятия по производству боеприпасов тиллерийские меры. (снаряды, патроны и трубки)—15 000 чел., на порохо АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ вых и ВВ—8 000 чел., на оружейных заводах—10 000 чел. и на орудийных—1 000 чел., а всего около 34 000 ПРИБОРЫ, см. Измерительные приборы. чел. В воен.* время месячный выпуск по главнейшим АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ МАСТЕРСКИЕ, тех изделиям м. б. доведен до 35 000 винтовок, 130 млн. нические заведения военного ведомства при шт. винтовочных патронов и 500 000 снарядов. арт. складах для сборки и ремонта предметов И т а л и я. Частные А. з. имеют перевес над государ ственными, значение к-рых невелико. Гос-ву принадле вооружения без участия в этом заводов, а жат патронные заводы в Болонье и Капуе, пороховой в также для обслуживания нужд самого скла Фонтана-Лири, трубочный и точных приборов в Риме, арсеналы в Турине, Неаполе в Пьяченце, оружейный да и его специальных оборудований—осве завод в Тернп. Гос. А. з. имеют сравнительно серьезное щения, отопления, сигнализации и т. д. В значение по производству винтовок, патронов, трубок военное время в действующей, армии форми и отчасти полевых орудий. Снаряды же, судовые орудия п ВВ изготовляют главным образом частные А. з. Тако руются п о д в и ж н ы е А. м. для такого ре вы заводы об-ва Эрнеста Бреда вблизи Милана (орудий монта материальной части артиллерии и руч ные стволы и лафеты, снаряды, спец. сталь); орудий ного оружия, который не может быть вы ный завод фирмы Ансальдо, расположенный в СанПьер-д'Арена близ Генуи (орудия калибром от 70 до полнен средствами войск, частей. Кадры и о80 мм); заводы фирмы Фиат вблизи Турина, произво имущество этих А. м. в мирное время содер дящие автоматич. оружие, снаряды, патроны, трубки и жатся при арт. складах. Подвижные А. м. т. д. Крупное значение имеют также орудийные заводы <морская арт-ия и тяжелая сухопутная) Одеро-Терни в | в войну 1914—18 содержались независимо Специи, Ансальдо и Поццуоли и заводы ВВ об-ва Нобель от арт. складов и имелись следующего типа: н Итальянского об-ва взрывчатых веществ (в КарминьяА. м. ф р о н т а с цехами кузнечно-слесарным, не и в Бамбрино-Пароди-Дельфино). Во время войны ЦЧ4—18 максимальное число рабочих на кадровых слесарно-сборочным, электро-механическим и А. з. достигало 100 000 чел. Наибольший месячный i деревянно-шорным и а р м е й с к и е п о ч и выпуск составлял: пороха—4 000 га, винтовочных пат н о ч н ы е А. м., имевшиеся при каждой ар ронов—100 млн. шт., винтовок—120 000 шт., арт. ору дий—1 000 шт., трубок и взрывателей—1,5 млн. шт., мии и выполнявшие не только несложные ра тяжелых пулеметов—2 000 шт. боты по ремонту, но и работу по разделению Г е р м а н и я . А. з. в результате поражения и Вер испорченного арт. и телеф.-телеграфного иму сальского мира были ликвидированы. Их спец. оборудо щества на категории, требующие разного ре вание, станки и лекала были сданы и в значительной части уничтожены. Для удовлетворения текущих нужд монта (в А. м. фронта, арсенале или на заво Рейхсвера и военно-морского флота Германии разрешено де). Эти А. м. часто выделяли летучие отделы '.гметь в действии ограниченное число А. з. со строгой для ремонта материальной части на местах. нормировкой их продукции. Так, изготовление пороха, ВВ и снаряжение снарядов ведется на заводах Вестфаль В РККА при некоторых арт. складах име ского об-ва взрывчатых веществ в Рейнсдорфе и Гамме. ются А. м. для сборки комплектов и систем О ружейно-пулеметное производство поставлено на за-

CM

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ

МЕРЫ—АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ

пз готовых отдельных элементов и среднего ремонта предметов арт. снабжения. В связи с моторизацией и механизацией арт-ии приоб ретает большое значение быстрое устранение всякого рода поломок и неисправностей (трак торов, тягачей, прицепов и т. п.), для чего моторизованным арт. частям придаются под вижные А. м., оборудованные на грузовиках или прицепах. АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ

МЕРЫ

применяются.

1) для измерения углов при стрельбе и 2) в материальной части для характеристики орудия. Вертикальные углы измеряются как принятыми в арт-ии единицами—делениями угломера (см.), так и делениями прицела; горизонтальные углы—только делениями уг ломера, к-рые у нас ра*вны VBOOO окружности, или 3,6'. Если из точки О провести окруж ность радиуса Я, то длина дуги, соответствующая одному делению угломера, о у д е т ^ ^ . Считая л = 3,14 IL дугу AB, равной стяги вающей ее хорде, получим ее длину А -• = -— АН = _L р ~

6 000

" 955 ' '

или, округляя, Л^= —— -R- Угловое расстоя ние между точками AB носит название парал лакса (см.) точки О по отношению к линии AB. Если О—точка стояния орудия и Я—дальность стрельбы, то боковое перемещение снаряда от изменения угломера на одно деление равно 0,001 дистанции (рисунок 1). Это соотношение позволяет просто решать ряд задач при стрельбе. П р и м е р: цель нахо дится в 6 000 мот орудия, снаряды легли вправо от нее на 240 м; каково должно быть изменение угломера, чтобы довер нуть орудие на цель, ес ли одно деление повле Рис чет перемещение снаряда в сторону на 0,001 дистанции? О т в е т : орудие необходимо довернуть левее на 1

240 1000

"

= 40

гаубица (1910)—длина ствола 12,S калибра, и "обр. 1909—14 калибров. Сам же калибр выражается в общепринятой мере (мм, дм.)а до середины 19 в.—в арт.фунте (см.),к-рый назывался а р т и л л е р и й с к и м в е с о м . в основу которого была положена артилле рийская ткала (см.) Гартмана. От веса сна ряда при гладкоствольных орудиях легко было перейти к его диаметру и калибру ору дия, т. к. веса подобных тел пропорциональны кубам их сходственных размеров (диаметров). З н а я , что 2-дюймовое ядро весит 1 арт. фунт, и обозначив диаметр 12-фунтового ядра_через х, имеем: х3 : 2 3 = 12 : 1, откуда х = 2 Y V2 = = 4,6 дм., а калибр 12-фунтовой пушки (на 2 линии больше диаметра ядра) будет 4,6-j-0,2 = = 48 лин. Пушка м. б. названа 3-фунтовой„ 6-дюймовой, 24-фунтовой и т. д. Эти обозна чения до сих пор сохранились в англ. арт-ии, в которой калибр орудия называется по фактич. весу снаряда в англ. торговых фунтах. В России на линейные ме]эы перешли в 1877.— Отклонения снарядов от средней точки разры вов измеряются величиной срединных или вероятных отклонений (см.) для каждого ору дия на каждую дистанцию в отдельности, что упрощает решение многих артиллерий ских задач. в. дьяконов. АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ НАБЛЮДАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, см. Наблюдательные приборы. А Р Т И Л Л Е Р И Й С К И Е С Н А Р Я Д Ы , см. Сна ряды.

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ СТРОИ, размещение бойцов, людей, лошадей и материальной час'""'ôêi

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНЯЧЕНИЯ

Iv.V.V. 1

з"

У о о

~ф<1Ь®

э"

ф

командир батареи

ф

Полит, руководитель

о НР

ш /11 ®

0

I ;

(Ш!9?Н ШШ®

©

з" '.

6зМа

@ К-р огнебого отделения

|

b 000

делений угломера, что читается: ноль—сорок (0—40). Указанное соотношение позволяет ре шать многие встречающиеся при стрельбе за дачи. Во франц. артиллерии уставной мерой углов была принята 0,001 прямого угла, т. н. д е ц и г р а д. Л и и е и н ы м и м е р а м и яв ляются кроме общепринятых деления прице ла (см.), причем приращение дальности от изменения прицела на 1 деление принято называть Да? (дельта икс). М е р о й в ыс о т приняты деле ния угломера и Ду (дельта игрек), т. е. Рис. 2. изменение высоты разрыва от изменения прицела на 1 деление (рис. 2). В материальной части артиллерии орудие часто характеризуется калибром (см.). Так, длина орудия, выраженная в калибрах,харак теризует тип орудия, т. е. его боевые свой ства, гораздо нагляднее, чем его абсолютная длина; эту же меру применили к снарядам, орудийной каморе, длине и крутизне наре зов; напр. длина ствола 76-мм пушки обр. 190^ имеет 30 капибров, длина нарезной части 23,5 калибра, крутизна нарезов 30 калибров ; 122-лш

G9G

L ТРОП

®

гт

К-р отделения разведки ^

©

©

К-Р отделения связи

П1\ ®

О

К-р отделения

ШШ> I

К-р 1-орудия

(??) Разведчик (D

тяги

старший

® Разведчик @ Телефонист старший © Телефонист © N 1-наеодчин

ф M' 3-правильный

Ч^

© Л4

Ъ&Щ

® JJ 2-замковый

-заряжающий

Ш

© M' 5-ящичный

® N 6-ящичный ®

M 7-пом правильного

® Запасный нотер ®

Вожатый нередкое

© Ездовой П

Лошадь

•ж

а Гиг-

ти, при к-ром их взаимное расположение точ но определено уставом. А. с. отвечают основ-

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ

m',

ным требованиям: возможности быстрого пере движения и -быстрого перехода в боевой поря док (см.). А. с. применяются для походного движения, маневрирования и вывода арт-ии на огневую позицию. Для движения и оста новок в пути батареи конной и механнч. тяги войск, и зенит, артиллерии, а также арт-ии большой мощности нормально применяют по ходную колонну (рис. 1). Для вывода батарей на огневую позицию применяется п о х о д н а я к о л о н н а или р а з в е р н у т ы и с т р о й (рис. 2). Строй этот удобен, предо ставляя самостоятельность и свободу движе ния каждому орудию. При достаточной вели-

m ^7

КеФ©Я

1'IIL

чине интервалов развернутый строй м. б. обращен в походную колонну одновремен ным поворотом всех орудий в сторону. Колон на также м. б. построена последовательным движением орудий друг за другом. Горная .арт-ия для движения и вывода батарей на ог невые позиции применяет следующие А. с : а) на колесах, б) на вьюках и в) в вьючноколесном строю. Глубина походных колонн для 76- и 122-мм •батарей—ок. 180 шагов, для 107- и 152-лш 'батарей—200 шагов; для горной батареи арт полка в строю на вьюках—ок. 400 шагов, -батарей стр. полка—ок. 500 шагов и конногорной батареи—ТОО шагов. Длясокращения глубины артколоннызарядные ящики ставятся рядом с орудиями, слева пли справа от них, на интервал в 4 шага. Пе ший строй применяется для всех передвиже ний личного состава батарей (без лошадей и материальной части). АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАВЫ, уставы, рег ламентирующие боевую подготовку и приме.ненне арт-ип и ее спец. служб; по содержа нию А. у. могут быть разделены на 6 основ ных групп. Первая группа—уставы т а к т и"I е с к и е, дающие указания о применении -арт-ии в различных видах боя. Вторая—ус тавы с т р о е в ы е , содержащие указания о строях и боевых порядках арт-ии, технике ее передвижений, развертывания и сверты вания боевого порядка, технике подготови тельной работы к ведению огня и огневой дея тельности батарей (команды и их выполнение). Третья—руководства т е х н и ч е с к и е , излагающие устройство материальной части арт-ии (орудия, боеприпасы, приборы, при надлежности и пр.) и правила ее хранения, сбережения, ремонта и боевого использова ния. Четвертая—наставления с т р е л к о в ы е , излагающие правила стрельбы батареи различных калибров и теоретич. обоснования этих правил.' Пятая—наставления с п е ц и •а л ь н ы х с л у ж б артиллерии, излагающие

У( ТА ВЫ

69S

правила использования в арт-ии служб: раз ведки, связи, инж.рдела, арт. самолетов, то пографической, аэрометрической, специаль ной инструментальной арт. разведки (по свету и звуку) и др. Шестая—руководства по б о ев о й п о д г о т о в к е , дающие указания п<> организации и методике проведения боевой подготовки арт-ии и ее спец. служб. По при нятой в Р К К А уставной терминологии под понятие «уставы», строго говоря, подходят только первая и вторая группы. Во всех ар миях А. у., имеющие отношение к важней шей отрасли военной техники, служат пред метом постоянного внимания со стороны руко водства армии. Их развитие идет параллель но с развитием материальной части арт-ни и с изучением опыта ее применения. Значитель ные изменения в артиллерийские уставы внес опыт войны, после которой все А. у. ино странных армий подверглись основательной переделке. Начало работы по изданию А. у. в Р К К А относится к 1923. Но только после военной реформы 1924 начинается период более ин тенсивной работы, идущей в ногу с развиваю щейся техникой Р К К А . В 1927 издан основ ной тактич. устав арт-ии—«Боевой устав ар тиллерии РККА», часть 2. В 1928 издано «Наставление артиллерии Р К К А . Служба взводов управления батарей и дивизионов», являющееся как бы дополнением к основному «Боевому уставу артиллерии». В период с 1927 по 1930 издано 5 книг «Боевого устава артиллерии»: ч. 1, к я . 1—Войсковая артил лерия, кн. 2—Артиллерия большой мощно сти, кн. 3—Горная артиллерия, кн. 4—Зе нитная артиллерия и кн. 5 — Позиционная артиллерия. К этому же периоду относится издание большинства «Наставлений»: боевое применение зенитной арт-ии; служба взводов управления батарей и дивизионов зенитнсй арт-ии; служба световой, звуковой и аэрометрич. разведки (изданы как инструкции): служба самолетов арт-ии и стрельба с воз душным наблюдением; топографич. служба г. арт-ии, стрельба зенит, арт-ии и др. С 1928 начали выходить отдельными выпусками «Ру ководства» по боевой подготовке арт-ии, охва тывающие и все указания по подготовке ря дового и младшего начсостава кадровых и территориальных частей арт-ии. К 1930 ра бота по созданию А. у. в Р К К А в основном может считаться законченной. Очередные за дачи уставной работы в области арт-ии наме чаются по линии переиздания: а) стрелковых А. у. в целях подведения тактич. обосно вания к правилам стрельбы арт-ии, развития в них новых видов стрельбы и расширения раздела «Стрельбы на поражение»; б) техннч. наставлений в сторону их большей детали зации в целях повышения уровня технич. подготовки начсостава в вопросах службы материальной части арт-ии; в) руководство по боевой подготовке в целях полного отра жения в них новых принципов прикладного обучения технике и тактике общевойскового боя путем систематич. практики в течение всего учебного года. Одна из задач выполнена в 1931 выпуском «Наставления артиллерии РККА» (правила стрельбы по наземным це лям) и наставления артиллерии Р К К А «Стрел ковая подготовка». А. у., как и все остальные уставы должны непрерывно совершенство ваться, поэтому неизбежно внесение ряда

699

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ

коррективов в уже вышедшие А. у. в связи с ростом общетактической мысли армии и ее технического оснащения. Из иностранных уставов по артиллерии следует от метить. Первая группа —уставы тактиче ские. А н г л и й с к и й : «Организация и использование артиллерии в бою» (1921); Г е р м а н с к и й : «Боевая подготовка артиллерии» (1922); США: «Тактическое использование полевой артиллерии» (1924); По л ьс к и е: «Бои» (1930) и «Тактическое использование пе хотной артиллерии»; Р у м ы н с к и й : «Артиллерия в бою»; Ф р а н ц у з с к и й : «Артиллерия в бою» (1926— 1928). Вторая группа —уставы строевые. А н г л и й с к и й : «Арт. устав», ч. 1—Строевое обу чение, Практические указания по обучению; Г е р м а н с к и е : «Строевое обучение при орудии (без запряжек)», «Обучение батареи» (1921); П о л ь с к и й : «Обучение орудийного расчета при разных орудийных системах» (ряд уставов 1925—28); Р у м ы н с к и й : «Устав ар тиллерийских позиций»; Ф р а н ц у з с к и й : «Артил лерийский устав», ч. 2, 3, 4—Обучение без запряжек, Обучение в запряжках, Обучение моторизованной ар тиллерии. Т р е т ь я г р у п п а—у с т а в ы т е х н и ч е с к и е . А н г л и й с к и й : «Руководство службы при оруди ях»; П о л ь с к и й : «Описание материальной части и аммуниции и сбережение ее» (начал усиленно изда ваться с 1929); Р у м ы н с к и е : «Полевая артилле рия», «Тяжелая артиллерия»; Ф р а н ц у з с к и й : «Артиллерийский устав», гл. 5, пп. а, Ь, с. Ч е т в е р т а я г р у п п а — н а с т а в л е н и я по стрельбе. А н г л и й с к и й : «Артиллерийский устав», ч. 2— Стрельба; П о л ь с к и й : «Наставление по стрельбе артиллерии» (полуофициальное издание); Г е р м а н с к и й : «Наставление по стрельбе»; Ф р а н ц у з с к и й : «Наставление по стрельбе артиллерии». П я т а я г р у п п а — н а с т а в л е н и я специ альных служб артиллерии. Эти уставы особенно интенсивно начали издаваться в последние годы. Таковы П о л ь с к и е : «Устав батарей инструментальной разведки»,«Топографическая инструк ция для артиллерии»; Г е р м а н с к и й : «Руководство для артиллерийских измерительных групп»; Ф р а н ц у з с к и й : «Разведывательная служба артиллерии». Ш е с т а я г р у п п а — р у к о в о д с т в а по бое вой подготовке. А н г л и й с к и й : «Артиллерийский устав», ч. 1— Обучение; Г е р м а н с к и й : «Курс стрельбы», ч, 2; Ф р а н ц у з с к и й : «Основы боевой подготовки ар тиллерии» (1930). Как указано выше, некоторые уставы являются сме шанными. Главным образом это касается строевых ус тавов, которые соединяются иногда с описанием материальнойчасти.—Японский артиллерийский устав пред ставляет собой объемистый том, включающий все уста вы, указанные^ выше, кроме описания материальной части.

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ

УЧЕБНЫЕ СБОРЫ

имеют задачей усовершенствование стрелковотактич. подготовки арт-ии. В РККА А. у. с. проводятся на окружных, корпусных и ди визионных учебных артиллерийских поли гонах (см.) в начале летнего1 периода. А. у. с. продолжительностью ок. 1 /2 мес. в высокой степени способствуют успешности спец. под готовки арт-ии и установлению единства взгля дов на все вопросы ее спец. службы. Стр. и тактич. подготовка арт-ии в период А. у. с. тесно увязываются между собой как в про рабатываемых заданиях на стрелково-тактич. упражнения, так и в методах их прове дения. Стрелково-тактич. подготовка арт-ии в период А. у. с. слагается из: а) подготови тельных занятий, б) выездов в поле в составе частей и в) боевых стрельб. П о д г о т о в и т е л ь н ы е з а н я т и я име ют тренировочный характер и устанавливают ся для всех категорий начальствующего и рядового состава. К ним относятся: а) стр. упражнения начсостава на миниатюр-полигонах, имитационных полигонах и занятиях в парке; б.) тренировочные упражнения: развед чиков в службе разведки и наблюдения раз рывов во время имитационных стрельб, свя

УЧЕБНЫЕ

СБОРЫ

700

зистов—в устройстве и поддержании связи всех видов, орудийного расчета (в парке)— на точность и быстроту работы при орудиях, ездовых и водителей машин—в технике манев рирования батарей и перехода их в боевой порядок из строя для движения; в) выходы (выезды) в поле в составе отделений (развед ки, связи, огневого, тяги) и взводов (управ ления, огневого); г) совместные упражнения с авиацией на корректировочных площадках; д) выезды в поле начсостава и взводов упра вления батарей и дивизионов для практики в разведке, установлении связи, целеуказа ниях и ведении огня. Подготовительные заня тия, имея наибольшее развитие в начальный период А. у. с , в дальнейшем сокращаются в соответствии с достигнутыми результатами„ за счет чего возрастает количество выездов в поле в составе частей. В ы е з д ы в п о л е в составе частей раз деляются на выезды в составе орудия, б-рен,. див-на, полка (группы). Разрабатываемые за дания для выездов в поле орудий, б-рей и див-нов должны охватывать упражнения в стрельбе, маскировке, оборудовании элемен тов позиции, химич. службе и технике рабо ты командования, разведки, связи и огневой службы, комплексируемых вокруг тактич. стержня. Выезды в поле в составе полков (групп), давая добавочные упражнения для личного состава, имеют основной задачей слаживание арт. штабов и тренировку высше го и старшего начсостава в вопросах боево го управления арт-ией. Б о е в ы е с т р е л ь б ы разделяются на практические, показательные, состязательные и обозначенные. П р а к т и ч е с к и е име ют целью усвоение правил стрельбы и тре нировку начсостава в управлении огнем в разнообразных, постепенно усложняющихся: тактических и технич. условиях. Практич.. стрельбы проводят командиры соответствую щих подразделений и частей (ком-р орудия, ком-р взвода, ком-р батареи, ком-р див-на). П о к а з а т е л ь н ы е стрельбы имеют целью» •ознакомление личного состава с отдельными видами стрельб, выполнение к-рьгх по раз ного рода причинам не может включаться в= нормальный курс стрельб частей. Кроме того» показательные стрельбы проводятся в поряд ке показа правильного руководства, орга низации и методики проведения различных, стрелково-тактических упражнений. Такими стрельбами обычно являются первые стрель бы отдельных орудий, батарей и дивизионов. С о с т я з а т е л ь н ы е стрельбы проводятся для выявления степени подготовки подразде лений согласно особым указаниям. О б о з н а ч е н н ы е стрельбы служат для обозначе ния первых (3—4) пристрелочных выстрелов^ по каждой цели на отрядных учениях с бое вой стрельбой. По составу стреляющей час ти боевые стрельбы разделяются на о р удийные, батарейные, дивизион н ы е и г р у п п о в ы е . Проведению стрельбы: предшествует выполнение маневра, логиче ским развитием и завершением которого я в ляется выполнение огневых задач в строгом соответствии с сложившейся тактич. обетановкой. План стрельб, проводимых в период, А. у. с , должен предусматривать проведение1 части стрельб с обязательным участием п е хоты (конницы), танков, авиации и др. тех нич. средств.—Перечень стр. упражнений,.

701

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ

ХПМИЧ. СНАРЯДЫ—АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ

условия успешности выполнения их, методи ка подготовки отчетности по стрельбам даны в наставлении арт-ии РККА «Стрелковая под готовка». Общее руководство А. у. с. возла гается на нач-ка сборов. Если во главе А. у. с. ставится общевойсковой нач-к, то непосред ственное руководство проведением подгото вительных занятий, выездов в поле в составе ч-астей и боевых стрельб возлагается на нач-ка арт-ии сбора. Начальник арт-ии сбора осу ществляет контроль за выполнением частями сбора общих и спец. указаний командования по боевой подготовке арт-ии. По вопросам стрелково-тактической подготовки начальник арт-ии А. у. с. непосредственно подчиняется Своему арТ. КОМанДОВанИЮ.

В. Грендаль.

НАБЛЮДАТ.

ПУНКТ

702

I i ; j

ления подчиненными и приданными на время боя частями (звуко- и светометрическими, авиации, саперными и т. д.); в) прочность связи с поддерживаемыми войсками (танками, пехо той, арт-ией низших соединений); г) связь с со| седями и тылом (особенно арт. парками). Поэ| тому А. к. п. и НП старших арт. начальнп: ков не совпадут, особенно для командиров • арт. частей, назначенных для ведения огня ; по дальним тылам прот-ка, причем коррекI тирование огня будет вестись авиацией. | На условия связи и расположения большеI всего влияют общая тактич. обстановка и ве| личина фронта данного соединения: при нас туплении и узких фронтах А. к. п. будет расi полагаться ближе к прот-ку, при обороне и широких фронтах—дальше от него. Работа А. к. п. совершенно аналогична. i работе каждого КП во время боя и дополня| ется лишь сбором и передачей данных, влия ющих на технику ведения огня (аэрологи1 ческие свойства, марки пороха, распределение и учет огнеприпасов, сбор сведений о неприяI тельской арт-ии и т. д.). АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ КОМИТЕТ, в царской армии совещательный орган Главного артил лерийского управления по техническим арт. вопросам. Основан в 1808. Во время войны 1914—17 занимался главным образом вопро; сами технич. усовершенствования арт. средств и разработки новых видов огневых (миномет „ бомбомет) и химических средств борьбы (газо| баллоны, огнемет, химические снаряды). [ А. к. РККА во время гражданской вой| ны вел научно-исследовательскую и опытную» ; работу по техническим арт. и военно-химнч. вопросам. В конце 1929 при реорганизации I АУ РККА А. к. влился в Научно-техничеI ский комитет АУ.

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ ХИМИЧЕСКИЕ СНА РЯДЫ, см. Снаряды х и м и ч е с к и е . АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ, свод ная таблица результатов наблюдений аэромет рического поста (см.), служащая для опреде ления аэрологической поправки (см. Поправ ки при стрельбе). В А. б. должно быть ука зано: 1) время наблюдения (число, месяц, час, минуты); 2) высота поста над уровнем моря в м; 3) давление воздуха в мм; 4) тем пература воздуха в градусах Цельсия; 5) плот ность воздуха в процентах; 6) баллистичес кий ветер для траекторий различной высоты, направление в делениях угломера и скорость в м/ск. Содержание А. б. зашифровывается и независимо от рассылки передается артил лерийским частям телефоном или телегра фом по аэрологическому коду (см.). АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ВЕС, см. Артиллерий ские меры. АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ГРЕБЕНЬ, устарев шее название перегиба ската возвышенности, за которой располагалась арт-ия, укрываясь от наземного противника (маскированная по I Лит.: Б а р с у к о в Е., Подготовка России к мизиция) и выстрелов. С использованием ар I ровой войне в артиллерийском отношении, М.—Л., 1926. тиллерией глубоких закрытых позиций А.^г. | АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ МУЗЕЙ, см. Музеи утерял такое' значение. По уставам РККА А. г. называется линия, соединяющая ряд АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ НАБЛЮДАТЕЛЬНЫЙ! точек возвышенности, обладающих более вы ПУНКТ,-один из элементов артиллерийской годным обзором как дальних, так и ближ позиции. Назначение А. н. п.—наблюдение них участков местности. См. Артиллерийская за полем боя и корректирование огня ба позиция. тареи (дивизиона). Наблюдательные пункты АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ЗАПАС, предметы сна подразделяются на командирские и вспомогабжения артиллерийских частей и материаль тедьные. К о м а н д и р с к и й А. н. п.—пункт., ной части арт-ии, содержавшиеся в царской с которого командир управляет огнем своей армии на театре войны 1914—17 для заме батареи (дивизиона) и наблюдает за против ны выбывавших из строя. В РККА термин ником, полем боя и своими войсками. Ко А. з. не применяется; запасы предметов арт. мандирский А. н. п. всегда связан с огневой снабжения сосредоточиваются в артиллерий позицией, с командиром поддерживаемой пе хотной (кавалерийской) части [см. Отделе ских складах (см.) и базах. АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ КОМАНДНЫЙ ПУНКТ, ние связи с пехотой (конницей) (ОСП, ОСК)} место, занятое старшим арт. нач-ком с его и вспомогательным наолюдательным пунк штабом для управления боевыми действиями том. Командирский А. н. п. должен иметь наи подчиненной" ему арт-ии. Каждый А. к. п. лучший обзор ответственной огневой поло состоит из: а) наблюдательного пункта (пунк сы и дополнительного сектора, давать укры тов) (НП), б) боевого эшелона соответствую тие от взоров и по возможности от огня про щего штаба и в) поста связи. Для команды тивника, быть возможно ближе к огневой по батарей и арт. дивизионов, непосредственно зиции батареи и иметь удобные пути сообще управляющих огнем, А. к. п. совпадает с ния с ней, иметь удобные и укрытые подсту их НП (командирским), причем на первое пы. Удаление командирского "А. Н. П. ОТ пере место ставится удобство наблюдения за дан довых частей пехоты определяется обстанов ным огневым сектором. Для старших начальни кой и характером местности. Командирский ков, которым не приходится непосредственно А. н. п. должен располагаться на удалении, корректировать огонь, надо еще принимать обеспечивающем видимость целей и устойчи во внимание: а) прочность связи с соответ вость А. н. п. при частичных колебаниях боево ствующим общевойсковым нач-ком [лучше го порядка пехоты.—В с п о м о г а т е л ь н ые всего, если их командные пункты (КП) будут п у н к т ы подразделяются на передовые, бо расположены совместно]; б) удобство управ- ковые, запасные и ложные. П е р е д о в о й

70?,

АРТПЛЛЕРПЙСЬПП

ИАБЛЮДАТ. ПУНКТ—АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ

н а б л ю д а т е л ь н ы й п у н к т служит для «более тесной связи с пехотой и для коррек тирования огня по ближайшим целям. Эту задачу на А. н. п. выполняет как правило командир взвода управления с помощью раз ведчиков и связистов. Передовой пункт дол жен находиться в передовых частях пехоты <при командире роты, взвода), давать возмож но полный обзор всех подступов к своей пе хоте со стороны противника в пределах от ветственной" огневой полосы, обеспечивать

Рис. 1.

хорошую видимость ближайших целей в расположении пехоты противника, обеспечи вать наблюдение за действиями своей пехо ты, иметь удобные и укрытые подступы и обе спечивать возможность маскировки от взо ров- и укрытия от огня противника. Б о к о в о й н а б л ю д а т е л ь н ы й п у н к т выс тавляется в стороне от командирского на блюдательного пункта в случаях, когда не обходимо облегчить пристрелку и стрельбу по целям, плохо наблюдаемым с командир ского и передового наблюдательных пунк тов, для наблюдения ночной стрельбы и для топографич. засечек целей. Для работы на боковом пункте назначается ком-р отделения разведки или старший разведчик. З а п а с ные н а б л ю д а т е л ь н ы е пункты намечаются в некотором удалении от основ ных на случай вынужденного оставления по следних под огнем противника, а также в пред видении перемещения позиций по ходу боя. Ложные наблюдательные пункты выбираются и оборудуются для введения про тивника в заблуждение; по своему внешнему

Р и с . 2.

виду они не должны резко отличаться от на стоящих. Условия, которым должны отвечать наблюдательные пункты, следующие: а) хо рошее наблюдение, б) удобство связи с стре ляющим подразделением (ком-ром, огневой позицией), в) укрытие (маскировка) от взо ров и огня прот-ка, г) удобные (укрытые) под ступы и д)ддя нек-рых наблюдательных пунк тов—удобство связи с приданной авиацией. Передовые наблюдательные пункты кроме

ПАРК

?04

того должны видеть свою пехоту в пределах сектора батареи. Наблюдательные пункты могут распола гаться на возвышенностях (рис. 1), на опуш ках (рис. 2—леса, рощи, сада, кустарника), на различ. вида строениях (рис. 3—дома, выш ки, колокольни и пр.), на искусственных земля ных насыпях и на отдельных местных предме тах (дерево, стог и т. п.). При этом в интере сах маскировки следует избегать размеще ния наблюдательных пунктов на выдаю щихся голых вершинах, предпочитая им точ ки местности даже с худшим обзором, но ме нее привлекающие внимание прот-ка. Отдель ные строения, выделяющиеся на местности своим расположением, следует использовать преимущественно под вспомогательные на блюдательные пункты, избегая располагать на них командирские пункты батарей и диви зионов. Расположение личного состава и при боров на наблюдательных пунктах д. б. воз можно более просторным, чтобы никто не мог мешать друг другу. Как правило люди додя;ны располагаться не ближе 3 шагов один от другого, а расстояние между соседними теле фонными аппаратами не должно быть меньше 6 шагов. Выбор и оборудование всех наблю дательных пунктов возлагаются на органы артиллерийской разведки (см.).—Работа А .н .п. стрсибеачих

обычно разделяется на: а) подготовку данных для стрельбы и уточнение их в процессе боя и б) изучение противника, отыскание новых целей и фиксирование соответствующих дан ных (см. Наблюдение, Связь и Стрельба). Лит.: Наставление артиллерии Р К К А , Служба взво дов управления батарей и дивизионов, 1 9 2 8 ; Б У А Р К К А , часть 2, 1927; С м ы С л о в е н и и Е . К., Сведения по тактике артиллерии, М . — Л . , 1930; С ы р о м я т н и к о в А., Учебник тактики артиллерии, М . — Л . , 1930; К ю д ь м а н Ф . , Общая тактика, М . — Л . , 1928: Ш в а р т е М., Техника в мировой войне, М.—Л., 1927; И д е л ь с о н Э , К вопросу о передовом артиллерий ском наблюдательном п у н к т е и ОСП, «Военный вест ник», 1931, 3 ; S c h m i d t - S t ö l t i n g H . , I m Вlickfeld des Scherenfernrohrs, Lpz., 1930; E s с h e r G., Auf vorgeschobener Beobachtung. 1931; R i m a i l h o , L ' a r t i l l e r i e de сапшаепе, P a r i s , 1924.

АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДО ВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ, см. Научно-иссле довательские институты. АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ОГОНЬ, см. Огонь ар тиллерии. АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ПАРК, а) М е с т о х р а н е н и я арт. орудий, передков, заряд ных ящиков и арт. обоза (если они располо жены под открытым небом или навесом); б) место для различных упражнений и прак тической работы орудийного расчета и ком состава арт. батарей, т. н. о б о р у д о в а н н ы й А. п.; в) о с а д н ы й а р т и л л е р и й с к и й п а р к—совокупность различ ных арт. орудий, имеющих назначением арт. атаку крепости (см.); в настоящее время

70Ô

АРТ ИЛЛЕРИПСНИЙ

ПАРК—АРТПЛЛЕРИПСКПЙ

осадные арт. парки упразднены; г) в о й с к о в а я ч а с т ь , состоящая из штатного состава зарядных ящиков и повозок, назначаемых для питания боевыми припасами артиллерийских и стр. частей. В р у с с к о й а р м и и перед войной1914— 1918 A.n. существовали двух видов: п о л е в ы е (легкие, горные, мортирные, тяжелые и т. д.) с подвижным составом, могущие следовать за войсками, и м е с т н ы е—без подвижного со става. В мирное время А. п. содержались в очень незначительном кадре, без лошадей, но со всем положенным имуществом. В военное время полевые А. п. развертывались в арт. парковые бригады и дивизионы соответству ющих арт. частей, а местные А. п. придава лись армиям и подавались на театр воен. дей ствий в ж.-д. вагонах в пункты, откуда они могли питать огнеприпасами полевые А. п. Во ф р а н ц у з с к о й а р м и и в состав арм. корпуса (в воен. время) входит к о р п у с ы ый А. п. (схема 1). В распоряжение арм. корпуса временно могут передаваться арм. транспорт ные средства: узкоколейные ж. д.-, конные и тракторные транспорты. В стр. дивизии—ди визионный А. п. (схема 2). Кав. дивизия своих органов арт. снабжения не имеет. Главный арт. резерв располагает: парком тяжелой ар тиллерии на ж.-д. установках и армейским ж.-д. парком. В п о л ь с к о й а р м и и органами снаб жения огнеприпасами в стр. дивизии являют ся: п а р к о в ы й в з в о д и д и в и з и о н н ы й А. п.(муниционные колонны). В РККА А. п. входят организационно в со став стрелковых дивизий. А. п. дивизии со стоит из: строевой части (двух взводов, каж дый взвод—из 4 отделений), санитарной, ве теринарной и хозяйственной части, имея ок. 300 повозок, в к-рых возятся ружейные, пу леметные патроны (НО—120 повозок), 76-мм , Штаб

Ком-рпарка

Взвбоеприп. автотяги

-с

£

6, 8 >Ô

6

I

1

1 JF

/05мм. 3200 тар. или Î55-«-1600-•-

ПОЛИГОН

700

в лотки, а укупорка возвращается обратно в А. п. В зарядном ящике возится снарядов: 76-лш (3"') — 88 штук, 122-жм (48///)—34, 107-мм (42")—49 и 152-лш(6")—22 снаряда. В парковой парной повозке соответственно тем же калибрам: 48,16—18,16—20,8—10 сна рядов. При емкости А. п. в половину бое вого комплекта (см.) и суточной работе лоша-

(а) ф (в Схема 2. 1— командир А. п., 2—штаб, 3—взводы боепри пасов пех. и конной тяги: а—легкий (20 пово зок с боеприпасами), б—тяжелый (13 парн. по- • возок, 13 повозок с боеприпасами, 1 повозка с ракетами), 4—взводы боеприпасов автотяги (8 000 снарядов lb-мм или 1 600 снарядов 155-лш), 5—взвод боеприпасов арт. конной тяги: а, б, в—эшелоны (30 парн. повозок—4 000 сна рядов 75-.мл1или 1 200 снарядо-в 155-лш), 6—ра бочая рота, 7—отряд боеприпасов, s—ремонт ное отделение: а, б и в—мастерские (газовая, кузнечная, железообделочная), 9—взвод снабже ния оружием и боевыми припасами для орудий сопровождения.

ди в 30 км А. п. может подать батарее поло вину боевого комплекта в сутки, распола гаясь от отделения питания в 15 км; при этом А. п. совершит кругооборот в 30 км, или два рейса в 15 км каждый. При емкости взвода А. п. в четверть боевого комплекта и расположении головного взвода А. п. в 7,5 км от отделения боевого питания А. п. подает половину боевого комплекта и при этом сде лает 4 рейса по 7,5 км каждый (см. схему к статье Боевое питание). Связь с А.п.по линии подвоза устанавливается из тыла вперед от А. п. к войскам средствами А. п. (телефон, посыльные, самокатчики и т. п.). Лит.: БУА РККА, ч. 1, кн. 1, 1927; БУА РККА, ч. 2, 1927;Польский устав боевого применения артилле рии, М., 1931; Французский устав боевого применения артиллерии, М., 1931; R a o u l , Les parcs d'artillerie régionaux, P., 1930.

АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ПОЛИГОН, специаль но оборудованный, значительных размеров участок 'местности, служащий для производ Схема 1. ства практических боевых стрельб арт-ии и снаряды (70—75 повозок), 122-лш снаряды маневрирования войск, соединений с боевой (ок. 90 повозок), осветительные и сигнальные стрельбой, а также для производства опыт снаряды (4—5 повозок) и боеприпасы для ба ных стрельб. Под А. п. первоначально отво тальонной арт-ии (до 10 повозок). Парные по дились участки с ровной поверхностью, твер возки м. б. заменены подводами местного на дым грунтом, без растительности для удоб селения из расчета'две подводы за одну пар ства сообщений, расстановки мишеней и на ную повозку, а также автотранспортом. блюдения за разрывами снарядов. От пози При организации питания в бою А. п. де ционных районов требовались удобство вы лятся на два эшелона: г о л о в н о й и т ы езда на открытые позиции и обязательная ви л о в о й . Места эшелонов А. п. в линии подво димость целей. Требований возможности ма за устанавливаются начартдивом. А. п. непо неврирования батарей не ставилось. Введение средственно пополняют огнеприпасами отде в арт-ию угломера (1901) и использование за ления боевого питания (см.) арт. дивизионов, крытых позиций решительно потребовали причем огнеприпасы в укупорке подвозятся значительных участков разнообразной и по к отделению боевого питания, вкладываются учительной в тактич. отношении местности.

I

" . В. Э. т. I.

23

707

АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ

ПОЛИГОН

708

явление, скрытие, движение, блески, вспыш ки и т. п.). Управление ими производится по требованию руководителей стрельбы, пе редаваемому по телефону в блиндажи, откуда цели приводятся в действие механической тягой или эдектрич. током, идущим по про водам к запалам вспышек. Б л и н д а ж и в районах установки мишеней служат для ук рытия мишенных рабочих и наблюдения за разрывами и действием снарядов в непосред ственной близости от целей. Результаты на блюдений немедленно передаются на наблю дательный пункт (НП) руководителей для контроля правильности наблюдений стреля ющих, а после окончания стрельбы обраба тываются для выяснения истинного нахожде ния средних траекторий и высоты разрыва от носительно цели. Связь между НП и блинда жами поддерживается по подземной сети мно гожильного кабеля с выходными концами в коммутационных ящиках на тумбах, устана вливаемых в блиндажах и во многих других точках поля так, чтобы, переключая концы кабеля в тумбах и включая в них переносные телефонные аппараты, можно было получить связь по любой предусмотренной заданием для стрельбы схеме. Научно-испытательные А. п. имеют еще оборудование для опытных, стрельб и исправлений ма териальной части, именно: баллистич. кабинет, снаряжательную пиротехнич.- и химич. лаборатории, механич. мастерские и нужные образцы материальной ча сти. Внешней охраны гра ниц постоянных А. п. во вре мя стрельбы не выставляет ся, предупреждением же об опасности для случайно на ходящихся на А. п. лиц слу жат разные шары и флаги (ночью фонари) на вышках и шестах и т. п. Для очист Эбердинский полигон (США). Испытание орудий береговой артиллерии. ки А. п. от неразорвавших ство на А. п. крайне ограничено, нормально ся снарядов на каждом полигоне имеют эксплоатируются только луга; леса долж ся специальные команды, а кроме того унич ны прежде всего иметь учебное значение и тожение таких снарядов лежит на обя служить защитной полосой для перехватыва занности стрелявших арт. частей. При со ния рикошетирующих снарядов.—А. п. об временных задачах арт-ии А. п. должны быть служивается штатными командами из наблю оборудованы всеми приспособлениями для дателей, связистов, установщиков мишеней, производства опытов стрельбы по танкам, са электротехников, метеорологов, шоферов, ма молетам и др. движущимся целям и прибо шинистов, рабочих для постройки мишеней, рами телемеханики (см.) для управления эти а также командами караульных и лесни ми целями. Размеры А. п. должны позволять ков. Принадлежностью А. п. являются: м и- вести опыты сверхдальней стрельбы, для че ш е н н ы е д в о р ы — помещения для ма го используются морское побережье и озер стерских и их команды и хранения мишеней, ные пространства. пр лборов и материалов п р о м е ж у т о ч н ы е Иностранные А. п.—США. Эбердинский по с к л а д ы м и ш е н е й на разных участках лигон расположен в 48 » от г. Балтимора; поля; м а ш и н н ы й д о м—бетонное помеще научно-испытательный А. п. для испытаний ние для двигателей и трансмиссий тяги под всех видов сухопутной и зенитной арт-ии вижных целей; с т а л ь н ы е или п р о в о стрелкового вооружения и их боеприпасов к л о ч н ы е к а н а т ы , уложенные вдоль пу аэробомб. В большом масштабе испытываются тей, разделенных для прохода мишеней (ко танки, автомобили, прожекторы, звукоулав лесных или на салазках); аэрод ог и ч еская ливатели и др. приборы. Кроме мощного шта и м е т е о р о л о г и ч е с к а я с т а н ц и и , та технич. персонала и мастерских полигон во л а б о р а т о р и я для снаряжения и хране время больших опытов обслуживается спец. ния боевых припасов, идущих на стрельбы. войсковыми частями. С целью военной про Работа учебного А. п. состоит в своевремен паганды на Эбердинском полигоне ежегодно^ ной подготовке участков поля стрельбы соот устраиваются демонстрации военно-технич. ветственно тактич. заданию, для чего выстав достижений. До 1924 на сооружение Эбердинляются соответствующие мишени и разраба ского полигона было затрачено 13 млн. долл.— тывается план приведения их в действие (по Ф р а н ц и я имеет несколько учебно-испытаДля удобства учебной работы и тесной свя зи арт-ии с другими войсками А. п. находятся обычно при лагерях соответствующего значе ния, при временных и случайных полигонах желательно как минимум иметь временный аэродром и корректир. площадку для совмест ной работы с авиацией (см. Полигоны, Стрель ба). Глубина земельной площади А. п. опре деляется суммой слагаемых: а) наибольшей дальности орудий, б) глубины излетного про странства рикошетирующих снарядов или разлета осколков и в) глубины маневренной полосы до занятия первой арт. позиции. Пло щади окружных А. п. доходят до 300 км2. Лучшая форма площади А. п.—круг, эллипс иди многоугольник, допускающий стрельбу через всю площадь или же по параллельным направлениям, если одновременно самостоя тельно стреляет несколько частей. А. п. дол жен иметь разнообразный рельеф, возможно разнохарактерную почву, 25—30% лесисто сти, доступные для движения арт-ии дороги и бездорожные участки. В санитарно- и ветеринарно-гигиенических целях и для создания поучительной обстановки принимаются меры по осушке болот, травосеянию, укреплению песков, водоснабжению, обеспечению от лес ных и степных пожаров. Земельное хозяй

709

АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ

ПОЛИГОН—АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ

ПОЛК

710

тельных сухопутных полигонов, служащих дами из состава частей корпусов и дивизий. для опытов и практики арт. и войск, частей; 4) H а у ч н о-и с п ы т а т е л.ь н ы й А. п. из них особе'нно примечательны полигоны в (НИАП), входящий в состав Артиллерийского Шалоне, Бурже, Кале, Пуатье и Меце. Боль научно-исследовательского института(АНИИ), шие морские полигоны имеются близ Гавра назначен для производства опытных науч и Тулона. Крупнейший французский арт. на ных стрельб и испытаний материальной ча учно-испытательный полигон в Гавре нахо сти арт-ии, составления таблиц стрельбы и дится в ведении военно-морских сил, но на т. п. работ. 5)Н а у ч н о-и с п ы т а т е д ь н ы й нем работают также специалисты сухопутной з е н и т н ы й А.п. (НИЗЕНП) для опытных арт-ии. В 1914 на полигоне имелось 69 орудий стрельб зенитной арт-ии входит в состав Наи 32 лафета различных типов для производ учно-технич. комитета АУ РККА. 6) А. п. арт. ства испытаний; к 1930 это количество возро к у р с о в у с о в е р ш е н с т в о в а н и я к о м сло до 255 орудий и 72 лафетов. Новейшими с о с т а в а (АКУКС)—полигон для учебных технич. достижениями являются три «универ и опытных стрельб слушателей АКУКС и сальных» лафета, из к-рых один предназна расположенных на нем войск, частей. 7) Б ечен для крупных и самых крупных калибров. р е г о в ы е A.n.—при морских крепостях для второй—для крупных и средних калибров учебных и опытных стрельб береговой арт-ии и третий — для малых калибров. Самый круп и судов флота. Кроме А. п., служащих для ный из "этих лафетов рассчитан на наиболее производства боевых практич. стрельб артил крупный орудийный калибр, мыслимый при лерии, в арт. частях, арт. школах и в АКУКС современном состоянии техники, и стрельба для предварительной практики в различных с лафета рассчитана на обстрел вовсехнаправ стрелковых упражнениях применяются: сто лениях. Этот лафет самоходный, передвига лы-полигоны, рельефные комнатные поли ющийся самостоятельно от одной огневой по гоны, винтовочные полигоны и вспыгаечные зиции к другой. Для облегчения силовых ма полигоны (см. Полигоны). С т о л ы - п о л и г о невров полигон оборудован подвижным кра н ы служат для практики в подготовке стрель ном подъемной силой 400 т. Для определе бы и пристрелке. Р е л ь е ф н ы е к о м н а т ния скоростей полета снарядов применяет н ы е п о л и г о н ы отличаются от столовся х р о н о г р а ф Ле-Буланже-Бреже, а для I полигонов большей точностью показа места возможности измерения скоростей при стрель разрывов. При хорошем оборудовании они бе под углами возвышений вплоть до 30° уста могут дать и нек-рую практику в наблюде новлены металлические мачты высотой от 40 до нии разрывов в направлении, по дальности 80 м. Н а б л ю д а т е л ь н ы е с т а н ц и и для и по высоте. Эти полигоны применяются для наблюдения за разрывами снарядов устроены практики в подготовке, пристрелке и стрель вдоль берега моря, на к-ром находится полигон. бе на поражение. В и н т о в о ч н ы е п о л и Эти станции соединены с полигоном телефоном I г о н ы используются для тренировки в под и радиосвязью. Дистанции могут быть точно и готовке, пристрелке и стрельбе на пораже быстро измерены на расстояниях до 50 км.— ние ударными снарядами. Кроме того они Г е р м а н и я до войны 1914—18 имела учеб дают возможность тренировать наводчиков в ные корпусные полигоны, часть которых в быстрой и точной наводке орудий при стрель настоящее время упразднена. Центральный бе по неподвижным и движущимся целям. опытный полигон, где сосредоточены все круп В с п ы ш е ч н ы е п о л и г о н ы применяют ные войск, испытания и производятся стрель ся для практики в ударной пристрелке на бы офицерской арт. школы, находится в 10тер- действительной местности. боге. Значительный полигон для стрельбы По степени оборудования и состояния зе сухопутной арт-ии находится близ Куммерс- мельного участка А. п. делятся на п о с т о я н дорфа.—А н г л и я. Вульвичский научно- н ы е , находящиеся органов испытательный полигон. Сухопутный опыт НКВМ, в р е м е н н ы ев иотчуждении с л у ч а й н ы е , ис ный полигон в Шебуринессе, где сосредото пользование к-рых определяется чены все научные, испытания по арт-ии. В частей РККА с зем. органами. договорами в. Иванов Барроу (Шотландия) завод Виккерса имеет ПОЛИ, организацион свой испытательный полигон.—В П о л ь ш е ноеАРТИЛЛЕРИЙСКИЙ арт-ии, являющееся тактиче используются старые полигоны русской ар скойсоединение и адм.-хоз. Впервые правиль мии близ Варшавы (Рембертовский), Вильно ная организацияединицей. А. п. появляется во Фран (Оранский) и Барановичей.—И т а л и я . Зна ции в 1671 (полк королевских из чительный опытный А. п. расположен близ 12 рот) и в России в начале 18 в.фюзильеров п. бомбар гор. Специя; морские А. п.—близ Котроне, дирских и канонирских рот). В (А. период войны Ронка и Виареджио. 1914—18 большинство воюющих армий (Фран СССР.—В РККА имеются: 1) О к р у ж н ы е ция, Германия, Австро-Венгрия и др.) имело у ч е б н о - а р т и л л е р и й с к и е п о л и г о- А. п. в составе дивизионной и корпусной н ы для обслуживания арт. частей воен. ок арт-ии. После войны 1914—18 в большинстве ругов в период специальных арт. лагерных современных армий А. п. представляет выс сборов существуют в каждом воен. округе по шее арт. соединение, организационно входя специальным штатам; при ыек-рых из них име щее в состав пех. дивизии или корпуса. А. п. ются контрольно-опытные учреждения для состоит из 2—4 арт. дивизионов (см.) по 2—4 поверочных испытаний арт. продукции воен. батареи (см.) в каждом. A . n . имеют на сво пром-сти. 2) К о р п усн ы е у ч е б н о-а р т ил- ем вооружении или только пушки (пушечные л е р и й с к и е п о л и г о н ы и у ч е б н ы е А. п.) или гаубицы (гаубичные А. п.), а иног п о л я—для арт-ии и др. частей стр. корпусов. да смешанный состав (пушки и гаубицы). Боль 3) Д и в и з и о н н ы е у ч е б н о-а р т и л - шинство А. п. иностранных армий (кроме л е р и й с к и е п о л и г о н ы—нормально при Франции) вооружено и пушками и гаубица тер. стрелковых дивизиях. Последние две ка ми, причем арт. дивизионы однородны по тегории А. п. нормально не имеют штатных своему вооружению (см. Артиллерия, о р г а команд, и работы на них производятся коман н и з а ц и я ) . *23

АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ

ПОЛК—АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ

Современные армии в своем составе имеют: л е г к и е А. п., составляющие арт-ию стрел ковых дивизий (дивизионная арт-ия), к о нн ы е А. п., составляющие арт-ию стратеги ческой конницы, г о р н ы е А . п . . т я ж е л ы е А. п., составляющие корпусную арт-ию и ар мейскую арт-ию, и А. п. с п е ц и а л ь н о г о н а з н а ч е н и я (зенитные, большой мощно сти и пр.), составляющие армейскую -арт-ию. А. п., не входящие в состав войсковых сое динений, и А. п. специального назначения составляют так называемую артиллерию ре зерва главного командования (см.). Р- По способу тяги А. п. бывают к о н н о й и т'р а к т о р н о й тяги, с а м о х о д н ы е , в о з и м ы е на автомобилях и т. п. О

Клуб

j — • Хоз. часть Сан часть

Зет часть

Амп. Топатр.76 76122 76 76122 76 76 127122

Схема 3.—Организация арт. полка стр. дивизии РККА.

Отделсвязи Дивизионы Се к-раД Сс.к-ра/]\ Св.к-ра

Нулем. Вполну. отдел 24-75м/мсррлушек 12-,'05м/меерм.или ЮОУмавстр гауб

Схема 1.—Организация

легкого

арт. полка

польской пех. ДИВИЗИИ В мирное время.

Во французской армии А. п. ЧЬ-мм возимой арт-ии состоит из: штаба, 3 дивизионов и не строевой батареи. Каждый дивизион—из 3 батарей и колонны снабжения. В батарее— 4 орудия, 4 трактора, 4 грузовика для пере возки орудий, 4 грузовика для перевозки тракторов и боеприпасов, 2 грузовика для перевозки личного состава и 1 грузовик для перевозки имущества. А. п. 155-лш трактор ной арт-ии большой мощности состоит из: шта ба, 4 дивизионов и нестроевой батареи. В ди визионе—штаб, 3 батареи и колонна снабже ния. В батарее—4 орудия, 4 орудийных трак тора, 2 грузовика для перевозки боеприпа сов, 2 для личного состава и 2 для имущества. Ном-рпапка

штаб ci]

152 — 203-лш гаубицы (см. Артиллерия, организация а р т и л л е р и и и со временная артиллерия). В Р К К А организация А. п. введена в 1923. А. п. Р К К А имеют в своем составе и пушеч ные и гаубичные батареи иди только пушеч ные и только гаубичные батареи, но разных тп-

Отдел ном-ра палка ^ Ком-рполна

Конно-теледх Голуб почты Оптич Сигналш #J

712

РАЗЪЕЗД

i ^ C t e ^ : — ^ Уч8бнбт | Нестроевая рота

Штаб 155"/мпушеч •05^/мПуш. a m а>р ë~j Шм/м-24 f 1 -] f~~\ i~j Колонна снабж. Ш"/м-24 Людей 3200 Лошадей2600

Схема 2.—Организация тяжелого арт. полка франц. армейского корпуса в военное время.

В состав стрелковой или пехотной дивизии буржуазных армий входят 1—2 организаци онно смешанных А. п. ; в каждый корпус кроме того входит 1 тяжелый А. п. Нормально ди визионные А. п. носят номер дивизии, в со став которой они входят. Вооружение: 75— 80-лш пушки и 100—152-лш гаубицы. А. п. корпусной артиллерии носят номер корпуса. Вооружение: 105—107-лглг пушки п

пов орудий. Нормальное вооружение арт. полка составляет 24—36 орудий. В тактиче ском отношении отдельные дивизионы или весь А. п. дивизий составляют главным об разом группу артиллерии поддержки пехоты (см.) или конницы [группа ПП (см.)]. При децентрализованном управлении батареи при даются бат-нам и ротам длялоддержки пехоты в бою. А. п. корпусов—группу арт-ии даль него действия [группа ДД (см.)]. А. п. дивизионной и корпусной арт-ии дей ствуют как правило в составе тех войск, сое динений, органическую часть к-рых они со ставляют, но могут быть использованы также для усиления групп ПП (например арт-ия дивизий, находящихся в 2 эшелонах). Клуа[~

развел. 76 107152 76 107157 76 107157 пушпушгауб

Схема 4.—Организация арт. полка стр. корпуса РККА.

А. п. АРГК (усиления и специального наз начения) включаются в группы Д Д или полу чают специальные боевые задачи (см. Артил лерия, б о е в о е и с п о л ь з о в а н и е ) . Лит.: БУА РККА, ч. 2, 1927; ЛУ РККА 1929; Польский устав боевого применения артиллерии, М., 1931; Французский устав боевого применения артилле рии, М., 1931.

АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ РАЗЪЕЗД, партия арт. разведчиков, связистов и комсостава, к-рая высылается арт. командованием в условиях маневренной войны с задачей сбора сведений о противнике, местности и своих войсках и для службы охранения. А. р . делятся на 1) разъ езды пути; 2) передовые; 3) командирские и 4) огневые. Р а з ъ е з д ы п у т и : 1 разведчик, 1 командир орудия или 1 вожатый. Состав п е р е д о в о г о р а з ъ е з д а от батареи: командир взвода управления (в дивизионе— начальник разведки), 3 разведчика, командир отделения связи. 3 связиста и телефонная дву колка. В к о м а н д и р с к и й р а з ъ е з д вхо-

713

АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ

РАЗЪЕЗД—«АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ

дпт вся остальная часть взвода управления. Р а з ъ е з д о г н е в о й : 1 разведчик, 1 ко мандир орудия и 1 вожатый. Основной задачей р а з ъ е з д о в п у т и яв ляется исследование дорог, районов, зара женных стойкими OB, мостов, гатей, бродов, своевременное предупреждение о всех препят ствиях для движения артиллерии, устранение их, разыскивание пути для их обхода. На разъезды пути возлагается обязанность выставдения маяков ддя предупреждения о пре пятствиях и высылки проводников для дви жения по обходным путям. Для обеспечения беспрепятственного' движения артиллерии при значительном удалении противника распо ряжением начальника артиллерии колонны от одного из дивизионов авангарда высылает ся заблаговременная разведка пути не менее чем на один переход вперед. Обыкновенная разведка пути высылается при всяком поход ном движении от батарей каждого эшелона походной колонны распоряжением старшего арт. начальника. В таком случае разъезд пути следует впереди, не далее хвоста впереди иду щего эшелона. Назначение п е р е д о в ы х А. р.—сбор све дений о противнике и общее ознакомление с местностью до начала развертывания артил лерии в боевой порядок. Передовые разъезды высылаются с началом походного движения, если на предстоящем переходе ожидается столкновение с прот-ком. Ком-р дивизиона распределяет между передовыми 'чразъездами полосы движения и действий в соответствии с намеченным планом развертывания див-на для боя; задачи же нач-ка разъездов ставятся как правило своими ком-рами б-рей. Передо вые разъезды арт-ии авангарда следуют в по лосе пех. походных застав, а от артиллерии главных сил в зависимости от намеченного плана ее развертывания—в голове главных сил либо в хвосте авангарда. На узком фрон те (не более 1 км на дивизион) передовые разъ езды м. б. объединены в руках нач-ка развед ки див-на. При остановке или развертывании частей походного охранения передовые разъ езды стремятся занять выгодные наблюда тельные пункты, устанавливают связь с пех. подразделениями и организуют непрерывное наблюдение за прот-ком. Основной задачей командирского р а з ъ е з д а является помощь своим ком-рам батарей (дивизионов) в производстве их лич ной разведки и выполнение по их поручению ряда частных задач. Во встречном бою коман дирский разъезд арт. авангарда выдвигается к головной походной заставе. Передовые разъ езды, действующие в полосе движения этой заставы, с прибытием своих командирских разъездов присоединяются к последним. При наступлении на остановившегося противника командирский разъезд арт-ии авангарда обыч но следует в голове авангарда или выдвига ется в полосу походных застав, если требуется особая быстрота развертывания арт-ия. Ко мандирские разъ езды батарей артиллерии глав ных сил до завязки боя с частями походного охранения следуют при своих б-реях, а с на чалом развертывания авангарда ком-р див-на вызывает их в голову эшелона для постанов ки задачи. При заблаговременном занятии оборонительного рубежа передовые разъезды не высылаются, а командирские разъезды объединяются в руках нач-ка арт-ии дивизии.

СБОРНИК»

' 714

I Для предварительного ознакомления с райо| ном предстоящих боевых действий взамен переI довых разъездов от одного из див-нов аван| гарда м. б. выслан распоряжением началь; ника арт-ии авангарда разъезд д а л ь н е й 1 п е р е д о в о й р а з в е д к и , которыйсдеду; ет с войсковой разведкой колонны. | На о г н е в о й р а з ъ е з д возлагается j выбор в указанном ком-ром батареи районе: | а) огневых позиций, б) мест для расположеI ния отделения тяги и в) подъездных путей к I ним. Кроме указанных четырех видов А. р . ' для охранения арт-ии на походе могут высы! латься от каждого див-на в стороны от дороги отдельные конные разведчики, к-рые следу ют на уровне головы див-на в удалении 500— 1 000 шагов. j

Лит.: Наставление артиллерии РККА, Служба взво дов управления батарей и дивизионов, 1928; Боевой устав артиллерии РККА, ч. 1 и 2,192 7; Полевой устав РККА, 1929; С м ы С л о в е н и и Е . К., Сведения по тактике артиллерии, М.—Л., 1930; С ы р о м я т н и к о в А., Учебник тактики артиллерии, М.—Л.. 1930; Т о к а р е в с к и й В., Тактика артиллерии, Москва, 1931; К ю л ь м а н Ф., Общая тактика, ! М.—Л., 1928.

|

!

I | ; | !

АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ РЕЗЕРВ, с 1807 по 1870, артиллерийские соединения, находящиеся в распоряжении командования армией для прорыва фронта противника. Создание А. р. наряду с массированием боевых порядков пехоты объясняется усилением боеспособно сти армии противников Наполеона и умень шением маневренности е^о войск в период па дения боеспособности напо.деоновской пехо ты в связи с изменением характера войн этой эпохи, превратившихся в завоевательные вой ны бонапартизма. Так как из-за незначительной дальности арт-ии той эпохи батареи, втянутые в бой, не могли перебрасываться на другие участки фронта, А. р . служил для производства в нужный момент главного удара, имея ыек-рое сходство с современной корпусной или ар мейской арт-ией. Впервые А. р . применялись в сражениях Фридляндском (1807), Ваграмском (1801) и Бородинском (1812). В течение 19 в. вследствие малой подвижности арт-ии на поле сражения и дальности расстояний, к-рые ей приходилось проходить в связи с увеличением размеров полей сражений, очень часто А. р . оставался совершенно неиспользованным в течение боя. Нецелесообразность сушествования А. р . особенно резко подчеркну ла Австро-прусская война 1866: в прусской армии наличие А. р . в корпусах приводило к острым затруднениям движения больших арт. колонн и ухудшало боевую деятель ность арт-ии, вступавшей в бой по частям. В Франко-прусскую войну 1870—71 герм, ар мия вступила без А. р . , передав А. р . в состав корпусов в виде корпусной арт-ии, а также изменив распределение арт-ии в походных колоннах. Война 1914—18 вновь выдвинула вопрос о необходимости А. р . , особенно в позицион ный период этой войны, в целях гибкости маневрирования и усиления арт-ии на участ ках прорыва укрепленного фронта. Эта зада ча была разрешена большинством воюющих армий созданием на основе моторизации и ме ханизации арт-ии главного арт. резерва и артиллерии резерва главного командования (АРГК, см.). «АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ СБОРНИК», С ноября 1927 до 1932 ежемесячное приложение к ж у р -

г 15

АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ

СКЛАД—АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ

налу «Военный вестник». Издавался в Москве, Военгизом, тираж—8 тыс. Освещал наиболее актуальные специальные вопросы организа ции, тактики и техники артиллерии, рассчи тан на начсостав артиллерии. С 1/1 1932 вы ходит под названием «Артиллерийский жур нал» под редакцией Инспекции РККА. АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ СКЛАД, совокупность специально оборудованных зданий для хра нения и для выдачи предметов арт. снабже ния. По характеру имущества А. с. могут быть следующие: 1) огнестрельных припасов (ог-

ТРАКТОР

716

А. с , в связи с огромным расходом снарядов и разнообразием их типов, являются меха низация погрузочных работ (крановое обо рудование), моторизация складского транс порта, методы экономной укладки огнепри пасов и т. п. См. Склады военные. АРТИЛЛЬРИЙСНИЙ ТРАКТОР, самодвижу щаяся повозка, преимущественно гусенично го типа, служащая для перемещения арт. ору дий, зарядных ящиков и других прицепных повозок. А. т. должен обладать повышенной проходимостью, т. е. иметь возможность дви-

Артилдерийскне склады аршш США на одном из у частков Западноевропейского театра мировой войны • 1914 — 18.

несклады), 2) материальной части, принад ! гаться без дорог по местности песчаной и со лежностей к ней и конской аммуниции. По слабым грунтом, преодолевать канавы, рвы, значению А. с. разделяются на войсковые, крутые подъемы (до 20° с прицепкой и 40° без окружные и центральные. Во главе каждого прицепки) и другие препятствия; должен А. с. стоит нач-к склада. Каждый А. с. раз иметь большие с к о р о с т и движения для деляется на отделы в зависимости от рода арт-ии в моторизованных отрядах (до 25-— хранящегося в нем* арт. имущества. Так, в \\Ъ км/ч), для остальной арт-ии 15—20 км/ч о г н е с к л а д а х бывают отделы: порохов, и до 10 км/ч для тяги старых арт. систем, не орудийных выстрелов, винтовочных патро нов. В складах м а т е р и а л ь н о й ч а с т и— отделы: материальной части арт-ии, ручного оружия и т. д. Во главе отделов стоят нач-ки, подчиненные нач-ку А. с. Огнестрельные припасы, выстрелы и элементы их в хранили щах размещаются на рамах (см. Бельгийская рама), в заводской или парковой укупорке, уложенной штабелями. Материальная часть хранится: вивтовки—в многоярусных пира мидах; пулеметы—на стелажах; материаль ная часть арт-ии—на козелках или подстав Рис. 1.—Колесный А. т. сист. Латиль (Франция). ках, в редких сравнительно случаях—в разо бранном виде; лафеты со снятыми колесами— допускающих больших скоростей; должен вертикально, в специально оборудованных допускать наилучшее использование мощно стойках. Оптические приборы хранятся в оте сти двигателя при самых разнообразных ус пленных помещениях. Хранением имущества, ловиях пути, что достигается большим чи наблюдением за изменением его свойств ве слом скоростей—не менее 4, 6 или 8; должен дают старшие и младшие арт. техники и пиро обладать п о в о р о т л и в о с т ь ю и устойчи техники. Непосредственными хранителями яв востью на подъемах и косогорах, соответ ляются арт. надзиратели. Вопросы учета, ствием веса А. т. с прочностью мостов, норотчетности и управления А. с. в целом со средоточены в Управлении А. с. При неко торых складах имеются м а с т е р с к и е : ар тиллерийские и снаряжательные. Первые про изводят ремонт материальной части арт-ии, ручного оружия и конской упряжи, вторые— все положенные к производству на складах лабораторные работы.—Обычно А. с. распола гаются в нескольких каменных (кирпичных), деревянных или смешанной постройки зда ниях, предназначенных для постоянного раз мещения и хранения предметов арт. снабже о-'ис. 2.—Лол^1 ^еиичшли А. т. i-ист. Ал^фа ния. Территория А. с. должна быть оборудо (Италия). вана ж.-д. и грунтовыми подъездными путями, мально не более 9 т; вес более 9 m может быть специальной осветительной и сигнализацион допущен лишь для арт-ии большой мощности. ной сетью. Охрану А. с. несут приданные им Кроме того А. т. должен быть надежен в дей караульные части. Пожарная охрана А. с. ствии при боевой обстановке, вынослив (дол осуществляется штатными пожарными коман говечен), возможно бесшумен и сравнительна дами. Важнейшими проблемами современных мало портить дорогу.

7/7

АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ

Из всех четырех типов специальных А. т., применяющихся сейчас в тракторной арт-ии— колесных, гусеничных, колесно-гусеничных ÏI полугусеничных,—наибольшее распростра нение имеют колесные и гусеничные трак торы. К о л е с н ы е А. т. стали применяться

Рнс.

вижность и слаоую приспособленность к длинным переходам при плохом состоянии дорог. Кроме того А. т. с металлич. гусени цами при своем передвижении сильно портят дороги. Колесные А. т. хуже других разреша ют проблему механизации арт-ии. А. т. с че тырьмя ведущими колесами имеют преимуще ство перед тракторами с 2 ведущими колеса ми, т. к. их проходимость выше. Для лучше го сцепления с грунтом их колеса делаются большого диаметра (система Павези). Гусе ничные А. т. легче преодолевают тяжелые для движения участки местности, благодаря большому сцеплению с грунтом при меньшем удельном давлении (0,4—0,5 к?./см2), которое обычно не больше удельного давления на грунт ноги идущего человека (0,33—0,48 кг/см2). Поворотливость гусеничного тракто ра значительно выше, чем колесного, у к-рого радиус поворота обычно велик. В виду того что современные гусеничные А. т. являются недостаточно надежными в работе при больших переходах и имеют срав нительно малую стратегич. подвижность, в большинстве капиталистич. армий разрабаты ваются сложные по конструкции универсаль ные к о л е с и о-г у с е н и ч н ы е А . т . , к-рые лег че разрешают все задачи, возлагаемые на А. т. В колесно-гусеничном А. т. тактич. подвиж-

-Тял.етмт 1 ьп хеснъш л . т. сист. Павези ( П т а nii ,

AHI

ЛЯ).

з арт-ии раньше гусеничных, но последние как более быстроходные и экономичные в на стоящее время вытесняют колесные. Преи мущество г у с е н и ч н ы х А.т. по сравнению с колесными заключается в их большой такгич. подвижности; к недостаткам надо отне сти их сравнительно малую оперативную подТаблица

основных

данных

А.

71R

ТРАКТОР

различных

i; а н и т а л и с т и ч е с к и х

ilfl

Sgl ? Страна

и т и и А. т.

Англия Т я ж е л ы й трактор сист. Павези . Гусеничный трактор Драгона . » » сист. К а р ден-Лойд И т ал ц я Колесный трактор сист. Дайм лера, о б р . 1 9 1 7 Легкий трактор сист. Павези . : Т я ж е л ы й трактор сист. Ш в е е й , см. Англия США Гусеничный трактор Холт: 5 m 10 » 15 » 20 » Дивизионный трактор Корпусный » Армейский »

fct

i E •и

s-«

Я ! «О ев

3

12

a« EH

CS? l 9, >» К а ;»oiJa! - о

о ь>! а ;

Sss Франции Колесный трактор П а к к а р д . . » » сист. Жеффери Колесный трактор системы Л а тиль Т Колесный трактор сист. Рено . Гусеничный трактор сист. Шнейдера Колесно-гусеничный трактор сист. Сен-Шамона, легкий . . Полугусеничный трактор Ситроен-Кегресс Р-17

армии.

;*£

5 000

1000

4,9

2 700

1250

4,9

5 800 7 000

1000; 1000,

5,5 5,5

20 15,5

10 000

1000!

5,0

8,3

—

23,5

.

CO n ;

<° S

2 000

5,2 16

1800;

2,5!10 2,5T4

2 000i 2 000! 3 000

1 300 J5,21(K.) 4,20(г.)

4 800

1S И 6,6

5 500 1500

1845 ,

30 ( с р . )

1600

(шасси):

1200

3 800 Зэ—40 9 000 '• 60

—

3,4

— I 5,0 —

!

3,5

9 700 i 80 2 000 120—25

4 150 9 000 11340 12 150 3 300 3 600 15 000

Ч е х о-С л о в а к и я Колесный трактор Шкода . . . i 11 900 6-колесный трактор Татра . . . i 11 000 Трактор Шкода с бензино-электрич. тягой 8 400 Германия Колесный трактор К р у п п - Д а й ; 8 îoo млера Л олугусеничный трактор . . . . • 2 300

40 50 75 120 60 120 180

4,0:4,4 ! —

,0 !1 ,3 12 1,87 1,12

14,5 25

,22 2 — :'i

4 | 1050 4 I 660 550 600

3,15 4,0 6,0 6,3

i,6 i,6 3,l!2,4 2,6j2,0 2,6|3,0

9 1 3 ! 3 19,3 118 ; 18 :

1,1 6 , 5 i 4 000 2 , 5 3,25, —

11,8 9

10 000 7 500

80 150

100 45

7 500 3 500

5,0

2,412,5 . — ; —

1,3

719

АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ

ТРАКТОР—АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ

ность сочетается с оперативной. В настоя щее время колесно-гусеничные А. т. нахо дятся в стадии разработки. В последнее время выявилась тенденция к замене колесных и гусеничных А. т. по л у г у с е н и ч н ы м и (например Кегресс), которые находятся в стадии опытной раз работки. Они отличаются от колесно-гусеничных тем, что постоянно остаются на колесно - гусеничном ходу. В тракторах типа

Рис. 4.—Колесно-гусеничный А. т. (Чехо-Словакць).

Кегресс (наиболее распространенных) остав лены передние направляющие колеса, а зад ние ведущие заменены системой из колес (на правляющего и ведущего) и эластически под вешенных катков, охваченных резиновой гу сеницей. Пригодность для механизации арт-ии различных типов полугусеничных А. т. с рези новой гусеницей определяется способностью их проходить по песчаной и травянистой поч вам, с полурезиновой—по каменистой почве.

Рпс. 5.—Гусеничный А. т. сист. Драгона (Англия). Современные тенденции тракторизации арт-ии вид ны из программы испытаний А. т., разработанной американским управлением вооружений на 1931. Про грамма включает испытания следующих типов А. т. 1) Колесный тип: а) 4-колесные с 4 ведущими колеса ми: б) 6-колесные с 4 и 6 ведущими колесами. 2) Колесный тип с приспособляемыми гусеницами: а) 6-колесные с 4 ведущими и надеваемыми на них гусе ничными цепями; б) типа Кристи с гусеницами, надева емыми на все колеса. 3) Гусеничный трактор на танковом шасси и гусенич ный трактор, разрабатываемый управлением воору жений. 4) Полугусеничный трактор системы Ситроен-Кегресс.

Тракторизация арт-ии выдвигает на первый план вопрос о снабжении арт-ии в воен. вре мя достаточным количеством тракторов. Поч ти все капиталистич. армии стремятся раз решить эту задачу путем усиленного распро странения (конкурсы, премии) в сельском хо зяйстве и др. отраслях народного хозяйства именно тех типов тракторов, к-рые наиболее пригодны для воен. целей. За приобретение и изготовление премированных тракторов наз начаются десятки премий и кроме того поку патели получают субсидии на содержание купленных ими тракторов.

ШТАБ

'20'

Лит.: Х л ы с т о в Ф. Л., Механическая тяга в ар тиллерии и танки, М., 1931; Инструкция водителю воен ного трактора, М., 1931; журналы: «Механизация и мо торизация» за 1931—32; «Мотор» за 1930—32; С о х М., Some Tboughts on Reorganisation of Tractor-drawn Artillery, «Field Artillery Journal», 1930, 2. Ф. Хлыстов,

АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ШТАБ, вспомогатель ный орган артиллерийского командования по управлению арт-ией и ее огнем в бою. А. ш. созданы в период войны 1914—18 (франц. и герм, армии) в виду сложности управления массированной арт-ией и многосторонности работ старшего арт. начальника по органи зации работы арт-ии в бою. К концу войны 1914—18 импровизированные А. ш. 'органи зуются и в русской армии для управления арт-ией при прорыве. После войны 1914—18 А. ш. входят в виде отдельных единиц в организацию арт. частей почти всех армий. Основное назначение А. ш. в РККА: а) разработка соображений по бое вому применению арт-ии в тесном взаимодей ствии с другими родами войск; б) организация всех мероприятий, обеспечивающих проведе ние в жизнь решений командования; в) по стоянное изучение обстановки и ведение не прерывной разведки в процессе боя для по лучения точных координат обнаруженных целей (до батарей); г) быстрая организация точного сосредоточения огня по приказу ко мандования. А. ш. состоит из отделений: оперативного, разведыватель н о г о , с в я з и и б о е в о г о снабжения, во главе к-рых стоят п о м о щ н и к и н а ч а л ь н и к а ш т а б а . Во главе штаба находится н а ч а л ь н и к ш т а б а , к-рый является пер вым {заместителем арт. начальника и имеет право от его имени отдавать все распоряже ния. Нач-ку штаба подчиняются: в дивизио не—взвод управления и взвод боевого питания., в полку—штабная батарея и взвод ПВО, в ди визии и корпусе—все приданные органы спе циальной инструментальной разведки (АИР) и корректировки стрельбы, а также средств связи. При организации временных арт. групп и подгрупп функции А. ш. выполняет штаб арт. командира, возглавляющего группу (под группу). А. ш. в бою обслуживает командный пункт арт. командира, организует разведку и на блюдение для непрерывного получения точ ных сведений об обстановке, изучает и обра батывает сведения о группировке и боевом расчленении прот-ка, о своих войсках и мест ности для доклада командованию и информи рования подчиненных ему частей, служб, политоргана, высшего штаба и соседей. А. ш. организует топографич. подготовку и обеспе чивает подчиненные арт. части данными для составления огневых топографич. планшетов. Отдает предварительные распоряжения, со ставляет приказы, таблицы огня и др. опе ративно-разведывательные документы. При нимает участие в разработке плана боя войск и соединения (плановой таблицы) с целью до стижения наиболее полного взаимодействия арт-ии с другими родами войск. Организует управление боем во все его периоды, а также ПВО, ПХО, ПТО. Руководит органами бое вого питания и ведет учет боеприпасов. А. ш. в своей работе обязан поддерживать самую тесную связь с соответствующими общевой сковыми штабами и политорганами. Лит.: Ч е р н я в с к и й Б., Военная игра в штабе артиллерийского полка, «Артиллерийский сборник»,.

721

АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ

НАБЛЮДЕНИЕ—АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ

1 9 3 1 , 1; П а в л о в и ч С , Односторонняя а р т и л л е р и й с к а я ш т а б н а я и г р а в поле со средствами с в я з и , там же, 6.

АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ

НАБЛЮДЕНИЕ,

см.

Наблюдение. АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ ПРЕСЛЕДОВАНИЕ, ве дение огня арт-ией для окончательного рас стройства отступающего прот-ка и лишения его возможности собраться и организовать новое сопротивление. А. п. начинается немед ленно после обозначившегося отхода против ника. Сопровождение пехоты огнем и коле сами играет при А. п. важнейшую роль, ини циатива отдельных дивизионов и батарей имеет решающее значение. П о л к о в а я арт-ия по-батарейно или отдельными ору диями придается стрелковым батальонам, а большая часть дивизионной и корпусной (в ближайших районах к противнику) остается на основных огневых позициях и обстрели вает прот-ка хотя бы дальним огнем; часть батарей продвигается вперед за пехотой, дер жа с нею постоянную связь и будучи гото вой немедленно открыть огонь даже с откры тых позиций. Управление арт-ией децентра лизуется. Частным арт. начальникам предо ставляется широкая инициатива. Дальнобой ную арт-ию (107-лш пушки) выгодно исполь зовать для обстрела дальних тылов, узлов до рог, переправ и обозов.

СНАБЖЕНИЕ

722

! 100 снарядов; этого запаса при малой скоро: стрельности ружья и артиллерии было достаi точно на всю кампанию. Такое положение j сохранилось до второй половины 19 в., когI да с ростом тяжелой индустрии и совершенстI вованием техники металлургии и металло обрабатывающей пром-сти начинается уси ленное развитие техники вооружения (даль нобойность и скорострельность оружия). Со ' второй половины 19 в. развитие техники воо ружения постепенно увеличивает глубину I боевой полосы, а стало быть затягивает бой во времени, что в связи с возросшей скоро стрельностью вооружения обороны увеличи вает расход, а следовательно и потребность в боеприпасах.

Т а к , р а с х о д п а т р о н о в в первой половине 19 века редко превосходил з а всю кампанию 4 п а т р о н а на р у ж ь е . В 1866 (Австро-прусская война) на с т р е л к а было израсходовано за всю кампанию (3 месяца) у пруссаков по 7,5 патронов на р у ж ь е . В течение Ф р а н ко-прусской войны 1870—71 (8 мес.) средний расход i на винтовку не превосходил 41 патрона; в войну 18 7Ü— I 1871 имелось на стрелка от 60 до 9и патронов и 105 па тронов только после войны 1877—78; кроме того в дивизионных обозах возилось примерно по 25—30 па| тронов на винтовку. Этих запасов хватало обычно н а i: всю кампанию. Англо-бурская и Я п о н с к а я войны (начало 20 века) выявили огромную потребность в огне припасах для нового скорострельного о р у ж и я ; поэтому < для них нормы были всюду значительно увеличены: к началу войны 1914—18 русская и д р . армии имели по 1 000 патронов на винтовку и по 75 000 патронов н а пулемет. Общий запас винтовочных патронов фран Лит.: П У 1929, § 246; Б У А , ч. 2, § 164. цузской армии достигал 1,3 млрд., русской—2,75 млрд. АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ ПРИКРЫТИЕ, войско Однако этих запасов далеко нехватало на войну, и потребовалось расширение производства у ж е после вая часть, особо назначенная для непосред первых операций. ственного охранения артиллерии в бою, на Средний р а с х о д с н а р я д о в н а орудие походе и отдыхе. До войны 1914—18 и в на в войнах 19 в . был невелик: у пруссаков за всю Австрочале ее при существовании отдельных арт. прусскую войну 1866 (3 мес.)—40 снарядов на орудие, австрийцев—95 снарядов; за всю Франко-прусскую участков боевого порядка А. п. придавалось Ij увойну 1870—71 (8 мес.) расход достигал у немцев 190 по мере надобности в составе 1—2 рот на ди • снарядов на орудие; в Русско-турецкую войну 1877—-'78 i расход снарядов у русских составлял 125 снарядов визион. В современном бою арт-ия прикры орудие за всю войну. В Русско-японскую войну вается всем боевым порядком пехоты. В i на 1904—05 расход достигал у ж е 720 снарядов н а орудие. РККА для непосредственного охранения на I К началу войны 1914—18 норма запасов была поднята огневой позиции арт-ия выставляет посты j до 1 000 снарядов на орудие в России и до 1 300—1 500 во Франции и Германии. Однако этих запа отдельных наблюдателей, на походе в сторо снарядов сов едва хватило на первые месяцы войны. Р а з м а х по ну от дороги высылает конных разведчиков, а требления снарядов достигал в течение войны колоссаль для самообороны имеет на вооружении пуле ных цифр. Средняя месячная норма потребности в сна х даже в русской армии в 1917 определялась в меты (ок. 2 на батарею). В уставах РККА осо р2,4я д амлн. В герм, армии ежемесячно на фронт отправля бое прикрытие (преимущественно станковые лось 900 поездов со снарядами. Во франц. армии коли чество боевых припасов, необходимых н а д е н ь боя, соста пулеметы) предусматривается только при дви вляет т. н. «день огня». В период войны 1914—18 по жении вблизи от прот-ка отдельной колонной франц. уставу полевой арт-ии «день огня» для наиболее частей АРГК, при длине арт. колонны в со употребительных орудий составлял: для 1Ъ-мм п у ш к и — выстрелов, 105—155-лш пушки—150 выстрелов, ставе общевойсковой колонны свыше 1 000 м, 300 15Ь-мм длинной пушки—120 выстрелов, 220—280-лшмори в бою допускается в нек-рых случаях тиры—100—60 выстрелов. В больших наступательных только для конной арт-ии. В перечисленных операциях 1918 А. с. арт-ии доходило до 4—5 «дней ог Во время сентябрьской операции 1918 в Шампани случаях прикрытие подчиняется арт. началь ня». в IV франц. армии перед началом арт. подготовки н а х о нику. дилось: для 75-лш пушек 5, для 105—155-лш 4 и для АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ .СНАБЖЕНИЕ, снаб мортир 3 «дня огня», что составляло груз около 50 000 т, для перевозки до станции снабжения 166 жение предметами артиллерийского вооруже требующий поездов по 300 m каждый. Среднее ежедневное по ния войсковых частей. А. с. включает след. требление снарядов во франц. армии в июле 1918 предметы: арт. орудия всех видов и калибров достигло: 400 000—7Ь-мм; 14 500—105-лш; 59 200— Суточная потребность корпуса в огнеприпасах ( кроме морских), лафеты, станки и установки в155-JW.M. день боя определяется в 72—80 вагонов, т. е. почти к орудиям, принадлежность и приборы для в 2 состава. артиллерии; ручное огнестрельное и холод И з н о с о р у ж и я и о р у д и й в войну ное оружие и пулеметы с принадлежностью 1914—18 был чрезвычайно в е л и к . Е с л и в 19 веке о р у ж и е и орудия переживали несколько войн, то в усскои запасными частями, ручные и ружейные японскую войну 1904—05 износ определялся в Рарт-ии гранаты, снаряжение и арт. обоз (зарядные в 1 5 % ее состава, а в войну 1914—18 потребность в ящики и передки для орудий, конская амму- обновлении вооружения значительно возросла. Т а к , в о пришло в негодность за 4 года войны 16 700 ниция), огнестрельные припасы (порох и ВВ, Франции орудий, т. е. в 4 р а з а более, чем первоначальное к о л и арт. снаряды всех видов и калибров, ружей чество выставленных орудий. В России износ орудий ные, пулеметные, осветительные и сигналь достигал от 60 до 120 % в год. Все эти огромные потреб в артиллерийском снабжении м. б. удовлетворены ные патроны); наблюдательные, измеритель ности путем развития военного производства (см. Воен ные и поверочные приборы, специальный ин лишь ная промышленность). струмент для ремонта артиллерийского иму Д е н е ж н ы е р а с х о д ы на A . c . чрезвычай но велики: в 1914—18 французы израсходовали н а А . с. щества, смазочные материалы. млрд. франков, что составляет 3 6 % всех военных В 18 в. в полковых обозах возилось по 20 40 расходов на собственные нужды армии и 19 % всех воен патронов на ружье, а на орудие полагалось ных расходов. Россия затратила на арт. снабжение

723

АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ

( в к л ю ч а я и материальную часть) 5 м л р д . з о л . рублей <14 м л р д . франков). По массе сырья и продуктов, поглощаемых произ водством предметов А. с , оно является одним из основ ных факторов экономического истощения государства во время войны.

В РККА А. с. лежит на обязанности арт. управления РККА, начальников артилле рии военных округов, корпусов и дивизий; в ; отдельной войсковой части непосредственное ведение А. с. лежит на обязанности началь ника боевого питания. В военное время ру- | ководство А. с. возлагается на соответствую- ! щих начальников артиллерии (фронта и ар- | мии). Запасы предметов А. с. хранятся в ; артиллерийских складах (см.) и складах огне- \ припасов (см.) (центральных и окружных), ! ремонтируются в артиллерийских мастер- \ ских (см.) при арт. складах; огнеприпасы при- ! водятся в окончательно снаряженный вид в ; снаряжателъных мастерских (см.) огнескла- ! дов; запасы предметов А. с. в частях войск хранятся в войсковых складах. В воен. время ; каждый фронт имеет одну или несколько арт. баз (материальной части и отдельно—огне припасов) с арт. (ремонтными) и снаряжа-. тельными мастерскими; базы пополняются ог неприпасами и материальной частью из цен тральных складов или же непосредственно с заводов, изготовляющих элементы огнепри пасов и новую материальную часть или ремон тирующих таковую; элементы огнеприпасов ; собираются в выстрелы в снаряжательных мастерских фронтовых баз. Фронтовые базы пополняют выдвинутые вперед к линии фрон- \ та промежуточные головные склады. В вой сковых соединениях (корпусе, дивизии, пол ку) подвижные запасы в установленных нор мах содержатся в парках, транспортах и обо зах (см. Боевое питание). Организация А . с. в военное время, по. положению 1930, во франц. армии, являющейся образцом и д л я нек-рых д р . б у р ж . армий, сводится к следующему. Н а театре войны арт. с л у ж б о й руководят: в главной квартире—начальник (директор) арт. службы, в армии, корпусе, дивизии—гначальник артиллерии армии, корпу са, дивизии. А. с. ведает: 1) снабжением огнеприпаса ми войск, а т а к ж е и военно-воздушных сил; 2) службой сбора о р у ж и я и огнеприпасов на полях сражения; 3) ремонтом материальной части артиллерии; 4) ремон том, содержанием автомобильного имущества арт. служ бы и снабжением горючим и смазочными материалами; 5) ремонтом и содержанием танкового имущества. В неотдельной армии нач-ку арт. службы армии подчинены помощники: нач-к технической службы, ведающий ремонтными парками артиллерии, арт. обоза, о р у ж и я и орудий сопровождения и их автомобильным парком, и нач-к службы огнеприпасов, распоряжающийся а р м . парком огнеприпасов и парком горючего и смазочных материалов. Во время войны внутри страны содержатся склады общего резерва материальной части и огнепри пасов, в которые арт. имущество поступает из а р т и л лерийских заводов (см.) и от частной пром-сти. Эти скла ды подчинены воен. министру и передаются частично или полностью главкому (нач-ку арт. службы). С целью быстрой и срочной подачи огнеприпасов, когда в том возникает необходимость, в поездных составах содер ж а т с я ж.-д. п о д в и ж н ы е з а п а с ы огнеприпа сов. Количество этих поездных составов зависит от ха р а к т е р а текущей или предстоящей операции. Н а театре войны, в тылу армий, с целью приближения запасов к войскам образуются, когда это позволяют условия боевой обстановки, п а р к и-с к л а д ы огнепри пасов общего резерва, размещаемые стационарно. В этих парках-складах содержатся огнеприпасы для пехоты, арт-ии и авиации. П а р к и распределяют огне припасы между крупными войсковыми соединениями армии, направляют их по назначению, а т а к ж е принимают эвакуируемые огнеприпасы, негодные и л и не могущие быть использованными. Кроме названных учреждений на театре войны р а з мещаются: 1 ) п ар к и-с к л а д ы материальной ч а с т и общего резерва арт-ии, подчиненные глав кому через начальника А. с ; парки-склады произво д я т арт. ремонт и обеспечивают армии всеми видами а р т . довольствия; делятся на три секции—артиллерий с к у ю , арт.-обозную и автомобильную; 2) п а р к т я -

724

СНАБЖЕНИЕ

и; е л о й а р т и л л е р и и на ж.-д. установках и до полнительный п а р к железнодорожной тяжелой артил лерии; 3) п а р к и о с м о т р а а р т и л л е р и и на автоустановках; 4) п а р к и о с м о т р а авто мобильной артиллерийской службы; •ï ) п а р к и г о р ю ч е г о и с м а з о ч н ы х м а т е р и а л о в , когда таковые придаются артиллерийско му снабжению. Н а регулирующей станции (в тылу армии) А. с. ру ководит комиссар станции. Артиллерийское снабжение регулирующей станции принимает и переотправляет по назначению арт. средства и подготовляет к отправ ке на конечную станцию комплектные поезда с огнепри пасами. Парки-склады огнеприпасов общего резерва разме щаются на ж е л . дор. и состоят из несколькнх групп магазинов, обслуживаемых особой сетью жел .-дор. пу тей. Огнеприпасы складываются в различных п а р к а х хранилищах по родам огнеприпасов. К а ж д ы й п а р к может хранить огнеприпасы лишь одного вида (все огнеприпасы и ракеты р а з и и т ы н а 11 категорий). П а р ки размещаются друг от друга, на известном расстоянии л зависимости 'от характера огнеприпасов, размещен ных- в них. Отправки из парков-складов производятся преимущественно комплектами огнеприпасов, погру женных в вагоны (см. схему). Схема снабжения войск боевыми припасами во время сражения (по французский данным) В маневренной войне ( 3 позиционной войне *

:

: Условные обозначения •ттШШШЛ Линия фронта 1

\

\

| i ;

\

' ' ' "-*-

ч/

эхочоп?йные

——

Распределение и отпуск огнеприпасов производятся в единицах огня или комплектах. Армия обеспечивается в среднем в размере пятидневной потребности по всем видам огнеприпасов. Эти отпуски производятся перио дически или по специальным отдельным срочным требо ваниям. Периодические отпуски огнеприпасов устана вливаются главнокомандующим в периоды стабилиза ции фронта. Часть огнеприпасов направляется для по крытия текущей потребности частей армии, д р у г а я часть хранится в парках-складах огнеприпасов общего р е з е р ва, подчиненного главкому, в распоряжении данной ар мии. Скопление запасов в передовых складах не должно допускаться. Отпуск огнеприпасов по отдельным спе циальным требованиям производится, когда возникает срочная необходимость в увеличении запасов, эшело нируемых от батарей до парков армии. Таким ж е по рядком, т. е. отдельными.требованиями, производится снабжение огнеприпасами во время операций. Д л я этого запасы, отправляемые парками, складами огнеприпасов общего резерва, комбинируются т. о., что к постоянна погруженным в железнодорожные составы постоянным подвижным запасам добавляется необходимое количе ство огнеприпасов.

725

АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ

УПРАВЛЕНИЕ

Лит.: М а н и к о в с к и й А. А., Боевое снабжение русской армии в мировую войну, М.—Л., 1930; С м ы сл ' о в с к и й Е% Артиллерийское снабжение, М., 1925; С у л е й м а н Н., Тыл и снабжение действующей армии, ч. 2, Фронт и армия, М., 1927; Французский устав боево го применения артиллерии, М., 1931; Mouvements et transports. Organisation générale aux armées. Ravitaillements et communications aux armées. Volume arrêté à la date 1-er mai 1930. Réglementation du transport des munitions en Allemagne, Mémoires de l'artillerie française, 1931, vol. 10, fasc. 1; A u b l e t M., Le ravi• (illement en munitions dans l'artillerie, «Revue d'infanterie», 1930, Janv. АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ РКНА

РККА—АРТИЛЛЕРИЯ

Г 26

прежде всего свою мускульную силу, боль шим шагом вперед было применение для ме тания снарядов машин. Устройство послед-, них было основано на упругости дерева или волокон, к-рые для выстрела надо было ра стянуть или скрутить; машины этого вида на зываются н е в р о б а л д и е т и ч е с к и м и; простейшая—л у к, более сложные—б а лл и с т ы (рис. 1), к а т а п у л ь т ыСрис. 2), о н а г р ы и т. д. Чтобы разрушать при осаде укрепленных каменные ( A У Р H К А), см. Главное артиллерийское упра городов стены, сооружались вление РККА (ГАУ). «ARTILLERIS-4SCHE RUNDSCHAU» («Ар тараны, действие ко торых основано на тиллерийское обозрение»), немецкий журнал, изд. «Barbara Verlag» в Мюнхене, выходил силе тяжести (бас 1925 раз в 2 месяца, обстоятельно осве р о б а л л и с т и ч е с к и е щал наиболее актуальные вопросы техники м а ш и н ы ) . Обслу и иногда тактики современной артиллерии. живание машин тре В 1931 объединился с журналом «Heerestech бовало организован ных усилий несколь nik». Выходит в свет под названием «Wehr und Waffen» в издании Mittler und Sohn под ких человек. Появи PIIL . 1.—Баллпс | а. лись зачатки своеоб редакцией Шварте. разной А., принимавшей участие в осадных АРТИЛЛЕРИЯ (нем.—Artillerie, франц.— операциях в странах Древнего Востока, а так artillerie, англ.—artillery). С о д е р ж а н и е : же в полевых боях со времени Александра История А. до 1914 725 А. во время войны 1914—18 . . . 737 Македонского. Снарядами того времени были Современная А 74 8 камни, бревна, стрелы, бочки с горящей смо Организация А 775 лой, трупы животных; дальность полета до Боевое использование А 787 Слово а р т и л л е р и я производят от раз ходила до 800 ж. В 5 в. появились в За ных иностранных слов, означающих в перево падной Европе ф р о н д и б о л ы—машины с де тот или иной вид оружия или искусство противовесом, выбрасывавшие снаряд силой стрельбы. В России это слово появилось в на тяжести огромного груза и отличавшиеся чале 18 века. Под А. понимают: а) науку, ис сложностью заряжания и малой дальностью (около 200 м). следующую основания устройства, свойства и способы использования оружия, б) совокуп В 13 веке появилось в арабских странах ность предметов вооружения и в) род войск. орудие м о д ф а, а В 14 в'еке в Европе пороА. как наука, исследующая свойства огне стрельного оружия (конструктивное его уст ройство) и правила его 'применения (стрель ба), расчленяется на несколько основных от раслей: а) в н у т р е н н ю ю баллистику (см.), изучающую явления, происходящие в канале орудия при выстреле, и движение снаряда в канале; б) в н е ш н ю ю б а л л и с т и к у , изу чающую движение снаряда, вылетевшего из канала; в) м а т е р и а л ь н у ю ч а с т ь , изу чающую устройство и проектирование ору дий и снарядов, дистанционных трубок и взрывателей (сопротивление орудий, теория лафетов и др.), и г ) т е о р и ю с т р е л ь б ы , изучающую правила ведения огня. В курсы А. Рпс. 2.—Катапульта. принято также включать и основания устрой ства холодного оружия (см.), хотя по сущест хострельная, или, как ее принято называть, ву этот отдел нельзя назвать отраслью артил о г н е с т р е л ь н а я , а р т и л л е р и я ( п и р о б а л лерии. Подсобной отраслью арт. знаний, л и с т и ч е с к и е м а ш и н ы ) , А. в собствен необходимой при изучении внутренней балли ном смысле этого слова. Первые «гремящие стики и материальной части (снарядов), яв самопалы» появились во Франции в 1339, в Ан ляется т е о р и я п о р о х о в и в з р ы в ч а глии—в 1338, в Испании—в 1342, когда при т ы х в е щ е с т в , к-рая разрабатывалась ар осаде Алжезираса мавры «с большим шумом, тиллеристами. А. в своем развитии пользу громом и скоростью» били по испанцам яд ется выводами других наук, особенно в при рами. Первое огнестрельное оружие появи кладной их части, и сама влияет на их разви лось в Северной Италии в 1364. В России тие (теория взрывчатых веществ, теория по арматы (см.) появились в 1389. Пиробалливозок, необходимая для решения задачи про стич. машины выгодны тем, что подготовка к ходимости и устойчивости на ходу артилле выстрелу не требует большого времени и за рийских орудий). траты мускульной силы значительного числа людей, а поэтому они постепенно вытесня История А. до 1914. ли прежние метательные машины, несмотря Развитие А. в каждой эпохе отражает уро на то что по весу снаряда, прочности и даль вень роста техники. Вместе с тем под влиянием нобойности они сначала были слабее преж соперничества в вооружениях развитие А. них, просуществовавших еще около двух ве воздействует на рост техники. В метательном ков. Первые огнестрельные орудия, рецепты оружии древности, где человек применял пороха (мякоти) и снаряды были чрезвычайно

727

разноооразны,' что объясняется рассредото чением производства в руках отдельных ма стеров, державших свои знания в секрете и передававших их по наследству. Большинст во орудий делалось из железа: мелкие—сво рачиванием в трубку железной полосы и сва риванием шва, крупные—из нескольких сва ренных и стянутых обручами полос или ко лец. Почти все орудия заряжались с дула, но были попытки и заряжания с казны (рис. 3);

Рис.

72S

АРТИЛЛЕРИЯ

-Первоначальный образец орудия, заря жаемого с казны.

орудие имело отъемную камору, частично входившую в канал и закреплявшуюся же лезным клином. Разрывы орудий были часты. Классифицировались орудия по внешнему виду—кулеврины и серпантины (змеи), или по форме снаряда—бомбарды, гаубицы (см.), они же дробовики, или по клейму мастера— «волки», «скорпеи», «фоконы», «фальконеты».. Слабость огневого действия по живым целям и малая скорость стрельбы приводят к появ лению в 15 в. более скорострельных о р г а н о в , р и б о д е к е н о в (рис.4), с о р о к , где стволы ружейного типа располагают-

определенных калибров (французское назва ние пушек canons, т. е. правильных, принятых калибров, в отличие от bâtards—незаконно рожденных). Калибр выражается весом ядра—сплошного шарового снаряда с обозначением материала: 6 ф. по каменному, 3 ф. по свинцо вому весу; чугунный вес опускался, т. е. ког да говорили «6-фунтовое ядро», это значило 6 фунтов по чугунному весу. Такое обозначе ние калибра по весу просуществовало до се редины 19 в. и существует до сих пор в Англии. [В России в начале 18 в. а р т и л л е р и й с к и й ф у н т означал вес чугунного ядра диам. 2" (1,2 торгового фунта); все веса снарядов вы ражались в этих фунтах.] К концу 15 в. уста навливается разделение огнестрельного 'ору жия на р у ч н о е (индивидуальное) и а рт и л л е р и й с к о е , требующее коллектив ного обслуживания.—А. в 15—16 вв. начина ет получать как род войск правильную орга низацию; в России (1547) учреждаются п у ш к а р и , п у ш к а р с к и й п р и к а з и в воен ное время—п у ш к а р с к и й г о л о в а . По тери пехоты от огня новой А. настолько вели ки, что Макиавелли в своем труде «Военное искусство» предлагает новые строи пехоты. В течение 17—18 вв. с изобретением картечи (см.) А. все более 7777 _ и более приспособ- р ^ _-— ляется к полевому v^^-^-^z^^Q_ бою. Шведский ко роль Густав Адольф f (см.) в 17 веке вво- ^ iß --*-—'J дит для увеличения ПОДВИЖНОСТИ

Рис. 4.—Рнбодекен.

ся в один или несколько рядов на одном ла фете, иногда на вращающемся барабане. Следующим этапом в развитии А. было по явление б р о н з о в ы х о р у д и й (15— 16 вв.), когда техника настолько усовершенст вовала способы литья из бронзы (см.), что явилась возможность отливать орудия вме сте с цапфами; это дало возможность из готовления колесных лафетов и более широ кого применения А. в полевом бою; изобрете ние отливки из чугуна ис пользовано для литья сна рядов. К этому времени относится и появление зернистого пороха. Сосре доточение власти в руках централизованной монар хии приводит к организации сравни тельно крупных вооруж. сил и к вве дению однообразной и более усовер шенствованной материальной части А.; последняя осуществляет требова ние не только подвижности, но и ма невра на поле боя (французский по ход Карла VIII в Италию 1494). Раз витию артиллерии способствуют научные ра боты: итальянец Тарталья (16 век) устанавли вает соотношение между весом и размерами снаряда, изображенное немцем Гартманом (1546) в виде шкалы (см,). Отсюда понятие о калибре (см.) и принятие на вооружение

А . рис. 5.—Тело <Единорога».

так называемые к ож а н ы е — тонкостенные бронзовые — пуш ки, стянутые обручами и веревками и обши тые кожей; эти орудия оказались мало проч ными. Он же вводит полковую А. из 3— 4-фунтовых чугунных пушек весом 295 кг и всю А. снабжает винтовым подъемным меха низмом и картечью. В 18 в. вырабатываются чертежи и размеры орудий, вводятся заряд ные ящики, прицелы, квадрант (см.), предло женный еще Тартальей. Вместо поставки в военное время лошадей по повинности и ре квизиции вводится постоянный «фурштадт». При Петре I создается конная А., Шувалов вводит гаубицу, названную «единорогом» (рис. 5 и 6) по своему дворянскому гербу. Технич. развитие А. опирается на .металлургию, а также появившуюся в то же время крупную

g

Рис. 6.—«Единорог» в походном положении.

гос. военную промышленность, заменившую средневековые цехи; в России Петром I осно ваны заводы Сестрорецкий и Тульский ору жейные, Петербургский арсенал и Охтенский пороховой завод (см. Артиллерийские заво ды). К концу 18 века развитие артиллерии

729

АРТИЛЛЕРИЯ

заключается преимущественно в облегчении и стандартизации орудий. Во Франции «Грибовалю, служившему во время Семилетней войны в австрийской армии и изучившему там более совершенные образцы орудий, удалось уменьшить разнокалиберность, усовершен ствовать и значительно упростить всю систе му орудий и достигнуть однообразия всей артиллерии» (Энгельс). Система Грибоваля кроме того отличалась еще уменьшением веса орудий, что увеличило подвижность А., и наконец усовершенствованием деталей мате риальной части лафетов и т. п. Франц. револю ция и Наполеон провели свои войны с пушка ми и лафетами Грибоваля. В начале 19 века пушки имели ядра и картечь, а гаубицы— мортиры и т. н. бомбовые пушки имели бом бы или гранаты, картечь, светящие и зажи гательные ядра. Принятые к разрывным сна рядам дистанционные трубки (см.) предста вляли собой полые деревянные или свинцо вые стержни, набитые пороховой мякотью. При выстреле пороховые газы обгоняли сна ряд по зазорам вокруг него и зажигали труб ку. Иногда трубку сначала зажигали, а потом сообщали огонь боевому заряду—«стрельба двойным огнем». Дальность стрельбы не пре восходила 2 км (картечью 650 м), т. к. для сохранения лафета пушки и единороги име ли углы возвышения не более 5—6° (боль ших углов возвышения деревянные станины не выдерживали). Главнейшим недостатком существовавшей до середины 19 в. гладкостенной А. было зна чительное рассеивание, вызываемое непра вильностью вращения шаровых снарядов, для устранения чего были сделаны разные пред ложения: регулированные э к с ц е н т р и ч е ские снаряды, д-искоидальные к орудиям с к р и в ы м к а н а л о м . Эти пред ложения хотя и дали некоторые результаты, но все же не устранили разнообразного вра щения снарядов как в отношении угловой скорости, так и в отношении направления тех осей, вокруг которых вращение происхо дило. Задача повышения* меткости и дально сти стрельбы была решена изобретением н ар е з н о г о о р у ж и я , которое приписывает ся Цольнеру (Вена), испытавшему (1498) на резной карабин. Сперва появились нарезные, с дула заряжаемые ружья (начало 16 века), к которым Дельвинь (1826) предложил делать близ дна камору с уступом. П у л я , ложась на уступ, расплющивалась шомполом и вдавли валась в нарезы. С той же целью Тувенен (1840) предложил в дне канала укрепить стержень, на который пуля осаживалась уда рами шомпола. Затем появились пули р а с ш и р и т е л ь н о й системы Минье (1850). В 1818 Эгс предложил капсюль (см.), который был применен сперва в ударном замке, а за тем в игольчатом ружье. В 1870 появились м е т а л л и ч е с к и е г и л ь з ы . Мысль о на резных о р у д и я х зародилась в начале 18 в., но техника тогда не дала надежного разре шения этих вопросов (затворы были крайне тяжелые, а нескрепленные нарезные орудия не могли выдержать большого внутреннего давления), и первые нарезные орудия дела лись с прямыми нарезами и зазорами вокруг снаряда, так что нарезы служили лишь для об легчения заряжания продолговатыми снаря дами, причем замечалась и большая правиль- JJ ность их полета. Все усовершенствования на- II

730

резного ручного оружия (пуля, капсюль, гиль за и т. п.) были использованы и в арт. ору диях, и при этом первоначально были приме нены результаты усовершенствования р у ж ь я , заряжающегося с казны (система Варендорфа, заряжаемая с казны по примеру р у ж ь я Дрейзе). Только в середине 19 века, когда развилась крупная металлургическая и ма шиностроительная пром-сть, привлекшая к себе массу конструкторских и ученых сил, по сле ряда попыток нарезать заряжаемые с дула орудия перешли к нарезным орудиям, заряжаемым с казны, сначала во Франции (1858), затем в Австрии и Англии (1859) и в Пруссии (1861). В России нарезная А. появи лась в 1867: орудия бронзовые с клиновым затвором, обтюратором (см.) Бродвеля в ви де каморного кольца и плитки, нарезами по стоянной крутизны с большой длиной хода (60 калибров у пушек и 50—у мортир), клино видными с дном, постепенно суживающимся к дулу;камора одиночная,снаряды со свинцовы ми ведущими частями. Вследствие большего веса и большей правильности полета продол говатых снарядов увеличилась и дальность стрельбы, несмотря на то что по слабости ве дущих частей (свинцовых оболочек) началь ную скорость пришлось уменьшить примерно на 3 0 % . Правильность полета снарядов дала возможность применить у д а р н ы е т р у б к и , что при шаровых снарядах было невоз можно. Война 1870—71 наглядно выявила преимущества нарезной А. Изготовляли ее крупные частные заводы: Армстронг (1853) и Виккерс (1867)—в Англии, Крупп (1841)—в Германии, Шнейдер—во Франции, Путилов и Обухов (1860)—в России, снабжавшие но выми орудиями не только свое государство, но и другие. Одновременно с новыми пушками вводится и новый снаряд — ш р а п н е л ь , — изобретенный английским офицером Шрапнелем еще в 1803 и примененный англичанами в 1808 в Вимнейрском бою (в Португалии), но медленно распространявшийся из-за прими тивного устройства дистанционных трубок и малого числа пуль, вмещающихся в шаровой снаряд. Увеличение длины и объема снаряда позволило увеличить я его разрывной заряд (см.) и число пуль. Применение литья стали к выделке орудий в связи с разработкой те ории их скрепления позволило в 80-х гг. 19 в. всем государствам перевооружиться стальной д а л ь н о б о й н о й А. (в России первые орудия образца 1877). Для увеличе ния дальнобойности начальная скорость бы ла доведена до ее прежней величины в эпоху гладкостенной артиллерии, что удалось бла годаря применению для изготовления тел орудий стали, для лафетов—железа и стали и для ведущих частей снаряда—меди. Увели чение крутизны нарезов позволило принять более длинный, т. е. более могущественный, снаряд. Затвор (см.) сохранен сначала к л ип о в о й , затем Франция и Россия перешли к п о р ш н е в о м у с пластинчатым обтюрато ром- (см.) Банжа, применяемым во многих ору диях и в настоящее время. Одновременно с на резным оружием появляется и пуля цилиндроконической формы, немедленно принятой и для снарядов. Применение фотографии (Мак— 1887 и Бойс—1892) к изучению полета снаря да (пули) дало возможность решить вопрос о его наиболее выгодной форме. Орудия образца 1877 (рис. 7) в сравнении с образцами 1867

731

732

АРТИЛЛЕРИЯ

дальнобойнее почти вдвое, вес снаряда ВЫШР на 20%, а начальная скорость—на 40%. Эти успехи объясняются: а)принятием более проч ных материалов для изготовления стволов, лафетов и снарядов; б) разработкой способов скрепления стволов орудий (профессора Л яме и Гадолин), почему орудия при одинаковой прочности с прежними получились меньшего веса, а при одинаковом весе—более прочны ми, т. е. допускающими большие давления в канале ствола. В 70-х гг. в связи с общими успехами в развитии УИМИИ изобретен ряд новых взрыв чатых веществ(ВВ),в частности п и р о к с и л и н и несколько позже—мелинит. Ра боты по изобретению первого велись давно, но не удавалось получить достаточно стойкого, гарантированного от случайных взрывов про дукта— влажного пироксилина, вдвое пре восходящего по силе действия черный порох. В 1886 Вьелем во Франции был найден способ приготовления однородного, медленно горя щего б е з д ы м н о г о п и р о к с и л и н о в о г о п о р о х а , что дало следующие выгоды: а) от сутствие дыма, обнаруживающего располо жение А.; б) большее однообразие действия пороха; в) большую его силу, что позволило

шение привело бы к отрыву казенной части орудия. В деревянных л а ф е т а х не только нельзя было применить противооткатных при способлений, но даже применялись меры к об легчению отката колесных лафетов, иначе орудие срывалось бы с цапфенных гнезд. С переходом к железным лафетам первоначаль но мер к ограничению отката не принималось из тех же соображений; лишь в дальнобойной А. в России артиллерист Энгельгардт ввел упругое соединение хода (см.) со станком (см.)

Рис. 8.—57-м.и капонирное орудие.

Рис

, —j , (Ь7-лш) itihia пушка образца 187 7

увеличить начальную скорость при том же наибольшем давлении газов в канале орудия или почти вдвое уменьщить вес заряда подав ление при той же начальной скорости. Отсут ствие дыма позволило увеличить и практиче скую скорострельность не только орудия, но и батарей, которые при дымном порохе часто не могли вести скорой стрельбы из-за невоз можности наводки сквозь окутывающую их пелену дыма. Медленность горения бездымного пороха повлекла за собой более медленное па дение давления в канале орудия, почему яви лась возможность делать более длинные ору дия, но в то же время и скрепленная часть их должна была стать также более длинной. Крупным усовершенствованием А. было у н и ч т о ж е к и е о т к а т а всего орудия, тре бовавшего наводки орудия после каждого вы стрела. Технически решение этой задачи до стигалось либо использованием силы отдачи для заряжания либо созданием прочного ла фета, поглощавшего откат особыми тормозны ми приспособлениями. В 1883 был сконструи рован пулемет Максима, использовавший СИЛУ отдачи, а в 90-х годах 19 века удалось сконстру ировать 57-мм капонирное орудие (рис. 8),"в к-ром откат поглощался прочностью как са мой системы, так и связью ее с бетонным осно ванием капонира. В 75-лш орудиях такое ре

п устроил на хоботе лафета сошник, бороздив ший при откате землю, что уменьшило откат до 2 вместо прежних 6—8 м. Затем появились ла феты с небольшим откатом и самонакатывани ем, но дававшие при выстреле сильный прыжок ; такие лафеты часто называются системами ус коренной стрельбы [лафет к поршневой пуш ке Энгельгардта образца 1895., 6" русской полевой мортире (рис. 9), японской—Арисака и некоторым др.]. Их устройство заключается в том, что лафет при вы стреле откатывается на не большую вели чину (ок. 0,5JW) сжимая пру жины (Ариса ка) или jtie oyфера (Энгель-

Рпс 9 — г" ЦЬЧ-мм) похвал мортира ofp 1895.

гардта), которые после отката разжимаются и посылают систему на свое место.—С конца 80-х гг. 19 в. возникла обширная литература, обсуждавшая вопрос о скорострельном орудии (немецкие артиллеристы Вилле и Роне, фран цуз Л англу а, англичанин Лонгриди, русский артиллерист Баумгартен, австриец Вуич), ко торая и дала толчок технике для разработки соответствующих систем. Во Франции артил леристом Баке был изобретен почти неподвиж ный лафет для полевой тяжелой А.. а в 1892 на чальник арт. мастерских в Пюто, Депор,спро ектировал полевое легкое орудие,в к-ром тело

АРТИЛЛЕРИЯ

орудия откатывалось после выстрела на осо бой конструкции станке, соединенном с ла фетом, и самЪ накатывалось после окончания отката. К устройству полевых лафетов был применен принцип, частично уже проведен ный в артиллерии морской (см.) и отчасти крепостной (русская 34-линейная пушка на капонирном лафете): их делали из двух час тей—неподвижного станка и промежуточной части, связывающей станок с орудием,— л ю л ь к и (рис. 10),так или иначе связанной с приспособлениями для торможения отката и накатывания орудия (лафеты упругой систе мы); во всех почти образцах эти приспособле ния помещены внутри люльки. Первой из та ких систем была франц. 75-мм пушка (рис. 11), в к-рой применены также независимая ли ния прицеливания—коллиматор (см.) и пово ротный механизм, дающий горизонтальное по ле обстрела. Вместо прицела и мушки, допу скавших один способ наводки прямо в цель, появился угломер (см.), позволяющий направ лять снаряды в цель, невидимую наводчику;

не меняя положения наводчик^, .аналогичные усовершенствования имела германская 77-мм полевая скорострельная пушка образ ца 1896 (рис. 12). До Русско - японской войны скорострель ными были лишь пушки; эта война, в к-рой войска часто пользовались как естественными, так и искусственными закрытиями и маневри ровали на пересеченной местности, скаты ко торой часто были настолько круты, что сами по себе давали хорошую защиту от снарядов с отлогой траекторией, потребовала таких же скорострельных полевых гаубиц и тяжелых орудий калибра 100—150 мм. Француз Ри мальо уже с 1898 начинает работать над соз данием нового типа скорострельной полевой тяжелой А. (155-лш скорострельная гаубица образца 1904 системы Римальо). Римальо до самой войны 1914—18 безуспешно пытается доказать во Франции необходимость полевой тяжелой А. Война 1904—05 доказала невоз можность разрешения всех стоящих перед А. задач одним типом снаряда (в России— шрапнель, в Германии и Австрии—«шрап

734

нель-граната»), т. к. выяснилось, что про тив войск, укрывшихся в окопах или за ка менными и глинобитными стенками, шрап нель совершенно бессильна. Выяснилась так же необходимость щита (см.), защищающего орудийный расчет хотя бы только от пуль и осколков. Однако только французская А. при няла щит, но настолько маленький, что одно временно с ним пришлось принять и каски (см.). Русско-японская война дала материал для проектирования новых орудий.Однако од ни и те же тактико-технич. задания решались

не только разными заводами, но иногда дажена одном заводе разными способами, и в каж дом новом образце орудий появлялись те или иные технич. детали, сильно отличавшие его от других орудий. Это вызвало большие неу добства как для войск, так и для конструкто ров: в войсках затруднилось обучение, ибо личный состав, учившийся на одном образце, должен был терять много времени на ознако мление с другим (при переводе из одной ча сти в другую, при мобилизации и т. п.), а кон

структоры должны были при проектировании применять множество расчетов, основанных на разных положениях, например горная пушка 1904 отличалась от др. систем тем, что накат ник был помещен в цацфах орудия, служив ших и боевой осью; гаубица Обуховского заво да (рис. 13)имела цапфы у казны: перевес дуль ной части уравновешивался спиральной пру жиной; в ней же вновь применен клиновой за твор, тогда как в остальных системах был пор шневой и т. п. Отсутствие твердых систем арт.

орудий приводило к крайнему разнообразию материальной части; например в России павооружении имелись два образца по калибру г назначению и баллистич. свойствам полевых гаубиц (образца 1909 и 1910). Установление твердых систем арт. орудий стало возмож ным лишь незадолго до войны 1914—-18 на крупных арт. заводах, например Шнейдера во Франции, где детали орудий изменялись лишь при настоятельной необходимости (гл. обр. из-за веса системы), что позволило впо следствии этой фирме быстро проектировать и поставлять заказчикам требуемые ими

736

АРТИЛЛЕРИЯ

орудия [в войну 1914—18 фирма Шнейдер поставила Франции семь образцов орудий калибров от 155 до 280 мм (табл. 1)]. Табл.

1.—Данные

полевых

орудий,

вавший бомбовые пушки (см.) и ядра закален ного чугуна, предложил и броню для судов. Железные плиты, достигнув толщины 500—

состоявших 1914—18.

на

вооружении к началу

et

с Род гг образец орудия

С т р а н а

gS§ К 03

Россия Франция Германия Англия США Австрия Италия Япония Россия Германия Австрия Англия

II о л е в ы е п у ш ir и Обр. 3902 МОД. 1*97 МОД. 1896 п/А 18-фун. обр. 1903 Скоростр. обр. 1902 МОД. 1905 Обр. 1911 Скоростр. (б. пешая) Полевые Обр. 1909 и 1910 МОД. 1898—1909 Мод. 1899 Мод. 1896 Скоростр. нолевая

сз К £ л £, t3§X

Se©

76 75 77 83,8 76,2 76,5 75 75

Pîo к 30 36 27,3 24,5 29 30 30 30

о к И а 6,5 7,25 6,85 8,4 6,8 6,68 6,5 6,5

войны

«g^ К и вз

и л А Ы • R й 1

52

Ян«

530 465 491 518 500 510 520

6 400 8 600 7 800 7 680 6 800 7 000 6 800 8 400

1092 1 160 950 1 320

335 295 290 238

7 700 7 000 6 100 4 500 7 500

1337 993 996 1168 1368

1 020 i

—

гаубицы • . . . .

Уроки Русско-японской войны в отношении использования гаубиц и тяжелой А. в разных государствах были восприняты по-разному. В то время как в Германии под влиянием Шлиффена число гаубичных батарей значи-

Р и с . 14.—105-.и.и германская тяже л а я пугака.

тельно увеличилось, Франция, надеясь на свою отличную 75-лш пушку, до 1914 не сформи ровала ни одной гаубичной батареи. Герман ская и австрийская армии сильно увеличива ли тяжелую артиллерию (см. образцы: гер-

Р и с . 15.—100-.ИЛ1 австрийская гау бица.

майская 105-мм тяжелая пушка, изображен ная на рис. 14, и 100-лш австрийская гауби ца—на рис. 15). Появление брони в 19 в. вызвало соперни чество между броневой зашитой и мощностью А. Французский моряк Пексан, сконструиро-

122 105 104 127 ! 115

14 12 13 10 15,5

23,3 15,7 14,7 22,7 15,8

308

600 мм, были заменены сталежелезными (ком паунд), затем стальными, сперва углероди стыми, цементированными (способы Круппа, Гарвея и других), затем специальными плита ми (см. Броня) толщиной до 400 мм. А. ответи ла на это увеличением калибра, а затем было обращено внимание на металл (тигельная сталь), устройство и скорость снаряда: появи лись снаряды с наконечниками (Макарова) и наконец современные—хромистой стали, ко ваные, с тупым образованием головной части и баллистическим наконечником (см.). Резуль таты начавшейся на море борьбы были пере несены на сушу, где в период позиционной войны появились бронебашни (см.) и бронекупола в крепостях и в полевых войсках бро немашины. Подготовка герм. А. к ускоренной атаке бельгийских и франц. крепостей выдвинула значение повышения калибра осадных ору дий (до того наибольшим осадным' калибром был ок. 220 мм) и увеличения их мобильно сти, разработкой чего занялись гл. обр. авст рийские (Шкода) и герм, заводы; для этой же цели потребовались минометы (см.). Увеличе ние дальности стрельбы и расположение А. на закрытых позициях потребовали сложных приемов наводки, что вызвало применение различных измерительных приборов и наблю дательных приборов (см.). Несовершенство последних в связи с весьма слабым развитием авиации было причиной того, что требование дальнобойности орудий было до известной степени преждевременным: возможность по ражения неосуществима без возможности хо рошо наблюдать падение снарядов. Разнооб разные по устройству и назначению снаряды потребовали и разных трубок (см.); примене ние в снаряде мелинита и тротила потребо вало устройства взрывателей (см.). Новые при емы стрельбы и разнообразие орудий, снаря дов и трубок усложнили стрельбу, что вызва ло необходимость и теоретического обоснова ния ее методов и приемов. В следующей табл. 2 некоторые данные дают представление о развитии нарезной ар тиллерии русской армии до 1914.

'38

АРТИЛЛЕРИЯ -Данные

Табл.

Название

некоторых

орудий

нарезной

н

Полевые легкие пушки 4-фун. обр. 1867 3,4" л е г к . п у ш к а обр. 1867 . . . . 3" скоростр. п у ш к а обр. 1902 . . . 152 152 152

21,5 22 28

Береговые 11" обр. 1867 U " » 1877 10" » 1894 12" » 1910

280 280 254 305

22 22 45 52

«

о ^» H о

19 24 30

Осадные пушки 24-фун. Обр. 1867 6" обр. 1877 (190 П.) 6" осадная обр. 1909

И n

335 450 400

5,7 8,0

2 047 3 112 2 490

29,2 33,1 41

...

пушки

*i Селитросероугольный порох, ело минут' на один выстрел.

26 28 28 50

я. — П о л е в а я

045 665 992 780

*2 Мелинит или тротил.

легкая

и

горная артиллерия A rt А К й й со л а со

Система, год изго товления

rt

Германии

АНГЛИЯ

Австро-Венгрия

Табл.

4. — П о л е в а я

гориз.

3,81

588 381 335 530 330

6,85

0,2

465

1,48 0,37 0,22

8,4 6,68 14,7

тяжелая

I Я д

к а а а

Страна

1 3 к i &&

s? К я Россия

Франция

Германия

Австро-Вен грия С. В. Э. т. 1.

4 2 ' " скорострельн. пушка Шнейдера обр. 1910 . . 6" га\ т бица Шнейдера обр. 1910 К о р о т к а я полевая птшка обр. 1890 К о р о т к а я п у ш к а образца 18Е0 l5-c.At т я ж е л а я гаубица R обр. 1904 10-ом т я ж е л а я полевая пушка обр. 1904 . . . . 15-c.vt т я ж е л а я полевая гаубица обр. 1902 . . . 15-ам т я ж е л а я полевая гаубица обр. 1899. . . .

155

1С5

150

1^С

Isa*

Mя wк «

16,4

152

: со со

Вес сист. в кг боевое поход,

вертик.

положение

. + 16 .. .+35 .. .+43 . + 14 .. .. . + 35

1092 624 1337 1 160 390

2 017 1236 2 217 1885

.. .+16

950

1095

.. .+40

1090

6,4 7,0 7,7 8,6 5,0

±3 ±3 ±2 ±3 ±3 ±4

12

295

7,0

+.2

•10

491 500

7,7 7,0

±4 ±3

5 .. .+16 • 7,5., . + 1 8

1320 1020

290

6,1 |

—

артиллерия CS

H

Система, завод, год изготовления

1/3*4 1/3*4 1/2*4 1/3*4

1914—18.

мНИ

0,78 0,8 4,7 0,84 0,5

15,7

войны

Обстрел в градусах

со

10 1 •

5

5

10

1785 1910 1858

к началу

Началь скорост в м/ск дельная ьность

Франция

6,5 12,8 21,3 28,8

*4 в знаменателе—чи-

к началу

Iя !м â

м

&О

Полевая пушка обр. 19С2 76 Горная пушка обр. 1909 Полевая гаубица обр. 1909 122 Полевая пушка обр. 1897 75 65 Горная пушка обр. 1906 . Полевая л е г к а я nvnnta 18Э6 п/А Полевая гаубица образца 1898—1909 105 18-фун. полевая пушка Обр. 1903 83,8i 8-С.1 полев. пушка обр. 1905 76,5; 10-с.м п о л е в а я гаубица обр. 1899 101

414 515 777 792

*з Бездымный порох.

<а о * И М Я н о «

Россия

5,4*1 14,2*3 8,7*2 61,4*2

2,5 2,8 3,0 5,0

225 250 225 446

состояла во всех армиях кроме французской из пушек калибром 75—77 мм (в Англии— 83,8 \тм) и гаубиц калибром 105—122 мм. Франц. армия не имела гаубиц и считала, что 75-лш пушка в состоянии решать все задачи, встающие перед А. в маневренном бою. Наи большая дальность пушек полевой легкой А. 8,6 км, а гаубиц—7,7 %м (основные данные орудий см. в табл. 3).

А. во время войны 1914—18. В начале войны 1914—18 А. по своей мощно сти и подвижности делилась на полевую лег кую, горную, полевую тяжелую и тяжелую (осадную). К каждому орудию имелось два вида снарядов—шрапнель и граната (бомба). П о л е в а я л е г к а я и г о р н а я А., бывшая на вооружении дивизий и корпусов,

Страна

а р м ц.и (до 1914).

« к

орудий

I I I I <ЗП

Табл.

А. р у с с к о й

войны

Обстрел в г р а д .

1914—18. Вес сист. в кг

Я А

âs*

боевое гориз.!

вертик.

Дня

2,0 ; 580

11,7

±3

походи.

положение

5... + 37

2 172

2 486

1.. .+42

2 160

2 520

.+44

1 475

2 365

±5

- 5.. .+65

3Ы

3 865

±5

-10.. .+41

3 200

2 400

40,9 ; 8,8

331

7,7

±2,5

-

20,3 | 4,2

285

5,7

±5

-12..

45,0 ! 12,0 ( 300

6,1

43,0 I 13,0 ; 276

6,5

17,8

2,2 ; 558

10,3

±2

5...+30

2 755

3 232

40,5

6,0 ! 325

7,4

±2

0...+42

2 035

2 700

39,0

7,4 I 285

6,6

...+45

2 330

2 660

24

739

740

АРТИЛЛЕРИЯ

По вопросу применения тяжелой А. име лись две противоположные точки зрения— германской и франц. армии. В Германии в связи с уроками последних войн придава лось большое значение тяжелой А. Во Фрак ции считалось, наоборот, что в маневренной войне, к которой она готовилась, тяжелая А. не найдет себе широкого применения, т. к. она уменьшает подвижность армии; поэтому развитию ее не придавалось никакого значе ния. За этот ошибочный взгляд французская армия поплатилась с первых же месяцев вой ны. Общее количество тяжелых орудий, вклю чая и старые образцы, к началу войны 1914— 1918 было в Германии около 2 000 орудий, во Франции—688 орудий и кроме того около 7 000 орудий старых образцов, состоявших на вооружении крепостей, в Австро-Венг рии—338 орудий. Только в Германии они были приспособлены к полевой войне. Россия имела ок. 840 орудий (из них 470—107-мм. пушек и 152-мм гаубиц), которые находи лись на вооружении крепостей; они состояли большей частью из устаревших типов, причел: применение их в полевой войне, кроме 107-лш пушек и 152-мм гаубиц, как и во Франции, не предполагалось. Англия име ла самое незначительное количество тяже лой артиллерии. З е н и т н а я А.в 1914 имелась лишь в опыт ных образцах, а сам вопрос о необходимости специальной зенитной А. только обсуждался. Существовало довольно распространенное убеждение, что специальная зенитная А. не нужна, так как борьба с только что зарождаю щимся воздушным флотом может успешно вес тись полевыми орудиями без особых для них приспособлений. Большинство военных спе циалистов не верило в быстроту развертыва ния воздушного флота и в возможность воз душной войны. Данные опытных образцов зенитных орудий перед войной 1914—18 при ведены в табл. 7.

П о л е в а я т я ж е л а я Л. входила в со став корпусов и армий и был а вооружена пуш ками 105—107'-мм калибра и гаубицами 152—• 155-дш калибра. Французская армия не имела 105-дш пушек нового образца (они изготовля лись во Франции для России), но обладала небольшим количеством 155-лиг гаубиц Римальо и 120-мм устаревшими пушками образ ца 1870—90 (Банж), входившими в состав а р м е и с к о й А. На вооружении корпусной А. во Франции состояла 75-мм полевая лег кая пушка. Наибольшая дальность пушек по левой" тяжелой А. была не выше 12 км, а гау биц—около 9 км (основные данные этих ору дий см. в табл. 4). В состав дивизии и корпуса в армиях вою ющих государств входило показанное в табл. 5 количество орудий по типам. Табл.

5.—К о л и ч е с т в о о р у д и и в д и в . н к о р п . а р т и л л е р и и (1914). Корпусная i Д 1впзио1шая

С т р а н а

Франции Германии Австрия . Россия .

. . . .

. . . .

75— 77-.vt.vt пушка

100-.U.K гау бица

всего ору дии

36 54 36 4S

1S 12

36 72 48 48

I 12 i(122-.VMi)

Т я ж е л а я А., не входившая организа ционно в состав'армейских корпусов, нахо дилась в резерве главного командования, от куда по мере надобности придавалась арми ям и корпусам. Тяжелая А. была вооружена пушками, гаубицами и мортирами калибром от 135 до 420 мм. Незначительная часть ору дий тяжелой А. была приспособлена в каче стве железнодорожной артиллерии (см.) (до 200 мм) и применялась для береговой обороны. Большинство орудий было старых образцов (данные орудий см. в табл. б) и передвигалось конной тягой. Табл.

6 .—О р у д п я т я ж е л о и (осадной) а р т и л л е р и и, в о и н ы 1914—1 s.

имев ш неся

JJ Страна

Система, год изготовления

S,

S* 3 =? 1-1 г

Россия

Франция

Германия

Аистро-Венгрия

42'" пушка обр. 1877 i 107 6" пушка оор. 1804 (200 п.) . . 152 6" пушка обр. 1877 (Щ) п.) . . 152 6" пушка обр. 1877 (120 п.) . . 152 6" осадная пушка обр. Ш 0 . . 152 9" легкая мортира 1S77 230 9" береговая пушка обр. 1867. 230 10" пушка в 45 калибров дл. . 254 11" п у ш к а обр. 1877 . . . . . . . 28и 11" п у ш к а обр. 1887 280 11" береговая мортира 280 Д л и н н а я пушка обр. 1878 . . . 120 К о р о т к а я г ь ш к а обр. 1881 . . . 155 Д л и н н а я пушка оор. 1877 . . . 155 Мортира обр. 1891 220 Осадная мортира 270 10,5-c.vt пушка обр. 1904 . . . . 105 13-с.ц скорострельная пушка Обр. 1S07 135 15-с.и т я ж е л а я пушка 149 21-е.« бронзовая мортира . . . . 211 21-сле мортира обр. 1910 . . . . 211 28-C..U мортира з-да К р у п н а . . 281 30,5-сл( береговая мортира . . . 350 42-с.и мортира 420 30,5-с.и мортира обр. 1 0 1 1 . . . .

305

а 5 H о PC

к на ч ал v

Обстрел в град. ; Вес сист. в кг

м

_ ч -^ =,

16,4 41,0 33,2 33,2 41,0 137,2 106,5 225,2 213,0 343,0 292,8 20 43.0 42 118,0 152 18,0

\^ZlUïZtx 2,0 8,8 5,1 5,1 5,7 18,0 8,1 18,8 23,3 13.1 59,4 4,0 12 10,0 36,0 38,3 2,0

40 4,01 50,5 3,27 119 17,4 83 8,0 338 52 335 42 400— 50— 800 137,5 209

~~--

509 580 457 427 640 280 460 777 518 624 304 585 284 523 256 328 558

9.6 12,1 8,7 8,3 12,3 6,4 10,3 20,4 12,9 12,3 8,7 8,5 6Д 10,0 5,2 7Д 10,3

695 595 308 353 335

14,4 15,6 7.2 8,2 11,0 8,8 9,3 12,2 11,0

— 330— 466 407

горпз. ! вертик. 0 0 0 0

- 6. . . + 4 0 — о. . . + 4 0 — о. . . + 4 5 - 6. . . + 4 0 — о. . . + 4 0 + 20. . . + 6 0 - 4. . . - 4 0 - 4. . . + 3 0 - 4 . . . + 35 • - 4 . . . + 19 0. . . + 6 5 0. . + 3 0 0. . . + 5 5

боев. \ поход, полотенце 457 323 750 112 733 680 700 140 331 421 208 700 080 700 400 125 735

3 5 5 3 4 6 15 28 28 47 10 3 3 7 5 7 3

079 930 373 734 095 552 151 994 665 831 450 700 050 000 050 600 505

0. . + 4 2 + 45. . + 7 0 + 20. . . + 7 0 60

1838 1 990 3 000 6 405 14 600

4 2 4 4

700 465 300 300

±10

+ 30

+ 70

42 600

+60

+40

+75

20 900

— —

360 360 360 360 360 0 0 0 0 ±15

0. . + 6 0 0. . + 0 5

— ± 2

0 + 3 + 5

—

i

2 5 4 3 5 2 32 48 57 83 26 2 2 5 4 16 2

—

16 000 17 000

—

741

742

АРТИЛЛЕРИЯ Т а

.—3 е и и т н а я

а р т и л л е р и я г; н а ч а л у

воины

1914 — 18.

Обстрел в град. С тр а н а

горпз.

Германия

Франция

Вес спет.

Спст ем а

Зенитное орудие К р у п н а

9,2

. . .

560

Зенитная пушка на автомобиле

625

Судов, п у ш к а на центр, штыре Зенитная пушка Депора

. . .

105

18,0

800

75

6,5

510

11,0 5.3 ™'°8.0 —

вертик.

ооевое поход, положение

932 ! 1 750

360

1 065

360

0. . .+75 , з 000 •10.. . + 70 ! —

56

4 315

числителе дана горизонтальная дальность, в знаменателе—по высоте.

Развитие А. во время войны 1914—18. С первых дней войны в различных армиях, в зависимости от особенностей развития их А., начали сказываться ошибки, допущенные во взглядах на ее боевое применение. По опыту войны армии начали вносить поправки и дик товать свои требования, вопреки рутинным взглядам мирного времени. Ниже приводятся главнейшие выводы в области А., по к-рым война 1914—18 внесла свои коррективы и да ла урок на будущее. В результате развития фортификационных и огневых средств оборо ны (мощные полевые укрепления с примене нием брони и бетона, пулеметные гнезда и пр.) чрезвычайно возросло число орудий во всех армиях как средства наступления особенно на западноевропейских фронтах. Потребность в арт. орудиях превысила всякие довоенные предположения и расчеты генштабов по этому вопросу (см. табл. 8). Т а б л.

S. — К о л и ч е с т в е н н о е увеличение А. в в о h н у 1ь 14 — 18.

Страна

Германия Франция Россн.ч . .

легк. пушек 3 S02 3 960 6 848

легк. пушек 11 948 ; 19 800 5 880 j 13 030 10 839 i 12 299

Т я ж е л а я А., недооценка к-рой имела место во Франции, России и Англии, в руках герм, командования с первых недель войны показала свое могущество в борьбе с крепостя ми Франции н Бельгии. Все государства, видя огромные преимущества тяжелой А., начали спешно создавать ее как путем приспособле ния к действиям в поле старых малоподвиж ных орудий 19 в., так и производством новых более мощных и дальнобойных орудий. Ко личественное развитие полевой тяжелой и тя желой А. в войну 1914—18 характеризуется все время повышающейся кривой; к концу войны количество тяжелых орудий в герм, и франц. армиях доходит до 5 0 % общего числа орудий. Позиционная война, связанная с по явлением прочных закрытий и ростом оборо ны в глубину, потребовала не только количест венного увеличенияА.,но и качественного улуч шения тяжелой А. в смысле дальнобойности п разрушительности действия снаряда. Тяже лые герм, орудия калибра до 420 мм, хорошо справившись в первые месяцы войны с фор тами бельгийских крепостей, потребовались еще в большем количестве для борьбы против

бетонных и броневых построек позиционного фронта, против фортов (Верден), против жиз ненных центров противника (города,заводы, ж.-д. узлы, туннели). В качественном отно шении у обеих сторон явилась тенденция к увеличению мощности снаряда и начальной скорости с одновременным переходом от кон ной тяги (возможной при весе повозки не свы ше 3 m) к механич. и же л.-дор. для орудий калибра 200—520 мм, весом в боевом поло жении 130—250 т. Д а л ь н о б о й н о с т и артиллерии до вой ны 1914 — 1 8 не придавалось значения. В ос нову всех конструкций ложился вес систе мы в виду требования подвижности в бою с ограниченной дальнобойностью применитель но к задаче поддержки пехоты. Дальнобой ность даже бывших на вооружении орудий не использовалась полностью; так, 7о-мм фран цузская пушка имела нарезку прицела только до 5 500 м при возможной дальнобойности 8 000 ж, а русская 7б-жм пушка обр. 1902— до 6 000 м при возможной дальнобойности 8 500 м. Отсутствие авиации, а следовательно и невозможность корректирования арт. огня на дальних дистанциях и оборона глубиной 3—4 км не требовали увеличения дальности А. С переходом пехоты к групповой тактике глубина обороны растягивается до 10—12 км, в связи с чем ограниченная дальнобойность А. не позволяет обрушиться на оборону огнем одновременно по всей ее глубине и вынуждает А. при продвижении пехоты в глубину оборо нительной полосы часто менять свои огневые позиции, ослабляя этим огонь и без того не достаточной А.; результат—захлебывание на ступления. Количественный и качественный рост авиации позволяет применять последнюю для корректирования артиллерийского огня. Все эти факторы вынудили увеличить дально бойность существующей А., что было достиг нуто в старых орудиях введением снаряда улучшенной формы и увеличением угла возвы шения до угла предельной дальности за счет большего напряжения лафета орудия. Т. к. старые лафеты не были приспособлены для стрельбы под большими углами возвышения, последний увеличивался подкапыванием под хоботом, что создавало ряд неудобств в пере носе огня; но это было единственным быстрым решением вопроса. В среднем за время войны 1914—1918 дальность вследствие улучшения снаряда и увеличения заряда повысилась на 11—18%; в легкой и тяжелой артиллерии увеличение дальности достигло 30—50% (см. таблицу 9). *24

АРТИЛЛЕРИЯ

743

•44

полнять задачи гаубицы. Диски Маландрена, увеличив крутизну траектории, из-за малой мощности снаряда 75-лш пушки не смогли за Дальность в км менить снаряда полевой гаубицы. Война рез ко изменила соотношение пушек и гаубиц и Страна и образец к концу в начале заставила все государства обратить особое войны войны внимание на развитие гаубичной А. К концу войны 1914—18 гаубичной А. имелось до 40— Германия 50 % всей А. 7.8 10," З е н и т н а я А. Рост угрозы с воздуха по 77-лш пушка обр. 1896 п. А . 10-сл1 » » 1904 . . . 10,3 13 Д требовал срочного снабжения армии и страны 105-лш гаубица обр. 189S—1Э0о 7,0 9,7 зенитными орудиями. В виду отсутствия спец. 9.7 21-см мортира обр. 1910 . . 10,2 орудий сперва приспособляли полевые ору Франция дия для стрельбы по самолетам путем поста 75-мм п у ш к а обр. 1897. . . 8,6 11,0 новки их на примитивные, а затем на более 90 -мм » >' 1877 . . . 7,7 10,5 усовершенствованные установки, однако успех 155-.илс » » 1877 . . . 10,0 12,7 155-.ИЛ» » » 1914—17 . 9,8 13,5 зенит, стрельбы был ничтожен в виду непри 155-JU.w » » 1881 . . . . ; 6,1 7,8 способленности орудия к быстрому наведению 340-лш » >' • • • 33,0 в горизонтальных и вертикальных плоскостях и ведению огня под большим углом возвы Стремление нарушить жизнь глуоокого ты шения, что влекло за собой недокаты и умень ла прот-ка привело в конце войны (Германия) шало скорострельность. Число полевых ору к созданию специальных сверхдальнобойных дий, приспособленных для зенитной стрельбы, орудий (с дальностью до 130 км), применяв было весьма велико (в герм, армии—71% всех шихся герм, армией для обстрела Парижа и зенитных орудий). Параллельно с приспосо Амьена. Хотя число потерь от стрельбы из этих блением полевых орудий для зенитной стрель орудий было сравнительно небольшое, но мо бы спешно создавались специальные зенитные ральное воздействие на население городов в орудия—стационарные или на автомобиль связи с неудачами на фронте и приближением ных установках, но производство их развер тывалось медленно. К концу войны 1914—18 герм, армий к Парижу было значительно. Г а у б и ч н а я А. до войны 1914—18 не по имелись: мелкокалиберные зенитные пушки лучила широкого развития нигде кроме Гер (37—40 мм) для стрельбы по самолетам на вы мании, у к-рой гаубичной А. было до 2 5 % ; в сотах от 1 до 3,5 км, зенитные орудия среднего остальных армиях таковой либо совершенно (75—77 мм) калибра для стрельбы на высотах не было (Франция) либо она была в зачаточном от 2 до 6 клеи тяжелые зенит, орудия (88 и боль состоянии, причем развитию ее не придавалось ше мм) для стрельбы на высотах от 4 до большого значения (см. табл. 10). Опыт вой- 9 км. Общее количество специальных зенит, орудий к концу войны 1914--18 Т а б л . 1 0 . — П р о ц е н т г а у б и ц в с о с т а в е а р т и л л е р и и в разных армиях составляло: в н е к-р ы х г о с у д а р с т в д о и в о в р е м я в о й н ы 1914—18 Германии—2 576, во Франции— и в настоящее время. ок. 900, в России—ок. 115. Одно временно с совершенствованием В полевой В к о р п у сВ тг ж е В чегкой А. ЛОЛ А . ; зенитных орудий вырабатывались т я ж е л о й А. ной А. С т р а н а улучшенные способы зенитной 1914 1918 1931 1918 1914 стрельбы (см.) Ночные полеты авиации привели к необходимости иметь в А. сперва приспособлен 68 33 100 j 33 Германия . 77 i 1 —• 40 j ные, а затем специальные прожек Франция . . 60 27 — — 1 торы, акустич. приборы или зву Россия . . . 11 | 14(1917) — — Румыния. . 33 50 — ! — — — 50 j коулавливатели (см.) .—Роль зенит США . . . . 36 — — — — ной А. во время войны 1914—18 бы Польша . . 40 66 ] [ ла значительна. Число сбитых ею ны показал, что пушка, рассчитанная для по самолетов составляет около 2 5 % по отноше ражения открытых вертикальных целей, не нию к числу самолетов, сбитых авиацией. Со может справиться с укреплениями даже лег вершенствование метода стрельбы и матери кого типа не только вследствие своей настиль альной части зенитной А. понизило расход сна ной траектории, но гл. обр. из-за малой мощ рядов на один сбитый самолет с 11000 (в 1916) ности своего снаряда. Увеличение же мощно до 7 000 для французской и до 4 500 для англ. сти снаряда с увеличением угла его падения А. (а при стрельбе из специальных орудий—до без резкого увеличения веса системы м. б. до 3 200 и даже до 1 600 в англ. А.; по амери стигнуто только гаубицей. Все попытки при канским данным—до 600). способления пушек для стрельбы навесным А р т и л л е р и я с о п р о в о ж д е н и я пе огнем не могли дать результата вследствие х о т ы (пехотная или батальонная артилле-, слабости действия пушечного снаряда по за рия) зародилась во время войны в виду крытым целям. Примером такой неудачной неспособности дивизионной А.: а) быстро реа попытки является приспособление француза гировать на запросы пехоты в бою для пора ми ЧЬ-мм пушки обр. 1897 для стрельбы навес жения быстро исчезающих, неуязвимых для ным огнем путем применения дисков Маланд- винтовки и пулемета целей (огневые точки, рена. Одним из главнейших мотивов отказа танки); б) поражать (без риска попадания в Франции до войны 1914—18 от легкой гауби своих) противника, расположенного ближе цы было то, что при применении на снаряде известного предела относительно поддержи* диска Маландрена, увеличивающего сопро ваемой пехоты. В начале войны в качестве тивление воздуха и придающего снаряду более А. сопровождения применялись 75—77-лш крутую траекторию, 75-мм пушка могла вы легкие полевые пушки, но из-за своего веса Т а б л. 9.—У в е л и ч е н и е д а л ь н о с т и о р у д и и во в р е м я в о й н ы 1914—18.

— •

• —

|

—

•

i

746

АРТИЛЛЕРИЯ

и трудности применения к местности эта А. несла большие потери и отставала от пехоты. В связи с этим помимо применения легких ору дий для сопровождения пехоты огнем и ко лесами были созданы пушки калибра 37 мм, а затем мино-, бомбо- и гранатометы, которые и были приданы пехоте в качестве пехотных орудий. Этот вид А.сопровождения получил широкое применение во время войны и сохра-

лого типа; затем появились сначала средние, а потом и легкие минометы. Легкие минометы были переданы пехоте в качестве пехотной А., а средние и тяжелые отданы спец. минометным частям, приданным сначала корпусу (1915), а затем и дивизии (1916). Конструкция ми нометов войны 1914—18 отличалась примитив ностью, порой в ущерб подвижности, что вы текало из настоятельной необходимости иметь

i l . - Д а н н ы е о р у д и й п е х о т н о й (в СССР, Ф и н л я н д и и , Польше и Англии—батальонной) л ер ил

Обстрел в градусах

Система, завод, год изготовления

Страна

m Е, СССР Франция Германия Англия Польша Румыния

i | i | I | ! i

Финляндия ;

Пушка P . M ! 37 Гаубица обр. 1929 ; 45 Миномет Ф. Р • . . :! 58 П е х . п у ш к а обр. 1916 37 Миномет Стокса обр. 1918 . . . . SI Л е г к и й миномет обр. 1916 . . . . ' 76 Средний миномет обр. 1916 . . . 170 Ф р а н ц . пех. п у ш к а обр. 1916 . . ; 37 П е х . гаубица 94 Миномет Стокса 76 Ф р а н ц . пех. пушка обр. 1916 . . 37 Миномет Стокса обр. 191« . . . . : 81 Пех. п у ш к а i 37 Миномет ' 58 ! Миномет Стокса 76 76- и 1.70-лш герм, минометы . .

нился до наст, времени (табл. 11) в иностран ных армиях в виде рот или взводов орудий сопровождения в составе пехотных полков или бат-нов (Польша и др.). М и н о м е т ы до 1914 имелись в небольшом количестве (44 тяжелых и 116 средних) только Р и с . 16.—7 6-.vui легкий миномет на плоском л а фете обр. 1917 (положение^для навесного огня) (Германия).

в герм, армии. Недостаток орудий вообще, а тяжелых в особенности, вынудил все армии приступить к применению простого дешевого суррогатного орудия, каковым и является Р и с . 17.—76-.иле лег к и й миномет в бое вом положении (Гер мания).

артил-

(1915—iä).

°2« 5

0,65 1.15 0,16 28,16 8,19 0,56 0,34 3,0 0.65 4,6 0,5 53.0 15,0 0,56 0.34 3,0 4,8 0,56 0,34 3.0 0.65 0,5 20,5 4.8

CÖ0 6и0 92 402 130 120 95 402 296 130 402 130 400 135 130

;™5

— 0,43 2,4 1,9 2,0 1,0 2,4 5,6 1,9 2.4 1.9 2.5 ;

гориз. всртик.

90 30 60 — — — 6и 40 — 60 — —

l'ö

см. Г е р м а н и я

Ups

- Ъ И -г 45 313 - о н - 2 5 240 — 7о 172 157 52,5 275 — 585 157 — - 5 II 4-40 815 1С0 — 157 — 52,5 110 — 181 100 —

6

\<

}*

»6 J >• (

>•

арт. орудия с большей мощностью снаряда (рис. 16, 17, 18 и 19). Минометы заменяли дорогую недостающую А. в борьбе с ближ-

Р и с . 18. - 1 7 0 - м м средний мибоевом положении помет (Германия).

Ш1ми укрепленными целями, освобождая этим А. для решения задач в глубине оборо нительной полосы прот-ка. Действия герм, тяжелых минометов при атаке крепостей в 1914 в значит, мере способствовали их быстро му падению. Разрушительное действие герм, минометов в период позиционной войнг-i и простота их устройства вызвали появление и быстрый рост их в армиях Антанты, где под названием траншейной А. появилось боль шое количество минометных систем (Фран-

Рис. 1 9.—250-Л1.И т я ж е л ы й миномет обр. 1916 в бое вом положении (Герма ния).

миномет (см.). Назначение миномета еще по довоенным немецким взглядам заключалось в помощи саперами разрушении сильно защи щенных укрытий и искусственных препят ствий, почему первые минометы были тяже-

ция, Италия). К концу войны 1914—18 име лось минометов (табл. 12): в Германии—16 000, во Франции—1 630 и в России—1 514. .

747

•43

АРТИЛЛЕРИЯ

малодействительным по любой цели. Наиболее правильным решением является сокращение числа типов снарядов до минимума, при усло вии стандартизации корпуса сна применявшихся ряда, что облегчает массовое про изводство. Вопрос унифицирован ного снаряда вообще и его кор о й « пуса в частности до сего времени О о * нигде не разрешен, между тем он имеет громадное значение для : о з, 2 ^ в, тактич. использования А. и кос ! M и 25. £ s S PC может отразиться на удеше §11 венно влении и увеличении боевого пи 360 7,6 тания артиллерии. 390 9 90 22,9 Значительно усиленная количе 8,19 426 172 28,16 17 1067 :1 310 ственно и качественно А. вою 32,7 4,5 920 I 205 ющих гос-в к концу войны была 42 2 150 3 100 вооружена старыми и новыми ору диями (табл. 13): некоторые из 10 1 145 415 5,4 2 000 600 | 17 них состоят на вооружении и до 2 150 3 100 42 ! 81 последнего времени. 600 350 6

П р о б л е м а с н а р я д о в . Операции войны 1914—18 потребовали колоссального увеличения количества снарядов (см. АртилТабл.

Страна

12.—Данные минометов, о н н у

1914 —18

Образец, год изго товления 'А а

Россия

20-.vi.it м и н . 47-.И.М » 58-.U.« » 89-.Н.И » 6" »

Франц. »

Франция

58-лш Mira. » » » »

Лихонпна Ф. Р Ижорск. з-да Путилов. »

м и н . Л« 2 T . о б р . 1917 240 L . Т . . V. D. . . 75 Т . . . . 340Т. . . .

20 47 58 89 152 240 58 150 240 70 75 340

0,8 93

1700 215 2 300 3 195

Современная А. Опыт войны 1914—18 дал исход ные данные, на к-рых базируются' современные взгляды как на так тику, так и на технику А. Осо 5,9 бенно интересны работы америк. 12 Ю комиссии генерала Вестервельта, 45 посетившей в 1918 Англию, Фран 12-с.м пневматич мин. обр. цию, Италию. Германию и Бель 1916 120 1,2 1 145 20-с.и длинный пневматич гию с целью использования их 1123 ! м и н . обр. 1916 ! 200 34,5 , 8,1 опыта. Комиссия высказалась за необходимость иметь пушку и гау р *1 Вес боевого заряда 0.03 кг бицу в А. каждого войскового со2 Вес боевого заряда 0,014 единения (дивизия, корпус, ар лерийская подготовка, Артиллерийское снаб мия), установила для них наиболее жела жение), a также их усовершенствования и спе тельные калибры, дальность и т. п., как по казано в таблице 14. Комиссия дала широ циализации. Разнообразие целей А. потребовало введе кую оценку всевозможных усовершенствова ния новых и усовершенствования старых ний в области управления А., исследовала снарядов, исходя из основного положения— вопрос о замене конной тяги механической повысить убойность и разрушительное дейст и проработала много др. вопросов, связан вие. Были разработаны специальные снаря ных с арт. техникой (раздвижные станины ды: зенитные, зажигательные, химические (см. и т. д.). Доклад комиссии был положен в ос Снаряды), причем применение последних в нование плана развития америк. А. Разви дни атак укрепленных позиций доходило до тие А. во всех гос-вах идет по двум направле 63% всего числа выпущенных снарядов. Фу ниям: 1) усовершенствования (модернизации) гасные гранаты (бомбы) быстро вытеснили оставшейся после войны 1914—18 А. и 2) соз трудно изготовляемую и трудно применяемую дания новых образцов орудий, исходя из но шрапнель благодаря специальному мгновен вых требований современного боя и войны. ному взрывателю (см.), значительно повысив Ниже представлены основные пути развития шему осколочное действие снаряда по живым современной А.—1) У в е л и ч е н и е д а л ь целям. Необходимость разрушения прочных н о б о й н о с т и вызывает увеличение веса сооружений, имеющих перекрытие различной системы и для сохранения подвижности тре толщины и прочности, заставила дать фугас бует перехода на механическ. тягу.—2) У в еным гранатам (бомбам) взрыватель с замедле л и ч е н и е г о р и з о н т а л ь н о г о и в е р нием, что повысило фугасные свойства сна т и к а л ь н о г о о б с т р е л а о р у д и й (без ряда (снаряд уходил в землю, а потом разры изменения положения, станин лафета) явля вался). Для зенит, снарядов потребовалось ется следствием требования быстроты изме разработать механич. дистанционную трубку нения направления и дальности для быстрого (см.), действие которой в отличие от порохо сосредоточения огня удаленных и эшелони вой трубки не зависит от изменения плотнос рованных в глубину б-рей по одной цели. Для ти атмосферы. Максимальная специализация стрельбы по наземным целям достаточно иметь снаряда по отношению к определенной цели угол возвышения до 40—45° (пушки), а го вызвала появление большого количества ти ризонтальный обстрел—до 60°, причем послед пов снарядов, что порой приводило к поло ний достигается конструкцией лафета с раз жению, когда при отсутствии на позиции тре движными станинами (рис. 20).—3) С п о с о б буемого снаряда приходилось стрелять сна н о с т ь п о д д е р ж и в а т ь с к о р о с т р е л ь рядом, предназначенным для целей другого н о с т ь в т е ч е н и е п р о д о л ж и т е л ь н о г о рода. В противовес тенденции к спецаилизации в р е м е н и вытекает из требования в мини снаряда было выдвинуто мнение о необхо мальный срок выбросить из данного количест димости полной унификации (единства) сна ва орудий наибольшее количество металла и ряда, что, как показал опыт, делает снаряд этим сократить время решения поставленной Германии

9-с.и м п н . О б р . 1914 * i . . . 9-c.vt » » 1914—16 *2 . 9-c.u с п е т , Ланца . . . 14-c.u о б р . 1915 Ш к о д а . 14-c.u 1916 22-с.и 1915 22-С.и 1917 25-С.Д1 1916

90 90 90 140 140 220 220 250

0,75 0,75 0,35

65 373 456 ' 65 440 114 860 220 1080 • 240 829 565 806 , 630 970 :

19

АРТИЛЛЕРИЯ

1 Г;.—О с н о в н ы е

данные

орудий

« Страна

Система, завод, год пзго товления

а

о к CS

и

2 Sä

Si

а

2

конца

войны

1914—18.

,

о

->

ев

Й Я

ев ri

Обстрел в градусах

«S я

H

3* §2

по

О "5

о с^> M

Вес системы * 1 в пг 1

^ M

^в Я a

Паи дал!

Табл.

529 450 545 427 520

11,0 11,5 10,7 9,7 10,5

го- i верриз, i тик. i

боевое: " i о I ход.! 2 положение ; 3

Д и в и з и о н н а я а р т-и я Франция Германия Австрия

Англия

75-.1Ш п о л е в а я п у ш к а о б р . 1897 155-.и.и п о л е в а я г а у б и ц а о б р . 1917 7 , 7 - а и п о л е в а я п у ш к а о б р . 1916 Ю,5-слс п о л е в а я г а у б и ц а о б р . 1916 8-см п о л е в а я п у ш к а о б р . 1917 . . 10-с.и п о л е в а я г а у б и ц а о б р . 1914 сист. Шкода 10-е.« г о р н а я г а у б и ц а о б р . 1916 1 8 - ф у н . п о л е в а я п у ш к а о б р . 1904 45-лш п о л е в а я г а у б и ц а В и к к е р с а о б р . 1910 :

К о р п у с н а я Франция

Германия

1160 3 300 1350 1380 1440

1 3 2 2 2

8 + 50 8 + 70 5 + 16

1350 1235 1 320

2 300J

К.

5 + 45

1 368

2 270 2123

К. К.

6

+ 37

2 300

2 650

+ 43

5 250 3 250

5 750 2 785

3 + 42

10 000

—

5 + 42

6 000

5+40

8 800 |

—

6 6 4 4 8

- 1 2 + 18 + 42 - 1 0 + 40 - 10 + 40 - 8+45

75 155 77 105 76,5

7,25 40,8)

100 100 83,8!

12,4 16 8,4

420 350 491

8,4 7,7 8,7

6 5,3 8

144

15,8

308

7,5

6

-

550

12,3

15,7

970; 750J 256j 300| 327I

к. к. К. К. К.

i — I к'

а р т-и я

1 0 5 - л ш п у ш к а о б р . 1913 с и с т . Шнейдера 155-AUi п у ш к а о б р . 1918 с и с т . Шнейдера 10-с.м п у ш к а о б р . 1917 15-ам г а у б и ц а о б р . 1916 з а в о д а Круппа

105 155 105

43 18,7

561

13,6 14,1

3

149,

52,8

749

22,8

8

-

Т я ж е л а я АРГК (армейская) Франция

Германия

Р о с с и я *i

155-лс.м п у ш к а с и с т . Ш н е й д е р а 43,6 о б р . 1877—1914 155-ле.и п у ш к а с и с т . Ш н е й д е р а 44,9 155 о б р . 1917 155--«.и г а у б и ц а с и с т . Ш н е й д е р а 43,51 155 о б р . 1917 155-мм г а у б и ц а С . - Ш а м о н а о б р . 43,6! 155 1915 155 43,5 155-лм! п у ш к а С . P . F 240-лс.м п у ш к а о б р . 1884 н а л а ф е т е с и с т . С . - Ш а м о н а . . . . 240 280-лш г а у б и ц а сист. Ш н е й д е р а 280 202 о б р . 1914 . . . 155-.мл* п у ш к а на установке 155 43 сист. Шнейдера 200 100 200-лш г а у б и ц а сист. Ш н е й д е р а 240-мм п у ш к а С . - Ш а м о н а . . . 240 i 162 240 162 240-мм п у ш к а о б р . 1£03 Ь0Ъ-мм пушка обр. 1S93—96 305 i 348 С.-Шамона 641 400-.И.И г а у б и п а С . - Ш а м о н а . . . 400 1400 020-мм г а у б и ц а Ш н е й д е р а . . . 520 15-с.м с к о р , п у ш к а д л . в 40 к а л . . 149,1 44 52,J 15-е.« п у ш к а н а т я ж . л а ф е т е . . 149,7 210 ! 120 21-с.и м о р т и р а о б р . 1910 410 3 0 , 5 - с л 1 г а у б и ц а м а р к и В о б р . 1909 305 ' 21-с.м с к о р , п у ш к а о б р . 1900 . . 209,3 115 148 24-с.и с к о р , п у ш к а д л . в 40 к а л . . 240 400 38-с.н с к о р , п у ш к а д л . в 45 к а л . . 381 (750) 420 920 42-с.лг м о р т и р а м а р к и Y . . . 40, 152 6" п у ш к а Ш н е й д е р а . . . . 12" а н г л . г а у б и ц а В и к к е р с а 305 344

5 6 2 , 5 | 13,6

_ i

—

650

! 16 .

—

450

11,5

6

+42

3 300 j

_

370 735

9,3 16,2

5,4 60

5+40 + 35

3 040 ] 11 200

_ —

тр.

614

17,2

+ 38

36 500 !

—

тр.

10,9

+65

16 000

— —

i

418 4,4 9 18 33

600 425 840 526

30 180,2 300

795 530 500 750 442 820

31(67) 5,4 54,8

: ! i |

43

19

12,7 360 11,5 360 23 i 360 13,5 ; 14 20 27 16,1 12 17,5 0 18,7 54 19,5 184 10,2 11,9 25,8 85 26,5 180 22 (55) 360

640 363

14 12 10,3

6" п у ш к а К а н э 8" г а у б и ц а В и к к е р с а 11" г а у б и ц а Ш н е й д е р а 12" г а у б и ц а О б у х , з - д а

152 203 280 305

4 1 , 3 , 2,86 98.2! 15,5 196,5; 3 3 , 5 376,7 78,6

790 305 335 442

13.2 7.5 9.6 13.3

ю ' берег, п у ш к а 6" а н г л . г а у б и ц а В и к к е р с г

254 152

225,2 18,8 45,31

777 370

20.4 9,2

i i ! î

— — 19 —

+ + + +

тр.

35^ 44 000 60 38 250 35; 141 000 35i 47 800

ж.-д. ж.-д. ж.-д. ж.-д.

+ 38i 160 000 + 65! 137 000 — i 263 000 8 + 32: 11500 5-35 11500 5+65! 6 610

175 000 | — 1Ж.-Д. 5 733 ! 4 095 к. 58 969 | 13 710 Ж . - Д . i I тр. 19 650 | 5 733 Ж . - Д . 6 175 I 4 095' к . 15 230 ! 5 077' к . 63 883 i 19 650 Ж . - Д .

I •

•

— 5

0 + 30 + 45

К. тр. ж.-д. ж.-д. ж.-д.

+45l 110 500 + 45! 117 000 + 451 218 500 — j - 5 + 42; -20+65' i - 1 0 - 30: 0-40! +65! : —

ж.-д. ж.-д. ж.-д. тр. тр.

! тр. ;

49 140 : 2 8 994:Ж.-Д.! К. 3 600!

*i Р о с с и я и м е л а те ж е о р у д и я , что н в н а ч а л е в о й н ы . К р о м е у к а з а н н ы х с и с т е м н а в о о р у ж е н и и с о с т о я л и сист. т а б л . 4. *а О б о з н а ч е н и я в г р а ф е « с п о с о б т я г и » : к . — к о н н а я т я г а , ж.-д.—железнодорожная тяга, тр.—трактор.

751

АРТИЛЛЕРИЯ

задачи. Однако большая скорострельность вредно отражается на живучести орудия; про тиводействующими средствами являются: ввеНаиболь- | шая даль ность ипм:

мечается и проводится в жизнь создание еди ного лафета для пушек и гаубиц, близких по своей мощности (75-мм пушки и 105-лш гауби цы; 105-мм пушки и 155-лш гау Т а б л. 14. — Д а н н ы е и д е а л ь н ы х о р у д и й , п р е д л о ж е н бицы и т. д.). Иметь дело с арт. н ы х к о м и с с и е й Б е с т е р в е л ь т а (1918—19). системой, а не с отдельными раз нообразными образцами выгодно Обстрел в градусах и с технической и с тактич. точек Типы орудий и —зрения: технически потому, что гориз.. в
7Ô3

754

АРТИЛЛЕРИЯ

образие задач батальонной А. требует или разнообразных по своим свойствам орудий или создания универсальных орудий, могу щих удовлетворять всем поставленным требо ваниям. Проблема батальонного орудия на ходится в стадии интенсивных работ, на во-

М о р т н р а (миномет) .в опытных образ цах имеет калибр 75—81 мм, обладает мощ ным снарядом (вес от 3 до 5 кг) с дальностью 1 500—3 000 м. Различаются стволы нарез ные и гладкие (мины со стабилизатором), при чем преимущества того или иного ствола не

Рис. 33.—75-.»'.w пушка, поставленная на катки (Франция).

оружении же состоят в основной массе об разцы конца войны 1914—18, часть к-рых модернизована. Большинство армий имеет на вооружении два образца: пушку—для борь бы с танками и открыто стоящими пулемета ми, где требуется настильный огонь, и мор тиру (миномет)—для борьбы навесным огнем с укрытыми пулеметами (огневыми точками). Работы по выработке но вых образцов и определению коли чества их для вооружения пехоты идут по трем направлениям. 1) ПеРис. 33.— Ь7-мм пушка Бофорса (Швеция).

хота снабжается тремя образцами орудий: пушками против бронечастей и зенитных це лей и мортирами (минометами) для навесной стрельбы. 2) Пехоте даются два орудия в одной из следующих комбинаций: а) мортира (мино мет) и пушка без свойств зенитной стрельбы; б) мортира (миномет) и пушка со свойством зенитной стрельбы и в) универсальная мортиро-пушка для наземных целей и пушка для зенитных целей, причем последняя применя ется также и против наземных броневых це лей несмотря на ее меньшую бронебойность. 3) Пехоте дается одно орудие: или универсаль ная мортиро-пушка или гаубица (гаубицапушка) с 2 снарядами: легким—для стрельбы по броне и тяжелым—для стрельбы по укры тым целям. Все эти варианты не получили окончательного разрешения в виду сложности конструирования систем и по соображениям тактич. порядка. Боязнь перегрузить пехоту вызвала необходимость уменьшить количество типов некоторых орудий. Универсальность орудия понижает его производительность (мортиро-пушка и пушки со свойствами на земной и зенитной стрельбы), а при сохране нии производительности сильно увеличива ется вес систем. Установившейся точкой зре ния является необходимость дать бат-ной А. орудия навесного и настильного огня. На личие зенитных свойств в орудиях бат-ной Л. является спорным, т. к. многие считают, что борьба с зенитными целями в боевых ус ловиях батальона м. б. разрешена комплекс ными пулеметными установками.

установлены и рассматриваются с двух точек зрения: меткости и удобства обслуживания. Имеется тенденция остановиться на гладкостенном стволе, как дающем по американ ским и французским опытам лучшую мет кость. Данные новых образцов мортир (мино метов) приведены в табл. 15. П у ш к и без с в о й с т в зенитной с т р е л ь б ы (табл. 16) в виду требований, предъявляемых к ним в отношении макси мальной бронебойности, скорострельности и допустимого веса, имеют наиболее распростра ненный калибр—от 37 до'45 мм. реже—57 мм, при весе снаряда от 0.6 до 2 кг. Предъявляе мое требование бронебойности—пробить бро ню 25-дш при угле встречи 60е с дистанции 600 м (часть армий считает с 1 000 м)—все ми конструкциями не удовлетворяется пол ностью, и вопрос повышения бронебойности пушек идет по пути увеличения начальных скоростей и дачи снарядам специальных бро небойных наконечников. У н и в е р с а л ь н ы е о р у д и я (табл. 17). 1) М о р т и р о-п у ш к и имеют задачей ре шить одним орудием две задачи навесного и настильного огня. Конструктивно это требо вание осуществляется так: а) орудие снабжаРис. 24.

50^37-лш пех. пушка зав. Шкода со стволами, расположенными один над другим (Чехо-Словакпя).

•мм пех. пушка зав. Шкода со стволами, расположенными рядом.

ется 2 различными стволами, к-рые помеша ются на одном общем лафете рядом или одно над другим, причем ствол большего калибра предназначается для навесной стрельбы, а меньшего—для настильной; к орудиям тако го типа принадлежат орудия Шкода 6 6/40-лиг.

755

75G

АРТИЛЛЕРИЯ

Табл. 15 .—О п ы т к ы е о б р а з ц ы м о р т и р , м и н Обстрел в град.

Страна

Система, завод, год изготовления *9^

Англия Испания j

Чехо-Слова-

46-.U-W пех. гауСнця . . . 60-.И.И мин. сист. Р.алеро 60-лш мин. сист. Лафита

46 12.72 1. 60 !"' 0.95 60 I 0.95

66-м.ч пех. гаубица завода Шкода 57-м.« пех. гаубица

66 57 5,47 5.4

Швеция

75-.«.» гаубица завода Бофорса . | 75

4,0

Франция

70-мм мортира сист. Шнейдера | обр. 1923 i 75-мм мортира завода Батиньоль! 75-лш пех. мортира завода Шан- j тье-Луара | 75-.U.W орудие сопровождения з-да Рейнметалл ! 75-мм пех. гаубица Голланд- I ского общества торг. и пром. 75-лш мин. завода Рейнметалл 81-лш мин. сист. Стокс-Брандта 100-мм мин

Франция Германия

150-лш м и н 150-.M.W м и н . з а в о д а Р е й н м е т а л л

g i Sg 1555

-

93

137

3,0 3,0

75

3,0

75

6,5

75

4.6 6,3 3,2 11,0 22,0 42,0

75 81 100 150 150

Р

—

1.06 1.06 5,0

75-.М.К мортира обр. 1923 . . . . ' 75 7Ъ-мм мортира Л» 1 ! 75

Германия

врптш. ве тпь

пл.

—

—

213

Англпя США

75 75

в s 5 гори5 rt * ЗОНТ.!

i

—15 + 65 -SO

1,6 1,6

130 160

нор.

112

раз.

— — -

1,8 2,0 2,5

—

100

450

9,0

7 + 45 ;

900

225 200

3.8 3.6 2.8 0.68 1.6 4,2

— — — 225

— раз

300 раз 385 кор 58,8

6+45 10-г 75 30 + 89

—

68 1050

0-75

Обозначения в графе <тип лафета-: пл.—платформа, кор.—коробчатый, раз.—раздвижные станины.

Табл.

16.—Пушки

без

свойств

зенитной

стрельбы

(опытные образцы).

Обстрел в гра дусах Страна

Система, завод, год изго товления

S3

s II. 13! г о р и з .

37-Л1.И пех. п у ш к а Внккерса . 37 , 0,68 ; 548 37-мм п у ш к а сист. Армстронга 37 \ 0,68 427 США ; 37-мм п у ш к а обр. 1922 . . . . 37 > 0,57 600 , i 37-лш п у ш к а обр. 1925 . . . . 37 0,55 608 ! 37-мм п у ш к а М-1 37 0,56 670 Чехо-Слова- j кия | 37-ло* п у ш к а з-да Шкода обр. 1921 37 0,82 460 ' Швеция ! 37-мм пушка завода Бофорса 37 0,6 610 : Германия i 37-лш пушка з-да Рейнметалл. 37 0,66 800 США 37-.u.w пех. п у ш к а завода Дриг, ге-Шермана 37 ! 0,45 635 Голландия | 37-мм п у ш к а Г о л л . об-ва ! торг. И пром ; 37 j 0.7 525 Англия | 40-.И.Н п у ш к а завода Бирдмора 40 J 0.91 473 ' Испания I 40-лш п у ш к а сист. Ареллано 40 | 0,55 500 Франция ( 45-мм п у ш к а завода С.-Шамона Обр. 1923 45 i 1,8—1,2 450 Англия 47-лш пех. пушка завода Бпрд! мора 47 ! 1,47 494 США 47-лш пех. п у ш к а завода Б и с ! леема 47 1,5—1,7 325 Польша i 47-лш п у ш к а2 обр. 1925 завода j | Поциска * 47 j 1,5 560 j Швеция ! 47-лш пех. пушка завода Б о j , форса 47 ! 1,5 530 | [США j 47-лш полуавт. пушка завода Дригге-Шермана 47 12,72—1,36. 450 '• Голландия [ 47-лш п у ш к а Голландского i об-ва торг. и пром 47 1,5 525 Чехо-Слова- I кия i 47-л1.и п у ш к а завода Шкода . 47 1,5 225—560 Германия 50-лш орудие сопровожд. за вода Рейнметалл 50 i 1,5—1,75 560—600Англия 57-мм п у ш к а сист. Б и р д м о р а 57 I 1,97 228 • Франция 70-.И.И пушка сист. Шнейдера . 70 j 4,2 250 Англия,' 70-лш пушка сист. Армстронга 70 i 4,54 — Франция 75-лш пушка сист. Шнейдера . 75 ! 4,0 — • Англия

4,5 4,0 5,0

вертнк

m

S

С*

•И С

S

r-i 5-

•i

i 241

—

!

—

— — _ _

! ! ! !

— ; 89 4 + 20 j 135 — ; 130 — ! 160

—

235 189 100

раз. раз.

5,5

190

кор.

6,6

215

раз.

175

расх.

6,0

310

6,6

9—10 6

200 228,5 310

6.5 3,3 7,0

4,2 3,4 4,0

—<

12 40

- 1 0 + 75 - 5 + 45 -10-J-20

40

6-70

310

40

5-60

190,4

12

10-75

7,0

-70

6,2 3.0 4.0 4,5 6,0

8-25 5-45

— —. —

360

350 189 260 300 350

—

— о

—

10

раз. кор. кор.

* г Обозначения в графе «тип лафета»: расх.—расходящиеся станины, р а з . -раздвижной,, кор.—коробчатый. * 2 П р и н я т а на вооружение в польской армии.

4 S

! i

7'JS

АРТИЛЛЕРИЯ

Страна

17 .—У н и в е р с а л ь н ы е

Наименование опытных универсальных орудий

Я *"

aS

;

орудия

(19 ;:; 2). Обстрел в градусах

.g к !5 с œ

1 А Й

__' S C S

iÏÈ?a

*

ста

Табл.

Ё

г о р и з . вертпк. S ï S Ко ~

fia

•SsE^-

70 32

3,0 0,5

190 600

2,5

150

0 + 75

37 65

0,7 3,8

525 200

4,2 3,0

12

- 10 + 75

235

кор.

47 70

1,5 4,0

525 220

6,0 3,2

12

- 10 : 75 360 360

кор.

0,8 1,5 1,1 5,0

460 350 500 200

6,0 4,0 8,0 3,2

44 60

1,25 2,5

520 223

6,4 3,0

215,5 218,0

47 70

1,5 4,0

220

6,0 3,2

360

1,5 1,5

230

6,8 3,0

— X

Mi

é-i •=?

В с т а в н о й м е л к о к а л пб е р н ы ii с т в о л Чехо-Словакия Голландия

70,'32-лш орудие сист. Шкода . 65/37-.U.U орудие Г о л л . торг. п пром

TO/47-.vuf. орудие того ж е об разца

Чехо-Словакия

спец.

177,5

об-ва

Д в а с т в о л а р я д о м на л а ф е т е и л и о д и н под друг и м 50/37-.M.VI орудие сист. Шкода . 66/40-.им орудие сист. Шкода . Заменяемые

- 3 70 -15+70 - 5 + 75 + 30 + 75

j 190 ! 190 : 250 i 250

кор. кор.

стволы

Англия

бО/44-.w.u орудие сист. Виккерса

Голландия

70/47-.u.w орудие Г о л л . торг. и пром

об-ва

кор. ;

—

—

О д и н с т в о л д л я на весной и настильной стрельбы 6-15 6-45

40

Обозначения в графе «тип лафета»: спец.—специальный, кор.—коробчатый,

20-.w.vt пушка тяжелого обр. за вода Эрликон мод. S. . . . . То ж е д л я зенит, стрельбы* 2 . i 20-лшпушка легкого обр. завода* Эрликон мод. F То ж е д л я зенит, стрельбы . . ; 20-.vt.ve пушка завода Рейнметалл То же д л я зенит, стрельбы . . 20-лш пушка Голландского об-ва торг. и пром 20-лш пушка спет. Мадсена . . ; 20-.vf.vt пушка сист. Гочкиса . .

Вертип. обстрел в град.

Горизонт, обстрел в град.

стрельбы

!

20

20 20 20

0,12—0,14 ; 835—870

4,5 3,4

0,12—0,14 ! 550—650

4,0 3,1 5,6 3,8

0,14 0,14—0,16 0,14

-10 + 12 •10+80 i 24 360 60 360

10+12 •10+80 - 6+50 •10 + 80 10+65

6,0

раз.

раз.—раздвижной.

п зенитной

Наиболь шая даль ность в км

Л1./СК

Наименование систем

наземной

Началь ная ско рость п

со с в о й с т в а м и

Вес сна ряда в ь-г

Т а б л . 18. — П у ш к и

254

170 —

(1932).

Тип ла фета * *

47-лм1 орудие з-даВпккерс наст. 47-ил« » » » навесн.

Вес сист. в кг

Англия

! ! ^ 'Kit

КОЛ.-

раз. —

117 235 i трен. 134 118

раз. раз.

1000

*i Обозначения в графе «тип лафета»: кол.-раз.— к о л е с н о - р а з д в т к н о й станок, трен.—треножник, раз.—раз движной. * 2 Имеется специальное приспособление д л я зенит, стрельбы.

и 50/37-лш; орудия слабы по навесному огню и бронебойности (рис. 24); б) орудие снабжа ется 2 различными стволами, из которых один вставляется в другой; эти орудия более рас пространены, и к ним относятся например 65/37-дш и 70/47-лш Голландского об-ва тор говли и пром-сти и 70/32-.>ш Шкода; в) ору дие снабжено 2 стволами, из к-рых один заме няется другим (при общем кожухе); к оруди ям такого типа относится 60/44-лш орудие Виккерс-Армстронга (рис. 25, 26) и 75/47'-мм орудие Голландского об-ва торг. и пром-сти. 2) П у ш к и со с в о й с т в а м и н а з е м н о й и з е н и т н о й с т р е л ь б ы (табл. 18) имеют задачей дать автоматич. орудие со ско рострельностью до 200 выст/мин. для реше ния противотанковых и зенитных задач.

Калибр существующих орудий 20 мм явля ется логич. развитием крупнокалиберных пу леметов в 12,7 мм. Орудие имеет 2 установки: одну для стрельбы по наземным целям с го ризонтальным обстрелом до 80° и вторую для зенит, стрельбы с горизонтальным обстрелом 360°. Снаряды: бронебойный, осколочный с вы сокочувствительным взрывателем и трассиру ющий. К орудиям такого типа относится на пример 20-лш автоматич. пушка Эрликон (рис. 27 и 28). 3) О р у д и е с 2 п о л о ж е н и я м и л а ф е т а—низким, —6+15°, для настильной и высоким, —6 -f-450, для навесной стрельбы (47-лш пушка Виккерса, рис. 29 и 30). Все су ществующие универсальные мортиро-пушки нельзя считать совершенными, разрешающи ми в одном орудии проблему навесного и

759

АРТИЛЛЕРИЯ

760

настильного огня, и обыкновенно во всех кон струкциях удовлетворение требования навесности идет в ущерб бронебойности. 20-лш автоматическая пушка со свойствами наземной и зенит, стрельбы не удовлетворяет требова ниям бронебойности (пробивает ок. 12 мм с дистанции 1 км под углом 60°), но обладает скорострельностью, что особенно важно при стрельбе (струей) по быстро движущ, целям

бенности к противотанковым орудиям, т. к. противотанковая оборона должна* основывать ся на большой подвижности противотанковых орудий. При механической тяге орудия уста навливаются для перевозки на танкетку или прицепляются к ней или вместе с орудием представляют небольшую самоходную артил лерийскую установку. II. П о л к о в а я А. (ПА) назначается для ближайшей непосредственной поддержки под разделений полка, в со став к-рого она входит. Рис. 25.—60/44В РККА полковая А. мм пех. пушка имеет 76-лш пушки об сист. Виккерса (с вО-м.ч сгворазца 1927 с дальностью (Акглия). 6,7 км; вес системы в боевом положении 740 кг. Начальная скорость 381 м/ск, вертикаль ный угол —6 +25°, го ризонтальный угол 6°, снаряд единый с диви зионной пушкой. Пере возится 4 лошадьми. В Польше полковая А. во оружена дивизионной 75-лш пушкой. В осталь итанки, бронемашины, самолеты). Для увели ных иностранных арми чения бронебойных свойств необходимо увели ях полковой А. в том Рис. 28.—2 0-лш пушка' чить калибр и принять автоматику, т. к. при понимании, как она су Эрликон в положении большем калибре вес орудия будет не менее ществует в РККА, нет, для стрельбы по зенит. 4« 0 кг (при калибре в 30 мм). В связи с необ и выполнение ее задачи целям (Швейцария). t ходимостью сочетания условий веса, скоро на пехотные орудия (в Герма стрельности, бронебойности и калибра вопрос возлагается нии) и орудия сопровождения (во Франции), :> необходимости 20-лш автоматической nvni- выделяемые из состава дивизионной артил лерии. Однако опыты над специально полко вым легким орудием ведутся.

Рис. 16.—6 0/44-лш пех. пушка сист. Викьерса (с 14-.1Ш стволом) (Англия).

Рис. 29.—47-.\ut пушка сист. Виккерса (высокое положение лафета) (Англия).

ки с зенитными свойствами или 37—47-лш полуавтоматической без зенитных свойств или обоих этих орудий до сего времени не решен. Большинство армий, не прекращая работ по универсальным орудиям, проявляет тенденцию принять на вооружение 2 орудия: 75-лш мортиру (миномет) и 37—47-лш пуш ку без зенит, свойств (рис. 31, 32, 33).—Для

Рис. 27.—20-лш пушка Эрликон в положении для стрельбы по назем, целям (Швейцария).

перевозки батальонной А. применяется кон ная, людская или механич. тяга; роль пос ледней все более усиливается. Большинство орудий делается разборным для переноски в бою на руках. Конная тяга в виду ее уязви мости приемлема лишь для похода. Ведутся ОПЫТЫ по применению механической тяги (маленькие низкие открытые танкетки), в осо

III. Д и в и з и о н н а я А. в современных армиях состоит из 75—83-лш пушек и 105-лш гаубиц (в РККА 122-лш и во Франции 155-лш образцов конца 1914—18, в большинстве мо дернизованных) . Новые орудия конструируются, исходя из требований: увеличения дальнобойности при достаточной подвижности, большого горизон тального обстрела до 60°, скорострельности и приспособленности для перевозки механиче ской тягой (подрессоривание, пневматические шины). Требования к новым орудиям в раз личных армиях сводятся к следующему: пу1ы к а—калибр ок. 75 мм, дальность до 14— 15 км, вертикальный обстрел не менее 45°, го ризонтальный обстрел 60°, вес в боевом поло-

761

7(>2

АРТИЛЛЕРИЯ

жении не более 1 600 кг; гаубица—калибр 105 мм, дальность 11—12 км, вертикальный обстрел ок. 45т—65°, горизонтальный обстрел 60°, вес в боевом положении 1 500—1 600 кг. Данные новых орудий дивизионной артилле рии приведены в табл. 19. Т а Г> л. 19.— Д э н н ы е

новых

конструкций

Кроме того для сокращения типов и из же лания решить большее количество задач од ним орудием, в дивизионной А., как и в ба тальонной намечаются пути универсализма, поставленные еще комиссией Вестервельта(на земная и зенитная стрельбы), за счет увелиорудий

дивизионной

артиллерии Вес сист. в кг

Обстрел в гра Страна

iE

Система, завод, год изго товления

дусах бое по вое ход. положение

•а щ гориз.. вертик.

Яя

(1932)

Пушки Франция

США

Англия

ПТлецпя Германия Чехо-Словакия

Голландия

75-лш полевая п у ш к а системы ! С.-Шамона обр. 1923 | То ж е «большой мощности» : обр. 1922 То ж е «большого обстрела» * обр. 1923 75-лш полевая п у ш к а Шнейдера обр. 1919 75--w.it самоход, п у ш к а з-да С.-Шамона обр. 1924 75-лш полевая п у ш к а . . . . То же Обр. 1923 '. То же на самоходной уст. си- i стемы Холта обр. 1920. . . . j То же на самоходной у с т . К р и сти обр. 1920 75-лш пол у авт. полевая пу шка з-да Дригге-Шермана 18-фун. полевая п у ш к а заво да Виккерса 18-фун. самоход, п у ш к а сист. Виккерса 75-лш п у ш к а сист. Бофорса oöp. ,929 75-.и.м полевая п у ш к а 75-.И.И полевая п у ш к а завода Шкода 8-с.и полевая п у ш к а завода Шкода 75-лш п у ш к а Голландского об-ва торг. и пром

12

10

1400

—

610

13

50

•10 + 40 j 1510

—

—

13

40

-4 65 | 1 325

—

75 75 75

9

'

75

—

—

12

40

75 75 75

7,2 7,7 6,8

— 66э — -, —

13 13,8 13,8

40 45 45

75

6,8

:

6,8

—

+ 40 |10 ООО! — - 5-45 I 1 500 2 030 т45 | 1390. —

13,7

-г 70 : 5 900

—

13,7

+ 80 ! 5 400;

—

+ 45 113 000!

—

550

i

83,

8,4

505

9,6

5 ^37 ; 1 567' 2 305

8,4

60 60

80

1500

i -10^45 —

7,3

625

13,2

7.25

668

12 2

—

1 269!

—

600

12

8-40

1 175Î

—

Гаубицы Франция

США

Англия Швеция Чехо-Словакия Голландия

105-лш гаубица сист. Шнейдера обр.1919 105-.м.и самоходная г а у б и ц а С.-Шамона Ю5-лш гаубица завода С.-Ша мона 105-лш гаубица обр. 1920 . . . То ж е ня самоходной уст. сис темы Холта обр. 1920 . . . То же сист. К р и с т и обр. 1920 . 105-лш гаубица завода В и к керса 105-лш гаубица з-да Бофорса 12-c.vt полевая гаубица завода : Бофорса . . . . i 1(5-лш полевая гаубица сист. j Шкода обр. 1919 j 105-лш гаубица Голландского | об-ва торг. и пром

105 16 14,8

105 105

10

- 3 + 43 ! 1 570 j -г 65 i 10 000

10 10,9

-

11,3

15, Ï

105

+ 45 5-65

1400 1680

11 11

105 105 105 105

5 900 5 400

457 475

12 10

4,5 6

5 + 37

5 + 45

1577 1465 5 1 580 i

450

10

7

5 + 45

1 900

—

9,8

105 15,8

105

440

—

10,3

5+40

;

1540

П у ш к и-г а у б и ц ы Франция

85-лш пушка-гаубица Шнейдера * 2 . '

завода

Швеция

9-СЛ1 пушка-гаубица Бофорса

завода ;

85 ! 10 : 8,

675 550

90 I 10

625 215

700 850

54

1 - 6 + 65

14,0

56

-10-45

14,5 9,5

360

| 0 + 115

1970 2 310 i

рам.

раз.

П у ш к и д л я н а з е мн о й и зенитной стрельбы Франция

США

75-лш пушка сист. Шнейдера обр. 1926 д л я наземной стрельбы • • • I То ж е для зенит, стрельбы . ' 75-лш америк. п у ш к а на ла- i фете Т-3 ;

6,5 5,6 40

!

665

]

1980 2 9С0

I

360

|

От 80 i 2 630!

|

тумб, кр.

—

*i Обозначения в графе «тип лафета-»: тумб.-кр.—тумбовый с крестовид. раздвижными станинами, рам.— рамочный, р а з . — р а з д в и ж н о й . *г П р и н я т а на вооружение в Греции.

АРТИЛЛЕРИЯ

чеиия веса. Универсальные орудия разраба тываются по двум путям: 1) создание пушкигаубицы как единого орудия дивизионной А.; 2) создание полевой пушки со свойствами на земной и зенитной стрельбы. П у ш к а - г а у б и ц а имеет задачей соединить в одном об разце настильный и навеснын огонь, не устус> ^пающий по своей мощ-

Р п с . 3 0 . — ! 1-мм пех. пушка сист. Виккерса (низкое по ложение лафета ( А н г л и я ) .

и неуниверсальные орудия еще нигде не при меняются в массовом масштабе в армии, а за готовляются небольшими сериями для боль ших опытов. Требование большой подвижно сти при возрастающем весе системы решается применением механической тяги в виде само ходных установок или же применением бы строходных тракторов с гусеничным и л н к о лесно-гусеничным ходом, дающим А. опера тивную и тактич. подвижность. IV". К о р п у с н а я А. (рис. 37, 38 и 39) на значается для борьбы с сильными полевыми укреплениями и дальними целями, в особен ности с А. противника. Вооружена в совре менных армиях образцами пушек и гаубиц конца войны 1914—18 (табл. 13). Тенденции усовершенствования орудий корпусной А. те же, что и орудий дивизионной А., за исклю чением универсальности типа в части соедине ния в пушке свойств наземной и зенит ной стрельбы, преду смотренной еще ко миссией Вестервель-

ности гаубице. Последнее вызвало необходи мость увеличить калибр орудия до 90 мм. При мером таких орудий являются след. орудия: 8о-мм—Шнейдера и 90-мм—Бофорса; их ха рактерное различие заключается в том, что Р и с . з1..—75 47-.ILU орудие Г о л л . об-ва торг. и пром. (на лафете 75мм ствол гаубицы) ( Г о л л а н д и я ) .

орудие Шнейдера стреляет 2 снарядами (гау бичный—легкий с большим весом разрыв ного заряда, а пушечный—тял^ельш с мень шим весом разрывного заряда), а орудие Бо форса—одним снарядом. В и\шке ШИРИ iepa ствол имеет два ската для каждого снаряда, чем из меняется объем каморы, а орудие Бофорса стреля ет одним снарядом, толь ко с различными заряда ми. Оба эти орудия, сох раняя свойства пушек, теряют в мощности навесного огня (снаряды весом 8,8 кг вместо 15 кг гаубицы) и вряд ли смогут заменить гаубицу, являющуюся основным орудием диРис. 32.—75/47-.u.u орудие Г о л л . об-ва торг. и пром.(на лафете 4 7мм ствол пушки) ( Г о л л а н д и я ) .

визионной А.—У н и в е р с а л ь н а я и у ш к. а со с в о й с т в о м з е н и т н о й с т р е л ь б ы имеет больше оснований, чем пушка-гауби ца, для внедрения в армию. Имеются об разцы 76,2-мм Бофорса, 75-лш Шнейдера и 75-лш США (Т-2 и Т-3) (рис. 34, 35 и 36). В этих3 орудиях при вертикальном обстреле до 5S благодаря тумбовому станку, добавочным ста нинам к существующим раздвижным стани нам и съемным колесам достигается горизон тальный обстрел 360°.—Новые универсальные

та, но не разрешенной сов ременной техникой. Требова ния к новым образцам в р а з лнчных армиях сводятся к следующему: п v ш к а- —калибр 105—155 мм, наибольшая. Р и с . 4 —* \i î п у ш ь а 1 ь т \ о д пото.fHiinii (США*.

дальность в среднем 1 5 - -26 км, вертнкальный обстрел до 45—65°,е горизонтальный обстрел—60 вес системы в боевом по ложении 5 — 16 ж; г а у б и ц а — калибр до 155 мм, дальность до 1 4 — 1 5 км, верти кальный обстрел до

Рис. 3 5—7 5-.1М! п у ш к а Т-3 в положении д л я стрельбы (США).

65°, горизонтальный обстрел 60° вес в боевом положении 4,5—6 т. Все новые образцы (табл. 20) рассчитаны на механич. тягу (име-

70ß

АРТИЛЛЕРИЯ л. 0 0.—Л а н и ы е к о в ы х к л н е т р у к ц и й о р у д и й к о р п у с и о н a р т н л л е р п п (1 ! Ч). Обстрел Вес системы в градусах в кг Система, завод, год *2 _ Ст Da на изготовления - ' боевое|походное горнз. вертик. ;_i ^ с положение

пти

П у ш к и Франция

США

Швеци~ Англич Германца

рранция

США Швецпа Англия Чехо-Словакия Германия

1 "-мм т я ж е л а я пушка системы С.-Шамона обр." 1923 . . . . Ю5 17 1'5-л!лг пол. т я ж . пушка сист. Шнейдера дл. 48 к а л 105 16,4 120-лгд!. т я ж е л а я пушка системы С.-Шамона обр.'1923 120 22 lüö-MM т я ж е л а я п у ш к а системы С.-Шамона обр." 1924 . . . . 105 17 1* 5-u.il самоход, п у ш к а сист. С.Шамона обр. 1924 105 — М)Ь-мм пушка з-да Шнейдера 105 15,6 4.7" полевая т я ж е л а я пушка Обр. 1920 119.4 22,7 Она же на самоходной корп. установке 119,4 22.7 Юо-.и.м т я ж е л а я пушка завода | Бофорса обр. 1925 ДЛ. 40 к а л . 105 ; 16 То ж е обр. 1927 105 16 5'' пушка завода Впккерса . . 127 25,3 l05-.vnf пушка завода Рейнметалл 105 , 18,0 Г а у б и ц ы 155-лш гаубица сист.Шнейдера 155 41 15.')-.и.и гаубица сист. С.-Шамона обр. 1923 155 45 155-.M..U гаубица С.-Шамона обр. 1924 155 45 Она же на самоход, уст. . . . 155 — i55-.it.it америк. гаубица Т-1 . 155 43 ]55-.и.намерик. самоход, гаубица 155 43 15-слг т я ж е л а я гаубица завода Бофорса . . . ." 150 41 То же 150 41 ь" гаубипа з-да Виккерса . . . 152 ; 39 15-c.it гаубица завода Шкода обр. 1925 150 42 105-лмс пушка завода Шкода . 105 20,7 15-е.и полевая гаубица завода Рейнметалл . '. 150 42,0

Обозначения в графе «тип лафета»: раз.—раздвижной,

юте я самоходные установки) и в большинстве имеют раздвижные станины, позволяющие по лучить горизонтальный обстрел 60°, что осо бенно важно для корпусной А., от к-рой тре буются большие переносы огня в связи с ве дением борьбы с А. противника на широком фронте. В целях упрощения производства стандартизация пушки и гаубицы выражает ся в создании для них единого лафета. V. А р м е й с к а я А. (в Р К К А — А Р Г К ) п р и меняется как для количественного и качествен ного усиления диви зионной PI корпусной А., так и для реше ния самостоятельных задач; она вооружена орудиями разных тн-

—

18

3 800

пераз.

840

17,7

4 500

раз.

—

16,5

3 800

800

20

— 663

— 15,0

80

- 3 + 60

745

1S.3

60

- 5 — 65

—

20,1

10

700 750 820

15,8 17,0 16,8

49 60 60

800

19,5

580

13,3

11 000

раз.

3 215 5 850

раз.

8 32')

раз. раз. раз.

5 2М

раз.

4 680 11 30) 3 250 3 400 7 450

-2-45 -2-45

4 530

— : 12 — — 560 —

16 — 15 14,6

+ 65 0 + 65

+ 65

470 12,0 490 : 13,0 518 12,2

0 + 43 0 + 45 -5 + 50

нераз.

3 800

нераз.

—

нераз.

11 000 6 100 11 000

раз.

3 875 3 150 5 788

нераз.! нераз.,: раз. :

6 779

450 630

11,9 16,0

4 030 2320 + 3275 нераз

500

13,0

4 500

5 160

j

раз.

нераз.—пераздвижной.

скую А. введены наиболее дальнобойные и мощные образцы орудий послевоенного в р е мени, часто с кру говым обстрелом. (табл. 21). ДальШ ?1К- 3 7 - - 1 5 5 ; ^ 1 J

"

ность пушек ар-

Ш

Jgf

гахоица обр. 1920

*Е ц

(CnfA).

мейской А. доходит доЗб и даже 55 км (в • корпусной не превышает 26 км), гаубиц—до 23 км при весе снаряда от 43 до 1 400 кг (в корпусной А. наибольший вес снаряда для гаубиц 43 кг). Наиболее мощными по весу разрывного заряда в армей ской А. являются минометы (табл. 12), калибр к-рых до ходит до 340 мм, но дальность *-~^£ЯЙЗй*=*-зН*,Й$„ незначительна, почему име ется тенденция к разработке пов калибром от 75 до 420 и даже 520 мм мортир тяжелых калибров большой дальности. К армейской А. относятся и сверхдально (рис. 40, 41. 42). Кроме образцов конца вой ны, переведенных на моханич.тягу, в армей- бойные орудия вроде германского «парижско-

Рнс. 3fi.—75-.U.U пушка Т-З в положении д л я зенитной стрельбы (США).

708

АРТИЛЛЕРИЯ Табл.

21.—Д а н н ы е н о в ы х к о н с т р у к ц и й

С т р а н а

орудпй

тяжелой

артиллерии

Обстрел в градусах

Система, завод, год изго товления

гориз.

ms

вертик.

(АРГК) (1932).

Вес сист в m

Л-

;

ч

О о

* j §| с |j 2 С о) поход. 5S н а положение Ь© ! о в

боев.

П у ш к и Франция

США

Чехо-Словакия

Голландия

1Ъ5-мм д л и н н а я мощная пушка | Шнейдера 155 I 50 26 900 155-мм арм. TF ж е л а я п у ш к а ; | С.-Шамона обр. 1924 . . . . i 155 I — 25 194-.м.и т я ж е л а я пушка С.-Ша| мона обр. 1924 | 194 ;Г25 30 800 35Ь-мм ж.-д. п у ш к а Шней дера обр. 1927 335 :618,7 808 I 36 1ЪЬ-мм пол. т я ж е л а я пушка обр. 1920 155 : 43,1 853,5 22,5 155-ли« пол. т я ж е л а я п у ш к а обр. 1921 на арм. самоходн. установке 155 ' 43,151 853,5 22,8 То ж е на самоходной установке Кристи 155 | 43,15| 735 i6 8" Ж.-д. п у ш к а Обр. 1919 . . . i 203 101,2 1020 29,2 14" п у ш к а на ж.-д. установке '• 355 ;?53 885 39,0 160-мм т я ж е л а я п у ш к а обр. 1915—20 завода Шкода . . . 150 i 53 220-.ИЛ1 т я ж е л а я пушка завода Шкода ! 220 ;103,0 150-.М.И т я ж е л а я пушка Голл. ! i об-ва торг. и пром 149,3 50,0

25,5

360

-8+45,

16,4

5,8*2; — ! —

! —

тр.

, — .7—360 : — 10 ! i 13 ; ! 360 I ; 1—360!

+40

40

0+50

132,7

+65

12,7

тр.

+65

21,3

тр.

гус. 295,7

— I 20 0 + 45 0 + 22: -6+45;

25 10

766

24

360

+ 40

749

23

5

-3+42

тр. тумб ж.-д. ж.-д.

— —

3

тр. ж.-д.

13,6

6,2+5,71

Г а у б и ц ы Франция

США

Швеция Чехо-Словакия

220-лш арм. т я ж е л а я гаубица сист. С.-Шамона обр. 1924 . 305-лш т я ж е л а я гаубица систе мы С.-Шамона обр. 1924 . . 8" т я ж . гаубица обр. 1920 . . 8" » » на арм. само ходн. установке обр. 1921. . 240-лш самоходная гаубица обр. 1918 . 240-л«л1 т я ж е л а я гаубица С.-Ша мона обр. 1920 , 16" гаубица ж.-д. обр. 1920 . 21-cjvt гаубица д л . в 14,5 к а л . 220-лш мортира завода Шкода

220

|

—

15

305 '400 203,2, 91 I 203,2j 91

—

тр. + 40; +65

40 10,9 21,3

16,5

+65 j

510

15,1

+60 [

240 1161,4 406 1089 210 ! 120

680 400

22,9 27,4 10,5

220

500 I 14,5

240

|l50

I

|128,0

тр. тр.

тр. 36,3

-7+651 -6+70 (

гус. раз.

7,2

гус.

тр. ж.-д. тр.

*! Обозначения в графе «тип лафета»: гус.—гусеничный, тумб.—тумбовый, раз.—раздвижной; в графе «способ перевозки»: тр.—трактор, ж.-д.—железнодорожный. *« Самой т я ж е л о й повозки (всех повозок 3).-

го». Современные проекты этих орудий харак теризуются следующими приблизительными данными: калибр—210 мм, вес снаряда—120 кг, начальная скорость—1500 м/с«, горизон тальная дальность — 100—130 км, вес всей системы—ок. 300 т, установка—железнодо рожная на транспортере из трех платформ, четвертая платформа с подъемным краном— для перехода из походного положения в бое вое и обратно. VI. З е н и т н а я А. является одним из ос новных видов А., который усиленно разраба тывается во всех арми ях, вооруженных в на стоящее время образца ми конца войны 1914—

Р и с . 38. —105-лш гаубица з а в . Гофорса (Швеция).

1918. Система А. зенит, вооружения всех армий состоит из пулеметов (см.) и орудий: 37—40-лш для борьбы на высотах до 3—3,5км (рис. 43), 75—80-мм для высот до 6—6,5 км (рис. 44) и тяжелых 100—105-лш (рисунок 45) для вы сот 8—9 км (таблица 22). По своей подвиж

ности орудия разделяются на стационарные, полустационарные и подвижные. Подвижные в большинстве перевозятся механической тягой—трактором или установлены на ав томобиле, имеющем колесно-гусеничный или трехосный колесный ход. Основными требо ваниями к зенит, орудиям являются: скоро стрельность и большая начальная скорость, а следовательно небольшое время полета снаря да. В целях повышения скорострельности раз работаны образцы спаренных пушек (105-лш Бирдмора), а в целях повышения действитель ности огня обращено особое внимание на соз дание автоматич. системы центрального упра вления огнем, состоящей из звукоулавливате лей, прожекторов, дальномеров, центрально го прибора—директора (см.), связанных ме жду собой и орудиями синхронной электрич. передачей. Примером такого прибора явля ется прибор америк. фирмы Сперри. Наряду с дорогими электрическими приборами упра вления огнем разрабатываются механические, уступающие по точности электрическим, но более дешевые. При стрельбе по самолетам на больших вы сотах дистанционное приспособление трубок двойного действия не имеет достаточного вре мени горения, а потому насущнейшими зада чами А. являются сверхчувствительные удар-

769

АРТИЛЛЕРИЯ '] ;i б л . 2 2 . — З е н и т н ы е

Страна

орудия,

состоящие

Система, завод, год изгото вления

Италия

США

75-лш пушка дл. 33 калибра . . 1 о ж е д л . 65 калиоров 75-мм п у ш к а сист. Шнейдера То же обр. 1923 75-мм пушка д л . 55 калибров 105-лш п у ш к а сист. Шнейдера обр. 1918 105-лш п у ш к а д л . 30 калибров Обр. 1922 75-мм п у ш к а обр. 1914 37-лии пушка дл. 42.5 калибра 47-лш авт. пушка дл. 50 калибров з" пушка сист. Армстронга д л . 45 калибров То ж е дл. 50 калибров M I I I . 4" пушка MV сист. Армстронга д л . 45 к а л и б р о в 25,4-лш авт. пушка обр. 1?25 сист. Фиат 40-лш п у ш к а обр. 1915 сист. Виккерс-Терни 75-мм п у ш к а сист. К а н э дл. 30 к а л и б р о в 76 f2-MM пушка дл. 40 кали- росистемы Армстронга 70,-мм п у ш к а сист. АрмстронгВиккерса дл. 45 калибров . . 102-лш пушка Виккерс-Армстронга дл. 35 калибров . . . 102-лш п у ш к а сист. Ансальдо 37-лш п у ш к а обр. 1924 сист. Браунинга То ж е обр. 1925 сист. Жерве То ж е обр. 1925 Е . системы Б р а унинга 3" п у ш к а обр. 1917 дл. 40 к а л . То ж е д л . 55 калибров MI . . . То же М П 3" п у ш к а обр. 1920 Г.. дл. 50 ка либров 3" п у ш к а Обр. 1923 3" п у ш к а

Польша Швеция Чехо-Словакия

Голландия

Германия СССР

вооружении

& H S |

Д я

S g ° вер5 ft 5? : ТИК.

75 75 75

570 525 800 900 600

—

1R.7

9.0

105

16,9

700 900 529 640 850

105 i 15.0 ' 7,2 [ 75 37 . 0.6S 47 1,5

3 5001 КОННЫЙ

18,0

— ! Прицеп., кон. 5 300 П р и ц е п . , кон. — Стационарная

9,5

15,8

+ 80! 360

9.0 5,5

21

— 4,5

П у ш к а обр. 1927 Г о л л . об-ва торг. И пром Того ж е об-ва То же Зенит.пушка завода Рейнметалл То ж е Зенит, пушка обр. 1915—28

360 240

11,0

—

10,0

+ 90 + 90

360 380

101,6 1 4 , 1 I 825

15,1

+ 85

360

0,2 ! 440 0,91

510

75 76,2 76

610

6,02

5,0

690 760

7,1

+ 80

8,1

+ 62

5,5

+ 80

— 360

10,7

+ 80 ! 360

8,3 4

11,0 11

+ 80 + 80

37 37

0,57 912 0.68J 915

3,2 4,2

9,7

37 76,2 76,2 76,2

0,4ö|

6,7 ИД И,6 13,7

+ 85 + 90

360 360

76,2'

6,81 792 | 8,01 16,2

+ 80

360

12,4 16,0

914 i 4,5 6,8 I 731,5| I 6,811 792 — I 853 ; 9,1 i 5,9

6,81' 730 ! 7,7 9,8 76,2 : 6,81: 790 i 101,6 14,1 | 820 '

11 18 16 14,9 18,2 18,2 18 18,2 14,9

2 676j Стационарная

— I Конный

4 1351 Прицеп 6 931 С т а ц и о н а р н а я

б 390 ! Самох. или трактор 360 5 300 Прицеп 360 H 000 Самох. и л и | трактор — I 7 800 С т а ц и о н а р н а я j и мех 360 115 876 С т а ц и о н а р н а я

+ 80

360

7 383J Стационарная

+ 80

9 000 Стационарная 360 11325 Самох.

+ 80J 360

18 20 19

+ 85 + 90 + 90

360 360 360

+ + + + +

360 1800 Трактор 360 186 360 11750 Стационарная 360 1150 360 4 100 Автомобильн., стационарная 360 1 300 Автомобильн., приц., к о н .

9,5

24,6

17 5,0 9,5

22 7,5 16

5,5

9,0

5S8

—

7871 Полустац.

360 360

75 20 105 37 75

6,5

—

40 j

+ 90 + 80

11 14,3 13,5

76,2

80

7 701,:

Н,5

83,5| 10 800 100 ; 14,5 1000 100 ! 14,5 950 6,5 750 0,13 520 1050 11 0,65 800 820 6,5

+

— | Стационарная

2 204: Стационарная 3 670; Трактор 5 700- Трактор

+ 90|

+ 80 + 80

5 ооо\ Трактор

1 330| Полустац.

~

750 850

102 102

6,35

40 4.2

6 500 Автомобильн. — ' Автомобильн.

11,0 10

40

Способ т я г и или установка

оw

+ 85; 360 + 90; 360

76,21 5,7 763 76,2 6,0 ; 606

25,4

(1931).

+ 100

4" п у ш к а 105-лш п у ш к а обр. 1918 дл. 40 калибров 105 20,4 I 732 105-лш п у ш к а обр. 1920 дл. 42 \ калибров I 105 20,4 j 793 j 105-лш п у ш к а обр. 1926 д т . 60 ! калибров | 105 14,9 : 914 ! 870 ! 105-лш п у ш к а 105 16 792,5 119,3! 20,4 Н9,3-ЛШ пушка обр. 1920 . 119,3-лш п у ш к а обр. 1918 дл. 1 119,3 20,4 ! 731,5 8, 40 калибров Ф р а н ц . зенит, п у ш к а на при 'см. Ф р а н ц и я цепе Ф р а н ц . зенит, пушка на авт. . см. Ф р а н ц и я 0,70 840 37-лш п у ш к а обр. 1926 37 9,7 750 80-лш п у ш к а ; 80 Зенит, п у ш к а обр. 1922 завода Шкода Стационар, завода Шкода . . .

и опытные

Обстрел в градус.

гори- вер- г о р и - ) « ! зонт. тик. ЗОНТ, и m

6,27 7,35 7,0 6,5 6,3

ные, механич. и медленно горящие пороховые дистанционные трубки. VII. Г о р н а я А. применяется для во оружения частей, предназначенных для дей ствий в горах. В начале мировой войны 1914— 1918 применялись 65- и 7 б, 2- мм горные пушки, в дальнейшем появилась 100-мм горная гау бица. К горной А. предъявляется требова ние разборности, чтобы орудие могло пере двигаться на вьюках по узким горным тро с. в. э. т. I.

на

Дальность в км M Я

Франция

770

80 50 85 85 85

+ 75

1050 Трактор ЗОЮ Трактор 1400

Трактор

пам. Наибольший вес вьюка 115—120 кг, но под такой вьюк должны подбираться особо сильные лошади (лучше мулы). Данные но вых опытных систем см. табл. 23 (рис. 46 и 47). VIII. К о н н а я А. назначается для сов местных действий с конницей, следовательно должна обладать значит, подвижностью. Кон ная А. имеет одинаковый калибр с дивизион ной пушкой и во всех армиях в настоящее вре мя вооружена образцами пушек конца войны. 26

771

772

АРТИЛЛЕРИЯ Т а б л . 23.—О и ы т н 1,1 е о б р а з ц ы

горной

а р т и л л е р и и (1932). 2 ,

Страна

И <0

Система, завод, год изготовления

Германия

Чехо-Словашш

Франция

США Швеция

75-мм г о р н а я гаубица завода Шкода 150-лш г о р н а я гаубица завода Шкода 75'90-лш г о р н а я пушка-гаубица заводаШкода: Пушка Гаубица 150-.M.w г о р н а я гаубица завода Шкода 70-мм горная п у ш к а S.A. сист. С.-Шамона 75-мм горная п у ш к а сист. С.-Шамона обр. 1923 75-мм г о р н а я пушка сист. Шнейдера Обр. 1919 105-.МЛ1 г о р н а я гаубица сист. С.-Шамона обр. 1924 То ж е сист. Шнейдера обр. 1919 . . 75-лш г о р н а я гаубица обр. 1920 . . 75-лш г о р н а я гаубица обр. 1923 . . 75-^t.w г о р н а я п у ш к а з-да Бофорс д л . 14 к а л и б р о в То ж е д л . 20 к а л и б р о в

Ведение конницей комбинированного боя про тив остановившегося прот-ка, где помимо на стильного огня необходим навесный огонь, 'выдвигает требования вооружения ее кроме пушек и гаубицей с переводом А. на механич. тягу. IX. Т а н к о в а я и с а м о л е т н а я А. на значается для вооружения танков и самоле тов; для первых она должна обладать доста точной бронебойностью и скорострельностью; для вторых важнее скорострельность. Наи более подходящими орудиями являются ба-

Р и с . 39.—15Ь-мм гаубица обр. Т-1 (США).

тальонные пушки калибром 20—47 мм с из менениями в части их установки и длины от ката. На вооружении танков находятся гл. обр. 37-мм, 47-лш, а на самолетах—единич ные образцы 20-мм пушки. X. П р о т и в о т а н к о в а я А. Борьба как с танками, так и с бронемашинами возлагает ся кроме тяжелых крупнокалиберных пуле метов на батальонную, полковую и дивизион ную А., орудия к-рой приспособлены для этой цели (бронебойный снаряд, большая началь ная скорость, скорострельность). Разрабаты ваются опытные образцы специальных противотанковых орудий калибра 37—57 мм.

й£я

_5 s Sus м Н В р я Ч

га ^ й Я

75-.u.vt г о р н а я п у ш к а Голландского обществ'а торг. и пром То же 75-.И.И г о р н а я п у ш к а завода Р е й н металл 105-ли« горная гаубица завода Рейнметалл

о

o S i

о и S « со> оо ой

а ® «

Голландия

А

П

6,5 6,85 6,6

318 310

5,5 5,5

К

560 560

- 7 + 35 - 7 + 35

755

- 1 0 + 70:

6 — 7 8

840

-ю+7о;

—

Ен Я

113,5 119,5 119,5

430

9

15,6

290 !

9

75 150

6,3 42

430 | 340 !

9 8

75 ГО 150

6,3 8,5 42,0

425 350 340

8,9 7,4 8,0

70

5

5,2

330

4

6,2

9

770

— —

~

75

- 1 0 + 45

7

75

6,5

8,7

695

10

- 10+40

7

105 105

12 12 6,8 7,0

8 7,9 6 8,2

780 740 410 550

9 5 5

+ 65 -15+40 - 5 + 45 + 45

8 8 4 6

115 123

5,8 8,2

550 775

5 5

- 1 0 + 30 - 10+50

6 8

138 152

11 75 75 75

5,3 6,5

350

325 400

;

2 800

7

710

7

-

2803

7

- 5 + 70 бповоз. 774

5+70

Разбирается I на 10 частей, ! перевозится !на 6 п о в о з к а х

9 + 50

6

60,1

90

91

Современные конструкции А. В настоящее время артиллерийская техника не ограничи вается только улучшением способов конструи рования орудий, но тщательно изучает новые конструкции, разрешающие проблему соче тания дальнобойности и могущества, с одной стороны, и подвижности и скорострельности,— с другой. Усовершенствование современной А. ведется в самых разнообразных направлени ях; сюда в частности относятся нижеследу ющие работы. С н а р я д ы с п о с т о я н н ы ми в ы с т у п а м и (см. Снаряды) позволяют более рационально использовать силу давле ния пороховых газов (часть которых расходу ется на преодоление сопротивления ведущих поясков), что повышает дальность стрельбы. Опыты, проведенные во Франции Шарбонье, с полигональными орудиями (см.) дают на пример данные, что дальность 155-лш пушки, равная при обычном снаряде весом в 43 кг,—16 км, при снаряде с готовыми выступами достига ет 19 км при весе снаряда 60 кг. Неудобство снарядов с постоянными выступами за ключается в сложности их из готовления и большой труд ности устранить прорыв га зов между выступами и стен ками к а н а л а . — Р е а к т и в н ы е с н а р я д ы построены на принципе ракеты. Они имеют в своей задней части пороховой заряд, при взрыве которого получается толчок, сооб щающий снаряду движение. Идея эта сулит огромные перспективы, но она таит и боль шие трудности, так как заряд, к-рый должен сообщить снаряду добавочную скорость, погло щает значительную часть полезной нагрузки снаряда (взрывчатое вещество).—H е в р а щ а ю щ и е с я с н а р я д ы . На вращательное

773

АРТИЛЛЕРИЙ

774

движение снаряда тратится значительное ко личество энергии заряда; при уменьшении заряда снаряду придается устойчивость путем создания стабилизаторов наподобие^авиабомбы. Идея таких снарядов возникла в связи с необходимостью использовать снаряды боль-

что экономически невыгодно, а тактически неприемлемо.—А в т о с к р е п л е н н ы е о р уд и я (см. Автоскрепление) открывают широ кую перспективу и внедряются в современ ной арт. конструкции. Идея их заключается в том, что^орудийные стволы при изготовле нии подвергаются сильным ги дравлическим давлениям из нутри. Давление развивает ся настолько сильно, что пре восходит предел упругости металла. Вследствие этого по окончании давления в метал ле оказываются деформации тем большие, чем ближе от канала орудия (откуда раз вивается давление) отстоят различные его слои. Когда да вление изнутри прекращает ся, наружные деформирован ные слои начинают давить на внутренние, что приводит к тому же результату, что и при обыкновенном скреплении орудий (см.) кольцами, но только так, как будто бы эти кольца бесконечно тонки и их бесконечное множество.—Дульные тормоза (см.) полу чают все большее распростра нение; идея их заключается в Рис. 40.—155-JH.« пушка Шнейдера большой мощности.] том,что часть газов, вырываю шого веса при стрельбе из легких орудий (ми щихся из канала орудия за снарядом, ударя нометов). Результаты—вполне удовлетвори ется в навинченный на дульный срез орудия т е л ь н ы е . — Г а з о д и н а м и ч е с к и е орудия ряд тарелей и стремится увлечь за собой тело, больше известны под названием турбинных т. е. препятствует откату орудий. При приме (см. Турбинные орудия),Yк-рых пороховой за нении дульных тормозов в среднем поглощает ряд взрывается в особой каморе, и образую ся до 20—25% энергии отката, что позволяет щиеся при этом пороховые газы выпускаются уменьшить прочность лафета, а следователь в канале орудия через отверстие, значительно но и вес всей системы.—Прогрессивные пороха (см.) позволяют разложить возникающее дав ление на весь канал орудия, а это дает воз можность увеличить начальную скорость без повышения максимального давления.—Поми мо указанных опытных конструкторских ра бот в целях повышения живучести орудия и облегчения системы в из готовлении орудий при Рис. 41.—8" (203,2-ли<) гаубица на универсальном лафете, в боевом положении (США). меняются специальн. сор меньшее, чем диаметр самой каморы ( с о п л о ) . та стали высокой проч Проходя через сопло, газы с большой ско ности, к-рые получаются ростью ударяют в дно снаряда, развивая не путем прибавления к ос большое давление на стенки канала. Это об новному металлу стали, стоятельство дает возможность сильно пони сплавов других элемен зить прочность всего тела орудия за исключе тов—ванадия, вольфра нием каморы, что уменьшает вес всей системы. ма, молибдена, называе Электрические орудия (см.) используют для вы- мых ферросплавами (см.). Специальные сорта ста ли широко применяются в арт. промышленности Рис. 4 3.—Я7-мм пуш многих государств. Бо ка системы Браунинга лее совершенные прибо обр. 1925. ры управления А. имеются пока лишь в зе нитной А., но появление быстро движущих ся танков делает! необходимым примене Рис. 4 2 . - 8 " (203,2-лш) гаубица на универсальном ние их и к орудиям, назначенным для борь лафете, в походном положении (США). бы с танками. Наиболее целесообразно при брасывания снаряда перемещающееся вдоль менение таких приборов к автоматическим орудия магнитное поле. Работы находятся орудиям (см. Автоматическое оружие), где лишь в зачаточном состоянии, встречая боль «мертвое» время (от подачи команды до вы шие трудности, т. к. первые конструкции по стрела) будет наименьшим. Применение полу казали, что для того чтобы выбросить снаряд автоматики и автоматики к орудиям калибра обыкновенной дивизионной пушки на дистан от 75 мм и выше является актуальной зада цию 15 км силой электричества, необходима чей А. Большинство нововведений находится электрич. станция колоссальной мощности, •25

АРТИЛЛЕРИЯ

в стадии опытов, однако гонка вооружений империализма и капиталистич. конкуренция толкают развитие А. настолько быстро, что «новости» арт. техники могут в недалеком будущем полу чить осуществле ние в виде новых образцов А. Как Рис. 44.—15-мм общее правило зенитная пушка развитие матери обр. 1923 (Сое альной части А., диненные штаты Америки). происходящее на основании опыта войны 1914—18 и современных тен денций ведения боя, может осу ществляться толь ко в тех гос-вах, где для этого име-

ется широкая производственная база и боль шие экономические возможности (см. Артил лерийские заводы, Лафеты, Орудия и Ору дийное производство). Развитие А. в Союзе

тактические и административно-хозяйствен ные единицы: р о т ы , б а т а р е и , б а т а л ь о ны, п о л к и , и А. органически включается в состав крупных войск, соединений. Массовые армии и нарезная А., взаимодействие к-рой с пехотой становится насущным вопросом, приводят к распределению А. по корпусам или дивизиям: в прусском корпусе—арт. полк из 15 шестиорудийных б-рей, или 90 орудий, из к-рых пехотн. дивизия получала 4 б-реи; франц. корпус имел арт. полк в 12—20 б-рей, всего 72—120 орудий; в России пех. дивизия имела арт. бригаду из 4 восьмиорудийных б-рей, всего 32 орудия ; полковая А. всюду была упразднена. С конца 19 в. А. перевооружается скорострельными орудиями, а Русско-япон ская война показывает явную необходи мость включения в состав полевой А. гаубиц и т. н. тяжелых орудий, и в войну 1914—18 армии вступают с новой организацией тА. в дивизиях и корпусах (табл. ь. 24). Кав. дивизии почти во всех армиях имели к о н н о артиллерийские ди в и з и о н ы из 2 батарей по 4 или 6 орудий и лишь в Рис. 46.—1Ь-мм гор ная пушка Сен-Шамонаобр. 1923 (Фран ция).

Рис. 4 5.—105-лш зенитное орудие в положении пля стрельбы при наи большем угле воз вышения (США).

ССР обеспечива ется его произво дительными воз можностями в свя зи с индустриали зацией страны и работой техничес кой мысли, напра вленной к созда нию наилучших условий обороны СССР. Н.Роговский. Организация А. Организацион ные формы А. из меняются в соот ветствии с новой техникой, с новой тактикой различ ных эпох. А. про ходит в своем раз витии в эпоху наемныт армий и городских милиций этапы цеха и парка (орудия храни лись в складах и крепостях). В шведской ар мии Густав Адольф ввел многочисленную легкую А. в виде 4-фунтовых чугунных пу шек (по 2 на полк). В русской армии при Пе тре I Брюс ввел конную А. В 18 в. А. класси фицируется сообразно боевому применению на по л е в у ю, к р е п о с т н у ю , о с а д н у ю , или брештовую, п о л к о в у ю , к о н н у ю и г о р н у ю . В 19 в. постепенно создаются ар тиллерийские части как постоянные огневые,

англ. армии—4 батарей по 6 орудий. О с а д н а я и п о л е в а я т я ж е л а я А. была поч ти во всех армиях в зачаточном состоянии; выше других как по числу, так и по калибрам была германская тяжелая А., включавшая орудия калибром до 420 мм. Война 1914—18, выявив недостатки орга низации и состава А. всех армий, выдвинула следующие важнейшие организационные про блемы. . Отношения пушек к гаубицам и л е г к и х о р у д и й к т я ж е л ы м . Герм, ар тиллерийский устав 1912 правильно отмечал, Рис. 47.—150-лш горная гаубица зав. Шкода (Чехо словакия).

что гаубица значительно действительнее пуш ки при стрельбе по укрытой А., по целям, расположенным позади укрытий, по населен ным пунктам и по войскам в высокоствольном лесу. В результате герм, армия пришла к пра вильному разрешению проблемы гаубичной и тяжелой А. и ввела у себя на вооружение легкую 105-лш гаубицу, 15-сле тяжелую гау бицу, 21-см мортиру, 10- и 13-с.м тяжелые

АРТИЛЛЕРИЯ

Универсальный лафет америк. 7 5-лш пушки в походном положении.

I о же в положении для настилыюп стрельоы.

1

-* *>** То же в положении для зенитной стрельбы под углом 6 0°

778

АРТИЛЛЕРИЯ

777 2 4 . — С о с т а в А. в в о ю ю щ ] х н а ! в 1924.

стра-

i К

части

ай

е» Дивизионная Арт. бригад Арт. полков Арт. див-нов Б-рей . . .

Время и место боевых действий, сторона

Всего орудий .

36*1

А.

Арт. полков . Арт. див-нов Б-рей . . . .

1 2 3/1 93

1 2/1 62

54*2 18*3

38*« 12*7

48*»

1*4

48*1

16*5

12*8

12*ю

Всего в корпусе 30 120

Б-рей . Орудий

28 160

22 132

пушки. Франц. армия к началу войны 1914— 1918 почти не имела гаубиц, так как считала свою 75-лш пушку годной для решения всех задач полевого боя. В России слабость про мышленной базы не дала возможности доста точно быстро поставить соотношение между типами и калибрами орудий на должную вы соту. Отношение пушек к гаубицам и легких орудий к тяжелым в 1914 показывает табл. 25. Табл. 25.—Отношение п у ш е к к г а у б и ц а м и легких орудий к тяжелым. i 1 Отношение л е г к и х > Отношение орудий к т я ж е л ы м i пушек к п страна ; гаубицам в0 всей в войск. А. „ нойск А В ВОЙСК.А. п о л е в А : . . . .

Австро-Венгрия

2 i

:1

2,5:1

10 : 1 1:0 1 : 0 13 : 1

3 13,5 28,5 18

: : : :

-

-

360 270

40 36

36 34

34 25

£8 21

31 23

-

-

20 12,3 7 8

18

20

19

18

20

19

Орудие на количество метров фронта.

14 108

*1 75-ЛШ ПуЩКИ. *2 77-ЛШ ПУШКИ. *3 105-JW.W гаубицы. ** Б а т а л ь о н . *s 15-ом гаубицы или 7 21-ом мортиры. *« 77-лш п у ш к и . * 105-лш гау бицы. * 8 155-мм гаубицы. *e 7Q-MM п у ш к и . *ю 122-мм гаубицы.

Германия

'легкой т я ж е л , m средн.

1914, август, у Гумбинена: русские ; немцы 1915, сентябрь: в Шампани ( ф р а н ц у з ы ) . . в Артуа(англичане) . . . 1916, и ю л ь , на Сомме (фран цузы) н о я б р ь , то ж е 1917, а п р е л ь , на Стоходе: русские и ю л ь , то ж е . . . • 27 и ю л я , у И п р а (англофранцузы) 1918, 27 м а я , на р . Эн (нем цы) 18 августа, на линии Гинденбурга (англо-французы) 20 сентября, в Шампани (французы) !

4

Всего о р у д и й .

Плотность А. * i

А.

. . .•

Корпусная

II

о s о. а о я ии

о со

А р т.

ев w

Т а б л . 26. — П л о т н о с т ь н а с ы щ е н и я ф р о н та л е г к и м и и т я ж е л ы м и орудиями в в о й н у 191ч—18.

ОЗ OS

Табл.

1 1 1 1

! ! ' ! i

состоянии подавить все огневые точки против ника. Потребовалась весьма легкая, подвиж ная и продвигающаяся на колесах за своей пехотой А., к-рая расстреливала уцелевшие очаги сопротивления противника с ближ них дистанций. При этом передовые роты сопровождались SI-мм пушками или легки ми минометами, передвигавшимися вручную и действовавшими против видимых целей, вто? рой же эшелон сопровождения состоял из орудий типа легкой или горной пушки и дей ствовал против укрытых или защищенных целей—из них образовались современные ба тальонная артиллерия (см.) и полковая ар тиллерия (см.). Т я г а . В начале войны главным видом тяги полевой А. была конная. Создание арм. А., требование большой стратегической подвиж ности, развитие тяжел ой дальнобойной А. при вели к механизации (см.) А. и к применению ж.-д. тяги. Однако слабая сравнительно с ору диями конной тяги оперативная проходоспособность орудий механической тяги того вре мени, обусловленная зависимостью от грузо подъемности мостов, привела к тому, что ме ханическая тяга как правило не применялась для полковой, дивизионной и конной А., ко торые не должны были уступать другим родам войск в подвижности. С р е д с т в а у п р а в л е н и я увеличились не только количественно, но и по разнообра-

А р т и л л е р и й с к и е р е з е р в ы . Харак теристика увеличения плотности насыщения фронта А. приведена в табл. 26. тиллерийских резервов Достигнуть столь значительно Т а б л . 2 7 . — С о с т о я н и е ав р1918. го и даже большего насыщения Германия А. становится возможным лишь Фра а ц и я на сравнительно узких участках % от об колич. колич. % от об Р о д артиллерии фронта при наличии мощного ма орудий в щего чи орудий в щего чи невренного а р т и л л е р и й с к о сла А. арт. р е з . сла А. арт. р е з . го р е з е р в а . Рост артиллерий ских частей во время войны про Полевая л е г к а я А. . . 1332 24 3 200 31 исходит гл. образом в виде созда П о л е в а я т я ж е л а я А. . 2 040* 50 4 480 58 я А. и А. боль ния артиллерийск tx резервов, Т яшжоейл амощности . . . 750 100 100 200 которые достигали к 1918 состоя ния, показанного в табл. 27. * Б е з траншейной и пешей А. Сопровождение пехо ты. Несмотря на сосредоточение огромного количества подготовлявших атаку зию приборов как для передачи приказаний, артиллерийских орудий, все же оказалось, так и для разведки и корректирования огня что дивизионная, корпусная и арм. А. не в (см. Авиация военная, Звукометрия), что в свою

779

АРТИЛЛЕРИЯ

очередь привело к увеличению аппарата упра вления А. Требование внезапности огня, по влекшее за собой отказ от пристрелки, часто невозможность последней привели к тщатель ному учету влияющих на стрельбу факторов, а отсюда к введению в аппарат управления топографических, аэрометрических и др. ко м а н д , органически входивших в состав арт. частей. О р г а н и з а ц и я б а т а р е е й . Число ору дий в б-рее колебалось от 4 (Франция) до 8 (Россия); война наглядно подтвердила, что 6и 8-орудийные батареи громоздки и не соот ветствуют ни скорострельности А. ни тактич. требованиям ее применения, и Германия пере шла на 4 орудия, Россия—на 6. Новая более совершенная методика арт. стрельбы, предложенная артиллеристом царской армии Киреем для подготовки Брусиловского прорыва в 1916, сделала и 6-орудийную батарею слишком громоздкой. С одной стороны, на командира 6-орудийной батареи выпадала ранее непосильная задача корректирования непомерно большого числа выстрелов в течение 7 и более часов артиллерийской подготовки (командиру батареи при шлось бы наблюдать 180 разрывов в час, или по 3 в каж дую минуту). С другой стороны, получилось крайне низкое использование наличной материальной части, когда постоянно из 6 орудий в действии находилось лишь 2—3. Эти обстоятельства, а также наличие боль шого числа целей заставляли широко применять дроб ление батарей на полубатареи. Этими организационнометодическими мероприятиями значительно был усо вершенствован огневой бой А., а также и подготовлен успех наступления.

К к о н ц у в о й н ы 1914—18 главнейшие армии имели следующую организацию А. Ф р а н ц и я . В пех. дивизии—арт. полк из 3 див-нов трехбатарейного состава по 4 ору дия, итого 36 пушек калибра 75 мм и див-н (12 орудий) 155-л-ш гаубиц; в корпусе 1 или 2 див-на 105-мм пушек и 1 див-н 155-лш пу шек, всего 24 или 36 орудий; в кав. дивизии— див-н из 3 б-рей 75-jvat пушек, 12 орудий, в кав. корпусе—полк из 2 див-нов 75-лш пу шек (24 орудия) и 1 див-на из 3 б-рей 105-мм пушек (12 орудий). Гл. арт. резерв состоял из 6 арт. дивизий; дивизии состояли из орудий приблизительно однотипных и одинаковой тя ги, число полков в них колебалось от 4 (4-я минометная дивизия) до 30 (6-я дивизия); тя желая А. конной тяги—из 15 пушечных и 15 гаубичных полков; всего 900 орудий. Г е р м а н и я . В пех. дивизии—1 легкий арт. полк (36—77-лш пушек) и тяжелый бат-н (12 орудий); 2-й легкий арт. полк числился в гл. арт. резерве; в корпусе—2 тяжелых ба тальона (16 орудий) и ок. 8 000 орудий в гл. арт. резерве. Р о с с и я . Пех. дивизия включала арт. бригаду в 2 див-на по 3 шестиорудийных б-реи, в корпусе—мортирный и тяжелый диви зионы (по 12 орудий в каждом), а в арт. ре зерве было 6 тяжелых арт. бригад, объединен ных управлением корпуса,—всего 338—120-мм и 152-лш пушек и гаубиц; кроме того было 10 полевых тяжелых арт. бригад по 3 див-на в каждом (примерно по 1 на армию), 10 осад ных арт. див-нов и 20 осадных б-рей особой мощности (280- и 305-лш гаубицы). Россия из-за слабого развития средств ме ханической тяги, недостатка тяжелых ору дий не могла создать большой артиллерий ский резррв; а р м е й с к а я А. имелась в каждой армии. О р г а н и з а ц и я с о в р е м е н н о й А. Скоротечность современного боя требует бы строго реагирования А. на требования дру гих родов войск', что должно отразиться на

780

организации современной А. в виде увеличе ния удельного веса А. с о п р о в о ж д е н и я , особенно с а м о х о д н о й А., в уси лении з е н и т н о й моторизованной А . , м е л к о к а л и б е р ной п р о т и в о т а н к о в о й А., а также в относительном уве личении А. средних калибров, что в значи тельной мере облегчит непрерывность под держки А. остальных родов войск и в осо бенности обеспечит эту поддержку в глубине боевого порядка. Организация современной А. на основании опыта войны 1914—18, под твердившей необходимость теснейшего взаи модействия разных родов войск, направлена к разрешению след. задач: а ) с о п р о в о жд е н и е ч а с т е й п е х о т ы не только огнем, но и колесами; задача эта решается двояко—или созданием батальонной и пол ковой А. (СССР, Польша, отчасти Англия) или включением этой А. в состав пех. полка, командир к-рого снабжает ею батальоны по мере надобности (Германия, Франция); в ба тальонную и полковую А. вводятся противо танковые и мелкокалиберные зенитные пуш ки, в которых стремятся достигнуть универ сальности и автоматизма; б) у с и л е н и е д и в и з и о н н о й А. путем включения в состав пехотных (стрелковых) дивизий тяже-

Рнс. 48.—155-M.W гаубица, перевозимая на гру зовике (США).

лой А.; эта задача полностью решена лишь во франции, имеющей наибольшее число орудии (60) в дивизии; в других армиях это число колеблется от 30 до 52, не считая пе хотной А., включаются и 75-,80-лш зенит ные пушки;в) у с и л е н и е к о р п у с н о й А.; в войну 1914—18 наблюдалось нек-рое сокращение ее за счет роста АРГК, что объ яснялось позиционным характером войны, когда для разрушения оборонительных по строек требовалось сосредоточение на неболь ших участках огромного числа тяжелых орудий; в будущем однако необходимо иметь в каждом корпусе достаточные средства для борьбы с усилившейся дивизионной А. про тивника; г) у в е л и ч е н и е п о д в и ж н о с т и А. решается созданием специаль ных частей, в частности во Франции, Англии и США сильно развивается автомобильная (возимая) (рис. 48), тракторная (рис. 22), гусеничная, самоходная (рис. 49, 50 и 51) и железнодорожная артиллерия (см.). Решение вопроса об организации А. в свя зи с вышеуказанными задачами тесно связа но как с финансовыми, так и с пром. ресур сами страны: мало создать и заготовить ору дия, их надо еще питать, т. е. обеспечить огнеприпасами и всем необходимым имуще ством.—А. чрезвычайно дорогой род войск, а поэтому производство большого количества

781

АРТИЛЛЕРИЯ

орудий и питание их десятками млн. сна рядов посильно только странам экономи чески сильным, с хорошо развитой тяжелой индустрией. Усиление А. накладывает гро мадное бремя на финансы страны (см. Ар тиллерийское снабжение). Насыщенность ар мии А. определяется средним числом орудий на бат-н пехоты,1к-рое перед войной 1914—18 колебалось от 3 /2 (Россия, Австрия) до 6!/2

Рис. 49.—107-лш хим. миномет (США).

782

другим родам войск и войск, подразделениям, А. входит в их состав, почему одним из при-* знаков при классификации А. является при надлежность ее к определенному виду вооруж. сил, роду войск или войск, подразделению. С этой точки зрения современная А. подраз деляется на с у х о п у т н у ю , м о р с к у ю и в о з д у ш н у ю, причем в состав первых двух входит специальный вид А.— з е н и т н а я

Рис. 50.—75-.ИЛ1 горная гаубица Рис. 51.—7 Ъ-.чм пушка на самоход на самоходной установке (США). ной установке (США).

(Германия), а к концу войны возросло до il'/a- Э т а норма и в данное время м. б. до стигнута немногими гос-вами. Но, мирясь и с меньшими нормами, современная органи зация А. должна обеспечить на участках глав ного удара, в зависимости от средств обороны прот-ка, сосредоточение до 70—80 орудий на 1 км фронта, не считая орудий калибром ни же 75 мм и минометов (см. Артиллерийская подготовка). В связи с этим приходится ре шать вопрос о количестве А. в каждом войск, подразделении, руководясь тем, чтобы оно мог ло, с одной стороны, решать выпадающие на него задачи полевого боя собственными сила ми, а с другой,—чтобы оно не было обремене но А. в ущерб маневроспособности и подвиж ности; в этом отношении среднее число орудий в дивизии зависит от уровня технического оснащения армии, от характера операций на данном театре. Существенными вопросами ор ганизации А. являются вооружение каждого вида А. современными и отвечающими зада чам данного вида образцами орудий и обес печение А. средствами и командами управле ния, наблюдения и разведки, связи, транс порта. Важным общим вопросом организации А. является организация боевого питания (см.) А. Так как для общего роста А. (ее ко личества) существует определенный предел, то включение слишком большого числа ору дий в войсковую А. ослабит АРГК, т. е. ог раничит возможность сосредоточения А. на главных направлениях. Следовательно необхо димо примириться с неизбежной слабостью артиллерии на второстепенных направлени ях, чтобы иметь достаточно сильную АРГК, служащую как для количественного, так и для качественного усиления А. на решающих направлениях и обладающую ради той же задачи большой стратегич. подвижностью (механическая тяга). К л а с с и ф и к а ц и я А. Разнообразие боевых арт. задач требует для их реше ния большого числа образцов арт. орудий разной мощности, что в свою очередь обу словливает и сложную организацию А., стро го согласованную с нуждами обслуживаемых А. войск. Предназначаясь для огневого содей ствия различным элементам вооруж. сил,

(противовоздушная). Сухопутная А. делится на п о л е в у ю , входящую в состав полевых армий, к р е п о с т н у ю , состоящую на во оружении крепостей, и береговую артиллерию (см.). Полевая А. делится на в о й с к о в у ю и на а р м е й с к у ю , а войсковая А.—на корпусную, дивизионную, полко в у ю , б а т а л ь о н н у ю и к о н н у ю , яв ляющуюся такой же див-ной А. кав. дивизий. Существует классификация А. по тактич. признаку, а именно: а) А. с о п р о в о ж д е н и я (бат-ная и полковая), б) А. н е п осредственной поддержки пехот ы (див-ная)„ в) А. о б щ е г о н а з н а ч е н и я (задачи борьбы с А. прот-ка и пораже ния тылов), г) А. с п е ц и а л ь н о г о н а з н а ч е н и я (противотанковая, зенитная, траншейная). По признаку подвижности А. подразделяется на л е г к у ю (калибры ору дий до 90 мм), т я ж е л у ю (калибры орудий до 105—155 мм), А. б о л ь ш о й м о щ н о с т и (калибры свыше 155 мм); встречается термин с в е р х м о щ н а я А., что следует относить к системам орудий порядка 400 мм и выше. По способу тяги А. классифици руется на А. к о н н о й т я г и и А. м е х а н и ч е с к о й т я г и ; первая включает в свой состав в ь ю ч н у ю А. (материальная часть может перевозиться в разобранном виде на вьюках), вторая подразделяется на т р а к т о р н у ю А., в о з и м у ю , с а м о х о д н у ю и ж е л е з н о д о р о ж н у ю А. Артиллерийские "соединения. Современная организация арт. частей и сое динений во всех армиях имеет много общего; высшим постоянным арт. соединением в боль шинстве армий является артиллерийский полк (см.) как единица тактическая и администра тивно-хозяйственная; более крупные соеди нения (бригады, дивизии) существуют как исключение в виде учебно-административных центров или в специальных видах А. (напр. в АРГК, крепостной А.). Арт. полк делится на д и в и з и о н ы (батальоны) как основные тактич. соединения А.; дивизион объединяет 2—3—4б-реи; батарея (см.) является огневой единицей, организованной для.одновременно го выполнения как правило одной огневой за дачи; б-рея состоит из двух основных частей;

783

АРТИЛЛЕРИЯ

орудий с орудийной прислугой и 'органов управления (разведка, связь); преобладаю щим типом батареи является 4-орудийная (в РККА 3-орудийная), хотя и появляются голоса за батареи с меньшим числом орудий, в частности—двухорудийные. Органы, питаю щие А. огнеприпасами, существуют в виде а р т и л л е р и й с к и х парков, артил л е р и й с к и х транспортов, взво дов б о е в о г о п и т а н и я , к о л о н н снабжения. А. РККА. Начало первой организации А. РККА относится к периоду формиро вания из отдельных отрядов Красной гвар дии регулярных частей РККА; в сентябре 1918 приказом РВСР № 4 в каждой стрелко вой дивизии (9-полкового состава) устанав ливалось по 2 див-на легкой А. (24—76-лш пушки) и одному див-ну полевой тяжелой А. (12—122-лш гаубиц и 12 тяжелых ору дий); в стрелк. полках—бомбометные коман ды. Приказ РВСР 1918 № 220 намечал уси ление арт. дивизии, к-рая должна была по лучить: 4 легких див-на и отд. легкую б-рею (всего 52 легк. пушки), 2 легк. гаубичных дивизиона (24 гаубицы), 2 полевых тяжелых див-на (16—152-лш гаубиц и 8—107-лш пу шек) и 1 зенитный див-н; в стрелковых пол ках по 6—58-лш минометов. Эта официальная организация на деле никогда не была осущест влена. В н е в о й с к о в а я А. РККА соз далась из остатков АРГК старой армии в ок тябре 1918 под названием тяжелой А. особого назначения (ТАОН); состав ТАОН: 5 армей ских арт. бригад, каждая из 4—5 дивизионов по 3 б-реи, всего 22 див-на (120-, 152-, 155-лш пушки, 203- и 280-лш гаубицы); всего в ТАОН 258 тяжелых орудий и 32 миномета. Формирование этих бригад продолжалось на протяжении почти всей гражданской войны, причем в 1919 в состав ТАОН была введена зенитная А. Начиная с 1921 ТАОН постепен но свертывается. В этот же период (начиная с 1920, одновременно с демобилизацией армии) начинается переход на новые штаты войсковой А. В 1921 в стрелковой дивизии устанавли вается следующая организация А.: в бри гадах по одному легкому арт. див-ну (12 орудий), в дивизии гаубичный див-н (12 лег ких гаубиц) и тяжелый дивизион (4 орудия). В 1923—24 для 3-полковой дивизии устанав ливается арт. полк, состоящий из одного лег кого пушечного дивизиона 3-батарейного со става и одного легкого гаубичного див-на 2-батарейного состава; в стрелковом полку— полковая б-рея; все б-реи 6-орудийные; в ди визии всего 48 орудий; в стр. корпусах—тя желый див-н (2 батареи 152-лш гаубиц и 2 б-реи 107-лш пушек). При этом 6-орудийная батарея применялась как дивизион из трех 2-орудийных батарей. Но такое при менение при рассредоточенном расположе нии взводов потребовало бы огромного ко личества средств управления огнем (прибо ров наблюдения и средств связи), а также квалифицированного командного состава, а при недостатке этих средств на практике при менялась 6-орудийная б-рея. Поэтому в 1926 была Проведена крупнейшая реорганизация ар-тии; существовавшие 6-орудийные б-реи переводятся на 3-орудийный состав; в вой сковой А. устанавливаются смешанные ди визионы из пушечных и гаубичных батарей; в связи с этим полковая батарея реоргани

784

зуется в 2-батарейный дивизион, дивизион ный арт. полк переводится на 10-батарейный состав, корпусный дивизион реорганизуется в полк. В настоящее время А. РККА имеет сле дующую организацию: батальонная артил лерия (см.); п о л к о в а я А.—1 арт. див-н из двух 3-орудийных батарей 76-лш пушек обр. 1927; д и в и з и о н н а я А.—1 арт. полк из 3 див-нов (1-й, 2-й див-н по 3 батареи, 3-й див-н—4 б-реи, всего 10 б-рей пушечных и гау бичных по 3 орудия в каждой). Нек-рые див-ны имеют на вооружении (вместо 76-лш пушки обр. 1902) 76-лш горную пушку обр. 1909. Тер риториальные арт. полки—той же организа ции, что и кадровые, но подготовка младшего командного состава осуществляется не в од ном из див-нов, а в особой полковой школе.— К о р п у с н а я А. Стр. корпус имеет кор пусный арт. полк из 3 див-нов 76-лш и 107-лш пушек и 152-лш гаубиц.—Конная А. Кав. дивизия имеет 2 отдельных арт. див-на 3-ба тарейного состава, в одном из див-нов одна б-рея 122-лш гаубиц, остальные все 5 б-рей вооружены 76-лш пушкой обр. 1902; отд. кав. бригада имеет 2-батарейный арт. див-н 76-лш пушек горных иди образца 1902.—А. б о л ь ш о й м о щ н о с т и (АРГК) существует в ви-» де арт. полков, вооруженных системами ору дий войсковой А. и орудиями особой мощно сти (152-лш пушки, 203-лш, 280-лш, 305-лш гаубицы); часть полков в учебно-администра тивном отношении объединяется в арт. бри гады или артиллерийские дивизии. Организация А. иностранных армий. Б а т а л ь о н н а я А. Пехотные орудия, или «орудия сопровождения», как их называют во Франции и в Польше, в нек-рых армиях организационно входят в состав пех. полка и толь ко на время боя могут придаваться бат-нам, в других она включаются организационно в состав батальона, образуя батальонную А. Во Ф р а н ц и и пех. полк военного времени имеет роту орудий сопровождения, со стоящую из одного взвода пушечного (3—37-лии) и 1 взвода минометного (3 группы по 2—81-лш мортиры Стокса). В США пех. полк имеет роту в 3 взвода по А—М-мм пушке и 1 мортире Стокса во взводе. В Г е рм а н и и в пехотном полку—минометная рота из 4 взво дов, из них: 3—по 3 легких 76-лш миномета и 1—из А средних 170-лос минометов. В Р у м ы н и и в пех. полку—взвод пехотной А. из 2 орудий (37-,лш пушки и 5 -мм мортиры). В Я п о н и и пех. полк воен. времени имеет 6—37-лш пушек и 6—150-лии траншейных мортир, распределенных по батальонам.—Батальонная А. в чистом виде имеется в следующих странах: в Польше пех. бат-н мирного времени имеет взвод орудий сопро вождения, состоящий из 2—37-м.м пушек и 1 бомбомета или миномета. В Ф и н л я н д и и пех. бат-н имеет отделение из 2 минометов. В Т у р ц и и бомбометные роты включаются только в состав ударных батальонов пех. дивизии. В А н г л и и в состав пех. бат-на входят 4 противотанковых пулемета (калибра 13 или 20 мм). П о л к о в а я А. (в мирное время) имеется в сле дующих армиях: в П о л ь ш е пех. полку придан взвод из 2—7о-мм пушек; в Л а т в и и в пех. полку—мино метная команда из 2—7,6-с.м минометов; в Л и т в е в пех. полку—бомбометная рота из 2 взводов по 2 бом бомета. Д и в и з и о н н а я А. (в воен. время) в большинст ве гос-в входит организационно в состав пех. дивизии в виде арт. полка из 3 див-нов по 3 б-реи в каждом. Ди визионные арт. полки И т а л и и имеют4 див-на, США-г 2 див-на, Ф р а н ц и и—5 див-нов: 3 див-на 7Ъ-мм пушек й 2 див-на 155-.W.M. Количество б-рей в див-не от 2 до 3. В нек-рых государствах (Румыния, Англия и США) ди визионная А. имеет бригадную организацию. Так, в Р ум ы н и и пех. дивизия имеет арт. бригаду, состоящую из 2 полков, пушечного и гаубичного, из 2—:> див-нов, каждый по 2—3 б-реи, а всего 36—75-лш пушек и 16— 100-лш гаубиц.—В А н г л и и в пех. дивизию включа ются: 3 арт. бригады 4-батарейные и одна бригада легкой вьючной А. 3-батарейного состава; всего в дивизии 36— 84 -мм пушек, 12—94-лш И 12—11 Ь-мм гаубиц. В США пех. дивизия имеет артиллерийскую бригаду 3-полковогр состава: 2 пушечных полка (Jb-мм пушек), один гаубич ный (155-лш гаубиц). В каждом полку 2 дивизиона 3-ба тарейного состава. Всего—48 пушек, 24 гаубицы. В Японии дивизионный арт. полк состоит из 3 дививио-

785

786

АРТИЛЛЕРИЯ

артиллерийская бригада из 3 полков: 24 пушки (155-лш) и 48 гаубиц (155-лии). А. в н е д и в и з и и в м и р н о е в р е м я . В П о л ь ш е тяжелый арт. полкЗ-дивизионный, в див-не 2 б-реи 155-лш гаубиц и однаб-рея 105-лш пушек (в полку 24 гаубицы и 12 пушек); полк большой мощности 3-дивизионный, по 2 б-реи 210-лш гаубиц и 1 батарея 149-лии пушек (в полку 24 гаубицы и 12 пушек).—В Ф и н л я н д и и один тяжелый арт. полк 3-дивизионного состава, в полку 6 гаубичных и 3 пушечных б-реи.—Л а т в и я имеет 1 тяжелый арт. полк 3—4-батарейного состава (152-лш гаубиц).—В Я п о н и и 2 полка 105-лш пушек и 6 полков 150-AtAt гаубиц. Полки 3-дивизионные по 2—3 батареи. Ф р а н ц и я располагает наиболее силь ной АРГК, состоящей из 9 возимых полков смешанного состава, 5 полков тяжелой тракторной А., 5 полков пе шей А., 1 полка железнодорожной А., 4 полков зенитной и 5 див-нов конной. Кроме того имеются 26 арт. рабочих соединений. В А н г л и и вневойсковая А. по признаку мощности подразделяется на: с р е д н ю ю , т я ж е л у ю и с в е р х т я ж е л у ю . Бригада средней А. имеет 3 батареи 152-лш гаубиц и одну б-рею 127-лш пу шек. Бригада тяжелой А. имеет на вооружении 152-лш пушки, 203- и 233-лш гаубицы. Б-реи сверхтяжелой А. вооружаются пушками от 9,2 дм. и выше и гаубицами от 12 дм. и выше. Вся средняя, тяжелая и сверхтя желая А. механизирована (тракторная).—В США в состав АРГК входит А. л е г к а я (75-лш пушки и 105-лш гаубицы), с р е д н я я (120-лш пушки и 155-лш гаубицы) и т я ж е л а я (155-лш и выше). Г о р н а я А. имеется в тех гос-вах, к-рые содержат ее в предвидении горной войны. Организация такая же, как и полков дивизионной А. К о н н а я А. имеется только в тех гос-вах, в к-рых существуют крупные кав. соединения (дивизии и отдель ные бригады). В Англии, Чехо-Словакии, Югославии, Австрии, в большинстве Балканских и Скандинавских государств конной А. нет. Зенитная артиллерия (см.) существует во всех совре менных армиях. Береговая артиллерия (см.) существует только в тех государствах, где имеются большие морские границы; в нек-рых гос-вах она находится в ведении морского ве домства (Англия, Франция, Япония). К р е п о с т н а я (пешая) А. сохранилась в боль шинстве гос-в, не принимавших участия в войне 1914— 1918, где существует однако устаревшая организация

нов, по 3 б-реи каждый. Батарея 4-орудийного соста ва. На основании опыта боевых действий в Маньчжу рии (19.Н) намечается организационное изменение в структуре дивизионной А. японской армии в смысле повышения ее «гаубизации». До операций в Маньчжу рии насыщение гаубицами дивизионного арт. полка было очень низким (до 2л% против 3••% в армии США и 40% во французской армии). В Маньчжурии нек-рые японские дивизии вели наступление, не имея гаубиц, а имея только горные и тяжелые пушки. Хотя траекто рия горных пушек была и более навесна, чем у лег ких орудий того же калибра (75-лш), но гаубиц эта А. заменить не могла. Вот почему уже под Шанхаем в японской дивизионной А. появилось большое количе ство гаубиц 120-лш и 150-лш калибра^старых и новых конструкций (рис. 52).

Рис. 52.—150-лш Полевая гаубица японской арт-ии на огневой позиции. К о р п у с н а я А. (в военное время) в странах, где имеется корпусная организация, входит организацион но в состав корпуса в следующем виде: в Р у м ы н и и в состав арм. корпуса входит тяжелый арт. полк из див-нов по 3 б-реи (155-лш и 210-лш гаубиц); в Т у р ц и и арт. полк из 3 батальонов; всего 36 тяжелых ору дий разного калибра; во Ф р а н ц и и в тяжелом арт. полку 24—105-лш и 24—155-лш пушки; в США—одна

Т а б л . 28.—К о л и ч е с т в о а р т и л л е р и й с к и х ч а с т е й в и н о с т р а н н ы х (по данным справочника Oertzen «Rüstung u. Abrüstung» 19 H).

! Государства

о В

я й о оч

квИ Иоя

и

Англия * и р е г у л я р н . з р м . . . » террит. арм. . . . США

Литва Польша *7 . Румыния '•"> Германия . Венгрия . . Австрия . . Болгария . Греция . . . Португалия Голландия . Швейцария Швеция . . Норвегия . Дания * в . Турция . .

•

Легкая А

— 52 16 20 35 7 16 33 32 4 3 1 3 31*4 44 7

10*ш| 11 9 12 4 I 3 I 18

!

о о

37 56 158 29 39 133 26 48 71 114 8 7 8 8

14о 221 322 73 114 303 54 144 174 341 23 13 24 18

105 119 24

315 311 72 31 32

26 94 27 31 27 108

армиях

Зенитная А.

Тяжелая А.

i

оя

!

R о

;

и

|

_ — 19

1

4 11 26 7 19 о 13 4*

! 1 !

! !

пш

26 10*2 2 2** 2

33 14

102 42

21 6 1 7 9

43 19 3 26 69

16

1

15

1

i

ci О

59 82 254 18 78 174*12 45 114 25 86*13 14 8 6 1

8 28 125 9 32 87 39

5*1* 3 | 2

я яо В

| !

'H о

S

1

— 1

в

i

§

к 1931

о К Ч о

а

. — 4 6

— о 1 3

— —

о Я 8

:5ч i> ci H

«

s « Й2

ев

(О

8 13 31 27 4 25 7

2 4 15 5 2 1(7 3

6

' i

18 48

i

1

!

2

— — 1 1 — —

*! Из них 2 полка береговой А. по 2 див-на и 1 полк по 3 дивизиона. *2 В том числе самостоятельный див-н береговой А. * 3 1 див-н береговой А. " В том числе 1 полк горной А. 2-див. состава по 3 б-реи. 6 *7 В том числе 1 полк А. самых тяж. калибров в составе 3 див-нов. *• В том числе 1 полк из 7 б-рей. * Имеется до див-нов измерительной службы. *» Имеется 8 б-рей измерительной службы. *в В таблицу не вошли 2 полка горной А. (всего 54 б-реи) и 1 див-н измерительной службы. *ю Из них 8 полков гор ной А . *и Без колоний. *>« Из них 28 батарей береговой А. * 18 Из них 33 батареи береговой А. *i* Из них 2 полка береговой A. *i» В табл. не вошли 9 полков конной А.

787

АРТ

этой А.—В П-о л ь ш е имеется 1 батальон из 5 рот 2-, 3-батарейного состава (батареи 2-орудийные). На во оружении различные старые системы орудий, не приспо собленные для маневренного боя.—В Л и т в е содержат ся 2 крепостные батареи.—В Т у р ц и и содержатся 16 тяжелых арт. полков крепостной А. В Я п о н и и крепо стная А. состоит из 3 полков и 8 отд. бат-нов (всего 34 б-реи). Организация крепостной А. в большинстве госу дарств состоит из полков, батальонов и рот. Количество арт. частей в иностранных армиях при ведено в табл. 28. А. Волков и Г, Бергфельд.

Боевое использование А. Первые орудия, тяжелые и неповоротли вые, бросавшие каменные ядра, применялись в европейских армиях в первой половине 14 в. только в осадной войне. В конце 15 и 16 вв. армии усовершенствовали свою А., сделав ее настолько подвижной (колесный лафет), что во время боя А. уже имела возможность менять позиции и сопровождать остальные войска в их маневре. В сражении при Мариньяно (1515) франц. войска разбили швейцар ских пикинеров благодаря занятию А. флан говых позиций и фланкированию, ею швей царского боевого порядка. В 17—18 веках в состав А. входят более усовершенствованные легкие пушки Густава Адольфа. П о л е в а я А. делится на л е г к ую и т я ж е л у ю : легкие пушки сопровождали пехоту колесами, тогда как тяжелые остава лись в резерве или занимали на все время сражения одну позицию. В бою А. наносила большие потери плотным и глубоким по строениям наемных армий этой эпохи. Пере ход от глубоких боевых порядков к линей ным и закрепление взгляда, что пехота яв ляется главным родом войск, открыли но вую эру—л и н е й н о й т а к т и к и . Медлен ное наступление пехоты под прикрытием огня А. решало исход сражения. Легкая А., т. е. полковые пушки, придаваемые пехоте, раз мещались в боевом порядке пехоты в 50 ша гах впереди и против интервалов между ба тальонами. А. занимала позиции и иногда меняла их, гл. обр. в наступлении, но ожи дать от нее широкого маневра нельзя было. В конце 18 в. незадолго до франц. рево люции значительные усовершенствования бы ли проведены Грибовалем во франц. А. Эти усовершенствования (облегченные системы орудий) в дальнейшем позволили использо вать А. более подвижно на поле боя, и она постепенно из средства преимущественно обо роны превратилась в средство поддержки ата ки плотных боевых порядков своей пехоты. Эти маневренные свойства франц. А. исполь зовал Наполеон (1807) для сосредоточения на избранном для удара направлении значитель ных арт. масс (Фридлянд, Ваграм, Бородино) (см. Артиллерийский резерв). Огонь артилле рии, преимущественно картечь, носил характер короткой, непосредственно перед ударом, ог невой подготовки. Массирование арт. огня достигалось массированием орудий несколь ких б-рей в одну общую б-рею («стопушечная» батарея при Ваграме). С появлением в пехоте нарезного ружья, увеличившего дальность пех. огня, гладкостенная А. с небольшой дальностью не могла уже оказывать существенной огневой поддер жки своей пехоте. С появлением в 19 в. н а р е з н о й А. предварительное сосредоточе ние крупных войск, масс почти непосредст венно перед боевым порядком прот-ка заме няется постепенно построением боевого по рядка уже при подходе к расположению

788 прот-ка развертыванием из походных колонн. В Австро-прусской войне 1866 материальная часть прусской А. была более совершенна, чем австрийской, но тактич. применение ее не соответствовало новому характеру завяз ки и ведения боя. Прусская А., находясь в хвосте колонн, при развертывании в бой не могла оказать своевременной поддержки своей пехоте, к-рая несла большие потери от мас сированного огня австрийской А. Учтя опыт' этой войны, прусская А. в 1870—71 двига лась в голове колонн, готовая поддерживать в начале боя действия авангарда, а затем гл. сил наступающей пехоты. Отказавшись прин ципиально от арт. резерва, к-рый оставался часто неиспользованным в течение боя, прус ская армия заменила арт. резерв корпусной А., действующей по распоряжению комкора. Успехи прусской А. в войне 1870 объясня ются в значительной степени ее готовностью к быстрому открытию огня как при нахож дении в авангарде, так и при движении в го лове главных сил, подготовкой к борьбе на больших дистанциях и действием массой, тог да как обучение, тактика, материальная часть франц. А. еще носили сильный отпечаток стремления вступить в решительный бой на относительно малых дистанциях. Прусская А. в исключительных случаях вела огонь в 1870 и через головы своей пехоты. Однако вплоть до Русско-японской войны такой огонь яв лялся исключением; оставлялись широкие не занятые пехотой промежутки, в которые мо гла стрелять А. Участок решительной атаки пехоты должен был поддерживаться массой А. с фланга. А. училась поддерживать пехо ту косоприцельным огнем, чтобы избегать стрельбы через головы. А. оставалась в пере довой линии, и арт. позиции еще не прикры вались пехотой. Переход к. концу 1 9 в . к б е з д ы м н ы м (пи роксилиновым) п о р о х а м с высокими баллистическ. качествами повысил дальнобой ность и меткость и усилил боевое могуще ство полевой А. европейских армий в войнах 20 в. (Англо-бурская, Русско-японская и Бал канская). В Русско-японской войне впервые был применен арт. огонь не только дально бойной, но уже и скорострельной А., были широко применены закрытые позиции и угло мерные приборы. Потери живой силы от огня А. относительно все более увеличиваются. Недействительность огня шрапнели по укры тым целям и постройкам потребовала орудий с мощным фугасным снарядом и навесным огнем (мортир и гаубиц). Опыт осады Порт Артура поставил на очередь вопрос о введе нии траншейной А. и тяжелых мощных ору дий. Опыт этих войн дал богатый материал для новых работ в области боевого исполь зования арт-ии. В соответствии, с этим боль шинство воюющих армий выступило на вой ну 1914—18 с учетом возросшего значения А. как оружия наступления, однако и с недо оценкой пехотного огня прот-ка и препятст вий, могущих встретиться даже в маневрен ной войне,—-без установки на полное взаимо действие, а лишь на возможность содействия А. в бою др. родам войск. По франц. взгля дам «А. не подготовляет атаку, а лишь под держивает ее». В отличие от франц. и рус. на ставлений германские уставы считали, что бой должен начинаться борьбой с А. прот-ка, по времени предшествующей борьбе с пехотой.

789

АРТИЛЛЕРИЯ

Весьма существенным с точки зрения тактико-технич. требований к А. являлся до 1914 одновременно поставленный во всех воюющих армиях вопрос об арт. средствах, дававших возможность разрушать укрепле ния и поражать укрепившегося прот-ка. На основе боевого опыта Русско-японской войны вопрос о гаубицах и тяжелой А. (могущест венной и дальнего действия) был поставлен в порядок дня, но реально к 1914 был раз решен в ничтожных размерах, за исключе нием Германии. В общем все крупные вою ющие армии вышли на войну 1914—-18 с А., образцы к-рой по своим тактико-технич. ха рактеристикам примерно были одинаковы. По становка боевых задач А. мало разнилась в уставах и наставлениях воюющих стран. В ус ловиях преобладания полевой легкой А., имев шей как правило пушку калибром 75—80 ли* с максимальной дальностью 6—9 км и с ос новным снарядом, шрапнелью и гранатой, главной задачей полевой артиллерии явля лась борьба с открытой живой силой против ника. Такое назначение полевой А. особенно подчеркивалось во французской А., где гау бицы в силу принятой теории просто отсутст вовали. Маневренный период войны в 1914—18 лишний раз подтвердил исключи тельную действительность огня полевой лег кой пушки по открытым живым целям и пол ную ее непригодность для стрельбы хотя бы по ничтожным закрытиям и кроме того пол ную неуязвимость противника, находящего ся в складках местности. Это обстоятельство послужило новым и еще более мощным им пульсом для использования гаубицы, в осо бенности после того как французской и рус ской армиями было испытано на себе не толь ко моральное, но и разрушительное действие германских полевых и полевых тяжелых гау биц. В вопросах ведения огня и способов стрельбы, а так же в вопросах тактич. при менения артиллерии не существовало боль шого различия между воюющими странами. Максимальная д о с я г а е м о с т ь о р у д и й как правило не использовалась. Обыкновен но бой разыгрывался в условиях стрельбы полевой А. на средние дистанции 3,5—5 км. Дальнобойная тяжелая полевая 42-линейная пушка (107-лш) с дальностью от 11—12 км и с возможностью обстрелять глубокие тылы противника во время боя или обстрелом пре дупредить развертывание была достижением в течение первого года войны. Вместе с тем, особенно "на Западном фронте, резко выяви лось боевое преимущество герм, тяжелой А., гаубиц крупных калибров, которые при на личии большей крутизны траектории и бо лее мощного действия фугасной бомбы да вали высокую действительность стрельбы по живым и мертвым целям, включая и тяжелые фортификационные сооружения, осуществляя шовсюдубойность». При всех этих преиму ществах новой артиллерии боевое использо вание ее в маневренный период войны было неумелым, так как общевойсковые нач-ки не имели еще достаточного опыта в примене нии А. в смысле постановки ей боевых задач. Наблюдались случаи нерациональногоиспользования А. постановкой ей неосуществимых или нецелесообразных задач. Однако пехота . предъявляла все большие и большие требо вания к огню А., в частности к его умелому

790

сосредоточению по препятствиям, мешающим передвижению пехоты при наступлении. По вышенные требования к арт. огню при на ступлении в связи с техническ. насыщением фронта у прот-ka, а именно с усилением его обороны огнем и полевыми укреплениями, не соответствовали арт. ресурсам к концу первого года войны, т. к. ни одна воюющая страна не имела ни запаса снарядов ни мате риальной части, а развертывание военной промышленности еще не дало нужной про дукции. Недостаточность одной А. для успе ха наступления и истощение еапасов снаря дов привели к превращению фронтов в не прерывные линии окопов, т. е. к позицион ной войне. Период п о з и ц и о н н о й б о р ь б ы еще более подчеркнул значение артиллерийского огня и поставил вопрос об общем количест венном росте А. Измерителем арт. могуще ства стал показатель не числа орудий на 1 000 штыков, а числа орудий на километр фрон та, столь характерный именно для позицион ной войны. С начала войны при данном ко личестве орудий в силу возрастающих требо ваний к арт. огню были приняты все меры к улучшению качества огня (скорострель ность, меткость и т. п.), но при достижении пределов возможного напряжения материаль ной части (чрезмерное нагревание ствола, рез кое ускорение износа и т. д.) дальнейшее по вышение цлотности огня могло быть достиг нуто только увеличением количества ору дий. Это особенно характерно сказалось к на чалу 1917. Позиционная война выдвинула постепенно и новые формы боевого использо вания А. и окончательно разрешила вопрос о в з а и м о д е й с т в и и с п е х о т о й при прорывах укрепленных позиций противника. Весь путь изменений боевого использования А. с 1915 и до конца войны являлся решением двух тактич. задач: а) действия А. при атаке укрепленной полосы и б) действия А. при обороне укрепленной позиции. Далеко не сразу наметились более или менее правиль ные пути для решения этих задач. Первым и весьма поучительным опытом прорыва укреп ленных позиций прот-ка является операция Макензена 2—6 мая 1915 на Вост. фронте, на участке Горлице—Тарнов. План этой опе рации был построен на новой идее примене ния А. (м а с с и р о в а н и и) на участке глав ного удара. Эффект массирования А. усили вался последовательным поражением целей и сосредоточением на них возможно более на пряженного огня. В этой операции была вы явлена необходимость при прорыве проводить мощную артиллерийскую подготовку (см.). Вопрос же о взаимодействии А. с наступаю щими частями пехоты после окончания арт. подготовки и вопрос о сопровождении арт. огнем был выдвинут как новый вопрос, тре бующий скорейшего разрешения. Тогда же была выявлена трудность подавить даже дли тельным огнем огневые точки прот-ка, а тем более заставить замолчать А. прот-ка. Впер вые поставлен вопрос об о р г а н и з а ц и и и п о р я д к е у п р а в л е н и я А. п р и а т а к е (централизация и децентрализация), о раз делении ее на группы в зависимости от так тических боевых'задач и порядке дальней шего подчинения и переподчинения ее в про цессе боя. Эти важнейшие вопросы боевого использования А. были разрешены лишь на

791

АРТИЛЛЕРИЯ

основе опыта позднейших боев 1915—18. В ус ловиях обороны укрепленной полосы боевые действия А. имели как целый ряд преимуществ в смысле влияния стационарности (наблюда тельные пункты, огневые позиции, питание, пристрелка впереди лежащих рубежей и т. д.), так и ряд трудностей, которые заключались: в необходимости жесткой централизации всей А. обороны, сложности построения огневого скелета обороны (фланкирование yi т. д.) и трудности маневра огнем (а тем более коле сами) при проникновении прот-ка внутрь ук репленной полосы.—Наиболее интересное ре шение задач применения А. при обороне ук репленной полосы (в крупном масштабе) надо искать в боях 1918 на Западном фронте. Вся тактика позиционной войны в ос новном—это тактика преодоления укреплен ных полос и позиционных линий и выхода в поле для широкого маневрирования. В ус ловиях позиционной войны боевые задачи А. при прорыве укрепленной полосы в. общем представляются следующими: а) арт. подго товка; б) обеспечение огнем движения пехо ты; в) развитие поддержки дальнейшего на ступления путем маневра огнем и колесами (движение А. сопровождения пехоты вперед). Эти общие тактич. задачи осуществлялись А. путем стрельбы для подавления живой силы прот-ка, уничтожения огневых точек, раз рушения искусственных препятствий и борь бы с А. прот-ка (в том числе ослепление на блюдательных пунктов), а также в необхо димых случаях путем стрельбы по тылам и резервам прот-ка. В новых условиях борьбы появились так тико-технические требования на новые об разцы материальной части А. ближнего боя (траншейная А.—миномет, бомбомет, морти ра). Требование большего сосредоточения А. при операции прорыва естественно вызвало и необходимость детально проработанного п л а н а боевого использования самых разно образных типов орудий. Этот план прежде всего состоял из расчета необходимого коли чества А. на основании изучения неприятель ской позиции (арт. разведка старших арт. нач-ков с общевойсковыми). В герм, армии основаниями такого расчета (Брухмюллер) потребности в А. при операции прорыва были следующие соображения (minimum): a) «для длительной нейтрализации неприятельской А.» необходимо иметь по крайней мере по од ной батарее на каждую б-рею прот-ка; б) на каждые 150 (и даже 100) м прорыва по фрон ту—по одной б-рее для разрушения позиции прот-ка; в) количество дальнобойных орудий в зависимости от количества и характера це лей; г) на 25—30 м фронта один средний или тяжелый миномет (французы давали на мино мет до 100 м). Калибры и образцы в составе назначенной для прорыва материальной ча сти А. устанавливались в соответствий с ха рактером целей и их расположением и огра ничивались фактическим наличием (особенно в отношении калибра) А., сосредоточенной для данной операции. В герм, армии группи ровка арт. средств для прорыва принята была след.: а) ИКА — группы А. разрушения и поддержки пехоты (1 на участке дивизии); б) АКА—группа борьбы с А. (1 на участке кор пуса); в) ФЕКА—дальнобойные группы даль него боя и фланкирующие группы (1 на кор пус); г) ШВЕФЛА—тяжелые группы боль

792

шой дальнобойности (1 на армию). Неза висимо от этого для борьбы с препятствия ми и огневыми точками, непосредственно мешающими продвижению пехоты, назнача лись полевые легкие батареи «сопровожде ния пехоты», не получившие задач по арт. подготовке (как правило). Отдельную группу составляли минометы, входившие однако в расчет А. и ей подчинявшиеся. Для харак теристики выводов из практики войны 1914—: 1918 в отношении боевого использования А. при атаке укрепленной полосы следует до бавить формулировку огневых задач, возла гавшихся на А. в русской армии 1916: «а) спо собствовать выдвижению пехоты вперед для занятия ею исходного для атаки положения; б) устроить проходы в проволочных загра ждениях (легкая А.); в) разбить пулеметные блиндажи и пулеметы, убежища, окопы и завалить ходы сообщения (тяжелая и отча сти легкая А.); г) устроить огневую завесу и отбивать контратаки (легкая и отчасти тя желая); д) подготовлять атаку окопов против ника (вправо и влево)—расширять прорыв (тя желая, отчасти легкая А.); е) вести борьбу с неприятельской А.». Этими задачами опре деляется характер непосредственной огневой работы батарей, сосредоточенных для про рыва. Война 1914—18 дала ряд примеров арт. подготовки самой различной длительности. Краткость и внезапность с широким приме нением химич. снарядов сменили длительную «долбежку» (pilonnage), свойственную сере дине позиционной войны—1915—17. Различ ная продолжительность арт. подготовки вы текала из разных установок, а именно: герм, командование стремилось нейтрализовать ог невые средства и пригнуть, ослепить против ника; франц. же командование, перейдя в дру гую крайность после неудач маневренного периода войны, гналось за максимальным разрушением мертвых препятствий и унич тожением живой силы уже в период арт. подготовки. Примером весьма тщательной и большой по масштабу арт. подготовки к прорыву на широком фронте следует считать герм, на ступление на Зап. фронте весной 1918. В этой подготовке была развернута вся организа ционная схема использования А., изложен ная выше. Концентрация А. достигала исклю чительной величины; 26—27 мая общее число орудий, введенных в бой на фронте удара, превышало 5 000 (ок. 1 450 б-рей) с плотно стью 30 б-рей на 1 км участка главного удара. В последний год войны 1914—18 основой огневой наступательной мощи воюющих ар мий была А. Весь ход этой войны показал, как А. различных калибров внедрялась в различные подразделения войск, доходя до самых мелких подразделений войсковых ча стей в виде орудий сопровождения и тран шейных. Насыщение войск артиллерией уг рожало отяжелить их, если бы они вышли вновь на поле широкого маневра, что отчасти и имело место при последнем наступлении французов в 1918 и потребовало уменьше ния норм придачи А. войскам. А. при на ступлении в первую очередь давалась задача погасить (нейтрализовать) работу А. против ника, а затем переключиться на поддержку и обеспечение движения наступающих частей. Эти тактические требования вынуждали по-, высить маневренность, подвижность А., в *

793

АРТИЛЛЕРИЯ

связи с чем была произведена частичная заме на конной тяги мотором как тяговой силой. Такими же мерами механизации транспорта был разрешен вопрос о стратегич. подвиж ности А., т. е. возможности быстрой переброс ки арт. масс на дальние расстояния. Боевое использование артиллерии в период гражданской войны в России (см.) в тактичес ком отношении отличалось целым рядом осо бенностей, а именно: самый характер граж данской войны (скоротечность боев, неустой чивость фронта, гибкость и подвижность ма неврирования и т. п.) выдвинул на первое место легкую А., растянутость же фронта и отсутствие необходимых средств связи вызы вали необходимость дробления А., придавая отдельные орудия и батареи пех. батальонам и полкам. Скоротечность боевых действий за ставляла зачастую пользоваться в бою откры тыми позициями. В начальный период граж данской войны тяжелая А. редко использова лась, т. к. или не встречалось соответствую щих целей или же, если они и появлялись, то в виду скоротечности боевых действий в большинстве случаев тяжелые орудия не по спевали к полю сражения своевременно. В дальнейшем, осенью 1920, на Врангелевском фронте с появлением у прот-ка проволоки и прочных позиционных построек стала ощу щаться необходимость в более мощном орудии, чем легкое, в связи с чем в боях широко используется тяжелая полевая А. (ТАОН). Поучительным примером действий А. в обо роне в исключительной обстановке полупози ционной войны надо признать действия объе диненной А. 51-й и 52-й див., Латышской див. и Отдельной ударной огневой бригады на Ка ховском плацдарме (см. Каховка) в августе— октябре 1920 против Врангеля. Действия ар тиллерии отличались здесь большой энерги ей, подвижностью и проявлением инициати вы. Смелое выдвижение позиций дивизионной А. между внешней и внутренней линией борь бы лишало А. противника возможности пода вить ее огонь в момент непосредственного столкновения наступающей пехоты. А. ис пользовала выгоды своего положения и рас стреливала в упор наступающего прот-ка,ока зывая нужную поддержку для контрнаступ ления своей пехоты. Заслуживает внимания глубокое эшелонированное расположение А., массирование огця, а также выбор позиций для б-рей тяжелой А. При обороне Царицына (см.) в 1918—19, особенно во время третьего окружения Царицына белыми, А. дала при мер организации мощной огневой завесы (10— 12 батарей), огнем к-рой были рассеяны кон ные массы прот-ка, развернувшегося для ата ки. При ликвидации Врангеля, когда фронт борьбы значительно сузился (борьба на Чон гарском и Перекопском перешейках), а плот ность войск увеличилась, отмечается участие сравнительно большого количества А. (лег кой, тяжелой и морской). Эти бои напоминали самые напряженные бои войны 1914—18. В этих боях надо отметить организованное уп равление огнем А., борьбу с А. противника и массирование арт. огня. Бои при ликвида ции Кронштадтского мятежа в 1921 также дают поучительный пример организации арт. подготовки и управления арт. огнем. В классовой борьбе внутри страны, при по давлении восстаний в городах в т. н. уличном бою (см.) применение А., хотя и ограниченно,

794

цо всегда имело решающее значение. При этом обычно практиковалась стрельба прямой на водкой и с установкой на картечь. В декабрь ском восстании 1825 (см. Декабристы) цар ская А. стреляла картечью. При подавлении декабрьского восстания 1905 в Москве на Красной Пресне легкая А. стреляла гранатой и с установкой на картечь. В Октябрьские дни 1917 и при подавлении контрреволюцион ного Ярославского мятежа (1918) революцион ные войска с успехом использовали даже тя желую А. (42" И 6" ПУШКИ). А . Орлов и В. С. Боевое использование А. по соврем, взглядам. А. как род войск обладает могущественной в условиях современного боя силой огня, и ее огневая мощь является необходимым средст вом подготовки и поддержки наступления. А. обеспечивает успех пехоты при наступлении и атаке (см.) и придает ей особую устойчивость при обороне. В связи с характером операций современных армий и достигнутым уровнем их техники (танки, авиация, химия) боевые за дачи А. весьма многообразны. На походе и на отдыхе, во всех видах боя А. ведет борь бу с авиацией и отражает нападение механи зированных средств борьбы прот-ка. В на ступлении А. ведет непрерывную борьбу с А. прот-ка» подавляет его огневые пехотные сред ства и контратакующие части, разрушает его укрепления и заграждения. А. обеспечи вает развертывание и занятие пехотой (кон ницей) и танками исходного положения, под готовляет своим огнем атаку путем подавле ния противотанковых средств, обеспечивает ввод в бой танков и оказывает непрерывную огневую поддержку пехоте и танкам при действии их в глубине. В обороне А. произ водит дальние огневые нападения, поддер живает боевое охранение, уничтожает атаку ющего прот-ка перед и в глубине оборони тельной полосы. Она расстраивает боевой по рядок прот-ка, замедляя темпы его наступ ления, уничтожает v. зханизированные боевые средства прот-ка и его живую силу, ведет борьбу с А. прот-ка и поддерживает контр атаки своих частей. Боевое использование А. неотделимо от боевой деятельности прочих родов войск. Все боевые задачи А. выполняются ею в тесном взаимодействии с пехотой, танками и боевой авиацией в интересах общевойскового боя и в первую очередь в интересах организую щей и ведущей его силы—пехоты. В соответствии с характером боевых за дач А. последние выполняются следующими арт. средствами (табл. 29). Огонь А. на дистанции не более 10 км как правило должен иметь массированное применение. На большие дистанпии арт. ог нем можно решать только отдельные задачи, и массового применения он иметь не может. А. ведет огонь на подавление и уничтожение (разрушение) как живых, так и мертвых це лей. В целях запрещения противнику прой ти через определенный район или находиться в нем применяется огневое заграждение в виде неподвижного или переносного загра дительного огня (см.). Для выполнения каж дой огневой задачи назначается строго не обходимое число орудий, чем обеспечивается наиболее рациональное использование арт. огня. Стрельбу на поражение ведут ору дием, батареей и дивизионом (см. Стрельба)

7ÙÔ

7Ù6

АРТИЛЛЕРИЙ

Т а б л . 29. — Б о е и ы е з а д а ч и , в ы п о л н я е м ы е разными а р т и л л е р и й с к и м и средствами. Системы о р у д и й

Боевые задачи

37-лш и 45-лш п у ш к и и гауби цы до 75 мм

а) Fopb6a с механизированны ми и пех. огневыми средст вами на ближней дистанции; б) борьба с авиацией (для о р у дий зенит, или приспособлен ных)

Т а б л . 30.—П р е д е л ь н ы й р а с х о д с н а р я д о в te a 1 о р у д и е п р и в ы п о л н е н и и огневых з а д а ч в к о р о т к и е о т р е з к и в р е м е н и (в мин.). Минуты

76-лш п у ш к а

107-ЛШ и 152-ЛШ пушки

122-лш гаубица

а) Уничтожение ж и в о й силы, не находящейся за укрытием; б) борьба с механизированны ми боевыми средств, прот-ка; в) подавление огневых средств пехоты; г) разрушение искусственных препятствий и подавление арт-ии; д) борьба с авиацией (для о р у дий зенит, и приспособлен ных) а) Б о р ь б а с арт-ией и подав ление дальних целей; б) борьба с механизированны ми боевыми средствами; в) разрушение прочных бетон ных и броневых с о о р у ж е н и й (152-лш) г) борьба с аэростатами ( Ш - л ш ) а) Уничтожение ж и в о й силы к а к находящейся за у к р ы тием, так и вне ее; б) подавление огневых средств пехоты; в) разрушение искусственных препятствий и не особенно прочных у к р ы т и й ; г) борьба с арт-ией и механи зированными боевыми сред ствами

Орудия

76-лш п у ш к и 1927 76-лш п у ш к и 1902 . . . . . 152-лш гаубицы

3

5

10

40 25 20 15 12

50 30 25

70 50 35 30 25

15

i ! \ i

1

15

20

30

90 60 45 35 30

110 70 55 40 35

135 85 65 50 40

Т а б л . 31.—П р е д е л ь н ы й р а с х о д с н а р я д о в на д л и т е л ь н ы е о т р е з к и времени.

До 1 часа

О р удпя

76-лш п у ш к и 1927 76-лш п у ш к и 1902 122-лш гаубицы 107-лш п у ш к и 152-лш гаубицы

; : \ ! :

180 120 90 70 60

Сверх 1 ча са в к а ж дый по следую щий час 135 90 65 50 45

(уничтожения) каждой цеди.Потребяостьв бое припасах на период боя в глубине оборони тельной полосы прот-ка (сверх потребности на арт. подготовку) составляет на орудие в час: 76-Л1Л1 76-ЛШ 107-ЛШ

-

27—40 20—40 25

122-ЛШ 152-ЛШ

30 20

У п р а в л е н и е А. Командир войск, со единения осуществляет управление А. через соответствующего арт. начальника, к-рый яв ляется его помощвиком по боевому исполь зованию А. Подчиненность А. устанавливает ся по признакам—организационному и бое вого использования. Каждое соединение или 152-лш гаубица его подразделение—постоянное или времен а) Р а з р у ш е н и е более прочных у к р ы т и й , непосильных д л я ное—может находиться одновременно в боевом 122-Л1Л1 гаубиц; подчинении только одного нач-ка—артилле б) подавление огневых средств рийского или войскового (пехотного),получая пехоты; в) борьба с арт-ией и механи от него все боевые задачи и выполняя толь зированными боевыми средст ко его распоряжения. Распоряжением коман вами дира войск, соединения А. может временно придаваться стр. полкам, а распоряжением Мортиры малых а) Подавление у к р ы т и й огне пех. командира и пех. частям (бат-нам, ротам) и средних к а л и б вых средств пехоты; или оставаться в подчинении арт. нач-ка. ров (заменяют б) р а з р у ш е н и е у к р ы т и й и ис П р и д а н н а я А. поступает в подчинение дальнобойную А . кусственных препятствий; на ближних ди в) борьба с механизированны командира дивизии (полка, бат-на, роты) и станциях) ми боевыми средствами, на выполняет только его требования, поддержи ходящимися г л . обр. на ис вая в то же время связь с арт. нач-ком, в со ходных п о з и ц и я х став соединения к-рого она входит. А., оста ющаяся в подчинении арт. нач-ка и решаю П у ш к и , гаубицы а) Р а з р у ш е н и е особо прочных щая задачи по его указанию, в целях более и мортиры бетонных, железобетонных и тесной увязки своих действий с низшими большой мощ броневых сооружений; ности б) борьба с к р у п н о к а л и б е р н о й подразделениями пехоты назначается для их и у к р е п и в ш е й с я арт-ией поддержки. П о д д е р ж и в а ю щ а я А. вой сковому (пехотному) командиру не подчиняет Назначение числа орудий и расход снарядов ся, но устанавливает с ним связь и выполня зависят от характера цели, поставленной за ет его требования на ведение огня. Старший дачи, условий стрельбы и предоставляемого ком-р в отдельные периоды боя может при времени. Для расчета времени, потребного на влекать эту А. для усиления общих участков производство максимального числа выстрелов за счет других (маневрирование огня пр фрон без потери меткости при сохранении матери ту и в глубину). Поддерживающая А. по альной части, устанавливаются для каждого мере развития боя может полностью или ча орудия предельные нормы режима огня в за стично переходить в подчинение низших со висимости от времени согласно табл. 30 и 31. единений (подразделений), что д. б. преду Количество боеприпасов, необходимых для смотрено планом боя. Разнообразные условия обстановки тре выполнения артиллерийской подготовки (см.), определяется количеством огневых задач (це буют различных методов управления А.: чем лей) и снарядов, требуемых для подавления уже фронт, чем больше времени на подготов-

707

№

ку к бою и чем более благоприятна местность, Б о е в о е р а с п р е д е л е н и е А. должно тем больше ц е н т р а л и з у е т с я управле обеспечивать наилучшее выполнение задач, ние, и наоборот, чем шире фронт, чем меньше поставленных войск, соединению и соответ времени на подготовку, чем быстрее необходи ствовать расчленению его боевого порядка; мо реагировать на изменение обстановки и при этом наиболее боеспособные части (под чем пересеченнее местность, тем более оно де разделения) выделяются на ответственные уча централизуется. Управление А. должно быть стки и направления. Для выполнения бое гибким, дающим возможность быстро пере вых задач А. образует тактические группы: ходить от одного вида управления к.другому. 1) ПП ( п о д д е р ж к и п е х о т ы ) , которые Централизованное управление заключается предназначаются для поддержки пехоты (кон в объединении действий А. в руках старшего ницы) и приданных ей танков,и 2) Д Д (д а л ьарт. нач-ка и находит свое отражение в пла н е г о д е й с т в и я ) , предназначаемые для нировании ее работы на все периоды боя, борьбы с А. прот-ка, поддержки танков ДД, с одной стороны, и в постановке ей дополни для обстрела дальних тылов и глубоких ре тельных задач в течение боя,—с другой. Пла зервов, а также для выполнения особых за нирование может быть тактическим и огне дач в интересах высших соединений (см. Ар вым; чем выше арт. начальник, тем больше тиллерийская группа, Артиллерия поддерж его роль ограничивается тактическим плани ки пехоты и Артиллерия дальнего действия). рованием. Централизованное управление в Полковая А. обычно в состав групп не вклю наибольшей степени обеспечивает маневри чается, но действия ее должны учитываться рование и массирование огня на решающих при разработке плана огня групп ПП. участках боя. Управление А. централизует Взаимное привлечение групп ПП и ДД ся при организации прорыва на период арт. (совместная работа для выполнения общей подготовки и при борьбе за передний край задачи) может иметь место в следующих слу оборонительной полосы, при затяжке встреч чаях: а) в период решительного подавления ного боя в случае перехода прот-ка к обороне неприятельской А., когда для усиления ДД и при обороне, если оборонительная полоса привлекаются б-реи ПП; б) в период арт. дивизии не превышает 8—10 км; централи подготовки, когда б-реи ДД, свободные от зация управления не исключается характе подавления А. прот-ка, могут привлекаться ром местности (пересеченная, лесная, плохое для разрушения укреплений прот-ка в глу наблюдение и т. п.). бине оборонительной полосы; в) при органи Децентрализованное управление зации огневого заграждения против контр заключается в переподчинении арт. групп атак; г) в обороне, когда вся А. отражает ата ПП командирам стрелк. полков и придаче ку пехоты и танков прот-ка; д) по отдельным их подразделений командирам бат-нов и рот. приказаниям начальника. Взаимное привле Такое управление А. обеспечивает наиболее чение должно быть предусмотрено планом боя полное взаимодействие мелких подразделе и обеспечено соответствующей организаци ний, но затрудняет, а иногда и вовсе исклю ей наблюдения, связи и целеуказания. Вой чает маневрирование арт. огнем и его сосре сковой командир (комкор, комдив), к-рому доточение в интересах высшего соединения. подчиняется А., устанавливает в соответст Децентрализованное управление может иметь вии с планом боя разделение А. по группам, место только в условиях обстановки, исклю ставит конкретные огневые задачи на глу чающих возможность организации централи бину (комкор до 5—8 км, а комдив до 3—5 км), зованного управления, или тогда, когда осо организует взаимодействие А. с танками и бенно важно обеспечить наиболее полно вза боевой авиацией, обеспечивает А. необходи имодействие мелких подразделений: при за мыми средствами воздушного наблюдения, вязке встречного боя, в обороне на широком устанавливает срок готовности, определяет ха фронте, при выходе из боя и т. п. Управление рактер и продолжительность арт. подготов полковой А. всегда носит децентрализован ки и утверждает систему артиллерийских по ный характер. Полковая А. по-батарейно зиций (см.). В случае необходимости войс или отдельными орудиями придается бат-нам ковой ком-р заслушивает справки и расчеты и ротам. Действия полковой А. отдельными арт. начальника по конкретным вопросам орудиями являются нормальным видом ее боевого использования А. Войсковой комис применения и д. б. привычными и для пехо сар (помполит) осведомляется о политикоморальном состоянии приданной А. и ставит ты и для А. Массированное применение А. и услож политаппарату последней задачи по политнившиеся условия управления ею потребо обеспечению боя. Арт. начальники обязаны вали создания артиллерийских штабов (см.), всегда располагать данными для доклада вой чего не было в А. в период войны 1914—18. Арт. сковому ком-ру по всем вопросам боевого ис штаб является органом ком-ра для управле пользования А. и по первому его требованию ния А. и ее огнем. Основное назначение арт. представить краткие исчерпывающие справ штаба заключается в разработке соображе ки. Командиры арт. подразделений, назна ний по боевому применению А. в тесном взаи ченные для поддержки пехоты, докладывают модействии с другими родами войск, в орга ком-ру поддерживаемой части о тех задачах, низации всех мероприятий, обеспечивающих к-рые уже возложены на поддерживаемую А. проведение в жизнь принятых командова приказом старшего арт. начальника. Личное нием решений; в постоянном изучении об общение арт. и пех. командиров имеет реша становки и непрерывной в процессе боя раз ющее значение для обеспечения взаимодей ведке, обеспечивающей получение точных ко ствия в бою. Поэтому как правило старшие ординат вплоть до батарей, обнаружения це арт. начальники, начиная с командира диви лей и в организации быстрого и точного сосре зиона и выше, и войсковые ком-ры независи доточения огня согласно приказу командо мо от подчинения должны располагаться на вания. Кроме того на арт. штаб возлагается командных пунктах в непосредственной бли обязанность организации ПВО, ПХО и ПТО. зости друг от друга. Для быстрого и точного

7.9,9

АРТИЛЛЕРИЯ

целеуказания устанавливаются общие ориен тиры и дается единое наименование местным предметам. С в я з ь А. с п е х о т о й и т а н к а м и . Связь между командными пунктами начартдива и ком-ра дивизии осуществляется средства ми и распоряжением комдива. Связь начальни ков групп ПП и ком-ров дивизионов с коман дирами стрелк. полков и бат-нов осуществля ется средствами и распоряжением арт. началь ников. Связь б-рей с поддерживаемыми ро тами осуществляется высылкой в последние отделений связи с пехотой [ОСП, см. Отде ление связи с пехотой ( к о н н и ц е й ) ] . Основ ными средствами связи танков с А. являются: радио, сигналы и наблюдение с самолета за положением танков. Для поддержки танков, действующих в глубине оборонительной по зиции лрот-ка, назначаются передовые наблю датели — командиры, которые помещаются в боевых машинах и, пользуясь радиосвязью, вызывают и корректируют огонь по целям, не наблюдаемым с наземных пунктов. Развитие технических средств артиллерий ской разведки (см.), предназначенных к наи более производительному боевому использо ванию А., привело к созданию и широкому применению во всех армиях специальных ор ганов инструментальной разведки (см.). Ос новной задачей последних является опреде ление местоположения б-рей прот-ка, обна ружение и определение местоположения раз личных целей в его боевом порядке и коррек тировка стрельбы своей А. Органами инстру ментальной разведки являются: разведыва тельные дивизионы, состоящие из звукометрич., оптич., фотограмметрич., топографич. и метеорологических служб (см. Звукомет рия, Звукометрическая разведка, Светометрическая разведка, Фотограмметрия, Артилле рийская топографическая служба и Метеоро логическая служба). Дальнобойность современной А., ограни ченный обзор с наземных наблюдательных пунктов, глубокое и укрытое расположение боевого порядка прот-ка вызывают необхо димость широкого применения воздушных средств наблюдения как для целей разведки, так и для корректировки стрельбы А. по це лям, не наблюдаемым с наземных пунктов. Применение самолетов для обслуживания арт. групп ДД и ПП должно иметь место во всех случаях боевой обстановки. Для обслужива ния А. привлекаются арт. авиационные от ряды и отряды войск, авиации, личный со став к-рых должен быть в совершенстве обу чен технике совместной работы с А. А. во в с т р е ч н о м бою. Быстрота до стижения огневого превосходства над против ником имеет решающее значение с самого на чала завязки встречного боя. С первых столк новений А. подавляет огневые средства про тивника, затрудняет ему организацию огня, сковывает его маневр, прикрывает разверты вание своего соединения и поддерживает его удар. Огонь ведется по целям, к-рые в данный момент мешают или могут мешать выполнению пехотой ее задач. Борьбу с А. прот-ка ведут приданные передовым частям дальнобойные б-реи, а с выдвижением А. главных сил—груп па ДД, если имеется достаточно средств для ее выделения. Независимо от б-рей ДД дый командир б-реи при завязке боя обязан по своей инициативе открыть огонь по обна

800

руженной А. прот-ка, но не в ущерб поддерж ке пехоты. Быстрота введения в бой подав ляющего количества А. предрешает успех встречного боя. Части А. всегда подчиняют ся нач-кам колонн, в составе которых они следуют, и изъятие из этого подчинения про изводится особым распоряжением. Нач-к А. дивизии обязан предусмотреть и подготовить возможность объединения А. в своих руках в период развертывания главных сил. Груп : пировка А. во встречном бою зависит от об становки и идеи решения общевойскового на чальника. Удар главных сил лучше всего бу дет поддержан действиями объединенной А. А. в н а с т у п л е н и и н а о б о р о н я ю щ е г о с я п р о т и в н и к а . Наступление н подготовка пехотной атаки (см.) при нали чии танков, боевой авиации и массированной А. характеризуется разгромом и подавлением всей глубины оборонительной полосы против ника. Глубокое вторжение танковых групп ДД в расположение прот-ка приводит к расстрой ству его арт. средств обороны. Танки ДПП атакуют и подавляют пех. средства обороны на глубину 2—3 км. Танки НПП проделыва ют проходы в искусственных препятствиях и в непосредственной связи с пехотой подавля ют огневые средства прот-ка, обеспечивая стремительный характер пехотной атаке. Бое вая авиация, предшествуя танковой атаке, подавляет б-реи и поражает подходящие ре зервы прот-ка. В подготовке и поддержке пе хотной атаки А., используя дальнобойность, способность маневрирования огнем и его мо гущество, ведет арт. подготовку в тесном вза имодействии с прочими средствами подавле ния на всю глубину оборонительной полосы прот-ка, что является нормальным видом рас пределения арт. огня в наступающем бою. Однако одновременное распределение огня в глубину не должно нарушать принципа его массирования на решающих участках. Управ ление А. при наступлении должно быть гиб ким, допускать объединение действий в ру ках старшего нач-ка в период огневой подго товки атаки и в начальный период ее разви тия и вместе с тем обеспечивать планомер ность переподчинения арт. подразделений стр. полкам и пехотным частям при разви тии боя в глубине оборонительной полосы. Общая группировка А., распределение ее на группы производятся войсковым ком-ром с принятием решения на наступление. Распре деление А. на группы должно обеспечивать м а с с и р о в а н и е арт. огня на направле нии главного удара. Арт. начальник, объеди няющий действия А., обязан так организо вать управление ею, чтобы разведка оборо нительной полосы, развертывание А., раз работка плана действий и подготовка данных стрельбы занимали минимальное время (6— 8 час. светлого времени после окончания боя передовых бат-нов) и при этом было обес печено теснейшее взаимодействие А. с пехо той и танками. Развертывание А. производится после ко мандирской разведки (см. Артиллерийская разведка) и распределения огневых задач. Занятие огневых позиций и работа по их обо рудованию производятся с соблюдением всех мер маскировки. Наблюдательные пункты на мечаются, занимаются и на них организуется служба разведки сразу же после постановки задач дивизионам и б-реям. Поверка готов-

SOI

802

ности А. как в целом, так и на отдельных этапах как правило производится непрерыв но штабом соединения. Для наиболее полно го осуществления внезапности А. должна подготовить исходные данные для ведения огня с наиболее возможной точностью. При стрелка производится непосредственно перед началом арт. подготовки в день атаки. Артил лерийская подготовка (см.) должна начинать ся одновременно на всем участке всеми наз наченными для этого б-реями и заключается в одновременном или последовательном уни чтожении или подавлении огневых средств и сооружений, а также в коротких огневых налетах на батареи противника- (см. Артил лерийская группа, Артиллерия поддержки пехоты и Артиллерия дальнего действия). С момента прорыва переднего края и проник новения пехоты в глубину расположения про тивника А. переносит огонь в глубину и на фланги. При необходимости быстрого подавле ния вновь появляющихся огневых средств и контратакующей пехоты или танков А. должна считаться не столько с вопросами производи тельного использования отдельного орудия, сколько с обязательностью быстрого и мощ ного реагирования огнем на требования пе хоты. Как только обозначится отход прот-ка, А. должна приложить все усилия к тому, чтобы не дать ему времени организовать но вое сопротивление (см. Артиллерийское пре следование, Атака, Танковая атака, Наступ ление). А. в о б о р о н и т е л ь н о м бою. Главней шей задачей А. в обороне является борьба с неприятельскими батареями во все периоды боя, уничтожение броневых средств прот-ка и решительное поражение его пехоты перед передним краем оборонительной полосы. Ор ганизация управления А. должна обеспечить возможность сосредотрчения массированного огня на всем фронте обороны в продолжение всего боя. Вся система обороны должна пре дусматривать борьбу с танками и мотомех. частями. Возможность наибольшего масси рования огня и сосредоточения его в требуе мых направлениях достигается наилучшим образом при централизованном управлении. Поэтому А. как правило централизуется. Ис ключение будет иметь место, когда условия местности не обеспечивают организацию упра вления и бесперебойной связи с пехотой. Полковая А. в обороне используется как правило по-орудийно, причем основными за дачами ее являются борьба с танками, обо рона ближних подступов и сопровождение контратак. Дивизионная А. образует группы ПП, число к-рых обычно будет соответство вать числу полковых районов обороны (в том числе и ударной группы). Корпусная А. при дается дивизиям главного направления. При наличии средств разведки и наблюдения за счет корпусной А., приданной дивизии, мо жет быть создана дивизионная группа ДД; в противном случае группа ДД отсутствует и задачи ее выполняют группы ПП. Центра лизация управления корпусной А. в мас штабе корпуса может иметь место только при обороне корпуса, предпринимаемой с целью последующего перехода в наступление (рас положение на узком фронте). М а с к и р о в к а в обороне имеет решающее значение. Осо бое внимание должно быть обращено на мас кировку противотанковой обороны и наблю<". В. .9. т.

I.

дения (оборудование ложных позиций, «блу ждающих» батарей и т. п.). Система арт. ог ня должна обеспечивать отражение атаки мотомеханич. частей со всех направлений, вне сение расстройства в-боевые порядки прот-ка во время развертывания и наступления и уничтожение его живой силы во время атаки и борьбы внутри оборонительной полосы. Вся система строится на принципе маневра огня, перегруппировки и широкого использования флангового и косого огня. План огня А. дол жен предусматривать: д а л ь н и е о г н е в ы е н а п а д е н и я , п о д д е р ж к у б о е в о г о ох р а н е н и я , к о н т р п о д г о т о в к у , отра жение атаки и поддержку контр а т а к и у д а р н ы х г р у п п . Борьба А. с танками ведется на протяжении всего боя. Огонь прямой наводкой специальных про тивотанковых орудии является наиболее дей ствительным средством борьбы с танками и со ставляет основу противотанковой обороны. Однако к отражению атаки танков должна быть готова вся А. обороны (см. Противо танковая оборона). А. обороны до отхода боевого охранения за передний край в случае благоприятных условий местности и заблаговременно произ веденной топографич. подготовки способна нанести значительное поражение подходяще му прот-ку и успешно бороться с его А. Контр подготовка имеет задачей нарушитьпланомерность арт. подготовки путем подавления бата рей прот-ка, в первую очередь ведущих огонь по проволоке и по переднему краю, и нане сти материальное поражение пехоте противни ка в момент выхода ее в исходное положение для атаки. Борьбой с А. прот-ка руководит непосредственно начартдив. Атака прот-ка во многих случаях может начинаться атакой тан ков, в отражении к-рой участвует вся А. ПП и ДД. На отдельных участках заранее подго тавливаются данные для ведения заградитель ного огня; последний должен открываться не позже чем через 1,5—2 мин. после вызова (сигнала, телефона и т. д.). Для ведения за градительного огня каждая батарея (пушеч ная) может получать не более 2 участков: до 100 м при фронтальном- огне и до 200 м при фланговом. При проникновении прот-ка за передний край А. ПП частью батарей окайм ляет захваченные прот-ком районы, не давая ему распространяться, а остальными пора жает прорвавшиеся части. В этот период часть б-рей групп ДД привлекается для со действия группам ПП, а часть ведет огонь по батареям прот-ка, обычно меняющим в этот период позиции (б-реи сопровождения атаки). Бой внутри оборонительной полосы представ ляет большие трудности. Успешность дей ствий А. в значительной мере зависит от осве домленности арт. начальников о расположе нии и действиях своей пехоты и от прочно сти связи с ней. Для поддержки контратаки обычно при влекается вся А., поддерживающая данное соединение (бат-н, полк, дивизия). Задачи А. ставит начальник, организующий контрата ку, исходя из сложившейся обстановки и ус ловий ввода в бой ударной группы (групп) (СМ. Оборона, Бой). Г. Стельмах. Боевое использование А. по уставам некоторых им* периалистических армий. Ф р а н ц и я . Французский устав боевого примене ния А. ч. 2 (1928) подчеркивает, что наиболее эконом ное, наиболее верное и полное огневое воздействие А. 26

803 на прот-ка шътучается при внезапном, коротком и со средоточенном огне массированной А. Из этой основной установки устава вытекают два главных условия: во-первых, централизация управления А. и, во-вторых, планирование огневой работы А. со стороны арт. коман дования вплоть до дивизиона, включительно. Назначе ние А. в бою не может рассматриваться в отрыве от дру гих родов войск, а непременно в рамках маневра, где ее огонь сообразуется с действиями войск, гл. образом пехоты, для которой А. подготовляет атаку и прикры вает ее огнем. В боевом порядке пехоты А, (за исключе нием орудий, взводов я батарей, приданных пехоте) для выполнения задач разбивается на группы: а) н еп о с р е д с т в е н н о й п о д д е р ж к и (в РККА— группа ПП) для содействия пехоте в борьбе с пехотой прот-ка и ее огневыми средствами; эта группа выпол няет вадачи по указанию соответствующих ком-ров пех. полков или ком-ра дивизионной пехоты; группа непосредственной поддержки м. б. разбита на подгруппыдля обслуживания пех.батальонов; б) о б щ е г о д е й с т в и я (частично выполняет задачи арт-ии ДД в РККА) для содействия пехоте в борьбе с более уда ленными целями; подчиняется ком-ру дивизии и обра зует его огневой резерв. Борьба с А. прот-ка и ведение дальнего заградитель ного огня и огня по удаленным целям возлагаются на к о р п у с н у ю А. При борьбе с заблаговременно укрепленными позициями противника в распоряже ние дивизии придается А. более крупных калибров— а р м е й с к а я А. Подчинение всех арт. групп проис ходит по арт. линии, т. е. осуществляется*полная цен трализация А. за исключением таких боевых дейст вий, как отход и преследование, но и в этих случаях арт. нач-ки обязаны принимать все меры к обеспечению централизации в соответствии с меняющейся обстанов кой боя. Каждая арт. группа получает зону нормаль ного действия (по уставу РККА—ответственную по лосу), границы к-рой совпадают с разграничительными линиями поддерживаемого пехотой подразделения, и зону возможного действия (дополнительный сектор). Арт. подготовка атаки требуется короткая, но мощная и хорошо подготовленная, для чего А. предоставляется достаточное время для организации прорыва, его под готовки, подвоза материальной части и боеприпасов. Проходы в проволоке делаются сосредоточенным огнем многих батарей. Нейтрализация батарей прот-ка про изводится или редким длительным огнем или сосредо точенными огневыми нападениями, периодически повто ряемыми. Очень часто применяется комбинированный способ. Для нейтрализации и уничтожения прот-ка применяются мощные шквалы сосредоточенного огня, последовательно переносимого с одного объекта на другой. Для поддержки пехоты огонь ведется двумя методами. 1 ) П о д в и ж н о е з а г р а ж д е н и е — когда огонь последовательными скачками переносится с одного рубежа, включая оборонительные сооружения прот-ка, на другой. Расстояние между рубежами 100— 150 м. Огонь переносится из расчета, что пехота в сред нем проходит 100 м с боем в 3—4 мин. Ведепие подвиж ного заграждения на дистанциях, превышающих 5 км, для групп непосредственной поддержки вследствие большого рассеивания снарядов признается нецеле сообразным. 2) П о с л е д о в а т е л ь н о е с о с р е д о т о ч е н и е о г н я по пунктам на время, необхо димое пехоте для их достижения. Для применения второго метода необходима налаженная связь пехоты с А. А. поддерживает танковую атаку, ведя борьбу с А. прот-ка, могущей поражать танки. Кроме того А. применяется для образования дымовой завесы перед танками и ослепления огневых точек и наблюдательных пунктов. В оборонительном бою при обнаружении подготовки атаки открывается з а п р е т и т е л ь н ы й о г о н ь (tirs d'interdiction) по путям сообщений про тивника. Когда атака прот-ка назревает, открывается контрподготовительный огонь (tirs de contrepréparation) по районам сосредоточения войск, готовящихся к атаке. После начала атаки перед позициями оборо няющегося открывается сильный з а г р а д и т е л ь н ы й о г о н ь (tirs d'arrêt). В это же время ведется контр батарейный огонь по А. противника. Различные виды заградительного огня обычно открываются по требо ванию пехоты (ракеты, телефон и т. п.), иногда же огонь ведется по расписанию; последнее составляется с учетом вероятной скорости движения прот-ка. Ком-р дивизии воздействует на ход боя гл. обр. своей А. общего действия; огонь последней направляется против резервов и вторых эшелонов прот-ка. Организация про тивотанковой обороны (ПТО) производится централи зованно и лежит на ответственности старших арт. на чальников, устанавливающих систему ПТО в согласо вании с соответственным общевойсковым нач-ком. Я п о н и я . Полевой устав японской армии (1929) подчеркивает, что А., своим огнем оказывающая огром ное влияние на ход боя, может этого добиться только при условии, если огонь своевременно дан в нужном направлении с максимальной мощностью. Как правило ком-р дивизии объединяет всю А. как дивизионную, так и приданную и поручает управление ею нач-ку дивизионной А. В зависимости от обстановки А. нуж- |

<1РИЯ

SOi

ной силы м. б. передана в распоряжение пех. началь ников первой линии. А р м е й с к а я А. предназна чается гл. обр. для борьбы с дальнобойной А. для разрушения укреплений прот-ка и расстройства связи. В зависимости от развития боя армейская А. может также содействовать продвижению войск первой линии. Д и в и з и о н н а я А. используется на основании при каза ком-ра дивизии, в котором указываются: располо жение А., сила огпя, время и место, когда и по каким участкам (целям) д.б. открыт огонь и как должно осуще ствляться взаимодействие пехоты и А. Дивизионная А. в бою выполняет следующие задачи: а) непосредственное взаимодействие с пехотой (т. е. непосредственная под держка пехоты); б) подавление огневых средств пехоты прот-ка; в) разрушение препятствий - и фланкирование огневых средств прот-ка; г) бой с А. прот-ка и другие виды дальнего боя, а также разрушение позиционных сооружений. Нач-к дивизионной А., основываясь на п л а н е использования А., данном ком-ром дивизии, дает задания каждой подчиненной ему части и обеспечивает ведение ими боя. В зависимости от характера боя и обстановки с самого начала боя создаются арт. группы для непосредственной поддержки определенных частей пехоты во все важнейшие моменты боя. Для достиже ния наилучшего взаимодействия между пехотой и А. нач-к А., непосредственно поддерживающей пехоту, должен перед началом боя встретиться с нач-ком пехоты первой линии, информировать его о том, что ему из вестно о прот-ке и местности, и войти с ним в соглаше ние по всем существенным для ведения боя вопросам. Пехота должна обеспечивать для А. занятие наилучших позиций и наблюдательных пунктов и предоставлять ей помощь для разведки и оборудования позиций. А. должна, когда этого потребует обстановка, сближаться с прот-ком, не считаясь с его пех. огнем, для открытия арт. огня наибольшей мощности с целью оказания максимума поддержки пехоте. Оборудование связи ме жду пехотой и А. возлагается в основном на А. В о в с т р е ч н о м б о ю от артиллерии авангар да требуется, чтобы она, быстро заняв огневую пози цию, содействовала пехоте по занятию рубежей и пре пятствовала развертыванию пехоты противника. А. главных сил своевременно выдвигается вперед для со действия быстрому вступлению в бой авангарда, что де лается еще до развертывания главных сил. Особенно ре комендуется вести огонь дальнобойной А., чтобы за ставить противника преждевременно развернуться в боевой порядок. А. должна своим огнем сковать пехоту и А. прот-ка, препятствующую действиям пехоты, и этим прикрыть развертывание своих главных сил. Во встречном бою дивизионную А. рекомендуется по возможности исполь зовать объединенно. При широком фронте, закрытой или пересеченной местности А. придается эшелонам пехоты. При н а с т у п л е н и и на обороняющегося прот-ка дивизионной и арм. А. поручается в первый период боя вести борьбу с А. противника, чтобы облегчить продвижение пехоты, разрушить, если надо, препят ствия, фланкирующие точки и оборонительные соору жения, прервать связь и расстроить тыл прот-ка. В зависимости от силы оборонительных сооружений на позиции прот-ка производится арт. подготовка насту пления, которая заключается в том, что открывается внезапный и мощный огонь, в результате которого по давляется и уничтожается А. прот-ка. Для фланкирова ния важнейших участков неприятельских позиций, для обстрела пулеметов, фланкирующих точек и танков прот-ка часть легкой или горной А. может быть при дана пех. полкам (батальонам) первых эшелонов. Перед началом атаки пехота при помощи условных сигналов и средств связи указывает А., на какую глубину необ ходимо перенести огонь. ' В о б о р о н и т е л ь н о м б о ю А. должна иметь возможность, не меняя позиций, оказывать помощь пе хоте. Поэтому артиллерия должна быть как можно боль ше эшелонирована в глубину, причем ее расположе ние должно соответствовать выполнению поставленных перед ней задач. Для воспрепятствования движению прот-ка с целью сближения, а также его работе по подготовке насту пления рекомендуется часть А. впереди главной оборо нительной полосы располагать, заранее обеспечив последующее перемещение этой А. на позиции в глу бине оборонительной полосы. При выборе позиций для зенитной А. необходимо учитывать положение войск, общий характер местности, действия авиации прот-ка и определить, какие части, какие пункты и в какие сроки наиболее нуждаются в ПВО. При приближении противника в первую очередь открывает огонь артил лерия дальнего действия по важным пунктам на путях движения прот-ка; часть А. ведет заградитель ный огонь, препятствующий движению прот-ка. Армей ская А., пользуясь незаконченностью арт. подготовки прот-ка, должна принять на себя инициативу стрельбы, прежде всего по А. прот-ка. Когда А. прот-ка значительно превосходит по численности А. и в особенности А. главных сил, дивизионная А. должна в начальный период боя избегать перестрелки с А. прот-ка. С нача-

$05

АРТИЛЛЕРИЯ—АРТИЛЛЕРИЯ

лом движения наступающей пехоты прот-на А. откры вает заградительный огонь. По мере приближения пе хоты А. должна сосредоточить на прот-ке интенсив ный огонь своих главных сил и разбить прот-ка перед своими позициями. С началом движения танков прот-ка позиционная А., назначенная для ПТО, открывает сильный огонь, чтобы преградить им путь и уничтожить их, а остальная А. преграждает движение действующей совместно с танками пехоте прот-ка. Главные силы А. должны в зависимости от обстановки подавлять А. прот-ка, обстреливающую- противотанковые орудия. При переходе в к о н т р н а с т у п л е н и е А. должна, не считаясь ни с какими потерями, занять такое поло жение, чтобы нанести прот-ку наибольшие потери и поддержать свою пехоту самым интенсивным образом. Во время боевых действий в Маньчжурии и под Шан хаем японская А. выявила ряд отличительных черт своей тактики, а также изменений тактич. установок, происшедших в процессе войны. Сюда надо отнести: 1) тщательную разведку А. с широким применением топографич. съемки; этот метод, широко практиковав шийся в мирное время, позволил сократить время при стрелки до минимума и внезапными огневыми налетами добиваться сильного морального потрясения прот-ка; 2) занятие огневых позиций и наблюдательных пунктов ночью, благодаря чему с утра на прот-ка обрушивался огонь с новых направлений; 3) большое количество огня по А. прот-ка; в отличие от уставов других армий задача борьбы с А. противника по японским уставам ложится не только на группы тяжелой полевой А. (ти па корпусной группы ДД), но и на полевую легкую (15-мм пушки, 120- и 150-.мм легкие гаубицы), на группы ПП (японские группы «артиллерийской под держки»); т. о. наибольший процент арт. огня дивизии (с приданными ей арт. частями) приходится на контр батарейную борьбу. Благодаря этому японской А. уда валось подавлять большую часть китайской А., после чего японская А. обрушивалась на пехотные средства обороны; 4) взаимодействие А. с штурмовой авиацией, гл. обр. в контрбатарейной борьбе; действия А. и авиа ции обычно перемежались по определенному плану, причем А. обычно открывала огонь по А. прот-ка второ степенного участка и потом только переносила огонь на направление главного удара, авиация же действо вала в обратном порядке; делалось это очевидно в целях введения прот-ка в заблуждение; таким же образом распределялись функции авиации и А. при отражении контратак, подводимых резервов, при поражении ты лов и т. п.; 5) концентрация огня, многочисленность и разнообразие задач, поручаемых японскими уставами А., и практика мирной боевой подготовки привели к тому, что в период первых операций в Маньчжурии А. разбрасывала свой огонь, била «растопыренными паль цами» и оставляла много непораженных целей; под Шанхаем японцы учли этот недочет: резко уменьшили число задач и концентрировали огонь по немногим целям, благодаря чему достигали большого эффекта (разрушение Цзяньваня); 6) огневой вал, к которому японская А. прибегала очень осторожно в целях эконо мии снарядов, широко применялся только в борьбе внутри оборонительной полосы прот-ка. Лит.: Т р и а н д о ф и л л о в В. К., Характер опе раций современных армий, М.—Л., 1932; Э р р , Артил лерия в прошлом, настоящем и будущем, М., 1932; Г а с к у э н, Эволюция артиллерии во время мировой войны, М., 1921 ; Б р у х м ю л л е р Г., Германская ар тиллерия во время прорывов в мировой войне, М., 1923; Иностранные армии и флоты (справочник), М., 1928; Г р е н д а л ь В., Огонь артиллерии, «Военный вест ник», М., 1926; К и р е й В.Ф., Артиллерия атаки и обо роны, М.—Л.,1926; К а п у с т и н Н., Оперативное ис кусство в позиционной войне, М.—Л., 1927; К ю л ь м а н Ф . , Общая тактика, М.—Л., 1928; К о з л о в с к и й Д., Артиллерия, 3 тт., М.—Л., 1929; H и л у с А. А., История материальной части артиллерии, том 1, СПБ, 1904; Ц ы т о в и ч Н. П., Краткий очерк эво люции артиллерии..., М.—Л., 1930; Б е л а в е н е ц П., Краткий указатель коллекций, Л., 1927 (арт. историч. музей); Записки, Секции по изучению проблем войны Коммунистической академии, т. 3, М., 1931; Зенитная артиллерия за рубежом, М., 1931; M e л и кК а с п а р о в А . , Карманная книжка войскового артил лериста, М., 1931; Вопросы противобатарейной борьбы, М., 1 9 3 1 , - И в а н о в В . , Методика изучения материаль ной части артиллерии, М., 1931; е г о ж е , Артиллерий ская оборона укрепленных полос, М., 1932; е г о ж е, Служба материальной части артиллерии по опыту мировой и гражданской войны 1914—20, М.—Л., 1926; В у к о т и ч А., Зенитная артиллерия, M., 1928; Л е о н о в и ч В., Борьба артиллерии с танками, М., 1931; Т р е т ь е , Что пехота должна знать об артиллерии, М., 1931; Французский устав боевого применения ар тиллерии, М., 1931; М и х а й л о в С , Действия ар тиллерии во встречном, наступательном и оборони тельном бою, Л., 1931; М а т в е е в А. и Б о г д а н о в Т. И., Справочник по материальной части артил лерии и боеприпасов, Л., 1931; К р а в к о в А., Очерк развития артиллерии за последнее десятилетие, Л., 1924; Полевой устав японской армии, изд. 1929 г., М.,

ВОЗДУШНАЯ

806

19.>1; II о х и м, Подготовка германской армии к боль шому наступлению во Франции весной 1918 г , вы пуск 3—Артиллерия, М.,19 ;2; Г а с к v э н, Развитие артиллерии в мировую войну. М., 1923;" В л а с о в Н., Специальный курс артиллерии, М., 1930; Ш е й д ем а н Ю., Артиллерия при обороне, М.'—Л., 19 л 8; К л ю е в Л., Борьба за Царицын 1918—1919, м'., 1928'; Польский устав боевого применения артиллерии, М.', 1 9 3 1 ; Р о у э н - Р о б и н с о н , Артиллерия сегодняш него и завтрашнего дня, М.—Л., 1 J.;2; Б е р Г ф е л ь Д Г . , Р е в к о в с к и й М . и Б р о н е в с к и й Д.,Проти вотанковая оборона за рубежом, М., 1931; В о л ь п е А., Фронтальный удар, М., 1931; П а ж е з и Е.. Тъ-мм пушка как орудие сопровождения, М., 1928; «Артилле рийский журнал», 1932; «Техника и вооружение», 1932; «Механизация и моторизация РККА», 1931, 1932; К о л м а к о в П . , Иностранные артиллерийские жур налы, «Книга и оборона СССР», 1931, /; F e s s e r F., Artillerie im Feldkriege, В., 1930; Ehrenbuch der deut schen schweren Artillerie,В., 1931; А 1 v i n e t A n d r é , Les Canons en service, P., 1930; Manuel du gradé d'artillerie, P., 1931; Artilleristisches Bilderbuch, В., 1931; C a l l w e l l С. a. H e d a d l a m J., The History of the Royal Artillery from the Indian Mutiny to the Great War, Woolwich, 1931; R o g e r J., L'artillerie dans d'offensive, 1925; G o u r b i s , L'artillerie au Maroc et l'expérience de 1925; M ü l l e r H., Die Entwiekelung der Feldartillerie in Bezug auf Material, Organisation und Taktik von 1815 bis 189?, В., 1893—94; H e y d e n r e i с h W., Das moderne Feldgeschütz Bd 1 u. 2, 1912; С a m p a n a J., L'artillerie de campagne â tir rapide et à boucliers, P., 1909; S c h w a r t e M., Technik im Weltkriege, В., 1920; R i m a i 1 h о, L'artille rie de campagne, P., 1924; С a m p a n a J., Les pro grès d'artillerie, P., 1923; G a s с о u i n F., Le triumph de l'idée 1914, Paris, 19 32.

АРТИЛЛЕРИЯ БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ, см.

Береговая артиллерия.

АРТИЛЛЕРИЯ БЛИЖНЕГО БОЯ (нем.—Nah

kampfartillerie), термин, принятый в герман ской армии для наименования арт-ии, дей ствующей в бою непосредственно со своей пе хотой (дивизионная арт-ия). В РККА А. б. б. соответствует арт-ия ПП. АРТИЛЛЕРИЯ ВОЗДУШНАЯ,совокупность

предметов вооружения, позволяющих с ле тательных аппаратов подавлять, поражать, разрушать воздушные, наземные, надводные и подводные цели. В настоящее время А. в. охватывает следующий круг вопросов: 1) воз душно-стрелковое дело, 2) воздушно-бомбар дировочное дело, 3) воздушно-химическое де ло. Соответственно этому вооружение лета тельных аппаратов делится на стрелковое, бомбардировочное и воздушно-химическое. К с т р е л к о в о м у в о о р у ж е н и ю от носятся авиационные пулеметы, пушки. Все без исключения воен. самолеты настоящего времени вооружены пулеметами (см. Пулемет а в и а ц и о н н ы й ) , которые в зависимости от условий применения бывают неподвижные и подвижные. Н е п о д в и ж н ы е п у л е м е т ы служат для стрельбы только в каком-ни будь одном направлении по отношению к оси самолета. Чаще всего они устанавливаются для стрельбы в направлении полета с целью поражения объектов, находящихся на пути самолета, но иногда их ставят и с наклоном вперед-вниз для достижения большей эффек тивности огня по земным целям. Количество неподвижных пулеметов и размещение их на самолетах различно и зависит от назначения данного типа самолета. Истребители снабжа ются обычно 2, а в последнее время даже 4 пулеметами, крепящимися по 2 сверху и сни зу фюзеляжа для стрельбы через винт; разве дывательные и легкие бомбардировочные од номоторные самолеты—двумя укрепленными сверху фюзеляжа пулеметами также для стрельбы через винт; количество пулеметов на штурмовых самолетах различно и колеб лется от. 2 до 8. Установка такого количества *2в

807

АРТИЛЛЕРИЯ

пулеметов производится не только на фюзе ляже, но и на крыльях и внутри фюзеляжа. Неподвижные пулеметы охлаждаются возду хом, питаются патронами при помощи металлич. ленты и имеют повышенную по сравне нию с наземными пулеметами скорость стрель бы, доходящую в среднем до 800 выст/мин. Пу леметы с большими скоростями стрельбы—до 1 200 выст/мин.—пока широкого распростра нения еще не получили. Дистанцией прямого выстрела является расстояние в 600 м. Непод вижные пулеметы, стреляющие через винт, приводятся в действие особыми механизмами, к-рые вызывают выстрел пулемета тогда, когда лопасть винта пройдет линию полета пули (см.Синхронизатор). — П о д в и ж н ы е п у л е м е т ы дают возможность наблюдателю двух местного самолета производить обстрел верх ней полусферы, стрелять в стороны и частич но вниз. При правильном размещении их на многоместном самолете достигается почти пол ный сферический обстрел. Подвижные пуле меты представляют собою в большинстве .слу чаев облегченный тип земного легкого пуле мета. Питание производится при помощи обойм, быстро и удобно заменяемых. Для уси ления огневого действия подвижные пулеме ты в последнее время устанавливаются пара ми (спаренная установка) для стрельбы в од ном и том же направлении, причем управле ние ими производится так же, как и одиноч ным пулеметом. Желание увеличить дистан цию прямого выстрела пулемета ставит на очередь вопрос об увеличении калибра. Т. о. появились, но пока еще не получили распро странения, пулеметы калибром 12 мм.—Стрем ление начинать воздушный бой с больших дистанций и одновременно увеличить пора жающую способность пули привело к разви тию с а м о л е т н ы х пушек (см.), под к-рыми разумеется самолетное огнестрельное оружие, начиная с 20-лш калибра. Калибры существу ющих в настоящее время самолетных пушек не превышают 37 мм. Пушки эти м. б. укреп ляемы как на неподвижных, так и на подви жных установках. Скорострельность 37-мм пушки—ок. 150 выст/мин. Современная 20-лш авиационная пушка Эрликона весом 30 кг имеет: начальную скорость—550 м/ск, прак тическую скорость стрельбы—130 выст/мин., темп—450 выст/мин., вес пустого магазина— 1,9 кг, а с 15 патронами—5 кг. Вес снаряда 128 г. Дальность стрельбы—2 300 м. Уста новка турельная. Питание пушек производит ся при помощи обойм или звеньевых лент.— У с т а н о в к и для неподвижных пулеме тов и пушек входят в конструкцию самолета. Большинство турелей позволяет стрелку по ворачивать пулемет вокруг себя на 360° и обстреливать пространство вверх и вниз от Горизонта под углами от 50 до 70°. Новейшие же типы качающихся турелей позволяют до вести эти углы до 90°. Турельные установки крепятся на одномоторных самолетах у ме ста наблюдателя; на многомоторных же чис ло и размещение их весьма разнообразны и зависят от конструкции самолета. Есть уста новки на носу фюзеляжа, в моторных гон долах, сверху фюзеляжа, под фюзеляжами, на крыльях, под крыльями, в особых башнях, выдвигающихся в полете или неподвиж ных.—Пулеметные и пушечные п р и ц е л ы (см. Прицел а в и а ц и о н н ы й ) делятся на простейшие и сложные. Как те, так и дру

ВОЗДУШНАЯ

808

гие бывают механические и оптические. Про стейшие прицелы служат для наводки ору жия при стрельбе с дистанций прямого выст рела и учитывают для неподвижно укреп ленных, стреляющих вперед пулеметов толь ко скорость движения цели ( к о л ь ц е в о й п р и ц е л ) , для пулеметов же, стреляющих в стороны,—кроме того и скорость стреляюще го самолета (м у ш к а-ф л ю г е р). Сложные прицелы предназначаются для стрельбы на дальние дистанции, позволяя учитывать кро ме скоростей своей и цели еще и кривизну тра ектории. Бомбардировочное вооружение состоит из бомбодержателей, бомбосбрасыва телей, бомбардировочных прицелов, бомб и торпед и встречается также почти на всех воен. самолетах, но в зависимости от назначе ния самолета имеет различные особенности. Основным средством поражения земных це лей с воздуха являются б о м б ы (см. Бомба авиационная), типы, размеры и конструкция которых очень разнообразны. Для пораже ния живых целей служат мелкие осколочные бомбы от 1 до 10 кг, сбрасываемые с самолета в значительных количествах. Для разруше ния всевозможных построек и сооружений средней прочности предназначаются фугасные бомбы весом от 50 до 100 кг; для особенно прочных целей—бомбы весом от 250 до 500 кг. Сверхтяжелые бомбы в 1 000 и 2 000 кг по всей вероятности смогут найти применение только для поражения линейных кораблей морского флота или специальных сооруже ний. Кроме указанных выше бомб возд. силы в настоящее время располагают химически ми, зажигательными, светящимися, дымовы ми и бронебойными бомбами, позволяющими самолетам выполнять самые разнообразные боевые задачи. Укрепление бомб на самолете производится при помощи бомбодержателей (см.). Современные штурмовики способны нес ти до 200 мелких осколочных бомб, а бомбо вая нагрузка тяжелых бомбардировщиков до ходит до 10 т. Замки бомбодержателей при водятся в действие при помощи бомбосбра сывателей (см.), которые позволяют сбра сывать бомбы залпами, по-одиночке и после довательно друг за другом через небольшие промежутки времени. В последнем случае получается линия разрывов (серия), надеж но поражающая цель и несмотря на рассеива ние бомб позволяющая с достаточно высо кой вероятностью попадания бомбардировать узкие длинные цели. По конструкции сбрасы ватели бывают механические и электриче ские.—Прицеливание, т. е. определение дол жного момента сбрасывания бомбы, осущест вляется при помощи б о м б а р д и р о в о ч н ы х п р и ц е л о в , к-рые делятся на два ос новных типа: 1) прицелы для бомбометания только в плоскости ветра и 2) прицелы для бомбометания на произвольном к направле нию ветра курсе. Прицелы для бомбометания только в плоскости ветра сильно затрудняют маневрирование самолета и являются при чиной значительных отклонений бомб в сто роны от цели (боковое рассеивание). Кроме того они вынуждают самолет очень долго дер жаться на прямолинейном режиме полета при подходе к цели (при пользовании этими прицелами длительность пребывания само лета на т. н. боевом курсе колеблется от 40 сек. до 1,5 мин.) и тем самым подвергают его

809

АРТИЛЛЕРИЯ

ДАЛЬНЕГО

БОЯ—А

опасности быть сбитым зенитным огнем. На конец эти прицелы не позволяют произво дить бомбометание по движущимся целям. Прицелы, позволяющие производить бомбар дирование на курсах, не связанных с плос костью ветра, лишены большинства перечис ленных недостатков, вследствие чего в на-, стоящее время они всюду вытесняют прицелы первого типа. Х и м и ч е с к о е в о о р у ж е н и е самоле тов состоит из специальных резервуаров, подвешиваемых под крылья, из к-рых отра вляющие вещества на малых высотах поле та распыляются по земле. Лит.: Воздушный справочник, т. 1, М., 1926; А г ои а с Е., Воздушная артиллерия, М.—Л., 1928; С а и р1 a n d R., Récent Developments in Aircraft Armament, «Aviation», N. Y., 1929, 1; «Army Ordnance», Wsh., 1927, 42. Б. Карташев.

АРТИЛЛЕРИЯ ДАЛЬНЕГО

БОЯ, термин,

принятый в герм, армии для наименования арт-ии, непосредственно подчиненной арт. начальнику, к-рый определяет ее боевое ис пользование. Задачи А. дальнего боя сходны с задачами артиллерии дальнего действия (ДД) (см.) в РККА. АРТИЛЛЕРИЯ ДАЛЬНЕГОДЕЙСТВИЯпред-

назначается для борьбы с батареями прот-ка, обстрела дальних тылов и глубоких резервов, а также для выполнения особых задач в ин тересах высших войсковых соединений (кор пусов, дивизий). А. д. д. подразделяется на группы ДД (см. Артиллерийская группа), состоящие из: а) ча стей корпусной арт-ии и б) частей приданных корпусу полков АРГК. Общий состав арт. групп ДД на участке корпуса при достаточ ном количестве арт-ии д. б. рассчитан на полу торное превосходство над артиллерией проти вника. Количество арт. групп ДД в насту пательном бою д. б. не меньше, чем количест во дивизий, действующих в первой линии на направлении главного удара. Они носят но мера дивизий, на участке к-рых они действу ют. В отдельных случаях для выполнения особых задач всего корпуса сверх того соз дается особая группа ДД из орудий большой мощности. Группы ДД подчиняются началь нику арт-ии корпуса, штаб к-рого выполняет функции штаба А. д. д. Для обеспечения взаим ного привлечения и достижения наибольшего взаимодействия с арт-ией ПП начальники групп ДД связываются с соответствующими начальниками арт-ии дивизии и согласно пла новой таблице корпуса и приказу начарткора выполняют их требования по привлече нию ДД к задачам ПП, и наоборот. Взаимное привлечение групп ПП и ДД может иметь место в период решительного подавления не приятельской арт-ии, когда для усиления ДД привлекаются б-реи ПП, в период артил лерийской подготовки, когда б-реи ДД, сво бодные от подавления артиллерии прот-ка, могут привлекаться для разрушения укреп лений прот-ка в глубине оборонительной по лосы, в период боя в глубине оборонительной полосы при организации огневого загражде ния для отражения контратак прот-ка, в обо роне, когда вся арт-ия отражает атаку пе хоты и танков прот-ка. Взаимное привлече ние д. б. предусмотрено планом боя и обес печено соответствующей организацией наблю дения, связи и целеуказания. Как правило группы ДД образуются в со ставе не менее 2 дшшзионов. Группа ДД на

ДАЛЬНЕГО ДЕЙСТВИЯ

810

подгруппы не подразделяется и начальник группы управляет дивизионами непосредст венно. Политическое руководство группами ДД, выделенными распоряжением командира корпуса, осуществляет политотдел корпуса. При невозможности выделения двух и бо лее групп ДД на участке корпуса или невоз можности объединения начарткором, что бу дет иметь место почти всегда в оборонитель ном бою, корпусная арт-ия и приданные ча сти АРГК распределяются командиром кор пуса между дивизиями, выполняющими глав нейшие задачи, и поступают в подчинение ко мандиров этих дивизий. В этом случае за счет приданной арт-ии распоряжением коман дира дивизии выделяется дивизионная груп па ДД или приданная арт-ия поступает на усиление групп ПП, и борьба с артиллерией прот-ка поручается отдельным батареям ЦП. При выделении групп ДД или б-рей ПП для борьбы с артиллерией прот-ка всегда необ ходимо предусматривать обеспечение их сред ствами воздушного наблюдения и органами инструментального разведывания, без чего борьба с артиллерией прот-ка не может быть успешной. Батареи прот-ка, не наблюдаемые с наземных пунктов, поражаются равномер ным обстрелом площади, размеры к-рой ус танавливаются в зависимости от точности оп ределения самой цели и точности подготов ки и дистанции стрельбы. Обстрел площади носит характер внезапного 2—3-минутного мощного огневого налета, в котором одновре менно участвует от одной до нескольких ба тарей в зависимости от размеров площади, подлежащей обстрелу. Скорость стрельбы при огневом налете максимальная. Общий расход снарядов на 1 га в 1 мин. при взрывателе мгновенного действия: 76-мм—15, 107-мм— 10, \2Ъ-мм—8, 152-jvui—6; при обыкновенном взрывателе нормы повышаются вдвое. Расчет б-рей для подавления одной бата реи прот-ка в зависимости от способов при стрелки, способа определения положения це ли и дистанции стрельбы показан в табл. на ст. 811—812. На дистанциях более 10 км тре буется сосредоточение огня более 2 див-нов, что должно применяться как исключение по особо вредящим батареям. При способе при стрелки с помощью б-рей звуковой разведки и определении целей этими же б-реями требу ется такое же количество, как и при методе ЬУ0 (аналитич. способ подготовки). При одном «контроле» стрельбы с помощью самолета на дистанциях, доходящих до 10 км, требуются 2 б-реи; на большие дистанции—3 б-реи; при двух «контролях» самолета на ди станциях до 6 км требуется одна б-рея и на большие дистанции—2 пушечные или одна гаубичная б-рея; при трех «контролях»—одна б-рея на все дистанции. Стрельба по неприятельским б-реям имеет целью временное их подавление; подавление достигается уничтожением живой силы или нанесением ей таких потерь или морального воздействия, при к-рых она теряет возмож ность использовать свое вооружение. При стрельбе на подавление разрушение матери альной части самостоятельной задачей стрель бы не является и достигается попутно. Вза имодействие арт. группы ДД с эшелоном тан ков ДД должно быть учтено в плановой таб лице войскового соединения. О применении А, д» д. совместно с танками, поддержанными

811

АРТИЛЛЕРИЯ Расчет

батарей

для

812

МОРСКАЯ

по д а в л е н и я

одной

батареи

j

1 П л о щ а д ь обстрела Способ пристрелки и опреде- ! Д и с т а н ц и я (в га) при подготовке в км л е н и я координат цели аналитич. графич. способом способом

противника.

Число батарей п р и подготовке аналитич. способом \

графич. способом

пушечн. ; гаубичн. пушечн. б-рей | б-рей ! б-рей '

гаубичн. б-рей

i

Перенос огня от репера спо собом AV0 или на высоких разрывах: а) Трансформированный п л а н

4 6 8 10

0,8 1.3 1,8 2.4

1,4 2,4 3,5 4,9

б) Засечками б-рей звуковой j и л и оптич. р а з в е д к и Л

4 6 8 10

1,2 1,8 2,7 3,5

2,0 3,4 5,2 7,4

а) Трансформированный план с

4 6 8 10

1,2 1,8 2,7 3,5

б) Засечками б-рей звуковой J или оптич. разведки \

4 6 8 10

1,4 2.4 3.5 4,9

1

i

1

1

j

1

3

!

2

\

1

1

1 2 3 5

1

1 2

2 3 4

1 2 4 Ведение стрельбы нецелесообразно

1 2 3

Перенос о г н я от репера спо собом коэфициента Я : , ;

2„0 3,4 5,2 7,4 2,6 4,6 7,2 10,4

1 1 2 4

; ! j ! i

1 2 3—4 5—6

Количество б а т а р е й , к а к в п. (б) пре дыдущего способа пристрелки 1 2 3 5

; ' |

-

1 1 2 4

2 ; 1 3 I 2 6 | 4—5 Ведение с т р е л ь б ы . . нецелесообразно

|

П р и м е ч а н и е . П р и ав алитическо м способе подготовки предполагается, что опорные точки берутся по к а т а л о г у или приемо м астроноаш ч . ориентирования, з а р я д ы тарированы, метеорологич. данные обновляются не менее чем через 2 часа.

боевой авиацией, механизированной артил лерией и механизированной пехотой—см. Ар тиллерийская группа, Артиллерия ( б о е в о е использование). По уставам иностранных армий для борь бы с арт-ией и обстрела дальних целей вы деляется: в германской армии—группа даль него боя, в польской и французской—груп пы общего назначения, к-рые объединяются всегда под руководством начарта. г. стельмах. Лип.: Б е т т и х е р Н . . Вопросы разведывательной службы в г р у п п а х дальнего действия, «Артиллерийский сборник», 19 0, ?; P o i r i e r j . , Les b o m b a r d e m e n t s de P a r i s (1914—18): Avions, G o i h a s , Zeppelins, Berth a s , P . , 1930; I h r e n b u c h Пег deutschen schweren Artil lerie, В . , 19 1; A n d г e s F . , Cieèka artylerja kolejowa, «Bellona», 1930, 3; W e l I s G. M., R a i l w a y a r t i l l e r y , i t s E v o l u t i o n and Use and a Description of P o s t - w a r T y p e s , «Army Ordnance», 19 0, 5S.

увеличение калибра гладкостенной арт-ии, и все же эти пушки не могли пробить срав нительно тонкой железной брони. Введение нарезов, повышение давления в канале благо даря скреплению орудий и общее развитие техники сделали возможным чрезвычайно бы стрый рост калибров орудий и их мощности, что видно из табл. 1 (приводится табл. ору дий только одного британского флота). Табл. 1. — О с-н о в н ы е лее мощных орудий лей английского фло п л е н ия в в-ев

Годы

о!«

Калибр

Ен ÎS О

В ДМ/.МЛ1

о >, ч й

|3н ! l g

PQ О 05 Я

АРТИЛЛЕРИЯ МОРСКАЯ.До середины 19 в.

развитие материальной части А. м. шло мед ленно. Появление б о м б и ч е с к и х о р у д и й , производивших громадные опустоше ния на деревянных кораблях (Синопский бой, 1845), и создание б р о н и р о в а н н ы х ко р а б л е й (французские пловучие б-реи под Кинбурном в 1856) создали перелом в разви тии морской и береговой арт-ии. С развити ем производительных сил в период капита лизма, с развитием металлургич. промыш ленности, изготовляющей, с одной стороны, орудия и снаряды, с другой—броню, начи нается состязание между А. м. и броней, сти мулировавшее дальнейший быстрый прогресс А. м. Гладкостенные орудия, бывшие на во оружении парусного флота (самые мощные 60-фунтовые—7,7" и 36-фунтовые—6,8"), не могли пробить даже 4" железную броню. Увеличение калибра гладкостенной пушки с сохранением почти всех конструктивных ее особенностей больших результатов не да ло; 15' к о л у м б и а д ы с ядром, весившим 190 %г, явились пределом, до к-рого дошло

элементы наибо линейных кораб т а по г о д а м в с т у строй.

Заряжание 1865 1868 1871 1876

8"/203

127305 127305 ' 117280

167406 Заряжани 127305 1882 Г1SV//343 1886 116V/7413 1892 12' 305 1897 12"/305 1906 12" 305 1907 127305 1909 131]/г"/343 1911 13 ' г "343 1913 15" 381 1925 167406

с

« а дула

14 276 25 35 320 25 246 38 366 80 763 е с казенной 25 45 324 j 30 67 816,4; 30 95 567 j 35 46 385,5] 40 50 385,5| 45 53 385,5! 50 56 385,5| 515 ! 45 74 575 ; 50 75 786 | 42 97 1000 ! 50 103

395 425 415 480 485 части 580 610 637 731 840 880 890 780 800 750 900

1 1 1 4 IV* I1'» IV, I 1 /. ••

Одновременно с ростом мощности орудив увеличивалась толщина брони (см. Врониро'вание корабля). Представление о коротких дистанциях боя приводило к расчету на удар снаряда по нормали, т. е. в наихудших

813

АРТИЛЛЕРИЯ

для брони условиях (см. табл. 2а и 26), сле довательно к ее максимальному утолщению. Табл. брони

Годы

2а. — П р о б и в а е м о с т ь железной сильнейшими орудиями Англии и Ф р а н ц и и по годам. es в a ч х^ a aj

s s

; §3 1868 1866 1871 1870 1876 1875 1882 1881 1886 1886 1884 1892 1893 1893

305 270 305 320 406 340 305 340 343 413 340 305 305 340

Государ ство

о « аз g-

;

. ! ] ! ; '

12 15,5 13,5 19,5 18 18 25 28,4 30 30 30 35 40 35

Англия Франция Англия Франция Англия Франция . Англия Франция Англия | Англия Франция Англия Франция Франция

25 35 80 45 67 110

МОРСКАЯ

814

иметь почти круговой угол обстрела, и это привело к повсеместному распространению башен. Однако на рангоутных кораблях оби лие снастей плохо уживалось с башнями, по чему большинство рангоутных броненосцев

но И —

OoR I «в Э ^ B О Р,д>» И 8 и H В© H 395 331 425 470 485 486 580 610 610 637 650 731 810 810

343 267 404 465 627 515 573 670 765 925 760 920 950 1080

Рис

строилось с казематом (рис. 3); чтобы все же уменьшить число орудий, прибегали к стрель бе из одного орудия через две и даже три ам бразуры. В 1876 был спущен первый броне носец («Inflexible») с э ш е л о н Т а б л . 26. — П р о б и в а е м о с т ь к р у п п о в с к о и б р о н и с а н ы м расположением башен, что мыми мощными а р т и л л е р и й с к и м и о р у д н я м и н едля таранного боя, когда носо риода 1910—30. вому огню придавалось решаю Толщина крупповскои щее значение, представляло зна брони в мм, справа чительные преимущества; в 1881 Годы Государство у к а з . пробив, на со спуском броненосца «Conque• дистанц. в .и *i гог» начинается серия броненос цев с о д н о й н о с о в о й б а ш н е й—та же идея таранного боя. 13,5» BL 870 Д а н . испыт. неизв 343 45 1910 А нглия J 279—8 230 Но усиление значения средних 12* M V I I 900 305 50*3 США \ 443—2 740 калибров заставило вновь вер 350—6 000 Франция ! 305 45 Md 06—10 780 нуться к л и н е й н о м у распо 7601 Д а н . испыт. неизв Англия 1915 j 3S1 42 BL ) 556—7 300 ложению двух башен, между ко 854> 356 50 США MIV | 696—2 740 торыми помещался каземат со 300—9 000 800 Md 12 Франция 340 45 средней арт-ией, установленной в Япония 1 4 " V ( B H K C ) ! 770! Д а н . испыт. неизв 356 45 9001 Англия 36* BL 406 50*з батарее, в отдельных казематах ( 592—7 300 3 1920 16' M I 854 j \ 724—2 7740 или башнях (рис. 4 и 5). Это раз США 406 |45 мещение арт-ии продержалось в 305—10 970 850 16" KM 406 |45 Япония 900 Д а н . испыт. неизв 16" B L 406!50 Англия течение 20 лет (с 1887 по 1907). 1925 850 16' M i l 406 50 США Исключение составляли корабли французского флота, на которых размещение артиллерии постоян *i Цифры последней графы—данные арт.2 испытаний. Д л я их сравнения необходим теоретич. пересчет. * После 1925 состоящи но менялось, преследуя все новые ми на в о о р у ж . флотов орудиями остаются те ж е , что и в 1925; и новые идеи, пока на сравни данные ж е проектируемых и испытываемых новейших арт. систем тельно долгий срок французы не . еще неизвестны. *з По герм, данным 1930; по англ. неофиц. данным—45 калибров. остановились на р о м б и ч е с к о м расположении башен—че орудия в четырех башнях (рис. 6). Стремление увеличить калибр орудий и тыре В конце 90-х годов 19 века французы при толщину брони всегда упиралось в ограни няли то"же расположение орудий, которое ченность веса, отводимого для них при по стройке корабля. Р а з м е щ е н и е а р т и л л е р и и на к о р а б л я х . Парусный флот знал только одно размещение орудий—по бортам. Первые корабли броненосного флота были построены таким же образом. Однако увеличение ка либра орудий, а в связи с этим уменьшение их числа (чтобы не выйти из отведенного ве са) заставили искать других решений. В 1863

II

46

:

ci

!

Р и с . 3.

появился однобашенный монитор (рис. 1). в 1865—двухбашенный монитор (рисунок 2). Башни позволяли при минимуме орудий

имелось в других флотах. С появлением дредноутов, на которых приходилось раз мещать 10—12 тяжелых орудий, в располо жении башен вновь начинается некоторая пестрота. Англичане и немцы от л и н е й н о р о м б и ч е с к о г о (рис. 7 и 8) через л и н е й н о-э ш е л о н н о е (рис. 9 и 10) пере шли к л и н е й н о м у расположению (рис. 11). Русские, американцы и итальянцы сразу

АРТИЛЛЕРИЯ

МОРСКАЯ

Р и с . 10.

Рис. 11. РИС. 5.

Р и с . 12.

Р и с . 6.

Рис. 13.

Р и с . 7.

Р и с . 8. Р и с . 15.

Р и с . 9.

Р и с . 16.

817

АРТИЛЛЕРИЯ

и бесповоротно приняли линейное располо жение (рис.Д2, 13,14и 15). Остальные флоты следовали примеру перечисленных. К началу войны 1914—18 господствовало исключитель но линейное размещение орудий, причем по две двух- или трехорудийные башни стави лись на оконечностях корабля так, чтобы средние башни могли стрелять через край ние. Это расположение господствовало на наибольшем числе кораблей и даже крейсеров и только после войны 1914—18 англичане на линкорах типа «Nelson» ввели совершенно новое расположение орудий (рис. 16), при котором ЕСЯ тяжелая артиллерия находится в передней части корабля. Первые б а ш е н н ы е установки (рис. 17) были крайне примитивными соору жениями. Для заряжания башню и орудия

Рис. 17

приходилось приводить в определенное поло жение, что крайне замедляло стрельбу. Наи большие затруднения испытывадись при осу ществлении горизонтального наведения баш ни, так как при наличии примитивных меха низмов этого времени приходилось считаться с моментами инерции, тем большими, чем тол ще становилась броня башен. Чтобы избе жать необходимости вращать броню, стали работать над осуществлением такой башни, в которой броня оставалась бы неподвижной. Однако при этом неизбежно ухудшалась за щита как-самих орудий, так и обслуживаю щих их людей. В 1874 появились с к р ы в а ю щ и е с я у с т а н о в к и (рис. 18). В них при выстреле орудие опускалось за бро ню, после чего его поворачивали для заря жания, заряжали, поворачивали в плоскость стрельбы, поднимали, наводили и стреляли. При малой скорострельности (1 выстрел в 10— 15 минут) орудие находилось почти все время за броней, высовываясь из-за нее только на самый короткий промежуток времени. Как только скорострельность возросла и время пребывания орудия за броней сократилось, смысл установок такой системы отпал и их перестали строить (последние установки это го типа на броненосце «Екатерина II», 1885). Кроме того были выработаны типы б а р б е т н ы х у с т а н о в о к , у которых орудие все время находилось за броней, защищавшей механизм и подачу снарядов от настильных выстрелов тяжелых орудий, а для защиты людей от огня мелких орудий и осколков сверху иногда устанавливался легкий вра щающийся вместе с орудиями щит. По вну тренней же конструкции барбетные установ ки мало отличались от современных им ба шенных установок. Когда на кораблях поя вилось большое количество скорострельных орудий средних калибров, недостаточная за

818

МОРСКАЯ

щита заставила отказаться от барбетов, и с начала 90-х годов 19 века повсюду строятся только башни. К этому же времени относятся и попытки усовершенствования к а з е м а т н ы х у с т а н о в о к для крупных калибров путем применения механич. устройств для их заряжания и наведения. Однако малая ско рострельность заставила отказаться и от ка зематных установок. Начиная" с 90-х годов 19 века конструкция башен совершенствуется; на каждом после дующем типе кораблей ставятся все более со вершенные башни, причем главное внимание обращается на достижение большей скоро стрельности, большей простоты в обслужи вании, а также и надежности в работе. Па раллельно продолжался рост калибров, уве личение веса снарядов, увеличение толщины брони и увеличение углов возвышения. Долж ны быть отмечены следующие главнейшие этапы 'развития башен: заряжание при всех положениях башни (начало 90-х годов) и уравновешенность башни; подача боеприпа сов непосредственно из погреба к орудию (рис. 19 и 20); создание перегрузочных от делений для отделения погреба от башни (см.) и для ускорения подъема снаряда к орудию; заряжание при переменных углах возвыше ния (во время наводки); перенос прибойника (см.) на специальный хобот (рис. 21); нако нец после войны 1914—18—резкое увеличе ние углов возвышения до 45—52—60°. Успехи ш е с т о в о й м и н ы , а затем т о р п е д ы выдвинули необходимость создания противоминной арт-ии для отражения атак миноносцев. Т. к. первые носители торпед ного оружия — миноноски — обладали очень незначительными размерами (15—25 m) и должны были приближаться вплотную к ата-

Рис. 18.

куемому противнику, то первые противомин ные орудия строились самых малых калиб ров (от 11,4 до 37 мм). Чтобы получить ору дие с весьма большой скорострельностью, по требовалось создание новых устройств стан ков (лафетов), заряжающих и прицельных приспособлений. Так были сконструированы орудия Гочкиса в 37 мм. 47 мм и 57 мм (рис. 22 и 23), Гатлинга в 16,7 мм, Гарднера в 11,4 мм, Норденфельда в 25,4 мм, 57 мм (рис. 24, 25 и 26), Максима в 11,4 мм, Энгстрема в 47 мм и др. Рост тоннажа минонос-

АРТИЛЛЕРИЯ

Рос. 20.

МОРСКАЯ

821

АРТИЛЛЕРИЯ

цев при наличии требования, чтобы один .сна ряд останавливал атакующий миноносец, по вел к увеличению калибра противоминных орудий (табл. 3). Предельным калибром про тивоминной арт-ии в настоящее время яв ляется 152 мм. =} 3s

я W

Рч

Табл.

822

4. — О с н о в н ы е э л е м е н т ы артиллепии.

* Фирма и марка

— О с н о в н ы е д а н н ы е противо минной артиллерии.

Табл.

71

МОРСКАЯ

а ю ц

5 И

(

S CS

*

Марка

3* ! 2

" a tt4

Гочкис *1

516 810 870 670 725 760 934

1,6 2,7 0,25 0,2 2,7 0,09 0,03 0,03 1,6 6,0 6,0 5,7 5,8 5,8 46

850 900

11,4 14

914 960 800 900

20,4 22,7 45,3 ! 37,2

610 555

Пальмкранц Норденфельд *2 Норденфельд Гатлинг *з Гарднер ** Максим Энгстрем Канэ Канэ Армстронг Крупп Крупп Крупп А н г л и я , — Выккерс Виккерс Я п о н и я , —2 Армстронг * США А н г л и я *s Англия

567

160! 150 ; 150 150 ! 152 ! 120 120 120 120 105 1С0 ; 100

200 12 330 S60 15 15 15 10 15 15

• ! Пятиствольные 37-мм и 47-льи Гочкиса п о я вились позднее. *2 Одно-, двух- и четырехствольные; скорострельность дана для последней. *з Шести-, восьми- и десятиствольные; впоследствии п о я в и л с я к а л и б р 11,4. ** Одно-, двух- и пятиствольные. *s После войны 1914—18 линейных кораблей кроме Англии и США никто не строил.

27 27 28,5 26 27,2 33,6 28

160! 45 160! 60

20 15 12

§ я

к а CS

о «

152; 102 160 : 100 150= 105: 152 !

ич !

0=1

40 45 60 40 40 45 60 40 40 40 45 60

А н г л и я MV А н г л и я MIV Ф р а н ц и я 1881 Ф р а н ц и я 1881 К р у п п , длин. Крупп,длин. Русск. дальнобойн. Канэ Канэ Крупп Канэ Канэ Крупп Армстронг Канэ Канэ Крупп Армстронг Крупп Канэ Канэ

средней н в:

• a

О S w

га * о « "се

45 оо ^ а

PQ к

И И

585 580 600 510 495 465

45,3 11,3 45 14 51 18

19 5,4 19,3 4,5 14,9 4

530 750 860 700 750 860 700 732 750 850 700 690 700 740 850

41,2 50 50 50 40 40 40 45,3 20,8 20,8 20 20,4 14 13 13

17,1

£ «!

3S ч*

8,5 7,0

3,5 2,4

* После 1892 в средней артиллерии были сде л а н ы лишь незначительные у л у ч ш е н и я (вплоть до 1904).

; ! ' !

этих орудий благодаря их скорострельности была велика, а вес их установки—мал, в то время как площадь небронированных частей броненосцев, для поражения которой они предназначались, была весьма значительна. Некоторые высказывались не только за уста

(

I I |

Г л а в н ы й к а л и б р на б р о н е н о с ц а х быстро увеличивался; на крейсерах же установка таких же крупных орудий стала вскоре невозможной. Пришлось вводить для них специальн. ору дия средних калиб ров. В 60-х и 70-х го дах 19 в. эти орудия ь- конструктивно мало ^ отличались от круп ных орудий. Но уже в 80-х гг. начинают Р и с . 24. ся значительные усовершенствования. Появляется станок Вавассера (рис. 27). Потом применяются кон струкции, сходные с устройством противо минных орудий, и в начале 90-х годов, одно-

новку этих орудий на броненосцах, но даже и за полную замену крупных калибров сред ними. Триумфом скорострельной арт-ии был бой при Ялу (см.) в 1894, после к-рого арт-ия средних калибров получила особое развитие. Табл. 5 вместе с тем ясно выражает тенденцию средних калибров слиться^с крупными.

Рис. 27.

Рис. 25.

временно с введением бездымного пороха, появляются с к о р о с т р е л ь н ы е орудия средних калибров, прототипом которых яв ляются орудия Канэ (рисунки 28 и 29), Арм стронга и Крупна (табл/4). Мощность огня

Во время Русско-японской войны дистан ции боя настолько резко увеличились, что орудия среднего калибра оказались недей ствительными, и в 1906 англичане спускают «Дредноут», имя, ставшее нарицательным для кораблей, не имеющих орудий среднего ка либра в качестве главной артиллерии. Современное состояние А. м. характеризует табл. 6, показывающая основные элементы А. м. современных флотов. В самое последнее

823

АРТИЛЛЕРИЯ

МОРСКАЯ

824

цесс происходит в Англии и во Франции, а также в Японии и в Италии. Значительный прогресс наблюдается и в производственнотехнической области (новые стали, методы обработки орудий), дающий возможность до стижения более высоких баллистических ка честв, быстроты изготовления и а р т н л л е р и и на ф л о т е . Т а б л . 5. — Р а з в и т и е замены расстрелянной внутрен ней трубы. ! Число и калибр в мм Приборы управления | Название к о Государ Годы о г н е м А. м. Если в 1900 на рабля ство средней А. крупной А. водка орудий производилась с по мощью мушки, а в 1914 — с по мощью оптических труб, то в на 1 IV—305 Англия Dévastation 1S70 стоящее время наводка произво | IV—305 Петр Великий Россия — VIII—254 дится с помощью специальных Sultan j Англия ~ IV—232 приборов управления арт. огнем, i Франция | IV—270 Maren go — допускающих ведение стрельбы . IV—240 1880 I V - 318 11—152 (6') ' по невидимым для орудийноги на Ajax Англия Л'1—260 Baden Германия | водчика целям. Система прибо — i IV—431 VIII—149 Italia Италия ров управления арт. огнем и цент IV—340 Courbet Франция — IV—270 ральная наводка получили весьма IV—305 VI—152 Collingwood Англия широкое распространение и стали 1890 IV—354 VI—152 Sordegna Итали я совершенно необходимы при сов ; IV—зоб VIII—152 Наварин Россия ременной дальнобойности орудий IV—354 X—152 Royal Oak Англия III—354 X—160 Brennus Франция и скорости хода вооруженных VI—280 VIII—165 Wörth Германия ими кораблей. Без этих приборов 1895 IV—240 XVIII—150 K. Friedrich III Германия все достижения А. м. недействи IV—305 XII—152 Majestic А нглия IV—305 X—140 Charlemagne Франция тельны. Столь же широкое при VIII—150 IV—254 Em. Filiberto Италия менение получили измерительные VIII—120 инструменты (дальномеры), кото IV—305 XII—152 Полтава Россия 1900 IV—305 XII—152 Formidable Англия рые теперь являются одними из IV—305 X—165 Sufiren Франция IV—240 х л а п — 1 5 0 : важнейших приборов для совре W.ttelsbach Германия TV—305 XIV—152 ! менных методов стрельбы. Миказа Япония США IV—305 XVI—152 . Maine Т а к т и к а А. м. Переход от : 1905 Андрей Перво гребного к парусному движителю IV—305 VIII—203 званный Россия IV—280 XIV—170 ' и в особенности изобретение пу Deutschland Германия IV—305 , X—234 Lord Nelson Англия шечных портов позволяли разме IV—305 X—194 : Liberté Франция XII—254 i щать по бортам кораблей боль IV—305 Сатсума Япония Противо- 1 шое число орудий (до 100—130). минная Благодаря этому, а также благо 1910 X—343 XVI—152 Fireann А нглия даря технич. улучшению пушки X IT—305 X—152 Сетсу Япония XII—305 ' XVI—120 1 значение арт-ии в парусном флоте Петропавловск Россия США XII—305 , XVI—127 Arkansas возросло, и большинство сраже 1915 VIII—380 i XII—152 Royal Sovereign Англия ний эпохи парусного флота (15—19 X IT—356 i XVI—152 Фузо Япония века) решалось арт. огнем, лишь XII—356 XVI—130 Бородино Россия США XII-356 ; XIV—127 Arizona изредка переходя в абордаж. С появлением брони арт-ия сохра 1920*1 Maryland XII—127 США VIII—406 • ! нила значение гл. оружия кораб VIII-406 XX—141 Мутсу Япония ля. Сражение при Лиссе (1866) 1925 *2 Lord Nelson XII—152 Англия IX—406 j было выиграно австр. адмиралом вследствие исключительно реши тельной атаки, доведенной до та * х Англия в этот период не строила новых лин. кораблей. **• После 1921 постройка линейных кораблей временно прекращена ранного удара, к чему его понуж морскими соглашениями (Вашингтон—1921, Лондон—1929). В согла дала слабость артиллерии, но ата сии с первым из них Англия спустила в 1925 два лин. корабля: «Нельсон» и «Родней», которые и в 1932 являются наиболее но ка эта удадаСь вследствие низкой выми. боеспособности итальянского флота. Вследствие недостатков боево (16", 8", б"), то усилия сосредоточиваются го опыта во всеж флотах лисский эпизод по на усовершенствовании («модернизации») ар вел к теоретич.'Построению тактики таранного тиллерии линкоров в пределах того же ка боя и к значительной недооценке силы, зна либра (14", 15", 16") и на конструировании чения и дальности огня арт-ии в морском боювсе более и более совершенных образцов крей в последующий период—до 1904—05. В этот серской пушки наибольшего калибра (8"), а период тактикой артиллерии почти не зани также зенитных арт. систем и специально мались. Отдельные труды, к-рые посвящены приспособленных (так наз. <шокрых»)—для этому вопросу, носили формальный и отвле подводных лодок. В США в течение 1930 ченный характер, а практически ими никто начато перевооружение сильнейших линко не пользовался. Решающие успехи артил ров новыми (переделанными) 16" орудиями лерии в Русско-японской войне на море, осо (линейный корабль «Мериленд»); то же пред бенно при Цусиме, заставили приступить к положено сделать с линкорами, вооружен серьезному практическому изучению вопро ными 14" артиллерией, начиная с линкора са. В период времени между Русско-японской «Миссисипи», получающего 14" орудия но войной и войной 1914—18 А. м. сделала вой модели (марка VII). Аналогичный про крурные шаги вперед в своем развитии, ц время в процессе соперничества между импе риалистами осуществляются работы в обла сти совершенствования артиллерии морских крупных империалистических государств. Так как международными договорами стаби лизованы предельные величины калибров

АРТИЛЛЕРИЯ

МОРСКАЯ

2-орудийная башня 6" артиллерии

3-х и 2-орудийные башни 8" артиллерии

6" артиллерия в башне

Табл.

6.—Основные

»лемв нты

А . м. с о в р е м е н н ы х

>я в а о нк ач

Марка

флотов

(1931).

Снаряд

ев В

К а л и б р орудий в см (дм.) и длина в калиб рах

Н а з в а н и е и тип к о р а б л я

826

МОРСКАЯ

•в -

О и -, И щ ее

я

в л ч .s

ч о и

ев С «

Jos

g-a

си

Кm

я

В о «

ü и

Си

!«!

Наиб, у возвыш градуса

АРТИЛЛЕРИЯ

трел мин

825

öS

Дальность в км (в кабель товых)

1. К р у п н а я морская артиллерия А Береговой обороны Lord Nelson Hood R o y a l Sovereign; Queen zabeth Iron D u k e ; Tiger Kent Полуавт. H a w k i n s » Frobisher

!

н

г

45,7/40(18') 40,6/50(16") 38,1/45(15')

144 110 98,5

38,1/42(15') 34,3/45(13,5") 20,3/50(8") 19/50(7,5') 19/45(7,5')

15" B L 13,5" B L 8" B L 7,5" S. a.

96 80 17 15,7 13,5

— ш т а т ы

40,6/50 40,6/45(16") 35,6/50(14") 35,6 45(14") 30,5/50(12") 30,5/45(12") 25,4/40(10") 20,3/55( 8") 20,3/45( 8")

885 760 635 OK. 800 128,3 914,4 90,7 915 90,7 915

—

i

2

i

— 30

1,2—2 ; 1,2—2 1,5—2 3 6

6

30

j• 1 ! i

i

—

40(216) 28,3(152,5)

20 20 52 30 30

22,5(121,5) 22(119) 30(162)

30 30 15 15

32(172,5) 27,8(150) 19,5(105) 22,6(122)

— —

А м е р и к и

16" M i l 16'MI 14'MIV 14' M i l 12" M V I I 12' MV.VI 10" M I I I 8" M I X 8-MII

130 105 81,7 64,8 57,2 54 54,6 35,3 17,2 19,1

850 854 854 793 900 823 870 823 900 839

950 952 635 835 394 394 232 120 118

1,3

20,4(110) 30(162)

3—4

H

40,6/45(16")

K.M.

—

993,4

850

-

35

35,6/45(14") 20,3/50( 8") 20,3/45( 8")

V

85

770

L8,3

— 867

1,35 5 (1,2)

25

A

635 113 113,4

540 418 436 220 123 90 90 55 55

800 780 780 800 895 950 850 900 865

Ф Bretagne Bretagne Jean B a r t Voltaire Duquesne E d g a r Quinet Jules Ferry Jules F e r r y Ernest Renan

693 800 850

1510,5 1050 885

на

О

Я п о н с к . , обр. Мутсу . . . Я п о н с к . , обр. Армстронга: Изе, Фузо, Конго . . . . Како Нишин

л

— —

С о е д и н е н н ы е Е щ е не устанавливались флоте Maryland Tennessee; New Mexico Pennsylvania Arkansas Utah Seattle Pensacola Pittsburgh

и

16" B L

Eli ! i

л

p

—

н

i

M—12 M—10 M—6 M—2—6 M—23 M—02

34'45(13,4") 30,5/45(12") 30,5/45(12") 24/50(9,4") 20,3/50(8') 19,4/50(7,6') 19,4/45(7,6") 16,4/45(6,5") 16,4/45(6,5")

32,4(175)

— —

И

66,3 55,8 55,8 29,7 20,4 15,2 12,8 8,1 8,1

. — — — — — — —

23

— — — — — — — —

24(130) 25(135) 20,4(110) 29,6(160)

2. Средняя и л е г к а я морская артиллерия А Л и н . корабли и крейсеры . Hood

) 15,2/50(6") \ 15,2/45(6')

Л и н к о р ы полуавтом

л

и

;6" B L M X I | —

. . . .

16" B L M V I I ! MVIII 12/45(4,7") — 12(4,7") (зен.) |4,7*ААМП 10,2/50(4") ;4' Q F M I I I 10,2/45(зен.) i 7,6/50(76-лш) \ 7,б/50(зен.)

С о е д и н е н н ы е Omaha . . Крейсеры

г

14/50(5,5")

Эск. миноносцы «Лидеры» . Nelson Линкоры

Л и н к о р ы и крейсеры

н

15,2/53(6") 15,2/50(6") 15,2/50(6")

|

— 3" Q F —

ш т а т ы в" М Х И 6* M V I I I 6' MVII

я 8,7 (12) 7,4 (12) 6,3 3,3

45.3

!

890

10

20—35

23(124)

45,3

!

840

10

30

37,2 22,7

; |

900 900

10 10

30 30

— — —

2,2 (3) 2,2 (6)

11,4

|

14,0

—.

5,6 5,6

(2)

| '

900

14

30

18,5(100)

825

12

90

П о т о л о к 8 км

780 480

20 15

30 30

П о т о л о к 4 км

—

А м е р и к и 10,1 8,8 8,3

47,6 47,5 47,5

915 854 793

1S,7(86)

827

АРТИЛЛЕРИЯ

828

МОРСКАЯ

(Продолжение таблицы 6.) Снаряд Название и тип корабля

Калибр орудий в см (дм.) и длина в калиб рах

Марка

Р5. о 3 >> Я ZJ Я

Соединенные На новых линкорах На эсминцах

10,2/50(4") 10,2/50(4") 7,6/50(зен.) 7,6/50

• —

Duguay-Trouin . . . Guépard Bretagne, Jean Bart На разных судах

MX

о

15,2/50(6") 15,2/50(6") 15,2/45(6") 15,2/45(6") 14/50(5,5") 12/50(4.7") 7,6/50(3") 7,6/50(3") Ф

—

[ i

te!

Конго Фузо, Хиен ; Яхаги, 1оне Нишин Изе, Мутсу, Кума, Тенриу Тоне, Иодо, Мохама . . . .

штаты

12,7/51(5") | 5"MVII 12,7/25(5") (зен.) 1 —

р

15,5/55(6,1") 14/4 (5,5") 14/55(5,5") 13/40(5,1") 10(3,9") 9,5-(3,7")(зен.) 7,5(зен.) 7,5/65(3") . 6,5/50

1

;

п

a

i

'

i

особенности в тактической области. По опыту Русско-японской войны главным видом ар тиллерийского вооружения была признана тяжелая артиллерия, крупные калибры от 12 до 16". Учет значения силы артиллерийск. огня в морском бою повел к тактике больших

дистанций, к новым методам артиллерийской стрельбы, примененным во время империали стической войны 1914—18 особенно успешно германским флотом. После войны 1914—18 начался новый пе риод развития А. м. Развитие продолжается в том же направлении: увеличение дальности огня (как результат совершенствования бал

22,7

—

27

2,9 2,6 1,2 1,0

15,9 15,0

7,9 8,9 8,5 7,5

5,5" 4.7" A 3"A

— 3,3 — — ц

H

5,9 5,9

j !

960 650

11 14

i ! ;

854 763 823

15 15 15

823

'

80 85 85 80 85

18,5(100); Потол. 10 км » 10 KM » 10 км 7,6 (41) JIOTOn. 4 KM

Я

6"V 6"A 6"A 6"Y

!

к" ü я

Америки 5,0

I

; з'у.к.

Дальность в км (в кабель товых)

И

M. 10 M. 24 M. 18

8,7 4,1 5,3 3,4 1,5

— — —

— —

45,4 45,4 45.4 45,4 37,2 20,4 5,4 5,7

1

945

10(6)

1

930

i1

853 918

9 (7) 10

i

•—

!

914

| —

1 —

(12) 12 20

—

35 30

— 30 —' —

. — — —. — — — —

Я

56 38

!

870

6—8

35

36,5

I i

700 830 734

— — 8 — — — — —

— — —

35

13,4

—

1

720

—

8,5—9, 3 570—525

-

27(146) 20,4(110)

— — — — —

16,8(90)

листических качеств орудия, усовершенство вания станков и пр.), разрушительное дей ствие снаряда и его форма (для достижения большей дальнобойности), скорострельность. Особенные заботы тактиков и техников со средоточиваются на развитии средней артил лерии (см. табл. 6) в связи с сосредоточением морского соперничества на крейсерах, а не на линейных кораблях, относительно кото рых достигнуты ограничения путем диплома тических соглашений (Вашингтонского и Лондонского). Сила А. м. характеризуется меткостью, скорострельностью и разрушительным дей ствием снаряда. М е т к о с т ь артиллерий ского огня зависит от материальной части, обученности личного состава, от расстояния, от условий освещения цели (важно видеть противника на фоне зари, на светлой части горизонта, при солнце—иметь солнце за спи ной), ветра и дыма (важно, чтобы дым из труб и из орудий не слепил управляющего огнем, наводчиков и дальномерщиков), от волны (заливающая орудия волна всегда мешает) и от других условий, влияющих на стрельбу. С к о р о с т р е л ь н о с т ь А. м. зависит; от устройства материальной части, от обучен ности личного состава, от углов возвышения (выгодны те углы, при которых условия заря-i жания наиболее удобны), от курсовых углов; (выгодны углы, при к-рых стреляет вся или большая часть орудий) и т.п. Р а з р у ш и т е - » л ь н о е д е й с т в ие А. м. зависит от возмож ности пробить броню прот-ка и разрушить жиэ- ; пенные части его кораблей. Снаряд можетны-< полнить свою задачу в зависимости от тол-«

829

АРТИЛЛЕРИЯ

щины брони, калибра, прочности, угла встре чи снаряда с броней, замедления снарядного взрывателя,*от взаимного расположения раз личных б юневых прикрытий и т. п. Задача артиллерийской атаки—маневрированием со здать такие условия, при к-рых сила арт-ии противника будет возможно более уменьшена, сила же своей арт-ии будет доведена до мак симума. Приняв решение, следует стремиться занять такую по зицию, к-рая отве чает наилучшим

условиям использования арт-ии, а заняв по зицию,—ее удержать (борьба за дистанцию и за пеленг). А. м., устанавливаемая на кораблях и на морском побережье, решает самые разнород ные задачи. Кроме действия по надводным ко раблям А. м. ведет огонь по подводным лод кам, по различным береговым объектам (бе реговые батареи, базы флота неприятеля, различные сооружения, сухопутные войска и пр.) и по воздушным целям (самолеты, дири жабли, аэростаты). Для успешного выполне ния поставленных задач А. м. на кораблях устанавливается нескольких калибров: более крупный—г л а в н ы й—калибр предназнача ется для боя с равцозначущим по силе арт-ии противником (корабль, береговая батарея) и меньшие калибры—в с п о м о г а т е л ь н ы е (противоминный, зенитный)—для защиты ко рабля от легких сил прот-ка (миноносцы, подлодки, торпедные катеры и пр.) и от напа дения с воздуха. А. м. используется днем в различных условиях видимости, а также и ночью. Успех ночного боя гл. обр. зависит от степеци маскировки прот-ком своей стрельбы, поэтому в будущем будут широко применять ся беспламенные пороха, осветительные сна ряды и бомбы. Прожекторы для освещения, ослепления и дезориентации противника бу дут работать на вспомогательных кораблях и с берега. При выполнении той или иной опера ции на море более слабый прот-к будет укло няться от решительного арт. боя. Для нейт рализации арт. огня противной стороны будут широко применяться дымовые завесы с ко раблей и самолетов. Превосходящая видимый горизонт дальнобойность А. м. и применение дымов требуют ведения огня по невидимым целям и широкого использования авиации. Арт. бой на море характеризуется быстро течностью и высокой интенсивностью огня, когда требуется в короткий промежуток вре мени развить максимум силы своего огня Для достижения успеха. Каждая минута боя

МОРСКАЯ

830

ведет к ослаблению противника и потеря или неполное использование самого небольшого промежутка времени приводит к поражению. В бою сила А. м. слагается из трех основных элементов: скорострельности, успешности ог ня и действительности огня . С к о р о с т р е л ь н о с т ь А. м. характеризуется количеством металла и взрывчатого вещества, выбрасыва емых с корабля в единицу времени. Чем лег че снаряд, тем большее количество их должно выбрасываться в единицу времени. Это предъ являет высокие требования к технике мате риальной части арт-ии и под готовке личного состава. Успешность огня А. м. характеризуется про центом попадания и зависит от ряда моментов, предъяв ляющих особые требования как к материальной части, так и к управлению огнем. В силу того, что оба прот-ка как правило подвижны, рас стояния между ними постоян но меняются, и характер этих изменений учесть трудно, т. к. элементы дви жения противной стороны (курс, скорость) не могут быть точно известны, что затрудняет управление прицелом. Постоянно изменяется направление на прот-ка, что затрудняет учет влияния ветра и других причин на траекто рию снарядов и наблюдение за результатами стрельбы. Обычная на море в боевых условиях качка, затрудняя работу личного состава (заряжание, наводка), влияет на скорострель ность и на меткость. Маневрирование прот-ка часто неустойчиво, что затрудняет определе ние его будущего места, особенно в случаях уклонения от боя, отчего еще в большей степени затрудняется управление огнем. С увеличением дистанции управление огнем еще осложняется ухудшением условий наб людения за разрывами снарядов, а на дистан циях предельных, превышающих видимый горизонт, необходим воздушный корректиров щик. Работа с в о з д у ш н ы м к о р р е к т и р о в щ и к о м в арт. бою вносит цовые элемен ты в организацию ведения огня. Все перечис ленные условия предъявляют повышенные требования к приборам управления огнем, к механизмам наведения арт-ии, к искусству управления огнем, учету поправок в измене ниях дистанций и боковых отклонений. Военные корабли прот-ка имеют мощную броневую защиту (бортов и палубы), вследст вие чего не всякий попавший в цель снаряд сможет пробить броню и не всякий снаряд, пробивший палубу или борт, проникнет в жизненные части корабля. Прот-ки, стремясь уменьшить д е й с т в и т е л ь н о с т ь о г н я , будут маневрировать на носовых или кормо вых острых углах и на соответствующих дис танциях, чем увеличиваются углы встречи снарядов с броневыми плитами (борта палубы) и уменьшается пробивная способность снаря дов. Поэтому для повышения действительно сти огця необходимо иметь разные типы сна рядов с соответствующими бронепробивными свойствами и мощным разрушительным дей ствием. Артиллеристы должны быть ориен тированы в обстановке (курсовой угол прот-ка и его броневая защита) и своевременно про изводить выбор того рода снарядов, которым достигается максимальная действительность

831

АРТИЛЛЕРИЯ

НЕПОСРЕДСТВ.

ПОДДЕРЖИ 'И—АРТИЛЛЕРИЯ

огня на данной дистанции при соответствую щем сопротивлении брони корабля прот-ка. С другой стороны, командиру корабля ставит ся задача, учитывая силу оружия прот-ка и используя все его ошибки в маневре и слабые места в ведении огня, создавать для своего корабля такие условия, при к-рых успешность, меткость и действительность огня противни ка были бы минимальными. Лит.: Я ц ы н а И. А., Курс морской артиллерии, часть 2, СПБ, 1914—15; L l o y d F . W . a. H a d c o c k A. S., Artillery, its Progress and Présent Position, Port=mouth, 1893; G a r b e t t H., Naval gunnery, London, 18'7; Taschenbuch d. Kriegsflotten, herausgegeben von В. Weyer, München, 1930 — 31; Jane's Fighting Ships, L., 1931: Naval Ordnance, A Textbook Prepared for the Use of the Midshipmen of the United States Naval Academy, Annapolis, 1925; F r a g e s E. F. and C a r r - L a u g h t o n L. G., The Roy 1 Marine Artillery, ISO'.—1923, 2 vis, L., 1931; R o n c a L , La moderna teoria del tiro navale, «Rivista Maritima», 1931, 5.

АРТИЛЛЕРИЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ ПОД

ДЕРЖКИ (франц. — artillerie d'appui direct), батареи и отдельные орудия, выделяемые из состава дивизионной артиллерии в подчине ние пех. ком-ров (не выше бат-на), для сопро вождения их частей огнем и на колесах. На именование А. н. п. до сего времени сохра нилось в польском и франц. уставах. В РККА этот термин не употребляется. АРТИЛЛЕРИЯ

ОБЩЕГО

НАЗНАЧЕНИЯ

(действия) (artillerie d'action d'ensemble), часть дивизионной арт-ии, составляющая в бою отдельную группу и выполняющая зада чи в интересах всей дивизии в целом. Наиме нование А. о. н. до сего времени сохранилось во франц. и польском уставах. По характеру задачи А. о. н. сходны с задачами арт. груп пы дальнего действия [ДД (см.)]. АРТИЛЛЕРИЯ ПОДДЕРЖКИ ПЕХОТЫ (ПП)

имеет задачей содействовать арт. огнем ча стям пехоты. Группы ПП (см. Артиллерий ская группа) образуются по числу стрелк. полков путем соответствующего распределе ния дивизионной артиллерии (см.). Каждая группа ПП обычно назначается для поддерж ки одного стр. полка и носит № этого пол ка (например ПП 16). Див-ны и б-реи групп ПП получают задачи поддержки определен ных пех. частей (бат-нов и рот), требования командиров к-рых они обязаны выполнять. Основные задачи ПП ставятся начальником арт-ии дивизии на основании задач, постав ленных данному полку комдивом, и решений ком-ра полка. В течение боя группа ПП вы полняет указания и требования ком-ра того полка, к-рому она придана. Див-ны и б-реи группы ПП получают задачи поддержки определенных пехотных частей (батальонов и рот), с к-рыми они устанавливают связь по средством ОСП и ПНП и требования коман диров к-рых они обязаны выполнять. Для сосредоточения огня в нужном направлении начальник арт-ии может использовать бата реи группы ПП и не на участке того полка, к-рому она придана, но на этот период на начальнике арт-ии лежит ответственность за обеспечение этого полка содействием арт-ии. При растянутом расположении боевого по рядка, на пересеченной местности, при за вязке боя, при быстрых передвижениях пе хоты вперед в период прорыва оборонитель ной полосы и при преследовании—группы ПП всецело передаются в подчинение коман диров пех. полков. Лит.: С у х о в И., Артиллерийская поддержка пер вого и последующих эшелонов пехоты в наступательном

РЕЗЕРВА

ГЛ. КОМ-НИЯ

832

бою, «Военный вестник», 1931, ю—il; M û r i s o n , Glose support, «The Field Artillery journal»-, 1931, v. 21, 4.

АРТИЛЛЕРИЯ РЕЗЕРВА

ГЛАВНОГО КО

МАНДОВАНИЯ (АРГК), в РККА—арт-ия для количественного и качественного усиления войсковой арт-ии корпусов и дивизий. АРГК появилась в организации современной ар тиллерии с развитием позиционных форм опе раций, когда задача прорыва сильнейших ук репленных полос потребовала чрезвычайно высоких норм артиллерийского обеспечения операций (см. Артиллерийская подготовка). АРГК состоит из арт. полков, вооруженных различными системами орудий войсковой артиллерии и орудиями особой мощности. Полки АРГК, предназначенные для усиления арт-ии групп ПП, вооружены преимуществен но гаубицами, а групп ДД—пушками. Сред ства разведки и связи соответственно прирав нены к полкам дивизионной и корпусной ар тиллерии, но дополнены своими средствами возд. разведки. Кроме того в состав АРГК входят траншейная и зенитная артиллерия (см. Артиллерия, о р г а н и з а ц и я и а р т и л л е р и я с о в р е м е н н а я ) . Наличие в составе АРГК дальнобойной арт-ии и гаубиц большой мощности дает возможность главно му командованию организовать мощный огне вой удар на большую глубину и по сооруже ниям большой прочности. Подвижность АРГК, обеспечивающая внезапность ее действия, до стигается переводом ее на механическ. тягу. АРГК придается корпусам и дивизиям и в за висимости от калибра и типа орудий исполь зуется как арт-ия усиления в составе групп ПП или корпусных и див. групп ДД (см.). К началу войны 1914—18 германская армия обладала наибольшим количеством тяжелой арт-ии и первая начала применять (август 1914) арт. части усиления для выполнения специальных операций. Эти формирования послужили первым этапом для создания АРГК. К концу 1916 армейские корпуса бы ли лишены органич. тяжелой арт-ии, и вся германская пешая арт-ия перешла в Главный арт. резерв. Достаточное насыщение арт-ией участков наступления не могло быть достиг нуто войсковой (див. и корп.) арт-ией, а по тому было начато формирование мощных арт. резервов из вновь организованных полков тяжелой арт-ии и в первую очередь с механич. тягой. К концу 1918 в Главном арт. резерве состояло орудий: полевой арт-ии—3 200, тя желой арт-ии—4 480 и тяжелой арт-ии боль шой мощности—200. Во Франции создание арт. резервов было начато с сентября 1915, когда было сформировано 20 полков тяжелой арт-ии конной тяги и 5 полков тяжелой арт-ии механической тяги. К организации «Главного резерва тяжелой арт-ии» приступили в пе риод подготовки к весеннему наступлению в январе 1917 в составе 3 дивизий: 1-я, быв шая тяжелая артиллерия большой мошности, 2-я—10 тракторных полков, 3-я—морская арт-ия. Год спустя, в январе 1918, Главный резерв тяжелой арт-ии был реорганизован в Главный арт. резерв (R. G. А.), который состоял из 4 дивизий (4-я—траншейная и пе шая арт-ия); в июне 1918 в него была вклю чена возимая арт-ия (5-я дивизия в составе 26, а затем 34 полков возимой арт-ии), а впо следствии—тяжелая арт-ия с конной тягой (6-я дивизия в составе 15 полков пушечных 5—105- и 10—155-лш и 15 полков гаубичных).

833

АРТИЛЛЕРИЯ

Общее число орудий 6 дивизий: 1-й—711; 2-й—960; 3-й—39; 4-й—1 680 минометов и 800 орудий; о-й—1 332 орудия; 6-й—2 160 ору дий. В царской армии для выполнения задач АРГК почти в то же время был сформиро ван арт. корпус, состоявший преимущ. из тяжелых орудий и имевший свой подвижной состав, приспособленный к быстрой переброс ке корпуса на важнейшие участки фронта. В Красной армии АРГК возникла в 1918, сна чала под названием тяжелой артиллерии осо бого назначения (ТАОН), а затем после ряда реорганизаций (1926) под наименованием ар тиллерии резерва главного командования. АРТИЛЛЕРИЯ СОПРОВОЖДЕНИЯ (точнее о р у д и я с о п р о в о ж д е н и я , engins d'ac compagnement), так называется во француз ской армии органически входящая в состав пехотного полка артиллерия (из трех 37-мм пушек и шести минометов). А. с. имеет на значением уничтожение целей, задерживаю щих продвижение пехоты и танков, и борьбу с механизированными и противотанковыми средствами прот-ка. Задачи А. с. в бою воз лагаются в Германии на минометы и пех. орудия; в Польше и Финляндии—на баталь онную артиллерию (см.); в РККА—на ба тальонную, отчасти и на полковую артилле рию (см.). Лит.: Р е в у ц к и й А., Использование артиллерии сопровождения, «Пехота и бронесилы», 1930, 3; Р а g e z y E., L'emploi du canon de 75, comme с mon d'ac compagnement, 1927; C w i e r t n i a k J., Rozprawa о organizcji i uzyciu artylerji towarzyszacej piechocie w swletle powojennych regulaminôw niemieckieh, lrancuskica i polskicb, «Przegla.d Artyleryjski», 1925, 1.

АРТИЛЛЕРИЯ УСИЛЕНИЯ, общее поня тие, охватывающее все арт. средства, прида ваемые войскам сверх их штатных средств, для выполнения задач, которые штатная ар тиллерия разрешить по своей численности или качеству (мощность действия, дальнобой ность и т. д.) не в состоянии. А. у. придается корпусам и дивизиям из частей артиллерии резерва главного командования (см.), корпус ной или дивизионной арт-ии, а иногда за счет полковой артиллерии, временно отбираемой у стр. полков второго эшелона. А. у. в за висимости от калибра и типа орудий м. б. ис пользована или в составе групп поддержки пехоты—ПП (см.) или корпусной и див. групп дальнего действия—ДД (см.). Части АРГК. как А. у. стрелкового корпуса самостоятель ного участка не получают, а целыми арт. пол ками придаются стр. дивизиям. Вместе с А. у. корпусам придаются авиация и радио части для наблюдения за стрельбой и связи. Лит.:

БУА 1927, ч. 2, § 17.

АРТУА (Artois), старинное название обла сти в Сев.-зап. Франции с главным г. Аррас. В октябре 1914 после сражения у Арраса (см.) в А. образовался позиционный фронт, который англо-франц. войска пытались про рвать в 1915, причем произошли две опера ции: весенняя (9 мая—25 июня) и осенняя (25 сент.—14 окт.), получившие во франц. лит. название 1-го и 2-го сражений в А. (см. За падноевропейский театр мировой войны). В е с е н н я я о п е р а ц и я завершила ряд попыток франц. главного командования вый ти из тупика позиционной войны в первой половине 1915 путем массированных ударов на узких фронтах. Жоффр наметил 8 декабря 1914 план прорыва герм, расположения на двух участках: в А. у Арраса и в Шампани у Реймса. Сочетанием прорывов у Арраса и С в. э. т. I.

834

СОПРОВОЖДЕНИЯ—АРТУА

Реймса мог быть ликвидирован «мешок» герм, расположения у Нуайона, угрожавший Па рижу. Вследствие пассивности англ. войск и недостаточности средств, накопленных фран цузским командованием к весне 1915, операция xi juu

'

t

п ЛИНИЯ фронта

Ш

Часть герман. фронтазанята англо-французамив сентябр. наступлении.

.

,

£„<РАРРАС

АРТУА СХЕМА OUH'M»,.» 1015 г

в А. откладывалась с недели на неделю и вза мен ее были предприняты зимняя операция в Шампани, концентрическое наступление на плато Вёвр в Лотарингии и отдельное наступ ление англ. войск у Нев-Шапель во Флан дрии. Германская газовая атака 22 апреля у Ипра (см.) ошеломила англ. ком-ние и по будила Китченера и Френча быть более сго ворчивыми к участию в наступлении в А. На ступление 2 мая Макензена у Горлице (см), и прорыв им рус. фронта принудили Жоффра воспользоваться отвлечением части герм, сил на В. и приступить к давно намеченной опе рации в А. Но еще ранее, с начала апреля, франц. командование принялось за ее подго товку, не спеша и открыто для противника. Операция развернулась на фронте в 35 км между Нев-Шапель и Аррасом (см. схему). По свойствам местности этот район делится каналом Эр (Aire), проходящим через ЛаБассе, на два участка. Северный участок прздставляет собою край Фландрской низ менности с многочисленными протоками и каналами, которые густой сетью перерезают эту местность; поверхность покрыта густой растительностью; на этом участке много се лений, ферм, отдельных построек. Южный участок (между Ла-Бассе и Аррасом) харак теризуется волнистой поверхностью; по вост. краю его тянется гряда песчаных холмов; водная сеть здесь значительно реже. Герман ский фронт образовал здесь два выступа к 3 . : один охватывал Ла-Бассе, другой—Суше. У Арраса этот фронт по входящей дуге огибал вост. подступы к городу. Опорным пунктом герм, фронта Ла-Бассе—Аррас являлся гор. Дуэ, в районе к-рого имеются богатые камен ноугольные копи. Дуэ был ж.-д. узлом, нити которого связывали Бельгию с Камбре, с 27

835

АРТУА

С.-Кантеном и с долиной р. Уаза. На герм, фронте в А. стояла VI армия баварского крон принца Рупрехта в составе шести корпусов, всего 140 000 чел. Со стороны союзников в операции приняли участие I англ. армия (9 дивизий), всего 90 000 чел., и Х франц. ар мия ген. д Юрбаль из семи корпусов и трех отдельных дивизий (19 дивизий), всего 170 000 чел. X франц. армия вместе с соседней справа II франц. армией образовала сев. группу ар мий под командованием Фоша. Укрепленный герм, фронт состоял из трех линий, из к-рых первая являлась в этот период войны ли нией главного сопротивления, вторая тяну лась параллельно в 100 л- сзади первой с убе жищами от арт. огня. Третья линия находи лась в большем удалении от второй и служи ла для размещения резервов. Все линии бы ли связаны ходами сообщений извилистого начертания с траверсами. Местами начерта ние сети окопов и ходов было весьма сложно; к Ю. от Невиля укрепленный участок по своей запутанности был прозван французами «лабиринтом». Вся тяжесть весеннего насту пления легла на франц. войска, т. к. Френч согласился лишь оказать содействие франц. атаке. X франц. армии была поставлена за дача прорвать герм, расположение, ведя на ступление с наибольшей энергией и быстро той непрерывно днем и ночью. Каждая войск, часть обязывалась двигаться прямо перед со бой, не обращая внимания на отстающих со седей и обеспечивая лишь фланги. Указы валось охватывать опорные пункты, не ата куя их в лоб. Главный удар по важности на правления атаки возлагался на XXI и XXXIII корпуса (ген. Петена). Первый из них нацеливался на линию Ангр—Суше, вто рой корпус—правее, на Суше—Невиль; в его участок входило плато Лоретт, часть к-рого уже находилась в руках франц. войск. Это возвышенное плато явилось объектом оже сточенных боев. Затем в первой линии наз начены были XX, XVII и IX корпуса. В арм. резерве оставлены были 272 пех. дивизии и II кав. корпус. Наступление первоначально было назначено на 7 мая. Артиллерийская подготовка с участием 340 тяжелых орудий начата была редким огнем 3 мая. Атака на чалась 9 мая в 1U час. после 4-часового арт. огня 11 дивизиями на фронте в 22 км, между г. Аррас и селом Льевен, западнее Ланса. Англ. войска повели атаку между Ла-Бассе и с. Фроммель на протяжении 8 км. Между обе ими армиями имелся интервал в 12 км, заня тый англ. и франц. войсками. Операция про должалась более месяца (до 25 июня) с пере рывами и с постепенным ослаблением темпа наступления. Англ. войска остановили свое наступление 25 мая, оттеснив герм, части только в некоторых пунктах не более 800 м вглубь и оттянув на себя часть герм, резер вов. Французская атака сначала отмечалась успехом. В течение двух часов 9 мая корпусу Петена удалось прогрызть герм, позицию на фронте 6 км на всю глубину, но арм. резерв, удаленный на 12 км, не поспел во-время, и пробитый коридор держался герм, войсками под ожесточенным перекрестным огнем. С 10 мая сюда стали направляться герм, резервы, предпринявшие ряд контрударов; в районе Суше была сформирована герм, командова нием особая группа ген. Лохова. Уже с 11 мая атаки франц. войск начали слабеть, но

836

Жоффр настаивал на овладении гребнем у с. Вими, который господствовал над всей рав ниной до самого гор. Дуэ. Французское/на ступление, прерванное 9 июня после овладе ния с. Невиль, возобновилось 16 июня с целью захвата названного гребня, но не удалось несмотря на усиление X армии свежим ко лониальным корпусом. К концу июня бои стали принимать все более отрывочный ха рактер, и около 25 июня операция замерла, причем пришлось даже очистить высоту 119 между ее. Невиль и Вими. Владение этой высотой сулило занятие гребня Вими и про рыв герм, фронта. В итоге за три месяца боев в А. франц. войска понесли огромные по тери—440 000 чел. (из них 121000 убитых, 8 000 пленных), 24 орудия и 134 пулемета. Такой ценой2 отнято было у герм, войск не более 40 км территории. Эта операция во преки мнению французской ставки доказала невозможность решающего прорыва в усло виях Западного театра при тогдашних сред ствах подавления при наступлении на узком фронте. О с е н н я я о п е р а ц и я 1915 в А. соста вила часть более обширной наступательной попытки Антанты на двух направлениях. Ве сенняя неудача в А. и летний разгром рус. фронта в Польше заставили Антанту при нять новый план действия. На совещаниях в Шантильи 23 июня и 7 июля решено было координировать операции на разных фрон тах по времени. Для нового наступления на Зап. театре признано было необходимым со средоточение крупных материальных средств и производство прорыва на широком участ ке. Директивой от 12 июля Жоффр наметил план комбинированного прорыва в Шампани и в А. с целью ликвидации мешка Перонн—•• Нуайон—Суасон. Медленность заготовления арт. средств, требовавшихся в невиданном до этих пор размере, не позволяла предпринять задуманную операцию ранее сентября. 14 сен тября на новом совещании в Шантильи с уча стием Френча начало наступления было на значено на 25 сентября, причем в основу его были положены следующие указания: а) на ступление д. б. решительным с целью полно го прорыва герм, фронта; б) оно д. б. произ ведено крупными силами и с мощной арт-ией; надлежало привлечь лучшие войска с раз ных участков фронта, заменив их на оборо нительных секторах вновь прибывшими англ. дивизиями и территориальными формирова ниями; в) атакующие войска обильно снаб жаются технич. средствами: число пулеметов удваивается, тяжелые б-реи объединяются в группы по объектам действий, увеличивается число автомобильных колонн для подвоза снабжения и для войск, перебросок; г) одно временность и стремительность прорыва на всех избранных для этого участках фронта должны помешать прот-ку использовать ре зервы на одном направлении; д) прорыв ве дется безостановочно через все три линии не приятельского расположения для скорейше го выхода в свободные районы; е) для развития успеха д. б. собрана конница. Осенняя опе рация в А. была тесно увязана с операцией в Шампани (см.). Наступление в А. велось I англ. и X франц. армиями под тем же коман дованием, что и весной. Участок для X ар мии был продолжен от Арраса на Ю. на 6 км. Здесь действовал IX корпус. К С. от Арраса

837

АРТУА—АРХАНГЕЛЬСК

наступали 5 франц. корпусов: XVII кор пус—непосредственно у Арраса вдоль ж. д.; XII корпус—на Телю, III корпус—на Вими, XXXIII корпус—на Суше и XXI корпус—на Льевен. В резерве оставлено было 4 пех. ди визии. Всего участвовало со стороны франц. армии 17 пех. и 2 кав. дивизии, 700 полевых и 380 тяжелых орудий. I англ. армия насту пала по обе стороны канала Ла-Бассе: юж нее канала—I и IV корпуса, на участке от канала до с. Греней; севернее канала насту пали индийский и III корпуса—в районе по обе стороны Нев-Шапель. Резерв англ. войск группировался: армейский (XI корпус) у Бел ле и фронтовой (гвард. дивизия) у Лиллер; конница—в районе Дулланс. Всего со сто роны англ. армии—13 пех. и 5 кав. дивизий, 630 полевых и 270 тяжелых орудий. Со сто роны Германии участвовала VI армия бавар ского кронпринца Рупрехта в составе шести корпусов и двух отдельных дивизий, всего 16 дивизий. Наученные весенним опытом фран цузские войска с начала сентября принялись за постепенное приближение к герм, пози циям, укрываясь в траншеях; англ. войска работ не вели. 20 сентября союзники начали арт. подготовку, ведя ее непрерывно до по лудня 25-го. В противоположность весенней операции арт. огонь велся систематически с точной поверкой попаданий; последователь но обстреливались опорные точки, перекрест ки ходов сообщений, выдающиеся сооруже ния герм, фронта. Результат подготовки од нако оказался мало действительным: для на блюдателей не имелось бетонированных убе жищ, связь прерывалась, было много изно шенных орудий, дававших при стрельбе круп ные отклонения. Англ. войска повели наступ ление 25 сентября несколькими часами ра нее французских войск, начав предварительно в 6 ч. 30 мин. газовую атаку, к-рая вследст вие неожиданной перемены ветра привела к потерям в одной из англ. дивизий. Главный удар англ. войска произвели своим правым флангом с целью овладения с. Лоос. Начало их атаки оказалось успешным на всем фрон те: .быстро прорвав обе первые линии око пов, они местами ворвались в третью линию герм, окопов. На улицах с. Лоос произошла горячая схватка. После полудня герм, вой ска ответили контрударом, потеснившим англ. войска, но с. Лоос осталось в их руках. Франц. войска атаковали в полдень 25 сентября. По сле жаркого боя в 15 ч. ими было занято с. Суше. В последующие дни атаки союзни ков непрерывно продолжались. Франц. вой ска пользовались малейшими складками ме стности и воронками снарядов, чтобы удер жать каждую пядь захваченной герм, пози ции. Но третья линия герм, позиции не мо гла быть преодолена. Наибольшего прони кания в герм, фронт франц. войскам удалось добиться в районе с. Суше (на ширине 5 км до 2 км глубины). На прочих участках франц. войскам удалось углубиться только на не сколько сот м и далеко не повсюду. 8 октяб ря, после жестокого обстрела стыка англ. и франц. войск южнее с. Лоос с применением газов, IV герм, корпус предпринял в густых строях контрудар, вскоре остановленный ог-. нем союзников. До середины октября обе ими сторонами на всем фронте прорыва ве лась изнурительная борьба, и для союзни ков с каждым днем становилось очевиднее,

838

что невозможно добиться какого-либо осяза тельного успеха. Операция медленно зати хала вследствие истощения энергии наступ ления, причем наступившая дождливая осен няя погода ослабляла настойчивость союз ников. Потери англ. армии в осенней опе рации в А. достигли 59 000 чел., франц. вой ска потеряли значительно больше, но точ ные цифры французское командование скры вает. Среди причин, приведших к полной не удаче обе главные попытки союзников про рвать герм, фронт, на первом месте д. б. по ставлены недооценка силы герм, позиций и уверенность в возможности одним ударом, без достаточной арт. поддержки атаки и без сильных резервов, овладеть на узком фронте последовательным рядом укрепленных линий обороны. К прорыву второй и третьей линии союзники не готовились столь же системати чески, как к прорыву первой. При обоих наступлениях союзники пренебрегли внезап ностью и вели неделями медленную арт. и технич. подготовку на глазах у герм, войск. Союзникам недоставало тяжелой арт-ии, осо бенно крупных калибров. На успешности осенней операции отражалось также то, что нельзя было широко использовать возд. раз ведку из-за сырой и туманной погоды. Недо статок серьезно поставленной разведки вооб ще имел последствием для союзников ряд неожиданностей: солидная третья линия око пов, проволочные заграждения, замаскирован ные высокой растительностью, и пр. Технич. связь была организована примитивно. Осен нее наступление в А. и в Шампани в 1915 не принесло ожидаемых результатов. Оно ни сколько не облегчило положения русской армии и не помешало выступлению Болга рии против Антанты (14 октября). Герман ская армия понесла значительные потери, но потери союзников были больше. Операции 1915 обнаружили полное крушение стратегич. и операт. теорий французской ставки. Она приходит к выводу о необходимости но вого усиления технич. средств атаки (арт-ия, химия). Фош рекомендует временно отка заться от идеи прорыва и перейти к операци ям с ограниченными целями, с. Добророльский. АРХАВЕ, местечко на побережье Лазистана (см. Анатолийское побережъеЧерного моря), у реки того же имени. Во время войны 1914— 1918 турецкий укрепленный рубеж, прохо дивший у А., препятствовал наступлению рус ской армии на Ризе. В феврале 1916 русское сухопутное командование (генерал Ляхов) обратилось за помощью к флоту. Последним был выделен отряд в составе 1 линкора («Ростислав»), 2 канонерских лодок и 3 мино носцев. Продольным обстрелом турецких по зиций, поддержкой движения своего отряда флот полностью обеспечил занятие А. У м. Ви це вновь произошел бой, причем линкору и кан. лодкам приходилось подходить к бере гу почти вплотную на 2—3 кабельтова (350—• 500 м), вводя в действие кроме арт-ии и пуле меты. В результате турецкие войска очистили район и отошли к Атине. Операция у А. пока зательна как пример* взаимодействия и огне вой поддержки флотом частей на побережье. АРХАНГЕЛЬСК, крупнейший экспортный порт и центр Северного края РСФСР. Распо ложен на правом берегу р. Сев. Двина (см. Двина Северная) в 45 км от устья, на болоти стой местности. Конечный пункт ж. д. Мое-

-Ъ39

АРХАНГЕЛЬСК—АРХИВЫ

ква—Архангельск; 128 647 жит.(1931), На1/Х 1930 в А. было 48 пром. предприятий, в том числе 17 лесопильных заводов. В порту, рас положенном на о-ве Соломбала, имеются судо строительный и судоремонтный заводы, док, портовые мастерские. И с т о р и я . После Октября А. стал одним из центров сбора контрреволюцион ных организаций: Как крупный порт А. стал базой д л я интервенции на С. В дальнейшем из А. интервенты предполагали двигаться на Котлас и Вятку с целью связаться с очагами белогвардейских восстаний (Ярославль, Сев. Урал, Средняя Волга). Под предлогом ох раны англ. имущества и защиты от герм, под водных лодок в А. направляется сформиро ванная в Англии специально для действий на Сев. Двине флотилия (4 монитора, 5 кан. лодок и 2 вооруж. парохода) с десантом ок. 2 500 чел., к-рая 31/VII 1918 вошла в Сев. Двину и 2/VIII оккупировала А. Быстрой оккупации способствовало выступление мест ных белогвардейцев. В этот период силы Р К К А от А. до Вологды насчитывали едва 1000 штыков, причем и в Вологде ожида лось выступление белых. Личное вмешатель ство в события В. И. Ленина привело к тому, что уже 7/VIII белые на обоих направлениях (ж. д. Архангельск—Вологда и Сев. Двина) стали встречать организованный отпор. К сен тябрю 1918 силы белых достигли 14 батальо нов с арт-ией, расположенных по линии Тулгас—Шенкурск—Обозерская—Онега, но и против них уже действовало около 7 000 шты ков Красных частей, из к-рых в октябре была сформированаVIармия во главесРВС: коман дарм А. А. Самойло и член РВС H. H. Кузь мин. Расчет белых на формирования в А. не оправдался: местное крестьянство им не дава ло «добровольцев», кулаки давали с условием использования их в своих же волостях; при ток контрреволюционных элементов изнутри РСФСР был предотвращен мерами централь ной советской власти; зачисление в ряды бе лых пленных и перебежчиков из Р К К А давало отрицательные результаты. Формировались «британско-славянские» части, где рядовыми были русские, а командирами—английские офицеры. Командующий русской белой арми ей Марушевский, имея до 14 000 чел., считал вполне надежным только один арт. дивизион. Уже в апреле 1919 вспыхнули восстания во многих белых частях, что облегчило Р К К А взятие Тулгаса. В период первого похода Антанты (весна—лето 1919) для облегчения наступления Колчака в А. был направлен (в июне) новый отряд англ. войск (ок. 8 000 чел.) и предпринята операция вдоль Сев. Двины. Эта операция дала весьма незначи тельные результаты, несмотря на то что в это время VI армия отправила 4 полка под Пе троград. Разгром Колчака, весеннее пора жение Юденича и наконец нежелание солдат Антанты воевать—заставили английское ко мандование перейти на С. к обороне с моти вировкой: «помощь белым лучше может быть оказана на юге России», а вскоре—заговорить и об уходе из А. Еще в начале июня эвакуи ровались американские войска, за ними по тянулись и другие. Дольше всех оставались английские войска, сознававшие, что про стой отход к пунктам посадки при ненадеж ном тыле мог грозить им гибелью. Поэтому в августе они предприняли еще небольшое

| I | I | ! ! | |

| | j ! 1 ! ! ; I I | i : I !

!

| ! | | I

ВОЕННЫЕ

840

наступление по Сев. Двине и вдоль железной дороги, где им совместно с белыми удалось взять ст. Плесецкая. Считая, что Красная армия после этого не будет в состоянии немедленно перейти в наступление, командующий англ. оккупационными войсками Айронсайд уведомил командование белых об эвакуации английских войск на 27/IX. Наступившая распутица не позволила частям Р К К А перейти в наступление против оставшихся белых (командующий Миллер), и обе стороны остались в выжидательном положении до зи мы. В феврале 1920 в А. вся власть перешла в руки фронтового командования белых, на что солдатские массы ответили немедленными восстаниями: 8/II 1920 перешли на сторону Р К К А части 3-го пех. полка, стоявшие от же лезной дороги до реки Онега. 21/11 передовые части VI армии уже вступили в А. (см. Интервенция, Северный фронт). Восстановление Архангельского порта началось в 1921, и с тех пор его торговые обороты непрерывно растут. Лит.: К е д р о в М. С , За Советский Север, Л., 1927; К о р н а т о в с к и й Н., Северная контрреволюцип, 1931; М а р у ш е в с к и й В. В., Белые в Архангельске, Л., 1930; 1917—20, Октябрьская революция и интервенция на Севере, Архангельск, 1927; С о к о л о вС т р а х о в К. И., Речные и озерные операции на Севере, «Война и революция», Москва, 1930, 1; Борьба за советы на Севере (1918—19), Архангельск, 1926; T a y , Союзническая интервенция на Севере России в 1918—19, «Война и революция», 1926, том 2; C u d a h y I., Archangel, The American War with Russia, Chica go, 1924.

АРХЕОЛОГИЯ в о е н н а я и в о е н н о м о р с к а я , изучение всех видов памятников воен. и военно-морск. дела. А. является вспо-« могательной историч. дисциплиной, облегча ющей восстановление состояния и изучение развития воен. техники и вооруженной орга низации господствующих классов соответству ющих социально-экономич. формаций. Най денные путем археологич. исследований пред меты хранятся в различных музеях, существу ющих почти во всех гос-вах. Многие коллек ции археологич. древностей описаны с внеш ней стороны. Но только истолкование соответствующих предметов, опирающееся на ме тод историч. материализма, открывает перед А. новые возможности и перспективы и в ча стности дает новые подтверждения важней шему положению марксизма о зависимости организации вооруж. сил, воен. техники от состояния производительных сил и производ ственных отношений. «АРХИВ РУССКОЙ РЕВОЛЮЦИИ», белогвар дейские исторические сборники, издающиеся в Берлине с 1920 эмигрантом И. В . Гессеном, видным членом кадетской партии, непримиримым врагом СССР. Содержат материалы (мемуары и документы) о деятельности русской контрреволюции в период Февральской, Октябрьской революций и гражданской войны. До 1931 вышло 20 сборников. АРХИВЫ ВОЕННЫЕ, учреждения, специ ально ведающие хранением и обработкой ар хивного военного материала для практическо го и научного его использования. А. в. на ряду с остальными архивами всегда обслужи вают военно-политич. интересы господству ющего класса. А. в. в СССР поставлены на, службу обороны социалистич. страны; они включили в себя архивы царской России с целью использования их в интересах проле тарского гос-ва. Создание А. в. в царской Рос сии относится к концу 18 века (1796); А. в.

841

АРХИВЫ

ВОЕННЫЕ

£42

были узко ведомственными учреждениями; АКА включает в себя исключительной цен состояние их было весьма неудовлетворитель ности материал по истории гражданской вой ным; ряд ценных исторических материалов ны и Красной армии. К сбору материалов уничтожался распоряжением отдельных часто приступлено с начала гражданской войны. заинтересованных высокопоставленных лиц. —- В середине 1918 была разослана войскам и К моменту Октябрьской революции существо воен. учреждениям особая инструкция о по вали следующие А. в. царской России: 1) кан рядке сдачи войсковыми частями, штабами, целярии военного министерства, 2) Военно- управлениями и т. д. в ведомства дел и до ученый, 3) Общий архив главного штаба с кументов. По опыту войны 1914—17 при шта 4) Морским отделением, 5) Гл. артиллерий бах фронтов были учреждены полевые отде ского управления, 6) Гл. инж. управления, ления Военно - ученого архива, а в арми 7) Гл. интендантского управления, 8) Гл. во ях—особые делопроизводства, ответственные енно-медицинского управления, 9) Импера за сдачу дел. Материалы с фронтов гражд. торской гл. квартиры, 10) Гл. военно-судно войны начали поступать в Москву в октябре го управления, 11) Гл. управления военно- 1918. Разруха периода гражданской войны учебными заведениями, 12) Морского мини отразилась на сохранности материалов и тем стерства. Помимо этих архивов существовали пе поступления их в А. в. Уже по оконча военные архивы при штабах округов и кре нии войны случаи гибели, порчи, расхищения постей и в портах. этих материалов и т. п. вынудили РВСР из А. в. п о с л е р е в о л ю ц и и . Советское дать приказ (№1717 от 17/VII 1926) о необ правительство, учитывая огромное политич. ходимости бережного отношения к архивам значение архивов, в том числе А. в., уделяет и разъяснения в частях и учреждениях Крас им должное внимание. После ряда изменений ной армии роли и значения архивов. В АКА собрано и разобрано (на 1 июля 1932) организация архивного дела сложилась в сле 1 850 представляющих более 1 000 фондов; дующем виде: вместо архивов отдельных ве 750 000840делдел, оперативного характера описаны и заин домств создан единый гос. архивный фонд. вентаризованы. По АКА (на 1 сентября 1932) написано карточек и просмотрено до 15 000 дел. Возглавляет архивное дело в Союзе Централь ä 18 000 тематич. того в АКА хранится 5 млн. карточек переписи ное архивное управление СССР, руководящее j Кроме Красной армии в 1920. По нек-рым подсчетам 2/з со центральными архивными управлениями со хранившихся материалов по истории гражданской вой собрано в АКА, остальные находятся в других ме юзных республик и через них областными ар ны [на Украине, в Грузии, в Ленинграде (в частности в хивными бюро, а также архивами общесоюз стах архиве при Военно-политич. академии им. Толмачева) ного значения: 1) Центральным историческим и т. д.].—В АКА хранятся фонды высших центральных Красной армии—Всероссийской коллегии по архивом (хранит материалы дореволюцион органов организации и управлению РККА, Всероссийского ные) с отделениями в Москве и Ленинграде бюро военных комиссаров, Высшего военного совета, и 2) Центральным архивом Октябрьской рево Наркомвоена, РВСР, ПУР, Полевого штаба, Штаба Всероглавштаба, Совета рабоче-крест. обороны люции (А.ОР) в Москве. В составе обоих РККА, всеми учреждениями, комиссиями, комитетами и архивов имеются и А. в.: 1) Военно-историч. со т. п. с момента создания до 1923; фронтов (37 названий), архив (ВИА), 2) Архив Красной армии (АКА). армий (55 названий),групп,укрепленных районов, кор дивизий (свыше 100), бригад (св. 600), полков (ок. Оба А. в. находятся в Москве. ВИА хранит пусов, 1200), отрядов и т. д.; центр, органов, штабов войско материалы по 31 декабря 1917, АКА—с 1 ян вых соединений и частей войск ВЧК, пограничных, варя 1918. В ленинградском отделении Цен ж.-д., ВОХР, ВНУС, ЧОН, Всевобуч и т. п. трального исторического архива имеется так В организационном отношении АКА делит же архив армии и флота. ся на 4 отдела: 1) оперативно-строевой, со ВИА хранит огромное количество дел (св. держащий материалы высших и центральных 5,2 млн.). Особенное значение имеют богатей органов и управления Красной армии, мате шие материалы по мировой войне 1914—17 риалы штабов и частей Красной армии, спе и армии периода Временного правительства. циальных войск и т. д.; 2) снабженческий от Всего по этому периоду в ВИА насчитывает дел; 3) секретный отдел; 4) приказно-справочся около 1 млн. дел, из коих около 50% под ный отдел, содержащий приказы, именные готовлено для изучения. Все материалы ВИА списки и алфавиты учреждений и частей разделены на две части: а) оперативно-исто Красной армии и т. п. справочный материал. рическую и б) административно-снабженче Здесь же находится картотека бюро потерь скую. Материалы, относящиеся к войне 1914—• на фронтах гражданской войны. АКА ведет 1917, подразделяются на 4 категории: 1) ма ся большая справочная работа. В 1931 вы териалы оперативного характера гл. управ дано по запросам 28 882 справки. За 1931 ления генштаба; канцелярии воен. министер операц. год читальный зал АКА имел 289 ства; особого совещания по рассмотрению и посещений, выдано для работы 1 846 дел. На объединению мероприятий по обороне госу основании материалов АКА составлено и из дарства; ставки верховного главнокоманду дано большое количество исследований и по ющего, ген. квартирмейстеров: ставки фрон пулярных очерков по истории гражд. войны тов, армий, военных округов; штабов: кор и Красной армии. пусов, дивизий, бригад, полков и др. частей; Ленинградский архив армии и флота со 2) материалы адм.-снабженческого и военно- стоит из двух отделов—в о е н н о г о и м о р технич. характера; 3) копии приказов вой с к о г о . Воен. отдел, являясь дополнением сковых соединений; 4) карты, планы, схемы ВИА, содержит материалы б. воен. министер и пр.—По материалам ВИА проводится боль ства и гл. и местных управлений, а также шая научно-исследовательская работа, главы, частей войск,расквартированных в Петроград образом в отношении мировой войны 1914—18. ском военном округе, и ряд др. Морской отВ 1931 операц. году было 1 215 посещений, в ра j дел содержит материалы морского флота с 17 боте находилось 13 360 дел. ВИА производит ; века до 1922: морского министерства и его также большую работу по наведению разно ! гл. управлений, адмиралов, отдельных эсго рода справок по запросам гос. учрежде ; кадр и экспедиций и т. д. Особый интерес ний, общественных организаций и частных представляют материалы гражданской войлиц; в 1931 было удовлетворено 3 142 запроса. ; ны: морского ведомства за 1918—1923 (Мор-

843

АРХИВЫ

ской штаб Республики, канцелярия и управ ление делами Наркома по морским делам, По литуправление Балтфлота и др.), морских судов и речных флотилий, принимавших уча стие в гражд. войне, политотделов морских сил Северного м. (1919—22). А. в. дают богатейший материал для воен но-исторических исследований, однако необ ходимо иметь в виду, что ценнейшие матери алы и по войне 1914—17 и по гражданской войне хранятся в других архивах. В архиве внешней политики—материалы министерства иностранных дел и русских миссий 19—20 вв., дипломатических канцелярий при штабах главнокомандующих (1877—78,1914—18)и др. АОР хранит: 1) фонды Временного пр-ва, Ко митета членов Гос. думы, военно-промышлен. комитетов, Земгора и т. д.; 2) отдел фондов советских центральных правительственных учреждений (ВЦИК, СНК, СТО), народных ко миссариатов, различных главков (Главвоенпром, Главснабпродарм и др.), партизанских отрядов, воинских судов и революционных трибуналов, агитпунктов; 3) отдел контррево люцией, учреждений и организаций, в к-рых сосредоточены фонды белых «правительств» и белогвардейских организаций—Колчака, Кра снова, Деникина, Врангеля, Юденича и др.; 4) отдел фондов деятелей Октябрьской рево люции.—Книгохранилище АОР сосредоточи вает печатный материал, имеющий отношение к истории Октябрьской революции и гражд. войны—газеты (св. 23 500 комплектов), кни ги (св. 125 000), журналы (св. 100 000), пла каты, листовки (около 170 000) и т. д. как советские, так и белогвардейские. Оценка состояния А. в. была сделана II Съездом архивных работников РСФСР (май— июнь 1929), отметившим, что хотя «Центрархив обращал и обращает серьезное внимание как на концентрацию, так и на приведение в порядок архивных фондов по истории гра жданской войны и строительства Красной ар мии, а также военно-историч. архивов», все же «не проведена еще полная концентрация материалов гражданской войны; материалам, находящимся на местах, нередко не обеспе чена полная сохранность; часть архивных фондов не подверглась еще и первичной раз работке и систематизации, что создает серь езные трудности в деле изучения опыта гра жданской войны».—В качестве первоочеред ных задач съезд подчеркнул необходимость в кратчайший срок сконцентрировать в А. в. Москвы и Ленинграда, как имеющих обще союзное значение, архивные материалы из истории войны 1914—17 и гражданской и привести их в порядок, сделав вполне доступ ными для научной работы. Перед А. в. по ставлена основная задача: повернуться ли цом к боевой подготовке РККА и обороне СССР. Необходимость ускорения работ по приведению в порядок матрриалов А. в. дик туется еще тем, что документы гражд. войны писались и печатались на плохой бумаге, скверными чернилами и т. п. Разрешение на право работать в А. в. пре доставляется соответствующими управлени ями. Работа над архивными материалами тре бует известной подготовки и навыков. Реша ющее значение имеет методологическая под готовка исследователя. Только овладение ме тодом Маркса-Ленина, только умелое материалистич. истолкование архивного докумен

ВОЕННЫЕ

844

та, только суждение о лицах по их действиям (делам), а не исключительно по одним сохра нившимся о них документам, делает архив ный материал ценным орудием в руках рабо чего класса. Исследователю, пользующемуся материалами военных архивов, следует все гда учитывать особенности той эпохи, к ко торой документ относится, субъективность и односторонность многих документов и т. п. В части технической необходимо считаться с тем, что вопросам делопроизводства в гра жданскую войну уделялось мало внимания, систематика и подшивка документов чаете делались небрежно. Отдельные документы (от четы, протоколы и т. д.) подшиты иногда ча_стями в разных делах. В сохранившихся де лах заголовки их не всегда отвечают содер жанию и только в общих чертах раскрывают его. Следует еще учесть, что документы, от носящиеся к деятельности какого-нибудь уч реждения или части, находятся в делах дру гих (выше или ниже стоящих) учреждений и частей. Отправление ряда документов по многим адресам, наличие документов во мно гих делопроизводственных формах (черновик, проект, отпуск, копия и т. д.) позволяет находить многие документы, отсутствующие в делах отправителя или адресата. Для обеспечения научно-исследовательской работы проводится публикация важнейших архивных документов. Многие материалы А. в. опубликованы в специальных сборниках или приводятся в отдельных исследованиях. В на стоящее время проделана подготовительная работа и начата публикация важнейших до кументов войны 1914—18 и интервенции (пре имущественно дипломатического характера). Ведутся работы и по изданию оперативных документов. Публикации СССР имеют ог ромное международное политическое значе ние: тенденциозным и фальсифицированным публикациям империалистич. держав, пре следующим цель самооправдания, противопо ставляются подлинные документы, уличаю щие всех империалистских участников вой ны 1914—18. А. в. в к а п и т а л и с т и ч е с к и х с т р а н а х по большей части являются ведомствен ными архивами. В технич. отношении хране нию и обработке архивного материала уделяет ся много внимания. А. в. не централизованы, много материалов находится в частных руках. В Германии гос. архив (Reichsarchiv) в Потс даме имеет специальный военный отдел, сво его рода центральный А. в., в котором особен но богато представлены материалы войны 1914—18. В «Reichsarchiv» имеется еще воен но-историческое отделение по составлению истории мировой войны. В последней работе участвует и Баварский воен. архив (Мюнхен). Военные материалы хранятся также и в др. архивах. Во Франции военно-историч. доку менты сосредоточены в Национальном ар хиве в Париже (Archives nationales) и в ар хивах военного министерства; в Англии—-в государственном архиве в Лондоне (Public Record Office). В Бельгии создан специаль ный Архив войны 1914—18 (Archives de la guerre). В Польше имеется архив старых дел и центральный военный архив, включающий дела польских военных организаций 1914— 1917, а также А. в. при Центральной воен ной библиотеке (Варшава) и при Военноисторическом бюро (войны 1918—20); мно-

845

АРХИПЕЛАГ

846

13 км (6—7 миль) в час. Колебания уровня зависят в большей степени от ветра, нежели Лит.: X р й п а ч И., Военно-исторический архив, являются нормальными приливно-отливны«Архивное дело», Москва (изд. с 1923), 1926, вып. 8—9, ми; амплитуда не более 0,6—0,9 м (2—3 фута). стр. 3—25; А д о р а т с к и й В., Архивы в Германии, Климат и навигационные условия в общем там же, 1928, вып. 16, стр. 29—39; В е н т ц к е П., Архивное дело в Германии, там же, 1928, вып. 17, стр. не создают особых затруднений для морепла 10—28; И о д к о А., Архивы в Бельгии, там же, стр. вания. Туманы редки (в Афинах 1 туманный 95—99; М а к с а к о в В., 10 лет архивного строитель день в году). Штормы не часты (1—2 дня в ства, там же, 1929, вып. 19, стр. 3—48; Резолюции II Съезда архивных работников РСФСР (по отчету месяц). Дождливых дней в зимнее время до Центрархива) (§§ 25—30), там же, стр. 90—110; Р а б и 10—13 в месяц. Приходится однако считать н о в и ч С , Центральный военно-политический архив ся с лабиринтом островов, переменными те при Военно-политической академии имени Толмачева, там же, 1930, вып. 22—23. Л. Андреев. чениями и неожиданными шквалами, скаты АРХИПЕЛАГ (Эгейское море), северо-вост. вающимися с гор. О с т р о в а А.—общей численностью ок. часть Средиземного моря, соединяющаяся че рез Дарданельский пролив (см. Дарданеллы), 500—подразделяются на 5 групп: 1) Киклады Мраморное море и Босфор с Черным морем. (Циклады); 2) Северные Спорады, прилега Границы: с 3 . и С.—Балканский полуо-в, с ющие к побережью Фессалии; 3) группа сев. В.—Малоазиатский полуостров, с Ю.—цепь части А.—Тазос, Самотраки, Имброс, Лем островов: Кефира—Крит—Карпатос(Скарпан- нос, Тенедос, Агиострати; 4) прилегающие то)— Родос, протянувшихся дугой от южной к Малоазиатскому побережью острова: Лес оконечности Балканского полуо-ва к Ю.-З. бос, Хиос и Южные Спорады и 5) упомяну тая выше цепь о-вов, замыкающая архипелаг Малой Азии. В о е н н о е з н а ч е н и е . А. находится на с юга. Вокруг нескольких десятков более подступах к Черному морю и прилегающим крупных островов этих групп и вдоль бере к нему государствам. В отношении путей вдоль гов А. разбросаны сотни мелких скал. О-ва А. Средиземного моря в Сирию, Палестину и гористы; большой высоты достигают горы о-ва Египет, а также в Индию и страны Дальнего Крит (до 2 470 м) и о-ва Самотраки (до 1 600 м). Э к о н о м и ч е с к о е з н а ч е н и е непос Востока через Суэцкий канал А. занимает выгодное фланговое положение. Важную роль редственно самого А. невелико. Минеральные А. приобретает в связи с антисоветскими пла богатства слабо исследованы; однако на ряде нами империалистических гос-в. А. и распо островов имеются залежи меди, сурьмы, свинложенные в нем порты (особенно Салоники) цово-серебряной руды, цинка, хрома, наж могут стать промежуточными базами для воен дака, железа, марганца. Сравнительно раз но-морских флотов интервентов, действующих вита пром-сть греческих, приморских городов: против красного Черноморского флота и Чер Пирея, Афин и Салоник и турецкого города— номорского побережья СССР, а также для Смирны. Турецкая территория Малой Азии переброски войск и десантов на Черноморское в прилежащих к А. вилайетах обладает бо побережье. Равным образом порты А. могут гатыми залежами хрома (Смирна, Брусса), стать базами снабжения через Грецию и Юго наждака (источник мирового значения — славию армий интервентов, действующих на Айдин), серебряно-свинцово-цинковой руды суше (Румыния и Польша). В прибрежных (Брусса), сурьмы и ртути (Айдин). Обору районах А. империалисты содержат значи дованные порты немногочисленны, а имен тельное количество русских белых эмигран но: в Греции—Салоники, Пирей с вост. пор тов (остатки Врангелевской армии), к-рые. том на о-ве Саламин и два меньших—Волос имеют частично военную организацию и мо и Кавала; в Турции—Смирна и меньшие— гут быть использованы для новых авантюр Айвали и Скалануова (турецкое Кушадази). Доки (сухие) имеются только в Пирее, подъем против СССР. П р и р о д н ы е с в о й с т в а . Береговая ли ные тележки для морских судов—в Смирне ния А. сильно изрезана и имеет много удоб и на о-ве Сира, на Саламине—пловучий док. ных заливов и бухт. В островных бухтах— Вокруг Смирны создан укрепленный район. В о е н н о - п о л и т и ч е с к и й о ч е р к . По Мудрое на Лемносе, Калл они и Иера на Лесбосе—могут найти укрытую стоянку це бережье А. принадлежит Греции и Турции. лые эскадры. Стоянку для одиночных кораб Захваченные у Турции по Севрскому дого лей и мелких судов различной степени укры- вору в 1920 о-ва Имброс, Тенедос и Кроли тости можно найти почти у любого острова чий в 1923 по Лозаннскому договору возвра А . — Г л у б и н ы . А.' отличается большой не щены Турции. По соглашению между Тур ровностью дна: в юж. его части, у о-ва Крит цией и Италией (январь 1932) Италия пере имеется глубина 2 400 м, в средней и сев. дает Турции мелкие о-ва и скалы, располо открытых частях—от 300 до 1 300 м, у бере женные у самых берегов Малой Азии, остав гов и в проливах между островами—от 40 до ляя за собой захваченные в результате войны 50 м. Повышение дна в районе от Лемноса 1911—13 о-ва Додеканез (см.), в том числе важ до входа в Дарданеллы дает широкие воз нейшие в стратегич. отношении о-ва Лерос— можности развертывания здесь морских за обладает хорошей бухтой, занимает флан градительных операций. Такие же повыше говое положение по отношению к путям в Чер ния наблюдаются у подходов к важнейшим ное море—и Родос—занимает фланговое по портам А. в Салоникском, Смирнском и Эгин- ложение по отношению к путям в Сирию и ском (к Пирею) заливах.—Т е ч е н и я непра на Дальний Восток. Остальные о-ва А. при вильны как по направлению, так и по силе и надлежат Греции. Внутренняя политическая находятся под влиянием ветров. При сев.- обстановка в прибрежных. районах и о-вах вост. ветрах постоянное Дарданельское те А. характеризуется в последние годы ростом чение усиливается и достигает в проходах недовольства рабочих и крестьянских масс, между о-вами скорости 3,5—4,5 км (2—21/2 преимущественно в греческих областях, до узла) в час и только в Эврипосском проливе ходящего до стачек и уличных столкновений приливно-отливное течение достигает 11— (Пирей, Салоники) и вооруженных крестьянгочисленные документы находятся в частных архивах и библиотеках.

847

АРХИПЕЛАГ

ских восстаний (на о-ве Крит в 1928 и на о-ве Кипр в 1931). В о е н н о-м о р с к и м и б а з а м и в А. яв ляются: в Греции—Салоники, основная база флота; в Турции—Смирна, операционная и маневренная база флота; Италии принадле жит Родос—промежуточная операционная ба за флота. История. Операции русского флота в А. в 1769—74 и в 1807 (в начальный период наступ ления царской империи против Турции) но сят названия архипелажских экспедиций. 1-я а р х и п е л а ж с к а я экспедиция (1769—74) является первой крупной стратегич. операцией русского флота, выполненной им вне Балтийского моря. Международная об становка благоприятствовала войне царской России с Турцией; целью этой захватниче ской войны было открытие Черного м. для русской хлебной торговли (см. Русско-турец кие войны). Англия, нуждавшаяся в украинском хлебе, была союзником России. Русские корабли чинились и достраивались в англ. доках, англ. офицеры командовали русскими эскадрами и являлись консультантами императрицы по морским делам. Благодаря всем этим усло виям Россия могла использовать новую опе рационную линию, в обход Балкан и Авст рии, для морской диверсии против Турции. Так как перебросить большие сухопутные де санты в Эгейское море было неразрешимой задачей, царское пр-во надеялось на восста ние греков-христиан, которым екатеринин ские полководцы, специалисты по подавле нию восстаний, оказались неспособными ру ководить. Эта операция представляла собой, во-первых, пример длительной боевой дея тельности вдали от своих и союзных опера ционных баз крупной морской силы, опира ющейся исключительно на маневренные ба зы, создаваемые в процессе операций; во-вто рых—пример решительного тактич. использо вания командованием создавшегося выгодно го взаимного расположения неприятельско го и своего флотов (при Чесме). Состояние русского флота в то время было весьма пла чевным. Материальная часть его была из рук вон плоха; плохие гигиеническ. условия жиз ни на кораблях приводили к массовым забо леваниям цынгой и пр. Старший командный состав на флоте отвык плавать, а молодой был неопытен; значительная часть команд бы ла укомплектована рекрутами. В таком со стоянии были две эскадры, сформированные в 1769 для отправки в Средиземное море. Обе эскадры должны были действовать само стоятельно, под общим руководством Алек сея Орлова—фаворита, не имевшего морской подготовки. Плавание обеих эскадр было бед ственное. Из 1-й эскадры пришли в порт Маго'н (на острове Минорка, одном из группы Балеарских о-вов) к концу декабря только 4 крупных и 4 легких корабля; остальные чинились по разным портам, некоторые раз бились, другие пришли уже со 2-й эскадрой. Поражения восставших греков, поддерживае мых агентами Орлова, и неудачные действия русских кораблей и десантов против турец ких крепостей приводили к потере веры пов станцев в действительность русской помощи и к затуханию восстания, вследствие чего утрачивался и основной смысл пребывания 1-й эскадры в греческих водах как диверсии.

848

Главной причиной этих неудач было сохра нившееся у турок, никем не тревожимое об ладание морскими путями, по которым они успевали перебрасывать достаточные силы для нанесения сокрушительных ударов по пов станческим и высаженным русским отрядам.. 22 мая 1770 произошло соединение обеих р у с ских эскадр у о-ва Цериго, после чего былопроизведено безрезультатное преследование и поиски турецкого флота. В дальнейшем ! под командой Орлова сосредоточилось 9 ко| рабдей, 3 фрегата. 1 бомбардирский корабль, 4 легких посыльных судна и 13 вспомогательJ ных. Получив от греков 22 июня сведения о том, что турецкий флот находится в Хиос ском проливе, Орлов прошел 23 июня между островами Псара и Хиос; в это время разве дочный отряд донес ему сигналом о присут ствии неприятеля в проливе между Хиосом и материком. С 24 июня флот начал спускать ся на неприятельскую линию. Турецкий флот стоял на якоре перед входом в Чесменскуюбухту в 3 линии, в составе 16 кораблей, 4 фрегатов и до 50 прочих малых и вспомога тельных судов ; на берегу бухты был располо жен лагерь турецких войск. В происшедшем двухчасовом бою погибли от пожара и взры вов сцепившиеся в абордажном бою адми ральские корабли. Турецкий флот, обрубив; якорные канаты, спустился в глубину Ч е с j менской бухты. На военном совете у Орлова I решено было сжечь неприятельский флот,. | что и было исполнено ночью спец. отрядом брандеров. Весь турецкий флот, общим чис лом до 67 кораблей, был уничтожен. Русский флот получил перевес в А., обеспечив этим' и свое снабжение. В течение последующих 4 лет войны дей ствия русского флота свелись к второстепен ным операциям—высадкам десантов, нападе ниям на отдельные отряды турецких судов; и пр. На уровне техники того времени воссо здание флота требовало длительного периода, времени. Гибель турецкой эскадры обеспечи вала англо-русским силам производство д и версионных действий вдоль обширного побе режья Турции. Характерно, что турецкий флот был разбит не в арт. бою, а от вспомога тельных кораблей—брандеров, являющихся: прототипом минного оружия. Русская эскад ра понесла потери от болезней в 3 раза боль ше, чем в боях. Цель войны была достигну та на сухопутном театре, на Балканах. 2-я а р х и п е л а ж с к а я экспедиция^ 1807. В 18Ü5 Россия вступила в ряды новой коалиции, созданной Англией против Ф р а н ции (Англия, Россия. Австрия и Швеция).. Еще до этого открытого выступления рус. пр-во, пользуясь содействием Англии, стало» с 1804 сосредоточивать в вост. части Среди земного м. корабли и отряды из Балтийского» флота. К январю 1806 здесь собралась уже^ сильная эскадра в составе 10 кораблей, 5 фре гатов и 24 легких и вспомогательных судов и 13 000 десантных войск под общей коман дой адмирала Сенявина. Эскадре была поставлена задача мешать Наполеону завладеть Грецией и др. турецки ми владениями, примыкающими к Средизем ному м. Кампания русских морских сил в-. Средиземном м. в 1806 происходила гл. обр. в; Ионическом море и у берегов Далмации и состояла преимущественно в блокаде з а н я тых французами берегов, в действиях против

АРХИПЕЛАГ

Soi

АРХИПЕЛАГ—АРХИТЕН:

крепостей и в оккупации Катарской области; на море имели место лишь мелкие стычки с легкими французскими судами. Действуя в союзе с Наполеоном, Турция в декабре 1806 объявила России войну. В конце февраля 1807 эскадра Сенявина подошла к Дарданел лам, и здесь адмирал узнал, что англ. эска дра Дукворта, не дождавшись русских, про рвалась через Дарданеллы к Константинопо лю, где Дукворт поставил турецкому пр-ву ряд требований. Не добившись определенното ответа и не имея более на кораблях своей эскадры запасов провизии и воды, Дукворт решил прорываться через Дарданеллы в об ратном направлении, что ему удалось на этот раз уже с большими потерями, т. к. турки значительно усилили за это время под руко водством франц. инженеров Дарданельские укрепления. После такой неудачи Дукворт ив согласился на предложение Сенявина вновь •совместно прорываться к Константинополю, и одному Сенявину не оставалось ничего дру гого как приступить к блокаде Дарданелл; одновременно русская эскадра после семи дневной бомбардировки и высадки десанта ов ладела о-вом Тенедос, на котором устроила •себе маневренную базу. Попытки турецкого -флота выйти из пролива и выбросить свой .десант на остров Текедос для обратного его захвата и уничтожения русской маневренной •базы были отражены эскадрой, прочно под держивавшей блокаду Дарданелл. В резуль тате блокады в Константинополе начался го лод, вспыхнуло возмущение янычар (султан ская гвардия) и был свергнут султан (Селим III). Попытки турецкого флота выйти из Дар данелл, прорвать блокаду и выбросить де сант на Тенедос для уничтожения маневрен ной базы русского флота продолжались. Сенявин решил воспользоваться одной из таких попыток, чтобы, отступая перед вышедшим из пролива турецким флотом с частью своей эскадры, в то время как другая ее часть бу дет укрыта за одним из о-вов, и предоставляя временно о-в Тенедос собственным силам, вы манить турецкий флот подальше в море, по стараться отрезать его от Дарданелл и уни чтожить в бою. План этот был осуществлен. Силы обоих прот-ков были почти равны по числу кораблей, со значительным однако пере весом числа орудий в пользу турок (1 196 против 754 русских). Сенявину удалось найти и нагнать турецкую эскадру, отходившую от о-ва Лемнос по направлению к Афону, где и произошел бой, известный в истории под именем Афонского сражения (см.), в резуль тате к-рого турецкий флот потерял взятый русскими 1 корабль («Сед-эль-Бахр») и уни чтоженные 3 корабля и 5 фрегатов. Хотя бой о"ыл и не решительный, как большинство боев эпохи парусного флота, но турки прекратили попытки к прорыву блокады. Экспедиция Се нявина существенных результатов не прине сла, т. к. исход войны был решен на сухопут ном театре (Восточная Пруссия). Согласно условиям Тильзитского договора, заключен ного между Александром I и Наполеоном по сле поражения, понесенного русской армией при Фридлянде, Сенявин вынужден был пре кратить воен. действия, вернуть о-в Тенедос Турции и уйти из А. В войну 1914—18 в А. имели место следую щие главнейшие операции: 1) А. явился аре ной борьбы герм, подводных лодок против

КОРАБЕЛЬНАЯ

852

подвоза войск в Салоники и Дарданеллы и воен. кораблей союзников; 2) союзники ок купировали о-ва А. в качестве баз (Мудрое, МитиЛина, Милос и др.), к-рые использова лись ими в целях блокады, десантных (Дар данеллы, Салоники) и оккупационных опе раций, охраны морских сообщений, бомбар дировки с кораблей и авиацией береговых пунктов (Смирна, Деде-Агач, Люле-Бургас и др.); 3) обе стороны использовали миннозаградительные операции; 4) «Гебен» и «Бреслау», выйдя из Дарданелл 20/1 1918, вне запным налетом потопили 2 англ. монитора. «Бреслау» на обратном пути погиб на минах. С целью захватить советский флот на Черном м. 8 июня 1918 была сформирована Антантой «Эскадра Эгейского моря» в составе англ. и франц. кораблей. В октябре 1918 англ. ад мирал Кальторн прибыл в Мудрое, где подпи сал без согласия Франции перемирие с Тур цией, к-рое передало Константинополь в руки Англии. Во время гражд. войны на остров Лемнос базировался флот интервентов. Лит.: Севрский мирный договор и акты, подписан ные в Лозанне, М., 1927; Ж е р в е Б., П е т р о в А. и Ш в е д е Е., Средиземное море, М., 1927; История русской армии и флота, тт 8 и 9, М., 1913; The Balkan States, vv. 10 a. 11, Turkey in Asia, L., 1920; The Statesman's Year-book, L., 1931.

АРХИПО-ОСИПОВНА,

селение на берегу

Черного м., при устье р. Вулан, Геленджикского р-на; 1,2 тыс. ж. (1926). Находится в 55 км от Новороссийска и в 50 км от Туапсе. 28 авг. 1918 у А.-О. происходил бой авангар да колонны Таманской Красной армии (см.) с частями белой груз, див., занимавшими по зицию на вершинах гор впереди А.-О. АРХИТЕКТУРА КОРАБЕЛЬНАЯ, искусство

постройки наиболее совершенного во всех от ношениях корабля; разделяется на две час ти: а) собственно А. к. и б) теорию корабля. Предметы первой составляют постройка кор пусов для судов разных типов, рациональ ное устройство и размещение внутреннего оборудования, отвечающего назначению суд на; специальный отдел корабельной архитек туры, т. н. с т р о и т е л ь н а я м е х а н и к а к о р а б л я , занимается изучением общей и местной крепости судна и изысканием наибо лее прочных и легких конструкций судового корпуса. Теория корабля рассматривает суд но как'одно целое сооружение, плавающее на тихой и взволнованной воде, и изучает раз личные качества его, как то: безопасность плавания (см. Пловучесть и Остойчивость), достижение наибольшей ходкости, поворотли вость, качку и пр. Начало развития корабле строения как специального искусства, осно вывающегося на выводах математики, меха ники, технологии материалов и др., следует отнести к началу 19 в., когда дерево как строи тельный материал было заменено железом, а потом сталью, парусный двигатель—паро вым, а в качестве движителя был применен винт. Первый железный пароход был построен в 1820 в Англии, а с 1880 суда строятся по чти исключительно из мягкой стали. В воен. судостроение железо вошло позднее, когда вполне подтвердилась целесообразность его применения и были введены пушки с раз рывными бомбами (см. Бронирование кора-' бля). Все современные самодвижущиеся мор ские и речные суда (кроме небольших па русников каботажного плавания) строятся почти исключительно из мягкой стали.

$o3

АРХИТЕКТУРА

Силами, действующими на плавающее судно, являются: наружное давление воды, вес вну тренних' тяжелых грузов и вес самого кор пуса судна; под их влиянием последний стре мится изогнуться в продольном направле нии; кроме того при качке появляется стрем ление к перекосу корпуса в поперечном на правлении, а при постановке в док и при вол нении—еще добавочные напряжения. Все это учитывается при расчетах определения раз меров отдельных связей корпуса по прави лам строительной механики корабля. Исходя из этих условий, корпус судна комбинирует ся в основном из: а) набора (каркаса), состо ящего из поперечных связей—ш п а н г о ут о в и продольных — к и л ь с о н о в или с т р и н г е р о в ; б) наружной обшивки, кре пящейся к набору, и внутренней обшивки, если судно имеет двойное' дно; в) палубных бимсов, идущих поперек судна и соединяю щих обе ветки каждого шпангоута; г) палуб ных настилок, накладываемых на бимсы и крепящихся к ним -и. к наружной обшивке, и д) основных поперечных и продольных пере борок. Кроме этих основных связей, играю щих роль в общей крепости судна, в состав корпуса его входят еще части, служащие для местных подкреплений и подразделения вну тренних пространств на отдельные помещения. Таковы: форштевень, ахтерштевень (см.), даю щие прочность оконечностям судна и соеди няющиеся с обшивкой и палубами, крон штейны гребного вала, машинные и котель ные фундаменты, пиллерсы—для поддержа ния палуб, второстепенные переборки и пр. Набор не одинаков у судов разных типов. Существует три системы набора: а) попереч ная, применяемая при постройке небольших судов (буксиры, портовые и речные суда, не большие морские грузовики), б) поперечнопродольная (или т. н. клетчатая), образующая двойное дно,—наиболее распространенная в настоящее время, и в) продольная (разра ботанная английск. инженером Ишервудом), дающая более легкий корпус, чем предыду щая, с сохранением такой же прочности. По следняя система с различными видоизмене ниями находит за последнее время все боль шее применение в кораблестроении.

Рис. 1.

Набор п о п е р е ч н о й системы (рис. 1) состоит из шпангоутов—поперечных ребер в расстоянии 300 — 400 мм друг от друга — и продольных связей—кильсонов, которые идут

КОРАБЕЛЬНАЯ

854

или поверх шпангоутов или же вставляют ся кусками листов между ними. Основанием каждого шпангоута является стальной лист толщиной 5—8 мм, называемый ф л о р о м , а по верхней и нижней кромкам его ставятся с разных сторон непрерывные угловые поло сы; т. к. флор идет только по днищу, то выше его оба эти угольника склепываются вместе и образуют ветвь бортового шпангоута. Чи сло кильсонов обычно 1—2 по днищу и столь ко же по бортам по каждую сторону судна, не считая среднего кильсона. В п о п е р е ч н о - п р о д о л ь н о й системе (рис. 2) набор составляется из непрерывных

Рис. 2.

продольных стальных листов толщиной 6— 10 мм, высотой до 1 м, называемых стринге рами (а); их ставят 2 — 3 по каждую сторо ну судна; средний стрингер в диаметральной плоскости (плоскости симметрии) судна на зывается вертикальным килем. Между стрин герами из отдельных листов с вырезами со ставляются шпангоуты (б) в расстоянии от 1 до 1,25 м друг от друга. Каждый шпангоут и стрингер соединяются между собой корот кими кусками угловой стали и имеют угло вые полосы вверху и внизу, к которым кре пятся наружная обшивка и настилка двой ного дна. У современных торговых судов шпангоуты по каждую сторону судна обычно делаются целыми, а стрингеры, кроме верти кального киля, из кусков листов между ними. Т. о. получается междудонное пространство, н т. к. шпангоуты через известные промежут ки делаются водонепроницаемыми, то это про странство разбивается на отдельные водоне проницаемые клетки (числом до 50); в случае повреждения наружной обшивки (удара о ка мень и др.) заполнятся водой 2—4 клетки, что для судна не опасно. Для доступа в каж дую клетку в настилке двойного дна делают ся круглые отверстия (горловины), закрыва ющиеся водонепроницаемыми крышками. В оконечностях судна двойного дна нет и они набираются по поперечной системе. У брони рованных судов (рис. 3) устройство набора несколько отличается от описанного выше: там шпангоуты составляются из отдельных

855

АРХИТЕКТУРА

кусков стали, называемых б р а к е т а м и (а); исключение составляют только водонепрони цаемые шпангоуты (из сплошных листов ме жду стрингерами) и шпангоуты под машиной, котлами и башнями (из листов с вырезами).

85G

КОРАБЕЛЬНАЯ

рому крепятся шпунтовые поясы своими ото гнутыми боковыми кромками. У некоторых судов в скуловой части обшивки ставят и крепят к ней б о к о в ы е к и л и , служащие только для погашения размахов качки (рис. 3). Внутренняя обшивка делается немного тонь ше наружной. Все части судового корпуса соединяются между собой на заклепках (рис. 5). За по следнее время начинает входить в употребле ние электрическая сварка взамен з'аклепыва-

Р и с . 5.

Р и с . 3.

Двойное дно судна часто доводится до ниж ней палубы. П р о д о л ь н а я система набора (рис. 4) состоит из ряда продольных балок углобульбовой стали по днищу, под настилкой двой ного дна и под палубами, далеко друг от дру га (2—3 м) расставленных шпангоутов и не скольких стрингеров, из которых вертикаль ный киль непрерывный, а остальные состав лены из кусков листовой стали между шпан гоутами. Наружная обшивка состоит из про дольных поясов листовой стали толщиной от 8 до 14 мм, наложенных краями друг на друга и склепанных между собой и с набо ром; средний пояс обшивки, под вертикаль ным килем, делается толще остальных (иног да в два слоя листов) и называется п л о с к и м

Р и с . 4.

или г о р и з о н т а л ь н ы м к и л е м . Приле гающие к нему поясы обшивки, так называе мые ш п у н т о в ы е , точно так же делаются несколько толще остальных, как и поясы у палуб судна. У малых судов вместо плоского киля делают киль брусковый, состоящий из кованого сталь ного бруска прямоугольного сечения, к кото-

ния, что с выработкой'спец. конструкций дает значительное уменьшение веса и стоимости су дового корпуса. Там, где требуется водоне проницаемость, соединяемые части тщатель но обделываются рамками из угловой стали (рис. 6). Бортовой набор конструируется по поперечной системе, причем через известные промежутки ставят широкие, т. н. р а м н ы е , шпангоуты (рис. 2, е) для большей крепости борта. У бронированных кораблей около ва терлинии идет пояс бортовой брони шириной ок. 5 м, из которых 2 м приходятся под во дой; позади ставится обшивка б (рис. 3) из толстых стальных листов, подкрепленных вертикальными стойками в, соединенными с палубами. Нижняя палуба (бронированная) имеет скос к борту, на который упирается бортовая броня, крепится же она специаль ными броневыми болтами к обшивке позади брони. Если выше этого пояса ставится еще другой пояс более тонкой брони, то он кре пится таким же образом к борту. Палубы поддерживаются бимсами (рис. 3, г) из углобульбовой или швеллерной стали, идущими непрерывно поперек судна на каждом шпан гоуте; бимсы крепятся к бор товым шпан гоутам (или к стойкам поза ди брони) при помощи треу гольных кусков стали, т. наз. к н и ц . Сталь ная настилка палуб состав ляется из про дольных лис РИС. 6. тов толщиной 6—8 мм (рис.2, г), приклепанных к бимсам, а у бортов, соединенных с наружной обшив кой,—при помощи угловой стали. Верхняя палуба в открытых местах покрывается сверху еще деревянной настилкой, крепящейся бол тами к стальной. На бронированных кораблях в зависимости от типа и распределения брони на палубах ставится броневая настилка тол щиной от 25 до 152 мм (см. Бронирование корабля).

АРХИТЕКТУРА

857

На крупных судах военного флота обыч но делаются три основные непрерывные по всей длине судна палубы, играющие большую роль в продольной крепости судна. Под ни жней палубой, б. ч. в оконечностях судна, идут частичные палубы или платформы (од-

858

КОРАБЕЛЬНАЯ

на, чтобы предохранить ее от повреждения при взрыве торпеды у наружного борта. К по следнему на некоторых кораблях крепятся еще були, образующие добавочный наружный борт, отдаляющий место взрыва от жизнен ных частей судна. Для сообщения между отделениями судна служат вертикальные шахты из стальных ли стов, идущие от нижней до средней палубы с выходом в боковой стенке, закрывающимся водонепроницаемой дверью, на нижнюю па лубу. На среднюю палубу выход через люк, также имеющий водонепроницаемую крыш ку. Устройство водонепроницаемых дверей в главных переборках допускается лишь в ис ключительных случаях. Главные поперечные переборки должны доходить до верхней палу бы, чтобы избежать разлития воды по проме жуточным палубам в случае пробоины и зна чительного переуглубления судна в воде .На ри сунках 8, 9 и 10 показано расположение глав ных переборок, палуб и внутренних помеще ний линейного корабля, легкого крейсера и торпедоносца. Здесь а, а, а—главные попереч ные переборки; между ними как в трюме, на платформах, так и между палубами внутрен

Рис. 7.

на или две), а выше верхней—мостики для управления судном. Важное значение для безопасности плава ния современного стального судна имеют гла вные водонепроницаемые попереч. и продоль ные переборки. Поперечные переборки (рис. 7) представляют собою сплошные перегородки из стальных листов, идущие от борта до борта и'разделяющие судно на ряд отделений; число

Рис. 8.

их в зависимости от величины судна бывает от 5 до 15. Продольные3 переборки (по одной с борта) идут почти на Д длины судна; на торго вых судах они идут только на протяжении машинных и котельных отделений для обра зования помещений для хранения угля (уголь ные ямы). Для той же цели на воен. судах иногда ставится вторая продольная перебор ка (рис. 3, д). Главные продольные перебор ки, предохраняющие судно от затопления, как продольное крепление судна, делаются всегда непрерывными, а поперечные перебор ки ставятся между ними. Переборка под крепляется вертикальными стойками, распре деление и размеры к-рых определяются с та ким расчетом, чтобы переборка выдержала надлежащий напор воды. На судах военного флота стараются ставить бортовую продоль ную переборку возможно дальше внутрь суд

ние пространства подразделяются второсте пенными переборками на отдельные помеще ния, как то: боевые и провизионные погреба (рис. 9, D, F, К), помещение динамомашин (Л7), канатный ящик (G), угольные ямы (с, с), каюты комсостава (рис. 9,Е и рис. 10, Е), по мещения команды (рис. 9, M и рис. 10, JD) и пр. Котлы (А) и машины (В) отделяются от со седних помещений главными водонепроница емыми переборками. К внутреннему оборудованию корпуса суд на относятся судовые устройства и системы. Таковы устройства: рулевые, якорные, шлю почные, швартовые, тентовое, а также мачты, устройство холодильных камер, электрич. \

-€ЕЗЕЕЗ#Р^|ЩВв^ С

С

Ï

'

Рис. 10.

оборудование (освещение, радиоустановки, телеграфы, телефоны, звонки), переговорные трубы и пр. К судовым системам относятся: водоотливная, осушительная, противокренная, балластная (на торговых судах), пожар ная, для затопления погребов для боевых

859

АРХИТЕКТУРА

припасов (при пожаре), водоснабжение судна забортной, береговой пресной и опресненной водой, сточные трубы ( ш п и г а т ы и ф а н о в ы е т р у б ы ) , вентиляция судовых помеще ний и погребов для боевых припасов (с ох лаждением последних) и паровое отопление судовых помещений. Руль подвешивается к ахтерштевню (рис. 11), для чего последний имеет цилиндри ческие выступы со сквоз ным отверстием (петли), в которые входят штыри, ввинчивающиеся в тело ру ля. Водоотливная система на современном стальном судне не играет роли спа Рис. 11. сательного средства при полученной им пробоине, так как остановить приток воды при открытой пробоине посредст вом нее невозможно. В этом случае безопас ность судна обеспечивается рациональным расположением главных водонепроницаемых переборок, палуб и платформ. Откачивают воду после закрытия пробоины. Водоотливные средства состоят из 8—12 турбин мощностью от 300 до 500 m откачивания воды в час; в каж дом из главных отделений судна (кроме не больших концевых) ставят по одной или по две турбины, располагаемых у днища судна и откачивающих воду по трубе за борт. В до полнение к турбинам для откачивания остат ков воды с днища, из междудонных отсеков, из концевых отделений и пр. устраивается еще несколько групп осушительных трубо проводов (рис. 12), соединенных с 50-w пом-

Рис. 12.

пами Вортингтона (.4); трубопроводы эти со стоят из магистрали а, от к-рой идут отрост ки с клапанами б в каждый из отсеков. От крывая соответствующий клапан, можно от качать воду из любого из них. Пожарный трубопровод из труб красной меди'состоит из магистрали диам. 10—12 мм, располагае мой под нижней палубой, и идущих от нее вверх и вниз отростков с рожками или кра нами, к к-рым могут привинчиваться гайки парусиновых пожарных шлангов; отростки располагаются так, чтобы струя воды дости гала самых крайних точек судна. Магистраль соединяется с пожарной помпой в машинном отделении судна. Для затопления погребов для боевых припасов (при пожаре) устраива ется специальный трубопровод, магистраль которого соединяется с кингстоном (см.); от магистрали идут отростки с клапанами в ка ждый погреб; кроме того в погребах делается еще орошение от пожарной магистрали. Противокренная система имеет назначение выравнять судно при крене от пробоины в од

860

КОРАБЕЛЬНАЯ

ном борту; она состоит из магистрали, соеди ненной с указанным выше кингстоном, и от ростков, идущих в бортовые отсеки (между бортом и продольной переборкой). С заполне нием водой нескольких из них (по заранее изученному плану) с борта, противополож ного пробрине, судно выравнивается и дает возможность артиллерии вести нормальную» стрельбу. Наконец судно имеет еще ряд тру бопроводов с помпами, накачивающими за бортную и пресную воду в отдельные напор ные цистерны, находящиеся возможно выше— на мостиках, откуда вода самотеком посту пает в бани, ванны, камбузы для варки пищи, умывальники, ватер-клозеты и пр. Вентиля ция судовых помещений осуществляется зна чительным числом электрич. вдувных и вы тяжных вентиляторов, устанавливаемых на кронштейнах переборок или под палубой: вдувной вентилятор (рис. 13) берет воздух с

Рис. 13.

верхней палубы и гонит его в магистраль из тонких железных листов, откуда он по от росткам расходится в соответствующие поме щения. Вытяжные вентиляторы работают в обратном направлении. В помощь электрич. вентиляции ставят еще вентиляторы с рас трубом, с грибовидной головкой и пр., в ко торые воздух вдувается самотеком, действием ветра или вытягивается вследствие разности наружной и внутренней темп-р. Каждое круп ное воен. судно имеет 1—2 рефрижераторные машины для охлаждения и осушения воздуха, вдуваемого в погреба для боевых припасов, и устройства ледника для хранения легко пор тящейся провизии. Это осуществляется при помощи термотанков—изолированных ящи ков с медными змеевиками внутри, по к-рым циркулирует охлажденный машиной рассол. Перед вдуванием в помещение воздух пропу скается через термотанк и охлаждается. Для отепления жилых и служебных помещений служат грелки, получающие пар от маги страли, соединенной с паропроводом вспомо гательных механизмов судна при помощи де тандера—специального клапана, понижающе го давление пара. Проект судна составляется на основании технич. условий, к-рые даются заказчиком^, предварительно составляется эскизный про ект, а по одобрении его приступают к состав лению полного проекта судна, состоящего из* теоретич. чертежа, практич. общих чертежей, спецификации (подробного описания всего» устройства судна) и расчетов. Основным я в ляется теоретический чертеж (рисунок 14), устанавливающий обводы корпуса судна в^ виде сечений его (ватерлинии, шпангоуты и батоксы), изображаемых в проекциях на трех взаимно перпендикулярных плоскостях (бок, полуширота и корпус). По этому чертежу^ устанавливаются главные измерения судна/

861

АРХИТЕКТУРА

делаются все расчеты, определяющие море ходные его качества, изготовляется модель для испытания в опытном бассейне с целью нахождения мощности механизмов, необхо димой для движения судна с заданной скоро стью хода, и производится разбивка на плазе.

КОРАБЕЛЬНАЯ

862

различных типов конструкций корпусов под водных лодок и форм выполнения этих кон струкций.—Конструкция корпуса подводной лодки, с одной стороны, должна удовлетво рять прочности, определяемой предельной глубиной погружения, а с другой,—корпус

Û

Рис. 14

Эта последняя состоит в перечерчивании теоретич. чертежа в истинную величину мелом на деревянном прокрашенном черной краской полу с дополнением всего необходимого для снятия с плаза шаблонов, по которым изгибают листы и угольники частей судового кор-

| должен быть возможно малого веса. До и s ! начале мировой войны 1914—18 ограничива| лись предельной глубиной погружения лоj док до 50 JH. в конце же и после войны для но| востроящихся лодок эту глубину увеличили, I до 75 и даже до 100 м.

пуса. Практич. чертежи (продольный разрез, планы всех палуб, трюма и поперечные сече ния судна) показывают все внутреннее разме щение. В течение постройки разрабатываются детальные чертежи всех судовых устройств и систем, а также рабочие чертежи, передавае мые в цехи завода для изготовления по ним

По конструкции корпуса подводные лодки делятся на следующие группы: 1) о р д и н а р н ы е (однокорпусные), 2) д в о й н ы е (двукорпусные) и 3) ч а с т и ч н о д в о й н ы е (с частично двойными корпусами). Ординарный корпус (типа Голланд, рис. 15 и 18) состоит из: а) п р о ч н о г о к о р в у«

Рис. 1

отдельных частей корпуса судна, механиз мов, устройств и пр. См. Судостроение и Жи вучесть корабля. Архитектура подводных лодок как часть ко рабельной архитектуры опирается на изучение

с а, б) р у б к и , расположенной в верхней части прочного корпуса, в) л е г к и х о к о * н е ч н о с т е й , примыкающих к концам прочного корпуса, и г) л е г к о й н а д * с т р о й к и , расположенной сверху по все&

863

АРХИТЕКТУРА

длине прочного корпуса от одной легкой око нечности до другой.—Двойной корпус (рис. 20), включая в себя те же составные части, что и ординарный, имеет еще характерный для этого типа корпусов л е г к и й н а р у ж н ы й к о р п у с , полностью окружающий

864

КОРАБЕЛЬНАЯ

п е р е б о р к а м и . Водонепроницаемые пе реборки бывают сферич. формы либо плоские, подкрепленные балками. Для прохода через переборки в них устраиваются водонепрони цаемые двери. Так как для устройства водо непроницаемых переборок на предельную

Р и с . 17.

прочный корпус по всей его длине. Легкий наружный корпус в верхней части переходит в легкую надстройку, а с концов—-в лег кие оконечности.—Частично двойной корпус (рис. 16 и 19) является промежуточным ти пом между двумя приведенными и отличается от двойного тем, что легкий наружный кор пус лишь частично обхватывает прочный кор пус, причем присоединяется к последнему, не доходя киля. Т. обр. у этого типа корпу са нижняя часть остается ординарной. — Не которой разновидностью частично двойного корпуса является корпус английской подводной лод ки типа «L» (рис. 17), пре дставляющий собой орди нарный корпус, к обоим бортам которого прикле паны прочные наружные корпуса,имеющие вид раз резанной вдоль сигары. а) П р о ч н ы й кор п у с д. б. настолько проч ным, чтобы выдержать давление воды на предель ной глубине погружения лодки. Строй прочного корпуса состоит из на бора кольцевых шпангоутов, расположенных друг от друга на расстоянии 500—750 мм, а иногда даже большем, к которым приклепыва ются листы обшивки корпуса. Прочный кор пус лодок имеет форму сигары с обрезанными концами (рис. 15). Сечение прочного корпуса однокорпусных лодок круглое, тогда как у лодок с двойным или частично двойным кор пусом оно иногда бывает эллиптическое с вер тикальной малой осью (рис. 20).—О б ш и вк а ^ п р о ч н о г о к о р п у с а состоит из ли стов судостроительной стали повышенного сопротивления, приклепанных к набору шпан гоутов. Все соединения обшивки прочного корпуса должны быть особо тщательно при клепаны и прочеканены, чтобы предотвра тить возможность просачивания через них воды в погруженном состоянии лодки.—Вну тренний объем прочного корпуса для непо топляемости лодки в случае поступления в нее воды при аварии разделяется на отдель ные отсеки в о д о н е п р о н и ц а е м ы м и

глубину погружения требуется значитель ный вес, то в большинстве случаев их делают менее прочными, чем прочный корпус.—Для придания прочному корпусу продольной жесткости его подкрепляют к и л е м , кото рый бывает либо коробчатой формы (рис. 15, 16, 17, 18, 19, 20) либо (у двукорпусных ло док) в виде вертикальной полки.

Р и с . 19.

б) Р у б к а по своей прочности не должна быть слабее прочного корпуса. Она имеет форму цилиндра овального или круглого се чения, приклепанного к прочному корпусу и образованного горизонтальными шпангоута ми, к которым приклепана прочная обшивка. В крыше рубки, имеющей сферическую фор-

865

АРХИТЕКТУРА

му> устанавливается люк для входа и выхо да из рубки. Для уменьшения сопротивления движению лодки под водой рубка в носовой и кормовой частях имеет легкие кожуха удобообтекаемой для воды формы. Для изготовле ния рубки и ее кожуха применяется материал (обычно маломагнитная сталь или редко брон за), по возможности не влияющий на показа ние магнитного компаса, расположенного на мостике. Прочность кожуха рубки должна быть достаточной, чтобы выдержать удары волны, почему для придания ему жесткости он имеет каркас из угловой стали. Кожух рубки д. б. легко водопроницаем, для чего в нижней его части прорезаются шпигаты, а в верхней части просверливаются отверстия.

в) Л е г к и е о к о н е ч н о с т и у однокорпусных лодок приклепываются непосредст венно к оконечностям прочного корпуса и, по своей форме являясь продолжением по следнего и надстройки, должны быть удобообтекаемой для воды формы. Вместе с тем носовая оконечность своими обводами должна обеспечить лодке необходимые мореходные качества для надводного плавания. Набор оконечностей состоит из шпангоутов лекаль ной формы, связанных с килем, который за канчивается у оконечностей прочными кова ными штевнями. Для усиления жесткости на бора в последний вводится ряд дополнитель ных креплений и связей между шпангоутами. Шпангоуты снаружи обшиваются стальными листами толщиной около 5—6 мм.—У лодок с двойными или частично двойными корпуса ми набор и обшивка оконечностей являются продолжением тех же элементов наружного корпуса и надстройки. Иногда часть внутрен него объема оконечностей используется для цистерн главного балласта. В таком случае эта часть объема ограничивается легкими во донепроницаемыми переборками, а остальная часть оконечностей делается легко водопро ницаемой. г) Л е г к а я н а д с т р о й к а служит для придания лодке обводов, обеспечивающих не обходимые мореходные качества при надвод ном плавании лодок. Верхняя обшивка над стройки образует палубу лодки. Строй легкой надстройки состоит из набора шпангоутов, с. в. я. т. т.

КОРАБЕЛЬНАЯ

866

которые у однокорпусных лодок приклепы ваются к прочному корпусу, а у лодок с двой ным и частично двойным корпусом набор над стройки является естественным продолжени ем набора наружного легкого корпуса. Для большей жесткости набор надстройки обыч но имеет еще дополнительные связи с проч ным корпусом либо в виде стоек либо в ви де косых связей. Шпангоуты легкой над стройки обшиваются тонкой листовой сталью (3—6 мм). Обычно надстройка выполняется легко водопроницаемой, для чего в нижней части бортов ее прорубается большое количе ство широких отверстий (шпигатов), а на па лубе прорезаются отверстия для прохода воз духа. У некоторых лодок часть внутреннего объема надстройки возле рубки используется для образования т. н. палубных цистерн. В таком случае эта часть надстройки делается в одонепроницаемой. д) Н а р у ж н ы й к о р п у с у лодок с двой ным или частично двойным корпусом служит для образования вдоль прочного корпуса так назыв. между бортных цистерн главного бал ласта. Так как в погруженном состоянии лод ки при открытом забортном отверстии стенки наружного корпуса испытывают давление во ды с обеих сторон одинаковое, то прочность наружного корпуса бывает незначительной, способной выдержать давление с внутренней стороны порядка 1—1,5 атм. Обводы наруж ного корпуса д. б. такими, чтобы корпус лод ки оказывал возможно меньшее сопротивле ние движению как при надводном, так и при подводном плавании. Строй наружного кор пуса состоит из набора шпангоутов, жестко связанного с прочным корпусом. Набор шпан гоутов обшивается тонкой листовой сталью (5—6 мм). В верхней части набор и обшивка наружного корпуса переходят в соответствую щие элементы надстройки. В нижней же ча сти у двукорпусных лодок шпангоуты наруж ного корпуса целиком обхватывают прочный корпус, а у лодок с частично двойным корпу сом шпангоуты, как и весь набор и обшивка, заканчиваясь не доходя до киля лодки, при клепываются к прочному корпусу. Для при дания шпангоутам наружного корпуса боль шей жесткости их связывают с прочным кор пусом набором отдельных связей либо водо непроницаемыми переборками (рис. 6). Для образования междубортных цистерн междубортное пространство в продольном на правлении разделяется поперечными водоне проницаемыми переборками. Сверху между бортные цистерны ограничиваются стринге ром. У лодок с двойным корпусом симмет рично расположенные цистерны разделяют ся внизу друг от друга вертикальным килем, проходящим вдоль всех цистерн. Попереч ный набор внутри междубортных цистерн не должен препятствовать в нижней части сво бодному протеканию воды, а в верхней—воз духа. Конструктивные особенности описанных выше типов корпусов сказываются гл. обр. на их весе и остойчивости. Johow и Förster в своем справочнике дают следующую фор мулу, определяющую вес различных конст рукций корпусов лодок: g = \XD*LÔ, где D—максимальный диаметр прочного кор пуса, L—длина прочного корпуса, ô—коэфи-

867

A

PX03E0M—АРЬЕРГАРД

циент полноты прочного корпуса, X—коэфициент, зависящий от типа корпуса и от водо измещения лодки. Для однокорпусной лодки X меняется от 0,40 до 0,50. Для двукорпусной лодки водоизмещением до 300 m—0,50, до 700 m—от 0,55 до 0,60, свыше 700 m—от 0,60 до 0,66. Приведенные значения коэф. X действи тельны для корпусов лодок с предельными глубинами погружения от 45 до 60 м.-—Отно сительно величин остойчивости лодок с раз личными типами корпусов—см. Подводная лодка.

868

нами старший нач-к регулирует действия А. с указанием им рубежей, на к-рых они долж ны задерживаться, и времени продолжения ими отхода. Назначение А.: 1) дать возмож ность гл. силам колонны оторваться от про тивника; 2) обеспечить спокойное, планомер ное движение гл. сил, задерживая прот-ка необходимое время на определенных рубежах, замедляя его движение разрушением и порчей путей, мостов, средств связи, отравлением OB районов по пути его следования, теснин и пр. ; 3) задерживая прот-ка, выяснить направле ние движения и группировку его сил. Сила и состав А. определяются: а) задачей, возлагае Лит.: К р ы л о в А. Н., Учебник теории корабля, мой на А., б) величиной охраняемой колонны СПБ, 1913; е г о ж е , Теория корабля, ч. 1, СПБ, и в) условиями местности и времени суток, 1907; П о з д ю н и н В. Л., Корабельная архитекту в которых происходит отступательный марш. ра, вып. 4, Л., 1927; К а м е н с к и й С Т . , Кораблеустройство, М.—Л., 1930; Б а л а к ш и н А.»Проектиро При переходе от обороны к выходу из боя (см.) вание судов, Л., 1926; Ш е р ш о в А. П., Устройство н А. становится с к о в ы в а ю щ е й г р у п теория корабля, Л., 1930; К р ы л о в А. Н., Основные п о й (ПУ 1929, § 300), состав которой соответ сведения по теории корабля, М.—Л., 1931; Г о й н к и с ' П. Г., Теория корабля, Л., 1924; К о с т е н к о В . П . , ственно уменьшается. Теория корабля, Л., 1926; Б о б р о в И., Конспект Обычно в А. выделяется от состава всей ко лекций по строительной механике корабля, Л., 1926; П а н к о в и ч П . Ф . , Строительная механика корабля, лонны до !/3 пехоты, усиливаемой 1) станко часть 1, Л., 1931; L a u b e u f A. et S t r o h H., Sousвыми пулеметами, 2) дальнобойной арт-ией, marins, torpilles et mines, P., 1931; J o h o w A. und 3) броневыми средствами. В нек-рых случаях F ö r s t e r E., Hilfsbuch für den Schiffbau, 5 Aufl., В., 1928; T e c h e l H., Der Bau von Unterseebooten auf огневые средства А. могут сменяться: арт-ия, die Germaniawerft, 2 Aufl., В., 1923. А. Нузаев. а иногда и пулеметы из гл. сил заблаговре APX03K0M (Армейский х о з я й с т в е н менно подготавливаются к бою на определен н ы й к о м и т е т ) , Всероссийский военно- ном рубеже, а действовавшие с А. после пере хоз. комитет по снабжению Красной армии. хода этого рубежа догоняют гл. силы и при Образован в январе 1918 для руководства соединяются к ним. Кроме того А. придают деятельностью бывшего Главного интендан ся: а) химич. средства для широкого зара тского управления. Во главе А. стояла кол жения удобных для движения прот-ка пу легия из пяти лиц: председателя—члена кол тей; б) саперные части для разрушения или легии НКВМ, двух представителей Красной порчи мостов, переправ и путей движения; гвардии и двух представителей от рабочих в настоящее время эта задача вырастает в организации. После расформирования быв. целую службу заграждения; в) конница для Главного интендантского управления (13/III обеспечения флангов А. и ведения разведки 1918) к А. перешли основные 'функции этого прот-ка. Придача А. автомобильных средств управления. По типу А. во всех военных ок для перевозки пехоты, сапер и проч. дает ругах были сформированы окружные военно- возможность вести бой более продолжитель хозяйственные комитеты (31/III 1918). С уч ное время и быстро отрываться от против реждением Главного военно-хозяйственного ника. Широкое усиление А. техническими управления РККА А. был расформирован средствами борьбы необходимо потому, что А. (15/VII 1918). в бою не может и не должен рассчитывать АРЦЕУЛОВ, Константин Константинович на поддержку гл. сил колонны. Бои А. име (р. 1893), один из лучших русских летчиков. ют большое значение при подвижной обороне В войну 1914—-18 А.—летчик-истребитель и (см.) (ПУ 1929, § 292) и при выходе из боя инструктор авиашколы. Автор теории выхо (см.) (§ 300). В последнем случае А. содейст да самолета из штопора и первый, проверив вует боевая авиация. Цель боя А.—выигрыш ший эту теорию на практике. В Красной времени; характер боя—заставить прот-ка авиации—инструктор авиашколы. Активный развернуться и быстро отойти на новый рубеж, участник работ по планеризму в СССР. На где вновь организовать задержку противни гражден ценными подарками и грамотами от ка. Разрешение таких задач как при выходе из боя, так и при подвижной обороне дости РВС. Ныне—летчик гражд. авиации. АР ЧАН, деревянный остов седла казачь гается преимущественно огневым нападением его образца и металлич. каркас—основание артиллерии, пулеметов, действием бронема вольтижировочного седла; служит для пра шин, налетами самолетов на колонны пресле вильного и равномерного распределения веса дующего прот-ка, применением стойких OB. всадника и вьюка на теле лошади. А. седла В арьергардных боях следует избегать вве казачьего типа состоит из 2 лук с головками дения в дело больших количеств пехоты, от и 2 палиц; луки наглухо скрепляются с па ход которых очень труден; выгоднее приме лицами при помощи нагелей и клея; к пали нять в необходимых случаях спешенную кон цам прикрепляются ремни приструг, вьючные ницу или пехоту на автомобилях с большим числом технических средств. В случае необ мочки и пристегиваются путлища. АРЬЕРГАРД (франц. arrière-garde—охрана ходимости А. не должен останавливаться пе тыла;нем.—Nachhut; англ.-—-rear-guard; поль ред самопожертвованием, лишь бы дать воз ское—straz tylna), в полевом уставе РККА можность гл. силам колонны уйти из-под уда 1929 (§400)—охраняющая часть,к-рая высыла ра прот-ка. Удаление А. от хвоста колонны ется колонной войскового соединения назад гл. сил д. б. не менее 3 км с тем, чтобы обес (в сторону противника) для охранения отсту печить их от поражения действительным арт. пательного марша. А. выделяется из состава огнем; расстояние это увеличивается при каж каждой колонны распоряжением ее нач-ка; дой остановке для боя и уменьшается на ночпри отходе соединения несколькими колон I леге. Наивыгоднейший А. в современных ус-

869

АРЬЕРГАРД

ловиях—моторизованный с приданной осе вой авиацией. Взгляды иностранных армий на назначе ние, силу, состав и характер действий А. су щественно не отличаются от вышеизложен ных. Устав США говорит о возможности ис пользования механизированных отрядов, ко торые снабжены приспособлением для выпус ка OB и дымов, как действительных средств ведения арьергардных боев. Уставы франц., англ. и америк. армий предусматривают под держку А. сильной авиацией.—Иностранные уставы называют А. также т ы л ь н о е о х р а н е н и е при наступательном марше (по ПУ 1929—тыльный отряд или тыльная заста ва), назначение к-рого все армии понимают след. обр.: а) прикрытие тыла колонны от не больших частей прот-ка и б) поддержание по рядка в тылу колонны. Обычно в тыльное ох ранение при наступательном марше назна чается небольшая часть (рота на колонну си лой в дивизию); в случае же угрозы нападе ния крупных (в частности мотомеханизиро ванных) частей оно может составлять отряд из пехоты, усиленной арт-ией и др. технич. средствами борьбы. Удаление тыльного охра нения (арьергарда) при наступательном мар ше колеблется от 1 км в первом случае до 3 км во втором. К а к общее правило в А. должны быть выделены наиболее сохранив шиеся, стойкие, свежие части во главе с твер дым командиром. Лит.: П У Р К К А 1929, §§ 400—404; О г о р о д н и к о в Ф., Очерки сравнительной тактики, вып. 1—2, М . — Л . , 1928; Справочник по тактике армий наших за падных соседей, М., 1927; Справочник по тактике выс ших соединений армий Германии, Англии, Франции, Америки (САСШ), М., 1930.—Руководства по общей т а к тике—см. Тактика. Н. Клич.

АРЬЕРГАРД ФЛОТА, концевая часть ко лонны в походном порядке флота. Назначе ние А. ф.—-обеспечивать главные силы от атаки и прикрывать их отход. А. ф. имел большое значение в эпоху парусного флота для прикрытия тихоходных кораблей. В со временных десантных операциях на море А. ф. может обеспечивать транспорты от воз можных атак на десантную флотилию с кор мовых направлений. А. ф. включает в свой сос тав боевые корабли с мощным арт. вооруже нием. В походном порядке А. ф. может быть уда лен от колонны главных сил или десантной флотилии на расстояние, к-рое обеспечивает своевременное предупреждение о приближе нии прот-ка. С появлением последнего А. ф. стремится не допустить до атаки главных сил и отражает атаку своим арт. огнем. При обнаружении главных сил прот-ка, что может произойти в исключительных слу чаях, А. ф. должен обеспечить время для бое вого развертывания своих главных сил. АС (франц. as—туз), в бурж. странах—ха рактеристика, дававшаяся в войну 1914—18 летчикам, одержавшим не менее 5 (3) побед в воздушных боях. А. предоставлялся ряд служебных преимуществ и в частности—пра во летать отдельно от своей группы, выбирать себе цели и задания по своему усмотрению и т. п. Наиболее знаменитыми «асами» были: в герм, авиации—Манфред Рихтгофен (80 по бед), Удет (60), во французской—Фонк (75), Гюйнемер (54), в британской—Меннок (75), Бишоп (72). Кроме перечисленных у немцев насчитывалось 158 А., сбивших от 10 до 48 самолетов; у французов—50 А. (10—43); у

$70

ФЛОТА—АСБЕСТ

англичан—27 А. (10—48); у американцев— 9 А. (10—18); у итальянцев—8 А. (10—26). АСБЕСТ(греч.asbestos—несгораемый), г о р н ы й л е н , минерал, способный расщеплять ся на волокна, сходные с волокнами льна или шерсти. Военно-промышленное значение имеют х р и з о т и л о в ы й ( 9 5 % мировой продукции) и р о г о в о о б м а н к о в ы й (5%) асбест. А. применяется: на военно-хи мических заводах и в лабораториях как филь тровальная ткань, кислото- и огнеупорный материал, при изготовлении асбестовой оде жды (см.) для защиты огнеметчиков, для по лучения ангидрида серной кислоты (см.) в ви де асбестовой пряжи для производства прес сованного полотна и прочее. В арт. деле А. применяется для устройства обтюраторов, изоляции судовых минных погребов, на про изводство набивок в компрессорах и т. д. В автомобильной промышленности—в каче стве бесшумных тормозных лент для автомо билей, отличающихся особой прочностью и надежностью. Кроме того А. применяется в авиапромышленности; в военном судострое нии—для набивки сальников в подшипниках судовых механизмов, для обшивки судовых переборок, предохранения паропроводов от охлаждения, для электрич. распределитель ных досок, вместо шифера и мрамора и т. д. Общая потребность в А. для современного американского авианосца (Lexington, Saratoga) составляет 1 400 m. В военно-строитель ном деле А. применяется в качестве материала для построек: асбестовая штукатурка, асбе стовая фанера, асбестово-асфальтовые покры тия, асбестовый толь—для обшивки стен де ревянных построек с противопожарными це лями, также для внутренней отделки: асбе стовый войлок и картон для изоляции дымо вых труб, асбестовые цементные трубы для вод о-, газо- и нефтепроводов, материалы для изготовления дверей, окон и др. Размеры добычи асбеста по отдельным странам при ведены в таблице. Д о б ы ч а А.

по

странам в (в тыс. m).

1 9 1 3 , 1925—2'

С т р а н ы

1913

1925

1926

Мировая добыча . . В том числе: ЮгК.-Африк. союз

152,6

326,7

347,3

0,9 124,2 0,3 24,9

9,2 263,4 31,2 11,4*

12,8 272,3 30,2 .17,9*

Южная Родезия . .

1927

20,1 345,2 30,1 21,0*

* Г о д , з а к а н ч и в а ю щ и й с я 30 с е н т я б р я

Мировой рынок контролируется гл. обр. анг лийским капиталом. В отношении запасов А. СССР является совершенно свободным от иностранной зависимости. Добыча А. в тыс. m В 1914 » 1915 » 1916 » 1917 » 1918 » 1919 » 1924/2а » lP27/?s » 1928/29 . . . . . . * 1929/30 За 1930 календарный год

15,9 Ю,2 12,2 6,3 1,4 0,7 11,4 28,4 35,4 49,5 54,3

По добыче асбеста СССР занимает второе место в мире, уступая лишь Канаде.

871

АСБЕСТОВАЯ

ОДЕЖДА—АСПЕНСНИЕ

Лит.: М и х е е в Н. С , Асбест, сб. «Нерудные ископаемые», т. 1, Л., 1927 (с библиогр.); Годовой обзор | минеральных ресурсов СССР за 1926—27, Л., 1929; I Асбест и его применение в строительстве, М.—Л., 19 32; | Mineral Industry 1926—28, N. Y., 1927—29: «Asbestos», "Philadelphia, 1929—30; Asbest, seine Fundstellen, Ge I! winnung, Aufbereitung, Verarbeitung und Anwendung in Industrie und Technik, В., 1927 (с библиогр.). ,

ШХЕРЫ

872

АСКЕР, турецкий солдат. Красноармейцы тюркских национальных частей РККА называются кзыл-аскер (см. Национальные форжирования, РККА). «АСКОЛЬД», русский бронепалубный крейсер постройки 1900. В 1903 «А.»"перешел на АСБЕСТОВАЯ ОДЕЖДА, одежда для защи | Дальний Восток и вступил в состав отряда ты поверхности тела от действия чрезмерно крейсеров Портартурской эскадры. Находясь го жара и огня. В военном деле А. о. приме в начале войны 1914—18 на Дальнем Востоке, няется для огнеметчиков. Свойства А. о. ос <:А.» был использован для конвоирования нованы на огнестойкости и нетеплопроводно сти асбеста. А. о. изготовляется из двух слоев ткани с асбестовой прокладкой. Полный ком плект асбестовой одежды состоит из костю ма, капюшона, обуви, фартука, маски с оч ками, рукавиц, краг и т. п., которые могут применяться отдельно в зависимости от ха рактера работы. АСБЕСТОВЫЙ ШНУР выделывается из во локон асбеста (см.) диаметром до 25 мм. В воен. деле А. ш. диаметром 3—6 мм употреб ляется для набивки сальников (см.), для чего сердцевина его делается из некрученой асбе стовой пряжи, а оплетка—из крученой. А. ш., намотанный на проволоку, применяется для сальников в арт. орудиях, в пулеметах сист. транспортов с австралийскими войсками, Максима—без проволоки. При строительных предназначенными в Египет. По ликвидации работах А. ш. идет на заделку топочных две Дарданельской операции «А.» был перебро рок при установке их в кирпичную кладку. шен на С. в Белое м., где вошел в состав со В осветительном деле А. ш. употребляется зданной там флотилии Сев. Ледовитого океа для подвешивания ауэровских колпачков в на и Белого м. Во время интервенции 1918 «А.» был уведен в Англию. В 1918—19 «А.» газовых горелках. в составе англ. флота под названием АСЕПТИКА, способ лечения ран, имеющий плавал целью защитить рану от попадания в нее «Глориа». АСПЕНСКИЕ ШХЕРЫ (Финляндия) располо микробов, что достигается обеззараживанием при помощи физических методов (кипячение, жены в вост. части Финского залива, наС.-В. пар, мытье, высокая темп-ра, фильтрование) от о-ва Го гланд (Hogland). Занимают про всего того, что соприкасается с раной (лекар странство ок. 18 км (10 миль) по параллели ства, руки оператора, инструменты, перевя и 11 км (6 миль) по меридиану; включают до зочный материал, кожа вблизи раны и пр.). 50 небольших островов и островков. А. ш. Создание на фронте асептич. обстановки в мо представляют большие возможности для скры мент поражения невозможно в виду постоян того действия легких морских сил. Через ного загрязнения кожи, белья и одежды бой А. ш. ведут фарватеры: 1) к г. Котка, являю ца, поэтому А. в полевых условиях имеет щемуся крупным экспортным портом Фин целью оградить рану от последующего попа ляндии,—а) 30-футовый (9,1 м), мимо малень дания в нее микробов, сочетаясь с антисеп кого островка Луппи в самой зап. части участ тикой (см.). Для прикрытия раны и для за ка, длина фарватера ок. 26 км (14 миль), и щиты ее от проникновения инфекции тотчас б) мимо о-ва Acne для судов с осадкой 24 фута после ранения у каждого бойца имеется обез (7,3 м), длиной ок. 30 км (16 миль); 2) к зараженный перевязочный пакет первой по г. Фридрихсгаму 24-футовый (7,3 м), мимо мощи (см. Индивидуальный пакет), марля и о-ва Acne, длиной ок. 33 км (18 миль). Фар вата которого пропитаны сулемой. Асептич. ватеры ограждены и оборудованы для днев повязка должна не только предохранять ра ного и ночного плавания. Остров Acne, за ну от вторичного заражения, но и всасывать нимающий центральное положение, при на личии арт-ии может защищать подступы к в себя ее выделения. г. Котка и Фридрихсгаму. У о-ва Acne имеет АСИНХРОННЫЙ ТЕЛЕГРАФНЫЙ АППА ся достаточно укрытая от ветров и волн якор РАТ, см. Телеграфные аппараты. ная стоянка для 3—5 больших кораблей и АСИР, вассальная область Недждо-Геджаса; две—для более мелких. Acne связан телефо расположена на западном берегу Аравий ном с материком. Важное стратегич. значе ского полуо-ва между Геджасом и Йеменом. ние А. ш. учитывается ком-нием финской 2 Территория около 30 000 км . Населения ок. армии флота. Ярким доказательством боль 700 000 чел., преимущественно арабов-вахха шого значения, придаваемого А. ш. финским битов. Столица—Джизан, город и порт на генштабом, являются большие маневры в берегу Красного м. Важное стратегич. зна августе 1928, в которых приняли участие вся чение А., расположенного на пути из Среди береговая (морская) оборона и половина фин земного моря в Индийский океан, через Су армии, причем темой маневров явля эцкий канал, обусловило активную деятель ской лось противодействие высадке десантов про ность британского империализма, направлен тивника Финского залива, в ную к подчинению А. В 1926 над А. был уста частностинав побережье районе Котка — Фридрихсгам. новлен протекторат находящегося в зависи В империалистическую войну 1914—18 А. мости от Англии короля Неджда и Геджаса, а в ноябре 1930 Ибн-Сауд превратил А. в ш. были защищены арт-ией среднего и мелкого калибра. В 1919 действовавшие против Со вассальную область Недждо-Геджаса. ветской России англ. легкие крейсеры и боЛит.: Страны Востока, Москва, 1929.

873

АСПЕРН И ЭСЛИНГ

лее мелкие корабли использовали А. ш. для входа и выхода из г. Котка, где они имели якорную стоянку.

Лит.: Лоция Финского и Рижского заливов с Моонзундом, Л., 1930; Е г о р ь е в В. Е., Балтийское море, Москва, 1927; «Иностранные армии и флоты», Москва, 1928.

АСПЕРН И ЭСЛИНГ, селения в 6 и 8 км восточнее Вены на левом берегу Дуная. Во время кампании против Австрии у этих селе ний 21—22 мая 1809 французская армия На полеона потерпела поражение при попытке переправы через Дунай. С целью разгрома австрийской армии после нерешительной опе рации в Баварии (Ландсгут—Регенсбург) На полеон, выделив три корпуса для прикрытия сообщения, двинулся правым берегом Дуная и 13 мая занял Вену. Отходившие перед ними австр. части Гиллера уничтожили большой Таборский мост. 16 мая Гил дер присоединил ся к гл. силам эрцгерцога Карла, отходившим по левому берегу Дуная. Наполеон решил пе реправиться у острова Лобау и затем сбить небольшие, как ему казалось, части австр.

войск, находившиеся против Вены. Мост на о-в Лобау, постройка к-рого была начата в полдень 19 мая, был готов через сутки. Едва успели пройти по мосту 2 пехотные и 1 кав. дивизии, как подъем воды на Дунае разорвал мост в двух ме стах. Починка затянулась до утра 21 мая. Сведений о противнике не дали ни кав. дивизия Лассаля ни личная рекогносцировка, произведеннаяНаполеоном утром 21 мая. Поэтому он решил выдвинуть в- пер вую очередь на левый бе рег Дуная кав. корпус Бесьера с задачей—внести ясность в обстановку, а затем—корпус Массены на фронт Грос-Энцерсдорф— А. и Э. Карл не препят ствовал до сих пор пере праве франц. войск, т. к. считал, что будет выгодно дать Наполеону генераль ное сражение на хорошо знакомой австр. командо ванию равнине, при чи сленном превосходстве на стороне австрийск. армии и большой реке в непосред ственном тылу прот-ка. Против 98 000 Карла На полеон располагал снача ла лишь 25 000. Он решил обороняться, пока не под тянутся его главные силы. Грос-Энцерсдорф очищал ся для сокращения фрон та. Массена с двумя диви зиями д. б. защищать Асперн; Ланн, корпус к-рого еще не прибыл, с одной ди визией Массены д. б. за щищать Эслинг. Конница Бесьера развертывалась в промежутке. К 22 ч. 21 мая мосты были приведены в полную исправность. Рас полагая утром 22 мая на левом берегу 70 000 про тив 90 000 австр. войск и имея возможность подтя нуть еще 30 000, Наполеон решил прорвать центр и затем опрокинуть в Дунай авст рийские массы в районе Асперна. В 15 ч. А. вновь был захвачен стремительной атакой Массены. Ланн, отбив в то же время атаку австрийских войск, получил задачу—своими свежими дивизиями и конницей Бесьера про рвать на фронте (не свыше 1,5 км) располо жение австр. войск в направлении на Брейтенле. С 7 до 9 ч. атака Ланна успешно раз вивалась; в критический для австр. армии момент вместо подкрепления Ланн получил приказ отойти в исходное положение, т. к. около 8 ч. мост через Дунай был сорван тя желыми баржами, гружеными солью, и на долго приведен в негодность. Отрезанный на левом берегу Дуная, Наполеон решил перей ти к обороне, а ночью отойти на о-в Лобау. Австр. командование, узнав в 10 ч. о порче моста и видя прекращение франц. атак, обо-

875

АССЕНИЗАЦИЯ—АССИМИЛЯЦИЯ

дрилось. Бой за Асперн продолжался до ве чера; попытки австр. войск прорваться между А. и Э. не удались из-за сильного фланки рующего огня из этих селений. К 16 ч. Карл отчаялся в возможности опрокинуть франц. войска в реку; атаки затихли, но 300 австр. орудий, расположенных широким полукру гом, яростно обстреливали 2-км фронт франц. сил. Ланн был смертельно ранен. Ночью

франц. войска отошли на о-в Лобау; подъем воды сделал Стадлеровский рукав реки серь езным препятствием. Несмотря на несомнен ное тактич. превосходство франц. войск и на выгоды, к-рые давала им оборона А. и Э., они понесли большие потери: франц. армия— 24 000 (а по мемуарам Массены—35—50 000) против 15 000 австр. армии. Это объясняется как превосходством австрийской арт-ии, так и охватьшающим расположением австр. войск. Результатом этой неудачной попытки' Напо леона выполнить неподготовленную перепра ву через большую реку явились большие по тери, затяжка войны (см. Баграм) и едва не разыгравшееся в Германии восстание против Наполеона. Причины поражения французских войск: отсутствие разведки, недостаточная подготовка переправы, самоуверенность На полеона. Победа в сражении у А. и Э. больше всех поражений доказала неспособность Кар ла как полководца. «Его положение в этой битве было настолько благоприятно, что, имей он хоть какой-нибудь талант, он должен был бы уничтожить противника...» (Меринг). Лит.: Э н г е л ь с Ф., Статьи и письма по военным вопросам, М., 1924; М е р и н г Ф., Очерки по исто рии войны и военного искусства, М., 1924; С г i st e О., Erzherzog Carl von Oesterreich, Bd 3, Wien, 1912, K. u. K. Kriegsarchiv, Kriege unter der Regierung des Kaisers Franz, Krieg 1800, Bd 4, W.

АССЕНИЗАЦИЯ, система мероприятий про тив загрязнения населенных мест (сельские и городские районы, казармы, воен. городки, лагеря), состоящая в рациональном собира нии, удалении и обезвреживании нечистот и отбросов. Существуют две системы А.: кана лизационная и вывозная. Наилучшей с сан. точки зрения системой А. является канализа ция (см.). Устройство канализации требует больших вложений, поэтому в ы в о з н а я си стема ассенизации является наиболее распро страненной. Эта система А. требует меньших затрат, но является несовершенной в смысле охраны

876

населенных мест от загрязнения и более слож ной в организации и эксплоатации. При этом особенно необходима рационализация санитарно-технических устройств во всех ее ста диях: собирания, удаления и обезвреживания нечистот и отбросов. За этим д. б. организо ван и постоянно проводим сан. надзор. С об и р а н и е нечистот и отбросов в неканализованкых казармах, воен. городках, лагерях производится в специально устраи ваемые и надлежащим образом содержимые приемники: выносные фекалоприемники, боч ки Гу, выгреба, помойницы, мусорницы, на возохранилища, урны, плевательницы и др. В лагерях и в местах временных стоянок (дневка, ночлег) войсковые части устраивают для собирания и обезвреживания фекальных нечистот полевые ровики (см.). Кроме указан ных устройств в лагерях и казарменных го родках применялись для собирания и очистки жидких нечистот так наз. поглощающие ко лодцы, быстро загрязняющие почву и грун товые воды, вследствие чего устройство их в настоящее время органами ВСУ РККА и Наркомздравов не разрешается.—У д а л ение н е ч и с т о т и о т б р о с о в из при е м н и к о в на места обезвреживания произ водится путем вывоза их конной, автомобиль ной или иной тягой в спец. посудах (бочки, ящики, цистерны, бочки Гу и др.) определен ного образца и объема, в зависимости от ха рактера вывозимых нечистот и отбросов.— О б е з в р е ж и в а н и е н е ч и с т о т и от б р о с о в производится: а) в местах их соби рания (нолевые ровики) путем периодич. за сыпки нечистот землей, торфом, хим. сред ствами и сжигания отбросов в спец. печахдеструкторах; б) в специально отводимых ме стах вывоза путем устройства полей ассени зации, ассенизационно-агрикультурных по лей, т. е. почвенным методом. в. чижиков. АССЕНС, город в Дании: расположен в югозал, части острова Фиония в проливе Малый Бельт. Гавань состоит из трех бассейнов. Имеется элинг для небольших судов подъемностью в 50 т . Является промежуточным пунктом на морском пути из Зап. Европы в вост. часть Балтийского моря. АССИМИЛЯЦИЯ, в военно-экономической политике развитых индустриальных стран— метод подготовки пром-сти к обороне, при к-ром продукция и способы производства мир ной пром-сти в максимальной степени асси милируются (делаются подобными) военным, т. е. приближаются к требованиям воен. про изводств. А. достигается путем постановки, реорганизации, развития или расширения в основном тех отраслей пром-сти, продукция к-рых является одинаково необходимой как для гражд., так и для военного потребления. А. облегчается широким внедрением предме тов военного имущества в гражданское по требление в мирное время, что достигается прежде всего путем стандартизации (см.) предметов личного, производственного и об щественного потребления. В качестве приме ра можно привести развитие таких отраслей, как с.-х. машиностроение (которому соответ ствует производство тракторов и крестьянской повозки), гусеничное тракторостроение (танI костроение, создание и расширение моторо! строения), автомобильное, мотоциклетное и ! велосипедное производства как база для , моторизации армии и ее снабжения во время

877

АССИМИЛЯЦИЯ—АССУАН

878

войны. Авиа- и моторостроение для граждан По опыту войны 1914—18 гос. военные за ской авиации одновременно разрешают про воды крупнейших империалистических гос-в блему военной авиапромышленности, при (США, Франция и др.) смогут удовлетворить учете военных требований к типам летатель не более 10—15% общих потребностей воен. ных машин и моторов. Производство подвиж снабжений, а остальные 85—90% воен. про ных кухонь и кипятильников, производство изводств возлагаются на гражд. -промпреддорожных машин, пил, ломов, топоров и пр., приятия, подготовленные к ним еще до на при учете военных требований, является чала войны. Приспособление технич. обору также военно-ассимилированным производ дования гражданской пром-сти для произ ством. Производство радиоаппаратуры, элек водства воен. изделий уже в мирное время тропроводов и пр. имеет такой же характер. является самым экономным способом для под Развитие основной химической промышлен готовки войны и организации обороны. В мир ности (кислоты и щелочи) и производство кра ное время основной капитал пром-сти исполь сителей, столь необходимых для удовлетво зуется как правило производительно; затра рения мирного потребления, являются одно ты на приспособление пром-сти к нуждам обо временно производственной базой для воен роны составляют относительно небольшую ной пром-сти (ВВ и OB). Такое же значение величину. Возможность А. зависит от уровня имеет производство ВВ, выпускаемых для производительных сил страны, емкости рын горнодобывающейи прочих отраслей пром-сти. ка и пр. Необходимой и определяющей успех Даже такие отрасли пром-сти, как шорно-се предпосылкой А. является внимательная тех дельная (сбруя, седла и пр.), производство нико-экономическая и организационная рабо предметов спорта (туристские мешки,' бак та над каждой из ассимилируемых воен. но лаги, лыжи и пр.), предметы личного и обще менклатур в мирное время, учет характера го обихода (посуда, термосы и пр.) и консер будущей войны, географич. размещения про вная пром-сть, при надлежащих мероприяти мышленности, стандартизации и пр. ях по стандартизации предметов производ Широкое применение метода А. ни в какой ства мало отличаются от соответствующих мере не умаляет значения военной промыш военных производств. ленности. Роль кадровых заводов остается Помимо стандартизации мирного потреб решающей. Эти заводы выступают организа ления с учетом военных нужд А. проводится торами и ведущими предприятиями при прак путем соответств. оборудования гражданских тическом применении метода А. При наличии предприятий путем постановки и использо развитой военной пром-сти возможна и так вания на них уже в мирное время таких ти наз. обратная А. Чтобы использовать бездей пов станков, машин и пр., которые дают воз ствующее оборудование военных заводов, они можность данному предприятию при моби загружаются родственной по производствен лизации почти без всякого переоборудования ному процессу мирной продукцией. Этим до его перейти к производству определенных стигается производительное использование военных предметов или отдельных частей их оборудования военной пром-сти и усиливает (деталей). Примером может служить крупное ся мобилизация готовности военных заводов; машиностроительное предприятие, которое мирная загрузка обеспечивает воен. заводы при надлежащей подготовке его станочного необходимым количеством рабочей силы. оборудования и подборе инструментов еще В условиях подготовки обороны СССР в мирное время может перейти при мобилиза принципы А. и кооперирования подчиняются ции к производству иногда весьма сложных всецело методу планирования народного хо воен. предметов (арт. орудия, лафеты и пр.). зяйства. В связи с этим соотношение военной В этом случае переход к производству воен. пром-сти ко всей пром-сти и распределение номенклатур был бы облегчен, если бы на оборонных задач определяются общим пла предприятии имелась готовая ячейка воен. ном социалистического строительства, мас производства (военный цех, будущий кадр); штаб к-рого позволяет нам разрешать оборон в некоторых гос-вах это и осуществлено. ные задачи, базируясь все более и более на В настоящее время А. наряду с коопериро «резервах» нашей * гражд. промышленности. ванием, основанном на разделении труда ме Быстрое развитие промышленности СССР от жду различными отраслями промышленно крывает широчайшие возможности примене сти, является основным условием, определяю ния А. как метода наиболее дешевого и эффек щим ускорение развертывания и расширение тивного в деле укрепления нашей обороноспо И. Смилга. мобилизационной подготовки промышленно собности. АССИСТЕНТ. 1) В РККА до 1927—лица сти во всех экономически развитых странах. Во Франции по данным 1924 (Кюльман) бла младшего комсостава при знамени; после за годаря А. сроки развертывания военной про менены в пехоте о х р а н о й з н а м е н и , мышленности сокращены: производство-тан состоящей из знаменосца — младшего ко ков—до 4 мес, авиамоторов—до 7—8 мес, мандира сверхсрочной службы—и двух луч самолетов—до 4—5 мес, снарядов—до б мес, ших бойцов, назначаемых ком-ром части. В орудий—до 1 года. С другой стороны, путем коннице название А. сохранено. 2) По номен применения А. расширяется оборонная база клатуре должностей РККА А.—лица начсо в пром-сти в результате использования для става: а п т е ч н ы е (3-й и 4-й категории)— нужд войны все большего и большего числа медицинского состава; л а б о р а т о р н ы е предприятий гражд. пром-сти. В 1917 на (6-й категории)—комсостава. снабжение франц. армии работало 15,5 тыс. АССМАНА ПСИХРОМЕТР, см. Психрометр. милитаризованных заводов, фабрик и мастер АССУАН (Сиена), гор. в Египте, в 950 км ских, в то время как перед войной 1914—18 . южнее Каира, у первых порогов реки Нила; было только 28 воен. заводов. В Англии ра 16 458 жит. У А. англаиане возвели плотину ботало во время войны ок. 5 000 заводов, для орошения хлопков^мх полей, что под из них 95% до войны не имели никакого от чиняет их контролю земледелие всей области ношения к изготовлению военных предметов. Египта на Нижнем Ниле.

879

ACTAPA—АСТРАХ

AHO-КАСПИЙСКАЯ

ACTAPA ( П е р с и я ) , пограничный с СССР город и пристань с открытым рейд м на Кас пийском м. Узел грунтовых путей на Ленко рань, Ардебиль (шоссе А.—Ардебиль, 73 км) и Решт (автомобильная дорога А.—Решт, 175 км); посадочная площадка для самолетов. Карта при ст. Азербайджаускяя ССР.

АСТОРИЯ, порт в штате Орегон (США), на реке Колумбия в 12 км вверх от ее устья; 14 000 ж. (1920). Ширина реки у А. достигает 9 км, глубина позволяет заходить в порт большим судам. Порт имеет причальную ли нию в 7 км с глубокой и удобной гаванью. А. может служить военно-морской маневрен ной базой для американского флота на Тихом океане. А С Т Р А Б А Д , окружной город в Персии. Центр Персидской части Туркменской степи, расположен в 32 » к В. от Астрабадского залива (см.); 25 000 жит. Узел путей от граАСТРАБАД В АСТРАСАД.СКИЙ ЗАЛИП

Условные обозначения —

—

— = Железные дороги

« ; .~-i-i.»-...—.. Государствен, границы

Грунтовые дороги

Ï Л Маян и плов. иалк£% Укрепление

ницы Туркменской ССР к перевалам через Эльбурский хребет в Шахруд и от Астрабад ского залива в Хоросан (существуют автомо бильные дороги: Бендер Шах—А. и Бендер Гязь—А. ; строится автомобильная дорогаА.— Буджнурд). А. является базой персидских войск для операций в Туркменской степи. В А. расположен штаб, 2 бат-на и взвод ар тиллерии Астрабадского смешанного полка; севернее А. в Пехлеви-дедж (Ак-кала) распо ложен кавдивизион и артвзвод того же полка. АСТРАБАДСКИЙ ЗАЛИВ ( П е р с и я ) в юго-вост. углу Каспийского м.; отделяется от моря песчаной косой и небольшими песча ными островами Ашур-аде, прикрывающими вход в залив. Глубина А. з. в вост. части 4— 6 м, к 3. уменьшается и во многих местах в 4 км от берега не превышает 2 м. Фарва тер проходит между вост. берегами и о-вом Ашур-аде. На юж. берегу имеется пристань Бендер Гязь» выдвинутая в залив на 1 км, где останавливаются пароходы. У входа в залив на вост. берегу построен новый порт Бендер Шах. При входе в залив имеются 3 маяка, из них один пловучий, и 1 маяк у Бендер Гязь. От А. з. (Бендер Гязь) проходит автомобильная дорога Фирузкух—Сари—Алиабад и жел. дор. Бендер Шах—Алиабад. За щищенный с С. косой и о-вами А. з. явля ется удобной стоянкой кораблей и гидропла нов. Наиболее удобными местами для высад

ФЛОТИЛИЯ

РККФ

SSO

ки десантов являются р-ны Ферахабада к 3. от залива и у Бендер Шаха (см. схему при ст. Астрабад). АСТРАХАНО-КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ РККФ сформирована в январе 1918 под ко мандованием военмора Каптеева для оборо ны Астрахани и Нижней Волги от возмож ного нападения английского флота, базиро вавшегося на персидские порты. В середине августа 1918 А.-К. ф. насчитывала в своем со ставе 5 пароходов, вооруженных 75-и 100-лш артиллерией. Сначала ее задачи сводились к обороне дельты Волги и к охранной службе на Нижней Волге от Царицына до взморья. Осе нью 1918 А.-К. ф. получает задачу «добиться господства на Каспии, обеспечить доставку ба кинской нефти Республике» и содействовать войскам Каспийско-Кавказского фронта. Ее состав в 1918 усилился переброской из Балти ки по ж. д. 4 подлодок типа «Макрель», а по Мариинской системе—3 миноносцев типа « До стойными 3 эсминцев типа «Финн». Из р. Камы 20/Х направляются 3 миноносца типа «Сокол» (см. Волжская флотилия). Ближайшей зада чей А.-К. ф. было занятие порта Петровска (ныне Махач-кала), к-рый занимал выгодное стратегич. положение на Каспийско-Кавказском театре военных действий и допускал ве дение операций в зимний период. Но перебро шенные из Балтики миноносцы и подлодки требовали большого ремонта, и по 10/XII1918 А.-К. ф. производила в море операции лишь во оруженными пароходами и 2 исправными ми ноносцами. В период этих операций был потоп лен 1 вооруженный пароход белых, захваче но 5 их транспортов и со 2 по 10/XII пере брошены войска из Астрахани в Старотероч ную. По заданию командования КаспийскоКавказским фронтом штаб А.-К. ф. разра ботал план, по к-рому 25/ХП флотилия в со ставе 3 вооруж. шкун (крейсеров), 2 подло док, 5 миноносцев и нескольких сторожевых и разведывательных кораблей с базой на тран спортах должна была выйти из Астрахани на 12-футовый рейд, откуда и развивать опе рацию по захвату Петровска, где находилась английская флотилия. Однако эта операция не состоялась из-за неисправности торпедно го оружия на миноносцах и подлодках, и фло тилия зазимовала в Астрахани. В течение зимы 1918—19 производились ремонт и воо ружение А.-К. ф., состав к-рой к апрелю был доведен до 4 крейсеров (вооруж. шкуны), 11 миноносцев, 4 подлодок, 17 сторожевых и разведывательных кораблей (вооруж. рей довые пароходы), 8 катеров и вспомогатель ных судов с общим вооружением в 2—6", 3—130-лш, 31—75-лш, 4—3", 8—47-мм, 5— 37-лш пушек и 49 торпедных аппаратов. Од нако в строю к началу кампании могло быть лишь 5 миноносцев, 2 подлодки, 2 крейсера и 9 сторожевых кораблей. Английская фло тилия в Петровске состояла из 21 вооруж. парохода и 13 торпедных катеров с общим вооружением в 1—6", 20—120-мм, 19—100-лш, 9—75-лш пушек. Противник занимал очень выгодное положение по отношению к един ственному выходу А.-К. ф. из Астрахани на 12-футовый рейд. Тем не менее в 20-х числах апреля часть кораблей А.-К. ф. выходит в море и довольно легко занимает форт Але ксандровский, который превращается в опе рационную базу флотилии. Операция против острова Чечень (18 мая) сорвалась, т. к. ко-

881

АСТРАХАНЬ

рабли в тумане потеряли друг друга, не мог ли связаться по радио и на кораблях обна ружилось много технич. недостатков. Пов торение операции, назначенное в ночь с 21 на 22 мая с 12-футового рейда, также не со стоялось. 21 мая, когда наши гл. силы нахо дились на 12-футовом рейде, неприятель ата ковал форт Александровский, охранявшийся слабым отрядом кораблей, утопил вооруж. пароход, эсминец, пловучую батарею и не сколько вспомогательных кораблей и нанес этим большой материальный и моральный удар А.-К. ф. В конце мая 1919 в связи с общим наступле нием Деникина и наступлением Кавказской армии Врангеля на Царицын развитие опера ций на Каспийском м. приостановилось. А.-К. ф. 29 мая вернулась в Астрахань, часть ко раблей поднялась к Царицыну и приняла участие в действиях X Красной армии, а дру гая—получила задачу содействовать частям XI Красной армии по обороне р. Волги, ниже Царицына, от проникновения неприятеля с моря; в июле с этими же задачами она вошла в состав Волжско-Каспийской флотилии (см.).

882

жила отряд Бирюкова, но последнему уда лось с несколькими приближенными уйти через Черный Яр в степи. Прибыв в А., Са ратовская красная гвардия оставила там один батальон и в конце февраля вернулась в Са ратов. Утвердив свою власть в А., военнореволюционный комитет А. посылает рабочие отряды Красной гвардии на помощь бакин

Лит.: С м и р н о в Б., Краткий очерк кампаний 1920 г. на Каспийском море, «Военная мысльи револю ция», 1923, 1; В а д и к , Заметки о действиях Каспий ской флотилии в 1919, «Морской сборник», 1924, 4; Б-в С, Операция против Энзели и ликвидация белого фло та в Каспийском море в мае 1920 г., там же, 1923, •3—4; Р я б и н и н Н., Белая Каспийская флотилия, там же, 10. П. Стасевич.

АСТРАХАНЬ, город и порт Нижне-Волжского края; расположен в 96 км от Каспий ского м. на о-ве, образуемом главным руслом р. Волги и рукавом Болда. Населения 209 000 чел. (1930). Город окружен земляным валом, предохраняющим от разливов Волги. Шири на р. Волги у А. ок. 2 км, глубина у правого берега доходит до 20—26 м. Морские суда, не доходя А., перегружаются на рейде в 100 км от берега из-за мелководного бара в устье. Климат сухой, континентальный. В А. име ются судоремонтные мастерские, консервные и пр. пищевые, кожевенные и др. предприя тия, два холодильника. А. стала советской лишь в начале 1918 после ожесточенной борьбы пролетариата с местными и бежавшими из центра контррево люционерами. 25 января 1918 контрреволюци онные организации, опиравшиеся на кулац кие и обманутые середняцкие элементы ка зачества, возглавляемые ген. Бирюковым, пытались захватить власть в А. На помощь астраханскому пролетариату пришли бедняц кие слои рыбацкого населения и вскоре по дошла Саратовская красная гвардия (т. н. «Восточная армия по борьбе с контрреволю цией»). В связи с успешным продвижением Красной гвардии к А. среди астраханского казачества начался развал, и 7 февраля после 13-дневной борьбы астраханский пролетариат под руководством местной большевистской организации одержал победу и восстановил советскую власть в городе. 11—13 февраля Красная гвардия заняла район Баскунчак— Верблюжье на ж.-д. линии А.--Саратов. 17 февраля против белых восстали крестьяне в районе г. Енотаевск—;с. Никольское, где со брался красный отряд крестьянской бедноты в 5 000 бойцов. Этот отряд предъявил казачь им станицам требование сдать в 3-дневный срок все имеющееся оружие, что и было ис полнено 21 февраля. В то же время Саратов ская красная гвардия окружила и уничто

скому пролетариату. В течение 1918 А. ста новится плацдармом борьбы за сов. власть на Северном Кавказе против Деникина, на Каспийском море против английских интер вентов (см. Кавказско-Каспийский фронт, Астрахано-Каспийская флотилия). Во второй половине 1919 А. имела особенно крупное экономич. и стратегич. значение. Одновременно с наступлением Деникина на воронежском направлении в мае 1919 (см. Южный фронт) продвигается и Кавказская армия Врангеля; захватив 30 июня Царицын, она направля лась на Саратов. Выходом белых на ж. д. Астрахань—Саратов прерывалась единствен ная ж.-д. связь А. с центром и устанавлива лась связь их с левым флангом Колчака, наступавшим на Саратов (см. схему). Захватив в июне десантом Лагань, части группы белых ген. Драценко, базируясь на это село, подошли вплотную к дельте р. Вол ги, заняв ряд сел, но 30 июня десантный от ряд из частей 34-й стрелк. див., коммунисти ческой роты и отряда моряков при содейст вии флотилии вернул эти села, а 4 июля за нял села Промысловое и Оленичево. Драцен ко отошел на Лагань, но под давлением крас ного десанта (отряд моряков и эскадрон 7-го кав. полка) у Лагани принужден был, поте ряв много военного имущества и 2 парохо да, отойти на линию о-ва Бирюзяк. Не имея достаточных сил для преследования, красное

S 83

АСТРАХАНЬ—АСТРОНОМИЯ

командование решило, закрепившись в Лагани, увеличить силы в вост. части дельты, где уральские казаки, базируясь на с. Ганюшкино, начали успешно перебрасываться через рукава дельты. Часть островков была отбита и движение уральцев приостановле но. Конец июля и начало августа белые упо требили на подготовку наступления: было получено несколько вооруженных пароходов от английского командования и сформиро ваны новые части. Попытка белых 8 августа захватить десантом Лагань с моря была от бита. Однако 20 августа белые захватили Лагань превосходными силами с суши и, раз вивая успех, ко 2 сент. подошли к гл. рукаву Волги. Сс. Оля и Икряное переходили из рук в руки. Угроза А. стала весьма реальной: против 1 500 красных бойцов на 145-тш фрон те (сс. Икряное, Оля, Сафоновка, Красный Яр) было 800 штыков и 500 сабель деникинцев и более 2 000 уральцев. Однако природ ные условия участка весьма благоприятство вали действиям немногочисленной мелко си дящей Красной флотилии. Благодаря ей наши части отбили о-в Четырехбугорный и вновь от крыли устье Волги. Используя создавшуюся заминку, нач-к участка красных решил с рас светом 19 сентября перейти в контрнаступле ние, для чего переброшенному с красноярско го направления 149-му стрелк. полку приказа но было отрезать противнику отход по Кизлярскому шоссе, а десантному отряду моря ков, высадившемуся в 11/2 км юго-западнее с. Оля,—наступать на Бирючью К осу при поддер жке огня флотилии с моря. Значительное пре восходство сил белых помешало осуществле нию этого плана. Белые суда вновь усилили попытки форсировать 9-футовый (2,7-м) ка нал, причем потеряли 2 канонерские лодки на минах. Между тем выделенный нашей флотилией «морской отряд» (6 вооруженных пароходов и 2 пловучие б-реи), искусно пользуясь своей малой осадкой, производил почти ежедневно удачные набеги на Лагань. Глубоко сидящие суда белых были бессильны против него. Под влиянием этих набегов и невозможности про толкнуть белую флотилию в устье Волги, без чего сухопутные белые части не могди рассчитывать на успех, Драценко начал эва куацию Лагани и отход на Ю.-З. В то же время однако обнаружился нажим со сто роны уральцев, к-рые угрожали А. с С. вдоль ж. д. Для ликвидации угрозы ударная группа (в нее частью вошел отряд моряков т. Кожанова) повела наступление со стороны Бузана и Сеитово; для содействия ей были пред приняты набег на с. Ганюшкино, путем вы садки десанта в 380 чел., и действия против с. Сафоновки, при содействии огня флоти лии. Высадка десанта у с. Ганюшкино 10 октября не удалась, Сафоновка же была за нята 11 октября. Повторенный 22 октября десант у с. Ганюшкино, произведенный в чрез вычайно трудных условиях, увенчался успе хом: было захвачено 1 500 пленных и много военного имущества. Наша ударная группа оттеснила уральцев на красноярском направ лении на восток. После неудачных попыток оградить Лагань с моря постановкой минных заграждений сопротивляемость белых начина ет падать, целые части переходят на нашу сторону. 25 ноября, оставив Лагань, белые от катываются на линию о-ва Бирюзяк, потеряв I

SS4

МОРЕХОДНАЯ

способность к дальнейшим действиям против А. Со взятием 2 января 1920 правым флангом IV армии города Гурьева угроза Астрахани с В. была окончательно ликвидирована. В кон це 1918 и в начале 1919 в А. помещались шта бы Кавказско-Каспийского фронта (см.), XI Красной армии и Волжско-Каспийской фло тилии (см.). Лит.: С т а с е в и ч П., Оборона Нижней Волги и северной части Каспийского моря в кампанию 1919. «Морской сборник», 1928, 2; К о в т ю х Е . , «Железный поток» в военном изложении, М., 1931; С в е ч н и к о в М. С , Борьба Красной армии на Северном Кавказе, М.—Л., 1926: Гражданская война (изд. Морской исто рической комиссии), т. 3—Юго-запад, Л., 1925; Гра жданская война 1918—21, т. 3—Оперативно-стратеги ческий очерк, М., 1930. АСТРОНОМИЧЕСКАЯ ОРИЕНТИРОВКА, см.

Аэронавигация. АСТРОНОМИЧЕСКИЕ

КООРДИНАТЫ,

см.

Аэронавигация. АСТРОНОМИЧЕСКИЙ СЧЕТЧИК (цилиндр Б и г р е в а) имеет назначением облегчить эки пажу самодета выполнение различных вы числений с целью ориентировки по небесным светилам при полете, сводя таковые к механич. совмещению шкал и индекса. А. с. со стоит из трех алюминиевых цилиндров, по следовательно входящих один в другой. На поверхности двух внутренних цилиндров на несены винтовые шкалы с тригонометрич. ве личинами (логарифмы тангенсов и косину сов). Внешний цилиндр имеет индекс для отсчетов по шкалам внутренних цилиндров, графики поправок и сводку правил работы с этим прибором (рис.—см. вкл. лист при ст. Авиационные приборы). АСТРОНОМИЯ А В И А Ц И О Н Н А Я , см. Аэро навигация.

АСТРОНОМИЯ МОРЕХОДНАЯ, отдел при кладной астрономии, изучающий способы оп ределения места корабля в море по наблюде ниям небесных светил как днем, так и ночью, а также и поправки компаса с помощью астрономич. наблюдений. Попутно с этим в А. м. изучаются способы определения поправки хро нометра, ухода за ним и ряд других вопро сов, присущих общей практич. астрономии. Место корабля в море определяется его ши ротой и долготой, считаемой обычно от Гриничского меридиана. Для этих определений в море пользуются наблюдением высот светил над видимым горизонтом (см.) помощью сек станта (см.). Т. к. в вычисления входят ис тинные высоты светил, то высоты, получен ные из наблюдений (наблюденные высоты), должны быть предварительно исправлены по правками, даваемыми в мореходных табли цах (см.). Широта места <р определяется по формуле: 90° - <р = H ? Ô, где H—меридианальная высота светила и <5— его склонение в данный момент. H получа ется из наблюдений и ô—из Nautical Almaпас (см.) или «Морского астрономического ежегодника». В море днем для определения <Р пользуются обычно солнцем; ночью гл. обр. определяют ее по Полярной звезде (а Polaris). Долгота места I, считаемая от Гринича во временных единицах, есть не что иное, как разность времен на данном меридиане и Гриничском в тот же момент. Следовательно, зная времена на этих меридианах в один и тот же момент, можем определить и долготу места I. Время в Гриниче рассчитывается по

885

АСФАЛЬТОВЫЙ

хронометру, показания которого замечены в момент наблюдений; местное время t (или часовой угол светила) вычисляется по фор муле:

БЕТОН—AT

Ah'A

ш

понимается тесная искусственная связь би тума с тонко измельченной асфальтовой по родой (известняки или доломиты), т. е. ас фальтовым порошком. Приготовление А. б. СОв&-в)_ / х _ Sin h Ч из раствора производится в специальных ма Sin2 J = 2 2 COS Ç> • COS ô \ COS(
887

ATA

сначада от батальонных сомкнутых постро ений и к переходу к ротным. Впоследствии, уже в эпоху расцвета нарезного оружия, с введением на вооружение пехоты магазинной винтовки, а в арт-ии скорострельных ору дий, с появлением пулеметов, введением без дымного пороха и вообще с усовершенство ванием огнестрельного оружия применение сомкнутых построений на поле сражения ста ло невозможным. Боевые порядки расчлени лись по фронту и в глубину; решающее зна чение в бою переместилось с холодного ору жия (штыка) на огнестрельное; постепенно изменились средства А.: последняя велась не только штыком, но и огнем на ближних ди станциях. В войну 1914—18 в позиционных условиях в связи с развитием укрепленной полосы прот-ка и увеличением силы его огня А. стала более трудной и сложной, но вскоре она получила в свое распоряжение новые мощные средства подавления (арт-ия усиле ния, танки, химия, авиация), являющиеся важнейшим материальным элементом удар ной силы войск и средством подготовки и проведения А. (см. Артиллерийская подго товка). Пехота непосредственно подучила но вые средства для ведения А.: ружейные и в значитедьном количестве ручные гранаты. А. в корне изменилась; удар в штыки стал только средством, применяемым в крайнем случае, когда не удавалось достигнуть реше ния огнем и гранатой; скоротечный удар в штыки сменился длительной борьбой не только на переднем крае оборонительной по лосы, но и на всей ее глубине (Iхjz—2 км); вместо штурма компактными построениями А. стала вестись в групповых боевых порядках, отдельные части к-рых, используя местность, усеянную воронками от разорвавшихся на земле снарядов, вклинялись в расположение прот-ка, обтекали его огневые точки, охва тывали их, уничтожали огнем, ручными и ружейными гранатами или непосредственно штурмовали; вместо прежней скоротечной А. появилась А. длительная. В связи с таким изменением форм А. еще в войну 1914—18 особенно поднялось значение боевой подго товки и политич. устойчивости отдельного бой ца и младших командиров. А. в с о в р е м е н н ы х у с л о в и я х тех ники еще более усложнилась, т. к. во всех армиях проведена т. н. машинизация пехоты. Последняя переходит на еще более глубокое эшелонированное расположение в обороне, ведет пулеметный огонь из глубины в интер валы и через голову, широко применяет стрельбу из пулеметов с закрытых позиций, широко организует оборону на обратных ска тах. Нормально оборона общевойскового сое динения в наст, условиях простирается до 4—6 км в глубину. Поэтому если А. ведется против обороняющегося прот-ка, она требует серьезной подготовки и сопровождения ог нем. От атакующего требуются большая поли тич. устойчивость, инициативность и актив ность бойцов, для чего в РККА имеются все необходимые предпосылки. Успех атаки обес печен только в том случае, если предвари тельно расстроена огневая система обороны и правильно организовано подавление огне вых средств этой системы. А. против подгото вившегося к обороне и располагающего со временной техникой противника требует в зна чительно большей степени,чем раньше, средств

888 подавления (арт-ия, танки, авиация, химия) и еще в большей степени тесного взаимодей ствия между пехотой и этими средствами. В условиях техники конца войны 1914—18 А. выполняла задачу прорывания оборони тельной полосы противника. Быстроходные средства борьбы, появившиеся в значитель ном количестве в последнее время (авиация и танки), дают возможность одновременной А. всей глубины оборонительной полосы прот-ка, делая возможным более широкое оператив ное использование тактич. успехов. Виды атаки. По времени проведения А. бывают д н е в н ы е и н о ч н ы е . Ночные А. обыкновенно преследуют ограниченную цель (захват на переднем крае или на фланге противника от дельного объекта, имеющего важное тактич. значение). Такие А. обыкновенно рассчиты ваются на внезапность и проводятся с огра ниченным количеством технических средств. Крупные А., преследующие решительную цель, проводятся обычно днем; они начинаются на рассвете, чтобы в течение дня не тодько прео долеть всю глубину тактического расположе ния противника, но и опрокинуть ближайшие резервы и выйти в открытое* поле.—По на правлению А. бывают ф р о н т а л ь н ы е и ф л а н г о в ы е . Наибольшие результаты да ют фланговые А., т. к. они ведут к большим потерям ддя противника или даже к его пле нению или истреблению. Только при невоз можности достигнуть флангапротивника пред принимают атаки фронтальные.—А. различа ются и по тактической обстановке, в к-рой протекает бой. Различают А. в условиях ма н е в р е н н ы х и в условиях п о з и ц и о н н о й в о й н ы . А. в маневренных условиях в свою очередь распадаются на А. противни ка, находящегося в о т к р ы т о м п о л е (встречный бой, преследование), и прот-ка, п е р е ш е д ш е г о к о б о р о н е . В позицион ных условиях надо различать А . п о л е в ы х п о з и ц и й , только усиленных элементами долговременной фортификации, от А. к р е п о с т е й (укрепленных районов), заблаго временно возведенных в мирное время. В со ответствии с тактич. обстановкой изменяются и формы А. Атака в маневренных условиях. А. начи нается после того, как пехота подошла на столько близко в прот-ку (примерно ок. 200 м и меньше), что она может оставшееся рассто яние покрыть одним безостановочным движе нием для непосредственного удара по перед нему краю оборонительной полосы против ника. Это безостановочное движение вперед обычно подготавливается систематическим раз рушением иди* подавлением огневой системы прот-ка и кроме того сопровождается огнем арт-ии, пулеметов, авиации и действием химич. средств нападения. Атака во встречном бою. Во встречном бою успех в значительной степени будет зависеть от уменья быстро развернуть свои технич. средства нападения, особенно мотомех. ча сти и атаковать прот-ка, не успевшего еще развернуть свои силы и средства. Решающая роль принадлежит мотомех. частям, к-рые, быстро и скрытно выдвинувшись вперед, ата куют прот-ка во фданг иди тыл; одновремен но иди после А. мотомех. частями начинают ся А. на других участках фронта пех. частя-

АТАКА

890

ми, к-рые начинаются разновременно на раз и ведения самой атаки. При в ы б о р е ных участках фронта данного войск, соеди о б ъ е к т а А. необходимо сосредоточивать нения и почти как правило начинаются по свои усилия на овладение самыми важными инициативе низших начальников. Полки, от районами и огневыми точками в расположе дельные бат-ны и даже роты идут в А., если нии прот-ка с тем, чтобы с их захватом руши им удалось с сохранившимися силами сой лась вся система обороны и открывался путь тись с прот-ком на дистанцию А. и если они во фланг и тыл остальным участкам неприя обеспечены соответствующей огневой поддер тельской позиции. Важные районы обычно жкой, или если ком-ры этих подразделений лучше прикрыты от захвата, поэтому часто видят, что по соотношению сил, по выгодно приходится захватывать сначала то, что более му исходному положению и направлению А. доступно, и оттуда наносить удар по тому, что их удар может привести к успеху и без боль более важно; при этом правильный учет бое шой арт. и танковой поддержки. Такие А., способности и моральной устойчивости отначинаемые снизу во встречном бою, откры ! дельных частей прот-ка имеет решающее знавают серию тех боев, к-рые в результате вы ! чение.—При о п р е д е л е н и и к о л и ч е с т водят наступающего частью сил во фланг и в а с р е д с т в п о д а в л е н и я надо исхо тыл войскам прот-ка, действующих против дить из силы и характера обороны противни соседей, а зачастую и к полному прорыву его ка, цели и намеченного темпа операции. В от фронта. Управление в такой А. обычно децен ношении арт-ии наши уставы указывают, что трализовано с самого начала. Бат-ны и от в зависимости от характера обороны, силы дельные роты имеют приданную арт-ию и фортификационных построек, качества войск самостоятельно ведут бой, исходя из общей прот-ка требуется до 7—10 б-рей на каждый задачи высшего соединения и непосредствен км фронта при условии, что с арт-ии снимается но своей боевой задачи. В масштабе диви задача пробития проходов в проволочных за зии, полка, а иногда и бат-на зачастую будут граждениях прот-ка. При необходимости про случаи, когда часть войск еще находится в бивать проволоку арт-ией нужное количество периоде наступления, т. е. еще не сошлась орудий берется сверх указанной нормы. Арт-ия с прот-ком на дистанцию А., а другая часть, частично м. б. заменена танками. Нормально пользуясь удобным моментом и более выгод на каждые 70—100 м фронта требуется один ными условиями, уже пошла в А. и дерется танк в первом эшелоне. Для полного прорыва с новыми частями прот-ка, выдвигаемыми им всей оборонительной полосы прот-ка одного из глубины или действующими против сосед эшелона танков недостаточно: надо строить них частей. танки минимум в два, а нормально в три и Атака перешедшего к обороне противника. более эшелонов. Химич. средства борьбы при А. перешедшего к обороне прот-ка не может нынешнем их состоянии пока не могут одни рассчитывать на успех, если не расстроена « решать большие задачи по прорывам и их ис огневая система обороны, если не уничтоже пользуют как дополнение к другим средствам ны или не подавлены наиболее важные огне подавления. На отдельных участках они мо вые очаги этой оборонительной системы. Это гут дать большой эффект и привести к быстро требует: а) соответствующей разведки оборо му решению (см. Химическая борьба). Авиа нительной полосы противника; б) сосредото ция (боевая) при А. применяется для работы чения достаточного количества средств подав против арт. позиций прот-ка и против круп ления—артиллерии, танков, авиации, химии; ных его резервов, дополняя и частично заме в) правильной организации взаимодействия няя арт-ию дальнего действия.—Для д о с т и между всеми родами войск, участвующими в А. ж е н и я т е с н о г о в з а и м о д е й с т в и я Р а з в е д к а о б о р о н и т е л ь н о й п о между пехотой и различными технич. сред л о с ы начинается немедленно по получении ствами штаб войск, соединения: а) планирует боевого приказа о наступлении или предвари действие различных родов войск по времени и тельного распоряжения, устанавливающего месту, устанавливая сроки достижения тех полосу наступления войскового соединения. или иных пунктов и порядок ведения огня Она ведется авиацией, боем специально высы арт-ии по периодам; б) своевременно децентра лаемых передовых батальонов (см.), разведыва лизует управление, распределив арт-ию по тельных отрядов (см.), конницей (стратегиче войск, подразделениям; в) обеспечивает путем ской и войсковой) и непосредственным наблю своевременного переноса командных пунктов дением специально назначаемыми ком-рами. и организации соответствующей сети связи Разведка всех видов должна определить: на непрерывность в управлении на всем протя чертание на местности переднего края оборо жении атаки. нительной полосы противника и ее фланги, В ы п о л н е н и е А. В виду решающего систему центров сопротивления и опорных значения А. в бою для успешного ее выпол пунктов и пр*, места возможно большего ко нения требуется исключительно большая ак личества пулеметов, батарей, противотанко тивность и самоотверженность бойцов и осо вых орудий, стрелковых подразделений, места бенно начсостава. Подготовка бойцов к это резервов, характер и силу оборонительных му—одна из основных проблем каждой армии. сооружений противника, его искусственных Поведение бойцов в А.—показатель полити препятствий, места штабов, наблюдательных ческой устойчивости армии. Успешное про пунктов, пунктов связи и др. Одновременно ведение атаки обеспечивается в РККА в разведкой устанавливается политико-мораль максимальной степени ее классовым характе ное состояние частей прот-ка. ром и политической работой в армии. Атаке Эти данные, сопоставленные и изученные, предшествует период ее т е х н и ч е с к о й составляют основание для оценки, в каком на п о д г о т о в к и . Арт-ия и частично пулеметы правлении, какие части противника наиболее в течение определенного времени ведут огонь выгодно атаковать. Они же служат основа по оборонительным постройкам противника с нием для окончательного определения необхо целью разрушить или подавить обнаружен димых средств для А. и порядка организации ные его батареи, огневые точки или огневые

891

АТАКА

892

очаги, проделать в искусственных препятст j возможность нанесения прот-ку ряда других виях противника проходы, если это не наме | уничтожающих ударов. Часто в этих случаях чено сделать танками или иным путем, рас открывается возможность для перехода к подстроить уничтожением пунктов и узлов связи | линному преследованию.—Если А. произвоуправление прот-ка. В зависимости от коли ! дитсяпри п о д д е р ж к е з н а ч и т е л ь н о чества наличной арт-ии и танков, с одной сто I го к о л и ч е с т в а т а н к о в или танков плюс роны, характера оборонительных построек | штурмовая и бомбардировочная авиация, то прот-ка—с другой, на арт. подготовку тре I картина общей А. может резко измениться. буется от 3 до 5 часов (см. Артиллерийская | Наличие большого количества танков позвоподготовка). В этот период пехота выдвигает j ляет изменить характер арт. подготовки и ся насколько возможно ближе к противнику, ! провести всю А. в более короткие сроки. Такподтягивая свои огневые средства, проверяет j ки получают задачи не только поддержки песвязь с поддерживающей или приданной ар I хоты, но и борьбы с арт-ией прот-ка. Обычно тиллерией, уточняет по местности порядок \ образуются 3 группы танков: 1-я группа совзаимодействия с др. технич. средствами и | ставляет эшелон ДД (дальнего действия), навыжидает сигнала или назначенного времени | правляемый прямо против неприятельских для А. Для успешности А. в целях рассредо арт. позиций, 2-я группа—эшелон ДПП (даль точения внимания прот-ка А. целесообразно ней поддержки пехоты)—получает задачу начать одновременно на всем фронте соеди взломать систему обороны станковых пуле нения (дивизии, корпуса). С н а ч а л о м п е метов и частью противотанковых орудий и х о т н о й А. арт-ия переносит огонь вглубь j 3-я группа—эшелон НПП (непосредственной неприятельского расположения: по огневым I поддержки пехоты)—-получает задачу совметочкам в глубине, по местам скопления ре ; стных действий с пехотой. Внутри каждой зервов, путям их подхода. Пехота по сигналу I группы танки строятся и наступают нескольили в назначенное время выходит с исходного ! кими волнами для повторных А. Такое по положения, безостановочным движением впе строение танков позволяет сковать или вер ред достигает переднего края неприятельского нее атаковать одновременно оборонительную расположения и вступает в непосредствен полосу противника на всей ее глубине. Общая ную схватку с уцелевшими огневыми точками схема такой А. рисуется в следующем виде. и с подходящими резервами, действуя как Сначала вся арт-ия открывает шквальный огнем, так и холодным оружием. Пехота на огонь по всем обнаруженным батареям прот-ка ступает, имея глубоко эшелонированными и пунктам, где обнаружены его противо свои подразделения. Уцелевшие огневые точ танковые средства. Через 30 мин.—РДчаса и ки, если их не удалось взять с налета, сковы более после этого с исходного положения вы ваются огнем с фронта и обтекаются частями, ступает эшелон танков ДД, к-рый, пользуясь выдвигаемыми из глубины, охватываются и » скрытыми подступами, направляется прямо в уничтожаются. Части прот-ка, идущие в контр район арт. позиций прот-ка для борьбы с его атаку, встречаются шквальным огнем арт-ии i б-реями. Арт-ия наступающего переходит к и пехоты и вслед за этим дружно и стремитель огню «на окаймление» (см. Огонь артиллерии). но атакуются. Для обеспечения борьбы пехо Вслед за этим группа танков ДПП направляет ты внутри оборонительной полосы не только ся против пулеметов прот-ка; эта волна, не батальонные пушки, но и отдельные орудия останавливаясь на переднем крае, сразу при полковой и див. арт-ии выдвигаются на линию ступает к подавлению огневых точек в глуби передовых частей и ведут огонь по уцелевшим не оборонительной полосы противника "(его точкам прот-ка прямой наводкой. Приданная станк. пулеметов и ударных групп). Третья и поддерживающая арт-ия имеет свои передо группа танков НПП, вступающая через 1—2— вые наблюдательные пункты и ОСП (отделе 4 мин. после первой волны, действует в тесном ния связи с пехотой) непосредственно при и непосредственном взаимодействии с ата тех бат-нах и ротах, к-рые данный дивизион кующей пехотой, делает проходы в проволоч или батарея поддерживают. В т о р ы е и ных заграждениях противника и подавляет ог п о с л е д у ю щ и е э ш е л о н ы пехоты одно невые точки на переднем крае его оборонитель временно с первым эшелоном получают ука ной полосы. Часть танков оставляется для зание, какие пункты они должны атаковать. действий со вторыми и третьими эшелонами Эти пункты обычно соответствуют конечной пехоты. Отдельные орудия и целые б-реи в задаче вышестоящего войскового соединения. качестве арт-ии сопровождения с открытых и Вторые и последующие эшелоны наступают маскированных позиций ведут борьбу с про самостоятельно, неотступно за первым эше тивотанковыми орудиями обороны и тем при лоном, готовые в любой момент вступить в крывают А. танков. Штурмовая и бомбарди бой; они вступают в бой (развертываются для ровочная авиация атакует арт-ию и резервы атаки) самостоятельно по инициативе своих ! прот-ка. Авиадесантные отряды, выброшенначальников, не ожидая приказаний сверху. '•• ные в тыл прот-ка, сковывают А. подходя Для обеспечения удара вторых эшелонов за щие резервы, а при отсутствии последних ата ранее определяется, какая арт-ия должна их куют с тыла части прот-ка, ведущие бой с на поддерживать. Эта арт-ия связывается со вто ступающими с фронта частями. Т. о. танки и рыми эшелонами с самого начала А. Обычно авиация, применяемые в большом количестве, А., если она не преследует чисто местной, огра обещают в будущем сделать А. более скорониченной цели, должна привести к полному ' течной и дающей крупные результаты (про взлому неприятельской оборонительной поло рыв, уничтожение и захват в плен более или сы; для этого требуется не только преодолеть менее крупных сил прот-ка и пр.). См. Авиаглубину первого эшелона (сковывающей груп . ционная группа. пы) обороны, но и опрокинуть его резервы и овладеть его арт. позициями. Только после I У и р а в л е н и е А. Управление в период этого получается свобода действий во фланг и : А. возможно более децентрализуется. Согла тыл остальному фронту прот-ка и открывается сованность в действиях достигается правиль\ ной и четкой постановкой задач отдельным

893

AT AHA

элементам боевого порядка и заблаговремен ным, возможно подробным планированием во времени и пространстве действий пехоты, арт-ии и др. родов войск, что находит свое возможное выражение в плановой таблице и ориентирной схеме (см.), разрабатываемой общевойсковым штабом в виде приложения к j приказу. Командование на средних ступенях I (взвод, рота) управляет непосредственно, на- i ходясь в центре своих подразделений на на- | правлениях главного удара и опираясь гл. обр. на связь сигналами, посыльными и на личном примере. В бат-не и выше управление строится на своевременном и целесообразном переносе командных пунктов, на совместном расположении на командных пунктах! пех. ком-ров с артиллерийскими, на широком при менении живой связи (делегаты) между всеми командными инстанциями. В период всей А. все нач-ки, до комдива и комкора включитель но, должны сохранить возможность непосред ственного наблюдения за ходом боя по край ней мере на направлении главного удара, что бы иметь возможность своевременно вмешать ся в действия частей, если они не соответству ют складывающейся обстановке и поставлен ным им задачам. Для регулирования взаимо действия между пехотой и арт-ией при про движении в глубине оборонительной полосы устанавливаются сигналы цветными ракетами и для этой же цели м. б. использованы само леты, определяющие место нахождения частей в глубине оборонительной полосы. Все это го ворит о том, что управление в процессе атаки может иметь место лишь там, где имеется са модвижущаяся, смелая пехота, рвущаяся вперед и не ждущая распоряжений. Атака в позиционной войне. А. в условиях позиционной войны отличается тем, что тре бует более крупных средств подавления и ведется более методично, чем в маневренных условиях. Норма обеспечения артиллерией на 1 км фронта А. доходит до 45—60 орудий. Во время войны 1914—18 на Зап. фронте эта норма доходила до 100—120 орудий на 1 км атакуемого фронта. При применении танков особенно пригодными являются более мощ ные: средние и большие, преодолевающие бо лее серьезные препятствия (широкие окопы, рвы, ходы сообщения). В позиционной вой не разведка (наземная и авиационная) оборо нительной полосы противника производится более тщательно; составляются подробные схемы атакуемой позиции прот-ка и раздаются всём исполнителям до ком-ров рот и батарей включительно. План А. детализируется более подробно. Движение пехоты и арт-ии регули руется часто по часам и минутам. Такая тща тельность подготовки не должна итти в ущерб внезапности. Поэтому подготовительная рабо та ведется скрытно, на широком фронте и только штабами. Войска подводятся к райо нам А. ночными переходами или при плохой видимости. Сближение производится в тече ние б. или м. длительного времени планомер но. Для этого возводятся параллели, после довательно выдвигаемые вперед на дистанцию А. от переднего края неприятельской оборо нительной полосы. Войска вводятся в эти параллели непосредственно перед А. Для це лей маскировки пункта действительной А. подготовка ведется на разных участках и принимаются другие меры введения против ника в заблуждение.

894

Атака укрепленных районов, состоящих из системы бетонных огневых точек (пулемет ных, артиллерийских), требует наличия бо лее крупных калибров арт-ии и достаточно го количества танков. Перед А. укреплен ных районов производится тщательная раз ведка, основная задача к-рой точно устано вить передний край, границы и фланги обо ронительных районов; выяснить расположе ние огневых железобетонных точек, их воору жение и сектора обстрела, пулеметных и арт. капониров и полукапониров, командных и наблюдательных пунктов, арт. позиций, про тивотанковых орудий и препятствий, распо ложение войсковых пулеметов, незащищен ных бетоном и т. д.; выяснить естественные и искусственные препятствия впереди и тылу оборонительных районов; определить места штабов и линии связи. Полученные сведения сопоставляются с данными, имевшимися от разведки в мирное время. На основе этих данных составляется схема, на которой на носятся: бетонные сооружения с секторами обстрела из них, расположение арт-ии, в том числе и противотанковой, войсковые пуле меты, не защищенные бетоном, противотан ковые препятствия и т. д. Схема рассылается до ком-ров рот, батарей и ком-ров взводов танковых частей включительно. На основе всех данных составляется план А. При нали чии достаточного количества средств напа дения (артиллерия, танки, авиация и т. д.) план А. должен предусматривать одновремен ное поражение всей глубины обороны укреп ленного района. Основная цель А. укреплен ного района—парализовать, или «запретить», вести прицельный огонь из бетонных точек. Эта задача выполняется различными спосо бами, из которых наиболее действительный— разрушение и уничтожение огневых точек с их гарнизонами. Это требует наличия зна чительного количества артиллерии тяжелых калибров от 152 мм и выше. Для временной нейтрализации огневых то чек обстрел последних! производится дымо выми и химическими снарядами. Нейтрали зация огневых бетонных точек может быть возложена и на танки. Последние непосред ственно перед А. укрепленного района быс тро выдвигаются к огневым точкам, вплот ную подходят к ним и останавливаются с рас четом закрыть амбразуры. Нормы расчета эшелона «заграждения»—2—4 танка на ог невую точку в зависимости от количества амбразур в последней.—Одним из действи тельных средств борьбы с огневыми бетон ными точками является мелкокалиберная арт-ия. Последняя в ночь перед А. или под прикрытием дымовой завесы выдвигается к долговременным сооружениям на возможно ближнюю дистанцию и перед А. открывает прицельный огонь по амбразурам бетонных сооружений. Успех А. укрепленного района будет зависеть от характера местности, допу скающей или исключающей действие танков, и от количества средств подавления. Общая схема А. при всех благоприятных условиях представляется следующим образом: арт-ия и частично пулеметы производят огневое на падение по обнаруженным б-реям, противо танковым пушкам, пулеметам и огневым бе тонным точкам. После этого в соответствии с разработанным планом А. по установленно му времени или по особому приказанию вы-

895 ходит эшелон танков ДД, направляемый в район артиллерийских позиций прот-ка. Вслед за этим направляется вторая группа танков (ДПП, дальней поддержки пехоты), задача к-рых—подавление незащищенных бе тоном огневых точек в глубине укрепленного района. Следующая группа танков (НПП, непосредственной поддержки пехоты), вы ступающая через 1—2 минуты после второй, действует в тесном взаимодействии с атакую щей пехотой и блокирующими группами. Б л о к и р у ю щ и е г р у п п ы рассчитывают ся по числу бетонных огневых точек. В со став этих групп обычно включаются от 2 до 5 танков, стрелк. взвод, пулем. взвод, отде ление сапер-подрывников, отделение хими ков и 1—2 мелкокалиберных орудия. Арт-ия атакующего переходит к огню на «окаймле ние». Авиация атакует «вредные» б-реи прот-ка и его резервы. При наличии перед перед ним краем укрепленного района непроходи мой для танков местности вся тяжесть по нейтрализации бетонных точек ложится на артиллерию. Ночная атака. Боевые действия ночью сопряжены с большой впечатлительностью войск, трудностью ориентирования и сохра нения направлений, трудностью руководства, причем эти трудности увеличиваются при действиях крупных войсковых соединений. В связи с этим А. ночью ведется в более сосре доточенных порядках и строях; план А. со ставляется наиболее простой. Обычно ноч ные А. в современных условиях предприни маются небольшими соединениями в соот ветствии с возможностью ставить им ограни ченные задачи. Дивизия и корпус атакуют ночью только перед самым рассветом с тем, чтобы захватить, пользуясь темнотой, такие пункты и районы, с овладением к-рых нару шается система обороны прот-ка и облегча ются наступающему действия арт-ии и про рыв оборонительной полосы с наступлением рассвета. Для ночных действий наиболее пригодна пехота. Арт-ия используется толь ко в тех случаях, когда прот-к сам открыл огонь; для этого она заранее пристреливает ся к наиболее важным пунктам в расположе нии противника и к началу А. подготовляет все данные для открытия огня по требова нию пехоты. Арт. подготовка как правило не производится. Самым выгодным является нападение врасплох. Нач-ки всех степеней еще засветло производят подробную развед ку исходного положения для А. и располо жения прот-ка, разбираются в местных пред метах, которые могут служить ориентира ми ночью. Разведка проводится на широком фронте, чтобы держать прот-ка в неведении относительно выбранных для А. участков. Пехота выбирает исходное положение с та ким расчетом, чтобы для овладения объек том А. предстояло простейшее прямолиней ное движение. Орудия, станковые пулеметы и прожекторы занимают указанные им места достаточно своевременно, чтобы быть гото выми к действию к часу, назначенному для А. Движение в А. начинается точно в назна ченный час и ведется безостановочно. Дви жение происходит с соблюдением всех мер скрытности и в полной тишине. Ружейный огонь не открывается за исключением стрель бы в упор при нанесении удара. Если перед началом А. или во время нее прот-к откроет

896 огонь, атакующая часть подает световой си гнал для открытия огня арт-ией по атакуе мым объектам. Этот огонь по новому сигналу переносится в глубь неприятельского распо ложения, как только дистанция между про тивником и атакующими частями не допуска ет дальнейшей безопасности стрельбы поддер живающей атакующего артиллерии. По до стижении пехотой объектов А. она бросает ся «в штыки», направляя, если нужно, этот удар ручными гранатами и огнем в "упор. Дви жение в глубь расположения противника ве дется или до выхода на линию назначенных конечных пунктов или до встречи сильного сопротивления со стороны резервов против ника. В последнем случае, если преодолеть неприятельское сопротивление ночным напа дением не удается, части останавливаются, окапываются и подготавливают дальнейший удар с наступлением рассвета при более со лидной поддержке арт. огня и др. средств подавления. Вопросы политработы в усло виях атаки—см. Политическая работа в Крас ной армии. Лит.: Э н г е л ь с Ф., Анти-Дюринг, М.—Л., 1928, гл. 2—Теория насилия; С в е ч и н А., Эволю ция военного искусства т. 1—2, М.—Л., 1927—28 (требует критич. отношения); П у з ы р е в с к и й А., История военного искусства, ч. 1—2, СПБ, 1884; Д е л ь б р ю к Г., История военного искусства в рам ках политич. истории, т. 4, Л., 1930; Ш л и х т и н г , Основы современной тактики и стратегии, СПБ, 1908 — 1910; К ю л ь м а н Ф., Общая тактика, М.—Л., 1928; В е р х о в е н и й А., Общая тактика, М.—Л., 193о (три последние книги требуют критич. отношения); Т р и а н д о ф н л л о в В., Характер операций сов ременных армий, М.—Л., 1932; Ф е л ь д м а н Б., К характеристике новых тенденций в военном деле. Москва. 1931; Полевой устав РККА 1929; Б У П РККА 1927; Боевой устав артиллерии РККА, ч. 1—2, 1927— 1928. В. Триандофиллов и С. Обысов. Атака по уставам империалистических армий. В империалистич. армиях под А. понимают дви жение, предшествующее удару, или только последний, а иногда и движение и бросок. По французским взглядам А.—«главное действие, продолжающее наступление и пожинающее его плоды» (Кюльман). Оно является со вокупным действием всех родов войск, руководимых высшим командованием. Последний франц. устав пе хоты говорит, что повсюду, где прот-к не уступает, А. сопровождается и завершается ш т у р м о м , т. е. прыжком, к-рый без остановки приводит атакующего к цели. Иначе говоря, иногда А. начинается штурмом, а иногда штурм является последней фазой А.; в процес се своего развития А. иногда переплетается с частич ными штурмами. Уставы герм, и англ. армий в пони мании А. близки нашему ПУ 29, в частности А. (штурм) не кончается броском на передний край обороны, но имеет «глубину» по времени и пространству и включает борьбу внутри оборонительной полосы прот-ка. В ос нову польских боевых уставов положены отправные установки франц. армий, но с поправками на меньшую огневую и технич. оснащенность войск. За последние годы под влиянием развития военной техники, в пер вую очередь усовершенствования танков и авиации, а также механизации и моторизации армий, почти во всех армиях уставы подвергаются значительной пере работке. Изыскания и опыты идут по линии увеличе ния размаха А. (удара) и глубины проникновения в расположение прот-ка. Повышение эффективности А. добиваются путем увеличения количества легких и средних калибров поддерживающей арт-ии, увеличе нием ее дальнобойности, придачей атакующим значи тельного количества танков, широкого применения авиации на поле боя—истребительной для обеспечения превосходства в воздухе, штургловой и бомбардировоч ной для взаимодействия с пехотой, танками и арт-ией в А. наземных целей. В формы и способы А. вносятся из менения, вытекающие гл. обр. из требований органи зации взаимодействия родов войск. Значительное насы щение танками и боевой авиацией позволяет сократить сроки арт. подготовки, обеспечить внезапность и увели чить размах А. В этих условиях длительность арт. под готовки колеблется от 0 до 8 ч. (США). В отношении боевых порядков атакующей пехоты остаются в силе выводы из опыта войны 1914—18, т. е. расчленение по фронту и глубокое эшелонирование. Основная тенден ция в организации и проведении А. наиболее ярко вы ражена в англ. взглядах: добиться поражения боевого порядка, оборонительной системы прот-ка не только на

8Ü7

АТАКА

ого переднем крае, но одновременно и в глубине. При этом поражение наносится не только огнем, но и ударом по намеченным-объектам. Глубину «удара» должны соз давать эшелонированные танковые части и мех. соеди нения во взаимодействии с авиацией и арт-ией, резервы пехоты, посаженной на транспортеры. Т. о. тактика планомерного прогрызания всей глубины оборонитель ной полосы уступает место тактике одновременного по ражения оборонительной системы прот-ка на всей ее глубине. Условиями, обеспечивающими успешность А., являются: 1) возможно более тщательное выявление расчленения боевых порядков прот-ка, размещения его огневых средств (разведка системы обороны); 2) подав ление огнем артиллерии, танка и, авиацией и хими ческими средствами огневых средств прот-ка;.3) пра вильная организация взаимодействия пехоты, арт-ии, танков и авиации, особенно в глубине оборонительной полосы противника. Ф р а н ц и я . А. отличается большим методизмом. Как правило она начинается в час, указанный командо ванием; иногда—по инициативе пехотных командиров {встречный бой). Первым объектом А. дивизии является вся полоса местности, к-рая м. б. обстреляна арт-ией •атакующего с исходных позиций. Второй объект, насколь ко возможно, должен включать весь район расположе ния арт-ии прот-ка. Боевой порядок строится в два или три эшелона. Фронт А. бат-на 500—700 м, а глубина проникновения до 1 000 м; фронт дивизии 2 500—3 500 м или 1 200—2 200 м в условиях позиционной войны, глубина проникновения 2 000—3 000 м. Движение пехо ты прикрывается мощным огнем арт-ии, который может вестись двумя способами: 1) в виде «подвижного загра ждения», т. е. последовательных скачков в 100—200 м от рубежа к рубежу, или 2) в виде «последовательного сосредоточения огня» по атакуемым объектам. Т. к. при обоих методах взаимодействие пехоты и арт-ии наруша ется, то в плане А. предусматриваются периодич. оста новки на определенных рубежах в 1 000—1 500 м один от другого. По воен. литературе нормы арт-ии для под держки А. организационной обороны прот-ка: при при менении «подвижного заграждения» французской диви зией на фронте в 2 500 м —12—13 див-нов 75-лис пушек, 3—5 див-нов арт-ии средней мощности; при примене нии «последовательного сосредоточения» количество 75-м.и пушек уменьшается до 5—6 дивизионов. Если прот-к занимает укрепленную позицию—9 див-нов 75-мм пушек и 8—9 дивизионов средних калибров. В зависи мости от силы укреплений прот-ка придается ар-тия £олее крупных калибров. Ар-тия разбивается на груп пы непосредственной поддержки (подобно нашим ПП) и артиллерию общего назначения. Последняя получает задачи в глубине оборонительной полосы противника, в частности по противодействию контратакам противника. Борьбасартиллериейпротивника возлагается на корпус ную артиллерию. Некоторое количество взводов и ба тарей выделяется в распоряжение пехотных командиров для непосредственного сопровождения пехоты. Если приданы танки, то артиллерия ведет борьбу с арт-ией противника, могущей поражать танки, предварительно уничтожая обнаруженные противотанковые орудия. Пе хота продвигается скачками. Успех используется спер ва по фронту, а затем в глубину до конечного объекта. Подкрепления посылаются частям, имеющим успех. Вто рые и третьи эшелоны используются, как наши эшело ны или как резервы. Основной предпосылкой их ис пользования является быстрая истощаемость пехоты и необходимость замены головных эшелонов свежими из глубины. Части, принимавшие участие в атаке, сами не ведут никакого преследования. Это—обязанность ре зервов. Танки используются в массе и на широком фронте для овладения глубокой зоной, по крайней мере до по зиций полевой арт-ии прот-ка. Танковые части прида ются пехоте и действуют в тесной связи с ней. Количество необходимых танков исчисляется для каждой фазы боя в соответствии с количеством пех. бат-нов. Дивизии, на носящей главный удар, для А. придается полк танков (90 боевых единиц). Бат-н танков (4 5 единиц) может ока зывать временную поддержку на всем фронте или дли тельную на одном из направлений. Бат-ну пехоты нор мально придается рота танков. Задачи танкам ставит пех. ком-р, обычно ком-р бат-на, заслушав мнение ком-ра танковой части как технич. советника. Для А. танки эшелонируются в глубину. В период А. танки могут действовать совместно с различными бат-нами, т. к. последние выводятся из строя быстрее, чем танки. По этому ком-ры танковых рот устанавливают связь с бат-нами, эшелонированными в зоне их действий, и изу чают задачи совместно с ком-рами бат-нов.—Авиация ведет разведку, корректирует огонь между пехотой и командованием, при обнаружении отхода бомбардирует. П о л ь ш а . За последние годы франц. взгляды, легшие в основу польских уставов, подвергаются ко ренному пересмотру. Решающей фазой наступления считается удар штыком и гранатой—штурм. Огонь дол жен п давить (не уничтожить) огневые средства прот-ка, мешающие продвижению пехоты. Гл. достоинство огня— меткость, но не массовость. Отсюда высокие требования к маневренности пехоты, уменью мелких пех. соедине С. В. Э. т. I.

898

ний использовать огонь станк. пулеметов и сочетать свое движение с огнем арт-ии. А. (штурм) начинается с 300 м, а бросок пехоты—с 100—50 м. Как правило А. должна быть подготовлена огнем. Объектом А. является местность—окопы прот-ка или местный предмет, в позиц. войне—гнезда сопротивления прот-ка. В маневрен ных условиях фронт наступления (атаки) может не сов падать с полосой действия, последняя м. б. значительно шире первого. Фронт А. бат-на—500—1 000 м. Части эшелонируются в глубину; обычно в дивизии 3 эшелона. Бат-ны второго эшелона за первыми на дистанции до 1 000 м, при наступлении на сильно укрепившегося прот-ка—400—500 м. Батальоны второго эшелона ино гда получают задачи одновременно с первым, это имеет место чаще против сильно укрепившегося противника; в условиях маневренной войны они обычно выполняют роль резерва. Их задача: маневр в глубине оборонитель ной полосы противника, удлинение фронта наступления первого эшелона, продолжение наступления путем пе реката через первый эшелон, отбитие контратак прот-ка, охранение флангов и деление команд по очистке око пов прот-ка («чистильщики»). А. предшествует короткая арт. подготовка с целью подавления огневых точек на переднем крае оборони тельной полосы и тех огневых точек в глубине, к-рые обстреливают местность, проходимую пехотой атакую щего. В расчетах по арт. подготовке предусматривается обстрел подходящих резервов противника и подавле ние противотанковых огневых точек. Польские уставы предусматривают «подвижное заграждение» и «после довательное сосредоточение» арт. огня; существующие нормы арт. насыщения вынуждают отдавать предпоч тение «последовательному сосредоточению» огня перед «подвижным заграждением». Проходы в проволоке де лаются из расчета 4 на бат-н (2 на роту) по 20 м шириной каждый. План огня арт-ии непосредственной поддер жки разрабатывается ее командиром и утверждается ком-ром полка, а при централизованном управлении— ком-ром дивизии; если для поддержки бат-на выделена особая группа арт-ии,—командиром бат-на. Связь арт-ии с пехотой осуществляется через командира батальона и передовые наблюдательные пункты. Взвод полковой арт-ии целиком или поорудийно придается пехоте в качестве арт-ии сопровождения. Нормы придачи арт-ии: в маневренных условиях считается 1 арт. дивизион на бат-н сильной поддержкой и 1 див-н на 2 бат-на—сред ней. Для борьбы с арт-ией прот-ка принято соотноше ние 1:2. Станк. пулеметы обычно сохраняются в руках ком-ра бат-на и ведут огонь по огневым точкам, мешаю щим продвижению пехоты, р бат-не второго эшелона они двигаются со стрелк. ротами т. о., чтобы своим огнем обеспечивать фланги. Минометы и батальонные пушки выполняют такие же задачи, как и у нас. Станковые пулеметы второго и третьего эшелонов иногда получают задачи по поддержке первого эшелона. Танки придаются пехоте для подавления огневых то чек прот-ка, станк. и ручных пулеметов и проделывания проходов в проволоке. Норма придачи в маневренных условиях—1 взвод (5 танков) на бат-н пехоты, а при сильно укрепленных позициях—2 взвода. Взвод танков может подавить огневые точки противника на фронте 400 м. Танки эшелонируются. В расположении против ника пехота продвигается скачками; после первого скач ка роты закрепляются. Глубина скачка бат-на первого эшелона до1 км, глубина проникновения до 2 км, а при сильной арт. поддержке до 3—4 км. Станк. пулеметы поддерживают атаку, обычно оставаясь в подчинении командира батальона. Батальонные и полковые орудия сопровождают пехоту и ведут огонь по уцелевшим гнез дам сопротивления прот-ка и его противотанковым огне вым средствам. Танки в тесном взаимодействии с пехотой подавляют огневые точки и сильно укрепленные опор ные пункты в расположении прот-ка; танки вначале действуют примерно в пределах рубежа первого скачка, после чего стягиваются в резерв и получают новые зада чи. Пехота помогает танкам своими станк. пулеметами и пех. орудиями, вступая в борьбу с противотанковыми пушками прот-ка. Арт-ия в период А. ведет огонь по точкам, мешающим продвижению пехоты, подавляет противотанковые средства и одновременно ведет борьбу с арт-ией противника.—Авиация действует аналогично французской. За последнее время производятся опыты по применению спец. самолетов сопровождения пехоты, основной задачей к-рых является поддержание связи и наблюдение за полем боя. Ведя бой в глубине оборони тельной полосы прот-ка, пехота обязана преодолевать сопротивление прот-ка собственными средствами, ис пользуя в первую очередь пулеметы и пехотные пушки» Г е р м а н и я . Герм, уставы и взгляды различают А. (штурм) во встречном бою и при наступлении на обо роняющегося прот-ка. Во встречном бою штурм может начаться по инициативе ком-ров передовых частей или по приказу старшего нач-ка с исходного положения, часто в назначенное время. Сигналом для А. (штурма) может являться наивысшее напряжение арт. огня. Для А. частям указываются боевые полосы и цели А. Мелким частям в виде исключения могут быть даны направления. Если охват осуществить нельзя, то наносится фронталь ный удар, с тем чтобы прорыв использовать для охвата 29

899

АТАКА

внутренних флангов, созданных прорывом. Указанную вадачу обычно выполняют части второй линии (эшелона), танковые и моторизованные части. Перед штурмом огонь всех огневых средств атакующего сосредоточи вается по пункту главного удара, по пехоте и ее огне^ вым средствам. Борьба с неприятельской артиллерией в этот период ведется незначит, количеством назначен ных для этой цели б-рей. С началом внедрения в располо жение прот-ка пехоте придается часть арт-ии для сопро вождения ее колесами. Если А. не удалось довести до конца, то пехота закрепляется в захваченном простран стве и подготовляется к отражению контратак; артил лерия организует заградительный огонь. При наступле нии на обороняющегося противника А. начинается по приказу общевойскового нач-ка с исходного положения. Занятие исходного положения пехотой производится под прикрытием огня тяжелых пулеметов и артиллерии, а иногда минометов. А. предшествует тщательная бое вая разведка. Боевой порядок атакующего глубоко эше лонирован. Резервы нацеливаются на направлении главного удара (Schwerpunkt). Главная масса арт-ии, в том числе и тяжелой, выдвигается возможно ближе к передовым частям. Танки применяются на широком фронте и эшело нируются в глубину. Полоса наступления дивизии 3—4 км, фронт а'таки бат-на 400—800 м. Штурму обыч но предшествует обстрел арт. минометным огнем пунк тов вторжения. В этот период около половины всей арт-ии д. б. обращено в ДД, а в дальнейшем они должны превратиться в группы ПП. Огонь арт-ии не только должен уничтожить огневые точки на переднем крае, но должен предшествовать проникновению пехоты в глуби ну оборонительнойполосы. Поэтому наиболее эффектив ным является огневой вал («подвижное заграждение»), рассчитанный по часам, в этом случае по часам также регулируется движение пехоты. За основу принимается, что действия пехоты будут в большей мере зависеть от действий арт-ии, чем наоборот. Штурм должен вестись решительно, чтобы в кратчайший срок достичь арт. по зиций противника. Передовые эшелоны атакуют прямо перед собой. Глубоко эшелонированные резервы, дви гаясь к полю боя от рубежа к рубежу, расширяют про рыв и используют его для маневра. Танки проходят район исходного положения своей пехоты широким фронтом и глубоко эшелонированные атакуют противни ка при поддержке арт-ии. Пехота атакует между рядами танков. С началом штурма задача боевой авиации—борь ба с резервами и арт-ией прот-ка, особенно на направле нии главного удара. Арт-ия ближнего действия быстро перемещается: весьма важно своевременное переподчи нение ее пехотным начальникам. В условиях позиционной войны А. требует большой планомерности. Особое значение придается внезапности и введению прот-ка в заблуждение оместеи времени А. Особенности: фронт боевой полосы дивизии не превы шает 21/2 км; количество арт-ии увеличивается. По воен. литературе на участке дивизии необходимо в среднем 25 тяжелых и 18 легких б-рей. Для борьбы с арт-ией протка применяются химич. снаряды. В период подготовки управление арт-ией централизовано в корпусе, но с окончанием арт. завесы дивизионная арт-ия возвраща ется дивизиям; танки вводятся крупными соединениями. До начала А. боевая авиация не должна себя обнаружи вать. В первых эшелонах атакующих сосредочивается как можно больше огневых средств станковых пулеме тов, минометов и противотанковой артиллерии. А н г л и я . Английские взгляды различают А. в маневренных условиях и А. сильно укрепившегося противника. Основными положениями являются: мощ ностью огня, а не количеством человеческих тел до стигается успех; атака должна проникать возможно глубже в расположение прот-ка; широкая инициатива ком-ров передовых частей, которым указывается лишь общая цель, а промежуточные задачи они выявляют сами. За последнее время завоевывает господство взгляд, что пехота без солидной поддержки танков не может рассчитывать на серьезный успех. Боевые порядки ата кующих соединений глубоко эшелонируются. Ширина фронта А. зависит от наличия арт. средств и танков. Фронт батальона в маневренном бою до 1 300 м,- бри гады 1]/г—3 км. Резервы делятся на частные и об щие и назначаются для подталкивания А., использо вания успеха и противодействия контрударам. Часть пулеметов резервных батальонов м. б. придана пере довым бат-нам, а остальные могут оставаться в подчи нении своих командиров или объединяться в масшта бе бригады. Артиллерия располагается так, чтобы"иметь возможность образовать огневой резерв против случай ностей. Обычно управление огнем артиллерии центра лизуется в масштабе дивизии, часть арт-ии придается бригадам. Вьючная (легкая) арт-ия используется в ка честве арт-ии сопровождения. Огонь арт-ии координи руется с действием танков. Танки в первую очередь используются для поддержки пехоты. Бригаде прида ется от роты до батальона танков. Рота атакует на фронте 200—600 м. Задачи, возлагаемые на танки: по могать пехоте, атакующей неприятельские пулеметы, разрушать проволочные заграждения, бороться с тан ковой контратакой противника, действовать по флангам

900

и тылам прот-ка и против его артиллерии, использовать успех (преследование). Группировка танков вытекает из задач: 1) передовые части для тесного взаимодей ствия с пехотой, 2) выделенные танковые части для выполнения самостоятельных задач и 3) резерв, оста ющийся в руках старшего ком-ра. Авиация обеспечи вает господство в воздухе в период. А. Часть авиации выделяется для обслуживания артиллерии и танков. За дача последней—выявление центров сопротивления, подлежащих А. танками, и выявление противотанковых средств противника. Крупным соединениям придается боевая авиация (штурмовая) для атаки жизненных цен тров неприятельской системы обороны (резервы, штабы, пункты связи, аэродромы). Пехота атакует волнами (дистанция примерно 200 м). Атака ведется скачками от объекта к объекту. Частные резервы (батальонные и бригадные), передвигаясь ска чками, поддерживают части, имеющие успех. В слу чае неуспеха в отдельных пунктах А. огонь сосредото чивается и частные резервы направляются на те пунк ты, на ликвидацию к-рых имеется больше шансов. Об щий резерв направляется на важнейшие в тактическом отношении пункты, чтобы сломить сопротивление про тивника, если даже первые А. не увенчались успехом. Арт-ия или «кроющим огнем» (подвижной вал) или по следовательным сосредоточением огня па объектам обес печивает движение пехоты; наблюдение и связь с пехо той должны обеспечить не только управление огнем, но и соответствующую обстановке поддержку пехоте. На рушение взаимодействия огня с движением пехоты мо жет служить сигналом необходимости подготовки новой А. Танки с исходных позиций за своей пехотой или на ее флангах атакуют последовательными волнами. В видуразницы в скоростях с пехотой в дополнение к прямой задаче танки могут делать широкие поворотные движе ния и оперировать против неприятельских флангов, ре зервов, арт. позиций и командных пунктов. Выделенные для действий в глубине танки атакуют в тесном взаимо действии с авиацией. Танковый резерв может быть ис пользован для поддержки пехоты, оказавшейся без под держки арт. огня.—Авиация выполняет задачи связи и разведки для командования и родов войск; атакой бое вой авиации бомбами и пулеметным огнем отход против ника должен быть превращен в панич. бегство. Весвма большое значение придается организации управления и связи в период атаки, для чего подробно разрабатыва ется система сигнализации и пр. При А. сильно укрепившегося прот-ка основные по- -> ложения те же со следующими дополнениями. Мест ность должна давать возможность полного взаимодей ствия родов войск и использования арт. огня в максима льной мере. План А. разрабатывается детально, а при каз вручается не менее, чем за 48 час. до начала атаки. Фронт А. батальона 700—900 м. Пехота атакует под прикрытием подвижного вала арт. огня (не менее одной 3,3-дм. пушки на 20—25 м фронта). Резервы проходят через передовые части, когда последние выполняют свою вадачу. Последние или сосредоточиваются в качестве резерва для противодействия контратакам или отводятся в резерв командования для развития наступления. Управ ление артиллерией централизуется вплоть до корпуса. Обычно с момента начала перемены позиций управление арт-ией децентрализуется. Распределение танков пре дусматривает их работу посменно. Значительная часть выделяется в резерв. Задачи авиации те же, что и в ма невренных условиях. Лит.: B o u c h a c o u r t , L'infanterie dans la ba taille, P., 1927; K l e i n F., Attaque de la cote 830, «Revue d'artilJerie», 1931, janv.; L o u s t a u n a n L a c a n G., Attaque de nuit d'un bataillon allemand, «Revue d'infanterie», 1929, 442; T e n t i G. В., 11 reg- • gimento di fanteria in fase di attaco, «Rivista militare italiana», 1929, 12; Справочник по тактике высших со единений армий Германии, Франции, Англии, САСШ, М., 1930.

АТАКА в м о р с к о м бою, сочетаниема- • неврирования и удара, направленных в опре деленную часть сил прот-ка для ее уничто жения. Основными объектами А. в морском бою являются боевые корабли, транспорты и морские базы. В зависимости от обстановки и атакуемого объекта основной удар может наноситься разным оружием морских сил. В связи с этим А. в морском бою может быть артиллерийской, торпедной, бомбардировоч ной и оощей (комбинированной). А р т и л л е р и й с к а я А. производится ко раблями флота для поражения противника, главным образом в дневное время и с боль ших дистанций. С развитием арт-ии дистан ции боя беспрерывно увеличиваются. В Цу симском бою (1905) они доходили до 40—50 " кабельтовых (8—10 км), в Ютландском бою

901

АТАКА—АТАКА

эти дистанции увеличились до 80—90 кабель товых (16—18 км); в настоящее время веде ние арт. огня возможно на дистанциях 200 кабельтовых (37 км) и более. Одновременно растет и разрушительное действие арт. сна ряда. Основным классом кораблей, выполня ющих арт. А., являются линейные корабли, вооруженные крупной арт-ией (калибра до 40 см) и обладающие благодаря своему бро нированию и защите большой боевой живу честью. Артиллерийская А. ведется гл. обр. против больших боевых кораблей, военноморских баз и береговых укреплений для по ражения их с больших расстояний. В современных морских операциях боль шое применение имеет торпедная А., к-рая дает возможность уничтожения больших ко раблей сравнительно дешевым оружием. Тор педная А. в зависимости от,обстановки может вестись как днем, так и ночью. Основными классами кораблей, выполняющими торпед ную А., являются: подводные лодки, минокосцы.торпедные катераи самолеты-торпедоносиы (см. Атака подводнъЪ лодок, Атака минонос цев, Атака торпедных катеров). Торпедная А. приобрела громадное значение в действиях на морских торговых путях и с успехом при менялась герм, подводными лодками во время мировой войны против морских перевозок Англии. Необычайно быстрое развитие авиа ции за последнее время создает широкую воз можность применения ее для действий в мор ском бою. Б о м б а р д и р о в о ч н а я А. выполняет ся морской и сухопутной бомбардировочной авиацией и имеет объектами своего действия крупные боевые корабли, военно-морские базы и береговые укрепления. Современная авиационная бомба весом до 2 000 кг—одно из наиболее мощных средств для действия по большим кораблям воен. флота. О б щ а я А. в морском бою строится на основе комбинированного использования бое вых средств разных соединений морских сил с расчетом такого их сочетания, которое для данного объекта и обстановки дает наиболее обеспеченное разрушительное действие. Об щая А. может включить в себя артиллерий скую, торпедную и бомбардировочную А., связанные между собою по месту, времени и объекту удара. Общая А. требует тщательно го расчета и согласованности действий од новременно атакующих соединений. Успеш ность общей А. всецело зависит от правиль ности расчетов и особенно—от выбора благо приятного момента для ее выполнения. Вы бор момента и условий для общей А. ослож няется тем, что немедленное повторение об щей А. как правило неосуществимо, так как часть соединений, брошенных в А., не может быстро восстановить свои боевые средства (торпеды, авиабомбы) и требуется длитель ное время на их перезарядку, иногда свя занное с возвращением в базу. Стремитель ность выполнения общей А. почти исклю чает возможность ее приостановки. Поэто му командующий в бою относится с исключи тельным напряжением к выбору момента для сигнала об общей А., оценив все усло вия обстановки. Перед А., и особенно об щей, необходимо тактически правильно раз вернуть соединения флота, а именно—с таким расчетом, чтобы их позиции позволяли наи более выгодно использовать свое оружие. Так

902

КРЕПОСТИ

тическое развертывание перед А. может за нимать сравнительно продолжительное время и сопровождаться. боем отдельных соедине ний, обеспечивающих это развертывание. А. в морском бою как правило направляется в главную часть боевых сил прот-ка, сокру шение к-рой дает возможность в дальнейшем уничтожить все остальные силы прот-ка. Успешность выполнения А. в морском бою зависит от т а к т и ч е с к о г о о б е с п е ч е н и я путем осуществления заранее разрабо танного маневра, в частности—путем созда ния выгодной тактич. обстановки по отноше нию к прот-ку. Отражающие возможности (меры разведки и охранения, быстрота огне вого действия) весьма значительны. Виды так тич. обеспечения А. в морском бою могут носить разнообразный характер. Маневр дол жен предусматривать сковывание противника боем (преимущественно-артиллерийским) од ним из соединений для нанесения А. осталь ным (преимущественно торпедного и бомбо вого вооружения). В целях скрытности пере движений широко применяется постановка дымовых завес, выполняемая гл. обр.' мел кими быстроходными судами и самолетамизавесчиками. В целях затруднения маневри рования флота прот-ка район для боя выби рается с таким расчетом, чтобы он представ лял для прот-ка навигационные трудности (расположение островов, банок). Кроме того, если позволяют гидрографические условия, в район вероятного прохождения прот-ка за ранее выставляются минные заграждения, к-рые прот-к должен пройти за тралами, ли шаясь возможности уклониться от А. В ноч ных условиях А. в морском бою обеспечива ется полной скрытностью ее производства. Для этого атакующие соединения затемняют огни, по возможности не производят шума и не пользуются радио, по которому они могут быть обнаружены и запеленгованы против ником. На успешности А. полностью отража ется ее боевое обеспечение разведкой и до зором, которые должны своевременно преду предить о прот-ке и обеспечить выполнение тактич. развертывания. Быстротечность морского боя, стремитель ность выполнения А. предъявят исключитель но высокие требования к технике боевого уп равления. Боевые распоряжения как прави ло отдаются только в период тактическ. раз вертывания и для качала общей А. Решаю щее значение в технике боевого управления играет связь. Наиболее употребительными являются радиотелеграфные средства связи, требующие однако скрытности переговоров. Отдельные боевые распоряжения при А. в морском бою могут передаваться и флажны ми сигналами. в. Алекин. Лит.: Боевой устав военно-морских сил РККА.

АТАКА ЗЕМНЫХ ЦЕЛЕЙ, один из видов боевых действий авиации по земным целям с воздуха—пулеметным огнем, бомбами, OB или комбинацией этих средств. В узком смы сле слова А. з. ц.—момент непосредственно го огневого удара с воздуха по живой силе. В ряде стран эту задачу выполняет специаль но для этого выделенный род авиации—«штур мовая авиация», вооруженная соответствую щей материальной частью. АТАКА КРЕПОСТИ, совокупность боевых действий войск для овладения крепостью. Боевая практика выработала следующие ос*29

ш

АТАКА

новные способы А. к.: блокада, внезапное нападение, бомбардирование, А. к. откры той силой, или штурмом, постепенная или правильная А. к., ускоренная А. к. Блокада (см.) изолирует гарнизон крепости и измором заставляет его сдать последнюю. Способ этот требует много времени и применялся в прош лых войнах, когда у наступающего были ос нования предполагать, что крепэсть недо статочно снабжена продовольствием или бое выми припасами (Мец в 1870, Париж в 1871, Перемышль в 1915).—В н е з а п н о е н а п а д е н и е производилось обычно ночью, без подготовки арт. огнем. Этот способ имел ус пех лишь при благоприятно сложившейся об становке, отважных атакующих войсках и небдительном крепостном гарнизоне. Так был взят в 1877 русскими Каре у турок. В авгу сте 1914 внезапным нападением немцы пыта лись овладеть Льежем, но захватили только город (7 августа), а форты были взяты позже, с 13 по 16, ускоренной атакой и бомбардиро ванием.—Бомбардирование (см.) ведется из осадных орудий с целью уничтожения в кре пости складов, разрушения казематов (см.), производства пожаров и проч. Оно удается только против нестойкого прот-ка (форт Фи шер, 1864; Ней-Бризак, 1870; Страсбург, 18Г0; форт-застава Манонвилье, 1914). Обычно же бомбардирование соединялось с одним из про чих способов А. к. кроме внезапного нападе ния.—А. к. о т к р ы т о й с и л о й , или штурм (см.), подготовляется арт. огнем и направ ляется на форты или на форты и промежу тки одновременно. Штурмом были взяты рус ской армией Измаил в 1790, Каре в 1828.—По с т е п е н н а я , или « п р а в и л ь н а я*, А. к. состоит в последовательном, систематическом уничтожении активных и пассивных средств крепости огнем осадной артиллерии и в таком же последовательном приближении к крепо сти пехоты, которая, закрепляя окопными (траншейными) работами ряд приближа ющихся позиций, подходит т. о. вплотную к кре постным серкам (см.) и штурмом овладевает последними. Этот способ А. к. всегда считал ся самым верным для овладения крепостью, но отнимал много времени (несколько меся цев); поэтому в 1880 баварский генерал Зауэр предложил брать крепости у с к о р е н н о й А. к. (во столько недель и даже дней, сколь ко месяцев требовала постепенная А. к.). Успех ускоренной А. к. Зауэр основывал на наличии у атакующего подвижной и мощной арт-ии, которая, нейтрализуя огонь фортов, дает возможность пехоте прорывать неукреп ленные промежутки между фортами. Таким способом японцы пытались овладеть Порт Ар туром в августе 1904, но, потерпев неудачу, приступили к постепенной атаке, при помощи к-рой и овладели крепостью в декабре 1904. А. к. была доведенах до периода ближней борьбы, длившейся 2 /2 мес, причем японцы прибегли не только к сапам (см.), но и к ми нам, заложив их под брустверами главных укреплений (форта № II, форта № III и укреп ления № 3), после чего взяли эти укрепления штурмом. На рис. 1 показана схема японской атаки с.-в. фронта кр-сти Порт Артур. Опыт Порт Артура вновь подтвердил целесообраз ность постепенной А. к., и во всех государст вах стали усиленно совершенствовать сред ства ближней борьбы (ручные гранаты, мино меты, огнеметы и пр.). Однако в Германии

904

КРЕПОСТИ

мнение о целесообразности постепенной А. к. изменилось: генеральный штаб и артиллери сты в противоположность инж. кругам дер жались взгляда, что крепости следует брать ускоренной атакой, для чего надо иметь мо гущественную осадную артиллерию. С 1909 заводом Круппа секретно разрабатывалась 42-см гаубица, а в Австрии 30,5-см мортира. Опыт войны 1914—18 подтвердил правиль ность взгляда германского генштаба: в эту войну чаще всего применялась ускоренная атака: ею немцы овладели Льежем в 12, Намюром—-в 6, Мобежем—в 10, Антверпеном—в 12, Новогеоргиевском—в 9, Ковно—в 10 дней. Но надо заметить, что все эти крепости оборонялись изолированно.

РИС. 1.

Борьба за Верден не дает поучительного материала для определения метода атаки крепостей. Эта борьба является особым ча стным случаем борьбы за прорыв фронта в по зиционной войне. Верден (см.) представлял укрепленный район, включенный в сплошной позиционный фронт. На рис. 2 показана схе ма германской атаки на с.-в. фронт Верде на. В этом р-не борьба продолжалась 8 меся цев, атака велась последовательными скачка ми, м'турмами и контрштурмами, цепляясь за каждый метр земли, причем немцы, захватив участок местности, сейчас же закреплялись в отнятых у французов окопах или возводили их заново, связывая их с лежащими позади ходами сообщения; этим объясняется изоби лие показанных на рисунке 2 окопных работ. В конце-концов немцам удалось продвинуть ся за линию фортов; не дойдя 3 км до цен тра крепости, немцы были оттеснены назад контратаками французов. В этой борьбе дол говременные укрепления (форты Луолтон Во, укрепление Фруадтерр), хотя основательно поврежденные i ерманской и французской ар тиллерией , все же оставались мощными опор ными пунктами.—Опыт войны 1914—18 показал, что сопротивление еовремен. изоли рованных крепостей при мощной технике ускоренной А. не может быть продолжитель ным. Хотя на некоторое время они могут отвлечь часть сил полевой армии, едва ли в будущей войне будут рисковать оставлять сохранившиеся крепости для изолированной борьбы. Если же крепость будет включена в сплошной фронт в качестве опорного узла, то при атаке ее можно себе представить не сколько вариантов действий. Атакующий мо жет попытаться прорвать фронт вне крепо сти (рис. 3) и, выставив против нее заслон, продолжать свои маневренные операции, не втягиваясь в борьбу с самой крепостью; или, сделав два прорыва вне крепости (рис. 4), бло-

965

АТАКА

МИНОНОСЦЕВ

кировать ее и сжимать блокадное кольцо до измора гарнизона, что в современных усло виях менее всего вероятно; или наконец на ступающий может решиться на атаку крепо сти, но со вспомогательным прорывом фронта

90ff

порты). А. м. может быть произведена в раз личных условиях видимости. Обстановка для дневной торпедной А. м, неблагоприятна. Современная торпеда при сравнительно ограниченной дальности хода(10 000 м) имеет для ука занной дальности неболь шую скорость: 30—35 уз лов (55—60 км в час), что уменьшает вероятность по падания ею в цель. Поэто му миноносец, производя щий атаку, должен сбли зиться с атакуемым противником, используя пре восходство скорости хо да, на сравнительно близ кую дистанцию [примерно не более 30 кабельтовых (5 км)]. По сравнению с линейными кораблями ско рость современного мино носца почти в 2 раза боль ше. В свою очередь ата куемый объект как пра вило для отражения А. м. располагает мощной про тивоминной арт-ией с боль шой скорострельностью и дальностью стрельбы [ок. 100 кабельтовых (16,5 км)]. Рис. 2. Атакуемый может также уклоняться как от самой А. м.,так и от уже _~ -'_ Германские траншеи и подступы к 34-Х 916 выпущенной с миноносца торпеды, пользуясь ^ - w « - ^ Фр^щужкая исходная позиция к 34-Х 91S своей подвижностью и продолжительным хо вне крепости (рис. 5). Дальнобойная и под дом торпеды (в среднем ок. 5 минут). вижная артиллерия, танки, авиация и OB Кроме того большие корабли—объекты тор несомненно смогут в значительной мере уско педной А. м.—обычно имеют охранение из рить овладение крепостью; приемы позици миноносцев и сторожевых кораблей, которые онной борьбы, позаимствованные из методов также оказывают огневое сопротивление ата крепостной войны, в свою очередь найдут се кующим миноносцам. Изложенная обстанов бе применение и при атаке укрепленных paU- ка настолько неблагоприятна, что выполне ние дневной А. м. возможно только при опре деленных условиях. Такими условиями могут быть: связывание атакуемого объекта боем, использование его навигационных затрудне ний (прохождение узкостей, минного загра ждения и т. д.), создание в районе атаки усло вий уменьшенной видимости путем примене ния искусственного тумана. А. м. может вы полняться самостоятельно или во взаимодей ствии с другими атакующими соединениями. Как правило дневная А. м. производится па рой миноносцев или дивизионом (4). Vnc. 3. Рис. Рис. 5. Дневная А. м. разделяется на четыре основ оное (см.)—новой формы укрепления гос. ные фазы. Первая фаза—сближение с против границ, пришедшей ныне на смену прежних ником вне дальности его арт. огня; вторая фа крепостей. за—сближение под арт. обстрелом; третья Лит.: Я к о в л е в В., Атака и оборона долго фаза—производство торпедного залпа; чет временно укрепленных позиций, ч. 1, Л., 1929; е г о вертая фаза—уход (см. схему). Выполняя ж е, Выводы из опыта имп. войны в отношении атаки и обороны долговременно укрепленных пунктов, «Известия п е р в у ю ф а з у атаки, миноносцы стре Военно-техн. академии РККА имени т. Дзержинского», мятся занять положение в носовых углах т. 2.—Инж. отдел, Л., 1930; Я к о в л е в В., Эволю ция долговременной фортификации, М., 1931; Х м е л ь атакуемого с тем, чтобы дальнейшее сближе к о в С. и У н г е р м а н Н., Основы и формы долго ние под огнем происходило на встречных кур временной фортификации, Москва, 1931; Ш в а р т е сах, сокращая время пребывания миноносца М., Крепостна! война и укрепление полевых по иций, Москва, 1929; К ю л ь м а н Ф., Стратегия, Москва— под арт. обстрелом. В течение этого времени Ленинград, 1 ö ' в ; C l é m e n t - G r a n d c o u r t , La миноносцы определяют элементы движения guerre de for!eresse sur le front russe, 1928; P a 1 a t, цели (скорость и курс атакуемого), необхо La grande guerre sur le front occidental, 10. La ruée sur Verdun, 1925. В. Яковлев. димые для определения угла прицеливания АТАКА MHHOHOCUEB, совокупность ма при производстве торпедного залпа. В тече неврирования миноносцев и выпуска торпед ние в т о р о й ф а з ы миноносцы стремятся с целью нанесения торпедного удара круп на самых, полных ходах, в кратчайший срок, ным надводным кораблям противника (линей пройти наиболее опасный отрезок пути, на ные корабли, крейсеры, авианосцы и транс ходящийся под арт. огнем противника. При

907

АТАКА

МИНОНОСЦЕВ—АТАКА

этом для уменьшения вероятности попадания арт. снарядов миноносцы могут применять з и г з а г и р о в а н и е , т. е. итти ломаными курсами, сохраняя неизменным общий гене ральный курс для сближения и выхода на дистанцию торпедного залпа. Проводя мане врирование второй фазы атаки,' миноносцы учитывают, чтобы к моменту занятия позиции для залпа курсовой угол прот-ка не был слишком мал, т. к. это уменьшает проекцию цели и понижает вероятность попадания торпе ды в цель. Если необходимо, то в течение вто рой фазы маневрирования миноносцы меняют пеленг (направление) на прот-ка для увеличе ния его курсового угла. Придя на дистанцию атаки, миноносцы ложатся на боевой курс, приводящий торпедные аппараты в угол об стрела и производят торпедный залп (т Р е_ т ь я ф а з а ) . При производстве торпедного залпа учитываются скорость, курс прот-ка «

; J ^""

/3

^

8 5 пц КЗП

4

3

1

1

0 СЮ

Обозначения 8 ч -v сю атакуемый'объект' v «| миноносец

ч

-

первая (раза атаки I — вторая сраза атаки \2 — третья/разаатаки j — четвертая фаза атаки •/ ^ торпедный залп ß> дымоваязавеса ьб 0,1,2,3. минуты маневрирования 1 <Р угол упопжденир и расстояние до него; торпеды выстреливают ся вперед курса прот-ка с таким расчетом, чтобы произошла встреча торпед с кораблем. Угол, на к-рый торпеды выпускаются вперед корабля, называется углом упреждения.Тор педный задп целесообразно производить не сколькими торпедами, с тем чтобы перекрыть возможные ошибки и площадь, в к-рой ата куемый может уклоняться от торпед. В тече ние ч е т в е р т о й ф а з ы миноносцы ухо дят курсами, дающими наиболее быстрое рас хождение. При уходе миноносцы как пра вило прикрываются дымовыми завесами и в ряде случаев прибегают к зигзагу. Для более успешной атаки, если позволяет обстановка, А. м. производится несколькими группами, стремясь охватить голову прот-ка с тем, что бы лишить его возможности уклониться от атаки. Наиболее благоприятной обстановкой А. м. является п л о х а я в и д и м о с т ь : ночь или мглистая туманная погода. В этой об становке миноносцы не подвергаются дли тельному арт. обстрелу, который атакуемый ведет в условиях хорошей видимости. В ноч ной атаке действия миноносцев основаны на внезапном, мгновенном использовании своего торпедного оружия. Обнаружив противника [обычно с 15—20 кабельтовых (3—4 км)], миноносцы сближаются насколько возможно и, повернув на боевой курс, для того чтобы привести торпедные аппараты в угол обстре ла, производят торпедный залп. При благо приятной обстановке выполняются повтор ные атаки.

ПОДВОДНЫХ

ЛОДОК

908

А. м., особенно дневная, для успешности ее проведения требует всемерного т а к т и ч е с к о г о о б е с п е ч е н и я . Выходя в атаку, миноносцы используют свое арт. воо ружение и ведут огонь по кораблям охраны. Для преодоления сопротивления стороже вых кораблей применяются специальные ми ноносцы—лидеры, имеющие при одинаковой с миноносцами скорости более сильное арт. вооружение. Лидер выводит миноносцы в ата ку, обеспечивая ее своим арт. огнем по кораб лям охраны прот-ка. Сопротивление дозора и охранения прот-ка преодолевается и легкими крейсерами, имеющими более сильное арт. вооружение. Сближение с противником про изводится под прикрытием дымовых завес. В качестве специальных завесчиков исполь зуются быстроходные мелкие суда (катеры) или самолеты. Дымовые завесы широко ис пользуются для обеспечения ухода минонос цев после торпедного залпа или при необхо димости прекратить атаку. Наиболее действительным видом тактич. обеспечения является одновременная с А. м. атака других соединении морских сил (арт. атаки линейными кораблями или крейсера ми, атака торпедных катеров или бомбарди ровочная атака самолетов). Поэтому взаимо действие миноносцев с другими соединения ми организуется так, чтобы создать наиболее затрудненную обстановку для прот-ка, гл. обр. усложняющую его маневрирование и ис пользование оружия в момент атаки. При взаимодействии с наиболее близкими по во оружению торпедными катерами А. м. и ка теров ведется так, чтобы добиться окружения прот-ка, и производится несколькими груп пами с разных направлений. Это наиболее за трудняет маневрирование атакуемого, тре бует деления его арт. огня, а потому такая атака в дневных условиях может иметь наи большую успешность. Взаимодействие мино носцев, производящих атаку, с другими сое динениями и родами оружия достигается над лежащей подготовкой и тренировкой в мир ное время. В столь быстротечном действии, как А. м., трудная задача боевого управле ния должна основываться на взаимном пони мании взаимодействующих соединений, т. к. боевые распоряжения в процессе атаки сво дятся только к коротким приказаниям, пере даваемым по радио или визуальными сред ствами СВЯЗИ. В. Алепин. Лит.: Боевой устав военно-морских сил РККА. АТАКА ПОДВОДНЫХ ЛОДОК, совокуп ность маневрирования подводных лодок и по следующего выпуска торпед для нанесения торпедного удара военным кораблям и транс портам. Как правило А. п. л. производится днем в подводном положении, ночью—в над водном или позиционном положении. Днев ная А. п. л. требует наблюдения в перископ; ночью употребляются оптич. инструменты, обычно применяемые на надводных кораблях. Важным условием А. п. л. является скрыт ность, использование своей незаметности в подводном положении для сближения с про тивником на возможно малую дистанцию (300—^100 м). Малая дистанция позволяет, с одной стороны, дать установку возможно большей скорости торпеды (35—40 узлов), с другой стороны—покрыть ошибки в опреде лении элементов движения цели. Иногда в силу необходимости дистанция м. б. увели-

909

АТАКА ПОДВОДНЫХ

чена, но обычно она не превышает 10—12 ка бельтовых (2 000 м). В подводном положении, обладая сравнительно небольшим подводным ходом (обычно 10—11 узлов), подводная лод ка для успеха своей атаки должна стремиться маневрировать с таким расчетом, чтобы все время находиться на носовых курсовых углах прот-ка, .обычно не больше 50—60°. Чем боль ше скорость хода прот-ка и чем меньше под водная скорость хода лодки, тем меньше пре дельный курсовой угол, на к-ром вероятна атака, т. е. возможность сближения с против ником на дистанцию торпедного залпа, оста ваясь на необходимом для атаки курсовом угле. Обстановка А. п. л. по своим условиям может быть весьма разнообразна. Примером А. п. л. в самых простых условиях является атака одиночного крупного корабля, не имею щего при себе охраны и идущего постоянным курсом и скоростью, не свыше например 16 узлов; в этом случае и дистанция стрельбы м. б. минимальная. Наиболее трудной являет ся атака крупного корабля, идущего боль шим ходом (25—30 узлов), меняющего че рез небольшие промежутки свой курс (дви жение зигзагом) и имеющего при себе охрану из миноносцев или специальных сторожевых кораблей. Иногда в последнем случае дистан ция стрельбы будет большой, на пределе, до пускаемом установкой торпед. При отсутствии у прот-ка сведений о нахождении подлодки в районе пути его следования и отсутствии охранения усиливается эффект внезапности, а отсюда—и успешности атаки (см. Абукир). А. п. л. может быть разделена на 4 фазы: 1) маневрирование подводной лодки для об наружения направления движения противни ка анализом направления изменения пеленга на него с момента обнаружения прот-ка на своем горизонте; 2) поворот подводной лодки на курс, перпендикулярный пеленгу на про тивника с последующим движением на этом курсе, к-рый подчинен постоянству пеленга (маневрирование сближения); 3) поворот на курс, перпендикулярный курсу прот-ка (или близкий к нему), и движение на нем, сообраз но желаемому своему курсовому углу для момента залпа при соответствующей дистан ции до прот-rça, на основе оценки дистанции до прот-ка, а также определенных за это вре мя его курсового угла и скорости; 4) залп и последующее маневрирование, имеющее целью обычно уклонение от преследования и стремление разойтись с прот-ком в кратчай ший срок. В случае, когда прот-к изменил один или все элементы своего движения и гл. обр. курс маневрирования, А. п. л. может быть начата или с третьей фазы или даже, если обстановка позволит, с маневрирования на курс залпа. Если же при маневрировании на сближение курсовой угол противника, не уклонно увеличиваясь, перейдет к величи нам, близким к 75—80°, а пеленг прот-ка бу дет продолжать изменяться в сторону его движения, тогда как дистанция до него бу дет оставаться превышающей максимальную дальность хода торпеды,—атака становит ся невозможной. В случае выхода подвод ной лодки при маневрировании сближения на острые курсовые углы прот-ка, при доста точно еще большой дистанции до него (напри мер 20—25 кабельтовых), допустимо пересечь своим курсом курс прот-ка; при этом совер шенно точно будет определен курс прот-ка и

ЛОДОК

910

взята исходная точка для желаемой дистан ции залпа. Стрельба в этом случае произво дится как кормовыми (при наличии их), так и носовыми торпедными аппаратами, и успеш ность ее повышается. В процессе атаки оцен ка обстановки и все необходимые для расче тов наблюдения производятся в перископ. Чем больше подводная лодка сближается с прот-ком, тем реже и на более короткое время должен подниматься из воды перископ. Наи более трудным моментом атаки (даже при всех прзчих благоприятных условиях) явля ется проход подводной лодки через цепь охра няющих кораблей (миноносцев или специаль ных кораблей), так называемый «прорыв охраны», и наиболее напряженным—все по следующее маневрирование подводной лодки внутри линии охраны. Успех атаки зависит в значительной степени от искусства остаться незамеченными. Как самые большие корабли, так и охраняющие их миноносцы или специ альные охранные корабли в любых условиях (похода, стоянки или боя) всегда принимают меры противолодочной обороны, заключаю щиеся в организации наблюдения за ближай шим водным районом, организации стрельбы арт-ии среднего калибра ныряющими снаря дами, наличии (на кораблях охраны) глу бинных бомб и выслушивающих подводных приборов. Иногда при движении группы ко раблей, например объединенных в эскадру, для противолодочной разведки применяются самолеты корабельной (иногда и войсковой) авиации. В случае обнаружения подводной лодки или по непосредственно замеченному перископу или по воздушному пузырю от вы стрела и следу идущих торпед корабли охра ны фиксируют вероятное место нахождения подводной, лодки, открывают огонь ныряю щими снарядами и сбрасывают глубинные бомбы на определенную водную площадь; наблюдая перископ,—таранят подводную лод ку. Большие корабли уклоняются от подвод ной лодки или от торпед изменением курса или скорости и в нек-рых случаях также от крывают арт. огонь средним калибром. Для увеличения мощности торпедного уда ра, наносимого в А. п. л., они могут быть объединены для действия совместно по одной цели; в этом случае А. п. л. приобретает на звание с о в м е с т н о й . В этой атаке мо гут участвовать две подводные лодки и более, в зависимости от возможности одновременно атаковать (величина объекта атаки, напр. чи сло кораблей) и необходимости атаковать (важность объекта атаки); участвующие под водные лодки м. б. объединены в атаке управ лением специальными средствами связи или же действовать раздельно, нанося удар одно му и тому же объекту, но оставаясь каждая в отведенном ей районе. А. п. л. благоприятствует нахождение про тивника в узкостях, на определенных фарвате рах, где выбор курсов для движения ограни чен, а маневрирование при уклонении от ата ки или чрезвычайно затруднено или вовсе невозможно. А. п. л. облегчается, если ко рабли прот-ка связаны в своем маневрирова нии арт. боем. Совместные действия подвод ных лодок с надводными (в данном случае ар тиллерийскими) кораблями заставляют про тивника пройти через позиции подводных ло док или в район, где возможна их атака. На конец крупнейший эффект имеет А. п. л.

911

АТАКА

ТОРПЕДНЫХ

КАТЕРОВ

912

залпа, а также путем маневрирования укло няться от торпедной атаки катеров. Преимуществом торпедных катеров перед миноносцами при производстве атаки явля ется их большое превосходство в скорости. Поэтому торпедными катерами значительно легче достичь охвата или окружения прот-ка несколькими группами, что приводит прот-ка к невозможности уклониться от А. т. к. Обыч но в состав группы входят 3 или 4 катера. Число групп назначается в зависимости от обстановки и объекта атаки. Порядок выполнения А. т. к. в основном делится на те же фазы атаки, как и атака миноносцев (см. схему). П е р в а я ф а з а атаки, учитывая ограниченный горизонт ви димости катеров, требует вывода их в атаку кораблями с большей дальностью видимости. Такими кораблями (лидерами) в общем слу чае служат быстроходные миноносцы. Они направляют атаку своей группы торпедных катеров и доводят их до дальности арт. огня атакуемых кораблей. Определив элементы движения прот-ка (его скорость и курс), ли деры сообщают его на свои группы торпед ных катеров. Одновременно лидеры поддер живают, если необходимо, А. т. к. своим арт. огнем, ведя берьбу с охранением противника. Применяется также вывод торпедных кате ров самолетами. Далее ( в т о р а я ф а з а ) торпедные ка теры идут самостоятельно, стремясь сбли зиться с атакуемым объектом в возможно бо лее короткий срок. Для этого атака предпоч тительно ведется с носовых углов атакуе мого корабля. Однако большое преимущество Лит.: C h o d a k o w s k i F., Kilka uwag o d?ienoych atakach torpedowych lodzi podwodnycb niemiecв скорости не исключает возможности вы kich, «Przeglad Morski», 1931, 35—ä6. В. Сурин. полнения А. т. к. и с других направлений АТАКА ТОРПЕДНЫХ КАТЕРОВ, совокуп кроме кормовых углов цели и производства ность маневрирования и выпуска торпед с атаки вдогонку. Для успешного торпедного торпедных катеров с целью нанесения тор залпа торпедные катеры должны сблизиться педного удара кораблям прот-ка. Торпедный с целью на расстояние 10—15 кабельтовых катер имеет большую скорость (более 50 уз (2—3 км); атака с большей дистанции значи лов—до 100 км/ч), малый размер, уменьшаю тельно снижает вероятность попадания тор щий видимость торпедного катера и затруд пед в виду недостаточной точности прицели няющий ведение по нему арт. огня, незначи вания с катера. Группа торпедных катеров,, тельную осадку (ок. 0,5 м), позволяющую хо произведя торпедный залп, уходит курсамиг дить на мелких плесах, на минном загражде дающими наиболее быстрое расхождение с нии, на реках и т. д. Однако его малая море противником. При этом катеры,рассредоточи ходность препятствует производить атаки ваются для уменьшения вероятности их по при море более 4—5 баллов. Ограниченный ражения. горизонт видимости, сравнительно небольшой H о ч н а я А. т. к. основана на внезапно радиус действия в виду ограниченного запаса сти и мгновенном использовании своего ору горючего (на 4—5 ч. полного хода), невозмож жия. Ночью и при малой видимости торпед ность повторять атаку (как правило катеры ные катеры не идут полным ходом, т. к. на несут по одной торпеде на трубу) заставляют большой скорости можно быстро разойтись производить А. т. к. преимущественно вблизи с объектом атаки и даже потерять его из виду. своего побережья и баз. Использование тор Дальность торпедной стрельбы при ночной педных катеров вдали от своих баз у неприя А. т. к. может быть очень незначительной тельского побережья возможно при помощи (ок. 2—3 кабельтовых, 400—600 м). Число кораблей флота, на борту к-рых катеры м. б. катеров в группе при производстве ночной переброшены в район действий. атаки как правило уменьшается. А. т. к. Наиболее типовыми случаями действий тор на флот, стоящий на рейде на якоре или в педных катеров являются: атаки свободно ма гавани, требует максимальной скрытности неврирующих кораблей, кораблей, связанных подготовки и стремительности выполнения с ведением боя или форсированием минного за тем, чтобы охраняющие части не могли ее граждения, кораблей, стоящих на якоре на своевременно отразить. Надо также иметь в открытом рейде, и кораблей, находящихся виду,.что шум моторов катеров может обна в гавани. Обстановка для дневной А. т. к., ружить А. т. к. как и для атаки миноносцев (см.), мало бла Обеспечение А. т. к. строится гл. обр. на гоприятна. Свободно маневрирующие кораб массовом применении катеров, когда возмож ли при наличии охраняющих их сторожевых но достичь окружения прот-ка, рассредото кораблей и мощном отражающем арт. огнемо- чить его внимание и усложнить ведение отра jyr не допустить производства торпедного жающего атаку арт. огня. Постановка дьшо-

совместно с торпедным ударом миноносцев и с бомбовым ударом, наносимым авиацией. Как для атаки одиночной подводной лодки, так и для совместного действия нескольких подводных лодок требуется надежная связь. Своевременное сообщение подводной лодке, обладающей малым собственным горизонтом видимости, сведений о приближающемся про тивнике, его местонахождении в определен ный час, его курсе, скорости, характере дви жения, строе, величине и численности кораб лей,—решает зачастую успех атаки. Такие сведения должны обыкновенно подаваться с разведывательных кораблей или самолетов непосредственно. А. п. л. представляет со бой конечный результат боевых усилий раз личных категорий сил—надводных и воздуш ных, и успех ее зависит от активной дея тельности прочих, обеспечивающих торпед ный удар подводных лодок, кораблей. Как маневрирование подводных лодок, так и воз можно лучшее использование средств связи для обеспечения атаки достигается тщатель ной и глубокой тренировкой личного состава в мирное время. Выход или вывод для А. п. л. представляет собой в настоящее время закон ченную операцию, в которой участвуют раз ные категории воен. кораблей. Необходимость такой сложной операции вызывается значи тельным усовершенствованием техники и ор- I ганизации противолодочных средств. Преи мущество А. п. л. и ее эффективность полно стью оправдывают все меры по обеспечению А. п. л., в том числе привлечение других бое вых кораблей.

913

АТАМАНЫ—АТЛАНТИЧЕСКИЙ

ОКЕАН

914

вых завес, производимая со специально на Наказный и окружные А. назначались воен. значенных для этого торпедных катеров и са министерством; станичные и хуторские—бы молетов, позволяет катерам сблизиться с ли выборные. По линии гражд. управления наказный А. имел права губернатора; окруж объектом атаки вне видимости. Наилучшим способом обеспечения А. т. к. ные, станичные и хуторские А. выполняли являются их совместные атаки с другими бое полицейские функции. Для управления ка выми соединениями морских сил и с бомбар зачьими частями в действующей армии на дировочной авиацией. Высокие скорости ка значались походные атаманы. Во время гражданской войны А. стали на теров облегчают расчет и проведение Согласо ванной по месту и времени атаки по одному зывать себя начальники и главари белогвар дейских и бандитских отрядов в областях, объекту. Примером удачной А. т. к. служит налет где это звание пользовалось популярностью англ. торпедных катеров на Кронштадтский как воспоминание об А. вольного казачества рейд (1919), сопровождавшийся одновремен (Украина, Дон, Средняя Азия, Сибирь). Всех но атакой Кронштадта с воздуха. При этом белых А. [Дутов, Семенов, Анненков (см.) авиация выполняла задачу обеспечения А.т.к., и др.] характеризуют неслыханный произвол заглушая шум моторов катеров шумом мото и жестокость по отношению к трудящимся об ласти или района, где они захватили власть ров самолетов. В совместной А. т. к. с миноносцами по в свои руки. На Украине А. звали иногда следние могут не только выводить катеры, «батьками» [Махно и др. (см. Махновщина)]. Лит.: Р е д и г е р А., Комплектование и устрой но и производить одновременно с ними тор ство вооруженной силы, ч. 1—2, 4 изд., СПБ, 1913—14; педную атаку. При этом, производя атаку Революция на Украине, сб. под ред. Алексеева, М., с нескольких направлений, группы торпед 1929; П а р ф е н о в U . C . ( П е т р А л т а й с к и й), война в Сибири 1918—20, М., 1925; К о л ных катеров получают те направления, к-рые Гражданская ч а к о в щ и н а , сб. под ред. Н. Райвида и В. Быкова, для окружения прот-ка требуют прохожде изд. «Уралкнига», 1924; К у б а н и н М., Махновщина, изд. «Прибой», Л., 1927. А. Гутор. ния более длинного пути. Высшей формой взаимодействия является АТИНА, в Турции, местечко на побережье сосредоточенный (комбинированный) удар по Черного м. между Батумом и Ризе, 5 марта противнику, при к-ром он атакуется всеми 1916 здесь при наступлении Приморского боевыми соединениями одновременно, причем отряда русской Кавказской армии на Ризе А. т. к. является составной частью общей ата (см. Трапезунд) был высажен в-тылу турецких ки. Боевое управление А. т. к. строится пре войск десант в составе 2 батальонов, взвода имущественно на основе взаимного понимания артиллерии и 2 пул ем. взводов. Удар десанта взаимодействующих соединений и заранее в тыл и одновременная атака главных сил проработанного плана или наставления, так фронта при поддержке судов Батумского от как при быстротечности атаки передача бое ряда и двух тральщиков эльпидифоров (см.) вых распоряжений не всегда может оказаться заставили турецкие войска у А. очистить своевременной. сильную природную позицию. Занятие вслед В последнее время производятся опыты за этим местечка Мепаври предрешило взя управления действиями торпедных катеров тие порта Ризе, послужившего промежуточ посредством теле-механических приборов с са ной базой для операций против Трапезунда. Лит.: Н о в и к о в Н. В., Операции на Черном море молета, корабля или берега без участия лич совместные действия армии и флота на побережье ного состава на катерах. в. Алекин. иЛааи^тана, Л., 1927. AT A M АН Ы (слово норманского происхожде Карта 1:1 050 000, лист XI, изд. Военно-топографич. ния: hedman; по нек-рым источникам—татар упр. РККА и при ст. Анатолийское побережье Чер ского), первоначально—вожди или началь ного моря. АТЛАНТА, г. в США, в штате Георгия, у ники вольных военных дружин эпохи феода лизма, захватывавших и колонизовавших не юж. склонов Аллеганских гор; 270 000 жит. освоенные области, в частности в степной по (1930); торговый и промышленный центр лосе—на Украине и на Дону, где возникло (хлопок); важный жел.-дор. узел. В граждан казачество (см.). А. избирались казачеством: скую войну в США 1861—65 А. была укреп в Запорожье,—организованным в «коши» и лена и служила базой военного снабжения «курени», на Дону,—образующим войсковой южан. Объединив под своим командованием круг. Выбсры донских А. войсковым каза силы северян между pp. Тенесси и Миссиси чьим кругом отменены при Петре I в 1723 пи, ген. Шерман (см.) после ряда боев с мая после восстания казаков, возглавляемого по сентябрь 1864 подошел к А., занял ее и Булавиным. После «реформы» Петра I дон сжег, что нанесло сильнейший удар южанам. «АТЛАНТА», броненосец южан в граждан ские А. называются н а к а з н ы м и (т. е. назначенными). С учреждением института на ской войне в США в 1861—65 (см.), переде казных А. (собственно А. «Всевеликого вой ланный из англ. парохода «Фингал». В пер ска Донского» считался наследник престола) вом бою близ Чарльстона 17 июня 1863 в те А. окончательно превратились в представи чение 15 мин. расстрелян, посажен на мель телей царской власти с обширными полицей и принужден к сдаче монитором северян. скими и административными функциями. В «А.» является одним из первых броненосцев. царской армии 19 в. во главе каждого ка Неудача «А.» объясняется необученностью зачьего войска стоял наказный А., а во главе ее экипажа, который не сумел использовать войска Донского—войсковой наказный А. преимуществ своего корабля—большую ско с правами командующего войсками воен. ок рость хода. руга. Во главе каждого округа (отдела), ста АТЛАНТИЧЕСКИЙ ОКЕАН, второй по ницы, хутора стояли А. соответствующего величине океан после Тихого океана; распо наименования. Все А. были представителями ложен между Европой и Африкой на В. и местного воен. и гражд. управления. Через Америкой на 3 . Площадь без образуемых, них проводился ежегодный наряд казаков на А. о. морей (Северное полярное, Немецкое, действительную службу и на учебные сборы. Балтийское, Средиземное, Гвинейский залив,

Mo

АТЛАНТИЧЕСКИЙ

Караибское море,Гудзонов залив)—82 441 500 км2. Расстояния по параллели (от 2 460 до S 330 км) настолько велики, что при операци ях военно-морских сил против заокеанских объектов необходимы промежуточные базы. Значение А. о. Географическое положение А. о. между двумя материками, на к-рых рас положены крупнейшие империалистические гос-ва (США в Америке, страны Зап. Евро пы), и весьма развитый товарообмен (70% мирового тоннажа) между приатлантическими районами, с одной стороны, и со странами Востока (через Средиземное море и Индий ский океан)—с другой, обусловили крупней шее военно-экономич. и стратегич. значение А . о. Рост противоречий между империалистич. гос-вами и важное стратегич. значение А . о. обусловливают лихорадочную подготов к у империалистов к войне на А. о. и на вхо дящих в его систему морях (см. Англоаме риканское военное соперничество). Главные морские пути А. о.: 1) северная атлантическая линия, охватывающая 7 5 % судооборота А. о.; 2) южная атлантическая линия—10%; 3) линия, обслуживающая Ме ксиканский залив и Вест-Индию—9%; 4) за падноафриканская линия—6%. В случае вооруж. борьбы на А. о. вооруженные силы сторон будут стремиться обеспечить свои ком муникации, нарушить коммуникации против ника, уничтожить морские силы и базы про тивника, производить десантные операции. В мирное время подготовка к такой борьбе находит свое внешнее выражение в создании отвечающих таким операциям классов и ти пов воен. кораблей, в создании баз, в изме нениях дислокации вооруж. сил и в попыт ках нормировать морские вооружения. Зна чение морских коммуникаций на А. о. для главнейших гос-в и наиболее вероятные опе рации можно охарактеризовать следующим образом; В е л и к о б р и т а н и я . С точки зрения обеспечения своих коммуникаций, геогра-фич. положения и экономики британский им периализм ставит военно-морским силам за дачу обеспечения подвоза в метрополию из колоний и других гос-в необходимого сырья для работы промышленности и для питания населения. Морскими трансатлантическими путями в неделю ввозится в метрополию ок. -6 млн. га продовольствия и ок. 20 млн. m •сырья. Не имея возможности с наличными материальными морскими ресурсами в рав ной мере обеспечить все морские коммуника ции и считая, что в случае вооруж. столкно вения с США последние нарушат трансат лантические коммуникации, Великобритания часть сил направляет на обеспечение путей на В. (Средиземное море и Индийских! океан), а большую часть линейного флота оставляет у берегов Англии; на трансатдантич. путях оставляется одна эскадра крейсеров (4 лег ких крейсера), базирующаяся на Бермудские о-ва. У берегов Великобритании сосредото чена большая часть главных сил линейного флота (10 линейных кораблей и 4 линейных крейсера), базирующихся на ближайшую к выходу в А. о. базу—Плимут-Девонпорт. Наиболее вероятные операционные направ ления для англ. морских сил, действующих против США: 1) к р а т ч а й ш и й п у т ь— от Берхавена (в юго-зап. части Ирландии) через Ньюфаундленд на Галифакс (Канада)

ОКЕАН

915

и отсюда—операции против наиболее важного в экономич. отношении р-на США—к В . от линии оз. Эри—Питтсбург—Вашингтон; Нью фаундленд обеспечивает вход в р. С. Лаврен тия, служащую важным подступом к Канаде; оборудованными базами для линейных сил в этом районе являются С. Джонс (Ньюфаунд ленд) и С. Джон (Новый Брауншвейг), для крейсеров—Галифакс; 2) ю ж н ы й п у т ь— через Азорские о-ва, Бермудские о-ва, Ан тильские о-ва, оттуда—операции против Па намского канала. Оборудованных, англ. баз в этом районе нет, но о-ва Ямайка, Тринидад и Тобаго сильно укреплены, а ряд англ. вла дений образует как бы барьер перед Панам ским каналом: Багамские, Ливордские, Уиндвордские о-ва, о-в Тринидад (наиболее при годен для оборудования базы и имеет свою нефть), о-в Ямайка, Британский Гондурас ("создаваемая англ. авиабаза) и Британская Гвиана; 3) б о л е е ю ж н ы й п у т ь—через Мадеру и Тринидад, также с целью операции против Панамского канала. Обеспечиваемые англ. морскими силами южные пути в. зави симости от международной обстановки нахо дятся под ударом франц. флота или обеспе чиваются последним с Ю. США. Для экономики и особенно воен ного хозяйства США морские коммуникации не имеют столь жизненного значения, как для Великобритании. Наличие в распоряжении США Панамского канала (см.) дает возмож ность перебрасывать флот из А. о. в Тихий океан и обратно. Стремясь обеспечить комму никацию через Панамский канал и прилегаю щие к нему районы, США захватывают Цен тральную Америку и Антильские о-ва, под чиняя своему экономич. влиянию слабые рес публики и действуя в случае их сопротивле ния вооруж. силой (интервенция в Никара гуа, на Гаити и т. д.). Эти же районы важны для США с целью получения в них нефти и др. естественных богатств, а Никарагуа кро ме того—и в качестве района для постройки нового, более обеспеченного канала. Наи более угрожаемым со стороны Великобрита нии США считают район Караибского м., где англо-американские противоречия прояв ляются в наиболее острой форме. На А. о. США имеют следующие главнейшие базы: Портсмут, Бостон, Нью Иорк (Бруклин), Филадельфия, Норфольк, Чарльстон, Новый Орлеан и Ки-Вест у Флоридского пролива; в районе Караибского м. имеются базы США на о-ве Куба (Гуантанамо) , укрепленные опор ные пункты на о-ве Порто-Рико и у входа в Панамский канал (Кристобаль). Атлантич. флот США включает почти половину всех наличных, линкоров (более старых типов) и почти все легкие крейсеры; последнее обстоя тельство указывает на вероятность исполь зования этих сил для борьбы против англ. морских путей подвоза. Наиболее вероятные операционные направления США: 1) ю жн о е—против англ. части Вест-Индии, чтобы ее захватом одновременно обеспечить под ступы к Панамскому каналу и нанести удар британскому империализму, лишив его этих колоний, морских баз и запасов нефти для флота (о-в Тринидад); 2) с е в е р н о е—за хват о-ва Ньюфаундленд с его громадными залежами железа, чтобы получить выдвину тую к Европе базу. Стратегическое положение США по отношению к этим объектам нападе-

От Гринича 16Ö

140

100

120

60

80

во

40

100

Р Е

Шпицберген^. >^^»•••-:.••.. ••$•

70

АТЛАНТИЧЕСКИЙ ОКЕАН

У

НДИ

ФФИГЦС

Йсла : ланда^

МАСШТАБ 800

'Щ'. Ян Майвн0

££\д\

1600

Ъф ^МОРЕ

КАРСКОЕ МОР

^^^^^^S^^Z

'(НоШ

70

2400 км! ,

200П-

Великобритания! Шрландия^ 60

ДИОМИД;

Ш^

СШ1ЩШЩ

Г'-'&^Щ!^.

•••••'

Гуантанамо./

\io.~ Гаити

о. Ямайна (Бр.),

о'.Поато Рин&ъуя /,*, \ / '1хШСШ.А)"0Гваделупа {Qp-jf

(ралйТ)

„

j i 4 P 4 B Ê j ; ^ M ^ k ^ ^

..

M a p m w u

_...„^-

^

0

Зеленого мыса Ь-ва

^

'3vc (Бр

I/ Экватор

•

^ -

oV-JJaejiâjj*

* L«L 0 ' Фернандо

Норонья

\о. Вознесения

s:с ^

\,св. Елены

(Бр.)

1^:

& P

Южн. jfропак

I

у о-ва Тринидад

"ÀА|^«А^ЕЙРО

_ _ _ _'_ _ ÇS|î

30

-//

альпэраисо

;л_

(Военно-морские баз и топливные станции

1 Шарезунд 36 Аяччио 2 Гетебсрг 37Бонифачго 3 Копенгаген 38 Маддалсча 4 Карлскрона 39 Кальяри б Стокгольм 40 Неаполь 6 Турку (Або) 41 Кастелламаро 7 Ганге 42 Мессина 8 Гельг.инки 43 Мальта 9 Котна 44 БринДкии 10 Випури 45 Таранто 11 Таллин 46 Анкона 12 Балтиски 47 Венеция 13 Вентспилс 48 Пола 14 Рига 49 Себенпко 15 Лепайа 60 Катор(К jTuppp 16 Клайпеда 61 Сан Д т и о в а н н 17 Пилау д и Мвдуа 18 Кенигсберг Б2Дураццо 19 Данциг 63 Валона 20Гдыня 64 Салоники 21 Ш т е т т и н 65 Бургас 22Свинемюнде 66 Варна 23 Киль 67 Констанца 24 Ноор 68 Смирна 25 Розайт 69 Родос 26 ИнаергордонбОСуэц 27 Пемброк 61 Александрия 28 Плимут 62Мобиль 29Портланд бЗБальбоа 30 Портсмут 64Кристобаль 31 Дюннерн ббПуэрто КабальЦ 32Шербург 66 Порт Рояль 33 Брест 67 С.-Хуан 34 Лориан 6 8 С Томас 36 Тулон 69Порт дэ Франс

•Нептаун (Капштадт! • %с sTL.sK.?Ь?~^.-»^'&~3; <>»,:>-«. , СиМОНСТДуН! Лоондо Елизаветы

„МОНТЕВИДЕ; ЬУЭН

-АИРЕС

I

.'••••

о. Тристан-да-НунЬр.,

Л,

\ /

о. Гуг

(Bpï

&у\ орт СтеНли jafl 3i Эосн Юшно- \ Шетландские

у

шн. Георгия,,

^

Ь

Р > ^ : : : : Ю ш н ; \ Сандвичевы о-ва

Юшно-Оркнейские о-ва

<,'•'.

Военно-морские базы Опорные пункты и топливные станции

• - I . . M - - M - I—<• •. ••и « I mu m I m _лл—лл —лл—л» • 200-'

Фадьняанд Маге»»*'

У С Л О В Н Ы Е ОБОЗНАЧЕНИЯ * ш

^л.-г&>-.т:**3};

Государственные границы Важнейшие железные дороги Важнейшие подводные кабели Изобаты о метрах Крайняя граница плавающих чьдов

Владения и сферы влияния крупнейших империалистически* держав 8 приатлантическид странах США Франции Великобритании

:0> -,

Прочих государств Вероятные операционные направления

ШПШШШавтш^-

США Великобритании

Основные линии г р у з о п о т о к а

917

АТЛАНТИЧЕСКИЙ

ния на А. о. выгодно, т. к. последние нахо дятся непосредственно бдиз американских баз, а кроме того перехват морских коммуни каций лишает Великобританию подвоза жиз ненно необходимых ей предметов снабжения. Морские же базы вероятных прот-ков США находятся на расстоянии не менее 5 200 км (3 000 морских миль). Ф р а н ц и я . Для Франции трансатлан тические пути имели самое жизненное значе ние в 1917—18, когда по ним направлялись грузы и людские резервы из США. В случае войны с Англией Франция занимает выгод ное стратегич. положение, имея возможность наносить удары по англ. коммуникации. Наи более удобная база для этой цели—выдвину тый в океан Брест, где Франция держит эскадру быстроходных крейсеров и флотилию подводных лодок, особенно пригодных для операций против англ. морских путей. Физико-географический очерк. Наиболь шие глубины А. о.—в ложбине, прижатой к Большим Антильским о-вам, в 130 км (70 ми лях) от о-ва Порто-Рико достигая 8 341 м. Европейско-африканская котловина не имеет глубин свыше 6 290 м. Наименьшие глубины А. о. имеет на С , где между Сев. Америкой, Гренландией и Шотландией имеется подвод ная возвышенность с глубинами не более 600 м. Характерная для нормальной возмож ности постановки мин линия глубин 185 м (100 саж.) близко подходит к берегам на всем протяжении А. о., за исключением р-на Бри танских о-вов, Бискайского залива и р-на Ньюфаундленда (где выступает на 3 . боль шая Ньюфаундлендская банка), а в юж. по лушарии—р-на Аргентинского побережья до Фалькландских о-вов включительно; в пере численных районах близ берегов имеются значительные водные пространства с глуби нами менее 185 м. Почти весь А. о. круглый год открыт для навигации (за исключением районов близ Лабрадора и Гренландии и юж. части океана близ Антарктического ма терика). Препятствие мореплаванию пред ставляют ледяные горы, спускающиеся на С. южнее параллели Нью Иорка, а на Ю.— почти до параллели о-ва Тристан-да-Кунья. Опасность столкновения с ледяными горами заставляет в определенные сезоны изменять направление морских путей. П р и л и в ы в А. о. отличаются большой правильностью. Особенно велики приливы в Английском канале и у берегов Зап. Евро пы, доходящие в сизигии (новолуние и полно луние) в Бристольском заливе до 11,5 м (38 футов), а также у берегов Сев. Америки (в заливе Фунди)—до 15 м. Влияние прили вов приходится учитывать в сравнительно мелководных районах А. о. при постановке мин. В начале войны 1914—18 англ. минные заграждения, поставленные без учета изме нения* уровня океана, оголялись в малую во ду, что позволило герм, подлодкам устанав ливать места минных полей. В е т р ы . Военное значение имеют ветры, связанные с циклонами, зарождающимися в сев.-зап. части А. о. и'проходящими в на правлении ONO к Зап. Европе. Дующие в связи с циклонами ветры в районах наибо лее вероятных воен. действий создают ино гда полную невозможность ведения операций (использование оружия надводными корабля ми, использование' авиации, траление и пр.).

ОКЕАН

918

С р е д с т в а с в я з и . Из подводных те леграфных кабелей (645 874 км) на А. о. при ходится 408 774 км (64%); из них 174 184 км принадлежат Великобритании, 114 324 км— США, 31970 км—Франции, 22 953 км— Италии, 9 216 км—Скандинавским гос-вам. Между Великобританией и Канадой проло жено 10 кабелей и между Европой и США— 6 кабелей. Мощные радиостанции располо жены на обоих побережьях А. о. и вполне обеспечивают надежную радиосвязь; круп нейшие из них: Норддейк (Германия), Ставангер (Норвегия), Полдью и Регби (Англия), Клифден (Ирландия), Глас Бай (Канада), Текертон и Сайвиль (США). Е. швеЭеИстория. Морские операции в А. о. развер тывались после открытия Америки в период борьбы торгового капитала Европы за аме риканские колонии (см. Англо-испанские, Англо-голландские, Англо-французские войны). В 19 в. во время гражданской войны в США в А. о. действовал крейсер южан «Алабама» (см.), построенный ими при поддержке Анг лии. К началу войны 1914—18 в А. о. крейсеровали изолированно герм, крейсеры «Дре зден» и «Карлсруэ», вспомогательные крейсе ры «Трафальгар», «Кронпринц Вильгельм», «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» с задачей на рушить торговлю Англии и Антанты. Морские силы Антанты были распределены в 6 крейсерских зонах след. образом: 1-я зона: Канарские о-ва— Мыс Зеленый (Африка) 2-я зона: о-в Мадера (Португалия) 3-я зона: Англия — Ирландия 4-я зона: Зап. Африка . . . 5-я зона: Юж. Америка . . 6-я зона: Сев. Америка . . .

5-я англ. эскадра (1 броненосец, 4 броненосных крейсера) 9-я англ. эскадра (6 крейсеров, 1 бронено сец). Франц. дивизия Марокко (2 крейсера, 2 бронекрейсера) 11-я англ. эскадра (5 легких крейсеров) Англ. эскадра Капа (3 крейсера) 2 англ. крейсера 4-я англ.эскадра (5 бро неносных крейсеров) и 2 франц. крейсера

Из германских крейсеров: «Трафальгар» по топлен у берегов Тринидада 14 сентября 1914, «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» уничтожен 26 августа в Рио де Оро, «Кронпринц Виль гельм» в Ньюпорт-Ныос 11 апреля 1915. Бо лее трудную борьбу пришлось вести англий скому флоту с «Дрезденом» и «Карлсруэ». Первый их них крейсеровал в открытом море, базируясь на берега Бразилии. 18 сентября он переходит через Магелланов пролив с за дачей соединиться с крейсером «Лейпциг» на Тихом океане; после ряда удачных нападе ний на суда Антанты был уничтожен только 14 марта 1915. «Карлсруэ» действует гл. обр. вдоль берегов Бразилии в районе мыса СанРок и о-вов Рокас и Фернандо Норонха; всего он потопил 17 судов (76 000 т); погиб 4 нояб ря от взрыва котлов на путях к Антильским о-вам. Борьбу с этими двумя крейсерами вела 4-я англ. эскадра адм. Крайдока, к-рый 15 августа охрану сев. части А. о. возложил на крейсер «Глориа» и 3* броненосных крейсера; 2 франц. крейсера он оставил у Антильских о-вов, 2 крейсера и 1 вспомогательный крей сер—у секретной англ. базы Абролхос-Рокс (см.) в Бразилии, а с оставшимися 3 судами он отправился на Ю. 14 сентября он получил приказ сосредоточить свои силы в южной ча сти А. о. у Фалькландских о-вов в предвиде нии прихода из Тихого океана герм, эскадры

919

АТЛЕТИКА—АТМОСФЕРА

фон Шпее. 22 октября он покинул Фалькландские о-ва, отправляясь к берегам Чили, где 1 ноября его эскадра была большей частью уничтожена эскадрой фонШпее(см. Коронелъ). После этого фон Шпее отправился к Фалькландским о-вам, где 7 декабря он неожиданно встретил превосходные силы англ. эскадры адм. Стерди. 8 декабря все суда эскадры фон Шпее, исключая «Дрезден», были уничтоже ны в морском бою. В начале 1916 значение А. о. вновь усили вается для Антанты, т. к. в нем действуют гер манские каперские суда («Меве», «Вольф» и др.), уничтожа щие десятки тысяч ж коммер ческих судов. Для борьбы с ними, по соглаше нию от 5 мая 1916, выделяется одна франц. дивизия, базирующаяся на Дакар (Зап. Аф рика), к-рая действует к В. от меридиана 20°; другая франц. дивизия вместе с англ. крейсер ской эскадрой действует в Антильском м. к 3. от меридиана 40°; две франц. дивизии на ходятся в Бресте в резерве. Их действия при обрели больший размах в 1917 после вступле ния в войну США. Лит.: Ш о к а л ь с к и й Ю., Океанография, П., 1917; Н и к и т и н М. В., Курс океанографии, Л., 1927; П а в л о в и ч Ы., Собрание сочинений, т. 2—Империа лизм и борьба за великие железнодорожные и морские пути будущего, Л., 1925; М о р о з о в Н . и Ю н ь е в И., Хрестоматия по экономической географии, т. 1, гл. Мировой транспорт, М., 1927; S c h o t t G., Geogra phie d. Atlantischen Ozeans,Hamburg, 1926; A n d r é e К., Geographie d. Welthandels, Bd 3—Produktion, Verkehr u. Handel, W., 1930; R a d o, Atlas für Politik, Wirtschaft, Arbeiterbewegung, W.—В., 1930; С о 1 e D. H., Impe rial Military Geography, L., 1926; B u r n s H., StrategicaJ Naval Bases throughout the World, «Coast Artillery Journal», November 1928; V o i t e u x , La navigation aérienne transatlantique, P., 1930.

АТЛЕТИКА, см. Физическая подготовка. АТМОСФЕРА, газообразная оболочка окру ж а ю щ а я земной ш а р . Воздух, составляющий А., является механической смесью азота (N)—78,03%, кислорода (О)—20,99%, аргона (Ar)—0,94%, у г л е к и с л о т ы - 0 , 0 3 % , ненона— 0,0012%, гелия (Не)—0,0004% и очень не значительного количества криптона и ксе нона. Нагревание земной поверхности лучами солнца ,0 2озо4,о50Ф70 8;о9р создает ' -£-* кпо вертикальные воз душные токи, Ктрые совместно с ветра ми приводят к тому, что слой А. до высо ты примерно 11 км (называемый т р о п о с ф е р о й ) нахо дится в состоянии постоянного переме шивания. В резуль тате этого состав А. до указанной высо ты является посто янным. Выше этого слоя газы в А. рас полагаются в соот ветствии с их плот ностями, т. е. более тяжелые — внизу, а более легкие—ввер ху (см. рис.). Кроме перечисленных выше газов в состав А. входят еще водяные пары, а в нижних слоях А.—большое количество при месей в виде мельчайших твердых частиц, пла вающих в воздухе (пыли). Эта пыль играет большую роль в процессах, совершающихся в

920

А., так как она обусловливает собой нагре вание нижних слоев и конденсацию водяных паров в А. Наличие влаги в А. во всех видах (газообразном, жидком и твердом), а также и грошссы шрехода, ее из одного состояния в другое обусловливают целый ряд метеоро логических явлений (см. Метеорология, По года) в А. (облака, осадки, туманы и пр.). В тропосфере имеют место восходящие и ни сходящие течения воздуха, образуются все известные нам типы облаков и происходят все процессы, наиболее важные в смысле их влияния на жизнь на земле. В слое А., рас положенном выше 11 км, или в с т р а т о с ф е р е , вертикальные течения отсутствуют; отсутствуют также обычные виды облаков. Стратосфера характеризуется движением воз духа только в горизонтальном направлении и простирается приблизительно до высоты 70 км над земной поверхностью. Основное практич. значение с в о е н н о й т о ч к и з р е н и я имеет естественно тропосфера как слой, состояние к-рого непосредственно вли яет на производство боевых операций всех родов войск, т. к. в этом слое производятся все боевые действия авиации, арт. стрельба, применение химич. средств и пр. Однако зна чительный интерес начинает представлять и стратосфера, поскольку присущие ей осо бенности (малая плотность воздуха) могут быть использованы для сверхдальней стрель бы (см.). Изучение стратосферы подвинулось вперед благодаря полетам бельгийского про фессора Пикара в 1931 и 1932 на сферич. аэро стате на высоту свыше 16 км. Научные исследо вания высоких, разреженных слоев А. практи чески очень важны, т. к. приближают к разре шению проблем суперавиации и суперартилле рии, т. е. движения (летательных машин и арт. снарядов) при малых сопротивлениях воздуха. Атмосферные влияния (А. в.).—1. В обла сти а в и а ц и и от состояния А. зависит как совершение полета, так и выполнение боевых заданий. Уменьшение плотности воздуха на" высоте приводит к понижению мощности мо тора. В виду понижения темп-ры воздуха с высотой летчик должен иметь теплую одежду. Ветер сносит самолет с избранного пути. Встрзчный ветер уменьшает скорость самоле та, попутный—увеличивает. Туман затруд няет ориентировку в полете и делает посад ку самолета, опасной. Ухудшенная видимость затрудняет разведку и аэрофотосъемку. При бомбометании приходится учитывать влия ние ветра на полет бомбы. Сильные дожди приводят к размоканию поверхности аэро дромов и затрудняют посадку. Лит.: С о к о л о в с к и й И. и М е л и к-К а с п ар о в А., Метеорология и аэрология на службе артилле рии. М., 1929; К у л а к о в А. и М а р х и л е в и ч И., Отравляющие вещества в атмосфере, М., 1922; Б е л я к о в М., Метеорология и аэрология на службе авиации, М., 1931; Ш у л е й к и н М. В., Курс радиотехники, М., 1923; М о л ч а н о в П. А., Аэрология, Л., 1931; Т в е р с к о й П. И., Курс геофизики, Москва—Ле нинград, 1930; О б о л е н с к и й В. Н., Метеорология» Москва 1927. М. Беляков.

2) П р и п о л е т е п у л и состояние А. влияет на все элементы стрельбы в зависим мости от плотности воздуха, к-рая в свою оче редь зависит от величины атмосферного дав ления, темп-ры и степени влажности. Шклъ ность воздуха оказывает влияние на дальность полета пули, так как с изменением плотно сти воздуха изменяется и его сопротивление движению пули. С увеличением давления А»

921

АТМОСФЕРА

922

I центрации OB в воздухе и кроющую способj ность дыма; б) на направление перемещения отравленной А. («газового облака») и дымо вой завесы и в) на скорость их рассеивания. . Следующие факторы определяют характер этого влияния, а) Т е п л о в ы е я в л е н и я , которые возникают в результате процес сов нагревания и охлаждения поверхности почвы и воздуха, создают различные усло вия для вертикальной устойчивости отравлен ной А. и дымовой завесы, а следовательно | и для скорости рассеивания их по вертикаI ли. б) Н а п р а в л е н и е в е т р а обуслов! ливает направление перемещения отравлен! ной А. и дымовой завесы, в) С к о р о с т ь I в е т р а влияет обратно пропорционально на величину первоначальной концентрации от равленной А. и кроющую способность дыма. Кроме того с увеличением скорости ветра ускоряется процесс рассеивания отравленной А. и дымовой завесы, г) Д о ж д ь вызывает рассеивание отравленной А. и дымовой за весы гл. обр. вследствие механического воз действия падающих капель; явления гидро лиза и растворения OB могут иметь место, но влияние этих факторов практически не велико, д) В л а ж н о с т ь в о з д у х а имеет значение гл. обр. для кислотных ДВ, обра зующих дым (туман) в результате реакции с водяными парами; поэтому с увеличением абсолютной влажности достигается большая кроющая способность дыма. 5) П р и з а р а ж е н и и м е с т н о с т и с т о й к и м и О В атмосферные влияния ска зываются на деятельности и интенсивности токсич. действия зараженных участков. По вышение темп-ры ускоряет процесс испарения стойких OB, вследствие чего увеличивается концентрация их паров над зараженным уча стком, но одновременно сокращается длитель ность токсич. действия зараженных участков. С увеличением скорости ветра скорость испа рения стойких OB также увеличивается, но при этом увеличивается и скорость рассеи вания их паров с зараженного участка; в ре зультате концентрация паров стойких OB, а также и длительность токсич. действия за раженных участков уменьшаются. Дождь смы вает капли стойких OB с растительного по крова и поверхности почвы, способствуя есте ственной дегазации зараженного участка; при этом в нек-рых случаях может иметь место гидролиз стойких OB. Так как применение химич. оружия требует заблаговременного учета А. в., то в военно-химическом деле боль шое значение приобретает разведка погоды. Атмосферные помехи (А. п.), п р и р а д и о п р и е м е—электромагнитные явления, вызы ваемые гл. обр. разрядами атмосферного элек тричества. A.n. производят в телефоне радио приемника скрип, шипение, свист и треск— громкий и внезапный, происходящий от гро зовых разрядов. Исследования А. п. пока зывают, что а) сила их возрастает прибли зительно пропорционально длине волны; б) они тесно связаны с повторяемостью гро зовых явлений в данном месте, в частности в горах сильнее, чем на равнине; в) они воз Лит.: Наставление по стрелк. делу РККА (приложе ние к ч. 2), 1929; С о к о л о в с к и й И., M e л и крастают с уменьшением географической ши К а с п а р о в А., Метеорология и аэрология на служ роты места; на морском берегу слабее, чем бе артиллерии, М., 1929; М е л и к-К а с п а р о в А., внутри континента, и летом значительно силь Карманная книжка войскового артиллериста, М., 1931. 4) П р и в в е д е н и и в в о з д у х не нее, чем зимой. Летом сильны также суточ с т о й к и х OB и ДВ атмосферные условия ные колебания. Особенностью некоторых А. п. влияют: а) на величину первоначальной кон- является их направление из определенных

плотность воздуха повышается, а потому со противление .воздуха увеличивается и даль ность полета пули уменьшается. Давление А. зависит от расположения местности над уровнем моря: чем выше местность, тем мень ше давление, а потому тем большей стано вится при данной высоте прицела, даль ность полета пули. При стрельбе на больших высотах вследствие понижения давления А. плотность воздуха уменьшается, а дальность полета пули увеличивается. С увеличением температуры уменьшается плотность воздуха и потому увеличивается дальность полета. Опытным путем доказано, что с увеличени ем темп-ры на 1° начальная скорость пули увеличивается на 1 м/ск. Изменение влажно сти воздуха влияет на плотность его, но это влияние вызывает ничтожное изменение в дальности полета пули и поэтому не учиты вается при стрельбе. Ветер, к-рый дует под углом к плоскости стрельбы (боковой), отклоняет пулю в сто рону и изменяет дальность ее полета. Так, отклонение средней точки попадания в сто рону от умеренного бокового ветра будет: на дистанции 1 000 шагов—2 шага, 2 000 ша гов—11 шагов и на 3 200 шагов—40 шагов. Влияние сильного ветра вдвое больше, чем умеренного; умеренного—вдвое больше, чем слабого. Ветер по направлению выстрелов уве личивает дальность; встречный ветер умень шает ее. Сильный и порывистый ветер сверх того колеблет оружие и увеличивает рассеи вание. 3) П р и п о л е т е с н а р я д а А. в. вы ражаются в изменении скорости и следова тельно дальности полета и его направления. Метеорологическими факторами, влияющими на полет снаряда, являются плотность воз духа и ветер. Влияние осадков (дождь, снег) на полет снаряда еще недостаточно изучено и поэтому при стрельбе не учитывается. Таблицы стрельбы (см.) арт-ии составлены для вполне определенных атмосферных усло вий (барометрич. давление 750 мм, темп-ра воздуха +15°С и относительная влажность 50%). Всякое изменение в указанных усло виях влечет за собой изменение плотности воздуха, а это последнее влияет на дальность полета снаряда, причем с увеличением или уменьшением плотности воздуха дальность полета снаряда уменьшается или увеличи вается. Атмосферные условия влияют не толь ко на дальность полета снаряда при ударной, но и на горение трубки при дистанционной стрельбе, при к-рой увеличение давления и температуры увеличивает скорость горения трубки и уменьшает дальность разрыва, и на оборот. Определение поправки на плотность воздуха от нормальной делается стреляющим на основании данных бюллетеня АМП, где сообщается барометрич. давление, темп-ра и плотность воздуха (см. Поправки при стрель бе). Влияние ветра на полет снаряда выра жается в изменении как дальности, так и на правления движения снаряда (см. Баллисти ческий ветер).

923

АТМОСФЕРНОЕ

географических районов (Мексика для США, СССР для Зап. Европы). Борьба с А. п. при радиоприеме еще не достаточно эффективна. В зависимости от силы А. п. иногда приходится прекращать радиоприем. Кроме того с до стижением ослабления А. п. уменьшается одновременно и слышимость приема. Значи тельно слабее А. п. действуют на коротко волновый и направленный прием. Прием уль тракоротких волн воздействию А. п. почти не подвержен. Применение рамочных или замкнутых антенн (см.), использование в при емнике слабо связанных контуров также по нижают при радиоприеме паразитическое дей ствие А. п. Лит.: Ф л е м и н г Д. А., Введение в радио, Л . , 1925; Ш у л е й к и н М. В., Курс радиотехники, М., 1923; К у к с е н к о П . Н., О последних достижениях в области радиосвязи короткими волнами, «Война и техни ка», М., 1926, 52, стр. 35; Д р е й з е н И. Г., Атмос ферное электричество и помехи радиоприема, «Радиолю битель», 1927, 4; Л е в и н, Помехи при радиопередаче и борьба с ними, там же, 1925, 7—8.

ДАВЛЕНИЕ—АТТАШЕ

924

Лит.: X л о п и в Г. В., Основы гигиены, т. 1, М., 1921; Е г о р о в П., Определение «потолка» летчика лабораторным методом, «Военно-санитарное дело», М., 1929, 2, стр. 61. П. Егоров.

АТРЕК, пограничная река между Туркмен ской ССР и Персией. Протяжение ок. 500 км. Берет начало в горах Алла-верды в Персии. При выходе из гор протекает по Кучанской долине. Восточнее г. Ширван А. вступает в ущелье шириной до 200 л». От ст. Агджа до Беш-кала долина расширяется до 10 км, су живаясь на участке Беш-кала—укрепление Чат до 1—3 км. Ширина реки до укрепления Чат 4—20 л». После впадения у укр. Чат пра вого притока р. Сумбар А. постепенно вы ходит на равнину, составляя от укр. Чат до устья границу Туркменской ССР и Пер сии; ширина реки ок. 20 м; берега низкие, заболоченные; течение медленное, глубина ок. 2 л». Переправы через А. ограничены; ва жнейшие переправы у Кучан, укр. ЯглыОлум, укр. Четли и севернее с. Осман. Пере правы доступны в малую воду; в половодье переправы через А. представляют серьезные трудности. По своим свойствам А. является препятствием на путях из Персии к ж. д. Ашхабад—КрасновоДск.

АТМОСФЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕ, давление верх них слоев воздуха на нижние, а также на все тела, находящиеся в атмосфере. А. д. на уровне моря в нормальных условиях ко леблется около 1 кг на 1 %сл»2 поверхности. За нормальное А. д. принимается А. д., со Карта 1 : 1 680 000, лист X"VIII, изд. Военно-топо * ответствующее давлению ртутного столба вы графического управления РККА. сотой в 760 ли». А. д. в определенном пунк АТТАШЕ (в некоторых армиях а г е н т ы ) , те на земном шаре колеблется в зависимости в буржуазных странах военные, военно-мор от целого ряда условий. По мере поднятия ские и военно-авиационные при иностранных над уровнем моря А. д. уменьшается (на 1 мм дипломатических представительствах—офице ртутного столба на каждые 10,5 м). Большие ры действительной военной службы, команди изменения А. д. в сторону повышения или руемые военным ведомством в состав посоль понижения производят на организмы значи ства своей страны для информирования ее тельное влияние, подчас с опасными для жиз высших властей о состоянии вооруженных ни симптомами. Значительное понижение А. д. сил соответствующего гос-ва. Деятельность приходится наблюдать при полетах на само военных А. регулируется международным пра летах (см. Авиационная гигиена) и подъеме вом; они пользуются содействием воен. уч на горы (см. Горная болезнь). Опытами П. Бера реждений страны, в к-рой они аккредитованы. : установлено, что «понижение А. д. действует По своему положению военные А. допускаютна организм животных постольку, поскольку ся с разрешения соответствующих воен. вла- ;; при этом уменьшается напряжение находя стей к посещению воинских частей и учреж- ? щегося в этой атмосфере кислорода». Вынос дений, имеют право знакомиться с материа- • ливость к недостатку кислорода индивидуаль лами, относящимися к строительству и жиз- * на и колеблется в широких пределах. Прак ни вооруженных сил, не имеющими секрет- .} тически это имеет большое значение. Вдыха ного характера, и поддерживают непосредст- *: ние кислорода как правило устраняет почти венную связь с военными учреждениями или все ненормальности. особо для этой цели выделенными лицами , У животных наблюдается также большая соответствующего гос-ва. Военные А. поль приспособляемость к повышению А. д. По зуются в стране своего аккредитования все степенное повышение давления до 10 атм. ми дипломатич. привилегиями (неприкосно (напряжение 0 2 =1 600 мм) переносится без венность, неподсудность, освобождение от на заметных ненормальных признаков. При даль логов и т. д.). В официальной обстановке во- : нейшем повышении А. д. эти признаки уси енные А. имеют право ношения форменной ливаются, и при 15—20 атм. животные впа одежды и орденов своей страны. дают в состояние сильнейших судорог всего Институт военных А. возник в первой по тела и погибают при весьма бурных явлениях, ловине 19 в., т. е. совпал по времени возник напоминающих отравление стрихнином. При новения с созданием генеральных штабов чиной этих явлений считается резкое повы в крупных гос-вах Европы (Пруссия, Фран- . шение парциального давления кислорода— ция и т. д.). Задача этого института—офицйадь- , своеобразный тип отравления кислородом. ная точная и компетентная информация о со- ; В условиях, когда еще недостаточно был вы стоянии вооруж. сил тех стран, с к-рыми ак яснен механизм влияния повышения А. д., кредитующая страна находится в нормаль было много несчастий со смертельным исхо ных дипломатич. отношениях. Как пишет дом при подводных работах (водолазы, ра франц. буржуазный военный писатель Фро- '; бочие в кессонах). В настоящее время в СССР . ман по поводу работы А. буржуазных стран„ при этих работах для ограждения здоровья «польза военных А. несомненна, и роль их и жизни принимаются строгие меры: отбор, весьма деликатна. Нечего скрывать, это—офи нормирование труда, дисциплина спуска и циальные агенты разведки, они Должны со подъема, вентиляция и т. д. (см. Водолазная бирать информацию как можно лучше, не дать гигиена). О влиянии А. д. на полет снаряда ничему ускользнуть, быть в курсе мельчай и пули, на радиоприем, на применение OB ших деталей и обо всем доносить своему ми и т. д. см. Атмосфера. нистру. Лишнее добавлять, что каждое госу-

925

АТТЕСТАТ—АТТЕСТОВАНИЕ

дарство устанавливает за ними самую тесную слежку, хотя и приглашает их на свои ма невры и военные парады, хотя и сообщает им официально о передвижениях войск... по крайней мере о некоторых из них». По мере усложнения характера современ ной войны и подготовки к ней А. военные буржуазных стран интересуются всеми ви дами разведки (военной, политической, эко номической и т. д.). В отношении методов разведки А. военные не имеют права прибе гать к агентурной разведке (см.), однако прак тика работы военных А. буржуазных гос-в (роль герм, военного А. в деле Дрейфуса и т. п.) показывает, что они часто являются ее организаторами и руководителями. А т т а ш е в о е н н ы е СССР. Создание дол жности военных А. СССР явилось следствием установления дипломатич. отношений между СССР и буржуазными странами. Наличие при полпредствах СССР военных А. предусмотрено ст. 9 Положения о НКВМ от 30/1 1929. Военные А. назначаются по со гласованию между РВС СССР и Н К И Д и не посредственно подчинены народному комис сару по военным и морским делам—предсе дателю РВС СССР, а по линии общеадмини стративной—соответствующим полпредам.Во енные атташе СССР являются постоянными экспертами по воен. вопросам при соответ ствующих полпредствах; в порядке диплома тич. старшинства они ставятся выше первых секретарей полномочных представительств. Военным атташе СССР присвоен особый дол жностной знак: красная звезда, обшитая зо лотым шнуром, на темносиних петлицах. Во енно-морские А. имеют на обоих рукавах крас ные звезды больше нормального размера, так же обшитые золотым шнуром.—СССР своим правом командирования военных А. в ино странные гос-ва пользуется со времени уста новления дипломатич. отношений с этими гос-вами (фактически с 1920), когда ряд работ ников Р К К А получил военно-дипломатич. на значения. К 1930 СССР имел военных и воен но-морских А. в Афганистане, Германии, Ита лии, Литве, Персии, Польше, Турции, Фин ляндии, Швеции, Эстонии и Японии. В свою очередь в СССР были к этому же времени ак кредитованы военные и военно-морские А.Ита лии, Польши, Турции, Финляндии, Швеции, Эстонии, Германии и Японии. Лит.: F r o m e n t A., L'espionnage militaire, p . , t 8 9 8 ; L a h u r e A., Notes sur le service des Êtatsmajors en campagne et en temps de paix, v. 1—2, Bruxelles, 1875; M e n e v é e R., L'espionnage international, t. 1, P., 1929.

АТТЕСТАТ, в системе учета войск, имущест ва-—документ, в к-ром показывается, какими видами довольствия и на какой срок удовлет ворен военнослужащий при выбытии из час ти. Имеются А.: денежный, продовольствен ный, фуражный и вещевой. А.,.поступающие с прибывающими военнослужащими и выпи сываемые убывающим военнослужащим, слу жат основанием для зачисления или исклю чения по всем видам индивидуального доволь ствия. Значения приходо-расходных доку ментов (за исключением вещевого) аттестаты не имеют. Д е н е ж н ы й А. выдается военнослужа щим во всех случаях выбытия из части, если они исключаются с денежного довольствия. В изъятие из общих правил по денежному А. разрешается производить выдачу денег воен

929

нослужащим до получения ассигнования от довольствующего органа из наличных сумм части, при обязательном условии, что деньгиэти действительно причитаются военнослу жащему и бесспорно будут получены от до вольствующего органа. П р о д о в о л ь с т в е н н ы й А. выдается военнослужащим при переводе в другую часть, при длительных командировках и отправле ниях в госпиталь. Ф у р а ж н ы й А. выдается на одинаковых основаниях с А. продоволь ственным при выбытии из части лошадей и др. животных. В е щ е в о й А . [до реорганизации системы войск, хозяйства в 1929 назывался арматурным списком (см.)] выдается воен нослужащим на одинаковых основаниях с А. денежным; кроме того он служит приходорасходным документом на исключение или заприходование состоящих за военнослужащим вещей и в некоторых случаях для заполнения арматурной карточки (см.). АТТЕСТАЦИОННАЯ ТЕТРАДЬ, папка со вшитыми для хранения в секретном порядке аттестациями военнослужащего и другим ат тестационным материалом. См.Аттестование. АТТЕСТАЦИОННЫЕ КОМИССИИ, комис сии, созываемые для рассмотрения аттестаций начальствующего состава Р К К А . А. к. рас сматривают аттестации, составленные непо средственными нач-ками военнослужащих, присоединяются к выводам, меняют их или дополняют. А. к. предоставляется право требо вать дополнительные к аттестациям сведения», приказы, справки, акты о смотрах и повер к а х , а также вызывать лично аттестуемого. В Р К К А существуют следующие комиссии: 1) на младший начсостав до 2-й категории включительно—под председательством пом. ком-ра полка или начальника штаба; 2) на начсостав с 3-й по 5-ю категории—полковая комиссия под председательством ком-ра пол ка; 3) на начсостав 6-й и 7-й категории—в ди визиях и равных им соединениях под пред седательством командира дивизии; 4) на нач состав 8-й и 9-й категорий—при штабе окру га под председательством пом. ком-щего вой сками округа; 5) на начсостав 10-й и выше ка тегорий образуется высшая аттестационная комиссия под председательством зам. наркомвоенмора. В Р К К Ф принцип построения А. к . тот же, а именно—судовая (полковая), судо вого соединения (дивизионная) и комиссия флотская (окружная). Для рассмотрения ат тестаций на начсостав учреждений, учебныхзаведеиий, органов военных сообщений А. к. созываются применительно к указанным, при чем правами окружных комиссий обладает комиссия, созданная при начальнике, непо средственно подчиненном РВС СССР (нач-к Штаба РККА, нач-к ГУРККА, наморси и др.). Заключения в А. к. принимаются голосова нием. Особые мнения отдельных членов к о миссии ФИКСИРУЮТСЯ. С. Красноярский. АТТЕСТОВАНИЕ, оценка политических,» служебных и личных качеств начсостава в целях наилучшего использования и создания высококвалифицированных, марксистско-ленинско подготовленных, беззаветно преданных делу пролетарской революции, дисциплини рованных, инициативных и волевых команди ров. А. производится на основе учета резуль татов, достигнутых аттестуемым в боевой под готовке части или порученной отрасли рабо ты. А. имеет два вида: а) очередное, произве-

927

928

АТТЕСТОВАНИЕ

димое ежегодно в установленные сроки, и б) досрочное, проводимое вне зависимости от сроков в отношении отдельных лиц начсостава. Основная аттестация (см.) составляется один раз по истечении года пребывания воен нослужащего в данной должности. В дальней шем по работе в этой должности в аттестацию вносятся лишь дополнения и изменения. Ат тестация проходит следующие этапы: 1) ат тестование непосредственного начальника; 2) заключение прямых и старших начальников; 3) рассмотренные в аттестационных комиссиях аттестации утверждаются: на начсостав 3—5 категорий—ком-ром и воен. комиссаром ди визии, 6 и 7 категорий—ком-ром и воен. ко миссаром корпуса, а где таковых нет—нач-ком штаба округа (моря), 8 и 9 категорий—РВС округа (моря), 10 категории—зам. народного комиссара по военным и морским делам и председателя РВС СССР и на весь остальной высший начсостав и ком-ров полков и ком-ров кораблей II ранга аттестации утверждаются народным комиссаром по военным и морским делам и председателем РВС СССР;4) утвержде ние аттестации. Прохождение ряда инстанций и утверждение аттестаций лишь после рассмот рения их в комиссиях обеспечивают широкое изучение начсостава РККА и Ф, полную оценку его для продвижения на очередные высшие должности. А. имеет воспитательное значение благодаря объявлению аттестации аттестуемым с указанием на все их положи тельные и отрицательные качества. Оценка аттестуемого производится по основ ным показателям боевой подготовки части, порученной отрасли работы и его личных и служебных качеств. После заполнения аттестации по всем пунк там в заключении делается один из следующих в ы в о д о в : 1) подлежит продвижению на следующую высшую должность в очередном или внеочередном порядке с указанием на какие именно должности; 2) соответствует за нимаемой должности; 3) предупреждается о неполном служебном соответствии; 4) не соот ветствует занимаемой должности, вследствие чего аттестуемый: а) подлежит назначению на низшую должность для приобретения прак тического опыта; б) подлежит переводу в дру гой род войск или службы; в) подлежит уволь нению из рядов РККА; 5) подлежит выдвиже нию в кандидаты для поступления в академии РККА. А. начальником подчиненного производится лишь по прошествии полугода фактич. сов местной работы с аттестуемым, за исключени ем случаев д о с р о ч н о г о А . При меньших сроках совместной службы составляется о тз ы в, отличающийся от аттестации тем, что в нем делаются замечания по отдельным пунктам уже имеющейся аттестации. Временно испол няющие должности или находящиеся в дли тельной командировке подлежат А. по времен но занимаемым должностям после 6 месяцев. Начсостав, находящийся в командировках свыше 6 мес, аттестуется по месту команди ровки. На лиц начсостава, состоящих в каче стве слушателей военно-учебных заведений, дают отзывы нач-ки таковых. На начсостав, имеющий двойное подчинение (врачи, технич. специалисты строевых частей), аттестации со ставляются строевыми нач-ками, а кроме того обязательно даются заключения нач-ков по специальности.

Всякий нач-к, выбывающий из части менее чем за 6 месяцев до начала очередного аттестационного периода, должен составить аттестации на непосредственно подчиненный ему начальствующий состав. На переменный состав военных школ (военно-морских учи лищ) и слушателей курсов усовершенствова ния и военных академий составляются к сроку окончания ими курсов аттестационные отзы вы об их учебных, служебных и личных ка чествах во время прохождения курса. Основ ным периодом А. является окончание учеб ного года в войсковых частях—с 1 октября по 1 декабря. При несогласии с аттестацией или аттеста ционным выводом аттестованный может по дать ж а л о б у. Жалоба подается в письмен ном виде начальнику, утвердившему аттеста цию, и в копии—непосредствен! ому !'ач-ку не позднее 7 суток со дня получения вывода либо ознакомления со всей аттестацией. Ре шение по жалобе, изменяющее аттестацию или вывод по ней, заменяет аттестацию опро тестовавшего. Начсостав, допустивший не правильные, а также небрежные аттестации, привлекается к ответственности.—Аттестации хранятся: подлинные—в штабах, ведающих назначением аттестуемых, копии—в штабах и учреждениях по месту службы. На команди ров и комиссаров частей и соединений копии аттестаций хранятся в высших в порядке подчиненности штабах (на комполка—в штабе дивизии и т. д.). Аттестации и прочий аттес тационный материал группируются в атте стационные тетради (см.). При переводах начальствующего состава на новые места ту да же пересылаются и аттестационные тет ради. Пересылка и хранение аттестационных тетрадей производятся наравне с секретной перепиской, но никаких литеров (условных обозначений) не допускается, а делается на конверте лишь надпись «с аттестацией». Все материалы по аттестации—выписки, копии и выводы, выданные на руки аттестованным, секретными не считаются и хранятся по их уСМОТреНИЮ.

С.

Красноярский.

А т т е с т о в а н и е о ф и ц е р о в в ино с т р а н н ы х а р м и я х , метод политическо го и профессионального отбора офицеров, обеспечивающий классовое господство бур жуазии в армии. Отбор этот обеспечивает ся тем, что продвижение производится на ос новании аттестационного вывода по выбору высшего командования, которое, естественно, подбирает прежде всего политически близ кий себе начсостав. Аттестование предшеству ет представлению офицеров для производства в следующий чин или для назначения на выс шую должность, что не всегда совпадает. Производство во второй офицерский чин (лейтенант—поручик) происходит автомати чески: по старшинству иди по освобождении вакансии или просто по выслуге установлен ного срока (4—2 г.). Дальнейшее же произ водство в чины—частично по старшинству, за выслугу лет или по освобождении вакан сии, а частично по выбору соответствующего начальства (во Франции и Румынии произ водство в подполковники и выше только по выбору). Назначение на высшие должности— только по выбору командования. Поэтому офицеры в известных пределах могут произ водиться в чинах, оставаясь в той же должно сти. Как правило А. производится один раз

V29

ATT

OK—АУСТЕРЛИЦ

в году. Аттестуют прямые нач-ки. Утвержда ют аттестации в большинстве армий комис сии. Офицеры пользуются правом обжалова ния решений последних. В некоторых армиях имеются особые аттестационные анкеты. В них обозначаются качества аттестуемого со гласно общему для армии стандарту. В выво дах указываются особые качества аттестуемо го и заключение об использовании его в даль нейшем. В армии США обращается внимание на следующие качества: ^работоспособность; 2) выносливость;3)воин ское воспитание и внешний вид; 4) отношение к служеб ным обязанностям; 5) проявление частного почина и инициативы; 6) тактичность в обращении с др. людьми; 7) сообразительность (способность быстро схватывать чужие мысли); 8) энергия (решительность); 9) здравый смысл или способность логически мыслить; 10) искусст во командования и способность увлекать за собою дру гих.—Во франц. армии аттестующий должен проанали зировать: 1) индивидуальные качества; 2) воен. качест ва: 3) прохождение службы и 4) семейное положение аттестуемого. На основании такого анализа в А. указы ваются: 1) личные качества (физич. развитие, моральное состояние,сообразительность, поведение, выправка, вос питание); 2) военная ценность (различные знания, осо бые способности, особая служба, отношение к службе); 3) предложения (предыдущие предложения, номер стар шинства).—В герм, армии при оценке офицера учиты вается, соответствует ли аттестуемый занимаемой дол жности и подлежит ли продвижению. Особые наклонно сти и способности, невоенные знания, домашняя обста новка, материальное положение, внеслужебные занятия и времяпрепровождение учитываются постольку, по скольку они отражаются на службе. Возможно раньше стараются выявить и выделить тех, которые обладают данными к замещению в будущем ответственных постов в армии. До 4-го года службы главное внимание обра щается на оценку процесса формирования личности, на военные и моральные качества, а также на то, как офи цер справляется со строевой работой; после 4-го года— на выявление и выдвижение особенно способных и та лантливых. Лит.: Приказ РВС СССР от 1928 за № 225, Раздел IV (в 1932 составлено и выходит новое положение об А.); Г у т о в с к и й Н., Пособие для составления аттеста ции, СПБ, 1908 (последняя работа—к характеристике буржуазной армии). Л. Балабанов.

АТТОК, город-форт в Индии (Пенджаб), на левом берегу р. Инд, в 47 км к В. от Пешавера, на путях через Хайберский проход; опорный пункт при обороне Пенджаба со стороны долины р. Ганг. Река Инд у А. течет в глубоком ложе быстрым протоком и пред ставляет серьезную преграду. Жел.-дор. мост через Инд на железной дороге Лагор—Пешавер приспособлен для безрельсового транспор та и пешеходов. Карта при ст. Афганистан.

АУСТЕРЛИЦ (чешское С л а в к о в), го род в Чехо-Словакии, на реке Литтаве. 2 де кабря 1805 здесь произошло сражение, за кончившее Русско-австро-франц. войну 1805. Армия Наполеона после победы под Ульмом, вследствие потерь отсталыми и выделения крупных сил для обеспечения растянувшихся сообщений, уменьшилась до 65 000. Пруссия занимала неопределенную позицию, и Напо леону нужно было добиться быстрого решения до подхода русских подкреплений и войск эрцгерцога Карла из Италии через Венгрию, чтобы предупредить возможное выступление Пруссии. К концу ноября Наполеон помимо сообщений с Францией, шедших по Дунаю до Вены и далее подходивших к его правому флангу, установил линию подвоза, шедшую кратчайшим путем через Брюнн и отходив шую от армии непосредственно в тыл. В Ольмюце сосредоточилась армия союзников— 70 000 русских и 15 000 австрийских войск. Номинальным главкомом являлся Кутузов, •фактически же распоряжался Александр I. Кроме того при армии находился австр. им €. В. Э. т. I.

930

ператор Франц. Чтобы создать у Александра иллюзию слабости франц. сил и ввести его в заблуждение, Наполеон предложил переми рие, а Тадейрану в Вене даны были указания начать переговоры с Австрией, предложив умеренные условия. Австрия, жестоко потер певшая от войны, обнаружила склонность за ключить сепаратный мир. Александр настаи вал на скорейшем производстве энергичного удара, чтобы предотвратить отпадение Ав стрии от союза. Из Ольмюца союзники дви нулись к А.; на 2 декабря была назначена атака франц. армии, находившейся к западу от А. План, составленный австр. полковником генштаба Вейротером, работавшим ранее с Суворовым и удостоившимся от него лучших отзывов, заключался в следующем (см. схему): силами 25 000 сдерживать французов с фрон та, а главными силами—4 колоннами силой 50 000—обойти правое крыло французов и отрезать их от сообщений с Веной. О том, что сообщения Наполеона были уже перенесены на Брюнн—Иглау союзники не знали. Дис позиция, переведенная тяжелым w/ языком, была получена войсffl/

ря перед самым выступлением. Наполеон, разгадав этот маневр, решил разгромить союз ников ударом в центр—Праценские высоты, в то время когда они будут обходить его пра вый фланг и обнажат свой фланг. На фрон те союзников оставались: Багратион (правый фланг), Лихтенштейн (центр) и великий князь Константин с гвардией в резерве. Левое кры ло—5 отдельных колонн армии—направлено было южнее к ручью Гольдбах на участок меж ду Кобельниц и Тельниц, где должно было переменить фронт наС.-З. (Турас—Шлапациц). Утром на Гольдбахе союзники были задержа ны небольшими силами Даву; начальники колонн, добросовестно выполняя диспозицию, продолжали пробиваться через ручей. В это время Наполеон атаковал Праценские высоты своими главными силами, сбросил колонну Коловрата и т. о. прорвал центр союзников. На высотах Працена французы выставили силь ные б-реи и начали громить обходящие колон ны, перехватив пути отступления союзников у Ауезда. Столпившиеся в низине ручья Гольдбаха обходящие колонны оказались ме жду озерами, гатями и плохими мостами; частью они прорвались, частью же были уни чтожены или сдались в плен. К вечеру остат ки войск союзников собрались у А. и около Нейдорфа, потеряв свыше 16 000 убитыми и ранеными, 20 000 пленными и 186 орудий. Раз30

931

АУЭР—АФГАНИСТАН

гром союзников был полный; потери франц. войск были намного меньше (1 000 убитых и 6 000 раненых). Аустерлицкое сражение является первым из крупных сражений Наполеона. В этом сражении Наполеон, искусно группируя свои силы, полностью использовал недостатки сво их противников как в отношении группировки их сил, так и учета особенностей местнос ти. Сохранив крупный резерв до втягивания главных русско-австрийских сил в низи ну, Наполеон использовал его в тот момент, когда мощному удару резерва русско-австрий ское командование не могло почти ничего противопоставить. Действия коалиционного австро-русского командования под А. пред ставляют собой полную противоположность этому: план сражения был составлен без всякого учета расположения противника; развертывание началось преждевременно, на глазах франц. армии; никаких резервов у союзников не было. Аустерлицкое сражение является образцом тактич. искусства Наполе она. Победа была ему облегчена решением Александра I, который стремился сохранить Австрию как союзницу, дать сражение не отступая, в то время как выгоднее было пред варительно отступить на восток, как это пред лагал Кутузов (см. Наполеоновские войны). Лит.: П о к р о в с к и й M. H . , Дипломатия и вой ны царской России в X I X столетии, М., 1923; С в е ч и н А . А., Эволюция воен. искусства, М.-—Л., 1927; Д е л ьб р ю к Г . , История военного искусства в рамках политич. истории, т. 4, Л . , 1930; Л е е р Г . , А у с т е р л и ц к а я о п е р а ц и я , С П Б . 1898; W a r t e n b u r g I . , Napoleon als Feldherr, В . , 1909; S t о с k 1 a s k a W . , Die Schlacïit bei Austerlitz, B r u n n , 1905; j a n e t s c h e k C , Die Sclilacht bei Austerlitz, B r u n n , 1898; B o u r d e a u E . , Campagnes modernes, t. I I , L'épopée imperiale (1814— 18151, P a r i s , 1916.

АУЭР, германская фирма Deutsche Gas glühlicht-Auer-Gesellschaft («Degea»), изгото вляющая противогазы и их детали. Противо газовые коробки промышленных противога зов рассчитаны на различные OB: патрон А (Einsatz А)—на органические пары; патрон В—на галоиды и фосген; патрон D—против пыли; G—на синильную кислоту; К—на ам миак и т. д. Кроме патронов (Einsatz), навин чиваемых на патрубок маски, имеются короб ки (Filterbüchse) с такими же литерами, но они соединяются с маской при помощи гоф рированной трубки и имеют систему клапанов. Для защиты от окиси углерода служит осо бый тип противогаза «Degea-CO-Maske». Этот противогаз защищает одновременно от сини льной кислоты, аммиака, сероводорода, мы шьяковистого водорода и галоидов. Лит.: Ж у р н . « D i e Gasmaske»,изд. Auergesellschaft. В .

АУЭРШТЕДТ, селение в Германии на гра нице Пруссии с Тюрингией, 20 км севернее Иены. 14 октября 1806 при А. произошло сражение франц. корпуса Даву с главными силами отступавшей прусской армии. Одно временно при Иене главные силы Наполеона столкнулись с заслоном прусских войск. В результате обоих сражений прусские войска потерпели полное поражение (см. Иена, 1806). АФГАНИ СТА H, государство в Средней Азии, граничит на С. с СССР, на В. с китайским Туркестаном, на Ю.-В.—с Индией, на Ю.— с Белуджистаном, на 3.—с Персией. А. расположен между СССР и базой бри танского империализма в Азии—Индией, от деляя в вост. части Индию от СССР узкой полосой в 20—80 км (Вахан). Через А. про ходят кратчайшие пути из Индии в советскую

932

Среднюю Азию—в Туркменскую, Узбекскую и Таджикскую ССР. "Этими данными опреде ляется политика британского империализ ма и активная работа его агентов, имеющая целью подчинить А. своему влиянию и сде лать его исходной позицией "для интервенции. Т е р р и т о р и я А.—ок. 655 000 км2. Насе ление—7—9 млн. чел. Нацсостав населения разнообразен; основные национальности: аф ганцы (свыше 4 млн. чел.), живущие преи мущественно в Центральном и Южном А., j таджики (до 1,5 млн. чел.), населяющие Сев.j вост. А. (Бадахшан) и Сев.-зап. А. (Герат), I тюркские племена—Северный А. и хезарей| цы—в Центральном Афганистане. П о в е р х н о с т ь . Около 80% поверхности А. заполнено горами, к-рые прорезаны в раз личных направлениях замкнутыми речными долинами. Ширина долин редко достигает " 2—3 и более км; значительная часть из них шириной до 1 км, сужаясь до ущелья в 50-— 100 м. Узость долин имеет важное тактичес кое значение, т. к. весьма ограничивает воз можности развертывания и маневрирования крупных войск, соединений. Главная горная система—Гиндукуш (см.) с рядом своих от ветвлений резко разделяет А. на 2 части: Северную и Южную, связанные между собой редкими колесными путями сообщения. Вер шины Гиндукуша поднимаются до 5—6 км, а отдельные из них свыше 7,5 км и покрыты вечными снегами. Перевалы через Гинду куш на высоте от 2 744 м (Шибр) до 4 880 м (Парандер). Реки. Наибольшее стратегическое значение имеет пограничная с СССР Аму-дарья (см.) и ее верхнее течение р. Пяндж. Аму-дарья принимает в пределах А. (слева) ряд притоков, важнейшие из них Кокча и Кундуз. В ниж нем течении этих рек броды встречаются редко; в половодье броды закрываются. По р. Кундуз ходят большие лодки, поднимаю щиеся до гг. Кундуз и Ханабад. В сев. части А. проходят верховья Мургаб и Герируд,. текущих в общем направлении к границам Туркменской ССР. Важнейшие реки в Юж ном А.—Кабул и ее левый приток Кунар;. обе в нижнем течении используются для сплава леса и имеют броды только в очень немногих местах. Бассейн озера Аби-Истада состоит из двух рек: Газни и Пальту. Более значительна первая, трудно проходимая вброд весной. Обе реки пересекают, пути из; г. Газни в Индию. К бассейну Сейстанских озер принадлежит р. Гильменд, самая мно говодная после Аму-дарьи. В районе г. Гиришк и ниже р. Гильменд вброд непрохо дима. К 3. от р. Гильменд в Сейстанское оз. текут pp. Хаш, Фарах и Адраскан, которыевесной в течение нескольких недель вброд1, непроходимы. Летом, особенно в нижнем те чении, они сильно мелеют. Л е с а имеются в Кафиристане и в долинеpp. Мургаб и Герируд. В горных районах Центрального А. леса встречаются редко, R Юж. А. за исключением р-нов Хост и Ургун лесов нет. Кустарники и тростники в виде сплошных трудно проходимых зарослей частовстречаются по берегам р. Аму-дарьи, ниж него течения pp. Кундуз и Герируд и в р-не Сейстанских озер. Заросли по берегам Амударьи (тугаи), местами разбрасываясь на не сколько км, допускают колесное и вьючное движение только по проторенным тропам и:

933

934

АФГАНИСТАН

дорогам. Движение целиной через тугаи вер хом в некоторых районах невозможно. Пере ход по ним в 15—20 км труден для лошадей. Кустарники и камыши в некоторых местах достигают 4—5 м вые. и могут служить хоро шим укрытием для войск. К л и м а т А. резко континентальный. Его характерные особенности: сухость воздуха, малая облачность и осадки, резкие суточные 64° От Грмнича

8Г

рат) имеются излишки хлеба. Скотоводство (мелкий рогатый скот, крупный рогатый скот, верблюды, лошади) в экономике А. име ет не меньший удельный вес, чем земледелие. Общее количество скота свыше 20 млн. голов. Кормовыми травами относительно богаты предгорья Северного А., где многие речные долины, плато и склоны с весны до осени по крываются богатыми пастбищами. Наоборот, 68"

70'

7У

о Высоты, в метрах

колебания темп-ры (часто достигающие 35— I 40° С), короткие весна и осень и резкий пере ход от очень жаркого лета к относительно суровой (для данных широт) зиме, состав ляющий среднюю разницу около 30° С. В о е н н о-э к о н о м и ч е с к и й о ч е р к . Большая часть а населения занята земледе лием. Не менее '/3 населения кочевники-ско товоды, значительная его часть живет полу оседло (кочевники-скотоводы, переходящие к земледелию). Крупных помещиков в А. ма ло; большая часть обрабатываемой земли принадлежит мелким помещикам и кулакам. Крестьяне в основном сосредоточены на се вере А.; размеры обрабатываемых в крестьян ских х-вах земельных участков колеблются от 0,5 до 4 га. Значительную прослойку со ставляют безземельные крестьяне, арендую щие землю у помещиков (гл. обр. на севере А.); распространено испольничество, причем доля помещика колеблется от 9/ю До х/7 уро жая. В производящих районах (Мазар, Ге

74*

4*Радиостатии

Южный А. травами очень беден. В пустынных равнинах, где этому благоприятствует почва, довольно значительный травяной покров поя вляется ранней весной; к лету трава выгора ет и сохраняются лишь редкие кусты полы ни, разных колючек, солянки, дикие арбузы и др. Все эти сухие травы во многих, особен но юж., равнинах служат единственным видом топлива. Осенью с увеличением осадков кор мовые травы вновь появляются кое-где в равнинах, сохраняясь в низменных долинах речной поймы частью и зимой. Фабрично-заводская пром-сть в А. нахо дится в зачаточном состоянии. Пром. рабо чих, занятых на предприятиях фабрично-за водского типа, не больше 3 000 чел. Имеет ся небольшой единственный военный завод в Кабуле («Машинханэ»), который имеет 5 от делов: артиллерийский, слесарный, текстиль ный, монетный и отдел электростанции. Ши рокое распространение имеет кустарная про мышленность, в т. ч. выделка кремневых и *з

АФГАНИСТАН

V35

фитильных ружей, пистолетов, холодного оружия и выделка черного пороха. П у т и с о о б щ е н и я - Железных дорог в А. нет. Переброска грузов в стране произ водится на вьюках. Повозки (арбы) встреча ются чрезвычайно редко. Автотранспорт боль шого применения в А. еще не получил. Важ нейшими грунтовыми дорогами, ведущими от границ А. с Индией к границам Союза ССР, являются: 1) Ланди-хана (граница с Инди ей)—Джелалабад—Кабул—Чарикар — Бамиан—пер. Ак-Рабат—Гейбаг—Таш-Курган— Термез протяжением около 900 км. На участке Ланди-хана—Кабул (около 250 км) дорога шос сирована, участок Бамиан—Гейбаг (ок. 240 км) допускает только вьючное движение, строит ся автомобильная дорога, на остальном про тяжении дорога колесная, приспособленная для автомобильного движения. На этом важ нейшем в стратегическом отношении напра влении в 1931 приступлено к постройке автомобильной дороги на всем протяжении до Мазар-и-Шерифа. Второй вариант дороги Ка бул —Т ермез : Чарикар—Джебуль-Сарадж— пер. Саланг—Доши—Гейбаг короче на 140 км; допускает только движение вьюков. 2) Чаман* (на границе с Индией)—Кандагар—Гиришк — Фарах—Сабзевар — Герат — Кушка (СССР)—колесная дорога протяжением около 900 км, приспособленная для автодвижения. 3) Вьючная дорога Джелалабад—пер. Парун— Магнаул—Бехарек—Файзабад—Рустак—Ку ляб (СССР) (около 700 км). Важнейшими пу тями, проходящими с С. на В., являются: 1) вьючная дорога [с участком, допускающим колесное движение Ханабад—Мазар-и-Шериф (около 175 км)]: Файзабад—Ханабад—Мазари-Шериф—Ахча—Шибирган—Андхой—Меймене — Бала-Мургаб — Герат (около 970 км) ; эта дорога разрабатывается для автомобиль ного движения и в 1932 уже построена на участке Герат — Даулетабад; 2) вьючная дорога [с колесным участком Кабул — Са ра-Чанше (64 км) и Ове — Ислам-Кале (около 200 м)]: Кабул—Сара-Чашме—Даулет—Яр— Ове—Герат—Ислам-Кале (ок. 850 км); 3) ав томобильная дорога Кабул—Газни—Кандагар (ок. 480 км). К перечисленным дорогам от Ин дийской границы и от границы с СССР под ходит ряд коротких б. ч. вьючных дорог, облегчающих маневрирование войск. Состав Провинция

Н а з в а н и е частей

J 1 корп. (4 див.) . . . Кабульская . . | Гвардейская д п в . . . Восточная » . . . Восточная . . . Южная . . . . Южная » . . . Кандагарская Кандагарская » . . . Гератская . . . Гератская » . . . Туркестанская Мазар-и-Шерифская див Катагано - Б а дахшанская К а т а г а н с к а я дпв. . . . Мейменеская Мейменеский отд. полк Фарахская . . Ф а р а х с к а я к а в . ериг. Кабульская . . Арт. дивизия . . . . Всего

* Сведены в батальон.

У к р е п л е н и я . Нек-рое влияние военноинженерного искусства (английского) ска залось на укреплениях Дзйдади, Герата и в особенности Кабула. Очень широкое распро странение имеют укрепления азиатского ти па, так наз. «кала», строящиеся правитель ством и населением. Многие укрепления, гл. обр. в городах, представляют собой остатки старых сооружений феодального типа. Государственное устройство. В А. сохранились полуфеодальные отноше ния. Господствующий класс составляют по мещики и племенная аристократия. Большую политическую роль в стране играет духо венство. А.—конституционная монархия с королем (падишахом) во главе. Законодатель ная власть осуществляется выбранным по провинциям Народным советом (джирга) и назначенным королем Сенатом (меджилис-иэйян). Высшая исполнительная власть—Со вет министров—назначается королем. В административном отношении А. делит ся на 9 провинций: 1) Катагано-Бадахшанская, 2) Туркестанская. 3) Мейменеская, 4) Гератская, 5) Фарахская, 6) Кандагарская, 7) Южная (Матун), 8) Восточная (Джелал абад), 9) Кабульская. Границы провинций со впадают с границами военных округов. Крупнейшими пунктами А. являются: Ка бул (80 000 жиг.), Мазар-и-Шериф (46 000 жит.), Герат (40 000 жит.), Кандагар (35 000 жит.), Меймене (22 000 жит.), Таш-Курган (17 000 жит.), Джелалабад. С а н и т а р н о е с о с т о я н и е населен ных пунктов неудовлетворительное. Из болез ней особенно часты в А. глазные, венериче ские, накожные. Распространены малярия, тифы (гл. образом брюшной), иногда—холера. Наблюдаются случаи проказы, натуральной оспы. Заболеваемость и смертность очень высоки. Подготовленного медперсонала и ле чебных средств даже в провинциальных цен трах нет или они имеются в крайне недоста точном количестве. В о о р у ж е н н ы е с и л ы . В 1929 в связи с восстанием Баче-Сакау армия Аманулдыхана распалась; громадное количество вин товок и патронов перешло в руки восставших племен. Надир-хан при поддержке англичан приступил к организации новой армии. Со став армии А. см. табл.

афганской Пех. полков

936

армии.

Кав. полков 3 эск-на 3 полка 1 полк

I

Арт.

! ПОЛКОВ | (ДИВ-НОВ)

Рот связи

1 полк 2 див-на 1 полк 1 » 1 » 1 » 1

3 эск-на 2 полка

Сап. рот

Трансп. бат-нов (рот) 1 бат-н 1 » 1 » 1 рота 1 бат-н 1 »

»

1 » 1б-рея

1 взвод

3 полка

1 бат-н

39 полков | 13 полков 10 полков — ' 6 эск-нов 2 див-на 1 б-рея

22 роты

16 рот

8 бат-нов 1 рота 1 взвод

А Ф Г А Н С К А Я ЗНАКИ

РАЗЛИЧИЯ

На петлицах

А Р М И Я

КОМАНДНОГО

СОСТАВА

На головных уборах

Цвета петлиц по родам войск

«ö&asaassassäsaaewessaess

Командир корпуса

4jfô* «äür ^Ép

g

Командир дивизии

гагажв8»й»!!«яа»5едая!-^?эй».

JK

^

Ч

jàp

Командир полка

Артиллерия

Командир батальона

Саперные и части связи Командир роты

Кавалерия

Командир взвода

ВОЕННО-МОРСКИЕ А л б а н и я

С. В. д.

Т. I

Р^

ФЛАГИ Аргентина Опознавательный знак военных само летов Афганистана

Q

Я ст. Албания, Аргентина,

Афганистан.

. Г Е О К А Р Т П Р О М " Моек»*

937

АФГАНИСТАН

Основной тактич. единицей пехоты явля ется полк (по 3 бат-на), большинство кав. пол ков имеет по 5 эскадронов, причем кав. пол ки Сев. А. 10-эскадронного состава. Арт-ия насчитывает 53 горных и 33 полевых б-реи с 216 горными и 112 полевыми орудиями. Вооружение (винтовки, пулеметы, орудия) разносистемное, устаревших образцов. Ос новной способ комплектования афганской армии—набор по месту расположения час тей по соглашению с вождями и старшинами племен. Части комплектуются преимуществен но афганцами, отчасти таджи ками. Поступившие в армию в результате соглашения с вож дями бойцы остаются на слу жбе до замены их новыми, вы сылаемыми из того же племени. Наряду с таким способом ком плектования существует и на бор добровольцев, контрак туемых на определенный срок. Чрезвычайно низкий культур ный уровень развития и сла бость технич. подготовки офи церского состава, почти сплош ная неграмотность рядового состава — обусловливают сла бую боевую подготовку афган ской армии. В последний год принят ряд мероприятий, обеЙр'афг^сй спечивающих переподготовку армии. офицерского состава. Открыта военная школа с пехотным (на 60 человек), кавалерийским (на 50 человек) и артиллерийским (на 60 человек) отделения ми. Намечается открытие школ для подготов ки офицеров. р. История А. В 4 в. страной завладели афган цы; в 683 А. был завоеван арабами, затем он находился под властью Газневидской динас тии (из 'афганского племени Гильзаи), осно вавшей обширную монархию из иранских, среднеазиатских и североин дийских, а позднее—тимуридских земель. Самостоятельным гос-вом А. стал в 1747, когда Ахмед-шах (из племени Дурани) подчинил себе большую часть племен, живших на ны нешней афганской территории. В начале 19 века, оказавшись на пути встречного движения англ. и русского капиталов, стремившихся к захвату и рас ширению колониальных рын ков Ср. Азии, А. стал объектом их соперничества. Уже в на чале 19 в. англ. торговый ка питал прочно обосновался по обоим берегам Инда, а бри танская дипломатия добилась Ун- путем сложнейших интриг отР и с . 2. ганскАрмии лоясения от А. ряда провинций в Пенджабе и в Синде. В первой же половине 19 века из оренбургских степей стала медленно, но неукдонно продвигаться к «воротам Индии» по среднеазиатским пескам царская Россия. По мере осуществления русских завоевательных планов в Средней Азии,.после своего военного укрепления на севере Индии, английск. капитал стремится к захвату и удержанию удобнейших стратегич. путей, ведущих из Индии на С. через

938

Афганистан. Вопрос об обеспечении Индии от «северного врага» уже в первой половине 19 в. играет значительную роль в англ. по литике в А., которая привела к ряду англо афганских войн. Захватническая политика Англии и царской России в А. привела к оккупации англ. империализмом части Юж ного А., к беспрерывному вмешательству обоих указа иных империалистич.гос-в вовну-

Р и с . 3. —Племенные войска Афганистана (пехота).

тренние дела А. путем использования ими внутренних междоусобиц между крупнейши ми афганскими' феодалами. Внутренние рас при выразились главным- образом в изну рительной борьбе двух главных колен ди настии Дурани: Садоззаев (Шах-Шуджа и его наследники) и Баракзаев (Дост-Магомет). Англ. дипломатия, систематически влияв шая на ход этой внутренней распри, неукдон-

Рнс

-II 1еменные войска Аф1анш ' ана (конница).

но поддерживала Шах-Шуджу, который ори ентировался на фактическое подчинение А. Ве ликобритании. Но в 1830 явный перевес ока зался на стороне его противника Дост-Магомета, а Шах-Шуджа бежал в Индию. В 1833 Шах-Шуджа вторгся в А., угрожая походом на Кандагар и Кабул. В свою очередь ДостМагомет стал искать поддержки у царизма. В 1834 в Россию было снаряжено спец. по сольство во главе с Гуссейном Ади-ханом. В результате в А. в 1837 был командирован по ручик Виткевич в качестве русского рези дента при Дост-Магомете. Эта командировка

939

АФГАНИСТАН

стала поводом для войны. Генерал-губерна тор Индии, лорд Окленд, 1 октября 1838 опу бликовал декларацию, заключавшую в себе объявление войны и мотивировку принято го англ. правительством решения. П е р в а я А н г л о-а ф г а н с к а я в о йн а (1838—42). Военные действия открылись в Юж. А., куда в начале 1839 через Боланский проход вторглась англо-индийская ар мия в составе 21 000 бойцов, 38 000 при слуги с вьючным тран спортом в 30 000 вер блюдов. Силы, к-рыми в то время располагал А., были очень незна чительны. Д ост-Маго мет мог выставить не \] более 2 500 человек пехоты, 12 000 ирре гулярных всадников и около 45 орудий. Ка залось, что завоева ние А. не будет пред ставлять особого тру да для англ. войск. 25 апреля 1839 англо индийские войска без боя заняли Канда гар и начали наступ Рис. 5.—Племенные ление на Кабул. Пер войска Афганистана. вое серьезное сопроти вление афганские отряды оказали только у Газни (140 км к Ю.-З. от Кабула). Этот форт, запирающий дорогу на Кабул с юга и за щищаемый отборным афганским отрядом; в 3 000 чел. под командованием Гайдер-хана, был все же сдан. После покорения Газни ан глийские войска продолжали наступление и 7 августа без боя захватили Кабул. Сам эмир Дост - Магомет скрылся в горы с отрядом в 350 чел. 7 августа 1839 новый эмир ШахШуджа в сопровождении англ. командования торжественно вступил в Кабул, но был очень холодно встречен афганскими феодалами. Англ. министром-резидентом при эмире был назначен с новыми полномочиями Берне. В А. были введены англ. войска—25 000 чел. Главное ядро этих войск было расположено в Кабуле, но одна бригада стояла в Джелалабаде, охраняя коммуникационный путь в Индию. Между тем брожение в стране не уменьшалось, а росло. Широкое народное возмущение вспыхнуло в октябре 1841; 2 но ября произошла резня англичан в самом Кабуле, причем одной;из первых жертв пал Берне; 6-тысячный английск. гарнизон, сто явший неподалеку в крепости Ширпур, без действовал. Бессильный афганский эмир ШахШуджа заперся в форте Бала-Гиссар. Во гла ве антиангл, движения стояли Баракзаи— родственники прежнего эмира Дост-Магомета и родичи последнего короля. Восстание ох ватило почти всю страну. В нескольких пун ктах англ. гарнизоны были вырезаны. Глав ком англ. армии в А. — Эльфинстон — начал переговоры с афганскими вождями о пре доставлении свободного пропуска англ. армии из Кабула до Пешавера. В начале этих пере говоров 23 декабря англ. представитель Макнактен был убит и его отрубленную голову на пике понесли по улицам города. Смерть Макнактена не приостановила ведения пере говоров. Через неделю после этого убийства

940

был заключен договор, по к-рому англ. ко мандование сдало около полутора млн. рупий, всю арт-ию за исключением девяти пушек, много снарядов, снаряжения и наконец ос тавило заложников в числе шести офицеров. Взамен этого оно купило себе право беспре пятственного отступления из Кабула в Ин дию. В начале января англ. войска в числе 16 000 чел. выступили из Кабула, направля ясь к Джелалабаду, но как только они стали втягиваться в горы, повстанцы напали на них и окончательно разгромили. Из 16 000 спасся только один человек—доктор Брайдон. Когда в Калькутте было получено из вестие об этой катастрофе, то немедленно бы ли организованы еще две карательные колон ны в составе по одной дивизии каждая. Эти колонны вышли: Кветтская под командой ген. Нотта через Кандагар и ген. Полл ока—• через Джелалабад к Кабулу. Только через 8 месяцев, 16 сентября 1842, колонны соеди нились в Кабуле. Отсюда были направлены карательные экспедиции в соседние кишлаки, и Кабул был отдан войскам на «поток и раз грабление». Но англ. войска не могли зату шить пламени освободительной войны, к-рая вспыхнула с невиданной силой. Заменивший лорда Окленда новый вице-король—Элленбороу—приказал отвести войска в Индию. Отход был совершен поспешно в конце 1842. Англ.ком-ние(главком Индии, ген. Никольс, в 1843) считало, что основными причинами англ. воен. поражений в А. в 1841 и 1842 являлись: отсутствие должной организации тыла, не достаток местных средств, суровые климатич. условия и общая нераспорядительность ко мандования. П е р и о д 1842—78. После 1842 Англия продолжала политику подчинения А., но уже не упрощенными военными, а «мирными» дипломатич. способами. Она заключила дого вор с Дост-Магометом, возвратившим себе престол. Договор был подписан в Пешавере 30 марта 1855, причем было оговорено, что между «достопочтенной Ост-Индской ком панией и его высочеством эмиром Дост-Магомет-ханом, правителем Кабула, будет мир и вечная дружба; что Ост-Индская компания обязуется уважать владения его высочества и никогда их не захватывать и что со своей стороны его высочество обязуется быть дру гом друзей и врагом врагов названной ком пании». Через два года примирение было до вершено новой конвенцией, в силу которой правительство Индии обещало Дост-Магомету свою поддержку в распрях с Персией. Опи раясь на эту дружбу и получая от англ. правительства всевозможную материальную помощь, Дост-Магомет овладел независимым Балхским эмирством (Афганский Туркестан) и Гератом. После его смерти в 1863 новый эмир Шир-Али утвердился на престоле не без содействия Англии, но их отношения не были вполне дружественными и постоянно приводили к недоразумениям. В основе столк новений лежала политика царского пр-ва. Начиная с 1845, Россия продолжала плано мерное продвижение к «бастиону» Индии— к Гиндукушу. В 1852 был занят Коканд, в 1856—Ташкент, в 1868—Самарканд и в 1873 три одновременно наступавшие на Хиву ко лонны русских войск заняли этот город. Благодаря этим завоеваниям Россия сдела лась соседкой А. на протяжении всей его

Ul

АФГАН

северной границы. В 1872 было произведено первое русско-афганское разграничение, в ко тором приняла активнейшее участие Англия. По смыслу разграничительного соглашения 1872 А. находился в сфере англ. влияния. В течение последующих шести лет Англия стре мится укрепить свое влияние в А., причем в начале 1877 Шир-Али был поставлен в извест ность о «непременном» желании англо-индий ского пр-ва назначить своих политич. аген тов в губернских городах А. с задачей осведом ления вице-короля о настроениях населения и о могущих возникнуть сношениях между иностранной державой, т. е. Россией, и этим населением. В противовес этому Шир-Али 17 июля 1878 демонстративно принял рус ского представителя, ген. Столетова. Этот шаг эмира и явился предлогом к объявлению в т о р о й А н г л о-а ф г а н с к о й в о й н ы (1878—80). Война началась в ноябре 18J8. Английск. войска составили три колонны для вторжения в А.: Пешаверскую (ген. Броуна)— 16 000 чел. при 48 орудиях, Куррамскую (ген. Робертса)—6 600 чел. при 18 орудиях и наконец Кандагарскую (ген. Стюарта) — в 13 000 чел. при 32 орудиях. Первые две ко лонны должны были захватить Кабул, а последняя—Кандагар и Герат. Кандагар был занят 27 декабря 1878, а две первые колон ны в течение ноября—декабря оккупировали районы Джелалабада и Хоста. Эмир Шир-Али бежал на С. в Афганский Туркестан, где и умер. Его сын, слабый и нераспорядительный Якуб-хан, не смог организовать вокруг се бя племена и вместо открытия воен. действий вступил в мирные переговоры с англ. коман дованием. В результате этих переговоров 26 мая 1879 в Гандамаке был подписан крайне невыгодный для А. договор, по которому эмир передал англо-индийскому правительству Хайберский проход, уступив долину Куррама, округа Сиби и Пишин (р-н Кветты) и право контроля над соседними афганскими племе нами. Эта грабительская сделка была под креплена назначением ежегодной субсидии эмиру в сумме 600 000 руб. Так. обр. А. был превращен в английского вассала в 1879. Но ненависть афганцев к захватчикам и па мять о прошлых столкновениях с англича нами оказались сильнее политики их прави телей. В результате стали повторяться террористич. акты, имевшие место в 1841. Пять недель спустя после своего приезда в Кабул новый посланник Каваньяри был убит подоб но своему предшественнику Бернсу со всей свитой. Англия снарядила карательную экс педицию в А. Колонна, назначавшаяся для движения на Кабул, под начальством генералквартирмейстера Индии, ген. Робертса, со стояла из 7 пехотных бат-нов, 3 кав. полков, 3 вьючных батарей и 1 саперной роты—всего до 6 500 бойцов. Путь движения: Куррам— Логарская долина—Кабул. Генерал Роберте начал наступление в сентябре 1879 и стол кнулся с афганскими иррегулярными силами в 15 км от Кабула. Афганские войска, обой денные с флангов, рассеялись и бежали в горы. Роберте направился в Бала-Гиссар, занял его и оттуда торжественно вступил в Кабул. После этого его войска заняли гар низоном форт Шир-пур у Кабула, причем коммуникационной линией с Индией была избрана дорога Кабул—Джелалабад—Пешавер. Между тем на борьбу с неприятельской

ИСТАН

942

оккупацией поднялись не только афганцы, но и таджики Кугистана и Кухдамана, ко торые особенно страдали от постоянных реквизиций. В итоге в декабре того же го да войска Робертса были окружены 100 000 таджикских повстанцев во главе с Мир-Бача. Английские войска, укрывшись за стенами Шир-пура, находились в осаде в течение девя ти дней, пока их не выручил отряд, направ ленный из Гандамака. Таково было положе ние дел под Кабулом, когда в Сев. А. появи лась новая фигура — сердара Абдуррахмана, племянника бывшего эмира Шир-Али. Его имя стало популярным во всем А. Он ор ганизовал на севере А. небольшой отряд в 3 000 человек всадников и с ними подошел к Кабулу. Все афганские племена признали его своим вождем и вокруг него объединилось 40 000—50 000 бойцов. Тогда англо-индийское правительство поспешило предотвратить во енную катастрофу, надвигавшуюся на Ка бул. Немедленно были открыты переговоры с Абдуррахманом, и 10 июля 1880 англ. пр-во признало его эмиром. Так закончилась Ка бульская операция, и англо-индийские отря ды очистили город. Пока ген. Роберте зани мал столицу, разразились серьезные события и в районе Кандагара. Англ. войска оккупи ровали последний район одной дивизией под командованием ген. Примроза. Его войска состояли из 6 500 бойцов при 22 орудиях, причем одна бригада ген. Борроу (2 500 чел.) была выброшена в Гиришк, один батальон— в Келати и Гильзаи, остальные войска нахо дились в Кандагаре. На сообщениях с Индией несла этапную службу целая пехотная диви зия под командой генерала Файра. Число афганских ополченцев, действовавших под Кандагаром, достигало 30 000 бойцов при 40 орудиях. Во главе их находился честолюби вый сын покойного эмира Шир-Али Эюбхан, считавший себя законным наследником престола и не признававший Абдуррахмана эмиром. Его ополченцы в первых числах июля окружили английскую бригаду ген. Борроу у дер. Мейванд и там ее разгромили. Этой победой Эюб-хан проложил себе путь к Кан дагару. Англ. войска заперлись в городе, а афганцы обложили их со всех сторон. Быст рые и решительные успехи повстанцев обес покоили Англию. Генералу Робертсу было приказано немедленно итти на выручку ген. Примроза. Путь из Кабула до Кандагара был им пройден в 24 дня. 19 августа он подошел к Кандагару и совместно с войсками и ген. Примроза начал наступательные действия против Эюб-хана. Обойдя фланг повстанцев, кавалерия ген. Робертса появилась в тылу у них и произвела там панику. В результате упорного боя англ. войска захватили 40 ору дий и рассеяли отряды Эюб-хана. Таким обра зом 2-я Англо-афганская война окончилась неудачно для А. несмотря на суровые климатич. условия, заболевания среди англ. войск малярией, транспортные затруднения и недо статок местных средств, в связи с чем приш^ лось максимально уменьшить число войск. ТретьяАнгло-афганская война (1919). Абдуррахман (1880—1901) и его пре емник Хабибулла (1901—19) соблюдали усло вия Гандамакского договора, за что им вы плачивалась субсидия в 1 800 000 руб. в год. Англо-русским соглашением 1907 А. был фор мально включен в «сферу» англ. влияния.

943

АФГАНИСТАН

Мировая война 1914—18 изменила положе ние А., Октябрьская революция 1917 освобо дила его от давления русского империализма и толкнула его на путь борьбы с англ. импе риализмом, который пытался подчинить аф ганские пограничные племена своему контро лю. Но эти племена не являются оседлыми, а кочуют между собственно А., где правит эмир, и Британской Индией, что для англ. империализма создает предлоги вмешиваться во внутренние дела А. Внутри же А. созда лась к 1919 из более передовых элементов торговой буржуазии младоафганская партия, во главе с принцем Амануллой, к-рая рассма тривала независимость афганских племен, населяющих пограничную полосу, как усло вие независимости самого А. Эта группа настойчиво и последовательно добивалась уничтожения унизительного Гандамакского договора 1879. 21 февраля 1919 в результате дворцового переворота англофильский эмир А.—Хабибулла— был убит вблизи Джелалабада. 28 февраля на престол вступил его третий сын, принц Аманулла, бывший до это го губернатором столицы. При взятии влас ти он заявил, что «с сегодняшнего дня А. бу дет независим как в своем внутреннем упра влении, так и во внешних отношениях». Од новременно им была объявлена мобилизация регулярной армии и отправлены войска под начальством ген. Салих-Мухамед-хана в Джелалабад (5 000), Магомет-Надир-хана (нынеш него падишаха) в Хост (5 000) и сердара Абдул - Куддуе - хана — в Кандагар (2 000). Войну предполагалось вести при содействии пограничных афганских племен: момандов, афридиев, вазиров, максудов и др., которые могли выставить всего до 100 000 иррегуляр ной пехоты. Как только стало известно об убийстве Хабибуллы,английск. командование стянуло в район Пешавера 22 пех. бат-на, 6 кав. полков, 66 орудий, в район Когата— 4 бат-на, 1 кав. полк и 6 орудий, в Банну— 7 бат-нов, 2 кав. полка, 12 орудий. В районе Кветты стояла одна дивизия. Военные дей ствия открылись нападением афганской кава лерии 3 мая на пограничный пост Ландихайа в Хайберском проходе. Англ. войска ответили возд. бомбардировкой Кабула. 1-я индийская пехотная дивизия под командой ген. Фаулера при поддержке 1-й кав. бригады атаковала 11 мая афганские войска у Ландихана и обратила их в бегство. В тот же день англ. авиация разгромила г. Джелалабад. 8 результате на этом направлении афганские войска были совершенно деморализованы и подавлены. Напротив, в Хостинском районе ген. Надир-хан сумел организовать вокруг себя крупные отряды местных партизан и с ними 23 мая вторгся в Индию. Пограничные племена вазиров немедленно присоединились к нему, как только он перешел границу. Наступление его вначале развивалось успеш но, он занял конечную станцию индийских ж. д. Таль, окружил 2 пех. бат-на, эскадрон кавалерии и батарею. Но в бою 1 июня с пе хотной бригадой ген. Дауэра афганские вой ска потерпели тяжелое поражение, и на сле дующий день Надир-хан отошел в А. В Кандагарском районе военные действия ограни чились только захватом английской кавале рией пограничного пункта Спин-Балдак; да лее англ. войска не продвинулись. Между тем в момент разгара воен. действий многие пог

944

раничные афганские племена восстали против англичан и вступили с ними в ожесточенную партизанскую войну. В особенности широко разлилось восстание по Вазиристану (см.). Одновременно с этим усилилось национальноосвободительное движение внутри Индии. Вот почему, когда Аманулла в июне заявил, что он согласен заключить мир, при условии невмешательства в будущем Англии в его внешние дела, англо-индийское пр-во с боль шой готовностью согласилось на его предло жение. Прелиминарный мирный договор был подписан 8 июля 1919 в Равальпинди. А. добился права вступать во внешние отноше ния со всеми иностранными государствами, но остальные пункты Гандамакского договора остались в полной силе. При этом к числу наиболее чреватых столкновениями вопросов относится англо-афганская пограничная про блема, связанная с национально-освободитель ным движением афганских горцев на севере Индии. После войны в 1919 А. вступил на путь самостоятельной внешней политики. В ; 1921 Англия вынуждена была подписать до говор, в к-ром она признавала независимость А. В 1921 и в 1926 А. заключил дружествен ные договоры с РСФСР. В договорных отно шениях А. состоит с СССР, Турцией, Перси! ей, Германией, Францией, Бельгией и Поль! шей. Политика англ. империализма, направ; ленная к разрыву дружественных отношений | А. с СССР, успеха не имела. | В о с с т а н и е 1928—29. Стремясь двинуть вперед социально-экономическое развитие А. | по буржуазному пути, Аманулла-хан приI ступил к реорганизации гос. управления, i созданию сильной армии и дорожному строи тельству. Однако, не учитывая слабости экономич. базы А., он усиленно увеличивал на логи, к-рые выкачивались у крестьян без уче та производительности земледелия, стихий ных бедствий и т. п. Хоз. кризис, тяжелые налоги на крестьянство и рост эксплоатации его помещиками являлись основными внут! ренними условиями, нарушившими политич. ! стабилизацию А. Агрессивная политика бри! танского империализма на В. с задачей созj дания военного плацдарма в А. на путях к советскому хлопку и к нефти обостряла и усиливала реакционные силы. В результате одновременно в районах Кабула и ДжелалI абада во время сбора продналога в октябре 1928 вспыхнуло скрыто руководимое фео далами и духовенством восстание и разли лось по всей стране. 14 декабря 6 000 пов станцев под командой Баче-Сакау (см.) про извели налет на столицу и переманили часть | правительственных войск на свою сторону. | В конце декабря военные действия велись в i районе Кабула, который 14 января был сдан. | Правительство во главе с эмиром Амануллой бежало в Кандагар. На престол вступил брат I эмира Инаятулла, к-рого повстанцы не приз нали, и через два дня после этого эмиром был провозглашен вождь повстанцев, бывший ун! тер-офицер эмирской армии, таджик Бачеj Сакау. 8 октября 1929 войска Баче-Сакау по' терпели поражение в районе Кабула от юж. афганских племен, во главе к-рых стоял ген. Надир-хан, бывший военный министр Амануллы-хана, который и был провозглашен коро| лемА. На С. страны, в кишлаки Кухдамена и | Кугистана, поддерживавшие Баче-Сакау, бьь | ли посланы карательные экспедиции. В нояб-

945

АФИУН-КАР А-ГИСС АР—АФРИКА

946

ре 1929 Надиром была опубликована прави тельственная программа, в которой указано, что «настоящее правительство будет управ лять государством согласно велений священ ной религии ислама халифатского толка». Надир-хан пришел к власти при поддержке высшего духовенства; он отвел последнему значительное место в гос. аппарате: так, он создал «высший совет улемов»,- передал ми нистерство юстиции в руки духовенства, по ставил под его контроль все вновь издавае мые законы и наблюдение за чиновниками. В области внешней политики важным актом Надир - хана является заключение в Кабу ле 24 июня 1931 договора между СССР и Â. о нейтралитете и о взаимном ненападении. В известной мере этот договор восполняет предыдущий Советско-афганский пакт 1926 о взаимном ненападении, поскольку в нввом договоре подчеркивается, что А. (как и СССР) будет препятствовать всеми силами органи зации и деятельности группировок и отдель ных лиц, которые покушались бы на целость территории СССР. Подобным же образом А. обязался не допускать пропуска и провоза через свою территорию вооруж. сил, оружия, огнестрельных припасов, воен. снаряжения и всякого рода воен. материалов какой-либо враждебной СССР державы или группиров ки. Договор этот заключен на 5 лет с момента его ратификации, т. е. до середины 1936.

АФОНСКОЕ СРАЖЕНИЕ произошло 19 июня 1807 между турецким флотом под на чальством каиудан-паши Сеид-Али и рус ской эскадрой под командованием Сенявина (см. Русско-турецкие войны). Турецкий флот, получивший приказание снять блокаду Дар данелл русским флотом, пытался решить эту задачу занятием базы русских—острова Тенедос. Состав флотов был следующий: турецкий флот—9 кораблей, 5 фрегатов и 6 мелких судов, с общим числом орудий—1138; рус ский флот—10 кораблей с 728 орудиями. На ходясь на ветре у турецкой эскадры, шед шей под малыми парусами на С. Афонскогомыса, русская эскадра около 772 час. утра на чала спускаться на турецкий флот. Во время сражения 19 июня турецкая эс кадра разделилась на три части. Сильно по страдавший корабль капудан-паши был взят вплен, вследствие чего управление эскадрой прервалось. 20 июня близ о-ва Тассо погиб ло 5 турецких кораблей. 26 июня турецкий флот вошел в Дарданеллы, пользуясь тем, что русская эскадра прекратила преследо вание и направилась для освобождения своей базы на о-ве Тенедос. Результатом сражения было утверждение блокады Дарданелл. Ту рецкий флот после этого боя не выходил в море до заключения мира.—А. с. считается одним из лучших образцов военно-морского* тактич. искусства эпохи парусного флота.

Лит.: С о б о л е в Л., Англо-афганская распря, СПБ, 1882; С о к о л о в - С т р а х о в К., Афгани стан в мировой войне 1914—18, «Новый Восток», М., 1929, 26—27; С н е с а р е в А. Е., Афганистан, М., 1921; Г а м и л ь т о н А., Афганистан, пер. с англ., СПБ, 1908; Р е й с н е р И., Афганистан, М., 1929; е г о ж е , Независимый Афганистан, Москва, 1929; В а н ч е н к о А., Афганистан и его вооруженные си лы, М.—Л., 1928; П р и м а к о в В.М., Афганистан в огне, Л., 1929; С о к о л о в - С т р а х о в К. И., Гра жданская война в Афганистане 1928—29, М., 1931; А н д р е е в М. С , По этнологии Афганистана, Таш кент, 1927; Н а р и м а н о в Л., Афганистан в огне гражданской войны, Л., 1929; Г у р е в и ч А., Афга нистан, М., 1929 (с библиографией); Э й д е , Афгани стан, Л., 1928; Страны Востока (Справочник Всесоюз ной восточной торговой палаты), М., 1929; Бюллетени прессы Среднего Востока, Ташкент, 1929—30; H e n s m a n H., The Afghan War of 1879—80, L., 1881; The Second Afghan War 1878—80, Officiai Account, L., 1908; L e M a r c h a n d G-., Deuxième campagne des Anglais dans l'Afghanistan (1878—79), P., 1881; M a c m u n n G. , Afghanistan from Darius to Amanullah, L., 1929; H a n n a H. В., Second Afghan War, Edinburgh, 1910; T r i n k 1 e r , Afghanistan, Gotha, 1928; F u r o n R., L'Afghanistan, P., 1926; I k b a e A H S h a h , Afghanis tan of the Afghans, L., 1928. К. Соколов-Страхов.

Лит.: Щ е р б а ч е в О., Афонское сражение, Пе троград, 1916.

АФРИДИИ, кочующее в Сев.-зап. Индии афганское племя, численностью до 200 000 чел., расселенное западнее г. Пешавер и важ нейшего стратегического выхода из Индии в Афганистан—Хайберского прохода. А. мо гут выставить до 45 000 бойцов, имея до17 000 современных винтовок и до 3 000 заря жающихся с дула. А. не раз поднимали восстания против англ. империализма. Первые столкновения англ. войск с А. имели место во время Англо афганской войны 1839—42. В 1881 А. приня ли на себя обязательство охранять Хайберский проход. После 1897—98 А. получают из> Афганистана значительное количество ору жия. В 1919 во время Англо-афганской вой ны А. вновь восстали. В 1921 А. подчинились и были использованы при постройке Хайберской ж. д. С 1927 по 1930 среди А. происхо дила спровоцированная англ. империализмом борьба между сунитами и шиитами, причем суниты изгнали шиитов. Последние годы на I политич. настроения А. оказывает влияние | национально-революц. движение в Индии.

АФИУН-НАРА-ГИССАР, город в Турции; узел же л. дорог на Стамбул, Адану и Смирну; 23 000 жителей (1927). В А.-К.-Г. расположен штаб 1 арм. корпуса. Как узел важнейших же лезных дорог в центре Зап. Анатолии имеет I большое значение, обеспечивая связь турец ких войск, действующих вдоль берегов Малой !! Азии, с тыловыми районами. В 1921 А.-К.-Г. i был оккупирован греч. войсками. Потерпев i поражение на реке Саккария, греч. войска от ступили на линию Эшки-шехир—А.-К.-Г., сильно укрепив линию Гемлик—А.-К.-Г. Во время турецкого контрнаступления 27 авгус та 1922 А.-К.-Г. был взят, причем турецкие войска здесь захватили огромные трофеи (см. Греко-турецкие войны). ! Лит.: М е л и к о в В . , Марна—Висла—Смирна, М.— Л., 1928; B u j a c , Les campagnes de l'armée hel- ! lénique 1918—1922, P., 1930; A n d r e w of G r e e c e , ! The Greek Army in Asia Minor in 1931, 2. ! АФОНИТ, французское условное обозначе I ние сернистого ангидрида (S0 2 ). См. Дымооб | | разующие вещества.

Лит.: C o l l i n D a v i e s С , British Relations with the Afridis of the Khyber and the Tirah, «Army Quarterly», 1932, Jan.; D r e y e r G. V., The AM dl Operations 1930—31, «The Journal of the Royal Artillery», 1931, 2.

АФРИКА, материк Восточного полушария. Омывается на С. Средиземным м., на С.-В. Красным м., на В. и Ю.-В. Индийским океа ном, на Ю.-З. и 3. Атлантическим океаном. На С.-В. Африка соединена с Азией неширо ким (120 км) Суэцким перешейком .От Европы, (Пиренейского полуострова) отделена узким Гибралтарским проливом. Береговая линия А. развита слабо. О-вов и полуо-вов немного. Территория А. с островами—30,1 млн. км2. Население—около 144 млн. чел. Н а с е л е н и е делится на несколько главных групп: черные народы (около 4/5) и ара-

947

948

АФРИКА

бы, систематически истребляемые эксплоатацией, репрессиями и гнетом европейского империализма. Европейцы—господствующее меньшинство: в Южной А.—1,5 млн., в Сев. А. (Египет, Ливия, Тунис, Алжирия и Марок ко)—ок. 1 млн. В в о е н н о м о т н о ш е н и и большое значение для империалистлч. госу дарств имеют сырьевые богатства А. (хлопок, медь, нефть, каучук, золото и др.) и людской материал как источник комплектования армии и пром-сти в военное время, в частности для подготовляемой антисоветской войны. В ми ровую войну на Западноевропейском театре в составе франц. армий находилось ок. полу миллиона солдат африканских народностей, в т. ч. сенегальцев—181 000 чел., алжирцев— 175 000 чел., тунисцев—60 000 чел., мадагаскарцев—41 000 чел. и марокканцев—34 000 чел. А. является важным объектом конкурент ной борьбы империалистов за рынки сырья. Вместе с тем А. представляет собой крупный очаг антиимпериалистич. борьбы и националь но-освободительного движения трудящихся масс порабощенных народов. Физико-географический очерк. Значитель ная часть материка—плоскогорье (средняя высота А. над у р . моря 600 м). Поверхность в общем повышается к Ю . и В . и понижается к С. и 3 . Крайняя сев.-зап. часть (Марок ко, Алжирия) занята горами Атласа, южнее— огромная пустыня Сахара (Французская За падная Африка), на С.-В.—долина р . Нил, вытянутая с Ю. на С. (Египет и Судан); к Ю. и В. от нее—Абиссинский массив (с вер шинами до 4 620 м над у р . моря). В Централь ной Африке на 3.—обширная впадина (бас сейн р . Конго), на В. (Британская Восточная Африка)—плоскогорье и горы (Килиманджа р о — 6 010 м, Кения—5 600 м, Рувенцори — 5 500 ж и др.). Южная А. (Южноафриканский союз)—почти сплошное плато, повышающее ся на Ю.-В. с полосами низменностей по бере гу моря. Главнейшие реки: Нил (6 460 км), Конго (4 640 км), Нигер (4 200 км), Замбе зи (3 200 км). Озера: Виктория (69 000 км2), 2 Танганьика (32 000 км ), Ньяса (26,5 тысяч км2) и др. Лесов около 9 млн. км2 (лесис тость—30%). К л и м а т . Большая часть А. лежит в поло се жаркого климата и только северная и юж ная части материка находятся в подтропи ческой полосе. Значительная часть А. имеет среднюю годовую темп-ру в +30° и только крайний С. и Ю.—ниже + 2 0 ° . Внутри мате рика имеют место значительные колебания суточной темп-ры. По количеству осадков А. подразделяется на 4 области. 1. Э к в а т о р и а л ь н а я (между 12° с. ш. и 10° ю. ш.), осадки свыше 2 000 мм с двумя сухими и дву мя дождливыми периодами в течение года. 2. Т р о п и ч е с к и е о б л а с т и (к С и Ю. от экваториальной)—один дождливый период, осадки от 500 до 2000 мм. 3. Области с у х о г о к л и м а т а (Сахара на С. и Калахари на Ю.)—осадки менее 250 мм. 4. К р а й н и й С. и ÏO. А.—сухое лето с зимними осадками. Военно-экономический очерк. Политич. и экономич. господство европейского империа лизма в А. обусловливает соответствующее направление развития хозяйства А. как по ставщика сырья для крупнейших империалистич. государств. В соответствии с этим в А. развита гл. обр. добывающая пром-сть и производство полуфабрикатов. Ископаемые

богатства А. изучены мало и используются не в полной мере. Из полезных ископаемых, имеющих военное значение, в А. добываются: золото (Южноафриканский союз, Родезия, Бельгийское Конго, З а п . А., Мадагаскар), цветные металлы (Южноафриканский союз, Родезия, Бельгийское Конго, Зап. А., Тунис, Алжирия), асбест (Южноафриканский союз), нефть (Юго-зап. А., Тунис, Алжирия), ка менный уголь (Южноафриканский союз, Югозап. А., Тунис, Алжирия), железо (Тунис, Алжирия, Марокко), марганец (Зап. А., Ал жирия). Из других видов сырья для военных целей в А. имеются: лес, каучук (Зап. часть Центр. А.), хлопок (Египет), шерсть (Алжи рия, Марокко, пустынные районы, Зап. А., Юж.. А.) и др. П У Т И

с о о б щ е н и я .

Жел.

дор.

в

А.

58 ?В7 км (1926) (т. е. 0,19 км на 100 км2 по верхности). Более всего развита сеть ж . д. в Сев. А. (Алжирия, Тунис) и в Юж. А. (Юж ноафриканский союз). Ж е л . дор., связыва ющих север и юг А., еще нет. Связь севера и юга А. поддерживается англ. воздушной ли нией—Лондон—Каир—Капштадт и франц.— Танжер—Дакар (по западн. побережью А.). Существенную роль в А. имеют внутренние водные пути (реки, озера). Главнейшими су доходными реками являются: Нил, Сенегал. Нигер,система р . Конго, Замбези. Озера: Тан ганьика, Виктория и д р . Количество хоро ших грунтовых дорог весьма ограничено. Ме стный транспорт обслуживается главным образом носильщиками и животной тягой (во лы, ослы, мулы, верблюды). З а последние го ды быстро растет применение автотранспор та. На 1/1 1930 в А. имелось автомобилей:

Алжирия Юяшоафрик. СОЮЗ Прочие районы

44 910 141 674 132 781 В СеГ О ..

319 365

6 300 14 472 40 760 61 532

Обострение империалистич. противоречий в А. находит свое отражение и в строительстве путей сообщения. В целях обеспечения на дежной связи между колониями в А. Велико британия проектирует постройку ж е л . дороги с С. на Ю.—Каир—Капштадт (протяжением 10 000 км) и с В . на 3.—Бейра—Лолито Бай (4 000?ш). Французский империализм проек тирует постройку транссахарской ж е л . дор. (4 000 км), соединение ж . д. североафрикан ских колоний Франции с Египтом и с евро пейской сетью ж . д. посредством Гибралтар ского туннеля. В п о л и т и ч е с к о м о т н о ш е н и и А. представляет собой на 9 3 % колонии европей ских империалист, гос-в. Распределение тер ритории и населения А. показывает табл. 1. Последний передел А., последовавший непо средственно за окончанием мировой войны, не ослабил, а обострил противоречия между империалистич. гос-вами в А. Так, итальян ский империализм, оккупировав всю Ливию и добившись соглашения с Великобританией, стремится захватить французский Тунис, Экват. Африку и Камерун. Брит, империализм стремится захватить Абиссинию, итальянское^ Сомали, Эритрею, франц. Сомали и Мада гаскар с целью превратить Красное море и Индийский океан в свои внутренние моря и закрыть Франции пути в Индо-Китай.

АФРИКА ® •jç UI 2Г

государств,

брит

ы поло/спален, ©

угрогие

3——

•

( A

.

Высоты в метрах

ооеаыыгвмиИ

а&,чцн

ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ КАРТА

doi4tmuotca

... V Ъ

тголипъитвиниф

$рш)-шюп..

X < о.

âa.-tuftUO*ta

ты>.х0ншы»7<ыл

и, Л. »»

обедгисениА.

/ Канш> e b n e O-sa / (Шуи n

•ШГ?.-:'- чЭяь Толей :,::

— Jf-t Ифни};/

п.

*•*

• прогие

aâ.wutiitcmparm*0K..

Й?

с#ыш-е

АЛЕКСАНДРИЯ

i

*нилл.

«М.

-л

П..К и .. п

0

Г

\ 1

м

..--.f.

''У^ Л1аВамес

•&•

,

. „

У*5*

У

i ! X•

ъелов.

Уит

|'\J ^^^^"Ч^бт 7 ^?*

..

i

1 /000- /500

i

I 1500-2000

I

, 4VW

XmSemïrb.

m ^

и

rvpoennvup

P f ••-• K:::r. \

щ

деЛспгеугогцме

'V3

&*•«•%»/

Ä

п

A

0аагиоы.[

«

,,

А

' jffirttejsbfa.

* X

г

ж

tUtTTboâvpozu,

ж

я я»

!

зе

I

UJ&L ji/tirt/?

Воздушные пути

S

^ -^ Ч Д.» V Ьт4^\>

#

С К ЯГ Я

П О Л И Т И Ч Е С К О Е

Li

жарга.*сец

к.

>че&ъ

#

О

о.тоео

Ш ЦииЛ

° Л

t'

/

tu

0-mt Аиы:^ а н т с Ъ и « =д (A и гл.) о» (

"^^

Лемгкдсь.

V-

Кгглъаа

.

*«^

;

ВЛАДЕНИЯ

i — 1 Ätf»ja*M Büttttiil Иорггтгаяаи. CZ—i КУЮ»»».

Ä

1

Oia*a»blooap i *ЛЩиего

JO-miJ»a.

Cyaptc.

t 1 "Ä—

i /|»*flN^4

еЧ ,. т

.-•>'-•••'•...•;•/..•-.,.;

\ В&люинтрх&тхяии, ' Фрашрль

*Ф

t\

^ 1 Фтгяаара^тсоа

КОЛОНИАЛЬНЫЕ

Лортьг о оборотом внешней Т О Р Г О В Л И :

'.vp-90-Салам

Ï.TÏJÎTi форм-,

1 '

фосфори-пгьс

'i

5 ©ЯАИР-ЛорлаЛбиЕМхьтвегм,.

государства.

эерож.

,1

[

/ с" » / ta, i

'ен^г/t

«•,',•,•..-••.-•••

ф

""""-^«^Jri"

"] А л

X кД а » - ; . р

\2 AcJterjTL

I —_— свыше 2ûû>*t.V: руб.

3*&cauSctp

»

полото

ç еошишещ

7Т

{

-Ж

••*

О.-ЩООАО.

1 Г К П Е стоасн

3LA

уг.ояь

§ъЛа*Су

№ \ MS Ä«iyA«n.«Wi?

1

JK еле.з о

"Л)

. I кЛюямма НЛЬнмив

U-TCZM^FÏ

ш

m

ЦО | П~РQBHHU,! \ ЮЖНО-ЛЧ.РИКЛМЙХ СиЮЭЛ

А Ф Р . Й K.-À

испопае-м:.

^ ^ - * г ^

"^

деление

^

•^•««гзгУ/ v„

/к

ВЯАФЯА

Французские

-• Английские

~Ы^

я\

X

-«•

и

ДоЬыча полезных исиолавмых

0с.0.Тви.ег)

£

•+

V ^

cuiokopo M, ri. . .bi-i'Av °

1

f

I о т 0 до 200 + ^. ^ Голландские ——. — ч. Бельгийские

» \-р

71И В 1ГЯ

**

1 свыше 200

v \ 4-4L ,. .

! \ И t4&£oc/

Военно-морские базы Топливные станции

2000-3000

A » "• 4 , я_ L / . \$HH#i>h.

/<•« « Д j H

Пароходные рейсы с расст. в км

\^"aP%

^^

Ага&1

экяшп&р.Афр

-500-1000

Глубины в метрах

âOO-m..i.âoJi-нмлл.

.. Л>
х _ „ - . жс&л.

-—

I

Г

Орал

wnrrf**W'w

!

îint'

Алжир

лесов

Районы пустынь

ç^><""* Судоходные реки и озера

200-500

ШШШ

Jr

Районы тропических : : ...: ;

I am 0 до 200

L-ZZJ

-Mpaf?

/

Насел, ПУНКТЫ с числом ж и т е л е й КАИР

^ГЛ»

.'

"*" -" " М^л

?*>с*/3арстае>1лые:

3

»

-ÇwwflPtCirT^^

0с.Рви>я»ош

«•«*,, /

^Фара^амм

ml ТГортНаАл"

бСаан-е&11716

М а с ш т а б i: 90. ооо. ооо г геокдртором

iKanuJTiATi Ken лесветыCv*1^

949

950

АФРИКА

Табл.

1.— Т е р р и т о р и я и А ф р и к ц.

население

Базы в о е н н о-м о р с к и е. Основными военно-морскими базами В е л и к о б р и т а н и и в Южноафриканском союзе являются: Капштадт—база легких сил, Саймон-Стоун— база легких сил. Дурбан МОЖЕТ быть опера ционной и промежуточной базой легких сил. Топливные станции в Египте. Александрия м. б. использована как проме жуточная и операционная база легких сил; Порт Сайд и Суэц—приспособлены для обслу живания малых отрядов легких сил, в воен ное время будут операционными базами лег ких сил в Англо-Египетском Судане; порт Су дан и Суакин; в Танганьике Момбаза—может быть организована промежуточная и опера ционная база легких сил; Занзибар—м. б. использован в качестве операционной базы легких сил, Дар-эс-Салам; в Южноафрикан ском союзе: Ист Лондон и порт Елизаветы; Фритоун (Сиера-Леоне) м. б. использован в качестве операционной и промежуточной базы легких сил. Основные базы французского военно-морского флота: Бизерта (Тунис)— операционная база, сильно укреплена; Ал жир—операционная база легких сил; Оран ( Алжирия)—операционная база подводных ло док. Т о п л и в н ы е с т а н ц и и : Дакар (Зап. А.) м. б. использован в качестве операционной базы легких сил. Ломе (Зап. А.) — возмож на организация базы легких сил; Джибути (франц. Сомали)—м. б. организована проме жуточная и операционная база легких сил. Т о п л и в н а я с т а н ц и я и т а л ь я н о к ог о флота—Магадишу (итальянское Сомали). Топливные станции Португалии— Лоренцо-Миркес, Бейра и Мозамбик (все в Мозамбике). к История завоеваний и раздета А. Северная часть А., особенно Египет, с древнейших вре мен являлась объектом набегов и завоеваний азиатских и южно-европейских народов. Бо гатства Египта привлекали ассирийцев (700 до х р . э.) и персов (525 до х р . э.). В 332 до х р . э. Египет был завоеван Александром Ма-

Территория i Население vT а с т и

в тыс. чел.

в тыс.

А) Полуколонии

'

Египет Аоисспнпя Либерия

900 1 120 100

3,0

! 14 000

9,7

3,7 0,3

i 10 000 ; 1 800

7,0 1,2

II т о г о Б) Колонии: Англии . . Франции . . Бельгии . . Португалии Италии . ." Испании

10Ô90 11 540 2 41Э 2 100 1590 310

33,45 38,25 8,0 7,0 5,3 1,0

И т о г о

28 С40

,0

В с е г о (с Мада гаскаром) . . . .

45 43 17 7 1

050 900 500 700 710 210

32,7 30,5 12,2 5,4 1,2 0,1

118 070

82,1

143 870

100

В свою очередь франц. империализм стремится увеличить свои владения в Зап. и Юго-зап. А. за счет англ. владений. В результате все усиливающейся эксплоатации африканских народов европейским империализмом уси ливается, национально-освободительная борь ба африканских народов: арабов и негров против французского и испанского империа лизма в Марокко и в Экваториальной А. против итальянского империализма в Ливии. В борьбе против брит, империализма в Егип те и Южной Африке участвует местный пром. пролетариат. Вооруженные силы. Основные вооруженные силы европейских империалистич. гос-в со средоточены в Сев. А. Состав вооруженных сил в А. см. табл. 2. т а б л.

-Состав

Пехота Страны

Конница

сил

Арт-ия i Т а н к и

в

Африке.

«

о

к:« —<

Алжирия . . . Тунис Марокко . . . . З а п . Африка . Экват. Африка Вост. Африка .

О Я

3н со

43 17 52 15 5 6

Всего

о о

Кй о и

? cS CS К Е-

Ф р а з 1

H

у з е

Ц

6 3 4,5

к

3 1 2 1 1,5(6.) 0,5(6.)

— —

138

L3,5

н г л

А

Всего. .

— -

Авиация

ю

и

е

В

— 1

О

1

1

з

— —

—

2

4

7 ПОЛК.

2^6.)

Англ. войска в Египте * . . . . Южноафр. союз (террит.) . . . .

Инж. войска

Броне-

в

s о. о W

вооруженных

__ 3

8 11

19

— 1

И

II

С

К

II

в

е

II

с к а 2 1 3 3 (Р.)

— _ 6(6.) 3(р.)

6 (б.)

1(Р.)

6

6(6.)

—

3(Р.)

9

12 ( б . )

(р.)

5 (р.)

—

1

80 100

8

—

25

— 30 — —

•

— ~ 1 18 1

55

180

о й с к а

3

1

i

— !; 10

2 (Р.)

5

В Египте кроме а н г л . войск имеются и собственные войска: 11 бат-нов, 2 эск-на и 6 б-рей.

!

i

90

;

66

|

1

156 ; 100

951

АФРИКА

кедонским (см.). В 48—46 до хр. э. Юлий ! Цезарь (см.) предпринял поход в Египет. В 7 веке хр. э. Египет был завоеван арабами, а в 1517 подпал под власть турок (Султан Селим I). Древний Карфаген (см.)—морская республика, расположенная на севере А.,— достигший высокого уровня экономич. раз вития, вел войны с Грецией в 5—4 вв. и предпринимал поход в Испанию и Рим под командованием Ганнибала. В результате трех Пунических войн (см.) в 3 и 2 вв. до хр. э. Карфаген был в 146 завоеван Римом. В 439 хр. э. Карфаген был завоеван вандалами и в 697—арабами. С середины 16 в. начинает ся вторжение западноевропейского торгово го капитала и «превращение Африки в запо ведное поле охоты за чернокожими» (Маркс). А. делается главной поставщицей неволь ничьего труда для американских колонистов и плантаторов. Узаконенная охота за негра ми и открытая работорговля существуют до начала 19 века, замаскированная—до настоя щего времени. Завоеванная турками и ара бами Северная А. находилась всецело под их властью до конца 18 в., когда развитие англ. капитализма направило его к поискам новых колоний и соперничеству с Францией и в А. (см. Англо-французские войны). В 1788 в Лон доне образуется «Ассоциация для содействия открытию внутренних частей Африки», к-рая начинает «изучать» бассейны pp. Нигера и Нила. В 1798 Наполеон предпринял Египет скую экспедицию с целью завоевания Егип та (см.), к-рая хотя и сопровождалась раз громом франц. флота у Абукира, но вместе с тем распространила франц. влияние в Египте. Вторжение европ. капитала в А. («иссле дование А.»), начатое в конце 18 в., развива лось в первой половине 19 в. Захватом Алжирии (см.) с 1830 начинается завоевание Францией Сев.-зап. Африки. К середине 19 в. (1840) европейцами были захвачены главным образом различные пункты побережья на путях в Индию (Золотое Побережье—Англи ей, Кап — Голландией, Занзибар — Порту галией) и исследована только ее */з часть. Продвижение европейцев было направлено прежде всего в области pp. Нигера и Нила. С 50-х гг. 19 в. началось вторжение в Марок ко, Сахару, Конго и Центральную А. Втор жению европейцев предшествовала разведы вательная работа «исследователей» и миссио неров под маской научных и религиозных целей. В 1854 франц. инженер Фердинанд Лессепс получил от егип. хедива концессию на про ведение Суэцкого канала (см.), а в следующем году англичане начинают постройку первой ж. д. из Александрии в Каир. Сокращая путь между 3 . и В., канал вместе с тем являлся важнейшей стратегич. позицией на путях из Европы в Индию. Постройка канала должна была произвести переворот в мировой эконо мике. Поэтому Англия всеми силами старалась помешать постройке канала, а затем, когда это ей не удалось, в 1875 скупила за4 млн.ф. ст. акции Суэцкого канала; находившиеся в ру ках египетского хедива. С 80-х гг. 19 в. на чинается бешеная погоня европ. держав за овладение различными областями А. Глав нейшими захватчиками колоний А. были Анг лия, Франция, Бельгия (Конго) и Германия. В 1881 Франция захватила Тунис, в 1882 Англия оккупировала Египет, в 1885 Бель

952

гия завладела Конго. В 90-х годах англ. ге нералы Гордон и Китченер (см.) завоевывают Судан (см.). В 1896 Италия понесла пораже ние при попытке захватить Абиссинию (см.). В 1898 выявились острые противоречия ме жду Англией и Францией, когда франц. воен. миссия капитана Маршан предприняла экс педицию в долину Нижнего Нила. Англия направила встречную экспедицию, к-рая за ставила Маршана снять франц. флаг над Фашодой (см.) и отойти из занятого района. Со глашение, заключенное между Англией и Францией в 1899, разделило сферы их «ин тересов» в Сев. А. Франция была вытеснена из района Верхнего Нила, но получила в виде компенсации колонии к С. и С.-З. от оз. Чад. С этого времени англ. империализм стремит ся к завоеванию областей А., находящихся на путях из Египта в Кап. Стоявшие на его пути Южноафриканские республики голланд ских колонистов—буров, Трансвааль и Оран жевая, стали объектом захвата англ. импе риализма. • Англо-бурская война 1899—1902 (см.) кон чается завоеванием бурских республик. С1902 начинается проникновение Франции в Ма рокко, с султаном которого, Абдуд-Азисом, она заключила договор об урегулировании границы с Алжирией, что давало ей право вме шательства в дела Марокко. В 1904 Англия и Франция заключили соглашение (см. Ан танта), к-рое отдавало в руки Англии Еги пет, а Франции—Марокко. Это соглашение было направлено против Германии, которая пыталась утвердиться в Марокко, но неиз менно терпела неудачи, наталкиваясь на со противление Антанты. Алжезирасская кон ференция 1906 установила совместный про текторат Франции и Испании над Марокко и временно разрешила спорные вопросы ме жду Францией, Англией, Испанией и Итали ей, устраняя из дележа Германию. С 1907 на чинается систематич. завоевание Францией Марокко, не законченное до последнего вре мени. Германия в 1911 (см. Агадир) в ком пенсацию за отказ от своих притязаний на Марокко получает франц. колонии в Эквато риальной и Центральной А.: часть Камеруна, Убанги и Конго. Италия вступила в А. еще в 1869, заняв Ассаб—маленькую бухту на берегу Красного м. В 1888 она захватила здесь Эритрею. После поражения в 1896 .при Адуе (в Абиссинии) в 1911 Италия делает попытку создать колонию на Средиземноморском по бережье А. В результате войны с Турцией в 1911—12 она захватила побережье Триполи, Ливию же благодаря сопротивлению мест ных арабских племен захватила только в 1931. Несмотря на то, что Германия сравнительно поздно приняла участие в разделе А., она постепенно захватила ряд колоний (Того, Ка мерун, Юго-зап. германская и особенно Вост. германская А.). Стремясь к захвату Центр. А. от Индийского океана до Атлантического и от Сахары до пустыни Калахари, Герма ния и в этой части А. сделалась соперницей Франции, Англии, Бельгии и Португалии. Война 1914—18, имевшая одной из своих це лей передел А., охватила многие районы А. (см. схему). В течение всей войны Франция должна была содержать в Марокко значи тельную армию для подавления происходив ших там восстаний. Англия в течение 1915— 1917 веда упорную борьбу с Турцией у Суэц-

953

АФРИКА—АХАЛТЕКИНСКИЕ

ЭКСПЕДИЦИИ

954

После окончания войны 1914—18 поднима ется освободительная борьба арабов и бер беров против французского империализма в Марокко и Риффе (см.), против итальянско го—в Ливии, против английского—в Егип те. В 1928 произошло первое в истории вос стание крупного масштаба во Франц. экваториальной А. В 1931 продолжались опе рации оккупационных фран цузских войск в южной час ти Марокко и итальянских войск—в юж. части Ливии. В январе 1931 итальянски ми войсками был занят оа зис Куфра, что обострило франко-итальянские проти воречия в виду стремления Италии проникнуть воФранцузскую экваториальную А. В арабских областях Север ной А. и в Египте при на личии местной буржуазии сохранились еще племен ные феодальные или полу феодальные отношения, об легчающие проникновение европейского империализма путем подкупа отдельных феодалов или глав племен (шейхов). Национальное освободительн. движение сре ди арабов и берберов уси лилось только в последние годы. Приданной политич. обстановке франц. империа лизму удается еще пока чер пать из своих африк. коло ний значительные пополне ния для армии. Так, по за кону 1928 французская ар мия мирного времени дол жна включать 94 000 «север ных африканцев» (арабов) и 83 000 колониальных тузем из которых 49 000 сенегальцев. Тен ланд), герм, колония, расположенная на бе цев, укомплектования арабами и неграмирегу Гвинейского залива. Далее была завое денция (по закону 1928 все туземцы вана англ. 2войсками Юго-западная герм. А. сенегальцами составляют одну треть франц. армии) являет (835 000 км , 250 000 туземного населения и ся одной из самых характерных черт военной 14 000 европейцев), соприкасавшаяся с англ. системы франц. империализма в связи с па колониями—Родезией, Бечуаналандом и Юж дением рождаемости и сокращением числен ноафриканским союзом. Бурское восстание ности призывных контингентов во Франции. во главе с Деветом (см.) было подавлено англ. войсками в июле 1915. Более длительная Лит.: Л е н и н Н., Империализм как высшая ста борьба шла в Камеруне. В январе 1916 был дия капитализма, Сочинения, т. 19, 2 изд., М.; Г а н, СПБ, 1914; Р е к л ю Э., Земля и люди, тт. завоеван союзниками Камерун. Наиболее дли Африка, 10—13, СПБ, 1898—1901,- M а к-Ф е р л а н, Мировая тельная борьба велась в обширных восточно- экономическая география, Азия и Африка; Д а р мафриканских владениях Германии, окружен ш т е т е р, История раздела Африки 1870—1900, М.—Л.," 1925; П а в л о в и ч М., Империализм и борь ных английскими, бельгийскими и португаль за великие ж.-д. и морские пути будущего, Собр. скими колониями. Герм, войска вели упор ба соч., т. 2, М., 1928; е г о ж е , Борьба за Азию и Аф ную борьбу под руководством полк. Леттов- рику, Собр. сочинений, т.З; е г о ж е , Франц. империа в до- и послереволюционный период, Собр. соч., Фербека. Только в ноябре 1917 эта колония лизм 7; П а р к е р Т о м а с М у н , Империализм, М.—Л., была окончательно оставлена герм, войска т. 1928; Г а й В., Империализм и колонии в таблицах и ми, причем небольшой их отряд отступил на диаграммах, пер. с немецкого, изд. Комакадемии, Мо А. Де-Лазари. португальскую территорию, где продолжал сква, 1931. вести борьбу до конца мировой войны. Как АХАЛТЕКИНСКИЕ ЭКСПЕДИЦИИ, воен английский, так и французский империализм ные экспедиции царизма с целью завоевания во время войны 1914—18 черпал большие люд Туркмении (см.). В 70-х гг. были поставлены ские ресурсы из А. Англия укомплектовыва в вассальную зависимость от парской России ла туземцами «рабочие части» и «верблюжий Коканд, Бухара и Хива; после этого начались корпус» (в Египте). Франция помимо рабо попытки покорения туркмен-текинцев. В 1877 чей силы сумела мобилизовать для пополне был захвачен русскими войсками Кызыл-Арния армии в Сев. А. 207 000 туземцев (ара ват, но из-за недостатка продовольствия,неор бов) и в других колониях—ок. 200 000 негров. ганизованности транспорта и сопротивления

кого канала, причем ей удалось отстоять Еги пет с его хлопковыми плантациями (сырье для англ. воен. пром-сти) и превратить его в базу для наступления на Ближний Восток. 25 августа 1914 подверглась нападению англофранц. войск и была занята ими Того (Того-

955

АХАЛЦИХСКИЙ

{АДЖАРО-АХАЛЦИХСКИЙ)

ХРЕБЕТ—АХТЕРТОВ

956

текинцев, наиболее стойкого из племен Ср. АХТАРИ ( П р и м о р с к о - А х т а р с к а я ) , Азии, отряд ген. Ломакина д. б. вернуться. станица, 10 639 жит. (1926), ж.-д. станция п В 1879 с той же целью был отправлен более порт на Азовском м. 15 августа 1920 в А. была крупный отряд ген. Лазарева (около 12 000 произведена без боя высадка десанта вранчел.); эта экспедиция тоже потерпела неуда гелевских частей, по данным Врангеля в со чу—войска, изнуренные переходами, клима ставе 4 500 штыков и сабель, 130 пулеметов, том и недостатком продовольствия, несогла 26 орудий, нескольких броневиков и 6 само сованно действовавшие при штурме, были летов, под командованием Улагая, с задачей отбиты от главного укрепления текинцев Ден- поднять контрреволюционное движение на гиль-Тепе (близ селения Геок-Тепе). В 1880 Кубани. IX Красная армия, сосредоточенная была снаряжена новая экспедиция под ко в этом районе, имела около 18 000 штыков, мандой ген. Скобелева; эта экспедиция была 5 000 сабель, 443 пулемета и 870 орудий. более тщательно подготовлена. В декабре 18—19 августа 5 наших истребителей*в рай началась осада Денгиль-Тепе. Громадное чис оне А. поставили минные заграждения, а 21 ленное превосходство и технич. преимущество | августа главные силы Красной азовской флорусской армии сломили упорное сопротив | тилии появились у А., обстреляли берег и ление текинцев, и 12 января 1881 крепость порт, в частности аэродром и вокзал, и после была взята, результатом чего было завоева 5-часового пребывания на рейде А. возврати ние всего Ахалтекинского оазиса. В 1884 был лись в Мариуполь. С 23 августа Улагай пере занят Мерв. нес свое базирование к Ю., ближе к Керчи, Лит.: П о к р о в с к и й M. H . , Дипломатия и вой в Ачуев. Для усиления имевшихся в распо ны царской России в X I X столетии, М., 1923; К у р оряжении нашего командования сил было п а т к и н А . Н . , Завоевание Туркмении, С П Б , 1899; решено перебросить морем и высадить в А. Гродеков Н . И . , Война в Туркмении. Поход Скобелева в 1880—81 гг., тт. 1—4, С П Б , 1883—84; морскую экспедиционную дивизию в составе M а с л о в А . Н . , Завоевание Ахал-Теке, 2 изд., С П Б , 3 пех. и 1 кав. полков и 2 батарей, общей чис 1887. АХАЛЦИХСКИЙ (АДЖАРО-АХАЛЦИХ- ленностью ок. 2 500 штыков и сабель, под СКИЙ) ХРЕБЕТ принадлежит к системе гор командованием тов. Смирнова, и одновремен Мал. Кавказа. Начинается в Аджарской ССР но для обеспечения операции поставить у А. у побережья Черного моря, восточнее ст. дополнительно минное заграждение, а также Кобулеты и проходит в Грузинскую ССР в об оставить там две пловучие б-реи. 24—25 ав щем направлении с 3 . на В. У города Бор густа намеченная операция была успешно жом сливается с Месхийским хребтом. По выполнена под прикрытием флотилии почти своему широтному положению А. х. представ в полном составе. Наступление белых на Екаляет оборонительную линию, прикрывающую теринодар потерпело неудачу. Белые были Закавказскую ж. д. на путях с Ю. на С. Наи разгромлены отрядом тов. Ковтюха в боях большая высота А. х.—в средней части (пе 27—29 августа у ст. Ново-Нижне-Стаблиевревал Бадипги—2 386 м, Зекарский—2 160 м). ской; взято в плен 600 чел., захвачено два Высшая точка—гора Мепис-Цхаро—2 847 м. броневика. 30 августа началась у Ачуева Склоны А. х. покрыты лиственными и хвой погрузка возвращающихся в Крым разбитых ными лесами. Кроме нескольких вьючных пу частей десанта Улагая. Лит.: Г р а ж д а н с к а я война (изд. Морской истори тей А. х. пересекает шоссе Ахалцых—Кутаис ческой комиссии), т. 3—Юго-запад, Л . , 1925; Г р а ж д а н (через Зекарский перевал). с к а я война 1918—21, т. 3—Оперативно-стратегический К а р т а п р и ст. Аджпрская

АССР.

АХЛЫСТИНО, большое село на реке Белая (Башкирская АССР), расположенное на вы соте, командующей над правым берегом реки. Во время Уфимской операции (июнь 1919) (см. Уфа) низменный берег был занят 7-й пех. Уральской дивизией белых, а в район А. 4/VI 1919 вышла 3-я бригада 26-й дивизии т. Эйхе V Красной армии, наступавшая на стыке V и Туркестанской армий. На бригаду возла гались оборона участка от А. до завода Бла говещенский (левый фланг Туркестанской ар мии) и обеспечивание наступления: слева—V армии, справа—Туркестанской армии. Бри гада форсировала р. Белую у A. 6/VI в связи с общим успехом на всем фронте V армии.

; очерк, М., 1930; Описание операций I X Кубанской а р \ мии по ликвидации десанта противника в августе— ! сентябре 1920, изд. Штарма I X , 1921. ! К а р т а п р и ст. Азовское море.

I I ! | ! ;

АХТЕРЛЮК, на военных кораблях погреб в корме для хранения так называемой м о кр о й п р о в и з и и (уксус, кислая капуста, солонина и т. п.). АХТЕРТОВ, иначе б у р у н д у к , снастьбег}чего такелажа (см.), служащая для отки

Лит.: Э й х е Г . , Форсирование реки Б е л о й частя ми V армии Восточного фронта в июне 1919 года, М . — Л . , 1928.

АХМАНГАНСКИЙ ХРЕБЕТ (ССР Армении) начинается у сев.-зап. части оз. Гокча, тя нется в общем направлении на Ю., где сли вается с Южно-Гокчинским хребтом. Наи большая высота А. х.—в средней части (Кызыл-даг—3 553 м, Ах-даг—3 450 м). Местами вершины тянутся двумя параллельными це пями. Склоны отлогие. Хребет пересекают только вьючные пути. А. х. вместе с систе мой прилегающих гор образует район, огра ничивающий маневренность войск и приме нение нек-рых видов технич. средств борьбы (танки, тяжелая арт-ия и др.). К а р т а п р и ст. Армении

ССР.

дывания (отвода) выстрела (см.) от борта, в перпендикулярное к последнему положе-

957

АХТЕРШТЕВЕНЬ—А

ЦЕТИЛЕНОВЫЙ

ние. А. одним концом (коренным) берется за нок (оконечность) выстрела и через шкив (см.) в борту корабля тянется на корму на па лубе, где и крепится. АХТЕРШТЕ ВЕНЬ, кормовая оконечность ко рабля, служащая для поддерживания и кре пления руля и вин та. У одновинтовых кораблей А. представ ляет собой раму, пе редняя часть которой (см. Старнпост) слу жит для вывода на ружу гребного вала, "ЛА а задняя, или рудер пост (см.),—для под Старнпост вешивания на петлях руля. На двувинтовых кораблях, где вин ты располагаются по обеим сторонам дни ща корабля, А. имеет только рудерпост. АХТУБА, левый ру кав р. Волги, отделяю Ахтерштевень. щийся от основного русла в 21 км выше г. Сталинград. Близ Крас ного Я р а сливается с др. рукавом Бузан и, не соединяясь с Волгой, самостоятельно впа дает в Каспийское м. Общая длина А. 517,5?ш, ширина 32 ж; местами суживается до 7 м; глу бина до 42 м; встречаются мели, особенно Е верховьях. Выше Черного Я р а летом ме леет до 0,5 м. Судоходна только в половодье. Островное пространство между Волгой и А. («займище»), шириной от 20 до 42 км, изре зано сетью протоков, образующих лабиринт островов. Весной «займище» заливается и по сле спада вод покрывается богатой луго вой растительностью. В верхней части «зай мища» имеются хорошие леса (дуб и вяз); населенных пунктов 37.—В ночь на 2 января 1920 части 50-й Таманской дивизии (3 пехот ных и 1 кавалерийская бригады) перешли Ахтубу и Волгу и овладели Царицыном (Сталинградом), отрезав 60 эшелонов с вой сками и имуществом белых. АХУЛЬГО (тюркск.—сборный пункт на слу чай тревоги), развалины укреплений на р . Андийское Койсу (Дагестанская АССР). Укрепления А. были сооружены Шамилем (см.) в период борьбы в Дагестане на трудно доступных утесах, составляющих скалистый полуо-в, омываемый с трех сторон нижним те чением реки. Во время кавказских войн ца ризма в 1839 Шамиль 80 дней упорно защи щал А. с 6 000 бойцов против 12 000 русских войск под командой Граббе. Аул был взят рус скими войсками лишь после длительной оса ды и двух штурмов с большими потерями (см. Кавказ, в о й н ы ) , после чего укрепления бы ли разрушены. АХЧА-КУЙМА, ст. Средне-Азиатской ж . д. (Туркменская ССР). На перегоне между А.-К. и ст. Перевал (на 222 км от Красноводска) в ночь на 21 сентября 1918 эсеро-белогвардейским отрядом по указанию английского ком-ния в Закаспии (Маллесон, Тиг-Джонс) и в Закавказье (Томсон) были расстреляны бакинские комиссары (см.). Лит.: Б и б и н е й ш в и л и трагедия, Тифлис, 1931.

Б.,

Ахча-Куймская

АЦЕТАЛЬДЕГИД, у к с у с н ы й альдег и д, СН 3 -СНО, получается в большом коли

МАЯН

9öS

честве при фабрикации гремучей ртути как побочный продукт в смеси со спиртом, нитра тами и др.; эта смесь после нейтрализации и перегонки может вместо спирта итти на фа брикацию гремучей ртути. Прозрачная жид кость с резким запахом, кипящая при + 2 1 ° , уд. в. 0,78826 при 13°. В воде растворяется во всех отношениях. От действия серной или соляной кислоты легко полимеризуется в паральдёгид и метальдегид. С аммиаком и кис лой сернистой щелочью дает кристаллич. со единения. А. прежде получался по Либиху окислени ем этилового спирта смесью двухромовокалиевой соли и серной кислоты. В настоящее время он получается или по способу Ипать ева—пирогенетическим разложением винно го спирта в присутствии цинка или латуни: CH.CHgOH = СН3СНО + Н 2 , или по способу Кучерова—гидратацией ацетилена в присутствии бромной ртути или серной кислоты: СН-СН + + Н 2 0 = СН 3 СНО. Последний способ полу чил заводское применение в Германии в 1914—18. АЦЕТИЛЕН, С 2 Н 2 , служит исходным мате риалом для получения люизита (см.) и изо прена, являющегося в свою очередь материа лом для приготовления искусственного кау чука. Бесцветный газ с резким неприятным запахом. Плотность по отношению к воздуху 0,91. При + 1 ° С и при давлении 48 атм. сгу щается в бесцветную жидкость уд. в. 0,451 (при 0°). Растворяется в воде, алкоголе, ук сусной кислоте и ацетоне. Темп-ра кипения А.—83,6°, темп-ра плавления—85°. Взры вает при нагревании до 700°; при нормаль ном давлении не взрывчат; при повышении давления до 2 атм. дает взрыв. В виде жид к о с т и и вообще в сжатом виде является взрыв чатым веществом. Дает соединение с медью и серебром, взрывающимися при ударе и на гревании. При выпускании из тонкого отвер стия горит ярким белым некоптящим пламе нем. На этом основано применение его для освещения. При горении А. в кислороде выделяется очень большое количестьо тепла, причем темп-ра доходит до 3 000°. Ацетиленово-кислородное пламя служит для разрезывания стальных плит и для сварочных ра бот (см. Автогенная сварка и Автогенная рез ка). Технически А. получается действием во ды на карбиды. Карбид, помещают в замкну том резервуаре. Образующийся газ проводит ся по трубам в очиститель а затем в место потребления. Путем отщепления из А. под давлением, посредством эдектрич. искры, по лучается водород от 98 до 9 9 % чистоты. Та кой водород применялся прежде для напол нения цеппелинов. АЦЕТИЛЕНОВЫЙ МАЯН, светосигнальный прибор, применяемый на ночных участках воздушных сообщений в качестве указателя пути и в морской навигации для ограждения берегов, бухт и фарватеров. А. м. состоят из: 1) ацетиленовых горелок с проблесковым механизмом, 2) оптической части, 3) баллонов с ацетиленом или ацетиленового генератора, 4) каркаса и монтажных приспособлении. Полная световая мощность А. м. в среднем равна 3 000 свечей, видимость до 10 км. По ложительной особенностью А. м. является возможность установить в них разнообраз ный по количеству вспышек и по продолжи тельности интервалов между ними код про-

959

АЦЕТИЛЦЕЛЛЮЛО

блесков. Кроме этого А. м. в зависимости от запаса ацетилена могут работать без на блюдения и ухода весьма продолжительное время—до 6 месяцев, за гораясь с наступлением темноты и выключаясь с рассветом при помощи -спец. часов или солнеч ного клапана. А. м. в за висимости от назначения монтируется на автомо бильной прицепке, на пе реносной треноге или на •специальной вышке. Лит.: Б а ш м а к о в П. И.. Маячное дело и его истори ческое развитие, Ленинград, 1925. Н. Петров.

ДЦЕТИЛЦЕЛЛЮЛОЗА, сложный эфир клетчат ки или целлюлозы ук сусной кислоты; может •быть п о л у ч е н а В н е с к о л ь - Ацетиленовый маяк,

ких различи, видах дей ствием уксусного ангидрида или хлористого ацетила на клетчатку в присутствии катали заторов. Несмотря на, то что А. была приго товлена впервые еще в 1894 Кроссом и Беваном, понадобилась большая научная и техыич. работа для того, чтобы только в 1905— 1907онаприобрела значение практически важ ного материала, техническое применение ко торого развивается с каждым годом все боль ше и больше. При прямом взаимодействии клетчатки с указанными выше реагентами по лучается так наз. первичная А., представля ющая трехуксусный эфир клетчатки, не име ющий технич. ценности; и только Эйхенгрюну, Беккеру и Гунтруму удалось путем об; работки этой первичной А. разведенными ки слотами превратить ее в новый, технически ценный продукт, способный растворяться в ацетоне и носящий название в т о р и ч н о й а ц е т и л ц е л л ю л о з ы . Из применяемых в тех нике материалов, приготовляемых из вторич ной ацетилцеллюлозы, наибольшее значение имеют целлит и целлон. Ц е л л и т представляет собой почти чис тую А., растворимую в ацетоне, но приготов ляемую в нескольких различных сортах, в за висимости от их растворимости. По внешнему виду он представляет белый порошок. Ц е л л о н — п л а с т и ч . масса, подобная цел•люлоиду и получаемая из целлита с прибав лением нек-рых суррогатов камфоры, но от личающаяся от целдюлоида, как уже указа но выше, своей безопасностью в отношении огня. Введение этих примесей дает возмож ность получить целлон уже в виде толстых блоков, из к-рых подобно целлюлоиду мож но нарезать листы толщиною от 0,1 до 10 мм, что значительно расширяет область технич. применения целлона. Важнейшие техническ. применения целлона и А. состоят в следую щем. Суррогаты стекла для автомобилей и ле тательных машин, а также для очков в про тивогазах. Различные мелкие предметы оби хода: гребенки, игрушки, мячики, украше ния и др.; всевозможные лаки—для промыш ленных целей, изоляционные и для летатель ных машин; в частности целлоновые противо пожарные лаки. Наконец из А. в настоящее время фабрикуется искусственный шелк. Ми ровое производство А. в 1927 достигало уже 30 000 кг в день, из к-рых 2/3 идет на искусст

ЗА—АШЕНБРЕННЕР

960

венный шелк. Стоимость ее в различных стра нах от 8 до 12 герм, марок за 1 кг. Лит.: U 1 1 m a n n's Enziklopädie der technischen Chemie, Bd 1, p. 116—142, В—W., 1915.

АЦЕТОН ( д и м е т и л к е т о н C H 3 C O • CH 3 ), употребляется в качестве растворителя при фабрикации бездымных порохов и дина митов; служит исходным материалом при из готовлении нек-рых отравляющих веществ. В химич. лабораториях А. употребляют при исследовании порохов, ВВ и др. материалов. Жидкость с характерным запахом. Раство рим в воде, спирте, эфире и хлороформе. Тем пература кипения 56° С. Удельный вес 0,8. Получается при сухой перегонке дерева из крахмала путем брожения его под влиянием бактерий; синтетически—нагреванием уксус нокальциевой соли до 300° С и из уксусной кислоты контактным способом. А Ч И - Б А Б А, господствующая высота на Гаддипольском полуо-ве. В войну 1914—18 во время дарданельской операции (см. Дарда неллы)—район боев. АЧИНСК, город и районный центр в З а п . Сибирском крае, узловая станция Томской ж . д. и ветки на Минусинск; 18 830 жителей (1931). С января по июнь 1919 район А. был очагом партизанских действий отрядов Щетинкина, а к Ю. от А.—отряда Кравченко. В июне 1919 крестьянское движение в районе А. было кроваво подавлено кодчаковским ген. Афанасьевым. Щетинкин и Кравченко выну ждены были отойти на Ю . к Минусинску. АША-БАЛАШОВСКАЯ, ж.-д.станция между Уфой и Златоустом. В 1917 в А.-Б. были ор ганизованы первые отряды рабочих на борь бу с Дутовым (см. Дутовущиа). К 6/III 1919 в районе А.-Б. белые сосредоточили свои резервы, готовясь к наступлению на Уфу(см.). 1/III 1919 ком-щий V Красной армией решил отбросить белых за А.-Б. Главное направле ние для наступления было выбрано—Б. Шиды — А.-Б. Наступала 2-я бригада 26-й стр. дивизии двумя колоннами: одной, более силь ной, на дер. Бияз—А.-Б., другой, более сла бой, на деревню Ишимчурина—А.-Б. Вый дя на линию Бияз—Ишимчурина и встретив здесь перешедших в контрнаступление бе лых, бригада дальше продвигаться не могла. После взятия г. Уфы в июне 1919 частями '^5-й стр. див. под А.-Б. происходили бои, в которых 3-я бригада 26-й стр. дивизии и 3-я кав. бригада т. Каширина разбили 13-ю Казан скую пех. дивизию корпуса Каппеля, отсту павшую на г. Златоуст. * АШАФФЕНБУРГ, город в Баварии на реке Майне. Во время Австро-прусской войны 14 июля 1866 близ А. произошло сражение между прусскими войсками (дивизия ген. фон Гебеi.a, 15 000) и союзниками (гессенцы и авст рийцы, около 17 000), под начальством ген. Нейперга. Гессенские войска ушли в начале боя, австрийские войска были отброшены и потеряли много пленных при отступлении по узким улицам А. Прусские войска овладели мостом через Майн у А. Потери: прусских войск около 200 чел., союзников—ок. 2 500. См. Австро-прусская война 1866. АШЕНБРЕННЕР, Михаил Юльевич (1842— 1926), народоволец, б. подполковник Люб линского полка. В 1864 за отказ принять уча стие в подавлении польского восстания пере веден на службу в Туркестан. С 1880 А. ра ботал в военно-революционных кружках Ю.

961

АШХАБАД—АЭРОГРАФИЧЕСКОЕ

России. В 1882 по поручению центр, военнореволюционного кружка А. объехал все во енно-революционные кружки, объединив их .ло программе централь ного кружка. В марте 1883 А.'арестован, а в Ш&г^ШШШ сентябре 1884 приговоЗГ'вгШДд рен по «делу 14» к смер' "*" ' тной казни, замененной заключением в Шлис сельбурге. Освобожден в 1904 и водворен ссыдьно-поселенцем в Смо ленскую г. При совет ской власти имя А. как заслуженного ветерана революции присвоено 2-й Моск. пехотной шко л е комсостава. До последних дней, несмот ря на преклонный возраст, А. отличался бод ростью, участвовал даже на парадах со шко лой своего имени. АШХАБАД (б. Полторацк), центр Турк менской ССР, расположен в Ахалтекинском оазисе в предгорьях Копет-дага на СреднеАзиатской ж . д., в 40 %м от Персидской гра ницы. Населения 63 783 чел. (1931). Механи ческий завод, ж.-д. мастерские и др. пред приятия; радиостанция мощн. 4 kW. Узел грунтовых дорог из Персии в Туркменскую ССР и вдоль границы СССР с Персией. Свя зан с Персией (провинция Хоросан) автомо бильной дорогой А.—Баджирган—Кучан— Мешхед (246 км). Имеет важное стратегич. значение и был объектом интервенции бри танского империализма в 1918. И с т о р и я . После Февральской револю ции в апреле 1917 в А. возник «Националь ный совет» в большинстве из представителей туркменской буржуазии и интеллигенции. Незадолго до Октябрьской революции в А. возник «Союз фронтовиков», державший связь с боевой организацией с.-р. 21/II 1918 За каспийский областной совет при поддержке рабочих и дехкан ликвидировал «Националь ный совет». В марте 1918 в Бухаре вспых нуло революционное восстание против эми ра. Большая часть красного гарнизона была направлена из А. для поддержки восстания, чем воспользовались «фронтовики» и эсеры, поднявшие восстание против Ашхабадского горсовета за Учредительное собрание. Им на помощь из Кызыл-Арвата в А. прибыли 2 эшелона войск. Одновременно из Кушки и Красноводска были высланы красные части. Краевой СНК, получив запоздавшие сведения о событиях в А., объявил область на воен но-осадном положении и отправил для лик видации восстания чрезвычайного комиссара Фролова с вооруженным отрядом. Отряд Фро лова был разбит. Одновременно восставшие, разобрав оружие из арт. склада, повели на ступление на Советы. 14/VII власть перешла к эсеровскому Временному исполнительно му комитету из железнодорожников, выде ленному стачкомом, с эсером Фунтиковым во главе. После захвата власти эсеры аресто вали' 9 закаспийских (ашхабадских) област ных комиссаров, к-рые были расстреляны в ночь на 24 июля под ст. Лнау (см.). Эсеров ский комитет в А. вступил в переговоры с находящимся в Мешхеде (Персия) англий ским генералом Малиссоном в целях полу чения технич. и финансовой помощи. 3/VIII в А. прибыл представитель англ. генеральноС. В. Э. т. I.

ОПИСАНИЕ

962

го штаба. В начале 1919, с уходом англ. войск, образовавшийся 2/1 «Комитет обще ственного спасения» в А. связался с Деники ным. После разгрома Колчака началось бы строе и успешное продвижение частей Крас ной армии, которые 6 августа 1919 вошли в Ашхабад, ставший с этих пор окончательно советским. Лит.: К о з л о в Т. С , «Красная гвардия и Красная армия в Туркмении», издание Центральной юбиле/шой комиссии при Туркменском ЦИК к десяти летию' Красной армии, Ашхабад, 1928; Кто долж ник?, Сборник документированных статей..., Москва, 1926. Карта 1:1 680 000, лист XVIII, изд. Военно-топогра фического управления РККА.

АЭРАЦИЯ, обработка физич. тел путем на сыщения их атмосферным воздухом. А. питье вых вод имеет преимущество перед другими способами—химическими (хлориновая обра ботка), к-рые изменяют состав воды и делают ее мало пригодной для употребления без до полнительной обработки (нейтрализация хло ра). В Р К К А А. (способом дождевания, кас кадным способом) применяется в некоторых воен. городках и лагерях для освобождения грунтовых (артезианских) вод от железа и сероводорода. АЗРОБАЛЛИСТИЧЕСКИЕ ТАБЛИЦЫ, см. Бомбометание. АЭРО ВАГОН, железнодороясный вагон, при водимый в движение воздушным винтом. Во время гражданской войны нек-рые авиачасти пользовались самодельным А. для связи, ус танавливая на обычных 2-осных ж.-д. плат формах один или два (для "обратного хода) авиамотора с воздушными винтами. Широко го применения А. не нашел и по сей день, и только в последнее время на 3 . ведутся ра боты по использованию воздушного винта в качестве движителя для специальных сверх быстрых поездов. АЭРОВОКЗАЛ, см. Аэропорт. АЭРОГРАФИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, система тизированный сборник сведений, определяю щих возможности и условия работы воздуш ных судов в определенном районе. А. о., со ставленное в специальных интересах воен. воздушного флота, включает в себя следую щие данные: 1) характеристику местности в от ношении предоставляемых ею удобств для устройства аэродромов и выполнения полет ной работы; 2) перечень и описание естест венных и искусственных ориентиров данной местности; 3) подробное описание всех уже имеющихся в данном районе аэродромов и посадочных площадок (местоположение аэро дрома, размеры летного поля, воздушные под ходы, оборудование и освещение аэродрома, наличие воды, подъездные пути, ближайшие заводы, мастерские и т. п.); 4) климатологи ческую оценку района (данные о темп-ре, ко личестве облачности, направлении ветров, осадках, продолжительности лежания снеж ного покрова, прозрачности атмосферы и т. п.); 5) данные о магнитных склонениях и магнит ных аномалиях; 6) оценку местности с точки зрения удобств производства возд. разведки и тех возможностей, к-рые прэдоставляются земным войскам в отношении маскировки от возд. наблюдения; 7) сведения о состоянии и организации метеорологич. службы с переч нем и. описанием всех метеорологич. станций данного района; 8) конкретные выводы об условиях работы воздушного флота в описы ваемом районе.

963

А ЭРОГРАФИЯ—АЭР

АЭРОГРАФИЯ, наука, изучающая земную поверхность и прилегающее к ней воздушное пространство с точки зрения применения в данном районе воздушных судов. Как специ альная отрасль знаний А. сформировалась лишь за последнее десятилетие в связи с интен сивным развитием авиации. АЭРОДИНАМИКА (от греч. аег—воздух и dynamis—сила), наука о силах, возникаю щих при движении воздуха. Существование этих сил, обнаруживающееся при действии ветра и ураганов, известно человеку давно; давно начались также попытки нек-рого ис пользования их, гл. обр. для водного транс порта (парусные суда), и позднее в качестве движущей силы ветряных мельниц. Однако до позднейшего времени все начинания в этом направлении велись лишь путем непосредст венного опыта без каких-либо научных обо снований. В течение 19 в. разработаны ос новы теории движения газообразных тел, но технич. применение этого учения ограничива лось сначала лишь потребностями вентиля ции, отопления и проведения газов и паров по трубам, вопрос же о взаимодействии газо образного потока и находящихся в нем тел оставался в стороне. С развитием авиации вопрос об изучении сопротивления движущих ся в воздухе тел и о возникающих здесь си лах приобрел насущное значение. В связи с этим начинается и значительное развитие научных работ в области А., к-рые идут па раллельно по двум путям: 1) по пути чисто теоретических изысканий и 2) по пути экс периментирования в специально создаваемых опытных лабораторных условиях, требующих в свою очередь рациональных предпосылок теории. Чрезвычайная сложность явлений, имею щих место при обтекании воздухом различ ных тел, весьма затрудняет теоретич. подход к решению встречающихся здесь задач. При теоретич. выводах приходится делать ряд упрощений и допущений и постоянно сверять получаемые результаты с данными непосред ственного опыта. Однако несмотря на все эти упрощения чисто математич. трудности часто оказываются настолько большими, что общего решения вопроса о течении воздуха найти не удается и приходится ограничивать ся лишь частными случаями, имеющими практич. значение. Все же даже при решении этих частных задач приходится пользоваться сложным математич. аппаратом, применять методы теории функций, векторного анализа и т. п. Математич. подход к явлению оказы вается возможным лишь тогда, когда мы соз дадим несколько упрощенную картину само го явления, отбросив все побочные и второ степенные факторы, другими словами—создав схему, или т. н. м о д е л ь я в л е н и я . В А. в ее современном состоянии существуют 4 основных модели явления: модель Ньютона, идеальная жидкость, вязкая жидкость и мо лекулярная, или кинетическая, модель. Теоретическая А., проникая все глубже и глубже в суть явлений и дав целый ряд ме тодов решений отдельных вопросов, нуждает ся непрестанно в дополнении ее нек-рым чи словым материалом, добываемым путем спе циально поставленных опытов. что составляет уже предмет экспериментальной А. Э к с п е р и м е н т а л ь н а я А. занимается опытным изучением как количественной, так

964

О ДИНАМИК А

и качественной стороны явлении, возникаю щих при течении воздуха. Основными зада чами экспериментальной А. являются изме рение сил сопротивления, распределение дав лений, выявление картины направления струй воздуха около движущегося или находяще гося в потоке тела, а также измерение сопро тивлений различных воздухопроводов и т. п. Измерение сил сопротивления какого-ни будь движущегося по воздуху тела произво дится двумя методами: или 1) тело движется с определенной скоростью в спокойном воз духе или 2) воздух набегает с определенной скоростью на неподвижное тело.—В первом случае испытуемое тело движется с опреде ленной скоростью на специальной тележке (рис. 1), причем испытуемый предмет укреп-

РИС. 1.

ляется на системе весов, при помощи к-рых измеряются силы, возникающие при движе нии. Тележка приводится в движение какойлибо механич. тягой по рельсовому пути с определенной, механически измеряемой ско ростью. Все подобное устройство оказывает ся достаточно громоздким и требует длинного пути при испытаниях, почему их и приходит ся производить на открытом воздухе. Нали чие хотя бы небольшого ветра, к-рый никогда не дует с постоянной скоростью, тряска те лежки —все это вводит большие погрешности в результаты измерений. Поэтому этот метод, применявшийся раньше, теперь почти совсем оставлен.—При втором методе измерения ис пытуемый предмет стоит на месте, а поток воздуха набегает на него. Необходимый для этого поток осуществляется в т. н. а э р о д и н а м и ч е с к о й т р у б е (рис. 2). Модель

Рис. 2.

помещается в трубе на аэродинамич. весах, позволяющих определять искомые силы. Этот метод гораздо удобнее и применяется в на стоящее время во всех аэродинамич. лабора ториях, но и здесь возможен ряд эксперимен тальных ошибок, зависящих как от степени правильности потока, так и от соотношения между величиной сечения трубы и модели. Помимо нахождения сил сопротивления раз личных моделей изучают «спектры обтекания^ т. е. направление струи воздуха около них^ при помощи маленьких флюгеров (рис. 3), к-рыми исследуют поток около моделей, л л и

905

966

АЭРОДИНАМИКА

же производят испытания в воде, в к-рую пущен порошок (ликоподий), выявляющий на правление струй. На рис. 4 изображены спек тры обтекания: плоской пластинки, самолет ного крыла, шара и хорошо обтекаемого тела, а также спектры потока в расширяющихся трубах. Тогда как в местах устойчивого по тока эти флюгерки сохра няют определенное на правление, в местах вих рей они или колеблются или приходят в быстрое вращательное движение. Подобные опыты, обна руживающие в различ ных случаях направле ние и характер потока, Рис. 3. помогают при построе нии теории обтекания. Помимо изучения спек тров производятся измерения давленияJB раз личных точках обтекаемых поверхностей и по лучаются кривые давлений, подобные изоб раженным на рисунке 5, где верхний рисунок представляет распределение давлений на са-

изводимых в аэродинамич. лабораториях, на ходятся коэфициенты сопротивлений различ ных тел, необходимые как для оживления и проверки теоретич. А., так и для предостав ления конструкторам необходимого расчет ного материала. Опытным путем найдено, что величина со противления движению различных тел зави сит от следующих факторов: 1) от плотности той среды, в которой происходит движение; силы тем больше, чем больше плотность, т. е. ей прямо пропорциональны; 2) от формы дви жущегося тела; 3) от его величины, возра стая пропорциональ но площади сечения тела, и 4) от скоро сти движения, при чем тут наблюдается увеличение сил, про порциональных ква драту скорости. Ка ждая форма тела ха рактеризуется коэфициентом сопроти вления, причем ве личина этого коэфициента тем меньше, чем плавнее тело об текается воздухом и чем меньше происхо дит завихрений по Р и с . 5. следнего .Если мы по смотрим на рис. 4, на котором представлен спектр обтекания плоской пластинки, то за метим за ней сильное вихревое движение. На образование этих вихрей затрачивается из вестная механическая работа, что и выража ется величиной сопротивления. Чем меньше будет возникать вихрей при обтекании те ла, тем меньше будет его сопротивление. На рисунке 6 представлены в одном масшта-

РИС. 6 .

т.

^т^тт^шнш^. Рнс.

молетное крыло, а нижний — давление ветра на модель дома, причем + означает давления, большие атмосферного, а —меньшие (или разрежения).—Для измерения скорости дви жения воздуха применяются манометры и другие приборы.—В результате опытов, про

бе плоская квадратная пластинка, диск, по лые полушария, цилиндр, цилиндр с полу шариями и тела хорошо обтекаемой формы, дающие при одной и той же скорости и плот ности одно и то же сопротивление, несмотря на столь разные их размеры. Из рис. 6 на глядно видно, какое влияние имеет форма тела на величину его сопротивления, и ста новится понятным, почему в современных само летах стараются придать «обтекаемые» фор мы как всему самолету, так и отдельным ча стям конструкции (стойки, обтекатели шасси, обтекатели колес и т. д.) с единственной целью уменьшить их общее сопротивление. До сих пор мы имели в виду лишь ту аэро динамич. силу, которая направлена как-раз

967

АЭРОДИНАМИКА—АЭРО

против направления движения тела. Во всех случаях, когда ось или плоскость симмет рии тела не совпадает с осью потока, или же при теле несимметричной формы, а также у вращающегося тела,—возникают, силы, на правленные под углом к потоку. При испыта ниях в аэродинамич. лабораториях профилей самолетных крыльев обычно полную силу воз душного сопротивления дают в виде двух ее слагающих—силы лобового сопротивления, направленной по потоку, и силы подъемной, перпендикулярной к последнему. Результа ты испытаний представляются обычно на гра фике (рис. 7) в виде к р и в о й — п о л я р ы Л и л и е н т а л я , назыСу \ I ! ваемой так по имени ' ; ) ; герм, ученого, впер вые ее предложив 16 шего. По горизон тальной оси (оси аб 0.6 сцисс) отложены ве личины коэфипиен20' тов лобового сопро тивления Сх, а по вертикальной (оси ординат) — коэфициенты подъемной си лы Су. На различных точках самой кри вой отмечены у г л ы ок / • а т а к и (угол между направлением пото / G ка воздуха при поле те и касательной к 1 ' А нижней поверхно 0,3 т сти крыла), при ко торых они получены. Как видно из ри •V сунка 7, Сх имеет минимальное значе 0.2 ние на малых углах, Су — максимальное • 0° на углах 16—18°, с дальнейшим же уве i личением углов ата 0.1 1-2" ки Су падает. Нуль подъёмной силы при ходится от 0 до —5, —6° угла атаки в за 0,2 висимости от фор 0.Î мы крыла. В зависи мости от угла атаки равнодействую щая всех сил давлений на крыло оказывается приложенной в различных его точках. Зна ние положения равнодействующей, или ц е н т р а д а в л е н и я , совершенно необходимо при конструировании самолетов для расчетов устойчивости. Помимо перечисленного экс периментальная А. решает опытным путем самые разнообразные вопросы, связанные с те чением воздуха. Создание условий, необходимых для поста новки экспериментов, приводит часто к весь ма сложным установкам и приборам и осу ществляется в аэродинамич. лабораториях, среди к-рых наибольшей известностью поль зуются следующие: в С о ю з е ССР—1) Цен трального аэро-гидродинамического ин-та (ЦАГИ) в Москве, 2) Геофизического ин-та (с. Кучино близ Москвы), 3) Политехниче ского ин-та в Ленинграде, 4) Технологическо го ин-та в Харькове, 5) Военно-воздушной академии в Москве, 6) Института граждан

ДИСТ

АНЦИОМЕТРЯЯ

968

ского возд. флота в Ленинграде, 7) Политех нического ин-та в Новочеркасске. З а г р а н и ц е й — в Германии: 1) Прандтля в Гёт~ тингене, 2) в Фридрихсгафене, 3) Юнкерса в Дессау; во Франции: 1) Эйфеля в Отейле, 2) Аэротехнического института в Сен-Сире, 3) Исси-ле-Мулино; в Англии: 1) Националь ная физическая лаборатория (N.P.L.), 2) Roy al Aircraft Establishment (R.A.E.), 3) Виккерса близ Лондона; в США: 1) Bureau of Standards в Вашингтоне, 2) Ланглея, 3) Станфор дского университета, 4) Массачузетского института. Л и т . : Ж у к о в е к и Й H . E . , О присоединенных в и х р я х , М., 1906; е г о ж е . Определение плоскопараллельного потока жидкости на контур, который в пределе переходит в прямой, «Труды отд. физ. н а у к Общества люб. естествознания», М., вып. 15; е г о ж е , Теоретические основы воздухоплавания, Москва, 1925; Ч а п л ы г и н С. А., О давлении плоскопараллельно го потока на преграждающие тела, Москва, 1910; е г о ж е, Теория решетчатого крыла, М., 1914; е г о же,. К общей теории к р ы л а моноплана, М., 1922; е г о ж е , Схематическая теория разрезного к р ы л а аэроплана, «Научно-технический вестник», Москва, 1921, 4 и о; П р а н д г л ь. Л . , Новейшие успехи п р и к л а д н о й а э р о динамики, М., 1922; С т а н к е в и ч А. А., Аэродина мика к а к теоретич. основа авиации, П . , 1923; Ю р ь е в Б . Н . , Индуктивное сопротивление крыльев аэроплана, «Труды ЦАГИ», М., 1926; А у з а н А. К . , П р а к т и ч е с к а я аэродинамика самолета, 31.—Л., 1932; К р а е н л ь н и к о в П . П . , О точности аэродинамических испытаний, Москва, 1 9 3 1 ; Г о л у б е в В . В . , Теория к р ы л а аэроплана конечного размаха, 31.—Л., 1 9 3 1 ; P r a n d t l L . , Tragflügertheorie, I und I I 31itteilungen, Berlin, 1918—19. А. Черемухин.

АЭРОДИСТАНЦИОМЕТРИЯ, метод аэрона вигационной практики, применяемый для кон троля пути в маршрутных полетах. Сущность А. заключается в том, что берется пеленг наопределенный ориентир, а затем измеряется до него дистанция. Измерение дистанции тре бует первоначального определения вертикаль ного угла. После этого по высоте полета и п а найденному значению вертикального угла на ходят искомую ди станцию до ориен- /i/ N тира. Практически это делается при по мощи специального графика, т. наз. н а в и г р а м м ы Da, или по формуле D = =Н tg а, где H—вы сота полета и а — вертикальный угол. При пользовании ме тодом А. выбирается ориентир, сличимый с картой. Проложив на карте линию пе ленга (см. Аэропелеигация) и зная дистан цию до этого ориен тира, можно легко определить местоположе ние самолета относительно земли. Произво дя пеленгование и измерение дистанции одно го и того же ориентира несколько раз под ряд, получают линию пути самолета на к а р те, что дает возможность проверить правиль1 ность фактического путевого угла и путевой скорости. Этот метод м. б. иллюстрирован следующим примером. Предположим, что в полете несколько раз запеленгован ориентир W (рис.) и в момент каждого пеленгования определен вертикальный угол этого ориентира и рассчитана дистанция до него. Нанеся н а карте линии пеленгов и отложив на них со ответствующие дистанции, получаем ряд то-

969

АЭРОДРОМ

чек М, Мг, М„, М3, Ж 4 , в которых последо вательна находился самолет. Соединив эти точки прямой, получаем путь самолета на карте и находим фактич. путевой угол поле та. Измерив же промежуток времени между первым и последним пеленгованиями и взяв по масштабу карты пройденное за это время расстояние (от M до 3/ 4 ), определим путевую скорость самолета. При пользовании мето дом А. все измерения производятся специ альными приборами (см. Визири навигаци онные). П. Спирин. АЭРОДРОМ МОРСКОЙ, защищенный от волн участок водной поверхности с примыкаю щим к нему береговым участком, имеющим необходимое оборудование для нормальной эксплоатации гидросамолетов в разных ус ловиях обстановки. А. м. подразделяются на в о е н н ы е , г р а ж д а н с к и е , с м е ш а н ные и с п е ц и а л ь н о г о назначения; все они в свою очередь м. б. временные или постоянные. Военно-морские аэродромы в за висимости от своих размеров и степени обо рудования разделяются на аэродромы I, II и" I I I класса и аэродромы-воздушные посты. А. м. первых трех классов строятся как для постоянного, так и для временного базирова ния авиачастей и соединений. Воздушные по сты приспособляются лишь для краткосроч ного базирования отдельных самолетов и звеньев. В зависимости от своего оперативного на значения А. м. разделяются на тыловые, ос новные, передовые (маневренные базы), аэро дромы-воздушные посты и ложные. Т ы л о в ы е А. м. располагаются согласно плану обороны театра на соответствующих стратегич. направлениях и служат питающими ба зами мор. авиации. Здесь развертываются по стоянные склады и мастерские Для ремонта самолетов, моторов, пловучих средств, авто транспорта и предметов аэродромного обо рудования. О с н о в н ы е А. м. располагают ся на главных операционных направлениях и служат базами для действующих частей мор. авиации. П е р е д о в ы е А. м. располагают ся возможно ближе к районам боевых дейст вий флота (вблизи от минных позиций, ук репленных фарватеров, маневренных баз фло та и пр.); они служат базами для действую щих частей мор. авиации, назначенных для решения совместно с морским флотом опре деленной оперативной задачи или для обслу живания участков побережья, требующих по стоянного наблюдения за морем и разведок определенных районов моря. А э р о д р о м ы в о з д у ш н ы е п о с т ы располагаются в раз личных местах побережья для обеспечения необходимой оперативной маневренности мор ской авиации на театре и служат для кратко срочного базирования нормально одного зве на самолетов. Л о ж н ы й А. м. имеет целью ввести в заблуждение воздушного противни ка относительно истинного места расположе ния действующего А. м.; обычно устраива ется вблизи от последнего и имеет все отли чительные его особенности. Р а з м е р ы в о д н о г о у ч а с т к а А. м. определяются в основном величиной нормаль ного разбега самолетов, скороподъемностью их и высотой берега. По своим природным особенностям водный участок д. б. защищен от большой волны' и иметь не менее чем с двух сторон (в направлении господствующих ве-

97а

МОРСКОЙ

i ! j | ;

тров) открытые подходы, т. е. участки берега с достаточно низким рельефом, свободные от различных препятствий (построек, деревьев, телеграфных столбов, проводов и пр.). Д л я обеспечения нормальной летной работы вод ный участок морского аэродрома разделяет ся на п о л о с ы — в з л е т н у ю , п о с а д о ч н у ю , I н е й т р а л ь н у ю (рулежную) и зону я к о р| н о й с т о я н к и самолетов (см. схему). Для | ориентировки взлетной и посадочной полос I в центре водного участка морского аэродрома i устанавливается белый центральный буй (2). | Если стать против ветра, лицом к бую, то слегка от буя будет взлетная полоса, а спра ва будет посадочная. Для разграничения ней тральной полосы от взлетной и посадочной вокруг центрального буя через равные про межутки устанавливают восемь пробковых i буйков с флажками красного цвета (2). Ней: тральная полоса служит для рулежки само| летов на старт и для выхода на спуски после j посадки. Зона якорной стоянки устраивает! ся вдоль линии спусков, в стороне от них, и ; оборудуется белыми якорными буйками (4) : (см. схему). Разбивка А. м. зимой при замер-

©

! : i | i

и

зании водного бассейна выполняется так же, как и в сухопутной авиации. Б е р е г о в а я л и н и я А. м. оборудуется приспособлениями для подъема с воды и спуска на воду самолетов и пристанью (5) для подхода и стоянки необходимых плову! чих средств (б), служащих, для связи, трансi порта и буксировки самолетов. Средствами '' спуска и подъема самолетов с воды служат спуски и подъемные краны. С п у с к (5) пред ставляет собой наклонную площадку, одним концом своим лежащую на берегу, а другим ; уходящую в море, под воду. Спуски бывают i неподвижные и пловучие. Неподвижные спус] ки жестко связаны с определенным участком i берега, а пловучие могут на буксире переме; щаться и приставать к любому участку побе| режья. Неподвижные спуски делаются дере вянные или бетонные с деревянным настилом у места выхода самолета из воды на спуск. Пловучий спуск, обычно деревянный, одним своим концом уходит под воду (с нормальным углублением не менее 1 ж), а другим—на пет л я х крепится к понтону или к барже. При; меняются пловучие спуски преимущественно на реках для оборудования пловучих баз мор. авиации. Число спусков на каждом данном

971

АЭРОДРОМ МОРСКОЙ—АЭРОДРОМ.

СУХОПУТНЫЙ

97?

А. м. зависит от емкости обслуживаемых ими ; щие приборы). От морского прот-ка оборона ангаров. Минимальное число спусков—два, прибрежных А. м. осуществляется либо рас даже при наличии иных подъемных устройств. положением их в местах, по своим навига Вытаскивание и передвижение самолетов по ционным качествам непригодных для прибли спускам осуществляется с помощью специ жения к ним кораблей флота прот-ка, либо альных тележек или съемных колес, встав заминированием подходов к А. м. с моря и ляемых на осях в лодку или поплавки само установкой б-рей на берегу. Наиболее обес лета перед вытаскиванием его на спуск. печенными от нападений как морского, так П о д ъ е м н ы е к р а н ы устанавливаются и воздушного прот-ка являются А. м., рас как правило на всех тыловых и основных положенные на внутренних водных бассейнах А. м., а также и на тех передовых А. м., где (лиманы, озера, реки). Все виды искусствен устройство спусков почему-либо затрудни ной маскировки А. м. трудно осуществимы тельно (высокий берег, недостаток места и вследствие возможности для прот-ка опредет. п.). Краны приводятся в движение меха I лить их местонахождение, ориентируясь по ническим способом, обычно двигателем вну характерным контурам береговой черты, имею треннего сгорания. Подъемные краны долж щей обычно свои ярко выраженные особен ны удовлетворять следующим требованиям: ности. обладать грузоподъемностью не менее 15 т, Во всех случаях, когда оборудование А. м. выносом стрелы 18 м, скоростью подъема на берегу почему-либо затруднительно или 6 м/мин, скоростью поворота 1 об/мин. и радиус действия самолетов недостаточен для скоростью передвижения всего крана по совместных действий с флотом, оперирующим рельсовому пути в 25 м/мин. П р и с т а н и в море, прибегают к помощи п л о в у ч и х для стоянки пловучих средств (катеры, бар а э р о д р о м о в - б а з . В настоящее время жи, шлюпки) разделяются на пристани п о- в качестве пловучих А. м. служат: 1) ангарыс т о я н н ы е , построенные из камня на це баржи, 2) авиационные транспорты, 3) бое менте (или железобетонные), и в р е м е н - вые корабли, 4) авианосцы (см.). А н г а р ы н ы е, построенные из дерева на сваях. По б а р ж и применяются преимущественно на стоянными пристанями оборудуются тыло реках и служат для базирования частей мор. вые и основные А. м.; временными—передо авиации, приданных действующей на реке вые А. м. и воздушные посты.—Особенностью флотилии. Они представляют собою плоско оборудования берегового участка А. м. яв донные деревянные или металлич. баржи с ляется устройство м а н е в р е н н о й п л о небольшой осадкой и по возможности низки щ а д к и . Маневренная площадка устраивает ми бортами. На верхней палубе такой баржи ся между спусками и ангарами. Она пред устраивается ангар. С кормы и носа баржи, ставляет собою горизонтальную бетонную или à иногда и с бортов устраиваются откидные деревянную площадку, поднятую в уровень спуски. Подпалубное пространство баржи ис с верхней оконечностью спусков и полом ан пользуется для устройства необходимых по гаров, и служит для размещения на ней само мещений для запаса горючего, боевых припа летов при пробе моторов перед полетом и сов, жилья личного состава и спец. служб. после ремонта, а также для необходимого пе Передвижение баржи осуществляется с по редвижения самолетов при выводе и вводе их мощью буксирного парохода. С о в р е м е н в ангар. На маневренной площадке, в стороне н ы е б о е в ы е к о р а б л и (линейные кораб от ангаров, кранов и других металлич. пред ли, линейные крейсеры и легкие крейсеры) метов, устраивается круг для выверки ком несут на себе от 1 до 4 самолетов. Самолеты пасов на самолетах. Круг этот устраивается хранятся на верхней палубе в чехлах. Взлет в расчете на легкие самолеты; самолеты тяже самолетов с этих кораблей осуществляется лой авиации производят выверку компасов одним из нижеследующих способов: 1) с по на-плаву по береговым девиационным знакам. мощью устройства спец. платформы на ору Все остальное вспомогательное оборудо дийной башне корабля—для колесных само вание постоянных А. м.—-мастерские, скла летов, 2) с помощью катапульты (см.), 3) пу ды, помещения для операт. работы и спец. тем спуска самолета на воду—для гидроса служб, тир для земной стрельбы, помещения молетов. Для взлета с орудийных платформ для личного состава, гаражи, убежища на требуются самолеты малого габарита и с ко случай бомбардирования, противопожарное ротким разбегом. В настоящее время способ оборудование, водоснабжение и помещения этот постепенно выходит из употребления и для оказания мед. помощи—одинаково с тако заменяется взлетом при помощи катапульты. вым же для аэродромов сухопутной авиации. Лит.: Х р и п и н В. В., А н д р е е в Е . С , Т у л у По характеру сооружений А. м. представ п о в H. M., Аэродромы сухопутной и морской авиации, М., Л о б а ч - Ж у ч е н к о Б. Б., Базы мор ляют собою легко уязвимые цели для арт-ии ской 1925; авиации, М., 1925; Х а н о в А. и М у с с е л и флота и бомбардировочной авиации против v с Б., Организация и боевое применение морской ави ника и требуют особых мероприятии для их ации, М.—Л., 1929. обороны. Оборона А. м. от нападений земного АЭРОДРОМ СУХОПУТНЫЙ, приспособлен и воздушного прот-ка осуществляется теми ный для безопасного производства взлета же способами и средствами, как и. оборона и посадки самолетов земельный участок, имею аэродромов сухопутной авиации. Оборона от щий временное или постоянное оборудование, воздушного прот-ка затрудняется невозмож обеспечивающее наиболее рациональную эксностью в большинстве случаев выставить в плоатацию и хранение самолетов в разных сторону моря посты воздушного наблюдения условиях обстановки. В зависимости от назна и связи на достаточном удалении от аэродро чения А. с. подразделяются на военные, гра ма, обеспечивающем своевременное обнару жданские, смешанные и специального назна жение нападающего воздушного прот-ка. Это чения, а по характеру оборудования—на по обстоятельство заставляет иметь для обороны стоянные и временные. Постоянные военные прибрежных А. м. сильные земные средства А. с. в свою очередь делятся на несколько ка защиты (зенитная арт-ия и звукоулавливаю- тегории в соответствии с оперативным зна-

АЭРОДРОМ

ШЁШШЕЕЁВШшшшишшЁШйЕЕШшшшшЕштшшт

-

У

".

Проект новейшего аэродрома (план).

>0щтт*щщ

Щ|||

Общий вид морского аэродрома.

.',"V^**êJ#

'А*»

. »-•

Перспективный вид постоянного аэродрома. С. В . Э.

973

АЭРОДРОМ

чением и условиями эксплоатации: 1) А. с. I разряда—для крупных авиационных соеди нений; 2) А. "с. II разряда—для групп отдель ных частей; 3) А. с. III разряда—для отдель ной части. Совокупность этих А. с. составляет аэродромную сеть мирного времени. Времен ные полевые А. с. развиваются преимуще ственно на театре воен. действий; к числу их относятся: A . c . о с н о в н ы е , п е р е д о вые, т ы л о в ы е , з а п а с н ы е , л о ж н ы е и п о с а д о ч н ы е п л о щ а д к и . Основны ми А. с. являются те, на которых распола гаются: авиачасти или соединения со всеми специальными службами, техническим и об щевойсковым хозяйством. Основной А. с , на котором расположен штаб старшего на чальника данного авиасоединения, называ ется г л а в н ы м . Прочие А. с. организу ются и используются для маневрирования авиачастей в зависимости от складывающейся на земле и в воздухе обстановки и для их наилучшей маскировки при расположении на данном операционном направлении. Сово купность различных А. с , используемых ави ационным соединением, называется а э р о д р о м н ы м у з л о м. Аэродромные узлы об разуют аэродромную сеть армий и фронтов. Земельный участок, занимаемый А. с , раз бивается ел. обр.: 1) для взлета и посадок самолетов отводится наиболее удобная пло щадь, на которой устраняются неровности и местные препятствия; эта площадь называет ся л е т н ы м п о л е м ; минимальные раз меры летного поля, пригодного для работы легких самолетов, определяются в 400 х 400 м; для частей и соединений, вооруженных тяже лыми самолетами, требуется летное поле раз мером не менее 1 000 х 1 000 м; 2) для свобод ного, и безопасного взлета и подхода самоле тов к летному полю перед посадкой вокруг летного поля и во всяком случае со стороны господствующих ветров д. б. отведена и рас чищена п о л о с а п о д х о д о в шириной в 150—200 м; 3) за полосой подходов отво дится з о н а з а с т р о й к и , на которой рас полагаются paSличные сооружения: управ ление аэродромом, хранилища самолетов (ан гары постоянные или временные), мастер ские, склады, пути сообщения и т. д. В це лях наиболее удобного и безопасного движе ния самолетов на А. с. летное поле разбивает ся на три полосы: л е в а я—для взлета, п р ав а я—для посадки п е р е д н я я , нейтраль ная,—для движения самолетов на старт и к местам хранения. Разбивка территории А. с. осуществляется при помощи постоянных и переносных знаков. Временные А. с. на теа тре воен. действий не имеют постоянных зна ков; разбивка летного поля на три полосы может отсутствовать: в случае необходимости вся его площадь занимается для выпуска са молетов в воздух в кратчайший срок; при этом отводится лишь одна полоса шириной в 75—100 м для возможной посадки одиноч ных самолетов. Объем работ по оборудованию А. с. опре деляется в зависимости от назначения ка ждого данного А. с. На постоянных А. с. I разряда все работы находят наиболее пол ное выражение. Они заключаются в следую щем. 1) Производится планировка летного поля и укрепление грунта дерновым покровом или тех. средствами. За последние годы стало особенно широко применяться гудронирова

974

СУХОПУТНЫЙ

ние летного поля (преимущественно в США). Для обеспечения наиболее удобного взлета самолетов при частичном мех. покрытии грун та на летном поле прокладываются ш и р о к и е п о л о с ы , покрываемые обычно ас фальтом, цементом или гудроном;полосы идут веером, звездообразно или иной фигурой с учетом господствующих ветров. 2) Вся терри тория А. с. постоянными знаками разбивается на указанные выше зоны. В центре летного поля устраивается к р у г диам. в 30 м. Гра ница летного поля обозначается б е л о й по л о с о й , а местные препятствия на террито рии полосы подходов — б е л ы м и т р е у г о л ь н и к а м и . 3) Для управления дви жением самолетов в дневное и ночное время на А. с прокладывают сеть внутренней теле фонной связи, производят световое оборудо вание и применяют сигнальные знаки. Свето вое оборудование должно определять: а) гра ницы аэродрома с полосой подходов включи тельно (линия белых огней); б) местные вы сокие препятствия (линии красных огней); в) направление ветра и место приземления самолетов. Кроме того осветительные сред ства применяются для связи с летающими са молетами (командные огни) и для освещения площади посадки (прожекторные средства). Сигнальные знаки применяются для указа ния направления ветра, линии старта, разби ваемых на летном поле полос, для связи с самолетами и для подачи знаков по выпуску самолетов в воздух. 4) В полосе застройки возводятся служебные сооружения А. с. К ним относятся: а) здание управления аэродро мом (на гражданских А. с.—аэровокзал); б) ангары; в) здания тех. складов и мастер ских, масловодогрейки, гаражи; г) хранили ща топлива и огнеприпасов; д) специальные устройства: компасная площадка, тир и др.; е) казарменные здания (рис. 1). Позади пере-

IÏ /lem/toq

попе

Луродроммые сооружения

Рис. 1.

численных сооружений прокладываются пу ти сообщения: подъездные и для движения разных средств транспорта в пределах A . c . В здании управления А. с. располагается центральная станция связи, сигнализации и освещения. В числе средств внешней связи находит широкое применение радиосвязь как основное средство для связи с самолетами и метеорологич. информации. 5) Для обороны А. с. от земного и возд. противника и для защиты от разных бедствий (ураган, пожар и т. п.) применяются средства активного, пас сивного и предупредительного характера.

975

АЭРОДРОМ

976

СУХОПУТНЫЙ

П о л е в ы е А. с. не имеют большей части ; ная сеть армии в основных ее узлах лежит перзчисленного оборудования, т. к. это тре ' обычно глубже участков грунтовых развет бует больших затрат времени и сильно де влений воен. дорог, используемых земными маскирует А. с. Обычно работы по оборудо войсками. Поэтому авиация требует проклад ванию полевого А. с. ограничиваются плани- ки особых земных путей от станций снабже ния к основным А. с. и при значительном отрыве аэродромов от тыловых снабжающих органов нуждается в организации воздуш 8А?ИАНТ С8ЯЗИ ного транспорта. См. Аэродромная служба. между аэродромами и командования* ШТАДИЗ

Лит.: X р и п и н В. В., А н д р е е в Е . С , Т у л у п о в Н.М., Аэродромы сухопутной и морской авиации, М., 192 5;В е г е н е р А. Н., Аэродромы, М., 19 24; Б у рч е Е., Масккровка аэродромов, 31., 1926; И ж е в с к и й, Аэродромные сооружения, «Воздушный спра вочник», М.. 1927, т. 4, стр. 18Ь; Инструкция по вы бору и устройству полевых аэродромов, Москва. 192 8; К г з м п ц К И Ü К. В., Аэродромы, Москва. 19У1. В. Xpunuv.

__

Рис. 2.

ровной летного поля, расчисткой полосы под ходов, прокладкой линий связи и подъездных путей, устройством полевых хранилищ и ук рытий для самолетов, топлива, огнеприпасов и др. имущества с принятием необходимых мер маскировки и огневой обороны А. с.

В зимних условиях разбивка аэродромной площади имеет нек-рые особенности в том отношении, что под снежным покровом исчезают постоянные знаки, имею щиеся на летном поле, а временные знаки применяют ся лишь для обозначения старта, взлетной, нейтраль ной и посадочной полос. На полевых А. с. приме няются те же обозначения. Работы по подготовке вре менных А. с. в зимнее время облегчаются тем, что снежный покров избавляет от необхо димости производить планировку лет ного поля, а кроме того расширяются также возможности выбора подходя щих площадок на таких пространст вах, где летом исключается всякая возможность работы сухопутной авиа ции: болотистые равнины, озера, ре ки и т. п. С другой стороны, возведе ние построек замой сопряжено с боль шими трудностями и как правило не проводится. Укрытия разного рода разбиваются временные—легкого пе реносного типа (палатки, разборные ангары и т. п.).

Для управления расположен ными на А. с. авиачастями раз бивается сеть внешней связи ме жду А. с. и штабами высших начальников по схеме, предста вленной на рис. 2. Так как А. с. являются не только исходным пунктом для выполнения операт. заданий, но и базами технического питания самолетов, то снабжение всей аэродромной сети армий и фрон тов имеет особо важное значение. Наиболее сложным вопросом в организации питания А. с. является транспортная служба. Труд ности здесь заключаются в том, что аэродром-

Аэродромное осветительное оборудование (А. о. о.), совокупность осветительных и све тосигнальных установок аэродрома, обеспе чивающих безопасный взлет и посадку само летов ночью. Является необходимой принад лежностью всех аэродромов и посадочных площадок, используемых в ночной работе авиации. Характер А, о. о. в том или ином пункте определяется в зависимости от общего назначения и устройства данного аэродрома или посадочной площадки. В силу недоста точного опыта, схемы размещения и конструк ции отдельных элементов А. о. о. чрезвычайно разнообразны и быстро стареют. Признанных стандартных схем А. о. о. существует несколь ко десятков—все они применяются в различ ных странах в зависимости от тех или иных причин и производственных возможностей данной страны. А, о. о. разбивается на три группы осветительных установок: 1) опера тивное освещение (посадочные прожекторы, пограничные огни, ночной ветроуказатель, потолочный прожектор); 2) светосигнальное освещение (аэродромный маяк, командные огни, заградительные огни); 3) общее осве щение (внутреннее, а также наружное освеще ние ангаров, бензинохранилищ'и прочих слу жебных построек аэродрома, дежурное осве щение, охранное освещение, аварийное ос вещение). / . Центр Пост Управления 2 Ночной ветроуказатель 5. Потолочный прожектор 4. Аэродром» 5 Командны 6- Заградительные 7. Погран 8 Посадочные прожектора 9 Освещение, ангаров Ю Охранное освещение

Рис. Общая схема размещения осветительных установок А. о. о. базового аэродрома (рис.3) включает: 1) Централь ный пост управления (ЦПУ)—место, где на специальйом распределительном щите сосредоточено включение всех огней на аэродроме; обычно этот пункт совмещается

977

АЭРОДРОМ

с командным пунктом всего аэродрома. 2) Ночной вет роуказатель, он же и дневной, размещается как правило на вышке ЦПУ. 3") Потолочный прожектор для определе ния высоты облаков устанавливается на вышке ЦПУ. 4) Аэродромный маяк (см. Аэромаяк) устанавливается вблизи аэродрома, не далее 3 пм от него. 5) Командные огни (см.) устанавливаются на вышке ЦПУ. 6) Загради тельные огни устанавливаются на всех высоких пре пятствиях на подходах к аэродрому. 7) Пограничные огни устанавливаются на границе рабочей площади аэродрома в расстоянии 10U—150 м друг от друга. 8) Посадочные прожекторы для освещения посадочной площади устанавливаются по нескольким схемам в за висимости от типа прожекторов и их количества. 9) Ос вещение ангаров, аэродромных построек, бензинохранилищ и прочих сооружений, а также и аварийное осве щение (см.) осуществляются по специальным нормам и правилам. 10) Охранное освещение осуществляется или при помощи прожекторов или ламповых арматур на ружного освещения в тех местах, которые подлежат специальной охране.

СУХОПУТНЫЕ

978

Питание А. о. о. электрич. энергией про изводится от городской сети или, что реже, от собственного агрегата. Электрич. сеть как правило прокладывается под землей. Каждая осветительная установка иди группа однород ных установок имеет свой кабель и'рубильник на распределительном щите ЦПУ. А. о. о. на промежуточных аэродромах устраивается по той же схеме, но в сокращенных размерах. А. о. о. посадочных площадок представляет собой минимум световых средств, абсолют но необходимых для обнаружения площадки ночью в случае вынужденной посадки, опре деления направления ветра и обозначения места посадки. Оно состоит из: 1) линейного маяка (см. Аэромаяк), расположенного по близости от посадочной площадки; 2) ночного ветроуказателя; 3) комплекта керосиновых ламп типа «летучая мышь» для обозначения старта. А. о. о. обслуживается спец. штатом и находится в оперативном распоряжении дежурного по полетам, отвечающего за общий распорядок на летном поле. Н. Петров. Аэродромная сеть. В капиталистич. гос-вах подготовка любого театра военных действий или плацдарма включает в себя широкое аэродромное строительство. Строительство А. стребует много времени, средств и проду манного плана. По идее, масштабу и темпу

•Подавляющее большинство построенных здесь за последние 10 лет А. и посадочных площадок приходится на ближайшие к совет ским границам районы. Чем дальше от грани цы СССР, тем сеть А. и особенно посадочных площадок становится все реже и реже. Обо рудование самых удаленных А. рассчитано гл. обр. на размещение учебных центров и обслуживание глубокого тыла ВВС и обеспе чение пропускной способности главнейших линий воздушных сообщений. Возд. линии: Лондон—Амстердам— Копенгаген; Кольмар— Стокгольм—Гельсингфорс ; Париж—Прага— Варшава; Вена—Варшава; Париж—Прага— Будапешт — Белград—Бухарест предназна чены для быстрейшей переброски к западным границам СССР крупных воздушных сил из отдаленнейших районов Запада. Целый ряд сухопутных, воздушных и морских маневров, перелетов, плаваний и походов показывает, что прилегающие к СССР сухопутные театры и омывающие Советский Союз моря уже зара нее распределены между главнейшими капи талистич. странами. Так, наши сев. берега и моря от Мурманска до Ленинграда и сеть А. Финляндии, Эстонии и сев. части Латвии осо бенно прилежно изучаются английскими возд. силами, а весь Западный театр от Режицы и Двинска до Бухареста—французскими возд. силами. Южные берега, моря и границы от Констанцы до Батума, Баку, Красноводска и Памира находятся в сфере действия англий ских возд. сил, базирующихся на авианосцы и на тщательно подготовляемую со времени войны 1914—18 сеть А. Египта, Ирака и Сев.зап. Индии. Сеть А. Маньчжурии лихорадоч ным темпом строит Япония. И даже далекая Аляска имеет в настоящее время более 50 А. и посадочных площадок. Как видно из опуб ликованного немецкой прессой весной 1929 Французско-польского военного договора, Франция обязалась поддержать польский воздушный флот примерно тремя авиапол ками, численностью в 200—300 боевых са молетов , но потребовала за эту помощь уси-

строительства А. нетрудно разгадать, про тив кого оно направлено и на развертывание каких примерно сил рассчитано. Как видно из схем, сеть А. всех западных соседних с СССР стран, Ирака, Сев-зап. Индии и Маньч журии направлена целиком против СССР.

ленного аэродромного строительства. Завер шением этого строительства было открытие в 1932 главной воздушной рокады Гельсинг форс — Рига—Варшава—Бухарест—Салони ки. Эта рокада обеспечивает свободное манев рирование и развертывание крупных воздуш-

АЭРОДРОМ

СУХОПУТНЫЙ

СХЕМА АЭРОДРОМОВ , ГИДРОАЭРОДРОМОВ И ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК ЗАПАДНЫХ ПОГРАНИЧНЫХ С СССР ГОСУДАРСТВ МАСШТАБ 20Û 300 )00 —км Аэродромы: Гидроаэродромы: •-существующие (»-существующие О-строящиеся ф-строящиеся •-Посадочные площадки 252Ленчна йЗКрасиии 254Раэвадо8| 255,Янов I 80 Глубокое 256Красностав] 3 Вам 81 Дунилови ,и| V - A 257РаЙоввц |4 Каухава •р70Шамотулы '258 Холм 5 Тампере ] (V—Д 171 Хлевиско 593амсстье| 172Бедруско 17 М а £ и е х а м н * 2 ' П * Ч к V-B 173 Познань 84Гды 174 П о б е д з к с к а 1 ;ЭБеловеж й5в20*в1 85Данциг , i/a-n—"261 Лунинец! 86 Скаршевы|176 Вжешня |262Пружамы | ЙОКуопио 1„^ ' 8 7 СтароградИ77 Н о в ;263Картув111 Ювяскюля 8 8 М а р и в н б у р г 1 Томысль Береза 1 |12С|12С.Миккел< 8 9 Х о й н и ц а р 178 Нис (С МихелJj^feo Камень 179 0ппельн 265Пинск |266КожанТавастгус 180 Гродэис 91 Тухола Городон ЙЛахти 92 Стоншки 181 Шрим 15Утти 1£2Нове-Мяото |267.3ерхм '268Дрогичик 16Гельсинни 93 Свече 1838рочин 94 Хмельно |269ЯнЪв~ Е 17Аитреа (270Брор («аа О 95 Ходэеш . 184Плеше1 18Випури 185Лешнс 271 Камекь-Каширсиий (Выборг) 96 Вель ,,П186Равич 1-Г ВПенТгровёНц11 187 К р о ю ш и и | £3ГГорыкь оры ИновооилавРЗ Брвславяь£' Вербка , - А Й 2 ГОИоенсуу ^*^УК^,Л 20СОрдавала__ д9 Т орунь я J9 ю р у н ь 2/5Ковель s 1даКалиш 21Лахденлох^П,™ „ _ ° * Г _ П' 27е Повурск-Л г г к е к с г о л ь м ' - h00 К о в а л е в е ! ^ « ™ ™ ХростновоГ, а? В л 0 Ц Л а в с н 2 7 7 Р а ф а л о в к а | ,-J-./' 23Хейниоии 24Перкярви

1-А , 78 Видзы 1 Херносанд] 77Друя

Лужки 2 Седерхам 78 73 Поставь) FE

165 Камень 166 Столбцы 167 Мир 168клецк

ч

и'^«=эЕ№1

• К е н и г с б е р г 109

r a U # ^ '

К а у н а с 1 3 5 1 3 б - - - \ » Г з 1,^J.J3 3 - Л j ,•• Л 13Я« «-«,132 113 ,3

»но \

î?yCl070 О C l .

*к

/т\

/?*«о • >

,5ie

V 4 > H 8 ^ m Ч <&>Sr'" 90>.9, Ч М ; I * t? ^ ^ &Я* «Л Г"

Ь04Тарновск,~г,натов1)ЦЬ|г~. . J33 Галсаль .. t '.=.n L " Г У Р а ES8Hnar U B Р вя -167. ^4Аренсбург !113МариампольК053авврце 114Сувалки Г~^20бОгрод II-В -земе >5Балт.-Порт 1115 Августов! |6Таллии ИбОсоаец Г207Вольбро , ^ w—-, 1 Ш К „ 37Тапс ШСоиолка) 1/—Б 1293 Освенцим] .-»178 204^205™? 38Раквере |39Иево !95Бяла jtQHapsa 296 Вен а 120 Пиев L—^ogrj^HCK 41Вейсен- 1 2 1 О с т р о л е н н а ^ 1 0 Н о в е . 297Кремниц! 4_/232f о » 4 1 штейн 122 Белосток г[ Място! 298Нов., 0 , v , r r 42 Черня "300fc Зволень 1гЗЗамброво| 2 1 1 М о Д Л И 43Пврну 2 9 9 Б р е ж н о ] £ . 124Прасныш212Плоцк в " 0 " ! '"5Р » ^ " Т Ш НаоельскПТР! '• 298 К?МойзвкюлЬ|гвСняД°«°_2ННов Двор{300Чар J r127KoMapoB'öj 2 1 5 C o x a 4 e B J . д у н а е ц 46 Вали 6 " \ 128 Цехановг 2 , 6 ВаршаваГЗО! Тарное Ё? Вен? О ' 47 Верро " 48Печеры 129Маков ( г п Я б л о н н а М г Д_,е м б.и. ц. а 310Нов.Tapi т .' 49Гайнаш (218Петроков13СЗДомброва з11Нов С " W=B |219Томашев 304Ржешов 12Грибо ' 3 III—А 130Погулянка 220Радуч 313ЯС7, f;!305Ланцут jrr;;'"*'"" ' вОКальмар 131Свенцяны « и ш д р 132Подбродзе 221 Гройцы ЗОбПшеворск ЗЬКроси " " 222Гарволим й п 7 Я п п '"- л я я 315Перемышль 51Венгспилс 316 0льшакица 223Венгров с (Виидава) м ч п а у н а с 317 Левандувка] 135Кошедары 224Соколов]309Рава |52Лепайа 313Мишкольц (Либава) 'l36MefiujaroflaT225AporM4MHl_ - Р у с с к а , ЭКошица î t T " 137 Н. Троки г!226 Брянск " |53Тукнум 138 0лита |320Ужгород| 227Бвльск 323 Львов |54 Елгава 1качё! 139 Вильно 228Гайнувка{ 324 Броды (Митава) Н0Порубанок{229Черемха 55 Клайпеда 141Смо'ргонь 230Адамков 325Щуровец. 326Кременец 349Скятын рбШавли 142Вилейка 231Бяла3273боров ЗбОКоцман ИЗМолодечнс Подляска 328Вишневец 3513але144Красне 232Брест а/5. |329Вышгородок -щики 57Рига 145 Рудники 233Седлец |330Жыдачов ЗЕ2Садагура h96 58Вольмар НбОшмяны 234 Луков 331Тарнополь 353Черновицы[ 59Венден 60Альт1 _ 147Ораны I 235Пулааа |—,5з2'миколаев1з54Герца 132 Миколаев! 354 Герца 60 Альт

Л

С ^ Ш .14« .1*9 f i * *

г

245. ) 246 О 3 *

X

50

•' -'б5 оМинс> Аб4 166? ! <

2

А_ »г* у Хгвз^' / ^ Ж и т о м и р • 323

324 3

И7 311 / » 315«ri, 'i^3 % •= 312-..31* . V ^ 3 3 2 . 334 0 • . П .

V*

'"•.

ГУ Р ЧЭ 319 ,~^*

^

'

А

23

-IIB Л , 1 с ' _ - ^ . „ » 1335*330^ 37

С

341. # з а д '^339.344

^^ »3=а*42 »30 „

M5

е

v

W

I

гГ*"^-

3 2 0 V 5 * ' ^ - * 346 &i35(! Каменец-Подольсн • >^347* • Йб^К^х^-^Г ^ 32

' #'

Л

- - ^ 3 4 8 = * ^ Г 1 ^ ! Ч , . 2),

VFB

ш-в

vl! vl11 61Пыталово I—|149 0льшаиыЕ37Едльня Г ? « пшлшаиJ > Л 62Крустпилс150Гавья [бзвСадков ^ Д б о г Х ч ] ?^ 5 £ » * " » « " ЗЗРежйца 151Лида 239РЗДОМ L ~ К 0 ! 0 . 0 ' " 1 3 5 6 Сабадка "един 64Люцин ! 5 2 Д p y c к e н и к и 2 4 0 C к a p ж и c к o j Й ° ^ r ^ л , • , " Г 3358 5 7 СЗомбор егедин 65Бауск 153 0 з е р ы J241 С т р а х о в и ц е 3 з 8 Г а л и У ч 359 Нов. Сад »•Ч№ие.Браилов ЗЗЭПодгайцеббИллукст 4154 Скидель Гродно &!43Квльцы Й42Илжа 396 Земли Й7Даугавпилс|155 VII-Б ,1||*17Сулим •Медуха 397 Белград ф (Двикск) 1 5 6 В о л к о в ы с к Е 4 4 О с т р о в е ф 4 0 Г р ш Й У а л о в 360 Над376Шельтич в ни| 3 ^Га''ац - _^_»а'*18Каяараш, 398Панчова ^ 377 £.о«а-Н387Шокшаны ю8Креславка 157Свислочь 1 -Денково|1341 Трем бовля -Кароль 408Питешти Щ1419Черноводы 399Решица > №9Биржи 388Рени 158Ружаны Н2450патоа 361 Сатмар 342 Бучач 378 Банеу 3890ргеев 400Альба Юлия 409Тарговишти'Ч20Мама рОПоиевеж 159Слонйм 246Сташов 362 Клуж 4(0 Плоешти 421 Меджидие 343Чортков 379 Окна 390 Кишинев 401 Турну Северн 411 Буэео 71Кейданы ЬбОМосты 247Тарнобжвг1 ^ X O S0 O C T K O B I 363 ДебречинЬ 402 Ниш *03 Вра ца 412Бухарес 422Констан14а: 391Кайнары . 72 Вилькомир]1 61 лесна 248Люблин L,;c? ?.r.r. З640радеа-Ма _ VII-Г |423 Базар д ж и й iDlлесна | «.Toiiiumnin П345Долина ouf<->M=«c 392 Лейпцигская! |73Уцяны 424Балчин 413 Тури VIII-B 380Марашешти - 3 9 3 Аккерма |74Дукшты 425Шумла ШНовоельня 250Парчев ^ 4 7 Надвор'нГ 414 Плевна ЗббТемешвар] 404 Р ахов , 381 Бельцы 155; Белград 162 Баранович1«249 Л ю б а р т о в ] Ь 365 Арад 3 4 6 с т а н и с я а в ( 75Дрисвяты 164Новогрудон 251 Влодава з48Коломыя j 415 Тырнов +26 Варна 1367Лугощ 405Крайова 3 82Яссы,383Хуш з ^ ^ и Т

I

981

АЭРОДРОМ'СУХОПУТНЫЙ

ных сил на всем Западном театре, как воз душный .путь 'Лондон—Каир—Карачи обес печивает то же самое на Южных театрах и аэродромная сеть Маньчжурии—на Восточ ном театре. Наличие глубочайших противоречий между отдельными группировками капитали стич. стран не позволяет рассматривать сеть А.

всех сопредельных стран как единое целое и на основании дислокации, количества, раз меров и емкости А., посадочных площадок и ангаров определить общий численный состав возд. сил, могущих быть сосредоточенными и развернутыми против СССР одновременно на всех этих театрах. Но по отдельным теат рам и плацдармам такой подсчет все же возможен. Из заи. сопредельных стран наи-

982

большим количеством А. располагает Поль ша, затем Румыния, Финляндия, Эстония, Латвия и Литва. А. имеются в среднем один на каждые 60 км границы. С 1931 прово дится установка—иметь А. на каждые 40 км. Усилекное аэродромное строительство Депар тамента воздушных сил П о л ь ш и прово дится через Лигу противовоздушной и про-

тивогазовой обороны (ЛОПП), которой с 1926 построено около 40 А. К осени 1932 в Поль ше имелось: 15 А. 1-го разряда (из них 10 на восточной границе), 32 оборудованных А. 2-го и 3-го разряда (из них 25—30 на во сточной границе), 43 полуоборудованных А, 2-го и 3-го разряда и около 300 посадочных площадок (см. схему), из них 200 посадоч ных площадок расположены восточнее ме-

983

АЭРОДРОМ

984

СУХОПУТНЫЙ

ридиана Варшавы. Западнее Варшавы за по до 320 самолетов. Сеть А. Румынии строится с следние 8 лет было построено вновь не бо расчетом одновременной работы на всем Ру лее 4—5 А., из них самые крупные Катто- мынском театре до 400—450 самолетов и воз вицы и Лодзь, а восточнее, включая сюда можности переброски 50—75 самолетов в и район самой Варшавы, около 35 А. и три течение суток. Отсутствие развитых путей мощные авиабазы: Демблин, Львов-—Скнилов сообщения и оборудования для ночных поле и Варшава—Окенце, каждая из к-рых рас тов затрудняет пока безотказную возможность считана на размещение и обслуживание до таких массовых перебросок в любом направ 100 самолетов. В настоящее время Польша лении и в любое время года, но не исключает насчитывает 85 сухопутных, 5 гидроаэродро их в сухое время и хорошую погоду. В юж. мов и от 130 до 150 ангаров, общей вместимо сопредельных странах (Турция, Персия, Аф стью от 900 до 1 000 боевых самолетов, при ганистан) аэродромная сеть развита слабо. чем на центральные и восточные районы при Т у р ц и я имеет 3—5 А. 1-го разряда, ходится от 100 до 110 ангаров и от 600 до 700 12—17 А. 2-го и 3-го разряда и 8 посадоч самолетов. Быстрое сосредоточение и развер ных площадок. П е р с и я имеет 4 А. 1-го тывание и гибкая маневренность воздушных разряда и 26 посадочных площадок (из них сил обеспечиваются наличием шести воздуш 13 на сев. границе). В А ф г а н и с т а н е ных линий, работающих круглый год и круг имеется только 1 А. в Кабуле и посадочные лые сутки и допускающих переброску от 75 до площадки в Герате, Кандагаре, Мазар-и-Ше125 самолетов в течение суток с любого круп рифе и Джелалабаде. ного западного А. на любой крупный восточ Сеть А. Е г и п т а , И р а к а и Сев.-зап. ный, за исключением наиболее глухих райо И н д и и с 1930 можно уже рассматривать как нов Полесья. Ф и н л я н д и я , страна озер, единое целое, т. к. многочисленные примеры скал и лесов, насчитывает 6—7 сухопутных, карательных экспедиций, возд. десантов и пе 8—10 гидроаэродромов, 17—28 посадочных релетов показали полную возможность пере площадок и ок. 25 ангаров, общей вместимо броски 50—75 самолетов в течение суток стью от 160 до 180 самолетов. Э с т о н и я и не более 30 летных час. из Каира и Багдада имеет 4—5 сухопутных, 2—3 гидроаэродрома, в Карачи, Ризальпур и Пешавер и обратно. около 14 посадочных площадок и 18—20 анга На Дальнем Востоке в М а н ь ч ж у р и и ров, общей вместимостью от 110 до 130 само до японской оккупации имелся лишь 1 А. летов. Л а т в и я имеет 7—8 сухопутных А., 1-го разряда в Мукдене. После захвата Мань 4 гидроаэродрома, ок. 15 посадочных площадок чжурии японское командование приступило и 15—20 ангаров, общей вместимостью от 100 к спешному строительству А. в Маньчжурии до 125 самолетов. Л и т в а—5—6 сухопутных под флагом Японского «транспортно-воздушА., 1—2 гидроаэродрома, ок. 10 посадочных ного общества» (за счет Южно-Маньчжурской площадок, ок. 10—12 ангаров, общей вмести ж. д. отпущено на эти цели 300 000 иен). До мостью от 50 до 75 самолетов'. Сравнительно 1 мая 1932 построены и строятся А. в ХаЙ• бедная сеть А. и ж. д. всех этих малых при ларе, Цицикаре, Таоцане, Тайлае, Чанчуне, балтийских стран допускает переброски с Гирине, Дуньхуа, Харбине, Сыпингае, Синзапада и в меридианальных направлениях не гисю и Синьминьтнне. Аэродромная сеть более 25—35 самолетов одновременно. Р у- Маньчжурии дает японцам возможность со м ы н и я имеет: 5 А. 1-го разряда (из них средоточения и переброски вдоль всей линии 3 на восточной границе), 20А. 2-го разряда и КВЖД 50—75 самолетов.в течение суток и 6 А. 3-го разряда, около 30 посадочных пло регулярной переброски небольших возд. де щадок (из них 20 на восточной границе) и сантов и подкреплений из Японии в течение »около 50 ангаров, общей вместимостью от 300 н е б о л е е 2 СУТОК. Г. Григорьев и М. Андреев.

АлгАп.ви'т'НП-'П.ПйдмР/т.'НЫ.й

«МЗ.ИИРИ.

V

Т vnmutii

fitiftûim

Дли

о/ч 7 I

тлил

Советская военная энциклопедия

Recommend Documents