Производственные системы: структура и состав: Рабочая программа, задания на контрольные работы, методические указания к выполнению контрольных работ

Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации Северо-Западный заочный политехнический институт Кафедра автомобильного транспорта

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ СИСТЕМЫ: СТРУКТУРА И СОСТАВ Рабочая программа Задания на контрольные работы Методические указания к выполнению контрольных работ

Факультет экономики, менеджмента и автомобильного транспорта Специальность

060813 - экономика и управление на автомобильном транспорте

Санкт - Петербург 1997

Утверждено редакционно-издательским советом института УДК 656.072:653.13(17) Производственные системы: структура и состав.: Рабочая программа, задания на контрольные работы, методические указания к выполнению контрольных работ.- СПб.:СЗПИ, 1997г., - 30с. В рабочей программе освещены особенности производственных систем, системный характер связей человека с окружающей средой; роль системности в решении задач развития техники, технологии, экономики, организации и управления. Показана роль транспортных связей и транспортного обслуживания в формировании, функционировании систем производства и потребления: транспортная составляющая представлена как производственная система в общественном процессе производства. Изучаются эксплуатационные и технико - экономические характеристики различных видов транспорта, определяющие условия и уровень координации при выполнении ими перевозок, а также формы и рациональные методы их взаимодействия в пунктах перевалки грузов и пересадки пассажиров. Изложена тематика и методика выполнения контрольных работ. Рабочая программа составлена на основе стандарта специальности. Дисциплина “Производственные системы: структура и состав” является базовой при изучении курсов: “Производственные системы: теория, проектирование”, “Технология производства”, “Машины и оборудование: конструкция, функциональный состав”, “Логистика”, ”Организация производства на предприятии”, “Экономика предприятия”, “Автоматизация управления производством”. Рассмотрено кафедрой автомобильного транспорта 18 марта 1997г., протокол № 15, одобрено методической комиссией факультета экономики, менеджмента и автомобильного транспорта “18“мая 1997г., протокол №10. Рецензенты: кафедра автомобильного транспорта СЗПИ (А.Б.Егоров, и.о. зав.каф., канд.техн.наук, доц.); П.А.Кравченко, зав.каф. автомобилей и автомобильного транспорта СПб АСУ, д-р.техн.наук,проф.; Ю.Г.Котиков, д-р.техн.наук,проф. Составитель: А.А.Черняков, д-р.техн.наук, проф. В рабочей программе и контрольных работах использованы отдельные разработки В.С.Соколова, канд.техн.наук, проф., А.Е.Сафонова, канд.техн.наук, доцента. Составитель и редактор электронной версии Белякова Н.В. © А.А. Черняков, 1997

Рабочая программа (82 ч.)

1. Цели и задачи дисциплины 1.1. Цель преподавания дисциплины В дисциплине “Производственные системы: структура и состав” изучаются: системные свойства и характеристики транспорта как взаимосвязи пространства и времени, сферы производства и потребления; системный подход к производственной деятельности, понятие о системном подходе и анализе, их принципы и методология; роль системного подхода в совершенствовании управления экономикой. Транспортный процесс - производственная система транспорта. Транспортные системы как необходимое условие функционирования и развития хозяйственных и социальных систем. Эксплуатационные и технико-экономические характеристики различных видов транспорта, определяющие условия и уровень координации при выполнении ими перевозок с участием автомобильного транспорта, а также формы и рациональные методы их взаимодействия. Изучение этой дисциплины предусматривает обеспечение необходимой общетранспортной подготовки специалистов по экономике и управлению на предприятиях, так как их нельзя специализировать только в области производственных проблем без учета вопросов транспорта, имея в виду, что координация его работы оказывает существенное влияние на функционирование общественных производственных систем.

1.2. Задачи изучения дисциплины Изучив дисциплину, специалист по экономике и управлению на предприятиях должен: 1.2.1. Знать: значение и роль транспортных систем в современном обществе, экономике и удовлетворении потребностей населения; основные эксплуатационные и технико-экономические параметры различных видов транспорта, а также формы и методы эффективной организации взаимодействия автомобильного транспорта со смежными видами; специфику транспортного обслуживания производства, номенклатуру транспортных услуг; системный характер транспорта, его 3

системные свойства и характеристики, и методы системного подхода к транспортным процессам видов транспорта и транспорта в целом. 1.2.2. Уметь: определять место транспорта в современном обществе и его роль в функционировании экономики и удовлетворении потребностей человека в продуктах, предметах труда и услугах; понимать особенности и сферу действия отдельных видов транспорта при формировании систем доставки грузов; ориентироваться во взаимосвязях системы “Производитель - потребитель - производитель”. 1.2.3. Иметь представление о системном характере производства и транспорта, их системных свойствах и характеристиках - общих закономерностях развития технических средств и методах их эксплуатации, а также путях и перспективах совершенствования.

2. Содержание рабочей программы 2.1. Производственные системы. Основные компоненты производственной деятельности (8 ч.) [1], с.30...44;с.49...52; [2], с.9...23

Понятие о производстве. Производительные силы и производственные отношения. Средства производства и предметы потребления. Роль и значение транспорта как составляющей производственных систем. Основные требования, предъявляемые к транспорту. Системный подход к экономике производственной деятельности и удовлетворению потребностей человека, понятие о системном подходе и анализе, принципы и методология системного подхода. Модели и моделирование. Системы, модели систем. Формирование производственных систем и пространственное размещение систем обращения. Основные элементы производства и системы, которые стимулировали его прогресс.

2.2. Транспорт как неотъемлемая подсистема экономики (8 ч.) [3], с.11...24

Специфические особенности транспорта как отрасли материального производства. Роль и значение транспорта в развитии народного хозяйства страны. Продукция транспорта. Понятия о транспорте. Транспортная система: основные положения. Транспортные издержки народного хозяйства. Роль преодоления географического пространства в экономическом развитии территорий. Время как характеристика 4

производственных и экономических процессов. Влияние состояния и развития путей сообщения отдельных видов транспорта на параметры пространственного размещения производственных систем.

2.3. Транспортный процесс - производственная система транспорта (14 ч.) [1], с.44...47;58...66;70...89; [3], с.25...34

Пространственный, временной и экономические факторы перемещения предмета перевозки в сочетании с техническим содержанием, организационным, коммерческим и правовым аспектами транспортного процесса. Основные понятия и положения о транспортном процессе и его место в транспортной системе. Технология, организация и управление транспортным процессом. Целевое назначение транспортного цикла и формирующих его операций. Основные элементы, формирующие систему транспортного процесса и взаимосвязи между ними. Участники транспортного процесса, их функции, роль и обязанности. Двойственный характер транспортного цикла. Фазы или операции транспортного процесса. Качество транспортного процесса и его характеристики. Показатели работы транспорта: объем перевозок, грузооборот (пассажирооборот), скорость доставки предметов перевозки, себестоимость, производительность труда и временные затраты на обеспечение доставки грузов и пассажиров и пр.

2.4. Производственные транспортные системы и их характеристики (20 ч.) [1], с.271...292; [4], с.7...32

Технологический, внешний промышленный и магистральный виды транспорта как компоненты структуры общей модели транспортной системы, связывающей сферы материального производства и обращения в единую экономическую систему. Функциональное назначение промышленного и магистрального транспорта. Роль технологического транспорта в реализации производственных процессов. Характер технологических перемещений продукта труда в горнодобывающей, металлургической, угледобывающей, нефтедобывающей, лесодобывающей, химической промышленности, в машиностроении, строительстве и сельскохозяйственном производстве. Участие промышленного транспорта в реализации производственных процессов. Промышленно-транспортные и производственные комплексы и 5

транспортные связи между предприятиями, связанными единым технологическим процессом производства конечного объекта потребления. Транспортные связи транспортных систем промышленных предприятий с магистральными видами транспорта. Виды транспорта, формирующие системы технологического, промышленного, магистрального транспорта и транспорта сферы потребления, проблемы их взаимодействия и системное управление транспортом.

2.5. Организация, функционирование и управление транспортом (8 ч.) [2], с.255...276; [5], с.159...194. [6], с.4...11; 61...64

Особенности транспортного обслуживания отдельных отраслей народного хозяйства. Транспорт как подсистема народно - хозяйственного комплекса, обеспечивающая производственно - экономические связи в регионе, между регионами, в государстве и в обществе экономически связанных государств. Условия функционирования и развития транспорта. Потребность в технических средствах, упаковочных материалах и таре, топливноэнергетических ресурсах, кадровом обеспечении, строительстве и развитии путей сообщения, складских комплексах, системах связи, запасных частях, обслуживании и пр. Система технического обслуживания автотранспортных средств. Продуцентная связь: производитель - потребитель - производитель. Обслуживающая и ремонтная деятельности. Влияние транспорта на окружающую среду. Дорожная опасность транспорта.

2.6. Технологическое взаимодействие производственного комплекса “Автомобиль - контактные транспортные системы” (14 ч.) [1], с.90...267; [7], с.111...127; [8], с.3...14;38...48

2.6.1. Общая характеристика транспортного производственного процесса Технологическая связь между составляющими транспортного производственного процесса, элементы перевозок. Технологическое взаимодействие автомобильного транспорта с другими видами транспорта и условия его использования. Значение технологического взаимодействия автомобильного транспорта с другими видами транспорта в Единой транспортной системе страны. Основные положения контейнерной 6

транспортной системы. Транспортные узлы, их особенности, классификация. Транспортные терминалы, их сущность и характеристика. Методы управления непрерывными перевозочными и погрузочными процессами. Роль механизации погрузочных работ. Экономическая, организационная, техническая, технологическая, правовая и информационная формы взаимодействия различных транспортных систем. 2.6.2. Взаимодействие автомобильного транспорта с железнодорожным транспортом Согласование временных режимов работы автомобильных производственных предприятий и транспортных узлов железных дорог по вывозу - завозу грузов. Организация централизованного завоза - вывоза грузов автотранспортом. Основные технологические операции, выполняемые при функционировании подсистемы “вывоз - завоз”. Управление работой транспортных подразделений, взаимодействующих в пунктах стыкования автотранспортных предприятий и железнодорожных станций. 2.6.3. Взаимодействие автомобильного транспорта с водным транспортом Особенности организации взаимодействия автомобильного транспорта с морским и речным видами транспорта, технологические и производственные характеристики. Перерабатывающая способность пунктов перевалки грузов, условия ритмичной их работы. Система “Транспорт водной доставки грузов - потребитель”. Требования к организации и обеспечению обработки и проведению процесса доставки грузов со взаимопомощью каналов обслуживания. Паромные переправы, их виды. Эффективность работы автотранспорта в системе “Водный транспорт - автотранспортировка грузов”. 2.6.4. Взаимодействие автомобильного транспорта с воздушным и трубопроводным транспортом Особенности организации взаимодействия автомобильного транспорта с трубопроводным. Требования к обеспечению работы системы “Склады грузов трубопроводов - грузополучатель”. Доставка ремонтного оборудования и материалов, необходимых для функционирования трубопроводов.

7

Взаимодействие автомобильного и воздушного транспорта при перевозке грузов, пассажиров, почтовых отправлений и обеспечение аэропортов горючими и смазочными материалами. 2.6.5. Взаимодействие видов транспорта в крупнейших узлах Характеристики узлов в зависимости от входящих в их состав видов магистрального транспорта, грузопотоки и пассажиропотоки. Технологические особенности обработки грузов, местные и маршрутные грузы. Основы единой комплексной технологии узла. Опыт согласованной работы смежных видов транспорта в СанктПетербургском и других транспортных узлах. Проблемы дальнейшего развития и совершенствования взаимосогласованной работы автомобильного транспорта с другими видами транспорта. 2.6.6. Взаимодействие автомобильного транспорта с другими видами при пассажирских перевозках. Координация их работы Характеристика существующего распределения пассажирских перевозок между видами транспорта. Взаимодействие автомобильного транспорта с другими видами магистрального и городского транспорта. Дальние и пригородные перевозки. Автоматизация операций по обслуживанию пассажиров. Социальное и экономическое значение четкого взаимодействия внешнего и городского транспорта в узлах.

2.7. Система автомобильного транспорта, ее особенности и место в Единой транспортной системе и проблемы развития (10 ч.) [1], с.196...226; [6], с.40...49; 62...74; 160...167.[7], с.3...24; [8], с.51...72; [9], с.73...84;

Объем и дальность перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом и перспективы их развития. Роль автомобильного транспорта в формировании единой транспортной системы и функционирование систем перевозок с другими видами транспорта. Характеристика подсистем: “Транспортные средства - условия эксплуатации - продолжительность эксплуатации”; “Организационно технические условия перевозок”; “Транспортное средство - водитель путь сообщения - окружающая среда”. Сферы рационального применения автомобильного транспорта при различных видах перевозок грузов и пассажиров. Перевозочная 8

деятельность как целевая функция автотранспортного производства, проблемы перевозочной деятельности (ведомственная разобщенность, горючесмазочная, структура подвижного состава, механизация и автоматизация, окружающая среда, безопасность движения и др.) и пути их решения. Основные направления научно-технического прогресса на автомобильном транспорте и его ускорение в современном социальноэкономических отношениях.

2.8. Литература 1. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. Учебник,- М.: Транспорт, 1991 2. Бенсон Д., Улитхен Д.Ж. Транспорт: системный подход. М.: Знание, 1980 3. Тарский И. Фактор времени в транспортном процессе. - М.: Транспорт, 1980 4. Цветков Ю.М. Транспорт и доставка грузов. - М.: Транспорт, 1980 5. Техническое обслуживание машин, оборудования и приборов зарубежными фирмами./Под ред. Смелякова Н.Н.,кн.1, - В/О Внешторгреклама,1978 6. Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: Материалы второй международной конференции /Под ред. Кравченко П.А. - СПб.:1996 7. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1984 8. Пиньковский С.У., Шишков В.И. Взаимодействие автомобильного транспорта с другими видами транспорта.- М.: Транспорт,1989 9. Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: Тезисы докладов международной научно - практической конференции. - СПб.:1995

9

3. Задания на контрольные работы 3.1. Общие указания В процессе изучения дисциплины “Производственные системы: структура и состав” каждый студент II курса факультета “Автомобильный транспорт, экономика и управление производством” специальности 060800 “Экономика и управление на предприятиях” должен выполнить две контрольные работы. Первая контрольная работа состоит из ответа на теоретический вопрос и решения задачи. Решение задачи позволяет осветить производственный процесс транспортной системы, а именно - перевозку грузов между заданными пунктами. Вторая контрольная работа содержит задачу, решение которой позволяет изучить пассажирские перевозки. Номер теоретического вопроса контрольной работы №1 выбирается из табл.1 по последней цифре учебного шифра, например, для шифра 560351 вариант вопроса в таблице значится под цифрой 1. Таким же образом выбираются варианты задач и во второй контрольной работе. Исходные значения задачи первой контрольной работы по выбору расстояний между рассматриваемыми пунктами и объемы перевозок приведены в табл.2. Во второй контрольной работе студент решает задачу по выбору пассажирского вида транспорта для вновь строящегося микрорайона города (автобус, троллейбус, трамвай) с оценкой их техникоэкономических показателей. Исходные данные задачи второй контрольной работы содержатся в табл.3. При выполнении контрольных работ используется литература, рекомендованная методическими указаниями, а также конспект лекций по курсу. Список использованной литературы необходимо привести в конце контрольных работ. Студент с помощью учебников должен изучить основные положения перевозочного процесса, а затем приступить к выполнению контрольных работ в последовательности, установленной заданием и настоящими методическими указаниями. Содержание контрольных работ пишется на одной стороне стандартных листов бумаги с оставлением полей слева 30 мм, сверху и снизу по 20 мм. Все листы, начиная с титульного, нумеруются. Номер страницы ставится в правом верхнем углу листа (на титульном листе номер не ставится). Листы должны быть сброшюрованы. Допускается использование школьных тетрадей. Титульный лист оформляется по 10

форме, образец которой представлен на кафедре или выдается преподавателем. В содержании контрольных работ выделяются разделы, которые начинают с новой страницы. Например, в контрольной работе №1 имеются два раздела: первый раздел - теоретический вопрос, и второй решение задачи. Разделы нумеруются арабскими цифрами с точкой. Изложение контрольных работ должно быть кратким, логичным, четким, призванным дать обоснование принятым решениям. Не следует переписывать отдельные листы из учебников и методических указаний. Сокращение слов в тексте допускается согласно ГОСТ 7.12-70. Значения символов и числовых коэффициентов, входящих в формулы, должны быть приведены непосредственно под формулой. Первая строка расшифровки должна начинаться со слова “где” без двоеточия. Все иллюстрации подписываются и нумеруются арабскими цифрами сквозной нумерацией по всей контрольной работе. Расшифровка иллюстраций (название) пишется сверху над рисунком, а его номер - Рис.... - под ним. Если имеются две или более таблиц, то они нумеруются арабскими цифрами сквозной нумерацией. Надпись “Таблица 1” и т.д. помещают над правым верхним углом таблицы. Название таблицы пишут под словом “Таблица”. Если таблица только одна, то номер ей не присваивают и слово таблица не пишут. При ссылке в тексте содержания контрольной работы на таблицу, ее пишут “...Табл....”. В конце каждой контрольной работы студент ставит дату выполнения и свою подпись. Контрольные работы, выполненные не по вариантам, к защите не принимаются и не зачитываются.

3.2. Контрольная работа №1 Определение грузопотока и грузооборота В контрольной работе №1 студенту необходимо ответить на теоретический вопрос (перечень вопросов, согласно последней цифре учебного шифра, приведен в табл.1) и решить задачу по определению грузопотока Q и грузооборота P между пунктами А,Б,В,Г и Д (варианты расстояний и объемов перевозок приведены в табл.2, согласно предпоследней цифре шифра).

11

3.2.1. Теоретический вопрос Необходимо, согласно шифру, написать название вопроса (табл.1). Ответ на теоретический вопрос должен быть развернутым и содержать необходимые схемы, графики, диаграммы, таблицы и т.п. 3.2.2. Задача Условие задачи: 1.Произвести расчет объема перевозок грузов, грузооборота и среднего расстояния перевозки одной тонны груза. 2.Построить эпюру грузооборота. Числовые значения расстояний между пунктами А,Б,В,Г,Д и объемы перевозок грузов между ними приведены в табл.2.

12

Таблица 1 Перечень теоретических вопросов Послед няя цифра шифра

1

2 3

4

5 6 7 8

9 0

Содержание вопроса Автомобильный транспорт, его технико-экономические особенности и сферы применения. Характеристика автомобильных дорог и подвижного состава. Основы эксплуатации автомобильного транспорта. Речной транспорт, его технико-экономические особенности и сферы применения. Характеристика водных путей сообщения и речного флота. Основы эксплуатации речного флота. Речные порты. Морской транспорт, его технико-экономические особенности и сферы применения. Характеристика морских путей сообщения и морского флота. Основы эксплуатации морского флота. Морские порты. Воздушный транспорт, его технико-экономические особенности и сферы применения. Аэропорты и аэродромы. Характеристика воздушного транспорта. Основы эксплуатации воздушного транспорта. Промышленный транспорт, его технико-экономические особенности. Характеристика подвижного состава и путей сообщения. Магистральный трубопроводный транспорт, его техникоэкономические особенности. Нефтепроводы. Газопроводы. Трубопроводы для транспортировки твердых материалов. Городской транспорт. Сеть путей сообщения. Грузовой и пассажирский городской транспорт. Уличные и вне уличные виды городского транспорта. Железнодорожный транспорт, его технико-экономические особенности и сферы применения. Характеристика железных дорог и подвижного состава. Основы эксплуатации железнодорожного транспорта. Транспортные узлы и их характеристика. АСУ транспортного узла. Единый технологический процесс и органы управления. Передовые методы работы в узлах коллективов смежных видов транспорта. Специальные виды транспорта ( гидравлический, пневматический, пневмоконтейнерный, канатные дороги, транспорт на воздушной подушке и др.).

13

Таблица 2 Расстояние между рассматриваемыми пунктами и объемы перевозок грузов между ними Предпоследняя цифра шифра

Параметры 0 Расстояние между пунктами, км Объемы перевозок грузов из пункта в пункт в тоннах

АиБ БиВ ВиГ ГиД АвБ ГвВ АвГ ВвА ВвБ ВвА ГвА АвД ДвА ВвД ДвБ

1200 1000

6 7 17 14 300 100 800 600 200 300 400 800

4 16 7 15 500 300 500 400 200 100 600 400

5 16 4 10 13 600 200 400 300 300 200 500 500

6 10 14 6 11 700 300 300 200 400 300 700 700

7 6 14 9 800 400 200 100 500 400 200 900 1100

250 200 500

750 1000 1250 300 350 300 600 300 700

800 250 200

700 200 800

600 150 100

8 9 11 16 100 300 600 800 300 500 600

1 12 17 5 12 200 200 700 700 400 400 500 500 250 400

2

3 14 10 4 10 400 400 900 500 100 200 300 600

4

7

8 17 12 8 17 900 500 100 200 300 500 600

9 9 8 15 8 250 600 750 300 400 600 100 300

500 400 200 250 900 1000

Перед тем, как приступить к решению задачи, студенту необходимо изучить общие положения, относящиеся к объему перевозок грузов, грузообороту и грузопотокам (см. параграф 2.3, с.33...37 источника [7]). При пользовании источником [7] необходимо иметь в виду, что на с.36 в формуле определения количества груза на участке дороги Qуч допущена опечатка. Вместо Qуч = QАВ + QАВ следует читать: Qуч = QАВ + QВА . С целью методической ориентировки студента в оперируемых цифрах и порядке решения задачи, ниже приведено примерное ее решение по данным грузопотока, приведенным в табл.2.1 источника [7]. Их данные повторены ниже в табл.3.

Пример методического решения контрольной работы Рассчитать: грузопотоки Q и грузообороты P между пунктами АБВГ; грузопотоки в прямом и обратном направлениях; направленность грузопотоков по направлению. 14

Дано: Расстояние L между пунктами АБ - LАБ; БВ - LБВ; ВГ - LВГ. Схема корреспонденции объемов перевозок грузов приведена в табл.3. Таблица 3 Объемы перевозок грузов Пункт Грузопотоки в пункты назначения, т/сутки отправ ления

А Б В Г Всего

А

Б

В

Г

Всего

-

QАБ -

QВБ

-

QАГ QБГ QВГ

QАБ+QАВ+QАГ

QБА QВА

QАВ QБВ

QГА

QГБ

QГВ

-

QВА+QВБ+QВГ QГА+QГБ+QГВ

QБА+QВА+

QАБ+QВБ+

QАВ+QБВ+

QАГ+QБГ+

общая сумма

QГА

QГБ

QГВ

QВГ

QБА+QБВ+QБГ

Решение: Общий объем перевозок: Q = QАБ + QАВ + QАГ + QБА + QБВ + QБГ + QВА + QВБ + QВГ+ + QГА + QГБ + QГВ Грузооборот: P = QАБ*LАБ + QАВ*LАВ + QАГ*LАГ + QБА*LБА + QБВ*LБВ + + QБГ*LБГ + QВА*LВА + QВБ*LВБ + QВГ*LВГ + QГА*LГА +QГБ*LГБ+ + QГВ*LГВ . Грузопотоки в прямом направлении: ËQпр = QБА + QВА + QВБ + QГА + QГБ + QГВ. Грузопотоки в обратном направлении: ËQобр = QАБ + QАВ + QАГ + QБВ + QБГ + QВГ. Неравномерность грузопотока по направлению: η н=

∑ Qп p . Q ∑ об p

Среднее расстояние перевозки одной тонны груза: Lср = P/Q. Строится эпюра грузопотоков на рассматриваемом участке дороги. Для этого устанавливается какой-то приемлемый масштаб грузопотока по высоте и для каждой корреспонденции груза строится соответствующий прямоугольник: сверху над линией участка дороги в 15

одном направлении, под линией участка - в другом направлении движения грузов.(см. рисунок)

16

Эпюра грузопотоков Туда

т/сут

QБГ

QВГ

QБВ

QБГ

QАГ QАГ QAB QАБ

Пункты

Б

А

QАГ

QАВ В

QВА

QБА

QГБ

QВБ QВА QГА

QГА

QГВ QГА QГБ Обратно 17

Г

3.3. Контрольная работа №2 Выбор вида пассажирского транспорта и обоснование выбора Вторая контрольная работа по дисциплине “Производственные системы: структура и состав” является информационно - обучающей и связана с производственной системой обслуживания пассажиров городским транспортом. В ней студент эскизно производит выбор и обоснование применения вида пассажирского городского транспорта с анализом технико-экономических показателей. Такая оценка необходима при решении целого ряда задач, связанных с оптимизацией транспортного процесса. В рассматриваемой задаче необходимо определить и сравнить по пассажиропотоку время, которое требуется на маршрут, количество видов транспорта и их рейсов на реализацию перевозок, а также эффективность использования. Ниже приведены методические разъяснения принятых мотивировок. Основные параметры пассажирских перевозок по вариантам учебных шифров приведены в табл.4. Таблица 4 Параметры пассажирских перевозок Параметры Предполагаемая численность населения Н, тыс. чел. Транспортная подвижность населения П, поездок Протяженность маршрута Lм, км Время работы транспортных средств на маршруте Тм, ч

Предпоследняя цифра шифра 2 3 4 5 6 7

0

1

145

138

150

147

135

139

137

650

580

670

660

550

590

12

11,8

11,0

11,6

12

16

18

21

20

18

17

8

9

148

136

143

570

665

560

630

11,5

11,9

11,2

12,2

11,1

19

17

19

17

20

Задача.

Выбрать вид пассажирского транспорта для вновь строящегося микрорайона города (автобус, троллейбус,

трамвай) Условия задачи: Предполагаемая численность населения Н. Транспортная подвижность населения в год П. Протяженность каждого маршрута Lм. Время работы транспортных средств на маршруте Тм. Решение. 3.3.1. Определение часового пассажиропотока по формуле

Q с р=

H * П * К мн , пасс/ч., 2 * 365 * Т м * n

где Кмн -коэффициент неравномерности пассажиропотока по

направлению. В эскизных расчетах принимается Кмн=1,2; 2 - коэффициент учета направления (туда - обратно); 365 - среднее число дней в году; n - количество транспортных маршрутов: в нашем варианте n = 3 (автобус, троллейбус, трамвай). 3.3.2. Максимальный пассажиропоток в час “пик”

Qmax = Qср*ηч , пасс/ч, где ηч - коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам, ηч = 1,5...2,0. Студент принимает ηч по последней цифре учебного шифра (ηч приведены в табл.5.) Таблица 5 Коэффициент неравномерности пассажиропотока Последняя цифра шифра Коэффициент неравномерно-

0

1

2

3

4

5

6

7

1,55

1,6

1,65

1,7

1,75

1,8

1,85

1,9

сти п.п., ηч

19

8

9

1,95 1,68

3.3.3. Определение общих характеристик маршрута 3.3.3.1.Средняя протяженность перегона (расстояние между соседними остановочными пунктами), Lпер.

Для больших городов Lпер = 0,4...0,5 км. Студент берет Lпер из табл.6.

Таблица 6

Расстояние между остановочными пунктами Последняя цифра 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 шифра Расстояние между 0,40 0,41 0,42 0,43 0,44 0,46 0,47 0,48 0,49 0,50 остановочными пунктами Lпер, км

3.3.3.2.Количество промежуточных остановок на маршруте

nпр =

Lм

L п е рр

Дробные значения nпр округляются до целого числа. 3.3.3.3.Средняя дальность поездки пассажира по маршруту Ln . Для крупных городов Ln может быть получена из соотношения

Lм = ηсм* Ln, км,

где ηсм - коэффициент сменяемости пассажиров, ηсм = 3...4 Студент для выбора ηсм пользуется данными табл.7. Таблица 7 Коэффициент сменяемости пассажиров Последняя цифра шифра Коэффициент сменяемости пассажиров

0

1

2

3

4

5

6

3,0

3,1

3,2

3,3

3,4

3,5

3,6

7

8

9

3,7 3,8 4,0

ηсм 3.3.3.4. Время, затрачиваемое транспортным средством на один рейс, определяется из следующего выражения:

tp =

Lм + nпр*tпо + tко, мин, VT 20

где VT - техническая скорость движения, км/ч; tпо затраты времени на промежуточных остановках, мин; tко затраты времени на конечной остановке, мин. Техническая скорость - это средняя скорость перемещения транспортных средств между начальным и конечным пунктами маршрута, которая наиболее реально отражает технические возможности того или иного вида транспорта. При расчете этой скорости не учитывается время, затрачиваемое транспортным средством на стоянки на конечных и промежуточных остановочных пунктах маршрута. Техническая скорость определяется по формуле

VT =

Lм , км/ч tg

где tg - суммарное время, затрачиваемое на движение с постоянной (установившейся) скоростью, на разгон при трогании с остановок, на замедление без применения тормозов, на торможение перед остановками, на кратковременные остановки в пути (перед светофорами, железнодорожными переездами, в заторах и т.д.). Техническая скорость в значительной степени зависит как от конструкционных особенностей и технического состояния транспортного средства, так и от особенностей движения, которые складываются в данных конкретных условиях. К таким условиям относятся: интенсивность движения встречных и попутных транспортных средств, а также пешеходов; состояние дороги (покрытие, ширина, уклоны, повороты); видимость; наличие дорожных знаков и регулирующих устройств и т.п. Чем выше динамические качества транспортного средства, включая его максимальную скорость, тем больше возможность повысить техническую скорость. По данным различных исследований установлено, что в городских условиях техническая скорость движения составляет: автобуса - 22...25 км/ч; трамвая - 17...18 км/ч; троллейбуса - 20...21 км/ч. Студент при выполнении контрольной работы принимает значения технической скорости, приведенные в табл.8, согласно учебному шифру.

21

Таблица 8 Техническая скорость сравниваемых транспортных средств Последняя цифра шифра

0

Автобус, км/ч

22

22,5 22,7 23,0 23,0 23,5 23,8 24,0 24,5 24,7

Трамвай, км/ч

17

17,1 17,2 17,3 17,4 17,5 17,6 17,7 17,8 17,9

Троллейбус, км/ч

20

20,1 20,2 20,3 20,4 20,5 20,6 20,7 20,8 20,9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Затраты времени на конечных пунктах возьмем одинаковыми для всех трех видов транспорта:

tко = 5 мин

Студенты берут для всех вариантов это же значение tко. Время, затрачиваемое на промежуточные остановки, tпо складывается из: tторм - времени на торможение перед остановками; tразг времени, затрачиваемого на разгон транспортного средства после трогания с остановки,; tдв времени открытия и закрытия дверей,; tпасс - времени входа и выхода пассажиров:

tпо= tторм + tразг + tдв + tпасс

Время, необходимое на торможение, приближенно можно определить по формуле

tторм =

2L , i

где L - длина транспортного средства. Для всех вариантов контрольной работы принимается: автобус большого класса - Lав = 12 м; троллейбус - Lтрол = 15 м; трамвай - Lтрам = 18 м; i - замедление при торможении, м/с2 . Для всех вариантов контрольной работы можно принять: i ав = 3,7 м/с2; i трол = 5 м/с2; i трам = 1,0 м/с2; Время, затрачиваемое на разгон транспортного средства после трогания с остановки можно определить приближенно по формуле 22

t

2L δ , с j

=

Р аз г

где Lδ - расстояние безопасности между подходящими к остановочному пункту транспортными средствами, которое условно принимается равным длине транспортного средства; j - ускорение при разгоне ( для автобуса - jав = 0,5 м/с2; для троллейбуса - jтрол = 1,4 м/с2 ; для трамвая - jтрам = 0,8 м/с2 ). Время, затрачиваемое на открытие и закрытие дверей пневматическим приводом, принимаем равным tдв = 1,5...2,0 (для электрического привода принимаем то же значение). Время, необходимое для входа и выхода пассажиров, принимаем согласно “ Правилам перевозки пассажиров ” для соответствующего вида транспорта или его можно приближенно рассчитать по формуле

tпасс = (tвх*Пвх; tвых*Пвых)max + tто, с, где tвх и tвых -соответственно время на вход пассажира в транспортное средство и выход из него (для автобуса максимальное значение в зимний период при полном наполнении на вход одного пассажира “Правилами перевозки пассажиров” устанавливается tвх , tвых = 1,5с). Для других видов транспорта принимаем это же значение.

Пвх ; Пвых - число пассажиров, входящих или выходящих; tто - время на технические операции на остановках, tто ≈ 2,5 с. Следовательно, время, затрачиваемое транспортным средством на один рейс:

tp =

Lм + nпр*tпо + tко. VT

Количество рейсов различных видов транспорта определяется по формуле

Zp =

Tм . tp

23

3.3.4. Выбор типа подвижного состава В зависимости от максимального часового пассажиропотока рекомендуется выбирать определенный тип подвижного состава. Так, для автобусов принято распределение, приведенное в табл.9. Таблица 9 Распределение типов автобусов Максимальный часовой грузопоток, Qmax,пасс/ч

до 1000

1000...1800

1800…2600

2600...3200

>3200

Тип автобуса

малый

средний

большой (80...95) мест

большой (95...110) мест

особо большой

Вместимость пассажирских транспортных средств дана в табл.10. Таблица 10 Транспортное

Вместимость, qн

Тип

средство

Автобус

Трамвай

Троллейбус

ЛАЗ-4202 ЛиАЗ-677 Икарус-260 Икарус-280 (сочлененный) четырехосный шестиосный (сочлененный) восьмиосный (сочлененный) большой вместимости особо большой вместимости

в часы “пик” 95 110 107

номинальная 70 80 75

168

115

176

125

234

168

372

265

119

85

168

118

Для определенного максимального часового пассажиропотока по табл.10. выбираем тип автобуса и, сопоставляя вместимость с другими 24

видами транспорта, по табл.10 выбираем типы подвижного состава трех видов транспорта. По своему значению максимального часового пассажиропотока студент выбирает необходимый тип подвижного состава. 3.3.5. Определение числа транспортных средств на маршруте Число транспортных средств на маршруте определяем по вместимости выбранного подвижного состава

A=

Q c * η4 * ηу4 * t p , Тм * qн * hс м

где А - число транспортных средств на маршруте;

Qc - суточный объем перевозок на маршруте, пасс.: Qc = Qmax *Tм ;

ηч - коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам (см.

выше п.4.3.2. и табл.5.); ηуч - коэффициент неравномерности пассажиропотока по перегонам. Он колеблется от 1,2 до 1,5 (ηсм = 1,2...1,5). Студенту для своей контрольной работы значение ηсм необходимо взять из табл.11. по последней цифре учебного шифра.

Таблица 11 Значение коэффициента по перегонам Последняя цифра шифра Коэффициент неравномерности по перегонам, ηуч

0

1

2

3

4

1,2

1,22

1,25

1,3

1,32

5

6

7

8

9

1,35 1,45 1,43 1,47 1,5

ηсм - коэффициент сменяемости пассажиров (см. выше п.3.3.3.3. и

табл.7); tp - время, затрачиваемое на рейс, ч (см. п.3.3.3.4.); Тм -время работы на маршруте, ч (см. задание).

3.3.6. Интервал движения подвижного состава Интервал движения подвижного состава определяется по значениям числа транспортных средств на маршруте, общему времени работы и количеству рейсов по формуле: 25

n =

Tм . A * Zp

3.3.7. Сопоставление технико-экономических показателей принятого подвижного состава При выборе конкретного вида транспорта необходимо провести их технико-экономическое сопоставление по величине затрат на осуществление перевозок пассажиров и освоение маршрутов. Главными из затрат являются капитальные, эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок каждым видом транспорта. Выбирается тот вид транспорта, который обеспечит минимальные суммарные расходы за год при максимальном удовлетворении потребностей населения в передвижениях и при обеспечении пассажирам необходимых удобств. Суммарные расходы на организацию транспортных маршрутов вычисляются по формуле С = Э*Р + Ен*К, руб/год, где Э - эксплуатационные расходы на 1 пасс:км (удельные); Р - годовой пассажирооборот на маршруте; Ен - отраслевой нормативный коэффициент, Ен = 0,12; К - капитальные затраты. Годовой пассажирооборот определяется по формуле: Р = Qср*Ln*Тм*365, пасс/год. Эксплуатационные расходы по типам подвижного состава берутся из табл.12. Таблица 12 Эксплуатационные расходы, руб. Тип пассажирских средств

Трамвай

Четырехосный

0,6

Шестиосный

0,45

Восьмиосный

0,30

Троллейбус

Средней вместимости

Автобус

0,98

Большой вместимости

0,77

0,83

Сочлененный

0,62

0,70

26

Капитальные затраты на организацию маршрутов транспортных средств вычисляются по следующим формулам: для автобусов - Кав

= (Кпс + Кgr)*А;

для троллейбусов - Ктрол для трамваев - Ктрам

= (Кпс + Ктп + Кgr)*А + Ккс*Lм ;

= (Кпс + Ктп + Кgr)*А + (Ккс+ Крп)*Lм,

где А - расчетное количество транспортных средств; Кпс; Ктп ; Кgr ; Крп ; Ккс - удельные капитальные затраты, значения которых в ценах 1990 г. приведены в табл.2.13.

27

Таблица 2.13 Удельные капитальные затраты на единицу измерения, 103руб. Трамвай

Троллейбус

Автобус

Наименованиес оставляющих

4х осный

6ти осный

8и осный

Большой вместимости

Особо большой вместимости

Средней вместимости

Большой вместимости

Особо большой вместимости

Депо и парки

6,5

7,2

7,5

6,6

7,8

4,8

5,2

6,5

3,0

3,5

3,8

4,5

5,6

-

-

-

100

100

100

-

-

-

-

-

13

13

13

18

18

-

-

-

18

32

40

16

22

6,0

12,5

18,5

Кgr Тяговые подстанции Ктп Рельсовый путь

Крп Контактная и кабельная сети

Ккс Подвижной состав Кпс

Годовой пассажирооборот на маршруте (рассматриваемый пример) составит

Р = Qср*LnTм*365. Эксплуатационные расходы на маршруте по видам подвижного состава определяются произведением Э*Р по типам подвижного состава (Э берется из табл.12 для рассматриваемого транспортного средства). Капитальные вложения для маршрутов вычисляются следующим образом: для автобуса - Кав = (Кпс+ Кgr)*А; для троллейбуса - Ктрол для трамвая - Ктрам =

= (Кпс+ Ктп+ Кgr)*А + Ккс*Lм;

(Кпс+ Ктп+ Кgr)*А + (Ккс+ Крп)*Lм .

Суммарные расходы на организацию транспортных маршрутов в итоге составят: для автобусов Сав = Эав*Р + Ен*Кав; для троллейбусов - Строл = для трамваев -

Этрол*Р + Ен*Ктрол;

Страм = Этрам*Р + Ен*Ктрам.

Одним из наиболее наглядных сравнительных техникоэкономических показателей любого производственного процесса является себестоимость продукции. Вследствие того, что продукция транспорта это перевозки грузов и пассажиров, рассмотрим возможности транспортных средств по себестоимости перевозки одного пассажира. Себестоимость перевозки одного пассажира определяется по формуле

Sn =

C *100 , коп/год, Qг о д

где Qгод - количество пассажиров перевезенных за год, Qгод = Qср*Тм*365 пасс. Итогом контрольной работы №2 является сводная таблица, в которой представляются все основные результаты расчетов. Примером такой таблицы может быть форма, в которой приводятся сводные расчетные результаты контрольной работы.

29

Форма Сводные расчетные результаты контрольной работы Показатели работы Средний пассажиропоток, пасс/ч Техническая скорость, км/ч Время на один рейс, ч Количество рейсов за время работы Количество единиц подвижного состава Интервал движения на маршруте, мин Эксплуатационные расходы, руб/км Капитальные вложения, руб/км Суммарные расходы, руб/км Себестоимость перевозки одного пассажира, руб/пасс

Вид транспорта автобус троллейбус трамвай

По показателям работы студент делает вывод о выбранном виде транспорта.

30

Содержание 1. Цели и задачи дисциплины .................................................................................... 3 1.1. Цель преподавания дисциплины..................................................................... 1.2. Задачи изучения дисциплины.......................................................................... 2. Содержание рабочей программы........................................................................... 4 2.1. Производственные системы. Основные компоненты ` производственной деятельности (8 ч.)........................................................... 2.2. Транспорт как неотъемлемая подсистема экономики (8 ч.)......................... 2.3. Транспортный процесс - производственная система транспорта (14 ч.) ................................................................................................................ 5 2.4. Производственные транспортные системы и их характеристики (20 ч.) ................................................................................................................. 2.5. Организация, функционирование и управление транспортом (8 ч.).......... 6 2.6. Технологическое взаимодействие производственного комплекса “Автомобиль - контактные транспортные системы” (14 ч.)....................... 2.6.1. Общая характеристика транспортного производственного процесса .................................................................................................... 2.6.2. Взаимодействие автомобильного транспорта с железнодорожным транспортом ........................................................... 7 2.6.3. Взаимодействие автомобильного транспорта с водным транспортом.............................................................................................. 2.6.4. Взаимодействие автомобильного транспорта с воздушным и трубопроводным транспортом ............................................................... 2.6.5. Взаимодействие видов транспорта в крупнейших узлах..................... 8 2.6.6. Взаимодействие автомобильного транспорта с другими видами при пассажирских перевозках. Координация их работы ..................... 2.7. Система автомобильного транспорта, ее особенности и место в Единой транспортной системе и проблемы развития (10 ч.) ...................... 2.8. Литература........................................................................................................ 9 3. Задания на контрольные работы.......................................................................... 10 3.1. Общие указания ................................................................................................ 3.2. Контрольная работа №1 ................................................................................ 11 3.2.1. Теоретический вопрос ........................................................................... 12 3.2.2. Задача.......................................................................................................... 3.3. Контрольная работа №2 ................................................................................ 18 3.3.1. Определение часового пассажиропотока по формуле ....................... 19 3.3.2. Максимальный пассажиропоток в час “пик” ......................................... 3.3.3. Определение общих характеристик маршрута ................................... 20 3.3.4. Выбор типа подвижного состава .......................................................... 24 3.3.5. Определение числа транспортных средств на маршруте .................. 25 3.3.6. Интервал движения подвижного состава ............................................... 3.3.7. Сопоставление технико-экономических показателей принятого

31

подвижного состава .............................................................................. 26

32

ЛР № 020308 от 14.02.97

Редактор В.В. Рачеева Подписано в печать 30.07.97 Формат 60х84 1/16 . Б.кн.-журн. П.л. 2,5 Б.л. 1.25 РТП РИО СЗПИ Тираж 200. Заказ 62 Редакционно-издательский отдел Северо-Западного заочного политехнического института 191065, Санкт-Петербург, ул.Миллионная, 5

33