Проклятые линкоры. ''Цезарь'', ставший ''Новороссийском''

�<Джулио Чезаре", 1 9 14 г.

�<Джулио Чезаре", 1937 г.

СЕРГЕЙ

ПАТSIНИН

ПРОКПR,.ЬIЕ ПННКОРЬI QEIAPb ставший ВОВОРОССННСКО М

cc

))'

...,

сс

))

ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ ТИПА ссДЖУЛИО ЧЕЗАРЕ»

Москва «Яуза» «Коллекция» «ЭКСМО» 2011

ББК

68.54 П20

О формление серии П.Волкова В оформлении переплета использована иллюстрация художника А.Заикина Автор выражает благодарност ь Е.А. Грановскому, М.Б. Князеву, А.А. Малову, О.Л. Масленникову за предоставленные материалы и оказанную помощь Особая благодарность Е.А. Целикову за оригинальные чертежи линейного корабля "Giulio Cesare"

Патя ни н С . В . П 20

Проклятые линкоры. <<Ц езарь>>, ставший «Новороссийском>>. Яуза:

-

ЭКСМО: 2011. - 176 с.: ил.

М.:

ISBN 978-5-699-46587-3 Новая книга ведущего историка флота. Продолжение бестселлера <•Суnерлинкоры Муссолини>>. Всё о знаменитых итальянских дредноутах тиnа <•джулио Чезаре>>, кото­ рые nроектировались как одни из самых сильных кораблей в мире, но история их бо­ евой службы nоражает своей нелеnостью и фатальным невезением - недаром ходили слухи, что над этими линкорами тяготеет какое-то nроклятие. Пройдя обе мировые войны, они не нанесли nротивнику никакого урона. Первые залnы их мощных орудий оказались наnравлены nротив своих же соотечественников, а nервыми жертвами их снарядов стали мирные жители и дети. Три из nяти кораблей этой серии nогибли не в открытом море, а на якорных стоянках в укрытых и хорошо оборудованных базах «Леонардо да Винчи>> и <•Конте ди Кавур>> затонули на рейде Таранто (nервый от внут­ реннего взрыва, второй от nоnадания одной-единственной торnеды), а сам <<Джулио Чезаре>>, nереданный nосле войны по реnарациям Советскому Союзу и nереименован­ ный в «Новороссийск» (самый круnный трофей, когда-либо вводившийся в состав дру­ гого флота!) взорвался в Севастоnольской бухте 29 октября 1955 года, и тайна этой тра­ гедии, унесшей жизни более 600 наших моряков, не разгадана до сих пор. О незавидной судьбе, несчастливой службе и загадочной гибели гордости итальянс­ кого и советского флотов рассказывает эта книга, богато иллюстрированная сотнями уникальных чертежей и фотографий.

ББК 68.54

ISBN

978-5-699-46587-3

© С.В.Патянин, 2011 © 000 <•Издательство © 000 <•Издательство © 000 <•Издательство

2011 2011 <•ЭКСМО», 2011 «Коллекция», <•Яуза»,

4

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Политическая сила н а море, покоящаяся 11а современных военных судах, оказывает­ ся < . . . > прямо зависящей от экономичес­ кой мощи, от высокого развития метал­ лургии, от наличия искусных техников и богатых угольных копей. Фридрих Энгельс. <<Анти -Дюринг>>

Итальянская военная и техн ическая мысль н а рубеже XIX-XX веков характе р изова­ лась чрезвыча й н ы м разнообразием идей , облекавшимся подчас в самые неожида н ­ н ы е и экстравагантные р е ш е н и я п р и соз­ дании п роектов боевых корабл е й . П р и м е ­ р а м тому м огут служить постро е н н ы е в 1 876- 1 887 гг. трудно поддающиеся клас­ с и ф и кации « И тали я " и «Лепанто " , и м е в ­ ш и е водо и з м е щ е н и е и гла в н ы й кал и б р л и н к о р о в , с к о р о с т н ы е качества к р е й с е ­ ров, н о п р и этом п рактически л и ше н н ы е б р о н и и спосо б н ы е п ринять на борт де­ сант ч и с л е н н остью в пехотную б р и гаду. Эта особе н н о сть - размытие грани м е жду классами б р о н е н о сцев и к р е й с е р о в сохранилась и в последующих итальянс­ ких п роектах. Круп н е й ш и е корабли италь­ я нс ко г о флота, как п ра в и л о , о бладали превосходством в с к ор о сти н ад с в о и м и зарубежн ы м и «Одноклас с н и ка м и " , имели м о щное вооружение, н о уступали в защи­ те - порой, весьма существ е н н о . П о и с к оптимал ьного т и п а основного боевого ко­ рабля п р и вел к созда н и ю с е р и и б р о н е ­ носце в т и п а << Реджин а Элена•• , н а момент закладКИ ( 1 90 1 Г. ) ЯВЛЯВШ ИХСЯ ОДН И М И И З сильн е й ш и х в м и р е . В т о м ж е 1 90 1 году в и д н ы й итальянский и н женер-кораблестроитель полковник Вит­ торио Куни бе рти ( 1 854- 1 9 1 3) выдвинул принци пиально новую концепцию л инейно­ го корабля со скоростью не менее 20 узлов и артиллерией единого калибра - 305 м м . Свои соображе н и я о н изложил в н е мец­ ком журнале « Mariпe Ruпdschau" и, более подр о б н о , годом п о з же в итал ь я н с ко м « Rivista M aritti m a » . О с н о в н ы е п остулаты были п росты: - для потопл е н и я п ротив ника в артил­ лерийском бою следует н анести ему как можн о больше п опада н и й в район ватер­ л и н и и , где с о с р едото ч е н ы все в а жн ы е объекты корабля ; - этот участок защищается н аи более толстой броне й , п ро б ить которую м о гут только орудия кал ибра 1 2 дюймов и выше; - скорострельность таких орудий н е в ы ­ сока, следователь н о , для обеспечен и я требуем о го количества попада н и й н еоб­ ходимо наращивать ч исло орудий .

Конструктор представил и чертежи тако­ го корабля, но руководство Реджа Марина* не оценило подобных новаций и отвергло п роект, выдав, правда, разрешение на его публикацию за гран и це й . В 1 903 г. в авто­ ритетном британском е жегоднике «Jane's Fighting Ships" выходит статья Куниберти « Идеальный линейный корабль для брита­ н ского флота " . В н е й автор п редставил л и н ко р водоизмещением 1 7 000 т, со ско­ ростью 24 узла, броневым поясом по ва­ терлинии толщиной 305 мм и вооружением из двенадцати 305-мм орудий , размещав­ ш ихся в четырех двухорудийных и четырех одноорудий н ых башнях. «В нашем идеальном и очень мощном корабле, - п исал Куниберти , - мы долж­ ны увеличить число стволов 1 2-дюймовых орудий, чтобы быть способными нанести противнику хотя бы одно фатальное попа­ дание в пояс по ватерлинии раньше, чем у него появится такой же шанс нанести нам подобный удар из одного из четырех орудий главного калибра, которые сейчас обычно приняты в качестве основного во­ оружения». Статья получила ш ирокий отклик в среде б ританских м о рских офице ро в , но в тот момент не оказала определяющего влия­ ния н а развитие конструкторской м ы сл и . Для принятия решения понадобился ана­ лиз учебных стрельб Королевского флота, а также изуч е н ие о пыта боев русско­ я понской вой н ы . Именно они показал и , что дистанции артиллерийских боев возросли настол ько , что для получения п опадания стала н еобходима стрельба зал п а м и не менее чем из четырех орудий и обязатель­ но одного кал ибра, чтобы хорошо видеть паде н и е с н арядо в , не путая при этом всплески от разных кал ибров. Кроме того, самые тяжелые пушки стреляли точнее, а их попадания давали более действенный результат, вследствие того, что тяжелые снаряды в значительно меньшей степени теряли свою кинетическую энергию отно­ сительно дальности стрельбы . • Regia Marina (Королевск и й флот) - официальное наименование 1 86 1 - 1 946 гг.

военно-марекого флота

Итал ии

в

На с. 4 В в е р х у: Линейный корабль «Джулио Чезаре» в 1 925 г. В н и з у: Линкор «Конте ди Кавур» после завершения коренной реконс­ трукции, 1 938 г.

5

А F

Р

=

= =

pieces de 12 pouces (305mm) c11nons de 12livres milr11illeuses dёmon!11Ьles

Проект «Идеального линкора Куниберти", 1 903 г.

Генерал-лейтенант Корпуса корабель­ ных инженеров Вит­ торио Куниберти «крестный отец" итальянских дредно­ утов

6

Итогом работ британского Адмиралтей­ ства стала закладка в 1 905 году знамени­ того «Дредноута" , ставшего родоначальни­ ком нового поколения линейных кораблей. Его появление стало в военно- м орских кругах своего рода сенсацией, хотя идея как таковая уже давно витала в воздухе. Вслед за Британией в строительство дред­ ноутов включились США, Германия и дру­ гие стра н ы - н а ч и н алась <<дредноутная гонка". Начало п роектирования п е рвого италья­ н с кого л и н ко р а с еди н ы м кал и б р о м ар­ тиллерии относится к 1 907 г. Благодаря сделанному Куниберти заделу и при его н е п о с редстве н н о й п оддержке работы двигались б ы стро. Уже к концу года веду­ щие конструктор ы Корпуса корабел ьных и н женеров генерал - майор Эдоардо Мас­ деа и подпол ко в н и к Анто н и н а Калабретта подготовили рабочий проект. Имея возможность оценить вступ ившие в строй и строившився и ностран н ы е лин­ кор ы , М асдеа, как руководитель груп п ы проектировщико в , решил сделать опреде­ л е н н ы й задел на будущее . Он реал ь н о о це н и вал в о з м о жн ости н а ц и о н а л ь н о й промышленности и с праведливо полагал , что за время , пока будет строиться голов­ ной корабл ь , более развитые страны не будут стоять на м есте. П о с кольку почти все первые дредноуты имели бортовой залп из восьми орудий , следовало <<играть на опережение», обеспеч и в своему кораб­ л ю п олуторакратное п ре и мущества п о этому п о казател ю . Увел и ч е н и е о б ще го числа орудий неизбежн о вело к росту во­ доизмеще н и я , поэтому требовалось раз­ местить все двенадцать пушек так, чтобы обеспеч ить им возможность стрельбы на оба борта , что само по себе я влялось нет­ ривиальной задачей. П роект «идеального л и нкора>> Кунибер­ ти тут не годился , так как и м ел в борто­ вом залпе все те же восемь стволов. Од­ ним из вариантов решения проблемы б ы -

ла устан о в ка б а ш е н п о л и н е й н о - во з в ы ­ ш е н н о й схе м е , однако в т о в р е м я конструкторы и моряки опасались подоб­ ного размещения по двум основным при­ ч и н а м . Во-первых, воз в ы ш е н н ые башни и их барбеты знач ител ь н о увел и ч и вал и «верхний вес», что неизбежно отрицатель­ н о сказывалось на остойчивости , а сосре­ доточение тяжеловесных башен в оконеч­ н о стях повышало требования к продоль­ ной п ро ч ности корпуса. В о - вт о р ы х , оставался не изученн ы м вопрос о воздей­ ствии дульных газов орудий возвышенной баш н и н а с м отровые колпаки и п рицелы н и жн е й . Не случай н о п е р в ы м и л и н е й н о ­ воз в ы ш е нную с х е м у расположе н и я глав­ н о го кал и б ра п р и м е н и л и а м е р и ка н цы и французы - и м е н н о в этих флотах раньше всего начались эксперименты п о о преде­ л е н и ю степени такого возде й стви я . Найде н н ы й п роекти р о в щ и ка м и в ыход наглядно показал , что итальянские кораб­ лестроители н е потеряли вкуса к нетради­ цио н н ы м р е ш е н и я м . Куниберти п редло ­ ж и л разместить артиллер и ю в четырех трехорудий н ых башнях, равномерно рас­ ставл е н н ы х в диаметрал ь н о й п л ос кости корабл я * . Расположение башен на одн о м у р о в н е у п р о щало управл е н и е о гн е м , од­ нако в дальнейшем для улучшения море­ ходн ы х качеств н осовую п ри шлось п од­ нять на п олубак, котор ы й был надстроен над верхней палуб о й , а ч и сло и размеры надстроек - с ократить до м и нимума, что­ б ы п ридать орудиям максимально ш иро­ кие секторы стрельбы . Все п р и н осилось в жертву гла в н о м у з а м ыслу: о б е с п е ч ить максимальную мощь бортового зал па. П о ­ добная схема распол о же н и я артиллер и и ( названная в ч есть с воего изобретателя «схемой Кун и б е рти » ) впоследств и и п р и ­ менялась на русских л и н корах т и п о в «Се­ вастополь», « И мп е ратрица Мария» и « И з­ маил», но н и где более не повторялась. Не м е н ее о р и ги нал ь н ы м оказало с ь и размещение п ротивоми н н о й артиллер и и . Восемь из двадцати 1 20 - м м орудий стоя­ л и в четы рех двухорудий н ых башнях, уста­ новленных побортно на верхней палубе в носовой и кормовой оконечностях , а ос­ тал ь н ы е - в тради ц и о н н ых казематах. С м елое решение, на несколько лет опере­ дившее флоты других государств, тем не менее себя н е оправдало: в свежую пого­ ду брызги делали баше н н ы е орудия у сре­ за п олубака п очти бесполез н ы м и . Весьма н е о б ыч н ым был и в н е ш н и й вид - две группы труб, разнесен н ы е по дли н е с дву• Итальянский историк Дж. Джорджерини пишет, что впервые идею трехорудийной башни высказали в 1 905 году капитан 1 -го ранга Умберто Каньи и полковник Корпуса корабельных инженеров Эдоардо Феррати (см. Giorgerini G . The Cavour & Duilio Class Battleships // « Warship», Voi.IV, 1 980 ).

ACORAZADO

,,.ar..

r..c..'"""l;�· :::

16100

VISTA

-��·=·"-

•••tof.,.l.......

DE

•.•.

TON.

У

19

Проект 1 б 1 Ой­ тонного линкора фирмы ttАНСаЛЬДО», представленный на конкурс для испанского флота, 1 907 г.

MILLAS

LONGITUOINAL

:

11:�:�·-��::...

;..,,.,,и•::..

1.,••

. .

. ,...

_а ..� ... . .... е.:омоl �� )fl :. 1 ... 1 ,tC!........... -::.,,• .

INSTALACIONES

DE

LA

CUBIERTA SUPERIOR

вая защита уступала по абсолютной тол­ щине зарубежн ы м аналогам. К концу 1 907 г. п роект Масдеа был ут­ вержде н . Закладка корабл я , получившего название «Данте Али гьери", состоялась 6 июня 1 90 9 г. на верфи в Кастелламаре­ ди-Стабия . Таки м о б разом, Италия стала п е р в о й из с редиз е мн о мо р с к и х держа в , начавшей строительство дредноутов. Од­ нако слабость индустриальной базы стра­ н ы , особе н н о задержки с производством и поставкой вооружения (в течение долго­ го времени Итал и и зависела в этом отно-

мя башнями главного кал ибра между н и ­ ми , - благодаря ч е му с большого рассто­ яния л и н ко р напоми н ал два двухтрубных корабл я , идущих в кильватер . Ч ет ы рехвальная п ароту р б и н ная уста­ н о в ка с и стемы П а р с о н с а мощностью 3 5 0 0 0 л . с . должна была о б е с п е ч и вать дредноуту 2 3 - узловую с корость полного хода. Тем самы м в п роект закладывалось традиционное для итальянских линейных кораблей п ре и мущества в скорости над своими поте н циальными оппонентами на 2-3 узл а . Столь же традици о н н о броне-

BATTLESHIP OF"

22000

TONS AND 21.25 KNOTS Рl·.---н,....1�·- ... . . . ..... п ... -· ·-�

·-

= -

OF'

UPPU.

Of.CJI.

АССОМООЛТIОНS

Проект 22 000тонного линкора фирмы ttАНСаЛЬДО», представленный на конкурс для русского флота, 1 908 г.

7

<<Данте Алигьери» первый дредноут итальянского флота

Лин ейный корабль «Данте Алигьери», 1 9 13 г.

8

шении от и н остранных ф и р м ) , п р и вела к тому, что а встро - вен герский дредно ут «Вирибус Унитис » , заложе н н ы й более чем на год позже и спущен н ы й на воду через 1 0 месяцев после итальянского, вошел в строй раньше него. Разочаровы вающими для италья н це в оказал и с ь и резул ьтаты ходовых испытани й , на которых их первый

л и н ко р смог развить скорость лишь 22,8 узла при мощности машин 32 200 л . с . П р и в с е й о р и ги н а л ь н ости конструкции «Данте Ал игьери•• обладал двумя принци­ п иал ь н ы м и н едостаткам и : «зажатостью» надстроек, что затрудняло управление ко­ рабл е м , а также очень слаб ы м погонным и ретирад н ы м о г н е м . И ме н но последнее

о бстоятел ьство в ы з ы вало н а и большую критику проекта , особенно в свете инфор­ мации о том , что новые британ с к и е , французские и австро-ве н герские кораб­ л и будут обладать заметны м преимущест­ вом в данном отношении ( шесть стволов против трех) . К постройке <<Ал и гьери» еще н е п р и ступ и л и , когда генерал М асдеа подготовил улучшенный п р оект, кото р ы й , с одно й сто р о н ы , я вл я л с я р а з в и т и е м п редшествующего , а с другой - в о п л о ­ щал в с е б е передовой зарубежны й о п ы т . В частност и , в н е м м о ж н о п роследить влияние в ы полненных в конструкторском бюро ф и р м ы <<Ансальдо» п од руковод­ ством Кун и бе рт и разработок , п р едстав ­ л е н н ы х на конкурс п роектов д л я испанс­ кого ( 1 90 7 г.) и русского ( 1 908 г.) флотов . Н а этот раз Масдеа п р именил линейно­ возвышенную схему размещения башен в носу и в корме, однако из-за опасений за остойчивость возвышенные башни решил сделать двухоруди й н ы м и , а в качестве ком пенсации в с редней части установил еще одну трехорудийную баш н ю . В итоге б о ртовой зал п увел и ч ился на одно ору­ дие * , а погонный и ретирадны й - на две трети ( с трех до пяти оруди й ) . Возвы шение одних башен над другим и позволило обойтись без излишнего удли ­ нения корпуса, но потребовало некоторо­ го увеличен и я ш и р и н ы для ком пенсации возросш е го <<Верхнего» веса. В конечном итоге отношение дли н ы к ширине удалось сохранить на прежнем уровне: 6 , 28 против 6,32 у <<Данте Алигьери•• . П ри возросшем на 3400 т водоизмещении и п рактически не изменившейся мощности м е ханизмов это сули л о уменьшение максимальной скорости на 1 узел . Броневая защита так­ же не п ретерпела существенных измене­ н и й . От п рототип а наследовалась компо­ новка силовой установки с расположени­ е м м а ш и н н ы х отделен и й в средней части корпуса, а котельных - в нос и в корму от них. В м е сто четырех дымовых труб р е ш и ­ л и обойтись дву м я , но более <<солидны м и » по размерам. Надстройки стали чуть <<сво­ боднее » , за второй трубой уста н о в и л и кормовую боевую рубку, однако в целом силуэт оставался весьма лако н ичны м , но внушител ьн ым . Здесь необходим о сделать небольшое отступление и сказать пару слов о поли­ тической и стратегической ситуации , в ус­ ловиях которой велось п роектирование и строительство итал ья н с к их дредноутов . Королевство Италия с 1 882 года находи­ лась в союзе с Германией и Австро- Венг-

В в е р х у: линкор «Джулио Чезаре" на стапеле верфи «Ансальдо" незадолго до спуска на воду, октябрь 1 9 1 1 г. В н и з у: спуск «Джулио Чезаре", 15 октября 1 9 1 1 г.

• Большее число орудий в бортовом залnе (четыр­ надцать) имел только один дредноут - семибашен­ ный британский «Эйджинкорт» , изначально строив­ шийся по за казу бразильского флота.

9

Торжественная церемония спуска на воду линкора "Джулио Чезаре»

рией (так называе м ы й Тройстве н н ы й союз или Центральный бло к ) , а главным ее nо­ тенциал ьным n ротивником на Средизем­ номорье считалась Франция , флот кото­ рой могли усилить корабли Великобрита­ нии. П оэто м у италья нские корабли создавал и с ь в расчете н а противостоя­ ние, nрежде всего французс ки м . Однако территориальный спор в отношении Три­ еста, nомноженный на горечь nоражения в сражении при Л иссе в далеком 1 866 году, накладывал отnечаток на вза и моотноше­ ния м ежду Италией и ближайшим союзни­ ком с другого берега Адриатики. Хотя офи­ циально Австро- Венгрия не рассматрива­ лась в качестве nротивника , итальянское Морское министерство считало необходи­ м ы м и меть флот, как м инимум на треть сильнейши й , чем австрийский. 27 июля 1 909 г. Италия n риняла большую кораблестроительную n рограмму, извест­ ную как М орской Закон 1 909 года. О н а nредусматривала ввод в строй 4 линкоров­ дредноутов ( включая недавно заложенный «Данте Али гьер и " ) , 3 крейсеров-скаутов , 1 2 эсминцев, 3 4 миноносцев и 1 2 nодвод­ ных лодок. Королевским декретом от 2 де­ кабря 1 909 г. была санкционирована nост­ ройка трех линейных кораблей по nроекту генерала Масдеа, средства на строитель­ ство которых начали выделять со следую­ щего финансового года. Они были зачис­ лены в сnиски военно-марекого флота nод названиями « Конте ди Кавур" , «Джулио Че­ заре" и «Леонардо да Винчи". Первый был заказан 31 июля 1 9 1 0 г. казенному арсена-

10

лу Сnеци и , а два других - частным вер­ фям «Ансальдо" и «Одеро" из Генуи, конт­ ракты с которыми были заключены соотве­ тственно 1 0 и 7 сентября 1 9 1 0 г. , хотя ре­ ально строительство началось еще до их nодnисания . Первым, 24 и ю н я , в Сестри­ П о ненте ( n р и го род Генуи ) был заложен «Чезаре", следующ и м , 1 8 июля , - «Лео­ нардо " , и лишь 1 О августа настала очередь « Кавура ... П оначалу строительство кораблей шло б ы стры м и тем n а м и . Стаnе л ь н ы й n е ри од длился от 1 2 до 1 6 месяцев - nоказатель, срав н и м ы й с nередо в ы м и б ритански м и верфям и . Но затем стали сказываться раз­ личного рода n робле м ы . Принци nиальная новизна nроекта вынуждала nорой ••на хо­ дУ " вносить в него всевозможные измене­ ния. Трудности с nроизводством броневых nлит, судовых механизмов, орудий и ба­ шен главного калибра nоставили итальян­ цев в зависимость от nомощи иностранных фирм ( nрежде всего, англ и йских и амери­ канских) и отодви нули с роки готовности дредноутов. Н а темnах nостройки ••Кавура" сильно сказалась начавшаяся итало-турец­ кая война, заставившая nеревести значи­ тельную часть занятых на нем рабочих арсенала на ремонт корабл е й , участвовав­ ш их в боевых действиях, и nереоборудова­ ние мобилизованных гражданских судов . В итоге этот л и нкор, сnуще н н ы й на воду раньше других - ровно через год nосле закладки, - вошел в строй nоследн и м , на год отстав от своих систершиnов, строив­ ш ихся на частных n редnриятиях. С другой

Ilостроечная таблица Название

Строитель

«Giulio Cesare» «Сопtе di Cavour» « Leonardo da Vinci» <
••A nsaldo», Genova A rsenale di La Spezia <
стороны, п р и постройке <<Кавура•• весовой контроль осуществлялся казенной верфью более тщательно, и о н и мел наименьшую среди своих собратьев строительную пе­ регрузку. Стоимость корпуса и м еханизмов соста­ вила в среднем 64, 2 млн лир на корабль, артиллерии - 36 343 800 л и р . В начале 1 9 1 1 года в итальянском Глав­ ном морском штабе ( ГМ Ш ) стало извест­ но о планах Франции п риступить к пост­ ройке второй серии дредноутов в допол­ нение к четы р е м , уже находи в ш имся на ста п елях. В Австро- Венгрии в ближайшее в р е м я также ожидалась з а кл адка е ще двух л и нейных кораблей. Эти тревожные новости заставили руководство итальянс­ кого флота п р и н и м ать меры, и в конечном итоге оно добилось выделения ассигнова­ ний на еще два дредноута в дополнение к четырем строящимся . Л инкоры типа <<Джулио Ч езаре» по сво­ и м характеристикам в п олне удовлетворя­ л и командование итал ьянского флота. В связи с эти м , чтобы сэкономить в ремя на п роектировани и , генерал-лейтенант Кор­ пуса м о рских инженеров Джузеппе Валь­ с е к к и , с м е н и в ш и й н а п осту главного конструктора скончавшегося Масдеа, ре­ ш ил п ринять дан н ы й п роект за основу, внеся в н е го м и н и м а л ь н ы е и з м е н е н и я , диктуемые иностран н ы м о пытом п ослед­ них лет. Он сохранил в п рактически неиз­ м е н н о м в иде о с н о в н ы е р а з м е р е н и я к о ­ рабл я , ф о р м у корпуса, артилл е р и ю глав­ ного кал и бра и энергетическую установку. Н аи более существе н н ы м нововведением стало расположение с редне й б а ш н и на палубу ниже (для повышения остойчивос­ ти ) , а также п е р еход на 1 52 - м м кал и б р п ротивоминной артилле р и и . С а м и 1 52 - м м орудия разнесли из центрального казема­ та к оконечностям , что повышало их эф­ фективность п р и отражен и и атак неприя­ тельских м иноносце в . П рочие улуч ш е н и я , в ключа в ш и е и з м е н е н и я тол щи н ы б р о н и палуб и казематов п ротивоминной артил­ л е ри и , конфи гурации п ол убака, ф о р м у надстроек и дымовых труб, п е ренос фок­ мачты в нос от дымовой труб ы , оказались менее существенным и . На утверждение п р оекта ушло меньше месяца . 2 сентября 1 9 1 1 г . военно-маре­ кому арсеналу Специи и верфи в Кастел-

Заложен

Спущен на воду

Вошел в строй

24.06. 1 9 1 0 1 0 . 08 . 1 9 1 0 1 8. 07 . 1 9 1 0 24. 02. 1 9 1 2 24.03 . 1 9 1 2

1 5 . 1 0. 1 91 1 1 0. 0 8. 1 9 1 1 1 4. 10 . 1 9 1 1 24.04. 1 9 1 3 30.03. 1 9 1 3

1 4. 05 . 1 9 1 4 1 .04. 1 9 1 5 1 7.05. 1 9 1 4 1 0 .05 . 1 9 1 5 1 3 .03. 1 9 1 6

_,1 ..... -. ...... .. _. , ..... ,.

. ,.�,'"'·

,

,,

.· .·

лам а р е-ди - Стабия б ы л и выданы заказы на постройку двух л и нейных кораблей, ко­ торые Королевским декретом от 6 ноября того же года б ы л и зачислены в с п ис к и флота п од названи я м и ••Андреа Дориа» и <<Кайо Дуилио». Закладка ••дуилио» состоялась 24 фев­ раля 1 9 1 2 г . , а ••Дориа» - ровно месяцем п озже. П араллельна с ходом корпусных работ на верфях Морс кое м и н и стерство позабатилось о заключении многочислен­ н ы х контрактов с частн ы м и п редприятия­ ми, как в самой Итал и и , так и за грани­ цей , на поставку материалов и оборудо­ вания для корабл е й . П ер в ы й был подписан еще 25 октября 1 9 1 1 г . с фир­ мой •• Карнеги Стил» из П иттсбурга ( С ША) и касался поставки плит броневого пояса и л истов ванадиевой стали для защиты · м о сти ков. з а ним п оследовали следую­ щие крупные заказы : 8 апреля 1 9 1 2 г. - н а поставку 1 52 - м м и 7 6 - м м о р уд и й фи р м а м ••Ансальдо­ Ш найдер» (для ••Дор и а » ) и ••Ан сал ьдо и Ко,. (для <<Дуилио,. ) ; 1 8 мая 1 9 1 2 г. отделе н и ю ф и р м ы <<Ан­ сальдо» в г. С а мп ьердарена заказали и з ­ гото в л е н и е э н е р ге т и ч е с к и х уста н о в о к для о б о и х л и н ко р о в с и х п оследующим м онтажом ; 2 4 м а я 1 9 1 2 г . отделе н и ю ф и р м ы ••Армстронг» в г. П о ццуоли было заказано и зготовление и устан о в ка на «Дуил и о » тринадцати 3 0 5 - м м орудий ;

«Джулно Чезаре» спущен!

11

Сп уск на воду линейных кораблей «Кайо Дуилио" (вверху) и «Андреа Дориа" (внизу)

1 8 июня 1 9 1 2 г. подписан контракт со сталел ите й н ы м заводом «Те р н и •• на пос­ тавку броневых плит для « Кайо Дуилио••, а также хромоникелевой брони для боевой рубки и постов управления огнем «Андреа Дориа»;

12

4 сентября 1 9 1 2 г . ф и р м е « В и кке р с ­ Т е р н и » заказаны тринадцать 3 0 5 - м м ору­ дий для «Дориа .. . С пуск на воду обоих кораблей сопро­ вождался роско ш н ы м и цере м о н и я м и , в которых участвовали члены королевско й фамили и . Для << Андреа Дориа» это случ и ­ л о с ь 30 марта , а для << Кайо Дуилио" - 2 4 а п р е ля 1 9 1 3 г о д а . Дост р о й ка на п л а в у первое в р е м я велась верфям и - строител я ­ м и , н о затем о б а л и н кора б ы л и переведе­ ны в Геную . 9 августа 1 9 1 3 г. с фирмой «Ансал ьдо" был закл юч е н контракт н а достро й ку <<Дуи лио", аналог и ч н ы й ж е контракт в отн о ш е н и и «Дориа» закл ючили с фирмой <<Одера» 7 я н варя 1 9 1 4 г. П од­ рядч и кам п редстояло зако н ч ить корпус­ н ы е работы , установить на корабли пояс­ ную броню, смонтировать электрическую систему, установить баш н и , артилле р и ю и систему у п равления огнем, а также оснас­ тить и х всеми п редмета м и с н аб же н и я , кроме тех, что п оставлялись флотски м и арсенала м и . Стоимость построй ки <<Дориа" состави­ ла 52,56 млн лир ; стро и в ш и йся частной верфью <<Дуи л и о » о казался заметно де­ шевле - 44,36 м лн л и р ; артиллерия для каждого корабля обошлась казне пример­ н о в 3 7 млн л и р . М орское м и нистерство требовало, что­ бы корабли вошли в строй к 30 и ю н я 1 9 1 5 года. У в ы , в случае с этой парой повтори­ лась п р о ш лая исто р и я . Н е см отря н а то что казен ная верфь б ы стрее спустила на воду свой корпус , в строй корабль вошел почти на год позже . Благодаря хорош е й о р га н изации р а б о т заводы « А нсальдо" п рекра с н о с пр а в и ли с ь с зада ч е й . << Кайо Дуилио" в ышел на исп ытания на три ме­ с я ца раньше назнач е н ного срока и поднял военно-марекой флаг 1 О мая 1 9 1 5 г. Ф и р ­ м а <<Одера" н е с м о гла уложиться в срок из-за с р ы ва поставок артиллерии главно­ го и п ротив о м и н н о го кали б р о в , а также м ногочисле н н ых сверхконтрактных работ, вызванных желанием командования ф лота о борудовать <<Андреа Дориа» в качестве ф лагманского корабля . В итоге о н вошел в стр о й только 1 3 марта 1 9 1 6 г. , а к тому в р е м е н и Итал и я почти год п р и н имала участие в Первой м и ровой войне.

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ Omni ignotum pro magnifico. (В се неизвестное принимается за великое. ) Тацит

Корпус и надстройки П р и п р ое кти р о в а н и и корпуса л и н ко р о в т и п а « Ч езаре>> итал ьянские конструктор ы впервые за полвека р е ш и л и отказаться о т традиционного я рко в ы ражен ного таран­ ного образования форште в н я . В о м ногом п ринятию такого решения с пособствовали м н ог о ч и с л е н н ы е и с п ытания м оделей в оп ытовом бассей н е . В место этого носо­ вая часть получ ила скругленную форму с характерным S-образ н ы м изгибо м . В ниж­ ней части форштевень, я вл я в ш ий ся п ро­ должением подн и м а в шегося к о конечнос­ тям киля , по-прежнему слегка выдавался вперед (что делалось искл ю чительно для улуч ш е н и я с ко р о с т н ы х кач еств ) , п отом плавно уходил внутрь, а в верхней трети снова резко выделялся наружу. Кормовая о конечность сохраняла о б ы ч ну ю закруг­ ленную « кр е й с е р с ку ю >> ф о р м у . М а кс и ­ м а л ь н о й ш и р и н ы п о м идел ь - ш п а н гоуту

корпус достигал на нижней кромке броне­ вого пояса. В ы ш е него борта имели за­ метн ы й завал внутрь. В ысокий надводный борт о б е с п е ч и вал хорошую мореход­ ность, хотя для усл о в и й С редиземного моря дан н ы й фактор не я влялся решаю­ щим . Корпуса н о в ы х л и н ко р о в изготавл и ва­ л и с ь почти цел и ко м из в ы с о ко п р о ч н о й стал и . И сключением стали участки, наи­ более подверженные вибраци и , - их де­ лали из мягкой симене- мартеновской ста­ ли с повышенным п ределом текучести. П а раллельна килю с каждого борта п ро­ ходило п о восемь п родол ьных днищевых и бортовых стрингеров . Нумерация шпан­ гоут о в на этих кораблях начи налась от м иделя и шла в обе сторон ы . Ш пангоуты к кор м е маркиравали с ь литерами A D (addi­ etro ) , а к носу - A V (avanti ) . Кормовой

"Джулио Чезаре» в достроечном бассейне фирмы "Ансальдо» в Генуе, 1 9 1 3 r. За ним виден корпус недавно спущенного на ВОду "ДУИЛИО>>

13

«Андреа Дориа» в ходе достройки, зима 1 9 13- 1 9 1 4 rr. Линейный корабль «Джулио Чезаре», 1 9 14 r.

Линейный корабль «Леонардо да Винчи», 1 9 14 r.

14

перпендикуля р соответствовал ш пангоуту 9 0 A D , н о с о в о й - ш па н гоуту 1 02AV. От второй до четвертой баш н и главного ка­ либра n роходили скуловые кили ш и ри н о й около метра. Л и н ко р ы и м е л и три н е n р е р ы в н ы е палу­ б ы : в е р х н ю ю ( батаре й н у ю ) , гла в н у ю и н иж н ю ю . В н е n редело в м а ш и н н о - котель­ ных отделени й в носовой части и м елось т р и платф о р м ы , н а з ы в а е м ы е в е рх н е й , с р е д н е й и н и ж н е й ; в ко р м е платфо р м б ы л о тол ько две. О ф и це рс ки е п о м е ще ­ н и я располагали с ь трад и ц и о н н о - в кор ­ м о в о й части н а гла в н о й палубе. Матрос­ ские куб р и ки были разбросаны п о всему кораблю и размещал и с ь п од п олубако м , н а гла в н о й палубе п очти п о в с е й ее дли ­ н е ( в н о с от о ф и це рс к и х « а nартаме н ­ тов» ) , а также н а н иж н е й палубе в око­ нечн остях. По стандартам с во е го в р е м е -

н и , помещения как о ф и це р о в , так и м ат ­ р о с о в б ы л и достат о ч н о п р о сто р н ы м и и комфортабел ьн ы м и . Итальянские дредноуты получи л и раз­ витое внутреннее дел е н и е . По всей дли н е корпуса п роходило д в о й н о е дно , разде­ ленное на м ножество водонепрони цаемых отсеков и отдел е н и й и п ереходя щее в двойной борт, подн и м а в ш ийся до уровня главной палубы. В центральной части ко­ рабля - от 5 2 - го носового до 62-го кор­ м о во го ш п ан гоута - и м е л о с ь т р о й н о е дно, подн им ав шееся до с к о с а броневой палубы . Корпус делился на отсеки 23 по­ переч н ы м и и 4 п родол ь н ы м и водонепро­ н и цае м ы м и п е р е б оркам и . Б ол ь ш и н ст в о перебарок доходило до верхней палуб ы .

В нутренние п родольные перебарки про­ ходили вдоль второго стрингера от 66-го кормового до 7 6 - го носового шпангоута, а в н е ш н и е - вдоль шестого стрин гера от 3 3 - го кормового ш пангоута до 60-го носо­ вого и подн и мались до главной палуб ы . Л инкоры типа « Чезаре» обладали п ротя­ женным полубако м , тянувши мся до сере­ дины барбета четвертой башни главного калибра. При этом в районе средней баш­ ни он достигал наибольшей ш и р и н ы , до­ ходя до борто в , а в носовой и кормовой частях в ыполнялся зауже н н ы м , обеспечи ­ в а я хорошую диаграмму стрельбы проти­ воминной артиллер и и . Н а Rораблях типа «Дуил и о » конструкция полубака карди ­ нально изменилась - он стал короче, но

nродольный разрез и поперечные сечения линкора типа «Дуилио»

Линейный корабль «Кайо Дуилио», 1 9 1 5 r.

15

Ра спределение весовых н а грузок линкоров тип а < > (по Дж. Джорджерини)

% к водо ­ и змещению поражне м

Вес

Корпус Бронирование Вооружение Механизмы Оборудование П рочие грузы ВОДОИ З М Е ЩЕН И Е ПОРОЖ Н ЕМ Боезапас П ровизия Экиnаж Заnасы Вода Машинное имущество ( в ключая смазку) Тоnливо Резерв ВОДЫ ДЛЯ КОТЛОВ ПОЛ Н О Е ВОДО И З М Е ЩЕН И Е шире. Средняя башня расnолагалась nа­ лубой ниже, что nозволило n р идать двум nоследн им лин корам заметно лучшую nо­ nеречную остойчивость и сделало и х бо­ лее устойчивыми артиллерийскими n лат­ формам и . П р авда, конструкторам n р и ш ­ лось n озаботиться у ж е о б о б е с n еч е н и и nриемлемой диаграммы стрельбы самой башн и , для чего nолубак от уровня барбе­ та носовой возвышенной башни nод ост­ рым углом уходил внутрь корабля , закан ­ ч иваясь з а nервой дымовой трубой . Н адстрой к и италья нских ли н е й н ы х ко­ раблей б ы ли сконструи рованы n р осто и рационально, чтобы избежать н енужного

«Леонард о да Винчи" на завершающ ей стадии д остроечных рабо т, весна 1 9 14 г.

16

70 1 7 6 1 22 28 1 7 1 732 1 535 1 057 20 280 725 1 75 200 1 06 400 600 2300 300 25 085

т т т т т

т т т т т т т т т т т

34 ,6% 3 0 , 2% 1 3,9% 8 , 5% 7 , 6% 5 ,2 % 1 00,0%

%к полно му водо ­ и зме ще н и ю

28,0% 24,4% 1 1 , 2% 6,9% 6, 1 % 4,2% 80,8% 2 , 9% 0 , 7% 0,8% 0 , 4% 1 , 6% 2,4% 9 , 2% 1 , 2% 1 00,0%

увеличения « в ерхнего» веса и обесnечить м а к с и мальное удобство и с n о льзо в а н и я орудий гла в н о го и в с n о м о гатель н ы х ка­ либров. Н а всех nяти кораблях дизайн но­ совой и кормовой н адстроек был в целом иденти ч н ы м . Еще с 1 880-х годов италья н с к и е к о нструктор ы старалис ь n р идать с в о и м тяжелым кораблям с и мметрич н ы й силуэт, чтобы n р оти в н и к в n е р в ы е м о менты встречи не м о г точн о о nределить не толь­ ко их курс, но и н а n равление движен и я . Хотя к кон цу n е рвого десяти летия Х Х века рассчиты вать на э ф ф е кти в ность такого решения было уже наивно, о н о тем н е ме-

Тактико-технические характеристики кораблей Водоизмещение, т (нормал ьное/полное )

Размеры, м : длина наибольшая длина между перпендикулярами ширина наибол ьшая осадка нормал ьная 1 в полном грузу

Энергетическая установка: ч и сло и тип котлов

ч и сло и тип ПТУ число валов проектная м о щность, л . с . скорость хода, уз Запас топл и в а , т (нормальный/nолны й ) : уголь нефть Дальность плавани я , миль (при скорост и , уз . ) Броневая защита, м м : главный пояс (оконечности) верхний пояс каземат боевая рубка нижняя палуба 1 скос главная палуба крыша каземата башни (лоб -- борт - крыша) ба рбеты Вооружение : ч и сло стволов- калибр 1 длина ствола, кл б . ( общее ч и сл о снарядов)

Экипаж, чел. (в т . ч . офицеров)

нее, сохранилась и в п ро е ктах п е р вы х итальянских дредноутов . Силуэт л ин коров типа « Ч езаре» формировали две ш и роко разнесенн ы е дымовые трубы , к которым со стороны о конечностей вплотную п р и ­ м ы кали м остики и рубки , а с о стор о н ы средней башни - треногие мачт ы , опоры которых как б ы охватывали сами трубы . Сами того не желая , итальянцы допустили ту же оши бку, что и созд атели б рита н ско­ го «Дредноута » . В жертву п ресловутой «Сим метрии» оказалось п ринесенн ы м ку­ да более важное в тактич еским с м ысле удобство и спользования ф о р - м а р с а . На полном ходу он укрывалея плотн ы м и клу­ бами дыма, так что пользоваться установ­ ленными там приборами управления ог­ нем становилось п рактически невозмож­ но. Н а <<Дуи л и о >> и <<Дор и а >> о п л о ш ность была и с п равл е н а . Фок-мачту в ы несли

Тип ccGiulio Cesare»

Т ип ccCaio Duilio»

«Cavour» - 22 9 2 2/24 250 «Cesare » - 23 1 83/24 801 «Leonardo» - 23 087/24 677

«DuiliO» - 2 2 930/24 690 «Doria» - 2 2 968/24 729

1 76 , 0 9 168 ,96 28,028 «Cavour» - 8 , 95/9 ,35 «Cesare» - 8 , 9 54/9,43 «Leonardo» - 8 , 885/9 , 3 5 5

1 76,09 1 68,96 28,0 «Duilio» - 8 , 9 1 /9 , 44 «Doria» - 8 , 9/9,445

«Cesare» - 1 2 нефт. + 1 2 смеш. «Babcock & WiiCOX» «Cavour» и «Leonardo» 8 нефт. + 1 2 смеш. «Biechynden» 3 «Parsons» 4 3 1 000 22

8 нефт. + 12 смеш. <
570/ 1 450 350/850

520/1 476 400/845

4800 (10) 1 00 0 ( 2 2 )

4800 ( 1 0 ) 1 00 0 ( 2 1 , 5 )

2 50--170 ( 1 30 - 8 0 ) 1 30 1 10 280 1 2+ 1 2 1 20+20 18+ 1 3 30+14 280 - 240 - 85 2 40-- 1 30

2 50--1 70 ( 1 20 - 100) 1 30 1 20 320 1 2+ 1 2 / 20+20 1 7+ 1 2 32+ 1 2 280 - 240 - 85 240--1 30

13 - 3 0 5 - м м/46 ( 1 3 0 0 ) 18 - 120-мм/50 ( 3600) 14 - 76-мм/50 (3360) 3 - 450-м м ТА ( 9 )

13 - 305-м м/46 ( 1 1 44 ) 16 - 152-м м/45 (3440) 1 9 - 76-мм/50 (5420) 3 - 450-мм Т А ( 9 )

1 0 0 0 ( 31 )

1000 (31)

3 «ParSOПS» 4 32 000 2 1 ,5

в перед и расположили м ежду носовой рубкой и первой трубой опорами назад. Кроме того, барбеты концевых башен на них сблизили между собой на три шпа­ ции , а скуловые кили продлили до барбе­ та первой баш н и . Конструкция носовой и кормовой надстроек была в цело м идентичной на всех пяти корабл я х , н о более коротки й п олубак на последней паре только под­ черкивал высоту дымовых труб . С эстети­ ч е с кой точки з р е н и я « Кайо Дуили о » и «Андреа Дориа>> оценивались итальянца­ ми как менее элегантн ы е . Н аиболее су­ щественн ы м и из их реальных недостатков считались повышенная теснота в матрос­ ских помещениях, вызванная уменьшени­ е м размеров п олубака, а также более « мокрое» расположение п р от и в о м и н н о й артиллери и .

17

Бронирование

Вид на каземат противоминной артиллерии линкора "Джулио Чезаре» в процессе постройки, лето 1 9 1 1 г.

18

Броневая защита линейных кораблей типов «Чезаре .. и «Дуилио.. выполнялась по клас­ сической для своего времени схеме. Наи­ более толстая броня располагалась по ва­ терлинии , становясь тоньше с каждым меж­ палубным промежутком вплоть до палубы полубака. Итальянские конструкторы прет­ воряли в жизнь идею максимальной площа­ ди защиты надводного борта за счет неко­ торого уменьшения толщины , хотя это и не при няла столь гипертрофированной фор­ мы, как на русских «Севастополях». Плиты сталеникелевой брони для италья­ нских дредноутов поставляли британская фирма «Стил Компани•• из Глазго и амери­ канские «Карнеги Стил » из П иттсбурга и «Бетлехем Стил .. из Бетлехема, а их цемен­ тирование по технологии Круппа произво­ дилось на сталелитейных заводах «Терни» в самой Италии. Главный броневой пояс на линкорах типа «Ч езаре.. п реетиралея от барбета башн и N2 1 ( ш п . 58АV) д о барбета башни N25 ( ш п . 63АD) и состоял из двух рядов плит. Нижний имел толщину 250 мм в верхней и центральной части , утончаясь до 1 70 мм к нижней кромке. Его высота составляла 2 , 8 м, из которых 1 , 2 м п р и нормальной нагрузке возвышались над водо й . Над ним - между нижней и главной палубами ­ распелагалея верхни й ряд плит толщиной 220 мм и высотой 2,3 м. Главный пояс за­ мыкался 1 30-мм траверсами , а в нос и кор­ му продолжался плитами толщиной от 1 30 до 80 мм (по мере приближения к оконеч­ ностям броня становилась тоньше). Выше него находился верхний пояс длиной 1 38 м и толщиной 1 30 мм в средней части. Он тя­ нулся от барбета кормовой башни главного калибра до форштевня, где утончался до 70 мм, а в кормовой части завершалея 1 1 0-мм траверсом . Каземат противоминной артиллерии, расположенный между барбе-

тами возвышенных башен, защищался 1 1 0мм броней. Вся вертикальная броня уста­ навли валась на деревянную подушку, и только на надстройках крепилась непосред­ ственно к обшивке . Почти вся горизонтальная броня италья­ нских дредноутов выполнялась двухслой ­ н о й . Верхний слой изготавливался и з стали высокого сопротивл е н и я , по своим свой­ ствам аналогичной британской НТ (h igh teп ­ sion), которая использовалась как конструк­ цио н н ы й материал , а нижний слой - из обычной итальянской кораблестроительной стали , по качеству заметно уступавшей пре­ дыдущей . Нижняя палуба в пределах главного бро­ невого пояса имела толщину 24 ( 1 2+ 1 2) мм в плоской части и 40 (20+20) мм на скосах, примыкавших к нижней кромке главного по­ яса. Вне пояса - за 1 30-мм траверсами она имела карапасную форму и в оконеч­ ностях опускалась также до уровня нижней кромки пояса. Тол щина карапаса почти по всей длине палубы составляла 24 ( 1 2+ 1 2 ) мм и только в носовой части (в нос от 77-го шпангоута) уменьшалась до 22 ( 1 1 + 1 1 ) м м . В корме карапасная палуба служила защи­ той для рулевых машин и их проводов. В отл ичие от н ижней , главная палуба , п р и м ы кавшая к верхней кромке 220-мм бронепояса, была плоской на всем протя­ жении. Так же как нижняя, она имела диф­ ференцированную толщину. В средней час­ ти корабля, между барбетами возвышенных башен (от 35-го носового до 40-го кормово­ го шпангоута ) , ближе к диаметрал ьной плоскости толщина палубы составляла 30 ( 1 8+ 1 2) мм, а между внутренней п родоль­ ной переборкой и внешней обшивкой - 3 1 ( 1 8+ 1 3 ) м м . Такую ж е толщину ( 3 1 мм) бро­ непалуба сохраняла над погребами носовой и кормовой групп башен, где была одно­ родной по всей ширине корпуса. В оконеч­ ностях конструкторы п рименили тот же принцип постепенного уменьшения толщи­ ны защиты п ри п риближе н и и к штевням , причем в носу главная палуба лишилась и подкладки - тут ее толщина последова­ тельно снижалась до 1 5 , 9 и 8 мм, тогда как в корме толщина основного слоя осталась неизменной ( 1 8 м м ) , но подкладка умень­ шалась сначала до 1 О, а ближе к ахтерш­ тевню - до 9 м м . Аналогич н ы м образом , верхняя палуба внутри каземата 1 20-мм орудий имела тол­ щину 1 3 мм у диаметральной плоскости и 1 5 мм - ближе к бортам. От вертикальной стенки каземата до кромки борта ее толщи­ на увеличивалась до 30 м м , а вне пределов каземата составляла 1 5 мм в носовой око­ нечности и 1 3 мм - в кормовой . Палуба по­ лубака имела толщину всего 8 мм в носо-

» е а л ей а к а лей типа «Джулио Чезаре Сх м брониров ния ин ных ор б

Графика С.Сулиrи

J..l .i2 .i3 ..1.4 -=

ф

ф

220

® 80

®


зо

.. 14

1

1

10

110 15

30

13

но

в

..

1& 12

18+13

1

7

220

7 '//

-

170

1 1 1

в

в

zz

10

14

12+12

"'"

20

250

10 10

15

\

2�\

1

lZ

",г-"--

1Ь

..__

1 1 i

12

1

9

1

L

"

1 16

Сечение по мидель­ шпангоуту линкора типа « Чезаре" с указанием толщины брони

Продольный разрез линкора типа «Дуилио" с указанием толщины брони

вой части , но над казематом была самой толстой на корабле - 44 (30+ 1 4) мм! Артиллерии главного калибра итальянс­ кие конструкторы п остаралис ь п ридать наиболее надежную защиту. Башн и полу­ ч и ли 2 8 0 - м м лоб о в ы е п ли т ы , 2 40 - м м стенки и 85-мм крышу. Барбеты над уров­ нем палубы и мели толщину 230 мм, а у барбетов башен N Q 1 и NQ5 сторона, обра­ щенная к оконечностям , ближе к диамет­ ральной плоскости утолщалась до 240 м м . Части барбетов трех средни х баше н , на­ ходя щиеся за б р о н е й каз е м ат а , и ме ли толщину 1 20 м м , а вне его - 220 м м , тог­ да как барбет носовой б а ш н и н а этом уровне сохранил 240 - м м брони рование с носа и 220-мм - с кор м ы . На п ро межутке между верхней и главной палубами тол­ щина барбет о в всех б а ш е н составля ла 1 20 мм с двумя и с кл юч е н ия м и . В о - пер­ вых, переднюю часть носового довели до 1 30 мм, так как с носовых углов его п р и к­ ры вала не 1 30-мм бортовая брон я , а все­ го 70-мм . В о - вторых, толщину кормовой части барбета башни NQ2 у м е н ь ш и ли до

1 1 О мм, поско льку попадание туда счита­ лось маловероятн ы м . Наконец, хорошо защищались боевые руб­ ки: носовая - 280-мм плитами, кормовая 1 80-мм. От них вниз шли коммуникацион­ ные трубы толщиной 1 00 м м . Носовая дохо­ дила до нижней палуб ы , кормовая - только до главной, причем в пределах 1 30-мм ци ­ тадели ее толщина уменьшалась до 80 мм. Защиту от подводных взрывов обеспечива­ ли тройное дно и тройной борт (внешняя об­ шивка толщиной 1 4-1 6 м м , средняя - 9-1 0 м м и внутренняя - 2 2 мм), а также уже упо­ минавшиеся продольные перебарки толщи­ ной 8-- 1 2 мм. В бортовых отсеках между про­ должением второго и третьего дна распола­ гались нефтяные цистерны и угольные ямы. «Андреа Дориа" и «Кайо Дуилио>> сохрани­ ли основные принципы защиты предшест­ венников, отличаясь лишь деталями. На них также имелся полный пояс из двух рядов плит - 250-мм нижнего и 220-мм верхнего, однако из-за увеличившегося водоизмеще­ ния более толстый нижний слой при нор­ мальной нагрузке сидел в воде на 1 ,8 м - на 20 см глубже, чем у «Кавуров». Толщина за­ мыкавших его броневых траверзов и верх­ него пояса осталась неизменной ( 1 30 м м ) , а в о т оконечности б ы л и забронированы лучше: минимальная толщина плит в корме составила 1 20 мм, в носу - 1 00 мм. Вместо центрального каземата противо­ минной артиллерии на последней паре поя­ вилось два, разнесенных по оконечностям и расположенных на разной высоте. При этом кормовой находился между главной и верх­ ней палубами в районе кормовой группы башен, а носовой - между верхней палубой и палубой полубака в районе носовой груп­ п ы . С бортов они п рикрывались 1 20-мм плитами , такую же толщину имели внутрен­ ние траверзы , обращенные к миделю, на­ ружные же, обращенные к непри крытым оконечностям, были 1 50-миллиметровыми. Столь же незначительно отличалась гори­ зонтальная защита. Нижняя палуба сохрани­ ла 24-мм ( 1 2+ 1 2) бронирование с 40-мм (20+20) скосами. Главная палуба была заб­ ронирована более равномерно и имела тол­ щину 29 ( 1 7+ 1 2 ) м м . По-прежнему, самой толстой являлась верхняя палуба: от среза полубака до кормового траверза кормового каземата противоминной артиллерии она имела толщину 44 (32+ 1 2) мм, а под палуба-

8 11 +11

20

Линейный корабль «Джулно Чезаре», 1 9 14 г.

ком - 25 ( 1 4+ 1 1 ) м м . Защита артиллерии практически не изменилась. Защиту же бое­ вых рубок дифференцировали по высоте и толщине: бронирование ее нижнего яруса увеличили до 320 мм, верхний ярус при этом стал тоньше (220 мм), над ним возвышался 1 50-мм купол поста управления огнем, под нижним ярусом имелся 200-мм воронкооб­ разный переход к коммуникационной трубе. Аналогичные уровни кормовой боевой рубки имели толщину 1 60, 1 20, 1 20 и 1 50 мм соот­ ветственно. По официальным данным, общий вес бро­ невой стали на линейных кораблях типа сеЧе­ заре" равнялся 5 1 50 т, что составляло 22,4% от нормального водоизмещения, а вместе с подкреплениями достигал 6 1 22 т (26,6% ) . У пары «Дориа» и ссДуилио» вес брони увели­ чился незначительно - до 5254 т или при­ мерно 22,9% от нормального водоизмеще­ н ия * . Насколько можно судить, это самый низкий показатель для дредноутов даже пер­ вого поколения. Достаточно сравнить приве­ денные цифры с аналогичными у зарубеж­ ных современников. Так, по данным авторитетного историка кораблестроения Дэвида Брауна, у радо-

начал ь н и ка всего класса, б р итанского «Дредноута••, доля брони составляла 28% от нормального водоизмещения; у ссБелле­ рофона•• - 29% , у ссКолоссуса•• - 27% ( на­ и меньший показатель среди всех британс­ ких линкоров-дредноутов) , у кораблей типа «Айран Дьюк•• достигала 30-32% и сохра­ н илась на этом уровне на последних свер­ хдредноутах т и п о в сс Куин ЭлизабеТ>> и << Ройял Соверен•• . Французские л и н коры типа ссКурбэ•• п р и сопоставимом с италья­ нскими водоизмещении несли 5738 т бро­ ни (около 25,5% ) . Еще лучше были защи­ щены германские дредноуты: сс Нассау•• 36,2%, <<Остфрисланд•• - 36,8%, «Кайзер•• 40%. Даже у русских сссевастополей•• вес брони составлял 77 1 4 т, или 3 3 , 7% от нор­ мального водоизмеще н и я , а общая сла­ бость и х защиты была вызвана ошибоч­ ностью самой ее кон це п ци и . И н ы м и словами , итальянские конструк­ торы остал и с ь в е р н ы трад и ци о н н о м у n р и н ци п у n ри несения защиты л и н коров в жертву вооружен и ю и скорост и . К счастью для служ и в ш и х на них моряков, им не до­ велось n роверить свои корабли в реаль­ ном бою.

Вооружение Главны й к алибр

Основой вооружения линейных кораблей ти­ пов ссЧезаре" и ссДуилио" являлись тринад­ цать 1 2-дюймовых орудий образца 1 909 г. с длиной ствола 46 калибров. Они были спро­ ектированы фирмой «Армстронг" и обознача­ лись как «30,5 cm Model 1 909", однако их ре­ альный калибр составлял 304,8 мм.

Стоя в ш и е н а италья нских дредноутах пушки относил ись к двум типам . Орудия для л и н кора <<Леонардо да В и н ч и •• nроиз­ водились на заводах Армстронга непосре­ дственно в Великобрита н и и , тогда как для <<Джули о Ч езаре•• и << Кайо Дуилио•• их про* По другим данным - даже уменьшился до 5 1 38

т.

21

Продольный разрез 305-мм трехорудий­ ной башни линкора типа «Дуилио»

22

изводил итальянский ф и лиал «Армстрон­ га" в городе Поццуоли близ Неаnоля с nо­ мощью головной ф и р м ы . Все они относи­ лись к модели « Eiswick Pattern Т••. На « Кон­ те ди Кавур» и «Андреа Дориа» сто я ли орудия марки «Vickers M ark G » , которые изготавливались в Италии ф и р м о й « В и к­ кере-Терни». Орудие тиnа Mark "G" имело n роволоч­ ную намотку по всей длине и состояло из внутрен н е й труб ы , двух наружных труб ( «А» и « В » ) , кожуха и затворного кольца. Орудие Pattern «Т» состояло из внутренней трубы , наружной трубы «А», в свою оче­ редь, состоявшей и з двух частей , скреn­ ленных винтовым кожухом, трубы «В», ко­ жуха и короткого затворного кольца. В от­ личие от nушки Армстрон га , nроволочная намотка здесь и мелась только на nолови­ не дли н ы ствола. Оба тиnа и с nользовали n о р ш н е во й затвор с исте м ы В е ли н а с nневматическим nриводо м . Длина 1 2-дюй мового орудия составляла 1 4,5 м, длина ствола от «зеркала» затвора до дульного среза - 1 4, 0 2 1 м, вес - 63,5 т ( п о другим дан н ы м - 64, 1 т , хотя воз­ можн о , что отличающиеся цифры относят­ ся к различным моделя м ) . Оно исnользо-

вала два тиnа снарядов: бронебо й н ы й ( ве­ сом 452 кг) и фугасн ы й . Заряд nолн ы м ве­ сом 1 1 7 кг состоял из четырех часте й , nо­ мещенных в шелковые картузы . При тем ­ n ературе + 32'С начальная скорость снаряда составляла 840 м/с, что обесnе­ ч ивало дальность стрельбы до 24 км n р и угле возвышения орудия 20 градусов. На диста н ц и и 9000 м б р о н е б о й н ы й с на ряд n р о б и вал 250 м м круn nавеко й бро н и . В качестве метательного вещества исnоль­ зовалс я с о став м а р ки « С » , аналогич н ы й а н г ли йс ко м у кордиту, и з вестному своей нестойкостью. Не исключено, что и менно о н стал n ри ч и н о й г и бели «Леонардо да Винчи». Орудия главного калибра расnолагались в башнях, установленных в диаметральной n лоскости корабля . Схема р а з м е ще н и я артиллерии в целом была аналогична nри­ мененной англичанами на их nервых свер­ хдредноутах тиnа << О р а й о н » , однако у итальянцев кон це в ы е и с редня я баш н и ( N2 1 , 3 и 5 ) были треохрудий н ы м и , а воз­ в ы ш ен н ы е ( N22 и 4 ) - двухорудий н ы м и . Таким образо м , строго в н о с и в корму могли стрелять по nять стволов, а в борто­ вом залnе участвовать все т р и н адцат ь . В е с бортового з а л n а главного калибра равнялся 542 1 кг. Башни для линкоров изготавливались те­ ми же фирмами, что производили их ору­ дия . Диаметр вращающейся части трехору­ дийной башн и составлял 8,53 м, двухору­ д и й н о й - 7 , 47 м; диаметры барбетов соответственно 9 , 6 и 8 , 53 м. Стволы в баш­ нях размещались в индивидуальных люль­ ках. Расстояние между осями стволов было одинако в ы м для обоих тиnов башен 2 , 286 м. Вертикальное наведение осущес­ твлялось в интервале -5 . . . +20'. Заряжание могло nроизводиться nри любом угле вер­ тикальной наводки . Все баш е н н ы е меха­ низмы и мели основной гидравлический и всnомогательны й электрический n р иводы. Вес двухоруд и й н о й башенной установки составлял 508 т, трехоруди йной - 681 т ( для сравнения можно сказать, что трехо­ рудийные установки <<Данте Алигьери» ве­ с и ли 655 т). Углы обстрела n е р в о й и n ятой башен линкоров т и n а <<Ч езаре» равнялись 300', второй и четверто й - 3 1 0', третья nовора­ ч ивалась на все 360', но вести о го н ь могла только в секторах по 1 30' на каждый борт. У ли н ко р о в т и n а <<Ду и ли о " , и з - за более nлотного размещения артилле р и и , башни N2 1 и N25 и м е ли угол обстрела 286', баш­ ня N22 - 306', башня N24 - 3 1 0' . Боезаnас главного калибра хранился в трех nогребах ( носово м , среднем и кормо­ вом ) , расnоложе н н ы х н е n о с редст в е н н о n о д груnnами башен. Снарядны е nогреба находились nод зарядны м и . Подача снаря-

Характеристики артиллерийского вооружения Калибр, м м 1 длина ствола, клб. Модель Вес орудия с затвором, кг Длина орудия , мм Длина нарезной части ствола, мм Число нарезов Скорострельность, выстр .fмин Вес снаряда, кг Вес заряда, кг Начальная скорость снаряда, мjс Дальность стрельбы, м

305 1 46 А. 1 909 6 3 500 1 4 500 14 02 1 *

... 2 452 117 840 24 000 1 20'

1 20 1 50 А. 1 909 3682 62 1 2 5 1 98 36 6 22, 1 3 6,38 850 1 з ооо 1 за·

1 52 1 45 S. 1 9 1 1 7025 7 1 38 5568 56 3,3 47,03 13,9 830 17 000 1 20'

76 1 50 V. 1 909 1 1 22 4045 3200 28 10 6,38 1 ,37 750 1 0 000 1 20'

76 1 40 V. 1 9 1 7 660 3 1 37 2580 16 10 6,34 1 , 25 675 1 0 740 1 40'

• Об щая дл и н а ствола .

дов и зарядов к орудиям п роизводилась тремя или двумя - соответственно баш ­ не - элевато р ам и , которые в ращал и с ь вместе с баш н е й . Каждый из элеваторов состоял из двух частей - верхней и ниж­ ней, разделенных перегрузочн ы м отделе­ н и е м . С на ряды и заряды из погребов в ручную , п р и п о м о щи систе м ы тале й и блоков, помещались в лотки н ижних эле­ ваторов, которые подавали их в перегру­ зочное отделение, находив ш евся на ниж­ н е м п оворотном <<Столе» п одба ш е н н о го отдел е н и я . Каждому нижнему элеватору соответствовал свой верхний , в перегру­ зочные лотки которого снаряды и заряды перемещались автоматически механичес­ кой п одач е й . Каретки всех элеватор о в и м е л и цепной привод, а досылатели ору­ дий - гидравлически й или пневматичес­ кий , в зависимости от конструкции, п ред­ ложенной фирмой- изготовителем башн и .

Штатн ы й боекомплект каждого 305-мм орудия состоял из 40 бронебойных и 30 фугасных снарядо в . Однако погреба лин­ коров типа <<Чезаре» вмещали 1 300 снаря­ дов (по 1 00 на оруди е ) , типа <<Дуилио» 1 1 44 снаряда ( п о 88 на орудие ) . П роизводство артиллерии главного ка­ либра стало одн и м из камней преткнове­ ния при строительстве серии итальянских дредноутов . Поставка орудий и башен за­ держалась в среднем на год. Так, артил­ л е р и я << Чезаре» в м е сто оговорен ного контрактом июня 1 9 1 2 г . была поставлена на корабль только в марте 1 9 1 4-го . Изго­ товление башен для <<Леонардо да В и н ч и » ф и р м а <<Арм стронг., затянула более ч е м н а год. Для <<Кавура» задержка могла ока­ заться и большей. К счастью, получилось так, что орудия для <<Андреа Дориа» были уже гото в ы , в то время как строительство корабля далеко не завершилось, вот их и

Носовые башни главного калибра линкора «Конте ди Кавур" с установлен­ ными на них 76-мм пушками

23

Линейный корабль <<Джулио Чезаре», 1914 (графика А .Дашьяна)

Линейный корабль <<Кайо Дуилио>>, 1916 (графика А .Дашьяна)

DUILIO

24

г.

г.

;7•

1

. �

iL

.Q--

1--

F- rm

�

�

�

�. А.. �

Е

о

� ш-а

о

.

�

о

�

:1Е= .

-......

�

-�

11

-

-�

11

•п � � � � � � .

.

.

--

-

1\

1

1

.

.

. .

• [� � � � � � / �·!� � � '-::;.> '-::;.> о ..:..-.: .. :. � � � --.._ -- � .

.

.

.

.

.

""-{!

1

\

�

-

\ """'

1 .

�

�

f--f---

lr. � f::i

=�

о

� '\

1 �1 .._,;:, .

.

�

о

о

� �

\ /, �� и

��

�

•

� � � � �

�

fO.-

1=1

-

-

1 11 П h

. cfjfl-

.l �

� � �

�

-...

-�

� � -�� �о --

-

-

---

.

.

.

.

.

.

.

.

� � � � � ���

)У

(t � �� ()-� � "\0/ � �

.

�

25

иДунлно" в достройке, Генуя, 1 9 1 5 г. Хорошо видны кормовые башни главного калибра н казематы 1 52-мм орудий

решили установить на «Кавур» . Однако за­ держка готовности артиллерии для самого «Дориа» в итоге составила около 1 5 меся­ цев . М и нимальные п роволочки были допу­ щены лишь фирмой «Армстронг-Поццуоли>> nри изготовлении орудий для «Дуилио''· П ротивом и н н ы й калиб р

П роти воминная артиллерия линейных ко­ раблей типа «Джулио Ч езаре>> включала восем надцать 1 20 - м м орудий образца 1 909 г. с длиной ствола 50 клб . , аналогич­ ных устанавли вавшимся на первый италь­ я нский дредноут «Данте Али гье р и >> . О н и являлись разработкой ф и р м ы «Армстрон Г>> (оригинальное обозначение Elswick Pattern « ЕЕ>> ) , которая изготовила nушки для «Че­ заре>> , тогда как для двух других линкоров их поставляла фирма « В и ккерС>>. Вес ору­ дия с затвором составлял 3 , 68 т, п р иводы вертикальной и горизонтальной наводки только руч н ы е . Для него и мелось два вида снарядов: бронебой н ы й весом 22,75 кг и фуга с н ы й весом 22 , 1 3 кг ( содержан и е взры вчатого вещества - 1 ,23 кг) ; началь­ ная скорость составляла 850 и 840 м/с со­ ответственно, что обеспечивало дальность стрельбы до 1 3 км . Боекомплект средней артиллерии состоял из 3600 снарядов ( п о 200 н а орудие) . На линкорах 1 20-мм артиллерия разме­ щалась в центральном каземате, обеспе­ чи вавшем углы обстрела 1 35' для восьми

26

носовых и шести кормовых орудий и 1 1 о· для четырех средних. Таким образом , поч­ ти в любом н а п р а в ле н и и м о гло вести огонь не менее пяти стволов. Данное рас­ положение имело как свои п люс ы , так и м инус ы . Орудия стояли достаточно высоко и обладали возможн остью вести огонь п рактически в любую п о году, однако их сосредоточение в центральной части ко­ рабля сч италось не слишком удачн ы м с тактической точки зрения : для отражения торnедн ых атак м и н о носце в , как n равило , п роизводи в ш ихся с острых курсовых уг­ лов , n ротиво м и н н ы й кали бр желатель н о было разнести ближе к оконечностя м . Кроме того , уже на завершающем этапе nроектно-конструкторских работ стала в ы ­ зывать с о м н е н и е эффективность о г н я 1 20м м орудий п роти в резко увеличившихся в размерах с о в р е м е н н ы х э с м и н це в . Также была получена информация о том , что за­ ложенные французские и австро-венгерс­ кие дредноуты имеют более мощный nро­ ти вом и н н ы й калибр ( 1 38 и 1 50 мм соотве­ тств е н н о ) . В с в я з и с этим генерал Вальсекки nри разработке n роекта линко­ ров второй серии решил пойти на усиле­ ние средней артилле р и и , п опутно учтя по­ желания моряков относительно ее распо­ ложен и я для обеспечения более выгодных углов обстрела. В результате «ДуилиО>> и «Дориа>> получ и ­ ли по шестнадцать 1 52-мм/45 орудий сие-

темы «Шнайдер•• образца 1 9 1 1 г . * Умень­ шение ч исла орудий по сравнению с пред­ ш естве н н иками с л ихвой компенсирова­ лось возросшей дальностью стрельбы и разрушительной мощью - фугасн ы й сна­ ряд такой пушки весил 47,03 кг и содержал 3,42 кг взрывчатки . П равда, установки бы­ ли лишены какой-либо механизации , поэ­ тому скорострельность оказалась весьма небольшой - около 3 выстрелов в минуту вместо «nаспортных» шести . Улучшилось и расположение противомин­ ной артилл е р и и . Как уже говорилось, на последней паре дредноутов ее разнесли по оконечностя м , разместив в двух казематах, находившихся в районе носовой и кормовой групп башен. Помимо улучшения диаграм­ мы стрельбы и удобства управления огнем , расположение орудий ближе к погребам об­ легчало подачу боезапаса. Общий боекомп­ лект включал 3440 снарядов (по 2 1 5 на ствол) . Единственным существенным недос­ татком оказалось низкое расположение кор­ мовых плутонгов, которые в свежую погоду частенько заливались водой .

«Андреа Дориа" в Генуе спустя несколько дней после подъема военно-марекого флага, март 1 9 1 6 г.

·��·· 1--

- NOTA. � tuotn ,. u n.t.lle . stmD � rt•taJ• . •· sr- 41 •tnrPiw.\u c:. Stv� dl toapn!181oм

В качестве второго противоминного калиб­ ра линкоры типа « Ч езаре» несли четырнад­ цать 76-мм/50 пушек систе м ы « В иккерс» образца 1 909 г. Для их размещения на ко­ рабле было предусмотрено тридцать пози­ ци й : двенадцать в центральной част и , на палубе полубака, три в носу, две в корме на главной палубе и тринадцать - на кры­ шах башен главного калибра, где они мог• В литературе данные орудия иногда относят к сис­ теме « Ш кода". Данная ошибка содержится . в част­ ности, в работе Дж. Джорджерини и А. Нани «Le navi di linea italiani 1 86 1 -1 969". По всей видимости, это связано с неверной интерnретацией литеры .. s .. в обозначении артсистем ы . Также необходимо отме­ тить, что реальный калибр б-дюймовых орудий сос­ тавлял 1 52,4 мм .

11.

*' JOOOO t асоо 18:100

- DAТl 01 PESO ntи. ,Nr,.-...,

Car\. •

t• rar. ili IIIJ. � р. А. Е. Е; . • tD,I:IO t" w. di ЬU. � Unpnool. � w. 41 w. .. """"" . -с.. • t,'NIO • J,teo � ..o wiol a .J•t (lc. 0.600 Joe�•. 0) . •

76- м м п ушки

· ___..

а.

oo.pl. •

•

•

•

•

ru Т1аО .\Jf'Т\IoOZO � e.ocpl. 1 1.• иr. 41 ь.JI.st. tea tha. .а.. Е. ам. t.• • • .,..,.... • !.• • • "...u. illc:dd

С...1. ь м\anio "' "'""'Dмi

i

Dt....i•1 Da81i81 аw-м �- I&S)('t30')(1to ,..... 4111е сИосс.t 18C.taNtt . . ' ?no1Мdt...U.c.uwtta en a8ZIIL Ja n,.ooo Col"'"'""' .. u. c:uмtta �

Схема 76-мм/40 зенитного орудия образца 1 9 1 6 г. (Копия подлинного чертежа)

27

76-мм/50 орудия на палубе линкора "Дуилио», Генуя, начало 1 9 15 г.

ли использоваться для п рактических стрел ьб. Именно на башнях эти пушки и стояли при вступлении кораблей в стро й . После испытаний «Чезаре" и «Леонардо» в конце 1 9 1 3 - начале 1 9 1 4 г. трехдюймовые орудия оттуда сняли и разместили на палу­ бе полубака, шканцах и надстройках, одна­ ко вскоре большинство из них вернули на прежние места. Для 76-мм пушек в погре­ бах каждого л инкора хранилось по 3360 унитарных патронов весом 1 1 ,9 кг (по 240 на орудие). «Дуилио" и «Дориа" первоначально пред­ полагалось вооружить нове й ш и м и 76мм/45 орудиями системы «Ансальдо- Ш най­ дер•• образца 1 9 1 2 г . , однако к моменту за­ вершения строительства линкоров они так и не были приняты на вооружение, поэтому п ри шлось ставить на корабли все те же проверенныв пушки образца 1 909 г. Прав­ да, штатное ч исло их было увеличено до девятнадцати , а кол ичество позиций для установки - до тридцати четырех. П о м и ­ м о т р и н адцати мест н а к р ы ш ах б а ше н , предусматривалось три п озиции н а носу, восемь - на полубаке по сторонам от но­ совой возвышенной башни, восемь анало­ гичных у башни NQ5 и две - на самой кор­ ме. При этом 1 3 орудий устанавливались на обычных станках, а еще 6 - на специ­ альных, с увеличенным углом возвышения для зенитной стрельбы . Существенно уве­ личился боекомплект: «Дориа" нес в погре­ бах 5420 снарядов для 76-мм пушек, а «Ду­ илио» - даже 5625. Во время Первой мировой войны число 76- мм пушек подверглось существенным изменениям . Их полезность для линкоров, проводивших львиную долю своего време-

28

н и н а я корных стоянках, была п ризнана весьма сомн ительной, поэтому орудия со ста н ками часто сн имали для вооружения мелких судов. Вместо них на кораблях поя­ вилось от четырех до шести 76-мм/40 зе­ нитных пушек системы « Виккерс» образца 1 9 1 6/ 1 7 г. О н и и м е л и угол возвыш е н и я стола д о 70' и б ы л и способны поражать це­ ли на высоте до 5790 м . М ежду 1 9 1 9 и 1 924 года м и вспомога­ тельное вооружен и е всех л инкоров было окончательно стандартизи ровано. Теперь оно включало по тринадцать 76-мм/50 ору­ дий , установленных на башнях главного ка­ л ибра и использовавшихся для практичес­ ких стрельб, шесть 76-мм/40 зенитных пу­ ш е к , размещенных н а верхней палубе в районе кормовой надстройки ( по три с каж­ дого борта ) , и два 40-мм/39 автомата сис­ темы « Ви ккерс-Те р н и » образца 1 9 1 7 г. ( итальянский вариант знаменитого брита­ нского «пом- пома» ), которые устанавлива­ лись на палубе полубака несколько впере­ ди от башни NQ2. П ер в о н ачально зенитные о рудия вели стрельбу и с кл ю чительно под местн ы м уп­ равл е н и е м , н о в начале 1 920-х гг. л инко­ р ы оснастили соответствующ и м и дально­ мерами и п р и м и т и в н ы м и системами уп­ равл е н и я огне м . Прибор ы управления огнем

Еще в 1 90 1 г. на вооружение итальянского флота поступил первый прибор управления огнем отечественной разработки - так на­ зываемый «И ндикатор стрельбы Беттоло " ( по фамилии изобретател я ) , позволявший вычислять значения ВИР и ВИП. Англичане обзавелись аналогичной системой ( кальку-

лятор Дюмареска) только годом позже. Несмотря на столь впечатляющее начало, к моменту вступления в строй л и н коров дредноутнога класса итальянцы серьезно отставали от ведущих флотов как в аппара­ туре, так и в методах управления стрель­ бой . Изначально их оборудование не силь­ но отличалось от применявшегося на ста­ и дальномеры бронен о сцах: рых оптические прицелы орудий . Старший ар­ тиллерийский офицер находился в боевой рубке, откуда вел наблюдение при помощи перископа и распределял цел и . Со вступлением Италии в войну на сторо­ не Антанты союзники - в первую очередь англичане - оказали ее флоту серьезную помощь, снабдив новей ш и м и образца м и своей техни к и . В 1 9 1 6 г. для всех шести дредноутов были закуплены триплексныв дальномеры « Барр и Струд» с оптической базой 4,5 м ( 1 5 футов). Они имели макси­ мальную «nаспортную•• дальность 1 6 460 м, однако точность измерения на такой дис­ танции не превышала 1 кабельтова ( 1 83 м ) . Эти приборы, своим необычным внешним видом напоминавшие этажерки , монтиро­ вали на крыше носовой боевой рубки. На кормовом мостике установили вспомога ­ тельные дальномеры с базой 2,7 м , пред­ назначавшився главным образом для обес­ печения стрельбы с реднего кал и б р а . В 1 9 1 7 г. на кораблях появились директоры британского образца, расположившився на марсах фок-мачт, а также «Столики Дрейе­ ра••. Последние представляли собой анало­ говые вычислители для определения угла

возвышения орудий и угла упреждения зал­ па по вводимым данным о дистанции и кур­ се противника, курсе и скорости собствен­ ного корабля, поправкам на направление и силу ветра, температуру воздуха и величи­ ну качки.

«Андреа Дориа" на артиллерийских стрельбах, 1920-е годы

Торпедное вооружение

Хотя с позиций сегодня шн е го дня осна­ щ е н и е л и не й н ы х кораблей торпед н ы м и ап парата м и ( пр и н имая в о внимание даль­ н ость хода тогда ш н их торпед) в ыглядит ф о р м е н н о й нелепостью , данн ы й вид во­ о ружен и я сохранялся н а б ол ь ш и н стве дредноутов . Италья н с к и е корабли этого класса несли п о т р и 450- м м торпедных

«Джулио Чезаре" в конце nервой миро­ вой войны. На бое­ вой рубке установ­ лен дальномер сис­ темы "триплекс»

29

«Дуилио» в достроечном бассейне. Хорошо виден торпедный аппарат в ахтерштевне

«Конте ди Кавур» с установленной на катапульту летающей лодкой М. 18, 1 920-е годы. На заднем плане видны крейсера­ скауты «Кварта» и «Марсала»

30

а п парата . Два и з них были подводн ы м и бортов ы м и т и п а • Э л ь с в и к • Е 4 5 0/ 1 9 0 6 ( п роизводились ф и р м о й •Армстронг- Поц­ цуоли • ) , а третий - кормовы м надводны м типа •де Лука• D 450/ 1 908. Бортовые а п ­ параты размещал и с ь в о б ще м отсеке в носовой части, перед башней N2 1 , с не­ больши м смещением п о дли н е , чтобы за­ ряжание каждого аппарата могло п роиз­ водиться независимо. Кормовой распола­ галея н е п о с редственно на б р о н е в о й палубе. Л и н корам и и с п ол ьзовал и с ь тор п еды системы Уайтхеда модели А 1 00/450 об­ разца 1 9 1 3 г . , облада в ш и е следующ и м и характеристиками : в е с заряда 1 1 О к г , дли ­ н а 5,28 м , дальность хода 2000 м н а ско-

расти 38 уз . , 4000 м на 30 уз . и 6000 м на 26 узлах. Боекомплект с о стоял и з трех торпед для каждого аппарата. И х боевые зарядные отделения хран ились в погребах башен N2 1 и N25. В течение 1 9 1 6- 1 9 1 7 гг. совершенно бес­ полезное на линкорах торпедное вооруже­ ние было демонтировано со всех кораблей . Противоторпедн ы е сети

Как и большинство кораблей своего време­ ни, после достройки все итальянские дред­ ноуты оснащались противоторпедны м и се­ тям и , плетенными из стальной проволоки. Их полки на типе • Ч езаре• проходили чуть ниже уровня иллюминаторов на главной па­ лубе, а на •Дуилио• и <<Дориа• в кормовой части опускались ниже казематов 1 52 - м м орудий . Для выставления сетей н а каждом борту л инкоров имелось по 1 2 выстрелов длиной по 9 м с соответствующими подко­ сами и растяжками. Теоретически сети могли быть исполь­ зованы и на ходу, но из-за сложности сис­ темы их крепле н и я , а также неизбежного п р и этом паде н и я с ко рости , ухудше н и я у п р а в л я е мости и п остоян н о го о п а с е н и я нам отать с л уч а й н о ото р в а в ш и й с я кусок сети на в и нты, постановка сетей п ракти­ ковалась только при стоянке в гавани . Од­ нако в данном случае более эффективны­ м и оказывались стационарные бонавые и п ротивоторпедные загражде н и я . Поэтому в течение 1 9 1 6 года сами сети, их полки и в ы стрелы б ы л и сняты со всех кораблей итальянского флота.

Э нергетическая установка Королевский Италья н с к и й флот традици­ онно уделял большое внимание скорости кораблей . В условиях хорошей видимос­ т и , характерной для Средиземного м о ря , несколько л и ш них узлов хода сч итало с ь важ н ы м фактор о м , даю щ и м о п ределен­ ные тактические преимущества. В о время работы над п роектами дредноутов италь­ я н с к и е конструктор ы также постарал и с ь обеспечить и м п ревосходство в скорости над совреме н н ы м и л и н ко р а м и зарубеж­ ных флотов, однако из-за опасен и й чрез­ м е р н о го увел ич е н и я водо и з м е щ е н и я и , стало быть, сто и м ости кораблей этот в ы ­ и г р ы ш даже «На бумаге" оказался м и н и ­ мальным - всего 1 ,5-2 узла. К тому же п рактически одно в р е м е н н о с н и м и в строй начали вступать британские свер­ хдредноуты типа « Куин Элизабет.. , разви ­ в а в ш и е до 24 узлов п р и несравни м о б о ­ лее м о щном вооружен и и и защите. Четырехвальная паротурбинная энерге­ тическая устано вка на всех итальянских дредноутах и мела идентичную конструк­ ци ю , в п е р в ы е о п р о б о в а н ну ю на «Данте Али гьери» и впоследстви и повторя вшуюся с незначител ь н ы м и и з м е не н и я м и . Она состояла из трех групп турбинных агрега­ тов с и стем ы Парсонса п ря мого действи я , размещавшихся в изолированных отсеках. Два и з них располагал и с ь п о б о ртам от средней башни главного калибра, а тре­ тий - в корму от нее. В отл и ч и е от <<Алигье р и •• , где все турби н ы были сосре­ доточены в средней част и , такое располо­ жение, во-первых, уменьшало уязвимость силовой установки к воздействию боевых

п о врежден и й , а в о - вторых, позволяло несколько сократить длину гребных валов. Каждая и з м а ш и н н ы х групп в кл ю ч ала тур б и н ы в ы сокого и н и з кого давле н и я ( последняя - с о встро е н н о й ступенью заднего хода) с соответствующ и м вспо­ м о гател ь н ы м оборудован и е м : конденса­ торам и , циркуляционными насосами , вен­ тиляторами и т.д. , обеспечивав ш и м и не­ з а в и с и м ую работу ••с в о е й " тур б и н н о й груп п ы . У двух турбоагрегатов в бортовых м а ш и н н ы х отделениях турби н ы высокого и низкого давления подключались после­ дователь н о и п р и водил и в движение в н е ш н и е г р е б н ы е вал ы . В центральном агрегате турбины высокого и низкого дав­ ления стояли параллельне и вращали ле­ в ы й и правый внутрен ние гребные валы

«Джулио Чезаре» на ходовых испытаниях в Генуэзском заливе, 1 1 ноября 1 9 13 r.

«Конте ди Кавур» на ходовых испытаниях в районе Специи, 1 5 января 1 9 1 5 r. Скорость 22 узла -

31

С

-

котел; АР

Схема расположения силовой установки линейных кораблей типов «Чезаре» и «Дуилио»

-

турбина высокого давления; ВР

-

турбина низкого давления; DP

соответств е н н о . В качестве движител е й корабли и мели по четыре трехлопастных гребных в и нта , изготовленных и з специ­ альной бронзы . Турбины для « Чезаре" и «Леонардо" из­ готавливались п редприяти я м и - строител я ­ м и , для « Кавура>> их делала ф и р м а <<Ор­ ландо'' и з Л иворно, а для ••Дуилио,, и ••До­ риа,, - отделение ф и р м ы ••Ансальдо>> в г . Сам п ье рдар е н а . С у м м а рная м о щн ость турбин на переднем ходу составляла 3 1 3 2 тыс. л . с . , н а заднем ходу под тремя ва­ лами (левый внутренний вал ступени зад­ него хода не и мел) - 1 4 000 л . с . Резуль­ таты ходов ы х и с п ытан и й стали для итальянцев большим разочарова н и е м . Хо­ тя первая тройка л инкоров вышла на них, будучи недогруженной , н и один и з них не смог развить п роектной скорости 2 2 , 5 уз­ ла. ••Джулио Чезаре,, показал 2 1 , 56 уз. п р и среднем водоизмещении 2 1 700 т и м о щ ­ ности механизмов 3 0 700 л . с . ; ••Леонардо да Винчи>> оказался лишь чуть б ы строход­ нее: 2 1 ,6 уз. при водоизмещении 24 700 т* и мощности 32 800 л . с . Только строивший• Так в документах. Не исключено, ч то здесь имеет­ ся оnечаткз и водоизмещение линкора составляло 21 700 т.

nервый выход «Андреа Дориа» на ходовые испытания в Лиrурийское море, 30 января 1 9 1 5 г.

32

-

артиллерийский погреб

ся на казенной верфи ••Конте ди Кавур,, смог преодолеть 22-узловую отметку, раз­ в и в 2 2 , 2 уз при водоизмещении 21 6 1 2 т и м ощности 3 1 278 л . с . И с п ытания послед­ ней пары в силу обстоятельств военного в р е м е н и п р оводи л и с ь п о сокращенной п рогра м м е . И звестно , что ••Кайо Дуилио>> показал всего 2 1 , 3 уз. п р и м о щности 3 1 0 0 9 Л . С . , П О <<Андреа Д о р и а >> Т О Ч Н Ы Х дан н ы х н е и м еется . В усл о в и я х службы л инкоры редко развивали скорость, близ­ кую к р езультатам и с п ы та ни й , п оэтом у можно констатировать, что н икаких п ре и ­ м у щ е с т в от ослабл е н и я б р о н и р о в а н и я итальянцы не получ и л и . . . Если турби н н ы е агрегаты всех кораблей б ы л и оди нако в ы м и , то в ырабатывав ш ие для них пар котельные установки относи­ лись к трем раз н ы м типам. Н а головном « Че з а р е • стояло 2 4 водотрубн ы х котла •• Бабкок-Уилкокс,, , п о л о в и н а из которых и мела ч и сто нефтяное, а полов и на - сме­ шанное отопление. ••Кавур>> и <<Леонардо>> получили по 20 котлов с и стемы •• Блекин­ ден>> ( 8 с нефтян ы м и 1 2 со смешанным отопле н ие м ) , а ••дуи л ио,, и ••Дориа>> - та­ кое же ч исло котлов Я р роу. Для распыле­ ния нефти служ и л и ф о р с у н к и с и стем ы Торникрофта.

Паравые котлы разм е щались в десяти котел ьн ы х отдел е н и я х , расположе н н ы х двумя равными группами в н о с и в корму от машинных отделе н и й . При этом носо­ вая группа как б ы охватывала погреба средней башни главного калибра. Соотве­ тственно , н а корабле было п роложено две главные и две вспомогательные паравые магистрали , связанные м ежду собой так, чтобы пар от л юбого котла в случае необходимости мог подводиться к любой турбине. Н а полном ходу пар подавался незави­ симо к каждому агрегату, последователь­ но п роходил турби н ы высокого и низкого давлен и я , после чего поступал в конден­ сатор соответствующей груп п ы . Дан н ы й режим работы испол ьзовался относитель­ но редко. Как п равило, в походе корабли шли под двумя валам и , при этом задей­ ствовались либо два бортовых, л ибо один централ ь н ы й агрегат. Н а экономическом ходу все три агрегата подключались пос­ ледовател ьно : сначала п а р подавался в турбину высокого давления п равого бор­ та, из нее - в турбину в ысокого давления левого борта , затем п о сл едовательно п роходил турб и н ы в ыс о ко г о и н и з кого давления среднего агрегата и поступал в центральный конденсатор . Д л я х р а н е н и я угля служи л и борто в ы е угол ьные я м ы , располага в ш ився м ежду главной и нижней палуба м и . Жидкое топ­ ливо хранилось в цистернах, размеще н -

н ы х в отсеках тройного борта под нижней палубой и двойном дне. Там же находи­ лись цистерны воды для котлов, питья и бытовых нужд. Н ормал ьный запас топлива на л и н корах типа « Чезаре» включал 570 т угля и 350 т нефти , п о л н ы й - соответ­ ственно 1 450 и 850 т. На кораблях типа «Дуили о " данная пропорция несколько из­ менилась: в нормальном запасе доля угля уменьшилась на 50 т, нефти - на столько же увел ичилась, а в полном и м ело место о братное соотн о ш е н и е . С п ол н ы м запа­ сом топл и ва п роектная дальность плава­ ния линкоров составляла 1 000 миль пол­ ным ходом или 4800 миль экономическим 1 О-узловы м .

«Кайо Дуилио» на ходовых испытаниях, 23 марта 1 9 1 5 г.

Прочее оборудование Электроэнергия вы рабатывалась тремя электростанци я м и , расположен ными под броневой палубой , - носовой, центральной и кормовой. Каждая из них оборудовалась двумя турбогенераторами постоянного тока мощностью по 1 50 кВт ( напряжение кора­ бельной сети 1 1 О В) с соответствующими расп ределител ьными щитами. На корабле имелось две независимые электрические сети - силовая и освещения. Силовая сеть питала все вспомогател ьные механизмы: электромотор ы , лебедки , насос ы , рулевую машину, элеваторы подачи боеприпасов и т.д. Сеть освещения, в свою очередь, раз­ делялась на две подсети, одна из которых охватывала помещения над броневой палу­ бой и в надстройках ( имевшие естествен­ ное освещение через иллюм инаторы ) , а вторая - под ней. П о первоначальному проекту л и н коры предполагалось оснастить восемнадцатью ( ! ) прожекторами , но в конечном итоге было установлено лишь восемь. На кораблях типа «Чезаре" они располагались парами на пло­ щадках , охватывающих дымовые трубы , а на типе «Дуил ио" - на площадках фок- и грот-мачт. Даже такое количество оказа -

лось избыточ н ы м , поэтому вскоре после Первой м ировой войны половину из них снял и . Электропитание прожекторов обес­ печивалось отдельной веткой силовой сети. Главная радиостанция линкоров была ос­ нащена передатчиком мощностью 3 кВт и располагалась на главной палубе перед барбетам средней баш ни. Корабли оборудовались двумя рулями, размещавшимися в диаметральной плос­ кости: гла в н ы м , полубалансирного типа площадью 32 м2, и находившимся впереди него вспомогательным , балансирного типа площадью 1 0 м2• Они могли первкладывать­ ся совместно или по отдельности. Рулевая машина и мела дубл ированн ы й при вод от паравой машины или электрического сер­ вомотора, расположенных в специальном помещении на верхней платформе непос­ редственно позади барбета концевой баш­ ни главного калибра. На случай аварийной ситуации в соседнем отсеке имелся ручной привод с четырьмя большими штурвальны­ ми колесами . Для их вращения требавались усилия 1 6 человек. Маневренность кораблей можно охарак­ теризовать как весьма пос редственную.

33

Диаметр циркуляции линкоров тип а << Giulio Cesare>> Угол отклонения руля На скорости 1 О уз На скорости 20 уз

20. 1 207 м 1 326 м

При перекладке только главного руля на максимальный угол 35· линкоры типа «Чеза­ ре» на 1 О-узловом ходу совершали полную циркуляцию за 1 4 минут 35 секунд, на 20-уз­ ловом - за 8 минут 20 секунд. Ее диаметр составлял 977 и 1 024 м соответственно. Линкоры снабжались тремя главными ста­ новыми якорями Холла, убиравшимися в но­ совые клюзы (два с правого борта, один - с левого ) , вспомогательным кормовым яко­ рем ( клюз в ахтерштевне) и двумя анало­ гичными запасными. Привод носовых якор­ ных шпилей - электрический , моторы рас­ полагал ись на н ижней платформе под броневой палубой . Из-за необходимости обеспечить хоро­ шую диаграмму стрельбы орудиям главно­ го кал ибра размещение на корабле шлю­ пок превратилось в серьезную проблему. По штату линкоры несли два паровых кате­ ра, два баркаса (в разное время - парус­ но- гребных или моторных), два вельбота

25. 1112 м 1 266 м

за· 1 038 м 1 1 70 м

з5· 977 м 1 024 м

или гички и несколько более мелких плавс­ редств. На кораблях типа <<Чезаре» паро­ вые катера располагались на рострах по бокам от носовой труб ы , а баркасы - в районе кормовой трубы и грот-мачты . Для их спуска и подъема служили две грузовые стрел ы , о п и равшиеся пятками в средние <<НОГИ» мачт. <<Леонардо да Винчи» отличал­ ся тем , что на нем имелось четыре стрелы м е н ь ш е го размера, креп и в ш иеся не к центральной, а к боковым опорам обеих мачт. Тем не менее катера и баркасы нахо­ дили с ь в конусе дул ь н ых газов с редней башни и неизбежно получали повреждения при стрельбе, поэтому при выходах в море их зачастую оставляли в базе. На типе <<Ду­ илио» все большие шлюпки перенесли в более безопасное место к кормовой надстройке, а стрелы для их подъема зак­ р е п и л и на боковых опорах грот- мачты . Легкие шлюпки на всех кораблях подвеши­ вались на шлюпбалках на юте.

Экип аж П р оектом предусматри валось, что коман­ да дредноутов типов « Чезаре•• и <<Дуилио» будет с о стоять и з 44 о ф и це р о в и 850 нижних ч и н о в . Трудно сказать, насколько дан н ы е ц и ф р ы соотноси л и с ь с реаль­ н остью , особенно в отн о ш е н и и ч и с л а о ф и це р о в , поскольку п р и вступле н и и в строй по штатному расписанию л и н корам полагалея экипаж ровно в 1 000 человек:

31 офице р и 969 ста р ш и н и матросов. В условиях службы, как это обычно б ывает на столь круп н ы х кораблях, ч ислен ность команды с и л ьно варьи р овалась. Так, на <<Леонардо да В и нч и » в момент его гибели находилось 34 офицера и 1 1 56 рядовых. К к о н цу П е р в о й м и ро в о й в о й н ы штат н ы й экипаж состоял из 1 23 2- 1 235 человек, в том ч исле 35 о ф и церов.

Н азвания и девизы Всем своим дредноутам итальянцы присвои­ ли имена в честь великих соотечественни­ ков: Данте Алигьери ( 1 265-1 3 2 1 ) - поэт, один из создателей литературного итальянс­ кого языка, автор «Божественной комедии»; Юлий Цезарь (Джулио Чезаре) ( 1 02-44 до н . э . ) - античный полководец, первый римс­ кой император; Леонардо да Винчи ( 1 4521 5 1 9) - гениальный ученый, инженер и ху­ дожник эпохи Возрождения; граф Камилло Бензо ди Кавур ( 1 8 1 0-1 86 1 ) после объеди­ нения Италии в 1 86 1 году стал первым гла­ вой правительства и первым морским мини­ страм, многое сделал для создания мощного современного флота; Гай Дуилий (Кайо Дуи­ лио) - римский консул, изобретатель абор­ дажного <<ворона», позволившего ему одер­ жать победу над флотом Карфагена при Ли­ парских островах (260 г. до н . э . ) ; Андреа Дориа ( 1 466-1 560) - генуэзский адмирал и государственный деятель.

34

И ме н а <<Дуил и о » в 1 87 3- 1 9 0 9 гг. и <<Андреа Дориа» в 1 882-1 9 1 1 гг. уже но­ сили близкие между собой п о конструк­ ции б а ш е н н ы е б р о н е н о с ц ы , остал ь н ы е н а и м е но в а н и я и с пользовал и с ь в п е р в ы е . Н азвания наносились круп н ы м и лату н н ы ­ м и буквами в кормовой части, п р и этом стоит отметить, что <<Дуилио" унаследовал их от своего п редшеств е н н и ка , поэтому написание и м е н и н а борту не совпадало с официал ь н ы м , что часто вызывает пута н и ­ ц у в исторической л итературе. В проче м , с а м и итальянцы в б о л ь ш и нстве случаев .даже в документах пользавали с ь укороч е н н ы м и наименованиями корабл е й . П одобно дру г и м круп н ы м корабл я м итальянского флота, л ин коры имели свои девиз ы , причем по ходу службы о н и меня­ лись, что было достаточно редким явле­ н и е м . Н еизмен н ы м и на п ротяжении всей карьеры оставались девизы <<Кавура" - д ,,

j

.

nessuno secon d o » ( « Н и ко гда вто р о й >> ) , «Дуилио>> - « Nomen n u m e n >> ( << И м я - это сила>>) и «Дориа>> - «Aitius tendam>> ( « Стре­ м иться в в ы с ь» ) . О каза в ш и й с я n о и ст и н е nророчес к и м д е в и з n е ре в е р н ув ш е го с я «Леонардо>> - «Non si volta chi а stella е fiso>> ( «Да не n окажет спину тот, кто неиз­ менен звездам>>) - после подъема кораб­ ля з а м е н и л и с к р о м н о - опти м и стич н ы м «Ogni torto s i dirizza>> ( « Л ю бая о шибка бу­ дет и с п равлена>> ) . Первоначаль н ы й девиз «Чезаре>> - «Ad q uamvis vim perferendam>> ( «Чтобы выдержать л юбой удар>>) - в 1 920 году также сменили на более лаконичный «Caesar adest>> ( « Цезарь здесь>> ) . В отличие о т своих систершипов, имев­ ших скромные носовые украшения, «Чеза-

ре>> нес на носу внушительных размеров ор­ ла с распростертыми крыльями, держащего в лапах лавровый венок, на ленте которого красовался девиз Юлия Цезаря «Veni Vidi Vici>> ( « П ришел, увидел , победил>>) . Правда, в конце 1 922 г. это великолепное украше­ ние было снято. Кроме того, в 1 920 году на правой стороне барбета кормовой возвы­ шенной башни этого корабля была укрепле­ на памятная табличка в честь Юлия Цезаря с латинской надписью «Sit romana potens ltalia virtute propago>> ( цитата из «Энеиды>> Вергилия, в литературном варианте звуча­ щая как « Римский да будет народ италийс­ кою доблестью мощен>>, хотя более точный перевод «Пусть римское могущество доб­ лестью Италии прирастает>> ) .

Линейный корабль "Леонардо да Винчи»

"Джулио Чезаре>> входит во внутрен ­ нюю rавань (Мар nикколо) Таранта, лето 1 9 1 7 r. Хорошо видно массивное но­ совое украшение ко­ рабля

35

Изменения конструкции до начала коренной модернизации После вступления в строй линкоры типа «Че­ заре» были очень похожи друг на друга, только «Леонардо да Винчи" слегка отличал­ ся от сиетершипов количеством грузовых стрел и некоторыми особен ностя м и конструкции надстроек, особенно - носово­ го мостика.

На начальном этапе службы итальянские дредноуты не нуждал ись в модернизации или какой-то крупной перестройке, за иск­ лючением небольших усовершенствований по части вооружения, которые были упомя­ нуты в ы ш е . В целом сч италось, что о н и вполне соответствовали своему времени и

Линкор «Конте дн Кавур» в 1 9 1 7 (вверху) н 1 925 (внизу) rодах. Хорошо заметны различия во внешнем облике корабля

Линейный корабль «Джулно Чезаре», 1 925 r.

�

....

-

-ж..

· a:J ·

..

36

о •

• •

о

..

• •

• • о

о

�7/R

·о·

о

о

. . . .

.."1:

1 �!

�-.'Р � -IL

. . . . . .--/[:

�

�1 \: -1А � -=С:. am

аш

\

�. �

11111

�1 rn ц- ,...� �

о о о

о

...

о

о

о

•

• •

. .. . . . . . . . ;/ ·;.,. .... о о о о о

u·

отвечали требованиям флота: были хорошо ском понован ы , достаточно быстроход н ы , неnлохо вооружены и обесnечивали весьма комфортные условия службы для экипажа. Л юбоnытно отметить, что в 1 9 1 8 году «Дуили о » был о с нащен мощной лебедкой и п ро ч и м необходи м ы м о б орудо в а н и е м для п ри м е н е н и я п р и вя з нога а э ростата, котор ы й п редпола гало с ь и с n ол ьзовать для обнаружения п роти в н и ка на дальнем рассто я н и и и к о рректи р о в к и артил л е ­ р и й с ко й стрел ьб ы . Судя no н е бол ь ш о й п родолжительности данного эксперимен-

та, идея б ы стро nоказала свою несостоя­ тельность. Первые существенные работы на «Чеза­ ре» и « Кавуре» были проведен ы в начале 1 924 г. Их фок-мачты из треногих nере­ делали в четырех о п о р н ы е и пе р е не сли вперед от дымовой трубы , да бы исклю­ чить влияние теnла и дыма на установлен­ ные на м арсах n ри б о р ы уn равления ог­ нем. Н а верхнем марсе, находив ш емся в м есте схожден и я о п о р , расnоложился nост уnравления огнем главного калибра, а в nередней части расш иренной n рожек-

«Андреа Дориа» в Таранта, 1 920- е гг. Хорошо видна установленная на баке катапуль та

Линейный корабль «Андреа Дориа», 1 928 г.

37

торной п л о щадки уста н о в и л и два п оста управлени� огнем п ротивоминной артил­ л ер и и . Следует отметить, что п режн�� фок-мачта была демонтирована н е пол­ н остью : вертикальную ее часть с резали п риблизительно н а уровне верхней кром­ ки трубы , сохран и в в качестве опоры дл� грузовой стрел ы . П р и этом на <<Ч езаре•• она оказалась на 2 м в ы ш е , чем на <<Каву­ ре•• . Данна� модернизаци� была негати в ­ н о восприн�та италь�н с к и м и м о р � к а м и с эстетической точки з р е н и � . поскольку <<обезобразила•• внеш н и й облик л ин коров. К 1 924 году <<Дуил и о •• и <<Дориа•• были оснаще н ы новей ш и м и электромеханичес­ кими бал л и ст ич е с к и м и в ы ч и сл ител � м и отечественной разработки - так называе­ мой <<Централью Сальва н ьи н и •• с приемо­ передающей с и стемой Джирардел л и . Н а кормовой боевой рубке по�вилс� н о в ы й

закрытый командно-даль н о м е р н ы й пост, н а кры ш е которого устанавли валс� е ще один дальномер. В начале 1 925 г. <<Цент­ раль Сальва н ьи н и » была установлена на <<Кавуре» и <<Чезаре•• . В 1 925 году все четыре остававшихс� в строю л ин кора ( <<Леонардо да В и н ч и •• к то­ му времени был списан) были оснащены а в и а ци о н н ы м вооруже н и е м . Л етающие л одки << М а к к и » М . 1 8 расположились на к р ы шах с р едн и х б а ш е н н а с п ециал ьных поворотных платформах, а их спуск на во­ ду и подъем производилс� штатны м и гру­ зов ы м и стрел ам и . В начале 1 926 г. на << Кавуре•• в качестве эксперимента по�вилась катапульта. О н а монтировалась неподвижно н а полубаке с левого борта , перед носо в ы м и башн � м и . П озади нее на батарейной палубе устано­ вили съе м н ы й кра н , котор ы й мог разби­ ратьс� и укладыватьс� в горизонтальном положе н и и вдоль вертикальной стен ки ка­ земата, чтобы не мешать стрельбе п роти­ в о м и н н о й артилле р и и . До конца года ана­ логи ч н ы м образом катапультой оснастили <<До р и а » , а в к о н це 1 92 7 г . - <<Дуилио •• , тогда как <<Чезаре», переведе н н ы й н а роль учебного корабл � . авиационного вооруже­ ни� л и ш илс� вовсе.

Летающая л одка ссМакки» М . 1 8 Единственным типом самолето в , котор ы м были оснащены италь ­ �нские линкоры-дредноуты , оказалась летающа� лодка <<Макки•• М . 1 8 . Разработанна� вскоре после окончани� Первой м и ровой войн ы , она представл�ла собой типичную конструкцию своего врем е н и : расчал о ч н ы й б и пл а н с п одн�ты м и н ад ф ю зел�жем верхним крылом и одни м мотором с толкающим в и нтом. Откры ­ тые каби н ы дл� пилота и второго пилотаjнаблюдател� распола­ гались р�до м , пр�мо перед крыль�м и , и имели единое лобовое стекло. Треть� кабина в носовой части оборудовалась турелью дл� 7 , 7 - м м пулемета << Ви ккерс••. Под н и ж н и м крылом могли под­ веши ватьс� четыре бомбы небольшого кал и б р а . Н а л и н корах примен�лись машины модиф и кации М . 1 8 AR со складывающ и м и ­ с � крыль� м и , о с н а ще н н ы е м отором Изотта - Ф рас к и н и <<Ассо» мощностью 250 л . с . Хара ктеристики летающей лодки ccMacchi>> М . 1 8 AR

размах крыльев длина высота площадь крыльев вес пустого взлетный вес двигатель мощность максимальн� скорость крейсерска� скорость практический потолок дальность полета вооружение экипаж

38

1 5,8 м 9,75 м 3,25 м 45 м2 1 275 кг 1 785 кг lsotta-Fraschiпi <
Внд на бак линейного корабля «Андреа Дорна» с фор-марса, 1 928 г. Хорошо вндны башнн главного калибра с установленными на ннх 76-мм пушками, швартово-якорные устройства н смонти­ рованная по левому борту катапульта

Окраска В п ериод, п редшествующий Первой м и ­ ровой войне, крупн ы е корабли итальянс­ кого флота несли темную схему окраск и . Л инкоры типа «Чезаре•• п олучили ее сразу по окончании постро й к и . Весь борт в ы ш е ватерл и н и и , надстро й к и , тру б ы , о руд и й ­ ные б а ш н и и корабельные ш л ю п ки акрэ­ ш и вал и с ь в тем н ы й с е р о - голубой цвет. Открытые участки верхней палубы и палу­ б ы полубака на всем п ротяжении покры­ вались деревя н н ы м настил о м , который не красился, палубные л юки акрэ ш и вались в цвет корпуса, а настилы мостиков б ы л и тем но - с ер ы м и . П одводная ч асть и мела кирпично-красную окраску, ватерлиния черную . В ч е р н ы й цвет красились также козы рьки дымовых труб, мачты на п ротя­ ж е н и и от п рожектор н ых платформ до марсо в , включая нижние реи ( стеньги п р и этом оставал и с ь с ветл ы м и ) , я к о р я и и х ц е п и , я корные клюзы, ш п и л и и горловины угольных ям. Обвесы мостиков с внутрен­ ней стороны были темно-с и н и м и . По о пыту боевых действий , итальянский флот п е ре ш ел на с ветлую пепельно-се­ рую окраску надводных корабле й , как ме­ нее заметную в условиях Адриатического моря . Судя п о фотография м , л инкоры б ы ­ л и п е ре к ра ш е н ы к середине 1 9 1 6 года. Первоначально изменения коснул и с ь только вертикальных поверхностей корпу­ са и надстроек, а также рангоута, тогда как кры ш и башен главного калибра сохра­ нили тем но-серый цвет. Подобная схема окраски оставалась не­ и з м е н н о й и после о к о н ч а н и я б о е в ы х дейст в и й , х о т я и т а л ь я н ц ы н е б ы л и б ы

итал ья н ца м и , если бы не внесли в нее нес колько << щегольских•• элементо в . Так, на <<Чезаре•• после переделки фок- мачты в ч е р н ы й цвет была окрашена не тол ько верхняя часть опоры грузовой стрелы , но и верхние части самих стрел ; п рожектор­ ная п л атф о р м а была ч е р н ой , тогда как расположенные на ней посты управления огнем среднего калибра - светл ы м и . На <<Дориа•• мачты акрэши вались черным не от уровня прожекторных платфор м , а чуть в ы ш е - от уровня козырьков д ы м о в ы х труб . Н а к о н е ц , верхн и е фор- марсы на всех л и н ко рах б ы л и с ветл ы м и , резко контрастируя с темными нижни м и . В конце 1 920-х годов, перед самым в ы ­ водом в резерв, линкоры снова перекра­ с ил и в темно-серый цвет, однако деталей данной схе м ы окраски не сохранилось.

"Конте ди Кавур» в море, 1 926 г.

.. '

Линейный корабль "Андреа Дориа», 1 920-е гг. Заметна более темная окраска верхних частей мачт и светлые марсы, а также самолет на средней башне

39

Общая оценка проекта Приступая к серийному строительству л и ­ нейных кораблей дредноутнаго т и п а , ру­ ководство Королевского Италья н с ко го флота пресл едовало основную цель : обеспечить им п ревосходство над совре­ м е н н ы м и французским и и австро- венге­ рскими линкорам и . В целом итальянским конструкторам удалось с правиться с пос­ тавленной задачей . Н а момент создания п роекта корабли т и п а «Джул и о Чезаре•• являлись одни м и из самых мощных в м и ­ р е , хотя и х б р о н е в а я защита уступала б ол ь ш и нству с о в р е м е н н и к о в . Одн ако , еще до того как их корпуса сошли на во­ ду, их п ревзошли б р итанские и америка­ нские сверхдредноуты , вооруженные 343м м и 356 - м м орудиям и . Между тем в точно таком ж е положении о казал и с ь флоты наи более вероятных п ротивнико в ( и столь же вероятных союз­ ников) Италии - французский и австро­ венгерски й . Они также с о п озда н и е м включились в дредноутную гонку и не ус­ пели вовремя отреагировать на п е реход к артилл е р и и более крупного кал и б р а . ,,

Нанболее близкие аналоги итальянских дред ноутов: французский линкор «Курбэ» (вверху) и австро-ве нrерскнй «Принц Ойrе н» (внизу)

40

П равда, к середине войны Франции уда­ лось в вести в строй т р и л и н кора типа <<Бретань» с 340 - м м оруди я м и , но и они не ш л и н и в какое сравнение с корабл я м и ведущих морских держав . Нетрудно заметить, что в этих странах сформи ровался особ ы й - <<с редиземно­ морский» - тип дредноута. И х характер­ ной особенностью я влялись ограниченные размерения , вызванные необходимостью учитывать размеры существующих баз и доко в . Р езул ьтат о м этого стали о ч е н ь п л отная к о м п о н о в к а , и зл и ш н и й << в е р х ­ н и й » вес и , как следствие, н едостаточная остойч и вость. Зато усл о в и я театра воен­ н ы х действий позволяли ограничиваться у м е р ен н ы м и т р е б о в а н и я м и к м ор е ход­ ности и даль н о сти плаван и я . П р и этом вооружение включал о не менее двенад­ цати орудий главного кал и б р а . Таки м о бразом , италья н с к и е л и н ко р ы н уж н о с р а в н и вать, в п ервую о ч ередь с французским и корабл я м и типа << Курбэ» и австро-венгерскими типа « В и р и бус Ун и ­ т и с » , а на и х ф о н е <<Ч езаре» и <<Дуилио» в ы глядят весьма и весьма неплохо. П реж­ де всего, они п р евосходили своих оппо­ нентов п о м о щи б о ртового залп а . Н е бу­ дучи связан н ы м и жестк и м и требовани я м и п о размерени я м , итальянские конструкто­ ры о б е с п е ч и л и с в о и м корабл я м более свободную компон овку и самое большое среди средизем но морских дредноутов от­ н о ш е н и е дл и н ы к ш и ри н е ( 6 , 28 п ротив 5 , 56 у австрийских и 5 , 94 у французских ) . Наверняка луч ш е б ы л и и х м ореходные ка­ ч ества . Ахилле с о в о й пятой итал ь я н с к и х л и н к о р о в я вл я л а с ь тради ционная сла­ бость бронирован и я . С учетом п ос л еднего о бстоятельства, л ю б ители модной н ы н е ал ьт е рн атив н о й исто р и и , р исуя умозрител ь н ы й поединок м ежду <<Джул и о Ч ез а р е " и << В и р и б у с о м У н и т и с о м •• , с т а в я т н а п о б еду в н е м авст р и й с кого корабля. Н евозможно уве­ ренно утверждать, насколько с праведл и ­ ва п одобная оценка. М ож н о л и ш ь п ред­ п о л о ж и т ь , что на р е а л ь н ы х дистан ц и я х боя разница в тол щине б р о н и окажется не стол ь существен н о й , зато п ослед­ ствия каждого п о п адания для м е н ь ш е го по размерам и и м е ю щего м е нее эффек­ тивное в нутреннее дел е н и е <<австрийца .. будут куда более н е пр и я тн ы м и . Однако исто р и я , как известно , не и меет сослага­ тельного наклонен и я . П ос кольку в годы П е р в о й м и ро в о й в о й н ы глав н ы е с и л ы итал ья нского и австро-венге рского фло­ тов избегали активных дейст в и й , шансов выяснить возможност и л и не й н ы х кораб­ л е й в боевых усл о в и я х и м так и не п редс­ тавилось.

ПЕР ВАЯ МИРО ВАЯ ВО ЙНА И МЕЖВОЕННЫЙ ПЕРИОД Ит альянцы , даже не попыт а вшись дать бой, р азреtиили австрийц ам господство­ ва т ь н а Адри атическом море, хотя те ус ­ туп али в сил ах. Лучше бы они продали свой флот и н а купили ш арм анок и обезьян. В и ­ дит бог, подобные за нятия более подходят им , чем войн а н а море. Кэптен Герберт Ричмонд, брит а нский офицер связи при шт абе ит альянского флот а в Тара нто

Затворники Таранто Головной л и н ко р серии «Джули о Ч езаре•• был окончен постройкой в кон це ноября 1 9 1 3 года, после чего в течение примерно полугода проходил различные испытан и я . В мае следующего года он и «Леонардо да Винчи» официально вступили в строй , вой­ дя в состав эскадры . Ее командующий ви­ це-адмирал Амеро д'Асте Стелла держал свой флаг на <<Данте Али гьер и » . П е р в ы м заметн ы м событием в карьере дредноутов стало получение Боевых зна­ мен (Bandiere di Combattimento). Эта тра­ диция, сохранившаяся в некоторых флотах Европы ( испанский , италья нски й ) и Южной Америки, восходит к Средневековью, когда знатные дамы готовили некий символ ( нап­ ример, ленту, платок) и вручали его рыца­ р ю , котор ы й обязан погибнуть, но вещь, сданную ему на хранение, спасти. В италь­ янском флоте Боевое знамя вручалось эки­ пажам представител я м и видных дворянс­ ких фамил и й , городов, имена которых носили корабл и , университето в , ассоциа­ циями ветеранов или различными патриоти­ ческим и общества м и . Его подн имали на мачте, когда корабль вступал в бой и весь экипаж находился на боевых постах. Цере­ монии передачи Боевых знамен <<Чезаре» и ••Леонардо» состоялись в один день - 7 ию­ ня 1 9 1 4 г. - в Неаполе и Специи соответ­ ствен н о . П е р в ы й п олучил з н а м я от сту­ дентов и п рофесеорав р и м с ко г о л и це я ••М а м ья н и » , второму е г о вручили п редста­ вители общества Леонардо да В и н ч и и з Флоренции . Ровно через три недели в Сараево прог­ ремели роковые выстрел ы , п р и ведш ие к началу Первой мировой войны. Возможное выступления Италии на стороне Тройствен­ ного союза , в который она входила, осо­ бенно беспокоило руководство французс­ кого флота. В этом случае объединенные вое н н о - м а рекие с илы Итал и и и Австро­ Венгрии насчитывали бы шесть новейших линейных кораблей дредноутнога типа, тог-

да как Франция располагала л и ш ь двумя такими кораблями в строю и еще двум я , завершающими постройку, а англичане держали на Мальте три линейных крейсера ( ••И н в и нсибл», ••Инфлексибл» и ••Индефати­ гебл » ) , каждый из которых в отдельности явно уступал австрийским и итальянским линкорам. В качестве противника итальянс­ кий флот угрожал б ы переброске во Ф р а н ц и ю в о й с к и з С е в е р н о й А ф р и ки и б р итанских дом и н ионов, ставил под удар с о ю з н ы е ко м м у н и ка ц и и в Централ ьном Средиземноморье . Однако король В и ктор Эммануил 111 и правительство Антонио Саландра не спе­ ш или ввязываться в схватку и не стали объ­ являть мобилизацию . 31 июля 1 9 1 4 г. гер­ манскому послу была вручена нота со сло­ вами : «Война, начатая Австро - Венгрией . . . носит агресси в н ы й характер, который н е соответствует оборонительному характеру Тройствен ного союза, Итал ия не сможет участвовать в этой войне». 3 августа, после того как Германия объявила войну Фран­ ц и и , римское п равительство офи циал ьно заявило о нейтралитете. Союзники вздох­ нули с облегчением. К тому времени все три боеготовых италь­ янских дредноута входили в состав 1 -й ди­ визии ли нкоров контр-адмирала Камилло Кореи и базиравались на Таранта. Флагма­ нским ••Данте Алигьери» командовал капи ­ т а н 1 - го ранга Бискаретт и ; командиром ••Чезаре» был капитан 1 -го ранга Марцоло, ••да Винчи» - капитан 1 -го ранга Марино. П р и дивизии состоял легкий крейсер << Нино Биксио» под командованием капитана 2-го ранга Канчан и . Командующий флотом ви­ це-адмирал Луиджи ди Савойя герцог Аб­ руццкий ( вступил в должность 26 августа 1 9 1 4 г . ) поднял свой флаг на броненосце « Реджина Маргерита». В первый день апреля 1 9 1 5 года , закон­ чив испытания, в строй флота вошел ••Кон­ те ди Кавур» ( командир - капитан 1 - го ран -

41

«Джулио Чезаре» в Специи в первые месяцы службы

Вице-адмирал Луиджи ди Савойя repцor Абруццкий командующий итальянским флотом в 1 9 14- 1 9 1 7 rr.

42

га Солар и ) , а следом за ним, в начале мая, « Кайо Дуилио» ( командир - капитан 1 - го ранга Казанова) . В качестве испытательно­ го похода последн и й совершил поход из Специи к берегам Сицилии и обратно. 6 апреля в Специи «Кавур» получил свое Боевое знамя от жителей Турина - столицы Пьемонта и родного города графа Кавура. Церемония вручения Боевого знамени эки­ пажу <<Дуилио» была назначена на 28 мая , но за четыре дня до этого Италия вступила в войну. Торжество при шлось отменить, а знамя срочно передать командиру линкора в частном порядке. Это сделал мэр Рима принц П росперо Колонна. Любопытно, что церемония передачи футляра (еще одного обязательного атрибута) состоялась спустя целых шестнадцать лет - 1 4 апреля 1 932 г. на площади перед Капитолием, при стече­ нии огромных масс народа. Забегая вперед, скажем, что «Андреа Дориа.. еще в период достройки, 1 4 мая 1 9 1 5 г . , получил Боевое знамя, ранее принадлежавшее одноименно­ му броненосцу, - его взяли в венецианском военно-мареком музее. В течение всего десятимесячного перио­ да нейтралитета руководство Итал и и лави­ ровало между двумя воюющими лагерям и , стараясь принять ту сторону, которая сул и ­ ла наибольшие выгоды. Поскольку Австрия продолжала отчаянно противиться италья­ нским притязаниям на Триест, лучшей на­ деждой на их удовлетворение становилась поддержка Франци и . Поэтому премьер Са­ ландра предпочел союз со странами Антан­ ты в обмен на обещан ие существенных территориал ьных приобрете н и й после окончания боевых действ и й . Они включали вожделенный Триест, область Трентина с перевалом Бреннер, земли и острова по Далматинскому побережью, а также коло­ н иал ьные владен и я в Африке и М алой Ази и . 26 апреля 1 9 1 5 г. министр иностран-

ных дел Сидней Соннина тайно заключил Лондонский договор , в итоге 23 мая Италия объявила войну Австро- Венгр и и * . В тот же д е н ь н а борту флагманского <<Кавура>> начальник итальянского Главного морского штаба адм и рал Паоло Таон ди Ревель и командующий флотом вице-адм и ­ рал герцог Абруццкий провели с командую­ щим б ританским Средиземноморским флотом адмиралом Д. Гэмблом перегово­ ры по вопросам взаимодействия . 27 мая в Таранто состоялась встреча всех трех ко­ мандующих флотами: герцога Абруццкого, Гэмбла и французского адмирала Ляпейре­ ра, к которым присоеди н ился командую­ щий британской 5-й эскадрой л и н коров контр-адмирал Сэсил Тёрнсби . Итальянский флот к тому времени предс­ тавлял собой весьма внушительную силу: в его составе числилось 5 линкоров-дредно­ утов, 8 додредноутов, 1 О броненосных и 1 О малых крейсеров, 3 крейсера-скаута, 1 О эсминцев, 93 м и ноносца и 2 1 подводная лодка (без учета устаревших корабле й , по­ терявших боевую ценность). Численно он и в одиночку превосходил своего противника по ту сторону Адриатики: австро-венгерс­ кий флот состоял из 3 дредноутов ( << В и р и ­ бус Унитис>>, <<Тегеттгоф>>, <<Принц Ойген>> ) , 9 броненосцев ( и з которых 6 имел и артил­ лерию кал ибром не более 240 м м ) , 3 бро­ неносных и 7 легких крейсеров , 19 эсмин­ цев, 70 миноносцев и 7 подводных лодок. Столь же выгодное соотношение характе­ ризовало ч исло 305-мм орудий на линей­ ных кораблях: 76 итал ьянских п ротив 48 австрийских. Слабым местом итальянцев были легкие сил ы : они имели всего три современных легких крейсера, к тому же практически л ишенных бро н и , а их эсмин* При этом с Германией в состоянии войны Италия официально не находилась до 27 августа 1 9 1 6 г.

цы по своим характеристикам заметно ус­ тупали прекрасным австрийским «Татрам" . Организационно Королевский Итальянс­ кий флот состоял из двух эскадр. 1 -я эс­ кадра под командованием самого вице-ад­ мирала герцога Абруццкого базировалась на Таранто и включала 1 - ю дивизию линко­ ров, состоявшую из новейших дредноутов , и 5 - ю дивизию крейсеров ( 4 броненосных крейсера ) . « Кавур» я влялся флагманским кораблем командующего флото м , а на «Данте" держал свой флаг команди р 1 - й дивизии контр-адми рал Коре и . К эскадре была приписана Разведывательная дивизия под командованием энергичного контр-ад­ м и рала Милло, которая включала 4 легких и 4 вспомогател ьных крейсера, 1 старый минный крейсер, два дивизиона эсминцев ( 1 1 единиц), три дивизиона миноносцев ( 1 8 еди ниц) и дивизион подводных лодок ( 4 единицы ) * . На Бриндизи базировалась 2-я эскадра вице-адмирала П ресбитеро, состоявшая из 2 - й и 6-й дивизий л инкоров (6 кораблей додредноутного класса) , 4-й дивизии крей­ серов ( 4 броненосных и 1 бронепалубный крейсера), двух дивизионов эсминцев ( 1 О единиц) и 4 минных заградителе й . Наконец, и м е л и с ь отдельные Морские силы Венеции под командованием контр­ адмирала Патриса, находившиеся в распо­ ряжении главнокомандующего итальянской армией генерала Луиджи Кадорна. В их составе числились 3 устаревших броненос­ ца, 2 таких же крейсера, 1 2 эсминцев, 30 миноносцев и 1 3 подводных лодок. П редвоенными планами главная задача флота определялась как содействие армии на приморском направл е н и и . Ожидалось, что после начала общего наступления глав­ ные силы двинутся на север и будут дер­ жаться в Венецианском заливе, где дадут бой в ы ш едшему из Полы австрийскому флоту. Для прикрытия на это время Адриа­ тического побережья и обеспечения покры­ тия возможных потерь начальник Главного морского штаба потребовал от союзников предоставить в его распоряжение восемь старых л и н коров с 3 0 5 - м м артиллерией главного калибра и двенадцать эскадрен­ ных миноносцев с 30-узловым ходо м . Данные требования союзные представи­ тели назвали чрезмерн ы м и , тем не менее определенную помощь итал ьянцы получи­ ли. В оперативное подчинение командую­ щему 1 -й эскадрой поступила британская эскадра контр -адмирала ли нкоров Тёрнсби, состоявшая из четырех броненос­ цев ( « КуИН » , «ЛОНДОН» , «Принс оф УэЛЛС», • Вскоре после начала войны Разведывательная ди ­

визия была передана в состав 2-й эскадры и пере­ базировалась в Бри нди з и - побл иже к театру бое­ вых действий .

О рганизация итальянского флота

н а 24 мая 1 9 1 5 г. Командующий флотом - вице-адмирал Луиджи ди Савойя гер ц ог А бруцц кий 1 -я эскадра 1 -я дивизия

вице-адмирал Луиджи ди Савойя

линейные корабли «Conte di Cavour» (вице-адмирал Луиджи ди Савойя), «Daпte Alighieri" (контр-адмирал Камилло Кореи), «Guilio Cesare", «Leonardo da Vinci» 5-я дивизия

броненосные крейсера «Giuseppe GariЬэldi» (контр-адмирал Эудженио Трифари), «Varese», «Francesco Feruccio», «Vettor Pisani» Разведывательная дивизия

вспомогательные крейсера «Citta di Palermo» (контр-адмирал Милло), «Citta di Siracusa», «Citta di Messina», «Citta di Catania» легкие крейсера «Quarto», «Marsala», «Nino Bixio», «UЬia» минный крейсер «Agordat» 1 -й дивизион эсминцев: «Animoso", «Ardente», «Audace», «Ardito», «Francesco Nullo» 6-й дивизион эсминцев: «Rosolino Pilo», «Euro», «Ostro», «Dardo», «Strale», «l.ampo» 2-й дивизион миноносцев: «Cigno», «Calliope», «Canopo», «Cassiopea», «Ciio» 3-й дивизион миноносцев: «Sirio», «Saffo», «Sargittario», «Scorpione», «Serpente», «Spica» 4-й дивизион миноносцев: «Aicione», «Airone», «AIЬэtros», «Ardea», «Arpia», «Astore» 3-й дивизион подводных лодок: «Nereide», «Nautilus», «Velella», «Galileo Ferraris» вспомогательные суда (бывшие бронепалубные крейсера): «Eiba» (nлавбаза гидросамолетов), «L.omЬэrdia" (плавбаза подводных лодок) 2-я эскадра 2-я дивизия

вице-адмирал Эрнесто Пресбитеро

линейные корабли «Regina Elena» (контр-адмирал Эманузле Кутинелли-Рендина), «Roma», «Napoli», «Vittorio Emanuele» б-я дивизия

линейные корабли «Benedetto Brin» (контр-адмирал барон Эрнесто Рубен де Сервен), «Regina Margherita» 4-я дивизия

броненосные крейсера «Pisa» (контр-адмирал Умберто Каньи), «Amalfi", «5an Giorgio", «San Marco», бронепалубный крейсер «Piemonte» 2-й дивизион эсминцев: «lndomito», «lntrepido», « lrrequerto», «lmpetuOSO», «lnsidiOSO» 5-й дивизион эсминцев: «NemЬo», «TurЬine», «Aquilone», «Borea" минные заградители: «Uguria», «Puglia», «Minerva», «Partenope» транспорт торnед «Benghazi»

«lmpavido»,

Морские силы Венеции

контр-адмирал Джованни Патрис

линейные корабли «Sardegna» (контр-адмирал Джованни Патрис), «Emmanuele RliЬerto», «Ammiraglio di Saint Bon" крейсера «Carlo AIЬerto», «Etruria» 3-й дивизион эсминцев: «Bersagliere», «Artigliere», «Granatiere», «l.anciere», «CaraЬiniere», «Fuciliere» 4-й дивизион эсминцев: «Zeffiro», «Espero», «Aipino», «Ascaro», «GariЬэldino» 5-й дивизион миноносцев: «Pegaso», «Perseo», «Procione», «Pallade», «Ciimene», «CentaUГO» Отдельная дивизия миноносцев: 6-й дивизион миноносцев: 1 905 - 2405 9-й дивизион миноносцев: 1 305 - 1 805 1 0-й дивизион миноносцев: 1 PN - 6PN 1 1 -й дивизион миноносцев: 7PN - 1 2PN 1 -й дивизион подводных лодок: «Jalea», «Medusa», «Atropo», «5alpa", «Zoea", «Jantina" 2-й дивизион подводных лодок: «Giacinto Pullino», «Rsalia», «Argo», «Argonauta» 5-й дивизион подводных лодок: «5qualo», «Otaria», «Oelfino", «Tricheco»

43

Командиры линейных кораблей на

«Dante Alighieri» «Conte di Cavour» «Guilio Cesare» «Leonardo da Vinci" «Caio Duilio» «Andrea Doria»

Командир 1 -й дивизии линкоров контр-адмирал Камилло Кореи

"Андреа Дориа» на стоянке в Таранто

44

24 мая 1 9 1 5 г.

кап . кап . кап . кап . кап. кап .

1 1 1 1 1 1

р. р. р. р. р. р.

Бискарени Эмилио Солари Лобетти Сомми Пиченарди Казанова Де Лоренци

«Имплекейбл » ) . Разведывательной дивизии были приданы четыре британских легких крейсера ( «Дартмут .. , «Веймут», «Дубл и н " , «Аметист») и французский отряд капитана 1 -го ранга Лежэ ( 1 2 эскадренных минонос­ цев и 7 подводных лодок, к которым позже присоединились дивизион номерных мино­ носцев и десять траулеров, переоборудо­ ван ных в тральщики) с устаревш и м броне­ носцем «Марсо» в качестве плавучей базы . « Неожиданно» выяснилось, что на всем Адриатическом побережье А п е н н и нского полуострова не имелось подходящих баз , способных обеспеч ить операции крупных сил . Сама Венеция не обладала необходи­ мыми складскими мощностями и постоянно требовала подвоза топлива и продоволь­ стви я . Анкона я влялась небольшой га­ ван ью, слишком тесной для базирования эскадры и не обладавшей соответствую­ щим портовым оборудованием . Опираться можно было лишь на Бриндизи , но эта база была слиш ком удалена от указанного райо-

на боевых действий. В противоположность этому, австрийцы располагали отличными базами в Поле , Себеника и Которе, маневр силами между которыми осуществлялся по внутренним фарватерам между многочис­ ленными островами. В п е р в ы й же де н ь войны австрийский флот дал звон кую пощечину итальянцам , обстреляв ряд портов и прибрежных горо­ дов. Был потоплен эсминец «Турбине». После объявления войны итальянский флот приступил к блокаде Отрантского про­ лива. Линкоры в Таранто находились в трех­ часовой готовности, изредка выходя в залив на эволюции и стрельбы . Их главной задачей считался бой с линейными силами противни­ ка, и ни в каком другом случае рисковать столь ценными кораблями не разрешалось. Хотя английские броненосцы адмирала Тёрнсби должны были действовать вместе с итальянскими дредноутами, на практике это никак не отрабатывалось и никакого взаимо­ действия между эскадрами не существова­ ло. Впрочем, война на Адриатике свелась к действиям подводных лодок и спорадичес­ ким столкновениям легких сил . За три года имело место всего два относительно круп­ ных сражения (29 декабря 1 91 5 г. и 1 5 мая 1 9 1 7 г . ) , однако и в них не принимало учас­ тие кораблей крупнее крейсера. Главная же опасность исходила не от ук­ рывшихся в базах австрийских дредноутов,

а от подводных лодок. 8 июня U - 4 торпеди­ ровала британский крейсер <<Дубли н •• - к счастью, ему удалось добраться до порта. Двум итальянским броненосным крейсерам повезло меньше: 7 июля в Венецианском зал и ве U - 26 торпедировала и потопила «Амальфи», а 18 июля в Н ижней Адриатике «Гарибальди» получил попадание двух тор­ пед с U-4, перевернулся и затонул в тече­ н и е нескол ьких минут. П одводная угроза заставила все крупные итальянские кораб­ ли держаться в гаванях, в ыходя оттуда только в случае крайней необходимости . Поэтому перевод из Специи в Таранто лин­ кора «Дуилио", завершившего период бое­ вой подготовки, обставлялся как полноцен­ ная боевая операци я . Она началась 8 июня. По прибытии в главную базу корабль вошел в состав 1 -й дивизи и . «Итальянский флот после своего вступ­ ления в войну испытал много разочарова­ ний » , - констатирует французский исто­ рик А . Томаз и . В е н цо м стала трагед и я , се рьезно подо р в а в ш а я м о рал ь н ы й дух итальянских моряков. Утром 27 сентября 1 9 1 5 г . н а сто я щ е м в гавани Б р и ндизи броненосце « Бенедетто Б р и н " п рогремел взрыв кормовых погребов боезапаса. Нес­ мотря на п р и нятые меры, корабль вскоре затонул . В месте с ним погибли командир 6-й дивизии контр-адмирал барон Эрнес­ то Рубен де С е р в е н , 22 о ф и цера и 433 матроса. Основной версией взрыва назы­ вали диверсию. Катастрофа всколыхнула общественное мнение, кампания в печати привела к отс­ тавке морского министра адмирала Леоне В иале и начал ь н и ка Главного морского штаба адмирала Таона ди Ревеля. За этим последовали значител ь н ы е изменения в высшем морско м командо ва н и и . Н о в ы м м о р с к и м м и н и стром стал вице-адми рал Камилло Кореи - б ы в ш и й командир 1 - й дивизии л и н коров. Адмирал Таон ди Ре­ вель стал морским префектом Венеции и командующим всеми воен но-морскими си­ лами в Верхней Адриатике. З а н и м а в ш и й эту должность ранее контр-адмирал Пат­ рис принял Разведывательную ди визию от адмирала Милло, но вскоре и сам был сме­ нен контр-адмиралом Белл и н и . В м а е произошли новые изменения в ко­ мандовании Реджа Марина, ставш и е след­ ствием Королевского декрета от 30 апреля, снизившего предельный возраст для адми­ ралов и установившего, что по достижен и и определенного возраста адми ральские чи­ ны могли занимать только береговые долж­ ности. Как считаетс я , этот декрет явился выражением стремлен и я правительства дать новый толчок к активизации морских операци й . В результате вице-адмирал Ум­ берто Каньи (бывший командир 4-й диви­ зии крейсеров) стал старш и м морским на-

чальником в Бриндизи , вице-адмирал М ил­ ло - старшим морским начальником в Ва­ лоне, а Разведывательную дивизию принял контр-адмирал П и н и , но уже в сентябре его сменил контр-адмирал Альфреда Актон . Адмирал Каньи действительно активизи­ ровал действия легких с и л , особенно торпедных катеров, но на линейных силах данные перемены не сказались практичес­ ки н икак. Дредноуты по-прежнему продол­ жали отстаиваться в Таранта, где вскоре разыгралась крупнейшая трагедия италья­ нского флота за весь период Первой миро­ вой войн ы .

Остов броненосца «Бенедетто Брин» в гавани Бриндизи

Гибел ь ссЛ еонардо д а Винчи »

2 августа 1 9 1 6 г. л и н е й н ы й корабль «Лео­ нардо да В и н ч и " , только что прошедший докование в Таранта, стоял на внутреннем рейде базы ( М ар П иккол о ) . Днем на нем произвели погрузку боезапаса для пред­ полагавшегося выхода на учебные стрель­ б ы , чтобы не тратить основного боекомп­ лекта. Всего на корабле находилось 846 305- м м , 2866 1 20 - м м снарядов и 2 450- м м торпеды ( об щ и м в е с о м 7 0 0 т ) , а также пол н ы й запас жидкого топлива. Все снаря­ ды и заряды были приняты в нормальном состоян и и , н и каких замечаний при погруз­ ке не отмечалось. Около 23:00 в кормовой части произошел взры в . Мощность его была настолько нез­ начител ьной , что находившиеся в нижних палубах офицеры и матросы почувствовали л и ш ь небол ьшее сотрясение, которое впоследствии сравнивали с вытравливани­ ем якорной цеп и . Из горловины вытяжного вентилятора, расположенного вблизи эле­ ватора N2 1 0 кормовой баш н и , показалось легкое облачко дыма. П рибывший на место командир корабля, увидев, что дым идет из отделения башни N25 , и поняв, что там происходит пожар , немедленно объявил боевую тревогу и п риказал затопить погре­ ба кормовой группы башен. Были открыты ки нгсто н ы , для тушения пожара в корме

45

"Леонардо да Винчи" на учебных стрельбах

� 1

разнесли шланги . Однако в 23: 1 6 из элева­ тора N2 1 О показалось сильное пламя, соп­ ровождавшееся снопом искр. Пожар про­ ник на батарейную палубу и стал быстро распространяться по кормовой 1 20-мм ба­ тарее правого борта в носовую часть. Те­ перь уже со стоящих на рейде кораблей за­ метили огонь и дым , п роби вающиеся из всех отверстий линкора. При нятых мер оказалось недостаточно. Через шесть минут после появления пламе­ ни в корме прогремел мощный взрыв, по произведенным разрушениям многократно превосходя щий первоначал ьны й . Среди экипажа появились убитые и ран е н ы е , часть моряков с верхних постов взрывной волной смело за борт, но главное - были разрушены корпусные конструкции . Через пробоины и поврежденные кингстоны за­ топления в носовой части в корпус в боль­ ших объемах начала поступать вода . В 23:40 линкор стал постепенно погружаться

nеревернувшийся "Леонардо да Винчи" на внешнем рейде Таранта, 3 августа 1 9 1 6 г.

46

кормой с быстро нарастающим креном на левый борт. В 23:45 «Леонардо да Винчи" перевернулся кверху килем и затонул на глубине около 10 м . Погибли 2 1 офицер из 34 и 227 старшин и матросов из 1 1 56 . В числе погибших оказался и командир кораб­ ля капитан 1 -го ранга Сомми Пиченарди. Хотя версия саботажа, как и в случае со взрывом броненосца «Бенедетто Брин", с самого начала считалась одной из основ­ ных, следственная комиссия, возглавляе­ мая адм и ралом Н аполеоне Каневаро, не смогла найти неопровержимых доказа­ тельств в ее пользу и ограничилась л и ш ь заключением, что происхождение первого взрыва не было связано с низким качест­ вом принятых боеприпасов. Однако в нача­ л е следующего года на п р и ч и н ы гибели двух крупных кораблей итальянского флота удалось пролить свет. В ноябре 1 9 1 6 г. органы контрразведки в ы ш л и на след ш п и о нс кой организаци и ,

nодъем линкора «Леонардо да Вннчн». С в е р х у в н н з: остов показался на поверхности; ввод в док в перевернутом состоянии; корпус линкора в доке

главой которой оказался видный служащий nаnской канцелярии, на самом деле являв­ шийся агентом так называемой «Австрийс­ кой вое н н о - м о рской и нформационной службы» - иначе говоря, военно-морской разведки, начальником которой в то время был каn итан 1 - го ранга Рудольф М а й е р . Как удалось выяснить, штаб-квартира « И н ­ формационной служ б ы » расnолагалась в австрийском генерал ьном консульстве в Цюрихе ( Швейцария ) , откуда Майер руко­ водил с в о и м и нелегал ь н ы м и агента м и в Итал и и , Великобритании и Франции . Далее события развивались как в настоя­ щем ш nионском романе (или же бульвар­ ном детективе - на вкус читателей ) . Италь­ я нская контрразведка завербовала в тюрь­ мах четверых матерых «Медвежатников» о n ытных воров, с nециал изи рующихся на вскрытии сейфов. И м были обещаны ам­ нистия и солидное денежное вознагражде­ ние. Итогом стала усnешно осуществлен­ ная оnерация nод кодовым названием «Цю­ рихский сейф» . В ночь с 25 на 26 февраля 1 9 1 7 г . , в nоследний ден ь традиционного карнавала, когда бдительность охраны на­ ходилась не на высоте, воры nроникли в австрийское консульство и выкрали оттуда четыре чемодана документов. Это nозволи­ ло вскрыть и уничтожить всю ш n ионскую сеть Майера; только в Италии было аресто­ вано около сотни агентов, некоторые из них вnоследствии расстрел я н ы . Из бумаг выяснилось, что взрывы на «Бенедетто Бри­ не» и «Леонардо да В и н ч и » организовал один и тот же человек - Луиджи Флидер. Документы указали также на безусnешные nоnытки диверсий на итальянском крейсере и миноносце, но особую важность имела ин­ формация о nланировавшихся аналогичных взрывах на л и н корах «Джул ио Чезаре» и «Конте ди Кавур", намеченных на 5 и 1 2 мая 1 9 1 7 г. соответственно. Что же касается акции nротив <<Леонар­ до» , то ее неnосредствен н ы м исnолните­ лем был назван некто Лео Фалл (не исклю­ чено, что nод этим именем скры валея сам Луиджи Флиде р ) . Он nронес бомбу с часо­ вым механизмом в корзине с овощами и n р и nомощи сообщника из числа членов экиnажа линкора установил ее в nростран­ стве двойного дна nод кормовым nогре­ бом . Это стало возможным благодаря су­ матохе и неразберихе, соnутствующей nод­ готовке корабля к выходу в море. К тому же nосле выхода из дока на борту линкора в тот день находилось много рабочих, устра­ нявших различные недоделки, а среди них шnиону было легко затеряться . После окон -

47

Операция по перевороту корпуса "Леонардо да Винчи» в нормальное положение, 24 января 1 9 1 9 г.

nонтон для подъема башен линкора

48

чания Первой м и ровой войны Лео Фалл был выслежен итальянской контрразведкой в И нсбруке, арестован и закончил свою жизнь на виселице . Впрочем , существует и другая, куда бо­ лее прозаическая , версия событий . Ее при­ верженцы утверждают, что содержание по­ хищенных бумаг стало большим разочаро­ для ванием организаторов тай ной операци и . В них были найдены списки сто­ ронников оппозиции в п равительстве Ита­ л и и и другая информация, не являвшаяся секретом для контрразведки . Возможно, Майер был п ро и н ф о р м и рован о готовя­ щемся похищении и подложил «nустышку» своим итальянским визави . П о крайней ме­ ре, когда несколько лет спустя подробнос­ ти « цюрихского дела» стал и достоянием итальянской п рессы , в ней утверждалось, что н и оди н и з четверых похитителей не получил обещанного денежного вознаграж­ дения . . . Н о вернемся к судьбе «Леонардо да Вин­ ч и » . В течение тридцати месяцев на линко­ ре п роводились судоподъемные работы, в которых участвовало до 1 50 рабочих. Нес­ мотря на небольшую глубину, о перация представляла собой сложную техническую задачу, поскольку до этого у итальянцев не и мелось о п ыта подъема столь круп н ы х объектов . Л и ш ь в кон це августа 1 9 1 9 г . линкор в неизменном положении - вверх килем - п о казался на поверхности, а 1 7 ноября, после демонтажа башен и надстро­ ек, его ввели в док. Обследование корпуса п о казал а , что взрыв о бразовал о б ш и р ную п робоину в районе выхода дейдвудов гребных валов с обоих бортов, повредил несколько палуб и водонепрон ицаемых п еребарок в районе кормовых погребов главного калибра. Че­ рез н их вода быстро п роникла в соседние отсеки и коридоры гребных вал о в , а ее дал ьнейшему расп ростране н и ю п о в нут­ р е н н и м помещениям способствовали не­ задраенные водонепроницаемые двери (ох уж эта недобрая традиция для корабл е й , слишком много времени п роводящих в бе­ зопасных гаванях! ) . Когда вода дошла до элеваторов и стала свободно поступать на вышераспол оже н н ы е п ал уб ы , и без того невысокая осто й ч и в ость л и н кора резко упала, он о п рокинулся и затонул в течение 1 0 минут. В доке все п робоины в корпусе «Леонар­ до» залатали , после чего корабль снова вы­ вели на глубокую воду и 24 января 1 92 1 г. перевернули посредством затопления бор­ товых отсеков п равого борта, дополненно­ го усилиями буксиров. Отдельно поднима­ лись баш н и , для чего были построены спе­ циальные круглые понтоны. Первоначал ьно л и н кор собирал ись вос­ становить в п ерестроен ном виде - без

Линейный корабль «Леонардо да Винчи»

средней башни (для повышения остойч и ­ вости ) и с шестью 1 02 - м м/35 зенитн ы м и орудиям и вместо устаревших трехдюймо­ вок. Но сперва начавши йся послевоенный кризис заставил отложить эти планы, а за­ тем подписание Италией В а ш и н гтонского договора поставило на них крест. Короле­ вским декретом NQ656 от 26 марта 1 923 г. •Леонардо да В и н ч и • был и с кл ю ч е н из списков итальянского флота и впослед­ ствии п родан на слом .

Несмотря на гибель •Леонардо да Винчи» численность итальянских линейных сил ос­ талась на прежнем уровне. 3 мая 1 9 1 6 г. после завершения испытан и й и п рохожде­ ния курса боевой подготовки в Таранто из Специи п рибыл •Андреа Дориа•. Это поз­ волило сформировать в составе 1 -й эскад­ ры 2-ю дивизию л инкоров, в которую вош­ л и •Дориа•, •дуилио•• и •Данте Алигьери» * , тогда как •Кавур» и •Чезаре" по- прежнему остались в 1 - й дивизии. В ноябре 1 9 1 6 г. организационная струк­ тура итальянского флота снова п ретерпела изменения . Сил ы , действующие в Н ижней Адриатике, были разделены на три групп ы . В группу •А•, базирующуюся на Таранта , вошли 1 -я и 2-я дивизии линкоров со вспо­ могательными суда м и . Группа •В• в Брин­ дизи объединяла Разведывательную диви­ зию (4 легких крейсера, 1 3 эсминцев и 1 0 миноносцев), соединение Отрантского пат­ руля ( 1 6 м и ноносцев и 1 8 малых кораблей и катеров) и ряд других кораблей и судов ­ сторожевиков, трал ьщико в , букс и р о в , войсковых транспортов. Наконец, в Валане была создана группа •С", в которую вклю­ чили 3-ю дивизию линкоров (4 броненосца типа · Реджина Елена» ) , 4-ю дивизию крей­ серов (броненосец • Реджина Маргерита», броненосные крейсера • Варезе• и •Фер­ руччо • ) , гидраавианосец • Европ а » , штаб­ ной корабль •Аммиральо Маньяги» , 1 1 м и -

ноносцев, 2 м и н н ых заградителя и около 40 вспомогательных единиц. 29 ноября корабли 2-й дивизии снялись с якорей в Таранто и перешли на о. Корфу, где присоединились к французской эскадре в и це-адмирала Гаше. 1 декабря туда же прибыла 1 -я дивизия во главе с командую­ щим флотом . Базирующиеся на Корфу мощные союзные силы (7 французских и 5 итальянских линкоров) должны были обес­ печить надежный заслон на случай возмож­ ного выхода австрийских л и нейных кораб­ лей из Адриатического моря . Само присут­ ствие там итал ьянских корабл ей дало морскому министру контр-адмиралу Кореи основание заявить, что •сотрудн ичество обоих флотов при совместных операциях . . . является обеспеченным в самой полной ме­ ре•. Однако на самом деле итальянцы огра­ ничились самостоятельной боевой подго­ товкой, благо обширная закрытая акватория между островом и материком позволяла спокойно отрабатывать учебно-боевые за­ дачи . Н и какого реального взаимодействия между флотами не было и в помине. Пре­ бывание на Корфу оказалось непродолжи­ тельным. ·Чезаре• вернулся в Таранто уже 28 декабря (для планового ремонта ) , •Ка­ вур» - 20 января 1 9 1 7 г., •Дориа», <<Дуилио» и <<Данте» - на следующий день.

Главнокомандующий военно-морскими силами Италии адмирал Паоло Таон де Ревель

«Конте ди Кавур" под флагом коман­ дующего флотом в гавани Таранта, 29 июля 1 9 1 6 г.

• Впоследствии «Да нте Алиг ьери» был переведен в соста в 1 -й див и зии .

49

«Андреа Дориа» вхо­ дит во внутреннюю гавань Таранто пос­ ле возвращения с острова Корфу, 2 1 января 1 9 1 7 r.

Вице-адмирал Ло­ ренцо Кузани-Вис­ конти - командую­ щий флотом в 1 9 1 8- 19 1 9 rr.

50

Тем временем по инициативе британского правительства в Лондоне собралась конфе­ ренция, на которой обсуждалась обстановка на Средиземноморском театре военных действий. Англичане настаивали на возвра­ щении с целью разоружения четырех броне­ носцев типа «Куин», которые с мая 1 9 1 5 го­ да находились в Таранто в полном бездей­ ствии. Итальянская сторона стремилась не допустить воздействия противника на свое побережье и настаивала, чтобы взамен уби­ равшихся с Адриатического театра линкоров ей были предоставлены легкие корабли . Со­ юзники сошлись лишь в одном: большая ак­ тивная операция на Адриатике расценива­ лась как невозможная. Разочарование результатами конферен­ ции подняло в п рессе новую кампан и ю , направленную против военно-марекого ру­ ководства Итал и и . Итогом стала отставка герцога Абруццкого с поста командующего флото м . 5 февраля 1 9 1 7 г. его сменил ад­ мирал Таон де Ревель, одновременно за­ н я в ш и й должность начальни ка Главного морского штаба, которую он покинул за шестнадцать месяцев до того. Хотя его флаг был поднят на старом крейсере <<Эль­ ба», обычно адмирал был вынужден нахо­ диться в Риме, откуда осуществлял руково­ дство обоим и театрами операций - на Верхней и Н ижней Адриатике. Поэтому в качестве его заместителя и командующего эскадрой в Таранто находился вице-адми­ рал Эмануэле Кутинелли-Рендина ( 23 июня его сменил в и це -адмирал Витторио Чер­ р и ) , а ему, в свою очередь, подч и нялись адмирал ы , командовавшие соединениями кораблей в Бриндизи и Валоне. Эта слож­ ная схема руководства была мало приспо­ соблена к активным действия м . В начале 1 9 1 8 г. возникла опасность зах­ вата немцами кораблей русского Черномо-

рекого флота, включавшего мощные дред­ ноуты <<Свободная Россия» и « Воля » с две­ надцатью 305-мм/52 орудиями на каждом . Для н и х на ю г России через Румынию даже стали п р и б ы вать немецкие экипаж и . Это вызвало легкую панику в стане союзников, ведь тогда п роти в н и к пополнил бы свои силы двумя первоклассными линкорами (а с учетом четырех австрийских и германо­ турецкого <<Гебена» их число составило бы целых семь еди н и ц ) , пятью броненосцами более ранней постройки, тремя хорошо во­ оружен ными крейсерами и десятком пер­ воклассных новейших эсминцев! Такое пополнение могло существенно из­ менить баланс сил на Средиземном море. Для п ротиводействия возможным вылазкам немецких кораблей из Дарданелл союзн ики р е ш и л и п ерегруп п ироватьс я . Дивизия из шести французских дредноутов должна бы­ ла перейти в Э ге й с кое море, а четыре итальянских л и нкора - присоединиться к французской эскадре адм и рала Гаше на рейде Корфу. Британское Адмиралтейство, серьезно обеспокоенное н изким уровнем боевой подготовки итальянских экипажей, п рактически не выходивших в море, таким путем рассчитывало его хоть немного под­ нять. Однако итал ьянцы не желали отда­ вать наиболее важную часть своего флота под французское командование и всячески затягивали решение вопроса. Хотя коман­ дир 1 - й дивизии л инкоров контр-адмирал Солари совершил командировку на Корфу для изучения условий перевода туда своих кораблей из Таранта, на заседании межсо­ юзн ического м орского совета 26 ап реля адмирал Таон де Ревель отказался от осу­ ществления такого перевода в ближайшем будущем. Итальянская сторона выдви нула встречное предложение: п редоставить в ее распоряжение пять французских линкоров

типа «Дантон» для операций в пределах Ад­ риатического м о р я , оставляя остальную часть французского флота для парирова­ ния русской угрозы. Наконец, было отверг­ нуто предложение назначить главнокоман­ дующим союзны м и военно- м орскими сила­ м и на Средиземном море британс кого адми рала Джеллико , хотя французы были готовы на это пойти . В п рочем, вскоре опа­ сения, связанные с захватом Черноморско­ го флота, отпали сами собой . . . В т о ж е время в очередной раз поднялся вопрос о высадке десанта на острове Кур­ цола, чтобы изоли ровать Каттара от Пол ы , а затем п роизвести атаку п ротив Каттара и потопить все неприятельские корабл и , ко­ торые там окажутся . Американский адми ­ рал С и м е особенно горячо поддержи вал эту идею, Соединенные Штаты были гото­ вы п редоставить н еобходи м ы е л и не й н ы е корабли и десантн ые в о й с к а . Итал ья н цы п роявили реш ител ьное нежелание рис ко­ вать своими дредноутами в подобной аван­ тюре. Вице-адмирал Лоренцо Кузани -Вис­ конти , назнач е н н ы й 1 3 марта 1 9 1 8 г. н а должность командующего флотом со зва­ нием главнокомандующего всеми силами на Н ижней Адриатике, п редпочитал усиле­ ние активности легких сил. Необходимость вооружения и укомплек­ тования личным составом многочисленных малых кораблей все более подрывали бо­ еспособность итальянских л инкоров. Л и ш ь когда в конце сентября прорыв болгарско­ го фронта потребовал м о рской операции против Дураццо, адмирал Таон де Ревель, поставл е н н ы й перед выбором возглавить ее или предоставить союзни кам действо­ вать самостоятельно, лично вышел в море на борту «Данте Алигье р и » . 30 сентября л инкор перешел из Таранто в Бриндизи, а днем 2 октября в сопровождении пяти лег­ ких скаутов ( « Раккия .. , «Риботи » , « Росса­ рол » , « П е п е » , <<П оэрио» ) и двух эсминцев ( <<Скьяффино••, <<Ньево » ) находился в 40 м и ­ л я х к юга-западу о т Дураццо, т о есть прак­ тически участвовал в боевой операции . Бо­ лее ценные представители типов <<Чезаре» и «Дуилио» были лишены даже этой воз­ можности - с момента возвращения с Кор­ фу в начале 1 9 1 7 года и до самого переми­ рия они так больше и не покинул и уютного внутреннего рейда Таранта. За три с половиной года боевых действий итальянские дредноуты не только не сделали ни одного выстрела по против­ нику, но даже ни разу не видели его. Дан-

ные по их <<боевой» активности производят п оистине удруча ю щее впечатл е н и е . Так, <<Конте ди Кавур» во время войны совершил три боевых похода, находился в море 40 ходовых часов, 1 20 часов стоял в боевой готовности в базе и п ро вел 966 часов в различных учениях и тренировках; <<Джулио Чезаре" совершил два боевых похода об­ щей продолжительностью 31 час (переход на Корфу и возвращение) и 387 часов зани­ мался боевой подготовко й ; на счету <<Кайо Дуилио» значатся четыре похода, 268 ходо­ вых часов и 5 1 2 часов боевой подготовки , <<Андреа Дориа» 70 ходовых часов и 3 1 1 часов упражнен и й * . Р о л ь л и не й н ы х кораблей в боевых действиях на С редизе м н о м море в годы Первой мировой войны лучше всего отра­ жают слова А. Томази: <<Длительные стоян­ ки на рейдах при отсутствии боевых столк­ новений с противником в значительной степени снижали действительную боевую ценность <линкоров>. Их личный состав сам начинал сомневаться в полезности своих кораблей. Вся жизнь воевавших фло­ тов сосредоточилась на легких силах».

"Джулио Чезаре» во внутренней гавани Таранта, 3 ИЮЛЯ 1 9 1 7 Г.

-

Символ победы! "Данте Алигьери» входит в Полу для обеспечения перехо­ да в Италию капиту­ лировавших кораб­ лей австрийского флота, март 1 9 1 9 г. Справа виден ли­ нейный корабль ttТегетгофф»

• Более высокое количество ходовых часов у двух последних линкоров не должно вводит ь в заблужде­ ние. В их число включено время, затраченное на пе­ реход из Специи в Таранто по завершени и дострой­ ки , а у «Дуилио», кроме того, испытател ь ный поход из Специи к берегам С ицилии и обратно.

51

Линейный корабль «Андреа Дориа» выходит из внутренней гавани Таранто на маневры эскадры, 1 920-е rr.

От войны к миру Не сумев достойно n роявить себя в годы Первой м и ровой во й н ы , итал ь я н с к и е дредноут ы , словно в качестве ком nенса­ ции, оказал и с ь вовлечен н ы м и в бурную деятельность сразу nосле ее оконч а н и я . Уже 5 н о я б р я 1 9 1 8 г . - н а следу ю щ и й день nосле nодnисания n е р е м и р и я - « Ка­ ВУР" nод флагом командующего эскадрой nерешел на Корфу, где еще находилась французская эскадра. 1 О ноября за н и м nоследовали «Дориа», «Дуилио" и « Чеза­ ре». На рейде этого острова экиnажи л и н ­ коров занялись и нтенсивной боевой nод­ готовкой , стараясь наверстать уnущенное за годы бездейств и я . Итальянское nрисутствие в этом страте­ гически важном nункте на выходе из Адри ­ атического моря nродолжалось д о весны 1 9 1 9 года. «Чезаре» nокинул Корфу 1 1 де­ кабря , когда отnравился в Таранто для nро­ хождения ремонта, nосле чего вернулся 1 8 февраля и оставался до 23 аnрел я . «Кавур» и «Дуилио" ушли на родину 26 я нваря, а «Дориа» - 1 9 февраля . Вnоследствии « Ка­ вур•• нанес еще один неnродолжительный визит на Корфу 6-2 1 мая, по возвращении из которого отnравился в Сnецию для nод­ готовки к nервому в карьере этих кораблей дальнему заграничному nоходу. Хотя Италия формально в ы шла из войны nобедител ь н и це й , в нутри nол итическая обстановка в стране обострилась, обнажи­ лись социальные и эконом ические n роб­ лемы. В этих условиях решено было орга­ низовать визит одного из круnн ы х кораб-

52

лей в Северную А м е р и ку . Тем с а м ы м n реследовались две цел и : во-nервых, n о ­ добные мероn риятия всегда nоложительно влияют на и мидж государства на междуна­ родной а р е н е ; в о - вторых, n р авител ьство н адеялось n одтол кнуть м н огочисленную итальянскую диасnору в Америке к более активному оказа н и ю экономической nомо­ щи своей историческо й родин е , особенно рассчитывая на л ьготные кредиты италья­ нским ф и рмам . «Функция «демонстрации флага", как правило, возлагалась на крейсера, - nи­ шут итальянские автор ы , - однако Италия на тот момент не располагала крупными кораблями крейсерского класса современ­ ной постройки, способными продемон­ стрировать высокий технический уровень и эффективность итальянской промышлен­ ности» . В итоге выбор nал на « Конте ди Ка­ ВУР" - одну из самых круnных и современ­ ных боевых еди н и ц итал ьянского флота, сnособную «не ударить в грязь лицо м " nри сравнении с иностранными корабл я м и . Он nрошел необходим ы й n редnоходавый ре­ монт в арсенале Сnеци и , а его команди р , каnитан 1 - го ранга Анджело Уго Конц, не­ nосредственно nеред выходом nолучил чин младшего контр-адмирала* . • Существовавший в итальянском флоте чин млад­ шего контр-адмирала занимал промежуточное поло­ жение между кап и таном 1 -го ранга и контр-адм и ра­ лом, т.е. соответствовал армейскому бригадному генералу. В оригинале до 1 928 года он назывался <>Sottoammiraglio", после - <>Coпtrammiragliooo.

23 июля 1 9 1 9 г. «Конте ди Кавур" покинул Специ ю . Его поход, сопровождавшийся за­ ходами в Гибралтар, Пунта-Дельгада и Файял (Азорские острова), Галифакс, Бос­ тон , Ньюпорт, Томкинсвилль, Нью- Й орк, Фи­ ладел ьфи ю , Аннаполис и на знамен итый Хэмптонский рейд, увенчался полным успе­ хом . 1 1 декабря линкор вернулся в Таранта. Интервенция против Турции

С победой союзников в войне пала м ного­ вековая Оттоманская и м перия. Ее арабские владения были отторгнуты в пользу Вел и ­ кобрита н и и , Франции и л и в н о в ь образо­ ванн ых независимых государств; она пол­ ностью отказывалась от своих п ретензий на Ливию и Додеканезские острова, отвое­ ванные итальянцами в ходе войны 1 9 1 1 1 9 1 2 гг. ; п роливы Босфор и Дарданеллы подлежали демилитаризации и переходили под международный контроль. Более того: победители оговорили себе право оккупи­ ровать л юбой стратегически важный пункт на территории Турции . Для решения дан­ ной задачи была сформирована так назы­ ваемая Союзная эскадра Эгейского моря, в которую вошла и итальянская группа в сос­ таве четырех л и н коров, двух крейсеров и трех эсминцев. 22 марта 1 9 1 9 г. броненосец « Реджина Елена" в сопровожден и и одного эсминца вошел в порт Анталия, где спустя пять су­ ток был высажен десант, который занял го­ род. 3 апреля десант был усилен пехотным батальоном. Следующей целью итальянцев стала Смирна ( ныне Измир). 25 апреля «Дуилио" под командован ием капитана 1 -го ранга Мальяно вы шел из Та­ ранта в сопровожде н и и двух крейсеров и трех эсминцев и 29-го прибыл в этот порт, ставший яблоком раздора между Италией и Грецией. По договору 1 9 1 6 года Смирна и

юга-западная Анатолия должны были отой­ ти Итали и . Однако в январе 1 9 1 9 г. гречес­ кое правител ьство обратилось к Совету П ослов стран Антанты с меморандумо м , что п роживающие в данном районе греки хотели бы п рисоединения Анатолии к Гре­ ции, и 1 3 мая Совет признал за последней право на оккупацию Смирны. Потерпев фи­ аско, итал ья н цы п риступили к самостоя­ тельному захвату важнейших портов регио­ на. Уже 4 мая их десант высадился в Ска­ ланова (ныне Кушадасы ) , 1 1 - 1 4 мая были произведе н ы высадки в Макр и , Будруме, Мармарисе и Фетхие, а до конца июня итальянские войска оккупировали Конию, Айдын и ряд других пунктов. Только 29 ию­ л я , под сильным давлением Великобрита­ н и и , было подписано греко- итал ьянское соглашение о разделе сфер влияния, сог­ ласно которому итал ья н цы эвакуировали некоторые занятые районы. «Дуилио" оставался в Смирне до 9 июня, когда был сменен броненосцем «Рома», а сам перешел в Константинопол ь ( Стамбул ) , куда также п рибыл «Дориа" под флагом ко­ мандующего 2-й дивизией линкоров вице­ адмирала Солари. 1 июля это соединение было переформировано в Эскадру Леванта (или Восточную эскадру) , а ее командую­ щий фактически стал командующим фло­ т о м . Оба л и н кора совершили паходы по Черному морю, при этом <<Дуилио» заходил в Батум, а <<Дориа" - в Севастополь. 4 ию­ ля в Босфоре бросил якорь <<Джулио Чеза­ р е " , после этого <<Дуил и о " перешел в Смирну. Очередная ротация состоялась 9 сентября, когда <<Дуилио" ушел в Таранто ( п рибыл 1 2-го ) , где был выведен в резерв, а <<Ч езаре" п ринял от него функции стациа­ нера в Смирне. В конце концов итальянцы проявили бла­ горазумие и смогли избежать втягивания в

Командир «Кавура" капитан 1 -го ранга Анджело Уго Конц (в 1 928- 1 929 гг. в чине вице-адмирала будет командовать 2-й и 1 -й эскадрами итальянского флота)

1

1

--У""

«Дуилио" в 1 9 1 91 920 гг. На крыше башни N!l4 установлена 76-мм зенитка

53

«Джулио Чезаре» в штормовом море, 1 924- 1 925 rr.

масштабные боевые действия, заключив с nравительством Мустафы Кемаля экономи­ ческие соглашения в обмен н а вы вод сво­ их войск, а в следующем году даже ока­ зывали nомощь кемали стам в войне п ро­ тив г р е к о в , n оставляя им о ружи е и военное снаря жение. В начале ноября 1 9 1 9 г. итальянские лин­ коры nокинули турецкие воды . «Дориа» 9 ноября вернулся в Таранто, а затем отnра­ вился на ремонт в Сnецию. «Чезаре" на об­ ратном nути сове р ш ил заходы в Тобрук, Бенгази и Триnол и , закончив свою загра­ ничную командировку 1 3 ноября в Аугусте. 20 декабря Эскадра Леванта была расфор­ мирована . Ал бания и Ф иумский кри з ис

В марте 1 920 г. «Джулио Чезаре» снова со­ вершил nоход в Эгейское море с заходами в Константиноnоль, Фалерон и Занте. За-

Линкор «Андреа Дориа» в 1 920-е rr.

54

тем настала очередь «Дориа" в ы nолнять п редставительские обязанности: 4-8 аnре­ ля он ходил с визитом на французский Ла­ зурный берег, где nринял участие в nразд­ нова н и и встуnления в должность нового nрезидента Франции . Активность « Кавура» в течение года ограничилась несколькими в ы ходам и на учения и трени р о в к и . Зато <<Дуилио>> в июне был выведен из резерва и сnешно наnравлен в албанские воды. Тут следует наnомнить, что Албания, nо­ лучившая независимость от Турции в 1 9 1 2 году, согласно Лондонскому договору от 26 аnреля 1 9 1 5 г. nосле войны должна была стать nротекторатом Итал и и , которой отхо­ дили террито р и и вокруг n орта Валона и маленький островок Сасено, а остальные албанские земли n редnолагалось разде­ лить между Черногорией, Сербией и Гре­ цие й . Двухсторонним договором от 29 ию­ ля 1 9 1 9 г. Греция и Италия установили но-

«Конте ди Кавур» возглавляет дивизию линкоров, 1 924 г.

вую л и н и ю раздела страны, однако развер­ нувшевся в начале 1 920 г. движение за не­ зависимость Алба н и и заставило итальян ­ цев перейти к обороне района Валон ы , по­ этому в и юл е п равительство Джо в а н н и Джолитти подписало мирный договор с ал­ банцам и , в результате которого у Италии остался тол ько остров Сасе н о . ссДуил и о •• находился у побережья Албани и с 30 июня до 5 сентября , обеспечивая защиту италья­ нских интересов и прикрывая вывод италь­ янского воинского контингента. В это же время разгорелся кризис вокруг Фиуме (ныне Риека). По Лондонскому дого­ вору этот город, насел е н н ы й п о бол ьшей части итальянцами, вместе с полуостровом И стрия и частью Далмации был обещан Итал и и , но по послевоенным соглашениям должен был отойти к новообразованному Королевству Югославия . В сентябре 1 9 1 9 г. колонна итальянских легионеров из числа фашистской партии захватила Фиуме и создала там собственное правительство и национальный совет во главе с известны м литератором Габриеле д'Аннунцио. Мест­ ное населе н и е горячо п р и ветствовало

сситальян изацию» города. Так п родолжалось до заключения 1 2 ноября 1 920 г. в Рапалло договора между Итал ией и Югослав и е й , согласно которому Истрия отходила к Ита­ л и и , а Фиуме объявлялся нейтрал ь н ы м сссвободны м государством .. . Однако пере­ говоры между правительством Итал ии и легионерами не увенчались успехо м . Тогда в к р и з и с вмешались италья нские военно-морские сил ы . Отряд в составе л и н коров <<Андреа Дориа•• и <<Витторио Эмануэле» с восемью эсми н цами был нап­ равлен к побережью Далмации для демон­ страции, а <<Данте Алигьери .. с мелкими ко­ раблями получили приказ блокировать вы­ ход из порта. При этом значительная часть моряков поддерживала легионеров - дош­ ло до того, что экипажи миноносцев <<Пила­ де Бронцетти » , <<Эсперо» и 68PN взбунто­ вались, арестовали офицеров и увели свои корабли в Фиуме. Ситуация требовала решительных мер. В рождественский сочел ь н и к , 24 декабря , <<Дориа» вошел в фиумскую гавань и отк­ рыл огонь из 1 52-мм орудий по дворцу, в котором заседало правительство. Д'Аннун-

Вице-адмирал Эми­ лио Солари - ко­ мандующий Эскад­ рой Леванта в 1 9 1 9- 1920 гг. и ко­ мандующий флотом в 1 922- 1 923 гг.

Корабли итальянского флота на маневрах. На переднем плане новейший эсминец «Монцамбано»

55

«Андреа Дориа" отправляется из Специи на Додеканезские острова, 5 ноября 1 925 r.

цио получил осколочное ранение. Со сто­ роны суши в город вступ или п равитель­ ственные войска. Тем не менее операция по установлению порядка затянулась, лин­ кору приходилось вести стрельбу вплоть до 27 декабря , хотя и не столь и нтенс и в н о . Всего погибло 203 легионера . . . Таким образом , в первом случае реаль­ ного боевого п р и менения артиллерия итальянских дредноутов оказалась направ­ ленной против своих же соотечественников. Трагикомизм ситуации заключался в том , что эти жертвы оказались напрас н ы м и уже в марте 1 922 года было провозглашено присоединение Фиуме к Итали и , и бывшие легионеры пришли к власти на вполне за­ конных основаниях . . . Затем в службе линкоров наступила пе­ редышка. В 1 92 1 году король Виктор Эмма­ нуил 111 совершил на борту « Конте ди Каву­ ра» вояж по Адриатическому морю, посетив новоприсоединенные города: Триест, Полу, Зару и Паренцо. <<Дуилио>> 15 июня был пе­ редан в подчинение воен но-марекого ко­ мандования на Додеканезских островах. До 20 июля он находился на Родосе и в Ада­ лии, а 25-го , приняв на борт партию морс­ ких пехотинцев, отправился в Константино­ поль. Там ли нкор оставался в качестве ста­ цианера с 27 и юля по 1 О ноя бря , после чего ушел на ремонт в Неаполь. Весной 1 922 г. <<Дуилио>> посетил с визи­ том вежливости Алжир , где 1 7 апреля п ро­ шел смотр французского флота. В том же году « Кавур,, находился в Генуе во время работы международной экономической конференции , а затем перешел на Адриа­ тику, снова приняв на борт Его Величество.

56

Что же касается <<Дориа,, и <<Чезаре,,, то они на протяжен и и 1 92 1 -1 922 гг. не поки­ дали п ределов Ти рренекого моря, пооче­ редно выполняя функции флагманского ко­ рабля командующего флотом в и це -адми ­ рала Умберто Каньи. И нтервенция на Корфу

27 августа 1 923 г. итальянская миссия, наз­ наченная Советом Послов для демаркации греко-албанской границы , попала в засаду на дороге между Яниной и Санти- Кваранти ; руководитель группы генерал Тел и н и , два офицера и водитель были убиты. Этот ин­ цидент стал для фашистского п равитель­ ства Бен ито Муссол и н и , всего несколько месяцев назад пришедшего к власти, пово­ дом для усиления давления на Грецию, ос­ лабленную поражением в войне с Турцией. Ей был п редъявлен жестки й ультимату м , который греческое п равительство отверг­ ло, после чего Муссолини отдал приказ о захвате острова Корфу ( греческое назва­ ние Керкира ) * . П р оведе н и е о пе рации б ы л о возложено на флот, который 30 августа прервал тра­ диционные летние маневры. На рейде Та­ ранта сосредоточились 4 линкора, 4 крей­ сера, 22 эсминца, 5 подводных лодок и 68 транспортов. Командующий флотом вице-адми рал Э. Солари раздел ил эскадру на два отряда: глав н ы й , п редназначенный для высадки на ' К тому времени этот остров площадью 586 кв. км , занимавший выгодную стратегическую позицию н а входе в Адриатическое мо р е , населяло около 1 00 тысяч человек.

Корфу, и блокадны й , для осуществл е н и я блокады греческих военно-морских баз. В ночь с 30 на 3 1 августа линкоры и транс­ порта приняли десант (около 1 0 тысяч пе­ хоти н цев и горных стрелко в ) , и утром итальянские корабли уже входили в гречес­ кие территориальные воды. Одновременно были интернированы все греческие суда в итальянских портах. Около 1 5 часов 31 августа главные силы, состоящие из л ин коров « Конте ди Кавур» ( под флагом адмирала Солари ) , «Чезаре» , «Дуил и о » , «Дориа» , тринадцати эсминцев («Альпино", «Арденте", «Канторе", «Кашина", «КИНОТТО», «ИНСИДИОЗО», « МИССОРИ», «МОН­ танарИ>>, «Паnа••, «Пило••, «П ремуда», <<Прес­ тинари", <<Сан Мартина») и шести транспор­ тов, подошли к рейду порта Керкира. Высадившийся на берег итальянский парпа­ ментер объявил местным властя м , что по причине отклонения ультиматума итальянс­ кий флот устанавливает блокаду острова и в 1 6:00 намеревается занять город и порт, как было сказано, <<мирным путем». Вскоре эскадра вошла непосредственно в порт. Адмирал Солари потребовал от на­ чальника гарнизона в знак отказа от сопро­ тивления вывесить на стенах старой кре­ пости белый флаг, а чтобы сделать греков более сговорчивыми, при казал произвести несколько холостых в ы стрелов из кора­ бельных орудий. Когда итальянское требо­ вание было отвергнуто, л и нкоры открыли по крепости огонь из 1 20-мм и 1 52-мм ору­ ди й . Одновременно п р илетели самолеты итальянских В В С , начавшие обстреливать из пулеметов примыкавшие к ней городс­ кие кварталы . В резул ьтате этих действий на берегу погибло 20 человек ( из них 1 6 дете й ) , более 50 было ранено - в больши-

нстве своем беженцы из Малой Азии . Не имея возможностей к сопротивлению, гре­ ческий гарнизон, состоявший из 1 00 сол ­ дат и 1 50 пол и цейских, вы бросил бел ый флаг. Это послужило сигналом к началу вы­ садки, и около 18 часов итальянские деса­ нтные партии заняли поселки Мандукион ( севернее города) и Кастрадес ( южнее его ) , где когда-то располагал ись берего­ вые батареи, откуда двинулись непосред­ ственно в город. Греческий гарнизон был разоружен , а над крепостью взвился италь­ янский флаг. Консулы и торговые п редставители иностранных государств, аккредитованные на Корфу, коллективно прибыли на борт <<Кавура» с официальным п ротестом против бомбардировки мирного города и наруше­ ния статуса <<вечного нейтралитета" остро­ ва. Однако Солари зая в и л , что занятие

Йеменский принц Эль-Салам Мухха­ мед поднимается на палубу "Конте ди Кавура» в Гаэтте, 1 927 г. На заднем плане виден крей­ сер "Анкона» (бывший германский "Грауденц»)

"Кон те ди Кавур» в море, 1 926 г. Откры тка с автографом командира корабля

57

Лннейный корабль «Андреа Дорна,., 1 926 г.

-

58

.

1

.

.

.

.

.

-

1

Корфу - не акт войн ы , а «манифестация с целью получения сатисфакции » . Н а следующий день итальянские подраз­ деления полностью заняли Корфу, а также мелкие островки , лежащие у его побережья. После этого адмирал Солари с большей частью эскадры вышел в море и направился к берегам материковой Греции для усиле­ ния блокады ее портов (прежде всего, Пи­ рея и Превезы). Греческий флот во избежа­ ние провакаций ушел в Эгейское море. В дальнейшем решение конфликта было переведено в дипломатическую плоскость. Совет Послов в обмен на эвакуацию италь­ янцев с Корфу присудил Греции принесе­ ние офи циальных и з в и н е н и й за гибель италья нских воен н ы х , вы плату денежной компенсации , а также проведение церемо­ нии «уважения итальянского флага" (оказа­ ние воинских почестей при передаче тел погибших). 1 3 сентября интернированные греческие суда были освобождены, судохо­ дство - восстановлено. 20 сентября в гре­ ческий порт Фалеран близ Афин вошла со­ юзная эскадра в составе итальянских лин­ коров « Кавур» ( флаг в и це-ад м и рала Солари) и «Чезаре" с восемью эсминца м и , а также французского и британского крей­ серов. Греческие броненосцы « Килкис" и «Лемнос •• салютовали и м флага м и и 2 1 выстрелом. Хотя вывод итальянских сил с Корфу начался 23 сентября и завершился 27 -го, корабли оставались в греческих во­ дах до 29-го в качестве гарантии выплаты компенсации . 30 сентября « Кавур•• и «Чеза­ ре•• вернулись в Таранта.

Организация итал ьянского флота

на 1 926 г. Командующи й флотом - вице-адмирал Диего Симонетти Флагман флота - линейный корабль «Conte di Cavour•• Дивизия линкоров

линейные корабли «Andrea Doria••, «Caio Duilio••, «Guilio Cesare••, «Dante Alighieri•• Разведывательная эскадра: 1 -я дивизия скаутов

крейсера-скауты «Ancona••, «Taranto••, «Venezia», «Bari", легкий скаут «Cesare Rossarol»

2-я дивизия скаутов

крейсера-скауты «Marsala», «Nino Bixio», легкие скауrы «Leone", «Тigre", «Pantera"

Торnедная дивизия:

флагман - крейсер-скаут «Quarto» 1 -я торnедная флоmлия лидер - легкий скаут «Car1o MiraЬello» 1 -й дивизион эсминцев: «Nicola Fabrizi», «Giuseppe la Farina", «Giovanni Medici», «Giuseppe la Masa» 2-й дивизион эсминцев: «Generale Achille Рара", «Generale Marcello Prestinari», «Generale Antonio Cascino", «Generale Antonio Cantore» 2-я торпедная

флоmлия

лидер - легкий скаут «Aquila» 3-й дивизион эсминцев: «San Martino», «Sotferino», «Confienza», «Enrico Cosenz» 4-й дивизион эсминцев: «Castelfidardo», «Curtatone", «Calatafimi", «Monzambano», «Giacinto Carini» 3-я торпедная флоmлия

лидер - легкий скаут «Falco» 5-й дивизион эсминцев: «Giovanni AcerЬi», «Vincenzo Giordano Orsini», «Giuseppe Sirtori», «Giuseppe Missori» 6-й дивизион эсминцев: «Fratelli Cairoli», «Antonio Mosto», «Simone Schiaffino", «Rosolino Pilo», «Giuseppe Dezza" Отдельная флоmлия эсминцев Адриатического моря

Дальнейшая карьера итальянских дред­ ноутов вплоть до начала их кап итальной модернизации в 1 930-е годы не изобилова­ ла яркими эпизода м и . Они несли обычную рутинную службу мирного времени, пере­ межавшуюся с нахожден и е м в резерве, лишь изредка совершая заграничные пахо­ ды или в ыполняя разли ч н ы е п редста в и ­ тельские функции . 1 8 ноября 1 923 г. вышедшие из Специи « Кавур•• и «Чезаре•• встречал и испанскую эскадру с королевской четой Испан и и , со­ вершившей визит в Итал и ю . На обратном пути кратковременный эскорт испанским кораблям составил «Андреа Дориа••. 6 де­ кабря в и це-адм и рал Солари сдал долж­ ность командующего флотом вице-адмира­ лу Альфреда Актону, подн я в ш е му свой флаг на « Кавуре•• . В июне следующего года король Италии посетил И спанию с ответн ым визитом на борту линкора «Данте Алигьери••, который сопровождали «Кавур•• и «Дуилио••. 6 июня отряд прибыл в Валенсию, на следующий день перешел в Барселону, где оставался в течение недели , а 1 6-го вернулся в Специ ю .

эсминцы «Cortallazzo", «Monfalcone", «Ardente», «Ardito»

В начале 1 925 г. пришла очередь совер­ ш ить заграничный поход и для «Дориа». Он должен был представпять Италию на тор­ жествах по случаю 400-летия со дня рожде­ ния великого португальского мореплавате­ ля Васко да Гам ы . Выйдя в море из Гаэтты , 1 6 я н варя л и н ко р был в Л иссабон е , а 7 февраля вернулся в Специю, где прошел ремонт и модернизаци ю. Вообще , для этого корабля год сложился чрезвычайно удачно и был наполнен собы­ тия м и . Отойдя от судоремонтной стенки в июне, он принял участие в летних манев­ рах, во время которых взял призы за луч­ шую скорость и луч шую стрельбу среди крупных боевых единиц итальянского фло­ та, а в октябре снова пришел в Специю для подготовки к очередному дальнему походу. Восстание арабского населения в Дже­ бель Друзо, грозящее перекинуться на всю подмандатную Франции ближневосточную террито р и ю , потребовало присутствия в регионе военн о - морских сил для защиты

59

Линейный корабль «Кайо Дуилио" выходит из внутренней гавани Таранта, лето 1 930 г.

60

итальянских и нтересов и nроживающих в Сирии итальянских гражда н . 5 ноября «До­ риа• с дивизионом э с м и н цев nрибыли в Портолага ( о . Лерос). На Леросе л и н кор оставался до 12 декабря , nосле чего отnра­ вился в обратный nуть. Совершив заходы в ряд nортов Додеканезских островов ( П ат­ мое, Калимнос, Кос , Родос ) , Яффу, Алекса­ ндрию, Тобрук и Бенгази, он вошел в Сnе­ цию 5 января 1 926 г. « Кавур• и «Чезаре• в течение 1 925 г. за­ нимались обычной боевой nодготовко й , nо­ nутно nриняв участие в морских nарадах в Остии и Аугусте. А вот «Дуилио• отметился чрезвычайным nроисшествием. 8 аnреля в 1 3 :4 0 , во время n роведения учебных стрельб в районе Сnеци и , в верхнем элева­ торе баш ни N2З nрогремел мощный взрыв. Корабль оказался выведенным из строя на целых три года - ремонт завершился толь­ ко в аnреле 1 928 г. В конце 1 925 г. « Кавур• был выведен в резерв и nребывал в статусе разоружен но­ го корабля до марта 1 926 г. За это время на нем смонтировали катаnульту. Едва вер­ нувшись в строй , 8 аnреля в Гаэте он nри­ нял на борт главу nравительства Бен ито Муссолини, отnравлявшегося с визитом в Ливию. После неnродолжительного nребы­ вания в Триnоли ( 1 1-1 5 аnреля ) 1 7-го лин­ кор вернулся в исходный nункт. Почти ера-

зу nоследовал еще один короткий визит на Мальту. 27 аnреля « Кавур• отшвартовался в Сnеции и nровел остаток года в разнооб­ разных учениях и эксnериментах в отечест­ венных водах. В то же время его сиетер­ шиn «Чезаре• был выведен в резерв в Та­ ранта, где n ростоял около двух лет. В 1 927 г. в Остии состоялся большой морской nарад, который n р и н и мал лично Муссол и н и . Наряду с другими кораблями в нем nринимали участие • Кавур• и «Дориа•. В сентябре «Дориа•, вместе с «Данте• и нескол ьким и более м ел к и м и еди н и ца м и , совершил nоход п о Адриатическому морю, nосетив nорт Зара. В 1 928 г. «Дориа• нанес визиты в Занте, Фалеран и Аргостолион, а « Кавур• в аnреле того же года nобывал в Триnол и . М е жду т е м я вл я л о с ь о ч е в ид н ы м , что время дредноутов с 1 2-дюймовой артил­ лерией главного калибра n рошло, и н и ка­ кие улучш е н и я не смогут сделать их дос­ тойн ы м и соnерниками л и н коров, n остро­ е н н ы х в nоследнее десятилетие , тогда как содержание этих стремительно устарева­ ю щих м онстров тяжким б ре м е н е м ложи ­ лось на государств е н н ы й бюджет. В СОЗ­ дав ш ихея усл о в и я х руководство Реджа Марина n ри няла решение сократить чис­ ленность л и н е й н ых сил до двух боегото­ вых еди н и ц . Разумеется, выбор nал на на-

и более новые и хорошо вооруж е н н ы е ко­ рабли типа «Дуили о » . В итоге 1 2 м а я 1 928 г. « Конте ди Кавур» в ывели в резерв в Таранта , а «Джули о Ч е ­ заре» стал учебно-артиллерийским кораб­ л е м . В тече н и е пяти лет судьба этой пары оставалась под вопрос о м , н о в конечном итоге было п р инято решение о б их карди­ нал ьн о й моде р н изаци и , начавшейся в ок­ тябре 1 933 года . Карьера же п е р в о го итальянского дредноута «Данте Али гьери» зако н ч илась: 1 и юля 1 928 г . о н был вы ве­ ден в резерв, 1 ноября исключен из сос­ тава флота и в п о с л едстви и п родан н а слом . . . Оставшиеся в строю «Дориа» и «Дуилио» п родолжал и службу в обычном реж и м е . После того как 1 6 марта 1 928 г. флот был снова разделен на две эскадры, они вошли в состав 1 -й , которой командовал вице-ад­ м и рал Аттили о Бональди . Кампанию 1 929 года линкоры отметили походом по Восточ­ ному Средиземноморью. 30 мая они вышли в море (из Аугусты и Таранто соответствен­ но), нанесл и визит в Аргостолион, где про­ были до 1 О и ю н я , затем обошли Л и в и ю , Египет и Эгейское море, посетив Бенгази, Тобрук, Александрию, Яффу, острова Ро­ дос, Кос, Лерос и Сира, и 1 8 июля верну­ лись в Таранта. В том же стиле прошли два следующих года. «Дориа» и «Дуилио» самостоятельно и в составе эскадры отрабатывали задачи боевой подготовки в отечественн ых водах, потом совершали паходы к берегам Л и в и и , Греции, Турции , Сирии, на Кипр, Крит и л и Додеканезские острова, а завершалось этот большими осенн и м и маневрами . Но время брало свое - корабли неуклон­ но старели , причем не столько физически , сколько морально. К тому же в строй всту­ пили тяжелые крейсера типа «Зара», кото-

р ы м совре м е н н ы м и доктри н а м и отводи­ лась роль нового ударного ядра флота. 1 1 августа 1 932 г. « Кайо Дуилио» был вы веден в резерв в Таранта, в том же месяце в Спе­ ции аналогичным образом временно завер­ ш илась карьера «Андреа Дориа» . Правда, впоследствии «Дуилио» еще использовался в качестве стационарного учебного кораб­ л я , а с 1 5 августа 1 933 г. до конца 1 936 г. являлся флагманским кораблем командую­ щего Резервным флотом в Таранта. На дальнейшей судьбе этой пары самым благоприятным образом сказалась модер­ н изация их предшественников. Перестрой­ ка «Кавура» и «Чезаре» настолько вдохно­ вила командован ие итал ьянского флота, что следом аналогичной процедуре решили подвергнуть и «Дориа» с «Дуилио•• . В марте 1 937 г. они покинули свои стоянки и напра­ вились на верф и .

Разоруженный <�Конте ди Кавур" на стоянке в Таранто, 1 930 г. Справа от линкора - крейсер <�Венеция" (бывший австро-венгерский <�Са йда"), еще дальше виден нос танкера <�Неттуно"

<�Андреа Дориа" на верфи <�C.R.D.A. " в Триесте в начале модернизации, весна 1 937 г. Башни главного калибра уже демонтированы

61

КОРЕННА Я МОДЕРНИЗАЦИЯ Хотя Муссолини и создал современный флот , было ясно , что он не знает, что с э тим флотом делать. Корабли был и хоро­ шими , но отличались больше скоростью , чем ж·ивучестью . . . Итальянские орудия и торпеды были неплохими , но зенитное во­ оружение кораблей - крайне слабым . . . А дмирал Фридрих Руге

Французский линкор •дюнкерк». nоявле­ ние этого корабля стало побудитель­ ным мотивом к мо­ дернизации италья­ нских дредноутов

Для Реджа Марина почти весь межвоенный период прошел под знаком итало-французс­ кого nротивостояния на Средиземном море. Ратифицированный в феврале 1 922 г. Ва­ ш и н гтонский договор уравн и вал суммар­ н ы й тоннаж линейных флотов этих стра н , одновремен н о объя вляя • кораблестрои­ тел ьные каникул ы " . Строительство новых линейных кораблей заnрещалось до кон ца 1 93 1 года, однако Ф ранции и Итал и и , имевшим к моменту подписания договора наиболее устаревшие л и не й н ы е флоты , разрешалось заложить по одному новому линкору водоизмещением 35 000 т ( м акси ­ мально разрешенное договором для кораб­ лей данного класса) в 1 927 г. и еще по од­ ному - в 1 929 г . , или же начать в оговорен­ ный срок строительство более чем двух кораблей при условии , что их суммарный тоннаж не будет nревышать 70 000 т. На Лондонской конференции 1 930 г. •линкор­ ные каникулы" были nродлены до 1 936 го­ да с сохранением за Францией и Италией права построить 70 000 т новых кораблей ДО ЭТОЙ даты . Несмотря на формальное разре ш е н и е , ни та, ни другая страна не спешили начи­ нать строительство новых линейных кораб­ лей. Пеначалу это было связано с тяжелым экономическим положением . Сокраще н и е финансирования вы нудило отказаться от достройки четырех сверхдредноутов типа

• Караччоло», а также существенно затруд­ нило содержание находящихся в строю ко­ раблей . Однако и после выхода из после­ военного кризиса обе стороны заняли вы­ жидательную позицию, n редпоч итая не nровоцировать л и н корную гонку, а сначала посмотреть, что nредъявит соnерник. Не­ малую роль сыграло и бездействие италья­ нских дредноутов в ходе войны, приведшее к появлению в Итал и и в послевоенные годы nротивников строительства линкоров. При­ верженцы новых вое н н о - м о рских теор и й считал и , что главная роль в будущей войне будет п р инадлежать подводным лодкам и авиаци и . Хотя итал ьянские конструкторы начиная с 1 928 г. вели разработку nроектов новых л инкоров*, реальная гонка вооруже­ н и й шла только в области легких сил. В об­ щей сложности за nервое десятилетие пос­ ле подп исания В а ш и н гтонского договора ( 1 923-1 933 гг. ) Италия nроизвела закладку 7 тяжелых и 1 О легких крейсеров, 40 эс­ м и н цев и 48 подводных лодок. Сложившийся •status quo» первой нару­ ш ила Франция, парламент которой в 1 93 1 г., в ответ на германскую n рограмму стро и ­ тельства • карманных л и н коров", одобрил постройку 26 500-тонного •дюнкерка••, зак­ ладка которого состоялась в конце 1 932 г. В случае военного конфликта между Фран­ цией и Италией данный шаг был способен обеспечить первой несомненное nревосхо­ дство на Средиземном море, а линейные силы Реджа Марина - со всего двумя бо­ еспособны м и един и цами - сказывались в критическом положе н и и . И м ея скорость около 30 узлов и главный калибр из восьми новых дальнобойных 330-мм орудий, •дю н ­ керк» настолько превосходил устаревшие итальянские дредноуты , что мог распра­ виться с ними в одиночку. Для восстановления баланса сил требо­ вались срочные меры. Поскольку проекти­ рование и строительство новых л и нейных кораблей заняло бы не менее шести-семи лет, единствен н ы й выход виделся в ско­ рейшем возвращении в строй находивших* Подробно об этом рассказано в выпущенной в дРнной серии книге А.А. Малова и С.В. Патянина •Суnерлинкоры Муссолини» (М., 2010).

62

М есто и сроки проведения модернизации Н аз вание

«Conte di Cavour" <
Н ачало

М есто п роведения

«Cantieri «Cantieri «Cantieri «Cantieri

Riuniti deii'Adriatico•• , Trieste del Tirreno» , Genova del Tirreno" , Genova Riuniti deii ' Ad riatico » , Trieste

ся в резерве « Чезаре" и « Кавура». Однако nредварительно их требовалось модерни­ зировать для того, чтобы они могл и , во­ nервых, nротивостоять «Дюнкерку", а во­ вторых, уклониться от боя с более сильным nроти в н и ко м . Решение о моде р н изации было принято в конце 1 932 г. Теоретически столь узкая постановка за­ дачи позволяла найти разумн ы й ком п ро­ мисс между основополагающими характе­ ристиками - вооружением, защитой и ско­ ростью. На руку итальянцам играл тот факт, что их корабли предназначались для закры­ того театра и не нуждались в большой даль­ ности плавания, а за счет сокращения запа­ сов топлива можно было улучш ить другие характеристики. Не представляла принципи­ альных сложностей и замена главных меха­ низмов: прогресс в корабельной энергетике за прошедшие два десятилетия позволял существенно повысить мощность силовой установки даже без увеличения ее веса и га­ баритов, чем и пользавались в межвоенный период практически во всех странах. Список стоявших перед конструкторами трудностей оказывался куда более п рост­ ранны м . П режде всего, вооружение и бро­ нирование старых дредноутов давно не от­ вечали требованиям времени . Полное отсу­ п ротивоторпедной защиты тствие требовало выделения на нее значительных объемов корпуса, особенно учитывая воз­ росшую эффективность торпед и м и н . Оба этих фактора ограничивали количество до­ полнительно устанавливаемого вооружения, брони и оборудовани я . Но главной слож­ ностью являлось повышение огневой мощи. Двенадцатидюймовые орудия итальянских линкоров безнадежно уступали 340--406-мм артиллерии линейных кораблей других стран, и никакие ухищрения типа увеличе­ ния дальности стрельбы на несколько ка­ бельтовых или веса снаряда на несколько килограммов не могли помочь в решении « Проблемы «Дюнкерка». Замена башенных установок на новые, с орудиями большего калибра, не представлялась возможной по ряду прич и н : - создание артиллери йских установок крупного калибра требует време н и , соиз­ меримого со временем постройки самого линкора; - подобная замена неизбежно приводит к уменьшению числа орудий в башне, при­ чем размеры барбетов и боевых отделений

работ

Окончание работ

1 . 1 0. 1 933 25. 1 0. 1 933 1 .04. 1 937 8 . 04 . 1 937

1 .06. 1 937 1 . 1 0 . 1 937 1 5 .07. 1 940 26. 1 0 . 1 940

возвышенных двухоруди й н ы х башен не позволяли установить там более одного орудия калибра свыше 343 м м ; - в Италии только-только начались рабо­ ты над новыми мощным и 38 1 -м м орудиями и башенными установками для них, а для одновременной разработки еще одного орудия «линкорного" калибра флот не рас­ полагал ни финансами, ни конструкторски­ ми кадрами , ни производственной базой; - технически безболезненно такая заме­ на была осуществима только в том случае, если она п редусматривалась в первона­ чальном проекте, подобно тому, как посту­ пили японцы на крейсерах типов «Магами" и «Тоне" . Несмотря на и м еющиеся п роблем ы , к весне 1 933 г. сотрудниками Ком итета по проектам боевых кораблей (Comitato prog­ etti пavi) во главе с генералом Корпуса ко­ рабельных инженеров Франческа Ротунди был подготовлен проект кардинальной ре­ конструкции « Ч езаре" и « Кавура" . Объем работ м ожно без п реувел ичения назвать беспрецедентным - конструкторов не пу­ гало даже то обстоятельство, что в ходе модернизации предусматривалось демон­ тировать и заменить около 60% первона­ чальных конструкций . Кораблям п редстоя­ ло удлинить корпус, установить в нем но­ вую систему п ротивоторпедной защит ы , усилить палубное бронирование, пол­ ностью поменять силуэт, заменить главные и вспомогательные механизмы и все во­ оружение. Среднюю башню, ставшую к началу 1 930х годов совершенным анахронизмом, реше­ но было демонтировать. Освободившееся пространство давало возможность размес-

«Конте ди Кавур» на переходе из Триеста в Спе­ цию по завершении первого этапа мо­ дернизации, 1 937 r.

63

Схема изменений в расположении надстроек и артил­ лерийского вооруже­ ния линкоров типа "Чезаре"

тить новую двухвальную силовую установку, рассчитанную на обеспечение 27-узловой скорости полного хода . При этом прежние турбины с прямой передачей заменялись турбозубчатыми агрегатами. За счет пере­ хода на пол ностью нефтяное отопление и улучшенной экономичности ожидалось уве­ личение дальности плавания более чем на­ половину. Коль скоро замена орудий главного ка­ либра не п редставлялась возможно й , их решили рассверлить, насколько это было допустимо с точки зрения п рочности ство­ лов. В итоге их калибр был доведен до 320 м м . Из-за ослабления конструктивной прочности ствола (толщина стенок умень­ шилась после расточки) пришлось пойти на снижение начальной скорости потяжелев­ шего с 452 кг до 525 кг снаряда с 860 до 830 мjсек. Угол возвышения стволов в ба­ шенных установках увел ич ивалея с 20 до 27°, что обеспечивало дальность стрельбы до 1 54 кбт. В качестве вспомогательного калибра ко­ рабли должны были получить двенадцать новых 1 20 - м м/50 орудий в двухорудий н ых башнях (по три на борт) и восемь 1 00-мм/47 зенитных орудий в спаренных установках. По обоим бортам в центральной части пред­ полагалось смонтировать катапульты . Брон и рование подвергалось незначи­ тельным изменения м . П редусматривалось

16 . 152/45

Схема изменений в расположении надстроек и артил­ лерийского вооруже­ ния линкоров типа t�ДуИЛИО"

64

некоторое усиление горизонтальной защи­ ты, в том ч исле башен главного калибра, но толщина лобовых плит башен из-за утя­ желения конструкции , связанного с увели­ ч е н и е м веса бое п р и пасов , наоборот, умен ьшалась. В корпусе п редполагалось разместить п ротивоторпедную защиту ( ПТЗ ) систе м ы Пульезе , что позволяло обойтись без п рименявшихся п рактически в обязательном порядке другими странами бортовых бул е й , неизбежно с н ижавших скорость. Получавши йся в результате ли нкор, по мнению итальянских специалистов, мог вес­ ти дуэль с «Дюнкерком» не без шансов на успех, имея в бортовом залпе на два орудия больше, хотя и слегка меньшего калибра. Что же касается п рочих модернизированных дредноутов периода Первой мировой вой­ ны, п родолжавших оставаться основой ли­ нейных сил зарубежных флотов, то от них «Чезаре» и «Кавур» могли уйти , пользуясь преимуществом в скорости хода. Исключе­ ние составляли только британские линейные крейсера « Рипалс», «Ринаун» и «Худ». В середине 1 933 года проект модерниза­ ции был утвержден . В качестве места п ро­ ведения работ были выбраны верфи «Кан­ тиери дель Тиррено» в Генуе (для « Ч езаре») и « Кантиери Риунити дел ь Адриати ка» в Триесте (для « Кавура» ) . Вскоре корабли по­ кинули свои резервные стоянки в Специи и

10 - 320/43 12 - 135/45 10 • 90/50

Таранто и перешли к стенкам судоремонт­ ных заводов , у которых им предстояло фак­ тически «заново родиться» . Реконструкция разбивалась на два этапа. В ходе nервого, nродолжавшегося у «Кавура» до 30 апреля 1 936 Г . , а у «Чезаре» - ДО 4 ИЮНЯ 1 937 Г . , велись работы по корпусу, силовой установ­ ке и надстройкам. После этого линкоры пе­ реходили в Специю, где в военно-морском арсенале осуществлялись монтаж и отладка систем вооружения. Общее время nерест­ ройки «Конте ди Кавура» составило 32 меся­ ца, «Джулио Чезаре» - 35 месяцев. В ходе реконструкции оба корабля пол­ ностью поменяли силуэт: вместо типичного дредноута с двумя ш и роко расставленными дымовыми трубами и относител ьно не­ большими надстройками верфи поки нули современные корабли с близко располо­ жен н ы м и трубам и , высоко й обтекаемой надстройкой и элегантн ы м «Яхте н н ы м " форштевнем. К моменту завершения м одернизации этой пары полным ходом шло строитель­ ство новых линкоров <<Литторио» и <<Витто­ рио Венето » , поэтому руководство Реджа Марина имело все основания считать на­ меченную программу обновления ядра ли­ нейных сил близкой к завершени ю . Однако общая военно-политическая обстановка на Средизем ном море в 1 935-1 936 гг. карди­ нально изменилась. Агрессия в Эфиопии п р и вела к обострен и ю итало-британских отношен и й , заставив англичан nринять ме­ ры по усилению своего Средиземноморс­ кого флота, а начавшаяся гражданская вой­ на в Испании, вернее - реакция на нее ос­ новных воен н о - п ол итических « и гроков» европейского конти нента, свидетельство­ вала о ф о р м и рован и и двух п роти вобор­ ствующих блоков. Итогом стал новый виток гонки морских вооружений. Поскольку Ве­ ликобритания стала рассматриваться в ка­ честве вероятного n ротивника, начальник Главного морского штаба адмирал Доме­ нико Каваньяри счел необходим ы м даль­ нейшее усиление линейного флота. Перво­ начально, в 1 936 г . , планировалось перест­ роить оди н л и н ко р из пары «Дуилио" и построить один новый, но уже в следую­ щем году планы пересмотрел и : было реше­ но модернизировать оба оставшихся дред­ ноута и заложить два новых линейных ко­ рабля (будущие << И м перо•• и «Рома» ) . П роект модерн изации «Дуил ио" и <<До­ риа», подготовленный генералом Ротунди , в общих чертах был аналогичен рекон­ струкции кораблей типа <<Чезаре » , но с ис­ пользованием некоторых технических ре­ шений и систем вооружения , п редложен­ ных для находя щихся в постройке нове й ш их ли нкоров типа <<Литто р и о » . И м также удли нили носовую оконечность, за­ менили машины и оборудовали в корnусе

ПТЗ системы Пульезе. Основные отл ичия касались вооружения. Главный калибр был аналогичным по составу и расположению, но угол возвышения орудий довели до 30', что повысило дальнобойность до 1 59 кбт. Совершенно новой стала артиллерия вспо­ могательного калибра. <<Дуилио» и <<Дориа» получили по двенадцать 1 35-мм/45 орудий в трехорудийных башнях и десять 90-мм/50 зениток модели 1 939 г . , таких же , как на <<Литторио•• и <<Витторио Венето••. Увеличи­ валось количество зенитных автоматов, ус­ танавливались более совершенные nрибо­ ры управления огнем . Для n роведения м одернизации были выбраны те же верфи , что осуществляли nерестройку первой nар ы . 1 9 марта 1 937 г . <<Дуилио» в ы шел из Таранто и n р и б ы л в Геную, где 1 апреля специалисты <<Кантие­ р и дель Тиррено•• приступили к работа м . <<Дориа•• отnравился из С п е ц и и в Триест 26 марта, работы начались 8 аnреля. Ре­ конструкция кораблей закончилась летом 1 940 г. - уже после вступления Италии во Вторую м и ровую войну. П родолжител ь­ ность моде р низации оказалась заметно бол ь ш е , чем у кораблей типа << Чезаре•• , составив 39,5 месяца для « Кайо Дуилио" и целых 42,5 месяца для <<Андреа Дориа».

«Андреа Дориа» в доке фирмы «C.R.D.A.» в Триесте в ходе реконструк­ ции, 1 938 г. Корпус уже обрел новую форму

«Андреа Дорна» после завершения первого этапа модернизации

65

Изменение архитектуры По п рибытии на верфи первым делом с линкоров демонтировали всю артиллери ю, срезали надстройки и рангоут, извлекли главные и вспомогател ьные механиз м ы . В средней части корпуса - между барбетами возвышенных башен - автогеном среза­ лась значительная часть продольных и по­ перечных водонепроницаемых перебарок для высвобождения пространства под но­ вую силовую установку и систему противо­ торпедной защиты. Вместо двух продоль­ ных перебарок с каждого борта была уста­ новлена одна, проходившая между третьим и четвертым днище в ы м и стрингерами и подн имавшаяся от настила двойного дна до главной палубы. Бронированная нижняя палуба на протяжении от 27 - го кормового

до 24-го носового шпангоута между этими перебарками срезалась, а от перебарок до наружной обшивки сохранялась вместе со скосам и , которые теперь и грали роль внешней стенки ПТЗ. Для обеспечения более высокой скорос­ ти хода корпусу кораблей требовалось при­ дать большее соотношение длины к ш ири­ не. Для этого его удлинили наделкой в но­ совой оконечности - наибольшая дл ина возросла со 1 79 , 1 до 1 86 , 4 м. Чтобы не на­ рушать структурной п рочности корпуса и ускорить время модернизаци и , новую но­ совую секцию как чулок надели на старый корпус п р и ме р н о до середин ы барбета второй баш ни. При этом таранный форште­ вень в месте с наклонной частью старого

Линейный корабль «Джулио Чезаре», 1 938 г.

• а •

Линейный корабль «Кайо Дуилио», 1 940 г.

оо.:...; о о .. о

.

66

.

. .

.

. .

о

о о о о о оо о о . . . . . ..

•

киля так и остал ись внутри нового корпуса. Новый киль п роходил параллельна ватер­ линии вплоть до форштевня, которому при­ дали кл иперную форму. Кормовая часть корпуса, напроти в , не подвергалась ника­ ким изменениям , за исключением ликвида­ ции внешних винтов и их валоп роводов . Оба руля также остались н а своих местах. Корпус делился на отсеки 34 водонепро­ н и цае м ы м и переборка м и , п равда , ровно половина из них доходила только до ниж­ ней палубы , 1 1 - до главной и лишь 6 - до верхней . Следует заметить, что конструк­ торы н е особо беспокоились о непрони-

цаемости п е реборок: ч и сло дверей в не­ которых из н их доходило до пяти. Еще од­ н и м факто р о м , снижавшим водонепрони­ цаемость корпуса, я влялось большое чис­ л о иллю м и наторов - 228 ; при этом о н и и мелись даже в 1 50 - м м и 1 20 - м м борто­ вой броне, а по 1 8 илл ю м инаторов с каж­ дого борта располагалось всего в 0,7 1 ,О м над водо й . Палубу п олубака , на которой устанавли­ вались б а ш н и 1 20 - м м оруди й , зенитные пушки, катапульты и шлюпочное оборудо­ в а н и е , р а сш ир ил и до бортов. П р и этом п р е ж н и й казе м ат п ротив о м и н н о й артил-

Итальянские линкоры после модернизации. В в е р х у: <�Конте ди Кавур» на внутреннем рейде Таранта, 1 937 г. В н и з у: <�Дуилио» летом 1 940 г.

67

И зменение весовых нагрузок линкоров типа « Giulio Cesare>> (по 3. Брейеру)

До м одер низа ции

Корпус Бронирование Механизмы Вооружение и боезапас Оборудование Прочие грузы Стандартное водоизмещение

70 1 7 6 1 22 1 732 33 1 7 2205 1 357 21 75 1

т т т т

т т т

32,3% 28, 1 % 8,0% 1 5 ,3% 10,1% 6,2% 1 00 , 0%

л е р и и остался в н ут р и , и его очерта н и я сохранила кормовая часть полубака, хотя амбразуры орудий в н е м заделали . В резул ьтате модернизации нормальное водоизмещение линкоров типа ••Чезаре• вы­ росло с 23 000 до 28 800 т; метацентричес­ кая высота составила 1 ,539 м при водоизме­ щении 27 700 т и 0,749 м при 23 067 т. Вес корпуса возрос на 2827 т, из которых око­ л о 1 00 0 т п р ишлось на дополн ительную брон ю * . Хотя относительное удл и н е н и е корпуса также возросло (с 6 ,28 д о 6 , 6 5 ) , корпус стал более пол н ы м - увеличились • Официал ые данные. Известный немецкий специалист ьн Зигфр�Щ Брейер проводит существенно отличающиеся цифры.

nродольный разрез линейного корабля <�Джулно Чезаре», 1 938 г. (копия подлинного чертежа ; публикуется впервые)

68

П о сл е м одер низа ции

6454 9349 1 20 1 3 1 98 2342 984 23 6 1 9

т т т т т т т

27,7% 39,6% 5,1% 1 3 ,5% 1 0 ,0% 4,1% 1 00,0%

Разни ца

- 472 + 3227 - 53 1 - 1 19 + 1 37 - 374 + 1 868

т т т

т т т т

коэффициенты общей пол н оты , пол н от ы м идель-шпангоута и ватерл и н и и . И з м е н е н и я н а д в е р х н е й палубой были не менее радикал ь н ы м и . Фактически, на п режних местах остали с ь только концевые группы башен главного кал и б р а . Л ин коры получили новую носову ю надстройку ба­ ш е н н оп одоб н о го т и п а , п редл о же н ного Умберто Пульезе и ста в шего в 1 930-е го­ д ы • ви з и т н о й карто ч к о й • всех крупн ы х надводны х кораблей итальянского флота. Н а << Кавуре• и ••Чезаре• она о п и ралась н а главную палубу и и мела 1 О ярусов в в ы со­ ту. Н а н и ж н е м у ро в н е , о п и р а в ш е м ся на главную палубу, находился централь н ы й пост управления силовой установкой ко­ рабл я ; над н и м - коммуника ци о н н ы й пост

и рубка акустика; третий уровень занима­ л и походные каюты командира и адм и ра­ ла; четверт ы й - гла в ны й радиопере дат­ чик; пятый - штурманская рубка. На ш ес ­ т о м я русе располагали с ь п р и е м н ы е посты радиостанции и радиопеленгатора. Седь­ мой и восьмой уровни надстройки зани­ мали команд ир с кая ( бо е вая ) и адм и ­ ральская рубки , окруж е н н ы е м остика м и , и м е в ш и м и остекление в носовой част и . На командирско м мостике сбоку находи­ лись ночные посты управления стрельбой. На девятом уровне находилась прожектор­ ная площадка. Самый верхний - десятый я рус занимала башенка командно-дально­ мерного поста главного калибра. При этом нижние шесть ярусов имели форму усечен­ ного конуса; седьмой ярус , который зани­ мала боевая рубка, был цилиндрическим ; а следующие два я руса снова сужал ись к верху в форме усеченного конуса. От КДП к боевой рубке и от боевой рубки вниз шла брони рованная коммуникационная труба. На уровне седьмого и восьмого ярусов бы­ ли оборудованы просторные мостики ( ко­ мандирский и адмиральский соответствен­ но), полностью закрытые и остекленные с носовой части . На команди рский мостик позади надстройки о п и ралась короткая

фок-мачта - фактически флагшток и стой­ ка для навигационных огне й . По бокам о т башенноподобной надстрой­ ки на отдельных высоких основаниях раз­ мещались посты управления огнем сред­ ней артиллерии, а в корму от нее тянулась надстроеч ная палуба. Над ней возвыша­ лись две близкорасположенные дымовые трубы ( носовая была заметно выше кормо­ вой) , за которыми находились ростры для самых крупных корабельных плавсредств катеров и шлюпок. Сбоку от средней надстройки с каждого борта располагалось по три спаренных башни 1 20 - м м орудий ,

nродольный разрез носовой оконечности линейного корабля «Кайо Дуилио", 1 940 г.

Характеристики обводов корпуса линкоров тип а << Giulio Cesare>>

Коэффициент полноты корпуса Коэффициент полноты м идел ь - ш п а н гоута Коэффициент полноты вате рл и н и и П р изматический коэффициент

До модерни з ации

П осле модерни з ации

0 , 525 0,930 0 , 685 0 , 565

0 , 5485 0 ,9365 0 , 69 1 5 0 , 585

FRA I.f i', - ORD.9CI .(). ORO. IQ2f>I. ­ LVNGii[llA I �UO�I TUHO

ALПllA. OI P\JNTAU I" м..ti.SТRA (dolo\ ... R B diЩIO<'IoO) "'

13,62

69

L

l

Y/vY/IA//1

············ · · · · ·

Проекция «Корпус" теоретического чертежа линкора типа «Чезаре "

Башенноподобная надстройка линейного корабля «Джулио Чезаре" (довоенный снимок)

70

·-=!

причем средние башни были сдвинуты бли­ же к внешней обши вке . П еред кормово й возвышенной б а ш н е й главного кал ибра возвышалась треногая грот-мачта, к перед­ ней опоре которой крепилась грузовая стрела для спуска и подъема шлюпок. П ервоначальным проектом по бокам от надстройки предусматривались места для двух бортовых катапулы систем ы Ганьёт­ то, а на надстроечной палубе - специаль­ ные рельсы для открытого хранения и пе­ ремещения четырех гидросамолетов типа Ro .43. Однако авиационное оборудование было установлено только н а « Кавуре» , да и то его демонтировали сразу после и с -

пытан и й - сл и ш ко м уж м ного места зани­ мали катапульты в и без того загромож­ денном пространстве, а их хрупкие меха­ н и з м ы страдал и при стрельбе 1 20 - м м орудий . Кроме того, катапульты ограничи­ вали секторы стрельбы зенитных автома­ тов, а самолеты в бою служили источн и ­ к о м повышенной пожароопасности . <<Дуилио» и <<Дориа» м одернизировались п ра ктически п о тому ж е п ро е кту , что и п е р вая п а р а . О с н о в н ы е отл ич и я б ы л и обусловлены несколько иной конструкци­ ей корпуса и применением нове й ш их сис­ тем вооружен и я . К тому же нельзя было н е учитывать уроки реконструкции п ред­ шествен н и ко в , н а которых из-за перегруз­ ки гла в н ы й 250-м м пояс уходил под воду. Итальянские автор ы п ишут, что благодаря более строгому весовому контролю осад­ ку кораблей второй группы удалось сохра­ нить н а вполне приемлемом уровне, одна­ ко п р иводим ы е в таблицах вел и ч и н ы зас­ тавл я ю т усом н иться в с п ра ведл и вости данного утвержде н и и . Зато осто й ч ивость <<Дуилио» и <<До риа•• оказалась еще хуже: при водоизмещении 28 1 4 1 т метацентри­ ческая в ысота составляла всего 1 , 1 2 м, а п р и 23 887 т - опускалась до критической отметки 0 ,466 м . Корпус этих кораблей также удли нялся примерно на 1 О м за счет наделки в носо­ вой оконечности. Однако, в отличие от <<Че­ заре» и << Кавура» , старый форштевень на этот раз срезалея вплоть до перебарки та­ ранного отсека, хотя часть наклонного киля

оставалась внутри нового корпуса. Кроме того, полностью срезалея прежний полубак с казематом 1 52-мм орудий, благодаря че­ му пла н и ровку внутре н н и х помещений в новом корпусе удалось произвести более рационально. Кормовой каземат задел ы ­ вался заподлицо с обшивко й . Главн ы е ж е отл и ч и я между двумя типа­ ми л ин коров находились над верхней па­ б а ш е н н оп одобная Н осовая лубо й . надстройка «Дуилио•• и «Дориа» и мела н е десять, а двенадцать уровней. Над башен­ к о й гла в н о го к о м а н д н о-дал ь н о м ер ного поста располагали с ь закрытый п ост наб­ л юден и я з а м о р е м ( оди н н адцаты й уро­ вень) и директор управления огнем глав­ н о го кали бра с постом старшего артилле­ р и йс кого о ф и це р а ( д в е н адцаты й ) . Н а командирском м остике сбоку находились п осты диста н ц и о н н о го у п равл е н и я п р о ­ жектора м и , а в е г о кормовой части - спе­ циал ь н ы й с и гнал ь н ы й м остик. В отличие от предшественников, на этих линкорах за башенноподобной надстройкой находилась полноценная фок-мачта, завер­ шавшаяся стеньгой. Наверху мачты, на уров­ не директора главного калибра, находилась площадка, с которой осуществлялось управ­ ление стрельбой зенитных автоматов. По бо­ кам от надстройки на палубе с каждого борта располагались по две трехорудийные башни противоминного калибра с возвышением од­ на над другой, а за ними, на надстроечной палубе, площадки с пятью постами наблюде­ ния за воздухом и посты управления огнем зенитных орудий с башенками директоров. Средняя надстройка стала несколько шире. Между трубами с каждого борта возвыша­ лись основания командно-дальномерных постов управления огнем средней артилле­ рии. Треногая грот-мачта была заменена тумбообразной , на которой располагались запасной дальномер и два боевых прожекто­ ра. Еще одни м характерным внешним отли­ чием второй пары линкоров типа «Дуилио» стал резервный пост управления огнем в ви­ де цилиндра на крыше башни N22.

1 1

- \-\--'

1 \

1

f·J. 1 v1 11 l1 11 11

\_ � \ \ \ 1-\-\---+J -4- '-1/ 1г

1

� � 4�1-t�\�· '��� \ � � -\ ��� I �Г� /�� � �� 1 11,1���·

-

1\\\ \ � \ \ \ \ '\_ '\_" � \

; f' .. f l 1 l f· .l

11 11

...

l � l ++ /�т м-J.� � � ��� � � \ � +.��-� ���� \ \�\ \� ���� foo l \ � " " " 1 1 1 \... _i_ L JV.. 1 1 -'---1-+-+-++Ж \ "<' '-. i"-. :"- " "\. ju J_ Ull l\\ \ \ '\. �� 1 1 1 /" 1 1/1, ' \\\\ \ '\, "'-.. "-... " \ 1 1 1 1 / / 1 j"J,.j111 \..х- " "'-.. "'-.. ["'--, / / /Lfl,JL , \.� "-. 1"-..... '-- !'--. '-- "-\1 11 / •

0

•

nроекция «Корпус» теоретического чертежа линкора типа «Дуилио»

Башенноподобная надстройка линейного корабля «Дуилио». Таранта, лето 1 949 г.

Усиление бронирования Броневая защита линкоров в ходе модерни­ зации п ретерпела серьезные измене н и я . Правда, касалось это главным образом го­ ризонтального бронирования, поскольку за­ менить бортовую броню, конструктивно вхо­ дящую в структуру корпуса, не представля­ лось возможн ы м . По некоторым дан ным , усилили только бронирование борта на уровне верхней палубы и палубы полубака, сделав его оди наковым на всех четырех линкорах - 1 50 и 1 20 мм соответственно ( по другим дан н ы м , на <<Чезаре" и <<Кавуре» они сохранили прежнюю толщину 1 30 м м ) . Однако все эти улучшения сводились н а нет

перегрузкой, из-за которой главный 250-мм пояс оказывался ниже ватерлинии, а 220-мм верхний ряд плит скрывалея под водой уже при крене 4,5'. Между главной и нижней палубами появи­ лась внутрен няя 70- м м цитадель, охваты­ вавшая отсеки силовой установки и барбеты башен главного калибра. Толщину главной палубы в пределах цита­ дели довели до 80 мм над механизмами и до 1 00 мм над погребами , вне цитадели ее толщина сохранилась без изменений - от 3 1 ( 1 8+ 1 3 ) мм на <<Кавурах" до 23 ( 1 1 + 1 2 ) мм на второй паре. Из-за возросших габа-

71

Линейный корабль «Джулио Чезаре>>, 1938

г.

Общее расположение, планы палуб и теоретический чертеж корпуса (копии подлинных че р тежей; публикуются впервые)

72

L.-.IIGI€ZZ ... M.O.SS!fot.' fUIIIII COIII •zz• •utzZA CJ 1'VМ1М.[ IN W6fJU,

(Oolo' ... ll. l:l dl ..-.) "' "'

t . !oO

"'

,,70

/!

-- -- - - -7 - - ---·--- ·--·---

--- ·

----- -- ----··------

-

.

.

.

�

73

1 11

--

� A IIOIA "-LVACI[IIt(

-

74

I' L A N t l

..

l"ff O IПТO�

@) t

I'LANCI"

ИHIU.IШUIE

~

1.

/--- �

..-..--- /

/

/

---- -

..--

/

---

�

-·- -

/ /

.1.. _j

/

LJ.

/

-�

�­ � планы мо с тиков

CASTELLO

палуба полубака

75

76

Верхняя палуба

1' CORRIOOIO

1 -я средняя (главная) палуба

2' CORRIDOIO

2-я средняя (нижняя) палуба

77

78

COPERТINO �RIORE

Верхняя пла тф орма

COPERTINO INFERIORE

Нижняя пла тф орма

79

ритов котлов и турбин нижняя палуба над отсеками силовой установки в пределах ци­ тадели отсутствовала, а снаружи толщину ее небольшого плоского участка довели до 50 мм. Скосы остались прежними - 41 (20+2 1 ) мм на типе «Чезаре» и 40 (20+20) мм на ти­ пе «Дуилио», - но служили теперь не столь­ ко для задержания осколков снарядов, про­ бивших броневой пояс, сколько в качестве одного из конструктивных элементов проти­ воторпедной защиты. Верхняя палуба в средней части также осталась без измене­ ний, однако в районе барбетов ее толщину довели до 43 (30+ 1 3) м м , а в самой корме, над отсеком рулевой машины, на 1 1 -м м па­ лубе появилась 1 0- м м броневая накладка. От барбета носовой башни к форштевню толщина верхней палубы постепенно умень­ шалась - для типа ••Чезаре••: 42 (30+ 1 2) 37 (25+ 1 2) - 25 ( 1 5+ 1 0) - 8 м м . Палуба полубака сохранила примерно ту же толщину, что и раньше: в носу 8 м м , меж­ ду башнями 42 ( 1 8+24) мм на типе ••Чезаре» и 40 (30+ 1 0) мм на типе ••Дуилио». Однако в качестве материала использовалась улуч­ шенная кремнемарганцовая сталь марки ER (Eievata Resistenza - повышенного сопротив­ ления ). Итальянцы применяли ее в качестве материала верхней части корпусов большин­ ства новых кораблей и в противоторпедной защите системы Пульезе. Довершала гори­ зонтальное бронирование 32-мм ( 1 6+ 1 6) надстроечная палуба в районе дымовых труб. Таким образом, при незначительном уси­ лении вертикального бронирования модер­ низированные итальянские линкоры получи­ ли вполне приемлемую защиту от снарядов, выпущенных с дальних дистанци й , и авиа­ бомб, что в целом соответствовало концеп­ ции их тактического применения. В частнос­ ти, горизонтальная защита погребов на лин-

Сечение по мидель­ шпангоуту линкора типа "Дуилио" с указанием толщины брони

.., . ,..,

CAИli.LO

... 32

(OII'f•rA

.." __

80

П • IZ

•••

""-

70

· z• ct���/JitJio �НW

корах типа «Чезаре» складывалась из 43-мм (30 + 1 3 ) верхней, 1 00-мм (70+ 1 8+ 1 2 ) глав­ ной и 24-мм ( 1 2+ 1 2) нижней палуб, что в сумме давало 1 67 м м . Однако разнесение по нескольким уровням и слоистая структу­ ра, в которой толщина самой толстой плиты составляла всего 70 м м , снижали эффектив­ ную толщину такой защиты . Возможно, итальянцам стоило бы пойти на более ради­ кальное изменение системы горизонтальной защиты , отказавшись от нее совсем в одних местах и серьезнее усилив в других. Обра­ щает на себя внимание, что схема с разне­ сенным бронированием в ЗО-е годы широко применялась только немцами , тогда как в других странах старались использовать одну бронепалубу максимальной толщины и вто­ рую, более тонкую, для взведения взрывате­ лей или ( во французском варианте) улавли­ вания осколков. Существенн ы м изменениям подверглась защита артиллерии. Из-за увеличения ка­ либра и угла подъема орудий и последовав­ шего утяжеления всех башенных механизмов (включая механизмы подачи боезапаса и за­ ряжания ) , а также установки новых башенных дальномеров и усиления брони крыш до 1 1 0-1 40 м м пришлось уменьшить толщину лобовых плит с 280 до 240 м м . Возвышенные двухорудийные башни, получившие в задней части боевого отделения резервные посты управления стрельбой с тяжелыми башенны­ ми дальномерами, лишились тыльной броне­ вой стенки, тогда как на трехорудийных она сохранила толщину 220 м м . Защиту барбетов усилили з а счет установ­ ки вокруг них броневых цилиндров толщиной 50 М М . На <<Чезаре>> И <<Кавуре» ОНИ ОТСТОЯЛИ от основных барбетов примерно на 50 см. Подобную схему применяли англичане, когда им пенадобилось срочно усилить защиту своих линейных крейсеров после Ютландско­ го сражения, однако очень скоро от нее отка­ зались, поскольку расчеты показали , что это может быть опасным при углах падения сна­ рядов свыше 55', так как после пробития данного цилиндра лишившийся баллистичес­ кого наконечника бронебойный снаряд дово­ рачивался к нормали, что облегчало ему про­ битие основного барбета. По всей видимос­ ти , итальянцы пришли к такому же выводу, поскольку на «Дуилио» и ••Дориа» дополни­ тельные 50-мм цилиндры были установлены вплотную к барбетам. Башни среднего калибра, в соответствии с правилом защищать орудия броней, рав­ ной по толщине их калибру, имели 1 20-мм бронирование на типе «Чезаре» и 1 30-мм на типе ••Дуилио» * . Аналогичным образом защищались их основания ( назвать их бар­ бетами в полном смысле этого слова нель• По другим данным , максимальная толщина брон и 1 З5- м м башен также не превышала 1 20 м м .

80

Схема бронирования линейных кораблей типа «Джулио Чезаре» после модернизации

Графика С. Сулиги

J.. l

�j;-:-:-fJ:1�f!1Wft11�'

..i. 2

1�

CD

ф 220

Q)

0

со

зя ) над палубой , ниже которой брони не бы­ ло вообще - считалось, что достаточно 1 20-1 50-мм верхнего пояса. Носовая башенноподобная надстройка под боевой рубкой (на шести нижних уров­ нях) защищалась стенками тол щиной 48

(24+24) м м , а выше нее - 3 2 ( 1 6+ 1 6) м м . С а м а боевая рубка и м ела 260 - м м верти­ кал ьные стен ки, 1 20 - м м крышу и 1 00-мм пол. Коммуникационная труба внутри ба­ шенноподобной надстройки прикрывалась 1 00-мм броней.

Противоторпедная защита Оборудование современной системы nро­ тивоторпедной защиты я влялось одн и м и з краеугольных камней n роекта реконструк­ ции итальянских дредноутов. Ограничен­ ная ш и р и н а корnуса и н еобходи м ость размещения м о щ н о й силовой установки не п озволяли выделить п од ПТЗ з нач и ­ тел ь н ы й объе м , а на установку бул е й типичного метода увеличения глубины за­ щиты - итальянцы не м о гл и пойти ввиду неизбежного n р и росте ш ир и н ы падения с корост и . Ре ш е н и е м стало п р и ме н е н и е новаторской с и стем ы Умберто П ул ьезе. В отличие от ПТЗ других систе м , исполь­ зующих «слоистый " принци п , итальянская была концентрической, в которой главным элементом служила полая труба, помещен-

nоперечные сечения линейного корабля «Джулно Чезаре» с указаннем номеров шпангоутов, 1 938 г. (копия подлинного чертежа; публикуется впервые)

- Sf2.0R0. 48 1J. I)JNICLP!I'f'l' -

· st.z. ORD.76 1>J tu.RD.I'OPPA -

82

ная в центр отсека, ограниченного полуци­ л и ндрической n ротивоторпедной перебор­ кой ( П Т П ) и заполненного жидкостью. Тру­ ба и м ела тонкие стенки и была «Мягкой" п р и в з р ы в е она разрушалась, п оглощая большую часть энергии и ослабляя удар на n р отивоторnедную n ереборку . Жидкость служила для равномерного расnределения энергии взрыва. П олученн ы й п р и затопле­ ниях крен должен был в ы равниваться за счет п ринятия воды в отсеки двойного дна n ротивоположного борта. Для этого служи­ ли специальные каналы и насосы. П редл о ж е н н ая в 1 9 1 7 году , с и с т е м а Пульезе успешно п рошла п ол и го н н ы е ис­ п ытани я , после чего в качестве экспери­ м е нта была установлена на танкерах

« Бреннеро» ( 1 9 2 1 г. постройки) и «Тарви­ зио•• ( 1 928 г. постро й ки ) , однако опыта ее п роверки в реальных условиях до начала Второй м ировой войн ы н е и мелось. На модернизированных л и н корах п роти­ воторпедная перебарка из стали марки ER толщиной 40 мм и м ела в плане U-образ­ ную форму и опиралась верхней ветвью н а скос броневой палуб ы , а н ижней - на вто­ рое дно . И знутри корпуса ее закры вала криволинейная внешняя перебарка толщи­ ной 1 5 м м , а с наружной стороны стенка м и ПТЗ я влялась в н е ш няя о б ш ивка корпуса толщиной 1 3- 1 4 мм и обшивка двойного дна толщиной 1 0 мм ( все - из стали E R ) . Внутренняя « мягкая» труба диаметром 3,4 м и мела толщину стенок 6 мм. В несколь­ ких точках она и м ела опоры , ф иксирующие ее точно в центре внешнего отсека. С каж­ дого борта система ПТЗ водонепроницае­ м ы м и перебарками делилась на 1 6 секций . Гра н и це й ПТЗ с л ужила 1 0- м м плоская фильтрационная переборка, тянувшаяся от второго дна до броневой палубы и перехо­ дящая в ы ш е в 7 0 - м м стен ку в н утрен н е й цитадели.

Общая глубина ПТЗ по м идель-шпангоу­ ту составляла 6 , 6 м; расчетная сопротивля­ емость подводному взрыву - 350 кг ТНТ. По оценкам, противоторпедная защита системы Пульезе была эффективнее других, однако имелись у нее свои принципиальные недостатки. Например, при очень мощном взрыве ударная волна могла на огромной скорости обойти вокруг цилиндра и разру­ шить противоторпедную перебарку еще до того, как образовавшийся газовый пузырь начнет ломать внутреннюю трубу. В таком случае последняя лишь ослабляла удар, но не могла предотвратить разрыва ПТП и за­ топления внутренних отеков корабля . В каче­ стве общего конструктивного недостатка системы Пульезе обычно отмечается сла­ бость клепаного соединения противоторпед­ ной перебарки с днищем корпуса, дававшего течь раньше, чем разрушится внутренний ци­ линдр. Не защищала система Пульезе и от торпед с магнитным взрывателем, если те взрывалась под днищем корабля , где толщи­ на обшивки составляла 1 5-1 6 мм, но этот недостаток был присущ всем без исключения системам ПТЗ того времени.

- Ю:.OftO. ИN. GI..WIO.PfUtA -

83

Вооружение В ходе модернизации состав вооружения бывших итальянских дредноутов претерпел ради кальные изменения. Полностью сме­ нилась номенклатура артиллерийских сис­ тем . «Джулио Чезаре» и «Конте ди Кавур., получ или вооружение из 1 0 320-мм и 1 2 1 20-мм орудий , 8 1 00-мм зениток, 1 2 37мм автоматов и 1 2 1 3 , 2 - м м пулеметов; «Кайо Дуил ио•• и «Андреа Дориа» - из 1 0 320-мм и 1 2 1 35-мм орудий , 1 О 90-мм зе­ ниток, 1 5 37 -мм и 1 6 20-мм автоматов. Та­ ким образом , если ранее на каждом кораб­ ле присутствовали орудия трех различных калибров, то теперь их стало пять. Кроме того, между парами линкоров сохранилось различие в составе средней артиллерии . В качестве метательного пораха италья­ нский флот с 1 936 г. перешел на составы марок « NAC» ( 27% н итроглицерина, 66% нитроацетилцеллюлоз ы , 7% централита) и « FC4» (28% н итроглицерина, 64% н итро­ целл юлозы, 4% фталата, 4% централита, 1 % вазелина). Они производились п редп­ риятиями «Динамит Нобель» и «Бомбри н и ­ Пароди-Дельфино» соответственно , но по своей эффективности несколько уступали современным германским или британским образца м . Существе н н ы м недостатком итальянской артиллерии крупного калибра являлось отсутствие беспламенных поро­ хов - одна из прич и н , по которым тяжелые корабли считались непригодными для ноч­ ного боя . Кроме того, весовые допуски при п роиз­ водстве боеприпасов практически всех ка­ либров были выше, чем в среднем в иност­ ранных флотах, что вело к повышенному

иАндреа Дориа" готовится к артиллерийским стрельбам главным калибром. Пола, октябрь 1 940 г.

84

рассеи ван и ю с нарядов в зал п е . В и юле 1 939 года в и це - адми рал Сильвио Зал ьца направил на имя адмирала Каваньяри док­ ладную записку, в которой указывал на данный недостаток при мен ительно к 320м м артиллерии линкоров. Не ясно, были ли его замечания приняты к рассмотрению, но до начала войны положение с боеприпаса­ м и не претерпело улучшения. Главн ы й калибр

Главный калибр всех четырех модернизи­ рованных дредноутов состоял из десяти 3 2 0 - м м/44 оруди й , размеще н н ы х двумя группами на носу и корме , каждая из кото­ рых включала трехорудийную нижнюю и двухорудийную возвышенную баш н и . Переделку орудий , выпущенных «Армстронгом», стоявших на «Чезаре•• и «Ду­ илио», вела фирма «Ансальдо»; орудия «Вик­ керса», стоявшие на «Кавуре» и «Дориа», мо­ дернизировались фирмой «Одера-Терни-Ор­ ландо» («О.Т.О . » ) . В ходе работ из пушек извлекалась внутренняя труба калибра 305 мм и удалялась часть проволочной намотки, после чего в расширенный канал вставлялась новая внутренняя труба калибром уже 320 м м . Нарезка - правая, постоянная, с шагом 30 калибров. Внешняя часть ствола, как и поршневой затвор Велина, оставлялись без изменен и й . Таким образом , длина ствола составила 43,75 калибра, хотя официально модернизированные орудия обозначались как «32-cm/44 model 1 934» (для первой пары линкоров) или «model 1 936» (для второй). Итальянские специалисты дали модерни­ зации орудий весьма высокую оценку, так

Характеристики артиллерии Кал ибр, мм 1 длина ствола, клб. Модель Вес орудия с затвором, кг Дли на орудия, мм Длина нарезной части ствола, мм Ч исло нарезов Скорострельность, выстр.jмин Вес снаряда, кг** Вес заряда, кг Начальная скорость снаряда, м;с Дальность стрел ьбы , м

320 1 44 М . 1 934, 1 936 64 000 14 500 1 1 320 80 2 525/458 1 75 830 28 600 1 27' 29 400 ; за·

1 20 1 50 ото 1 933 3360 6400 4958 36 6-7 22, 1 5 9,7 920 1 9 500 1 42'

1 35 1 45 ото 1 937 60 1 0 6075* 5 1 42 36 6-7 32,7 8,875 825 1 9 600 1 45'

1 00 / 47 ото 1 928 2 1 77 4985 3782 26 8- 1 0 1 3 ,8 5,0 850 1 5 240 1 45' 1 0 000 1 85'

90 1 50 Ansaldo 1 939 1 960 4500* ... ...

12 10 3,4 860 13 000 1 40' 1 0 800 1 75'

* Длина ствола. •• Для фугасного снаряда; у 320-мм орудия для бронебойного 1 фугасного.

как о н а п озволила б ы стро и без особых затрат увеличить огневую мощь линейных кораблей. Достаточно сказать, что дульная энергия возросла на 1 3 ,4% . П равда, в ре­ зультате уменьшения толщины стенок мак­ си мальное давление пораховых газов пришлось ограничить вел ичиной 3 1 00 атм . , что п р и вело к н е которому снижению на­ чальной скорости потяжелевшего на 26% снаряда . Тем не менее не удалось изба­ виться от еще одного недостатка, свой­ ственного итальянской артиллерии, - низ­ кой живучести стволов; для 320-мм пушек она оценивалась в 1 50 выстрелов. Для обновлен н ых орудий вы пускались снаряды двух видо в : бронебо й н ы й весом 525 кг и фугас н ы й , который при одинако­ вой с первым дл ине, ограниченной разме­ рами каморы, оказался легче - всего 458 кг. И звест н ы й британски й эксперт Джан Кэмпбелл отмечает, что итал ьянские бро­ небойные снаряды традиционно содержали

н изкое количество взры вчатого вещества (около 2% ТНТ ) , а также приводит следую­ щее сравнение: на бронебойные снаряды приходилось п римерно 68% боекомплекта 3 2 0 - м м оруди й , однако всего около 1 0% содержащейся в н е м взрывчатк и . Мета-

Монтаж 320-мм ору­ дия на линкор «Конте ди Кавур» в ходе восстановительного ремонта. Триест, 1942 r.

Носовые башни и надстройка линкора «Джулио Чезаре», 1 937- 1 938 гг. На лобовой части командно­ дальномерного поста виден девиз: «Guai agli inermi» («Несчастье - в безоружии»)

85

Линейный корабль "Дуилио» на учебных стрельбах главным калибром, 1 942 г.

тел ь н ы й заряд о б щ и м весом 1 75 кг nо­ прежнему состоял из четырех картузов . Весьма существенному nереоборудова­ н и ю nодверглись и башенные установки , nолучившие те же обозначения, что и ору­ д и я : М 1 934 для « Ч езаре" и ••Кавура» и М 1 936 для ••Дуилио" и ••Дориа». Угол воз­ вышения стволов у nервых был увеличен до 27", а у вторых - до зо·. Дальность стрель­ бы возросла соответственно до 28,6 и 29,4 к м . Заряжание в обоих nроизводилось nри фиксированном угле 1 2" . Гидравлические п р и воды nовсеместно были заменены электрически м и . Они обесnечи вали ско­ рость горизонтального наведения 5 град./с и вертикального 6 град.jс. Винтовой nодъ­ е м н ы й механизм верти кал ьной наводк и , которым оборудовались башн и М 1 936, ока­ зался более nрактичным и надежн ы м , чем червяч н ы й , сохрани в ш и йся в установках S J S T E MAZ. PUNTERIA Е APPA R E C C H I NELLA САSАМАПА TORRE

BINATR

11 G.C

S J S TEMAZ

PUNПRIA Е A P P A RECCНI NELLA САSАМАПА T O R R E BINATA 111

G. С.

План тыльных частей с приборами управления огнем двухорудийных 320-мм башен N!!2 (слева) и N!!З (справа) линкоров типа « Чезаре» (копия подлинного чертежа)

86

М 1 934. Величина отката nри стрельбе nол­ ным зарядом составила 1 ,05 м. После мо­ дернизации вес трехорудийной башн и вы­ рос до 745 т, двухорудийной - до 548 т. Погреба главного калибра и система nо­ дачи nодвергались незначительным nере­ дел кам . Гла в н ы м образом это касалось более ш и рокого исnол ьзования электри ­ ческих приводов в nодъем н и ках и внедре­ ния доnол н ительных п ротивоnожарных шторок и блокировок. Штатный боеко м n ­ лект 3 2 0 - м м орудий на л и н корах т и n а «Че­ заре» состоял из 800 снарядов - по 80 на орудие. В отличие от них, «Дуилио» и «До­ риа» nринимали в nогреба всего по 650 сна­ рядов (440 бронебойных и 2 1 0 фугасных) и 2600 зарядных картузов. Погреба оборудо­ вались системой вентиляции и кондициони­ рования, а также системами затоnления (че­ рез кингстон ы в течение 1 5- 1 7 м инут) и орошения (от nожарной магистрал и ) . 1 20 - м м орудия

1 20 - м м орудия с длиной ствола 50 калиб­ ров, разработанные фирмой <<Ансальдо» в середине 1 920-х годов для вооружения эс­ м инцев тиnа « Навигатори » , на n ротяжении двух следующих десятилетий являлись ос­ новой артиллерийского вооружения италь­ янских эскадренных м и н оносцев. Они nро­ изводились фирмами <<Ансальдо» ( м одели 1 926, 1 936, 1 937 и 1 940 гг. ) и «О.Т.О . » (мо­ дели 1 93 1 , 1 933 и 1 936 г г. ) . Все образцы имели ствол с nостоянной нарезкой с ша­ гом 30 клб . , раздельно-гильзовое заряжа­ н и е и горизонтал ьно-скользящий затвор, обесnечивающий скорострел ьность 6-7 выстрелов в м инуту. Начальная скорость 22, 1 5-кг снаряда nервоначально достигала 950 мjс, но вnоследствии была снижена до 920 мjс с целью уменьшения износа ство­ ла. Основные отл и ч и я между м одел я м и заключались в наличии и л и отсутствии лей­ нера, а главное - в конструкции артилле­ рийской установки . П рименение 1 20 - м м nротивоми н ного ка­ либра на л и н корах тиnа <<Чезаре» , nервыми nроходивших модернизацию, я влялось вы­ нужденным шагом: на столь небольших ко­ раблях не удавалось вы кроить место для размещения более мощных 1 52 - м м nушек, котор ы м и вооружались легкие крейсера серии « Кондоттьери » . В итоге <<Чезаре» и <<Кавур•• nолучили п о двенадцать 1 20 - м м/50 орудий «О.Т.О . » об­ разца 1 933 г. в nолностью закрытых двухо­ рудийных башнях. Оба ствола в них разме­ щал ись в еди н о й л юл ьке с расстоян ие м между ося м и 76 с м . Конструкция баш н и обесnечивала диаnазон углов вертикальной наводки от -1 о· до +42', благодаря чему дальность стрельбы достигала 1 9, 5 к м . В отличие от артиллерийских установок эс­ минцев, л и н корные башни имели механи-

ческие досылатели , креnившиеся неnосре­ дственно на орудии и обесnечивавшие за­ ряжан и е nри любом угле возвыш е н и я . Средние башни были оборудованы 5-мет­ р о в ы м и дал ьномерами и автоматам и стрельбы т и n а R M . 2 ф и р м ы « Галилео», в ы ­ рабатывавшими дан ные для стрельбы про­ тивоми нной артиллерии соответствующего борта. Остал ьные б а ш н и снабжались 3 метровыми стереодальномерами и необхо­ ди м ы м и и н струментами для независимой стрел ь б ы . Это обусловило существенную раз н и цу в массагабаритных nоказателях: средние башни весили 48,8 т по сравнению с 34 т у концевых, да и визуально выгляде­ ли заметно круnнее. Штат н ы й боекомnлект 1 20 - м м орудий включал 1 700 бронебойных и 1 200 фугас­ ных снарядов. Они хранились в трех nогре­ бах. Два из них расnолагались между носо­ вым nогребом главного калибра и отделе­ н и е м турбогенераторов в трюме и на нижней nлатформе (один nод други м ) , а третий - на верхней nлатформе неnосред­ ственно за отсекам и энергетической уста­ новки. Снаряды и заряды из них nодава­ лись на батарейную nалубу четырьмя (по два на носу и на корме) ковшовыми элева­ торами, откуда вручную на сnециальных ва­ гонетках ( п о 24 выстрела) nодвозились к nодато ч н ы м трубам башенных установок. Баше н н ы е элеваторы расnолагались с внешней стороны от осей орудий .

120-мм башни Ne4 и Неб (левого борта)

линкора «Джулио Чезаре», середина 1 94 1 г.

1 35- м м орудия

К началу реконструкции второй nары лин­ коров итальянские оружейники создал и но­ вое 1 35 - м м орудие с длиной ствола 45 ка­ л и б р о в . Оно n редназначалось в nервую очередь для заnланированных к nостройке крейсеров-скаутов тиnа « Ка n итани Рома­ ни», но оказалось настолько удачн ы м , что возникло резонное nредложение оснастить ими « Кайо Дуилио» и «Андреа Дориа» вмес-

87

135-мм установки правого борта линкора «Андреа Дориа"

100-мм/47 спаренная установка «0. Т. О." М 1 928 (копия подлинн ого чер тежа)

то 1 20 - м м пушек, стоявших на их предше­ ственниках. За счет умеренной начальной скорости (825 м/с) разработчикам удалось снизить рассеивание снарядов по сравне­ нию со 1 20 - м м/50 орудием , и м е в ш и м сходную дальность стрел ьбы , п р и этом разрушительная мощь снаряда, весившего 32,7 кг, была существенно выше. Орудия и башенные установки для л и н ­ коров производились ф и р м о й « О . Т . О . •• и обозначал и с ь как м одель 1 93 7 г. Ствол состоял из внутренней свободной трубы , кожуха и скрепляющего кольца с фиксато­ вращение п р едотвращающ и м и рам и , внутренней труб ы . К нему же крепились горизонтальный клинавый затво р , откры ­ вающийся и закрывающийся в ручн у ю , и гидравлический тормоз отката цили ндри ­ ческой фор м ы . Заряжание - раздел ьно-

гильзовое. Фактическая скорострельность составляла 6 выстр.jм и н . Трехоруди йная башня весила 1 05 т . Стволы в н е й устанавливались в индивиду­ альных л юльках , что позволяло произво­ дить вертикальную наводку каждого орудия по отдел ьности . Расстояние между осями стволов - 74 см . Угол возвышения мог из­ меняться в пределах -5 . . . +45', что позво­ ляло вести заградительную стрельбу по низколетящим самолета м , например - тор­ педоносцам. Горизонтальная и вертикаль­ ная наводка осуществлялись при помощи электродвигателей, находившихся в самой башне. Скорость горизонтальной наводки ­ около 1 0 град.;с . Расположение п ротивом и нной артилле­ рии на кораблях типа «Дуилио» можно без преувеличения назвать уникальн ы м . Башни устанавливались парами побортно в райо­ не носовой надстройки с возвышением кормовых над носовыми. При этом возвы­ шенные башни могли выступать в качестве запасных постов управления огнем орудия­ ми «Своего» борта и оборудовал ись б-мет­ ровыми дальномерами и автом атам и стрельбы типа R M . 2 . Снаряды и заряды к 1 35-мм орудиям хра­ нились совместно в трех погребах, располо­ женных аналогично носовой группе 1 20-мм погребов линкоров типа «Чезаре» - в корму от башни N22 на нижней и средней платфор­ мах и в трюме. Суммарный боекомплект включал 1 773 снаряда: 572 бронебойных с дон н ы м взрывателем , 873 фугасных для стрельбы по морским цел я м с головным взры вателем и 328 фугасных для ведения заградительного зенитного огня с дистанци­ онно-ударным взрывателем . Подача боеза­ паса п ротивомин ной артиллерии на «Дуи­ лио» и «Дориа» была организована пример­ но так же, как и на первой паре. Снаряды и заряды из погребов вертикальными подъем­ никами ленточного типа с электрическим приводам поднимались на батарейную па­ лубу, откуда вручную подавались через дверь в перегрузочное отделение, где гру­ зились в другие наклонные подъе м н и ки , доставлявшие боезапас в боевое отделение башни, непосредственно к орудиям, и там, опять же вручную, перекладывались на лот­ ки досылател е й . Заряжание теоретически допускалось при любом угле возвышения стволов, однако мощности п рибойников, п риводи мых в действие энергией отдачи , хватало только для заряжания при углах воз­ вышения не более 30'. При больших углах оно могло производиться только вручную, что резко снижало темп стрельбы. 1 00- м м з енит к и

К середине 1 930-х годов фактически един­ ственным средством п ротивовоздушной обороны дальнего боя , имевшемся в распо-

88

ряжении итальянских моряков, являлось 1 00-мм/47 орудие . История этой артсисте­ мы довольно любопытна. Она была разрабо­ тана в 1 9 1 0 г. чешской фирмой <<Ш кода•• главным поставщиком артиллерии австро­ венгерского флота - И под маркой К1 1 явля­ лась основой вооружения крейсеров типа « Гельголанд•• и эсминцев типа «Татра•• . Нес­ колько таких орудий попали в Италию вместе с трофейными кораблями и получили высо­ кую оценку. В 1 924 г. фирма «О.Т. О . •• скопи­ ровала удачный образец и начала его произ­ водство. Всего существовало три модели , на линкорах типа «Чезаре•• стояли орудия об­ разца 1 928 г. От австрийского оригинала пушка отличалась лишь наличием лейниро­ ванного ствола. Она имела унитарное заря­ жание ( вес снаряженного выстрела 26 кг, снаряда - 1 3,8 кг), клинавый затвор и снаб­ жалась пневматическим досылателем . Тем не менее практическая скорострельность ос­ тавалась относительно не высокой - 8-1 О выстр . /м и н . Живучесть ствола составляла около 500 выстрелов. На кораблях итальянского флота данное орудие использовалось в спаренных уста­ новках, разработанных инженером-генера­ лом Эудженио Минизини*. Она снабжалась 8 - м м броневым щитом характерной запо­ м инающейся форм ы , весила 1 5 т и обеспе­ ч ивала вертикальное наведение в пределах -5 . . . +85' ( го ризонтал ьное теоретически было круговым, но на практике зависело от специфики расположения установок на ко­ рабле); расчет - 1 6 человек. Характерной особенностью установки я влялось наличие механизма подъема цапф . Как правило, на зенитных орудиях из-за большого угла воз­ вышения стволов и сильного опускания п р и этом казенной части ось цапф приходилось располагать довольно высоко, что затруд­ няло заряжание при малых углах возвыше­ ния. Наиболее очевидным способом реше­ н и я п роблемы я вляется автоматизация процесса заряжания , но М инизини избрал другой путь. В его уста н овке для углов в оз в ы ш е н и я -5 . . . + 2 5' в ысота о с и цапф оставалась постоян н о й и равной 1 ,42 м . П о мере увеличения возвышения стволо в высота цапф также увел и ч ивалась и п р и угле + 5 0' достигала 2 , 3 2 м . Э т о делало установку п о - н астоящему у н иверсал ь но й , т . е . в равной сте п е н и п р и годной для ве­ дения огня как п о надводн ы м , так и по возду ш н ы м целя м , однако усложняло и утяжеляло конструкц и ю , делая ее поте н ­ циально м е н е е надежной.

На момент начала модернизации первой пары л и н коров 1 00 - м м/47 зенитки явля­ лись весьма эффективным средством ПВО, однако десятилетием позже ситуация из­ менилась: к началу Второй мировой войны скорострельность и особенно скорости на­ ведения орудий М инизини ( 1 3 град./с в го­ ризонтал ьной и всего 7 град./с в верти­ кальной плоскости) уже не соответствовали задачам борьбы с самолетами, способн ы­ м и к быстрым угловым перемещениям. Ограниченные размеры палубного прост­ ранства позволили разместить на лин корах всего по четыре 1 00 - м м установки . Они стояли парами на палубе полубака: носо­ вые - м ежду носовой возвышенной баш­ ней и башенноподобной надстройко й , кор­ мовые - между основан ием грот-мачты и кормовой возвышенной башней. Такой сос­ тав зенитного вооружения дальнего боя нельзя назвать иначе как откровенно сла­ бым . Достаточно вспомн ить, что итальянс­ кие тяжелые крейсера располагали вдвое большим количеством зениток. Боезапас хранился в трех погребах двух носовых и одном кормово м . Носовые располагались на средней платформе по­ зади барбетов башен главного калибра; кормовой - в трюме под кормовым 1 20 - м м погребом . В боекомплект 1 0 0 - м м орудий на линкорах входило 3850 снарядов: 2460 фугасных, 1 200 трассирующих и 1 90 осве­ тительных. 90- м м з енит ки

На замену устаревшей 1 00-миллиметровке в конструкторском бюро фирмы «Ансальдо•• была создана 9 0 - м м зен итка * * с дл иной ствола 50 клб . Ее разрабатывали специаль­ но для нове й ш их л и н коров типа «Л итто­ рио•• , но после успешных испытаний прото­ типа на старом броненосном крейсере «Сан Джорджо••, переоборудованном в пла-

90-мм зенитки правого борта, пост управления огнем противоминной артиллерии и посты воздушного наблюдения (на переднем плане) линейного корабля "Кайо Дуилио••

• В середине 3 0 - х годов Советский Союз закуnил в Италии 1 О таких установок для вооружения крейсе­ ров «Червона Украина", «Красный Крым" и «Красный Кавказ•. У нас они назывались « 1 00-мм орудиями системы Минизини��. • • Подробнее 90-мм зенитки оnисаны в книге, nос­ вященной л и н корам тиnа «Литторио• .

89

Линейный корабль <<Кайо Дуилио>>, 1941

90

г.

ptANCIA $CGNAЫ f p!.ANCIA Ci!МANQO

nланы уровней носовой башенноподобной надстройки

о

о

о

91

90-мм/50 установка «Ансальдо" М 1 938 (ко пия подли нн ого чертежа)

92

вучую батарею , новую пушку поспешили включить в проект переоборудования «Дуи­ лио" и «Дориа». Серийное производство данной артсистемы вели фирмы «Ансаль­ до" и « О . Т . О . " , на модернизированных лин­ корах второй груп пы стояли зенитки моде­ ли «Aпsaldo 1 939». Ствол данной пушки имел моноблочную конструкцию и присоединялся к казеннику с помощью байанетнаго замка, что позво­ ляло производить его быструю замену. Затвор - горизонтальный клиновый; заря­ жание - унитарное ( вес патрона 1 8 , 4 1 кг, снаряда - 1 О, 1 кг). Орудие имело умерен­ ную для своего кал ибра начальную ско­ рость 860 м;с, что должно было уменьшить износ ствола при сохранении хорошей нас­ тильности траектории, важной для зенитно­ го огня. Однооруди й ная 9 0 - м м установка была пол ностью закрытой и имела ручную гори­ зонтальную и вертикальную наводку и ме­ ханизмы стабилизации в двух плоскостях. Вертикал ьные углы наводки могли менять­ ся от -5" до + 75". Установки стояли на лег­ ко бронированн ых барбетах, внутри кото­ рых находились системы стабилизаци и фирмы «Сан Джорджо•• из Генуи . Качающа­ яся часть весом чуть более 1 9 т крепилась на шарнирах, приводимых в действие дву­ мя отдельными электромоторами для ста­ билизации килевой и бортовой кач ки .

К сожалению, уровень развития италья­ нской электротехнической промышленнос­ ти оказался слабы м для стол ь сложных конструкци й . При резких движениях кораб­ ля вычисления углов крена и дифферента м огл и производиться с ошибками ; узлы системы стабилизации не обладали доста­ точной герметичностью, и ее часто выводи­ ли из строя водя ные брызги или дождевая вода; отсутствовали соединенные с систе­ мой управления огнем дистанционные при­ воды , необходи мые для ведения по- насто­ ящему эффективной зенитной стрельбы . К тому же бол ьшой вес и объем ограничива­ ли об щее число 9 0 - м м оруди й , кото рые могл и быть установлены на корабле. Линкоры типа «Дуилио» получили по де­ сять 90- м м оруди й , размещавшихся побо­ ртно вдоль средн ей надстр о й к и . Подача боепри пасов осуществлялась из п одба­ шен ного отделения при помощи ковшового элевато ра с электрическим п ри водо м . В его верхней части был смонтирован авто­ матический установщик тай меров взрыва­ теле й . Заряжание производилось при лю­ бом угле возвышения . В подбашенном от­ делении могло размещаться 90 патронов в пружи нных держателях. Остальные храни­ лись в п о гребе , располагавшемся между кормовой переборкой отсеков силовой ус­ тановки и погребами кормовой возвышен­ ной башни главного калибра. Из погребов патроны подн имались с помощью электри­ ческих элеваторов и вручную доставлялись в подбашенное отделение. Боезапас сос­ тавлял 4000 зенитных и 1 90 осветительных снарядов. З енитн ы е автомат ы и пулемет ы

Малокалиберная зенитная артиллерия ли­ нейных кораблей типов «Чезаре» и «Дуилио" была п редставлена стандартными образца­ м и , стоявшими на вооружении итальянского флота. Их монопольным поставщиком явля­ лась фирма «Бреда". 37 - м м автомат с длиной ствола 54 калиб­ ра был разработан в 1 932 г. Его автоматика работала по принципу отвода дульных газов, питание осуществлялось из магазинов ем­ костью по 6 патронов, вставлявшихся свер­ ху. Из-за необходимости частой замены ма­ газинов практическая скорострельность не превышала 1 20 выстр .;мин. Снаряды были двух основных типов - фугасные (с меха­ низмом самоуничтожения) и трассирующие; бронебойные снаряды, судя по имеющимся описаниям , на линкорах не использовались. Спарен ная установка М 1 932 весила 5 т и обслуживалась расчетом из 7 человек. Вертикальная наводка обеспечивалась в пределах от -1 О до +80", имелась стабили­ зация в небольшом диапазоне, хотя в п ро­ цессе эксплуатации из-за частых отказов ее п редпочитали отключать. Характерные

Характеристики зенитных а втоматов и пулеметов Калибр, мм 1 длина ствола, клб. Модель Вес орудия с затвором, кг Длина ствола, мм Скорострельность, выстр.jмин Вес унитарного патрона, г Вес снаряда, г Вес заряда, г Начальная скорость снаряда, м;с Дальность стрел ьбы , м Досягаемость по высоте, м

скорости горизонтальной и вертикал ьной наводки составляли 1 4 и 15 град.jс. Охлаж­ дение ствола было водя н ы м , для чего на установке имелся циркуляцио н н ы й насос. Существен н ы м недостатком 37- м м автома­ тов являлась сильная вибраци я . Она сби ва­ ла наводку при длительной стрельбе и вы­ нуждала ставить мощные палубные подк­ репл е н и я . В резул ьтате эффекти в ность автоматов в качестве оружия П ВО оказа­ лась ограниченной. Они считались наибо­ лее приспособленными для ведения загра­ дительного огня по низколетящим цел я м , например торпедоносца м . На в с е х четырех м оде р н изированных линкорах имелось по шесть спаренных ус­ тановок М 1 932. Четыре из них располага­ лись на средней надстройке в районе ды­ мовых труб, еще две на типе <<Чезаре» сто­ яли между носовыми б а ш н я м и главного калибра, а на типе <<Дуилио» - на палубе полубака чуть в переди кормовой возвы­ шенной башн и . Кроме того, на последних в самом носу стояло три 37 - м м автомата в одинарных установках М 1 939, убирающих­ ся под палубу. Эти автоматы имели воз­ душное охлажден и е стволов и не имели системы стабилизации. Вес установки сос­ тавлял 1 ,5 т, при этом ви брация при стрельбе была значител ьно ниже, а точ­ ность - выше, чем у «Спарки» . П ротивовоздуш ную оборону на самых ближних подступах призваны были обеспе­ чивать 1 3 , 2 - м м пулеметы образца 1 93 1 г. Этот пулемет разрабаты вался на основе французского <<Гочкиса" того же калибра. Автоматика работала на принципе отвода газов, питание осуществлялось от горизон ­ тально вставлявшегося магазина на 1 2 пат­ ронов (при этом сохранялась французская практика, когда отстрелянные гильзы авто­ матически вставлялись обратно на свои места в м а газин ) , охлажден и е ствола воздуш ное. На флот он поступал в спарен­ ных установках М 1 93 1 , имевших массу 635 кг и диапазон углов вертикальной наводки от -1 1 до +85°. На практике пулемет терял надежность после примерно 1 000 выстре­ лов из-за разгара ствола . П р и ходилось стрелять из него короткими очередя ми и держать поблизости сменные стволы.

37 1 54 Breda 1 932 277 1 99В 60-1 20 1 630 1 250 200 В30 7ВОО 1 45' 5000 1 во·

20 1 65 Breda 1 935 72 1 300 1 50 320 1 34 3В В25 5500 1 45' 2900 1 во·

1 3 , 2 1 76 Breda 1 931 47,5 1 000 400 1 25 52 15 790 64ВО 1 45" 3200 ; во·

37-ммj54 спаренный автомат «Бреда" М 1 932 (копия подлинн ого чертежа)

/

в н и 3 у: носовой 37-мм автомат левого борта на линкоре «Джулио Чезаре", 1941 г.

93

Спаренный 20-мм автомат «Бреда» на линкоре «Дориа», лето 1 942 г.

Продольный разрез носовой башенноподобной надстройки и план центрального артиллерийского поста линкора типа «Чезаре» (КОПИЯ ПОДЛИННОГО чер тежа)

По проекту, «Чезаре" и «Кавур•• несли по шесть установок М 1 93 1 , разм е щавш ихся парами на кры шах воз в ы ш е н н ых башен главного калибра и на верхней площадке грот-мачты. В своем классе 1 3 , 2 - м м пуле­ мет являлся довольно неплохим оружием , однако к концу 1 930-х гг. он морально уста­ рел и уже не мог эффективно бороться с современными цельнометаллически м и са­ молетами . Поэтому в 1 940 г. все пулеметы на этих л и н корах заменили на такое же число 20-мм автоматов , обладавших боль­ шей огневой мощью. На ссДуилио•• и ссДо­ риа» они устанаеливались с самого начала. 20-м м/65 автоматы образца 1 935 г. представляли собой развитие 1 3 , 2 - м м пу-

TQ!!REIIA t Р'" 1180

PЦNCIA PftO!EТ IQI't!

HANC!A COMJ,NOO

TOI!:!!J: IIN4IA !J

CtNTRAL[ CQMUN!CAZIQN! IАЦ NAU11CA !NrER!QJI[

C(NTRALl D! ТtRO

1

L

94

_ __ ___

i __L__ _ _ __ _

лемета, унаследовав от него воздушное ох­ лаждение, автоматику на принципе отвода дульных газов и питание от горизонтально­ го магазина на 1 2 патронов. Вес снаряда увеличился в 2,5 раза, причем их номенк­ латура отличалась завидным разнообрази­ е м : бронебойно-трассирующие, бронебой­ но-разрывные, фугасные, трассирующие с взры вател я м и повышенной чувствитель­ ности и т.д. Спарен ная установка М 1 935 отличалась характерным размещением орудий по диа­ гонали - левое выше правого. Она оказа­ лась довол ьно тяжело й ( 2330 кг) и п р и стрельбе также страдала о т вибраци и , хотя и не столь значительной , как у 37-мм авто­ матов. Угл ы возв ы ш е н ия стволов в уста­ новке менялись от - 1 0 до + 1 00•; расчет СОСТОЯЛ ИЗ 5 человек. Л инкоры типа ссДуилио» получили по во­ семь спаренных 2 0 - м м автоматов. По два стояли на крышах каждой возвышенной баш н и главного калибра , еще четыре были установлены в районе грот-мачты, впереди и позади 37 - м м установок. Штатный боекомплект для 37 -мм автома­ тов на л и н корах типа ссЧезаре» состоял из 1 500 патронов на орудие ( всего 1 8 000 на корабл ь ) , на линкорах типа ссДуилио» - из 1 800 патронов на орудие ( всего 27 000 на корабль); для каждого 20-мм автомата по нормативам полагалось и меть 2400 патро­ нов ( всего по 38 400 на корабл ь ) . Боезапас зенитных автоматов хранился в носовом и кормовом погребах, располагавш ихся в районе погребов башен главного калибра, однако весьма значительная его часть на­ ходилась в кранцах первых выстрелов , в непосредственной близости от установок. Например, кранцы первых в ы стрелов ко­ раблей типа ссЧезаре» вмещали 5378 37 - м м патронов и более двух третей боекомплек­ та 2 0 - м м автоматов. Л егкое зенитное вооружение м одерн и ­ з и рованных л ин коров в годы Второй м и ­ ровой в о й н ы подвергалось незначитель­ н ы м изменен и я м . На ссДжули о Чезаре» в начале 1 94 1 г. на крышах носовых 1 20 - м м башен установили по одной 2 0 - м м ссспар­ ке»; еще две таких же разместили на палу­ бе юта в диаметральной плоскости, однако установки с грот-мачты убрали . Таким об­ раз о м , общее ч исло 2 0 - м м автоматов на этом корабле достигло шестнадцати и ос­ тавалось неизменным до конца его карье­ ры в итальянском флоте. На линкорах второй группы весной 1 942 г. появилось по две дополн ител ьные 3 7 - м м спаренные установки . Их установили по бо­ кам от кормовой возвышенной башни глав­ ного калибра. Стоявшие там 20-мм автома­ ты переместились на крышу носовой воз­ вышенной баш н и . При этом на ссДуилио» их смонтировали прямо над кожухами дально-

nродольный разрез носовой башенноподобной надстройки н кдп средней артиллерии; рнйскоrо поста н резервного директора rлавноrо калибра линкора типа «Дунлно» (копия подлинного чертежа)

!j!REZ.!1!0 мiTRAGШRE

Pl.дNCIA PROIEПOR1

меро в , а на «Дориа" - в передней части башни, почти над амбразурами орудий. Та­ ким образо м , к концу войны вооружение этих кораблей включало п о ш естнадцать 37 -мм и 20-мм автоматов. В послевоенные годы с них демонтировали по три носовые одинарные 37-мм установки , а также пару 20-мм автоматов , стоявших у грот-мачты. Управление о гнем

Важнейшие элементы системы управления огнем главного калибра линкоров типа «Че­ заре" были сосредоточены в носовой ба­ шенноподобной надстройке. На ее вершине, примерно в 23 м от уровня воды, находился главный командно-дальномерный пост (КДП ) , за свою характерную форму прозван­ ный на флоте «шапкой карабинера ... В нем находились: два дальномера с базой 7,2 м (стереоскопический и совмещающего типа) в общем кожухе, инклинометр, блок комму­ тации башен, устройства передачи команд в башни, индикаторы готовности башен, а так­ же пост старшего артиллерийского офицера с прицелом центральной наводки (APG apparecchio di puпteria generale) и кнопкой выстрела, при помощи которой он мог да­ вать залп всеми орудиями главного калибра или их частью. Центральный прицел, высту­ павший над крышей КДП , позволял опреде­ лить пеленг на цель, дальномер - расстоя­ ние до нее (при этом стереодальномер ис­ пользовался как скартометр - устройство, определяющее величину промаха ) , инкли­ нометр служил для вычисления курсового угла цели . На лобовой части командно-дальномер­ ного поста у «Чезаре" был начертан девиз ••Guai agli inermi" ( « Н есчастье - в безору­ жии " ) , а у ••Кавура" - ••Molti nemici molto onore" ( ••Больше врагов - больше чести•• ) .

М ежду собой о н и различались числом и формой крышек объективов дальномеров: на <<Кавуре" их было четыре, причем три из них имели квадратную форму, а правая нижняя была вытянута вдоль оси дальноме­ ра; на ••Чезаре" имелось всего две верти­ кальные кры шки прямоугольной формы.

95

Планы командно­ дальномерных постов главного (вверху) и среднего (внизу) калибров линкоров типа "Чезаре"

Определенные в КДП элементы движения цели передавались в центральный артилле­ рийский пост, расположенный на втором ярусе башен ноподобной надстройки (на уровне верхней палубы) . Находившийся там центральный автомат стрельбы - так назы­ ваемая <<централь» типа <
Командно-дально­ мерный пост главно­ го калибра линкора "Конте ди Кавур", 1937- 1938 гг. За характерную фор­ му он получил проз­ вание "Шапка кара­ бинера"

96

тствовал , но его роль вы полняли приборы наведения самой баш н и . Аналогичное обо­ рудование имелось в башне NQЗ, что позво­ ляло в случае необходимости разделять огонь носовой и кормовой групп башен по двум целям . Управление огнем среднего калибра ор­ ган изовы валось отдельно для установок левого и правого борта и осуществлялось при помощи двух директоров, расположен­ ных п о бокам от башенноподобной надстройки. Каждый из них оборудовался 3-метровым стереодальномером и необхо­ димыми п рицелами. Данные вырабатывали автоматы стрел ьбы типа R M . 2 , располо­ женные в тыльных частях центральных 1 20мм башен вместе с 5-метровыми стерео­ дал ьномерам и . Эти же башни могли ис­ огнем пол ьзоваться для у п равления средней артиллерии <<своего•• борта в слу­ чае выхода из строя основного директора. На крыльях командирского мостика рас­ полагались колонки ночной стрельбы соот­ ветствующего борта, оборудованные ночны­ ми визирами , 1 ,5-метровыми стереодально­ мерами и мобильным оборудованием связи. Они служили для управления огнем 1 20-мм орудий в ночное время на небольших дис­ танциях, когда использование вычислителей считалось нецелесообразным ввиду быстро­ го изменения обстановки . В дневное время с этих колонок осуществлялось управление стрельбой 1 00-мм зениток . . . Корабли типа <<Дуилио•• получ или более современную и развитую систему управле­ ния огнем, а выделенные под нее помеще­ ния были более п росто р н ы м и . Сохранив общие принципы п редшествен н и к о в , конструкторы привнесли элементы , разра-

TORREIIE ТELEMEТR.ANTIAEREE STABIUZZATE ...... ...А. ..&Qa1:T.""1-..

,...,.,_

-·-

ботан н ы е для л и не й н ых кораблей типа «Литторио». Основное изменение коснулось команд­ но-дальномерного поста главного калибра. Как и на двух первых линкорах, он находил­ ся на десятом уровне башен ноподобной надстройки и был оборудован двумя 7 , 2метров ы м и дал ьномерами ( стереоскопи ­ ческим и совмещени я ) , а также инкл и но­ метром. Однако если на «Кавурах» в его центральной части размещался пост стар­ шего артиллерийского офицера, то теперь там находилась полая труба, поддерживаю­ щая два верхних я руса надстройки. Непос­ редственно над КДП распел а галея пост наблюдения за морем, оборудованный че­ тырьмя бинокулярами, а еще выше - от­ дельная башенка директора управления ог­ нем главного калибра с п рицелом цент­ рал ьной откуда наводк и , ста р ш и й артиллерийский офице р осуществлял распределение целей и производил зал п . Директор был связан с центральным артил­ лерийским посто м , оборудованным авто­ матом стрельбы типа «O. L.A. P . •• , котор ы й размещался на нижней палубе. На случай выхода из строя основного ди­ ректора управления огнем главного калиб­ ра линкоры типа «Дуилио» были оснащены запас н ы м . Он распелагалея на крыше баш­ ни NQ2 в брони рованной башенке цилинд­ рической форм ы . При этом н а «Дуил ио•• она стояла на плоской части крыш и башн и , ближе к е е тыльной стенке, а на «Дориа» была несколько смещена вперед и находи­ лась точно на оси вращения башн и , что имело неоспоримое преимущества с точки зрения точности целеуказан и я . В осталь­ ном обе двухорудийные башни несли то же оборудование, что и на линкорах типа «Че­ заре» (9- метровый стереодальномер и ав­ томат стрельбы типа R M . 1 ) . Управление огнем 1 35-мм орудий осуще­ ствлялось п р и помощи двух командно­ дальномерных постов средней артиллерии, стоявших побортно в средней части кораб­ ля - на специал ьных основаниях между дымовыми трубами . Каждый КДП оснащал­ ся 5-метровым стереодальномером , цент­ ральным прицело м , инклинаметром и не-

vto&TT"''. <,Q�-o�T. � а

обходи м ы м и приемо-пе редающими уст­ ройствами. Данные для стрельбы выраба­ тывали центральные автоматы стрельбы соответствующего борта, располагавшиеся по бокам от ЦАП главного калибра с неко­ торым смещением в нос. Как уже говори­ лось, возвышенные 1 35-мм башни обору­ довались в качестве запасных постов уп-

Планы постов управ­ ления оrнем линко­ ров тнпа «Дунлно»: пост управления зе­ нитным оrнем н пло­ щадка с постами воздушного наблю­ дения (слева); командно-дально­ мерный пост сред­ ней артнллернн (в центре); стабилизи­ рованный дально­ мерный пост 90-мм орудий (справа); площадка управле­ ния оrнем 3 7-мм ав­ томатов (внизу)

Носовые башни rлавноrо калибра н посты управления оrнем линкора ttДун­ лна>•, лето 1942 r.

97

управления огнем линкора ttДуилио», лето 1942 г. В в е р х у: головка прицела централь­ ной наводки на резе­ рвном посту управ­ ления огнем (на башне N!22). С п р а в а: кдп средней артиллерии левого борта

98

равления огнем и оснащались б-метровы­ ми дальномерами и автоматами стрельбы упрощенного типа R M . 2 . Весьма важное значение на этот раз при­ давалось системе управления огнем 90-мм зениток - эти современные оруди я , обла­ давшие высокой скорострельностью и зна­ чительными скоростями наводки, требова­ л и , таким образом , быстрой в ы работки данных для стрельбы. К счастью, наличие стабилизации баш е н н ых установок упро­ щало расчет поправок, зависящих от крена и дифферента самого корабл я . Посты управления о г н е м 9 0 - м м орудий располагались по бокам от фок-мачты на уровне надстроеч ной палуб ы . Каждый из них включал стабилизирован н ы й дально­ мерный пост с 3- метровым стереодально­ мером и закрытую вычисл ительную стан­ цию , в которой находился стабилизирован­ ный оптический п рицел, автомат стрельбы упрощенного типа, баллистический вычис­ литель, сервомотор и приемо-передающая аппаратура. С наружной стороны к станции примыкала площадка с пятью постами воз­ душного наблюден и я . Как правило, при отражен и и скоротечных воздушных налетов данные для стрельбы вырабатывались по упрощенной схеме пря­ мо на станции управления зенитным огнем . Однако на кораблях имелось и два цент­ ральных автомата стрельбы 90-мм орудий . Они располагались сим метрично автома­ там проти воминной артиллерии - по бокам

от ЦАП главного калибра, но со смещением в корму. В отл ичие от п редшестве н н и к о в , не и м е в ш и х оборудования для у п равления стрельбой зенитных автоматов и пулеме­ тов, <<Дуилио" и <<Дориа" оборудовал ись двумя колонками управления огнем мало­ кал и берной зенитной артиллерии. Они сто­ яли на специальных площадках у оснований КДП среднего калибра. Колонки выдавали угл ы горизонтал ьной и верт и кальной на­ водки и дистанцию для 37 -мм автоматов и только угол горизонтальной наводки и дис­ танцию для 20-мм автомато в . Распределе­ ние целей осуществлялось со специально­ го поста, находившегася на вершине фок­ мачты и связанного телефонными линиями с постами воздушного наблюдения и при­ цельными колонка м и . С <<Дуилио» этот пост был снят во время ремонта в начале 1 94 1 г . , тогда как на <<Дориа» сохранился вплоть до конца в о й н ы , а в последствии на его месте была смонтирована антенна радио­ локационной станции NSA- 1 . Наконец, оба л и н кора располагали резе­ р в н ы м стереодальномером с базой 3 м , стоявшим н а основании грот-мачты, а так­ же двумя колонками ночной стрел ьбы с 1 ,5 - метровыми стереодальномерами , раз­ мещавш и м ися на носовой надстройке уровнем н иже командирского мостика. В послевоенные годы резервн ы й дальномер с <<Дориа» был снят, а на его месте уста­ новлена вторая антенна радара NSA- 1 . Средства противоминной з ащиты

Для защиты от контактных м и н все л инкоры оснащались четырьмя параванами типа <<С» (длина 3,3 м, диаметр корпуса 472 м м ) . В паходном положении они крепились к бар­ бету башни NQ2. Для их постановки служи­ ли с пециальные кран-бал к и , располагав­ ш иеся в районе носовой баш н и главного кал и бра. При постановке параванов ходо­ вой конец тралящей части опускался к спе­ циальным ш п и ронам под носовым бульбом п р и помощи ком б и н и рова н н о й (тросово­ цеп н о й ) тал и , заведенной на шпили. На <<Дуилио" и <<Дориа» между носовыми баш н я м и имелись с пециальные попереч­ ные рельсовые пути, по которым переме­ щались тележки с параванами. Параваны заглублялись на 1 1 м, теорети­ чески защи щая корабль от всех я корных мин, кроме Находи вшихея точ но п о носу, однако никак не помогали п ротив мин с не­ контакт н ы м и взры вател я м и . Кроме того, о н и серьезно ограничивали скорость и ма­ н е в р е н н ость корабл я -н ос ител я , п о этому зачастую было удобнее вместо установки собстве н н ы х параванов пускать в пе реди линкоров миноносцы или катера, которые могл и осуществлять траление на более вы­ сокой скорости.

Э нергетическая установка Значительное увел ичение скорости хода, призванное хотя бы отчасти компенсировать слабость вооружения и защиты итальянских дредноутов, лежало в основе самой концеп­ ции их модернизации. Эта задача в опреде­ ленной мере решалась изменением формы корпуса, но главным шагом являлась полная замена силовой установки , причем под раз­ мещение более мощных механизмов отвели место, освободившееся после снятия сред­ ней башни главного калибра. Главная энергетическая установка ( ГЭУ) была идентичной для всех четырех рекон­ струированных л и н коров и состояла из восьми водотрубных котлов Ярроу и двух турбозубчатых агрегатов (ТЗА) систе м ы Беллуццо. Если старые турбины развивали мощность 31 000 л. с . , деля ее на четыре вала, то после реконструкции п р оектную мощность в 75 000 л . с . делили только на два Сохра н и в ш ихея в н утренних вал а , а внешние л и квидировал и . В соответствии с веяниями времени для силовой установки п ри н я л и эшелонное расположение, причем с элементами « шах­ матного», впервые примененного на тяже­ лых крейсерах типа «Зара•• . М а ш и н н ы е и котельные отделения размещались в пяти отсеках, занимавших п ространство от 24-го носового до 27 - го кормового ш пангоутов и разделенных попереч н ы м и переборкам и , при этом концевые отсеки делились еще и п родол ьными водонепрон ицаем ы м и пере­ барками. В первом отсеке ( ш п . 9АV - 24AV) по п ра­ вому борту размещался носовой ТЗА, а по

левому - котел NQ 1 , носовое отделение тур­ богенераторов, а над ним - отделение вспомогательных механизмов. Далее в кор­ му шли три котельных отделения с двумя котлами ( NQNQ 2-7) в каждом. Водонепрони­ цаемые перебарки между ними находились на ш пангоутах 2AV и 5AD. Кормовой отсек ( ш п . 1 2АD - 27AD) представлял собой копию носового, развернутого на 1 80·: в нем слева стоял кормовой ТЗА, справа - котел NQ8 и кормовые отделения турбогенераторов и вспомогательных механизмов. Паравые ма­ гистрали были преложены таким образом, что пар от любого котла мог подводиться к любой турбине. Дымоходы вы водились в две дымовые трубы: носовую от котлов NQ 1-4 и кормовую от котлов NQ 5-8. При этом на л и н корах типа «Дуилио" трубы были сдвинуты несколько дальше в корму, чтобы уменьшить влияние горячих газов на посты уnравления огнем на носовой надстройке, и располагались ближе друг к другу. Пост уп­ равления силовой установкой распелагалея на нижнем я русе башенноподобной надстройки на уровне главной палубы. Теоретически данное расположение по­ вышало живучесть силовой установки, так как почти исключалась вероятность однов­ ременного п о ражен и я обеих турби н или всех котлов. М инусом стала увеличившаяся длина носового валопровода. Каждый ТЗА включал одну турбину высо­ кого и две турбины низкого давления ( пос­ ледние - со ступенями заднего хода), па­ раллельно работавшие на одноступенчатый зубчатый редуктор, два главных и оди н

;.1

Линейные корабли <� Конте ди Кавур» (на переднем плане) и <�Джулио Чезаре» на довоенных маневрах

99

Резул ьтаты ходовых испытаний модернизированных линкоров Дата Водоизмещение среднее, т Скорость, уз. М ощность, л . с . Частота вращения винто в , об./мин

ccC avour»

ccCesare»

cc Duilio»

cc Doria»

1 4. 04 . 1 936 23 275 28,085 93 433

1 2 . 1 2 . 1 936 25 330 28 , 249 93 490

1 0 . 0 5 . 1 940 27 042 27, 1 5 86 346

2 1 . 05 . 1 940 26 0 1 6 26,9 84 4 1 6

237

24 1

228

228

вспомогател ьный конденсато р ы . Трехкол­ лекторные водотрубные котлы Ярроу с па­ роперегревател я м и в ырабатывали пар с рабочим давлением 22 атм. и тем перату­ рой 325·с. Для впрыскивания нефти в топку каждый котел оборудовался семью форсун­ ками системы Мейяни . Корабли п риводи­ лись в движен ие двумя трехло пастн ы м и винтами, изготовленными из специальной бронзы . Общий вес силовой установки , по официальным итальянским данным, соста­ вил 1 400 т. Суммарная мощность ТЗА по проекту оце­ нивалась в 75 000 л . с . , что должно было обеспечить линкорам первой групп ы ско­ рость полного хода 27 узлов. Допускалась возможность кратковременной форсировки турбин до 93 000 л . с . (скорость - 28 уз. ) . Экономический ход - 1 3 уз . Н а ходовых ис­ пытаниях <<Конте ди Кавура» была зафикси­ рована скорость 28,05 уз. , а «Джулио Чеза­ ре» показал 28,24 уз. К моменту завершения модернизации второй группы к форсировке машин стали подходить более осторожно, поэтому максимальную мощность решили ограничить величиной 86 500--87 000 л . с . Соответствующие значения скорости ска­ зывались на один узел ниже, что и п одт­ вердилось на ходовых испытаниях: <<Кайо Дуилио" развил 27, 1 5 уз . , тогда как «Анд­ реа Дориа•• не преодолел 27-узловой от-

метки, достигнув только 26,9 уз. В прочем, в реальных боевых условиях скорость всей четверки не п ревышала 26 узлов , а к концу 1 94 1 года <<Чезаре••, чьи механизмы были сильно изношены в результате интенсивно­ го и с п ол ьзования , с трудом мог развить 24-узловой ход. Запасы нефти хранились во внешних от­ секах системы противоторпедной защиты и в цистернах двойного дна. Ее полный запас на «Чезаре» и <<Кавуре» достигал 247 1 ,37 т, на <<Дориа•• - 2552 т, на <<Дуилио•• - 2548 т. Запас резервной воды для котлов - 466 т на кораблях первой и 404 т - второй груп­ п ы . Как видно, величины вполне сопостави­ мые, в связи с чем остается непонятным, почему линкоры второй группы показывали заметно меньшую дальность плавания на экономической скорости п р и п рактически той же на полных ходах. В целом силовые установки модернизи­ рованных л инкоров о це н и вались п оложи­ тельно с о всех точек зрени я . Они были в наде ж н ы м и м о щн ы м и , достаточ н о эксплуатации и устойчивыми к боевым пов­ реждениям, позволяя в боевой обстановке длительное время поддерживать высокую скорость. Достаточно сказать, что на п ро­ тяжении всей карьеры четырех кораблей на них не было зафиксировано ни одной сколь-нибудь существенной аварии .

Прочее оборудование С установкой современной системы управ­ ления огнем, гирокомпасов (две матки с 25 репитерами , разбросанными по всему ко­ рабл ю ) , эхолота и прочего оборудования, в котором было задействовано большое чис­ ло электрических п риводов, резко возрос­ ла потребность кораблей в электроэнер­ гии . Корабельная электрическая сеть нап­ ряжением 1 1 О В постоянного тока питалась от четырех электростанций. В двух из них, расположенных, как было сказано выше, в соседних помещениях с турбинными отде­ лениями, стояло по два турбогенератора. Две другие электростанции располагались на средней платформе перед носовой и за кормовой башнями главного калибра; в каждой из них находилось по два дизель­ генератора ( в них использовались дизели компрессорного типа, к тому времени счи­ тавшегося морально устаревш и м ) . Сущест-

1 00

вовала также сеть аварийного освещения, питаемая от аккумуляторов. Водоотливная система на линкорах типа <<Чезаре» выполнялась в виде однопровод­ н о й магистрали , п ростиравшейся л и шь н е м ного за п ределы броневой цитадели . Общая п роизводительность водоотл ивных насосов составляла 1 800 м3/час . Пожарная система выполнялась в виде кольцевой ма­ гистрали . Общая мощность обслуживавших ее насосов достигала 1 200 м3jчас п ри но­ минальном давлении в магистрали 6 кгjсм2• Кренсвая система обслуживалась от по­ жарной магистрали и обеспечивала накре­ нение корабля на величину чуть более 5·, однако на ее заполнение уходило до двух часо в . Специальная дифферентная систе­ ма отсутствовала. Все л и н ко р ы о с нащали с ь четырьмя 1 20 - с м б о е в ы м и п рожекто р а м и ф и р м ы

«Джулио Чезаре» входит на внешний рейд Таранта, 3 октября 1 937 г. •

« Галилео». Два из н и х размещались на но­ совой н адст р о й ке н а с п е ци а л ь н о й п л о ­ щадке уровнем в ы ш е адмиральского мос­ тика, а два других - на грот-мачте. П р и э т о м п рожектор ы монтировались н а ко­ ротких рельсах и в п оходнам п оложе н и и убирались внутрь надстроек ( н а т и п е «Ду­ илио» кормовые убирались в н и з на гид­ равлических подъем н и ках) . Из о п ыта Ют­ ландского сражения командование италья нс кого флота сделало в ы вод о н евозможности артилле р и й ского боя кру п н ы х надвод н ы х корабл е й в н о ч н о е вре м я , поэтому подготовка экипажей л и н ­ коров к подобного рода боям н е велась. Аппаратура радиосвязи на л и н корах типа «Чезаре" включала: - главную передающую станцию радио­ телеграфа, занимавшую четвертый уровень башенноподобной надстройки и оснащен­ ную передатчиком типа T . N . 1 000/ 1 932; - главную приемную станцию радиоте­ леграфа, расположенную на нижней палубе под башенноподобной надстройкой вместе с ш ифроваль н ы м постом и оснащенную приемником типа T. N . c . 1 000/ 1 937; - резервную п риемную радиостанцию, находившуюся на шестом уровне башенно­ подобной надстройки и оснащенную при­ емником типа T. S . 1 000/ 1 934; - шесть приемопередатчиков радиотеле­ фона, установленных в различных местах корабля. На кораблях типа «Дуилио•• расположе­ ние радиостанций было в целом аналогич­ ным, но их номенклатура несколько расши ­ рилась. Главная передающая станция полу­ чила передатч ики типов T. N . 1 000/ 1 93 1 и

T . N . c . 1 000 и 2000; в приемнам посту было установлено шесть различных приемников; еще пять приемников установили в резерв­ ном посту, оборудованном на нижней палу­ бе непосредствен но позади кормового ма­ ш и н ного отделения ; там же была размеще­ на резервная передающая панель типа T . N . S . 1 000. Для связи на коротком рассто­ янии на кораблях имелось пять радиотеле­ фонных станци й , три из которых распола­ гались в специальном помещении на корме и две - на адмиральском мостике. О с н о в н ы м в идом связи в итал ьянском флоте я влялся радиотеле граф с кодом М орзе, тогда как радиотелефонами , пока­ завш и м и себя ненадежными в эксплуата­ ции , предпочитали вообще не пользовать­ ся - по крайней мере, в начале войны . Нередко это вызывало проблемы органи­ зацион ного характера: корабли обменива­ лись настолько большим количеством ра­ диосообще н и й , что в конце концов они на­ ч и н ал и поступать с о позда н и е м , что приводило к путанице. Л и н коры оснащались радиопеленгатора­ ми «Сименс», кольцевые антенны которых размещались в передней части прожектор­ ной площадки на носовой надстройке . В нутрикорабельная телефонная сеть свя­ зывала все основные посты и дополнялась пневматической почтой. Ни до, н и во время войны лин коры типов « Чезаре» и «Дуилио» не имели радиолока­ ционного оборудования. П равда, в апреле 1 943 г. рассматривался вопрос о переводе «Дуилио» и «Дориа" в Специю, где силами военно-марекого арсенала на н их плани­ ровалось с м онтировать радиолокаторы

1 01

«Кайо Дуилио», лето 1 949 г. Хорошо вид­ на антенна радиолокационной станции LWS на посту управ­ ления зенитным ог­ нем правого борта

(или, как их называли в Итал и и в то время, радиодальномеры ) . П римерно в то же вре­ мя радаром намеревались оснастить <<Кон­ те ди Кавур .. , п роходи в ш и й восстано в и ­ тельный ремонт в Триесте. Это могли быть п риборы л ибо итальянской разработки ти­ па EC-3/ter <
«Андреа Дориа» в Неаполе, 20 марта 1950 г. На грот-мач­ те смонтирована ан­ тенна станции NSA - 1

1 02

ход и в ш е гася к тому в р е м е н и в резерве <<Джулио Чезаре» , насколько известно, да­ же не поднимался . В послевоенные годы, когда <<Дуилио» и <<Дориа» остались единственны м и линейны­ ми корабл я м и , которые Италии разрешено было сохранить в составе флота, на их ос­ нащение современным электронным обо­ рудованием п р ишлось обратить более п ристальное внимание . На <<Дуилио» в 1 947 г . , во время текущего ремонта, установили две РЛС обнаружения возду ш н ы х целей т и п а LWS британского

производства. Это были изначально сухо­ путные станци и , предназначенные для ус­ тановки на грузовых автомобилях. Их ан­ тен н ы вместе с аппарат н ы м и каб и н а м и смонтировали на постах управления зенит­ ным огнем непосредственно за директора­ ми 90-мм оруди й . Разумеется, эффектив­ ность данного «Эрзаца» была довольно н из­ кой , поэтому практическая ценность станций заключалась главным образом в тренировке операторов. Тем не менее они охранялись на корабле вплоть до конца его карьер ы , и другого радиолокаци о н н о го оборудования л инкор не получал . В том же 1 947 году «Андреа Дориа» был поставлен в Таранто на обширный ремонт, совмещенный с модернизацией , во время которой на него переставили немалое коли­ чество наиболее совершенной аппаратуры с назначенных на слом линкоров «Италия•• и «Витторио Венета•• . Нашлось место и для

новых радиолокационных станций, которых стало три: - оди н радар обнаружения воздушных целей NSA- 1 ( модернизированный вариант английского LVVS с аналогичной антенной) разместился на месте прежнего зенитного поста на фок-мачте, на высоте 40,6 м над уровнем моря; - вторая такая же станция была установ­ лена на месте резервного дальномера на грот-мачте; - на фор-стеньге, на высоте 52 м над ва­ терлинией, была установлена РЛС обнару­ жения надводных целей NSM - 1 (модифика­ ция американского радара типа SG). На одном из уровней башенноподобной надстройки был оборудован боевой инфор­ маци о н н ы й пост ( Centrale Operativa di Combattimento ) , в который стекалась и н ­ формация о т радаров и имелся тактичес­ кий планшет.

Окраска и внешние отличия В довоенные годы окраска кораблей Коро­ левского Итальянского флота регламенти­ ровалась правилами , принятым и в 1 929 г. Надводны й борт и вертикал ь н ы е поверх­ ности надстроек окрашивались в светло­ серый цвет ( Grigio Chiaro ) , в него же цели­ ком красились баш н и , щиты 1 00 - м м ору­ дий , башенки командно-дал ь н о м е р н ы х постов , шлюпки . П одводная часть корпуса была к и р п и ч н о - красной ( Rossa Mattone ) либо тем но-зеленой ( Verde Scuro) . Ватер­ линия, козырьки на дымовых трубах, якоря, шпили и кнехты - черные (Nero ) . Н а <<Каву­ ре» и «Чезаре•• в черный цвет иногда кра­ сили верхн ю ю часть грот- мачты , однако стеньга на ней при этом оставалась свет­ ло-серой . Верхняя палуба, палубы надстроек и мостиков окра ш и валась в тем ­ но-серый цвет с характерным металличес­ ким отл ивом ( Grigio Ferro) , кроме палубы юта, и мевшей тиковое покрытие и сохра­ нявшей естественн ы й цвет древес и н ы . Об­ весы мостиков с внутренней стороны были темно-синими (8/u Scuro ) . Данн ая с х е м а окраски сохранилась и после начала боевых действи й . Единствен ­ ным существенным отличием стало введе­ ние знаков идентификации с воздуха: па­ луба полубака до барбета носовой башни красилась белой известью , а после сраже­ ния у Пунта-Стило в июле 1 940 г. по прика-

зу адми рала Кампиони на нее нанесли ш и ­ рокие диагональные бело-красные полосы . Спасательные плотики, первоначально се­ рого цвета, со временем перекрасили че­ редующимися красными и желтыми поло­ сами для облегчения поиска с воздуха. Разработка камуфляжной окраски в итальянском флоте началась в конце 1 940 г. под руководством майора Луиджи Петрил­ ло. К весне 1 94 1 года было создано две ба­ зовые схемы , одна из которых, опробован­ ная на легком крейсере <<Дука д'Аоста••, по­ лучила название «двой ная рыбья кость•• (Doppia spina di pesce) . Тем же летом по данной схеме был перекрашен «Дуилио••, став первым из модернизированных линко­ ров, получ и в ш и м камуфляж. Корпус и надстройки при этом красились в темно-се­ рый цвет ( Grigio Scuro), на который наноси­ лись крупные желто-зеленые (Gia//o Verde) четырехугольники, расходящиеся от центра корабля в обе стороны , в форме рыбьих хвостов. Оконечности линкора также были желто-зеле н ы м и . Окраска являлась пол­ ностью симметричной по обоим бортам и была призвана затруднить работу оптичес­ ких дальномеров противника. Командующий флотом адм и рал Я к и н о был не впол н е удовлетворен «дв о й н о й рыбьей костью••, поскольку она быстро те­ ряла эффективность в пасмурную погоду ноябрь 1 94 1 г.

Схема камуфляжной окраски линейного корабля "Конте ди Кавур"

1 03

Схема камуфляжной окраски линейного корабля «Джулио Чезаре»

зима 1 942 г.

лето 1 942 г.

рагмент левого борта, ето 1 942 г.

или при увеличении дистан ции , когда ко­ рабль выглядел как единый довольно тем­ ный силуэт. Поэтому флот обратился к из­ вестному художн ику-маринисту Родольфо Клаудусу с п редложе нием разработать свой образец камуфляжа. Созда н ная и м схема должна была затруднить о пределе­ ние его типа, курса и скорости. Она предс­ тавляла собой абстрактные картины с ха­ рактерными «зубчатыми" элемента м и , ко­ торые должны были напоминать меньший по размерам корабль, идущий искаженным угловым курсом с высокой скоростью. Схема <<Клаудус" произвела впечатление на моряков и нашла п ри менение на ряде боевых единиц, в том числе трех модерни­ зированных линкорах, будучи индивидуаль­ ной для каждого корабля. Первым , осенью 1 94 1 г., ее получил «Андреа Дориа"; в нояб­ ре для перехода из Таранто в Триест перек­ расили «Конте ди Кавур.. ( который к тому времени л и шился вооружения); а между де­ кабрем 1 94 1 г. и январем 1 942 г. аналогич­ ную окраску получил и <<Джули о Чезаре ... Любопытно, что на всех трех рисунок ка­ муфляжа был сим метричным для обоих бортов, что не было свойственно для дан­ ной схемы. При этом на <<Дориа•• и <<Чезаре" камуфляж был трехцветным - использова­ лись светло-серы й , голубой (Azzurro) и чер­ ный цвета, - а на <<Кавуре•• к ним добавился грязно-белый (Bianco Sporco) . Приказом командующего флотом от 29 декабря 1 94 1 г. вводилась стандартная ка­ муфляжная окраска, в котор о й учитыва­ лись ти п и ч н ы е условия освещенности на

1 04

Измененный фрагмент правого борта, лето 1 943 г.

С р едиземном м о р е . Основным цветом в н е й я влялся светло-серый (точнее - пе­ пельно-се р ы й ) , на котор ы й наносились ш ирокие контрастные полосы темно-серо­ го. Оконечности часто красились в грязно­ бел ы й цвет, чтоб ы маскировать размер подни маемых кораблем бурунов и, таким образо м , затруднять о пределение скорос­ ти. При этом рекомендовалось, п о возмож­ ност и , наносить различные рисунки как на различные корабли , так и на разные борта одного корабля. Темным полосам следова­ ло п ридавать неправильную форму, избе­ гая горизонтальных, вертикальных или па­ раллельных л и н и й . Летом 1 942 года стандартную камуфляж­ ную окраску получили все три остававших­ ся в строю старых л инкора. При этом на « Чезаре" камуфляж был двухцветны м , а ф и гуры имели кли н о в идную форму, при­ чем летом 1 943 г. рисунок на п равом бор­ ту в носовой части несколько изменили; на <<Дориа•• темные полосы были скругленны­ ми, а оконечности акрэшивались в голубой цвет; на «Дуилио•• наносился сложный че­ тырехцветны й рисунок, с многочисленны­ м и изломами темных полос, п ри менением, в дополн е н и е к светло-серому, голубого цвета на бортах и надстрой ках , а также гряз н о - бело й о к раской оконечностей ( п равда, уже осенью 1 942 г. белые участки закрасили голуб ы м ) . «Джулио Чезаре" н е с данную схему ок­ раски до конца войны и даже при передаче Советскому Союзу в 1 949 г. сохранял ка­ муфляж на надстрой ках ( корпус к тому

лето 194 1 г.

Схема камуфляжной окраски линейного корабля «Кайо Дуилио»

лето 1 942 г.

осень 1 94 1 г.

Схема камуфляжной окраски линейного корабля «Андреа Дориа»

1 05

Схема внешних разлнчнй линейных кораблей тнпов «Чезаре» н «Дунлно»

· · · · · · а·· СОNТ Е Dl (дVOUR

t 940

•. . . . . . · а · DUILIO

1340

времени nерекрасили в темно-серый цвет). «Дуилио" и «Дориа" в 1 944 г. были nерекрашены по схеме, аналогичной при­ нятым у союзников (англи йская стандарт­ ная адмиралтейская схема или американс­ кая M s . 2 2 ) . При этом корnус nолостью кра­ сился в темно-серый цвет, а надстройки ­ в светло-серы й . Наконец, в 1 950 году этим двум кораблям вернул и довоенную свет­ лую окраску, которую они сохраня л и вnлоть д о вывода из состава флота . . . В н е ш н и е отл и ч и я между л и нкорами внутри пар были минимальн ы м и . « Чезаре» и « Кавур.. , не считая мелких различий в ба­ шенноnодобной надстройке и уже уnоми­ навшихся крышек дальномеров на главном КДП , отл ичались расnоложением nлоща­ док зенитных автоматов на возвышенных башнях главного калибра: на « Кавуре" они

стояли точно над дальномерами (nри этом сами дальномеры на нем были сдвинуты ближе к лобовой nлите ) , а на « Чезаре•• - у задней кромки баш н и . Аналогичное отличие и мелось и у второй n а р ы : «Дориа", n роходив ш и й модерниза­ цию на той же верфи , что и « Кавур » , нес 20-мм автоматы над дальномерами , а «Ду­ илио" - у задней стенки; туда же была на нем смещена цилиндрическая башенка за­ nасного nоста уnравления огнем. Башенка резервного дал ьномера н а грот- мачте у «Дориа» имела заметно больший размер. Наконец, как уже говорилось, установлен­ ная в 1 942 году доnолнительная пара 20м м автоматов н а н осовой воз в ы ш е н ной башне на «Дуилио» расnоложилась nрямо над дальномерам и , а на <<Дориа» - ближе к лобовой nлите.

Общая оценка Оnубликованное в журнале «Current History" за 1 938 год мнение английских сnециалис­ тов по nоводу модерн изации «Чезаре" и «Кавура" было достаточно красноречивым: « . . старье, переделанное, подправленное и вновь спущенное на воду". Вnрочем, в ска­ занном можно усмотреть и некую долю до­ сады: заманив себя в сети международных договоров по ограничению морских воору­ жений, англичане вынуждены были отnра­ вить на слом большую часть своего линей­ ного флота, тогда как итальянцы сохранили свои старые корабли и уnорно боролись за совершенствование их боевых свойств. Да и так ли nлохи были реконструирован­ ные итальянские дредноуты? Как сnравед­ ливо отмечает другой англичанин - nоnу­ лярный историк Питер Ч. Смит, «Все четыре .

1 06

старых итальянских корабля были быстро­ ходнее, чем модернизированные британс­ кие линкоры аналогичного возраста. Хотя их главный калибр был меньше, орудия имели большие углы возвышения и потому большую дальность стрельбы». В самом деле, увеличив калибр орудий и, что не менее важно, nридав им значитель­ ную - более 1 50 кбт. - дальность стрельбы, итальянцы вывели свои линкоры из разряда безнадежно устаревших в категорию если не современных, то, по крайней мере, таких, с которыми n риходилось считаться любому nотенциальному противнику. Положим, в бо­ евом столкновении с модернизированными сверхдредноутами тиnа «Куин Элизабет » , имеющими по восемь 3 8 1 - м м орудий с дальностью стрельбы до 1 58 кбт. и несрав-

нимо лучшее бронирование, итальянцы по­ прежнему не имели никаких шансов на по­ беду и могли уповать только на преимуще­ ства в скорости, но вот при встрече с линко­ рами типа «R» (дальность стрельбы орудий главного калибра - 1 1 5 кбт . , фактическая скорость к началу войны - около 20 уз. ) ис­ ход боя в пользу британцев оказывался да­ леко не бесспорны м . И уж конечно достоин­ ства модернизированных итал ьянских ко­ раблей очевидны п р и сравнении с их французскими ровесни кам и . Француз ы , в отличие от итальянцев, не проводили суще­ ственных модернизаций старых линкоров. Корабли типа <<Курбэ•• (двенадцать 305-мм пушек, скорость не более 20 уз. ) к началу 40-х годов были п ригодны к использованию только в качестве учебных кораблей ; у лин­ коров типа <<Бретань•• дальность стрельбы 340-мм орудий довели до 1 35 кбт . , но в це­ лом их тактико-технические характеристики не сильно изменились по сравнению с мо­ ментом ввода в строй и не отвечали совре­ менным требования м , а ходовые качества ухудшились из-за сильного износа механиз­ мов. К тому же они были лишены противо­ торпедной защиты. Кстати, ПТЗ системы Пульезе стала вто­ рым козырем итальянских линкоров. Нес­ мотря на то что при модернизации ее уста­ новили «экспромтом••, вписав в уже имею­ щиеся корпусные конструкции , идея оказалась удачной , дающей существенную экономию веса и в значительной степени позволившей обеспечить высокую скорость хода. Достаточно отметить, что линейные ко­ рабли типа <<Чезаре••, а после них и типа <<Ду­ илио••, оказал ись единственными в мире дредноутами, к которым в результате модер­ низации не были пристроены були! К сожал е н и ю , в ходе модерн изации не был устранен ряд недостатков, п рисущих этим кораблям, - в частности , плохая ос­ тойчивость и недостаточная горизонтальная защита. Средства п ротивовоздушной обо­ роны на линкорах первой группы были отк-

ровенно слабыми, а на второй паре 90-мм зенитки оказались уязвимыми из-за слиш­ ком скученного расположения. В целом же реконструкция линейных ко­ раблей существенно улучшила их боевые возможности и являлась несомненным тех­ ническим успехом, хотя она и обошлась в немалую сумму. Так что Муссолини имел все основания для гордости , когда во время морского парада в мае 1 938 г. демонстриро­ вал Гитлеру модернизированные корабли . В исторической литературе высказывает­ ся мнение, что реконструкция старых дред­ ноутов из-за ч резмерных затрат нанесла ущерб строительству современных линей­ ных кораблей. На сэкономленные при отка­ зе от их модернизации средства якобы можно было построить два новых. Особо много нареканий высказывается по поводу решения реконструировать <<Дуилио•• и <<До­ риа••, что якобы задержало строительство второй пары ли нкоров типа <<Л итторио•• (<<Рома•• и << Имперо•• ) . П ри этом явно забы­ вается, что новейшие линкоры являлись на­ иболее п риоритетной п рограммой италья­ нского военного судостроен и я , которая , возможно, негативно отразилась, на темпах строительства и модернизации кораблей других классов и типов, но никак не наобо­ рот. В то же время опыт боевых действий со всей наглядностью показал, что руковод­ ство итальянского флота могло бы с лучшей отдачей распорядиться финансами, потра­ ченными на модерн изацию второй пар ы , вложив их в строительство легких сил. В первый год войны на Средиземном море линкоры оставались тем единственным клас­ сом кораблей, который, по мнению адмира­ лов обеих воюющих сторон, определял ре­ альное соотношение морских сил на данном театре. Благодаря принятым в 1 933-1 940 гг. энергичным мерам итальянцы вывели свой линейный флот на четвертое место в миро­ вой табели о рангах. Однако реальные дос­ тижен ия италья нских линкоров во Второй мировой войне оказались ничтожными.

Линейный корабль "Конте ди Кавур»

1 07

Тактико-технические характеристики кораблей п осле модернизации Тип ccG iulio Cesare» Водоизмеще н и е , т: стандартное нормальное полное Размеры, м : длина наибольшая длина между перпендикулярами ширина наибольшая осадка в полном грузу

26 1 40 2 8 800 29 0 3 2

Тип ccCaio Duilio» « D u iliO» - 26 « Doria» - 25 2 8 700 « Du i lio» - 29 « Doria» - 2 9

434 924 391 882

1 86 , 40 1 68 , 9 6 28,028 1 0,4

1 86 , 9 1 1 68 ,96 28,03 «Duilio» - 1 0 ,4 « Doria» - 1 0 , 3 6 2

8 «УаГГОW» 2 « BeiiUZZO» 2 7 5 000 27

8 «Yarrow» 2 « BeiiUZZO» 2 7 5 000 26

247 1

« Duilio» - 2548 «Doria» - 2552

6400 { 1 3 ) 3084 { 2 0 ) 1 70 0 { 2 4 )

4680 ( cc Doria» - 4 2 5 0 ) { 1 3 ) 2780 { « Doria» - 3390) { 2 0 ) 1 70 0 { 2 4 )

250- 1 70 1 50-1 20 80-1 0 0 1 8+24 240 - 22 0 - 1 40 240+50 1 20 260 40

2 5 0-1 70 1 50- 1 20 8 0- 1 0 0 3 0+ 1 0 240 - 220 - 1 40 240+50 1 30 260 40

1 0 - 3 2 0 - м м/44 { 8 0 0 ) 1 2 - 1 20 - м м/50 { 29 0 0 ) 8 - 1 00 - м м/47 { 3 8 5 0 ) 1 2 - 3 7 - м м/54 { 1 8 0 0 0 ) 1 2 - 2 0 - м м/65 {38 4 0 0 )

1 О - 3 2 0 - м м/44 { 6 5 0 ) 1 2 - 1 35 -м м/45 { 1 77 3 ) 1 0 - 9 0 - мм/50 {4 1 90 ) 1 5 - 37 - М М/54 { 2 7 QQQ) 1 6 - 2 0 - м м/65 {38 400)

1 236 {36)

1 436 {36)

Энергетическая установка: ЧИСЛО И ТИ П КОТЛОВ

число и тип ТЗА число валов проектная мощность, л . с . скорость хода, уз Запас нефти пол н ы й , т Дальность плавани я , миль { п р и скорости , уз. )

Броневая защита, м м : главный пояс верхний пояс главная палуба верхняя палуба баш н и Г К {лоб - борт - крыша) барбеты ГК башни СК боевая рубка противоторпедная перебарка Вооружен и е : число стволов - кал ибр 1 длина ствола, клб. {общее число снарядов)

Экипаж, чел . { в т . ч . о ф и церов)

Линейный корабль " Андреа Дорна"

1 08

ВТОРА Я МИРО ВА Я ВО ЙНА Рассуждая здраво , эти линкоры никогда не причиняли нам вреда. Кэптен Джордж Симпсон, командир 10- й флотилии подводных лодок

Работы по реконструкции « Конте ди Кавура» на верфи «C.R. D.A." завершились 30 апреля 1 936 г. Спустя несколько дней - 3 мая линкор прибыл на военно-морской арсенал Специи, и 1 июня 1 937 г., после монтажа и отладки систем вооружени я , обновленный корабль вновь вошел в состав флота. «/J;жу­ лио Чезаре» перешел из Генуи в Специю 4 июня 1 937 г. и снова поднял флаг 1 октября. Оба линкора вошли в состав 1 -й эскадры, которой в то время командовал вице-адми­ рал Артуро Риккарди. Главная база соеди­ нения находилась в Таранто. Модернизированные корабли стали гор­ достью итальянских моряков и на протяже­ нии короткого довоенного периода своей карьеры регулярно участвовали в различ­ ных торжественных мероп риятиях и ис­ пользовались для демонстрации флага. 5 мая 1 938 г. они стали «гвоздем» состояв­ шегося в Неаполитанской бухте большого морского парада ( «Rivista Н » ) по случаю го­ сударственного визита германского канц­ лера Адольфа Гитлера. В следующем меся­ це оба линкора приняли участие в загра­ ничном походе 1 - й эскадры . С 21 по 24 июня « Кавур» и « Чезаре» находились с официальным визитом в британской воен­ но-морской базе Л а - В алетта на Малые, после чего совершили круиз по Адриати­ ческому морю, посетив югославские порты Тиват (в Которской бухте) и Ш ибеник, и 1 августа вернулись в Таранто. Весной следующего года линкорам дове­ лось участвовать в первой боевой опера­ ции - вторжении в Албанию. Эта страна, которой с 1 924 г. правил диктатор Ахмед бег Зогу, обьявивший себя королем, и без того находилась под фактическим протек­ торатом Италии, но вдохновленный мюнхе­ нским успехом Гитлера, с попустительства западных союзников занявшего Чехослова­ кию, Муссолини решился на аналогичн ы й захват «Страны орлов » . 25 марта 1 939 г. албанское п равительство получило ноту, требующую дать согласие на ввод италья­ нских войск, а 5 апреля - ультиматум. На следующий день из Таранто, Бари и Бриндизи вышло около 50 транспортов с войсками экспедиционного корпуса генера­ ла А. Гуццони (38 тысяч человек при 1 50 единицах бронетехники ) . Охрана на перехо­ де и огневая поддержка при высадке возла­ гались на корабли 1 -й эскадры вице-адми -

рала Риккарди - линкоры «Чезаре» и «Ка­ вур» , тяжелые крейсера «Пола», «Зара", «Фиуме", «Гориция» , легкие крейсера « Ка­ дорна» , « Гарибальди••, «Абруцци» , 1 2 эсмин­ цев, 4 миноносца и 7 вспомогательных су­ дов. Авиационное прикрытие обеспечивали 324 самолета. Высадка намечалась на ран­ нее утро 7 апреля сразу в четырех пунктах: Дурресе ( итальянское название Дураццо ) , Влёре ( Валона), Шенгине (Сан-Джованни ди М едуа) и Саранде (Санти Кваранти) . Наиболее многочисленная группа выса­ живалась в Дурресе. В ысадку обеспечива-

Морской парад в Неаполитанской бухте, 5 мая 1938 г. Головным - «Конте дн Кавур» с Гитлером н Муссолини на борту, за ннм ндет «Джулно Чезаре». Сннмкн сделаны с миноносца «Лупо»

. .�

1 09

Визит 1 -й эскадры итальянского флота на Мальту, 21-24 нюня 1938 г. С п р а в а: иЧезаре" проходит мимо ли­ нейного крейсера иХуд" В ц е н т р е: иЧеза­ ре" готовится к пос­ тановке на якорь В н н з у: иЧезаре" (на переднем плане) 111 иКавур" в гавани Ла-Валетты. Харак­ терная деталь: 37-мм автоматы между ДЫМОВЫМИ трубами на иКавуре" уже установлены, а на иЧезаре" - еще нет

1 1о

ла значительная группа боевых корабл е й во главе с линкором «Джулио Чезаре» под флагом адмирала Риккарди . Подразделе­ ния албанского гарнизона, занявшие пози­ ции на горах, оказали упорное сопротивле­ ние, обстреляв миноносец <<Лупо» и вспо­ могательный крейсер ••Барлетта » . В ответ ••Чезаре» открыл огонь из 1 20-мм и 1 00-мм орудий , к которым п рисоединилась артил­ лерия крейсеро в . П од таким п ри крытием транспорты вошли в порт и выгрузили на берег подразделения пехоты и бронетехни­ ки, которым удалось сломить сопротивле­ ние оборонявшихся. Получив столь неприятный урок, в осталь­ ных пунктах итальянцы предваряли высадку бомбардировкой с моря . Во Влере главную роль в этом сыграл ••Конте ди Кавур» . Прав­ да, здесь высадка десанта, основу которого составляли плохо обученные подразделения ••чернорубашечников», все равно п роходила медленно и нерасторопно. Тем не менее в течение недели вся территория страны была оккупирована итальянскими войсками, поте­ ри которых оказались совсем небольшими. Король Зогу 1 бежал , а Албания была вклю­ чена в состав итальянской империи на пра­ вах <<ЛИЧНОЙ УНИИ» . . . Последним заметным событием предво­ енного периода стал поход ••Кавура» в За­ падное Средиземноморье. В ы йдя из Неа­ поля 1 9 июня 1 939 г . , л инкор совершил за­ ход в Пальма-ди- Мальарка ( Балеарские острова), затем через Гибралтарский про­ лив вышел в Атлантику, посетил Л иссабон и Танжер и 9 июля вернулся в Таранта. Вскоре в Европе разгорелся пожар Вто­ рой мировой войны. С ее началом Италия заняла выжидательную позицию. Своим не­ мецким союзникам Муссоли н и указы вал , что его страна не может выдержать дли ­ тельную войну и е е вмешательство должно состояться в наиболее выгодны й момент. Успехи немцев в Норвежской и Французс­ кой кампаниях заставили итальянского дик­ татора потороп итьс я . Вои нственная реч ь, произнесенная дуче 1 О июня 1 940 г. с бал­ кона Палаццо ди Венеция в Риме, свиде­ тельствовала о том , что военные действия распространились на бассейн Средиземно­ го моря. В тот момент соотнош е н и е сил склады­ валось не в пользу итальянце в . И х флот насчитывал в с воем составе 2 л и н кора, 7 тяжелых и 1 4 л е гких крейсеров, 59 э с м и н ­ цев , 67 м и но носце в , 1 1 6 подводных л о ­ док . Все о н и , за и с кл ю ч е н и е м с е м и эс­ м и н це в , двух м и ноносцев и восьми под­ водн ы х л одок , б ы л и с о с р едото ч е н ы на Средиземном море. Союзники на данном театре располагали 9 л и н корами , 1 авиа­ носце м , 7 тяжелы м и и 1 6 легки м и крейсе­ рам и , 68 э с м и н цами , 6 м иноносца м и и 54 п одводн ы м и л одкам и . Таким образо м ,

и мея в п олной боевой готовности только <<Чезаре» и « Кавур » , к началу войны Ита­ л и я уступала в л и не й н ы х кораблях как объедин е н н ы м морским силам Великоб­ р и та н и и и Ф р а н ци и , так и каждому из п роти в н и ко в в отдельности . Ожидаемое п р и соединение е ще трех л и н коров ( ••Лит­ торио » , << В иттор и о В енета» и <<Дуили о » ) п реодолевало отстав а н и е итал ь я н цев лишь в последней част и , но не изменяло о б щего соотношения линейных сил . Пре­ восходство с о ю з н и ко в становилось е ще разительнее, если п р и нять во в н и ма н и е их силы в н е Средиземноморского театра, которые могли быть и с п ользованы в каче­ стве усиле н и я и л и для воспол н е н ия по­ терь. Численный перевес Великобритани и и Франции в корабельном составе в неко­ торой мере к о м п е н с и ровался в ы годн ы м расположением б а з Итал и и , с пособство­ вав ш и м сосредоточению ее морских сил, тогда как эскадры союзников были разб­ р о с а н ы по п роти в о п оложн ы м сто р о н а м театра боевых дейст в и й . Британский линейный флот б ы л п редс­ тавлен на Средиземном море сверхдред­ ноутами типов ••Куин Элизабет» и ••Ройял Соверен" с 38 1 -мм орудиями главного ка­ либра. Однако из четырех линкоров Алек­ сандрийской эскадры только флагманский <<Уорспайт» и мел усовершенствованные башни главного калибра с увел иченной дальностью стрельбы , тогда как •• Малайя», « Рэмиллис" и «Ройял Соверен" подобной модернизации пройти не успел и * . Эскад­ ренная скорость соединения не превышала

«Конте ди Кавур» на предвоенном морском параде

• Аналогичную модернизацию прошли действовав­ шие впоследствии на Средиземном море линкоры • Вэлиант» и «Куин Элизабет", линейные крейсера • Ринаун" и •ХУд" . Остальные британские сверхдред­ ноуты постройки периода П ервой мировой войны имели башни гл авного калибра с малым углом воз­ вышения орудий . 111

Корабли 5-й дивизии в Неаполе, 1 939 г. Слева направо: •Кавур», «Чезаре», эсмин­ цы «Усодимаре• и •да Ноли•

Командиры кораблей в период Второй мировой войны ccG iulio Cesare»

кап. кап. кап . кап . кап.

1 1 1 2 2

р. р. р. р. р.

Анджело Варол и - П ыщца Джорджо Конти Сесто Сестини Витторе Карми нати Энрико Марано

с с с с с

1 5 . 1 2 . 1 938 20.07 . 1 94 1 27.07 . 1 94 1 1 8 .07. 1 942 7.03 . 1 944

с с с с с

9 . 0 1 . 1 940 5 . 1 0. 1 94 1 2 1 . 1 2 . 1 94 1 20 . 1 1 . 1 942 25.03 . 1 943

с с с с с

22. 1 2 . 1 939 2 1 .08 . 1 94 1 1 5 . 0 1 . 1 943 29 . 1 2 . 1 943 23.04. 1 945

с с с с

25. 1 0 . 1 939 1 .09. 1 942 29.09 . 1 943 25.02 . 1 945

ccConte d i Cavour»

кап. кап. кап. кап . кап.

1 3 3 2 1

р. р. р. р. р.

Эрнесто Чиурло Густаво Д'Анна Марио Аваллоне Ежи Сас-Кульчицкий Гастоне Минони

cc Caio Duilio»

кап . кап. кап. кап. кап.

1 1 1 1 1

р. р. р. р. р.

Онорато Бруньоли Джорджо Конти Франческо Рута Коррадо Тал ьямонте Паоло Алоизи

cc Andrea Doria»

кап. кап. кап. кап.

1 1 1 1

р. р. р. р.

Марио Буссола Леопольдо Каселли Франческо Песанте Умберто Моекатепли

Командиры 5-й диви зии лин к оров к. -адм. к. -адм . в. -адм. к. -адм . к. -адм .

Бруто Бривонези Гвидо Порцио-Джованола Карло Бергами н и Джузеппе Фьораванцо Каталано Гонцага ди Ч и релла

с 25.04 . 1 940 до 3 1 .08 . 1 94 1 1 . 09. 1 94 1 Д О 7 . 1 2 . 1 94 1 С 8 . 1 2 . 1 94 1 Д О 3 1 . 0 1 . 1 943 с 1 . 02. 1 943 до 28. 1 2 . 1 943 с 29 . 1 2 . 1 943 до 1 . 05. 1 945 С

Командиры 6- й диви зии лин коров

1 к. -адм. Карло Каттанео 112

с 1 . 09. 1 940 до 3 1 . 1 2 . 1 940

1 9 узлов. Еще одни м недостатком линей­ ных кораблей типа «R» была ограниченная дальность плавани я , из-за чего каждый раз после перехода из Александрии к Малые такой корабль был вынужден заходить в Ла-Валетту для дозаправки. Кроме того, и сс Ройял Соверен•• , и « Рэ м и л л и с » имели сильно изношенные ходовые механизмы и нуждались в капитальном ремонте. Главной ударной силой французского флота являлись современные быстроходные линкоры «Дюнкерк» и <<Страсбур .. , к которым добавлялись старые <<Бретань .. , <<Прованс.. и <<Лоррэн». Однако <<разношерстные» францу­ зские линкоры не могли использоваться как единое соединение, что уменьшало их бое­ вую ценность в эскадренном бою. Однако важнейшим фактором , кардиналь­ но повлиявшим на расклад сил, стала пос­ ледовавшая вскоре капитуляция Франци и . Во-первых, е е военно-марекие с и л ы «сни­ мались с баланса.. , и англичанам пришлось срочно искать замену сложившему оружие французскому флоту для контроля Западно­ го Средиземноморья. С этой целью в конце июня 1 940 г. в Гибралтаре было сформиро­ вано Соединение << Н » , в которое вошли лин­ коры << Вэл иант» , <<Резол юшн» и линейный крейсер <<Худ» . Во-вторых , существенно улуч шались морские позиции Итали и в Центральном Средиземноморье, что, в свою очередь, повышало значение Мальты. Таким образом, на ближайшую перспективу война на Средиземном море свелась к противобо­ рству итальянского и британского флотов. Но, прежде чем перейти к описанию пе­ ри п етий боевых действий и освеще н и ю

Линейный корабль «Джулио Чезаре» в достройке на верфи «Ансальдо»

Линейный корабль «Андреа Дориа», 1 920-е годы (из коллекции М. Иксанова)

Армейские подразделения на палубе линкора «Конте ди Кавур» (из коллекции М. Иксанова)

Линейный корабль «Конте ди Кавур» после реконструкции, лето 1 937 г. (из коллекции М. Иксанова)

Носовые башни главного калибра линкора «Андреа Дориа», 1942 г. (из коллекции Ю.Ликина)

Линейный корабль «Андреа Дориа" на Мальте, конец 1 943

r.

(из коллекции М. Иксанова)

Линейный корабль «Новороссийск" на бочке в Севастопольской бухте, предположительно, конец 1949 - начало 1 950 rr. (из коллекции В.Костриченко)

Линейный корабль «Новороссийск» вскоре после передачи Советскому Союзу, 1 949 г. На башнях и надстройке сохранился итальянский камуфляж (из коллекции В.Костриченко)

Линейный корабль «Новороссийск» в море (из колле кции В. Кос триченко)

участия в них модернизированных л инко­ ров типов «Чезаре» и «Дуилио», кратко ос­ ветим организацион ную структуру Реджа Марина. Королевский Италья нский флот состоял из двух эскадр надводных кораблей, под­ водных сил , четырех военно-морских окру­ гов и пяти заморских командован и й . Выс­ шим органом управления военно-морскими силами Италии являлось М орское министе­ рство во главе с Муссол и н и . Первый по­ мощник морского м и нистра (секретарь по делам флота) я влялся начальником Главно­ го морского штаба. Эту должность в начале войны занимал адмирал Доменика Кавань­ яри. Аппарат Главного морского штаба, от­ вечавший непосредственно за руководство боевыми действия м и , известен под назва­ нием «Супермарина>> (Su permariпa) . Во гла­ ве Супермарины формально стоял началь­ ник ГМ Ш , но на практике из-за загружен­ ности последнего м и н истерскими делами оперативное руководство флотом оказыва­ лось в руках его первого заместителя вице­ адмирала Артура Сомильи. Пост командующего надводны м флотом занимал в ице-адми рал И н и го Кам п и он и . О н ж е командовал 1 - й эскадрой, в кото­ рую входили 5-я ( «Чезаре>> и « Кавур>>) и

9-я ( «Л итторио>> , <<Витторио Венета>> - оба еще п роходили курс боевой подготовки) дивизии л инкоров, 1 -я ( <<Зара>> , «Гориция>> , <<Ф и у м е >> ) , 4 - я ( << Барбиан о >> , <<Джуссано>> , <<Кадорна>> , <<Диас>>) и 8-я («Абруцци>>, <<Га­ ри бал ьдИ>>) д и в и з и и крейсеров. П од ко­ мандо в а н и е м в и це - адми рала Риккардо Паладин и , державшего свой флаг на тяже­ лом крейсере <<Пола>> , находилась 2-я эс­ кадра. В ее состав входили 3-я ( << Больца­ Н О >> , <<ТреНТО>> , <<ТриеСТ>> ) , 7 - я ( << Са в о Й Я >> , <<Аоста>>, <<Аттендоло >> , << М онтекукколи >> ) и 2 - я ( << Банде Нере>> , << Колле о н и >> ) ди визии крейсеро в . Главная база 1 - й эскадры на­ ходилась в Таранта, 2-й - в Мессине. При каждой ИЗ ДИВИЗИЙ СОСТОЯЛО ПО ДИВИЗИОНУ эсминце в , у дивизий л инкоров - по два. <<Джулио Чезаре>> встретил войну под ко­ мандованием капитана 1 - го ранга Андже­ ло Варол и - П ья цца, будучи флагманским кораблем командующего флото м . Коман­ диром <<Конте ди Кавура>> был капитан 1 - го ранга Эрнесто Ч иурл о ; на л и н коре держал свой флаг командир 5 - й дивизии контр­ адмирал Бруто Бривонези * . Дивизии были п риданы 7-й ( << Фреччиа>> , <<Дардо>> , «Саэт­ та>> , <<Страле>> ) и 8-й ( <<Фольгоре>> , <<Фуль­ м и н е>>, <<Балено>>, «Лам по>>) дивизионы эс­ минцев.

Командир 5-й диви­ зии линкоров контр­ адмирал Брута Бри­ вонези (снимок 1 946 r. )

Бой у Пупта- Стило Р аз верты вание

Первое крупное столкновение между бри­ танским и итальянским флотами, известное как бой у мыса Пунта-Стило, произошло 9 июля 1 940 г. у юга-восточной оконечности Апен н и нс кого полуострова. По сте ч е н и ю обстоятельств, итальянцы и англичане од­ новременно отправили крупные конвои, и для их при крытия обе стороны вывели в море главные силы . Четыре итальянских транспорта в охране­ нии легких крейсеров «Банде Нере>>, <<Кол­ леони>>, четырех эсминцев и четырех мино­ носцев вышли вечером 6 июля из Неапол я , еще один параход под эскортом двух мино­ носцев - 7 июля из Катаньи. На их палубах, в каютах и трюмах находилось 2 1 90 солдат и офицеров, 72 танка, 237 автомобиле й , 1 О 445 т предметов снабжения и 5720 т топли­ ва, направляемого в Бенгаз и . Ближнее прикрытие конвоя осуществляли крейсера 7-й дивизии контр-адмирала Сансонетти, а дальнее - главные силы: 1 -я эскадра под флагом адмирала Кампиони и 2-я эскадра во главе с ви це-адм и ралом П алади н и . В общей сложности вечером 7 и юля из Та­ ранта и Мессины вышли 2 линейных кораб­ ля, 6 тяжелых и 1 О легких крейсеров, 32 эс­ кадренных миноносца. В то же самое время командующий бри­ танским Средиземноморским флотом ад­ мирал Канни н гхэм вывел в море Александ-

р и й с кую эскадру в составе 3 л и нкоров, авианосца, 5 крейсеров и 16 эсминцев. Ее задача состояла в прикрытии транспортов, на которых с Мальты эвакуировалось граж­ данское население, а также вывозилось в Александрию необходимое портовое обо­ рудование. Суда вышли из Ла-Валлетты 8 и юля двумя группами : четыре тихоходных ( конвой <<M S - 1 >>) и три быстроходных (кон* Братья Бруто и Бруно Бривонези являются источ­ ником многочисленных ошибок и nутаницы в воен­ но-исторической л итературе, разобраться в которых не всегда nод силу даже итальянским авторам, поэ­ тому стоит сказать о них несколько слов, хотя бы без углубления в довоенный период. Занимавший на начало войны должность команди­ ра 5-й дивизии контр-адмирал Бруто Бривонези в 1 94 1 г. стал командующим военно-морскими сила­ ми в Ливии, потом был инспектором противолодоч­ ных сил , а весной 1 943 г. возглавил военно-морской округ Ионического моря и Нижней Адриатики (штаб в Таранто) . После nеремирия с заnадн ыми союзни­ ками, в 1 943-1 945 гг. в ч ине вице-адмирала являл­ ся секретарем по делам флота (первым заместите­ лем морского министра), а с 1 октября 1 946 г. по 1 8 декабря 1 948 г. - командующим флотом. Бруно Бривонези встретил начало вой н ы также в чине контр-адмирала на посту командующего воен­ но-морскими силами в Ливии. В мае 1 941 г. nринял 3-ю дивизию крейсеров, командуя которой 7 ноября не смог уберечь от разгрома nечально известный конвой «Дуйсбургоо, за что был снят с должности, от­ дан nод трибунал, но в конечном итоге оnравдан и 5 июля 1 942 г. назначен старшим военно-морским начальником на Сардинии, оставаясь в должности до конца войны.

1 13

иКонте ди Кавур", снятый с борта иЧезаре" в Центральном Средиземноморье за день до боя у Пунта­ Стило, В июля 1940 г.

Схема движения итальянского и британского флотов 9 июня 1 940 г.

вой « M F- 1 " ) . Их непосредственное охране­ ние осуществляли четыре, а затем семь эс­ кадренных миноносцев. Ночью британские корабли ми новали по­ зиции итальянских подводных лодок, от ко­ торых Супермарина получила первые сооб­ щения об обнаружении противника. В свою очередь, одно из соединений итальянского флота было обнаружено в 5 : 1 5 8 июля бри­ танской субмариной «Фен икс» в 1 80 милях от Мальты. Тем не менее итальянский кон­ вой вечером прибыл в пункт назначения , не встретив никакого п ротиводействия. Бри­ танский флот, напротив , весь день 8 июля подвергалея налетам авиаци и , в которых участвовало 72 бомбарди ровщика, сбро­ с и в ш их более 430 бомб. П о донесе н и я м итальянских летчиков, они повредили нес­ колько британских кораблей (в том числе

1 !5..5 3

- - ...... -,

'

Rotta squadra italiana Rotta squadra inglese

'

'

'

'

'

'

'

'

'

'

'

'

'q,_1 1,30 '

'

'

'

линкор ) , а оди н - потопили, хотя на самом деле еди нствен ное попадание получил крейсер <<Глостер••, на котором погибли ко­ мандир , 7 офицеров и 1 1 матросов. В 1 4:30 адмирал Кам пиони при казал крейсерам Паладини, находившимся ближе к ливийскому побережью, разворачиваться на обратный курс, в 1 5: 2 1 повернула и 1 -я эскадра. Вскоре Супермарина перехватила британские радиограммы, из дешифровки которых был сделан вывод, что Каннингхэм намеревается идти к побережью полуостро­ ва Калабрия, чтобы произвести бомбарди­ ровку Аугусты или Мессины, или же нанести по н и м удар авианосн ы м и самолета м и . И мея численное превосходство, Кампиони не собирался отказываться от боя , но Мус­ солини лично отдал адмиралу указание от­ тянуть момент столкновения флотов, чтобы дать возможность итальянским ВВС на сле­ дующий день нанести серию ударов по неп­ риятелю. В 1 8 :40 обе итальянские эскадры повернули на норд-норд-вест. Всю ночь англичане дви гал ись северо­ западным курсом и к 6 часам утра 9 июля находились примерно в 60 м илях западнее Наварина. Отсюда Каннингхэм взял курс на Мальту, но в 7 : 3 2 итал ьянский флот был обнаружен летающей лодкой <<Сандерленд» 228-й эскадрильи RAF. Стремясь перехва­ тить неприятеля до его подхода к базам, Каннингхэм снова повернул на норд- вест и увеличил ход. В 8:58 с <<И гла•• были подня­ ты в воздух три самолета, которые уточни­ ли местонахождение противника. В отли ч ие от британского адм и рала, Кампиони с вечера 8 июля не имел н и каких данных о местонахождении вражеских ко­ раблей. С рассветом тяжелые крейсера 1 -й и 3 - й дивизий п ровели поиск впереди и с п рава по курсу главных сил, но никого не обнаружили и вскоре после 1 0: 00 крейсера получ и л и п р и каз прекратить поиск и на бол ьшой скорости идти на соединение с л инкорами . Направлявшаяся в Палермо 7-я дивизия также была отозвана к главным силам . Сам Кампиони с 5-й, 4-й и 8 - й ди­ визиями в 1 1 : 25 изменил курс с норд-норд­ веста на зюйд-зюйд-ост с тем , чтобы ско­ рее собрать все свои силы в один кулак. Он планировал дать бой около 1 4 часов при­ мерно в 60 милях к востоку от побережья п олуострова Калабр и я . Донесения своих летчиков говорили о том , что накануне эс­ кадра противника была серьезно ослабле­ на, поэтому Кам п иони надеялся на еще бо­ лее эффективную поддержку со стороны Реджа Аэронаутика* . Противник же - счи­ тал он - сам даст о себе знать. Предчувствия не обманули итальянского командующего. М ежду 1 3 : 1 5 и 1 3:26 девять *

Regia Aeronautica

ВВС Италии.

1 14

-

официальное наименование

торпедоносцев «Суордф и ш " 8 1 3 - й эскад­ рильи с авианосца « И гл » нанесли первый удар по итальянским кораблям. Их целями оказались тяжелые крейсера адмирала Па­ ладин и , по ошибке при нятые за л инкоры. Самолеты были встречены плотным зенит­ ным огнем, вынуждавшим сбрасы вать тор­ педы с большой дистанции , что позволило от них легко уклоняться . Это ободрило итальянцев. К 14 часам эскадры Кампиони и Палади­ ни объединились, после чего итальянский флот лег на курс 1 о· и продолжал идти им в ожидании визуального контакта с неприя­ телем. Боевой ордер строился следующим образом. В центре находились главные си­ лы - «Чезаре•• и <<Кавур» . В 5 м илях справа и чуть позади них шли 8-я и 4-я дивизии крейсеров под командованием контр-адми ­ ралов Леньяни и Маренко д и Мориондо. Тя­ желые крейсера 1 -й и 3-й дивизий контр-ад­ м и ралов Манеучи и Кананео двигались строем кильватера в 3 милях слева от лин­ коров, причем после разворота флагман ад­ мирала Паладини «Пола» оказался в хвосте колонны, а <<Больцано» возглавил ее. Нако­ нец, легкие крейсера 7 -й дивизии контр-ад­ мирала Сансонени подходили с юга-запа­ да, полным ходом нагоняя эскадру. Англичане между тем также готавились к артиллерийскому бою. Их походный поря­ док включал три груп п ы . Впереди строем фронта шел отряд легких сил вице-адмира­ ла Тови (соединение «А») из четырех крей­ серов и одного эсминца. В 8 - 1 О милях за крейсерами двигался флагманский линкор «Уорспайт» в охранении пяти эсминцев (со­ еди н е н и е << В » ) , а п р и мерно н а таком же расстоянии за ним - главные силы ( соеди­ нение <<С » ) : линкоры <<Ройял Соверен», <<Ма­ лайя•• , авианосец << И гл » и десять эсминцев под командован ием вице-адмирала П рид­ хэм-Уиппела. П о врежде н н ы й <<Глостер» в 1 4: 1 5 был отозван из разведывательной за­ весы к главным силам и в дальнейшем ма­ неврировал совместно с авианосцем. Л и н ­ к о р ы соединения <<С » , наоборот, начали выдвигаться вперед, однако п рисоединить­ ся к флагманскому <<Уорспайту» вовремя не успели . При этом более быстроходная <<Ма­ лайя» обошла <<Ройял Соверен». В 1 4: 1 5 <<Барбиано» , <<Джуссано» и <<Ар­ буцци» катапультировали по одному борто­ вому разведчику Ro.43, чтобы установить контакт с неприятелем, за н и м и то же сде­ лали <<Савойя», <<Гарибальди" и <<Кадорна» * . Уже через четверть часа один и з гидроса-

молетов сообщи л , что видит на юга-восто­ ке подозрительный корабль. В 1 4:54 пра­ вофланговые крейсера 8-й дивизии контр­ адмирала Леньяни визуально обнаружили головные британские корабл и . Бой П о года во второй п ол о в и н е дня на ред­ кость благо п риятствовала артиллерийско­ му поединку. Море было спокойным, на не­ бе была небольшая облачность. Ветер си­ лой 5 баллов дул с северо -запада. Он уносил прочь дым от британских орудий и мешал итал ья н цам видеть цел и , однако способствовал последн им ставить дымо­ вые завесы , есл и бы пенадобилось прик­ рыть отход. В полном соответствии с классическими канонами морской тактики боевое столк­ новение началось с перестрелки крейсерс­ ких отрядов. В 1 5 :09 <<Гарибальди» и <<Аб­ руцци» смело пошли на сближение с чет­ веркой крейсеров То в и . Десять м и нут спустя стороны сошлись на дистанцию ар­ тиллерийской стрельбы и в 1 5 :22 открыли друг по другу огонь с дистанции 1 1 0 кбт. М ежду тем 4-я дивизия контр-адм и рала Маренко ди М о ри ондо ( << Барбиано» и <<Джуссано») в бой не вступала, а пошла на ост с целью разведать британское постро­ ение. Это был довольно рискованн ы й ма­ невр - в район боя подтягивался <<Уорс­ пайт» . В 1 5 : 2 6 о н ввел в действие свои 38 1 - м м орудия . Носовыми башнями лин­ кор стрелял по дивизии Ленья н и , а кормо­ выми - по <<карто н н ы м » крейсерам Мори­ ондо. Еще через пять м инут оба итальянс­ ких отряда поставили дымовые завесы и легли на курс отхода к сво и м главным си­ лам. До этого момента <<Уорспайт» успел сделать десять бортовых залпов, а затем дал еще восемь. Точность стрельбы была низко й . В 1 5 : 3 6 дымовая завеса оконча-

Командующий британским Средиземноморским флотом адмирал Эндрю Браун Каннинrхэм

Флагманский ко­ рабль британского Средиземноморс­ кого флота линкор <<Уорспайт» на Маль­ те, 1938 r.

• Это был единственный вклад крейсера в сраже­ ние. На протяжении всей операции «Луиджи Кадар­ на» испытывал проблемы с котлами, поэтому в 1 4:20 адмирал Кампиони разрешил ему отделиться от эс­ кадры и идти на ремонт в Специю. В сопровождение ему был придан «Армандо Диас".

1 15

20.500.

•·--..-----·

Бой у Пунта-Стило, 9 июля 1940 г. Первая фаза

Бой у Пунта-Стило. С л е в а: первый залп с линкора "Че­ заре» (15: 53). Сни­ мок сделан с "Конте ди Кавура». С п р а в а: залп "Ка­ вура" три минуты спустя. Снимок сде­ лан с борта "Чезаре»

1 16

тел ьно закрыла отход и в ш и е итальянские корабли . Бой временно п рервался . Британские корабли в 1 5 :48 п одняли в воздух с а м ол еты - ко р р е кт и р о в щи к и , а с п устя две м и нуты о б е сто р о н ы с н о в а оказал ись в видимости друг друга . П р о ­ ти в н и ки двигались в северном направле­ нии параллел ьным и , слегка сходящимися курса м и : 5-я дивизия итальянцев держала на румбе 1 0°, британский флагман - 345° . К тому времени « Малайя» п ри бл изилась к «Уорспайту .. на диста н ц и ю 1 , 5 м и л и , н о п о - п ре ж н е му н аходилась за п редел а м и дальнобойности своих орудий , тогда как тихоходны й « Ройял Совере н " оставался в пяти м илях позади и в итоге так и не п ри ­ н я л участия в артилле р и й ской п е рестрел­ ке. Обе дивизии тяжел ых крейсеров к то­ му времени выдвинул и с ь в голову боевого порядка итальянского флота и вошли в ог-

н е вое с о п р и к о с н о ве н и е с б р ит а н с к и м и крейсерам и . Однако главными действующими лицами второй фазы сражения стал и итальянские линкоры. В 1 5:53 головной «Джулио Чеза­ ре» дал первый залп по <<Уорспайту.. , кото­ р ы й начал отвечать м и н утой позже. Дис­ танция в тот момент составляла, по различ­ ным оценкам, от 1 2 1 до 1 42 кабельтовых ( наиболее п равдаподобной п редставляется величина около 1 30 кбт . ) . Следом за флаг­ маном огонь открыл «Конте ди Кавур ... Сог­ ласно итал ьянским документам его целью была выбрана «Малайя » , дистанция до ко­ торой составляла 1 50 кбт. ( менее вероят­ н о , что это был « Ройял Совере н » ) , хотя британские отчеты свидетельствуют, что итал ья н цы сосредоточенно обстрел и вали «Уорспайт». Сама « М алайя•• дала четыре залпа на п редельном угле возвышения ору­ дий , однако все снаряды упали с недоле­ том на полторы мили. Перестрелка л и нейных кораблей продол­ жалась в течение семи минут, и обе стороны сумели добиться накрытий. Итальянские ар­ тиллеристы стреляли не торопясь, наблюдая падение каждого залпа и внося коррективы в установку прицела. Их залпы ложились не более чем в полумиле от «Уорспайта » , одна­ ко разброс снарядов в залпе, по британским оценкам, был очень большим. Несколько эс­ минцев, находившихся на подбойном борту л и нкора, получил и , по словам адмирала Каннингхэма, «небольшую встряску ... «Хиру­ орд" и «Декой,. получили осколочные пробо­ ины надстроек. Командир «Уорспайта» кэп­ тен Д. Фишер отмечал , что к 1 6 часам итальянцы п ристрелялись, вынудив его от­ вернуть на 1 0° влево и увеличить скорость до 1 7 узлов. Один залп довольно кучно лег всего в двух кабельтовых слева по носу. Итал ья нские наблюдатели даже отметили попадание в район кормовой башни главно­ го калибра британского л инкора. В действи-

тельности это форс nламени из стволов стрелявших орудий вызвал возгорание бор­ тового гидросамолета, который п р и шлось сбросить за борт. Огонь «Уорсnайта" был более точ н ы м , а разброс снарядов - небол ьш и м . Каждый новый залn ложился все ближе и ближе к «Джулио Чезаре .. . Вскоре англичане были вознаграждены за меткость. В 1 5:59 «Чеза­ ре» был nоражен 1 5-дюймовым снарядом в середину корnуса. «Я видел ярко-оранжевую вспышку мощ­ ного взрыва у основания трубы вражеского флагманского кора бля, - n и шет в своих мемуарах британский командующий Эндрю Браун Канн ингхэм , она сопровождалась расползающимся облаком дыма». Восnоминания командира « Чезаре» ка­ n итана 1 - го ранга Варол и - П ья цца более конкретизированы: «Снаряд попал в нашу кормовую трубу с правого борта и прошел внутрь брониро­ ванной цитадели под палубой, пробив пе­ реборку левого борта. Потом он пробил еще одну палубу, прошел сквозь каземат, снеся переборки, и попал в унтер-офице­ рский кубрик. Этот отсек был уничтожен. Снаряд сделал небольшую пробоину в бро­ невой палубе внизу и был остановлен но­ совой бронированной переборкой». Лаконичные строки технического отчета говорят, что головная часть 87 1 - кг снаряда n робила nалубу nолубака, верхнюю nалубу, nеребарку н а 4 - м носовом ш nа н гоуте и была остановлена 1 3 0 - м м броневой nли­ той левого борта. Взрывом был уничтожен оди н из 3 7 - м м автоматов n равого борта вместе с расчетом и часть надстроек. В nерегрузочном отделении средней 1 20 - м м б а ш н и левого борта начался nожар, быст­ ро nерекинувшийся на кубрик и . Дым засо­ сало вентиляторами в котельные отделе­ ния. В результате вышли из строя котлы NQ 4, 5, 6 и 7, и в течение трех м инут ско­ рость корабля уnала с 26 до 1 8 узло в . На­ ходиться в этих nомещениях стало невоз­ можно, и личный состав был отnравлен на верхние nалубы , однако один кочегар умер от удушья . Всего же и з состава экиnажа было убито, ранено или обожжено 1 1 5 че­ ловек. Немедленной реакцией адмирала Камnи­ они на это случайное nоnадан и е в его флагманский л инкор стал nоворот на левый борт, соnровождавшийся nриказом к отхо­ ду. Точность стрельбы «Уорсnайта» nугала, и исnытывать судьбу больше не было ника­ кого желания. « Так как положение было серьезным, излагал Камn ион и , « Чезаре" вышел из строя, оставив «Кавур» продолжать бой вместе с тяжелыми крейсерами группы «Полы». Все они продолжали идти вперед, ведя огонь по трем вражеским линкорам». -

-

-

Силы сторон в бою у П у пта- Стило 9 июля 1 940 г.

ВМФ Италии 1 - я э скадра

5-я дивизия

линейные корабли «Giulio Cesare» (адмирал Кампион и ) , «Conte di Cavour» (контр-адмирал Бривонези) 7-й дивизион эсминцев: «Dardo», «Freccia», «Saetta», «Strale" 4-Я ДИВИЗИЯ

л е гкие крейсера «Aibertico d a BarЬiano" (контр -адмирал Маренко ди Мориондо ) , «Aiberto d i Giussano», «Luigi Cadorna.. , «Armando Diaz" 1 4- й дивизион эсм и н це в : « U golino Viva l d i " , «Antonio da Noli", «Leone Pancaldo" 1 5- й дивизион эсминцев: «Antonio Pigafetta", « Nicolo Zeno" 1 6- й дивизион эсминцев: « N icoloso d a Recco", «Antonio Usodimare", « Emanuele Pessagno» 8-я дивизия

легкие крейсера «Duca degli Abruzzi" (контр-адми рал Леньяни), «Giuseppe Garibaldi" 8-й дивизион эсминцев: « Folgore.. , «Fulmine", «Baleno", «Lampo" 2 - я эскадра тяжел ый крейсер «Pola» ( вице-адмирал Паладини) 1 2 -й дивизион эсминцев: «CaraЬiniere», «Lanciere", «Ascari", « Corazziere" 1 -Я ДИВИЗИЯ

тяжел ые крейсера «Zara" (контр-адмирал Маттеуччи), «Fiume", «Gorizia" 9-й дивизион эсм и н цев: «Vittorio Alfieri", «Aifredo Orian i " , «Giosue Carducci", «Vincenzo Gioberti» 3-Я ДИВИЗИЯ

тяжелые крейсера «Trento» (контр-адмирал Каттанео), «Bolzano» 1 1 - й дивизион эсминцев: «Artigliere" , «Aviere", «Camicia Nera", «Geniere" 7-я дивизия

легкие крейсера « Eugenio d i Savoia» (контр-адмирал Сансонетти ) , «Duca d 'Aosta», « M izuo Attendolo", « Raimondo Montecuccoli» 1 3- й дивизион эсминцев: «Granatiere", «Fuciliere», «Bersagliere", «Aipino»

ВМФ Великобритании Средиземноморск ий флот Со единение «А»

легкие крейсера «Orion» ( в и це-адмирал Тови ) , « Neptune", «Liverpoo l " , «Sydney» ( RA N ) эсминец «Stuart» (RAN) С оединение « В»

линейный корабль «Warspite» (адмирал Кан н и н гхэм) эсм и н цы «Decoy», « Hereward" , « Н его" , «Mohawk", « N uЬian" Со единение «С»

л и нейные корабли « Royal Sovereign" (вице-адмирал Придхэм -Уиппел ) , « Malaya» авианосец «Eagle» 8 1 3-я и 824-я эскадрильи ( 18 торпедоносцев «Swordfish», 3 истребителя «Sea Gladiator») легкий крейсер «Gioucester» эсм и н цы « D ainty.. , « Defen der", « H asty", « H osti l e " , « Hyperio n " , « l lex", «Janus", «Juno», «Vampire» ( RAN ) , «Voyager» ( RAN)

Однако соотно шение сил становилось неблагоn риятн ы м , nоскольку nротив трех британских л и н коров оставался оди н итальянски й , nоэтому в 1 6 :02 « Кавур» так­ же отвернул и nошел вслед за флагманом . Аварийные nартии н а борту «Джулио Чеза1 17

Командующий итальянским флотом адмирал Иниго Кампиони

Бой у Пунта-Стило, 9 июля 1940 г. Вторая фаза

ре» энергично боропись с пожара м и . С п ра­ виться с ними удалось довольно быстро, а к 1 6:45 шесть из восьми котлов были вве­ дены в действие, что позволило поддержи­ вать ход на отметке 23-24 узла. «На новом курсе, - вспоминал адмирал Кампиони, - « Чезаре" продолжал обстре­ ливать противника из кормовых башен, пока цель не была скрыта дымовой завесой, пос­ тавленной нашими легкими силами, чтобы прикрыть наш отход. Несколько групп наших кораблей не заметили поворот « Чезаре", который теперь шел курсом 230°, и в ре­ зультате контакт с ними был утерян". Итал ьянские линкоры скрылись из виду, вы нудив артиллеристов <<Уорспайта» в 1 6:04 прекратить стрельбу. В общей слож­ ности британский корабл ь успел дать 1 7 залпов главным калибром. Что же касается итальянцев, то <<Чезаре» выпустил 74 320-мм снаряда, а <<Кавур» - 4 1 . В 1 6 :05 Кампиони приказал своим крей­ серам и эсми н цам поставить дымовую за­ весу и прикрыть отход главных сил , прове­ дя торпедную атаку. В ней п риняла участие в общей сложности 1 6 эскадренных м и но­ носцев 7 - го , 9 - го , 1 1 - го , 1 2- го и 1 4-го ди­ визионов* . Н и одна из тридцати двух выпу­ щенных и м и торпед в цел ь не п опала. Итальянские крейсера также не могли пох­ вастаться решительными результатам и . Когда началось сражение л и н е й н ых ко­ раблей, 1 -я и 3-я дивизии выдвинулись да­ леко вnеред и находились в идеальной по­ зиции для классического «crossi пg Т » . Ш есть тяжелых крейсеров могл и отвлечь «Уорспайт•• от основной цел и , а их артилле­ рия была способна п ричинить тяжелые пов­ реждения слабо защищенным британским крейсерам . Согласно отчету вице-адмира-

4 \.iFf Cnlиrs retiriDg

1 18

ла Паладини первым в 1 5 :55 открыл огонь <<Тренто», в 1 5 : 5 8 - «Фиум е » , в 1 6 :00 <<Больцано», «Зара» и <<Пола», последни м , в 1 6: 0 1 - <<Гориция••. Дистанция составляла около 1 о миль. «Когда наши корабли начали стрелять, п исал Палади н и , - вражеские крейсера открыли ответный огонь. Их стрельба была точной, но в основном неэффективной. Лишь «Больцано» в 1 6:05 получил попада­ ние тремя осколками. Они пробили корму и повредили руль, заклинив его в положе­ нии «лево на борт". Корабль описал пол­ ную циркуляцию, продолжая вести огонь. Потом несколько близких разрывов за кор­ мой освободили руль, и крейсер снова за­ нял свое место в строю». В действительности « Больцано» получил три n р я м ых попадания 1 52 - м м с нарядов (по всей видимости , с крейсера <<Нептун»), повред и в ш и х рулевое управл е н и е , ствол одного из орудий носовой воз в ы ш е н н ой баш ни и помещение торпедных ап паратов. Тем временем положение крейсеров ста­ новилось серьезны м , так как в 1 6:09 на н их перенес огонь «Уорспайт», к которому че­ рез некоторое время присоединилась << Ма­ лайя» . П римерно тогда же головные <<Боль­ цан о » и «Тренто» снова были атакованы торпедоносцами с « И гла»* * , и снова атака не увенчалась успехом , хотя п илоты доло­ ж и л и о достигнутых попадан и я х . В 1 6 : 1 7 итал ьянские эсминцы поставили плотную дымовую завесу, вынудившую а н гличан прекратить стрельбу. П од ее n р икрытием корабли Паладин и совершили поворот «все вдруг» и вышли из боя . Флагманский «Пола» прекратил огонь nримерно в 1 6:04, <<Фиу­ ме» - в 1 6:05, <<Тренто» - в 1 6:09, «Гори­ ция» - в 1 6: 1 2, <<Зара» - в 1 6: 1 6, но орудия <<Больцано•• замолчали лишь в 1 6:20. На завершающей стадии боя только лег­ кие крейсера и эскадр е н н ы е м и ноносцы италья н цев изредка появлялись на види­ мости у англичан . В ыскакивая в nросветы дымзавесы , они давал и несколько залпов по п ротивн ику, после чего снова скрыва­ лись из видимости. Британские легкие си­ лы отвечали сnорадическими контратака­ м и , но крейсера Тови испытывали острый недостаток в снарядах и расходовал и их крайне экономно. Только лидер 9 - го диви-

* Количество итальянских эсминцев, принимавших действительное участие в бою, остается п редметом дискуссии. Из 32 вымпелов, с которыми Кампиони начал операцию, как минимум 3 («Дардо», «Да Но­ ли", «Страле») были отосланы в базы из-за поломок в машинах, еще 9 («Фольгоре», «Фульмине", «Бале­ но", «Лампа", «Пигафетта.. , «Дзено", «Да Рекко", «Усодимаре», «Пессаньо»)· ушли н а дозаправку и вернулись к главным силам только в 1 9 :30. Таким образом, к 15 часам 9 июля в составе эскадры име­ лось не более 20 эскадренных миноносцев. ** Вторая волна из девяти « Суордфишей» 824-й эс­ кадрильи была поднята в воздух еще в 1 5:45.

зиона « В итторио Альфьери» получил незна­ чительные повреждения от осколков. Пос­ ледний орудийный выстрел п рогремел над морем в 1 6:50. Итальянский флот отходил на юга-запад курсом 230". Позже адмирал Кампиони объ­ яснял этот отход намерением увлечь брита­ нскую эскадру за собо й , заставить пройти через дымовую завесу, где в условиях пло­ хой видимости британские корабли могли быть внезапно атакованы итальянскими эс­ минцами , а затем заманить ее на позиции итальянских подводных лодок, а также подс­ тавить под удар авиаци и . Иными словами, итальянский командующий надеялся нанес­ ти противнику уро н , не рискуя своими тяже­ лыми боевыми единицами. Он не мог учесть того факта, что после захвата подводной лодки «Уэби Шебели » итальянские ш ифры не являлись секретом для британской сто­ рон ы , и Каннингхэм был в курсе намерения своего визави . Не входя в оставшийся за кормой итальянских кораблей плотный дым, он обогнул завесу с наветренной стороны то есть с севера. В результате курс британс­ кой эскадры лег в 60 милях севернее пози­ ции наиболее ближней к ней итальянской подводной лодки . Однако контакт с италья­ нским флотом был потерян . Восстановить его так и не удалось, что не удивительно, если учесть, что эскадренный ход англичан не п ревышал 1 7 узлов, что было меньше, чем у поврежденного «Чезаре». До наступления сумерек британская эс­ кадра двигалась вдоль побережья Калабрии в надежде снова навязать противнику бой , а затем отвернула в сторону Мальты. В это время ( 1 7 :40--22 : 1 0) она подверглась мно­ гочисленным бомбовым ударам с воздуха. Реджа Аэронаутика сделала 1 26 боевых вы­ летов. Было сброшено 8 500-кг, 236 250-кг и 270 1 00-кг бомб, однако ни один из кораб­ лей не получил повреждений. Итальянские летч ики п родемонстри ровал и не только свою неспособность поражать движущиеся морские цели, но и часто сказывались не в состоянии правильно опознавать обнару­ жен н ые корабл и . В результате « Чезаре», «Больцано» и «Фиуме» подверглись атаке

собственных самолетов - к счастью, все ог­ раничилось близкими разрывами , да и ка­ либр авиабомб был небольшим . «Суть это го < . . . > мор ского ср аж е ния зак­ лючается в том, что оно велось н е м ежд у нами и англичанами, а м ежду нашими ави-

Повреждения "Чеза­ ре» в результате по­ падания 38 1 -мм сна­ ряда с "Уорспайта»

1 19

ttДжулио Чезаре" в гавани Таранта, весна 1 940 г.

ацией и флотом. Адмирал Квааньяри нас­ таивает, что наша авиация совершенно от­ сутствовала в первой фазе битвы, а когда она наконец появилась, то обрушилась на наши собственные корабли» , с горечью записал в своем дневнике м инистр иност­ ранных дел граф Галеаццо Ч иано . Поврежден н ы й «Чезаре» около 2 1 часа вошел в Мессинекий пролив в сопровожде­ нии 3 - й дивизии крейсеров. П р и п роходе через пролив они получили приказ Супер­ марины следовать в Неаполь, откуда 1 2 июля <<Чезаре» и << Больцано» п ерешли на ремонт в Специ ю . 7-я дивизия направилась в свою базу в Палермо. <<Кавур» вместе с 1 -й , 4-й и 8 - й дивизиями крейсеров после наступления темноты п ришли в Аугусту, но Супермарина опасалась, что в сицилийских портах корабли могут быть атакованы бри­ танской авиацией, поэтому в 1 :00 10 июля отдала им приказ двигаться в Таранта, куда они п рибыли к вечеру тех же суток. П ре­ дусмотрительность оказалась вовсе не лишней. На закате 1 О июля Аугуста подве­ рглась налету торпедоносцев 8 1 3-й эскад­ рильи с << Игла». На рейде стояли только эс­ кадренный миноносец <<Леоне Панкальдо» и танкер. Оба получили торпедные попада­ ния. Танкер был поврежде н , а эсминец за­ тонул , хотя впоследствии его подняли и вновь ввели в стро й . Ремонт <<Джулио Чезаре» в Специи п ро­ должался до 30 августа. Н а следующ и й ден ь восстановле н н ы й корабль в ы ш ел в море и 1 сентября занял свое штатное мес­ то в гавани главной военно-марекой базы Таранта. За участие в бою у Пунта-Стило Королевским декретом от 1 0 июня 1 943 г. лин кор был удостоен Серебряной медали за воинскую доблесть* (в итал ьянском флоте , как и в советско м , существовала традиция награждения кораблей ) . -

Ито г и

В исторической л итературе дей ствия итальянского флота в бою у Пунта-Стило, как п равило, критикуются за нерешитель­ ность. Однако задумаемся, мог ли адмирал Кам пиони рассчитывать на победу в артил-

1 20

лерийском сражении при том соотношении сил? Л и н коры Каннингхэма превосходили в калибре орудий и п о тол щине брон и . Итальянцы, в свою очередь, обладали зна­ ч ител ь н ы м п ре и муществом в скорости и дальности стрел ьбы орудий главного ка­ л ибра л инкоров, не говоря уже о подавляю­ щем п ревосходстве в крейсерах и эсмин­ цах. В коротком боевом соприкосновении каждый из адмиралов пытался реализовать свои сильные стороны. Надо отдать должное инициативе и такти­ ческому таланту Кампиони - он сумел вос­ пользоваться сли ш ком растянутым построе­ нием британской эскадры, превратив соот­ ношение главных сил из 3 : 2 в пользу англичан в собственное превосходство 2: 1 . Каноны военного искусства не позволяли ему отступать, имея два своих л инкора про­ тив <<Уорспайта», и он не был трусом. Далее все зависело от мастерства артиллеристов, но вот оно-то оказалось не на высоте . Итальянцы не и мели боевого опыта, а их методика боевой подготовки , по мнению британских адмиралов, на 20 лет отставала от английско й . Огонь итальянских линкоров пеначалу оценивалея как довольно меткий, но по мере того, как англичане пристрели­ вались, становился все хуже. Полученное <<Джулио Чезаре» попадание кардинально меняло картину боя. Итальян­ цы л ишались важнейшего преимущества скорости . С подходом << Малайи" и <<Ройял Соверена" Кам п и о н и рисковал потерять оба своих линейных корабл я , ведь <<На бу­ маге•• британские корабли имели запас в два-три узла над <<Подранком•• , а в том , что их экипажи были гораздо лучше подготов­ лены к артиллерийской дуэли , итальянский адмирал уже не сомневался . Для того что­ бы оценить, какие шансы имели <<Чезаре•• и <<Кавур•• в поединке с британскими <<свер­ хдредноутами••, достаточно вспомнить пов­ реждения новейшего французского линко­ ра <<Дюнкерк» в Мерс-эль-Кебире, получив­ шего четыре попадания 3 8 1 -мм снарядов и •

Medaglia d 'Argento al Valore Militare

значимости боевая награда Итали и .

-

вторая по

Итальянские кораб­ ли на внешнем рей­ де Таранта, нюнь 1 940 г. На переднем плане - «Джулно Чезаре", за ннм линкоры «Лнтторно" н «Внтторно Вене­ то", справа вндна корма тяжелого крейсера «Горнцня»

фактически утрати вшего боеспособность. Последствия попадания всего одного сна­ ряда в «Чезаре•• также совсем не внушали оптимизма. Поэтому н и кто н е мог упрек­ нуть Кампиони, что он убегал с двумя лин­ корами от трех. Что касается превосходства итальянцев в крейсерах, особенно тяжелых, и эскадрен­ ных миноносцах, то в сложившихся условиях оно едва ли могло быть реализовано. Поэ­ тому Кампиони, несмотря на огромное чис­ ло вымпелов под его началом, по сути , не оставалось ничего, иначе как отходить, упо­ вая на вмешательство своей авиации и под­ водных лодок. Сам отход был осуществлен во всех отношениях грамотно: как п и ш ет уже упоминавшийся Питер Смит, «итальян­ цы благополучно п р и вели домой повреж­ денный линкор, вытащив его из могилы». Один из расхожих мифов о сражени и у Пунта-Стило касается морального эффек­ та, п о образному в ы раже н и ю адм и рала Кан н и н гхэма, «совершенно н е п ропорцио­ нального достигнутым резул ьтатам " . Ему вторит немецкий адмирал Фридрих Руге, в числе главных отличительных черт боя от­ мети в ш и й «усил ение чувства п р евосход­ ства у англичан и комплекса неполноцен­ ности у итальянцев». Современные запад­ ные историки - и ангажированный Джеймс

Садков и ч , и акаде м и ч н ы е Джек Грин и Алесеандро Массинья н и , и отстранен ный В инсент О'Хара - куда более сдержанн ы . Безусло в н о , акция у Калаб р и и , к а к она и м енуется в британской историограф и и , положительно сказалась на боевом духе англ и йских моряков, несколько пошатнув­ шемся после Норвегии и Дюнкерка. Однако нет н и каких убедительных свидетельств моральной п одавленности со стороны итальянцев! Напротив , большинство из них гордилось, что успешно выдержало креще­ ние огнем. «Я убежден, - п исал вице-ад­ мирал Паладин и , - что одним из результа­ тов боя, причем не самым последним по значимости, стал тот факт, что весь личный состав, даже самые робкие, почувствовал внутреннюю потребность сражаться и уве­ ренность в нашей способности противос­ тоять неприятелю и бить его » . Эки пажи рвались в бой, тем не менее Супермарина распорядилась операций с участием глав­ ньlх сил временно - до ввода в строй но­ вейших линкоров - не проводить. Таким образом, бой у Пунта-Стило стал еди нствен н ы м во всей п родолжител ьной карьере линкоров типа <<Чезаре•• сражени­ ем, в котором им выпало сыграть ведущую роль. Очень скоро на смену им п р и ш л и совсем другие корабл и .

Линейный корабль «Андреа Дорна" на рейде nолы, лето 1 940 г.

1 21

<< Ноч ь Таранто>) П р ед ш ествующие о пер ации

Бой у Пунта-Стило п родемонстрировал не­ равенство итальянцев в линейных силах и заставил подстегнуть п роцесс ввода в строй новей ш и х и модернизируемых ко­ раблей . «Кайо Дуилио» еще 1 июня покинул верфь в Генуе и перешел в Полу, чтобы вдали от войн ы , на тихой Адриатике, спо­ койно п ройти курс боевой подготов к и . Вскоре туда ж е из Триеста прибыл «Андреа Дориа». С 8 июня по 14 июля «Дуилио•• ин­ тенсивно отрабатывал учебные зада ч и , а 1 5 июля перешел в Таранта, где его коман ­ дир капитан 1 -го ранга Бруньоли доложил командующему флотом о полной боевой готовности своего корабля. Первоначально линкор был зачислен в состав 5-й дивизи и , однако в ожидании грядущего ввода в строй его сиетершипа командование Реджа Марина при няла решение о формирован ии новой 6-й дивизи и , которая должна была объединить обе однотипные единицы. Ко­ мандование ею 1 сентября п ринял контр­ адмирал Карла Каттанео. Попол н и в свой состав одновременно тремя л инейного кораблями - «Дуил и о •• , «Литторио» и « Витторио Венета" (два пос­ ледних вошли в строй 2 августа) , - италья ­ нский флот, по определению официального историка Марка-Антонио Брагади на, «нахо­ дился в великолепном состоянии по эф­ фективности, готовности к действию и бое­ вому духу". Вскоре ему п редставилась воз­ можность п роверить это . 30 августа англичане начали масштабную о перацию «Хэтс" по переводу из Гибралтара в Алек­ сандрию корабле й , п редназначенных для усиления Средиземноморского флота (лин­ кор « Вэлиант" , авианосец « Илластриес•• , крейсера П ВО «Ковентри» и « Кардифф» ) .

Линкор "Дуилио» в боевом походе, осень 1940 г. На заднем плане виден эсминец типа "Дардо»

1 22

Вы шедшая навстречу им эскадра адмирала Канни н гхэма ( л и н коры «Уорспайт» и «Ма­ лайя» , авианосец « И гл••, 5 крейсеров, 12 эс­ минцев) одновременно осуществляла про­ водку трех транспортов с важными грузами на Мальту. Днем движение противника было замечено итальянской воздушной развед­ кой, и Супермарина ответила выходом в мо­ ре главных сил флота, которым была пос­ тавлена задача перехватить и уничтожить британское восточное соединение. П олуч и в п риказ из Р и м а , итал ьянский флот п роизвел боевое развертывание самое крупное во Второй мировой войне! Под командованием адм и рала Кам п и о н и находились л инкоры «Литторио» (флагман ) , « В итторио Венета», «Чезаре" , « Кавур » , «Ду­ илио", 1 3 крейсеров и 34 эсминца. Брита­ нский самолет- разведч и к своевременно обнаружил выход итальянской эскадры , и Кан н и н гхэм изменил кур с . Италья н с кая возду ш ная разведка , напроти в , потеряла п ротивн ика . Когда же в середи не дня 3 1 августа он был снова обнаруже н , шансы перехватить его до заката оставались весь­ ма п ризрач н ы м и . Н е желая вступать в бой ночью, но рассчитывая с рассветом снова пойти на сближение с п ротивником и пе­ рехватить его где- н ибудь в районе Мальты, Кам пиони повернул свои корабли на проти­ воположный курс. Планам итальянского ко­ мандования помешал разыгравшийся в Ио­ ническом море шторм, полностью исклю­ ч и в ш и й разведывательные полеты авиации и приведший к п реждевременному израс­ ходованию топлива на эсминцах. Поэтому днем 1 сентября Супермарина отозвала ко­ рабли на базу, но непогода успела сделать свое дело , нанеся ряд повреждений кораб­ лям и смыв за борт нескольких моряков.

Столь же безрезультатным оказался сле­ дующий выход, состоявшийся 7 сентября, после получения сведений о том , что неп­ риятел ьская Гибралтарская эскадра дви­ жется на восток. Супермарина немедленно направила на перехват все 5 линкоров, 6 крейсеров и 1 8 эсминцев. Итал ьянский ко­ мандующий планировал атаковать п ротив­ ника, когда тот окажется в районе южнее Сарди н и и . Одн о в р е м е н н о удары п о в ра ­ жескому соединению должна была нанести авиация. Однако ожидание оказалось нап­ рас н ы м . Вскоре были получены новые раз­ ведан н ы е , что британское соедин е н и е п роследовало из Гибралтара в западном направлении для операции против Дакара, и 9 сентября италья нский флот п рибыл в Неаполь, откуда спустя два дня л и н коры перешли в Таранта. В конце сентября англичане решили пе­ ребросить на Мальту 1 200 солдат, разме­ щенных на борту двух л е гких крейсеров. Для их прикрытия вышли л и н коры «Вэли­ ант" и «Уорспайт» , авианосец << Илластри­ ес», 3 крейсера и 1 1 эсминце в . Утром 29-го итальянский разведчик обнаружил эти ко­ рабли в 1 70 милях от Александр и и , и Су­ пермарина, принимая вызов, выслала в мо­ ре 5 линкоров ( 5 - я , 6-я и 9-я дивиз и и ) , 7 тяжелых и 4 легких крейсера ( 1 -я , 3-я, 7 -я и 8-я дивизии) и 23 эскадренных миноносца. Следующим утром итальянская армада бы­ ла замечена самолетом с « Илластриеса", и, принимая во внимание серьезное неравен­ ство в силах, Кан н и н гхэм решил уклониться от боя. Это удалось неожиданно легко, так как итальян с кая разведка опять надолго потеряла англичан из поля зре н и я . Лишен­ н ы й и н формации Кам п и о н и , п одч и няясь полученным и нструкци я м , крейсировал со своими кораблями между 37 -й и 39-й па­ раллелями, в то время как п роти вник нахо­ дился гораздо южнее. Ночью 1 октября был получен п р и каз о возвраще н и и в баз ы . Контакт ж е с противником был восстанов­ лен только во второй половине дня , когда тот был уже далеко на востоке . . . Первые месяцы войн ы н а Средиземном море в значительной мере развеяли иллю­ зии относительно боеспособности италья­ нского флота. Все попытки Супермарины добиться встречи с врагом на выгодных для себя условиях потерпели провал . Итальян­ цы, с горечью для себя, убедились, что при любом выходе в море их корабли неизбежно обнаруживались британской воздушной раз­ ведкой, и если англичане уступали в силах, то легко уклонялись от боя . В таких случаях итальянский флот не достигал ничего , кроме бесцельного расходования топлива и износа маш и н . Равенство же сил или п ревосход­ ство противника не сулило в сражении ниче­ го хорошего, и тогда уже сами итальянцы старались избежать его, пользуясь быстро-

ходностью своих кораблей . Однако одним фактом своего существования итальянский флот добивалея гораздо большего, чем мог бы достичь в открытом бою: англичане по­ п режнему не чувствовали себя хозяевами Средиземного моря . Таким образо м , осенью 1 940 г. н а театре сложилась класси­ ческая ситуация «fleet iп being».

Главный участник на­ лета на Таранто авианосец «Илласт­ риес». На палубе видны четыре само­ лета «Суордфиш"

Н алет

Нежелание итал ьянцев принять генераль­ ное сражение привело адмирала Каннинг­ хэма к мысл и , что единственным действен­ ным способом уничтожить линейный флот п роти в н и ка является возду ш н ы й удар по его главной базе. В первые дан ную идею высказал еще в 1 937 году тогдашний ко­ манди р авианосца « Глориес» кэптен Лис­ тер. Первоначально удар палубной авиации по Таранто был запланирован на 21 октяб­ ря - день Трафальгарского сражения, од­ нако помешал пожар на «Илластриесе». За­ тем флот был занят обеспечением высадки на Крите . Налет был снова отложен и те­ nерь п риурочен к крупной операции « М В . 8•• ( 4-1 3 ноября ) . Развертывание британского флота строилось в виде оперативной «мно­ гоходовки" с участием Александрийской и Гибралтарской эскадр. Описывать его пол ­ ностью в рамках данной работы не имеет смысла, важен тот факт, что Супермарина не смогла разгадать замысла противника, позвол ив « Илластриесу» приблизиться на 1 70 миль к главной базе своего флота и с наступлением ночи 1 1 ноября п роизвести запуск самолетов. Порт Таранта, располагавшийся в глуби­ не одноименного залива, являлся главной военно-марекой базой итальянского флота, сnособной прини мать корабли любых клас­ сов. На его берегах размещал ись верфи фирмы «Този», строившей подводные лод­ ки ; имелось два крупных сухих дока, один из которых мог п р и н и мать современные л и н к о р ы , и шесть плавучих доков ( один

1 23

круn н ы й , два средних и три малых) . Порт состоял из двух гаваней с глубинами от 7 до 35 м. Пол ностью закрытый внутрен н и й бассейн ( Мар П и кколо) соединялся узким проходом (так называемым Каналом) с об­ ш и рн о й внешней гаванью ( М а р Гранде ) , nрикрытой брекватером, идущим о т мыса Рондинелла на юга-заnад до острова Сан­ Пьетро, а затем nоворачивающим на юга­ восток, к островку Сан- Паоло. В этом мес­ те имелся широкий nроход ( 1 1 87 м), а да­ лее шла южная часть брекватера дли н о й 1 609 м , называемая Дига д и Сан - В ито п о расnоложенному неnодалеку от е е основа­ ния одноименному мысу. Еще один бреква­ тер длиной 2400 м - Дига ди Тарантола расnолагался внутри Мар Гранде, nрикры­ вая якорную стоянку. Противовоздушную оборону базы обесnе­ чивала 21 зенитная батарея калибром 1 00 мм, насчитывавшая в общей сложности 1 0 1 орудие. Из них 1 3 батарей расnолагалось на суше, а 8 были установлены на сnециальных nлотах, расставл е н н ых вдоль внеш него брекватера. Кроме того, имелось 84 тяже­ лых и 1 09 легких nулеметов, nрикрывавших весь район nорта. Для обнаружения самоле­ тов nредназначалось 13 шумаnеленгаторных nостов и 22 nрожектора, к которым в случае необходимости могли nрисоединиться про­ жекторы кораблей. Места стоянки защища­ лись сетевыми заграждениями. Доnолняли систему обороны около 90 аэростатов.

Схема расположения линейных кораблей в гавани Таранто 1 1 ноября 1940 г.

. --.

· - · -

( G r а

· - .

�

Corazzate lncrociatorl

се тт.

о о'Г

n

d

-.

N

1

1 mg

Franolfluttl Ostruzlonl retall Ostruzlonl antlaerel

1 24

/

/

Пост начал ь н и ка вое н н о - марекой базы Таранто зани мал в и це-адм ирал Артура Риккарди. Учтя оnыт воздушного наnадения на французские корабли в Мерс-эль-Кеби­ ре и торnеди рования итальянских эсм и н ­ ц е в на якорных стоянках в Аугусте и Триnо­ ли, он nолностью осознавал угрозу торnе­ доносцев для корабл ей в Таранта , но сч итал , что своевременное обнаружение неnр иятел ьского авианосца воздушной разведкой , а взлетевших с него самолетов - шумаnелен гаторными nостами nозволит усnешно отразить налет. Этот сомнитель­ н ы й расчет усугублялся т и n и ч н ы м для итал ьянцев разгильдя йство м . М о щная на бумаге nроти вовоздуш ная оборона гавани имела м н ожество изъянов. Командование легиона фашистской милиции, на который возлагалась ПВО базы, не разделяло оnти­ мизма флотского начальства и, стремясь снять с себя ответствен ность за возмож­ ные nоследстви я , настаивало на nереводе тяжелых кораблей в Неаnоль. К моменту британского налета в Таранто находились главные силы Реджа Марина 6 л ин коров*, 7 тяжелых и 2 легких крейсе­ ра, 28 эсминцев, 5 миноносцев, 1 6 nодвод­ ных лодок, 4 тральщика, 1 минный загради­ тель, 9 танкеров. Все корабли на внешнем рейде, два тяжелых крейсера и четыре эс­ минца на внутреннем рейде были расnоло­ жен ы так, чтобы обесnечить наилучшую за­ щиту от внезаnной ночной атаки . У орудий главного калибра находились половинные расчеты, расчеты зенитных орудий дежури­ л и ночью в nолном составе. Но многие ко­ рабли и всnомогательные суда стояли на внутрен н е м рейде, как в м и рное в р е м я , борт о борт у стенки. Ведение ими зенит­ ного огня по н изколетящим самолетам не­ м и нуемо п р и вело бы к nораже н и ю своих кораблей. Из имевшихся аэростатов 60 бы­ ли nовреждены во время шторма в начале ноября и в воздухе находилось только 27, nоднятых на высоту 200 м; из затребован­ ных флотом 1 2 800 м nротивоторnедных се­ тей стояло только 4200 м и еще 2900 м ва­ лялось на берегу - их не устанавливали из оnасения, что они могут затруднить кораб­ лям вход и выход из гаван и . К тому же сети оnускались на глубину до 8 м и не могли за­ щитить от торnед с магнитным взрывателем с глубиной хода 9--- 1 0 м. Внушительные по числу стволов береговые зенитные батареи имели на вооружении устаревшие орудия , а из 22 nрожекторов только два были связаны с шумаnеленгаторными nостами. Задымле­ ние базы отработано не было. Первая ударная волна - двенадцать «Су­ ордфишей» 8 1 5-й эскадрильи - nоднялась • «Андреа Дориа» под командованием капитана 1 -го ранга Буссола прибы л в Таранто по завершению курса боевой подготовки 26 октября 1 940 г.

с <<Илластриеса" в 20:40 и около 23 часов появилась над гаванью Таранта. Они атако­ вали звеньями по три самолета. Итальянцы обнаружили их только над своими корабля­ ми. Зенитная артиллерия открыла беспоря­ доч ную стрельбу, однако п рожекто ры до конца атаки так и не были использованы . Через ч а с после ухода первой ударной группы атаковала вторая волна ( восемь <<Суордфи ш е й •• 8 1 9 - й эскадрил ь и ) , встре­ ченная более организованно. Торпедонос­ цы несли торпеды с установкой скорости 27 узлов и глубины хода 1 0 метров, осна­ щенные магнитн ы м и взры вател я м и <<Дуп ­ лекс». Из 1 1 торпедоносцев, атаковавших в двух волнах, было потеряно два. Пять тор­ пед п о разили цел и : <<Конте ди Кавур" и <<Кайо Дуилио" получили по одному попада­ нию, «Литторио» - три, еще одна торпеда, возможно, попавшая в него, не взорвалась. От ударов бомбардировщиков пострадали тяжел ы й крейсер «Трент о » , котор ы й был прошит н е разорвавшейся полубронебой­ ной авиабомбо й , и эскадренный м и ноно­ сец <<Л ибеч ч о » , и м е в ш и й п овреждения от взрыва бомбы вблизи его носа. Незначи ­ тельные повреждения получил также эсми­ нец <<Эмануэле Пессаньо » . Ведущий самолет командира 8 1 5 - й э с ­ кадрильи лейтенант-коммэндера Уильям­ сана и его наблюдателя лейтенанта Скар­ летта (бортовой номер L4A) зашел в атаку над о. Сан-Пьетро, п рошел вдоль южного мола, пересек мол Дига ди Тарантола и сбросил торпеду с расстояния в 640 м до « Кавура». В 23 : 1 5 огро м н ы й корабль вздрогнул от сил ьного взрыва в носовой части. Выходя из атаки, Уильямсон заложил п равый ви раж, но тут очередь зенитного автомата прошила самолет, и он рухнул в море. Отважные летчики сумели выбраться из тонущего <<Суордфиша» и вплавь доб­ раться до плавучего дока, находившегася в 1 50 метрах. Там их подобрали рабоч и е верфи , которые задали англичанам <<Хоро­ шую трепку » . Затем пленных забрал эсми­ нец <<Фул ь м и н е » . В последствии летчиков отправили в лагерь для военнопленных в Сульмоне, а после капитуляции Итали и в 1 943 году их перевели в Германию, где они провели остаток войны. За головным самолетом шли торпедонос­ цы с бортовыми номерами L4C ( п илот суб-лейтенант Спарк, наблюдатель - суб­ лейтенант Нил) и L4R ( п илот - суб-лейте­ нант Макколи , набл юдатель - суб-лейте­ нант Рэй ) . Они пересекли Дига ди Таранто­ ла левее своего командира и надеялись атаковать <<Витторио Венета " , но убеди в­ шись, что тот находится слишком далеко к северу, также сбросили торпеды по <<Каву­ РУ" с дистанции около 650 м. К счастью для итальянцев, обе п рошли перед носом лин­ кора и взорвались неподалеку от стоящего

-.

ближе к берегу <<Андреа Дориа», не п ричи­ н и в ему никакого вреда. Между тем повреждения <<Конте ди Каву­ ра» оказались самыми серьезными. 450-мм торпеда M k.XII (боевая часть - 1 76 кг ТНТ) взорвалась п о левому борту в районе ш п . 50АV, немного в корму от носовой башни главного калибра. От взрыва образовалась пробоина размером примерно 1 2х8 м. В ре­ зультате были затоплены топливные цистер­ ны NQ 1 и NQ2, а также соседние отсеки. По­ гибло 17 членов экипажа. Несмотря на все усилия аварийных партий, остановить расп­ ространение воды в нос и в корму от эпице­ нтра взрыва не удалось. Линкор медленно, но неуклонно погружался. В 5:45 1 2 ноября экипажу была дана команда оставить ко­ рабль. К 8 часам утра - спустя 8 , 5 часа пос­ ле получения повреждений - «Кавур» тихо сел на дно гавани . . . <<Дуилио» получил повреждения около по­ луночи , во время налета второй волны. Са­ молет L5H ( п илот - лейтенант Ли, наблю­ датель - суб-лейтенант Джонс) зашел в атаку вдоль северного берега гавани, про­ шел через плотный зенитный огонь, поте­ ряв при этом высоту, и сбросил торпеду по линкору с расстояния около 400 м. Она по­ разила цель с правого борта в район носо­ вой башн и главного калибра на глубине 9 м. От взрыва образовалась пробоина раз­ мером 1 1 х7 м, через которую вода быстро заполнила погреба носовой групп ы . Благо-

Последствия. . . Линкоры «Конте ди Кавур" (вверху) и «Дуилио" наутро пос­ ле налета, 12 ноября 1 940 г.

1 25

Судоподъемные ра­ боты на затонувшем линкоре «Конте дн Кавур»: слева вверху декабрь 1 940 г. ; вннзу - весна 194 1 г.; справа лето 194 1 г.

1 26

даря своевреме н н о п р и нятым мерам ко­ рабль удалось оттянуть к берегу, и в 4:45 он сел на дно на мелководье. Потери огра­ ничились одн им убитым . Остальные торпедоносцы выбирали в ка­ честве м и ше н е й совре м е н н ы е л и н коры «Литторио" и « В итторио Венета » , в резуль­ тате чего стоявшие ближе к берегу и зак­ рываемые силуэтами других кораблей «Че­ заре» и «Дориа" остались не атакованны­ ми. Тем не менее удар по Таранто стал настоящим триумфом для англичан. Адмирал Риккарди и его штаб пытались мобилизовать все ресурсы баз ы . Н а п о ­ мощь поврежденным кораблям были отп ­ равлены букси р ы и ремонтные парти и . Несмотря н а настоятельные требован и я Супермарины сообщить детали поврежде­ н и й , это не удалось сделать до утра. С нас­ туплением рассвета Мар Гранде представ­ ляла собой грустное зрелище. Поверхность была покрыта толстым слоем нефти. «Каза­ лось, - писал М . -А. Брагади н , - что проиг­ рана крупная морская битва, и никто не мог представить, когда и как удастся прео­ долеть тяжелейшие последствия».

К вечеру 1 2 ноября состо я н и е «Л итто­ рио•• и «Дуилио» уже не вызывало опасений. Немедленно начали приниматься меры по их восстановлению. Подъем «Дуилио» осу­ ществили в середине января 1 94 1 г. Пос­ кольку большой сухой док в Таранто был занят поднятым еще в декабре «Литторио» , наскоро подлата н н о му «старичку" п р и ш ­ лось ремонтироваться в другом месте. 26 я н варя он отправился в Геную, куда прибыл спустя два дня. 3 февраля л инкор ввели в док. Ремонт продолжался до конца апреля. 3 мая «Дуи л и о » перешел в Специю для проведения послеремонтных испытан ий и п рохожден и я курса боевой подготовки , а 1 6 мая вернулся в Таранта. Там его экипаж продолжил учения и трен ировки, чередуе­ мые кратковременными выходами в море ( главным образом для межбазовых перехо­ дов ) , и лишь в ноябре - спустя год после роковой «Ночи Таранто» - снова смог при­ нять участие в боевых действиях. Дал ьнейшая судьб а ссКонте ди Кавура »

Второму из пострадавших п р и налете на Таранто старых л инкоров повезло меньше. Наутро после налета « Кавур» сидел на дне гаван и так, что корпус и н ижняя часть надстроек, включая кормовую башн ю , пол­ ностью скрылись под водой . Восстанови­ тельные работы на л ин коре начались н е ­ медленно и продолжались д о конца 1 94 1

года. Для обеспечения подъема с него на месте демонтировали максимально воз­ можное количество грузов , включая орудия главного калибра и часть брони башен , а также среднюю артилле р и ю . Затем были задраен ы все в н е ш н и е отверстия , а для обеспечения откачки воды из внутрен н их помещений на месте п робоины в носу и в кормовой части сооруди л и с пециал ьные кессоны. Наконец, в июле 1 94 1 г. при по­ мощи понтонов удалось осуществить подъ­ ем корабл я . Чтобы компенсировать гиган­ тский дифферент, на палубе в корме раз­ мести л и цили ндрические цистерн ы , и в таком виде « Кавур" был отбуксирован во внутрен н ю ю гавань и введен в сухой док военно- марекого арсенала. П оскольку недостатки л и нейных кораб­ лей дан н о го типа: плохое разделение на отсеки, невысокая живучесть, слабость зе­ нитной артиллерии - к тому времени стали уже очевидны м и , дальнейший ремонт ре­ шено было совместить с модерн изаци е й . Для ее п роведения была выбрана верфь « C . R . D . д . " в Триесте, куда « Кавур•• отпра­ вился в декабре 1 94 1 г. своим ходо м . Под­ готовка к переходу свелась к ремонту сило­ вой установки , нанесению камуфляжной окраски , а также установке необходимой зенитной артилле р и и . Н а штатные места были возвращены 37-мм автоматы, к кото­ рым добавились две «спарки" на юте, а на треного й грот- мачте с мо нтировали два спаренных 20-мм автомата. В ходе модернизации планировалось за­ менить все вооружен и е л и н кора, кроме орудий главного калибра. В качестве сред­ ней артиллерии вместо 1 20 - м м пушек в старых башнях планировалось установить двенадцать 1 35-мм/45 орудий - таких же ,

как на «Дуилио" и «Дориа», обеспечив им возможность стрельбы по воздуш ным це­ лям. Старые 1 00-мм зенитки и 37-мм авто­ маты снимались. Вместо них корабль полу­ чал двенадцать новейших 65-мм зенитных пушек с длиной ствола 64 калибра в оди­ нарных полностью закрытых установках. Четыре из них должны были занять преж­ ние места «соток», еще две - носовой па­ ры 37-мм автомато в , остальные шесть раз­ мещались на надстроечной палубе в райо­ не дымовых труб. Их дополняли десять спаре н н ы х 2 0 - м м автоматов « Бреда" ( п о два на каждой из воз в ы ш е н н ых башен главного калибра, два на нижнем и один на верхнем мостике носовой надстройки, три на грот-мачте) и еще три таких же автома­ та в одинарных установках на баке. Таким образом , в окончател ьном виде вооружение « Конте ди Кавура" должно бы­ ло состоять из 1 О 320-мм/44 оруди й , 1 2 1 3 5 - м м/45 уни версал ьных пушек, 1 2 65-

«Конте дн Кавур» вскоре после подъема. Хорошо видны кессоны. С л е в а: пробонна в корпусе «Кавура»

«Конте дн Кавур» в камуфляжной окраске, нанесенной перед переходом нз Таранто в Триест, декабрь 194 1 г.

Линейный корабль «Конте дн Кавур» после модернизации (проектный внд)

1 27

Капитан 2-го ранга Ежи Сас­ Кульчицкий командир «Кавура" в 1942- 1943 гг. «Конте ди Кавур» в ходе модернизации на верфи «C.R.D.A.» в Триесте, осень 1942 г.

Трагичный финал: опрокинувшийся остов «Конте ди Кавура" в Триесте, 15 февраля 1945 г.

1 28

мм/64 зениток и 23 20- мм/65 автоматов. Кроме того, nлани ровалось видоизменить конфигурацию носовой надстройки, смон­ ти ровать доnолн ител ьный nост старш е го артиллерийского офицера уровнем выше nрежнего КДП, а в кон це 1 942 г. было при­ нято решение оснастить корабль радиоло­ кационной станцией EC.3jter « Гуфо» . Переход в Триест стал nоследним в карь­ ере «Кавура" выходом в море. Работы в Триесте велись несnешно, nоскольку у вер­ фи всегда находились другие, более nрио-

ритетные задачи. К осени 1 942 г. на корабль заново установили орудия главного калибра и nодготовили места для установки 65-мм зениток; в середине следующего года на свои места были nоставлены 1 35-мм ору­ дия. Тем не менее известие о nеремирии застало корабль в состоянии б -месячной го­ товности. Уже в ранние часы 9 сентября 1 943 г. гер­ манские войска заняли ключевые nозиции в городе и nорту Триеста, открыв огонь по итальянским кораблям на рейде. Командова­ ние военно-морской базы отдало команде «Кавура» nриказ оставить корабль, чтобы не быть отрезанной от своих. Также было nрика­ зана затоnить или взорвать все строившиеся и ремонтирующиеся корабли , готовность ко­ торых составляла менее трех месяцев. По этой nричине на «Кавуре», срок готовности которого nревышал эту величину, не было предnринято никаких действий по его выводу из строя . В ночь на 1 0 сентября экиnаж nоки­ нул линкор, забрав с собой его флаг. Для захвативших его в тот же день нем­ цев «Конте ди Кавур•• не nредставлял осо­ бого и нтереса как в силу невозможности завершения его ремонта, так и бесnолез­ ности к боевому n р и м е н е н и ю в сложи в ­ шейся обстановке. Корабль продолжал ти­ хо ржаветь в гавани Триеста, nока 15 фев­ раля 1 945 г. его не nотоnила авиация союзников в ходе очередного налета. Пе­ ред гибелью линкор оnрокинулся, nовторив судьбу «Леонардо да В и н ч и » . 2 7 февраля 1 947 г. декретом Временного главы государства « Конте ди Кавур» был исключен из сnисков флота. Остов корабля в 1 946 году был nоднят и в течение 1 9471 952 гг. разобран на металл.

Попытки восстановить баланс Б ой у м ыс а Теулада

Налет на Таранто и мел в р е м е н н ы е , н о крайне серьезные стратегические послед­ ствия. Соотношение морских сил на Среди­ земноморском театре изменилось в пользу англичан. Чтобы отдалить место базирова­ н и я л и н е й н ы х кораблей от возможных районов развертывания британских авиа­ носных груп п и торпедо носцев, базирую­ щихся на Мальте, главная база итальянско­ го флота была перенесена в Неаполь. 1 2 ноября туда перешла большая часть кораб­ лей 1 - й эскадры во главе с л и н корами «Витторио Венета" и «Джулио Чезаре » , в то время как «Андреа Дориа" был направлен в Специю для завершения курса боевой под­ готовки . Тем самым была существен но снижена угроза британским морским ком­ мун и кациям в Восточном Средиземно­ морье, зато новый пункт баз и рования, рас­ полож е н н ы й на п обережье Тирренекого моря, в тот период был практически недос­ тупен для британской воздушной разведки. Несмотря на заявление У. Черчилля, что «Итальянский л и н е й н ы й флот ун ичтожен навсегда", италья н цы располагали двумя полностью боеготовыми л инкорами и были одержимы желанием взять рева н ш . Когда 1 6 ноября поступило сообщение о выходе Гибралтарской эскадр ы , «Венета" и «Чеза­ ре•• немедленно двинулись навстречу. Од­ нако на этот раз англичане ограничились посылко й самолетов н а Мальту, и после бесцел ьных поисков 20 ноября итальянские корабли вернулись в баз ы . Следующий выход состоялся менее ч е м через неделю , когда противник решил про­ вести конвой из Гибралтара на М альту и в Александрию. Три транспорта и четыре кор­ вета шли в охранении соединения «F•• ( крей­ сера «Манчестер••, «Саутхэмптон••, эсминец «Хотспёр•• ). Соединение «В•• вице-адмирала Сомервилла (линейный крейсер «Ри наун •• , авианосец «Арк Ройял " , легкие крейсера «Шеффилд•• и «Диспатч•• , 9 эсминцев) долж­ но было сопровождать конвой до встречи в районе южнее Сардинии с соединением «D•• (линкор «Рэмиллис•• , крейсера «Беруик•• , «Ньюкасл••, «Ковентри••, 5 эсминцев). После встречи все они должны были следовать вместе до мыса Бон, после чего соединения «В•• и «D•• должны были вернуться в Гибрал­ тар, а конвой и соединение «F••, вместе с «Ковентри•• и эсминцами, - пройти в район южнее Мальты, где их ждали главные силы Средиземноморского флота. Итал ьянские подводные лодки засекли выход британских кораблей из Гибралтара утром 25 ноября, однако при этом конвой замечен не был . На следующий день южнее Крита обнаружилась александрийская эс­ кадра. Ввиду малочислен ности и изменив-

шегося места базирования было признано более целесообразным использовать лин­ коры в Западном Средиземноморье - про­ тив Гибралтарского соединения . Суперма­ рина приказала адмиралу Кампиони выйти в море, чтобы к утру следующих суток встретиться с неприятелем южнее Сарди­ н и и , разре ш и в , однако, п р и н имать бой, только если противник будет значительно уступать в силах. Итал ья н ская эскадра включала в себя л и н коры «Витторио Венета•• (флаг адмира­ ла Кампиони) и «Джулио Чезаре••, тяжелые крейсера «Пола•• (флаг вице-адмирала Яки­ н о ) , «Фиуме•• (флаг контр-адмирала Матте­ учч и ) , « Гориция••, <<Триест•• (флаг контр-ад­ мирала Сансонетти ) , «Тренто••, <<Больцано•• и 1 4 эскадренных миноносцев. В полдень 26 ноября эти силы вышли из Неаполя и Мессины и , соеди н и вш и с ь около 1 8 : . 0 0 , пошли на запад, рассчитывая утром следу­ ющих суток встретиться с неприятелем юж­ нее Сарди н и и . В Тунисском п ропиве ночью развертывались торпедные катера и мино­ носцы , один из которых - «Сирио•• - заме­ тил проход отряда << Рэмиллиса•• и дал по нему безрезультатный торпедный зал п . С рассветом 2 7 ноября итальянцы органи­ зовали поиски противника при помощи бор­ товых разведчиков и около 1 0 часов утра установили контакт. Пеначалу состав брита­ нского соединения был установлен непра­ вильно (линкор, 2 крейсера, 4 эсминца), и Кам пиони вознамерился разгромить усту­ павшего ему по силам противника, повернув ему навстречу. Когда же от самолета с крей­ сера «Больцано•• поступило отрезвляющее донесение, адмирал дал приказ на отход, но избежать боя было уже невозможно. В это время эскадра находилась пример­ но в 30 милях южнее м . Теулада. Тяжелые крейсера двигались в строю двух кильва­ терных колонн, из которых ближе к неприя­ телю была 3-я дивизия Сансонетти . Якино с тремя крейсерами 1 -й дивизии находился примерно в 4 милях севернее , а ли нкоры Кампиони - в 1 2 милях к северо-востоку от крейсеров . Британское соеди нение также состояло из н ескольких обособлен н ых групп : в 8 м илях впереди << Ринауна•• двига­ лась завеса из пяти крейсеров, чуть поза­ ди - девять эсминцев; замыкал построе­ ние тихоходный <<Рэмиллис». Остальные ко­ рабл и , включая «Арк Ройял••, находил ись южнее и прикрывали конво й . В изуал ь н ы й контакт был установлен в 1 2 : 1 6 , когда наблюдатели «Полы•• обнару­ жили тяжелый крейсер <<Беруик•• по пеленгу 200°. В нарушение приказа Кам пиони диви­ зия Маттеуччи открыла огонь с дистанции 1 1 0 кбт. Спустя несколько ми нут заговори­ ли орудия крейсеров Сансонени . Хотя

1 29

"Андреа Дориа» вскоре после возвращения в боевой состав флота, 1940 г.

"Джулио Чезаре» в Неаполе во время воздушного налета, В января 1 94 1 г.

1 30

солнце слепило глаза итальянским навод­ ч и кам , их стрельба оказалась довольно точной . В 1 2 :22 « Беруик» получил попада­ ние в район башни «У>•, потеряв 7 человек убиты м и , а через 1 5 ми нут - еще одно . Британские крейсера также ввел и в действие свою артиллерию, сконцентриро­ вав огонь на ближайших «Фиуме» и «Трен­ ТО» . В 1 2: 24 в перестрелку вступил « Рина­ ун». Его залпы с дистанции 1 30 кбт. ложи­ лись близко, однако через 1 О м и нут все главные цели скрылись в дыму, и стрельбу п ри шлось прекратить. « Рэмиллис•• успел дать два залпа с п редельной для своих орудий дистанци и . Британские крейсера преследовали неп­ риятел я , но начало сказываться превосход­ ство итальянцев в скорости . 3 - я дивизия отвернула на север и довольно скоро стала недосягаема для британских орудий, одна­ ко один из сопровождавших ее эсминцев «Ланчере» - получил два попадания и л и ­ шился хода, но б ы л взят на буксир. В 1 2 :42 англичане перенесли огонь на крейсера 1 -й дивизи и , но поставленная эсминцами ды­ мовая завеса сделала стрельбу неэффек­ тивной. Не дала результата и атака торпе­ доносцев с «Арк Ройяла», выбравших в ка­ честве м и ш е н и «Фиуме» и флагманс к и й « Венета». Самолеты выходили на цель раз-

розненно, позволяя кораблям легко укло­ няться от торпед. Между тем на сцене появились « Венета» и «Чезаре» . В надежде увлечь их за собой и затем навести на свои ли нкоры, британс­ кие крейсера изменили курс на юга-вос­ точ н ы й , но Кампиони не стал их преследо­ вать, продолжая отходить на северо-восток на с корости 25 узл о в . Дистанция между п роти вниками л и ш ь увеличилась. Англича­ не п оп ытал ись возобновить п реследова­ ние, но попали под огонь <<Витторио Вене­ ТО» , который дал несколько залпов кормо­ вой башней, и благоразумно уклонились к юга-востоку. На этом артиллерийский бой окончател ьно прекратился . Для 3 2 0 - м м орудий <<Чезаре» дальность все время оста­ валась зап редел ь н о й , так и не позволив ему сделать хотя бы один выстрел . На завершающей стадии сражения анг­ личане попытались нанести удар авианос­ н ы м и самолетами . «Арк Ройал» поднял в воздух 9 торпедоносцев «Суордф и ш » для повторной атаки линкоров и 7 истребите­ лей-бомбардировщиков «Скьюа» для бом­ бардировки п оврежде нного «Ланчере " , принятого з а крейсер. И те, и другие вер­ нулись н и с чем. Итальянские линкоры, хо­ тя и не имели истребительного прикрытия, при обнаружен и и воздушного п ротивн ика были умело п ри крыты дымовой завесой . Л идер атакующей волны решил в ы йти в атаку на крейсера, но те энергично увора­ ч и вались от сброшенных торпед. <<Скьюа» вообще не смогл и найти назначенную им цель и около 1 5:35 отбомбились по тяже­ лым крейсерам , добившись л и ш ь несколь­ ких близких разрывов. Адмирал Кампиони также потребовал по­ м о щи от своих В В С , однако итальянские бомбардировщики , как обычно, появились с большим опозданием. Британская эскадра была впервые атакована ими в 1 5:07, вторая атака последовала в 1 7:45. Бомбометание производилось с большой высоты. Главной целью итал ьянские летч ики избрали <<Арк Ройял» . По нему было сброшено около 30 бомб, из которых лишь две разорвались в пределах 1 О метров от борта. Ни один из британских кораблей не пострадал . В цел о м бой стал круп н ы м п ровалом итальянцев. И н струкция Супермарины не рисковать и не вступать в бой с превосхо­ дя щ и м и силами п роти в н и ка изначально сводила шансы одержать победу к миниму­ му, а отсутствие и н и циативы со стороны адмирала Кампиони лишь усугубило дело. Это стоило ему должности . Негативные итоги первых семи месяцев боевых действий п ривели к изменению ор­ ганизаци о н н о й структуры итал ьянского флота. 8 декабря 1 940 г. начальник Главно­ го морского штаба адмирал Каваньяри был смещен со своего поста. Его преемником

стал адмирал Ри ккарди , адмирал Кампиони стал его заместителе м . Должность коман­ дующего надводн ы м флотом занял вице­ адмирал Анджело Якино, ранее командо­ в а в ш и й 2 - й эскадрой . Сама 2-я эскадра была расфор м и рована, таким образо м , флот был преобразован в единое объеди­ нение. В конце месяца была расформиро­ вана и 6-я дивизия л инкоров, а все старые корабли этого класса свели в 5-ю дивизию. Об стрел Генуи

В декабре а н гличане с аэродром о в на Мальте и в Греции начали бомбардировки портов южной Итал и и . Главной их целью стал Неаполь, я вл я в ш ийся главной базой флота. После налета 14 декабря , когда по­ лучил попадание крейсер « П ола••, оба боес­ пособных ли нкора - « Венета» и «Чезаре» ­ перешли из Неаполя в порт Ла-Маддалена на Сардин и и , но уже 20-го вернулись об­ ратн о , п оскольку было р е ш е н о , что П В О базы усилена до необходимого уровня. Хлоридные дымогенераторы, способные быстро создавать плотную дымовую заве­ су, в большинстве случаев надежно укры­ вали корабли , однако в ночь с 8 на 9 я н ва­ ря 1 94 1 г . , во время очередного налета , несколько бомб упали в районе стоянки ли­ нейных кораблей , и «Джулио Чезаре» полу­ чил повреждения. Одна бомба взорвалась на причальной стенке, у которой был отш­ вартован корабль. Ее осколками было уби­ то 5 и ранено 20 членов его экипажа, во многих местах повреждены надстройки. Но гораздо больше неприятностей причинила вторая бомба, разорвавшаяся в воде в районе кормовой 1 20 - м м башни п равого борта. Ударная волна разорвала листы об­ ш и в к и , вызвав затопление ряда отсеков ПТЗ и двойного дна, а от сотрясения выш­ ла из строя кормовая турбина. На следую­ щий день « Ч езаре» ушел в Геную на 20-

дневны й ремонт, а « Венета» и «Дориа» пе­ решли в Специю, куда пришлось временно перенести главную базу флота. Оттуда 1 1 я нваря оба л и н кора совершили короткий выход к Мессинекому п роливу в надежде перехватить поврежденный авианосец «Ил­ ластриес», хотя «Дориа» к тому моменту еще не закончил курса боевой подготовки. Ремонтировавшийся в сухом доке компа­ нии «Ансальдо» л инкор был обнаружен бри­ танской разведкой (она ошиблась лишь в идентификации объекта, приняв « Чезаре» за «Дуил и о » ) , что побудило англ ичан со­ вершить дерзкий набег на Геную силами соединения «Н» вице-адмирала Сомервил­ ла. Поздним вечером 6 февраля <<Ринаун » , << Малай я » , «Арк РОЙЯЛ » , « ШеффИЛД» И 1 0 эсми нцев вышли в море и взял и курс на восток. По стечению обстоятельств, как раз на следующее утро зако н ч и в ш и й ремонт <<Чезаре» ушел в Специю, так что операция, получившая кодовое наименование <<Грог», заранее была обречена стать ударом по пустому месту. Утром 8 февраля Супермарина получила сообщение о замеченных южнее Балеарских островов британских истребителях, которые могли стартовать только с авианосца. Было решено, что противник проводит очередную конвойную операцию, поэтому немедленно началось развертывание главных сил италь­ янского флота. Из Специи вышли <<Витторио Венета», <<Андреа Дориа» и <<Джулио Чезаре» с семью эсминцами под командованием ад­ м и рала Якино, а из Мессины - тяжелые крейсера <<Триест», <<Тренто» и <<Больцано» с тремя эсминцами . В 8 : 00 9-го они соедини­ лись в 40 милях западнее пролива Бонифач­ чо и пошли на юго-запад. Катапультирован­ ные с кораблей самолеты-разведчики вели поиск по курсу соединения. Тем временем британские корабли неза­ меченными подошли к Генуе и открыли по

Линейные корабли «Андреа Дориа» и «Витторио Венета» (на заднем плане) в Мессинеком про­ пиве, 1 1 января 1 94 1 г.

131

«Джулио Чезаре» в Таранта, 194 1 г. На юте установлено два спаренных 20-мм автомата

ней артиллерийский огонь. Над зал ивом стоял густой тума н , но благодаря поднятым в воздух корректировщикам а н гличане стреляли довольно метко, зато береговым батареям приходилось отвечать, целясь по едва разл и ч и м ы м с илуэта м , а то и п о вспы ш кам залпов. Выпустив 273 1 5-дюймо­ вых, 782 б-дюймовых и более 400 1 20 - м м снарядов, британские корабли легли на об­ ратный курс. Из 55 находивш ихся в гавани судов было потоплено пять, погибли 1 44 человека. И нформация об обстреле дошла до Су­ пермарины с большим опозданием. Только в 9:50 Якино получил приказ перехватить британское соединение и немедленно по­ вернул на север . «Итальянский флот не мог желать лучшей позиции для перехвата бри­ танских кораблей, отмечает Марк-Анто­ нио Брагадин . Он имел серьезное пре­ восходство в силах. Даже само его присут­ ствие в море было неожиданностью для противника». Но итальянцев снова подвела авиацион­ ная разведка. Несмотря на весьма ограни-

-

ченный район поисков, она так и не смогла обнаружить англичан. Дважды бомбы сбра­ сы вались на французские суда, принятые за британский авианосец. В общей слож­ ности германо- итальянская авиация совер­ ш ила 1 9 1 самолето-вылет, но не добилась н и какого результата. Тем временем дезориентирован ный лож­ ными донесениями Якино реш ил , что анг­ л ичане попытаются п роскоч ить вдоль за­ падного побережья Корсики , и вскоре пос­ ле 1 3 часов п овернул н а севера- восток. После вой н ы , когда появилась возможность сопоставить штурманские п рокладки , ока­ залось, что в 1 5 : 1 5 неприятелей разделяли всего 30 миль, но они так и не обнаружили друг друга. Через полчаса итальянская эс­ кадра изменила курс и самы м полным хо­ дом пошла на запад, все еще надеясь пе­ рехватить англ и ч а н , но было уже поздно. После двух часов бесплодных поисков Яки­ но решил возвращаться . 1 1 февраля италь­ янские л инкоры прибыли в Неаполь, откуда тем же вечером перешли в Специю . . . В предпринятом в конце марта рейде про­ тив британского судоходства у берегов Гре­ ции ни «Чезаре » , н и «Дориа» не принимали участие, поскольку считались недостаточно быстроходны м и , хотя и находились в базе в готовности к выходу. Как известно, опера­ ция закончилась трагичным для итальянцев сражением у мыса Матапан, в ходе которого « В итторио Венета» был торпедирован , а три тяжелых крейсера пошли на дно . На какое­ то время «Чезаре» и «Дориа» остались един­ ственными боеспособными линейными ко­ раблями Реджа Марина. Только в начале мая в строй вернулись закончившие ремонт «Литторио» и «Дуилио». Тем не менее в свя­ зи с начавшим сказываться дефицитом топ­ лива и наложенным 31 марта запретом на действия л инкоров вне зон истребительного прикрытия в течение нескольких месяцев старые корабли не участвовали в боевых операциях.

Конвойны е оп ерации Вторая половина 1 94 1 г. характеризова­ лась обострением борьбы на коммуникаци­ ях, питающих севераафриканскую группи­ ровку стран «ОС И » . Обеспокоенные успеха­ ми Роммеля англичане сосредоточили свои усилия на том , чтобы перерезать итальянс­ кие линии снабжени я , что, в свою очередь, заставило командование Реджа М а р и н а обратить в с е силы на их защиту. Накал борьбы на Средиземном море стал таким, что указанный период в итальянской исто­ рической литературе называется не иначе как «Первая битва конвоев». Уход из Центрального Средиземноморья Х авиакорпуса Люфтваффе очень скоро позволил англичанам восстановить пошат-

1 32

нувшееся положение Мальты и даже нарас­ тить базировавшуюся там груп п и ро вку морской ударной авиации . И менно она, а также базировавшаяся на Ла-Валетту 1 0-я флотилия подводных лодок, представляли основную угрозу итальянскому судоход­ ству. Потери грузов, отправленных из Ита­ лии в Африку, достигли катастрофической вел и ч и н ы . 1 8 ноября началось британское наступ­ ление в Киренаике. К началу декабря анг­ личанам удалось п рорвать фронт и дебло­ ки ровать Тобрук, 1 9-го была захвачена Дерна, а через четыре дня - Бенгаз и . Итал ья н с кому флоту, п о м и м о постоянно довлевшей над ним задачи доставки снаб-

жения в Африку, пришлось включиться еще и в эвакуацию прибрежных гарнизонов. В этот период он понес новые тяжелые поте­ ри - в частности, 1 3 декабря в скоротеч­ ном ночном бою у м. Бон неприятельские эсминцы потопили легкие крейсера « Бар­ биано» и ссДжуссано» , осуществлявшие пе­ ревозку бензина. Создавшаяся обста н овка требовала от Суперма р и н ы отправки новых конвоев, а акти вные действия базировавшихся на Мальте британских надводных кораблей* организацию для н их мощного п рикрыти я , в состав которого в обязательном порядке включались л ин коры. Для «Старичков» 5 - й дивизии, командование которой 1 сентября п ри нял контр-адмирал Гвидо Порцио-Джо­ ванола, этот период стал своего рода селе­ бединой песней». Конвой сс М . 4 1 »

Конвойная операция под кодовым обозна­ чением сс М .4 1 " началась 1 3 декабря . Од­ новременно в море в ы шло три кон воя в составе 8 транспортов в охранении 7 эс­ минцев и 2 миноносце в , однако два тепло­ хода сразу после выхода были потоплены британской подводной лодко й , что сокра­ тило число конвоев до двух. Один из н их следовал из Неаполя в Трипол и , другой из Наварина в Бенгаз и . Прикрытие конвоев возлагалось на три группы боевых кораб­ л е й . Групп а в и це-адм и рала Бергам и н и , состоявшая из л и н кора « Ка й о Дуилио" (флагман ) , тяжелого крейсера сс Гориция» , легких крейсеров « Га р ибальди " , « М онте­ куккол и •• и трех э с м и н ц ев, осуществляла ближнее прикрытие первого конвоя; группа контр-адми рала Де Курте н а , включавшая л и н ко р «Андреа Дориа » , крейсера ссДука д'Аоста» (флагма н ) , ссАттендОЛО» И три ЭС­ минца, - второго; соединение под коман­ дованием адмирала Якино - л и н коры ссЛит­ торио» ( флагман ) и « Виттор и о Венета» в охранении четырех эсминцев - следовало между конвоя м и , выполняя роль дальнего прикрытия . В общей сложности в операции п ри нима­ ло участие 4 линкора, 5 крейсеров и 1 8 эс­ кадрен ных миноносцев. Для перехвата ба­ зировавшихся на Мальте крейсеров к югу и востоку от острова было развернуто 7 под­ водных лодок. Слабость разведки в очередной раз сказа­ лась на развитии событи й . Во второй поло­ вине дня 13 декабря на основании расшиф­ ровок перехваченных радиограмм итальянс-

кое командование пришло к выводу, что бри­ танский Средиземноморский флот покинул базу и движется навстречу конвоя м . В действительности из Александрии вышли только 4 легких крейсера, но в условиях нех­ ватки эсминцев и отсутствия воздушного прикрытия Супермарина решила, что про­ должение операции приведет только к нап­ расным жертвам. В 22 часа корабли и суда получили приказ возвращаться .

«Андреа Дориа" в Таранта, осень 1 94 1 r. Корабль несет камуфляжную окраску «Клаудус»

Конвой ссМ . 42». Перв ы й бой в зал иве Сирт

П ротивостояние в борьбе на Средиземном море достигло своего апогея . В течение ка­ кого - н и будь месяца британский флот по­ нес тяжелые потери: 13 ноября германс­ кой подводной лодкой U - 8 1 был потоплен авианосец ссАрк Ройял" , 25 ноября U - 3 3 1 пустила на дно линкор « Бархэм», 1 4 декаб­ ря U-557 - крейсер « Галатея » . П редшествующие неудачи не повлияли на решимость итальянского командования п ровести столь нужны й конвой. Повторная операция получила кодовое наименование сс М .42» и стала крупнейшей конвойной опе­ рацией итальянского флота за всю Вторую м и ровую войну. На этот раз ставка была сделана на отправку малого числа крупно­ тоннажных судов. Вечером 1 6 декабря из Таранто в Трипол и вышли три теплохода под эскортом шести эсминцев. В море они соединились с направлявшимся в Бенгази

«Дуилио" в камуфляжной окраске «двойная рыбья кость", лето 1 94 1 r.

• На Мальте базировалось соединение «К», первона­ чально состоявшее из двух крейсеров и двух эсмин­ цев, но впоследствии усиленное. 7 ноября 1 94 1 г. ими был разгромлен итальянский конвой «Бета» («Дуйсбург» ) , 24 ноября - потоплено два германс­ ких транспорта, а 1 декабря - итальянский танкер и защищавший е го эсминец «Ал визе да Моста».

1 33

Командующий итальянским флотом в 194 1 - 1943 гг. адмирал Анджело Якино

«Кайо Дуилио» в Таранта, конец 1 94 1 г.

1 34

германским транспортом «Анкара>>, вышед­ шим накануне из Неаполя в охранении па­ ры миноносцев. Непосредственный контакт с конвоем поддерживала группа ближнего прикрытия под командованием вице-адми­ рала Бергамини: линкор «Дуилио», крейсе­ ра «Дука д'Аоста», «Аттендоло » , «Монтекук­ коли» и 3 эсминца. С востока конвой прик­ ры вало соеди нение адм и рала Я к и н о , состоявшее и з линкоров «Л итторио" , «До­ риа" , «Чезаре», тяжелых крейсеров « Гори­ ция », «Тренто" и 10 эсминцев. Таким обра­ зом , в общей сложности для проводки че­ тырех транспортов было задействовано 4 линкора, 5 крейсеров и 21 эсминец. Поми­ мо этого, в Центральном и Восточном Сре­ диземноморье было развернуто 6 подвод­ ных лодо к, п роведен обширный п ротиволо­ доч н ы й поиск в зал и ве Таранта , а базировавшиеся в Триполитании эсминцы и м иноносцы подновили оборонительные минные заграждения. Около 9 часов утра следующих суток гер­ манский транспортный самолет, совершав­ ший перелет из Греции в Киренаику, обна­ ружил в центральной части Средиземного моря британское соединение. По докладу п илото в , оно включало л и н кор , два-три крейсера и около десяти эсминцев и двига­ лось на запад. Итальянцы п родолжили опе­ рацию в твердой уверенности , что англича­ не выслали эскадру для атаки их кон воя. В действительности по ч истой случайности британский флот п р оводил собственную конвойную операцию « M F - 1 » : на Мал ьту шел транспорт « Брэконшир» в охранении трех крейсеров и семи эсминцев под ко­ мандованием контр-адми рала Вайена. Именно его воздушная разведка и п риняла за линкор. Навстречу конвою с Мальты вышло соединение «К», состоявшее из двух крейсеров и шести эсминцев. Якино начал маневрировать так, чтобы навязать противнику бой с главными сила­ ми. Англичане находились в 1 60 милях, по­ этому в 1 1 :30 итальянское соединение уве­ личило скорость до 22 узлов, а спустя 1 8

минут - до 24 узлов ( больше не позволяли поддерживать м а ш и н ы «Джул ио Чезаре•• , подводная часть которого нуждалась в очистке ) . Вайен повернул на юг, чтобы ук­ лониться от сражен и я . Расположе ние и скорости п роти вников были таков ы , что встреча могла состояться л и ш ь на закате 1 7 декабря , поэтому в 1 6 :50 Якино повер­ нул почти строго на юг и снизил ход до 20 узлов, отказавшись от активных действий , н о п родолжая прикрывать маршрут следо­ вания конвоя . Однако в 1 7:23 итальянские наблюдатели заметили на востоке, где уже начала сгу­ щаться темнота, разрывы зенитных снаря­ дов - британская эскадра отбивала я рост­ ные атаки авиаци и . Якино немедленно по­ вернул н а п роти вника. К тому времени эскадра двигалась двумя кил ьвате р н ы м и колоннами: восточную, ближнюю к п ротив­ нику, образовывали «Гориция" ( под флагом контр-адмирала Парона) и «Тренто••, запад­ ную - «Литторио•• ( под флагом Якино), «Че­ заре•• и «Дориа••. Хотя два старых линкора связы вал и остал ьные корабли и л и шали адмирала свободы действ и й , он не решил­ ся оставить их, чтобы броситься в погоню на быстроходном «Литторио••. За это реше­ ние Якино часто подвергают критике, одна­ ко трудно сказать, насколько она обоснова­ на, п ринимая во внимание малое количест­ во эсминцев, находи в ш ихся в его распоряжени и . Сол нце уже скрывалось за горизонто м , когда в 1 7:53 «Литторио•• открыл огонь с дистанции 32 000 м . Для орудий «Чезаре•• и <<Дориа•• это расстояние существенно пре­ вышало макси мальную дал ьность стрель­ бы. Крейсера адмирала Парона находились ближе к п роти в н и ку и открыли огонь в 1 7 :55 с дистанции 22 000 м . Вайен немедленно приказал <<Бреконши­ Р У " двигаться на ю г в сопровождении сое­ динения << К». Британские крейсера начали отходить в восточном направлении. Эсмин ­ ц ы п рикрыли их дымовой завесой и выхо­ дом в торпедную атаку, заставив итальянс-

кие тяжелые крейсера перенести огонь на них. По отзывам англичан , стрельба италь­ я н цев была «очень точной», несколько зал­ пов легли накрытиями, но попаданий дос­ тигнуто не было. Понесенн ы й п ротивником урон ограничился легкими повреждениями эсминца « Кандага р » , на котором погиб 1 человек. Бой дл ился всего 1 1 м и нут - в 1 8 : 04 британские корабли растворились в темно­ те . Группа «Литторио» всю ночь прикрыва­ ла конвой от их ожидавшегося возвраще­ н и я , н о больше контактов не было. Оба конвоя - и британский , и итальянский благополучно достигли пунктов назначения. В ночь на 18 декабря итальянские суда раз­ делились и проследовали в Триполи и Бен­ гази под охраной эсми н цев, а эскадры Яки­ но и Бергамини легли на обратный курс и около полуночи 1 9- го прибыли в Таранта. При всей своей незначительности , первый бой в заливе Сирт имел большие послед­ ствия. В Африку удалось провести 4 крупных транспорта , доставивших более 20 тысяч тон н разл и ч н ых грузов , и положен и е со снабжением войск «Оси" стало улучшаться. Кроме того, 1 9 декабря британский флот понес новые серьезные потери: на минах, выставленных итальянскими крейсерами у Трипол и , погиб крейсер «Нептун», и в тот же день в Александрии подводными диверсан­ тами , доставленными субмариной « Шире", были выведены из строя л и н коры « Куин Элизабет» и « Вэлиант» . Таким образо м , морской путь в Ливию снова стал открытым . Конвой сс М . 43»

Успешное завершение операции « М .42» по­ будило итальянское Верховное командова­ ние к осуществлению еще одной, постро­ енной по аналогичной схеме. Она получила кодовое обозначение « М .43». 3 января из портов Ионического моря отправился боль­ шой КОНВО Й , СОСТОЯ В Ш И Й ИЗ ПЯТИ С а М Ы Х современных теплоходов и танкера в соп­ ровождении шести эсми н цев и пяти м ино­ носцев. Ближнее прикрытие осуществляли л и н кор «Дуили о » ( флаг вице-адмирала Бергамини ) , легкие крейсера «Дука д'Аос­ та•• , «Аттендоло•• , « Монтекукколи•• , « Гари­ бальди •• и пять э с м и н це в . Поскольку не исключалась попытка перехвата конвоя со стороны британского Средиземноморского флота, из Таранто вышло мощное соедине­ ние дальнего прикрытия, или группа подде­ ржки, как называли ее итальянцы, состояв­ шее из линкоров «Литторио•• (флаг адм и ра­ ла Яки н о ) , «Дориа•• , « Чезаре•• , тяжелых крейсеров « Гори ция•• , «Тренто•• и восьми эсминцев. Семь подводных лодок было развернуто вокруг Мальты , еще четыре на­ ходились между Критом и побережьем Ки­ ренаи к и . Воздушное п р и крытие должны были обеспечить самолеты 1 1 авиационного

корпуса Люфтваффе с аэродромов на Си­ цилии и Х авиакорпуса с Крита. Главное отл и ч и е от ранее п роводи мых операций заключалось в том , что груп па ближнего п р и крытия двигалась в тесном контакте с конвое м , фактически в его орде­ ре. Данная схема, предложенная адмира­ лом Бергами н и и названная им «непосред­ ственным сопровождением, включенным в конвой•• , должна была обеспечить надеж­ ную защиту судов в случае появления неп­ риятельских надводных кораблей - так сильно было впечатление от разгрома но­ ябрьского конвоя «Дуйсбург•• . Кроме того, давала себя знать банальная нехватка эс­ минцев. Опасность нахождения быстроход­ ных боевых кораблей в едином строю с не­ поворотливыми торговыми судами в случае воздушных атак принималась в расчет, но считалась менее существенной. Операция прошла без сучка и задоринки. Единствен н ы й нереш ительный налет бри­ танских бомбардировщиков на возвращаю­ щиеся корабли утром 5-го числа был без труда отбит зенитчиками . В 4:30 6 января соеди н е н и е Я к и н о п р и было в Таранта. Итал ьянские м о ряки связы вал и успех, п режде всего, с именем адмирала Берга­ м и н и . П ридуманная им система «непосред­ ственного сопровожден ия•• была признана удачной, что впоследствии сыграло нема­ ловажную роль в его карьерном росте.

«Джулио Чезаре» во время операции «М.43", 5 января 1 942 г. Корабль несет камуфляжную окраску ссКлаудус/1

Конвой сс Т . 1 8••

Проводка конвоя <<М . 43•• стала последней боевой операцией, в которой приняли учас­ тие <<Чезаре•• и <<Дориа••. До конца года они оставались в Таранта, участвуя только в про­ тивовоздушной обороне базы. Вскоре <<Джу­ лио Чезаре•• был выведен в резерв, и значи­ тельную часть его экипажа списали на дру­ гие корабл и , нуждающиеся в опытных специалистах. В отличие от своих собратьев, <<Кайо Дуилио•• оставался в составе активно действующих кораблей и успел принять участие еще в двух конвойных операциях. Первая из них, под кодовым обозначени­ ем <<Т. 1 8•• , состоялась спустя две недели . Утром 22 я н варя из Месс и н ы и Неаполя

1 35

«Дуилио» во время операции «Т. 18». На заднем плане виден эсминец «Антонио nигафетта", в возду­ хе - трехмоторный гидросамолет «Кант» Z.506

вышло четыре транспорта в охран е н и и 6 эсминцев и 2 миноносцев. Океанский лай­ нер «Викториfl» ( 13 098 брт), на борту кото­ рого находилось 1 1 25 солдат и офицеров и 44 тонны грузов , покинул Таранто в 1 7 ча­ сов. Вместе с ним отправилась группа под­ держки , cocтof!Щafl из «Дуилио» под фла­ гом вице-адмирала Бергамини и четырех эсминце в , котораf! снова включалась не­ посредственно в орде р . Группа ближнего п р и крытиfl под командованием контр-ад­ мирала Де Куртена (3 крейсера и 4 эсмин­ ца) на этот раз маневрировала в стороне ОТ KOHBOfl. К 15 часам следующих суток все группы (кроме одного транспорта, вернувшегосf! в Мессину из-за аварии в машине) прибыли в точку рандеву, находившуюсfl в 1 90 милflх на ост-зюйд-ост от Мальты - на пределе, как считали итальflнцы , радиуса действиfl британских торпедоносцев с острова. Од­ нако еще ночью движение судов было об­ наружено оснащенными радиолокаторами « Велл и н гтона м и » , п о этому вскоре после объеди нениfl конвоf! начались воздуш ные налеты, в которых участвовало в общей сложности 53 самолета. Первой в 1 6 : 1 5 атаковала пара четырех­ моторных «Летающих крепостей» с британс­ кими экипажа м и , поднflвшихсfl в воздух с аэродрома Фука в Египте. Огонь зениток линкора и крейсеров заставил их сбрасы­ вать бомбы с большой высоты - без какого­ либо результата. Однако около 1 7:30 конвой атаковали три « Бофорта» , вылетевшие с площадки близ Бенгази (это был дебют са­ молетов данного типа на Средиземном мо­ ре). Им удалось поразить «Викторию., в пра­ вый борт одной торпедо й . Угрозы гибели лайнера при этом не возникло, но его ско­ рость существенно снизилась. Англ ичане усилили наж и м , а воздушное п р и крытие конвоf!, которое осуществляли немецкие тя­ желые истребители Ju-88, оказалось мало­ эффекти в н ы м . П равда, им удалось сбить 1 36

один из «Бленхеймов", безуспешно атако­ вавших группу «Дуилио••. За НИМИ На КОНВОЙ ВЫШЛИ Пf!ТЬ торпедо­ НОСЦеВ «Ал ьбакор» 826-й эскадрильи, действовавшей с северааф р и канских аэ­ родро м о в . Xoтfl самолет ведущего был сбит зенитчиками корабл е й , а второй поврежден « юнкерса м и » , им удалось вы­ полнить свою задачу. «Виктория., получила второе торпедное попадание и около 1 9 ча­ сов затонула. Погибло 409 человек. П о следняfl в тот ден ь воздушнаf! атака была произведена в 2 0 : 56 оди ночным «Велл и н гтоном». Несмотрfl на плотный зе­ н итный огонь, он все же сумел сбросить бомбы, но н и корабл и , н и сам самолет при этом не пострадали . Несмотрfl на досад­ ную потерю, на другой день три транспорта благополучно п рибыли в Трипол и , доставив ценный груз, включав ш и й 46 итальянских и 5 1 немецкий танк, а также 1 1 8 итальf!нских и 1 53 немецких автомобилfl. «Дуилио., отделился от конвоf! на рассто­ flнии 200 миль от Мальты и в сопровожде­ н и и эсминцев « П и гафетта» , «Ориан и » , « Ш и ­ рокко» и <<Аскари., утром 2 5 январf! вернул­ Сfl в Таранта. Конвой « К . 7»

Вторая операциfl, получившаf! кодовое наи­ менование «К.7», прошла 2 1 -23 феврал fl . Д в а конвоfl, включав ш и е 6 транспортов в охране н и и 1 0 эсми нцев и 2 м и ноносцев, направлялись в Триполи из Мессины и с Корфу. О перативное п р и крытие осущес­ твлflли два отрflда, один из которых состо­ f!Л из крейсеров « Го р и циfl » , «Тренто» и «Банде Нере» в охранен и и трех эсминцев, а другой образовывали «Дуилио» с эсминца­ ми «Авиере» , «Аскари», «Джениере» и «Ка­ мича Нера». О пе рациfl прошл� гораздо с покойнее п редыдущих. Днем 22 февралf! корабли от­ били налет авиации , а на следующее утро эсминец «Усодимаре» и миноносец «Чирче.,

"Андреа Дориа» в стандартной камуфляжной окраске на внешнем рейде Таранто, лето 1 942 r.

nотоnили британскую субмарину Р-38, nы­ тавшуюся атаковать трансnорты . Как и в nрошлый раз, «Дуилио" соnровождал кон­ вой до вечера 22-го, когда тот достиг точки в 1 80 милях к юга-востоку от Мальты, nос­ ле чего лег на обратный курс и в 1 :40 24 февраля бросил якорь на рейде Таранта . . . Необходимо добавить, что в nромежутке между кон в о й н ы м и оnераци я м и «Т. 1 8" и « К . 7 •• старый л и н кор совершил еще один выход в море - 14 февраля на nерехват британского конвоя <<MW-9••. Соединение в составе <<Дуил и о " , крейсеров ,,доста", <<Монтекукколи•> и семи эскадренных м и но­ носцев nокинуло Таранто в 1 8 :40. Однако, чтобы не связывать быстроходные крейсе­ ра медлительным линкором, от его участия в оnерации вскоре отказались, и уже через час «Дуил ио" в соnровожден и и эсм и н цев <<Фольго р е " , <<Фул ьмине" и «Саэтта" вер­ нулся назад.

До конца 1 942 года <<Дуилио" совершил всего несколько выходов в море на боевую nодготовку. В какой-то момент было nриня-

то решение о его nереводе в Мессину для обороны базы , однако угроза со стороны англо-американских бомбардировщиков заставила вернуть корабль назад в Таран­ то, где он и оставался в течение nоследую­ щих nолутора лет. К середине 1 942 г . , по образному выра­ жению М . -А. Брагадина, <<Проблема с топ­ ливом стала трагедией с топливом" . Его резервы оказались nолностью исчерnаны, что nолностью nарализавало боевую актив­ ность италья нских линкоров. Неn рикосно­ венный заnас для <<Кайо Дуилио" и ,,дндреа Дориа" nришлось ликвидировать. Оба ко­ рабля были выведены в резерв и частично разукомnлектованы , а их экиnажи nошли на nоnолнение команд эскортных кораблей. Находившийся в резерве еще с января, <<Джулио Чезаре•> 30 декабря 1 942 г. был nе­ реведен в Полу, где его nередали в расnо­ ряжение находившегася там военно-маре­ кого училища. Экиnаж сократился более чем наnоловину. Линкор исnользовался в каче­ стве учебного корабля , nлавучей казармы и зенитной батареи, существенно усилив сво­ ими зенитками систему П ВО базы.

"Дуилио» в Таранто, май 1942 r. На лин­ кор также нанесена новая камуфляжная окраска

1 37

Перемирие

"Дуилио» под фла­ гом командира 5-й дивизии линкоров следует на Мальту, 10 сентября 1943 г.

1 38

После поражения германо- итал ьянских войск в Тунисе в мае 1 943 г. стало очевид­ ным, что дальнейшей целью союзников ста­ нет территория собственно Италии. В связи с нависшей угрозой флоту пришлось прило­ жить все усилия , чтобы быть готовым встретить заведомо превосходящего п ро­ тивника. 4 июня начались работы по возв­ ращению в строй «Дориа» и «Дуилио», од­ нако на это требовалось по крайней мере два месяца. Оба линкора по-прежнему ба­ зировались на Таранта, тогда как из-за уг­ розы бомбардировок главная база флота переместилась в Специю. В результате для их сопровождения не имелось ни единого эсми н ца , так как все немногочисленные сохранившиеся корабли этого класса были сосредоточены в Тирренеком море. События того лета развивались стреми­ тельно. 1 О июня англо-американские войска заняли Пантеллерию, спустя два дня Лампедузу, 9 июня высадились на Сицил и и . Неблагап р иятное развитие ситуации на фронте при вело к паде н и ю фашистского правительства. 25 июля Бенито Муссолини был смещен со своего поста и арестован. Новым главой правительства стал маршал П ьетро Бадольо . Начальн и ком Главного морского штаба был назначен адмирал Ра­ фаэле де Куртен , пост его заместителя за­ нял вице-адмирал Луиджи Сансонетти. Но­ вое п равительство начало сепаратные пе­ реговоры с западными союз н и кам и , и 3 сентября в обстановке строжайшей секрет­ ности было подписано перемирие. Условия соглашения , составленные весь­ ма дипломатично, предусматривали пере­ вод итальянских боевых кораблей на Маль-

ту под своим флагом и со своими экипажа­ м и . Для подслащения п илюли в документе не упоминалось о <<передаче» кораблей или тем более о капитуляци и . Поздним вечером 8 сентября итальянский флот получил при­ каз Супермарины следовать на Мальту. Командующим военно-морскими силами в Таранто являлся вице-адмирал Альберто да Зара, которому подчинялись все боевые корабли , действующие в водах южной Ита­ л и и . В его распоряжен и и находил ись 5-я дивизия л и н коров под командованием контр-адми рала Джузе п п е Фьораванцо ( <<Кайо Дуилио» и <<Андреа Дориа") и недав­ но созда н ная Отдельная группа легких крейсеров младшего контр-адмирала Джо­ ванни Галати (<<Луиджи Кадорна••, <<Помпее Маньо", <<Сципионе Африкана» ) , однако на пять крупных кораблей имелся один-един­ ственный эсминец <<Николозо да Рекко». Утром 9 сентября адмирал Да Зара довел полученный п риказ до командиров и офи­ церов, особо подчеркнув слова <<Запреща­ ется передача кораблей или спуск флага». Между 1 6: 1 8 и 1 7:00 линкоры в сопровож­ дении <<Кадо р н ы " , << Маньо" и <<Да Рекко" вышли в море ( <<Сцип ионе» отправился на север, чтобы принять короля и правитель­ ство) . На горизонте уже показалось брита­ нское десантное соеди н е н и е , которому предстояло занять Таранта. В 1 8 :56 италья­ нские корабли были атакованы четырьмя немецкими истребител я м и - бомбарди ров­ щика м и . О н и выбрали в качестве цели го­ ловной <<Дуил и о » , но были встречены энер­ гичным зенитным огнем, а сброшенные и м и б о м б ы не п р и ч и н и л и л ин кору н и какого вреда. В 9 : 3 0 утра следующих суток италь-

Капитуляция. . . Линейные корабли «Андреа Дориа» (слева) и «Кайо Дуилио» (внизу) на Мальте, 1 1 сентября 1943 г.

я н цев встретил британский эсминец, за­ нявший место в голове ордера, а во вто­ рой половине дня к нему присоединились 8 торпедных катеров. Под таким эскортом к вечеру 1 О сентября отряд вошел в гавань Ла-Валетты. На борт итальянских кораблей поднялись британские офицеры с командами воору­ женных моряко в , предъявившие итальянс­ ким экипажам список требовани й , необхо­ димых для приведения кораблей в небоес­ пособное состоя ние: снятие затворов со всех оруд и й , кроме зенитных, запрет на пользование радиопередатчикам и , разме­ щение на борту вооруженной охраны из англ ичан . К удовлетворению итальянцев, больши нство этих требован и й свелось к простым формальностям после того, как 1 1 сентября адмирал Да Зара, принявший ко­ мандование над всеми кораблями на Маль­ те как старший среди итальянских морских начальников*, был принят адмиралом Кан­ ни нгхэмом . Последний зачитал благодар-

ственное письмо от главнокомандующего вооруженными силами союзников генерала Д. Эйзенхауэра и выразил соболезнование по поводу потери л инкора «Рома>>. Каннинг­ хэм распорядился убрать с итальянских ко­ раблей вооруженную охрану, а разоружение производить под ответственность их собственных команд . . . Более драматичные перипетии выпали на долю «Джулио Чезаре>>. К моменту объявле­ ния перемирия он находился в Поле с силь­ но сокращенным экипажем . Днем 9 сентяб­ ря на линкоре приняли радиограмму от Су­ пермарин ы , содержащую приказ следовать на Мальту. Подняв пары, в 1 6 часов корабль вышел в море и в сопровождении минонос­ ца «Саджиттарио>> и корвета «Урано,, напра­ вился в Каттаро, где должен был пополнить запасы топл ива и получить дал ьнейшие инструкции . • Впоследствии вице-адм ирал А . да Зара был офи­ циально назна ч ен командующим флотом.

1 39

Статистика боевого использования •Джулио Чезаре• В период с 1 0 июня 1 940 г. по 8 сентября 1 943 г. л и н кор со­ вершил 38 выходов в море (в том числе 8 боевых походов, 2 выхода на сопровожден ие конвоев. 1 4 межбазовых переходов и 14 выходов на боевую подготовку ) , прошел 1 6 947 м ил ь за 9 1 2 ходовых часов, израсходовал 1 2 697 т топлива. В теч ен и е 220 суток корабль находился в небоеготоном состоя н и и . В период с 8 сентября 1 943 г. по 8 мая 1 945 г. ли нкор совершил 4 межбазовых перехода, пройдя 1 376 м иль за 93 ходовых часа. С 15 августа 1 939 г. по 3 1 и юля 1 940 г. << Ч е заре•> я влялся флаг­ манским кораблем 1 - й эскадры, зате м , с 1 августа 1 940 г. до 3 1 августа 1 94 1 г. , - флагманом 5 - й дивизии л и н коров.

<<Конте ди Кавур• За неп родолжител ьный период участия во Второй м и ровой войне л и н кор совершил 4 боевых похода, 3 межбазовых пере­ хода и 2 выхода на боевую подготовку; nрошел 5583 м ил и за 297 ходовых часов и израсходовал 480 1 т топлива. С 1 5 августа 1 939 г. по 3 1 и юля 1 940 г. << Кавур•> я влялся флаг­ манским кораблем 5 - й дивизии л и н коров.

<< Кайо Дуилио•> В nериод до 8 сентября 1 943 г. <<Дуилио» совершил 4 1 выход в море (4 боевых похода, 7 - на соnровожде ние конвоев, 8

•Джулио Чезаре» на рейде Таранта, лето 1942 r.

1 40

межбазовых переходов и 2 2 - на боевую подготовку), прошел 1 3 1 27 м ил ь за 786 ходовых часов и израсходовал 1 2 876 т нефти. В течен и е 2 3 5 суток л и н кор находился в ремо нте или в резерве. П осле 8 сентября 1 943 г. корабл ь совершил 1 О выходов в мо­ ре (5 межбазовых п ереходов и 5 - на боевую подготовку), nройдя 2 1 06 м ил ь за 1 25 ходовых часов. С 1 сентября п о 3 1 декабри 1 940 г. я влялся флагманским ко­ раблем 6-й д и в и з и и л и н коров; с 1 и н варя 1 942 г. до 3 1 я н ва­ ри 1 943 г. - флагманом 2-й эскадры; с 1 февраля 1 943 г. до 1 мая 1 945 г. - флагманом 5-й дивизии л и н коров.

«Андреа Дориа» До пере м и р и л 1 943 года л и н кор выходил в море 36 раз (2 бо­ евых похода, 3 выхода на сопровожде н ие конвоев, 1 3 межба­ зовых nереходов, 1 8 выходов на боевую n одготовку), nрошел 10 257 миль за 588 ходовых часов, израсходовал 7564 т топли­ ва. В небоеготоном состоя н и и корабль находился в течение 9 2 суток. М ежду 8 сентября 1 943 г. п о 8 мая 1 945 г. <<Дориа» совершил 9 межбазовых nереходов и 2 выхода н а боевую подготовку, nройдя 1 944 м ил и за 1 3 3 ходовых часа. С 1 ноября до 3 1 декабря 1 94 1 г. <<Дориа•> я влялся флагманс­ к и м кораблем 5-й д и в и з и и л и н коров.

Во время перехода на борту •Чезаре• произошло событие, трактуемое некоторы­ ми итальянскими авторами - ни много, ни мало как восстание. Резкая смена nолити­ ческого курса, неверие части экиnажа в са­ му возможность nередачи корабля англича­ нам , неуверенность в будущем нации и страх за собственные жизни вызвали вол­ нения среди эки nажа, в резул ьтате чего часть офицеров и унтер-офицеров nоnыта­ лась взять уnравление л инкором в свои ру­ ки, намереваясь повернуть к берегу и зато­ nить его. Детали этого события по сей день укрыты мрако м , однако к утру командир ко­ рабля каnитан 2-го ранга Витторе Кармина­ ти сумел взять ситуацию под контрол ь, разъяснить экиnажу сложившуюся nолити­ ческую обстановку и восстановить дисциn­ лину. Как утверждается, никто из команды не nонес наказания - даже в отношении за­ ч и н щиков было объявлен о , что в своих действиях они руководствовались высокими патриотическими чувствами.

В 1 2 : 1 5 того же дня •Чезаре• бросил якорь в Котарекой бухте , куда также nрибыл гидраавианосец ·Джузеппе М и ралья • , вы­ шедший из Венеции . Согласно полученному приказу из Каттара корабли напривились в Таранта, достигнув пункта назначения к 1 4 часам 1 1 сентября, откуда продолжили свой путь на Мальту. Во избежание непредв и ­ денных и нцидентов англичане выслали и м навстречу л и н ко р ·Уорспайт• , и д н е м 1 3 сентября «Чезаре• и • М и ралья• присоеди­ нились к остаткам некогда могучего италья­ нского флота. Известный российский автор Сергей Су­ лига назвал этот переход •единственной ге­ роической страницей в истории •Чезаре • . Трудно сказать, наскол ько сп раведли ва данная оценка - ни германский флот, ни самолеты Люфтваффе не оказали итальян­ цам н и какого, заслуживающего внимания, противодейств и я . Л и ш ь на участке между Каттара и Таранто старый линкор подвергся не сл и ш ком энергичной атаке немецких бомбардировщиков, закончившейся безре­ зультатно. Для •Чезаре•, •Дуилио• и •Дориа• начал­ ся период томительного бездействия в чужой базе. После того как 1 3 октября пра­ вительство Бадольо объявило войну Герма­ нии, часть итальянских кораблей, перешед­ ших в порты союзников согласно условиям пере м и р и я , начали возвращаться в базы южной Итал и и . Однако к линкорам это не относилось - союзники предпочли оставить их под своим контролем, сократив экипажи до необходимого для поддержания кораб­ лей на плаву м и нимума. Новые • Итал ию• ( бывший •Литторио•) и " Витторио Венета• перевели на Большое Горькое озеро в зоне

Суэцкого канала, где условия п ребывания мало отличались от тюремных, а три вете­ рана Первой мировой оставались на Маль­ те до июня 1 944 г. Первым - 8 июня - ушел на родину «Анд­ реа Дориа", 1 7- го за ним последовал «Джу­ лио Чезаре••, а 27-го - «Кайо Дуилио". И если два последних после непродолжитель­ ной остановки в Аугусте перешли в Таранта, п рибыв туда соответственно 28 июня и 6 и юл я , то «Дориа•• задержался на Сицилии больше чем на полгода, вернувшись в глав­ ную базу только 14 марта 1 945 г. До конца войны линкоры использовались исключительно в учебных целях, лишь из-

редка выходя в море для трен ировки ко­ манд или переходов между Таранта, Аугус­ той и Сиракузами . . . Оценивая в целом участие модернизиро­ ванных итальянских дредноутов во Второй мировой войне, невальна приходишь к вы­ воду, что их вклад оказался непропорцио­ нально мал ы м и н и как не о п равдавшим средств, затраченных на их реконструкцию. Как и во время п рошлей мировой войн ы , они не причинили противнику никакого вре­ да . Лучшей илл юстраций их бесславной карьеры могут служить слова великого Ци­ церона: «AЬiit, excessit, evasit, erupit» (Ушел, скрылся, спасся, бежал) .

Послевоенная служба Вторая мировая война показала, что линей­ ные корабли окончател ьно утратили свое положение главной ударной силы военно­ морских флотов . Если л инкоры новой пост­ ройки какое-то время после войны еще сох­ ранялись в боевых составах, то многочис­ ленные ветераны Первой м и ровой в подавляющем большинстве пошли на слом вскоре после того, как отгремели послед­ ние зал п ы . Совсем иная обстановка сложи­ лась в итальянском флоте. Подписанный 1 О февраля 1 947 г. в Пари­ же мирный договор между Италией и дер­ жава м и - п обедител ьницами стал н е прият­ ным сюрпризом для итальянского военно­ до которое руководства, марекого последнего надеялось, что бывшие союзни­ ки учтут вклад страны в борьбу с германс­ ким нацизмом на завершающем этапе вой­ ны, отмеченный в итоговых документах Потедамской конференции , и не будут тре­ бовать раздела ее флота и наложения даль­ нейших ограничений на его количественный и качественный состав. Однако поддержку Италии высказали только США и Великоб­ ритания, тогда как СССР, Франция, Греция, Югославия и Алба н и я , понесшие в годы войны значительные потери в корабельном составе, настояли на разделе . Вопросами , связанными с выяснением тех­ нического состояния кораблей, обеспечения их необходимой технической документацией, запасными частями, вооружением и боепри­ пасами, а также приведением их в пригодное для службы состояние, занималась военно­ морская комиссия четырех держав. Делега­ цию США возглавлял кэптен Прайс, Великоб­ ритании - кэптен Беверли , Франции - адми­ рал Робуффел ь, Советского Союза контр-адмирал В . П . Карпуни н . П роведя 64 заседания в Париже, комиссия 1 3 октября 1 947 г. переехала в Рим, где продолжила ра­ боту. Всего к разделу было назначено 1 62 единицы общим водоизмещением 1 98 604 т. Из пяти числ и вш ихся в строю линейных кораблей « В итторио Венета•• передавался

Великобритани и , «Италия" - Соединенным Штатам Америки (эти страны отказались от <<унизительной п роцедуры физической пе­ редачи корабл е й » , как это формул ирова­ лось итальянской стороной, с условием их разборки на месте) , <<Джулио Чезаре» - Со­ ветскому Союзу, а <<Кайо Дуилио" и <<Андреа Дориа» разрешалось сохранить в составе ВМС Италии. 2 августа 1 947 г. договор был ратифицирован решением Учредительного Собрания NQ8 1 1 и должен был вступить в силу в течение трех месяцев. 9 декабря 1 948 г. <<Чезаре» в последний раз вышел из гавани Таранто и перешел в Аугусту, где 1 5 декабря был официально вы­ веден из состава действующего флота с присвоением взамен названия репарацион­ ного номера Z - 1 1 . Из списков флота корабль исключили ровно через год - 1 5 декабря 1 949 г. - по указу Президента Итальянской республики от 29 апреля 1 949 г. Ему сужде­ но было стать единственным за всю историю итал ьянским л инейным кораблем , служив­ шим под флагом другого государства . . . Что же касается <<Дуилио" и <<Дориа", то им в оп ределенной мере повезло. Значи­ тел ьно сократи вшаяся ч и сленность кора-

"Джулио Чезаре» входит на рейд Таранто после испытаний силовой установки, ноябрь 1948 r.

141

Церемония вручения Золотой медали за воинскую доблесть итальянскому воен­ но-морскому флоту, Неаполь, 20 марта 1950 гг. На переднем плане - крейсер «Дука дельи Абруц­ ЦИ», за ним линкор «Дориа» и крейсер «Раймонда Монтекукколи»

бельнаго состава повысила в глазах италья­ нского военно-марекого командования цен­ ность самых крупных надводных кораблей, оснащенных вполне современной аппарату­ рой и наилучшим образом подходящих для подготовки кадров для будущего возрожде­ ния флота. Столь специфические условия предопределили весьма интенсивное пос­ левоенное использование старых линкоров. В период с 1 946 по 1 953 г. «Дуилио" ба­ зировался главным образом на Таранта, со­ вершая многочисленные выходы в море как для участия в учениях и маневрах Марина Милитаре* и сил НАТО на Средиземном мо­ ре, так и совершая летние и зимние учебные паходы с курсантами военно- морских учи­ лищ. С 1 мая 1 947 г. до 1 0 ноября 1 949 г. линкор являлся флагманским кораблем ко-

«Дуилио» на разборке

1 42

мандующего итал ьянским флотом ( этот пост занимал вице-адми рал Бруто Бриво­ нези, которого 19 декабря 1 948 г. сменил вице-адмирал Ромео Олива) . «Дориа», напротив , вскоре п о окончании войны в Европе был перебазирован в С иракузы и выведен в резерв и только 1 3 декабря 1 946 г . вернулся в Таранто для об­ ширного ремонта и модернизации . Работы продолжались более двух лет, зато, вернув­ ш ись в строй, «Андреа Дориа" сразу стал флагманом итальянского флота, выполняя эту почетную функцию с 1 О ноября 1 949 г. по 9 декабря 1 950 г., а затем , после оче­ редного ремонта, с 9 марта 1 95 1 г. по май 1 953 года. В этот период на нем держали свой флаг в и це-адмиралы Ромео Олива ( 1 0 . 1 1 . 1 949 - 30 . 1 1 . 1 950), Массимо Джиро­ зи ( 9 . 03 . 1 95 1 - 2 0 . 0 1 . 1 952) и Джузеппе Манфреди ( 2 1 . 0 1 . 1 952 - май 1 953). В 1 953 году активной карьере обоих вете­ ранов пришел конец. «Дуилио•• был первве­ ден в Специю, где простоял в бездействии в течение еще трех лет, а «Дориа•• оставал ­ ся в Таранто в качестве стационарной учеб­ ной базы для подготовки артиллеристов и других морских специалисто в . 3 сентября 1 956 г. П резидент республики подписал указ об исключении кораблей из списков флота. Официально «Кайо Дуилио•• был иск­ лючен 1 5 сентября , «Андреа Дориа•• - 1 но­ ября. Команды л ин коров были разуко м п ­ лектованы в один день - 1 6 сентября. С за­ вершением их службы закончилась и вся история итальянских линейных кораблей. «Дуилио» разобрали на металл в Специи в 1 957-1 958 гг. Корпус «Дориа•• впоследствии также отбуксировали в Специю, где и он был разобран между 1 96 1 И 1 962 годами. • Marina Militare (Военно-Морской Флот) - офици­ альное наименова н и е военно-морск их с ил Италии после 1 946 г.

Л ИНЕ ЙН ЫЙ КОРА БЛ Ь <<НО ВОРОССИ Й СК >> Много писалос ь об ошибках, совершенных командованием Ч Ф в ноч ь катастрофы, но пока не говорилос ь о главной - сохранении давно устаревшего линкора в составе действующего флота. Сергей Сулига. <<Линейный корабл ь <<Джулио Чезаре» (<< Новороссийск>>)»

В соответствии с решением комиссии че­ тырех держав передачу итальянских кораб­ лей Советскому Союзу намечалось провес­ ти в три очереди в период с 1 5 декабря 1 947 г. по 1 5 июля 1 948 г. Корабли должны были передаваться в полностью исправном состоян и и и с полным боекомплектом, но поскольку разрушенная войной п р о м ы ш ­ ленность Италии была не в состоян и и вов­ ремя произвести необходимые работы , эти сроки постоянно отклады вал ись. Переход кораблей в порты пе редачи должен был производиться итальянским экипажем под итальянским коммерческим флагом, но под наблюдением советских п редставите л е й . Основн ы м пунктом передачи выбрал и Одессу, н о п о настоянию итальянской сто­ роны п р и шлось согласиться на п р и е м ку части кораблей в албанском порту Валона. Л и не й н о м у кораблю •Джул и о Чезаре• было присвоено название • Новороссийск••. Формирование экипажа для него согласно директиве начал ьни ка Главного морского штаба адмирала А . Г . Головко, подписанной в феврале 1 947 г . , поручалось Военному совету Черноморского флота. Командиром корабля был назначен капитан 1 -го ранга

Ю . К . Зиновьев - опытный офицер, в годы Вел икой Отечественной войны командовав­ ш и й на Черном море крейсером •Молотов• и линейным кораблем •Парижская комму­ на• ( •Севастополь•). Однако прошло более полутора лет, п режде чем советские моря­ ки смогли приступить к приемке линкора. В начале января 1 949 г. в Аугусту тремя самолетами советской гражданской авиа­ ции прибыли 56 человек из личного соста­ ва первой группы принимаемых итальянс­ ких корабле й , в которую входили •Чезаре•, м и ноносец ·Арди ментозо• (в советском флоте получил название •Люты й • ) и под­ водные лодки • Мареа• ( · И - 4 1 • ) и • Н и ке­ лио• ( • И -42• ) . К сожалению, 19 января вскоре после прибытия - будущий коман­ дир •Новороссийска• Юрий Константи но­ вич З иновьев скоропостижно скончался в Аугусте от острой сердеч ной недостаточ­ ности. Вместо него в Италию срочно отко­ мандировали капитана 1 ранга Б . П . Беляе­ ва, в Великую Отечественную воевавшего на Севере, командовавшего лидером • Ба­ ку••, затем дивизионом эсминцев, а с де­ кабря 1 944 г. - полученным по ленд-лизу крейсером << Мурманск•.

Линкор «Новорос­ сийск» вскоре после прибытия в Севасто­ поль, весна 1949 r. На надстройках сох­ ранился итальянский камуфляж

1 43

Данные снимки (с. 144- 145) являют­ ся наглядным свиде­ тельством удручаю­ щего состояния, в котором корабль был передан советскому флоту. С п р а в а: вид на среднюю надстрой­ ку, 120-мм установку N!!З и сигнальный мостик. В н и з у: палуба юта и кормовые башни

В связи с nоявлением в некоторых италья­ нских газетах nризывов и лозунгов nротив nередачи кораблей СССР n равительство Итал и и , несшее ответственность за безо­ nасность nерехода кораблей в Одессу и Ва­ лону, во избежание актов саботажа со сто­ роны сдаточных команд и для обесnечения нормальных условий nри nередаче nриняла решение все корабли nервой и второй груnп наnравлять без боезаnаса, который следо­ вало доставлять на трансnортных судах. Исключение составил «Чезаре .. , на борту ко­ торого находилось 900 т артиллерийского боезаnаса, в том числе 1 1 00 боевых выстре­ лов главного калибра, и 32 торnеды для nе­ редававшихся nодводных лодок*. В nервых числах февраля 1 949 г. «Джулио Чезаре" nод командованием каnитана 2-го ранга Энрико Додеро с двумя nодводными лодками nод итальянскими коммерческими флагами и с гражданскими экиnажами nри­ были в Валону. Ранее советская и итальянс­ кая стороны nришли к соглашению, что со­ ветский экиnаж должен был nереводиться на корабль nосле nодnисания nриемо-сда­ точного акта и сnуска на нем итальянского флага , а nодъем Военно-марекого флага СССР n ро изводиться на следующее утро. Однако оnасаясь возможных диверсий и ак­ тов саботажа, руководивший nриемкой ко­ раблей контр-адмирал Г . И . Левченко, в на­ рушение достигнутых ранее договореннос­ тей , 3 февраля nриказал экиnажу линкора nодняться на борт и nристуnить к несению якорной вахты . Для nовышения «автоном• Бережной С . Приемка Советским Союзом кораб­ лей итальянского флота 11 Морской сборник, 2000, NQ9.

1 44

ности» морякам был выдан сухой паек. Ос­ торожность оказалась совсем не л и ш н е й : как свидетельствуют архивные документы , при остановке механизмов советским вах­ тенным удалось предотвратить поджог вспомогательного холодильника. В целом приемка л и н е й н ого корабля прошла довольно быстро . Уже 5 февраля был подписан приемо-сдаточный акт, и на следующее утро над «Новоросси йском» поднялся советский флаг. 22 февраля лин­ кор вышел из Валоны и 26-го благополучно прибыл в Севастополь. Сразу же после тор­ жественной встречи на его борт - для лич­ ного ознакомления и принятия на месте не­ обходимых решен ий - прибыли командую­ щий Ч е р н оморски м флотом адм и рал Н . Е . Басистый и начальник штаба флота ви­ це-адмирал С . Г. Горшков. Приказ о зачисле­ нии «Новороссийска» в состав Черноморско­ го флота был подписан 24 февраля 1 949 г. Вскоре на л инкор прибыл первый штат­ н ы й эки паж , основу которого составил и моряки с Северного флота, ранее служив­ шие на переданном по ленд-лизу линейном корабле «Архангельск» (бывший « Ройял Се­ верен»), который к тому времени был возв­ ращен Англ и и . Экипаж «Новороссийска» по полному советскому штату составлял 1 462 человека, в том числе 70 офицеров и 266 старш и н . Командиром корабля стал опыт-

ный командир «Архангельска» капитан 1 - го ранга Н . В . Кошкаре в , старшим помощни­ ком - капитан 3-го ранга Л .Д . Чулков. Все м оряки , кому довелось служить на <<Новороссийске» в то время, в один голос свидетельствуют, что линкор, в течение пя­ ти лет находивш ийся фактически в отстое в незаконсервированном виде, был передан советскому флоту в крайне запущенном ви­ де . Вспомогательные механизмы требова­ ли серьезного ремонта или замен ы , ава­ р и й н ы е дизел ь - генераторы находил ись в нерабочем состоян и и . Как п исал послед­ н и й командир БЧ-5 линкора И . И . Резников, « п очти полностью заросли ракушкой тру­ бопроводы пожарной системы, пропускная способность которых уменьш илась в нес­ колько раз" . Неудовлетворительно оцени­ валось состояние м ногих водонепроницае­ мых переборок, дверей и люков (особенно их уплотн е н и й ) . В то же время основная часть вооружени я , главная энергетическая установка и основные корпусные конструк­ ции - обшивка, набо р . главные попереч­ ные перебарки ниже броневой палубы находились в хорошем состоя н и и . Соглас­ но доковым актам за период службы кораб­ ля в советском флоте износ корпусн ы х конструкций составлял о т 3 д о 1 5% . Эксплуатационная техническая докумен­ тация по электромеханической части прак-

С л е в а: шканцы и барбет кормовой возвышенной башни rлавноrо калибра. С п р а в а: вид на спардек и шлюпочную палубу по правому борту

1 45

В зимнем Черном море

тически отсутствовала, имелись лишь от­ дельные разрозненные итальянские описа­ ния и чертежи, пользоваться которыми бы­ ло весьма затруднительно -- итальянским языком никто не владел . «Примерно через месяц после приемки линкора, вспоми­ нает председатель совета ветеранов «Но­ вороссийска" Ю . Г Лепехов, в то время слу­ живший на нем командиром трюмной груп­ пы, -- к нам на пару месяцев прислали двух лейтенантов - выпускников военного инс­ титута иностранных языков. Однако, совер­ шенно не владея морской терминологией, сколько-нибудь ощутимой пользы они при­ нести не смогли"*. Отсутствовала и документация по непо­ топляемости -- единственными практичес­ кими пособиями в этой части были кривые элементов теоретического чертежа и эле­ ментарная схема водонепрон ицаемых от­ секов, висевшая в посту энергетики и жи­ вучести ( ПЭЖ) и не содержавшая н икаких данных, кроме номеров отсеков и их объе­ мов. Само оборудование П ЭЖ по своей скудости соответствовало скорее тральщи­ ку, нежели линкору -- несколько примитив­ ньlх схем, десяток манометров, кренометр -

«Новороссийск» в Севастополе, 1 949 г.

и совершенно убогая телефония, позволяв­ ш ая управлять ГЭУ, н о сове р ш е н но не обеспеч и вавшая уп равле н и я борьбой за живучесть корабл я . На корабле отсутство­ вала внут р и корабельная телефонная и громкоговорящая связь, радиолокационное оборудо ва н и е , а парк радиостанций был крайне скуден . П очти не было З И П , а по электромеханической части -- технического имущества, снабжения, инструментов, рас­ ходньlх материалов. Условия жизни экипажа н икак не соотве­ тствовали ни климатическим особенностям Ч е р н о м о рского региона, ни организации службы советского флота. Штатное кам­ бузное оборудование обеспечивало л и ш ь обслуживание офицерской кают-компании, а на камбузе команды имелись л и ш ь котлы для варки макарон , к тому же неисправ­ н ьlе. Более месяца п итан и е моряков обес­ печивалось несколькими армейскими по­ ходньlм и кух н я м и , дым и в ш и м и на палубе. В холодное время, в особен н ости при ми­ нусовых температурах наружного воздуха, в кубриках под палубой полубака, не и мев­ шей изол я ци и , л и ч н ы й состав находился под спло ш н ы м конденсатным «дождем " от обильного отпотевания. Для отдыха служи­ л и двух- и трехъярусн ы е койки, размещен­ н ьlе буквально впритык друг к другу в п ро­ ходньlх кубр и ка х . В связи с быто в ы м и трудностям и первоочередны м и ремонтно­ восстановительными работами на л и н коре явились оборудование камбуза для коман­ дьl , изоляция жилых и служебных помеще­ н и й , а также переоборудование части са­ нузлов, умывальников и душевых. В серед и н е мая 1 949 г. «Новороссийск•• поставили в Севе р н ы й док Севастопольс­ кого м орского завода и м . Серго Орджо­ н и кидзе ( «С е в м о рзавод» ) . П о л итическая обстановка требовала п роде м о нстри р о ­ в а т ь с п о с о б ность с о ветских м о ря ко в б ы стро освоить получ е н н ы е итальянские корабли . «В таких условиях, п ишет Ю . Г. -

* Лепехов Ю.Г. Тайна тайн // Тайфун, 2003 N2 1 .

1 46

ttНоворосснйск., в ремонте на Севасто­ польском морском заводе

Лепехо в , - командование флота постави ­ ло нам задачу в трехмесячный срок при­ вести линкор в порядок, создать и отра­ ботать на совершенно незнакомом иност­ ранном корабле боевую и повседневную организацию, сдать < курсовые> задачи и выйти в море". В н е в ы п ол н и м ости поставл е н н о й задачи убедился в ходе штабн о й п р о ве р к и ко­ мандующий эскадрой Ч Ф контр-адми рал В.А. П архоменко, который - п родолжает Ю р и й Георг и е в и ч Л е п е х о в , - «устроил

офицерскому составу линкора грандиоз­ ный «разнос», объявив кораблю «Оргпери­ од", а через пару недель, так и не приняв у корабля фактически ни одной курсовой задачи, в первых числах августа букваль­ но ••вытолкнул" ••Новороссийск" в море. В · составе эскадры подошли мы поближе к турецким берегам, дождались появления <<ИХ» самолета, воочию убедившегося, что «Новороссийск" плавает, и вернулись в Севас топол ь » . Так н ачалась служба ко­ рабля в составе Черноморского флота . . .

Модернизации В течение шести лет службы в советском флоте - с 1 949 по 1 955 год - « Н оворос­ сийск» семь раз находился в заводском ре­ монте, в том числе: - 1 2 мая - 18 июня 1 949 г. - докование, «Севморзавод»; - июль 1 950 г. - текущий ремонт, <<Сев­ морзавод•>; - 29 апреля - 22 июня 1 951 г. - докова­ ние, «Севморзавод"; - октя брь 1 95 1 г. - текущий ремонт, «Севморзавод»; - июнь 1 952 г. - отдельные работы, СРЗ NQ 1 3 ; - ноябрь 1 954 г. - текущий ремонт, ••Севморзавод••; - 1 3 февраля - 29 марта 1 955 г. - доко­ вание, «Севморзавод». За это время на линкоре последователь­ ными этапами был выполнен значительный объем работ по ремонту, частичной замене и модерн изации боевых и техн ических средств. В первую очередь установили ма­ локалиберную зенитную артиллерию, пол­ ностью отсутствовавшую на момент прием-

к и корабля от Итал и и . На ••Новороссийске•• она включала шесть спаренных 37 - м м авто­ матов В - 1 1 ( и х смонтировали на местах прежних итальянских 3 7 - м м автоматов) и столько же одноствольных 70-К ( парами на крышах возвышенных башен главного ка­ л и бра и по одному на носовых 1 20 - м м башнях) . Заменили авари йные дизель-ге­ нераторы , выполнили частич н ы й ремонт главных и вспомогательных механизмов. В то же в ре м я , как отмечает Ю . Г . Лепе­ хов, в теч е н и е всего периода службы ко-

"Новороссийск., на рейде, 1953 г.

1 47

Очистка подводной части корпуса. Обратите внимание на сохранившиеся итальянские дымагенераторы

рабля не б ы л и в ы я в л е н ы и уст р а н е н ы п р и ч и н ы перегрева п од ш и п н и ко в самого м ощного ком б и н и рован ного насоса про­ и зводител ь н остью 600 тjч , обслужи вав­ ш е го как водоотливную, так и п ротивопо­ жарную систему. Ни разу не п роводилось к р е н о в а н и е л и н ко р а ( nоследн и й раз он креновалея в 1 942 г . еще в Итал и и ) . Оста­ лись не в ы полне н н ы м и и n редложен и я ко­ м и с с и и , п р и ни м а в ш е й корабл ь в Валоне, касав ш и еся п одкреп л е н и я водо н е п р о н и ­ цае м ы х переборок, заделки в н и х л и ш н их двере й , а также н ижнего ряда иллю м ина­ торов, отстояв шего от ватерл и н и и всего на 70-90 с м . Незадраивание иллюминато­ ров в каютах nри сходе на берег офицеров и сверхсрочн и ков с самого начала стало на л инкоре «хронической болезн ью•• - не по­ м о га л и с а м ы е суровые м е р ы . Не б ы л а обеспечена герметизация в с е х водоне п ­ р о н и ца е м ы х двере й , л юк о в и г о рл о в и н . В место этого для установки корабельной АТС ( а втоматической теле ф о н н о й ста н ­ ц и и ) в главной водоне nр оницаемой пере­ барке на 74-м ш п а н гоуте сделали в ырез площадью 2 м2• Нельзя сказать, что первичный объем ра­ бот на «Новороссийске,. оказался слишком затратны м . В период с июля 1 949 г. по ап­ рель 1 950 г. текущий ремонт линкора с мон­ тажом отечественной апnаратуры связи обошелся бюджету в 5,9 млн рублей, а де­ фектация и средний ремонт артиллерийско­ го вооружения - в 5 млн рублей. Для при­ мера отметим, что стоимость ремонта полу­ ченного по репарациям от Италии легкого крейсера «Керчь•• (бывший «Дука д'Аоста») составила почти вдвое большую сумму. В ноябре 1 952 г . заместителем военно­ марек о го м и н истра адми ралом Н . Е. Ба­ сист ы м было утверждено техническое за­ дание на п еревооруже н и е л и н кора. В со­ ответстви и с н и м на корабле появились РЛ С о б н а руже н и я надводн ы х целей « Р иф••, РЛС обнаруж е н и я воздушных це­ л е й « Гю й с - 2•• , н а в и гационная РЛС « Н е п ­ тун •• , а п паратура о познавани я «Факел- М ••, РЛС управления огнем главного калибра

Линейный корабль «Новороссийск», 1 955 г.

=

1 48

« Залп", велись работы п о ее сопряже н и ю с италья нской систе м о й управл е н ия о г ­ н е м . А п па ратуру ради о с в я з и з а м е н и л и соврем е н н ы м и о б разца м и с е р и и « Р » ; ее н о в ы й состав включал 6 передатчиков, 1 4 п р и е м н и ко в и 2 п р и е м о передающие У К В ­ радиостан ц и и . М оде р н изаци о н н ы е рабо­ ты в ы з вали д о п о л н ител ьную п е ре г рузку на 1 30 т и с н ижение поперечной метаце-

нтрической высоты на 3 см. Утверждения же о замене главн ы х турбозубчатых агре­ гатов л и н ко р а н о в ы м и - п ро и зводства Харьковского турбинного завода - не со­ ответствуют действител ьности. Несмотря на свой п реклонный возраст, «Новороссийск» являлся самым сильным по вооружению линейным кораблем советского флота. Его 320-мм орудия существенно пре­ восходили отечественные 305-мм с длиной ствола 52 клб . , составлявшие главный ка­ либр линкоров <<Севастополь" (Черноморс­ кий флот) и <<Октябрьская Революция" ( Бал­ тийский флот). Кроме того, <<Новороссийск" являлся потенциальным носителем атомно­ го оружия , поскольку его орудия главного калибра подходили для применения такти­ ческих атомных снарядов. П оскольку итал ьянцы п р и передаче ко­ рабля поставили вместе с ним всего один штатный боекомплект, было п ринято реше-

В ходе модерниза­ ции «Новороссийск" получил советские 37-мм автоматы. С л е в а: носовая установка В- 1 1 лево­ го борта. В в е р х у: автомат 70-К на башне

Тактико-технические характеристики линейного корабля « Н овороссийск» Водоизмещение, т: стандартное полное Разме р ы , м : дли н а н аибольшая ш и р и н а по ватерли н и и осадка п р и п о л н о м водо и з м е ще н и и высота борта у форштевня начальная метацентрическая высота Энергетическая установка: м ощность наибольшая , л . с . скорость полного хода, уз Вооруже н и е : Ч ИСЛО СТВОЛОВ - кали б р / дли н а ствол а , клб .

Экипаж

25 458 29 032 1 86 , 4 28,0 1 0 ,44 1 6 ,6 1 ,42 2 ТЗА, 8 главных котлов 97 500 27,8 1 0 - 320-м м/43 , 8 1 2 - 1 20 - м м/50 8 - 1 00 - м м/47 1 8 - 3 7 - м м/67 1 542 чел . : 6 8 офицеро в , 243 ста р ш и н ы , 1 23 1 матрос

1 49

Работы в машинном отделении линкора

1 50

ние начать производство 320-мм снарядов в Советском Союзе. Надежность же взрыв­ чатой начинки итальянских снарядов , вы­ пущенных е ще до войн ы , вызывала обос­ нованные опасе н и я , поэтому часть боеза­ паса в ы грузи л и с л и н ко р а и свезли в береговой арсенал. Там в начале 1 955 го­ да п роизошло Ч П : 3 2 0 - м м снаряд взор­ вался на стенке арсенала - по одной вер­ с и и , от нагрева под п ря м ы м и солнечными лучам и , п о другой - упав с в е р ш и н ы шта­ бел я . К счастью, все обошлось взрывом только одного снаряда, без детонации ос­ тальных . . . В июне 1 954 г . состояние линкора обсле­ довала комиссия под п редседательством начальника штаба ЧФ в и це -адм и рала В .А. П архоменко. Она п р и ш л а к вы воду, что после завершения модернизации ко­ рабль будет отвечать м и н имальны м совре­ менным требованиям для своего класса, а

по техническому состоянию корпуса и ме­ хан и з м о в с м ожет находиться без кап и ­ тального ремонта в составе флота н е ме­ нее десяти лет - до 1 965 года. Среди не­ достатков отсутств и е отмечал и с ь : размагн и ч и вающего устройства, слабость средств связи для полноценного исполь­ зования корабля в качестве флагманско­ го, а главное - слабость п роти воминной и особенно зенитной артиллери и . Итальянс­ кие 1 20 - м м орудия и 1 0 0 - м м зенитки и ме­ л и низкую скорострельность и крайне не­ совершенные систем ы управления огнем , а 37 - м м автоматы были малочисленн ы и малоэффективны . В качестве п редложе н и й по дальнейшей м одернизации комиссия назвала целесо­ образ н ы м п роведе н и е следующих работ : * - замена итальянских 1 20 - м м орудий отечеств е н н ы м и 1 3 0 - м м универсал ьны м и установками С М - 2 с системой управления стрел ьбой « З е н и т » , РЛС управления зе­ нитн ы м огнем « Якорь» и стабилизирован­ н ы м и поста м и наводки С П Н -500; - за м ена 1 00 - м м и 3 7 - м м зенитной ар­ тилле р и и восемью 4 5 - м м счетверенн ы м и уста н о в ка м и З И Ф - 6 8 с РЛС управления огнем « Фут-Б » ; - установка доп о л нитель н ы х радиос­ танц и й , средств радиоэлектронной борь­ б ы ( « РЛ С п о и с к а , разведки и п о м ех •• ) , оборудования боевого информационного поста ( Б И П ) . П о всей в и д и м о с т и , эти п редложения л е гл и в основу утвержденного 17 августа 1 954 г. задания на разработку п роекта пе­ ревооружения л инкора. Однако менее чем через пол года главком В М Ф адм и рал флота Н . Г. Кузнецов аннул и р о вал это за­ дание и п р и казал установку на « Новорос­ сийск•• нового « башенного зенитного во­ оружения•• не производить, а ограничить­ ся т е м составом з е н и т н о й артиллер и и , который может быть установлен в период текущего ремонта корабля . Для составле н и я лучшего п роекта такой м одернизации был организован конкурс с п ри вл е ч е н и е м флотских организаци й , Централ ь н о го конструкторского б ю р о и Центрального научно-исследовательского и нститута М и н и стерства судостроитель­ н о й п р о м ы шленност и . Как отмечает веду­ щ и й специали ст по исто р и и судостроения и судоремонта того периода М . В . Кото в , «это был едва л и не единственный случай разработки проекта на конкурсной осно­ ве». Его результаты остались неизвестны ­ м и , а трагическая гибель корабля поме­ ш ал а их реализовать . . .

• Котов М . Ремонт и моде рн изация бывших герма­ нских и итальянских корабле й в советском ВМФ ( 1 945-1 955) // Тайфун , 2002 NQ2.

Гибель линкора Шестилетнее п ребывание «Новороссийска» в составе Черноморского флота не отмече­ но как и м и -то я р к и м и событи я м и . П осле приведения в надлежащее состояние и ос­ нащения необходи м ы м вооружен и е м и оборудованием советских образцов л инкор длительное время использовался в качестве флагманского корабля - на нем стал дер­ жать свой флаг и штаб командующий эскад­ рой контр-адмирал В .А. Пархоменко, став­ ший в 1 951 г. начальником штаба, а в 1 955 г . , после ухода н а повышение С.Г. Горшкова, командующим флото м . Весной 1 955 года « Новороссийск•• вышел из довольно продолжительного ремонта и начал плановую боевую подготовку со сда­ чей установленных курсовых задач. К тому времени л инкором уже год (с 29 октября 1 954 г . ) командовал капитан 1 - го р а н га Александр Павлович Кухта, ранее (в 1 9531 954 гг . ) служи в ш и й на н е м ста р п о м о м . Старш и м помощнико м с декабря 1 953 г. был капитан 2-го ранга Георгий Аркадьевич Хуршудов, ранее командовавший эсминце м «Летны й •• ( б ы в ш и й итальянский м иноносец «Фортунале•• ) . Вообще же за время службы « Новороссийска» на н е м по два-три раза сменились командиры боевых часте й , на­ чальники служб, командиры дивизионов ко­ рабля, большинство командиров групп , ба­ ш е н , батарей , значительная часть осталь­ ного личного состава.

Летом экипаж линкора сдал установлен­ ные курсовые задачи на «отлично» и про­ вел зачетные артиллерийские стрельбы главным и зенитным калибром, но стрель­ бу п ротивоминным калибром «Завалил••, и ее п редстояло перестреливать. За год на « Новороссийске» было п роведено восемь учений по борьбе за живучесть со спуском легководолазов в затопленные помещения. На этих учениях и митиравались различные п оврежден и я и борьба с н и м и . В кон це сентября 1 955 г. после небольшого похода с заходом в Новороссийск корабль вернул­ ся в Севастополь. «Это всегда было впечатляющим зрели­ щем, - вспоминает ветеран корабля Ок­ тябрь Бар-Бирюков , - громадина-линкор с еще не зачехленными орудиями и с моря­ ками верхней команды, выстроенными ровными шеренгами на его бортах и надстройках, под звуки корабельного орке­ стра медленно входит, как бы вползает, в Севастопольскую гавань через узкие боно­ вые воро та . . . Линкоров екие шлюпки с мат­ росами для швартовки уже висят на борто­ вых шлюпбалках в готовности к спуску на воду, а командирский катер раскачивается на стропах груз овой стрелы. . . На притих­ шем внутреннем рейде линкор приветству­ ют экипажи стоящих там кораблей, постро­ енные по сигналам на их бортах. . . Возле якорных бочек, на которые ему предстоит

"Новороссийсю• после модерниза­ ции, 1 954 r. У борта линкора - танкер "Фиолент»

151

Группа офицеров Новороссийска», 7 июля 1955 г. В центре сидит командир корабля капитан 1 -го ранга А.П.Кухта; справа от него - командир БЧ-5 инженер­ капитан 2-го ранга И.И.Резников; слева - помощник командира капитан 2-го ранга З.Г. Сербулов; позади - замполит дивизиона движения лейтенант В.П.Лаптев (Герой Советского Союза) и

1 52

швартоваться, линкор поджидают дежур­ ные буксиры - они помогут кораблю быст­ ро встать между ними, развернув к задней бо чке его корму. . . " * Войдя н а внутренний рейд базы, «Ново­ российск• занял в ней не свое обычное штатное якорное место между швартовыми бочками NQ 1 4 , самы м и дальними от входа в гавань, а встал на бочки NQЗ , ранее принад­ лежавшие л и н кору «Севастополь•, выве­ денному из боевого состава и переведен­ ному к причалу «Севморзавода• для ремон­ та. Они располагал ись в середине южной линии постоянных ш вартовых бочек, выс­ тавленных в Северной бухте , возле наибо­ лее населен ного тогда п обережья Кора­ бельной стороны города, расстояние до ко­ торого составляло менее двух кабельтовых. Рядом же располагалась Аполлонсвая п ристань, а неподалеку - п ричальная стен­ ка Главного военно-марекого госпиталя. На этом якорном месте «Новороссийск• неп­ рерывно п ростоял более месяца* * , занима­ ясь текущи ми делами - пополнением запа­ сов и базовой подготовко й , готовясь к вы­ полнению оставшихся боевых упражн е н и й , а в последние дн и сентября - сдачей в бе­ реговой арсенал части боеприпасов глав­ ного калибра и подготовкой к морскому па­ раду 7 ноября . В Главной базе флота « Н овороссийск• должен был пробыть до конца октября, и потому командир корабля капитан 1 - го ранга Кухта и командир электромеханичес­ кой боевой части инженер-ка п и тан 2 - го ранга И . И . Резников ушли в отпуск. С их

возвращением - после ноябрьских п разд­ ников - намечался выход л инкора в Ново­ российскую военно-марекую базу. Там он должен был сдать на береговые склады ос­ татки итальянского боеприпаса для орудий главного кал ибра и п ринять на борт новые снаряды , изготовленные на отечественных заводах, и заряды к н и м . Последний поход

Утром в пятни цу 28 октября 1 955 г. л инкор « Новороссийск• под командованием вре­ менно исполня ющего обязанности коман­ дира корабля капитана 2-го ранга Хуршу­ дова, добившегося у командования разре­ шения соверш ить кратковременный выход, снялся с бочек NQЗ и вы шел в море для уточнения маневренных элементов, вывер­ ки дал ьномеров и в ы п о л н е н и я артилле­ рийской стрельбы п ротивом и н н ы м калиб­ ром (из 45- м м стволиков). В паходе нахо­ дились в действии оба ТЗА, четыре главных котла и часть вспомогател ьных механиз­ мов. Вечером л и н кор возвратился в Севас­ топольскую гавань и к 20 часам снова встал на бочки NQЗ. Швартовка к носовой бочке п рошла неу­ дач н о : корабл ь , у п равл я е м ы й не очень * Бар-Бирюков О . П . Ч а с •Х» для линкора •Новорос­ сийск". - М . : Центрполиграф , 2006. • Хотелось бы особо обратить внимание читателей на этот факт, так как в большинстве публикаций , посвященных обстоятельствам гибели •Новорос­ сийска.., ошибочно утверждается, что л инкор занял •чужие» бочки N2З непосредственно в день своей гибели.

опытным в этом деле старпомом, п роско­ чил ее на половину корпуса. Как полага­ лось, Хуршудов отдал левый якорь, стара­ ясь удержать нос ли нкора, однако сделал это с опозданием и несколько в стороне, из-за чего потом пришлось подбирать ос­ новательно вытравленную якорь-цепь. Она проволочилась при этом по грунту и описа­ ла во время разворота буксиром кор м ы л и нкора к кормовой бочке почти полуок­ ружность, как бы « протрал и в » дно вокруг носовой бочки . Корпус «Новороссийска» в результате ш вартовки занял между бочка­ ми нештатное положение, сдвинувшись на несколько метров от носовой к кормовой бочке ( расстоя ние между бочками состав­ ляло 270 м: глубина в месте стоянки - 1 7 м воды и около 30 м вязкого ила). Его вырав­ нивание из-за наступившей темноты отложи­ ли до утра. После швартовки оперативный дежурный штаба эскадры - флагманский ар­ тиллерист капитан 2-го ранга Смоляков - с обслуживающим персоналом сразу же пе­ решел на « Новоросси йск», на грот-мачте которого зажегся «флагманский огонь». На берег сошло большинство офицеров корабл я , в том числе врио командира капи­ тан 2-го ранга Хуршудов, командир дивизи­ она движения и нженер- капитан-лейтенант Фридберг, командир электротехн ической груп пы ст. и нженер-лейтенант Конопл е в . Старшим на борту остался помощник ко­ мандира корабля капитан 2 - го ранга З . С . Сербулов, обязанности старшего ме­ ханика исполнял командир электротехничес­ кого дивизиона и нжен е р - кап итан 3 ранга Е . М . Матусевич, старшего артиллериста командир дивизиона главного калибра ка­ питан-лейтенант В . В . Марченко. Всего из 50 офицеров линкора на борту оставалось 20 человек - в основном молодежь. Перед ужином на л инкор прибыла очередная пар­ тия нового пополнения - около 200 чело-

Командиры линейно го корабля << Н оворо сс ий сК>> каn. каn . каn . каn . каn . каn . 2 •

р. р. р. р. р. р.

Зиновьев Юрий Константинович Беляев Борис Петрович Кошкарев Н и колай Васильевич Измайлов Федор Дмитриевич Кухта Александр Павлович Хуршудов Георгий Аркадьевич

1 947- 1 949* февр. - март 1 949 март 1 949 - дек. 1 952 дек. 1 952 - окт. 1 954 29. 1 0 . 1 954 - о кт. 1 955 окт. 1 955 ( врид)

Командир перегонной команды, скончался до прибытия на корабль.

век* . Всего же на борту находилось 1 576 человек, в том числе 1 55 1 член экипажа и 25 м и ч манов - стажеров Ростовского и Херсонского мореходных училищ. Дежурным по кораблю являлся командир БЧ - 1 (старш ий штурман) капитан 3-го ранга М . Р . Н икитенко, дежурн ым по низам - ко­ мандир п роти в о м и н н о й батареи левого борта лейтенант К . И . Жил и н , дежурным по БЧ-5 - командир дивизиона живучести и н ­ же н е р - ка п итан-лейтенант Ю . Д . Городец­ кий . Ночью вахтенным офицером заступил • Вступил в действие закон о сокращении вооружен­ н ых сил, и значительная часть экипажа ((Новорос­ сийска» - моряки, отслужившие четыре года, - за­ менялась новобранцами.

В в е р х у: "Новороссийск" у Новороссийска, 1954 r.

"Новороссийсю• в Северной бухте Севастополя, предположительно, в 1 955 r.

1 53

nисатели С.Н. Серге­ ев-Ценский и n.n.Вершигора (генерал-майор, Ге­ рой Советского Сою­ за) в гостях у моря­ ков «Новороссийска»

Доклад командиру корабля о построении экипажа к празднованию 100-летия nервой обороны Севастополя

1 54

лейтенант В . П . Лаnтев - замnолит дивизи­ она движен и я , бывший фронтовик, Герой Советского Союза, но на флоте служивший недавно. Состояние л и н кора в это время было следующи м . Осадка носом составляла 1 0,05 м, кормой - 1 0 , 1 м, что соответство­ вало водоизмещению 27 500 т; высота над­ водного борта в носу - 6,55 м, у миделя 6,22 м . Начальная nоnеречная метацентри­ ческая высота - 1 , 27 м. Из жидких грузов на борту имелось 460 т мазута в междудон­ ных и 1 4 1 2 т в бортовых отсеках, 1 33 т ко­ тельной воды, 205 т береговой воды, 58 т масла и 4,5 т дизельного тоnлива. На ко­ рабле находилось 52% штатного боезаnаса общим весом 405 т, в том числе 362 снаря­ да и 572 заряда главного кал ибра, 2000 выстрелов к 1 20 - м м орудия м , 1 400 nатро-

нов к 1 0 0 - м м зениткам и 1 900 - к 37 - м м автомата м . После возвраще н и я • Н о вороссийска• в Севастоnоль котл ы , действовавшие в nохо­ де , были nогашен ы , а для работы на якор­ ном режиме разведен котел NQ 1 . Турбины был и осушены и до nолуночи n рокач ива­ л и с ь масл о м . И з всnомогател ьных меха­ н измов находились в действии один нефтя­ ной турбонасос, nоршневой n итательный насос, два турбовентилятора, а также водо­ nодогревател ь и нефтеnодогревател ь. Нефтяная м а гистраль была включена в кольцо, клаnаны открыты, за исключением клаnана отли ва от nерекачивающего турбо­ насоса в КО N2 1 . Состояние электрооборудования корабля оnределялось реж и м о м •Стоянка на яко­ ре•. Все автоматы соединения шин и глав­ ного расnределительного щита были вклю­ чены. В действии находился турбогенера­ тор N2 2 , nолуч а в ш и й пар от котла N2 1 , носовой дизель-генератор стоял в качестве дежурного. Средства связи и сигнализации (телефонная связь, сеть аварий ной звонко­ вой сигнализации и радиотрансляцион ные л и н и и ) находились в исnравности. В неисn­ равном состоян и и были nожарный электро­ насос в МО N22 и водоотливной электрона­ сос N23. Пожарная магистраль была включена в кольцо. На л инкоре имелось три аварийные nар­ тии: носовая , средняя и кормовая. Подроб­ ная техническая документация по неnотоn­ ляе мости на корабле отсутствовала. По итал ьянским материалам силами личного состава были составлены сnравочные таб­ лицы неnотоnляемости, которыми nольза-

Спортивный праздник на палубе линкора

вал ись п р и боевой подготовке . По этим табл и цам решалось около 20 авари й н ы х задач. К р о м е т о г о , и м ел и с ь табл ицы спрямлен и я , составленные для некоторых случаев, и доска непотопляемости. Авари й ­ но-спасательным и муществом корабль был укомплектован не полностью. В частности , ава р и й н о го леса и м ел ось всего 80%, н е эффективных водоотл и в н ы х хватало средств и средств для конопатки . 320-мм орудия были самыми крупными в советском флоте (фото из журнала иСмена")

Вз ры в

29 октября в 1 час 30 м инут 48 , 5 секунд ( истин ное время, установленное Централь­ ной сейсмической станцией « С и мферо­ поль") под носовой частью «Новороссийс­ ка .. п ро и зо ш ел взры в , кото р ы й в идел и , слышали и ощутили не только на самом линкоре, но и на стоявших на рейде кораб­ лях. Со стороны было видно пламя над па­ лубой л и н кора в районе носовой б а ш н и главного калибра и по ватерл и н и и , распро­ стран ившееся от района взрыва по направ­ лению к корме, но быстро погасшее* . От­ мечались клубы черного дыма в районе но­ совой баш н и , поднявшиеся до сигнального мостика, однако , скорее всего, за дым был п ри нят столб ила, поднятого взрывом со дна бухт ы . З начительное его количество через образовавшуюся пробоину было вне­ сено во внутр е н н и е носовые помещения корабл я , толстым (до 3 см) слоем ила, сильно пахнувшего сероводородо м , покры­ лась и часть палубы. На самом корабле взрыв ощутил и по­ разному. Матросы в носовых кубри ках в больши нстве своем говорил и , что в момент взрыва их подбросило в койках, м н огие проснулись уже в воде. Часовой, стоявший

у гюйсштока, был сброшен за борт. В то же время капитан-лейтенант Марченко вспо­ минал : «Глухой взрыв, содрогание кораб­ ля. . . Меня подбросило в койке, но ничего не сбросило в каюте. В каюте стоял гра­ фин, стакан - все осталось на своем мес­ те С других кораблей был слышен глухой подводны й удар. Л и н кор сразу получил серьезн е й ш и е поврежде н и я . В днище и правом борту в районе 3 1 -50 шпангоутов** образовалась пробоина неправильной формы протяжен­ ностью 1 2-1 5 м и общей площадью около 1 50 м2• По краям пробоины обши вка загну­ лась внутрь корабля на величину 3-5 м . ...

• Наиболее вероятной причиной появления этого пламени было названо воспламенение бензина в цистерне командирского катера, пришвартованного к правому борту корабля в районе взрыва. •• В соответствии со сложившейся в советском фло­ те практикой отсчет шпангоутов на «Новороссийске" стали вести от носа в корму. За 1 - й шпангоут был принят ш п . 1 1 0АV.

1 55

«Новороссийсю• на морском параде в Севастополе, 1 9541955 гг. На заднем плане виден крейсер пр. бВ-бис

Были насквозь пробиты все шесть палуб корабля суммарной толщиной 1 36 м м , при этом разрыв настила палубы полубака имел размер 1 4х4 м, а его края были вы­ вернуты наружу и подняты у диаметраль­ ной плоскости на высоту до 2 м. С левого борта в дн и ще образовалось несколько вмятин со стрелкой прогиба 2--3 м и раз­ рывов. Общая площадь повреждений под­ водной части корпуса составила около 340 м2 на участке длиной 22 м . Командир аварийной партии с крейсера « Керчь» инженер-лейтенант Саламатин впоследствии сообщил правительственной комиссии : «Я обратил внимание, что там, где был взрыв, как будто боровком проде­ лали отверстие. Видимо, был взрыв нап­ равленного действия. Очень сильный. Бор­ та около носа совершенно целые . . . Вследствие отключения автомата дежур­ ного турбогене ратора корабль л иш ился электроэнерги и , но в неповрежденных от­ секах автоматически включилось авар и й "

«Новороссийск" в Северной бухте Се­ вастополя, 1 953 г. Снимок сделан с борта легкого крей­ сера «МОЛОТОВ�>

1 56

н о е освещение ( з а исключением помеще­ ний носовой части в нос от ш п .50, где выш­ ли из строя кабел и ) . Взрывом были разру­ шены оба дизел ь-генератора носовой электростан ци и , водоотливной электрона­ сос N2 1 , швартовые ш пили и затоплено по­ мещение якорных ш п и л е й , сами ш п и л и в ы ш л и из строя , а якорь-цепь оказалась заклиненной. Вышла из строя телефонная связь, но после отключения поврежден ных аппаратов ее удалось восстановить. По ме­ ханической части существенных поврежде­ н и й не был о , за исключением выхода из строя части трубопроводов различных сис­ тем и некоторых механизмов, расположен­ ных в носовой части . По оценке правительственной комиссии , занимавшейся расследованием п р и ч и н и обстоятельств этой катастроф ы , при взры­ ве сразу же погибло 1 50--1 75 человек и было ранено более 1 30. К счастью, не про­ изошло детонации носовых погребов, и на­ че л и н кор погиб бы немедленно. Непосредственно после взрыва вода зато­ пила помещения между 23-м и 50-м шпан­ гоутами, в том числе кубрики N229 и N230, располагавшиеся на первой платформе. Весь район в нос от района взрыва остался незатопленным. Очень быстро вода затопи­ ла все отделения башни N2 1 , а через пути подачи боезапаса и все ее погреба, а оттуда через систему затопления начала поступать в погреба вспомогательной артиллерии ( ш п . 50-67) . В корму от ш п . 67 вода филы­ ровала только через носовую переборку, но только ниже броневой палубы . Сразу после в з р ы в а , по расчета м , ко­ рабл ь п р ин ял 3200 т вод ы , е го носовая часть осела, и броневая палуба, находив­ шаяся в нормальном состоян и и на высоте

1 ,42 м над уровнем ватерл и н и и , в районе пробои ны ушла под воду. Расположенный на ней кубрик NQ 1 4 был затоплен , и моря­ ки , сброшенные с коек кубрика на палубу, падали в воду, смешан ную с большим ко­ личеством ила. Через двери перебарки на ш п . 5 1 вода стала распространяться в со­ седний кубрик NQ 1 5 . Возн ик бол ьшой (до 5 м ) дифферент на нос и незначител ьный (2-3") крен на п равый борт. Эки паж « Новороссийска" немедл е н н о приступил к борьбе за ж и вучесть. В 1 : 3 1 дежурный по кораблю капитан 3 -го ранга Н икитенко голосом (трансляция не работа­ ла) объявил аварий ную тревогу, приказав лейтенанту Жилину продублировать ее уда­ рами в р ы нду, а подошедшему капитан­ лейтенанту Марченко - доложить о случив­ шемся оперативным дежурным штаба фло­ та и аварийно-спасательной службы (АСС ) . Спустя 4 м инуты на л и н коре запустили кор­ мовые дизели и подали электропитание на освещение и трансляцию. Была объявлена по громкой связи « Боевая тревога••, даны семафоры «Нуждаюсь в помощи", «Нужда­ юсь в медицинской помощи" и вызван бар­ каз для эвакуации раненых. В 1 :37 авар и й н ы е партии приступили к работе: были запущены насосы пожарной магистрали и водоотливной системы на от­ качку воды. Началось спрямление корабля. Крен в ы р а в н и вали пе рекачкой мазута с правого борта на левый в корму - через 20-30 м инут он исчез , и в течение после­ дующих 45-50 м и нут корабль крена н е и м е л . Дифферент п р одолжал н арастать вследствие распространения воды по отсе­ кам , расположен н ы м в нос от ш п .23. Ее на­ пором была нарушена прочность и непро­ ницаемость носовой траверзной перебарки выше броневой палубы, и вода по ней ста­ ла расп ространяться в корму от 5 1 - го ш пангоута . Спустя 1 О м и нут после взрыва над водой оставалось не более 1 , 5 м верх­ ней части форштевня , а в 1 :43 вода дошла до уровня палубы полубака, при этом якор­ ная цеп ь с глаголь-гаком ушла под воду. Испол н я ю щи й обязанности командира корабля капитан 2-го ранга Сербулов поя­ вился на палубе спустя две-три м и нут ы . Впоследствии он указал в объяснительной : «Я принял решение на главный командный пункт не ходить и пошел на место взрыва, откуда вел управление кораблем и однов­ ременно руководил борьбой за живучесть". Сербулов вызвал на полубак для докладов исполня ющих обязанности командиров БЧ • В

хара ктеристике о не м будет сказа но :

5 и БЧ - 2 , н о п р и каза н и й об экстренной подготовке главных машин к даче хода не дал , а занялся руководством эвакуацией раненых, о р ганизовал спасение людей , Оказавшихея за борто м , и давал отдельные указан и я по борьбе с расп ространением воды * . После объявления боевой тревоги лич­ н ьlй состав БЧ-5 занял свои боевые посты. Л и ч н ы й состав дивизиона движе н и я , по собствен ной и н и циативе, прогрел и приго­ товил к действию вспомогательные меха­ низмьl котлов и турбозубчатых агрегатов , переключил электромагистрали с якорного режима на боево й . Непосредственное ру­ ководство борьбой за живучесть корабля возглавили из поста энергетики и живучести ( ПЭЖ) инженер-капитан 3-го ранга Матусе­ вич и инженер-капитан-лейтенант Городец­ кий. Они распорядились ввести в действие технические средства, обеспечивающие во­ доотл и в , н о рмальное функцион и рование пожарной магистрали и перекачку топлива для спрямления корабля. Примерно через 9 м инут после взрыва были запущены тур­ богенераторы NQ 1 и NQ2 и дизель-генера­ тор NQ3 . В связи с опасен иями, что в носо­ вое котельное отделение с работавшим де­ журным котлом NQ 1 может поступить вода, было дано распоряже н и е о разжи ган и и котла NQ8, однако до гибели корабля пол­ ностью ввести его в действие не успел и .

Схема повреждений линкора "Новороссийск» 29 октября 1955 г. а - сечение по шп.40 (вид в нос); б - вид с правого борта: 1 палуба полубака; 2 верхняя палуба; 3 броневая палуба; 4 - карапасная палуба; 5 вмятина от взры­ ва; 6 пробоина; 7 исходная ватерлиния; 7' ватерлиния после взрыва; 7" ватерли­ ния к моменту начала опрокидывания; В место взрыва; 9 во­ ронка от взрыва -

-

-

-

-

-

-

-

-

Носовой выстрел правого борта

« Оставаясь

за командира корабля во время взрыва, со своими обязанностями не справился, кораблем и людьми фактически

не

командовал,

главный

командный

пункт не организовал и фактически ограничился от­ дачей отдельных распоряжений, не сыгравших роли в судьбе корабля" .

1 57

Торжественное построенне

В 1 :39 к левому трапу подошел барказ, на который начали сносить раненых. Всего набралось около сотни человек. Старшим был назначен начальник клуба капитан-лей­ тенант В . И . Басин. На берегу раненые были размещены в госпитале, а Басин вернулся на корабль и , не умея плавать, погиб вмес­ те с н и м . На стоявших вблизи «Новороссийска" крейсерах эскадры ЧФ - «Адмирал Нахи­ мов", «Михаил Кутузов", <<Молотов" , <<Фрун­ зе" - немедленно была объявлена боевая тревога и дана команда аварийным партиям приготовиться к переброске на линкор. Ава­ рийная партия с << Кутузова" (95 человек) прибыла на <<Новороссийск" уже в 1 :43, с «Фрунзе" (56 человек) - в 1 :46, с крейсеров <<Керчь" и <<Молотов" - в 1 :50. Неплохо сра­ ботала и АСС флота - буксир МБ- 1 3 1 отш­ вартовался у борта л и н кора в 1 : 5 0 . Чуть позже подошли спасательные суда <<Кара­ бах" и <<Бештау ... Дежурн ы й по линкору ка­ питан 3-го ранга Никитенко распорядился отдать кормовой бридель и завести концы на буксир, чтобы развернуть корабль пер­ пендикулярно берегу. В 2:00 буксир начал разворачивать корму линкора. Тем временем вода в носовые отсеки продолжала п р и б ы вать. К 2 часам диф­ ферент на нос увеличился настолько, что гюйсшток начал уходить под воду. Вода фонтанировала на палубы через сточную систему и ш п и гаты , через вентиляцион­ ную с и стем у начала поступать с в ерху в забашенное отделение и п о греба б а ш н и NQ2.

1 58

Ч ерез полчаса после взрыва на корабль прибыли командующ и й Ч е р н о морским флотом в и це -адм и рал В .А. П архоменко, член Военного совета флота вице-адмирал Н . М . Кулаков и начальник штаба флота ви­ це-адм и рал С . Е . Чурс и н . Командующий п р и казал п рекратить буксировку кормы к берегу и вызвал из П ЭЖа исполняющего обязанности командира Б Ч - 5 . Прибывший М атусевич доложил , что корабль принял 1 200-1 400 тон н воды (фактически лин кор к тому времени принял более 3200 т), мета­ центрическая высота уменьшилась до 1 м , вода поступает с нижних помеще н и й , ве­ дется борьба за непотопляемость корабля, а имеющийся крен на правый борт обещал быстро выправить. у меня сложилось впечатление, писал Пархоменко в объяснительной , - что ко­ рабль в тяжелом состоянии, но он останет­ ся на плаву. . . Из докладов было видно, что кораблю не угрожает серьезная опас­ ность". На этом адмирал успокоился, и , по его собственным словам , у него появилась мысль пойти и попить чайку. В 2 : 05 на <<Новороссийск" прибыл испол­ няющий обязанности командующего эскад­ рой Ч Ф контр-адми рал Н . И . Н икольски й . Командующий флотом приказал ему взять управление в свои руки , установить орга­ н изацию и навести порядок* . Тот также ,,

-

• В последств ии Пархоменко у тверждал , что тем са­

мым пр и казал пр и нять командован ие кораблем , Н и ­ кольск и й же посч итал , ч то вступ и л в и сполнен и е обязанностей командующего эскадрой .

Вид на палубу бака

потребовал докладов Матусевича и Мар­ ченко о создавшейся обстановке, но н и ка­ ких указаний не дал . К 2: 1 О вода затопила батарейную палубу в районе взрыва, в носовых гальюнах, но ее распространение по верхним палубам ко­ рабля было п р и остановл е н о . Ава р и й н ы е партии ставили подпоры на перебарки и двери между кубриками N2 1 5, 1 7 и 1 8 и в других помещениях. Спустя несколько м и ­ нут к линкору подошло спасательное судно « Карабах " , с котор ы м прибыл начал ь н и к

аварийно-спасательной службы флота ка­ питан 1 -го ранга А. Кулагин . Ему было дано п риказание откачи вать воду из погреба N2 1 , а не из сквозной пробоины. Л и н кор находится на ровном киле, его носовая часть полностью погрузилась в во­ ду, нижняя часть носовой оконечности ста­ ла уходить в ил на дне бухты, корма подня­ лась. В 2 : 20 командующий флотом отдал приказание отвести корабль на мел кое место. Началась буксировка кормы к бере­ гу со стороны левого борта. Поскольку от-

1 59

Фотографии из «дембельских альбомов» моряков «Новороссийска», 1955 г. Все ли из них пережили свой корабль ? . .

дать бридель с носовой бочки и выбрать якорь было нел ьзя , контр-адм и рал Н и ­ кольский приказал перерезать бридель ав­ тогеном . Вскоре был вызван второй буксир для буксировки кор м ы . К 2:30 «Новороссийск» начал разворачи­ ваться влево к берегу и примерно через семь-восемь м и нут стал перпендикулярно к

1 60

берегу. Однако в 2 : 32 появился крен на ле­ вый борт, который быстро достиг 5-6°. Во­ да начала расп ространяться по броневой палубе через кубрики N26 и N28 в корму по левому борту поверх цитадели линкора. В 2:42 вода на броневой палубе начала пос­ тупать и з кубр и ка N2 1 8 и л юка в кубрик N220, а спустя четверть часа стала подн и-

маться вверх в кубрик N24 на батарейной nалубе. Появились большие массы воды со свободной nоверхностью на верхних nалу­ бах nоверх цитадели . К 3 часам - сnустя 1 ,5 часа nосле взры­ ва - носовая оконечность nогрузилась до второй б а ш н и главного кал и б р а , л е в ы й борт оnустился в воду д о кормовой баш н и , крен достиг 6 ' и на какое-то время его на­ растание удалось остановить. При диффе­ ренте на нос затоnило броневую и бата­ рейную nалубы до 75- 1 00 ш n . Вода начала расnространяться по броневой nалубе ле­ вого борта через открытые отверстия для монорельса nогрузки и nеремещения бое­ заnаса nод батарей н о й nалуб о й . Экиnаж nроизводил их заделку nодушками и nрос­ тыня м и , ставил nодnоры между кубриками N2 1 8 и 20, 1 9 и 2 1 . Начали заnолнять кор­ мовые кренавые отсеки nравого борта во­ дой nосредством насосов. В это время на корабль nрибыл начальник Технического уnравления флота и нженер­ каnитан 1 -го ранга В . М . Иванов. Зная , что и.о. командира БЧ-5 <<Новороссийска» Мату­ севич по сnециальности инженер-электрик, Иванов стал оказывать ему энергичную nо­ мощь в борьбе за неnотоnляемость. К сожа­ лению, nринятые меры не дали результата. В 3: 1 5 nеребарка между кубриками N2 1 4 и 1 5 не выдержала, вода nошла по левому борту в кубрик N2 16 и - через nроделанное на 74-м шnангоуте отверстие в nеребарке для установки корабельной АТС - кубрик N2 1 8 , nродолжала расnространяться через лючки для м онорельса и открытые иллюми­ наторы офицерских кают. П о трансляции была дана явно заnоздалая команда: <<Зад­ раить иллюминаторы». Через неnлотности в nереборке, шахту вентиляции с верхней nа­ лубы и через люк с броневой nалубы вода начала nостуnать во 2 - ю электростанцию. Матусевич приказал остановить турбогене­ раторы N2 1 и 2 и заnустить турбогенератор N23 в 3-й электростанции, что было четко исnолнено личным составом БЧ-5 - nере­ рывов в освещении корабля и снабже н и и �анизмов электроэнергией n р и nереводе нагрузки не было. Командующий флотом , рассмотрев п о карте, куда можно отвести линкор на случай необходимости nосадки на грунт, указал на район бухты Голландия. К 3:20 носовая оконечность nогрузилась в воду до середин ы гюйсштока. Вода стала nостуnать в кубрик N220 фонтанами через шnигаты и в кубрик N222 через лоnнувшую nалубу. Матусевич и И ванов приняли реше­ ние затоnить 4-ю электростанцию, nогреба баш ни N24 и румnельнее отделение, н о оно не было утверждено командованием флота. В место этого nродолжали заnолнять водой кренавые отсеки. Сnустя 1 О м инут нос л инкора ушел в воду настол ько, что над nоверхностью остава-

лось не более nолуметра гюйсштока. Моря­ ки «Новороссийска••, nокинувшие затоnлен­ ные nомещени я , и личный состав аварий­ ных nартий с других кораблей, не занятые борьбой за живучесть - всего около 8001 000 человек, - был nостроен на юте. В 3:35 - сnустя два часа nосле взрыва на корабль nрибыл исnолнявший обязан­ ности командира старший nомощник каnи­ тан 2 - го ранга Хуршудов (у него на кварти­ ре не было телефона) . П однявшись н а борт, он nолучил nриказание о т контр-ад­ м и рала Н и кольского встуnить в командова­ ние кораблем. В докладе nравительствен­ ной комиссии указывается, что Н и кольский не и м ел права этого делать, так как сам уже был назначен команди ром n р и казом командующего флото м . Хуршудов же утве­ рждал , что ему было nриказана лишь возг­ лавить борьбу за живучесть. При этом на носу nродолжал командовать nомощник ко­ м андира Сербул о в , котор ы й nри оп росе оказался единственны м , кто честно заявил, что «Считал и сейчас, уже после гибели линкора, считает себя командиром кораб­ ля, так как его никто не отстранял от ко­ мандования кораблем и он не слышал о вступлении на пост командира корабля ко­ го-либо другого» *. Таким образо м , в результате грубого на­ рушения Устава корабел ьной службы на « Новоросс и й ске» оказалось как м и н и мум четыре командира: П архоменко, Н икольс­ кий, Хуршудов и Сербулов. Все они находи­ лись в разных местах на nалубе линкора, не имея ни технических документов, ни средств связи. <<Никто из этих командиров, отме­ чается в докладе П равительственной ко­ миссии , - не находился, как это положено по Уставу, на главном командном пункте, откуда только и можно было удобно, быст­ ро и действенно руководить борьбой за спасение корабля» . . . Хуршудов nоднялся н а главный команд­ н ы й n у н кт , где по телефону nолучил из П ЭЖа и н формацию о б обстановке: крен на л е в ы й борт 6', вода на nолубаке дошла до 2-й баш н и главного калибра, n родол­ жает nостуnать в 1 6- й и ф и льтруется из 1 7 - го в 20-й куб р и к . Буксир тянет корму л е в ы м бортом к берегу. Вода блокируется на броневой nалубе в районе кормовой nеребарки 1 5- го кубр и ка и по батарейной в 4-м кубрике. П ри н я в и нформаци ю , Хур­ шудов сnустился в кубр и к N27 ( над ПЭ­ Жем ) , nосчитав, что оттуда сможет более оnеративно руководить борьбой за ж иву­ честь. « Однако там он больше прислуши­ вался к тому, что делалось в посту, а сам -

* Доклад Правительственной комиссии от 17 ноября

1 955 г. «О гибели линкора « Новороссийск" и части его команды». Здесь и далее цитируется no: Гибель линейного корабля «Новороссийск" . Документы и факты . - С П б . : Политехника, 1 992.

161

В в е р х у: постро­ ение личного сос­ тава БЧ-2, февраль 1 952 г. в н н 3 у: личный состав дивизиона противоминного ка­ либра у 120-мм башни

1 62

если и отдавал команды, то по второсте­ пенным вопросам ". В 3:45 контр-адмирал Н и кольский попро­ сил разрешения у командующего флотом снять с корабля личный состав, не занятый борьбой за живучесть и стоящий на юте. Пархоменко отказал . К тому времени носо­ вая часть была затоплена до 57 ш п . , вклю­ чая погреба носовой баш н и главного ка­ либра, и продолжала медленно опускаться. Вода на палубе полубака дошла до 1 - й баш н и , в 3:50 за кормой корабля из воды показался руль. В этих условиях была предпринята попыт­ ка буксировать линкор за носовую оконеч­ ность, которая окончилась безрезультатно, так как нижняя часть форштевня уже опусти­ лась в ил, а якорь и якорная цепь не были отданы. Тогда по приказаниям Чурсина, Ни­ кольского и Сербулова вновь началась бук­ сировка кормы л и н кора к берегу. Спаса­ тельное судно «Карабах» и буксир МБ-39 тя­ нули буксирными концами , заведенными за боковые кнехты линкора, к берегу. От этого он наклонялся сверху вниз, все более зава­ ливаясь на левый борт. Корабль подтянули к берегу всего лишь на 1 0 м , далее он не дви­ гался , но буксиры продолжали тащить его . Но главное: все эти действия никак не саг­ ласавывались с персоналом ПЭЖа, который

был в неведении относительно причин воз­ никновения и нарастания крена. В 3 :55 стоящие на палубе ощутили резкий ТОЛЧОК на левый борт. Крен ДОСТИГ 1 0- 1 2° И начал непрерывно увеличиваться, поскольку большие массы воды со свободной поверх­ ностью стали несимметрично распростра­ няться по палубам корабля над машинными и котельными отделениями. В 3 : 59 коман­ дир дивизиона живучести инженер-капитан­ лейтенант Городецкий послал трюмного на клапана затопления 4-й башни главного ка­ л ибра и приказал одновременно затопить 4-ю электростанцию, но эти приказания так и не были выполнены. В этот момент прек­ ратилась связь по УКВ линкора с оператив­ ным дежурны м штаба флота, по указанию контр-адмирала Н икольского обязанности флагманского корабля эскадры были возло­ жен ы на крейсер «Фрунзе». Буксировка кормы к берегу продолжалась, что только способствовало увеличению кре­ на на левый борт. В 4 часа по кренометру в ПЭЖе отмечен крен 1 7'. Секретарь партий­ ного бюро корабля капитан-лейтенант В . Н . Ходов спустился в пост и предложил Мату­ севичу и Городецкому покинуть его , но они отказал ись. Контр-адм ирал Н и кольский вновь попросил разрешения у командующе­ го флотом и члена Военного совета снять с корабля л и ч н ы й состав, построен н ы й на юте, они вновь отказали , однако в связи с возрастанием крена п р и казали буксирам подходить к борту для посадки на них лич­ ного состава, свободного от борьбы за жи­ вучесть корабл я . На буксиры сошло нес­ колько десятков человек. В 4 : 04 Городецкий отдал команду зато­ пить кренавые отсеки N2 9, 1 1 и 1 3 . Началь­ ник Технического управления флота и нже­ нер-капитан 1 ранга Иванов , понимая тяже­ лое положение корабля, поднялся из ПЭЖа на ют и доложил командующему флото м , что крен корабля достиг 1 8. левого борта и что принято решение топить кренавые от­ секи. - А какой критический крен? - спросил Пархоменко . - Двадцать градусов, - ответил И ванов. Это означало, что линкор уже находится на грани оп рокидыван и я . Командующий флотом п р и казал: «Действуйте". И ванов вновь ушел в ПЭЖ. Флагманский инженер­ механик дивизии крейсеров Бабенко доло­ жил члену Военного совета вице-адмиралу Кулакову о серьезном положении корабл я , однако тот ограничился лишь указанием уб­ рать с линкора собранную на юте аварийную партию с крейсера « М ихаил Кутузов»*. • Аварийная партия «Кутузова» сошла в свой барказ

в последнюю минуту и была накрыта опрокидываю­ щимся л и н кором. Погибло 27 человек во главе с замполитом командира дивизиона движения ст. лейтенантом Н . И . Дмитриевым.

В 4 : 1 0 крен на левый борт стал резко увел и ч и ватьс я , над водой виднелась уже треть высоты рул я ; погас свет. Оператив­ ный дежурный штаба флота nриказал ко­ раблям эскадры освещать «Новороссийск" и послать катера к его борту для спасения личного состава. Аварийные nартии линко­ ра п родолжали борьбу за живучесть кораб­ ля , авар и й н ы е партии других кораблей nродолжали с него сходить. В 4: 1 2 исполняющий обязанности коман­ дира Б Ч -4 ста р ш и й лейтенант Астафьев приказал своему личному составу покинуть командны й пункт связ и , но сам остался . На л и н коре в ы ключились флагманские о гн и . Кто-то из офицеров nрокричал команду: «Открыть кингсто н ы ! » Ста р ш и н а трюмных машинистов Касилов попрощался с товари­ щам и на юте и пошел вниз. Хуршудов до­ ложил командующему флотом , что до кри­ тического крена осталось 2-3°, на что ко­ м а ндующий п р и казал быстрее топ ить кренавые отсеки. В 4: 1 4 крен достиг 20· левого борта, осад­ ка носом - 1 9,5 м , кормой - 6 м , корабль nринял по расчету 7 1 00 т воды и имел отри­ цательную метацентрическую высоту (-0,5 м). Вода дошла на палубе полубака до nер­ вой башни главного калибра, на батарейной палубе - до кубрика N26 ( ш n . 72-99) и на броневой палубе зашла за мидель ( ш n . 1 201 30 ) в корму. Была отдана команда личному составу на юте перейти на правый борт и держаться за леера, но nредметы на палубе начали срываться и катиться вниз к левому борту. Люди ерывались с лееров и nадали в воду, не успев ·снять одежду и обувь. Спаса­ тельному судну «Карабах», стоявшему в кор­ ме по п равому борту, подали команду «От­ дать кормовой буксир>> и перерубили бук­ сирный трос. Л и н кор дернулся и стал

опрокидываться. Из груnпы адмиралов на юте послышалась команда: «В воду!>> . В 4 : 1 5 - через 2 часа 4 5 м инут после взрыва - «Новороссийск>> опрокинулся , пе­ ре вернувш ись вверх килем через левый борт на 1 72·. Вокруг корабля было сосредоточено свы­ ше 50 моторных плавсредств, да и берег находился всего в 80 метрах от корм ы , что вселяло надежду на спасение стоявших на палубе людей . Однако значительная часть моряков, сосредоточенных на корме, была накрыта переворачивающимся л и н кором или утонула в образовавшейся толчее ( ко­ манда снять л и ш н юю одежду и расшнуро­ вать бот и н ки заранее отДана не была ) . Кроме того, среди новобранцев оказалось м ного не умеющих плавать. Спасение лич­ ного состава из воды было проведено дос­ таточно четко: согласно докладу начальни­ ка штаба ЧФ контр-адм и рала Чурсина в 4 : 22 - то есть спустя 6 м и нут после опро­ киды вания « Новороссийска>> - л юдей на поверхности моря не оставалось. Из воды были подняты адмиралы Пархоменко, Кула­ ков, Н и кольский , капитаны 2-го ранга Хур­ шудов и Сербулов, до конца остававшиеся на гибнущем корабле. К 1 0 часам утра 29 октября положение корпуса перевернувшегося линкора стаби­ л и з ировалось: п огружен и е приостанови­ лось, кормовая часть возвышалась над во­ дой на 2-3 метра. Оттуда слышались стуки замурованных люде й . Однако из-за «Прес­ тупно-халатного, бездушного отношения к спасению оставшихся в живых" ( оnределе­ н и е Правител ьствен н о й комисс и и ) через п рорезанные в дн и ще отверстия удалось вывести всего 9 человек. В 1 2 : 50 30 октяб­ ря - то есть спустя 32 часа после катаст­ рофы - корма «Новороссийска>> пол ностью

Командир электротехнического дивизиона инженер­ капитан 3-го ранга Е.М. Матусевич (фото конца 1 940-х гг.)

Дивизион живучести БЧ-5 - те, кто уце­ лел.. , 17 ноября 1 955 г. В нижнем ряду спра­ ва налево: командир ремонтной группы лейтенант А. В. Смо­ ляков; командир БЧ-5 инженер-капи­ тан 2-го ранга И.И. Резников; стар­ ший помощник ко­ мандира капитан 2-го ранга Г.А.Хур­ шудов; помощник командира капитан 2-го ранга З.Г. Сер­ булов

1 63

Руководство опера­ ции по падьему "Новороссийска». Слева направо: Фролов, Солдатенко, Никольский, Столпер, Муру

Братском кладбище с 1 2- м етровой фигу­ рой Скорбящего Матроса, отлитой из брон­ зы гребных винтов <<Новороссийска>>, с над­ п исью: «Родина - сыновьям >> . Благодаря стараниям активно действующего Совета ветеранов линкора в 1 990 году - в 36-ю го­ довщину его гибел и - у подножия статуи ус­ тановили мемориальные доски с фамилия­ м и погибших, а на Госпитальной стенке бронзовую памятную доску. Подъем

ушла под воду. П родолжавш и е работать водолазы со дна поднимали наверх только трупы . . . Гибель л инейного корабля • Новорос­ сийск>> стала самой крупной за всю исто­ рию Советского флота катастрофой м ирно­ го времени . Как водится, в различных ис­ назы вается нескол ько следованиях разл ичающееся ч исло жертв. В докладе Правительственной комиссии от 1 7 ноября 1 955 г. официально заявлено о 603 погиб­ ших и 1 39 раненых. В последующие годы этот список уточнялся : Б.А. Каржавин гово­ рит о 609 погибших, Б.А. Айзенберг, В . В . Костриченко и П . Н . Таламанов в своей кни­ ге nриводят список имен 6 1 1 моряков. По всей видимости , позже скончал и с ь нес­ колько раненых. Приказом командира л инкора от 2 нояб­ ря 1 955 г. были исключены из списков ко­ манды как погибшие 543 человека и один мичман - стажер Херсонского мореходно­ го училища. Погибли с других кораблей и подразделений ЧФ: крейсер • Михаил Куту­ ЗОВ>> - 27 человек, крейсер «Молотов>> - 5, крейсер <<Дзержи нски й >> - 4 , крейсер <<Керчь>> - 3 , крейсер <<Куйбышев>> - 1 , эс­ м и н е ц <<Бессменный>> - 1 , спасательное судно <<Карабах,, - 3 , штаб эскадры - 6, штаб флота, отделы и управления флота 7, в том числе 1 7 офицеров. В память о жертвах катастрофы в Севас­ тополе созданы два мемориала: надгробие на кладбище Коммунаров и воздвигнутый в 1 963 году величественный ком плекс на

1 64

Сразу же после катастрофы линкора встал вопрос о его подъеме. Это было обуслов­ лено опасностью взрыва боезапаса (троти­ ловый эквивалент более 1 00 т ) , экологи­ ческим и последствиями и тем , что огром­ ный м еш ал корnус с вободному маневрированию в бухте. 9 февраля 1 956 г. Совет Министров постановил : линкор « Но­ вороссийск>> как боевой корабль не восста­ навли вать; поднять силами Аварийно-спа­ сательной службы ВМФ и отбуксировать в бухту Казачья на отмель для разделки на метал л . Закончить работы nредписывалось в IV квартале 1 957 г. 24 февраля 1 956 г. л и не й н ы й корабль «Новороссийск>> был исключен из состава Военно-морского флота СССР. Для выполнения работ была сформиро­ вана экспедиция особого назначения ( Э О Н - 3 5 ) , которую возглавил круп нейший специалист советского судоподъема инже­ нер-капитан 1 -го ранга Н . П . Чикер, его за­ местителем и главным инженером стал ин­ женер-капитан 2-го ранга Н . П . Муру. ЭОН-35 nредставляла собой самую крупную орга­ низацию АСС ВМФ за всю его историю и насчитывала в разные п е р и оды 400-700 человек, включая 5 0---6 0 офицеров , и 3040 судов , плавсредств и катеров. В основу nроекта подъема легли nринци­ пы, сформул и рованные Н . П . Ч и кером в конце 1 955 г. Корабль nредполагалось под­ нимать целиком , вместе с полуоторванной взрывом носовой оконечностью, вверх ки­ л е м , отдел и в от н е го вошедшие в грунт конструкции , и в этом же положении при п о м ощи понтонов п еревести его к месту разделки . Л инкор лежал поnерек Севастопольской бухты, корма находилась в 1 30 м от Госпи­ тальной стенки, крен составлял 1 74· (6. до полного опрокидывания через левый борт), небольшой дифферент на корму; глубина 1 6-1 8 М, над килем СЛОЙ ВОДЫ ТОЛЩИНОЙ 23 м . Грунт - уплотняющийся с глубиной ил, ниже 35-38 м от поверхности воды - плот­ ный слой ракушки. Все палубные надстройки, дымовые трубы , мачтl?f вошли в грунт. Благо­ даря наличию захватов артиллерийские баш­ ни главного калибра не вывалились, остав­ шись на штатных местах. Общий характер повреждений давал основания считать, что в

районе 25---50 шп. нарушена не только водо­ непроницаемость, но в значительной степени и общая продольная прочность корпуса. Подготовка к подъему началась в марте 1 956 г. с установки на днище линкора семи шлюзовых шахт и эстакады, на которую с берега по дну бухты подали воздуховод, водопровод пресной оды, силовой кабель и линию телефонной связ и . Для обеспечения непроницаемости основной части корпуса были заварены более 250 забортных отве­ рстий и осуществлена заделка железобето­ ном п робоин и трещин перебарки на 50 ш п . Суммарная п ротяжен ность сварных ш вов превысила 1 500 м. Кессонные работы выполнялись специ­ альной группой, в которую, кроме профее­ сианальных водолазов, входили б ы в ш и е члены экипажа, хорошо з н а в ш и е устрой­ ство линкора. Группа обследовала артил­ лерийские погреба и крепление в них бое­ запаса, выгрузила все 2288 «четвертьзаря­ дов» главного калибра в пеналах по 55 кг (общая масса 1 26 т, в том числе около 96 т пороха ) , смонтировала трубопроводы и ар­ матуру для продувания отсеков и откачки топлива ( было откачано 1 700- 1 800 т ) . Основную часть корпуса раздел ил и по ширине на 5 отсеков - центральный и по два бортовых. В районе миделя закрепили три пары 200-тонных понтонов для создания большого поперечного спрямляющего мо­ мента, а для уменьшения осадки всплывше­ го корабля на подпалубных стропах размес­ тили восемь 400-тонных понтонов в носу и пять пар таких же понтонов в средней части. Работы по установке понтонов включали из-

3

- - -

[j _ _ _ _ _ _ _\.. _ _ _ _ _

---

поверхность моря; 2 поверхность эстакада; 4 грунта (ила); 3 район повреждений; 5 уровень плотного грунта

1

-

-

-

-

-

готовление и установку 28 подетрапных по­ душек; промывку 13 подпалубных тоннелей , а также котлована вдоль правого борта (для укладки 400-тонных понтонов); протаскива­ ние 36 стропов и найтовку к ним восемнад­ цати 400-тонных понтонов; приварку к кор­ пусу 1 2 судоподъемных проушин и остро­ повку за них шести 200-тонных « Понтонов остойчивости». Порядок продувки отсеков и понтонов должен был обеспечить всплытие сначала носом, а затем полностью. Габарит­ ная осадка после всплытия ожидалась около 1 7-1 8,5 м (по крышу второй башни главно­ го калибра ) , что местами превышало глуби ­ н у фарватера и требовало проведение дно­ углубительных работ. Чтобы избежать их, решено было для у м е н ь ш е н и я осадки поднятого л инкора удалить все надпалубные конструкции в ы -

nоложение затонувшего линкора на грунте

. ·•

Корабли и суда ЭОН-35 на месте подъема «Новороссийска», май 1 957 г.

1 65

Эстакада, сооружен­ ная на корпусе «Но­ вороссийска»

ше третьей башн и главного калибра. Н а и ­ большую трудность п редставляло отделе­ ние фок-мачты ( наружная труба диамет­ ром 7 м с толщиной брони 48 м м и внут­ ренняя диаметром около 1 м и толщ и н о й стенок 1 00 м м ) , а также второй б а ш н и главного кал и б р а . Э т о п отребовало о г ­ р о м н о го объема р а б о т п о п одводно й сварке и резке. Задачу успешно в ы п ол н и ­ ла группа водолаз о в - резчи ко в п о д руко­ водством и при личном участии капитана 3 -го ранга А. Черкащенко. Н а иболее ак­ тивным и квал ифицированн ы м испол н ите­ лем всех других водолазных и кессонных работ был водолазн ы й специали ст кап и ­ тан 2 - го ранга П . Н . Н и кольски й , а техн и ­ ч е с к и м руководителе м - и н ж е н е р - п од­ п ол к о в н и к Э . Е . Л ейбович ( вп о сл едстви и начал ьник АСС Ч Ф ) . Подготовка • Новороссийска• к подъему была завершена к концу апреля 1 957 г . , но командующий Черноморским флотом не разрешил начинать подъем , чтобы не по­ мешать Первомайскому морскому параду. Продувка ряда отсеков была начата 30 ап­ реля и в более ш и роких масштабах про­ должилась 2 мая . Подъем линкора назначили на утро 4 мая 1 957 г. Весть об этом разнеслась по всему Севастопол ю , и , несмотря на сильный дождь, все берега бухты заняли люди. П ро­ цессом подъема руководил Н . П . Ч икер, а непосредственное уп равлен и е продувкой осуществлял Н . П . Муру. Носовая оконеч­ ность медленно всплыла п римерно через четыре часа после начала генеральной продувки (около 9 часов утра) , корма еще

1 66

через час . Д н и ще поднялось над водой примерно на 4-5 м с небольшим диффе­ рентом на корму. При подъеме третья баш­ ня главного калибра сорвалась со стопоров и осталась на грунте. На следующий день началась подготов­ ка л и н ко ра к переводу в Казачью бухту. Характер изуя ее сложность, Э . Е. Л е й б о ­ вич вспо м и нал : • Правилами категорически запрещается вести работы под висящим объектом, но жизнь, практика выше пра­ вил. Добрый десяток водолазов непрерыв­ но работали под палубой линкора, обрезая все висящие конструкции: зенитные артил­ лерийские установки, надстройки, команд­ ные посты, трубы, мачты и многое другое. Благодаря накопленному опыту, высокой квалификации водолазов и отличной орга­ низации эта исключительная по сложности и опасности операция была успешно вы­ полнена в течение двух недель без каких­ либо происшествий» В Казачьей бухте заранее подготовили площадку ( •постель•) для посадки линкора на грунт. Для предотвращения перегрева на сол н це вся надводная часть л ин кора сразу после всплытия была окрашена из­ вестью в бел ы й цвет. Все подготовитель­ н ы е работы б ы л и зако н ч е н ы к середи не мая, но перевод по разным причинам отк­ ладывался . Л и ш ь 28 мая в 4 : 1 0 утра два морских буксира начали буксировку пере­ вернутого • Новороссийска•• кормой вперед, еще два одерживали его с носа. Их сопро•.

• Муру Н . П . Подъем линкора « Новороссийск" // Судостроение, 1 99 5 , N9 1 .

веждали катера и крановое судно ••Канжал•• с установле н н ы м и на палубе 1 2 продувоч­ ными компрессорами . Скорость буксиров­ ки - 1 ,5 узла, протяженность маршрута - 7 миль. П осле входа в бухту Казачья л и н ко р ус­ тановили по оси площадк и , разогнали до максимальной скорости и около 1 1 :30 по­ садил и с ходу на грунт с осадкой около 1 5 , 5 м и средней высотой надводного борта 5 м. О б щая п родолжительность о п е р а ц и и п е р е в ода соста в и л а около 1 2 часов Следующей по важности и сложности задачей стала в ыгрузка оставшегася бое­ запаса - в сумме около 20,5 тыс. снаря­ дов и зарядов, наиболее взрывоопас н ы м и среди которого являлись 320 - м м снаряды и 1 20 - м м заряды в гильзах. Для этого кес­ с о н н ы м способом герметизировали каж­ дый из четырех погребов, после чего над н и м в ырезали днище и откачивали воду. Снаряды перегружали краном на судно и транспортировали в глубоководны й район затопл е н и я . Разборку корпуса н а металл р е ш е н о б ы ­ ло п роизводить на месте, в бухте Казачья, с испол ьзовани е м подводных водолазных работ. П одготовка к секционной разделке велась кессонны м спосо б о м . Так отделя­ лись гла в н ы е ТЗА, котл ы , конструкци и бортовой П ТЗ . Секции корпуса отделя л и подводной электрокислородной резкой и с п о мо щь ю кумул я т и в н ы х зарядов. Раз­ делка была закончена в и юл е 1 959 г. П ро м ышленность получила 20 660 т ме­ таллолома, в том ч исле 750 т легирован-

н о й стали и 5 1 5 т цветных м еталло в . Большая их часть поступила на завод ••За­ порожсталь». Стволы 320-мм орудий до 1 97 1 года ле­ жали нап ротив Морского училища, даль­ нейшая их судьба неизвестна. На месте затопления остались обе двухо­ руд и й н ы е б а ш н и и башенноподобная надстройка линкора. Работами по их подъ­ ему руководили А . Б . Столпер и П . Н . Н и ­ кол ьски й . О б е баш н и весом 6 1 1 и 6 3 6 т подняли с помощью 400-тонных понтонов (одной парой каждую) и отбуксировали в Казачью бухту, где вытащили на берег с помощью гиней для раздел ки на металл. Глубоко ушедшую в грунт башенноподоб­ ную надстройку поднять не удалось. Она и сейчас лежит в грунте Севастопол ьской бухты как невидимый памятник « Новорос­ сийску». Расследование

29 октября 1 955 г. - спустя всего несколь­ ко часов после взрыва и переворота •• Ново­ российска» - решением Совета М и нистров СССР была создана П равительственная ко­ миссия по расследованию причин и обсто­ ятельств гибели л и н кора. Ее руководите­ лем стал заместитель председателя Совета М и н и стров В .А. Малышев, крупнейший ор­ ганизатор и опытный специалист тяжелой п р о м ы шлен ности , генерал -полковник и н ­ женерно-технической службы , курировав­ шей в правительстве военные ведомства. В состав комиссии вошл и : адм и рал С . Г . Горш ков - исполняющий обязан ности Главнокомандующего ВМФ ( в то время ад-

Остов «Новороссийс­ ка» после подъема, май 1957 r. Справа виден крейсер «Ми­ хаил Кутузов»; на заднем плане тральщики типов «М» (трофейный не­ мецкий) и «YMS» (по­ лученный по ленд­ лизу)

1 67

Корпус «Нов ороссийска» после подъема. Хорошо видны понтоны н следы разрушений на днище корабля 1 68

м и рал Н . Г . Кузнецов уже полгода находил­ ся на излечении после инфаркта); Б.К. Бу­ тома - заместитель м и нистра судострои ­ тельной промы шлен ности ; генералы К.А. Лунев и А. Ш и л и н - представители М ВД и КГБ СССР. К исходу того же дня Малышев с некото­ рыми членами комисс и и , а также с большой группой военных и гражданских специалис­ тов, в том числе сотрудников КГБ, прилетел в Севастополь. Комиссия расположилась на спасательном судне , стоявшем у корпуса перевернутого линкора, и сразу же присту­ пила к работе. Одновременно с этим нача­ ли свою деятельность несколько подкомис­ сий, состоявших из различных специалис­ тов, по выдви нутым версиям о п р и ч и не взрыва на корабле. В частности , эксперт­ ную комиссию по непотопляемости и живу­ чести возглавлял начальник главного управ­ ления надводных кораблей М и нсудпрома Б.Г. Чиликин. Экспертные подкомиссии выполнили ог­ ромный объем разл ичных расчетно-анали­ тических исследований и экспериментов, в том числе два сравнительных подрыва дон­ ных магнитных н е мецких м и н . Водолаз ы , обследовавшие затонув ш и й линко р , обна­ ружили п ризнаки наружно го взрыва, ибо края пробоины в обшивке его корпуса заг­ нуты вовнутрь. На дне акватории была об­ разована воронка диаметром 1 2- 1 4 м и глубиной 1 ,5 м . Радиоактивного заражения акватории в районе взрыва не было. Заключение Правительствен н о й комис­ сии гласило, что повреждения л и н кора бы­ л и вызваны взрывом заряда на грунте под носовой частью корабл я . Возможность пов­ реждений корабля в результате внутрен не­ го или контактного взрыва была исключена, учитывая характер поврежде н и й корпуса, выброс ила, характер и размеры воронки в грунте и запись геофизическими лаборато­ р и я м и сейсмических колеба н и й , получен­ ных в результате взрыва. Вес заряда в тро­ тиловом эквиваленте определен величиной 1 000-1 1 00 кг. Путем анализа объемов по­ лучен н ых п оврежде н и й и особенностей конструкций и боевого использования раз­ л ичных боеприпасов комиссией было уста­ новлено, что вероятнее всего имел место взрыв н е м е цкой дон но й м и н ы типа R M H и л и LM B , поставленной в о время Великой Отечественной войны. В последующие после катастрофы два го­ да в Севастопольской бухте обнаружили 1 9 немецких донных м и н , в том числе три - на рассто я н и и менее 50 м от места гибели л и н кора. Ком иссия отметила, что неудов­ летварительная организация охра н ы вод­ ного района не и с кл ючала п ро никновения в бухту подводны х диверсанто в , однако объект и в н ы х с видетел ьств д и в е р с и и н е нашла.

В немалой стеnени катастрофе сnособ­ ствовали конструктивные недостатки само­ го корабля . В ходе модернизации 1 9331 937 гг. л инкор был nерегруже н , соответ­ ствен н о умен ь ш ился заnас nлавучести , ухудшилась остойчивость. Водонеnроница­ емые закрытия и ряд о б ще корабельных систем ( водоотл ивная креновая , сточная ) оказались несовершен н ы м и . Роковую роль с ы грали малое ч исло и н едостаточная прочность водонеnроницаемых nеребарок выше броневой ( первой надводно й ) nалу­ бы. Тем самым нарушался сформулирован­ ный академ и ком А . Н . Крыловым еще в 1 903 г. nринциn: «Остойчивость при пов­ реждениях обеспечивается соответствием подразделения надводной части подразде­ лению трюма . . . чтобы корабль тонул не оп­ рокидываясь». Комиссия установила, что н а « Н о ворос­ сийске» отсутствовал контроль за остой­ ч и востью в n роцессе э к с n л уатаци и , н е вь1nолнялись уставные требования п о гер­ метизации корnуса, вследствие чего неко­ торые n е ребарки л и ш ь числились водо­ н е n р о н и цае м ы м и , с н а б ж е н и е корабля авари й но-сnасатель н ы м и муществом б ы ­ л о н еудовлетвор ител ь н ы м , н едоставало nолож е н н о й корабел ь н о й доку м е н таци и . Стро е в ы е о ф и це р ы э к и nажа о казал и с ь n л охо n одготовл е н н ы м и п о н еn отоnляе­ мости и устройству корабля . Командова­ ние н е и мело твердых навыко в руковод­ ства борьбой за живучесть. Анал изи руя возможность сnасения ко ­ рабля и необходимые для этого меры, экс­ nертная комиссия пришла к заключе н и ю , что единственной мерой n редотвращения оn рокиды вания корабля и сnасения его личного состава являлся бы nеревод ко­ рабля на мелкое место. Для этого необхо­ димо было ввести в действие главную энергетическую установку, что можно было осуществить в течение не более 40 минут, времени же в расnоряжении команды с мо­ мента выявления угрожающего nоложения корабля было около двух часо в . Результаты работы П равительствен н о й комиссии кратко nадьпожил в одной из своих статей Н . П . Муру: «- Можно ли было избежать взрыва? - Да, при условии тщательной очистки Севастопольской бухты от донных мин и должной организации охраны рейдов. - Можно ли было спасти поврежденный корабль и личный состав от гибели? - Да, безусловно, путем посадки кораб­ ля на прибрежную отмель своим ходом. - Можно ли было решить ту же задачу без посадки корабля на отмель ? - Да, но при двух жестких условиях: не­ медленном (сразу после взрыва) продоль­ ном спрямлении, контрзатоплением кормо­ вых артпогребов и эффективной борьбе с

распространением воды по отсекам в нос от 23 шп. - Можно ли было, не добившись спасе­ ния корабля, избежать массовой гибели людей? - Да, при своевременной подаче коман­ ды об эвакуации. - Можно ли было спасти людей, остав­ шихся в воздушных подушках отсеков оп­ рокинувшегося корабля? - Если не всех, то большую часть, но при двух условиях: интенсивной подаче воздуха в отсеки для поддержания корабля на плаву и широкомасштабном использо-

Пробаина в левой части днища «Новороссийска»

1 69

Винты линкора остались неповрежденными С п р а в а: отделение носовой части «Новороссийска"

320-мм енярады главного калибра после подъема В в е р х у: погрузка снарядов для транспортировки к месту ликвидации. С п р а в а: начальник ЭОН-35 инженер-полковник Э. Е.Лейбович

1 70

вании имевшихся технических средств (зву­ коподводной связи, шлюзовых камер) *". В и н о в н ы м и в гибели • Новороссийска" комиссия признала командующего флотом вице-адмирала Пархоменко, члена Военно­ го Совета флота вице-адмирала Кулакова, и . о . командующего эскадрой контр-адми -

рала Н и кольского, и . о . командира корабля кап итана 2 - го ранга Хуршудова, которым вменялась в вину преступная беспечность и бездеятельность. В своих объяснитель­ ных Пархоменко, Кулаков и Н и кольский пы­ тались оправдать проявленное благодушие уверенностью в благополучном исходе де­ ла ( •были введены в заблуждение доклада­ ми механиков") и боязнью паники при эва­ куации с корабля команды . Особен н о пора­ рапорт Н и кольского , основным лейтмотивом которого я вляется первкла­ дывание ответственности за гибель линко­ ра на подч и ненных. Поведение командования служит резким контрастом по сравнению с четкими и са­ моотверженными действиями экипажа лин­ кора. Сразу же после взрыва экипаж начал эне ргич ную борьбу за н е п отопляе мость. Борьба за спасение л и н кора фактически осуществлялась под руководством и нже­ нер-капитана 3 - го ранга М атусевича, и нже­ н е р - ка п итан -лейтенанта Городецкого и пришедшего к н и м на помощь инженер-ка­ питана 1 -го ранга И ванова, которые до кон­ ца исполнили свой офицерский долг и по­ гибли в месте с кораблем. Личный состав БЧ-5 показал хорошую боевую выучку, его действия были правил ь н ы м и и уверенны­ ми, что подтверждается достаточной обес­ печенностью аварийного корабля электроэ­ нергией и четким выполнением приказани й с самого начала катастрофы вплоть до мо­ мента гибели корабля. Турбогенератор N2З * Муру Н . П . Линкор •Новороссийск»: уроки трагедии 11 Морской сборник, 1 99 1 , N24.

Буксировка остова «Новороссийска" в Казачью бухту, 28 мая 1 957 r.

и дизель-генераторы N2З и N24 продолжали работать вплоть до опрокидывания кораб­ ля, и уже при самом опрокидыван ии один из матросов-электриков обесточил главный распределитель н ы й щит N24 . П равитель­ ственная комиссия высоко оценила действия м оряков в отсеках, отмечая их умение, настойчивость и героиз м . Политико- моральное состояние личного состава было отл и ч н ы м . Не было и следа растерянности , п а н и к и , ни одного случая нарушения дисципл ины и воинского долга. Из почти тысячи матросов и старшин, сто­ явших в 5---{) рядов в строю на корме тону­ щего на их глазах корабля, не нашлось н и одного человека, который сделал б ы даже попытку пры гнуть за борт - все о н и стояли буквально до тех пор, пока не начали ска­ тываться в воду. Поэтому, указывала ко­ мисси я , ссыл ка флотского командования на боязнь паники среди экипажа линкора при возможной эвакуации «не только не состоятельна, но и является прямым покле­ пом, клеветой на личный состав корабля» . В докладе П равительственной комиссии особо подчеркивалось: «Учитывая, что при катастрофе линкора «Новороссийск» и в борьбе за его спасение многие матросы, старшины и офицеры показали образцы мужества и героизма, комиссия считает необходимым наградить некоторых из них, в том числе и посмертно . . . " На основании этого командован ием Черноморского фло-

та в ноябре 1 955 года и . о . Главкома ВМФ СССР адмиралу Горшкову были отправле­ ны представления о награждении орденами и медалями всех погибших вместе с ли нко­ ром , а также 1 1 7 человек из числа уцелев­ ш их моряков, водолазов и врачей, отличив­ ш ихся в ходе спасательных работ. Матусе­ в и ч , Городецк и й , И ванов, лейтенанты П исарев, М ихалюк и Астафьев посмертно были п редставлены к ордену Ленина; 64 моряка ( 53 посмертно) - к ордену Боевого Красного знамен и ; 1 0 (9 посмертно) - к орденам Отечественной вой н ы 1 - й и 2-й степени; 1 9 1 ( 1 43 посмертно ) - к ордену Красной Звезды , 448 моряков (391 посме­ ртно) представлены к медалям «За отвагу", <<За боевые заслуги " , <<Ушакова" и <<Нахимо­ ва» . Всего было представлено к наградам 7 1 9 человек. Ответом стала пометка, сде­ ланная на представлении рукой тогдашнего начальника Управления кадров ВМФ: <<Ад­ мирал т. Горшков не считает возможным выходить с таким предложением». К вопросу о наградах вернулись лишь в 1 996 году в связи с 300-летием Российско­ го флота. На Черноморский флот были пе­ ресланы 7 1 9 наградных листов для перео­ формления на нынешние российские наг­ рады ; оттуда их возвратили в Управление кадров ВМФ, где они дорабатывались еще три года, но в конечном итоге 5 июля 1 999 г. П резидент Б . Н . Ел ьцин подписал Указ N2 87 1 о награждении моряков.

171

ПОСЛЕСЛО В ИЕ Есть много, друг Горацио, на свете, Что и не енилось нашим мудрецам. Уильям Шекспир. <<Гамлет »

И в наши дни - спустя 55 лет после траге­ дии - гибель линейного корабля «Новорос­ сийск» продолжает служить источником мно­ гочисленных споров специалистов и <<Сенса­ ционных открыти й» журналистов. Львиная доля пересудов крутится вокруг главной за­ гадки : что же стало причиной рокового взры­ ва, погубившего корабль и унесшего сотни человеческих жизней? На эту тему существу­ ет масса публикаций самого разного харак­ тера - от газетных заметок до солидной тол­ щины книг. Их авторами выступали специа­ листы в области кораблестроения, офицеры ВМФ, ветераны корабля, участники тех дра­ матических событий, публицисты, наконец ­ куда уж без них - дилетанты и любители <<ЛО­ вить рыбу в мутной воде». Нередко проводятся параллели между ги­ белью <<Новороссийска" и другой известной трагедией российского флота, случившейся в том же самом месте четырьмя десятилетия­ ми ранее. Речь идет, разумеется , о гибели <<Императрицы Марии•• . Как совершенно обоснованно отметил в ее случае академик А . Н . Крылов, <<Прийти к точному и доказа­ тельному выводу не представляется возмож­ ным, приходится лишь оценивать вероят­ ность этих предположений . . . " Эти слова в полной мере относятся и к рассматриваемой нами теме. К настоящему времени выдвинуто несколь­ ко версий причин взрыва. Некоторые из них опираются на исследования, проведенные во время работы Правительственной комиссии, в ряде случаев подкреплены пространными и вполне заслуживающими внимания матема­ тическими выкладками; другие построены исключительно на умозрительных выводах и косвенных фактах; третьи вообще не имеют под собой ничего, кроме досужих домыслов и откровенных подтасовок. Однако все вер­ сии имеют те или иные слабые стороны, не позволяющие их сторонникам убедить оппо­ нентов в своей правоте . . . Официальная версия была изложена в док­ ладе Правительственной комиссии и до се­ годняшнего дня остается наиболее обосно­ ванной. По мнению экспертов, в ночь на 29 октября 1 955 г. имел место взрыв невьпра­ ленной немецкой донной мины типа RMH или LM B * , механизм которой мог быть приведен в действие даже небольшим толчком мины якорем или якорной цепью при постановке на якорь накануне катастрофы , а возможность

1 72

такого толчка считалась доказанной . Размаг­ ничивающего устройства бывший итальянс­ кий линкор не имел , следовательно, был пол­ ностью беззащитен против магнитных мин. Объективно данная версия наиболее соот­ ветствует внешнему характеру повреждений корпуса корабля, выбросу большого количе­ ства донного ила, размеру воронки на дне бухты , записи сейсмических колебаний. В ее пользу говорило и то, что после гибели <<Но­ вороссийска» при контрольном обследова­ нии всей акватории Севастопольской бухты было найдено 1 3 м и н , в том числе 8 типа R M H , из них три находились менее чем в 5 метрах от корпуса затонувшего линкора. В 1 957 году было найдено еще пять мин. Тем не менее некоторые обстоятельства говорили против минной версии . Прежде всего, очевидцы не зафиксировали выброса столба воды , характерного для взрыва мины на такой глубине. Совершенно нетипичным для подрыва на донной мине являлся направ­ ленный характер взрыва, буквально прошив­ ший корпус насквозь, но на очень локальном участке, тогда как за его пределами не было зафиксировано никаких характерных повреж­ дений - обрыва корпусных связей, фунда­ ментов механизмов, сотрясений приборов и т.п. На бочки N23 в период с 1 7 мая 1 945 г. по 25 июня 1 955 г. с отдачей якоря 1 30 раз становился линкор <<Севастополь», а с ноября 1 954 г. по 28 октября 1 955 г. - 1 0 раз линкор <<Новороссийск», и маловероятно, что мина ни разу не была задета до этого. Трудно от­ нести к разряду случайных и время взрыва ­ половина второго ночи, когда почти весь эки­ паж корабля был погружен в сон. Главный же контрдовод противников мин­ ной версии заключался в практической невозможности срабатывания взрывателя немецкой донной мины после 1 3 лет нахож­ дения в воде из-за саморазряда аккумуля­ торной батареи . Проведенные в ВМФ СССР наблюдения за партией трофейных немецких • Донная неконтактная мина RMH имела деревянный корпус, общую массу 1 1 00 кг и содержала 770 кг взрывчатого вещества типа TGA (тротиловый экви­ валент 1 040 кг). Могла снабжаться магнитным и акустическим взрывателями, приборами кратности и срочности. Глубина по·с тановки - до 50 м. Авиационная донная неконтактная мина LMB име­ ла вес 960 кг и содержала 705 кг взрывчатого веще­ ства типа TGA (9 1 0 кг в тротиловом эквиваленте) . О н а была отвергнута экспертами как возможный ис­ точник взрыва из-за малой массы заряда.

батарей , изготовленных в 1 943-1 944 гг. , по­ казал и , что из 244 комплектов через 4 года со дня изготовления небоеспособными ока­ зались 1 1 0 (45% ) , через 5 лет - 1 59 (65%), через 6 лет - 1 95 (80%) , через 7 лет - 226 (92,5% ) , через 8 лет - 24 1 (98,8%) и через 9 лет - 244 ( 1 00%). На основании этих данных был сделан вывод, что вероятность безотказ­ ной работы источников питания к осени 1 955 года равна 0,0076 , что делает взрыв мины тиnа RMH или LM B под днищем линкора «Но­ вороссийск" маловероятным*. Однако все эти выводы опровергает собы­ тие, произошедшее в том же Севастоnоле в январе 2004 года, когда со дна Камышовой бухты вместе с металлоломом была поднята мина типа LM B. При попытке разобрать ее прогремел взрыв , погибло двое рабочих. Правда, тогда сработала лишь одна из «лову­ шек», детонации основного заряда не прои­ зошло. Тем не менее это со всей очевид­ ностью доказывает, что даже полностью раз­ ряженная батарея питания не может служить гарантией невозможности взрыва мины . . . Существует версия о нал и ч и и заряда внутри самого корабля - в днищевой части корпуса, где сопрягались «старая" и «новая•• носовые оконечности. Побудительным моти­ вом для ее возникновения стали свидетель­ ства очевидцев о создавшемся у них ощу­ щении "двойного" взрыва: первый - донной мины, второй - заложенного заряда. Кста­ ти, в рамках минной версии «Сдвоенность•• взрыва (если таковая действительно была) объясняют наличием на дне связки из двух или более мин. Цитировавшийся выше ветеран « Новорос­ сийска•• Ю . Г . Лепехов рассказывает, что во время осмотра линкора при приемке в мар­ те 1 949 г. им был обнаружены свежезава­ ренные флорные вырезы в поперечной пе­ реборке примерно на 23-м шпангоуте. Вскрыть их тогда не удалось. Впоследствии на основании этого было сделано предполо­ жение о наличии "диверсионного•• заряда в междудонном пространстве где-то в районе 33- 35-го ш п . Тот ж е автор высказывает мнение относи­ тельно того, где и когда могло быть произве­ дено минирование: «После выхода из места постоянного базирования <вместо следова­ ния в Валону для передачи советской сторо­ не> корабль направился. . . в обратную сторо­ ну - на Сицилию, в порт Аугуста, где нахо­ дился несколько суток. . . Имеются сведения, что непосредственно перед передачей СССР корабль на очень короткое время (буквально на сутки) становился в док». Увы, все это не соответствует действитель­ ности . Напомним, что в Аугусту «Чезаре•• пе­ решел не непосредственно перед передачей , а еще в начале декабря 1 948 г. Именно там состоялся его вывод из состава итальянского флота, туда же в январе 1 949 г. прибыли пер-

вые советские моряки из перегоннога экипа­ жа. Что же касается докования , то для этого попросту отсутствовали возможности: един­ ственный сухой док в этой базе вмещал ко­ рабли размером не более эсминца. Также обратим внимание на время осмот­ ра линкора лейтенантом Лепеховым - март 1 949 года! Позвольте, но за последующие шесть лет нахождения в составе Черноморс­ кого флота «Новороссийск•• неоднократно проходил реманты и не менее четырех меся­ цев простоял в доке. П редположение, что при этом достаточно крупный заряд взрыв­ чатки внутри корабля не был бы обнаружен, является, по меньшей мере, знаком неуваже­ ния в адрес советских моряков и рабочих. Наконец, идея о подрыве заложенного за­ ряда напрочь отвергается характером пробо­ ины, края которой были загнуты внутрь кор­ пуса. Так что П равительственная комиссия исключила саму возможность взрыва внутри корабля . . . В большинстве публикаций, посвященных гибели <<Новороссийска•• , на первый план вы­ ходит версия подрыва линкора подводными диверсантами. Ее апологетами стали Н .А. Черкашин и Б.А. Каржавин, настойчиво обос­ новывавшие возможность осуществления та­ кой акции итальянскими боевыми пловцами из состава знаменитой Х флотилии MAS под командованием «Черного князя•• Валерио Боргезе, ссылаясь на аналогичные операции, проведенные в годы Второй мировой войны. По такому сценарию, взрывное устройство было прикреплено к днищу линкора или не­ посредственно под ним. Однако как в таком случае обосновать наличие воронки на дне бухты и выброса через образовавшуюся про­ боину большого количества ила? Б.А. Каржа­ вин с соавторами пытаются объяснить это эжекционным эффектом взрыва, но их чисто умозрительные доводы не п редставляются убедительными. Есть и другие контраргумен­ ты, но о них - ниже. Иной вариант «диверсионной•• версии предлагают С.В. Елагин и А.Е Тарас: «28 ок­ тября 1 955 г. моряки из состава 12-й флоти­ лии королевского [sic!] флота Великобрита­ нии установили диверсионные донные мины на якорных стоянках линкоров «Севастополь» и <<Новороссийск». По случайному стечению обстоятельств это привело к «двойному» ми­ нированию якорной стоянки Nf!З. . . •• ** Непос­ редственными исполнителями диверсии эти­ ми авторами называются сверхмалые под­ водные лодки Х-51 , Х-52, Х-53 и Х-54. Схема операции строилась аналогично атаке сверх• Колпаков А. М . , Шубочкин Е.Ф. , Каржавин Б.А. Ги­ бель линкора « Новороссийск»: новые факты 1 В кн . : Гибель линейного корабля « Новоросс и йск». Доку­ менты и факты. - СП б . : Политехника, 1 99 2 . • • Елагин С.В., ТарасА.Е. Гибель линкора «Новороссийск» 29 октября 1 955 года ;в кн.: Широкорад А. Корабли и катера ВМФ СССР 1939- 1 945 гг. - Минск, 2002.

1 73

малых субмарин на германский линкор <<Тир­ пиц» в сентябре 1 943 г. Ключевые техничес­ кие моменты данного варианта: - заряды находились на дне; - первый заряд сработал по таймеру и инициировал гидродинамический взрыватель второго, что хорошо ложится в теорию <<ДВОЙНОГО» взрыва. Нужно заметить, что возможностью появ­ ления <<диверсионных" версий с иностранным участием мы обязаны . . . докладу Правитель­ ственной комиссии , которая признала неу­ довлетверительной охрану Севастопольской гавани со стороны моря и выявила множест­ во фактов нарушений: открытые бонавые во­ рота, неработающая из-за ремонта донная гидралокационная станция на входе в гавань, отсутствие на месте дозорного катера-охот­ ника и т.д. Однако организаторы гипотети­ ческой диверсии обладать такой информаци­ ей не могл и , а без нее и без того рискован­ ная оnерация nревращалась в авантюру. Еще больше воп росов в рамках данной версии вызы вает крайне странное место взрыва - в самом носу, вне nределов бро­ невой цитадели , где nробоина теоретически вообще не должна была nривести к гибели корабля. Ведь если бы заряд устанавливали итальянские боевые пловцы, то они навер­ няка сделали бы это в наиболее уязвимом месте линкора, тем более что в их распоря­ жении имелась не только вся необходимая документация, но и возможность трениро­ ваться на еще находившихся на плаву сис­ тершипах. С . В . Елагин и А.Е Тарас ловко обходят этот контрдовод. Они полагают, что британские <<миджеты•• и сбрасывали заряд в наиболее

Бронзовый мону­ мент Скорбящего Матроса на Братс­ ком кладбище Се­ вастополя

1 74

уязвимом месте, но . . . другого корабля. Ими даже nриводится схема, демонстрирующая совмещение проекций плоскости взрыва на <<Новороссийске» и носовой башни линкора <<Севастополь" . Дескать, англичан подвело то, что в нужный момент на бочках N2З оказа­ лась не та цель. Видимо, упомянутые авторы nросто не в курсе, что <<Новороссийск" занял <<чужие» бочки N2З не после возвращения из последнего похода, как это часто ошибочно утверждается , а простоял на них непрерывно больше месяца. Главный же аргумент, ставящий крест на подобного рода версиях, nриводит в своей работе С . В . Сулига: любое участие иностран­ ных государственных структур ( ВМС, развед­ ка и т . п . ) в этой акции, а также сокрытие от м и ровой общественности информации о подготовке диверсии частными лицами озна­ чало бы в тех условиях объявление войны, которая , естествен но, вырастала в Третью мировую. Существовала ли в 1 955 году стра­ на, способная пойти на такой риск ради ста­ рого линкора? - Очень сомнительно . . . Наконец, нельзя nройти мимо наиболее ко­ щунственной из вариаций <<диверсионной» версии: подрыв <<Новороссийска» был осуще­ ствлен советскими спецслужбами - спецна­ зам ГРУ или КГБ. Ее, с разной трактовкой де­ талей , излагают Н . Кудрявцев, а также Б.А. Айзенберг, В . В . Костриченко , П . Н . Талама­ нов, nричем в техническом аспекте наиболее прорабстан вариант последних трех авторов, в котором подрывной заряд находился на стоявшем под выстрелом линкора баркасе и был приведен в действие аквалангистом­ одиночкой, неизбежно погибшим при взры­ ве. Те же авторы утверждают, что им досто­ верно известны непосредственные исполни­ тел и , но не приводят их фамилии << П О этическим соображениям» - уже этот прием, заимствованный из арсенала <<желтой прес­ сы», свидетельствует о фантастичности и бездоказательности домыслов конспироло­ гов . Никаких документов, подтверждающих данную версию, представлено не было, хотя в период «либерально-демократического уга­ ра» 1 990-х годов достоянием общественнос­ ти стали гораздо более страшные факты о деятельности спецслужб бывшего Советско­ го Союза. Так что рассматривать ее всерьез мы не будем . Какой ж е вывод наnрашивается из всего вышесказанного? Как ни печально, стоит смириться с тем , что тайна рокового· взрыва, погубившего <<Новороссийск», как и загадка гибели <<Императрицы Марии", скорее всего, так и останутся нераскрытым и . На сегодняш­ ний же день единственной версией, имею­ щей под собой, nусть не безупречное, но все же научно аргументированное обоснование, остается официальная - линкор стал жерт­ вой невытраленной мины, оставшейся с Ве­ ликой Отечественной войны.

П риложение

Табли ца соответствия воинс ких званий В ел и к о бр и та н и я

И та л и я

Grand 'Am m i raglio

Гранд-адмирал

Adm i ral of the Fleet

Адмирал флота

СССР

Адм ирал флота Советского Союза Адмирал флота

Ammiraglio d 'Armata

Адмирал флота

Ammiraglio di Squadra designato di Armata

Адмирал

Admiral

Адм ирал

Адм ирал

Ammiraglio di Squadra

В и це-адмирал

Vice-Admiral

Вице-адмирал

Вице-адми рал

Ammiraglio di Divisione

Контр-адмирал

Rear-Ad miral

Контр-адмирал

Контр-адмирал

Contrammiraglio

Младший контр-адмирал

Commodore

Ком модор

-

Capitano di Vascello

Каnитан 1 - го ранга

Captain

Кэnтен

Капитан 1 -го ранга

Capitano di Fregata

Капитан 2-го ранга

Com mander

Ком мандер

Капитан 2-го ранга

Capitano di Corvetta

Капитан 3-го ранга

LieutenantCommander

Л ейтенанткоммандер

Капитан 3 - го ранга

Tenente di Vascello

Капитан-лейтенант

Lieutenant

Лейтенант

Капитан-лейтенант

Sottotenente d i Vascello

Л ейтенант

S u b - Lieutenant

Суб-лейтенант

Старший лейтенант

Guardiamarina

Младш и й лейтенант

Лейтенант

Л итература

Бережной С. С. Трофеи и репарации В М Ф СССР: Справочник. - Я кутск, 1 994. Боль11ых А. Морские битвы Первой мировой: Трагедия ошибок. - М . : АСТ, 2000. Брагадин М.-А. Итальянский флот во Второй мировой войне. Пер. с англ. - Екатеринбург: Зеркало, 1 997. Грановский Е., Хохлов Н. Боенно-морской флот Италии (рукопись). Гибель линейного корабля «Новороссийск•> . Документы и факты/ Сост. Б.А. Каржавин. - СПб.: Политехника, 1 992. Макинтайр Д. Битва за Средиземное море. /Пер. с ан гл . - М.: АСТ, 200 1 .

Молов А.А., Патянин С. В. Суперлинкоры Муссол и н и . - М . : Коллекция , Яуза, Эксмо, 20 1 0 . Смит П. Ч. Закат владыки морей. /Пер. с англ. - М . : АСТ, 2003. С.мит П. Ч. Бой неизбежен . /Пер. с англ. - М . : АСТ, 2004. Сулига С. В. Л инейный корабль «Джулио Чезаре» (<• Новороссийск•>) // <• М орская коллекuия•>, 1 996, Ng 4( 1 0). То11шзи А. Морская война на Адриатике. /Пер. с франu. - С П б.: Uитадель, 1 997.

Шофилд Б. Б. Атака Таранто. /Пер. с англ. - Екатеринбург: Зеркало, 1 997. Ando Е. , Bargoni F, Gay F. Coгazzate classe Conte d i Cavouг // Oгizzonte Маге. Nave italiane della 2' guегга moпdiale. Vol. l . - Roma: Edizioni B izzaггi, 1 972.

Ando Е., Bargoni F. , Gay F. Coгazzate classe Caio Duilio // Oгizzonte Маге. Nave italiane della 2' guerтa moпdiale. Vol.2. - Roma: Edizioni Bizzaггi, 1 973. Bagnasco Е. , Cernиschi Е. Le navi da guerra italiaпe 1 940- 1 945. - Рагmа: Eгmanno Albertelli Editoгe, 2003. Bagnasco Е. La mimetizzazione delle navi italiaпe 1 940- 1 945. - Рагmа: Егmапnо Albertelli Editoгe, 2006. Bagnasco Е., Rastelli А . Navi е Maгinai italiani nella G гande Guerra. - Рагmа: Eгmanno Albertelli Editoгe, 1 997.

Breyer S. Schlachtschiffe uпd Schlachtkгeuzeг 1 905- 1 970. - Muncl1en: Lehmaпns Veгlag, 1 970. Campbe/1 J. Naval Weapons of Woгld Wаг 1 1 . - London: Conway Maгitime Pгess, 1 985. Coпway's all the Woгld's Battleships 1 906 to the Pгesent. Ed. Ьу 1. Sturto11. - London: Conway Maгitime Pгess, 1 996.

Dиlin R.O., GaГ7,ke W.Н. The Axis and Neutгal Battleships in Woгld Wаг 1 1 . - Annapolis: Naval l nstitute Pгess, 1 985. Friedman N. Naval Fiгepoweг. Battleship Guns and Guпnery i n the Dгeadnought Ега. - Annapolis: aval l r1stilllte Pгess, 2008. Giorgerini G., Nani А. Le пavi di liпea italiani 1 86 1 - 1 969. - Roma: Ufficio Stoгico della Maгina M i l i taгe, 1 969. Green J., Massignani А. The Naval Wаг iп the Mediterranean 1 940- 1 943. - London: Chatham PuЬiishing, 1 998. O 'Hara V.P. Stгuggle fог the M iddle Sea: the gгeat пavies at war i n the Mediterгanean theater 1 940- 1 945. - Anпapolis: Naval l nstitllte Press, 2009.

Roltwer J., Hиmme/chen G. Chroпology of the War at Sea 1 939- 1 945. - Annapolis: Naval l nstitute Press, 1 992. Sac/kovich J.J. The ltalian Navy in World War 1 1 . - Westport: G reeпwood Pгess, 1 994.

Периоди ческие изда н и я : <• Морской сборни к•>, 1 99 1 , Ng4; 2000, Ng9; <•Судострое ние», 1 995, NQ 1 ; <•Тайфун•> , 2002, Ng 2 ; 2003. NQ 1 ; «Warship», Voi. IV , 1 980; <•Waгsl1ip l nterпat ioпal•>, 1 979, No.4.


1 75

Патянин Се ргей Владими рович

Проклятые линкоры. «Цезарь>> , ставший <<Новороссийском>> << Подготовка оригипал -.макета

-

0 0 0 << Издательство <<Коллекция>>

000 • Издательство •Яуза•

1 09507, Москва, Самаркандский б -р , д. 1 5

Для корреспонден ци и : 1 27299, Москва, ул.Клары Цеткин , д . 1 8, к . 5 Тел . : (095) 745-58-23

000 Издательство •Эксмо•

1 27299, Москва, ул.Клары Цеткин, д. 1 8, к. 5 . Тел . : 4 1 1 -68-86, 956-39- 2 1 . Интернет/Ноте page - www _ eksmo.ru

Электронная почта (E-mai l )

-

info@eksmo-ru

по вопросам размещения рекламы в книrах издательства «Эксмо• обращаться в рекламный отдел- Тел _ :

4 1 1 -68-74

Оптовая торrовля книrами «Эксмо• и товарами «Эксмо-канц•:

000 •ТД •Эксмо•.

1 42700, Московская обл . , Ленинский р -н, г . Видное, Белокаменное ш . , д. 1 . Тел.jфакс: (095) 378-84-74, 378-82-6 1 , 745-89- 1 6, м ногоканальный тел. 4 1 1 -50-74 E-mail: reception@eksmo-sale-ru Мелкооптовая торrоsля книrами «Эксмо• и товарами «Эксмо-канц•:

1 1 7 1 92, Москва, Мичуринский пр-т, д. 1 2- 1 , Тел.jфакс: (095) 4 1 1 -50-76. 1 27254, Москва, ул.Добролюбова, д. 2, Тел . : (095) 745-89- 1 5, 780-58-34. www _ eksmo-kanc-ru

e-mail: kanc@eksmo-sale-ru

nолный ассортимент продукции издательства «Эксмо• в Москве в сети магазинов «Новый книжный•:

Центральный магазин - Москва, Сухаревекая п л . , 1 2 ( м . •Сухаревская•, ТЦ •Садовая галерея• ) . Тел. 937-85-8 1 . Москва, ул. Ярцевская, 25 ( м . ·Молодежная•, ТЦ ·Трампл ин• ). Тел. 7 1 0-72-32. Москва, ул . Декабристов, 12 (м. •Отрадное•, ТЦ •Золотой Вавилон • ) . Тел. 745-85-94. Москва, ул. Профсоюзная, 61 (м. ·Калужская•, ТЦ • Калужски й • ) . Тел. 727-43 - 1 6 Информа ция о других магазинах •Новый книжный• по тел. 780-58-8 1 . В Санкт-Петербурге • сети магазинов •Буквоед•:

•Книжный супермаркет• на Загародно м, д. 35. Тел. ( 8 1 2 ) 3 1 2-67-34 и •Магазин на Невском•, д. 1 3 . Тел . ( 8 1 2) 3 1 0-22-44. nолный ассортимент книr издательства «Эксмо•:

В Санкт-Петербурге: 000 СЗКО, пр-т Обуховекой обороны , д.84Е. Тел. отдела реализа ции ( 8 1 2 ) 265-44-80/8 1 /82/83. В Нижнем Новгороде: 000 ТД •ЭксмоНН • , ул. Маршала Воронова, д. 3. Тел. (83 1 2) 72-36-70. В Казани: 000 •НКП Казань•, ул. Фрезерная, д. 5 . Тел. (8432) 78-48-66. В Киеве: 000 ДЦ •Эксмо-Украина•, ул. Луговая, д. 9. Тел. (044) 5 3 1 -42-54, факс 4 1 9-97-49; e-mail: sale@eksmo-com-ua Подписано в п ечать 0 1 . 1 2. 20 1 0. Формат 84х 1 0 8 1 / 1 6. Гарнитура •Прагматика•. Печать офсетная. Бум. тип. Уел. печ. л . 1 8 ,48. Тираж 2 500 экз. Зак. NQ 1 394. Отnечатано с электронных носителей издательства. ОдО "Тверской полиграфический комбинат", 1 70024, г. Тверь, пр-т Ленина, 5. Телефон: (4822) 44-52-03, 44-50-34, Телефонjфакс: (4822) 44-42- 1 5 Home page - www.tverpk.ru Электронная почта ( E-mail) - [email protected]

i

ISBN 978-5-699-46587-3

J1ШU����1