Морская кампания. Эскадренные миноносцы типа «Татра»

Модель эсминца «Татра» в масштабе

1:100, находящаяся в экспозиции Военного музея (Heeresgeschichtliches Museum) в Вене.

С.В. П а т я н и н В.А. Г а л ы н я

ОТ

Б А Л А К И Н А

И

Д А Ш Ь Я Н А

6'2007 Журнал зарегестрирован в Федеральной службе по надзору за соблюдением зако­ нодательства в сфере массовых коммуни­ каций и охране культурного наследия.

Эскадренные миноносцы типа «Татра»

Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ №ФС77-22927 от 12 января 2006 г. Научно-популярное издание Подписной индекс по каталогу агенства «Роспечать» — 18330 Учредитель: А.В.Дашьян Издатель: ООО «Коллекция» Главный редактор С.А.Балакин Редакционный совет: А.С.Александров А.В.Дашьян С.В.Патянин Подготовка оригинал-макета: ООО «Коллекция» Адрес для писем: 141402, Московская обл., г.Химки, Кирова, 6А-49 Тел. 8-926-246-25-32 E-mail: [email protected] htlp//mk.tsushima.org.ru

Подписано к печати 13.06.2007 Отпечатано с диапозитивов заказчика в издательско-полиграфическом центре «Апрель», 115184, Москва, Б.Татарская, 35. Тираж 600 экз. (1-й завод) Все права защищены. Перепечатка и копирование электронными средствами в любом виде, полностью или частями, допускается только после письменного разрешении ООО «Коллекция». На 2-й и 3-й стр. обложки — фото Д.Антонова; на 4-й стр. обложки — рис. А.Дашьяна.

Вниманию читателей! Во 2-м полугодии 2007 г. выйдут 4 номера журнала «Морская кам­ пания», при э т о м о б ъ е м издания заметно увеличится. Месяцы выхода журнала — август, с е н ­ тябрь, октябрь и декабрь.

М о с к в а 2007 Уважаемые ч и т а т е л и ! Сегодня в журнале «Морская кампания» — монография о самобытных и довольно удачных эсминцах австро-венгерского флота типа «Татра». Заметим, что в одном из ближайших номеров мы расскажем об их предшественниках — кораблях типа «Хуссар». Вместе оба выпуска дадут достаточно полное представление о всех представителях класса эскадренных миноносцев флота «двуединой монархии». Авторы настоящей работы — кандидат исторических наук Сергей Владимирович Патянин (г.Саров Нижегородской обл.) и Виктор Анатольевич Галыня (Беларусь, г.Витебск). Авторы выражают признательность О.А. Антонову, М.С. Барабанову, А.Я. Кузнецову, О.Л. Масленникову, Д.И. Пескину, а также Э. Зихе (Erwin Sieche, Австрия), 3. Фрейфогелю (Zvonimir Freivogel, Германия) и О. Янечеку (Ota Janecek, Чехия) за предоставленные материалы и по­ мощь в работе. В номере использованы фотографии из книг: F.Bilzer, «Die Torpedoschiffe und Zerstorer der k.u.k. Kriegsmarine 1867—1918»; R.Greger, «Austro-Hungarian Warships of World Warl»; ежегодника «Warship»; журнала «Warship International; альманаха «Marine Arsenal». Графика, отмеченная знаком AD, выполнена А.Дашьяном.

Где купить журнал «Морская кампания» В Москве — Книжный клуб в спорткомплексе «Олимпийский», 2 этаж, место 274 (метро «Проспект Мира»). Время работы клуба 9.00 - 15.00 (кроме понедельника и вторника). — Магазин «Техника молодежи»/Торговый дом «Новый Колизей» — в спорткомплексе «Олимпийский», подъезд 7, 3-й этаж (метро «Проспект Мира»). — Магазин «Лейб-компания» - 4-й Полевой пер., д.7 (метро «Сокольники»). — Редакция журнала «Фронтовая иллюстрация» - ул. Новодмитровская, д.5а, 16-й этаж, офис 1601 (метро «Дмитровская»). В Санкт-Петербурге — Книжная ярмарка в ДК им. Крупской - пр-т Обуховской обороны, д. 105, Синий зал (КП-3), место 7, Долинин Андрей Витальевич (тел. 8-911-225-28-47). В р е м я работы ярмарки: пятница, суббота и воскресенье, 10.00 - 17.00. Р а с с ы л к а по почте — www.front2000.ru Приглашаются к сотрудничеству региональные распространители из других городов России и ближнего зарубежья.

Канонерская лодка «Гемзе» — первый в мире корабль, оснащенный торпедным оружием.

Торпедный корабль 1911 — 1912гг.

«Пантер»,

Эсминец «Хуссар» на верфи фирмы «Ярроу» перед выходом на испытания, 20 июня 1905 г.

2 «Морская кампания» № 6'2007

Развитие минных сил австро-венгерского флота Австро-Венгрия является общепризнан­ ной родиной торпедного оружия. Еще в I860 г. командиром фрегата «Беллона» капитаном 2 ранга Иоганном Лупписом был предложен прообраз торпеды. Оттал­ киваясь от работ Лупписа, предпринима­ тель английского происхождения Роберт Уайтхед на своем заводе в австрийском городе Фиуме (ныне хорватский Риека) начиная с 1866 г. развернул производс­ тво торпед собственной конструкции, на несколько десятилетий вперед став мировым лидером в данном виде морских вооружений. В 1871 г. торпеда австрийс­ кого образца принимается на вооружение в Великобритании; в 1872 г. — во Фран­ ции; в 1873 г. — в Италии и Германии; в 1875 г. — в трех Скандинавских странах; в 1876 г. — в России и Турции; позже — в других странах. Небольшой австро-венгерский флот (kaiserlich und koniglich Kriegsmarine — Императорский и Королевский флот) стал одним из первых, по достоинству оценивших новое оружие. Начиная с 1869 г. опыты с торпедами ведутся на боевых кораблях. Сначала торпедными аппаратами были оснащены канонер­ ские лодки «Гемзе» (постройки 1861 г.) и «Зеехунд» (1862 г.). Первый специализи­ рованный носительторпедного оружия — 10-тонную миноноску № I — заказали в 1874 г. в Англии, поскольку промыш­ ленность двуединой монархии не была готова к строительству нового класса кораблей.

К лету 1881 г. в составе флота числи­ лось уже 8 миноносцев, что позволило сформировать первую торпедную фло­ тилию, в составе которой миноносцы приступили к отработке тактических приемов совместных атак и взаимодей­ ствия с главными силами флота. В ходе маневров была выработана оптимальная организация торпедных сил: низшим тактическим звеном стала группа из трех кораблей, группы сводились в дивизио­ ны, а те, в свою очередь, во флотилии. Данная схема просуществовала до кон­ ца Первой мировой войны и распада империи. Параллельное миноносцами шло раз­ витие более крупных носителей торпед­ ного оружия. В 1875—1877 гг. в Морском техническом комитете ( М Т К ) был выра­ ботан проект так называемого торпед­ ного корабля (Torpedoschiffe). Первые четыре единицы нового класса («Зара», «Спалато», «Себенико» и «Луссин») со­ здавались на основе парусно-винтовых корветов, следующие три, построенные в 1884—1888 гг. («Леопард», «Пантер» и «Тигер»), больше походили на малень­ кие бронепалубные крейсера. И те, и другие отличались довольно крупными размерами, мощным вооружением и не­ высокой скоростью хода. Очень скоро стало очевидным, что торпедные корабли являются тупиковой ветвью развития, и виной тому стал стремительный прогресс тактико-технических характеристик ми­ ноносцев. Требовались новые корабли, прак­ тически не уступающие миноносцам в скорости, но превосходившие их в мо­ реходности и артиллерийском вооруже­ нии, а также способные сопровождать эскадру в открытом море. В русском фло­ те они числились минными крейсерами, в британском —торпедно-каноиерскими лодками. В Австро-Венгрии их называли сначала «торпедными истребителями» (Torpedo-Jagdschiff), затем — «тор­ педными сторожевыми кораблями» (Torpedo-Vedetteschiff), впоследствии был принят окончательный термин «Torpedo-Fahrzeug». * Разработанный австрийскими ин­ женерами и воплощенный в металл германской фирмой «Шихау» «Метеор» оказался весьма оригинальным и стал головным в серии изтрех единиц (за ним последовали «Блиц» и «Комет»), а также послужил прототипом для русских мин­ ных крейсеров типа «Казарский». Затем было построено еще четыре корабля разных типов — «Планет», «Трабант», «Сателлит» и «Магнет». К 1895 г. в составе австро-венгерского флота числилось 7 торпедных кораблей. * Адекватный русский перевод последнему подобрать с л о ж н о , но п о н я т и я «Bool/Fahrzeug/Schiff» четко соответствует английским «Boat/Vessel/Ship». Иными словами, разделение торпедных кораблей на классы (Torpedoboot — Torpedofahrzeug — Torpedoschiff) велось исключительно по размерам. По отечественной традиции, ранние корабли класса «Torpedofahrzeug» называются минными крейсерами, более поздние — эсминцами.

6 минных крейсеров и 65 миноносцев, однако лишь половина из них в достаточ­ ной мере отвечала современным требова­ ниям. На рубеже столетий Морской отдел военного министерства (Marinesektion — именно это ведомство ведало в АвстроВенгрии делами флота), руководимый адмиралом бароном Германом фон Шпауном, утвердил новую доктрину развития торпедных сил, согласно которой ми­ ноносцы делились на три класса: эскад­ ренные (Torpedofahrzeuge), мореходные (Hochseetorpedoboote) и прибрежные (Kustentorpedoboote). Поскольку миноносцев прибрежного действия в составе флота имелось доста­ точно, их строительство было на время заморожено, и все ресурсы направлены на мореходные и эскадренные. Летом 1904 г, фирме «Ярроу» были заказаны эсминец «Хуссар» и миноносец «Кай­ ман», призванные стать прототипами для крупных серий. По их чертежам на отечественных верфях «Стабилименто Технико Триестино» («S.T.T.») и «Данубиус» было построено 12 эскадренных и 24 мореходных миноносца. На момент вступления в строй головные корабли соответствовали лучшим зарубежным аналогам. Однако затягивание строи­ тельства серии до 1909 г. привело к тому, что последние единицы вступали встрой, будучи уже морально устаревшими.

Проектирование турбинного эсминца Технический прогресс в первом десяти­ летии XX века кардинальным образом из­ менил облик эскадренных миноносцев. В 1883 г. шведский изобретатель Карл Густав де Лаваль получил патент на паро­ вую турбину. Годом позже свой образец создал англичанин Чарльз Парсонс. Ему же впервые удалось применить паровую турбину в качестве корабельной силовой установки. 10 апреля 1897 г. управляе­ мая им «Турбиния» произвела фурор во время морского парада на Спитхэдском рейде. Скорость 44,5-тонного кораблика составляла 32,76 уз. при естественной тяге, а при форсировке кратковременно достигала 34,5 узла — абсолютный ре­ корд для своего времени. Не удивительно, что уже в следующем году в Британии началось строительство двух эсминцев с паротурбинными уста­ новками. О них сообщал австрийский военно-морской атташе в Лондоне в своем докладе от 18 октября 1900 г. Глав­ ный конструктор австрийского флота инженер-генерал Зигфрид Поппер, во время командировки в Англию в марте 1904 г. принимавший участие в испы­ таниях построенного фирмой «Ярроу» турбинного миноносца, подчеркнул в своем заключении высокую скорость и отсутствие вибраций, тем не менее, от­ клонил предложение фирмы о постройке аналогичного корабля для Австро- Венг­ рии, сославшись на высокий расход угля.

Главный конструктор австрийского флота инженер-генерал Зигфрид Поппер. Несмотря не неудачи первых лет, турби­ на завоевывала позиции. Начиная с ко­ раблей типа «Трайбл» программы 1905 г. британское Адмиралтейство заказывало эсминцы только с паротурбинными ус­ тановками... 8 январе и феврале 1909 г. в Морском отделе под председательством нового главкома адмирала Рудольфа Монтекук­ коли состоялись совещания по вопросу строительства новых эскадренных ми­ ноносцев. Под влиянием иностранного опыта, австрийские специалисты скло­ нялись к крупным турбинным кораблям. Главный инспектор артиллерии Зайдлер настойчиво указывал на слабость артил­ лерийского вооружения эсминцев типа «Хуссар» и требовал перехода на 100-мм и 66-мм орудия. 9 марта был объявлен конкурс на про­ ектирование 600-тонного эсминца для Императорского и Королевского флота. Представленные проекты должны были соответствовать новейшим достижениям в военном кораблестроении, особо ука­ зывалось на хорошую мореходность и по возможности более сильное вооружение. Скорость на 4-часовых испытаниях с половинной нагрузкой должна была со­ ставлять не менее 30 уз. Предложения на участие в конкурсе были разосланы двум отечественным фирмам («S.T.T.» и «Данубиус»),трем германским («Германия», «Шихау» и «Вулкан») и двум британским («Ярроу» и «Торникрофт»). Кроме того, поступило инициативное предложение от компании «Шнабль» из Триеста, яв­ лявшейся представителем нью-йоркской фирмы «Льюис Никсон». Подведение итогов конкурса нача­ лось в июле 1909 г. После многодневных совещаний под председательством за­ местителя главнокомандующего флотом вице-адмирала Кнайсслера предложения Ярроу и Торникрофта были отклонены, так как немецкие фирмы гарантировали

«Морская кампания» № 6'2007

3

Э л е м е н т ы проектов эскадренного миноносца в о д о и з м е щ е н и е м 600 т Фирма

Водоизмещение, т Длина, м Ширина, м Высота борта, м Осадка, м Силовая установка Число винтов Мощность, л.с. Скорость, уз. Дальность плавания, миль Артиллерия* Торпеды

S.T.T., Триест «Danubius», Фиуме

600 78,5 7,35 4,9 2,02 турбины

«Germaniawerft», Киль

«Vulkan», Штеттин

«Schichau», Эльбинг

«Yarrow», Глазго

600 75 7,5

620 72,8 7,45 4,35 2,54 турбины

600 75 8 4,4 2,2 турбины «Schichau» 2 15 000 32

600 73,2 7,17 4,8

600 73 7,1 4,2 турбины «AEG» 2 14000 30

3 11500 30,5

2,3 турбины «Germania» 2 12 000 32

2 10 500 31

турбины «Parsons» 3

•

30

«Thorny«Schnabl croft», und Co.», СаутгемпТриест/ тон «Lewis Nixon», Нью-Йорк 630 640 76,22 73,2 7,32 7,93 4,69 3,6 2,7 турбины 6 бензиновых «Parsons» двигателей 2 3 12 000 • 32 30

700(26) 1400(17) 1450 • • • • 2х100-мм/50, 2х105-мм/50, 2х100-мм/40 2х105-мм, 2х100-мм/45, 2х66-мм/45, 2х100-мм, 4х66-мм/45 4х47-мм/44 4х66-мм/40 1х100-мм/30, 4х66-мм/35 4х75-мм 4 8-мм пул. 2x1 450-мм 3x1 450-мм 2x1 450-мм 3x1 450-мм 4 450-мм 2x2 450-мм 2x1 450-мм

3400 4х127-мм, 6 пул. «Colt» 4 450-мм

* Д л я артиллерии указано число орудий х калибр / длина ствола, клб.

достижение более высоких скоростей при лучшем вооружении и более низкой сто­ имости отдельного корабля. Та же участь постигла и совместный австро-амери­ канский проект с шестью 2000-силь­ ными бензиновыми двигателями — его совершенно справедливо посчитали слишком экстравагантным и рискован­ ным. Наконец, забраковали и разработку принадлежавшей концерну Круппа верфи «Германия»: предлагавшиеся ею турбины сочли непроверенными, а заявленную 32-узловую скорость, по мнению членов комиссии, было невозможно обеспечить при мощности 12 000 л.с. В итоге лучшим из представленных был признан проект фирмы «Вулкан» (цена 1 871 000 крон за корабль), второе место условно занял проект «Шихау» (1 999 200 крон за корабль), третье — проекты «S.T.T.» (2 270 000 крон) и «Данубиус» (2 300 000 крон). Кстати, руководс­ тво «S.T.T.» в сопроводительной записке особо подчеркивало, что мерная миля в

районе Полы, где обычно проводились испытания австрийских кораблей, имеет глубину не менее 38 м, что не благопри­ ятствует достижению высоких скоростей. Английские и немецкие фирмы, прово­ дившие испытания в более мелководных районах, могли гарантировать скорости в среднем на 1,5 узла выше. Тем не менее, до выдачи заказа дело не дошло. 21 августа представители австро-венгерского флота известили немецкие верфи о принятом решении увеличить водоизмещение буду­ щих эскадренных миноносцев до 800 т. 27 апреля 1910 г. Морской отдел разослал предложения на участие в новом конкурсе. Их получили «S.T.T.», «Данубиус», «Вулкан» и верфь «Кантиере Навале Триестино» («C.N.T.») из Монфальконе. Проекты следовало пред­ ставить к 15 июля. К ним предъявлялись следующие требования: 1) средняя скорость на 4-часовых ис­ пытаниях на мерной миле у Полы — не менее 32,5 уз.;

2) двухвальная паротурбинная силовая установка хорошо освоенной системы; 3) котлы Ярроу, отопление на 2/3 нефтяное, на 1/3 угольное, в крайнем случае — пополам уголь и нефть; 4) запас топлива на 16 часов полного хода, что составляло 520 миль; 5) вооружение: два 100-мм/50 орудия (120 снарядов на ствол), четыре 66-мм/45 орудия (240 снарядов на ствол), три 450 мм торпедных аппарата (6 торпед); 6) наличие радиостанции; 7) как можно более короткий срок постройки; 8) если на испытаниях эсминец не достигал скорости 31 уз., или сроки строительства затягивались более чем на 16 недель, флот оставлял за собой право отказаться от покупки корабля или ку­ пить его по сниженной цене. К середине июня все участники конкурса представили свои проекты, но в дело вмешались политические мотивы. Еще 9 ноября 1909 г., накануне

Э л е м е н т ы проектов эскадренного миноносца в о д о и з м е щ е н и е м 800 т Фирма Водоизмещение, т Длина, м Ширина, м Высота борта, м Осадка, м Силовая установка Мощность, л.с. Скорость, уз. Число котлов Запас топлива Вооружение Цена, крон

4

S.T.T., Триест

C.N.T., Монфальконе

«Danubius», Ф и у м е

«Vulkan», Ш т е т т и н

760 77,15 7,6 4,95

800 82,31 7,92 4,88 2,75 турбины «Melms-Pfendingen» 18 000 32,5 2 с нефтяным, 2 с угольным отоплением 205 т

800 81 7,8 4,55

790 76 7,9 4,35 2,5 турбины «AEG» 16 000 32,5 1 с нефтяным, 3 с угольным отоплением

турбины «Parsons» 16 000 32,5 2 с нефтяным, 1 с угольным отоплением 120 т нефти, 45 т угля 2х100-мм/50, 4х66-мм/45, 3x1 450-мм ТА 2 125 000 при заказе 6 кораблей

«Морская кампания» № 6'2007

2х100-мм/50, 4х66-мм/45, 3x1 450-мм ТА 2 750 000 при заказе 3 кораблей

турбины «AEG» 17 000 32,5 4 с нефтяным, 2 с угольным отоплением 125 т нефти, 86 т угля 2х100-мм/50, 4х66-мм/45, 3x1 450-мм ТА 2 250 000 при заказе 3 кораблей

•

2х100-мм/50, 4х66-мм/45, 3x1 450-мм ТА 1 855 728 при приемке в Германии

Проект 600-т

эскадренного миноносца верфи «Данубиус».

сдачи флоту последних эсминцев типа «Хуссар», руководство компании «Да­ нубиус» обратилось в Морской отдел с требованием обеспечить верфь новыми заказами, угрожая в противном случае ее закрытием. Интересы фирмы лобби­ ровал венгерский министр торговли, ко­ торый с 1 по 23 декабря провел ряд встреч с чиновниками военного министерства, настаивая на непременном участии вен­ герского капитала и венгерских предпри­ ятий в военно-морском строительстве. Поскольку сохранение завода в Фиуме полностью отвечало интересам флота, в начале января 1910 г. представители Морского отдела провели совещание с

его руководством и заверили в скорой выдаче новых заказов. Этому способс­ твовало и то, что компания «Данубиус» объединилась с литейно-механическим заводом в Ганце, произвела модер­ низацию фиумской верфи и открыла новую верфь в Порто-Ре. Благодаря энергичным мерам это исключительно венгерское предприятие обеспечило себе возможность строить корабли всех классов, включая линкоры. Когда 30 мая 1910 г. Монтекукколи представил австрийскому и венгерскому премьер-министрам очередной мемо­ рандум об усилении военно-морских сил империи, венгерские парламентарии

согласились поддержать его только при условии передачи значительной квоты венгерским предприятиям. Речь шла о немалых деньгах. Со ссылкой на приня­ тую Италией обширную кораблестро­ ительную программу адмирал требовал ассигнований на постройку 4 линкоров дредноутного типа, 3 легких крейсеров, 6 эсминцев, 12 мореходных минонос­ цев и 6 подводных лодок. В конечном итоге венгерскую «долю» строительства составили 1 дредноут, 2 крейсера, все 6 эсминцев и 4 миноносца. Как следствие, конкурс проектов эс­ кадренного миноносца водоизмещением 800 т фактически не проводился — деталь-

Проект 760-т эскадренного миноносца верфи «S.Т.Т.»

Проект 800-т эскадренного верфи «С.N.Т.»

миноносца

«Морская кампания» № 6'2007 5

мо рассматривался только вариант «Данубиуса», предложения трех оставшихся фирм не учитывались, хотя специалисты отдавали предпочтение «Вулкану». Само рассмотрение тянулось на удивление дол­ го, что свидетельствует о не слишком вы­ соком уровне представленного проекта. В частности, в протоколе Морского отдела от 18 сентября 1910 г. говорилось, что жи­ лые помещения могут вместить не более 60 человек, и у трети экипажа отсутствуют спальные места, что считалось совер­ шенно недопустимым. Для исправления положения рекомендовалось продлить полубак вплоть до мостика. Далее проект поступил в М Т К , полу­ чив новую серию критических отзывов. В заключении комитета от 15 апреля 1911 г. говорилось: «Поскольку со стороны фирмы-строителя не было представлено расчетов весовых нагрузок, центровки и остойчивости, решение по проекту приня­ то не было. По расчету М Т К , нормальное водоизмещение 800 т будет превышено и составит около 900 т. Прочность корпуса должна быть признана недостаточной, пот­ ребуется усиление продольных связей. Для сокращения верхнего веса надстройку над котлами следует сделать на 600 мм ниже. Носовой торпедный аппарат необходимо снять, а кормовые сделать двухтрубными». Наконец, М Т К затребовал окончательный конструктивный чертеж и расчеты весовых нагрузок и остойчивости. 13 июня 1911 г. с верфью «Данубиус» был заключен контракт на постройку шести эс­ кадренных миноносцев водоизмещением около 800 т и скоростью 32,5 уз. Контрак­ тная стоимость составила 3 млн. крон за

6

Морская кампания» № 6'2007

единицу. Головной корабль следовало сдать к 28 февраля 1913 г., строительство всей серии закончить к 30 мая 1913 г. Только 28 сентября 1911 г. — через три с лишним месяца после выдачи заказа — верфь передала в М Т К конструктивные чертежи и расчетную документацию. Испытания модели в опытовом бассейне показали необходимость увеличения дли­ ны на 2,3 м. Представители верфи, ранее считавшие прочность корпуса вполне достаточной, теперь решили подстрахо­ ваться и настаивали на дополнительных подкреплениях. Против выдвинутого Морским отделом предложения устано­ вить еще две 66-мм пушки возражений не было. Кроме того, решено было перенести радиорубку из-под полубака на верхнюю палубу, разместив ее в отдельном поме­ щении за дымовыми трубами. В отношении весовых нагрузок между расчетами верфи и М Т К выявились зна­ чительные различия. Верфь обешала, что водоизмещение корабля на испытаниях составит 853.54 т, что более чем на 50 т превышало установленное специфика­ цией. В полном грузу водоизмещение должно было достигать 977,034 т. Специ­ алисты М Т К оценивали водоизмещение в 866,341 т на испытаниях и 1000,031 т в полном грузу. На основании этого комитет потребовал увеличения мощности силовой установки как минимум до 19 000 л.с. Головной корабль нового, турбинного типа, получивший название «Татра», был заложен 19 октября 1911 г., однако начало работ на последующих затянулось почти на год — закладка последнего, шестого, корпу­ са состоялась только 4 сентября 1912г.

Эскадренные миноносцы «Балатон» и «Татра» в достройке на верфи компании «Данубиус» в Порто-Ре.

Описание конструкции Корпус Архитектура кораблей типа «Татра» явля­ лась типичной для эскадренных мино­ носцев второго десятилетия XX века. Корпус с практически вертикальными штевнями имел небольшую седловатость, около четверти длины занимал полубак. Коэффициент общей полноты составлял 0,54, отношение длины к ширине — 10,7. Для увеличения осадки на 1 см требова­ лось 5 т нагрузки. Корпус набирался из 150 шпангоутов. Их нумерация велась со стороны кормы, причем нулевой шпангоут находился на кормовом перпендикуляре, и в корму от него имелось еще 4 шпангоута, не учиты­ вавшихся в числе основных. Шпация по всей длине корпуса равнялась 538 мм. На протяжении машинно-котельных отде­ лений (32—112 шп.) параллельно килю с каждого борта проходили по два (в районе машинных отделений — один) днищевых стрингера. Они образовывали второе дно. настил которого на всем протяжении был плоским и параллельным ватерлинии, что облегчало размещение котлов и турбин. В районе котельных отделений (58—112 шп.) внешний стрингер переходил в вер­ тикальную продольную переборку, рас­ полагавшуюся в 2,8 м от диаметральной плоскости. В кормовой части (16—32 шп.) с каждого борта имелось но две продольных переборки, образовывавших коридоры

Проект эскадренного миноносца верфи «Данубиус», представленный на рассмотрение МТК 28 сентября 1911

г.

«Морская кампания» № 6'2007 7

Тактико-технические Водоизмещение, т: нормальное полное Размерения, м: длина наибольшая между перпендикулярами ширина осадка нормальная / в полном грузу Энергетическая установка: число котлов, тип число турбин,тип мощность, л.с. Скорость, уз. Запас топлива максимальный, т: уголь нефть Дальность плавания, миль (при скорости, уз.) Вооружение: число орудий х калибр:

торпедные аппараты х трубы — калибр Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры)

Кормовое 100-мм орудие эскадренного миноносца «Чепель».

характеристики Тип «Ersatz Triglav» Тип «Tatra» 850 1050

880 1050

83,5 80,715 7,8 2,42/3,2

85,28 82,32 7,8 2,40/3,2

6 Ярроу 2 «AEG-Кертис» 20 500 32,5

6 Ярроу 2 «AEG-Кертис» 20 650 32,8 — 33,8

104 125 1200(20) 520(32,5)

108 142,7 560(32,5)

2х100-мм/50 6х66-мм/45 1х8-мм пулемет 2x2 — 450-мм 105(5)

2х100-мм/50 6х66-мм/45 1х8-мм пулемет 2x2 —450-мм 115(5)

гребных валов, но поднимавшихся только до настила платформы. По одной анало­ гичной вертикальной переборке имелось в носу, между 112 и 128 шпангоутами. Двенадцать поперечных водонепро­ ницаемых переборок (на шп. 1, 6, 10, 31/32, 45, 58, 76, 94, 112, 128/129, 142 и 147) делили корпус на 13 отсеков. Все переборки доходили до верхней палубы и только последняя — до палу­ бы полубака. В отсеке I (ахтерпик не нумеровался) находилось румпельное отделение; II — помещения кондук­ торов; отсек III занимали офицерские помещения, артиллерийский погреб и нефтяная цистерна; IV и V — турбинные отделения; V I , V I I и V I I I — котельные отделения; IX — матросский кубрик, нефтяная цистерна и артиллерийский погреб; X — унтер-офицерский кубрик, минный и артиллерийский погреба; в XI отсеке находился цепной ящик и кладовая шкиперского имущества; X I I отсек — таранный. Под полубаком на­ ходилось просторное жилое помещение для матросов, умывальники, гальюны, а у самого кожуха котельных отделений располагался камбуз. Эсминцы снабжались одним балан­ сирным рулем, управление которым мог­ ло осуществляться с носового мостика или кормового рулевого поста. Румпель, возвышавшийся над главной палубой, закрывался кожухом. Носовой и кормовой мостики поддер­ живались пиллерсами и угольниками. Под носовым мостиком располагалась штурманская рубка. В корме рубки как таковой не было — имелся лишь откры­ тый сзади ветрозащитный козырек. 25 февраля 1917 г. Морской отдел распо­ рядился оборудовать эсминцы типов «Татра» и «Эрзац Триглав» закрытыми ходовыми мостиками, снабженными окнами из небьющегося стекла, однако невозможно установить, в какое время это нововведение было осуществлено на конкретных кораблях.

Вооружение

На момент появления эсминцев типа «Тат­ ра» в мире не существовало единого взгля­ да на вооружение кораблей этого класса. Если в Англии, Германии, России и С Ш А наметился переход на единый калибр орудий, то все средиземноморские страны сохранили смешанный состав артиллерии. Тем же путем пошли в Австро-Венгрии, и «татры» получили по два 100-мм/50 орудия и шесть 66-мм/45 пушек. В этом имелся свой резон: в скоротечных ночных столк­ новениях легких сил немаловажную роль играла более высокая скорострельность последних. Вся артиллерия поставлялась фирмой «Шкода». Заказ на производство двенадцати 100-мм орудий образца 1911 г. с длиной ство­ ла 50 клб. (официально оно обозначалось Кормовое 100-мм орудие одного из кораблей типа «Татра».

8 «Морская кампания» № 6'2007

66 мм орудие на одном из кораблей типа «Татра». «10 cm L/50 Skoda K11»)* в установках без шита выдали 9 января 1911 г. Это орудие разрабатывалось специально для крейсе­ ров и эскадренных миноносцев австрий­ ского флота и оказалось чрезвычайно удачным, сочетая превосходные баллис­ тические характеристики с высокой ог­ невой производительностью. Благодаря небольшой высоте оси цапф, унитарному заряжанию и горизонтально-скользяще­ му клиновому затвору, скорострельность достигала 8—10 выстр./мин. Правда, снаряд был довольно легким — 13,75 кг, однако по такому важному показателю, как дульная энергия, «шкодовское» ору­ дие имело превосходство над большинс­ твом зарубежных аналогов, немного уступая только русской 102-мм пушке Обуховского завода. Не удивительно, что попавшие в Италию с трофейными кораблями орудия произвели настолько хорошее впечатление, что фирма «ОТО» скопировала удачный образец и начала его массовое производство. 66-мм орудие с длиной ствола 45 клб. («7-cm S F K L/45») было принято на вооружение в 1897 г. На турбинных эс­ минцах монтировались в облегченных установках образца 1909 г. на централь­ ном штыре. В 1917 г. на всех кораблях, кроме погибших к тому времени «Триг­ лава» и «Лики», средняя пара пушек была заменена на зенитные (7-cm L/45 B A G ) , которые имели значительно больший максимальный угол подъема ствола (до 90 град.), а внешне отличались наличием сидений для наводчиков. Артиллерийские погреба вмещали 340 100-мм и 1284 66-мм выстрелов, или, соответственно, 170 и 214 на орудие. Дополнял вооружение 8-мм пулемет «Шварцлозе», устанавливавшийся на переносной треноге на радиорубке. В целом артиллерийское вооружение эсминцев типа «Татра» можно охарак­ теризовать как одно из лучших в своем классе к началу войны. Подстать ему было и торпедное, в отношении которого Австро-Венгрия находилась в числе веду­ щих стран мира. Еще в декабре 1896 г. там была успешно испытана первая торпеда с прибором Обри (гироскопом), а в 1907 г. Уайтхед приобрел у британской фирмы «Армстронг» лицензию на производство парогазовых двигателей (с подогревом), что позволило на 15% повысить скорость торпед. С 1896 г. основным калибром торпед стал 450-мм. Весьма странным

* Система обозначений артиллерии в Австро-Венгрии практически точно повторяла германскую. Калибр крупных и средних орудий измерялся в сантиметрах, но для мелкокалиберных пушек (от 57 мм и ниже) применялись миллиметры. Обозначение орудия обычно включало в себя калибр, длину ствола в калибрах, иногда присутствовало назначение о р у д и я , тип л а ф е т а и марка или и м я разработчика. Использовались следующие обозначения: К (Kanone) — пушка; S F K (Schnellfeuer Kanone) — скорострельная пушка; TAG (Torpectoboots-Abwehr-Geschutze)—противоминное орудие; BAG (Ballon-Abwehr-Geschutze) — противоаэростатное (зенитное) орудие.

66-мм орудие «7 cm SFK L/45» (вверху) и 100- мм орудие «10 cm L/50 Skoda К11» (внизу)

Характеристики артиллерии 10cm L/50K11 5000 Длина ствола, мм Вес ствола с затвором, кг 2020 2730 Вес установки, кг Углы возвышения, град. -4...+14 Вес унитарного патрона, кг Вес снаряда, кг Вес заряда, кг Начальная скорость снаряда, м/с Дальность стрельбы, м Скорострельность, выстр./мин.

26,2 13,75 6,6 880 11 000 10

7 c m L/45 К 97 2970 547 1860(TAG) -10...+20 (TAG) -5...+90 (BAG) 8,2 5 1,05 730 6 000 20

Двухтрубный 450-мм торпедный аппарат в экспозиции технического музея в Загребе.

«Морская кампания» № 6'2007

9

Характеристики торпед Годы выпуска Всего произведено, шт. Длина, м Общий вес, кг Вес заряда, кг Давление в резервуаре, атм. Дальность хода, м (при скорости, уз.)

4 5 cm L/5 1912/14 341 5,50 772 110 150 1000 (42) 6000 (27)

4 5 c m L/5 1916 32 5,57 852 182 150 1000(42) 6000 (27)

представляется тот факт, что 533-мм торпеда, созданная специалистами из Фиуме еще в 1909 г., поступила только на линейные корабли типа «Вирибус Унитис», а новейшими быстроходными крейсерами и эскадренными минонос­ цами не применялась. Хотя все торпеды обозначались как «45-cm L/5» (где 5 — длина в полных мет­ рах), существовало несколько модифика­ ций. Специально для новых турбинных эсминцев была создана 450-мм торпеда образца 1912 г., выпущенная в рекордном для Империи количестве 341 экземпляр и ставшая самой массовой торпедой авс­ тро-венгерского флота. Она оснащалась 4-цилиндровым поршневым двигателем с подогревом воздуха, турбогироскопом и при собственной массе 772 кг несла 110-кг заряд. Торпеда обладала двумя режима­ ми хода: 1000 м при скорости 42 уз. или 6000 м при скорости 27 уз. Отклонение по глубине составляло не более 0,8 м, по кур­ су — не более 15 м на дистанции 1500 м или 20 м на дистанции 2000 м. Несколько забегая вперед, можно сказать, что для эсминцев типа «Эрзац Триглав» разработали торпеду образца 1916 г., отличавшуюся увеличенным ве­ сом, зарядом, а главное — оснащенную Учебный пуск торпеды с эсминца «Балатон». На заднем плане виден броненосец «Будапешт». Эсминец «Чепель»: вид с кормы на первый торпедный аппарат, кормовую надстройку и 66-мм орудие правого борта. На палубе рядом с торпедным аппаратом уложены унитарные 100-мм выстрелы.

10 «Морская кампания» № 6'2007

Эсминец «Дукла»: вид на верхнюю палубу с фок-мачты. Хорошо видны детали 66-мм зенитного орудия правого борта и кормовые бомбосбрасыватели.

«Морская кампания» № 6'2007 11

поскольку самой массовой была С15. Она имела цилиндрический корпус, в котором заключался 50-кг заряд и капсюль из гре­ мучей ртути, соединенной с 200 граммами детрила и 750 граммами тротила, а также специальный мешочек с хлористым каль­ цием — адсорбентом, благодаря которому взрывчатка не набирала влагу. Для сбра­ сывания глубинных бомб использовались желобные сбрасыватели. Немаловажным элементом воору­ жения австро-венгерских легких сил, вынужденных действовать в условиях численного перевеса противника, явля­ лась аппаратура для постановки дымовых завес. Насколько известно, дымовые шашки начали применяться австрий­ цами еще в 1915 году, а в октябре 1916 г. флоту было выделено 500 тыс. крон для закупки большой партии подобных уст­ ройств. Первым их получил «Чепель». К концу войны все эсминцы несли от 2 до 6 дымовых шашек. Двухтрубные

450-мм торпедные аппараты на заводе «Уайтхед» в Фиуме.

Мины на палубе эсминца «Дукла».

К вооружению кораблей относились и два 60-см прожектора, стоявших на носовом и кормовом мостиках. Эсмин­ цы оснащались радиостанциями фирмы «Телефункен». Для визуальной связи на крыльях носового мостика устанавлива­ лись механические семафоры.

Силовая установка Эскадренные миноносцы типа «Татра» оснащались двумя паровыми турбинами « A E G - К ё р т и с » , пар для которых вы­ рабатывали шесть водотрубных котлов системы Ярроу. Состав силовой уста­ новки диктовался двумя обстоятельс­ твами. С одной стороны, руководство австро-венгерского флота неуклонно требовало применять на боевых кораблях только котлы Ярроу, с другой — каждая из фирм-строителей отдавала предпоч­ тение турбинам определенной системы: для «S.T.T.» это был «Парсонс», для «C.N.T.» — «Мельмс-Пфендинген», а верфь «Данубиус» оснащала строивши­ еся ею крейсера, эсминцы и миноносцы турбинами системы «AEG-Кертис». Они относились к активному типу и обладали тем несомненным достоинством, что не требовали дополнительных турбин эко­ номического хода.

резаками для преодоления противотор­ педных сетей. Всего их было изготовлено 32 штуки. Сведений о реальном боевом применении таких торпед в нашем рас­ поряжении не имеется... Два двухтрубных торпедных аппарата системы Пеллони-Краут располагались в кормовой части. Аппараты наводились вручную и имели секторы стрельбы при­ мерно по 90° на каждый борт. Помимо четырех торпед, находившихся непос­ редственно в аппаратах, имелось еще 4 запасных. Они хранились в минном погребе, а их боевые части — в одном из артиллерийских погребов. Эсминцы могли принять на борт до 12 мин заграждения типа С (модификаций С99, С03, С08, С10 или С12 — цифры

12 «Морская кампания» № 6'2007

в индексе показывают год принятия на вооружение). Они изготавливались в виде цилиндров длиной около метра из стали толщиной 3—4 мм, несли до 100 кг взрывчатки (у модификации С99 — 58,8 кг) и снабжались контактным взрывателем, монтировавшимся в их верхней части. Для приема и постановки мин предна­ значались не привычные рельсы, а спе­ циальные конструкции в виде уголков, собиравшихся из швеллеров. По состоянию на 1917 год на вооруже­ нии австро-венгерского флота числилось три типа глубинных бомб: модели С15 германской фирмы «Карбонит», австровенгерская 50-кг системы Шёнталера и австрийская же системы Ланген-Мюлле­ ра. Про две последние мало что известно.

Размещение силовой установки на эс­ минцах было линейным, традиционным для своего времени. Котлы стояли по два в трех котельных отделениях; при этом четыре носовых имели нефтяное отопле­ ние, а два кормовых — смешанное (нефть распылялась поверх угля для его лучшего сжигания при движении полным ходом). Поскольку мощность силовой установки новых эсминцев, по сравнению с типом «Хуссар», увеличилась более чем втрое, рабочее давление пара из соображений безопасности решили снизить до 16атм. Суммарная площадь поверхности нагре­ 2 ва составляла 2820 м . Так как паровые коллекторы котлов выступали за уровень верхней палубы, над котельными отде­ лениями пришлось устраивать специ­ альный возвышенный кожух. На нем же

размещались шесть котельных вентиля­ торов, при помощи которых создавалась искусственная тяга. Для подачи нефти к котлам в носовом котельном отделе­ нии было установлено 4, в среднем — 2 поршневых питательных насоса, а в кормовом имелось только 2 ручных. Турбины размещались в изолирован­ ных отсеках; носовая работала на пра­ вый вал, кормовая — на левый. Также в машинных отделениях устанавливались конденсаторы с помпами забортной воды, теплые ящики, подогреватели пи­ тательной воды и турбогенераторы. Ко­ рабли приводились в движение трехло­ пастными винтами диаметром 2500 мм, выполнявшимися из бронзы. Номинальная мощность каждой турби­ ны составляла 10 250 л.с. На испытаниях эсминца «Ужок» (типа «Эрзац Триглав») была зафиксирована мощность 23 300 л.с., чего удалось достичь за счет увеличения давления пара до 17,5 атм. соответствую­ щей регулировкой аварийного клапана. Во избежание аварий М Т К запретил подобные эксперименты в дальнейшем, а ответственный за них инженер-механик флота получил взыскание. Уголь хранился в бортовых угольных ямах, располагавшихся между продоль­ ными переборками котельных отделений и внешней обшивкой. Для хранения нефти служили две большие цистерны, располо­ женные в III и IX отсеках (носовая 42,6 т, кормовая 35,2 т), две малые, находившиеся в междудонном пространстве носового и кормового машинных отделений, а также бортовые цистерны, размещавшиеся под угольными ямами носового и кормового котельных отделений. Резерв питательной воды для котлов (15,7 т) хранился в трех цистернах, расположенных в отсеках двой­ ного дна. Полный запас топлива составлял 125 т нефти и 104 т угля, чего хватало на 16 часов движения полным ходом. На скоро­ сти 20 уз. корабль мог пройти 1200 миль, на 12 уз. — 1600 миль.

Мореходность и остойчивость

Мореходные качества турбинных эс­ минцев в целом оценивались неплохо — во всяком случае, гораздо лучше, чем у их небольших предшественников типа «Хуссар». Из недостатков отмечалась сильная заливаемость палубы, вибрация продольных элементов набора, проги­ бы палубных стрингеров на полубаке, плохая изоляция электропроводки и неплотное закрывание дверей и ил­ люминаторов. Расчетный угол заката диаграммы статической остойчивости находился около 85°. В ночь с 12 на 13 декабря 1914 г. группа в составе «Лики», «Триглава» и «Балато­ на» попала в шторм силой 6—7 баллов. Выдержки из докладов командиров дают наглядное представление о мореходных качествах кораблей. Командир «Лики» капитан 3 ранга Вюншек: «Хотя аварий не произошло, присутствовало постоянное ощуще­ ние, что деформировались элементы

продольного набора. Несмотря на не­ большую скорость, от 10 до 15 узлов, корабль часто брал воду, кренился до 30° и испытывал сильную килевую качку. Люди еле-еле передвигались по палубе, но ни в коем случае не могли бы исполь­ зовать оружие. Силовая установка вела себя хорошо». Капитан 3 ранга Ульбинг («Триглав»): «Корабль держался в общем хорошо, но принимал много воды на палубу, крен доходил до 30°. При скорости свыше 15 уз. возникали сильные колебания продоль­ ных связей, что заставило снизить ход до 10 узлов. Изоляция электропроводки неудовлетворительна... Двери и иллюми­ наторы штурманской рубки подогнаны неплотно, вследствие чего она постоянно заливалась...» Капитан 3 ранга Пульчани («Бала­ тон»): «...при скорости свыше 15 уз. лис­ ты обшивки в носовой части прогибались до 50 мм внутрь и отмечалась сильная вибрация в корме. Палуба постоянно за­ лита. Обслуживание орудий и торпедных аппаратов невозможно». Для иллюстрации остойчивости при­ ведем другой случай, произошедший 9 ноября 1916 г. у банки Периколоза. При осуществлении поворота на скорости 18—20 узлов при ветре 6—7 баллов и не слишком сильном волнении «Балатон» необычайно сильно накренился, при­ мерно до 50° на правый борт, короткое время находился в неподвижности, а затем, вместо того чтобы выпрямиться, накренился еще дальше — до 70° — и, прежде чем встать на ровный киль, сильно качнулся на противоположный, левый, борт. При такой сильной качке была сорвана шлюпка вместе с носовой шлюпбалкой, частично вдавлены свето­ вые люки, и частично затоплено машин­ ное отделение. Весь правый борт и часть надстройки оказались под водой, но по­ терь личного состава не было. Командир эсминца капитан 2 ранга Франц Морин был убежден, что предел остойчивости был достигнут, если даже не перейден, но М Т К в своем заключении пришел к выводу, что поведение корабля, несмот­ ря на тяжелый палубный груз, соответс­ твовало диаграмме остойчивости.

Экипаж Команда эсминцев по штату насчитывала 105 человек — 5 офицеров, 3 кондуктора и 97 нижних чинов. Офицерские жилые помещения включали каюту командира со спальней и кабинетом, четыре одномест­ ных каюты, кают-компанию, буфетную и санузел. Кондукторы размещались в обшей трехместной каюте, оборудован­ ной стационарными койками. Кубрики нижних чинов располагались в носовой части и различались тем, что унтер-офи­ церы (16 человек) пользовались жесткими откидными койками, опускавшимися на рундуки, а для матросов предназначались подвесные коечные сетки. Все жилые по­ мещения имели естественное (через иллю­ минаторы) и электрическое освещение.

Организация торпедных сил Торпедные корабли австро-венгерского флота сводились в группы по три корабля. Несколько групп (как правило, две, но случалось и больше) объединялись в диви­ зион, а дивизионы — во флотилии, лидируемые легкими крейсерами. Флотилий на протяжении всей войны было две. К началу Первой мировой войны 1-я торпедная флотилия включала в себя 1-й (6 эсминцев типа «Татра»), 2-й (6 эсминцев типа «Хуссар»), 3-й (6 миноносцев «250-тонного» типа) и 12-й (6 миноносцев типа «Кайман») торпед­ ные дивизионы; 2-я флотилия — 4-й (6 эсминцев типа «Хуссар»), 5-й, 6-й и 14-й (по 6 миноносцев типа «Кайман» в каждом) торпедные дивизионы. Более старые миноносцы придавались отрядам береговой обороны. В ходе войны состав флотилий, диви­ зионов и групп неоднократно менялся. Наиболее существенное изменение было произведено 5 декабря 1915 г., когда в 1-ю флотилию свели современные эс­ минцы типа «Татра» и миноносцы «250тонного» типа, оснащенные турбинными силовыми установками, а старые эсмин­ цы типа «Хуссар» и миноносцы типы «Кайман» оказались во 2-й флотилии. Тем самым состав соединений делался более однородным.

Окраска С 1901 г. в австро-венгерском флоте доминировала схема оливково-зеленая схема окраски, получившая название «Монтекукколин» — по имени коман­ дующего флотом. Однако эсминцы и миноносцы для большей незаметности в ночное время окрашивались иначе: надводный борт и надстройки — мато­ во-черные (иногда варьирующиеся до темно-серого), подводная часть — яркозеленая, ватерлиния — розовая. В 1915 г. розовый цвет ватерлинии, слишком контрастирующий с окраской борта, был заменен на темно-серый. Поскольку черный цвет отрицательно влиял на настроение экипажей, особенно в летние месяцы, 9 октября 1915 г. пос­ тупило распоряжение о перекраске тор­ педных кораблей в голубовато-серый. На флоте эта схема называлась «Гаусиан» — по имени нового командующего адмира­ ла Антона Гауса. Чтобы миноносцы были менее заметны на фоне берегов, было приказано наносить новый слой краски не слишком аккуратно, чтобы сохранить черные «проплешины» — своего рода импровизированный камуфляж. Для быстрого опознавания на рас­ стоянии эскадренные миноносцы несли идентификационные марки на дымовых трубах. В начале войны они были ин­ дивидуальными для каждого корабля, причем цвет марки обозначал флотилию, расположение — группу, а число — номер корабля в группе. Таким образом, у всех представителей данного типа цвет марок был голубым; у 1-й группы эсминцев они наносились на вторую трубу («Чепель» —

«Морская кампания» № 6'2007 13

Эсминец «Татра» вскоре после вступления в строй.

одна, «Татра» — две, «Балатон» — три), у 2-й группы — на третью («Лика» — одна, «Орьен» — две, «Триглав» — три). Приказом по флоту от 25 мая 1916 г. была принята другая система, согласно которой марки стали одинаковыми для всех эсминцев одной группы. Она со­ хранялась до конца войны. После этого «Чепель» и «Татра» стали нести по одной голубой марке на второй, а «Орьен» и «Балатон» — на третьей трубе («Лика» и «Триглав» к тому времени погибли). С начала 1918 г. все четыре старых эсминца типа «Татра», сведенные в 1-ю группу, получили по одной марке на второй тру­ бе, а их более новые собратья типа «Эрзац Триглав», из которых сформировали но­ вую 3-ю группу, — на третьей трубе.

Названия По традиции, сложившейся при стро­ ительстве серии «хуссаров», эсминцы фирмы «Данубиус» получали названия в

честь географических объектов империи: Татра — горный массив на словацкопольской границе; Балатон — озеро в Венгрии; Чепель — остров на Дунае ниже Будапешта; Лика — живописный район в междуречье Купы и Савы; Триглав — вы­ сочайшая вершина (2864 м) Юлийских Альп в Словении; Орьен — гора (1900 м) северо-западнее Которской бухты.

Постройка и испытания Строительство кораблей, знаменующих собой переход на новый технический и технологический уровень, в большинс­ тве стран, как правило, сопровождалось различными трудностями и задержками. Первые австрийские турбинные эсмин­ цы не стали исключением. Проблемы возникли почти сразу после закладки головного корабля. В декабре 1911 г. «Данубиус» был вынужден аннулировать выданный заводу в Решнице заказ на детали турбин, так как не менее трети

полученных образцов оказались забрако­ ванными. Заказ в конечном итоге переда­ ли заводу «Шкода» в Пльзене, куда было вызвано несколько опытных мастеров от берлинской фирмы «AEG» («Allgemeine Elektrizitats-Gesellschaft»), по лицензии которой изготавливались турбины. Подтвердились опасения М Т К от­ носительно перегрузки. Так, только электрооборудование кораблей дало 5548 кг сверхпроектного веса; крепление румпеля — 500 кг; цистерны пресной воды — 400 кг, радиорубка — 7511 кг; а разбиение находившихся под турбин­ ными отделениями нефтяных цистерн потребовало 500 кг дополнительных трубопроводов и арматуры. 5 ноября 1912 г. головной «Татра» сошел на воду, однако недостаток опы­ та в турбиностроении повлек за собой дальнейшие задержки. Проведенные 23 декабря и 19 января швартовые испыта­ ния выявили сильную вибрацию правой

Э с к а д р е н н ы е миноносцы типа «Tatra» Корабль «Tatra» «Balaton» «Csepel» «Lika» «Triglav» «Orjen»

Строитель «Danubius», Porto-Re «Danubius», Porto-Re «Danubius», Porto-Re «Danubius», Porto-Re «Danubius», Porto-Re «Danubius», Porto-Re

14 «Морская кампания» № 6'2007

Заложен 19.10.1911 6.11.1911 9.1.1912 30.4.1912 1.8.1912 4.9.1912

Спущен 5.11.1912 16.11.1912 30.12.1912 15.3.1913 22.12.1913 26.8.1913

В в е д е н в строй 12.10.1913 28.10.1913 29.12.1913 8.8.1914 8.8.1914 11.8.1914

Эсминцы «Лика»,

турбины эсминца. Как выяснилось, зазор между статором и ротором был настоль­ ко мал, что при нагревании лопатки расширялись и начинали «полировать» друг друга. Тяжело шли и ходовые испы­ тания, начавшиеся в июне 1913 года, — два первых выхода пришлось прервать из-за сильнейшей вибрации, чтобы не вызвать поломок турбин. Лишь 24 августа на сдаточном 4-часовом пробеге «Татра» показал среднюю скорость 32,59 уз. при мощности силовой установки 20 560 л.с. Таким образом, контрактный срок го­ товности корабля был превышен на полгода. В приемном акте от 12 октября 1913 г. комиссия под председательством ка­ питана 2 ранга Вуковича указывала на низкое качество работ: «Исполнение во многом не совпадает с представленными фирмой проектными чертежами. Пос­ ледние выполнены не в масштабе и не содержат даже ряд крупных элементов, как, например, теплые ящики в машин­ ных отделениях, что дает ошибочное представление о внутреннем располо­ жении отсеков... Внешняя обшивка на шпангоутах продавлена заклепками. Это производит впечатление, что клепка производилась минимально обученными рабочими». Испытания следующих кораблей про­ шли успешно. «Балатон» в октябре 1913 г.

развил 32,98 уз., «Лика» на пробеге 21 декабря — 32,96 уз., «Чепель» в том же месяце показал 32,9 уз. при мощности машин 23 430 л . с . Рекордное же зна­ чение мощности — 23 695 л.с. — было зафиксировано на пробах «Триглава». До конца 1913 г. три эсминца были приняты в состав флота. Однако вскоре выявилась новая проблема. 29 декабря 1913 г. «Татру» и «Балатон» подняли на слип для проверки корпусов на дефор­ мации. При осмотре опорных подшип­ ников был выявлен люфт величиной от 2,5 до 6 мм. Аналогичные проблемы обнаружились и на правом валу «Чепеля». 14 мая 1914 г. руководство арсенала Полы сообщило в Морской отдел, что все три корабля являются небоеспособ­ ными из-за сильно разбитых опорных подшипников. Верфи пришлось срочно производить их замену, что задержало приемку флотом уже готовых «Триглава» и «Лики». После замены подшипников, «Татра» в июне—июле 1914 г. совершил несколько испытательных пробегов с новыми вин­ тами, диаметр которых был уменьшен на 100 мм. Вибрация снизилась до приемле­ мого уровня, однако скорость при этом падала на 2—3 узла. В качестве временной меры Морской отдел распорядился уста­ новить винты уменьшенного диаметра на остальных кораблях. Между тем, на

«Татра» и «Чепель» (слева направо).

«Чепеле» верфь применила новые удли­ ненные на 1250 мм опорные подшипни­ ки, а также на 1450 мм увеличила длину втулки кронштейна гребного вала. В ходе 16-часовых испытаний на скорости 15 уз. никаких вибраций выявлено не было, и 7 декабря 1914 г. Морской отдел отдал приказ провести аналогичные работы на всех кораблях этого типа. Уменьшенные винты при этом заменялись новыми с первоначальным диаметром 2500 мм, изготовленными в арсенале Полы. Ввиду условий военного времени, повторные испытания эсминцев после замены не производились. Таким образом, к августу 1914 года, пусть и с серьезным опозданием. Им­ ператорский и Королевский флот по­ лучил шесть современных и технически совершенных эскадренных миноносцев. Программа развития военно-морских сил до 1919 г., наряду с четырьмя линко­ рами водоизмещением по 24 500 т и тре­ мя крейсерами по 4800 т, предусматри­ вала постройку шести эсминцев улуч­ шенного типа с закладкой головного уже в 1915 году, но начавшаяся война разрушила эти планы.

Первый год войны Начав частичную мобилизацию и объявив войну Сербии 28 июля 1914 г., АвстроВенгрия сделала все для того, чтобы этот

«Морская кампания» № 6'2007 15

конфликт перерос в мировой. Морские силы двуединой монархии пока не пред­ принимали никаких действий, ограни­ чившись ускоренным вводом в кампанию кораблей, находившихся в резерве. 6 августа «Татра» вышел в море для встречи германских крейсеров «Гебен» и «Бреслау», убегавших от английского флота. Следом за ним, командующий флотом адмирал Гауе вывел из Полы в море большую эскадру в составе 6 линей­ ных кораблей, 2 крейсеров, 6 эсминцев (в том числе и «Чепель») и 13 миноносцев, для обеспечения предполагавшегося про­ рыва немецкого отряда в Полу. Однако на следующий день австрийцы вернулись в базу, так как германский командую­ щий контр-адмирал Вильгельм Сушон, обхитрив и врагов, и союзников, ушел к Дарданелльскому проливу.

Карта

Адриатики

Тем временем Императорский и Коро­ левский флот приступил к боевым дейс­ твиям, установив 10 августа морскую бло­ каду Черногории и начав обстрел позиций черногорской артиллерии. Через три дня Великобритания объявила войну АвстроВенгрии, и австрийский флот остался один на один с объединенным англо-французс­ ким, так как номинальный союзник — Ита­ лия — заявил о своем нейтралитете. Кампания 1914 года на Адриатике не отличалась активными боевыми действиями. Австрийцы в основном занимались обстрелом позиций черно­ горских войск, а флот союзников лишь несколько раз входил в Адриатическое море для обстрела баз противника и конвоирования транспортов с грузами для Черногории. Кроме этого, францу­ зы организовали блокаду Отрантского пролива, которая была установлена в ночь с 16 на 17 августа. 13 августа «Чепель» и «Балатон» сов­ местно с угольным эсминцем «Велебит» участвовал и в спасении людей с парохода «Барон Гауч», который подорвался на австрийской же мине возле Бриони и затонул. На борт «Чепеля» были под­ няты 76 уцелевших и 18 утонувших.* 23 августа «Татра» выходил в море на безуспешный поиск оставшихся вживых членов экипажа миноносца Tb-26.** 16 сентября «Триглав» и «Орьен» перешли в Себенико, присоединившись к «Лике», которая находилась там с 8-го числа. Таким образом, в этом порту собралась вся 2-я группа эсминцев, а к концу года на Себенико базировался уже весь 1-й торпедный дивизион. 12 октября «Балатон» провел развед­ ку на линии о. Пелагоза — Бари, 13-го «Татра» выходил на поиск мин в проливе Кварнеро, а 17-го «Чепель» участвовал в

* Всего при катастрофе «Барона Гауча» погибло 147, было спасено 159 человек. ** Миноносец, неся дозорную службу на линии ПорерП е н е д а . ночью 23 а в г у с т а п о д о р в а л с я кормой на дрейфующей мине. Он сохранил плавучесть, но из-за сильного ветра (бора) час спустя затонул. Подошедшие через пять часов миноносцы Tb-20 и Tb-30 спасли лишь 7 человек, 11 членов экипажа погибло.

16 «Морская кампания» № 6'2007

поисках флота союзников в направлении Пунта д'Остро — Пелагоза. В это же время на кораблях начинаются работы по ремонту, модернизации и усиления вооружения. 2 ноября произошло первое столк­ новение с противником. Узнав о по­

явлении у Лиссы французского флота, В район острова вышла 1-я торпедная флотилия во главе с легким крейсером «Гельголанд», в состав которой вошли «Лика», «Триглав», «Орьен» и «Бала­ тон». «Татра», оставшийся в порту, вошел в группу прикрытия, которая

Эсминец «Орьен», снятый с борта 250-тонного миноносца в ходе обстрела черногорского побережья.

Эсминец «Балатон», зима

1914/15 г.

в случае надобности могла прийти на помощь. При сближении с пере­ довым отрядом вражеских кораблей на дистанцию 54 кбт. были опознаны французские броненосные крейсера «Вальдек-Руссо», «Эрнест Ренан» и «Эдгар Кине», а также сопровожда­ ющие их миноносцы. Не вступая в бой, австрийцы вернулись обратно в Себенико. В декабре лишь «Татра» и Балатон» участвовали в разведывательных вы­ ходах, причем последний 22-го под­ вергся безуспешной атаке подводной лодки противника у Пелагозы. Начало кампании I915 г, выдалось ничем не примечательным и не богатым на запо­ минающиеся события. Только 18—19 февраля 1 -й дивизион в полном составе, вместе с крейсером «Гельголанд» и мино­ носцами 75Т, 76Т, 56Т, совершил выход к Отрантскому проливу. Противника австрийцы не обнаружили, зато повстре­ чали греческий легкий крейсер «Элле». Следующий подобный поход состоялся 10—11 апреля, при этом «Орьен» вместе с крейсером «Гельголанд» прошли южнее широты м. Санта-Мария-ди-Леука. Как и в прошлый раз, союзники даже поня­ тия не имели об этих акциях.

в фикцию. При этом в скором времени оказалось, что их флот не мог больше базироваться на Мальту, поскольку она и так была переполнена в связи с Дарда­ нелльской операцией. Это обстоятельс­ тво вынудило его перейти в Бизерту. В результате французские корабли стали лишь эпизодически появляться в районе южнее пролива Отранто. 11 мая «Триг­ лав» вышел из Полы в Себенико, ведя на буксире германскую подводную лодку U B - 7 , а уже оттуда, пройдя 15—16-го Отрантский пролив, вывел ее в Иони­ ческое море до параллели Аргостини. Субмарина благополучно достигла Кон­ стантинополя 21 июня. 18 мая «Татра» доставил из Полы в Гьенович немецкого

офицера для обустройства там базы подводных лодок. В связи с возможным вступлением бывшего союзника Италии в войну на стороне Антанты, с 19 по 22 мая командование флотом выставило попрек Адриатического моря две линии патрулей. Одна включала в себя легкий крейсер «Гельголанд», «Чепель». «Тат­ ра», «Лика», «Орьен», другая — легкий крейсер «Адмирал Шпаун» и четыре эсминца типа «Хуссар».

Новый противник Первый, довольно таки успешный и без­ болезненный период боевых действий закончился для австрийского флота 23 мая 1915 г., когда Италия объявила войну Итальянский эсминец «Турбине», потопленный «Ликой» 24 мая 1915 г. в заливе Манфредония.

После гибели в ночь на 27 апреля броненосного крейсера «Леон Гамбетта» от торпед подводной лодки U-5, фран­ цузы отодвинули линию блокады еще южнее, и она практически превратилась

«Морская кампания» № 6'2007 17

Эсминец «Триглав». Снимок сделан в период между августом 1914 г. и сентябрем 1915 г.

империи Габсбургов. Появление нового, но ожидаемого, противника, не застаю врасплох адмирала Гауса, и уже в 8 часов вечера австрийский флот вышел из Полы для атаки восточного побережья Италии утром следующего дня. Для прикрытия действия главных сил, которые должны были атаковать район Анконы, с юга развернулись три линии завесы, отделив­ шиеся от флота в полночь: «Гельголанд», «Чепель», «Татра», «Лика», «Орьен» (дейс­ твовали на линии Пелагоза — м . Гаргано); «Адмирал «Шпаун» и 4 эсминца типа «Хуссар»; крейсера «Сайда», «Сигетвар» и «Балатон» с «Триглавом». Затем эти корабли нанесли удары по назначенным для них пунктам на юго-востоке Италии, при этом наиболее отличились «татры» из отряда «Гельголанда», добившиеся перво­ го успеха в бою. В 4.35 «Лика» обстрелял семафор и ра­ диостанцию в Виесте. «Чепель» и «Татра» атаковали Манфреддонию. Первый под­ верг артиллерийскому обстрелу железно­ дорожный вокзал, а второй — подъездные пути. «Орьен» прикрывал с моря «Гельго­ ланд», обстреливавший Барлетту. После выполнения заданий корабли направи­ лись к пункту сбора у Пелагозы. Около 6 часов утра в заливе Манфредония были замечены два итальянских эсминца — «Турбине» и «Аквилоне» — шедших к Виесте. Крейсер вместе с «Татрой», «Чепелем» и «Ликой» бросился за ними в погоню. «Аквилоне» удалось оторваться, а вот «Турбине» не повезло. Во время погони «Лика» добился двух попаданий в неприятеля. После того, как снаряд разорвался в котельном отделении, ми­ ноносец запарил и потерял ход. При при­ ближении австрийских кораблей на нем подняли белый флаг. Пленных перевели на «Чепель» и «Татру»,* а после того как на горизонте показались неприятельские легкий крейсер «Либия» и вспомогатель­ ный крейсер «Читта ди Катанья», «Лика» добил «Турбине» торпедой. Во время боя

* «Татра» з а б р а л командира и 19 нижних ч и н о в , а «Чепель» 2 офицеров и 14 нижних чинов.

18 «Морская кампания» № 6'2007

повреждения получил только «Чепель»: 76-мм снаряд попадал в мачту, при этом один человек был тяжело ранен, двое — легко. Затем отряд «Гельголанда» ушел в Себенико. Выход 23—24 мая 1915 г. оказался весьма удачным, прежде всего, для поднятия боевого духа, но так и остался единственным за всю Первую мировую войну, когда в море находился весь авс­ тро-венгерский флот. Затем в действиях 1-го торпедного дивизиона наступило затишье. Отметим только выход «Бала­ тона» с подводной лодкой U-6 к острову Лисса 30 мая, а также буксировку им же субмарины U-18 (немецкая UC 14) из Полы в Каттаро 7 июля. Новый виток активных боевых дейс­ твий на Адриатике начался 11 июля, когда итальянцы высадились на острове Пелагоза для обустройства гам наблю­ дательного поста, а в будущем и базы для действия своего флота. Через два дня туда прибыл «Татра» и обстрелял радиостанцию, держась к востоку от острова. Французская подводная лодка «Френель», базировавшаяся на Пелагозу, попыталась выйти в атаку, но была заме­ чена австрийским самолетом, который сбросил на нее 4 бомбы и предупредил эсминец об опасности. 22—23 июля весь дивизион в составе 1-й торпедной флотилии действовал в италь­ янских водах, обстреливая прибрежные пункты между Кампарино и Ортаной, в том числе железнодорожный мост в Термоли. Затем командование флота ре­ шило выбить итальянцев с Пелагозы. 27 июля 1-я флотилия в составе крейсеров «Гельголанд», «Сайда», всех шести «татр» и миноносцев 74Т, 77Т, 80Т, 81 Тс десантом на борту вышла к острову. Утром 28-го крейсера обстреляли Виесте, миноносцы и подводная лодка U-14 наблюдали за подходами к месту операции, а «татры», подойдя к Пелагозе с севера, нанесли удар по позициям противника и высадили затем десант в количестве около ста чело­ век. Но вскоре «Балатон» подвергся атаке французской подводной лодке «Ампер»,

находившейся в дозоре у острова. Торпеда в цель не попала, однако австрийцы реши­ ли не рисковать и, отозвав десант обратно на корабли, ушли в Себенико.* 17 августа «Гельголанд», «Сайда», «Татра», «Орьен», «Балатон», угольные эсминцы «Динара», «Велебит» и 12 ми­ ноносцев вновь появились у Пелагозы. Открыв огонь в 5.00, отряд в течение 2 часов беспрепятственно обстреливал остров, выпустив около 7000 снарядов. В результате обстрела был подожжен маяк и разрушены все сооружения. На этот раз потери оборонявшихся составили 4 убитых, 3 раненых и одно уничтоженное зенитное орудие. Итальянских кораб­ лей поблизости не оказалось, поэтому нападавшие спокойно ушли. Еше до на­ чала обстрела острова отряд обнаружила французская подводная лодка «Монж». Пропустив австрийцев, она затем попы­ талась атаковать их при возвращении в районе между о. Лисса и м. Планка, из­ брав целью «Гельголанд», но тщетно. Активные действия 1-й флотилии вы­ нудили итальянцев 18 августа полностью эвакуировать гарнизон острова. 9 сен­ тября «Гельголанд», «Сайда», «Татра», «Балатон», «Лика» и миноносцы 51Т, 53Т, 56Т, 77Т, 80Т, 81Т снова вышли к Пелагозе, чтобы проверить известие об уходе неприятеля. Обстреляв в тече­ ние часа остров, австрийцы высадили разведывательную партию, которая подтвердила факт эвакуации гарнизона противника. При возвращении в районе м. Планка отряд был атакован француз­ ской субмариной «Папэн» (капитанлейтенант К о ш э ) , выпустившей три торпеды. «Лика» сумел увернуться, а вот миноносцу 51T не повезло. Он был тяже­ ло поврежден, понеся при этом большие потери в личном составе. Ну, а интерес к Пелагозе пропал у противоборствующих сторон окончательно, и до окончания войны остров оставался ничейным. В конце 1915 г. австрийцы перефор­ мировали свои минные силы, сведя в 1-ю флотилию только новейшие эсминцы типа «Татра», а угольные «хуссары» от­ правив во 2-ю. Кроме участия в активных боевых действиях, турбинные эсминцы занимались также эскортированием транспортов и поисками мин. Например. «Татра» в течение 1915 г. принял участие в 9 противоминных и 10 конвойных операциях. Тем временем, в связи с тем, что в Средиземном море начали активно действовать немецкие подводные лод­ ки, командование союзников решило создать в Отрантском проливе барраж наподобие Дуврского. В сентябре в Бриндизи из Британии прибыли первые 65 дрифтеров, которые организовали про­ тиволодочное заграждение. Со временем их число увеличилось вдвое, но эффект этого мероприятия оказался практичес-

* По данным французского историка А. Томази, потери австрийцев составили 2 человека убитыми (из экипажа «Лики») и 10 ранеными, а итальянцев — 1 убитый.

Эсминец «Лика», осень 1915 г. экипаж которой срочно ее покинул. Сам Морилло остался на борту своего корабля и погиб вместе с ним. Подобрав за 10 минут уцелевших, отряд направился дальше.* Подойдя на рассвете к Дураццо, авс­ трийские корабли разделились: крейсер с «Балатоном» остались дежурить у входа в бухту, а остальные проследовали к порту. Эсминцы артиллерийским огнем потопили стоявший на якоре греческий пароход и несколько парусников. В это время вдело вступила береговая батарея. Атакующие тут же повернули обратно, а крейсер для подавления артиллерии противника начал подтягиваться ближе к берегу. Чтобы не перекрывать ему линию огня, отходившие эсминцы отвернули и, ничего не подозревая, вылетели на минное поле, установленное для защиты гавани как раз вот от такого налета. ки нулевым — немецкие и австрийские лодки пересекали барраж практически без затруднен ий. Зато теперь у легких сил австро-венгерского флота появилась но­ вая цель, и набеги на Отрантский барраж стали одним из видов боевых действий торпедный флотилий. Они происходили практически всегда по одной схеме: ко­ рабли выходили из Себенико или Каттаро незадолго до полуночи, предпочтительно в новолуние и тихую погоду, и возвраща­ лись в базу на следующий день. Первый набег состоялся 22—23 но­ ября. В нем участвовали «Гельголанд», «Сайда» и все 6 новейших эсминцев. Первой жертвой стал груженный мукой итальянский пароходик «Палатино» (140 брт), потопленный между Бриндизи и Дураццо. «Орьен» взял на борт 7 членов его команды. Затем «Триглав» пустил на дно 106-тонную ловушку подводных лодок «Галлинара» (бывшая шхуна «Ностра Синьора дель Боскетто»).* Патрулировавшие в это время на линии барража итальянские эсминцы «Ардепте», «Импетуозо», «Индомито» и «Аироне» оказались в другом месте, и никак себя не проявили. В дальнейшем будет видно, что это оказался не еди­ ничный провал в системе организации сторожевой службы в Отрантском про­ ливе. Практически всегда австрийцы успевали нанести удар по барражу или проходили его незамеченным, прежде чем военные корабли союзников на­ чинали предпринимать хоть какие-то меры. 5 — 6 декабря отряд в том же составе вновь вышел из Себенико для атаки барража, однако в этот раз резуль­ таты оказались нулевыми. После этого корабли подвергли артиллерийскому обстрелу гавань Дураццо, потопив там 4 маленьких парусника.

Рейд на Дураццо. Гибель «Лики» и «Триглава» В конце 1915 г. командование австрийс­ кого флота решило нанести удар по ал­ банскому порту Дураццо, через который союзниками вто время велось снабжение сербской армии. Для этого 1-й дивизи­ он, за исключением «Орьена» который находился на ремонте в Поле, перешел в залив Каттаро, находившийся ближе к месту операции. Соединение под брейд-вымпелом командира крейсера «Гельголанд» ка­ питана 1 ранга Зейца вышло в море в ночь на 29 декабря. В 2 часа в 8 милях к югу от Каттаро отряд, имевший скорость 21 узел, наткнулся на французскую суб­ марину «Монж», дежурившую в этом районе. Лодка, занимавшаяся зарядкой батарей, неожиданно для себя оказалась между шедших двумя колоннами эсмин­ цев. По приказу командира лейтенанта Ролана Морилло она погрузилась на небольшую глубину. Морилло намере­ вался атаковать один из эсминцев и не заметил, как подставился под таранный удар крейсера. Столкновение оказалось неожиданным для обеих участвовавших сторон. На «Гельголанде» первоначально решили, что налетели на немецкую суб­ марину. После того, как поврежденная лодка опустилась на глубину 60 метров, ее командир приказал сбросить бал­ ласт. «Балатон» тут же открыл огонь по появившейся на поверхности «Монж»,

Вскоре после 8.00 под кормой «Лики» взорвалась первая мина, при этом руль заклинило в положении «лево на борт». Корабль начал описывать циркуляцию и тут же подорвался на второй мине носовой частью в районе погребов. Нос до мостика включительно был разрушен полностью, при этом загорелась нефть, вытекшая из цистерн, и эсминец ох­ ватило пламя. Экипаж начал покидать обреченный корабль. Подоспевший «Татра» спас командира, капитана 3 ран­ га Вюншека, и 33 члена команды. Еще 10 осталось на борту тонущего корабля. После того как «Лика» затонул в точке с координатами 41°15' с.ш., 19°15' в.д., они пробыли в воде 3 часа, пока их не подобрали союзники. Практически сразу же вслед за «Ликой», в 8.10 на мине подорвался «Триг­ лав». Взрыв произошел в средней части, при этом один отсек был затоплен, а машины вышли из строя. Но на этом злоключения австрийцев не закончи­ лись. «Гельголанд» начал обстреливать батарею противника, а «Чепель» (капи­ тан 2 ранга Хильшер) получил приказ взять подранка на буксир. Маневрируя * «Балатон» спас 2 офицеров и 18 матросов, «Чепель» — 7 нижних чинов.

Французская подводная лодка «Монж», потопленная австровенгерскими кораблями 29 декабря 1915 г. Снимок сделан в 1914 г.

* Такое название приводят журнал «Warship International» и австрийский историк Э. Зихе. Другой австрийский историк, Ф. Билыдер, дает иное наименование потоп­ ленного судна — «Кальмара».

'Морская кампания» № 6'2007 19

возле потерявшего ход «Триглава», он умудрился намотать буксирный конец на один из винтов, после чего уже не мог дать ход более 20 узлов. В итоге в 9.00 буксир завели на «Татру», и австрийский отряд медленно начал отход к базе. Зейц послал радиограмму в Каттаро с про­ сьбой о помощи. Оттуда для прикрытия выслали броненосный крейсер «Кайзер Карл VI» и легкий крейсер «Новара». Еще в 6.30 радиостанция Дураццо передала в Бриндизи сообщение о появ­ лении вражеских кораблей. В 8.35 оттуда вышел первый отряд кораблей союзни­ ков в составе двух легких крейсеров — английского «Дартмут» и итальянского «Куарто» — и направился к Каттаро для перехвата австрийского соединения. Че­ рез час за ними к Каттаро полным ходом последовал 1-й дивизион французских эсминцев: «Каск», «Коммандан Бори», «Коммандан Лука», «Ренодэн» и «Би­ зон». Наконец, уже в 9.30 из Бриндизи вышли итальянский легкий крейсер «Нино Биксио» (флаг контр-адмирала Беллини), английский легкий крейсер «Веймут» и 4 итальянских эсминца — «Розолино Пило», «Ипполито Ньево», «Джузеппе Чезаре Абба», «Антонио Мосто». Превосходство союзников над противником было полным. В 12.20 отряд «Дартмута» вышел к мысу Платамонте в 12 милях к югу от Каттаро. Командир британского крей­ сера намеревался отрезать австрийские корабли от базы с севера. Однако через 10 минут союзники заметили на гори­ зонте дым какого-то корабля, который при ближайшем рассмотрении оказался австрийским броненосным крейсером «Кайзер Карл VI», хотя и тихоходным, но гораздо более сильно вооруженным. Еще через семь минут объявились французс­ кие эсминцы, которые пошли на правом траверзе английского крейсера. К часу дня обозначила себя и эскадра контр-ад­ мирала Беллини. В 13.18 на «Дартмуте», шедшем курсом S S O , справа по носу заметили дымы австрийских кораблей. План сработал — союзникам удалось отрезать противника от Каттаро. Капитан 1 ранга Зейц, обнаружив многочисленные вражеские корабли, понял, что избежать боя не удастся. Необходимо было дождаться темноты, чтобы под ее покровом проскочить в Каттаро. Поэтому он приказал своему соединению разделиться. «Гельголанд» и «Балатон» по широкой дуге 29-узловым ходом пошли на юго-запад в сторону итальянского берега, отвлекая внимания противника от «Татры», буксирующей «Триглав». «Чепелю», не способному дать более 20 узлов, разрешено было действовать самосто­ ятельно, и он направился на юг. В 13.40 Зейц, видя, что французские эсминцы двинулись в сторону «Татры» и «Триг­ лава», приказал затопить последний подрывными зарядами. «Татра» выпол­ нив приказ, помчался на соединение с флагманом, оставив тонущий ко­

20 «Морская кампания» № 6'2007

рабль. «Триглав» пошел на дно в районе м. Родони в точке с координатами 41°30' с.ш. 19°00' в.д.* Пока французы разбирались с ним, «Чепель» также направился вслед за «Гельголандом» с максимально воз­ можной скоростью. В 13.43 австрийский крейсер, пытаясь прикрыть «Татру», повернул на юг и попал под огонь «Дарт­ мута», который добился двух попаданий. Противники обменивались залпами до 15.30, периодически в перестрелке при­ нимал участие и «Татра». Зейц постоянно менял курс, стараясь использовать свое небольшое преимущество в скорости. В 14.27 крейсер «Куарто» получил приказ атаковать плетущийся в хвосте «Чепель». Перестрелка между ними затем длилась без особого успеха около двух часов. В 15.54 положение австрий­ цев ухудшилось еще больше, так как к противнику добавился отряд контр­ адмирала Беллини, и «Веймут» открыл огонь левым бортом с предельной для его орудий дистанции. «Гельголанд» снова повернул на юг, оторвавшись этим маневром от вновь подошедших кораблей. В 16.07 «Татре» удалось таки соединиться с флагманом, на подходе был и «Чепель». В 16.25 австрийский крейсер получил еще два попадания. По­ этому Зейц приказал поставить дымовую завесу и под ее прикрытием повернуть на запад. В этот момент к отряду присо­ единился «Чепель», на котором сумели очистить винт. Одновременно «Татра» и «Балатон» поставили завесу, которая полностью скрыла австрийские корабли от огня «Веймута». Снова открыть огонь англичане смогли только в 16.45, однако к этому времени уже село солнце и в наступивших сумерках они больше не до­ бились ни одного попадания. Через пять минут с «Дартмута» был замечен италь­ янский берег. Австрийское соединение в этот момент находилось всего в 25 милях от Бриндизи. Если бы командующий со­ единением союзников правильно оценил обстановку и вызвал оттуда подкрепле­ ния, то участь отряда Зейца оказалась печальной. Но этого не произошло, что бы в очередной раз подтвердило факт отсутствия согласованности в действиях морских сил союзников на Адриатике. Тем временем «Гельголанд» с эсминца­ ми стал на полной скорости постепенно уходить в северо-восточном направлении. В этот момент дистанция до крейсеров Беллини вновь сократилась, однако из-за плохой видимости перестрелка, дливша­ яся до 17.50, оказалась безрезультатной. Около шести часов вечера австрийские корабли растворились в темноте. Хотя, по сведениям Ф. Бильцера, в 18.45 на «Татре» произошла авария турбины, утром 30 декабря австрийские корабли пришли в Каттаро. Несмотря на огромный перевес в силах, союзники не * Р я д источников утверждает, что «Триглав» был добит артиллерией и торпедой французского эсминца «Каск».

смогли нанести поражение отряду капи­ тана 1 ранга Зейца. События 29 декабря можно занести как в пассив, так и в актив для морских сил империи Габсбургов. Хотя были потеряны два современных эсминца, моральная победа в итоге оста­ лась за австро-венгерским флотом.

Эсминцы типа «Эрзац Триглав» Гибель «Триглава» и «Лики» стала се­ рьезным ударом для австро-венгерского флота, в составе которого осталось всего четыре современных эсминца. Вопрос о восполнении потерь был поставлен уже 1 января 1916 г. Изначально речь шла о повторении типа «Татра» с увеличени­ ем длины на 2—3 шпации и усиленной артиллерией (два 120-мм/45 и два—три 88-мм/45 орудия). Незамедлительно на­ чались переговоры с верфью «Данубиус», которая, в свою очередь, высказала мне­ ние о возможности увеличения скорости будущих кораблей за счет применения новых винтов. Интересную идею насчет ускорения сроков готовности подал вышедший к тому времени в отставку бывший глав­ ный конструктор флота З. Поппер. Он предложил взять корпус от типа «Татра» и установить в него турбины, изготов­ ленные пражской фирмой «Брайтфельд, Данеки Ко» для 1800-тонных крейсеров, строившихся в Монфальконе по китайс­ кому заказу. В таком случае первая пара эсминцев могла быть построена за 7—8 месяцев, а два следующих вошли бы в строй с интервалом 5—7 недель. Правда, эти турбины развивали мощность не бо­ лее 14 000 л.с., и скорость эсминцев упала бы до 30 уз. Зато можно было отказаться от двух котлов с угольным отоплением — производительность четырех оставших­ ся была вполне достаточной, а при уве­ личении запаса нефти до 180 т можно было обеспечить дальность плавания не менее 700 миль полным ходом. Для облегчения Поппер предлагал снять пару 66-мм пушек, так как «татры», по его мнению, были перевооружены. Рассмотрев проект, М Т К счел, что мощность предложенных турбин в луч­ шем случае составит 12 500 л . с , что не позволит кораблям развивать более 29 уз. Хотя переход на полностью нефтяное отопление котлов сулил некоторые преи­ мущества, от предложения решили от­ казаться ввиду низкого оперативного значения таких эсминцев. 15 января М Т К принял окончатель­ ное решение — строить эсминцы типа «Эрзац Триглав» (то есть «Заменяющий Триглав») по чертежам «Татры» с мини­ мальными изменениями. Прежде всего, следовало увеличить длину на 2 шпации в корме и, желательно, на 4 шпации в носу. Нормальное водоизмещение повыша­ лось до 890 т. От усиления артиллерий­ ского вооружения решили отказаться, сосредоточив усилия на увеличении радиуса действия. Предусматривалась

Э с к а д р е н н ы е миноносцы типа «Ersatz Triglav» Корабль «Triglav» (II) «Uka»» (II) «Dukla» «Uzsok»

Строитель «Danubius», Fiume «Danubius», Fiume «Danubius», Porto-Re «Danubius», Fiume

лишь замена пары 66-мм противомин­ ных пушек зенитными. Изучив мнения командиров эсминцев типа «Татра», были приняты меры по улучшению условий обитаемости; отказались от за­ пасных торпед, а минный погреб отвели под дополнительную нефтяную цистер­ ну. Радиорубку перенесли под носовой мостик, установив позади штурманской, что было существенно удобнее: для пере­ дачи сообщений не приходилось бегать через полкорабля. На ее прежнем месте остался легкий мостик для пулемета. Была изменена форма кормовой око­ нечности (наибольшая длина при этом увеличилась почти на 2 м), котельных вентиляторов, усилен форштевень для обеспечения возможности тарана не­ приятельских подводных лодок, кожух над машинным отделением выполнен с уклоном к корме. 19 января 1916 г. с фирмой «Данубиус» был заключен контракт на постройку четырех эсминцев по цене 4,05 млн. крон за каждый. Два первых корабля унасле­ довали имена погибших «Триглава» и «Лики», другие получили названия «Дук-

Заложен 24.8.1916 24.8.1916 11.9.1916 25.9.1916

ла» и «Ужок» — в честь горных перевалов в Карпатах, ставших аренами упорных боев между австрийскими и русскими войсками зимой 1914—1915 гг. Пред­ ставители верфи заявили, что удлинение корпуса на 4 шпации в носу осуществить нельзя, так как верфь уже провела часть предварительных работ и сделала заказ материалов, однако согласились на уси­ ление палубы в районе 100-мм орудий, а также оборудование последних электри­ ческими указателями огня. 5 мая были утверждены даты выхода кораблей на испытания: 19 марта, 4 мая, 19 июня и 4 августа 1917 г. Хотя в действительности они оказались пре­ вышенными на срок от 13 («Триглав») до 20 («Ужок») недель, строительство серии было произведено весьма быстро (от 11 до 15 месяцев), что можно назвать достижением верфи. После первого выхода «Триглава» на испытания 16 июня 1917 г. выяснилось, что оба винта, изготовленных фирмой «Т. Цайзе» из Гамбурга, покрыты трещи­ нами и деформировались. После замены винтов выход повторили месяцем позже,

Р е з у л ь т а т ы ходовых испытаний э с м и н ц е в типа «Ersatz Triglav» Дата Водоизме­ Мощ­ Корабль Скорость, у з . испытаний щение, т ность, л . с . 32,85 20 400 «Triglav» (II) 16.7.1917 880 16.11.1917 1050 31,28 24 800 «Lika» (II) 12.8.1917 860 33,58 21 300 «Dukla» 13.10.1917 840 33,8 20 605 «Uzsok» 22.12.1917 870 33,36 22 500 Эсминцы типа «Эрзац «Триглав» у мола Сан-Карло в Триесте, 16 декабря 1917г.

Спущен 24.2.1917 8.5.1917 18.7.1917 26.9.1917

В в е д е н в строй 16.6.1917 5.9.1917 7.11.1917 22.12.1917

получив в результате 4-часового пробега среднюю скорость 32,85 уз. при мощнос­ ти 20 400л.с. Проблема с винтами повто­ рилась на испытаниях «Дуклы» и «Ужока». В итоге, по распоряжению Морского отдела, диаметр винтов был уменьшен на 75 мм с одновременным увеличени­ ем толщины лопастей на 5—7 мм, но это позволило решить проблему лишь частично. Пробы эсминцев на полный ход проводились при водоизмещении меньше нормального, благодаря чему три корабля превысили рубеж в 33 узла. Самым быстроходным оказался «Дукла», показавший в ходе 4-часового пробега средний результат 33,8 уз. Однако пов­ торные испытания «Триглава» в ноябре 1917 г. показали существенное снижение скорости при полной нагрузке.

В поредевшем составе Пока на верфи «Данубиус» готовились к закладке «заменяющих» эсминцев, боевые действия на море шли своим чередом. Начало кампании 1916 года оказалось малоинтересным — к 4 января в строю остался только один «Орьен», а остальные ушли на ремонт в Полу. Правда, «Чепель» отсутствовал недолго и 26 январи также перебрался в Каттаро. Однако уже следующий день в составе флота вообще не осталось ни одного современного эсминца. «Чепель» и «Орь­ ен» вместе с легким крейсером «Новара» выходили к албанскому побережью для артиллерийского обстрела Дураццо, но повстречав небольшой конвой в составе итальянского бронепалубного крейсера «Пулья», французского эсминца «Буклие» и охраняемого ими транспорта, не стали ввязываться в бой и повернули обратно. При возвращении, во время ма­ неврирования в заливе Каттаро, «Орьен» столкнулся с «Чепелем», сильно повре­ див себе носовую оконечность. Обоим пришлось пройти ремонт в Поле. Постепенно период ремонтных работ закончился, и корабли стали возвращать­ ся на службу. При этом, на все оставшиеся эсминцы пришли новые командиры: на «Чепель» — капитан 2 ранга Мориц Бауэр, ранее командовавший угольным эсмин­ цем «Велебит». на «Орьен» — капитан 2 ранга Леопольд фон Хубер с «Хуссара», на «Балатон» — капитан 3 ранга Франц Морин с «Реки», на «Татру» — капитан 3 ранга Ульбингс погибшего «Триглава». 23—24 февраля «Чепель», «Орьен» и «Балатон» выходили кОтрантскому про­ ливу, но контакта с противником не име­ ли. Через два дня «татры» вновь вышли в море вместе с крейсером «Гельголанд» и эсминцами «Хуссар». «Турул», «Вильд-

«Морская кампания» № 6'2007 21

Французская подводная лодка «Бернулли», торпедировавшая 4 мая 1916 г. эсминец «Чепель». Торпедированный «Чепель» на буксире входит в бухту Каттаро. На двух нижних снимках видны повреждения, причиненные кораблю торпедой. фанг». Корабли провели безуспешный поиск транспортов с вражескими вой­ сками, эвакуировавшимися из Дураццо и разведку Отрантского пролива. Кроме того, отряд прикрывал с море австрий­ скую армию, 27 февраля вошедшую в Дураццо. 23 и 26—27 марта «Орьен» участвовал в безрезультатных поисках исчезнувшей подводной лодки U-24,* а 2 апреля он сам подвергся безрезультатной атаке вражеской субмарины. 4 мая 1916 г. едва не погиб самый, наверное, несчастливый в серии — «Че­ пель». В 5 милях к югу от м. Сан-Ремо (близ залива Каттаро) с дистанции 200 м его успешно атаковала французская подводная лодка «Бернулли» (капитанлейтенант Рене Одри). Погода стояла туманная и тихая, когда наблюдатели лодки, дежурившей на своей позиции, заметили в дымке два силуэта, быстро приближавшихся с севера. Затем на расстоянии в 250—300 из тумана по­ казался трехтрубный [так в рапорте ко­ мандира — авт.] двухмачтовый эсминец, и раздались звуки пушечных выстрелов. По нему немедленно был произведен залп из торпедного аппарата Джевецкого, развернутого на 90°. В тот же момент рядом с перископом разорвался снаряд, осколки которого потом обнаружили на палубе лодки. Через 12—15 секунд после пуска (в 13.28) раздался взрыв торпеды.** После этого «Бернулли», опасаясь дейс­ твий со стороны второго эсминца, изме­ нила курс, погрузилась на глубину 25 мет­ ров и пошла на юг. В течение 40 минут на лодки слышали шум винтов и небольшие взрывы. Через пять минут после того как звуки стихли, лодка всплыла под перис­ коп. На севере обнаружились дымы, один из которых стал быстро приближаться к лодке. Субмарина вновь погрузилась, а после того как на ней услышали разрыв снаряда, командир «Бернулли» решил не искушать судьбу и скомандовал отход. Описание событий с австрийской стороны несколько отличается от фран­ цузского. Находившийся рядом с «Чепелем» «Балатон» атаковал субмарину и загнал ее на глубину. Через сорок минут она повторила свою атаку, но на сей раз, торпеда прошла мимо. * U-24 — германская субмарина UC-12, действовавшая по политическим м о т и в а м под а в с т р о - в е н г е р с к и м ф л а г о м . Погибла 16 марта на с о б с т в е н н о й м и н е , выставленной вблизи острова Сан-Паоло у входного фарватера в гавань Таранто. ** На основании этого командир лодки определил дистанцию пуска торпеды в 120 метров. При этом звук взрыва хорошо слышали на еще одной французской лодке «Ампер», которая находилась в этот момент в 15 милях от места атаки.

22 «Морская кампания» № 6'2007

«Чепель» в доке. Пола, май 1916 г.

«Чепель» в доке, август 1916 г.

В результате попадания торпеды ют «Чепеля» был разрушен до кормового машинного отделения, причем лист палубной обшивки с торпедным аппара­ том загнулся и повис на прожекторной площадке. Погиб 1 офицер и 12 нижних чинов, еще 6 человек ранило. Вскоре к месту происшествия подошли эсминец «Варасдинер» и миноносец 53Т. Под их прикрытием «Балатон» на буксире отвел «Чепеля» в бухту Каттаро. Там повреж­ денный корабль временно залатали и начали готовить к дальнейшему переходу. Для этого его пришвартовали к борту парохода «Меран». 13 мая они вышли из залива Каттаро и через три дня успешно добрались до Порто-Ре. 3 июня на стапеле верфи «Данубиус» к поврежденному ко­ раблю пристыковали кормовую оконеч­ ность от строившегося нового эсминца типа «Эрзац Триглав». Длина при этом увеличилась до 85,28 м. Через месяц, 6 августа, «Чепель» спустили со стапеля и отвел и в сухой док «Данубиуса» в Бергуди для продолжения ремонтных работ, кото­ рые длились до 29 августа. Тем временем 31 мая — 1 июня «Ба­ латон» и «Орьен» вместе с миноносцами 77Т, 79Т, 81Т совершили набег на Отрантский пролив в надежде перехватить войс­ ковые транспорты, идущие из албанского порта Валона. Результат похода оказался не соразмерен затратам — единственной жертвой стал 80-тонный английский дрифтер «Бенефишент», потопленный торпедой «Орьена» у о. Сазено. 24 июня «Татра» принимал участие в буксировке подводной лодки U-18. Выход отряда в составе «Гельголанда», «Бала­ тона», «Татры», «Орьена» и миноносцев

«Морская кампания» № 6'2007 23

Эсминец «Триглав»,

Эсминец «Лика»,

24 «Морская кампания» № 6'2007

1914 г.

1917 г.

Графика А.Дашьяна. М 1:250

«Морская кампания» № 6'2007 25

«Чепель» по завершении восстановительного ремонта. Пристыкованная корма отличается более темной окраской.

Эсминец «Орьен». Пола,

26 «Морская кампания № 6'2007

7 сентября 1916 г.

Эсминцы в гавани Полы, ноябрь 1916 г. В центре два корабля типа «Татра», за ними — плавучая база «Гея». «Новара», «Гельголанд», «Сайда» и эс­ минцев «Чепель», «Балатон». В Каттаро осталось соединение поддержки контр­ адмирала Ганза в составе броненосного крейсера «Санкт-Георг», эсминцев «Татра», «Варасдинер» и миноносцев 84F, 88F, 99M, 100М. Кроме этого в боевую готовность привели броненосец береговой обороны «Будапешт» и миноносцы 86F, 91F, 95F.

83F, 85F, 87F к Отрантскому барражу 3—4 июля не принес результатов. Боль­ ше в этом году «татры» не участвовали в набеговых операциях, а занимались в основном конвойной службой и прикры­ тием действий авиации. Так, 15 августа «Татра» отбуксировал на базу подбитый итальянцами гидросамолет К457. 28—29 августа большое соединение австрийских кораблей в составе бро­ неносных крейсеров «Санкт-Георг», «Кайзер Карл V I » , легких «Новара», «Гельголанд», эсминцев «Орьен», «Ба­ латон», «Вильдфанг», «Варасдинер», «Турул» и миноносцев 83F, 85F, 87F, 88F предприняло демонстрацию против итальянского побережья у Бриндизи. Целью операции являлась попытка вы­ манить корабли противника на позиции 5 подводных лодок, развернутых в этом районе. Результата достигнуто не было. 29 августа многострадальный «Чепель» вышел из дока и приступил к испытани­ ям, которые продлились более полутора месяцев. Затем в активных действиях насупил перерыв, и последнее болееменее значимое событие в уходящем году оказалось связано с «Балатоном». 8 ноября он перебазировался из Каттаро в Полу, а уже на следующий день полу­ чил повреждения у банки Периколоза в результате выполнения навигационного маневра.

французской субмариной «Горгон», но та не смогла занять позицию, удобную для атаки. «Татра», «Балатон» и «Орьен» еше дважды (25—26 апреля и 5—6 мая) совер­ шали набег на Отрантский барраж, доходя при этом вплоть до мыса Санта-Марияди-Леука, но так и не встретив никого на своем пути. «Татре» удалось отличиться в ночь с 28 на 29 апреля, когда у м. Мендерс она смогла отогнать французскую подвод­ ную лодку «Аретюз», пытавшуюся атако­ вать конвоируемый сю транспорт. Тем временем австро-венгерское ко­ мандование разработало новую операцию по атаке Отрантского барража, в которой были задействованы довольно крупные силы флота, поддерживаемые авиацией. Первыми после полудня 14 мая на позиции направились подводные лодки U-4, U-27 и германская UC-25.* Следом за ними в 20.00 из бухты Каттаро вышел отряд под командованием капитана 1 ранга Миклоша Хорти, состоявший из легких крейсеров

* U-4 направилась в район В а л о н ы , U-27 на линию Бриндизи — Остро, a UC-25 к Бриндизи для постановки минного загражденя.

По плану, отряд Хорти должен был нанести удар по английским дрифте­ рам, охраняющим Отрантский барраж, причем эсминцы следовали в стороне от крейсеров, к востоку. В это же вре­ мя из Бриндизи для патрулирования в Отрантском проливе направилось ита­ ло-французское соединение в составе лидера «Карло Мирабелло» и эсминцев «Коммандан Ривьер», «Биссон», «Бутефё», «Симетэр». Кроме них в море находились две подводные лодки: фран­ цузская «Бернулли» к северу от парал­ лели Дураццо и итальянская F-10 к югу от Каттаро. Правда, вскоре на «Бутефё» лопнул штурмтрос, и эсминец вернулся в Бриндизи. Ночью оба отряда разошлись всего в нескольких милях, не заметив друг друга. В 3.06 австрийские эсминцы обнару­ жили на долготе м. Линьетта в 20 милях к югу от входа в бухту Валоны три италь­ янских парохода («Каррочо», «Верита» и «Берсальере»), следовавших в охранении эсминца «Бореа», однотипного с потоп­ ленным «Ликой» в 1915 г. «Турбине». Конвой вышел накануне вечером из Галлиполи (порт на побережье залива Таранто) и 6,5-узловым ходом нетороп­ ливо пересекал пролив, направляясь в Валону. На «Бореа» заметили врага слишком поздно, да и силы оказались слишком уж неравны — четырем 100-мм и двенадцати 66-мм орудиям итальянцы могли противопоставить только четыИтальянский эсминец «Бореа», потопленный близ Валоны 15 мая 1917 г. «Чепелем» и «Балатоном».

4 января 1917 г. «Чепель» вместе с миноносцем 100М отконвоировал из Каттаро в Дураццо пароход «Далмация». 16 февраля к дивизиону присоединился «Балатон», причем при переходе он подвергся безуспешной атаке вражеской подлодки у устья Бояны. Приход нового командующего, вицеадмирала Ньегована, привел к увеличению активности легких сил. Так, 11 — 12 марта 1-й дивизион в полном составе провел разведку налинии Валона — Бриндизи, но контакта с противником не имел. Во время операции ночью эсминцы были замечены

«Морская кампания» № 6'2007 27

ре 76-мм. С расстояния 1000 метров «татры» открыли огонь. Подготовка канониров австрийского флота была на высоте, и не удивительно, что первым же залпом «Чепель» накрыл «Бореа», повре­ див главный паропровод. В потерявший ход миноносец угодило еще несколько снарядов, и около 3.20 он затонул. После этого австрийцы занялись транспортами, поразив два из них торпе­ дами, а третий артиллерией. «Каррочо», везший боеприпасы, после торпедного попадания взорвался и вскоре затонул. Кто из двух «татр» добился успеха — сегодня установить невозможно. По имеющимся журналам боевых действий, оба эсминца выпустили по 2 торпеды, а согласно итальянскому рапорту, в «Кар­ рочо» попала только одна. Два других i трохода получили тяжелые повреждения и были оставлены командами. Вот здесь австрийцы допустили грубую ошибку, решив, что «Верита» и «Берсальере» также собираются уйти на дно. Посчитав дело сделанным, эсминцы направились на юг к острову Фано. Между тем, брошенные транспорты тонуть совсем не собирались, и пришедшие затем из Валоны буксиры увели их в порт. Всего за время боя ита­ льянцы из 184 человек всех команд четы­ рех кораблей потеряли 16 убитыми и 21 ранеными. У Фано австрийские корабли подвергли обстрелу дрифтеры, некоторые из которых получили повреждения, а затем повернули на северо-запад к точке встречи с отрядом Хорти. Тем временем крейсера Хорти в тече­ ние полутора часов, с 4.00 до 5.30, уст­ роили настоящую резню среди патрули­ ровавших барраж кораблей. Всего было потоплено 14 дрифтеров и повреждено 10 (включая пострадавших от обстрела эсминцами у о. Фано). 71 человек по­ гиб, а еще 72 попали в плен. После этого крейсера повернули на север и пошли на соединение друг с другом. Союзники отреагировали не слишком быстро. В 4.50 из Бриндизи вышел отряд в составе британского легкого крейсера «Бристоль» с итальянскими эсминцами «Розолино Пило» и «Антонио Мосто». Через полчаса за ними последовали английский крейсер «Дартмут» (флаг контр-адмирала Альфреда Актона) с итальянскими эсминцами «Симоне Шиаффино» и «Джованни Ачерби». Практически сразу за ними ушел ита­ льянский лидер «Аквила». Собравшись вместе, в 6.45 эти корабли строем фронта пошли на северо-восток по направле­ нию к Дринскому заливу. Еще раньше командующий соединением приказал патрульному отряду «Карло Мирабелло» идти на перехват австрийских кораб­ лей. Последняя группа, состоявшая из легкого крейсера «Марсала», лидера «Карло Альберто Раккиа» и эсминцев «Импавидо», «Индомито», «Инсидиозо», покинула Бриндизи только в 7.30. В 6.45 чуть севернее широты о. Сазено на крейсерах Хорти заметили отряд «Карло Мирабелло», идущий встречным курсом.

28 «Морская кампания» № 6'2007

Перестрелка длилась недолго — эсминцы уклонились от продолжения боя и огра­ ничились слежением за австрийцами, держась справа по борту на дистанции в 5,5 миль. В 7.20 два итальянских самолета атаковали бомбами крейсера, при этом «Гельголанд» получил небольшие по­ вреждения. В 7.40 Актон отправил «Аквила» и 3 эсминца в разведку по направлению к м. Мендерс. Шедшие, как утверждает большинство зарубежных авторов, с максимально скоростью 35 узлов италь­ янцы уже через 20 минут наткнулись на «Балатон» и «Чепель», которые тут же начали отходить на восток к Дураццо. В 8.15 шедший головным «Аквила» с дис­ танции в 10 км открыл огонь. И в этот раз подготовка австрийских артиллеристов оказалась лучше, чем у их итальянских коллег. Интересно, что посильную помощь при этом пробовали оказать австрийские летчики, пытаясь с помо­ щью жестов корректировать стрельбу моряков. В 8.32 снаряд с «Чепеля» разбил главный паропровод первого котельно­ го отделения «Аквилы», из-за чего тот потерял ход. Хотя дивизион «Симоне Шиаффино» продолжил преследова­ ние, «татры», не получившие никаких повреждений, легко ушли к мысу Пали (к северу от Дураццо). В 8.50 береговые батареи открыли огонь по итальянским кораблям, которые сразу же прекрати­ ли погоню и отошли назад к «Аквиле». Австрийские эсминцы в 9.00 повернули на север и вдоль побережья спокойно направились к Каттаро. Французская подводная лодка «Бернулли» дежурив­ шая в Дринском заливе у м. Мендерс, в 10.28 атаковала вдогонку «Балатон», но обе торпеды прошли мимо. На этом участие эсминцев в бою, по­ лучившем название «Второе столкнове­ ние в проливе Отранто», окончилось. Соединение Актона в 9.30, неожидан­ но для себя, вошло в контакт с отрядом Хорти. Начавшийся бой продолжался до 11.30. За это время диспозиция измени­ лась. «Карло Мирабелло» и «Коммандан Ривьер» потеряли ход из-за проблем с энергетическими установками. «Биссон» и «Симетэр» остались с ними для охраны от возможных атак австрийских подводных лодок. «Бристоль», давав­ ший только 23 узла, постепенно отстал. В итоге только «Дартмут» с «Джованни Ачерби» продолжали преследовать австрийские крейсера. Обе стороны отметились попаданиями, но положе­ ние австрийцев было сложнее, так как «Новара» имел довольно серьезные повреждения, из-за которых стал терять ход, и на нем начался пожар. Сам Хорти получил тяжелое ранение. После этого британские артиллеристы перенесли огонь на «Сайду», нанеся ему небольшие повреждения. В11.30 «Сайде» пришлось взять «Новару» на буксир, а «Гельго­ ланду» прикрывать их от огня британс­ кого крейсера. Положение австрийцев стало еще тяжелее, но тут произошла

неожиданная развязка. Практически одновременно к противникам подошли подкрепления. На юго-востоке по­ явилась группа «Марсалы», а с севера показались «Санкт-Георг», «Татра», «Варасдинер», 84F, 88F, 99М, и 100М. За ними на горизонте уже дымил отряд «Будапешта». В итоге, союзники реши­ ли не связываться с превосходящими силами противника и стали отходить на юг. Через полчаса «Балатон» и «Чепель» присоединились к крейсерам Хорти, после чего соединение ушло в базу. Так закончилось самое крупное в 1917 году морское сражение на Адриатике. Однако неприятности продолжали преследовать союзников и после оконча­ ния боя. В 40 милях от Бриндизи подвод­ ная лодка UC-25 отомстила за «Новару», всадив торпеду в возвращавшийся на базу крейсер «Дартмут», получивший при этом тяжелые повреждения. Но это было еще не все. На помощь крейсеру из Бриндизи вышло два итальянских эсминца вместе с французским «Бутефё». Прямо за боновым заграждением, последний наткнулся на мину, выставленную той же U C - 2 5 . Взрывом его разорвало пополам, и он затонул. При этом погибло 12 человек. Таким образом, общая победа осталась за австрийцами — союзники потеряли потопленными 2 эсминца, 1 транспорт, 14 дрифтеров, а поврежденными — 1 легкий крейсер, 1 лидер, 2 эсминца и 10 дрифтеров. Кроме вышеуказанных потерь в людях, на «Дартмуте» погибло 7 и было ранено 6 человек, на «Аквиле» — 6 и 1. Потери отряда Хорти составили 12 убитых и 25 раненых на «Новаре», 2 убитых и 6 ра­ неных на остальных крейсерах. Несмотря на тяжелые повреждения, «Новара» уже через 8 дней вернулся в строй. Вдобавок, моральная победа опять осталась за авс­ трийцами, так как в связи с сильным па­ дением духа экипажей сторожевых кораб­ лей, с 31 мая ночное дежурство дрифтеров вообще прекратилось, а линию барража отодвинули на юг от параллели 39°40' с.ш. Возобновилось патрулирование только 1 июля, после прихода в Бриндизи допол­ нительно дивизиона новых итальянских эсминцев и еще двух английских легких крейсеров.

Проект эсминцев типа «Усиленный Татра» Очередной шаг в развитии минных сил австро-венгерского флота был сделан 26 июня 1917 г., когда новый командующий флотом адмирал Ньегован потребовал скорейшей постройки восьми новых эсминцев улучшенного типа «Татра» и 12 мореходных миноносцев водоизмещени­ ем 300 т. Морской отдел принял решение о немедленном заказе верфи «Данубиус» в Фиуме четырех эскадренных минонос­ цев на основе чертежей «Эрзац Триг­ лава», но с усиленным вооружением и заменой угольных котлов на нефтяные. Тип получил название «Усиленный Тат­ ра» («Versturkter Tatra»).

В письме от 1 июля 1917 г. Морской отдел запросил М Т К насчет возможной замены двух 100-мм и шести 66-мм ору­ дий на две или три 120-мм/45 пушки и две 88-мм/45 зенитки при неизменном торпедном вооружении. Расчеты тех­ нического комитета показали, что при данном составе вооружения невозможно будет гарантировать сохранение скоро­ сти. В конечном итоге остановились на двух 120-мм/45 орудиях и четырех 66-мм/50 зенитках (последние в сумме ве­ сили меньше двух 88-мм). Как следствие, экипаж уменьшился со 105 до 95 человек. В остальном новые корабли были полно­ стью идентичны «Эрзац Триглаву». Средства на строительство четырех эсминцев были выделены в сентябре 1917 г., но чтобы осуществить закладку ко­ раблей в первом полугодии 1918 г. верфь затребовала поставку 750 вагонов металла, 400 из которых следовало поставить до конца текущего года. Назначенная пред­ ставителями подрядчика 8 ноября цена 8,15 млн. крон за единицу была признана непомерно высокой (в четыре раза выше, чем у эсминцев первой серии, и вдвое, чем у второй) и после согласования при посредничестве специалистов арсенала Полы была снижена до 7,95 млн. крон. 10 ноября «Данубиус» начал выдачу субподрядов на поставку необходимых материалов. Так, турбины и котлы зака­

зали отделению фирмы в Будапеште (к концу войны их готовность успел и довес­ ти до 35 % ) . Официальный заказ на 4 еди­ ницы был выдан только 22 декабря. Срок поставки определялся в 14месяцевсодня начала постройки для головного корабля и 18,5для четвертого. Окончательное со­ глашение было подписано 4 июля 1918г. и содержало пункт, что верфь не несет ответственности за срыв сдачи кораблей по вине субподрядчиков. По некоторым сведениям, два эсминца должны были получить названия «Хонвсд» («Honved») и «Ловчен» («Lovcen»), но в официальных документах все они фигурировали только под строительными номерами. Заклад­ ка серии намечалась на осень 1918 г., но к тому времени обстановка стала такой, что империи пришлось забыть не только об усилении флота. Достаточно сказать, что до конца войны верфь в Порто-Ре успела получить не более 215т материалов на сумму 340 тыс. крон.

«Эрзацы» вступают в бой Лето 1917 года не было слишком за­ поминающимся. 7 июня «Балатон» и «Орьен» выходили для прикрытия нале­ тов австрийской авиации на Бриндизи и Таранто. Через два дня состав флота пополнил первый эсминец из «заменя­ ющей» четверки — «Триглав». Еще один новый эсминец — «Лика» — вошел в

строй 6 августа. Они составили 3-й тор­ педный дивизион 1-й флотилии. 11-го числа того же месяца «Орьен», «Балатон» и угольный эсминец «Улан» поддержива­ ли действия авиации против Бриндизи и Валоны, причем первый провел безус­ пешный поиск сбитого гидросамолета К222. 26—27 августа «Триглав» сопро­ вождал конвой. Три последних месяца по сравнению с началом года оказались насыщенными на различные события. 8 октября флот усилился уже третьим новым эсминцем «Дукла». Постоянно неслась конвой­ ная служба, еще одним видом боевой деятельности, которым интенсивно за­ нимались эсминцы, было обеспечение и прикрытие налетов своей авиации на вражеские позиции, при этом в октябре «Лика» был безуспешно атакован фран­ цузской субмариной «Куломб». Возобновились и активные операции. 20—21 сентября 1-й дивизион в полном составе участвовал в безуспешном вы­ ходе к Отрантскому барражу, дойдя до широты Валоны. 18—19 октября состо­ ялся очередной безрезультатный набег на барраж, в котором «татры» принимали участие совместно с крейсером «Гельго­ ланд». «Чепель» действовал налинии Валона — Бриндизи, а «Триглав», «Лика» и «Гельголанд» разведали линии Сазено — Бриндизи, дойдя до м. Мендерс. 19—20

Эсминец «Орьен» в бухте Каттаро.

«Морская кампания» №6'2007 29

ноября «Триглав» и «Дукла» вместе с эсминцем «Река», миноносцами 72F, 82F, 86F, 87F, 89F, 90F, 91F, 95F провели разведку итальянских вод южнее устья р. П о , а также осуществили минную постановку на маршруте Венеция — Анкона. На следующий день «Триглав» и «Дукла» опять выходили на минную постановку, во время которой первый провел безуспешный поиск сбитого авс­ трийского гидросамолета К169, а 24-го «Дукла» снова показал флаг у итальян­ ских берегов. 28—29 ноября эти эсминцы еще раз, но уже во главе двух соединений, произвели набег на итальянское побережье между Римини и Порто-Корсини. Отряд «Триг­ лава», состоящий из эсминцев «Река», «Динара» и четырех миноносцев «250тонного» типа,* обстрелял товарный поезд у Фано, а «Дукла», «Хуссар», «Штрайтер» и еще четыре «250-тонника» — берего­ вую батарею у Римини. При этом из-за неудачного маневра «Дукла» столкнулся с миноносцем 89F и получил небольшие повреждения. При отходе к точке сбора оба австрийских отряда имели визуаль­ ный контакте итальянским соединением, состоящим из 10 эсминцев, но до боя дело так и не дошло. 7 декабря эсминцы «Триглав», «Шарфшютце», «Штрайтер», «Хуссар», «Река», «Динара», «Турул» и ми­ ноносцы 78Т, 82F, 87F, 95F вновь обстре-

* В операции участвовали миноносцы 76Т, 79Т, 82F. 86F, 87F. 89F. 90F. 95F.

Эсминец «Триглав» (II) в Себенико, 5 мая 1917 г.

ляли итальянское побережья на участке Пезаро — Фано, а «Дукла» выходил в море для поддержки этого отряда. Не забывало австрийское командо­ вание и про Отрантский барраж. 13—14 декабря 1 -й дивизион в составе «Татры», «Чепеля» и «Балатона» провел очередной набег, во время которого австрийские корабли ночью столкнулись с патруль­ ными эсминцами. Дав торпедный залп с

Эсминец «Лика» (II) 20 декабря 1917 г. Обратите внимание на установленный на мостике механический семафор.

30 «Морская кампания» № 6'2007

дистанции 1000 м, и не добившись попа­ даний, «татры» ушли восвояси.* В ноябре-декабре шли упорные бои на сухопутном фронте по реке Пьяве. Австрийские войска рвались к Венеции, * По итальянским данным отряд, атакованный австрий­ цами, включал английские легкие крейсера «Дартмут», «Глостер», итальянский «Нино Биксио», итальянские лидеры «Карло Альберто Раккия». «Алессандро Поэрио» и эсминцы «Инсидиозо», «Джузеппе Миссори».

и флот выделил для поддержки наступ­ ления старые броненосцы береговой обороны «Будапешт» и «Вена», которые постоянно выходили для обстрела по­ зиции итальянцев. Впрочем, противник быстро нашел адекватный ответ — в ночь на 10 декабря итальянский торпедный катер M A S - 9 потопил «Вену» в гавани Триеста.* Сразу же за этим коман­ дование австрийского флота решило

провести обстрел с моря Кортелаццо, в котором должны были участвовать все три эсминца 3-го дивизиона. В связи этим «Триглав», «Дукла» и «Лика» ушли в Триест, поближе к месту операции. Кроме них в состав отряда вошли бро­ неносцы «Арпад», «Будапешт», легкий * В т о р а я крупная потеря австрийского флота после потопления 16 августа 1914 г. французскими дредноутами бронепалубного крейсера «Зента».

Эсминцы «Триглав» (II), «Лика» (II) и «Дукла» в Триесте, декабрь 1917 г. крейсер «Адмирал Шпаун», эсминцы «Турул», «Шарфшютце», «Штрайтер», миноносцы 61Т, 65F, 66F, 84F, 92F, 94F, 98М, 99М, 100М и переоборудованные в тральщики старые миноносцы Tb-20, Tb-23, Tb-27, Tb-30, Tb-32, Tb-34, Tb-37. Однако из-за плохой погоды операцию отложили на неделю. Броненосцы с охранением, в состав которого входили «Лика» и «Дукла», вышли в море только 19декабря и до 22-го обстреливали при­ морский фланг итальянской армии. Под Рождество в строй вошел послед­ ний эсминец австро-венгерского флота— «Ужок», которому судьба отвела мень­ ше года службы под флагом двуединой империи. Он несколько раз выходил на ходовые испытания (18, 19 и 23 декабря) и, в конце концов, стал в док для замены винтов.

Эсминец «Лика» (II), декабрь 1917 г.

Боевая служба эсминцев в 1917 году оказалась весьма активной. Они участ­ вовали в набегах на Отрантский барраж и обстрелах итальянского побережья, вы­ полняли разведывательные и конвойные функции, прикрывали действия австрий­ ской авиации. В качестве примера можно

«Морская кампания» № 6'2007 31

Эсминцы «Триглав» (II), «Лика» (II), «Дукла» и «Штрайтер» (последний — типа «Хуссар») в Поле, 31 декабря 1917 г.

привести цифры по действиям «Татры» и «Балатон». Так, кроме упоминавшихся выше событий, «Татра» участвовал в 15 конвойных операциях между Гьеновичем и Антивари, а также 7 раз выходил в море для обеспечения действий авиации. У « Ба­ латон» эти цифры еще больше — проводка 40 конвоев и 6 выходов на обеспечение налетов.

«Лика» вновь выходил в морс прикрывать налет на Венецию. В марте (10-го и 17-го) «Триглав» и «Дукла» вновь поддерживал и действия авиации, атаковавшей цели на итальянском побережье. Кроме этого 19 марта «Балатон» вместе с миноносцами 74Т и 98М принимал участие в спасении солдат с армейского транспорта «Линц», погибшего у м. Родони.

С наступлением последнего года войны в службе эсминцев ничего не изменилось. 1-й дивизион по-прежнему базировался на залив Каттаро, а 3-й — на Полу. Круг обязанностей остался тем же: эскортная служба и обеспечение налетов авиации. В силу географического поло­ жения, к поддержке авиации особенно часто привлекался 3-й дивизион: «Дукла» 6 января и 4 февраля, «Триглав» 15 ян варя (перенеся при этом атаку 12 итальянских самолетов) и 6 февраля. «Лика» 4 февраля и «Ужок» 20 февраля. 24—25 февраля все четыре «эрзаца» участвовали в поддержке налетов на Венецию, Кастельфранко и Месте. «Ужок» отбуксировал привод­ нившийся гидросамолет К189, отбиваясь при этом от итальянских самолетов, а «Триглав» и «Дукла» участвовали в по­ исках подбитого К380. Первому удалось обнаружить приводнившийся аэроплан и отбуксировать его в Паренцо, «Дукле» же достались на долю неоднократные атаки вражеской авиации. На следующий день

1 февраля на кораблях, стоявших в Каттарском заливе, вспыхнуло восста­ ние. Зачинщикам выступили экипажи броненосных крейсеров «Санкт-Георг» и «Кайзер Карл VI», поддержанные за­ тем командами других кораблей, среди

32 Морская кампания № 6'2007

Эсминец «Дукла». апрель 1918 г.

которых оказались и эсминцы. Рядом с флагом монархии мятежники подняли красный. Офицеры, втом числе, коман­ дующий кораблями, базировавшимися на Каттаро, контр-адмирал А. Ганза, были арестованы и заперты в своих каютах. Восставшие выдвинули поли­ тические и экономические требования. Однако комендант базы предъявил ультиматум, предлагая прекратить бес­ порядки, в противном случае береговые батареи откроют огонь по мятежным кораблям. В итоге, на следующий день офицеры восстановили порядок на лег­ ких крейсерах «Новара» и «Гельголанд»,

вместе с крейсером «Новара» обстреляли итальянское побережье у Пескары. 7—8 апреля 1-й и 3-йдивизионы поменялись местами дислокации: «Татра», «Бала­ тон», «Орьен» и «Чепель» ушли в Полу, а «Триглав», «Ужок» и «Дукла» присо­ единились к «Лике» в Каттаро, причем два последних стали базироваться на Гьенович. На новом месте основным занятием 3-го дивизиона стала охрана конвоев.

Эсминец «Дукла», апрель 1918 г. (на обоих снимках)

а также эсминцах и подводных лодках. Вскоре и остальные корабли под угрозой торпедирования спустили красные фла­ ги. Во второй половине дня 1-й дивизион в полном составе покинул Каттаро и перешел в Гьенович.

4 апреля «Триглав», «Дукла» и «Ужок» обеспечивали выход эскадренного броненосца «Эрцгерцог Карл» в море. «Лика» тогда же ушел в Каттаро, где на следующий день повредил себе винт. 6 апреля «Чепель», «Татра» и «Орьен»

22—23 апреля состоялся последний за годы войны набег эсминцев на Отрант­ ский барраж, в котором помимо 3-го дивизиона принял участие временно пришедший в Каттаро «Чепель» (кап. 3 р. Поточник). Особых результатов рейд не принес, так как к этому времени союзники усилили охранение. В 21.30, находясь приблизительно в 10 милях от итальянского побережья, австрийцы наткнулись на западную группу патруля, состоявшую из старых английских эс­ минцев «Джэгуар» и «Хорнет». Те, вызвав подкрепление, начали отходить на юг. Во время завязавшейся перестрелки на «Хорнете» заклинило руль, и он начал циркулировать на одном месте, попав под огонь противника. Полученные пов­ реждения вызывали течь в носовой части и пожар в погребе боезапаса. Кроме этого были ранены командир и два офицера. К счастью для англичан, им удалось выйти

«Морская кампания» № 6'2007 33

Эсминец «Дукла», 23 апреля 1918 г.

угольная погрузка,

из боя. Вскоре подоспела помощь в виде центральной и восточной групп патруля в составе британских эсминцев «Алярм», «Комет», австралийского «Торренс», французского «Симстэр», и с 22.10 уже союзники стали преследовать австрий­ цев, начавших отход к Дураццо. Для под­ держки из Бриндизи вышел отряд в со­ ставе двух крейсеров и двух миноносцев. Вдобавок английский крейсер «Глостер», находившийся в этот момент в Валоне, также присоединился к погоне. Но эти меры, как всегда, запоздали, так как авс­ трийцы оторвались от преследования и спокойно ушли восвояси. Во время этого боя «Ужок» впервые использовал 100-мм трассирующие снаряды. 12—13 мая «Дукла» ходил на разведку к м. Мендерс, спася на обратном пути 19 человек с борта парохода «Брегенц», торпедированного у Дураццо двумя ита­ льянскими торпедными катерами. 17— 18 мая 3-й дивизион совершил подобный выход уже в полном составе. 30 мая «Лика» вместе с миноносцем и тендером «Пронта» оказывали помощь войсковому транспорту «Брюнн» с 400 пассажирами на борту, еще 23 мая укрывшемуся от непогоды за о. Долин, и испытывавшему нехватку припасов.

* Миклош Хорти де Нагибанья (1868-1957) стал во главе австро-венгерского флота 1 марта 1918 г., получив звание контр-адмирала.

34 «Морская кампания» № 6'2007

В июне новый командующий контр­ адмирал Миклош Хорти* решил вывести в море практически весь флот, собираясь провести крупную операцию против Отрантского барража и кораблей союз­ ников, базировавшихся на Бриндизи и

Валону. План заключался в атаке барра­ жа двумя отрядами легких сил, которые после выхода кораблей союзников из своих баз, должны были отходить под прикрытие главных сил флота, разбитого на семь групп, заманивая тем самым про-

выхода

Эсминец «Ужок» во время главных сил австрийского флота, 9 июня 1918 г.

Эсминец «Ужок» буксирует в Каттаро захваченный итальянский гидросамолет №12, 11 июля 1918 г.

тивника в ловушку. Все 8 турбинных эс­ минцев оказались задействованы в этой операции. Отряд, включавший «Татру», «Чепель», «Триглав», «Лику» и крейсера «Гельголанд», «Новара», должен был на­ нести удар на линии о. Фано — м. СантаМария-ди-Леука. «Балатон» и «Орьен» вместе с 4 номерными миноносцами со­ провождали флагманский линкор Хорти «Вирибус Унитис», а «Дукла», «Ужок» и 4 миноносца — линкор «Принц Ойген». Однако все, даже самые лучшие планы, могут быть сорваны. В данном случае, этим незапланированным фактором оказался капитан 2 ранга итальянского флота Луиджи Риццо и его торпедный катер MAS-15. Ранним утром 10 июня он торпедировал и отправил на дно линкор «Сент Иштван». Узнав об этом, Хорти сделал вывод, что противнику известно о планах операции, и после полудня 10 июня отменил ее, хотя почти все корабли находились в море, а «Вирибус Унитис» и «Принц Ойген» уже практически доб­ рались до Каттаро. После провала последней в истории попытки выхода в море всего австровенгерского флота эсминцы продолжили нести рутинную службу — конвоирова­ ние транспортов и обеспечение действий авиации. Так, «Лика» весь июль занимал­ ся эскортированием конвоев. В ночь с 1 на 2 июля состоялся послед­ ний бой, в котором принял участие эсми­

нец типа «Татра». Соединение в составе «Балатона» (кап. 3 р. Фридрих Лушин фон Эбенсгройт), угольного «Чикоша» и миноносцев 83F, 88F прикрывало налет австрийской авиации на завод «Стабилименто Бальнеаре». В это же время крупнос соединение итальянских эсминцев и миноносцев вышло для противодействия предполагаемой прибрежной операции кораблей противника у устья р. Пьяве. Миноносцы 40PN, 48PN, 64PN, 65PN и 66PN провели обстрел прибрежных позиций австрийских войск. В 3.10 прикрывавшие их эсминцы «Винченцо Джордано Орсини», «Джузеппе Сирто­ ри», «Франческо Стокко», «Джованни Ачерби», «Джузеппе Миссори», «Джу­ зеппе Ла Маса» и «Аудаче» наткнулись на отряд «Балатона» неподалеку от Каорле. В начавшейся перестрелке австрийцы сумели поджечь «Франческо Стокко». Видно, соотношение сил показалось итальянцам не убедительным, поэтому они развернулись и ушли. Вышедший на подмогу (!) из Венеции отряд в соста­ ве эсминцев «Джузеппе Чезаре Абба», «Розолино Пило», «Ардито» и «Арденте» поучаствовать в бою уже не успел. «Ба­ латон» и «Чикош» отделались незначи­ тельными повреждениями. В который раз австрийцы, находясь в численном меньшинстве, показали превосходство в боевой подготовке над своими про­ тивниками.

11 июля отличился «Ужок» (кап. 3 р. Лёве), обеспечивавший действия своей авиации. В 40 милях к северовостоку от Бари он захватил в плен потерпевший аварию итальянский гидросамолет №12. Взяв на борт обоих летчиков, эсминец отбуксировал свой необычный трофей в Каттаро. 17—18 июля прикрывавший своих авиаторов «Орьен» подвергся атаке вражеских самолетов с применением бомб и пу­ леметов. 1 августа «Ужок» и «Дукла» обеспечивали действия своей авиации. Через десять дней «Лика» и «Дукла» вышли для выполнения такого же за­ дания. Но первый в 11.20 потерял руль в результате навигационной аварии у м. Сан-Ремо, после чего мог управляться только одними машинами. Лишь в 17.40 буксир №200 вместе миноносцами 84F и 100М повел его в Каттарский залив, где он стал на ремонт в Теодо. В последнюю военную осень эсмин­ цы продолжали активно использовать­ ся командованием флота для несения конвойной службы. Всего же за 1918 год «Орьен» провел 18 конвоев и совершил 7 выходов для обеспечения действий ави­ ации, «Дукла» — соответственно 16 и 12, «Ужок» — 19 и 6, «Балатон» участвовал в эскортировании 16 конвоев. «Балатон» 12 сентября поставили в Поле на ремонт, который до окончания войны так и не успели закончить.

«Морская кампания» № 6'2007 35

Эсминец «Триглав» (II) в доке, 22 сентября 1918 г.

В конце сентября — начале октября эс­ минцы занимались минными постанов­ ками в Дринском заливе (29 сентября — «Ужок», «Лика», «Дукла»; 1 октября — «Ужок», «Дукла») и возле Д у р а ц ц о («Орьен» и «Дукла» 7 октября). Приняли эсминцы и активное участие в начавшей­ ся 28 сентября эвакуации австрийских войск из Дураццо, конвоируя транспор­ ты с войсками. Последней операцией, в которой упоминаются «татры», стал выход 13 октября «Татры» и «Орьена» вместе с миноносцами 82F и 100М для охраны госпитального судна «Океания», еще 4-го числа выбросившегося на берег у Родони (близ Дураццо) из-за подрыва на мине. «Татра» 30 октября ушел из Каттаро в Полу с капитаном 1 ранга Зейцем на борту, а 31 октября на кораблях были спущены флаги двуединой империи и подняты флаги новообразованного югославского государства. Последний раз в море вышел «Дукла», который в начале ноября доставил из Каттаро на остров Корфу делегацию для ведения переговоров с командующим француз­ ским флотом.

Под чужими флагами Подписание перемирия открыло новую страницу в истории последних австрий­ ских эсминцев. Для начала союзники проявили единство в том, чтобы не

36 «Морская кампания» № 6'2007

оставить ни одного из этих кораблей но­ вообразованному югославскому флоту. Уже в ноябре 1918 г. «Лика», «Триглав», «Дукла» и «Ужок» были переданы под французский контроль и перешли в Бизерту. 23 марта 1919 г. итальянцы увели «Татру» из Полы в Венецию, где он при­ нял участие в так называемом «Параде победы», проходившем под девизом «Лисса отмщена». На следующий день туда же отправился «Чепель». В бывшей

главной базе остались лишь «Балатон» и «Орьен», требовавшие серьезного ре­ монта и не способные самостоятельно выйти в море. Раздел австро-венгерского флота был узаконен Сен-Жерменским мирным до­ говором, подписанным 10 сентября 1919 г. и вступившем в силу с 16 июля 1920 г. Согласно ему, из эсминцев типов «Татра» и «Эрзац Триглав» семь единиц передава­ лись Италии и одна — Франции. Эсминцы «Лика» (II) и «Триглав» (II) под югославскими флагами, 1 ноября 1918 г.

Прежнее название «Tatra» «Balaton» «Csepel» «Orjen» «Triglav» (II) «Lika» (II) «Uzsok» «Dukla»

Р а з д е л э с м и н ц е в между державами-победительницами Какой стране передан Дата исключения или гибели Новое название Италия «Fasana» искл. 5.7.1923 Италия «Zenson» искл. 5.7.1923 Италия «Muggia» погиб 25.3.1929 Италия «Pola»»; с 9.4.1931 — «Zenson» искл. 1.5.1937 Италия «Grado» искл. 30.9.1937 Италия «Cortelazzo» искл. 5.1.1939 Италия «Monfalcone» искл. 5.1.1939 Франция «Matelot Leblanc» слом 5.10.1936

Итальянский эсминец «Монфальконе» (бывший «Ужок») выходит из внутренней гавани Таранто.

Итальянский

20 сентября 1920 г. на «Дукле» был поднят французский триколор, и корабль сменил название на «Матело Леблан». Шестью днями позже итальянцы вклю­ чили доставшиеся им эсминцы в состав флота под названиями «Фазана» («Тат­ ра»), «Цеисон» («Балатон»), «Муджа» («Чепель»), «Пола» («Орьен»), «Градо» («Триглав»), «Кортелаццо» («Лика») и «Монфальконе» («Ужок»). В следующем месяце начался перевод трех кораблей из Бизерты в Италию. Сначала буксир «Ти­

эсминец «Монфальконе» (бывший «Ужок»), 1929 г.

тан» увел в Мессину «Кортелаццо», 12 ноября с буксиром «Эрколе» ушел «Мон­ фальконе», а 20-го за ним таким же обра­ зом последовал «Градо». В июле 1921 г. они прибыли в Полу (этот город после войнытакже отошел к Италии), куда еще 16 октября 1920 г. перешли «Фазана» и «Муджа». Для начала все корабли ждал основа­ тельный ремонт. Впрочем, находившиеся в плохом техническом состоянии «Фаза­ на» и «Ценсон» в строй не вводились, а

использовались в качестве источников за­ пасных частей для однотипных кораблей. 5 июля 1923 г. оба они были исключены из списков флота и сданы на слом. Помимо ремонтных работ, итальян­ цы провели небольшую модернизацию доставшихся им единиц. На месте но­ сового мостика, во всю его длину была устроена полностью закрытая ходовая рубка, наверху которой оборудовали новый мостик с установленным в его кормовой части дальномером. Для пре­ дотвращения задымленности увеличили высоту носовой трубы. Кормовой мостик также расширили. За срезом полубака и между первой и второй трубами появи­ лись новые помещения (их назначение авторам точно установить не удалось). Вооружение осталось без изменений, только 100-мм орудия снабдили щитами, а вместо австрийского 8-мм пулемета были установлены два 6,5-мм.* Если верить «Конвею», на послерсмонтных пробах «Кортелаццо» развил 32,9 уз., а «Пола»- целых 33,5! Первым закончил ремонт «Пола». В марте 1922 г. он перешел в Венецию, где на его борту осуществлялась подготовка механиков для остальных трофейных кораблей. Летом эсминец совершил учебный поход в Триполи. В феврале 1923 г. «Пола», вместе с вышедшим из ремонта «Муджа», были приданы Мор­ ской дивизии Леванта и прибыли в Кон­ стантинополь. В составе союзных сил корабли действовали у берегов Турции, в Черном и Мраморном морях, побывали на Додеканезских островах, а «Муджа» даже поднимался по Дунаю до Браилы. Впоследствии «Пола» сменил лидер «Премуда» (также трофей — бывший германский V-116) в качестве стационера в оккупированном Италией порту Смирна (Измир). К началу октября со­ юзники эвакуировали свои контингента изТурции, ивянваре 1924 г. оба эсминца вернулись в Таранто, где надолго были выведены в резерв. Осенью 1926 г. «Муджа» был возвра­ щен в строй и получил назначение на Дальний Восток. Переход туда был осу­ ществлен за 86 дней (из них 38 ходовых) с заходами в Порт-Саид, Аден, Карачи, Бомбей, Коломбо, Сингапур, Сайгон и • В официальном труде «I Cacciatorpediniere Italiani» содержится л ю б о п ы т н а я ошибка, п е р е к о ч е в а в ш а я впоследствии и в справочник «Conway». Р е ч ь идет о замене якобы стоявших в австрийском флоте 533-мм торпедных аппаратов на 450-мм, чего в действитель­ ности быть не могло.

«Морская кампания» №6'2007 37

Итальянский эсминец

«Градо»

(бывший

Итальянский эсминец «Кортелаццо»

Итальянский

эсминец

«Муджа»

Гонконг. 10 марта 1927 г., преодолев 10 тысяч миль, корабль прибыл в Шанхай, где находился другой итальянский стационер — крейсер «Либиа». Китай в это время переживал кульминацию граждан­ ской войны, поэтому деятельность эс­ минца была очень активной: он обошел почти все прибрежные воды от Гонконга до Дайрена (Дальнего), поднимался вверх по рекам Янцзы и Хуанхэ. Однако невезение, преследовавшее эсминец еще во времена службы под австро-венгерс­ ким флагом, не оставило его. Ночью 25 марта 1929 г. во время перехода из Амоя в Шанхай в условиях сильного тумана «Муджа» наскочил на камни у скалы

38 «Морская кампания» № 6'2007

«Триглав»),

(бывший «Лика»),

(бывший

взаимодействия с торпедными катерами, в январе 1930 г. миноносец снова был направлен в Северную Африку, где оста­ вался весь следующий год. Вернувшись в Италию, 9 апреля 1931 г. корабль был переименован в «Ценсон», передав имя «Пола» новейшему тяжелому крейсеру, и снова вошел в состав Особого дивизи­ она. С ним он совершил летний поход по портам Греции и Эгейского моря, а в кампанию 1932 г. на нем проходили практику курсанты Школы механиков. В дальнейшем, вплоть до исключения из состава флота «Ценсон» входил в состав 8-го дивизиона миноносцев и базировал­ ся на Венецию. 1929 г.

«Чепель»),

Фингер-Рок (острова Хи-Чжу) и погиб. К счастью, обошлось без жертв. Основная часть экипажа была доставлена в Шанхай японским пароходом «Мацумото-Мару», а 40 человек, отправившихся но суше, впоследствии принял на борт крейсер «Либиа». «Пола» вернулся в строй в марте 1928 г. и сразу был передан военно-морско­ му командованию в Ливии и перешел в Триполи, но в ноябре, после столкно­ вения с канонеркой «Грациоле Ланте», вернулся в метрополию для ремонта. После года пребывания в Верхней Ад­ риатике в составе Особого дивизиона, предназначенного для отработки задач

«Градо» завершил ремонт в октябре 1924 г. и прибыл в Венецию. Дальнейшая его карьера протекала почти исключи­ тельно в Верхней Адриатике и не изоби­ ловала яркими эпизодами. Корабль часто принимал на борт высоких гражданских и военных чинов, религиозных деятелей, участвовал в различных празднествах и церемониях, занимался боевой подго­ товкой, в том числе отрабатывал задачи по буксировке торпедных катеров. 1 октября 1929 г., вместе с остальными систершипами, «Градо» был переклас­ сифицирован из эсминца в миноносец, а в последний день сентября 1937 г. его исключили из списков флота. Ремонт «Монфальконе» в Поле и Венеции продолжался до июля 1925 г. Венеция и стала его базой на следующие несколько лет. Корабль был придан Школе механиков и совершал регуляр­ ные учебные походы по Адриатичес­ кому морю, а в 1928 г. вошел в состав Особого дивизиона. В 1931 г., в составе группы учебных кораблей, он совершил продолжительный заграничный поход с посещением Греции, Додеканезских островов, Кипра, Александрии, Трипо­ ли, ряда портов Киренаики, Сицилии и побережья Ионического моря. В октябре 1932 г. «Монфальконе» был направлен в Ливию. Для корабля началась рутинная колониальная служба, сопровождавшая­ ся многочисленными переходами между базами Триполитании и Киренаики. В августе—сентябре 1936 г. миноносец нес патрульную службу в Сицилийском про­ ливе, перехватывая пароходы с грузами для республиканской Испании. Осенью корабль прошел ремонт в Таранто, после чего вернулся в Венецию, где был вклю­ чен в состав 8-го дивизиона миноносцев. До конца карьеры «Монфальконе» оста­ вался на Адриатике. Дольше всех находился в восстанови­ тельном ремонте «Кортелаццо» (бывший «Лика») — работы на нем завершились только в декабре 1927 г. Корабль ждала служба при Школе механиков в Венеции, однако в декабре следующего года он был послан в Триполитанию на замену свое­ му поврежденному систершипу «Пола». Когда последний вернулся в строй, «Кор­ телаццо» отправился на ремонт в Таран­ то, но в январе 1931 г. снова появился в Африке, чтобы оставаться там до ноября

1932 г. После этого миноносец посту­ пил в распоряжение Школы механиков в Венеции. В этой роли он совершил два летних практических плавания — в 1933 г. в порты Греции и Киренаики, а в 1937 г. — в Триполи и на Додеканезские острова. 5 января 1939 г. «Кортелаццо» и «Монфальконе», последними из ко­ раблей своей серии, были исключены из состава флота и впоследствии разобраны на металл в Венеции. О французском трофее, к сожалению, информации гораздо меньше. В августе 1921 г. «Матело Леблан» был переведен в Тулон и включен в состав 1-го дивизиона миноносцев. С января по апрель 1923 г. он прошел ремонт и модернизацию в Ту­ лоне с использованием запасных частей с итальянских систершипов «Фазана» и «Ценсон». Характер работ был примерно тем же, что и на итальянских кораблях: оборудование просторной закрытой ходовой рубки, установка дальномера, увеличение высоты первой дымовой трубы. В отличие от своих итальянских коллег, французы заменили вооружение. Вместо орудий главного калибра были установлены устаревшие 100-мм/45 пуш­ ки системы «Шнейдер-Крезо» образца 1893 г., уступавшие «шкодовским» по всем параметрам. Единственным объяс­ нением такого перевооружения является стремление к унификации боеприпасов. В ряде публикаций утверждается, что и 66-мм пушки заменялись французскими 65-мм, однако по мнению известного историка 3. Фрейфогеля, эти планы не вышли за рамки благих пожеланий. По окончании работ «Матело Леблан» вернулся в строй, но 6 февраля 1924 г. в связи с плохим техническим состояни­ ем был выведен из активной службы и поставлен в ремонт, продолжавшийся до 30 мая 1925 г. После этого он входил в состав 3-го дивизиона миноносцев, а с 1928 г. до конца карьеры — 9-го диви­ зиона, базировавшегося на Бизерту. В 1936 г. корабль вычеркнули из списков французского флота, 4 мая разоружили и 5 октября продали на слом «Обществу Клагин» (Societ Klaguine) в Бизерте.

Итальянский

эсминец «Кортелаццо» (бывший «Лика»), 1935 г.

Итальянский эсминец «Ценсон» (бывший «Пола», бывший «Орьен»). Венеция, 1930-е гг.

Французский эсминец «Матело Леблан» (бывший «Дукла»).

Общая оценка проекта В начале XX века военное корабле­ строение являлось одной из наиболее наукоемких и высокотехнологичных отраслей промышленности. В многооб­ разии боевых кораблей быстроходные носители торпедного оружия занимали особое место. Не секрет, что некото­ рые весьма развитые страны, такие как Россия, Италия или Австро-Венгрия, способные строить вполне современные броненосцы, долгое время не могли создать хорошего эсминца и довольство­ вались в лучшем случае копированием иностранных образцов. В свете этого, постройку десяти тур­ бинных эскадренных миноносцев типа «Татра» можно считать свидетельством зрелости австро-венгерской корабле-

«Морская кампания» № 6'2007 39

Французский эсминец «Матело Леблан» (бывший «Дукла»). Алжир, 1930-е гг.

Любопытно сравнить австрийские турбинные эсминцы с их основными противниками — на Адриатике в этом качестве чаще всего выступали итальянские «трехтрубники» серии «Индомито» и французские корабли «800-тонного» типа. Из приведенной таблицы видно, что «татры» были крупнее, быстроходнее и несли более мощное вооружение, что. вкупе с прекрасной выучкой экипажей, давало им неоспоримые преимущес­ тва в боевых столкновениях, которое союзникам зачастую не помогало ни­ велировать даже ощутимое численное превосходство.

Французский эсминец «Матело Леблан» (бывший «Дукла»).

Сравнительные характеристики эсминцев Тип Страна Год Водоизмещение, т Мощность, л.с. Скорость, уз Артиллерия Торпеды

«Tatra» Австро-Венгрия 1913 850 20 500 32,5 2х100-мм, 6х66-мм 2x2 — 450-мм

«lndomito» Италия 1914 670 16 000 30 1х120-мм, 4х76-мм 2x1 — 450-мм

Итальянский

40 Морская кампания» № 6'2007

строительной школы. Хотя для вопло­ щения в металле был выбран не самый лучший из представленных на конкурс проектов, корабли оказались вполне удачными и отвечали всем современ­ ным требованиям, предъявлявшимся к данному классу: были быстроходными, хорошо вооруженными, с относительно неплохой мореходностью и вполне до­ статочной для закрытого театра дально­ стью плавания. Из недостатков следует отметить лишь частично сохранившееся угольное отопление котлов. По всей ви­ димости, к положительным качествам можно добавить и высокое качество пос­ тройки, ведь несмотря на интенсивную эксплуатацию и неизбежное в военное время падение уровня технического об­ служивания, вызывающие повышенный износ механизмов, трофейные корабли без особых нареканий служили во фран­ цузском и итальянском флотах до конца 1930-х гг.

«Bisson» Франция 1913 800 15 000 30 2х100-мм, 4х65-мм 2x2 — 450-мм

эсминец

«Индомито».

«Татры» задумывались, в первую очередь, как малые ударные корабли, оптимизированные для проведения скоротечных набеговых операций. Са­ мыми яркими боевыми эпизодами с их участием стали рейды против Отрантского барража. По каким-то причинам, австрийское командование не пыталось более активно использовать их для действий против судоходства у итальян­ ского побережья или активных минных постановок в этом районе. С учетом значительной протяженности береговой линии Апеннинского полуострова такие операции могли стать для итальянцев очень болезненными, а меньшее рассто­ яние, которое пришлось бы проходить эсминцам, снижало бы риск встречи с противником. В годы войны «татры», подобно эскадренным миноносцам других стран, были вынуждены переключить­ ся на решение эскортных задач. Им пришлось взять на себя обеспечение противолодочной, противокатерной, противоминной и противовоздушной обороны крупных надводных кораблей и гражданских судов. Как представ­ ляется, австрийцы не ударили в грязь лицом. Австро-венгерский флот свое­ временно отреагировал на появление воздушной угрозы, оснастив свои эсминцы весьма эффективной для своего времени зенитной артиллерией.

причем «шкодовские» 66-мм/30 и 66мм/45 B A G стали, наверное, первыми в мире по-настоящему универсальны­ ми артсистемами. Глубинные бомбы, пусть и не сразу, тоже появились в составе вооружения. Правда, авторы не располагают подтвержденными свидетельствами их боевого примене­ ния, но факт, что из состава конвоев, охранявшихся турбинными эсмин­ цами, неприятельскими подводными лодками не было потоплено ни одного судна, говорит сам за себя. Впрочем, по уровню подготовки французские и итальянские подводники сильно усту­ пали англичанам, немцам или тем же австрийцам...

Эсминец «Триглав». 18 мая 1918 г.

Последнюю перед началом Великой войны пятилетку, без сомнений, можно назвать звездным часом австро-венгер­ ского кораблестроения. Именно в этот период оно практически полностью отказалось от копирования иностран­ ных образцов, перейдя на строительство кораблей всех классов по собственным проектам. Тогда были созданы легкие крейсера типа «Гельголанд», эсминцы типа «Татра», мореходные миноносцы «250-тонного» типа, по совокупности характеристик не уступавшие лучшим зарубежным аналогам, а в чем-то и пре­ восходящие их. К сожалению, этот удачный опыт стал и последним. Предполагая начавшуюся войну скоротечной, командование авс­ трийского флота совершило крупную ошибку, прекратив строительство новых боевых кораблей и разрешив призыв па воинскую службу квалифицированных рабочих судостроительных верфей. В результате кроме четырех эсминцев типа «Эрзац Триглав», построенных в сроч­ ном порядке для восполнения потерь, флот не получил ни одного сколь-нибудь крупного корабля.

Последние проекты австрийских эсминцев Хотя четыре «эрзац триглава» стали по­ следними эскадренными миноносцами, вошедшими в состав австро-венгерского флота, история австрийских эсминцев на них не закончилась. В проектных раз­ работках имелось немало интересного, и чтобы рассказать о них, нам придется вернуться назад, в довоенное время... Еще 17 марта 1914 г. 2-я рабочая группа, занимавшаяся проектными разработками в отношении минных ко­ раблей, представила обзорный доклад, в котором отмечала, что большинство зарубежных эсминцев новейшей по­ стройки по водоизмещению превысило отметку в 1000 т, и рекомендовала уве­ личить размеры будущих австрийских кораблей данного класса. В то время эти рекомендации остались без внимания, хотя, как можно судить по разрозненным документам, сохранившимся в австрий­ ских архивах, на протяжении 1915 года М Т К по собственной инициативе вел работы над проектом большого эсмин­

ца. Основные же усилия конструкторов были сосредоточены на так называемом «разведывательном крейсере» — быстро­ ходном корабле, предназначенном как для самостоятельных действий, так и для лидирования флотилий эсминцев. В ходе переписки с Морским отделом главный корабельный инженер Иоганн Фиала обмолвился, что «по слухам» (sic!) в М Т К ведутся работы по большому эсминцу, на что 25 декабря 1915 г. получил указание о скорейшем их завершении, и 18 марта 1916 г. М Т К представил на рассмотрение проект 1500-тонного эсминца «35-узловой скорости». В июне был получен еще один проект от гамбургской фирмы «Блом унд Фосс», от которого, впрочем, быстро отказались, поскольку он не со­ ответствовал требованиям Императорс­ кого и Королевского флота. Оба варианта отличались усиленным артиллерийским вооружением, причем все орудия были одного калибра, а также переходом на 533-мм торпедные аппараты. Дальней­

шая судьба первого остается неизвест­ ной. Как сетует авторитетный историк А. Сокол, большинство документов в конце Первой мировой войны было захвачено итальянцами и затерялось в итальянских архивах... В начале 1917 г., явно под влияни­ ем немецкого и итальянского опыта, Морской отдел выдал задание на проек­ тирование 1600-тонного эскадренного миноносца. На рассмотрение было представлено 4 варианта, но достовер­ ные сведения имеются лишь о проекте фирмы «Данубиус». Он должен был иметь нормальное водоизмещение 1615 т, наибольшее — 2093 т, оснашаться шес­ тью котлами с нефтяным отоплением и двухвальной паротурбинной установкой мощностью 36000 л.с. (при форсировке — до 41000 л.с.) и развивать скорость 37,5 уз. на испытаниях или до 34 уз. в полном Грузу. Корпус корабля делился на 20 от­ секов, непотопляемость обеспечивалась при затоплении двух из них. В качестве

«Морская кампания» № 6'2007 41

артиллерийского вооружения предусмат­ ривалось четыре 120-мм или два 150-мм орудия. Полный запас топлива должен был составлять 731 т, что само по себе является значительной величиной для эсминца. Однако, помимо этого, он мог дополнительно принять 254 т в отсеки двойного дна, что теоретически обеспе­ чивало возможность двигаться полным ходом в течение 48 часов. Насколько можно судить, тогда же обсуждались изменения в классификации минных сил австрийского флота, в част­ ности, для крупных единиц предлагалось ввести новый класс «Zerstorer». Позиция М Т К относительно дальнейшего стро­ ительства миноносных кораблей была отражена в докладной записке от 11 июля 1917 г. «Наш флот, — говорилось в ней, — должен восполнять недостающее количество кораблей за счет их качества. Будущие эскадренные миноносцы — большие или малые — должны превос­ ходить новейшие зарубежные аналоги по вооружению, радиусу действия, скорости и мореходности. Для действий в составе флота эсминцы должны иметь водоизме­ щение не менее 2000 т, миноносцы — не менее 1000 т. Непременным требованием для эсминцев является обеспечение 34-узлового хода в течение 16 часов и дальности плавания при полном запасе топлива 3000 миль 16-уз. ходом, или 1800 миль 23-уз., или 680 миль 34-уз. Вооружение должно включать4150-мм/45 орудия, в том числе 2 зенитных (!), никаких пушек меньшего калибра, 3 двухтрубных 533-мм торпед­ ных аппарата и от 2 до 4 пулеметов».

Проект 2000-т эскадренного миноносца верфи «Данубиус», 1917г.

Проект 2000-т эскадренного миноносца МТК, 1917 г.

42 «Морская кампания» № 6'2007

П о мнению М Т К , «церштёреры» должны были занять промежуточное положение между обычными эсминцам и и легкими крейсерами, а в ряде случаев — заменять последние. Они удачно подхо­ дили для набеговых операций, ночных торпедных атак, могли использоваться в качестве разведчиков при эскадре или лидеров флотилий «обычных» эсминцев. В связи с этим, М Т К предлагал два вари­ анта кораблестроительной программы: 1) 8 эсминцев по 2000 т и 12 больших мино­ носцев по 1000т; 2) 20 больших минонос­ цев по 1000 т. Последние, по состоянию проекта на июль 1917 г., должны были вооружаться тремя 120-мм/50 орудиями, двумя пулеметами и двумя спаренными 533-мм торпедными аппаратами; иметь скорость 32 уз. Как видно, такой «ми­ ноносец» практически в точности соот­ ветствовал бы британским стандартным эсминцам того времени и даже походил на них внешне, имея двухтрубный силуэт с расположением одного из орудий меж­ ду трубами, а торпедных аппаратов — в корме. Правда, в отличие от англичан, австрийские конструкторы разместили турбины в индивидуальных отсеках. В рамках тех же планов пополнения флота было представлено еще несколько соображений. Руководитель 2-й рабочей группы капитан 1 ранга Лауффер 25 ян­ варя 1917 г. представил в М Т К проект большого эсминца, вооруженного двумя 150-мм или тремя 120-мм орудиями, вы­ сказавшись за постройку 12 единиц. На­ чальник оперативного отдела капитан 1 ранга Чиколи требовал строительства 24

эсминцев водоизмещением 1500—2000т, вооруженного несколькими 150-мм орудиями, с максимально возможным радиусом действия. И только капитан 1 ранга Милленкович придерживался мне­ ния, что строительство столь крупных кораблей излишне, и лучше заменить их примерно четырьмя десятками быс­ троходных 1000-тонных миноносцев, вооруженных 150-мм орудиями. Таким образом, к середине 1917 г. в проектировании австрийских эсминцев четко обозначились две тенденции. Вопервых, командование флота отказалось от существовавшей ранее практики «эко­ номии водоизмещения». Вместо неболь­ ших по величине кораблей, считавшихся достаточными для Адриатического те­ атра, наметилась концепция качествен­ ного превосходства. Во-вторых, к тому времени военно-морское командование пришло к выводу о недостаточности для эсминцев артиллерии калибра 100 мм — считалась необходимой установка на новых кораблях 150-мм орудий. Боль­ шинство экспертов находит в этом явное влияние практики германского флота. 13 августа 1917 г. Морской отдел рас­ порядился подготовить проект большого эскадренного миноносца водоизмеще­ нием 2000 т. По всей видимости, флот­ ское руководство не разделяло взглядов М Т К на состав вооружения эсминцев, поскольку 10 октября потребовало ус­ тановку трех-четырех 150-мм/50 орудий и, насколько позволят весовые огра­ ничения, двух 88-мм/45 или 105-мм/45 зениток. Одновременно выдвигалось

требование, чтобы полностью укомплек­ тованный корабль был способен развить 34-узловую скорость через 20 минут после подъема паров. В октябре М Т К комитет представил эскизный проект 2000-тонного эсминца. Как пишет А. Сокол, «проекты Морского технического комитета обычно оказыва­ лись довольно оригинальными, отличаясь очень плотной компоновкой. В небольшой по водоизмещению корабль конструкторам удавалось втиснуть мощную энергети­ ческую установку, обеспечивая высокую скорость хода». Так было и на этот раз. Корпус эсминца делился на 12 отсеков. Шесть котлов располагались попарно в трех котельных отделениях, разделенных погребами 150-мм орудий. Турбины об­ щей мощностью 43 000 л.с. традиционно занимали индивидуальные отсеки. Вкупе с чрезвычайно бол ьш им удлинением, превы­ шавши м 12:1, это должно было обеспечить кораблю 37-узловую скорость на испыта­ ниях и 34-узловую в полном фузу. 66-мм зенитки стояли парами на срезе полубакаи на кормовой надстройке. Шлюпки, чтобы не загромождать палубу, были перенесены на навесной мостик, расположенный над торпедным аппаратом. В начале 1918 г. дебаты по поводу во­ оружения вспыхнули с новой силой. В докладной записке от 9 февраля предста­ вители М Т К указывали, что артиллерия является основной вооружения эсминцев, и не следует жертвовать главным калиб­ ром ради вспомогательного. К тому же, новейшие немецкие миноносцы не несли никаких дополнительных орудий, кроме четырех 150-мм и пулеметов. Была выраже­ на озабоченность отсутствием достаточно эффективного зенитного орудия. Пре­ дусмотренные Морским отделом 105-мм зенитки имели чрезмерную массу и габа­ риты, а 88-мм — слишком низкую скорость

Разработчик Дата представления Водоизмещение, т нормальное полное Длина, м Ширина, м Осадка, м Мощность, л.с. Число винтов Скорость, уз. на испытаниях при полной нагрузке Дальность плавания, миль Артиллерия

Торпеды

горизонтальной наводки (поворот на 360° совершался за 60 секунд). Поэтому М Т К считал допустимым применение только 88-мм/35 или 66-мм/50 зениток, причем последние считал предпочтительными. Командование флота соглашалось на 88мм/35 пушки и считало достаточным нали­ чие двух спаренных торпедных аппаратов, поскольку для столь крупных кораблей торпеды могли рассматриваться как оружие редкого применения. В отзыве торпедной инспекции особо отмечалось: «Торпедное оружие на эсминцах себя изжило, мы должны перейти наторпедно-канонерские лодки с преимуществом артиллерийского вооружения над торпедным».

В июне верфь «Австрия-S.T.T.» пред­ ставила два варианта проекта, отли­ чавшихся главным образом составом главного калибра — три или четыре 150-мм орудия (число 88-мм зениток и торпедных аппаратов, а также 34-узловая скорость были одинаковы для обоих проектов). К сожалению, их детали в настоящее время не известны.

В итоге, 23 февраля 1918 г. верфям «S.T.T.», «C.N.T.» и «Данубиус» было ра­ зослано указание скорректировать свои проекты 2000-тонного эсминца, заменив две 105-мм/45 зенитки на три-четыре 88-мм/35 с максимально возможным боезапасом, число двухтрубных торпед­ ных аппаратов уменьшалось с трех до двух. Время постройки определялось в 30 месяцев, стоимость корабля оценивалась в 13,52 млн. крон. 18 апреля «Данубиус» представил свой проект. При водоизмещении на испыта­ ниях (с запасом топлива на 20 часов хода со скоростью 24 уз.) 2272 т корабль должен был оснащаться двух- или четырехвальной силовой установкой мощностью 43 000 л . с , которая обеспечивала бы ему 34-узловую скорость в полном грузу. Пар вырабатывал и 6 котлов с полностью нефтя­ ным отоплением, дымоходы которых вы­ водились в три широкие трубы. Вооруже­ ние должно было включать четыре 150-мм орудия, четыре 105-мм зенитки (позже замененные на 88-мм) и два двухтрубных 533-ммторпедных аппарата. Нормальный запас топлива составлял 746,5 т, наиболь­ ший доходил до 1000,5 т.

Данные проекты стали последними, родившимися в недрах австрийских конструкторских бюро. 13 июня 1918 г. Морской отдел информировал коман­ дование флота, что в связи с тяжелым внутренним положением постройка 2000-тонных эсминцев в обозримом бу­ дущем будет невозможной. Дальнейшее развитие событий больше походит на фарс. 4 июля была создана специальная комиссия из представителей различных отделов, а также главного корабельного инженера и главного электрика флота. В своем отчете от 10 июля члены комис­ сии пришли к единогласному мнению, что наилучшим способом пополнения минных сил флота станет постройка кораблей по германским чертежам на отечественных верфях. 10 августа воен­ но-морской атташе в Берлине капитан 3 ранга Фридрих фон Арвай получил указание провести соответствующие переговоры с руководством Кайзе­ ровского флота. 29 октября — всего за несколько дней до падения империй — Арвай доложил об успехе переговоров, на что получил ответ, что еще 26 октября глава Морского отдела вице-адмирал Ф р а н ц Х о л у б лично информировал германского военно-морского атташе в Вене об отказе австрийского флота от строительства эсминцев. С окончанием Первой мировой войны всем возможным работам был положен естественный конец.

Элементы проектов большого эскадренного миноносца 1916—1918 гг. «Blohm МТК «Danubius» МТК «Danubius» «Austria-S.T.T.», «Austria-S.T.T.», und Voss» проект А проект В 17 марта 1916

июнь 1916

16 марта 1917

октябрь 1917

18 апреля

июнь

июнь

1918

1918

1918

1500 1900 110 9,5 2,9 36 000 2

1320 1780 95,9 9,35 2,82 40 700 2

1600 1915 109,6 9,4 3 36 000 2

2000 2350 124 10 3,2/3,6 43 000 2

2272 2448 122,4 10,2 3,4/4,3 43 000 2 или 4

• 2440 —

• 2650

46 000

49 000 —

37,25 37,5 37,5 37 • 34 34 33 34 34 34 — 950(34) 790(33) 680(34) 770 (34) 680(34) 3000(16) 3000(18) 3400(16) 3000(16) 6 100-мм/50, 4 105-мм/45, 4 120-мм/50, 4 150-мм/50, 4 150-мм/50, 3 150-мм/50, 2х8-мм пул.* 4х8-мм пул. 2х88-мм/45 зен.** 4х66-мм/50 зен., 4x105-мм/45 зен, 4 88-мм/35 зен. 2x8-мм пул. 2 8-мм пул.*** 2x2 533-мм 3x2 533-мм 2x2 533-мм 3x2 533-мм 2x2 533-мм 2x2 533-мм

34 — 4 150-мм/50, 4 88-мм/35 зен. 2x2 533-мм

«Морская кампания» № 6'2007 43

Приложение Организация, командиры и идентификационные марки эскадренных миноносцев

1.Fzg.Gr. 2.Fzg.Gr.

2.Torp.Div.

3.Fzg.Gr.

4.Fzg.Gr.

2-я торпедная флотилия 4.Torp.Div.

5.Fzg.Gr.

6. Fzg.Gr.

На 5 декабря 1915 г. 1 -я торпедная флотилия 1.Torp.Div.

1.Fzg.Gr. 3.Fzg.Gr.

2-я торпедная флотилия 2.Torp.Div.

2.Fzg.Gr. 4.Fzg.Gr.

4.Torp.Div.

6.Fzg.Gr.

На 20 марта 1917 г. 1-я торпедная флотилия 1.Torp.Div.

1.Fzg.Gr. 3.Fzg.Gr.

2-я торпедная флотилия 2.Torp.Div.

2.Fzg.Gr.

4.Fzg.Gr.

4.Torp.Div.

6.Fzg.Gr.

8.Fzg.Gr.

44 «Морская кампания» № 6'2007

кап. 2 p. Вукович кап. 3 p. Лева кап. 3 p. Пульчани кап. 3 р. Вюншек кап. 3 р. Штуммер кап. 3 р. Ульбинг кап. 3 р. М.Бауэр кап. 3 р. Грюндорф кап. 3 р. Ф. Морин кап. 3 р. Г. Хубер кап. 3 р. Б. Новотны кап. 3 р. Э. Коссовель

«Wildfang» «Huszar» «Turul» «Warasdiner» «Streiter» «Ulan» «Uskoke»

1 2 3 1 2 3 1 2

II труба (голубой)

III труба (голубой)

II труба (голубой)

1 2 3

III труба (голубой)

кап. 2 р. Хилыиер кап. 3 р. Л. фон Хубер кап.-лейт. Хан кап. 3 р. Бурстин кап. 3 р. Рачиц кап. 3 р. Панфилли кап. 3 р. Маршалль

1 2 3 1 верт. 1 2 3

II труба (красный)

«Csepel» «Tatra» « Balaton» «Lika» «Orjen» «Trigiav»

кап. 2 р. Хильшер кап. 3 р. Лева кап. 3 р. Пульчани кап. 2 р. Вюншек кап. 2 р. Бурстин кап. 3 р. Ульбинг

1 2 3 1 2 3

II труба (голубой)

«Vetebit» «Dinara» «Reka» «Csikos» «Scharfschutze» «Pandur» «Huszar» «Wildfang» «Turul» «Warasdiner» «Streiter» «Ulan» «Uskoke»

кап. 2 р. М. Бауэр кап. 3 р. Грюндорф кап. 3 р. Ф. Морин кап. 3 р. Г. Хубер кап. 3 р. Б. Новотны кап. 3 р. Э. Коссовель кап. 2 р. Л. фон Хубер кап. 3 р. Лихтенштейн кап. 3 р. Хан кап. 3 р. Поточник кап. 3 р. Рачиц кап. 3 р. Вучер кап. 3 р. Маршалль

1 2 3 1 2 3 1 2

I труба (красный)

«Csepel» «Tatra» «Orjen» «Balaton»

кап. 2 р. М. Бауэр кап. 3 р. Ульбинг кап. 2 р. Л. фон Хубер кап. 3 р. Ф. Морин

«Csikos» «Dinara» «Pandur» «Scharfschutze» «Reka» «Velebit» «Huszor» «Wildfang» «Warasdiner» «Turul» «Uskoke» «Streiter» «Ulan»

III труба (красный)

III труба (голубой)

II труба (красный)

III труба (красный)

3

8.Fzg.Gr.

«Csepel» «Tatra>» «Balaton» «Lika» «Orjen» «Triglav» «Velebit» «Dinara» «Reka» «Csikos>» «Scharfschutze» «Pandur»

3

На 28 августа 1914 г. 1 -я торпедная флотилия 1 Torp.Div.

1 верт. 1 2 3

IV труба (красный)

1

II труба (голубой)

1

III труба (голубой)

кап. 3 р. Янович 1 кап. 3 р. В.С. де Вист кап. 3 р. Э. Коссовель кап. 3 р. Б. Новотны 2 кап. 3 р. М. фон Миллинкович кап. 3 р. М. Кох кап. 3 р. Петер 1 кап. 2 р. Лихтенштейн кап. 3 р. Поточник кап. 3 р. Майер кап. 3 р. Маршалль 2 кап. 3 р. Покорны кап. 3 р. Вучер

I труба (красный)

I труба (красный)

IV труба (красный)

IV труба (красный)

На 18 января 1918 г. 1 -я торпедная флотилия 1.Torp.Div.

1. Fzg.Gr.

3.Fzg.Gr.

2-я торпедная флотилия 2.Torp.Div.

2. Fzg.Gr.

4.Fzg.Gr.

6.Fzg.Gr.

4.Torp.Div.

8.Fzg.Gr.

«Csepel» «Tatra» «Orjen» «Balaton» «Triglav» «Lika» «Dukla» «Uzsok»

кап. 3 p. Поточник кап. 3 p. M. Миллинкович кап. 2 p. Покорны кап. 2 p. Ф. Морин кап. 2 р. Херкнер кап. 3 р. Потен кап. 2 р. Бухмайер кап. 3 р. Лёве

1

II труба (голубой)

1

III труба (голубой)

«Csik s» «Dinara» «Pandur» «Scharfschtze» «Reka» «Velebit» «Huszar» «Warasdiner» «Turul» «Uskoke» «Streiter» «Ulan»

кап. 3 р. Медичи кап. 3 р. Пауэр кап. 3 р. Заутер кап. 3 р. Бреттнер кап. 3 р. Хайек кап.-лейт. Бекер кап. 3 р. Долежаль кап. 3 р. Виммер кап. 3 р. Браун кап. 3 р. Цемплен кап. 3 р. Зайлер кап. 3 р. Витковски

1

I труба (красный)

2

I труба (красный)

1

IV труба (красный)

2

IV труба (красный)

Р е м о н т н ы е р а б о т ы на э с м и н ц а х т и п а « T a t r a » и « E r s a t z T r i g l a v » Место и характер работ

Корабль

Дата

«Balaton» «Balaton» «Csepel» «Csepel» «Csepel»

1.1.1916-11.2.1916 12.9.1918 - до конца войны 20.10.1914-25.10.1914 27.11.1914- 11.12.1914 5.1.1915 - янв. 1915

«Csepel» «Csepel» «Csepel» «Csepel» «Csepel»

8.5.1915- 12.5.1915 4.1.1916- 16.1.1916 3.2.1916- 12.2.1916 3.3.1916-20.4.1916 16.5.1916-29.8.1916

«Csepel» «Csepel» «Csepel» «Lika» «Orjen»

15.7.1917-16.9.1917 7.4.1918-20.4.1918 13.6.1918-7.10.1918 20.1.1915-1.2.1915 нояб. 1914-24.12.1914

«Orjen» «Orjen» «Orjen» «Orjen»

15.12.1915- 1.1.1916 29.1.1916- 16.2.1916 1.10.1916-22.10.1916 30.3.1917-13.5.1917

«Tatra»

21.11.1914-9.12.1914

«Tatra» «Tatra» «Tatra»> «Tatra» «Tatra» «Tatra» «Triglav»

24.12.1914-31.12.1914 6.5.1915-12.5.1915 24.9.1915-29.10.1915 1.1.1916-24.4.1916 1.12.1916-31.12.1916 26.5.1917- 13.8.1917 9.11.1914- 12.12.1914

«Lika»(ll) «Lika» (II) «Triglav» (II) «Triglav» (II) «Triglav» (II) «Uzsok» «Uzsok»

1.3.1918-3.4.1918 11.8.1918-сент. 1918 26.10.1917-14.11.1917 22.12.1917-14.1.1918 7.7.1918-17.9.1918 30.12.1917-20.1.1918 28.2.1918-3.4.1918

Пола. Ремонт и докование Пола. Ремонт Пола. Ремонт и установка 8-мм пулемета Пола. Ремонт и работы с торпедным вооружением Пола. Ремонт, чистка нефтяных танков, установка дополнительного 8-мм пулемета Пола. Постановка в док для замены винтов Пола. Ремонт и докование Пола. Доковый ремонт после столкновения с ЭМ «Orjen» Пола. Ремонт Порто-Ре. Пристыковка новой кормовой оконечности после торпедирования французской ПЛ «Bernoulli» Пола. Ремонт Пола. Ремонт Пола. Ремонт Пола. Ремонт, постановка в док, замена винтов Пола. Установка новых опорных подшипников и втулки кронштейна гребного вала Пола. Ремонт и постановка в док Пола. Ремонт носовой оконечности после столкновения с ЭМ «Csepel» Пола. Ремонт Пола. Ремонт, замена котлов №5 и №6, установка электрического указателя стрельбы 100-мм орудий Пола. Установка новых опорных подшипников и втулки кронштейна гребного вала Пола. Ремонт и докование Пола. Замена винтов Пола. Ремонт энергетической установки Пола. Ремонт и докование Пола. Ремонт энергетической установки и замена двух котлов Пола. Ремонт и замена котлов Пола. Установка новых опорных подшипников и втулки кронштейна гребного вала Пола. Ремонт Теодо. Ремонт после навигационной аварии Пола. Ремонт Пола. Ремонт и очистка котлов Пола. Ремонт Пола. Докование и замена винтов Пола. Ремонт и докование

«Морская кампания» № 6'2007 45

Рейды против Отрантского барража с участием турбинных эсминцев Дата

Корабль

Результаты действий ЭМ

18/19.2.1915

КРЛ «Helgoland»; ЭМ «Balaton», «Csepel», «Lika», «Orjen», «Tatra», «Triglav»; MM 56T, 75T, 76T КРЛ «Helgoland»; ЭМ «Balaton», «Csepel», «Lika», «Orjen», «Tatra», «Triglav» КРЛ «Helgoland», «Saida»; ЭМ «Balaton», «Csepel», «Lika», «Orjen», «Tatra», «Triglav» КРЛ «Helgoland», «Saida»; ЭМ «Balaton», «Csepel», «Lika», «Orjen», «Tatra», «Triglav» ЭМ «Balaton», «Orjen», «Tatra», «Orjen» КРЛ «Helgoland»; ЭМ «Balaton», «Csepel», «Orjen», «Huszar», «Turul», «Wildfang» ЭМ «Balaton», «Orjen»; MM 77T, 79T, 81T

Нет. Контакт с греческим крейсером «Elli»

10/11.4.1915 22/23.11.1915 5/6.12.1915 23/24.2.1916 26/27.2.1916 31.5/1.6.1916 3/4.7.1916 11/12.3.1917 25/26.4.1917 5/6.5.1917 14/15.5.1917

КРЛ «Helgoland»; ЭМ «Balaton», «Orjen», «Tatra»; MM 83F, 85F, 87F ЭМ «Balaton», «Csepel», «Orjen», «Tatra» ЭМ «Balaton», «Csepel», «Tatra» ЭМ «Balaton», «Csepel», «Tatra» КРЛ «Novara», «Helgoland», «Saida»; ЭМ «Balaton», «Csepel»

Нет Потоплены итальянские п/х «Palatino» (140 т) и парусное судно-ловушка «Gallinara» (106 т) Нет. В порту Дураццо потоплены 4 парусника Нет Нет Потоплен британский дрифтер «Beneficient» (80 т) Нет Нет Нет Нет Потоплены итальянские ЭМ «Borea» и п/х «Carrocio» (1650 т), повреждены итальянские п/х «Verita» и «Bersagliere». Повреждены несколько английских дрифтеров. Бой с эскадрой союзников, поврежден итальянский ЭМ «Aquila»

С о о т в е т с т в и е с т а р ы х и с о в р е м е н н ы х г е о г р а ф и ч е с к и х названий Альбона Антивари Арбе Бергуди Брацца Будуа Валона Веглия Дураццо Гравоса Гьенович Драсео Зара Каламотта Каттаро

Лабинь Бар Раб Бргуд Брач Будва Влёра Крк Дуррес Груж Деовичи Пелешац Задар Колочеп Котор

Кацца Кварнеро Корфу Курцола Лагоста Лесина Линьетта Лисса Лунга Луссин Меледа Паго Пелагоса Планка Пола

Бишево Кварнер Керкира Корчула Ластово Хвар Гюкеза Вис Дуги-Оток Лошинь Млет Паг Палагружа Плока Пула

Кралевица Порто-Ре Рагуза Дубровник Ровиньо Ровинь Сан-Джованни-ди-Медуа Шенгини Сан-Джованни-ин-Пелаго Св. Иван-на-Пучини Себенико Шибеник Селве Силба Спалато Сплит Теодо Тиват Фано Отони Фиуме Риека Цизона Шолта Черсо Црес Читтануова Новиград

ЛИТЕРАТУРА Больных А. Морские битвы Первой мировой: Трагедия ошибок. - М . : A C T , 2000. Томази А. Морская война на Адриатике. Пер. с франц. С П б . : Цитадель, 1997. Флот в Первой мировой войне. Т.2. Под ред. Белли В.А. — М . : Воениздат, 1964. Bilzer F.F. Die Torpedoschiffe und Zerstorer der k.u.k. Kriegsmarine 1867-1918. - Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. Conway's all the World Fighting Ships 1906-1922. - London: Conway Maritime Press, 1985. Fock H. Schwarze Gesellen. Bd.2. - Herford: Kohlers Verlag, 1981. Fock H . Z - Vor! B d . l . - Hamburg: Koehlers Verlag, 2001.

46 «Морская кампания» № 6'2007

Garier G. Sous-marin en France. T.3/2. - Nantes: Marines editions, 2002. G o g g K. Osterreich Kriegsmarine 1848—1918. - Salzburg/ Stuttgart: Verlag das Bergland Buch, 1974. Greger R. Austro-Hungarian Warships of World War I. — London: Ian Allan Ltd., 1974. I Cacciatorpediniere Italiani 1900-1966. С о т р . G. Fioravanzo etc. - Roma: Ufficio Storico Marina Militare, 1966. Schupita P. Die Waffen der k.(u.)k. Kriegsmarine im Bild 1860— 1918. - Wien: Verlagsbuchhandlung Stohr, 2006. Sieche E. TorpedoschifFe und Zerstorer der k. und k. Marine. // «Marine Arsenal», Bd.34, 1996. «Warship International», 1971, N o . l ; 1971, No.3; 1998, N o . l .

ДОПОЛНЕНИЯ - УТОЧНЕНИЯ В «Морской кампании» № 1 з а 2007 г . в статье А.Анка и Н.Митюкова «Учебный крейсер «Рейна Рехенте» II» упоминалось о гибели крейсера «Санчес — Баркастейги». Более подробно об обстаятельствах рокового столкно­ вения рассказывается в настоящей заметке, подготовленной А.С.Александровым. 18 сентября 1895 года в Гаване со­ стоялось секретное совещание. П о его итогам командир крейсера 3 клас­ са «Санчес-Баркастеги» («Sanchez Barcaiztegui») капитан 2 ранга дон Франсиско Ибаньес Варела получил приказ готовить крейсер к выходу в море для перехвата партии оружия, которую контрабандным путем соби­ рались доставить инсургентам в район Кальясо. Чтобы сохранить операцию в тайне, выход назначили на темное время суток. Руководил ее проведением начальник морских сил на Кубе контр­ адмирал дон Мануэль Дельгадо Парсхо, прибывший для этого на крейсер. Около полуночи «Санчес-Баркас­ теги» снялся с якоря и, с потушен­ ными ходовыми огнями, медленно направился к выходу из бухты. Вскоре сигнальщики обнаружили огни паро­ хода, идущего в гавань Гаваны и не видящего крейсера, так как ночь была достаточно темная и безлунная. Как впоследствии выяснилось, это был

«Конде де ла Мортера». Капитан 2 ранга Ибаньес, полагая, что по пра­ вилам судовождения пароход обязан уступить дорогу «Санчесу-Баркастеги», приказал открыть ходовые огни и просигналить судну, идущему пере­ секающимся курсом. Командир «Конде дела Мортера» ка11 итан Винола уже собирался отдать при­ каз на перекладку руля, когда все огни крейсера вдруг погасли. Повторно об­ наружить неизвестный корабль удалось лишь тогда, когда избежать столкнове­ ния стало невозможно. Винола успел дать лишь команду остановить машину. Нос парохода врезался примерно в се­ редину корпуса «Санчес-Баркастеги». Крейсер почти моментально потерял ход и начал принимать воду. Командир «Кондедела Мортера» попытался стол­ кнуть его на отмель, но, побоявшись того, что корабль переломится, вскоре приказал вновь застопорить машину и спустить шлюпки. С крейсера также спустили все спасательные плавсред-

"Санчес-Баркастеги»

ства, и на них перешел весь экипаж «Санчес-Баркастеги». Последними ко­ рабль покинули капитан 2 ранга дон Франсиско Ибаньес Варела и контр-ад­ мирал дон Мануэль Дельгадо Парехо. К этому времени крейсер уже на­ столько наполнился водой, что в любую минуту мог затонуть и увлечь за собой «Конде де ла Мортера». Опа­ саясь этого, капитан Винола распоря­ дился дать задний ход и высвободить форштевень парохода из разрушен­ ного борта «Санчес-Баркастеги». Как только нос судна оказался свободен, в открывшуюся пробоину хлынула вода, и крейсер моментально затонул. В об­ разовавшуюся на месте гибели корабля воронку затянуло не успевшую отойти на безопасное расстояние шлюпку, в которой находились капитан 2 ранга Ибаньес контр-адмирал Дельгадо и еще 30 человек из экипажа «СанчесБаркастеги». Все они п о г и б л и , за исключением старшего п о м о щ н и к а командира крейсера, которому какимто чудом удалось выплыть. По всей видимости, трагедии уда­ лось бы избежать, если бы не роковое стечение обстоятельств. Как выясни­ лось в ходе опроса спасенных, в тот момент, когда на «Санчес-Баркасте­ ги» включили ходовые огни, механик приказал остановить динамо-машину, в которую по неосторожности попала рука одного из матросов. В результате электросеть корабля лишилась пита­ ния в самый неподходящий для этого момент. В заключение хотелось бы сказать несколько слов о самом крейсере. За­ казанный испанским правительством во Франции, он был спущен на воду 23 марта 1876 года в La Seyne. При водо­ измещении 935 т, «Санчес-Баркастеги» имел длину между перпендикуляра­ ми 62 м, максимальную ширину 9 м, среднюю осадку 3,78 м. Корпус ком­ позитный. Вооружение, общим весом 10,65 т, состояло из 3-х 160-мм орудий системы Ривера, трех противоминных пушек и 2 картечниц. Одновинтовая энергетическая установка мощностью 1100 инд. л . с , изготовленная фирмой Forges et Chantier, обеспечивала кораб­ лю максимальную скорость 13 узлов. Запас угля 130 т, дальность хода под парами 10-узловым ходом 480 миль. Крейсер имел 3 мачты с полным парус­ ным вооружением. Экипаж 146 чело­ век. Однотипный корабль — «Хорхе Хуан» («Jorge Juan»).

Схема из книги A.Aqutlera, «Buquesde Guerra Espanoles 1885—1971».

«Санчес-Баркастеги».

«Морская кампания» № 6'2007 47

ВОПРОС • ОТВЕТ Сегодня в рубрике «Вопрос — ответ» публикуются только вопросы, поскольку ответов на них пока у нас нет. Но мы не теряем надежду найти их — возможно, с вашей помощью. Если у вас есть какая-либо информация, касаю­ щаяся затронутых тем, пишите в адрес редакции или по электронной почте. В редакцию «Морской кампании» поступило письмо, фрагмент которого мы публикуем: « В о всех известных мне источниках (справочники С . С . Бережного, журнал «Морская коллекция», книга «Со­ ветские крейсера Великой Отечественной: от «Кирова» до «Кагановича» и др.) указано, что тихоокеанские крейсера проекта 26-бис «Калинин» и «Петропавловск» исключены из списков В М Ф 12.4.1963 и 6.2.1960 соответствен но и сданы на слом. Вопрос: какой крейсер я видел на рейде г. ПетропавловскКамчатский зимой 1975—1976 гг.? Это был крейсер именно 26-го проекта: три артиллерийские башни, относительно не­ высокие надстройки и трубы. Так что спутать его с крейсером проекта 68-бис я не мог. Тем более, и тот и другой я видел летом 1973 г. в Кронштадте (один из них — «Киров»). Это не был «Адмирал Сенявин» с двумя оставшимися носовыми башнями и массивным ангаром в корме. Крейсер имел ухо­ женный, боевой вид (т.е. не плавказарма или корабль-цель), своим ходом зашел в Авачинскую бухту и вышел из нее. Да и одноклассник, отец которого был флотским офицером, сказал, что это - крейсер «Калинин»!

в архиве редакции есть фотография «Опытного» на параде на Неве, которая достоверно датируется ноябрем 1954 г. Мо­ жет быть, кто-нибудь из читателей знает что-либо о судьбе крейсеров «Калинин» и «Петропавловск» после их офици­ ального списания? Где и когда эти корабли были разделаны на металлолом? Мы были бы рады получить ответы на эти вопросы. А теперь вопрос от редакции. В 80 — 90-е гг. X I X века на броненосцах широкое распространение получили барбеты грушевидной формы. Как правило, в узкой части барбета находились элеваторы боезапаса и прибойники, при этом заряжание орудий осуществлялось только при положении стволов по диаметральной плоскости. Для примера приведе­ на схема барбетной установки главного калибра броненосца «Маджестик». По всей вероятности, похожее устройство имели и барбетные установки германских броненосцев типа «Бранденбург». Однако, судя по чертежам, средний барбет этих кораблей располагался узкой частью в сторону кормы. Отсюда возникает вопрос: каким образом заряжались орудия этого барбета? Ведь надстройка не позволяла развернуть орудия по ДП стволами вперед!

Моя версия: командование В М Ф (или флотов?), офици­ ально исключая корабли из боевого состава и переформиро­ вывая их в П К З , ЦЛ и т.п., старалось сохранить отдельные из них (в тайне от центра) в качестве полноценных боевых единиц. Ведь это были времена обвальных хрущевских сокращений... А появление «Калинина» в 1975 г. можно объяснить кратковременным и неофициальным введением встрой по мобилизационному плану с привлечением запас­ ного состава...» П.А. Сазыкнн, Москва.

Барбетная установка главного калибра английского броненосца «Маджестик»

Германский броненосец «Бранденбург» с тремя барбетами грушевидной формы. Подготовка к учебным стрельбам на крейсере «Калинин», конец 1940-х гг. Ф о т о из коллекции С.Балакина Конечно, на первый взгляд версия автора кажется абсо­ лютно фантастической. Но... Не бывает справочников без ошибок. Например, во всех книгах и публикациях, посвя­ щенных эсминцу «Опытный» (проект 45), говорится, что корабль был сдан на слом либо в 1952, либо в 1953г. Однако

48 «Морская кампания» № 6'2007

Последний вопрос к ветеранам-морякам, служившим на Северном флоте во второй половине 1960-х гг. Есть сведения, что во время учебных стрельб ракета П-35, выпушенная крей­ сером «Адмирал Головко», вместо мишени поразила буксир. Кто знает подробности этого инцидента, когда и при каких обстоятельствах он произошел?

Эсминец

"Орьен", 1916г.

Эсминец "Триглав", осень 1915 г.