Изучаем ПДД легко и быстро. Новые штрафы 2008

УДК 656.1 ББК 39.808 Ф59

Ф 59

Ф и н к е л ь А. Е. Изучаем ПДЦ легко и быстро / А. Финкель. — М.: Эксмо, 2007. — 168 с : ил. ISBN 978-5-699-24601-4 Это издание — развернутый комментарий к Правилам дорожного движения (по со­ стоянию на 1 января 2 0 0 8 года) в популярном изложении. Для удобства изучения каж­ дая из глав книги соответствует определенному разделу официального текста Правил. Книга проиллюстрирована рисунками типичных дорожных ситуаций и предназначена для учащихся автошкол, а также для всех, кто желает проверить свои знания Правил или восстановить их в памяти.

УДК 656.1 ББК 39.808

ISBN 978-5-699-24601 -4

© А. Е. Финкель, 2007 © ООО «Издательство «Эксмо», 2007

СОДЕРЖАНИЕ Для кого эта книга

5

Как нужно учиться

6

1. Общие положения

8

2. Общие обязанности водителей. Обязанности пассажиров

14

3. Дорожные знаки

25

4. Дорожная разметка

49

5. Применение специальных сигналов

55

6. Сигналы светофора и регулировщика

57

7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки

65

8. Начало движения, маневрирование

67

9. Расположение ТС на проезжей части

73

10. Скорость движения

78

1 1 . Обгон и встречный разъезд

82

12. Остановка и стоянка

87

13. Проезд перекрестков

92

14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных ТС 15. Движение через железнодорожные пути

100 102

16. Движение по автомагистралям

105

17. Движение в жилых зонах

106

18. Приоритет маршрутных ТС

107

1 9. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами

110

20. Буксировка механических ТС

115

2 1 . Учебная езда

117

22. Перевозка людей

118

23. Перевозка грузов

119

24. Дополнительные требования к движению велосипедов

121

25. Неисправности и условия, при которых запрещается эксплуатация ТС

122

26. Основы безопасности дорожного движения

138

27. Оказание доврачебной медицинской помощи

155

28. Ответственность водителя

161

В добрый путь!

166

СОКРАЩЕНИЯ, КОТОРЫЕ ВСТРЕЧАЮТСЯ В ТЕКСТЕ: П Д Д — Правила д о р о ж н о г о движения; БД — безопасность движения; Г И Б Д Д — Государственная инспекция безопасности дорожного движения; Д П С — Дорожно-патрульная служба (подразделение ГИБДД, работаю­ щее непосредственно на д о р о г а х и регулирующее д о р о ж н о е движение); Д Т П — дорожно-транспортное происшествие; ж / д — железнодорожный; К о А П — Кодекс РФ об административных правонарушениях; О С А Г О — обязательное страхование автогражданской ответственности; ТС — транспортное средство.

ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА: 1. Правила д о р о ж н о г о движения. Л ю б о е издание, включающее измене­ ния и дополнения, введенные с 7 марта 2 0 0 6 г. 2. Экзаменационные (тематические) задачи для подготовки к теоретичес­ ким экзаменам на право управления транспортными средствами кате­ горий «А» и «В» с комментариями. 3. Экзаменационные билеты для приема теоретических экзаменов на право управления транспортными средствами категорий «А» и «В».

Автор выражает благодарность доктору В. В. Н о в и ц к о м у за п о м о щ ь в написании 27-й главы.

ДЛЯ КОГО ЭТА КНИГА Человек, п р и ш е д ш и й учиться в автошколу, хочет получить водительские права, причем побыстрее. Это стремление м о ж н о понять, и человеку идут навстречу — в к о р о т к и й с р о к готовят его к сдаче э к з а м е н о в в Г И Б Д Д . Кто-то сдает экзамены с р а з у , кто-то — с нескольких попыток, но когда права у ж е лежат у вас в к а р м а н е , выясняется, что д о р о г а таит массу с ю р п р и з о в , и далеко не все из них приятны для водителя. Выясняется т а к ж е , что пункты Правил д о р о ж н о г о движения, которые были просты и понятны на у р о к е , очень быстро забываются, а к н и ж к а П Д Д не дает быстрых и легких ответов на все вопросы. В результате на­ ч и н а ю щ и й водитель повторно изучает Правила у ж е на п р а к т и к е , н а б и ­ вая ш и ш к и и синяки — он то и дело платит штрафы г а и ш н и к а м , а р а н о или поздно становится у ч а с т н и к о м ДТП. М н о г и е вскоре приходят к вы­ воду, что д о р о ж н о е движение — это полный х а о с , что ездить м о ж н о , к а к бог на д у ш у положит, а штрафы и ДТП — неизбежная плата за решение купить м а ш и н у и сесть за руль. Конечно, за полтора-два месяца обучения в автошколе невозможно усвоить все нюансы и тонкости д о р о ж н о г о движения. Тем более невоз­ м о ж н о вечером, после трудного рабочего дня, запомнить в один присест всё, что рассказывает преподаватель, да и времени вести конспект на за­ нятиях, как правило, не хватает. Но если до экзамена еще м о ж н о зада­ вать вопросы на у р о к а х , то по о к о н ч а н и и автошколы советоваться зачас­ тую просто не с кем. Понимая, к а к и е трудности стоят перед слушателями и выпускниками автошкол, я пришел к выводу, что облегчить их жизнь могло бы учебное пособие — не очень толстое, чтобы не отнимать у читателя лишнего вре­ мени, и не очень мудреное, чтобы помочь учащемуся самостоятельно ра­ зобраться в П Д Д , а не запутаться еще больше. Эта книга ни в коем случае не заменяет собой ни Правила д о р о ж н о г о движения, ни сборник задач, ни комментарии к ним. Но необходимые мостики между пунктами Правил, экзаменационными билетами и реаль­ ными д о р о ж н ы м и ситуациями я попытался перебросить. Надеюсь, что с помощью пособия вы сможете понять смысл многих пунктов П Д Д а по­ нимая — запомнить их как следует, причем без мучительной з у б р е ж к и ; что пояснения к наиболее трудным задачам помогут вам при подготовке и сдаче теоретического экзамена, и что полученную информацию вы су­ меете успешно применять на практике — управляя своим горячо л ю б и ­ мым автомобилем. И конечно, я рассчитываю, что, изучив П Д Д с помо­ щью этой к н и ж к и , вы у ж е не скажете, садясь за руль: «А к о м у они нужны, эти правила!»

КАК Н У Ж Н О УЧИТЬСЯ Опыт подготовки слушателей в автошколе показывает, что наилучшие результаты в изучении П Д Д достигаются тогда, когда учащийся грамотно совмещает работу на занятиях с самостоятельной домашней подготов­ к о й . И то, и другое потребует от вас определенных усилий, но — гаранти­ р у ю — окупится в полной мере, если вы возьметесь за дело с должной серьезностью. Начнем с целей и задач, стоящих перед вами. Цель номер один (ма­ лая): успешно сдать теоретический экзамен в ГИБДД. На экзамене нужно за 20 минут решить 20 задачек в одном из сорока экзаменационных биле­ тов, сделав не более двух ошибок. Задачки выдаст вам компьютер, при этом вы можете быть абсолютно уверены в том, что все они берутся из сбор­ ников «Экзаменационные билеты категорий А и В» и «Экзаменационные задачи категорий А и В». О б е книги входят в перечень литературы, обяза­ тельной для обучения; каждая содержит 8 0 0 задач, причем задачи в кни­ гах одни и те же, только сгруппированы по-разному: в задачнике — по изу­ чаемым темам, а в сборнике билетов — таким же о б р а з о м , как и на экза­ мене ( 4 0 билетов по 20 вопросов), чтобы можно было проверить полученные вами знания в комплексе. Каждый билет — что в сборнике, что в компьюте­ ре — содержит три задачи о дорожных знаках, три задачи на тему «Проезд перекрестков», 2 - 3 задачи из раздела «Начало движения, маневрирова­ ние», по 1 -2 задачи по безопасности движения, правилам обгона, оста­ новки и стоянки и т.д. Компьютер, с которым вы будете общаться в ГИБДД, может «надергать» задания из разных билетов сборника, но с обязатель­ ным соблюдением описанного выше правила. Но помимо успешной сдачи экзамена, у вас есть и цель номер два (глобальная) — научиться ориентироваться в д о р о ж н о й обстановке не «по наитию», а в строгом соответствии с П Д Д , применять полученные знания на практике и грамотно защищаться в спорных и конфликтных си­ туациях. Собственно говоря, ради этой цели мы с вами и встретились в ав­ тошколе или на страницах д а н н о г о пособия. П о г о в о р и м о том, к а к должен заниматься идеальный ученик. Он п р и ­ ходит на занятия в назначенные дни, причем вовремя. Приносит с собой текст П Д Д , сборник экзаменационных задач, тетрадь и ручку. Он у ж е предварительно прочитал соответствующие разделы Правил и примерно представляет, о чем пойдет речь на у р о к е . О б ы ч н о преподаватель объясняет материал, после чего переходит к р а з б о р у задач по пройденной теме. Часто к их решению привлекаются слушатели, но последнее слово, естественно, остается за учителем. Разобрать на занятии все задачи не хватит времени, поэтому приходится

ограничиваться наиболее трудными и поучительными. На этом этапе под­ готовки идеальный ученик задает вопросы преподавателю — чем боль­ ше, тем лучше. В результате после у р о к а для него нет белых пятен и ка­ ких-либо неясностей в пройденной теме. Через некоторое время после занятия (лучше всего — на следующий день) идеальный ученик еще раз внимательно читает в к н и ж к е П Д Д п р о й ­ денные разделы, просматривает собственные записи и самостоятельно решает все задачи по теме, включая и те, что были пропущены на заня­ тии. Делается это для того, чтобы полученные знания прочно осели в па­ мяти и не выветрились из головы через неделю-другую. По истечении первых 3 - 4 занятий идеальный ученик начинает систе­ матически заниматься выполнением своего постоянно действующего до­ машнего задания. О н о заключается в выполнении заданий из с б о р н и к а экзаменационных билетов. Большой о ш и б к о й будет подготовка к экза­ мену по задачнику, который используется на занятиях. Хотя задачи одни и те же, но условия для их решения разные: в задачнике — «тепличные», а вот в сборнике билетов — «приближенные к боевым». Поэтому гото­ виться к экзамену нужно именно по экзаменационным билетам. Сколько времени нужно заниматься билетами? Столько, чтобы добить­ ся результата, приемлемого на экзамене, — в любом билете не более двух ошибок. Опыт прошлых поколений говорит, что человеку средних способ­ ностей обычно достаточно пройти весь сборник 3 - 4 раза, после чего выбо­ рочно «добить» наиболее трудные и коварные билеты. Соответственно, вы должны рассчитать свои силы и время так, чтобы выполнить эту немалую работу примерно к окончанию теоретического курса. Решая билеты на бумаге, номера правильных ответов (без у к а з а н и я номеров вопросов) записывайте в строчку, делая пробел после каждых пяти задач, з а н и м а ю щ и х одну страницу в книге. У вас должна получиться запись из 20 цифр такого вида: Билет№ 7 8 : 1 2 1 3 2

3 3 2 1 4

22231

13112

В конце с б о р н и к а есть таблица правильных ответов. П р и л о ж и в свою запись к соответствующей строке таблицы, вы сможете легко найти о ш и б к и — естественно, не в книге, а у себя. Наверное, нет нужды гово­ рить, что о ш и б к и должны быть п р о а н а л и з и р о в а н ы и исправлены. Для того чтобы помочь у ч е н и к у в « р а б о т е над о ш и б к а м и » , существуют со­ гласованные с Г И Б Д Д к о м м е н т а р и и к з а д а ч а м , написанные весьма тол­ ково и д о х о д ч и в о . М о ж н о решать билеты и без б у м а ж к и — при помощи компьютерного Диска или на Интернет-сайте. Недостаток этого способа состоит в том, что задачки выводятся на монитор выборочно, и не исключено, что неко-

торые из них попадутся 1 0 - 1 5 раз, а другие — ни одного. К а к вы пони­ маете, на экзамене, по з а к о н у бутерброда, именно эти последние и вы­ падут на вашу долю... Пусть вас не смущает, что некоторые темы вы еще не проходили. Вопервых, вы пока не на экзамене — не беда, если и ошибетесь. Во-вторых, на часть вопросов м о ж н о успешно ответить, руководствуясь простым здравым смыслом. В-третьих, решая задачи и заглядывая в комментарии, вы тем самым готовите себя к предстоящему изучению соответствующих разделов П Д Д в классе. Вернемся к нашему идеальному ученику. Накануне экзамена он ло­ жится спать пораньше и спит крепко и спокойно — его совесть чиста, и бо­ яться ему нечего. Наутро со свежей головой он идет в экзаменационное отделение ГИБДД (неважно, с группой или индивидуально — какая разни­ ца, когда всё знаешь), успешно справляется со своим билетом, получает допуск к экзамену по вождению на площадке — и жалеет только об одном: что на экзамене по П Д Д не бывает «призовой игры» для отличников.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ П Д Д , раздел I Перед тем как приступить к изучению Правил дорожного движения с помо­ щью данного пособия, давайте договоримся о том, как им пользоваться. В этой книге вы найдете все необходимые пункты Правил дорожного движения, которые выделены в тексте синим цветом. В то же время, чтобы упростить по­ нимание, некоторые подробности пришлось исключить. Исключены также те пункты Правил, которые не касаются водителей ТС категории «В». Если они вам для чего-то нужны — вы можете найти их в любом официальном издании Правил дорожного движения. В тех случаях, когда какая-то информация из П Д Д в нашей книге пропущена (например, о международных автомобиль­ ных грузоперевозках), об этом, как правило, делается специальное упоми­ нание. Вспомогательные пояснения, необходимые Для понимания некоторых пунктов Правил, приведены [в квадратных скобках]. 1.1. Настоящие Правила... устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Где бы вы ни оказались — в Калининграде или во Владивостоке — д о р о ж н о е движение должно осуществляться по одним и тем же правилам, которые изложены в книжке ПДД. О с н о в н у ю часть « О б щ и х положений» составляет расшифровка тер­ минов и понятий, используемых в тексте Правил (это пункт 1.2). Учить их

наизусть необязательно, однако разобраться необходимо, ибо многие заблуждения, укоренившиеся в голове будущего водителя, начинаются с легкомысленного отношения к терминологии. Чтобы не осложнять себе жизнь, на данном этапе достаточно ограни­ читься только некоторыми терминами, а именно: Дорога » П р о е з ж а я часть - * П о л о с а д в и ж е н и я Разделительная п о л о с а -» П е р е к р е с т о к -* П р и л е г а ю щ а я территория -* Р е г у л и р о в щ и к -» Г л а в н а я дорога -* П р е и м у щ е с т в о (приоритет) т* Уступить дорогу (не создавать помех) -» В ы н у ж д е н н а я остановка -» М а р ш р у т н о е транспортное средство -» Недостаточная видимость -» Обгон Организованная транспортная колонна -* Р а з р е ш е н н а я максимальная масса. С остальными терминами нам все равно придется иметь дело — при изучении других разделов Правил. Тогда-то и поговорим о них подробно. Обратите внимание на понятие «дорога» и ее составные части: Д о р о г а — обустроенная или приспособленная и используемая для дви­ жения ТС полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трам­ вайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. П р о е з ж а я часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых ТС. П о л о с а д в и ж е н и я — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточ­ ную для движения автомобилей в один ряд. Р а з д е л и т е л ь н а я п о л о с а — элемент дороги, выделенный конструктив­ но и (или) с помощью разметки, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки ТС. Итак, границу д о р о г и о б р а з у ю т внешние края тротуаров или обочин (рис. I ) . М е ж д у обочинами (тротуарами) находится проезжая часть. О н а может быть разделена одной или несколькими разделительными полоса­ м и — в таком случае образуются две или несколько п р о е з ж и х частей, но в пределах одной д о р о г и (рис. 1 а). Если вам нужно пересечь т а к у ю д о р о ­ гу на перекрестке, то вы последовательно проезжаете первое пересече­ ние п р о е з ж и х частей, разделительную полосу, второе пересечение про­ езжих частей, разделительную полосу, третье пересечение п р о е з ж и х частей и т.д. — и всё это в пределах одного перекрестка. Чаще всего встречаются д о р о г и либо вовсе без разделительной по­ лосы, где по одной проезжей части движение идет и «туда», и «навстречу» (рис. 16); либо с одной разделительной полосой и двумя п р о е з ж и м и час­ тями — в этом случае по правой проезжей части едут «туда», а по проти­ воположной — «навстречу» (рис. 1а]. В зависимости от своей ширины,

Рис. 1 . Элементы дороги проезжая часть делится на полосы движения, которые либо обозначают­ ся д о р о ж н о й разметкой, либо определяются водителем на глаз. В состав д о р о г и входят также трамвайные пути (рис. 16). Если трам­ вайное полотно уложено в одной плоскости с п р о е з ж е й частью (не п р и ­ поднято над ней) и не отделено от п р о е з ж е й части сплошной линией р а з ­ метки, то м о ж н о двигаться по нему, но при определенных условиях, кото­ рые описаны в 8-м и 9-м разделах П Д Д . В случаях, когда трамвайные пути обособлены, движение по ним запрещается. П е р е к р е с т о к — место пересечения, примыкания или разветвления до­ рог на одном уровне... Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий. П р и л е г а ю щ а я т е р р и т о р и я — территория, непосредственно прилега­ ющая к дороге и не предназначенная для сквозного движения ТС (дворы, жи­ лые массивы, автостоянки, автозаправочные станции, предприятия и т.п.)...

Разбираясь с понятием «перекресток», нужно четко понять различие между ним (рис. 1а) и выездом с прилегающей территории (рис. 16). Перекресток всегда образуется в месте пересечения дорог, которые у х о ­ дят куда-то вдаль. Прилегающая территория вдаль не уходит — она всег­ да ограничена реальной или в о о б р а ж а е м о й линией. Указанное различие имеет большое значение: для перекрестков — одни правила проезда, для выездов с прилегающей территории — другие. Перекрестки бывают регулируемыми и нерегулируемыми. Очередность проезда на регулируемом перекрестке определяет регулировщик — живой или электрический (светофор). Р е г у л и р о в щ и к — лицо, наделенное... полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов... и непосредственно осуществляю­ щее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одеж­ де и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относят­ ся сотрудники милиции и военной автомобильной инспекции, а также работни­ ки дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на ж / д переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. Если на перекрестке нет ни регулировщика, ни светофора (рис. J а ] , то перекресток является нерегулируемым, и водители определяют оче­ редность проезда самостоятельно — по соответствующим правилам. Большинство нерегулируемых перекрестков представляют собой пе­ ресечение главной дороги со второстепенной. Прочитав определение главной д о р о г и , вы узнаете, по к а к и м п р и з н а к а м м о ж н о ее обнаружить: Г л а в н а я д о р о г а — дорога, обозначенная [соответствующими] знака­ ми по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием... по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее рав­ ной по значению с пересекаемой. «Соответствующие» з н а к и , которыми обозначаются главные и второ­ степенные д о р о г и , мы будем подробно изучать в третьей главе. Если во­ дитель движется по главной дороге, то ему предоставляется приоритет, или преимущество, в движении: П р е и м у щ е с т в о (приоритет) — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения. С другой стороны, водители, подъехавшие к перекрестку по второ­ степенной дороге, должны уступить д о р о г у или не создавать помех тем, кто движется по главной. Уступить д о р о г у ( н е с о з д а в а т ь п о м е х ) — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вы-

нудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преиму­ щество, изменить направление движения или скорость. Иными словами, если вы проехали по главной дороге беспрепятс­ твенно, то это означает, что д о р о г у вам уступили. Если же вас вынудили тормозить или крутить руль, чтобы избежать столкновения, — значит, до­ рогу вам не уступили. В случае ДТП это должно послужить аргументом в вашу пользу. Еще несколько терминов, которые понадобятся вам при решении эк­ заменационных задач: В ы н у ж д е н н а я о с т а н о в к а — прекращение движения ТС из-за его тех­ нической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге. Вынужденная остановка всегда обусловлена какой-то уважительной причиной, не позволяющей транспортному средству, вопреки желанию водителя и пассажиров, продолжать движение. М а р ш р у т н о е ТС — ТС общего пользования (автобус, троллейбус, трам­ вай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок. Н е д о с т а т о ч н а я видимость — видимость дороги менее 3 0 0 м в усло­ виях тумана, дождя, снегопада и т.п., а также в сумерки. Здесь необходимо выделить слова «менее 3 0 0 м» — такие условия, независимо от причины, будут считаться условиями недостаточной види­ мости. Если же, например, видимость в сумерках составляет 3 0 0 м и бо­ лее, то такие сумерки будут считаться темным временем суток, но не усло­ виями недостаточной видимости. О б г о н — опережение одного или нескольких движущихся ТС, связанное с выездом из занимаемой полосы. О п е р е ж е н и е стоящего ТС или иного препятствия называется объез­ дом. Правила обгона на эту ситуацию не распространяются. Также не считается о б г о н о м движение двух или нескольких ТС по соседним поло­ сам с разными скоростями. О р г а н и з о в а н н а я т р а н с п о р т н а я к о л о н н а — группа из трех и более механических ТС, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении голо­ вного ТС с... цветографическими схемами и включенными проблесковыми ма­ ячками синего и красного цветов. Цветографические схемы — это символы, эмблемы и обозначения, нанесенные на наружные поверхности специаль­ ных ТС — например, надписи «Милиция», «Служба спасения» и т.п. Р а з р е ш е н н а я м а к с и м а л ь н а я масса — масса снаряженного ТС с гру­ зом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. Как видим, это отнюдь не фактическая

^асса вашего автомобиля. Разрешенная максимальная масса — справочн а я величина, которая указывается в Руководстве по эксплуатации в р а з ­ деле «Техническая характеристика ТС». Тем самым завод, выпустивший гарантирует, что если вы не будете перегружать его в а ш автомобиль, сверх допустимой величины, то и другие параметры (максимальная ско­ рость, т о р м о з н о й путь и т.д.) будут укладываться в пределы, установлен­ ные технической х а р а к т е р и с т и к о й или соответствующими ГОСТами. В П Д Д разрешенная максимальная масса упоминается в тех случаях, когда какое-либо правило, ограничение, действие д о р о ж н о г о знака нуж­ но распространить на определенные виды ТС. Чаще всего о ней вспоми­ нают, когда речь идет о разграничении легковых и грузовых автомоби­ лей. Уже сейчас полезно запомнить общее правило: с т о ч к и зрения П Д Д грузовыми считаются автомобили с р а з р е ш е н н о й максимальной массой более 3,5 тонны. Л е г к и е грузовики (например, м а р к и «Газель»), с р а з р е ­ шенной максимальной массой 3,5 тонны или меньше, приравниваются к легковым автомобилям. Во всей к н и ж к е П Д Д есть только два исключе­ ния из этого правила — они касаются стоянки на тротуаре и движения по крайней левой полосе. О них мы вспомним в соответствующих разделах нашей книги. После того к а к пройдены основные определения и термины, дочита­ ем до конца первый раздел Правил. 1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать... требо­ вания Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков... регулирующих дорожное движение уста­ новленными сигналами. 1.4. На дорогах установлено правостороннее движение ТС. 1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда. Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, заго­ раживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофо­ ры и другие технические средства организации дорожного движения, остав­ лять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участ­ ников движения об опасности и сообщить в милицию. 1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством. Различным видам ответственности за нарушения Правил посвящена последняя, 28-я, глава, нашей книги. Тем не менее по мере прохождения теоретического курса имеет смысл заглядывать в соответствующие статьи Кодекса об административных правонарушениях, выдержки из к о т о р о г о

вы найдете на последних страницах к н и ж к и П Д Д . Так, в статье К о А П 1 2.33 м о ж н о прочесть, что гражданам, портящим и загрязняющим д о р о ­ ги и дорожные сооружения, если это создает у г р о з у безопасности движе­ ния, грозит штраф в размере 1 5 0 0 рублей, должностным лицам — 5 0 0 0 рублей, а юридическим лицам — 2 0 0 тысяч р у б л е й * . Наказание, к а к видите, серьезное, а значит, данное нарушение Правил расценивает­ ся как весьма опасное.

2.0БЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ ОБЯЗАННОСТИ ПАССАЖИРОВ П Д Д , раздел 2, ПДД, раздел 5 О б щ и е обязанности водителей (2-й раздел Правил) потому и называют­ ся общими, что касаются водителей любых транспортных средств. 2 . 1 . Водитель механического ТС обязан: 2 . 1 . 1 . Иметь при себе и по требованию сотрудников милиции передавать им для проверки: • водительское удостоверение...соответствующей категории, а в случае [его] изъятия — временное разрешение; • регистрационные документы и талон о прохождении государственного технического осмотра на данное ТС, а при наличии прицепа — и на прицеп; • документ, подтверждающий право... распоряжения данным ТС... в от­ сутствие его владельца; • страховой полис обязательного страхования гражданской ответствен­ ности владельца ТС... Пункт 2.1.1 перечисляет документы, которые дают вам право сесть за руль и которые в обязательном порядке должны быть при себе у лю­ б о г о водителя. Говоря у п р о щ е н н о , это: а) водительские права; б) д о к у ­ менты на автомобиль (свидетельство о регистрации ТС, выписанное на имя его владельца, + талон о п р о х о ж д е н и и т е х о с м о т р а ) ; в) доверен­ ность от владельца ТС — в случае его отсутствия в машине во время по­ ездки и г) с т р а х о в о й полис О С А Г О , вдобавок к к о т о р о м у рекомендует­ ся всегда возить с с о б о й чистый бланк «Извещения о ДТП» (он выдается страховой компанией). Кроме того, водители, работающие по найму, должны иметь при себе и предъявлять для проверки путевой лист и документы на перевозимый груз.

Временное разрешение взамен водительских прав выписывается во­ дителю в тех случаях, когда он подозревается в серьезном нарушении Правил, которое влечет лишение права управления ТС на определенный период. Срок действия временного разрешения — с момента изъятия прав до вступления в з а к о н н у ю силу постановления суда по данному на­ рушению, но не более двух месяцев. Если постановление по делу не бу­ дет вынесено в течение двух месяцев, м о ж н о обращаться в суд или в ор­ ган Г И Б Д Д с требованием о продлении временного разрешения еще на один месяц при к а ж д о м о б р а щ е н и и * . Если водительские права изъяли вдали от дома, то по вашему требо­ ванию материалы дела могут быть направлены на рассмотрение в ваш родной город. Для этого в протоколе, который сотрудник Г И Б Д Д запол­ няет на месте нарушения, существует строка « П р о ш у направить дело для рассмотрения по месту жительства», и вы можете ею воспользоваться. 2.1.2. При движении на ТС, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями... Этот пункт имеет всего два исключения. Во-первых, не пристегиваться ремнем безопасности, к а к в населенном пункте, так и за городом, разре­ шено инструктору по вождению, но только в том случае, когда за рулем находится ученик. Это необходимо для того, чтобы инструктор имел пос­ тоянную возможность вмешаться в ошибочные действия обучаемого в случае созданной им опасности. Во-вторых, могут не пристегиваться ремнями водители и пассажиры автомобилей оперативных служб со спе­ циальными цветографическими схемами — но только в населенных пунк­ тах. На загородных д о р о г а х они обязаны быть пристегнутыми, к а к и дру­ гие участники движения. Пункт 2.2. о м е ж д у н а р о д н о м д о р о ж н о м движении м о ж н о пропустить. Пропускаем заодно и пункт 2.3.1 — очередь до него дойдет в 25-й главе нашего пособия. 2.3. Водитель ТС обязан: 2.3.2. Проходить по требованию сотрудников милиции освидетельство­ вание на состояние опьянения. В установленных случаях проходить проверку знаний Правил и навыков вождения, а также медицинское освидетельствова­ ние для подтверждения способности к управлению ТС. Освидетельствование на опьянение (необязательно алкогольное — оно может быть наркотическим или иным) проводят сотрудники уполно­ моченного медицинского учреждения, а направляет подозреваемого на экспертизу и, к а к правило, доставляет к месту ее проведения сотрудник милиции. Отказываться от освидетельствования нельзя даже в том случае,

ется виновным. При необходимости инспектор назначает дату и время раз­ бора происшествия в отделении ГИБДД. Вам нужно будет явиться по указан­ ному адресу в назначенный срок, который может составлять до 15 суток с момента поступления материалов в группу разбора ГИБДЦ. В протоколе обязательно указывается номер нарушенного пункта П Д Д и кратко излагается обоснование решения, принятого автоинспек­ т о р о м . Копия протокола выдается нарушителю в обязательном порядке, а д р у г и м участникам ДТП — по их требованию. Если инспектор Г И Б Д Д обвиняет в ДТП вас, а вы не согласны с его ре­ шением, м о ж н о (и нужно!) оспаривать его действия в установленном по­ рядке — к а к при р а з б о р е в ГИБДД, так и после состоявшегося р а з б о р а , если вы не удовлетворены его результатом. В т а к о й ситуации рекоменду­ ется не подписывать протокол или подписать его, у к а з а в «Не согласен», а на обратной стороне изложить свое «особое мнение». И то, и другое — ваше з а к о н н о е право, о д н а к о весь вопрос в том, удастся ли вам после этого опровергнуть в вышестоящем органе Г И Б Д Д или в суде выдвинутые против вас обвинения. При ДТП с пострадавшими к процедуре оформления добавляется ос­ видетельствование водителя на состояние опьянения. Такое же освиде­ тельствование проводится и при отсутствии пострадавших, если на нем настаивает автоинспектор или кто-либо из участников ДТП. К р о м е того, при ДТП с пострадавшими протокол об административ­ ном п р а в о н а р у ш е н и и не составляется — материалы по ДТП направляют­ ся в о р г а н дознания ГИБДД, который выносит первоначальное реше­ ние — отказать в возбуждении уголовного дела или отправить материалы в следственные органы для вынесения дальнейшего решения. После того как оформление ДТП на месте происшествия закончено, со­ трудник ГИБДЦ прощается с вами и уезжает, а вы с другим участником (или участниками) ДТП остаетесь на месте и заполняете для страховой компании лицевую сторону бланка «Извещения о ДТП» (рис. 2а). Этот бланк всегда должен лежать в одном пакете с вашим страховым полисом. Чье извещение взять, и кто будет «участник А», а кто — «участник Б», значения не имеет. Всё написанное на бланке само копируется на подклеенный второй лист (убеди­ тесь сразу, что копия разборчива, чтобы потом не переписывать). Заполняя среднюю часть извещения, будьте особенно внимательны — не забудьте о графах «Указать количество отмеченных клеток» и «Схема ДТП». Когда лицевая сторона извещения заполнена и подписана обоими участниками происшествия, два листа расклеиваются и делятся между ними (при этом совершенно неважно, кому достанется первый экземпляр, а кому копия). И только после этого м о ж н о уезжать по своим делам. Но и здесь еще рано ставить точку.

Рис. 2 ( a ) . Бланк Извещения о ДТП для страховой компании (лицевая сторона).

Рис. 2 ( 6 ) . Бланк Извещения о ДТП для страховой компании (обротная сторона).

В д о м а ш н и х условиях вам нужно будет самостоятельно заполнить о б о р о т н у ю сторону извещения (рис. 26) и с р а з у же известить о проис­ шествии страховую компанию водителя — виновника ДТП. Помимо этого, потерпевший (тот, кто не виноват) должен предоставить в эту страховую к о м п а н и ю заполненное извещение о ДТП и заявление с требованием о возмещении причиненного у щ е р б а . Там ж е , в страховой к о м п а н и и , вам выдадут

запрос

для

органов

ГИБДД,

а в обмен

на

заполненное

«Извещение о ДТП» — чистый бланк извещения (для следующего раза). О д н а к о р а з б о р происшествия в Г И Б Д Д назначается не только для урегулирования страховых вопросов. По его результатам сотрудник группы р а з б о р а выписывает постановление по делу об административ­ ном правонарушении на имя того, кого признали виновным. В постанов­ лении указывается избранная мера наказания (как правило, штраф, если дело не передается в суд для принятия решения об административном аресте или лишении прав). Виновник происшествия, получив постановле­ ние, идет в сберкассу, оплачивает штраф, приносит квитанцию, после чего рассмотрение дела в Г И Б Д Д м о ж н о считать законченным. Не помешало бы сказать здесь пару слов и о правилах страхования. По страховым полисам О С А Г О у щ е р б возмещается только тем участни­ к а м ДТП, которые будут признаны невиновными. А виновник, ремонтируя свою машину за собственный счет, довольствуется тем, что ему хотя бы не надо платить еще и за другие пострадавшие в ДТП автомобили — деньги их владельцам выплатит его страховая компания. Необходимо иметь в виду, что после возмещения у щ е р б а пострадав­ шей стороне страховая компания вправе предъявить судебный иск о ком­ пенсации затрат к виновнику: • совершившему ДТП умышленно; • совершившему ДТП в состоянии опьянения; • не имеющему прав на управление ТС; • скрывшемуся с места ДТП; • не вписанному в страховой полис — в случае, когда полисом пре­ дусмотрено управление ТС только определенными водителями; • имеющему полис, просроченный более чем на 30 дней (следите за календарем!). Во всех перечисленных случаях виновник возмещает убытки страхо­ вой компании по решению суда из собственного к а р м а н а . В остальных случаях ему грозит только увеличение страхового взноса при переофор­ млении полиса на следующий период. Если в ДТП попало более двух участников, то извещения для страхо­ вой компании заполняются виновником происшествия с каждым из них п о п а р н о . В этом случае рекомендуется после вызова милиции звонить

в страховую к о м п а н и ю — не исключено, что вам в помощь вышлют стра­ хового агента. 2.6. Если в результате ДТП нет пострадавших, водители при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося могут, предварительно соста­ вив схему происшествия и, подписав ее, прибыть на ближайший пост ДПС или в орган милиции для оформления происшествия. Иными словами, после совершения ДТП можно самостоятельно доб­ раться до места его оформления, но только при выполнении всех перечис­ ленных условий, а именно: • ДТП без пострадавших; • виновник происшествия не оспаривает свою вину; • схема ДТП составлена и подписана всеми участниками происшествия. Но даже в такой ситуации не всегда разумно ехать в ГИБДД самостоя­ тельно. Если дело происходит за городом, «на трассе», тогда да — ваше происшествие оформят на ближайшем посту Д П С . А вот если вы попали в ДТП в центре Москвы... Дело в том, что территория города поделена меж­ ду разными отделениями ГИБДД, и мало кому известно, на какие кусочки нарезан этот пирог. Как минимум вам придется искать нужное отделение ГИБДД, ехать туда и неизвестно сколько стоять в очередях. В общем, не стоит испытывать на прочность годами отработанный сотрудниками авто­ инспекции порядок оформления ДТП на месте происшествия. 2.7. Водителю запрещается: • управлять ТС в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих ре­ акцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения; • передавать управление ТС лицам, находящимся в [таком] состоянии, а также лицам, не имеющим при себе водительского удостоверения... кроме случаев обучения вождению... • пересекать организованные (в том числе и пешие) колонны и занимать место в них; • употреблять алкогольные напитки, наркотические, психотропные или иные одурманивающие вещества после ДТП, к которому он причастен, либо после [остановки] по требованию сотрудника милиции до проведения осви­ детельствования с целью установления состояния опьянения... • управлять ТС с нарушением режима труда и отдыха... • пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техни­ ческим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук. Из шести абзацев пункта 2.7 пояснений требуют первый, четвертый и пятый. Что касается опьянения — давайте сразу расставим точки над «i». М н о г и е считают так: если я выпил в гостях бокал-другой шампанско-

го и сел за руль, то от этого со м н о й , опытным водителем на х о р о ш е й ма­ шине, ничего опасного не случится. О д н а к о при этом человек забывает, что от ДТП не застрахован д а ж е абсолютно трезвый водитель. Если, не дай бог, на обратной дороге произойдет наезд на пешехода, водителю не избежать освидетельствования на состояние опьянения. Д а ж е если в данном к о н к р е т н о м ДТП вины водителя нет, результат экспертизы со словом «опьянение» запросто может довести его до скамьи подсудимых и тюремной решетки. Поэтому, если вы хотите прожить остаток своих лет на свободе — всегда решайте вопрос принципиально: либо вы беретесь за рюмку, либо за руль, и никак иначе. Четвертый а б з а ц запрещает вам после совершения ДТП предприни­ мать действия, которые могут исказить результаты освидетельствования на состояние опьянения. Иначе не исключена ситуация, когда экспертиза показывает, что водитель пьян, а сам он заявляет: «Извините! В момент ДТП я был трезв, к а к стеклышко! А выпил я у ж е потом, чтобы снять собс­ твенный стресс...» Пятый абзац касается режима труда и отдыха. По з а к о н у для водите­ лей-профессионалов установлена продолжительность рабочей смены не более 10 часов. По медицинским наблюдениям, заметное снижение рабо­ тоспособности водителя, ослабление внимания и ухудшение реакции на­ ступает уже на 6 - 7 - м часу сидения за рулем. У автолюбителей, особенно малоопытных, усталость может наступать гораздо раньше, и с этим прихо­ дится считаться. Поэтому всегда лучше разбить дальнюю поездку на дватри дня, чем вести машину от зари до з а р и , создавая реальную угрозу не только для себя, но и для других участников дорожного движения. В К о А П с общими обязанностями водителей связаны следующие статьи: • 1 2 . 7 . 1 , 12.7.3 — управление ТС без прав или передача управления лицу, не имеющему прав (штраф в размере 2 5 0 0 р у б л е й * ) ; • 12.7.2 — управление ТС водителем, лишенным прав (администра­ тивный арест до 15 суток, а если нарушитель по з а к о н у не может быть привлечен к аресту, то штраф 5 0 0 0 р у б л е й * ) ; • 12.3.1 — 12.3.3 — управление ТС без необходимых документов на р у к а х у водителя (предупреждение или штраф 1 0 0 рублей плюс отстра­ нение от управления и задержание ТС); • 1 2 . 6 — нарушение правил пользования ремнями безопасности (штраф 5 0 0 р у б л е й * ) ; • 1 2 . 8 . 1 , 1 2 . 8 . 2 , 1 2 . 2 6 . 1 , 12.27.3 — управление ТС в состоянии опь­ янения (никаких штрафов, только лишение прав на срок от полутора до двух лет плюс отстранение от управления и задержание ТС).

• 12.8.3, 12.26.2 — управление ТС в состоянии опьянения или отказ от освидетельствования, при отсутствии прав или предшествующем их ли­ шении (административный арест на срок до 15 суток, а если нарушитель не может быть привлечен к аресту, то штраф в размере 5 0 0 0 р у б л е й * ) ; • 1 2 . 8 . 4 — управление ТС в состоянии опьянения или передача у п ­ равления лицу в состоянии опьянения, выявленные повторно (лишение прав на срок 3 г о д а * ) ; • 12.25.1 и 12.25.2 — неподчинение уполномоченным лицам (штра­ фы от 1 0 0 до 5 0 0 рублей); • 12.27.1 — невыполнение своих обязанностей после совершения ДТП, кроме случаев оставления места ДТП (штраф 1 0 0 0 р у б л е й * ) ; • 1 2.36 — пользование телефоном без специального устройства, ос­ вобождающего р у к и водителя во время р а з г о в о р а (штраф 3 0 0 рублей); • 1 2 . 3 7 . 1 , 1 2 . 3 7 . 2 — нарушение правил О С А Г О (штраф от 3 0 0 до 8 0 0 руб.). Самое неприятное здесь даже не то, что придется уплатить приличный штраф в карман государства. Подумайте лучше о том, что в случае ДТП, совершенного по вашей вине, компенсировать все убытки страховой к о м п а н и и вам придется за собственный счет. О б я з а н н о с т и п а с с а ж и р о в изложены в 5-м разделе Правил. 5 . 1 . Пассажиры обязаны: • при поездке на ТС, оборудованном ремнями безопасности, быть при­ стегнутыми ими... • посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки ТС, [а если это невозможно] — со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам движения. В случаях, когда пассажиру приходится выходить из машины на проез­ ж у ю часть, он должен соблюдать повышенную осторожность. В стесненных городских условиях далеко не каждому объезжающему вас ТС удается вы­ держать безопасный боковой интервал. В лучшем случае ваш пассажир ударит своей открывающейся дверью п р о е з ж а ю щ и й автомобиль, в худ­ шем — сам окажется на его пути. Поэтому рекомендуется, чтобы он не толь­ ко посмотрел назад перед тем, как открывать дверь ТС, но и получил соот­ ветствующее разрешение от водителя. Особенно это касается пассажиров на задних сиденьях автомобиля, которые при всем желании могут не заме­ тить возможную опасность, скрывающуюся за стойками кузова. 5.2. Пассажирам запрещается: • отвлекать водителя от управления ТС во время его движения... • открывать двери ТС во время его движения.

Заметим, что люди, которых вы собираетесь возить на своем автомо­ биле, вряд ли у з н а ю т о том, как они должны (или не должны) действовать, если вы сами им об этом не расскажете. А для большей убедительности можно сослаться на статьи К о А П 1 2 . 2 9 . 1 , 12.30.1 и 1 2 . 3 0 . 2 , предусмат­ ривающие ответственность пешеходов и пассажиров за нарушения Правил (предупреждение или штраф в д и а п а з о н е от 1 0 0 до 1 5 0 0 руб.). Для решения некоторых экзаменационных задач нужно иметь пред­ ставление о категориях транспортных средств. В общих чертах, деление на категории таково: категория А — мотоциклы; В — легковые автомобили; С — грузовики; D — автобусы; Е — автопоезда (ТС, состоящие из тягача и прицепа). Ваша заветная мечта — водительское удостоверение категории В, да­ ющее право управления: • легковым автомобилем; • легким г р у з о в и к о м с р а з р е ш е н н о й максимальной массой 3,5 тонны или менее; • мини-вэном (микроавтобусом, у к о т о р о г о число пассажирских мест не более 8, не считая места водителя за рулем). К р о м е того, права категории В позволяют вам управлять ТС с прице­ пом, при этом разрешенная максимальная масса прицепа не должна пре­ вышать 7 5 0 кг.

Д о м а ш н е е задание: выучить перечень документов, необходимых для управления ТС; запомнить обязанности водителя — участника ДТП.

3. ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ П Д Д приложение J (после 2 4 - г о раздела) Д о р о ж н ы е з н а к и — это а з б у к а водителя. Вся необходимая информация об условиях и р е ж и м а х движения, ограничениях, расположении объек­ тов и т.д. сообщается водителю при помощи знаков и дополнительно — при помощи д о р о ж н о й разметки. Садиться за руль, не зная знаков, — это все равно, что идти в библиотеку, не умея читать. По ныне действующим Правилам существует 2 6 5 д о р о ж н ы х знаков. Все они делятся по своему назначению на 8 групп: 1 -я — предупреждающие (предупреждают об опасностях); . 2-я — з н а к и приоритета (определяют очередность проезда);

3-я — з а п р е щ а ю щ и е (вводят запреты и ограничения); 4-я — предписывающие (велят действовать только так, к а к требует знак, и никак иначе); 5-я — особых предписаний (вводят и отменяют определенные режи­ мы движения); 6-я — информационные (сообщают информацию); 7-я — з н а к и сервиса (обозначают объекты сервиса); 8-я — з н а к и дополнительной информации, или таблички (дополняют и уточняют требования знаков, с которыми применены). З н а к и 8-й группы (таблички) могут висеть только совместно с дорожны­ ми знаками из остальных групп. Отдельно висящих табличек не бывает. К а к правило, хотя и не всегда, з н а к и одной группы имеют п о х о ж и й внешний вид, по к о т о р о м у водитель с р а з у догадывается об их смысле. Именно поэтому изучать д о р о ж н ы е з н а к и н у ж н о не полным списком, а по отдельным г р у п п а м . Изучение рекомендуется разбить на четыре этапа: первый — п р е д у п р е ж д а ю щ и е з н а к и и з н а к и приоритета, вто­ рой — з а п р е щ а ю щ и е и предписывающие, третий — з н а к и особых пред­ писаний и информационные, четвертый — з н а к и сервиса и таблички. После к а ж д о г о этапа н у ж н о решить соответствующие экзаменационные задачи. 1 -я группа — п р е д у п р е ж д а ю щ и е з н а к и . Большинство предуп­ р е ж д а ю щ и х знаков имеет единое оформление — треугольную форму, к р а с н у ю кайму и черное и з о б р а ж е н и е на белом фоне. Поскольку такие з н а к и предупреждают об опасности, к к о т о р о й водитель должен успеть подготовиться (снизить скорость и крепче взяться за руль), все треуголь­ ные з н а к и данной группы устанавливаются заблаговременно до начала опасного участка. О б щ е е правило их установки: за 5 0 - 1 0 0 м до начала опасного участка д о р о г и — в населенных пунктах, и за 1 5 0 - 3 0 0 м — вне населенных пунктов (расстояние увеличивается из-за того, что за горо­ дом ТС движутся с более высокой скоростью). Если в конкретных услови­ ях предупреждающий знак установлен на каком-то ином расстоянии до начала опасного участка, то под ним обязательно будет табличка 8.1.1 «Расстояние до объекта». Наиболее важные з н а к и повторяются для тех, кто прозевал их в первый раз, — вне населенных пунктов не менее чем за 50 м до начала опасного участка, а в населенных пунктах непосредс­ твенно в начале такого участка. Вам предстоит изучить вид, название и смысл каждого д о р о ж н о г о з н а к а . Остановимся на особенностях отдельных знаков 1 -й группы. З н а к и 1.1 и 1.2 « Ж / д переезд со шлагбаумом», « Ж / д переезд без шлагбаума» повторяются вне насе­ ленных пунктов.

З н а к и 1.3.1 и 1.3.2 «Однопутная железная д о р о ­ га», «Многопутная железная д о р о г а » устанавливают­ ся непосредственно перед ж / д переездом без шлагба­ ума. Встретив на дороге знаки 1 . 4 . 1 — 1.4.6 «При­ ближение к ж / д п е р е е з д у » , м о ж н о о р и е н т и р о в о ч н о считать, что каждая наклонная черточка на т а к о м з н а к е соответствует расстоянию 50 метров от з н а к а до переезда. На с а м о м деле расстояние от з н а к а до переезда д о л ж н о быть не менее 1 5 0 , 1 00 и 50 метров соответственно. Н а к л о н черточек принципиального значения не имеет. В тех местах, где висит знак 1.5 «Пересечение с трамвайной лини­ ей», н и к а к о й трамвайной линии нет — она будет расположена даль­ ше по пути следования. То же самое относится и к з н а к а м 1.6 «Пересечение равнозначных д о р о г » (обратите внимание на то, что толщина черных ли­ ний на знаке одинакова), 1.7 «Пересечение с круговым движением», 1.8 «Светофорное регулирование». З н а к и 1.9 и 1.10 «Разводной мост» и «Выезд на н а б е р е ж н у ю » повторяются вне населенных пунктов. З н а к и 1.11.1 и 1.11.2 «Опасный поворот» уста­ навливаются на закруглениях д о р о г и малого радиуса, где возникает у г р о з а опрокидывания вашего ТС из-за слишком высокой скорости движения, или на закруг­ лениях с ограниченной видимостью. Старое название знаков «Опасные повороты» 1.12.1 и 1.12.2 — «Извилистая дорога». Сколько будет поворотов на опасном участке — неизвестно, но самый первый из них будет в ту же сторону, что и на знаке. Эти знаки часто применяются с табличкой 8.2.1 «Зона дейс­ твия», показывающей протяженность опасного участка. Чтобы не путать друг с д р у г о м з н а к и 1.13 и 1.14 «Крутой спуск» и « К р у т о й подъем», читать их надо, как книжку, — слева направо. Представьте себе игру­ шечный автомобиль, который едет слева направо по и з о б р а ж е н н о м у на знаке уклону — и всё станет ясно. З н а к и 1.15 «Скользкая дорога» и 1.16 «Неровная дорога» пояснений не требуют. Знак 1.17 «Искусственная неровность» предупреждает о приближении к «лежачему

полицейскому», сооруженному в месте ограничения скорости, и обозна­ ченному одноименным знаком 5.20 из другой группы. «Выброс гравия» на участках, обозначенных з н а к о м 1.18, опасен тем, что камни, вылетевшие из-под колес одного ТС, мо­ гут разбить стекла соседнего автомобиля. Чем меньше выбран­ ная вами скорость и чем больше расстояние до соседей, тем целее будут стекла. Знак 1.19 «Опасная обочина» устанавливается перед учас­ тками, где проезжая часть и обочина о б р а з у ю т ступеньку, при наезде на к о т о р у ю ТС может опрокинуться или перевернуться. З н а к и 1.20.1 — 1.20.3 «Сужение д о р о ­ ги» показывают, с к а к о й стороны будет суже­ на проезжая часть. З н а к 1.21 «Двухстороннее движение» устанавливается в конце участка д о р о г и с односторонним дви­ жением. При дальнейшем движении прямо, миновав перекрес­ ток, вы попадаете на участок со встречным движением (а зна­ чит, вам придется «подвинуться» на п р а в у ю половину д о р о г и ) . Там, где висит знак 1.22 «Пешеходный переход», нет ника­ кого пешеходного перехода — он находится дальше и о б о з н а ­ чен з н а к а м и из д р у г о й группы — 5.19.1 и 5 . 1 9 . 2 , имеющими такое же название, но иное оформление. Знак 1.22 только предупреждает водителя о приближении к пешеходному переходу. К сожалению, не все пешеходы знают об этом — их появление на проез­ жей части вблизи з н а к а 1.22 весьма вероятно, а значит, водителю необ­ ходимо принимать меры предосторожности. З н а к и 1.23 «Дети» и 1.25 «Дорожные работы» повторяются и в населенных пунктах, и за городом. При краткосрочных работах допускается установка знака 1.25 за 1 0 - 1 5 м до ремонтируемого участка (при на­ личии дополнительных ограждений, сигналов и т. д). Знаки 1.24 «Пересе­ чение с велосипедной до­ р о ж к о й » , 1.26 «Перегон скота», 1.27 « Д и к и е ж и ­ вотные», 1.28 «Падение камней» требуют от водителя повышенного вни­ мания, особенно на участках д о р о г и с ограниченной видимостью, и, воз­ м о ж н о , снижения скорости. Знак 1.29 «Боковой ветер» устанавливается, к а к правило, перед выездом с закрытого участка дороги (лес, здания), на открытый (в поле) и особенно актуален для водителей малолитражных автомобилей и мотоциклов.

З н а к 1.30 «Низколетящие самолеты» предупреждает води­ теля о возможном шуме, создаваемом взлетающими или совер­ ш а ю щ и м и посадку самолетами. З н а к 1.31 «Тоннель» устанавливается перед тоннелями без искусственного освещения, либо перед тоннелями, въезд в ко­ торые заранее не виден из-за препятствий, о г р а н и ч и в а ю щ и х обзор. З н а к 1.32 «Затор» является временным и имеет сменное изображение, которое включается только на период о б р а з о в а ­ ния затора или п р о б к и . Устанавливается перед перекрестком таким о б р а з о м , чтобы водитель, увидев этот знак, имел возмож­ ность изменить маршрут своего движения и объехать затор. З н а к 1.33 «Прочие опасности» предупреждает водителя об опасностях, не предусмотренных другими предупреждающими знаками. Знаки 1.34.1 и 1.34.2 «Направление поворота» заранее не устанавливают­ ся — они ставятся на внешнем закруг­ лении д о р о г и . Стрелки показывают, куда водитель должен направить свой взгляд в поисках возможной опаснос­ ти. Эти знаки могут быть распилены на кусочки и прибиты на столбики ограж­ дения, тогда белые стрелочки сопро­ вождают водителя на всем протяжении закругления. А вот знак 1.34.3 с тем же названием применяется на Т-об­ разных перекрестках в торце той д о р о г и , которая заканчивается. Поскольку все дорожные знаки имеют светоотражающую поверхность, такой знак будет х о р о ш о заметен и днем, и ночью — и заблаговременно предупредит водителя о необходимости повернуть направо или налево. 2-я группа — з н а к и п р и о р и т е т а . Эта группа знаков образовалась п о з ж е д р у г и х г р у п п , позаимствовав у них часть п р е д у п р е ж д а ю щ и х , за­ п р е щ а ю щ и х и информационно-указательных з н а к о в . Чтобы не пере­ учивать старых водителей, вид з н а к о в решили не менять, поэтому з н а к и этой группы не п о х о ж и д р у г на д р у г а . З н а к и приоритета устанавлива­ ются непосредственно перед перекрестками ( 2 . 1 , 2.4 и 2.5) или у з к и м и участками д о р о г и (2.6 и 2.7) и определяют очередность их п р о е з д а . З н а к и 2.3.1 — 2.3.7 устанавливаются заблаговременно до перекрест­ к а , з н а к 2.1 — может висеть на участке д о р о г и вне п е р е к р е с т к а , знак 2.4 может дублироваться (с табличкой «Расстояние до объекта») при подъезде к перекрестку.

З н а к 2 . 1 . «Главная д о р о г а » , к а к правило, п е р и о ­ дически повторяется на протяжении участка д о р о г и до тех п о р , п о к а его не сменит знак 2 . 2 . « К о н е ц глав­ ной д о р о г и » .

На з н а к а х 2.3.1 «Пересечение с второстепенной д о р о г о й » и 2.3.2 — 2.3.7 «Примыкание второстепенной д о р о г и » главная д о р о г а всегда о б о з ­ начена толстой черной линией, а второстепенная — т о н к о й . Направление линий на з н а к а х 2.3.2 — 2.3.7 показывает, с к а к о й стороны и под к а к и м углом второстепенная д о р о г а на перекрестке примыкает к главной. Знак 2.4 «Уступите дорогу» треугольной формы отличается от эедупреждающих знаков по двум признакам. Во-первых, это цинственный треугольник, внутри которого ничего не изображеэ, а во-вторых, это единственный треугольный знак, висящий «вверх ногами» — вершиной вниз. Знак 2.4 показывает, что вы находитесь на второстепенной дороге. Он устанавливается на сравнительно легких пе­ рекрестках с хорошим о б з о р о м и не очень интенсивным движением и не тре­ бует обязательной остановки (действовать надо по ситуации). На более трудных перекрестках ставится знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» с характерной надписью «STOP». Подразумевается, что раз уж вы остановились у з н а к а , то после этого проедете перекресток на минимальной скорости. Если при знаке 2.5 имеется обозначенная стоп-линия, то остановиться нужно непос­ редственно перед нею, если нет — останавливайтесь на самом углу пере­ крестка, но не перекрывая путь едущим по главной дороге. Выдвинувшись как можно дальше, вы обеспечите себе наилучший, ничем не загорожен­ ный о б з о р перекрестка, и тех ТС, которые необходимо пропустить. Знаки 2.6 «Преимущество встречного движения» и 2.7 «Преимущество перед встречным движением» друг с другом обычно не путают. Знак 2.6 похож на запреща­ ющий знак, и водитель догадывается, что въезд на узкий участок запрещен, пока не проедет встречное ТС, если одновременный разъ­ езд с ним невозможен. Знак 2.7 на запрещающий знак не похож — поэтому водитель спокойно въезжает на узкий участок, никого не пропуская. Переходим ко второму этапу освоения дорожных знаков. (Надеюсь, что вы как следует отдохнули после первого этапа. Читать всё пособие на едином дыхании я бы вам не советовал — толку от такой «стахановской вахты» будет немного).

3-я группа — з а п р е щ а ю щ и е з н а к и . Эта группа знаков имеет свои плюсы и минусы для изучения и запоминания. Плюсы: а) единый вид — главными п р и з н а к а м и таких знаков являются круглая форма и красная каемка по контуру; б) легко запоминается порядок установки з а п р е щ а ю ­ щих знаков — либо ограничение вводится от места установки з н а к а , либо в соответствии с табличкой «Расстояние до объекта», висящей под ним. М и н у с ы : з н а к и этой группы имеют р а з н о о б р а з н ы е исключения, которые приходится зубрить; кроме того, у разных знаков — разные зоны дейс­ твия, и их тоже предстоит выучить. З н а к 3 . 1 , официально именуемый «Въезд запрещен», а в народе прозванный «кирпичом», всегда устанавливается на дороге с односторонним движением в направлении «навстречу потоку», а также в тех местах, откуда производится выезд с прилегающей территории (при этом въезд на нее с этой стороны запре­ щен). Наличие такого з н а к а означает, что вы сможете попасть в о б о з н а ­ ченную зону, но только после того, к а к отыщете въезд в нее с противопо­ ложной стороны. З н а к этот весьма строгий — распространяется на все ТС, за исключением маршрутных. З н а к и 3.2 « Д в и ж е н и е з а п р е щ е н о » и 3.3 «Дви­ жение механических ТС запрещено» по смыслу почти не отличаются друг от друга, разве что знак 3.3 не за­ прещает движение на велосипедах и мопедах. Эти знаки устанавливаются на участке д о р о г и с обеих сторон и запрещают сквозное (транзитное) движение по данному участку. Если вы живете или работаете внутри обозначенной зоны — м о ж н о ехать под знак, но въезд и выезд к месту назначения вы должны делать по кратчайшему пути — иными словами, не болтаться в обозначенной зоне без необходимости. Эти з н а к и имеют три исключения: маршрутные ТС; ТС, перевозящие инва­ лидов 1 -й и 2-й групп и почтовые ТС с нанесенной наклонной белой поло­ сой на синем фоне к у з о в а . Знак 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено», к а к мы и договаривались в первой главе, распространяется толь­ ко на грузовики от 3,5 тонн, а также на тракторы и самоходные 4

машины. В том случае, когда поверх грузовика, изображенного на знаке, написано «... т», запрещается движение ТС с разрешенной мак­ симальной массой выше у к а з а н н о й . Порядок въезда и выезда в обозна­ ченную зону на грузовиках — тот же, что у к а з а н для знаков 3.2 и 3.3. То же касается и знаков 3.5, 3.6 и 3.8 для соответствующих категорий ТС (3.5 — «Дви­ жение мотоциклов запрещено», 3.6 — «Дви­ жение тракторов запрещено», 3.8 — «Дви-

жение гужевых повозок запрещено»). З н а к и 3.4 — 3.8 не распространя­ ются на почтовые ТС соответствующих видов. 3.7 («Движение с прицепом запрещено») — весьма к о в а р ­ ный знак для водителей категории В. Невзирая на его название, легковым автомобилям с прицепом движение под этот знак р а з ­ решено, зато любая б у к с и р о в к а — запрещена. Такой вот полу­ чается парадокс... Знак 3.9 «Движение на велосипедах запрещено» запрещает движение велосипедов и мопедов. Знак 3 . 1 0 «Движение пешеходов запрещено» отличается тем, что распространяется только на ту сторону д о р о ­ ги, на к о т о р о й установлен. К группе з а п р е щ а ю ­ щих знаков относятся и з н а к и , ограничивающие те или иные параметры ТС или режимы его движения. К числу таких «ограничителей» принадлежат з н а к и 3 . 1 1 - 3 . 1 5 «Ограничение массы», «Ограничение массы, приходя­ щейся на ось ТС», «Ограничение высоты», «Ограничение ширины» и «Ограничение длины». О н и касаются, к а к правило, крупногабаритных ТС; водителям категории В редко приходится иметь с ними дело. З н а к 3 . 1 6 « О г р а н и ч е н и е м и н и м а л ь н о й д и с т а н ц и и » , ус­ танавливаемый, перед ш а т к и м и м о с т а м и , затяжными с п у с к а ­ ми и т.п., может иметь одну из четырех возможных зон дейс­ твия: • до ближайшего перекрестка (в местах пересечения с полевыми и лесными т р о п и н к а м и , с грунтовыми д о р о г а м и зона действия з а п р е щ а ю ­ щих знаков не прерывается); • до конца населенного пункта, если знак был установлен в населен­ ном пункте, а перекрестка по пути не оказалось; • на расстоянии, у к а з а н н о м на табличке 8.2.1 «Зона действия», п р и ­ мененной со з н а к о м ; • до знака 3.31 « К о н е ц зоны всех ограничений». Эти четыре зоны действия характерны для многих з а п р е щ а ю щ и х зна­ ков, поэтому запомнить их нужно к а к следует. З н а к и 3 . 1 7 . 1 - 3 . 1 7 . 3 «Таможня», «Опас­ ность» и «Контроль» обязывают всех без ис­ ключения водителей остановиться у конт­ рольного пункта. Считается, что знак 3.17.2 «Опасность», устанавливаемый в местах, где произошло чрезвычайное происшествие, запрещает движение всем ТС без исключения. В реальной

ж и з н и исключения с учетом конкретной обстановки делает уполномочен­ ное лицо, приставленное к з н а к у (например, для « С к о р о й помощи» или п о ж а р н о й машины — при проезде к месту аварии или п о ж а р а ) . З н а к и 3.18.1 «Поворот направо запрещен» и 3 . 1 8 . 2 «Поворот налево запрещен» з а п р е щ а ю т только то, что на них нарисовано (разворот под зна­ к о м 3 . 1 8 . 2 не запрещен). Эти два з н а к а распростра­ няются только на ближайшее пересечение п р о е з ж и х частей (которое, если помните, не всегда совпадает с понятием «перекресток»). На м а р ш ­ рутные ТС они не распространяются. З н а к 3 . 1 9 «Разворот запрещен» тоже запрещает только то, что нарисовано (поворот налево под этим з н а к о м не запре­ щен), о д н а к о его действие распространяется на весь перекрес­ ток. Этот знак также не действует на маршрутные ТС. В зоне действия всем ТС запрещается действия — те ж е , что можная зона действия щения о б г о н а » .

з н а к а 3 . 2 0 « О б г о н запрещен» обгон любых д р у г и х ТС. Зоны и у знака 3 . 1 6 , плюс пятая воз­ — до з н а к а 3.21 « К о н е ц запре­

Знак 3.22 « О б г о н грузовым автомобилям запре­ щен» распространяется на грузовики с р а з р е ш е н н о й максимальной массой более 3,5 тонн; зоны дейс­ твия — те же, только вместо з н а к а 3.21 будет стоять 3.23 «Конец запрещения о б г о н а грузовым автомоби­ лям». У з н а к а 3 . 2 4 «Ограничение максимальной с к о р о ­ сти», помимо тех же четырех «классических» зон действия, что у з н а к а 3 . 1 6 «Ограничение минималь­ ной дистанции», есть еще три дополнительные: • до з н а к а 3 . 2 5 «Конец ограничения максимальной скорости»; • до такого же з н а к а 3 . 2 4 , но с д р у г и м значением р а з р е ш е н н о й ско­ рости (новым ограничением отменяется ранее введенное); • до начала населенного пункта, если знак был установлен вне насе­ ленного пункта (взамен требований з н а к а вступает в силу ограничение 60 к м / ч для населенных пунктов). Знак 3 . 2 6 «Подача звукового сигнала з а п р е щ е н а » уста­ навливается только вне населенных пунктов, поскольку в горо­ де и так запрещено подавать звуковые сигналы без острой не­ обходимости. Следовательно, этому з н а к у оставлены всего три зоны действия: до перекрестка, в соответствии с табличкой 8.2.1 «Зона действия» или до з н а к а 3 . 3 1 .

Далее идут з н а к и , з а п р е щ а ю щ и е остановку и стоянку. Понятия «ос­ тановка» и «стоянка» сформулированы в 1 -м разделе П Д Д , о д н а к о , что­ бы правильно понять различие между ними, стоит заглянуть в начало 12-й главы нашего пособия, где этот вопрос рассмотрен подробно и, надеюсь, достаточно наглядно. Поскольку н е в о з м о ж н о поставить автомобиль на стоянку, не выполнив при этом остановку, з н а к 3 . 2 7 « О с т а н о в к а з а ­ п р е щ е н а » з а п р е щ а е т к а к остановку, так и стоянку, и поэтому он перечеркнут двумя чертами крест-накрест (сравните его и з о б р а ж е н и е со з н а к о м 3 . 2 8 , где з а п р е щ е н а только стоянка). В зоне действия з н а к а 3 . 2 7 запрещается любая о с т а н о в к а , в том числе для по­ садки и высадки п а с с а ж и р о в , п о г р у з к и и р а з г р у з к и . Это з н а к столь же с т р о г и й , к а к и « к и р п и ч » , — единственное исключение делается для м а р ­ шрутных ТС. З н а к распространяется только на ту сторону д о р о г и , на к о т о р о й он установлен. З н а к и 3 . 2 8 - 3 . 3 0 «Стоянка запрещена», «Стоянка запрещена по нечетным числам ме­ сяца» и «Стоянка запрещена по четным чис­ лам месяца» не распространяются на ТС с опознавательным з н а к о м «Инвалид», на такси с включенными счетчика­ ми и почтовые ТС. Действуют они только на ту сторону дороги, на которой установлены. Белые вертикальные полосы на з н а к а х 3.29 и 3 . 3 0 — это римские цифры, обозначающие четные и нечетные числа календаря. Эти два знака, как правило, применяются при организованной у б о р к е проез­ жей части в тех случаях, когда правую и левую стороны дороги убирают через день по очереди. При этом каждый из двух знаков действует до 19 часов, после чего можно переставлять припаркованное ТС на противопо­ л о ж н у ю сторону улицы по требованиям знака завтрашнего дня. Такая пе­ рестановка должна быть закончена до 2 1 . 0 0 , после чего вступает в силу «завтрашний» знак. С 1 9 . 0 0 до 2 1 . 0 0 можно стоять на любой стороне до­ роги. Теперь рассмотрим зоны действия знаков 3 . 2 7 - 3 . 3 0 . Их пять: • до ближайшего перекрестка; • до конца населенного пункта; • до з н а к а 3 . 3 1 ; • если з н а к и применяются совместно с разметкой желтого цвета, на­ несенной на б о р д ю р или к р а й п р о е з ж е й части, то зона действия опреде­ ляется протяженностью линии разметки; • в соответствии со своими специальными табличками « З о н а дейс­ твия» (рис. 3): 8.2.2 (в начале зоны з а п р е т а ) , 8.2.4 (напоминает водите­ л ю , что з о н а запрета продолжается) и 8.2.3 (показывает, что з о н а за-

прета закончилась,, и с р а з у за з н а к о м м о ж н о припарковаться). С д р у г и м и з н а ­ к а м и таблички 8.2.2 — 8.2.4 не приме­ няются. Решая э к з а м е н а ц и о н н ы е з а д а ч и , связанные с о с т а н о в к о й и стоянкой, всег­ да внимательно читайте вопрос. Если речь идет об остановке, то у задачи м о ­ жет быть одно решение, а если о стоян­ ке — совсем д р у г о е . То же самое отно­ сится и к и з о б р а ж е н н ы м на к а р т и н к а х з н а к а м « О с т а н о в к а з а п р е щ е н а » и «Сто­ янка з а п р е щ е н а » .

Рис. 3. Применение табличек «Зона действия» со знаком 3.28 «Стоянка запрещена».

З н а к 3.31 « К о н е ц всех ограничений» устанавливается в конце зоны ограничения, когда нужно отменить действие сра­ зу нескольких з а п р е щ а ю щ и х знаков. Одновременной отмене подлежат ранее установленные з н а к и 3 . 1 6 , 3 . 2 0 , 3 . 2 2 , 3 . 2 4 , 3.26,3.27,3.28-3.30. З н а к и 3.32 и 3.33 распространяются на ТС, пере­ возящие опасные либо взрывчатые и легковоспламе­ няющиеся грузы. Несколько слов о том, при к а к и х ус­ ловиях груз считается опасным, мы с к а ж е м в 2 3 - й гла­ ве «Перевозка грузов». 4-ю группу составляют п р е д п и с ы в а ю щ и е з н а к и . О н и ничуть н е менее строги, чем з а п р е щ а ю щ и е , — то, что на них и з о б р а ж е н о , является обязательным для исполнения. У знаков четвертой группы единый вне­ шний вид — круглая форма, синий фон и белая к а е м к а по кругу. Устанавливаются они так же, к а к и з а п р е щ а ю щ и е .

З н а к и 4 . 1 . 1 - 4 . 1 . 6 «Движение прямо», «Движение направо» и т. п. п о к а з ы в а ю т обязательные н а п р а в л е н и я д в и ж е н и я . Те, что со с т р е л к а ­ ми налево, р а з р е ш а ю т и р а з в о р о т (в этом о т н о ш е н и и п р е д п и с ы в а ю ­ щие з н а к и , р а в н о к а к и з н а к и « П о в о р о т налево з а п р е щ е н » , « Р а з в о р о т з а п р е щ е н » , д е й с т в у ю т в пользу водителя). В о з м о ж н ы и д р у г и е к о м ­ б и н а ц и и с т р е л о к . З н а к и 4 . 1 . 1 - 4 . 1 . 6 р а с п р о с т р а н я ю т с я только н а б л и ж а й ш е е п е р е с е ч е н и е п р о е з ж и х частей и не д е й с т в у ю т на м а р ш ­ рутные ТС.

З н а к у 4.1.1 «Движение прямо» необходимо персонально посвятить п а р у теплых слов. Вдобавок к с к а з а н н о м у выше, этот знак может устанав­ ливаться и вне перекрестка на каком-либо участке дороги (в частности, в начале участка д о р о г и с р а з у за перекрестком). В этом случае знак бу­ дет действовать до следующего перекрестка, не захватывая его, а обя­ занность водителя на о б о з н а ч е н н о м участке д о р о г и — не пересекать путь встречных ТС, то есть не разворачиваться и не поворачивать налево на прилегающие территории. При этом повороты направо не запрещены, поскольку тем самым вы не создадите помех встречным ТС. С учетом с к а з а н н о г о водителю, о б н а р у ж и в ш е м у знак «Движение прямо», нужно в первую очередь разобраться, где он установлен — пе­ ред перекрестком или вне перекрестка (в частности, за ним). От этого будут зависеть и ваши дальнейшие действия. З н а к и 4 . 2 . 1 - 4 . 2 . 3 «Объезд препятствия справа», «Объезд препятствия слева» и «Объезд препятствия справа или слева» ус­ танавливаются при наличии на п р о е з ж е й части какого-либо препятствия. Часто они применяются с табличками 8 . 2 2 , о б о з н а ч а ю щ и м и габаритный к р а й препятствия. З н а к 4.3 « К р у г о в о е д в и ж е н и е » , в отличие от п р е д у п р е ж ­ д а ю щ е г о з н а к а 1.7 «Пересечение с круговым движением», установлен непосредственно перед п е р е к р е с т к о м с круговым д в и ж е н и е м . Двигаться по к р у г у н у ж н о строго по стрелкам. З н а к и 4.4 «Велосипедная д о р о ж к а » и 4.5 «Пеше­ ходная д о р о ж к а » р а з р е ш а ю т движение соответствен­ но только велосипедистам и только пешеходам. Правда, знак 4.4 также разрешает движение мопе­ дов, а при отсутствии тротуара — еще и пешеходов. З н а к 4.6 « О г р а н и ч е н и е минимальной скорости» обязывает вас двигаться со скоростью, у к а з а н н о й на нем или большей, не превышая при этом максималь­ ной скорости, р а з р е ш е н н о й для данного типа д о р о г и , будь то автомагистраль, населенный пункт или загородная д о р о г а . Этот знак имеет только одну зону действия — до з н а к а 4 . 7 «Конец ограниче­ ния минимальной скорости», и никак иначе. З н а к и 4.8.1 - 4 . 8 . 3 «Направление движе­ ния ТС с опасными г р у з а м и » распространя­ ются на ТС, оборудованные опознавательны­ ми з н а к а м и «Опасный г р у з » . Еще раз х о ч у напомнить, что з а п р е щ а ю щ и е и предписывающие зна­ ки (а т а к ж е знак приоритета 2.6), т р е б у ю щ и е от водителя обязательного

исполнения тех или иных ограничений и у к а з а н и й , имеют круглую фор­ му. В остальных группах круглых д о р о ж н ы х знаков вы не встретите. З а п р е щ а ю щ и е , предписывающие, а также некоторые другие знаки могут быть временными, устанавливаемыми на переносной стойке. Такие временные знаки нужны в том случае, когда какое-то ограничение, изме­ нение режима движения вводится на к о р о т к и й срок (например, на пери­ од проведения первомайской демонстрации). Демонтировать, а потом устанавливать заново стационарные знаки в такой ситуации было бы слишком хлопотно, поэтому существует правило: временный знак на пе­ реносной стойке отменяет действие стационарного з н а к а , если их значе­ ния противоречат друг другу. Если же знаки друг другу не противоречат, то есть постоянный и временный з н а к и говорят о разных вещах, то подчи­ няться необходимо и тому, и другому знаку. Сделав перерыв, переходим к третьему этапу изучения знаков. 5-я группа — з н а к и о с о б ы х п р е д п и с а н и й . О н и вводят или отменяют оп­ ределенные режимы движения. З н а к и пятой группы имеют квадратную или прямоугольную форму и, как правило, белое и з о б р а ж е н и е на синем фоне. Действовать начинают от места установки. Некоторые знаки пятой группы периодически повторяются в целях напоминания. Повторяющийся з н а к 5.1 «Автомагистраль» ин­ формирует водителя о том, что он едет по д о р о г е «высшего сорта», п р е д н а з н а ч е н н о й для высокоско­ ростного, беспрепятственного и при этом б е з о п а с н о ­ го движения. Такая д о р о г а должна отвечать н а б о р у т р е б о в а н и й , изложенных в соответствующем ГОСТе. Для водителей су­ ществуют специальные правила движения по автомагистралям, о кото­ рых мы будем говорить в 1 6-й главе. « К о н е ц автомагистрали» всегда обозначается з н а к о м 5 . 2 . «Дорога для автомобилей», обозначаемая повто­ ряющимся знаком 5.3, — это, можно сказать, дорога «первого сорта», которая немного «не дотянула» до высокого звания автомагистрали. За примерами дале­ ко ходить не надо — Московская кольцевая автомо­ бильная дорога относится как раз к «дорогам для автомобилей». Правила движения по автомагистралям распространяются и на такие дороги; единс­ твенное отличие — скоростной режим (подробно об этом — в главе 10). Пару к знаку 5.3 составляет знак 5.4 «Конец дороги для автомобилей». Осталось добавить, что д о р о г и , не обозначенные з н а к а м и 5.1 и 5.3, м о ж н о отнести к д о р о г а м второго сорта. Уровень благоустройства и о р ­ ганизации движения на них оставляет желать лучшего, однако именно таких второсортных д о р о г в нашей стране подавляющее большинство.

З н а к 5.5 « Д о р о г а с односторонним движением» часто путают со з н а к о м 4.1.1 «Движение прямо». Те, к о м у «всё едино» — что предписывающие з н а к и (круг­ лой формы), что з н а к и особых предписаний (квадрат­ ной формы), так всю жизнь и мучаются, но мы-то с вами у ж е знаем, в чем разница... А сейчас — вопрос для сообразительных: вспомните, к а к о й знак должен висеть у противоположного въезда на дорогу, о б о з н а ч е н ­ ную з н а к о м 5.5? В тех местах, где одностороннее движение заканчивается, всегда ус­ танавливается знак 5.6 « К о н е ц д о р о г и с односторонним движением». Поскольку знаки 5.7.1 и 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением» не относятся ни к запрещающим, ни к предпи­ сывающим, то почти ничего от водителя не требуют: хотите — езжайте прямо, хотите — развернитесь, хотите — поворачивайте... но только по стрелочке! Заметим, что абсолютное большинство д о р о г с односторонним дви­ жением встречается водителю в населенных пунктах. На загородных до­ р о г а х одностороннее движение применяется к р а й н е редко (а движение по дороге с разделительной полосой, отделяющей друг от д р у г а встреч­ ные потоки машин, односторонним не считается). В любых экзаменаци­ онных задачах при наличии на картинке з н а к а 5.5 вы находитесь на до­ роге с односторонним движением, а отсутствие такого з н а к а всегда гово­ рит о том, что перед вами д о р о г а со встречным движением. О б участках дорог, обозначаемых зна­ ками 5.8 «Реверсивное движение», 5.9 « К о ­ нец реверсивного движения» и 5 . 1 0 «Выезд на д о р о г у с реверсивным движением», нам предстоит отдельный р а з г о в о р . П о к а ограничимся тем, что усвоим: одна или несколько средних полос на т а к и х д о р о г а х могут пропускать поток машин в определенные периоды времени «туда», а в другое время — «об­ ратно». Такие полосы называются реверсивными, они обозначаются спе­ циальной д о р о ж н о й разметкой и оборудуются особыми, реверсивными светофорами. Задача водителя — не оказаться на реверсивной полосе в те моменты, когда поток ТС движется по этой полосе ему навстречу. Наряду с реверсивным движени­ ем встречаются на наших д о р о г а х и другие особые режимы, в частности, полосы, специально выделенные для движения маршрутных ТС. Если общественный транспорт движется по та­ кой полосе навстречу общему потоку, то этот участок д о р о г обозначает­ ся знаками 5.11 « Д о р о г а с полосой для маршрутных ТС» и 5.12 « К о н е ц

д о р о г и с полосой для маршрутных ТС». При выезде на такие д о р о г и с по­ перечных улиц устанавливаются з н а к и 5.13.1 и 5.1 3.2 «Выезд на д о р о г у с полосой для маршрутных ТС». Если вы не автобус и не троллейбус, то и сами догадаетесь, в к а к у ю сторону вам разрешено повернуть — по аналогии со з н а к а м и 5.7.1 и 5.7.2 «Выезд на д о р о г у с односторонним движением». В тех случаях, когда общественный транспорт движется по выделенной для него полосе попутно потоку машин (почти всег­ да это крайняя правая полоса), участок д о р о г и будет о б о з н а ­ чен з н а к о м 5 . 1 4 «Полоса для маршрутных ТС».

Ш и р о к о е распространение получили з н а к и 5 . 1 5 . 1 «Направление движения по полосам» и 5.15.2 «Направление движения по полосе». О н и устанавливаются перед перекрестками, располагаются над проез­ ж е й частью, видны издалека и помогают водителю заранее выбрать пра­ вильную полосу для движения прямо, поворота или р а з в о р о т а — в соот­ ветствии со стрелками, нанесенными на з н а к и . З н а к и со стрелкой налево р а з р е ш а ю т и разворот, но только из крайней левой полосы — это святое правило для разворота на любых перекрестках. Если на перекрестке вы пересекаете несколько поперечных п р о е з ж и х частей, то по мере проезда первоначальные з н а к и 5.15.1 и 5 . 1 5 . 2 могут заменяться подобными зна­ ками с д р у г и м направлением стрелок — в этом случае порядок, который был введен предыдущим з н а к о м , изменяется. Если же з н а к и «Направления движения по полосам (полосе)» висят только при въезде на перекресток, то они распространяются на него целиком. И последнее, что необходимо знать об этих з н а к а х , — на маршрутные ТС они не действуют.

З н а к а м и 5 . 1 5 . 3 - 5 . 1 5 . 6 «Начало полосы» и « К о н е ц полосы» о б о з ­ начают р а с ш и р е н и е и сужение вашей половины д о р о г и , когда на ней организуется или отменяется дополнительная полоса движения. Такие дополнительные полосы облегчают водителю выполнение о б г о н о в и де­ лают движение более безопасным. Если на стрелочках з н а к о в 5 . 1 5 . 3 или 5 . 1 5 . 4 нанесены дополнительные д о р о ж н ы е з н а к и ( з а п р е щ а ю щ и е , предписывающие или иные), и эти з н а к и имеют к вам о т н о ш е н и е , то им следует подчиняться, двигаясь по соответствующей полосе.

То же самое относится к знакам 5 Л 5.7 «Направление движения по поло­ сам» и 5.15.8 «Число полос». В отличие от знаков 5.15.1 и 5.15.2 знак 5.15.7 с тем же названием никогда не висит перед перекрестком — наобо­ рот, его место на участке дороги вне перекрестка, там, где нужно поделить проезжую часть между вами и встречными ТС и при этом, как правило, не побратски. М о ж н о сделать это и при помощи разметки, но под слоем снега или грязи разметку можно и не заметить, а знак будет виден при любой погоде. С п о м о щ ь ю з н а к о в 5 . 1 6 « М е с т о оста­ н о в к и а в т о б у с а и (или) т р о л л е й б у с а » и 5 . 1 7 « М е с т о о с т а н о в к и трамвая» о б о з н а ч а ю т с я о с т а н о в к и м а р ш р у т н ы х ТС, в з о н е к о т о р ы х действуют определенные о г р а н и ч е н и я для водителей п р о ч и х т р а н с п о р т н ы х средств. З н а к о м 5 . 1 8 о б о з н а ч а е т с я « М е с т о стоянки легковых т а к с и » . З н а к и 5.19.1 и 5 . 1 9 . 2 «Пешеходный переход», в отличие от предупреждающего з н а к а 1.22 с тем же названием, показывают истинные границы пешеход­ ного перехода. Поэтому они всегда устанавливаются п а р о й , на разных сторонах п р о е з ж е й части и со сдвигом друг от д р у г а . К а к правило, между з н а к а м и рисуется д о р о ж н а я разметка — х о р о ш о из­ вестная всем «зебра», но даже если ее нет, зона пешеходного перехода определяется расстоянием между з н а к а м и . Аналогично устанавливается и знак 5 . 2 0 «Искусственная не­ ровность», только пары у него нет — зачем ставить лишний знак, когда вы и так почувствуете, что у вас под колесами «лежачий полицейский»? З н а к а м и 5.21 «Жилая зона» и 5.22 « К о н е ц жилой зоны» обозначаются начало и конец территории, о к о т о р о й мы будем говорить в 1 7-й главе. Для движе­ ния в жилой зоне тоже придуманы специальные пра­ вила. В частности, на всем ее протяжении пешеходы имеют преимущество перед водителями ТС.

Для обозначения населенных пунктов существует целых 6 знаков — 5 . 2 3 . 1 , 5 . 2 3 . 2 и 5 . 2 5 «Начало населенного пункта», а также 5 . 2 4 . 1 ,

5 . 2 4 . 2 и 5 . 2 6 « К о н е ц населенного пункта». Зачем так много? Ну, во-пер­ вых, з н а к и 5 . 2 3 . 2 и 5 . 2 4 . 2 придуманы для населенных пунктов, не имею­ щих собственных названий, — в т а к о м случае просто нечего написать в рамочке. О д н а к о главная тонкость заключается не в этом. Дело в том, что для населенных пунктов П Д Д устанавливают некоторые особенности движения, касающиеся скоростного режима, правил п а р к о в к и и т.п. Эти режимы отличаются от тех, что приняты на загородных д о р о г а х , о д н а к о вводятся они только в тех населенных пунктах, которые обозначены зна­ ками с черным и з о б р а ж е н и е м на белом фоне. Если же мы видим знак 5 . 2 5 с белы­ ми буквами на синем фоне, то перед нами, условно говоря, деревня Гадюкино, и правила проезда через нее те же, что и для загородных дорог. О д н а к о правила правилами, а поведение водителя в деревне и в лесу не должно быть одним и тем же. Надо всегда отдавать себе отчет, что в зоне «безо­ бидного» з н а к а 5 . 2 5 в л ю б о й момент на п р о е з ж е й части могут появиться люди (куры, гуси, коровы), а значит, ваша задача — приготовиться к воз­ можным неожиданностям, для чего, в первую очередь, необходимо сни­ зить скорость вашего ТС. Насколько снизить, решать вам. Но и отвечать за последствия — тоже вам.

Последние 8 знаков пятой группы ( 5 . 2 7 - 5 . 3 4 ) можно объединить об­ щим словом «зоны»: 5 . 2 7 — «Зона с ограничением стоянки», 5 . 2 9 — «Зона регулируемой стоянки», 5.31 — «Зона с ограничением максимальной ско­ рости» и 5.33 — «Пешеходная зона». На первый взгляд, они дублируют уже изученные нами знаки 3 . 2 4 , 3 . 2 8 , 4.5 и знак 6.4 «Место стоянки». О д н а к о отличие «зоны» от «просто знака» заключается в том, что в преде­ лах обозначенной зоны никакой перекресток или конец населенного пун­ кта не отменяет введенного ограничения. Раз вы въехали в «зону» под со­ ответствующий знак — извольте подчиняться ему на любой стороне дороги, на любой прилегающей территории и поперечной улице — до тех пор, пока не повстречаете такой же знак, только черно-белый и перечеркнутый, означающий, что из «зоны» вы наконец-то выехали. З н а к и , информирую­ щие об отмене соответствующих ограничений, называются: 5.28 — «Конец зоны с ограничением стоянки», 5 . 3 0 — «Конец зоны регулируемой стоян­ ки», 5.32 — «Конец зоны с ограничением максимальной скорости» и 5.34 — «Конец пешеходной зоны».

6-я г р у п п а — и н ф о р м а ц и о н н ы е з н а к и , и из ее н а з в а н и я выте­ кает, что з н а к и этой г р у п п ы с о о б щ а ю т водителю т у или и н у ю и н ф о р ­ м а ц и ю . О н и имеют форму квадрата, прямоугольника или стрелы, а т а к ж е с и н и й , зеленый, белый или желтый фон. З н а к 6.1 « О б щ и е ограничения максимальной с к о р о ­ сти» устанавливается на государственной границе при въезде на территорию России. Он показывает, к а к о й вооб­ ще скоростной режим принят у нас в стране. З н а к 6.2 «Рекомендуемая скорость» к в а д р а т н о й формы с о о б щ а е т о т о м , что б л а г о р а з у м н ы й водитель на вашем мес­ те п о е х а л бы по д а н н о м у у ч а с т к у д о р о г и с у к а з а н н о й с к о р о ­ стью. М о ж н о , к о н е ч н о , не о б р а щ а т ь внимания на этот совет, но к а к бы вы ни решили поступить, ответственность все р а в н о будет лежать на вас. З н а к 6.2 действует л и б о до б л и ж а й ш е г о п е р е к р е с т к а , л и б о на п р о т я ж е н и и о п а с н о г о у ч а с т к а , к о г д а установлен с о д н и м из п р е д у п р е ж д а ю щ и х з н а к о в . Ваша з а д а ч а — научиться не путать его с предписывающим знаком 4.6 «Ограничение минимальной скорости» круглой формы. З н а к и 6.3.1 «Место для разворота» и 6.3.2 «Зона для разворота» отличаются друг от друга тем, что в месте для разворота помещается только одно ТС, а в зоне для разворота — сразу несколько, что требу­ ет от водителя, совершающего разворот, повышенного внимания. Устанавливаются они вне перекрестка и, к а к правило, на многополосных д о р о г а х с разделительной полосой. Эти безобидные с виду з н а к и имеют одну особенность — они не р а з р е ш а ю т выполнить поворот налево на прилегающую т е р р и т о р и ю (если, по совпадению, въезд на нее оказался напротив места для разворота). О н о и понятно — для поворота налево вам пришлось бы пересечь путь всех встречных ТС, а они от вас т а к и х действий не ожидают. Так что з н а к и 6.3.1 и 6.3.2 оставляют вам на выбор только два направления — прямо или обратно. З н а к 6.4 «Место стоянки», к а к правило, применяется с таб­ личками, регламентирующими пользование стоянкой в данном конкретном месте. З н а к 6.5 «Полоса а в а р и й н о й остановки» устанавливается на крутых у к л о н а х в местах съезда с основной д о р о г и в так на­ зываемый «карман-ловушку». Этот « к а р м а н » устроен таким о б р а з о м , чтобы в случае отказа тормозов, свернув в него и дви­ гаясь затем в гору, водитель мог снизить скорость ТС до сравни­ тельно безопасной величины.

З н а к и 6.6 «Подземный пешеходный переход» и 6.7 «Надземный пешеходный переход», казалось бы, не требуют от водителя н и к а к и х специальных дейс­ твий. О д н а к о вспомните, к а к часто пешеходам бывает лень карабкаться по ступенькам, и они решают перебежать д о р о г у имен­ но в т а к о м месте. Поэтому необходимо подготовиться к внезапному появ­ лению пешеходов (вероятнее всего — детей и пожилых), заранее выбрав скорость, которая обеспечит своевременную остановку вашего автомо­ биля при у г р о з е наезда на человека. З н а к и 6 . 8 . 1 - 6 . 8 . 3 «Тупик» ничего не за­ прещают, ни к чему не обязывают, а только информируют водителя о наличии т у п и к а . Устанавливаются на перекрестках.

З н а к и 6.9.1 «Предварительный указатель направлений», 6.9.2 «Предварительный указатель направления», 6.10.1 «Указатель направле­ ний», 6.10.2 «Указатель направления» в форме стрелы, 6.11 «Наименование объекта» и 6.12 «Указатель расстояний» помогают водителю ориентировать­ ся на дороге. Возможны три варианта цветового исполнения этих знаков: • белое изображение (надпись) на зеленом фоне — для автомагистрали; • белое и з о б р а ж е н и е на синем фоне — для загородных дорог; • черное изображение на белом фоне — внутри населенных пунктов. Обычно в нижней части з н а к а 6.9.1 указывается расстояние до транс­ портной развязки или места поворота. З н а к 6.9.3 «Схема движения» помогает вам ориентиро­ ваться на сложном перекрестке, где м о ж н о заблудиться, не ра­ зобравшись в особенностях о р г а н и з а ц и и движения.

«Километровые знаки» 6.13 на стол­ б и к а х вы наверняка встречали не раз. На автомагистралях они имеют зеленый фон, на остальных д о р о г а х — синий. В отличие от них з н а к и 6.14.1 и 6.14.2 «Номер м а р ш р у т а » указывают не пройден­ ный путь, а номер (и направление) д о р о г и — для тех, кто путешествует по карте. Это особенно актуально в тех р а й о н а х , которые имеют развитую д о р о ж н у ю сеть — например, в З а п а д н о й Европе. К а к не перепутать но­ мер д о р о г и с километровым знаком? Очень просто — номер д о р о г и всег­ да начинается с буквы, и только потом указывается число. З н а к и 6 . 1 5 . 1 - 6 . 1 5 . 3 «Направ­ ление движения для грузовых авто­ мобилей» водителю категории В не нужны. О н и показывают рекомендуемое направление движения для грузо­ вых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн. Знак 6.16 «Стоп линия» указывает место, где водителю следует остановиться при запрещающем сигнале или при на­ личии знака «Движение без остановки запрещено». Чаще стоп-линия обозначается разметкой, однако и знаком пренебрегать не сле­ дует, тем более что дорожная разметка порой бывает и не видна. Останавливаться на стоп-линий или нет, зависит от конкретной ситуации, но если уж останавливаться, то непосредственно перед знаком, который может быть установлен на опоре или подвешен над проезжей частью дороги.

З н а к и 6.17 «Схема объезда» и 6.18.1 - 6 . 1 8 . 3 «Направление объез­ да» отличаются черным и з о б р а ж е н и е м на желтом фоне — о н и ставятся в р е м е н н о , на п е р и о д проведения д о р о ж н ы х р а б о т или по д р у г и м ува­ жительным п р и ч и н а м . Так же используются и з н а к и 6 . 1 9 . 1 , 6 . 1 9 . 2 «Предварительный у к а з а т е л ь п е р е с т р о е н и я н а д р у г у ю п р о е з ж у ю часть», о д н а к о о н и применяются только на д о р о г а х с разделительной п о л о с о й . Если о д н а из п р о е з ж и х частей на к а к о м - т о у ч а с т к е п е р е к р ы ­ та, то встречную ( с в о б о д н у ю ) п р о е з ж у ю часть делят м е ж д у о б о и м и на­ правлениями, а п е р е с т р о е н и е на нее и в о з в р а щ е н и е о б р а т н о о р г а н и ­ з у ю т в б л и ж а й ш и х к месту перекрытия движения р а з р ы в а х р а з д е л и ­ тельной полосы. Там-то вы и встретите т а к и е з н а к и : 6 . 1 9 . 1 — перед п е р е с т р о е н и е м на д р у г у ю п р о е з ж у ю часть, а 6 . 1 9 . 2 — перед в о з в р а ­ щением обратно на свою половину дороги.

И, наконец, последний, четвертый этап. 7-я группа — з н а к и с е р в и ­ са — самая приятная для изучения. Эти з н а к и информируют о располо­ жении объектов сервиса, которые могут понадобиться водителю. При не­ обходимости в нижней части знака на синем фоне указывается расстоя­ ние до объекта или другая информация. Вот эти з н а к и :

7.1 — «Пункт первой медицинской помощи»; 7.2 — «Больница»; 7.3 — «Автозаправочная станция»; 7 . 4 — « Т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е а в т о м о б и л е й » , то есть а в т о ­ сервис; 7.5 — « М о й к а автомобилей»; 7.6 — «Телефон»; 7.7 — «Пункт питания»; 7.8 — «Питьевая вода»; 7.9 — «Гостиница или мотель»; 7 . 1 0 — «Кемпинг»; 7.11 — «Место отдыха»; 7 . 1 2 - «Пост Д П С » ; 7.13 — «Милиция»; 7 . 1 4 — «Пункт контроля международных автомобильных перевозок» (нам не нужен); 7.15 — «Зона приема радиостанции, передающей информацию о д о р о ж н о м движении»; 7 . 1 6 — «Зона радиосвязи с аварийными службами»; 7 . 1 7 — «Бассейн или пляж»; 7 . 1 8 — «Туалет».

Кемпинг, обозначенный з н а к о м 7 . 1 0 , в отличие от мотеля или гости­ ницы (см. знак 7.9), спальных мест не предоставляет — вы можете разбить привезенную с собой или взятую напрокат туристическую палатку и пос­ тавить машину на автостоянку. Под «местом отдыха», обозначенным з н а к о м 7 . 1 1 , подразумевается площадка за пределами д о р о г и , предназначенная для отстоя п р о е з ж а ю ­ щих ТС и отдыха водителей. Возможно, что на ней вы обнаружите придо­ р о ж н о е кафе или туалет. (Некоторые водители ошибочно полагают, что название этого з н а к а — «Падающее дерево».) З н а к 7.15 поможет настроить вашу магнитолу на местное «автора­ д и о » . А если, помимо магнитолы, у вас есть рация для связи с аварийны­ ми службами, то параметры ее настройки на данном участке д о р о г и под­ скажет знак 7 . 1 6 . И, н а к о н е ц , последняя, 8-я г р у п п а — з н а к и д о п о л н и т е л ь н о й и н ­ ф о р м а ц и и , для простоты называемые табличками. Если вы видите ка­ кой-либо д о р о ж н ы й з н а к с табличкой под ним, то для правильной рас­ шифровки н у ж н о вспомнить и произнести название з н а к а , а потом че­ рез запятую прибавить название таблички. Н а п р и м е р , з н а к 3 . 2 7 с табличкой 8.18 следует читать так: « О с т а н о в к а з а п р е щ е н а для всех ТС, к р о м е инвалидов». Пожалуй, чаще всего вам будет встречать­ ся табличка 8.1.1 «Расстояние до объекта», применяемая с предупреждающими, запреща­ ющими, некоторыми информационными знаками и знаками приоритета. На этой табличке не изображено ничего, кроме расстояния до того объекта или участка дороги, о котором говорит знак. Если же объект расположен в стороне от дороги, то к указанному на табличке расстоянию добавляется еще и стрелка — получаем таблички 8.1.3 и 8.1.4 с тем же названием. Табличка 8.1.2 тоже называется «Расстояние до объекта». О н а используется для заблаговременного предупреждения во­ дителя о приближении к неравнозначному перекрестку, где ус­ тановлен знак «Движение без остановки запрещено» с надпи­ сью «STOP». Поскольку для такой ситуации не существует своего предуп­ реждающего з н а к а , то применяют знак «Уступите д о р о г у » с табличкой 8.1.2. Ни в к а к и х иных случаях эта табличка не применяется. Табличка 8.2.1 с двумя стрелочками по б о к а м на­ зывается «Зона действия». Стрелочки показывают, что речь идет не об оставшемся до объекта расстоянии, а о протяженности опасного участка или зоны ограничения. Таблички 8 . 2 . 2 - 8 . 2 . 6 того же

названия применяются только со з н а к а м и , з а п р е щ а ю щ и м и остановку или стоянку, причем таблички 8.2.5 и 8.2.6 уточняют, с к а к о й стороны от зна­ ка вводится запрет. О значении табличек 8.2.2 — 8.2.4 мы у ж е говорили, изучая з а п р е щ а ю щ и е з н а к и 3 . 2 7 - 3 . 3 0 . Таблички 8 . 3 . 1 - 8 . 3 . 3 «Направление дейс­ твия» показывают стрелками направление, в к о т о р о м действует установленный с ними знак, либо указывают местонахождение обозначенного з н а к о м объекта, расположенного около д о р о г и . Таблички 8.4.1-8.4.8 «Вид транспортного средс­ тва» показывают, на к а к и е ТС распространяются требо­ вания з н а к а . Вспомним, что легкие г р у з о в и к и с р а з р е ­ шенной максимальной массой не более 3,5 тонн приравниваются к лег­ ковым автомобилям и должны «реагировать» на табличку 8.4.3, а не на 8 . 4 . 1 . Табличка 8.4.8 показывает, что действие знака распространяется на ТС, перевозящие опасные грузы.

Таблички 8.5.1 «Субботние, воскресные и праздничные дни», 8.5.2 «Рабочие дни», 8.5.3 « Д н и недели», 8.5.4 — 8.5.7 «Время действия» о б о з н а ч а ю т периоды времени, в течение которых действуют требования установленного с ними з н а к а . Таблички 8 . 6 . 1 - 8 . 6 . 9 «Способ постановки ТС на стоянку» применя­ ются со з н а к о м 6.4 «Место стоян­ ки». Основным, «классическим» с п о с о б о м п а р к о в к и является тот, к о ­ торый и з о б р а ж е н на табличке 8 . 6 . 1 . Таким с п о с о б о м м о ж н о ставить лю­ бые ТС, а значит, и знак 6.4 с т а к о й табличкой распространяется на лю­ бые ТС. Способы, изображенные на остальных табличках серии 8.6, д о п у с к а ю т п а р к о в к у только легковых ав­ томобилей, мотоциклов и мопедов, и это означает, что для прочих ТС, включая как тяжелые, так и легкие г р у з о в и к и с р а з р е ш е н н о й массой до 3,5 тонн, стоянка в местах, обозначенных з н а к о м 6.4 с л ю б о й из табли­ чек 8.6.2 — 8.6.9, запрещена.

К р о м е табличек серии 8.6, со з н а к о м « М е с т о стоянки» приме­ няются и д р у г и е т а б л и ч к и : 8.7 — «Стоянка с н е р а б о т а ю щ и м двигателем», 8.8 — «Платные услуги», 8.9 — « О г р а н и ч е н и е продолжительности стоянки», 8 . 1 0 « М е с т о для ос­ мотра автомобилей». Табличка 8.11 «Ограничение р а з р е ш е н н о й максимальной массы» распространяет требования установленного с ней зна­ ка на соответствующие модели ТС. Табличка 8.12 «Опасная о б о ч и н а » , применяемая с пре­ д у п р е ж д а ю щ и м з н а к о м « Д о р о ж н ы е работы», извещает о большом перепаде высот между п р о е з ж е й частью и о б о ч и ­ ной. Съезд на обочину в таких местах может привести к о п р о к и д ы в а н и ю вашего ТС. Табличка 8.13 «Направление главной д о р о г и » применяется только со з н а к а м и приоритета «Главная д о р о г а » , «Уступите до­ рогу» и «Движение без остановки запрещено» на тех перекрест­ ках, где главная д о р о г а изменяет свое направление. По т а к о й табличке вы легко определите, где на перекрестке главная д о р о г а (она выделена толстой линией), а где — примыкающие к ней второстепенные (тонкие ли­ нии). Если же вы видите перечисленные з н а к и приоритета без табличек 8.13, то можете быть уверены в том, что главная д о р о г а идет прямо, а вто­ ростепенная — ей поперек. Стрелка на табличке 8.14 «Полоса движения» указывает на ту полосу, на к о т о р у ю распространяется действие з н а к а , либо светофора (если такая табличка установлена под свето­ фором). На остальные полосы п р о е з ж е й части действие з н а к а (светофо­ ра) не распространяется. Табличка 8.15 называется «Слепые пешеходы» и применяется со з н а к а м и 1.22, 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход». Табличка 8.16 «Влажное покрытие» говорит о том, что знак действует только тогда, когда д о р о г а мокрая или скользкая. Табличка 8 . 1 7 «Инвалиды» применяется со зна­ к о м «Место стоянки» и резервирует места для пар­ ковки ТС с опознавательным з н а к о м «Инвалид». Стоянка остальных ТС в таких местах запрещается. В отличие от 8.17, табличка 8.18 « К р о м е инвалидов» применяется со з н а к о м «Остановка запрещена» и отменяет его действие для ТС, управляемых инвалидами или перевозящих инвалидов (с соответствующим опознавательным зна­ ком). Почему эта табличка не используется с другими з а п р е щ а ю щ и м и

знаками? Да потому что остальные з н а к и (кроме «кирпича») и так дела­ ют для инвалидов исключение. Табличка 8.19 «Класс опасного груза» нужна для водителей, перевозящих опасные грузы. Чтобы расшифровать ее смысл, нужно как минимум знать классификацию и маркировку опасных грузов. Таблички 8.20.1 и 8.20.2 «Тип тележки ТС» помогают водителям двух- и трехосных ТС правильно применить знак 3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось ТС». Водителям категории В углубляться в такие тонкости не обязательно. Таблички 8.21.1 - 8 . 2 1 . 3 «Вид маршрут­ ного ТС» применяются со з н а к о м «Место стоянки» на «перехватывающих» парков­ ках. В отличие от табличек 8.4 «Вид транспортного средства», здесь ря­ дом с портретом автобуса или трамвая и з о б р а ж е н плюсик. Это означает, что, проехав часть пути на своей машине и поставив ее на перехватыва­ ю щ у ю п а р к о в к у (например, при въезде в центр города), вы можете про­ должить движение к месту назначения на соответствующем виде обще­ ственного транспорта, «приплюсовав» эту часть пути к той, что у ж е про­ делана на личном автомобиле. Поскольку перехватывающие п а р к о в к и , равно к а к и таблички 8 . 2 1 , пока еще не нашли ш и р о к о г о применения, нам с вами еще только предстоит оценить в о б о з р и м о м будущем все пре­ лести такого комбинированного путешествия. Таблички 8.22.1 - 8 . 2 2 . 3 «Препятствие» обознача­ ют габаритный край препятствия на дороге и применя­ ются с предписывающими знаками 4 . 2 . 1 - 4 . 2 . 3 . Ну вот, собственно, и все 2 6 5 д о р о ж н ы х знаков (правда, на некоторых мы задерживаться не стали). Осталось запомнить их вид и названия — и м о ж н о будет сказать, что вы овладели первой частью д о р о ж н о й а з б у к и . Д о м а ш н е е задание — ну, вы уже и сами догадываетесь, какое... •

4. ДОРОЖНАЯ РАЗМЕТКА ПДД, приложение 2 (после дорожных знаков] Вторую часть необходимой водителю а з б у к и составляет д о р о ж н а я р а з ­ метка, представляющая собой линии, стрелки и другие обозначения, на­ несенные на поверхность п р о е з ж е й части, а также на отдельные элемен­ ты д о р о ж н ы х с о о р у ж е н и й . Если без д о р о ж н ы х знаков (хотя бы самых важных) не обходится ни одна д о р о г а , то без разметки прожить можно...

но удовольствия от т а к о й езды будет немного. Опыт показывает, что по нормально размеченной д о р о г е ехать легче, удобнее и безопаснее, поэ­ тому так и будем воспринимать д о р о ж н у ю разметку — не к а к врага, а к а к п о м о щ н и к а и советчика.

Рис. 4. Виды дорожной разметки. К а к о й бывает р а з м е т к а , вы можете увидеть на схеме, и з о б р а ж е н ­ ной на рис. 4. О б р а т и т е внимание на а н а л о г и ю : так ж е , к а к временные д о р о ж н ы е з н а к и на п е р е н о с н о й стойке важнее стационарных з н а к о в , так и дополнительные линии временной р а з м е т к и наносятся п о в е р х ос­ новных линий и отменяют их у к а з а н и я . О н о и понятно — если на участ­ ке д о р о г и ведутся какие-то работы и при этом изменяется направление движения по полосам, то никто не станет соскребать с асфальта посто­ янную р а з м е т к у — п р о щ е прямо п о в е р х нее нанести оранжевые л и н и и . Хитрость заключается еще и в том, что временная р а з м е т к а наносится менее с т о й к о й к р а с к о й , поэтому, к а к правило, к моменту окончания ре­ монта она стихийно стирается ш и н а м и п р о е х а в ш и х автомобилей. А если ремонт д о р о г и затягивается — временные линии м о ж н о нанести еще р а з . В тех случаях, когда значение временных д о р о ж н ы х з н а к о в противо­ речит нанесенным линиям разметки, вам необходимо руководствоваться требованиями временных знаков. К а к следует из р и с у н к а 4, д о р о ж н а я разметка может быть вертикаль­ ной или горизонтальной. Главная цель, с к о т о р о й наносится вертикальная разметка, — чтобы те предметы и дорожные сооружения, на которые м о ж н о нечаянно налететь, были более заметны для водителя. Поэтому она представляет собой чередующиеся белые и черные полосы. Такая

разметка наносится, к а к правило, на вертикальные поверхности (отсюда и название) или на бордюрный камень. На поверхности п р о е з ж е й части этот тип разметки вам не встретится. К а к о й вид имеет вертикальная раз­ метка, вы можете посмотреть на рис. 5.

Рис. 5. Вертикальная разметка. Мы же займемся на этих страницах более сложной горизонтальной разметкой. О н а может наноситься на п р о е з ж у ю часть в виде линий, над­ писей и д р у г и х и з о б р а ж е н и й . Постоянная горизонтальная разметка мо­ жет иметь белый или желтый цвет линий. Для начала разберемся с линиями желто­ го цвета. Таких линий всего три: сплошная ли­ ния 1.4 показывает зону, в пределах которой запрещена остановка, и применяется со зна­ ком 3 . 2 7 ; прерывистая линия 1.10 обозначает места, где запрещена стоянка, и применяется со знаками 3 . 2 8 - 3 . 3 0 . Эти две линии наносят­ ся либо по к р а ю проезжей части, либо по вер­ ху б о р д ю р а . Ломаная линия (зигзаг) 1.17 обозначает места остановок общественного транспорта и стоянок такси и показывает их границы. Вся остальная постоянная горизонтальная разметка имеет белый цвет. Если говорить о линиях, то к а к о й бы вид они ни имели, их м о ж н о с п о к о й ­ но разделить на два типа — сплошные и прерывистые. Чтобы облегчить знакомство с линиями разметки, возьмем на вооружение правило: сплош­ ные линии пересекать нельзя, а прерывистые — м о ж н о , но только если в этом есть необходимость. Это правило не строгое, оно имеет ряд исклю­ чений, но все-таки неплохо помогает ориентироваться на д о р о г е .

Сплошная линия 1.1 применяется для отделения вашей поло­ сы движения либо от встречной половины дороги либо от сосед­ них рядов попутного направления. Наносится она в опасных мес­ тах, где запрещается выезд на встречную полосу или перестрое­ ние в соседний ряд. Такая же линия используется для очерчивания по контуру тех мест на проезжей части, въезд на которые запре­ щен (например, островков безопасности для пешеходов), и для разграничения парковочных мест на автостоянках. На дорогах, имеющих четыре и более полосы, встречные потоки ТС разделяются двойной сплошной линией 1.3. А вот широкая сплошная линия 1.2.1 при­ меняется для обозначения края проезжей части. Такая линия отделяет правый край проезжей части от обочи­ ны, а левый — от противоположной обочины, раздели­ тельной полосы или попутных трамвайных путей. И хотя эта линия тоже сплошная, пересекать ее можно, но только в том случае, когда она обозначает правый к р а й проезжей части, то есть для заезда на правую обочину и выезда с нее. Пересекать т а к у ю же линию, о б о з н а ч а ю щ у ю левый край проезжей части, всегда запрещается. Перейдем к прерывистым линиям. Наибольшее распространение по­ лучила линия 1.5, разделяющая либо попутные потоки ТС в местах, где р а з р е ш е н о перестроение, либо встречные потоки на двухполосных до­ р о г а х в местах, где не запрещен выезд на встречную полосу. Такая же линия 1.5 может применяться и на трехполосных д о р о г а х — о том, как действовать водителю в этом случае, мы п о г о в о р и м в 9-й главе.

Существуют и другие прерывистые линии: • линия 1.2.2, о б о з н а ч а ю щ а я к р а й п р о е з ж е й части на самых у з ­ ких — двухполосных д о р о г а х ; • линия 1.6, говорящая о том, что прерывистая линия разметки с к о р о превратится в сплошную; • линия 1.7, показывающая границы полос движения в пределах пе­ рекрестка;

• линия 1.8, отделяющая дополнительные полосы торможения и раз­ гона от остальных полос проезжей части; • линия 1.15, которая наносится в местах пересечения д о р о г и с вело­ сипедной д о р о ж к о й ; • линия 1.9, о б о з н а ч а ю щ а я реверсив­ ные полосы. Обратите внимание на два раз­ ных варианта: на проезжей части с нечетным числом полос ( 3 , 5 , 7 и т. д.) обычно обустра­ ивается одна реверсивная полоса, которая выделена разметкой 1.9 с обеих сторон. А вот при четном числе полос (4, 6, 8...) для реверсивного движения могут использовать­ ся две смежных полосы, примыкающих к разметке 1.9 с разных сторон, и над каждой из них будет висеть свой реверсивный светофор. О дополнительных полосах т о р м о ж е н и я и р а з г о н а , отделенных ши­ р о к о й прерывистой линией 1.8, мы еще будем говорить в главе 8, о ре­ версивном д в и ж е н и и и о значении д в о й н о й прерывистой линии 1.9 — в главе 6. Посмотрим на хитрую двойную линию 1.11 — с одной сторо­ ны она сплошная, а с другой — прерывистая. К а к вы уже догада­ лись, со стороны прерывистой линии пересекать эту разметку можно, а со стороны сплошной — нельзя. Спрашивается: а как быть с обгоном — ведь начав его со стороны прерывистой линии, вы будете вынуждены при его завершении пересечь сплошную? Ничего страшного — П Д Д сделали на этот счет специальную ого­ ворку, д о п у с к а ю щ у ю такой маневр. А вот начинать обгон со сто­ роны сплошной линии вам никто не разрешал. О стоп-линии 1.12 мы уже упоминали, изучая одноименный дорожный знак 6.16. Еще раз повторим — и разметка 1.12, и знак 6.16 обозначают одно и то же — место, перед которым нужно остановиться, если горит запре­ щающий сигнал светофора или висит знак «Движение без остановки з а ­ п р е щ е н о » . С этим з н а к о м приме­ няется не только линия 1.12, но и разметка 1.21 (надпись «Стоп»). Аналогично со знаком «Уступите до­ рогу» применяется разметка 1.13 и 1.20 (рис. 6а и б). Останавливаться Рис. 6. Применение разметки 1.12 и 1.21 со знаком у знака 2.4 не обязательно, но если «Движение без остановки запрещено» уж пришлось, то сделать это нужно (а) и разметки 1.13 и 1.20 со знаком перед линией 1.13. «Уступите дорогу» (б).

Разметка 1.14, о б о з н а ч а ю щ а я пешеходный переход, х о р о ш о извес­ тна в народе к а к «зебра». Разметкой 1.16 заштриховывают направляю­ щие островки и островки безопасности. Поскольку такие участки проез­ жей части очерчены сплошной линией разметки, въезд на них запрещен. Разметка 1.18 с ломаными стрелками имеет тот же смысл, что и знак 5 . 1 5 . 2 «Направление движения по полосе» и обычно применяется на пе­ рекрестках совместно с этим з н а к о м . В отличие от нее изогнутая стрелка 1.19 наносится на участках д о р о г и вне перекрестков. О н а предупрежда­ ет о том, что полоса, по к о т о р о й вы едете, заканчивается, и показывает, куда надо перестроиться, чтобы не оказаться на обочине или на встреч­ ной половине д о р о г и .

Разметка 1.22 у к а з ы в а е т номер д о р о г и (маршрута) и дублирует со­ ответствующий д о р о ж н ы й з н а к . А н а л о г и ч н о д у б л и р у ю т д о р о ж н ы е з н а ­ ки и о б о з н а ч е н и я 1.24.1 — 1.24.3, при этом р а з м е т к а 1.24.2 указывает на о г р а н и ч е н и е м а к с и м а л ь н о й с к о р о с т и . Разметка 1.23 в виде повторя­ ющейся большой буквы « А » указывает полосу, выделенную для движе­ ния м а р ш р у т н ы х ТС ( п о д р о б н е е об этом в главе 18). Разметкой 1.25 обозначается искусственная неровность («лежачий полицейский»). Статья 1 2 . 1 6 К о А П предусматривает н а к а з а н и е за нарушение тре­ бований д о р о ж н ы х з н а к о в и разметки в виде предупреждения или штра­ фа в размере 1 0 0 рублей, при условии, что ваши действия не подпадают одновременно под другие, более строгие статьи Кодекса.

Домашнее

задание:

* запомнить и з о б р а ж е н и е и смысл всех видов д о р о ж н о й разметки.

5. ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ СИГНАЛОВ П Д Д , раздел 3 Начнем с того, что специальные сигналы должны устанавливаться на за­ конных основаниях, иначе они подлежат конфискации (изъятию), а води­ теля и владельца ТС ждет суровое н а к а з а н и е . К спецсигналам относятся: * мигалка (проблесковый маячок) — синий, либо (синий + красный); * сирена (специальный звуковой сигнал). Кроме того, на наружные поверхности соответствующих ТС наносят­ ся специальные цветографические схемы и надписи — «Скорая помощь», «Милиция», «Служба спасения» и т.д. По внешнему о б л и к у ТС со специальными сигналами м о ж н о разде­ лить на: 1) ТС с цветографическими схемами, синим (или синим с красным) проблесковым маячком и сиреной — например, «Реанимобиль» или пат­ рульная машина Д П С ; 2) ТС без цветографических схем, но с синим проблесковым маячком и сиреной — например, служебная машина министра или г у б е р н а т о р а . 3 . 1 . Водители ТС с включенным проблесковым маячком синего цвета, выполняя неотложное служебное задание, могут отступать от требований разделов 6 (кроме сигналов регулировщика) и 8 — 18 настоящих Правил, приложений 1 и 2... при условии обеспечения безопасности движения. Таким о б р а з о м , включенный синий проблесковый маячок дает води­ телю право не подчиняться (под его ответственность) любым требованиям П Д Д , кроме: * о б щ и х обязанностей водителя; * правил п р и м е н е н и я а в а р и й н о й с и г н а л и з а ц и и и з н а к а а в а р и й н о й остановки; * правил использования внешних световых п р и б о р о в и подачи зву­ ковых сигналов; * сигналов регулировщика. Для получения преимущества перед другими участниками движения во­ дители таких ТС должны включить проблесковый маячок синего цвета и спе­ циальный звуковой сигнал. Воспользоваться приоритетом они могут, только убедившись, что им уступают дорогу... 3.2. При приближении ТС с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного ТС...

Сирена включается в дополнение к проблесковому маячку в тех слу­ чаях, когда водитель спецмашины требует уступить ему д о р о г у . Остальные участники движения (в том числе пешеходы) обязаны расступиться и п р о ­ пустить его. Обгонять спецмашины с включенным проблесковым маячком и сиреной запрещается. Специальные ТС, оформленные по первому варианту, имеют право сопровождать транспортные средства или о р г а н и з о в а н н у ю транспорт­ н у ю колонну (быть в ней головным или з а м ы к а ю щ и м ТС). В этом случае сопровождаемые ТС едут д р у г за д р у г о м с включенным ближним светом фар, а пропускать их надо таким же о б р а з о м , к а к и головную спецмаши­ ну. Запрещается вливаться в о р г а н и з о в а н н у ю колонну и пересекать ее. Если на с о п р о в о ж д а ю щ е й спецмашине включена сирена, то обгонять всю колонну запрещается. 3.3. Приближаясь к стоящему ТС с включенным проблесковым маячком синего цвета, водитель должен снизить скорость, чтобы иметь возможность немедленно остановиться в случае необходимости. Помимо перечисленных выше спецсигналов, существуют еще и про­ блесковые маячки желтого (оранжевого) цвета. 3.4. Проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета должен быть включен на ТС при выполнении работ по строительству, ремонту или содер­ жанию дорог, погрузке и транспортировке... иных ТС... на транспортных средствах..., габариты которых превышают нормы, установленные пунктом 23.5 настоящих Правил, а также на ТС, перевозящих крупногабаритные, тя­ желовесные грузы и [опасные] вещества... и на ТС, сопровождающих такие перевозки. Проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности. 3.5. Водители ТС с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета... могут отступать от требований дорожных знаков (кроме [некоторых]) и дорожной разметки, а также [некоторых] пунктов настоящих Правил при условии обеспечения БД. Отметим, что водители ТС с желтым (оранжевым) проблесковым ма­ ячком могут нарушать: • требования любых д о р о ж н ы х знаков, кроме знаков приоритета, ог­ раничений габаритов и массы и знаков « О б г о н запрещен»; • любые требования д о р о ж н о й разметки; • пункты, касающиеся расположения ТС на п р о е з ж е й части, и в том числе правила движения и разворота на автомагистралях. Наконец, для полноты картины нужно упомянуть и о т а к о й экзотике, к а к бело-лунный проблесковый маячок и специальный звуковой сигнал автомобилей, перевозящих деньги и ценности.

3.6. ...Проблесковый маячок бело-лунного цвета не дает преимущества в движении и служит для привлечения внимания сотрудников милиции и иных лиц. К а к видите, эти « з н а к и отличия» не имеют отношения к д о р о ж н о м у движению — их положено включать только в случае нападения на инкас­ саторов. Честно говоря, мне ни р а з у не доводилось присутствовать при ограблении б а н к а , но, полагаю, если включить т а к у ю сирену — Соловейр а з б о й н и к отдыхает. К о А П уделяет большое внимание н е з а к о н н о м у использованию спец­ сигналов. Суровые наказания в виде 2 5 0 0 рублей штрафа и лишения прав на срок от 1 до 2-х лет, предусмотренные статьями 1 2 . 4 . 2 , 12.5.4, 12.5.5, — это ответ Г И Б Д Д на появление большого количества «само­ званцев». Обратите внимание: д а ж е если вы сами не устанавливали спецсигналы, не включали их во время движения, а только сели за руль н е з а к о н н о о б о р у д о в а н н о й машины, то вам у ж е грозит лишение прав на длительный срок, а за удовольствие «побаловаться» на д о р о г е мигалкой или сиреной этот срок дополнительно увеличивается. Есть о чем заду­ маться, не правда ли? Не забыли законодатели и о цветографических схемах. Если вам ког­ да-нибудь придет в голову взять кисточку и написать на борту своего ТС слово «Милиция», то к вам применят статьи 12.4.3 и 1 2 . 5 . 6 , предусмат­ ривающие аналогичное н а к а з а н и е . И вдобавок предложат закрасить ваши художества. А вот за то, что вы не пропустили ТС со спецсигналом и включенной сиреной, вас ждет н а к а з а н и е по статьям 12.17.1 или 1 2 . 1 7 . 2 со штрафом от 1 0 0 до 5 0 0 рублей или лишением прав на 1-3 месяца. Сравнив эти две статьи, мы поймем, что лучше не уступить д о р о г у министру, чем « С к о р о й помощи» или п о ж а р н о й машине. Хотя ставить вопрос подобным о б р а з о м мы не будем — уступать следует и тем, и д р у г и м .

6. СИГНАЛЫ СВЕТОФОРА И РЕГУЛИРОВЩИКА П Д Д , раздел 6 К а ж д о г о из нас в р а н н е м детстве у ч и л и р а с п о з н а в а т ь сигналы с в е т о ф о р а , п о э т о м у перепутать к р а с н ы й свет с зеленым м о ж е т только дальтоник. И все-таки пункты П Д Д 6.1 — 6.6 н у ж н о не только внима­ тельно прочитать, но и найти на р и с . 7 все светофоры, о к о т о р ы х идет речь.

Рис. 7. Виды светофоров 6 . 1 . В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета. ...Сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелки (стрелок), силу­ эта пешехода или велосипеда и Х-образные. Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнитель­ ные секции с сигналами в виде стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала. 6.2. Круглые сигналы светофора имеют следующие значения: * зеленый сигнал разрешает движение; * зеленый мигающий сигнал... информирует, что... вскоре будет включен запрещающий сигнал (для информирования о времени... остающемся до конца горения зеленого сигнала, могут применяться цифровые табло); * желтый сигнал запрещает движение... и предупреждает о предстоящей смене сигналов; * желтый мигающий сигнал... информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности; * красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение. Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и инфор­ мирует о предстоящем включении зеленого сигнала. 6.3. Сигналы светофора... в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов... [распространяются] только на направление... указываемое стрелка­ ми. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.

Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции означает запрещение движе­ ния в [соответствующем] направлении... Из пункта 6.3 следует: если на светофоре горит з а п р е щ а ю щ и й сиг­ нал в виде стрелки, то стрелка на остальных сигналах при их включении будет всегда направлена в ту же самую сторону. В т а к о м случае вам за­ ранее известно, куда будет р а з р е ш е н о движение, когда светофор пере­ ключится на зеленый свет, вот и готовьтесь заранее. Сигнал дополнительной секции в виде зеленой стрелки может гореть к а к с з а п р е щ а ю щ и м сигналом (красным или желтым), так и с р а з р е ш а ю ­ щим (зеленым). В первом случае вы можете ехать только в направлении, предусмотренном дополнительной секцией, уступая при этом д о р о г у ТС, движущимся с д р у г и х направлений. Во втором случае м о ж н о ехать во всех разрешенных направлениях и уступать д о р о г у никому не н у ж н о . 6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная кон­ турная стрелка (стрелки), то она информирует... о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции. Контурные стрелки на о с н о в н о м зеленом сигнале нужны для того, чтобы п р о и н ф о р м и р о в а т ь водителя о наличии на светофоре д о п о л н и ­ тельной секции в темное время суток, когда она невидима, если не све­ тится в темноте. Если контурных стрелок на о с н о в н о м зеленом сигнале нет, то вы можете быть уверены, что на этом светофоре нет и д о п о л н и ­ тельной с е к ц и и . 6.5. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода (велоси­ педа), то его действие распространяется только на пешеходов (велосипедис­ тов). Для... велосипедистов может использоваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера [и] табличкой... с изображением велоси­ педа... 6.6. Для информирования слепых пешеходов... световые сигналы свето­ фора могут быть дополнены звуковым сигналом. 6.7. Для регулирования движения ТС по полосам проезжей части, в част­ ности по тем, [где] направление движения... может изменяться на противопо­ ложное, применяются реверсивные светофоры с красным Х-образным сигна­ лом и зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз... Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены жел­ тым сигналом в виде [наклонной] стрелы, включение которой информирует о... необходимости перестроиться на полосу, на которую указывает стрела. Мы у ж е начинали р а з г о в о р о реверсивном д в и ж е н и и в главах « Д о р о ж н ы е з н а к и » и « Д о р о ж н а я р а з м е т к а » . К а к вы помните, существу­ ет два с п о с о б а о р г а н и з а ц и и реверсивного движения. О н и п о к а з а н ы на

рис. 8 а и б. На рис. 8б включенные реверсивные светофоры всегда ра­ ботают синхронно (либо о б а красных, либо о б а зеленых; соответственно число полос составит 1+3, либо 3 + 1 ) . Если на этой картинке светофоры в ы к л ю ч и т ь (рис. 96), то н и к а к о г о реверсивного движения не будет, до­ рога поделится пополам ( 2 + 2 ) , а двойную прерывистую разметку услов­ но м о ж н о будет считать двойной сплошной. Если же в ы к л ю ч и т ь ревер­ сивные светофоры на рис. 9а, то въезд на реверсивную полосу будет за­ прещен к а к с этой, так и с противоположной стороны — в т а к о м случае ее м о ж н о считать разделительной.

Рис. 8. Два способа организации реверсивного движения.

Рис. 9. Организация движения при выключенных реверсивных светофорах. 6.8. Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных ТС, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофо­ ры... с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т»... Естественно, светофоры, о к о т о р ы х говорится в пункте 6 . 8 , вклю­ чаются т а к и м о б р а з о м , чтобы их сигналы не вступали в п р о т и в о р е ч и е с с и г н а л а м и светофоров, п р е д н а з н а ч е н н ы х для остальных ТС. М о ж н о считать, что б у к в а «Т» т а к о г о светофора — это вид с в е р х у на п е р е ­ к р е с т о к : с н и з у вверх идет ваша « д о р о ж к а » , а слева н а п р а в о — п е р е ­ с е к а е м а я . К о м б и н а ц и и светящихся л а м п о ч е к п о к а з ы в а ю т н а п р а в л е -

ния, в которых т р а м в а ю или м а р ш р у т н о м у ТС м о ж н о ехать (см. рис. 10). К о г д а ехать нельзя — загорается г о р и з о н т а л ь н а я «стоп-линия» из трех в е р х н и х сигналов. Если светофор п о к а з ы в а е т к а к у ю - т о н е в о з м о ж н у ю к о м б и н а ц и ю ( н а п р и м е р , только два и з трех в е р х н и х о г н е й без н и ж н е ­ го) — значит, в нем п р о с т о - н а п р о с т о п е р е г о р е л а одна или несколько лампочек.

Рис. 10. Комбинации сигналов для маршрутных ТС. Вы можете спросить: а зачем нам знать сигналы, предназначенные для других? На самом деле, при решении экзаменационных задач вы убедитесь в том, что это необходимо. А если вспомнить, что любая из восьмисот задач взята из жизни... 6.9. Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на ж / д переезде, разрешает движение ТС через переезд. При выключенных... сигналах движение разрешается при отсутствии... приближающегося по­ езда... Раньше у светофоров, установленных на ж / д переездах, были только сигналы красного цвета — либо один м и г а ю щ и й , либо два, м и г а ю щ и х по­ переменно. Когда красный свет не мигал, подразумевалось, что переезд свободен и м о ж н о ехать через рельсы. М о ж н о - т о можно... да вот как-то боязно: а вдруг лампочка перегорела или ток отключили? Теперь, с появ­ лением дополнительного белого м и г а ю щ е г о сигнала, показывающего, что светофор исправен, подобные сомнения отпали сами с о б о й . Но тем не менее убедиться в отсутствии приближающегося поезда все-таки не­ лишне и при действующем светофоре. 6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения... Пункт 6 . 1 0 сообщает нам всё, что нужно знать об основных сигналах регулировщика. О д н а к о при той формулировке, которая приведена в П Д Д , запомнить сигналы регулировщика будет весьма непросто. Д у м а ю , это одна из причин, по которым многие водители сигналов регулировщи­ ка не знают и боятся их, к а к огня. А между тем ничего о с о б о страшного в этом вопросе нет. Итак, вот что надо знать о сигналах регулировщика: 1) регулировщик всегда держит жезл в правой р у к е ;

2) всего существует три возможных положения регулировщика — иных не бывает; 3) загородить д о р о г у регулировщик может либо своей грудью, либо спиной, либо вытянутой р у к о й , когда вы подъехали сбоку, и эта р у к а явля­ ется ближней к вам. Рассмотрим те самые три положения регулировщика. 1. Рука с ж е з л о м поднята вверх, независимо от положения самого ре­ гулировщика — это то же самое, что и желтый свет на светофоре. Запрещается въезд на перекресток всем ТС. Применяется т а к о й сигнал, к а к правило, для того, чтобы пропустить спецмашину с мигалками и сире­ ной, для к о т о р о й регулировщик может дополнительно сделать приглаша­ ющий жест свободной левой р у к о й . 2. Регулировщик стоит с вытянутыми в стороны обеими р у к а м и и пе­ регораживает д о р о г у всем, кто подъехал со стороны его груди или спины (рис. 11а). Для тех, кто подъехал к регулировщику сбоку, такое положе­ ние равносильно сплошной линии разметки, пересекать к о т о р у ю , к а к из­ вестно, запрещается. Поэтому водителям, подъехавшим сбоку, р а з р е ш а ­ ется ехать только прямо и направо, а пешеходам — переходить проез­ ж у ю часть спереди и сзади от регулировщика (вдоль вытянутых р у к ) . Поскольку р у к и у регулировщика не железные, допускается, чтобы он стоял точно так же, но с р у к а м и , опущенными вниз. Смысл сигнала и по­ рядок движения ТС при этом не изменяются. 3. Регулировщик, стоя в п о л о ж е н и и 2, вытягивает вперед п р а в у ю р у к у с ж е з л о м (рис. 11б). Этой р у к о й он п е р е г о р а ж и в а е т д о р о г у тем, кто подъехал к нему с п р а в а . При этом м е ж д у левым плечом и вытяну­ той р у к о й р е г у л и р о в щ и к а о б р а з у е т с я у г о л , внутри к о т о р о г о подъехав­ шие со стороны левого б о к а м о г у т повернуть налево и развернуться. К р о м е т о г о , для них остались р а з р е ш е н н ы м и и остальные направления (прямо и н а п р а в о ) , так к а к о н и н и к а к о й частью тела р е г у л и р о в щ и к а не з а г о р о ж е н ы . Иными с л о в а м и , со стороны левого б о к а м о ж н о ехать куда угодно. С о стороны г р у д и р е г у л и р о в щ и к а т о ж е о б р а з о в а л с я угол м е ж д у вытянутой вперед р у к о й и левым плечом р е г у л и р о в щ и к а . Внутри этого угла м о ж н о только повернуть н а п р а в о (если поедете прямо — з а д а в и ­ те р е г у л и р о в щ и к а , если налево — «задавите» его вытянутую р у к у ) . Такое п о л о ж е н и е р е г у л и р о в щ и к а будет равносильно з н а к у «движение только н а п р а в о » . Со стороны спины р е г у л и р о в щ и к а д в и ж е н и е всегда з а п р е щ е н о . О н о и понятно — р а з уж он вас в данный момент не видит, то д о л ж е н быть у в е р е н , что вы, находясь «без п р и с м о т р а » , стоите на месте. П е ш е х о д а м м о ж н о переходить д о р о г у только з а с п и н о й р е г у л и ­ р о в щ и к а , п о т о м у что три остальных направления для них п е р е г о р о ж е -

ны разными рукой).

частями

его

тела

(грудью,

спиной

и вытянутой

Несколько иначе обстоит дело с трамваем. Вагоновожатому любое положение регулировщика разрешает только одно направление для дви­ жения (или ни одного). Положение 2 со стороны л ю б о г о б о к а — только прямо (рис. 11а), а положение 3 — только поворот внутри образовавше­ гося угла: одному трамваю направо, а встречному — налево (рис. 11б).

Рис. 1 1 . Сигналы регулировщика. •

Для того чтобы не только разобраться в сигналах регулировщика, но и к а к следует их запомнить, есть смысл «поиграть в м а ш и н к и » с вашими домашними — собрав всю семью, встаньте в центре комнаты и, подавая сигналы регулировщика, спрашивайте «учеников»: «Ты, мотоцикл, куда поедешь?» «А ты, трамвай, куда можешь повернуть?» «А тебе, пешеход, разрешено сейчас перейти д о р о г у или нет?» И обязательно дважды, а то и трижды самостоятельно повторите сигналы регулировщика в течение нескольких дней после занятия. Л у ч ш е уж однажды поднапрячься и вы­ учить эту тему так, чтобы из головы было « п у ш к о й не выбить», чем каждый р а з , увидав регулировщика на перекрестке, с у д о р о ж н о хвататься за книжку ПДД Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем). 6 . 1 1 . Требование об остановке ТС подается с помощью громкоговоряще­ го устройства или жестом руки, направленной на ТС. Водитель должен оста­ новиться в указанном ему месте.

6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внима­ ния участников движения. Когда регулировщик вынужден замещать сломавшийся светофор на большом перекрестке с оживленным движением, не каждый водитель су­ меет вовремя заметить смену подаваемого сигнала. Поэтому, изменяя свое положение, регулировщик привлекает внимание всех участников движения свистком. 6.13. При запрещающем сигнале светофора... или регулировщика води­ тели должны остановиться перед стоп-линией... а при ее отсутствии: • на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью, не создавая помех пешеходам; * ...в других местах [например, перед пешеходным переходом вне пе­ рекрестка] — перед светофором и регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено. Пункт 6.13 учить наизусть не обязательно — достаточно запомнить, что останавливаться нужно у стоп-линии, а если ее нет, то в соответствии с двумя изложенными выше правилами. Упомянутую в этом пункте оста­ новку перед ж / д переездом оставим п о к а в покое — до 15-й главы. 6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться [в у к а з а н н ы х местах], не прибегая к экстренному торможению... разрешается дальнейшее движение. Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на линии, раз­ деляющей транспортные потоки противоположных направлений [то есть на осевой линии, «островке безопасности» и т.п.] 6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам све­ тофора, требованиям дорожных знаков или разметки. В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигнала­ ми светофора. Обратите особое внимание на слова «дорожных знаков п р и о р и т е ­ т а » . Д а ж е если вас разбудят среди ночи, вы должны знать, к а к «Отче наш»: пока светофор работает, никакие з н а к и приоритета н и к о г д а не действуют — они висят только на тот случай, когда светофор сломается или будет выключен. Не дай бог водителю поехать по «главной» дороге, невзирая на красный свет! И в то же время, когда при светофоре имеются дорожные з н а к и из д р у г и х групп, вы обязаны подчиняться и светофору, и знакам. 6.16. На ж / д переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал [в виде з в о н к а ] , дополни-

тельно информирующий участников движения о запрещении движения че­ рез переезд. За п р о е з д на з а п р е щ а ю щ и й сигнал светофора или р е г у л и р о в щ и к а вам грозит н а к а з а н и е согласно статье К о А П 1 2 . 1 2 в виде штрафа в р а з ­ мере 7 0 0 р у б л е й . О д н а к о под эту статью не подпадает въезд на ж / д переезд при з а п р е щ а ю щ е м сигнале — для т а к о г о н а р у ш е н и я предус­ мотрено о с о б о е н а к а з а н и е . Вспомним и у ж е упомянутую во 2-й главе статью 1 2 . 2 5 . 2 — невыполнение требования с о т р у д н и к а милиции об остановке ТС. Решая э к з а м е н а ц и о н н ы е з а д а ч и , вы д о л ж н ы четко п о н и м а т ь р а з ­ ницу в понятиях « п р о т и в о р е ч а т д р у г д р у г у » и « д о п о л н я ю т д р у г д р у ­ г а » . П р о т и в о р е ч и е — это к о г д а с в е т о ф о р , з н а к или р а з м е т к а п о к а з ы ­ вают о д н о , а р е г у л и р о в щ и к — п р о т и в о п о л о ж н о е . В н е к о т о р ы х з а д а ­ ч а х р а з м е т к а и з н а к и не п р о т и в о р е ч а т с и г н а л а м р е г у л и р о в щ и к а , а у т о ч н я ю т его т р е б о в а н и я для к о н к р е т н о й д о р о ж н о й с и т у а ц и и . В п о д о б н ы х случаях подчиняться н у ж н о и р е г у л и р о в щ и к у , и р а з м е т к е (знакам).

Д о м а ш н е е задание: окончательно запомнить все сигналы регулировщика, для чего провести тренировку на родственниках и з н а к о м ы х ; повторить сигналы трамвайно-маршрутного светофора.

7. ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И ЗНАКА АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ П Д Д , раздел 7 Аварийная световая сигнализация включается на ТС отдельным выключа­ телем, расположенным на панели п р и б о р о в . Когда вы включаете «ава­ р и й к у » , все указатели поворота начинают одновременно мигать, привле­ кая внимание д р у г и х участников движения. 7 . 1 . Аварийная световая сигнализация должна быть включена: • при ДТП; • при вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена; • при ослеплении водителя светом фар [когда ослепили вас]; • при буксировке (на буксируемом ТС).

Водитель должен включать аварийную световую сигнализацию и в дру­ гих случаях для предупреждения других участников движения об опасности, которую может создать ТС. 7.2. При остановке ТС и включении аварийной световой сигнализации, а также при ее неисправности или отсутствии знак аварийной остановки [рис. 12] должен быть незамедлительно выставлен: • при ДТП; • при вынужденной остановке в местах, где она запрещена, и там, где... ТС не может быть своевременно замечено другими водителями... Знак аварийной остановки (рис. 12) нужен для того, чтобы водители движущихся ТС, заметив его, успели при­ готовиться к объезду вашего автомобиля, стоящего в не­ положенном месте, а порой и вовсе посреди проезжей части. В худшем случае, зазевавшийся водитель наедет на знак и, услыхав под своими колесами хруст его пласт­ массовых частей, спохватится и успеет избежать столк­ новения с вашей куда более дорогостоящей машиной. Конечно, это слабое утешение — на каждого ротозея знаков не напасешься, поэтому старайтесь выставить знак таким образом, чтобы он был х о р о ш о виден издалека. Этот знак устанавливается на расстоянии, обеспечивающем в конкрет­ ной обстановке своевременное предупреждение других водителей об опас­ ности. Однако это расстояние должно быть не менее 15 м от ТС в населен­ ных пунктах и [не менее] 30 м — вне населенных пунктов. Максимальное расстояние, на к о т о р о м должен быть установлен знак, не ограничено, о д н а к о не разбейте лоб во время молитвы: м о ж н о выста­ вить знак и за 1 0 0 метров от машины, но в этом случае у п р о е з ж а ю щ и х водителей р е з к о возрастает соблазн его прикарманить. Не так ж а л к о з н а к а , к а к задней части вашего автомобиля, которая после этого у ж е не будет ничем «прикрыта». На с а м о м деле, реальный з н а к а в а р и й н о й о с т а н о в к и н е с к о л ь к о от­ личается от своего « о ф и ц и а л ь н о г о » и з о б р а ж е н и я (рис. 12). Он пред­ ставляет с о б о й к о н с т р у к ц и ю , к о т о р а я п о к у п а е т с я в м а г а з и н е , постоян­ но х р а н и т с я в б а г а ж н и к е в а ш е г о ТС (в с л о ж е н н о м виде м н о г о места не з а н и м а е т ) , а п р и н е о б х о д и м о с т и л е г к о раскладывается, п р и о б р е т а я н у ж н у ю ф о р м у , и стоит, не падая от л е г к о г о д у н о в е н и я . 7.3. При отсутствии или неисправности аварийной световой сигнализа­ ции на буксируемом механическом ТС на его задней части должен быть за­ креплен знак аварийной остановки. К о А П посвятил н а р у ш и т е л я м т р е б о в а н и й 7-го раздела Правил статью 1 2 . 2 0 , п р е д у с м а т р и в а ю щ у ю п р е д у п р е ж д е н и е или штраф в р а з -

мере 1 0 0 р у б л е й . Не м е ш а л о бы вспомнить здесь и статью 1 2 . 2 7 . 1 , п о д действие к о т о р о й вы попадете, если з а б у д е т е включить « а в а р и й ­ к у » и выставить з н а к после случившегося Д Т П . В этом случае придется уплатить к р у г л у ю сумму — 1 ООО р у б л е й .

8. НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ, МАНЕВРИРОВАНИЕ П Д Д , раздел 8 Этот раздел П Д Д м о ж н о изучать без лишних предисловий. С к а ж е м толь­ ко, что манёвром является любое изменение направления движения ТС, в том числе при перестроении, подъезде к тротуару и отъезде от него, а также движение задним х о д о м . 8 . 1 . Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями по­ ворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неис­ правны — рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения. Указатель поворота не включается только на закруглениях д о р о г и , когда другие направления, возможные для движения, отсутствуют. Во всех остальных случаях, в том числе в жилых зонах, на автостоянках и д р у г и х прилегающих территориях, при подъезде к т р о т у а р у и отъезде от него и т.п., сигналы поворота должны подаваться. При этом водитель уже движущегося ТС обязан перед выполнением маневра уступить д о р о ­ гу всем, кто движется в прямом направлении, а водитель, собирающийся начать движение от тротуара, обязан уступить всем движущимся ТС, включая и те, которые совершают маневр в процессе своего движения. Сигналу левого поворота... соответствует вытянутая в сторону левая рука, либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой. В зависимости от расположения руля на автомобиле (слева или спра­ ва) водитель подает сигналы соответственно левой или правой р у к о й . Заметим, что эти сигналы необходимо подавать четко, к а к в а р м и и . Если вы изобразите р у к о й «что-то среднее», то другие участники движения могут запросто перепутать, к примеру, ваш сигнал поворота со стоп-сиг­ налом, а взаимное непонимание на д о р о г е всегда о п а с н о . Ну и вовсе

не лишней будет х о р о ш о заметная надпись «Стоп-сигналов и поворотов нет!» на задней части вашего ТС — к а к говорится, от греха подальше... 8.2. Подача сигнала... поворота... должна производиться заблаговре­ менно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуж­ дение других участников движения. Самое неприятное, что может случиться при подаче сигналов поворо­ та, — это то, что другие участники движения неправильно поймут ваши намерения. Например, вы хотели остановиться с р а з у за перекрестком, а правый указатель поворота включили до въезда на него. Естественно, другие водители будут считать, что вы собираетесь повернуть на пере­ крестке направо, и будут очень «удивлены», когда вы поедете прямо. В ситуациях, когда подаваемый вами сигнал может быть истолкован дру­ гими неверно, следует не отказываться вообще от подачи сигнала, а гра­ мотно выбрать момент его включения, и тогда всё будет в порядке. Обратите внимание на то, что ...подача сигнала не дает водителю пре­ имущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности. Правила въезда на прилегающую территорию и выезда с нее регла­ ментированы пунктом 8.3: 8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу ТС и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с доро­ ги — пешеходам и велосипедистам, путь... которых он пересекает. К а к мы уже знаем, прилегающая территория не о б р а з у е т перекрест­ ка и всегда второстепенна по отношению к д о р о г е . Поэтому при съезде на нее и выезде с нее пропускать нужно всех, кто движется по дороге, то есть не только автомобили, но также велосипедистов и пешеходов. 8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу ТС, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном пере­ строении ТС, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу ТС, на­ ходящемуся справа. Этот пункт, говоря об одновременном перестроении двух ТС, вводит для нас важное правило, называемое в народе «правилом правой руки». Вообще-то, правило с таким же названием существует и в электротехнике, но я надеюсь, что вам не придет в голову применять его на дороге. Наше правило заключается в том, что во всех ситуациях, когда два ТС находятся в равных условиях, и их траектории пересекаются, уступает дорогу тот, у кого имеется «помеха справа». Очевидно, что из двух ТС одно всегда окажется правее, а другое левее, поэтому «правило правой руки» является универсальным и порой работает даже в тех случаях, когда мы об этом не догадываемся. Но сразу оговоримся: если два ТС находятся в неравных ус-

ловиях (например, одно движется прямо, а другое перестраивается в со­ седний ряд, или одно ТС находится на главной дороге, а другое на второ­ степенной), то ни о к а к о й «помехе справа» речи быть не может. Для нерав­ ных условий существуют совершенно другие правила, четко прописанные в соответствующих пунктах П Д Д . Кстати, за примерами далеко ходить не надо — вернитесь к пункту 8.3, вот вам и пример. М н о г о тонкостей таит в себе пункт 8.5, который придется разбирать «по кусочкам». 8.5. Перед поворотом... или разворотом водитель обязан заблаговре­ менно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, пред­ назначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда со­ вершается поворот при въезде на... круговое движение. Иными словами, полосы движения, если на вашей половине д о р о г и их несколько, нужно использовать следующим о б р а з о м : * к р а й н ю ю правую (она же «первый ряд») — для движения прямо и на­ право; * к р а й н ю ю левую — для движения прямо, налево и на разворот; * остальные (средние) — для движения только прямо. Правда, при наличии перед перекрестком знаков 5 . 1 5 . 1 , 5.15.2 «Направления движения по полосам» или одноименной разметки 1.18 по­ вороты выполняются в соответствии со стрелками, нанесенными на знаки или непосредственно на полосы движения. Повороты направо и налево при этом могут быть разрешены из нескольких соседних рядов, однако раз­ ворот на любых перекрестках, как мы уже упоминали в главе «Дорожные знаки», — только из крайнего левого ряда, даже при наличии нескольких стрелок для поворота налево. Дополнительная стрелка, показывающая разворот, на знаках 5.15.1 и 5.15.2, как правило, не рисуется. Если поворот направо разрешен только из одного ряда (крайнего правого), то водитель должен поворачивать на новую д о р о г у в к р а й н и й правый ряд. Об этом будет написано во втором абзаце пункта 8.6. Исключение — въезд на перекресток с круговым движением из двух и б о ­ лее рядов. В этом случае поворот на круг может выполняться из второго ряда во второй, из третьего — в третий и т.д. О д н а к о в ы е з д с к р у г а — всегда только из крайнего правого ряда, иначе возможно столкновение с теми, кто, оказавшись правее вас, продолжает двигаться по кругу. Вернемся к пункту 8.5 Правил. ...При наличии слева трамвайных путей попутного направления, распо­ ложенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 [«Направление движения по полосам»] не предписан иной порядок дви­ жения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

Таким о б р а з о м , п о в о р о т налево и р а з в о р о т с т р а м в а й н ы х путей д о п у с к а ю т с я только т о г д а , к о г д а рельсы у л о ж е н ы слева от вас и не от­ делены от п р о е з ж е й части. П р и этом п р а в и л а п о в о р о т а б у д у т зависеть от наличия или отсутствия на п е р е к р е с т к е з н а к о в 5 . 1 5 . 1 , 5 . 1 5 . 2 или р а з м е т к и 1.18. Если т а к и х з н а к о в ( р а з м е т к и ) нет, то п о в о р а ч и в а т ь н у ж н о только с т р а м в а й н ы х путей. Если т а к и е з н а к и есть — н а о б о р о т , только из с о о т в е т с т в у ю щ и х рядов, не з а н и м а я т р а м в а й н ы е пути. О д н а к о в л ю б о м случае ф р а з а «не создавать п о м е х т р а м в а ю » о з н а ­ чает, что ваше присутствие на рельсах не д о л ж н о вынуждать в а г о н о в о ­ ж а т о г о т о р м о з и т ь (см. в 1-й главе П Д Д т е р м и н «уступить д о р о г у = не создавать п о м е х » ) . 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей ТС не оказалось на стороне встречного дви­ жения. При повороте направо ТС должно двигаться по возможности ближе к пра­ вому краю проезжей части. Согласно пункту 8.6 после поворота налево м о ж н о занять л ю б о й ряд, лишь бы он был на вашей, а не на встречной половине д о р о г и (исключе­ ние составляет поворот на д о р о г у с реверсивным движением). Следовательно, поворачивать налево н у ж н о так, чтобы не был «срезан угол». Требования пункта 8.6 для поворота направо мы у ж е р а з о б р а л и чуть выше. 8.7. Если ТС из-за свои габаритов или по другим причинам не может вы­ полнить поворот с соблюдением [изложенных] требований... допускается от­ ступать от них при условии обеспечения БД и если это не создаст помех дру­ гим ТС. Для того чтобы воспользоваться пунктом 8.7, обязательно нужна ува­ жительная причина (например, габариты вашего ТС). При этом ответс­ твенность за безопасность маневра лежит на водителе, который выполня­ ет поворот, отступая от требований Правил. 8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель без­ рельсового ТС обязан уступить дорогу встречным ТС и трамваю попутного направления. Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недоста­ точна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допуска­ ется производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дрогу попутным и встречным ТС. Заметьте: р а з в о р о т вне перекрестка разрешен либо из к р а й н е г о ле­ вого ряда, либо от правого края п р о е з ж е й части, но никогда не разрешен из средних рядов. А вот на перекрестках р а з в о р о т от правого края и с се­ редины п р о е з ж е й части б е з о г о в о р о ч н о запрещен.

8.9. В случаях, когда траектории движения ТС пересекаются, а очеред­ ность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому ТС приближается справа. К а к видите, у ж е упомянутое «правило и в этом случае. 8.10. При наличии полосы тор­ можения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно пе­ рестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

правой

р у к и » действует

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестра­ иваться на соседнюю полосу, усту­ пая... транспортным средствам, дви­ жущимся по этой дороге. П у н к т 8 . 1 0 объясняет, к а к правильно пользоваться д о п о л ­ нительными п о л о с а м и т о р м о ж е ­ ния и р а з г о н а , к о т о р ы е о б у с т р а ­ иваются на приличных д о р о г а х перед п о в о р о т о м (место для р а з ­ ворота) и после него (рис. 13). Н е з а д о л г о до этого места д о р о г а расширяется, о б р а з у я д о п о л н и ­ тельную полосу, — это полоса торможения, предназначенная для водителей, к о т о р ы м н е о б х о ­ д и м о снизить с к о р о с т ь перед п о ­ Рис. 13. Полоса торможения в о р о т о м или р а з в о р о т о м . При и полоса разгона этом водитель д о л ж е н , не снижая скорости, перестроиться на п о л о с у т о р м о ж е н и я , после чего т о р м о з и т ь , находясь на н е й . Тем самым он не создаст помех водителям, к о т о р ы е двигались п о з а д и него в п р я м о м н а п р а в л е н и и . А н а л о г и ч н о п р о и з в о ­ дится н а б о р с к о р о с т и на полосе р а з г о н а после п о в о р о т а с п р и м ы к а ю ­ щей д о р о г и , п р и л е г а ю щ е й т е р р и т о р и и или после р а з в о р о т а . К о г д а ваша скорость уравняется со с к о р о с т ь ю о с н о в н о г о п о т о к а м а ш и н , влиться в него, уступая д о р о г у ТС, д в и ж у щ и м с я в прямом н а п р а в л е н и и , не составит о с о б о г о т р у д а . Пункты 8.11 и 8.12 регламентируют порядок р а з в о р о т а и движения задним ходом.

8 . 1 1 . Разворот запрещается: • на пешеходных переходах; • в тоннелях; • на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними; • на ж / д переездах; • в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м; • в местах остановок маршрутных ТС. 8.12. Движение ТС задним ходом разрешается при условии, что этот ма­ невр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц. Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот... В перечень мест, где запрещены разворот и движение задним х о д о м , нужно добавить все автомагистрали и д о р о г и для автомобилей, о чем с к а з а н о в 16-й главе П Д Д . Отдельный вопрос — д о р о г и с односторонним движением: подразумевается, что разворот на них запрещен (куда же вы после поедете после того, к а к развернулись?) — а вот движение задним х о д о м не запрещено. В то же время на перекрестках, наоборот, разво­ рот р а з р е ш е н , а движение задним х о д о м — нет. Таким о б р а з о м , мы на­ считали по восемь запретов для разворота и движения задним х о д о м , семь из которых совпадают. Надо заметить, что в экзаменационных задачах, связанных с маневри­ рованием и, в частности, разворотом и движением задним ходом, вопрос «Можете ли вы совершить данный маневр?» подразумевает т а к у ю трак­ товку: «Разрешен ли данный маневр Правилами дорожного движения?» О д н а к о на реальной дороге наряду с П Д Д вами должны руководить здра­ вый смысл и разумная осторожность. К примеру, даже если вы станете раз­ ворачиваться на расстоянии более 1 0 0 метров от поворота, а в это время из-за него вылетит встречная машина и стукнет вас в бок, то виноваты все равно будете вы сами, поскольку не обеспечили безопасность маневра. Отсюда вытекает важный для нас вывод: недостаточно, чтобы П Д Д разреша­ ли вам те или иные действия — каждый раз, принимая решение за рулем, нужно обязательно советоваться со своим водительским опытом и внутрен­ ним голосом. Если же вы пришли «всего лишь» сдавать экзамен — достаточно продемонстрировать знание только требований, которые изложены в ПДД. Заглянем в К о А П . За неправильно занятое положение на п р о е з ж е й части перед поворотом (разворотом), а также за невключенный поворотник вас н а к а ж у т предупреждением или штрафом в размере 1 0 0 рублей по статье 1 2 . 1 4 . 1 . Такое же н а к а з а н и е предусмотрено в тех случаях, ког­ да вы не уступили д о р о г у ТС вне перекрестка (статья 1 2 . 1 4 . 3 ) . Для тех, кто не пропустил пешехода или велосипедиста, пользующихся преиму-

ществом, написана статья 12.18 (предупреждение или штраф 1 0 0 руб­ лей), а для нарушителей правил разворота и движения задним х о д о м существуют две статьи — 1 2 . 1 4 . 2 для обычных д о р о г (штраф 1 0 0 рублей) и 12.11.3 — для автомагистралей (штраф 3 0 0 - 5 0 0 рублей) В последнем случае ваши действия могут повлечь более опасные последствия, что и определяет величину налагаемого штрафа.

Д о м а ш н е е задание: • запомнить правила выполнения поворотов, в том числе на перекрестке с круговым движением и на д о р о г е с трамвайными путями; выучить места, где запрещены р а з в о р о т и движение задним х о д о м .

9. РАСПОЛОЖЕНИЕ ТС НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ П Д Д раздел 9 Неправильное расположение ТС на п р о е з ж е й части является причи­ ной огромного количества ДТП. Поэтому к требованиям данного раздела нельзя относиться легкомысленно, тем более что эти требования не такие уж простые для изучения и запоминания. 9 . 1 . Количество полос движения для безрельсовых ТС определяется раз­ меткой и (или) знаками [«Направление движения по полосам], а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов ТС и не­ обходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части, рас­ положенная слева... Таким о б р а з о м , при отсутствии разметки водитель должен, в первую очередь, мысленно поделить д о р о г у пополам (конечно, если нет з н а к а «Одностороннее движение») и оставить левую половину встречным ТС. Оставшуюся п р а в у ю половину д о р о г и он мысленно делит на полосы дви­ жения, исходя из того, сколько автомобилей могло бы двигаться по ней «бок о б о к » , не мешая друг другу. 9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы или более, запрещается выезжать на сторону... предназначенную для встреч­ ного движения. Четырехполосная д о р о г а , о к о т о р о й говорится в пункте 9.2, не обя­ зательно будет поделена в соотношении « 2 + 2 » , может быть « 1 + 3 » или « 3 + 1 » . Но в л ю б о м случае двойная сплошная линия разметки подскажет вам, к а к и е полосы — ваши, а к а к и е — нет.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы... из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разре­ шается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается. Трехполосные д о р о г и с двумя прерывистыми линиями разметки, о к о ­ торых говорится в пункте 9.3 (рис. 14 а и б), организуются там, где шири­ ны п р о е з ж е й части слишком много для двух полос и слишком мало для четырех. Условие для такого способа о р г а н и з а ц и и движения — х о р о ш а я видимость: д о р о г а не должна иметь р е з к и х поворотов, крутых подъемов и спусков. Благодаря этому средняя полоса будет просматриваться на до­ статочном для обгона расстоянии. Подобные д о р о г и имеют два преиму­ щества перед двухполосными: • существенно снижается у г р о з а лобового столкновения при обгоне; • тот, кто поворачивает налево, не мешает позади идущим ТС дви­ гаться в прямом направлении.

Рис. 14. Маневры на трехполосной дороге. Обратите внимание на то, что вам р а з р е ш е н о пересекать только одну из двух прерывистых линий разметки — п р а в у ю . Прерывистую линию, от­ деляющую средний ряд от полосы для встречного движения, пересекать запрещается. Многострадальный пункт 9.4 изложен в П Д Д так, что, читая его, труд­ но что-либо понять, а тем более — запомнить. П о п р о б у е м пересказать его своими словами. Если говорить о выборе правильной полосы для дви­ жения, то надо учесть, что существует три варианта дорог. В а р и а н т 1 — многополосная д о р о г а вне населенного пункта, а так­ же попавшая в черту города (поселка) автомагистраль, д о р о г а для авто-

мобилей или иная «трасса» когда по ней р а з р е ш е н о движение быстрее 80 к м / ч . На т а к и х д о р о г а х вы должны придерживаться правого края про­ езжей части. Ехать в любых левых рядах при свободных правых запре­ щается. Представьте себе, что встречную машину по какой-то причине выносит на противоположную, то есть вашу, половину д о р о г и . В т а к о м случае, двигаясь в к р а й н е м правом ряду, вы заметно снижаете для себя риск лобового столкновения. К сожалению, в ж и з н и данное правило мало кто соблюдает, а это, в конечном счете, ведет и к росту аварийности, и к снижению п р о п у с к н о й способности наших дорог. В а р и а н т 2 — д о р о г а в населенном пункте, имеющая две полосы для движения в вашем направлении — п р а в у ю и левую. На т а к и х д о р о ­ гах вы можете выбрать л ю б у ю полосу (ряд), о д н а к о при интенсивном движении запрещается перестраиваться из одного ряда в д р у г о й без необходимости. В а р и а н т 3 — д о р о г а , имеющая три или больше полос для движения в вашем направлении, к а к в населенном пункте, так и за г о р о д о м (сюда могут входить и д о р о г и , описанные в первом варианте). На т а к и х д о р о ­ гах запрещается занимать к р а й н и й левый ряд без уважительной причи­ ны. Уважительными причинами являются интенсивное движение, когда заняты остальные полосы, а также поворот налево и разворот — для лю­ бых ТС. А вот использовать к р а й н и й левый ряд для обгона могут только легковые автомобили, автобусы и мотоциклы. Что касается грузовиков — обгон по к р а й н е й левой полосе разрешен только тем из них, чья р а з р е ­ шенная максимальная масса составляет 2,5 тонны и л и м е н е е . Это от­ ступление от общего правила, по к о т о р о м у грузовики до 3,5 тонны мы приравнивали к легковым автомобилям. В д а н н о м случае «2,5 тонны» — не опечатка, и упомянутое условие вам придется запомнить к а к исключе­ ние. Иными словами, не только «тяжелым», но и «средним» г р у з о в и к а м с разрешенной максимальной массой от 2,5 до 3,5 тонны (сюда попада­ ют и ш и р о к о распространенные «Газели») обгон с использованием к р а й ­ него левого ряда на многополосных д о р о г а х запрещен. Если многополосная д о р о г а , описанная в третьем варианте, проходит через населенный пункт и при этом не является автомагистралью или до­ р о г о й для автомобилей, то остальные ряды, кроме крайнего левого, мож­ но занимать так же, к а к и в варианте 2. Если же это автомагистраль, до­ рога для автомобилей или любая д о р о г а вне населенного пункта — з а н и ­ мать полосы на ней нужно по «рецепту», упомянутому в варианте 1. ...Движение ТС по одной полосе со скоростью большей, чем по сосед­ ней..., не считается обгоном. Неофициально такая ситуация называется «опережением». Правила о б г о н а , изложенные в 11-й главе, на нее не распространяются.

9.5. ТС, скорость движения которых не должна [или не может по техни­ ческим причинам] превышать 40 км/ч... должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев обгона, объезда или перестроения перед поворотом налево, разворотом или остановкой... на левой стороне дороги. Этот пункт касается «тихоходных» ТС, которые не способны двигаться быстрее 40 к м / ч . Выезжать за пределы крайней правой полосы (то есть во второй, третий и т.д. ряд) они могут только при наличии уважительной при­ чины. Об остановке на левой стороне дороги поговорим в 12-й главе. Теперь давайте внимательно изучим пункт 9.6. 9.6. Разрешается движение про трамвайным путям попутного направле­ ния, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте нале­ во или развороте... При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед пере­ крестком установлены дорожные знаки [«Направление движения по поло­ сам»], то движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

Рис. 15. Проезд перекрестка по дороге с трамвайными путями. С учетом сказанного двигаться по обособленному трамвайному полот­ ну, отделенному от проезжей части б о р д ю р о м или сплошной линией раз­ метки, всегда запрещено. Но даже если условия, перечисленные в пункте 9.6, позволяют двигаться по трамвайным путям, будьте внимательны при

проезде перекрестков (рис. 15). Если перед перекрестками висят уже зна­ комые нам знаки 5.15.1 или 5 . 1 5 . 2 , то каждый раз вам придется перестра­ иваться с трамвайных путей в тот ряд, из которого эти знаки разрешают двигаться прямо. И только проехав перекресток, вы можете снова пере­ страиваться на трамвайные пути. Если же перед перекрестком знаков 5.15.1 или 5.15.2 нет, то это правило не действует, и вы можете двигаться через перекресток прямо по рельсам, не создавая помех трамваям. 9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движе­ ние ТС должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении. 9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести ТС таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей оно заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только пос­ ле того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разре­ шается и по другим полосам. К а к следует из этого пункта, не только при правом, но также и при левом повороте на д о р о г у с реверсивным движением вы должны повер­ нуть в к р а й н и й правый ряд, поскольку он никогда не бывает реверсивным. А уже после того, к а к повернули и разобрались с разметкой и сигналами реверсивных светофоров, решайте — м о ж н о ли вам в данной ситуации перестраиваться левее или нет. 9.9. Запрещается движение ТС по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам... Допускается движение [по ним] машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути ТС, подвозящих грузы к... объектам, расположенным не­ посредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутс­ твии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена бе­ зопасность движения. 9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впе­ реди ТС, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходи­ мый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения. Дистанция — это расстояние между двумя ТС, следующими друг за д р у г о м . Выбор дистанции зависит от конкретной д о р о ж н о й обстановки, на него влияет много факторов (скорость, погода, уклон д о р о г и , види­ мость и т.д.), поэтому никто и никогда не скажет вам, сколько метров должна составлять дистанция в том или ином случае. Но зато если вы на­ летите на впереди и д у щ у ю машину, то с р а з у догадаетесь, что ваша дис­ танция была слишком мала, и в следующий раз это учтёте. Боковой интервал — это расстояние между едущими по соседним поло­ сам попутными или встречными ТС. Хотя величина безопасного бокового ин­ тервала не регламентирована, считается, что при движении по соседним ря-

дам он должен составлять около 1 метра — на случай внезапного объезда вами или вашим соседом ямки или какого-то иного препятствия. О д н а к о если рядом с вами начинает поворот грузовик с прицепом, автобус, трол­ лейбус, а особенно трамвай — держитесь подальше от их «хвостов», кото­ рые, выдвигаясь во внешнюю сторону от центра поворота, могут зацепить ваш автомобиль. В такой ситуации ваш интервал должен составлять ориен­ тировочно 1,5 м от безрельсовых ТС и не менее 2,5 м от трамвая. Вместе с тем необходимо помнить, что задние колеса любого автомоби­ ля (прицепа) не связаны с рулевым управлением и поворачивать не способ­ ны. Поэтому на любом закруглении, по законам механики, они всегда стре­ мятся срезать угол, отчего середина длинномерного автомобиля или прицепа смещается к центру поворота. Зная об этом, водители «длинных» ТС искусст­ венно увеличивают радиус поворота, чтобы задние колеса не заехали на тротуар. Это обстоятельство также необходимо учитывать — и когда вы на­ ходитесь за рулем, и когда, будучи пешеходами, стоите на к р а ю тротуара. За нарушения пунктов 9-го раздела Правил К о А П предусматривает с у р о в о е н а к а з а н и е , и з л о ж е н н о е в четырех частях статьи 1 2 . 1 5 . Преду­ преждением за такие нарушения вы не отделаетесь, а штраф колеблется от 5 0 0 до 2 0 0 0 рублей. Выезд, в нарушение П Д Д , на половину дороги, пред­ назначенную для встречного движения, с целью разворота, поворота нале­ во или объезда препятствия карается штрафом от 1 0 0 0 до 1 5 0 0 рублей, а в остальных случаях — лишением прав на срок от 4 до 6 месяцев. Выезд на встречные трамвайные пути будет стоить вам 1 0 0 0 - 1 5 0 0 рублей. А са­ мый большой штраф по этой статье — 2 0 0 0 рублей за движение по троту­ а р а м , пешеходным или велосипедным д о р о ж к а м в нарушение П Д Д

Д о м а ш н е е здание: * осмыслить и запомнить требования пункта 9.4 ПДД.

10. СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ П Д Д , раздел 10 Подобно правильному определению необходимой дистанции, выбор скорости, безопасной для данного конкретного момента — это задача, к о т о р у ю водитель решает постоянно, д а ж е если не осознаёт этого. Д о р о ж н а я ситуация меняется ежесекундно — и с т а к о й же частотой долж­ но меняться ваше решение, касающееся выбора скорости движения. В этой задаче не бывает готового ответа — если ДТП не случилось, то это

означает одно из двух: либо скорость была выбрана правильно, либо на сей раз вы рисковали, но всё обошлось. И только когда происходит ДТП, выясняется, что скорость, выбранная водителем, не соответствовала ситу­ ации (как правило, была слишком высокой) — и это должно послужить у р о к о м на будущее. 1 0 . 1 . Водитель должен вести ТС со скоростью, не превышающей установ­ ленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особен­ ности и состояние ТС и груза, дорожные и метеорологические условия, в час­ тности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением ТС для выполне­ ния требований Правил. В пункте 10.1 даны только общие рекомендации по выбору скорости. На самом деле факторов, влияющих на ваше решение, г о р а з д о больше. Но в л ю б о м случае, выбранная скорость должна: • укладываться в установленные ограничения; • обеспечивать контроль над д о р о ж н о й ситуацией. О том, к а к важно учитывать видимость д о р о г и при выборе скорости, говорит т а к о й пример. При движении в темное время суток водитель, к а к правило, пользуется ближним светом фар (включать дальний свет удается только при отсутствии встречных ТС). Ф а р ы ближнего света освещают путь впереди автомобиля п р и м е р н о н а 4 0 м е т р о в . П о э т о м у д в и ж е н и е в темноте будет относительно безопасным, если вы выберете скорость, позволяющую при внезапном возникновении препятствия из темноты ос­ тановиться в пределах упомянутых 40 метров. Несложный математичес­ кий расчет показывает, что с учетом времени реакции водителя эта с к о ­ рость должна быть никак не более 60 к м / ч . Именно так и надо двигаться по л ю б о й неосвещенной дороге с ближним светом фар. Никто не утверждает, что минимальная скорость — самая безопасная и правильная. Скорость должна быть оптимальной для конкретных усло­ вий движения, имеющихся на данный момент. О д н а к о , выбирая ее, нужно отдавать себе отчет в том, что слишком быстрая езда: • приводит к значительному увеличению остановочного пути авто­ мобиля; • снижает способность водителя контролировать д о р о ж н у ю ситуацию; • не оставляет д р у г и м участникам движения времени, чтобы своевре­ менно заметить ваше ТС и принять меры предосторожности. ...При возникновении опасности для движения, которую водитель в со­ стоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скоро­ сти вплоть до остановки ТС. Второй а б з а ц пункта 10.1 очень важен. Именно он чаще всего фигу­ рирует в материалах уголовных и административных дел по ДТП. Сле-

дователя мало интересует, виноват ли, с к а ж е м , пострадавший в ДТП пе­ шеход — он оценивает действия водителя и ищет ответ на вопрос: мог ли водитель в сложившейся обстановке предотвратить наезд на человека? Если водитель видел пешехода заранее, и ему не хватило остановочного пути — почему он выбрал т а к у ю (слишком высокую) скорость? Если же водитель увидел пешехода в последний момент (например, когда тот вы­ бежал из-за угла) — почему он ехал мимо угла с т а к о й скоростью, что не успел остановиться при возникновении опасности? Отвечать на такие вопросы бывает очень непросто, поэтому в подобной ситуации есть смысл воспользоваться услугами квалифицированного адвоката, даже если вы вроде бы ни в чем не виноваты. Бывают случаи, когда дотошный следователь доводит водителя до скамьи подсудимых (а въедливый судья — и до исправи­ тельной колонии), ссылаясь именно на пункт 10.1 ПДД. Пункты 1 0 . 2 - 1 0 . 4 устанавливают максимально допустимые значения скоростей для разных категорий ТС при различных условиях движения. Чтобы вы не запутались в формулировках, можно изложить существующие на наших д о р о г а х ограничения скоростного режима в следующем виде: Автомагистраль: • легковые ТС и грузовики с разрешенной макс. массой не более 3,5 т

до 1 10 к м / ч ;

• все остальные ТС (в том числе легковые автомодо 90 к м / ч . били с прицепом) НЕ а в т о м а г и с т р а л ь (вне населенных пунктов; сюда же относятся и загородные «дороги для автомобилей»): • легковые ТС и грузовики с р а з р е ш е н н о й макс, массой не более 3,5 т, междугородные автобусы,

не более 90 км/ч;

микроавтобусы, мотоциклы • грузовики с разрешенной макс. массой более 3,5 тонн, рейсовые автобусы, легковые автомобили с прицепом

__ до 70 к м / ч —

Дополнительные ограничения: • в населенных пунктах • в жилых з о н а х и во д в о р а х

до 60 к м / ч ; до 20 к м / ч ;

• при б у к с и р о в к е • при перевозке людей в кузове грузовика • при о р г а н и з о в а н н о й перевозке детей

до 50 к м / ч ; до 60 к м / ч ; до 60 к м / ч ;

• при перевозке негабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, а также для тихоходных ТС

по согласованию с ГАИ.

Кроме того, нужно обратить внимание на примечание к пункту 1 0 . 2 . По решению [местных] органов власти... может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или по­ лосах движения для отдельных видов ТС, если дорожные условия обеспечива­ ют безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина раз­ решенной [властями] скорости не должна превышать значения, установлен­ ные для соответствующих видов ТС на автомагистрали. «Соответствующие знаки», упомянутые в примечании, — это, к а к ни странно, з а п р е щ а ю щ и е з н а к и 3 . 2 4 «Ограничение максимальной с к о р о ­ сти» с нанесенной на них величиной, превышающей общее ограничение для данного типа дорог. К а к вы уже знаете, зона действия этих знаков (а в нашем случае — з о н а , где р а з р е ш е н о движение с повышенной ско­ ростью) распространяется до ближайшего перекрестка или конца насе­ ленного пункта, после чего вступит в силу обычное ограничение для насе­ ленных пунктов или загородных дорог. 10.5. Водителю запрещается: * превышать максимальную скорость, определенную технической ха­ рактеристикой ТС; * превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограни­ чение скорости», установленном на ТС; * создавать помехи другим ТС, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью; * резко тормозить, если это не требуется для предотвращения ДТП. Техническая характеристика указывает максимальную скорость, к о ­ т о р у ю м о ж н о выжать из вашего ТС — для легкового автомобиля это может быть и 1 8 0 , и 2 5 0 к м / ч . Поэтому данное ограничение, к а к правило, не является определяющим. Подчиняться же вам придется самому строгому ограничению из всех существующих. К о А П предусмотрел ответственность за нарушения скоростного режи­ ма, которая изложена в четырех частях статьи 12.9. Размер наказания на­ прямую зависит от того, насколько вы превысили скорость, разрешенную на данном конкретном участке дороги. Если превышение в 1 0 - 2 0 к м / ч еще можно списать на невнимательность водителя, то «сверхплановые» 60 к м / ч (например, при скорости 1 5 0 к м / ч по загородной дороге или 1 2 0 к м / ч в населенном пункте) явно говорят сотруднику ГИБДД о том, что он имеет дело со злостным нарушителем Правил. В первом случае вам сде­ лают предупреждение или оштрафуют на 1 0 0 рублей. Во втором случае символическим штрафом лихачу уже не отделаться — ему придется рас­ статься с суммой в 2 0 0 0 - 2 5 0 0 руб. или лишиться прав на 4 - 6 м е с я ц е в .

В тех случаях, когда измерительная а п п а р а т у р а фиксирует превыше­ ние скорости менее чем на 10 к м / ч , н а к а з а н и е не применяется — незна­ чительное превышение списывается на погрешность п р и б о р о в — спидо­ метра в автомобиле и р а д а р а в р у к а х у автоинспектора. О д н а к о это вов­ се не означает, что к л ю б о м у о г р а н и ч е н и ю м о ж н о б е з н а к а з а н н о «приплюсовать» 10 к м / ч — ведь приборы могут «врать» к а к в вашу поль­ зу, так и наоборот, и в этом случае вероятность того, что вас накажут, со­ ставляет ровно 5 0 % .

Д о м а ш н е е задание: * выучить таблицу скоростей, приведенную в данной главе.

1 1 . ОБГОН И ВСТРЕЧНЫЙ РАЗЪЕЗД П Д Д , раздел 11 К а к мы с вами у ж е знаем, о б г о н — это опережение одного или несколь­ к и х движущихся ТС, связанное с выездом из занимаемой полосы. О п е р е ж е н и е стоящих ТС называется объездом. Если два ТС движутся по­ путно по соседним полосам с разными скоростями, то такое движение о б г о н о м не является. Самый опасный обгон — с выездом на полосу встречного движения. Такие обгоны неизбежны на самых у з к и х , двухполосных дорогах, которых в России подавляющее большинство. Вне населенных пунктов такой обгон производится, как правило, на высокой скорости. Если обгоняющий непра­ вильно оценил расстояние до встречного автомобиля и его скорость, то об­ гон чреват лобовым столкновением с тяжелыми, часто смертельными пос­ ледствиями. При таком столкновении страдают три ТС — обгоняющее, об­ гоняемое и едущее навстречу, поскольку после первоначального удара один из двух, а то и оба автомобиля отбрасываются на третье ТС. Поэтому все трое водителей кровно заинтересованы в том, чтобы обгон с выездом на встречную полосу был завершен благополучно. Для обгоняющего это означает, что решаться на обгон следует только на х о р о ш о просматривае­ мых участках дороги. Желательно, чтобы встречная полоса была видна до горизонта и чтобы на ней в пределах видимости не было н и к а к и х ТС — тог­ да есть реальная возможность выполнить обгон без неоправданного риска. Если навстречу движется какое-либо ТС, то правильно оценить его скорость даже опытному водителю бывает трудно — в этом случае вы приступаете к обгону на свой страх и риск.

В то же время и обгоняемый, и едущий навстречу должны постоянно помнить: к а к только ситуация становится небезопасной (возникает сом­ нение, что обгоняющий успеет завершить маневр) — н е о б х о д и м о немед­ ленно тормозить. Малейшее промедление с выполнением этого правила способно усугубить ситуацию и привести к ДТП. При скорости 90 к м / ч автомобиль проходит за 1 секунду 25 метров — тех самых, которых, в к о ­ нечном счете, не хватит для выхода из к р и з и с н о й ситуации. И еще один совет, который у д о б н о проиллюстрировать на примере одной из экзаменационных задач (рис. 16 а и 6). К а к о й из двух вариан­ тов обгона с выездом на встречную полосу является более безопасным?

Рис. 16. Два способа выполнения обгона с выездом на встречную полосу. К а к видите, есть три зоны, на которые делится путь обгоняющего ав­ томобиля в процессе о б г о н а : А — до обгоняемого ТС; Б — рядом с обгоняемым ТС; В — впереди обгоняемого ТС до момента перестроения на свою полосу.

Вторая и третья зоны — самые о п а с н ы е : в з о н е Б н е к у д а свернуть ( с п р а в а — о б г о н я е м о е ТС, слева — о б о ч и н а и кювет), а в з о н е В нельзя перестроиться на с в о ю п о л о с у раньше времени («подрезать»), т.к. иначе о б г о н я е м ы й у д а р и т вашу м а ш и н у левым п е р е д н и м у г л о м , и ее о т б р о с и т на встречный автомобиль. Поэтому з а д а ч а о б г о н я ю щ е г о з а ­ ключается в т о м , чтобы п р о й т и в т о р у ю и третью зоны к а к м о ж н о быст­ рее, п о к а не приблизилось встречное ТС. Если выбран в а р и а н т , п о к а ­ з а н н ы й на рис. 16 а, то н а б и р а т ь с к о р о с т ь вам придется в з о н е Б, что приведет к потерям времени (а к а к мы п о м н и м , к а ж д а я с е к у н д а — это лишние метры, п р о й д е н н ы х не только в а м и , но и встречным ТС, к о т о ­ р о е целится вам в л о б ) . Если же выбран вариант, и з о б р а ж е н н ы й на р и с . 16 б, то н а б о р с к о р о с т и п р о и з о й д е т в з о н е А, что позволит быст­ рее преодолеть зоны Б и В. И хотя по в а р и а н т у «б» весь о б г о н займет 1 — 1,5 л и ш н и х с е к у н д ы , но самые опасные зоны (Б и В) ваше ТС п р о й ­ дет быстрее, чем в случае « а » . С д р у г о й с т о р о н ы , если после въезда в з о н у А вы р а з д у м а л и совершать о б г о н , решив не рисковать, то в слу­ чае «б» вернуться о б р а т н о в хвост о б г о н я е м о м у вам г о р а з д о легче, т а к к а к вы еще не исчерпали д и с т а н ц и ю до н е г о . А вот в ы б р а в ш е м у в а р и а н т «а» придется р е з к о т о р м о з и т ь , находясь на встречной полосе, и выжидать несколько с е к у н д , п о к а о б г о н я е м ы й о с в о б о д и т ему место п о з а д и себя. Не факт, что при т а к о й с и т у а ц и и удастся и з б е ж а т ь л о б о ­ вого столкновения, о с о б е н н о в случае безответственного поведения встречного водителя. Теперь рассмотрим пункты 11 -й главы П Д Д . 1 1 . 1 . Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что: • полоса движения, на которую он намерен выехать, свободна на доста­ точном для обгона расстоянии и этим маневром он не создаст помех встреч­ ным и движущимся по этой полосе ТС; • следующее позади по той же полосе ТС не начало обгон, а ТС, движуще­ еся впереди, не подало сигнал об обгоне, повороте (перестроении) налево; • по завершении обгона он сможет, не создавая помех обгоняемому ТС, вернуться на ранее занимаемую полосу. Этот пункт регламентирует действия водителя перед началом о б г о н а . В первую очередь, нужно оценить, хватит ли вам места для того, чтобы выполнить обгон и вернуться на свою полосу, не создавая помех обгоняе­ мому. Перед перестроением водитель в л ю б о м случае должен посмотреть в зеркало заднего вида и убедиться, что его не начало обгонять идущее сзади ТС, после чего включить указатель поворота. Если водитель впере­ ди идущего ТС тоже решил кого-то обогнать и включил левый указатель поворота прежде, чем вы приступили к перестроению, то приступать к о б ­ гону этого ТС вам уже не разрешается.

11.2. Обгонять безрельсовое ТС разрешается только с левой стороны. Однако обгон ТС, водитель которого подал сигнал поворота налево и присту­ пил к выполнению маневра, производится с правой стороны. Согласно п. 1 1 . 2 , если впереди идущее ТС приступило к повороту на­ лево, нужно либо дождаться, пока оно освободит вашу полосу движения, после чего продолжить движение прямо, либо произвести о б г о н справа, уступив д о р о г у ТС, движущимся справа от вас. При этом производить об­ гон по обочине запрещается. 11.3. Водителю обгоняемого ТС запрещается препятствовать обгону по­ вышением скорости движения или иными действиями. 11.4. По завершении обгона (кроме разрешенного обгона с правой сто­ роны) водитель обязан вернуться на ранее занимаемую полосу движения. Однако... водитель, производящий обгон, может... остаться на левой полосе, если по возвращении на ранее занимаемую полосу ему пришлось бы сразу начать новый обгон и если он не создаст помех ТС, движущимся за ним с бо­ лее высокой скоростью. Таким о б р а з о м , водителю разрешается обгонять с р а з у несколько ТС, движущихся д р у г за д р у г о м , если при этом он не создаст помех д р у г и м участникам движения (и, конечно же, в тех местах, где обгон не запрещен Правилами). 11.5. Обгон запрещен... Чтобы запомнить ситуации, в которых запрещен о б г о н , необходимо, в первую очередь, в них разобраться. Итак, о б г о н запрещается: а) на регулируемых перекрестках (со светофором или регулировщи­ ком) — с выездом на встречную полосу; б) на нерегулируемых перекрестках — если вы движетесь НЕ по глав­ ной д о р о г е ; в) на пешеходных пешеходах — при наличии пешеходов на проез­ жей части; г) на ж / д переездах и ближе чем за 1 0 0 м перед ними; д) в местах с ограниченной видимостью — с выездом на встречную полосу. Запрещается также «двойной о б г о н » — транспортного средства, у ж е обгоняющего кого-либо или объезжающего препятствие. К р о м е того, за­ прещается о б г о н в зоне действия з н а к а 3 . 2 0 « О б г о н запрещен», а также обгон с пересечением сплошной линии разметки. Почему введены такие ограничения? Начнем с нерегулируемых пере­ крестков. Дело в том, что обгоняемый автомобиль загораживает водите­ лю транспортные средства, приближающиеся с правой стороны. Если вы находитесь на главной дороге, то это не опасно — «невидимые» ТС все равно обязаны вас пропустить. В остальных случаях вы должны пропус-

тить ТС, приближающиеся справа, а для этого их нужно своевременно заметить. Когда подобная опасность исключена (при р а з р е ш е н н о м о б г о ­ не справа, обгоне мотоцикла без коляски, а также при обгоне на пере­ крестке с круговым движением), данный запрет не действует. Исходя из тех же с о о б р а ж е н и й , запрещен обгон на пешеходных пе­ р е х о д а х при наличии людей, а также на ж / д переездах, причем подра­ зумевается, что за 1 0 0 м до переезда обгон должен быть завершен. Что касается регулируемых перекрестков, то на них запрещен обгон с выездом на встречную полосу. Причина запрета в том, что встречные ТС, собирающиеся повернуть налево, занимают место в к р а й н е м левом ряду, и выполнение такого маневра может привести к лобовому столкно­ вению с ними. Обратите внимание, что по Правилам, вступившим в силу в начале 2 0 0 6 г, в зоне действия з н а к а 3 . 2 0 запрещен обгон любых ТС — без к а ­ ких-либо исключений, действовавших ранее. 11.6. Водитель тихоходного или крупногабаритного ТС вне населенных пунктов в случаях, когда обгон этого ТС затруднен, должен принять как мож­ но правее, а при необходимости и остановиться, чтобы пропустить скопивши­ еся за ним ТС. Этот пункт касается и водителей автомобилей категории В, если по­ зади них скопились другие ТС. В такой ситуации нужно либо прибавить скорость, либо съехать на о б о ч и н у и остановиться, освободив тем самым п р о е з ж у ю часть. Последний пункт этого раздела регламентирует порядок встречного разъезда на у з к и х участках д о р о г и . 11.7. Если встречный разъезд затруднен, то водитель, на стороне которо­ го имеется препятствие, должен уступить дорогу. На уклонах, обозначенных знаками [«Крутой спуск» и «Крутой подъем»], при наличии препятствия усту­ пить дорогу должен водитель ТС, движущегося на спуск. Чтобы не перепутать, кто к о г о о б я з а н пропустить на у к л о н е , н у ж н о исходить из т о г о , что скатиться вниз всегда легче, чем в с к а р а б к а т ь с я на подъем. Если, к п р и м е р у , тяжелый г р у з о в и к остановится на сколь­ з к о й д о р о г е п р и д в и ж е н и и в г о р у , то при т р о г а н и и он з а п р о с т о м о ж е т з а б у к с о в а т ь , не одолеть подъем и создать п о з а д и себя ч у д о в и щ н у ю п р о б к у . Поэтому п р и встречном разъезде н а у к л о н а х п р е и м у щ е с т в о всегда отдается тому ТС, к о т о р о м у т р у д н е е . О д н а к о пользоваться этим п р а в и л о м н у ж н о очень а к к у р а т н о . Водителю, находящемуся на подъ­ еме, несмотря на предоставленный ему приоритет, не следует обольщать­ ся. Воспользоваться своим преимуществом он может, только убедившись, что водитель встречного ТС вовремя заметил его, вспомнил о своих обя­ занностях в данной ситуации, успел снизить скорость или остановиться

и (желательно) моргнул фарами. А вот когда вы находитесь на спуске, не­ о б х о д и м о все время быть начеку, иначе, спохватившись слишком поздно и не успев затормозить, м о ж н о стать не только участником, но и виновни­ к о м лобового столкновения с тяжелыми последствиями. Статьи К о А П , касающиеся нарушения правил о б г о н а , мы у ж е п р о х о ­ дили в девятой главе. Если есть желание, м о ж н о изучить их повторно. Нарушение правил обгона без выезда на встречную полосу попадают под действие статьи 12.15.1 (штраф 5 0 0 рублей), а с выездом — статьи 1 2 . 1 5 . 4 (лишение прав на 4 - 6 месяцев).

Д о м а ш н е е задание: выучить в деталях пункт П Д Д 11.5 (ситуации, в которых запрещен обгон).

12. ОСТАНОВКА И СТОЯНКА П Д Д , раздел 12 В первую очередь, мы должны четко усвоить р а з н и ц у между стоянкой, ос­ тановкой и вынужденной остановкой ( П Д Д п. 1.2). О с т а н о в к а — преднамеренное прекращение движения ТС на время до 5 мин., а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пас­ сажиров либо загрузки или разгрузки ТС. Стоянка — преднамеренное прекращение движения ТС на время более 5 мин. по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой ТС. Прочитав эти определения, важно понять, что «до 5 минут» и «более 5 минут» — не главное! Остановка — это преднамеренное (доброволь­ ное) прекращение движения с конкретной целью — для посадки-высадки людей, п о г р у з к и - р а з г р у з к и машины и т.д. Д а ж е если этот процесс займет три часа (без перерывов), машина всё это время будет считаться в состо­ янии остановки. Стоянка же — это преднамеренное прекращение движе­ ния, при к о т о р о м с м а ш и н о й ничего не происходит — например, хозяин ее запер, ушел, и неизвестно, когда вернется. В этом случае по истечении пяти минут машина будет считаться поставленной на стоянку. В отличие от «просто остановки» вынужденная остановка — это ситу­ ация, когда вы хотели бы, но по какой-то конкретной причине не можете продолжать движение. Вас не спрашивали, где бы вы хотели остановить­ ся — вы вынуждены стоять там, где получилось. Поэтому понятие «оста­ новка запрещена» на т а к у ю ситуацию не распространяется, а обязан-

ность водителя при вынужденной остановке — обозначить свой автомо­ биль таким о б р а з о м , чтобы другие движущиеся ТС на него не налетели, и попытаться убрать его с проезжей части. Для предупреждения д р у г и х участников движения об опасности существуют аварийная сигнализация и знак аварийной остановки, а к а к ими пользоваться, было р а с с к а з а н о в 7-й главе. Если же вы остановились, например, на красный сигнал светофора или для п р о п у с к а пешеходов, идущих по «зебре», то такие действия не попадают ни под определение остановки, ни под термин «вынужденная остановка». Требования 12-й главы П Д Д на подобные ситуации не рас­ пространяются. 1 2 . 1 . Остановка и стоянка ТС разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее [правого] края... На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населен­ ных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направле­ ния без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним дви­ жением... Пункт 12.1 касается к а к о с т а н о в к и , так и стоянки. О с т а н о в к а и сто­ янка на п р а в о й о б о ч и н е или у п р а в о г о т р о т у а р а , параллельно к р а ю п р о е з ж е й части — это о с н о в н о й , классический с п о с о б п а р к о в к и , кото­ рый распространяется на любые ТС. Если помните, этому с п о с о б у соот­ ветствует д о р о ж н ы й з н а к 6.4 « М е с т о стоянки» с табличкой «Способ постановки ТС на стоянку», к о т о р о й присвоен номер 8 . 6 . 1 . Парковаться подобным о б р а з о м м о ж н о и в местах, не о б о з н а ч е н н ы х у к а з а н н ы м и знаками. Помимо классического способа п а р к о в к и , существуют и другие — в частности, у левого края п р о е з ж е й части. О д н а к о этот способ р а з р е ­ шен только в населенных пунктах и только в тех ситуациях, о которых с к а з а н о выше. А вот вне населенных пунктов, где скорости движения су­ щественно выше, остановка и стоянка с выездом на левую сторону д о р о ­ ги всегда запрещены. 12.2. Ставить ТС разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части, за исключением тех мест... [где] уширение проезжей части ... допуска­ ет иное расположение транспортных средств. Двухколесные ТС без бокового прицепа допускается ставить в два ряда. Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешает­ ся только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам в мес­ тах, обозначенных знаком [«Место стоянки»] с одной из табличек 8.6.2, 8.6.3,8.6.6-8.6.9. Второй а б з а ц пункта 12.2 говорит о стоянке на тротуаре. О н а р а з р е ­ шена только в местах, обозначенных з н а к о м 6.4 «Место стоянки» с од-

ной из табличек 8.6, предусматривающих п а р к о в к у с полным или частич­ ным заездом на тротуар. При этом постановка на стоянку допускается только тем с п о с о б о м , который и з о б р а ж е н на табличке. Самовольно при­ нять решение о п а р к о в к е на тротуаре там, где нет упомянутых знаков, водитель не имеет права. К р о м е того, любым г р у з о в и к а м — к а к тяжелым (от 3,5 тонны), так и легким (не более 3,5 тонны), а также т р а к т о р а м , автобусам и т.п., всег­ да запрещена п а р к о в к а с использованием тротуара, а также п а р к о в к а способами, показанными на табличках 8.6.4 и 8.6.5 (без заезда на тро­ туар, но поперек п р о е з ж е й части). Будьте внимательны: это единственное место в П Д Д , где легкие г р у з о в и к и НЕ приравниваются к легковым авто­ мобилям, а, наоборот, объединены с «тяжелыми» г р у з о в и к а м и . 12.3. Стоянка с целью длительного отдыха, ночлега и т.п. вне населенно­ го пункта разрешается только на предусмотренных для этого площадках или за пределами дороги. 12.4. Остановка запрещается: • на трамвайных путях, а также в непосредственной близости от них, если это создаст помехи движению трамваев; • на ж / д переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепро­ водах (если для движения в данном направлении имеется менее трех полос) и под ними; • в местах, где расстояние между сплошной линией разметки... раздели­ тельной полосой или противоположным краем проезжей части и остановив­ шимся ТС менее 3 м; • на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними; • на проезжей части... при видимости дороги менее 100 м хотя бы в од­ ном направлении; • на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от [них], за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних... перекрестков, имею­ щих сплошную линию разметки или разделительную полосу; • ближе 15 м от мест остановки маршрутных ТС... (кроме остановки для посадки и высадки пассажиров, если это не создаст помех для движения мар­ шрутных ТС); • в местах, где ТС закроет от других водителей сигналы светофора, до­ рожные знаки, или сделает невозможным движение (въезд или выезд) других ТС [с соблюдением Правил], или создаст помехи для движения пешеходов. Все перечисленные ситуации, хотите вы или нет, придется заучивать, но сначала надо напомнить то, о чем мы говорили в третьей главе: чтобы поставить ТС на стоянку, неизбежно придется сначала остановиться, поэ­ тому слова «остановка запрещена» всегда подразумевают запрет не только на остановку, но еще и на стоянку.

При изучении мест, где остановка запрещена, обратите внимание на то, что: • остановка и стоянка на мостах, где ваша половина д о р о г и имеет 3 и более полос, разрешается, а под мостами, независимо от ширины д о ­ роги, — нет; • 3 метра до сплошной линии берутся для того, чтобы другие автомо­ били могли объехать стоящее ТС, не пересекая сплошную линию д о р о ж ­ ной разметки (рис. 17); • запрещено останавливаться за 5 м до пешеходного перехода, а с р а з у за пешеходным переходом остановка не запрещена. О д н а к о при этом важно, чтобы 5 метров от «зебры» были выдержаны с той сторо­ ны, с к о т о р о й к пешеходному переходу приближаются транспортные средства. Это не всегда очевидно, особенно если вы паркуетесь на левой стороне улицы со встречным движением; • в местах с ограниченной видимостью остановка и стоянка запре­ щены только на п р о е з ж е й части, а на обочине — пожалуйста; • при разрешении остановки и стоянки на Т-образных перекрестках речь идет только о сплошной (и ни о к а к о й другой) линии разметки. При этом между нею и вашим ТС все равно должно оставаться не менее 3 мет­ ров (рис. 18 а, б); • зоной остановки маршрутного ТС считает­ ся площадь, покрытая д о р о ж н о й разметкой 1.17 (желтый зигзаг), а если разметки нет, то участок протяженностью 30 метров — 15 м до и 15 м после знака 5.16 или 5 . 1 7 , обозначающего мес­ то остановки автобуса (троллейбуса, трамвая). К р о м е того, к пункту 12.4 необходимо д о ­ бавить, что остановка запрещена: • на автомагистралях и д о р о г а х для авто­ мобилей — вне специальных площадок для сто­ янки; • в зоне действия з н а к а 3 . 2 7 «Остановка з а п р е щ е н а » . При этом если остановка м а р ш ­ рутных ТС находится в зоне действия з н а к а 3 . 2 7 , то посадка-высадка пассажиров на оста­ новке запрещается. 12.5. Стоянка запрещается: • в местах, где запрещена остановка; • вне населенных пунктов на проезжей части дорог, обозначенных зна­ ком [«Главная дорога»] (рис. 19); • ближе 50 м от ж / д переездов.

Рис. 18. Парковка на Т-образном перекрестке. Пункт 12.5 оговаривает места, в которых запрещается стоянка, но при этом не запрещается останов­ к а . В список т а к и х мест нужно д о ­ бавить зоны действия д о р о ж н ы х знаков: 3 . 2 8 - 3 . 3 0 «Стоянка за­ прещена» и 5 . 2 7 « З о н а с о г р а н и ­ чением стоянки». 12.6. При вынужденной оста­ новке в местах, где остановка запре­ щена, водитель должен принять все возможные меры для отвода ТС из этих мест. 12.7. Запрещается открывать двери ТС, если это создаст помехи другим участникам движения.

Рис. 19. Неправильная постановка на стоянку.

Это т р е б о в а н и е в а ж н о не только соблюдать с а м и м , но и приучить к его выполнению всех, кто находится в вашем а в т о м о б и л е . В чем состоит опасность, мы у ж е гово­ рили во в т о р о й главе п р и и з у ч е н и и о б я з а н н о с т е й п а с с а ж и р о в (пункт 5.1 П Д Д ) .

12.8. Водитель может покидать свое место или оставлять ТС, если им при­ няты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение ТС или использование его в отсутствии водителя. Иначе говоря, машина, к о т о р у ю вы покидаете, не должна за время вашего отсутствия укатиться под уклон, сметая всё на своем пути; кроме того, она не должна стать легкой добычей для угонщиков, от которых вряд ли м о ж н о ожидать а к к у р а т н о й езды, безопасной для о к р у ж а ю щ и х . К о А П рассматривает нарушения правил остановки и стоянки в статье 1 2 . 1 9 , состоящей из четырех частей. Н а к а з а н и е по этой статье — предуп­ реждение или штраф в д и а п а з о н е от 1 0 0 до 3 0 0 рублей. Заметим, что вреднее всего создавать помехи трамваям и троллейбусам, поскольку в этом случае они будут вынуждены прекратить движение все сразу, при­ чем на нескольких м а р ш р у т а х , за что пассажиры общественного транс­ порта спасибо вам не скажут. В таких случаях эвакуатор приезжает за­ бирать вашу машину очень быстро, а искать, на к а к у ю штрафную стоянку ее отправили, придется довольно долго. В статью 1 2 . 1 9 не вошли нарушения правил остановки и стоянки на ж / д переездах и автомагистралях. О них мы скажем несколько позже в соответствующих главах.

Д о м а ш н е е задание: • запомнить содержание пунктов П Д Д 12.4 и 12.5.

13. ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ П Д Д раздел 1 3 Изучение этого раздела П Д Д следует начать с воспоминаний о различии между перекрестком и выездом с прилегающей территории. Все, что ска­ зано в 13-м разделе Правил, к выездам с прилегающей территории ни­ к а к о г о отношения не имеет. 1 3 . 1 . При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачива­ ет, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке. Д а н н о е правило действует независимо от того, имеется ли в месте по­ ворота обозначенный з н а к а м и и разметкой пешеходный переход, или нет. Пропускать пешеходов при повороте вам не придется только в том случае, если дополнительный пешеходный светофор запрещает им дви­ жение через дорогу.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток... если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения ТС в поперечном направлении. Пункты 13.1 и 13.2 касаются л ю б ы х п е р е к р е с т к о в — это о б щ и е п р а в и л а . Д а л е е н е о б х о д и м о р а з о б р а т ь с я в том, к а к и е бывают пере­ крестки:

Рис. 2 0 . Виды перекрестков. 13.3. Перекресток, где очередность проезда определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым. При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутс­ твии регулировщика перекресток считается нерегулируемым... Итак, если на перекрестке имеется регулятор ( р а б о т а ю щ и й светофор или регулировщик), то перекресток считается регулируемым. Если регу­ лятора нет или он не работает (выключенный или желтый м и г а ю щ и й све­ тофор), то перекресток будет нерегулируемым. Если перед нерегулируемым перекрестком нет знаков приоритета (или иных п р и з н а к о в главной и второстепенной д о р о г и , перечисленных в главе « О б щ и е положения»), то это перекресток равнозначных д о р о г (при этом заблаговременно до перекрестка должен быть установлен пре­ д у п р е ж д а ю щ и й знак 1.6 «Пересечение равнозначных д о р о г » , на кото­ р о м линии черного цвета имеют о д и н а к о в у ю толщину). Если перед нерегулируемым перекрестком есть з н а к и приоритета, а именно: • знак 2.1 «Главная д о р о г а » , • или 2.3.1 «Пересечение с второстепенной д о р о г о й » , • или 2.3.2 — 2.3.7 «Примыкание второстепенной д о р о г и » ,

• или 2.4 «Уступите д о р о г у » , • или 2.5 «Движение без остановки запрещено», то это перекресток неравнозначный, или, иными словами, место пересе­ чения главной д о р о г и со второстепенной. Если на неравнозначном перекрестке под знаками приоритета 2 . 1 , 2.4, 2.5 нет таблички 8.13 «Направление главной д о р о г и » , то главная и второстепенная д о р о г и направлены прямо, а если табличка 8.13 есть — то на ней нарисовано толстой линией, куда поворачивает главная д о р о ­ га, а тонкими линиями — к а к примыкают к ней второстепенные д о р о г и . Точно так ж е , толстыми и тонкими линиями обозначаются главные и вто­ ростепенные д о р о г и на з н а к а х 2.3.1 — 2.3.7. Кроме того, к неравнозначным перекресткам всегда относятся: • места примыкания любых д о р о г к автомагистрали; • места, где д о р о г а , имеющая покрытие, пересекается с грунтовкой. Если з н а к и приоритета установлены на р е г у л и р у е м о м перекрестке, то надо помнить, что предназначены о н и исключительно для тех случа­ ев, когда светофор сломается или будет выключен (мы у ж е у п о м и н а л и об этом в шестой главе). Только тогда перекресток станет нерегулируе­ мым, а благодаря з н а к а м приоритета — неравнозначным. Важно з а ­ помнить, что при действующем светофоре (или регулировщике) з н а к и приоритета, установленные н а перекрестке, н и к а к о г о з н а ч е н и я не имеют! Д о б а в и м , что в наше время от равнозначных нерегулируемых пере­ крестков стараются избавляться — их проехать труднее, чем неравноз­ начные. Поэтому везде, где только м о ж н о , установлены з н а к и приорите­ та. Равнозначные перекрестки, к а к правило, встречаются на д о р о г а х с редким движением, в глухой местности, а в населенных пунктах — на самых малозначительных улицах. П Д Д предельно четко оговаривают порядок и очередность проезда перекрестков, чтобы исключить любые предпосылки для ДТП. Обязанность водителя — неуклонно соблюдать эту очередность. Никакая самодеятель­ ность при проезде перекрестков и никакие любезности по отношению к другим участникам движения недопустимы. Единственная ситуация, к о ­ торая Правилами не оговорена, — это одновременный подъезд ТС с четы­ рех сторон к равнозначному перекрестку, о д н а к о такая ситуация возни­ кает на практике исключительно редко. Переходим к подзаголовку «Регулируемые перекрестки». Сначала прочитаем пункт 1 3.6: Если сигналы светофора и регулировщика разрешают движение одно­ временно трамваю и безрельсовым ТС, то трамвай имеет преимущество не­ зависимо от направления его движения...

Слова «независимо от направления его движения» означают, что куда бы трамвай ни поворачивал, безрельсовые ТС, д а ж е едущие прямо, обязаны уступить ему дорогу. От пункта 13.6 перейдем к пункту 1 3 . 4 : При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора во­ дитель безрельсового ТС обязан уступить дорогу ТС, движущимся со встреч­ ного направления прямо и направо [см. рис. 2 1 ] . Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. К а к запомнить изложенное правило? Для водителя обычно не составляет труда проехать на зеленый свет прямо или на­ право, и в то же время гораздо труднее выполнить поворот на­ лево и разворот, так к а к надо пропускать все встречные ТС. Иногда начинающий водитель со страху предпочитает про­ ехать прямо, а потом объехать лишний квартал, сделав три правых поворота вместо одно­ го левого. Но очень с к о р о мы увидим, что не так опасен левый поворот, к а к кажется на первый взгляд.

Рис. 2 1 . Повороты и разворот на зеленый сигнал светофора.

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнитель­ ной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, води­ тель обязан уступить дорогу ТС, движущимся с других направлений. Здесь нужно отметить, что, двигаясь на красный (или желтый) свет с зеленой дополнительной стрелкой, не только безрельсовые ТС, но и трамваи должны уступить д о р о г у всем остальным, едущим на «чистый» зеленый сигнал светофора с д р у г и х направлений. 13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигна­ лов светофора на выходе с перекрестка... Из этой фразы мы получаем рецепт, к а к действовать, чтобы безопас­ но и без паники выполнить левый поворот или разворот на перекрестке при интенсивном встречном движении. Главное в этом деле — не риско­ вать, пытаясь проскочить перед самым носом у встречного автомобиля. Зеленый сигнал светофора дает вам право въехать на перекресток. Вы доезжаете до середины перекрестка и останавливаетесь, слегка прижав-

шись к осевой линии и повернув колеса влево. Навстречу идет сплошной поток машин, и вы терпеливо и с п о к о й н о пропускаете его до тех пор, пока светофор не переключится на желтый сигнал. После этого поток встречных машин прерывается, а вы, в соответствии с пунктом 13.7, не­ взирая на сигнал светофора в момент выезда с перекрестка, завершаете поворот или разворот позади последнего из ТС, проехавших вам на­ встречу. Конечно, если вы при этом зазеваетесь, то поперечные машины, к о т о р ы м у ж е загорелся зеленый свет, долго ждать вас не станут, но если вы будете действовать четко — пропустят обязательно. Единственное, о чем нельзя забывать в подобной ситуации — что при завершении пово­ рота налево вы обязаны пропустить пешеходов, з а к а н ч и в а ю щ и х переход д о р о г и , на к о т о р у ю вы поворачиваете. ...Однако если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линий... водитель обязан руководс­ твоваться сигналами каждого светофора (рис. 2 2 , а, 6).

Рис. 2 2 . Проезд перекрестка со стоп-линиями на пути следования (и без них). Из с к а з а н н о г о вытекает, что при пересечении д о р о г и с одной или не­ сколькими разделительными полосами обязательно нужно обращать вни­ мание на наличие или отсутствие стоп-линий перед к а ж д о й пересекае­ мой п р о е з ж е й частью. 13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу ТС, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направ­ ления.

Очень важно усвоить следующую мысль: д а ж е после того, к а к вам включился зеленый свет, вы не имеете права въезжать на перекресток, пока не убедитесь, что все ТС и пешеходы его освободили, и — больше того! — что ни справа, ни слева к перекрестку не приближается ТС, стре­ мящееся проскочить на желтый или на красный сигнал светофора. Л если вы все-таки тронулись с места, то все равно остановиться проще вам, а не тому, кто летит на максимальной скорости и собирается протаранить ваш бок. И хотя такое ТС нарушает Правила, уступить ему д о р о г у — в ваших интересах. Кроме того, к р а й н е опасна ситуация, когда вы приближаетесь к пере­ крестку, и в этот момент вам загорается зеленый свет, в то время к а к в со­ седних рядах стоят ТС, подъехавшие к светофору раньше вас. М н о г и е неосмотрительные водители в т а к о й ситуации нажимают на педаль газа, не задумываясь о том, что впереди стоящих машин могут находиться пе­ шеходы, з а в е р ш а ю щ и е переход п р о е з ж е й части, которые, не видя дви­ жущийся автомобиль, вот-вот окажутся у него на пути. Изучение нерегулируемых перекрестков лучше начать с равнознач­ ных, заглянув в пункт 1 3 . 1 1 : На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового ТС обязан уступить дорогу ТС, приближающимся справа. Этим же правилом должны ру­ ководствоваться между собой водители трамваев. На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсо­ выми ТС независимо от направления его движения. Таким о б р а з о м , на равнозначных перекрестках существует две оче­ реди: первая — для любых трамваев, вторая — для всех безрельсовых ТС. Трамваи между с о б о й , а безрельсовые ТС — между собой разъезжаются по правилу правой р у к и . Но трамвай никогда не может оказаться поме­ х о й справа для автомобиля, т.к. они находятся в заведомо неравных ус­ ловиях. А к а к вы у ж е знаете, при неравных условиях правило правой р у к и не действует. Далее перейдем к неравнозначным перекресткам. Если у вас есть силы и время, желательно открыть главу « О б щ и е положения» и еще раз вспомнить термины «главная д о р о г а » , «преимущество (приоритет)» и «уступить д о р о г у » . 13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель ТС, движущего­ ся по второстепенной дороге, должен уступить дорогу ТС, приближаю­ щимся по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения. На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсо­ выми ТС, движущимися в попутном или встречном направлении по равно­ значной дороге, независимо от направления его движения.

Соответственно, на неравнозначных перекрестках существует четы­ ре очереди на движение: 1 -я принадлежит трамваям на главных д о р о г а х ; 2-я — безрельсовым ТС на главных д о р о г а х ; 3-я — трамваям на второстепенных д о р о г а х ; 4-я — безрельсовым ТС на второстепенных д о р о г а х . И снова н у ж н о обратить внимание на ф р а з у « н е з а в и с и м о от на­ правления дальнейшего д в и ж е н и я » . Н е в а ж н о , к у д а вы попадете после п р о е з д а п е р е к р е с т к а — на г л а в н у ю д о р о г у или на в т о р о с т е п е н н у ю — в а ж н о , по к а к о й д о р о г е вы подъехали к п е р е к р е с т к у . Н а п р и м е р , если вы находились на главной д о р о г е , а хотите свернуть на второстепен­ н у ю , у вас всегда будет преимущество перед теми, кто подъехал по в т о р о с т е п е н н о й , д а ж е если о н и с о б и р а ю т с я п о в о р а ч и в а т ь на глав­ ную. 1 3 . 1 0 . В случае, когда главная д о р о г а на перекрестке меняет на­ правление, водители, движущиеся по главной д о р о г е , должны руководс­ твоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных д о р о г [то есть п р а в и л о м п р а в о й р у к и ] . Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным д о р о г а м ( р и с . 23).

Рис. 2 3 . Очередность проезда перекрестка с поворотом главной дороги. 13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового ТС обязан уступить дорогу ТС, движущимся по равнозначной дороге со встреч­ ного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководс­ твоваться между собой водители трамваев.

Посмотрите еще р а з на р и с . 23 и найдите на нем з е л е н у ю п у н к ­ т и р н у ю стрелку. Водитель синей м а ш и н ы имеет п р а в о въехать на пере­ к р е с т о к первым, п о с к о л ь к у у него нет (и не м о ж е т быть) п о м е х и с п р а ­ ва, находящейся с ним в равных условиях, то есть на т а к о й ж е , к а к и у него, главной д о р о г е . О д н а к о в п р о ц е с с е р а з в о р о т а этот водитель д о л ж е н в соответствии с п. 1 3 . 1 2 пропустить ТС, д в и ж у щ е е с я со встреч­ н о г о н а п р а в л е н и я прямо или н а п р а в о (то есть ж е л т у ю м а ш и н у ) , и толь­ ко после этого с м о ж е т завершить р а з в о р о т на п е р е к р е с т к е . Таким о б ­ разом, при проезде перекрестков зачастую возникает ситуация, когда водитель, первым въехавший на п е р е к р е с т о к , у е з ж а е т с него послед­ ним — пусть это вас не смущает п р и р е ш е н и и э к з а м е н а ц и о н н ы х з а ­ дач. 13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге. О нарушениях правил проезда перекрестков нам рассказывает ста­ тья К о А П 1 2 . 1 3 , состоящая из двух частей. Невыполнение требования уступить д о р о г у на перекрестке влечет штраф в размере от 1 0 0 до 2 0 0 рублей, а выезд на перекресток в случае затора — предупреждение или штраф 1 0 0 рублей. М о ж н о добавить сюда у ж е з н а к о м у ю нам статью 1 2 . 1 8 , которая касается нарушителей пункта 13.1 П Д Д . Для решения любых задач на проезд перекрестков к а к в экзаменаци­ онных билетах, так и на реальной д о р о г е , необходимо четко соблюдать следующий алгоритм: 1. Определить, к а к о й перекресток перед вами (можно воспользо­ ваться р и с у н к о м 2 0 ) . 2. На регулируемом перекрестке — определить, к о м у р а з р е ш а ю т движение сигналы светофора (регулировщика) и в к а к о й последователь­ ности должны проехать перекресток те, к о м у это р а з р е ш е н о . 3. На нерегулируемом неравнозначном перекрестке — определить, к а к и е ТС находятся соответственно на главных и второстепенных д о р о ­ гах, и понять, на к а к о й д о р о г е находитесь вы сами, и кто еще оказался в равных с вами условиях. 4. Разобраться с ТС, находящимися с вами в неравных условиях (в том числе и с трамваями). 5. Разобраться с каждым ТС, которое находится с вами в равных ус­ ловиях (вспомнив правило правой р у к и ) . Если всё сделано правильно, то о ш и б к а в ответе просто-напросто ис­ ключена. По мере накопления практического опыта водитель начинает решать эти задачки автоматически, но подсознательно алгоритм рассуж­ дений остается тем же самым.

Д о м а ш н е е задание: • выйти из дома и совершить прогулку до ближайшего регулируемого пе­ рекрестка. Постоять на углу, понаблюдать за машинами и разобраться в очередности их п р о е з д а ; * дойти до нерегулируемого перекрестка и разобраться с действиями во­ дителей на нем. Найти водителей, нарушающих П Д Д и понять, в чем со­ стоят их ошибки.

14. ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ И МЕСТА ОСТАНОВОК МАРШРУТНЫХ ТС П Д Д раздел 14, ПДД, раздел 4 Согласно пункту 1.2 Правил, п е ш е х о д н ы й переход — участок проезжей части..., выделенный для движения пешеходов через дорогу. К а к вы у ж е зна­ ете, его границы определяются п а р о й д о р о ж н ы х знаков 5.19.1 и 5 . 1 9 . 2 и, к а к правило, д о р о ж н о й разметкой 1.14 « З е б р а » . 1 4 . 1 . Водитель ТС обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу. Пункт 14.1 действует безо всяких исключений. В цивилизованных странах теория совпадает с п р а к т и к о й . Поскольку цивилизация рано или поздно доберется и до нас (а некоторые п р и з н а к и наблюдаются у ж е се­ годня), лучше с р а з у приучить себя пропускать пешеходов на «зебре», чтобы потом не пришлось переучиваться. И вообще, «пешеходов надо любить», к а к учили нас 80 лет назад классики отечественной сатиры И. Ильф и Е. Петров. 14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других ТС, дви­ жущихся по соседним полосам, могут продолжать движение лишь убедив­ шись, что перед указанным ТС нет пешеходов. 14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разре­ шающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части данного направления. 14.4. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним обра­ зовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном пере­ ходе. Пункты 14.3 и 14.4 аналогичны по смыслу соответствующим прави­ лам проезда перекрестков. Поскольку при заторе на «зебре» речь не

идет о преднамеренном п р е к р а щ е н и и движения, то останавливаться за 5 метров до пешеходного перехода не нужно — раз впереди затор, то и ос­ тальные ТС будут вынуждены остановиться, поэтому не страшно, если вы загородите о б з о р , встав непосредственно у пешеходного перехода. 14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью. После изучения пунктов 14.2 — 14.5 желательно заглянуть в 4-й р а з ­ дел П Д Д «Обязанности пешеходов». Краткое его изложение таково. Пешеходам разрешается переходить д о р о г у по пешеходным переходам и на перекрестках по линиям, п р о д о л ж а ю щ и м тротуары. При отсутствии в пределах видимости перехода или перекрестка м о ж н о переходить д о ­ роги без разделительной полосы и ограждений под прямым углом к к р а ю проезжей части. При этом пешеход обязан пропустить ТС, оценив рассто­ яние до них и скорость, с к о т о р о й они приближаются. Это же правило действует при выходе на п р о е з ж у ю часть для посадки в трамвай. При по­ явлении спецмашины с мигалкой и сиреной пешеходы должны возде­ ржаться от перехода и уступить ей д о р о г у . Пешеходы несут ответственность за нарушения П Д Д по статьям К о А П 1 2 . 2 9 . 1 , 12.30.1 и 1 2 . 3 0 . 2 (предупреждение или штраф в размере от 1 0 0 до 1 5 0 0 рублей). В то же время необходимо постоянно помнить, что в случае наезда на пешехода, допущенное им нарушение требований 4-го раздела П Д Д не является оправданием для водителя в глазах следс­ твия и суда. Расследование происшествия должно ответить на вопрос: была ли у водителя возможность избежать ДТП и сделал ли он для этого всё, что от него зависело? 14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному ТС или от него (со стороны дверей), если по­ садка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней. Этот пункт приходится приспосабливать к сложившейся практике — скорее всего, вы будете вынуждены пропускать людей, идущих к трам­ ваю, когда тот еще только приближается к остановке. Проехать вам все равно не дадут, а вот выход пешеходов на п р о е з ж у ю часть может о к а ­ заться неожиданностью для неподготовленного водителя, так что лучше уж снизить скорость з а р а н е е . В д а н н о й ситуации возникает и д р у г о й воп­ рос: а когда м о ж н о начинать движение после окончания посадки-высад­ ки из трамвая? Руководствуясь пунктом 14.6, отвечать на него нужно так: когда все желающие прошли к трамваю и от него, д а ж е если трамвай продолжает стоять с открытыми дверьми. О д н а к о начинать движение нужно потихоньку, чтобы при необходимости остановиться вновь и про­ пустить людей, бегущих наперерез.

14.7. Приближаясь к остановившемуся ТС, имеющему опознавательный знак «Перевозка детей», водитель должен снизить скорость, при необходи­ мости остановиться и пропустить детей. К у к а з а н н о м у правилу нельзя относиться легкомысленно. Поведение ребенка на дороге во многом непредсказуемо, а описанная ситуация таит в себе явную опасность, к о т о р у ю необходимо вовремя распознать и принять необходимые меры, первейшая из которых — снижение с к о р о ­ сти. К а к выглядит опознавательный знак «Перевозка детей», м о ж н о пос­ мотреть в иллюстрациях к 25-й главе (рис. 26). Пользуясь случаем, вспомним, что на пешеходных переходах запре­ щаются: * преднамеренная остановка и стоянка — на самом переходе и за 5 метров до него; * обгон — при наличии пешеходов; * разворот и движение задним х о д о м . В зоне остановок маршрутных ТС запрещаются: * остановка и стоянка (кроме случаев посадки-высадки людей, если при этом не создаются помехи для маршрутных ТС); * разворот и движение задним х о д о м . В К о А П за нарушения требований 14-го раздела Правил предусмот­ рена ответственность по статье 1 2 . 1 8 , к о т о р у ю мы с вами у ж е изучали.

15. ДВИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ П Д Д , раздел 15 Начнем с определения ж / д переезда из пункта 1.2. Ж е л е з н о д о р о ж н ы й п е р е е з д — пересечение дороги с ж / д путями на одном уровне. Необходимо отметить, что переезд — не просто место пересечения д о р о г и с рельсами, а специально о б о р у д о в а н н о е место. Ж / д переезд ос­ нащается настилом, дорожными з н а к а м и и, к а к правило, средствами сиг­ нализации, шлагбаумами и т.д. 1 5 . 1 . Водители ТС могут пересекать ж / д пути только по ж / д переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине). Отсюда следует, что пересекать рельсы вне ж / д переезда (в лесу или в поле) запрещается, потому что в т а к о м случае ваша машина может за­ просто «сесть на б р ю х о » и оказаться помехой на пути поезда. Нельзя считать, что столкновение поезда с м а ш и н о й — это только проблема водителя ТС. После столкновения поезд может сойти с рельсов

и скатиться с насыпи под откос — не исключена вероятность к р у п н о й к а ­ тастрофы, в к о т о р о й могут погибнуть или пострадать не только водитель и пассажиры автомобиля, но и люди, едущие в поезде. Поэтому действия водителя при проезде через ж / д переезд всегда должны быть максималь­ но ответственными. 15.2. При подъезде к ж / д переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлаг­ баума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии при­ ближающегося поезда... 15.3. Запрещается выезжать на переезд: * при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора); * при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и на­ личия шлагбаума); * при запрещающем сигнале дежурного по переезду... [вспомним, что дежурный по переезду является регулировщиком и подает сигналы, уста­ новленные 6-м разделом Правил]; * если за переездом образовался затор, который вынудит водителя ос­ тановиться на переезде; * если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомо­ тив, дрезина). Кроме того, запрещается: * объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом ТС; * самовольно открывать шлагбаум... К а к видите, л ю б о й из з а п р е щ а ю щ и х сигналов — с в е т о ф о р а , шлаг­ б а у м а или д е ж у р н о г о по п е р е е з д у — не позволяет вам въехать на рельсы, д а ж е если остальные сигналы р а з р е ш а ю т д в и ж е н и е . И, к а к мы у ж е г о в о р и л и п р и и з у ч е н и и сигналов светофора, н и к о г д а не будет л и ш н и м убедиться собственными г л а з а м и в отсутствии п р и б л и ж а ю щ е ­ гося п о е з д а . 15.4. В случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп-линий, знака [«Движение без остановки запре­ щено»] или светофора, если их нет — не ближе 5 м от шлагбаума [чтобы ос­ талось место для спешащих на неотложное задание спецмашин], а при отсутствии последнего — не ближе 10 м до ближайшего рельса. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда... Если ТС застряло на переезде, то первое, что обязан сделать води­ тель — н е з а м е д л и т е л ь н о высадить всех людей, находящихся в его ТС. Д а ж е если вы рассчитываете быстро убрать машину с переезда, а поезда

не видно и не слышно — пассажиры должны быть высажены. О н и же и по­ могут вам толкать м а ш и н у или сцеплять ее с б у к с и р о м , если есть такая необходимость. Если попытка быстро убрать ТС с переезда не удалась, то н е о б х о д и ­ мо четко и к а к м о ж н о быстрее выполнить следующие действия: 1. Два проинструктированных человека отправляются бегом навстре­ чу поезду в разные стороны к а к минимум на 1 км от переезда (имейте в виду, что п о р о й и одного километра может оказаться недостаточно, чтобы остановить набравший скорость товарный поезд); 2. Водитель всеми способами, в том числе при помощи б у к с и р о в к и , пытается убрать застрявшую машину, а если это оказывается невозмож­ ным, начинает сигналить. Сигналы остановки поезда должны подаваться машинисту так, что­ бы он понял, что требуется экстренная о с т а н о в к а , а не думал, что чело­ век просто идет вдоль путей, р а з м а х и в а я р у к а м и . По ж е л е з н о д о р о ж н ы м правилам, сигнал о с т а н о в к и — к р у г о в о е движение р у к о й , обязательно с я р к и м предметом к р а с н о г о , о р а н ж е в о г о , желтого цвета, а ночью — с ф о н а р е м , з а ж и г а л к о й или включенным мобильным телефоном. Если вы забыли, какие звуковые сигналы следует подавать, когда ТС застряло на переезде (один длинный и три к о р о т к и х ) , то это не повод, чтобы не подавать их вообще. Чередуйте длинные и короткие сигналы вперемежку — главное, чтобы машинист вовремя успел среагировать на них. При появлении поезда водитель должен бежать ему навстречу, пода­ вая сигнал остановки, хотя, к а к вы понимаете, это у ж е скорее акт отчая­ ния, чем попытка повлиять на ситуацию. Пользуясь случаем, вспомним сведения из пройденных разделов о том, что запрещается на ж / д переездах: • разворот и движение задним х о д о м — на самом переезде; • остановка — на с а м о м переезде (то есть между ш л а г б а у м а м и , а при отсутствии шлагбаума — ближе 10 м до первого и за последним рельсом); • стоянка — на протяжении 1 0 0 метров (за 50 м до и через 50 м пос­ ле переезда); • обгон — на переезде и за 1 0 0 метров до него. К о А П рассматривает нарушения правил, связанных с движением че­ рез ж / д пути, в статье 1 2 . 1 0 из двух частей. Часть 12.10.1 — самые опас­ ные нарушения, влекущие штраф в размере 5 0 0 р у б . или лишение прав на 3 - 6 месяцев, а при повторном нарушении — лишение прав на 1 год;

1 2 . 1 0 . 2 — прочие нарушения на ж / д переездах, не попавшие в первую часть, которые караются штрафом в 1 0 0 рублей.

Домашнее

задание:

• осмыслить и запомнить действия водителя, застрявшего на переезде, и его помощников.

16. ДВИЖЕНИЕ ПО АВТОМАГИСТРАЛЯМ ПДД, раздел

16

При изучении д о р о ж н ы х знаков мы договорились считать автомагистраль д о р о г о й высшего сорта, наиболее благоустроенной и предназначенной для высокоскоростного беспрепятственного движения. На автомагистра­ ли нет и не может быть светофоров, перекрестков (вместо них обустраи­ ваются транспортные развязки), ж / д переездов (вместо них — эстакады), а пешеходные переходы делаются только надземными или подземными. Все повороты налево и развороты выполняются только с использованием развязок. В обязательном порядке на автомагистрали должна быть р а з ­ делительная полоса, ограждения в опасных местах, а т а к ж е несколько полос для движения в к а ж д о м направлении, дополнительные полосы тор­ можения и р а з г о н а при д о р о г а х , п р и м ы к а ю щ и х справа, высокий уровень благоустройства и сервиса. Вся информация на указателях пишется бе­ лыми буквами и символами на зеленом фоне. Автомагистраль о б о з н а ч а ­ ется периодически повторяющимися знаками 5.1 и заведомо является главной по отношению ко всем д о р о г а м , впадающим в нее. Д о р о г у для автомобилей мы назвали дорогой первого сорта. По своим характеристикам она немного недотягивает до автомагистрали. Информация на указателях пишется белыми буквами на синем фоне, если дорога для ав­ томобилей проходит вне населенных пунктов, и черными буквами на белом фоне — в черте населенных пунктов. Обозначается периодически повторя­ ющимися знаками 5.3 «Дорога для автомобилей». Правила движения — та­ кие же, как и по автомагистрали, за исключением скоростного режима. Ко второму сорту можно отнести загородные дороги, не обозначенные знаками 5.1 и 5.3. Наиболее опасны двухполосные дороги без раздели­ тельной полосы, которых в нашей стране подавляющее большинство. Требования 16-го раздела на эти дороги не распространяются. Информация на указателях пишется вне населенных пунктов белыми буквами на синем фоне, в населенных пунктах — черными буквами на белом фоне.

Уместно вспомнить, что для ТС категории В максимальная р а з р е ш е н ­ ная скорость на автомагистралях 1 1 0 к м / ч (с легковым прицепом — 90 к м / ч ) , на д о р о г а х для автомобилей и прочих загородных д о р о г а х — 90 к м / ч (с прицепом — 70 к м / ч ) . 1 6 . 1 . На автомагистралях запрещается: • движение пешеходов, домашних животных... ТС, скорость которых по технической характеристике или их состоянию менее 40 к м / ч ; • движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной мас­ сой более 3,5 т далее второй полосы; • остановка вне специальных площадок для стоянки, обозначенных зна­ ком [«Место стоянки» или «Место отдыха»]; • разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы; • движение задним ходом; • учебная езда. 16.2. При вынужденной остановке на проезжей части водитель должен обозначить ТС в соответствии с требованиями 7-го раздела Правил и... вы­ вести его на предназначенную для этого полосу (правее линии, обозначаю­ щей край проезжей части). 16.3. Требования данного раздела распространяются также на дороги [для автомобилей]. Изучив 16-й раздел Правил, заглянем в К о А П . Для н а р у ш е н и й , со­ вершаемых на автомагистрали, существует статья 1 2 . 1 1 , состоящая из трех частей. Минимальное наказание по этой статье — предупреждение или штраф в размере 1 0 0 рублей. А вот за разворот в разрывах разде­ лительной полосы и движение по автомагистрали задним х о д о м придется заплатить от 3 0 0 до 5 0 0 рублей. О д н а к о следует вспомнить, что ТС со спецсигналами, в том числе с желтым или оранжевым проблесковым ма­ ячком, могут отступать от требований пункта 16.1 при условии обеспече­ ния БД.

17. ДВИЖЕНИЕ В Ж И Л Ы Х ЗОНАХ П Д Д раздел 1 7 Территория, о к о т о р о й идет речь в д а н н о м разделе Правил, обозначает­ ся з н а к а м и 5.21 «Жилая зона» и 5.22 « К о н е ц жилой зоны». В соответствии с пунктом Правил 17.4, к жилым з о н а м приравниваются и дворовые тер­ р и т о р и и , д а ж е если такие з н а к и не установлены. Разрешенная скорость движения — до 20 к м / ч . Жилая зона считается прилегающей к дороге территорией.

1 7 . 1 . В жилой зоне... движение пешеходов разрешается как по троту­ а р а м , так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преиму­ щество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения ТС. 17.2. В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, сто­ янка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделен­ ных и обозначенных... мест. 17.3. При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу дру­ гим участникам движения. За нарушение требований 17-го раздела статьей 1 2 . 2 8 К о А П пре­ дусмотрен штраф в размере 5 0 0 р у б л е й .

18. ПРИОРИТЕТ МАРШРУТНЫХ ТС П Д Д , раздел 18 Для начала вспомним определение м а р ш р у т н о г о ТС из пункта 1.2. Для того чтобы ТС пользовалось дополнительными правами, перечисленными в этом разделе, о н о должно перевозить людей по м а р ш р у т у и делать ос­ тановки в обозначенных местах. 1 8 . 1 . Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми ТС, кроме случаев выезда из депо. Для полноты картины упомянем, что трамвай уступает д о р о г у осталь­ ным ТС только в трех случаях: * на перекрестке, при движении по второстепенной д о р о г е — к а к трамваям, так и безрельсовым ТС, которые едут по главной; * при движении на з а п р е щ а ю щ и й (красный или желтый) сигнал све­ тофора с зеленой дополнительной стрелкой; * при выезде из трамвайного депо. Во всех остальных случаях трамвай имеет преимущество к а к на пере-, крестке, так и в тех местах, где рельсы пересекаются с д о р о г о й вне пере­ крестка. 18.2. На дорогах с полосой для маршрутных ТС... запрещаются движе­ ние и остановка других ТС на этой полосе... Существует два способа выделения полос для маршрутных ТС (авто­ бусов и троллейбусов):

1-й с п о с о б — для попутных маршрутных ТС (рис. 24 а, б). К а к пра­ вило, для этих целей выделяется крайняя правая полоса. О н а о б о з н а ч а ­ ется з н а к о м 5 . 1 4 «Полоса для маршрутных ТС» и разметкой 1.23 (буква­ ми « А » , периодически повторяющимися). Эта полоса может быть отделе­ на от соседней полосы: а) сплошной линией разметки. При этом остальным (не маршрутным) ТС строго запрещается заезжать на эту полосу, двигаться по ней и оста­ навливаться на ней (рис. 24а); б) прерывистой линией разметки. В этом случае остальные ТС должны использовать м а р ш р у т н у ю полосу следующим о б р а з о м : • перестраиваться на нее перед поворотом направо, после чего вы­ полнять поворот с маршрутной полосы; • поворачивать с примыкающей д о р о г и сначала на м а р ш р у т н у ю по­ лосу (по общему правилу — в крайний правый ряд), а уже затем, при пер­ вой возможности, перестраиваться левее (рис. 246). Поворачивать на т а к о й дороге направо из второго ряда или с примыкающей д о р о г и с р а з у во второй ряд никто нам не разрешал. Кроме того, при наличии прерывистой линии разметки разрешается заезжать на м а р ш р у т н у ю полосу для посадки-высадки пассажиров и сра­ зу же уезжать с нее. При этом во всех перечисленных случаях должно строго соблюдаться условие: не создавать помех маршрутным ТС. 2-й с п о с о б применяется на д о р о г а х с односторонним движением. Если маршрутное ТС проехало по м а р ш р у т у «туда», оно должно иметь возможность вернуться «обратно». К а к это сделать? В т а к и х случаях на дороге с односторонним движением крайняя ле­ вая полоса отделяется от остальных полос п р о е з ж е й части сплошной (или двойной сплошной) линией разметки и предоставляется маршрутным ТС, движущимся навстречу основному потоку (рис. 25). Обозначается такая полоса з н а к а м и 5.11 « Д о р о г а с полосой для маршрутных ТС», 5.12 « К о н е ц д о р о г и с полосой для маршрутных ТС» и разметкой 1.23. Выезды с поперечных направлений обозначаются з н а к а м и 5.13.1 и 5.13.2 «Выезд на д о р о г у с полосой для маршрутных ТС». Для немаршрутных ТС эти з н а к и имеют тот же смысл, что и з н а к и «Выезд на д о р о г у с односто­ ронним движением». Всем ТС, кроме маршрутных, строго запрещается движение по встречной м а р ш р у т н о й полосе и остановка на ней; при этом нельзя заезжать на эту полосу, даже используя разрывы в сплошной ли­ нии разметки. 18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллей­ бусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места останов­ ки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только пос­ ле того, как убедятся, что им уступают дорогу.

Рис. 2 4 . Полоса для попутных маршрутных ТС.

Рис. 2 5 . Полоса для встречных маршрутных ТС.

Обратите внимание, что у к а з а н н о е правило действует только в насе­ ленных пунктах и только в местах обозначенных остановок. При этом во­ дитель маршрутного ТС имеет право с р а з у же перестраиваться во 2-й, 3-й и т.д. ряд, а все остальные ТС должны его пропустить. Если в т а к о й си­ туации произойдет столкновение, то виновным, скорее всего, будет п р и ­ знан водитель, не пропустивший маршрутное ТС. Ответственность за несоблюдение пунктов 18-го раздела предусмот­ рена статьей К о А П 1 2 . 1 7 . 1 , к а р а ю щ е й водителя предупреждением или штрафом от 1 0 0 до 3 0 0 р у б . К р о м е того, не будет лишним вспомнить ста­ тью 1 2 . 1 9 . 4 , касающуюся нарушений правил п а р к о в к и , связанных с со­ зданием помех д р у г и м ТС, в частности, трамваям и троллейбусам.

19. ПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ И ЗВУКОВЫМИ СИГНАЛАМИ П Д Д , раздел 1 9 Наружные огни на ТС могут быть световыми (для освещения дороги и о б о з ­ начения ТС в темноте) или сигнальными (для подачи сигналов поворота, заднего хода и остановки). К внешним световым п р и б о р а м относятся: • габаритные огни и подсветка заднего номерного з н а к а (всегда включаются совместно); • фары дальнего и ближнего света (никогда не включаются совместно); • противотуманные фары; • задние противотуманные ф о н а р и . Любые внешние световые приборы работают только при заведомо горя­ щих габаритных огнях, то есть сначала включаются «габариты», а уже по­ том — всё остальное. Отступление от этого правила является нарушением ГОСТа, что недопустимо. Наличие противотуманных фар на ТС не является обязательным — если конструкцией они не предусмотрены, то водитель мо­ жет купить и установить их в дополнение к имеющимся фарам (на автомо­ биль — строго 2 противотуманные фары, на мотоцикл — только одну). Поэтому везде, где будет говориться о противотуманных фарах, подразуме­ вается: «при их наличии, а при отсутствии — ближний свет фар». Ближний свет фар падает на д о р о г у впереди автомобиля и освещает ее на расстоянии около 40 м, после чего световой луч упирается в повер­ хность д о р о г и . В отличие от ближнего света луч дальнего света фар на­ правлен почти горизонтально и освещает не столько дорогу, сколько предметы, находящиеся над ее поверхностью. По этой причине дальний свет распространяется на большее расстояние — около 1 0 0 м.

Содержание пунктов П Д Д 19.1 и 1 9 . 3 — 19.5 м о ж н о представить в виде следующей таблицы:

КТО ВКЛЮЧАЕТ

КОГДА и ГДЕ

ЧТО ВКЛЮЧАЕТ

1. Светлое время суток, в движении: а) вне населен­ ного пункта

Любые ТС

6) в населенном пункте

1. Мотоцикл и мопед; 2. Маршрутное ТС, движущееся на­ встречу потоку по выделенной полосе; Ближний свет фар или 3. ТС в организованной транспортной противотуманные фары колонне; 4. ТС при организованной перевозке детей; 5. Буксирующее ТС; 6. ТС, перевозящее опасные, крупнога­ баритные и тяжеловесные грузы.

2. Недостаточная видимость (термин см. в пункте 1.2 Правил):

Все ТС, движущиеся самостоятельно

Противотуманные фары и задние противотуман­ ные фонари (МОЖНО + фары ближнего или дальнего света)

Прицепы и буксируемые ТС

Габаритные огни (МОЖНО + задние про­ тивотуманные фонари)

Любые ТС

Габаритные огни (МОЖНО + фары ближ­ него света и/или проти­ вотуманные фары + задние противотуман­ ные фонари)

а) в движении

б) при останов­ ке и стоянке

3. Темное время суток (термин см. в пункте 1.2 Правил) и тоннели:

а) в движении

б) при останов­ ке и стоянке на неосвещенной дороге

ВСЕ ТС, движущиеся самостоятельно

Ближний или дальний свет (МОЖНО + противоту­ манные фары на неос­ вещенной дороге)

Прицепы и буксируемые ТС

Габаритные огни

Любые ТС

Только габаритные огни

Световые п р и б о р ы , указанные в таблице без скобок, включаются в соответствующих условиях в обязательном порядке. Ф р а з а «МОЖНО +...» означает, что в дополнение к ним для лучшей видимости д о р о г и (или вашего ТС) могут быть включены и другие световые приборы из тех, что указаны в скобках. Обратите внимание на несколько моментов: • в светлое время суток фары включаются не для освещения д о р о г и , а для привлечения внимания д р у г и х участников движения к ТС, которые являются источниками повышенной опасности. Габаритные огни издале­ ка видны не будут, а включение дальнего света привело бы к преждевре­ менному выходу из строя лампочек фар; • основными световыми п р и б о р а м и , которые обязательно включают­ ся в условиях недостаточной видимости, являются противотуманные фары и задние противотуманные ф о н а р и , а в темное время суток — фары ближнего или дальнего света. Ни в том, ни в д р у г о м случае вы не имеете права ограничиться только включением габаритных огней; • во время тумана, густой метели и т.п. нет смысла пользоваться даль­ ним светом фар, если, конечно, вы хотите видеть дорогу, а не любоваться на падающие впереди автомобиля снежинки. К тому же в условиях пло­ х о й видимости вам вряд ли придет в голову двигаться с высокой с к о р о ­ стью, поэтому без дальнего света вполне м о ж н о обойтись; • при движении в тоннелях (независимо от наличия или отсутствия в них искусственного освещения) включаются те же световые приборы, что и в темное время суток. 19.2. Дальний свет должен быть переключен на ближний: • в населенных пунктах, если дорога освещена; • при встречном разъезде на расстоянии не менее чем за 150 м до ТС, а также и при большем, если водитель встречного ТС периодическим пере­ ключением света фар покажет необходимость этого; • в любых других случаях для исключения возможности ослепления во­ дителей как встречных, так и попутных ТС. Не следует думать, что ослепление — это проблема только ослеплен­ ного водителя. Если вы вовремя не переключились с дальнего света на ближний и ослепили водителя встречного ТС, то не исключено, что о н , не видя д о р о г и , выедет на вашу половину д о р о г и , и вы сами окажетесь учас­ тником лобового столкновения с этим ТС. Поэтому любые случаи ослеп­ ления водителями д р у г друга должны быть исключены. Сигналом об ос­ леплении служит «моргание» фарами — периодическое переключение ближнего света на дальний и о б р а т н о . В темное время суток при первом же т а к о м сигнале н у ж н о с р а з у переключаться на ближний свет, невзирая на расстояние до встречного автомобиля.

Имейте в виду, что ослепить д р у г о г о участника движения м о ж н о и ближним светом, если фары неправильно отрегулированы. В этом слу­ чае при первой же возможности необходимо наведаться в автосервис. К р о м е того, не исключено ослепление дальним светом через зеркала заднего вида и водителя впереди идущего попутного ТС. При ослеплении водитель должен включить аварийную световую сигна­ лизацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться. Необходимо четко усвоить, что следует делать, если вас самих осле­ пили светом фар. Строго соблюдайте предписанный порядок, ибо любые отклонения от него только усугубляют в о з н и к ш у ю ситуацию. Пункты 1 9 . 6 , 1 9 . 8 , 19.9, говорящие о пользовании ф а р о й - п р о ж е к т о ­ р о м , фарой-искателем, а также о включении опознавательного з н а к а «Автопоезд» и желтого (оранжевого) проблескового маячка, м о ж н о про­ пустить. 19.7. Задние противотуманные фонари могут применяться только в усло­ виях недостаточной видимости. Запрещается подключать задние противоту­ манные фонари к стоп-сигналам. Задние противотуманные фонари — это световые приборы к р а с н о г о цвета, исполняющие роль габаритных огней в условиях недостаточной видимости. О н и излучают более яркий свет, который должен пробиваться сквозь туман, метель и т.п. О д н а к о при нормальной видимости (то есть при п р о з р а ч н о м воздухе) в темное время суток включенные задние про­ тивотуманные фонари будут ослеплять (раздражать зрение) водителей сзади едущих ТС. Количество задних противотуманных фонарей на ТС — один или два (один — на мотоциклах, и, к а к правило, два — на автомоби­ лях). Пункт 1 9 . 1 0 лучше прочитать в о б р а т н о й последовательности: 19.10. Звуковые сигналы могут применяться только: • в случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транс­ портного происшествия; • для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населенных пунктов. 1 9 . 1 1 . Для предупреждения об обгоне вместо звукового сигнала (или совместно с ним) может подаваться световой сигнал, который представляет собой в светлое время суток — периодическое кратковременное включение и выключение света фар, а в темное время суток — многократное переключе­ ние фар с ближнего на дальний свет. Отметим, что никто не вправе запретить водителю подать звуковой сиг­ нал в аварийной ситуации для предотвращения ДТП. В то же время подача звукового сигнала при обгоне вне населенных пунктов не является обяза­ тельной. Вместо звукового сигнала в такой ситуации можно просто помор-

гать фарами, а можно и вовсе не подавать н и к а к и х сигналов, если вы счи­ таете, что ваш маневр будет безопасен. Добавим, что подача звуковых сигналов с целью поторопить других участников движения или проложить себе дорогу в заторе считается п р и з н а к о м дурного воспитания и низкого профессионализма, и уподобляться таким водителям не следует. Об ответственности за нарушение правил пользования внешними световыми п р и б о р а м и и звуковыми сигналами вы прочитаете в статье К о А П 1 2 . 2 0 (мы у ж е обращались к ней в 7-й главе). О н а предусматрива­ ет предупреждение или штраф в размере 1 0 0 рублей. К р о м е того, к д а н ­ ной теме имеют прямое отношение статьи 12.4.1 и 1 2 . 5 . 3 , предусматри­ вающие «зверское» н а к а з а н и е за безобидные, на первый взгляд, нару­ шения (штраф 2 5 0 0 рублей за установку и лишение прав на 6 - 1 2 месяцев за управление ТС с красными передними огнями или с другими световыми п р и б о р а м и , не соответствующим по цвету установленным правилам, а также конфискацию самих этих световых п р и б о р о в ) . На с а м о м деле на­ званные нарушения представляют серьезнейшую опасность на дороге, о к о т о р о й будет с к а з а н о ниже. Цвет внешних огней на любых ТС должен строго соответствовать ус­ тановленным правилам, а именно: • противотуманные фары могут быть только белыми или желтыми; • указатели поворота — только желтыми или оранжевыми; • огни подсветки заднего номера и фонари заднего х о д а — только белыми. Все остальные внешние огни должны быть: • спереди — только белыми; • сзади — только красными; • с б о к у — только желтыми (оранжевыми). Все дело в том, что цвет огня, горящего в темноте — это еще одна неписа­ ная азбука, помогающая издалека определить расположение и направле­ ние движения транспортного средства. Белый огонь — это знак ТС, движуще­ гося вам навстречу (в том числе и задним ходом); красный огонь — знак ТС, удаляющегося от вас; желтый/оранжевый огонь — знак ТС, повернутого к вам боком. Опасность использования фар красного цвета заключается в том, что встречный автомобиль воспринимается как удаляющийся, а такое заблуждение чревато внезапным лобовым столкновением. Поэтому К о А П и предусмотрел столь строгое наказание в упомянутых статьях.

* осмыслить и запомнить содержание таблицы пользования световыми приборами.

2 0 . БУКСИРОВКА МЕХАНИЧЕСКИХ ТС П Д Д , раздел 2 0 На свете существует три способа б у к с и р о в к и : 1-й с п о с о б — на г и б к о й сцепке (с использованием б у к с и р о в о ч н о г о троса). Это о с н о в н о й способ б у к с и р о в к и легковых автомобилей. Трос привязывается к специальной с к о б е под б а м п е р о м . При б у к с и р о в к е на г и б к о й сцепке за рулем неисправного ТС должен находиться водитель, чтобы тормозить при т о р м о ж е н и и ТС-тягача и вписываться в повороты. При т а к о м способе б у к с и р о в к и запрещается перевозить людей в к у з о в е б у к с и р у е м о г о г р у з о в и к а , поскольку при р е з к и х р ы в к а х пассажиры мо­ гут не удержать равновесия и вывалиться за борт. 2 - й с п о с о б — при п о м о щ и ж е с т к о й с ц е п к и . Встречается два в а р и ­ анта к о н с т р у к ц и и ж е с т к о й с ц е п к и : « т р у б а » и « т р е у г о л ь н и к » . Ж е с т к а я с ц е п к а не применяется на легковых автомобилях, т а к к а к ее п р о с т о н а п р о с т о н е к у д а присоединить. На ТС, о б о р у д о в а н н ы х для использо­ вания ж е с т к о й с ц е п к и , о н а насаживается на к р ю к л и б о вставляется в специальное отверстие на раме к у з о в а и фиксируется штырем. При и с п о л ь з о в а н и и « т р у б ы » водитель н е и с п р а в н о г о ТС д о л ж е н находиться за рулем и выполнять повороты (тормозить ему у ж е не н у ж н о ) ; при ис­ п о л ь з о в а н и и « т р е у г о л ь н и к а » н е и с п р а в н о е ТС идет по колее ТС-тягача, о д н а к о при этом «срезает углы» на п о в о р о т а х . В этом случае м о ж н о обойтись и б е з водителя в н е и с п р а в н о м ТС. П р и б у к с и р о в к е на жест­ к о й сцепке з а п р е щ а е т с я перевозить людей в к у з о в е б у к с и р у е м о г о г р у з о в и к а , а т а к ж е в салоне б у к с и р у е м о г о а в т о б у с а , т р о л л е й б у с а , трамвая. 3 - й с п о с о б — эвакуация н е и с п р а в н о г о ТС. Официально он называ­ ется «методом частичной п о г р у з к и » , о д н а к о к нему же м о ж н о отнести и полную п о г р у з к у неисправного ТС на э в а к у а т о р . В п е р в о м случае к о ­ леса о д н о й оси (передней или задней) неисправного ТС едут в к у з о в е тягача, а колеса д р у г о й оси катятся по д о р о г е . Во втором случае всё не­ исправное ТС погружается в к у з о в тягача. Э в а к у а т о р — это единствен­ ный способ б у к с и р о в к и легкового автомобиля с неисправными т о р м о ­ з а м и , рулевым у п р а в л е н и е м или с з а к л и н и в ш и м колесом. При этом во­ дитель и пассажиры неисправного ТС могут ехать либо в к а б и н е э в а к у а т о р а , л и б о добираться до места назначения д р у г и м т р а н с п о р т о м . Д е л о в том, что никто не может дать 1 0 0 % - н у ю г а р а н т и ю , что неисправ­ ное ТС, з а к р е п л е н н о е в кузове э в а к у а т о р а , не «отвяжется». Начав пе­ ремещения, о н о может придавить к б о р т а м людей, е д у щ и х в кузове эва-

к у а т о р а , или вывалиться на д о р о г у со всеми находящимися в нем пасса­ ж и р а м и . Поэтому люди не должны находиться ни в к у з о в е э в а к у а т о р а , ни в с а м о м н е и с п р а в н о м ТС. Таким о б р а з о м , пункты 2 0 . 1 и 2 0 . 2 Правил мы п е р е с к а з а л и с в о и ­ ми словами. Осталось добавить, что б у к с и р о в к а автомобиля с а в т о м а ­ т и ч е с к о й к о р о б к о й передач имеет свои о с о б е н н о с т и . Чтобы не вывес­ ти из строя к о р о б к у - а в т о м а т , б у к с и р о в а т ь т а к о й автомобиль н е о б х о ­ д и м о с р а б о т а ю щ и м двигателем. Если же д в и ж е н и е с р а б о т а ю щ и м двигателем н е в о з м о ж н о , то ведущие к о л е с а автомобиля с а в т о м а т и ­ ч е с к о й к о р о б к о й п е р е д а ч должны быть п о г р у ж е н ы в к у з о в э в а к у а ­ тора. 20.3. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено рассто­ яние между буксирующим и буксируемым ТС в пределах 4 — 6 м, а при бук­ сировке на жесткой сцепке — не более 4 м. Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с пунк­ том 9 Основных положений. Пункт 2 0 . 3 ссылается на «Основные положения по д о п у с к у ТС к экс­ плуатации и обязанности должностных лиц по о б е с п е ч е н и ю БД», к о т о ­ рые включены в текст к н и ж к и П Д Д и напечатаны после раздела « Д о р о ж н а я разметка». Мы будем п о д р о б н о изучать этот документ в 2 5 - й главе, а п о к а отметим, что б у к с и р о в о ч н ы й трос должен быть о б о з н а ч е н не менее чем двумя с в е т о о т р а ж а ю щ и м и ф л а ж к а м и или щитками с на­ клонными красно-белыми полосами. Если вы к у п и л и трос в а в т о м а г а з и ­ не, то он заведомо д о л ж е н соответствовать установленным т р е б о в а н и ­ ям, а если с о о р у д и л и из подручных средств, — вам придется п о з а б о ­ титься о ф л а ж к а х самостоятельно. 20.4. Буксировка запрещается: • ТС, у которых не действует рулевое управление (допускается букси­ ровка методом частичной погрузки); • двух и более ТС; • ТС с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего ТС. При меньшей факти­ ческой массе буксировка таких ТС допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки; • мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов; • в гололедицу на гибкой сцепке. В пункте 2 0 . 4 н у ж н о обратить внимание на правила б у к с и р о в к и с неисправными т о р м о з а м и : допускается только жесткая сцепка или э в а к у а т о р , но д а ж е п р и этом фактическая масса тягача (эвакуатора) д о л ж н а быть к а к м и н и м у м в два р а з а больше фактической массы неис­ п р а в н о г о ТС.

Перечень случаев, когда б у к с и р о в к а запрещается, нужно дополнить ф р а з о й «...под знак 3.7 «Движение с прицепом з а п р е щ е н о » . Вспомним также о том, что скорость при л ю б о й б у к с и р о в к е — не б о ­ лее 50 к м / ч , и что на тягаче днем и ночью должен быть включен ближний свет фар (днем м о ж н о включить взамен противотуманные фары). На не­ исправном ТС включается аварийная световая сигнализация, а в темное время суток еще и габаритные огни. Если « а в а р и й к а » не работает (на­ пример, по причине разряда аккумулятора), то знак а в а р и й н о й останов­ ки крепится на задней части неисправного ТС таким о б р а з о м , чтобы он был виден водителям, едущим сзади. Нарушения правил б у к с и р о в к и и перевозки грузов рассматриваются в статье К о А П 1 2 . 2 1 . 1 и предусматривают н а к а з а н и е в виде предупреж­ дения или штрафа в размере 1 0 0 рублей.

Д о м а ш н е е задание: • повторить правила перевозки людей в неисправном ТС и эвакуаторе; * запомнить случаи запрета и ограничения буксировки.

2 1 . УЧЕБНАЯ ЕЗДА П Д Д , раздел 2 1 2 1 . 1 . Первоначальное обучение вождению ТС должно проводиться на закрытых площадках или автодромах. 2 1 . 2 . Учебная езда на дорогах допускается только с обучающим и при наличии первоначальных навыков управления у обучаемого. Обучаемый обязан знать и выполнять требования Правил. 21.3. Обучающий должен иметь при себе документ на право обучения вождению ТС данной категории, а также удостоверение на право управле­ ния ТС соответствующей категории. 21.4. Обучаемому на автомобиле должно быть не менее 16 лет, а на мо­ тоцикле — не менее 14 лет. 21.5. Механическое ТС, на котором проводится обучение, должно быть оборудовано... и иметь опознавательные знаки «Учебное ТС». 21.6. Запрещается учебная езда на дорогах, перечень которых объявля­ ется в установленном порядке. С этим разделом вы без труда справитесь самостоятельно. Статья 1 2 . 2 2 К о А П предусматривает н а к а з а н и е за нарушение правил учебной езды в виде предупреждения или штрафа в размере 1 0 0 рублей.

2 2 . ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ ПДД, раздел 22 Если вы планируете управлять только легковым автомобилем, то пункты 2 2 . 1 — 2 2 . 6 м о ж н о не изучать. О н и касаются перевозки людей в кузове г р у з о в и к а и о р г а н и з о в а н н о й перевозки групп детей. 22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров толь­ ко после полной остановки ТС, а начинать движение только с закрытыми две­ рями и не открывать их до полной остановки. 22.8. Запрещается перевозить людей: • вне кабины автомобиля... трактора, других самоходных машин, на гру­ зовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предус­ мотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения; • сверх количества, предусмотренного технической х а р а к т е р и с т и ­ кой ТС. 2 2 . 9 . Перевозка детей допускается при условии обеспечения их бе­ зопасности с учетом особенностей к о н с т р у к ц и и транспортного средс­ тва. Перевозка детей до 12-летнего возраста в ТС, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных де­ тских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безо­ пасности..., а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с исполь­ зованием специальных детских удерживающих устройств. Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиде­ нье мотоцикла. Пункт 2 2 . 9 требует пояснений. Печальный опыт показывает, что при серьезных ДТП дети страдают больше, чем взрослые, потому что, д а ж е будучи пристегнуты ремнем безопасности на заднем сиденье, могут вы­ скользнуть из-под него и получить серьезные травмы. Кроме того, ремень проходит на высоте горла ребенка и в случае а в а р и и может спровоциро­ вать удушье. Пункт 2 2 . 9 нацелен на то, чтобы свести к минимуму подоб­ ный риск. Для этого ребенок должен сидеть на заднем сиденье выше, чем взрослый. Чтобы обеспечить такое положение ребенка, вы можете ис­ пользовать детское кресло для малышей, или специальную подставку для детей постарше, или, в к р а й н е м случае, свернутое одеяло, к у р т к у и т.д. («иные средства, позволяющие пристегнуть ребенка с помощью рем­ ней») — на ваше усмотрение, но и под вашу ответственность. После 12 лет дети пристегиваются так же, к а к взрослые. А вот для перевозки ре­ бенка на переднем сиденье годятся только специальные автомобильные

детские кресла. Использовать подручные средства в этом случае з а п р е ­ щается. Тем, кто нарушает правила перевозки пассажиров, грозит н а к а з а н и е по статье К о А П 1 2 . 2 3 , состоящей из двух частей и предусматривающей предупреждение или штраф от 1 0 0 до 3 0 0 рублей.

23. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ П Д Д , раздел 23 Не следует думать, что соблюдение правил перевозки грузов — это з а б о ­ та исключительно водителей грузовых автомобилей. Всё, что с к а з а н о в 2 3 - м разделе П Д Д распространяется и на легковые автомобили, осо­ бенно в случае, когда перевозимый груз размещается на крыше. 2 3 . 1 . Масса перевозимого груза... [не должна] превышать величин, уста­ новленных предприятием-изготовителем для данного ТС. 23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контролиро­ вать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения. 23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он: • не ограничивает водителю обзор; • не затрудняет управление и не нарушает устойчивость ТС; • не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регис­ трационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой; • не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду. Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требо­ ваниям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечислен­ ных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение. 2 3 . 4 . Груз, выступающий за габариты транспортного средства спере­ ди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знака­ ми «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недо­ статочной видимости, кроме того, спереди — фонарем или световозвра­ щателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем крас­ ного цвета. 23.5. Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение ТС, габарит­ ные параметры которого... превышают [допустимые величины], либо движе­ ние ТС с грузом, выступающим за заднюю точку габарита... более чем на 2 м... осуществляются в соответствии со специальными правилами...

В последнем пункте для водителей категории В имеет значение груз, выступающий сзади более чем на 2 м. Условия перевозки т а к о г о груза согласовываются с Г И Б Д Д и, в случае достижения договоренности, вы по­ лучите разрешение на его перевозку. Отдельно надо остановиться на специальных п р а в и л а х п е р е в о з к и о п а с н ы х г р у з о в . Д е л о в т о м , что н а р у ш е н и е этих п р а в и л , с о г л а с н о ста­ тье 1 2 . 2 1 2 К о А П , м о ж е т повлечь штраф в р а з м е р е от 1 0 0 0 до 2 5 0 0 р у б л е й или л и ш е н и е прав на с р о к от 4 до 6 месяцев, поэтому в к о н ф л и к т н о й с и т у а ц и и с и н с п е к т о р о м Г И Б Д Д вы должны уметь г р а ­ м о т н о защищаться. Российские правила перевозки опасных грузов не распространяются на перевозку ограниченного количества опасных веществ в одном ТС. По соглашению о м е ж д у н а р о д н о й д о р о ж н о й перевозке опасных грузов ( Д О П О Г ) , к к о т о р о м у Россия присоединилась, существует пять транспор­ тных категорий опасных грузов. Бензин, ж и д к и й пропан (бытовой газ), спирт относятся ко второй категории, их м о ж н о перевозить в одном авто­ мобиле до 3 3 3 кг (л). О д н а к о , помимо суммарного количества, правила Д О П О Г устанавливают требования к у п а к о в к е опасных веществ. К примеру, ограничение до 3 3 3 л распространяется на б о ч к у спирта, зато к о р о б к у или ящик со стеклянными б а н к а м и емкостью до 3 л, в кото­ рых находится такое же или большее количество спирта, м о ж н о перево­ зить без ограничений. Не вдаваясь в т о н к о с т и Д О П О Г , для б ы т о в о й п е р е в о з к и о п а с н ы х г р у з о в м о ж н о посоветовать, в о - п е р в ы х , н е превышать р а з у м н о г о и х к о л и ч е с т в а н а о д н у п о е з д к у ; во-вторых, п е р е в о з и т ь о п а с н ы е г р у з ы по в о з м о ж н о с т и р а с ф а с о в а н н ы м и , в д в о й н о й т а р е , не н а р у ш а я их з а в о д с к у ю у п а к о в к у , в-третьих, н е п е р е в о з и т ь з а о д и н р а з р а з л и ч ­ ные о п а с н ы е г р у з ы , к о т о р ы е м о г у т вступить в р е а к ц и ю д р у г с д р у г о м , в-четвертых, н е п р е н е б р е г а т ь о б щ е и з в е с т н ы м и м е р а м и п р е д о с т о ­ рожности. О н а к а з а н и и за нарушения правил перевозки грузов говорит статья 12.21.1 К о А П , к о т о р у ю мы у ж е проходили в 2 0 - й главе. Нарушения пра­ вил перевозки крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов под­ падают под статью 1 2 . 2 1 1 и у ж е упомянутую 1 2 . 2 1 2 . Д и а п а з о н н а к а з а ­ ний по о б е и м статьям практически один и тот ж е .

24. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К Д В И Ж Е Н И Ю ВЕЛОСИПЕДОВ П Д Д раздел 2 4 2 4 . 1 . Управлять велосипедом, гужевой повозкой (санями), быть погонщи­ ком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разре­ шается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет... 2 4 . 2 . Велосипеды, мопеды, гужевые повозки... должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движе­ ние по обочине, если это не создает помех пешеходам... 24.3. Водителям велосипеда и мопеда запрещается: • ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой; • перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на допол­ нительном сиденье, оборудованном надежными подножками; • перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению; • двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки; • поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в дан­ ном направлении. Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуата­ ции с велосипедом или мопедом. 24.4. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с доро­ гой... вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить до­ рогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге... С изучением этого раздела вы справитесь самостоятельно. Необходимо только иметь в виду, что велосипедисты, а т а к ж е лица, у п ­ равляющие мопедом, (а п о р о й и мотоциклом) не сдают экзаменов на знание П Д Д и зачастую понятия не имеют о своих обязанностях. О с о б е н н о это касается велосипедистов-детей. Поэтому разрешение д о ­ рожных ситуаций с их участием, в первую очередь, зависит от предусмот­ рительности, благоразумия и аккуратности водителя автомобиля. Требования к движению гужевых п о в о з о к и п р о г о н у животных, а так­ же статьи К о А П 1 2 . 2 9 . 2 и 1 2 . 2 9 . 3 , касающиеся велосипедистов и возчи­ ков, если у вас нет о с о б о г о желания, м о ж н о не изучать.

2 5 . НЕИСПРАВНОСТИ И УСЛОВИЯ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТС П Д Д «Основные положения по допуску ТС к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения» с «Перечнем неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС» (после Приложения 2 «Дорожная разметка») Д о к у м е н т , который мы будем к о р о т к о называть «Основные положе­ ния», определяет требования к техническому состоянию ТС. Нам потре­ буются его пункты 1 - 3 , 5, 8 - 1 1 и Приложение, которое в дальнейшем будем называть «Перечнем неисправностей». 1 .Механические ТС и прицепы должны быть зарегистрированы в ГИБДД... в течение срока действия регистрационного знака «Транзит» или 5 суток пос­ ле их приобретения или таможенного оформления. Первый пункт «Основных положений» касается постановки на учет (регистрации) купленных или переоформленных ТС, в том числе бывших в употреблении. В любом случае при покупке машины или смене владель­ ца органы вашего отделения ГИБДД по месту жительства выпишут вам, на основании представленных документов, новое свидетельство о регистра­ ции ТС и выдадут новые номерные з н а к и . При этом информация о ТС и его владельце заносится в б а з у данных — это и означает, что оба они (ТС и владелец) поставлены на учет в ГИБДД. На регистрацию ТС вам дается 5 суток с момента его п о к у п к и . О д н а к о если требуется перегнать ТС в дру­ гой регион, то перед отправкой оно ставится на временный учет в месте приобретения (с выдачей транзитных номерных знаков с определенным с р о к о м действия), а по прибытии к месту проживания владельца — на пос­ тоянный учет на о б щ и х основаниях. 2. На механических ТС (кроме трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого местах регистраци­ онные знаки соответствующего образца, а на автомобилях и автобусах, кро­ ме того, размещаются в правом нижнем углу ветрового стекла талон о про­ хождении государственного технического осмотра и... специальный знак... обязательного страхования гражданской ответственности владельца ТС... 3. Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении ТС в части, относящейся к безопасности дорожного движения и ох­ ране окружающей среды, должны отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации. 5. Механическое ТС, используемое для обучения вождению, должно быть оборудовано дополнительными педалями... сцепления... и тормоза,

зеркалом заднего вида для обучающего и опознавательным знаком «Учебное ТС»... 8. На ТС должны быть установлены опознавательные знаки [рис. 26]: А в т о п о е з д — ...на грузовых автомобилях и колесных тракторах... с при­ цепами, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах; Ш и п ы — ...сзади механических ТС, имеющих ошипованные шины; П е р е в о з к а д е т е й — ...спереди и сзади ТС при организованной пере­ возке групп детей; Г л у х о й в о д и т е л ь — ...спереди и сзади механических ТС, управляемых глухонемыми или глухими водителями; У ч е б н о е ТС — ...спереди и сзади механических ТС, используемых для обучения вождению (допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля); О г р а н и ч е н и е скорости — ...на задней стороне кузова слева у меха­ нических ТС, осуществляющих организованные перевозки групп детей, пере­ возящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, а также в случа­ ях, когда максимальная скорость ТС по технической характеристике ниже определенной пунктами 10.3 и 10.4 ПДД; О п а с н ы й груз — ...на опознавательный знак наносятся обозначения, характеризующие опасные свойства перевозимого груза;

Рис. 2 6 . Опознавательные знаки транспортных средств.

К р у п н о г а б а р и т н ы й груз...; Т и х о х о д н о е т р а н с п о р т н о е средство — ...сзади механических ТС, для которых предприятием-изготовителем установлена максимальная ско­ рость не более 30 к м / ч ; Д л и н н о м е р н о е транспортное средство — ...сзади ТС, длина которых с грузом или без груза более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами... Допускается установка двух одинаковых знаков... симметрично оси ТС. По желанию водителя могут быть установлены опознавательные знаки: В р а ч — ...спереди и сзади автомобилей, управляемых водителямиврачами; И н в а л и д — спереди и сзади механических ТС, управляемых инвалида­ ми I и II групп или перевозящих таких инвалидов. Поясним смысл некоторых опознавательных знаков. Поддерживать устойчивость автомобиля на скользкой дороге помогают шины, имеющие на торцовой поверхности металлические шипы. Когда д о р о г а скользкая, т о р м о з н о й путь ТС с шипами короче, чем у ТС без шипов, а значит, дви­ гаться позади автомобиля с опознавательным з н а к о м « Ш и п ы » необходи­ мо с увеличенной дистанцией. З н а к «Глухой водитель», установленный на ТС, дает понять, что пода­ вать его хозяину звуковые сигналы бессмысленно. З н а к «Ограничение скорости» — уменьшенная копия д о р о ж н о г о знака 3 . 2 4 — сообщает по­ зади едущим водителям, что ТС не имеет права (или не в состоянии) дви­ гаться со скоростью выше у к а з а н н о й и намекает на необходимость о б г о ­ на. Автомобиль с опознавательным з н а к о м «Врач» бывает к а к нельзя кстати в случаях, когда человеку требуется первая медицинская по­ мощь — например, после произошедшего ДТП. 9. Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических ТС должны выполняться в виде флаж­ ков или щитков... с нанесенными по диагонали красными и белыми чередую­ щимися полосами... со световозвращающей поверхностью. На гибкое связу­ ющее звено должно устанавливаться не менее двух предупредительных уст­ ройств. 10. Конструкция жесткого буксирующего устройства должна соответс­ твовать требованиям ГОСТ 2 5 9 0 7 - 8 9 . Пункт 11 «Основных положений» перечисляет случаи, когда сотруд­ ники Г И Б Д Д имеют право запретить эксплуатацию вашего ТС. Перескажем его своими словами. Под этот пункт попадают: • ТС, не поставленные на учет в ГИБДД; • ТС, владельцы которых не оформили страховой полис О С А Г О ; • ТС, незаконно оснащенные спецсигналами и цветографическими схемами;

* ТС без номерных знаков или с поддельными номерами; * ТС с отсутствующими или поддельными номерами агрегатов ( к у з о ­ ва, двигателя, шасси). «Перебивать» номера на агрегатах — любимое занятие автоугонщиков; * ТС, не прибывшие в установленный срок на государственный техни­ ческий осмотр; * ТС, приехавшие на техосмотр, но не прошедшие его ввиду выявле­ ния хотя бы одной из неисправностей, включенных в Перечень; * ТС, на которых какая-либо неисправность, включенная в Перечень, возникла в процессе эксплуатации. Если вы купили машину «с р у к » в неисправном состоянии, то на учет ее поставят, но при этом обяжут вас устранить неисправности и пройти техосмотр в течение 30 суток с момента регистрации. Перед тем к а к приступить к и з у ч е н и ю «перечня неисправностей», о б ­ ратимся к п р о п у щ е н н о м у ранее пункту 2.3.1 П Д Д (глава « О б щ и е обя­ занности водителей»). Водитель ТС обязан: 2 . 3 . 1 . Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техни­ ческое состояние ТС в соответствии с Основными положениями. Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), не горя­ щих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны води­ теля стеклоочистителе во время дождя или снегопада. При

возникновении

в пути

прочих

неисправностей,

с

которыми

Приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация ТС, во­ дитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следо­ вать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер пре­ досторожности. Если на вашем ТС возникла какая-либо неисправность, то в зависи­ мости от ее х а р а к т е р а возможен один из трех вариантов: * вам запрещается дальнейшее движение на ТС — такие неисправ­ ности условно отнесем к первой группе; * вам запрещается эксплуатация ТС или, иными словами, разрешает­ ся движение своим х о д о м только до места ремонта или стоянки (и только в течение одних суток с момента запрещения эксплуатации*) — такие не­ исправности отнесем ко второй группе; * вам вовсе не запрещается эксплуатация ТС — отнесем такие неис­ правности к третьей группе. * Это положение (ст. 27.13.2' КоАП) вступает в силу 1 июля 2008 года.

Очевидно, что неисправности первой группы — самые опасные. При их возникновении у вас мало шансов благополучно доехать даже до бли­ ж а й ш е г о автосервиса. Таких неисправностей всего пять, и все они пере­ числены во втором абзаце пункта 2 . 3 . 1 . «Рабочая тормозная система» — это т о р м о з а , приводимые в действие педалью. Стояночный тормоз к рабочей т о р м о з н о й системе не относится. Под «недействующим со стороны водителя стеклоочистителем» подразу­ мевается левый стеклоочиститель на ТС с левым рулем и правый — на ТС с правым рулем. Что делать водителю в т а к и х ситуациях? При недействующем стекло­ очистителе вам нужно будет дождаться прекращения дождя или снегопа­ да, после чего м о ж н о двигаться к месту ремонта или стоянки. При негорящих ф а р а х и габаритных огнях нужно действовать так ж е , дождавшись светлого времени суток и нормальной видимости. При неисправности сцепного устройства придется отсоединить прицеп, замаскировать его в кустах и отправиться в ремонт, после чего вернуться за прицепом. И только при неисправности тормозов и рулевого управления ничего не попишешь — вам предстоит б у к с и р о в к а . При этом с учетом с к а з а н н о г о в 2 0 - й главе потребуется вызов эвакуатора. Итак, «рецепты» для неисправностей первой группы выписаны. Переходим ко второй группе — совместно с первой группой эти неис­ правности о б р а з у ю т Перечень, с о п р о в о ж д а ю щ и й текст «Основных поло­ жений». Для того чтобы попасть в Перечень, неисправность должна отве­ чать одному из двух критериев: * либо создавать у г р о з у безопасности движения; * либо оказывать вредное воздействие на о к р у ж а ю щ у ю среду (за­ грязнять природу, издавать повышенный шум и т.п.). Д а ж е если вас не «застукали» на дороге с какой-либо из неисправ­ ностей второй группы, техосмотр при ее наличии вы все равно не пройде­ те. В Перечень вошло 38 неисправностей, касающихся ТС категории В. Сколь ни грустно, но знать содержание Перечня неисправностей вам не­ о б х о д и м о , так что тренируйте свою память. Именно этим мы с к о р о и з а й ­ мемся. Те неисправности, которые не попали ни в первую, ни во вторую груп­ пу, не считаются у г р о ж а ю щ и м и безопасности движения и о к р у ж а ю щ е й среде. Поэтому эксплуатацию ТС с такими неисправностями Правила не запрещают. Иными словами, хотите — устраняйте, не хотите — мучайтесь со своим автомобилем, п о к а вам самим не надоест. Чтобы рассматривать Перечень неисправностей в деталях, нужно иметь хотя бы минимальное представление об устройстве автомобиля и работе его составных частей. Углубляться в эту тему мы не м о ж е м , поэ-

тому «ликбез» будет предельно сжатым. Итак, вот основные узлы и агре­ гаты, из которых состоит автомобиль: • кузов; • двигатель; • сцепление; • к о р о б к а передач; • ведущий мост (с редуктором, полуосями, вращающимися ступица­ ми колес и элементами подвески, смягчающими удары на неровностях дороги); • ведомый мост (со ступицами колес и элементами подвески); • колеса с шинами; • рулевое управление; • тормозная система; • электрооборудование (включающее источники питания — аккумуля­ тор и генератор; стартер для запуска двигателя, элементы системы зажига­ ния горючей смеси, световые и сигнальные приборы, контрольно-измери­ тельные приборы, стеклоочистители и стеклоомыватели, дополнительные электрические устройства, такие, к а к кондиционер, автомагнитола и т. п.). С точки зрения безопасности назначение к у з о в а — обеспечить на­ дежное крепление всех агрегатов и «держать удар» при столкновении. Неисправности д в и г а т е л я на БД никак не влияют, однако двигатель мо­ жет усиленно загрязнять о к р у ж а ю щ у ю среду или создавать повышенный шум. Современный автомобильный двигатель — это весьма сложное уст­ ройство, но в данной главе допустимо рассматривать его как ящик, на вхо­ де которого заглатывается топливо, а на выходе создается вращение вала, соединенного через другие устройства с ведущими колесами автомобиля. К о р о б к а п е р е д а ч представляет с о б о й н а б о р шестеренок р а з н о г о р а з м е р а , с помощью которых вращение вала двигателя передается на ведущий мост, а с него — на колеса. Первой передаче соответствует са­ мая большая ведомая шестерня, а последней (прямой) передаче — самая маленькая из всех. Тем самым обеспечивается ступенчатый н а б о р с к о р о ­ сти от нуля к м / ч до максимальной величины. К о р о б к а передач бывает механической (ручной) и автоматической. Ручная к о р о б к а имеет обычно 4 - 5 положений для движения вперед, одно положение для заднего хода и одно нейтральное положение, при к о т о р о м двигатель с колесами не связан. Именно благодаря «нейтралке» машина может стоять на месте с р а б о т а ю щ и м двигателем, а также катиться с горы — с выключенным. Автоматическая к о р о б к а передач создает большие удобства водите­ лю, так как избавляет его от необходимости переключать скорости и ос­ тавляет в его распоряжении всего две педали вместо трех — педаль газа и педаль т о р м о з а .

С ц е п л е н и е в виде прижимающихся друг к другу дисков находится между двигателем и ручной к о р о б к о й передач. Каждый раз при нажатии педали сцепления, расположенной слева от руля, двигатель отсоединяет­ ся от к о р о б к и передач, а значит, и от ведущих колес. Это позволяет тро­ гаться с места, плавно отпуская н а ж а т у ю педаль и вводя диски в зацепле­ ние, а также переключать скорости без риска сломать зубья шестерен в к о р о б к е передач. На ТС с автоматической к о р о б к о й передач сцепле­ ние отсутствует. Редуктор и полуоси в е д у щ е г о м о с т а передают вращение с выхода к о р о б к и передач на ступицы колес. Если двигатель через сцепление и к о ­ р о б к у передач соединяется с передними колесами, то такой автомобиль называется переднеприводным, если с задними — заднеприводным. Почти все современные модели легковых автомобилей малого и среднего класса — переднеприводные, поскольку такая конструкция имеет ряд не­ оспоримых преимуществ. Э л е м е н т ы п о д в е с к и смягчают удары колес о д о р о г у (этим занима­ ются рессоры) и гасят возникающие колебания (это работа амортизато­ ров). К о л е с о состоит из диска и шины и крепится болтами к вращающейся ступице. Ш и н а колеса представляет собой покрышку, внутри которой на­ ходится камера с накачанным воздухом. Ш и р о к о е распространение по­ лучили также бескамерные шины, где покрышка по совместительству ис­ полняет роль камеры. Основу покрышки составляет сетчатый к а р к а с — корд, на который наплавляется резина. К о р д , в зависимости от строения сетки, может быть диагональным или радиальным, о чем м о ж н о узнать из м а р к и р о в к и автомобильной п о к р ы ш к и . Торцовая часть п о к р ы ш к и , сопри­ касающаяся с д о р о г о й , — это протектор; ее боковая часть называется бо­ ковиной. На протекторе нанесен рифленый у з о р (рисунок), позволяющий колесу лучше держать связь с поверхностью д о р о г и и меньше буксовать, когда д о р о г а скользкая. В процессе эксплуатации протектор вместе с узо­ р о м истирается, и покрышка становится «лысой». М о ж н о на какое-то вре­ мя продлить срок службы шины, если восстановить протектор, наплавив новый слой резины и нарезав на нем новый рисунок. О д н а к о качество та­ кой покрышки с трудом потянет на второй сорт, поэтому уважающие себя водители восстановленными шинами не пользуются, а остальные имеют право устанавливать их только на заднюю ось своего ТС. Р у л е в о е у п р а в л е н и е — это цепочка устройств, п е р е д а ю щ и х вра­ щение рулевого колеса («баранки») на передние колеса автомобиля. Основные элементы т а к о й цепочки — рулевая колонка (ось вашего руля), рулевой механизм, поворотные рычаги и соединительные тяги, составля­ ющие рулевую трапецию. Конструкция рулевого механизма такова, что

при передаче вращения в нем всегда присутствует некоторый з а з о р (люфт), из-за чего колеса слушаются руля не сразу, а при определенном угле поворота рулевого колеса. Важно, чтобы этот неизбежный люфт не превышал допустимую величину, иначе в случае опасности машина не успеет выполнить р е з к и й поворот на дороге и не позволит водителю из­ бежать ДТП. На всех большегрузных автомобилях, автобусах, троллейбусах, а также на «продвинутых» легковых автомобилях в механическую цепоч­ ку добавляется гидроусилитель руля. Давление автомобильного масла, создаваемое в соответствующих полостях усилительного м е х а н и з м а , по­ могает приводить в движение рулевые рычаги и тяги, благодаря чему зна­ чительно снижается усилие, к о т о р о е водитель должен приложить к «баранке», чтобы заставить автомобиль поворачивать. Именно поэто­ му автомобили с гидроусилителем руля очень любят водители-женщины. Р а б о ч а я т о р м о з н а я с и с т е м а автомобиля может быть пневмати­ ческой (при этом т о р м о з н о е давление создается сжатым в о з д у х о м ) или гидравлической (при этом давление создается т о р м о з н о й ж и д к о с т ь ю ) . Практически на всех ТС к а т е г о р и и В применяются гидравлические т о р ­ м о з а . В отличие от пневматической, гидравлическая система полностью герметична — в случае утечки т о р м о з н о й жидкости тормозить будет просто нечем, поскольку тормозная педаль не имеет м е х а н и ч е с к о й свя­ зи с колесами. Помимо рабочей т о р м о з н о й системы, на автомобиле предусмотрена еще и стояночная система, или, к а к говорят водители, «ручной т о р м о з » . Главная задача ручного тормоза — исключить ситуации, когда покинутая водителем машина самопроизвольно покатилась с горы. П о п р о б у е м теперь обратиться к Перечню неисправностей. Он состо­ ит из семи разделов, и самый первый, естественно, посвящен т о р м о з н о й системе. 1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 5 1 7 0 9 - 2 0 0 1 . Чтобы оценить исправность тормозов в целом, не придумано ничего лучше, к а к измерить т о р м о з н о й путь ТС в определенных, искусственно заданных условиях. Вот эти стандартные условия для испытаний тормо­ зов, согласно ГОСТу Р 5 1 7 0 9 - 2 0 0 1 : • горизонтальный участок; • дорога с чистым и сухим асфальто- или цементобетонным покрытием; • масса испытуемого ТС не превышает разрешенной максимальной; • скорость начала торможения 40 к м / ч ; • торможение осуществляется однократным нажатием на педаль (на­ жали до у п о р а и д е р ж и м до полной остановки ТС).

При выполнении этих условий т о р м о з н о й путь легкового автомобиля, в том числе и с прицепом, должен быть не более 14,7 м. Для сравнения: • г р у з о в о г о автомобиля и автобуса — не более 1 8,3 м; • автопоезда — не более 19,5 • трамвая — не более 2 1 , 0 м. 1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода. О нарушении герметичности гидропривода тормозов мы у ж е у п о м и ­ нали — это опаснейшая неисправность, влекущая полный о т к а з рабочей т о р м о з н о й системы. Речь о том, к а к действовать при отказе тормозов, пойдет в 2 6 - й главе «Основы БД». Пункты 1.3 и 1.4, касающиеся тормозов с пневматическим приводом, м о ж н о пропустить. 1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состо­ яние: • ТС с полной нагрузкой — на уклоне до 1 6% включительно; • легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на ук­ лоне до 2 3 % включительно; • грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии— на уклоне до 31 % включительно. Пункт 1.5 задает требования к стояночной т о р м о з н о й системе. Ее проверка проводится в двух различных р е ж и м а х : при полной н а г р у з к е ТС (то есть при р а з р е ш е н н о й максимальной массе) и в снаряженном со­ стоянии (то есть без г р у з а и пассажиров, с заполненным б е н з о б а к о м и другими рабочими емкостями, с инструментом, принадлежностями и за­ пасным колесом). Чтобы ручной тормоз был п р и з н а н исправным, о б а ус­ ловия, у к а з а н н ы е в пункте 1.5, должны выполняться. Второй раздел Перечня — рулевое управление. 2 . 1 . Суммарный люфт в рулевом управления превышает следующие зна­ чения: • легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы — 1 0 ° ; • автобусы — 2 0 ° ; • грузовые автомобили — 2 5 ° . 2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установ­ ленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения руле­ вой колонки. Пункт 2.2 говорит о неисправностях, при которых механическая це­ почка «руль — колеса» может разомкнуться. Руль при этом никуда не де­ нется, но колеса слушаться его у ж е не будут. Чтобы этого не случилось, все элементы к р е п л е н и я , с о е д и н я ю щ и е звенья ц е п о ч к и д р у г с д р у г о м

(а в первую очередь, болты и г а й к и , соединяющие поворотные рычаги с рулевыми тягами), должны быть не только туго затянуты, но и зафикси­ рованы от самопроизвольного откручивания в процессе тряски и вибра­ ции при движении ТС. Рулевая к о л о н к а , на к о т о р о й крепится ваша « б а р а н к а » , у с т р о е н а так, чтобы автоматически складываться п р и ДТП и меньше травмировать водителя. О д н а к о , если о н а , не будучи н а д е ж н о з а ф и к с и р о в а н н о й , сло­ жится в обычной с и т у а ц и и , то вам это вряд ли понравится — руль прос­ то-напросто выскользнет у вас из р у к , и пользоваться им вы у ж е не смо­ жете. 2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усили­ тель рулевого управления... Раз уж конструкция вашего ТС предусматривает наличие гидроусили­ теля руля, то он должен быть исправен. Самовольно снять или отключить его вы не имеете права. Третий раздел — внешние световые п р и б о р ы . 3 . 1 . Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних све­ товых приборов не соответствуют требованиям конструкции ТС. П р и м е ч а н и е . На ТС, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от ТС других марок и моделей. 3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 5 1 7 0 9 - 2 0 0 1 . 3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние све­ товые приборы и световозвращатели. Световые п р и б о р ы , покрытые толстым слоем грязи, — это всё равно, что не р а б о т а ю щ и е вовсе. Поэтому, к а к о й бы у ж а с н о й ни была погода, вы обязаны поддерживать их не только в исправности, но и в чистоте. 3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо использу­ ются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора. Рассеиватели, упомянутые в этом пункте, — это цветные стеклышки, делающие поворотник оранжевым, а стоп-сигнал — красным, и вдобавок распределяющие световой поток наилучшим о б р а з о м . Вглядитесь при случае ярким солнечным днем в автомобиль с разбитыми задними фона­ рями — с к а к о г о расстояния вы заметите сигналы, подаваемые голыми лампочками? 3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и види­ мость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям. О цветовой гамме световых п р и б о р о в (пункт 3.6 Перечня) мы у ж е го­ ворили в 19-й главе. Повторяться не будем. 4 . 1 . Не работают в установленном режиме стеклоочистители. 4.2. Не работают предусмотренные конструкцией ТС стеклоомыватели.

Стеклоочистители и стеклоомыватели, о к о т о р ы х идет речь в чет­ вертом разделе Перечня, д а в н о у ж е превратились из предметов рос­ к о ш и в н е о б х о д и м ы е у с т р о й с т в а , и м е ю щ и е прямое о т н о ш е н и е к БД. В этом л е г к о убедиться, п р о е х а в з и м о й по д о р о г е , о б р а б о т а н н о й п р о ­ тивогололедными средствами. О д н а - д в е минуты — и л о б о в о е стекло п о к р ы т о а к к у р а т н ы м и а б с о л ю т н о н е п р о з р а ч н ы м слоем г р я з и . Естественно, для т о г о , чтобы стеклоомыватели р а б о т а л и , о н и должны быть не только и с п р а в н ы , но и з а п р а в л е н ы н е о б х о д и м ы м количеством омывающей жидкости. Пятый раздел Перечня придется изложить в несколько иной последо­ вательности. 5 . 1 . Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту [или глуби­ ну — к а к вам больше нравится] рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм. П р и м е ч а н и е . Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высо­ ты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств — тягачей. Запомнить допустимые величины износа протектора несложно — вы можете исходить из того, что у мотоцикла самые маленькие шины, а зна­ чит, допускается и самый мелкий рисунок протектора. Если р а з р е ш е н н у ю остаточную высоту протектора мотоцикла удвоить, то получится соот­ ветствующая величина для легкового автомобиля. 5.5. На одну ось транспортных средств установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамер­ ной), моделей, с различными рисунками протектора, ошипованные и неошипованные, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстанов­ ленные. Непотребное состояние шин таит в себе две опасности: потерю у п ­ равляемости на скользкой дороге и у г р о з у разрыва п о к р ы ш к и во время движения. Первая опасность состоит не только в том, что на «лысых» пок­ рышках р е з к о увеличивается т о р м о з н о й путь. К р о м е того, если правые и левые колеса затормаживаются по-разному, то машину разворачивает вокруг того колеса, которое вращается медленнее, то есть при к а ж д о м торможении возникают условия для б о к о в о г о заноса автомобиля. Некоторые причины заноса (например, поверхность д о р о г и под колесом в момент торможения) нам неподвластны, но если регулировка тормозов и состояние шин вашего ТС обеспечивают одновременное затормажива­ ние всех четырех колес с одинаковым усилием, то вероятности возникно­ вения и сила б о к о в о г о заноса будет минимальной. А для этого весьма желательно, чтобы все четыре п о к р ы ш к и были п о х о ж и , к а к близнецыбратья, и заменялись одновременно. У предусмотрительного водителя

обычно имеется два комплекта покрышек — зимний и летний, и к а ж д у ю осень и весну он «переобувает» свой автомобиль. 5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), об­ нажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боко­ вины. 5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют моде­ ли транспортного средства. Разрыв п о к р ы ш к и — опаснейшее происшествие, при к о т о р о м движу­ щийся автомобиль мгновенно бросает в сторону разорвавшегося колеса: направо — в кювет, или налево — на встречную полосу под у д а р д р у г о г о ТС. Предугадать момент разрыва п о к р ы ш к и , равно к а к и принять к а к и е то меры, когда он происходит, невозможно. А происходит разрыв в том случае, когда поврежденный ранее проволочный к а р к а с — к о р д — не вы­ держивает давления воздуха внутри шины — при чрезмерной нагрузке, повышенном давлении, наезде на неровность д о р о г и или на острый пред­ мет. Уберечься от повреждений корда м о ж н о , если избегать сильных уда­ ров колеса о б о р д ю р ы и иные препятствия. Кроме того, желательно пери­ одически ощупывать протектор и б о к о в и н у — если оборванные прово­ лочки к о р д а вылезли н а р у ж у — они дадут о себе знать, царапая р у к у (будьте осторожны!). 5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий. Помимо того что поведение машины с отвалившимся колесом непред­ сказуемо, само колесо, катясь самостоятельно, может натворить много бед. Причиной потери колеса может быть ослабление или неправильная (неравномерная) затяжка болтов — колесо начнет смещаться относитель­ но ступицы, и болты, которыми оно крепится, просто-напросто срежет под действием н а г р у з о к , в о з н и к а ю щ и х при качении по д о р о г е . Но перед этим автомобиль обязательно подаст вам знак — вы почувствуете вибра­ цию на определенных скоростях движения. Причин такой вибрации мо­ жет быть несколько, но, как видим, оставлять подобные п р и з н а к и без вни­ мания — крайне неосмотрительно. 6 . 1 . Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 5 2 0 3 3 - 2 0 0 3 и ГОСТом Р 52160-2003. 6.2. Нарушена герметичность системы питания. 6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов. 6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера. Требования к двигателю, изложенные в шестом разделе Перечня, со­ стоят в следующем:

• отработавшие газы по своему химическому составу и количеству содержащегося в них дыма должны укладываться в установленные нормы (иными словами, стрелки приборов, подключаемых к выхлопной трубе, не должны зашкаливать); • из двигателя не должно подтекать топливо; • двигатель не должен шуметь громче, чем у д р у г и х ТС, едущих по д о р о г е вместе с вами. Седьмой раздел посвящен прочим элементам конструкции ТС. 7 . 1 . Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответс­ твуют ГОСТу Р 5 1 7 0 9 - 2 0 0 1 , отсутствуют стекла, предусмотренные конструк­ цией транспортного средства. 7.2. Не работает звуковой сигнал. 7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя, ухудшающие прозрач­ ность стекол, влекущие опасность травмирования участников дорожного движения. Пункт 7.3 написан специально для любителей украсить свою горячо л ю б и м у ю м а ш и н у наклейками, и г р у ш к а м и и прочими «фенечками». Когда-то с п о д о б н о й модой долго и безуспешно боролись, а сейчас прос­ то решили ввести ее в цивилизованные р а м к и . Вы можете повесить на свое ТС всё, что угодно, если это не вступает в противоречие с пунктом 7.3 и другими требованиями Перечня. П р и м е ч а н и е . На верхней части ветрового стекла автомобилей и авто­ бусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается приме­ нять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТу 5 7 2 7 - 8 8 . Допускается применять жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наруж­ ных зеркал заднего вида. К а к видите, примечание к пункту 7.3 разрешает и регламентирует некоторые усовершенствования ТС, которые получили ш и р о к о е распро­ странение и действительно повышают комфорт водителя и пассажиров. 7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы... пробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя... спидометр, тахограф [ п р и б о р , измеряющий скорость вращения вала двигателя], противоугон­ ные устройства, устройства обогрева и обдува стекол. Идея пункта 7.4 заключается в следующем. Если перечисленные в нем устройства предусмотрены конструкцией ТС, то есть установлены на с б о р о ч н о м конвейере завода-изготовителя, то они должны быть ис­ правны. Это касается и встроенных противоугонных систем. Если же вы, купив машину, д о о б о р у д о в а л и ее по своему усмотрению (например, ку-

пили и установили автосигнализацию), то исправность или неисправность приспособлений, не входящих в з а в о д с к у ю комплектацию, — ваше лич­ ное дело. 7.5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное уст­ ройство, грязезащитные фартуки и брызговики. Пунктом 7.5 пренебрегать не следует. Если вы приедете на техосмотр без одного или о б о и х брызговиков, автоинспектор наметанным глазом с р а з у же это заметит и завернет вас о б р а т н о , даже не приступая к осмот­ ру автомобиля. Но главное — в п л о х у ю погоду отсутствие брызговиков за задними колесами создает массу проблем водителям ТС, движущихся позади вас, — уважайте их, если хотите рассчитывать на взаимность. 7.6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи)... 7.7. Отсутствуют: • на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах — медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-99; • на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5т — противо­ откатные упоры (не менее двух); • на мотоцикле с боковым прицепом — медицинская аптечка, знак ава­ рийной остановки по ГОСТу Р 4 1 . 2 7 - 9 9 . «Неравноправие» автомобилей и мотоциклов, содержащееся в пунк­ те 7.7, обусловлено чисто практическими соображениями. В идеале, на к а ж д о м ТС, не только во время техосмотра, но и в остальные 3 6 4 дня в го­ ду, необходимы три предмета: медицинская аптечка, знак а в а р и й н о й ос­ тановки и огнетушитель. (Для больших грузовиков и автобусов в этот спи­ сок добавляются еще и два противооткатных упора.) О д н а к о на мотоцик­ лах без коляски эти три предмета просто-напросто негде разместить. П о ж а л у й , аптечка еще могла бы найти себе какое-то место на мотоцикле, но представьте себе, в к а к о м она будет состоянии после поездки по гря­ зи, пыли или слякоти. Нет уж, лучше попросить медикаменты у водителей п р о е з ж а ю щ и х автомобилей, чем пользоваться такой аптечкой! Что каса­ ется з н а к а а в а р и й н о й остановки и огнетушителя — так ли уж они нужны мотоциклисту, если всегда м о ж н о убрать мотоцикл с д о р о г и , а в случае п о ж а р а — спастись бегством? Д р у г о е дело — мотоцикл с коляской. В ногах у пассажира появилось защищенное от грязи место, где с п о к о й н о поместятся и аптечка, и ава­ рийный знак. Все-таки тащить на себе мотоцикл с коляской, сломавшийся посреди д о р о г и , не к а ж д о м у под силу, поэтому знак может пригодиться.

Не поместился только огнетушитель, но, к а к мы заметили выше, для мото­ циклиста это не так уж и страшно. 7.8. Неправомерное оборудование ТС проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами либо наличие на наружных поверхнос­ тях ТС специальных цветографических схем, надписей и обозначений, не со­ ответствующих государственным стандартам Российской Федерации. 7.9. Отсутствуют ремни безопасности и подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией ТС. 7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые над­ рывы на лямке. Пункты 7.9 и 7 . 1 0 ведут речь о ремнях безопасности и подголовни­ ках. Не пренебрегайте последними — в случае у д а р а сзади они спасут вас от перелома шейных позвонков. В отношении ремней безопасности существует негласное правило: если ремень побывал в серьезном ДТП, его нужно менять в принудительном порядке, иначе в следующий раз он свои функции у ж е не выполнит. Пункты 7.11 и 7 . 1 2 , а также 7 . 1 6 и 7 . 1 7 к ТС категории В не относят­ ся, их м о ж н о пропустить. Важным является пункт 7 . 1 3 : 7.13. Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, ко­ робки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумулятор­ ной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополни­ тельно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств. Если перевести эту фразу на русский язык, то из вашего ТС ничего не должно вытекать и капать, даже фреон из кондиционера (допускается только выделение капель конденсата на его охладителе). Во-первых, практически все жидкости, применяемые в автомобиле, отравляют о к р у ­ ж а ю щ у ю среду. Во-вторых, большинство этих жидкостей огнеопасно. В-третьих, ТС без них нормально работать не может — вспомните, к п р и ­ меру, что произойдет при утечке т о р м о з н о й жидкости. Поэтому, если вы, тронувшись с места, о б н а р у ж и л и на месте стоянки х а р а к т е р н у ю лужицу, считайте, что ваша поездка сорвалась. Первым делом определите, что и откуда вытекает. В лучшем случае вам удастся доехать до автосервиса, в худшем — придется вызывать эвакуатор. Пункт 7 . 1 4 распространяется на ТС, оборудованные газобаллонной аппаратурой: 7.14. Технические параметры, указанные на наружной поверхности га­ зовых баллонов автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не соответствуют данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого освидетельствования. 7.15. Государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его установки не отвечает ГОСТу Р 5 0 5 7 7 - 9 3 .

И наконец, последний пункт Перечня неисправностей: 7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения ГИБДД... или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации. Этот пункт специально написан для Самоделкиных и Кулибиных, ко­ торые хотят переоборудовать автомобиль на свой лад. З а ч а с т у ю проще усовершенствовать конструкцию автомобиля, чем получить у Г И Б Д Д р а з ­ решение на свое «рацпредложение», но если вы намерены идти до к о н ­ ца — дерзайте! За эксплуатацию ТС с неисправностями из первой и второй групп К о А П предусмотрел ответственность по статье 12.5 из двух частей — от предуп­ реждения и штрафа в 1 0 0 рублей до задержания ТС и штрафа в размере 3 0 0 - 5 0 0 рублей. Естественно, неисправности «первой группы» обойдутся вам д о р о ж е . Кроме того, статьей 12.1 предусмотрен штраф в размере 1 0 0 рублей за управление ТС, если оно вовремя не поставлено на учет в Г И Б Д Д и 2 0 0 рублей, если оно не прошло государственный техосмотр. Серьезное наказание по статьям 1 2 . 2 . 2 - 1 2 . 2 . 4 ждет водителей за управление ТС без номерных знаков (штраф 5 0 0 0 рублей) и за их подделку (штраф 2 5 0 0 руб­ лей за установку и лишение прав на срок от 6 месяцев до 1 года — за уп­ равление таким ТС). Нечитаемые или неправильно установленные номер­ ные знаки (статья 12.2.1) будут стоить вам предупреждения или штрафа в размере 1 0 0 рублей. Экзаменационные задачи, связанные с неисправностями ТС, пред­ ставляют немалую трудность, в первую очередь, для тех, кто не дружит с техникой. О д н а к о решать их вам будет гораздо легче, если понять прин­ цип их составления. Так или иначе, вас будут спрашивать о тех самых трех группах неисправностей, которые мы упоминали в начале этой гла­ вы. Если вчитаться в вопрос, то с р а з у м о ж н о понять, о к а к о й группе идет речь, после чего останется выбрать наиболее подходящую неисправность из предложенных вариантов ответа. Д а ж е если вы чего-то не помните, здравый смысл поможет вам понять, влияет ли та или иная неисправность на безопасность движения и состояние о к р у ж а ю щ е й среды, или нет. Разумеется, всё, о чем не было речи в Перечне неисправностей, автома­ тически попадает в третью группу.

Домашнее

задание:

* выучить опознавательные з н а к и ТС; * выучить неисправности первой группы; • внимательно изучить и запомнить содержание Перечня неисправ­ ностей.

26. ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Безопасность движения — вопрос в известном смысле философский. К а к вы, наверное, догадываетесь, ни один участник д о р о ж н о г о движения не застрахован от попадания в ДТП (речь сейчас не про ОСАГО!) Среди во­ дителей есть немалая доля фаталистов, полагающих, что от судьбы не уйти, и что безопасность движения зависит не от их действий за рулем, а исключительно от расположения звезд на небе. Конечно ж е , это не так. Д а , фактор случайности всегда присутствует, и поэтому мы будем гово­ рить не о том, к а к начисто исключить риск попадания в ДТП, а о том, как снизить этот риск. Очевидно, что для разных случаев он не будет одина­ ковым. О д н о дело — езда на тракторе по чистому полю и совсем дру­ гое — движение в час «пик» по улицам к р у п н о г о города. Точно так же вероятность стать участником ДТП существенно различается в зависи­ мости от опыта, навыков и благоразумия водителя. Вот, например, опытный водитель и новичок. Условно говоря, первый застрахован от д о р о ж н ы х происшествий на 9 0 % , а второй — на 7 5 % . М о ж н о сказать и иначе: вероятность попасть в ДТП для водителя с боль­ шим стажем составляет 1 0 % , а для недавно севшего за руль — 2 5 % . О чем это говорит? О том, что опытный водитель не сумеет избежать ДТП в одной из десяти возникших на дороге аварийных ситуаций, а для не­ опытного обернется происшествием каждая четвертая. С этим ничего не поделаешь, потому что водительский опыт, п о м о г а ю щ и й справиться со многими д о р о ж н ы м и проблемами, никому не достается на блюдечке с го­ лубой к а е м о ч к о й . Поэтому начинающий водитель должен стремиться к тому, чтобы избегать не столько самих ДТП, сколько попадания в ава­ рийные ситуации вообще. Если аварийные ситуации (вызванные, в пер­ вую очередь, вашими собственными неразумными действиями) будут воз­ никать реже, то и «очередь за ДТП» сдвинется на более позднее время. Это напоминает компьютерную игру, где и г р о к у дается пять или десять «жизней», которых он лишается после к а ж д о й о ш и б к и . Пять, четыре, три, два, один... новая игра! Вот почему не стоит о с о б о радоваться, когда за­ зевавшийся пешеход вынырнул из-под ваших колес в последнюю секун­ ду, или вы чудом избежали столкновения с д р у г и м автомобилем. Для того чтобы реально избегать аварийных ситуаций, существует ряд писаных и неписаных правил. Первые включены в специальные посо­ бия по безопасности движения и теории вождения автомобиля, а послед­ ние знает, хотя и не всегда может четко сформулировать, л ю б о й опытный водитель. П о п р о б у е м сделать это за него. Итак, первая вещь, к о т о р о й вы должны научиться, управляя автомо­ билем, — умение предвидеть развитие д о р о ж н о й ситуации. Вот пример,

который многое объясняет (рис. 27). Вы едете по у з к о й улице с интенсивным движением и ви­ дите, что посередине проезжей части на осевой линии стоит пешеход — ребенок. Ясное дело, стоять между двумя потоками несущихся машин ему крайне неуютно, поэтому при первой же возможности он бросится к спасительному тро­ туару. Если впереди идущее ТС «оторвалось» от вас на несколько лишних метров, то ребенок попытается перебежать д о р о г у именно перед вашей м а ш и н о й . При этом правильно оценить расстояние до нее и скорость, с к о т о р о й вы еде­ те, он в силу особенностей детской психики не может. Если вы начнете тормозить в тот момент, когда он у ж е бросился вам под колеса, избе­ жать наезда вам не удастся. Поэтому в данной ситуации начинать торможение нужно было еще тогда, когда ребенок стоял на линии, разделяющей встречные потоки машин. При скорости 60 к м / ч одна секунда промедления — это почти 17 метров пройденного пути, а для того, чтобы остановиться, не задавив пешехода, водителю за­ частую не хватает 5 - 1 0 метров. Для того чтобы развивать в себе пророческий дар, водитель должен по­ лучать максимум информации о д о р о ж н о й обстановке на текущий момент. Только тогда он сможет предугадать, как изменится ситуация в следующую секунду. Все объекты, представляющие потенциальную угрозу, — другие ТС спереди, сбоку и позади вас; пешеходы на проезжей части и на тротуа­ ре; препятствия, ограничивающие о б з о р , — должны находиться в поле ва­ шего зрения. Очень важно иметь широкий угол о б з о р а , позволяющий кон­ тролировать не только объекты непосредственно перед бампером автомо­ биля, но и находящиеся сбоку от вас. Угол о б з о р а напрямую зависит от скорости, с которой вы едете. На высокой скорости водитель просто не ус­ певает отслеживать потенциальные помехи, его угол о б з о р а сужается до минимума, и это, с учетом большого тормозного пути, опасно вдвойне. Помимо умения смотреть «вширь», вы должны научиться видеть еще и «вдаль». Считается, что х о р о ш и й водитель, находясь в потоке машин, контролирует движение трех ТС впереди себя, а плохой — только бли­ ж а й ш е г о автомобиля. Кроме того, вам нужно каждые 5 - 1 0 секунд отсле­ живать поведение ТС, едущих позади, — для этого существуют зеркала заднего вида: внутреннее, н а р у ж н о е левое и н а р у ж н о е правое. О н и должны быть настроены таким о б р а з о м , чтобы вам не пришлось тянуть шею, когда нужно что-то в них увидеть.

Второе негласное правило, прямо вытекаю­ щее из первого, — «будь готов к худшему». Прогнозирование д о р о ж н о й ситуации предпо­ лагает, что она может развиваться по несколь­ ким сценариям: наиболее вероятно, что «так», но, возможно, что и «эдак». Кстати, водителей опытных, с большим стажем, часто подводит слепая уверенность в том, что их прогноз верен на 1 0 0 % . Рассмотрим еще один пример (рис. 28). Вы едете позади д р у г о г о ТС и приближаетесь к све­ тофору, на к о т о р о м горит зеленый сигнал. В тот момент, когда до перекрестка осталось несколь­ ко метров, зеленый свет начинает мигать, п о к а ­ зывая, что с к о р о включится желтый. 9 9 , 9 % во­ дителей в такой ситуации прибавляют газ, чтобы «проскочить», поскольку перед перекрестком у ж е не остается места для торможения (такие действия, кстати, не противоречат Правилам). Но на тысячу водителей, с которыми свела вас д о р о г а , найдется один, который все-таки применит в подобной ситуации экстренное торможение. Если вы не будете к этому готовы — наезда на впереди идущее ТС вам не избежать. Чтобы столкно­ вения не случилось, вы должны были выбирать дистанцию, исходя из ма­ ловероятного, но возможного наихудшего варианта развития событий. Д в а следствия, вытекающих из этого правила: « н и к о м у не верь до к о н ц а » и «сначала т о р м о з и , потом сигналь». Д а ж е если пешеход м а х ­ нул вам р у к о й , п р о п у с к а я на « з е б р е » , не исключено, что в последний момент он изменит свое решение и бросится н а п е р е р е з . Поэтому не­ льзя выпускать его из поля зрения, п о к а вы не п р о е х а л и мимо. Если воз­ н и к а ю т предпосылки о п а с н о й ситуации, в к о т о р о й может потребоваться снижение с к о р о с т и , то у вас в голове на подсознательном у р о в н е долж­ но быть з а л о ж е н о , что ваше первое действие — т о р м о ж е н и е , а у ж е по­ том, при н е о б х о д и м о с т и , подача з в у к о в о г о сигнала, и ни в к о е м случае не н а о б о р о т ! П о к а вы б и б и к а е т е , м а ш и н а едет с прежней скоростью и с к а ж д о й долей секунды теряет метры, которые могли бы позволить вам избежать ДТП. К тому же есть масса п р и м е р о в , когда пешеход или д р у ­ гой водитель просто-напросто не слышит з в у к о в о г о сигнала у себя над у х о м — один глухой от п р и р о д ы , д р у г о й слушает музыку, третий заду­ мался о своих п р о б л е м а х . Поэтому вы должны уповать не на з в у к о в о й сигнал, а на собственные водительские навыки и на надежность т о р м о ­ зов вашей машины.

Заметьте: мы не говорим о том, что при л ю б о й опасности нужно не­ медленно тормозить — всё зависит от конкретной ситуации. Бывает, для того чтобы избежать ДТП, необходимо р е з к о вывернуть руль или даже прибавить газу, чтобы уйти из-под у д а р а . Но если возникшая ситуация требует торможения, то начинаться оно должно до подачи звуковых сиг­ налов, а не после. Третье правило — «не обольщайся». Через какое-то время после на­ чала самостоятельной водительской ж и з н и вы обнаружите, что процесс управления автомобилем состоит из определенного н а б о р а типовых з а ­ дач, и для решения к а ж д о й из них существует свой рецепт. Не пройдет и полугода, как, освоив эту «поваренную книгу», вы придете к выводу, что водить автомобиль совсем несложно, и что все секреты водительского мастерства вам у ж е известны. Это большое заблуждение. На самом деле хитрость заключается в том, что стандартные задачи, которые д о р о г а ставит перед водителем, действительно, повторяются из р а з а в р а з , но с различной частотой. С к а ж е м , проезд перекрестка вы будете «отраба­ тывать» каждые 2 - 3 минуты, заезд в г а р а ж — раз в сутки, замену спус­ тившего колеса — один раз в 2 - 3 года, а, допустим, т а к у ю ситуацию, к а к п о ж а р в автомобиле, — один раз в 1 5 0 или 2 0 0 лет. Поэтому, наряду с теми задачами, которые вы у ж е научились успешно решать, д о р о г а вре­ мя от времени будет подбрасывать вам нечто новое, неизведанное ранее. А раз так — ни один водитель, к а к и м бы богатым опытом он ни обладал, не имеет права сказать «я умею всё», и разумная осторожность никогда не будет лишней. М н о г о к р а т н о повторяющиеся задачи не только вызывают чувство привыкания, но и формируют определенные (как правило, вредные) п р и ­ вычки, которые в совокупности создают «стиль вождения». Например, большинство наших водителей имеет привычку начинать движение, не дождавшись зеленого сигнала светофора, или прибавлять к установлен­ ному о г р а н и ч е н и ю скорости лишние 5 - 1 0 к м / ч . Есть и более опасные примеры. Нам же сейчас важно усвоить: если не держать себя в ежовых рукавицах, то полезные привычки, выработанные в процессе обучения вождению, уходят от вас, не попрощавшись, зато вредные приходят в гос­ ти без приглашения и остаются навсегда. Рано или поздно вредная п р и ­ вычка сыграет с вами злую шутку, поэтому чем меньше их будет в вашей водительской практике, тем лучше. После получения водительских прав необходимо время от времени обновлять свои знания Правил. Хотя бы раз в году нужно перечитывать к н и ж к у П Д Д а кроме того, отслеживать все изменения и нововведения в Правила. О д н а к о , к а к показывает опыт, немногие способны на т а к о й подвиг. В таком случае примите д р у г о й совет: Правила д о р о ж н о г о движе-

ния всегда должны лежать в салоне вашего автомобиля. В случае ДТП, да и в л ю б о й конфликтной ситуации они помогут вам разобраться в обста­ новке и принять верное решение. Правило четвертое — «учись на о ш и б к а х » . Все, наверное, слыхали п о г о в о р к у «Умный учится на чужих о ш и б к а х , а глупый — на своих». На самом деле пользу м о ж н о извлечь как из чужих о ш и б о к , так и из собс­ твенных. Если вы чувствуете за с о б о й , что в какой-то д о р о ж н о й ситуации действовали не лучшим о б р а з о м — не поленитесь подумать, в чем вы были неправы, и к а к бы вы поступили в следующий раз. Д а ж е когда вы, сидя на диване, смотрите по телевизору какую-нибудь «Хронику проис­ шествий», поставьте себя на место того или иного участника ДТП — что нужно было сделать, чтобы избежать а в а р и и или наезда? Проезжая мимо двух столкнувшихся машин, задумайтесь: кто с к а к о й стороны ехал, поче­ му произошло столкновение, кто виноват, а кто нет. Не надо специально ничего запоминать — вы «прокрутили» информацию в голове и забыли о ней, но весьма вероятно, что много времени спустя при возникновении аналогичной ситуации подсознание вытащит нужный рецепт из дальнего уголка вашего мозга, и вы интуитивно отреагируете на опасность так, как надо, не теряя драгоценных секунд на раздумья. Пятое правило именуется в народе «правилом трех «Д» и расшифро­ вывается к а к « Д а й Д о р о г у Д у р а к у » . На самом деле под « д у р а к о м » в дан­ ном случае подразумевается водитель, вольно или невольно с о з д а ю щ и й проблемы о к р у ж а ю щ и м участникам д о р о ж н о г о движения. Таких водите­ лей условно м о ж н о отнести к нескольким типам: • «Гонщик» (разновидность 1). Водитель, к о т о р о м у не дают покоя лавры Ш у м а х е р а . Стремится выжать из машины всё. Первым срывается с места на светофоре, чтобы через полминуты остановиться перед следу­ ющим. • «Гонщик поневоле» (разновидность 2). Водитель, вечно опаздыва­ ющий, потому что выходит из дома через пять минут после того, как дол­ жен приехать на работу. Отличается от «гонщика первого» не столь б у р ­ ным темпераментом, но водит м а ш и н у почти так же бестолково, ибо «не­ когда думать — пилить надо!». • «Эгоист» — водитель, считающий, что д о р о г а построена для него одного. Занимает любое освободившееся место, не считаясь со здравым смыслом и интересами о к р у ж а ю щ и х . Если вы оказались в сложном поло­ жении — никогда не пропустит. При встрече нескольких эгоистов на од­ ном перекрестке, как правило, образуется п р о б к а . • « К р и т и к » — водитель, убежденный в том, что никто, к р о м е него, не умеет управлять автомобилем так, к а к надо. Главный его недоста­ ток — не прощает о ш и б о к д р у г и м у ч а с т н и к а м движения. Заметив не-

опытного водителя, сделает всё, чтобы еще больше усугубить его слож­ ное положение. * «Неряха» — жертва собственных вредных привычек. Поворачивает без включения поворотника не по злому умыслу, а потому что забывает сделать это, отвлекшись на что-нибудь постороннее. Запросто может, за­ думавшись, проехать на красный свет. К а к правило, управляет грязной и ржавой м а ш и н о й с глушителем, подвязанным п р о в о л о к о й . * « И з в о з ч и к » , или «бомбила», — водитель, выехавший на д о р о г у с целью заработать денег. Увидав голосующего пассажира, не оглядыва­ ясь, бросается к тротуару из левого ряда, чтобы опередить конкурентов. Самый опасный вариант — человек, только что купивший первую в своей ж и з н и п о д е р ж а н н у ю машину и занимающийся извозом, чтобы выплатить долги. Не столь опасен, но тоже может потрепать нервы водитель м а р ш ­ рутного такси или таксист-профессионал. На самом деле «профи» пред­ ставляют меньшую у г р о з у благодаря большому водительскому стажу и богатой практике. * «Солдат» — лицо, не имеющее ни водительского, ни жизненного опыта, лишенное в силу ю н о г о возраста необходимого на д о р о г е хлад­ нокровия и уравновешенности, к а к правило, имеющее на в о о р у ж е н и и многотонное ТС и абсолютно не о с о з н а ю щ е е свою ответственность за возможные о ш и б к и . Это один из наиболее опасных типов водителей. Опознать солдата за рулем м о ж н о по военным номерным з н а к а м с белы­ ми цифрами и буквами на черном фоне. М н е советовали упомянуть здесь и т а к о й тип, как «водитель-женщи­ на», однако, если вы, находясь за рулем, будете смотреть на ж е н щ и н , а не на дорогу, это может плохо кончиться. К тому же многие женщины водят автомобиль ничуть не х у ж е «сильного пола», и сами могли бы со­ ставить нелестную классификацию водителей-мужчин. Для чего мы рассматриваем под м и к р о с к о п о м эту не очень приятную компанию? Для того чтобы вы, во-первых, таких водителей остерегались, помня о «правиле трех Д » , а во-вторых, чтобы не уподоблялись им, когда накопите необходимый опыт и навыки вождения. И еще, чтобы знали: к сожалению, д о р о г а — это не дворянское собрание и не великосветский салон. Будьте готовы к возможным конфликтам, а главное — учитесь вы­ ходить из них с честью. Шестое, и последнее в данной главе неписаное правило называется «береги силы». Усталость — большой враг водителя. О н а рассеивает вни­ мание и замедляет р е а к ц и ю , что неизбежно сказывается на безопаснос­ ти движения. Быстрому утомлению способствуют бессонные ночи, неуме­ ренное курение, неправильно отрегулированные сиденье и зеркала, х о ­ лод, а еще больше — повышенная температура в кабине ТС. Но, помимо

физической усталости, есть еще и эмоциональная, обусловленная тем, что профессия водителя связана с р и с к о м и постоянным психологическим напряжением. Накопленная и не снятая эмоциональная усталость являет­ ся не последней причиной профессиональных водительских заболева­ ний, поэтому если вы проводите много времени за рулем — ищите спосо­ бы эмоциональной разрядки. И конечно, придерживайтесь во время по­ ездок правила: меньше ненужных движений, меньше суеты, меньше потраченных нервов. Перед тем к а к перейти от о б щ и х рекомендаций к более конкретным вопросам, давайте п р о а н а л и з и р у е м , чего, в первую очередь, должен бо­ яться водитель, сидящий за рулем? К а к и е ДТП, по статистике, заканчива­ ются наиболее тяжелыми последствиями? То, о чем пойдет речь ниже, приятным чтением, конечно, не назовешь, но умалчивать об этом — всё равно, что засовывать голову в песок при виде опасности. Несомненно, л ю б о й водитель боится совершить наезд на пешехода. По мнению известного автожурналиста Ю р и я Гейко, наиболее опасные пешеходы — это подростки, у которых физические возможности достига­ ют уровня взрослого человека, а особенности психики и восприятия до­ р о ж н о й обстановки остаются на уровне р е б е н к а . Если вы сумеете избе­ жать наезда на подростка, считает Гейко, то наезда на ребенка, взросло­ го или старушку избежите в той же самой ситуации и подавно. Чем же так опасна детская психология для д о р о ж н о г о движения? Вопервых, тем, что ребенок не может держать в голове одновременно не­ сколько дел — мысль, захватившая его в данный момент, заставляет его забыть о б о всем остальном, в том числе и о д о р о ж н ы х опасностях. Вовторых, импульсивность ребенка такова, что между мыслью и действием проходит доля секунды. Если ему что-то внезапно понадобилось на дру­ гой стороне улицы, то в следующее мгновение он окажется на проезжей части. В третьих, ребенок неадекватно оценивает д о р о ж н у ю обстановку в силу элементарной житейской неопытности. Он может бояться того, что не представляет серьезной опасности, и пренебрегать факторами, тая­ щими непосредственную у г р о з у . Неумолимая н а у к а статистика утверждает, что подавляющее боль­ шинство наездов на пешехода-ребенка происходит в совершенно стан­ дартной ситуации, когда он выбегает на п р о е з ж у ю часть из-за препятс­ твия, з а г о р а ж и в а ю щ е г о о б з о р , — п р и п а р к о в а н н о й машины, угла дома, растущего куста и т.п. Для водителя это означает, что мимо л ю б о г о по­ д о б н о г о препятствия ехать нужно с т а к о й скоростью, чтобы успеть оста­ новиться в случае опасности. Иными словами, когда вы приближаетесь к месту с ограниченным о б з о р о м , скорость каждый раз нужно снижать до 1 5 - 2 0 к м / ч . О д н а к о всевозможных углов и припаркованных машин

у нас столько, что выполнить у к а з а н н о е прави­ ло в большом городе становится просто не­ реально. Что же делать? Раз уж нам не всегда удается двигаться со скоростью, исключающей риск ДТП, не будем забывать, что чем дальше вы держитесь от препятствия, ограничивающего видимость, тем больше у вас возможностей из­ бежать наезда на человека. Д а ж е в пределах вашей полосы движения лишние полметра поз­ волят и вам, и пешеходу раньше заметить опас­ ность, а в экстренном случае дадут шанс совер­ шить объезд, не прибегая к т о р м о ж е н и ю (рис. 29). К сожалению, речь идет только о шансе, но и этой возможностью пренебрегать не следует. Второе место в статистике наездов на детей занимает ситуация, когда ребенок находится посередине п р о е з ж е й части между двумя пото­ ками машин. О н а уже рассмотрена в начале этой главы. Д о б а в л ю , что даже в тех случаях, когда ребенка держит за р у к у взрослый человек, опасность все равно велика, потому что напуганный ребенок запросто может вырваться. И еще один нюанс: если ребенок видит, что какое-то ТС, приближаясь к нему, движется близко к осевой линии, он инстинктив­ но, не глядя, отскакивает назад — и попадает под колеса встречного ав­ томобиля. Поэтому если вашу половину д о р о г и ребенок у ж е перешел, будьте бдительны вдвойне! Отдельный вопрос — юные велосипедисты. Выехав на п р о е з ж у ю часть вопреки запретам взрослых, о н и , конечно же, знают о том, что до­ рога — это опасно, а двор — нет. И когда, по мнению ребенка, возникает какая-то у г р о з а (например, подала звуковой сигнал обгоняющая м а ш и ­ на), о н , не думая о последствиях, автоматически сворачивает в спаси­ тельную б л и ж а й ш у ю подворотню. Если она оказалась справа от д о р о ­ ги — ваше счастье, если слева — велосипедист четко попадает под ваши колеса. Поэтому ДТП с велосипедистами постоянно присутствуют в свод­ к а х детского д о р о ж н о г о травматизма. Все сказанное нами о детях м о ж н о распространить и на взрослых пе­ шеходов. Правда, приходится учитывать, что взрослый человек может пребывать в состоянии опьянения, а пожилые люди п о р о й плохо видят и слышат. Но те особенности поведения пешеходов, которые водитель способен учитывать заранее, остаются в силе. Второй тип ДТП — столкновения. П о п р о б у е м систематизировать их по степени о п а с н о с т и . Н а и б о л е е тяжелыми последствиями с о п р о -

вождаются лобовые столкновения. Большинство из них п р о и с х о д и т на д в у х п о л о с н ы х д о р о г а х п р и попытке о б г о н а с выездом на полосу встречного движения — мы п о д р о б н о г о в о р и л и об этом в 1 1-й главе. О п р е д е л е н н ы й п р о ц е н т л о б о в ы х с т о л к н о в е н и й вызван т е х н и ч е с к и м и неисправностями ТС, т а к и м и , к а к отсоединившаяся рулевая тяга или р а з р ы в п о к р ы ш к и ; д р у г а я часть — из-за т о г о , что водитель уснул за р у л е м . Снизить риск вы м о ж е т е , строго выполняя правила о б г о н а , сис­ тематически п о д д е р ж и в а я свое ТС в и с п р а в н о м состоянии и соблюдая р е ж и м труда и о т д ы х а . Второе место по степени опасности занимают боковые столкновения, когда у д а р принимает на себя стойка к у з о в а и водительская либо пасса­ жирская дверь. Происходят такие ДТП при разных обстоятельствах. Наиболее опасен левый поворот при выезде с прилегающей территории наперерез ТС, приближающемуся с левой стороны, а также ситуация, рассмотренная нами в 13-й главе, когда один водитель стремится «про­ скочить» перекресток на желтый или красный свет, а другой выезжает с поперечного направления, не посмотрев по сторонам и подставляя под удар свой автомобиль. ДТП на регулируемых перекрестках неприятны еще и тем, что точно узнать, к а к о й свет горел на светофоре в момент столкновения, чрезвычайно трудно, а если нет свидетелей — то и вовсе невозможно. Не менее опасен (хотя и реже происходит) наезд на неподвижное препятствие. Коварная ловушка — задняя часть г р у з о в и к а , особенно сто­ ящего на неосвещенной дороге в темное время суток. Если водитель гру­ зовика не включил габаритные огни либо не выставил знак а в а р и й н о й остановки, то не исключено, что заметите вы его в тот момент, когда тор­ можение вам у ж е не поможет. При этом самое неприятное заключается в том, что передняя часть легкового автомобиля уходит под кузов г р у з о ­ вика (обычно он расположен выше уровня капота), а весь удар приходит­ ся на лобовое стекло и голову водителя (пассажира). Если подобное стол­ кновение неизбежно, спасти вас может только намеренное падение на пассажирское сиденье. К а к вы будете потом выбираться из р а з б и т о й ма­ шины, это д р у г о й вопрос, но свой последний шанс необходимо использо­ вать. Всё сказанное касается и наездов сзади на движущиеся г р у з о в и к и . Еще один чрезвычайно опасный вид ДТП — опрокидывание — мы рассмотрим в конце этой главы. Конечно же, случаются и другие происшествия с тяжелыми последс­ твиями. М н о г о е зависит от силы у д а р а , размещения пассажиров внутри ТС и т.д. Кроме того, существуют дополнительные факторы риска, повы­ шающие вероятность тяжелых последствий при ДТП. О д и н из них — ста­ рый автомобиль, кузов к о т о р о г о неизбежно утрачивает с годами свою

прочность под воздействием к о р р о з и и , вследствие чего вся энергия уда­ р а , к о т о р у ю он не смог погасить, обрушивается на сидящих внутри лю­ дей. Поэтому при первой возможности избавляйтесь от гнилых машин, а если вы все-таки вынуждены на них ездить — будьте вдвое осмотритель­ нее, чем другие. Д р у г о й фактор риска — отсутствие в машине средств пассивной бе­ зопасности — ремней, подголовников и подушек, з а щ и щ а ю щ и х голову водителя и пассажира переднего сиденья при ударе. О ремнях и подго­ ловниках мы уже говорили — они должны быть на ТС, а вы и ваши пасса­ жиры обязаны ими пользоваться. Наличие подушек безопасности на се­ годняшний день не является обязательным, о д н а к о , если денежные средс­ тва позволяют, советую вам не экономить на безопасности при п о к у п к е новой машины. Вдобавок ко всему, у г р о з у ДТП значительно повышают сложные до­ рожные условия, и в первую очередь: • скользкая д о р о г а ; • темное время суток (в этот период аварийность возрастает в не­ сколько раз); • недостаточная видимость. Злую шутку с вами могут сыграть оптические иллюзии, известные опытным водителям. О д н а из них заключается в том, что в тумане челове­ ку кажется, что расстояние до предметов больше, чем на самом деле. Это обстоятельство нужно обязательно учитывать при выборе дистанции до впереди идущего ТС. Вторая иллюзия — при недостаточном освещении (пасмурная погода, сумерки) возникает ощущение, что встречное ТС дви­ жется медленнее, чем в действительности, и вы рискуете, к примеру, не успеть завершить обгон с выездом на встречную полосу. И еще один момент. Если вы заранее знаете о том, что у вас под коле­ сами скользкая д о р о г а , — вы выбираете соответствующий стиль вождения и внутренне готовы к тому, чтобы принимать специальные меры, если ма­ шина перестанет вас слушаться. Гораздо х у ж е , когда водитель не подоз­ ревает об опасности — например, при незаметной смене погодных усло­ вий, когда м о к р ы й асфальт превращается в обледенелый. При потере управляемости чрезвычайно важны первые несколько секунд — если за это время вы не успели обуздать свой автомобиль, то ситуация становится неуправляемой. Когда водитель не подготовлен к возможному непослу­ ш а н и ю автомобиля, драгоценные секунды уходят на к р и к и « О й , мама!» и поиск в собственной памяти нужного рецепта для сложившейся опасной ситуации. Поэтому при малейшем подозрении на неблагоприятные по­ годные, дорожные и прочие условия водитель уже должен быть внутренне готов к возможным неожиданностям.

Рассмотрим теперь некоторые особенности поведения автомобиля в различных условиях — те самые писаные правила, о которых мы гово­ рили в начале главы. Начнем с понятия «остановочный путь». О с т а н о в о ч н ы й п у т ь — это путь, пройденный с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки ТС. Он состоит из двух частей, которые по традиции называют временем реакции водителя (правильнее было бы — «путем, пройденным за время реакции») и тормозным путем. В р е м я р е а к ц и и — это время, прошедшее с момента обнаружения опасности до начала принятия конкретных мер по ее и з б е ж а н и ю . В течение этого короткого периода ТС движется, не снижая скорости, и это притом, что водитель у ж е видит в о з н и к ш у ю опасность. У среднестатистического человека время р е а к ц и и , данное ему матерьюприродой, лежит в пределах 0,3 — 0,9 секунды. Уменьшить его при всем желании невозможно, а вот увеличить — запросто, если, скажем, сесть за руль в состоянии опьянения, утомления или болезни. Т о р м о з н о й п у т ь — вторая часть остановочного пути — это путь, пройденный с момента начала срабатывания тормозной системы до пол­ ной остановки ТС. Именно он измеряется при проверке технического со­ стояния автомобиля. Если же речь идет о реальных условиях д о р о ж н о г о движения, то необходимо учитывать не т о р м о з н о й , а остановочный путь. Тормозной путь зависит от многих факторов, наиболее важными из которых являются: • скорость движения; • техническое состояние тормозов и регулировка тормозной системы; • фактическая масса ТС с учетом дополнительной массы прицепа (за­ метим, что легковые прицепы собственной тормозной системы не имеют); • уклон д о р о г и ; • коэффициент сцепления колес с д о р о г о й (показывает, насколько д о р о г а скользкая); • сырость (уменьшает силу трения тормозных колодок о т о р м о з н о й диск или б а р а б а н и тем самым снижает эффективность торможения). Первейшим фактором, влияющим на т о р м о з н о й путь, является ско­ рость движения. Необходимо запомнить, что величина тормозного пути пропорциональна квадрату скорости, — это означает, что при увеличе­ нии скорости в три раза ваш тормозной путь увеличится в девять раз. При быстрой езде даже незначительная прибавка скорости существенно уве­ личивает тормозной путь, поэтому правильный выбор скорости — важ­ нейшая и весьма тонкая задача, всегда стоящая перед водителем. Разобравшись с понятием «тормозной путь», зададимся вопросом: а как надо правильно тормозить? Казалось бы, вопрос риторический — на­ жимай на педаль и тормози. Но на самом деле всё обстоит гораздо инте-

реснее. Существует четыре способа снижения скорости автомобиля, и каж­ дый из них надо уметь грамотно применять. Перечислим эти способы: 1-й с п о с о б — нажатие на т о р м о з н у ю педаль. Никто не спорит, это самый распространенный путь снижения с к о р о с т и , о д н а к о он обладает рядом недостатков. Во-первых, этот способ основан на принципе тре­ ния, а значит, приводит к износу деталей и бесполезному р а с х о д у топ­ лива, превращая автомобиль в печку для нагрева атмосферы. Во-вто­ рых, сила трения уменьшается при повышенной температуре и сырос­ ти — значит, эффективность т о р м о з о в не всегда одна и та ж е . Н а п р и м е р , длительное т о р м о ж е н и е на затяжном спуске приводит к перегреву т о р ­ м о з н ы х колодок (ибо при трении выделяется тепло), и т о р м о з н о й эф­ фект значительно снижается. В-третьих, т о р м о ж е н и е педалью небезо­ пасно на скользкой д о р о г е : вы з а т о р м о з и л и чуть резче — и м а ш и н а скользит, к а к к о н ь к о б е ж е ц по льду, п о к а не упрется в к а к о е - л и б о пре­ пятствие. Такое скольжение с невращающимися колесами называется ю з о м , и мы еще будем говорить о том, к а к с ним бороться. При опреде­ ленных условиях юз сопровождается б о к о в ы м з а н о с о м — м а ш и н у р а з ­ ворачивает п о п е р е к д о р о г и , а иногда и крутит волчком, к а к в кинофиль­ ме « И р о н и я судьбы», и это создает дополнительную у г р о з у ДТП. И, на­ конец, в-четвертых, тормозная система может отказать, и тогда вам придется применять остальные способы. 2-й с п о с о б называется «торможение двигателем». Для того чтобы этот способ работал, двигатель должен быть соединен с колесами, а зна­ чит, вам не следует ни нажимать на педаль сцепления, ни переключаться на нейтральную передачу. Ваши действия предельно просты: просто сни­ мите ногу с педали газа, которая дозирует поступление топлива в двига­ тель. К а к только вы перевели двигатель на голодный паёк, он реагирует на это уменьшением числа оборотов вала, а вал, к а к вы помните, соеди­ нен с ведущими колесами. С д р у г о й стороны, колеса, встречающие со­ противление д о р о г и , «тормозят» двигатель еще больше, и тем самым мы получаем двойной эффект замедления. Правда, при этом водителю при­ ходится следить, чтобы двигатель не заглох. Когда машина начинает к а ш ­ лять и подергиваться, достаточно просто нажать педаль сцепления, после чего м о ж н о переключиться на н и з ш у ю передачу и ехать дальше. Торможение двигателем позволяет существенно снизить скорость ва­ шего ТС, но, пользуясь им, нельзя добиться полной остановки машины. Главное достоинство этого способа — невозможность возникновения ю з а и заноса на скользкой дороге, поскольку торможение двигателем не со­ здает условий, их вызывающих. Второе достоинство — безвредная и не­ ограниченная возможность поддержания постоянной скорости на затяж­ ном спуске. Если же вы, не отсоединяя двигатель от колес, нажимаете еще

и на педаль т о р м о з а , то первый способ действует совместно со вторым, и о б а они помогают друг другу. 3-й с п о с о б — включение пониженной передачи. С р а з у скажем, что передача, к о т о р у ю вы выбираете, переключая рычаг скоростей, всегда должна соответствовать той скорости, к о т о р у ю вы собираетесь подде­ рживать. Для малых скоростей оптимальна вторая передача, для движе­ ния по свободной дороге с х о р о ш и м покрытием — прямая (последняя по счету). Если для выбранной вами передачи фактическая скорость слиш­ к о м мала, то машина начнет дергаться и в итоге заглохнет. Если же, дви­ гаясь на пониженной передаче, у п о р н о давить на газ, р а з г о н а вы все рав­ но не добьетесь, а вот загубить двигатель — получится. После того к а к торможение двигателем на определенной передаче себя исчерпало, и он собирается заглохнуть, никто не мешает вам пере­ ключиться с четвертой скорости на третью, потом — с третьей на вторую и так далее. Отпуская педаль сцепления после переключения скоростей, вы получите дополнительное замедление, а вдобавок — новую возмож­ ность тормозить двигателем. 4 - й с п о с о б — использование ручного тормоза. Этот способ не пред­ назначен для снижения скорости, поэтому применять его можно в исключи­ тельных случаях для полной остановки ТС, двигаясь не быстрее 10 к м / ч . Если потянуть «ручник» при более высокой скорости, то оборвется тро­ сик — и вы останетесь без четвертого способа. И кстати, не забывайте сни­ мать машину с ручного тормоза в момент трогания автомобиля с места! Изучая альтернативные способы торможения, мы попутно ответили и на вопрос: к а к быть при отказе тормозов, когда ваше ТС не реагирует на нажатие т о р м о з н о й педали? Худшее, что м о ж н о сделать в такой ситу­ ации, — это зажмуриться и направить автомобиль на б л и ж а й ш и й столб или дерево. А вот если последовательно применять три оставшихся спо­ соба, то вы не только сумеете избежать ДТП, но и сведете к минимуму расходы на предстоящий ремонт автомобиля (хотя чинить тормоза после такого ЧП вам все равно придется). Чтобы закрыть тему «Пользование т о р м о з а м и » , вот вам еще один по­ лезный совет. После проезда через большую л у ж у намокшие тормозные колодки и т о р м о з н о й диск (барабан) н у ж н о просушить, иначе торможе­ ние будет недостаточно эффективным. Для этого, выбравшись на с у х о й участок и продолжая движение, выберите момент, когда вы никому на до­ роге не мешаете, и сделайте несколько прерывистых нажатий на тормоз­ ную педаль. Мы у ж е говорили, что при трении выделяется тепло, — оно-то и высушит ваши тормозные колодки. Следующий наш вопрос — сцепление колес с дорогой. Чтобы колеса не буксовали при разгоне и не скользили при торможении, протектор дол-

жен постоянно цепляться за мелкие неровности дороги. Когда дорога пок­ рыта слоем льда, а покрышки — «лысые», этих неровностей становится слишком мало, и машина перестает слушаться водителя — теряет управля­ емость. Вот основные причины уменьшения сцепления колес с дорогой: * гололедица; * грязь на поверхности д о р о г и — в частности, при ее о б р а б о т к е про­ тивогололедными веществами; * начало дождя; * «водяной клин» (аквапланирование). Поясним последние два пункта. К а к бы х о р о ш о д о р о г у ни подмета­ ли, на ее поверхности всегда присутствует какое-то количество пыли. В начале дождя, когда на землю упали первые капли, эта пыль превра­ щается в т о н ч а й ш у ю пленку грязи, которая скользит под колесами не х у ж е , чем слой льда. О с о б е н н о о п а с н о это явление на новом, недавно у л о ж е н н о м асфальте. Поэтому опытные водитель в начале дождя с р а з у же с н и ж а ю т скорость и стараются избегать р е з к о г о т о р м о ж е н и я . Через несколько минут грязь с поверхности д о р о г и смоет д о ж д е м , и сцепление колес существенно улучшится — м о к р ы й асфальт несколько х у ж е с у х о ­ го, но вовсе не так уж плох по с р а в н е н и ю со льдом или ж и д к о й грязью. Но когда на поверхности д о р о г и во время сильного дождя станет слиш­ к о м много воды, передние колеса автомобиля, движущегося на высокой с к о р о с т и , могут «всплыть» — между д о р о г о й и колесом образуется тон­ кая п р о с л о й к а воды. Это явление получило название «водяной клин». О н о о п а с н о тем, что при вращении руля колеса поворачиваются, не со­ прикасаясь с д о р о г о й , поскольку скользят по водяной пленке над нею, а значит, м а ш и н а не слушается рулевого управления. Выход из т а к о й ситуации один — снизить скорость, чтобы колеса «приземлились» на до­ рогу. «Водяной клин» проявляется только на высоких скоростях, и явле­ ние это — с к о р е е , исключение, чем правило. Если вам когда-нибудь до­ ведется «всплыть над д о р о г о й » — применяйте т о р м о ж е н и е и не впадай­ те в п а н и к у . К а к мы у ж е говорили, слабое сцепление колес с д о р о г о й приводит к возникновению ю з а — опаснейшего явления для тех водителей, кото­ рые не умеют с ним бороться. Борьба с ю з о м представляет собой две па­ раллельных задачи: не допускать его возникновения и пресекать движе­ ние ю з о м , если он у ж е возник («выходить из юза»). Для предотвращения ю з а вы можете принять такие меры: * следить за состоянием и регулировкой тормозов, износом шин и давлением воздуха в них. Регулировка тормозных колодок на всех к о ­ лесах, тип п о к р ы ш к и , ее износ, рисунок протектора и давление воздуха в правой и левой шине каждой оси должны быть одинаковыми;

* на скользкой дороге применять торможение двигателем; * не нажимать сцепление и не выключать передачу раньше времени, чтобы торможение двигателем действовало совместно с рабочей тормоз­ ной системой; * нажимать на т о р м о з н у ю педаль м н о г о к р а т н ы м и прерывистыми нажатиями. Д а ж е если, нажав педаль слишком сильно, вы введете авто­ мобиль в состояние ю з а , в момент отпускания педали з а б л о к и р о в а н н ы е колеса начнут вращаться вновь, юз прекратится, и м а ш и н а окажется го­ товой к новому т о р м о ж е н и ю . Таким о б р а з о м , то, что вы делали летом о д н и м нажатием на педаль т о р м о з а , на скользкой д о р о г е приходится разбивать на несколько этапов. К о н е ч н о , при прерывистом н а ж а т и и т о р м о з н о й путь увеличивается, но, по к р а й н е й мере, он не будет стре­ миться к бесконечности, к а к при скольжении машины ю з о м . И, честно говоря, уж лучше слегка стукнуть в о з н и к ш е е на д о р о г е препятствие, не рассчитав т о р м о з н о г о пути, чем влететь в это же препятствие ю з о м на полной с к о р о с т и . К а к вы узнаете, не глядя на колеса, что машина движется юзом? Вы почувствуете, что, несмотря на усиление нажима на педаль, торможение автомобиля с какого-то момента стало неэффективным, а то и вовсе пре­ кратилось. Первое, что нужно сделать в такой ситуации, — отпустить пе­ даль т о р м о з а , к а к бы страшно вам ни было. Если и дальше упрямо давить на тормоз, то ничего х о р о ш е г о не выйдет, но к а к только вы, отпустив пе­ даль, пресекли движение ю з о м , у вас появляются шансы восстановить контроль над движением автомобиля. В следующий момент начинайте прерывистое торможение способом, описанным выше. Д о б а в и м , что многие современные автомобили оснащаются антибло­ кировочной системой колес (АБС). При этом бороться с ю з о м водителю помогает электроника — специальные датчики распознают возникнове­ ние ю з а , сопоставляя скорости вращения каждого колеса. При значитель­ ной разности числа оборотов система просто не даст водителю сильнее давить на т о р м о з н у ю педаль и отрегулирует нажатие таким о б р а з о м , чтобы машина тормозила на грани б л о к и р о в к и колес, не переходя эту грань. О б о р у д о в а н и е автомобиля системой АБС, конечно, стоит допол­ нительных денег, но в нашей заснеженной стране эти деньги н и к а к не на­ зовешь выброшенными на ветер. Д р у г а я неприятность, возникающая на скользкой дороге, — б о к о в о й занос автомобиля. К а к вы уже знаете, причина его появления — разная скорость вращения правого и левого колес одной оси. Занос проявляется при интенсивном т о р м о ж е н и и , буксовании или при р е з к о м повороте руля. Если же вы р е з к о тормозите на скользкой дороге и одновременно поворачиваете руль, то избежать заноса вам никак не удастся.

Способ выхода из заноса зависит от того, к а к и м автомобилем вы у п ­ равляете. На переднеприводном и тяговое усилие, и траектория движе­ ния автомобиля задаются передними колесами. Вращаясь от двигателя, они «вытягивают» за собой задние колеса. Если слегка прибавить газ, поставив руль прямо, то задние колеса пойдут за передними, к а к ниточка за иголкой, в результате чего занос прекратится сам с о б о й . На заднеприводном автомобиле ситуация несколько сложнее. Ведущие задние колеса «толкают» впереди себя ведомые передние, а направление движения определяется положением передних колес. При таком сочетании к а к раз и создаются предпосылки для б о к о в о г о заноса. Чтобы выйти из него, нужно сбросить газ и повернуть руль в ту сторону, куда занесло хвост вашего автомобиля — обычно это получается у води­ теля автоматически. Правда, при этом не исключено, что вас начнет раз­ ворачивать в противоположную сторону, поэтому, к а к только занос пре­ кратился, нужно на одну-две секунды вывернуть руль в о б р а т н о м направ­ лении, после чего поставить колеса прямо. Если все сделано правильно, то задние колеса опишут з а т у х а ю щ у ю синусоиду, и дальше м а ш и н а п о й ­ дет по прямой. И в заключение д а н н о й затянувшейся главы поговорим об о п р о к и д ы ­ вании автомобиля. Начнем с причин, а потом перейдем и к следствиям. Если у вас в детстве была игрушка-неваляшка, то вы должны знать, что на свете существуют предметы, которые не опрокидываются ни при к а к и х обстоятельствах. Секрет неваляшки заключается в том, что центр тяжести этой и г р у ш к и расположен в самом низу — внутри легкой оболочки н а х о ­ дится некий массивный предмет. Посмотрим теперь на п о р о ж н и й автомо­ биль. Сверху у него — тонкая металлическая оболочка со вставленными стеклами, а внизу — двигатель, к о р о б к а передач, передний и задний мос­ ты, колеса и другие железяки. Не напоминает ли всё это старого д о б р о г о неваляшку? А теперь подойдем к машине, з а г р у з и м полный б а г а ж н и к , посадим в салон несколько пассажиров, положим на крышу диван и шкаф... Чувствуете, к а к поднимается центр тяжести? А вместе с ним рас­ тет и у г р о з а опрокидывания автомобиля на повороте. Поэтому степень и х а р а к т е р з а г р у з к и вашего ТС обязательно нужно учитывать при про­ х о ж д е н и и закруглений д о р о г и . Выполняя повороты на перекрестках или заезжая во двор, вы вряд ли опрокинетесь — скорость движения слишком мала. А вот вне населенных пунктов на плавных закруглениях д о р о г и риск существенно возрастает. В таких ситуациях именно скорость играет р е ш а ю щ у ю роль, поскольку действующая на ТС опрокидывающая (центробежная) сила, подобно тор­ м о з н о м у пути, пропорциональна квадрату скорости. И вопрос, о п р о к и ­ нется ваш автомобиль или нет, решается в зависимости от двух вещей:

выбранной вами скорости и заданного самой д о р о г о й радиуса поворо­ та. Чем меньше радиус, то есть чем круче поворот, тем выше центробеж­ ная сила, действующая на автомобиль. «Разогнуть» д о р о г у мы, конечно, не в состоянии, поэтому главное, что зависит от водителя, — это правильно выбранная скорость перед входом в поворот. Проблема заключается в том, что далеко не все повороты про­ сматриваются, — у ж е на самом закруглении может выясниться, что ради­ ус кривой оказался меньше, чем вы предполагали. Тормозить на повороте крайне нежелательно — вспомните, что говорилось о заносе автомобиля. Поэтому всегда лучше заранее, до входа в поворот, перестраховаться в отношении скорости, чем понадеяться на авось. И, конечно ж е , нельзя пренебрегать дорожными з н а к а м и «Ограничение максимальной с к о р о ­ сти» или «Рекомендуемая скорость», установленными перед закруглени­ ями д о р о г и . Дополнительной возможностью, с помощью которой м о ж н о снизить риск опрокидывания, является правильно выбранная траектория поворо­ та. Не вдаваясь в детали, скажем, что при входе в поворот следует к а к м о ж н о дальше «отодвинуться» от центра закругления в пределах своей полосы или половины д о р о г и . Тем самым вы, пусть ненамного, но увеличи­ ваете радиус кривой и повышаете устойчивость автомобиля, особенно если ваша скорость оказалась на пределе допустимой. И наконец, последней каплей, которая может перевесить, когда ТС находится на грани опрокидывания, является порыв б о к о в о г о ветра. О с о б е н н о ощутим он в тех местах, где ТС выезжает из леса на открытое пространство. Д а ж е на прямом участке д о р о г и следует крепче взяться за руль и приготовиться к выравниванию т р а е к т о р и и , а уж на закругле­ нии — и подавно. Боковой ветер опасен, в первую очередь, для малога­ баритных автомобилей и мотоциклов. Ответственность за нарушение правил, изложенных в этой главе, за­ конодательством не предусмотрена — д о р о г а сама накажет тех, кто эти правила не соблюдает. К а к у ж е говорилось, в л ю б о м э к з а м е н а ц и о н н о м билете есть одна, а то и две задачи из области безопасности движения. Поскольку ответы на многие из них далеко не очевидны, позволю себе дать некоторые под­ сказки. Решая задачи, связанные с затормаживанием автомобиля на уклоне, первым делом определите с помощью д о р о ж н ы х знаков, к а к и е автомо­ били припаркованы на спуске, а к а к и е на подъеме. После этого посмот­ рите, по к а к о й траектории покатятся с горы машины, изображенные на р и с у н к а х , если их не удержит стояночный т о р м о з . Нам нужно, чтобы они либо с р а з у же уперлись колесами в б о р д ю р , либо, если нет б о р д ю р а , по-

катились на обочину, а не на п р о е з ж у ю часть, по к о т о р о й движутся дру­ гие ТС. Положение рук водителя на руле должно быть таким, чтобы м о ж н о было р е з к о вывернуть его для объезда внезапно возникшего препятствия. В то же время руль не должен быть чересчур чувствительным, иначе при каждой попытке объехать ямку на дороге ваше автомобиль будет закла­ дывать крутой вираж. В тех задачах, где рассматривается разворот с использованием п р и ­ легающей территории, первоначальное положение автомобиля выделе­ но цветом, а движение задним х о д о м п о к а з а н о пунктиром. Не стоит заго­ нять себя в ситуацию, когда одним глазом вам придется смотреть, куда вы едете, а д р у г и м — следить за ТС, которым нужно уступить дорогу. Пусть уж эти два направления совпадают, иначе, погнавшись за двумя зайцами, вы не уследите ни за тем, ни за д р у г и м . Об оптических иллюзиях мы у ж е говорили в этой главе. Соответству­ ющие задачи м о ж н о назвать логическими — не было бы вопроса, если бы в ситуации, описанной ими, не таилась опасность. В чем она заключается, вы у ж е знаете.

Д о м а ш н е е задание: перечитать 26-ю главу (лучше в два-три этапа); осмыслить прочитанное и взять на в о о р у ж е н и е .

27. ОКАЗАНИЕ ДОВРАЧЕБНОЙ МЕДИЦИНСКОЙ П О М О Щ И Первая медицинская помощь — далеко не такая простая вещь, к а к кажет­ ся на первый взгляд. Достаточно сказать, что в ряде стран существуют специальные курсы по ее о к а з а н и ю , после которых назначаются зачеты и выписываются удостоверения. П о д р о б н о рассмотреть все медицинские вопросы в одной главе пособия нам не удастся, поэтому придется о р и е н ­ тироваться на содержание экзаменационных задач — в надежде, что при у д о б н о м случае вы расширите свои познания в этой области. Сразу х о ч у предупредить тех, кто падает в о б м о р о к при виде к р о ­ ви — изучать этот раздел вам будет нелегко. Но еще неуютнее вы будете чувствовать себя, если, не имея н и к а к о й теоретической подготовки, п р и ­ дется иметь дело с реальными пострадавшими в ДТП. Д а ж е те скудные сведения, которые вы почерпнете из этой главы, возможно, спасут комуто жизнь или облегчат страдания.

Конечно, водитель, совершивший серьезное ДТП, — не лучший ле­ карь для пострадавшего. П о р о й ему самому требуется срочная медицин­ ская помощь, в том числе психологическая. Поэтому если на месте проис­ шествия до прибытия « С к о р о й » случайно оказались профессионалы-ме­ д и к и , пострадавших лучше доверить им. О д н а к о в тех случаях, когда положиться не на кого, придется брать эту работу на себя. Неизвестно, насколько это поможет пострадавшим, но исходить нужно из принципа «Делай, что должно, и будь, что будет». И конечно, остается в силе дру­ гое правило — «Не навреди!» Экзаменационные задачи, связанные с о к а з а н и е м первой медицинс­ к о й помощи, м о ж н о разбить на три части: * ранения; * реанимация и потеря сознания; * переломы и вывихи. В т а к о м порядке мы и будем рассматривать эти вопросы. Начнем с ус­ тройства кровеносной системы человека. Из чего она состоит? Выражаясь автомобильной терминологией, из насоса (он называется сердцем), ра­ бочей жидкости (это кровь) и системы труб и шлангов (кровеносных сосу­ дов), по которым она циркулирует. По пути кровь проходит через источ­ ники кислорода и питательных веществ, после чего направляется в самые отдаленные уголки человеческого тела. Обменяв питательные вещества на вредные, кровь проходит через фильтр (печень) и, не торопясь, с чувс­ твом выполненного долга, возвращается обратно к сердцу, которое вы­ талкивает ее на новый круг. Трубы, по которым кровь движется от сердца под давлением, должны быть прочными. Такие кровеносные сосуды называются артериями. Если артерию повредить, то артериальная кровь ярко-алого цвета будет не просто вытекать, а выбрасываться н а р у ж у с каждым у д а р о м сердца. Остановить артериальное кровотечение непросто, поэтому пострадав­ ший рискует умереть у вас на р у к а х от элементарной потери к р о в и . Для таких случаев в медицинской аптечке предусмотрен кровоостанавлива­ ю щ и й жгут, и л ю б о й водитель должен знать, как им пользоваться. Кровоостанавливающий жгут представляет собой резиновую полосу определенного сечения. Накладывать его нужно на 3 - 4 см выше места ранения. Ваша задача — пережать поврежденную а р т е р и ю . Технология такова: сначала накладывается кусок бинта или ткани, на который как м о ж н о туже снизу вверх наматывается сам жгут. Свободный конец жгута заводится под последний виток и затягивается. Туда же, под последний виток жгута, подкладывается записка, в к о т о р о й вы обязательно должны указать время его наложения — для врачей, которые будут заниматься пострадавшим после вас. Дело в том, что, пережимая артерию надолго,

вы оставляете ткани организма без питания. Кончиться это может ампута­ цией конечности, поэтому существует правило: в холодное время года жгут накладывается не более чем на полчаса, а в теплое — не более чем на час. За это время вы должны сдать пострадавшего на р у к и профессио­ нальным медикам, потому что снимать жгут еще сложнее, чем наклады­ вать, и делается это с применением специальных приемов. Если по к а к о й то причине вы вынуждены снимать жгут сами, то этого ни в коем случае нельзя делать р е з к о , чтобы кровь не хлынула в поврежденную а р т е р и ю . Н у ж н о пережать артерию еще выше и постепенно ослаблять нажатие после того, к а к жгут у ж е снят. Менее опасны повреждения вен — сосудов, по которым кровь воз­ вращается обратно к сердцу. Давление, созданное сердцем в начале пути, уже не столь велико, поэтому венозная кровь темно-вишневого цве­ та движется самотеком. Жгут в таких случаях не накладывается — вместо него используется тугая давящая повязка (бинт), к о т о р у ю надо наложить прямо на место ранения. Но перед этим р а н у нужно обработать, а для этого необходимо знать и выполнять три обязательных правила: • в нестерильных условиях (а д о р о г а — это вам не операционная) ни­ к а к и е мелкие инородные тела, попавшие в рану (например, осколки сте­ кол), из нее не удалять; • обрабатывать зеленкой («раствором бриллиантовой зелени»), йо­ дом, спиртом только к о ж у вокруг раны. Тем самым вы преграждаете мик­ р о б а м путь внутрь раны. Заливать всю ее целиком — значит причинять пострадавшему совершенно напрасные дополнительные страдания; • накладывать вату только на кусок стерильного бинта, положенного поверх раны. Подумайте о том, к а к вы будете впоследствии отдирать вату от раны — и вам станет ясно, чем обусловлено это правило. Для облегчения вашей з а д а ч и в к о м п л е к т м е д и ц и н с к о й а п т е ч к и входят стерильные б а к т е р и ц и д н ы е салфетки, п р о п и т а н н ы е с п и р т о с о ­ д е р ж а щ и м р а с т в о р о м . Если р а н а не очень большая, то т а к у ю салфетку надо просто наложить на п о в р е ж д е н н ы й у ч а с т о к и прибинтовать или приклеить пластырем, а о б р а б о т к у р а н ы п е р е п о р у ч и т ь «настоящим» медикам. Отдельный вопрос — носовое кровотечение. С обывательской точки зрения нужно усадить пострадавшего и закинуть его голову назад. С профессиональной, медицинской точки зрения голова должна быть на­ клонена вперед, чтобы кровь не попала в дыхательные пути, и пострадав­ ший не захлебнулся. При этом опасения запачкать кровью одежду следу­ ет отбросить к а к не имеющие отношения к делу. Займемся вопросами реанимации. Если у человека прекратилось ды­ хание и сердцебиение (не прощупывается пульс), то у вас в распоряже-

нии есть несколько минут, чтобы попытаться вернуть его с того света на этот. Не будем тешить себя иллюзиями: д а ж е у профессионалов шансы на успех невелики, а для дилетанта они составляют не более 5 % . Но сделать всё, что от вас зависит, вы обязаны. Если получится — честь и хвала, если нет — значит, не с у д ь б а Процесс оживления состоит из трех этапов, выполняемых в строго о п ­ ределенной последовательности: 1) освобождение дыхательных путей; 2) искусственное дыхание; 3) непрямой массаж сердца. Чтобы заставить л е г к и е п о с т р а д а в ш е г о з а р а б о т а т ь вновь, н е о б х о ­ д и м о выдохнуть ему в рот углекислый г а з , к о т о р ы й и заставит легкие работать. О д н а к о для т о г о , чтобы углекислый газ д о б р а л с я до места н а з н а ч е н и я , н у ж н о обеспечить ему с в о б о д н у ю беспрепятственную д о ­ р о г у . Поэтому, хоть и неприятно, но начать н у ж н о с т о г о , что: • уложить пострадавшего на спину; • подложить под его шею валик, сделанный из свернутой верхней одежды (чтобы в дальнейшем не сломать шейные позвонки); • запрокинуть его голову на затылок (чтобы обеспечить прямую ли­ нию между ртом и легкими); • открыть пострадавшему рот и удалить всё, что в нем накопилось и может помешать п р о х о ж д е н и ю углекислого газа. После того к а к это сделано, достаньте из медицинской аптечки мунд­ штук для искусственного дыхания. Он п о х о ж на милицейский свисток, только имеет выход на две стороны. О д и н конец мундштука нужно вста­ вить в рот пострадавшего, д р у г о й взять в свой рот — и дуть изо всех сил, насколько хватит вашего дыхания. При этом нос пострадавшего должен быть зажат между вашими пальцами. После того к а к сделан вдох в легкие, нужно перейти к непрямому массажу сердца, который представляет собой резкие, изо всех сил, рит­ мичные надавливания в область грудной клетки выше солнечного сплете­ ния. Расположиться при этом вы должны с левого б о к а пострадавшего, на к о р т о ч к а х . Давить нужно тем местом р у к и , которое находится между ла­ донью и запястьем, накрыв эту р у к у второй ладонью. При этом важно, чтобы ваши р у к и были прямыми и не сгибались в локтях. Если при непря­ мом массаже сердца вы сломаете пострадавшему р е б р о , то это признак того, что ваши действия были в целом правильными. Если реанимацией занимается один человек, то он делает подряд два вдоха и 1 0 - 1 5 ритмичных надавливаний на грудную клетку, после чего процедура повторяется. Если работают двое, то один занимается только искусственным дыханием, а второй — только массажем. При этом после-

довательность такова: после к а ж д о г о вдоха — 4 - 5 надавливаний. Частота надавливаний должна соответствовать скорости биения сердца. Предположим, случилось чудо — у пострадавшего возобновилось дыхание, и появился пульс, но в сознание он не пришел. Важно, чтобы, вернувшись с того света, он не отправился обратно, поэтому в о ж и д а н и и « С к о р о й помощи» необходимо постоянно контролировать пульс и дыха­ ние. Уложить пострадавшего нужно на бок, его верхнюю р у к у подложить под щеку, укрыть от холода, обеспечить п о к о й . Точно так же нужно поступить, если пострадавший находится в состо­ янии травматического (болевого) ш о к а . Если есть возможность сделать о б е з б о л и в а ю щ и й укол — сделайте. Почему пострадавшего укладывают на бок? Дело в том, что человек, лежащий без сознания на спине, может задохнуться из-за того, что корень языка перекрывает ему дыхательные пути. Дополнительная проблема — подозрение на сотрясение мозга, к о ­ торое сопровождается тошнотой и рвотой. При этом пострадавший мо­ жет захлебнуться. Если же подозрения на сотрясение мозга нет (допустим, барышня увидела крысу и упала без чувств на р у к и кавалеру) — пострадавшего укладывают на спину, при этом ноги обязательно должны быть выше голо­ вы. О б м о р о к длится не более 3 0 - 4 0 секунд и сопровождается р е з к и м падением давления, а приподнятые ноги улучшают кровоснабжение в об­ ласти головы. Третий вопрос — ушибы, переломы, вывихи. Переломы, к а к известно, бывают открытыми и закрытыми. При открытом переломе обломки кости разрывают мягкие ткани и выходят наружу, при закрытом этого не видно. Но в любом случае острые края сломанной кости при малейшем переме­ щении повреждают ткани и кровеносные сосуды, которыми пронизано все тело человека. Поэтому первая помощь при любых переломах заключает­ ся в том, чтобы, не изменяя положения обломков костей, зафиксировать их в том виде, который образовался после перелома. Для этого применяют на­ ложение шин. Ш и н а (естественно, не автомобильная) — это предмет, кото­ рый в медицинскую аптечку не помещается, поэтому она изготавливается из подручных средств. Наиболее подходящим предметом является кусок доски такой длины, которая позволяет перекрыть два соседних сустава, между которыми располагается сломанная кость. Например, при переломе голени шина должна перекрывать коленный и голеностопный суставы. Необходимо накладывать сразу две шины с разных сторон поврежденной конечности. После того как вы наложили шину, то есть прочно привязали ее к туловищу пострадавшего в тех местах, где перелома нет, нужно позабо­ титься о том, чтобы зафиксировать еще и сустав. Скажем, сломанную р у к у с уже наложенной шиной прибинтовывают к туловищу, а сломанную

ногу — ко второй ноге. Ф и к с и р у ю т соответствующий сустав и при перело­ мах тех костей, на которые невозможно наложить шину, — например, на плечевой сустав при переломе ключицы. О с о б а я ситуация — перелом ребер и грудины. При дыхании грудная клетка, образованная ребрами, шевелится — расширяется и сжимается. Запретить человеку дышать мы не м о ж е м , поэтому в таких случаях ни шины, ни давящие повязки не накладываются. Транспортировать постра­ давшего с т а к о й травмой м о ж н о только сидя или полусидя, чтобы сломан­ ные ребра не упирались ни в к а к у ю твердую поверхность (не будем забы­ вать, что ребра у человека есть не только спереди, но и сзади). И еще одно, очень важное дополнение касается перелома позвоноч­ ника. Поскольку сквозь позвоночник проходит спинной мозг, управляю­ щий движениями человека, его м о ж н о повредить при малейшем переме­ щении сломанных позвонков, и человек на всю жизнь останется п р и к о ­ ванным к к о й к е . Поэтому во всех случаях, когда есть подозрение на т а к о й перелом (если человек ударился спиной о ТС или поверхность д о р о г и ) , пострадавшего категорически запрещено поворачивать и перемещать с места на место — он должен лежать до прибытия « С к о р о й » в том поло­ жении, в к о т о р о м оказался. Задача медиков — обеспечить транспорти­ ровку такого пострадавшего на ровной твердой поверхности. Два слова об у ш и б а х и вывихах. Первая помощь при т а к и х трав­ мах — приложить холод к поврежденному месту. В качестве старинного «пузыря со льдом» в наше время используется целлофановый пакет, на­ полненный холодной водой или набитый снегом, либо о х л а ж д а ю щ и й па­ кет из медицинской аптечки. Только не перестарайтесь, иначе потом п р и ­ дется лечить не только травму, но и о б м о р о ж е н и е . Вывихи категорически нельзя вправлять своими силами — это должен делать только квалифицированный врач. Своими неумелыми действиями вы можете серьезно повредить сустав. Хоть на экзамене вас и не будут спрашивать об о ж о г а х , для них тоже есть правило: при серьезном о ж о г е с повреждением тканей — только су­ хая стерильная повязка и вызов « С к о р о й п о м о щ и » . После чтения этой главы у вас может сложиться мнение, что ничего сложного в о к а з а н и и первой медицинской помощи нет, — мол, спроси у пострадавшего «где болит?» и действуй по готовому рецепту. Но к а к быть, если повреждена, скажем, сонная артерия, на к о т о р у ю жгут не на­ ложишь? К а к делать непрямой массаж сердца при подозрении на пере­ лом позвоночника? К а к узнать, отчего человек лежит на земле без созна­ ния? Жизнь часто подбрасывает нам такие з а д а ч к и , на которые нет одно­ значного ответа, поэтому еще раз н а п о м н ю : «Делай, что должно, и будь, что будет» и «Не навреди!»

2 8 . ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ВОДИТЕЛЯ Российским законодательством, к а к и з а к о н а м и большинства стран, пре­ дусмотрено четыре вида ответственности — уголовная, административ­ ная, гражданская (она же материальная) и дисциплинарная. Дисциплинарная ответственность — это ответственность работника перед работодателем за нарушения трудовой и производственной дис­ циплины. Виды дисциплинарной ответственности и условия их примене­ ния описаны в Трудовом кодексе, а также в правилах внутреннего трудо­ вого распорядка предприятия или о р г а н и з а ц и и , п р и к а з а х и у к а з а н и я х руководства. Когда вы устраиваетесь на работу, вас должны ознакомить с этими документами. Если же вы не работаете по найму (а, например, являетесь индивидуальным автовладельцем), то дисциплинарная ответс­ твенность на ваши проступки не распространяется. Уголовная ответственность, предусмотренная Уголовным кодексом, и административная, предусмотренная Кодексом об административных правонарушениях, никогда не применяются совместно. В случае если ваша вина д о к а з а н а , ваши действия, в зависимости от их х а р а к т е р а и тя­ жести наступивших последствий, подпадают либо под уголовную, либо под административную ответственность. Но и в том, и в д р у г о м случае, а также и в случае наложения дисциплинарного взыскания вам придется нести еще и г р а ж д а н с к у ю (материальную) ответственность, которая за­ ключается в том, что вы возмещаете пострадавшей стороне причиненный ей у щ е р б — материальный, моральный и вред, причиненный здоровью потерпевших. Возмещение у щ е р б а может происходить к а к по догово­ ренности с потерпевшей стороной (если у щ е р б материальный и его вели­ чина не превышает 5 0 0 минимальных зарплат), так и по решению суда на основании иска, поданного потерпевшими. Если вы возмещаете у щ е р б по договоренности, не забудьте получить расписку, в к о т о р о й должно быть отражено, что вы возместили все три названных вида у щ е р б а , и по­ терпевшая сторона больше не имеет к вам н и к а к и х материальных пре­ тензий. Если водитель признан виновным в ДТП, в результате к о т о р о г о пост­ радали люди, то уголовная ответственность наступает за причинение тяж­ к и х телесных повреждений или в случае смерти одного или нескольких потерпевших. Если же пострадавшим причинены легкие или средней тя­ жести телесные повреждения, то уголовное дело закрывается — наступа­ ет административная ответственность. Решение о степени тяжести причи­ ненных повреждений принимает судебно-медицинская экспертиза — ее акт обязательно подшивается к материалам уголовного дела или дела об административном п р а в о н а р у ш е н и и .

Уголовная ответственность для водителей ТС прописана в статье 2 6 4 Уголовного кодекса, которая состоит из трех частей: Часть 1: «Нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем, либо другим механическим ТС, П Д Д или правил эксплуатации ТС, повлек­ шее по неосторожности причинение т я ж к о г о в р е д а здоровью чело­ века», карается: • ограничением свободы на срок до 5 лет; • арестом на 3 - 6 месяцев; • лишением свободы на срок до 2 лет с лишением права управлять ТС на срок до 3 лет или без такового; Часть 2: «То же деяние, повлекшее по неосторожности с м е р т ь ч е л о ­ в е к а » , предусматривает: • лишение свободы на срок до 5 лет с лишением права управлять ТС на срок до 3 лет; Часть 3: «то же деяние, повлекшее по неосторожности г и б е л ь 2 и б о л е е ч е л о в е к » , влечет: • лишение свободы на срок до 7 лет с лишением права управлять ТС на срок до 3 лет. К а к у ю меру наказания избрать для виновного водителя, решает суд с учетом степени его вины, тяжести последствий, а также суммы отягчаю­ щих и смягчающих обстоятельств. Не исключено условное наказание или отсрочка исполнения приговора. Бывает, что виновный освобождается от уголовной ответственности по амнистии. До сравнительно недавнего времени в Уголовном кодексе существо­ вала еще одна статья для водителей — № 2 6 5 «Оставление места ДТП», предусматривавшая лишение свободы на срок до двух лет, о д н а к о сей­ час она признана утратившей силу. Вместо нее может быть применена статья 1 25 «Оставление в опасности», по которой м о ж н о лишиться сво­ боды на срок до 1 года. К а к вы понимаете, действия водителя, который скрылся с места ДТП, оставив пострадавших без медицинской помощи, вполне попадают под эту статью. Если совершено ДТП и имеются пострадавшие, то материалы по дан­ ному происшествию поступают в орган дознания ГИБДД, который в деся­ тидневный срок выносит постановление об отказе в возбуждении уголов­ ного дела либо направляет материалы в следственные органы для даль­ нейшего решения вопроса. При наличии признаков состава преступления следователь возбуждает уголовное дело по статье 2 6 4 Уголовного кодек­ са; в противном случае следователем принимается решение об отказе в возбуждении уголовного дела. Перейдем к административной ответственности. Ее виды — предуп­ реждение, штраф, лишение водительских прав на определенный период,

а в некоторых случаях — административный арест и конфискация п р и ­ способлений, н е з а к о н н о установленных на ТС. Если нарушитель не упла­ тил штраф в установленный срок, ему грозит штраф в двойном размере, а в случае отказа — административный арест на срок до 15 суток. К а к вы у ж е знаете, выдержки из К о А П включены в к н и ж к у П Д Д , и мы неоднократно к ним обращались. Сейчас наступило время заглянуть в статьи 12.24.1 и 1 2 . 2 4 . 2 , касающиеся причинения пострадавшим лег­ к и х и средней тяжести телесных повреждений (соответственно 1 0 0 0 1 5 0 0 рублей штрафа или 1-1,5 года лишения прав и 2 0 0 0 - 2 5 0 0 рублей штрафа или 1,5-2 года лишения прав). Не забудем и статью 1 2 . 2 7 . 2 , предусматривающую административ­ н у ю ответственность за оставление места ДТП, если действия водителя не попали под статью 125 Уголовного кодекса (либо лишение прав на 1-1,5 г о д а , либо административный арест до 15 суток). К а к видите, н а к а з а ­ ние хоть и административное, но весьма серьезное. Д о б а в и м , что адми­ нистративные дела по статьям 1 2 . 2 4 и 1 2 . 2 7 рассматриваются только начальниками подразделений Г И Б Д Д или их заместителями. П о г о в о р и м о п р а в о н а р у ш е н и я х , связанных с наличием состояния опьянения, о г о в о р е н н ы х в статьях 1 2 . 8 . 1 , 1 2 . 8 . 2 , 1 2 . 8 . 3 , 1 2 . 8 . 4 , 1 2 . 2 6 . 1 , 1 2 . 2 6 . 2 и 1 2 . 2 7 . 3 К о А П (виды и р а з м е р взысканий, предус­ мотренные этими статьями, мы перечислили во второй главе книги). О с н о в а н и е м для применения у к а з а н н ы х статей является акт медицинс­ к о г о освидетельствования водителя. О б р а т и т е внимание на четыре мо­ мента: а) наказание по этим статьям — лишение прав на срок от 1,5 до 3 лет, а если прав у нарушителя нет — административный арест на срок до 15 суток. Ш т р а ф ( 5 0 0 0 рублей) может быть наложен только на беременных, женщин с детьми до 14 лет, военнослужащих, детей до 1 8 лет и инвали­ дов первой и второй групп; б) даже если при возвращении из ресторана посадить за руль наиме­ нее пьяного, то все равно в итоге водительских прав лишаются двое: и владелец ТС, передавший управление, и тот, кто сидел за рулем; в) отказ от освидетельствования автоматически приравнивается к у п ­ равлению ТС в пьяном виде, что особенно обидно, если вы и вправду были трезвы; г) опьянением считается такое состояние, при к о т о р о м концентрация абсолютного этилового спирта составляет 0,3 и более грамма на один литр крови или 0 , 1 5 и более миллиграмм на один литр выдыхаемого воз­ д у х а . Также состояние опьянения фиксируется при наличии наркотичес-

к и х средств или психотропных веществ в организме человека, определя­ емом в установленном порядке. К р о м е того, состоянием опьянения может быть признана совокупность нарушений физических или психических функций человека вследствие употребления вызывающих опьянение ве­ ществ*. К о А П предусматривает не только виды административной ответс­ твенности, но и определенную процедуру оформления, рассмотрения и исполнения решения по административным делам. В частности, води­ тельское удостоверение может быть изъято при выявлении и пресечении грубых нарушений П Д Д , что в обязательном порядке оформляется прото­ колом об административном п р а в о н а р у ш е н и и . В случае принятия реше­ ния о лишении прав, уклонение водителя от сдачи водительского удосто­ верения в органы Г И Б Д Д только продлевает срок лишения. В то же время такие виды взысканий, к а к предупреждение и штраф, налагаются на мес­ те нарушения и протоколом не о ф о р м л я ю т с я * * . Решение по административным делам, связанным: * с наличием состояния опьянения; * с управлением ТС с подложными номерами; • с управлением ТС с незаконно установленными спецсигналами или н е з а к о н н о нанесенными специальными цветографическими схемами; • с управлением ТС, не соответствующими установленным требова­ ниям к внешним световым п р и б о р а м , — принимается только судьей. К р о м е того, дела по правонарушениям, предусматривающим лишение прав, конфискацию, либо административный арест, могут быть (но необяза­ тельно!) переданы на рассмотрение в суд, поскольку только судья может назначить эти меры наказания. Если в суд дело передано не было, то по нему о р г а н а м и внутренних дел может быть назначен только штраф. Если нарушение П Д Д (например, превышение скорости) выявлено специальной а п п а р а т у р о й , производящей фото- или видеосъемку в авто­ матическом режиме, то к ответственности привлекается владелец, на имя которого зарегистрировано ТС, нарушившее правила. Протокол об ад­ министративном п р а в о н а р у ш е н и и при этом не составляется, решение вы­ носится заочно, а копия постановления и материалы дела, подтверждаю­ щие факт нарушения, направляются владельцу ТС в течение трех дней со дня принятия решения. О д н а к о если в ходе проверки по заявлению вла­ дельца ТС выяснится, что в тот момент, когда нарушение было зафиксиро­ вано, ТС находилось в пользовании другого лица, то он от ответственнос­ ти освобождается*. * Эти положения (ст. 27.12.7, 2.6' и 28.6.3 КоАП) вступают в силу с 1 июля 2008 года. ** Это положение (ст. 28.6.1 КоАП) вступает в силу с 1 января 2008 г.

Заметим, что задержание ТС, практикуемое в некоторых случаях, яв­ ляется не видом наказания (как м о ж н о наказывать автомобиль?), а всего лишь способом обеспечить сохранность чужой собственности в отсутс­ твие владельца или при невозможности дальнейшего движения. Поэтому ТС всегда задерживается только до устранения причины задержания. О д н а к о если водитель своими противоправными действиями вынудил о р ­ ганы Г И Б Д Д эвакуировать его автомобиль на специализированную (штрафную) стоянку, то не подлежат оплате только эвакуация и первые сутки хранения ТС, а дальнейшее его содержание на штрафной стоянке оплачивается по существующим расценкам. Если эвакуация ТС невоз­ м о ж н а по техническим причинам, то допускается задержание с примене­ нием устройств, б л о к и р у ю щ и х движение ТС*. Штраф, который водитель платит за нарушение ПДД, относится к мерам административной ответственности. Это означает, что уплаченные деньги идут в доход государства. Но помимо административной, владелец несет и гражданскую ответственность — возмещает пострадавшим ущерб, причи­ ненный посредством его ТС. При этом согласно Гражданскому кодексу, воз­ мещение ущерба происходит во всех случаях, за исключением двух: • если вред возник вследствие непреодолимой силы (например, сти­ х и й н о г о бедствия); • если вред возник вследствие злого умысла потерпевшего (в этом случае он сам себя и наказал). Не нужно пугаться слова «владелец» в предыдущем абзаце. Под «вла­ дельцем» подразумевается лицо, которое владело транспортным средс­ твом в момент причинения ущерба — на основании свидетельства о регис­ трации, доверенности, путевого листа или на ином з а к о н н о м основании. Иными словами, за редким исключением, тот, кто находился за рулем в мо­ мент ДТП, и является лицом, несущим материальную ответственность. С появлением О С А Г О масса проблем, связанных с возмещением у щ е р б а , легла на плечи страховых к о м п а н и й . Об их работе мы говорили во второй главе. Д о б а в и м только, что максимально возможная сумма у щ е р б а , возмещаемого по линии О С А Г О , составляет 4 0 0 тыс. рублей, которые распределяются следующим о б р а з о м : • 2 4 0 тыс. рублей — возмещение у щ е р б а , причиненного ж и з н и и здоровью нескольких лиц, но не более 1 60 тыс. рублей, если у щ е р б причинен жизни и здоровью одного человека; • 1 60 тыс. рублей — возмещение материального у щ е р б а , причинен­ ного нескольким лицам, но не более 1 20 тыс. рублей, если материальный у щ е р б причинен одному лицу.

Если фактический ущерб, причиненный по вашей вине, превышает указанные суммы, то потерпевшие вправе требовать его возмещения из вашего к а р м а н а в установленном з а к о н о м порядке. Необходимо также помнить, что любое ДТП, совершенное по вашей вине, влечет увеличение страхового взноса при перезаключении страхо­ вого д о г о в о р а на следующий период, и даже смена страховой компании вам не поможет — ваша «страховая история» сопровождает вас на про­ тяжении всей ж и з н и автомобиля. Поэтому полагать, что м о ж н о водить ма­ шину как попало, а страхования компания за всё заплатит, по меньшей мере, неразумно. « Ю р и д и ч е с к и е » экзаменационные задачи не покажутся вам слишком трудными, если вы внимательно прочитали эту главу и статьи, на которые мы ссылались. Спешу поздравить вас с тем, что пособие прочитано до конца, и теперь вы вооружены знаниями, необходимыми для сдачи э к з а ­ мена в ГИБДД. Осталось эти знания запомнить и научиться пользоваться ими на практике.

В ДОБРЫЙ ПУТЬ! Итак, вы одолели немалый объем информации, который содержится в этой книге. Впереди — экзамены и новая, неизведанная жизнь автомо­ билиста, полная удовольствий, впечатлений, риска и опасности. Наше время таково, что всё больше и больше людей, выбирая свою дорогу, х о ­ тят двигаться по ней не к а к пассажиры, а как водители. И это правиль­ но — но только в том случае, если вы готовы не только «кататься», но и «саночки возить». Я надеюсь, что это пособие показалось вам не слишком заумным, и что вы еще не раз в него заглянете, когда понадобится освежить свои знания или разрешить ту или и н у ю д о р о ж н у ю загадку. Я почти не сомне­ ваюсь, что теоретический экзамен вы успешно сдадите. Я очень х о ч у ве­ рить, что ваше автомобильное будущее сложится удачно, и самые боль­ шие неприятности обойдут вас стороной. Я надеюсь, что вам не придется терять человеческий облик, в к а к о й бы сложной и нервозной обстановке на дороге вы ни оказались. Остается пожелать, чтобы автомобиль стал вам верным д р у г о м и по­ м о щ н и к о м , чтобы вы всегда находили о б щ и й язык не только с ним, но так­ же с о к р у ж а ю щ и м и участниками движения и сотрудниками ГИБДД. В конце концов, у нас одна общая цель — чтобы все, с кем сводит нас до­ рога, оставались живыми и здоровыми. Отныне это зависит и от вас. В добрый путь, друзья!