Истребители Второй мировой войны (1939-1945)

1 .

AВCI'PАЛИЯ

ВЕПИКО6РИТАНИЯ ~ иrАЛИЯ НИдЕРЛАНды­ пOJ1llWA

румы
ия.

СССР

.

.

Впwрая .мировая война, охватившая noчmu весь зе.мной шар,

истребители. Вершиной развития истребителей во Е.тороЙ

вmяну.JlO в свою орбиту десятки стран, каждая из коmoрых ис­

.мировой воЙн.е можно без со.мнен.ия назвать nринциnиально

пользовала в боевых операциях военно-воздушные силы. Одн.оЙ из

новый тип .машин

основных составляющих ВВС любого государства я8.ляJulсь ист­

Ме

ребительная авиация. В воздушных боях Вmoрой .мировоЙ встре­

реактивного века.

262

-

реактивные истребители.

Немецкий

и английский "Метеор" стали nер6ыми "ласточками"

тились истребители, созданные в разных cтpaНLlX в разное вре.м.я

В nредлагае-tf,Ой книге мы noстарались собрать все основн.ые

конструкmoра.м.и, nрuдерживавшихся различных концепций, рас­

типы истребителей, участвовавших в войне. Отбирая са.м.оле­

ftQ..IUUавШlLМи различн.ы.ми техн.ологическuми воз.можн.осmя.ми и

ты, мы nрuдeрживались двух осн.овных nринциnoв. Во-первых,

ресурса.м.u.

Война проверила истинную ценн.ость .мн.огих идей, выдвину­ тых конструкmoрами в nредвоенн.ы.е годы. Она 'мн.огократно ускорu.ла процесс внедрения всего нового в те noколения машин,

которые были создан.ы уже в ходе войны За шесть лет значи­ телыю изменились мн.огие nоказатели машин.: максималышя

скорость возросла примерно на

200

КМ/ ч, многократн.о увели­

чилась дальн.осmь полета, fwднЯ/lСЯ nрактический fWmoлок.

Сконструированн.ыедля ближнего маневренного боя нl1. гори­ зонталях бипланы с малой н.агрузкой на

тупили

месmo

скоростным

KpbUl1J

мон.оnл.aна.м,

ОКОНЧllтельн.о ус­

ведущим

бой

на

истребитель должен был nроuзводиться сериЙн.о (серия меньше

/0-1.5

-

не

эк:з.) Во-вторы.х, он должен. был nрu.мен.ятЬСJI на

фронте по nрямому н.аэнлчению. В связи с этим пришлось отсе­

я.ть бсе опытные.машиНbI, даже nроходившиевойсковыеU"tbIтO­ ния

в

условиях

фронma.

Не

включили

мы

и

самолеты,

спроектированные как истребител.u, но не nрu.менявшиеся во Вmoрой .мировойкак таковые.Например, наш И-,5 или английский Глостер "Гонтлит". Не вОШJlи в книгу машины, состоявшue на

tЮQружениив воюющихcтpaНLlX, н.о не иСnDльзовавшиесяв боевых операциях, такие, например, как а.м.ериканскиU УР-,59 "Эйрако­

вертикалях. Для fювышения боевой живучести истребители ста­

мет" uли итальянский Ro.44. ОтКaзaJ/ись мы

ли нести все больше брони, коnюрая прикрывала теперь не только

список нeKoтDpыx устаревших истребиm.елеЙ МQССО60Й fюстрой­

nu.лоma, но и наиболее уязвu.мые У3.!lы и агрегаты Общепринятым

ки, которые к началу воЙн.ы сохранuлись лишь в огран.иченном

сmaлo протектирование

6ензо- и маслобаков, для уменыuenия

noжаро6езоnасности которых в них стали нагнетать нейтраль­ н.ый газ

вет

-

на

сжатый азот UJlи охлажденные 6bLXJ10nltые газы. В от­

совершенствован.ие

средств

защиты

истребители

оснащались все более мощным вооружением. Постоянно рос вес секундносо залпа, увелu'швался КQJlибр пушек и пулеметов.

Ycu-

ливалось и бомбовое вооружение истребителеu. Многие маШUlIЫ

этого класса, созданные в середине и конце войны, несли больше

бо.мбового tруза,

'teM средние бомбардировщики довоенной поры

Да и калибр бомб, коnюрые ис,юльзовали

истребители,

часпю

,юдни.мQJIСJl до такого, что носuли тяжелые бомбардировщики тридцатых годов. в nроцессе60ЙНЫ nроисходuлa noсmеnенШlЯ специализация .ма­

шин описываемого класса. Доста.точно четко выделились дальние истребители

сопровождения,

истребители-бомбардировщики,

высотные flерехватчикu. ПоявUJlСЯ целый н.овыЙ класс

-

ноч1tые

количестве в небоJtьших cтpaНLlX (к примеру, Хаукер ··Hu.мpoд", Самолет"ы размещены fю тем страном, в КОf1ЮрЫХ они бbUlи

спроектирова.н.ы, в алфавитном порядке Фирм, которым nрин.о.д­ лежали соответствующие КБ. Приведе1tные на цветных изобра­

жениях камуфляжи соответствуют, за редким иСl(Jlю'te1tие./II, nериоду Второй мировой войны. Мы flOсmарались noказаmь каж­

дую машину в окраске той страны, где она в наибольutей сте1lени nрu.меняласЬ.

Основные технические данные всех nриведенных в кн.иге ист­ ребителей саедены в таблицы, Iшйmи КОf,юрые Вы можете на fюслед//их страницах. Сведеl!ия о вооруже//иu истребителей со­

держатся в тексm.е в условной cfюрме; JШllри.мер, /х20 означает, что машина

Itecem одну

пулемета калибра

мм.

7,62

мушку калибра

"Мир Авиации"

Aviation World Magazine 01051

Министерства печати и информации Российской Федерации Издатель ТОО "Аеиам"

Главный редактор и художник: Залатав В.В. Редактор: Юргенсон АА.

Компьютерная верстка: Соловьев С.М.

При перепечатке ссылка на "Мир Авиации" обязательна

Адрес редакции:

123479 тел.

Москва, Живописная,

30-4-27

(095) 947-06-33

Заказ Тираж

8636 4000

Цена свободная Отпечатано в ИПК "Московская Правда"

123085

Мое,ва. Д-22 ул.

1905

г.,

7

от вl(JlЮчения в

имевшихс.я moлько в ВВС Дании).

Авиационно-историческийжурнал

Рег. ~

u

©

Издательство "Авиа м",

1994 г.

+ 4 х 7,62

20 мм и

четыре

ВТОРОЙ

МИРОВОЙ ВОЙНЫ

1939-1945

ТЕКСТ

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ ЦВЕТНЫЕ ИЛЛЮСТРАЦИИ

Олег КАРТАШОВ I1'АФИКА

Андрей ЮРГЕНСОН rюмощь

в

ПОДГОТОВКЕ

книги

ОКАЗАПИ:

Сергей ЦВЕТКОВ Василий ВдХЛАМОВ

Дмитрий ХАЗАНОВ

1 АВИАм, Москва,

1994 г.

2

АВСТРАЛИЯ

СДС

Boomerang

САС

"Бумеранг"

Одноместный истребитель. моноплан смешанной КОНСТРУК­ ции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Спроектирован 8 КБ фирмы "Коммонвелс эйркрафт

корпорейшн" (еде) ПОД руКОВОДСТВОМ Л.Уэкетта. ЯВIIЯЛСЯ пе­ ределкой в истребитель американского учебно-треНИрО80ЧНО­ го самолета Nд-ЗЗ,

выпускэвшегося

еде

по лицензии под

названием "УирревэЙ". Опытного "Бумеранга" не существова­

ло, первый серийный самолет поднялся 8 воздух Массовое ПРОИ380ДСТ80 на заводе еде

рээвернуnоеь в июле

г. Всего выпущено

1942

Мотор R-18ЗО-SЗС4-G:вооружение: 1)1:20 Самолет состоял

на

вооружении в

29 мая 1942

г.

Фишерменс-бзнд

8

249

31(3.

+ 4х7,69.

Австралии с эsryста

г.

1942

Основные серимные модификации: СА-12. nep8~ С8~bIЙ 88J)И1Нr, СД 13 с Д8ре~RННЫМИ 38I,ОНЦО8I,ВМИ I,ptulB, Mera.ll.lllofoteCI,OI1I o6u.иIIl,l»I

•

З.llеромов.

!oUМеме ..... МI4 8 оборудоеа_:

Сд-19 с ИSNеное_ми

•

С начаnа

1943 г.

8

оборудоеа_

"Бумеранги" ИСПОnЬЗ0ваnись частями ПВО.

прикрываlOЩИМИ северные раманы Австраnии. С лета того же года применялись на Новом Гвинее. но не как истребитеnи, а как тактические разведчики и корректировщики.

Самоnет снят с производства в январе ся в ввс Австралии до конца

1945

1945 г .• ИСПОnЬЗ0ваn­

г.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

~ j)---

. . . ,

, ..

." ,,,

Boulton Paul Defiant Боуmон

Пол

·ДифаНэнТ

Двухместным истребите(lЬ. монопnан смешанном конструк­ ции с закрыто~ кабино~ и у6ирающимся шасси с хвостовым колесом. Основная особенность конструкции

- все вооруже­ (4)(7.69) сосредоточено 80 вращзющеися турели. Самолет

ние

спроектирован в КБ фирмы "Боултон знд Поп змркрафт" под руководством Дж. Норта. Первый полет опытны~ истребитель совершил

11

августа

1937

г. Сери~ное производство на заводе

"Боултон знд Пол" в Норвиче началось в июле Всего собрано

1072

1938

г.

•

"Дифа~знт" состоял на 800ружении британских ВВС с де­

кабря

Ik

i

самолета.

1939 г.

lL

J)

Основные серийные модификации (как истребителя): - Диф8ЙЭн,- 1 -ДИФмЬН1-

•

с

NOfOpoN

-Мер".....-

'д, ночloЮA МСfребиlе.llЬ

-Диф8lA)н,- 11 С МО10РОМ

111; с РЛС на 68:se модlo'lфl«.~

·Мер" .....• ХХ. IЮ8ЬА11

l,.nOl,

plД1o'I810pW. !oUM8нoeHIf08 8epn-.."ыf08 оперение, не

ях

-

уа."

n03д

1,

ННЫ6 сери-

РЛС

"Дифаизнт" применялся с марта

1940

г. в ПВО Великобри­

тании как ДHBBHO~ истребитель. с августа первввдвн на ночные операции. Применялся также как спасательный самоnет и бук­ сироещик миwене~.

Производство истребителей прекращено в феврале

буксировщиков

-

фаизнт" использова/lСR

1945

г.

1942 г .. 1943 Г. В качестве истребителе~ "Ди-­ до конца 1942 Г. СНАТ с вооружвния В

в марте

~ ()-~

---

. '

I

,

з

г

СА-1З.

5 Sqdn

(австралийский),

о. Бугенвиль,

1944

г.

Boomerang австралийских ВВС

Ночной истребитель ове,

Defiant 1 41 О-ОЙ начало 1942 г.

(канадской)

эскадрильи

Великобритания.

Defiant 1. 264 Sqdn, август 1940 г.

Киртон-ин-Линдси,

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

4

Bristol Blenheim IF/IVF Бристоль "Бленхейм" /F/IVF Переделка

Тяжелый дневной и ночной двухмоторный истребитель на

"Бленхеймов"

в

г. Истребители модификаций

базе легкого бомбардировщика "Бленхеим", цельнометалли­

1940

ческий моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с

в начале

1942

истребители

IF

и

IVF

закончилась в

сняты с вооружения

г.

хвостовым колесом. "Бленхейм" спроектирован в КБ фирмы "Бристоль эйрплейн" ПОД РУКОВОДСТВОМ Ф.Барнуэлла. Выпу­

скался серийно с марта

1937

г.

Переделка е истребитель начата в

1938

Г., велась в частях

обслуживания (авиарембаэах) и непосредственно е эскадриль­ ях с использованием комплектов подфюэеляжных контейне­

ров, изготовлявшихся мастерскими фирмы "Саузерн реилуэй"

в Эшворде. Всего изготовлено Вооружение

2)(7,69

1375

комплектов.

в носу фюзеляжа;

4)(7,69

в контейнере.

"Бленхеймы"-истребители состояли на вооружении коро­ левских ВВС с сентября

1938

...,

г. Существовали две основные

модификации: "Бllенхейм" "Меркьюри" "Бllенхейм"

•

моторами

IF на VIII; IVF

базе бомбаРAlo'lрО81L\1'111,а на

базе

"Меркьюри"

ДОПОllнитеllЬНЫМИ

XV.

"Бllенхейм"

бомбаРДИРО8ЩИII,а

1с

моторами

"Бllенхейм"

IV

с

УДIIиненной НОСО80Й частью фюзеnJ\жа.

бензобЗlI,ами.

"Бленхеймы" применялись как дневные истребители с но­ ября

1939

8Ienheim MkJF

1Е

Г., участвовали в "битве за Англию". С середины

н

г. на НИХ начали монтировать РЛС. Боевое применение в

1940

качестве ночных истребителей

-

с июля

1940

г. базировались также в Сингапуре, в конце

1941

г. С февраля

1941

г. участ­

вовали в боевых действиях в Малайе и Бирме. Применялись в

Египте (ПВО Александрии), Греции, на Крите.

бомбардировщика и дальнего истребителя для прикрытия ко­

Bristol Beaufighter Бристоль

раблей в море.

~Бофайтер~

Американцы использовали "Бофайтеры" в

1942-43

гг. в

Северной Африке из-за отсутствия собственных типов ночных Двухместный тяжелый истребитель, цельнометаллический

истребителей.

моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Спроек­

'

Австралийские ВВС использовали как "Бофайтеры"

тирован в КБ фирмы "Бристоль эйрплейн" под руководством

ственной постройки, так и машины, импортированные

Л.ФраЙза с использованием крыла и оперения бомбардиров­

лии,

щика-торпедоносца "Бофорт". Первый полет опытный "Бофай­

штурмовиков

тер"

1942-45 гг.

совершил

началось в июле

17 июля 1939 г. Серийное 1940 г. "Бофаитеры" строили

производство

заводы "Бри­

в

качестве

21

истребителей-бомбардировщиков

на Новой Гвинее,

соб­

из Анг­ и

8 Голландской Ост-Индии 8

"Бофайтер" сняли с производствав Великобританиии Авс­

столь" в Филтоне, Уитчерче и Уэстон-Сюпер-Мэр, "Фэйри" в

тралии 8 сентябре

Стокпорте, "Рутс секьюритиз" в Стоук-он-Трент, ОАР в Мэско"

Самолет состоял на вооружении в Австралии до 1955 г., 8 Великобритании - до 1960 г. (как буксировщик мишеней).

те и Фишерменс-Бэнд в Австралии. Всего выпущено

5926 экэ.

1945

г.

всех модификаций, включая торпедоносцы.

В годы BTOPO~ мировой воины самолет состоял на воору­ жении в Великобритании с сентября лии

-

с

1942

1940

~

г., в США и Австра­

~~

г.

Основные серийные модификации: "Бофайтвр" 1 с моторами "replI,yllec" 111 Wlи XI, еооружение: 4"20 + 6"7.69 (у nepebIx cep~ 4"20 + 4"7,69~ еарианты IF - дневной и ночной иетрвбитеllЬ ПВО с РЛС, IC AallbH~ IlteтрвбитеllЬ с

:11

f-

~

допоnнитеnьным бензобаком; "Бофайтер"

11

"Бофайтер"

VI

с моторами

"Мерnин"

с моторами

хх, ночной Ilteтребl.пеllЬ;

XVI, поперечным V сrабиm..uатора, бомбодвржатвnями; еарианты: VIF llteтребитеnь­ бомбардировщик и VIC дanbHIIМ IlteтребитеllЬ; на Поздних VIC до6аеnан '''7.69 сзади у набnюдатеnя: "Бофайтер" XIC с моторами "repltynec" XVII, дanbHIIМ llteтребитеnь; форltиnь, '''7,69 у набnюдатвnя; "Бофайтер" 21 a8cTpanlМcKIIМ 8ариант истрвбитеnя-60мбардирое­ щиltа с моторами "repKynec" XVIII, 800ружвнив: 4"20 + 4"12,7, "replI,ynec" VI

иnи

8ВТОnИnОТ.

Британские ВВС начали применять "Бофаитеры" в качест­ ве ночных истребителей с конца сентября

1940 г., во время 1941 г, они появились в Северной 1943 [. - в Индии. С середины войны

-<J]

1,

-f-

"битвы за Англию". С весны Африке, а с января основной

сферой

применения стали функции истребителя-

{~>

t:;.

Ч

~

I

...,

в.1Ufl&ht1lf

jH

tlF

~

5

Blenheim IVF. 29 Sqdn, aBrycT 1940

г.

Вlenheim IVF из 235-0Й эскадрильи королевских ВБе

Beaufighter IF январь 1941 г.

из 252-0Й эскадрильи Береroвоro командования,

Beaufighter VIF. 256 Sqdn,

начапо

1943

г.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

6

De Havilland Mosquito Де Хэвилленд

~Москито"

Многоцелевой боевой самолет, деревянный двухместный моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвосто­ вым колесом. Рэзрабатывался одновременно в вариантах ИСТ­ ребителя, бомбардировщика и разведчика. ПроеКl выполнен в КБ фирмы "Де Хэвилленд эйркрафт" ПОД РУКОВОДСТВОМ Д.Де ХЭDилленда и С.Уолкера. Истребительный 8ариант отличался усиленной конструкцией крыла, установкой етрелка80-пушеч­

ного вооружения и компоновкой к;эБИliЫ экипажа. Экипаж два человека. Первый полет ОПЫТНОГО DН.98

-

истребителя

-

произошел

15 мая 1941

тября

Г. Выпускалея заводами "Де Хэвилленд" в Хэтфил­

де,

1941

Левсдене,

г. Серийное ПРОИЗ80ДСТВО начато с сен­

Честере,

Бэнкстауне

(Канада). Всего изготовлено

(Австралия),

Даунсвью

7781 экз.

1943

с декабря

-

г., в Австралии

с начала

-

1941 1945

г., в США и Канаде

-

с

FIЗ

канадская МОдифИl!:ация ИСlребиlеля-бомбаРДИРОIJЩИl!:а с

21 -

моторами "Мерлин" вариант

• FB 26 -

31/33; FB 21 с

моторами

"Мерлин"

225

Ночные истребители "Москито" начали применяться в ПВО Англии с апреля

1942 Г., 1943

в Индии. С конца

с декабря

-

на Мальте, с мая

ствовали.

Самолет снят с ПРОИЗlюдства в Канаде в середине в Австралии

-

в октябре

1945

Г., в Великобритании

-

в конце

1947

Г., в Великобритании

в мае

1945 Г., 1952 r

21/25;

подвесными баI!:IiIМИ; моторы "МеРIIИН"

-

XlХ

HOCOIIO~

NF

ЗО

-

ночной

ис!ребиТIlIlЬ

с

21/23;

МОlOрами

"Мерлин"

25.

РЛС

11

"'"""""

Mosquito Nf Mk.lt

обтекатеЛII: ночной истребитель с

моторами "Мерлин"

72. 75.

11З:

NF зб - ~lOчной истребитель с МОlOра~и "Мерлин" 113/114 и РЛС AI М~.XI: NF з8 - flOЧtЮЙ истребиТIIЛЬ с моторами "Мерлин" 113/114 и РЛС AI MlcXI. ге XVIII ИСТРllбиrмь-ООмбардировщик, ШТУРМО8ИК Д:IIЯ onepaU/М над

морем.

IIщtpУЖIlIiИО:

FB 40 -

усиленная

бронезащита.

допоIlнитIIлыiйй

бензобак.

1"57;

аllстраЛiNlcкая модификация истребиТllля-60мбаРДИРОIlЩИ­

I!:a с мотора~и "МвРIlИН" 31/ЗЗ;

Fairey Firefly Фэйри

11М

~Файрфлай" 11М

Одноместный истребитель, цельнометаллическийбиплан с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы "Фэйри авиэишн компани" под руководством М.Ло­ беля. Опытный истребитель "Файрфлай"

рукции впервые поднялся в ВОЗДУХ

11 смешанной конст­ 5 феSрRЛЯ 1929 г. Проиграв

конкурс истребителю Хаукер "Фьюри", на вооружение англий­ СКИХ ВВС принят не был, но его цельнометаллический вариант

11М с

1931 Г. строился на экспорт по заказу Бельгии на заводе "Фэйри" в Хейсе, а позднее дочерней фирмой "Авионс Фэйри" В Госселье (Бельгия). Всего изготовлено 88 экз. Самолет состоял ,.. а вооружении в Бельгии с 1932 г. Мотор "Кестрел" 115, вооружение: 2х7,69. Истребители ВВС

1940

"Файрфлай"

при отражении

11М при.м.енялись бельгийскими

нападения

немцев

на

Бельгию

в мае

г. После разгрома бельгийской армии уцелевшие самоле­

ты эвакуированы во Фр<.:tнцию, а затем выданы правительством Виши немцам. Дальнейшая ИХ судьба неизвестна.

Г.,

в Канаде-

NF 11 ночной истребитель с моторами "Мерлин" 21; ВООРУЖQНие 4"20. РЛС AIMlo:.V; NF ХН ночной истребитель с моторами "МеРЛИIi" 21/23; 1100 РУЖllliие: 4"20: РЛС AIMlo:.VIII: NF XVII ночной ИСТРIlб&.пель с РЛС, вооружение 4"20: РЛС Al Mk.X; ге VI истреб&.Нllllь-60мбаРДИРОIlЩИК (бомбы до 1000 кг) с

NF

1945

в ноябре

г.

Снят с вооружения в Австралии в конце

г.

НОЧI-Юй истре~'1Iель с и.')меНIIННОЙ конструкцией крыла,

1943 г.

Машины австралийской постройки в войне практически не уча­

НЫХ во время войны:

моторами "Мерлин"

Г.­

ны. Американская авиация применяла "Москито" как ночные истребители в Великобритании и Северной АфRике в

Основные серийные модификации истребителей, выпущен-

NF XIII

1943

г. ночные истребители и истребители"

бомбардировщики использовались повсеместно до конца вой­

1950

Состоял на вооружении в период Второй мировой войны в Великобритании

•

'~~ f\retIY 11М

7

Mosquito NFII л-та 23 Sqdn, Мальта,

д.ходжкинсона,

начало

1943

г.

J Ночной истребl1тель Mosquito

FiгеПу ПМ белы'нйекой построЙУ.и. Довоенный CHr1MOK

11 С

РЛС

AJ Mk.JV

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

• • '.

о

8

,.

Fairey Fulmar Фэйри

"Фульмар~

Двухместный палубный истребитель, цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвосто­ Н

вым колесом. Спроектирован в КБ фирмы "Фэйри авиэйшн

ПОД РУКОВОДСТВОМ М.Лобеля на базе опытного легкого бомбар­ дировщика р .4/34. Первый полет совершил

5

мая

1938

Г. Се­

рийное ПРОИЭВОДСТ80 на заводе "Фэири" в Хейсе начато в мае

1940 г. Выпущено БО2 311:3. Вооружение: 8)(7.69. Состоял на вооружении британского флота с августа Основные серийные модификации: • ~Фуnьиар~ I с МОТОРО'" ~MeplI_M VIII; • ·ФУllь ... ар· 11 с MOIOPO'" ·МеРIIИН 30· ... проn.eОПblJlЬНblИИ

1940 r

фиIIы

",ии

С сентября

"Фульмар" использовался с авианосцев в

1940

Средиземном море, в октябре то. С декабря при ... енялся судов. В июле ноябре

-

1941

участвовал в налете на Таран

-

также с катапульт транспортных

г. участвовал в налете на Петса ... о, в

в обороне Мальты. С февраля

1942

... ае­

г. базировались

в Суэце и на ЦеЙлоне. При ... енялись на конвойных авианосцах до марта

1945 г.

как дневные и ночные истребители.

Самолет снят с производства в феврале вооружения в марте

1943

г. Снят с

г.

1945

Fairey Firefly Фэйри

~Файрфпай~

Двух ... естныЙ палубный истребитель, цельно ... еталлическиЙ моноплан с закрытой кабиной и убирающи вы ... колесо

....

Спроектирован

под руководством

... ся

в КБ фирмы

Х.Чэплина.

Впервые

шасси с хвосто·

"Фэйри авиэйшн~

поднялся

в воздух

22 декабря 1941 г. Серийное производство начато в январе 1943 г. Са ... олет строился на заводах "Фэйри" в Хэйсе и "Дж е­ нерал эйркрафт" в Фэлтхэ ... е. Всего выпущено 1702 экз., в Т.ч. 706 во вре ... я войны (включая разведчики). Мотор "Гриффон" 118. Вооружение: Ф<20. Во вре ... я Второй ",ировой войны состоял на вооружении только английского флота - с ... арта 1943 г. Основные серийные ",одификации, как истребителя. выпущенные за годы войны: ~Файрфll8Й~ ~Файрфll~~

I - основной сеpк'tнbIЙ 83р11ЭtН. NFI, tfO'II-ЮИ ИСlреб.",еIlЬ с

Д~ВI'fIЖ РЛС

\.1Crpe&-I1ellb

в

nOAIleCНO'"

ItОН1&11Нере.

~Фаирфllаи· на

NFII.

tЮЧНОЙ истpe(iитеllЬ с антенЖ)Й РЛС

8

об1еlt8lеllе

II,pbllle

Первое боевое при ... енение

в апреле

-

удара палубных

бомбардировщиков

Альтен-фьорде.

С января

1945

1944 г ..

по линкору

прикрытие "Тирпиц"

в

г. и до конца войны широко

при ... енялся на Тихоокеанском театре. Снят с производства в апреле

Великобритании в с

1955

г.

1958 г ..

1956

г. Снят с вооружения в

как боевой перестал использоваться

-===II::~-==о

о

9

Fulmar 1.

Авианосец

Викториэс,

декабрь

Палубный истребитель

Палуб.IЫЙ истребитель FiгеПу

Fulmar I английской

1940 r.

авиации

1

Firefly 1. 1770 Sqdn, авианосец IndefatigabIe, Тихий океан, 1945 г.

2·86Э6

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

10

Gloster Gladiator Глостер

Тладиатор·

Одноместный истребитель, цельнометаллический биплан с

мятеже Рашида Али и были почти полностью уничтожены анг­

закрытой кабиной и неубирвющимся шасси. Спроектирован в

лийской авиацией. Несколько литовских истребителей вошли в

КБ фирмы "Глостер эйркрафт ко",юэни" ПОД РУКОВОДСТВОМ

состав ВВС РККА и были использованы в июне

Г.Фолланда.

12

сентября

Опытный

SS.З7

впервые

г. Строился с января

1934

1937 587 Э1(3.

стер" в Хакклкоте. Всего выпущено

1937 1937 1938 1939

на

воздух

г. на заводе "Гло­

Г., Бельгии

в

с июля

-

1937 1937 1938 Г., в 1941 г.

с ноября

-

Г., в Ираке и ЮАе

В

1942

Великобритании

с сентября

-

"Гладиатор" снят с производства в апреле

Великобритании

с

-

Г., в Литве

с

1942

1945

как

1941 г. 1940 г.

истребитель

-

ФИНЛЯНДИИ -

г.

февраля

с января с декабря

Основные серийные модификации: -fIIIW-IОр·

I

-Г,,,аДИ8ТОР"

11

с"Жым

С

МОТОроМ

с

-Мерltыори·

мотором

ммеркыои··

AOVX/lOnaclli~ ВИНТ'

IX,

VIII

ИIIИ

VIIIAS, Tp8XIIOna-

8ИtПом,

·Си ГlllДИ8ТОРУСИllенн~

nall~~ I«;требllпеllЬ НI ба38 МГllаДИIНОРМ

I -

набор

ГЮСIДОЧНЬ1171

HWIOtefO KpbIlII,

ГIК,

11,

из",внвнНOfI

оборудоеани&.

Первое боевое использование -

в Китае под Кантоном в

декабре

1938 г. В Финляндии применялся в "зимней" войне и позднее в 1941-42 гг. Норвежские истребителиучастеовали в оборонительныхбоях в апреле-июне 1940 г. "Гладиаторами"

""".

Gl«lator 11

были вооружены части британского экспедиционного корпуса

во Франции (декабрь 1939 г. английские

истребители

май 1940 г.) С июня 1940 г

сражались

в Северной

Африке,

на

Мальте и в Греции_ Бельгийские "Гладиаторы" обороняли свою

Страну от немцев в мае 1940 г. Южноафриканские самолеты воевали в

1941

г. в Сомали и Эфиопии

против итальянцев

Иракские машины в том ж.е году участвовали

в пронемецком

Gloster Meteor (постер

·Метеор"

Одноместный реактивный истребитель, двухмоторный цель­

нометаллический моноплан с закрытой кабиной и трехколесным убирающимся шасси с носовой стойкой. Спроектирован 8 КБ фирмы "Глостер" под руководством Г.Фолланда. Опытный "Ме­ теор" впервые поднялся в воздух

5

марта

1943

г. Серийное

производство на заводе "Глостер" в Брокуорте началось в ян­

варе

1944

г. Всего разными фирмами выпущено

разных модификаций,

только

213

3146

самолетов

но во время войны успели изготовить

зкз.

Вооружение: Ф(20.

Самолет состоял на вооружении английских ВВС с июля

1944

г.

Основные серийные модификации периода Второйсмировой войны:

• •

"Метеор"

"Метеор"

I с деwатеllАМИ W.2B123 и ОТltИДным фонарем; 111 с даигlтеllАМИ W 26/37 ("Дереент" I~ сде_ным 31nac0lo4 ГОРlOчего.

фонарем, УСИllенныlo4 ""Iнером, уееllиченныlo4

С июля

1944 г_ V-1,

летов-снарядов

"Метеоры" участвовали в перехвате самос апреля

1945

г. две эскадрильи применя

лись в боевых операl\ИЯХ в Голландии и Германии. Самолет снят с производства в мае Великобритании снят в

1960

г.

1955

г. С вооружения в

до

г. В Финляндии снят с воору­

с октября

-

Г., в Греции

использовался

г., снят с вооружения в

жения в

вооружении

Г., в Норвегии Г., в Китае

в

4)(7.69.

Вооружение:

Состоял

поднялся

..... "'. -"

11

Gladiator 1

80 Gladiator

Meteor 1 из

пипота П.УаЙкхэм-Бэрнса.

Sqdп, СеВ. Африка,

1940

П из 239-0Й эскадрильи, Хэтфилд. сеНТ!ilбрь

) 940

г.

г.

616-0Й эскадрильи во 8peMSi11 операций по перехвату

самолетов-снарgдов

V-l,

июль

1944 г.

1

комзска

Meteor 1. 616 Sqdп, Wg/Cdr Э.Макдоуэппа,

Гильзе-Рийен (Нидерланды),

•

апрель

1945 г.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

12 части применяли "Фьюри" в Восточной Африке в

Hawker Fury Х,укер

·Фыоpu·

стие в отражении вторжения немцев в апреле практически полностью уничтожены

Цельнометаллический одНо .... есТНый биплан с открытой ка­

биной и неубирающимся

1940-41

ГГ.

против итальянцев. Югославские истребители принимали уча­

шасси. Спроектирован

яли на вооружении до конца

1942

1941

г. и были

В Иране "Фьюри" состо

г

8 КБ фирмы

"Хаукер эйркрафт" ПОД РУКОВОДСТВОМ С.Кэмма. Первый полет опытный "Фьюри" совершил рийно с апреля

марта

25

г. ВЫПУСКЭI\СЯ се­

1931

г. заводами фирм "Хаукер" и

1931

.. Дженерал

эйркрафт" 8 Англии. а также по лицензии 8 Югославии (заводы

"Икарус" 8 Белграде и "Эмай" 8 Зеиуне). Всего построено З(XJ экэ. всех модификаций.

- с мдя 1933 г .. в

Са",олет состоял на вооружении в Великобритании

1931

Г., в Югославии

с июня

-

Г., в Иране

1932

с

-

ЮАе. Основные серийные модификации: ·ФыоlWl-

I

·ФыоjJ'1-

11 С MOfOPO",

моторо ..

с

·Кастре..-

115;

-KecTpe.. ~ YI

эltсnoрrнаА

ДIIA

Ирана

~МеРI(ЬЮplo1-

VIS2

и ~JI_HHblM

31(сnoртнзII Д/l1I Ирана с

-

~Фьюplo1- 'Д

11

и обlе~аlе"'А"'''' на

базе

-ФьюР'1~

tю

1,

I!.ОАесэх

С

МО'ОРО'"'

lIерfwtЗJlЬНЫМ оnврением

,",отором

-Хорне т-

S2B-1G;

3l(СnOР'ная ДJlII Югос"аlll-М нз базе ~ФЫОplo1И

с 06'81(8Т8""МИ ИФЬЮplo1И

на

1,

но

ItО"вс;

ЮГОСJlЗ8СItОЙ

соободнонвс~и

nocrpoйl(и

стOЙIUJМИ

с

шасси,

,",отором

XVI,

-Кес,ре"-

увеличенным

радиатором.

ДОnOJlнитеllЬНЫМ бензо6зl(ОМ

Участвовал в боевых действиях в Испании в кобритании снят с вооружения в

1939

1937 Г.

В Вели­

г., но южноафриканские

ции. В мае

Hawker Hurricane Хаукер

1940 1940 г. -

августе

ИХаррикейн

И

г. воевали в Норвегии, бельгии, Франции. В самый массовый истребитель "битвы за Анг­

лию". С сентября

Одноместный истребитель, моноплан смешанной конструк­

1942 г. -

1940

г. использовался в Африке, с января

на Дальнем Востоке (бирма). С августа

1941 г. - ката­ 1942 г. - на феврале 1940 г. в до 1944 Г, против

пультные операции с торговых судов, с февраля

ции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым

авианосцах. В Финляндии использовались в

колесом. Спроектирован в КБ фирмы "Хаукер эйркрафт" под

конце "зимней" войны, затем с июня

руководством С.Кэмма. Впервые поднялся в воздух

6 ноября 1935 г. Серийное производство начато в октябре 1937 г. Стро­

СССР. В СССР с сентября-октября

ился на заводах "Хаукер" в Лэнгли и Бруклендсе, "Глостер" в

чего сосредоточены в ПВО. Индийцы применяли их в Бирме и

Брокуорте, "Остин Моторс" в Лонгсбридже, "Кэнэдиэн кар ЭНД

Малайе в

фаундри" в Монреале (Канада), "3май" в 3емуне (Югославия), "Рогожарский"

в

Белграде (Югославия),

"Авионс

Фэйри"

в

брюсселе (бельгия). Состоял

на

1941 1941

г.

г. на севере и под

1943

Москвой, затем по всему фронту до середины

1943-45

гг., южноафриканцы -

в Сомали в

1944 г.

вооружении

СССР

-

в

Великобритании

с

декабря

в сентябре

1941

г., Индия

в июле

-

1942

"Харрикейн" снят с вооружения в Великобритании, СССР и Индии начале

- в конце 1945 1944 г.

Г., в Канаде

-

в мае

г., в ЮАС

1945

г.

Основные серийные модификации: ~ХарР'«вЖ- 1 с мо'ором -Mepll""- 11. fЮOружение 6-7,62; ИХарpиr.е.::.t 11 с мо'ором ИМерlIIl.~" ХХ и уд.'lИН9ННQЙ носовой 'tЗC'ЬЮ фЮ~III'1Ж8; nOABOCIUI бомб (До 250 I(r~ НУРС. доno,,_,вI'lЬ­ ных бен3ОбаItОВ: вари3НftoI IЮOруже_: Д 8-7,69, В - 12"7,69, С 4"20, D - 2"40 + 2"7,69: в ссср моДИФ4«зLt4'l "Д и IIB neрвllOOружаJlИСЬ 8 соче..-х 2"12,7 + 4"7,69, 2"12,7 + 2"20,4"20: ~Хар~8WtИ 1\/ с МО'ОРОМ ИМеРJl""~ 22/24, исrpetiите.llь-
38)(88'8МИ,

но без П811убного

~Си Харpwc.еЙНI;ОМПIl81('ОМ ИСи

nOC8ДОЧНОГО

ПОС8ДОЧНЫЙ

IIC с ИОfОРОМ IIC: XIIA, паllу6ный

~Си Харpwtейн"

оборуД08ания;

nЗJlубный вариант моAlo'ФИI(аЦjoМ

обоРУДОВ8НИЯ,

ХаРРИltейн~

,",ОдифиI;8Lt4'1

16 -

г.

Производство в Югославии и Бельгии прервал ось после

Иран. Финляндия приняла "Харрикейн" на вооружение в янва­

1940 г ..

1940

Самолет снят с производства в Англии и Канаде в августе захвата этих стран немцами.

1937 Г., Югославии - с декабря 1938 Г., Канаде - с февраля 1939 г., ЮАС с января 1939 Г., бельгии - с мая 1939 Г., Румы­ нии С августа 1939 г., в том же году эти самолеты получил ре

Г., после

16

~МеРIIИНИ

ХХ,

naJlубнbIЙ

8ариант ~ХаРpиl(8йна-

Первое боевое применение -

с

nOllHblM

Г81t;

с сентября

88риан'

XII.

1939

г, во Фран-

0 ••

;1'" . -

.........

0

МI<.IIC

-

в

13

Fury

Fury 11

Hurricane 118 геН.-м-ра

югославских

ВВС, апрель

1941

г.

ЮГOCJlавскоfl постройки

А.А.Кузнецов.а, командующего вве Север­

НОГО флота. Мурманск, ОКТilбрь

1941

г.

Hurricane IIB. 134 Sqdn, 151 Wg, Ваенга, сентябрь 1941 г.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

14

Hawker Typhoon Хаукер

Тайфун·

Тяжелый одномоторный одноместный истребитель, цель·

но металлический моноплан с закрытой кабиной и убирающим­ ся шасси с ХВОСТОВЫМ колесом. Спроектирован

в КБ фирмы

"Хаукер эйркрафт" ПОД РУКОВОДСТВОМ С.Кэмма. Первый ОПЫТ­ ный "Тайфун" совершил свой первый полет Серийное ПРОИЗ80ДСТВО начато В мае

1941

21

февраля

1940

г.

Г., велось на заводах

"Хаукер" в Кингстоне и "Глостер" 8 Хэкклкоте. Всего выпуще· НО ЗЗ17 31(3.

Устанавливались моторы "Сейбр" модификаций 1,

IIC. Вооружение: 12 х 7,69 8 НУРС, бомбы до 454 КГ.

("Тайфун"

IA)

Самолет состоял на вооружении с ноября изменена КОНСТРУКЦИЯ

IIA, IIB. IB),

или 4х20 ("Тайфун·

1941

г. С

1943

г.

кабины: двери автомобильного типа

заменены на сдеижную секцию фонаря.

Первое боевое применение

с октября

1942

патрулирование Ла-Манша

-

г. С ноября того же года стали использоваться

как истребители-бомбардировщики

для ударов по наземным

целям на континенте. Применялись как днем, так и ночью. "Тайфун" снят с производства в ноябре ния

-

в начале

1946

1945 г.,

с вооруже­

г.

Hawker Tempest Хаукер Одноместный

7емпест"

истребитель,

цельнометаллический

моно­

план с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым ством С.Кэмма. Первый опытный самолет поднялся в воздух

24 февраля 1943 г. Серийное производство начато в июне 1943 г. Строился на заводах "Хаукер" в Лэнгли и "Бристоль" в Филтоне. Всего выпущено 1257 "Темпестов" , в т.ч. 805 за вре,",я войны. . Принят на вооружение в Великобритании в апреле 1944 г. Вооружение: 4)(20. Основные серийные модификации, выпускавшиеся в пери-

:

:

1--\ 01

о

од войны:

• "ТеМn&C1" У с МО10РОМ "Сейбр- 11; • "TeMneCJ" 11 с МО10РОМ -ЦенТ8УРУС" Y/YI; • "Темnec!'"' 111 с MOJOPOM "Сей6р" 11 и мtIC.IIОр.8диаrором

I!I KploIlle

Первое боевое применение

- прикрытие высадки союзни 1944 г. С августа участвовали в пере­ хвате самолетов-снарядов V"1 (днем и ночью). В конце 1944 г. - начале 1945 г. прикры~али наступление в Бельгии и ков в Нормандии в июне

Голландии. Снят с производства в июне

1947

'-1

.-1

J......

"'

jJ

-

t

~

.-

r..... lillk.v

uщr~~ D---, ' "

.r.i

г.

Снят с вооружения в Великобритании в июне

=

,n~" п~ О

~

колесом. Создан в КБ фирмы "Хаукер эйркрафт" под руковод­

1953

г.

15

Typhoon 18 3вено А,

пипота Лаллемана.

609 Sqdn, алрель

Мэнетон,

1943

г.

Typhoon 'В командира эскадрильи Р.БЬЮМQнта, ноябрь 1942 г.

Tempesl V 486-0Й (IIQвозеЛ31IДСКОЙ) эскадрильи, Tallrмepe, 1944 г.

Tempest V

серии

2

сержанта 8.Маккенна,

56 Sqdn, Vokel,

декабрь

1944

г.

16

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ПО типу Е:

Supermarine SpitfirejSeafire

"Спитфайр"

Супермарин ·СПИТфаЙР"I'СИфаЙр"

'"Спитфайр" "Сифайр"

Одноместный истребитель, цельнометаллический моно­

план с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым. колесом. Спроектирован в КБ фирмы "Супермарин авиэйшн уоркс" ПОД РУКОВОДСТВОМ Р .Митчелла. Первый полет совершен

5

марта

г. Серийное ПрОИЗ6Dдетво начато в мае

1936

21 22

с

мотором

"Гриффон"

еариант

ИЛИ

61

модификации

21:

64,

с фонарем

кругового

обзора и измененной электросистемой:

1938

г.

18 -

палубный истребитеllЬ

на

базе

"Спитфайр"

"Сифайр" "Сифайр" "Сифайр"

Находился

IIC с 111 XV с

45. 46. 50, 50А. 55. 56: моторо,,", "Мерлин" 32: варианты F,IIC

VB

с

моторами "Мерлин"

оариаНI мотором

,,",ОДификаЦИоо1

на вооружении

НС

со

И

складны,,",

L,IIC; крыпо"",,

VI

"Гриффон"

частей ПВО с начала Второй

мировой войны. Первое боевое применение в мае

1940

г. при

Строился заводами "Супермарин" в 8улстоне, Итчене, Хай-Па­

эвакуации из Дюнкерка, затем широкое применение в "битве

бе,

за Англию". С марта 1942 г. прикрытие Мальты, в мае появи­ лись в Еfипте, в ноябре участвовали во вторжении в Алжире и Марокко' (в т.ч. "СифаЙр"). С января 1943 г. - ПВО северной части Ав~тралии, несколько позднее - бои в Бирме. К концу войны - на всех фронтах.

Кивиле,

Хенли,

Олдермастоне,

"8иккерс-Арметронг"

в

Кастл-6ромвиче, "Уэстлэнд" в Еовиле,

CBAF в Саус-Марстоне, "Канлифф-Оуэн". Привлекались более 50 предприятий-суб­ подрядчиков, собиравших отдельные узлы. Всего построено

22759

ЭК3. -

самый массовый английский истребитель.

Самолет состоял на вооружении в Великобритании с авгу­

ста

1938 Г., в Австралии - с июня 1942 Г., в 1942 Г., в СССР - с марта 1943 Г., в Индии -

США

-

с октября

с середины

1944 г.

Основные серийные модификации как истребителя; "Сnитфайр" 1 с мотором "МерIТИН" 11 ИIТИ IV; ПОСlТедние сери.1 с УIIСlТиченным фонарем, варианты по 600РУJICСНИЮ IA (8)<7.69) И 18 (2)<20 + 4><7.69~ "Спитфайр" 11 с МОlОром "Мерлин" XII, еарианты ПО вооружению анаlТОГИЧНЫ "Спитфайру" 1; "Спитфайр" V с могоро,,", '"Мерлин" ХХ. уСИIТIIННЫЙ планер. броне­ стекло.

усиленноо

шасси,

вооружению: д, Е3 или С компл(!кюtlаМIСЬ щ~стеоеали

новый

варианты

протиеопыльными

специализироеанные

высотный ИСlрсбиТlIlТЬ с мотором '"МерIТИН"

61,

'"Спитфайр'"

VII

вооружение

по

"СПИТфдЙР"

VIII

600РУЖСНие:

УДЛИНСIIНЫО

консоли.

оперение,

типа

уееличенные

"Спитфайр" применялся также как тактический и стратеги­

Снят с производства в марте Великобритании в

бензобаки.

><ВОСТО60е

типу С;

lIариаНI МОДификации VII без гермокабины. Lr. F. нг с различными моторами '"БО-ft серии'", IX - переделка МОДифИКдЦИИ V ПОД моторы "Мер лин" 61, 63. 66. 70: еарианrы LF. F, HF; 600РУJlCение: ТИП06 С, Е (2)<20 + 2><12.7 или <1><20~ ПОЗДНие серии с пониженным кругоеого

оБЗОРд;

'"СПИТфдЙР"

XVI анапо! МОДификации lFIX и с мотором 266; "СПИlфайр" XII с мотором "l1>иФФон" 111 или IV: вооружение: ПО "Мерлин" типу С: "Спитфайр"

XIV

с

МОТОРОМ

''Гриффон''

удлиt1енной

65,

носовой

частью фюзсляжа, убирающимся ><еостовым KOlТecoM, ВООРУJlCение по lИПУ С

или

"СПИlфайр"

[; XVIII

~

вариант

усовершенствования,,",и.

модификации

фонарем

кругоеого

с

небопьшими

обзора.

вооружение:

XIV

Westland Whirlwind Уэстленд

"Уирлуинд"

Двухмоторный одноместный истребитель, цельнометалли­ ческий моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы "Уэстлендэйркрафт" под руковод­ ством У'nеттера. Первый полет опытный истребитель совер­ шил

11

октября

1938

Г. Серийное производство на заводе

"Уэстленд" в Еовиле началось с июня

114

1940

г. Всего выпущено

самолетов.

Самолет состоял на вооружении только в Великобритании. Моторы "Переграйн", вооружение: 4х20, бомбы до

кг.

450

Применялся как дальний истребитель для прикрытия кораблей в открытом море

-

с января

1941

Г., с июня

-

для

рейдов на континент, в т.Ч. и как истребитель-бомбардиров­ щик.

Снят с производства в январе ноябре

1943

г.

г" в СССР

1949 -

в

г. Снят с вооружения в

1951-52

ГГ.

s pitfre F

'"Спигфайр"

и фонарем

1952

-

колесо:

подмодификации

гаргротом

1942

Г., с вооружения

-

г.

ческий разведчик, самолет спасательной службы.

В:

убирающееся

1943

в частях ПВО.

су

47.

консоли крыла.

)(еостовое

-

варианты

"Мсрлин'"

УДlТиненные

изменеt1ное

г. В СССР использовался летом

по

фильтрами.

низкоеысотные

(LF) с моторами модификаций 45М. 50М. 55М: "Спигфайр" VI высотный истребитеlТЬ с мотором

с гермокабиной,

1944

на Кубани и Дону, позднее

(4)<20 или 2><20 + <1><7.69~ часть самолетое

тропическими

гакже

маслорадиатор:

Американцы применяли "Спитфайры" в Англии и Северной Африке до марта

в

L

МkJI

17

Spitfire IXC Дж.Джонсона, командира 144 Sqdn (канадского), 1944 г. Spitfire I из 50 I-й июль 1941 г.

Whirlwind I из

26З-ей эскадрильи, ноябрь

:х:каДрИЛI>И королевских ВВС. Ибел~1,

1940 г.

Whirlwind 1. 263 Sqdn,

3·8836

декабрь

1940

г.

ГЕРМАНИЯ

18

Arado Ar 68 Ар_до Аг

68

Одноместный истребитель, биплан смешанной КОНСТРУК­ цИИ с аткры'fОЙ кабиной и неубирающимсяшасси. Спроектиро~

ван в КБ фирмы ПАрада флюгцойверке" ПОД РУКОВОДСТВОМ

В.Блюма. Первый ОПЫТНЫЙ Аг б8а совершил первый полет ле­ 1934 г. Серийное ПРОИЭ80ДСТВО начато в июле 1936 г. заво­

ТОМ

ДОМ "Арадо" в Бранденбурге. Самолет состоял на

1936

вооружении люфтваффе с августа

г.

Выпускались две основные модификации: • Ar б8F с мотором ВМWVIZ7.З; • Ar 68Е с мотором Jumo 21ООа IIIIIИ Еа. Вооружение обеих модификаций 2><7.9 и

дг

58

сентября

60

кг бомб.

принимал участие в воине в Испании (В

1938

г.) С

1939 Г. применялея в Э!jкадрильях ночных истребите­

лей в прифронтовых районах. а также 8 ПВО Берлина. С начала

1940 г. использовался в учебных подразделениях. Снят с производства весной

1938 г.

Dornier Do 17/Do 215 Дорн"е 00 17/00 215 Двухмоторныйтяжелый ночной истребитель, цельнометал­ лический моноплан с двух килевым оперением, закрытой каби­ ной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. На базе среднего бомбардировщика 00 только мотоустановкой

00 2158

17Z

и отличающегося от него

были созданы несколько ист­

ребительных модификаций.

Переоборудованиебомбардировщиков в тяжелые истре­ бители началось слета пер8ЫЙ

00 17Z-6.

1940 г.,

когда" Дорнье верке" выпустила

Всего было построено ЗО самолетов трех

модификаций:

00

17Z~ ~I(BYЦ~ нв б8З8 боt
6рв",0

З2ЗР;

носовая

1>с20: oo"'tibl до 500 00 17Z-1O ~I(IYЦ~ 11 час1Ъ1O

с

2156-5

06601д,

от

Ju 8&·2

с

t<7,9 +

КГ. УСИllеННIЯ бронезвЩIo1Т8; С

",оrорв",и

вооружение",:

обнвру*ения

00

час1Ъ

ПZ-З с

4>с7,9

6ра",0

+ 2)120,

ноеой

носоеой:

теПllоеИ03ИОННВЯ

З2ЗР

и

сис'е"'в

Ц8l1ей: нв

базе

оо",бардировlЩol"В

800ру*ение 8Н8110ГИЧНО

00

00 2156·4 с 17Z-1O; первый

C8"'01l8T с РЛС. Боевое применение в ПВО рейха с сентября

1940 г. 1941 г. 00 17Z-10 CH~P мае 1944 г.

Производство прекращено в начале

с вооружения в

1943

г.,

002158-5 -

в

"'отором

HeMeц,,~

Do

.....

lЛ-l0

19

Аг 68Е.

Аг

Оо

2158-5 "Кауц" 3 с рле

68F

с мотором

BMW VI.

10.(N)/JG53, 1939-40 rr. Довоенный снимок

"Лихтенштайн ве"

- - - - -------------

Do 17Z-10 Kauz 11. I/NJG2, аэродром 1941 г.

Гильзе--Рийен, лервая половина

З'

ГЕРМАНИЯ

20 Dornier Do 217J/N ДОРНbf! 00 217J/N

Двухмоторный тяжелый дальний ночной истребитель на

базе среднего бомбардировщика 00

217. Цельнометалличе­

ский моноплан с двухкиnевым оперением, закрытой кабиной и

убираЮЩИМСА шасси с ХВОСТОВЫМ колесом. Спроектирован в КБ фирмы

R

Дорнье верке" ПОД РУКОВОДСТВОМ К.Дорнье. Пер­

вый полет опытный истребитель

1941

г. С февраля

00 217J

совершил 8 октябре

г. серийно выпускалея заводом "До­

1942

рнье" во Фридрихсгафене. Всего построено Зб4 экз.

Самолет СОСТОЯЛ на вооружении в Германии с марта в Италии

с весны

-

1943

1942

Г.,

г.

Основные серийные модификации:

Do 217J lt8 базе 6омбарДlotPOВQ4tа ... одифи..а~ E~2 с ""отора ...", BMW 601Ml. flоору:w;ение 4-20'" 4><7,9 вneред '" 2"13 на rypellAX. бомбы

до

КГ;

400

роllЩИI:., lIариант

насrynaТ8l1ЬНI>IЙ НОЧНОЙ иетребитеllь-.оо.. барДИ

с РЛС НОЧНОЙ переХllаrчиl:., 00 217N на базе бом6аРДИРОllllfo11:.а 00 217М с моторзми о ВБОЗА; МОЧНОЙ переlCва'NИI( с РЛС; на вар..анте N-I/U1 СНАта IICPXHAA турель, на N-1/R22 установлены 41<20 ... aI(1I0HHO еоерхепород. Самолеты 00 217 применялись в ПВО рейха с весны 1942 Г.,

J 2

с августа по ноябрь

г.

1943

-

1943

""217Н

2

на советско-германском фронте.

Итальянские ВВС недолго использовали летом

Do

00217

в частях ПВО

г.

Истребительные модификации ва в конце

1943

августа

Г., в Италии

1944

г. Состояли

-

00 217

сняты с производст

на вооружении

до осени

1943

в Германии до

г.

Focke-Wulf FW 190 Фокке-ВулЬф Одноместный истребитель,

FW 190 цельнометаллический моно·

план с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Спроектирован в КБ фирмы "Фокке-Вульф флюгцой· гбау" под руководством К.Танка. Опытный

взлетел

1941

1 июля 1939

FW 190V1

впервые

г. Серийное производство начато в июне

г. Самолет выпускался на заводах "Фокке-Вульф" в Маг·

дебурге и Коттбусе, "Арадо" в Бранденбурге, Анкламе,

"Физелер"

в Касселе,

AGO

Варнемюнде и

-""1\

в Ошерслебене. Всего

построено 19б13 экз.

Самолет состоял на вооружении в Германии с июля

1941

j

г

а также в Турции.

Основные серийные модификации (как истребителя): FW

19Од с MOIOPOM

IIЭРЬИРОll8110СЬ

FW 190G, бы до

ОТ

сентябре

о··

BMW801 р.3НЫХ ... одифиl(а ......: 1I00ружение ДО 2-13 .. 4-20; с МОIОРОМ BMW601; бо ...

4-7,9

иетребитель--6QмбаРДИРОIlЩИI(

~~

1осю I(r;

FW IIЮО с МОТОРО'" Jumo 213; 1-30 .. 2-20 .. 2-13 Первое боевое применение -

1941

г. С лета

1942

lIооружение

ИIIИ

2-20 .. 2-13

на побережье Ла-Манша в

г. широко применялся

в

flBO

(] 1111 -

- t-~=

рейха. а также в Норвегии. На советско·германскомфронте

впервые в значительныхколичествахпоявился в ноябре

боевых действий как истребитель, истребитель-бомбардиров­ щик,

штурмовик

и разведчик.

Продолжал выпускаться и применяться на фронте до само го конца войны.

L

1942 г

под Сталинградом. Далее широко применялся на всех театрах

,~-

,...-

::"..,V

п

,-"'"

FW

19ОА-8

~

~,.,a

21

Do 217N-2.

Войсковые испытания,

1943

г.

--1 Do 217N-2

FW

19QА-З ИЗгрУIlПЫ

II/JG 1,

Германия,

113 заводе фирмы "ДорнLoe" 1;1

J 943

г.

1943,'.

FW

190А-5 командира

J.e.G. "Ost"

майора Г.Графа, Франция,

апрель

1943

г.

ГЕРМАНИЯ

22

,~

Та

Focke-Wulf

152

Фокке-8упЬф Та Одноместный

высотный

152

истребитель,

цельнометалличе­

СКИЙ моноплан с закрытой кабиной и убирэющимся

шасси с

хвостовым

"Фокке­

колесом.

Спроектирован

8

КБ

фирмы

ВульФ" ПОД руководством К.Танка. ЯВЛАЛСЯ дальнейшим раз­

витием

истребителей

опытного

FW

семейства

FW

190.

12

июля

190VЗЗ/U1 состоялся

строился с ноября

1944 г.

Первый

полет

г. Серийно

1944

заводами "Фокке-8ульф" в Копбусе

п~

п

и RМипельдойче металверке" . Всего выпущено

Состоял на вооружении в Германии с

160 зкз. января 1945 г.

,.......

Основные серийные МОДО1фикации:

• •

Та

Те

т. I52С

152 Н-l с ,",OlOPOM Jumo 21ЗЕ-l; Dоору.ение: '"30''' 4"20; 152 C-l/Rl1 с "'О10РОМ OB603L: вооружение: 1"30 ... 4"20.

В небольших количествах использовались в системе ПВО Германии в конце войны. Производство прекращено в

Heinkel

rapTe 1945 г.

Не

Хейнкель Не

112 lU

Одноместный истребитель, цельнометаллический моно­ план с закрытой кабиной и убирающимся шасси с JtBOCTOBblM колесом. Спроектирован в КБ фирмы "Эрнст Хейнкель флюг­ цойгверке" под руководством З.Гюнтера и В.Гюнтера. Опыт­

ный

Не

112

совершил

первый

полет

в

сентябре

Серийное производство начато в марте нкель" в Ростоке. Всего изготовлено

1938 г. 68 экз.

1935

Самолет состоял на вооружении в Германии с июля в Испании с ноября

1938

г.

на заводе "Хей­

г., в Румынии С сентября

Основные серийные модификации: • Не 1126-0 с мотором Jumo 21ОЕа: • Не 1126-1 с мотором Jumo 210Ga и индивидуаJlЬНЫМИ

1939

1938 г., г.

8ЫICJlОПНЫМИ

Проходил фронтовые испытания в

1936

г. по июль

1937

Испании с

1940 г.,

сентябре

против

1941

г.

декабря

г. Использовался РУМЫНСКИМИ ВВС в кон­

фликте с Венгрией в Трансильвании в августе

-

в

боевых

действиях

в июне­ СССР

в

Молдавии и на Украине. Снят с производства в апреле

1939

г.

Снят с вооружения в Германии в ноябре

нии -

1938

г., в Румы­

В феврале 1944 г. (как боевые использовались до сентяб

ря 1942 г.), в Испании -

в начале 5О-х гг.

-

не

naTPVO-.8МИ.

11211-1

23

Та

152Н-1.

StаЬ/JGЗО1,

ПВО Германии,

Та 152С-О, Германия, зима

Не

I 128

РУМЫНСКИХ ВВС,

1944-45

1945

г.

IT.

1944 r.

-Не 112В-1.

5

группа

1

флотилии

румынских ВВС, Молдавия, июль 1941 г.

ГЕРМАНИЯ

24 Heinkel

Не

хейнкель

219 Uhu

Не

219

~Yy~

Специализированный ночной истребитель, двухмоторный цельнометаллический моноплан с Д8ухкилевым оперением, за­

КрЫТОЙ кабиной и неубирающимся трехколесным шасси с HO~

СОВОЙ СТОЙКОЙ (экипаж

2-3

-

чел.) Первый германский

ночной иетребитель-перехватчик,специально спроектирован­ ный как таковой. Разработанв КБ фирмы "ЭрН'ст Хейнкель" под руководством Э.ХеЙнкелSl. Первый полет опыТНыЙ Не совершил

15

ноября

1943

219V1

г. Серийное ПРОИЭ80детво на заво­

дах "Хейнкель" е Вене и Ростоке началось в июле

1943

г.;

отдельные узлы и агрегаты изготовлялись на бывшем заводе

PZL в Мельце (Польша). Всего построено 268 Не 219 всех мо­

"

0(3.

дификаций.

не

на вооружении в

-

219A-5/R1

I

Самолет состоял

1943

'~

о С9.

Германии с августа

г.

Основные серийные модификации: Но 219д 2 с "'ОТОРО'" DВ6ОЗд, 300РУJltение 4"20 + 2"30: Но 219д 5 с ИЗ"'ОНОIIIIQИ О!,эбиЖ>1iI И ",оторэми DВб03 "'ОДифИо!'ЭLflli1 Е.

G

ИIIИ Ла

Не 219Л{i с

Не 219д-7 Д

7 R4

с

IoIОI0РЭ"'И DВб03l,

... ОlОРЭМИ

DВ60ЗG

И

вооРУJltением

б"30,

вэриант

С ",оторами Jurrю 213Е

Существовало множество подмодификацийи переделок с различными изменениямипо оборудованию.бронированиюи вооружению.

С июля 1943 г. первые Не 219 проходили войсковые испы­

тания в частях ПВО, дислоцированных на территории Нидер­ ландов. С осени того же года

широкое применение в ПВО

-

рейха до конца войны.

Производство прекращено после захвата заводов Совет­

ской армией весной

1945 г.

Junkers Ju 88 Юнкере

Ju 88

Многоцелевой двухмоторный самолет, цельнометалличе­

ский моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Первоначально -

скоростной бомбарди­

ровщик. он превратился в разведчик, торпедоносец. пикирую­

щий бомбардировщик,

тяжелый штурмовик

-

истребитель

танков. дневной и ночной истребитель. Сконструирован в КБ фирмы ~Юнкерс" под руководством В.Зверса и Э.Гасснера. Первый опытныи экземпляр истребителя, Ju 88V7 (он же Ju 88Z) на базе бомбардировщика Ju 88д-1. поднялся в воздух в сентябре 1938 г. С июля 1939 г. - в серии но м производстве. Всего выпущено 3902 Ju 88 в варианте истребителя.

Самолеты установочной серии начали поступать в строевые части люфтваффе С августа

1940

1939 Г.,

серийные

Ju

88С-2 -

с июня

г.

Основные серийные модификации: Ju 88с с ... отора ... и Jumo 211: варианты AНOIIHЫO, С-6Ь и С-бс

Iючные с РЛС:

5"7,9 у С БЬ. Ju 68R с "'ОlОра ... и

BMW601,

С

-3,

С

ночные

5"20 +

до

и:::треI5иТ9ЛИ

С

РЛС.

31iЭllОГЖНЫ С-6Ь и С-6с:

Ju 88G с мотораМИ BMW601 (GI, G-6) ИIIИ Jumo 213 (Gбс. G-7): ночные и:::тре;6итеJlИ с

РЛС

Увеличенное верR«ЭJlьное оперение.

Первое боевое применение

- в Польше в сентябре 1939 г. 1940 г. Ju 88/С-2 ИСПОJ1ьзовались против Днглии. как ночные охотники-блокировщики.С октября 1941 г. - при­ менение 8 Средиземноморье. С 1941 г. в системе ПВО рей­ С сентября

ха. где служили до конца войны.

ПРОИЗ80дет80 продолжал ось вплоть до конца боевых Деи­ ствии.

.....

4, С-6, С--ба

lIооруJltение

Ju _ оС]

,

..

-~ ст-....

SN-2

25

Не 219А-7. I/NJG1, Силт-Вестерланд (Германия), май 1945 г.

Захваченный аНГЛИИСКИМ~1 lJойскаЮI Ile 21 9A-2/R-I

--

Ju

88С-4 ко~андира

''Pylll1l>1 I/NJG2

капитана Хюльшоффа

Ju

88С-б.

IV/NJG5

майора

лринца Г. цу 3айн-Випенuпейна,

L 4-8838

район г. Орла, июль

1943 г.

ГЕРМАНИЯ

26 В,

Messerschmitt Bf 109 Мессершмнтт В'

109

план с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Спроектирован 8 КБ фирмы "6айерише ФлюгцоИг·

верке"

(BFW)

лет опытный

под РУКОВОДСТВОМ В.Мессершмипа. Первый по­ совершил в августе

Bf 109V1

ПрОИ3ВОДСТ80 началось в феврале

1937

1935

г. Серийное

г. и ПРОДОЛЖ8nоеь во

все нарастающих масштабах ДО конца воины.

выпуска­

Bf 109

лись в Германии на заводах фирм BFW (позднее "Мессерш­ мил") в Аугсбурге, "Эрпа машиненверк" в Лейпциге.

с

(IoIОАифика~ ОМ.

08605

"'O'OpOr.4

ОВМ,

OCM~.

фонарь

воор.,.же_

1-30--+ 2_13 с ВОЗr.40ЖI+OСТЬЮ УС'IНОflIl;И АОnОllнитеllЬ­

ного

Одноместный истребитель. цельнометаллический моно­

I09К

из ... енеНliЫЙ

кабины.

ytiиpающееся

ХВОСТО80е

KOlleco

вооружения

Боевой дебют К сентябрю

Bf 1098 состоялся 8 Испании в декабре 193б г. 1939 г. самолет Мессершмитта являлся уже основ­

ным истребителем люфтваффе (большинство составляли маши­ ны модификации Е). Участвовал во всех основных операциях на всех фронтах. Применялся как дневной и ночной истребитель. истребитель-60мбардировщик. тактический разведчик. Продолжал выпускаться до самого конца войны. дии состоял на вооружении до

1946

1948-49

8

Финлян­

rг .. в БОlIГарии до

г.

"Виенер-Нейwтадтерфлюгцойгверке" в 8иенер-Нейштадтеи Делитце, "Физелер" 8 Касселе, "Драдо" 8 8арнемюнде, Ошерслвбене. а также в РУМЫНИИ на заводе Венгрии

-

но ЗО573

Bf 109

IAR

AGO

в

в Брашовв, 8

"Гиори Вагонгиар Гиор" в Гиоре. Всего изготовле­

всех вариантов.

•

CaMolleT СОСТОЯII на вооружении с марта 1937 г. в Германии, с 1940 г. - в Венгрии, Югославии. Болгарии, Словакии, с 1941 г. в Румынии, С 1943 г. - в Италии и Финляндии.

-~

основные серийные модификации: ВI 109В с Jo40ЩРОJ04 Jumo 21008. 800руже..-: 2-7,9. ВI 1О9С с '"'О торо,", Jumo 21OG8. еооруже_ 4-7.9 ВI 1090 с ,",О'ОРО'"' Jumo 21008. flооруже_ 4-7.9; l13,",енеlilibИI flbIXIIOnlib18 П8'р)'6ц1. )'Сиnеliное II;PbIIIO; ВI 109Е с ,",о'оро ... ОВБОIД-I, flооружение: 4-7.9 ИIIИ 2-7,9 + 2-20 ИIIИ 3>120; ВI 109Т fl8ри81i' с у.,орочеНIiЫr.4 8з ... е'0 .... ис,реби'е"'ь-60r.4б8р­

о

ДИРОВЩIo'II; (neр80Ii8ч.Ilыio П.llубliblill), мотор ОВБО1N; В! I09F с r.40'090,", ОВБО1Е. loO ... енежая носовая ЧдеТЬ. O"pyrllbIO за.,онцotlltИ

2-7.9; ..

ItPbllll, не, ГIOДltOCotl СПl6мизаюра: llооружение. '-20 +

ГIOЗАНИХ сериях )'CWIеЖIЯ бj:юнезаЩlo'ПI. ПРО1"8l1;fI1)ОВll-llibIе

бенз0б8"И', )'Станов". троnичeС.,КII ПроМIIОnЫllЬНЫХ фиnыров;

ВI

109G с "'OTOPOr.4

r.4Н()(О'КllеIiНЬ18

ОВ600

(... o~~

noдмо,Ql;ф.«.оtf'И,

х&ОСrolЮЙ Ч8Сгью,

nOА88СЦ'Й

в

т Ч.

нурс

АМ.

ASZM, O~

С гepMO~

А,

АС.

АОреВЯНI~

И АоnollнипlIlы+ооo

8ООружеКIIЯ:

OCI+OBI+Oe 8ООруже_; ,-20 + 2-7,9 И/1И '-2(1 + 2-13 ИJlИ 1-30

+ 2-'3;

•

Двухмоторный

истребитель,

Первое боевое применение

110

1939

цельнометаллический

моно­

план с двуХКИllевым оперением, закрытой кабиной и убирвю­ щимся шасси с хвостовым колесом, Самолет спроектирован

в

КБ фирмы "Байериwе флюгцойверке" (BFW) под руководством В.Мессерwмитта.Опытный Bf

лет

совершил свой первый по­

11OV1

,

I

I

HaгpY~Ka от 500 кг (В! 11ОС) до 2000 кг (В! 11ОЕ).

Messerschmitt Bf 110 Мессершмитт В'

8f 108G-6

12 мая 193б г. Серийное ПРОИЗВОДСТ80 начато в июле 1938 г. BFW ("Мессершмип")в дугсбурге, MIAG

Bf 110 -

в Польше в сентябре

г. Далее на всех фронтах как истребители сопровождения

и истребители-бомбардировщики. С июля

1940 г. - как ночные - преимуществен­

истребители 8 системе ПВО рейха. С

г.

но в ПВО. В Италии, Румынии,

в небольших количе­

1942 Венгрии -

ствах только как ночные истребители. Самолет снят с производства в марте

1945 г. Применялся на

фронте до конца войны.

ВыпускаllСЯ заводами

в Браунwвейге, "Фокке-Вульф"и "Готаер ваггонфабрик". Все­ го изготовлено б 16 экз.

CaMolleT состоял на 1939 г., Италии, Румынии

вооружении в Германии с февраllЯ и Венгрии

с

-

1943

г.

Основные серийные модификации: в' 1108 с "'ОТОр8Iо1И Jumo 21OG8 В' 11ОС с '"'ОlОрl"'И DВБО1Д и l13,",е..еIiIiЫ,",И 3111;0IiЦОfllt."'И Itры .... 8f 1100. A.llblollNl ис'ребиlеllЬ ... 6838 В, 11ОС с ДОfЮ ... ните",ьны,",и nOAB8CHbIJ04", ба ... r.4И, 8f 110Е, исrpe6итеllЬWJ046ардироещ.«.с )'CWIен~й бронеЗ8Щ1о'Тa.1I. )'CМIIенж>й ltонсrp~L.J48Й, доno... нита"'ЬJ04Ы ... И наРУЖIiЫJ04И бо",&щар­ Ж81е.llЯIolИ:

В,

1 'OF с ,",отора"'И OВ60IF

\4 )'CWIeHнoiI бронеЗ8Uf"1Тa.1I, н8 ночных

В8рианПlХ введена РЛС: В1 1100 с ОВ6058. с l13... аненны", flерП«а"'ЬНЫ'" onepe_"" cnapeHHbIlol пу ... е,",е'ОJ04 у с'раll.,8, с G·2 - )'CloUIeliнo& W8Сеи; В, 1 ,он с )'CМlleHHЫJ04 ФlOзеllяже", \4 у&1рЭlOl.Ifo1I'4сlol Х8ОС'ОВЫ,", KOllecOJ04

-If JlOC-l

Каждая из этих модификаций имела большое КОllичество вариантов

различного

назначения

-

дневные и ночные истре­

бители, истребители-бомбардировщики, разведчики. Вооружение: 2)(20 (2)(30) + 4)(7,9 неподвижно впереди и

1х7,9 (2)(7,9) у стрелка на турели. Некоторые ночные истребите­ ли несли 2)(20 или 2)(30 наклонно вверх-вперед. Экипаж - 2 (у ночных истребителей модификации G - 3) человека. бомбовая

.~ . . '

27

~

.

.I

Bf 109F-4/Z/Тrор Г.-Й.Марселя, JG 27, ЛИВИЯ, февраль 1942 r. Bf

109G-6/R-3/R-б командира группы

ию.nь

J/JG 27.

Германия,

1944 г.

Bf IIОС-Э из эскадрильи 6.1ZG 76

---

----------..,к

Bf

11OG-4с/RЗ с радароМ FuG 220 SN-2, конец войны.

Лихтенwтaйн

,-

ГЕРМАНИЯ

28 Ме

Messerschmitt

210/410 Hornisse

Мессерщмитт Ме 210/410 ·ХорниссеДвухместный двухмоторный истребитель. цельнометалли­ ческий моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Спроектирован в КБ "Мессершмип АГ" под РУКОВОДСТВОМ В.Мессершмитта. Первый полет опытный Ме

210VI

совершил

начато в апреле

5

1941

сентября

1939

г. Серийное ПРОИ3ВОДСТВО

г. Выпускалея заводами "Мессершмитт"

в Аугсбурге и Регенсбурге.

в БрауншвеИге. "Дюна репу­

MIAG

логенгиар" 8 будапеште (Венгрия), рихсгафене.

Всего

построено

.. Дорнье верке" во Фрид­ 1696 Ме 210 и Ме 410 всех

модификаций, ВКЛlQчая бомбардировщики и разведчики.

1942

Состоял на вооружении в Германии с августа Венгрии с апреля

1943

Г., в

г.

Основные серийные модификации (как истребителя): Ме 21Од с ~OTopaM~ DВ601F (д-1

д-2 -

-

~треБИfе,llь-60мБаРДИРОIIUJC_

'''Jo:е,llЬ!Й I.«:требиНJ,IIЬ)" 8ооружением

бомбы до

500

2-20 + 2-13 + 2-7.9.

IIOГ.

Ме 21ОС. eeHfepcl101М 118риант Ме 21ОА с моторами ОВ6056 (С8-1 lIOаllO Д 1. С·1 lIOаllO д.2): Ме 41Од. 1ЯJo:еllыИ ~,ре&пе,llЬ с МО'орами D66ОЗА. еариан' с llоорухением Ме

'яжеllЬ/И истребитеJТЬ и

4106.

мотора.... и

-

A2/U4

1-50:

D6БOЗG

боllы.uое

исrреби1еllь-60мбардироеUJC с

ItOJТ_CTBO

еариантое

ме 41М_I

вооружения

6-6 имеJТ РЛС Впервые испольэовалисьдля налетов на Англию в сентяб­

(4-20. 2-30

ре

1943

и т Д): вариант

г. С начала

1943

г. появились в Тунисе. В мае

участвовали в боях во Франции. С апреля

1944

1944

г.

г. испольэова­

лись и ночью.

Венгерские Ме фронте с начала Самолет

1944

210 1944 г.

снят

с

появились на советско-германском

проиэводства

в

Германии

в

сентябре

Г., в Венгрии в декабре того же года.

Messerschmitt

Ме 1БЗ

L

"Komet"

Мессершмнтт Ме lБЗ ;'кoMef' Истребитель-перехватчикближнего радиуса действия (т.н.

"объектовый перехватчик") с ЖРдо моноплан смешанной кон­ струкции. Аэродинамическая схема

"бесхвостка".

Самолет

спроектирован в КБ фирмы "Мессершмитт" под руководством А.Липпиша. Первый полет опытного Ме 1БЗV1 состоялся

8 ав­ 1941 г. Серийное ПРОИЭВОДСТ80 модификации Ме 1БЗВ начато в конце 1942 г. Выпускался на заводах фирмы "Мессер­ густе

шмитт" в Регенсбурге, "Вольф Хирт верке" в Геттингене, "Ганс Клемм флюгцоигбау" в беблингене. Всего построено Состояли на вооружении люфтваффе с мая ЖРД

1944

347

экз.

г.

HWK 5098-1.

Основные серийные модификации: • Ме 1636·1 с еооруже_м 2-20; • Ме 1636-1. с еооружеНИIIМ 2-30 Ме 1б3В с июля

1944

г. применялись для прикрытия аэрод­

ромов в некоторых районах Германии. Первый бой июля под Мерсебургом.

ПРОИ380ДСТ80 прекращено весной

1945 г.

-

8

конце

--....

. . 1638-1.

29

Ме

410A-l/U2. 3 звено, 22, конец 1944 г.

разведгруппа

\fe 41 ОЛ·3

113

эскаДр"ЛЫI 2. (1-:) 11

22.

ДС.'С'ТВО8аlJшt.:~1

u СреДИ3СМIIОМОРЬС

Ме

16313

Ме из

2/J64oo.

163-1а

(190599 "10") 1945 г.

Лейпциг, январь

ГЕРМАНИЯ

30

Messerschmitt Мессершмнтт Двухмоторный

Ме

262 "Schwalbe"

Ме

262

одноместный

~ШвалЬ6е~

реактивный

истребитель.

цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и трехко­ лесным убирающимся шасси с НОСОВОЙ стойкой. Спроектиро~

ван

в

КБ

фирмы

"Мессершмип

АГ"

под

руководствам

В.Мессе'рwмитта. Первый опытный Ме 2б2V1 впервые взлетел с поршневым двигателем

1941

4 апреля 1941

Г., с тР Д

г. Серийное ПРОИЭ80детво начато в марте

ты еыпуеК81'1иеь на заводах "Мессершмитт"

фелде.

Всего

изготовлено

Г. Самоле­

8 Аугсбурге и Лен­ ЭК3.

1433

ноября

- 25

1944

(включая

бомбардировщики и разведчики). Двигатели

модификаций

Jumo 004

Самолет состоял на

1944

8-1. 8-2

или

вооружении люфтваффе с апреля

г.

Основные серийные модификации (как истребителя): Мо 262Д-1э с IЮOружо_",' 4-30; A-I./U-' с IЮOРУ.!I_'" 2-20 + "-30. Д-1Ь с noдвеск.оИ 24 НУРС; • МВ 262B-IvU-1. ночноМ истребито.llЬ, ДBYX"'ecfН~ с РЛС; IЮOРУ­ 4"30

.0_

Ме

262

использовались на фронтах С ИЮЛЯ

1944

г. Ночные

перехватчики применялись в ПВО берлина с февраля

1945

г.

ИТАЛИЯ

FIAT CR.32 Chirri ФИАТ СR.з2 "Ч.рр." Одноместный истребитель, цельнометаллический биплан с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Создан в Кб кон­ церна ФИАТ под руководством Ч.Розателли. Развитие конст­ рукции

истребителя

28 апреля 1933 1935 г. Самолет пано-Сюиэа"

1212

в

CR.3Q. Первый полет CR.32 совершил

г. Серийное производство начато в феврале

выпускался на заводах ФИАТ в Турине и "Ис­ Табладе

(Испания).

Италии

построено

экз.

Состоял на вооружении с марта ля

В

-

в Китае, с октября

-

1935

г. в Италии, с апре­

в Венгрии. с декабря

1936

г.

-

в

Австрии.

Основные серийные модификации: СRЗ2 экспортный ДIIЯ Китая, MOIOP ФИДТ АЗОRA. вооружение

2-7.69; СR.З2 ДJ1A ИТВflЬАНСк.их ВВс; ОТflичаflСЯ ОТ эк.спортного оборудо­ еанием:

CR 32Ыз. мощр ФИДТ Д 3ОRЛЫз, еооружение: "-7.69; CR 321ОГ. еоору.ение 2-12.7; CR 32 qualor. IЮOру:':Вt_ 2-12.7 + 2"7.69, ~,,,еttel401Я в

..-

оборудо'

С конца

1935 г. - основной истребитель ВВС Италии. С 1936 г. примеНАЛСЯ в гражданской войне в ИспаНИИ' В i 1939 г. использовался венграми в конфликте со Слова­

августа

марте

кией. Самый массовый истребитель Италии в момент вступле­ ния ее во Вторую мировую войну. Применялся

Африке с лета

1940

г., в Греции (до декабря

ной Африке (до января

1941

в учебные части.

в Северной

г.), в Восточ­

г.)

Производство прекращено осенью ния в Италии в январе

1940

1941 г ..

1939

г. Снят с вооруже­

в Венгрии с мая

1941

-... 2QA-l

8-3.

г. передан

31

Ме 2б2А-lа.

JG7

"НОВОпtы",

Бранденбург, апрепь

1945

г.

Ме 262А из группы <Швейцарии), май

III./JG 7), приземлившийсSl: в ДюбеtiДОРфе 1945 r.

_....

ИстреБИТeJIь-Биnлан CR.32bis

СR.З2.

410

ЭСКадр.,

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _А_б_и_ссиния, 1940

г. ~

ИТАЛИЯ

32 FIAT CR.42 Falco ФИАТ

'Фалы<о'

CR 42

Одноместныйистребитель, цельнометаллическийбиплан с

Хотя в качестве боевых с осени

открытой кабиной и неубирающимся шасси. Создан в КБ "ОН·

Италии

церна ФИДТ под РУКОВОДСТВОМ Ч.Роэателли. Первый полет

1950

совершил в мае

1938 г.

Серийное ПрОИЗВОДСТ80 начато в

на заводе ФИДТ в Турине. Всего построено Мотор д.74R1С.З8; вооружение:

1782

-

мании

с конца

-

с лета

1939

Г., в бельгии

г.

2)(12,7.

Самолет состоял на вооружении в Италии С весны

Венгрии

1939

экз.

с января

-

1940

1939

Г., в

Г., в Гер

1943 г.

Основные серийные модификации: CR <12. ОСНОllноИ сер~bIЙ 83ридНI

CR
1роl1И"tOCltlo'И

проn410Пbl

..... Нщ фИllыр, yoмeHHb18 lto.t:-:;ероНbl

ни:.:неrо I(PblJl3. бомбы ПО 200 CR 42CN, tюЧllOИ иеrре6и18I1Ь.

IH' Пllа... еrаапеllИ

8blXlIl;lna,

фары-nро

)O(eloopbl, СК42Еяео. Д811ЬНИЙ ИСfребиl8J1Ь с ДОnOJlни,еJlЬНЫМ бензобаком

Первое боевое применение мае

1940

1940 г.

оборона Бельгии в

CR.42 -

Г. Итальянские истребители вступили в войну в июне

во Франции, затем в августе участвовали в нападении на

Грецию, в ноябре

-

в налетах на города Англии. В том же году

появились в Африке, где применялись до января

1941

г.

CR.42CN

Венгерские

г. В

1943

начали использоваться в системе ПВО Италии.

истребители

фронте с июля по декабрь

воевали

1941

на

советско-германском

г.

После капитуляции Италии часть самолетов захвачена немца ми и использована в ПВО некоторых городов южной части Гер мании. а также в качестве легких ночных бомбардировщиков.

CR.42

снят с производства летом

г.

1944

FIAТ G.50 Freccia ФИАТ

G50

'Фреччна'

Одноместный истребитель, цельнометаллический моно­

план с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Разработан в КБ концерна ФИАТ под руководством

Дж.Габриелли. Первый полет совершил 26 февраля рийное производство

CMASA

велось с ноября

1937

г.

1937 г.

Се­

на заводах

в Марина-ди-Пиза и "Аэронаутика д'Италиа" в Турине.

Построено 8З3 самолета (вместе с учебными вариантами). Мотор ФИАТ А.74 RС.З8. вооружение:

2)(12,7. 1939 г .. в Фин­ - с июня 1942 г., а

Состоял на вооружении в Италии с января ляндии

-

с февраля

1940

г., в Хорватии

также в Испании.

Основные серийные модификации (как истребителя): G50 серия 1 с 3ЗКРЫfОЙ lt~ffioЙ. серия 11 с OIItPblIO" кзбиноИ И nриrnЩI1ЯIЫМ ГЗрГРОfОМ;

G50ь.s с УДIlIo1IJ811110И )(80<:10"0" часIЬЮ. ItOKOM бlo1НfЗ, I/I3MelleHHblM бсрlИКЭJlЬtlы", оrюРСlfИСМ. дОnОJlI.... Н)ЛЬ .. ым ООllзоООItО'"

Боевое применение в Испании -

1939 г. В Фин· - с июня 1941 г. Итальянские ВВС начали использовать G.50 с июня 1940 г. против Франции, в октябре 1940 г. - в налетах на Анг· лию. с сентября - в Ливии (до марта 1943 г.) Последняя круп­ ная операция - на Сицилии в июле 1943 г. Самолет снят с производства в августе 1942 г. Снят с воо· ружения в Испании в 1943 Г., в Италии осенью 1943 г .. в Финляндии - с июня 1944 г. (как истребитель, учебные - до конца 1946 г.) ляндии

-

недолго в феврале-марте

с февраля

,940

г., затем

г.

не

применялись.

как

1943

учебные

г. эти самолеты в

они

еохранялись

до

зз

CR.42CN. 377

эскадрилья, Палермо,

лето

СR.42ЛS.

G.50

из

15-"

штурмовой rJОЛК ~tТальSlНСКНХ ВОС, лето

] ./LeLv 26.

Пилот О:ГУОМИIIСII, август

1941

1942

г.

1943,'.

г.

г--------

G.50.

39б эскадрилья,

154

Гадурра, конец

грулпы,

1942

г.

ИТАЛИЯ

34 FIAT G.55 Centauro ФИАТ

G55

"Чентауро"

Цельнометаллическиймоноплан с закрытой кабиной и уби­ рающимся шасси с ХВОСТОВЫМ колесом. Спроектирован 8 КБ опытный самолет совершил за апреля ся заводами ФИАТ в Турине с июня

1942

1943

г. Серийно строил­

г. Всего изготовлено

П.

16431(3. Вооружение истребителя: 3)(20+2)(12,7. Первая серия име­ ла импортные моторы DВБО5А, вторая lIицензионные RA.1050RC.58: самолеты, собранные 8 Турине посnе раскола Италии, также оснащались DВб05д.

G.55 ла

-

применялея с июня

г. 8 частях ПВО. после раско­

1944

Г., затем было возобновлено в

-~

. .- "~

][

Г-Ь-

1941-

О,"""

оружения в августе

1944

G.55

(

ААТ

•...М

"""""

"

гг. (модификации для учебных целей). Авиация пронемецкой "республики Сало" сняла

П

.Г-

на обеих сторонах. ПРОИЗ80детво велось под контролем

немцев ДО апреля

48

1943

"'~'"

г'

фирмы ФИАТ под РУКОВОДСТВОМ Дж.Габриэnли. Первый попет

с во­

г.

"----'"

\

CGi~ ..,.. ..-о--

(,J

IMAM Ro.57 Двухмоторный одноместный истребитель, моноплан сме­ шанной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Создан в КБ фирмы "Сосьета анонима

индустрие мекканиче з азронавтиче Меридионали" (IMAM) под руководствомДж.Галласо. Прошел испытания в но строился на заводе

IMAM

в Неаполе с

Состоял на вооружении в Италии с Моторы

1942 1942 Г.

1941

Г., серий­

г.

A.74RC.38.

Основные серийные модификации:

• Ro.57. nереХll9rчщ с 1I00РУЖ8нием: 2"12,7, • Ro.57DIs, ие'рe(iиfе/lь{ioм6аРДИРОII~ и UПУРМОIIИlt;

име ... IОрмоз-

HI,I6 реweJI:И ДJlII бомбоМ8f9НИА С I1ИItИpОIl9НИА, lloopyxe_,

Самолет применялся в частях ПВО с Северной Африке и на Сицилии в

1942-43

1942

2"20 Г., а также в

гг.

Снят с прОИЗ80дствав середине 1943 Г., снят с вооружения в сентябре

1943

Г.

~ .. ~

"

35

эскадрилья, 41 полка, Фолиньо, июль 1943 г.

G.55/0. 353

Второй ОПЫТНЫЙ G.5S на ~tСllытаниях 8 ГуИДОНIIИ, ocellb

1942

Истребитель-бомбардировщик Ro.57bls

RO.57bis

итальянских

ВВС

г.

ИТАЛИЯ

36 С200

Macchi

Макки С2ОО Одноместный

истребитель.

Последняя крупная операция с участием С.200

Saetta

цилии в июле

"Caeтra"

1943

Самолет снят с производства в конце

цельнометаллический

MOHO~

-

оборона Си­

г.

1942

г. После раскола

Италии та часть итальянских ВВС, которая стала воевать на стороне

союзников,

план с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым

1944

колесом. Разработан в КБ фирмы "Аэронаутика Макки" под

нялись до

продолжала

использовать

их

до

лета

г" далее они были переданы в летные школы, где сохра­

1947

г.

руководствам М.Кастольди. Первый полет С.2ОО совершил в декабре

1937

г. Серийное произеадетва начато в июле

1939

г.

Выпускалея на эаводах "Макки" в Лонате-Поццоло, "Бреда" в Сесто-Сан-Джованни и "SАI~Амброзини" В Пассиньяна. Всего

выпущено

экз.

1153

Состоял на вооружении в Италии с августа

Мотор А.74RС.З8;

вооружение:

2:0:12,7

1939

г.

(у поздних серий

2'12,7 + 2'7,69). Основные серийные модификации:

1

===i~=i== JL

С.200. ОСНОВН()И серийный ВдРИЭ!lI; с сери.1 111 вuедснi'I брuнеСf1ИН

1\<1,

)ЦIОСТОНОС

!\Оllесо

сделано

Itсубираомым,

с

серии

VI

-

приподнятый rapt-рот, ПОflуза-.рытая -.абина без сдвижного фонаря;

вариант для э-.сплуатаЦi4'1

C200AS.

Афри-.е

11

с

-,

ПРОТI-1ВОПЫЛЬНЫМ

филырuм;

С.200сВ,

ис,ребитель бом6арДИРОIIЩИК,

бомбовая

IЩlру:да

AU

320 -.1

Когда Италия вступила во Вторую мировую войну в июне

1940

JJ

"'"" 0200

-.

nocneд""" серн ..

г., большая часть С,2ОО находилась в частях ПВО. Первое

существенное боевое применение имело место в сентябре

1940

г. при налетах на Мальту. С ноября С.200 приняли участие

в греческой кампании, В апреле

1941

г, использовались

вторжении в Югославию, одновременно ной Африке, где действовали до апреля по январь

1943

при

появились в Север­

1943 г.

С августа

1941

г.

г. применялись на советско-германском фрон­

те под Одессой, Кривым Рогом, Запорожьем, Сталинградом.

Macchi Макки Одноместный

С.202 С202

Folgore

"Фольгоре"

истребитель,

цельнометаллический

моно­

план с закрытой кабиной и неубирающимся шасси с хвостовым колесом. Спроектирован в КБ фирмы

"Аэронаутика Макки"

под руководством М.Кастольди, Представлял собой переделку планера С.2ОО под немецкий мотор DВ601Аа. Первый опытный С.202 поднялся в воздух

июня

10 августа 1940 г. Строился серийно с 1941 г. с мотором RA,1OOO RC,41-1 (лицензия ОВ601Аа).

Производство велось на заводах "Макки" в Варезе и Лонате­ Поццоло, "Бреда" в Сесто-Сан-Джовани, Пасиньяно, Всего выпущено

1150

"SАJ-Амброзини"

Самолет состоял на вооружении в Италии с августа в Хорватии с октября

1943

с серии

XI -

1941 г.,

г,

Вооружение первых серий

2)(7,69,

в

экз.

2)(12,7,

с серии

VII -

2)(12,7 +

подвеска бомб или дополнительных бен­

зобаков, Самолеты с тропическими фильтрами именовались

C,202AS,

с бомбодержателями -

С,202СВ.

Боевое применение началось в ноябре конца

,942

г.

-

1941

г. в Ливии. С

основной истребитель ВВС Италии. В итальян­

ской авиации, действовавшей на стороне союзников, исполь

зовался до конца войны.

Снят с производства в сентябре жении в Италии до

1946

г.

1943

г. Состоял на воору­

~.~ у

37

362

С.200. 22 Gr. Aut (22 ОТД. гр.). эскадрилья, Сев. Африка. лето

1941

г.

С.200 из Э7З-ей эскадрильи, прибывшей 13 Африку в ИЮllе ]

С.202 Ш серии.

369-8S1 эскадрилья

22-й группы

С.202.

•

94\

356 эскадрилья, Украина, 1942 г .

1'.

ИТАЛИЯ

38 С205У

Macchi Макки

С205У

Одноместный истребитель.

Veltro

W8ельтро~

цельнометаллический моно­

план с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым

Колесо .... Являлся адаптацией истребителя С.202 серии'IХ под немецкий

мотор

DВБО5А.

Переделка

выполнена

фирмой

"дзронаутика Макки" ПОД РУКОВОДСТВОМ М.Кастольди. Первый полет опытного

C.205V

состоялся

19

апреля

1942

г. Серийное

ПРОИЗ80детво на заводе "Макки" в Лонате-Поццоло

сентябре

1942

начато

8

г. Всего построено ЗО2 Э1(3.

Самолет СОСТОЯЛ на вооружении в Италии с января Первые серии имели импортные

моторы ОВБО5А.

1943

г.

затем

устанавливалис!:>

RA 1050RC.58 итальянского ПрОИЭ80детва. Во­ 2)(7,69 + 2)(12,7 (с серии IV - 2)(20 + 2)(12,7). Первое боевое применение - на о. Пантеллерия в апреле 1943 г. С мая входили в состав ПВО Рима. Применялись в южной Италии до сентября 1943 г. После раскола Италии вое­ вали по обе стороны фронта. У союзников в Албании до апреля 1944 г., у Муссолини с октября 1943 г. до августа 1944 г. в системе ПВО Турина. . оружение

Производство продолжалось под контролем немцев до мая

1944

г.

Самолет снят с вооружения в Италии в

1947

•

~ . .

г.

,

•

Rепiапе Реджиане

Re2000 Falco Re2000

~ФаЛI:J(О~

Одномоторный истребитель, цельнометаллический моно­ план с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым

колесом. Разработан в КБ фирмы "Реджиане оффицине мекка· ниче итальяне" под руководством р.лонги. Первый полет со· вершил

24 мая 1939 г. Серийное производетво начато в мае 1940 г. Строился на заводах "Реджиане" в Реджио·Эмилио и MAVAG в Будапеште (Венгрия). Всего изготовлено 3БЗ зкз. Состоял на вооружении в Италии с августа 1941 Г., в Венг­ рии с июня 1940 г. (под названием "Хейя"). Основные серийные модификации: Re 20ОС1 ЭКСПОРТНbМiI ДМI Ввнгpиot. 1040ТОр Р XIRC.40. lIоору_вние: 2хI2.7;

Re 2000GA.

дa1lb~ исtpебмтеJlЬ. ofll_allCA от зксnoрпюго

Aorl()JI-

..... Т8I1ЬНыlo4и бен.э068к.М....

R8 2000 "К.ТIIЛУllьтa6иll8". к.аТllnYllЬТНbIЙ исrре6итвllЬ ДllII Пр4«рЫ""" С

80-'духа

ItpynHbIX

бое8ЫХ

корa6Jl8Й;

8

бое8ЫК

УСIIО8ИIIК

не

ИХеЙА 11, 8ариант ДМ! постройки е ВеНгр ...... (GR 14 Kfs) ... ИЗlo4вненныlo4 оборудовзнИ8lо4. И

Re.2000GA

с сентября

1941

с

осени

1941

г.

г. использовался итальянскими

В Венгрии с начала воины

-

-

в частях ПВО, с

на советско-германском фронте.

Самолет снят с производства в Италии в декабре Венгрии

-

в августе

1944

1941 г ..

в

г.

Снят с вооружения в Италии в середине

1942

8 небольших количествах применялся до начала

г., в Венгрии

1945

г.

,

..JOOO

1040TOP0lo4 WMK-14B

ВВС ДJlя прикрытия конвоев в море, патрулирования отдален· ных районов.

--.. ,

ИСnOIlЬ3088I1СII,

39

МС205У, серия

111. 97

эскадрилья,

9 rpynna

r

C.20SV

1-0Й эскадрильи I-ой группы авиации марИОllеточной

"республики Сало",

Re.2000 111

серии. 377-ая эскадрилья, Сицилия,

1944

г.

1942 г.

Re2000.

Эскадрилья

1/1,

поддерживала 2-ю венгерскую армию на Восточном фронте,

начало

1942

г.

ИТАЛИЯ

'.

Reggiane Re.2001 Ariete Реджиане Одноместный

Re2001

истребитель,

ИАриете

40

И

цельнометаллический

моно·

план с закрытой кабиной и убирающимся шасси с ХВОСТОВЫМ

колесом. Спроектирован

в КБ фирмы "Реджиане оффицине

меккэниче итальяне" ПОД РУКОВОДСТВОМ р.лонги. Представлял собой переделку планера

Re.2000 под немецкий мотор DВБО1А RA. 1000RC.41). Первый полет опытный

(выпускалея в Италии как

--....

самолет совершил в середине 1940 г. Серийное ПРОН380ДСТВО начато с сентября

г. Выпускалея

1941

заводами

"Реджиане"

"''>00'

(Реджио-Эмилио) и "Капрони" (Предаппио). Состоял на вооружении в Италии с октября

г.

1941

Основные серийные модификации:

Re 2001 2"7,69): Re

с

&оору_ением

2"12,7

(со

!оНо

2"12.7 +

ca"'OIl&fa

2001С6, истpef)мlвllь-60

... баРдl4РОIlUf.1lll, с nOДфlOзе.llМJlCноИ 250 КГ; 8OOpy:.:el4te 2-12.7.

сltои бомбы ДО

Re.2001CN. П8fру6«.8Ж,

ho-.ноИ истре&1теllЬ с

rюДМ·

nJI$меГВСИlе.llМ",1II на IIЫЖ.llОПIiЫЖ

2-20 + 2-12.7. сопровождение бомбарди­

lloopy:.:el4te

Первое боевое применение -

ровщиков в налетах на Мальту в мае

1942

г. С начала

1943

г.­

в частях ПВО в северной части Италии. После капитуляции Италии использовался на стороне немцев.

Снят с производства в

1943

г.

Reggiane Re2002 Ariete 11 Реджнане Одноместный таллический шасси.

Р .XIX

11

истребитель-бомбардировщик,

моноплан

Модификация

RC.45.

~Ариете~

Re2002

с закрытой истребителя

под

Re.2000

1940

182

2)(12,7 + 2 ж 7,69,

бомбы до

650

Состоял на вооружении в Игаl1ИИ с ноября с октября

Первое

1942 г.

Всего

зкз.

Вооружение:

,942

под

г. Серийное производство на заводе

~Реджиане" в Реджио-Эмилио начато в сентябре

-

R

Р .Лонги. Опытный образец совершил первый

полет в октябре

нии

двигатель

Переделка выполнена фирмой "Реджиане

руководством

выпущено

цельноме­

кабиной и убирающимся

1943

боевое

на Сицилии

-

в Гe~Ma·

в декабре

г. После капитуляции Италии часть самолетов деЙствова·

ла на стороне союзников, часть частях люфтваффе).

на стороне немцев (в Т.ч. в

Производство под немецким контролем продолжалось до начала

,944 г.

В ВС "Итальянскойсоциальнойреспублики"экс­

плуатировали Re.2002 до конца

1944

г.

JL

-....

...2002

кг.

1942 г.,

г.

применение

JL

41 г

I

Re2001CN. 101 !руппа, 5 полка (Stormo) "Туффатори", Лечче, конец 1943 г. НОЧlюrl истребитель Rc.2001 С

Re.2002

L

"Лристс"

11

е камуфляже люфтваффс

Re.2002. 239 эскадрилья, 102 !руппы, 5 полка (Stormo) "Туффатори", аэр. Палата, начало 1944 г.

42

ИТАЛИЯ

Reggiane Re2005 Реджиане Одноместный

Re2005

истребитель,

цельнометаллический

моно­

план с закрытой кабиной и убирающимся шасси с ХВОСТОВЫМ колесом.

Являлся дальнейшим

развитием серии самолетов

спроектированных Р .лОНГИ в фирме "Ре­

Re.2000/2001/2002,

джиане оффицине мекканиче игальяне". На этот раз на тот же

самый планер Re.2000 устанавливался мотор DВБО5А (В Италии

выпускалея как RА.1О50RС.5В). Первый полет совершен 9 мая

1942

г. Серийное ПРОИЗ80дет80 на заводе НРеджиане" в Ре­

джио-Эмилио начато в апреле Вооружение самолета:

Re.2005 Германии

г. Выпущено всего

+ 2)( 12,7;

бомбы ДО

320

состоял на вооружении в Италии с мая с конца

-

С июня

1943

3)(20

1943

1943

36

ЭК3.

кг.

1943

Г., в

г.

г. новые ист~ебители начали применяться в

ПВО Неаполя и Рима. Участвовали в оборонительных боях на Сицилии. После раскола Италии несколько 'машин до стались ВВС "республики Сало", а остальные были вывезены немцами в Германию. Их использовали в ПВО Берлина и румынских нефтепромысловых районов.

Производство прекращено в сентябре В

1944

г. собрано

1943

г.

несколько истребителей

с моторами

DВБО5А.

НИДЕРЛАНДЫ

Fokker DJ<XI Фоккер Одноместный

DХХI

истребитель,

моноплан

смешанной

конст­

рукции с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Спроек­ тирован

в

КБ

фирмы

"Нидерландше

влиеrтуигенфабрик

Фоккер" под руководством Э.Шацки. Первый полет опытный

27

О.ХXI совершил

то в июне

1937 г.

марта

1936

г. Серийное производство нача­

Строился заводами "Фоккер" в Амстердаме,

"Валтион Лентоконетехдас" в Тампере (Финляндия),

(VL, Государственный авиазавод)

мастерскими армейской авиации в

Кловермаркене (Дания). Состоял на вооружении в Нидерландах с июня Финляндии

-

с июля

1937

г., в Дании

-

с марта

1938 г .. 1940 г.

в

Основные серийные модификации: Эl(;спортные 6 ФИНЛЯНДИЮ с r.toropor.t "МеРI(;ЬЮРИ" 1111. 600РУЖ(!НИ(! 4"7.9; ДЛЯ ВВС НидеРЛ3НД06 с r.t010POM "МеРI(;ЬЮРИ" 11111, HOBblr.t II.ЗПОIОr.t. вооружение: 4"7.9; Д3ТСII.ой постройки с r.tOTOPOr.t "МеРI(ЬЮРИ" 11111, но 1(;3nOТOM старого образца; 600ружение: 2"20 + 2"7,9; фИНСI(ОГО ПРОИЗВОДСТ6а с r.toтopor.t "МеРI(ЬЮРИ"

остеll.nениеr.t

I(Эбины:

еооружение:

ФИНСII.ого ПРОИЗ80ДСТ83 с

1111

,-

и у"елженныr.t

4"7,9;

мотором R-15З5-SВ4-С/G. измененным

OJ()(I

"ертикальным оперением и подкосами стаби.nизатора; вооружение:

4"7,9. Первое боевое применение -

ноября

1939

в советско-финской войне с

г. Использовались финскими ВВС до конца бое­

вых действий против СССР в

1944

г. Голландские самолеты

участвовали в обороне страны от нападения немцев в мае

1940

г. Датские О.ХХI в боевых операциях не применялись.

Производство прекращено в Нидерландах

1939

г., в Дании

-

весной

1940

г., в Финляндии

-

в сентябре в

1944 г. 1948

Финские ВВС использовали О.ХXI как учебный до

г.

43

Re.2005.

Авиация марионеточного

правительства Сев. Италии, Брешия,

Re.2005

D.XXI

март

1944

г.

голландских ВВС, май

1940

г.

итальянских вве

голландских ВВС. Довоенный СНИМОК

D.xxl

НИДЕРЛАНДЫ

44 Koolhoven FK.58 коолховен

FK58

Одноместный истребитель, моноплан смешанной КОНСТ­

рукции с закрытой кабиной и убирающимсSl шасси с хвостовым

(f

колесом. Спроектирован в КБ фирмы "Коолховен Влиегтуи­ ген" под РУКОВОДСТВОМ Э.Шацки. Являлся дальнейшим разви­ тием

КОНСТРУКЦИИ

истребителя

Фоккер

опытный FK.58 ПОДНЯЛСЯ в воздух в июле

Первый

Q.XXI.

1938 г.

С июня

1939

~

г.

началось серийное ПРОИ3ВОДСТВО на заводах "Коолховен" в

Роттердаме и SABCA в Брюсселе (Бельгия).

+-

Самолет состоял на вооружении во Франции с декабря

1939

[1;

В части французских вве успели поступить около

20

само­

летов, некоторые из них использовались отдельными звенья

ми ПВО, прикрывавшими аэродромы в глубине страны. В мае

Р

г. они участвовали в боях с немцами.

Производство FK.58 прекращено в мае 1940 г. (завод в Роттердаме разрушен налетами авиации). Последние

FK.58A

сняты с вооружения французской авиации в июле

г.

1940

~

д-

1"-

1\ IIПI·

++-

Оба варианта имели вооружение: 4х7,5.

-~ 1L

го

г.

Выпускались две модификации: • ГК.58 с MOlOpOM HS14Aa; • FK.58 с моroром GR14NЗ9.

1940

-=

к"""""' f 1<.58

~

~~ .V-

Fokker G.l Le Faucheur Фоккер

JJё

G.l

Фошёр"

Многоцелевой двухмоторный самолет ("легкий крейсер"), моноплан смешанной конструкции двухмоторной схемы с за

крытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом.

Разработан в

КБ фирмы

"Нидерландше влиегтуигенфабрик

Фоккер" под руководством Э.Шацки. Первый полет опытного экземпляра произошел

16 марта 1937 г.

Серийное производст­

во на заводе "Фоккер" в Амстердаме начато в апреле Всего изготовлен

61

1939

г.

экз.

Состоял на вооружении в Нидерландах с сентября

1939

г.

Основные серийные модификации: G.1A с ~ОfOра~и "МеРI(;ЬЮРИ" VIII И IIООРУЖСНИО~. 2><20 + 2><7,9 IInepeA и 1"7,9 назад: G.1 В с ~о,орами R-15З5-SВ4-G и вооружением: 4><7.9 IInepeA и 1><7.9 назад. Применялись

при

вторжения в мае

1940

обороне

Нидерландов

от

немецкого

г. как дневные истребители и разведчи­

ки. Производство продолжалось после захвата страны немца

ми;

построенные

машины

использовались

качестве учебных. Снят с проt1Зводства в апреле

1941

г.

люфтваффе

в

1.\1-===1~==У

ft

45

Шестой серийный FK.58 во времSI ИСПЬП811ИЙ ВО ФраllЦЮI

Fok.ker G.l а. Довоенный СНИ\fОК

G.1B. 4 JaVA,

Шипхоп,

начало

1940

г.

ПОЛЬША

46

PZL

Р-7а

пзп

Р-7а

Одноместный истребитель, цельнометаллический ный моноплан с высакорасположенным

подкос­

крылом типа "чайка",

открытой кабиной и неубирающимся шасси. Спроектирован

в

КБ фирмы "Панетвове заклады лотниче" (Государственные ави­

ационные

заводы,

ПЗЛ)

ПОД

РУКОВОДСТВОМ

Опытный Р-7 впервые поднялся в воздух в

З'nулавского.

ПрОИ3ВОДСТ80 на заводе ПЗЛ в Варшаве начато в

151

изготоелено

г. Серийное

1930

1933

Г. Всего

ЭК3.

Состоял на вооружении в Польше с марта Мотор "Юпитер"

VIIF:

1933

г.

вооружение: 2х7,б9.

Использовался при обороне Польши от агрессии Германии в сентябре

1939

г. как истребитель и тактический разведчик.

Снят с производства 80 второй половине

PZL

1933

г.

Р-ll

пзп Р-ll Одноместный истребитель, цельнометаллический ный моноплан с 8ысокорасположенным

подкос­

крылом типа "чайка" и

неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ "Панствове закла­

ды лотниче" (ПЗЛ) под руководством з.пулавского и В.Якиму­ ка. Первый

полет совершил

в

1931 г. Серийно строился на 1933 Г., а позднее также на заводе ИАР в Брашове (Румыния). Всего изготовлено 350 экз. заводе ПЗЛ в Варшаве с начала Р-11 всех модификаций. Состоял на вооружении в Польше с июля нии

С конца

-

1933

1934

Г., в Румы­

г.

Основные серийные модификации: Р-11а с мотором "Меркьюри" 1'152. 800ружение: 2"7.9; Р-11 Ь С мотором GR9Krsd; экспортный еарИ
на

базе Р·11а;

Р-11с с мотором "Меркьюри" '152 (позднее с "Меркьюри" V152~ измененный фюзеnяж с ным

P-11f базе

гаргротом,

с

Р.11с:

приподнятой кабиной ПИJ10Т8 и увеllичен­

вооружение:

мотором

GR9Krse;

4"7,9;

строиnся

по

lIиценз~

в

PY"4ЫH~

на

нет кока на етуnке еинта.

К началу Второй мировой войны Р-11 уже устарел, но про­ должал оставаться основным истребителем польских ВВС. В

этом качестве он провел всю оборонительную кампанию в сентябре

1939

г. Немногие уцелевшие самолеты далее практи­

чески не использовались. Румынские Р-1Н в июне

1941

г. еще

находились на вооружении и использовались в частях ПВО в течение нескольких

месяцев.

Самолет снят с производства в Румынии в выпускался

мцами.

с

перерывами

практически

1937 Г., в Польше

до захвата

завода

не

47

Р-7а.

151

эскадра,

5

попк,

группа армий "Нарев" , Лида,

___ сентяБРЬ 1939

г.

Р-7а

P·llc 113-ой эскадрИЛЬИ польских ВВС. аэродром Океце. 8арщава

Р-11с.

113

истребитепьная эскадра, сентябрь

1939

г.

J

ПОЛЬША

48 Р-24

PZL

пзп Р-24 Одноместный истребитель. цельнометаллический подкос­ ный моноплан с высокорасположенным крылом типа "чайка",

закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Экспортный вари­ ант истребителя Р-11. Спроектирован в КБ ПЗЛ под РУКО80Д­ CT80J-4 В.Якимука. Опытный Р·24/1 совершил первый полет в

мае

1933

г. Серийное прОИ380ДСТ80 начато в августе

1936

*..

г.

Строился на заводах ПЗЛ в Океце. ИД? 8 Брашове (?УМЫНИЯ), а также 8 Турции. Всего выпущен

301

ЭК3.

Состоял на вооружении 8 Греции с весны С лета

1937

Г., Болгарии с декабря

1937

Основные серийные модификации: р-24д с Io40TOP0104 GR141(fs И l!Iооружением: 2"20 • 2"7.9; до

40

Р-2<\В.

а

1938 Г., РУМЫНИИ

Г., а также Турции. бомбы

II:,T;

еариан!

Р'24д

с

800РУJltенИ(I',С

""7,9; р 24С с HOlIbIM 1(8ПО10М, lIооруженИЕ!М 4"7.9; бомбы до 100 н; Р-24Е, РУIolЫНСI(ИЙ 118р1о1ЗНТ Р-24С с 1oI010РОМ IARI4KIIC-32; P-24F с M010P01ol GR14N07 101 llооружеl-М&loI_ 4"7,9; БРОt-Jе381Ц1'118; P-24G, B8J!'18t-J1 P·24F с 8О0РУЖ6t-JИЕ!1oI 2"20 + 2"7,9 Первое боевое ПРИl-4енение -

1940 Г.,

в итало-гречеекой войне в

затеl-4 при нападении немцев на Грецию в апреле

Румын ией применялись с июня

P/l P-24f

1941

1941

Г.

г, в Молдавии и на Украи­

_-"L_

не.

Производство прекращено в сентябре

1939

г.

В Румынии Р-24 с конца 1941 г. использовались как учебные 1945 г.) В Болгарии в 1942 г. переведены в учебные части. В Греции все Р-24 были уничтожены к Ma~ 1941 г.

(до

РУМЫНИЯ

IAR 80/81 ИАР 80/81 Первый серийный истребитель румынской конструкции. Цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убира­

.

Производство прекращено в декабре

жения в июне

ЮЩИI-4СЯ шасси с хвостовым колесом. Разработан под руковод·

1946 Г.,

CTBOI-4 И.Гросу В КБ фирмы "Индустрия азронаутика романа"

ны летали до

(IAR). В его конструкции использована часть узлов и агрегатов польского истребителя PZL Р-24, строившихся ИАР по лицен­ зии. Первый полет IAR 80 совершил в апреле 1939 г. Серийное производство на заводе IAR в Брашове начато в марте 1940 г. Всего построено 461 шт, Самолет принят на вооружение: ру­ мынских ВВС в февраnе 1941 г. Основные серийные модификации: IAR 80 с Д8Iо1Г8~еIlЯМИ IAR К.14-IIIС-Зб WlIo1 позднее IAR P.14-IVC-32. 800руженloI6: 4"7,9; IAR 8Од - вооружение: 6-7,9; 601ol6bl до 100 н; IAR 81 - истрвби1Вllь-бом6аРАИрОIliJ.J'1К; 1oI010р IAR 14-1QOOД. уев IIжвНН8Я

НОСОll8Я

подвеС"8

ДIIЯ боl'lбоlo4еТ8Н11'1Я

IAR 806 -

часfЬ,

800ру.ение

118ВДВНО

брОНlo1рое8Ние,

ПОДФЮЗВIIЯЖН8Я

С ПI'l"lo1роеан..я;

4"7,9 + 2"13.2;

у поздних -

yДJIlo1нeHHOe

"pblIIO. nOA8&CHbIВ 68"101; IAR 8ОС - Воору.е....е 4"7.9 + 2"20; УСl1ЛенН8Я броНВЗ81Ц1'1f8, ввеДВны nOД"ОСЫ Сf8бw1ИЗ8fора, npofe"1\1P083HHble бензобаll.И, IAR 81С - еоору.е-е 2-7,9 + 2"20: истре&1Т8l1ь-оо...бердl1)OeutV>.

Истребители

IAR 80 с июня 1941 г. применялись в боях в

Молдавии и на юге Украины, а также в ПВО городов Румынии.

Далее участвовали

в Сталин градской битве, с января

1943 г.

сосредоточены в частях ПВО Бухареста и нефтепромысловых

районов Румынии. С сентября. мцев в Венгрии.

1944 г. применялись против не­

1945

опять сняты в августе

1952

1943 г.

Сняты с воору­

г., вновь приняты на вооружение: в январе

1949 r

Отдельные учебные 'маши­

г.

=r===,,6~d!O~=,a:::,=r=n

n IAR 80

49

1

--

-~~.---

I

P-24F. 22

l

эскадра греческих ВВС,

осень

1940

г.

Истребитель P-24F

• LAR

80В (на переднем nла.lе) и

IAR 80

IAR

ЗОА капитана

В.ШтеЙнмана, ПВО Плоешти

,:.:.:."

СССР

.:,;

50

И-l5бис (И-152) Одно~естный истребитель. биплан смешанной КОНСТРУК­ ЦИИ с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Разработан в ЦКБ под РУКОВОДСТВОМ Н.н.поликарпова. Явnялся модерни­ зацией истребителя И-15. Опытный ЦКБ-Збис проходил Госу­

дарственные испытания в июле 8ыпускался серийно заводом

1937

Nt 1 в

Г., с октября того же года

Москве. Всего изготовлено

2408 3К3. Мотор М-25, с зв·й серии бомбы до

100

М·25В. Вооружение: Ф(7,62;

-

КГ.

Состоял на вооружении в ссср и Китае с начала Испании

-

с января

1938

Г., в

Г.

1939

Применялея в Испании с февраля 1939 г. В мае-сентябре 1939 г. участвовал в боях на р. Халхин-Гол, зимой 193940 гг. - в войне с Финляндией. Применялея на фронтах Вели' кой Отечественной войны в 1941-42 п. в качестве истребителя

и штурмовика. В тыловых частях ПВО, особенно на Дальнем Востоке, сохранялся до конца Снят с производства в

1944 1939 г.

г.

И-153 Одноместный истребитель, биплан смешанной конструк­ ции с открытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом.

Являлся

дальнейшим

развитием

истребителя

и­

15бис. Спроектирован под руководством Н.Н'nоликарпова и Д.Я.Щербакова. Прошел Государственные испытания в октяб­ ре

1938 г. Серийное 1939 г. Всего

начала

производство на заводе выпущено

3437

Состоял на вооружении в СССР с весны с февраля

1940

г., в ФИНJlЯНДИИ

-

N! 1

в Москве с

экз.

С лета

1939 1940 г.

г., в Китае­

Мотор М-25В (на установочной серии), М-б2 или М-б3 (на последующих сериях). Вооружение: 4х7,б2 или 2х12,7 +2Х7,б2; б НУРС, бомбы до

100 кг.

Первое боевое применение

1939

г. Зимой

июне

1941

1939-40 гг.

г. занимал

-

на Хал хин-Голе в июле

участвовал в войне с Финлянд"еЙ. В

второе место по численности

в парке

советских истребителей. Применялся на всех фронтах до кон­

ца

1942 г., на Дальнем Востоке сохранялся до 1945 г. В Китае 1940-43 гг. Финны имели

использовался в боях с японцами в

небольшое количество трофейных И-153. как захваченных

финскими войсками. так и закупленных в Германии. И-15З снят с производства в феврале жения в СССР в феврале

1945 г.

в

1945

г., в Китае

-

в

1941 1943 г.,

г. Снят с воору­ в Финляндии­

00

51

И-l5бис

ст .л-та В.Ф.Абрамова. ВВС КБФ,

И-156ис

71-1'0

11 иап 1942 г.

нап, Балтийский флот, Лавенсаари, осень

1941 r.

И-153 roroоятся к BbU1eтy

И-153 советских

ВВС, пето

1941

г.

СССР

52 И-16

Одноместный истребитель, моноплан смешанной коНСТ­ рукции с открытой кабиной и убирающимся шасси. Спроекти­ рован в

ЦКБ

ПОД РУКОВОДСТВОМ

Н.НЛоликарпова.

полет опытный ЦКБ-12 совершиn за декабря серийно с середины

1934

1933

г. Выпускалея заводами ~

кве,

Nt21 в Горьком, Nt 153 8 Новосибирске. Всего НО 9450 ЭК3. (8fo11BCTB С У'4вбными вариантами). -

с октября

,936

Г., в Китае -

с

39

в Мос­

изготовле­

И-16 состоял на вооружении в СССР с начала Испании

Первый

г. Строился

1934

Г., в

г.

1937

Основные серийные модификации: тип 4 с мотором R-I8200FЗ ИII14 М-25, 800рvженив: 2-7,62; закрытая ltatИia: тмn 5 с tI08ЫМ J.anOl0M. индиеидyaJlЬНЫМИ8ЫХIIОПНЫМИ па.рубками; :J.altpы'ПtR кабина; rиn б с IoIOTOpoM тип

10

f M-2SA ...

wэсси, 800ру.ением

1\1II1

тип

I'UIзнером,

з3ltрытаА

.. ~

1J

4)17,62;

12, вэриаНТIИf1Э 10 С 800РУ.Онием: 2)120 + 2"7,62; 18 С мотором М-62, виш, )(ВОСТО8ЫМ I\0l10COM 8место IIOCTblM'.

800р)'же..-: 4"7,62: 1\1II1 27, вэриаю ТWl3 1\1II1

ycиIIенt1ЫМ

с MOfOpoM М-258. OI"Pbll~ Itз6иноИ. ~аЮUf'lМСА IIЫЖНЫМ

24

18

С мотором М-63,

С

6оор)'жОtМСм:

2"20 ... 2"7,62;

" " -29

)'CWIeHHblM IIPbl,llOM, nOД6есными бензоба­

JJiМИ; вооружение: 4"7.62; 1\1II1 29. 8ЭР'13Нl fИI13 24 С 800ру.ением·

1936 г.

под Мад

ридом. В мае-сентябре

г. участвовали в боях на р. Хал­

хин·Гол, с ноября

войне с Фl1нляндиеЙ. К началу

Великой Отечественной войны

-

'IWI

2"7,62 ... 1>112.7

Первое боевое применение И-1б в ноябре

1939 1939 г. - в

M-16

самый массовый истреби­

тель советских ВВС, применявшийся на всех фронтах в 4з гг. На Дальнем Востоке сохранялся в полках до лета Производство И-16 прекращено в середине

лет окончательно снят с вооружения в СССР в

,941 г. 1946 г.

19411945 г. Само­

Лаrr-з Одноместный истребитель,

моноплан деревянной КОНСl

рукции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Спроектирован в ОКБ-3D1 под руководством С.А.Ла

вочкина, В'n.Горбунова и М.И.Гудкова. Опытный И·22 впервые поднялся в воздух

1940 г. Серийное производство 1941 г. Этот самолет выпускали четыре завода: ,.. 21 в Горьком, Nt 23 в Ленинграде, Nt 31 в Таганроге (впоследствии эвакуирован в Тбилиси), f\h 153 в Новосибирске Всего построено 6528 экэ. Самолет состоял на вооружении с марта 1941 г. Мотор М·1О5П (на первых сериях), с 4-й серии - М-105ПД с 28-й серии М-1О5ПФ. Вооружение у различных серии 1х20 + 1х12,7 + 2х1,62 или 1)(20+ 1)(12,1, У З4-й серии 1)(37 +3D

марта

ЛаГГ·3 начато в январе

I х 12,7;

&-8

НУРС,

ЛаГГ-3 начал применяться на фронте осенью

1941 г. под 1942-44 r!. 1945 г. уча(' r

Ленинградом и Москвой. Широко использовался в на всем советско-германскомфронте. В августе

вовал 8 боевых действиях на Дальнем Востоке. Снят с производства в середине

1944

г.

\-===:::Jj'@РQ:dnl ,,=,== о

JL.

53

-l

И-1б тип

зима

1941-42

ГГ.

-------------' И-16тнп

весна

ст.л-та Г.Г.Гурякова, оборона Ленинграда,

L

ЛаГГ~З

17

9-1'0 иа".

18

из 7-го иап. Ленинградский фронт, осень

1941

г.

Черноморский флот. Новороссийск,

1944 г.

.--:-;i .' . •

ЛаГГ-3 советских ВВС, зима

1942-43

гг.

СССР

54 Ла-5

Являnся переделкой истребителя ЛаГГ-З под мотор М-82 Моноплан деревянной конструкции с закрытой кабиной и уби рающимся шасси с хвостовым колесом. Первый полет ЛаГГ-З

переделанного под новый мотор под РУКОВОДСТВОМ С.д.Ла вочкина, состоялся в марте

1942

Г., а уже в августе .началось

серийное ПРОИЗ80детво. Ла-5 строиnи четыре за80Д8~ ~ 21 в Горьком, l'Jg 31 в Тбилиси, NR 99 в Улан-Удз и Nt 381 в Москве. Всего построили

10003 Ла-5

всех вариантов. Самолет СОСТОЯЛ

на вооружении советских ВВС с августа

1942 Г., а в марте 1944 г. их получили чехословацкие части, бэзировавшиеся на

территории СССР. Основные серийные модификации: Ла-5 с IoIОfОРОИ

M-«l:

n03д.... сеpи.t rю"Y'4И.IIИ noниженнЫIiI гаргрог;

бомбы до

200 II;r.

Л.-5 С МОIОIЮМ

до б

НУРС;

М-82Ф, енешне

не

OH'IoN&IICA 01 nOCJl8A_

C8~

предыдущей модифl«.аl.f'И: Ла-5ФН С

MOIOpOM

М-82

И ноеым

lI;anOloM AeW.'8J1A.

Ла-5 начали применяться с сентября

1942 г.

под Сталингра­

дом, в значительном количестве появились под Харьковом в марте

- в Курской битве. Самолет снят с производства в конце 1944 г., применялся 1943

~.

2-20.

Ж)Вh!A фоl-l8РЬ !tpyroвoro обзора. бронесf81U'10; 800руже_:

г., массированное применение

на всех фронтах до конца войны.

~ ~ .... о

Ла-7 Одноместный

истребr;lтель,

моноплан

смешанной

конст

рукции с закрытой кабиной и убирающимся шасси С хвостовым колесом.

Спроектирован

под руководством

С.д.Лавочкина

Является дальнейшим развитием конструкции истребителя Ла

5.

Опытный Ла-7 совершил первый полет в ноябре

рийно выпускался с весны

,... 21

в Горьком.

,... 381

1944

1943

г. Се

г. Строился тремя заводами.

в Москве, ~

99

в Улан-Удз. Всего выпу­

щено 5905 экз. Мотор М-82ФН, вооружение: 2х20 (3 х 20). Состоял на вооружении в сссР с весны вакии с мая

1945

1944 г., в Чехосло­

г.

Первое боевое применение

-

летом

1944 г.

в 16-й воздуш

ной армии на Украине. далее использовался во все возрастаю­ щих количествах до конца войны.

Снят с прсизводства в конце

1947 г .•

1946 г. Снят с вооружения в СССР в - 1950 г.

в Чехословэкии

0"----

о

-

"--1

АШ-82ФН

55

Ла-5ФН

Героя Советского капитана

159

Ла-SФ из

Ла-7. ОДНН из самолетов, истребительный 6алице,

переданных

корпус в последние

18-ro

иап, Ленинград, лето

I'В. иап, Тула,

1944

Союза

П.ЯЛихопётова,

1944

г.

г.

в l-ый Чехословацкий

недели ВОЙНЫ, аэродром

1945 г.

l

/

Ла-7 комполка п/п-ка С.Д.Долryшина. 156 иап, Клюцов (Германия), апрель 1945 г.

СССР

56 МиГ-1/МиГ-3

Одноместный иетребитель-перехватчик, цельнометалличе­ ский моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с ХВОСТОВЫМ колесом. Разрабатывзлся первоначально ПОД PYKO~ 80детвом Н.Н'nоликарпова, затем А.И.Микояна и М.И.Гуреви­ ча 8 ОКБ-155. Первый полеrопытного И-ЗООсоетоялся 5апреля

1940 г.

Серийное прОИЗ80детво на заводе

в августе

1940

32n

г. Всего выпущено

Ni 1 в

Москве начато

ЭК3.

Состоял на вооружении в СССР с января Мотор

АМ-З5А,

1941 г. 2)(7,62 + 11(12,7 (3)(12.7),

вооружение:

б НУРС.

МиГ-З

•

с

ИЭ"'OtIE!I;НЫМ

Весной

1941

радиаюром,

ItpblnOf04.

II;Эбины, ДОПОnНИТIIЛЬНЫМ

СДВИЖНЫМ

г. МиГ-1 и МиГ-З ИСПОЛЬЗ0вались для перехва­

перехвачен и посажен высотный

1941

г.

-

фонарем

БЕ!Н:lоБаltом.

та немецких разведчиков в приграничных

районах. В апреле

разведчик

Ju

8БР. С июня

широкое применение частями ВВС, морской авиа­

ции. ПВО. С начала

1942

г. сосредоточивался в полках пво.

Снимались с вооружения с начала

1943

г.

МиГ-3 снят с производства в декабре

1941

г.

, Пе-3/3бис Тяжелый двухмоторный

истребитель,

цельнометалличе­

ский моноплан С двухкилевым оперением, закрытой кабиной и

убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж

-

2

чел.

Истребительный вариант пикирующего бомбардировщика Пе­

2

без нижней люковой установки и тормозных решеток. Со­

здан в ОКБ-29 под руководством поднялся в воздух в августе

1941

В.МЛетлякова.

Впервые

Г., в том же месяце начато

серийное производство. Строился на заводах f\h 39 (Москва), Nt 22 (Горький), Nt 125 (Иркутск). Всего выпущено 360 экз. Основные серийные модификации: Пе-Э

с

loIo,opalollo1 М-105Р

3>'7,62 ... 2"12.1; 6-12 пе-Э(:ис с ЩIo1тоИ,

loIoropalollo1 NI 22

М-105РА)

и

еооружеtмQloI

НУРС:

М·105РА,

туре"ыо

ВУБ-I,

УСИJIенноИ бронезз

1"20 + 3>'12,7 +1"7,62;

600руж:ение:

Пе-Э заеода

(nOЗДl-feе

с

IoIOTopaMIo1

М·105ПФ

101

еооруж:енIo1QМ:

1"20 +

2"12,7 Пе-3 начал применяться в сентябре весны

1942

г.

-

в Заполярье.

1941

г. под Москвой, с

Использовался как дальний

дневной и ночной истребитель, истребитель-бомбардировщик и

разведчик.

Небольшое

количество

Пе-3,

оборудованных

РЛС, имелось в корпусах ПВО, прикрывавших Москву и Ленин­

град; они применялись с февраля

1943

г.

Самолет снят с производства в марте

1944

г.

--"'""-3

Основные серийные модификации: • МиГ 1. neрllblЙ CepIМH .... вэриаНI с ПОl!уОIItРЫТОЙ кабиной,

57

МиГ-3 л-та С.А.Рубцова.

l

ПВО МОСКВЫ, зима

МиГ-3, Ленинградскийфронт,

Пе-Збис на испытаниях в НИИ вве,

1941

1942

120 иал 1941-42 гт.

г.

г.

Пе-3бис.

б иак ПВО, Подмосковье, зима

1941-42

гг.

СССР

58 Як-l

Одноместный истребитель. моноплан смешанной конет рукции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом.

Спроектирован

в

ОКБ-115

под

РУКОВОДСТВОМ

А с.яКО9лева. Опытный И-2б-1 впервые взлетел

1940

г. Серийное прОИЗ80детво начато

13 января 1940 г. Выпу­

марте

8

скаnся заводами Nt за 1 в Москве (впо("ледствии в Новосибир­ ске). ~ 292 в Саратове, N? 47 в J1енинграде (эваКУll!рован в Чкалов). Всего изготовлено

8734

ЭК3.

Состоял на вооружении в СССР с октября

(польских частях на территории СССР) Югославии

с января

-

1945

1940 г"

в Польше

с августа 1943 Г., в

г.

С 5-й серии устанаDливалlI'!СЬбомбодержатели(2-100 Як-1

-

4

-D--

~Д

.......

Основные серийные модификации: я-t-, с "'ОЩРО'" М I05П (с 1941 r М IС15Пд. с ИЮНЯ 1942 r М 105ПФ~ аооружсНlo1C'" 1-20 + 2-1,62 ЯIc. 16 с Io40'Орсо", М 105/1Ф: еоооу_е_ ,-20 ... 1-12,7. fl(.oнижен НМ'I raplpol. ноеый фонарь. 'f"}'ЧUl9нное броlЦЮsa~ 4З~й по 65-ю серию

-=====*===~ ~-1 (""-НО)

127_

Kr).

с

НУРС.

к началу Великой Отечественной войны имелись в

небольшом количестве t5 полках ПВО. BllepBble применены D значительных масштабах осенью

1942

Г.

-

Снят с производства в июле СССР 8

под Москвой. С

1941 r.

OCeHIo'I

самый распространенный советскш;; истребитель.

1945

Г., в Польше

-

в

1944 1946 г.

г. Сt!Ят с вооружения А

Як-7 Одноместный

истребитель,

моноплан

смешанной

конст­

рукции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Пероый боевой вариант учебно~треНИРО80ЧНОГО ист­

ребителя Як-7В (уТИ-2б) был разработан К.В.Синельщиковым на заводе

заводах

Nr

301.

NI 301

Серийно выпускалея с сентября

(Москва),

Nt 153 (Новосибирск), N!l82

1941

г. на

(Москва).

~ 21 (Горький). Bcero выпущено 6399 Як-1 (учебных и боевых вместе). Як-7 состоял на вооружении с октября

1941

г.

Основные серийные модификации: ЯIt 7 С ",оторо", М·105ЛД, переый 6оееой cepiNm-.ЫЙ еариаН1 (8ЫnУСК8I1СА ззводо,,", ,... ЗО1}, Яr.-7А (IIЫnУСКЗIlСА 3ЗIIОД"'" No 153) С радиостаНllI"8Й. уб!.1Р8ЮU\l'l",СА

-.. Як-75

К8ОС'08Ы,", 1(('1I6COM, СИСlемоИ НQЙтраllЬНОГО газа. заменой заднего фонаРА or~bl,", "Оl!nЗIШ,",

я..-7Б С ,",О10р",", М-1/)!ЮД (С J(fЮ(:IОII"',",

,о"осо

1"20 + 2-1".7;

....

22-111

ю",енеН+iЫ",

ДIIA 'Ч'СТ6I1I ПВО

серк1 м I()I5Пф). у6.1раЮUf*lСА кагхно,",

eblnycltallCA

мотора,

IIOOрухаНИ6

я.-7Б МПВО С фарой

и РОК:

ЯIt-7-З7 С "'ОЮрО'"

М·Н)5nЛ и lIооружение",

1-31 + 2-12,7

Широко Г'р~1менялся на фроtпе с зимы

1944

1941-42 rr.

до

l'

Снят С ПРОИЗВОДСlва в июле

1946

г.

1944

==ф=" == n~n

г, с вооружения

-

в

59 -----~-_._~~

l~

Як-IБ майора Д.М.РешетоваJ

_ ЯК-]. Иваново, зима

Як-7 капитана Меркулова. 15-ый разведьшате.льныЙ ский флот, апрель

1944

a!l.

1942-43

гr.

Балтий­

г.

-

---'----~

Як-7Б.

3

гв. иап

СССР

60 Як-З

Одноместный истребитель. моноплан смешанной КОНСТ­ рукции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом.

Спроектирован

в

ОКБ-115

под

РУКОВОДСТВОМ

д.е.Яковлева. Опытный Як-1М ПОДНЯЛСЯ в воздух

1943 г.

28

февраля

Серийное ПРОИ3ВОДСТВО налажено в марте

лет строился двумя заводами:

1944 г. CaMO~ Саратове и Nt 3 1 в

в

Nt 292

Тбилиси. Всего выпущено 4848 ЭК3. (включая 4111 в воину). Мотор М-105ПФ-2.

Самолет состоял на вооружении с апреля

г.

1944

Основные серийные модификации, выпускавшиеся в ГОДЫ воины:

1-20 + 1"12,7 (с 1З-й Cl!pl41. '.20 + 2"12.7~ ItPblIIOM, вооружением' 3-20 Применялея с лета 1944 г. в Белоруссии, Прибалтике. далее • •

ЯкЗ с вооружением. я!!. ЗП

с УСИ/1I!ННЫМ

в Польше и Германии. Снят с ПрОИ3ВDдетва в

1946

г.

Як-9 Одноместный истребитель,

моноплан смешанной конст­

рукции с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Дальнейшее развитие истребителя Як-7Б. Спроектирован в ОКБ-115 под руководством А.С.Яковлева. Первый полет опытный Як-7ДИ совершил 2б июня

1942

г. Серийное производство

начато в

октябре 1942 г. Выпускался на заводах Nt 153 (НовосиБИРСК), N! 166 (Омск), N!! 82 (Москва). Всего выпущено 16769 3К3. (И3 них

14579 -

в войну).

Состоял на вооружении в СССР с ноября рии

-

с октября

1944

1942

Г., в болга­

г.

Основные серийные модификации, выпускавшиеся во время войны: я..-9 с Io40ТОРОlo4

М-I05ПФ,

~-9T с lIоору.ениеlo4

800ружение

1"37'" 1"12,7

1"20'" 1"12,7;

и смещенной 8110РОД lI,эбиной,

Яt-9Д с ДOnО"f4,1Т1J"ЬНЫlo4Ибен:юооll,ЭIo4И и 8OOpyxeНllOM

1"20'" 1"12,7:

Як-9ПД, IIЫСОfНЫЙ иеrробиlВ"Ь с моroроlo4 М-105ПД И1IИ М-I00ПД. У80"ичонные рэnиaторы.

Як-9К с 800РУ.ОНИОlo4; Як-9Б,

800РУ.ОНИВ:

1"20:

1"45'" 1"12.7;

иетробито"ь-боlo4баРДИРО8ЩИК с

8НУТрОННОЙ

ПОД80СII,ОЙ

400 II,T 601046; я,,-9ДД,

даJlЬ .......

800ру.е_=

I-tсаробитOfIЬ

с

ДОnOJlttИТО"ЬНЫМIo1

бензобаll,амlo1.

1"20. СМОЩОНН811 Н8зад lI,абина. УJl~шенное радио­

оборудование; смещенной

-""-.

I - 24 UPOII

Як,-9М с МОI0РОlo4 М I05ПФ (позднее ~ М-IOSПФ2) с УСWlенным

II,PbUlOM.

-=====~:==~

назад

кабиной.,

еоору.ение

1"20'" 1·12.7;

8аР"!ВНТ Як,-9 МПВО с фарой и РПК. Як,-9У с мотором М-1О7А, измененным кры.llОlol, фанернои оБWlotВКОЙ

(81010<:10 no.. оrНllноИ~ 1-20 ... 2-12,7;

у"~weнноИ

6ронез.Нl.... 1оИ.

ЯК..gУТ с мотором М 1О7А и 800РУ.Онием

Первое боевое применение як-g

-

800ру.оние

1"23'" 2"20 в декабре

1942

Г. под

Сталин градом, далее широко использовались на всех фронтах до конца войны.

Снят с ПРОИЗ80дства в декабре 194б г.

61

Як-3 ст л-та С.В.Носова.

(150

гв. иап,

13

Группа "Меч" гв. иад, 3 гв. иак), начапо 1945 г.

ЯК-Э

Як-9Д из 6-го гв.на". Черноморский флот. июнь

1944

г.

Як-9Д А.И.Выборнова. 3 аз, 728 иап, 256 иад, Польша, осень 1944 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ

62

Тактико-технические данные

T~

Габарl'lГЫ размах х длима,

м

Моторы, 1:,0r.-80 IC Л.С.

ВЗllеrnый

Австралия еде

600твrэп

СА-12

7,77

1" 1200

3742

12.05 IC 10,70 17,17 х 12.98

1" 1030 2- 64. 2" 165<)

3900 6563 9880 2063 5258 7840 3400 5165 1490 6400 4450

10,97 "

е8е,

"

Вели,,06РIoПIНИIII Вoulton

Paul Defiant I Blenhelm VF Впзtol Beauflghter VIF GIIJsler Gladl8[Or I Gloster Meteor F.' Ое HIivllland MosQulfo NFXV Supermarine Spltfl((l LFIXE Westland Whlrlwlnd I Впзсо!

Fэireу Flrвfly 11М

Flrefly F! Fu!mar I

F~lrey

Fзlгеу

17.55" 12,70

9,8.;· 8.Зб 13,10" 12.60 19,13" 12,30 9,93" 9,13

13.70 " 9.63 9,IЮ· 7.52 13,57" 11,47

12.50

ас

10.26

12,67· 9,14· 12,20·

9,73 8,13 9.76

взо ,Г

ДЗIlЬНОСIЬ,

м

'"

'"

1о,1БЗ

2573

,в,;

9200 7500 8100 9997 12200 '3200

7'3 2349 2375

41. 530 '07 620 880

б92

,.."

'3000

15ВО

9150

1000

8520 7950

20ВО

11 \50

2450 1610

6150 5171

1563

ззз

853"

1·1260

3540

543

10900

1550

1. 750

2020 15900 8800 3400 7300

ЗЗ2

8100 7300 9000

500 1750

11500

998 1000 100 1000

,ВО

1)1 1990

\·1080 1 .. 2260

.

ПОЮllоlt,

скорость,

I!.",/ч

645 579 359 500 450 690 652

1-

14,12" 12,26

Hawker Тетрез! V Hawk.er Typhoon 16 Hawk.er Fury 1 Hawker Hurrlcane "С

,-

2 • 770 2 " Iб60 1 х 1720 2- 885

Ма .. с.

1 .2180 1 - 525

-

1О3БЗ

-

1280

'"

Гер .._"

Al1ldo Аг 66Е-1 Domier 00 217J-1 Oomler 00 2156-5 Меssсгзсhmlll

11,00 • 9.50 19.15· 17,06 18.00. 16,66

В'

I09G-б

9.92 • 8.85

Меssсгзсhmlll В'

110G-1

16,20. 12)0 9,33 • 5.85

Messerschmlll Мв 1636-1а Messerschmltt Мв 262 Messcrschnlltt Мв 41Oд~1 Focke-Wulf FW 190А-в Focke-Wulf Т8 152С-1 Hein~el Не 11213 Helnket Не 219Д-7 Junkers Ju 68G-7b 'МАМ

"'....

RO.57t.ls

12,60·10.6а

16,40· 12,40 10,50· 6,64 11,00·10,36

2. 1600 2. 1100 1·1600 'l • 1475 1 • 1700

2- 900 '1. • 172п

I

43iO

~55

,г

7000

873 620 855 730 510 853 "О

1·2100 1·2100

680

225О

16,50. 15.55 22.00. 14.97

2. 1900 2· 1750

13500 13120

12.50 •

,.

8.ВО

,-

640 1 • 850 1 • 1075

2200

М8ССЫ МС.202

10.60 • 6.15 10.58 • 8.85

Macchl MC.2QSV

10.58 •

I.,47!i

3420

1• 1•

600

'''5

вSв

2295

1-

850

2330

1·1475 \·1000

3720

Масс:'! МС.200

FIAT СR.З2 FIAT CR.42 FiAT 6.50 F-iАТ G.55/i Regglane Rо.:ЮОО Regglane Re.2001 Regglane RO.2002 18пе Ro.2005

_.

9.50 •

6.85 7.45

9.70· 8~6 8.21 11,85 " 9.38 11,00 • 7,99 11,00 • 8.Зб 11,00 • 6,16 1100· 875

10.90 •

""

621 595

кг

10700 4940 5520

9,10· 9.30

520

4990 ЗОб9

2850

1 • 1075

32ВО'

1. 1160 1 • 1475

3240

3550

500 505 599 640 375 430 '90 620 541 545 550 678

11000 12000 1ЮО

10370

10200 10880 8500

'800

'600 1500

-

12700

1100 2000

9600

2220

7800 10400

1200 700 765

11500

10800 9000 10200

1040

,овоо

700 1650 1400

13000 10500

750 1150

11950

1040

10500

1100 1260

11200

Нидерланды

Koolhoven FK.58 Fokker О.ХХI fokker G.IA

1. 1030

10,97· 8." 11.00 • 8,20 17.50·11.50

1 • 825 2 • взо

5000

10,30 • 7.16 10,72 • ",55 10,68. 7.60

,-

1 • '527 1 _ 560 970

1409 1630 2000

10.50 •

8.90

1· 1025

10.20· 10.00· 9,00 • 9,80 •

6.27 6,\7 6,04 6,62 6:67

1 • 750 1 • 750 1 , 920 1 • 1050

0.60 • 9.80 • 8.60 10.30 • 8,15

1. 1650 1. 1850

3150 3320 3265

1·1200

ЗЗ5О

БЗ5

17,20·12.70 10,00 • 8.47

2 • 1050

ВО40

530

1·1050

9,20· 8.50 10.00 • 8.47 10,00 • 8.55

1 • 1244

2895 '850

2750 2050

'75 460

...

10000

317

8275

З9О

вооо

4ЗО

10500

560 700 560

2980

'70

10500

1030

1730

345 415 '89 535 640

9500

770

ПоЛI>LШ

PZL Р-7а PZl Р-11с PZl P-24F

10100 9150

750 930 1400

Рум_.

iAR 606 СССР И-15бис И-15З И-lб

Т1о1п

ЛаГГ-3

Ла-5ФН Ла-7

МиГ-3

0•. Як-1 Як-З

Як-7б

""·9

24

1·1240 1·1240

1659 1912

ЗОЮ ззоо

бб5

БОО

655 6'0 590

10700

9700 9600 9500 9900 12000 0100 10050 10800 10200 11000

-

700 570 765 635 1250 2150 820 670 взо

010

ПРИЛОЖЕНИЕ

63

Литература

1. Самолетостроение

2.

Ш а в ро в

В. Б.

т.1-2. м.,

1978 т.

в СССР, М., т.

1. J 992

История конструкций

г. самоnе1'оа в СССР I

З.Ароstоlо

L .• Bignozzi L. Prof1lidiaereimilНaгidail939, Milano,1974. 4. В ri n d I е у J. F. French righteгs of World War Two. Windsor, Yol.I,1971. S. С 00 ke О. Famous Атсгiсап Пghtег pJanes, N.Y., 1971. 6. Des Grosse ПugzеugtyрепЬuсll, Вегliп. 1973.

7. Francillon R.J. JapaneseaircraftofthePacificwar. L.,1970. 8. G 1а ss

А.

Polske konstrukcie lotnicze. Warszawa, 1977.

9.Green W. Famousfightcrs,L., Vol.I,2,1975. lO.Green W. Fighlers,L., Vol. 1-4, 1960-1962. 11. G

ге е п

W. The warplanes о( the Тhird Reich, L., 1970.

12. Green W., SW811borough F. Japanese Army fighters. YOI.I-2, L.,1977. 13.Green W., SwапЬогоugh F. USArm.yAirForccfigtllcr!!i, L., Yol. 1-2, 1977.

14.Grecn W., Swanborough F. US Navy апdМзriпс'СОГР8 Пghtеr!!i, L, ~976. 15. М ог ga 'а А. Polsk.c samoloty \\"Oiskowc )939-1945, WafS:!.awa, 197616. N е m е с е k У. Ceskoslovenska letadla, S.... 1, Praha. 1983. 17.Srnilh J.R., Кау Л.L. GеrmапаiгсгаflоflhеSеСОlldwогld war, L., 1972. 18.SwanboroL!gh F.G .• Bo\\'ers Р.М. UnitcdSlal~sNa...y <11rcraft !l1"nce 1911, ),., 1976. 19. Т h с I f о r d О. Aircraftof Ihe Rnyul Лiг Force sinc~ 1918, 1... , 197] . 20. Т h е t f о r d О. British naval aircraft siпсе 1912, L., 1962. 21. Т h о n1 Р 8 О 11 J. W. ltaliап Civll and rnilitary aircrafl 1930-45, 1.08 Angeles, 1963. 22.Ward R. 50fighten, t938-45,N.Y., 1973. 23. Wa 'ег. А. W. AU1heUSAiгFогсеаkрlaлes1907-1983.N.Y.,1983. 24. Книг)! (:срий lп Action. Profiles, TBiU. Tгiada. 25. ЖУРIQJlЫ Ас, КРЫЛЬЯ Родины, Мир Авиации, Air Illtemational, Air Enthusi3sl. Aiг pietoriaJ, Мг рйУо-ег, Air (~ lnonthly,

flugrevue/l-1ugv.'elt, Cockpi1, LetecM а lwsnюnautika. Skrzydlata poIska.

Фотографии

Air lnternalional Flug Revue ПиреН Camounage & Магkiпg In Aclion

Letectvi а kоsmnПC:luliса Plilstic kits Ruvue Jal1e's АН the worl(\'s aircraft Мир Лвиаuии

Содержание

Австралия

САС

Boomerang

2

FlAT G.55 Centauro IMAM Ro.57

34 34

МассЫ С.200 Sаеttа

3б

МассЫ С.202

Великобритаиия ВоиНоп Раиl Defiant............................ 2 Bristol Blenheim IF/IVF 4 Bristol Beaufighter 4 De Havilland Mosquito......................... б Fairey Firefly IIМ б Fairey Fulmar...................................... 8 Fairey Firefly 8 Gloster Gladiator 10 Gloster Meteor 1О Hawker Fury 12 Hawker Hurricane 12 Hawker ТурЬооп ......•.......................... 14 Hawker Tempest 14 Supermarine Spitfire/Seafire lб Westland Whirlwind lб Германия

Arado Ar б8 Dornier Do 17/Do 215 Dornier Do 217J/N Focke-Wulf FW 190 Focke-Wulf Та 152 : Heinkel Не 112 Heinkel Не 219 Uhu JunkersJu88 Messerschmitt Bf 109 Messerschmitt Bf 1·10 Messerschmitt Ме 210/41 О Hornisse Messerschmitt Ме lб3 Komet Messerschmitt Ме 2б2 Schwalbe

3б

38 38 .40 .40 .42

Нидерлаиды

Fokker DJ(X! Koolhoven FK.58 Fokker G. 1 Le Faucheur

42 .44 .44

Польша

PZL Р-7а PZL Р-I 1 PZL Р-24

4б 4б

48

Румыния

18 18 20 20 22 22 24 24

лаГГ-3

2б

Ла-5

2б

Ла-7

28 28 30

Миг-I/Миг-3

5б

Пе-3/36ис

5б

Як-I Як-7

58 58

як-3

.......•••••........................................ БО

яК-9

БО

TalCmU1co-mехн.uчеСlCuе данные

62

Литература

б3

Италия

FlAT CR.32 Chirri FlAT CR.42 Falco FIATG.50 Freccia

Fo1gore МассЫ С.205У Veltro Reggiane Re.2000 Falco Reggiane Re.2001 Ariete Reggiane Re.2002 Ariete 11 Reggiane Re.2005

30 32 . 32

IAR 80/81

.48

СССР И-156ис (И-152) И-153

:

и-lб

50 50 52 52 54 54

".1..

.."".

Lb==,M~AB~j ---

;;r