Б О Е В Ы Е
К О Р А Б Л И
М И Р А
Н.А. П ахомов
БРОНЕНОСНЫЕ КРЕЙСЕРА
ГЕРМАНИИ
Ч асть I
«И С Т Ф Л О Т »
Б О Е В Ы Е
К О Р А Б Л И
М И Р А
Н .А . П а х о м о в
БРОНЕНОСНЫЕ КРЕЙСЕРА ГЕРМ АНИИ Часть I
И с то р и к о к у л ь ту р н ы й ц ен тр
АН О «ИСТФЛОТ» С а м а р а 2006 г.
Н.А. Пахомов. Броненосные крейсера Германии. 18861918 гг. СПб.: Издатель P.P. Муниров, 2006. — 68 с: илл.
К нига посвящена истории проектирования, строительства и боевой службы броненосных крейсеров Германии, построенных в период с конца 1880 х гг. до 1906 гг. Д а н ы их тактико технические данные, описано устройство кораблей и м о р с к и е о п е р а ц и и на Б а л т и й с к о м м о р е в первой м и р о в о й во й н е, в к о т о р ы х у ч а с т в о в а л и эти к о р а б л и . Д л я ш и р о к о г о круга читателей, интересую щ ихся в о е н н о й и с то р и е й .
Более 20 наименований книг из серии "Боевые корабли мира" в магазинах Москвы: 1."Техника М олодежи", М. "Проспект М ира", с/к "О лимпийский". 7,9 и 9 а подъезды 3 этаж. Тел. (495) 933 64 41, 505 40 37. С 10 до 20 ч. без перерывов и выходных, с доставкой книг по Москве курьером. Интернет:
http://www.clubtm.ru,
Email:
info@clubtm.ru
2. "Транспортная Книга", М. "Красные Ворота", ул. Каланчевская д. 1. Тел. (495) 262 25 13. С 10 до 19 ч. без перерывов, выходной — воскресенье. Издатель и автор выражают благодарность В.В. А рбузову, Б .В . Л е м а ч к о , В.М . С та с е н к о и А . Ю . Ф еттеру за п р едо ставлен н ы е ф о т о г р а ф и и
© Текст, Н.А. Пахомов. 2006.
ISBN 5988300219
© Макет, компьютерная верстка и обработка фотографий, В.В. Арбузов. 2006.
Э В О Л Ю Ц И Я КЛАССА Б Р О Н Е Н О С Н Ы Х К Р Е Й С Е Р О В История броненосных крейсеров начинается с середины X IX века с появлением железного кораблестроения, когда стало возможно защищать жизненно важные части деревян н ого корвета или же крейсера с железным корпусом — более толстыми листами сначала кованого железа, а позднее закаленной стали. Во всех странах, кроме России, горизонтальное бронирование на крейсерах возникло раньше вертикального — уже с конца 1870 х годов появляются первые бронепалубные крейсера. Очень скоро наметились две ветви развития кораблей этого класса: большой бронепалубный крейсер с максимальным числом орудий среднего калибра и малый бронепалубный крейсер с несколькими орудиями такого же калибра. Развитие первой ветви проходило более быстрыми темпами до тех пор, пока в военно морских кругах, в одних странах раньше, в других позже, не пришли к пониманию необходимости быстроходных разведчиков при эскадре. Эти крейсера обычно в 5000 6000 т водоизмещения, несли орудия 6 8 дм калибра. Однако при наличии броневой палубы и орудийных щитов, они не имели никакой бортовой брони. Поначалу вертикальная защита ограничивалась лишь побортно расположенными целлюлозными или пробковыми коффердамами да угольными ямами. Конструкторы полагали, что от снарядов крейсерского калибра такая защита должна быть достаточной, а от таранного удара или мины не спасет никакая броня. Пренебрежение бортовой броней на больших крейсерах было свойственно не только Германии, но и другим морским державам — Англии и Франции. Так английские крейсера 1880 х гг. постройки (при всем ува
Вверху:
крейсер
"Кайзерин
Аугуста"
жении к Владычице морей) трудно назвать броненосными, в лучшем случае — крейсера с броневой защитой: на "Ш енноне" узкий пояс защищал лишь 78% прот я ж е н н о с т и в а т е р л и н и и (В Л ), па п о с л е д у ю щ и х кораблях — 66%, 57%. В дальнейшем англичане и вовсе перестали защищать борта крейсеров броней. В России полагали иначе. Уже в 1873 г. был спущен на воду броненосный крейсер "Генерал Адмирал", имевший сплошной броневой пояс по ватерлинии толщиной 150 175 мм. И в дальнейшем в России броненосные крейсера регулярно сходили со стапелей. Между тем технический прогресс привел к внедрению на флотах фугасного снаряда, ощутимому увеличению дистанции боя и скорострельности орудий. Теперь таранный удар становился и вовсе маловероятным, а вот фугасный же снаряд наносил множественные пробоины в борту, и при неповрежденной броневой палубе крейсер п р о т и в н и к а м ог з а т о н у т ь от потери плавучести. И отставание от России в развитии броненосных крейсеров тогда стало очевидным даже для Запада. Первыми в конце 1880 х гг. спохватились французы, в 1891 г. спустившие на воду свой первый броненосный крейсер со сплошным броневым поясом по ватерлинии ("Дюпюи де Лом", 6780 т). Вслед за Францией и остальные страны берут на вооружение и развивают принципы броненосного крейсера. Но в то время не была однозначной и сама концепция развития броненосного крейсера. В конце XIX в. возобладало понимание этого класса кораблей как оперативной единицы при линейном флоте, и поэтому его характеристики полностью диктуются требованиями
4
Боевые
корабли
мира
носцами второго ранга. Так происходили события перед устьем Ялу в сентябре 1894 г. перед Сант Яго в июле 1898 г. и при Цусиме в мае 1905 г. От Цусимы начали свое развитие японские концепции броненосного крейсера. Япония начала ставить на свои корабли типа "И к о м а " (в строю с 1907 08 гг.) 12 дм орудия, а следующий тип " И б у к и " вместе с 12 дм орудиями "линейного" калибра получал еще традиционный крейсерский калибр 8 дм. Оба типа стали японскими предшественниками классического линейного крейсера. Крейсеркорвет
"Ирене"
флота, а именно: обезопасить быструю разведку. Первыми крейсерами, отвечающими этому принципу, считаются английские типа "М онм ут" (1904 г., 9900 т), у которых превосходство в скорости (23 уз.) достигалось за счет вооружения (орудия только 6 дм калибра). На следующем типе "Д евонш ир" (в строю с 1905 г.) при сохраненной скорости 23 уз. и вооружении, состоящем теперь не только из 6 мм, но и 190 мм орудий, уже усиливается бортовая броня (152 мм против 102 мм у предшественников). В противоположность Англии во Франции броненосный крейсер понимался прежде всего как инструмент торговой войны. Поэтому, начиная с "Жанны д ' А р к " (в строю с 1902 г., 11270 т., борт 150 мм, 2 194, 14 138 мм орудий), повышенное внимание уделяется дальности плавания (до 13500 миль при скорости 10 узлов). Тем понятнее, почему во Франции бронен о с н ы й к р е й с е р н е н аш ел с в о его п р и з н а н и я как разведчик линейного флота. Точка зрения, схожая с английской, разделялась также в американском флоте. Броненосные крейсера ти п а " Т е н н е с с и " (в с т р о ю с 1906 08 гг., 15715 т, 22,5 уз.) получали на вооружение 4 254 мм и 16 152 мм орудий и были аналогичны построенным в то же время английским крейсерам типа "М и н отавр" (в строю с 1908 09 гг., 16100 т, 23 уз.). Конечно, толщина бортовой брони на американских кораблях (127 мм) была несколько слабее вновь вступающих в строй английских броненосных крейсеров, однако и на последних она не превышала 152 мм. С наступлением XX века стало очевидным, что эволюция броненосного крейсера зашла в тупик. Подтверждением этому и накоплением опыта стали все морские войны конца X IX начала XX вв.: японо китайская, испано американская и особенно русско японская. Ни в одной из этих войн броненосный крейсер не был эскадренным разведчиком, также малорезультативной дорогой оказалась и идея использования крейсера в качестве истребителя торговли. Фактически эти корабли были либо при линейном флоте, что то вроде броненосцем второго ранга, либо автономными единицами, действующими отдельно от флота, но теми же броне-
Два слова собственно о терминах. В Германии не существовало класса "броненосный крейсер". До 1899 г. было разделение на крейсера 1, 2, 3, и 4 классов, с 1899 г. крейсера 1 и 2 классов становятся большими крейсерами. Следовательно, большими крейсерами были не только т. н. броненосные (10 15 тыс. т водоизмещения), по также и бронепалубные типа "Кайзерин Аугуста" — "Виктория Луизе" (6 тыс. т водоизмещения) и линейного типа "Ф он дер Тан н " — "Гинденбург" (20 30 тыс. т). Мало того, броненосные фрегаты 60 х годов XIX века постройки водоизмещением по 9000 т и скоростью, в лучшем случае, 10 узлов, после модернизации 1897 г. также стали большими крейсерами, хотя более походили на учебные суда. Итак, от 6 до 30 тысяч тонн — таков тоннажный разбег немецкого большого крейсера. Но вернемся в Англию. Первый лорд Адмиралтейства Фишер видел свою задачу в создании "быстрого броненосного крейсера". Скорость по прежнему была определяющим критерием нового корабля. Первый проект предусматривал от 14000 до 15000 т водоизмещения, вооружение из 4 234 мм. 12 190 мм орудий, защиту бортовой брони лишь 152 мм плитами. Но скорость хода должна быть не менее 25 уз. Словом, это был типичный крейсер отжившего класса. Поиски лучшего привели к развитию проекта " Д р е д н о у т а " : к 17400 т водоизмещения, восьми 12 дм орудиям и 25 уз ловой скорости. Толщина бортовой брони оставалась прежней — 152 мм. Так родился первый линейный крейсер "И нвинсибл". С его постройкой все броненосные крейсера оказывались безвозвратно устаревшими. Для английского же флота это было особенно чувствительно, так как в его строю насчитывалось как минимум около 30 броненосных крейсеров против 9 кораблей аналогичного класса в германском флоте. Этот вывод убедительно подтвердила начавшаяся первая мировая война. Броненосный крейсер с его слабой броневой защитой и несколькими орудиями "крейсерского" калибра попадал в отчаянное положение, если сталкивался с линейным крейсером. В течение первых же нескольких месяцев войны немецкий флот потерял три самых лучших броненосных крейсера, и все они стали жертвами английских линейных крейсеров.
Н.А. Пахомов
Броненосные крейсера Германии.
5
Часть I.
КРЕЙСЕРА$КОРВЕТЫ
Т И П А "И Р Е Н Е ". 2 Е Д .
("И рене", "Принцесс Вильгельм") В Германии броней защищать крейсера начали с конца 1880 х гг. Родоначальником всех больших и малых немецких крейсеров, бесспорно, является крейсер корвет типа " И р е н е " . В 1886 г. на верфи "Вулкан A .G ." в Ш теттине и на "Германия верфь" в Киле заложили два однотипных крейсера корвета под литерным и обозначениями соответственно " F " и " G " . " F " был спущен на воду 23 июля 1887 г., получив имя "И р е н е ", " G " — спустя два месяца с именем "П ринцесс Вильгельм". В строй флота " И р е н е " вошла 25 мая 1888 г., "Принцесс Вильгельм" с полуторагодичной задержкой — 1 3 ноября 1889 г. П олная стоимость головного крейсера составила 2218 млн марок. О ба корабля по новой классификации были отнесены к крейсерам 2 класса. Они имели стандартное водоизмещение 4270 т, полное 4947 т., длину по ватерлинии 98,9 м, м а к с и м а л ь н у ю 103,7 м; ш ирин у 14,2 м, осадку 7,63 м. Корпуса кораблей собрали по бракетной или смешанной системе. Д войное дн о шло по всей длине корабля и в подводной части имело деревянную и медную обш ивки. К ар ап асн ая броневая палуба толщиной 20 75 мм закры вала все жизненно важные части корабля, п о б о р тн о шли коффердамы с целлюлозой. Люки над м аш и н н ы м и отделениями, шахты элеваторов и кожухи ды м овы х труб защ ищ ались гласисами высотой 0,9 м, толщ иной 120 мм. Местное легкое бронирование состояло из броневой рубки и стальных орудийных щ итов. Д ве горизонтальны е маш ины компаунд общей м ощ н остью 8000 л.с. обеспечивали крейсеру 18 уз ловую скорость. П а р вы рабаты вали четыре двойных цилиндрических котла, установленных в двух котельных отделениях. Запас угля нормальны й 600 т, полный — 900 т.
Вооружение каждого крейсера состояло из 14 не скорострельных 150 мм орудий Крупна с длиной ствола 30 калибров, 8 52 мм, 8 37 мм скорострельных орудий, одного носового подводного и двух траверз ных надводных 350 мм торпедных аппаратов. В 1893 г. оба крейсера прош ли перевооружение. На них установили 4 150 мм в спонсонах, 8 105 мм по бортам, 6 52 мм скорострельных орудия. "Принцесс Вильгельм" в 1899 1902 гг., "И р ен е" — в 1903 07 гг. в Вильгельмсгафене прош ли капитальный ремонт, и
Крейсера типа "Ирене". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1900)
в результате их водоизмещение снизилось до 4300 г, а скорость возросла до 19,5 уз. Изменился и состав вооружения: на кораблях установили 4 150 мм в спонсонах и 7 88 мм орудий. В 1914 г. оба крейсера разоружили, и они использовались: " И р е н е " сначала как база подводных лодок, затем плавказарма подплава в Киле: "Принцесс Вильгельм" как минный склад. В 1921 1922 гг. их сдали на слом.
БОЛЬШ ОЙ КРЕЙСЕР "К А Й ЗЕ Р И Н АУГУСТА". 1 Е Д . ("Кайзерин Аугуста") Тип " И р е н е " получил дальнейшее развитие в проекте " К а й з е р и н Аугуста" с увеличенной на три узла скоростью и больш ей площ адью бронирования при меньш ем числе более скорострельны х орудий главного калибра. П роект К онструкторского бюро Императорского морского ведомства крейсера корвета " Н " разрабатывался в 1887 89 гг. и воплощ ал в себе идеи истребителя вражеской торговли. Требовались максимально вы сокая скорость хода, скорострельность и дальность плавания, и ради этих требований
следовало пренебречь утяжеляющей корабль бортовой броней. Н овы й крейсер, с 29 августа 1889 г. ставший по новой классификации крейсером 2 класса, а с 1899 г. — большим крейсером, отличался рядом нововведений, и прежде всего отсутствием рангоута. Вообще, во многих технических решениях проекта прим ен и м о с л о в о " в п е р в ы е " . В первые в Г е р м а н с к о м флоте на крупных кораблях не предусматривалось в качестве вспомогательного движителя парусное вооружение, впервые на флоте да, пожалуй, и в мире, применена была трехвальная компоновка. Каждая их трех
Боевые
корабли
мира
начиная с 15 узлов, становилась зам етно ощ утимее ви б р ац и я , на 17 узловом пороге она была особенно велика, на максимальных же оборотах вновь становилась незаметной, за исключением кормовых помещений, где было невозможно, по воспоминаниям современников, "н и читать, ни писать". В с л е д у ю щ е м . 1896 г.. на крейсере наконец то установили постоянное вооружение. В декабре 1897 г. " К а й з е р и н А у г у с т а " вошла в состав А зиатской крейсерской эскадры.
Крейсер "Кайзерин
Аугуста"
маш ин р а б о та л а на свой вал. Это дало увеличение суммарной мощ ности м аш и н ы для конца 1880 х гг. в четыре раза (!), и скорость соответственно возросла в полтора раза. К примеру, с 13 узлов на корвете "Ш арл о т т а " (вступил в строй в конце 1886 г.) до 21 "Кайзерин А угусты ". Строила крейсер корвет " Н " "Германия Верфь" в Киле. К орабль был заложен в 1890 г. 15 января 1892 г. спущен на воду и наречен именем "К ай зер и н Аугуст а " . Крейсер вступил в строй но окончании испытаний 29 августа 1892 г. Следует отметить малую продолжительность достроечного периода. Стремление иметь в составе флота как можно скорее быстроходную единицу не остановило даже отсутствие предусмотренного проектом вооружения, поэтому вместо единого главного калибра в 150 мм временно установили то, что наш лось под рукой: 150 и 105 мм орудия. Сразу же начали выявляться слабые места проекта. К орпус оказался очень облегченным. На больших скоростях он буквально " д ы ш а л " и нуждался, следовательно, в значительном усилении некоторых связей набора. По этой причине в июне 1893 г. "Кайзерин Аугусту" вновь поставили к заводской стенке. Исправление ош ибок заняло два года. П овторные ходовы е испытания, закончившиеся 20 декабря 1895 г., п оказали снижение наибольш ей скорости хода, по официальным данным, на 0,5 узла: с 22 до 21,5 уз. Зато,
"К а й з е р и н А угуста" имела следующие тактико технические данны е: Водоизмещение: нормальное 6056 т, полное 6318 т. Д лин а: по конструктивной ватерлинии 122.2 м, наибольш ая 123,2 м, между перпендикулярами 118,2 м. Ш и р и н а: наибольш ая по конструктивной ватерлинии 15,6 м. Осадка: по конструктивной ватерлинии 6,48 м, максимальная 7.4 м. Высота борта на миделе 8,03 м. Корпус крейсера выстроили из стали по бракетной системе. Д войное дно простирается но всей длине корабля. П о б о р т н о вдоль ватерлинии устроены коффердамы. Днищ е обш ито деревом и медью. Основной защитой крейсера являлась броневая палуба толщ иной в горизонтальной части 50 мм, па скосах 70 мм. К оффердамы, заполненные целлюлозой, примыкали сверху к броневой палубе и служили дополнительной защ итой борга. Боевая рубка имела вертикальное бронирование 50 мм, горизонтальное 20 мм. О ткры то стоящие орудия 88 мм калибра были защищены стальными 25 мм щ итами. На "К айзерин Аугусте" стояли три вертикальные паровые машины тройного расширения общей проектной мощ ностью 12000 л . с . вращ аю щ ая каждая свой винт. Средняя маш ина использовалась для экономического хода. Диаметры винтов были различны: бортовые по 4,6 м с ш агом 6,2 м (левый — левого, правый — правого вращения), средний 4.2 м с шагом 5,9 м левого вращения. Были предусмотрены муфты для разобщения винтов. П ар для маш ины вырабатывали восемь двойных цилиндрических котлов с рабочим давлением 12 атм, рассредоточенные по трем котельным отделениям. Проектная скорость равнялась 21 уз. На 6 часовом пробеге с искусственным давлением (до 30 атм) была достигнута скорость 21,5 уз. при суммарной мощ
Н.А. Пахомов
Броненосные крейсера Германии.
7
Часть I.
мости машин 14 092 л . с , с рабочим давлением (12 атм) — 20,4 уз. и 11428 л.с. Машины развивали при этом 127 и 126 об/мин. соответственно. Н о р м а л ь н ы й запас угля составлял 750 т, п олн ы й 810 т. Д альн ость плавания при п олн ом запасе угля и 12 узловой эконом ической скорости составляла 3240 миль. Крейсер обладал хорошими м о р е х о д н ы м и к а ч е с т в а м и , превосходно держ ался на курсе. С увеличением скорости хода увеличивалось и "п р и с е д а н и е " к о р м ы . Д ля 21,5 узло вой скорости дифферент на корму достигал 10 см. Н аим еньш ее время цирк у л я ц и и н а 18 уз. с к о р о с т и п р и работе всех м аш ин составлял 2 мин 55 сек. Д и а м е т р циркуляции равнялся 820 м. Н аи м ен ьш и й ди ам етр циркуляции получался при работе двух Крейсер "Кайзерин Аугуста". машин вперед и м аш ины у борта сто(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1900 г.) роны поворота назад. Д ля 12 узловой скорости он с о с т а в л я л 620 м, и л и 5 длин крейсера, что считалось очень неплохим рево время модернизации крейсера 1903 05 гг. На крейзультатом д л я т а к о г о у д л и н е н н о го к о р а б л я . Д ля сере имелись два электрических прожектора, один — сравнения: русский двухвинтовой крейсер "А дм ирал на площадке носового мостика, другой на площадке К орнилов" на 10,5 уз. ходу с застопоренной одной полуюта. машиной описы вал циркуляцию диам етром 814,8 м Экипаж насчитывал 427 430 человек. или 7,2 длин к о р а б л я . Крейсером "К ай зер и н Аугуста" командовали: Временный состав артиллерии включал: капитан 1 ранга Эрхардт (ноябрь 1892 март 1893 г.), 4 150 мм орудия С/94 с длиной ствола 30 калибров капитан 1 ранга Бюзель (март июнь 1893 г.), капитан на станках С/94 на центральном ш тыре. 8 105 мм ору1 ранга Л авойд (апрель июнь 1895 г.), капитан 1 рандий с длиной ствола 35 калибров. В 1896 г. всю арга Ш укман (июнь сентябрь 1895 г.), капитан I ранга тиллерию заменили на 12 150 мм скорострельных Ф и ш е р (сентябрь 1895 сентябрь 1896 г.), к ап и тан орудий С/97 с длиной ствола 40 калибров на станках 2 ранга Хельхоф (сентябрь декабрь 1896 г.), капитан С/97 на центральном штыре, 8 88 мм скорострель2 ранга Кельнер (декабрь 1896 ноябрь 1898 г.), капиных орудий с длиной ствола 30 калибров и 8 37 мм тан 1 ранга Гюлих (ноябрь 1898 г. январь 1901 г.). орудий. 8 150 мм орудий размещались побортно в капитан 2 ранга Ш тайн (январь ноябрь 1901 г.), каспонсонах на верхней палубе, 2 в носу на полубаке, 2 питан 2 ранга И нгеноль (ноябрь 1901 г. март 1902 г.). в корме на юте. С понсоны бортовых 150 мм орудий капитан 1 ранга Дерзевски (март июнь 1902 г.). капи чередовались со спонсонами четырех 88 мм орудий, также установленных вдоль бортов. Еще четыре 88 мм орудия стояли за щ итами по две на п о л у б а к е и ю т е . В о с е м ь 37 мм орудий стояли по два на носовом и к о р м о в о м мостиках и по два на марсах фок и грот мачт. Торпедное вооружение на момент вступления в строй состояло из четырех надводных траверзных и одного подводного носового аппаратов калибром 350 мм. Надводные а п п а р а т ы д ем о н ти р о ван ы
Крейсер "Кайзерин Аугуста". (Наружный вид)
1900 г.
8
Боевые
корабли
мира
пил в строи лиш ь ко времени о т к р ы т и я К и л ь с к о г о к ан ала (20 июня 1895 г.), затем почти сразу же отправился в Танж ер в составе эскадры ("К айзерин Аугусты", "Х аген ", " Ш т о ш " ) . К омандовал эскадрой командир крейсера капитан 1 ранга ( к а п и т а н ц ур зее) Ш у к м а н . О на долж на была обеспечить м о р а л ь н у ю , а если понадобиться, и силовую поддержку немецкому посланнику в Марокко. Кроме эскадры Ш укмана к С еверной А ф рике были стянуты Восточно Азиатская и I эскадра, вышедшая от северной И спании. Вернувшись на родину в середине августа 1895 г., "Кайзерин Аугуста" участвовала в больших осенних флотских маневрах в качестве эскадренноКрейсер "Кайзерин Аугуста". (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике го разведчика. Лиш ь после это"JANE'S FIGHTING SHIPS". 1909) го к о р а б л ь п р и с т у п и л к запоздалым ходовым испытатан 1 ранга Б етрам (август ноябрь 1914 г.), капитан ниям. После непродолжительной службы в Вильгель3 ранга Ленг (ноябрь 1914 по май 1917 г.), капитан мстафене, как учебный корабль для машинистов, 10 2 ранга Хайне (май 1917 г. декабрь 1918 г.). марта 1896 г. "Кайзерин Аугуста" вновь отправляется П осле вступления в строй крейсер, максимальв краткосрочное заграничное плавание. На этот раз но сократив ходовые испытания, ушел в С Ш А на торкрейсер сопровождает яхту "Гогенцоллерн" по Средижества по случаю 400 летия открытия Америки. Перземноморью. Корабль вернулся на Средиземное море. воначально предполагавшийся в качестве В следующем 1897 году, в связи с греко турецким конпредставителя Герм ании крейсер "П р и н ц ес с Вильфликтом на острове Крит, в составе международной гельм", как писали в газетах того времени, "безнадежэскадры (итальянская канонерская лодка "К а п р е р а ". но проигры вал " н о в о с т р о й к е " по главному параметанглийский эсминец "Арбент", австро венгерский крейру среди обывателей — по габаритам и числу труб". сер "Ти гер", французский эсминец "Ф о л ь к о н ", русская Крейсер покинул К иль 29 марта 1893 г., перед Галиканонерская лодка "Г р о зящ и й ") с крейсера на остров факсом к "К а й зе р и н Аугусте" присоединился малый высаживался десант. Лучшую оценку действий "Кайкрейсер "Зееадлер". Соединение прибыло в Нью Йорк зерин Аугусты" дали, пожалуй, сами критяне: они прона Хэмптонский рейд 26 апреля, причем остаток пути звали его "П рокляты й белый корабль". из за перерасхода угля "З ееадлер " прошел на буксиУйдя затем на Д альний Восток и с приходом ре "К ай зер и н Аугусты". 14 декабря в С ингапур, крейсер оф ициально считалК орабли произвели впечатление как среди обыся вступившим в состав Восточно Азиатской крейвателей — своей бело желтой окраской, так и среди серской эскадры, то л ьк о недавно обосновавш ейся в специалистов — своей быстроходностью (21,5 уз.). 13 Ц и н д а о . П осле Ц и н д а о м арш рут "К а й зе р и н Аугусмая оба корабля покинули американские берега. "Зет ы " пролегал в Гонконг, далее — в Ж елтое море, в еадлер" отправлялся в Восточную Африку, "КайзеН агасаки, М анилу (в связи с И спано А м ериканской рин Аугуста" 2 июня вернулся в Киль для окончательвойной), и наконец, корабль участвовал в защ ите герной сдачи флоту. Едва "К ай зер и н Аугуста" вышла в манской миссии в П екине в 1898 г. В том же году Кильскую бухту, идя на официальные ходовые испыкорабль присутствовал на торж ествах в Ш анхае по тания (9 мая 1895 г.), как основательно села на мель. случаю откры тия памятника экипажу канлодки Не помогли ни заводские буксиры, ни броненосец " Б а " И л ь т и с " (23 ноября). д е н " . Крейсер приш лось м аксим ально разгружать, В новом 1899 году, напряженная служба прочтобы вновь вести ремонтные работы . К орабль встудолжалась: Ц индао, походы в китайские и японские
Н.А. Пахомов
Броненосные крейсера Германии.
9
Часть I.
воды, ремонт и модернизация (до 5 февраля 1900 г.), вновь защ ита германской миссии и помощ ь экспедиции Сеймура. На этот раз в П екине высаживались части III морского батальона и десанты с эскадры немецких к р е й с е р о в : " Г е р т ы " , " Ф ю р с т Б и с м а р к " и "Кайзерин Аугусты". Вооруженный отряд с "Кайзерин Аугусты" защ ищ ал европейцев в Тинцине.
С началом первой мировой войны крейсер вновь возвращается на действительную службу в береговую охрану Балтийского моря, и кроме этого, используется как учебно артиллерийский корабль. Н а корабле проходили практику как ком ендоры крейсеров, так и кораблей мелких классов — миноносцев и подводных лодок. В 1916 г. "К а й зе р и н Аугуста" служила в роли корабля цели.
С 26 октября по 18 ноября 1900 г. крейсер нес флаг командую щ его Восточно Азиатской эскадрой вице адмирала Бендемана. В 1901 г. снова продолжилось плавание в Я понском и Ж елтом морях. Долгожданный приказ возвращ аться на родину на "Кайзерин Аугусте" получили только в марте 1902 г. Крейсер и эсминцы сопровождения S92 и S97 отш вартовались в Киле 7 июня. Так заверш илось это пятилетнее заграничное плавание, ставшее для корабля последним. 16 июня 1902 года закончился период активной службы этого корабля.
В 1916 г. р а д и к а л ь н о изм ен ился со став вооружения. О н о состояло из о д н о г о 150 мм универсальн о го орудия с д л и н о й ство л а 35 к а л и б р о в , чет ы р е х 88 м м с к о р о с т р е л ь н ы х у н и в е р с а л ь н ы х орудий с длиной ствола 45 к а л и б р о в ; четырех 88 мм скоростр ельны х орудий с д л и н о й ствола 45 калибров, четырех 88 скорострельных орудий с длиной ствола 30 к а л и б р о в и о д н о г о 88 мм скоростр ельн о го орудия, с н я т о г о с п о д в о д н о й л о д к и с длиной ствола 30 к а л и б р о в .
П о в о з в р а щ е н и и с Д а л ь н е г о В остока летом 1902 г. корабль выводится в резерв и до 1905 г. проходит модернизацию . В частности, были сняты бесполезные надводные торпедные аппараты и изменена конфигурация носового мостика.
О кончательно крейсер исклю чили из состава флота 14 декабря 1918 г. и в следующем году вычеркнули из списков. Его корпус р а з о б р а л и в К иле в 1920 г. Части конструкции корабля пош ли на строительство Кильского Северного мола.
БОЛЬШ ИЕ КРЕЙСЕРА Т И П А "ВИ КТО РИ Я Л У И ЗЕ ". 5 ЕД. ("Виктория Луизе", "Винета", "Герта", " Г а н з а " , Проект крейсера 2 класса начал разрабатываться в то время, кода требования к будущему кораблю были неизвестны, поскольку не была определена еще сама концепция развития флота. Быть ли ему по преимуществу линейным или скорее крейсерским? Поэтому новый проект стал дальнейшим развитием "истребителя т о р г о в л и " " К а й з е р и н Аугусты". Н а флоте считали, что проектируемые легкие крейсера, вооруженные тяжелой артиллерией, будут необходимыми как в заокеанских колониях, так и в составе линейных эскадр. П од влиянием же успешного уничтожения китайских броненосцев японскими безбронными крейсерами в проектировавш емся безбронном корпусе размещался не просто комплект 6 дм орудий, как на прототипе, а башенно казематное вооружение броненосного крейсера. Тип "Виктория Л уизе" таким образом стал как бы промежуточным звеном между бронепалубным и броненосным крейсером. К о р а б л и д о л ж н ы бы ли строить три различных верфи. Закладки всех пяти крейсеров с о с т о я л и с ь в теч ен и е о д н о г о 1896 года. На казенной верфи в Д ан ц и ге 2 января заложили киль " Э р з а ц Ф р е я " (будущего "Ф р е я "), летом состоялась закладка крейсера " М " (будущая " В и н е т а " ) . Н а частной верфи " A G Везер" в Бремене 9 апреля заложили крейсер " L " (будущий "В и к то р и я
"Фрея")
Л уизе"), на верфи " A G В улкан" в Ш тетти н е заложили киль " К " (будущий " Г е р т а " ) и в апреле 1896 г. " N " (будущий " Г а н з а " ) . Таким образо м , лиш ь одни крейсер строился в качестве замены исклю чаемого из списков деревянного корвета " Ф р е я " , остальные были реализацией програм м ы увеличения флота. Спуски на воду и крестин ы п р о х о д и л и в след ую щ ей п о с л е д о в а т е л ь н о с т и : " В и к т о р и я Л у и з е " — 29 м ар та 1897 г., " Г е р т а " — 14 ап р ел я , " Ф р е я " — 27 апреля, " В и н е т а " — 9 д е к а б р я и " Г а н з а " — 12 м ар та 1898 г. Вступление в строй для " Г е р т ы " и " Ф р е и " состоялось соответственно 23 июля и 20 октября 1898 г. Остальные вступили в строй на следующий год: "Вик
Крейсер "Виктория Луизе". (Наружный вид)
1898 г.
10
Боевые
корабли
мира
Крейсер "Фрея" (Наружный вид, вид сверху и планы верхней и батарейных палуб)
тория Л уи зе" — 20 февраля, " Г а н з а " — 20 апреля, "Вин е т а " — 13 сентября. Хотя серия строилась для "аф рикан ской и азиа т с к о й " службы, одн ако корабли оказались неприспособленны м и к тропическому климату. Сказалось отсутствие д о стато ч н о го опыта плаваний. Крейсера получились сли ш ком " г о р я ч и м и " . К оманда, кроме ж а р ы за б о р то м , терпела еще жару от маш инных и котельных отделений. Вентиляция была недостаточной. Но и в других странах, в т.ч. и в России, всего при постройке тоже не могли предусмотреть. К примеру, на крейсере " Р ю р и к " (1895) работы по усилению вентиляции велись еще в течение нескольких лет после оф ициального вступления в строй. Оказался мал запас угля и соответственно маленькая дальность плавания. Но все это можно было бы исправить. А высокий борт, причем совершенно
не бронированный? Н изкая скорость в сравнении с броненосцами? По этой причине тип "Л у и з е " не мог быть разведчиком при эскадре. К счастью, "десятиминутные крейсера", как окрестили их английские моряки, благополучно проплавали свой век и в первые годы службы использовались д о с т а т о ч н о и н т е н с и в н о . К о г д а ж е крейсера выслужили положенный для них срок активной службы, но не могли быть списаны из за отсутствия бюджетных ассигнований на их замену, И мперское Морское ведом ство р е ш и л о с ь на их м о д е р н и з а ц и ю и перестройку в учебные суда. " Ф р е я " модернизировалась дважды, в 1905 07 гг. на казенной верфи в Вильгельмсгафене и в 1911 13 гг. на казенной верфи в Д анциге. "Виктория Луизе" прошла модернизацию в 1906 08 гг. на казенной верфи в Вильгельмсгафене.
Н.А. Пахомов
Броненосные крейсера Германии.
11
Часть I.
"Герта" модернизировалась в эти же годы на казенной верфи в К и л е . " Г а н з а " м о д е р н и з и р о в а л а с ь в 1907 09 гг. на казенной верфи в Данциге и "В и н ета" модернизировалась там же в 1909 11 гг. и еще раз в 1915 г. на казенной верфи в Киле. В общих чертах модернизация заключалась в следующем: трубчатую фок мачту с боевым марсом заменили на обычную, заменили котлы, из за чего изменился и силуэт, — трехтрубные крейсера стали двухтрубные; изменились мостики, были срезаны фальшборты; установили дополнительные 88 мм орудия в носовых спонсонах, сняли два 150 мм казематных орудия; увеличили вместимость угольных ям. Д овоенны е годы у всей пятерки были заполнены практическими п лаван и ям и с морскими кадетами и корабельны м и ю н гам и . "В и н е т а ", кроме того, еще в 1908 09 гг. бы ла учебным торпедны м кораблем. С началом войны учебные суда привлекались на службу в береговой охране в составе 5 й разведывательной группы (учебная крейсерская дивизия), однако почти сразу стала очевидной полная непригодн о с ть к р е й с е р о в к а к т и в н ы м д е й с т в и я м . Д л я "Виктории Л у и з ы " п р и к аз об исключении из состава боевого ф лота " п р о з в у ч а л " 7 ноября 1914 г. До исключения из списков ф лота (1 октября 1919 г.) корабль и с п о л ь з о в а л с я как п л а в к а з а р м а и м и н н ы й склад. После списания бы вш ий крейсер, сменив ряд хозяев, сменил и название. П ерестроенны й в 1920 г. в Д а н ц и ге в г р у з о в о й п а р о х о д " Ф л о р а З и м м е р фельд", он пользовался недолго. К орабль был разобран в Д анциге в 1923 г. Исключение " Г а н з ы " наступило 16 ноября 1914 г. Всю войну " Г а н з а " простояла на приколе в Киле как плавказарма для экипажей миноносцев. 6 декабря 1919 г. корабль исключили из списков и в 1920 г. разобрали в Аудорфе близ Регенсбурга.
Германские крейсера в походе (С рисунка того времени) "Винету" вывели из состава действующего флота также в ноябре 1914 г. С 1915 г. бывший крейсер находился в Киле в качестве плавказармы для экипажей подводных лодок и был исключен из списков флота в один день с "Г а н з о й ". О днако "В инете" повезло больше. Бывший крейсер удостоился чести в последний раз пройти через весь Кильский канал мимо Аудорфа. традиционного места разделки немецких кораблей. Корабль был разрезан на металл в 1920 г. в Гамбурге.
Крейсер "Фрея" (Конструктивные чертежи штевней и продольный разрез и план кормовой оконечности с рулевым приводом)
12
Боевые
корабли
мира
ф лота в 1920 г. и в 1921 г. разобрали в Х арбурге. К о р а б л и имели следующие тактико технические данные: В одоизм ещ ен ие конструкт и в н о е 5660 т (для " В и н е т ы " и " Г а н з ы " 5885 т), п о л н о е 6491 г (6705 т). Д л и н а п о к о н с тр у к ти в н о й ватерлинии 109.1 м (109,8), наибольш ая 110,6 м (110,5 м) между перпендикулярами 105 м (105.3 м). Ш ирин а максимальная по конструктивной ватерлинии 17,4 м (17,6 м). О с а д к а н о р м а л ь н а я 6,58 6,74 м (7, 08 м), полная 6,77 6,93 м (7.34 м). Высота борта на миделе 11,4 м. Конструкция корпуса принципиально не отличалась от корпуса " К а й з е р и н А у г у с т ы " . Н о одну х а р а к т е р н у ю о с о б е н н о с т ь этих броненосных крейсеров следует отметить. На типе "Виктория Л уизе" впервые полубак выполнили возвыш енным. Броневая палуба имела переменную толщину бронирования из никелевой стали и простиралась от носа до кормы на уровне ватер л и н и и . Т о л щ и н а ее горизонта л ь н о й части над м а ш и н а м и и котлами равнялась 100 мм, скосы имели толщину 100 мм, в носу и корме 40 мм, скосы 70 мм. На длине 70 м высотой 2,5 м и толщ иной 0,7 м изнутри к борту примыкал пробковый коффердам. Казематы 150 мм орудий бы ли защ ищ ен ы гарвеевской броней по борту толщ иной 100 мм, внутренние переборки — 80 мм; баш ни главного и с р е д н е г о к а л и б р а — 100 мм, крыша — 30 мм (крупповская броКрейсера "Винета" (вверху), "Герта" (в центре) и "Фрея'" ня); шахты подачи снарядов и шахта боевой рубки — 80 мм; носовая боевая рубка име" Г е р т у " вывели из состава действующего флола 150 мм вертикальное бронирование и 30 мм крышу, та в один день с " Г а н з о й " . Всю войну она простояла кормовая 120 мм и 30 мм крышу, щиты 88 мм оруво Ф ленсбурге, будучи плавказарм ой станции диридий на верхней палубе были 25 мм толщ и н ы . жаблей, после чего была исключена из списков вместе с " Г а н з о й " и " В и н е т о й " и разобрана в Аудорфе в На крейсерах устанавливались три вертикальследующем году. ных четырехцилиндровых паровых маш ины тройного расширения, общей проектной мощностью 10000 л . с , " Ф р е я " уже с 27 августа 1914 г. использоваработавш ие каждая на свой винт. М аш ины должны лась для обучения к о ч е гар о в и как п лавказарм а. С были обеспечить достижение контрактной скорости апреля 1915 г. на ней вновь практикую тся корабель19 узлов. П а р вырабатывали 12 водотрубных котлов ные юнги. После 1913 г. корабль нес 1 150 мм, 4 104 мм различного типа: на "В и ктори и Л уи зе" и "В и и ете" — и 14 88 мм орудий. И склю чили " Ф р е ю " из списков
"Виктория Л у и з е " вид с указанием вид сверху и планы батарейных палуб)
НА. Пахомов
Крейсера типа (Наружный бронирования, верхней и
Броненосные крейсера Германии. Часть I.
13
14
Боевые
корабли
мира
950 т. После модернизации нормальный запас достиг 900 т, полный 1000 т. Д в а 210 мм скорострельных орудия с длиной ствола 40 калибров размещались в двух одноорудийных башнях по диаметральной плоскости в оконечностях к о р а б л я . Н о с о в о е о р у д и е б ы л о в ы ш е к о р м о в о г о н а тр и метра. Г о р и з о н т а л ь н ы й сектор обстрела н осового орудия равнялся 250°, к о р м о в о го 270°. Восемь (позднее шесть) 150 мм скор о с т р е л ь н ы х орудий с д л и н о й ствола 40 к а л и б р о в располагались в четырех одноорудийных башнях на верхней палубе (по два с борта) и четырех казематах на батарейной палубе (по два с борта). Во время модернизации два к о р м о в ы х к а з е м а т н ы х оруди я сияли. Горизонтальны й угол наведения баш енны х орудий равнялся 158°, казематных — 123°. От десяти до одиннадцати 88 мм скорострельных орудий с длиной ствола 30 калибров располагались: два на носовой надстройке, два над носовыми башнями среднего калибра (горизонтальный сектор наведения 110° и 158°); два на спонсо нах на верхней палубе побортпо в район е миделя (горизонтальный сектор наведения 160°); два в кормовой надет ройке (горизонКрейсера типа "Виктория Луизе" тальный сектор наведения 110°) и (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике два над корм овой башней сред"JANE'S FIGHTING SHIPS". 1900 г.) него к а л и б р а (го р и зон тальн ы й сектор наведения 158°). Десять 37 мм скорострельных орудий стояли: на " Д ю р р а " , на " Г е р т е " — Бельвиля, на " Ф р е е " — Ник верхней палубе — четыре на спонсонах по сторонам лосса. На " Г а н з е " стояли 18 котлов Бельвиля с рабоот 66 мм орудий (по два с борта), по два на носовом и чим давлением 13 18 атм. К отлы распределились равкормовом мостиках и два на марсе фок мачты. ном ерно по трем котельным отделениям. В ходе модернизации па каждом крейсере было установлено но восемь морских котлов с рабочим давлением 14,5 атм. Число котельных отделений сократилось до двух. Н а и с п ы тан и я х к р ей сер а р азви ли в среднем 10741 л.с. и скорость хода 19,5 уз. После модернизации достигали 19 уз ("В и н ета" и " Г а н з а " ) и от 19,6 до 18,5 остальные. Д альн ость плавания первоначально составляла 3412 миль 12 уз. ходом, запас угля 500 т, полный
Четыре пулемета системы Максим стояли но два на фок и грот марсах. На каждом корабле имелись по две десантные пушки. Торпедное вооружение состояло их трех подводных 450 мм торпедных ап п аратов: одного носового и двух траверзных. Ш есть боевых прожекторов первоначально располагались: четыре на батарейной палубе (по два с борта), но одному на крыше фор марса и на площ адке корм ового мостика. В ходе модер-
Н.А. Пахомов Броненосные крейсера Германии. Часть I.
Крейсер "Фрея" (Продольный разрез, план и вид сверху)
полубака
15
16
Боевые
корабли
мира
Пахомов
Броненосные крейсера Германии.
17
Часть I.
низации прож ектор с корм ового мостика подняли на марс грот мачты, оба корм овы х п р о ж е к то р а с б атар ей н о й палубы сняли, а их порты заделали. Все кубрики, боевые посты, каюты и палубы имели полное электрическое освещение. Экипаж насчитывал 477 человек. Н а ч а л о X X века и з о б и л о в а л о политическими, военными конфликтами, провокациям и и т. д. По возможности в каждом таком инциденте в защите интересов Германии принимали участие крейсера типа "В и к то р и я Луизе". Н аглядным примером тому будет служба крейсера "В и н е т а ".
Крейсер "Фрея" (Планы палуб и трюма)
Н.А.
К ораблем в различное время командовали: капитан 1 ранга Вестфаль (сен тябрь 1899 г.). к а п и т а н 1 р а н г а Ф онзес Вольхайм (сентябрь 1899 ап рель 1900 г.), капитан 1 ранга фон Гребен (май 1900 г.), капитан 1 ранга Фонзес Вольхайм (май 1900 ноябрь 1901 г.). капитан 1 ранга Ш тиге (ноябрь 1901 июнь 1902 г.), капитан лейтенант фон Ленгерке (и.о. с июня по август 1902 г.), капитан 1 ранга Ш едер (август 1902 март 1905 г.), капитан лейтенант Мер кер (март сентябрь 1905 г.), капитан лейтенант Хойберер (сентябрь 1905 январь 1906 г.), капитан 2 ранга Тиен (январь м арт 1906 г.), к ап и тан 1 ранга Ш ефер (март по нюнь 1906 г.), капитан 2 ранга фон М антей (и.о. с июня по июль 1906 г.), капитан 1 ранга Ш ефер (июль октябрь 1906 г.), капитан 2 ранга Ш ульц (октябрь 1906 июль 1908 г.), с июля по сентябрь 1908 г. на корабле находилась то л ьк о караульная ком анда, кап и тан 1 ранга Ш ульц (сентябрь 1908 февраль 1909 г.), кап и тан 1 р а н г а Зиверс (м ар т 1911 март 1913 г.), капитан 2 ранга Аделупг (апрель 1913 ноябрь 1914 г.). Окончив ходовые испытания, крейсер 26 мая покинул К иль, отправляясь в Вест Индию и Ю жную Америку. 14 июня " В и н е т а " о ш в а р т о в а л а с ь на стан ции С ан та Л ю си я на М алы х А н ти льск и х о с т р о в а х . О п и р а я с ь п а эту базу, крейсер соверш ает учебные походы в район Венесуэлы. В январе ф евр але 1901 г. " В и н е т а " п о с е т и л а Н ы о О рлеан и порты М ексики. 6 апреля крейсер отправился на юг вдоль восточного берега Ю ж ной А м ерики.
18
Боевые
корабли
мира
П уть, начавш ийся у Тр и н и д ада, н еож иданн о закончился в Ля Гуайра. Здесь к о м а н д и р получил п р е д п и с а н и е о т м е н и т ь п р е д с то я щ е е плавание. В Ля Гуайре "Винета" осталась надолго. В результате очередного венесуэльско колумбийского конфликта потребовалась защита немецких подданных и немецких интересов. "Винета" возглавила специально созданную эскадру, состоящую из стянутых в венесуэльские воды малых крейсеров " Н и о б е " . " Ф а л ь к " , канонерской лодки " П а н т е р " , двух эсминцев и учебных судов " Ш т е й н " и "Мольтке". Такой состав должен был подтвердить, что корабли собраны не напрасно. В октябре немецкая сторона заявила, что обстрелян немецкий торговый пароход. М асла в огонь подлил арест 6 октября в Каракасе двух унтер офиц еров с " В и н е т ы " . Всего э т о г о о к а з а л о с ь достаточно, чтобы десантный корпус "Винеты" высадился в Ля Гуайра. И нцидент в конце концов был улажен мирным путем, и крейсер мог выполнить текущий ремонт (с 26 ноября по 17 декабря 1900 г. п с 19 мая по 29 сентября 1901 г.), после которого "В ин ета" ушла в П орт о П реис. где 6 сентября канонерская лодка " П а н т е р " потопила мятежный венесуэльский к о р а б л ь " К р о т е а П ьеро". Тем не менее, с приходом в Порт о Пренс " Ф а л ь к а " , "В и н е та " вернулась в воды Венесуэлы, так как политическая ситуации в этой стране складывалась угрожающ е не только для Германии, по и для других морских держав: Англии и И талии. Д и к та то р Венесуэлы К астро с целью подавить восстание М атоса объявил блокаду городам побережья, вынуждая немецкие корабли вновь стягиваться к северному побережью страны . "В инета" и " Ф а л ь к " находились в Ля Гуайра, малый крейсер "Газелле" — в Пуэрто Кабелло, канонерская лодка " П а н т е р " и учебное судно " Ш т е й н " — в К ю расао. Д ругое учебное судно, " Ш а р л о т т а " , спешило к месту событий от берегов Бразилии. Общее командование эскадрой вновь возлагалось на командира "Винеты", капитана 1 ранга Ш едера, как старшего по званию. Кроме того, ему были подчинены о р ш ан с к и е корабли "Р е тр и б ь ю ш н " и " К а й л " .
Сверху вниз: крейсера "Герта" , "Виктория Луизе" "Винета" и "Ганза" после модернизации
На ультиматум 7 декабря К астро не отреагировал, и 10 декабря для защиты консула в Ля Гуайре высадился десантный корпус "Винеты". Аналогичные десанты с английских кораблей были направлены на защиту британских подданных. Получив известие о захвате в Пуэрто Кабелло британского парохода "То
Н.А. Пахомов
Броненосные крейсера Германии.
Часть I.
19
паз", Ш едер на "В и н ете" и командующий британскими силами М он тгом ери на крейсере " К а р и б д и с " расстреляли оба ф орта на входе в порт и освободили судно. К астро уже по своей инициативе в К аракасе освободил как б р и тан ск и х, так и немецких подданных. С 16 декабря 1902 г. соединение о ф и ц и а л ь н о именовалось как "Восточно американский крейсерский д и в и з и о н " . Та к как правительство Венесуэлы, по прежнему не ш ло на уступки, Германия по предложению английского правительства с 20 д е к а б р я присоединилась к блокаде побережья В ен есуэлы . С немецкой с т о р о н ы по 14 февраля 1903 г. п р и н я л и участие "В и н ета", "Газелле", " Ф а л ь к " , к а н л о д к а " П а н т е р " , у ч е б н ы е суда " Ш а р л о т т а " (до 19 января), " Ш т о ш " (до 23 января), венесуэльский крейсер с немецким экипажем "Р а сторадор", угольщик пароход " С и б и р н а " . О б щ е е руководство над британскими, немецкими и итальянскими кораблями взял на себя вице адмирал А. Дуглас, бывш ий на английском крейсере " А р и а д н а " .
Крейсера типа "Виктория Луизе". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1909 г.)
К 4 января немецкий десант взял п о д о х р а н у порт Пуэрто К абелло и пароходы на рейде. 17 января "Винета" приш ла на помощь канлодке " П а н т е р " , обстрелянной с ф орта С ан Карлос возле М а р а к а м б о . Крейсер выпустил по форту в общей сложности 20 210 мм и 86 150 мм снарядов. К о н ф л и к т с т а л р а з б и р а т ь с я н а м и р н о й конференции в Ваш ингтоне, одн ако Восточно Американский крейсерский дивизион сохранялся. "Винета" посетила ряд Вест Индийских портов, в том числе С ан Д ом ин го, где начинались очередные революционные беспорядки.
Крейсер "Фрея". 1914 г. (Наружный вид) С 27 июня по 2 сентября 1903 г. "В и н е т а " и остальные крейсера соединения проходили в Галифаксе текущий ремонт. Д ивизион, таким образом , вновь стал боеспособным лиш ь в октябре 1903 г. В числе последних крейсеров дивизиона — посещение 4 13 февраля 1904 г. Верикруза. 19 июня "Г а з е л л е " покинула эскадру, остальные корабли также рассредото
20
Боевые
ч и ли сь для с а м о с т о я т е л ь н о г о п лаван и я . П уть "Вин е т ы " леж ал через Ш а р л о т т у , А м ал и ю (о. Септ Том а с а ), д а л ь ш е вдоль в о с т о ч н о г о побережья Ю ж ной А м е р и к и . К р ей с ер п о п утн о посетил ряд бразильских п о р т о в . 5 о к т я б р я " В и н е т а " из Рио де Ж анейро вошла в н ем ец к ую Ю го З а п а д н у ю А ф рику, где вспыхнуло восстан ие Гереро. В задачи крейсера, пом им о всего п р о ч е го , входило наблю дение за эскадрой Ро ж ествен ского и о к а за н и е пом о щ и севшему на мель т р а н с п о р т у "Г е р т р у д а В э р м а н " , одному из угольщиком эскадры. В начале января 1905 г. через Камерун и Монрови ю началось запоздалое возвращение домой. 14 м арта " В и н е т а " входила в Вильгельмсгафеп. С этого момента Восточно Американский крейсерский дивизион официально считался распущенным. Крейсер, перейдя в К иль, прош ел на И мператорской верфи переоборудование в опытовый торпедный корабль. 3 января 1906 г. "В и н е та " вместе с малым крейсером " М ю н х е н " вступает в строй в новом качестве, два месяца спустя ком андир "В и н е т ы " становится одновременно и начальником опытной торпедной команды. С 21 м арта но 5 апреля 1907 г. во время похода в Виго на крейсере производились радиотелеграфные о п ы ты . В следующем году (с 30 марта по 10 апреля) "В и н ета" вошла в соединение учебных кораблей. Долгий период активной службы подошел к концу 26 февраля 1909 г. М есто выведенной в резерв "В и н еты " в учебном торпедном отряде занял броненосный крейсер "Ф р и др и х К а р л " . По окончании капитального ремонта и модернизации "Винета" становится специальным учебным кораблем.
корабли
мира
Второй период ее активной службы начался 29 марта 1911 г. Первым походом с кадетами на борту стал поход в норвежские воды (с 8 июня по 25 июля), в Вест Индию (с 4 августа 1911 по 9 марта 1912 г.). Следующий курс ходил на "В и н ете" в Стокгольм и Либаву. 6 августа 1912 г. началось плавание в Средиземном море, однако в связи с началом Балканской войны маршрут и его задачи менялись. 7 ноября крейсер ошвартовался в Константинополе, где высадил десантный отряд. "В и н е та " вошла в состав Дивизиона Средиземного моря под командованием контр адмирала Трумлера на флагманском "Г ебен е". Лишь 2 января 1913 г. "В и н ета" получила приказ возвратиться домой. 5 марта крейсер был уже в Киле. 11 августа он вновь отправляется в вест индские воды. В январе 1914 г. революция пришла и на Гаити. В Порт о Пренсе немцы вместе с высадившимися с линкора "С аут К а р о л и н а " американцами защищали свои миссии. Кроме того, "В и н е та " предоставила убежище свергнутому президенту и его семье. 16 марта 1914 г. крейсер вернулся в Киль. Теперь "Винета" больше не покидала пределов Северного и Балтийского морей. Летом 1914 г. прошел поход но маршруту Стокгольм Висби Глюксбург Готенбург. В начале войны "В и н ета" передислоцирована из Учебного крейсерского дивизиона в Службу охраны Балтийского моря. К орабль участвовал в набеге в район восточнее Борнхольма (20 октября), вплоть до широты Люзерорта (24 26 октября). Впрочем, на этом активные действия и закончились. К орабль находился в Киле. С 1915 г. до конца войны на "В ин ете" жили экипажи подводных лодок. 6 декабря 1919 т. крейсер исключили из списков флота.
БОЛЬШ ОЙ КРЕЙСЕР "ФЮ РСТ БИ СМ АРК". 1 Е Д . (Фюрст Бисмарк) К онструкторское бю ро Имперского ведомства М орского флота разработало в 1893 1895 гг. проект "крейсера 1 класса", с 27 февраля 1899 г. переклассиф и ц и р о ван н о го в больш ой крейсер. К орабль должен был заменить устаревший корвет с закрытой батареей " Л е й п ц и г " 1874 1877 гг. постройки. Финансирование строительства (полная стоимость 18945 млн. марок) было заложено расходом в бюджете 1895/96 гг. С троительны й подряд заключен с казенной верфью в Киле, где с 1 апреля 1895 г. состоялась закладка крейсера с заводским № 23 и построечным названием "Эрзац " Л е й п ц и г " . С ам а дата закладки, 1 апреля, — день рождения первого рейхсканцлера Отто Бисмарка*, — уже * Отто Эдуард Леопольд фон Бисмарк, князь Шенгаузен, герцог Лоуенбургский (18751898). Создатель и первый рейхсканцлер Германской империи.
наталкивает на мысль, что имя первому броненосному крейсеру Германии было выбрано задолго до официальной церемонии спуска на воду. Предложение наз в а т ь к о р а б л ь в честь О. Б и с м а р к а и схо ди ло от государственного секретаря Имперского м о р с к о ю ведомства контр адмирала А. Тирпица. Кайзер Вильгельм II утвердил это название, однако, сам престарелый Бисмарк воспринял в штыки такую новость. Еще бы. молодой Вильгельм ведь не только самого канцлера отстранил о т д е л шесть лет назад, по и корабль, носивший его имя. корвет " Б и с м а р к " , проплававший всего 13 лет, был вычеркнут из списков вслед за своим покровителем. Тем не менее А. Тирпицу все же удалось уговорить О. Бисмарка. 25 сентября 1897 г. состоялся спуск на воду и крещение корабля именем "Ф ю р с т Бисмарк". Польщенный "железный канцлер" послал свою внучку участвовать в этой церемонии.
Н.А.
Пахомов
Броненосные крейсера Германии.
Часть I.
21
Крейсер "Фюрст Бисмарк". Проект 1896 г. (Наружный вид с указанием бронирования и вид сверху) С постройкой крейсера Германия сделала, наконец вслед за другими державами, вы бор в пользу больших броненосных крейсеров. К орабль впервые помимо традиционной броневой палубы получал еще сплошной броневой пояс по ватерлинии и более крупный главный калибр (240 мм). Крейсер фактически был опытным образц ом , прототипом всех броненосных крейсеров Германии, на нем отрабатывались технические решения, определялись уязвимые места и вносились коррективы в проекты следующих кораблей этого класса. К орабль имел следующие тактико технические данные. В одоизм ещ ение: конструкт и в н о е 10690 т , н о р м а л ь н о е , 11461 т.
крепился форш тевень и ахтерш тевень, и с каждого борта пятью стрин герам и, р асп о ло ж ен н ы м и равномерно от киля до шельфа, броневого пояса (ш естого стрингера). Поперечную прочность обеспечивали 104 шпангоута. Три ш пангоута от ахтерштевня до корм ового перпендикуляра имели номера со знаком минус. Кормовой перпендикуляр в немецком кораблестроении традиционно проходил но оси руля и считался пулевым ш пангоутом, дальш е в нос стрингеры пересекали 100 шпангоутов. Ш пация на всех крейсерах была постоянной, ее величина 1.2 метра. О бш ивка настилалась как снаружи, так и изнутри ш пангоутов. Внут
Д л и н а: между перпендикулярами: 120 м, по конструктивной ватерлинии 126,7 м, наибольш ая 127 м. Ш и р и н а: наибольш ая по конструктивной ватерлинии 20,4 м. Осадка но конструктивной ватерлинии 7.9 м, фактическая: носом 7,8 м, кормой 8,4 м. Высота борта на миделе (46 шп) 12,83 м. Высота надводного борта — 4,9 м. Корпус крейсера набран из стали по смеш анной системе, продольные стрингеры связывались с поперечными ш п ан го утам и , оконечности набирались по поперечной системе. К о р п ус в подводной части ф о р м и р о в а л с я килем или пулевым стрин гером , к котором у
Крейсер "Фюрст Бисмарк" перед спуском на воду. 25 сентября 1891 г.
22
Боевые
корабли
мира
У БИСМАРКА (Из
книги А.
Тирпица
"Воспоминания".
М.,
Воениздат.
1957.)
В июне 1897 года я предложил кайзеру присвоить название "Фюрст Бисмарк" первому кораблю, который будет спущен со стапелей. Я знал, что князь или его семья ошибочно подозревали, будто в момент его отставки из списков флота был умышленно вычеркнут корабль, носивший его имя. Я надеялся, что этот шаг уменьшит разлад между Бисмарком и правительством и хотел осенью лично отправиться в Фридрихсруэ, чтобы передать старому князю приглашение присутствовать при спуске корабля и получить его благословение на проведение судостроительной программы через рейхстаг в виде закона.
ществить принятую рейхстагом в 1867 году судостроительную программу, придав ей современную форму. В наступающем столетии мы должны обладать известным могуществом на море. В семидесятых годах это было не так важно, ибо слава и блеск великих имен позволили бы нам одолеть любые трудности, теперь же нам надо базироваться на реальной силе, например, в случае англорусской войны, с возможностью которой необходимо серьезно считаться. Я приехал для того, чтобы просить его благословить нас на создание флота, соответствующего нашим тактическим выводам.
После некоторых колебаний кайзер дал свое согласие, но затем сам послал Бисмарку приглашение присутствовать при спуске корабля, название которого он, однако, не указал. Он ожидал, что этот акт милости доставит князю столько же радости, сколько подобные церемонии доставляли ему самому и другим людям, и, очевидно, хотел сделать Бисмарку сюрприз. Бисмарк ответил, что он уже слишком стар для таких вещей. Тогда я получил приказ исправить это довольно запутанное положение.
О военной стороне вопроса Бисмарк и слышать не хотел, что стало ясно с первых же слов. Большие корабли он ценил невысоко; вместе со своим другом Рооном он считал, что нам нужно побольше малых кораблей, которые роились бы вокруг крупных, подобно шершням. Я постарался возразить, что крупный корабль обеспечивает концентрацию сил и имеет перевес в отдельных пунктах; он ответил, что это может быть и так, но что он стоит за шершней и хочет, чтобы мы имели побольше мелких судов. Эти корабли надо разослать по всему миру и вообще обратить больше внимания на заграничную службу.
Я письменно попросил у князя аудиенции для доклада о намечаемых мероприятиях флота. Письмо вернулось нераспечатанным с пометкой о том, что князь не принимает писем, на конверте которых не указан отправитель. На второе письмо мне ответили, что я могу приехать. В Фридрихсруэ существовал обычай принимать гостей во время обеда. Меня встретил граф Ранцау, с которым я был знаком. Когда я вошел, семья обедала; князь сидел с узкой стороны стола. Он встал холодный и вежливый, настоящий барин, и остался стоять, пока я не сел. Он страдал от сильных невралгических болей, прижимал к щеке резиновую подушечку с горячей водой, ел скобленку и говорил с трудом. Выпив полбутылки секта, он оживился. После этой простой трапезы графиня (жена Вильгельма Бисмарка) зажгла его длинную трубку, и дамы удалились из комнаты. Настроение было тяжелое. Вдруг Бисмарк насупил густые брови, окинул меня уничтожающим взглядом и проворчал: "Я не котенок, который искрится, когда его гладят". Обычно я не находчив, но в этих почти безнадежных обстоятельствах я не мог промолчать и ответил: "Насколько мне известно, это бывает только с черными котятами, ваше сиятельство". Граф Ранцау поспешил вмешаться: "Адмирал прав, это бывает только с черными". Атмосфера несколько разрядилась. Я передал свое поручение. Бисмарк ответил, что он не в состоянии ехать в Киль, носить форму и шпоры и не хочет предстать перед публикой в виде развалины. Чтобы добиться чеголибо положительного, я спросил, не сможет ли одна из его невесток присутствовать при спуске корабля. Он сказал, что об этом я должен спросить их самих; он предоставляет им решить этот вопрос. Тогда я перешел к главной для меня цели визита. Я изложил свой план, стараясь убедить князя в том, что это не просто одно из увлечений монарха, против которых он боролся все эти годы, и подчеркнул, что намерен осу-
Когда я подтвердил, что для нас было бы важно получить пару заграничных баз, он обрушился на Каприви. За исключением его старого друга Роона, который до 1871 года руководил по совместительству морским ведомством, он не мог столковаться ни с одним морским министром. Каприви всегда являлся к нему на Вильгельмштрассе, похожий на деревянный шомпол. Да и чего можно было от него ожидать? Он провел 22 года в чине лейтенанта и насмотрелся в Берлине на богатых кавалерийских офицеров, отцы которых имели поместья; став рейхсканцлером, он решил, что сможет отомстить помещикам. Расторжение германорусского договора о перестраховке было величайшим несчастьем. Бисмарк заявил мне, что в случае англорусского конфликта наша позиция должна определяться девизом: "Нейтралитет по отношению к России". Это нужно России и вполне удовлетворило бы ее. Когда я упомянул о возможности того, что новый Питт не захочет такого нейтралитета и предпочтет иметь нас врагами и что возможны и иные комбинации, причем только внушительный флот может сделать союз с нами выгодным для России и других держав — Бисмарк сделал почти гневный жест рукою. В качестве частных лиц англичане вполне порядочные люди, но в политике — это торгаши. Если они к нам сунутся, мы поколотим их прикладами ландвера. Он совершенно не понимал, что тесная блокада может принудить нас к капитуляции. Старый князь явно думал об аграрной Германии 1870 года и политической Англии 1864 года. Вообще он настолько привык следовать собственному направлению мысли, оставшемуся от прежних времен, что почти не дал себе труда выслушать доклад. Но в основном вопросе он был со мной согласен. "Вы совсем не должны убеждать меня в том, что нам нужно усилить флот". Впоследствии он прислал мне и письменное одобрение моих действий.
Н.А. Пахомов
23
Броненосные крейсера Германии. Часть I.
ренняя обш ивка образовывала двойное д н о , простиравшееся на длине 74,16 м, что составляло 5 9 % о т д л и н ы конструктивной ватерлинии. Для уменьшения качки к внешней обш ивке приклепывались скуловые кили. Вся подводная ч а с т ь дополн ительно з а щ и щ а л а с ь с л о е м тика и поверх его сплавом Мютца, заменителем дорогостоящей меди. П е р е б о р к и р азд ел я л и корпус на 13 основных водонепроницаемых отсеков. Считая с кормы в нос на промежуточной палубе в первом отсеке помещались: отделение корм ового торпедного аппарата; офицерские кладовые; во втором — офицерские кладовы е, в третьем — погреба 240, 88 и 37 мм боеприпасов; в четвертом отсеке находились отделения динамо маш ин и погребов 150 мм боеприпасов; в пятом — отделение главных бортовых паровых машин: в шестом — отделения кормовой котельной группы и угольные ямы; в седьмом отсеке — погреба 150 мм снарядов и зарядов; в восьмом отсеке располагались отделения средней котельной группы; в девятом отсеке носовая котельная группа, 150 мм погреба и у г о л ь н ы е ям ы ; в десятом п о м е щ а л и с ь — 150 мм погреба и в с п о м о га те л ь н ы е м ехан и зм ы ; в одиннадцатом — отделения шпилевых машин, в двенадцатом отсеке провизионное отделение; последний, тринадцатый, являлся тар ан н ы м отсеком. Всего на крейсере бы ло 245 водонепроницаемых помещений, из которых на междудонное пространство приходилось 58 отсеков, на угольные ямы — 20, на коффердамы — 54 отсека. По высоте корпус разделялся семью палубами, начиная от настила двойного дна шли две прерывающиеся платформы, броневая, промежуточная, батарейная, верхняя и надстроечная палубы. По ватерлинии борт защищал сплошной пояс из цементированной брони Крупна высотой 2,3 м переменной толщ и н ы . От шп. 14 до шп. 79 на тик толщиной 200 мм укладывались плиты толщ иной в верхней части 200 мм, утончающиеся к нижней кромке до 100 мм. Н ад конструктивной ватерлинией но проекту пояс должен был возвышаться на 0,6 м. Н осовую и кормовую оконечности закрывали плиты толщ иной 100 мм, уложенные в корме на тик 200 мм толщ ины, в носу на тик 100 мм. К поясу сверху крепилась плоская броневая палуба, состоящая из трех слоев никелевой стали общей толщ иной 50 мм в границах 14 79 шп и из двух слоев (30 мм) в оконечностях корабля. На упомянутых шпангоутах располагались броневые
Крейсер "Фюрст Бисмарк". (Наружный вид)
1900 г.
траверзы , также из крупповской стали, то л щ и н о й 100 мм на тиковых (100 мм) подкладках, скрепляющие собой всю броневую " к о р о б к у " крейсера. Оконечность дополн ительн о бы ла защ ищ ена броневой платформой, общей толщ иной 50 мм. прикрепленной к нижним торцам пояса. Л егкий б о р т выше броневой палубы защ ищ ал лиш ь устроенный относа до кормы коффердам. П робковая крошка коффердама должна была, по мнению конструкторов, заменять броню . Местное бронирование включало в себя защиту башен, казематов и боевых рубок. Барбеты башен главного калибра и сами башни защ ищ ались броней толщ иной 200 мм. крыши башен имели плиты 40 мм толщины. Башни и казематы среднего калибра и поданные шахты 80 мм. амбразуры в казематах 70 мм. Носовая боевая рубка имела вертикальную броню 200 мм толщ ины , горизонтальную 30 мм, шахту 100 мм. К ормовая броневая рубка при том же горизонтальном бронировании имела 100 мм вертикальную броню, шахту 80 мм. 88 мм орудия имели 40 мм щиты. Крейсер имел три четырехцилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения. Диаметры цилиндров: цилиндра высокого давления 940 мм. цилиндра среднего давления 1460 мм. двух цилиндров низкого давления по 1600 мм. Ход поршня 950 мм. С ум м арн ая проектная м ощ н ость, по разным данным, достигала 13000 13500 л.с. и должна была обеспечить скорость хода 18 уз. П ар вырабатывали восемь цилиндрических огнетрубных котлов в четырех носовых котельных отделениях и четыре водотрубных котла системы "Ш ульц а " в двух котельных отделениях. Другие источники говорят о таком же числе водотрубных котлов системы " Д ю р р а " . Рабочее давление пара составляло 12 атм. Общая площ адь н агревательн ой поверхности котлов 2 равнялась 3732 м , площади колосниковых решеток 2 91,2 м . Цилиндрические котлы (32 топки) объедини
24
Боевые
Крейсер "Фюрст
Бисмарк"
ли в носовую ды м овую трубу больш его сечения, водотрубн ы е (8 топок) — в овальную кормовую . На испытаниях на максимальную скорость достигнутая мощ ность, 13622 л . с , превысила контрактную, соответственно и скорость составила 18,75 уз при м аксим альном расходе угля 236 т/сут. Был определен и экономический режим хода. П ри разобщенной средней м аш ине и половинном числе котлов под парами н аи б о л ьш ая дальность плавания — 4560 миль — получаясь с полны м запасом угля 1330 т при 10 узловой скорости. Расход угля при этом достигал 72 т/сут. Норм альны й запас угля составлял 900 т. " Ф ю р с т Б и с м а р к " оказался хорош им мореходным судном, несколько уваливавшимся на подветренный борт, легко входил на волну, обладал хорошей маневренностью и управляемостью. П ри незначительной килевой качке бортовая качка бывала довольно значительной, хотя и плавной. С увеличением скорости хода возрастала вибрация корпуса, особенно в районе корм ы . М етацентрическая высота: поперечная 0,72 м, продольная 138 м. Остойчивость наибольш ая была при крене 38°, нулевая при крене 74°. Дифферентую щий момент на метр осадки составлял 12064 т/м. К рейсер имел один полубалан сирн ы й руль с наибольш им углом перекладки на борт 40° и три трехлопастных винта. Д и ам етр среднего составлял 4,4 м, двух бортовы х — 4,8 м, ш аг переменный 5,8 6,8 м. Электрическое освещение на крейсере было полное, т.е. освещались все помещения. Электричество вырабатывали пять динамо машин общей мощностью 325 кВт. Н апряж ение бортовой сети — 110 В. На корабле размещ ались четыре боевых прожектора. П о примеру "В иктория Л уизе" они стояли на батарейной палубе (два с каждого борта) и выдвигались по рельсам на площ адки, откидываю щ иеся на траверзе фок мачты и позади грот мачты. Позднее два прожектора были перенесены на салинги мачт. Четыре скорострельных 240 мм орудия С/ 97 с длиной ствола 40 калибров располагались в двух башнях по диаметральной плоскости (скорострельность —
корабли
мира
два выстрела в три минуты). Носовая стояла на 83 89 шпангоутах, кормовая на 12 18 шп. Высота орудий от конструктивной ватерлинии достигала 10,15 м для носовой и 6,8 м для корм овой баш ни. Максимальный угол снижения орудий 4°. м аксим альны й угол возвышения + 30°, при котором дальность прицельного выстрела 215 кг бронебойным снарядом составляла 91,2 каб. Г ори зон тальн ы й сектор обстрела составлял 270°. На корабле хранилось 312 240 мм снарядов. Ш есть скорострельных 150 мм орудий С/97 с длиной ствола 40 калибров находились в одноорудий ных башнях. Д и ап азон их вертикальной наводки равнялся от 4 до +30°, а максимальная дальность стрельб ы 73,9 к а б . Д в е н о с о в ы е б а ш н и р а з м е щ а л и с ь симметрично на полубаке (65 77 шп) и имели угол горизонтальной паводки 168". Д ве средних и две кормовые баш ни находились на верхней палубе (48 49 и 25 шп), их горизонтальная наводка была в пределах 170° и 173° соответственно. Боезапас для 150 мм орудий составлял 720 снарядов. Ш есть аналогичных 150 мм орудий стояли в казематах на станках с центральным ш тыром. Максимальный угол снижения орудий равнялся 8°, остальные данны е для этих установок были подобны данным для башенных орудий. Располагались орудия: два носовых на верхней палубе симметрично на 75 шпангоуте, четыре — в батарее на батарейной палубе также п о б о р тн о на 52 и 44 ш п. Сектора горизонтальной наводки всех орудий равнялись 126°. Боезапас всех казематных орудий состоял из 720 снарядов. Десять 77 мм орудий С/89 на центральном штыре с длиной ствола 30 калибров имели вертикальную паводку 10° + 20°, дальность выстрела 37,7 каб. Располагались орудия: два под полубаком с углом обстрела 92° 100° (разный для левого и правого борта), два в корме на батарейной палубе с углом обстрела 110", два на носовом мостике с углом обстрела 150°. два на спардеке с углом обстрела 130° и, наконец, два на кормовом мостике с углом обстрела 145°. Боекомплект 2500 патронов. Десять 37 мм револьверных пушек с боекомплектом 15000 патронов имели вертикальную наводку от 10° до + 15°, максимальную дальность выстрела 20 каб. Четыре 8 мм пулемета (боезапас 40000 патронов) стояли на марсах и имели вертикальную паводку от 40° до + 13°, дальность стрельбы 17,8 каб. Д ля вооружения десантных партии на корабле и м е л о с ь 297 в и н т о в о к M o d . 9 8 и 80 п и с т о л е т о в M od.79.
НА. Пахомов
Крейсер "Фюрст Бисмарк" (Наружный вид с указанием бронирования, вид сверху и план батарейной палубы с указанием секторов обстрела орудий)
Броненосные крейсера Германии. Часть I.
25
26
Боевые
корабли
мира
таний корабля. 30 июня 1900 г. к р е й с е р в ы ш е л из К и л я на Д альний Восток для усиления немецкой Азиатской базы, находящейся в К итае. 30 августа " Ф ю р с т Б и с м а р к " был уже в Ц и н дао. В 1903 г. на крейсере был поднят флаг командующего крейсерской эскадрой адмирала Гайслера, в 1904 г. его сменил адмирал П риттвиц, а в 1906 году — вице адмирал Бройзинг. В 1907 г. Восточная эскадра, кроме "Ф ю р с та Бисмарк а " , с о с т о я л а т о л ь к о из двух малых крейсеров " Н и о б е " и " А р к о н а " . То льк о в 1909 г., через 9 лет заграничного плавания, " Б и с м а р к " был отозван на родину. По возвращении в К иль 26 июня 1909 г. крейсер исключили из состава кораблем первой линии. С 1910 г. на кильской казенной верфи начинается давно назревший капитальны й р е м о н т и м о д ер н и зац и я корабля. В частности, уменьшались углы обстрела башен среднего калибра, заменялись легкими прежние тяжелые мачты: вместо ш люпочных кранов поставили легкие грузовые стреКрейсер "Фюрст Бисмарк". лы , наконец, демонтировали по (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике о п р а в д а в ш у ю себя рулевую "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1909 г.) рубку и т.д. Но в целом все эти работы, свернутые в связи с начавшейся войной к 28 Торпедн ое вооружение состояло из пяти подноября 1914 г., не могли улучшить его боевых качеств. водных 450 мм торпедных ап п аратов (один носовой, остальные бортовые) и одного подводного (кормовой) "П ятнадцатилетний" ветеран больше не привлес запасом торпед С/45,91 из 16 штук. кался к активной службе даже в береговой охране. 11 феврале 1915 г. крейсер был передан опытной торпедЯ к о р н о е устройство вклю чало два становых ной команде в качестве корабля цели. Спустя месяц якоря Х олла по 6 т, один запасной якорь в 6 т, один он перешел в распоряжение 1 й Инспекции М орского к о р м о в о й я к о р ь Х олла в 2 т и один адмиралтейский флота в Киле, которая использовала его для обучеверп 0,8 т. ния учеников маш инистов. В 1917 г. на "Ф ю р с т БисНа корабле имелось два минных катера водом ар к е" непродолжительное время обучались коменизмещением 17 т, один паровой катер, один баркас, д о р ы и с т а р п о м ы п о д в о д н ы х л о д о к и эк и п аж и два вельбота, два рабочих катера, гик, три яла — вседирижаблей морского флота. го 14 ш лю пок. Э кипаж насчитывал 36 офицеров и 585 матросов. К ак ф лагм ан крейсер мог принять еще 14 офицеров и 62 м атроса. Крейсер был введен в состав флота 1 апреля 1900 г., но Бисмарк не дожил до этого дня, он умер 30 июля 1898 г. Вспыхнувшее в Китае Боксерское восстание не оставляло времени на проведение всесторонних испы-
31 декабря 1918 г. крейсер пережил очередное исключение со службы, после чего весной 1919 г. еще несколько недель служил плавканцелярией командования флота. Последние свои дни он доживал в Киле. 17 июня 1919 г. последовало исключение из списков и продажа разделочной фирме " Б р а н д и сы н ". "Фюрст Бисмарк" разобрали в 1919 1920 гг.
в Аудорфе
Н.А. Пахомов
Броненосные крейсера Германии.
27
Часть I.
БОЛЬШ ОЙ КРЕЙСЕР " П Р И Н Ц ГЕН РИ Х". 1 Е Д . ("П р и н ц Генрих") Сразу же по окончании проектирования первенца — " Ф ю р с т а Б и с м а р к а " П роектное бю ро Имперского морского ведомства приступает к работе над следующим больш им крейсером. "Ф ю р с т Б и с м ар к " как крейсер нес слишком тяжелое, но не скорострельное вооружение и был слишком тихоходен, а как для броненосца главный калибр был маловат, даже по германским меркам. Н овы й проект по габаритам был чуть меньше прототипа, нес поясную броню в два раза более тонкую, вооружался вдвое меньшим числом орудий главного калибра, зато имел увеличенную на 150 л.с. суммарную м о щ н о с т ь м а ш и н . Все это сделали ради одного: чтобы крейсер "б е ж а л " немного быстрее броненосцев. Б о льш о й крейсер " А " заложили на Кильской казенной верфи 1 декабря 1898 г. во исполнение принятого в том же году рейхстагом 1 го закона о флоте, предусматривавшего строительство 12 крейсеров. Для парламентариев приятной неожиданностью стала стоимость нового крейсера. В абсолютных цифрах она составила 16 588 млн. марок, что на 2,3 млн. меньше цены предыдущего больш ого крейсера. О днако, забегая вперед, стоит отметить, что фактическая стоимость крейсера была баснословной — " П р и н ц Генрих" оказался самым дорогим среди всех больших крейсеров до " Б л ю х е р а " включительно!
(Наружный
вид
с
Его тонна водоизмещения оценивалась в тонну водоизмещения броненосца! К орабль имел следующие тактико технические данные: В одоизм ещ ение: н о р м а л ь н о е 8887 т. п олн ое 9806 т. Длина между перпендикулярами 120 м, по конс т р у к т и в н о й в а т е р л и н и и 124 м , м а к с и м а л ь н а я 126,65 м. Ш ирина максимальная но конструктивной ватерлинии 19,06 м. Осадка проектная 7,33 м. фактическая: носом 7.65 м, кормой 8,07 м. Высота борта на миделе (45 шп) 11,96 м. Конструкция корпуса была аналогична конструкции корпуса "Ф ю р с т а Б и с м а р к а " и состояла из 104 шп. (в т.ч. 3 имевших знак минус, и 1 го нулевого) со шпацией 1,2 м. Вся вертикальная броня была изготовлена по способу Крупна на заводе в Д иллингере. С плош ной пояс высотой 2 м шел по ватерлинии с углублением его нижней кромки 1,4 м. Толщ ина плит от форштевня до 70,5 шп. и от 26 шп. до ахтерштевня составляла 88 мм на тиковой 50 мм подкладке. От 26 до 70.5 шп. толщ ина брони увеличивалась до 100 мм, положенной на 50 100 мм тик. От носа до корм ы , возвыш аясь над жизненно важными частями крейсера (15 73 шп.), шла броневая палуба из никелевой стали, ее скосы смыкались с нижним краем пояса.
Крейсер "Принц Генрих" указанием бронирования, вид сверху и
план
верхней
палубы)
28
Боевые
Крейсер "Принц Генрих". 1900 (Наружный вид)
Б рон евая палуба была двухслойная, ее общая т о л щ и н а с носа в корму колебалась от 35 40 50 до 40 мм. От броневой палубы до батарейной шестиугольной ф орм ы по диаметральной плоскости с 25 по 73 ш п., а по борту с 29,5 по 64,5 шп. располагалась ц и тадель, з а щ и щ а ю щ а я д ы м о в ы е ходы, подачны е шахты артиллерии среднего калибра и нижнюю часть ш ахты носовой боевой рубки. На цитадели (до верхней палубы) стоял каземат, прям оугольн ой в плане ф ормы, но длиной лиш ь от 35 до 59,5 шп. То л щ и н а брони цитадели и каземата составляла 100 мм. Э та схема затем стала типовой для всех броненосных крейсеров. Вне цитадели на промежуточной палубе были устроены пробковы е коффердамы. Б а ш н и главного калибра и носовая боевая рубка несли 150 мм вертикальную броню и 30 мм горизонтальную , их шахты имели толщину 50 мм, башни и казематы среднего калибра бронировались 100 мм броней, ам бразуры в казематах 70 мм. К орм овая боевая рубка имела защиту из 12 мм листов. Крейсер имел три вертикальные четырехцилиндровы е паровы е маш ины тройного расширения сумм ар н о й проектной мощ ностью 15000 л . с , работающие на три четы рехлопастны е гребные винта ди ам етр о м : бортовы е 4,6 м, средний 4,3 м, с регулируемым ш агом 5,7 6 м. Д иам етр цилиндра высокого давления равнялся 890 мм, среднего 1330 мм, двух цилиндров низкого давления по 1530 мм. Ход поршня составлял 950 мм. П а р для маш ины вырабатывали 14 трехтопочны х водотрубных котла системы " Д ю р р а " , изготовленные на трубокотельной фабрике в Дюссельдорф е. Рабочее давление пара равнялось 13,5 15атм., 2 площ адь нагревательной поверхности 4197 м , пло2 щ адь колосниковы х решеток 94,5 м . Д ы м овы е ходы десяти котлов из двух носовых котельных отделений объединялись круглой носовой ды м овой трубой, а к о р м о в ы е имели овальную в плане дымовую трубу.
корабли
мира
П о и т о г а м 6 часовых испытаний с форсирован н ой тягой на полный ход при превышении проектной м ощ н ости на 694 л.с. контрактная скорость: — 20 у зл о в п р и 125 об/ м ин. ви н та о к а з а л а с ь не достигну той. Крейсер развил л и ш ь 19,92 узла при 127 об/мин. На 26 часовых испытаниях на расход угля 18 узловой скорости соответствовали: расход 290 т/ г. в сутки и дальность плавания 2347 миль. Наиболее э к о н о м и ч н ы й режим выходил при 9 уз. (5197 миль), расход угля при этом составлял 10,5 т на каждые 100 миль. При 10 узловон скорости табличные данные указывали 5064 мили и 31,3 т. П рактическая же дальность плавания оказалась еще меньше. П олны й запас угля (1590 т) позволял пройти 4580 миль с 10 узловой скоростью . Перерасчет на 18 уз ход означал 2290 миль. Н ормальный запас угля на крейсере составлял 900 т. Иллюстрацией к степени достоверности официальной печати может служить сравнение данных из статьи об испытаниях из журнала "M arine R undschau" с действительными, приведенными выше. Так мощность машин указана не достигнутая — 15703 л.с. Зато проектная скорость на бумаге уже достигала 20 уз. Это о 6 часовых испы таниях. Расход угля при описании 24 часовых и с п ы та н и й , к о н е ч н о , был заниж ен до 215.7 т/сутки, зато скорость, соответствующая этому показателю, конечно, завышена до 18,16 уз. Изменение водоизмещения на 1 см осадки равнялось 16,81 т. П оперечная метацентрическая высота равнялась 0,731 м., продольная 128,0 м. Н аибольш ая остойчивость достигалась при крене 40,5°, нулевая при крене 85°. Крейсер имел один полубалансирный руль, полное электрическое освещение, ток вырабатывали четыре динамо машины общей мощ ностью 246 кВт. (напряжение в сети постоянного тока 110 В). Д ва боевых прожектора устанавливались на салингах мачт и два на бортовых площадках на верхней палубе на 46 шп. Д ва 240 мм скорострельных орудия С/99 с длиной ствола 40 калибров располагались в двух башнях с гидравлическим приводом по горизонту. Носовая башня стояла на шп. 77 82, корм овая на шп. 16 11. Высота орудий от конструктивной ватерлинии равнялась 9 и 6,7 м соответственно, а сами орудия имели вертикальные углы наведения 4° + 30°. Максимальная дальн ость прицельной стрельбы равнялась 91,2 каб., угол гори зон тальн ой наводки в пре
Н.А.
Пахомов
Броненосные крейсера Германии.
29
Часть I.
делах 270°. Боезапас на ствол составлял 75 выстрелов. Ш есть 150 мм скорострельных орудий С/97 с длиной ствола 40 к а л и б р о в на стан к ах с центральном ш тыром размещались но три с борта в казематах на батарейной палубе: носовые на 55,5 шп., средние на 46 шп., кормовые на 36,5 ш п . В ы сота всех орудий над уровнем ватерлинии равнялась 4 м, угол вертикальной паводки равнялся 4° + 30°, сектора горизонтальной наводки у средних орудий составляли 100°, у остальных 126°, наибольшая дальность прицельной стрельбы равнялась 73,9 каб. Б оезапас составлял по 120 выстрелов на ствол. Четыре 150 мм скорострельных орудия С/97.99 с длиной ствола 40 калибров в четырех башнях с электрическим приводом, располагались по два с борта на верхней палубе на 40 и 52 шп., имели высоту стволов над ватерлинией 6,5 м, угол вертикальной наводки 8° + 30°, сектор горизонтальной наводки для носовы х баш ен составлял 158°, для кормовы х 156°. м аксим альн ая д а л ь н о с т ь огня была аналогична казематным орудиям. Боезапас равнялся 120 выстрелам на ствол. Крейсер
Десять 88 мм скорострельных орудий С/89 с длиной ствола 30 калибров на станках па центральном штыре имели секторы вертикальной наводки 10° + 20°, максимальную дальность выстрела 12,9 каб. и располагались с и м м е т р и ч н о п о б о р т а м : д в а н а н о с о в о й надстройке ( г о р и з о н т а л ь н ы й угол обстрела 128°), четыре на спардеке (горизонтальный угол обстрела носового орудия — 160°, кормового — 110°), четыре на кормовой надстройке (горизонтальный угол обстрела 153°). Их боезапас равнялся 250 выстрелам на ствол. Десять 37 мм револьверных пушек имели вертикальную наводку в пределах 10° + 15°, наибольшую дальность выстрела 6,9 каб. и общий боезапас 15000 п атрон ов. Ч етыре 8 мм пулемета на марсах имели вертикальную наводку 40° + 13°, наибольш ую дальность стрельбы 4,63 каб. и общ ий боезапас 40000 патронов. Десантные партии имели на вооружении винтовки Mod.98 297 и пистолеты M od.79, замененные позднее на Mod.С/04 80.
"Принц
Генрих"
в
различные
периоды
службы
Крейсер имел на вооружении три подводных 450 мм торпедных аппарата (носовой и два бортовых) и один надводный кормовой с запасом из 11 торпед типа С/45.91. На корабле имелись два становых якоря Холла весом по 5 т, один такой же запасной, один кормовой якорь Холла весом 1,75 т, один верп весом 0,7 т. Ш лю п о ч н о е устройство в к л ю ч а л о : два минных катера, один паровой катер, по одному баркасу, вельботу, два двухвесельных яла, два рабочих катера, один ял и три гига разли чн ого разм ера. Всего 13 плавсредств. Экипаж состоял из 35 офицеров и 532 матросов. Крейсер мог принять дополнительно как флагман еще 9 офицеров и 44 матроса. Спуск на воду и крещение именем " П р и н ц Генрих" состоялись 22 марта 1900 г. Спустя еще два года, 11 марта 1902 г., корабль сдали флоту. Служба крейсера началась с участия в Ревельском свидании мо
Боевые
30
корабли
мира
К р е й с е р с т а л разведы вательным кораблем I эскадры с ию ня 1902 г. С 8 по 20 ию ля сос т о я л с я у ч е б н ы й п о х о д в норвежские в о д ы , в августе он соп р о в о ж д а л яхту " Г о г е н ц о л л е р н " на " с в и д а н и е " м о н а р х о в в Ревель. По о к о н ч а н и и осенних ман евров в связи с в ы х о д о м в резерв в то р о го ф лагм ан а 1 й эск адр ы б р о н е н о с ц а "К у р ф ю р с т Ф р и д р и х В и л ь г е л ь м " контр адм и р а л ы П р и т в и ц и Г о ф м а н подн и м а ю т на крейсере свои флаги. 1 о к тя б р я П р и т в и ц передает дела кон тр адм иралу Боркенхайну. З и м о й (17 д е к а б р я ) крейсер о к а з ы в а л п о м о щ ь севшему на мель у К о р с е р а л и н к о р у "Вительсбах". Второй адм и рал, командовавш ий 1 й эскадрой, находился на крейсере до тех пор, пока не решили о б ъ е д и н и т ь крейсера разведчики всех эскадр в отдельное соединение. 1 е Разведывательное соединение о б р а зо в а л о с ь 22 сентября 1903 г., но еще весной были сведены в одну эскадру крейсера " П р и н ц Генрих", "В и к то р и я Луизе", "Амазоне", "Ариадне", " М е д у з а " (с 12 апреля), " Н и о б е " Крейсер "Принц Генрих" в различные периоды службы (с к о н ц а а п р е л я ) , " Ф р а у э н л о б " (с 23 апреля) и "Б лиц" (со 2 мая). н а р х о в 24 ию ня. " П р и н ц Г ен ри х" в составе германсВ течение 2,5 лет вы рабаты вались методы рукой эскадры , гордость К ай зера, воплощ ал в себе все ководства таким соединением. Сигналопроизводство новейш ие достиж ения германских кораблестроитеоставалось по преимуществу флажным и фонарным в лей. С русской стороны в стр о ю кораблей Балтийспределах видимости, что хорош о бы ло для кильвак о г о ф л о т а вы делялись б р о н е н о с ц ы " Р е т в и з а н " и терной колонны и совершенно не подходило для раз"Победа". вернутого строя. М енялась тактика использования Крейсером командовали: капитан 1 ранга Венразведчиков, и соответственно долж ны были измезель (марта 1902 сентябрь 1903 г.), капитан 1 ранга ниться и виды связи. Из корабля линии разведчик все Гюлер (октябрь 1903 сентябрь 1904 г.), капитан 1 ранбольше превращался в отдельный корабль. га Р ам н ольд (октябрь 1904 февраль 1905 г.), капитан 2 ранга Х оф ман (март 1905 апрель 1906 г.), капитан 1 ранга Яспер (май сентябрь 1908 г.), капитан лейтенант Эрлер (и.о. октябрь 1908 сентябрь 1909 г.), капитан лейтенант фон Бодекер (и.о. сентябрь октябрь 1909 г.), капитан 1 ранга Вюрмбах (октябрь 1909 сен тя б р ь 1911 г.), капитан 1 ранга Бертрам (сентябрь 1911 октябрь 1912 г.), капитан 1 ранга фон Крозиг(август 1914 март 1916г.), капитан 2 ранга Фельдман (ноябрь декабрь 1915 г. (и.о.). * Принц Генрих Прусский (18621929) — брат Вильгельма II, гроссадмирал, с 1906 г. командующий германским флотом, в войну —
командующий морскими силами Балтийского моря.
Особенно успешным в освоении новых методов было командование преемника Боркенхагена контр адмирала Густава Ш мидта. На маневрах 1903 и 1904 гг. " П р и н ц Генрих" не участвовал. С 7 мая по 10 июня 1903 г. крейсер п о сети л р я д п о р т о в И с п а н и и , в т о м числе Вито (20 30 мая). С 25 января по 1 февраля 1904 г. экипаж крейсера помогал р азб и р ать завалы уничтоженного п о ж ар о м н о р в е ж с к о г о го р о д а А лезунд. Летом " П р и н ц Г ен р и х" в составе ф лота ходил с визитом и Англию . П о результатам осенних м аневров крейсер " в з я л " И м п е р а то р с к и й приз за отличную стрельбу.
Н.А.
Пахомов
Броненосные крейсера Германии.
Часть I.
31
3 д е к а б р я контр адмирал Ш м и д т перешел с "П ринца Г ен р и ха" на только что вступивший в строй "Ф р и др и х К а р л " . К о м а н д у ю щ и й вн овь возвратился на стары й флагман 11 м арта и был на нем до 20 июня 1905 г., то есть на время к о н в о и р о в а н и я "Ф ридрихом К а р л о м " яхты "Г оген ц оллерн". Летом 1905 г. " П р и н ц Генрих" ходил в Уддевалле и Задертельге. Н ем цев очень заинтересовали у г о л ь н ы е п о г р у з к и в открытом море на эскадре Рож ественского, и в пути были н а ч а т ы и с п ы та н и я устройства угольной погрузки конструкции ин ж ен ера Л о й не. П о п р и ч и н е в ы б ы т и я из строя " Ф р и д р и х а К а р л а " (снятие с мели и р е м о н т н ы е работы) на крейсере вновь был п о д н я т (с 10 по 26 августа) ф лаг к о м а н д у ю щ е г о разведы вательн ы м и си л а м и . 1 октября в Разведывательном соединении появилась должность второго адмирала. Ее занял капитан 1 ранга Винк лер , р а з м е с т и в ш и й с я н а "П рин це Генрихе". Таким образом, крейсер оставался флагманским до 2 апреля 1906 г. Но Крейсер "Принц Генрих". уже 4 апреля он вышел в ре(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике зерв. С исключением корабля "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1909 г.) из активной службы сменились и места пребы вания командующ их соединением. Ад25 26 сентября " П р и н ц Г ен рих" находился в мирал был на " Й о р к е " , второй адмирал — на "ФридКильском заливе в составе боевого резерва и ожидал рихе К а р л е " . нападения британского флота. Не дождавш ись анг" П р и н ц Генрих" вводится в строй спустя два года (15 мая 1908 г.), теперь исключительно как учебно артиллерийский к о р а б л ь для практики кадетов морского артиллерийского училища в Зондербурге. В таком качестве он оставался до 31 октября 1912 г., т.е. до смены его "П р и н ц е м Адальбертом". Следует о тм е ти ть, что все перестройки, связанные с р азм ещ ен и ем классов, кадетов и т.д. проводились с тем р а с ч е т о м , ч то б ы в случае надобности крейсер мог б ы ть и с п о л ьзо в ан по прям ом у н азн ачен ию . Т а к случи лось и с " П р и н ц е м Генрихом". С н а ч а л о м п ер в о й м и р о в о й войны все ремонтные р а б о т ы б ы л и з а к о н ч е н ы , крейсер вступил в строй 5 августа 1914 г.
личан, немецкое командование включило крейсер в III ю Разведы вательную группу под руководством контр адмирала Ребер П аш вица (флаг на " Р о о н е " ) . С 8 ноября 1914 по 14 апреля 1915 г. крейсер выполнял дозорную службу на Яде. С расформированием III й Разведы вательной группы, 15 апреля, " П р и н ц Генрих" перешел в К иль в распоряжение командую щ его м орским и силам и Б а л т и й с к о г о моря контр адмирала Гофмана. " П р и н ц Генрих" принимал участие в следующих операциях на Балтике: 7 мая 1915 во время захвата Л ибавы обстреливал крепостные укрепления на восточном фронте, 23 26 мая — обеспечение минной постановки перед Ф инским заливом, 3 5 июня — набег к Ф инскому заливу. 20 26 июня —
32
Боевые
обеспечение минной постановки минзагом "Альбатр о с " , 11 12 и ю л я — н аб ег севернее Готска С анде, 1 2 августа — набег в район между Либавой и Готл ан д о м , 4 августа — набег в Рижский залив, 8 10 августа — участие в захвате Балтийских островов и вместе с " Р о о н о м " — обстрел Ц ереля (10 августа). С 11 августа по 22 сентября крейсер проходит ремонт паропровода на верфи " Б л о м унд Ф о с с " . 5 6 октября корабль участвует в обеспечении минной по-
корабли
мира
становки севернее Эстергарна, 10 11 ноября 1915 г. совершает переход из Либавы в Киль с сокращенным экипажем, где вступает в "Резервный дивизион". 27 марта 1916 г. " П р и н ц Генрих" вывели в резерв — его экипаж требовался для вновь вступающих в строй кораблей. До окончания войны " П р и н ц Генр и х " служил плавказармой и канцелярией. 25 января 1920 г. бывш ий крейсер вычеркнули из списков и разобрали в Аудорфе в том же году.
БО Л ЬШ И Е КРЕЙСЕРА Т И П А " П Р И Н Ц
АДАЛЬБЕРТ". 2 Е Д .
("П р и н ц Адальберт", "Ф р и др и х К а р л ")
В последний год X I X века К о нстр укторское б ю р о р а з р а б о т а л о проект для серии из двух броненосны х крейсеров. И х строительство бы ло предусм о тр ен о З а к о н а м о ф лоте 1898 г. О сновны м отличием от " П р и н ц а Г ен р и ха" стало иное число и калибр главн о й а р т и л л е р и и . Д е л о в том , что наличие всего двух стволов на корабле, к тому же неудобных в обс л у ж и в а н и и из за б о л ь ш о г о веса б о е п р и п а с о в , не м о гло удовлетворить руководство ф лота. И з двух путей п о в ы ш е н и я скорострельности: снизить главный к а л и б р или увеличить число стволов, по предлож ен ию ком андую щ его Активным ф лотом адмирала фон Кестера, вы брали сразу оба. Вновь о б р а т и л и с ь к т р а д и ц и о н н о м у 210 мм калибру и к с т а н д а р т н ы м двухорудийны м б аш н я м . О т четырех орудий 210 мм к а л и б р а ож идали больш ей огневой м о щ и , нежели от прежних двух 240 мм. Вторым после вооружения параметром оставалась скорос ть. Здесь немецким кораблестроителям долго не удавалось достичь проектных показателей. П роектируем ы е корабли, несмотря на увеличенную до 16200 17000 л.с. мощ ность, больше 20 уз. дать не
19141915 гг.
могли, следовательно, 20,5 уз. проектная скорость была заведомо недостижима. С ловом , проект больш ого крейсера улучшался постепенно. Внешний вид новых кораблей отличался грех трубным силуэтом и характерны м козы рьком на середине высоты дымовых труб. Для облегчения верхнего веса и лучшей обдуваемости наружная обш ивка вокруг общего ды м ового хода не тянулась на всю высоту трубы, как на всех предыдущих кораблях, а заканчивалась козырьком в середине. Киль головного крейсера " В " заложен на кильской казенной верфи в апреле 1900 г.. спустили на воду 22 июня 1901 г. и назвали " П р и н ц А дальберт". В августе 1901 г. на верфи " Б л о м и Ф о с с " в Гамбурге заложили киль другого крейсера этого же проекта — " Э р з а ц Кениг Вильгельм". Н ачаты й постройкой полутора годами позднее, но на частной верфи, "Э р за ц "К е н и г В ильгельм " уже через десять месяцев — 21 июня 1902 г. был спущен на воду с именем на боргу "Ф р и др и х К а р л " . Спустя еще полтора года, 12 декабря 1903 г., крейсер был принят в казну.
В то же время подходил к концу долгий, двух с половиной годичный, достроечно испытательный Крейсера типа Принц Адальберт . 1906 г. период для " П р и н ц а (Наружный вид) А дальберта". Крейсер наконец то вступил в строй 12 января 1904 г. Вслед за сроками строительства второй особенностью казен н ого судостроения являлись цены. 19141915 гг. С тр о и т е л ь с т в о двух однотипных крейсеров наглядно это п о к а з ы в а е т . "Б л о м и Ф о с с " , никогда ранее не привлекавшийся к созданию кораблей этого класса, строил ощутимо дешевле верфи, давн о
Н.А.
Пахомов
Броненосные крейсера Германии.
33
Часть I.
освоившей технологию производства больших крейсеров. " П р и н ц Адальберт" обошелся подданным кайзера в 16 371 млн. марок или в 1801,58 марок за тонну водоизмещения, дороже чем построенный 6 лет спустя " Б л ю х е р " (1801,03 марок/т)! "Ф ридрих К а р л " стоил 15 665 млн. марок (1723,89 марок/т)*. К орабли имели следующие тактико технические данны е: В о д о и з м е щ е н и е : н о р м а л ь н о е 9087, п о л н о е 9875 т. Д лина: по конструктивной ватерлинии 124,9 м, наибольш ая 126,5 м. Ш ирин а: наибольшая по конструктивной ватерлинии 19,6 м. Осадка фактическая: для " П р и н ц а А дальберта" 7,43 м носом и 7,9 м кормой, для "Ф р и д р и ха К а р л а " 7,8 м носом и 7,8 м кормой. Высота борта на миделе 12 м. Число ш пангоутов в конструкции корпуса 104 (в том числе три минусовых и нулевой) шпация 1,2 м. П р и н ц и п и а л ь н а я схема бронирования повторяла схему б р о н и р о в а н и я " П р и н ц а Г ен ри ха". П ояс по ватерли н и и набирался из крупповской брони переменной толщ и н ы , шел от минус 2 шп. до форштевня. В пределах цитадели то лщ и н а брони составляла 100 мм, в оконечностях 80 мм. Везде плиты были полож ены на тиковую подкладку толщ ин ой 50 мм. Б рон евая палуба своими скосами крепится к нижнему краю пояса. То лщ и н а брони в пределах цитадели равнялась 40 мм, вне цитадели — 80, толщ ина скосов соответственно 50 и 80 мм. С ама цитадель в плане по прежнему имела шестиугольник и доходила своими углами по диам етральной плоскости до подачных шахт башен главного калибра, дополнительно подкрепляя всю их конструкцию . Так же как и на "П р и н ц е Генрихе", вне цитадели на промежуточной палубе вдоль бортов шли пробковы е коффердамы. Б аш н и главного калибра несли броню такой же т о л щ и н ы , как и на предшественнике: вертикальную 150 мм, горизонтальную 30 мм. На башнях среднего к а л и б р а вертикальная броня осталась той же т о л щ и н ы — 100 мм. П реж ним осталось и бронирование н осовой боевой рубки: стенки — 150 мм, крыша 30 мм. К о р м о в а я же боевая рубка защ ищ алась 20 мм плитам и. Крейсера типа " П р и н ц Адальберт" имели традиционную силовую установку. Три трехцилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения общей проектной мощ ностью 16500 л.с. работали на три гребных винта. Д иам етр цилиндра высокого давления равнялся 930 мм, среднего 1430 мм, низкого * Принц Генрих Вильгельм Адальберт (18111873) — младший брат короля Фридриха Вильгельма III. С 1853 г. — командующий флотом. Принц Фридрих Карл (18271885) — немецкий генерал фельдмаршал, участник победоносных войн за объединение Германии.
Продольный разрез и план германских двухорудийных 210мм артиллерийских установок, бывших на вооружении германских крейсеров
2300 мм. Ход поршня достигал 1000 мм. Винты были р а з л и ч н о г о д и а м е т р а : средн ий — т р е х л о п а с т н о й 4,5 м, бортовые — четырехлопастные по 4,8 м. Тип и число котлов остались таким и же, как па "П р и н ц е Генрихе": 14 хорош о зарекомендовавш их себя водотрубных котлов " Д ю р р а " с рабочим давлением пара 13,5 14,25 атм и площ адью нагревательной 2 поверхности 460 м . П лощ адь колосниковых реше2 ток составляла 101,5 м . В кормовом и среднем котельных отделениях размещались но четыре котла, в носовом — шесть; отсюда и ды мовы е выходы имели разное сечение: кормовая и средняя ды м овы е трубы — эллиптическое, носовая — круглое. П роектная скорость для крейсера типа " П р и н ц А д а л ь б е р т " с о с т а в л я л а 2 1 узел, н а и с п ы т а н и я х " П р и н ц Адальберт", превысив проектную мощ ность (развил 17272 л.с.), на 0,6 узла не добрал контрактную скорость. "Ф ридрих К а р л " при мощ ности 18541 л.с. прошел мерную милю лиш ь с 20,5 уз. скоростью .
34
Боевые
корабли
мира
Крейсер "Фридрих Карл" в Кильском канале
Вывод однозначен: по скорости корабли оказались неудачны. П озднее немецкие судостроители "задним ч и с л о м " улучшили итоги испытаний и "п о д о гн а л и " проектную скорость: для " П р и н ц а Адальберта" — 20 уз, для "Ф р и д р и х а К а р л а " — 20,5. На скорости от 12 до 20 уз. расход угля составлял для первого: 0,905 0,865, для второго — 0,917 0,840 кг/л.с. в час. Суточный расход угля соответственно составлял 351,8 94,49 и 374 92,45 т. П р и этом дальность плавания 12 уз. ходом достигала 4970 миль для " П р и н ц а Адальберта" и 5080 миль для "Ф р и др и ха К а р л а " . Запас угля нормальный равнялся 750 т, полный — 1630 т. "Ф ридрих К ар л ", таким образом, оказался экономичнее своего собрата. Крейсера имели по одному полубалансирному рулю с н аи больш и м углом поворота на борт 40°. Электричество вы рабаты вали четыре динамо м аш и н ы общ ей мощ ностью 246 кВт. Напряжение в сети постоянного тока составляло 110 В. Крейсера несли по четыре боевых прожектора: два располагались на салингах м ачт и два стояли побортно в районе миделя на площ адках спардека. Ч еты р е скорострельных 210 мм орудия С/01 с длин ой ствола 40 калибров размещались в двух башнях по д и а м е т р а л ь н о й плоскости корабля. Высота орудий от конструктивной ватерлинии составляла 7,8 м для носовой и 6 м для кормовой башни, угол вертикальной наводки равнялся 5° + 30°. Максимальная дальность прицельного выстрела 140 кг бронебойным снарядом достигала 88 кабельтовых. Сектор гор и зо н тал ьн о й наводки равнялся 270°. Боекомплект равнялся 300 (позднее увеличен до 340) снарядов.
Четыре скорострельных 150 мм орудия С/97.99 с длиной ствола 40 калибров размещались в четырех башнях в средней части корабля на высоте от конструктивной ватерлинии 6 м. С ектор их вертикальной наводки составлял 8° + 30°, максимальная дальность прицельного выстрела достигала 73.9 каб. Сектор горизонтального обстрела для носовой башни равнялся 158°, кормовой 156°. Боекомплект состоял из 480 снарядов, позднее его увеличили до 600. Ш есть скорострельных 150 мм орудий С/97 с длиной ствола 40 калибров на станках с центральным штыром расположили в казематах на батарейной палубе (по три с борта). Стволы орудий отстояли от конструктивной ватерлинии на 4 м. Граница вертикальной наводки и дальность стрельбы были аналогичны башенным орудиям. Сектор горизонтального наведения носовых и кормовых орудий достигал 126°, средних орудий 100°. П ервоначально боезапас состоял из 720, позднее из 900 снарядов. Двенадцать скорострельных 88 мм орудий С701 с длиной ствола 35 калибров на станках с центральным штыром размещались симметрично: четыре в носовой надстройке, четыре на средней надстройке в районе миделя, четыре на корм овой надстройке. Их вертикальная наводка колебалась в пределах 5° + 22°. М акси м альн ая дальн о сть стрельбы достигала 49 кабельтовых. Боезапас первоначально состоял из 3000, позднее 1800 снарядов. На корабле имелись четыре 37 мм револьверных пушки с сектором вертикального наведения 10" + 15°, наибольшей дальностью стрельбы 19,9 кабельтовых и боекомплектом из 6000 патронов.
Н.А.
Пахомов
Броненосные крейсера Германии.
35
Часть I.
Ч еты ре 8 мм пулемета на марсах с углом верти кальн ой наводки 40° + 13° и наибольш ей дальностью стрельбы 13,5 каб. стояли на марсах. Их боекомплект включал 40000 патронов. Оружие для десантных партий вклю чало винтовки Mod.98 297 и пистолеты M od.79 (позднее Mod.C/04 80). Торпедн ое вооружение состояло из одного носового, двух бортовы х подводных 450 мм торпедных а п п а р а то в с запасом из 11 торпед марки С/45.91. На каждом корабле имелись два становых якоря Холла по 6 т. один — запасной якоря Холла (на левом борту в носу) весом 6 т, один кормовой якорь Холла весом 1,75 т и один верп Холла весом 0,7 т. Н а каждом корабле находились два паровых катера, один б а р к а с , один полубаркас, два вельбота, три гига р азли ч н ы х р а зм е р о в , четыре яла. Всего 13 плавсредств. Э кипаж насчитывал 35 офицеров и 551 матроса. К аждый крейсер проектировался с учетом на дополнительное размещ ение 9 офицеров и 44 нижних чинов ш таба. "Принц Адальберт" Крейсером в различные периоды командовали: кап и тан 1 ран га Я кобсен (январь 1904 29 сентября 1905 г.), к ап и тан 1 ранга Ш м и д т (сентябрь 1905 сен тябрь 1907 г.), капитан 1 ранга Витше (сентябрь 1905 сентябрь 1910 г.), капитан 1 ранга П ипер (сентябрь 1910 сентябрь 1911 г.), кап и тан 1 ранга Бертрам (ноябрь 1912 август 1914 г.), капитан 1 ранга М ихельсон (август 1914 август 1915 г.), капитан 1 ранга Бунеман (август октябрь 1915 г.)
Германские крейсера во врем» шторма (С рисунка того времени) К ак уже гово р и л о сь, " П р и н ц А д е л ь б е р т " по окончании ходовых испытаний служил учебно артиллерийским кораблем. С февраля 1906 г. ему был придан тендер "Ф у х с ". Учебный характер службы не помешал вовлекать крейсер в осенние флотские маневры (в 1904, 1907, 1909 гг.). В мае 1905 г. на корабле поднял флаг командующий соединением учебных и о п ы т н ы х к о р а б л е й контр адмирал Цейс. На кам п ан и ю 1905 г. соеднне
Повреждение на камнях германского броненосного крейсера "П р и н ц Адальберт" в районе маяка Стейнорт 23 января 1915 г. (Из книги К.П. Пузыревского "Повреждения кораблей, борьба за живучесть и спасательные работы". М., Военмориздат, 1942.) 22 января 1915 г. германский отряд кораблей вошел в Балтийское море, имея задание произвести разведку в районе южной границы Оландсгаффа. Находясь в районе острова Готланд, командование отрядом решило изменить намеченный план операций и, пользуясь благоприятной погодой, направило часть кораблей для артиллерийского обстрела Либавы, возложив его на броненосный крейсер "Принц Адальберт", посланный в сопровождении эскадренных миноносцев. Предполагая провести корабль наиболее безопасным от мин фарватером от маяка Стейнорт до Либавы, наметили маршрут, проверенный ранее неоднократным плаванием германской подводной лодкой U25. В целях облегчения ориентировки при походе кораблей к Стейнорту, для определения места поворота на 20метровой глубине, вперед был послан миноносец С132, которому предписывалось иметь на борту два белых огня, обращенных в море. Крейсер следовал к Стейнорту за тралящими миноносцами. 23 января в 4 ч 13 мин с мостика крейсера был замечен силуэт небольшого судна, шедшего без огней, принятый немцами за русский дозорный корабль. "Принц Адальберт" резко изменил курс на сближение с противником, но на самом деле темный силуэт оказался миноносцем G132.
Крейсер, пройдя несколько минут новым курсом, сначала ударился несколько раз подводной частью о грунт, а затем остановился вблизи берега на мелководье. Обшивка корпуса в носовой части корабля была пробита камнями в нескольких местах; через пробоины вода стала поступать внутрь, затопив несколько отделений в междудонном пространстве. Все попытки снять корабль с мели работою машин на полный назад окончились неудачей. Буксирование за корму "Принца Адальберта" миноносцами также не имело успеха. Тогда командование, предвидя возможность появления русских сил, решило возможно скорее разгрузить корабль спуском шлюпок и выбрасыванием за борт лишних материалов. В это время у начальника оперативной части, находившегося на крейсере, возникла мысль снять корабль, приподняв его носовую часть волной от миноносцев, проходящих мимо него самым полным ходом, работая при этом машинами аварийного корабля. При выполнении миноносцами этого маневра в 6 ч 02 мин крейсер быстро сошел с камней. Операция по обстрелу Либавы была отменена, после чего аварийный корабль направился в Свинемюнде для исправления повреждений в доке, идя средней скоростью около 5 узлов. Вечером 25 января "Принц Адальберт" прибыл к месту ремонта.
36
Боевые
корабли
мира
не Ф арерских островов. В июле августе т о г о ж е года соверш ил п лаван и е в н орвеж ские воды. 5 сентября 1911 крейсер принял участие в окончании больш ого, с участием К а й зе р а и австро венгерского кронпринца Франца Ф ердин ан да, парада в Кильской бухте. 29 сентября " П р и н ц Адальб е р т " вывели в резерв, чтобы пройти капитальный ремонт и модернизацию . Его место в Учебно а р ти л л е р и й с к о м отряде занял броненосны й крейсер " Б л ю х е р " . 1 ноября 1912 г. по вступлении в строй " П р и н ц А д а л ь б е р т " был придан артиллерийском у училищу в Зондербурге. Д олж н ость командира корабля до 1914 г. совмещалась с долж ностью начальника училища. " П р и н ц Генрих", таким образо м , был сменен. С н ачалом воины крейсер вошел в состав IV (с 25 августа переименованной в III) Разведывательной группы. Первой операциКрейсер "Принц Адальберт" в различные периоды службы ей с участием "А дальберта" стал поход под флагом контр адмирала фон Ребер Пашвица к севшему на камни "Магдение состояло из малых крейсеров "М ю н х е н ", "Ундибургу". С получением известия об уничтожении крейн е " , " Н и м ф е " , броненосцев " Э г и р " , " Ф р и т ь о ф " , 1 й сера " А д а л ь б е р т " п о в е р н у л о б р а т н о . 7 с е н тя б р я ф лотилии миноносцев. В следующую кампанию в его корабль перешел в Северное море, чтобы прикрывать состав вош ли л и н к о р " Ш в а б е н " , крейсера " Н и м ф е " , операции минных заградителей "Н аутилус", "Альбат" М ю н х е н " , " Л ю б е к " , броненосцы " Э г и р " . "Фритьр о с " и " К а й з е р " . Ребер Пашвиц перешел на " Р о о н " . о ф " , и в к ам п ан и ю 1907 г. к ним добавились линкор "В ю р тем б ер г", крейсера "В ин ета", "М ю н х е н " и 1 я и 2 я учебные ф лотилии. В 1908 г. ф лагманом соединения стала "Винет а " , в 1909 и 1911 гг. — "Ф р и д р и х К а р л " . " П р и н ц А дальб ер т" оставался в то время рядовым кораблем. Учебные плавания соединение проходило весной в водах Балтики, преимущественно в районе о. Рюген. В июле 1906 г. "П р и н ц у Адальберту" выпала представительская миссия. Вместе с крейсером "Берл и н " он сопровождал яхту Вильгельма II "Гогенцолл е р н " на свидание кайзера с королем Ш веции Оскаром II. Спустя год, с 17 по 28 июня 1906 г.. принц Генрих П русский ходил на крейсере в Д ронтхейм (Н орвегия) на торжества Х аакона VII по случаю заключения шведско норвежского союза. На осенних маневрах 1909 г. Цейс командовал Резервным флотом с борта ли н кора " Ш в а б е н " , а " П р и н ц Адальберт" становился ф л а г м а н о м III Р азведы вательн ой группы контр адм ирала М ертена. В мае 1910 и марте 1911 г. крейсер участвовал в арти ллери й ски х опы тах в Северном море и в райо-
25 27 сентября " П р и н ц А д а л ь б е р т " снова на Б алтике, в охране пролива Б о л ь ш о й Б е л ы . А 29 ноября крейсер окончательно перебрасывается на Балтику с исключением из состава III Разведывательной гр у п п ы , он д о л ж е н был з а м е н и т ь п о г и б ш и й "Ф р и др и х К а р л " . 7 декабря на крейсере поднял флат командую щ ий м орским и силами Б ал ти й с к о го моря контр адм ирал Б еринг. " А д а л ь б е р т " участвовал в следующих операциях: разведы вательн ы й набег к А ландам (15 18 д е к а б р я ) вместе с " А у г с б у р г о м " , " Л ю б е к о м " , " Т е т и с о м " , " А м а з о н е " и м иноносцам и: прикры тие 5 й эскадры во время похода к о. Готланд (27 29 декабря); набег 6 9 января 1915 г. на русский наблю дательны й пост Утэ вместе с " Т е т и с о м " , " Л ю б е к о м " , "А угсбургом ", м иноносцам и и подводными л о д к а м и . 22 января 1915 г. совместное плавание с "Аугсбургом " и эсминцами сопровождения в район Аландов (с разведывательными целями) бы ло заменено на обстрел Л ибавы , однако перед Стейпортом крейсер получил повреждение, требовавш ее ремонта. Спустя
Н.А. Пахомов
Броненосные крейсера Г ермании.
Часть I.
37
Повреждение германского броненосного крейсера "Принц Адальберт" от торпеды, выпущенной с английской подводной лодки Е 9 2 июля 1915 г. Борьба за живучесть производилась под руководством Русское морское командование, имея агентурные сведестаршего офицера и старшего инженермеханика: непосредния, что около 1 июля в Киле состоится смотр кайзера германсственное участие в ней принимали пластырные партии. Ночью кому флоту, на котором будет сосредоточена большая часть боработал весь личный состав, и, когда удалось понизить уровень евых кораблей, задумало осуществить в этот момент набеговую воды на 0,5 м, "Принц Адальберт" 3 июня в 4 ч снялся с якоря и операцию крейсеров на Мемель, рассчитывая на отсутствие пропошел 6узловым задним ходом в Свинемюнде. тивника в море. Уже во время похода русских крейсеров к МемеИдя кормой, корабль плохо управлялся, а на мелководье лю выяснилось из перехваченных радиограмм, что немцы в свою совершенно не слушался руля, почему приходилось управлятьочередь задумали в этот же день осуществить заградительную ся машинами, иногда давая передний ход, чтобы привести крейоперацию в северной части Балтийского моря, выслав для этого сер на курс. крейсер "Аугсбург" и заградитель "Альбатрос" с миноносцами. При этом левая машина вообще не могла работать, так 2 июля в результате встречи отряда русских крейсеров с как ее циркуляционная помпа, откачивавшая воду из носового отгерманским отрядом произошел бой у Эстергарна, в котором подсека, давала недостаточно воды для охлаждения холодильника. битый "Альбатрос" вынужден был укрыться в шведских территориальных водах у о. Готланд и был интернирован. Ввиду того, Ввиду чрезмерно большой осадки корабля и опасения, что что в этот день произошло еще несколько боевых столкновений корабль не сможет войти в Свинемюнде, его командир решил идти между русскими и германскими кораблями, германское командов Киль. Для прохода кильских боновых заграждений Принц Адальвание решило усилить свои силы высылкой в море броненосных берт развернулся и пошел носом, придя в Киль в 15 ч 3 июля. крейсеров "Принц Адальберт" и "Принц Генрих" из НейфарвасИз личного состава погибло 10 человек. сера. На указанных кораблях быстро были подняты пары (через Итоги. От взрыва торпеды в правом борту корабль полу3 ч 48 мин), и в 11 ч они вышли 17узловым ходом из базы. чил пробоину, площадь которой равнялась 3,14 м. Силою взрыва сломало несколько переборок, вода затопила первую кочегарВ 13 ч 57 мин в 6 милях от Рикогефта командир "Принца ку, отделение бортовых торпедных аппаратов, 1 погреб Адальберта" заметил справа на расстоянии 400 м пузырь воздуха, боезапасов и центральный пост. Были выведены из действия приподнявшийся на поверхность воды, и следы 2 торпед, выпущенборы управления артиллерийским огнем, главный трюмный пункт ных с английской подлодки Е9. Не прошло и 20 секунд, как одна и рулевой привод. из торпед (вес заряда 120 кг) попала в корабль, несмотря на то, что командир дал самый полный ход вперед. Произошел сильВодой заполнились помещение носовых торпедных ный взрыв под мостиком, и в воздухе поднялось черное облако аппаратов, носовой бомбовый погреб 210мм артиллерии и средгазов и угольной пыли. ний коридор. От пробоины, диаметром в 2 м, заполнились водой перВсе помещения для хранения провизии были залиты вовая кочегарка, отделение бортовых торпедных аппаратов, один дой, и личный состав оказался без пищи; только ночью траулер погреб с боезапасом и центральный пост. Все приборы управ"Индианола" доставил из базы продукты голодному, уставшему ления огнем вышли из строя; главный трюмный пост был затоплен от непрерывной работы личному составу; на корабле ощущалась водой и тем самым исключил возможность пользоваться трюмбольшая потребность в пресной воде. ными магистралями переднего коридора. От взрыва заклинило Выравнивание крена явилось результатом случайного рулевой привод, и управление кораблем пришлось перенести в затопления угольной ямы левого борта. румпельное отделение. Корабль принял до 2000 т воды, что составляло 22,22% его водоизмещения. Водоотливные средства работали без пеНесколько переборок оказались сильно поврежденными, но броневая палуба и броневой пояс остались на своих местах. ребоев, но им удалось понизить уровень воды в помещениях В помещениях торпедных аппаратов зарядное отделение одной корабля только на 0,5 м. из торпед было разбито, но не взорвалось. Для понижения давления воды на переборки корабль проУглубление носовой части корабля дошло до 9 м, и от шел 240 миль задним ходом со скоростью 6 узлов. давления воды переборки и горловины находились в напряженТаким образом, корабль старой конструкции все же без ном состоянии. К 16 ч (т.е. за 2 часа) корабль принял около посторонней помощи дошел до базы для ремонта, который был 1200 т воды. окончен 10 сентября 1915 г. Опасаясь повторной атаки подводной лодки, крейсер вначале шел 15узловым ходом, но затем вынужден был сбавить его до 12 узлов, чтобы уменьшить давление воды на переборки. Несмотря на то что водоотливные средства работали полным ходом, к вечеру носовая часть крейсера ушла под воду, помещения носовых торпедных аппаратов, носовой 210мм погреб для снарядов, средний коридор с прилегавшими мелкими помещениями и погреба для хранения провизии оказались затопленными. Также вышли из строя расходные питьевые цистерны, и уменьшился запас пресной воды для котлов. На корабле возник крен на правый борт, требовавший затопления соответствующих отделений противоположного борта, но вследствие затопления угольных ям на левом борту крен выровнялся сам собою. Количество принятой воды увеличилось до 1600 т, а осадка носом до 11,5 м. Тяжелое положение корабля заставило в 20 ч 30 мин стать на якорь у Штольпмюнде и усилить борьбу за Повреждения крейсера "Принц Адальберт", полученные живучесть. Несмотря на энергичную работу экипажа, крейпосле попадания торпеды 2 июля 1915 г. сер принял воды до 2000 т.
Боевые
38
корабли
мира
Крейсер "Фридрих Карл" в Виго. 15 марта 1903 г.
полтора месяца, 9 марта, " П р и н ц А дальберт" обрел боеспособность и флаг командую щ его: Беринг вернулся на свой флагман с борта "Тети са". 18 20 марта крейсер совместно с "Т е т и с о м " и " Ш т р а л ь з у н д о м " о б с т р е л и в а л л и т о в с к и й б ер ег. 23 марта набег был повторен. 13 17 апреля "Адальберт", " Л ю б е к " и " Т е т и с " прикры вали перед Д аго минную постановку вспомогательного минзага "Дейч л а н д ". В апреле же состоялась смена командования: Беринга сменил контр адмирал Х опмап. С о став отдельного соединения с присоединением " Р о о м а " стал теперь следую щ им: " П р и н ц А д а л ь б е р т " ( ф л а г м а н ) , " П р и н ц Г ен р и х, " Р о о н " , " А у г с б у р г " ( ф л а г второго адмирала — капитана 1 ран га К а р ф а ), " Л ю б е к " , " Т е т и с " , " Б р е м е н " , V 107, 108 из 10 й ф лотилии миноносцев, 13 миноносцев т р а л ь щ и к о в , 11 тр а л ь щ и к о в из ры боловн ы х судов в Н ейф арвассере, 12 тр а л ь щ и к о в м о то б о то в в Свинемю нде, 2 п лавб азы , подлодка, плавбазы гидросамолетов " А п с в а л ь д " и " Г л и н д в р " , 4 до зо р н ы х катера, госп и тальн ое судно " Ш л е з в и г " . С 27 апреля по 7 мая соединение Хопмана поддерж ивало левый фланг своей армии, обстреливало курляндский берег и Либаву. На следующий день Либава была взята. С середины мая по конец июня "П ринц Адальберт" обеспечивал минные постановки. Это привело в конце концов к гибели минзага "А льбатрос" (2 июля) и торпедированию самого "П р и н ц а Адальберта", шедшего вместе с "П ринцем Генрихом" на помощь минзагу. В шести милях перед Риксхефтом торпеда с а н гл и й с к о й подлодки Е 9 взорвалась под носовым мостиком (10 погибших). Адмирал Хопман перешел на V 99, а " П р и н ц Адальберт" 4 июля кормой вперед дошел до Киля. До 9 сентября флагманом оставался " Р о о н " , с готовностью "П р и н ц а Адальберта" Хопман вновь поднял на нем флаг.
9 сентября соединение совместно с броненосцами " Б р а у н ш в е й г " , " Э л ь з а с е " и 8 й флотилией эсминцев участвовало в набеге на линию Ф арэ Ц ерель. 21 23 сентября набег был п о вто р ен , в соединение вош ли теперь броненосцы " Ш в а б е н " (ф лагман второго адмирала 4 й эскадры, капитана 1 ранга Энгельгарда), " М е к л е н б у р г " и " Ц е р и н г е н " . 5 6 октября крейсер вместе с "П р и н ц ем Генрихом " и "Б р е м е н о м " обеспечивал минную постановку северо западнее Эстергарна. 19 октября контр адмирал Хопман перенес ф лаг на " Р о о н " . 23 октября 1915 г. стал последним днем жизни крейсера. " П р и н ц Адальберт" шел из Либавы в сопровождении двух эсминцев. К западу от Либавы в 8 ч 32 мин курс несчастливого крейсера вновь пересекла торпеда английской подлодки " С 8 " . На этот раз торпеда, по видимому, не была замечена. Крейсер погиб почти мгновенно, так как от взрыва торпеды сдетонировали погреба. Из находившихся на борту 675 человек (экипаж и кадеты военно морского училища) спаслись всего три матроса. "Фридрих Карл" Крейсером в различные периоды командовали: капитан 1 ранга Мертен (декабрь 1903 септябрь 1904 г.), капитан 1 ранга Коцхаузен (сентября 1904 сен тябрь 1906 г.), капитан 1 ранга Хиппер (сентября 1906 март 1908 г.), капитан 1 ранга Ш ульц (март сентябрь 1909 г.), капитан 1 ранга Риттер фон Ман Эдлер фон Тихлер (сентябрь 1909 сентябрь 1911 г.), капитан 1 ранга М ихельсон (сентябрь 1911 июль 1914 г.), капитан 1 раита Ш лихт (август октябрь 1914 г.). капитан 1 ранга Леш (октябрь ноябрь 1914 т.). О ф и ц и ал ьн о испытания, н ачаты е 12 декабря 1903 г., были прекращены, когда на крейсере стало известно, что "Ф ридриху К а р л у " предстоит в скором будущем сопровождать кайзера в поездке по Среди
Н.А.
Пахомов
Броненосные крейсера Германии.
(Сведения
о
39
Часть I.
Крейсера типа "Принц Адальберт" кораблях, опубликованные в английском "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1909 г.)
справочнике
40
Боевые
корабли
мира
Лиссабоне крейсер посетил король П ортугалии Карл I. 31 м арта 1905 г. оба корабля бросили якорь перед Танж ером , обменялись при этом салю том с стоявш ими там ф р ан ц узски м и крей серам и . Д алее путь " Ф р и д р и х а К а р л а " как " а в г у с т е й ш е г о " кон вои ра пролегал в Г ибралтар, где он по ош ибке столкнулся с британским броненосцем " П р и н ц Г еорг". 5 апреля в Н еаполе Вильгельм перешел с парохода "Г а м б у р г " на яхту "Г о г е н ц о л л е р н ", а " Ф р и д р и х К а р л " исправлял повреждения от столкновения. 11 мая крейсер ушел на родину и 26 мая отш вартовался в Киле. Корабль вошел в соединение разведывательных крейсеров в качестве ф лагмана, одн ако на время ремонтных работ 10 26 августа 1905 г. адм иральский флаг возвращ ался н а " П р и н ц Генрих".
В норвежских фиордах
земному м орю . Вильгельм II вышел на пароходе Северо Германского Ллойда "К е н и г Альберт". В Вито 15 м арта К айзер осмотрел испанский крейсер "Альфонс X I I " . В Гибралтаре 18 марта отряд встретился с б р и т а н с к о й э с к а д р о й к а н а л а п од к о м а н д о в а н и е м вице адмирала Бедфорда. 24 марта в Неаполе Кайзер перешел на "Гогенцоллерн", тогда же итальянский король посетил новейший германский крейсер. В сопровождении " Ф р и д р и х а К а р л а " и п осы льн ого судна " С л е й п н е р " Вильгельм II перешел в Венецию, где крейсеру приш лось задержаться (26 апреля 7 мая). С тали сказываться построечные недоработки. Спустя 10 дней "Ф р и д р и х К а р л " был в Киле. К орабль вошел в состав разведочных судов Активного флота, сменив крейсер "В иктория Луизе. Л етом 1904 г. " Ф р и д р и х К а р л " совершал учебные походы и посетил голландские, норвежские и английские п о р ты . 27 29 июля крейсер вел на буксире пострадавш ий от столкновения возле С таван гера эсминец S98, осенью принял участие в традиционны х ф лотских осенних маневрах на Балтике и Северном море и наконец то смог заверш ить оф ициальны е исп ы тан и я . В ноябре на корабле произошел случай, пожалуй, единичный в довоенном немецком флоте: из за необдуманных действий командира взбунтовалась ком а н д а . 3 д е к а б р я 1904 г. с " П р и н ц а Г е н р и х а " на " Ф р и д р и х К а р л " перенес свой флаг командую щ ий разведы вательны х кораблей контр адмирал Густав Ш м идт. Крейсер оставался флагманом до 2 апреля 1906 г., до вступления в строй " Й о р к а " . Учебное плаван ие во льду в январе феврале 1905 г. севернее Больш ого Бельта не причинили крейсеру повреждений. С 23 м арта крейсер сопровождал п а р о х о д " Г а м б у р г " с Вильгельмом II на борту. В
Служба крейсера была насыщена учебными походами в шведские, норвежские и датские воды, учениями в Северном и Балтийском морях. С 31 октября 1907 по 5 марта 1908 г. на "Ф ридрихе К арле" развевался флаг второго адмирала, капитана 1 ранга К. фон Хофа. Осенние маневры 1907 г. проводились в Балтийском море, причем "Ф ридрих К а р л " на время выхода из строя адмиральского " Й о р к а " служил флагманом, а второй адмирал перешел на " Р о о н " . После возвращения из учебного похода в Атлантику крейсер 5 марта 1908 г. вышел в резерв. Его место занял "Гнейзенау". Второй период активной службы начался с зачисления " Ф р и д р и х а К а р л а " 1 марта 1909 г. в качестве опытного торпедного корабля. 30 марта крейсер возглавил (флаг начальника торпедной инспекции вице адмирала Цейе) соединение учебных и опытных кораблей, переименованное позднее в Учебную эскадру. На к а м п а н и ю 1909 г. (30 марта 29 апреля) в соединение вошли: броненосцы "К урф ю рст Ф ридрих Вильгельм", "Вю ртемберг", " Ф р и т ь о ф " , " Э г и р " , крейсера " П р и н ц Адальберт", "М ю н х е н ", три флотилии миноносцев. В конце августа начале сентября крейсер участвовал в маневрах в составе разведы вательны х сил Резервного ф лота. В кампаниях 1910 11 г. крейсер пес флаг контр адм ирала Лапса, сменивш его Цейе. В июле 1911 г. " Ф р и д р и х К а р л " вместе с "Аугсбург о м " в норвеж ских водах о т р а б а т ы в а л боевую стрельбу. Весной 1912 г. корабль освобождал скован н ы е л ьд о м п а р о х о д ы в З а п а д н о м Б алтийском море. В ходе учений Учебной эскадры впервые было о п р о б о в а н о применение д ы м о в о й завесы. 1 октября 1912 г. вновь сменился торпедный инспектор, его преемник контр адмирал Кох опять флагманом сделал "Ф ридрих К а р л " . Второй адмирал, начальник торпедных сил контр адмирал Хиппер перешел па малый крейсер "К ельн". В кампанию 1914г. (30 марта 29 апреля), а с 1912 г. кампания проводились дважды за год: в апреле и декабре, в Учебную эскадру входили: " Ф р и д р и х К а р л " (флаг 1 адмирала — контр
Н.А.
Пахомов
Броненосные крейсера Германии.
Часть I.
41
Гибель германского броненосного крейсера "Фридрих К а р л " на минах 17 ноября 1914 г. (Из книги К. П. Пузыревского "Повреждения кораблей от подводных взрывов и борьба за живучесть". М., ОНТИ НКТП СССР, 1938) В 5 ч 25 мин подошедший крейсер "Аугсбург" ошвартовался Осенью 1914 г. германское морское командование на Балу борта "Фридриха Карла" и за 15 минут снял 591 человек личнотийском море разработало ряд операций, с расчетом нанести до го состава, кроме 8 минных машинистов, погибших в отделении наступления зимы несколько ударов русскому флоту в устье Финкормовых торпедных аппаратов под броневой палубой. ского залива посредством подводных лодок. Между тем крен стал быстро возрастать и к 7 ч 15 мин Для этой цели предполагалось послать подводные лоддостиг 70°, после чего крейсер перевернулся. Крейсеру "Ама ки на позиции к Финскому заливу, произвести демонстрацию надзоно" было приказано попытаться отбуксировать на мелководье водными силами и, выманив русские корабли из Финского зане вполне затонувший "Фридрих Карл", но все попытки оказалива, атаковать их подводными лодками. Избрав Либаву лись неудачными. Продержавшись несколько минут вверх килем, объектом бомбардировки и заграждения входа в гавань блокшикрейсер пошел ко дну. вами и минами, немцы приступили к выполнению операции Итоги. Броненосный крейсер старой постройки 15 ноября, и первыми вышли из Нейфарвассера подводные лодки последовательно подорвался на 2 минах. U23 и U25 в сопровождении крейсера "Аугсбург". Первый взрыв произошел, вероятно, в средней части коКрейсер "Любек" был послан для поддержки 20й флотирабля. Второй взрыв, последовавший через 13 минут в кормолии эскадренных миноносцев при осуществлении заградительной вой части по правому борту, вывел из действия руль, динамо операции, а броненосный крейсер "Фридрих Карл" (флаг начальмашину, затопил румпельное отделение. Корабль принял ника действующего отряда) с крейсером "Амазоне" должен был 2300 т воды, что составляло 25,55% его водоизмещения. Личного находиться южнее Либавы в прикрытии заградительной операции. состава погибло 8 человек, что составляло 1,5%. 17 ноября в 1 ч 46 мин, находясь в 33 милях к западу от Корабль погибал в течение 5 ч 29 мин, что, с одной стоМемеля, крейсер испытал сильное сотрясение, создавшее впероны, свидетельствует о недостаточной силе разрушения перчатление таранного удара о подводную лодку; в действительности вого взрыва, пришедшегося в середине корабля, с другой стокрейсер подорвался на русском минном заграждении, поставроны, о живучести корабля и организованной работе личного ленном 5 ноября банками русскими эскадренными миноносцасостава в борьбе за живучесть. ми ("Новик", "Охотник", "Генерал Кондратенко" и "Пограничник") на подходах к Мемелю и перед Пиллау. Под кораблем последовал взрыв мины (вес заряда 96 кг), и вскоре в корпусе корабля обнаружилась течь. От взрыва мины обе стеньги свалились, и антенна оказалась поврежденной, но радиосеть была восстановлена через 13 минут. Ввиду предположения, что крейсер был атакован подводной лодкой, командир в целях избежания повторной атаки уклонился влево и дал самый полный ход (21 узел). Однако удержать его крейсер не мог, так как изза падения пара ход вскоре уменьшился до 10 узлов, а усилившееся поступление воды заставило командование повернуть к берегу, чтобы привести корабль на мелкое место. В 1 ч 59 мин (т.е. через 13 минут после первого взрыва) под крейсером последовал второй взрыв, от которого "Фридрих Карл" получил крен на правый борт и дифферент на корму". Левая машина вышла из строя, и ход корабля уменьшился с 10 до 8 узлов. При этом на последнем повороте заклинило руль на левый борт на 20°, оба румпельных отделения были затоплены водой, хотя рулевая машина работала еще в течение 20 минут, а затем остановилась. Взрывом второй мины вывело из строя динамо машину, и корабль погрузился во мрак. Радиостанция, лишившись тока, перестала работать, и корабль не имел возможности передать сигналы о помощи. Запасную радиостанцию полевого образца, которая могла работать независимо от корабельной электростанции, не могли использовать, так как она находилась в затопленном водой помещении. Когда работу динамомашины через 45 мин восстановили, "Фридрих Карл" дал радиотелеграмму, принятую крейсерами "Аугсбург" и "Амазоне", которые поспешили ему на помощь. Несмотря на непрерывную работу пластырной партии под руководством старшего офицера, вода постепенно прибывала. Машинная команда, во главе со старшим инженермехаником, в борьбе за живучесть корабля работала по шею в воде, не покидая своих постов. Отсеки поПовреждения крейсера "Фридрих Карл", степенно заливались водою, и за 3 ч 24 мин корабль полученные после подрыва на минах 17 ноября 1914 г. принял 2300 т воды, имея 14° крена на правый борт.
42
Боевые
а д м и р а л а Э к е р м а н а ) , б р о н е н о с ц ы "В и т т е л ь с б а х ", " В е р т е м б е р г " , крейсера " М а г д е б у р г " , " М ю н х е н " , " Д а н ц и г " , " Г а м б у р г " , " М а й н ц " , " К е л ь н " (флаг 2 адм и р ала — кон тр адм ирала М ааса), пять флотилий эсминцев, одна флотилия подводных лодок. Декабрьская к а м п а н и я не состоялась — началась война. 6 апреля на выходе из Свинемюнде крейсер сел на мель, к счастью , без повреждений. Быстро прибывшие буксиры стянули корабль на чистую воду. По случаю визита британского флота на празднование Кильской недели гросс адмирал Тирпиц поднял свой флаг на "Ф р и д р и х е К а р л е " . Торжества внезапно закончились известием об убийстве австрийского кронпринца, а крейсер был срочно направлен на кильскую каз е н н у ю в е р ф ь , ч т о б ы в ы п о л н и т ь б о л ь ш о й объем н а к о п и в ш и х с я р ем о н тн ы х р а б о т . Т а к и м о б р а з о м , 31 июля крейсер вышел в резерв. 28 августа отремонтированны й "Ф ридрих К а р л " был введен в состав дивизиона береговой обороны Б алти й ского моря в качестве флагманского корабля контр адмирала М ишке. Очередное зачисление в строй оказалось последним. В конце сентября диви-
корабли
мира
зион поставил минное заграждение у Лангеланда. С середины октября "Ф ридрих К а р л " — флагман контрадмирала Беринга. П ереброш енны й на Балтику, крейсер под флагом контр адм ирала Беринга 17 ноября 1914 г. ночью в 1 ч 46 мин, находясь в 33 милях от М емеля. подорвался на русской мине. К о м а н д и р сразу же начал циркуляцию вправо, чтобы вы броситься на мель. Взрыв второй мины (в 1 ч 59 мин), последовавший в корме, вывел из строя левую маш ину. Скорость упала до 8 узлов. П одош едш ий в 6 ч 20 мин утра крейсер "А угсбург" спас всю команду "Фридриха К а р л а " (591 чел.), за исключением погибших при взрыве 8 человек. Крейсер опрокинулся и пошел ко дну только через 5,5 часов после подры ва (в 7 ч 15 мни). Так два однотипных корабля показали: один — низкую живучесть, другой — вы сокую . Их гибель лишний раз подтверждается, что живучесть корабля зависит от случая, натренированное тн и выносливости экипажа, а не только от продуманной конструкции корпуса.
БОЛЬШ И Е КРЕЙСЕРА ТИ П А "РО О Н ". 2 Е Д . ("Роон", "Й орк") П роект этого типа крейсеров был разработан К онструкторским бюро И мперского морского ведомства в 1901 г. О сновны м стремлением конструкторов при его разработке стало достижение заветных 21 узла, поэтому принципиально новый тин не отличался от предшествующего, за исключением увеличенного с 14 до 16 числа котлов и четырехтрубным силуэтом. Оба крейсера стр о и л и сь взамен списываемых кораблей ф лота. Головной корабль " Э р з а ц " К а й з е р " заложили на кильской казенной верфи 1 июля 1902 г. Спустя де-
сять месяцев, 25 апреля 1903 т.. на верфи частной фирмы "Б л о м и Ф о с с " состоялась закладка второго крейсера "Э р за ц "Д е й ч л а н д ". 27 июня 1903 г. " Э р з а ц " К а й з е р " , получив имя " Р о о н " * , был спущ ен н а воду. П о ч т и через год. 14 мая 1904 г., сошел со стапеля " Э р з а ц "Д ейчланд". названный " Й о р к " * * . И вновь, как это уже бы ло при строительстве крейсеров тина " П р и н ц Адальберт", повторилась та же ситуация. На казенной Имперской верфи достроечный период в 34 месяца затянул своевременное вступление к о р а б л я в с тр о й . П ер в ы м 28 октября 1905 г. был принят в казну " Й о р к " . Спустя пять месяцев. 5 апреля 1906 г., в строй вступает головной " Р о о н " . Л ю бопы тной является и его стоимость. Для " Й о р к а " цена составила 16.241 млн. марок или 1703,66 марок за топну водоизмещения. Некоторое удешевление тонны вполне п о н я тн о . " Б л о м и Ф о с с " освоил поточный метод постройки почти однотипных крейсеров. " Р о о н " же стоит 15.347 млн. марок. Это означает, что И мперская верфь, традиционно с т р о и в ш а я крейсера по цепе броненосцев (1866,5 1801,5 марок/т) для " Р о о н а " сделала беспрецедентную скидку до 1609,67 марок/т. По видимому. * Альбрехт Теодор Эмиль фон Роон (18031879) — прусский генералфельдмаршал,
Крейсер "Роон" перед спуском на воду. 27 июня 1903 г.
** 1830) —
морской министр (18611871).
Иоган Давид Людвиг Йорк фон Вартенбург (1759 прусский генералфельдмаршал.
Н.А.
Пахомов
Броненосные крейсера Германии.
Часть I.
43
руководство верфи получило "высочайш ее в н у ш е н и е " за высокие цены. К о р а б л и имели следующие тактико технические данные: Водоизмещение: нормальное 9533, полное 10266 т. Д л и н а : между перпендикулярам и 123 м, по конструктивной ватерлинии 127.3 м. наибольш ую 127,8 м. Ш и р и н а : наибольш ая по конструктивной ватерлинии (48 шп.) 20,23 м. Осадка по конс т р у к т и в н о й в а т е р л и н и и 7,33 м (фактическая: носом 7,76, кормой 7.73 м). Высота борта на миделе (48 шп.) 12.14 м. Набор корпуса имел 105 ш п., в том числе: три минусовых и один нулевой. Н а б о р и конструкция корпуса были аналогичны корпусам крейсеров типа " П р и н ц А дальберт". П о я с из брони К руппа шириной два метра простирался по ватерлинии от минус второго шпангоута до форш тевня. Н ад водой пояс возвы ш ается на 0.7 м. То л щ и н а плит в пределах цитадели (шп. 21 72) составляла 100 мм, в оконечностях 80 мм. Везде плиты крепили на тик толщ и н ой 55 мм. Трапециевидная броневая паКрейсер "Роон" в различные периоды службы луба служила горизонтальной защ и т о й . Ее с к о с ы п р и м ы к а л и к нижнему к р аю пояса. Толщ и н а горизонтальной броного диаметра: среднего трехлопастного в 4.5 м, два ни палубы в пределах цитадели колебалась от 40 до бортовых четырехлопастных диам етром 4,8 м пере60 мм, вне цитадели равнялась 20 мм. скосы имели менного шага. П араметры маш ин: диам етр цилиндтолщ и н у 40 50 мм. ра высокого давления 930 мм, средпего1430 мм. низН ад поясом возвышалась шестиугольная в плане и защ ищ енная 100 мм броней цитадель в пределах от 21 до 72 шп. Н ад цитаделью длиной но борту от 32 до 60,5 шп и высотой от батарейной до верхней палуб р а с п о л а га л с я п р я м о у г о л ь н ы й защ и щ ен н ы й 100 мм броней каземат. Вне цитадели на промежуточной палубе находились коффердамы. В общем, система бронирования повторяла тип "П р и н ц а Генриха". Башни главного калибра бронировались тоже традиционно, стены 100 150 мм, крыша 30 мм. Башни ср ед н его к а л и б р а имели стены т о л щ и н о й 80 100 мм. Н осовая боевая рубка имела стены 150 мм, крыша 30 мм, кормовая соответственно 80 и 20 мм. Три трехцилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения общей проектной мощностью 19000 л.с. вращали три гребных винта различ-
кого 2300 мм, ход поршня 1000 мм. Крейсера имели но одному полубалансирному рулю с углом перекладки — 40°. П ар вырабатывали 16 водотрубных котлов системы " Д ю р р а " с рабочим давлением пара 14 15,5 атм., п л о щ ад ью н а г р е в а т е л ь н о й п о вер хн о сти 2 2 514.88 м , и площ адью колосниковых решеток 116 м , расположили в четырех котельных отделениях. Каждое котельное отделение имело свою ды м овую трубу овального сечения. Крейсера имели следующие д а н н ы е по остойчивости: нагрузка при углублении на 1 см — 17,69 т, дифференцирующий момент на 1м — 11500 т, поперечная метацентрическая высота — 1,04 м, продольная метацентрическая высота — 140,0 м, наибольш ий восстанавливаю щ ий момент при крене
44
Боевые
корабли
мира
суточный расход топлива даст при э к о н о м и ч е с к о й 12 уз. с к о р о с т и хода 107,68 т. Сжигая ежедневно такой объем топлива до полного опустош ения угольны х ям (полный з а п а с 1570 т), " Й о р к " мог пройти 4200 м и ль. Н о р м а л ь н ы й запас угля составлял 750 т. Электрический ток на крейсерах типа " Р о о н " вырабатывали ч еты р е д и н а м о м а ш и н ы общ ей мощностью 260 кВт. и напряжением в сети постоянного тока 110 В. Ток подавался в том числе и на четыре боевых прож ектора, расположенные на салингах обеих мачт и по бортам на площадках спардека в районе миделя. Четыре 210 мм скорострельных орудия С/01 с длиной ствола 40 калибров располагались в двух башнях по диаметральной плоскости. Н осовая башня имела высоту орудий от ватерлинии — 9,06 м, кормовая — 6,84 м., сектора вертикальной наводки 5° + 30°, горизонтальные сектора обстрела в пределах — 270°. Орудия имели наибольш ую дальность прицельного выстрела 88 кабельтовых, боезапас первоначально 300, позднее 380 снарядов. Ч е т ы р е 150 мм скорострельных орудия С/97.99 с длиной ствола 40 к а л и б р о в находились в четырех баш нях на верхней палубе по две с каж дого борта в районе м иделя. Высота орудий над в а т е р л и н и е й р а в н я л а с ь 6,7 м . угол в е р т и к а л ь н о г о наведения 8° + 30°, г о р и з о н т а л ь н о г о 160° (м а к с и м а л ь н а я д а л ь н о с т ь выстрела 73,9 кабельтовы х). Боезапас п е р в о н а ч а л ь н о с о с т а в л я л 480 с н а р я д о в , позднее был увеличен до 640 вы стрелов. Крейсер "Йорк" в различные периоды службы
39°, нулевой в о с с т а н а в л и в а ю щ и й момент при крене — 82°. На ходовых испытаниях оба крейсера превысили как проектн ую м ощ ность, так и скорость (21 узел). " Р о о н " показал при наибольшей мощности 20625 л.с. скорость хода 21,143 уз. " Й о р к " — 20278 л.с. и 21,43 уз. Расход угля на скоростных режимах 20 12 уз. составил 0,905 0,848, кг/л.с, перерасчет на
Ш есть 150 мм скорострельных орудий С/02 на центральном штыре с длиной ствола 40 калибров находились в казематах, имели высоту стволов от уровня ватерлинии носового и кормового казематов — 4,2 м, среднего 4,1 м. Вертикальный угол наведения и максимальная дальность выстрела были аналогичны башенным орудиям, горизонтальный угол обстрела составлял 130°. Боезапас первоначальный включал 720, позднее 960 снарядов.
Н.А.
Пахомов
Броненосные крейсера Г ермании.
(Сведения
о
45
Часть I.
Крейсера типа "Роон". кораблях, опубликованные в английском "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1909 г.)
справочнике
Боевые
46
корабли
мира
ственно — 8,34 и 153°): четыре на кормовой надстройке, из которых у двух носовых орудий стволы находились на высоте от конструктивной ватерлинии на 8,5 м, двух кормовых — 8,6 м (горизонтальный угол обстрела носовых 142° и 160° для кормовых) и наконец, два 88 мм орудия установили в спонсонах на корме на батарейной палубе (высота оси орудий над конструктивной ватерлинией 4 м, угол горизонтального наведения в пределах 125°). Угол вертикальн ого наведения всех 88 мм орудий равнялся 5° + 25°, дальность прицельного выстрела 49,1 кабельтовых, боезапас 4000 выстрелов. На каж дом крейсере имелись четыре 37 мм револьверных пушки с вертикальным углом наведения 10° + 15° и максимальной дальностью выстрела 20 кабельтовых (боезапас 6000 патронов). Ч еты ре 8 мм пулемета стояли на марсах, имели максимальный угол снижения 40°, максимальный угол возвышения + 13°, дальность огня 13,5 кабельтовых и боезапас 10000 выстрелов на ствол. На каж дом крейсере имелось одно 60 мм десантное скорострельное оружие с длиной ствола 21 калибр на колесном лафете С/00. Орудие было приспособлено для установки на шлюпке, и при м акси м альн ом угле возвыш ения + 19° наибольш ая дальность выстрела составляла 4,3 км. Д ля вооружения десантных партий в арсенале хранились 297 винтовок M od.98 и 79 пистолетов M od.79 (позднее 80 Mod.C/04). Торпедное вооружение включало один носовой, два бортовых и один корм овой подводные 450 мм торпедные аппараты с запасом из 11 торпед С/45.91.
Крейсер "Йорк" в различные периоды службы
Ш естнадцать 88 мм скорострельных орудий па центральном ш тыре С/01 с длиной ствола 35 калибров располож или: два на среднем ярусе носового мостика (высота стволов над ватерлинией 10,6 м, горизонтальны й сектор обстрела 113°, четыре в носовой надстройке (высота стволов над ватерлинией 8,5 м, гори зон тальн ы й сектор обстрела двух носовых — 113°, двух корм овы х — 130°; четыре на спардеке в районе миделя но два с борта (показатели соответ-
Крейсер типа " Й о р к " имел два становых якоря Холла весом по 6 т, один запасной 6 тонный якорь Холла, располагавш ийся на левом борту в носовой части, один корм овой якорь Х олла весом 1,75 т и один верп весом 1,7 т. На каждом крейсере находились два паровых катера, один адмиральский катер, один баркас, одни
Н.А.
Пахомов
Броненосные крейсера Германии.
Часть I.
полубаркас, два вельбота, два рабочих катера, три гига р а з л и ч н о г о р азм ер а, два шестивесельных яла, одна д в о й к а — всего 13 плавсредств. Экипаж состоял из 35 офицеров и 598 м атросов. Кроме этого, было предусмотрено размещение на " Й о р к е " , как флагманском корабле, дополнительно 13 офицеров и 62 матросов, на " Р о о н е " , как втором флагм ан е, девяти о ф и ц е р о в и 44 м атросов.
47
Крейсера типа "Роон". 1914 г. (Наружный вид)
По з а в е р ш е н и и исп ы т а н и й " Р о о н " вош ел в состав 3 й Разведывательной группы флота. В 1906 г. к р е й с е р в ы в о д и т с я в резерв. С началом войны, согласно м обилизационном у расписанию, " Р о о н " 2 августа вн о вь зачисляется в 3 ю Разведывательную группу, по с переброской крейсера на Балтику его переводят в 3 ю группу. Участие " Р о о н а " в войне началось 26 27 августа, когда он ходил в Восточную Балтику на помощь севшему на мель крейсеру Проект переоборудования крейсера "Роон" в плавбазу гидросамолетов 19171918 гг. "М а гд е б у р г". Затем он охранял подступы к Балтике в районе Бельтских проливов, позднее находился в Д о во ен н ая служба " Й о р к а " проходила аналослужбе дозора Северного моря. гично " Р о о н у " . 21 мая 1913 г. " Й о р к " вышел в реВесной 1915 г. после расформирования 2 й Разведывательной группы он подчиняется Главнокомандующему морскими силами Балтийского моря. С лета 1915 года крейсер участвует в подготовке к захвату Либавы, в минных постановках и, наконец, в операциях по занятию балтийских островов. Активная эксплуатация и вступление в строй новых единиц позволили вывести 4 декабря 1916 г. " Р о о н " в резерв. С 1 ноября он подчинялся Опытной торпедной инспекции и выполнял роль опытного и учебного корабля, и до конца войны корабельные юнги проходили на нем практику. В 1918 г. п л а н и р о в а л о с ь п е р е о б о р у д о в а н и е крейсера в плавбазу гидросамолетов, однако окончание войны пом еш ало реализации этих планов. 25 ноября 1920 г. " Р о о н " исключен их списков флота и в 1921 г. разобран в Киле у Северного мола.
зерв. Вновь в строй вошел с 12 августа 1914 г. Крейсер оставался в Северном море и, следовательно, в 3 й Разведывательной группе, охранял берега Северного моря. 4 ноября 1914 г., возвращ аясь с одн ого из таких походов, в густом тумане в устье Яде крейсер наткнулся на две мины немецкого же м ин н ого заграждения. От полученных повреждений он быстро опрокинулся и затонул на фарватере. Из 712 человек, бывших на борту, погибло 330. Близость к берегу и небольш ая глубина в месте гибели крейсера сделали возможным частые спуски на " Й о р к " . В 1929/30 гг., в 1965 г., в последний раз в 1980 е гг. водолазы поднимали на поверхность сохранившиеся предметы оборудования. То, что осталось, лежит на дне в слое наносного грунта метровой толщ ины до сего дня.
ЛИТЕРАТУРА 1. Будиловский И. В. "Военные флоты и морская справочная к н и ж к а за 1891 год.", С П Б , 1 8 9 1 . (Составил под личным наблюдением Е. И. В. Великого князя Александра Михайловича (ВКАМ) лт И. В. Будиловский), за 1895 г., СПБ, 1895., за 1897 г., СПБ, 1897., за 1899 г., С П Б , 1899., за 1901 г., СПБ, 1 9 0 1 . , за 1903 г. 2. Г. Рольман "Война на Балтике", 1915 г. М., 1935. 3. Кеппен П. "Надводные корабли и их техника в войну 19141918 гг." Госвоениздат Н К О СССР — 1937. 4. Мужеников В.Б. "Броненосцы типа "Кайзер"". СПб., 2004. Молас П.П. "Германский броненосный флот, авизо и миноносиы". СПб., 1904 г. 5. Морской сборник. 18981902 гг. б. H i l d e b r a n d Н.Н., Rohr A., Steinmetz Н. Die deutschen Kriegsschifte. Band 17. 1979.
С О ДЕРЖА
НИE
Эволюциия класса броненосных крейсеров К рейсера корветы типа «Ирене» Б о льш о й крейсер «К айзерин Аугуста» Б о л ьш и е крейсера типа «Виктория Луизе» Б ольш ой крейсер «Ф юрст Бисмарк» Б о льш о й крейсер «П ринц Генрих» Б ольш и е крейсера типа «П ринц Адальберт» Б ольш ие крейсера типа «Роон» Литература
3 5 5 9 20 27 32 42 48
Обложка: на 1й стр. крейсер "Фридрих Карл"; на 2й стр. "Виктория Луизе"; на 3й стр. "Принц Адальберт" на ходовых испытаниях; на 4й стр: крейсера "Ганза" (вверху) и "Йорк". Текст на 1стр. крейсер "Принц Генрих" К н и г и серии "Боевые корабли мира" Вы можете заказать по почте. Заявки следует посылать по адресу: 190121, г. С.&Петербург&121, До востребования Арбузову В.В. Email: bkm
[email protected] Наши книги Вы можете приобрести: г. Москва. М. «Красные Ворота», ул. Каланчевская д. 1. Магазин «Транспортная книга», г. Москва. М. «Лубянка», ул. Мясницкая д. 6/3, строение 5. Магазин «БиблиоГлобус». г. Москва. M. «Библиотека им. В.И. Ленина», ул. Новый Арбат д. 8. Магазин «Московский Дом Книги», г. Москва. M. «Проспект Мира», с/к «Олимпийский», 7 подъезд, 3 этаж. Торговый дом "Новый Колизей", магазин "Техника Молодежи" (т. 9336441). г. Санкт&Петербург. М. «Елизаровская», пр. Обуховской обороны, д. 105. ДК им. H.K. Крупской, крытый павильон № 3, место № 7. г. Санкт&Петербург. М. «Чернышевская», Литейный проспект д. 10, магазин "Искра", г. Екатеринбург. По тел. (8343) 3781258. Селезнев. В.И. г. Красноярск. Проспект Мира д. 85. «Книжный Мир».
Тех. редактор Ю . В .
Родионов
Лит. редактор С.В. Смирнова Корректор
Т.С.
Никонова
П ахомов Н иколай Анатольевич Броненосные крейсера Германии Часть I.
Сдано в набор 26. 09. 2006 г. Подписано к печати. 16. 11. 2006 г. Ф о р м а т 60x90/8. Усл. печ. лист. 8,5 (в. т.ч. 2,5 п л . вклейки). Печать офсетная Отпечатано с готовых диапозитивов заказчика на О О О " А Н Т Т П р и н т " С.Петербург. 2006 г.
Крейсера
"Кайзерин
Аугуста" (вверху) и "Виктория Луизе" (внизу)
Крейсера "Венета" (вверху и в центре) и "Виктория Луизе" (слева) На фото справа: "Виктория Луизе" на рейде Вильгельмсгафена
Крейсера "Ганза" (вверху и в центре) и "Герта" (слева) На фото справа: крейсера "Венета" (вверху) и "Герта" (внизу)
Крейсер "Гер& та" (вверху, в центре и внизу) На фото справа: крейсера "Венета" (вверху) и "Ганза" (внизу) после модернизации
Крейсер "Ганза" (вверху, в центре и внизу) после модернизации На фото справа: крейсера "Герта" (вверху) и "Ганза" (внизу) после модернизации
Крейсера "Ганза" (вверху) и "Герта" (внизу) после модернизации
Крейсера "Виктория Луизе" после модернизации (слева) и "Фюрст Бисмарк" (в центре и внизу) На фото справа: "Фюрст Бисмарк" в Кильском канале
На фото вверху и справа: крейсер
"Принц
Генрих"
в различные периоды службы
Крейсер "Принц Адальберт" (вверху, в центре и внизу) На фото слева: крейсер "Принц Генрих" в различные периоды службы
На фото вверху и справа: крейсер
"Фридрих
Карл" в различные периоды службы
Крейсер "Роон" в различные периоды службы (вверху) На фото справа: крейсер "Йорк" во время достройки На последней странице вклейки: крейсер "Йорк" в различные периоды службы
23 октября 1915 г. стал последним днем жизни крейсера. "Принц Адальберт" шел из Либавы в сопровождении двух эсминцев. К западу от Либавы в 8 ч 32 мин курс несчастливого крейсера вновь пересекла торпеда а н г л и й с к о й подлодки "С8". На этот раз торпед а , повидимому, не была замечена. Крейсер погиб почти мгновенно, так как от взрыва торпеды сдетонировали погреба. Из находившихся на борту 675 человек (экипаж и кадеты военно морского училища) спаслись всего три матроса.
