Бомбардировщики Второй мировой войны (1939-1945)

4 СССР

США ФРАНЦИЯ ЯПОНИЯ

пpeiJ.лa,шиt 8а.АС Q3НШCO.МШnbCjI 00 вmopoйКJШ.ZOii сеplШ "C~ ты Bmopoй JCЩJOtJOii. tJOйиы". 8bUJ)'CJCQe.МOй г кaчecnuJe npu.1tOЖeJШЯ

МZIШX ~ных.AUUШlН. Не tЮШAU в IClШlу и tШ.Xужденно ШfWAb30­ ~шueCSl в качестве бо..w6ардupoгщшсов mpaш:noрm.н.ыe CQ.A(OJU!-

КЖJрНШfjММupАtШQЦIШ".Наэmom{JQ3э m o " ~ " .

ты (тilJCUe, I(QJC наш Лu-2 UJШ tl.НZAШ'k1CUд... Бож6ей"

).

Бомбардupoгщшш,mшcжe ICШC u шmpe6umeAu., 4eCbМQ 06uшp­

НзlШСАа nшnoв auu:ueтoв, не o~НXblX вы.шеуnOAtJlнуm.ы­

НЫй ICJШCС ctlAtO.JIetnOв, раэдел.яющu.йcя на жножесnuJO noдlCJUlJ:C()(J,

АСи pa..tf.lCQ..t(u, мы выбрали ntOJf.ЫCO сершlныe 6о..wбард!ЦЮ8щшси,

lCJlЖiJый UЭlСОmoрых вlC.1UOЧtJem г себя оцю..wll« ICO/ШlЦ!сnuJO ра3НЬ­

выпущенные в ICOJШlЦ!стве не ./IU!нee

гuднocmeu. Бо..w6ардщюtJЩJJ.КU легкие ul7tя.1teJlш, дальние и 6Jшж­

.мeныue..м ICOJШчесmве иСlWAb3Oвйвшu.eся на фронтах Вmoрои жи­

нue, 1Шкирующue

ровой ваЙны.

U

naл.у6нш... Понятно,

..wbt

вынуждеКbl быJш

/0-1 j

эtC:JeжrLJUlров и в не

оцхvш<шmь сваю КIШlУ неlCOnwры.ми pй.М1C4Ittu. Н, noд60pKи ти­

В первож и вnwрож выnусlCах "Бо.м(japдировЩUlCов Вmcрой

пав ca..wолеmoв ис/СЛ.ючены ва naл.убные .машины (они впоследст­

Mupoвoй вейны" вы встреnшmeсь с са.молеma.ми разных лет, со­

вuu войдут в соответствующий выпуск), спецuшшзиpotJQнные

эданн.ым.и в разных странах и lUtевшu.м.u fЮ3ную военную судьбу.

CQAf.OJJem.ы-moрneдoносЧbl (с lШ.Nи жы пocrnynu..w.

Среди них и nouспшие л.егендарные .JШ.Ш1LНЫ, и самолеты Jlta.JlOUЗ­

ma.lClUt

же обра­

зож), а l1UVCЖe легкие ..wНОZoцeJJeвш са.м.олеm.ы (развед'ШJCи-fюж­

вест.н.ые, yдa'Ui.Ыe и не оченЬ. Общее у них nWJlЬКО одно

6ардЩЮtJщшси

npUНJUШ уч.ш:mue в сражеНШLX ВnwpoU .Nupoвou.

и шmур..w08иlCи).

В nDe.Jreднеж

pa.эiJeAшnь mшcnшчесlCue pa:JtJeiJчшш,

САУ'Ш/! неnpocmo

ICOрреlCтщI08ЩШШ,

- ва они

u..weю­

CpaвHum.eJI.bНO нeбo.Jшuoй объем ICIШlU, а mшc.жe ЭНЦШCJlOneди­

щue божбоеое вооруженue, и мгlCue бож6ардЩЮtJЩШСu, сnocoбные

ч.ескu.й CtnUJlb U3JIOжен.u.я не fW3tJOJIШШНiUtt в/CAЮЧ.UЛtbв нее жногue

весnш раэвед"У. Все они в~твuu будут смдены в выnyclC

подр06носnшисmoрuu зnшx caмOJleтoв и их бt:и!eozо npu..weнeНUJL

"Над 1IO.IU!Ж боя".

ОдНflJC()жы будеж рады, еСАи 'ШI7UlI71.eAU noжогуm НiUtt уmoчнumь

Не вlC.lllOЧuлu..wы на зnwт ра3 жнozие легlCШ, lЮЧJШe бо..wбар­ дЩЮtJщulCU, nOClCолысу 60Jtьцшнства из них ЯМЯАОСь пepeдe;rxoй

неlCOnwры.е деt1ШЛU, доnDJIншrtb теlCст uюneреСНЫAtи noдробн,о.

cntJuf.u,

Авиационно-исторический

исправить 8О3.МОЖные ошufjl(U.

журнал

"Мир Авиации"

AviltJon WorId Рег.

NI 01051

Мopzin.

Министерства печати и инфор ... ации Российской Федерации Издатель ТОО "Авиа .....

Главный редактор и художник: ЗоIIОТОВ В.В. Редактор: IOprettcОН АЛ

Компьютерная верстка: РОnовив С.М.

При перепечатке CCЫJUCй на "Мир Авшщuu" 06J13QJ11eЛЬна

Адрес редакции:

123479

Москва, Живописная,

30-4-27

тел. (095)947-{)б-ЗЗ Заказ

014

Тираж

4000

Цена свободная

Отпечатано в ИПК "Московская Правда"

123845

Москва, Д-22 ул.

1905

г"

7

©

ИЗДlnt1lbCТWО "АвИIМ",

1994 Г.

ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

1939 - 1945

ТЕКСТ

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ ЦВЕТНЫЕ ИЛЛЮСТРАЦИИ

Олег КАРТАШОВ Василий золоrов ГРАФИКА

Андрей ЮРГЕНСОН ПОМОЩЬ

В

ООДГОТОВКЕ

книrм

ОКА3АЛМ:

Сергей ЦВЕТКОВ Вячеслав КОНДРАТЬЕВ

Сергей ЕРШОВ

4

•

АВИАм, Москва,

1994

г.

"

Ер-2 (ДБ-240) Дальний бомбардировщик, двухмоторный цельнометалли­ ческий моноплан

с двухкилевwм

оперением, убирающвеся

4-5 чел.

шасси с ХВОСТОВЫМ колесом. Экипаж

Спроектирован

в ОКБ-240 под РУКОВОДСТВОМВ.Г.Ермолаева.Являnся передел­ кой 8 бомбардировщик пассажирского самолета Сталь-7, СКОН­ струированного

8

НИИ ГВФ ПОД РУКОВОДСТВОМ Р Л.Бартини.

ОПЫТНЫЙ ДБ-240 впервые поднялся в небо

14

мая

1940

Г. Се­

рийное ПРОИ3ВОДСТВО начато в мае 1941 г. ВыпускаЛСА завода­

ми r-.i:

18

построено

8

Воронеже и

462

Nt 125 (Nt 39)

в Иркутске. Всего

•

ЗК3.

Состоял на вооружении в СССР с мая

1941 г.

Выпускались два основных варианта Ер-2:

1-12.7 + 2-7.62;

Ер-2 с МОI0Р8МИ 2.М-1ООР и еооружеloМ8М;

бом6w

до 4СЮО и;

Ер-2 с МОIОрами 2.ДЧ..JOБ. С (И4_~ двухиесП4QA ulИtoA:

•

еооруж....:

1-20 + 2-12,7:

Ер-2 использовался

бомбw до

3000 .....

•

как дневной и ночной бомбардиров·

щик в двух дальнебомбардировочных

полках с самого начала

войны. Принимал участие в налетах на Берлин и другие города Германии. На фронте применялись, в основном, машины с мо· торами М-105Р.

Производство прекращено в сентябре

новлено в

1941 г., затем возоб· 1944-45 гг. Ер-2 СНЯЛИ с вооружения в 1946 г.

ДБ-З (Ил-4) ДаЛЬНИЙ бомбардировщик, цеnьнометannический двухмо­ торный моноплан с убираЮЩИJr04СЯ шасси с хвостовы ... копесо ....

Экипаж

3-4

чел. Создан в ЦКБ под руководство... С.В.Иnыо­

шина. Явnяnся развитие ... опытного са ... олета ЦКБ-26. Новый ЦКБ-ЗQ совершИ/l свой первый попет в марте производство развернуто с января

1937

1936 г. Серийное

г. Выпускаnся завода­

ми Nl18 (Воронеж,~ (\):126 (Коисомоnьск-на-Д... уре~ NI 39 (Мо­ CKвa~ NI' 23 (MOCKBa~ В общей сnожности построено 6785 зкз. ДБ-3 состояn на. вооружении в СССР с тае

-

с начала

г., в Финляндии

1939

neT8' 1937 1940 г.

г., в Ки­

с весны

-

Основные серийные модификации: ДБ-3 с мотор,ми 2-М-85/86; .оору ... ние:

3It7,62:

ДБ-3Б с "'оторе ... и 2-М-87А. отъ.мными КОНСОJl""'И KpWlI, И3МI­ ненным ОСТ8IU1.нием 1t.8би-4... штурм,не. но....... фонарем lt8бимw ~oТl, yet4II'HНWM шасси; 6poН8.SlUf4ТoA. ЧlCnfotНWМ np(н,,,тироn­

......

6eН306lKO';

Д&3Ф I«>C08ОА

осе ...

с

(Д&3М. чlcтыо;

Ig.. 1

8OOpy-.....: 3117.&2;

иА ....) с

моторами

.оору-.....:

2-М-87Б188188А/88Б.

3117,62,

ГlQ3,ДНИ

НО8ОЙ

1-12.7 + 2-7,62; штур......'

Г. •88дeнw д.ре.,...... црцс ~

I(IOCT08OA .,0.,;

с А'та neреднеА qIOМ....

Ig..2

Выпускэnись также торпедоносные варианты ДБ-3Т и ид­ 4Т для авиации ВМФ. Боибовая нагрузка всех модификацийдо

2000 кг. 1939 г., зимой

гг. наносиnи бомбовые удары в ходе советско-фин­

екой войны (в Т.ч. И как пикировщики~ В июне 1941 г. ЯВnЯnИСЬ основны", типо ... дальних бомбардировщиков в Советско", Со­

юзе. В составе полков авиации даnьнего действия (дДД) пора­ жаnи цели и бnиз nинии фронта, и в гnубокои тылу противника, действуя в основном ночью. В

aBryCTe 1941 г. соверwИ/lИ пер­ aBrycTe 1945 г. участвоваnи

вый советский напет на Берnин. В

в войне с Японией (в т.Ч. ДБ-3Б~ Иn-4 сняnи с производства в начanе ния

-

._.

КIII>CI"'_~

ДБ-3 начади впервые воевать в Китае весной

·1939-40

"

г. ~НI стptJlOlИДНOC'" Itpw.q по

в начаnе

1946

г.

1945

Г., с вооруже­

• p.,МI CD ·cтptl •• Di·

з

Ер-2 совеп:ких ВВС,

1944 г. -------------~ Ер-2

Ил·4, из 4-й эскадрильи 3 Гв. АЛ.пд

г

Ил-4 одного из гвардейских лолков

АДД, лето

. 2-014

1943 г.

СССР

4

.:~.

СБ Средний бомбардировщик, двухмоторный цельнометалли­

вспомогательные или были проданы. Болгарские самолеты уча­

ческий моноплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом.

ствовали во ВfOржении в Югославию в апреле

Экипаж

действовали против болгарских и югославских партизан. Фин·

3 чел.

Создан в Агое ЦАГИ под руководствам А.Н.Ту­

полева и д.А.Архангельского. Опытный ДНТ·4(}.1

поднялся

в воздух

8 конце

7 октября 1934 г. Серийное ПрОИ380ДСТВО начато 1935 г. Выпускзлся на заводах Nt 22 (MOCI(Ba~ Nt 125

ны имели около

СБ сняли с производства словакии

щено

те

6831

экз. (е УСБ) и еще

110 31(3.

в ЧеХОСЛОВ8КИИ.

чехословацкой постройки и экспортных -

Вооружение:

600-1200

4)(7,62 10 Ре,

кг, ДО

{чехословацкие

г.,

8

СССР

8

начале

самолеты.

1941

8

СССР, Болгарии и Китае

-

в

1946

г., в Испании­

8 1948 г.

З х 7,9} бомбы до Г., в Испа­

1936

с октября

1936 Г., в Китае - с конца 1937 г., в Чехосло­ вакии с апреля 1938 г., Болгарии, Германии и Словакии с конца 1939 г., в Финляндии - с марта 1940 г. -

Основные серийные модификации: сБ с моторам,"" 2М-I00/100А;

СБ с моторам,"" 2-tуН03 (BbInyc1t811CA с осени 1937 r.~ СБ с мощра",,",, 2-М-103/105 (В новык ",oToroHAollaK с f)'ННClllbHbI­ МИ ВОДОр8ДИ8ТОр8"'И в",еС10 lI060вык) поздние серии с 81tp8МИРОВ8ННЫ"',""

В-71.

туреIlА

эltсоор1).lЫЙ

2-НS12Vdrs,

... И; 8Зриант

воору*а ...",

ДJlA

3>01,9,

ЧеХОСIIО881tJoМ

юмененны",

с

отора ... и

оборудова

Боевое крещение СБ состоялось в октябре

...

1936

г. в Испа­

1938 г. начал применяться в Китае, в сентябре 1939 г. участвовал в боевых действиях с Польшей, зимой 1939-40 гг. - в войне с Финляндией. В начале Великой Оте­

нии. С февраля

Ap•• "re",,:.M~ С5

2111-103

чественной войны ЯВJlЯJlСЯ самым массовым советским бом­ бардировщиком. и

Активно

использовался

ночной бомбардировщик,

ском фронте до конца

1943

как

дневной

разведчик на советско-герман­

г. На Дальнем

участие в войне с Японией в августе

1945

Востоке принял

г.

Китайские ВВС использовали СБ до конца войны (в чаСТН04 сти в январе

1942

г.

8 боях

У Г.Чангша, затем

8 с~рии

налетов на

японские базы в Индокитае~ а также в ходе гражданской вой­ ны (в декабре 1945 г. против частей НОАК у г'nаотао~ Чехосло­ вацкие

В-71

достались

немцам

и

использовались

как

Ар-2 Пикирующий бомбардироещик,

двухмоторный

цельноме­

таллический моноплан. Шасси убирающееся, с хвостовым ко· лесом.

Экипаж

3

чел.

Спроектирован

в

ЦAГ~

под

рукоеодством А.А.Архангельского. Являлся дальнейшим раз­ витием конструкции самолета СБ. Опытный СБ-РК вышел на испытания в

1939

Nr 22 8 Москве

г. Серийное ПРОИЗВОДСТ80 Ар-2 на заводе

начаllОСЬ

8 1940

г. Выпущено ОкОIIО

Моторы: 2)(М-105Р; вооружение:

3)(7,62;

200

зкз.

бомбы до БОО кг.

Ар-2 состоял на вооружении советских ВВС с весны

Использоваnся

с начаllа войны до конца

ВВС и морской авиации

1944

1940 г.

г. в частях

как пикирующий бомбардировщик

и разведчик.

Снят с ПРОИЗВОДСТР:j в начале

1941

г.

г., в Чехо­

8 1940 г. Сняли с вооружения в Финляндии 8 мар­

-

2xHS12Ydrs. -

СБ состоял на вооружении в ссср с начала нии

1945

г., а также

трофейных СБ разных серий и примеНRЛИ

их как разведчики и патрульно-противолодочные

(ИРКУТСК~ "Аэро" (Прага} "двиа" (Прага~ Всего в СССР ВЫПУ­ Моторы: 2xM-100. М-100А, м-юз, М-104, М-105, усамолетов

20

1941

"'p,""'e"~c~". "Р-2

5

СБ, СБАП, Балтика, г . ~~~~1941

t

СБ с моторами

Ар-2. захваченныА немецкими войсками летом

1941

M-I03A, лето 1941

г.

г.

•

~

•

Ар-2, Украина, пето

2'

1941

г.

6

СССР Пе-2 Пикирующий бомбардировщик, двухмоторный цельноме­

таллический моноплан с двухкилевым оперением, убирающим­ ся шасси с хвостовым колесом. Экипаж

3

чел. Создан 8 КБ-29

НКВД под РУКОВОДСТВОМ В.МЛетлякова на базе опытного ИСТ­ ребителя ВИ-1О0. ВИ-1СЮ поднялся в небо

декабря

22

1939

г.

Опытного Пе-2 не было. Серийное ПРОИ3ВОДСТВО начато в де­

кабре 1940 г. Строился на заводах Nl22 (Москва} N!! 39 {Москва} Nl 125 (ИРКУТСК~ Всего построено 11202 экз. Пе-2 (без учета истребителей Пе-З и Пе-Збис, но вместе с разведывательными

и учебными самолетами). Моторы: 2xM-1О5Р, 2xM-1О5РА (с

179

сер.}

2xM-82

1х7,62 (с

(с

13

83 сер.};

22

сер.} 2xM-105ПФ (со

4)(7,62: 2)(12,7 +

(малая серия). Вооружение:

сер.) 2х12,7

+

3х7,62 (с

27

сер.) 3 х 12,7

Пе-2 состоял на вооружении в СССР с марта ляндии

+

2 х 7,62

бомбы до 1<Х:Ю кг. с

-

1942

Г., в Польше

с марта

-

1941

Г., в Фин­

г.

1944

.

~.

f1е,Л,"ОI п.-2

Применялея на фронте с первых дней Отечественной вой­

(ep~"

ны в частях ВВС и морской авиации на всех фронтах. С начала

1943

!10

г. являлся основным советским фронтовым бомбардиров­

щиком. Финляндия имела небольшое количество Пе-2, приме­ нявшихея

для

патрулирования

Балтийского

моря.

Польские

самолеты в боевых операциях не участвовали.

Пе~2 снят с производства в декабре

1945

г. (бомбардиров­

щики прекратили выпускать летом того же года). Использовался

в Финляндии до

1951 г. (отдельные

,

ссср

-

до

учебные

1952-53

1946 -

машины

Г., в Польше

до

- до 1956-57 гг.~

гг.

Пе-8 (ТБ-7) Тяжелый бомбардировщик, четырехмоторный цельноме­ таллический моноплан. Шасси убирающееся, с хвостовым ко­ лесом.

Экипаж

11

чел.

Создан

в

АГОС

ЦАГИ

под

руководством В.м.петлякова. Опытный АНТ-42 совершил пер­ вый полет

27 декабря 1936 г. Серийное 1940 г. Велось на заводах N2 22 Всего построено 93 экз.

в июне зань).

производство начато

(Москва) и

N2 124

(Ка­

n

n

Самолет состоял на вооружении советских ВВС с весны

1941

г.

Моторы:

4xAM-З4ФРНВ

4хАЧ-30Б, 4xM-30,

ружение:

2 х 20+2 х

4xM-82

+

1xM-100А (сер.

1)

4xAM-35А,

на самолетах различных серий. Воо­

12,7+2 х 7,62

(первые серии)или 3 х 20+2 х

12,7

(последующие серии~ бомбы до 4000-5000 кг. Использовался полками авиациидальнегодействия(ААд) на протяжениивсей

войны как дальний бомбардир'овщики транспортныйсамолет. Пе~8 наносили удары как по целя'м у линии фронта, так и в глу­

бине территории противника (первый налет на Берлин - в ав­ густе 1941 г.) Снят с производства в 1944 Г., снят с вооружения ВВС в конце 1946 г. Некоторое время эксплуатировался в полярной авиации.

ПеТЛ",ОI Т6-7

(nо-8)

АМ_ЗSА

7

Пе-2 гв. мл. л-та Д'nогорелооой,

125-й Го. БДП,

аэродром Потайнели, сентябрь

1944

Пе-2 из 73-го БАП вве БалтийскоГQфлота, февраль

-,

1942

г.

г.

.

Пе-8 с моторами .o\M-35А. 432-й ДБАП

Пе-8 экипажа С.С.Сугака из 746-го ДП ДД, Кратооо, оесна

1944

г.

8

СССР Су-2 Легкий

бомбардировщик,

одномоторный моноплан

сме­

шанной конструкции. Шасси убирающееся, с хвостовым коле­ СОМ. Экипаж

2

чел. Создан в ДГОС ЦАГИ

под РУКОВОДСТВОМ

П.О.Сухого. Первый полет опытный АНТ-51 соеершил

25 авгу­ 1939 г. Вы­ пускаnся заводами Nr 135 (Харьков, позднее Пермь) и Nr 207 {Долгопрудный} Всего построено 877 3К3. Вооружение: 5(б>С7,б2; бомбы до 400---600 КГ. ста

1937

г. Серийное ПРОИ380ДСТ80 начато в марте

Су-2 состоял на вооружении в СССР с июня

1940 г.

Выпускались следующие основные модификации: ББ·' Q 104010РОМ

'.М-87А,

•

Су-2 с МО10РОМ

l><М-88Б,

•

Су-2

с

мотором

М8118Я серия ДJlA 60ii!CItOBbIX испыrэний; основная серия;

1'[М-82

и

УСИII6ННОЙ

БРОН6З8ЩИlОЙ,

еыпусlt811СЯ

е Перми"

1942-43 ГГ. Су-2 применялея на фронте с начала войны как дневной бомбардировщик,штурмовик, ближний разведчик. Участвовал

в боях под Сталинградом осенью 1942 г., в боях на Кубани вес­ ной

1943 г. Снят с производства в апреле

1942

г., в конце

1943

г. года

прекращено использование на фронте. В учебных подразделе­ ниях сохранялись до конца

1944

г.

ТБ-з Тяжелый бомбардировщик, четырехмоторный цельноме­

таллический моноплан с неубирающимся шасси. Экипаж

8

чел.

Спроектирован

в

АГОС

ЦАГИ

под

6-

руководством

А.Н.Туполева. Первый полет опытный АНТ-б совершил

20 мар­ 1932 г. Вы­ пускался на заводах Nt 22 (MOCKBa~ Nt 39 (MOCKBa~ Nt 18 (Воронеж~ Nt 31 (ТaгaHpoг~ Всего построено 819 экэ. Состоял на вооружении в СССР с мая 1932 г., в Китае­ та

1931

г. Серийное производство начато в апреле

с 19З8г. Основные серийные модификации: ТБ-3 с мо,орами 4-M-17, М-17Б, М 17Ф; ТБ-3 с мо,ораии 4-М-34; 8ООруже_

вооруже_

51

5-7.62,

Н

8-7.62;

ТБ-3Р с МОIОРЗМИ 4-М-34Р. !'+Овой !Свос,овой частью, опере_м, ВООРУlC(ение;

8-1,62;

ТБ-3Н с моторами 4-М·34РН, одиночными ItОllеС8МИ шасси, эltр3' нирОll31JНЫМИ туреllllМИ;

C3MOlleta-НQCитеllА

lIооруж.ение:

4-1,62; Bblnyclt311cII

nИ!tИPУIOLЩo1X бомбаРДИРО81.!..\И1tОll

IIЗриант

I

~!~i

,\

-г-

И-I6СПБ (-Зее­

но-СП6-); Т6·3

I;pbllla.

с

МОfорами

4_М_34ФРН/ФРНВ,

размахом

yee"'!+I8HHblM

измененными очерJ8НИАМИ сfэби1lиззтора, за",изэми ме*ду

"PЫ1l0M и ФlO3еJllIlC(ем; еооруж.е_

4-1,62. Бомбовая нагрузка всех вариантов до Первое применение В мае-сентябре

1939-40 п. -

1939

-

летом

1938

4000-5000

кг.

г. в боях У ОЗ.Хасан.

..., ~=8

.-J

г. использовался на Халхин-Голе, зимой

в войне с Финляндией, летом

1940

г.

-

при.при~

1\

о

I

i

:

.. J 1

l~noи • Т5-3 4A"~34PH

соединении Бессарабии. Основной советский тяжелый бом­

бардировщик предвоенного периода. С июня

1943

1941

1--,

г. по конец

г. служил как дальний ночной бомбардировщик и транс­

портный самолет, далее

-

только в транспортных целях. В Ки­

'{

тае применялся только как boehho-транспортныЙ.

Т6-3 сняли с проиэводства в с вооружения в СССР в

1946

г.

1938

г., окончательно сняли ~

~

~~ -'"'

А!

.~~.

~

9

г

Су-2

I L

Су-2.лето

ТБ-3с моторами

1941

г.

M-17. УкраИIIa.лето 1941 г.

ТБ-з

- 4

М-Н,

1942

г.

10

СССР Ту-2 ПИКИРУЮЩИЙ бомбардировщик, двухмоторный цельноме­ таллический моноплан с двух килевым оперением и убираю­ щимея

шасси

с

ХВОСТОВЫМ

Колесо....

Экипаж

4

чел.

Спроектирован 8 КБ-29 НКВД под РУКОВОДСТВОМ А.Н.Туполе­

ва. Опытный самолет "ЮЗ" (ДНТ-58) впервые взлетел

25 января 1941 г. Серийное ПРОИЭ80ДСТВО начато весной 1942 г. Выпу­ CKallCA на заводах Nt 1568 Омске и Nt 23 в Москве. Всего по· строено 1216 З1(3. (е осН08Но .... после ВОЙНЫ~

2 xM-82;

Моторы:

2000

вооружение: 2х20

+ 3)(12,7;

бомбы

ДО

кг.

ВО вреМА ВОИНЫ состоял на вооружении ТОЛЬКО 8 СССР с сентября

1942

г.

В ходе серийного ПРОИ380ДСПЩ с сер.

3

внедрена металли­

ческая обwивка носовой част~ фюзеляжа, с сер. 44 - большой блистер 8 хвостовой части (вместо трех маленьких окошек} JoIIеталлический хвостовой кок.

С сентября

1942

г. на Калининском фронте проводились

войсковые испытания самолетов установочной серии "1ОЗ8". Применялись, в основном, как разведчики. В

1943

г. ТУ 4 2 поя­

вились на Воронежском и Степном фронтах, участвовали в Кур­ ской

битве.

В

п.

1944-45

новые

бомбардировщики

применялись в Прибалтике, Польше, Германии, в Т.ч. при взя­ тии Берлина. В августе

1945

г. Ту-2 действовали и против Япо­

нии.

Снят с производствэ В в

1953

1947

г. Снят с вооружения в СССР

г.

Як-2/4

(66-22)

Легкий бомбардировщик, двухмоторный моноплан сме­ шанной конструкции с двухкилевым оперением. Шасси убира­ ющееся,

с

хвостовым

колесом.

Экипаж

2

чел.

Создан

в ОКБ-115 под руководством А.С.Яковлева. Опытный самолет С-22 впервые поднялся в воздух

23 февраля 1939 г. Серийное 1939 г. Выпускался на заводах построен 201 экз.

производство начато в дека6ре и

1\111

Nt 81

в Москве. Всего

Вооружение:

1)(7,62;

бомбы до

900

кг.

Состоял на вооружении советских ВВС с февраля Последовательно

выпускались

две основные

1941

г.

модифика-

ции:

• я.Л с "отарами 211М 103. • Sk-4 С "оторами 2"М 105 Эти самолеты с начала Великой Отечественной войны при менялись на фронте как разведчики и легкие бомбардировщи·

ки (в основном, на Украине). Большая часть Як-2 и Як-4 была потеряна в боях к концу

1941

г., но последние машины этого

типа сохранялись на фронте до

1945

г.

Як-4 снят с производства в апреле

1941

г.

я

......

•• 4 (55 221

11

Ту-2С, ЗЗ4-я

БАД, лето

Ту-2С на ВО3ДУШ.ЮМ параде в Москве.

Як-4,

1941

1944

г.

18 aвrycтa 1945 г.

г.

Як-4 советских

ВВС, лето

1941

г.

12

США В-17

Boeing бсинг

8-17

Aying Fortress N

~Флайинг Фортресс

Тяжелый бомбардировщик, четырехмоторный цельноме­

лет

РЭП

и

спасательной

службы,

boehho-транспортныЙ.

г. В-17 участвовали в "челночных" операциях с баз на

таллический моноплан с убирающимся шасси с хвостовым ко­

8 1944

лесом. Экипаж

Украине. Использовались на фронте до конца войны в Европе.

6-10 чел. Спроектирован 8 КБ фирмы "Боинг

эйрплейн" ПОД руководством Э.Уэллса. Опытный бомбардиров­ ЩИК "модель

229"

впервые взлетел

произеодство начато в декабре

28

ИЮНЯ

1935

г. Серийное

1936 г. Выпускалея на заводах

Советские В-17 в боевых действиях не участвовали. В-17 сняли с производства в июле

"Боинг" в Сиэпле, "Вега эйркрафТ корпорейшн" в бэрбанке,

плуатировались ВВС США дО

"Дуглас" в Лонг-бич. Всего построен

служили до

12731

ЭК3.

В-17 состоял на вооружении в США с марта

кобритании -

1937 Г., 6 с апреля 1945 г.

с марта 1941 Г., в СССР -

1945

г. Большая часть

была снята с вооружения в 194б г., но отдельные машины экс­

1956 г., а

в Береговой охране они

1959 г.

Вели­

Основные серийные модификации: В-17е ("Форrресс" 1) с моюрзми 5-12,67 + '.7,62; бомбы АО 1235 II;r; 6-170 с 800ружением: 7"12,7 + 1"7.62; 6-17Е с ноtlым Х80СТО8ЫМ оперением, бомбы АО

800CI

М

11)

с

НО80Й

беНЗОООII;8МИ,

+ 1"7,62

8Х12,7

бомбы АО

800ружение:

вооружеliv,o:

1235 II;r; 8"12,7 + 1"7.62;

кг;

("Фортресс

6·17F

нитеnьными

4-R-1820-б5:

6-17G

иnи М (WФортресс

жение:

11(13)х12.7.

НОСО80Й

моторами

частью фюзеnяжа,

11"12,7; бомбы АО 111) с юмененной схемой

АОПОn­

800ружение:

4"R-1820-97; 9500 н;

800ружеН~IЯ;

800РУ­

Первое боевое применение

8ильгеЛЫ,IJсгафен в июле

- налет английской авиации на 1941 г. С октября 1941 г. английские

самолеты использовались только в Береговом командовании как патрульно-противолодочные.

боевое крещение в декабре В январе

1942

Американские

8-17

получили

Baelni

8-I7G FQ,lre••

1941 г. на Гавайях и Филиппинах.

г. участвовали в боях на о.Ява, активно применя­

лись затем на море (в т.ч. в сражениях

в Коралловом море

и у Мидуэя~ С 1943 г. убраны с Тихоокеанского театра. где за­ менены на В-24, зато с августа

1942 г. применялись в Европе 1943 г. совершали массиро­ ванные дневные налеты на цели в Германии. С начала 1944 Г.­

(с баз в 8еликобритании~ С января

основной 1;ИП американского бомбардировщика

на европей­

ском театре. ПримеНЯЛСi также как дальний разведчик, само-

В-29

Boeing Боинr

8-29

Superfortress

"Сynерфортресс"

Тяжелый бомбардировщик, четырехмоторный цельноме­

таллический моноплан с убирающимся шасси с носовой стой­ кой. Экипаж

14 чел.

Создан в КБ фирмы "Боинг эйркрафт" под

руководством А.Джорданова. Опытный ХВ-29 совершил пер­

вый полет

21 сентября 1942 г. Серийное производство развер­

нуто с июня 1943 г. Выпускался на заводах "Боинг" (Сиэпл, Уичита), "Бэлл"(Атланта), "Мартин"(Омаха), 8сегоизготовлено

3947 экэ. В период Второй мировой войны состоял на вооружении

только в США

-

с июля

1943 г.

Основные серийные модификации: 6-29 с моторами 4"R-ЗЗ5Q-2З (ПОЗАНие ceplNl - 4"R-3З50-57/57Д~ 600ружение: 1"20 + 10"12,7. позднее 12"12.7; 6-29д с моторами 4"R-З350-57/57А и уДnиненныlo'l II;pblnolo'l; 600РУ­ жение. 11;811; В-29;

11"12,7. Бомбовая нагрузка всех модификаций до 9070 кг. 6·29В,

8-29

ЭН8110Г

В-29

ПРОlo1360ДСТtl8

"Бэlln",

600ружение:

применялись только на Тихоокеанском театре воен­

ных действий. С июня

1944

г. бомбили Таиланд, затем Японию

с территории Китая, с августа совершали наЛ&JЫ с баз на Мари­ анских о-вах. Самолет применялся также как дальний развед­ чик.

8-29

являлся первым в мире носителем ядерного оружия,

сбросив атомные бомбы на Хиросимv.и Нагасаки.

Снят с производства в мае

1946 г. Снят с вооружения ВВС 1954 г.

США как бомбардировщик в конце

BQe'ni

8-29 $uperfQ,treIS

13

8-17G-25,

322-я бомбардировочная эскадрилья 91-0Й бомбарАИРОВОЧНОЙ группы, Бассинrборн (Англия), весна 1944 г.

B-17F, 323-51 бомбаРДИJЮвочная

эскадРИЛЬЯ, БассинrOOРН, Англия

0-29. тихоокеанскийтеатр вoellHblX действий, сентябрь 1945 г.

l из 9-0Й бомбардировочной группы 313-го крыла, Норд Филд (о.Тиниан), январь 1945 г.

8-29

14

США

Consolidated 8-24 Uberator Консолидэйтед

8-29

~Лнберйэтор-

Тяжелый бомбардировщик. четырехмоторный цельном~

Ближнем Востоке. в Индии, Бирме и на ЦеЙлоне. Австралийцы

таллический моноплан. Шасси убирающееся. с носовой стой­

воевали на "Либерэйторах"

кой. Экипаж

о"вах, в Индонезии. Канадские самолеты применялись только

10

чел.

Создан

эйркрафт корпорейшн"

в

КБ

фирмы

ПОД РУКОВОДСТВОМ

ныи ХВ-24 поднялся в воздух

декабря

29

ИЭ80дет8а развернуто в декабре

~Консолидэйтед

ДЛэддена.

,939

Опыт·

г. Серийное про­

г. Строился на заводах

1940

"Консолидэйтед" (Сан-Диего, ФОрТ-УОРТ), "Дуглас" (Талеа), "Норт Америкэн" (Даллас~ "Форт мотор" (Уиллоу-Ран~ В об­ щей сложности изготовлено

17104

с

1942

патрульно"противолодочные.

В·24

советской

авиации

в воине не участвовали.

Производство прекращено в июне

1945 г. 1954 г ..

Самолет снят с вооружения 8 США в тании

--

в

1946

г., 8 СССР

--

в

8 Великобри­

1950 г.

31(3.

Состоял на вооружениив США с июня

тании -

как

на Новой Гвинее. Соломоновых

Г., в Великобри­

1941

с августа

1941 г. (как бомбардировщик} в Канаде двстралии - с 1944 Г., 8 СССР - с апреля 1945 г.

Г., в

Основные серийные модификации (как бомбардировщика): "Либерэитор~ 11 С ИО10рОИ 4"R 16ЗО-С4G еоору_с_ 14"7.69. L6-ЭО, ~Либерэйтор" 11. передenаннbIИ по С1' 12.7; 6-240 ("ЛиберэЙтор· 111) С 1040ТОРЗlo4И 4"R-16ЗО-43; вооружсние (поnееые

6(8r12.7 юр"

ПСРСДСМ:.и

ДО

11"12.7~

вариант

"Либерэй

-==~==­ ~~

10"7,69 + 2"12,7;

111 -

jJ

В-24Е. анаnог В-240. 8ыпуск.аВlUиИсll заводо'" '"Форд". BOOPY_CH"'I)

10"12.7; 6-24G (~Ли6ерЭЙIОР" ·Нор' амсрион".

VIII~ анаnог

еООРУ)l(ение

8240. 11"12.7. с

выпус.. а8ШI'ИC1I серии

G-1

заводом

новая носовая

час'ь.

В-24Н

("Лa.6lрэйтор" VI) с новой носовой ~C'ЫO. еООРУ)I(ение 10><12.7 8-2<1J с 104010раии 4"R-I6З<Нi5. IЮOРУ)I(еl-МEl: 10><12.7 8-2<1L. 06... егченныи еариаН1. новое ОСIСIUIСние к.абииы Ш'Урман.а. ноеые

1-2.0

'Уре"'1.1

824,.,.,.

ана"ог

другой

"еОСl0еой

6 24l

с

ноеым o6oPyдoeatмeM ГМI101Сl(ОИ

Бомбовая нагрузка всех вариантов до г. С июня

1942

.. а6ины.

'УрС.llЫО

Первое боевое применение

1942

М.', L,~,"t\lf

--

5800-5900

г. в Средиземноморье,

Плоешти из Египта. С июля

1944

кг.

LВ·ЗО на о.Ява в январе серия налетов на

г. налеты с Алеутов на Куриль­

ские о·ва. В"24 использовались ВВС армии США преимущест­ венно в Африке, Италии, Индии, на Тихом океане. Английская авиация

применяла

"Либерэйтор"

как

8-З2А

Consolidated

бомбардировщик

Dominator

Консолидэйтед В-З2А ·доминэйтор~

Тяжелый бомбардировщик, четырехмоторный цельноме­ таллический моноплан с убирающимся шасси с носовой стой­ кой.

Экипаж

9

чел.

зйркрафт корпорейшн

Спроектирован R

8

КБ

ный ХВ-32 впервые взлетел

"Консолидэйтед

7 сентября 1942 г. Серийное про­ 1944 г. В-32 строились на заводах

"Консолидэйтед" в Форт-У орте и Сан-Диего. Всего построено

118 экз. 4)(R-3550-23.

Вооружение:

10)(12,7;

бомбы

дО

3БОО кг. Самолет состоял на вооружении ВВС армии США с декаб­ р.

1944

г.

Применялея с мая

В августе

1945

1945

г. в боях на Филиппинских O~Bax

г. В·32А совершали налеты на Японию.

Снят с производства в сентябре

• 1946

г.

1945 г .•

с вооружения

--

I

II-==~==-

под руководством А.лэддена. Опыт­

изводство началось в ноябре

Моторы:

".

на

CC"501'il,It
DO',,",IO,

15

B-24D,

93-я бомбардировочная группа, июнь

П-24Н-IS из 455-ой ХКЭДрНJlЬИ

304-1'0

1942

г.

КрЬUШ, CaII-ДЖОванни, Италия

В-З2А, 386-я ХК3ДрЮlЬЯ, Йонтан, Окинава, август 1945 г.

В-32А. 312-я бомбардировочная

Флорида-Бланка, Филиппины, лето

группа,

1945

г.

16

США

Douglas 8-18 8010 )Ьrлас

8-18

·Бола·

Средний бо~бардировщик,двухмоторный цельнометалли­ ческий моноплан с убирающимся wасси с ХВОСТОВЫМ колесом.

Экипаж б чел. Спроектирован 8 КБ "Дуглас эйркрафт" ПОД ру­ КОВОДСТВОМ Дж.Кинделбергера. Являлся военным вариантом

пассажирского самолета ОС-2. Первый попет опытный совершил в апреле

1935

заводе "Дуглас" в Саита-Монике с февраля товлена

350

1937 г. Всего изго·

ЭК3.

Состоял на вооружении в США с февраля де

с декабря

-

08-1

г. Серийное ПРОИЭ80ДСТВQ велось на

1939

Г., в Бразилии

-

с

1942

1937

Г., в Кана­

г.

Выпускались следующие модификации: с "'010ра"'l1

6-18 с

измененным

вооружение

2"R 1820-45:

бо",бооlсеr;:ом

ДIIA

з><7,62: аариаНl 8-18М

подвески

",рynНОII.811и6ерных

6о ... б:

В 18д с

IoIOlopa""l1 2"R-1620 53 и IЮf'ОО ЖК:Оf'ОИ 'lЭCrыо. еоору.е 3><7,62; СУЩОСI808аl1 8ариаlН В-16АМ. анаllОrичныИ в 18М; 1. аНЭI10r В 16А J\IIЯ экспорта f' Канаду; f'ооруже_ 3><7,69; ОlllИЧИЯ no обоРУ/J.ованию нис

~Дwби~

В декабре

1941

г. В-18 и B~18A сохранялись

базах на Филиппинах,

на военных

Гавайях, Аляске и в зоне Панамского

канала. Большое количество

самолетов уничтожено

при пер­

вых налетах японцев. Лишь на Филиппинах B~18 недолго ис­ пользовались

в

транспортные.

В

боевых

1942-43

операциях.

в

основном

как

п. B~18A применялисьдля патрули­

рования побережья США, часть машин переделанав специаль­

ные

противолодочные В-188.

Канадские

.. Дигби" также 1939-44 гг. Аналогично действовали и бразильские машины. • Самолет снят с производства в 1938 г. Снят с вооружения в США в августе 1943 г .. в Канаде - в ноябре 194б г.

использовались как морские патрульные в

Douglas 8-23 Dragon )Ьrлас

8-23

·Дрэган·

Средний бомбардировщик.двухмоторный цельнометалли ческий моноплан. Шасси убирающееся. с хвостовым колесом Экипаж б чел. Создан в КБ "Дуглас эйркрафт" под руководст­ вом А.РэЙмондас использованиемкрыла самолета DС-3. Опыт

ного образца не было, головной серийный совершил первыи полет

27

июня

1939

г. 8ыпускался на заводе "Дуглас" в Санта­

Монике. Всего построено за зкз. Моторы: 2xR-2БОО-3. Вооружение:

900

1х 12.7 + 3х7,б2:

бомбы до

кг.

Состоял на вооружении в США с января

1940 г. 1941-42 гг. применялсядляпатрулированияпобережья. 1942 г. переделаны в транспортные самолеты UС-б7 или ис В

С

пользованы для экспериментальных

В-23 снят осенью

1945

г.

с производства

в

целей.

1941

Г., снят с вооружения

Doual., В

IIA 8010

17

8-18А, Филиппины, декабрь

1944

г.

B-18A, 7-ая бомбардировочнаягруппа, Марчфилд (Калифорвия)

8-23

АвиациоlНЮroкорпуса армии США, август

1940 г.

- - ------

I 8-23, 17-я бомбарАИРОВОЧНО­ разведывательная грулпа, декабрь 1941 г.

США

18

Douglas

1940

Havoc/Boston

А-20

Средний БОJJllБардировщик и тяжелый штурмовик. двухмо­

в

"Нортроп

авиэиwн

3-4

чел. Проектирование начато

корпореишн"

ПОД

РУКОВОДСТВОМ

Дж.Нортропаи Э.ХеЙнемана.Впоследствиифирма поглощена "Дуглас эйркрафт" и самолет доведен до уровня серийного

ПРОИЗ80дства ПОД РУКОВОДСТВОМ Э.УэЙденхеЙмера. Опытный

самолет ("модель 7В") впервые поднялся в небо 26 октября

1938

г. Серийное ПРОИ3ВОДСТ80 начато 8 октябре

1939

г. Бом­

бардировщик 8ыпускался на заводах" Дуглас"(Санта-Моника),

"Боинг" (Сиэпл~ Всего построено

7479

Э1(3.

Состоял на вооружении 80 Франции с ноября

1939 Г., Ве­ - с декабря 1940 Г., Гол­ ландской Ост·Индии - с января 1942 Г., СССР и Австралии­ с марта 1942 Г., Южно-Африканского Союза - с 1943 Г., Брази­ лии - с мая 1944 г. ликобритании

с июня

-

19049

1940

г. совершили налет на Гибралтар

и служили в авиации правительства Виши до ноября

торный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси с носовой стойкой. Экипаж

г. В рядах французских ВВС DВ-7В3 воевали сперва про­

тив немцев, затем летом

Дyrлас А-20 ·хзвок-,гБсстон·

Г., США

Основные серийные модификации: О6-7 (О6 763) с моrорэми 2>
1) или 2>
да их испольэовалидля

1942

ударов по англо-американским

г., ког'

десантам

в Алжире. Английские "Бостоны" начали применяться с февраля

1942

г. в Европе, с апреля

США с августа

1942

в Европе, с декабря

г. 8 Африке. А-20 ВВС армии

1943

г. воевали на Новой Гвинее, с июня

1942

г.

-

бардировщики впервые вступили в бой в мае падном

1942

г.

в Северной Африке, В СССР бом

фронте и использовались

1942

г. на Юго-за­

далее практически

на всех

фронтах до конца войны в Европе и в боевых действиях против Японии в августе

1945 г.

С февраля

1943 г.

их применяла и совеl­

ская морская авиация (как бомбардировщики, разведчики и тор­

педоносцы}

Голландские

японцев на о.Ява в начале

А·20С

1942 г.

недолго

повоевали

против

Австралийские машины совме­

стно с американскими действовали на Новой Гвинее. Самолет снят с производства в сентябре оружения во Франции и Австралии в конце британии

1944 г 1944 г.,

Снят с во· в Велико­

1945 г., в Южно-Африканском Союзе в 1946 г., в США - в 1947 г. (как боевой служил до 1946 г~ в СССР - в 1952:""'53 rr -

осенью

18ЗО-SС4

Д-2М (60-1~ 8НI!IJIОГ

ОВ-7А ДIIЯ

2"R-26(Х}З/11: вооружение ОВ 7В (06-73. -Бостонвооруже_

ОВ-7С.

армии СШД

с

МОlOрами

бомбt.i до 726 .. г вариант DВ-7д С уд ... инеННQи носовоЙ

IIIl

'ioэстыо:

4"20 + 9"7,69.

ВВС

8"7,62:

9"7,69. вариант 800 .. г

"БосТQtj"

IН

"ИНlрадер­

бомбы до

вариант

08-76

noдвес.. ОЙ. воору.ение

ДJlЯ го...... андс .. оИ ОСТ Индк't с

6о",БЬ/ до 9ОВ

7"7,69

торneднои

"',

д 20В

(60-2) С МО10рами 2"R-2БQO 11 и измененным ОСlе", ... ением вооружение 4"12,7 + 2"7.62; 6омбы до 1090 IIГ; 2)1:R-2<X1023. бронеэаUfllI(М. nро1е .. мровэ_ыми бензo6allамИ", ВООРУ_ОIIИ(I 7"7.62; бомбы до 908 "'г, A20G. штурмовОй вариант с моторами 2"R-2600-23, НООСI0"'JlCttt+QЙ носовой часгыо без места бомбардира и вооружением 4"20 + 2"12.7 + 1"7.62 {GI~ 7"12.7 + ]117.62 {Оl G 5 до G 151 9"12.7 (все ПОСJlедуюЩl-1e ссрии~ бомбы до 1816 .. г; Д-20Н, aHaJlor A20G с моторами 2"R 2600-29: ВООРУЖСltИО 9"12,7; бомбы до 1616 ... ; Д 20.1 ("БоСI0Н" IV) с моторами 2"R-2БОО--23 и НOCOBOI-1 частью с ",ОСI0М бамб&рДl-1PЭ 600ру.ение 5"12.7: бомбы ДО 1616 .. г Д 20". аli8... ОГ Д 20J с мо,орами 2"R 2БOQ-29

D ,1,

носовой 'ioЭсlИ

8011011 11111

д-2ОС ("'60CIOI'" IIIA) с "'ОIОРами

Первое боевое применение -

Douglas

в Южной Франции в июне

1945

Invader

А-2б

г. использовался в боях в Китае и на о-вах Рюкю.

А-2б сняли с производстеа в сентябре

Дyrлас А-26 "Инвейдер"

ния ВВС США

-

в

1945

л егкий бомбардировщик-штурмовик, двухмоторный цел ьнй­ металлический моноплан. Шасси убирающееся, с носовой стой­ кой.

Экипаж

3

чел.

Спроектирован

в

КБ

фирмы

"Дуглас

эиркрафт" под руководством Э.ХеЙДеманна и Р .Донована. Пер­ вый полет опыгный ХА-26 совершил производство начато в сентябре

10

1943

июля

1942

Моторы:

г. Серийное

г. Выпускался на заводах

"Дуглас" в Лонг·Бич и Талсе. Всего построено

2452

экз.

позднее (с серий В-45 и С-45)­

2xR-2800-27/71,

r

2xR-2800-79. В период Второй мировой ВОЙНЫ состоял на вооружении только в США

-

с конца

1943

г.

с

Выпускались две основные модификации: д 2БВ. бомбаРЛИРО6щи .. -шryРМО6И" с HOOCle.. nel-iНОИ· I-tОСОВОЙ час­ IЬЮ: основное вооружение: ностью подвос"и

д2БС.

в

10"12,7 (с 6--50 -

16"12,7) с воэмо.

.. ОНlоЙнсрах;

средНИoll бомбаРДИРО6ЩИ"

6О0РУ.ОНИО

4"12.7

4" 12,7

6"12.7 (с С--50 -

с осте",nенным

!юсом: ОСНО6ное

6"12.7) с 60эможносrью rюД6ес.. и

в "'ОНlеинерах

В ходе серийного производства с серий в-ЗQ и С-ЗQ был

введен новый фонарь пилотской кабины. Первое боевое применение

-

в мае

1944

г. на Новой Гви

нее. С сентября того же года поступил на вооружение амери канских частей в Англии, в январе

1945

г.

-

в Италии. С июля

1.1 ffi:;;

11

1945

г

Г., Национальной гвардии

С вооруже'

-

в

1972

г

19

A-2OJ,

644-я бомбардировочная

эекадрипья

41G-ой группы, Франция, осень

г

Boston

I L_

1944

ША из 88-ой эскаДРИЛЬИ ВВС Ве.пикобритании,

1941

г.

г.

I

------11 I I

д-268 и А-26С из 554-й бомбардировочной эскадрильи 386-й

nbl,

Германия, весна

1945 г.

rpyn-

1-----

------'

А-26В из 554-й бомбардировочной

эскадрипьи 386-й группы,

1945

г.

США

20 Р-38

Lockheed

ВТО

Droop Snoot/P-38

ЛОКХИД Р-З8 -Друп Снyr"/Р-З8 ВТО Переделка Р-З8 в бомбардировщики завершена в конце

бомбардировочный вариант истребителя р-зв. цельноме­

таллический двухмоторный моноплан двухбалочной схемы.

1944 г. Последние

Шасси убирающееся, с носовой стойкой. Экипаж

1949

2

чел. Суще­

машины

этого

типа

использовались

до

г.

ствовали два осноеных варианта переделки. Вариант ~ Друп Снут" С остекленной кабиной штурмана-бомбардира в НОСОВОЙ

части разработан дочерней фирмой "ЛОКХИД оеерсиз корпо­

реишн" (Лэнгфорд-Лодж. Северная Ирландия). ГОЛОВНОЙ бом­ бардировщик,

в феврале

переделанный

1944

из

Р-З8J-20,

г. Всего переделано около

впервые

взлетел

25 машин Р-З8J/L.

Аналогичный вариант изготовляла "Хиндустан эйркрафт" (бан­ галор) на базе Р-З8L. В США в ",одификационном центре "Локхид" в Далласе

был спроектирован вариант Р-З8ВТО (на основе модификации

J-15)c

РЛС. Количество переделанныхтаким образом самоле­

Loc~hm

тов неизвестно.

Моторы:

"-3tJ

о._

2)(V-171O-89/91 (на базе Р-З8L) или 2)(V-1710-

Snoc!

111/113 (на базе Р-ЗВL). Стрелкового вооружения нет; бомбы до 1820 кг. БОJ-4баРДИРО80чные варианты Р-ЗВ состояли на вооружении ВВС армии США с марта

1944

г.

Первое боевое применение ля

г. Использовались

1944

-

налет на Сен-Дидье

10 апре­

самостоятельно или придавались

в качестве лидеров группам истребителей-бомбардировщиков. Эксплуатировались

8. 9. 10, 15 воздушными

армиями на различ­

ных театрах военных действий до конца войны.

Martin 139/166 Мартин 139/166 Производство прекращено в марте

Средний бомбардировщик. двухмоторный цельнометалли­

ческий моноплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж

4

чел. Разработан в КБ фирмы "Гленн Л.Мартин эйрк­

рафт" . Опытный бомбардировщик Мартин первый полет в начале

1932

123 совершил свой

г. Серийное производство на заво­

де "Мартин" в балтиморе осваивалось с июня построено

343

1934 г. Всего

зкз.

Состоял на вооружении в США с августа nандах

-

с декабря

1936

г., в Таиланде

1934 г., в Нидер· 1937 г., а также в Ки­

-

тае, Турции и Аргентине. основные серийные модификации: в-12д с 1040fOраlo4И 2-R-1б!Ю-lI:

6-108

с

Мартин

МОТОРIМИ 2-R-I82G-ЗЗ;

139W,

эlltСnODтнtAil

saрианt

6-106

с

МОlорами

2-R-I820

P8311101''HbDf МОдифИКI'-""': О'IIИЧ8JtИСЬ по о6оРУДО88'*"О (WH ДJlЯ Нlo1ДерIIIНДО8. WSM ДIIЯ ТIWIIНДI И ,n~ МlрТИН 166 (no3джtе кэзв8н Мартин IЭ9WН'3) с 1040fOр8Iо4И GR· 182D-SG5 (у WH·ЗA 2-GR-I82o-G l02l с Н08bllo4 спJtошныи фонареlo4 lIt8бины.

Вооружениевсех вариантов: 3)(7,62; бомбы до

3 и WН-ЗА -

ДО 2000

1030 Kr(WH-

"'i

Первое боевое применение

1937 г. против 139WSM участвовали Индокитаем в январе 1941 г.

-

в Китае в

smонцев. Таиландские самолеты Мартин в

конфликте с французским

К концу Второй мировой войны в США считались устаревшими и использовались

как учебные и транспортные,

но сохраня­

лись в ВВС Голландской Ост-Индии (Индонезии~ С декабря

1941 г. патрулировали побережье и основные

проливы, затем применялись как дневные и ночные бомбарди­ ровщики в боях на Целебесе, Суматре, Борнео, Яве, а также при обороне Сингапура до марта

1942 г. Таиландские бомбар· 1944 г.

дировщики действовали на стороне японцев до марта

1940

г. Уцелевшие са­

молеты из Ост-Индии эвакуированы 8 Австралию, где сданы ВВС армии США в марте

1942 г. В Америке эксплуатировалиеь 1944 г. В Таиланде эти бомбардировщики с~яты вооружения в 1949 г.

до августа с

21

-_.---~

Р-3ЗJ-15 4З5-я эскадрилья

P-38J-15

Droop Snoot, 479-й

группы

Огоор SПООI

8-10

Martin 139, WH2

ВВС Голландской

Ост-Индии,

1941

г.

США

22 Martin 167 Maryland 167

Мартин

~Мэрнленд~

Средний бомбардировщик, двухмоторный цельнометалли­ ческий моноплан. Шасси убирающееся, с хвостовым колесом. Экипаж

3-4

чел. Спроектированв КБ фирмы "Гленн Л.Мартин

эиркрафт". Опытный ХД-22

совершил свой

первый полет

14 марта 1939 г. Серийное ПРОМЭ80ДСТ80 на Здводе "Мартин" в балтиморе началось с августа 1939 г. Всег.о построен 331 ЭКЭ. Бомбардировщик состоял на вооружении во Франции с ОК­ тября

1939 Г.,

в Великобритании

канском Союзе

с лета

-

-

1940 Г.,

с июля

г.

1941

,

Вwпускались следующие модификации: Мартмн

1б7F

(1б7АЗ)

бомбы до

6"7,5;

"МарI1I1ВНД"

570 ИМЗpwl8НД" 11 бом&.i да 900 в мае-июне

~ОfОР8МИ

2-R-16ЗО-SСЗG;

1940

АЗ

МQтора ... и

2>
вооружение:

6"7,69;

С

2-R-18ЗО-SЗС4;

воорv*еиие:

fj-7.69;

... о,ора ... и

11;(.

1940

англичан.

с октября

МIФn

167

к.r:

г. французские самолеты Мартин 167АЗ

участвовали в обороне Франции, в против

800рvжение

850 Itr;

с

I

бомбы до

с

"

Южно·Дфри­

Британские

г. действовали в Сирии

1941

ВВС

применяли

г. на Малые, с октября

1941

г.

RМэриленды"

8 Северной

-

Африке. Са ... олет снят с производства в

г.

1941

Martin Baliimore Мартин ~Балтнмор~

Средний бо ... бардировщик, ДВУХ"'оторный цельнометалли­ ческий ",оноплан с убирающи Экипаж

... ся

шасси с хвостовы

эЙркрафт". Опытный самолет Мартин в воздух

...

колесо ....

чел. Спроектирован в КБ фирмы "Гленн Л.Мартин

4

14

июня

1941

187

впервые поднялся

г. Серийное производство

ММартин" в Балтиморе начато осенью

1941

на заводе

г. Всего построено

1575 зкз. Состоял

1941

на

вооружении

Г., Южно-Африканско",

Франции -

с января

1944

в

Великобритании

Союзе

с августа

-

г., в Италии

-

с июля

с

октября

,942 1944 г.,

г"

во

а так­

-====~===-

же в Австралии и Турции. Основные серийные "юдификации:

"&a "БI

n.top~

1 С ... о,ор .... и 2-R-2600-ASB; __ ор~ 11, BIP'OHT ",o~.Lf41 1 с

воору*еиие.

11(12)007,69;

)'CМIIвнной броне»UJ1ТОЙ;

"Ба"'п..40Р~ I11 с нотаро ... 2-R-2800-19; 8ООру*виие: 14-7.69; ~Бмп..40Р~ ш ... (A-30l 88риант ... оДJotфмULf41 ltI с lIоору*еиие...

2-12,7 + 10-7,69; -БаllТИМОр- IV (A-3Oдl

вариант

модиф_аLf41

111А с усовершенс"

8О8.ННЫМ обоРУДО8.иие ... ; "Ба,llТИМОРИ V С мо'ореми

2-R-26DO-29 и 8О0рv*ение ... ; 7-12,7. Бомбовая нагрузка всех модификаций до 908 кг, Британ­

ск"е ВВС с мая

1942 г. при ... еняли "Балтиморы" в Северной

дфрике как бомбардировщики, разведчики и патрульно-проти­ володочные СЭNОЛВТЫ. Итальянская авиация использовала их

на Баl1канах осенью 1944 г. СЭNОl1ет сня-т'с производства в мае

1944

г.

Ми", ]81 811t1080.. 111

23

Martin

lб7АЗ, эскадрилья БВ, флотмлltЯ Сирия,

Maryland I южноафриканских

Maгtin

187 Baltimore на

июнь

4F,

1941

ВБе. Ceвepнag Африка,

1941

г.

г.

заВОДСКОМ аэродроме

Baltimore V,

2З-я эскадрилья

британсl<МX

вве, Италия,

1944

г.

США

24 Martin 8-26 Marauder Мартин

8-26

~Mapoдep~

Средний бомбардировщик,двухмоторный цельнометалли­ ческий моноплан с убирающимсSl шасси с носовой стойкой. Экипаж

чел. Создан в КБ фирмы "Гленн Л.Мартин ЭЙрК­

5-7

рафт" ПОД РУКОВОДСТВОМ П.Магрудера. Опытного самолета не было. Серийное ПРОИЗ80ДСТВОначато осенью СSI

заводами

"Мартин"

5266 ЭКЗ. 8-26 состоял ликобритании -

в

Балтиморе

и

1940 г.

Омахе.

на вооружении в США с февраля с мая

1942

Г., 80 Франции -

Выпускал­ Построено Г., в Ве­

1941

с сентября

1943 г.

Основные серийные модификации:

6-26

с моторами

2"R2800-5;

6О0РУЖВние:

3"12.7 + 2"7.62;

В-26А ("Мародер" !~ вооружение: 5"12.7: ПРОТВltтированные бен~ зобаl!.И. бронеЗ8щита;

6-268

("Мародер"

IA~

7"12.7 ("мзродер" IA 8-26С. знЗ/lОГ

8-268.

моторы;

2"R-2800-5/41/4З:

5><12.n

с

БЫnУСIC.З6Ши:1Ся б

вооружение:

удлиненное IC.Рыло:

8-10 -

О",з)(в;

B-2БF с измененным УfЛО", УСIЗНОВII,И II,РЫIlЗ;

B-2БG ("Мзродер" 111) с отличиями ПО оборудовзнию.

Бомбовая нагрузка

кг.

1360-1800

Первое боевое применение -

в апреле

1942

г. в налетах на

Новую Гвинею. Английские "Мародеры" начали воевать в но­

м,,',n

8-268-55 M.r.uder

ябре

1942 г. в Северной Африке вместе с американскими. 1942 г. В-26 участвовали в сражении у Мидуэя (как тор­ педоносцы). С мая 1943 г. их начали применять американские В июне

части в Англии. Французские машины ИСПОЛЬЗ0вались в Италии

с марта

8-26

1944

г.

сняли с производства в марте

ния в ВВС армии США в декабре

1947

г.). в Великобритании

-

в

1945 г.

Сняты с вооруже­

1946 т. (ВМФ -

1946

г., во Франции

(отдельные самолеты применялись до

North American

1958

в ноябре

-

в

1947

г.

г.)

. , , .. ,

А-З6А

Нор, Америкэн А-З6А Пикирующий бомбардировщик, одномоторный' цельноме~ таллический моноплан с убирающимся шасси с хвостовым ко­ лесом. Экипаж

1

чел. Бомбардировочно-штурмовой вариант

истребителя Р-51 "Мустанг". "Мустанг" был спроектирован в КБ фирмы "Норт.Америкэн авиэйшн" под руководством Р .РаЙ~

са. Опытный Серийный

NA-73X

выпуск

совершил первый полет 26 октября

пикировщиков

А-36А

"Норт Америкэн" в Инглвуде в сентябре лено

500

начался

1942

на

1940 г.

заводе

г. Всего изготов­

экз.

Мотор:

А-З6А

1)(V-171O-87.

Вооружение:

6)(12,7;

бомбы до

450

кг.

A-3БА состоял на вооружении ВВС армии США с октября

1942

г.

Впервые был использован в июне

1943

г. при высадке со­

юзников на Сицилии. Применялся в боевых действиях в Ита­ лии до середины

NQrth Ame"Cln

1.944 г.

С августа

1943

г. А-36А подцерживали

наступление англо-американских войск в Бирме, замеНЯЯ'ма­ лоподвижную в условиях джунглей артиллерию.

Выпуск А-З6А прекращен в феврале 1943 г. ИСПОЛЬЗ0ва­ лись на фронте до конца

1944

г.

25 "

/

8-268-55, 397 -я

бомбардировочная группа, осень

8-268-25

и

B-26C-S

1944

г.

из 322-ой бомбардировочной группы, ЕВfЮпа,

1943 r.

I

А - 3БЛ,

27 -я

~terpeбитеJlъltо-6омбардировочная

rpynna,

ИТЗЛИSI,

1944 г.

А-36А-l, 3ll-ая истребительно-бомбардировочная

группа, Индия (Ассам),

1943

г.

26

США

North American 8-25 Mitchell Норт Америкэн

8-25

"Митчелл"

Средний бомбардировщик,двухмоторный цельнометалли­ ческий моноплан с двухкилевымоперением. Шасси убирающе­

и Апу, занятые японцами~ С конца

г. основной средний

1942

бомбардировщик на Тихоокеанском театре. В

еся, с носовой СТОЙКОЙ. Экипаж 3-6 чел. Спроектирован в КБ

СССР использовались с августа

1942 -

г. на Западном

фирмы "Норт Америкэн" ПОД РУКОВОДСТВОМ Р.РаЙса и Дж.ЭТ­

фронте, с конца года и до конца войны

вуда. Опытный NA-4D-1 совершил первый полет в январе

дальнего действия, Отдельные машины имелись также в авиа­

1939 г.

Серийное QРОИЗ8Dдетво на заводах "Норт Америкэн" в Ингл­ вуде и

Канзас-сити

начато

в июле

г.

1940

в частях авиации

цИИ ВМФ (как разведчики). Английская авиация применяла "Митчелл" с января

Всего выпущено

1943

г.

в Европе.

5815 экз. Состоял на вооружении в США с января с апреля

1942

Г., в Великобритании

тае, Австралии, Канаде, Бразилии

-

1941 Г., в СССР 1942 Г., в Ки­

с сентября

с

1943

Самолет снят с проиэводства в конце жения в США в тании

г.

-

в

1946

1948

Г., в СССР

1945 г. Снят с воору­ 1952-53 П., в Великобри­

в

-

г.

Основные серийные модификации:

(3·25

с вооружением

нагрузка

1090

3><7,62 + 1"12.7:

моторы: 2"R-2БОО-9; бомбовая

кг;

===~===

6-25д. усовершенствованный варl1ЗНТ с протеК11'Iрованными бензо баками и бронезащитой; бомбовая нагрузка IЗБО кг;

6256 ("Митчелл" 1) с 800ружением: 1><7.62 + 4><12.7; для морской вариант PBJ·1 (часть машин оснащалась РЛС); В·25С {он же PBJ-IC и "Митчелл" II~ с моторами 2"R-2600-1З, ав!ОпWlО!ОМ: с С-5 вооружение: 6"12.7; В 250 (PBJ-ID, "Митчелл" 11), аналог 625С, выпусltался в Канзас сити; с 0-5 вооружение. 6"12,7; с 0-30 9"12,7; B-25G (PBJ-IG~ штурмовиlt с 800ружением' 1"75 + 6><12,7; с G-5 1><75 + 7"12,7; В-25Н (PBJ-IH), штурмовиlt с lIооружением: 1><75 + 10"12,7 (с на­ ружными контейнерами 1"75 + 14"12.7} бомбоuан наГРУЗltа 1460 кг; ЕЗ-25J (P6J-IG) с моюрами R-2600-29 и измененным расположением вооружения: 8(12»<12,7; 11 штурмовоtol 8арианте 18"12,7; бомбо­ lIall нагрузка до 1820 кг авиэЦjo1.1 выпускался

С декабря режья

США.

Г, применялись для патрулирования побе­

1941

В феврале

1942

-

г.

рейд- группы Дулиттла на

города Японии с авианосца "Хорнет". С апреля

1942

г. осуще­

ствляли налеты из Австралии на Новую Гвинею, С июня

применялись в Китае, с августа

тября

в Индии, с декабря

-

No,th Ame",an 8-2!iG Mltchell

-

1942

г.

в Северной Африке, с сен­

на Аляске (налеты на о-ва Кыска

-

Vultee Vengeance Валти "Венджене" Пикирующий бомбардировщик, одномоторный цельноме­ таллический моноплан с убирающимся шасси с хвостовым ко­ лесом.

Экипаж

чел.

2

Спроектирован

в

войск в условиях джунглей и для патрулирования прибрежных районов.

КБ фирмы "Валти

Производство "Вендженсов" прекращено в мае

эЙркрафт". Опытного самолета не было, головной серийный

молет снят с вооружения в США в середине

вышел на испытания в июле

ции

ти"

(Нэшвилл)

1528

и

1941

"Нортроп"

г. Строился на заводах "Вал­

(Хауторн).

Всего

построено

1942

Г., в Велико­

-

в апреле. в Великобритании

в ноябре того же года. в Австралии

-

-

1944

г"

1944

г. Са­

во Фран­

в октябре, в Индии в январе

1945

-

г.

экз.

Состоял на вооружении в США с января

британии в Индии

с октября

-

-

в Бразилии

с февраля

-

с

1944

г"

1942 1943 Г.,

в Австралии

во Франции

-

с мая

с сентября

-

1942 1943

Г., г.,

-

г.

Основные серийные модификации: "Вендженс"

I с мотором GR-2600-Д5ЕЗ: 800РУЖ(JНие: 6"7,62 (на фронте иногда заменялось на 6"7.69); анаПОГИ'Jная модификация IA (Д-З1) изготавливаllась фирмой "Норгроп" AIIH rlOCTaBOK по

"Нортроп"

"Ве~lДженс"

11. aHallor модификации 1, lIыпусltаllШи'lcЯ с

Оl/1И'JИЯМИ

111,

по

заIlОJ\ОМ

обоРУДО8анию;

модифиltация

с

УСОllершеНСlIюванным

оборудова­

с мотором

R-2600-ЗI

Д-З5В с 800ру_ением'

и вооружением:

7"12,7;

ны Британского содружества

бомбовая нагрузка до

как "Венд_енс"

8

о VulTee

h

5"12,7;

Д З5Д и ДЗ56 поста811ЯIIИСЬ

=

V,n,..n,. I

11

нием;

Д-З5д

о

г\

I

ленд-лизу;

"Вендженс"

\

~

стра­

IV

910 кг.

8 США и Франции "Вендженсы" использовались только как учебные самолеты. Английские и индийские машин~ участ­ вовали в боях в Бирме с марта 1943 Г., австралийские - с июня применялись на Новой Гвинее и других островах юго-запад­

ной части Тихого океана для непосредстеенной поддержки

[т '-г

9

~~ ~

27

:.-....

B-25D-25,

13-й ГВ. БАП, экипаж ПI. л-та Мирошниченко, январь

l

-Vengcance 11

1943

г.

Milchell IJ из 98-0Й :х:кадрильи ВБе Вe.nихоБРЮ"Э.IIИИ бомбят цели в Северной Франции

JI

из 24-0Й эскадрильи австралийских ВОС, Бэнкстаун

(lIОRЫЙ ЮЖНЫЙ УЭЛЬС), 1943г.

L

Vengeance 11,

RAF, 1943 г.

45--я эскадрилья

Индия,

конец

ФРАНЦИЯ

28

Amiot 1438N5 АмЬё

1438N5

Средний ночной бомбардировщик, металлический

5 чел.

моноплан

с

двухмоторный цельно­

неубирающимся

шасси.

Эк'Ипаж

Спроектирован в КБ фирмы "Авьёнз Амьё" под руковод­

ством А.Дютартрэ. Опытный Амье вый полет в апреле

апреля

12

1935

Моторы:

совершил свой пер~

г. Строился на заводах фирмы

5э и Кадебеке. Всего построено

сериях -

140-01

г. Серийное ПРОИЗ80дет80 началось

1931

Кlrs/KJrs. Вооружение:

2xGR14

SECM

8 Колам­

F?

178 экз. 4)(7,5

(на первых

4х7,69); бомбы ДО 1600 КГ.

Состоял на вооружении во Франции с августа В ходе серийного ПРОИЗ80детва Амье

143

г.

1935

почти не изме­

нился, лишь с 41-го самолета вве/lИ удлиненную носовую часть.

Бомбардировщик был снят ё производства в марте 1938 г.

'UJJ

и начал сниматься с вооружения с конца года, однако в сентяб­ ре

1939

-

г. в строю французских ВВС оставалось еще немало

самолетов этого типа. С начала "странной войны" они осущест­ вляли дневную и ночную разведку приграничных районов Гер­ мании. В мае

I \

::J

.(flI

::>

г. совершали ночные налеты на аэродромы

1940

под Мюнхеном, Бонном и в других местах. После поражения Франции служили в ВВС правительства Петэна. С мая

1941

г.

применялись только как транспортные самолеты. Окончатель­

но сняты с вооружения уже новыми властями Франции в фев­ рале

г., последние

1944

машины эксплуатироеались

==

к этому

времени только в Северной Африке.

Amiot 351/35484 Амьё 351/35484 Средний бомбардировщик, двухмоторный цельнометалли­ ческий моноплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом.

Экипаж 4 чел. Создан в КБ "Авьёнэ Амьё" под руководством М.Кальви. Являлся развитием конструкции скоростного почто­ вого самолета Амьё

340. Опытный Амьё 351-01 совершил пер­ 21 марта 1939 г. Серийное производство развернуто 1939 Г. Выпускался на заводах "Шантьерс эронавтикс

I

вый полет

с ноября

де Норманди" (Шербур), SNСАС(Бийянкур), "Амьё" (Коломб). Всего построено

70

бы до

1200

первых сериях

-

-

3 х 7,5); бом­

кг.

Самолет

1940

+ 2х7,5 (на

состоял

г., в Германии

-

на вооружении

с ноября

1942

во

Франции

с января

г. {как штабные~


Выпускались две основные модификации: Амьё 35184 с моторами 2"GRI4N38/39 и дву"ltиnеВblМ оперВ.IИ­

• Амье 35484 с МОlОрами 2"GR14N48/49 и одноltиnе8ЫМ опереltИ­ ,М.

С апреля

1940

г. использовались как разведчики, дневные


--'-"

и ночные бомбардировщики до июня того же года. С осени переоборудованы в транспортные или законсервирова­

1-

ны.

Производство прекращено в июне портных

1942

ИСЩ>льзовались

Г., немцами

-

до

1944

1940 г.

французскими г.

В качестве транс­ ВВС

до

tDl

..

ем;

1940 г.

~-

-

экз.

Вооружение: 1х20

ноября с7

~

I

Аmюt

3S18t

\

~ . .. , , ,

го;

29

...•.••-:,ww.•.-.

Amiot 143BN

•

AтiOI143BN, весна

Amiot З54ВN,

группа

1940 г.

GB 1/21 ~Ле Бурже, май 1940 г.

Amiot 354BN

за

ФРАНЦИЯ

МВ.IЗIRВ4

Bloch Блош

MB.131RB4

РаЗ8едчик·бомбаРДИРО8ЩИК.

двухмоторный цельнометал­

лический моноплан с убирающимся шасси с ХВОСТОВЫМ коле­ сом. Экипаж

4 чел.

Создан в КБ фирмы "Двьёнз Марсель Блош"

ПОД РУКОВОДСТВОМ М.Блаша. Являлся развитием КОНСТРУКЦИИ опытного самолета МВ.1ЗОМ. Первый полет опытного состоялся

12

8 мае

г. Выпускалея на заводах обьединения

1938

августа

Шатеру и Бордо. Всего построено около Моторы:

MB.131-D1

г. Серийное ПРОИЗ80детво начато

1936

14031(3. 3)(7.5:

Вооружение:

2xGR14N10/11.

SNCASO бомбы

в

~ о

.L

до

1500 кг. Самолет состоял на вооружении ВО Франции с лета

1939

С конца

г. применялея

для разведки

районов Германии и Австрии. К маю

1938

г.

приграничных

Bloch МВ.13!

1940 г. переееден 8 учеб­

ные подразделения за исключением одной эскадрильи в Се­

верной Африке, осуществлявшей патрулирование побережья. Служил в ВВС Виши как учебный и буксировщик мишеней.

Снят с производства в октябре

1939

г.

Bloch MB200BN4 Блош

MB200BN4

Ночной бомбардировщик, двухмоторный цельнометалли· ческий моноплан с неубирающимся шасси. Экипаж

4-6

чел.

Спроектирован в КБ фирмы "Марсель Блош" под руководст· вом М.Блоша. Опытный в июне

1933

совершил первый полет

MB.200-Q1

г. Серийное производство начато в июле

1934

г.

Строился заводами "Марсель Блош" (Курбевуайе), "Анри Потэ" (Мелые), "Сосьете Анрио" (Бурже), "Шантье де ла Луар" (Сен­ Назер),

"Авьёнз Луи

Бреге" (Велизи),

SASO

(Сен-Назер),

"Аэро" (Прага), "Авиа" (Прага). Изготовлено 208 самолетов во

54

Франции и

Самолет

1943 г ..

в Чехословакии.

состоял

на

в Чехосло'вакии

нии, Болгарии

с

-

1939

вооружении

г., в

с

осени

1937 г., Германии, Хорватии - с 1941 г.

во

Франции

Румы·

с апреля

Выпускались два основных варианта МВ.200: мв 200BN4 французской noc!роЙIC.и с моторами 2-GRI4Кrsd (noз­ AllCe - 2-GгI4Кirs/Кlrs~ вооружение: 3-7.69 (поздние cej)К'l ~ 3"7,5); бомбы до 1200 1400 Itr. МВ200 чеХОСlIовацltОЙ nостроиltи с

УСИllенныlo4 nдзн(!роlo4. изме­

нонной НОСО80Й частыо фюзодяжа, без 06,еltатодей

ItOIl8C; моюры:J 2"Вапыер К14 1, вооружение 3-7,9, бомбы до 1400 Itr Первое боевое применение- в августе 1936 г. под Мадри· дом республиканскими ВВС. В мае-июне авиация

использовала

1940 г.

французская

МВ.200 как ночной бомбардировщик

и ДЛЯ патрулирования побережья. Самолет снят с производства во Франции в июле в Чехословакии М.

200

-

в апреле

1939

снят с вооружения во Франции

в Словакии

-

в марте

1940

1935 г ..

г.

Г., в Германии

-

-

в августе в апреле

1940 Г., 1941 г.

eloch M8.2008N4

31

МВ.131

из 1-й эскадрильи

груллы

сеН1ябрь

МВ.IЗ!, l-я эскадрилья группы

МВ.200 чехословацкого ПРОИ380ДСТва,

1938

GR.14, 1939 г.

GR.14. сентябрь 1939

г.

Г.

MB200BN4,

эскадрилья

Сирия, лето

3/39, 1941 г.

ФРАНЦИЯ

32 МВ210

Bloch

Verdun

6лаш МВ21О ·Веррен· Ночной бомбардировщик,

двухмоторный цельнометалли­

ческий моноплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж

4-5

чел. Создан в КБ фирмы "двьёнз Марсель Блоw"

ПОД РУКОВОДСТВОМ М.Блоша. Первый опытный экземпляр под­ нялся 8 воздух то 8 декабре (позднее

-

23 ноября 1934 г. Серийное ПРОИЗ80ДСТВО нача­ 1935 г. Выпускалея на заводах фирм "6лоw"

SNCASO~ "Рено", "Потэ-СДМS", "Дирно", "Мю­

ро", "Бреге". Всего построен

281 экз. 2xGR 14Kdrs, позднее - 2xGR 14N 10/ 11. Воору­ 3)(7,5; бомбы до 1600 кг. 210 состоял на вооружении во Франции с декабря в РУМЫНИИ - С июня 1937 г.

Моторы: жение: МВ

1935

Г.,

81oc~

МI.2101Н5

Основные серийные модификации: •

MB.210BN4 С "~lI'Inaжем из 4 чеЛ.; n03ДНие сери.1 HbIr.4 еерТИII,811ЬНЫМ оперением; MB.210BN5 ( Зll.Иn8жеr.4 и3 5 '+ell.

• В мае-июне

с уееllичен­

г. МВ.21О совершали ночные налеты на

1940

цели в Германии. Бельгии и Франции. ВВС Виши использовали

их как учебные. Самолет снят с производства в

жения в ноябре

1942

... арте 1939

г., снят с воору·

г.

Bloch

•

МВ.174/175/17б

6лаш МВ.174/175/176 Легкий бо ... бардировщик и разведчик, двух",оторный цель· но ... еталлическиЙ ",оноплан с двухкилевы

...

оперение

ющимся шасси с хвостовы ... колесо .... Экипаж в одном из КБ объединения

плана.

SNCASO

3

..., убира­

чел. Создан

под руководство... А.Де­

15 февраля 1939 г. Выпу· скался на заводах SNCASO (Бордо, РоШфор·сюр-Мер).SNCAO (Нант), .. Антерприз Андюстриэль Шарэнтези" (Отре). Всего по­ строено 163 экз. 1938

впервые поднялся

MB.17G-01

в воздух

г. Серийное производство начато е ноябре

Самолеты

семейства

во Франции с февраля

МВ.170

1940

состояли

на

вооружении

г.

Основные серийные ",одификации, выпускавшиеся в годы войны: МВ.174ДЗ

(

ОРУЖ8Нием:

МОТОР8r.4И

71<7.5;

21
бомбы

Р8зееД,+ИК-ШТУРМОIIИК ( 150-

ДО 400 II,f;

МВ.I75ВЗ ( r.40торlМИ 2-GR 141\148/49. flеfll,ИЙ 6омбаРДИРОIIЩIIIК ( И3М8Н8ННЫМ цеНТр(ЮIl8НОr.4 И Уfl8f1женным 6oM600T(811,0r.4; 6омбы до 600 II,r; МВ 17683 ( r.40ТОРIIМИ 2-R-18ЗО-SСЗG; 11 ОСТ8I1ЬНОМ 8наflОГичен МВ.I75ВЗ.

С марта

1940

г. при ... енялись ДЛЯ разведки приграничных

районов Гер ... ании. В

... ае-июне 1940

г. участвовали в боевых

действиях во Франции как разведчики и бо ... бардировщики.

После поражения

Франции эксплуатировались

тельства Виши. С ноября

1942

г. по июнь

1943

ВВС

прави­

г. ИСПОЛЬЗО88­

лись в операциях в Тунисе против не ... цев. Выпуск самоnетов се ... еЙства МВ 170 прекращен в ... ае 1940 г., возобновлен в октябре 1946 г. (",одификация МВ 175T~ окончательно прекращен в 1950 г. Са ... олет снят с вооружения во Франции в середине 5О--х гг.

••

,

•

I

33

МВ210 из 2-й эскадрильи Франция,

GBII/21, 1940 г.

МВ.21 OBN5 французских вве. Довоенный СНИМОК

0-.:_::.>.-.•

... .

~_.

•

Bloch 174АЗ, группа GR П/33. Тунис. 1943 г.

Bloch

174АЗ, эскадрилья Тунис

SAL ЗЗ, 1942 г.

34

ФРАНЦИЯ

Вr.б91/б93/б95 АВ2

Breguet Бреге

АВ2

8,.691/693/695

Легкий бомбардировщик-штурмовик.двухмоторный цель­

нометаллический моноплан с Д8ухкилевым оперением и уби­ рающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж

2

чел. Создан

8 КБ фирмы "Сосьетэ аноним дез ателье д'ЭВЬSlсьон Луи Бре­ ге" под РУКОВОДСТВОМ Ж.Рикара. Опытный ВГ.б90.01 впервые взлетел

1939

23

марта

1938

г. Серийное ПРОИ380детво начато в мае

г. Строился на заводах

кубле)и

SNCAC

(Бур же} "Бреге" (Вилла­

с начала

-

---IL

(Брюссель). Всего построено з84 ЭК3.

SABCA

Состоял на вооружении во Франции с середины в Италии

-===~===--

1943

1939

Г.,

Д

г.

Основные серийные модификации: 6г 691АВ2

с

МОlорами

2>
4"7.5 (у ГIOЗЦНИ)( серИil -

•

В,69ЗАВ2 с мотора","

•

~r б95АВ2

1"20

2"GR

+

и

IЮOруженисм

B'e~ ...1 •• "3 А82

'''20 +

6.7.S~

14М6/7,

МО10рами 2 x R-15З5SВ4G

с

Бомбовая нагрузка всех вариантов до

400

кг.

Легкие бомбардировщики "Бреге" применялись в боевых

действиях

во

е мае-июне

время

1940

немецкого

наступления

во

Франции

г.

Самолет снят с производства в июне

1942

г. Бомбардиров­

щики французских ВВС, захваченные немцами при оконча­ тельной оккупации Франции в ноябре

1942

г., были переданы

итальянцам, которые недолго использовали их в учебных це­ лях.

Loire Nieuport LN 401/411 Пуар-Ньюnор lJI 401/411 Пикирующий бомбардировщик, одномоторный моноплан с крылом "обратная чайка" и трехкилевым оперением. Шасси убирающееся, с хвостовым колесом. Экипаж

1

чел. Создан

в КБ фирмы "Луар-Ньюпор" под руководством м.пильона. Яв­ лялся развитием конструкции опытного истребителя Ньюпор

NI 140.

Опытный бомбардировщик

вый полет в июне

в мае

1939

1938

LN 40

совершил свой пер­

~~-

г. Серийное проиэводство началось

г. Строился на заводах обьединения

SNCAO в Сен­ 99 экэ. 1)(20 + 2)(7,5; бомбы до

Наэере и Исси-ле-Мулинэ. Всего построено Мотор:

225

1)(HS12Xcrs.

Вооружение:

о

кг. Состоял

с ноября

на

1939

вооружении

французской

г.

~

Выпускались две основных модификации: • •

lN 401, m,"убнbIЙ nИКИРО8UJ111, со СII,JlIДНЫМ II,PbIIIOM; lN 411, I1I.'IIU'IРО&Щj.t1l, берего&ого баЗИРОllQниА с неСlI,lIВДЫllаЮIЦjo1МСА II,PbllIOM •

Две эскадрильи морской авиации, укомплектованные эти­

ми машинами, в мае

1940 г.

действовали сначала против немцев

под Шербуром, затем против итальянцев в южной Франции. После капитуляции перебазированы в Северную Африку, где самолеты законсервированы в августе

Производство

1940

узлов

И

агрегатов

1940

г.

прекращено

г. Сборка машин из задела велась до марта

1942

в

июне

г. Закон­

сервированные самолеты уничтожены при налетах союзников

в ноябре

1942

г.

О

морской авиации

I

lo"e

~,wpo,t

LN 401

о • )!.

35

Breguet Br.693AB2,

эскадрилья

Breguel Вr.69ЗЛВ2 ~13 54-й эскадРИЛЫI. Тулуза,

Первый предсерийный

SAL 39, 1940 r.

июнь

1940 г.

I.N 401

LN 411

французской морской авиаци.и,

июнь

1940 r.

36

ФРАНЦИЯ

Farman F.222BN5 Фарман F 222BN5 Тяжелый бомбардировщик,

четырех моторный

подкосный

моноплан (моторы попарно тандемом в подкрыльевых ГOHДO~

nах)с убирающимся шасси с ХВОСТОВЫМ колесом. Экипаж

5 чел.

Создан 8 КБ фирмы "Анри Фарман" ПОД руководствам М.Рока. Опытного самолета фапически не Ьыло, на самолете

установили убирающееся шасси, превраrив его в

r;:

F.221.01

Серийное проиэводеrво начали 8 апреле

"Фарман" (позднее

SNCAC)

1936

1-

т. на заводах

в Бийянкуре и Туссус-ле-Нобле.

Всего построено Зб Э1(3.

Вооружение: 3)(7.5; бомбы до 4200 кг. F.222BN5 состоял на вооружении во Франции 19371. Выпускались два основных варианта:

•

•

с апреля

f .222.1 r. IoIОIОР;JIoIИ 4"rjR Ii1Kbr.>. Г.222:! 1; IoIОlOраlolИ 4"GR 14N11/15 или 4"GR 14Kiгs; ЮlolСIЮIНЮИ 1101;011011 'l3C ,ыо

и ПОПС!ЮЧН""IoI

V

",рылэ

С начала Второй мировой войны применялея как дальний

разведчик, морской патрульный самолет и tlочной бомбарди~ ровщик. В мае~июне

1940

г.

F.222

бомбИ/lИ Германию И Ита

лию. После поражения Франции авиация правительства Виши

"'ц {]

ваться в Марокко до сентября Снят с производсп~а в мае

1944 г. 1938 г.

'it-л-

· t.

· ·

использовала их как транспортные самолеты. После высадки союзников в Северной Африке они продолжали эксплуатиро~

~~

f-

F.222.01. 1935 т.

В этом качестве он совершил первый полет в августе

,\-

r.,m.n F.2Z2.28J11!!

Jf'

~~ ~-

I!o

"

Centre NC 223 Цежр

NC 223

т яжелый бомбардировщик.

четырехмоторный

цельноме­

таллический подкосный моноплан (моторы установлены танде­

мом

в ПОДКРЫIlЬНЫХ

гондолах) с двухкилевым

оперением

и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж здан в Кб обьединения Опытный

NC 223.01

SNCAC

в декабре

1939

Самолеты

Со­

под руководством М.Рока.

соверwил первый полет в июне

рийное производство на заводе

5 чел.

SNCAC

1937

г. Се­

в Бийянкуре началось

г. состояли

на

и морской ави:щии с мая

вооружении

1940

французских

ВВС

г

Серийно выпускались две модификации:

NC 22ЗЗВN5 1; "'IОlораlolИ 4"HS 12У29; вооружсние 2"20 + 1"7.5. • NC 2234. п:ttI;З)l(ИРСО;ИЙ l;a"'OIlCI 1; "'ОlОрЗIoIИ 4"HS 12VЗ7, пере ДСll3шtbIЙ " ДЗnЬ...u боlo46аРN'lрОIlЩ'''1\; 1; вооружение", 1"7.5 11I нз РУЖltQи

nOДОСI;О\ОЙ

60",6

Бомбовая нагрузка обеих модификацийдо С мая

1940

г. самолеты

NC.223

2000

кг.

проводили Ночные налеты

на Голландию. Германию и Италию. Один из

NC.223.4

совер­

wил первый налет на Берлин. Производство NC

1940 г.

223 прекращено в

марте

1940 г.

С августа

превращены в транспортные самолеты. в качестве KOTO~

рых эксплуатировались до захвата немцами неоккупированной

части Франции в ноябре

1942

г.

,

e~n1'~ не

223.4

.

JR

37

F.2222 .~----------'~.222. 2 из 15-0Й эскадрильи, ИЮIIЬ

1940

Г.

NC 223.2. ДовоеllНЫЙ СНИМОК

NC 223.4

"Жюль Верн", эскадрилья В5, июнь

1940

г.

38

ФРАНЦИЯ

е!

Liore

Olivier LeO 45184

Лиор ЭТ ОливЬе

LeO 45184

Средний бомбардировщик, двухмоторный цельнометалли­

ЖИЛИ во французских ВВС как учебные. В Италии использова­

ческий моноплан с двухкилевым оперением, убирающим~я

лись очень недолго в марте-июле

1943

шасси с хвостовым колесом. Экипаж

LeO 451 окончательно 1942 г. Отдельные самолеты 1949 г.

с

фирмы

"Этаблиссмент Лиор 31 Оливье" ПОД РУКОВОДСТВОМ

П.Мерсье. Опытный LeO

ря

чел. Спроектирован КБ

4

1937 г.

совершил первый полет

45·01

16 янва­

сняли

г.

производства

в

ноябре

эксплуатировались во Франции до

Серийное ПрОИ300ДСТВО начато на заводах объедине­

ния SNCASE (Клиши, Леваллуа, Амберье, МариныtК) в апреле г. Всего построено

1939

Моторы:

554 Э1(3. 2xGR 14N48/49. Вооружение: 1)(20 + 2 х 7.5;

У позд­

них серий

- 1х20+4)(7,5; бомбы до 2СЮО КГ. LeO 451 состоял на вооружении ВО Франции с июля 1939 г .. в Италии - с января ,943 Г., в Германии - с августа 1943 г. (как

-====~---=. ==-"", .J1

транспортный).

--lt

8ыпускались два основных варианта: lеО 451 ДJlЯ вве (ПОД8l111яющее f>O"ЬWИ~tCIВО (;(IMO,.eloe~ с О~lяб РЯ 1940 I введено иоДl'lфиtWОВ8нное опере~1И(! • LeO 451М ДJlЯ морс~ои а8иа~ с надувНы .... и ГЮПllае"slo4И в "pЫJIe и юиеlteННЫIo4

оООрудоеat_104

Бомбардировщики над Германией. В мае

LeO 451 с октября 1939 г. вели разведку 1940 г. использов3лись как дневные бом

бардировщики, а с июня стали применяться и как ночные, со

вершая

налеты

на

крупные

города

Мюнхен) и Италии. В июне-июле с англичанами

в Сирии, в ноябре

Германии

(Аугсбург.

г. участвовали в .боях

1941 1942

г. успели нанести не

сколько ударов по высаживающимся в Алжире войскам союз

ников.

С

декабря

1942

г.

применялись

как

в Северной Африке, а также в феврале-мае

транспортные

1943 г.

бомбардировщики в Тунисе против немцев. С июля

как ночные

1943

г. слу

Potez 63382 ПОТЭ

63382

Легкий бомбардировщик, двухмоторный цельнометалли­

использоваться как бомбардировщик с начала

1942 г,.

как учеб­

ческий моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся

ный эксплуатировался до конца года. Греческие самолеты по­

шасси с хвостовым колесом

теряны в боях к концу

в

КБ фирмы "Анри

Опытный самолет Потз лет

25

апреля

1936

Экипаж

2

чел. Спроектирован

Потэ" под руководством

630-01,

637,

совершивший свой первый по­

бомбардировщик

633

631,

и разведчик-штурмовик

63.11. Бомбардировщик Потз 633В2 выпускался серийно с лета 1938 г. заводами обьединения SNCAN в Мелые, Кадебеке и Гавре. Всего построен 71 зкз. Моторы: 2xGR 14Mars. Вооружение: 3 х 7,5 (у экспортных вариантов 3х7,69} бомбы до 400 кг. Самолет состоял

1938

Г., в Греции

на вооружении

с мая

-

г.

Г .. являлся прототипом многоцелевой ма­

шины. На ее базе были созданы тяжелые истребители630 и разведчик

1940

инж.Королье.

Экспортные варианты

в

Румынии

1939 г,, во Франции 633Grec и 633Roumain

с декабря

с июня

1939

)

J

г.

отличались по

вооружению (стрелковому и бомбовому} винтам и внутренне' му оборудованию.

POi~

Первое боевое применение

греческими ВВС против

-

итальянских войск в Албании в октябре-ноябре

1940 г.

Фран

цузская авиация использовала их во время немецкого наступ~

ления

в

мае-июне

1940

г ..

а

также

в

январе

1941

г

в Камбодже во время конфликта с Таиландом, Румынские бом бардировщики действовали в Бессарабии и под Одессой летом и осенью Потэ

1941 г. 633 СНЯТ

с производства в июне

1940

г. Снят с воору

жения во Французских частях в Индокитае в мае

рополии

в

августе

1940

г,

В

1941

Румынии

г., в мет­

перестал

63382

39

I I LeO иО

POlez 63382

(Rоumаiп), учебная группа, Лион.

451В, группа

GB 11/12,

май

1940

г.

451 В, 2-51 эскадрилья группы GB 1/25, Тунис. 1941 г.

1940 г.

Potez

БЗЗВ2 румынских ВВС, Бессарабия,

июнь

1941

г.

40

япония

Kawasaki

Кi.З2

Кавасаки Ки.32 Легкий бомбардировщик, одномоторный цельнометалличе­

ский моноплан с неубирающимсSl шасси. Экипаж

2 чел. Создан

8 КБ фирмы "Кавасаки кокуки когио" под руководствам И.Има­ си и с.Ота. Первый полет совершил в марте

1937

г. Серийное

ПРОИЗ80дет80 на заводе "Кавасаки" в АК8СИ началось

1938

г. Всего построено

854

8

июле

31(3.

Мотор: 1xXa.9-II·Оцу. Вооружение:2)(7,69; бомбы до

450

КГ.

Ки.З2 состоял на вооружении ЯПОНСКОЙ армии с августа

1938

г.

Применялея в боевых действиях в Китае с конца В декабре

1941

г. КИ.З2 бомбили ГОНКОНГ. С начала

1938 г. 1942 г. пе­

реданы в учебные подразделения. ПРОИЭ80детво прекращено в

Kawasaki

1941

г.

Кi.48

Кавасаки КИ.48 Средний бомбардировщик, двухмоторный цельнометалли­ ческий моноплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж

4

чел. Создан в КБ фирмы "Кавасаки кокуки когио" под

руководством Т.Дои. Опытный самолет совершил первый по­ лет в июле

1939

г. Серийное производство на заводе "Каваса­

ки" в Гифу начато в июле

1940 г. Выпущено 1977 экз.

КИ.48 состоял на вооружении японской армии с августа

1940 г. (как "тип 99"~ Основные серийные модификации: КИ 48·1 с ",О10РЗ"'И 2-Ха25. eoopy-.c... ~ 31<7.69 6о",6ы до зоо I(r Ки48·11 с "'ОI0рЗ"'И 21<ХЗ 115. 6ронеэаUI/IIIОИ ")I(ипа-.з. бо ... 6ы до 800 I(r; еоору-.ение 3.7.69 (II-Ko и IIОцу) иnи 11<12,7 + 2-7.69 (11 Хсй~ еэриаН1 11 Оцу -~ ПИI(ИрУЮЩИЙ 6о",uаРДИРUI!ЩИI( с 10Р"""Э Н~"'И реШО1I(З",и, вариант II-КАИ J\nя "II.ЗМИI(ЗДЭО" (800 "Г ВО) Начал применяться 8 Северном Китае с осени

1940

г, ВО

Второй мировой войне использовался, в основном, в юго-за­ падной части Тихого океана. Небольшое количество машин действовало на Курильских о-вах в августе

Снят с производства в октябре

1944

г.

1945

г.

41

Кi.З2. Довоенный снимок

Кi.48-1 в боевом вылете ----~~~--~~~~~~~~~~~~-

=

Кi.48-11 из З-го попка

42

япония Кi21

Mitsubishi

Мицубиси Ки21 Средний бомбардировщик. двухмоторный цельнометалли

-==~====-=-.

ческий моноплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом

Экипаж

4

чел. Создан в КБ фирмы "Мицубиси дэюкоге" под

руководством К.Озавы. Совершил первый полет

,936

г. Серийное ПРОИЗ8адства начато в марте

18 1938

декабря

.)

г. 8ыпу­

скался на заводах "Мицубиси" е Нагое и "Накадэимэ" в Ота Всего построено

2064

ЭК3.

Состоял на вооружении японской армии с августа

(как "тип 97"~ Таиланда

с

-

1938 r

г.

1940

'-I,Is~ы
~,'

KI.21 I

Основные серийные модификации: Ки

21 I 5"7.69. Ки21 11

•

с моторами 2"Хз

5:

вооружение

Хой 6"7,69; с моторами 2"Ха 101,

оперонием, ПОЛНОСТЬЮ

с

варианта Ко

3"7.69.

У"ОЛIlfo.lОННЫМ

ГОРИЭОНТ8J1ЬНЫМ

убранными ItОJlосами шасси,

КРЫЛОМ. 800ружвшtO вариаНТ8 Ко:

6"7,69:

Оцу

Бомбовая нагрузка всех вариантов до

Оцу

измененным

1"12,7 + 5.7,69

1000

кг,

Ки.21 впервые был опробован 8 боях под Чунцином В декаб­ ре

1938

г. С мая

С декабря

1941

1939

г. участвовал в событиях на Халхин-Голе.

г. воевал в Малайе и Бирме. Использовался как

бомбардировщик и транспортный самолет до конца войны. Снят с производства в сентябре

г.

1944

Mitsubishi Ki.30 Мицубиси КиЗО

~

Легкий бомбардировщик, одномоторный цельнометалли­

ческий моноплан с неубирающимся шасси. Экипаж

2

чел. Раз­

f~

работан в КБ фирмы "Мицубиси дзюкоге" инженерами Кавано, Оки и Низуно. Впервые опытный бомбардировщик поднялся в воздух

28 февраля 1937 г. Серийное производство начато в ок­ 1937 Г. 8ыпускался на заводе "Мицубиси" в Нагое и в авиаарсенале армии в Тачикаве. Всего построено 706 экз. Состоял на вооружении японской армии с конца 1937 Г. {"тип 97"~ в Таиланде - с 1940 г. Мотор: 1xXa.5-КАИ, позднее Ха.б. Вооружение: 2)(7,69 {на некоторых машинах 3)(7,б9~ бомбы до 450 кг. тябре

Самолет применялся в боевых действиях в Китае с середи·

ны

1938 г. Участвовал в операциях на Филиппинах с декабря 1941 г. до весны 1942 Г., в Китае использовался до 1943 Г. С на­ чала 1943 Г. пере веде н в учебные подразделения, но в 194445 ГГ. некоторое количество Ки.ЗО было передано в отряды "камикадзе".

Таиландские

самолеты

действовали

французских войск в Индокитае в январе Производство прекращено

81941

г.

1941

г.

.~

=

~

p~ ~7

против

-с

.

ff'

с1.

С

-р

,

"',Is"b,s~'

KI30

\J

~.ЗДJ .

.

r.;

43

Кi.21-II-Ko

Ki.21-1

-

из 98-го

попка

в ceвepllo"t Китае

-

;;..;::--,....---_. . Кi.ЗО,

1941 г .

•I

Кi.зо из

l-й эскадрипьи 9(}-го попка

44

япония

Mitsubishi G3M Мнцу6нсн GЗМ цельнометалли­

противолодочного прикрытия конвоев. В последнем случае

ческий моноплан с двух килевым оперением и убирающимся

иногда оснащался РЛС. Состоял на вооружении до самой ка­

шасси с ХВОС10ВЫМ колесом. Экипаж

питуляции Японии.

Средний бомбардировщик.

фирмы

AeyxMoTOpHblii1

"Мицубиси ДЭlOкоге" ПОД

5-7 чел. Создан в КБ

руководствам С.Хондз~.

Опытный бомбардировщик Ка.15 впервые поднялся в воздух

8 июле

1935 г.

Строился серийно с июня

1936 г. на заводах "Ми­

цубиси" 8 Нагое и "Накадэима" t'I Коиэуми. Всего построено

1048 экз. Состоял на 800ружении японской морской авиации с ИЮН~

1936

г. ("тип 96"~

Основные серийные модификаЦ~1И: GЗМ1

с IoIОIОр.r.4И 2"-j(....c8l1~ ,3: &ООрvжение

GЗМ2 с

МОIОраlotИ 2"-Кинсей-

CilЙ·

вооружение:

45: '](20);

.',

GЗМЗ с МО10рами 2"-КИЖ:ОЙ-

3>'7,62;

позднее МКинсей~

3><7.62 + '-20

(у

и ye8lll.'НOHliblM

51

42 -

cepк:t

nOCJlCA_

W!И

-КI.1н­

4"7,62 •

запасом горючего

Бомбовая нагрузка всех вариантов - до 800 кг (с торпе­ дой - до 900 кг}. подвеска бомб только наружная. Впервые GЗМ был применен е боевых операциях в августе

1937 г. под Ханчжоу (Кита~1). В декабре 1941 г. являлся осное­ ным дальним бомбардировщиком-торпедоносцем

император­

ского флота.

Участвовал 8 боевых действиях на о.УэЙк, липпинах и Марианских о-вах

В декабре

8 Малайе., на Фи­ 1941 г. соединение

G3M (совместно с G4M) потопило БРИ1анские корабли "Принс оф Узле" и "Рипалс".

Производство прекращено в

1943

Г., в это же время само­

лет переведен на выполнение вспомогательных функций. При­ менялся

как

транспортный,

учебный,

а

также

для

Mitsubishi G4M Мнцу6нс. G4M Дальний бомбардировщик ный цельнометаллический

морской авиации, двухмотор­

моноплан

с хвостовым колесом. Экипаж

7

с убирающимся

чел. Создан

8

шасси

КБ "Мицубиси

дзюкоге" под руководством Й.Хапори, Т.Хондзё. Опытный

и

транспортные самолеты до

G4M2E

конца войны. Модификация

появилась на фронте в марте

1945

г.

Самолет находился в производстве вплоть до капитуляции

Японии.

бомбардировщик впервые взлетел ное производство начато в

23 октября 1939 г. Серий­ декабре 1940 г. Самолет строился

на заводах "Мицубиси" 8 Нагое и Окаяме. Всего построено

2446 экз. Состоял на вооружении авиации императорского флота

с апреля

1941 г. ("тип 1").

Основные серийные модификации: 64М1 с 1oI0ТОРillolИ 2"МI(4Д (1oI0Д 11) ",""и 2"МК4Е (1oI0Д. 12~ &ООруже.-..о 1'"20 + 4"7,69 G4M2 с 1ooI0'0р8Iо1И 2"МI(4Р, из",ененным пpoфwlем Kpbl.lla, уее.llи­ 'Юнным '*'CAOIol 6еt<3Oбa"ОIl, ycМIIeHHЫM шасси &ООрvжеНlo«l: 2"20 + 3><7,69 (МОД 22 и 22 Ко). 3"20 + 1"7,69 ("'ОД 22-oцyi G4M2A с "'ОIОра",и 2"МI(41: 1I00рvжение 2"20 + 4"7,69 ("'ОД. 24 и 24-Kol 1><20 + 1"13 (мод 240цyk G4M2E. НQCl11ellb реа .. тИ8НЫIC nиJlОlИруемых caMOlleI08-СН8РЯД08 -0..8" на базе G4M2A; G4M3A (мод. 34) с ... отора ... и 2"МК4Т, ИЗМОlteнtiЫ", КрыIlО .... проте .. lИрОflВIНiЫМИ ООfJзоба .. ами; G4M3B (мод. 34-1(0). паТРУIlЬfJЫЙ СВМОllет с РЛС

Бомбовая нагрузка всех модификаций до

G4M

впервые участвовали в боях в июле

1000

1941

кг.

г. под Чунци­

нам (Китай). В деl(абре 1941 г. действовали на Филиппинах и в Малайе, участвовали в потоплении британских кораблей

"Принс оф Узлс" и "Рипалс". С начала повсеместно

-

1942 г. использовались

от Новой Гвинеи до Алеутских о-вов. Приме­

нялись как дневные и ночные бомбардировщики, дальние раз­ ведчики,

торпедоносцы,

паТРУЛЬНО-ПРОТИ80лодочные

~,t~~D,s~'

G411112A

45

GЗМ японской

морской

авиации

l GЗМ3 SlПОНСКОЙ морской авиации

G4M2 ОДНОГО из учебных отрядо"

G4M1,

авиаотряд "Каноя", Тайвань,

1942

г.

япония

46 Mitsubishi

Кi.67/167

Hiryu

Мнцубнсн КН.67 /167 ·Хнрю· Средний бомбардировщик, двухмоторный цельнометалли­

ческий моноплан с убирающимея шасси с хвостовым колесом. Экипаж

6-8

чел. Создан в КБ фирмы "Мицубисидзюкоге" ПОД

РУКОВОДСТВОМ К.Озавы. Первый полет совершил

1942

г. Серийное производетво

выпускалея на

заводах

начато с апреля

"Мицубиси" в

17

,944

Ое-Мачи,

Fi

декабря

'" \--.fL-

г. КИ.67

Кумамото

и Иите, "Кавасаки КОКУКИ" в Гифу, "Тачикава" в Тачикэве, "Нип­ ПОН кокусай" 8 Окубо. Всего построено

698

ЭК3.

КИ.67 состоял на вооружении ЯПОНСКОЙ армии с мая

1944

г.

("тип 4·~

a;w

Выпускались следующие основные варианты самолета: Ки 67-1, основная С6J1'И1'НaЯ МОдифIo«IЩ' •• я, бомбар~8U8o«·'ОРneдо­

1

800 "Г. еоору_ение в.ари,нна I Ко: 1-20 + 1-20 + 3'<12.7, с 451---(0 СЭr.40J'lefЭ - '-20 +

оосец. бое8ая нзгруз .. а до

2-12.7.2-7.9. 4_12.7;

'-Оцу

-

Киб7-t-КдИ. r.40АИФИlI.эlt-111 ДJlII ~II.Эr.4l1l1.эдзе~; I!оору_ение:

вообще отсутстеует, неостеll.Jlенная носоuая чэсть С КИ.167.

r.40ДИФИII.ЭIIИII

ДПR

"II.Эr.4ИlI.эдзо"

С

,\

-

Моторы: 2хХа.104.

1-12.7

<JJ:

d~

или

зар"доr.4 ВВ;

I

101

'...o,~

..,

1(167 , H',u

\

lI.уr.4упятиеной бо~60й

"СЭlI.урадан"

Первое боевое применение Ки.б7

-

в атаке на американ­

ские корабли у побережья Тайваня в октябре

1944

г. В значи­

тельных количествах использовались с ноября того же года на Филиппинах. С февраля кадзе", в Т.ч. в апреле

1945

~

v

г. применялись отрядами "ками­

единственный случай нанесения удара

-

с помощью Ки.167. Самолет выпускался и ПРОДОllжал состоять на вооружении до капитуляции Японии.

Nakajima

Кi.49

Donryu

НакаДЗlAма КН.49 ~Донрю~ Средний бомбардировщик, двухмоторный цельнометалли·

ческий моноплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж

8 чел.

Создан в КБ фирмы "Накадзима кокуки". Опыт­

ный образец Ки.49 совершил первый полет в августе Серийное производство начато в августе

1940 г.

1939

г.

Выпускалея на

заводах ~Накадзима" в Ота и "Мансю хикоки сейзо" в Харби­ не. Всего построено

754

зкз.

Ки.49 состоял на вооружении японской армии с

1940 г.

(как

~тип 100"~ Выпускались две основные модификации: • l(и.49-1 с r.40fОРЭr.411 2-Ха 41: 8ооружение: 1-20 + 4-7.69 • 1(11.49-11 с r.40fОРЭ ...11 2-Хэ 109; 8оору.енио· 1-20 • 5-7.69 (11 Ко) И/l11 1-20 + 5-12.7 (lI--Оцу} Бомбовая нагрузка до

1000

кг.

NI~lj'",1

Впервые использованы в крупных масштабах при налетах

на Дарвин (Австралия) в начале 1942 г. Применялись в боях на Новой Гвинее, в Малайе и Бирме. Служили как дневные и ночные бомбардировщики, ние разведчики,

самолеты.

транспортные

В октябре

1944

даль·

и патрульно-противолодочные

г. активно применялись в боях на

о.ЛеЙте. В конце войны служили и в отрядах "камикадзе". В

августе

1945

Г.

действовали

против советских

в Манчжурии.

Снят с производства в декабре

1944

г.

войск

1(1 ••1 II~I('" Oon,y"

47

Кi.67-1, llО-й бомбардировочный поп к

кi

Кi.49-П-Qцу из

110-ro

67-1

из

74-ro

полка, Обихиро (о.ХоккаЙдо), май

1945

г.

полка

Кi.49-11, 2-я эскадрипья 74-го попка, Манчжурия

48

япония

Yokosuka Pl У Ginga Йокосука р lУ THHгa~ Средний бомбардировщик, двухмоторный цельнометалли­ ческий моноплан с убирающимся шасси с ХВОСТОВЫМ колесом.

Экипаж 3 чел. Создан в аеиаарсенале ВМФ е йокосуке ПОД РУКОВОДСТВОМ Т.Митсудзи И М.Ямахи. Первый полет опытная

машина совершила в августе 1943 г. Серийное ПРОИЗ80детво велось с февраля

1944

г. на заводах "Накадзимэ" в Коиэуми

И "Каваниси" в Конане. Всего построено

1098 ЭК3.

'Тинга" состояла на вооружении японской морской авиации

с октября

1944

г.

YoI!osuk.

Основные серийные модификации: Р1У1

с

МО10раJolИ

Р1У1-Оцу

-

2"NK9B/C,

cep~ 1.11016'11.1 дерееяннЬ18

Р1У2

с

Р\VI-Хей

\-20" 2-13,

МОfОрЭМИ

носоеую

2-МК4Т д.

P1Y2·S 11 бо",баРДИРОIlЩlo1I1.;

РIУ-!

tlooPYJltetмe варианПI Р1У1:

-

2"20,

G'nl'

3><13; C810101llHbl nOC1l8A_

и 1I110С108УlO

ПОР8деllll.З

неОС101l.118нная

час,,",

ТЮII.8110ГО IIОСОIIЗR

Бомбовая нагрузка всчх модификаций до

ФlOзеllя*а,

истреби10llН

"IЗСIЬ

600

кг.

Бомбардировщики "Гинга" исгюльэовались на фронте сап­

реля 1945 г., в частности при налете на атолл Улити.

Проиэводство прекращено после капитуляции Японии.

PIY-!, аnиаотряд "Йокосука··

PIY-l

,:; :;. :,-:.- ------- --_1~-'!-!'.-,)-'!i~tl.

:~~~:::::~~~~~~::~~;~r~:;- -~ :

_

РПССИU, 141730, г.АD~ни.!.....У!J! DМЬ/I!JAeНШ, А. Et:.1 Вы nOCTOlltltbli аОlrJ1Irел81 М4 IQ'ШIfТ~ Н!, aplcloeHHblil Вам фlDмоаl Фа

и

2

n •• , OТ>tecT"

._IIIC:

1'11730• .ло
Всегда в ассортименте

бопьwоil выбор

MoAeneil

фирмы

ITALERI и книг издатепьства

squadron signal pubIications

lидеlе

M~ ШМЕНDВШЕ

~

НI

Нt.,

MAtllTAL

1/35

1/11

ПТJI.

"" ",,, "'" "'" "" "'" '5<" "'" "'" "" "" "" "" "" "" "" ""

3750= 3750=

1.

6300-

.... 3750=

6300-

КОI

Ц •• а

-..

'ilШТ.

••

,.

&100=

••

6300-

5.

1Эб50=

" ...... 01111 ••

В1IЖF

3150"=

""" """ """ 63006300-

•• ••

13650=

11.

1З650=

13650=

зщ

"" "" "" МАtllШ

6750" 13650=

1/12

7201 7203

СЗIolмi!r ·T(J,Iar~·

7204

СзШiOO М ......·3

5250: 63OCI=' 63IXI='

СЗlolмёт 1\а·5ФН

ВНИМАНИЕ!

1. 7.

1000-

АО .ЗВЕЗДд. И

CТJ,u

ПIlГl

IONIIIII DI•• с

IfIP.Uexul. clV"a.

IH 10.11;

О..

О'"

mOlw, РКЖOДW

n ........ 1500

5.....

IТ CТO...DCn SКUI.,

!i.

Общая сумма

АО .КОЛЛЕКЦИЯ.

СОЗДАЛИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ

Омата заказо_·пр_д_аркт,льнаR,

почто_ым

П_Р __ ОДОII на маш расчtтМЫi ечtт

ПО ТОРГОВЛЕ почтой

_ ТМХ_Iне.ОIl отд. М&&

..

•

•

11111 т,л_граФМЫII

Н26467618

г. мое._ы, МФО

201553

•

ТОО «МАКЕТ» И САЛОН-МАГАЗИН«ЛЕЙБ-КОМПАНИЯ» Приглашаютколлекционерови любителей истории техники и военной истории, детей и их родителей.

В нашем салоне всеада в широком ассортимвнте: сборные модели самолетов .боевоЙ техники, кораблей и судов. аптомобилей и МОТОЦИКЛОВ производстпа ведущих фирм мира; фигурки солдатиков и военно-историческиеминиатюры; модели железных дорог НО и ТТ;

.••1pCI

ст

литература ПО военной истории. истории техники и моделизму фигурки динозавроп.

м

1---~------1

Наш адрес: Москва. (окольническая nл., 7А Проезд до станции метро «СОКОЛЬНИКИ»

ПН, Сб

,,00-1900 1100-1500

ВС

ВЫХОДНОЙ-

вт-пт

Г::;:T~

!

~~&~

ДОМ Молодежи (отдельный ВХОД), 2·Й ЭТ.

·Расписание работы салона:

i

.(;OIC)nWlIII*»

краски и аксессуары для стендового моделизма;

Тел.lфакс для оптовых покупателей и торговых организаций

(095) 28549·75

ПРИЛОЖЕНИЕ

50 Тактико-технические данные Габариты,

Tw,

рэзмах

ДIIИна,

J(

Моторы,

...

КОll80

)(

IIС

Мэltс, Сlшросrь.

Потоnо,:,

ДaJIЬНОСIЬ.

"

IC.М/Ч

"

'"

-

ВЭl'lетныи

вес,

СССР Ер-2

23,00" 16,50

2 " 1250

420

7700

5000

и,4

21,44" 14,80

2" 1100

10300

445

9700

4260

Пе-2

11.11" 12.78

2" 1260

6520

581

9000

1770

".~

39.10" 23.59

4" 1850

27200

450

6500

6000

Су-2

14.30" 10.20

1,

630

'000

'03

6440

1200

СБ

20,33" 12,40

2><1000

5460

.58

10000

1200

Ар-2

16.50" 12.50

2" 1100

бб5О

480

10100

1500

ТБ-J

41.85 " 25,18

'

970

18877

288

7740

960

Ту-2С

\8.86 " 13.80

х

1650

13500

5<7

9500

2100

Як-2

14,00" \0,17

2'

9БО

5200

567

8800

1ЮО

ЗI.БЗ"

. 2

США В

Boeing

17G

600lng 6-29 Consolidated

6240

Consolidated В32

22.65

4" 1200

зоооо

.60

10900

5400

43,08" 30.15

4 .. 2200

56100

570

9700

6550

31.50" 20.18

4" 1200

27300

465

91ЮО

4560

41,20" 25.02

4 " 2200

50576

574

9360

6760

Douglas

Д20G

'6,70" 14,63

2·,600

10650

532

ПОО

17"0

Douglas

Д-26В

21.35" 15.25

2 .. 2000

18800

570

б8ОО

5100

Douglas

В-'6А

27,26" 17.63

2" 1000

12552

34б

7265

'930

Douglas 6-23

28.04" 17,79

2" 1600

1_

45.

9б30

'325

В-IОВ

1960

21.49" 13,63

2'

775

7450

340

7400

Martln Maryl,nd I

18,70" 14,22

2" 1200

7730

444

9000

1900

Martin Baltlmore I

18,70" 14,85

2" 1600

10400

4ВО

6800

1730

Martln B·26G

Martin

21,65" 17,79

2 " 2000

17400

45'

БО30

1770

Д 36д

11,27 " 9,63

1" 1325

4550

.96

7620

3700

North American B·25J

20,58" 16.13

2 " 1700

16000

'34

7400

2150

Vultee

14,64" 12,12

1" 1700

7700

'46

6700

3700

North Amorican

Vепgеэпсе

,.

Фр
Amlot

143М5

24,55" 18,24

2' 900

9б50

295

7900

1200

Amlot

354В4

22,75" 14,53

2" 1060

11320

477

10000

3500

Bloch

МВ

200BN4

22.45" 16,00

230

б9ОО

1000

22,85" 18,84

2' 670 2 , 950

ПВО

Bloch MB,21OBN5

10200

320

9850

1690

20,05" 17,91

2' ,

950

8550

346

7300

1290

17,93" 12,44

2 " 1140

6000

535

вооо

1560

Bloch

МВ.131

Bloch

МВ.175В3

8reguel

ОВ.

691ДВ2

15.40 " 9,89

Farman F.2222 BN5

36,00" 21.45

Farman NC 2234

33,50" 23,48

Uore

22,50" 17,10 16,00" 11,07

POlez

е!

Oli.."or l.O 45184

б33В2

LOlre-Niеuроrt

LN411A82

13,97 " 9,70

. 2'

725

5000

460

6400

1340

'

660

18700

325

6500

1500

4 " 1050

24000

З6О

'000

7900

2" 1140

11400

500

9000

2260

2'

700

4400

436

вооо

1300

1'

б9О

2630

З6О

9500

1190

Яno ...."

I(awasak.i 1(1.32

15,00" 11,64

3762

42з

8920

1960

17.45" 12,75

"

950

I(awasak.i 1(148·11

2 " 1150

6750

505

10100

2400

MltsubIshl 1(121

22,50" 16,00

2,

950

7902

'32

6600

2700

MltsubIshl 1(1.30

14,55 " 10,34

1'

950

3322

'32

8570

1700

MitsubIshi G3M1

25.00 " 16.45

2'

910

7642

з48

7480

3750

Mltsubishi G4M2·l(o

25.00

х

20,00

2" 1650

12500

.38

6950

6050

Mltsublsh! lI:i67·,

22,50

х

1!t7D

2

х

1900

13765

537

9470

З6ОО

Nak.aJlma 1(149·11

20,42

х

16.50

2

х

1450

11400

'92

9300

2950

Yok.osuk.a

20,00

х

15,00

2 " 1820

13500

540

9.00

5400

Р1У1

Литература

1.

Самолетостроение

в ссср

0917-1945),

КН.

1,

М., I.W""И.

1992. 2.

Самолеты ОКБ имени С.В.Ильюшина,

М., Машиностроение,

1986. 3. Ш а в р О в

В. Б

.

История КОНСТРУКЦИЙ самолетов в СССР. М.,

1,2, 1993. 4. А n d r е ws С. F . Vickers aircraft since 1908, L., 1968. 5.Apostolo L .• Bignozzi L. РгоfilidiаегеimШtarydаl1939, Мilапо, 1974. 6. В а r n е s . С. Н. Bristo! aircraft since 1910. L., 1964. 7. В о w е r s Р. М. Boeing aircraft siпсе 1916, L., 1966. 8. Der GгоsseПugzeugtyрепЬuсh,Вегliп, 1973. 9. F r а n с i 11 о n R. J . Japanese aircraft of the Pacific waг, L., 1970. 10. Francillon R.J. McDonnell Douglas aircraft since 1920, Yol. 1, L., 1988. Il.Fra n с i 11 оп R. J . Imperial Japanesenavy bombersofWorldWar Тwo, Windsor, 1969. 12. Freeman R.A. Лmепсап bombers ОУ the World War Тwo, Yal. 1, Windsor, 1973. 13. G lass А. Polsk.ie kопstrukсiе lоtпiсzе, Warszawa, 1977. 14. G ree n W. The wаrplапes of the Third Reich, L., 1970. 15. G re еп W. Famous bombers of the Second World War, L., 1960. Машиностроение, т.

16. Gree n W. WarplanesoftheSecand WorldWar, Vol. 7, 8, Garden City, 1962. 17. Green W. Swanborough Р. RAFbombers, L., Yol. 1,2, 1982. 18.Jackson A.J. DеНаvШапdаirсraftsiпсеl915,L.,1962. 19. М о r ва lа А. Palskiesamolaty wojskowe 1939-1945, Warszawa, 1976. 20. М ау ев Р. J. Rayal air farce bombers ofWorld War Twa, Yal. 1, 2, Сhаlfопt, 1968. 21.Nemecek У. VаjеПS1qlJеtadlа,Рrаhа,Vоl.2,3,1978. 22. S m i t h J. R ., к а у А. L. Gеrmап aircraft of the Second World War, L.• 1972. 23. Та уl а r J. W . Aircraft ofWorld War 11, L., 1963. 24. Th е t f а r d О. AircraftoftheRoyaJ Air Forcesince 1918, L., 1971. 25. Т ho m рво п J . W . Italiап civil and military aicraft 1930-45. Los Апgеles, 1963. 26. W а ters А. W . AJI the US Air Force аirplапes 1907-1983, N.Y., 1983. Z7. Журналы Ас. КрьUIЬЯ Родины, Мир Авиации, Air In~rnatianaJ, Air Enthusiast, Air pietorial, Nr power, Air forces monthly, F1ugrevue/F1ugwelt, Cockpit, Letectvi а kosmonautika, Skrzydla1a poIska.

Фотографии

1. Aircraft archive. 80mbers of ww 11. Argus вооь, 1988. 2.Buffetaut У. LaRAFепFrапсе.//"Аviопs"Nо.2,аvriI1993. 3. Green W. вombers and reconлaissanceaircrnft. Vol.8. МacDonaId,l.oodoп. 4. НuпеhЬасkеd Spaгrowhawk.// "Air Iпtеmаtiопаl Vol.27, No.2, august 1984. 5.Kempski В. Samolotbombowy DornierDo 17. Seria TBU (No.149). Warszawa, 1993. М

6. Ledwoch J. Arado Ar 234 zastosawanie bojowe./ /"Aero technika lotnicza", 5, 1991. 7. Ме 262 Varianten'/ /"Flugzeug profile", Nr.13. 8. Shores С. Regia Aeronautica. Vol.l. Сапоltоп, Техав, 1976. 9. WarpJanes & Air Battles of World War 11. ВРС PubIishing, 1973.

Содержание

Vиl tee Vengeance

СССР Ер- 2 (ДБ- 240)

2

ДБ-3 (Ил-4)

2

а

4 4

Ар-2 Пе-2 Пе-8 <ТБ- 7) Су-2 ТБ-3.................................................. Ту-2 Як-2/4 (ББ-22)

6 6 8 8 10 10

США

Boeing В-17 Flying Fortress Boeing В-29 Superfortress Consolidated В-24 Liberator Consolidated В-32А Dominator Doug1as В-18 Во10 Doug1as В- 23 Dragon .. Doug1as А -20 Науос/ Boston............... Doug1as А-26 lnvader Lockheed Р-38 Droop Snoot/ Р -38 ВТО............................. Martin 139/166 Martin 167 Maryland Martin Ва1tiшоге Martin В-26 Marauder North Ашепсап А - 36А....................... North Ашепсап В-25 Mitchell

12 12 14 14 16 16 18 18 20 20 22 22 24 24 26

26

Франция

Amiot 143BN5 ,............... Amiot 351 /354 в4 Bloch MB.131RB4 ВlосЬ MB.200BN4 В!осЬ МВ.210 Verdun В1осЬ МВ.174/175/176

Breguet Вг.69 1/693/695 АВ2 Loire Nieuport LN 401/411 Farman F.222BN5 Centre NC 223 Иоге е! Olivier LeO 451 в4 Potez 633В2

28 28 30 30 32 32 34 34 36 36 38 38

Япония

Kawasaki Ki.32......... Kawasaki Кi.48."................................. Mitsubishi Ki.21 Mitsubishi Кi.30 Mitsubishi G3M Mitsubishi G4M Mitsubishi Кi.67/167 Hiryu Nakajima Ki.49 Donryu Yokosuka Р 1У Ginga

40 40 42 42 44 44 46 46 48

Прuложение

50

литература

51