Линейный корабль (,Родней», 1938
г.
Линейный корабль (,Родней», 1940
г.
АЛЕКСАНДР ДАШЬЯН v
,вииqы (( ВИ С АРКА)) ЛИНКОРЫ «НЕЛЬСОН»
Москва «Яуза» о «К ллекция» «Эксмо» 2010
и
«РОДНЕЙ»
ББК
68.54 Д20
Оформление серии П.Волкова В оформлении переплета использована илл юстрация художника А.Заикина А втор вы ражает благодарность В.Кофману, М . К н язе ву и с . Патя н и н у за оказа н н у ю помощь при подготовке книги
Д20
Дашьян А.В.
Убийц ы «Бисмарка». Л инкоры «Нельсон» и «Родней». лек ция: Яуза: ЭКСМО, 2010. - 112 с .: ил.
- М.: Кол
ISBN 978-5-699-41247-1 Несуразные, с непривычным, даже режущим глаз силуэтом, эти корабли сложно наз вать красавцами, но именно они считались символом морского могущества Великоб ритании в двадцатые-тридцатые годы минувщего века. Инебезосновательно - до на чала Второй Мировой ,<Родней" и «Нельсон,> не имели себе равных по огневой мощи и защищенности. Даже после появления линкоров следующего поколения они продол жали оставаться в первой линии - именно орудия «Роднея,> поставили точку в судьбе немецкого супеРЛИ1fкора «Бисмарк". Военная карьера этих кораблей оказалась чрезвычайно насыщенной - с первых дней войны они очень мало времени находились в базах, опровергая расхожее мнение, что линкоры-де воюют «самим фактом своего существования", отстаиваясь на защищен ных стоянках. «Родней,> и «Нельсон" охотились за германскими рейдерами, сопровож дали конвои в Атлантике и Арктике, огнем своих орудий - самых мощных в британс ком флоте - поддерживали высадку на континент, а «Нельсон" успел повоевать и на Тихом океане...
ББК 68.54
ISBN 978-5-699-41247-1
© А.Дашьян, 2010 © 000 .Издательство «Коллекция», 2010 © 000 .Издательство .Яуза», 2010 © 000 .Издательство .ЭКСМО., 2010
СОДЕРЖАНИЕ
5 ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ . . . . Предистория 5 9 Проектирование линкоров и линейных крейсеров . . . .. . . . Вашинггонская конференция . . . ................. 23 ...................... 26 Проектирование «Вашинггонских» линкоров ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ . . . 30 Корпус и общее расположение . ...................................................... 30 Бронирование . ........... ...... ....................... ...... ...................... ....... 32 Конструктивная подводная защита . ... ....................... .................... 34 Вооружение . .. .. ......................................................................... 35 Энергетическая установка .. .. 47 Прочие системы и оборудование .. . .. .................................. 48 49 Мореходность и маневренность . .. . . . . Модернизации . . . . .. . . . . . . . 49 ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ . . .. . . . . 56 Постройка, испытания и вступление в строй . . ......................... 56 Символ империи 57 Начало войны ................................................................................. 64 Подрыв «Нельсона» на магнитной мине ......................................... 68 Одинокий «Родней» .. .. . . . . . 69 70 Норвежская кампания .. ............................................................ 72 В ожидании вторжения Против рейдеров .. . . .................................................. 74 . . . ........................................................... 78 Бой с «Бисмарком» 85 На Средиземном море . ...................... ........................................... .... Главный калибр десантов . . . . . . . . ..... 94 Высадка во Франции .. . . . . . . .. . . .. . . . 103 Ост-Индийский финал . . . .. .. . . . . 106 После войны . . ............................................................... 108 Литература и источники . . . . . . 111 .............
..............
.................................
..
........
...................................................................................... .
...............
..
.....
.......
.....
....
. ...
..
...................
................
.....
.......... ..............
...
........
.
.
...
.
.....................................
........
....
....
.
..
.........
.
.......
.
.
......
............. ...........
.
..
...
......
..........
...
....
........
......
.
.....
...................
....
. ...
..
....
.............
....
.
..............
..
......
..................... ........
..
................ ........
....................
....
....
.....
..
....
..
.
..............................•..................................................
.
....
......
.......
.... ......
...
............
................
..........
...
.................................. ..............................•.... ......
.......
....
...
..
... ..
.
..............
......
.
.............
....... ..
.............
....
......
...
.
.....
.
...
.....
...
....
..
..
.....
...
.
..
..... ...
.......... . . .....
....
...
....
.....
.
......
.
.......................
.....
. .......
.....
... ...........
.....
...............
...
...............
.....
..........
.....
................
Б
ашмаки были непромокаемые: то ли кожу пропитали особым составом, то ли Арахна их заколдовала. Железны й Дровосек умело воспользовал ся этим свойством башмаков. О н приказал отвезти их на Б ольшую ре Т ку. ам М игуны оснастили их палубами, мачтами, парусами, приделали к ним рули, и башмаки обратились в корабли под названиями «Правы й » И «Левы й». Они вошли В состав флота Фиолетовой страны, и на этих кораблях Мигуны совершали далёкие плавания, перевозили в трюмах грузы. «Правы й» И «Ле вый» отличались большой грузоподъёмностью и маневренностью. Н о самым интересным их качеством оказалось то, что они отгоняли кро кодилов, в изобилии водившихся в реке. На деревянные суда чудища напа дали нередко, и от них приходилось отбиваться стрелами и копьями. Но, за видев кожаные корабли, крокодилы разбегались кто куда. Н аверно, их пугал необы чны й вид кораблей-б ашмаков или им не нравился исходивший от них резкий запах. <Волков, «Желты й тумаю»
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Предистория . 2 1 ноября 1 9 1 8 года с реди с в и н цовых волн холодного Северного моря пример но в 40 милях от одинокого острова М э й , лежащего в устье Фёрт-оф-Форта, разыг ралась величествен ная драма , и меющая огромное историческое значение . . . . Гер манский Флот Открытого Моря шел сда ваться британскому Гранд Флиту. Этот акт безоговорочного пови новения воле побе дителя стал звездным часом британской морской м ощи, увенчавшим три века раз вития и почти непрерывных побед» . Так о п и с ы вал заве р ш а ю щ и й акт м о р с кого противостояния между Англией и Герма нией в Первой м ировой войне известный английский историк П . См ит. Итак, Англия победила. Флот ее с о п е р н и ц ы , бросив ш и й в свое время вызов б р итанской морской мощи, ушел в прошлое . . . Каза лось б ы , Англ и я , обладающая сам ы м большим линейным флотом в мире*, те перь может чувствовать себя на морях аб солютно спокойно. Увы , реальное положе ние дел было не столь радужно - с уче том находящихся в постройке кораблей превосходство Англ и и становилось не столь очевидн ы м , и с каждым годом должно было только уменьшаться . . . Все дело в том , что и мея огромный л и нейный флот, Англия с оп ределенного м о нета перестала закладывать н о в ы е кораб ли этого класса - в конце 1 9 1 8 г. в пост ройке находился л и ш ь линейный крейсер .Худ». Постройка трех однотипных кораб лей - .Энсона » , .Хоуа » , . Роднея » , была приостановлена 9 марта 1 9 1 7 г. и особых надежд на возобновление работ на них не было - в конце концов, 1 7 марта 1 9 1 9 г. заказы на эту троицу окончательно анну лировал и .
Т е м временем Соеди н е н н ы е Штаты и Япония , бывшие союзники, а теперь все более явные соперн ики Англ и и , приступи ли К реализации амбициозных кораблест роительных программ . Если бы они были выполнен ы , от британского господства на море не осталось бы и следа. Все началось еще в разгар Первой ми рово й . В 1 9 1 6 году Конгресс США одоб рил п рограмму строительства для амери канского флота десяти линкоров и шести линейных креЙсеров* * . В том же году нача лось финансирование строительства четы рех первых линкоров этой п рограммы типа . Колорадо» , и уже в апреле следую щего года состоялась закладка первого из них. Вступление США в войну только п р и остановило реал изацию этой п рог рам м ы , и еще до окончания войны морс кое мин истерство начало строить планы о расширении и меющейся программы 1 9 1 6 года. Уже в октябре 1 9 1 8 года на рас с мотрен и е Кон гресса было выдви нуто , в но�бре 1 9 1 8 ГОДУ Королевский Флот имел неос поримое преимущество над всеми остальными фло тами . В его составе находились 32 линкора и 9 ли нейных крейсеров, всего 4 1 корабль. Флоты всех остальных государств насчитывали 49 кораблей (Со единенные Штаты - 1 5 , Япони� - 9, Франци� - 7, Итали� - 5 , Росси� - 5 , Испани� - 3 , Бразили� - 2, Аргентина - 2 и Турци� - 1 ) . ** П редполагалась постройка четырех линкоров ти па -Колорадо» (32 800 т , 8-406-мм И 1 2- 1 27-мм орудий , скорость 21 уз. ) , шести типа -Саут Дакота» (43 200 т, 1 2-406-мм И 1 6- 1 52-мм орудий , скорость 23 уз . ) и шесть линейных крейсеров типа -Лексинг тон» (43 500 т, 8-406-мм И 1 6- 1 52-мм орудий , ско рость 33 уз. ) . Линкоры типа .. Колорадо» были зало жены в период с 1 917 по 1 920 ГГ., начало постройки линейных крейсеров типа .. Лексингтон» было наме чено на 1 920 г., линкоров типа .. Саут Дакота» - на 1921 г.
На с.4: построение команды на палубе "Роднея". 1940 г.
Линейный крейсер «Худ» на испытаниях, март 1 920 г.
6
предложение об удвоении прежней прог рамм ы , то есть речь шла о постройке до пол нител ьных десяти л и н коров и шести линейных крейсеров. В основу доктрины закладывалась возможность на ведение войны с Японией и Великобританией как ПОРОЗНЬ,_так и одновременно* . Обос нован ием возможности подобных конф л и ктов могла стать растущая роль США в мировой экономике, а это могло п ривести к ухудшению отношений с Великобрита нией. К этому нужно добавить столкнове ние американских и японских интересов в Азии и западной части Тихого океан а . М ногие американские адм иралы видели в Великобритании наиболее вероятно го противника в будущей морской воЙне* * . Однако антиангл и йс кие настроения н е имели поддержки населения, круг сторон ни ков « большого флота» был довольно узок, и обществен ное мнение оказалось п ротив большой и дорогостоящей п рог рамм ы . Поэтому нет ничего удивительно го в том , что Конгресс не п ринял П рог рамму 1 9 1 8 года, оставив в силе п риоста новленную на время П рограмму 1 9 1 6 года. В 1 9 1 9 году ее финансирование во зобновилось в полном объеме. Я п о н и я , встревоженная возмож н ы м усил е н и е м а м е р и канс кого флота, кото рый с некоторого момента рассматривал ся как поте н циальный противник, не оста лась безучастной. После принятия амери канским Конгрессом П рограм м ы 1 9 1 6 года я п о нский П а рламент одобрил так называемую программу «8 + 8» , рассчи танную на 1 О л е т и п редусматривавшую создание л и н е й но го флота из восьми линкоров и восьми л и нейных крейсеров. К реал изации этой програ м м ы Я п о н и я п риступ ила, н е дожидаяс ь о кончания
Первой м ировой - в августе 1 9 1 7 г . был заложен «Нагато», а в и юне следующего года - однотипный « Муцу» * * * . В рамках 1 9 1 8 финансового года заказали еще два линкора - «Тоса» и « Кага»* * * * , закладка котор ы х состоял ась в феврале и и юл е 1 920 г. В 1 9 1 9 и 1 920 г г . б ы л и заказаны по два линейных крейсера типа «Амаги» (заложены в 1 920 и 1 92 1 гг. ) * * * * * . На последующих кораблях п рогра м м ы я п онцы предполагали перейти на 4 5 7- м м калибр артиллерии * * * * * * , что обеспечива ло им превосходство над американским и корабл я м и , проекты которых к этому м о менту уже были утверждены и частично находилась в п о стройке. В ы пол н е н и е программ ы «8 8» позволяло японскому флоту н е тол ько численно сравняться с американским , но и качественно превзой ти его. В то время как США и Япония активно занимались реал изацией своих амбици озных п рогра м м , британс кое Адм ирал тейство н икак не могло о пределиться с планами относительно своего ответа на американо-японский вызов. Дело в том , -
с учетом англо-японского союзного договора 1 902 г. Среди них был адмирал Уильям С. Бенсон, на чальник штаба ВМФ СШ А. В марте 1 9 1 7 года он за явил адмиралу Симсу: " Не позволяйте англичанам обмануть себя. Это не наша работа - таскать для них каштаны из огня. Вскоре нам придется драться с англичанами, как сейчас с немцами». * * * Водоизмещение 32 700 т, 8 406-мм И 18 1 40-мм орудий, скорость 26,75 уз. **** Увеличенная версия « Нагато», водоизмещение 38 500 т, 10 406-мм И 20 1 40-мм орудий, скорость 26,5 уз. ***** Водоизмещение 40 000 т, 10 406-мм И 16 1 40мм орудий, скорость 30 уз. ****** Тип "Кии», водоизмещение 4 1 400 т, 1 0-456мм и 1 6 - 1 40-мм орудий, скорость 30 уз. *
**
Корабли Программы 1 9 1 б г.: линейный крейсер "Лексинг тон» (рисунок) И лин кор "Саут Дакота» (модель)
•
что в стране, только-что закончившей тя желейшую войну, очень тяжело было убе дить налогоплательщиков в необходимос ти новых трат на усиление и так «самого могучего флота в м и ре" . К тому же, пост ройке новых линкоров препятствовало не только общественное мнение. Внутри са мого Адм иралтейства е ще н е и мелось единого м нения на будущее линкоров. Су ществовал круг лиц, считавших, что дред ноуты оказал ись слишком уяз в и м ы для подводных и воздуш н ы х атак , и и м е н н о подводная лодка и самолет станут дом и нирующим оружием в будущей м орской войн е . В августе 1 9 1 9 г. в Адмиралтей стве была создана Комиссия по послево енному развитию , которая должна была заниматься изучением и использованием военного опыта в п роектировании и раз витии новых боевых кораблей и военно морских программ , а также определени ем, что же в будущем станет стано в ы м хребтом флота - останется это место за линкорами или же перейдет к авиации и подводным лодкам . В опубликованном в марте следующего года докладе «Комис си и» л и нкор был реабил итирован ( п о крайней мере, в морских кругах) - отме чалось, что « л и нкоры В будущей войне, несмотря на развитие подводного оружия и авиаци и , . . . не потеряли еще своего бы лого значения» * . Вы воды Ком иссии подкрепил П ер в ы й морской лорд в Т . н . « Объяснительной за писке по поводу М орского бюджета 1 920/2 1 года»: « Относительно сохранения
современных типов кораблей надо сде лать н екото р ы е техн ические замечан и я , отно ся щиеся к дредноутам. С е й ч а с су ществует сама себе противоречащая по литика, основное содержание которой в том , что дредноуты как класс кораблей потеряли с вое былое значение и буду щее п р инадлежит подлодкам и самоле там . М орской штаб основательно иссле довал этот вопрос. Полученные результа ты полностью расходятся с этой точкой зрен и я . Немедл е н н ы й отказ от дредноу тов на основании их иллюзорной замены подлодками или самолетами п р и отсут ствии передового опыта выбросит Вел и кобрита н и ю из ряда ведущих м орских держав . . . » Однако п обеди в внутри Адм иралте й с т в а , сто р о н н ик и строительства н о в ы х линкоров проиграли на « внешнем» фрон те . В августе 1 9 1 9 г. правительство Сое диненного Королевства п риняло так назы ваемое « 1 0-летнее правило», суть которо-
* в плане рекомендаций по типу будущих линкоров, Комиссия отдавала предпочтение кораблям водоиз мещением 35 000 т, вооруженным орудиями более мощными, чем 381 -мм/42 Mk.I*, в пяти двухорудий ных ( ил и четырех трехорудийных) башнях и ско ростью хода 23 уз. Вспомогательное вооружение восемь стволов на борт в легких башнях, установ ленных линейно-возвышенно на верхней палубе. Для соответствующего такому линкору линейного крейсера число орудий уменьшалось до восьми в четырех башнях, зато скорость возрастала до 33 уз. Одновременно высказывалось пожелание умень шить размеры в сравнении с «Худом».
го сводилась к следующему: поскольку в течение 1 О ближайших лет большой вой ны в мире не ожидается , бюджеты сухо путных сил , авиации и флота определяют ся исходя из соображений казначейства. С одной стороны, подобное решение бы ло неизбежно для страны , только что за кончившей тяжелейшую войну, и чья эко номика находилось на грани коллапса. С другой, финансовые ограничения в меж воен н ы й п е риод имели отри цательные последствия в виде затягивания реализа ции новых идей и отставания в испытани ях новых систем оружия , особенно это ка сается м ор ской авиации и п ротивовоз душ н о й о б о р о н ы корабл е й , а также моде рн изации устаревающих корабл е й . В о б щ е м «ч истая э ко но м ика - н и ч е го лич ного » . « 1 0-летнее правило», вернее его финан совая составляющая, сразу п р и вели к конфликту между правительством и Адми ралтейство м . В августе 1 9 1 9 г. правитель ство уведо м ило Адмиралтейство о том , что в 1 920/2 1 финансовом году бюджет флота не должен превышать 60 млн. фун тов стерлингов. Со своей стороны , в ок тябре 1 9 1 9 года Адмиралтейство сообщи ло п равительству, что указанной сум м ы мал о , и что когда С Ш А завершит с в о ю П рограмму 1 9 1 6 года, флот Великобрита н и и потеряет лидирующее положение. В феврале следующего года Адми ралте й ство предложило н о в ы й проект б юджета 1 920/2 1 финансового года в размере 84 млн . фунтов стерлингов, превысив отвеЧисло дредноутов и линейных крейсеров на конец
Готовы
В постройке Планируются ВСЕГО
Калибр артиллерии 343 мм 356 мм 3 8 1 мм 3 8 1 мм 406 мм
Британия
1919
США
Я п ония
9
8
4 12 25
2 14 24
r.
14 12 1
27
В таблице не указаны: - линкоры с 305-мм. артиллерией, как потерявшие свою боевую цен ность; - дредноуты «Erin» и «Canada», которы е п р оектировались для латино американских стран и не вписы вались в британские стандарт ы ; - линейные крейсеры «Courageous» И «Glorious», которые предпо лагалось перестроить в авианосцы. * * *
На конец 1 9 1 9 года, как это видно из п р иведен ной таблицы, Великоб ритания все еще сохраняла численное п ревосходство, однако не сле дует забывать, что б ол ьшинство кораблей были с п роектированы еще до войн ы . Если же брать корабли, п р оект которых составлялся после Ютланда, то у Англии имелся только достраивающийся «Худ». США и Япония, хотя и уступали в числе готовых кораблей , п р едусматривали их масштабное строител ьство, п р ичем часть из них уже б ы л а заложе на. В довершении всего, английский флот проигрывал в калибре ору дий, имея только 3 8 1 -мм п ротив 406-мм У соперников.
денную ему квоту на 40%. И это притом что строительство линкоров пока не пре дусматривалось. Знаковым событием ста ло то, что само Адми ралтейство факти чески предлагало отказаться от превосхо дства а н гл и й с кого флота над с в о и м и сопе р н иками - п р едлагалось в вести в м орскую политику государства понятие « Стандарт равновесия сил » , сводившему ся к тому, что будущий британский флот должен был иметь состав , не уступающий по силе флоту л ю б о й другой м и ровой державы . Однако Кабинет без особого во одушевления отнесся к этому предложе н и ю , опасаясь, что эта п рограмма будет новым аргументом сторонников « Большо го флота» в Конгрессе США. Да и п риня тие ее означало громадные расходы. Тем не менее, обеспокоенность Адмиралтей ства склады вающейся ситуацией нельзя было игнорировать, тем более что перс пектива потери британским флотом лиди рующего положения становилась все оче видней - даже членам Кабинета. В марте 1 920 г. бюджет Адмиралтейства в запро шенном размере был принят. Одновременно с финансовым и баталия ми, в Адмиралтействе началось формиро вание новой в о е н н о- м о рской доктри н ы . Департамент кораблестрое н и я подгото вил проекты новых линкоров и линейных крейсеров и в том же году Адмиралтей ство предложило программу финансиро вания строительства восьми новых кораб лей . В 1 92 1 г. предполагалось заложить четыре из них, остальные в 1 92 2 - м . Готов ность всех восьми кораблей ожидалась в 1 924 - 1 927 гг. Увы , достигнутое было согласие между Адмиралтейством и Кабинетом очень ско ро дало трещину - согласившись было на увел и ч е н и е м орского бюджета, П рави тельство по ряду причин довольно быстро отыграло назад, урезав финансирование на будущий год ( 1 92 1 /2 2 ) до изначальных 60 млн. Адмиралтейству пришлось выдер жать еще один бой с противниками линко ров - на этот раз из состава Комитета на циональной оборо н ы , внутри которого в декабре 1 920 г. была орган изована Ко м иссия по м о рским вопроса м , в задачи которой вменялось рассмотрение предло жений Адмиралтейства по усилению фло та. Поскольку большинство в ней состав ляли « казначейцы » , н еуди витель н о , что весной 1 92 1 г. Комиссия пришла к заклю ч е н и ю , что дредноуты устарели . Излишне говорить, что это вызвало бурю протестов со стороны моряков. Против выводов « Ко мисси и » в ыступ ил и П е р в ы й лорд Адми ралтейства Вальтер Л о н г , Начал ь н ик Морского штаба Дэвид Битти и небезыз вестный бывший Первый лорд Адмирал тейства Уинстон Черчилль. Их п ротесты
возы мели действие и в публ икации ре зультатов работы Комиссии было отказа но, однако и Адмиралтейство все еще не могло начать строительство новых кораб лей. Тем не менее, сторонники линкоров не сдавались - в январе был представлен новый бюджет, финансовые запросы в ко тором умен ьшены не был и . Последовав шие споры продлились до марта 1 92 1 го да и закончились компромиссо м , который в итоге составил чуть меньше 80 мл н . фунтов стерлингов. Дополнительно к этой сумме Адмиралтейству удалось-таки вых лопотать у Каби нета еще 2,5 млн . , п ре дусмотренные для начала работ на вновь
закладываемых кораблях, среди которых, наконец, появились и линкор ы . Хотя эта сумма выделялась при условии , что в те кущем фи нансовом году ни каких новых средств флотом затребовано не будет, однако уже в августе того же года Адм и ралтейство запросило еще 1 2 млн . фун тов стерлингов, что вызвало резкие воз ражения в п равительстве. Тем не менее, этот конфликт уже не мог повлиять на ре шение строить первую серию из четырех линейных крейсеров по бюджету 1 92 1 /22 финансового года . Итак, средства нашлись. А что же соби рались строить в «туманном Альбионе» ?
Проектирование линкоров и линейных крейсеров Хотя со времени закладки «Худа» прошло почти пять лет, это вовсе не значило, что все это время ( 1 9 1 7 - 1 92 1 гг. ) конструк торы Департамента кораблестроения с и дели б е з дела . Еще на стадии доработки проекта ( 1 9 1 7 - 1 9 гг. ) появлялись раз личные модификации базового п р оекта, такие как « Худ» С 1 2 38 1 - м М/42 о рудиями в трехорудийных башнях, или вариант с измененным расположением зарядных и снарядных погребо в * . В 1 9 1 9 г. Департамент кораблестроения продолжал «развивать» «Худ» - появились проекты л и н ко р о в , в которых в корпус многострадал ьного крейсера в п и с ы ва лись двух - И трехоруди й н ы е б а ш н и с 38 1 - м м/50 или 457 - м м/40 оруд и я м и в различной комбинации - самым круп ным из вариантов стал 46 ООО-тонный линкор с 1 2 38 1 -мм/50 орудиями в трехорудийных башнях и скоростью 26 уз. Поэксперимен тировав с сочетанием различного воору жения , в январе 1 920 г. в Департаменте взялись за сам корпус, каковой и м ел с точки зрения конструкторов не самые идеальные формы. И в подготовленных в начале 1 920 г. нескольких п роектах л и н е й н ы х крейсеров в п е р в ы е появилась транцевая корма. Все эксперименты с проектами на базе «Худа» носили ч исто академ ический ха рактер - хотя бы в силу устаревшей схе мы защиты этого корабля, довольно мощ ной , но по сути с воей еще «доютла н дско Й » . В проектах будущих л и н коров было необходимо перейти на принципи ально новую систему бронирован и я , ос нованную на принципе «все или ничего» и впервые п римененную американцами на дредноутах типа « Н е вада » . В основу этой систем ы была п оложена идея защитить наиболее важные жизненные части кораб ля ( боевые погреба, силовую установку, вооружен и е ) как м ожно более толстой броне й , в то время как остальные участки корпуса корабля оставал ись неброниро-
ванными. При этом хорошо защищенная «непробиваемая» цитадель должна иметь запас плавучести , обеспечивающий ко раблю достаточный запас остойчивости в случае п овреждения небронированных, так называемых «мягких» оконечностей. Именно такая схема бронирования была положена в основу п роекто в , подготов ленных весной 1 920 г. с целью определе ния кораблестроительных элементов лин коров, защита которых способна проти востоять с а м ы м тяжел ы м снаряда м . В качестве «оселка» использовались брита нские 457-м м и 38 1 -мм снаряды . На осно вании детального рассмотрения разл ич ных вариантов степени защиты и влияния последней на размеры и скорость, в Ад м иралтействе были подготовлены общие требования к будущим линейным кораб лям . Первоначально Адмиралтейство не ста ло огранич ивать конструкторов размера ми, справедливо посчитав, что в этом слу чае не удастся создать достойный ответ на новые японские и американские кораб л и . Единственное требование, касающе еся размеров будущих кораблей опреде лялось вел и ч и н ой и м еющихся доко в , а также возможностью прохода через Суэц кий и Панамский канал ы . Требования по вооружен и ю оп ределя лись положением , согласно которому ко рабли вероятного противника будут иметь 380-мм поясную броню и 1 78-мм палубу.
* в проекте «Худа» зарядные погреба находились над снарядными. что по опыту Ютландского сраже ния было признано опасным. Однако, предложение поменять их местами на «Худе» так и не было реали зовано из-за возможной детонации расположенных вблизи двойного дна зарядных погребов в случае подводного взрыва при попадании торпеды или подрыва на мине. Лишь опыты, проведенные в Чатэ ме в 1 9 1 9 г. показали маловероятность подобного развития событий. Вносить изменения в почти гото ВЫЙ «Худ» не стали, но альтернативный проект под готовил и . .
9
в связи с этим предпочтение отдавал ось 457- мм орудию , которое не имело и ност ранных аналогов по своей м о щ и , хотя могли рассматриваться 3 8 1 - м м/50 и 420мм/45 орудия, которые, правда, сущест вовали пока л и ш ь на бумаге. В отношении расположения главной ар тиллерии бол ь ш и н ство специалистов склонялось к п ри менен и ю тради ционной схемы в четырех двухорудийных башнях, как на кораблях типов «Куин Элизабет» и «Худ» - идеальной в отношении эффек тивности управления стрельбо й . Двухору дийные баш ни представляли собой прос тую и надежную конструкцию - удобную в обслуживан ии и управлении. Однако рас четы показывали , что из-за роста водоиз мещения придется пойти на применение трехорудийных башен. Для верн ости пришлось подготовить чертежи обоих ти пов баш е н , что позволило вести разра ботку проекта линкоров в двух вариантах. Чтобы получ ить максимально возмож ную дальность стрельбы, в п роектах но вых башен предусматривалось возвыше ние ствола до угла 40-45 градусов ( по сравнению с 20 - 30 в п редшествующих проектах) . При выборе противомин ного калибра рассматривались 1 52-мм и 1 40-мм орудия, но довольно быстро выбор был сделан в пользу первого - более легкий 1 40-мм сна ряд был удобнее при большом числе руч ных операций, а поскольку для новых линко ров избрали размещение вспомогательного калибра в башенных установках с высокой степенью механизации это преи мущество сводилось на нет. Немаловажным фактором являлось и то обстоятельство, что 1 52-мм снаряд имел на 30% большее разрушаю щее воздействие, чем 1 40-мм. Новые корабли предполагал ось оснас тить средствами противовоздушной обо роны в соответствии с п редложен и я м и
Морской Комиссии по вопросам ПВО. В качестве возможных вариантов рассмат ривались артсистемы четырех различных кал иб ров: 76 , 2 - , 1 02 - , 1 20 - и 1 40 - м м . Поскол ьку уже в ходе П ервой м ировой войны 7 б , 2 - м м кал и б р был п ризнан не достаточным для дальней оборо н ы , а 1 02 - м м кал и б р м о г оказаться таким в ближай шей перспективе , основное в н и м а н и е б ы л о уделено на о б а более круп ных калибра , из которых предпочтение от дали 1 20 - м м . Как уже упоми налось, в качестве брони рования для новых кораблей избрали схе му «все или н ичего». В то же время в ос нову подводной защиты была положена та же конструкци я , что и на л и нейном крей сере «Худ», однако с нескол ькими важны ми отличиями. В 1 920 г. были проведены два опыта, в которых подводная защита была испытана путем подрыва 227-кг за ряда. В первом случае «зона разрушения» была заполнена, как и на «Худе» пустоте лыми трубами , во втором - водой . Резуль таты опыта показал и , что, выполняя ту же задачу, вода как «рабочее тело» зоны раз рушения менее дорогостоящий способ и вполне пригодный для применения на но вых линкорах. Другим результатом этих ис пытаний было определение необходимой глуби н ы булей, обеспеч ивающих защиту против взрыва заряда весом 340 кг. Для будущего л и ней н о го флота анг лийское морское командование не плани ровало кардинального увеличения скорос ти хода. Хотя в первых п роектах линкоров предусматривалась скорость 25 УЗ., впос ледствии ее довол ьно безболезненно снизили до 23 уз. Более жесткие требова н и я п редъявлялись к л и н е й н ы м крейсе рам, которые не должны были уступать американским «Лексингтонам» С их 3 3 , 25 уз. Поскольку это вызвало довольно зна чител ьные трудности, в эскизных п роектах
Проект линкора L./I, июнь 1920 г.
-�m-'- ·· ·., ��B·:·� · шr ,
10
)�
новых линей ных крейсеров скорость варь ировалась от 30 до 3 3 , 75 уз . В отношении дальности плавания тре бовалось достижение 7000 миль при ско РОСJИ 16 уз . П роекты ccL.II» и ccL.III» Окончательно требования к л и н корам и линейн ы м крейсерам были сформули ро ваны в Адмиралтействе к осени 1 920 г . , но уже в июне того же года Департамент кораблестроения подготовил первые эс кизные проекты ли нкоров , известные как «L. I I » ( четы ре двухоруди й н ых баш н и ) и «L. I I I » (три трехорудий н ых ) , в которых уже учитывалось бол ьши нство вы шеперечис лен ных требований. Эти разработки инте ресны в первую очередь необычным распо ложением артиллерии главного калибра все баш ни находились линейно на одном уров н е , что сул ило заметное снижение « верхнего» веса и несколько упрощало уп равление огнем , так как не п риходилось вносить п о п равок на разл ичную вы соту оси оруди й . Ослабление погонного и ре тирадного огня при этом снижалось нез начител ьно, поскольку при углах возвы шения бол ь ш е 1 2 градусов внутре н н и е башни могли стрелять поверх оконечных. Другой и нтересной особен н остью этих проектов стало отсутствие бронированной боевой рубки, а также несколько новое по форме сечение м иделя . Броневая цита дель длиной почти 1 50 м формировалась узким ( высота всего 2,4 м) 457-м м поясом И броневой палубой ( 222 м м ) со скосами (330- м м ) , п р и м ы кающи м и к верхней кромке пояса, и 3 8 1 - м м траверза м и , в нос и корму от которых защита сводилась к броневой палубе, а бортовое брониро вание отсутствовало. Пояс имел наклон к вертикали 1 О градусов , что п редопреде лялось формой корпуса. П ротивоторпед ная защита вы полнялась по новой , «водя ной» схеме и имела глубину 3 , 6 м. Корпус « L. I I » и « L. I I I » еще имел некоторую преем ственность с « Худом » ( по крайней мере, в носовой и кормовой оконечностях). П роект л и н кора « L» был п ризнан неу дачным - как в силу больших размеров, затрудняющих докование, так и недостат ков системы брон и рован и я , главным из которых был сл ишком узкий броневой по яс по ватерл и н и и , что грозило п отерей остойчивости в бою. Н о именно этот про ект послужил отправной точкой для пос ледующих работ, при ведших к появлению в октябре следующих вариантов . . . П роекты ccL2», ccL3», сс К2» и сс К 3» В октябре на рассмотрение Совета Адм и ралтейства были представлены сразу че ты ре эскизных п роекта - два линейных крейсеров и два - линкоров. П оскол ьку
Технические данные проектов «1.11» и «1.111» Проект корабля
«L.III»
Водоизмещение, т Размерения, м :
50 750
49 100
длина по конструктив ной ватерлинии ширина наибольшая осадка Скорость при проектной осадке, уз.
259,25
259,25
32,33
32,33 9,30
Вооружен и е : главный калибр противомин ный калибр
9,45 25
26
8 457-мм 1 6 1 52 - м м 4 1 20 - мм
9 457-мм 16 1 52-мм
главный пояс
457
457
траверзы цитадели барбеты баш ни глав ного кали б ра: лоб/ крыша
381 457
зенитный калибр Бронирование, мм:
главная палуба (плоская часть) главная палуба на скосах нижняя палуба в носу нижняя палуба в корме
457/229 222
4 1 20-мм
381 457 457/229 222
330
330 89 - 1 40 - 222 89 -140 -222 222 222
противоторпедная переборка Весовые нагрузки, т: корпус корабля и судовые системы
38
38
1 8 500
бронирование и защитные плиты вооружение механизмы топл иво
1 7 000 8850 3350 1 200
18 1 00 1 7 000 8000 3560
общее снаряжение адмиралтейский резерв Всего
1 000 250 50 750
1200 1000 240 49 1 00
рассматри вавши й ся л етом п роект и мел ш и ф р « L» , логично было п редположить, что последовавшим за ним разработкам п рисвоят следующие буквы лати нского алфавита. И действительно, первоначаль но п роект линкора обозначался как « М » , однако на рассмотрение одновременно представлялись проекты как линкоров, так и крейсеров, а каждый из них существо вал как в версии с двух - , так и с трехору дийными башнями . . . Недолго было и за путаться . . . Англичане не были бы англича н а м и , если бы и в тако й , казалось бы , п ростой вещи, как присвоение шифров новым проекта м , не проявили оригиналь ность. Было решено, что летний п роект «L» будет, так сказать, « нулевым меридиа ном» . Всем последующим п роектам лин коров будут п рисваиваться букв ы , следу ющие за L до Z, а проекты линейных крей серов « пойдут вверх по алфавиту», Т.е. от L к А. Цифрой после буквы было решено обозначать число орудий в башне. Таким образом , п редставленные в октябре про екты получили индексы «L2» и « L3» - для двух- И трехорудийных вариантов линко ров, и « К2» и « К3» - соответственно для двух- и трехорудийных вариантов линей ных крейсеров . В н е ш н е новые корабли в ы глядели не стол ь необ ы ч н о , как летний п роект « L» , напоминая силуэтом « Худ» С той разни-
11
цей , что корму пришлось вы полн ить тран цево й , чтобы огранич ить наи большую дл ину корабл я , в п роти вном случае н и один существующий док не смог б ы его принять. С транцевой кормой они могли рассчиты вать на докование (учиты вая только верфи ВМФ) в Росайте и Портсму те . Кроме того, большая осадка проекти руемых кораблей не позволяла п роход Суэцким каналом (в то время максималь ная допустимая осадка для канала состав ляла только 9 ,46 метро в ) . Впрочем , пред полагаемые работы по углублению канала могли решить эту проблему. Важным в сравнении с предшествен н и к о м новшеством стала конструкция и форма корпуса - в проекте " L» она еще напоминала "Худ» , В частности були не были до конца интегрированы в конструк ци ю корпуса, теперь п роти воторпедная защита полностью переместилась внутрь, что позволило вернуться к вертикальной поверхности борта - впервые со времен линкоров типа " Ройял Соверен» . Хотя аб-
салютная толщина бортового бронирова ния заметно уменьш илась ( особенно на л и нейных крейсерах ) , пояс стал заметно выше - 4,73 м, а скосы бронепалубы более пологими. Длина цитадели варьи ровалась от 1 35 , 6 м у "L3» до 1 75 , 3 м - у « К2» . Начи ная с этих п роектов заметным отл и ч и е м брон и рования стал большой угол наклона пояса к вертикали - 25 гра дусов. Все четыре проекта п редставляли со бой гладкопалубные корабл и . Выбор та кой архитектуры обуславливался желани ем повысить надводны й борт в корме, так как первый опыт плавани й « Худа» показал , что в штормовую погоду и на большой скорости корма постоянно заливалась во дой , что затрудняло использован ие ору д и й н ых б а ш е н . Кроме того , увел и ч е н и е в ысоты борта в к о р м е позволяло полу ч ить большие свободные закрытые объе мы в кормовой части корпуса и обещало увеличение плавучести в кормовой око н еч ности .
Технические данные проектов «К2» , «К3» , «L2» и «L3» Проект корабля Дата проекта Водоизмещение, т Размерения, м : длина между перпе нди куляра м и длина наибольшая ширина наибольшая осадка носом/кормой Мощность механизмов ( л . с . )
«К2»
«К3»
«L2»
«LЗ»
октябрь
октябрь 52 000
октябрь 52 1 00
октябрь 51 1 00
259,25 269,93 3 2 , 33
2 5 1 ,63
2 5 1 ,63
2 6 2 , 30 32,33
9,9 1 / 1 0 , 1 9 1 44 000
1 0, 2 1 70 000
262,30 3 2 , 33 1 0 , 06 70 000
53 1 00
259,25 269,93 3 2 , 33 1 0,06/1 0,36 1 44 000
Скорость при проектной осадке ( уз . ) Наибольший запас топл ива ( т ) Запас топлива при проект. осадке Вооружение: главный калибр противоминный калибр зенитный калибр зенитные автоматы торпедные аппараты Бронирование, мм: главный пояс
30
25
25
5000 1 200
5000 1 200
5000 1 200
5000 1 200
8 457-мм 1 6 1 52 - м м
9 457-мм 1 6 1 52 - м м
8 45 7 - мм 1 6 1 52 - м м
9 457-мм 1 6 1 52 - м м
6 1 20 - м м 4 Пом - Пом
6 1 20 - м м 4 Пом- Пом
6 1 20 - м м 4 Пом-Пом
6 1 20 - м м 4 Пом-Пом
2П
2П
2П
2П
305 280 305 и 254
381 381 356 356 381 381 457/229/203 457/229/203 3 8 1 /203 3 8 1 /203 1 52 и 1 02 1 52 и 1 02
башни ГК (лоб/бок/крыша) боевая рубка (стенки/крыша) купол поста УДС
3 8 1 /305/203 254 - 3 8 1 /203 1 52 и 1 02
305 280 305 и 254 3 8 1 /305/203 254 - 3 8 1 /203 1 52 и 1 02
противоторпедная переборка главная палуба/скосы
44,4 1 78/1 52
44,4 1 78/ 1 52
44,4 203/229
203/229
1 52 - 5 1 1 52-76
1 52 - 5 1 1 52-76
203-51 203- 1 27
203-51 203- 1 27
1 8 900 17 310
1 9 1 50
1 8 600 1 8 850
8770 5670 1 200
8670 5670 1 200
8950
1 8 750 1 7 800 8850 3250
1 000 250
1 000 250
1 000 250
53 1 00
52 000
52 1 00
траверзы цитадели барбеты
нижняя палуба в носу нижняя палуба в корме Весовые нагрузки, т: корпус корабля и судовые системы бронирование и защитные плиты вооружение механизмы топливо общее снаряжение адмиралтейский резерв Всего
12
ок. 3 0
1 6 060
3250 1 200
44,4
1 200 1 000 250 5 1 1 00
Проект линкора L2, октябрь 1920 г.
,
,
.�. ��-� "':"'"
. '"
-�
"'"
./.'1 •.
':
.,.."..
.r
•..
... . .
'
,. :
-".
, o�
"/0.
, 11'
... .. ... ..,. .. ..... ..,. --11'"
� ...
I
�
1'--
'" -..:��
,fd-w .,;-60.
U_"'-__
44 -
ttO-
f.":
'"
o __
4..-
•
•
<Р•
Проект линкора L3, октябрь 1920 г.
,-'
----В обоих вариантах л и н кора произошел переход к двухвальной ЗУ, что стало воз· можно благодаря прогрессу машиностро ения - ранее все английские дредноуты были четырехвальными. Благодаря этому ожидалось получить лучшую маневренность. В процессе работы над проектом кз он был довольно существен н о модерни зи рован . Вызвано это было жел а н и е м увеличить скорость корабля на 0 , 5 УЗ., для чего длину между перпендикулярами уве личили до 260,78 м , ширину - до 34,65 метров, водоизмещение до 52 500 т. В та ком виде корабль уже не мог п роходить "
"
Суэцким И Панамским каналами (в Пана мском канале ширина кораблей ограничи валась 33,55 м). Н и одна военная верфь не могла бы при нять эти корабли для до кова н и я - теперь это было возможно только в коммерческом доке " Гладстон » в Ливерпуле или в полученном от Германии новом плавучем доке.
Проект линейного крейсера К3, октябрь 1 920 г.
П рое кт "JЗ.. Следующий п роект л и н е й ного крейсера " J 3" являлся развитием п р оекта "кз" в сторону уменьшения размеров. Главный калибр был сн ижен до 38 1 - мм/50 , а тол щина основной броневой палубы - до
13
Технические данные проекта «J3» «J3»
Проект корабля Дата проекта
ноябрь 1 920 г.
Водоизмещение, т Размерения, м: длина между перпендикуля рами
43 1 00 247,05 262,30
длина наибольшая
3 1 ,72
ширина наибольшая осадка носом осадка кормой Мощность механизмов, л . с .
8,84 9, 1 4 1 5 1 000
Скорость при проектной осадке, уз. Наибольший запас топл ива, т Запас топлива при проект. осадке, т Вооружение: главный калибр
32 5000 1 200 9 38 1 -м м 1 2 1 52 - м м
противоминный калибр зенитный кал ибр зенитные автоматы торпедные аппараты Бронирование, м м :
6 1 20 - м м 4 Пом- Пом 2 ТТ
главный пояс траверзы цитадели
305 305 305
барбеты башни главного калибра (лоб/борт/крыша) боевая рубка (стенки/крыша) купол поста УДС главная палуба нижняя палуба в носу нижняя палуба в корме Весовые нагрузки, т корпус корабля и судовые системы бронирование и защитные плиты вооружение механизмы топливо общее снаряжение адмиралтейский резерв Всего
381 /305/203 254 - 3 8 1 /203 1 52 и 1 02 1 02 1 02 - 5 1 1 02 - 5 1 1 5 640 1 2 780 6740 6430 1 200 910 1 60 43 1 00
1 02 м м . Эти меры позволили сн изить во до измещен ие почти на 1 О 000 т, дл ина уменьшилась до 247 ,05 м, при этом отпа ла необходимость в транцевой корме. Ко рабль мог п р и н и маться люб ы м доко м , п р и годн ы м для «Худа», И без п роблем проходить Суэцким и Панамским канала м и . Общий внешний вид соответствовал проекту « К-3» , однако в отношении защи ты имелись изменения - були и бортовая броня располагались так же, как на «Худе» , а не внутри корпуса, как на «К3» . Так же , как и на « Худе» , палуба бака не доходила до корм ы , однако для обеспечения удоб ной работы башни «Х» в свежую погоду, ее барбет приподняли до высоты башни «А» . По сравнению с проектами типа «К» , «J3» являлся шагом назад и был забракован. Проекты "М2», "М3», ,,13», "Н3» и "G3» В ноябре 1 920 г. Совет Адмиралтейства рассмотрел очередные проекты - л и ней ного крейсера «13» и л инкора «М3» , рево люционно отл ичавшиеся от своих п ред шестве н н и ков. В этих п роектах п редус-
14
матривалось новое решение п роблемы защиты погребов боезапаса за счет раз мещения зарядных погребов под снаряд ными . Подобное решение предлагалось и раньше - в частности такую замену пред полагалось выполнить на одноти п н ых с «Худом » кораблях, однако при классичес кой компоновке это вело либо к уменьше нию боезапаса, либо к росту размеров из-за необходимости высвободить доста точно много места вблизи двойного дна под зарядные погреба ( занимавшие за метно бол ь ш и й объем по сравнению со снарядн ы м и ) . В п роектах « 1 3 » и «М3» эту задачу реши л и не «в лоб» , а несколько иначе. Эконо мия места ( и , что немаловажно , веса) достигалась концентрацией всей тяжелой артиллерии в носу корабл я , а энергети ческая установка сдв и галась в корму. Благодаря этому вся артиллерия распола галась в средней, наиболее широкой части корпуса что позволяло выделить под пог реба достаточно большие объемы как по ширине, так и по длине, поэтому их протя женность оказалась не бол ь ш е , чем на других кораблях. Улучшались условия за щиты : дл ину пояса можно было умень шить, а для подводной защиты предоста вить больше места по ш ирине корабля. В проектах «13» и « М 3 » третья башня «Х» располагалась между носовой башенно подобной надстройко й , в которой конце нтрировались п риборы управления огнем , и низкой кормово й , через которую выво дил и с ь дымовые труб ы . Существен н ы м недостатком такого размещения являлась «мертвая » зона в корме корабл я , однако конструкторы постарались насколько воз можно уменьшить ее, максимально заузив кормовую надстройку. На л и нейном крей сере он, тем не менее, составлял 40 гра дусов, а с учетом воздействия дульных га зов на надстройки - еще больше. В этом плане проект л инкора выгодно отличался тем , что в нем мертвый угол удалось сок ратить до 30 градусов, причем довольно необычн ы м способом . . . Котельные отде ления на « М3» располагал ись не перед, а ЗА м а ш и н н ы м и - р е ш е н и е редкое и в гражданском судостроении ( п ри меняется на танкерах ) , а уж в военном - уникаль ное. Основной недостаток - довольно длинные гребные валы со всеми вытекаю щим отсюда последствиями в плане удоб ства эксплуатации и подверженности пов реждениям. С другой сторо н ы , при таком размещении машинные отделения нахо дил ись в ш и рокой части корпуса, что поз воляло хорошо обеспечить им достойную подводную защиту. В плане бронирования « 13» и «М3» незна чительно уступали своим предшественни кам . Так, на « 1 3 » палубное брони рование
Проект линкора М2, декабрь 1920 г.
---J.i.--
���--�
Проект линкора М3, ноябрь 1920 г.
над механизмами и вне цитадели было нес колько ослаблено (хотя над погреба м и наоборот усилено ) . Незначительно умень шилась (до 4,5 м) высота пояса. Все эти меры диктовались требованиями экономии, кроме того, скорость линей ного крейсера предполагалась больше, чем у предшест-
венника. Несмотря на предпринятые меры , водоизмещение IЗ оказалось лишь немно го меньше, чем у проекта КЗ и он не смог бы доковаться ни в Розайте , ни в Портсму те. На линкоре меры по экономии дали луч ший результат - в сравнении с проектом LЗ он оказался легче на 5000 т. «
"
«
«
",
"
Проект линейного крейсера 13, ноябрь 1920 г.
.... -t- ..."'...+.
...+�. ri';"_ " . _;..$�;;:;. '�,-_
_ __ _ �
15
в декабре на рассмотрение поступила двухоруди йная версия линкора -- проект "М2». Необходимость втиснуть еще одну башню привели к росту водоизмещения, длины и снижению скорости на пол-узла. Проект не имел преимуществ перед сво им трехорудийным собратом и для даль нейшей проработки был отобран более компактный «М3» . Тем не менее, на одном новшестве, впервые появившемся в про екте « М 2», стоит остановиться . Необходи мость втиснуть еще одну башню привела к удлинению пояса по ватерли н и и . Стре мясь уменьшить рост нагрузки, конструк тора пошли на применение пояса диффе ренци рованной тол щины -- 3 8 1 мм на протяжении погребов и маш и н , и на дюйм более тонки й , 356- м м , В районе котлов. Остановивш ись на проекте « М 3 » , Адми ралтейство о п ределилось с линкором . А вот л и н е й н ы й крейсер оставался сл и ш ком бол ь ш и м . Адмиралтейство установи ло жесткий л и м ит , однако от круп ного (457 - м м ) калибра отказаться не пожела-
ло. Поэтому на трех декабрьских вариан тах проекта типа « Н 3 » количество стволов главного калибра уменьшили до шести в двух трехоруди й н ы х башнях. Этим уда лось добиться существен н о й э к о н о м и и веса, позволившей не только уменьшить размеры, но и усилить палубную защиту погребов. Скорость варьировалась в пре делах 3 3 , 25 -- 33,75 уз. , что наконец-то п р и ближало англ ийские линейные крей сера в этом отношении к американским «Лексингтона м » . В проекте " Н3а» обе орудийные башни устанавливались в носовой части линей но-возвышенно, в проекте « Н3Ь» обе баш ни также располагались в носовой части, но вторая из них не возвышалась над пер вой , а была установлена позади носовой надстройки. П роект отличался также тем , что корпус был увеличен по ширине и во доизмещению. Третий проект «Н3с» внеш не не отл ичался от второго , но орудийные баш ни были установлены палубой ниже, благодаря чему водоизмещение корабля
--
Проект линейного крейсера НЗа, декабрь 1920 г.
,"
•
.... -1'
--
.. --
•....�:--
Проект линейного крейсера НЗЬ, декабрь 1 920 г.
Технические данные проектов «IЗ» , «ИЗ а » , « ИЗЬ» , «ИЗс» , « МЗ» , «М2» и «GЗ» « 1 3»
«Н3а»
« Н3Ь»
« Н Зс»
«М3»
«М2»
«G З »
Дата проекта
ноябрь
декабрь
декабрь
декабрь
ноябрь
декабрь
декабрь
Водоизмещение, т
5 1 750
44 500
45 000
43 750
46 000
48 750
46 500
П ро е кт корабля
Размерения, м : длина между перпендикулярами
271 ,45
2 5 1 ,63
2 5 1 ,63
251 ,63
222,70
237,90
251 ,63
длина наибольшая
282, 1 3
262,30
262,30
262,30
236,38
248,58
262,30
32,94
32,03
3 2 , 33
3 1 ,7
32,33
32,33
32,33
9,91/1 0 , 1 9
9 , 9 1 /1 0 , 1 9
9,91 / 1 0 , 1 9
9 , 9/ 1 0 , 1 9
1 0,06
1 0 ,06
9,91/1 0 , 1 9
ширина наибольшая осадка (носом/кормой) Мощность механизмов, л . с .
1 80 000
1 80 000
Скорость при проектной осадке, уз.
32,5
33,5
1 80 000 3 3 , 25
1 80 000 33,75
Наибольший запас топлива ( нефти), т
5000
5000
5000
5000
Запас топлива при проектной осадке, т
1 200
1 200
1 200
1 200
1 80 000 23,5
23
33 5000
1 1 00
1 1 00
1 200
Вооружение: главный калибр
9 457-мм
6 457-мм
6 457-мм
6 457-мм
9 457-мм
8 457-мм
9 420-мм
противоминный калибр
16 1 52 - м м
1 6 1 52 - м м
1 6 1 52 - м м
1 6 1 52 - м м
1 6 1 52-мм
1 6 1 52-мм
1 6 1 52-мм
5 1 20-мм
5 1 20-мм
зенитный калибр зенитные автоматы торпедные аппараты
5 1 20-мм
5 1 20 - м м
5 1 20 - м м
5 1 20-мм
5 1 20-мм
4 Пом-Пом
4 П о м - П ом
4 Пом-Пом
4 Пом-Пом
2 Пом-Пом
2 ТТ
2 ТТ
2 ТТ
2 ТТ
2 ТТ
2 Пом-Пом 4 Пом-Пом 2 ТТ
2 ТТ
Бронирование, м м главный пояс траверзы цитадели барбеты
305
356 - 305
356-305
356-305
381
381
3 5 6 - 305
280 - 254
305 -254
305 - 254
305- 254
356 -305
356 -305
305 -254
305
356
356
356
381
381
356
башни главного калибра (лоб/бок/крыша) 381 /305/203 457/356/203 457/356/203 457/356/203
457/229/203
457/229/203 457/356/203
боевая рубка (стенки/кры ша)
305/ 1 52
305/ 1 52
305/ 1 52
305/ 1 52
38 1 /203
3 8 1 /203
305/ 1 52
купол поста УДС
1 27 и 76
1 27 и 76
1 27 и 76
1 27 и 76
1 52 и 1 02
1 52 и 1 02
1 27 и 76
главная палуба (на скосах)
1 27/1 78-203
на трех 1 02- 1 27/229-203
на двух 1 52-203/178-229
5 1 -229
нижняя палуба в носу
1 78 - 1 02
1 52- 1 02
1 52 - 1 02
1 52 - 1 02
1 02-203
1 02-203
1 78- 1 02
нижняя палуба в корме
1 52- 1 02
1 52- 1 27
1 52- 1 27
1 52- 1 27
1 52-203
1 52-203
1 78-203
корпус корабля и судовые системы
1 9 590
1 6 250
1 6 400
1 5 950
1 6 700
17 530
1 6 890
бронирование и защитные плиты
1 4 600
1 3 250
1 3 600
1 2 800
1 5 400
1 7 200
1 3 350
8670
6 1 50
6 1 50
6 1 50
8850
8950
7400
6430
6430
6430
2720
2720
6430
Весовые нагрузки, т:
вооружение механизмы топливо
1 200
1 200
1 200
1 200
1 1 00
1 1 00
1 200
общее снаряжение
1 000
1 000
1 000
1 000
1 000
1 000
1 000
адмиралтейский резерв
260
220
220
220
230
230
230
5 1 750
44 500
45 000
43 750
46 000
48 750
46 500
Всего
( п р и меньшей ш и р и н е ) оказалось наи меньшим из этих трех вариантов. Недос таток всех трех проектов заключался в не достаточном количестве орудий в залпе, что усугублялось н изкой с корострел ь ностью орудий столь крупного калибра. Трехбаш е н н ы м развитием «Н3» стал проект «G3» , также разработанный в де каб ре 1 920 года. На нем конструкторы пошли на некоторое уменьшение калибра до 420 м м , но зато сохранили три трехо рудийные баш н и , обеспечивая тем самым корабл ю полноце н ную разбивку залпов. Размещение орудий и внутреннее распо ложен и е корабля имело большое сход ство с проектом «13». О п равдывая п о н ижен и е кал и б р а , ди ректор Департамента кораблестроен и я отмечал , что п р и необходимости можно довол ь н о безболе з н е н н о ве р н уться к 457-м м артилле р и и , разместив ее в трех двухорудийных башнях, при этом изме нения в эскизном п р оекте будут м и н и мал ьн ы . Вертикальная защита «G3» практически не отличалась он «Н Главный пояс дли•• .
ной 1 55 м на участке п огребов (73 м ) имел тол щину 356 м м и высоту 4,45 м . Далее в корму о н становился чуть уже ( 3 , 6 м ) и тоньше ( 305 м м ) . Изменения в гори зонтальной защите оказались существен ней - если над погребами она соответ ствовала типу «Н» ( 203 мм в плоскости па лубы и 229 м м на скосах) , то над м а ш и н н ы м и отделен и я м и была сущест венно легче и примерно соответствовала защите крейсера «Худ» ( 5 1 мм в плоскос ти палубы и 76 мм на скосах ) . Пойти на столь заметное ослабление защиты пришлось из-за возросшего веса воору жения ( из-за третьей баш н и ) . 1 3 декабря 1 920 г. состоялось рассмот рение проектов «G3» и «Н3» Советом Ад миралтейства. П роект «Н3» вызвал много нареканий , особенно в отношении воору жения - сокращение числа стволов зат рудняло управление стрельбой ( из-за не пол н ых залпов) и ограничивало число ору дий в круговом обстреле. В резул ьтате обсуждения для дальнейшей разработки был отобран п р оект «G3 » , однако было высказано пожелание увеличить толщину
б р о н и над механизмами д о 76 м м ( где был 51 м м ) и до 1 02 мм ( где было 76 м м ) . Также отмечалос ь , что для транспорт и ровки боезапаса к кормовым 1 52-мм ору диям из кормовых погребов задействова но сл и ш ком м ного л ич ного состава. В связи с этим обсуждался вопрос о приме нении трехоруди йных башен противомин ного кал ибра, но окончател ьно все-таки остановились на решении изменить рас положение уже имеющихся двухорудий ных башен . П рое кт GЗ (м од . ) >> Департаменту кораблестроения было по ручено внедрить эти пожелания и предос тавить п роект на новое рассм отрен и е . Для компенсации увел и ч е н и я тол щ и н ы палубной брони над машинами предполагалось: - умен ь ш ить ч исло б а ш е н противо м и н н ого кал и б ра с в о с ь м и до ш ести (ожидаемая экономия - 1 00 т ) . Остал ь ные б а ш н и перерасп редел я л и с ь так и м образом , чтобы обеспечить достаточно быструю подачу боезапаса без увел иче ния персонала; - уменьшить 356-мм пояс по высоте на один фут (305 мм), (ожидаемая экономия 1 1 5 т ) . П ри этом углубле н и е броневого пояса ниже проектной ватерл и н и и будет составлять 1 ,37 м вместо 1 ,56 м , а воз вышение над ватерлинией 2 ,79 м - вмес то 2 , 89 м ; - уменьшение толщины плит башенно го бронирова н и я : лобовых с 457 м м до 406 мм, боковых - с 356 мм до 305 мм (ожидаемая экономия - 75 т ) ; - з а счет перерасп редел е н и я б р о н и над погребами ( б е з ослабления защиты) ожидалась экономия еще 1 25 т. Несмотря на эти ухищрения, не хватало еще 7 1 0 т, и по спецификации водоизме щение увеличивалось с 46 500 до 47 500 т. сс
После пересмотра проекта в нем произ вели дополнительные изменения в отно шении бронирования: - палуба над механизмами стала еди ной толщин ы , равной 1 02 м м ; - коммуникационная шахта боевой руб к и , ранее предполагавшая оди наковую толщину на всем протяжении - 203 м м , теперь на некоторых участках снижена до 1 52 м м . - участки промежуточной палубы в но су, имевшие толщину 1 02 мм, утоньша лись до 76 мм (участки толщиной 1 90 мм оставались неизменн ы м и ) ; - участки промежуточной палубы в кор ме, имевшие толщину 1 98 м м , утоньша лись до 1 90 мм (участки тол щиной 76 мм остал ись неизме н н ы м и ) ; - толщина кормового траверза увели чена с 254 мм до 305 м м . Внесенные в проект изменения п ривели к изменению статей весовой нагрузки: - вооружен и е уменьшилось до 7300 т ( было 7400 т). - бронирование увеличилось до 1 4 050 т (было 1 3 350 т ) . - корпус увеличился д о 1 7 2 9 0 т (было 1 6 890 т ) . В начале 1 92 1 года п роект п ретерпел очередные изменения - так, в январе ка л и б р глав ной артил л е р и и с н изили до 406 м м , а 1 6 февраля последовало реше ние п о н и зить м о щность э н ергетической установки до 1 60 000 Л . С . , что умен ьшало скорость до 3 1 -32 уз . П ричина последне го изменения закл ючалась в сомнен иях руководителя департамента, главного ин женера флота, традиционно находящего ся в оппозиции к директору Департамента кораблестроения Д'Эйн корту, относитель но возможности заложенных в проекте 1 8 паровых котлов (таких же, что стояли на л егком крейсере « Э меральд» ) развить суммарную мощность 1 80 000 Л . С . ПО его Проект линейного крейсера GЗ, ноябрь 1 92 1 г.
18
мнени ю , требовалось как м ини мум на три котла больше, что вело к увеличению раз меров котельных отделен и й со всеми вы текающими из этого последствиями . Нес мотря на возражения Д'Зйнкорта, состав зу изменили , и теперь в трех котельных отделениях размещались 20 паровых кот лов меньшей (8000 л . с . вместо 1 0 000 л . с . ) паропроизводительности . П олученное с н иже н и е о б щего веса энергетической установки позволило до вести ч исло 1 20 - м м зенитных пушек до шести и улучшить броневую защиту - в частности отказаться от при нятого было снижения тол щ и н ы броневой палубы и умен ь ш е н ия высоты броневого пояса последн и й теп е р ь и м ел о б щую высоту 4,34 м ( 1 ,37 м ниже проектной ватерлинии и 2,97 м - в ы ш е ) . П о дл и н е цитадель продлевалась в корму и теперь заключала внутрь себя погреба противом инной ар тиллер и и . Кормовой траверз было реше но оставить той же толщины ( 254 м м ) , но установить в оконечностях еще две бро н и рован н ы е переборки - п ервую ( 1 27 мм) перед помещением носового торпед ного аппарата, вторую ( 1 02 м м ) позади помещения рулевых маши н . Лобовую бро невую плиту башен усилили до 432 м м . , а боковые - до 330 м м . Кроме того комму н икаци о н н о й шахте « вернул и " тол щину 203 мм на всем протяже н и и . Результатом всех изменений было нез начительное увеличение водоизмещения (до 48 000 т) и уменьшение дли н ы между перпендикуля рами до 250 , 1 м . Несколько изменились статьи нагрузки: Корпус корабля 1 7 860 т 14 700 т Бронирование Вооружен и е 7050 т Механизмы 5950 т 1 200 т Топливо 1 000 т Общее снаряжение 240 т Адмиралтейский резерв 48 000 т Всего Снижение скорости до 3 1 -32 уз. понравилось в Адмиралтействе далеко не все м , н о после разъяснений секретаря Первого Морского Л о рда контр-адми рала А . Ч ет филда, изложенных 1 8 февраля 1 92 1 г. в докладной записке, н а п равл е н н о й в Морской шта б , п оследн и й не посчитал нужны м жертвовать и меющимися достои нствами проекта в пользу довольно нез начительного увеличения скорости , и про ект в цел ом был одобрен Адм и ралте й ством , а Департамент кораблестрое н и я получил задание н а детальную разработку проекта. Довол ьно серьез н ы м изменением , вне сен н ы м в п роект н а этом эта п е , стало уменьшение угла наклона броневого поя са с 25 до 1 8 градусов и ф а ктическая ликвидация с косов - их угол наклона к
горизонтал и сократился до 2 , 5 градусов , а тол щ и н а стал а еди н о й . К р о м е того , 5 33 - м м торпедн ы е а п п араты з а м е н и л и на 622- м м , в которых использовал ись но вейшие кислородные торпеды . П римерно в это же время п редп ринимал и с ь попыт ки увел и ч ить стой кость п ротивоторпед ной защиты - ставил ась задача п роти востоять в з р ы ву заряда весом 450 кг ТНТ, однако расчеты показали невозмож ность достичь такого резул ьтата без зна чительного увел ичения ш и р и н ы корпуса ( на 1 , 8 м ) , что автоматически вело к рос ту водоизмеще н и я , паде н и ю скорости и к п роблемам с докова н и е м . Через шесть месяце в , 1 2 августа, Адми ралтейство утвердило окончательные спе цификаци и , м идел ь , теоретический чер теж нового л инейного крейсера. Описание конструкци и л и н е йного к рейсера прое кт а «G3" Вооружение Главное вооружение л и нейных крейсеров представляли три трехорудийные баш ни с 406-мм орудиям и С длиной ствола 45 клб. П ри проекти ровании новых установок был учтен не только собственный опыт, полу ченный в ходе боевых действи й , но и ш и роко использовались сведения о германс ких и американских башенных конструк циях. Углы обстрела башен «А" и « В " составляли 300 градусо в , а «Х" - по 60 градусов от траверза (допускалось увели чение угла до 70 градусов в корму, но при этом появлялась угроза получения пов режден и й носовой дымовой трубы дуль ными газам и ) . Зарядные и снарядные погреба , заряд ные устройства размещал ись так, чтобы обеспечить 2 выстрела в ми нуту на ствол. Штатно погреба боезапаса рассчитыва лись на 80 выстрелов на каждое орудие,
Технические данные проекта « G3» (ноябрь 1921 года) Весовые нагрузки, т : корпус корабля и судовые системы бронирование и защитные плиты вооружение главный калибр средн ий и зенитный калибр
Т.Ч.
механизмы топливо общее снаряжение адмиралтейский резерв Проектное водоизмещение общее снаряжение вооружение: главный калибр средний и зенитный калибр топливо ( н ефть) механизмы
1 8 600 1 4 440 6 1 20 1040 6000 1 200 1 000 48 400 320 437 1 77 3800 775
Боевое водоизмещение Вода в расширительных цистернах
53 909 2630
Максимальное боевое водоизмещение
56 540
19
Технические данные проекта « G3» (ноябрь 1 9 2 1 года) Размерения, м : длина между перпендикулярами длина наибольшая длина по КВЛ ширина наибольшая осадка ( носом/кормой/дифферент): проектное водоизмещение 48 400 т
250, 1 0 м 26 1 ,08 м 259,25 м 3 2 , 33 м 9, 64/ 1 0 , 1 3/0 , 5 на корму
боевое водоизмещение 53 909 т максимальное боевое 56 540 т водоизмещение порожнее 46 200 т Энергетическая установка Мощность механизмов
1 0 , 77/ 1 0 ,97/0 , 2 на нос 1 1 ,30/ 1 1 ,3/0,08 на нос 9 ,47/9,78/0 , 3 1 на корму 4 ТЗд, 20 котлов Ярроу 1 60 000 л . С . 3 1 - 3 2 уз.
Скорость при проектной осадке Наибол ьший запас нефти
5000 т
Запас угля (вспом. топл иво) Экипаж
50 т 1 7 1 6 человек.
Метацентрическая высота: проектное водоизмещение 48 400 т
1 ,72 м
боевое водоизмещение 53 909 т водоизмещение максимальное боевое 56 540 т водоизмещение порожнее 46 200 т Вооружение:
2 , 37 м 2 , 59 м 1 ,49 м
9 406-м м/45 в трехоруди йных башнях; 80 выстрелов на ствол ( норм . )/1 00 выстрелов на ствол ( макс . ) . 1 6 1 52-мм/50 в восьми башнях; 1 50 выстрелов н а ствол ( нос. баш н и ) , 1 00 выстрелов на ствол (кор. башн и ) . 6 120-м м/43 зенитных в оди нарных установках; 200 выстрелов н а ствол . 4 зенитных автомата "м .. ( 1 0 -ствол ьный 2-фунтовый " П о м - п о м ,, ) ; 1 22 5 выстрелов н а ствол . 2 622-мм подводных торпедных аппарата; 1 6/20 торпед (в мирное/военное время ) . 2 самолета. Бронирование, м м : главный пояс (наклон плит 72 градуса) : в районе погребов в районе механизмов траверзы цитадел и : носовой
305 и 1 27
кормовой
254 и 1 02 356; 330; 305 и 280
барбеты башни главного калибра (лоб/бок/крыша) боевая рубка (бок/лоб/тыл/кры ша/пол) коммуникационная шахта купол поста УДС основание ПУдС мостики и посты УДС СК кожухи дымовых труб: с носа с боков
432/330/203 356/254/ 1 02/ 1 52/ 1 02 203 1 27 и 76 1 52 и 5 1 25 1 02 и 1 27 305; 229; 1 52 ; 1 27 и 1 02
с кормы
76 и 1 27
противоминная перебарка палубы: поверх перегруз. помещений СК палуба бака главная над погребами главная над корм. погребами над механизмами нижняя палуба в носу нижняя палуба в корме
356 305
44 25 25 203 1 78 1 02 1 52 1 27
макс и м ал ьная вместимость составляла 1 1 6 снарядов и 1 00 зарядов. Противоминная артиллерия состояла из шестнадцати 1 52 - м м орудий в восьми двухорудийных башнях, расположенных вне зоны действия ударной волны орудий
20
главного кал ибра. Погреба боезапаса рассчиты вал и с ь на 1 50 выстрелов для каждого орудия в носовых башнях и по 1 00 выстрелов на орудие - в кормовых. Зенитное вооружение кораблей состоя ло из шести 1 20-мм зенитных орудий на оди нарных лафетах и четырех десятист вольных автоматов " Ро т - Рот». Торпедное вооружение включало в себя два 622-мм подводных аппарата. Позиции аппаратов находились на палубе платфор мы непосредств е н н о перед снарядн ы м погребом башн и «Д» . Броневая защита В нутре н н и й н а кл о н н ы й б ро н е в о й п о я с и м ел дл ину 1 59 , 1 м и отстоял верхней кромко й от наружной обши вки на 1 , 2 м . Наибольшей тол щи н ы 3 5 6 м м о н дост и гал в р а й о н е погребов, н а п ротяже н и и 7 8 , 9 м . Далее в корму он утон ьшался до 3 0 5 м м , доходя до кормовых п огребов п ротивом и н н о й а ртил л ер и и . В оконеч ностях пояс зам ыкался траверзам и ( но с о в о й 305 м м , кормовой 2 5 4 м м ) , обра зуя цитадель. В первоначальном вариан те траверзы устанавливались с наклоном брон и , но в окончательном варианте от этого отказались. Горизонтальная защита цитадели состо яла из одной броневой палубы толщиной 203 мм - над боевы ми погребами главно го кал ибра, носовым и средним котельны ми отделения м и , на протяжении послед него последовательно утон ьшалась до 1 72 , 1 52 и 1 4 1 м м , 1 02 мм - над кормо вым котельным и маш и н н ы м и отделения ми и 1 78 м м - над погребами противо минного калибра. Помещения подводных торпедных аппа ратов перед цитаделью защищались тон ким броневым поясо м , продолжающимся от носового траверза в нос, при крытый 1 52 - м м броневой палубой и замыкающий с я 1 52 - м м броневым траверзом . Рулевая машина, находящаяся в н е ци тадели в кор м е , п р и к р ы валась 1 27 - м м броневой палубой и 1 1 4-мм траверзом . Барбеты башен главного калибра прик рывались 356-мм броне й , утоньшавшейся до 305 и 280 мм по мере п риближения к диаметральной плоскости . Башни имели лобовые плиты толщиной 432 мм, боко вые плиты толщиной 330 м м и крышу тол щиной 203 м м . Боевая рубка п р и к р ы валась во фрон тальной проекции 356-мм броней . Тыль ная сторона имела толщину 1 02 м м , боко вые стенки - 254 м м , кры ша - 1 52 м м , пол - 1 02 м м . Коммуникационная шахта рубки бронировалась вниз до броневой палубы плитами тол щиной 203 мм. Бронированный купол управления огнем защищался по бокам 76-мм плитами, кры ша и лобовая часть - 1 27 - м м плитами .
Этот купол и мел собственную брониро ванную коммун и кацион ную шахту, пл иты которой вне боевой рубки имели толщину 1 52 - м м , а внутри ее - 5 1 м м . П е регрузоч н ы е отделения 1 52 - м м ба шен , основание боевой рубк и , мостики, посты управления стрельбой противоми н н о й артиллерии защищались стал ьными защитными плитами толщиной 25 мм. Противоторпедная защита Конструктивная подводная защита была рассчитана на п ротиводействие подвод ному взрыву заряда, содержащего 340 кг ТНТ, Т . е . боевой части стандартной торпе ды . Она включала внешнюю камеру рас ш и р е н и я , внутре н н ю ю - п огло ще н и я и противоторпедную переборку тол щиной 44 м м . Общая глубина противоторпедной защиты составляла примерно 4,26 м. Ка меры поглощения в качестве « рабочего тела» содержали 2 630 т воды . В м ирное время для экономии топлива и облегче ния эксплуатации эти камеры предполага лось иметь пустым и . Для спрямления крена имелась специ альная система сжатого воздуха, позволя ющая продуть отдел ьные камеры проти воторпедной защиты. Согласно расчетам, подобная с и стема позволяла с п рямлять корабль после двух торпедных попаданий в течение 1 5 м и нут. Допол нительно для выпрямления крена могла быть использо вана перекачка нефт и , для чего предус матривались специальные насосы гораз до большей производительности , чем на «Худе» . Почти на всем протяжении корабля п ре дус м атри валось двойное дно глуби н о й 2 , 1 3 м. П роект ссNз .. С начала 1 92 1 г. внимание Адмиралтей ства все более концентрировалось на проекте л инейного крейсера, что неуди вительно, учитывая то обстоятельство, что их постройка должна была начаться на год раньше , чем линкоров. Тем не менее, работы над линкорами п роекта «М» про должал и с ь , хотя и в более медл е н н о м темпе. П редложения внести принципиаль ные изменения в п роект* в феврале были п ресечены Д · Э Й н кортом . В ап реле рас сматри валась возможность п о в ы ш е н ия стойкости противоторпедной защиты , что бы она могла противостоять взрыву заря да весом 450 кг ТНТ, но как и в случае с проектом «G3» от этой идеи отказались по тем же причинам - рост водоизмеще ния и ширины корпуса.
• 8 январе от фирмы "Виккерс" поступили три вари анта проекта линкора, имевшие ряд принци п иаль ных отл ичий от "МЗ", в частности в схеме брониро вания.
Тем не менее, в п роект вносились не кото р ы е второсте п е н н ы е и з м е н е н и я , в резул ьтате которых корабль стал нес колько длиннее и крупнее относительно своего первоначального вида. В ноябре 1 9 2 1 г. несколько п е ре работа н н ы й и одобренный в этом виде п роект получил обозначение « N 3 » . Вооружение 457 -мм/45 орудие и трехорудийная башня были разработаны фирмой «Армстронг». Снаряд весом 1 287 кг имел начальную скорость 823 м/сек. Расположение и углы обстрела башен не отл ичались от таковых в проекте л и не й ного крейсера «G3» . В равной степени это относилось к составу и расположению противоминной и зенит ной артиллерии и торпедным аппаратам . Броневая защита В нутре н н и й наклон н ы й б р о н е в о й п о я с и м ел длину 1 42 , 6 м и отстоял верхней кро м кой от наружной обшивки на 1 ,2 м . Н а п ротяжен и и 1 07 , 5 м о н и мел толщину 3 8 1 м м , п р и к р ы вая п о греба артиллерии главного калибра и, в отличие от проекта л инейного крейсера, часть машинных от дел е н и й . Далее в корму его тол щ и н а уменьшал ась д о 3 4 3 м м . В оконеч ностях гла в н ы й пояс огранич ивался броневыми траверзами тол щиной 356 мм, а образо в а н н а я цитадел ь накр ывалась палубой тол щиной 203 мм н а всем своем п ротя ж е н и и . В н о с о в о й части п еред цита дел ь ю находи л и с ь п о м ещения п одвод ных т о р п ед н ы х а п па ратов , при крытые палубой такой ж е тол щ и н ы и 2 2 9 - м м траверзом . Рулевая м а ш и н а п рикрыва л а с ь п алубой и к о р м о в ы м траверзом тол щиной 1 52 м м . В кор м е примерно такую ж е функцию выполняла защита помещения рулевых маш и н , которые прикрывались палубой и переборкой одинаковой толщины 1 52 м м . Барбеты главного калибра защищались 3 8 1 - м м броне й . Лобовые плиты башен имели толщину 457 мм, боковые и тыль ные - 356 м м , крыша - 203 мм. Стенки боевой рубки защищал ись 3 8 1 - м м бро ней, крыша - 203 - м м , а пол - 1 52 - м м . Ком мун и кацион ная шахта боевой рубки вплоть до броневой палубы имела 203-мм бронирование. Поверх боевой рубки находился брони рованный купол поста управления стрель бой, защищенный 1 02-мм броней по бо кам и 1 52 - м м - сверху. Этот купол опи рался на коммуни кационную шахту с броней толщиной 1 52 м м . Расположен и е вертикал ьного п р и к р ы т и я из стальных защитных плит б ы л о в о б щем аналогично линейным крейсерам , за и с кл юч е н и е м того, что п ротивотор п едная п е р е б о р ка была тол ще ( 5 1 мм вместо 44 м м ) .
Технические данные проекта «N3» (ноябрь 1 9 2 1 года) Водоизмещение
48 500 т
Размерен ия: длина между перпендикулярами
240,95 м
длина по КВЛ
248,58 м
длина наибольшая
250 , 1 0 м
ширина наибольшая
32,33 м
осадка
9 , 76 - 1 0 , 07 м
Скорость при проектной осадке
23 - 2 3 , 5 уз.
Вооружение: 9 457 -мм45 в трехоруди йных башнях. 16 1 52-мм/50 в восьми башнях. 6 120-м м/43 зенитных в оди нарных установках. 4 зенитных автомата "М» ( 1 0-ствольный 2-фунтовый " П о м - пом»). 2 622 - мм подводных торпедных аппарата. 2 самолета. Бронирование, м м : главный пояс ( наклон плит 72 градуса): в районе боепогребов в районе механизмов
381 343
траверзы цитадели: носовой
356 и 28,6
кормовой
356 и 1 52
барбеты
38 1
башни главного калибра (лоб/бок и тыл/крыша)
457/356/203
боевая рубка (стенки/крыша/пол) коммуникационная шахта
3 8 1 /203/1 52
купол поста УАС
203 1 02 и 1 52
шахта поста УАС
1 52
противоминная переборка поверх перегруз. помещений С К главная палуба нижняя палуба в носу нижняя палуба в корме
м е н « Дредноута» п роизошел возврат к двухвальной схеме.
51 25 203 203 203 и 1 52
Энергетическая установка Как уже упоми налась, главная особен ность энергетической установки л и н коров заключалась в компоновке - машины пе ред котлами. Кроме того, впервые со вре-
За каз и постройка линейн ы х к рейсеров Менее чем через месяц после утвержде ния окончательных спецификаций и тео ретического чертежа н ового л и н е й н ого крейсера, 3 сентября 1 92 1 г. Адмиралтей ство разослало п ри гла ш е н и е верфям « В икке р с » , « Бидм о р » , « Джон Браун » , « Кэм мелл Л э й рд » , « Фэй рфилд» , «Армстрон г » , « Свон Хантер» и « Харланд энд Вольф» при нять участие в тендере на постройку корабл е й . Вскоре были получе н ы предварительные сметы на постройку корабл е й : 3 786 ЗЗ2 фун .ст. « Бидмор» « Джон Браун» 3 879 000 фун . ст. « Фэйрфилд» 3 900 000 фун . ст. « Свон Хантер» 3 977 1 75 фун .ст. Энергетическая установка для корабля верфи « Свон Хантер» должна была стро иться по субконтракту фирмой « Парсонс » . Д л я остал ьных кораблей силовые уста новки должны были изготовить сами вер фи-строител и . После рассмотрения пред ложений 26 октября 1 9 2 1 года Адмирал тейство выдало заказы на новые корабл и . В открытую печать « просочилась» инфор мация о том , что и м будут присвоены имена « И нвинсибл » , « И н флексибл » , « И н домитебл» и « И ндефатигебл» . Увы , д о закладки дело так и не дошло три недели спустя, 1 8 ноября, верфи бы ли уведомлены о временной п риостанов ке постройки новых кораблей впредь до особых распоряжений в связи с началом работы В а ш и н гтонской конференции по ограничению морских вооружений. Судь ба « GЗ » решалась по другую сторону Ат лантики.
Проект линкора NЗ, ноябрь 1 92 1 г.
22
Вашинггонская конференция П ричины, приведшие к созыву Ваши нгто нской конферен ц и и , выходят за рамки данного повествования, однако на основ ных побудител ьных мотивах, тол кавших основных игроков на Тихоокеанском теат ре (Англию, США и Японию) за стол пере говоров, остановиться все же п ридется. В первую очередь необходимо сказать о мотивах США, с обеспокоенностью смот ревших на все возрастающую активность Японии в Китае. Достаточно вспомнить 2 1 требов а н и е , п редъявле н н ы е я п о н с к и м правительством Кита ю , котор ы е факт и чески превращали эту страну в японскую кол о н и ю . Я п о н и я не только вытесняла англ о - а м е р и ка нских конкурентов с ки тайского рынка , но и п роникала уже и на лати ноамериканские - японские товары поя вились в М ексике , на самом п о роге США. В довершении всего, по Версальс кому м и ру к Японии отошли бывшие гер манские владения в Китае - порт Циндао, Шаньдунский полуостров. Последнее обс тоятельство (передача Шаньдуна Япони и ) послужило причиной отказа американско го Сената ратиф и цировать Версал ьский мир. А в случае конфли кта на стороне Японии оказывалась Англ и я , связанная с ней старым договором о союзе, продлён ным в 1 9 1 1 г. ещё на 1 0 лет. Срок англо японского союза истекал в 1 92 1 г. Перед американской дипломатией встала задача добиться расторжения союзного договора Японии с Англией. С самой Англией у США отношения то же были далеки от идеальных, причем и здесь главным яблоком раздора оказался Китай, в котором Англия имела « свои и н тересы » , которые б ы л и в основном скон центрированы в районе реки Янцзы и Юж ном Китае. Неудивительно, что англичане являл ись сторонниками раздела страны на «сферы влияния». В п ротивовес Англии Америка выдвигала лозунг «открытых две рей» : он давал возможность США силой экономического давления вытеснять кон курентов и устанавливать в Китае своё ру ководящее влияние. Как это не покажется стра н н ы м , но во взаимоотношениях Англии и Японии пос ле войны также произошло охлаждение. Многолетний союзник, в значител ьной степени обязанный Англии своим возвы шен ием , превращался в серьёзного со перника: английские промышленники всё с больш и м раздражением набл юдали проникновение Японии не только в Север ный Кита й , но и в сферу собственного влияния Англии - в долину Янцзы И Юж ный Китай. В самой Британской и м перии уже раздавались голоса п ротив продле ния англо-японского союза. П ротивники
союза указывали на опасность усиления конкуренции Япон и и ; с другой стороны, они п редостерегал и , что англо-японский союз может п р и вести к вооружённому стол кновению между Японией и Амери кой , в котором Англия будет вынуждена выступить на стороне Японии . На имперс кой конференции в июле 1 92 1 г. предста витель Канады настол ько решительно в ыс казы вался за расторжен и е англо я п о нского союза, что П ре м ьер- м и н и стр Ллойд Джордж иронически заметил: «Вы выступаете скорее как гражданин Соеди н ё н н ых Штатов , нежели как гражданин Великобритании». П о м и м о чисто э коном ических причин, для США было важно остановить «линкор ную» гонку, В которой Америка оказалась в невы годной ситуации - начав перво й , она оказалась в качественном проигрыше - и Япония и Англия строили (или собирались начинать строить) более с о в е р ш е н н ы е корабл и , а по целому ряду п р и ч и н ( в ос н овном политических) пойти на увеличе ние собственной программы 1 9 1 6 г. США н е м о гл и . И а м е р и канцы нашли выход, кото р ы м убили сразу двух зайце в : и цели своей добились, и « м и ротворцам и» прос л ыл и . . . Для разрешения клубка тихоокеанских противоречий и «ограничения гонки морс ких вооружений», 1 0 июля 1 92 1 г. госсек ретарь С Ш А ( т . е . м и нистр и ностранных дел) Ч .Хьюз предложил созвать междуна родную конференцию с участием всех за интересованных сторон (т.е. стран, имев ш их выход к Тихому океану, обладающих колониями в данном регионе или концес-
Спуск на воду линкора «Вашингтон»
Линейный крейсер "Саратога" на стапеле, март 1 922 г.
Спуск на воду линкора " Тоса"
с и я м и В Кита е ) . П редложение сразу же было поддержано Лондоном, так как анг личане, недавно п рошедшие через войну, были заинтересованы в уменьшении гро мадных финансовых затрат на строитель ство флота . Вслед за Англ и е й согласи л и с ь п р и слать свои деле гации Я п о н и я , Франция и Итал и я ' . После стадии предварительных перего воров и согласовани й , 1 2 ноября 1 92 1 г. в В а ш и н гтоне открылась конференция по урегул и рован и ю положения в тихоокеанс ком регионе и ограничению морских во оружений под председательством Ч .Хью за. Великобрита н и ю н а конференции п редставляли бывший премьер-ми н и стр А. Бальфур, П ервый лорд Адмиралтейства А.Форхэм и британский посол в Вашинг тоне О . Геддес. Советниками по морским вооруж е н и я м были адм и рал Д. Битти , контр-адмирал А. Четфилд и кэптены ран га Б.Домвиль и Ч Л иттл. Вскоре после на чала конференции адмирал Битти вернул ся в Англ и ю , а его место занял Четфилд. Характер Вашингтонской конференции задала вступ ительная речь п резидента США Гардинга и выступление председа тельствующего Хьюза. У американцев уже был готов план , который они и предложи ли другим участни ка м . П о нему США были готовы отказаться от достройки и пустить на слом 1 5 из 1 6 кораблей программы 1 9 1 6 г. ( исключение делалось для почти готового «Мэриленда» ) , если Вел и кобри тан ия и Япония последуют их примеру и откажутся от реализации своих корабле строительных п рограмм . Кроме того п р едлагал о с ь : в о - п е р в ы х , и с кл ю ч ить из состава флотов большое число старых ко раблей, во- вторых, на 1 О лет отказаться от строительства новых кораблей, объя вив таким образом «линкорные каникул ы » . П о прошествии этого времени, водоизме щен и е в н о в ь построенных кораблей не должно было превышать 3 5 000 т'. Подводя итог, предложения Хьюза сво дились к следующему: - США: на слом отправляются 1 5 стро я щихся кораблей ( суммарное водоизме щение 6 1 8 000 т) и 1 5 старых до-дредно уто в , всего 30 кораблей ( 845 700 т ) . В строю остаются 1 8 кораблей ( 500 650 т ) ; - Брита н и я : отказ о т строительства запланированных четырех линейных крей серов ( 1 72 0 0 0 т) и разборка 1 9 старых, всего 23 корабля ( 583 375 т ) . В строю ос таются 22 корабля (604 450 т ) ; - Япония : отказ о т строительства вось ми запланированных и семи заложенных
Кроме перечисленных стран для участия в конфе ренции приглашались Китай, Нидерланды, Португа лия и Бельгия. Советской России в приглашении было отказано. *
кораблей (289 1 00 т) и разборка 1 О до дредноутов, всего 1 7 кораблей (448 928 т). В строю остаются 1 0 кораблей ( 299 700 т); - Большее количество кораблей, оста ющихся у Вел и кобрита н и и , объяснялось их большим сроком службы по сравнению с кораблями США и Япони и ; - В дальнейшем соотношение л и н е й н ы х морских с и л этих наций должно было относиться как 5 : 5 : 3 (США и Великобрита ния - по 500 000 т, Япония - 300 000 т ) . Т е м сам ы м т р и крупн е й ш и е морские державы отказывались от 70 крупных над водных кораблей общим водоизмещением 1 878 000 т. Американцы неплохо просчи тали , какой эффект может оказать такое предложение на простого обывателя. Газе ты захлебывались от восторга и даже сдержа н н ая консервати вная лондонская «Таймс» не поскупилась на лестные эпите ты : «Госсекретарь Хьюз за 35 м инут пото пил больше линейных кораблей, чем все адмиралы мира на протяжении веков!» Для специалистов, входивших в состав делегаций , побудител ьные моти вы С Ш А н е являлись тайной и особого эффекта н а н и х не п роизвел и . Н о поскольку А н глия была заинтересована в снижении военных расходов , а предложение США открывало дорогу в этом направл е н и и , британская делегация в целом поддержала инициати ву своей бывшей колонии, но не безого ворочн о . Наибольшие возражения вызы вал пункт, касающийся десятилетнего пе рерыва в строительстве новых линкоров. Для Англии это означало необходимость изыскания с редств на государств е н н ы е дотации промышленности - иначе страна могла лишиться предприяти й , способных строить крупные боевые корабли. Прини-
мая во внимание большой возраст своих кораблей , Бальфур предложил вместо де сятилетней строительной паузы постепен ную замену кораблей. Не полностью оказались удовлетворены и японцы . С одной сторон ы , предложен ное американцами «третье место» в миро вой табели о рангах их вполне устраива ло, особен н о на фоне планируемой «де милитаризации Тихоокеанского региона» и запрета на укрепление американ ских баз на Фил и п п и нах и Гуаме * . Недоволь ство я п о н це в вызы вало наметившееся англо-американское сотрудничество, про являющееся в том , что по ряду вопросов их делегации выступали единым фронтом. Еще одн и м поводом для недовольства, хотя и выглядевшим незначительно на ос тальном фоне, стала необходимость сда чи на слом уже законченного постройкой л инкора « Муцу» . В случае его сохранения Я п о н и я стано в илась обладател ьницей сразу двух линкоров с 406-мм артиллери ей (у США - один , У Англии - ни одного ) . Начался торг - японцы предлагали заме нить п редназнач е н н ы й к сдаче на слом « Мутсу» на устаревший дредноут « Сетсу» . Тем сам ы м общее число сдаваемых этой страной линкров оставалось неизменн ы м . С таким предложением неожиданно сог ласились представители США, поскольку « прецедент С « Муцу» позволял им на за кон ных основаниях настаивать на дост ройке двух линкоров, однотипных « Мэри ленду» - находящихся в 80% готовности
* Кроме того, японцам удалось выторговать увели чение своей доли водоизмещения, отведенного на линкоры с 250 000 т в первоначальном проекте до говора до 300 000 т.
Японский линкор «Муцу» - косвенный виновник появления на свет линкоров «Нельсон» И «Родней»
« Колорадо» И « В ест В и рджи н и я » . Взамен США обязывалось сдать на слом два старых дредноута - « Н орт Дакота» и «Дэлавэ р » . Если британская делегация еще готова была при мириться с наличием во флотах своих сопернико в по одному л и н кору с 406 - м м артиллерией, то перспектива столкнуться с двумя японскими и тремя американскими кораблями Англ и ю устро ить не могла ни п р и каких обстоятел ь ствах. Упорство Четфилда не удавалось сломить до тех пор, пока не был достиг нут следующий компромисс - в обмен на сохранение Японией «Муцу» и достройкой США «Колорадо» и « Вест Вирджи н и и » Анг лия получала возможность построить два новых линейных корабля водоизмещени е м н е более 35 000 т и с орудия м и калиб ра не более 406 мм. После их постройки Англия дополнительно сдает на слом че тыре старых л и н кора (три типа « К и н г Джордж V » И один типа «Орион» ) . В результате 1 О-летние « л и н корные ка н и кулы » оказались не столь уж и строги ми - п раво построить два корабля полу чила Англ и я , а вскоре возможность пост роить новые л и н коры до истечения с рока действия моратория получили Франция и Италия ( м о гли начать строительство с 1 927 г . ) . Конферен ция окончилась 6 февраля 1 922 г. Итогом полуторамесячной работы стали следующие основные положения:
- расторжен и е Англо-японский союза 1 902 г . ; - 1 0-летние «ли нкорные кан икул ы » , за исключением двух л ин коров в Англ и и ; - соотн о ш е н и е сил флотов м ежду США, Великобрита н и е й , Японией, Фран цией и Италией должно составлять 5 : 5 : 3 : 1 , 75 : 1 , 7 5 ; - по истечении 1 О-летней паузы н и ка кой л и н ко р не может быть заменен но вым, если он моложе 20 лет; - максимально допусти мое водоизме щение составляет: 35 000 т для линкоров, 33 000 т для авианосцев, 1 0 000 т для крейсеров. Водоизмещение исчисляется для полностью снаряженного корабля, но без нефти и запаса котел ьной воды; - максимальный калибр орудий состав ляет для л ин коров 406 м м , для крейсеров и авианосцев 203 м м ; - в определенных районах Тихого океа на запрещалось (за искл ючением Синга пура) расши рение и меющихся укреплений и морских баз . Как уже у п о м и н а л о с ь , строител ьство л и н е й н ых крейсеров п р о е кта «G3» б ы л о оста н о в л е н о 1 8 н о я б р я 1 92 0 года, а з а к а з ы б ы л и а н н ул и р о в а н ы 1 3 ф е в р а л я 1 92 1 года. С о г л а с н о усл о в и я м договора а н гл и ч а н е м о гл и п ер е с т р о и т ь д в а к о р а б л я этого п р оекта в авианосцы , одна к о для п е р е строй ки были и з б р а н ы л е г к о - л и н е й н ы е к р е й с е р а т и п а « Ко рейджес » .
Проектирование « Вашингrонских » линкоров В то время как в Вашингтоне дипломаты приступили к работе, в Департаменте ко раблестроения напряженно трудились над п роектом « N 3 » . Сведен и я о том , что на конференции максимально возможное во доизмещение будет ограничено настоль ко , что « N 3 » окажется «вне закона», по не официал ь н ы м каналам уже поступ и л и в Адмиралтейство, но до поры до времени было решено не предп ринимать какие-ли бо действия. Лишь когда на конференции офи циально были объявлены п редложе ния США о лимите водоизмещения в 35 000 т, Д'Эйнкорт получил задание подго товить проект л инейного крейсера, соот ветствующий этим условия м . Видимо, ра боты в этом нап равл е н и и негласно уже велись, поскольку довольно быстро были подготовлены два проекта - « F2 » и « F3 » ( с двухоруди й н ы м и И трехо руди й н ы м и баш н я м и соответств е н н о ) с 3 8 1 - м м/50 орудия м и главного кал и б р а . 30 ноября эскизы и спецификации п редставили Ад ми ралтейству на рассмотрение. П о архитектуре проект представлял со бой уме н ь ш е н н ы й вариант л и ней н о го крейсера «G3» с той разнице й , что все три
26
баш н и находил ись перед мостиком . В ре зул ьтате такого размещения боевые пог реба сосредотачи вались в средней части корпуса, в его наиболее ш и рокой части, и поэтому сокращал ась дл и н а броневого пояса, требуемая для прикрытия погребов и механизмов корабля . П роект « F2 » п редусматри вал с реднюю артиллерию из четырех двухорудийных и четырех одноорудийных башен , в проекте « F3» одноорудийные башн и отсутствовал и , что явилось следствием жестких требова ний к экономии веса. По тем же причинам в обоих п роектах отсутствовали 1 20 - м м зенитные орудия дальнего действия (час тично эту функцию должны были решать 1 52-мм башенные установки с углом воз вышения 60 градусов ) , а все зенитное во оруже н и е огран и ч и валось 2 - фунтовы м и автоматическими установками « М » . Жесткие требования п р и вел и к тому, что в этих п роектах пришлось заметно ос лабить бронирование в сравнении с «G3», особенно это касалось «F3». ДЛЯ опреде л е н и я оптимального варианта защиты оперативно п ровели натурные испытания ( 29 ноября ) , в ходе которых выяснилось,
что необходи мо усиление палубной защи ты , при этом отмечалось, что таковая да же на «G3» недостаточ на п ротив совре менных снарядо в . Наличие в проекте « F3» трехорудийных башен привело не только к их относитель но более легкому брони ровани ю , но и к меньшей скорости. По поводу последнего обстоятельства Д ' Энкорт отмечал , что ес ли флот будет по прежнему настаивать на 30-узловой скорости, департаменту глав ного инженера флота п ридется согласить ся на работу котлов в форсированном ре жиме, а также на установку на л и н корах механизмов облегч е н н о й конструкции (подобных установл е н н ы м на крейсерах типа « Корейджес» и легких крейсерах ти па «Эмеральд» ) . В цел о м , п роекты « F» имели сл и ш ко м много недостатков и б ы л и отклонен ы , как только стало известно, что по итогам Ва шингтонской конференции Англия получ и л а возможность построить д в а л и нейных корабля с 406 - м м вооружением . Создать сбалансированный проект в таком водо измеще н и и п редставлялось нереал ь н ы м ( п о оценкам Адмиралтейства требовалось как м и н и мум 43 000 т), надо было выб рать - чем жертвовать: скоростью, бро нированием или вооружением . Поскольку англ ичане собирал и с ь воспользоваться огра н и ч е н и я м и « по макс и муму» , кал и б р менее 406 мм не обсуждался . Оставал ись скорость и броня . В свое время англичане уже ошиблись в выборе, выбрав скорость в ущерб броне, за что им пришлось зап латить при Ютланде гибелью трех линей ных крейсеров . Единственно чем остава лось пожертвовать, так это скоростью, тем более что у основных п роти в н и ков она была довольно умеренной - америка нские « Мериленды» обладали 2 1 -уз. хо дом , а японские типа « Нагато» - 23-уз. * Исходя из этого Адмиралтейство решило огранич иться на новых кораблях ско ростью 23 уз . и за счет этого усилить бро нирование. 17 декабря 1 92 1 г. Д'Эйнкорт подгото вил общие требования к п роекту нового линкора. ВОДО И З М ЕЩЕН И Е : 35 000 т (стандарт ное, рассчитанное в соответстви и с Ва шингтонским соглашение м ) . ВООРУЖЕН И Е : Главная артилле р и я девять 406-мм орудий . П ротивоминный И зенитный калибр еще не определены, од нако считалось достаточным и м еть две надцать 1 52-мм и четыре 1 20-мм орудий . БРО Н И РОВАН И Е : Пояс п о ватерлинии в районе погребов 356 м м , силовой уста• в Англии просто не имели представления о действительной скорости японских линкоров. Реаль ная скорость «Муцу» и «Нагато» составляла 26 уз.
Технические данные проектов «F2» и «F3» Водоизмещение стандартное, т Размерения, м : длина между перпендикулярами длина наибольшая ширина максимальная осадка Весовые нагрузки, т: корпус корабля броневая защита вооружение машинная установка запас топлива
«F2 »
«F3»
35 000
35 000
2 1 9,6 23 1 , 8 3 2 , 33
213 , 5 225,7
8,69
8 , 69
1 3 500 10 210
1 3 500
32,33
9970 5400 4 1 00
4600 4660 1 000
снабжение
1000 850 1 80
850
адмиралтейский резерв Всего
1 80 35 000
Вооружение главное
35 000
6 38 1 - мм/50 1 2 1 52 - м м/50
Противом и н н ый калибр Зенитное вооружение 4 "Пом-пом» Мощность механизмов, л . с . Скорость при стандартном водоизмещении 29,5 уз. Скорость при проектном водоизмещении Запас топлива наибольший
9 38 1 -мм/50 8 152-мм/50 4 "Пом-пом» 96 000 28,5 уз. 29,0 уз. 4000 т
30,0 уз. 4000 т
Главный пояс (н аклон брони 72 град. от горизонтали) в районе боепогребов 330 мм
305 мм 305 мм 305 мм 280-254-203 м м 254-229-127 мм
в районе М КО Броневые траверзы Барбеты
330 406 305 229
Башни ГК: лобовая плита боковые плиты задняя плита крыша
мм мм мм мм
305 мм 406 305 229 1 78
1 78 м м
Боевая рубка: боковые плиты
305 мм 1 52 м м 1 52 мм
плиты крыши шахта рубки Палуба бака Главная палуба: над погребами над МКО
мм мм мм мм
228 ,6 мм 1 5 2 мм
25,4 мм 1 78 мм
1 52 мм 25,4 мм 1 78 мм
83 мм
83 мм
Проект линкора ОЗ, январь 1 922 г.
е: !
').
. s � j I l=g
Х
\�
е=
Проект линкора ОЗ, вариант З январь 1 922 г.
0\
11
Е
r=='
Проект линкора РЗ, январь 1 922 г.
� A===t=� =;J s==t::
�
27
новки - 330 м м . Барбеты и боевая рубка 3 8 1 м м . Кожухи дымо вых труб 254 м м . Палуба над погребами 203 м м . П алуба над механизмами 1 02-1 27 м м . ПОДВОДНАЯ ЗАЩИТА: Способная про тивостоять торпеде с 340-кг зарядо м . СИЛОВАЯ УСТАНОВКА: Мощность меха низмов 46 000 л .с . Отмечалось, что глав ный инженер флота возражает против ус тановки менее чем восьми паровых котлов. ЭЛ ЕКТРО - Э Н ЕРГЕТИ Ч ЕСКАЯ УСТАНОВ КА: Разрешал ось уменьшить ч и сло гене-
раторов до шести , если будет очень труд но, определить место для восьми генера торов. ОСОБЫЕ П ОЖЕЛА Н И Я : В стремле н и и удержаться в пределах 35 ООО-тонного во доизмещения следует все ограничить до м и нимума. Н а основании этих требо ван и й были подготовлены два предварительных про екта. Первый из них соответствовал всем указанным требовани я м , однако его водо измещение на 500 т превышало оговорен-
Технические данные проектов линейных кораблей «03» , « Р3» и «Q3» . (январь 1922 г .) и «03 мод» (февраль 1922 г . ) . Водоизмещение стандартное, т Размерения, м : длина между перпендикулярами длина наибольшая ширина максимальная осадка средняя
« 03»
«03 мод»
« Р 3 » и «03»
35 000
35 000
35 000
204 , 3 5 2 1 8 , 69 3 1 ,72 9, 1 5
20 1 ,3 2 1 6 , 55
204,35
32,33
2 1 8,69 3 1 ,72 9, 1 5
1 0,98
1 0 ,98
главное противоминный калибр
9 40 6 - ммj45 1 2 1 52 - м мj50
9 38 1 - м мj50 1 6 1 52 - м мj50
зенитные орудия зенитные автоматы торпедное оружие
4 1 20 - м м зен. 4 « П о м - пома» 2 6 2 2 - мм ТА
осадка максимальная Вооружение
Мощность механизмов, л . с . Скорость, уз. Запас топлива наибольший, т Дальность плавания
6 1 20 - м м зен.
4 1 20 - м м зен. 4 «Пом -пома» 2 622-мм ТА 45 000 23
45 000 23 3500 5000 ( 1 6 ) миль
3500 5000 ( 1 6 ) миль
Бронирование, мм: главный пояс ( наклон брони 72 град. от горизонтал и ) в районе боепогребов 356 356 в районе М КО носовой броневой траверз кормовой броневой траверз бар беты башни Г К :
381 406
боковые плиты
305 229 1 91
пост управления огнем П М К пост управления зенитным огнем главная палуба над боепогребами главная палуба над механ измами нижняяя палуба защита дымовых труб (ср. толщина) Экипаж Весовая нагрузка, т: корпус корабля броневая защита вооружение машинная установка запас топлива снабжение адмиралтейский резерв Всего
305 и 203 254 и 1 02 381
305 и 203 254 и 1 02
лобовая плита задняя плита крыша боевая рубка: боковые плиты плиты кры ши шахта рубки пост управления огнем ГК
356 254
381 1 78 1 52
406 280 229 1 59 356 165
1 27-76 5 1 -25 38-25
51
191 1 40
1 72 1 08
1 27 203 1 500 чел .
406 305 229 1 91 381 1 78 1 52 1 27-76 5 1 -25 38-25 1 91 1 40 1 27 203 1 600 чел.
1 4 1 50
1 3 400
6900 2600
1 0 250 6950 2600
1 1 400 6550 2600
1 000
1 050
1 050
35 000
3 5 000
35 000
1 3 400 1 1 1 00
О О
О О
О О
ные 35 000 т. Второй проект « вписывался » Вашингтонские рамки, однако это дос тигалось ценой ряда отступлений от тре бовани й - так, предусматривалось только шесть паровых котлов. 1 9 декабря Д ' Э й н корт рассмотрел предварительные эскизы проекта л и н ко ра, как и предложения по снижению водо измещения, среди которых были: - уменьшение калибра главной артил лерии до 3 8 1 мм/50 ; - уменьшение тол щи н ы палубной за щиты на 25 м м ; - уменьшение веса корпуса корабля за счет применения материалов повышенной прочности и легких сплавов. Поскольку со стороны Первого морско го лорда имелось недвусмысленное ука зание использовать калибр 406 мм, пер вое предложение не рассматривалось. А вот с п редложением снизить толщину па лубы гла в н ы й кораблестроител ь согла сился - но только на 1 2,7 мм. Более ос торожно была воспринята идея использо вания новых материалов - направление сч италось персп екти в н ы м , н о требова лось провести еще ряд опытов и исследо ван и й . Надо сказать, в конечном итоге на ибольший эффект дало именно это нап равл е н и е , в частности испол ьзование стали марки « О » . ДЛЯ достижения требуемой скорости 23 уз . при относительно небольшой мощнос ти на валах необходимо было максималь но снизить потери - Т.е. обеспечить наи более возмож н ы й кпд как винтов, так и турби н . Для п роекта л и н кора предлага лось три варианта ЭУ: « А» - двухвальная установка. Механиз мы перед котельными отделениями ( рас положение соответствует п роекту « N3» ) . Восемь котлов. Частота вращения вала на полном ходу 1 50 оборотов в м инуту. « В » - двухвальная установка. Механиз м ы за котельными отделениями ( располо жение соответствует п роекту «G3» ) . Во семь котлов. Частота вращения вала на полном ходу 1 60 оборотов в минуту. «С» - четырехвальная турбоэлектричес кая установка ( большее число валов обус лавливалось большими габаритами элект ромоторов ) . Ч астота вращения вала на полном ходу 220 оборотов в минуту. В
П роект л и н кора в 35 000 т для предс тавления Совету Адмиралтейства, полу ч и в ш и й название «03» (энергоустановка в трех вариантах ) , был подготовлен в я н варе 1 92 2 года, так же, как и д в а альтер нати вных с 3 8 1 - м м артиллерие й : «Р3» и «ОЗ » . Ал ьтер н ати в н ы е 381 -мм варианты всерьез не рассматривались - для даль нейшей проработки избрали проект «03» с энергетической установкой по варианту «А» . Таким образо м , новые линкоры унас ледовали черты как «G3» ( броня , артилле рия ) , так и «N3» (скорость, компоновка ) . П осле внесения н е которых изменений (установка двух дополнительных зенитных орудий при не котором снижении толщины бронево й палубы ) новая спецификация «03 мод» 6 февраля (в день окончания Ва шингтонской конференци и ) была утверж дена Адмиралтейством. В целую эпопею вылилось проектирова ние ЭУ. Требовалось во что бы то ни ста ло уложиться в 2000 т ( без учета вспомо гательных механизмов) - именно поэтому и был избран вариант «А» как обеспечива ющий по предварител ьным расчетам наи бол ьшую экон о м и ю . Однако , по мере п родвижения конструкторских работ рас четный вес установки стал расти: с 2000 т в январе до 2030 т в феврале и 2080 т - в мае. П о п ытки сн изить его до первона чальных 2000 т результатов не дали, и в сентябре Адм и ралтейство утвердило окончательный проект энергетической ус тановки при ее весе 2054 т. Экономия бы ла достигнута за счет уменьшения веса оборудования и запасных частей, а также оборудования мастерско й . Некоторый вы игрыш дало использование ал юминиевых сплавов. 1 1 сентября 1 922 г. Адмиралтейство ут вердило окончательные спецификации и эскизный п роект, а 1 6 октября - строи тельные чертежи. В тот же день верфям были разосланы приглашения на участие в тендере на постройку новых корабл е й . После рассмотрения предложений, 1 1 но ября Адмиралтейство выбрало предложе ния верфей «Кэммелл Лэйрд» ( 1 563 000 фун . ст . ) и «Армстронг» ( 1 479 000 фун .ст. ) . Официальная выдача заказов состоялась 1 января 1 923 года.
r •
ОПИСАНИ Е КО НСТРУКЦИИ Корпус и общее расположение
Вверху: линкор "Нельсон» вскоре после вступления в строй
Среди творений Д ' Эйнкорта « Н ельсон» И « Родней » занимали особое место - и от нюдь не только необычным внеш н и м ви дом с максимально сдвинутыми в корму надстройками и сосредоточенн ы м и в носу башнями ГК. Эти л и н коры оказались чуть ли не единственными круп ными корабля ми, созданными под руководством этого выдающегося конструктора, л и ш е н н ы м и характерной «талии » по ватерли н и и , обра зованной развалом бортовых шпангоутов и булями (или как их еще называли борто в ы м и надел кам и ) . Такую «фамильную» черту имели «Рипалс» С «Ринауном » , трои ца легко-линейных «белых слонов» , океа-
�
"1
;>"
у
�
i
f- I
1
11 ! 11 I
ПR н
'\f-l 'h r?iJIIJ jJЦJI I� \� �llilll
�
..-,
�-"= =-=-1 . " I
�Нr
�
t1i"Г1
1
1
�'>�" J� f-\�
/ ! h-. .", 11 С.JI'II 1I .J 1 1 1 --
I�
н с кие крейсера типа «Хаукинс» И «вашинг тонские » крейсера первой серии. Корпуса же « Н ельсонов » имели более традицион ные формы и на первый взгляд выделя лись л и ш ь тем, что вновь стали гладкопа луб н ы м и - впервые за полтора десятка лет ( л ю б о п ы т н о , что последн и й перед эти м перерывом гладкопалубн ы й до дредноут также носил имя Н ельсо н а ) . Од нако главная изюмин ка была именно внут ри - речь идет о внутреннем броневом поясе и и нтегр и рованной в конструкцию корпуса п роти воторпедной защите . Еще одной интересной особенностью корпуса стали довольно зауженные оконечности -
11 11
10
},
Ir
L
I
J,.,--
�jlH_
--
//J 'L
,
i=...
- г� '-1Il Ilar� 11 I I �.1"JГ -\--it-юt]J;\ �
••
-
-
"
.
.
t;;t;т
_
UI-J!-
- 0 -.
..j
."Ej i
1
_ _ __
i'"-<1'
fl
' IU � ""�'i!L''...1'ft
I
концентрация основных грузов в средней трети позволила пойти на такой шаг без ущерба для плавучести. Сосредоточе н и е о с н ов н ы х грузов в средней части корпуса и мела еще одну положительную сторону - задача обеспе чения продольной прочности корпуса ре шалась заметно проще, чем, например, на линейном крейсере «Худ» (дл и на 262 м , высота 1 5 ,7 м , соотношение длины к высо те корпуса 1 6, 5/ 1 ) . В условиях короткого и высокого корпуса « Н ельсона» ( 2 1 6 м , 1 7,3 м , К=1 2 , 5/ 1 соответствен н о ) , необхо димая продольная прочность обеспечива лась не в при мер легче ( как в прямом, так и в переносном смысле). Корпус л и н ко р о в и мел четыре непре рывных палубы - верх н ю ю , батарейную (или жилую ) , главную и нижнюю, п ричем три верхних палубы простирались на всю ши рину корпуса, а н ижняя ограни ч ивалась в пределах цитадели п родольной проти воторпедной переборкой . П о м и м о палуб в оконечностях и м елось две платф о р м ы , прерывающиеся в районе м а ш и н и ко тельных отделений . Н иже главной ( броневой) палубы корпус разделялся 22 главн ы м и попереч н ы м и во донепроницаемы м и переборками . В пре делах цитадели на некотором расстоянии от противоторпедной шла продольная во донепроницаемая переборка, также дохо дящая по высоте до броневой палуб ы . Двойное д н о простиралось почти по всей длине корабл я , исключая носовые отсеки . В районе машинных и котел ьных отделе ний, а также расположения главной и п ро тиво м и н н ой артилле р и и , вы сота между донного пространства превышала 1 ,5 м . Визитной карточкой « Н ельсона» И « Род нея» стала массивная б а ш н е п одобная вось м и гранная надстройка, служи вшая основанием для дал ьномерных постов ар тиллерии главного и проти воминного ка либро в . На ней также располагались зак-
рытые ходовые мости ки , прожекторные и компасные площадки, разл ичные приборы визуального наблюдения за воздушной и надводной обстановкой . Она имела 5 па луб (или платфор м ) , считая верхнюю, отк рытую , на кото рой разм ещал и с ь п осты управления артиллерией. Ее венчала фок мачта, п редставлявшая цили ндрическую конструкцию довольно большого диамет ра, служащую основанием для площадки поста управления зенитной стрельбой. П одобная «башен ная» конструкция надстройки позднее применялась практи чески на всех крупных кораблях британс кого флота.
шп.297
шп.284
шп.271
шп.232
Продольный разрез линкора "Родней"
шп.213
шп. 1 38
шп. 190
шп. 178
шп.46
Линкор "Родней" Сечения по шпангоутам
31
Необходимость уложиться в отведенные договором 3 5 000 т поставила п еред конструкторами задачу всемерной эконо мии веса - помимо конструкти вных ре шений ( к таковым относилась в частности концентрация артиллерии в носовой части и возможность за счет этого сократить размеры броневой цитадел и ) , самое серьезное внимание было обращено на облегчение отдельных механизмов и при менение ( в местах, где это п ризнавалось возможным) наиболее легких материалов. Одним из наиболее эффективных средств экономии веса стало ш и рокое примене ние кораблестроительной стали марки D (известной как «Дюкол ь») вместо тради ционной НТ, применявшейся ранее. Сталь D имела временное сопротивление 57,3 68,2 кг/м м2 по сравнению с 40,3 - 46 , 5 кг/см2 у Н Т . Это позволяло у м е н ьш ить тол щину отдельных профилей и л и стов без потери прочности изделия в цел о м . Всего на каждый корабль пошло около 6500 т этой стали , причем не только в ка честве конструкцио н н ого материала сталь D использовалась и как противоос колочная защита противомин ной артилле рии, приборов управления огнем, а также именно из нее выполнялась противото р педная переборка. При изготовл е н и и мелких деталей и конструкций, не испыты вающих нагрузки, таких как и нструментальные ящики , шка фы для п родукто в , п олки в столовых и Т . п . , ш и роко использовался алю м и н и й и его сплавы . Выгородки кают и мебель из готовляли не из стали , а из специальным образом обработанной защитным соста вом огнеустойчивой фанер ы . Кроме того ,
вместо традиционного палубного настила из тика использовал и сосну. П оследни й опыт, п равда, оказался малоудачным, во время штормов сосновый настил срывал ся с креплен и й , делая палубу непроходи мой . Результаты «борьбы с л и ш н и м весом» оказали с ь впечатля ю щи м и . Для " Роднея» экономия составила 1 600 т, а п р и пост р о й ке « Н ел ьсона» «оты грал и » еще боль ш е - 2000 т. Когда в я н варе 1 926 г. бы ла сдела н а уто ч н е н н а я кал ь кул я ц и я в е с о в « Н ел ьсона» оказалось, ч т о оценоч ное стандартное водоизмеще н и е соста вит всего 33 000 т. Это позволило пере о б о рудовать с на рядн ы е п огреба (число снарядов на ствол возросло с 9 5 до 1 00 ) и увел ичить запас пресной воды , после чего оценочное стандартное водоизме щение возросло Д о 33 600 т (см. таб, л и цу ) . «Nеlsоп» « Rоdпеу»
П роект 1 923 г. 1 4 248 Корпус Вооружение 6869 Снабжение 1 047 1 0 1 02 Защита Механизмы 2508 34 774 ВСЕГО
П осле п р оведен ия 1 9 м арта 1 927 г. кренго ва н и я « Н ельсона» оказалось, что его водоизмещение меньше расчетного и составляет 33 3 1 3 т. Официальное стан дартное водоизмещение кораблей, попав шее впоследстви и во все корабельные справочники, было принято в 33 500 т для «Нельсона» И 33 900 т - для « Роднея » .
Бронирование
159
Схема бронирования линкора "Родней", толщины в мм
"""i
�J
1 08 f--т--l 1 2549 P!I.-------.
102
'-
� "1
� f------т--1 f:::==
б31Р 25 /� 102/l� 254 �x19 330, 7'32
t:1
-v
.'"-
l� 127165305 229 76 84 L 15 I
I
1 356 /381 305 35 � 330 �\� '---./
356-�\\ 2х 19 1-
\:==о
1'---./
1 3 1 67 7308 1 1 72 9638 2500 33 785
1 3 073 7308 1 1 72 9528 2500 33 580
I
I
178
406 Н-203305
Х_356
-",
I
I
�
h j---l---l
/
/ /
j
---� �t�o356� � ____
Схема б р о н и рования л и н коров типа "Нельсон" практически без изменений пе рекочевала из проекта "G3» , а все отли чия заключались в изменении в меньшую сторону толщин элементов защиты , на что пришлось пойти из-за ограниченного во доизмещения новых кораблей. В 1 922 г. на дредноуте "Суперб" прошла испытания принятая для проекта ,,03" схема броне вой защиты, при этом воспроизводил ись реальные условия попадания снаряда, ха рактер н ы е для артил л е р и йско го боя Т.е. скорость и угол его падения . Выясни лось, что заложенные в п роекте 1 7 1 - м м палуба и 3 5 6 - м м вертикал ь н ы й п ояс в состоянии выдержать попадание 406- мм снаряда, более того, был сделан вывод, что для большинства возможных случаев боя для защиты погребов и механизмов достаточно даже 1 08 - м м палубы и 330-мм пояса. Как уже упоминалось, главный броне вой пояс высотой 3 , 96 м помещался внут ри корпуса на некотором удалении от об шивки ( п о верхней кромке 0 , 7 м , по ниж ней - 1 ,6 м ) с углом наклона к вертикали 1 8 градусов. На протяжении погребов бо езапаса башен главного калибра и цент рального поста (88 - 1 88 ш п . ) его толщи на составляла 356 мм, далее в корму, в районе отсеков энергетической установки и п огребов п ротивом и н ного кал и б ра ( с 1 88 п о 277 ш п . ) - 330 м м . П литы пояса уклады вал ись на подкладку из стальных плит толщиной 1 2 , 7 м м . П озади п ояса сты ки п л и т укреплялись с п е циал ь н ы м и стальными п рофильными конструкция м и . Из-за "удаленного" п ол ожения пояса, система его ф и ксации имела довольно сложную конструкци ю . Верхней кромкой он крепился к броневой палубе , н ижней опирался на U-образную подушку из ли той броневой стали , закрепленную на нак лонной (около 30 градусов к горизонтали ) палубе, идущей о т противоторпедной пе реборки к внешней обши вке и ограничи вающей сверху камеры противоторпедной защиты . Необходимо отметить, что с конструк тивной точки з р е н и я подобная с исте м а вертикал ьного б р о н и р о в а н и я я влялась менее удачной, чем традиционная ( когда плиты опирал ись на конструкции набора корпуса) , поскол ьку для крепления броне п риходилось устраивать плит вых собственный фундамент, что вело к уве личению общего веса конструкции . В носу и корме бортовой пояс замыкался траверзами, образуя броневую цитадел ь. Носовой траверз фактически состоял из двух - одного толщиной 305 мм по 88 ш п . между главной (броневой) и нижней палу бами, причем в диаметральной плоскости он являлся частью конструкции барбета
башни главного калибра « Д" . Второй носо вой траверз толщиной 203 м м , смещенный в нос на четыре шпации (84 ш п . ) , поме щался н иже, между н ижней палубой и платформой , соединяя противоминные пе реборки правого и левого бортов. Глав н ы й кормовой траверз тол щиной 254 мм между главной и нижней палубами проходил по 277 ш п . и являлся защитой погребов п роти в о м и н н о й артилле р и и . Еще один , 1 02-мм траверз между нижней палубой и палубой платформы по 3 1 2 ш п . защищал рулевое отделение. К верхней кромке броневого пояса при м ы кала толстая броневая палуба ( в отли чие от проекта « G3" она не имела скосов и на всем протяжении была плоско й ) . Над погребами главной и средней артиллерии тол щина броневых плит составляла 1 59 м м , над механизмами и котлами броне вые плиты были тоньше - 93 м м . Все плиты уклады вались на подкладку толщи ной 1 2 ,7 м м . О т нижней кромки кормового траверза в корму шла 1 08 - м м броневая палуба (на 1 2, 7 -мм подкладке ) со скосами, имевши м и ту же толщину брони и подкладки . Эта палуба заканчивалась за рулевым отделе нием уже упоминавшимся 1 02-мм броне вым траверзом . И мелся также короткий участок броне вой палубы (на уровне нижней палубы) в районе носовых траверзов - фактически он п рикрывал « ступеньку", образованную смещением на четыре ш пации нижнего 2 0 3 - м м траверза относительно 305-мм верхнего. Толщина этой « ступеньки" сос тавляла 1 78 м м . Лобовая плита башни главного калибра толщиной 406 мм ( ш ирина 8 , 5 3 , высота 3,05 м ) располагалась с углом наклона к вертикали 23 градуса. Ш ирина орудийных а м бразур составляла 1 , 22 м, высота 2 , 29 м . Боковые плиты имели тол щи ну 280 ( бл иже к лобовой плите) и 229 мм ( ближе к тыльной ) , тыл ьные - 229 м м . В п оследн их и мелось 72 вентиляцио н н ых отверстия диаметром 1 1 4 м м , прикрытых снаружи легкими защитными козырьками из броневой стал и . Основание баш н и , выступающее з а пределы барбета, имело толщину 76 м м . Крыша башн и состояла из пяти броневых 1 84-мм плит. Барбеты башен главного калибра имели внутренний диаметр 1 1 ,43 м. Их брониро вание выполнялось дифференцированным по толщине - ближе к траверзам толщина плит достигала максимума - 3 8 1 м м . Бли же к диаметральной плоскости она после довательно уменьшалась до 356 и 330 мм. Исключение составляла башня « Д" , у кото рой сектор барбета в носовой части имел толщину 356 мм, а в кормовой - 305 м м . П ри кажущейся « лоскутности" подобная
зз
схема бронирования барбетов была впол не оправдана, поскольку позволяла сэко номить на весе бронирования без ущерба защите - утоньшение брони ближе к ди аметральной плоскости вполне компенси ровалось тем , что при острых курсовых углах цел и барбеты п е рекры вали друг друга. Как и в случае с бортовой броней , пли ты барбетов в нижней части соединялись с броневой палубой с помощью специаль ных U - образные подушек. Бронирование боевой рубки лишь нез начительно уступало артиллерии ГК и как и в случае барбетов дифференцирова лось по толщине - наибольшая толщина п риходил ась на траверзные сектора 356 м м , а ближе к диаметральной плос кости умен ьшалась до 305 мм ( в н о с ) и 254 мм (в корму ) . Толщина плит броне вой палубы рубки составляла 1 02 мм, а крыши - 1 65 м м . Бронированный купол артиллер и йского поста, расположе н н ы й над крышей рубки, защищался 76- м м , а в лобовой части - 1 27 мм броней. Комму никационная шахта, соединявшая боевую рубку с центральным посто м , находящим-
ся под б роневой палубой , защи щалась 1 52-мм броне й . В состав местного бронирования входи ла защита кожухов дымовых труб между броневой и батарейной палубам и , состоя щая из четырех б р о н и рован ных верти кальных шахт с толщиной плит от 203 до 229 м м . Все остал ьное б р о н и рование носило п ротивоосколочный характер и вы полня лось из конструкционной стали марки «о» толщиной 25 - 51 м м . В целом достаточн о хорошо защищен ные « Н ел ь с о н » И « Родн е й » · все же не смогл и избежать критики. Основные пре тензии к примененной схеме бронирования заключались в следующе м : - полное отсутствие защиты о т форш тевня до носового траверза; - узкий броневой пояс; - слабость защиты установок среднего калибра; - плохая защита постов управления ог нем. Устранить указанные недостатки п ред полагалось при последующих модерниза циях, на чем остановимся позднее.
Конструктивная подводная защита Конструктивная защита от подводных взрывов разрабатывалась на основе п ро екта « G 3 » и мало отличалась о т послед ней . Она состояла из двух камер - рас ш и ре н и я и поглоще ния , огра н и ч и ваясь внутренней п ротивото рпедной перебор кой толщиной 38 мм (два слоя 1 9- м м плит из стали марки « о » ) , отстоящей от наруж ного борта на 3 , 05 м . П редусмотренную в проекте «G3» сис тему по вытеснению воды из камер рас ширения с помощью сжатого воздуха на « Нельсоне» И « Роднее» разместить н е удалось из-за жестких требований по во доизмещению и для сохранения остойчи вости в случае боевых п о врежде н и й п р и ш л о с ь вернуться к традиционному способу контрзатопления отсеков проти воположного борта и перекачки жидких грузов. Как уже указывалось ранее, глуби-
«Нельсон» . Над ва терлинией видны крышки газоотвод ных вент
з4
на двойного дна составляла 1 , 5 2 м ( на « G3 » - 2 , 1 3 м ) . Это стало возм ожн ы м п осле п р оведен и я натурн ы х испытан и й , которые подтвердили достаточ ность этой величины для защиты от взрывов м и н под днищем корабл я . Конструкция к а м е р п р отивоторпедной защиты имела ряд особенносте й , так свя зи внутри камер выполнялись по возмож ности « мягкими » , чтобы при взрыве они не п ередавали удар ную нагрузку на «жесткую» п ротивоторпедную переборку. Для еще большего ослабл е н и я воздей ствия взрыва п редусматривался отвод об разующихся газов через специал ьные венты ( их крышки хорошо видны в районе ватерлин и и ) . Согласно расчетам п р и затоплении пус тых отсеков камеры расширения корабль прин имал 2870 т воды , что увеличивало осадку на 0,558 м, а скорость падала на 0 , 5 уз . В мирное время в ходе повседневной службы камеры расширения оставались пусты м и , что позволяло э ко н ом ить на эксплуатационных расходах (за счет мень шей осадки и водоизмещения и , как след ствие, меньшего расхода топл и ва ) .
* Общий вес бронирования - 34% от стандартного водоизмещения - для сравне ния, на предшествую щих по времени постройки английских линкорах ти па " Ройал Соверен» этот показатель составлял 3 1 % .
Главный калибр "РоднеЯII, осень 1 940 г.
Вооружение Арт иллерия главного к алибра Как уже упоминалось ранее, к работам по 406- м м артсистеме в Англ и и п риступили В январе 1 92 1 г. , когда и менно этот калибр был выбран для будущих линейных крей серов . П роект был подготовлен Вулвичс ким арсеналом и уже 22 августа того же года фирма «Армстронг» получила заказ на орудия и установки для первых двух кораблей. Для ускорения работ над орудием в ка честве оп ытного испол ьзовалось лейн и рованное до 406-мм калибра 457 - м м ору дие M K . I , ранее стоявшее на легко-линей ном крейсере «Фьюриес» . 406 - м м орудия я в л я л и с ь дал ьн е й ш и м развитием появивш ихся е ще в 1 9 1 0 г . 343-мм орудий , на основе которых позд нее были созданы 3 8 1 - м мj42 и 457 - м мj40 орудия. Все эти артсистемы роднили тра дици о н ная для Англ и и п роволочная конструкция ствола' и концепция « тяже лый снаряд - небольшая начальная ско рость». Новое же орудие, повторяя пред шественников конструктивно, в то же вре мя отл ичалось кон цептуально - в нем, по начал ьника департаме нта настоя н и ю морских вооружений перешли на « легкий
* т.е. представлял «СЭНДВИЧ» ИЗ четырех слоев-цили ндров «посаженных ПО горячему", при этом рол ь «начинки» В «сэндвиче» играла скрепля ющая два внутренних слоя проволока прямоугольного сечения - ее на одно орудие шло порядка 250 км.
снаряд - высокая начальная скорость» . Дело в том , что во время сравнительных испытаний 343- м м снарядов весом 567 и 635 кг оказалось, что при некоторых углах встречи более тяжел ый снаряд ( и , соотве тственно, более длинный) имеет тенден цию к разруш е н и ю п ри проникновении сквозь броню - даже пробив последнюю, он взрывался уже в поврежденном состо я н и и , что существенно снижало его эф фективность. Кроме опытов с 343-мм « тя жел ы м и » и « легкими» снарядами, в пользу концепции « легкий снаряд - высокая на чальная скорость» говорили И итоги экс периментов с 3 8 1 - м м бронебойными сна рядами, в ходе которых выяснилось, что « короткий» снаряд луч ше п робивает па лубную броню, чем « длинный» - В первую очередь за счет более крутого угла встре чи с препятствием. Все свои соображения на сей счет на чальник департамента представил Совету Адмиралтейства в марте 1 920 года . Тео ретическими преимуществами новой кон цепции были высокая скорость попадания на короткой дистанции и крутой угол по падания на большой дистанци и . Увы , вре мя показало, что эти п редположения ока зались ошибоч н ы м и . Т о , что с н о в ы м и орудиями что-то не в порядке выяснилось уже 1 5 марта 1 926 года, во время испытаний первого изго товленного « Армстронгом» ствола - при стрельбе полными зарядами выяснилось,
35
Технические данные 406- мм орудия MK.I Марка нарезки
Mk.1
Mk.11
L/45 1 8 ,852
L/45 1 8 ,852
Длина ствола , м Длина зарядной каморы, м
1 8 ,288 3 , 1 877'
1 8 , 288 3 , 1 877
Объем зарядной каморы, дм'
576,9 1 4,909'
576,9 1 4,959
96 1 /30
80 1 /3 0
3 , 1 4 х 8 , 865 929 225,9 785
3 , 43 х 9 , 576 929 224,5
Длина ствола , клб. Дл ина наибольшая, м
Длина нарезной части, м Число нарезов Крутизна хода нарезов Глубина х ширина нарезов, м м Вес снаряда, кг Вес заряда, кг Начальная скорость,
м/с
Скорострельность, выстр.jмин.
3 1 50
797 1 ,5 3355
200 1 08
250 1 08
35 745 37 390 +40/-3
36 375 38 1 20 +40/-3
1 ,5
Рабочее давление в канале ствола , кг/см' Живучесть ствола при стрельбе полными зарядами Вес орудия с затвором, т Максимальная дальность стрельбы, км бронебойный MKIB (АР) Фугасный ( Н Е) Угол возвышения/снижения, град. Скорость горизонтального наведения, град./с Скорость вертикального наведения, rpaA.jc Вес вращающейся части баш н и , т
4
4
10 1 480
10 1 480
, Орудия N23, 4 и 24 носовой баш ни «д" линкора «Нельсон" имели укороченную зарядную камору (3,0099 м) при том-же объеме, длина нарезной ча сти ствола 1 5 ,047 м .
40б-мм снаряды. «Короткий.. (внизу) И «длинный.. (с баллистическим наконечником, справа)
что после каждого нового выстрела на чальная скорость снаряда уменьшается на 0 , 5 2 м/с, что ясно указы вало на очень сильный износ канала ствола. Последую щие о п ыты п оказали паден и е точности при стрельбе и тенденцию к разрушению нарезки . . . вибрациеЙ короткого корпуса и дли н ной головки снаряда при его дви жении по каналу ствола» . Расчеты показа л и , что жи вучесть составляет л и ш ь 1 80 выстрелов при стрельбе пол н ы м и заряда«
ми - почти в два раза меньше, чем у 38 1 -м м артсистемы . Увы , возможности что-либо кардиналь но изменить у п роекти ровщико в уже не было - л юбая задержка с артиллерией неминуемо вела к затягиванию введения в строй « Нельсона» И « Роднея» , на что Ад м иралтейство не могло пойти ни при ка ких обстоятельствах. Пришлось обойтись паллиативом - несколько уменьшить вес заряда (с 238 до 225 кг), понизив тем са мым начальную скорость снаряда с 828 до 785 м/с. Это при несло некоторые пло ды - живучесть ствола возросла до 200 выстрелов пол н ы м и зарядами, а падение н ачальной с ко рости м ежду выстрелами снизилось до 0,35 м/с . К чести Департамента морс ких воору жени й , о проблемах 406-мм орудий не за были после ввода кораблей в строй. На п р отяже н и и ряда лет п редп р и н и мались шаги к повышению живучести и точности их орудий. Так, одни м из направлений ра бот стала поп ытка создан и я « тяжелого» 1 0 2 1 -кг снаряда - с тем, что бы вернуть ся к испытанной временем концепции , од нако финансовые трудности начала 30-х не позволили реализовать эту иде ю . Воз можно, свою роль сыграло то, что к этому времени появилась модификация орудия с н о в ы м типом н арез к и , известны м как M K . I I ( п осле этого исходный тип нарезки
стал и меноваться М к . 1 ) . Основное отл и ч и е заключалось в уменьшени и ч исла на резов и изменении их форм ы . Принятые меры позволили поднять живучесть ство ла до 250 выстрелов, и даже несколько увеличить дальность стрельбы. Впроче м , появление орудий с модифи цированной нарезкой вовсе не означало, что их тут же начнут ставить на корабли перевооруже н и е отложили на будущее, реш и в совместить с круп н ы м ремонтом или модернизацие й . В результате до на чала войны новые орудия получил только «Родней» , да и то только два - в возвы шенной башне « В » . Первоначально в боекомплект 406 - м м орудий входили только бронебойные сна ряды , а фугасные появились позднее, в 30-х гг. Метательный заряд заключался в шесть шелковых картузов и первоначаль но содержал кордит М D4 5 , зам е н е н н ы й после 1 930 г. маркой SC280. Если орудия « Н ел ьсона» и « Роднея» можно отнести к «традиционн ы м » для анг лийского кораблестроения ( в силу прово лочной конструкции И п реемственности с предшествую щ и м и образца м и ) , того же нельзя сказать о непосредственно башен ных установках - впервые в английской практике орудия главного кали бра распо лагались в трехоруди йных башнях. В отл и ч и е от всех п редше ствующ и х кон струкций б а ш е н в трехоруд и й н ых снаряды и заряды подавали с ь из п огре бов к о рудиям н е в горизонтал ьн о м , а в верти кал ь н о м положе н и и , п р и п о м ощи тол ч кового подъе м н и ка . Научен н ы е горь ким о п ытом Ютланда , конструкторы пре дусм отрел и ряд мер, н а п равл е н н ы х н а защиту « м а р ш рута» п одачи зарядов от погребов до орудия от возможного воз де й ств и я о т к р ы того о г н я , к р о м е того , сам «марш рут» разделялся пламенепро н и цае м ы м и заслонками так и м образом , чтобы даже в случае воспламенения од ного из зарядов это не п р и вело к про н и к н о ве н и ю о г н я в з а р я д н ы е п о гр е б а (что во время Ютландского боя и вызва ло гибель трех л и не й н ы х крейсеров ) . В результате всех этих усовер ш е н ствова ний, как отмечал и специалисты , для кор дитных зарядов существовало только од но более и л и м е н е е о п ас н о е м есто когда он находился в перегрузочн о м от дел е н и и между погребами и подъем н и кам и ( а также н е п ос редст в е н н о возле орудия ) . Еще одн и м новшеством новых башен ных установок стал отказ от использова ния воды в качестве рабочей жидкости в гидравлической системе в пользу масла. Это позволило перейти к стальным тру бопроводам вместо тяжелых толстостен ных медных, и спол ьзуемых ранее. Как
�я транспортировки снарядов главного калибра исnользовались специальные трехколесные тележки (слева и внизу)
37
следствие - вес и стоимость гидравли ческой системы заметно снизились. Заряжание орудий осуществлялось при фикс и рованном угле возвышения +3 гра дуса. На первый взгляд, в сравнении с 38 1 - мм башенной установко й , позволяв шей заряжать орудия при угле возвыше ния +20 градусов, это был вынужденный шаг назад. Трехорудийная башня получи лась слишком массивной и тяжелой и без попытки втиснуть в нее еще и механизм заряжания при различных углах. С другой сто р о н ы , в п ользу п р и мененной в конструкции трехорудийных башен « раз модернизации » механизма заряжания го ворит тот факт, что выигрыш десятка се кунд во «всевозвы шенных» установках ни вели руется п р и стрельбе на большие дистанции временем подлета снаряда к цели (при стрельбе на максимальную дис танцию оно достигало 83 с ) , заметно пре восходящий цикл заряжания орудия как с ф и кс и р о ван н ы м , так и с « всевозвышен н ы м » углом заряжания. По первоначальным расчетам, скорость заряжания составляла 30 секунд, факти чески - около 35 секунд для одного ору дия, хотя это м ал о влияло на скорост рельность орудия - темп подачи боезапа са из погребов отставал от с корости заряжания и составлял порядка 50 секунд для одного орудия. Кроме того, на общую скорострельность влияло то обстоятель ство, что среднее орудие трехорудийной баш ни должно было запаздывать с выст релом на доли секунды во избежание ВЛИПродольный разрез башни главного калибра линкора типа "Нельсон"
Орудия линкора "Родней". Угол возвышения 40 градусов. 1 940 г. -
38
яния дульных газов двух край них орудий . П о м н е н и ю директора Департаме нта морских вооруже н и й , без существенной моде р н изации существе н н о повысить скорострельность нельзя и лучшее, на что можно рассчитывать, - это 40 секунд для первых четырех выстрелов и 45 секунд для последующих. Первые годы службы « Нельсона» и « Роднея» подтвердили пра вил ьность этого м н ения - в период с 1 928 по 1 933 гг. средняя скорострел ь ность 406- м м орудий составляла от 1 , 9 до 1 , 53 выстрелов в ми нуту (для сравнения для 38 1 - м м оруд и й этот же п о казател ь составлял от 2 , 2 8 до 1 , 9 3 ) . 406 - м м орудия располагал и с ь в трех башнях главного кал ибра модел и M K . I . И нтересно, что при нумерации башен воз никли некоторые сложности - в английс ком флоте и м тради ционно п р и с ва и ва лись буквы алфавита, начальные - «А» и « В для носовых (в редких случаях, когда имелась третья носовая башня, как нап ример на крейсерах типа « Дидо » , ей присваивалось и м я « С» ) , соответствен н о « Х» И « У» - для кормовых. П о логике баш ни « Н ельсонов» должны были получить имена « А» , « В» и « С» , однако третью баш ню объявили кормовой и обозначили как « Х» . Углы обстрела башен разл ичал ись для « А» сектор составлял 2980, для « В » 3300 и для « Х» - 2500. Трехорудийная башня стала самой тя желой из когда-либо созданных в Англ и и артустановок и неудивительно, что разме щение в корпусе корабля такого монстра весом почти полторы тысячи тонн стало неп ростой конструкторской задачей , и справились с ней далеко не сразу. Так, во время исп ытаний артиллерийских устано вок « Роднея » В и юле 1 927 г. обнаружи лось смещение оси башн и при ее поворо те. Аналогичная ситуация выявилась поз же и н а « Н ельс о н е » . П ро исходило это из-за того, что вес баш ни превысил рас четный , что вело к разрушению опорного погона при вращении баш н и . На волнении недостаток проявлялся резче. К устране нию этого недостатка подошли « компле ксно», или административно-конструктив но: ввели огра н и ч е н и е на допуст и мую скорость в ращения баш н и и и з м е н и л и конструкцию опорных катков ( которые и з з а возросшего веса и разрушали опорный пого н ) . Однако оказалось, что этих мероп риятий недостаточно. П ришлось « вписы вать» в уже имеющуюся конструкцию спе циальный вертикальный погон с комплек том катков , укрепленных на вращающейся части баш н и . Работы по при ведению ба шен « в чувство» проводились уже после передачи кораблей флоту с августа 1 928 г. по октяб р ь 1 929 г. Решение оказалось удачн ы м , что позволило даже снять вве••
денное ранее ограничение скорости вра щения баш н и . С артустановками главн ого калибра оказалась связана еще одна проблема в ходе исп ытаний выяснилось, что воз действие дульных газов 406-мм орудий на корпус и надстройки корабля существен но в ы ш е , ч е м это ожидалось. Так, при стрельбе из башен « А» и « В» прямо по хо ду л инкора действием этих газов повреж далась часть палубного оборудован ия, а нахождение личного состава в подпалуб ных п о ме щениях становилось поп росту небезопасны м . Похожая картина склады валась при стрельбе башни «Х» на кормо вых углах близких к предельным - появ лялись повреждения в надстройке, созда вались затруднения для находившихся на
Башня главного калибра "Роднея)) , взгляд изнутри
39
Линейный корабль «Родней» , 1929 г. (графика А.Дашьяна)
Линейный корабль «Родней» , 1942 г. (графика А.Дашьяна)
� _ Q.. _ _ 0_ _ _ -----2_
40
Теоретический чертеж корпуса "Роднеfl»
1] -"- . .:>
С с.
о
о
0
0 0
,гг------1
IГlJn
С 0 0
С 0 0 0
о
о
0
0
0 0 0 0
11
=� ���
I
= --�
-----
о о� �
ff
� __ __ � L-__ � __ -"__ -"__ � �__ � __ � __ � __ __ 22__ �__ � � � __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ � � C =--------__ __ __ __ __ __ __ __ __ --__�
__ �
� - �����������============================1 ---сооо о о о оо
= 41
Надстройка линкора типа "Нельсон" до (вверху) и после (справа) мероприя тий по обеспечению защиты от дульных газов орудий ГК. На правом фото хоро шо видны сьемные щиты и газоотбой ные экраны
мостике, особенно при стрельбе на боль шую дистанцию при угле возвышения ору дий 40 градусов. Частичным решением проблемы стало введенное ограничение секторов обстре ла баше н , а также опробованные на « Род нее» специальные навесные щитки, защи щающие открытые участки надстройки и мостика от действия дул ьных газ о в . В конце ноября 1 930 г. близ П ортленда прошли испытания по определению воз действия ударной вол н ы на тех, кто нахо дится в рубке и на мостиках. П ринимав ший в них участие в качестве «подопытно го крол и ка» адм и рал Ч етфилд так
о п и с ы вал свои впечатл е н и я : « " . м ы раз вернули одну баш н ю ( и меется в виду башня «Х» - п р и м . автора) назад и подня л и одно орудие на предельный угол воз вышения . В результате дульный срез окаЛинкор "Родней , 1 937 г. ..
42
Противоминная батарея линкора « Нель сон». На переднем плане - пост управ ления торпедной стрельбой (справа). для транспортировки 1 52-мм снарядов ис nользовались специальные двухколесные тележки (справа внизу) зался всего в нескольких футах от мости ка. Вместе с тремя другими офицерами я поднялся туда и стал ждать в ы стрела ! Удар был просто ужасн ы м , создалось впе чатл е н и е , что тебе п р осто раздавили грудь, но последствия оказались не таки ми уж страшн ы м и . Зато сам мостик, в по мещении которого м ы находились, пост радал очень сильно. Он был поврежден в нескольких местах, и впоследствии в его конструкцию п ришлось внести ряд изме нений». Хотя испытания завершились и не совсем удач н о , щитки , тем н е м е н е е , обеспечивали некоторую защиту и позд нее их установили также и на « Нельсоне». Впоследствии был найден более эффек тивный метод защиты мостико в ( вернее тех, кто на них находился) - все открытые участки носовой н адстрой ки с набдил и специальными отражающими экранам и , а нижний ряд окон компасной площадки за делали . Артиллерия противоминного калибра Как и в случае с главным калибром проти воминная артиллерия « Н ельсонов» пере кочевала из проекта «GЗ», л и ш ь общее число сократилось с 1 6 до 1 2 1 52 - мм/50 орудий M k . XXI I , размеще н н ых в шести двухоруд и й н ых башнях M k. XVI I I . Орудия и м ел и про вол оч ную конструкцию и раз дельное заряжание. Поскольку заряд по мещался в шелковом картузе, вся систе ма именовалась « казнозарядноЙ,, * . Первоначально башн и п ротивоминного кал ибра п редполагал ось расположить вблизи надстрой к и , однако в сентябре 1 922 г. их переместили дальше в корму, убрав из зоны действия ударной вол н ы 406 - м м орудий при стрельбе н а кормовых курсовых углах. Боевые погреба 1 52 - м м . боезапаса находились позади машинных отделе н и й , непосредственно под баш ня ми - это существенно облегчало подачу боезапаса. П роектная скорострельность составляла 7 - 8 выстрелов в м инуту, однако луч ш и й результат, полученный в ходе испытан и й оказался существенно хуже - 4 выстрела в минуту. Гла в н ы м недостатком п ротивом и н н о й артиллерии стало сли ш ком легкое, факти* Различались «казнозарядные" (Bl) и «скорострель н ые" (QF) орудия. У последних заряд находился в металлической гильзе. Подобное разделение мар кировки вело свое начало с 80-х гг. XIX века.
Технические данные противоминной и зенитной артиллерии Калибр
1 52-мм
1 20 мм
Марка орудия
Mk.XXII
MK.VI I I L/40 5,004 4,8 7,4
Длина ствола, клб. Длина наибольшая , м Длина ствола , м Объем зарядной каморы, дм' Длина нарезной части, м Число нарезов Крутизна хода нарезов Глубина х ширина нарезов, мм Вес снаряда, кг Вес заряда, кг Начальная скорость, м/с Скорострельность, выстр./мин. Рабочее давление в канале ствола , кг/см' Живучесть ствола Вес орудия с затвором, т Максимальная дальность стрельбы, км
L/50 7 , 866 7,62 28,7 6,491 36 1 /30 1 , 1 7 х 9,548 45,36 14,1
38 1 /30 0,94 х 6,86 22,7
3 1 50
4,2 - 4,9 749 8 - 12 3230
600
1 050 - 1 200
898 5
9, 1 75
3,01
23 590
1 4 780
+60/-5 Угол возвышения/снижения, град. С корость горизонтального наведения, град./с 5 Скорость вертикального наведения, град';с 8 Вес вращающейся части башни, т
4, 1 08
76,2
(по высоте 9750) +90/-5 10 10 1 2 ,56
43
120-мм зенитные установки "Нельсона»
что грозило тем, что один или два, даже не очень круп ных снаряда, могл и вы вести из строя всю группу башен одного борта. Прототип башенной установки п роходил испытания в 1 926 г. на легком крейсере «Энтерпрайз» типа «Е» , на котором две носовые палубные 1 52-мм установки бы л и заменены баш ней Mk.xV I I . Главным от л и ч ием « нельсоновских» M k . XV I I I стал увеличенный до 60 градусов ( н а прототи пе - 40 ) угол возвышения , что, как тог да сч италось, позволяло использовать 1 52-мм артиллерию для стрельбы по самолетам . Башни п роти в о м и н н о го кал и бра для « Роднея» изготовили на заводе « Виккерс» , для « Нельсона» - «Армстронг». Зенитная артиллерия Зенитная артиллерия дальнего действия вкл ючал а ш есть 1 20 - м мj4О о руди й Mk.VI I I в оди ночных установках M k.XII с углом возвы шения до 90 градусо в . Две такие установки располагал и с ь на юте, еще четыре - я русом выше, на палубе шельтердека . И з-за ограничения водоиз мещения пришлось пойти на наруше н и е рекомендаций Комиссии по П В О на б о е в ы х кораблях, согласно которым цель в л юбой точке горизонта должна обстрел и ваться м и н и мум четырьмя орудия м и , в то время как на « Нел ьсоне» И « Роднее» этот м и н и мум снижался до трех, а для некото-
Помещение торпедных аппаратов
рых секторов - даже двух орудий ( носо вые секто ра ) . О рудия и мел и част и ч н о п р о вол о ч ную конструкцию и отл ичались тем , что в н их использовался унитарный выстрел ( вес 34,5 кг). В качестве вооружения ближней оборо ны проектом предус м атри валось четыре десятистволь н ы х 2 - фунтовых автомата « М » ( будущие знаменитые « по м - п ом ы » ) , однако на момент готовности кораблей их еще не существовал о , поэтому в качестве временной меры на л ин коры установили по восемь оди нарных 2 - фунтовых « п о м п о м о в » M k . l l . И з них четыре установили п о бокам о т мостика на платформе боевой руб к и , еще четыре - в кормовой части шельтердека. Торпедные аппараты « Нел ьсон» И « Родней» стали последними линейными кораблями британского фло та, оснаще н н ы м и торпедн ы м вооружени ем. Еще на стад и и и х п роекти рования высказывались сомнения в целесообраз ности подобного расточительства. У про тивников торпед и мелось два весомых ар гум ента - в о - п е р в ы х , помещения для размещения подводных торпедных аппа ратов и запасных торпед занимали в кор пусе довольно большой объе м , выделить который в условиях жестких ограничений
по водоизмеще н и ю было далеко не так просто. Во вторых, сом нен и ю подверга лась сама н еобходи мость такого в ида оружия на л и н коре - весь опыт Первой мировой показывал не нужность подобно го «украшен и я » . Тем не менее, подводные торпедные аппараты сохранили свое мес то в списке вооружен и й новых л и н коров и не только в силу традиций ( ил и , проще говоря, инертности мышления) - очень уж необычные торпеды для них были соз даны Департаментом вооружен и й . . . Во-первых, торпеда Mk.1 имела н е стан дартный для британского флота 5 3 3 - м м калибр, а 622-мм ( 24 , 5 дюйма), з а счет че го вес боевого заряда удалось увеличить почти в полтора раза и довести до 337 кг ( против 234 кг у основной британской тор педы времен Первой м ировой M k . IV ) . Но главная изюминка Mk.1 заключалась даже не в это м : в качестве окислителя в ней ис пользовался чистый кислород, а не воздух как ранее - это в разы повысило даль ность ее хода. В сравнении все с той же «стандартной» M k . IV, проходившей на 35 уз. всего 7300 м, новая торпеда при той же скорости «доставала» на 1 3 700 м . И м е н но «дальнобойность» новой кисло родной торпеды и стала главным козырем сторонников оснащения и м и л инкоров ведь максимальная дальность M k . 1 состав ляла 1 8 300 м, или почти 1 0 м ил ь - а это уже дистанция артиллерийского боя, и возможность « достать» противника торпе дой, или хотя бы затруднить его маневри рование - достаточно весомый аргумент. Создание кислородных торпед* прохо дило в обстановке строгой секретности . И менно поэтому установка (а затем и по мещени е , где она находилась) для снаря жения торпед кислородом получила до вольно н е йтрал ьное название « Воздуш ный ком прессор NQ 1 » * * . Торпедн ые ап параты н а « Н ел ьсоне» И « Роднее» располагались в носовой части корпуса под небольшим углом к диамет ральной плоскости. Поскольку угол встре чи торпеды с набегающим потоком за счет этого п олучался небол ь ш и м , было решено отказаться от с пециальной нап равляюще й , обычно использовавшейся в подводных аппаратах для п редотвраще ния повреждения торпеды при выходе из аппарата. Вес Длина наибольшая Вес боевого заряда Дальность действия (при скорости, уз . )
2585 кг 8 , 1 03 м 337 кг ТНТ 1 3 700 м (35) 1 8 300 м (30)
Увы , при реализации интересной задум ки с кислородн ы м и торпеда м и в ы я с н и л о с ь , что новое оружие оказалось сл иш-
ком « неудобны м » , более того , п росто опасным для самого носителя. Снаряжен ные кислородом торпеды оказались очень огнеопасн ы , п р и ч е м обычные средства пожаротушения при этом были попросту бессильны . И менно поэтому от использо вания « чудо оружия» отказались сперва на « вашингтонских» крейсерах (с их малоза щищенн ы м и надводными торпедными ап парата м и ) , а затем и на линкорах. Сами 6 2 2 - м м торпеды « размоде рн из и ровал и » для использования традиционной воздуш ной смеси , после чего их ходовые данные оказал ись довольно заурядн ы м и , сокра тившись более чем в два раза - так, на 35 уз. торпеда теперь могла п ройти толь ко 6400 м . Приборы управления стрельбой С и стем ы управления огнем главного ка либра на « Нельсоне» и « Роднее» включали в себя два командно-дальномерных поста ( КДП ) на носовой ( глав н ы й ) и кормовой ( резервный) надстройках. Оба КДП осна щались 4 , 57-м дальномерами и визирами и были связаны с центральным артилле рийским постом ( ЦА П ) и башнями главно го калибра посредством новейшей на тот м омент п ередаточной (трансм итте р н о й ) системы « асинхронного» * * * типа. В центральном артиллерийском посту, расположе н н о м под броневой палубой непосредственно за погребами боезапаса размещался « мозг» системы управления огнем - « Адмиралтейский планшет» Mk. l , являвши йся дальнейшим развитием « сто л и ка ( и л и план ш ета) Дрейера» Mk.V. И менно здесь « обсчитывались» все прив-
* Параллельно с 24,5-дюймовой была создана и ее уменьшенная версия для стандартных 2 1 -дюймовых торпедных аппаратов -- Mk.VII . Эти торпеды пред назначались для Н ОВЫХ «вашингтонских» крейсеров с 20З-мм артиллерией. * * Несмотря на секретность, побывавшие на новых линкорах японцы легко поняли истинное назначение "Воздушного компрессора" и довольно скоро прис тупили к созданию собственных кислородных торпед. *** Система передачи данных «асинхронного» типа пришла на смену системе, известной как "шаг за шагом". Достоинство новой системы заключалось в том, что данные целеуказания можно было одновре менно передавать на большее число постов (в сис теме "шаг за шагом" их число было ограничено) , пе реключение управления С одного поста на другой п роходило быстрее и не требовало предваритель ных настроек. Новая система требовала гораздо меньше времени для при ведения в действие, а в случае временного обесточивания могла использо ваться сразу после возобновления питания -- в то время как системе "шаг за шагом" в подобной ситу ации требовалась новая настройка. К недостаткам новой системы можно было отнести дороговизну, а также сложность и меньшую эксплуатационную на дежность. Эксплуатация показала, что на высоких скоростях новая система менее точна, чем "шаг за шагом» ,
45
8
Приборы управления огнем линкора "Родней", 1 928 г. : 1 - КДП главного калибра с 4,57-м дальномером; 2 - кдп
противоминного калибра с З,65-м дальномером; 3 - пост управления боеВblМ 9 1 4-мм прожектором; 4 - З,65-м зенит НblЙ дальномер; 5 - пост управления зеНИТНblМ огнем; 6 - зеНИТНblЙ ВblчислитеЛЬНblЙ пост; 7 - вращающийся брони роваННblЙ пост управления огнем ГК; 8 - боевая рубка; 9 - пост управления торпедной стрельбой. Уровни надстройки: А - Платформа управления зеНИТНblМ огнем (зенитная платформа); В - платформа постов управ ления огнем; С - адмиральский мостик; О - компасная платформа (капитанский мостик); Е - платформа прожекторов.
Надстройка «Нельсона С nри 60рами управления огнем, 1 938 г. ..
t .:
ходящие данные о цел и и парам етрах движения своего корабл я . * Кроме того, и мелся резервный пост уп равл е н ия стрел ьбой во в ращающемся б р о н и рованном куполе , расположенном поверх носовой боевой рубки, также сое динен н ы м с истемой п ередачи данных с ЦАП и баш н я м и . В отл и ч и и от КДП резе рвный пост не имел своего дальномера при его использовании дистанцию до це ли в ЦАПе получали из башен, каждая из которых оснащалась 1 2, 5- м дальномеро м . Управление стрельбой п ротивоминного кал ибра осуществлялось с помощью че тырех КДП ( каждый оснащен 3,65-м даль номером ) , расположенных «квадратом » побортно от носовой И кормовой боевых рубок. Как и в случае с главным кал иб ром, п ередача дан ных между четырьмя КДП , 1 52-мм башнями и ЦАП осуществля лась с помощью «асинхронной» систе м ы . В с е КДП ( как главного, так и противо м и н н о го кал и б р ов ) , а также резер в н ы й бронированный пост и м е л и гидравличес кий силовой при вод. Комплекс приборов управления зенит ным огнем размещался особняком - на специальной платформе на топе фок- мач ты. По бокам этой платформы размеща лись два поста управления зенитным ог нем. Кроме того, на платформе находи л и с ь 3 , 65 - м зенитный дал ьномер и • Подробное описание процесса обработки данных и выработки параметров стрельбы английских лин коров можно найти в книге этой же серии - « Гибель владыки морей» в . л . Кофмана, посвященной линей ному крейсеру «Худ».
46
при бор целеуказания 1 20 - м м оруди й ссЭвершед» . Управлен и е зенитным огнем осуществлялось и з небол ьшой рубки , расположенной н иже, на платформе уп равления огнем, там же находился зенит ный вычисл ительный пост. Посты управления торпедной стрельбой с двумя 4 , 57-м дальномерами находились побортно от дымовой труб ы , а торпедные визиры - по бокам платф о р м ы адм и ральского мостика. Помимо перечисленных, на платформах носовой надстройки и мелся еще ряд при боров, косвенно связанных с системами управления огнем: - два 2 , 74 - м тактических дал ьномера на платформе постов управления огнем;
- четыре при бора целеуказания ссЭвер шед» наведения 9 1 4-мм боевых прожек торов: два на платформе постов управле ния огнем и два - на платформе капита нского мостика. - два п р и бора целеуказан ия сс Э ве р шед» п р и стрельбе осветитель н ы м и сна ряда м и - на платформе команди рского мостика. - шесть визиров - два на компасной платформе, два на платформе команди рского мостика и два на платформе адми ральского мостика. - шесть визиров - два на компасной платформе, два на платформе команди рского мостика и два на платформе адм и ральского мостика.
Энергетическая установка Главные механизмы Как уже упоми н алось ранее, расположе ние энергетической установки на новых л и н корах было довол ьно н еобы ч н ы м маши н ы перед котельными отделения м и . С одной стороны это позволило сущест венно отодвинуть дымовую трубу от носо вой надстройк и , однако подобная схема размещения и мела и свою отрицательную сторону: заметно увел ич илась дл и н а гребных вал о в , а котельные отделения оказал и с ь довол ьно зажаты п о ш и р и н е корпуса из-за необходимости « втиснуть» их между валам и . Главн ы е меха н и з м ы включали два тур б и н н ы х агрегата ф и р м ы сс Б раун - Кертис» сум марной контрактной мощностью 45 000 Л . С . , работавших каждый на свой гребной вал , каждый из которых вращал винт диаметром 5 , 03 м и шагом 5 ,94 м . М а ш и н н о е отделе н и е ( 1 88 - 203 ш п . ) разделялось в диаметральной плоскости водонепроницаемой переборкой. Каждый из тур б и н н ых агрегатов в кл ючал в себя турби ну в ысокого давле н и я переднего хода ( со ступенями экономичного хода) и тур б и н ы н изкого давл е н и я п е редн е го и заднего хода. Пар подводился к турбинам под давлением 1 4, 1 атм. при температуре перегрева 1 66·С . П о м и м о турбин , в ма шинном отделен и и помещались холодиль ник, главные циркуля ционные насосы и главные парораспределительные клапаны . В корму от машин ного шло редукторное отделение (или машинное N22 , 203 - 2 1 5 ш п . ) , так же разделенное в диаметраль ной плоскости водонепроницаемой пере боркой на отделе н и я п равого и левого борта . В каждом из н и х располагался главный редуктор соответствующего бор та, вспомогательные механизмы , испари тел ьная и опресн ительная уста н о в к и , вспомогател ь н ы й холодил ь н и к и другое оборудование.
Главный турбозубча тый агрегат "Нель сона» (два снимка слева) и nаровые котлы в цехе перед отправкой на верфь (внизу)
Котельные отделения Пар вырабатывали восемь трехбарабан ных водотрубных котлов адмиралтейско го типа с перегревом пара. Макс и м аль ное рабочее давление составляло около 1 7, 5 атм . Оба котельных отделения ( N!! 1 2 1 5 - 236 ш п . , N!!2 - 236 - 257 ш п . ) , как и машинное, делилось продол ьной пере боркой на четыре отсека - по два котла в каждом , причем топки котлов обраще н ы к диаметрал ьной плоскости . Ш есть котло в обесп еч и вали п а р для развития мощности по 5800 Л.С. каждый, а два кот ла ( кормовые) - по 5 1 00 Л.С. Нормальный запас жидкого топлива сос тавлял 3805 т для « Нельсона» И 3770 т для " Роднея » . Он хранился как в между донном пространстве под котельным от делением ( п р и этом цистер н ы служили одним из основных элементов конструк-
ции фундамента котл о в ) . Кроме того, с каждого борта и мелось по 6 топливных цистерн , п р и м ы кавших к погребам боеза паса 406- м м орудий и машинным отделе ниям . При необходимости эти цистерны могли быть заполнены водой в качестве балласта. Бортовые топливные цистерны отделялись от противоторпедных перебо рок так называе м ы м и отсеками плавучес ти и служили дополнительной защитой для вышеперечисленных помещений. Са мая большая топливная цистерна распо лагалась в районе 1 72-1 88 ш п . , ограни чиваясь сверху палубой центрального ар тиллерийского поста. Топли во подавалось к котлам электронасосами. Запас дизел ьного топлива составлял 1 62 т « <Нельсон» и 1 6 1 т « Родней» ) . Расход топлива на полном ходу дости гал 1 6 т/час, на 1 6 уз . - 7 , 5 т/час.
Прочие системы и оборудование Электроэнергетическая установка Еще в п роекте « прародителя» новых л и н коров « G3» п редусматри вался перевод приводов многих потребителей с паровых на электрические. Эти новшества переко чевали и в проект « 03» , однако из-за ог ран и ч е н и й водоизмеще н ия и п ростран ства оказалось невозможным разместить восемь электрогенератор о в , огран и ч и в шись шесть ю , каждый из которых и мел мощность 300 кВт. Суммарная мощность составляла 1 800 кВт при напряжении 220 В. Из шести электрогенераторов четыре приводились в действие паровыми турби нами с зубчатой передаче й , два - дизе лями. Все генераторы находились на па лубе платформы: дизель- генераторы - в специальных водонепрон и цаемых в ы го родках с каждого борта в районе котель ных отделений, парогенераторы - в бор товых отсеках непосредственно перед ма ш и н н ы м отделением и между башн я м и главного калибра « В» и « Х» . Все шесть ге нераторов были связаны между собой тре мя кольцевыми магистраля м и , обслужи вавшими потребителей электроэнергии.
Якорный клюз «Роднея»
Рефрижераторная система Рефрижераторная углекислотная установ ка с электроприводом состояла из семи компрессоров, производительностью по 1 5 1 20 ккал/час. Из них пять предназнача лись для охлаждения зарядных погребов, остальные два обслуживали рефрижера торные камеры , а также служили для при готовления льда. Якорное устройство Корабли и мели по три бесштоковых ста новых якоря типа Бейера весом по 1 7, 5 т, длина я корных цепей - 9 1 5 м . Для их
подъема п редусматривались два ш п иля с приводом от электрогидравлической уста новки с регулировкой ч исла оборотов. За мена паровых ш п илей позволила устра нить длинные трубопроводы свежего и от работанного пара, а также предотвратить нагрев помещени й , через которые прок ладывались эти трубопроводы . Рулевое устройство В отличие от предшествующих линкоров типа « Роял Соверен» новые л и н коры име л и не два, а только оди н балан с и р н ы й руль, и повышение живучести обеспечи валось дубли рованием рулевого при вода. Основной - гидравл ич е с к и й , рабочую жидкость которого прокачивали три насо са с п р иводами от электромоторов. Каж дый насос со своим электромотором по мещался в изоли рованном водонепрони цаемом отделен и и . Обычно в действии находилось два насоса, третий - резерв н ы й , но для поддержания системы в рабо тоспособном состоян и и хватало и одного. Н а случай п ол ного перерыва подачи электроэнерги и , в кормовом м а ш и н н о м отделении имелся запасной насос, рабо тающий от паровой маши н ы . При работе двух главных насосов руле вой при вод на полном ходу обеспечивал полную перекладку руля с одного борта на другой за 30 с . Система осушения Водоотл и вная система « Нельсона» И « Роднея» включала в себя 1 1 электричес ких центробежных насосов, каждый про изводительностью 350 т/час. Насосы мог ли работать автономно в затопленных по мещениях. Для откач и в а н и я воды из машинных отделений и из прилегающих к
н и м бортовых отсеков и с п ол ьзовались главные и вспомогательные циркуляцион ные насосы , также как и девять электри ческих насосов производительностью 50 т/час каждый . Средства связи и сигнализаци я Основные помещения радиосвязи на ходились ниже броневой палуб ы . Глав ная радиорубка - н а н и ж н е й палуб е , прямо под грот- мачто й , радиорубка так тического управл е н и я - под боевой руб кой. Кроме того , и мелась радиорубка на спардеке, под кор м о в ы м КДП главного кал ибра. П еленгаторная среднечастотная антен на находилась между трубой и носовой надстройко й . Четыре боевых 9 1 4- м м прожектора раз мещались на специальных платформах на грот- мачте и дымовой трубе . Каждый из них имел собственный пост управления и обслужи ван и я , находи в ш и йся ниже про жектора. Кроме боевых п р ожекторов и м елось еще шесть сигнальных 457-мм прожекто-
р о в , расположенных на п рожекторной платформе носовой надстр о й к и . Кроме того , на платформе поста управления стрел ьбой находились две си гнальных лампы «Элди с » .
Боевый 9 14-мм прожектор "Роднея», 194 1 г.
�opeXOДHOCTЬ и маневренность в целом м ореходность « Н ел ьсона» И « Роднея» все м и , кто на них служил , оце нивалась как хорошая - по этому показа телю они однозначно п ре восходил и своих п редшеств е н н и к о в , в п ер вую очередь, благодаря высокому борту. Некоторые не удобства вызывала л и ш ь стремительная бортовая качка - последствия бол ьшой метацентрической высоты . На полном ходу диаметр циркуля ции « Нельсона» И «Роднея» составлял порядка трех дли н корпуса - всего 6 1 3 м. Несмот ря на это, по мнению м ногих служивших на н и х моряков, маневренные качества кораблей оставляли желать лучшего - в основном из-за большой парусности . Оба «адмирала» слишком медленно реагиро вали на перекладку рул я , слишком легко сбивались с курса под воздействием вет ра. Командир одного из них докладывал , что п р и сильном ветре не считает воз можны м удержать корабль под контролем на скорости менее 1 0 уз. В тактическом формуляре л и н коров отмечалось: «Манев ренность этого корабля ухудшается при скорости менее 7 и л и 8 УЗ., а высокий борт в корме создает трудности , особен н о , когда командир еще не накопил дос-
таточного опыта в управлен и и этим ко раблем» . Однако известно, что Эндрю Кан н ингем, будучи командиром « Роднея» В 1 929 - 30 гг. констатировал : « . . . будет о ш ибкой ска зать, что корабль несподручн ы й и трудно уп равля е м ы й . П р и безветрии корабл ь в любом отношении лучше управлялся, чем линейные корабли типов « Роял Соверен» и « Куин Элизабет», а его маневренность на заднем ходу лучше, чем последних.
«Нельсон» В штормовом море
� одернизации Первые годы службы « Нельсон » и « Род ней» практически не модернизировались, а все работы , проводившиеся на кораб лях при посещении верфей сводились к
исправлениям выявленных в ходе эксплу атации недостатков. Кроме того, к момен ту окончания постройки л инкоров оказа лось, что часть штатного вооруже ния и
49
12, 7-мм четырехствольный пулемет. «Нельсон/>, 1 940 г.
оборудования еще не готовы и п е р в ы е модернизации заключались и м е н н о в « до укомплектовании». В 1 930 - 31 гг. на зенитной площадке ( на топе фок- мачты ) л и н коров вместо имеющихся при боров управления огнем 1 20 - м м зениток расположен пост управ ления огнем зенитных орудий HACS M k. l . В 1 93 1 - 3 2 гг. тактические 2 , 74- м дальномеры н а платформе постов управ ления огнем сняты , один из них перене сен на крышу рубки управления зенитным огнем ( << Родн е й » ) или на мостик ( << Нель сон» ) . В 1 932 - 1 933 г. на « Н ельсоне» на уров не адмиральского мостика в носовой час-
80СЬМНСТВОЛЬНЫЙ
«nом-nом/> "Роднея»
50
ти надстройки устроена дополнительная закрытая компасная платформа, ставшая заметным в изуал ь н ы м отл и ч и е м между двумя линкорам и . В 1 932 г. «Родней » , а в 1 933 - 3 4 гг. «Нельсон» оснастили восьмиствольным 40мм «пом-помами» Mk.V, разместив его на месте поста управления торпедной стрель бой правого борта. Одноствольные авто маты при этом с кораблей сняли . На носо вой надстройке были оборудованы пози ции для при боров управления огнем 40-мм «пом- помов» M k . l , но сами приборы уста новили позднее, вместе с «пом-помом» ле вого борта: на «Роднее» - В 1 934 - 35 гг. , на «Нельсоне» - В 1 936 - 37 гг. В 1 934 - 35 гг. на обоих л и н корах в кормовой части носовой надстройки на уровне п рожекторной платф о р м ы с и г нальных прожекторов на спонсонах уста новили по два четырехствольных 1 2, 7 -мм зенитных пулемета типа Mk.1 на « Н ельсо не» и типа M k . I I на «Роднее» . Тогда же на « Н ельсоне» В районе носовой надстройки по левому борту смонтирова ли кран для подъема гидросамолетов. На « Роднее» анал о г и ч н ы й кран появился в 1 936 г . , как и пневматическая катапульта на кры ше башн и «Х» , с помощью которой можно было запускать гидросамолет «Су ордф и ш » M k. l . В начале 1 930-х гг. в ходе анализа ре зультатов стрельб по устаревш и м кораб лям, в Адмиралтействе п р и шли к выводу о необходимости более глубокого пояса по ватерл и н и и , поскольку случайно подныр нув ш и й п од пояс с наряд мог нанести -
слишком большие разрушения . В 1 936 г. руководством флота был поднят вопрос о необходимости модерн изации л и н коров типа - Н ельсон» и обустройства на них специального нижнего пояса, а для защи ты -мягкой» носовой оконечности п редпо лагалось настелить броневую палубу в нос от цитадели на уровне нижней палу бы. Одновременно с усилением брониро ван ия п л а н и ровалась замена 1 52 - м м п роти в о м и н н о й а ртилл е р и и н а у н и в е р сальный 1 1 4- м м или 1 33 - м м универсаль ный кали б р в спаренных установках - су ществовало несколько вариантов .такого перевооруже н и я : 6 - 8 х 2 1 33 - м м или 1 О х 2 - 1 1 4- м м орудий И два восьмио рудийных - п о м - п о м а » . По ряду причин, в первую очередь, и з за загруженности верфей другой работо й , к кардинальной модернизации можно бы ло приступить не ранее 1 940 г. , поэтому в Адм и ралтействе решили обойтись капи тальным ремонтом кораблей в 1 937 - 3 8 гг. с одновременной установкой дополни тельного бронирован и я . Но и эти планы оказались реализованы лишь частично уже в декабре 1 937 г. усиление брониро вания -Роднея» перенесли на более позд ний срок, а на -Нельсоне» ограничились установкой в носу броневой палуб ы , без защиты бортов. Работы п ро в одились с конца 1 937 по январь 1 93 8 г. на верфи в П о ртсмуте . Усиление б р о н и ро в а н и я заключалось в следующе м : в нос от 305-мм траверза на уровне нижней палубы уложили броневые плиты, толщина которых к носу последо вательно уменьшалась, со 1 02 - м м (с 84 по 80 ш п . ) до 76 мм ( с 80 по 9 ш п . ) и до 63 , 5 мм (в нос от 9 ш п . ) . П о 80 ш п . от нижней палубы до н ижележащей плат формы устроили 1 02 - м м траверз. Кроме того , барбеты башен противоминного ка либра разделялись между собой 2 5 - м м
Ремонты « Нельсона »
И
поперечными водонепроницаемыми пере боркам и . П о м и м о бронирован и я , на - Н ельсоне» заменили приборы управления огнем зе н итной артиллерии - с зенитной плат формы демонти ровали HACS M k. l , саму платформу расширили и смонтировали на ней последовательно два HACS M k . l l l . Зе нитный вычисл ительный пост перенесли и з рубки управления зенитным огнем в помещение под броневой палубой . В сентябре - ноябре 1 938 г. на верфи в Портсмуте прошел последн и й предвоен ный ремонт - Родней » , в ходе которого на корабль установили третий восьмистволь ный - пом-пом» Mk.VI на юте. Кроме того, л и н ко р оборудовали радиолокационной станцией типа -79У » . Ее приемная антен на располагалась на фок-мачте, передаю щая - на грот-мачте. Рубка РЛС размес тилась в кормовой части мостика.
« Роднея »
В
K.Tanym.TB на 61НUНe «Х" линкора ';Родней., 1 94 1 г.
1939 - 1945 гг.
« Н ельсон»
Портсмут 1 4 января - начало июня 1 940 г.
Ремонт поврежде н и й , вызванных подрывом на мине. Установлены три восьмиствольных 40-мм -пом-пома» Mk.V - один на юте и два - на месте демонтированных кормовых КДП 1 52-мм артиллери и . Установлены четыре пусковые установки 1 78-мм неуправляемых ракет - U P » M k . 1 - две на башни - В » и две - на башни -Х». 1 20-мм орудия получили защитные щиты . Установлена РЛС типа 28 1 . Ее приемная антенна располагалась на фок мачте, передающая - на грот-мачте. Рубка РЛС разместилась в кормо вой части мостика. Установлен радиопеленгатор типа FM . 2 , рубка которого располагалась поверх рубки РЛС. Установлено размагничивающее устройство. Полное водоизмещение достигло 43 300 т.
51
Росайт конец ноября 1 94 1 г. март 1 942 г.
Ремонт повреждений корпуса, вызванный попаданием торпеды. Торпед ные аппараты демонти рованы , а помещение приспособлено для иных нужд. У основания носовой надстройки оборудовали закрытые посты наб людения за подлодками. Сняты все зенитные ракетные пусковые установки M k . 1 с крыш башен . Установлены тринадцать одноствольных 20-мм зенитных автоматов «Эрл и кон » . И мевшиеся два поста управления огнем M k . 1 автоматов « пом-пом» заме нены на M k . 1 1 1 с интегрированной РЛС типа 282. Кроме того, установлены еще три таких поста ( M k . l l l ) - два на грот-мачте, а третий в кормовой час ти спардека. Установлены четыре поста управления заградительным огнем с РЛС типа 283 - на кормовой надстройке и побортно позади грот- мачты . Установлен восьмиствольный «пом-пом» M k.VI на крыше баш н и « В » . Усилено радиоэлектрон ное вооружение: установлена « противолодочная» РЛС типа 273 - рубка и антенна на марсе грот-мачты. Установлена артил лерийская РЛС типа 284 на КДП главного кал ибра и две артиллерийских РЛС типа 285 на постах управления зенитным огнем HACS M k . l l l .
Росайт конец августа - 1 6 октября 1 942 г
Текущий ремонт, изменений в составе вооружения не проводилось.
Девонпорт 30 мая - 7 июня 1 943 г.
Корпусные работы .
Росайт 6 ноября - 3 декабря 1 943 г.
Сняты 1 2 ,7-мм пулеметы . Число одноствольных 20-мм зенитных автоматов «Эрликон» доведено до 4 1 .
Росайт 1 апреля - начало мая 1 944 г.
Оснащен постановщиками помех типа 650.
Филадельфия 5 и юля 1 944 - 1 4 я н варя 1 945 г.
Ремонт повреждений корпуса, вызванный подрывом на мине. Капитальный ремонт ЭУ. На спардеке смонтирована навесная платформа для дополни тел ьных « э р л и ко н о в » . С нят бро н и рован н ы й купол поста управле н и я стрельбой главного калибра. Оснащен для службы в тропиках. На месте снятого брони рованного поста управления огнем ГК смонтирова на площадка с двумя счетверен н ы м и 40-мм « Бофорс» M k . l l . Еще два таких автомата смонтировали на спардеке. Каждый из четырех автоматов имел индивидуал ьный пост наведения типа Mk. 5 1 . Ч и сло одноствольных 20-мм «Эрл и конов» возросло до 65 (в апреле четыре из них снято) , из-за чего при шлось даже снять часть постов управления ог нем «пом-помов» . Стандартное водоизмещение 37 000 т, полное 44 054 т.
"Нельсон» в Сквnв-Флоу, осень 1940
52
r.
« Родней»
Л и верпуль 9 - 30 декабря 1 939 г.
Ремонт рулевой группы - передняя часть пера руля усилена. Установлено размагн ичивающее устройство.
Росайт 25 августа - начало сентября 1 940 г.
Корпусные работы . Установлены два 20-мм автомата «Эрликон» на крыше башни « 8 » . Установлена РЛС типа «279» (с использованием антенн прежней типа 79У.
Росайт 1 8 декабря 1 940 - начало января 1 94 1 г.
Устранение штормовых поврежде н и й .
Клайд 17 - 22 мая 1 94 1 г .
2 0 - м м « Э р л и ко н ы » п еренесены с кры ш и баш н и к основанию носовой надстройки.
Бостон , США 1 3 июня - 1 2 августа 1 94 1 г.
Корпусные работы и ремонт ЭУ. У основания носовой надстройки оборудовали закрытые посты наблюдения за подлодками. Установлены три 40-мм «пом-пома»: два восьмиствольных Mk.V на месте демонти рованных кормовых КДП 1 52 - м м артиллер и и , и один четырехствольный M k.VII - на крыше башни « 8 » . Клайд, сентябрь 1 94 1 г. Обновлено и усилено радиоэлектронное вооружение. РЛС типа 279 заменена на тип 2 8 1 (антенны расположены аналогично типу 279 ) . Установлена « противолодочная» РЛС типа 271 - рубка и антенна на марсе грот-мачты. Установлена артиллерийская РЛС типа 284 на КДП главного калибра. Установлен радиопеленгатор типа F M . 2 , рубка которого располагалась поверх рубки РЛС типа 28 1 .
«Родней
••
118CН.
1943
r.
Ливерпуль конец февраля - 5 мая 1 942 г.
Корпусные работы. Заменены стволы 406-мм орудий . Сняты 1 2 ,7 -мм пулеметы и посты управления огнем M k . 1 автоматов «помпам» . На освободившемся после демонтажа пулеметов месте установлены два поста управления огнем «пом -помов» M k . 1 1 1 с интегрированной РЛС типа 282. Еще три таких поста M k . 1 1 1 установл е н ы : два на грот-мачте, еще один - в кормовой части спардека. Установлены четыре поста управления заградительным огнем с РЛС типа 283 - на кормовой надстрой ке и побортно позади грот-мачты. РЛС типа 27 1 заменена на тип 273 . Расширена зенитная платформа поста управления зенитками, на поворотной части поста управления зенитным огнем HACS M k . 1 смонтирована антенна РЛС типа 285. Дополнительно установлены семнадцать оди ночных 20-мм зенитных автоматов «3рлико н » . Стандартное водоизмещение 36 0 0 0 т, пол н ое 4 3 1 30 т.
Росайт 25 Август - 1 6 сентября 1 942 г.
Корпусные работы , ремонт рулевого привода и 3У. Установлены четыре одиночных 20-ММ .зенитных автомата «3рлико н » .
Девонпорт 7 - 29 мая 1 943 г.
Корпусные работы .
Росайт 1 2 февраля - 27 марта 1 944 г.
Корпусные работы. С баш ни «Х» демонтирована катапульта. 1 20-мм орудия получили защитные щиты . Общее число одноствольных «3рликонов» доведено до 56. Оснащен постановщиками помех типа 650.
Плимут конец августа - начало сентября 1 944 г.
Корпусные работы . Добавлено несколько 20-мм «3рл и конов».
54
Технические данные линейных кораблей « Нельсон � и « Родней» (по готовности после испытаний в 1927 году) Водоизмещение, т: проектное стандартное
боевое максимальное боевое максимальное боевое с заполненными отсеками ПТЗ
Размерения, м :
длина наибольшая длина между перпендикулярами
32 800 33 3 1 3 (<<Нельсон») 33 730 ( <<Родней») 37 800 38 400 ( <<Нельсон») 38 3 1 6 ( <<Родней») 41 500
2 1 6,55 (<<Нельсон») 2 1 6 , 6 1 ( <<Родней») 20 1 ,3
ширина наибольшая Увеличение осадки на 1 см при углублении 1 2 ,20 м
32,33 49,8 т/см
Увеличение осадки на 1 см при углублении 1 0 ,68 м Увеличение осадки на 1 см при углублении 9 , 1 5 м Увеличение осадки на 1 см при углублении 7,63 м
48,9 т/см 47,7 т/см 45,9 т/см
Бронирование, м м :
пояс по ватерл и ни и в р - н е погребов артиллерии Г К
пояс по ватерл и ни и в р - н е механизмов барбеты башен главного калибра башни главного калибра ( лоб/борта/тыл/крыша) боевая рубка (борта/фронтальная часть/тыльная часть/крыша/палуба комуникационная шахта боевой рубки пост управления огнем ( бронирова н н ы й ) боевой рубки
356 330 3 8 1 -305 406/280-229/ 229/ 1 84 356/305/254/1 65/ 1 02 1 52 1 27 и 76
основание дымовой трубы (бок/фронтальная часть/тыльная часть) носовой траверз кормовой траверз противоторпедная переборка
229/203/ 1 78 305 и 203 254 и 1 02 38* 38 - 25* 51*
орудий ны е башни противом и нной артиллерии пост управления огнем (глав н ы й ) посты управления огнем противоминной артиллерии
38*
главная палуба ( над погребам и/над машинами)
1 59/95
нижняя палуба в корме (со скосами) носовой мостик перегрузоч ны е отделения противоминной артиллерии
Энергетическая установка тип проектная мощность паровые котлы
Электроэнергетическая установка
1 08 25* 25*
Два ТЗА «Браун-Кертис» 45 000 Л . с . 8 водотрубных треугольных адмиралтейского т и п а (давление 1 7,5 кг/см" ) 6 электрогенераторов по 300 кВт (4 турбогенератора, 2 дизельгенератора)
Вооружение:
3х3 406-мм/45 орудий МК 1 в башенных установках МК 1 ( к н и м девять 6 - фунтовых учебных стволов) Боезапас: максимальный по проекту ( на ствол ) : 95 бронебойных снарядов с наконечником, 10 учебных; максимальный при вступлении в строй ( на ствол ) : 1 00 бронебойных снарядов с наконечником , 10 учебных; обычный в м и рное время (на ствол ) : 8 0 снарядов. 6х2 1 52 - м м/50 орудий МК XXII в башенных установках МК XVI I I (к ним двенадцать 3-фунтовых учебных стволов ) . Боезапас: максимальный п о проекту: 1 68 фугасных и 2 0 учебных снарядов н а ствол, 7 2 дымовых пристрелочных снаряда на корабль; максимальный по готовности: 1 35 фугасных снарядов с наконечником на ствол, 1 5 фугасных снарядов на ствол , 24 учебных снаряда на ствол, 72 дымовых пристрелочных снаряда на корабль; обычн ы й в мирное время: 1 00 снарядов на ствол . 6х1 1 20- м м/43 орудий МК V I I I в одноорудийных установках МК X I I ( к н и м шесть 2-фунтовых учебных стволов) Боезапас: максимальный по проекту: 2 1 1 снарядов на ствол , 20 дымовых пристрелочных снарядов на корабль; максималь ный по готовности: 1 75 фугасных снарядов на ствол, 1 50 осветительных снарядов на корабль, 20 дымовых трассирующих снарядов на корабль; обычный в м и рное вре м я : 1 00 снарядов на ствол. 8 х 1 40- м м (2-фунт . ) зенитных автоматов « В и ккерс» в установках МК 1 1 . Боезапас: 1 000 снарядов на ствол. 1 1 2 -фунтовая скорострельная десантная пушка на полевом лафете. 4х1 5х2 4х1 5х1
47- м м салютных пушки Гочкисс M k . 1 7 , 7 - м м пулеметов Льюис в спаренных установках 7,7-мм пулеметов Льюис в одиночных установках 7 ,7 -мм пулеметов Виккерс в одиночных установках
2 622-мм подводных торпедных аппарата. Боезапас: 1 О торпед типа M K . I 4 паравана т и п а « В . V» ( Первоначально применялись параваны т и п а B . I I I * * )
, Защита конструкционной сталью повышенной прочности
55
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ Постройки, испытания и вступление в строй
Спуск на воду линкора "Нельсон», 3 сентября 1 925 г.
Монтаж орудий главного калибра "Роднея» в башни
Закладка л и н коров п роизошла в один ден ь - 28 декабря 1 922 г. Церемония зак ладки первых л и н коров нового поколения была обставлена с большой торжествен ностью, что неудивительно - после зак ладки «Худа» прошло более шести лет. Первоначально темп строительства обоих кораблей п рактически полностью совпа дал , но затем « Н ельсон» начал понемногу вырываться вперед - 3 сентября 1 925 Г . , напутствуем ы й своей крестной матерью Марианной Бриджмен , супругой П ервого лорда Адмиралтейства, корпус плавно со шел со стапелей в воды Тай на. Операция по спус ку корабля на воду п редставляла довол ь н о сложную и нже-
нерную задачу: конструктивные особен ности крепления броневой палубы требо вали установки крупных механизмов и котлов еще на стапеле - до спуска кораб ля. Вследствие этого нагрузка на стапель от корабля, несущего бортовую и палуб ную броню при нал и ч и и машинных уста новок ( в совокуп ности около 20 000 т), должна была значител ьно возраст и . И м е н н о поэтому б ы л о решено произво дить спуск корабля не по двум, а по четы рем спусковым полозьям . Спуск н а воду « Роднея» состоялся через три месяца, 1 7 декабря 1 925 Г. , при боль шом стечении народа. Крестной матерью " Роднея» стала п р и н цесса М э р и , викон тесса Л эсселл ьз. Цер е м о н и я спуска на воду п рошла без каких л и б о неожидан ностей - за исключением того, что прин цессе только с третьего раза удалось раз бить « крестильную» бутылку бургундского. Огромный корпус плавно сошел на воду и помощь пожарной команды , специал ьно п р и глашенной на случай возгорания на салки спусковых полозьев, не понадоби лась. Весной 1 927г. « Н ельсон» п р и ступ ил К исп ытани я м . В период с 2 1 по 28 мая он совершал п робеги на мерной миле. 9 ав густа первый командир " Н ел ьсона» кэптен Мэйрик принял л и н ко р У представителей верфи и уже 1 5 ч исла того же месяца в П ортсмуте "Нельсон» вошел в состав Ат лантического флота. В день празднования Трафальгарской битв ы , 21 октября 1 927 Г. , на его мачте взвился флаг командующего
Результаты ходовых испытан ий лин ейн ого корабля « НельсоН » Дата
Мощность, Л . с .
Оборотов винтов
Скорость уз.
Водоизмещение т
6296 92 1 8
83,35 94,96
1 4 605 1 8 662
1 1 0,9 1 21 , 1 9
1 2, 6 1 1 4, 4 1 1 6 ,83
33 870 33 884
2 3 мая 24 мая
27 492 36 920
1 36,97
26 мая 27 мая
46 0 3 1
21 мая
6 1 94 9223 1 5 1 97 1 8 742 27 402
27 мая 27 мая
36 720 45 803
33 852
1 8 ,30 20,44
1 50,67 1 6 1 ,6 88,72 95,3 1 1 1 2,7 1 20 , 44
1 2, 3 1 5 1 4,29
1 35 , 84 1 49 , 2
20 , 1 5 2 1 ,66
1 60 , 3
23,05
33 9 1 3 33 873 33 624
2 2 , 40 23,55
33 636 37 860 -
1 7, 0 1 1 8 ,07
-
37 748
Результаты испытаний лин ейн ого корабля « Родн ей» н а мерной миле Дата
Количество пробегов
30 августа
4 4 4
1 сентября 2 сентября 7 сентября
4 4 4 6
Мощно сть л.с.
Оборотов
Скорость
Винтов
уз.
6590 9982 1 4 93 1
87,75
1 3,3 1 4,99 1 7,44
33 765 33 7 1 7 33 775
97,94 1 1 4, 4
Водоизмещение Расход нефти т т/час
1 8 274
1 23 , 1
28 030 36 766 45 6 1 4
1 40 , 1 1 53,44
1 8 , 59 2 1 ,02 2 2 , 66
33 785 33 660 33 430
1 63 , 0
23,8
33 660
7,4 1 0, 5 1 4, 0 1 6, 0
Линейный корабль "Родней" покидает верфь в Биркенхеде. 26 августа 1 927 г. Атлантическим флотом в и це - адми рала Бранда. Вскоре к « Н ел ьсону» п рисоединился «Родней». С 1 3 августа по середину сен тября в районе Плимута л и н ко р п рошел испытания, после чего вернулся на верфь в Биркенхеде для устранения выявленных дефектов. 9 ноября 1 927 г. « Родней» был официально п ринят флотом и под коман дованием кэптена Китсона покинул верфь и направился в Плимут. Там линкор прис тупил к приему п редметов с набже н и я , после чего 7 декабря вошел в состав 2 - й линейной эскадры Атлантического флота.
СИМВОЛ
империи
Служба линкоров в составе Атлантическо го флота в конце 20-х, начале 30-х гг. про ходила, в основном , по одинаковому сце нарию: весной флот совершал поход на юг, « погреть косточки» , часто с посещением портов Испании, Португалии и заходом в Гибралтар и на Мальту. Все это громко на зывалось « Весенним круизом» . Потом сле довал поход вокруг Британских островов, иногда оживляемый « балтийским круизом» с посещением портов Скандинавии - Ко пенгагена, Стокгольма и Осло. В августе проводилась традиционная «неделя фло та» , когда корабли становились доступны
для посещения обывателями - народ дол жен был знать, на что идут налоги , и пос мотреть «товар лицом » . Осенью и зимой корабл и , как правило, стояли в местах пос тоянного базирования , либо проходили те кущий ремонт на верфях. Помимо « круизов» В европейских водах изредка случались и более дальние похо ды . Так, « Нельсон» И «Родней» несколько раз пересекали Атлантику, совершая пла вание по Карибскому бассейну. Во время одного из таких плавани й , весной 1 93 1 г . , « Нельсон» даже проходил через Панамс кий канал в Тихий океан .
"Родней» вскоре после вступления в строй
"Родней», 1 930 г.
58
Рутинная служба л и н коров оказалась прервана в сентябре 1 93 1 г., когда на ко раблях Атлантического флота, стоящих в гавани небольшого шотландского городка И н вергордо н , п роизошли событи я , во шедшие в историю как И нвергордонское восстание. 1 5 сентября матросы части ко рабл е й , с реди которых оказался и оба « адмирала » , отказались выходить · на зап ланированные на этот день учения и нести службу, устраивая митинги на палубах и во внутренних помещениях. Дальше всех пошли « бунтовщики» « Родн ея » , которые « позаимствовал и » В офицерско й кают кампании рояль , каким-то образом смог л и вытащить е го н а верхнюю палубу и смогли обеспечить митингу музыкальное сопровождение.
П р и ч и н о й этого выступле н и я , и менуе мого волнения м и , забастовко й , а иногда и мятежо м , стало решение п равительства Макдональда в рамках сокращения бюд жетных расходов уменьшить оклады со держания примерно на 1 0% практически всем государстве н н ы м служащи м , в т . ч . снизить жалованье военным морякам . Н е достаточно детально проработанное р е ш е н и е Кабинета министров , готовившего ся в условиях чрезвычайно тяжелой фи нансовой ситуации в стране, п ривело к тому, что н е которые категор и и военных моряков ( старшины и ниже) оказались бо лее задетыми - их оклады , с учетом по тери определенных льгот, сокращались не на 1 0% , как у других, а на 2 5 % . К счастью, офицеры п роявляли сдержанность и не
«Нельсон» В Панамском канале - на пути в Тихий океан, 23 февраля 1 93 1 г. (вверху) и обратно, 6 марта 1 93 1 г. (внизу)
59
«Нельсон» В Атлантике, 23 марта 1 93 1 г. (вверху) и 23 января 1 932 г. (внизу)
"Нельсон» на мели, 1 9 января 1 934 г.
шли на конфликт, понимая несправедл и вость действий правительства. Такая же сдержанность по отношению к офицерам отмечалась и у матросов . Ч ерез два дня после начала восстания, к вечеру 1 7 сен тября, правительство вынуждено было пе ресмотреть вопрос о жалованье в пользу матросов. Непосредственно после начала восста ния начался очередно й цикл обвала на би ржах по всему м и ру, что , вероятно, привело к отмене золотого стандарта в вал ютном регул и рован и и бол ь ш и нства стран мира, положившему начало завер шению Великой депрессии .
Возможно одной из причин того, что эки паж «Роднея» оказался среди зачинщиков беспорядков стала фигура старшего офи цера корабля - коммандера Швидта, отли чавшегося бол ьшой и даже излиш ней строгостью. Когда в апреле 1 932 г. на ко рабле сменился командир , которым стал кэптен Дж.Тови, он постарался как можно быстрее заменить непопулярного «старше го» на ком мандера Кука . Это возымело действие и обстановка на борту вскоре стала гораздо спокойнее и «комфортнее» . В начале 1 934 г. « Н ел ьсон» умудрился сесть на банку Гамильтон неподалеку от Портсмута, и спасательным буксирам по-
61
"Нельсон" на сnит хедском рейде во время проведения "серебрянного юби лея" 1 935 г. На пе реднем плане копия флагмана Горацио Нельсона " Виктория" в '/4 натуральной ве личины
надобилось шесть часов , что бы стянуть корабль с мел и . В п рессе потом еще ка кое-то время и р о н и з и ровали на м исти ческом совпаде н и и имен - « Нел ьсон И леди Гамильтон » . П осле п осадки на мель « Нельсон» п ришлось отправить на верфь устранять поврежде н и я , и рол ь флагмана Флота Метропол и и (так с 1 93 2 г. стал и м е н о ваться Атлантический флот) впервые пе решла к « Роднею». Главным событием следующего, 1 935 г., стал первый за 20 лет смотр флота на Сп итхедском рейде в середине июля . По-
Флот Метрополии и Средиземноморский флот в Гибралтаре, 1 938 г.
62
водом для него стал «серебря н ы й юби лей» - 25-летие п равления короля Георга V. На рейде собралось почти 200 кораб лей и естественно не обошлось без двух самых мощных л и н коров Британи и . Начало Гражданской войны в Испании внесло изменения в планы кампании Флота Метрополии на 1 936 г. - вместо заплани рованного похода на Карибы корабли взяли курс на Гибралтар, где приняли на борт бе женцев. В апреле «адмиралы» вернулись в Англ и ю , чтобы п ринять участие 1 4 мая в «Коронационном ревю» - смотре флота по случаю коронации короля Георга VI .
В кам п а н и я х двух сл еду ю щ и х лет « Н ел ьс о н » И « Родн е й » дов о л ь н о часто действовал и п о отдел ьности - подходи ло время плановых ремонто в . И то один , то другой корабль оказывался н а верфи. В 1 937 г. « Родней » вновь н а н е продол жительное время стал флагманом Флота М ет р о п ол и и , з а м е н я я « Н ел ьс о на " , а в следующем году и сам угодил на верфь,
став п е р в ы м англ и йс к и м л и н кором, ос наще н н ы м новей ш и м достижением б р и танской радиоэлектроники - радиолока ционной станцией типа 79У. 1 1 августа 1 939 г. корабли флота полу чили приказ следовать в базы военного времени - для Флота Метрополии тако вой я влялась заброшенная со времен Первой м и ровой Скапа-Флоу.
"Нельсон» (на пе реднем плане) и "Родней» в ряду линкоров британско го флота в Портсму те, 1 930-е гг.
63
Н ач ал о во йны
"Родней» накануне войны
"Родней» и легкий крейсер "Эдинбург». Девонпорт, июль 1 939 г.
64
В день, когда Британия и Франция объя вили войну Германии, 3 сентября 1 939 г. , "Нельсон» и " Родней» вместе с остальны ми тремя кораблями 2 - й эскадры л и н ко ров Флота Метрополии (<<Ройял Соверен » , " Ройял Оук» И « Рэм иллис») встретили в море - в 400 м илях к западу от Гибри дов . Британский флот в ы ш ел в море еще 31 августа с целью перекрыть торговые пути в Гер м а н и ю , в частности адм ирал Форбс надеял с я п е рехватить л а й н е р « Бремен», котор ы й , к а к было и звестно , 30 августа в ы ш ел из Нью- Й орка. В похо де л инкоры сопровождал и эсминцы 6-й и 8 - й флотил и й . Поймать бывшего обладателя " Голубой ленты» кораблям Форбса не удалось, зато одному из сопровождающих л и н коры эс минцев, "Сомал и » , в первый же день вой н ы посчастл и вилось задержать неболь ш о й германский п ароход "Ханна Боге» ( 2372 брт), ставши й первой добычей Фло та Метропол и и .
П роведя в море неделю, утром 6 сен тября Флот Метрополи и вернулся в Ска па-Флоу на Оркнейских островах у север ной оконечности Ш отланд и и . С борта « Н ельсона» на берег свезли корабельную рели квию - застекленный футляр с под л и н н ы м мундиром Нельсона, в котором он участвовал в Трафальгарском сраже н и и . Война есть война, и рисковать националь ной святыней при существовавшем в Анг л и и культе Нельсона не рискнул и . Все же оставлять флагман совсем без рел иквии, связанной с п рославлен н ы м адми ралом, посч итал и н е п равильн ы м , и н а корабле всю войну сохранялась прядь волос Гора цио Нельсона. Стоянка в базе оказалась недолгой уже на следующий день, 7 сентября, " Нельсон » и " Родней » в соп ровождении линейного крейсера " Ри палс» , авианосца "Арк Ройял» , двух крейсеров и эсминцев вновь вышли на патрул и рование к побе режью Норвегии в надежде перехватить возвращающиеся в Гер м а н и ю суда. Ко рабли находились в море до 1 2 сентября, но так никого и не обнаружили по причине плохой п огоды и неважной видимости. Еди нстве н н ы м , досто й н ы м упоминания, событием похода стало "обнаружение» 7 сентября эсминцем «Файрдрэйк» вражес кой подводной лодки и даже ее "потопле ние». Сложно сказать, что или кого и мен но бомбил эсминец, но в тот момент гер манских п одлодок в этом районе не и мелось . . . П о ка флот находился в море, в Адми ралтействе п р и шл и к вы воду о том , что база Скапа-Флоу уязвима для воздушных атак германской бомбардировочной авиа ции и что на п е риод реорганизации ее п роти вовозду ш н о й обороны в качестве
резервного пун кта базирования крупн ы х кораблей следует избрать бухту Л о х - Ю н а северо-западном побережье Шотланди и . « Нельсон » и « Родней» вернулись в Ска па-Флоу после бесплодного похода к бе регам Норвегии 1 2 сентя б р я . В тот же день л и н коры в п е р в ы е раздел и л и с ь флагм а н с к и й « Нельсон» С адм и ралом Форбсом на борту в сопровожден и и «Ри палса» отправился и нспектировать новую стоян ку в Лох-Ю (в целях сохранения сек ретности и м е новавшуюся Порт-А) , куда без происшестви й и прибыл на следую щий ден ь . Разлука двух «адмиралов» дли лась недолго и завершилась 1 5 сентября, когда « Родней» и линейный крейсер «Худ» также прибыли из Скапа-Флоу обживать новое место. Надо сказать, что первые недели войны два самых мощных корабля Флота Метро полии не сидели на месте - между 1 5 и 20 сентября они успели еще по разу «сбе гать» в Л ох - Ю и обратно, а 2 1 - го вместе с авианосцем «Ар к Роял» в очередной раз направились к берегам Норвегии прикры вать легкие сил ы , которые должны были « нарушать вражеское судоходство» , или попросту ловить возвращающиеся в Гер манию торговые суда. Увы, эта операци я , получ и вшая обозначен и е « S K » , закон ч и лась, так толком и не начавш и с ь , после того как 22-го столкнулись эсминцы «Дже вел ин» и «Джерси» . Операцию отменил и и корабли вернулись в базы - 23-го « Нель сон» и « Родней» бросили якорь в Скапа Флоу. П рошло всего два дня и л и н корам опять пришлось выйти в море - утром 2 5 - го в п олуч и л и с и гн ал Адм и ралтействе бедствия с подводной лодки «Спирфи ш » , тяжело поврежден ной у Хорнс-рифа. Лод ка потеряла возможность погружаться и была вы нуждена плестись обратно через все Северное море в надводном положе н и и . На помощь ей из Хамбера отп равили крейсера и э с м и н ц ы . Тяжелые корабл и Флота Метропол и и , в том ч исле « Нель сон» (флаг адмирала Форбса) и « Родней » , осуществлял и п р и крытие с пасател ьной операци и . Во второй половине дня брита нские тяжелые корабли были обнаружены немецкой летающей лодко й , а на следую щий день расчетам 1 20 - м м з е н иток «Нел ьсона» и «Роднея» довелось в первый раз открыть огонь по самолетам против ника во время налета четверки Ju-88. Хо тя атака проводилась разрозненно и каж дый самолет п и кировал самостоятельно, немецким пилотам удалось положить бомбы в непосредственной близости от форштевня «Арк Ройяла» (что послужило основанием для первого из м ногочислен ных заявлений германского министерства пропаганды о потоплении «Ар к Ройяла» * )
и « почти» попасть в «Худ» - бомба чирк нула по обшивке, помяла буль и взорва лась уже в воде. Хотя противники разош лись «по нулям » , первый в истории налет бомбардировщиков на л и нейные корабли в открытом море п реподнес англичанам несколько неприятных открытий : во-пер вых, меткость при бомбометании с пики рования оказалась существенно в ы ш е , ч е м д о этого считалось, во-вторых, зенит н ы й ого н ь стандартной линкорной бата реи оказался совершенно неэффективе н . В своем отчете в Адмиралтейство адми рал Форбс отмечал, что «люди , отвечав шие за управление огнем , оказались со вершенно не готовы к бомбометанию с п икирования на больших скоростях» . До 1 октября л и н коры стояли в Скапа Флоу, принимая п рипасы и топливо, пос л е ч е го в очередной раз на несколько дней ушли в Л ох - Ю , после чего 5-го вер нулись в главную базу. В ночь на 8 октября адмиралу Форбсу стало известно о планирующейся вылазке германского флота. В 1 3 :20 немецкие ко рабл и во главе с л и н е й н ы м крейсером « Гнейзенау» были замечены самолетом «Хадсон» Берегового командования у мая ка Л истер . Получив эти сведения, Форбс п редположил , что это давно ожидаемая попытка прорыва германского флота в Ат лантику. Для пресечения подобной угрозы он поспешил задействовать практически все силы Флота Метрополи и . Л и нейные крейсера «Худ» И «Рипалс» вместе с двумя легки ми крейсерами и четырьмя эсминца ми в ы ш л и из Скапа-Флоу, чтобы занять выжидательную позицию северо-западнее мыса Стадландет. Крейсерская эскадра из Хамбера направилась в Скагеррак, что бы перекрыть пути отхода. Сам Форбс в 1 8 : 40 вы шел из Скапа-Флоу с « Н ел ьсо н о м » , « Роднее м » , авианосцем, легким крейсером и восемью эсминцами в район к северо- востоку от Шетландских остро вов. Л инкор «Ройял Оук» С 2 эсминцам и был отправлен охранять пролив у острова Фэр на случай , если немцы поп ытаются воспользоваться и м , чтобы сократить пе реход. Весь ден ь 9 сентября Королевский флот искал п ротив н и ка . . . Увы , Форбс купился на фал ьшивку. Поход « Гнейзенау» был не более чем наживко й , брошенной Флоту Метрополи и , чтобы заманить его под удар самолетов Х авиакорпуса. И менно с этой целью « Гнейзенау» (флаг адмирала Бёма) , легкий крейсер и девять эсминцев совер-
* Одновременно было заявлено об уничтожении анг лийского военного корабля " Кестрел » . Послед н ее сообщение сильно повеселило англичан , поскольку это название носила береговая база флота под Вин честером.
65
"Ройял Оак», потопленный подводной лодкой и-47 в Скапа-Флоу 14 октября 1939 г. Довоенный снимок
шали вылазку к южным берегам Норве гии . Вечером 8-го, дождавшись темноты , - Гнейзенау» повернул назад и благопо лучно вернулся в Киль. К счастью для анг личан, немецкая ловушка не сработала уверенные, что - Гнейзенау» прорывается в Атлантику, англичане искали его далеко от тех мест, где их могли атаковать Л юфт ваффе. Только крейсера из Хамбера по пали под удар , но счастливо избежали по падани й . После того как провалилась попытка за манить линкоры под удар бомбардиров щиков, 1 О октя бря немцы п редп риняли попытку удара по С ка п а - Фл оу, н о , по счастью, флот еще был в море. Этот налет вынудил Форбса возвращаться не в Скапа Флоу, а в Лох-Ю . Как оказалось впослед ствии , это решение спасло -Нельсона» и -Роднея» от крупных неприятностей . . . Плохое состояние обороны главной ба зы Флота Метрополии скрыть от против ника не удалось и Кригсмарине не преми нул воспользоваться возможностью пора зить - Британского льва» в его логове. В ночь на 1 4 октября подводная лодка U -47 под командованием Гюнтера П рина про ни кла в Скапа-Флоу и потопила еди н ственн ы й крупн ы й корабл ь * , находя щий ся в базе - л и н ко р - Роял Оук» , на кото ром погибло 833 члена э к и пажа. Н е уведи Форбс флот в Л ох - Ю , в ы б о р целей у Прина мог оказаться гораздо богаче, а последствия дерзкого рейда - гораздо печальнее . . . Гибель - Ройял Оука» вновь в ы гнала флот в море - Адмиралтейство вполне резонно посчитал о , что только вдали от берегов корабли будут в безопасности от воздушной и подводной угроз ы , посколь ку стоянка в Л ох-Ю в плане оснащения была нем ноги м лучше главной баз ы . 1 5 октября -Нельсон» и . РоднеЙ» в компании -Худа», -Фьюриеса», двух крейсеров и че тырех эсминцев направились к Датскому проливу между Исландией и Шотландией
для поддержки Северного патрул я , основу которого составляли вспомогательные крейсера, переоборудованные из пасса жирских лайнеров. Патрул ирование про должалось неделю, после чего -Нельсон», - Родней» и « Худ» 22-го ненадолго верну лись в Лох- Ю , провели бункировку и вече ром того же дня вновь вышли в море - на сей раз для конвоирования в Англию цен ного « норвежского» конвоя NV. 1 , насчиты вающего 1 2 британских транспортов с ру дой из Нарви ка. Встреча произошла у бе регов Норвегии 26 октя б р я , тяжелые корабли прикрывали конвой до Ферт-оФ Форт, после чего 29-го Форбс направил Флот Метропол ии в Лох- Ю . Н а следую щий день « Н ельсону» И « Роднею» вновь крупно повезло . . . К середине октября немцы прознали о « секретной базе» в Лох-Ю и направили че тыре подводных лодки в район западнее Оркнейских островов, чтобы при удобном случае п ерехватить британские корабли. И м е н н о с одной из них и свела судьба « Нельсона», « Роднея» И « Худа» 30 октября. П одводная лодка U - 56 ( команди р - капи тан-лейтенант Цан) оказалась в идеаль н о й п о з и ц и и для атаки и - п од н ы р нув» п од э с м и н цы охра н е н ия в ы п устила три торпеды в « Нельсона» * * . Командир лодки слы ш ал удары двух торпед в корпус ко рабля - но взрыва не последовало . Де ф е кт н ы е в з р ы вател и л одоч н ы х торпед стали настоящим бичом Кригсмарине в п е р в ы е м ес я ц ы в о й н ы , л и ш и в м ногих подводников заслуженных побед . . . Счастливо избежав встречи с остальны ми тремя л одка м и , Флот М етрополии прибыл в Лох-Ю на следующий день. На борт « Нельсона» поднялось высокое на чальство - н а встречу с командующим Флотом Метрополии Форбсом пожалова ли Первый л о рд Адмиралтейства У . Чер ч ил л ь и Первый морско й л о рд адмирал Д . П аунд. Целью совещания стал вопрос о месте базирован ия флота в ближайшем * После неудачной охоты на « Гнейзенау» В Скапа Флоу, помимо .РоЙял Оука» ненадолго заходил «Ри палс» , позднее ушедший в РосаЙт. Единственным кораблем крупнее эсминца в Скапа-Флоу в ту ночь кроме «Ройял Оука» был авиатранспорт «Пегасус», которого Прин попросту не заметил. ** Вопрос, в кого же все -таки попал Цан, не ясен до сих пор. Встречаются утверждения, что он попал не в «Нельсона», а в «Роднея». Аргументация при этом следующая - именно после последнего октябрьско го похода на «Роднее» начали возникать проблемы с рулевым приводом и это могло стать следствием попадания одной из торпед в перо руля. Утвержда ется также, что при ремонте в Л и верпуле перо руля действительно имело некие повреждения, но вот были Л И они нанесены невзорвавшейся торпедо й неясно. В пользу версии говорит и тот факт, что на «Нельсоне» атаку попросту не заметили , а при наб людении через перископ спутать практически иден тичные силуэты двух этих кораблей довольно легко.
66
будущем - будет это Скапа-Флоу, Лох-Ю или Росайт? Поскольку стратегически на иболее удобным местом оставалась база в Скапа-Флоу, было решено вернуться ту да весно й , когда будут завершены работы по созданию мощной противолодоч ной и противовоздушной оборо н ы . Стоянка в базе вновь оказалась недол гой . Высокие гости посовещались и уеха л и , л ин коры п ри няли топливо и утром 2 ноября « Н ел ьсо н » , « Родн е й » и «Худ» в соп ровождении эсминцев вновь вышли в море. Задач на сей раз было две - во первых, тяжелые корабли прикрывал и от ряд легких крейсеров, пытающихся перех ватить крадущийся в Германию приз « кар манного л и н кора» «Дойчланд>, - бывший американский пароход «Сити оф Флинт». Во-вторых - обеспечить безопасность «норвежского» конвоя O N . 1 , выходящего из Метила 4 н о я б р я . Благополуч н о « п одстраховав» кон во й И охотн и ко в на «Сити оф Флинт» (им, напротив , удача не улыбнулась ) , « Нельсон», « Родней» и «Худ» 9 - го п р и ш л и в РосаЙт. Здесь успевшее уже «сплаваться» трио распалось - «Худ» ушел в Пли мут на ремонт, а « Нельсон» И «Родней» 1 2-го вновь отправились патру лировать между Фарерами и Н о рвегией , осуществляя дал ьнее п ри крытие очеред ных « но рвежских» конвоев O N . 2/ H N . 2 . Еди н ственное разнообразие в б ы стро ставшую рут и н о й патрул ьную службу внесли проведенные в ден ь выхода артил лерийские уче н и я , в ходе которых впер вые с момента объявления войны загово рил главный кал ибр « Н ел ьсона» и « Род нея » . Пока по мишеням . . . Этот поход, как и п редыдущий прошел без приключений - «отпатрулировав» , 1 7го «адм и рал ы » н е н адол го заскоч и л и в лох-ю, а уже 2 1 - го прибыли в Клайд, где на « Роднее» смен ился командир - кэптен Э. Сифрет ушел на повышение (в я н варе получил з в а н и е контр-адм и р ал а ) , а « в о владе н и е » вступил кэптен Ф .Дал р и м п л Гамильтон - человек, под командованием которого в историю корабля была вписана самая я ркая страница. Н о это в будуще м , а пока « Н ельсон» И « Родней» спокойно го товились К выходу на очередное патрул и рование, когда во второй половине 2З-го начался аврал . . . В 1 5 : 5 1 на « Н ельсоне» получили радиограмму со вспомогател ь ного крейсера « Равал п и нди» из состава Северного патруля - корабль, патрулиру ющий между Исландией и Фарерами, со общал об обнаруже н и и вражеского л и нейного крейсера. Вскоре последовало уточ н е н и е , что это « ка р м а н н ы й л и н ко р » «ДоЙчланд » . Поскольку адми рал Форбс ожидал прорыва действующих в Атланти ке рейдеров в Германию, в силу немед ленно начал при водиться масштаб н ы й
план, который должен был помешать не мецким кораблям вернуться домой. Хотя Форбс не знал точн о , с какими кораблями п ридется иметь дело, один из них считал ся по крайней мере карманным линкоро м . 24 и 25 ноября у берегов Норвегии были развернуты крейсерские патрул и , уста новлен дозор у входа в пролив возле ост рова Фэр. Подводные лодки и другие лег кие корабл и в ы ш л и из Фёрт-оф-Форта . Сам адм и рал Форбс в 1 9 : 20 вышел из Клайда со всеми корабл я м и , кото рые и м е л и с ь в северной зоне: « Н ельсон» И « Родней», тяжел ый крейсер, семь эсм ин цев. В период с 25 по 29 ноября он патру л ировал в примерно 1 20 милях от побе режья Н орвегии к западу от мыса Стад ландет . Другие тяжелые корабл и были развернуты исходя из п редположения, что немцы могут поп ытаться прорваться в Ат лантику. Экстренно п рервав ш и й ремонт л и не й ный крейсер «Худ» покинул Плимут 25 н о ября вместе с фра н цузским л и н е й н ы м крейсером «Дю н керк» , чтобы п р и крыть северо-западн ые подход ы . «Уорспайт» , сопровождавший кон вой в Галифакс, был нап равлен в Датский п рол ив. Авианосец «Фьюриес» спешно вы шел из Галифакса и направился на восток. На самом деле « Равалпинди» встретил не « карманн ы й л ин кор», а именно линей н ы й крейсер ( как первоначально и сооб щил ) , и не один . . . Еще 21 ноября германс кий флот начал довольно смелую опера цию по отвлечен и ю а н гл и й с ких сил от действующего в Южной Атлантике « кар манного линкора» «Адмирал граф Шпее». В море вышли л и нейные крейсера «Гней зенау» и « Шарнхорст» под командованием вице-адмирала В . Маршалля с целью «по шуметь» и по возможности потрепать си лы Северного патрул я . Оба корабля име ли радары и п ре красно испол ьзовал и ухудшение погоды , пройдя между Фаре рски ми островами и Исландией не заме ченными англичанам и . П ото п и в в скоротечном артил л е р и й с к о м б о ю « Равал п и нди»*, германские ко рабли попытал и с ь спасти англ ийских мо р я ко в , п ос кол ь ку начи нался шторм и шлюпки становились ненадежным убежи щем . О н и все еще зани мались эти м , ког да в 1 8 : 1 5 были замечены подош едшим легким крейсером « Н ьюкасл» . П осле это го н е мецкий адми рал счел п рограм му м и н и мум выполненной и взял курс на от ход. « Н ьюкасл» не был оснащен радаром и потому не смог поддерживать контакт с • Несмот ря на неравенст во сил, всп омогатель н ы й крейсер смог добиться одного от ветного п о п адания в « Ш арнхорст».
67
немецкими корабл я м и , которые скрылись в дождевом ш квале. 24 и 25 ноября не мецкие корабли держались далеко на се вере, а, дождавшись ухудшения погоды , 26-го проскочили мимо дозоров британс ких крейсеров и главных сил Флота Мет ропол и и у м ыса Стадландет. К полудню они уже были далеко к югу от л и н коров адмирала Форбса, боровшихся в это вре мя со штормом . " Н ельсон» и « Родней» продолжали пат рул ировать в океане еще два дня. Утром 29-го на « Роднее» начались п роблемы с рулевым при водом , вызванные штормо вой погодой . Чтобы не искушать судьбу, Форбс отправил " подранка» в Клайд в сопровожден и и эсминцев « Гурка» И « Ка н -
дахар», а с а м с « Нельсоном» патрулиро вал в Северном море до 1 декабря, пока окончател ьно не стало ясно, что мы ше ловка не сработала. Хотя операция закон чилась, « Нельсон » не спешил в базу - те перь он обеспечивал прикрытие возвра своим обязан н остям щающихся к вспомогатель н ы м крейсерам Северного патрул я , находясь севернее Фарер. Эс корт флагмана к этому моменту растаял до четырех эсминцев . . . « Расставив» вспомогательные крейсера по места м , Форбс с « Нел ьсоном» напра вились в Клайд - на отдых. Поскольку на эсминцах сопровождения требовалось по полнить запасы топлива, было решено по пути « заскочить» В Лох-Ю . . .
Подрыв « Нельсона» на магнитной мине В 7 : 5 2 , когда « Нельсон » 1 3-уз. ходом втя гивался в Лох- Ю , под его носовой оконеч ностью п рогремел подводн ы й в з р ы в . Флагман адмирала Форбса стал жертвой нового оружия - магнитной мины ТМ В . 1 8 таких м и н б ы л и выставлены н емецкой подводной лодкой U-31 в ночь на 28 ок тября - к тому моме нту руководство Кригсмарине уже догадалось о существо вании в заливе « секретной» базы. Корабль накренился на правый борт на 30 и осел носом на 1 1 , 9 м. П оскольку взрыв произошел незадолго до 8-часово го построе н и я , бол ьшое число членов экипажа в это время находилось в умы вальн иках и гал ьюнах. Керамическая плитка, которой были выложены эти по мещения, от сотрясений при взрыве пок рошилась на м ножество мелких и очень острых оскол ков. И менно эти осколки и стали « поражающим элементом» , причи нившим наибольшее число ранен и й - из 73 человек, получивших ранения при под рыве « Нельсона», бол ьшая часть ( 5 2 , из них девять - тяжело ) была п о ражена именно « керамикой». Осмотр повреждений показал , что основ ная их масса сосредоточена в носовой око нечности по правому борту (на протяжении 2 1 м наружная обшивка оказалась вдавлена внутрь до 1 ,2 м ) , поступление воды ограни чилось несколькими отсеками. Машины и ви нторулевая группа не пострадали, а вот главная артиллерия (особе н но подбашен ное отделение носовой башни « А») получи ла некоторые повреждения от сотрясения при взрыве. Кроме того, выяснилась пре неприятнейшая особенность, присущая как « Н ельсону», так и « Роднею» - в носовой оконечности имелся ряд отсеков, из кото рых невозможно было откачать воду стаци онарными насосами - требовались пере носные помпы, число которых на корабле оказалось недостаточным.
68
В цело м , несмотря на подрыв, безопас ности корабля ничего особо не угрожало, но в боевых действиях участия о н , естест венно, принимать уже не мог - требовал ся серьезный ремонт. Вот только чтобы к нему п риступ ить, корабль надо было сперва "доставить» до верфи , а сделать это, как оказалось, было непросто. Спра ведливо рассудив, что м и н а , покалечив шая « Нел ьсона», вряд ли одинока и где то рядо м п ритаи л и с ь ее сестрицы , Форбс зап ретил выводить корабль из Лох- Ю , по ка не п р ибудут тральщики и не очистят фарватер. А вот тральщиков-то как раз и не было - вернее п ростые трал ьщики и мелись - вот только тралить магнитные мины они не умели . . . Пока высокое руководство гадало , как сп равиться с м и нами * , « Нельсон » ми рно стоял на якоре. В м есте с н и м в Л ох-Ю бесс м е н н о находился прида н н ы й лидер « Фолкнор». Уже на следующий ден ь после подрыва появились спасатели - в сопровождении эсми нца « Эхо» прибыл спасательный бук сир « Рэ й нджер», чуть позже к нему присо единился еще один - « Дисперсер». 7-го в Л о х - Ю на э с м и н цах « Уо р в и к» И « Вими» доставили так необходи мые переносные помп ы . Борьба с минами легла на патрульные дрифтеры ОВРа** - и она оказалась от нюдь не бескровной - 23 декабря подор вались и погибли дрифтеры « Глен Алпин» и « П ромотив» . . . После этого были обнару жены и обезвреже н ы еще пять м и н , и только к началу я н варя 1 940 г. появилась
о Другим следствием подрыва "Нельсона" стало то, что стоянкой Лох-Ю было запрещено пользоваться и легким крейсерам из состава Северного патруля по крайней мере, до полной очистки акватории от магнитных мин. * * Охрана водного района
надежда, что от м и н удалось избавиться. 4 января « Нельсон » в сопровождении эс м и н цев « Фол к н о р » , « Фоксхаунд» И « И м палсив» направился к выходу из Лох- Ю . Чтобы исключить всякую случайность, пе ред л и н кором шел « бодигард» - бывший германский пароход « Илсенстейн» - если на пути окажутся незамеченные при тра лении м и н ы , о н должен был вызвать их детонацию . . . Обошлось . В ы йдя в м о р е ,
ОДИНОКИЙ
маленький караван взял курс на Портсмут, куда благополучно прибыл 7 я н варя. Ремонт « Нельсона» на верфи В М С в П ортсмуте ( П о ртсмутское адм и ралтей ство) продолжался с 1 4 я н варя до начала июня 1 940 г. 8 июня « Нельсон» перешел в Гринок для окончания ремонта, оконча тельно завершенный 29 числа того же ме сяца. После этого корабль направился в Скапа-Флоу.
« Родней»
Как уже у п о м и налось, авария рулевого п р и вода в ы нудила « Родн е й » п р е р вать операцию по п о и м ке « Ш ар нхорста» И «ГнеЙзенау» . Обследован и е показал о , что кораблю требуется срочн ы й доковый ре монт. Л и н кор как раз готовился к перехо ду в Л иверпуль, где для его приема под готовили круп н е й ш и й коммерческий док « Гладстон» , когда стало известно о под рыве на мине « Нельсона» . П ереход в Л и верпуль отложили д о выяснения характе ра п о врежде н и й флагмана. Когда стало ясно, что послед н и й надолго покинул стр о й , перечень план и руемых работ по исправлению дефектов при вода на « Род нее» сократили до м и н и мума - Флот Мет рополи и не мог одновременно потерять оба своих « самых главных» корабл я . По большому счету, только ожидаемое в са мое ближайшее время вступление в строй линкора « Вэлиант», закончившего карди нальную модернизацию , позволило « Род нею» ненадолго « отлучиться » . 7 декабря в сопровождении трех эсминцев л и н кор по кинул Клайд и два дня спустя , 9 - го, при был в Л и верпуль. В « Гладстоне» « Родней» быстро подлатали , исправив рулевой при вод ( как впоследствии выясн илось - не оче н ь качествен н о ) и с монтировав раз магн и ч и вающее устройство. П о с кол ьку для размещения контура внутри корпуса времени не было, кабели п роложили пря мо поверх обшивки , защитив коробчатым кожухом . 30 декабря « Родней» в соп ровожде н и и двух э с м и н цев покинул Л и верпуль и в последний ден ь 1 939 г. п рисоединился к Флоту Метрополии в Гриноке. На следую щий ден ь , 1 я н варя 1 940 г. адм и рал Форбс поднял на « Роднее» свой флаг. В новой роли флагмана « Родней» вывел Флот Метрополи и ( <<Рипалс» и восемь эс минцев) в море 4 ян варя. Корабли вели рутинное патрулирование в юго-западной части Северного моря до 1 О числа, после чего вернулись в Гринок. На сей раз сто янка оказалась неожиданно долгой - бо лее двух недел ь . П ри ч и н о й тому стала плохая погода. В конце я н варя (с 27 по 3 1 ) « Родней» и «Рипалс» ходили западнее Шетландских о-вов - на сей раз на уче-
н и я , после которых « Родней» опять на две с л и ш н и м недели бросил якорь в Гриноке. Л ишь 1 9 февраля в компании «Худа» И эсминцев « Родней» под флагом Форбса вышел в море для при крытия очередного « норвежского» конвоя DN . 1 4 . Хотя един ственным контактом с противником в ходе этого похода стало обнаружение эсмин цами в ночь на 22 февраля неп риятельс кой подводной лодки ( контакт был до вольно быстро утрачен), нахождение Фло та Метропол и и в море до и звестной степе н и расстроило планы немецкого ко мандования . . . Еще 1 8 февраля Кригсма рине п риступило к проведению операции « Нордмарк» - атаки британских конвоев, следующих в Норвегию и обратно силами л и нейных крейсеров « Шарнхорст», «Гней зенау», тяжелого крейсера «Адми рал Хип пер» и двух эсминцев. Германские кораб ли дошли до п рохода у Шетландских 0в о в , но не встрети л и ни одного судна . П о и ск последних затрудняла невозмож ность воспользоваться для этого борто в ы м и гидросамолетам и из-за оче н ь хо лодной штормовой погоды . Когда же ко о п е рацией адм и ралу мандующему Маршаллу стало известно о присутствии в море Флота М етропол и и , он решил не рисковать и 20 февраля повел свои силы в базу. Английские корабли вернулись в Гринок 24 февраля . После февральского похода, протекав шего в штормовых условиях, на « Роднее» начались п роблемы с обшивкой . Появи лись протечки в носовой части, вода скап ли валась в отсеках под н ижней палубой ( между ш п . 9 и 1 6 ) . Силами экипажа на бор корпуса в этом районе был усилен ( приварены дополнительные связи между ш па н гоута м и ) . Это н ескол ько укрепило обши вку, н о отсек так и остался негерме тичным, так как клепаные швы уже не дер жали воду. К началу марта оборона Скапа-Флоу была усилена достато ч н о , чтобы позво лить Флоту Метрополии вернуться туда. Первыми в главную базу 7 марта пришли л и нкор « В эл иант» и л и н е й н ы й крейсер «Худ», а на следующий ден ь к Оркнейским о - вам подо шли глав н ы е силы флота
( <<Родней » , л и нейные крейсера «Ринаун» И « Рипалс» вышли из Клайда 7 марта ) . На борту « Роднея» помимо адмирала Форбса находился Первый лорд Адм иралтейства Уи нстон Ч е р ч и л л ь , пожела в ш и й л и ч н о проинспектировать главную базу после усиления обороны . Сутки корабли находи лись к западу от островов, ожидая когда п ротралят фарвате р . Не желая терять время , Черчилль перебрался на эсминец « Кимберли » и на сутки обогнал Флот Мет ропол и и , прибыв в Скапа-Флоу 8 марта и обосновавшись на борту «Худа» . Форбс со своими кораблями вошел в базу утром 9 марта. Степень подготовки ПВО базы подве рглась про верке уже вечером 1 6 марта во время налета германско й авиации на Скапа-Флоу. « Родн е й » , зенитные орудия которого участвовали в отражен и и нале та, благополучно избежал п о пада н и й и
п о врежден и й от бл и з ких разрывов (две бомбы упал и довол ьно близко от кормы), а вот тяжелому крейсеру « Н орфолк» не повезло - попавшая в него бомба убила двоих членов команды и нанесла кораб лю серьез н ы е поврежде н и я . Кроме того, уче б н ы й л и н ко р « А й р о н Д ю к » п олучил п о вреждения от трех близких разрывов. В цело м оборона базы оказалась на вы соте - заградитель н ы м огнем кораблей и береговых батарей был сбит по край ней мере оди н самолет из ч исла атакую щих. Три дня спустя , 1 9 марта, « Родней» в сопровождении « Вэл ианта» , «Уорспайта» И эсминцев вновь вышел в море для прик рытия проводки очередной пары «норве жских» конвоев H N . 20 и O N . 2 1 . В Скапа Флоу флот вернулся 27 марта. До завер шения «странной войны» оставалось чуть больше недели . . .
Норвежская кампания В 8 :48 7 ап реля самолеты Бомбардиро вочного Командования заметили идущие на север немецкие корабли в 20 м илях севернее Гельголанда. Летчики сч итал и , что силы противника состоят и з л и нейно го крейсера, «карманного ли нкора», трех крейсеров и 1 2 эсминцев. Из-за обычной межведомственной неразберихи прошло довольно много време н и , пока эта важная информация дошла до адмирала Форбса . Командующий Флота Метрополии п ред положил, что началась очередная поп ытка прорыва в Атлантику. Появление крупных сил Кригсмарине могло помешать прово димой в это время операции «Уилфред»* И 7 апреля в 20: 1 5 Форбс на « Роднее» по ки нул Скап а-Фл оу с глав н ы м и с и л а м и (<<Родней», « Вэлиант», « Рипалс», т р и крей сера и 1 О эсминце в ) , чтобы занять выжи дательную позици ю , с которой можно бу дет перехватить немецкие корабл и . Однако немецкие корабли вышли в мо ре вовсе не для прорыва в Атланти ку началась знаменитая операция « Везер ю бунг» п о захвату Н орвегии и Дани и , поло жившая конец «странной войне». Для пе ревозки и поддержки войск в операции оказал ись задействованы п рактически все и ме ющиеся корабл и Кригс м а р и н е . Были созданы специальные оперативные груп пы для захвата норвежских п о ртов Нарвик, Тронхе й м , Берген, Кристиансунд, Арендаль, Осло и Эгерсунд. Из-за полно го отсутствия высадоч ных средств солдат следовало высаживать в хорошо оборудо ванных портах, поэтому особое значение приобретал фактор внезапности . Самой рискованной была в ысадка в Нарвике , так как он был расположен дале ко на севере и опасность контратаки бри-
70
танских кораблей была особенно высока. Эту группа состояла из 1 О эсминцев, ко торые прикры вали « Шарнхорст» И « Гней зенау» под командованием адм ирала Л ютьенса. П о путно л инкоры прикрывали и направляю щиеся в Тронхе й м крейсер «Адми рал Х и п п е р » и четыре э с м и н ца. И менно эта объединен ная группа и была замечена утром 7 апреля английской ави ацией . Повторно их удалось обнаружить в 1 3 :42. Ухудшение погоды, переросшей на следующий день в штор м , при вело к тому, что вражеские корабли были потеряны. Вновь обнаружить п роти в н и ка удалось утром следующего дня, когда « Глоуорм», один из эсми нцев сопровождения «Ринау на», около 9 : 00 натолкнулся на немецкое соеди н е н и е , нап равля ющееся в Трон хей м , - «Хиппер» И 4 эсминца. После ско ротечного боя, в ходе которого британс кий эсминец протаранил «Хиппер», « Глоу ОРМ» был потопле н . Короткая и непонятная радиограмма « Глоуорма» бы ла принята кораблями Флота Метрополии и Форбс отправил ему на помощь « Ри палс», крейсер и четыре эсминца. Следующее столкновение п ро изошло почти сутки спустя, когда следующие на север « Шарнхорст» И « Гнейзенау» 9 апре* Операция по минированию шхерных фарватеров
в
норвежских территориальных водах, по которым следовали немецкие транспорты с железной рудой, была намечена на 8 апреля. В операции должны бы ли участвовать две группы эсминцев. Так как пред полагалась враждебная реакция норвежцев, на транспорты были погружены войска, которые сог ласно плану R-4 планировалось высадить в Нарвике, Бергене и Тронхейме. Для поддержки эсминцев в море была направлена эскадра контр-адмирала Уит ворта, состоящая из линейного крейсера .. Ринаун" и четырех эсминцев.
ля в 3:37 натолкнулись на шедший практи чески встре ч н ы м курсом « Р и наун» И де вять эсминцев. В последовавшем бою на бол ьших дистанциях в условиях отврати тельной погоды против н и кам удалось об меняться нескольки м и попада н и я м и , ко торые однако не нанесли особых повреж ден и й ни одной и з сто р о н . В ко н це концов, после нескольких часов пого н и , германским кораблям удалось оторвать ся , уйдя в северном направл е н и и . Тем временем адмирал Форбс п рибыл к берегам южной Норвегии с л и н ко р а м и «Родней» и « В эл иант» , ожидая встретить немецкую эскадру, которая, как ему сооб щили , направляется на север. На помощь Форбсу Адмиралтейство направило л и н кор «Уорспайт» И авианосец «др К Ройял » . Утром 9 апреля присутствие Флота Мет рополи и у берегов Норвегии стало изве стно противнику - «Родней» и « Вэлиант» были обнаружен ы германской подводной лодкой U-56. Не и мея возможности атако вать л инкоры, она ограничилась тем , что информировала штаб о встрече. Улучше ние погоды позволило немецкой стороне пустить в дело авиацию - в полдень нахо дящиеся в районе Бергена англ ийские ко рабли подверглись трехчасовому налету бомбардировщиков Х корпуса Л юфтваф фе (участвовало около 90 Не- 1 1 1 и J u - 88 ) . Хотя зенитч и кам Флота Метрополи и уда лось сбить четыре бомбардировщика, по терь избежать не удалось - был потоплен эсм и н ец « Гурка» , а в « Родн е й » п опала 500-кг бронебойная бомба. Несмотря на сам факт попада н и я , « Род нею» в этот ден ь очень повезло . Угодив в угол позиции носовой 1 20 - м м зенитки ле вого борта ( Р 1 ) , бомба попала в брониро ван н ы е кранцы первых в ыстрелов (к счастью уже пусты е ) , получ и в п р и этом повреждения и частич н о разруш ивш ись, но не утратив п р и этом к и н етическую энергию - п р о б и в палубу, она прошла сквозь деревян н ы й стол , за которым с и дели д в а гардемарина. Это был первый поход, в котором они участвовали и для их же безопасности они с началом налета были отправлены в н и з . . . Гардемаринам, как и « Роднею» повезло - оба выжил и , хотя и оказались завалены обломками и получили ранения . Д бомба п родолжала двигаться в н и з , разрушая все на своем пути , пока не врезалась в 1 02 - м м броне вую палубу, пробить которую уже не смог ла и отрекошетировала в броневой тра верз, отскочила от него, вновь уткнулась в броневую палубу и наконец затихла. Воз ник небол ьшой · пожар , довол ьно быстро потуш е н н ы й . Были ранены три гардема рина и семеро н изших ч и н о в ' , н о « Род ней» избежал большой беды - в непосре дственной близости от места попадания
находился люк в погреба 1 52 - м м боезапа са и он в этот момент был открыт . . . Несмотря н а это попадание, « Родней» не прервал поход. П робитые палубы нас пех заварили стал ьными листами и л и н кор оставался у берегов Норвеги и , осу ществляя прикрытие легких сил флота во время боев у Н а р в и ка 1 0 и 1 3 ап реля . Л и ш ь 1 5-го он взял курс на Скапа-Флоу, куда прибыл 1 7-го. Д что же вражеские л и нейные крейсе ра? Пока британский флот отбивал атаки Л юфтваффе, « Шарнхорст» И « Гнейзенау» находились дальше на севере . Дойдя поч ти до о-ва Я н - Майен, в ночь на 1 1 апреля они описали ш и рокую дугу, держась в 60 милях от Шетландских островов, а потом повернули на юг, снова укрываясь в зоне плохой погоды. 1 2 апреля в полдень они встретили «Хиппер» возле Эгерсунда, тог да как Флот Метрополии находился до вольно далеко к северо-западу. Во второй половине дня они вошли в Северное море и взяли курс на Вил ьгельмсхафен . Хотя немецкая эскадра была снова обнаружена «Хадс о н о м » Берегового командован ия когда шла возле ю го-западного побе режья Норвеги и , перехватить ее уже не удавалось. П осле десятидневного похода к бере гам Норвегии « Родней» надолго обосно вался в Скапа-Флоу. Техническое состоя ние временного флагмана Флота Метро пол и и вызывало все большие опасения сказывалась и нтенсивная служба первых месяцев войны , когда корабль практичес ки постоянно находился в море. Ограни ченный по объему работ и срокам ремонт в Л и верпуле позволил л и ш ь временно подлатать корабль. О новом ремонте пока можно было лишь мечтать - по крайней мере, до ввода в строй поврежденного в декабре «Нельсона» . Не было возможнос ти даже нормал ьно отремонтировать пов реждения, причиненные бомбовым попа дан и е м 9 апреля . Корабль мог понадо биться в л юбой момент, и потому остаток апреля и весь май и начало июня «Род ней» п ростоял в Скапа-Флоу в постоянной готовности выйти в море. Тем временем военная ситуация в Евро пе складывалась для союзников все более и более неудачн о . Хотя в Норвегии англи чанам удалось выбить немцев из некото рых ранее занятых ими мест, катастрофи ческое развитие событий во Франции предопределило необходимость оставить Норвегию . В начале июня 1 940 г. началась эвакуация англ и йского экспеди ционного Часто встречающаяся в разных источниках инфор мация, что на "Роднее» при попадании бомбы по гибло 15 или 18 человек, не подтверждается спис ком потерь личного состава британского флота. •
71
Германский линейный крейсер "Шарнхорст» ведет огонь по авианосцу "Глориес». 1 6:38 9 апреля 1940 г.
корпуса из Нарви ка. В это же время гер манский флот, несколько о п равившийся после потерь в начале Норвежской кампа нии, решился на активные действия , отп равив 4 июня к побережью Норвегии «Шарнхорст» и « Гн еЙзенау» * . Н е м е цкая эскадра, так никем и не обнаруженная , к 7 июня достигла широты Харстада. На сле дующий день немцам стало известно о двух группах британских кораблей, заме ченных в море, и командующий эскадрой адмирал Маршалль решил атаковать их. В это время в море находилось три анг лийских конвоя * * с войсками из Норвеги и . Кроме того, из Нарви к а следовал авиано сец « Глориес», перевози в ш и й самолеты двух эскадрилий Королевских ВВС, а так же ряд отдельно идущих транспортов. За щита всех этих кораблей и судов возлага лась на корабли Флота Метрополи и , од нако по стечению обстоятельств в момент появления на сцене « Ш арнхорста» И « Гнейзенау» , еди нствен н ы е способные перехватить их британские корабли - л и -
в
нейные крейсера « Ринаун» И « Рипалс» под командованием адмирала Уитворта - бы ли отправлены в п роход между Исландией и Фарерскими о-вами на поиск якобы об наружен н ы х там германских корабле й . Фактически конвои прикрывали только на ходящийся в море « Вэлиант» и «Арк Ро ял » , да стоящий в Скапа-Флоу «Родней» . Большие конвои англичан благополучно миновали германские корабл и , но 8 июня немцам удалось перехватить и потопить войсковой транспорт « О рама» , танкер и вооруженн ы й траул е р , а на следующий день ближе к вечеру « Ш арнхорсту» И « Гнейзенау» выпала редкая удача застать врасплох и потопить артиллерийским ог нем авианосец « Глориес » . П равда один из сопровождающих авианосец эсминцев су мел в ответ добиться торпедного попада ния в « Шарнхорст», после чего германс кие корабли ушли в Тронхе й м . Узнав о присутствии в м о р е вражеских корабл е й , Форбс в ывел «застоя в ш ийся» « Родней» в 1 2:45 9 июня в море в сопро вождении «Ринауна» ( незадолго до этого верну в ш и й ся из бесцел ьного похода к Фарерам ) и э с м и н ц е в . Увы , было уже поздно. На следующий ден ь к главным си лам п рисоедин ился «Ар к Ройял » . Узнав, что п роти в н и к п р я ч ется в Тронхейме, Флот М етрополии направился прямо к по бережью Норвеги и . Рано утром 1 3 июня с «Арк Ройяла» взлетели 1 5 п и к и рующих бомбардировщиков, чтобы атаковать сто ящий в Тронхейме поврежденный « Ш арн хорст». Увы, ценой потери восьми само летов удалось добиться всего одного по падания 500-фн бомбой , которая к тому же не взорвалась. « Родней» вернулся в Скапа-Флоу 1 5 ию ня . Норвежская кампания завершилась.
ожидании вторжения
«Нельсон» закончил ремонт в начале июня 1 940 г. б-го июня в сопровождении трех эсминцев он покинул верфь в Портсмуте и направился в Гринок. Там в период с 8 по 29 июня на линкоре испытывали новинку артиллерийский радар. Испытания прош ли успешно и на основе опытного образца вп оследствии создали артиллери йск и й радар т ип а 284, нашедший широкое рас п ространение на линкорах и крейсерах Ко ролевского флота. 1 июля « Нельсон» прибыл в Скапа-Флоу и приступил к интенсивной боевой подго товке - исполняющий обязанности флаг мана « Родней» давно пора было «отпус тить» в ремонт. 24 июля адмирал Форбс перенес флаг на «Нельсон», а « Родней» стал готовиться к переходу в Росайт - на верфь. Однако прошел целый месяц, прежде чем 23 ав-
густа в сопровождении четырех эсминцев « Родней» наконец покинул Скапа-Флоу. В Росайт линкор п рибыл два дня спустя 25 августа. Ремонт п роходил на фоне ожидаемого вторжения германских войск на Британс кие острова, поэтому, как и в прошлый раз, перечень работ сократили по макси муму, оста в и в тол ько первоочередн ые, без выполнения которых корабль оказы вался небоеспосо бн ы м . П одлатали об шивку в носу да сменили трубки в котлах. * К омандовавший линейными крейсерами адмирал Маршалль планировал нанести удар по Нарвику. * * Первый конвой: 6 больших лайнеров ( 1 5 000 сол дат), сопровождение - плавбазы (б. крейсер) -Ви н диктив» Второй конвой : 7 лай н еров ( 1 0 000 чело век), сопровождение - два легких крейсера и пять эсминцев. Третий конвой: 8 транспортов и танкеров в сопровождении двух эсминцев.
«Нельсон» В Скаnа Флоу, 1 940 г.
В начале сентября ремонт завершил и , од нако корабль не ушел в Скапа-Флоу, а ос тался в Росайте - чтобы быть ближе к району возможного вторжения немецких войск через Ла-Манш. Вскоре в Росайте собрал и с ь и другие тяжелые корабли Флота Метрополии 13 сентября из Ска па-Флоу пришли « Н ел ьсон»* и «Худ». Ко нец сентября и весь октя б р ь корабли п ростояли в относительном бездействии, ожидая флот вторже н и я . Лишь когда -
п ри ш л и осен н ие шторма, сделавшие в бл ижайшем будущем высадку маловеро ятной , флот смог вернуться в главную ба зу на Оркнейских о-вах.
* За время отсутствия «Роднея» «Нельсон» совершил всего один выход на боевую операцию - 6 и 7 сен тября вместе с авианосцем «Фьюриес» О Н совершил вылазку к берегам Норвегии в ходе безуспешной операции «DF» по нарушению вражеского судоход ства в районе Тронхейма.
«Родней", осень 1 940 г.
"Нельсон" проводит учебные стрельбы, осень 1940 г.
Против рейдеров
"Родней" в Скаnа Флоу, осень 1940 г.
« Нельсон» И « Родней» прибыли в Скапа Флоу в 1 4: 00 5 ноября , однако практичес ки сразу им пришлось вновь отправляться в море - в 1 7:30 командующий флотом получил радиограмму от вспомогательно го крейсера «Джервис Бей» * , соп ровож давшего атлантический конвой НХ.84, о встрече с германским «карманным линко ром» «Адмирал Шеер» в точке с координа тами 52'4 1 ' С . ш . и 32' 1 7' З .д. Присутствие в Атлантике хорошо воору женного рейдера угрожало жизненно важ ной «атлантической дороге жизн и » , И не
удивительно, что Форбс п ривлек все име ющиеся силы как для поиска вражеского корабля , так и для п р и крытия наиболее ценных конвоев. Линейные крейсера Фло та М етропол и и п е рекрывал и подходы к атлантическим портам Франци и , куда, как ожидал о с ь , нап равиться рейде р . Сам Форбс с « Н ел ьсоном» и « Роднеем» В соп ровождении легкого крейсера и эсминцев в 7 : 00 6 ноября вышел из Скапа-Флоу с целью перекрыть п роход между Исланди ей и Фарерскими о-вами в случае, если «Адмирал Шеер» поп ытается вернуться в
Германию. На следующий ден ь « Родней» по настоян и ю Адмиралтейства отделился от главных сил и в полном одиночестве направился в оперативную зону Северо Западных подходов для проводки конвоев через опасную зону. План по перехвату германского рейдера не сработал - Адмиралтейство п редпола гало , что « Шеер» возвращается из похода, и исходя из этого расположило «ловцов» у побережья Франции и на пути в Герма нию. « Адмирал Шеер» тем временем ушел в Южную Атлантику. « Нельсон » бесцельно патрулировал между Исландией и Фаре рами до 1 3 н о я б р я , п осле ч е го ушел в Скапа-Флоу. « Родней» тем временем выступил в но вой для себя роли « овчарки» И 1 2 - го встретил первое « овечье стадо» , которое ему предстояло охранять от « волков» идущий из Гал ифакса в Англ и ю кон во й SC. 1 1 (вышел 9 , прибыл 2 6 ноября ) . П ро ведя его через опасную зону, 1 5 ноября « Родней» повернул на запад и устремился навстречу следующему, также следующе му из Галифакса, конвою - HX. 85j1 ( вы шел 1 1 , прибыл 25 ноября , сопровождал ся « Роднеем» С 1 7 по 2 1 ноября ) . Сопровождение конвоев в Северной Ат лантике было занятием утом ител ьным и уныл ы м . По вос п о м и н а н и я м л е йтенант казначея Аллена конвойная служба « Род нея» в ы глядела довол ьно однообраз н о : « Каждый раз повторялось одно и т о же. М ы должны были покинуть порт в сопро вождении эсминце в , которые возвраща л и с ь назад, п роведя с нами пару д н е й . Они сопровождали н а с через районы, н а и более густо насел е н н ые подводн ы м и лодкам и , а потом м ы самостоятельно сле довали на рандеву с конвоем. После этого ден ь за днем мы ползли вместе с н и м . Все казалось точно таким ж е , как в прош лый раз . Корабельный плотни к Барнс, ко торый недавно попал на л инкор, заметил , что единствен н ы м развлечением стал день, когда опустился густой туман. Эта пелена скрыла абсолютно все, и мы поте рял и конво й . Команда корабля вел иколепно пере НО сила постоян н ое напряжение. В опасное время приходилось стоять двумя вахта м и , и эти периоды тянулись о т 5 д о 6 дне й . Все это время м ы держали готовыми две 406- м м баш н и из трех. Это означало, что м ногие моряки б ы л и в ы нужден ы нахо диться на своих постах по 20 часов в сут ки. Поэтому обычно делалось небольшое послабление. С 8 вечера до рассвета в готовности держали только одну баш н ю , хотя вся остальная команда дежурила н а местах согласно рас п и сан и ю . П оэтому расчеты башен жили своим тесным замк нуты м мирком, проводя вместе долгие ча-
сы. Это способствовало сплочению и поз воляло как-то скрасить монотонность » . П р и встрече очередного конвоя в С е верной Атлантике 6 - 8 декабря « Родней» попал в сильный штор м . Следуя в запад ном направлении, л инкор шел против вет ра, и с п ыты вая сильную килевую качку. Обшивка « дышала» настолько сильно, что подкреплен и я , выполненные весной раз рушились. Скорость п ришлось снизить до 7 , 5 уз. , оказались затоплены нижние по мещения двух водонепроницаемых отсе ков между Ш П . 9 и Ш П . 1 6 , кроме того, вода залила цеп н ые ящики. Из-за нарушения электропроводки отказала часть осуши тельных помп , и воду удалось откачать с большим трудом . Справившись с непогодо й , « Родней» 1 1 декабря встретил НХ.93 (вышел 3 , прибыл 1 8 декабря ) , сопровождал его пару дней (до 1 3- го ) , после чего ушел в Росайт, где с 1 8 декабря по начало ян варя прошел сроч н ы й ремонт штормовых поврежде н и й , в ходе которого в очередной раз подкрепили обши вку носовой части - на сей раз с помощью дополнительных попе речных связей - т . н . полушпангоутов . Пока е г о собрат занимался проводкой конвоев и боролся с зимней Атлантикой , « Нельсон» в основном отстаивался в Ска па-Флоу, соверш ив лишь несколько выхо дов в море. Так, с 28 ноября по 4 декабря он ходил в Росайт, где 2 декабря прои зошла смена командующего Флотом Мет рополии - адмирала Форбса сменил ад м и рал Тов и . Две недели спустя « Нельсон» под флагом нового командующего вместе с линейным крейсером « Рипалс» два дня совершал тактические учения к западу от Оркнейских о-вов. Тем временем в Скапа Флоу в начале декабря прибыло долгож данное подкрепление - только что закон ченный постройкой линкор « Кинг Джордж V » , но пока корабль не прошел полного курса боевой подготовки флагманом ос тавался « Нельсон». В конце декабря ( с 28 по 3 1 ) вместе с новым командующим он впервые вы шел на боевую операцию патрули рование между Исландией и Фа рерским и о-вам и . Начало 1 94 1 г. принесло новые заботы: на просторах Южной Атлантики действо вал « Адмирал Шеер» , в Северной Атлан тике - « Адмирал Хиппер». В этих услови ях Адмиралтейство вынуждено было про должить практ и ку выдел е н и я тяжел ых кораблей для сопровождения особо цен ных конвоев, но Тови пока придерживал « Нел ьсо н » И « Родней» ( вернулся 1 4 января * ценой с воей гибели «Джерви с Бей» предотвр атил неминуемый р азгром вс его конвоя, из с оста ва кото рого «Адмиралу Ш еру» удало с ь уничтожить только пять с удов.
75
Высадка десанта на Лафотенские о-ва, 4 марта 1 94 1 г. На втором плане десантное судно «Принцесс Беатрикс»
78
из Росайта) в Скапа-Флоу, ожидая скоро го выхода отремонти рованных « Ш арнхо рста» и « ГнеЙзенау». Наконец, 23 января Адмиралтейство получило донесение от агента в Дании о проходе двух германских тяжелых кораблей через Большой Бельт. Давно ожидаемый прорыв начался - это действительно были германские линейные крейсера, вышедшие из Киля 23 января . Вечером 25 я н варя Тови п овел Флот Метропол и и ( << Нельсон » , « Родней» , « Ри палс» , восемь крейсеров и 1 1 эсминцев) на перехват. 27 линкоры находились юж нее Исландии , а крейсера создали завесу в проходе между Исландией и Фарерски ми о-вами . Ранним утром 28 января один из них, « Найад» в 6:49 обнаружил вражес кие корабли и сообщил об этом Тов и . Ка залось ловушка сработала, однако немцы , обнаружившие английский крейсер почти на полчаса раньш е , с могли оторваться , повернув на обратный курс. Все попытки восстановить контакт успехом не увенча лись. Оторвавшись, « Шарнхорст» И « Гней зенау» заправились с танкера к востоку от о-ва Ян МаЙен. После этого они снова по вернули на запад и 3 - 4 февраля вошли в Датский пролив. На сей раз их попытка оказалась удачной - Флот М етропол и и уже ушел: « Родней» с частью крейсеров и э с м и н цев вернулся в Скапа-Флоу еще поздним вечером 28-го, а « Нельсон» и « Ри палс» С э с м и н ца м и сделали крюк, в течении 29 января обеспечивая дальнее прикрытие конвоя НХ. 1 03 . На следующий день они п рисоеди нились к « Роднею» в Скапа-Флоу. П ервая неделя февраля прошла для Флота Метропол и и спокойно. « Родней» ненадолго (с 4 по 7 ) отлучался из Скапа Флоу, прикрывая минную постановку 1 -й минной эскадры (заграждение SN7A) . За тишье закончилось 8 числа - пришло со-
общение от линкора « Рэмиллиес» , сопро вождав шего следующий из Галифакса конвой НХ. 1 06, об обнаружении вражес кого крейсера типа « Хи ппер» , пытавшего ся атаковать конвой. К несчастью, на « Рэ миллисе» ошиблись с опознанием против н и ка это были п рорвавш и еся в Атлантику « Шарнхорст» и « Гнейзенау» , И Адми ралтейство оставалось в неведении относительно их местонахождения . Посчитав, что напав ш и й на конвой ко рабль будет проры ваться в Германию, Флот Метрополи и вышел в море с целью пере крыть пути отхода, раздели вш ись на несколько груп п . « Н ельсон » , « Родней» , « Ки н г Джордж V» С « Рипалсом » , образовав с кораблями охранения три таких группы, маневрировали юго-восточнее Исландии. Н икого не обнаружив, линкоры вернулись в Скапа-Флоу 1 1 февраля, но буквально на следующий день « Родней» был вновь отправлен в море - на этот раз для соп ровождения цен ного конвоя WS. 6A, сле дующего во Фритаун. « Родней» присоеди нился к конвою 1 5 февраля и сопровож дал его в качестве океанского эскорта до 1 7-го, когда был сменен л инейным крей сером « Р инаун» И авианосцем «Арк Ройял» . Н а обратном пути линкор с 1 8 до 20 п р и к р ы вал атлантический конвой Н Х . 1 08 ( в ы ш ел 9 , п р ибыл 27 февраля ) . Вернулся « Родней» в Скапа-Флоу рано ут ром 23 феврал я . В начале марта Флот Метрополи и про вел операцию « Клаймор» - высадку ди версионного подразделения на Лафотенс кие острова с целью уничтожения находя щихся там емкостей с рыбьим жиром стратегическим сырьем для п ро изводства глицерина. На борту десантных судов « Ку ин Эмма» и « Пр и н цесс Беатри кс » среди десантни ков находилась и группа добро вольцев с « Роднея » . Операция, в прикры тии которой участвовали « Н ельсон» И « Ки н г Джордж V» ( находились в море со 2 по 6 марта ) , прошла успешно - помимо основной задачи удалось у н ичтожить и семь небольших судов противника, потоп ленных подрывными зарядами. Вскоре вновь дали о себе знать герма нские линейные крейсера. На рассвете 8 марта примерно в 350 м илях к северу от о-вов Зеленого М ыса они попытались ата ковать SL.67 - но и этот конвой сопро вождался л инкором « Малайя » , с которым немцы предпочли не связы ватьс я . П олу ч и в сведения о германских кораблях (на этот раз они были правильно идентифи цированы ) , адмирал Тови утром 9 марта вывел « Родней» и « Ки н г Джордж V» В мо ре, чтобы прикрыть важнейшие конвои . В Скапа-Флоу остался только « Нельсон» , но И он 1 4 марта вышел на патрул и рование к югу от Исландии .
Наиболее цен н ы м и конвоям и я влялись идущие из Канады НХ, поэтому новейший «Кинг Джордж V» направился в Галифакс , чтобы присоединиться к НХ. 1 1 5 (вышел в море 1 7 м а рта ) , а « Родн е й » пошел навстречу НХ. 1 1 4 , вышедшему 1 1 марта, и через три дня занял место в ордере конвоя. 1 5 и 1 6 марта эфир заполнили сигналы бедствия торговых судов , атакованных рейдерами - « Шарнхорст» И " Гнейзенау» оказались на оживленной трассе, по кото рой следовало большое число одиночных судо в . Две лисы все же п робрались в «Ат лантический курятн и к » . Вечером 1 6- го « Родней» со своим конвоем оказался бли зок к эпицентру событий . Уже цитируемый ранее лейтенант-казначей « Роднея» Аллен вспоми нает этот « С и г н ал э п и зод: бедствия с трансп о рта «Деметертон » * был получен в тот самый момент, когда на северо-востоке на горизонте показались надстройки н еизвестного большого ко рабля. Половина команды в это время п и ла чай , и была с п е ш н о вызвана на боевые посты . Незнакомца успели опознать вов ремя . Это оказался « Ройял Соверен » , ко торый следовал в Галифакс для дозаправ ки. Он остался вместе с идущим на запад конвоем . Через час был замечен вспомо гател ьный крейсер «Лако н ия » , котор ы й повернул назад вместе со своим конвоем . Через 20 м инут «Лакония» сообщила, что видит вспышки выстрелов на юго-востоке. Одновременно судно « Ч илеан Рифер» , на ходи вшееся в 33 милях н а ю го - восток, послало по радио сообщение, что атако вано рейдером . Сигналы бедствия не б ы ли услышаны . «Лакония» пошла на соеди нение с конвоем , а м ы пошли в точку, где должен был находиться « Ч илеан Рифер» . В 1 8 : 00 было замечено торговое судно, позднее опознанное как немецкое судно снабжения. Вскоре мы увидели еще один транспорт, он пылал . Рядом стоял третий корабль, в котором моментально опозна ли вое н н ы й . Его силуэт ясно обрисовы вался на темнеющем восточном небоск лоне. Вероятно, м ы выглядели, словно го ра, на с ветлом западном горизонте . Сначала мы погнались за военным кораб лем, потом за торго в ы м , но оба они рас таяли в сумерках. После этого м ы повер нули к горящим обломкам и подобрали 27 человек, спасшихся в шлюпке. Они около получаса болтались на волнах у борта л и ней ного крейсера « Гнейзенау» , котор ы й удрал слиш ком поспешно, не забрав их» . П ытаться догнать линейный крейсер с его 30-уз. ходом было делом заведо м о безнадежны м , поэтому « Родней» вернулся
•
Потоплен «Шарнхор стом»
к своему конвою. 24 марта линкор, прове дя своих подопечных через опасную зону, ушел в Рейкьявик на дозаправку, после чего направился в Галифакс (прибыл 3 1 марта ) . П ока « Родней» зан и м ался проводкой НХ. 1 1 4, его собрат продолжал патрулиро вать южнее Исландии в надежде перехва тить германские корабли. 2 1 марта к нему п рисоединились только что закончивший ремонт «Худ» , который официально чис лился проходящим исп ытан и я , и линкор « Куин Элизабет» , вошедший в строй пос ле капитальной модернизации, но еще не завершивший курс боевой подготовки. В тот же день Тови стало известно, что ски тания флота в этом районе потеряли вся кий смысл - противник обнаружен в 200 м илях от Бреста. Ничего не оставалось, как несолоно хлебавши вернуться в Ска па-Флоу. На следующий день после возв ращения , 24 марта, Тови перенес флаг на « Куин Элизабет» , а « разжалован н ы й » « Н ельсон» В сопровождении трех эсмин цев покинул базу и направился на юг Адмиралтейство посчитало более разум ным использовать одну из самых мощных единиц флота для сопровождения ценных конвоев. Н а следующий ден ь « Н ельсон» вступил В охранение конвоя WS .7, следу ющего на Ближн ий Восток вокруг м ыса Доброй Надежды . 4 апреля конвой при был во Фритаун и после трехдневной сто янки вновь отправился в путь. 1 5 апреля, в 270 милях от Кейптауна, передав конвой на попечение крейсера « Н ьюкасл» , « Нель сон» ушел на бункеровку. На следующий день линкор прибыл в Кейптаун , но уже 2 1 перешел в Дурбан для докования и про ведения текущего ремонта. « Родне й » тем в ременем вернулся из Америки, по пути п роведя конвой ТС. 1 О в составе войсковых транс п ортов «Джор ДЖ И К » И «Баторий» ( польский ) с канадски ми войска м и . Конвой вышел из Галифакса 1 0- го, прибыл в Гринок 1 9 апреля . На сле дующий день на подходах к Клайду « Род-
«Родней" 18 апреля 1 940 г.
"Родней" в Атлантике, весна 194 1 г.
ней" случайно протаранил и потопил про тиволодочный траулер «Топаз» (608 брт ) , н а котором погибло 1 7 человек.
23 ап реля « Родней» прибыл в Скапа Флоу, но уже 26-го вышел для сопровож дения очередного конвоя на Ближний Вос ток VVS-8A, переданного у Гибралтара на попечение л и нейного крейсера « Рипалс». « Нельсон» 1 О мая закончил ремонт и вышел из Дурбана в Кейптаун , где соеди нился с авианосцем « И гл» . 1 3 мая малень кая эскадра направилась во Фритаун. По пути у « Нельсона» имелась реальная воз можность положить конец рейдерству од ного из самых удачливых вспомогатель ных крейсеров - « Атлантиса». В О: 1 5 1 8 мая в 226 м илях к югу от о . святой Елены « Нельсон» и « И гл» прошли всего в 7000 м от дрейфующего с выкл юченными двига телями « Атлантиса » . На последнем заме тили силуэты двух военных кораблей, но по вполне понятным причинам свое при сутствие постарались не афишировать. 25 мая « Нельсон» и « И гл» п рибыли во Фритаун.
Бой с « Бисмарком » К началу мая « Родней» вновь стал понем ногу «сдавать» - хотя со времени послед него ремонта прошло совсем нем ного времен и , активное использование кораб ля в марте и апреле на п росторах неспо койной Атлантики не могло не сказаться на его техническом состоя н и и . В марте вновь « потекла» носовая оконечность, по явились проблемы с механизмами и о п реснителям и , неотложны й ремонт требо вался котлам . Тянуть с давно требуемым капитальным ремонтом и модернизацией больше было нельзя и в конце апреля на конец последовало решение отправить корабль в США на военно-морскую верфь в Бостоне. 17 мая корабль покинул Скапа Флоу и под эскортом трех эсминцев пере шел в Клайд, где начал готовиться к пере ходу через Атлантику - на « Родне й » пришлось ПО грузить большое число необ ходимого для ремонта оборудования, зап частей и п редметов с набжен и я , п р ичем далеко не все удалось упрятать во внут ренние помещени я . Так, на верхней палу бе пришлось найти место для ящиков с более чем 400 запасными водогрей н ы м и трубками для паровых котлов. П р и шлось использовать даже место на крыше баш ни главного калибра « В» , где разместили три разобранных восьмиствольных 40-мм « пом-пома». Когда все было готово, в Ад м и ралтействе посчитали расточител ь ством п ростой перегон одно й из самых сильных еди н и ц флота на другой берег Атлантики - в « нагрузку» « Родней» дол жен был сопроводить по дороге бывший лайнер, а ныне войсковой транс п о рт , « Британник» в Галифакс. 22 м а я в 1 3 : 1 5 маленький конвой из упомя нутого « Бри-
78
танника » , « Роднея» И четы рех эсми нцев сопровождения « <Эскимо», « Тартар», « Со мал и » и « Мэ ш о н а » ) наконец поки нул Клайд и направился на запад. Возмож ностью пересечь Атлантику и оказаться на а м е р и канском конти н енте воспол ьзова лось большое число «пассажиров» - было много новобранцев, следующих на Фолк ленды , в Галифакс, группа кадетов следо вала на Бермуды . И мелись и три п редста вителя флота США - офицер и два унтер о ф и цера. Всего « Родн е й » п ринял 561 человека, что позволило одному из торпе дистов л и н кора заметить: « Похоже, они думают, что мы « Куи н М э р и » ! Однако, несмотря на тесноту, на борту « Роднея» царило приподнятое настроение - извес тие о п редстоя ще м ремонте в Америке сулило заслужен н ы й отдых утомленному э кипажу в мирной, еще невоюющей стра н е . Но человек предполагает, а Бог распо лагает. Вместо уютных бостонских баров моряков « Роднея» ждал бой . . . Еще в период подготовки « Роднея» К пе реходу в США командовани ю Флота Мет ропол и и стало известно об ожидаемом прорыве в Атлантику недавно построенно го германского л и н кора « Бисмарк». Вече ром того же дня (22 мая ) , когда « Родней» покинул Клайд, адмирал Тови получил ин формацию о том , что п ротивник покинул базу в Бергене и вышел в море. В тот мо мент у Флота Метрополи и было достаточ но сил для восп репятствования прорыву « Бисмарка» в Атланти ку - передовой от ряд в составе л и нейного крейсера « Худ» (флаг вице-адмирала Холланда) и л инко ра « П ринс оф Уэлс» уже находился в море и направлялся на позицию к югу от Ислан-
дии для поддержки патруля из тяжелых крейсеров « Н о рфолк» И «Саффолк» под флагом контр-адмирала УэЙк-Уокера. Сам Тови на л и н коре «Кинг Джордж V» С авиа носцем « В и кториес» незамедлительно вы шел из Скапа-Флоу на поддержку (утром к нему п рисоед и н ился л и н е й н ы й крейсер «Рипалс» ) . Весь день 23 мая англ ийские корабли следовали на северо-запад со скоростью 20 - 23 уз. И вечером , в 20:32, произошел п е р в ы й контакт - крейсер « Норфол к» доложил об обнаружен и и ко раблей противника . . . Тем временем конвой « Роднея» продол жал двигаться на запад. Днем 23-го из-за ухудше н ия п о годы скорость п р и шл ось снизить до 13 УЗ. , и когда вечером стало известно местонахожден и я гер м а н ских корабле й , « Родней» и его спутники нахо дились на 800 миль южнее. Поскольку н и Адмиралтейство, н и сам Тов и , не испыты вали особых сомнений в том , что налич н ых сил Флота М етропол и и , задейство ванных в охоте за « Бисмарком» и сопро вожда ю щ и м его « П р и це м О й ге н о м » , вполне достаточно для их уничтож е н и я , « Родн е й » п р одолжал н е с п е ш н о следо вать курсом на Галифакс . . . Так продол жалось до утра 24-го, когда на л и н ко р дошла новость, которая н е укладывалась в голо в ах м о ря ко в - « Худ» п о г и б , « П р и н с оф Уэлс » - п о врежден . . . Всего неделю назад « Худ» И « Родне й » стояли борт- о - борт В С капа- Фл оу и э кипаж н е м о г поверить, что « Могучего « Худа» , кра сы и гордости британского флота на про тяже н и и последних двух десятилет и й , больше нет . . . Гибель «Худа» и п о врежде н и е « П р и н с о ф Уэлса» поставили перед Адми ралтей ством сложную задачу - в Атлантике на ходилось бол ьшое ч исло британских ко раблей, выпол нявших разнообразные за дач и - и теперь их н еобходи м о было собрать на помощь флагману Флота Мет ропол и и . Пока поврежденный « Принс оф Уэлс» С двумя тяжелы м и крейсерами под держивал контакт со следующим южным направлением « Бисмарком » , из Гибралта ра на северо-запад вышло Соединение Н адмирала Сомервилла (линейный крейсер « Ринаун » , авианосец « Арк Роял» и крейсер « Шеффилд» ) , а на случай, если « Бисмарк» вдруг попытается прорваться в Средизем ное море, в Гибралтар из Фритауна пол ным ходом направили « Нельсона» . Соп ровождающий конвой НХ. 1 27 л инкор « Рэ МИЛЛИС» , находящийся в 900 милях к югу от места событий , получил приказ оста вить конвой и занять позицию к западу от п роти в н и ка . Бро ш е н н ы й конвой должен был прикрыть однотипный « Ри вендж» , вы шедший для этого из Галифакса. Не забы ло Адмиралтейство и о « Роднее» , которо-
му предписывалось оставить « Британник» в охранении одного эсминца, а самому с оставшимися тремя следовать на перех ват « Бисмарка» . В полде н ь , оста в и в с транспортом эсминец « Эскимо» , « Род ней» , « Тартар » , « Сомал и » И « Мэшона» дви нул ись н а юго-запад максимал ь н ы м 2 1 -уз. ходо м , на который б ы л и способны и з н о ш е н н ы е маш и н ы и текущие котлы л и н кора. Погода на пути следования не улучшалась и эсминцы начали понемногу отставать, не с п равляясь с вол н е н и е м . Отрыв о т кораблей сопровождения грозил бол ь ш и м и н е п риятностя м и , поскольку л инкор без эскорта легко мог стать добы чей какой-нибудь германской подводной лодки. Оставалось уповать на то , что в та кую погоду подводникам тоже не до поис ка жертв, и н а радиомолчание - часть времени радиостанция « Роднея» работала на п р и е м , чтобы п роти в н и к оставался в неведе н и и о его местонахожден и и . А тем временем корабли Уэйк-Уокера в 03 :06 25 мая потеряли контакт с « Бисмар ком » , который растворился на просторах Атлантики , и поиски надо было начинать с начал а . П ервоочередной задачей Тови было угадать - куда будет уходить вра жеский рейдер? Командующий Флота Мет ропол и и предположил , что германский линкор направился на рандеву с танкером к югу от Гренландии или к Азорским остро вам . Направив « Викториес» с крейсерами в поиск в западном и северо-западном нап равлении, Тови вместе с кораблями Уэйк Уокера двинулся на северо-восток. « Бисмарк» же тем временем уходил юго-восточ н ы м курсом - на Сен- Назер. При этом на германском корабле были убежде н ы , что англичане все еще поддер жи вают с н и м и радиол о кацио н н ы й кон такт, и потому продолжали активные ра диопереговоры с берего м . Это-то и поз вол ило а н гличанам около 1 0 :00 вновь оп ределить место германского рейдера.
Линейный крейсер «ХУД», 22 мая 1 94 1 г.
79
Немецкий линкор "Бисмарк». Утро 24 мая 1 94 1 г. Снимок сделан с борта крейсера "Принц ОЙген». Заметен дифферент на нос последствие попадания снаряда с "nринс оф Узлс»
Увы , при нанесении информации на карту в штабе Тови была допущена грубая ошибка, в результате чего перспективы поимки беглеца только ухудшились - по ка « Бисмарк" п родолжал следовать на юго-восток, Тов и , посчитав, что противник направился в п роход между Исландией и Фарерскими о-вами, незадолго до 1 1 :00 направил все свои силы на северо- вос ток. « Родней" , до того двигавшийся в юго западном нап равлен и и , в полдень 2 5 - го повернул на обратный курс . . . В районе 1 5:00 английский линкор пересек курс от хода «Бисмарка" , в это время расстояние между ними составляло нем ноги м более 1 00 миль . . . Иди он с меньшей скоростью (или соверши поворот на час - полтора позже) , и около 1 8 : 00 погоня за германс ким рейдером закончилась б ы . . . . Но на этот раз счастье улыбнулось немца м . Как оказалось - в последний раз. Ошибка Тови относительно направления отхода «Бисмарка» была исправлена Адми ралтейство м , п равда не сразу, а л и ш ь спустя шесть часов. В 1 8:05 Адмиралтей ство приказало «Роднею" перекрыть путь отхода в Брест. Ч ерез 5 м инут такое же распоряжение получил и флагман Флота Метрополии. Увы , к этому времени он на ходился в 1 50 милях за кормой «Бисмар ка" , к тому же на британских кораблях на чала ощущаться нехватка топлива из-за че го «Рипалсу" , « П ринс оф Уэлсу" И большей части эскорта сил п ришлось п рекратить преследование. «Кинг Джордж V" продол жал преследование только в сопровожде нии немногочисленного отряда легких сил, постепенно нагоняя « Роднея», следующего тем же юго-восточным курсом. В течение вечера 25-го предположение о том , что «Бисмарк» идет во Францию переросло в уверенность - из расшиф-
ровки вражеских радиопереговоров стало известно, что в Бресте идет подготовка к встрече и части Л юфтваффе передисло цируются на аэродр о м ы вблизи этого п о рта. По о це н кам а н гличан в ражеский ли нкор опережал преследователей - но насколько - можно было только гадать. В Адмиралтействе не знал и , что вражеский л и н ко р п е р и одически с нижал скорость ( в ременами до 1 0 - 1 2 уз. ) и считал и , что шансов у Тови догнать п ротивника мало, если только не удастся снизить ход «Бис марка» с помощью авиации . Но для этого его еще надо было найти . . . Все утро 26 мая « Каталины» берегового Командования прочесы вали море на пути п р едполагаем о го отхода германского рейдера , п о ка в 1 0 : 3 0 одной из них не п о счастл ивилось заметить « Бисмарк» корабль шел курсом 1 50 градусов в 690 милях от Бреста, заметно опережая своих преследователе Й * . В течен и и дня анг лийские самолеты поддерживали надеж н ы й контакт, ожидая подхода единствен ной сил ы , способной помешать противни ку достичь Б реста - Соеди н е н и я Н из Гибралтара. В 1 7: 24 в ы слан н ы й в перед крейсер « Шеффилд» установил контакт с германским л и н кором , наведя на него в 20 :47 торпедоносцы с «Ар к Рояла», добив шихся нескольких торпедных попаданий в «Бисмарк», одно из которых, в рули лин кора, с ыграло решающую роль - рейдер л и ш ился управления и потерял надежду прорваться в Брест без боя. П ока авиация «пасла» противника, Тови стал готовить свои корабли к бою. В 1 8.26 « Родней» п рисоединился к флагману Фло• Оба английских линкора в это время следовали параллельным курсом севера-западнее германского рейдера на удалении 1 25 - 1 35 миль.
та Метропол и и . П осле полуночи 27 мая адмирал Тови имел и нформацию о место нахождении и повреждениях « Бисмарк» , и два л инкора в соп ровождении эсминцев «Тартар» И «Мэшона» спешили навстречу неп риятел ю . В теч е н и е ночи контакт с противником поддерживали эсминцы. Ут ром , между 6 и 7 часами с эсминца « Мао ри» на флагмане получили телеграмму с указа н и е м местопол ожен и я п роти в н и ка , который б ы л уже недалеко и ш е л курсом примерно 330' со скоростью около 1 О уз . В 7:08 Тови разрешил « Роднею» манев рировать самостоятельно, держа дистан цию до «Кинг Джордж V» не менее 6 кбт. Находящемуся в 20 милях к югу « Ринауну» из состава Соединения Н п редп исывалось не вступать в бой, памятуя о его слабом брони ровани и - п ри нять участие он мог только в случае край ней необходимост и , н а п р и м е р , п р и тяжелых п о в режден иях л и н коров Тов и . В 7 : 53 контакт с « Бисмар ком» установил тяжел ый крейсер « Н о р фолк», обнаруживший л и н кор на расстоя н и и 8 1 кбт. ( 1 5 000 м) и сообщи вший Тови м естоположен ие и курс п роти в н и ка . В 8 : 20 « Родней» и « Ки н г Джордж V» устано вили визуальный контакт с крейсером, ко торый в это время полным ходом отходил на северо-запад, отогнанный огнем 1 50мм вспомогательного калибра « Бисмарка». Получ и в уточ ненные параметры движе ния корабля противника , англ ийские л и н коры повернули вначале на ю г , а в 8 : 33 легли на курс 1 1 0' , « Родней» держался се вернее « Ки н г Джордж V» на рассто я н и и примерно 8 кбт. Дул сильный северо-за падный ветер, но видимость с английских кораблей была хорошая . Тови намеревал ся как можно быстрее сблизиться с « Бис марком» и вести бой на дистанции около 74 кбт. ( 1 5 000 я рдов или около 1 3 700 м ) . В 8 : 43 неприятель был замечен с « Ки н г Джорж V » почти точно впереди по курсу на дистанции 1 23 , 5 кбт ( 2 5 000 я рдов или около 22 900 м ) . М инутой позже его уви дели и на « Роднее» . . . Три корабля продол жали сбл ижаться . П е р в ы м открыл огонь « Родней» - в 8 : 47 две его носовые башн и дали первый залп по « Бисмарку» с дис танции 1 24 кбт (23 000 м ) , спустя ми нуту с дистанции 1 2 1 , 5 кбт ( 2 2 500 м ) заговори ли орудия « Ки н г Джордж V». « Родней» быстро определил дистанцию до противника. Хотя его первый залп лег далеко в п раво, уже третий и четвертый дали два попада н и я ' . Г е р м а н с к и й л и нкор отвечал из обеих носовых башен по « Родн е ю » , правильно усмотрев в нем главную опасность. Пер вый свой залп германский л и н кор дал в 8 :49. Хотя неусто й ч и в ы й курс корабля сильно сн ижал точность п редсказания системой управления огнем его положе-
ния В момент залпа, « Бисмарк» начал неп лохо - первый залп лег с недолетом при мерно в 900 м от « Роднея» , второй - С перелетом на те же 900 м , а третий дал накрытие , при этом один снаряд упал все го в 20 м от английского л инкора. В 8 : 53 « Родней» начал выполнять левый коорданат, сбивая немцам пристрелку. Не завершив маневра (т.е. корабль так и не лег на п режни й курс ) , он уклонился влево, открывая углы обстрела башне « Х» и, пе рейдя на четырех- и пятиорудийные зал п ы " , пошел наперерез немецкому линко ру, а « Ки н г Джордж V» несколько довернул вп раво - а н гл и йские л ин коры расходи лись, чтобы не мешать друг другу. В 8 : 54 « Норфолк», совершивший к это му времени почти полный поворот на об рат н ы й курс, п рисоединился к обстрелу « Бисмарка» с правого борта с дистанции 1 08 , 5 кбт (22 000 ярдов или 20 1 00 м ) , кроме того, с того ж е борта к месту боя с юго-востока подходил тяжел ый крейсер « Дорсетш и р » . П осле первого успеха « Родней» стал вести огонь с высокой скорострельностью по данным своего главного директора, ко тор ы й , как выяснилось, давал завышен ную дистанцию , и снаряды ложились пе релета м и , п о ка в 8 . 58 восемнадцатый залп не дал попадание в полубак недале ко от башн и « Анто н » , временно выведя ее из строя. Добившись попадания « Родней» пере шел на стрельбу пол н ы м и залпами и ввел в действие противоминную артиллерию. В свою очередь « Би смарк» стал с б и ваться с курса в п раво, что ухудшило его стрельбу. Почти все его последующие залп ы давали перелет (один залп дал н е долет) до 8 : 58 , когда немцам снова уда лось добиться накрытия" ' . Однако спус тя м и нуту (в 8 : 5 9 ) « Б исмарк» получил ч резвычайно неприятное попадание 203м м снаряда с « Норфолка » , который раз б и л носовой КДП н е м е цкого л и н ко р а , после чего эффективность его огня рез-
* Относительно первых попаданий « Роднея» имеют ся некоторые разночтен ия. По одним источникам третий залп лег накрытием, а четвертый дал два по падания - при этом указывается и число снарядов в залпе - шесть, Т.е. имел место полный залп , пос кольку в это время действовали только две носовые башни . По другим источникам, в частности согласно свидетельству набл юдателей на крейсере « Н о р фолк», имело место два попадания около 8 : 50 в о время падения снарядов третьего и четвертого зал пов. В первой версии вызы вает сомнения полные залпы в ходе пристрелки (что противоречит брита нской практике, при которой пристрелка велась по ловинными залпами ) . • • В первых участвовали средние орудия башен «д» и «Х» И крайние башни «В». .** Тогда же «Бисмарк» ввел в действие 1 50-мм ар тиллерию.
81
16' 3 0 ' W
16' O O' W
О
1 0 km
f-------f--+- 48'1 0'N HMS "Rodney" HMS "King Georg
У"
8:33
f-------+---++---Ic-\--+-+-,, 9 : 1 0
('
"Bismarc
48'OO'N
" 8 : 08
/'--
_/ ...-�---
",._..
8:50
Схема 60. 27 м••
1 94 1
82
r. no
B.lOpeнcy
ко упала и уже не восстановилась до кон ца боя . К этому моменту флагман Тови сбл и зился с « Би смарком» п римерно д о 78 кбт (около 1 4 500 м ) , после ч е го повернул на правый борт, чтобы в вести в действие кормовую башн ю . Спустя четыре м инуты (в 9 : 0 3 ) « Родн е й » , продолжавший накры вать немецкий л инкор и вероятно добив шийся е ще нескольких п опада н и й , по вернул вслед за флагмано м , расстояние до которого теперь возросло до 25 кбт, и лег на 1 82 градуса. На новом курсе огню « Роднея» мешал дым от трубы и орудий н ы х зал п о в , и е г о скорострельность упа л а . Тем не менее, с л и н кора наблюдали накрытия цели , и возможно он добился нескольких п оп ада н и й 3 1 - м или 3 2 - м зал п о м . В этот период « Бисмарк» полу чил ряд попада н и й , существенно снизив ших его боеспособность - был уничто жен главный КДП и главный пост управ ления артиллерийским огне м , выведя из строя обе носовые баш н и . В 9 : 08 « Н о р фол к» доложил , ч т о стволы башни « Ан тон» * о пуще н ы , а « Бруно» - задран ы
вверх. Это означало, что о б е башни не действовали . В 9 : 04 к бою п рисоедин ился «Дорсет ш и р » , о т к р ы в о г о н ь С п ра во го борта « Бисмарка » с дистанции п о рядка 97 кбт ( 1 8 000 м ) . « Бисмарк» в 9 : 1 О п е ревел управление огнем кормовыми баш нями на кормовой артиллерийский пост, п еренеся огонь на находив ш ийся п р и м е р н о в 5 9 , 5 кбт ( 1 1 000 м ) п о л е в о м у б орту « Кинг Джордж V» , п о с кол ь ку « Родн е й » в зто время оказался вне угла обстрела кормо вых б а ш е н . В 9: 1 3 3 5 6 - м м с на ряд анг л ийского флагмана в ывел из строя кор мовой КДП , после чего кормовые башни « Би с м ар ка » п е р е ш л и н а о г о н ь п од ло кал ь н ы м управлением . П ри м ерно в 9 : 1 3 « Родн е й » п р екратил огонь , готовясь развернуться и действо вать в дал ьнейшем полностью самостояНа германских кораблях башням присваивали сь именные обозначения , так носовые башни "Бисмар ка» обозначались как "Антон» (А) и "Брун о» ( В ) , а кормовые - "цезарь» (С) и "Дора» (О).
*
тельно от флагмана. В 9 . 1 6 он начал раз ворот на 1 80· и через две м инуты вновь возобновил огонь на параллельном про тивн и ку курсе, произведя свой 4 1 - й за бой залп с дистанции 49 кбт ( 9 1 00 мет ров ) . В 9:20 кормовые башн и «Бисмарка» перенесли огонь на « Родней», как более близкую и опасную цель , однако в 9 . 2 1 п равое орудие башни «Дора» разорвало от взрыва собственного снаряда в ство ле, после чего она сделала еще два выст рела левым орудием и прекратила огонь. «Родней» постепенно сближался с против ником , склоняясь на восток, довернув на курс 2 1 · в 9 : 2 1 . Спустя две минуты ( 9 : 2 3 ) , когда дистанция уменьш илась д о 7000 м , из правого торпедного аппарата « Роднея» К «Бисмарку» устремилась торпеда, опро вергнув м н е н и е бол ь ш и н ства военно морских теоретиков о бесполезности тор педного оружия на линкорах. Тем временем «Кинг Джордж V» также развернулся на обратный курс, но он на ходился дальше от немецкого л инкора и условия стрел ьбы с него в этот период времени были хуже, чем с « Роднея » . Тем не менее, и м е н н о его 3 5 6 - м м снаряд в 9 : 3 1 окончательно лишил «Бисмарк» тяже лой артиллерии , выведя из строя баш ню « Цезарь » . Дал ь н е й ш и й бой п редставлял собой уже безответный расстрел немец кого линкора. »Родней» продолжал обгонять медленно ползущий « Бисмарк», в 9 : 26 довернув еще к востоку на курс 3Т. Вслед за первой , он пустил из п равого торпедного аппарата еще несколько торпед, однако все о н и прошли м и м о . Артиллерия , в отличие от торпед, была точнее - число попаданий в « Бисмарк» росло, постепенно превращая его развалину. В 9 : 30 дистанция до про тивника сократилась до 29,5 кбт ( 5500 м ) , после чего цель начала перемещаться за траверз. В 9 : 36 « Родней» развернулся на
1 80· градусов через левый борт и вновь прошел перед носом « Бисмарка » . Однако на новом курсе он находился не более 1 О м и нут - в очередной раз «срезав нос» рыскающего проти вника, « Роднею» приш лось поворачивать на 1 80 градусов из-за того, что цель вновь ушла за траверз. По пытка пустить очередные торпеды из пра вого торпедного а п п арата успехом не увенчалась, поскольку у того вы шел из строя перепускной клапан, и торпедистам п р и шлось ждать следующего поворота, чтобы попытать удачи с левого борта. В 9 . 59 английский линкор в очередной раз развернулся на 1 90·, выписав еще одну петлю перед носом « Бисмарка » , и пустив еще две торпеды* с дистанции 20 кбт (3700 м ) . Н ачиная с 99-го залпа « Родней» начал стрелять со снижением орудий , чтобы по разить ватерли н и ю немецкого корабля и быстрее отправить его на дно. С 1 0 :03 до 1 О : 1 4 , когда « Родней» сделал свой пос-
* По мнению экипажа "Роднея» одна из этих торпед попала в "Бисмарк». Это попадание вполне вероят но, хотя на 1 00% подтвердить его нельзя (в частнос ти , его не подтверждают уцелевшие немецкие моря ки).
ЗsключнтеЛЬНSff стSДНи 60fr "БНСМSРКN под огнем 4Об-мм CHBPffДOB "РоднеffN
"РоднеЙN ведет огонь по «БнсмаРКУN. СfНМЮК С лннкорs "Кинг Джордж VN
аз
ледн и й , 1 1 3 зал п , дистанция до противни ка составляла в среднем 20 кбт. К этому времени Тови стало очевидно, что « Бисмарк" будет потоплен, и в 1 О: 1 5 он отдал приказ своим испытывавшим не достаток топлива линкорам лечь на курс 2?" и возвращаться на базу. « Родней" сра зу прекратил огонь, поскольку новый курс уводил его от немецкого линкора. Флаг ман же, п роходя м и м о гибнущего « Б и с марка" на дистанции порядка 3 0 0 0 м , п родолжал расстрел и вать врага в упор обоими калибрами до 1 0 : 2 2 . На завершающей стадии б о я английс кие корабли добились в « Бисмарк" боль шого числа попадани й ( и х общее число оценивается в 30Q-400) - в первую оче редь « Родней " , который за время боя наб людал порядка 40 своих попаданий только главным калибром! После п рекращения огня британскими ли нкорами горя щий « Бисмарк" все еще держался на плаву и Тови приказал ко раблям , имевшим торпеды , сблизиться и потопить его . В 1 0 : 2 5 крейсер «Дорсет ш и р " вы пустил две торпеды в п р а в ы й борт « Бисмарка" с дистанции 3000 м , но о н и п роизвели эффект контрзатопления для кренившегося на левый борт корабля. Тогда крейсер, обогнув л и н ко р , в 1 0 : 3 6 выпустил еще одну торпеду с 2200 м в ле вый борт. После ее попадания « Бисмарк" стал быстро крениться и в 1 0 :39 повалил ся на левый борт и затонул в точке при мерно 48' 1 0' С . ш . и 1 6' 1 2 ' з.Д. За время боя « Родней" в ы пустил 378 406-мм и 706 1 52-мм снарядов* . После боя экипаж занялся при ведением корабля в порядок и оценкой поврежде н и й . Все воздействие огня « Бисмарка на «Родней" свелось к нескол ьким неболь шим осколоч н ы м п робоинам от близких разрывов при нем ногоч исленных накр ы тиях. Гораздо более тяжелые разрушения кораблю причи нила собственная артилле рия - воздействие ударной волны главно го калибра на завершающем этапе боя , когда орудия вели огонь со снижен и е м привело к т о м у , что верхняя палуба вплоть до баш н и «В" получила тяжелые повреждения - была разрушена часть поддержи вающих бимсов, снесена палуб ная арматура, не говоря уж о «выкорче ван ном" палубном настил е . Серьезные повреждения получил ряд помещений на батарейной палубе в нос от барбета баш ни «А" - и если с такой бедой как разне сенные вдребезги керам ические писсуа ры в носовых гальюнах команды можно было как-то смириться, то обрыв силовых электрических кабелей ( многие из них бы ли перерезаны смести в ш и м ися л и стам и корпусных конструкций как ножницам и ) представлял серьезную проблему - пос••
84
ле боя п р и шлось п рокладывать ряд ре зерных л и н и й к носовым потребителям электроэнерги и . О п и с ы вая бой между « Би смарком" и англ и йскими линкорами, обычно принято обращать внимание на «недоведенность" 356-мм орудий И башен «Кинг Джорджа V", из-за которых тот в самые ответствен ные моменты ли шался части артиллерии. П ри этом часто в качестве положительно го примера приводят «Родней", на кото ром артсистема была «доведенной" и не доставляла особых неприятносте й . Увы, с пушками « Роднея " все было не столь гладко, как хотелось б ы , и бой 27 мая это наглядно п роде м онстри ровал . Самые бол ь ш и е н е п риятности п р о и сходили в башне «А". П равое орудие этой башни п р о пустило на начальном этапе боя 1 1 залпов из-за механических п роблем , а на 65-м окончательно замолчало после того как у него заклинило снарядн ы й элеватор. Восстановить работоспособность послед него удало с ь только 1 2 часов спустя . . . Среднее орудие также пропустило на на чальном этапе два залпа и все залпы с 64 по 88 из-за механических п роблем . Похо жая ситуация сложилась и с левым оруди е м , пропустившим 1 0 залпов и не стре лявшее после 97 -го. На фоне этой башн и дела в « В " в ы глядели луч ш е - среднее орудие дало осечку на 4-м залпе и про пустило пять или шесть залпов в течении последних семи м и нут боя. Левое орудие также пропустило несколько залпов. Луч ше всего на этом фоне выглядела башня «Х", орудия которой всего дважды «теряли зал п ы " . Как видно, по пропускам залпов « Родней" не столь уж сильно ушел от сво его более молодого собрата - ну разве что на нем не « кл и н ило" башн и . . . « Родней" вернулся в Гринок вечером 29 мая практически с пусты м и топли вными танками . . . В течен и и нескольких дней ко рабль вновь подготовили к так неожидан но прерванному переходу в США и уже 3 июня в сопровождении четырех эсминцев он отправился через Атлантику. Как и в прошлый раз, на пути в Америку линкор с о п ро вождал круп н ы й войсковой транс порт « В и ндзор Касл" , следующи й в Гали факс. 1 2- го « Родн е й " п р и был на верфи ВМС США в Босто н е , где буквал ьно на следующий ден ь после п рихода на линко ре начал ись работы по ремонту и модер низации .
• в литературе часто встречаются несколько отлич а ющиеся цифры - 380 406-мм снарядов и 7 1 6 1 52м м . Эти данные взяты из расходной ведомости "Роднея» и отражают расход боезапаса в период с 3 по 30 мая 1 94 1 Г . , а не конкретно во время боя. Воп рос о числе выпущенных торпед до конца не ясен в разных источниках фигурируют цифры от 6 до 1 0.
На Средиземном море Как уже упоминалось , после потопления «Худа» Адмиралтейство судорожно соби рало в Северной Атлантике все наличные линейные силы. Находящийся во Фритау не « Н ельсон» был сли ш ком далеко от мес та разворачивающихся событи й , однако и ему п редписывалось полным ходом сле довать в Гибралтар на тот маловероятный случай, если «Бисмарк» попытается прор ваться в Средиземное море. Утром 26 мая линкор вы шел из Фритауна и в сопровож дении двух эсминцев устремился в Гиб ралтар, однако уже на следующий день приказ отменили - « Бисмарк» был повер жен и надобность в экстренном броске на север отпала. В течении дня предписания, касающиеся « Н ельсона» , несколько раз менялись. Похоже, что в Адмиралтействе не знал и , как лучш е всего использовать находящуюся далеко на юге боевую еди ницу. С одной стороны в Южной Атланти ке пошаливали германские рейдеры и на личие в этом регионе тяжелого корабля выглядело вполне оправдано , однако си л ы Флота Метрополии заметно поредел и : « Принсу оф Уэлс» И « Роднею» в ближай шем будущем предстоял ремонт и в рас поряжении адмирала Тови оставался один « Кинг Джордж V». В общем было над чем поломать голову. В конце концов « Нельсо ну» предписали присоединиться к следу ющему из Сьерра-Леоне в Англию конвою SL.75. 1 июня « Нельсон» нагнал конвой и вступил в охранение. На обратном пути линкору удалось отличиться : 4 июня в ы полняющий п ротиволодочный патрульный полет самолет « Суордф и ш » С авианосца « Викториес» обнаружил в точке с коорди натами 43·32' с . ш . и 23·56' з.д. подозри тельное торговое судно. Для его досмот ра от кон воя WA. 8X отдел ился легкий крейсер « Нептун » , а « Нельсону» Адмирал тейство предписало осуществить подде ржку. Встретившись с легким крейсеро м , « Нельсон» приступил К поиску. В 20:30 не известное судно было наконец обнаруже н о , однако досмотр было решено отло жить до утра. Всю ночь подозрительный « купец» безус п е ш н о пытался оторваться от своих п реследователе Й . Развязка нас тупила утром - на запрос с англ ийских кораблей транспорт назвался ш ведским « Кесхольмом » , однако это сразу вызвало подозрения, поскольку судно с таким наз ванием согласно регистру имело водоиз мещение менее 4000 брт и скорость все го 1 3 уз. Лже-швед же выглядел гораздо крупнее. Да и шел он всю ночь вовсе не 1 3- а 1 8-уз . ходом . Н а п редупредитель ный в ыстрел « Н ельсон а » , положи в ш е го 1 52 - м м с наряд « под нос» транспорта, последний отреагировал весьма своеоб-
раз н о , остановившись и начав спускать шлюпки - команда явно собиралась оста вить судно , не допуская его досмотра. « Н ельсон» п опытался остановить спуск шлюпок, выстрелив еще дважды , а « Неп ТУН » приготовился направил досмотровую парти ю , когда п рогремел взры в . Лже швед оказался германским судном снаб жения « Гоненхе й м » л и н кора « Бисмарк» , заблаговременно выдвинутого в Южную Атлантику. Вся команда снабженца была подобрана крейсером « Нептун» , после че го английские корабли вернулись к своим конвоя м . 6 июня « Нельсон» отделился от конвоя и в сопровождении трех эсм инцев направился в Скапа-Флоу, куда прибыл два дня спустя. За время стоянки в главной базе Флота Метрополии Адмиралтейство наконец оп ределилось с дальнейшим использовани ем « Нельсона» - его предполагалось отп равить на Средиземное море для усиле ния Соединения Н адмирала Сомервилла на время проведения круп ной операции по проводке конвоя на Мальту. 14 июня п роизошло важное событие в корабель ной жизни - в командование « Нельсоном» вступил кэптен Т.Троубридж, сменив за нимавшего этот пост Дж. Милса. 1 1 и юля началась операция « Сабстенс». « Нельсон» в сопровождении эсминцев по кинул Скапа-Флоу и направился в Клайд, где уже начали собираться транспортные суда конвоя WS .9C. Два дня спустя конвой покинул берега Англии и взял курс на Гиб ралтар. На этом отрезке пути его прикры тие осуществлял « Нельсон» , легкие крей сера « Манчестер» , « Аретуза», « Эдинбург», « Якоб ван Хеемскерк» ( голландский ) , мин ный заградитель « Мэнксмен» и девять эс минцев. 20 июля он благополучно достиг Гибралта р а . В 1 :45 2 1 июля кон вой с частью эскорта во главе с « Нельсоном»
Операция "Сабстенс» - линкор «Нельсон» И эсминец "Лаiiтнинг» (на пе реднем плане)
Операция «Са6стенс»
прошел Гибралтарским проливом , после чего номер конвоя был сменен на G M . 1 ( шесть транспорто в ) . В 3 : 00 к нему п р и соеди нилось соеди н е н и е Н ( л и н е й н ы й крейсер « Ринаун » , авианосец «Арк Ройял» , легкий крейсер «Хермайон» И во семь эсминце в ) . Конвой следовал беспрепятственно до 23 июля , л и ш ь тогда итальянцы понял и , что конвой следует н а М ал ьту и это н е очередная операция по переброске само летов. Начавшиеся в 9: 1 5 воздушные ата ки были в основном отбиты зенитным ог нем и самолетами с « Арк Ройяла». Италь янцам удалось добиться торпедного попадания в крейсер « Манчестер» И пов редить бомбой эсминец «Файрдрейк», но транспорты остались целы . В 1 6 :45 кон вой вошел в пролив Скерки . Здесь Соеди нение Н и «Нельсон» повернули назад* , а транспорты с ближним эскортом просле довали дальше. Соединение Н отошло западнее Сици лии, где маневрировало до 25 июля , осу ществляя п р и крытие поврежде н н ых ко раблей , а также дожидаясь возвращения крейсеров, доставлявших войска на Маль ту, и встречный конвой M G . 1 (судно снаб жения « Бреконшир» и четыре транспорта ) . После этого Соединение Н на скорости 2 3 уз . ( максимальной возможной для « Н ель сона » ) ушло в Гибралтар, прибыв туда в 9 : 00 следующего утра. Спустя несколько дней « Н ельсон» И Соединение Н вновь отправились к Маль те - с 30 июля по 4 августа п рошла опе рация «Стайл» по доставке на осажденный остров солдат, не попавших туда в ходе предыдущей операции «Сабстенс» из-за севшего на мель транспорта «Лейнстер». На этот раз в роли транспортов использо вались крейсера «Аретуза», «Хермайон» И минзаг « Мэнксмен». Тяжелые корабли Со единения Н вновь довели своих подопеч-
ных до пролива Скерки и, дождавшись их возвращения западнее Сицил и и , вместе вернулись в Гибралтар. Вскоре к « Нельсону» вновь вернулся статус флагмана - л и н е й н ы й крейсер «Ринаун» , на котором ранее держал флаг адм и рал Сомервилл , после года интен сивного использования требовал срочной постановки в док . П ровести необходимый ремонт в Гибралтаре возможн ы м не представлялось, поэтому линейный крей сер п р и шлось отправить в Англ и ю , а « Н ельсо н » , который ранее планировалось вернуть в состав Флота Метрополии пос ле проведения операции «Сабстенс», ос тавить на Средиземном море. 8 августа командующий Соеди н е н и е м Н поднял свой флаг на « Н ельсоне». Впервые в новом качестве « Н ел ьсон» вышел в море 1 4 августа - требовалось отработать совместное маневрирование и взаимосвязь со своими новыми партнера ми - авианосцем «Арк Ройял» и крейсе ром «Хе р м а й о н » . Учен и я п р одолжались два дня , а уже 22 - 26 августа Соедине ние Н провело первую операцию в обнов ленном составе - « Ми нсмит». В ходе этой операции быстроходны й м и нзаг «Мэнкс мен» незаметно поставил м и нное заграж дение возле Л ив о р н о , а Соеди нение Н п р и кр ы вало его> крейсируя к северу от Сарди н и и . Авианосные «Суордфиши» ата ковали аэродром Тем п и о , чтобы отвлечь внимание итальянцев - это удалось, и на верное даже слишком. 23 августа коман дующий итальянским флотом адмирал я кино вышел в море вместе с современны ми л и н корами « Л итторио» И « Витторио Венето » , четырьмя тяжелы м и крейсерами и 1 9 э с м и н ца м и . Он намеревался дать бой англ ичанам, но адмирал Сомервилл, разумно посчитав соотношение сил слиш ком невыгодны м , от боя уклонился и 26го вернулся в Гибралтар. Итогом этого, так и не состоявшегося, столкновения стало то , что а н гл ичане вдруг осознал и , что итальянцы способны действовать более реш ител ьно, чем п режде, и готовы п о м е ряться силами с английским флотом - при условии замет ного превосходства в л и н корах. Поскольку в сентябре планир овал ось проведение очередной операции ( <<Халберд») по про водке на Мальту большого конвоя , Соеди нение Н, имеющее всего один л и нейный корабль, требовалось усилить. Для этого Адмиралтейство избрало недавно закон ч и в ш и е ремонт л и нкоры « Родн е й » и « П ринс оф Уэлс » , которые п редполага* Соединение Н при про водке кон вое в обычно не за ходило в проли в, где а вианосец не мо г вести летны е операции, поскольку там было слишком тесно из -за многочисленных минных заграждений.
лось временно п ридать Соединению Н точ но так ж е , как н есколько раньше на Средиземное море попал « Нельсо н » . Работы на « Роднее» н а в е р ф и В М С в Бостоне продолжались два месяца. П рак тически сразу после п рихода л и н кора в Америку на нем сменился командир - ге рой боя с « Бисмарком» Дал ри м п л - Га мильтон в июле ушел на повышение, а его место занял кэптен Дж. Ри вет-Кармак. Ре монт завершился 1 2 августа и л и н кор приступил К испытания м . Спустя неделю, 20 августа « Н ельсон» вышел на Бермуды для отработки боевых задач и повышения подготовки эки пажа. В начале сентября линкор вернулся в Англию, где ненадолго зашел в Клайд смонтировать новое ради оэлектронное вооружение ( радары типов 284, 2 7 1 и 28 1 ) . в начале сентября ко рабль был готов к боевым действиям. Пока шла подготовка к «Халберд» Сое динение Н не сидело без дела - с 1 О по 1 4 сентября была проведена очередная операция по доставке самолетов на Маль ту. На этот раз к « Роднею» , «Арк Ройялу» и «Хермайоне» п рисоединился при шедш и й и з Англии авианосец «Фьюриес » . 1 2 сен тября в 8 :00 с палуб авианосцев подня лось 39 «Харрикейнов» И устремились на остров, а корабли повернули на Гибрал тар. Л юбопытно, что во время этого похо да « Н ельсон» утратил статус самого тихо ходного корабля - «Фьюриес» находился в столь плачевном техническом состоя нии, что его лучшая скорость не превыша ла 20 уз. В ночь на 20 сентября итальянцы предп риняли попытку вывести из строя корабли Соединения Н в Гибралтаре с помощью человекоуп равляемых торпед «Майяле» из Х флотилии MAS . 1 9 сентября подводная
лодка « Ш и ре» доставила в район Гибрал тара три « Майяле» , которые должны были атаковать «Нельсон» , «Арк Ройял» и крей сера, стоящие у южного мола. Две из них выбрали в качестве цели « Н ельсон» И да же смогли подойти к южной оконечности мола. Однако предпринятые ранее попыт ки атаковать корабли в Гибралтаре с по м о щь ю человекоуправляемых торпед' насторожили англичан, и теперь в гавани патрулировали катера, постоянно сбрасы вающие в воду гранаты . Этого оказалось достаточно, чтобы итальянцы сменили це л и . Они потопили танкер «Фиона Шелл » , тяжело повредили танкер «Денбидейл» И теплоход «Дурхэм » . Тем временем операция «Халберд» уже началась - 1 7 сентября из Англии в Гиб ралтар в ы ш ел конвой WS . 1 1 X , котор ы й с о п р овождали в р е м е н н о передаваемые Соединению Н линкоры Флота Метропо лии « П ринс оф Уэлс» И «Родней». Помимо тяжелых кораблей на Атлантическом участке следования конвой сопровождали четыре крейсера и девять эсминцев. Чтобы ввести противника в заблужде ние относительно п ривлекаемых для про ведения операции сил, в частности, для сокрытия того факта, что в п ри крытии конвоя будут целых три линкора, адмирал Сомервилл разы грал в Гибралтаре 23 сентября целый спектакль. Когда в этот день в базу вошел отделившийся от кон воя для дозаправки « Родней», Сомервилл обставил это так, словно тот прибыл сме нить « Н ельсона». Адмирал со своим шта бом с соблюдением всех церемоний при был на « Родней» и поднял свой флаг на
«Родней», операция «Хал6ерд»
• Осенью 1 940 г . была предпринята неудачная по пытка атаки линкора «6арэм".
87
«Нельсон», операция «Халберд»
мачте линкора. На палубе якобы уходяще го в Англию « Н ельсона» был выстроен ор кестр морской пехоты, который играл «Ка тимся домой » . Хотя практически сразу Со мервилл без лишней помпы вернулся на « Н ельсон», до конца дня адм и ральские приказы отправлялись с « Роднея » , ушед шего на соединение с конвоем вместе с «Ар к Ройялом» И « Хермайон» . Только ве чером того же дня « Нельсон» наконец вы шел в море с тремя эсминцами и устре мился на соединение с конвоем . Встреча произошла в 1 : 30 25 сентября , когда ко рабли WS . 1 1 Х проходили проливо м . Вой дя в Средиземное м о ре конвой сменил индекс с WS. 1 1 X на G M . 2 . Д О 2 7 сентября обходилось без боевых столкновений , хотя итальянцы были в кур се о выходе большого конвоя на Мальту. Судя по всему, спектакл ь Сомервилла сыграл свою роль, и итальянцы так и не узнали , что конвой сопровождают целых три линкора. Это незнание придало сме лости адмиралу Якино, который 26 сен тября вышел в море (линкоры « Литторио » , « Витторио Венето» , три тяжелых, два лег ких крейсера и 14 эсминце в ) с целью ата ковать конвой , когда тот войдет в зону действия итальянской авиаци и . Авиация обнаружила конвой утром 2 7 сентября, вскоре после полудня начал и с ь атаки итальянских торпедоносцев . П е р воначально о н и отб и вались э с м и н ца м и эскорта, не допуская самолеты д о кораб лей конвоя , но около 1 3 : 3 0 груп па из че тырех торпедоносцев прорвалась через завесу и атаковала « Нельсон» С п равого траверза. Огонь л и н коров заставил два самолета отвернуть, но два других смог л и сбросить торпеды . « Нельсо н » резко повернул направо, чтобы п ройти между
торпеда м и , и одна из них действительно п роскочила по п равому борту. А вот от второй увернуться не удалось - при вхо де в воду она первоначально пошла глу боко и ее след не был виден - л и ш ь в 1 20 я рдах от форштевня « Нельсона» она внезапно обозначила себя цепоч кой пу з ы рьков. Уклон иться п р и такой дистан ции нереал ь н о , и надеяться можно было только на очень острый угол встречи ф а ктически т о р п еда и л и н ко р шли навстречу друг другу. У в ы , торпеда попа л а и взорвалась - утешением могло слу жить л и ш ь т о , что серьезно н и кто не пострадал . Как оказалось - повезло чис то случ а й н о . З а п олчаса до п о п адания всех т о р п едистов отозвал и из отсека торпедных аппаратов , направив н а уси л е н и е а в а р и й н ых п а р т и й и все п отери « Нельсона» В личном составе свел ись к одному раненому. Силу взрыва участники событий оцени вали по разному: кто-то говорил о не большом взрыве, по мнению других, сот рясение было довольно знач ител ьным. Адмирал Сомервилл вспоминал , что ог р о м н ы й л и н ко р п р и взрыве изогнулся , словно удочка. Старпом линкора, коман дер Бланделл отправился в нос выяснять масштаб повреждени й . Освещение ниже батарейной палубы отсутствовало, впро чем, его быстро восстановил и , задейство вав резер в н о е . Помещения под нижней палубой интенсивно затапливались, а от сек торпедных аппаратов оказался пол ностью заполнен водо й , так что решение перевести на время воздушного налета торпедистов в аварийные партии спасло им жиз н и . Скорость « Нельсона» постепен но снизилась с 1 8 до 1 4 уз. , и он продол жал садиться носо м .
Торпедирование « Н ельсона» стало единственным успехом итальянской авиа ции в этот ден ь - в ходе почти 30 атак зе н итчиками а н гл и йских кораблей было сбито шесть самолетов, еще четыре «за валили» истребители «Ар к Ройяла». П рав да, не все сбитые самолеты были италья нски м и : доблестные зенитчики « Роднея» умудрились сбить два « Фулмара» С « Арк Рояла» . К счастью, пилотов и наблюдате лей в обоих случаях удалось подобрать эсминцу « Дункан » . А вот зенитчики « П ринс оф Уэллса» сбили « свой» « Фулмар» так, что спасать было уже некого . . . П о в режден и я « Н ел ьсона» И паден и е скорости п ривели к тому, что хотя о н и продолжал следовать с кон воем , стало ясно, что в предстоящем бою Сомервилл может на него уже не рассчитывать - ес ли конечно бой состоится - адмирал до сих пор не был уверен , что итальянские линкоры вышли в море. В это время п роти в н и ко в разделяло примерно 1 20 миль, при этом Якино так же не и мел точн ы х сведе н и й о составе британского флота. На этом фоне сооб щение о в ыводе и з строя английского линкора п ридало итальянскому адмиралу решимости , поскольку теперь по его рас четам у Сомервилла остался только один линкор. Якино пошел на сближение, пола гая дать бой около 1 5 :30. В 1 4 : 0 2 Сомервилл наконец получил сведения о п рисутствии в море итальянс ких линкоров в 70 милях к северо-западу. Адмирал перестроил свои линкоры в киль ватерную колонну и встал между конвоем и приближающи мися итал ья н ца м и . П рак тически сразу п р и шлось вернуть « Нел ь с о н » К конвою - Сомервилл опасался , что итальянцы легко смогут прорваться мимо идущей на 1 4-уз . э с кадры к кон в о ю . « П ринс о ф Уэлс» И « Родней» полным хо дом устремились навстречу итал ьянцам . Один из офицеров « Роднея» всп о м и нал : « Когда мы повернул и , « П ринс оф Уэлс» поднял си гнал , который требовал увели чить скорость д о 28 уз. Это вызвало у нас серьезное замешател ьство, так как на несколько узлов превышало скорость, ко торую мы показывали даже в лучшие годы. Однако он не пожелал нас ждать и ринул ся вперед за итал ьянским флотом , пре доставив нам догонять. В это время « Су ордфиши» « Арк Ройяла» готовились к тор педно й атаке. Сначала рапорты были обнадеживающи м и . М ы действительно на чал и думать, что вы нудили итал ьянский флот принять бой. Однако они опять нас разочаровал и . Обнаружив, что мы идем на них, итальянцы ретировались в безопас ный и спокойный Неаполь. М ы снова не сумели их даже увидеть. Это удалось лишь через 2 года, когда они капитулировал и » .
Действительно, припадок решимости у итальянцев оказался довольно коротки м . Уже в 1 5:00 Якино, опасающийся: 1 ) са молетов « Арк Ройяла» , 2) опустившегося на море тумана, с н и з и вшего видимость до 5 миль, 3 ) отсутствия своих истребите лей , и еще 4) непонятно чего , решил по вернуть назад. До вечера итал ьянские л и н коры на большой скорости отходил и . Посланные в пого н ю самолеты « Арк Ройя ла» н и кого не нашл и . В 1 7 :00 Сомервилл приказал прекратить п реследование. Поч ти одновременно Якино получил сообще н ие , что италья нские бомбарди ровщики « потопили крейсер и вероятно линкор, а также повредили еще 2 крейсера» . Полу чив приятное известие, он лег на обрат ный курс и вновь решился дать бой. Вновь два флота следовали друг за другом только теперь итальянцы гнались за анг личанами на юг. Однако на закате Якино прекратил преследование и отошел к по бережью Сарди н и и . Соединение Н тем временем довело конвой до п ролива Скерки, после чего G M . 2 следовал даль ше с небольшим сопровождением, а лин коры повернули назад в Гибралтар. Поврежде н н ы й «Нельсон» отделился от остал ьных тяжелых кораблей несколько раньше и ушел в сопровождении пяти эс минцев. В Гибралтар « Н ельсон » при шел 30 сентября , п ричем осадка носом сос тавляла свыше 1 2 м. На следующий день началась выгрузка боезапаса перед пос тановкой в док - корабль надо было под латать для безопасного перехода в Анг л и ю . 2 октября « Нельсона» ввели в док и после осушения выяснилось, что повреж дения оказались более тяжелы м и , чем это оценивалось первоначально. При взрыве торпеды наибольшие разрушения получил отсек торпедных аппаратов: и сами тор педы . Все помещение оказалось завалено частям и торпед, сброшенных со стелла жей , а также взрывчатым веществом из разрушенных боевых отдел е н и й . Л и нкор
Поврежденные торпеды, выгруженные с "Нельсона", октябрь 194 1 г.
89
вывели из дока 5 ноября, неделю спустя ( 1 3 ноября) вышел из Гибралтара в Анг л и ю . На борту корабля находи л и с ь 970 членов эки пажа недавнего спутн ика по соединению Н - авианосца «Ар к Ройял » , потопленного поблизости от Гибралтара. 22 ноября « Нельсон » п р и шел в С капа Флоу, где экипаж «Арк Ройяла» оказался расписан по другим корабл я м . Сам « Н ел ьсон» отправился в Росайт - на верфь, проходить полноценный ремонт и модерн изаци ю. 1 октября в Гибралтар вернулся « Род ней» - поскольку штатный линкор Соеди нения Н « Нел ьсон» оказался поврежден , Адмиралтейство реш ило оставить « Род ней» на Средиземном море. В тот же день флаг командующего был перенесен с « Нельсона» на «Родней» - второй раз за неделю . . . 1 6 октября «Родней» в новом качестве вышел во главе Соединения Н ( << Родней» , «Ар к Ройял» , «Хермайон» И шесть эсмин цев) для проведения ставшей уже рутин ной операции ( << Кэлбой » ) по доставке ави ационных подкреп л е н и й на Мал ьту. На этот раз 1 8 октября с палубы «Ар к Ройя ла» поднялись 1 3 «Ал ьбакоров» и «Суорд ф и ш е й » , которые должны были усилить ударную мощь мальтийской авиационной груп пировк и . Соеди нение вернулось в Гибралтар 1 9 октября. Пребывание «Роднея» на Средиземном море оказалось непродолжительным - из за отправки 25 октября линкора « П ринс оф Уэллс» на Дальний Восток в составе Флота Метрополии остался всего один линкор, способный противостоять новому германс кому линкору ссТирпиц» , вступление кото рого в строй ожидалось в самое ближай шее время. История с «Бисмарком», род ным братом «Тирпица» , напомнила Адмиралтейству старую истину, что «Бог помогает большим батальонам», и что про тив немецкого линкора желательно иметь два своих корабля. В конце октября было принято решение вернуть «Родней» в сос тав Флота Метрополи и . В первых числах ноября адмирал Сомервилл перенес свой флаг на старый л и н кор « Малайя» , а его бывший флагман направился в Англию. 8 ноября «Родней» вошел в Лох- Ю , откуда после крайне непродолжительной стоянки отправился в новую маневровую базу фло та в Исландии. 1 2 ноября линкор вошел в Хваль-фьорд, где застыл в двухчасовой го товности , ожидая появления на сцене «Тирпица» . Увы , «Родней» провел полтора месяца на якоре в постоянной готовности к выходу в море , так и не дождавшись появ ления своего грозного противника - «Тир п и ц» явно не спешил разделить судьбу «Бисмарка» . 20 декабря «Родней» ушел в Скапа-Флоу, где и встретил новый , 1 942 г. 90
В январе «Родней» всего один раз поки дал главную базу флота. 1 7 января адми рал Тови получил информацию об ожида емом выходе германских кораблей в Атлантику (в то время по оценке Адмирал тейства к действиям на Атлантике были готовы «Адмирал Шеер», «Адмирал Хип пер» и «Тирпиц» ) . В 8:00 кораблям был отдан п р и каз поднять пары для полного хода. В 1 6 :00 « Кинг Джордж V» , «Родней», авианосец «Викториес» , четыре крейсера и 1 О э с м и н це в поки нули Скапа-Флоу и взяли курс на И сландию . В Хваль-фьорд Флот Метрополи и прибыл два дня спустя, но уже 20-го вновь вышли в море, некото рое время крейсировали между И сланди ей и Фарерам и , но так никого не встре тив, вернулись в Скапа-Флоу. В начале февраля « Родней » было реше но при влечь к эскорти рован и ю конвоя WS . 1 6 через Бискайский зал и в . Находя щаяся в Бресте германская эскадра ( << Шарнхорст» , « Гнейзенау» И « П ри н ц Ой ген» ) по мнению Адмиралтейства предс тавляла реальную угрозу. Безопасности WS . 1 6 п редавалось особое внимание Черчилль напомнил Адмиралтейству, что этот конвой и меет решающее значение для хода войны на Среднем Востоке, поэ тому он должен дойти до цели с мини мальными потерям и , а лучше - вообще без потерь. 1 2 февраля « Родней» вышел из Скапа-Флоу в Клайд, собираясь присо единиться там к WS. 1 6 . Увы , после полу тора месяцев, проведенных в И сландии, состояние корабля было слишком плохим и ему настоятельно требовался текущий ремонт. В последн и й момент п ришлось и м п р о в и з и ровать и в м есто « Роднея» В составе эскорта WS . 1 6 пошел линейный крейсер «Ринаун » . Л и н кор же 1 6- го ушел из Клайда в Л иверпуль - на ремонт. Впервые с начала войны и « Н ел ьсон» И « Родней» одновременно оказал ись в ре монте. Пока на верфях кипела работа, в Адм и р алтействе началось обсуждение дальнейшей судьбы двух самых мощных кораблей Королевского флота. Адмирал Сомервилл , ныне возгл а в и в ш и й Восточ н ы й флот, баз и рующийся на Цейлоне, очен ь хотел получ ить' эти корабли под свое начало и ему удалось убедить в этом как Адм и р алте йство, так и премьера У. Черчилля. Последн и й в мае 1 942 г. со общал президенту США Ф . Рузвельту, что в И ндийском океане Англ и я намерена сформировать м о щ н ы й л и н е й н ы й флот, состоящий из «Уорспайта» , «Вэлианта» , «Нельсона» и « Роднея» . Однако прошло совсем немного времени и стало ясно, что японская угроза Цейлону носила несколько надуман н ы й характер. Черчилль, до этого постоянно теребивший Адмиралтейство требованиями ускорить
ремонт «Нельсона» И «Роднея» для скорей шей отправки их Сомервиллу, изменил свою точку зрения , недвусмысленно дав понять моряка м , что целесообразнее ис пользовать эти корабли в Европе. П е р в ы м закончил свой ремонт « Н ель сон» 21 апреля он вышел из Росайта, завершив испытани я , и направился в Ска па-Флоу. За в ре м я ремонта на корабле с м е н и л ось два командира - в я н варе -
1 942 г. кэптен Троубридж ушел на повы шение и его до марта заменял коммандер Д.Хилл , пока Адмиралтейство не прислало замену - кэптена Х.Джакомба. Прибыв в главную базу, « Нельсон» занялся интен с и в н о й подгото в ко й , п родолжавшейся всю первую половину мая. Вскоре к нему п рисоединился « Родней» , закончивший 5 мая ремонт в Биркинхеде . Как уже упоми налось, п ервоначально плани ровалось
Линкор "Нельсон», 7 мая 1 942 г.
Линкор "Нельсон», 7 мая 1942 г. Учебные стрельбы 91
отправить корабли в И ндийский океа н , но еще до окончания курса подготовки лин коры перенацелили на сопровожден и е особо ценных конвоев. Первой боевой за дачей после возвращения «адмиралов» В строй стала п роводка очередного ценного «Уинстон спэшел » , на сей раз под номе ром 1 9. 27 мая « Нельсон » покинул Скапа-Флоу и направился в Гринок* , где 2 8 м ая п р и н я л н а б о р т 6 0 0 человек авиаци о н но го п ерсонала для доставки во Ф ритау н . 3 1 м а я « Не л ь с о н » в к о м п а н и и а в и а н о с ца «Аргус» , доставл я в шего самолеты в Гиб ралтар , и п од э с кортом двух э с м и н це в в ы ш ел из Гринока на соеди нение с кон воем WS. 1 9P . П оход н а ю г п родолжался долго, почти три недели и был н е особо богат событи я м и - сменялись корабли охра н е н и я , 5 июня отдел илась группа ко рабл е й , следующих в Гибралтар . « Нель сон» п ередавал топл и в о эскорт н ы м м и н о н о с ца м . В н о ч ь с 1 2 н а 1 3 и юн я н а л и н ко р е п ро и з о ш ел т р а г и ч е с к и й и н ц и д е н т , п р и ведш и й к с м е ртел ь н о му с л у чаю . П о года в б л и з и э кватора жаркая и даже ночью во в н утренних п о м е щениях л и н кора б ыл о довольно душ н о . Часть ко м анды п редпоч итала с п ат ь н а верхней п алуб е . Одн и м и з самых у ю т н ы х мест была ложб и н ка м ежду двумя деревя н н ы м и в ы стрел а м и , уложенн ы м и вдоль б а ш н и « А » . В о п и с ы ваемую н о ч ь н а в ы стре лах расположился кочегар Ф ренсис Блэ дес , и надо так случ иться , ч т о и м е н н о ночью расчет б а ш н и « А » проводил уче н и я , в ходе которых требовалось развер нуть баш н ю н а борт. Н есчастного Френ сиса поп росту раздавило - зазор между в ы стрелами и подзором б а ш н и состав лял всего несколько д ю й м о в . Утром ко ч егар был п охоронен в море с о всеми воинским и почестя м и . в тот ж е день л инкор отделился о т кон воя и выдвинулся вперед по курсу следо ван и я . Во Фритауне состоялась долгож дан ная встреча с « Роднеем» И 1 9 и ю н я оба л и нкора вновь п ри соеди нились к WS. 1 9P и сопровождали его до 26-го, ког да п о вернули обратно и взяли курс на Фритаун ( п рибыли 1 июля ) . Во Ф р итауне л и н ко р ы п ростояли д о 1 7 июля , после ч е го направились в Скапа Флоу. 27 и юля , на следующий день после п рибытия , на мачте « Н ел ьсона» был под нят флаг контр-адм ирала Э . С и ф р ета . Л и н к о р ы начали готовить к участи ю в п р о в одке оче редн ого бол ь ш о го конвоя на Мал ьту - « П ьедестал » . П рисутствие « Нельсона» И « Родн е я » В с о ставе сил прикрытия должно было нейтрализовать угрозу со стороны итал ья н с ко го флота, кроме того, мощное зенитное вооруже ние существенно повышало шансы кон-
воя п р и ожидавшихся атаках италья нской авиаци и . 2 августа « Н ельсон» и " Родней» покину ли Скапа-Флоу в сопровождении пяти эс ми нцев, по пути проведя учебные зенит ные стрельбы в Пентланд-Фёрте. На сле дующий ден ь линкоры встретили конвой WS. 2 1 X в море западнее Ирландии . Для введения противника в заблуждение о ко нечном пункте следования конвоя , он вы давался за очередной "Уинстон спешел » , направляющийся к мысу Доброй Надеж ды . По пути линкоры заправляли эскорт н ы е м и ноносцы , кото р ы м не хватало дальности плавания. 9 августа в 2 3 : 00 WS . 2 1 X и его эскорт прошли Гибралтарский п роли в . Началась о с н о вная фаза о п е рации " П ьедестал » . С и л ы э с корта б ы л и переформирова н ы . П ри кр ы т и е , которое в б ы л ы е в р е м е н а осуществляло Соеди нения Н , теперь в ы полняло только что созданное Соедине н и е Z в составе " Н ельсона», " Родн ея » , авианосцев " И гл » , " И ндом итебл » , « Вик ториес » , легких крейсеров «Феб», « Си р и УС» , « Харибдис» и ш ести э с м и н цев. Сог л а с н о плану о п ерации С оеди н е н и е Z должно было довести конвой до пролива Скерки , о б е с п е ч и в е го защиту от вра жеской а в и а ц и и и возможных вылазок тяжелых кораблей итал ь я н ского флота . Далее конвой должен был следовать п од защитой крейсеров и э с м и н це в , а тяжел ы е корабли - возвратиться в Гиб ралтар . Боевые столкновения начались 1 1 ав густа - немецкая подводная лодка U -73 потопила авианосец « И гл » , а авиация ус пела совершить несколько безуспешных налето в . Главные события для Соедине ния Z начал ись на следующий день. До конца дня 1 2 августа конвой отбивал неп р е р ы в н ы е атаки бом барди ровщиков и подводных лодок. Хотя основную тяжесть борьбы с авиа цией п роти в н и ка взяли на себя пилоты авианосных истребител е й , зенитный огонь линкоров играл чрезвычайно важ ную роль. Одним из эффективных спосо бов отражения атак низколетящих италья нских торпедоносцев стала завеса водя ных столб о в , поставл е н ная 406 - м м орудия м и л и н ко р о в , стреляющими н а п редельном снижении. Частокол водяных столбов удержал многие торпедоносцы на почтительном расстоянии, а часть торпе доносцев вообще сбросила свои смерто носные снаряды за пределам и дальности хода торпед.
На с. 92: линкор "Родней" после завершения ремонта, 4 мая 1942 г.
• "Родней" к этому моменту еще не у пел закончить с кур с а боевой подготовки , было решено , что он до го конвой в пути. Н ИТ
9з
Ни «Нельсон», ни « Родней» в ходе боя не пострадали , хотя одному из итальянс ких Ju-87 удалось « п оложить» бомбу в 20 ярдах по левому борту « Роднея» . О б интенсивности воздушных атак дает п редставление выдержка из бо ртового журнала « Роднея» за 1 2 августа: « 7 : 4 5 . Две торпеды прошли в переди . Мы уклонились от следо в . 9 : 1 5 . Большое облако дыма на горизон те. Красный 1 0* . (Сбитый бомбардиров щик) 9 : 1 6 . Бомбы справа по носу. Дым над эсминцем по пеленгу. Крас н ы й 1 0 . Еще бомбы сп рава по носу. 9 : 29 . « И ндомитебл» стреляет по само лета м . Самолет слева. Самолет на правой раковине. Стреляе м . Они отвернул и . 9 : 5 3 . След торпеды п о д форштевнем проходит слева направо. М ы остановили правую машину и повернул и . 1 О: 1 5 . Торпеда п роходит спереди спра ва. 1 0 :45. Торпеда проходит сзади слева. 1 2 : 1 3 . Четыре самолета заходят с пра вого крамбола. Все стреляют. 1 2 : 1 6 . Бомбы спереди, сзади и слева по борту у эсминца на левом траверзе. 1 2: 1 7. Один самолет сбит слева по борту. 1 2 :43. 406-мм открыли огонь по левому борту. Это выглядит, как стрельба на не-
долетах. Один торпедоносец в воде по левому траверзу. 1 2:45. Торпеда сброшена слева по носу. 1 2 :46. Шесть торпедоносцев на левом траверзе . Кажется , сброшены несколько торпед. 1 2 :48. Один торпедоносец сбит истре бителем. Красный 1 0 . П равый фланг кон воя попал под сильную атаку. 1 3 :03. На правом фланге конвоя снова действуют торпедоносцы . 1 3 :05. Глубинные бомбы слева по носу ( прикрытие). 1 20-мм левого борта откры ли огонь по самолету на левой раковине. 1 3 :07. Крейсер за кормой ведет огонь. Снова глубинные бомбы слева по носу. 1 3 : 1 5 . П риближаются вражеские само леты . Зелен ы й 75. 1 3 : 1 7 . Бомбы за кормой « Н ельсона». Мы стреляем из всего, что имеем. Бомбы па дают совсем близко по носу. Две справа, одна слева. Они ложатся по диагонал и . 1 3 : 2 0 . Еще бомбы по правому борту». Резкие перемены ходов п ривели к то му, что с н о ва п роявились давно забытые дефекты котло в « Родн е я » . Когда вече ром 1 2- го Соеди нение Z п овернуло об ратно н а Гибралта р , " Родн е й » уже н е мог давать более 1 8 уз. Конвой с ближним э с кортом п ро с л едовал дал ь ш е - на М ал ьту* * .
Главный калибр десантов « Н ельсон» И « Родней » , после кратковре менного захода в Гибралтар на дозаправ ку, 1 6-го покинули Средиземное море и направились в Метропол и ю . П о с кол ьку оба корабля п редполагал ось и спользо вать в планирующейся высадке на афри канский континент (операция «Торч » ) , по прибытию на британские острова их нап равили в Росайт - подремонтировать - и в основном это касалось « Роднея » . После похода в С редиземное море состоя н и е корабля вновь резко ухудшилось - воз можн о , это стало следствием не очень ка чественного ремонта весной 1 942 Г. , про водившегося не на верфи ВМС, а частны м подрядчиком , а возможно, причина кроет ся в спешке, с которой « Роднея» стара лись выпихнуть в поход WS- 1 9P . Ведь сам Черчилль в апреле 1 942 г. сильно возму щался темпами работ на « Н ел ьсоне» и «Роднее» И требовал их скорейшего ввода в строй. Помимо текущих котлов, «дыша щей » обшивки , на « Роднее» вновь нача лись проблемы с рулевым приводом. Бы ли случаи , когда ни один из трех электро моторов, п р и водящих в действие гидронасосы рулевого привода, не рабо тал и « Роднею» приходилось управляться машинами, меняя частоту оборотов вин тов правого и левого бортов. 94
Закончив ремонт в Росайте ( << Родней» с 25 августа до 1 6 сентября, «Нельсон» с конца августа по 1 6 октября ) , л и н коры п е р е ш л и в С капа-Флоу, где вовсю шла подготовка к операции «Торч » . По плану союзников американцы выса ж и вались во фран цузских владениях на атлантическом побережье Африки , а анг л и й ским силам п р едстояло захватить Оран и Алжир на южном побережье Сре диземного моря . Первым в Средиземное море отправил ся « Родней» - 23 октября вместе с тремя э с м и н ца м и о н в ы ш ел из Скап а-Флоу и направился в Гибралтар . 26 октя бря он был замечен в Гибралтарском п роливе немецкими подводны м и лодками, п равда, почему-то был п ринят за «американский» л и н ко р . Вслед за « Родне е м » К м есту будущих боев отправился и « Н ельсон » . 26 октября л и нкор под флагом в и це -адми рала Е . С и ф рета покинул Скапа-Флоу и повел Соеди нение Х ( <<Дьюк оф Й о р к » , « Н ель* «Красный 10 .. - направление атаки, здесь - левый борт, курсовой угол - 1 О градусов. Соответственно встречающийс� далее «зеленый .. - это правый борт. ** Основные потери конвой понес уже после ухода Соединени� Z - до Мальты дошло только п�ть тран с портов.
Соединение прикрытия операции « Торч». слева направо: «Ринаун». «Нельсон» И «Дьюк оф Йорк»
сон» И « Ринаун » , легкий крейсер и семь эсминцев ) . 31 октября корабли из Англи и соединились с Соединением Н из Гибрал тара ( о бъеди н е нная группа получила обознач е н и е Соеди н е н ие Н и в кл ючала « Дьюк оф Й орк», « Нельсо н » , « Родней» и « Ринаун» , три эскадренных авианосца, три легких крейсера и 1 7 эсми н цев под об щим командованием Сифрета ) . В Гибрал таре корабли п р о и звел и бун керовку и двинулись к берегам Африки . 6 ноября Соединение Н вышло из Гиб ралтара и приступило к патрул ировани ю севернее Алжира и Орана, чтобы п р и крыть десант со стороны Франции и Итал и и . « Родней» действовал самостоятельно - в его задачу входила непосредственная поддержка десанта в Оране. Союзники оказались неприятно удивле ны, когда французы оказали неожиданно упорное сопротивление десантам. На рас свете 8 ноября у Орана в и ш и стские эс минцы попытались атаковать транспорты, но были отбиты крейсером « Аурора» , по топ и в ш и м два атакующих корабля из трех. По крейсеру открыла огонь береговая ба тарея форта Сантон , бороться с которой он не мог - дистанция составляла около 1 33 кбт ( 24 500 м ) . Орудия форта доволь но быстро добились накрытия , и на по мощь крейсеру направился « Родне й » . Цел ь оказалась не из легких. Четыре 1 94 - м м орудия форта располагал ись на холме высотой около 320 м , окруженном жил ы м и кварталам и , н и зкая облач ность сокращала видимость в районе форта до 8- 1 О м ил ь . После первых же залпов « Род нея» форт замолчал. Л инкор несколько раз приостанавли вал обстрел , опасаясь не нужных жертв среди мирного населения было дано 1 6 залпов из 406-мм орудий . В
1 3:30 « Родней» сообщил, что орудия фор та стрельбу так и не возобновили , хотя по паданий не зафиксировано. На следующий день орудия форта вне запно « ож и л и » , открыв В 8 : 3 0 довол ьно точный огонь по л инкору, при этом « сна ряды ложились ближе, чем когда-либо за всю войну, включая даже « Бисмарк». В те чение часа « Родней» вел ответный огонь, оказался заметно более который действе н н ы м , чем накануне - на берегу находился артиллерийский офицер, кото рый корректировал огонь л и н кора. После часа стрельбы форт замолчал - теперь уже навсегда. 1 О ноября « Родней» занялся трехорудий ной 240-мм батареей Кастанель, которая обстреливала наступающие американские войска. Здесь уместно при вести рапорт командира корабля Риветт-Карнака, опи сывающий действия « Роднея» В этом бою.
»Дьюк оф Йорк» «Нельсон» (на втором плане) И
Гидросамолет "Уол рус" линкора "Род ней" во время nро ведения операции "Торч". На борт са молета нанесены американские опоз навательные знаки, чтобы создать впе чатление, что в вы садке принимаю т участие только войс ка США
« Было решено открыть огонь с дистан ции 1 7 миль по карте с помощью берего вых ориентиров в условиях очень плохой видимости. Сама цель и ее окрестности были затянуты туманом, п ричем америка нские войска находились всего в 600 яр дах от п ротивника. Обстрел стал возм о жен лишь потому, что я полностью дове рял своему штурману, а также благодаря исключительным мерам, которые п ринял старший артиллерист, чтобы обеспечить надежное и точное измерение дистанци и . Эта уверенность полностью оправдалась. После того как первый выстрел был дан намеренно неточ но ради безопасности американских войск ' , подавляющее боль ш инство остал ьных снарядов легло не да лее 1 00 ярдов от цели » . Немного позднее л инкор получил ради ограмму: « Свяжитесь С моряками и скажи те, чтобы они прекратили огонь по бере говой батарее в Оране. Она хочет капиту лировать» . . РоднеЙ » вошел в Оран и н екоторое время находился там на случай, если пот ребуется огневая поддержка где - н и будь на побережье Северной Африки. Пока « Родней» наводил порядок в Ора не, « Нельсон» С остальными тяжелы м и ко раблями прикрытия крейсировал в море, но н и итальянские, н и французские л и н ко ры так и не появились. Не дождавшись противника, Соединение Н находилось в море до 1 5 ноября , когда сопротивление французов в Северной Африке п рекрати лось, после чего « Нельсон» под флагом в и це-ад м ирала Сиф рета н а п равился в Мерс-Эль-Кебир. Здесь к Соединению Н
п рисоеди н ил ся п р и ш едш и й из Орана « Родней » . Вскоре англ и йские корабли по кинули место жарких боев 1 940 г. 21 но ября « Нельсо н » , « Родней» , два авианосца и 1 2 эсминцев направились в район юж нее Балеарских о - вов, а уже 22-го Соеди нение Н п ришло в Гибралтар. . РоднеЙ» вскоре ушел в Алжир, где и встретил Рож дество. « Нельсон» в течении декабря осу ществлял п р и крытие конвоев, следующих через Гибралтар в Алжир , а 22 декабря участвовал в набеговой о п ераци и анг лийских крейсеров на итальянские комму н и кации у тунисского побережья . Обнару жить никого не удалось и единственным результатом , пошедшим в актив этой опе раци и , стал бомбарди ровщик Ju 88, сби тый « пом -помами» « Нельсона» 23 декаб ря. 26-го л и н кор вернулся в Гибралтар, а пару дней спустя к нему п р и соединился « Родней » . 2 января 1 943 г. Соединение Н вышло в море для сопровожден и я следующего в Алжир конвоя K M F-6. Вскоре над кораб л я м и появился немецкий бомбардиров щик Ju 88 и зенитч и ки « Нельсона» , горя желанием повторить недавний успех, отк рыли огонь. К счасть ю , на этот раз они не попали - со следующего рядом авианос ца « Формидабл» п росигналили немедлен но п рекратить огонь по « Москито» Коро левских ВВС. П роведя конвой, Соединение Н 5 января вернулось в Гибралтар, но уже 9 ушло в Мерс-эль- Кебир . Отсюда сократившаяся к этому моменту до « Нельсона» , « Роднея» , авианосца « Форм идабл » И 1 2 э с м и н цев Гибралтарская эскадра должна была осу ществлять поддержку боевых операций в Северной Африке. 22 я нваря на стоящем у борта « Нельсо на» эсминце « Эскимо» п роизошел пожар в одном из котельных отделени й , и пожар ные партии л и н кора оказы вал и содей ствие в его тушени и . На следующий день Соединение Н ли шилось своего командира - вице-адми рала Сифрета свалил приступ аппендици та. Больной был п рооперирован на борту своего флагмана корабел ь н ы м врачом лейтенантом Хотоном и вскоре переправ лен на госп итал ьное судно « Оксфорд ш и р » . В командо в а н и е Соединен ием Н временно вступил контр-адмирал Берроу. В том же я нваре сменился и командир « Нельсона» - им стал кэптен Х . Рассел. Следующие три м есяца « Н ельсон» И « Родней» п рактически безвылазно п рос тояли в Мерс-эл ь-Кебире, п р и крывая сле дующие в Алжир конвои. Адмиралтейство п родолжало опасаться вылазки итальянс* Похоже, англичане просто не могли себе отказат ь в удовольствии «пугнуть» союзников
ких л и н коров на коммуни кации союзников в северном Средиземноморье и вы нужде но было держать свои самые мощные ко рабли в непос редств е н н о й бл и зости . Л иш ь изредка они переходили в Гибрал тар и обратно. В один из таких заходов ( 2 марта) н а борт « Н ельсона» поднялся но вый командующий Соединения Н контр адмирал А.Уилл и с . -
7 марта Соединение Н получило приказ спешно вернуться в Гибралтар и быть го товым действовать в Атлантике - Адми ралтейству стало известно, что германс кий л и нейный крейсер « Шарнхорст» гото в ится поки нуть Балтику и существует вероятность, что он попытается повторить бросок в Атлантику. Прошла целая неде ля, пока не стало известно, что конечной
Английские линкоры в Мерс-эль-Кебире : "Нельсон» (вверху) и "Родней» (внизу), 1 943 г.
"Нельсон» на Средиземном море, март 1943 г.
целью его похода является не Атлантика, а Норвегия . Соединение Н снова вошло в Средиземное море и продолжило «ждать» итальянцев. 23 марта итальянцы наконец появились, только это были не ожидаемые линкоры, а боевые пловцы Х-й флотилии MAS. О н и попьпались повторить декабрьский успех 1 94 1 г. в Александри и , но на сей раз уда ча от них отвернулась , и « Родне й » , выб ранный в качестве цели , не пострадал. На прошедшей в январе 1 943 г. конфе ренции в Касабланке было принято реше ние о том, что после того как войска Оси будут выброшены из Северной Афри к и , следующей целью а р м и й союзников станет Сицилия. Эта десантная операция получи ла кодовое наименование «Хаски». И если во время высадки в Северной Афри ке
"Нельсон», 4 апреля 1943 г.
98
итальянский флот оставался пассивным, то при вторжении на территорию Италии он не сможет остаться безучастным. В п редс тоящей операции предполагалось задей ствовать обоих «адмиралов» - естествен но, после очередного текущего ремонта. 4 мая в Алжире « Нельсон» посетило вы сокое начальство - командующий объе д и н е н н ы м и силами с о юз н и ко в генерал Д.ЭЙзенхауэр и адмирал Э . Канн и н гхэм , а по возвращении в Гибралтар 24 мая эки паж развлекали а ртисты с пециальной груп п ы , среди которых была и знаменитая Вивьен Л и , героиня кинофильма «Унесен ные Ветро м » . На следующий день коман дующий Соеди н е н и е м Н спустил свой флаг с мачты «Нельсона» И перебрался на н о в е й ш и й л ин ко р «Хоу» - « Нельсона» ожидал переход в Англ и ю и ремонт. Еще
раньше в Англию ушел « Родней » , техни ческое состояние которого вновь оказа лось заметно хуже, чем у собрата. 7 мая он вы шел из Гибралтара в П л и мут, где сразу был поставлен в сухой док верфи ВМС в Девонпорте. И вновь ремонт полу чился «косметическим» - на длительный вывод корабля из строя Адмиралтейство было несогл ас н о . « Родн е й » должен был п р и нять участие в «Хаски » . Уже 2 9 мая л и н ко р поки нул док и отбыл в С капа Флоу, где вошел в состав Флота Метропо лии на период формирования сил вторже ния. 9 июня к нему п рисоединился « Нель сон» , он также п о б ы вал на верфи в Девонпорте, пройдя докование сразу сле дом за « Роднеем» (с 30 мая по 7 июня ) . В тот же день « Н ельсон» вернулся к испол нению роли флагманского корабля - свой флаг на нем вновь поднял контр-адмирал Уиллис. До 17 мая корабли занимались боевой подготовко й , в т . ч . п р о водили учебн ы е стрельбы главным калибром , после чего «Родней», « Н ел ьсон», « Вэлиант» и «Уорс пайт», а также авианосец « Индомитабл» И 1 2 э с м и н цев взяли курс на Гибралтар ( прибыли 23 и юня ) . Как уже упоминалось, возможность вы хода итальянских ли нкоров оценивалась союзниками как вполне реал ьная , и для противодействия именно этой угрозе 1 0 июля соеди нение прикрытия под коман -
дованием контр-адмирала Уиллиса (Сое динение Н включало в себя все четыре вышеперечисленных линкора) было выд ви нуто на исходную позицию восточнее С и цил и и . В резерве находились « Ки н г Джордж V» , «Хоу» И 6 эсминцев, которые держались в западной части Средиземно го моря , но были готовы п рийти на по мощь Уиллису, как только возникнет такая необходимость. 1 О и юл я началась о пе рация «Хаски » , в о йс ка м удало с ь довольно легко выса диться н а берег п осле сильнейшей бом б а рдировки с воздуха и обстрела с мо р я . Наход и в ш и м ся в море л и нкорам ос тало с ь л и ш ь одно - к р е й с и р овать и ждат ь . « Н ел ьс о н » И « Родн е й » , « У о р с пайт» и « В эл иант» находи л и с ь в И о н и ческо м м о р е , « Ки н г Джордж V» И «Хоу» держал и с ь южнее Сардин и и . В течен и е ночи н и кто э т и соеди нения н е атаковал и н а рассвете они заняли позици ю в 40 м и л я х от м ы са П ассеро. По воспом и на н и я м одн ого из участни ко в этого «ожи дан ия адм и рала Уиллиса»: « К. несчастью, мы почти н ич его н е успели увидеть. М ы с н я л и свои ш и не л и н а время п ре б ы ва ния в прелестных с р ед и з е м н о м о р с к их водах и слонялись в ожида н и и появле н и я итальянского флота. О н н е появил с я . М ы также надеял и с ь , что п р едста вится случай п р о ве р ит ь н а ш и н о в ы е м о щ н ы е батар е и з е н ит н ы х а в т о м ат ов ,
"Нельсон" в Алжире, 5 мая 1943 г.
«Нельсон», 1 7 июня 1 943 г.
"Нельсон» на Мальте, 1943 г.
однако все время м ы п ровел и в у н ы л о м одиночестве» . Поскольку итал ьянский флот так и не появился , адмирал Уиллис стал по одному отправлять свои л инкоры для дозаправки на Мальту. 14 июня туда ушел « Родней», где его посетило высокое армейское на чальство - генерал Монтгомер и . Уже на следующий день «Родней» вернулся в Ио н ическое море, отпустив дозаправиться своего флагмана. 1 6- го «Нел ьсон» вернул ся к соединению - только для того, чтобы сопроводить обратно на Мальту повреж денный авиационной торпедой авианосец « И ндомитабл » . Вечером того же · дня «Нельсон» вернулся к побережью Сицилии поддержать наступление VI I I - ro англ и й с кого корпуса, обстреляв Катанью. П осле патрул и рован ия флот вернулся на Мальту, где корабли как в мирное вре мя натянули сол нечные тенты над палуба м и . Уже 20 июня это «изл ишество» приш-
лось в авральном порядке сворачивать порт подвергся налету 30 бомбардиров щиков. Зенитный огонь кораблей оказал ся весьма плотным (только одно 1 20-мм орудие « Нел ьсона» выпустило 80 снаря дов ) и немецкие летчики смогл и записать в свой актив только разрушение некото рых портовых и городских сооружен и й . П равда, в непосредственной близости от « Роднея» упало три бомбы , и без того ос лабл е н н ы й корпус л и н кора получил но вые, пусть и не очень серьезные, повреж дения . Технические неуряди цы вновь преследовали « Роднея» , И В течении двух п оследую щих недель он п ростоял на Мальте в резерве. Начались проблемы и на « Нельсоне» - один из корабельных оп реснителей вышел из строя и на л и н коре начал и с ь сложности с п ресной водой , а команда тем временем возросла до 1 756 человек . в и ю л е сменился командир « Роднея» В должность вступил кэптен Р.ФицроЙ. В конце августа « Нельсон» И « Родней» вновь появились у берегов Итал и и , при н я в участие в о пераци и « Ха м м е р » В ночь с 27 на 28 августа корабли вошли в Мессинский п ролив и с дистанции 1 46 кбт (около 27 500 м ) открыли огонь по бере говым батареям на побережье Калабрии. 30 августа л и н коры вернулись на Маль ту, но уже на следующий день вновь вош л и с юга в Мессинский пролив и продол жили методично подавлять береговые ба тареи . На сей раз - п р и свете дня . По воспом ин а н и я м о ф и церов « Роднея» это выглядело так: « Мы следовали совершенно не спеша в сопровожде н и и « Нельсона» И нескольких крейсеров и эсминцев . Когда м ы подошли к Мессинскому проливу, то с уди влением обнаружил и , что поля и дороги полны зе вак, которые прибыли повеселиться . Мы ожидали сильных воздушных атак и мощ ного огня м ногочисленных батаре й , кото рые наши летчики бомбили с воздуха, но не сумели подавить. Когда « Нел ьсон» уже п р и готовился открыть о г о н ь , п розвучал сигнал воздушной тревоги и на сцене по я вилась пара Ju-88. Однако, они не слиш ком интересовались развернувшейся пе ред ними панорамой и повернули п режде чем попал и в зону досягаемости наших оруди й . Когда « Нельсон» открыл огонь, м ы увидели всплески почти рядом с ко рабл я м и сопровожде н и я , это береговые батареи начали отвечать. Однако они быстро умолкли под огнем крейсеров и э с м инцев. Когда настал наш черед, мы сделали совершенно замечател ьный выстрел. Наш огонь корректировал южно африканский п илот на « Спитфайре». Он от волнения совершенно забылся и посылал в эфир непарламентские выражения . . . -
М ы стреляли с и скл юч ител ьной мет костью и вскоре нанесли решающий удар , попав в склад боеприпасов. Я часто читал в книгах описания очевидцев, в основном летч иков, которые взры вал и разл и ч н ы е склады. И я с уди влением отмети л , что все происходило именно так, как они го ворил и : огромный столб дыма поднялся вертикально в воздух на большую высоту, а потом стал расплываться в некое подо бие гриба. Стремительные вспышки пла мени начали лизать ножку гриба и некото рое время спустя м ы услышали отдален ный раскат взрыва. Мы спокойно вернул и с ь в порт. Все были довол ь н ы , особенно потому, что " Нельсон» поздра вил нас с удачным выстрел о м . Еще боль ш е мы обрадовал и с ь ч е рез н ес колько дней, когда прочитал и , что высадившиеся солдаты Монти' нашли разгромлен н ые батаре и , брошенные вражески м и артил л е ристам и . Они н е встрети л и н и какого сопротивления». 30 а в густа « ад м и рал ы » вернул и с ь на Мальту. На борту « Нельсона» под руково дством вице-ад м ирала Уилл иса п ро шел ряд совеща н и й , в ы работа в ш и х план действия флота в следующей операции « Авал а н ш » - вы садке союзных войск у Салерно. Днем 7 сентября Соединение Н вышло с Мальты и первоначально двину лось на северо-запад, чтобы создать впе чатление, что проводятся обычные учения (для этого соеди н е н и е выходило двумя отдел ь н ы м и группам и ) , потом обогнуло Сицилию с запада и вошло в Тирренское море. Вечером 8 сентября следующее вдоль северного побережья С и цилии Соедине ние Н подверглось атаке со стороны бо лее 30 немецких торпедоносцев. Налет продолжался с 2 1 : 20 до 00:45 . Хотя вра жеские торпеды прошли совсем рядом с « Уорспайтом» И « Формидеблом» , ни один корабль не пострадал . Зато плотный зе нитный огонь флота нанес атакующим значительные потери. Н аблюдатель на борту " Илластриеса» так описывал это: « Стояла н е п роглядная темнота, когда орудия открыли огонь. Мы выскочили на верх, чтобы посмотреть. « Нельсон» у нас на траверзе стрелял из всего, что и м е лось, включая 406-мм орудия . Когда о н и выбрасывали плам я , надстройки корабли на миг ярко освещались, резко выделяясь в окружающей темноте. Зате м , когда глаз оправлялся от я ркой в с п ы ш к и , станови лись видны струи искр, тянущиеся в небо .
Затем снова ослепительная всп ышка и ог лушающий грохот». « Нельсон» вел огонь по данным радара, испол ьзуя всю артиллерию - вплоть до главного калибра. Тяжелые 1 20-мм зенит ки развили высокий тем п стрельбы, рас стреляв в с реднем по 300 с нарядов на ствол, причем под конец боя расчеты ва лились с ног от усталости. 9 сентября « Нельсон» и « Родней» прик ры вали высадку войск в Салерно, остава ясь у побережья и после того, как часть Соединения Н ( в ключая л и н коры « Уорс пайт» и « Вэлиант» ) ушла принимать капи туляцию итальянского флота. 1 5 сентября « адмиралы» вернулись на Мальту. 28 сентября на « Нельсоне» свой флаг" поднял адмирал Канн ингхэм - на этот раз линкору предстояло стать ареной полити ческого действа - церемонии подписания кап итуляции Итал и и . Это историчес кое
«Нельсон» на Мальте, 1 943 г.
28 сентября 1943 г. На "Нельсон» nр",был маршал Бадольо
• Общепринятое в стане союзников прозвище гене рала Монтгомери . •• Флаг Каннингэма поднимался на время проведе ния церемонии капи туляции
101
"Нельсон» в Гибралтаре, 1 943 г. На втором плане виден "Родней"
событие п роизошло в полдень 29 сентяб ря в адми ральском салоне « Н ел ьсона» В присутствии американского генерала Эй зенхауэра, британских главнокомандую щих на Средиземноморском театре Алек сандера, Теддера , Каннингхэма и губер натора Мал ьты Горта. И тальянс кую сторону представлял маршал Бадольо. С выходом Итали и из войны Средизе м ное море перешло под пол н ы й контроль союз н и ков и с этим п ро п ала необходи мость держать здесь серьез н ы е л ин е й н ы е с ил ы . 1 3 о ктября с в о й флаг н а « Н ел ьсоне» спустил вице-ад м ирал Уилл с , а е г о место на должности командующего занял контр-адмирал Л а - Б и ссет, но все го на пять дней - 1 8 октября Соединение Н было расфор м и ровано и л и н коры ста ли готовить к возвраще н и ю в Ан гл и ю . 28 октября «Нельсон» и «Родней» вышли с Мальты и в сопровожден и и одного ( ! ) эсминца направились в Гибралтар ( п рош ли 1 ноября) и далее в Скапа-Флоу - все с тем же смехотворным эскорто м . 4 нояб ря « Н ельсон» и « Родн е й » в н о в ь , п осле длительного перерыва, вошли в состав Флота Метрополи и . П ри б ы в 5 ноября в Росайт, корабли подвергл и с ь в н имател ьному обследова нию техническим и службами верфи - оба линкора предполагалось в зимние месяцы 1 943/44 г . капитально отремонтировать где еще было не определено, но не иск лючался вариант модерн изации на вер фях США. Увы , тех н ическое состоя н и е «Роднея» оказалось таково, что приведе ние его в порядок требовало огромных затрат - вот когда аукнулись половинча тые и «ускоренные» ремонты - корабль
1 02
п росто «заездили » . Ремонт корабля отло жили на неопределенное время и до нача ла я н варя 1 944 г. он простоял в Скапа Флоу без движения. Состояние « Н ельсона» тоже было дале ко от идеала, но все же то обстоятель ство, что после подрыва на мине в 1 939 г. и попадан ия авиационной торпеды в 1 94 1 г. корабль смог получить полно цен н ы й ремонт положител ьно сказалось на его техническом состоян и и и позволя ло продолжить эксплуатацию линкора и в дальнейше м . Н а следующий д е н ь п осле п р и хода в Росайт, 6 ноября , « Нельсон» и « Дю к оф Й орк» « по м е н я л и с ь » команди рами : кэп тен Рассел п е р е ш ел с « Н е л ь с о н а » на « Дю к о ф Й орк» , В кэптен М аксвелл-Хайс лоп - наоборот. С 6 ноября п о 3 декаб ря л и н ко р п ро ш ел к о р отки й р е м о н т , в ходе котор о го б ы л и п ро веден ы с а м ы е неотложные работ ы . Ожидалось, что о н может понадобиться в самое ближайшее время - Адм и ралтейству не давали по коя находящиеся в Н ор ве ги и германские « Ша р н хорст» И « Ти рп и ц» . В начале де кабря « Нельсон» перешел в С капа-Флоу, где находился в п о в ы ше н н о й готовности до конца месяца. Потопление « Шарнхо рста» « Дю к о ф Й орком» под началом его б ы в ш его к о м а н д и р а разрядило о б ста н ов ку - л и н ко р п е ре в е л и в КлаЙд. Здесь, баз и руясь н а Гэрилох, о н в тече н и и трех м е с я це в з а н и м ался и нтенсив н о й боевой п одготовкой и уче н и я м и корабл ь собирали с ь в будущем перебро сить в И ндийский океан, в состав Вос точного флота. Н о п еред этим « Нельсон» планировалось использовать в Европе -
п р и в ысадке во Франции, в ходе опера ции « Оверлорд» . О « Роднее» вспомнили В начале янва ря - к этому времени корпус л и н кора тек как решето, « набирая» по 1 000 т воды в час, что требовало постоянной работы во доотливных помп. Кроме того, в помеще ниях, не имевших системы осушения, ско пилось около 800 т « неоткачиваемой» во ды . В очередной раз корабль требовалось экстренно подлатать, иначе в ближайшем будущем « Роднею» грозила перспектива затонуть прямо в гавани Скапа-Флоу . . . 1 1 я н варя с л и н кора н ачали сгружать п р едметы снабжения и боезапас. Пять дней спустя « Родней» наконец отправился в РосаЙт. К этому моменту экипаж кораб ля был сокращен на 60% ( многие отпра вились в отпуска, кого-то перевели на другие корабл и ) . Н о и прибыв в Росайт, линкор не сразу попал на верфь, ожидая своей очереди до 1 2 февраля, после чего на нем наконец начались ремонтные ра боты . В док « Родней» ввели 28 феврал я . Увы , характер и п е р е ч е н ь п р о веде н н ы х
работ вновь сводился к поддержанию тех ни ческого состояния корабль на м и н и мально приемлемом уровне - ни о какой модернизации речи уже не велось - как говорится, « л ишь бы не потонул» . . . 20 марта, еще когда « Родней» находил ся в доке, на корабль начали погружать разнообразные припас ы , в том числе бое комплект, нарушив довольно жесткие пра вила, согласно кото р ы м корабль может находиться в доке только с пустыми пог ребам и . Невол ь н ы м в и н о в н и ко м этого стал « Нельсон» , которому срочно требо валось и с п равить поврежден и я , возник ш ие в ходе интенсивной боевой подготов ки. 27 марта линкор покинул док, освобо див его для « Нельсона» ( находился в доке с 1 апреля по начало мая ) , и после непро должител ьных испыта н и й отправился в Скапа-Флоу. С 1 апреля лин кор приступил к и нтенсивной боевой подготовке, как главного калибра, так и зенитной артил лерии, как и « Нельсо н » , « Родней» готовил ся к операции « Оверлорд».
В
«Нельсон» Росайте, апрель 1944 г.
Высадка во Франции Согласно планам операции « Нептун» (морс кая часть « Оверлорда» ) , для обстрела побе режья предполагалось использовать четыре английских линкора - « Уорспайт», « Рэмил лис», « Нельсон» И « Родней» - причем пер вые два - непосредственно в день высад ки , а « адмиралы» должны были оставаться в резерве и вступить в дело несколько поз же - благодаря более дальнобойной артил-
лерии они могли « достать» цели в глубине побережья , и этим достоинством имело смысл воспользоваться п ри расширении плацдарма. Последние учения перед началом опе рации « Родне й » завершил в двадцатых числах мая и прибыл в Гринок, где соби рались корабл и , которые должны были п ринять участие в операци и . К концу мая
1 03
"Родней" у побережья Нормандии, июнь 1944 г. (фото на с. 1 04 и 1 05)
якорная стоянка была забита линкорами , крейсерами, эсминцами и массой других более мелких боевых единиц . . . 2 июня большая часть кораблей напра вилась к берегам Норманди и , но остав ленный в резерве « Родней» и его эскорт (легкий крейсер «Сириус» , фрегат « Рио» И эсминец « Весткотт» ) п о кинули сто я н ку только в 1 3 :00 следующего дня . В 1 9:00 командира «Роднея» В очередной раз из вестил и о рол и , отведе н н о й л и н кору в предстоящей операции - быть готовым заменить тот из кораблей первой линии, обстреливающих побережье, на котором первым закончатся боеприпасы. П р исое ди нивш ийся к « Роднею» н а следующий день « Н ельсон» (вышел из Скапа-Флоу 2
июня) имел ту же задачу, но в «очереди запасных» стоял вторым, впервые за мно голетнее соперничество между этими ко раблями оказавшись не перед, а за «Род неем » . Утром 4 и юня на « Роднее» И « Н ельсоне» узнал и , что вторжение откладывается из за плохой погоды и « Н ельсон» С корабля м и эскорта ушел в М илфорд-Хэвен , в то время как « Родней» остался в море. 5 ию ня линкор вновь двинулся в сторону буду щей высадки, а команда оделась в «пер вый срок» . В 02:30 6 и юня « Родней» был у АЙл-оф-УаЙта. В 04:00 « Родней» по прот раленному каналу направился к сектору «Суорд» . По пути артиллерия корабля пы талась расстрели вать встречающиеся плавающие м и н ы , но без особого успе ха . . . О каза в ш и с ь в н е п о с редственной близости к месту высадки , « Родней» по пал в гущу разнообразных в ы садочных с редств , довольно бестол ково, с точки зрения моря ков л инкора, снующих перед самым их носом. П риходилось постоянно подавать сигнал ы , что бы вся эта мелочь расступилась. В это время береговая батарея открыла огонь по фрегату, ставящему дымовую за весу. Этим , она обозначила свое место и после двух залпов 406 - м м орудий за молчала. Оставаться на ночь в зоне высадки было опасно, вечером « Родн е й » ушел « ч е рез Канал » , в 1 9 :00 бросив я корь на Спитхе ДСКОМ рейде. Рано утром 7-го линкор вер нулся к плацдарму. В царящей как и нака нуне толчее линко р случайно столкнулся и потопил малый танкодесантный корабль ( LCT) . Увы , не обошлось без жертв среди десантн иков . . . П р и б ы в в район с е ктора « Суорд» , « Родней» встал на якорь непода леку от ведущих огонь по берегу линкора «Уорспайт» И крейсеров «Фробишер» , «Даная » , «Дрэгон» И « М а р и ш иес» . Вече ром этого дня наконец состоял ась первая стрельба « п о вызову» - В 1 8 :30 л и н кор открыл огонь из 406 - м м И 1 52 - м м орудий по цели севернее Кана, выпустив соответ ственно 1 32 и 99 снарядов, нанеся боль шой ущерб 1 2- й дивизии СС « Гитлерю генд» . С наступлением темноты « Родней» п р е кратил обстрел , возобновив его на следующее утро - по скопле н и ю войск п роти в н и ка у Кана, в ы пустив 75 залпов главн ы м кал и бром . Как п отом выясни л о с ь , С берега запрашивали только 1 5 залпов, но почему то это число в заявке п р оч итал и как 75 . . . К сожал е н и ю , след ствием этой ошибки стало нерациональ ное расходование новых фугасных снаря дов , которых на складах в Англ и и оста лось всего 900 штук. 9 и ю н я « Родне ю » п р и шлось п о м о гать крейсеру «Фробишер» , которому никак не
удавалось подавить батарею Бенневиль. Семь залпов 406-мм бронебойными сна рядами оказали гораздо больший эффект по сравнению со 1 90 - м м снарядами крей сера, и батарея замолчала . Днем « Род ней» подвергся налету дюжины истреби телей-бомбардировщиков, но все бомбы легли мимо. Вечером линко р ушел в Мил форд-Хэвен пополнить боезапас. « Н ел ьсон» вступил в дело 1 1 июня на участке « Голд» , проведя за семь дней 20 обстрелов «по вызову» и выпустив по про тивнику около 1 000 406-мм снарядов. Они наводили ужас н а немецких солдат: и м даже н е надо было попадать - близкий разрыв как игрушки переворачивал « квер ху гусен и цами» 45-тонные « П антеры » . . . В е ч е р о м 1 8 и ю н я п р и в о з в р а ще н и и « Нельсона» В П о ртсмут В 1 9 : 3 0 в 50 я р дах п о п равому борту произошел взрыв двух а кустических м и н , п р и ч и н и в ш их серьезные п оврежден и я д н и ща в н осо вой оконечности и п ри ведш их к затопле нию ряда отсеков. К счасть ю , обошлось без жертв. Артилле р и я и м а ш и н ы не п острадал и , н о требовал и с ь серьезные восстановител ь н ы е работы п о корпусу. Верфи Ан гл и и оказались забиты п о в реж ден н ы м и в ходе о п е р а ц и и « О верлорд» корабл я м и и судам и и « Нельсон » б ыл о р е ш е н о отправить на р е м о н т в С Ш А . С п о м ощью а м е р и ка н с кого с п асател ьного буксира АТА 3 « Н ел ьсо н » прибыл в Гос порт где с 1 9 по 22 и ю н я п р о ш ел экстре н н ы й ремонт и уже 23-го п рисое динился к следующему в США к о н в о ю U C . 27 . З а в р е м я перехода через Атлан т и ку п е р е ч е н ь н ео бход и м ы х работ по корпусу увеличился после того , как аме риканский транспорт « П о рт Фетте р м э н »
столкнулся с л и н кором , п о вредив тому правый борт в средней части . П о врежденного « Н ел ьсона» у берегов Нормандии заменил н и кто иной как «Род ней», стоявший с 1 2 июня у Спитхеда « в очереди » . Прибыв н а место уже 1 9 июня, огонь по целям он смог открыть только 23-го - мешала погода. « Родней» продол жал оказы вать огневую поддержку до 30 и ю н я , после чего ушел в Девонпорт по полнить боезапас, истратив с начала де сантной операции 5 1 9 406 - м м , 454 1 52мм и 1 200 1 20-мм снарядов. 7 июля « Родней» вернулся к побережью Нормандии и продолжил оказывать огне вую поддержку британским войскам у Ка на. Присутствие линкора сильно мешало немецким войскам и на следующий день противник попытался вывести его из иг ры, используя как авиацию , так и сверх мал ы е подводные лодки , но успехов ни одна атака не имела. 1 8 и юля корабль вновь поддерживал войска у Кана во вре мя п о п ытки обороня ющихся перейти в контратаку, оставаясь в этом районе до конца месяца. 1 О августа, после непродолжительного отдыха команды и погрузки боеприпасов, « Родней» вновь покинул Плимут - на сей раз п еред л и н кором стояла н е совсем обычная задача: ему впервые предстояло вести огонь по британской территории пусть и временно оккуп ированной. Речь шла о четырехорудийной 1 52-мм батарее « Бл юхер» на Олде р н и , одном из о-вов Джерси . 1 2 августа «Родней» приступил к обстрелу батареи . Для того, чтобы про тивник не мог вести ответный огонь, лин кор воспользовался большей дальнобой ностью своих орудий и встал у противопо-
ложной батарее сто р о н ы острова, ведя перекидной огонь через холмы с дистан ции почти 1 8 мил ь . Требовалась исключи тельная точность из-за близости гражданс кого (причем британского) населения , поэ тому огонь корректировался находящимся в воздухе "Спитфайром». Отчет командира корабля о проделанной работе был сух и краток: "Самолет-корректировщик сооб щил, что снаряды накрыли 3 орудия, были прямые попадания. Четвертое орудие близкие разрывы. Ни один снаряд не ра зорвался далее чем в 400 ярдах от центра цели. Израсходовано 75 снарядов». Вечером того же дня "Родней» вернулся в П ортленд, а 27 нап равился в П л имут, где ком анда л и н кора п олучила дол гож данный 25-дневный отпуск. Корабль тем временем прошел докование, в ходе кото рого на нем провели самые неотложные работы , и уже 1 2 сентября « Родней» при был в Скапа-Флоу, «воссоединившись» С Флотом Метропол и и . В главной базе с линкора были выгружены все оставшиеся 40б-мм фугасные снаряды и заменены на бронебойные - корабль готовился к про водке конвоя JW.БО мимо «логова» "Ти р п и ца » . 1 5 сентября « Родне й » в ы ш ел в свой последний боевой поход - в Рос сию. Кроме линкора в эскорт конвоя вхо-
ОСТ- Индийский
финал
Место « Р и н ауна» В качестве флагмана Ост- Инди йского флота занял " Н ел ьсон » , закончивший к этому времени долгий ре монт на верфи ВМС в Филадельфии (с 5 и юля 1 944 г. по 1 4 я н варя 1 945 г . ) . З а время ремонта на корабле сменился ко мандир - 1 1 ноября в должность вступил
"Нельсон" 16 июня 1 945 г. (справа и на с. 1 07) 1 06
дили кон войные авианосцы «Страйкер» И « Кампениа», а также 1 О эсминцев. Благо получно доведя подопечных до Кольского зал ива 20 сентя б р я , « Родн е й » неделю спустя (28 сентября) направился домой, при кры вая "обратны й » конвой RА.БО, но перед этим его борт посетил командую щий Северным флотом адмирал Головко. В Скапа-Флоу " Родней » при шел 3 ок тября . П осле еди нственного п охода за Полярный круг его техническое состояние вновь « п росело » , И вторую половину ок тября корабль в который уже раз "латали» в РосаЙте . Вернув ш и йся в С капа-Флоу "Родней» получил громкий титул флагма на Флота Метрополии ( второй раз за годы вой н ы ) , но лишь потому, что после унич тожения «Тирпица» 1 2 ноября английской авиацией для л и н коров в Европе особой работы не осталось. Все современные ко рабли было решено отправить в Индийс кий океан , где начал формироваться но вый Британский Тихоокеанский флот. « Родней» остался в опустевшей гавани Скапа-Флоу, соединенный с берегом те лефонным кабелем и в море уже не выхо дил. В апреле из И ндийского океана вер нулся л и н е й н ы й крейсер « Р и наун » , сме н и в ш и й « Родн е й » в качестве флагмана Флота Метрополии.
К . Кэслон. Поскольку корабль предназна чался для службы в Индийском океане с его жарким и влажным климато м , в ходе работ большое в н и м а н и е было уделено условиям обитаемости и повышению эф фективности вентиляци и . Не забыли даже о тако м , казалось б ы , пустяке , как питье-
вые фонтанчики с холодной водо й . Поло жительную роль сыграло и то , что ремонт проводился в Америке, флот которой всегда уделял большое в н и м ан и е ком форту команды . Покинув верфь, « Н ельсон» направился в Н ью- Й орк, где 1 8 я нваря присоединился к следующему в Европу конвою C U . 5 5 и 28 числа того же месяца прибыл в Портсмут. Здесь на корабле завершили начатый в США ремонт и установили недостающее оборудование , после чего « Нельсон» до 1 4 апреля занимался боевой подготовкой и учения м и , и только после этого напра вился в И ндийский океан. По пути корабль зашел на Мальту, где 8 мая на нем узнали радостную новость о капитуляции Герма н и и . П разднование победы и совместные учения с линкором «Хоу» (следующим на соединение с Тихоокеанским флотом ) за держали корабль в Средиземном море, и на Цейлон « Нельсон » п ри был только 27 июня, а в главной базе Ост- И ндийского флота - Тринкомали - появился только 7 июля. Пять дней спустя, 1 2 июля на нем поднял свой флаг вице-адмирал Г.Уокер, а его бывший флагман « Куин Элизабет» отправился в Европу. 1 9 и юля флот вы шел в море - для « Нельсона» началась первая на новом те атре боевая операция - «Лайвли» : линкор
вместе с TF63 (два эскортных авианосца, крейсер, четыре эсминца) с 24 по 26 июля п р и кры вал трал ьщики , занимающиеся расч исткой м и н н ых загражден и й у о - ва Пукет. 25 числа начались атаки японской авиаци и , продолжив ш иеся и на следую щий день. Вечером того же дня команда «Нельсон» впервые смогла увидеть атаку «камикадзе» на корабл и , и чем это может закончитьс я . От прямого попадания « ка м икадзе» погиб тральщик « Вестал» с 20 членами экипажа. « Н ельсон» атаки «ками кадзе» не затронули , но во время отраже н ия одного из первых авианалетов один человек на нем все же пострадал . Навод ч и к « Эрли кона» , а по совместительству один из корабельных парикмахеров, торо пясь на свой пост, расположенный между двумя 1 20-мм зенитками, то ли второпях, то ли по лени не надел каску, за что и поплатился - 1 20-мм орудие выстрелило как раз в тот момент, когда он пробегал в непосредственной близости от дульного среза* и снаряд в буквальном см ысле « п р ичесал» незадачливого парикмахера, лишив большей части растительности на
* Навесная батарея «эрликонов» была в этом плане очень неудобно устроена и расчетам 20-мм автома тов приходилось постоянно помнить об опасном со седстве.
1 07
"Нельсон» 9 ноября 1 945 г.
H .1'I\. 5 .
NEL.SoN
голове . . . В стрельбе « эрликонов" насту пил некоторый перерыв, поскольку часть расчетов « валялась на палубе от хохота" . . . 2 9 июля « Нельсон» вместе с TF63 вер нулся в Тринкомал и . П осле и з вестия о двух атом н ы х б о м бардировках Я п о н и и и вступлен и и в вой ну Советского Союза стало я с н о , что бо е в ы м действия м н а Тихом и и ндийских о кеанах с ко р о кон е ц . П ора было гото виться п р и н имать капитуляцию я п о н ских
гар н и з о н о в . . . 1 7 а в густа « Н ел ьс о н » и TF63 направились в П е н а н г на Н и кобарс ких о- вах что б ы п ри нять сдачу я п о н ских с и л . 2 с е н т я б р я на б о рту « Н е л ьс о на» состояло с ь о ф и циальное подписание ак та о капитул я ци и я по н це в н а островах. 8 сентября « Нельсон» направился в Синга пур, где н а « Нельсоне» л о рд Мунтбэттен п ри нял сдачу я понских сил - как в Син гап у р е , т а к и в о всей Ю го - Восточной Азии .
После войны Вторая М и ровая война для « Роднея» И "Нельсона» кончилась в 1 945 Г. , с интер валом почти в полгода. Для «Роднея» И Европы война заверш и лась 8 м а я . В конце месяца старый лин кор направился в Росайт - на сей раз не
"Родней» на разборке
1 08
для ремонта, а что б ы дать отдых экипа жу, оторванному в Скапа-Флоу от цивили зации . В июле он вернулся в Скапа-Флоу, а в конце сентября 1 945 г. корабль, стоя щий в Фёрт-о Ф -Ф о рт посетил король Георг VI с супругой и принцессами Елиза ветой и Маргарет. По случаю посещения корабля августейшими особа м и , « Родней» п ро шел косм етический ремонт - свед шийся в основном к слою новой краски на бортах и надстройке . . . В ноябре « Родней» навсегда покинул Скапа-Флоу и направился в Портсмут, по пути В последний раз произведя стрельбы главным калибро м . В Портсмуте команду ющий перенес свой флаг на недавно вер нувшийся с Дальнего Востока « Нельсон», а « Родней» 28 ноября направился в Росайт для выгрузки боезапаса, предметов снаб жения и демонтажа части оборудования . В январе 1 946 Г . , когда разоруженный л и н кор стоял в резерве в Росайте, адми рал с э р Френсис Дал р и м п л - Гамилыон, командовавший линкором в бою с « Бис марком» дал п рощал ь н ы й обед в кают кампании « Роднея» .
"Нельсон» и "Куин Элизабет»
Корабль исключили из списков флота в марте 1 948 г. и продали на слом компа н и и ,,6иско» . На разделочную верфь в И н веркейтинге " Родней» прибыл на буксире 26 марта 1 948 г. и в течен и и года был ра зобран . Для " Нельсона» в о й н а закон ч илась в Сингапуре 1 2 сентября. Пора было возв ращаться домой - 2 3 сентября л и нкор вышел из Три нкомали в Англ и ю , по пути зайдя в Коломбо. Здесь " Н ельсон » , и ос тающийся пока в этом районе л и н кор ,,3 н с о н » "обменялись» частью экипажа - чле н ы команды , ч ья демобил изация должна была наступить раньше , перебирались на уходя щий домой " Нельсон » , а те, чья поз же - на остающийся "3НСОН » . 1 7 ли нкор пересек экватор и впервые за долгие го ды эта церемния п рошла со всеми подо бающим и персонажами - Нептуном и ру салками ( п равда часть из последних ока залась почему то плохо выбрита ) . 30 - 3 1 октября " Н ельсон» в последни й раз про шел Суэцким каналом , заглянул на Мальту и в Гибралтар и , наконец, 1 6 ноября при был в Портсмут, где вскоре на него пере нес свой флаг с " Роднея» командующий Флотом Метропол и и . После Рождества л и н кор ушел в Порт ленд, где и встретил Новый год. Вновь в море корабль вышел 7 марта 1 946 г. для традиционного " Весеннего круиза» - в
� --
*
в
Портленде, 1946 г.
- -_. _� -
в фёрт-оф-Форт корпус корабля исполь зовали как м ишень для отработки авиаци онного вооружения и его воздействия на палубную броню. На разделочную верфь в И н веркейтинге " Н ельсон» п р и был на букси ре 1 5 марта 1 949 г. и в 1 950 г. его окончательно ра зобрал и . "Нельсон» н а разборке
"Нельсон», 1 947 г.
1 1О
составе отряда из трех крейсеров и пяти эсминцев он посетил Лиссабон и Гибрал тар. По завершении круиза флаг команду ющего был перенесен на "Кинг Джордж V» , а " Нельсону» нашли новое п рименение он превратился в учебный корабль для юнг в Портленде и довольно редко выходил в море - у линкора даже появился свой но мер в городской телефонной книге. 1 фев раля 1 947 г. старый линкор выходил в мо ре провожать линкор " Вэнгард» с Короле вской семьей на борту, отправляющийся в Южную Африку. Это оказался последни й выход " Нельсона» в море . . . Вскоре с корабля свезли все ценное, а корпус 1 9 марта 1 948 г. продали на слом фирме " Биско » , однако к разборке прис туп или далеко не сразу, а в течение года
JIитература и источники Кофман В.л. Гибель владыки море й . Л и н е й н ы й крейсер Худ. М. Э КС М О . 2009 Малов А.А., Патянин С В. , Сулига С В. Л и нкоры фюрера. Главн ый кал ибр Кригсмарине. М. Э К С М О . 2008 Малов А.А., Патянин С В. С у перл и н коры М уссол и н и . М . Э КС М О . 2009 Равен А., Робертс Д. Британские л и нейные корабли Второй М ировой вой н ы . С П б , 1994 Смит П. Ч. Закат владыки море й . м. ЛСТ 2003 Brown D. K The Design and Construction of British Warships 1939 - 1945. Conway. 1995
Wisniewski Р., Moscinski J. N e lson, Rodney - ЛJ Press, 1999 Журналы Naval Review, Warship, Warship International, Бриз И нформация общедоступной сети Internet.
111
Дашьян Александр Владимирович
Убийцы « Бисмарка) Линкоры « Нельсон) «Подготовка орuгuнаЛ -!ltaкета
-
И
«Родней)
000 «Издательство «Колле/(ЦIlЯ»
000 "Издательство "Яуза» 1 09507,
Москва, Самаркандский б - р , д. 1 5
Для корреспонденции: 1 27299, Москва, ул.Клары Цеткин , д. 1 8 , к . 5 Тел . : (095) 745-58-23
000 Издательство "Эксмо» Москва, ул.Клары Цеткин, д. 1 8 , к. 5 . Тел . : 4 1 1 -68-86, 956-39-2 1 .
1 27299,
Интернет/Ноmе page - www . eksmo.ru
Электронная почта (E-mail) -
[email protected] По вопросам размещения рекламы в книгах издательства «3ксмо» обращаться в рекламный отдел. Тел.:
4 1 1 -68-74
Оптовая торговля книгами «3ксмо» и товарами «3ксмо-канц»:
000 "ТД "Эксмо».
1 42700, Московская обл . , Ленинский р-н, г. Видное, Белокаменное ш . , д. 1 . ТеЛ./факс: (095) 378-84-74, 378-82-6 1 , 745-89- 1 6, многоканальный тел. 4 1 1 -50-74 E-mail:
[email protected] Мелкооптовая торговля книгами «3ксмо» и товарами «3ксмо-канц»: 1 1 7 1 92 , 1 27254,
Москва, Мичуринский пр-т, д. 1 2- 1 , ТеЛ./факс: (095) 4 1 1 -50-76. Москва, ул.Добролюбова , д. 2 , Тел . : (095) 745-89 - 1 5, 780-58-34. www . eksmo-kanc.ru
e-mail:
[email protected]
Полный ассортимент продукции издательства «3ксмо» в Москве в сети магазинов «Новый КНИЖНЬ/Й»:
Централ ьный магазин - Москва, Сухаревекая пл . , 1 2 ( м . "Сухаревекая » , Т Ц "Садовая галерея » ) . Тел. 937-85-8 1 . Москва, ул . Ярцевская , 25 ( м . "М олодежная», ТЦ "Трам плин» ) . Тел. 7 1 0-72-32. Москва, ул. Декабристов, 12 ( м . "Отрадное», ТЦ "Золотой Вавилон» ) . Тел. 745-85-94. Москва, ул. Профсоюзная, 6 1 (м. "Калужская» , ТЦ "Калужский»). Тел. 727-43 - 1 6 Информация о других магазинах "Новый книжный» П О тел. 780-58 - 8 1 . в санкт-Петербурге в сети магазинов "Буквоед»:
"Книжный супермаркет» на Загародном, д. 35. Тел. ( 8 1 2 ) 3 1 2-67-34 и " Магазин на Невском», д. 1 3 . Тел. ( 8 1 2) 3 1 0 - 2 2-44. Полный ассортимент книг издательства «3ксмо»:
В Санкт-Петербурге: 000 СЗКО, пр-т Обухове кой обороны, д.84Е. Тел. отдела реализации ( 8 1 2) 265-44-80/8 1 /82/83. В Нижнем Новгороде: 000 ТД "ЭксмоНН», ул. Маршала Воронова, д. 3. Тел. ( 83 1 2) 72-36-70. В Казани: 000 .. НКП Казань», ул. Фрезерная, д. 5. Тел. (8432) 78-48-66. В Киеве: 000 ДЦ "Эксмо-Украина», ул. Луговая, д. 9. Тел. (044) 5 3 1 -42-54, факс 4 1 9-97-49; e-mail:
[email protected] Подписано в печать 1 0 . 0 5 . 20 1 0 . Формат 84х 1 08 1 / 1 6. Гарнитура "П рагмати ка». Печать офсетная. Бум. тип. Уел. печ. л. 1 0, 0 8 . Тираж 2200экз. Зак. NQ 7 1 80 . Отпечатано с электронных носителей издательства. ОДО " Тверской полиграфический комбинат" , 1 70024, г. Тверь, пр-т Ленина, 5 . Телефон: (4822) 44-52-03, 44-50-34, ТелефОН/факс: (4822) 44-42- 1 5 Ноте page - www. lvегрk.гu Электронная почта (Е-таil) - sаlеs@lvегрk.гu
i
911�!II��!1 111 IjIIIJI1 1 > ISBN 978-5-699-41 247-1
