Транспортные системы: структура и состав: Рабочая программа, задания на контрольные работы, методические указания к выполнению контрольных работ

Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации Северо-Западный заочный политехнический институт Кафедра автомобильного транспорта

ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ: СТРУКТУРА И СОСТАВ Рабочая программа Задания на контрольные работы Методические указания к выполнению контрольных работ

Факультет экономики, менеджмента и автомобильного транспорта Специальность

240100

-

организация

перевозок

управление на автомобильном транспорте.

Санкт - Петербург 1997

и

Утверждено редакционно-издательским советом института УДК 656.072:653.13(17) Транспортные системы: структура и состав: Рабочая программа, задания на контрольные работы, методические указания к выполнению контрольных работ.- СПб.: СЗПИ, 1997г.,- 26с. В рабочей программе представлены вопросы, освещающие роль и место транспорта в экономике страны, специфику транспорта, системный характер транспорта, взаимосвязи пространства и времени, а также затраты на перемещение предметов перевозок. Освещены вопросы формирования системы транспортного процесса и взаимовлияния ее элементов, взаимодействия с системой народного хозяйства и окружающей средой. Рассмотрены вопросы формирования систем отдельных видов транспорта, транспортных систем региона, систем доставки грузов, транспортно - технологических и транспортно - производственных систем единой транспортной системы и транспортного комплекса страны. Рабочая программа охватывает вопросы технологии, организации и управления транспортными процессами, место и роль автомобильного транспорта в транспортных системах. Изложена тематика и методика выполнения контрольных работ. Рабочая программа составлена на основе стандарта специальности. Она предназначена для практической помощи студентам при изучении курса “Транспортные системы: структура и состав”, являющегося базовым для ряда специальных дисциплин учебного плана подготовки инженеров - менеджеров автомобильного транспорта. Рассмотрено кафедрой автомобильного транспорта 18 марта 1997г., протокол № 15, одобрено методической комиссией факультета экономики, менеджмента и автомобильного транспорта “18” мая 1997г., протокол № 10. Рецензенты: кафедра автомобильного транспорта СЗПИ (А.Б.Егоров, канд.техн.наук, доц., и.о. зав.каф.); В.С.Лукинский, д-р.техн.наук, проф., зав.каф.техники и организации перевозок СПб ГИЭА. Составители: А.А.Черняков, д-р.техн.наук,проф., Ю.А.Кудряшов, канд.техн.наук, проф. В рабочей программе и контрольных работах использованы отдельные разработки В.С.Соколова, канд.техн.наук, проф., А.Е.Сафонова, канд.техн.наук, доцента. Составитель и редактор электронной версии Белякова Н.В. © Черняков А.А., Ю.А.Кудряшов, 1997

Рабочая программа по дисциплине

“Транспортные системы: структура и состав” (100 ч.)

1.

Цели и задачи дисциплины, ее место в учебном процессе (2 ч.) 1.1. Цель преподавания дисциплины

Целью преподавания дисциплины “Транспортные системы: структура и состав” является формирование у студентов транспортного мировоззрения и знаний, обеспечивающих комплексное представление о транспорте, системности, значении и роли автомобильного транспорта в современном обществе, в экономике страны и удовлетворении потребителей в перевозках. Курс закладывает основу о представлении свойств и характеристик транспорта как систем взаимосвязи пространства, времени и затрат на перемещение предмета перевозки, структуры и содержания транспортных процессов. Изучение курса позволяет выявить объективную необходимость транспортного обслуживания народного хозяйства и населения, а также сформировать представление о физических компонентах транспорта, их взаимосвязях между собой и условиями его функционирования. Изучение этой дисциплины предусматривает обеспечение необходимой общетранспортной подготовки специалистов по организации перевозок и управлению на автомобильном транспорте, так как их нельзя специализировать только в области отраслевых проблем без учета вопросов смежных видов транспорта, имея в виду, что координация работы с ними оказывает существенное влияние на оснащение и функционирование автомобильного транспорта.

1.2. Задачи изучения дисциплины Изучив дисциплину, специалист по организации перевозок и управлению на автомобильном транспорте должен: 1.2.1. Иметь представление − об особенностях и месте транспорта в современном обществе и его роли в функционировании экономики и удовлетворении потребностей человека в продуктах, предметах труда и услугах путем их своевременной доставки потребителю;

3

− о системном характере транспорта, его системных свойствах и характеристиках и методах системного подхода к транспортным процессам; − о роли автомобильного транспорта в транспортной системе региона и страны, его особенностях и месте в доставке предметов перевозки. 1.2.2. Понимать − сущность основных факторов, формирующих потребность в перемещении предметов перевозки в пространстве, взаимосвязь перемещения и необходимых для этого затрат времени, материальных и финансовых ресурсов; − особенности транспортного обслуживания народного хозяйства и потребностей человека, номенклатуры транспортных услуг, их комплексность и характеристики качества; − место и роль транспортно - экспедиционного обслуживания в общей системе управления транспортом в современных условиях, особенности транспортно - производственных систем и комплексов. −

−

−

−

1.2.3. Знать основные принципы формирования, функционирования и развития транcпортных процессов, транспортных систем и транспортного комплекса страны, критерии эффективности функционирования и технико - экономические параметры свойств транспорта; роль и сущность технологии и организации в формировании и функционировании транспортных процессов и транспортных систем, а также их взаимосвязь с процессом управления транспортными системами; особенности отдельных элементов транспортного процесса, технические характеристики, эксплуатационные свойства, роль и влияние на эффективность и качество транспортного обслуживания народного хозяйства и населения; основы государственного управления транспортным комплексом страны и транспортного обслуживания.

1.2.4. Владеть − методами выполнения пассажиропотоков.

расчетов

4

и

анализа

грузо-

и

1.3. Место дисциплины в учебном процессе Дисциплина “Транспортные системы: структура и состав” является базовой при изучении курсов “Математические методы в организации транспортных процессов”, “Автомобили: конструкция, функциональный состав”, “Автомобильные дороги и городские улицы”, “Виды транспорта и их взаимодействие”, “Экономика отрасли и транспортно экономический анализ региона”, “Теоретические основы организации и функционирования транспортных систем”,”Технология транспортного производства”, “Основы системного анализа”, “Автомобильные погрузочно - разгрузочные средства”, “Экономика автотранспортного предприятия”, “Транспортная логистика”, “Маркетинг”, “Системы городского транспорта”, “Применение ПЭВМ на автомобильном транспорте”, “Экологическая безопасность автомобиля”, “Безопасность жизнедеятельности” и “Средства связи и информационные технологии на транспорте” при подготовке инженеров-менеджеров по специальности 240100 “Организация перевозок и управление на транспорте”. Дисциплина “Транспортные системы: структура и состав” изучается посредством чтения лекций и самостоятельной работы над учебной и научно-технической литературой. Все разделы программы имеют практическое закрепление знаний в процессе практических занятий и при выполнении контрольных работ и подготовке к итоговому зачету.

5

2.

Рабочая программа. 2.1. Транспортные системы РФ, основные направления развития. Введение (8 ч.) [1], c.13...24; [2],с.30...44, 49...52; [3],с.9...23.

Транспортные системы как необходимое условие функционирования и развития хозяйственных и социальных систем. Объективная необходимость преодоления географического пространства в процессе общественно-социальной, экономической и производственной деятельности человека. Роль транспортных связей и транспортного обслуживания в формировании и функционировании систем производства и потребления. Системный подход к транспорту и транспортному обслуживанию экономики и социально-общественных потребностей населения. Понятие о системах и моделях, системные свойства и характеристики. Элементы систем, их состав, структура и граничные формы. Управление транспортными системами. Транспортный комплекс. Актуальные проблемы функционирования транспортного комплекса в условиях рыночной экономики. Предмет, задачи и структура курса дисциплины “Транспортные системы: структура и состав”. Его роль и место в подготовке инженера по организации и управлению (менеджера) перевозок на автомобильном транспорте. Связь курса с другими дисциплинами стандарта специальности.

2.2. Основы формирования транспортных потоков. Факторы перемещения предмета перевозки в пространстве(8 ч.) [4], с.11...24

Транспортный поток - перемещение грузов и пассажиров - фактор удовлетворения разнообразных материальных и духовных потребностей человека, услуги и необходимость формирования транспортных связей. Транспорт как неотъемлемая подсистема экономической сферы деятельности человека. Взаимосвязь внутренних и внешних факторов, их взаимное влияние и воздействие на эффективность функционирования транспортного процесса и возникновение транспортных потоков. Процесс коммуникаций и его влияние на эффективность формирования 6

региональных и местных производств. Коммуникационные связи и роль технологического и организационного факторов в формировании транспортных потоков. Связь пространства и времени. Ценность и значимость времени для человека. Время как характеристика производственных и экономических процессов. Транспортные потоки, скорость и ускорение, характеризующие интенсивность использования времени, материальных и финансовых ресурсов при удовлетворении потребностей человека. Перемещение предмета перевозки в пространстве и транспортная досягаемость конкретного географического пункта. Роль и значение транспорта в развитии народного хозяйства страны.

2.3. Транспортная система и транспортный процесс. Технология и организация транспортного производства (16 ч.) [1], с.44...49, 58...66, 70...89; [4], с.25...34.

Транспортная система - основные положения. Специфические особенности транспорта как отрасли материального производства. Экономическая среда как источник потребностей в перевозках грузов и пассажиров. Транспортные системы как необходимое условие функционирования и развития хозяйственных и социальных систем. Структура, эффективность и качество транспортного процесса. Факторы, определяющие необходимость единства транспортной системы. Многоплановость функций транспорта. Смысл понятия “транспорт”: отрасль, комплекс, процесс перемещения, поток, партия груза, род деятельности. Транспортная система - комплекс взаимодействующих видов транспорта. Требования к перевозкам. Эффективность транспортного цикла. Основные элементы, формирующие систему транспортного процесса. Участники транспортного процесса, их функции, роли, обязанности. Роль и значение отдельных участников и операций транспортного процесса в его эффективности. Виды автомобильных перевозок грузов, их классификация и особенности. Особенности транспортного процесса, осуществляемого с участием нескольких видов транспорта. Цикл доставки грузов несколькими видами транспорта. Необходимость технологического и организационного взаимодействия видов транспорта. Понятия о перевалке грузов (пассажиров). Понятие о технологии транспортного производства. Значение технологии для эффективного функционирования транспортного процесса. Технологические операции и приемы. Ресурсные и нормативные ограничения выбора технологии транспортного обслуживания. Роль 7

человеческого фактора в организации и формировании транспортного процесса и повышении его эффективности. Экономические связи элементов транспортного процесса.

2.4. Системные свойства транспорта. Транспортные системы и их характеристики (24 ч.) [1], с. 271...292; [3], с. 7...32

Системность, ее сущность и значение в деятельности человека. Основные понятия о системах, их свойствах и признаках. Окружающая среда, системные связи и отношения. Принципы системного подхода к народному хозяйству. Транспорт как подсистема народного хозяйства и экономики региона. Системные объекты транспорта и их характеристики. Управление транспортными системами, обратные связи. Критерии достижения цели. Технологический, внешний, промышленный и магистральный виды транспорта как компоненты структуры общей модели транспортной системы и их функциональное назначение. Грузоотправители и грузополучатели и их транспортные связи в общей модели транспортной системы. Системные связи и отношения. Системные свойства. Системные понятия “Транспорт”, “Транспортная система”, их свойства и характеристики. Системное определение понятия “Единая транспортная система”. Посредничество в доставке грузов как услуга транспортного производства, его роль в организации эффективного транспортного обслуживания производства и потребителя. Роль информационного обеспечения, информационных систем и технологии в обеспечении эффективности обслуживания грузовладельцев. Организация комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания и его роль в рационализации производства. Концентрация грузовых операций, развитие контейнерных и пакетных перевозок. Проблема организации сквозной бесперегрузочной доставки продуктов и предметов труда на большие расстояния. Основные характеристики транспортно-производственных систем массовой доставки грузов. Транспортные системы промышленного предприятия, промышленного узла, населенного пункта, транспортного узла. Транспортная система региона и межрегиональные транспортные системы. Транспортные системы государства. Межгосударственная транспортная система. Транспортная система видов транспорта. Единая транспортная система. Система транспортного комплекса страны.

8

2.5. Физические компоненты транспорта. Характеристика и взаимодействие элементов системы транспортного процесса (12 ч.) [1],с.87, 93...102, 135...140, 175...177, 198...204, 230...233 [2],с.23...27, 40...44; 103...128, 137...179

Физические компоненты и элементы транспорта и их характеристики: предмет перевозки, подвижной состав, пути сообщения, складское хозяйство, терминалы и перевалочные базы, средства механизации погрузоразгрузочных и складских работ. Условия перевозки грузов и пассажиров: экономические, транспортные, организационно-технические, дорожные, климатические. Характеристики систем: “Экономическая среда - груз - погрузо- разгрузочные пункты и средства - транспортное средство - информация о перевозке”; “Транспортное средство - водитель - путь сообщения - окружающая среда”; “Транспортное средство - условия эксплуатации - продолжительность эксплуатации”. Экономическая среда и ее роль в формировании перевозок и системы. Первичность предмета перевозки и потребность в ней. Влияние предмета перевозки на технические характеристики основных компонентов транспорта. Грузы, их номенклатура и основные свойства. Перевозки пассажиров, их Принцип классификации грузов. классификация и особенности. Грузопотоки и их характеристики. Упаковка грузов. Сущность процесса доставки грузов. Основные операции, выполняемые с грузом в процессе перевозок. Перевозочные, складские и перегрузочные операции. Документация и информация. Классификация видов транспорта. Ведущая роль подвижного состава в системе транспортного процесса. Виды транспорта по специфике среды функционирования. Пути сообщения, их основные элементы и характеристики. Влияние дорожных условий, эксплуатационных качеств, обустройства автомобильных дорог на выбор подвижного состава, маршрутов перевозок, топливную экономичность, эксплуатационную надежность и организационные формы труда водителей. Транспортные узлы, их назначение, основные функции, классификация и роль в формировании транспортной сети и процесса доставки грузов.

9

Складирование и перевалка грузов. Система складского хозяйства. Назначение и классификация складов. Перевалочные базы и терминалы. Техническое оснащение терминалов и перевалочных баз. Погрузоразгрузочные средства и их характеристики. Классификация и производительность. Погрузоразгрузочные пункты и их характеристики; сигнализация и размещение. Проблема человеческого фактора на транспорте. Экологическая и дорожная безопасность транспортного процесса. Свойства безопасности движения автомобилей.

2.6. Организация функционирования и управления транспортным процессом (8 ч.) [2], с.255...276

Транспорт как подсистема народнохозяйственного комплекса, обеспечивающая производственно - экономические связи в регионе, между регионами в государстве и вне его пределов. Управление развитием и функционированием транспорта. Проблемы организации управления доставки грузов и эффективность смешанных перевозок. Специализация транспортных предприятий по сферам и видам деятельности. Интеграция и дифференциация сфер производственной деятельности отдельных видов транспорта. Интеграция системы железнодорожного транспорта. Дифференциация морского, речного и воздушного транспорта. Проблемы создания мелких акционерных обществ и авиационных компаний. Проблемы обеспечения безопасности перевозок. Дифференциация транспортного производства. Глубина дифференциации перевозочной и ремонтной деятельности на автомобильном транспорте. Проблемы государственного управления транспортом в условиях дифференциации. Развитие системы государственного управления транспортом в Российской Федерации. Министерство транспорта РФ. Министерство путей сообщения и его роль в сотрудничестве железнодорожного транспорта РФ и стран СНГ. Принципы и методы государственного управления транспортом. Лицензирование производственной деятельности на транспорте. Сертификация товаров и услуг на транспорте.

2.7. Транспортный комплекс страны (6 ч.) [1], с.164...179

10

Транспортный комплекс страны. Понятие о транспортном комплексе и его системе. Формирование, масштабы, структура и функции. Состояние, условия и перспективы развития транспортного комплекса РФ в условиях рыночных отношений. Основные направления научно-технического прогресса на транспорте и задачи по развитию единой транспортной системы. Проблемы развития путей сообщения и условия роста грузоподъемности подвижного состава и скорости его движения. Техническое перевооружение и развитие парка подвижного состава и погрузо-разгрузочных средств. Транспортное машиностроение и его роль в развитии транспорта. Создание и производство вычислительной техники и средств связи для транспорта. Развитие информационной системы. Роль топливно-энергетического комплекса в обеспечении функционирования и развития транспорта. предприятия. Системы Ремонтно-эксплуатационные службы и поддержания исправного состояния подвижного состава и технических средств как подсистемы в транспортном комплексе. Роль и значение кадров на транспорте, специфика труда. Подготовка и переподготовка кадров. Проблема совершенствования условий труда на транспорте.

2.8. Система автомобильного транспорта, ее особенности и место в транспортном комплексе страны (8 ч.) [1], c.196...226

Автомобильный транспорт и его место в единой транспортной системе. Объем и расстояния перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом. Роль автомобильного транспорта в формировании единой транспортной системы и систем доставки грузов с участием других видов транспорта. Факторы, способствующие повышению роли автомобильного транспорта в перевозках в условиях рыночной экономики. Роль автомобильного транспорта в транспортном обслуживании новых и труднодоступных территорий и регионов страны. Участие автомобильного транспорта в магистральных перевозках. Расширение номенклатуры транспортных услуг, выполняемых в рыночных условиях предприятиями автомобильного транспорта. Автомобильный транспорт как база формирования и развития системы транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев. Укрупнение грузовых мест и развитие подвижного состава. Развитие контейнерных, пакетных и терминальных систем перевозок на автомототранспорте. 11

Проблема безопасности дорожного движения и влияния автотранспорта на среду обитания человека. Система государственного управления безопасностью дорожного движения, органы управления и нормативно-правовые акты, регулирующие их деятельность.

3.

Литература 3.1. Основная

1. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. Учебник,- М.: Транспорт, 1991 2. Бенсон Д.,Улитхен Д. Транспорт: системный подход.-М.: Знание, 1980 3. Цветков Ю.М. Транспорт и доставка грузов. - М.:Транспорт, 1980 4. Бенсон Д., Улитхен Д. Транспорт и доставка грузов.- М.: Транспорт, 1990 5. Тарский И. Фактор времени в транспортном процессе. - М.: Транспорт, 1980

3.2. Дополнительная 6. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства. / Под ред.Комарова А.В., Кравченко В.С. - М.: Транспорт, 1988 7. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте.- М.: Транспорт, 1986 8. Левинов П.Э., Шермухамедов А.Т. Международные смешанные перевозки грузов. - М.: Транспорт, 1993 9. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие различных видов транспорта. - М.: Транспорт, 1989 10.Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка. - М.: Транспорт, 1993 11.Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудновская А.Д. Единая транспортная система. - М.: Транспорт, 1987 12. Повороженко В.В., Резер С.М., Козарев Ю.К., Цыганов А.П. Транспортная система мира в проблеме окружающей среды. - М.: ВИНИТИ, 1987

4.

Тематический план лекций для студентов очно-заочной формы обучения (20 ч.) 1. Роль и значение транспорта ..................................................... 2ч. 12

2. Основные факторы перемещения предмета перевозок в пространстве ............................................................................. 2ч. 3. Транспортный процесс и его системы. Физические компоненты транспорта. ................................................................................ 4ч. 4. Системные свойства транспорта. Транспортные системы.... 8ч. 5. Организационно-производственные структуры и управление транспортом............................................................................... 2ч. 6. Особенности системы автомобильного транспорта .............. 2ч. 5.

План практических занятий (8 ч.) 1.Транспортный процесс и его системы. Условия функционирования транспорта ................................................................................. 2ч. 2.Системные свойства транспорта. Производственно-транспортные системы ...................................................................................... 4ч. 3.Производительность транспортных средств ........................... 2ч.

6.

Задания на контрольные работы. Методические указания к их выполнению

6.1. Общие указания В процессе изучения дисциплины “Транспортные системы: структура и состав” каждый студент должен выполнить две контрольные работы. Первая контрольная работа состоит из решения задачи по определению площади и длины крытого склада для хранения тарноштучных грузов в пункте взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта, а также длину погрузочно-разгрузочного фронта. Вторая контрольная работа содержит задачу, решение которой позволяет произвести расчет перевалки грузов по прямому варианту сводного транспорта на железную дорогу. Каждая контрольная работа предваряется методическими пояснениями по выбору варианта и выполнению самой работы. При выполнении контрольных работ используется литература, рекомендованная по курсу, методические пояснения к работам, а также конспект лекций. Список использованной литературы необходимо привести в конце контрольных работ. Студент с помощью учебников должен изучить основные положения перевозочного процесса, а затем приступить к выполнению контрольных работ в последовательности, установленной заданием и настоящим методическим сборником. 13

Содержание контрольных работ пишется на одной стороне стандартных листов бумаги с оставлением полей слева 30 мм, сверху и снизу по 20 мм. Все листы, начиная с титульного, нумеруются. Номер страницы ставится в правом верхнем углу листа (на титульном листе номер не ставится). Листы должны быть сброшюрованы. Допускается использование школьных тетрадей. Титульный лист оформляется по форме, образец которой представлен на кафедре или выдается преподавателем. В содержании контрольных работ выделяются разделы, которые начинают с новой страницы. Например, в контрольной работе №1 имеются два раздела: первый раздел - теоретический вопрос, и второй решение задачи. Разделы нумеруются арабскими цифрами с точкой. Изложение контрольных работ должно быть кратким, логичным, четким, призванным дать обоснование принятым решениям. Не следует переписывать отдельные листы из учебников и методических указаний. Сокращение слов в тексте допускается согласно ГОСТ 7.12-70. Значения символов и числовых коэффициентов, входящих в формулы, должны быть приведены непосредственно под формулой. Первая строка расшифровки должна начинаться со слова “где” без двоеточия. Все иллюстрации подписываются и нумеруются арабскими цифрами сквозной нумерацией по всей контрольной работе. Расшифровка иллюстраций (название) пишется сверху над рисунком, а его номер - Рис.... - под ним. Если имеется две или более таблиц, то они нумеруются арабскими цифрами сквозной нумерацией. Надпись “Таблица 1” и т.д. помещают над правым верхним углом таблицы. Название таблицы пишут под словом “Таблица”. Если таблица только одна, то номер ей не присваивают и слово таблица не пишут. При ссылке в тексте содержания контрольной работы на таблицу, ее пишут “...табл....”. В конце каждой контрольной работы студент ставит дату выполнения и свою подпись. Контрольные работы, выполненные не по вариантам, к защите не принимаются и не зачитываются. По согласованию с преподавателем допускается вместо данной контрольной работы выполнение работы, утвержденной заведующим кафедрой и связанной с производственной необходимостью по месту профессиональной деятельности студента (по тематике данного курса). 14

6.2. Контрольная работа № 1 Определение площади, длины склада и длины погрузочноразгрузочного фронта. Определить площадь и длину крытого склада для хранения тарноштучных грузов в пункте взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта. Установить длину погрузочноразгрузочного фронта со стороны железнодорожного и автомобильного транспорта. Вывоз груза осуществляется автомобилем ЗИЛ-130. Исходные данные для решения задачи приведены в табл. 1 и 2. Выбор варианта задачи производится следующим образом: − годовое прибытие тарно-штучных грузов железнодорожным транспортом Qг выбирается из табл.1 в соответствии с последней цифрой шифра студента; − доля груза, перегружаемого по прямому варианту с железнодорожного на автомобильный транспорт η , норматив времени на подачу (уборку) вагонов с грузовой станции на грузовой двор Апу и число погрузочно-разгрузочных машин на грузовом фронте Zp выбирается также из табл.1, но по предпоследней цифре шифра студента; − постоянные, общие для всех вариантов задачи исходные данные берутся из табл.2. Площадь склада для переработки и хранения тарно-штучных грузов определяется по формуле:

Fcк =

Q сх рут * t хр * К п р(1 − h) Рн

, м2

где Q сх рут - расчетный грузопоток, поступающий на склад за сутки, т; tхр - срок хранения грузов (для тарно-штучных грузов в зависимости от η может быть принят равным 3...4 суток)- см.табл.4;

15

Кпр - коэффициент, учитывающий размеры дополнительной

площади, необходимой для проходов, проездов и пр.; для условий данной задачи может быть принят Кпр = 1,6; 2 Рн - удельная нагрузка на 1м площади склада, для данного вида груза лежит в пределах 0,6...2,6 (см.табл.5). Поступление груза на грузовой пункт происходит неравномерно. Исследования показали, что с доверительной вероятностью Р за период tхр на склад поступит

Qtx = Pтex txp (⎯mc + tβσc 1/√txp), tβ

коэффициент, зависящий от уровня доверительной вероятности (при уровне доверительной вероятности 0.90, 0.92, 0.95, 0.98 коэффициент tβ соответственно равен 1.64, 1.75, 1.96, 2.32), см.табл.6. Среднее квадратичное отклонение где

-

b

σc = а * m с ,

где а,b - эмпирические коэффициенты, которые для потока тарноштучных грузов составляют: а = 1.302, b = 0.701. Тогда с учетом вышеприведенного выражение для расчета площади склада примет вид:

Fcк =

⎛ Q r t xp ⎞ + t β σ c Pт е х t xp ⎟ (1 − η)K п р ⎜ ⎝ 365 ⎠

Рн

, м2 ,

где m с - среднесуточное количество вагонов, поступающих на

грузовой фронт, рассчитывается по выражению

mс =

Qr 365Р т е х

Для хранения и переработки грузов можно использовать любые виды складов с вводом железнодорожного пути внутрь. Оптимальное число подач (уборок) вагонов рассчитывается по формуле [3]:

Хпу =

⎡ Р т е х*m c ⎤ 24(к + 1) − ⎢ ⎥ * m c *eв − Z * Q ⎢⎣ p r ⎥ ⎦ , eл − * А п у

где к - коэффициент, учитывающий характер накопления вагонов для подачи, принимается равным 0.3...0.6 (см.табл.7). 16

Значения ев-ч и ел-ч уточняются преподавателем при выдаче задания на контрольную работу или принимаются студентом по данным местного железнодорожного узла (станции) по месту работы или жительства студента (см.табл.9). Длина фронта погрузочно-разгрузочных работ со стороны железнодорожного транспорта, необходимая для операций подачи одновременно со всеми вагонами с вероятностью Р, не превысит

lфж = ( m с + tβ *σc )lв/ Хпу , где lв - длина фронта, занимаемая одним вагоном, с учетом промежутков при расстановке вагонов у дверей склада; для ориентировочных расчетов lв = 15м. Длина фронта в метрах со стороны автомобильного транспорта

lфа =

[

]

Qr 1 + 0.333t β (K a − 1) la t a , 365q a Tг ф

где Ка - коэффициент суточной неравномерности вывоза груза автомобильным транспортом, Ка = 1,35...1,50 (см.табл.8); lа - фронт, потребный для установки одного автомобиля у склада. При установке автомобилей: − вдоль склада lа = lм + l’; − перпендикулярно складу lа = Вм + l”, где lм , Вм - соответственно длина и ширина автомобиля; l’, l” - расстояние между последовательно (4,2...4,5 м) и рядом стоящими (1,5...1,7 м) автомобилями соответственно. Сравнением рассчитанных для складов и фронтов Lск, lфж, lфа делается вывод об обеспеченности нормальных условий для производства работ.

17

Таблица 1 Варианты выполнения задач Предпоследняя цифра

Вариантные параметры перевалки грузов

Годовое прибытие грузов

Qr,

Последняя цифра шифра

шифра студ.

Апу, ч

Zp, шт

η

тыс.т.

студ.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

1.20 1.10 1.00 0.95 0.90 0.85 0.80 0.75 0.70 0.60

5 3 4 4 3 5 3 4 5 3

0.15 0.16 0.17 0.18 0.19 0.20 0.21 0.22 0.23 0.24

300 310 300 290 280 270 260 250 240 230

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Таблица 2 Постоянные исходные данные Параметры перевалки грузов

Обозначения

ел-ч ев-ч

Стоимость 1-го локомотиво-часа Стоимость 1-го вагоно-часа Часовая производительность погрузочноразгрузочной машины Техническая норма загрузки вагона Средняя загрузка автомобиля Средняя продолжительность погрузки автомобиля Продолжительность работы грузового пункта

1)

-см.табл.9

2)

-см.табл.10

18

Численные значения Уточняется 1) Уточняется 1)

Qr

20 т/ч 2)

Ртех qa

42 т 3.0 т

ta

0.6 ч

Тгф

24 ч

Примечание: по данным на 01.01.97г., на станции Выборг Окт.ж.д. ел-

ч

= 107,5*103 руб., а ев-ч = 4,533*103 руб.

19

6.3. Контрольная работа № 2 Расчет объема перевалки грузов по прямому варианту с водного транспорта на железную дорогу В результате неравномерного поступления судов и вагонов в порт возможности прямого варианта перевалки грузов из судна в вагоны ограничены. Кроме того, для обеспечения перевалки грузов по прямому варианту должны соблюдаться следующие важные условия: у причала одновременно находятся суда и вагоны, погрузочно-разгрузочные машины должны находиться в исправном состоянии, не требуется перегрузка груза на склад для взвешивания и других операций. При несоблюдении хотя бы одного из этих условий производится перевалка грузов через склад. Таким образом, перемещение груза, прибывающего в порт в судах и перегружаемого в вагоны через склады или минуя их, и дальнейшее движение груза на железнодорожном транспорте происходят в соответствии с потоковым графом, приведенным на рисунке. Потоковый граф перевалки грузов с водного на железнодорожный транспорт 2

П

2- 3

П 1-2 Суда А

1

Прямой вариант перегрузки

Вагоны

3 Б

П 1-3

Каждый вариант перегрузки характеризуется перерабатывающей способностью грузового фронта. С учетом требований, предъявляемых к обеспечению прямого варианта перевалки грузов с водного транспорта на железнодорожный, его объем составит

Q1-3 = Рс Рв Рп Рм П1-3 ,

(1)

где Рс - вероятность наличия судов у причала;

Рв - вероятность наличия вагонов у причала;

Рп - вероятность того, что не требуется перегрузка груза через склад для

взвешивания и других операций;

20

Рм - вероятность безотказной работы погрузочно-разгрузочных машин и механизмов; П1-3 - перерабатывающая способность грузового фронта по связи 1-3, т.е. “судно-вагон”. Таблица 4 Срок хранения груза Последняя цифра шифра Срок хранения, tхр

0 3.0

1 3.1

2 3.2

3 3.3

4 3.4

5 3.5

6 3.6

7 3.7

8 3.8

9 3.9

Таблица 5

2

Удельная нагрузка на 1м площади склада Предпоследняя цифра шифра

0 0.6

Удельная нагрузка, Рн

1 0.8

2 1.0

3 1.2

4 1.4

5 1.6

6 1.8

7 2.1

8 2.35

9 2.6

Таблица 6 Коэффициент уровня доверительной вероятности Последняя цифра шифра

0, 1, 2 1.64

Коэффициент уровня, tβ

3, 4, 5 1.75

6, 7 1.96

8, 9 2.32

Таблица 7 Коэффициент характера накопления вагонов Предпоследняя цифра 0 шифра Коэффициент накопления, 0.3 к

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0.34

0.37

0.4

0.43

0.45

0.47

0.5

0.55

0.6

Таблица 8 Коэффициент суточной неравномерности вывоза Последняя цифра 0 шифра Коэффициент суточной неравномерности 1.35 вывоза, ка

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1.37

1.39

1.41

1.43

1.45

1.47

1.48

1.49

1.5

21

Таблица 9 Стоимости локомотиво-вагоно-часа (цены 1997г.) Предпоследняя цифра шифра Стоимость 1лок.-часа,

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

107.5

99.9

105.3

100.2

99.95

105.8

100.8

102.9

106.7

104.6

Стоимость 1ваг.4.533 часа,

3.89

4.36

3.87

3.74

4.187

3.995

4.234

4.512

4.489

3

ел-ч *10 руб

3

ев-ч *10 руб

Таблица 10 Часовая производительность погрузочно - разгрузочной машины Последняя цифра шифра 0 Производительность ПГРМ, 18 т/ч

1 18.5

2 19

3 19.5

22

4 20

5 20.5

6 21

7 21.5

8 22

9 22.5

Таблица 3 Исходные данные к задаче Разряд цифры в шифре

Параметры

1

Интенсивность входящего потока судов, судов/сут. Интенсивность входящего потока вагонов, подач/сут Количество груза, перегружаемого за сутки с водного транспорта на железную дорогу, тыс. т/сут. Вероятность безотказной работы погрузочно-разгрузочных машин Вероятность того, что не требуется перегрузка груза на склад Перерабатывающая способность погрузочно-разгрузочных машин по связям, тыс. т/сут. 1-2 1-3 2-3

2

1 2 2

1

Цифра в разряде учебного шифра 1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

2

3

4

2

3

3

2

4

3

2

4

5

8

5

6

8

3

7

7

5

6.0

7.4

6.4

7.8

7.0

6.6

7.2

6.2

7.6

6.8

0.99

0.92

0.96

0.91

0.93

0.98

0.90

0.94

0.97

0.95

0.96

0.88

1.00

0.93

0.98

0.90

0.99

0.91

0.95

0.97

6.5 7.0 5.7

6.1 6.7 6.0

6.7 7.3 5.8

6.0 6.6 5.9

6.8 7.2 5.6

6.2 6.9 5.5

5.9 7.4 5.3

6.4 7.1 6.2

6.3 6.8 5.4

5.8 6.5 6.1

Примечание. Входящий поток судов и вагонов описывается законом Пуассона.

Вероятность наличия судов у причала

(

)

⎡ Q η Q(1 − h ) ⎤ Р с = 1 − Р с0 ⎢ − ⎥, П П ⎣ 1− 3 1− 2 ⎦

где

Рсо

(2)

вероятность того, что в порт за сутки не прибудет ни одного судна; η доля грузопереработки по прямому варианту; Q суточный объем перевалки груза с водного транспорта на железную дорогу; П1-2 перерабатывающая способность грузового фронта по связи 1-2, т.е. “судно-склад”. Вероятность наличия вагонов у погрузочно-разгрузочного фронта -

⎡ Q η Q(1 − η) ⎤ Р в = 1 − Р 0в ⎢ − ⎥, П П ⎣ 1− 3 2-3 ⎦

(

где

Рв 0

)

(3)

вероятность того, что в порт за сутки не прибудет ни одной подачи; П2-3 перерабатывающая способность грузового фронта по связи 2-3, т.е. “склад-вагон”. При Пуассоновском входящем потоке судов и вагонов -

Р0с = е− λ с t ;

(4)

−λ t в ;

Р0в = е

λс λв t

(5)

плотность потока подхода судов; плотность потока подачи вагонов; рассматриваемый период времени. Подставляя значения Рс и Рв из выражений (2) и (3) в формулу (1) и имея в виду, что Q1-3 = ηQ , получим где

-

(

)

−λ t ⎡ Qη Q(1 − η) ⎤ − ηQ = 1 − е − λ c t ⎛⎜1 − е в ⎞⎟ ⎢ ⎥* ⎝ ⎠ ⎣П П 1− 3 1− 2 ⎦

⎡ Q η Q(1 − η) ⎤ − *⎢ ⎥ Р п Р м П 1− 3 П П ⎣ 1− 3 2-3 ⎦ Обозначим 24

(6)

(1 − е )(1 − е ) Р −λ c t

−λ в t

=Р

п Р м П 1− 3

(7)

Разделим обе части уравнения (6) на Q, тогда

⎛ η (1 − η) ⎞ ⎡ Q η Q(1 − η) ⎤ − η = Р⎜ − ⎟* П 2-3 ⎥⎦ ⎝ П1− 3 П1− 2 ⎠ ⎢⎣ П1− 3 Решив уравнение (8) относительно грузопереработки по прямому варианту

− В − В2 − 4АС η= 2А

(8)

η,

определим

долю

(9)

,

где А,В,С - коэффициенты, значения которых рассчитываются по формуле

А = РQ(П1-2 П2-3 - П1-3 П2-3 - П1-3 П1-2 + П21-3); В = РQ(П2-3 П2-3 + П1-3 П1-2 - 2П21-3) - П21-3 П1-2 П2-3;

(10)

С = PQП21-3. Общий объем груза, который будет перегружаться по прямому варианту за сутки в тоннах:

Q1-3 = ηQ.

(11)

Одновременно через склад будет перегружаться, т,

Q2-3 = Q1-2 = (1-η)Q.

(12)

Суммарный объем грузопереработки в порту, выполняемый погрузочноразгрузочными машинами (без учета операций по сортировке, взвешиванию и др.), составит

Qп - Q1-3 + Q1-2 + Q2-3 = ηQ + 2(1-η)Q = (2-η)Q.

25

(13)

Содержание 1. Цели и задачи дисциплины, ее место в учебном процессе (2 ч.) ................... 3 1.1. Цель преподавания дисциплины ............................................................. 1.2. Задачи изучения дисциплины .................................................................. 1.3. Место дисциплины в учебном процессе................................................ 5 2. Рабочая программа.............................................................................................. 6 2.1. Транспортные системы РФ, основные направления развития. Введение (8 ч.)........................................................................................ 2.2. Основы формирования транспортных потоков. Факторы перемещения предмета перевозки в пространстве(8 ч.) .................... 2.3. Транспортная система и транспортный процесс. Технология и организация транспортного производства (16 ч.) ............................. 7 2.4. Системные свойства транспорта. Транспортные системы и их характеристики (24 ч.) .......................................................................... 8 2.5. Физические компоненты транспорта. Характеристика и взаимодействие элементов системы транспортного процесса (12 ч.)9 2.6. Организация функционирования и управления транспортным процессом (8 ч.)................................................................................... 10 2.7. Транспортный комплекс страны (6 ч.)................................................. 10 2.8. Система автомобильного транспорта, ее особенности и место в транспортном комплексе страны (8 ч.)................................................ 3. Литература ......................................................................................................... 12 3.1. Основная .................................................................................................... 3.2. Дополнительная......................................................................................... 4. Тематический план лекций для студентов очно-заочной формы обучения (20 ч.) ................................................................................................. 12 5. План практических занятий (8 ч.)....................................................................... 6. Задания на контрольные работы. Методические указания к их выполнению .......................................................................................................... 6.1. Общие указания......................................................................................... 6.2. Контрольная работа № 1........................................................................ 15 6.3. Контрольная работа № 2........................................................................ 20

26

ЛР № 020308 от 14.02.97

Редактор В.В. Рачеева Подписано в печать 30.06.97 Формат 60х84 1/16 . Б.кн.-журн. П.л. 2,0 Б.л. 1.0 РТП РИО СЗПИ Тираж 200. Заказ 61

Редакционно-издательский отдел Северо-Западного заочного политехнического института 191065, Санкт-Петербург, ул.Миллионная, 5

27