Наглые крейсера. Охотники за рейдерами

«БРИТАНСКИЕ ЛЕГКИЕ КРЕЙСЕРА ДЕЙСТВОВАЛИ С НЕОБЫЧАЙНОЙ НАГЛОСТЬЮ!))

«Линдер», 1 933

r.

о

о

о

§�

о

о

о

о

о

о

о

=t___

__

«Орайон», 1 942

r.

рис. А.Дашь яна

СЕРГЕЙ ПАТЯНИН

««Наrпые)) крейсера· охоtннкн за ревяерами v

ссБРИТАНСКИЕ ЛЕГКИЕ КРЕЙСЕРА ДЕЙСТВОВАЛИ С НЕОБЫЧАЙНОЙ НАГЛОСТЬЮ!»

Москва «Яуза» «Коллекция» «ЭКСМО» 2011

ББК 68.54 П22

Оформление серии П.Волкова В оформлении nереnлета исnользована иллюстрация художника А.Заикина Автор выражает благодарность Е.А.Грановскому, А.А.Малову (Москва), А.Я.Кузнецову (Н.Новгород) за nредоставленные материалы и оказанную помощь. Редакция выражает благодарность М.М.Иксанову и М.Б.Князеву за nомощь в работе над книгой.

П атян ин С.В.

<<Наглые>> крейсера- охотники за рейдерами. -М.: Яуза: ЭКСМО: 2011. - 128 с.: ил.

П22

ISBN 978-5-699-48494-2 •Британские легкие крейсера действовали с необычайной наглостью!• - заявил командир немеuкого линкора <<Адмирал граф Шnее•> nосле боя 13 декабря 1939 г. у Ла-Платы- nер­ вого nоединка надводных кораблей во Второй Мировой войне, развеявшего миф о неnобе­ димости германских рейдеров. А главными героями этого знаменитого сражения стали анг­ лийские легкие крейсера <<Аякс•> и <<Ахиллес•>, которые многократно устуnали nротивнику как в огневой моши, так и в бронировании, но своими дерзкими действиями фактически загнали «Шnее•> в нейтральный nорт, где тот был бесславно затоnлен экиnажем. Предназначенные для охраны морских коммуникаuий (задача NQ 1 для островной Анг­ лии), в годы Второй Мировой легкие крейсера тиnа «Линдер>> творили чудеса на всех теат­ рах военных действий- в Атлантике и на Средиземном море, Тихом и Индийском океа­ нах, - охотились за германскими рейдерами, nроводили конвои на осажденную Мальту, сдерживали яnонское настуnление в Индонезии- сnисок их nодвигов и nобед можно nро­ должать до бесконечности. Имея nосредственные «бумажные» характеристики, устуnая своим зарубежным аналогам фактически по всем статьям, <<Линдеры>> умудрялись бить го­ раздо более сильных и быстроходных nротивников. Чего стоит хотя бы бой крейсера бри­ танской nостройки <<Сидней» nротив итальянского <<Бартоломео Коллеони•>, который имел заметно большую nасnортную скорость (37 узлов nротив 32), что не nомешало наглому «ТИ­ хоходу•> догнать и утоnить «рекордсмена•>-макаронника! Однако за эту восхитительные «наглость•>, задиристость, лихость, дерзость и кураж nриш­ лось заnлатить высокую uену - три из восьми крейсеров данного тиnа не дожили до кон­ uа войны: <<Неnтун•> nодорвался на минах в Средиземном море, «Перт•> nотоnила яnонская авиаuия, а <<Сидней•> nогиб в бою с германским рейдером. Зато «Ахиллес•> nосле nобеды стал настояшей <<звездой экрана», сыграв в художественном фильме о бое nри Ла-Плате са­ мого себя!

ББК 68.54

ISBN 978-5-699-48494-2

© С.В.Патянин, 2011 © 000 «Издательство «Яуза•, 2011 © 000 «Издательство «ЭКСМО», 2011

Можно провести прямую параллель между ожесточенным боем уЛа-Платы и потрясающей воображение бит­ вой между двумя английскими парусными фрегатами <<Индефатигебл>> и <<Амазон» с французским кораблем <<Друа дель ' Юмм>>. Оба этих события продолжались почти одинаковое время. <<Друа дель'Юмм» являлся небольшим па­ русным двухдечным линейным кораблем, а оба <<англичанина>> были типичными крейсерами своего времени. В Бис­ кайском заливе они встретили французский корабль, одиноко шедший в бурную погоду с увеличивающимися поры­ вами ветра. Эдвард Пелью - впоследствии лорд Эксмут - командовал <<Индефатигеблом>> . . . По водоизмещению и размерениям <<Друа дель ' Юмм>> превосходил английские крейсеры, и чтобы овладеть им, требавались героизм и отвага . . . Небольшие корабли шли по следам <<Друа дель ' Юмм>>, и началась погоня. Шторм усиливался. Вскоре в бурном Би­ скайском заливе развернулись военные действия. Несмотря на шторм и грохот орудий, Пелью направил свой фре­ гат на противника, нанес артиллерийский удар и отвернул для перезарядки пушек . . . »Друа дель ' Юмм» стремился продержаться как можно дольше, отражая неистовые атаки английских кораблей. Наконец, его рангоут зашатался, корпус получил повреждения, и <<француз>> был вынужден искать спасения у по­ бережья. Крейсеры не могли захватить его, но помешали идти намеченным курсом и, продолжая бой, заставили направиться к берегу, где <<Друа дель ' Юмм>> разбился на камнях. А.Д. Дивайн <<По следам карманных линкоров>>

"Сидней» вскоре после вступления в состав австралийского флота, октябрь 1 935 г.

4

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Крейсера Империи Островное положен и е В ел и кобрита н и и предопределило ее зависимость от моря. В войнах XVII-XIX веков были выработаны основные положения британской страте­ гии: и мперия разбросана по всем частям земного шара, связь ведется через море, которое , таки м образ о м , я вляется важ­ нейшим театром военных действий ; глав­ ной задачей я вляется обеспечение свобо­ ды коммуникаций . В работах Ф . Коломба и д. Мэхэна была сформулирована теория « владения морем » , согласно которой от флота требовалось решение двух главных задач: обеспечение (завоевание) господ­ ства на море и осуществление контроля коммуникаций . Наиболее предпочтитель­ н ы м м етодом завоевания господства на море британской ш колой п р и з навалось генеральное сражение, инструментом ве­ дения которого являлись линейные кораб­ ли. Л и нкоры, будь то парусники или бро­ неносцы, на протяжении долгого времени сч итали с ь основным классом корабл е й . Осуществление контроля коммун икаций сводилось, в основном , к защите своих транспортных судов , перевозящих войска или груз ы , и нападе н и ю на неприятель­ ские транспортные суда. Для решения этих задач п редназначал ись крейсера. Помимо своей главной функции крейсера п р и ел е кал и с ь к обеспеч е н и ю операций линейных сил, нуждающихся в «Глазах». Служба при эскадре и, прежде всего, ве­ ден и е разведки определялась альтерна­ тивной важной задачей этого класса ко­ раблей. С появлением минно-торпедного оружия на крейсера легла обязанность по прикрытию л инкоров от атак легких сил п ротивн ика и осуществл е н и ю акти в н ы х м и н ны х п остановок. Наконец, крейсера должны были обладать способностью вес­ ти бой с кораблями своего класса. Таким образом , круг задач, выполняе­ мых крейсера м и , был весьма широким, из чего вытекала необходимость универсаль­ ности их боевых свойств . Тем не менее, совместить все качества в одном корабле не представлялось возможны м . К началу ХХ века укоренилось делен и е крейсеров на два подкласса: броненосные и броне­ палубные. Неуклонное усиление водоиз­ мещения и огневой мощи первых привело к появлению класса линейных крейсеров , м гновенно оставившего не у дел всех сво­ их предшественников, а затем постепенно превратившегося в разновидность быст­ роходного линкора. Бронепалубные крей­ сера вскоре обзавелись бортовым броне­ вым поясом и стали именоваться легки м и .

К концу Первой мировой войны Велико­ британия располагала самы м и мощными в м и р е крейсерскими силами , насчиты­ вавшими 1 33 боевых единицы более чем десяти типов. В течение следующих трех лет было списано 73 наиболее старых и изношенных корабл я , в ч исле которых оказал ись все броненосные и бронепа­ лубные крейсера. Среди оставшихся в со­ ставе флота легких крейсеров прослежи­ вается некая специализаци я : это были ли­ бо относительно круп н ы е корабл и , п редназначенные для защиты океанских коммуникаций (Trade Protection Cruisers), либо малые, выполнявшие роль разведчи­ ков при флоте и лидеров флотилий эс­ м инцев (Fieet Cruisers) . По мнению бри­ танского Адмиралтейства, в наибольшей степени каждому из этих назначений от­ вечали корабли, заложенные в самом кон­ це войны (соответственно типы «Хокинс» и «С», « D » , « Е» ) . Следующей вехой в эволюции класса крейсеров стала Вашингтонская конфе­ ренция 1 922 года, завершившаяся подпи­ санием международного договора по ог­ раничению морских вооружений, наклады-

В в е р х у: крейсер «Дьюнеднн» типа «D» В Н Н 3 у: крейсер «РЭЙЛН» Типа «ХОКННС»

5

Тяжелый крейсер «Корнуолл» представитель первой группы типа «Каунти»

6

вавшим существенные ограничения на тактико-технические характеристики ос­ новных классов боевых кораблей. Чтобы узаконить достройку крейсеров типа «Хо­ кинс••, Великобритания настояла на приня­ тии их за основу для выработки «Предель­ ных» характеристик для кораблей данного класса. В результате водоизмещение от­ дельно взятого крейсера было ограничено величиной 10 000 т, а калибр артиллерии 203 мм. В течение следующего десятиле­ тия все ведущие страны развернули стро­ ительство крейсеров с максимально раз­ решенными параметрами. Британские «вашингтонские" крейсера (тип « Каунти» ) обладали мощным воору­ жением, высокой скоростью хода, отлич­ ной мореходностью и значительной даль­ ностью плавания, но имели слабую защи­ ту и, главное, были слишком дороги м и . Между т е м , в Адмиралтействе считал и , что для обеспечения интересов империи им необходимо не менее 1 00 крейсеров. Впоследствии ап петиты п р и шлось уме­ рить до 75 единиц, 45 из которых должны были охранять торговые пути в океан е , 1 5 - служить в составе Флота метропо­ лии и 1 5 - в дальневосточных водах. Пер­ вым шагом , направленным на ликвидацию противоречия между требуемым ч ислом боевых единиц и их стоимостью, стала за-

кладка двух кораблей уменьшенного до 8500 т водоизмещения - « Й орк» и «Эксе­ тер " . Постеп е н н о британские адмиралы укреплялись в намерени и восстановить тип небольшого крейсера с артиллерией калибром н е более ш ести дюй м о в , по­ скольку такие корабли при неизменной величине капиталовложений могл и стро­ иться в больших количествах. В 1 928 году начались работы над проектом 6000-тон­ ного крейсера, призванного заменить ста­ реющие корабли типов «С» и << D». Отход от << В а ш и н гтонской формул ы » , осуществленный Великобританией в ини­ циативном порядке , был узаконен на Лон­ донской морской конференции 1 930 года. Отныне крейсера были разделены на два подкласса: <<А» (тяжелые) - с артиллерией калибра свыше 1 55 м м , <<В» (легкие) - с артиллерией калибра до 1 55 мм включи­ тельно. Для каждой из стран устанавли­ вался предельный суммарный тоннаж крей­ серов, которого можно было достигнуть к концу 1 936 г. (для Великобритании - 370 тыс. т), количествен ные же ограничения касались только подкласса тяжелых крей­ серов . По итогам конференции в Велико­ британии была отменена постройка двух кораблей класса ••А», а работам над крей­ серами с шестидюймовой артиллерией дан ••зеленый свет».

Разработка проекта В начале 1 928 года Комитет по военно­ мерекому планирован и ю под руководст­ вом П ервого морского лорда адм и рала Чарльза Мэддена приступил к выработке так называемой « Крейсерской политики». Обладая значительным числом кораблей данного класса, Королевский флот испы­ тывал недостаток в современных легких крейсерах, п р и годн ы х для эскадренной служ б ы . Согласно существующим взгля­ дам, 22-узловой линейный флот нуждает­ ся в разведч и к е , с пособном разви вать 30,5 уз при полной нагрузке и имеющем хорошую маневренность для лидирования эсминцев. Анализ использования кораб­ лей типов «Таун.,, «Аретьюза», "С" и "О" показал , что для обеспечения 27-узловой скорости при 4--5-балльном волнении не­ обходимо водоизмещение не менее бООО т. П редложение об увеличении этой величи­ ны до 8000 т было отвергнуто, поскольку Адм и ралтейство н е желало п ро воциро­ вать другие стран ы н а строительство столь крупных легких крейсеров. Оконча­ тельно задание на п роектирование было сформулировано к концу 1 928 г. Специалисты конструкторского отдела Адми ралтейства под руководством глав­ конструктора ( Director Naval ного Construction - DNC) Уильяма Берри раз­ работали пять эскизных проектов. Все они имели стандартное водоизмещение бООО т , дл и н у по ватерл и н и и 1 57 м, ш и р и н у 1 5,85 м , мощность силовой установки в бО 000 л . с . , максимальную скорость 3 1 , 25 уз п р и стандартном водоизмещении и 29,75 или 30 уз в полном грузу ( при запа­ се топлива 2000 или 1 б00 т соответствен­ но); дальность плавания 1 б-узловым хо­ дом при этом составляла 7000 или бООО миль. Основные же различия касались во­ оружения и бронировани я . В варианте 1 крейсер нес пять 1 52 - м м орудий в уста­ новках со щитами, расположенных в диа­ метрал ьной плоскости ; в варианте 2 шесть 1 40 - м м орудий в открытых одно­ орудийных установках; в варианте 3 - во­ семь 1 52-мм орудий в четырех полностью закрытых башнях; в варианте 4 - шесть 1 52-мм в трех таких же башнях; в вариан­ те 5 - шесть 1 52-мм орудий , заключен­ ных в две спаренные баш н и , и две одноорудийные установки. Торпедные ап­ параты в первых двух вариантах отсутст­ вовал и . Дал ьнейшая проработка п роекта све­ лась к приведению к единому знаменате­ лю требований по вооружению, защите и стоимости корабля. Обсуждая требования к бронировани ю , члены комиссии пришли к мнению, что оно должно обеспечивать защиту от 1 52 мм снарядов на дистанциях

от 50 до 80 кбт. и от 1 20 мм - на дистан­ циях свыше 35 кбт. Этому соответствова­ ли 7б мм пояс и 5 1 -мм бронепалуба. Во­ доизмещения всех проектов были пере­ считаны под эти показатели , что привело к разбросу значений от 5995 до б4 1 0 т. П осле этого, 23 я н варя 1 929 г . , Берри проинформировал Совет Адмиралтейства, что цена составит 1 , 1 5 млн. фунтов стер­ лингов для вариантов 1 и 2, 1 ,39 млн . для варианта 3, 1 , 28 млн . для варианта 4 и 1 ,25 млн . для варианта 5 . 30 я н варя 1 929 г. все варианты проекта были рассмотре н ы на заседании « Конфе­ ренции по б-дюймовым крейсерам », про­ ходившем под п редседательством Перво­ го морского лорда. Различные варианты размещения артиллерии имели как плю­ сы, так и минус ы . К достоинствам откры­ тых установок относились: - более в ы сокая с корострельность в начальный период боя; - более высокая надежность, поскольку не требавались силовые приводы; - меньшая площадь цели, представляе­ мая щитом; - стоимость двух одинарных установок была ниже, чем одной спаренной башни. В качестве недостатков отмечались: - невозможность долговременного под­ держания высокого темпа стрельбы из-за усталости заряжающих; - меньшая эффективность ночью, по­ скольку прислуга ослеплялась вспышками собственных орудий ; - плохая защита от осколков и непогоды; - открытые установки требовали 1 О человек расчета на орудие, тогда как спа­ ренная башня обслуживалась 1 5 артилле­ ристами . Б ы л о отм е ч е н о , что 1 40 - м м кал и б р п редпочтител ьнее д л я открытых уста­ новок с руч н ы м заряжанием , тогда как в башенных установках с силовым приво­ дом все п ре имущества у более тяжелого б-дюймового снаряда. Конец дискуссии положил отчет об испытаниях 1 52-мм ба­ шенной установки н а крейсере « Э нтер­ п р а й з » , кото р ы е дал и прекрасные ре­ зультаты , что и определило окончатель­ н ы й выбор п роекта 3, обеспечивавшего наибольшую огневую мощь. Таким обра­ з о м , н о в ы й корабль должен был нести восемь 1 52 - м м орудий в четырех башнях, размеще н н ы х п о л и н е й н о-возвышенной схеме в носу (башни ·д· и 'В') и корме (башни ·х· и 'У'). Возможности ПВО оговаривались осо­ бо. В п ервоначальном проекте зенитное вооружение соответствовало тяжелы м крейсерам и состояло из четырех 1 02 м м универсальных орудий и двух перспектив7

Эскизные проекта 6000-тонного крейсера

Варнант 1

+-----

Варнант 3

----

4'

--------

'------'

Окончательный проект, утвержденный 3. 6. 1 929

----

'-1=

--------

Элементы эскизных проектов 6000-тонноrо крейсера (1929 r.) Артиллерия: Торпедные аппараты: Бронирование в районе погребов: борт палуба Бронирование в районе М КО: борт палуба Водоизмещение после пересчета 8

вариант 1

вариант 2

вариант 3

вариант 4

вариант 5

5х1 1 52-мм

6х1 1 40-мм

4х2 1 52-мм

3х2 1 52-мм

2х4 533-мм

2х4 533-мм

2х2 1 52-мм 2х1 1 52-мм 2х4 533-мм

76 мм 51 мм

76 мм 51 мм

5 1 мм 3 1 мм

76 мм 51 мм

76 мм 5 1 мм

76 мм 37 мм 5995 т

76 мм 37 мм 6005 т

2 5 мм 25 мм 64 1 0 т

31 мм 25 мм 6245 т

37 мм 25 мм 6230 т

ных счетверенных 1 2 , 7 мм пулеметов. Для управления зенитным огнем п редусмат­ ривался соответствующий директор - так назы ваемая «Система управления огнем при больших углах воз в ы ш е н и я » (High Angle Control System - HACS) . Поскольку новый крейсер предназначался для служ­ бы в составе флота и должен был усили­ вать ПВО соединений линкоров, Первый морс кой лорд распорядился установить два дополнительных зенитных пулемета и п ридать орудиям главного калибра угла возвышения не менее so·, чтобы обеспе­ чить возможность ведения заградительно­ го огня по самолетам. П оследние и з ме н е н ия б ы л и вызваны желанием довести дальность плавания до 6500 миль 1 6-узловым ходом , что потре­ бовало увеличения запаса топлива с 1 600 до 1 800 т. Это повлекло увеличение дли­ ны по ватерлинии со 1 57 до 1 63 м, шири­ ны - на 1 фут, до 1 6, 1 5 м , и водоизмеще­ ния с 64 1 0 до 6500 т. Ориентировочная стоимость одного корабля должна была составить 1 ,39 млн . фнт. ст. 3 июня 1 929 г . эскизный проект был утвержден и на­ правлен на детальную проработку. В первую очередь, специалисты конст­ рукторского отдела взялись за совершен­ ствование силовой установки. В переона­ чальнам проекте она занимала четыре от­ сека (два котельных отделения п еред двумя машинными) и включала в себя 4 котла и 4 турбозубчатых агрегата, причем мощность ТЗА, работавших на внешние вал ы , составляла 20 000 л.с., а у внутрен­ них была вдвое меньше - по 1 0 000 л.с. Взяв за основу проект тяжелого крейсера «Эксетер», конструкторы полностью пере­ компоновали силовую установку. Теперь она состояла из трех котельных отделе­ ний с двумя котлами в каждом и двух ма­ шинных отделе н и й , а редукторы были вы­ несены в отдельный отсек. Близкое рас­ отделе н и й котель н ы х положение позволило вывести их дымоходы в общую трубу. Эти улучшения п ривели к увеличе­ нию дли н ы , занимаемой машинно-котель­ ными отделениями, с 48,8 до 54,6 м. Это потребовало перекомпоновки обеих око­ нечносте й , так что в итоге общая длина увеличилась еще на 1 2 футов ( 3 ,66 м ) , а для сохранения остойчивости ш и ри ну по­ требовалось довести до 1 6,76 м . Водоиз­ мещение выросло до 7000 т, что вызвало необходимость повышения мощности до 63 000 л . с . для обеспечения требуемой скорости. Измененный проект был утвержден Со­ ветом Адмиралтейства 9 я н варя 1 930 г . Однако к тому времени б ы л изучен опыт эксплуатации силовых установок крейсе ­ ров типа « Каунти » , показавших хорошие результаты , что позволило увеличить ра-

бочее давление пара с заложенных в пер­ воначальный проект 1 8 до 21 атм. В ре­ зультате мощность силовой установки бы­ ла повышена до 72 000 л . с . , а скорость увеличилась более чем на узел и состави­ ла 32,5 уз. П редпринимались попытки внедрения в проект новинки того времени - бульба­ вой оконечности . П роведенные в опыто­ вам бассейне в Хэсларе прогонки модели показал и , что в диапазоне скоростей от 25 до 32 узлов бульб уменьшает сопро­ тивление на 1 , 75% и дает прибавку в ско­ рости на 1 /8 узла. П равда, последующие опыты оказались менее обнадеживающи­ м и : на скоростях до 25 узлов бульб сни­ жал скорость примерно на 3 , 25 - 3 ,75%. Любопытно, что на исходных чертежах го­ ловного крейсера, храня щихся в архиве казенной верфи в Девонпорте и датиро­ в а н н ы х 1 93 1 годо м , бульбовая оконеч­ ность присутствует, тем не менее, в окон­ чательном варианте перспективного новшества не оказалось. Н и каких доку­ ментальных свидетельств по поводу этого решения не сохранилось. Последние штрихи в проект вносились уже после закладки головного корабл я . Первоначально его планировалось оснас­ тить поворотной 46-футовой катапультой, пригодной для запуска легких гидросамо­ летов (таких, как Фэйри ••Оспри•• ) , доста­ точных для ведения разведки в интересах эскадр ы . Однако, поскольку новый крей ­ с е р должен б ы л действовать не только в составе флота, но и на океанских комму­ н и кациях, начальник авиационного отдела Адмиралтейства настоял на включении в состав вооружения 53-футовой катапуль­ ты , что позволило бы использовать самый тяжелый бортовой разведчик того време­ н и - поплавковый биплан <<Фэйри I I IF » . LUтатн ы й состав авиационного вооруже­ ния должен был теперь состоять из двух самолетов - одного тяжелого и одного легкого. К явному неудовольствию авиа­ торов, в проекте не представлялось воз­ можным выкроить место для ангара. Одновременно Контролер Адми ралте й ­ ства адми рал Альфред Чэтфилд потребо­ вал , чтобы крейсера были оборудованы для использования в качестве флагман­ ских корабл е й . Н а к о н е ц , решено было установить второй HACS н а кормовой надстройке и защитить мост и к п ротиво­ пульной броней. Для ком п енсации веса тол щ и н у палубного брон и ро в а н и я над м а ш и н н ы м и отделе н и я м и уменьши ли с 1 , 5 до 1 , 2 5 д ю й м а . Результатом этого стал рост п роектного водоизмещения до 7 1 84 т . Окончательные изменения были утвержден ы Советом Адм и ралтейства 4 июня 1 93 1 г. , когда на верфях уже кипела работа. 9

Постройка и испытания

«Линдер» (оба снимка на с. 1 0) входит в Портсмут, 14 июля 1 933 г. Обратите внимание на короткий полубак

Строительство первого легкого крейсера нового поколения велось п о п рограмме 1 929 г. Заказ был выдан 1 8 февраля 1 930 г. - задолго до утверждения черте­ жей , закладка состоялась спустя с е м ь месяцев, 8 сентября на казенной верфи в Девон порте . Корабль получил традици­ онное для британского флота название • Л и нде р • . Вскоре за ним посл едовали •Акилез• , • Нептун • , •Орайон• ( п рограмма 1 930 г . ) и ·Эйджекс• ( п рограмма 1 93 1 г . ) .

Три и з пяти крейсеров строились н а ка­ з е н н ы х верфях, но меха н и з м ы для н и х заказывались на частных п редп риятиях. От головного • Л и ндера• остал ь н ы е ко­ рабли серии отличались увеличенной на 1 фут ш и риной п о ватерл и н и и , что было в ы з вано соображен и я м и остойч и вости . Ш и рина по верхней палубе осталась не­ изменной. П р и строительстве сери и , впервые в британской практике, ш и роко использова-

j::.

10

.,

лась сварка, что дало существенную эко­ номию веса, причем от корабля к кораблю эта экономия была все ощутимее. Есл и стандартное водоизмеще н и е « Л и ндера" при вступлении в строй составило 7289 т (что на 1 35 т превышало проектное значе­ н и е ) , то у «Орайона" оно равнялось 7070 т, у <<Нептуна" и «Акилеза" - по 7030 т , у «Эйджекса" - 6840 т. Разразившийся в начале 30-х мировой экономический кризис ударил п о Коро­ левскому флоту, сказавшись не только на количестве заказов, н о и на оснащени и Строившихея кораблей . В октябре 1 932 г. Контролер Адм и ралтейства потребовал п ри нять меры по снижению стои мости крейсеров типа «Линдер", которая к тому времени превысила 1 ,6 млн . фнт. ст. , став лишь немнагим меньше, чем у серийных

тяжел ых крейсеров типа « Каунти•• ( 2 млн . ) . Согласно его распоряжению, н а ко­ рабли «должно было устанавливаться только самое необходимое, и никаких из­ лишеств". Как ни странно, в первую очередь это сказалось на системе управления огнем. Решено было отказаться от кормового ди­ ректора главного калибра и зенитного ди­ ректора, а также заменить расположен­ ньlй в центральном артиллерийском посту комплект механических вычислителей бо­ лее деш е в ы м . В качестве компенсации был установлен второй резервный даль­ н о м е р . « Л и нде р " , находи в ш и йся на за­ вершающе й стадии достройки, лишился не только кормового директора, но и за­ пасного рулевого поста , а « Н е птун" и «Акилез" не получили оборудования, не-

«Акилезп, конец сентября - начало октября 1 933 г.

«Эйджекс» вскоре после вступления в строй, 1 935 г. Зенитный директор еще не установлен 11

«Орайон» вскоре после вступлення в строй

«Эйджекс», нюнь 1935 r.

12

J

обходимого флагманскому корабл ю . П о соображениям экономии на крейсера не устанавл и валось оборудо в а н и е для ох­ л ажде н и я погре б о в , резервная радио ­ рубка и внутри корабел ь н ы е тел е ф о н ы ( последнее оправдывалось тем , что и м и пользуются в основном молодые офице­ р ы для внеслужебной болтовни ) . Обору­ дование флагманских кораблей в полном объеме получили только « Л и ндер " , «Орайон•• и « Эйджекс•• . В результате п р и ­ н я т ы х м е р стоимость последн их кораб­ лей серии удалось у м е н ьш ить до 1 , 4 8 млн . фнт. ст.

28 ноября 1 932 г. «Линдер» вышел на испытания в устье Клайда, п родолжавши­ еся до 19 декабря. При водоизмещении 7265 т и мощности м а ш и н 72 430 л . с . крейсер развил 32,45 уз, а п р и полной на­ грузке ( 90 1 0 т ) и мощности 73 1 40 л . с . по­ казал 3 1 ,4 уз. На полном ходу п рактичес­ ки не ощущалось вибрации , свойственной типу •• Каунти » , а благодаря улучшенной системе вентиляции котельных отделений температура там оставалась достаточно комфортной на всех режимах хода. Столь же усп е ш н о п рошли и с п ытания остальных п редставителей сер и и . «Аки-

Крейсера типа <<Линдер)), Построечная таблица Корабл ь

Строител ь

•• Leander» ••Achilles» •• Neptune•• ••Orion» ••Ajax ••

Devonport Dockyard* ••Cammell Laird•• ( Биркенхэд) Portsmouth Dockyard * * Devonport Dockyard* •
Примеча ни я :

•

Меха низмы

-

•Vickers-Armstrong• (Уокер);

лез•• развил 32,9 уз при мощности меха­ н измов 73 280 л . с . С а м ы м тихоход н ы м стал •• Нептун» - в декабре 1 933 г . он не смог превысить отметки 30,79 уз, хотя во­ доизмещение 86 1 7 т не достигало полно­ го , а мощность превысила проектную (72 849 л . с . ) . Как и ожидалось, лучшим ходо­ ком , благодаря своему наименьшему сре­ ди сиетершипов водоизмещению, оказал­ ся <<Эйджекс » , п о каза в ш и й на п робах 3 3 , 06 уз при водоизмещени и 7 1 70 т и мощности машин 73 586 л .с. Морские качества новых кораблей удос­ тоились весьма лестных отзывов. Первый командир <<Линдера» кэптен Тёрнер отме­ чал легкость, с которой тот слушался ру­ ля, хорошую работу приборов управления огнем, но указывал на сильную заливае­ мость верхней палубы, особенно шлюпок. Это наглядно подтвердилось на переходе ••Линдера•• из Гибралтара в Девонпорт 1 2 мая 1 933 г . , когда 3 0 - футо в ы й катер правого борта был смыт за борт, а катер и вельбот левого борта получили повреж­ дения . Для исправления ситуации полубак был продлен от уровня носового прожек-

••

Меха низмы

Заказан

Зал ожен

Спущен на воду

Вступил в строй

1 8 . 2 . 1 930 1 6. 2 . 1 93 1 2 . 3 . 1 93 1 24. 3 . 1 93 1 1 . 1 0 . 1 932

8 . 9 . 1 930 1 1 .6 . 1 93 1 24.9 . 1 93 1 26.9 . 1 93 1 7 . 2 . 1 933

24.9 . 1 93 1 1 .9 . 1 932 3 1 . 1 . 1 933 24. 1 1 . 1 932 1 .3 . 1 934

23. 3 . 1 933 1 0. 1 0 . 1 933 22. 2 . 1 934 1 8 . 1 . 1 934 1 5 . 4 . 1 935

-

•Parsons• (Уоллсенд)

торного мостика до позиции носовой 1 02мм зенитки (в этом месте наварили до­ полнительные листы бортовой обшивки ) , а находив шиеся там шлюпки подняты на уровень палубы полубака. Командиры остальных крейсеров также с восхищением говорили , что они управ­ ляются ••как эсминцы», но жаловались на заливаемость. В итоговом отчете об ис­ п ытаниях << Нептуна» на полный ход было записано: ••Прекрасно держится на корот­ кой волне, но на полном ходу имеет склонность слегка крениться. Очень «мок­ рый» на высоких скоростях. Находиться на полубаке, палубе носовой возвышен­ ноИ башни и квартердеке практически не­ возможно». Пробы артиллерии показали необходи­ мость усиления креплений броневого по­ яса. Стрельба башни ·в· на максимальном угле возвышения орудий выя вила опас­ ность повреждения легких конструкций мостика ударной волной, но с этим при­ шлось мириться ( некоторые усовершенст­ вования были внедрены только на ••Эйд­ жексе» ) .

«Лнндер» на реке Темза, 1 935 r. nолубак продлен до середины дымовой трубы

13

Улучшенный проект Лондонский морской договор, подписан­ ный Великобрита н и е й , Соеди н е н н ы м и Штатами А м е р и к и и Я п о н и е й в апреле 1 930 г., жестко ограничивал суммарны й тоннаж крейсерских сил << Владыч и цы мо­ рей» , который мог быть достигнут к концу 1 936 года, величиной 370 тысяч тон н . Это заставило британских адми ралов согла­ ситься на уменьшение числа крейсеров со считавшихся необходимыми 75 до 50 еди­ ниц, но и при. этом на новое строительст­ во оставалось не более 91 000 тон н . Н а заседании Совета Адмиралтейства 1 4 ян­ варя 1 932 года было решено израсходо­ вать отведенный лимит на постройку девяти кораблей типа ••Линдер" (в сумме 63 000 т) и пяти типа ••Аретьюза•• ( 27 000 т). В соответствии с этим , по программе 1 93 1 г . было заказано два 7000-тонных крейсе­ ра: ••Эйджекс•• и <<Эмфайон••. Однако к мо­ менту закладки последнего в проект были внесены значительные изменения . По п редложен и ю главного меха н и ка флота вице-адмирала Реджинальда Скел­ тона на новых кораблях было внедрено эшелонное расположение силовой уста­ новки . Чередование машинных и котель­ ных отделений позволяло избавиться от п рисущей линейной схеме опасности од­ новременного выхода из строя всех ма­ ш и н или всех котлов при затоплении смежных отсеков, что автоматически л и ­ шало корабль хода . * Такая компоновка укоренилась в больши нстве зарубежных военно-морских флотов , особенно в аме­ риканском, но британский оказался в чис­ ле отстающих. Впервые англичане приме­ нили ее на крейсерах типа ••Аретьюза•• , и в начале 1 932 г. Контролер Адмиралтейства распорядился переработать соответству­ ющим образом проект ••Линдера••. Эскизный проект был готов в июле того же года. П ри сохранении основных пара­ метров ( вооружения , бронирования, ско­ рости и дальности плава н и я ) водоизме­ щение составило 7250 т. Главные отличия касались состава и размещения силовой установки. Ч исло, тип и мощность турба­ зубчатых агрегатов не изменились, одна­ ко вместо шести котлов осталось всего четыре повышенной паропроизводитель­ ности. Они располагались в двух котель­ ных отделениях, что повл е кло за собой изменение силуэта - новые корабли ста­ ли двухтрубн ы м и . Общая длина машинно• В качестве аглядно го примера Скелтон приводил н параллел ьное и последовательное включе ние в цепь электрических лампочек. Если при последовател ь­ ном (а налог ли ней ной схемы расположе ния силовой уста новки) при одной перегорев ш ей лампочке гас ­ нут все, то в параллел ьном (а налог эш ело нной схе­ мы) остал ьные продолжают работать.

14

котел ьных отделен и й увеличилась на 9 футов ( 2 , 7 м ) и составила 57 , 3 м; длина корпуса выросла на 2,36 м. В свою оче­ редь, с 2 5 , 6 до 43 метров увеличилась п ротяженность верхней части броневого пояса ( между верхней и главной палуба­ м и ) , что потребовало увеличения ширины корпуса до 1 7 ,27 м для сохранения остойчивости. Гла в н ы м м и нусом новой компоновки стали худш ие условия обитаемости , по­ скольку силовая установка зани мала больше п ространства, оставляя меньше места под жилые помещения. Экипаж же п о первоначал ьным подсчетам должен был возрасти до 650 человек, тогда как кубрики вмещали не более шестисот. «Не ясно, как разрешилась проблема, - иро­ низирует известны й историк кораблест­ роения Дэвид К . Браун, - но при вступле­ нии в строй команда номинально состоя­ ла из 570 человек". Тем не менее , моряки отмечал и , что новые крейсера стали за­ метно более ••тесн ы м и •• по сравнению с п редшественникам и . М ожно л и ш ь п ред­ ставить, что творилось на единственном уцелевшем представителе серии к концу войны, когда его экипаж превысил 900 че­ ловек! Состав вооружения «Улучшенного Л и н ­ дера•• остался п режн и м , только измени­ лось расположен и е зенитных орудий . С полубака, где они страдали от брызг и во­ ды, их перенесли на ставшую более про­ тяженной кормовую надстройку. Торпед­ н ые аппараты также сместили в корму и установили между зенитками палубой ни­ же. Катапульта разместилась между тру­ бам и , однако места для хранения запас­ ного самолета на корабле не осталось да­ же теоретически. Первоначальный проект предусматривал установку второго дирек­ тора главного калибра на корме, а также увеличение числа счетверенных зенитных пулеметов до четырех, но в окончатель­ ном варианте от всего этого отказались. Между тем , по стоимости «улучшенные•• корабли заметно п ревзошли п редшест­ венников - в среднем цена каждого со­ ставила 1 млн . 8 1 2 , 5 тыс. фнт. ст. Головной крейсер н о вого п роекта ••Эмфайон•• - был п ерезаказан по п ро­ грамме 1 932 года вместе с двумя систер­ шипами, получившими названия <<Фаэтон » И <<АПОЛЛО» . К тому времени во всем м ире строи­ тельство легких крейсеров, подстегнутое решением Лондонской конференции 1 930 года, набирало тем п ы . При этом герман­ ские , американские и французские кораб­ л и оснащались трехоруди й н ы м и баш­ нями, дающими существенную экономию

веса и nозволя ющи м и увеличить ч исло орудий на корабле. Британский флот nро­ являл консерватизм в этом воnросе, ре­ зонно считая, что <<лучше восемь б-дюй­ мовых пушек в двухорудийных башнях, которые работают, чем девять б-дюймо­ вых в трехорудийных, которые не работа­ ют". Тем не менее, разработка 1 52 - м м трехорудийных башенных установок нача­ лась и в Великобритании. В конце 1 932 г. Контролер флота выска­ зал предложен и е об оснаще н и и такими установками одного из двух nоследних крейсеров типа <<Эмфайон••. Трехорудий­ ные башни nредлагалось разместить на возвышенных позициях · в · и · х · , а башни ·д· и ·у· оставить nрежни м и , двухорудий­ ными (сделать наоборот было нельзя , nо­ с кольку барбет трехорудий н о й б а ш н и и м е л больший диаметр и не вnисы вался в обводы корnуса) . Тем самым число ору­ дий главного калибра увеличилось бы до десяти . Ценой за усиление вооруже н и я стали бы возросшее до 7550 т водоизме­ щение и уnавшая на 0,7 уз скорость. В конечном итоге от nеревооружения отказались, так как увеличение водоизме­ щения сказалось бы на количестве крей­ серов в рамках договорных лимитов, а на­ л и ч и е на одн о м корабле башен разной конструкции создавало трудности в у n ­ равлении стрельбой . Несколько позже от­ дел вооружений nредставил еще четыре варианта эскизных п роектов с различной комбинаци е й из двух- и трехоруди йных башен при сохранении общих размерений и состава энергетической установки: вариант 1 - 1 О орудий (двухорудийные установки ·д· и 'У', трехорудийные · в · и 'Х' ) , водоизмещение 7550 т; вариант 2 - 9 орудий (двухорудийные установки · д · , ·в· и 'У', трехорудийная 'Х' ) , 7300 т; вариант 3 - 8 орудий (двухорудийная ус­ тановка ·д· , трехорудийные · в · и 'У'), 7200 т; вариант 4 - 7 орудий (двухорудийные установки ·д· и · в · , трехоруди йная 'У'), 7 1 00 т. Однако воnлотиться в металле всем им не довелось, nоскольку п о n рограмме 1 933 г . началось строительство крейсеров тиnа <<Таун•• с двенадцатью 1 52-мм оруди­ ями и новой конструкцией корnуса. Уже в n роцессе nострой ки крейсеров было выдвинуто nредложение оснастить их н о в ы м и 4 6 - футо в ы м и катаnул ьтам и тиnа D I L (Oeck lntegrated Light - легкая , интегрированная в nалубу) . О н и были н е ­ nодвижн ы м и и расnолагались n о п е р е к корnуса , заnуская самолет п е р n е ндику­ лярно курсу корабл я . П редnолагал о с ь , что nри такой замене на корабле удастся разместить второй гидроnлан · Ос n р и • nозади кормовой труб ы . При этом требо-

валось n родлить nалубу nолубака дальше в корму, nервместить кра н , но главное ­ н а йти другие м еста для расnоложен и я шлюnок. В я н варе 1 934 г. на рассмотре­ ние было n редставлено около десяти ва­ рианто в , н о конец дискуссии nоложило n р и нятое вскоре р е ш е н и е о n ередаче третьего крейсера т и n а • Улуч ш е н н ы й Л индер•• Королевскому Австралийскому флоту. Австралийцы же требовали осна­ щать свои корабли только тяжел ыми бор­ товыми разведчи ками с большим радиу­ сом действия , а для их заnуска ни 46-фу­ товая nоворотная , ни 46-футовая n о nеречная катаnул ьты н е годил и с ь требовалась 53 -футовая , но разместить

С л е в а: «Сидней» покидает Уоллсенд, 24 сентября 1 935 г. В н н з у: «Сидней» в процессе переда­ чи ВМС Австралнн, сентябрь 1 935 г. Справа отшвартован крейсер «Брнсбен», с которого на новый корабль переводил­ ся экипаж

.

.

15

Крейсера типа <<Улучшенный <<Ли ндер)). Построечная таблица Корабль

Строител ь

•Amphion»/•Perth» •Phaeton»/•Sydney•• •Apollo••/«Hobart••

Portsmouth Dockyard* «Swan Hunte r•• ( Уоллсенд)** Devon port Dockyard*

Примечания:

•

Меха низмы - •Beardmore• (Далмер);

«Эмфайон» в пернад проведения нспыта­ ннй, 1 7 нюля 1 935 г.

«Сндней» блнз nортсмута, октябрь 1 935 г. 16

••

Заказан

Заложен

Спущен н а воду

Вступил в строй

1 . 1 2 . 1 932 1 0. 2 . 1 933 1 .3 . 1 933

26.6. 1 933 8 . 7 . 1 933 1 5 .8 . 1 933

27.7 . 1 934 22.9. 1 934 9. 1 0 . 1 934

6.7 . 1 936 24. 9. 1 935 1 3 . 1 . 1 936

Меха низмы - •Wallsend Slipway• (Уоллсе нд)

ее не представлялось возможным из-за ограниченной ш и р и н ы корпуса . «Фаэто н •• был передан Королевскому Австралийскому флоту в апреле 1 934 г. и переименован в «Сидней•• . В отличие от систе р ш и п о в , он строился на частном п редп риятии и был уком плектован пер­ в ы м , благодаря чему корабли п роекта «Улучшенный Л индер» зачастую называют типом «Сидней » . Как и у «линдеров», бла­ годаря ш и рокому п р и м е н е н и ю сварки, стандартное водоизмещение всех трех кораблей улучшенного проекта оказалось меньше проектного ( «Эмфайон » - 7040 т, «дПОЛЛО» - 7003 Т, «Сидней» - 7 1 98 т ) . Поэтому не уди вительно, ч т о они также оказались отличными ходокам и . В июле 1 935 г. «Сидней» вышел на испы­ тания. На предварительных пробах он по­ казал 32, 1 37 уз при водоизмещении 8 1 38 т и мощности машин 7 1 972 л . с . Официаль­ ные исп ытания проводились на мерной

миле у м . Сент-Эббс при 2-балльном вол­ нении. Ни них крейсер развил 33,05 уз при водоизмещении 7 1 05 т и мощности машин 72 340 л.с. При этом специалисты заявля­ ли, что мерная миля находится в мелко­ водном районе, а на глубокой воде ско­ рость оказалась бы как минимум на пол­ узла выше. <<Аполло» при водоизмещении 7500 т п о казал на исп ытаниях скорость 32,8 уз и мощность машин 72 550 л . с . , а при полной нагрузке развил 3 1 ,9 уз. П осле кратковременной службы в со­ ставе Королевского флота «Аполло» и «Эмфайон» также были передан ы Австра­ лии ( 28 сентября 1 938 г. и 29 июля 1 939 г. соответственно) и переименованы в «Ха­ барт» и « Перт» . В качестве компенсации доминион передал метрополии гидраави­ аносец «Альбатрос » , команда которого была переведена на «Хобарт». « Перт» был укомплектован экипажем с выводимого в резерв крейсера «Аделаида».

Описание конструкции Компоновка и конструкция корпуса Крейсера типа «Линдер•• проектировались на основе «Эксетера•• и унаследовали от него ряд конструкти в н ы х особенносте й . Корпус имел полубачную конструкцию с заметной седловатостью, п р и п однятым носом и крейсерской кормой. Для повы­ шения мореходности длина полубака бы­ ла увеличена по сравнению с предшеству­ ющими крейсерами типов «С», «D» и « Е» ­ теперь он доходил до первого котельного отделения, а после испытан ий головного корабл я , в ы я в и в ш и х сильную заливае­ мость, был продлен в корму до кормовой перебарки второго котельного отделения. От «Эксетера», практически в неизменном виде, была заимствована закрытая и об­ текаемая башенноподобная носовая над­ стройка. Однако самой характерной дета­ лью силуэта, п ридающей ему уни каль­ ность, была широкая и высокая дымовая труба - «линдеры» являлись единственны­ ми среди своих современников однотруб­ ными крейсерами Королевского флота. Обводы корпуса - круглоскулые, с ярко выражен ным скуловым изломом в носо­ вой части . Набор корпуса осуществлялся по продольной схеме. Обшивка - клепан­ ная , надстройки - по большей части свар н ы е . В 1 8 метрах от форштевня ( ш п . 22-24) в корпусе имелся колодец диа­ метром 45,72 см под опускаемую антенну гидроакустической ста н ци и . Высота кор­ пуса от киля до верхней палубы на миде­ ле составляла 9 , 75 м . Корпус крейсеров типа «Линдер» делился на отсеки 26 водонепроницаемыми пере­ барками, доходившими до уровня платфор­ мы, из них 1 9 продолжались до верхней па­ лубы. У кораблей типа «Сидней» таких пере­ барок стало соответственно 23 и 1 6. Все крейсера имели одну сплошную па­ лубу - верхнюю; нижняя палуба прерыва­ лась в районе котельных, а платформа также и машинных отделений. Все палубы

были водонепроницае м ы м и . П алубный настил - деревя н н ы й , из твердых пород разновидности тикового дерева; в носо­ вой оконечности (до ш пиле й ) и в средней части корабля он отсутствовал. На протя­ жении всей длины корпуса имелось двой­ ное дно, переходящее в двойной борт, поднимавшийся до уровня нижней палу­ бы; в районе погребов - тройное. Отсеки двойного дна использовались в качестве ем костей для смазоч н ы х материалов и пресной воды. Топливные цистерны раз­ мещались частично в междудонном про­ странстве, частично по бортам и служили н е ко й защитой от подводных взрывов. Конструктивная ПТЗ отсутствовала. Масса корпуса с корабельными устрой­ ствами , запасом провианта и имуществом экипажа составляла 5 1 % от стандартного водоизмещения.

Проекция «Корпус» теоретического чер­ тежа крейсера типа «ЭмфайОН» (копия подлинного чертежа)

Продольный разрез крейсера типа «Линдер»: 1 - снарядный погреб; 2- нижняя подача; 3- зарядный погреб; 4 перегрузочное отделение; 5- погреб зенитной артиллерии; 6 пост управления зенитным огнем; 7- центральный артиллерийский пост; В - гирокомпас и электростанция сети низкой мощности; 9- нижний рулевой пост; 10- от­ деление дизель-генераторов; 11 -котельное отделение; 12- машинное отделение; 13- отделение редукторов; 14румпельнов отделение; 15- директор главного калибра; 16- зенитный директор; 17-кормовой пост -

-

17

Крейсер �<Сидней", прод ольный разрез и планы палуб (с.18- 21)

(копия подлинного чертежа)

18

19

20

21

Крейсер "Сидней», поперечные сечения корпуса

(копия подлинного чертежа)

r 1

i

Sectlon 215 Looklng aft

Sectlon 128 Looklng aft

Sectlon 198 Looklng aft

Sectlon 108 Looklng forward

--·� ...

�-

--

. . j =-

Sectlon 71 Looklng forward Sectlon 51 Looklng forward

Sectlon 27 Looklng forward

Sectlon 15 Looklng forward

Распределение весовых нагрузок ccLeander» Корпус Механизмы Защита Вооружение Оборудование Авиационное оборудование Стандартное водоизмещение Топливо Резервная вода для котлов Дизельное топливо Полное водоизмещение (мирного времени) Дополнительное оборудование Дополнительное вооружение Полное водоизмещение (военного времени)

3835 т 1504 т* 871 т 688 т 508 т 43 т** 7449 т

ccAchilles»

3517 1535 882 690 414

т т т т т . . .

7038 т

ccSydney»

3679 1393 906 716 556 43 7293

т т т т т т т

1785 т 115 т 19 т

1837 т 148 т

9368 т

9278 т

62 т 22 т*** 9452 т

Примечания: * Включая 25 т смазочного масла; ** В том числе: кран- 21 т, катапульта- 14,5 т, самолет- 2,5 т, запчасти и принадлежности- 1,75 т, бензин- 3,25 т; *** В том числе 4 т для самолета

22

Вооружение Главный калибр

Главный калибр крейсеров типа <<Линдер•• и их «улучшенных•• собратьев состоял из восьми 1 52-мм орудий Mk.XXI I I в четырех двухорудийных башнях M k . XX I . Данная пушка являлась основным оружием легких крейсеров Королевского флота п ериода Второй мировой войны (за исключением типа «Дидо•• ) , несмотря на такие анахро­ низм ы , как картузное заряжание, ручное досылание и запирание затвора. При ее создании англичане, впервые для орудий такого калибра, отказались от традицион­ ного метода наматывания п роволоки в пользу моноблочной конструкци и . Разра­ ботка артсистемы началась в 1 929 году, на вооружение она была принята в 1 93 1 - м . Длина ствола пушки M k.XXIII составляла 50 калибров, или 7620 мм, полная длина 7869 м м , масса орудия - 70 1 7 кг, из ко­ торых 1 97 кг приходилось на поршневой затвор с ручным запиранием . Ствол имел 36 нарезов сечением 1 , 1 7 на 9, 548 мм и шагом 30 калибров, общая длина нарез­ ной части равнялась 6486 , 1 м м . Для 1 52 мм орудий имелось два типа снарядов - полубронебойный с баллисти­ ческим колпачком С Р В С и фугасн ы й , правда, в начале войны доля последних обычно н е п р е в ы шала 1 0% . Вес обоих равнялся 50, 8 кг, вес взрывчатого веще-

ства в первом 1 ,7 кг (фугасность 3,35%), во втором - 3 , 6 кг ( 7 , 1 % ) . В качестве ме­ тательного заряда использовался кордит марки SC 1 50 , облада в ш и й п о в ы ш е н ной стойкостью , что и позволило отказаться от обязател ьной для прежних кораблей систе м ы рефрижерирования погребов. В п оследствии ш и рокое применение на­ шел беспламенный порох NQFP. Сущест­ вовало два вида зарядов - нормальный ( 1 3,62 кг) и усиленный ( 1 4, 5 кг) . При ис­ пользовании нормального заряда началь­ ная скорость снаряда равнялась 841 м/с, что п ри угле возвышения орудия 45" обес­ печи вало дальность макси мальную стрельбы 23 300 м ( 1 25 кбт ) . Живучесть ствола составляла порядка 1 1 00 выстре­ лов при использовании стандартного за­ ряда и была вдвое больше для NQFP. Двухоруди й н ы е башенные установки Mk.XXI разрабатывались на основе башни Mk.XVI I , прошедшей испытания на легком крейсере «Энтерпрайз", зарекомендовав­ шей себя с самой лучшей стороны и прак­ тически без изменений использованной для п ротивом и н ного калибра л и н коров типа « Нельсон». Новая установка несколь­ ко отличалась от прототипа внешне ( и ная форма лобовой части ) и внутри (это было вызвано большей длиной ствола и увели­ ченным углом возвышения оруди й ) .

Носовые башни н надстройка крейсе­ ра «Нептун», 1 937 r.

23

Леrкнй крейсер «Эйджекс», 1939

r.

(графика А.Дашьяна)

о

о

о

о

о

§+

о

о

0

Леrкнй крейсер «Сидней», 1939

(графика А.Дашьяна)

\ 24

11

jU

0

r.

Девизы кораблей:

«Leander» - Qui Patitur Vincit (Кто терпит - побеждает) «Neptune» - Regnare est Servire (Править - значит служить) «Ajax» - Nec quisquam nisi Ajax (Никто, кроме Аякса) «Orion» - ОrЬе circuncinto (Вокруг света) «Achilles» - Fortiter in Re (Тверд в деле)

--1

l.±

'l f

j

-

� �·Гlii�NJЛI III� т т о

]

о

о

о

о

о

о

о

��rgu =

.....

1"'

-т-

16! 'f'l'\4"! .----. о

о

rtl

-н:

�· . ;

� [t]I:)QO] [t] Ct>_l=\_" о с о :Е ��

�

�

о

о

о

о

о

:О -

о

о

�

�

о

о

"" о

�

о

о

о

о

у==

.jj tl

'

о

о

о

о

о

о

о

о

о

о

о

о

о

о

о

•

о

о

о

о

о

о

•

о

�-

о

11

11

о

11

/ 11 J/ 11

о

о

о

о

о

о

о

о

о

о

о о

о

25

Группа офицеров и матросов крейсера «Нептун" у носовой башни главного калибра, 1 937 г.

1 52-мм башенная установка Mk.XXI (Копи11 подлинного чертежа)

1

26

Вращающаяся часть башни M k.XXI веси­ ла 96 , 5 т. Диаметр башенного погона со­ ставлял 4, 1 9 м, внутренний диаметр бар­ бета - 5,33 м. Оба ствола располагались в и ндив идуал ьных л юл ьках, расстоя н и е между осям и орудий равнялось 2 1 3 см . Горизонтальное наведе н и е осуществл я ­ лось в секторе по 1 45" на кажды й борт. Для этого использовался гидравлический при вод с 55 -сильным электромотором, расположе н н ы м на основан и и вращаю­ щейся части . Вертикальное наведе н и е было отдельн ы м д л я каждого ствола и обеспечивалось двумя гидравлически м и приводам и с червячной передачей . Диа­ пазон вертикальной наводки составлял от -5 до +60". Столь значительный угол воз­ вышения задавался в надежде на исполь­ зование установок для ведения загради ­ тельной стрельбы по самолета м , однако недостаточная скорострельность и низкие скорости наводки делали их неэффектив­ ными в данной рол и . Скорость вертикаль­ ного наведения - 5 . . . 7 град/с , горизон­ тального - 1 О град/с. Заряжание могло производиться при углах возвы шения от -5 до + 1 2 , 5" , но наиболее предпочтитель­ ным был диапазон +5 . . . 7". П рактическая скорострельность составляла от 4 до 8 выстрелов в минуту для одного орудия , но

Кормовые башни крейсера «Аполло» (будущий «Хобарт"), 1 938 г.

в боевых условиях больше зависела от скорости подачи . * Для создания давления в пневматических накатниках и п родувки стволов имелся воздушный комп рессор. Длина отката - 42 с м . Боевой расчет каждой башни состоял из 20 человек: - офицер - командир башн и ; - петти-офицер - старшина башн и ; - телефонист; - по семь номеров прислуги каждого орудия ( N!! 1 вертикальный наводчик; N!! 2 - открывал и закрывал затвор; N!! 3 поддержи вал лоток досылателя , N!! 4 действовал п рибойником ; N!! 5 принимал и укладывал на лоток досылателя снаряд, который N!! 6 подносил из подъемника ; N !! 7 подносил туда ж е заряд); - три номера ( вертикальный и горизон­ тальный наводчики, инструментальщик) на­ ходились в так называемом «кабинете.. , рас­ положенном между стволами, и выполняли свои функции только когда башня вела стрельбу на самоуправлении или в случае перехода на резервное электропитание. -

В бою с итальянскими крейсерами у м . Спада «Сид­ ней• давал в среднем 5, 1 5 залпа в минуту

Каждая из двух групп башен главного ка­ либра и мела общий зарядный погреб и два снарядных. Оттуда снаряды и заряды поднимались в перегрузочные отделения, располагавшиеся непосредственно под башнями. Для этого служили бесконечные цепи с гидроприводом (одна снарядная и одна зарядная на баш н ю ) , обеспечивав­ шие скорость подачи 16 снарядов и заря­ дов в минуту. Для подъема боеприпасов из перегрузочного отделения в саму башню служили две другие бесконечные цепи , в которые снаряды и заряды укладывались вместе и подавались непосредственно к каждому орудию. Погреба вмещали боеза­ пас из расчета 200 снарядов на ствол . В погребах и подбашенных отделениях установок главного калибра по боевому расписанию находилось 87 человек: - по 1 О человек в перегрузочном отде­ лении каждой башни; - по 6 человек в каждом снарядном по­ гребе; - по 3 человека на нижней подаче ба­ шен · д · , · в · и · х · , 4 человека на нижней подаче башни 'У'; - по 5 человек в каждом из двух заряд­ ных погребов.

Нижний элеватор 152-мм орудий на крейсере типа «Лнндер» (вверху) Заряжанне 152-мм орудня в башне крейсера «Орайон" (внизу)

27

Характеристики артиллерии 6in M k . XXIII 4in Mk.V

Калибр, мм 1 длина ствола, клб Вес орудия с затвором , кг Длина орудия, мм Длина ствола, мм Число нарезов Скорострельность, выстр/мин Вес унитарного патрона, кг Вес снаряда, кг Вес заряда, кг Начальная скорость снаряда, М/С Дальность стрельбы , м Досягаемость по высоте, м Живучесть ствола, выстр

1 52 1 50 70 1 7 7869 7620 36 6-8 50,8 1 3 ,62 84 1 23 300 1 1 00

1 02 1 45 2395 4770 4572 . 32 14 25,4 1 4.06 3 ,25 728 1 5 020 9 450 850

Примечания: ' Для фугасного 1 nолубронебойного снаряда;

Приборы управления огнем

Носовая надстройка крейсера «Сидней», 1 936 г. Хорошо вид ­ ны директор главно­ го калибра и пост управления зенит­ ным огнем

28

Управление огнем главного калибра мог­ ло осуществляться по одной из четырех схем: - основная схема с испол ьзованием директора; - резервная схема с испол ьзованием кормового поста управления огнем ; - стрельба носовой и кормовой группа­ м и башен с управлением из башен · в · и ·х· соответственно; - стрельба каждой башней под мест­ ным управлением . Основой системы управления огнем главного калибра служил директор (ОСТ Director Control Tower), оснащенный ста­ билизированн ы м п р и целом центральной наводки и дал ьномером совмещающего типа с базой 1 5 футов (4,57 м ) . Директор имел гидравлический силовой привод, ве­ сил 1 3, 7 т и обслуживалея расчетом из 8 человек. Поступавшая с него информация обрабатывалась в центральном артилле­ рийском посту механическим вычислите­ лем AFCT (Admiralty Fire Control ТаЬ/е)

••

4in M k . XVI

O . Sin M k . l l l

1 02 1 45 2395 4839 4572 32 20 28,8 1 30,28* 1 5,88 1 17 ,35* 4,09 81 1 1 8 1 50 1 1 890 600

1 2,7 1 62 28, 1 * 1 780 1 320 1 75 0,08 0,037 768 1 500 914

Вес орудия с водой для охлаждения ствола.

типа M k . IV на «Линдере», M k . IV* на трех следующих кораблях и Mk.V на « Эйджек­ се» и крейсерах ••улучшенного» типа. Как уже говорилось, от установки пре­ дусмотренного п роектом второго дирек­ тора на кормовой надстройке отказались по соображениям эконом и и , что снижало эффективность огня крейсеров; в частно­ сти, практически невозможно было управ­ лять стрельбой по двум цел я м . Для изме­ рения дистанции до цели в случае выхода из строя главного директора имелось два резервных 1 2-футовых ( 3, 66 м ) дальноме­ ра, располагавшихся побортно на верх­ нем мостике. П роцедура управления стрельбой по ос­ новной схеме выглядела следующим об­ разо м . По боевой тревоге весь персонал артилле р и йской боевой части занимал свои м еста, и командир каждой башни докладывал о готовности . Командир ко­ рабля или вахтенный офицер п ередавали старшему артиллеристу, находящемуся в башенке директора, первичные данные о цел и (с какого борта, п р и мерная дал ь ­ ность и т.д. ) . Дальномерщик определял дистанцию до цели и передавал ее в цен­ тральный артиллерийский пост, набирая данные на своей кнопочной консол и . Туда же по телефону или переговорной трубе старший артиллерист передавал свои по­ правки. Баллистический вычислитель вы­ рабатывал данные для стрельбы , соглас­ но которы м оператор дальности, вращая маховик, выставлял угол возвышения ору­ дий . Угол горизонтальной наводки зада­ вался автоматически поворотом директо­ ра. Эта и нформация по электрическим цепям поступала в каждую баш н ю , где ко­ мандиру и вертикальному наводчику оста­ валось только совместить соответствую­ щие стрелки на своих приборах. По пере­ говорной трубе командир корабля отдавал старшему артиллеристу разреше­ ние на открытие огня. Старший артилле­ рист давал команду вертикальному навод-

чику директора, который правой рукой на­ жимал кнопку залпа. Этот сигнал контро­ ли ровался ги ровертикалью таким обра­ зом, чтобы залп происходил в момент на­ хожден и я корабля на ровном киле. Офицер-корректировщик, находящийся в башенке директора, отмечал знаки паде­ ний и сообщал дистанцию недолета или перелета, которая вносилась в баллисти­ ческий выч исл ител ь и учиты валась п р и выработке данных для следующего залпа. В случае выхода из строя главного ди­ ректора управление огнем могло вестись с кормового поста, где имелся упрощен­ ный прицел M k . l l , указатели вертикальной и горизонтальной наводки орудий , инди­ катор Э вершеда ( указатель пеленга на цель ) и телефонные линии связи со всеми башнями и мостиком. Данные для стрель­ бы в ы рабаты вал централ ьный артилле­ рийский пост. В п рочем, эффективность огня при ис­ пользовании резервной схемы уп равле­ ния оценивалась весьма невысоко, а для группового или местного управления па­ дала еще н иже . По результатам показа­ тельных стрельб в октябре 1 938 г . коман ­ дир • Сиднея• кэптен Уоллер отмечал в своем отчете, что дым от выстрелов баш­ ни ' Х' пол ностью закры вает кормовой пост, делая невозможным наблюдение за целью, а ночью персонал слепили орудий­ ные всп ы ш ки . При веде н и и стрел ьбы

груп п а м и башен существенной п робле­ мой становилось наличие в управляющей башне всего одного телефона, который требовалось использовать для связи и с центральным артиллерийским постом, и с соседней башней. Кроме того, практичес­ ки невозможно было отл ич ить падения своих снарядов от других.

Колонка днстанцн­ онного управления прожектором на мостнке крейсера «Орайон», 1 94 1 г.

Зен итная артиллерия

Зенитная батарея дальнего боя первона­ чально состояла из четырех 1 02-мм зени­ ток M k.V в одинарных установках M k . IV , располагавшихся парами у дымовой трубы.

1 02-мм зеннткн Mk. V на крейсере

«Сндней»

29

12, 7-мм четырех­ ствольный пулемет «Виккерс»

Зенитный директор (HACS) Mk. IV 30

Орудие Mk.V было принято на вооруже­ ние в далеком 1 9 1 4 году и применялось на кораблях всех классов: линкорах, крей­ серах, эсминцах, шлюпах. Первоначально оно использовалось только для стрельбы по надводным целям, но еще в конце Пер­ вой ми ровой войны был разработан зе­ нитный вариант. Ствол пушки - <<проволочной» конструк­ ци и, по всей длине заключался в кожух и

имел внутренний лейнер, причем замену последнего можно было проводить в ко­ рабельных условиях. Затвор - горизон­ тал ьно-скользящи й . Установка M k . I V не имела щита, весила 7 , 1 т , обеспечи вала круговое горизонтал ьное наведение и вертикальное в пределах от -5 до +80', практическая скорострельность составля­ ла 14 выстрелов в м инуту. Расчет состоял из 7 человек. Основ н ы м и недостатками данного орудия была низкая скорость на­ водки , сложность ведения огня при малых углах возвышения из-за слишком высоко­ го расположения затвора, вызванного ес­ тественной балансировкой ствола, а так­ же отсутствие бронебойных снарядов. Погреба зенитной артиллерии находи­ лись под носовой надстройкой - сразу за погребами главного калибра. Боезапас 200 снарядов на ствол . Стоит обратить вни мание, что на крейсерах типа <<Эмфай­ ОН» 1 02 - м м орудия были п е ренесены в корму, но погреба боезапаса при этом ос­ тались на прежнем месте, поэтому от сре­ за полубака к орудиям пришлось прело­ жить рельсовый путь, по которому пере­ м ещал ись тележки со снаряда м и . Хотя это создавало серьезные затруднения при подаче боезапаса в условиях сильно­ го волнения, подобная схема взаи м ного расположения установок и погребов со­ хранилась в проектах следующих британ­ ских крейсеров - например, типа <<Таун». В качестве компенсации рядом с орудия­ ми расположили 1 2 кранцев первых выст­ релов, каждый из которых вмещал по 20 снарядов. Счетве р е н н ы е 1 2 , 7 мм ( « полудюймо­ вые») зенитные пулеметы «Виккерс» M k . l ( M k . l l l на крейсерах «улучшенного» типа) стали еще одн и м новшество м , впервые появившимся на «Линдере» . Крейсера по­ лучили ПО три « М НОГОСТВОЛ К И » , КОТОрые устанаел ивались на кормовой надстройке: две - на верхнем я русе, третья - над кормовой руле вой рубкой . Н а кораблях «улучшенного•• типа, а впоследствии и на некоторых других, два пулемета перено­ сились н а сигнальный мостик носовой надстройки. Уже во время Второй миро­ вой войны пулеметы оснащались легкими броневыми щитами. Боекомплект состоял из 1 0 000 патронов на каждую установку. П редполагалось, что 4-дюймовые зе­ нитки будут отбивать атаки торпедонос­ цев и горизонтальных бом барди ровщи­ ков, а пулеметы - бороться с пикировщи ­ ками и штур м о в и кам и . Увы , их эффективность оставляла желать м ного лучшего. Четы рехствол ьный 1 2 ,7 - м м пу­ лемет разрабатывался фирмой << Виккерс» на основе знаменитого пулемета Макси­ ма. Работы велись с начала 1 920-х годов , принят н а вооружение он был л и ш ь в се-

редине 30-х, успев за столь длительный срок морально устареть, а низкое разру­ шительное действие п ул и обесценивало такое его достоинство , как высокая плот­ ность огн я . К тому же производство «ПО­ лудюймовых МНОГОСТВОЛОК» СИЛЬНО ОТСТа­ вало от потребностей флота, поэтому часть "линдеров» поначалу несла всего по одной такой установке. Кроме н и х н а кораблях и мелось не­ сколько пулеметов «Льюис» калибра 7 , 69 м м , которые м огли устанавли ваться на легкие тумбы или использоваться в каче­ стве ручных, и 237 винтовок, предназна­ ч е н н ы х для вооружения десантн ых пар­ тий. Крейсера австралийского и новозе­ ландского флотов, а также, как правило, и собственно британские во время нахож­ ден и я на заморских станциях, вооружа­ лись четырьмя 3 - фунтовы м и ( 47 - м м ) са­ лютны м и пушками системы Гочкиса, кото­ рые устанаеливались на кормовой надстройке. Для управления огнем зенитной артил­ лерии служил зенитный директор ( HACS) типа Mk.ll ( ил и M k . l l l на « Эйджексе») с 1 2-футов ы м стереоско п и ческим дально­ мером, находившийся в кормовой части верхнего мостика. Его обслуживал расчет из 4-5 человек. Как и в случае с директо­ ром главного калибра, «линдеры•• лиши­ лись второго HACS'a в процессе построй­ ки . Любопытно, что последовавшие за н и ­ м и крейсера типа «Аретьюза» в ходе достройки получили второй зенитный ди­ ректор , н е п редусмотре н н ы й п роектом . Кроме того, промышленность не успевала п ро изводить н о в ы й слож н ы й прибор в требующихся количествах, поэтому на «Эйджексе•• в первые месяцы службы его не было. Данные для стрельбы в ы рабаты­ вались в посту управления зенитным ог­ нем , находящемся на нижней платформе рядом с погребом зенитной артиллерии.

В в е р х у: летаю­ щая лодка Суперма­ рнн «Уолрус» на ка­ тапульте крейсера «Лнндер», 1 939 r. С л е в а: пуск тор­ педы с крейсера «Сидней»

торпедным офицером с нижнего мостика, где было установлено два торпедных ди­ ректора (по одному на каждый борт ) , или непосредственно командиром аппарата. Установка глубины хода торпед и угла ус­ тановки п рибора Обри производилась пе­ ред выстрелом командиром аппарата по команде с мостика. В заведование торпедного офицера входили также 1 5 глубинных бомб Mk.VI I , шесть из которых находились н а стеллаже в корме , остальные - в погребе. Для об­ наружения подводных лодок служила гид­ роакустическая станция «Асдик•• типа 1 28 . А виационное вооружение

Торпедное вооружение

Торпедное вооружение «Линдеров•• состо­ яло из двух четырехтрубных 533-мм аппа­ ратов Q R . IV ( на «Сиднеях•• - QR.VI I ) с бое­ комплектом из восьми парагазовых тор­ пед м арки M k . IX или M k . I X * . Торпеды имели длину 7,277 м, вес 1 693 кг и несли заряд 340 кг ТНТ. Как правило, на крейсе­ рах испол ьзовалась единственная уста­ новка хода - 5 , 5 миль на 35 уз . Каждый торпедный аппарат обслуживал расчет из 5 человек: командир, наводчик, два торпедиста, отвечающих за оборудо­ вание левых или правых торпедных труб, и оператор, находящийся на палубе поза­ ди аппарата и по команде «Товсь!•• пере­ ключающий боевые предохранители в ка­ зенных частях труб. Управление торпед­ ной стрел ьбой м огло осуществляться

«Л индеры» стали первыми британскими «Шестидюймовыми•• крейсерами, в проек­ те которых изначально было предусмот­ рено авиационное вооружение. Самолеты предназначались для ведения разведки и корректировки артиллерийского огня. Поскольку первоначально на крейсерах п редполагалось базирование гидропла­ нов «Фэйри I I I F•• , то головной корабль оборудовался тяжелой раздвижной ката­ пультой типа E I I H ( Exteпdiпg M k . l l Heavy) длиной 53 фута ( 1 6 м ) . Катапульта была поворотной, пораховой и позволяла раз­ гонять машину взлетным весом 3632 кг до скорости 1 00 км/ч . Плани ровалось, что они будут нести на борту по два гидроса­ молета : один непосредственно на ката­ пульте, второй - на кормовой надстрой­ ке, но из-за стесненных условий от его 31

Хаукер «Оспрн» на катапульте крейсера «Лнндер», 1 934 r.

\

базирования отказались. Для nодъема са­ молетов с воды и сnуска корабельных шлюnок служил электрический кра н . Н а «Линдере•• о н расnолагался с о смещени­ ем к nравому борту, на остальных кораб­ лях серии - в диаметральной nлоскости.

53-футовая поворотная катапульта EIIH крейсера «Сндней» (Копия подпинного чертежа)

32

·.

Общий вес авиационного оборудова­ ния составлял 55 т, из котор ы х 2 6 , 5 т n риходилось на катаnульту, 2 1 т на кра н , 2 , 5 т на самолет, 3 , 25 т на заnас авиаци­ о нного бензина и 1 , 75 т на заnчасти и боеnриnас ы . Погреб авиационного бое-

"

�

О) (') О) ....

,.... (') О) .... •

Q. Cll

�

� •

,

•

... ,

•

.. w

-

.

' J

•

·•

.. ; • • •

, •

,

•

• •

, -

J 1

• Сидней•, 9 нofl6pfl 1 936

r.

"Эйджекс» во время ремонта на верфи в Нью- Йорке, 1 6 октября 1 943

r.

Носовые башни «Эйджекса» во время ремонта на верфи в Нью- Йорке, 1 6 октября 1 943

r.

ф

111 Q. Cll 1'1 Cll Q. 111

запаса располагался в трюме между по­ гребом для боевых зарядных отделений торпед и снарядным п о гребом башни · х · . П о штату, в нем хранилось четыре 250фнт. ( 1 1 4- кг ) и десять 1 00 - фнт. ( 4 5 - к г ) авиабо м б . Первые ж е выходы в море показали , что ••Фэйри I I I F•• совершенно не годится для базиро вания на легких крейсерах, по­ скольку из-за своей конструкции - метал­ лический каркас, обтянутый полотном сильно подвержен воздействию морской воды ( на более высокобортных тяжел ых крейсерах эта проблема стояла не так ос­ тро ) . П оэтому н а ••л и ндерах•• базирава­ лись поплавковые бипланы Хаукер •Ос­ при•• , являвшиеся поплавковой модифика­ цией двух м естного а вианосного истребителя - разведчика. Они не требова­ ли столь тяжелой катапульты, что позво­ лило на четырех последующих кораблях серии заменить ее на легкую 46-футовую ( 1 4 м) поворотного типа. С 1 937 года эти гидропланы стали заменяться более со­ временными Фэйри <<Сифокс••. Надо отметить, что • Эйджексу•• принад­ лежит первый и один из немногих случа­ ев использования самолета для коррек­ тировки огня в морском бою. Тем н е ме­ нее, бурное развитие радиолокации б ыстро свело значен и е бортовой авиа­ ции на нет. Н е удивительно, что н е имев­ шие а н гаров ••л и ндер ы •• л и ш ил ись ее од­ н и м и из первых.

Бронирование Схема бронирования • л и ндеров• и по конструкции , и по толщине в целом повто­ ряла ••Эксетер•• . Броневая цитадель прик­ рывала отсеки энергетической установк и . Броневой пояс выполнялся из гомогенной нецементированной брони << N C •• ( N o п ­ Cemented) толщиной 3 дюйма ( 7 6 , 2 - м м ) и устанавливался на 25,4-мм подкладке из среднеуглеродистой стали Дюколь •• 0 1 ••, имевшей бол ь ш и й п редел уп ругости и прочности . В районе котельных отделе­ ний пояс доходил по высоте до верхней палуб ы , в районе машинных - только до нижней. Сверху на него опиралась броне­ вая палуба из стали •• 0 1 •• толщиной 3 1 ,75 м м . С носа и корм ы пояс замыкался 37мм траверсами. Кроме того, все перебар­ ки между котельными и машинными отде­ лениями изготавливались из 6 , 3 - м м бро­ невой стали . В нос и в корму от основной цитадели имелись две внутренних броневых ••короб­ ки•• , прикрывавших погреба боезапаса и •

Это дает основание некоторым справочникам при­ писывать крейсерам типа •Линдер• 1 02-мм борто­ вое бронирование.

•

центральный артиллерийский пост. По вы­ соте они занимали пространство от уров­ ня платформы до уровня третьего дна. Но­ совая ••коробка•• начиналась на 29-м шпан­ гоуте. Расположенный впереди снарядный погреб башни ·д· имел защиту из стали •• 0 1 •• толщиной 25,4 мм со всех сторон . За ним находились зарядный погреб носовых баше н , снарядный погреб башни · в · и пог­ реб 1 02-мм боезапаса, являвш иеся наи­ менее уязвимыми местами кораблей , пос­ кольку защищались с бортов 89-мм бро­ ней, сверху - 5 1 -мм палубой, спереди и сзади - 76-мм траверсами ( все - на 9,5мм подкладке из <<0 1 •• ) . Наконец, далее в корму располагался центральный артилле­ рийский пост, также прикрытый 25,4-мм плитами •• 0 1 •• со всех сторон . В аналогичную ••коробку• закл ючались погреба кормовых баше н : зарядный имел 89-мм стенки, 5 1 - м м крышу и 76-м тра­ верс ы ; снарядн ые - 2 5 - м м защиту со всех сторон. Рулевой п р и вод был защищен 3 1 - м м броней сверху ( н а уровне нижней палуб ы ) и 3 7 - м м скосами, замыкавшимися 25-мм траверсам и . 33

Схема бронирования крейсера типа «Лин ­ дер» (толщина брони в мм)

Толщина башен главного калибра, и х барбетов , подбаш е н н ых перегрузоч н ы х отделений и податочных труб составляла 25,4 мм со всех сторон , чего было я вно недостаточно. Во время боя у Ла- Платы «Эйджекс» лишился половины артиллерии в результате всего одного попадания. Та­ кое же бронирование имел директор глав­ ного калибра. Мостик, а также кормовой рулевой пост защищались от осколков и пулеметного обстрела с воздуха 9 , 5 - м м плитами из « 0 1 » . Четыре серийных крейсера отличались от головного «Линдера» увеличенной до 37 м м защитой централ ьного артилле­ ри йского поста. При этом на «Акилезе» она выполнялась двухслойной (поверх уже установленных 25-мм плит наваривались дополнительные, толщиной 1 2 м м ) , то на остальных - монолитно й . Общий в е с брони головного «Линдера» составлял 871 т ( 1 1 ,7% водоизмеще н и я ) ; у последующих кораблей из-за увеличив­ шейся ширины возрос до 882 т, из кото­ рых 553 т приходилось на вертикальное и 329 т - на горизонтальное бронирование. Хотя в процентнам отношении это было больше, чем у крейсеров типа « Каунти» ,

толщи н а брони оставалась небольшой , гарантируя только защиту от осколков или огня малокал и берной артиллери и . Конструкторы прекрасно осознавали сла­ бость защиты «линдеров» , отчасти ком­ пенсировав ее развитым делением на от­ секи носовой и кормовой оконечносте й , что должно б ы л о д о некоторой степени сдерживать распространение затоплений в случае получения боевых повреждений. Крейсера типа «Эмфайон»/«Сидней» сох­ ранили принципиальные особенности броне­ вой защиты своих предшественников, одна­ ко протяженность и форма броневого пояса у них несколько отличались. В частности, увеличилась длина его верхней кромки, при­ мыкавшей к верхней палубе. Общий вес брони возрос до 906 т, что составило 1 2,5% от стандартного водоизмещения. Опыт войны п родемонстрировал в це­ лом неплохую живучесть крейсеров: «Лин­ дер.. пережил попадание мощной 6 1 0 - м м японской торпеды в центр корпуса, пусть и ремонтировался потом два года, а «Неп­ тун •• хотя и оказался еди нствен н ы м за Вторую м ировую крейсером , погибшим от воздействия м и нн о го оруж и я , затонул только после четырех подрывов.

Э нергетическая установка Крейсера типа «Линдер» приводились в движение четырьмя турбозубчатыми агре­ гатами систе м ы П а рсонса с одной сту­ пенью редуцировани я , пар для которых в ырабатывали шесть трехколлектор н ы х паровых котлов Адм иралтей с кого т и п а (систе м ы Ярроу ) . «Линдер ы » стали пос­ ледними британскими крейсера м и , имев­ шими традиционную линейную компонов­ ку энергетической установки. Котлы и тур­ бины стояли попарно в трех котельных и двух машинных отделениях. Носовые тур­ бины работали на внешние вал ы , кормо­ вые - на внутренние. Редукторы находи­ лись в изолированных отсеках. Котл ы , расположенные в носовом ко­ тельном отделении, обозначались А1 и А2, в среднем - В1 и В2, в кормовом - С1 и С2. Рабочее давление пара равнялось 2 1 атм . , температура 3 1 5"С, что соответство­ вало стандарту британского флота того времени. Все котлы имели форсированное 34

дутье, а в носовом котельном отделении оборудовались пароперегревателями для использования на экономическом режиме хода. Каждый турбоагрегат включал в себя турбину высокого давления, турбину низ­ кого давления со встроенной ступенью заднего хода и крейсерскую турбину. Пол­ ная мощность агрегата достигала 18 000 л . с . , что обеспечивало крейсерам макси­ мальную скорость хода 32,5 уз или 31 уз при п ол н о й нагрузке . Как показал опыт эксплуатаци и , при отсутствии докования в течение 6 месяцев скорость снижалась до 29 уз из-за обрастания днища. В цел о м , несм отря на свойствен ную британскому кораблестроению некоторую консервативность, силовые установки за­ рекомендовали себя весьма надежными и неприхотливыми в обслуживании. Одним из наиболее спорных моментов, связанных с крейсерами данного типа, яв­ ляется вопрос об их дальности плавания,

которая варьи руется в очень ш и роких пределах - от 5730 миль 1 3-узловы м хо­ дом до 1 О 300 миль 1 2-узловым ( на ско­ рости 20 уз крейсера могли пройти 5 1 00 миль, на 30 узлах - 1 9 1 0 миль) . Топлив­ ные цистерны «линдеров" вмещали 1 785 т мазута и 1 9 т дизельного топлива (для шлюпок и дизель-генераторо в ) . Запас ко­ тельной воды - 1 1 5 т. Имеются данные по расходу топлива на «Акилезе», согласно котор ы м на 1 2 -узловом ходу он сжи гал 3 , 6 т мазута в час, на 20-узловом - 7 т/ч, на 30-узловом - 26 т;ч. Исходя из этого, дальность плавания в 1 О 000 миль представляется сильно завышенной . Как уже отмечалось , на крейсерах «улучшенного» типа котлов осталось всего четыре. В носовом котельном отделении они стояли побортно, а в кормовом - тан ­ демом , вследствие необходимости обес­ печить п ространство под коридоры внеш­ них гребных валов. Каждая группа котлов работала на свои турбины, хотя имелась возможность подключить любую турбину к

В носовом котель­ ном отделении крейсера «Сидней»

любому котлу. По сравнению с «Ли нде­ ром" энергетическая установка стала на 1 1 О т легч е , а благодаря улучшенной конструкции паропере гревателей котлы стали на 3--4% эконом ичнее. Дальность плавания экономическим 1 5-узловым хо­ дом , по м нению авторитетных британских историков А. Рэйвена и Дж . Робертса, увеличилась п римерно на 300 миль.

Вспомогательное оборудование Электрооборудование

Крейсера и мели две независимых элект­ рических сети - главную и н изкой мощ­ ности . Главная сеть напряжением 220 В постоян ного тока обеспечивала освеще­ н и е и работу основных электромоторов, включая находящиеся в п р иводах башен главного кал и бр а . Электроэнергию для нее в ырабатывали два турбогенератора м о щностью п о 225 кВт, располагавш ие­ ся п о одному в каждом м а ш и н н о м отде­ л е н и и , а также два дизел ь - г е н е ратора аналогичной м о щности , располагавшие­ ся в отдел ь н о м п о м е щ е н и и н а палубе платфор м ы п е ред носовы м котел ь н ы м отдел е н и е м . Т а м ж е , п о л е в о м у борту, находился гла в н ы й расп ределитель н ы й щит. На трех крейсерах «улучшенного>> типа мощность турбогенераторов была увели­ чена до 300 кВт, а дизель-генераторы пе­ ренесены в изол ированн ы е помеще н и я , располагавшиеся по бортам о т кормового котельного отделения. Как правило , п ри нахождении корабля в море в работе находились только турбо­ генератор ы . В боевых условиях все гене­ раторы вводились в действие, а кора­ бельную сеть делили на четыре обособ­ ленных части , каждая из которых включала по одной башне главного калиб­ ра и была запитана от своего генератора. Аварийное освещение работало от акку­ муляторных батаре й . Также аккумуляторы имелись во всех башнях главного калибра и их погребах, обеспечивая веде н и е стрельбы и локальное управление огне м .

Дизель- генераторы использовались при нарушении подачи пара, а также обеспе­ чивали питание на стоянках. И менно они фактически спасли австрал ийский «Ха­ барт>> 20 июля 1 943 г.: после попадания торпед полностью пропало электричест­ в о , но благодаря запуще н н ы м всего за две минуты дизель-генераторам удалось запустить насосы и предотвратить гибель корабля. Электрическая сеть н изкой мощности п итала приборы управления огнем, тор­ педные аппараты , гирокомпасы , прожек­ торы и внутреннюю телефо н ную сеть. Энергию для нее вырабатывали три 1 4киловаттных генератора, расположенных под отделением дизель-генераторов. Рулевое управление

Крейсера оснащались одни м полубалан­ сирным рулем. Управление кораблем мог­ ло осуществляться из ходовой рубки, рас­ положенной на нижнем мостике, или ниж­ него рулевого поста, находившегася непосредственно под ней на платформе. Рулевая машина имела электрогидравли­ ческий привод. В румпельнам отделении находился аварийный ручной штурвал, а на случай выхода из строя электроэнер­ гии имелось два ручных гидравлических насоса. Корабли оснащались двумя гирокомпа­ сами , один из которых находился в поме­ щении электростанции сети низкой мощ­ ности, а второй - в специальном поме­ щении на платформе под кормовой возвышенной башней. 35

Средства связи

Крейсер «Лнндер, 1939 r. В в е р х у: внд на кормовую надстрой­ ку с постом управ­ ления, башней «Х» н четырехствольным 12, 7-мм пулеметом В н н з у: дымовая труба, прожекторная площадка н 1 02-мм установка Mk.XIX

Крейсера несли следующий набор ради­ останций (для типа «Сидней » ) : - передатчик типа 4 8 ( мощностью 20 кВт) в главной радиорубке, расположен­ ной на н ижней палубе под кормовой надстройкой; - приемопередатч ик типа 49 ( мощ­ ностью 8 кВт) в резервной радиорубке, расположенной на платформе перед но­ совым котельным отделением; - приемопередатчики малой мощности типа 45 и 43А (дальность действия до 70 и 20 миль соответствен н о ) во вспомога­ тельной радиоруб ке , находя щейся на платформе под носовой надстройкой. Все радиостанции позволяли работать только в телеграфном режи м е кодом Морзе. Передатчики малой мощности ис­ пользовались, как правило, для внутриэс­ кадренной связи . Приемные и передаю­ щие панели всех радиостанций корабля были вынесены в радиорубку, находившу­ юся на нижнем мостике. В октябре 1 940 г . Адм иралтейство отда­ ло распоряжение об оснаще н и и всех крейсеров авар и й н ы м и радиостанция м и типа бОЕ, но получить их успели не все:

доподлинно известно, что она отсутство­ вала на «Сиднее» в момент гибел и , нет точных сведений относительно « Нептуна". При вступлении в строй корабли осна­ щал ись радиопеленгаторами типа LM 1 , которые во время модернизации заменя­ лись на усовершенствованные типа Ад 1 . Их п р и е м н ы е панели располагал ись в кормовой части нижнего мостика. Прожекторное оборудование крейсеров включало в себя три боевых 36-дюймовых ( 9 1 ,4-см ) и четыре сигнальных 1 8 -дюймо­ вых (45-см) прожектора. Боевые стояли по бокам от дымовой трубы и на возвы­ шенной площадке позади грот- м ачты ; сигнальные - на специальном сигнальном м остике н а нижнем я русе носовой надстройки. Впоследствии пару сигналь­ ных п рожекторов подняли на верхний мостик, расположив на расширенных пло­ щадках в его задней част и . * Кроме них, на сигнальном мостике имелось две 1 1 -дюй­ мовых ( 28-см ) ручных сигнальных лам п ы . Водоотливная и пожарная системы

Главная осушительная магистраль диа­ метром 1 27 м м п роходила вдоль всего ко­ рабля по левому борту примерно в 4 фу­ тах ( 1 , 2 м ) над уровнем киля. От нее шли отводки в каждое помеще н и е , располо­ женное на уровне платформы и под ней. В местах, где труба пересекала водонепро­ ницаемые переборки, в ней устанавлива­ лись затворные клапаны. Вода из главной магистрали могла перекачиваться в дру­ гой отсек для спря мления крена или отка­ ч иваться за борт. В каждом котельном и машинном отде­ лении крейсеров находилось по одному электрическому насосу п роизводитель­ ностью 50-75 т/ч , которые также могли подключаться к водоотливной или пожар­ ной магистрал и . В случае необходимости к ним могли подключаться питательные на­ сосы главных котлов (по два в каждом ко­ тельном отделении) и циркуляционные на­ сосы главных конденсаторов (по одному в каждом машинном отделен и и ) , которые имели производительность по 200-300 т;ч. Кроме того, имелось два электричес­ ких центробежных насоса производитель­ ностью по 50 т/ч, которые устанавливались на палубе платформы в районе башен · в · и · у · , а также две переносных электрических помпы такой же производительности. П ожарная водонапорная магистрал ь , испол ьзовавшаяся также д л я орошения погребов и подачи пресной воды к умы­ вальникам, была проложена под верхней палубой по правому борту, за искл ючениПо всей видимости, •Эйджекс• был оборудован та­ ким образом с самого начала; на других подобное изменение произвели между 1 938 и 1 94 1 гг.

•

36

«Линдер», середина 1 933 r.

ем района машинных отделений, где она шла по левому борту и соединялась с осу­ шительной магистралью. П о боевому рас п и с а н и ю , на корабле имелось три аварийных партии , предназ­ наченных для борьбы с затоплени я м и и пожарам и . Пост жи вучести находился в помеще н и и н ижнего рул е вого поста и возглавлялся в бою старшим офицеро м . Средства пассивной защиты

Для защиты от якорных м и н на крейсерах имелись параван ы-охранители « В и ккерс" Mk.IV - контактны е трал ы , предназначен­ ные для отвода затраленных м и н на безо­ пасное расстояние от борта корабля и их подсечения . В паходном положен и и о н и крепились на палубе носовой надстройки, рядом с башней · в · . Уже во время войны была смонтирована система размагничи­ вани я , обмотки которой прокладывались вдоль бортов на уровне палубы . В дымоходы котлов были вмонтированы специальные форсунки, предназначенные для впрыскивания мазута, что обеспечи­ вало постановку густых черных дымовых завес. Кроме того, на кораблях имелось по три больших дымовых шашки, хранив­ шиеся на стеллаже в кормовой части .

- два 27-футовых (8,22 м ) вельбота, под­ вешенные на шлюпбалках на полубаке меж­ ду местами расположения зенитных орудий; - два 32-футовых (9,75 м) рабочих ка­ тера, находившиеся на рострах на уровне площадки катапульты ; - 30-футовый ( 9 , 1 4 м ) моторный катер, стоявший ниже по правому борту; - 35-футовый ( 1 0,67 м) моторный ка­ тер , располагавшийся на кормовой надстройке по правому борту; - 36-футовый ( 1 1 ,98 м) моторный бар­ кас - там же по левому борту. Шлюпочные выстрелы крепились на носо­ вом шельтердеке и использовались также для постановки ·Параванов. Во время войны количество, тип и расположение шлюпок не­ однократно менялись, к ним добавились многочисленные спасательные плотики Кар­ лея. Последние относились к двум наиболее распространенным образцам : тип 1 8 имел длину 1 4 футов (4,27 м) и вмещал 67 чело­ век; тип 20 - длину 1 О футов (3,05 м) и вме­ щал 20 человек. В частности, в австралийс­ ком отчете о гибели крейсера «Сидней" со­ общается , что на нем имелось два плотика типа 1 8 и семь типа 20, которые в сумме могли принять 274 человека. Якоря

Ш л ю пки

Штатный набор корабельных плавсредств на «линдерах•• в 1 938 году включал семь катеров и шлюпок:

Крейсера оснащались бесштоковыми якоря­ ми Адмиралтейского типа: тремя главными становыми весом по 4572 кг, резервным ве­ сом 6 1 0 кг и стоп-анкером весом 254 кг.

«Акилез», октябрь 1 933 r. Расположе­ ние плавсредств из­ менено относитель­ но первоначальноrо проекта (см. фото вверху) 37

...-

С n р а в а: «Лин­ дер» под контр-ад­ мнральскнм флагом входнт в nортсмут, нюль 1 933 r. В н н з у: «Нептун» в nортсмуте в марте 1 934 r.

38

Экип аж По довоенным штатам экипаж крейсеров ТИПОВ •Л инде р • И • Сидне й • СОСТОЯЛ ИЗ

570 челове к , а в случае использования в качестве флагманского увел и ч и валея до 627 чел . По штатам военного време н и , достоверно установлен н ы м только для австрал ийских крейсеров, им полагалея экипаж из 682 человек, в том числе 45 офицеров. Как и на остальных крупных кораблях Ко­ ролевского флота, команда частично комп­ лектовалась морскими пехотинцами •линдерам• по штату полагалея 6 1 чело­ век. П о боевому расписа н и ю морпехи обслуживали одну из башен главного ка­ либра ( как п равило, башн ю Х ) и часть зенитной артиллерии. Старшие офицеры размещались в одно­ местных, младшие - в двухместных каю'

'

тах, сосредоточенных по традиции на кор­ ме, матросы - в разбросанных по всему кораблю кубриках, причем спать им при­ ходилось, как и сто лет назад, в гамаках. По отзывам моряков, бытовые условия не сильно отличались от старых кораблей ти­ па •С•, хотя отмечалась улучшенная вен­ тиляция и обогрев внутрен них помеще­ н и й . И мелись душевые, прачечные и су­ шилки для одежды . В годы вой н ы , по мере усиле н и я зе­ н итного вооружен и я и установки нового радиоэлектрон н ого оборудован и я , ч и с ­ л е н н ость к о м а нд ы неукл о н н о росл а , п р е в ы с и в штат н а 30-4 0 % . Н а п р и ме р , н а • Не п туне• в д е н ь е г о гибели находи­ л о с ь 47 о ф и церов и 720 м атросо в ; на • С ид н е е • - 645 ч е л о в е к , в кл ючая 42 офице ро в .

Предвоенные модернизации Для устране н и я сильной зал и ваемости верхней палубы , выявленной в ходе испы­ таний первых кораблей, в 1 934- 1 936 гг. поменяли местами расп оложен и е шлю­ пок, находящихся на полубаке, и носовой пары зенитных орудий , а остальные под­ няли с верхней палубы на уровень палубы полубака. Также были наварены дополн и ­ тельные листы обшивки , создающие ви­ димость продолжения полубака до задней кромки трубы . Когда в 1 936 году на вооружение посту­ пили более совершенные 1 02-мм универ­ сальные орудия M k . XVI в спаренных уста­ новках M k. X I X , было решено заменить ими зенитную артиллерию дальнего боя на большинстве крейсеров Королевского флота. Четыре •линдера• получили новые зенитки во время профилактических ре­ монтов между 1 936 и 1 938 гг. , только •Акилез•• сохранил первоначальное воору­ жение до начала вой н ы .

Это орудие б ы л о уже п о - настоящему универсальны м . За счет введения проти­ вовесов, удалось снизить высоту цапф, а внедрение полуавтоматического верти ­ кал ь н о - с кользя щего затвора облегчило

Спаренные 102-мм установки Mk.XIX на крейсере «Лнндер», 1 939 г.

ttОрайон» в залнве Уаймон (зона nанамского канала), 2 мая 1 939 г.

39

В в е р х у н в н н з у: rндросамолет Супермарнн «Снrалл V» устанавливается на катапульту крейсера «Лнндер». Мельбурн, 26 февраля 1 938 r.

40

В ид на среднюю часть крейсера «Хобарт», декабрь 1 938 г.

·-

-

: - -=-�

.

-:;--....,;_. -�,.-:-:

- -

труд заряжающих и позволило поднять скорострельность (техн ическая -- до 20 выстр.jм и н ) . Увел ичился вес снаряда, а стало быть, и его разруш ительное воз­ действие. За счет возросшей начальной скорости выросли дальность стрельбы и досягаемость по высоте. Наличие полуб­ ронебойного снаряда существенно рас­ ширило возможности применения орудия , хотя оно и оставалось относительно сла­ бым для борьбы с надводными корабля­ м и . В установке M k . XIX оба ствола нахо­ дились в общей люльке , обеспечивающей вертикальное наведение в диапазоне от -1 О до +85". Полная масса установки составляла 1 6 8 1 6 кг. Не уди вительно, что данная артсистема в годы Второй м ировой войны стала ос­ новным зенитным орудием британских ко­ раблей . П редп риятия Вели кобрита н и и , Канады и Австрал и и расти ражировали удачный образец и его модификации в ко­ личестве 3477 экземпляров. Два корабля -- «Акилез" и «Линдер•• -- в 1 936-- 1 937 гг. были переданы Королевс­ кому Новозеландскому флоту. При этом они были оснащены гидросамолетами Су­ пермарин «Уолрус•• , более подходя щими

�

для службы на просторах Тихого океана. Это потребовало установки более тяже­ лых 53-футовых катапул ьт. Одновременно на «Линдере•• самолетный кран был пе­ реставлен в диаметральную плоскость, а также оборудован первоначально отсут­ ствовавший кормовой рулевой пост. Крейсера «улучшенного•• типа непосре­ дственно nеред передачей Королевскому Австралийскому флоту nрошли ремонт, в ходе которого одинарные 1 02-мм зенитки были заменены сnаренными установками Mk.XIX, а между ними смонтированы лег­ кие броневые щиты для защиты nрислуги. Поскольку австралийский флот нуждался в бортовых разведчиках большого радиу­ са действ и я , 46-футовая катапул ьта на «Хобарте•• была заменена на 53-футовую , при годную для заnуска летающих лодок Супермарин «Сигалл V•• . Ремонт « Перта•• проходил в бол ьшой спешке, поэтому аналогичные работы на нем не были nро­ ведены, и он остался без катапульты ( она была установлена только в середине 1 94 1 г . ) . «Сидней•• был оснащен тяжелой катаnультой nри вступлении в строй, од­ нако до конца карьеры оставался с че­ тырьмя одинарными 1 02-мм зенитками.

Модернизации военного времени За годы Второй мировой войны крейсера типа «Линдер••, как и прочие их британс­ кие « Одноклассники•• , неоднократно мо­ дернизировались, и к ее окончанию изме­ нили свой обл ик nорой весьма сущест­ венно. Уже первое морское сражение с их участием -- бой у Ла- Платы -- п оказал слабую защиту важнейших постов управ­ ления кораблем от осколков, в резул ьтате чего уже с середины 1 940 г. мостик и , хо­ довые, штурманские и радиорубки стали получать дополнительное бронирование. Тогда же в массовом порядке начали за-

варивать иллюминаторы на нижних палу­ бах. Вместо больших спасател ьных пло­ тов все большее n р и м е н ение находили легкие, которые могли быть спущены на воду усилиями двух человек, однако от­ данное в начале войны распоряжение о замене 27 -футовых вельботов для исполь­ зования досмотровы м и nартиями на 32футовые катера осталось невы полненным ввиду недостатка места. Для повышения боевой устойчи вости связи крейсера оборудовал ись дополни­ тельными радиоантеннами, которые про41

«Неп тун" в мае 1 94 1 r.

«Орайон " после ремонта в США, 1 942 r.

42

тягивались между мачтами и дымовыми трубам и , вдоль реев , по nериметру мос­ тика и т.д. Мачты -однодревки на больши­ нстве кораблей заменялись тренога м и , хотя этот nроцесс сильно растянулся п о време н и . Так, н а «Эйджексе" и « Неnтуне" это было сделано к середине 1 94 1 г . , на «Орайоне" - в начале 1 942 г . , на «Акиле­ зе••, «Линдере" и «Хобарте" - тол ько в 1 944 году, а «Сидней" и « Перт" до своей гибели nодобной моде рн изации n ройти не усnел и . Существе н н ы е и з м е н е н и я nретерnела сама организация службы . При нахожде­ нии в море значительная часть экиnажа

nринимала nищу и отдыхала nрямо на бо­ евых nостах, нормальный сон в кубриках организовывался по n р и н ци n у ротаци и . Уделялось в н и ма н и е усл о в и я м обитае­ мости экиnажей . Корабл и , действующие в троnи ках (а к н и м относилось большин­ ство «линдеров" ) , оборудовались доnол­ нител ьными кондиционерами и даже та­ кими мелочам и , как nитьевые фонтанчи­ к и . Офицерские каюты из одноместных часто nереоборудовались в двухместные, туда nроводились телефоны. И мел место даже n е ре нос кают с кормы в носовую часть, ближе к боевым nостам, однако нет достоверных сведе н и й , делалось ли это на крейсерах данного тиnа. Главные же наnравления модернизации были связаны с усилением зенитного во­ оружения и установкой радиолокационно­ го оборудования. Норвежская камnания и эвакуация Дюн­ керка nоказали несnособность 1 2,7 -мм nу­ леметов бороться с современными само­ летами и необходимость их замены более эффективны м и образцами вооружения . К таким относился 20-мм/65 автомат швей­ царской фирмы «Эрлико н " , n роизводив­ ш и йся в Великобрита н и и по л и цензии . Оснащение им крейсеров началось в я н ­ варе 1 94 1 г . , однако тем nы nроизводства автоматов не отвечали nотребностям флота, и на корабли они nостуnали в не­ достаточ н ы х кол ичествах. Поэтому nер­ вые из «Линдеров" nолучили их только в

Характеристики зенитных автоматов 20mm 2pdr ccO erlikon » M k . l l cc Vickers » M k.VIII

Калибр, мм 1 длина ствола, кл б Вес орудия с затвором , кг Длина орудия , мм Длина ствола, мм Число нарезов Практическая скорострельность, выстр/мин Вес унитарного патрона, кг Вес снаряда, кг Вес заряда, кг Начальная скорость снаряда, М/С Дальность стрельбы , м Досягаемость по высоте, м Живучесть ствола, выстр

40mm ccBofors » M k . IV

20/70 68,04 2 210 1 400 9

40/40 249 1 768 1 575 20

40/56 522 2 499 2 250 16

250---3 20 0,241 0 , 1 23 0,029 844 4 389 3 048 9 000

96-98 2,307 0,9 0,45 585 3 475 1 1 00 5 000

1 20 2, 1 5 0,9 0, 3 1 4 88 1 1 0 249 6 797 9500

начале 1 942 года . * В последствии ссэрли­ коны" стали монтироваться на крейсерах в оди нарных и спаренных установках ( последние - с силовым приводо м ) , а их число достигало 1 6 . В середине 1 94 1 г. в Александрии три корабля - ссЭйджекс••, ссЛиндер» и <<Перт» ­ в качестве временной меры были оснаще­ ны четырехствольными 40-мм/40 автома­ тами •• В и ккерс" M k . V I I I (двухфунтов ы й «пом-пом » ) . Данная установка весила око­ ло 1 О тонн и требовал силового при вода, поэтому для ее размещения с крейсеров пришлось снимать катапульты . К 1 943 го­ ду авиационное вооружение с них было окончательно демонтировано, что дало возможность расположить побортно в средней части два четы рехствол ьных ••пом-пома". На ••Эйджексе" и ••Л и ндере» их впоследствии заменили более эффек­ тивными 40-м м/56 счетвере н н ы м и авто­ матами « Бофорс», а ••Хобарт" к концу вой­ ны получил три спаренных 40-мм установ­ ки ••Хаземайер- Бофорс" . Радиолокационное оборудование поя­ вилось на крейсерах данного типа в сере­ дине 1 940 г . , когда ••Эйджекс» получил ра­ дар типа 279 , однако массовое оснаще­ ние началось только с 1 942 года, так что на ••Нептун» и «Сидней» до их гибели ра­ дары поставить не успел и . В годы войны на крейсера устанавливались радиолока­ ционные станции следующих типов: - обнаружения воздушных целей типов 279, 281 , 281 В ; - обнаружения надводных целей типов 27 1 , 272, 273, 276 , 277, 293, SG ( послед­ ний - американского производства) ; - управления огнем главного кал ибра типов 283, 284, FC (американски й ) ;

Вид на кормовые башни и установки «ЭрЛИКОНОВ» крейсера «Эйджекс» по завершении ремонта в CLUA, 16 октября 1 943 r.

В н и з у : счетверенный 40-мм «пом-пом» Mk. V/11 на одном из австралийских крейсеров типа «Сидней»

• П о неnроверенным сведениям , три одинарных «Эр­ ликона• были установлены на «Орайон• в nервой nо­ ловине 1 94 1 г.

43

Усиление зенитного вооружения крейсе­ ров, действовавших на Средиземном мо­ ре в ходе кампаний 1 940- 1 94 1 гг. носи­ ло, зачастую, импровизационный харак­ тер. Так, «Перт» некоторое время нес тро­ фейные 20-мм автоматы «Бреда"

В в е р х у: 12, 7-мм четырехствольные пулеметы "Виккерс» крейсера "nерт», "перекочевавшие» летом 1 94 1 г. с но­ совой надстройки на ют

В в е р х у: 40-мм «nом-пам» Mk. V/11 крейсера «Хобарт» В н и з у: спаренная 40-мм установка «ХаземайерjБофорс» Mk.IV на крейсере «Хобарт», 23 апреля 1 946 г.

- уnравления огнем зенитных орудий тиnа 285; - управления огнем зенитных автома­ тов тиnа 282. В ноябре 1 943 г. Адмиралтейство отдало расnоряжение о снятии с австралийских и новозеландских кораблей кормовых возвы­ шенных башен для комnенсации веса зе­ нитного вооружения. «Линдер» и «Акилез•• лишились башен ·х· в 1 944 г . , но командо­ вание Королевского Австралийского флота высказало резкий nротест, и «Хобарт» до конца войны сохранил свой главный ка­ либр в nолном составе. Для сохранения остойчивости еще в мае 1 943 г. в трюм уложили 1 75 т балласта, из которых вnос­ ледствии было оставлено всего 75 т. К концу вой н ы nолное водоизмещение крейсеров тиnа «Л индер» составляло от 9460 до 9740 т; водоизмещение «Хобар­ та» в марте 1 945 г. равнялось 8040/9908 т. Соответственно, снизилась скорость: в частности, у «Хобарта» она не nревышала 3 1 , 5 уз, у «Акилеза» - 30,75 уз. Н иже nриводится детальное оnисание работ для каждого корабля.

сс Л индер»

Александрия ( июнь 1 94 1 г . ) : - демонтирована катаnульта; - на ее место установлен 1 х4 40-мм автомат «nом-nом» Mk.VI I , снятый с nоврежденного крейсера «Ливерnуль». - на фок-мачте установлена РЛС тиnа 286. Окленд (октябрь 1 94 1 г . ) : - снят «nом-nом», катаnульта возвращена н а прежнее место; - снято два 1 2 ,7-мм nулемета; - установлено 7х1 20-мм автоматов «Эрликон» (один на крыше башни ' В ' , два на кормовой надстройке вместо 1 2,7-мм nулеметов, два на nолубаке у носовой надстройки, два на юте ) . 44

«Лнндер» в Алекса­ ндрин, осень 1 94 1 г. Катапульта замене­ на счетверенным «nом-помом»

Середина 1 942 г. ( м есто не установлено): - директор главного калибра оборудован РЛС управления огнем канадского произво­ дства (тип неизвесте н ) ; - на фок-мачте установлена Р Л С типа 29 1 ; - перед трубой установлен коротковолновой радиопеленгатор HF/DF американского типа. Окленд (декабрь 1 942 - февраль 1 943 г. ) : - катапульта окончательно демонтирована; - снят оставшийся 1 2, 7 - м м пулемет; - установлено еще 2х1 20- м м автомата «Эрликон»; - в средней части корабля установлен радар типа 273 .

С л е в а в в е р х у: «Лнндер» на Тнхом океане, 9 августа 1 942 г. С л е в а: «Лнндер» в районе Соломано­ вых островов, октябрь 1 942 г. 45

Окленд (август - декабрь 1 943 г . ) - ремонт повреждений, полученных 1 3.7. 1 943 . Бостон (3 . 1 . 1 944 - 27 . 8 . 1 945), Розайт (до 1 2 . 1 0 . 1 945) , Портсмут (до 1 3 . 3 . 1 946) - про­ должение ремонта повреждений и модернизация: - демонтирован HACS, вместо него на нижнем ярусе носовой надстройки установле­ но два новых, оснащенных РЛС типа 285; - демонтирован коротковолновой радиопеленгатор. Состав вооружения к окончанию ремонта и модернизации : 3х2 - 1 52-мм орудия (снята башня 'Х' ) ; 4х2 - 1 02-мм зенитки; 2х4 - 40- м м автомата «Бофорс»; 3х2 и 4х 1 - 20-мм автомата «Эрликон». Конец 1 946 г . : - счетверенные «бофорсы» заменены двумя спаренными 4 0 - м м установками Mk.V с радиолокационным наведением; - демонтированы 4х 1 и 1 х2 «эрликоны•• с кормовой надстройки, вместо них установ­ лено 3х1 40-мм автомата « Бофорс•• M k . l l l .

Спр а в а и в н и з у: «Лин­ дер» в конце 1 946 r. На месте башни «Х» установлено три одинарных 40-мм иБофорса»

--­ · · ·-

46

сс А килез "

Окленд ( март - май 1 940 г . ) - текущий ремонт.

"Акнлез» после ре­ монта боевых пов­ реждений, май 1 945 r.

Конец 1 94 1 - начало 1 942 г. (точное место и время не установлены ) : - перед трубой смонтирован коротковолновой радиопеленгатор H F/DF американского типа. Окленд (октябрь - ноябрь 1 942 г . ) : - сняты все 1 02 - м м зенитки Mk.V, н а замену им временно поставлено несколько 20мм «эрликонов» (точное количество не известно ) . Портсмут ( 1 .4 . 1 943 - 20. 5 . 1 944): - демонтирована катапульта; - демонтирована башня ' Х ' ; - демонтирован коротковолновой радиопеленгатор; - установлено 4х2 1 02-мм установки M k . XIX; - установлено 4х4 40-мм автомата «пом-пом» Mk.VII ( парами в районе прежних катапульты и башни 'Х' ) ; - установлено 1 6 20-мм автоматов «Эрликон>> - 5х2 (два н а полубаке сбоку от носо­ вой надстройки, два на юте, один на крыше башни 'У' ) и 6х 1 (по три на носовой и кор­ мовой надстройках) ; - вместо одного зенитного директора установлено два побортно; - установлены РЛС типов 293, 28 1 8 , 277 , 285 (два ) , 282 (четыре) и оборудование для наведения истребителе й . 47

«Орайон» у побе­ режья Нормандии, июнь 1 944 г.

«Нептун »

Чатем ( 1 2. 2 . 1 94 1 - 1 .5 . 1 94 1 ) : - установлено 3х 1 40-мм/40 автомата « пом-пом» Mk.VIII ( пара на полубаке сбоку от носовой надстройки, третий - на кормовом рулевом посту; стоявший там счетверен­ ный пулемет перенесен на крышу башни ' В ' ) ; - смонтированы РЛС типов 28 1 , 284 и 285. Ввиду скорой гибели дальнейших модернизаций корабль не п роходил . ссОраЙОН»

Саймонстаун ( 1 4.7. 1 94 1 - 5.8. 1 94 1 ) - ремонт повреждений, полученных 29.5. 1 94 1 : - демонтирована катапульта ( впоследствии установлена на гидраавианосце «Альбатрос"). «Мэйр Айленд••, Валледжо, штат Калифорния ( 5 . 9 . 1 94 1 - 1 5. 2 . 1 942 ) : - сняты счетверенные 1 2 ,7-мм пулеметы; - установлено 2х4 40-мм автомата «ПОм-пом» Mk.VII; - установлено 7х 1 20-мм автоматов «Эрликон» (по одному на крышах башен · в · и ·х·, два на сигнальном мостике, три - вместо 1 2,7-мм пулеметов на кормовой надстройке ) . «Эйджекс» на ре­ монте на верфи ВМС в Нью- Йорке (США), 1 6 октября 1 943 г.

48

Девонпорт ( 3 0 . 3 . 1 942 - 24.4. 1 942 ) - завершение ремонта и модернизации : - установлены РЛС типов 273, 279, 284 и 285. Дальнейших изменений в составе вооружения и оборудования до конца войны не про­ изводилось.

«Эйджекс» на Маль­ те после окончания Второй мировой ВОЙНЫ

сс Эйджекс "

Чатем (февраль - июль 1 940 г . ) - ремонт повреждений, полученных в бою при Ла-Плате: - смонтированы защитные экраны вокруг 1 02-мм орудий ; - 46-футовая катапульта заменена 53-футовой для гидросамолета «Уолрус»; - установлена РЛС типа 279. Середина 1 94 1 г. (предположительно, в Александрии или Порт-Саиде ) : - катапульта демонтирована, н а е е месте установлен 1 х4 40-мм автомат «Пом-пам" Mk.VII ; - на юте установлено 2 х 1 автомата (предположительно, трофейные итальянские 20-мм/65 « Бреда » ) . Начало 1 942 г. (предположительно, в Кейптаун е ) : - установлено 6 х 1 2 0 - м м автоматов « Э рл и ко н •• ( парами на полубаке у носовой надстройки , на юте и на кормовой надстройке вместо шлюпок) . Чатем ( 2 7 . 5 . 1 942 - 24. 1 0. 1 942) : - демонтированы 1 2,7-мм пулеметы и 40-мм автомат, установленный вместо катапульты ; - установлено 2х4 40-м м автомата « пом-пам•• M k.VII (вместо шлюпок на кормовой надстройке, находившиеся там «эрликоны» перенесе н ы на место катапульты ) ; - дополнительно установлено Зх1 20-мм автомата «Эрликон» (вместо 1 2,7-мм пулеметов); - директор главного кал ибра оборудован РЛС типа 284; - снят зенитный директор с мостика, вместо него на нижнем ярусе носовой надстройки установлены два новых, оборудованных РЛС типа 285; - установлена РЛС типа 272. Н ью - Й орк (4.3 . 1 943 - октябрь 1 943 г . ) - ремонт повреждений, полученных 1 . 1 . 1 943 : - 40- м м автоматы ••пом-пам» заменены на 2х4 40-м м автомата <<Бофорс»; - 4х 1 20-мм автомата ( пары на полубаке и кормовой надстройке) заменены на 4х2 в установках M k.V с силовым приводам - общее количество 20-мм автоматов достигло 1 3 . •Сидней "

Вплоть до своей гибели крейсер не проходил н и каких серьезных модернизаций. Ле­ том 1 94 1 г. в Александрии установлены 1 2,7-мм экраны вокруг 1 02 - м м зениток. ссХобарт"

Коломба ( 1 9. 1 0 . 1 940 - 1 9. 1 1 . 1 940) - текущий ремонт. Летом 1 94 1 г. во время службы на Средиземном море получил 2 х 1 автомата ( пред­ положительно, трофейные итальянские 20-мм/65 « Бреда•• ) на площадке, смонтирован­ ной между башней ' В ' и носовой надстройко й . Сидней (октябрь 1 942 г . ) : - демонтированы катапульта и 1 2,7-мм пулеметы; - установлено 2х4 40-мм автомата ••пом-пам•• Mk.VII (на основании катапульты и на юте) ; - установлен ы 9х 1 20-мм автоматов ••Эрликон•• (два - н а площадке перед носовой надстройкой , два - по бокам надстройки на местах 1 2,7-мм пулеметов, три - на кормовой надстройке и два - на крыше башни ' Х ' ) ; - установлены РЛС типов 279 * , 272, 2 8 2 , 2 8 3 , 284 и 285. Примечание: • В конце 1 942 - начале 1 943

rr.

заменен на РЛС SG- 1

49

В в е р х у: «Хобарт» в период нахожде­ ния в составе Сре­ диземноморского флота, 1 94 1 r. С n р а в а: «Хобарт» в 1 942 r.

Сидней (август 1 943 - декабрь 1 944 г . ) - ремонт nоврежде н и й , nолученных 20.7. 1 943: - носовая пара 1 02-мм зениток Mk.XIX nеренесена с кормовой надстройки на срез nолубака; - снято 4х2 20-мм автомата; - установлен 1 х 1 20-мм автомат; - установлено 3х2 40-мм установки «Хаземайер/Бофорс" M k . IV ( пара на носовой надстройке, один на юте ) ; - установлено 5х 1 40-мм автоматов « Бофорс" M k . l l l ( по два н а носовой и кормовой надстройках, один на крыше башни 'Х' ) ; - снят зенитный директор с мостика, вместо него н а нижнем ярусе носовой надстрой­ ки nобортно установлены два новых; - 36-дюй мовые nрожекторы n е ренесены н а н и ж н и й я рус надстройки , рядом с зенитными директорам и ; - демонтированы РЛС тиnов 279, 272 и 284; - демонтировано основание катаnульты, на ее месте установлены оба счетверенных «Пом-nома"; - мачты заменены треногами; - установлены РЛС тиnов 2 8 1 В , 276 , 277 и FC- 1 . По окончании ремонта вооружение включало: 4х2 - 1 52-мм орудия ; 4х2 - 1 02-мм зенитки; 2х4 - 40-мм/40 автомата, 3х2 и 5х 1 - 40-мм/56 автоматов, 1 х2 и 2х1 - 20-м м/70 автомата.

50

Сидней (июнь 1 946 г . ) : - снята башня 'Х' ; - на ее месте установлено 2х4 40- мм автомата « Бофорс». Между 1 953 и 1 956 гг. «Хобарт» прошел обширное переоборудование для использова­ ния в качестве учебного корабля, оставшееся незавершенным. сс Перт»

Сидней ( 3 1 .3 . 1 940 - 1 5 . 4 . 1 940) - текущий ремонт. Александрия ( начало я нваря 1 94 1 г . ) : - установлено 2х1 20-мм/65 трофейных итальянских автомата « Бреда» ( на месте отсу­ тствующей катапульты ) ; - установлена РЛС типа 286 н а грот-мачте . Александрия ( 1 . 2 . - 2 2 . 2 . 1 94 1 ) : - на место катапульты вместо автоматов «Бреда» установлен 1 х 4 40 - м м автомат « пом-пом» Mk.VII, снятый с поврежденного крейсера «Ливерпуль». Порт-Саид ( 1 9. 7 . 1 94 1 ) : - демонтирован счетверенный «пом-пом»; - установлена 53-футовая катапульта, ранее стоявшая на крейсере «Эйджекс)• ; - 2х4 1 2 ,7-мм пулемета с носовой надстройки перенесено на ют; - установлено 4х 1 20- м м автомата «Эрл и кон» (по одному на башнях · в · и · х · , два вместо зенитных пулеметов на носовой надстройке ) ; Сидней ( 1 1 .8 . 1 94 1 - 3 1 . 1 0 . 1 94 1 ) - текущий ремонт. «Перт» принимает боезапас в бухте Чаудер (Сидней), 1 7 августа 1 940 г.

«Перт» в Александ­ рии, январь 1 94 1 г. На месте катапульты виден четырех­ ствольный 12, 7-мм пулемет, на грот­ мачте - антенна ра­ дара типа 286 51

Окраска

«Эйджекс» в «маунт­ бэттеновской розо­ вой» окраске, сере­ дина 1 940 r.

В предвоенные годы крейсера Королевс­ кого флота несли четыре варианта окрас­ ки - в зависимости от места службы . Ко­ рабли Флота м етропол и и красились в темно-серый цвет, Средиземноморского флота - в светло-серый , его же исполь­ зовали на Амери кано- Вест - И ндекой и Южно-Атлантической станциях. За преде­ лами Атлантик и , как п равило, п р и м е н я ­ лась белая окраска, причем корабл и , находящиеся в И ндийском океане, окра­ шивались в нее целиком, а в дальневос­ точных водах и на Китайской станции от­ личались темно-желтыми труба м и . Начало Второй м и ровой войны не привнесло ни­ каких существенных изменений в сложив­ шиеся традиции. В частности, все крейсе­ ра, принимавшие участие в бою у Ла- Пла­ нести стандартную ты, продолжали светло-серую ( «Средиземноморскую••) ок­ раску. Применение камуфляжа началось уже в конце 1 939 г . , но по началу имело место только на Флоте метропол и и . Одной из наиболее необычных схем окраски, поя-

вившейся в то время , стала так называе­ мая « Маунтбэттеновская розовая» ( Mountbatten Pink) . Ее получал и , смеши­ вая стандартную средне-серую краску с венецианской красной ( Venetian Red ) . Считалось, что такая окраска эффективно скрывает корабль в самое опасное время суток - на рассвете и закате. Хотя она и не получила ш ирокого распространения, « Эйджек с » , еди нствен н ы й из крейсеров рассматриваемого нами типа, успел «ПО­ щеголять» в « маунтбэттеновском розо­ вом» после ремонта - с июля до октября­ ноября 1 940 г. Настоя щим раздольем для камуфляжа стало Средиземное море. В течение пер­ вого года войны на этом театре все крей­ сера типа « Л и ндер»/••Сидн е й » , п рошед­ шие через него, получали тот или иной вариант камуфляжной окраски. К сожале­ нию, никаких документов на сей счет не сохранилось, и меющийся же фотографи­ ческий материал не отличается полнотой , а главное - не позволяет со всей досто­ верностью судить о п рименявшихся цве­ тах. Поэтому все описания содержат оп­ ределенную долю условности. Первые камуфляжные схе м ы , нанесен­ ные на крейсера в конце 1 940 года, как п равило, были двухцвет н ы м и . Н а п реж­ нюю светло-серую окраску наносились полосы темно-серого ( реже - средне-се­ рого) цвета. П ри этом на ••Орайоне» они выполнялись в виде вертикально вытяну­ тых пятен неправильной формы с волнис­ тыми края м и ; на ••Сиднее» - в виде тра­ пеций, на ••Перте» - в виде закругленных полос, а случайно зашедший в Александ-

«Эйджекс» в Александрин, середина 1 94 1 r. Крейсер несет нестандартный Средиземно­ морский камуфляж

52

В 1 94 1 г. австра­ лнйскне крейсера «Сндней» ( 1) н «Ха­ барт» (2) неслн нес­ тандартный Среди­ земноморский ка­ муфляж

2

3

4 «Эйджекс» во второй половине 1 94 1 г. по­ лучил однн нз самых необычных вариан­ тов камуфляжной ок­ раски, к тому же за­ метно разлнчавшей­ ся для правого (3) н левого (4) бортов (на ннжнем сннмке сле­ ва внден эсмннец «Кнмберлн») 53

«nерт» в конце 1 94 1 г. с искажаю­ щими элементами на дымовых трубах

рию • Л и ндер• получил более слож н ы й •осколочный• рисунок. В отличие о т н их, •Эйджекс•• в декабре 1 940 г. был окрашен по трехцветной схеме: поверх светло-се­ рого основного тона наносились пятна черного цвета в окаймлении средне-се­ рых полос. При этом рисунок камуфляжа

был различным для левого и правого бор­ тов. В середине 1 94 1 г . , вскоре после окончания Критской кампан и и , его перек­ расили еще более необычным образом . На этот раз испол ьзовалось всего два цвета ( с ветло-серый и черн ы й ) , однако окраска левого и п равого бортов по­ прежнему кардинально отличалась. Нако­ нец, при бывши й в Александрию в июле 1 94 1 г. «Хобарт» также был окрашен в нестандартн ы й Средиземноморский ка­ муфляж. Поначалу он был трехцвет н ы м , но в начале следующего года, после возв­ ращения на Тихий океан, лишился участ­ ков средне-серого цвета. К тому времени специально образован­ ная в Адм и ралтействе секция занялась выработкой общих стандартных рекомен­ даций по камуфляжу. П риоритетны м и счиttАкилез» в Адмиралтейском иска­ жающем камуфляже, 1 942 г.

«Линдер» в двухцветном осколочном камуфляже на пути к Гуадалканалу, 1 б октября 1 942 г.

54

тались меры , призванные исказить очер­ тания корабля и затрудн ить его иденти­ фикацию на средних дистанциях. Была значительно расширена п р и м е н я в ш аяся для этого цветовая гамма - к привычным серым тонам добавились оттенки синего и зеленого; все это наносилось на верти­ кальные поверхности в виде пятен произ­ вольной формы и размера. » Н епту н » получил камуфляж Адм и рал ­ тейского искажающего типа (Admiralty Disruptive Туре) в мае 1 94 1 года, причем поначалу его окраска была пятицветной. Вскоре после него по аналогичной, но че­ ты рехцветной схеме был окрашен «Аки­ л е з " . Впроч е м , опыт боевых действий быстро показал, что пятна малого разме­ ра даже на небольших дистанциях слива­ ются в одну картину, сводя на нет эффект от камуфляжа, поэтому дальнейшие изме­ нения велись по методу упрощения суще­ ствующих рисунков. Уже к осени окраска « Н ептуна" была видоизм е н е н а до трехцветной , а к м о менту своей гибели крейсер нес уже двухцветный камуфляж, в которо м , по всей вероятности , использо­ вались только оттенки серого. К середине 1 942 года нестандартные схе­ мы камуфляжа на крупных надводных ко­ раблях встречались уже довольно редко повсеместно стала применяться Адм и рал­ тейская схема ( в основном - трехцвет­ ная) в виде довольно крупных полос неп­ равильной форм ы , без резких изломов. «Орайон" и «Эйджекс» получили подобную окраску в октябре 1 942 г. и сохраняли ее

примерно до середины 1 944 г. Во время действий у побережья Нормандии оба крейсера несли двухтональную окраску: корпус - средн е - с е р ы й , надстройки светло-серые. В конце войны действовав­ ший на Средиземном море «Эйджекс", а также австралийский «Хобарт» и новозе­ ландский «Линдер" были окрашены по до­ военной светло-серой схеме. Н а кораблях Восточного, а в послед­ ствии - Ост-Индекого и Тихоокеанского флотов с середины 1 944 г. наиболее ш и ­ рокое п р и м е н е н и е н а ш л а стандартная корпус схе м а : <<Тихоокеанская" и надстройки - светло-серые, в средней части корпуса - широкая синяя полоса. Так, в частности , с июня 1 944 г. был окра­ шен «Акилез», а к концу войны - и «ОраЙОН».

«Эйджекс» после ре­ монта в США, но­ ябрь 1 943 r. Крей­ сер несет стандарт­ ный Адмиралтейс­ кий камуфляж

В в е р х у: «Орайон» выхо­ дит из Ла-Валетты, В ок­ тября 1 945 r. Корабль ок­ рашен по стандартной «ТИ­ хоокеанской» схеме С л е в а: «Акилез» у Ок­ ленда, 1 7 июля 1 946 r. Окраска выполнена по американской схеме Ms.22 55

• Линдер »

конец 1 940 г. - октябрь 1 942 г. - двухцвет­ ный осколочный камуфляж окраска симметрична для обоих бортов цвета: 507д, 507В палубы: темно-серый крыши баше н : - 1 940-- 1 9 4 1 - ? ; - 1 942 - ·д· и ·х· - средне-серый , · в · и ·у· - темно-серый середина 1 94 1 г . - середина 1 942 г . Адмиралтейский искажающий камуфляж цвета: MS2, МS4д, В5, В6 палубы : ? крыши башен: ?

май 1 94 1 г . - Адм иралтейский искажаю­ щий камуфляж цвета: 507д, MS2, М S4д, В5, В6 палуб ы : темно-серый крыши башен: ·д·, ·х· и ·у· - 507С, · в · ­ В5

осень 1 94 1 г . - Адмиралтейский искажа­ ющий камуфляж (упрощенн ы й ) цвета: 507д, МS4д, В 5

декабрь 1 94 1 г. - нестандартный ка­ муфляж цвета ( предположительно): светло-серый , средне-серый

«Орайон »

56

конец 1 940 г . - середина 1 942 г. - нестан­ дартный Средиземноморский камуфляж окраска симметрична для обоих бортов цвета: 507д, 507С палубы и крыши башен: ?

октя брь 1 942 г. середина 1 944 г. стандартный Адмиралтейский камуфляж цвета: 507А, МSЗ, MS4A палубы и крыши башен : ?

мОра й ОН» (nродолже�ие)

-

lt июль - октябрь-ноябрь 1 940 унтбэттеновский розовый»

м Эйджекс »

•. .

,

.

,j

г.

-

«Ма­

декабрь 1 940 г. - середина 1 94 1 г. - нес­ тандартн ы й Средизем номорский камуф­ ляж цвета: черный, средне-серый, 507С палубы: темно-серый крыши башен: ·д· светло-серый, · в · и · х · - черн ы й , ·у· - средне-серый -

вторая половина 1 94 1 г . середина 1 942 г . - нестандартный камуфляж цвета: черны й , 507С палубы и крыши башен: ? -

1

октябрь 1 942 г. середина 1 944 г. стандартный Адмиралтейский камуфляж цвета: MS2, 86, MS4A палубы: темно-серы й , средне-серый крыши башен: M S4A -

ноябрь 1 940 г. - октябрь 1 94 1 г. - нес­ тандартный Средиземноморский камуф­ ляж окраска симметрична для обоих бортов цвета: 5078 , 507С палубы и крыши башен: ?

57

июль 1 94 1 г. - начало 1 942 г . - нестанда­ ртный Средиземноморский камуфляж окраска симметрична для обоих бортов цвета: 507А, 5078, 507С палубы : ? крыши башен: 507А

«Хобарт »

в мае 1 942 г. (в период сражения в Корал­ ловом море) рисунок камуфляжа был нес­ колько видо и з м е н е н ; сохранены только светло-серый и темно-серый цвета Цвета палуб: верхняя палуба в центральной части - не окрашена (дерево) носовая оконечность и шлюпочная палуба тем но-серый полубак и верхняя палуба в кормовой час­ ти - черный и темн ы й оливково-зеленый декабрь 1 940 г . - конец 1 94 1 г . - нестан­ дартный Средиземноморский камуфляж окраска симметрична для обоих бортов цвета: 507А, 507А, 507С палубы: не окрашивались (деревянные) крыши башен: ?

« П ерт»

с конца 1 94 1 или начала 1 942 г. - нестан­ дартный Средиземноморский камуфляж о к раска п рактически с и м метрична для обоих бортов цвета: 507А, 507С палубы и крыши баше н : ?

�аркировка красок

Цве т

Черно-серый Темно-серый Темный сине-серый Серо-зеленый Средне-синий Средне-серый Средне-сине-серый Светло-серый Бледно-синий

до 1 94 1

1 94 1 - 1 942

1 943- 1 944

АР507А

MS1 MS2 85

G5 G10 815 G20 820

мsз

АР5078 АР507С

«ПертN в нестандартном Средиземноморском камуфляже, январь 1 94 1 r. 58

MS4 86 MS4A

830 G45 855

1 944- 1 945

G10 815 820

G45 855

«НептунN в Адмиралтейском искажающем камуфляже, середина 1 94 1 r.

Тактико-технические характеристики •Leander•

«Amphion•

7 1 84 9 1 03

7250

1 69,0 1

1 7 1 ,37 1 6 1 ,54

Водоизмещение, т: стандартное * полное * Длина, м : наибольшая между перпендикулярами Ширина, м Высота борта, м Осадка, м : при стандартном водоизмещении нормальная В ПОЛНОМ грузу

Число ТЗА/котлов Мощность, л.с. Скорость, уз: максимальная в полном грузу Запас топлива полный, т

9235

1 59 , 1 1 6,76 * *

1 7,27

9,6

9,6

4 , 88 5,79 6,02

4,95 5,64 6,1

4/6

4/4 72 500

72 000 32,531

32,531 1 837

1 804

Вооружение: главный калибр зенитный калибр

4х2 1 52-мм 4х 1 1 02-мм

зенитные пулеметы торпедные аппараты бортовые гидросамолеты

3х4 1 2,7-мм 2х4 533-мм ( 1 катапульта)

Бронирование, м м : пояс

76 мм

траверсы палуба

37 мм

башни и барбеты

3 1 ,75 мм 89-5 1 мм 25,4 мм

рулевое устройство

37-3 1 мм

погреба

Распределение весов ( проектное) , т: корпус бронирование главные механизмы вспомогательные механизмы

3586 845 1 420

37 1 9 906 1310 90

оборудование, экипаж и снабжение

85 498

вооружение

695

475 695

55 7 1 84 1 804 115

55 7250 1 837 1 48

9 1 03

9235

авиационное вооружение Стандартное водоизмещение топливо котельная вода Полное водоизмещение Примечания:

* Водоизмещение по спецификации. Реальное водоизмещение кораблей на 1 939 г. составляло: •leander• - 7270 1 9 1 89 т; •Neptune• 7 1 75 1 9094 т; •Orion• - 72 1 5 1 9 1 34 т; •Achilles• - 7030 1 8949 т; •Ajax• - 6985 1 8904 т; •Sydney• - 6830 1 88 1 5 т; •Hobart• - 7 1 05 1 9090 т; •Perth• - 6980 1 8965 т. * * У остальных кораблей серии - 1 7,0 м .

59

Характеристики остойчивости

f-

а) s :I:

ф 3" ф

::; "'

s о с::[ о CD

«Leander•, аnрель 1 933 г . « Leander••, 24 аnреля 1 937 г. « Leander•, 1 940 г. «Achilles•, 30 сентября 1 933 г. «Orion•, 1 934 г. «Orion•, 1 940 г. «Ajax•, 1 935 г. «Ajax•, октябрь 1 942 г . « Pert h • , 3 0 мая 1 936 г . "Perth• , 1 О и ю н я 1 939 г . «Hobart • , 2 1 декабря 1 935 г . «Sydney•, 8 августа 1 935 г.

«Сидней» в 1937 г.

60

7080 7352 7270 6907 7286 72 1 5 7259 7379 6907 7 1 79 6848 670 1

f-

G:

со ""

а)

(.)

s :I:

ф

т s а. f:I: ф

Полная нагрузка

с половинным запасом топлива

Стандартное водоизмещение

::;

-

:! со

� t; ф � � i:J

0 , 70 0,52

ф 3" ф ::; "' s о с::[ о CD

8455 870 1

f-

G:

со ""

а)

(.)

s :I:

ф т s

g. ::; :I: ф

-

:! со

� t; ф � � i:J 1'1 0,9

-

-

-

0 , 84 0,63

8250 86 1 4

1 , 22 0 ,99

-

-

-

0,55

8626 8768 8256 8593 8 1 95 8056

0 , 97

-

0 , 88 0 , 69 0 , 69 1 ,04

-

1 , 22 1 ,05 1 , 22 1 ,37

ф 3" ф

::;

"' s о с::[ о CD

9350 9559 9559 9 1 40 9462 9462 95 1 2 9653 9 1 40 948 1 9080 8940

G:

со ""

(.)

ф т s

g. ::; :I:

ф со:!

� t; ф � � i:J

1 , 28 1'11 1'1 1 1 ,40 1 '19 1'19 1' 13 -

1 ,37 1 , 22 1 ,37 1 ,49

История службы Довоенный период «Линдер» по завершению цикла испыта­ ний был включен в состав эскадры легких крейсеров Флота метрополии, где служил вплоть до принsпия решения о его пере­ даче Королевскому Н овозеландскому флоту. Будучи номинально включенным в состав Новозеландской дивизии в октяб­ ре 1 936 года, из-за начавшейся в Испа­ нии гражданской войны о н оставался в европейских водах. 30 апреля 1 937 г. ко­ рабль принял новозеландский экипаж, пе­ реведенный с крейсера «Диомед». П риняв в июне того же года участие в грандиоз­ ном морском параде на Спитхэдском рей­ де по случаю коронации Георга Vl , крей­ сер перешел через Панамский канал на Тихий океа н , где и оставался до начала Второй м ировой вой н ы , в ыполняя функ­ ции флагманского корабля н о возелан­ дского флота. «Акилез» в течение первого года службы в составе 2-й эскадры крейсеров Флота метропол и и совершил п родолжительный атлантический поход, побывав в Вест-Ин­ дии , на Азорских островах и в Гибралта­ ре. В следующем году крейсер посетил Германи ю , перешел Кильским каналом в Балтийское море и нанес визит в ш ведс­ кий порт Гавлё. Летом 1 935 г. он прини­ мал участие в морском параде на Спитхэ­ дском рейде , посвященном серебряному юбилею правления короля Георга V, а в

ноябре того же года стал в Чатеме на ре­ монт и переоборудование для службы в составе Королевского Н овозеландского флота. 31 марта 1 936 г. корабль был при­ нят новозеландским эки паже м , переве­ ден н ы й с крейсера «Дюнедин » . Корабль при нял под командование кэптен Ирвайн Гле н н и , одновременно я влявшийся ко­ мандиром Н овозеландской дивизии. Из­ за обострен и я отно ш е н и й с Итал ией в связи с Абиссинским кризисом , переход к

«Лнндер» на морс­ ком параде в честь коронацнн Георга Vl на Спнтхэдском рейде, 20 мая 1 93 7 r.

«Акнлез• в Мельбурне, февраль 1 938 r. по корме ошвартован амернканскнй тяжелый крейсер «Лунсвнлл•

61

«Акилез» и «Линдер» (на заднем плане) в Девонпорте после пе­ редачи новозеландско­ му флоту, 1 938 г.

В в е р х у: «Акилез» в гавани Веллингто­ на (Новая Зелан­ дия), 1 938- 1 939 гг.

«Нептун» с визитом в Риге во время ОД НОГО ИЗ «балтийских круизов» 62

новому месту службы был отложен до сентября. В это время «Акилез» нес служ­ бу на Средиземном море. До начала вой­ ны крейсеру пришлось еще раз побывать в метропол и и . 1 4 ап реля 1 938 г . близ Л и ттлтона он столкнулся с п араходом « Рангатира» и был вынужден отправиться на ремонт в Портсмут. Работы продолжа­ лись до марта 1 939 г. , после чего «Аки­ лез" вернулся в Новую Зеландию - как оказалось, ненадолго . . . « Нептун » , ставш и й четы рнадцатым ко­ раблем Королевского флота , носившим это название, служил в составе 2-й эскад­ ры крейсеров Флота метрополии до 1 937 года, когда был переведен на Африканс­ кую станцию . В я нваре 1 938 г., во время Недели флота в южно-африканском Сай­ монстауне, произошел трагический инци­ дент: бортовой самолет «Оспри» с <<Н епту-

на» разбился, врезавшись в склон гор ы , погибли пилот лейтенант П райс и летчик­ наблюдатель с <<Эмфайона>> сержант Хэм­ монд. Н ачал ь н ы й п ер и од службы •Орайона» складывался аналогичным образом , толь-

ко его новым местом службы в 1 937 году стала Американо-Вест-Индская станция. сс Эйджекс» оказался единствен н ы м из ссл индеров», отп равившимся н а заморс­ кую стан цию сразу после вступления в строй, без предварительного этапа служ-

В в ерху с л е в а: обломки бортового гидроса­ молета «Оспри» с крейсера «Нептун», разбившегося в ок­ рестностях Саймо­ нстауна в январе 1 938 г. В в е р х у: гроб с телом погибшего пилота на палубе крейсера

«Орайон» в составе Флота метрополии, сентябрь 1 936 г. 63

Крейсер «Эйджекс»

Празднованне Рож­ дества 1 938 г. в кубрике «Эйджекса»

бы в метрополи и . 1 5 апреля 1 935 г . его включили в состав Южноамери канской дивизии, однако из-за Абиссинского кри­ зиса крейсеру пришлось вплоть до октяб­ ря находиться на Средиземном море - на Бермуды он пришел лишь в первых числах октября. На протяжении следующих двух лет • Эйджекс• оставался в подч и н е н и и Американо-Вест - И ндского командования, посетив за это время ряд портов Южной

«Эйджекс» в порту nайта (Пе­ ру), 21 февраля 1 939 г.

64

Америки , США и Канады . В конце 1 937 г. он вернулся в Великобритани ю для ре­ монта, п р одолжавшегося до 1 1 ян варя 1 938 г . , а в феврале, после его окончания, вернулся в состав своего соединения на Бермудах. В конце 1 938 - начале 1 939 г. крейсер совершил протяженный вояж вокруг Юж­ ной Америки . Выйдя с Бермудских остро­ вов, он отправился на юг, посетив Барба­ дос, Тринидад и Гренаду; зашел в Сеару ( Бразилия ) , Бай я - Бланка , Буэнос-Айрес, Л а - Плату, Пунте-дель- Эсте (Аргенти н а ) , Монтевидео (Уругва й ) , а затем Фолклен­ декие острова и Пунта-Аренас (Чили); Ма­ геллановым проливом вышел в Тихий оке­ ан; нанес визиты в порты Пуэрто- Монт, Талькауано, Вальпараисо, Кокимбо, Икике ( Чили ) , Кальяо, Уачо, Пайта ( Перу), БальКарта- схема похода «Эйджекса» вокруг Южной Америки s конце 1 938 - нача­ ле 1 939 г.

бао ( П анама ) ; п рошел Панамским кана­ лом в Карибское море и 1 2 марта бросил якорь в Кингстоне (о. Ямайка). В общей сложности и м было п ро йдено более 50 ТЫСЯЧ МИЛЬ. Более ТОГО : В Ч ИЛ И ЙСКОМ Талькауано экипажи «Эйджекса» и другого крейсера, входившего в состав Южноаме­ риканской дивизии - «Эксетер», - оказ ы ­ вали помощь местному населению, пост­ радавшему от сил ьного землетрясен и я . Командир крейсера кэптен Вудхауз и ру­ ководив ш и й этой о перацией ком м одор Харвуд получили ордена <<За заслуги•• от чили йского п равительства и м едал и от муници палитета города Консепсьо н . «Фаэто н •• , п ереда н н ы й Королевскому Австрали йскому флоту в п роцессе пост­ ройки и наречен н ы й при спуске именем «Сидней•• ( крестной матерью корабля ста-

ла миссис Брюс - супруга верховного ко­ миссара Австралии при британском пра­ вительстве ) , был п ринят австрал ийским экипаже м , прибывшим в метрополию на борту старого крейсера «Брисбен••. Пер­ вым командиром корабля стал кэптен Дж. Фиuджеральд. 29 октября 1 935 г. крейсер отправился на новую родину, но, как и не­ которые «систершипы», на несколько ме­ сяцев задержался на Средиземном море в связи с Абиссинским кризисом. Вместе с другим «австралийцем» - тяжелым крей­ сером «Австралия•• - до 1 4 июля 1 936 г. он входил в состав 1 -й эскадры крейсеров и только в августе увидел берега Зеленого континента. Там корабль оставался до на­ чала Второй мировой войны . «Аполло••, вступивший в строй в январе 1 936 г . , начал службу в составе Америка-

«Сидней» входит в гавань Мельбурна, 1 938 г.

«Аnолло», снятый со своего бортового гидроплана у бере­ гов Мартиники в феврале 1 937 г. 65

•Эмфайон• а Кейптауне, 1 93 7 r.

В н н з у: «Верхом на пушке!» Расчет орудня rлавноrо ка­ либра «Эмфайона»

66

но- Вест-Индского командования и более двух лет провел на заморских станциях. По возвращен и ю в метропол и ю он был передан Королевскому Австрал и йскому

флоту. Церемония приема крейсера прош­ ла в Девонпорте 28 сентября 1 938 г. - не­ изменная м и ссис Брюс нарекла корабль «Хобарто м » . В конце того же года он при­ был в Австралию под командованием кэп­ тена Р. Стюарта. «Эмфайон» - головной крейсер «улуч­ шенного» типа - вступил в строй послед­ н и м , в июле 1 936 г. Свою службу он начал в качестве флагманского корабля Африка­ нской станции , вернувшись на Британские острова в 1 939 г . , когда было принято ре­ ш е н и е о его п ередаче Королевскому Австрал и й с кому флоту. Австрал ийский экипаж отбыл из Сиднея 15 мая на борту парахода ••Аутоликус», церемония переда­ чи п рошла 29 и юля 1 93 9 г. Герцогиня Кентская дала кораблю новое имя « П ерт» , командование п р и нял кэптен Гарольд Фарнкомб - первый выпускник Королевс­ кого Австрал и йс кого военно-м а ре кого колледжа, удосто е н н ы й столь в ы сокого чина. После прохождения курса подготов­ ки, 26 июля крейсер отплыл в Австралию, но задержался в пути, поскольку зашел с визитом в Н ью- Й орк, где проходила все­ мирная выставка. Война застала его в районе Наветренных островов. О продол­ жении похода п ришлось забыть, и «Перт» включился в обеспечение защиты комму­ н и каций и нефтяных месторождений Ка­ рибского бассейна.

По следам <<карманных>> линкоров Начало Второй м ировой войны все крей­ сера типа « Л инде р •• и их «улуч ш е н н ы е •• собратья встретили в теплых тропических водах. «Акилез•• , « Эйджекс» и « Н е птун » находились в подчинении Южно-Атланти­ ческого командован и я , «Орайон» и австралийский «Перт» - Американо-Вест­ И ндского командования , остальные вхо­ дили в состав ВМС дом и нионов и находи­ лись на Дальнем Востоке. В первых ч ислах сентября « Л и ндер» доставил на атолл Фаннинг (о-ва Лай н , к югу от Гавайев) небольшое подразделе­ ние для охраны станции трансокеанского телеграфа. Его собрат <<Акилез» патрули­ ровал западное побережье Южной Амери­ ки, а в конце месяца конвоировал лайнер <<Ордуна» из колумбийского порта Буэна­ вентура в перуанекий Кальяо. С объявлением состояния войны крей­ сера включились в поиск германских су­ дов в Атлантике. В первый же день <<ЭйД­ жекс» добился успеха, перехватив в устье реки Ла-Плата параходы ••Карл Фрицен» (6594 брт) и <<Олинда» (4576 брт), которые были затоплены своими команда м и . Два дня спустя <<Нептун» потопил германское судно <<И Н Н » ( 2867 брт ) . << П е рт » , в месте с тяжел ы м крейсером << Беруик», 4 октября вышел из Кингстона ( Я ма й к а ) , соп ровождая круп н ы й конвой <
первые четыре месяца войны он 1 02 дня п ровел в море. 23 октября он обнаружил в Юкатанском п роливе немецкий танкер <<Эмми Фридрих» (затоплен экипажем при п риближении британского крейсера << Ка­ радок » ) , а 27 декабря у берегов Флориды п е рехватил немецкий пароход «Араука» , вынудив его войти в территориальные во­ ды США и интернироваться. Однако главные события конца 1 939 го­ да разворачивались в Южной Атлантике. С началом войны германское военно­ марекое командование направило в океан <<карманные» линкоры <<Дойчланд» и <<Ад­ м и рал граф Ш пее». Для противодействия им 5 октября Адм иралтейство отдало при­ каз о формирова н и и восьми поисковых групп . Находившийся во Фритауне •• Неп­ тун» был п рикреплен к группе << К», в кото­ рую входили линейный крейсер ••Ринаун » , авианосец <<Арк Ройял» и дивизион эсмин­ цев . Группа патрулировала район между Фритауном на африканском побережье и П е рнам бука на южно-американско м . 22 октября <<Нептун» перехватил германский пароход ••Адольф Вёрм а н н » ( 8577 б рт ) , который был затоплен командо й .

«Адольф Вёрманн» выходит нз Кейптау­ на. Через несколько дней этот лайнер будет перехвачен «НептуНОNI»

«Эйджекс» у причала в Монтевидео, ноябрь t 939 r .

67

Крейсера соедине­ ния «G» в Монтеви­ део, ноябрь 1 93 9 r. На переднем плане - «Эйджекс», за ним «Эксетер»

Германский лайнер «Уссукума», перех­ ваченный «Эйджексом» 5 декабря 1 939 r.

68

Два других «линдера•• - <<Эйджекс•• и «Акилез•• - вместе с тяжелыми крейсера­ ми «Эксетер•• и <<Камберленд•• входили в состав груп п ы « G • под командованием коммодора Генри Харвуда . Ее поисковый район находился между Рио-де-Жанейро и устьем Л а - Платы . Условия, в которых приходилось действовать крейсерам, бы­ ли весьма нелегким и . Основной пробл е ­ мой б ы л о попол нение запасов топлива, так как законы войны не позволяли ис­ пользовать для этого нейтральные порты , а до ближайшей базы в Порт-Стэнли было не менее тысячи миль, из-за чего корабли приходилось поочередно отсылать на до­ заправку. Рутинное патрулирование дли­ лось более двух месяце в . За это время

« Ш n ее•• потопил девять судов суммарной вместимостью свыше 50 тыс. брт. 6 де­ кабря он пополнил запасы с судна снаб­ жения <<Альтмарк••, н а следующий ден ь уничтожил британский пароход <<Стрео н ­ шел•• и в з я л курс к устью Л а - Платы навстречу своей судьбе . . . К тому времени крейсера Харвуда были разбросаны по огромному пространству. <<Эксетер•• и <<Камберленд•• стояли в Порт­ Стэнли в ожида н и и того, что н е м цы не смогут отказаться от искушения нанести удар по порту в годовщину гибели эскад­ ры адм и рала Ш пее ( 8 декабря ) . « Эйд­ жекс•• находился в Рио-де-Жанейро, а . ,,дк илез•• был на полпути м ежду эти м и пункта м и . П роанал и з и ровав действия противника, Харвуд п ришел к м нению, что <<Адмирала Ш пее•• следует ожидать у бе­ регов Южной Америки, близ устья реки Л а - Плата. Тому были свои резон ы : во­ первых, судоходство в этом районе было достаточно интенсивны м ; во-вторых, рей­ дер там еще не появлялся. Перехват 5 де­ кабря у аргентинского порта Байя - Бланко германского лайнера <<Уссукума•• ( 7834 брт), произведе н н ы й <<Эйджексом•• и при­ соеди н и вшимся к нему « Камберлендом••, только укрепил Харвуда в своем решени и . Он п риказал группе собраться у Ла-Пла­ ты , однако <<Камберленд•• , скрепя сердце, п ришлось отправить для защиты П орт­ Стэнли . В семь утра 1 2 декабря три крейсера гру п п ы - <<Эксетер•• ( кэптен Фредерик Белл ) , « Эйджекс•• ( кэптен Чарльз Вудхауз)

и «Акилез» ( кэптен Уильям П э р р и ) встретились в точке рандеву в 1 50 милях к юго- востоку от Ла- Платы . С и гналами с флагманского «Эйджекса» коммодор Хар­ вуд изложил командирам других крейсе­ ров свой замысел . При встрече с герма­ нским броненосцем в ночное время ко­ рабли должны были действовать вместе в разомкнутом строю, днем же группе сле­ довало разделиться для обстрела с обоих бортов (что вынудило бы противника раз­ делить огонь ) . При этом <<Эксетер••, воору­ женный орудиями более крупного калиб­ ра, должен был играть роль своего рода «наковальни», тогда как «Молотом» долж­ ны были стать легкие крейсера . От их ко­ мандиров требовалось решительное сближение на дистанцию эффекти вного огня шестидю ймовых орудий и, п о воз­ можности, пуска торпед. Основная ставка делалась на более высокую скорострель­ ность британских пушек: шесть 203 - м м и шестнадцать 1 52-мм орудий крейсеров в минуту могли выпустить 7663 , 2 кг снаря­ дов, в то время как « Ш nее" из шести 283-

мм и восьми 1 50 - м м стволов мог ответить лишь 5056 кг. С учетом того, что броне­ носцу п р и шлось б ы разделить огонь на три цел и , получается, что он получал от противников в 5 раз больше смертонос­ ного металла, чем мог выпустить по каж­ дому из них. Надо сказать, что еще в 1 936 году, бу­ дучи преподавателем на высших офице­ рских курсах в Гринвиче, Харвуд предла­ гал именно такой метод борьбы против «карманных» линкоров. Теперь у него поя­ вился шанс подкреп ить теорию п ракти ­ кой. До конца дня отряд несколько раз от­ репетировал запланированные маневры и 1 4-узловым ходом двинулся на север. Го­ ловным шел «Эйджекс", в 1 0-1 2 милях за ним - «Акилез», далее с таким же интер­ валом - «Эксетер». Такой строй обеспе­ чивал максимальный охват наблюдением за восточной частью горизонта, откуда появление рейдера было наиболее веро­ ятн ы м , в то же время позволял крейсерам обмениваться световыми си гнала м и , не нарушая радиомолчания.

Командир соедине­ ния «G» коммодор Генри Харвуд

Бой у Ла- Платы 1 3 декабря стояла хорошая ясная погода с небольшой зыбью на море и практичес­ ки неограниченной видимостью. В 06:08 наблюдатель «Эйджекса" заметил на го­ ризонте слева по носу дым . Сообщение не вызвало большой тревоги: утомленные многомесячным патрулированием моряки ожидали увидеть очередного « Купца». Но на всякий случай Харвуд приказал «Эксе­ теру.. произвести разведку. Через две м и ­ нуты кэптен Белл передал : «Я думаю, это «карманный» линкор». Так начался бой у Л а - Плат ы , ставш и й п е р в ы м круп н ы м м о р с к и м сраже н и е м Второй мировой вой н ы . Он достаточно хо­ рошо описан в русскоязычной литерату­ ре, поэтому мы сосредоточим внимание на участии в нем легких крейсеров. Немцы обнаружили п ротивника первы­ ми, н о н е п равильно идентифици ровали цел и , приняв их за крейсер и два эсмин­ ца. Возможно, командир рейдера капитан 1 ранга Ганс Лангсдорф решил, что имеет дело с отрядом прикрытия большого кон­ воя , и , предвидя богатую «добычу», не по­ пытался уклониться от боя , а решительно пошел на сближение. Британские корабли в 06: 1 5 раздел и ­ л и с ь в соответствии с предварительн ы м планом . «Эксетер» отвернул влево, легкие •

• В качестве лучших работ по теме можно рекомен­ довать монографию Владимира Кофмана •Карман­ ные линкоры фюрера•, вышедшую в данной серии в 2007 г . , и статью Мирослава Морозова •Роковая ошибка капитана Лангсдорфа• в журнале •Флота­ мастер•, N22, 1 997.

крейсера продолжили движение северо­ восточным курсом , постепенно увеличив скорость до 26 узлов. В 06: 1 8 «Ш nее» дал первый залп по самому крупному из ко­ раблей противника с дистанции около 1 00 По всей види мости , кабельтов ы х . Лан гсдорф совершенно логично решил быстро вывести из строя наиболее опас­ ный корабль - «крейсер», сосредоточив на нем всю мощь своих 280-м м орудий. От «Эсминцев» больше опасались торпед­ ной ата к и , ч е м артиллери йского огня. Стрельба немцев была довольно точной . Третий залп дал накрытие, пятым и седь­ м ы м были достигнуты прямые попадания, нанесшие «Эксетеру» серьезные повреж­ дения. Была выведена из строя носовая возвышенная башня главного калибра , разбит мостик , на котором были убиты или ранены все офицеры, кроме самого кэптена Белла, возникло несколько пожа­ ров , наиболее опасным из которых стало возгорание заряда в прибойнике одного из орудий поврежденной башни . Ее пог­ реб пришлось затопить. Управление было перенесено на кормовой мостик. Ответ­ н ы й огонь тяжелого крейсера был открыт в 06:20 с дистанции 98 кбт . , но оказался менее эффектив н ы м . За пятнадцать минут стрельбы «Эксетер» добился двух или трех попаданий в немецкий броненосец. В 06: 2 1 , находясь практически на пре­ деле дал ьнобой ности своих орудий ( 9 5 кбт . ) , огонь открыл «Акилез», через пару м и нут к нему присоединился «Эйджекс». Стремясь ввести в действие всю артилле69

Командир крейсера «Акилез» кэптен Эд­ вард Перри

70

рию, Харвуд уклонился к севера-востоку, в результате чего дистанция, достигнув 8 1 кбт. , перестала сокращаться . По всей ви­ димости, к тому времени немцы уже опоз­ нали легкие крейсера по их характерному профилю, но их огонь пока мало беспоко­ ил Лангсдорфа. По «Эйджексу» и «Акиле­ зу•• стреляли только 1 50-мм орудия лево­ го борта, причем корректировка их огня велась по «остаточному" п р и нципу, то есть фактически ни как. Не уди вител ьно, что средняя артиллерия броненосца за весь бой не добилась ни одного попада­ н и я . Британские же легкие крейсера в 06:25 установили между собой устойчи­ вую радиосвязь и вели огонь централи ­ зованно. И х стрел ьба становилась до­ вольно эффекти в н о й . Н ес колько полуб­ в с н арядов попали ронеб о й н ых б а ш е н н о п одобную надстрой ку •• Ш п е е " . Хотя бол ь ш и н ство из н и х н е разорва­ лось, два небольших осколка поразили командира немецкого корабл я , а взрыв­ ная волна отбросила его и ••n риложила" с такой с и л о й , что он в р е м е н н о п отерял сознание. П о свидетельствам очевидце в , ранение и контузия Лангсдорфа с каза­ лись на его дал ь н е й ш е м п оведе н и и во время боя - он потерял уверенность в себе и агрессивный настро й . Около 06 : 3 1 торпедны й офицер доло­ жил Лангсдорфу, что британские легкие крейсера находятся в удобной позиции для торпедной атаки, поэтому тот прика­ зал перенести на них огонь одной из 283мм башен . Броненосец быстро добился трех накрытий по ••Эйджексу", но англича­ не маневри ровали методом ••охоты за залпами", меняя курс в направлении па­ дения предыдущего залпа противника. С учетом того, что за 30 секунд полета сна­ ряда цель уходила в сторону на 2-3 кбт . , коррекция огня была затруднена, поэтому британские крейсера попаданий не полу­ чили. Дистанция между •• Ш nее" и дивизи­ оном Харвуда продолжала сокращаться и к 06:33 достигла 64 кбт. Как раз в это вре­ мя ••Эксетер» произвел торпедн ый залп из аппарата правого борта. Хотя он остался не замеченным противником , Лангсдорф предпринял ••nревентивный" маневр укло­ нения. В 06:35 ••Адмирал граф Ш пее", до этого шедший курсом на восток, повернул почти на 1 80·, поставил дымовую завесу, укрывшую его от легких крейсеров, и вновь сосредоточил огонь на ••Эксетере". Тем временем ••Эйджекс" и ••Акилез», желая сохранять в действии всю артилле­ рию, продолжали описывать широкую дугу к севера-востоку, увеличив скорость до 28 уз. В результате дистанция между ними и неприятелем снова стала увеличиваться. В 06:37 для корректировки огня с ••Эйджек­ са" стартовал бортовой самолет ••Сифокс"

7 1 8-й эскадрильи. По недоразумению, его радиостанция оказалась настроенной на частоту, соответствующую переговорам при разведке, поэтому радисты сети кор­ ректировки тщетно ждали сообще н и й . Когда ж е ••Эйджексу" удалось наконец на­ ладить связь с самолето м , он восприни­ мал относившиеся к ••Акилезу" сигналы о недолетах на свой счет. Разобраться во всех этих неурядицах удалось лишь в 06:49. При нимая во внимание постоянно ставившиеся •• Ш nее" дымовые завесы , не приходится уди вляться , что в течение двадцати минут эффективность огня лег­ ких крейсеров очень сильно упала. В резул ьтате •• Эксетер" оказался без поддерж к и , что едва н е стало для него роковы м . Около 06:37 о н был поражен еще двумя крупнокалиберными снаряда­ м и , причинившими серьезные поврежде­ ния . Замолчала оставшаяся носовая баш­ ня, образовалось несколько пробоин, ко­ рабль получил крен на п р а в ы й борт и дифферент на нос, заставивший снизить скорость до 1 7 узлов. Из состава его эки­ пажа 61 человек был убит и 23 ранен о . Наблюдатель с ••Сифокса" лейтенант Л е ­ в и н сообщи л , ч т о ••Эксетер" окутан д ы ­ мом, кренится и , возможно, тонет. На са­ мом деле положение тяжелого крейсера было н е настол ько пессим и стич н ы м . В 06:42 он выпустил по врагу оставшиеся торпеды (снова м и м о ) , а затем развер­ нулся через левый борт и ввел в действие кормовую башн ю . До 0 7 : 3 0 , когда вода замкнула электрические линии ее п итания и ••Эксетер» окончательно вышел из боя, его артиллеристы поразили рейдер еще одни м снарядо м . Впрочем, реально угро­ жать противнику он перестал часом рань­ ше. Всего за бой корабль выпустил 1 50 восьмидю й м о вы х снарядо в , добившись трех или четырех попаданий. Получив сообщение о критическом по­ ложении тяжелого крейсера, Харвуд ре­ шил оттянуть внимание противника на се­ бя. Для этого требовалось решительное сближение, поэтому в 06:40 ••Эйджекс" и ••Акилез" заложили левый поворот, выво­ дя из сектора стрельбы кормовые башни . С этого м о м е нта началась вторая фаза сражен и я . Хотя германский броненосец п е риодически еще п ереносил огонь на оставшийся слева ••Эксетер», его главным п ротивником отныне были легкие крейсе­ ра. П римерно в то же время Лангсдорф п риказал перенести на них огонь главного калибра. Дистанция составляла около 80 кбт. ••Карманный» линкор стрелял только кормовой башней , н о довольно точн о . Накрытый одним из первых залпов флаг­ манский « Э йджекс» попаданий не полу­ чил, но затем 283-мм снаряд разорвался рядом с ••Акилезом » .

«Мы видели, как столб раскрашенной воды и дыма вырос из вздымавшегося на­ шим форштевнем буруна прямо напротив мостика. Раскаленные докрасна осколки металла пронзали броневые листы, прик­ рывавшие мостик, и разрывали тела лю­ дей», - описывал Джек Харкер, в то вре­ мя служивший на крейсере старшим те­ леграфистом. Осколкам и на мостике новозеландского корабля были ранены кэптен Уильям Пэр­ ри ( получ ил ранение в п равую ногу) и старшина-сигнальщик Л . Мартинсо н . Ко­ мандование крейсером временно принял лейтенант Кауберн . Осколки того же сна­ ряда п ро н и кл и внутрь носовой баш н и , убили трех моряков и двоих ранили . Н о наи более н е п р и я т н ы м стал в ыход из строя радиостанции сети управления ог­ нем. Связь с самолетом-корректировщи­ ком была нарушена и возобновились лишь после 07:08. Между тем, скорость легких крейсеров возросла до 3 1 узла, и они постепенно нагоняли противника, дистанция до кото­ рого составляла порядка 85-90 кбт. Эф­ фективность огня в это время оставалась невысокой - отчасти из-за того, что обе стороны имели в действии половину ар­ тиллерии. « Ш nее•• стрелял кормовой баш­ ней, британские крейсера - носов ы м и . В 06:55 Харвуд приказал довернуть н а 3 0 ' в п р а в о , чтобы снова в вести в действие всю артиллерию, и это сразу от-

разилось на результативности. Уже через две м инуты залпы англичан накрыли бро­ неносец, начав наносить ему существен­ ный уро н . Один снаряд уничтожил 1 50 - м м орудие п равого борта вместе со всей прислуго й , другой вывел из строя слабо брони рованную систему подачи носовой группы среднего калибра. В горячке боя на «Акилезе•• зарядили орудие учебной болванкой , которая угодила « Ш nее•• в район среза полубака, убив двоих матро­ сов. Ряд попаданий пришелся в башенно­ подобную надстройку «карманного» лин­ кора. Там было убито двое матросов и смертельно ранен офицер. Осколки выве­ ли из строя главный дальномер и переби­ ли кабели связи. Как следствие, приказ о переносе огня с одного легкого крейсера на другой не дошел до персонала команд­ но-дал ьномерного поста, который про­ должал выдавать дистанцию до «Эйджек­ са•• , и все дан н ы е для корректировки стрельбы броненосца оказались неверны­ ми. Суета не могла не сказаться на каче­ стве стрельбы . Достаточно сказать, что за 40 минут боя - С 06:45 ДО 07:25 - НИ ОДИН из немецких снарядов не достиг цели. Заметив ослабление вражеского огня, в 07: 1 О Харвуд лег на курс прямого сближе­ н и я , вновь огран и ч и в число стрелявших орудий . Согласно британскому отчету, в это время «Ш nее•• непрерывно маневри­ ровал и дважды ставил дымовые завесы. Его стрельба стала точнее: около 07 : 1 6

Командир крейсера «Эйджекс» кэптен Чарльз Вудхауз

Бой у Ла-nлаты 13 декабря 1 939 г.

./

t.O

.. A chl lii!S ,. .. A j a x

о

2

··

3

5

71

Раненный в ноrу кэптен nерри на мостике «Акилеза»

Броненосец «Адми­ рал граф Шпее» вхо­ дит в гавань Монте­ видео, 14 декабря 1939 г.

72

вблизи от флагманского крейсера разор­ валось не менее 9 снарядов, но прямых поnаданий опять не было. В 07:20, когда дистанция, по дан н ы м дал ьномерного nоста «Эйджекса", сократилась до 54 кбт . , крейсера nовернули вnраво, легли на nа­ раллел ь н ы й проти в н и ку курс и ввели в действие кормовые башн и . Попадания nо­ сыnались немцев как горох. Два снаряда угодили в кормовую башню главного калибра, не nричинив ей, вnрочем, существенных повреждений. Один снаряд nрошил ряд внутренних nомещений на юте и вывел из строя дистанционное управле­ ние торnедными аnnаратами, а другой уда­ рился в верхнюю часть броневого пояса в районе кормовой башни. Прямым поnада­ нием были тяжело nовреждены 1 05-мм ус­ тановка правого борта и подачная труба зе­ нитной артиллерии. Еще одно nоnадание

пришлось в основание катаnульты, осколки от разрыва nовредили стоявший на ней са­ молет и подожгли его - в результате от «Арадо" остался только остов. Однако и англичане вскоре были нака­ заны за нахальство. В 0 7 : 2 5 вражеский снаряд сначала nробил барбет кормовой воз в ы ш е н н о й башни « Э йджекса", nол­ ностью выведя ее из строя , а затем уда­ рился в барбет башн и ·у· , заклинив и ее. Как раз в это время отказала подача од­ ного из стволов башн и · В · . В одночасье крейсер остался всего с тремя орудиями главного кал ибра, и командир отряда nриказал отвернуть на 4 румба к северу. В 07 : 27 двигавшийся на северо-запад «Эйджекс" дал торnедный залn из апnара­ та левого борта, от которого рейдер укло­ нился, а в 07 : 3 1 с гидросамолета nосту­ nил доклад о приближающихся к крейсе­ рам н ем е цких торnедах . Еди нстве н н ы м в ыходом б ы л не медл е н н ы й nоворот на н и х , и в течение следующих нескольких м инут оба корабля шли nрактически но­ сом на противника , к 07:34 сблизившись на м и н имальную в течение всего боя дис­ танцию - около 40 кабельтовых. Огонь британских шестидюй мовок на­ нес « Ш nе е » новые nоврежде н и я . Почти одновременно три снаряда nоразили рей­ дер в район н адстро й к и . Был разрушен корабельный камбуз и уничтожена значи­ тельная часть запасов провизии . Еще од­ но попадание пришлось в носовую баш­ н ю , из-за ч е го оказалось закл и н е н н ы м среднее орудие . Третье вывело из строя носовое 1 50 - м м орудие левого борта. В общей сложности за вторую половину боя легкие крейсера добились не м е н ее 1 7 nоnада н и й ! Существен н ы м м и нусом для

англичан было использование полуброне­ бойных снарядов, которые зачастую про­ шивали тонкие стенки надстроек рейдера насквозь, не взрываясь. Применение фу­ гасных снарядов могло бы нанести про­ тивнику существенно большие поврежде­ ния, однако в начале войны их практичес­ ки не имелось в боекомплекте крейсеров. Ответная стрельба н е мецкого броне­ носца оказалась куда менее точной. Лишь в 07:34 осколки от близкого разрыва ( п о другим дан н ы м - п р я м о е попада н и е ) снесли верхушку грот-мачты « Эйджекса» со всеми антеннами. Активная фаза сражения заверш илась довольно неожиданно. В 07:42 британс­ кие крейсера повернули через левый борт на восток и под прикрытием дымовой за­ весы вышли из боя . Нужно отметить, что оценки поведения Харвуда в этот момент весьма п ротивореч и в ы . Одн и скл о н н ы считать временный выход из боя разум­ ной мерой , поскольку британские крейсе­ ра оставались к востоку от рейдера, прег­ раждая ему путь в открытый океан. Дру-

В в е р х у: повреждення «Адмнрала rрафа Шпее» В н и з у: «Эйджекс» (слева) н «Акнлез» преследуют немецкнй броненосец после боя

73

"Эйджекс» в устье Ла- nлаты спустя несколько дней после боя. Видны повреждения: сбита верхушка грот-мачты, башня "Х" заклинена в положении на борт. На заднем плане - тяжелый крейсер "Камберленд»

гие пишут о том, что коммодор в тот мо­ мент был близок к отчаянию и считал сра­ жение проигра н н ы м . Скорее всего, он ре­ шил взять тайм-аут для оценки обстанов­ ки, а она и в самом деле не внушала

о п т и м и з м а . «Эксетер» получил тяжел ые повреждения и не мог более участвовать в бою. Флагманский «Эйджекс•• лишился половины артиллерии , а для оставшихся в исправности носовых башен имелось не более 20% боезапаса ( всего за бой крей­ сером израсходовано 823 снаряда ) . На полностью боеспособном «Акилезе•• оста­ лось всего 359 снарядов главного калиб­ ра (общий расход за бой 1 242 снаря-

С л е в а: директор главного калибра крейсера "Акилез», поврежденный в бою при Ла-nлате С п р а в а: повреждения крейсера "Эйджекс» в бою при Ла-nлате Прибытие «Эйджекса» в Чатем для ремонта повреждений, полученных в бою при Ла-nлате. Февраль 1 940 г.

74

да) . Торпед оставалось ровно десять на весь отряд. Потери на легких крейсерах, правда, были незначительны м и : 7 убитых и 5 раненых на «Эйджексе»; 4 убитых и 7 раненых на «Акилезе » . П роти в н и к же быстро потушил пожары, не имел ни кре­ на, ни дифферента , ни каких-либо еще видимых признаков серьезных поврежде­ ний и к тому же сохранил способность до­ вольно точно стрелять. О том , что и он из­ расходовал почти 70% боезапаса, англи­ чане, разумеется , не знал и . Хотя «Адмирал граф Ш пее» 22-узловым ходом уходил на запад, к побережью, офицеры крейсеров ожидал и , что он развернется и бросится в погоню за более слабым про­ тивнико м . Так и л и иначе, лишь в 07:54, когда дис­ танция до <<карманного•• линкора увеличи­ лась до 1 5 миль. англичане возобновили преследование. «Эйджекс» расположился на левой раковине броненосца, «Акилез» на правой. Оба держались на почтитель­ ном расстоя н и и . Н еосторожная поп ытка «Акилеза» около 1 0: 00 сблизиться до 1 О миль была п ресечена тремя зал п а м и главного калибра « Графа Ш пее», один и з которых л е г всего в 50 метрах о т п ресле­ довател я , вы нудив его резко отвернуть. Сопровождение броненосца длилось весь день и вечер 1 3 декабря. За зто время тот еще четыре раза открывал огонь: около 1 9 часов два залпа было дано по «Эйд­ жексу» с дистанции 1 30 кбт . ; в 20:48 три залпа по «Акилезу», на которые англи­ чане ответили пятью своим и ; а в 2 1 :30 и 2 1 :45 «Акилез» снова становился объек­ том одиночных безрезультатных залпов. В 23:57 , когда стало ясно, что тот намерен бросить якорь в уругвайском порту Мон­ тевидео, Харвуд п р и казал крейсерам прекратить преследование. Теперь перед командиром британского отряда встала непростая задача - не дать проти в н и ку ускользнуть незамечен н ы м , после того, как он справится с проблема­ ми, принудившими его к заходу в нейт­ ральный порт. Свои шансы на успех в слу­ чае возобновления сражения Харвуд оце­ ни вал как 1 :4. П овтор и м с я , что о реальном состоя н и и «Адм и рала Ш п е е » е м у ничего не было известно, в т о время как в его распоряже н и и и м елось всего два легких крейсера, на одном из которых половина артиллерии была вы ведена из строя . Хотя еще утром 1 3 декабря Нахо­ дившемуся в Порт-Стэнли « Камберленду» был отправлен приказ немедленно идти на соединение с группой , он прибыл к Ла­ Плате лишь вечером 1 4- го. До его подхо­ да легким крейсерам оставалось л и ш ь патрулировать в широком устье реки в на­ дежде удержать там п роти в н и к а . К счастью, Лангсорф не предпринимал по-

Носовые башнн главного калибра крейсера «Акнлез»

Кэптен Вудхауз («Эйджекс») н кэп­ тен Белл («Эксетер») на параде по возв­ ращению в Англию, начало 1 940 г. 75

" ТНЕ

GRA 'DSONS

OF

NELSON " :

SHIPS

AND

MEN,

ВУ THE!R

INCREDIDLE

AUDACIТY,

DEFEATED

ТНЕ

" GRAF

SPEE."

г

Выпуск «Иллюстри­ рованной лондонс­ кой газеты» от 23 декабря 1 939 r., посвященный бою при Ла-nлате

п ыток вы йти в море. Развязка истории наступила спустя три дня. Поздни м вече­ ром 1 7 декабря «Адмирал граф Ш п е е » был взорван экипаже м . Взрыв и пожар броненосца наблюдали офицеры и матро­ сы Соединения " G " , среди которых был и Генри Харвуд. Он принес союзникам их первую победу в крупном морском сраже-

н и и , в результате чего немедленно стал героем и оперативно - в тот же день б ы л произведен Адм и ралтейством в контр-адмирал ы . 23 декабря Харвуд и все командиры крейсеров - Вудхауз, Пэрри и Белл - были удостоены ордена Бан и * . В предвоенное время склонные к черно­ му юмору британские моряки поговарива-

• Здесь стоит сказать несколько слов о дальнейшей судьбе этих офицеров. Контр-адмирал Генри Харвуд nродолжал командовать Американо-Вест-Индекой станцией до середины 1 940 г. ( nосле выхода из строя •Эксетера• его флагманским кораблем стал тяжелый крейсер •Хокинс•) . Вnоследствии служил в Адмиралтействе, курируя заморские театры, а 22 аnреля 1 942 г. был назначен командующим Среди­ земноморским флотом (в 1 943 г., в связи с nереименованием должности, - командующий ВМС Леванта) и 6 февраля 1 943 г. nроизведен в вице-адмиралы. На этом nосту Харвуд отметился несколькими громкими неудача­ ми и не смог сработаться с армейским руководством на Ближнем Востоке, nоэтому в середине 1 943 г . был ти­ хо снят со своего nоста, nереведен на Оркнейские острова, а в 1 945 г. отnравлен в отставку. Кэnтен Чарльз Вудхауз nокинул •Эйджекс• в аnреле 1 940 г. В течение двух следующих лет служил в Адмиралтей­ стве, в аnреле 1 942 г. nринял nод командование новейший линкор •Хау•, 8 января 1 944 г. nроизведен в контр­ адмиралы и до конца войны являлся директором артиллерийского отдела Адмиралтейства. В 1 946 г. занимал nост командующего авианосцами; в 1 948 г . nроизведен в вице-адмиралы и до 1 950 года командовал Ост­ Индекой станцией. В 1 952 г. вышел в отставку в чине адмирала. Уильям Эдвард Пэрри также оставил •Акилез• в аnреле 1 940 г., став начальником штаба новозеландских ВМС ( в чине коммодора). С 8 января no 1 6 ноября 1 943 г. командовал линейным крейсером •Ринаун•. 8 января 1 944 г. nроизведен в контр-адмиралы, командовал соединением •L• во время высадки в Нормандии; в 1 945 г. являлся начальником штаба британских ВМС в Германии, затем главой британской военно-морской комиссии в Берли­ не; в 1 946-1 948 гг. возглавлял отдел военно-морской разведки. 1 января 1 948 г. nолучил звание вице-адмира­ ла, 1 мая 1 95 1 г. - адмирала. С 1 5 августа 1 948 г . до 1 95 1 г. - командующий Индийским флотом. Вышел в отс­ тавку в 1 952 г. И лишь Фредерик Белл не сделал карьеры, выйдя в отставку в 1 948 г. все в том же чине кэnтена. Почти вся его дальнейшая служба в годы войны nроходила на Дальнем Востоке: в 1 940-1941 гг. - флаг-офицер командующе­ го ВМС в Малайе, в 1 942-1 943 гг. - старший морской начальник в Тринкомали (Цейлон) ; в 1 944-1 945 гг. - ко­ мандир учебного центра на острове Мэн. Уже nосле окончания войны Белл командовал линкором •Энсон•.

76

В 1 956 r. на экраны вышел фильм Майкла Пауэла н Эмернка Прессбурrера «Битва у реки Ла-Плата» («The Battle of the River Plate»; в американском прокате - «Погоня за «Графом Шпее» («Pursuit of the Graf Spee»). Натурные съемки велись в Монтевидео н на Мальте, батальные сцены сннмалнсь на Средиземном море. Батальные сцены хорошо передают напряжение боя. С л е в а: Энтонн Куэйл в роли коммодара Харвуда н Иэн Хантер в роли кэптена Вудхауза. С п р а в а: Джек Гвнллнм в роли кэптена Перри на мостике «Акнлеза»

л и , что если бы «карманны й » л и н ко р встретился с одни м крейсером типа «Л и н ­ дер » , т о п роизошел б ы ожесточен н ы й бой, а если бы с двумя - повторился б ы Коронельекий разгром . Итоги реального

сражения посрамили скептиков. Хотя участие в бою <<Эксетера» сыграло важную роль, основные повреждения германско­ му броненосцу нанесли шестидюймовки легких крейсеров.

Будни доминионов Если боевые действия в Атлантике раз­ вернулись с первых дней вой н ы , то в теп­ лых водах И ндийского океана еще долго царило спокойст в и е , п рерванное л и ш ь появлением «Адмирала Ш пее» в районе Мадагаскара в ноябре 1 939 г. Входившие в состав Австрал ийской эскадры « Сид­ н е й » и «Хобарт•• , как и новозеландс к и й

«Линдер » , включились в оперативную деятельность в январе 1 940 г . , когда нача­ лась масштабная переброска войск доми­ нионов в метрополию через Египет. Пер­ вый контингент австралийско- новозелан­ дских сил числен ностью 1 3 , 5 тысяч человек был направлен в Суэц конвоем «US- 1 » . Четыре транспорта вышли из Вел -

«Акнлез» в Окленде, февраль 1940 r.

77

лингтона 6 января в сопровождении лин­ кора • Рэ м иллис• и тяжелого крейсера • Канберра•. В проливе Кука к н и м присо­ единилось два лайнера из Л иттлтона и че­ тыре из Сиднея . Эскорт усилили крейсера •Австралия•, •Сидней• и •Линдер•. 8 фев­ раля конвой миновал Аден и 1 2-го п рибыл в пункт назначения. Второй конвой •US-2· из четырех войс­ ковых транспортов покинул Мельбурн 1 5 апреля в сопровождении •Рэмиллиса• и старого крейсера •Аделаида• . 22 апреля последний был заменен в составе эскорта •Сиднеем • , подошедши м из Фримантла с еще одни м транспорто м . Он сопровождал суда до Кокосовых островов, откуда 30 апреля вернулся на родину. Конвой • US - 3 • шел по другому марш­ руту - вокруг м ыса Доброй Надежды. Н а этот р а з в е г о состав входили крупн ы е пассажирские лайн е р ы , в т о м ч исле зна­ м ен и т ы е •Аквита н и я • , • М а в р и та н и я • и

• Ку и н М э р и • . • Л и ндер • ( кэптен Хорэн ) входил в состав эскорта с мом ента выхо­ да конвоя из Сиднея 5 мая до 20 мая , когда отделился и ушел в Коломба, а за­ тем в Александри ю , где н а короткое время вошел в состав 7 - й эскадры крейсеров. Несмотря на кажущуюся п ростоту вы­ полнявшихся задач, крейсера австралийс­ ких и новозеландских ВМС использова­ лись весьма интенсивно. Достаточно ска­ зать, что за первый год войны •Хобарт• прошел более 60 тысяч миль и в течение 322 суток находился в тропиках. Тем не менее отсутствие реальной угрозы со стороны н е п р и ятельских надводных ко­ раблей в этом районе м ирового океана позволяло Адмиралтейству осуществлять маневр сила м и , поэтому вскоре австра­ лийские и новозеландские крейсера •от­ метились• на других, более напряженных театрах.

7-я эскадра крейсеров

Командующий лег­ кими силами Среди­ земноморского фло­ та вице-адмирал Джон Тови (фото 194 1 r.)

1�-'.� �- .

/ "'" :

!

.

t

1

.

'(1

78

.

·

.$

.,

,tJд

_: 1

. •

•• •

В иерархии британских военно- м орских сил Средиземноморский флот сч итался вторым по значению после Флота метро­ полии. В сентябре 1 939 г . в Александрии под командованием адмирала Эндрю Кан­ нингхэма были сосредоточены 3 линкора, авианосец, 10 крейсеров, 32 эсминца и 1 0 подводных лодок, однако как только отсу­ тствие намерений Италии на немедленное вступление в войну стало очевидны м , все крупные боевые корабли покинули Среди­ зем номорский театр. Как иронизирует английский историк Дэвид Томас , Канни­ нгхэм стал адмиралом без флота - в его распоряжении осталось только 3 крейсе­ ра типа •С••, 5 таких же старых эсми н цев типа •V/W• и 2 субмарин ы . Усиление Средиземноморского флота началось весной следующего года, когда замаячила перспектива скорого начала воен ных действ и й с Итал и е й . В мае из Вест- Индии п р и б ыл и •Орайон• и • Не п ­ тун• , из Индийского океана - •Сидней•, из китайских вод - << Глостер • , а затем • Л иверпул ь • , ЧТО ПОЗВОЛИЛО сформиро­ вать 7 - ю эскадру крейсеров. Ч ерез это соединение за долгие годы Второй миро­ вой прошли почти все •линдеры•! Любо­ пытно, что в течение целого года эс­ кадра не имела • персонального• команду­ ющего - им • п о совместительству• являлся командующий легкими силами Средиземноморского флота. Занимавший этот пост вице-адмирал Джан Тови под­ нял свой флаг на •Орайоне•, а • Нептуну• на короткое время в ы п ала честь быть флагманским кораблем командующего флото м , несмотря на то , что он не имел подобающего этой роли оборудовани я .

Официально состояние войны с Итали­ ей было объявлено с полуночи 1 О июня 1 940 г. и уже утром 1 1 -го Средизем номо­ рский флот под п редводительством Кан­ нингхэма вышел из Александрии с целью нарушения неприятельских коммуникаций к ю гу от Крита. П оход оказался безре­ зультатн ы м , однако стоил а н гличанам крейсера • Калипсо•, потопленного италь­ янской субмариной •Ал ьпино Баньёлини•. Не пав духом от первой неудачи , 2 1 июня союзники п ровели набеговую операцию против Барди и . В соединение под коман­ дованием в и це-адми рала Тови вошли французский л и н кор •Лоррэн • , британс­ кие крейсера •Орайон• (флагман ) , •Неп­ тун• , •Сидней• и 4 эсми н ца . Обстрел кре­ пости продолжался 22 м инуты, крейсера израсходовали около 400 шестидюймовых снарядов . Еди нственной потерей а н гл и ­ ч а н стал бортовой самолет-корректиров­ щик с • Сиднея•, сбитый по ошибке • Гла­ диаторами• Корол е вских В В С , осущес­ твлявшими прикрытие эскадры . П ервое боевое столкновение с надвод­ н ы м и корабл я м и п ротивника имело м ес ­ то 28 и ю н я . • Орайон• под флагом Тов и , • Глостер•, • Л иверпуль•, • Нептун• и •Сид­ ней• маневрировали ю га - западнее Кри­ та, осуществляя п р и крытие конвоя, когда воздуш н ая разведка донесла об трех эс­ м и н цах п роти вника , находивш ихся всего в 35 м илях западнее. Дивизион под ко­ мандо в ан и е м капитана 1 ранга Барони ( • Эс п е р о • , • Остро• и • З е ф ф и р о • ) н а п ­ равлялся из Таранто в Тобрук с войсками и грузам и на борту. Ситуация благоприя ­ тствовала перехвату, и крейсера п ол н ы м ходом п о ш л и на пересечен и е курса п ро -

т и в н и ка , чтобы успеть до н аступле н и я темноты. Британский боевой п орядок включал два дивизиона, построен н ых уступо м . «Ливерпуль» и « Глостер•• находились сле­ ва и чуть впереди, за ними строем фронта двигались ( с п ра ва налево ) «Орайон•• . «Нептун•• и «Сидней••. В 1 8:30 в 7 5 милях к вест-зюйд-весту от мыса Матапан англи­ чане обнаружили противника на фоне за­ ходящего солнца и спустя три минуты го­ ловной «Ливерпуль•• открыл огонь с дис­ танции 85 кбт. К нему н е м едле н н о присоединился « Глостер••, а к 1 8 :59 в бой вступили три крейсера 1 - го дивизиона. Англичане находились на темной стороне горизонта и до последнего момента оста­ вались необнаруже н н ы м и , тогда как итальянцы были четко видны на фоне за­ ката. Застигнутые врасплох эсми н цы из­ за загроможден н ых палуб не могл и ис­ пользовать торпедные аппараты ; остава­ лось рассч итывать только на спасение бегством . С максимально возможной ско­ ростью они стали отходить на юга-запад под прикрытием дымовой завесы . Стреляя из носовых башен, крейсера преследовали противника: оба «тауна•• на левой ракови­ не, «Сидней••, «Нептун•• и ••Орайон•• - на право й . Л идер итальянского дивизиона « Эспе­ ро•• прикрывал отход остальны х . В 1 9:05 он дал трехторпедный залп в сторону ди­ визиона «линдеров••, что заставило «Неп­ тун•• временно изменить курс, но в 1 9:20 итальянский эсминец получил попадание и потерял ход. Добить его доверили « Сид­ нею••. В 20:40 эсминец пошел на дно. Его экипаж вел бой до последнего, отстрели­ ваясь из уцелевших орудий , а сам Барони отказался поки нуть тонущий корабл ь . Австралийцы подняли из воды 4 7 человек

1730

.. ... 7tHniw s..,t.-o.

/ //' "�

OrJ. ;, ::; 11 st Dlv.l /� s;: · · .

- 1·- ·-·

..... �� .. .. : : ·��кtщоn.:

.-��(--:·-� f/:«� (2nd Dlv.)

• 2оо;;· -

-

�

из 225, находившихся на борту. Четыре других крейсера вскоре после 20: 00 прекратили п реследование, так как их погреба почти опустели . «Остро•• и «Зеффиро•• к утру достигли Бенгази. С британской стороны потерь и поврежден и й не было, только « Л и верпуль» получил попадание 1 20 - м м снаряда в броневой пояс. Н е гативным итогом боя стал чрезмерный расход бое п р и п асов : крейсерами было в ыпущено около 5000 шестидюймовых снарядов - почти весь запас Средиземноморского флота (на складах в Александрии оставалось не более тысячи снарядов! ) . В п роизошедшем 9 июля бою у м ыса Пунто-Стило - первом крупном морском сражен и и на Средиземном море - 7 - я эскадра крейсеров участвовала в полном состав е , н о н и ч е м особе н н ы м себя н е п роявила. Зато нескольки м и дня м и поз­ же н а долю « С иднея•• в ыпал значитель­ н ы й успех.

Бой 7-й эскадры крейсеров с нтальянекими эсминцами 28 нюня 1 940 r.

Эскадренный мино­ носец «Эсперо» 79

Бой у мыса Спада

Командир крейсера «Сидней» кэптен Джон Коллинз

Бой у мыса Спада: •Бартоломео Колле­ они» под огнем • Сиднея»

80

В первые месяцы войны обе стороны ак­ тивно испол ьзовал и коммуникации в Эгейском море. 1 8 июля для п ри крытия очередного конвоя из Александрии вышли «Сидней» ( кэптен Джон Коллинз) и пять эсм инцев 2-й флотилии ( коммандер Н и ­ колсон ) : «ХайпериОН » , «ХЭВОК>>, «ХЭЙСТИ » , «Хироу» и «Айлекс». По стечению обстоя­ тельств как раз в это время итальянское командование для противодействия бри­ танским перевозкам решило перебазиро­ вать на остров Лерос 2-ю дивизию под командован ием контр-адм ирала Ферди ­ нандо Касарди . Л егкие крейсера «Джо­ ванни делле Банде Нере» ( флагм а н ) и «Бартоломео Коллеони" вышли из Трипо­ ли вечером 17 июля. К утру 19 июля , когда дивизия Касарди вошла в пролив Антикитира, «Сидней» и «Хэвок» крейсировали в 40 милях север­ нее мыса Спада, имея задачу досматри­ вать торговые суда для перехвата вое н ­ н о й контрабанды , а четыре эсминца Н и ­ колсона в е л и п о и с к подводных лодок у северо-западного побережья Крита. В 07:20 « Банде Нере» ( капитан 1 ранга Мауджери) и « Коллеони» ( капитан 1 ранга Новаро) обнаружили эскадренные мино­ носцы п роти в н и к а , шедш и е встреч н ы м курсо м , и в 07:27 открыли по н и м огонь и з носовых орудий с дистанции 9 5 кбт. По-

пав под обстрел, британские эсминцы не­ медленно легли на обратный курс и стали отходить в северо -восточном направле­ нии - под защиту <<Сиднея » . Они п ыта­ лись отстреливаться из кормовых орудий , но т е не доставали до противника, а тор­ педный залп оказался неточ н ы м . Италья­ нские крейсера вели п реследование на скорости 30 узлов. В идимость была скверной, англичане ставили дымовые за­ вес ы , поэтому зал п ы итальянцев также ложились недолетами . П олучив тревожное сообщение о т Н и ­ колсона, Коллинз поспешил к месту боя , однако п рошло около часа, п режде чем <<Сидней» обнаружил противника . В 08:20 наблюдатели австрал и йс кого крейсера заметили на горизонте большие дым ы , и в 0 8 : 29 <<Сидней» открыл огонь с дистан­ ции 1 00 кбт. Итальянцы не видели против­ ника из-за тумана, поэтому обрушившие­ ся с севера снаряды стали для них полной неожиданностью. Как написал в своем от­ чете адмирал Касарди, <<МЫ могли видеть только вспышки выстрелов на горизонте, невозможно было разглядеть ни силуэтов кораблей, ни даже сколько их». Итальянс­ кие крейсера сделали поворот « все вдруг» и легли на параллельный со стрелявшими по н и м кораблям и юга-восточный курс. Их кормовые башни открыли огонь в направ­ л е н и и сверкавших в туманной дымке вспышек. Здесь м ы ненадолго прервем описание боя , чтобы оценить силы п ротивников. Оба итальянских крейсера принадлежали к типу << Кондоттьери-А» и вошли в строй в 1 93 1 году. Их появление стало ответом на быстроходные французские лидеры, поэ­ тому при проектировании от них требова­ ли прежде всего скоростных качеств. По проекту эти корабли и мели скорость 37 уз , а на испытаниях один из них развил даже 42 узла, однако в реальных условиях службы их ходовые п о казатели сущест­ венно отличались в меньшую сторону. Как водится , ценой за высокую скорость ста­ ло ослабленное бронирование. Их глав­ ный броневой пояс имел толщину всего 24 м м , расположенная за ним продольная п ротивоосколочная перебарка добавляла еще 1 8 м м ; толщина брони башен главно­ го калибра не превышала 23 м м . Главный калибр <<Кондоттьери» состоял из восьми 1 52 - м м орудий в четырех двухорудийных башнях, что давало ди визии Касарди двойное превосходство в огневой мощи . Однако артиллерия страдала значитель­ ным рассеиванием на больших дистанци­ ях, а легкая конструкция корпуса <<Кондот­ тьери» приводила к возни кновению виб­ рации на высоких с коростя х , что

Бой у мыса Спада 1 9 HIOЛfl 1 940 r.

•AfiDEfll lll - CIJLLEONI - · - · -·-

VDNlJ' - IfAVO(. 'LOТJ,

•· · • · · · · · · · · · · ····

f•

Mlфit ''''1 '''

AliOiil

C f IJ/l11ANNICA

FUOCO

..

1 /

/

. ....,.� �

OIJO A --:<8 ,.·

·�

500 ... -

. _'!·- -

-

-···

..

··

,

�' N ·'"" • J.J. ,. H1 111Wt

•

- �__i.......�..J 1

· -

,

затрудняло управление огне м . По защи ­ щенности преимущества было на стороне «Сидн ея » , броня которого теоретически обеспечи вала ему зону неуя з в и м ости в диапазоне от 50 до 80 кбт . , тогда как его снаряды могли поражать слабозащищен­ н ые итальянские корабли на всех дистан­ циях. Нельзя сбрасывать со счета и бри­ танские э с м и н цы , и м е в ш и е в сумме 20 1 20 - м м орудий и 21 торпедный аппарат . . . « Первую кровь» пустил «Сидн е й » , сна­ ряд которого в 08:35 поразил « Банде Не­ ре» в район кормовой труб ы , убив четве­ рых матросов и ранив еще четверых. Тем временем британские эсминцы , получив­ шие поддержку, прекратили бегство, раз­ вернулись и пошли на сближени е , угро­ жая противнику торпедной атакой. В 08:40 «Сидней» вышел из полосы тумана, и его зал п ы стали ложиться гораздо ближе. Следовавший е м у в кильватер ••Хэвок» был принят итальянцами за легкий крей­ сер. Справедливо опасаясь вести бой с двумя кораблями этого класса, причем, в отличие от его кораблей , достаточно хо-

рошо бронированн ы м и , адмирал Касарди приказал повернуть на юг. В 08:46 италья­ нские крейсера поставили дымовую заве­ су и пошли противоартиллерийским зиг­ заго м , а в 08:58 легли на юга-западный курс. П р и мерно в это время на ••Банде Нере» вышел из строя один котел, от чего скорость временно упала до 29 узлов. Медленно сокращая дистанцию, оба бри­ танских отряда преследовали итальянские крейсера, идя параллельными курсами . После поворота итальянцев обе сторо­ ны получ или возможность вести огонь полными бортовыми залпами, но в тече­ ние долгого времени не могли добиться попаданий. К тому же «Сидней» был вы­ нужден разделять огонь между двумя це­ лями, попеременно обстреливая ту, кото­ рая была лучше видна в просветах дыма. Британские э с м и н ц ы , сократив дистан­ цию, также периодически включались в перестрелку. В 09: 2 1 итальянский снаряд п робил дымовую трубу австрал и йского крейсера, ранив одного матроса, но этим успехи итальянцев и ограничились. 81

Носовая дымовая труба «Сиднея», пробитая итальянс­ ким снарядом

Тремя м инутами позже ответный 1 52мм снаряд угодил в корму « Бартоломео Коллеони», заклинив его руль в централь­ ном положе н и и , так что отныне корабль мог уnравляться только машинами. Сле­ дом его поразили еще два снаряда. Один попал в бронированную боевую рубку, а второй - в кормовое машинное отделе­ ние, отчего была пробита паровая магист­ раль, и итальянский крейсер полностью

nоследние минуты «Бартоломео Колле­ они». Носовая око­ нечность итальянс­ кого крейсера уже оторвана торпедным попаданием. Снимок сделан с эсминца «Хайперион» 82

лишился хода , подтвердив самые худшие опасения относительно жи вучести « Кон­ доттьер и » . Н еподвижн ы й корабль сразу оказался отличной мишенью для артилле­ ристов «Сиднея» и эсминцев. Последова­ ли попадания в мостик, кормовое котель­ ное отделение, где вышли из строя котлы N2 5 и N2 6. Пропало электричество, отчего вышла из строя подача боезапаса в башни. Итал ьянцы пытались отстреливаться из 1 00-мм орудий под местным управлением, но успеха не имел и . Эсминцы «ХЭВО К » , ссХай перИОН» и «АЙ­ леке» подошли ближе, чтобы добить «nод­ ранка». В 09:40 «Хайперион» дал трехтор­ педный зал п , оказавшийся неточн ы м , за­ тем торпеда с ссАйлекса» поразила крейсер в район первой баш н и , оторвав носовую оконеч ность, наконец четвертая торпеда ссХайпериона» угодила в центр корпуса. В 09:59 «Бартоломео Коллеони» скрылся под водой в 6 милях от мыса Спада. « Банде Нере» сделал попытку развер­ нуться и прикрыть поврежденного собра­ та, но, посчитав, что ссКоллеони» обречен, а силы неравны , адмирал Касарди п рика­ зал отходить. Крейсер продолжал удирать полным ходом через пролив Антикитира и далее на юг. В 09:50 он был еще раз по­ ражен в кормовую часть шестидюймовым снарядо м , убившим четверых и ранившим двенадцать моряков ( всего за бой « Банде Нере» потерял 8 человек убитыми и 1 6 ра­ нен ы м и ) . « С идне й » , «Хэйсти» и ссХироу•• вели преследование до 1 0 : 27 , пока на австралийском крейсере не кончился бое­ запас носовых башен. Вечером тех же су­ ток « Банде Н е р е " прибыл в Бенгази и

В в е р х у н с п р а в а: такнм спосо­ бом австралийские моряки праздновалн свою победу. Пробонна в трубе оказа­ лась единственным поврежденнем крей­ сера в бою у мыса Спада

больше п о п ыток п рорваться в Эгейское море не предпринимал. «Хайперион» и «Айлекс» подняли из во­ ды более 280 членов экипажа затонувше­ го итальянского корабля, а затем вслед за «Сиднеем» отп равились в Александрию, оставив «Хэвок» собирать оставшихся, од­ нако с пустя три часа он был атакован италья нской авиацией и был в ы н ужден преждевременно п р е кратить с пасатель­ ные работы. Всего англичане взяли в плен 525 итальянских моряков, включая ране­ ного командира « Коллеони» кап итана 1 ранга Умберто Новара ( четыре дня спустя он скончался в госпитал е ) , еще семерых подобрало греческое судно, но 1 2 1 чело­ век разделил участь своего корабля. Бой у мыса Спада стал первым показа­ тельным успехом англичан в дневном ар­ тиллерийском сражении на Средиземном море . Итал ьянские крейсера выпустил и более 5 0 0 снарядов , н е доб и в ш и с ь ни единого попадания в британские эсм инцы в п ервой фазе боя и л и ш ь одного - в «Сидней» во второй; сам «Сидн е й » , для которого это было третье боевое столкно­ вение за месяц, израсходовал 1 300 сна­ рядов, добившись пяти попаданий с даль­ ней диста н ци и . П о м и м о всего п рочего,

бой продемонстрировал , что количествен­ ное п ревосходство итальянского флота в легких силах может быть ни велировано более высоким качеством постройки бри­ танских кораблей и уровнем подготовки их экипаже й . Кэптен Коллинз был награж­ ден орденом Бани .

О т интенсивной стрельбы на орудн­ ях «Сиднея» облете­ ла краска

«Сидней» в Алекса­ ндрин после боя, 21 нюля 1 940 r. по правому борту крей­ сера - плавбаза иМедуэй», на зад­ нем плане - госпи­ тальное судно «МЭЙН» 83

Бой у мыса Пассеро

«Эйджекс» в августе 1 940 r. после завер­ шения ремонта пов­ реждений, получен­ ных в бою при nа­ nлате. На катапуль­ те стоит гидросамо­ лет Супермарин «Уолрус»

84

К исходу лета 1 940 года активность италь­ янского флота заметно снизилась, круn­ ных морских сражений не n роисходило, однако англичане nродолжали nроводить конвои и осуществлять набеговые оnера­ ции. 23 июля, в рамках nрикрытия очеред­ ного «ЭГеЙСКОГО» КОНВОЯ, «ОраЙОН» ( КЭП­ тен Джеффри Бэк) с эсм и н ца м и « В э м ­ осуществили « В ендетта•• и nайр» демонстрацию у Кастеллорицо. Несколь­ кими днями nозже «Неnтун » и «Сидней» были наnравлены для nоиска торговых су­ дов к Афинскому заливу, где 28 июля nо­ тоnили небольшой танкер «Эрмиони», nе­ ревоз и в ш и й бензин на Додеканезские острова. В конце августа Средиземномо­ рский флот nровел круnную оnерацию «Хэтс» , связанную с nроводкой конвоя на Мальту и встречей кораблей, шедших из Гибралтара на усиление Александрийской эскадры . На обратном nути «Орайо н » , <<Сидней» и эсминцы «Деко й » , «Айлекс" nолучили задачу обстрелять остров Скар­ nанто, что было сделано в ночь на 4 сен­ тября . Итальянские торnедные катера n ы ­ тались nомешать этому обстрелу, но были отогнаны артогнем «Айлекса», nри этом MAS-537 был nотоnлен . Аналогичным об­ разом, в ходе следующего nохода флота к Мал ьте , Кан н и н гэм отрядил «Орайон» и «Сидней» для крейсерства в Эгейском мо­ ре. У острова Китира крейсера были без­ результатно атакованы nятеркой италья­ нских бом бардировщико в , а 2 октября обстреляли остров Стамnали я .

8- 1 1 октября Средиземноморский флот nровел четыре трансnорта на Маль­ ту. Итальянское командование решило на­ нести удар по возвращающемуся конвою ночью силами 1 1 - го дивизиона эсминцев ( «Артильере .. , «Авьере», «Джениере», «Ка­ мича Нера», командир дивизиона - каnи­ тан 1 ранга Марготтин и ) и 1 -го дивизиона м иноносцев ( «Аиро н е » , «Альчоне » , «Ари­ эл ь » , командир дивизиона - каn итан 3 ранга Банф и ) , развернутыми в 1 1 0 милях восточнее Мальты. Итальянцы двигались с 1 7 -узловой ско­ ростью с востока на заnад строем фрон­ та. Дивизион Банфи находился к северу от дивизиона Марготтини, nричем рассто­ яние между крайними кораблями состав­ ляло около 32 миль. Это nозволяло рас­ ш и рить зону nоиска, однако nри н ебла­ г а n риятном стече н и и обстоятельств n е р в ы м встуn и в ш и й в бой корабль мог оказаться без nоддержки остальных. В 0 1 : 3 5 1 2 октября «Альчоне» обнару­ жил в ярком свете луны вражеский крей­ сер и оnовестил об этом миноносцы свое­ го дивизиона. Собрав свои корабл и , Бан ­ фи отдал n р и каз о торnедной атак е . В 0 1 : 57 с дистанции 9 , 5 кбт. «Альчоне» вы­ nустил две торnеды в левый борт nротив­ ника, nосле ч е го круто отвернул , чтобы nовторно атаковать с другого наnравле­ ния , но nотерял контакт. Л идер дивизиона «Аироне» nочти одновременно в ыnустил две торnеды с дистанции около мили , с левого фла н га nодосnел «Ариэл ь » . П я ть

торпед устремились к противнику с трех разных направлений! Кораблем, подвергшимся атаке, оказал­ ся « Эйджекс•• ( кэптен Эдвард Маккарти ) . Операция стала его дебютом н а Среди­ земном море, куда о н прибыл в конце сентября с конвоем вокруг Африки, заме­ нив в составе 7-й эскадры « Н ептун» , отп­ равл е н н ы й в Сьерра-Леоне. В ходе ре­ монта повреждений, полученных при Ла­ Плате, он получил радар типа 279, однако эта новинка оставалась далека от совер­ шенства, так что контакт с неприятелем был установлен визуально, п ричем лишь тогда, когда дистанция между кораблями сократилась до 20 кбт. Британск и й крейсер открыл сокруш и ­ тельный огонь главным калибром по «Ари­ элю » . М иноносец успел выпустить только одну торпеду прежде , чем снаряды бук­ вально засыпали его. Потерявший ход и объятый пожаром «Ариэль» в 02: 1 4 взор­ вался и мгновенно затонул . « Э йджекс», между тем, совершил маневр уклонения от выпущенных торпед и перенес огонь на «Аироне», находившийся теперь в каких­ то двух кабельтовых от него . Н екоторое время корабли перестреливались, идя па­ раллельными курса м и . Итальянский мино­ носец успел дать четыре залпа и в ыпус­ тить еще две торпеды из аппаратов пра­ вого борта, но они прошли за кормой крейсера. «Эйджекс» получил попадания двух 1 00-мм снарядов в основание мости­ ка и еще одного в центр корпуса. Сколько снарядов п о п ало в «Аиро н е » , остается только догадываться . Несмотря на дымо­ вые завесы , корабль очень быстро поте­ рял ход. Англичане выпустили по непод­ вижной цели две торпеды , зафиксировав одно п опадан и е ( италья нцы этого не подтверждают ) , и в 02: 1 О «Аироне» зато­ нул. Капитан 3 ранга Альберто Банфи от­ казался покинуть свой тонущий м иноно­ сец, но воздушный пузырь выбросил его на поверхность, и самоотверженный офи ­ цер был спасен подоспевшей шлюпкой . « Э йджекс» счастливо избежал торпед­ ных попаданий, однако его злоключения на этом н е зако н ч и л и с ь . Н а в с п ы ш ки выстрелов с юга к месту боя стали подтя­ гиваться эскадре н н ы е м иноносцы 1 1 - го дивизиона. Бросив п ылающий ••Аироне » , «Эйджекс» устремился навстречу п ротив­ н ику. Артиллеристы крейсера поспешно переключились на новую цель - «боль­ шой эсминец». Огонь велся с дистанции 1 5- 1 7 кбт. «Авьере» не успел сблизиться на дистанцию залп а , как в 0 2 : 1 6 оди н снаряд поразил его в носовую часть кор­ пуса, а второй в ывел из строя кормовое 1 20 - м м орудие . Эскадренный м иноносец, отстреливаясь, быстро отвернул и через две м инуты скрылся из виду.

Подоспевший с п равого борта «Артиль­ е р е » в 0 2 : 2 9 в ыстрелил по « Э йджексу» торпеду, н о п ро махнулся . Б ританский крейсер н ем едл е н н о перенес огонь на н е го и б ы стро добился попада н и й . Пер­ в ы й снаряд разбил мостик эсминца . Все офице р ы корабл я , за исключением стар­ шего м еханика, погибли или выбыли из строя . Другой снаряд разорвался в кран-

Итальянские мино­ носцы, участвовав­ шие в бою у мыса naccepo: «Ариэль» (вверху) н «Айране»

Эсминец «Артильере», поврежденный артиллерией «Эйджекса», наутро после боя

85

Гибель эсминца "Артильере»

1 ·

� - - ��'�. -

· -

· -

· - /1

1/гt•g{:и� · - . - . - · -

·�

/ о

z

3

"

5 /

/ r

/

Cs11м i c:� Ner•

!_ . - · �'!!.. . _ · - · - · - · - · - . � Бой у мыса Пассеро 12 октября 1 940 r.

86

це носового орудия , вызвав о б ш и р н ы й пожар. За этим последовало т р и попада­ ния в носовое м а ш и н н ое отделе н и е , а ч етвертое уничтожило средн и й котел . «Артильере" полностью л и ш ился хода и безжизненно закачался на волнах, ожи­ дая своей участи. « Эйджекс" не стал тра­ тить время на его доб и вание и в 02:47 повернул н а п ра в о и стал удаляться с места боя в юга-западном направлен и и . З а время перестрелки с двумя эсми н ца ­ ми крейсер б ы л поражен четырьмя 1 20мм снаряда м и , в ы ведш и м и из строя одну зенитку и радар. Эсминец «Джениере>> решил держаться от <<Эйджекса>> на безопасной дистанции и остался за кормой, маневрируя перемен­ ными галсами . Четвертый корабль диви-

зиона - <<Камича Нера>> - в 02:42--02:46 обменялся с крейсером парой залпов, а затем направился на поиск остальных ко­ раблей дивизиона. К 5 часам он взял пов­ режден ного «Артильере» на букс и р , но спустя два часа их обнаружила британс­ кая летающая лодка. В 08:40 на горизонте показались мачты британских кораблей на радиограмму М а к карти к м есту боя спешили тяжелы й крейсер << Й орк>> и лег­ кие <<Глостер>> и <<Л иверпуль>>. Их появле­ ние заставило « Ка м и ч у Н еру" обрубить буксир и уходить на север максимальным ходом . Поврежденный <<Артильере>> остал­ ся в одиночестве. Не имея возможности оказать реального сопротивления против­ н и ку , его экипаж выкинул белый флаг. Ко­ манде эсм инца было дано полчаса на то, чтобы спустить шлюпки. В 09:05 << Й орк>> потопил итальянский корабль артиллери­ ей и торпедами. На потопление двух миноносцев и нане­ сение повреждений паре эсминцев <<Эйд­ жекс>> израсходовал 342 снаряда носовых и 1 48 - кормовых башен, а также 4 тор­ педы. Неприятельским огнем на крейсере было убито 2 офицера и 1 1 матросов , 22 моряка получили ранения . Новый коман­ дующий легкими сила м и в и це-адм ирал Генри П ридхэм -Уип пел * отметил, что кэп­ тен Маккарти уп равлял своим кораблем <<С проворством, дарованием и оrромной решительностью". Впоследствии за этот бой он был удостоен Ордена за вьщающи­ еся заслуги. • Занял пост в октябре 1 940 г. в связи с назначени­ ем вице-адмирала Тови командующим Флотом мет­ рополии.

Поrром

в

Отрантском проли не

Бой в Отрантском проливе, состоявшийся в знаменитую « ночь Таранта » , был одн им ИЗ ПУНКТОВ ОПераТИВНОЙ « М НОГОХОДОВКИ » , задуманной штабом Средиземноморского флота . Соеди н е н и е «Х» вице-адмирала П ридхем-Уи ппела, состоявшее из крейсе­ ров «Орайон•• (флагман ) , «Сидней•• , «Эйд­ жекс•• и эсминцев « Н убиен•• , « М охок••, по­ лучило задачу нанести удар по итальянс­ кому судоходству между метрополией и Албанией. М иновав около 20:30 1 1 ноября остров Корфу, соединение повернуло на норд-норд- вест. П ридхэм - У и ппелу п ред­ писы валось дви гаться этим курсом до 0 1 : 00 1 2 ноября, а затем вернуться в Ио­ ническое море, чтобы к утру корабли на­ ходил и с ь уже за п редела м и радиуса действия авиации с аэродромов в Южной Италии. Отряд вошел в Отрантский пролив, пе­ ресек линию Бриндизи- Валон а , а затем немного не дойдя до линии Бари-Дурац­ цо, лег на обратный курс. За все это вре­ мя англичане не встретили ни одного суд­ на, но в 0 1 : 1 5 « Мохок•• обнаружил на рас­ стоян и и 8 миль неприятельский кон вой , идущий на северо -запад. Итал ьянские транспорта «Антонио Л окател и •• ( 5 6 9 1 б р т ) , « Премуда•• (4427 брт ) , « Капо Вадо•• (439 1 брт ) , « Каталани•• (2429 брт) вышли из Валоны под эскортом м иноносца « Н и -

коло Фабрицци•• и вооруженного парахо­ да « Рамб 1 1 1 •• . Их пунктом назначения был порт Бриндиз и . В 0 1 : 2 5 британские корабли открыли огонь, расходясь с противником контркур­ сам и . « Мохок•• с дистанции 20 кбт. чет­ вертым залпом накрыл «Фабрицци••, нахо­ дившийся на левом траверзе конвоя. Тот сразу же отвернул, поставив дымовую за­ весу, но тут же попал под огонь «Эйджек­ са••. Тем не менее м иноносец сумел вы­ пустить по британским крейсерам торпе­ ды , одна из которых п рошла под килем «Сиднея••, и с тяжелы м и повреждениями ВЫЙТИ ИЗ боя . « МОХОК•• И «ЭйджеКС•• пере­ несли огонь на суда конвоя . «Орайон•• главным калибром обстрели ­ вал третий в колонне транспорт « Капо Ва­ до•• , а вспомогател ь н ы м вел огонь по «Фабрицци••. Торговое судно быстро заго­ релось и стало терять ход. В 02:33 крей­ сер дал по нему трехторпедный зал п , а затем перенес огонь на зам ыкавший ко­ лонну « Каталани•• , который теперь пытал­ ся уйти в направлении албанского побе­ режья. «Сидней•• избрал в качестве цели голов­ ной транспорт «Локатели••, а нанеся ему фатал ьные п о врежден и я , перенес огонь на « П ре муду••. « Нубиен•• п о п еременно обстреливал все транспорта, после чего

"Сидней» в Алекса­ ндрин, ноябрь 1 940 г.

87

вместе с « М охоком" стал п реследовать спасавшийся бегством « Каталан и » . Разгром конвоя был п ол н ы м . Еди н ­ стве н н ы м итальянским судном , не полу­ чившим повреждени й , оказался « Рамб 1 1 1 » , шедший на правом траверзе конвоя . О н сделал несколько выстрелов по •• Мохоку•• и скрылся в северо-восточном направле­ нии так стремительно, что англичане даже не успели опознать е го -- в их отчетах •• Рамб 1 1 1 » фигурирует как эскадрен н ы й миноносец. Неожиданно для всех в 02:53 с флагма­ нского крейсера пришел приказ прекратить бой и отходить. Причиной этому стало по-

лученное Придхэм-Уиппелом предупрежде­ ние о том, что, по сведениям британского морского атташе в Стамбуле, итальянский флот в эту ночь соби рается обстрелять остров Корфу. Около полудня 1 2 ноября Соединение ••Х» соединилось с главными силами . Адмирал Каннингхэм в своих ме­ муарах высоко оценил результаты рейда, назвав его ••отважно выполненной операци­ ей в узком проливе, где вполне можно бы­ ло ожидать встречи с превосходящими си­ лами противника». Более лаконично выра­ зился командир ••Беруика» кэптен Уоррен . ••Прекрасная охота в лесах Греции», nро­ сигналил он с мостика своего корабля. --

В Индийском океане Начало вой н ы с Итал ией означ ало для а н гличан необходимость защиты своих воеточно-африканских владений, а также морских путей в Красном море и у побе­ режья Африканского Рога. Важную роль в действиях на этом театре сыграли кораб­ ли ВМС доминионов. В конце мая -- нача­ ле июня 1 940 г . в Аден и Порт-Судан при­ были ••Хобарт•• и ••Л индер». На последнем поднял свой флаг командующий морски­ ми силами Красного моря контр-адмирал Мюррей. Главной задачей крейсеров стала охра­ на судоходства. Базировавшаяся на Мас­ сауа флотилия эсминцев совершила ряд набегов на британские конвои, но успехов не добилась. Единственное крупное столкновение произошло в ночь на 21 ок­ тября в 1 1 О милях от Массауа. Итальянс­ кая авиаразведка обнаружила шедший из Адена в Суэц конвой ••BN-7» из 32 судов в сопровождении крейсера ••Л индер" ( кэп­ тен Хорэ н ) , эсминца •• Кимберли••, шлюпов ••Окленд», •• Ярра», •• Индус•• и тральщиков ••Дерби» и ••Хантли •• . Для нападения из не­ го из Массауа вышло два дивизиона эс­ минцев -- ••Пантера», ••Леоне•• и ••Сауро», •• Нулло••. Около 21 часа дивизионы разде­ лились, и в 2 3 : 2 1 •• П а нтера» установил контакт с конвоем . Скоординированн ых действий у италь­ янцев не получилось. Незадолго до полу­ ночи ••Пантера» и ••Леоне» произвели бе­ зуспешную торпедную атаку с северо-за­ падного направления, . но были отогнаны огнем шлюпа ••Ярра•• и отошли в сторону острова Хармиль. ••Л и ндер•• последовал за ними, чтобы прикрыть конвой от повтор­ ного нападе н и я . Второй ДИВИЗИОН СМОГ выйти на цель только спустя два часа. В 0 1 :48 •• Назарио Сауро» обнаружил крей­ сер с еще одним кораблем и выпустил по нему торпеду, но п ромахнулся. В ответ ••Линдер•• выстрелил осветительным сна­ рядом и за две м инуты , пока тот освещал поверхность моря, успел произвести де88

сять залпов. В отчете его командира гово­ рится , что дистанция составляла не ме­ нее 20 кбт . , хотя итальянцы утверждали , что о н а н е п р е в ышала вос ьм и . «Сауро•• развернулся ч е рез левый борт и отвер­ нул н а юг. В 02:20 наблюдатели ••Л и ндера" обна­ ружили «Корабль в светло-серой окраске, пересекавший курс слева направо». Это был ••Франческа Нулло», в суматохе поте­ рявший контакт с систершипом . Крейсер открыл огонь с дистанции 21 кбт. Италь­ я н цы стреляли сначала по наседавшему с кормы шлюпу ( вероятно, ••Окленду» ) , а за­ тем перенесли огонь на ••Линдер». Пере­ стрелка длилась около 1 0 м инут. Крейсер успел дать восем ь залпов ( всего в бою им было израсходовано 1 29 шестидюймовых снарядо в ) . Н а •• Нулло•• были выведены из строя командно-дальномерный пост и ги­ рокомпас , он отказался от п родолжения атаки и стал отходить к острову Хармиль, преследуем ы й э с м и н це м « К и м бе рл и » . Около 6 часов утра между н и м и завяза­ лась перестрелка, к которой также присо­ единилась итальянская 1 20-мм береговая батарея . В 06: 20 ••Франческа Нулло» нале­ тел на риф и начал тонуть. •• К и м берли» добил его торпедо й , но и сам был пора­ жен снарядом с береговой батареи в ма­ ш ин н о е отделе н и е и потерял ход. К счастью, подошедший ••Л и ндер» взял его на буксир и п ривел в Порт-Судан . . . Н е столь благоприятно разворачивались события в Британском Сомал и . В этой кампании крейсерам довелось применять свое оружие весьма необычным образом . Сначала нехватка самолетов заставила испол ьзовать бортовые гидропланы с крейсеров в роли бомбардировщиков; за­ тем решено было ком пенсировать отсут­ ствие п роти вотанковой артиллерии за счет морских орудий . С ••Хобарта» сняли и отправили на фронт три 3 -фунтовые са­ лютные пушки, которые в последствии бы­ ли захвачены на поле боя , и обслуживав-

шие их трое австралийских моряков (ос­ тальными номерами в расчетах были ар­ мейские артиллеристы ) восем ь месяцев провели в итальянском плену. Во время эвакуации из Берберы 1 8- 1 9 августа «Ха­ барт'' со штабом на борту дольше всех оставался в гавани, ведя огонь по позици­ ям противника , но попал под налет италь­ янских бомбардировщиков и получил пов­ реждения от близких разрывов. В начале 1 94 1 г. англичане выправили обстановку и сами перешли в наступле­ ние на итальянские владения в Зритрее и Сомал и . Несколько находившихся там ко­ раблей и судов п о п ытал ись прорвать морскую блокаду. Утром 26 февраля к за­ паду от М ал ьдивских островов крейсер «Линдер» ( кэптен Роберт Бивэн) обнару­ жил неизвестное судно. Им оказался итальянский вспомогатель н ы й крейсер « Рамб J " (3667 брт, 20 уз, 4- 1 20- м м ору­ дия ) , покинувш и й Массауа пятью днями ранее . Его командир кап итан -лейтенант Бонецци п ытался выдать корабль за анг­ лийский параход « Гросмонт Кэстл » , но на переданный с «Линдера" в 06: 1 9 приказ остановиться приказал спустить британс­ кий торговый флаг, поднять итальянский военный и открыть огонь. Новозеландские моряки питал и определенные сомнения , что п роти в н и к реш ится на самоуб и й ­ ственный поединок. Воспользовавшись их замешательством , итальянские артилле­ ристы добились попадания в широкую ды­ мовую трубу «Линдера», благо дистанция не превышала 1 5 кбт. В ответ крейсер дал пять залпов главным калибром , чего ока­ залось достаточно, чтобы « Рамб J " спус­ тил флаг, а его экипаж быстро заполнил шлюпки и покинул судно. В идя возмож­ ность захвата трофея, с новозеландского крейсера спустили катер. К счастью, при­ зовая команда еще не успела подняться на палубу «Рамба» , когда на нем прогремела серия взрывов, и в 07: 1 8 неудачливый бло­ кадопроры ватель затонул в точке 0 1 "00' с . ш . , 68"30' в.д. Одиннадцать офицеров и 89 нижних чинов было взято в пле н . 4 марта бортовой самолет с крейсера « Канберра» обнаружил в 200 милях юга­ западнее Сейшельских островов два гер­ манских судна: шедший из Массауа паро­ ход « Кобург» ( 7400 брт) и танкер « Кетти Бровиг" (703 1 б рт ) , захваче н н ы м в каче­ стве п риза вспомогательным крейсером «Атланти с » . « Канберра» и «Линдер" дви­ нул и с ь н а п ерехват . П р и п ри б л и ж е н и и кораблей п р о т и в н и ка н е м цы затоп и л и свои суда. Менее удачливым в охоте за рейдерами и блокадопрорывателям и оказался второй новозеландский крейсер - «Акилез» ( кэп­ тен Хью Барнс ) , дважды за первую поло­ вину 1 94 1 года имевший такую возмож-

Итальянский вспо­ могательный крей­ сер «Рамб 1» под ог­ нем «Лнндера», 26 февраля 1 94 1 г.

ность. 1 марта он п рошел через район встречи германского вспомогател ьного крейсера «Орион» с танкером «Оле Якоб» , а 26 июня с н и м едва разминулся вспомо­ гательный заградитель «Адъютант» (быв­ ший норвежский китобой), накануне выс­ тавивший мины у Литтлтона. В начале апреля в Ираке произошел ан­ тибританский военный мятеж под предво­ дительством Рашида Ал и . Для оказания противодействия в Персидекий залив бы­ ли стянуты внушительные силы флота. На­ ходившийся на Цейлоне «Линдер» принял на борт 400 человек наземного персонала Королевских ВВС и немедленно вышел в море под флагом вице-адмирала Литхэ­ ма. 1 8 апреля он прибыл в Басру, но ис­ пользовать свои орудия ему не пришлось. Вскоре крейсер вернулся в Тринкомал и , откуда 23 м а я отправился на Средизем­ ное море, где разворачивались масштаб­ ные события .

«Перт» в гавани Александрин, 1 94 1 г.

89

На помощь Греции

Один нз крейсеров («Перт» нлн «Орайон») у бере­ гов Грецнн, весна 1 94 1 г.

Крейсера «Глостер» (на переднем пла­ не) н «Орайон» в бухте Суда (Крит) в период Греческой кампании

90

После нападения Итал ии на Греци ю 28 октября 1 940 г. британское правительство приняла решение оказать последней во­ енную помощь, выразившуюся в посылке авиации и зенитных батарей . Обслужива­ ющий персонал и необходимое оборудо­ вание доставлялось на крейсерах: 1 4-1 6 ноября « Беруи к » , « Глазго » , « Сидн е й » и « Й орк» перевезли из Александрии в П и ­ рей 3400 военнослужащих, 1 5---2 0 ноября « Глостер», « Й орк», «Орайон», «Эйджекс>> и «Сидней» доставили еще 4000 человек, а 25-26 ноября «Орайон » , « Эйджекс» и «Сидней» прикрывали конв о й , идущий в бухту Суда, где создавалась передовая база британского флота. В ночь на 1 9 де­ кабря англичане осуществили крейсерс­ ко-набеговую операцию в албанских во­ дах: л и н е й н ы е корабли « Вэлиант» и «Уорспайт» п роизвели артиллери йскую бомбардировку Вал о н ы , а « Орай о н » , «Сидней» и «Эйджекс» с тремя м инонос­ цами - безрезультатный поиск в Отран­ тском проливе. В первых числах января 1 94 1 г. с конво­ ем «US-7» в Александрию прибыл австра­ лийский крейсер « Перт» (с 6 июня 1 940 г. и м командовал кэптен Филип Байер­ Смит), включенный в состав 7-й эскадры . Таким образом , в начавшейся 6 я н варя

операции « И ксесс» одновременно участ­ вовало наибольшее количество кораблей типа «Линдер»/«Сидней». Операция заду­ м ывалась как очередная « м ногоходовка » . Соедин е н и е « Н » должно б ы л о п ровести конвой из четырех транспортов из Гиб­ ралтара на Мальту и в П ирей . Каннингхэм решил п опутно осуществить п роводку двух судов из Александрии на Мальту и восьми , уже разгрузившихся , в п ротиво­ положном направлении. Кроме того, крей­ сера «Саутгемптон» и « Глостер» с двумя эсми н ца м и должны были доставить на Мальту войска. В ходе операции «Орайон» и « Й орк» от­ конвоировали в бухту Суда танкер «Брэм­ бллиф», а затем соединились с Соедине­ нием « D » вице-адмирала Придхэм-Уиппе­ ла ( «Эйджекс» и « Перт») , осуществлявшим дальнее прикрытие мальтийского конвоя . «Сидн е й » с австрал и йским эсм и н це м «Стюарт» сопровождали суда, идущие в восточном направл е н и и . О перация была отмечена дебютом на Средиземном море Х-го авиацион ного корпуса Л юфтваффе . Англичанам это стоило гибели крейсера « Саутгемптон» ( тяжело поврежден бом­ барди ровщиками и добит торпедой с крейсера «Орайон» ) и повреждением ави­ аносца « Илластриес». Сопровождая авиа­ носец, « П ерт» также п рибыл на Мальту, где 1 6 я н варя был поврежден во время очередного авианалета. В связи с ухудшением обстановки на греческом фронте п равительство Вел и­ кобритании приняла решение о переброс­ ке туда крупного воинского контингента. П е ре возка войск в Грецию ( оп е рация «Ластр») началась 4 марта, когда первый конвой в ышел из Александри и . Эскадра П ридхэм-Уиппела прикры вала переход транспортов, а затем оперировала в райо­ не Крита. Итальянский флот получил при­ каз атаковать британские коммуникации . Приказ основывался н а ложной информа­ ции, что 1 6 марта германские торпедонос­ цы повредили два британских л и н кора. Решив, что у англичан остался только один боеспособный линейный корабль, италья­ нское командование отважилось осущест­ вить выход главных сил надводного флота в Восточное Средиземноморье. Вечером 26 марта адм и рал Якино в ы вел в море мощную эскадру, состоявшую из линкора « В и тторио Венета » , 6 тяжелых, 2 легких крейсеров и 1 7 эсминцев. Получив инфор­ мацию о выходе противника, днем позже адм и рал Канни нгхэм покинул Александ­ рию с 3 л инкорами, авианосцем и 9 эс­ минцами . П ридхэм -Уиппел вышел из Пи­ рея, имея приказ к утру 28 марта нахо­ диться в точке рандеву к югу от Крита.

Гавдос и � атапан Утром 28 марта соединение вице-адмира­ ла Придхэм-Уиппела ( крейсера «Орайон••, « Э йдже к с " , « П е рт.. , « Глосте р » , эсм и н цы «дйлеКС» , «ХЭЙСТИ » , «Хируорд», «Вендет­ та») находилось южнее острова Гавдос и шло курсом зюйд-зюйд-ост со скоростью 1 8 узлов. В 07:45 наблюдатель флагманс­ кого «Орайона» заметил дым за кормой. Это была дивизия контр-адмирала Сансо­ нетти, состоявшая из тяжелых крейсеров «Триест», «Тренто » , «Больцано» и 3 эсмин­ цев . Бой с кораблями, имевшими превос­ ходство в калибре орудий , не сулил ниче­ го хорошего, поэтому П ридхэм-Уиппел повернул навстречу главным силам и уве­ личил скорость до 28 узлов. Каннингхэм с линкорами находился в это время в 1 00 милях юга-восточнее. Итальянцы заметили противника в 07: 58 и легли на параллельный курс. В 08: 1 2 тя­ желые крейсера открыли огонь из 203- м м орудий с дистан ци и около 1 3 м и л ь . Пер­ вые залпы ложились н едолетам и . Англ и ­ чане не могли отвечать, так как расстоя­ ние было слишком велико для шестидюй­ мовых орудий . Однако дистанция постеп е н н о сокращалась, поскольку итал ьянцы имели п р евосходство в ско­ рост и . И х о го н ь был сосредоточен на <<Глостере», но о н , к счастью, избежал по­ паданий. К 08:29 дистанция сократилась до 1 1 7 кбт . , и « Глостер•• открыл ответный огонь, дав три залпа, которые легли недо­ летам и . Н е пр и ятельские с наряды также не долетали до цел и . Три тяжелых крейсе­ ра выпустили в общей сложности 364 сна­ ряда, не добившись ничего. Безрезультат­ ная стрельба п родолжалась до 08:55, ког­ да о п исали внезапно итальянцы циркуляцию влево и отошли на севера-за­ пад. Британская эскадра ( кроме эсми н ца « Вендетта», отправленного в Александрию из-за аварии в машине) в 09: 2 1 последо­ вала за н и м и , держась за п редела м и дальнобойности орудий . В это время адм ирал Якино спешил к месту боя, надеясь уничтожить британс­ кое соеди н е н и е , которое должно было оказаться между крейсерами Сансонетти и л и н кором, о п рисутств и и которого Придхэм -Уиппел ничего не знал . Офицер его штаба коммандер Фишер вспоминал : «Мы шли н а запад, чувствуя себя все смелее и смелее, оправившись от перво­ начального шока. Старпом поднялся на мостик и толкнул меня локтем: « Что за линкор у нас на правом траверзе? Я ду­ мал, наши в нескольких милях восточ­ нее». Едва я поднял бинокль, снаряды первого залпа «Витторио Венета" упали в воду вокруг крейсера». Часы показывали 1 0:58.

П ридхэ м -Уип пел нем едлен н о передал своим крейсерам три сигнала: «Ставить дымовую завесу всеми возможными способами » ; «Поворот все вдруг на 1 80 градусов» ; «Следовать н а полной скорости». Ситуация усугублялась тем , что накануне на « Глостере" произошла авария в ма­ шине, из-за чего он не мог развить более 24 узлов, однако, как с чисто английским юмором высказался Стэнли Пак, «стрель­ ба вражеского линкора подействовала благотворно, и « Глостер» справился со всеми трудностями» . Британские крейсе­ ра 30-узловым ходом мчались на юг, что­ бы избежать гибели . В 1 1 часов Сансонетти, находившийся примерно в 1 8 милях к северо-западу от соединения П р идхэм-Уип пела, повернул влево, чтобы в соответствии с планом атаковать а н гл и чан с правой ракови н ы . Высокая скорость его крейсеров позволя­ ла и м вскоре открыть огонь. « Витторио Венета" так же без труда поддерживал диста н ц и ю , составля вшую порядка 1 2 миль, так что огонь линкора был довольно точ н ы м . Несколько близких разрывов при­ чинили «Орайону .. м елкие поврежде н и я . Л е г к и й северо- восточн ы й ветер делал поставленную англичанами дымовую за­ весу очень эффективной , так что вскоре на виду неприятеля остался только « Глас­ тер», на котором был сосредоточен огонь 1 5-дюймовок линкора. Несколько залпов легли накрытиям и , но эсминец «Хэйсти» спас положение, п рикрыв крейсер дымом . С п риближением крейсеров Сансонени положение англичан стало отчая н н ы м , но в этот критический момент прибыла удар­ ная группа с авианосца «Формидебл» . Хо­ тя попаданий в итальянские корабли дос­ тигнуто не было, в 1 1 : 27 Яки но прервал бой и повернул на севера-запад. Продол­ жав ш и й отходить на юг п ол н ы м ходом Придхэм-Уиппел не видел ни атаки торпе­ доносцев, ни отхода « Венета " , ни анало­ гичного маневра итальянских тяжелых крейсеров. Когда дым рассеялся, он об­ наружил чистый горизонт. Бой с линкором длился полчаса. За это время «Витторио Венета•• выпустил 94 380-мм снаряда в 29 залпах, не добившись ни одного попада­ ния . В 1 2 : 24 П ридхэм -Уип п ел установил визуальный контакт с Каннингхэмом, пос­ ле чего снова выдвинулся вперед. Началось п реследование отходившего противника. Разница в скорости не позво­ ляла британской эскадре рассчиты вать догнать быстроходн ые итальянские ко­ рабл и . Оставалось полагаться на торпе­ доносцы , и они не подвели ! В 1 5:30 «Вит­ торио Венета» получил попадание торпе-

Командующий лег­ кими силами Сре­ диземноморского флота вице-адми­ рал Генри Прид­ хэм-Уиппел

91

ды в кормовую часть, заставившее его снизить скорость до 1 5 уз. Для развития успеха с «Форм идебла» стартовала вто­ рая волна, и в 1 9:46 торnеда nоразила тя­ желый крейсер « Пола», nолностью лишив его хода. Адмирал Якино узнал об этом лишь час сnустя , nосле чего выслал на nо­ мощь крейсера «Зара>> (флаг контр-адми­ рала Каттанео) , «Фиуме,, и 4 эсминца. Уже стемнело, когда в 20: 1 5 «О район» обнаружил неизвестный корабль , стояв­ ший без хода в 6 милях вnереди, о чем в 20:40 сообщили Канингхэму. Полагая, что nеред ним nоврежденный линкор, П рид­ хэм-Уиnnел решил обойти его с севера и nродолжить nоиск остальных кораблей nротивника . Атаковать nроти вника были nосланы эсминцы. Через час они были об-

наружены радаром «Эйджекса'' • и Прид­ хэм-Уиnnел отошел еще дальше на север, намереваясь затем изменить курс на за­ nадный. Тем временем главные силы Кан­ нингхэма обнаружили крейсера Каттанео. В быстротечном ночном бою у мыса Мата­ nан « Пола>>, «Зара>> , «Фиуме» и эсминцы «Альфьери», « Кардуччи,, были nотоnлены сосредоточенным огнем британских линко­ ров. К сожалению, в горячке боя в 23:32 Каннингхэм отnравил радиограмму: «Всем сила м , не ведущим бой с nроти вником , отойти на севера- восток>> . Придхэм-Уиn­ nел истолковал сигнал в буквальном смыс­ ле и nрекратил nогоню. Благодаря такому стечению обстоятельств «Витторио Вене­ то» ускользнул, хотя находился всего в 35 милях от британских крейсеров.

Битва за Крит

С п р а в а: «Сид­ ней» высаживает войска в греческом порту В н и з у: «nерт» (слева) и «Эйджекс» (справа) в порту nи­ рей, апрель 1 94 1 г.

92

К концу весны 1 94 1 года интенсивность боевых действий на Средиземном море достигла своего аnогея. 6 аnреля Герма­ ния начала настуnление на Балканах. Хотя к тому времени британский флот еще не завершил оnерацию «Ластр>>, была начата работа по nодготовке оnерации «Демон>> эвакуации войск из Греции . Общее руко­ водство возлагалось на в и це - адм и рала П ридхэ м - У и n nела. В е го расnоряже н и е б ы л и nереданы крейсера «Орайон» (флаг­ м а н ) , «Эйджекс''• <<Перт>>, «Феб>>, крейсера П ВО « Калькутта», << Ковентри>>, << Карлайл» , 2 0 эскадрен н ых м иноносце в , 3 шлюnа, 2 десантных трансnорта, 1 4 войсковых трансnортов и множество мелких кораб­ лей и судов. Эвакуация началась 24 аnре­ ля, и в течение следующих nяти дней ко­ рабли в ы везли 50 672 военнослужащих в Егиnет и на Крит. За свою выдающуюся деятельность по эвакуации войск из Гре­ ции П ридхэм -Уиnnел был награжден Ры­ царским крестом ордена Бан и . В т о же в р е м я англичан е получили еще один удар в С е верной Африке, где Гер­ манский Африканский корnус nод коман­ дов а н и е м генерала Ром м еля нанес ряд серьезных nоражени й британской а р м и и . В этих условиях было nринято решение о n р оводке круnного кон воя с танками и самолетам и из Гибралтара в Александ­ рию. Оnераци я , nолуч и вшая кодовое наз­ вание <<Тай ге р >> , была осуществлена 61 2 м а я . Для n р икрытия ценного конвоя Средиземноморский флот в ышел в море n рактически в nолном составе, n оnутно отко н воировав ч е т ы р е трансnорта на Мальту. На обратном nути 8 мая крейсер << Эйджекс>> с э с м и н ца м и << И м nе риал >> , «Хэвок,, и «Хотсnёр>> обстреляли гавань Бенгаз и , уничтожив там итальянские суда «Теначе>> ( 1 1 42 брт) и « Каnитана А. Чеч ­ Ч И >> ( 23 2 1 брт ) .

Едва закончилась эвакуация из Греции , развернулся главный акт трагедии - « ВОЗ­ душно- морская» , как ее называли немцы, битва за Крит. Ожидая неминуемого втор­ жения на остров, Каннингхэм разбил свой флот на большое кол ичество отдел ьных соединений . Под его командованием на­ ходилось 4 лин кора, авианосец, 8 легких крейсеров, 3 крейсера ПВО, 30 эсминцев, 2 шлюnа, 1 крейсер-заградитель и ряд мел­ ких кораблей . Свою главную задачу он ви­ дел в недоnущении высадки на остров морского десанта, однако немцы нанесли удар с воздуха. 20 мая ими был выброшен nервый nарашютный десант. Так началась оnерация «Меркурий". Для борьбы с кораб­ лями nротивника Люфтваффе выделили Vlll авиационный корnус, насчитывавший 228 бомбардировщиков, 205 nикирующих бом­ бардировщиков, 1 1 4 двухмоторных и 1 1 9 одномоторных истребителей, 50 разведчи­ ков - в общей сложности 7 1 6 боевых са­ молетов. Средиземноморский флот ждали суровые исnытания. Британские корабли держались юга-за­ nаднее и юга-восточнее Крита. Воздуш­ ные атаки nродолжались весь день 2 1 мая, однако и х итогом стал близкий раз• Б ыв ш и й командир крейсера •Акилез•; в описывае­ мый период занимал пост командующего эсминца ­ ми Средиземноморского флота.

рыв авиабомбы у борта «Эйджекса" и ги­ бель эскадренного м и н оносца «Джюно>>, nричем nоследний заnисали на свой счет итальянские бомбардировщи к и . Во вто­ рой nоловине дня британская воздушная разведка обнаружила в Эгейском море м н ожество м елких суде н ы ш е к , двигав­ шихся на юг. Соединение « D>> контр-адми­ рала Гле н н и * ( крейсера «Дидо'' ( флаг­ ман ) , «Орайон>>, «Эйджекс>> и 4 эсминца) nолучило nриказ nерехватить nротивника. П ро йдя n роливом Антикити ра, в 2 3 : 30 англичане установили радарный контакт с конвое м . Флотилия из 2 5 реквизированных гре­ ческих каиков и каботажных nароходов, на которых находился 233 1 военнослужащий Вермахта , автомобили , тан ки и орудия , вышла с острова М илое nод эскортом еди нственного итал ьянского м и н оносца «Луnа''· Перед закатом на горизонте уже видны были горы Крита, до цели остава­ лось всего 1 8 миль, когда на востоке nо­ казались корабли , идущие со скоростью 28 узлов и ощуnывавшие горизонт лучами nрожекторов. Командир «Луnа» каnитан 2 ранга Франческа Мимбелли сразу nонял , что ему nротивостоят nревосходящие си­ лы. Он немедленно начал ставить дымо­ вую завесу, чтобы n р и к рыть конвой , и встуnил в бой с ближайшим неnриятельс­ к и м кораблем . Завязался двухчасовой

«Эйджекс» высажи­ вает войска, эвакуи­ р ованные нз Греции, в бухте Суда

93

Конвой нз квнков с немецкими войска­ ми в Эгейском море

бой, во время которого м иноносец выпус­ тил две торпеды, которые прошли за кор­ мой «Дидо" и взорвались в кильватерной струе «Орайона.. , и яростно отстреливал­ ея из орудий и пулеметов. В какой-то мо­ мент итальянский миноносец прошел все­ го в н ескольких м етрах от « О района•• , обстреляв е г о из 2 0 - м м автоматов ( на крейсере было убито 2 и ранено 9 моря­ ков ) . Снаряды осыпали его со всех сто­ рон, а в рапорте командира «Эйджекса" даже говорилось, что крейсер «прикончил итальянский эсминец залпом, попавшим в корму» . В «Лупо" попало не менее восем­ надцати шестидюймовых снарядов, одна­ ко взорвалось только три из них; на его борту погибло 2 и было ранено 26 чело­ век, но сам корабль избежал гибели и да­ же принял участие в спасен ии солдат с потопленных судов. Тем временем крейсера и эсминцы при­ нялись истреблять беззащитный конво й . Уйти удалось только трем итальянским па­ роходам. Адмирал Гленни писал в своем отчете: «Когда мы осветили их, то увидели германских солдат и поднятые греческие флаги. Экипажи, вышедшие в море по принуждению, стояли на палубах, размахи­ вая белыми флагами. Было жаль уничто­ жать их. .. Всего мы потопили или сожгли один или два парохода, по крайней мере дюжину каиков, маленький экскурсионный параход и паровую яхту . «Эйджекс" даже повредил форштевень, тараня один из каи­ ков. Немецкие потери составили 297 чело­ век. Британские корабли продолжили по­ иск, но больше ничего не обнаружили и к 6 часам утра 22 мая собрались западнее Крита, а затем получили приказ возвра­ щаться в Александрию для пополнения ..

Миноносец «Луnо« (внизу) н его ко­ мандир капитан 2-го ранга Фран­ ческа Мимбелли

боезапаса. К тому времени на флагманс­ ком «Дидо" оставалось не более 25% бое­ комплекта, на «Эйджексе" и «Орайоне" со­ ответственно 40 и 38%. Той же ночью Соединение "С" контр-ад­ м ирала Кинга ( крейсера « Найяд" ( флаг­ ман ) , « Перт.. , « Калькутта .. , « Карлайл" и 3 эсминца ) , пройдя проливом Касо, обошло Крит с востока и к рассвету вело поиск су­ дов в северном направлении. В 08:30 был обнаружен каик с германскими войсками, быстро потопленный «Пертом .. . Все утро соединение двигалось под непрерывными атакам и с воздуха и к 1 О часам находилось в 25 милях от острова Милое, когда был обнаружен конвой из 38 каиков под прик­ рытием миноносца «Саджиттарио". Для его командира капитана 2 ранга Чигала-Фуль­ гози это стало неприятным сюрпризом . Хотя в небе кружило множество самоле­ тов, ни один не предупредил его о присут­ ствии противника. Едва увидев британские корабли, Фульгози приказал конвою отхо­ дить на полной скорости, а сам открыл огонь и начал ставить дымовую завесу. Крейсера открыли ответный огонь с дис­ танции около 6 миль, но испытывали труд­ ности с корректировкой . «Саджиттарио" выпустил две торпеды по второму кораблю в колонне и решил, что попал в него, одна­ ко это был близкий разрыв авиабомб ы . Воздушные атаки не прекращались, поэто­ му Кинг приказал прекратить преследова­ ние отходящего конвоя и отходить на за­ пад на соединение с линкорами. В течение следующих 4 часов бомбардировщики Л юфтваффе ценой двух сбитых Ju-88 на­ несли повреждения крейсерам «Карлайл" ( на нем погиб командир кэптен Хэмптон) и « Найяд". Тем не менее немцам пришлось забыть о попытках перебросить подкреп­ ления на Крит морем. 23 мая флот вернулся в Александрию. Но на острове шли тяжелые бои и якобы поя­ вились признаки подготовки противником высадки десанта на северо-восточном по­ бережье. В ночь на 25 мая крейсера ••Эйд­ жекс" ( кэптен Маккарти - он же командир групп ы ) и ••дидо" с тремя эсминцами снова вошли в пролив Касо, провели безрезуль­ татный поиск и до наступления рассвета отошли на юг. На следующую ночь вылазка была повторена - опять впустую. Положение британских войск на Крите становилось все хуже. ••Перед нами снова встала горькая и печальная задача эваку­ ации с неизбежными потерями», - конс­ татировал Уинстон Черчилль. Командир 7й эскадры крейсеров контр-адмирал Ген­ ри Роул и н гс* был назначен командиром • Назначен 12 мая 1 94 1 г. в связи с ликвидацией должности командующего легкими силами Среди­ земноморского флота.

94

Соеди нения « В » ( «Орай о н » , « Э йджек с » , «Дидо» и 6 эсм и н цев) , которому постави­ ли задачу вывезти войска из И раклиона. Отряд вышел из Александрии утром 28 мая и к 1 7 часам находился в 90 милях от о . Скарпанто. С этого времени начались яростн ые возду ш н ы е атаки , не п рекра­ щавшиеся до темноты . В 20: 1 0 несколько бомб взорвалось рядом с « Эйджексо м » . Была повреждена о б ш ивка, р а н е н о 20 членов экипажа, возни к небольшой по­ жар. Получив донесение с крейсера, Роу­ лингс приказал ему возвращаться в Алек­ сандрию, хотя проведе н н ы й там осмотр п о казал , что поврежден и я были не так серьезны. Адмирал Каннингхэм впослед­ ствии с неудовольствием отметил: «Доне­ сения [аварийной партии] командиру бы­ ли преувеличенными, корабль мог оста­ ваться в составе эскадры". Остал ь н ы е корабли п р и н я л и на борт около 4000 солдат и незадолго до рассве­ та 29 мая двинулись в обратный путь, ока­ завшийся куда более опасным из-за неп­ рерывных воздушных налетов . Сначала на эсм и н це « И м периал» отказало рулевое управление и его п ришлось затопить. В 06:25 смертельные повреждения получил эсминец «Хируорд» , а начиная с 7 часов основная тяжесть атак обрушилась на крейсера. В 0 7 : 35 во время очередного налета один Ju-87 обстрелял «Орайон» из пуле­ метов. Командир крейсера кэптен Джеф­ фри Бэк был смертельно ранен, адмирал Роули н гс получил легкое ранение. Около 9 часов корабль получил н о в ы й удар.

« Штука» из состава 11 1/StG 2 ( командир ­ капитан Брюкер) добилась прямого попа­ дан и я , п р и ч е м , по свидетельствам оче­ видцев, пилот пикировал так круто, что не смог вывести самолет из пике, и тот упал прямо перед форштевнем ••дидо". Бомба взорвалась на башне · д · , снесла крышу, уничтожила орудия и разрушила сосед­ нюю башню · в · . В 09:30 у борта ••Орайо­ на» разорвалась еще одна бомба. Вскоре после этого умер командир крейсера, ко­ мандование перешло к коммандеру Т. Уинну. Передышка длилась около часа, позво­ л и в авари й н ы м партиям ликвидировать пожары , а медикам перевязать раненых. В 1 0:45 налеты возобновились. На этот раз 1 1 пикировщиков выбрали в качестве цели ••Орайон», на борту которого находилось 1 090 пассажиров, включая 1 3 тяжелоране­ ных и 4 женщин. Почти скрытый дымом и всплеска м и крейсер получил серьезные повреждения . Две бомбы пробили мостик и разорвались в кубриках кочегаров, где тол п ились солдаты . Погибло 1 07 членов экипажа и 1 55 солдат, 84 моряка и 2 1 6 пассажиров было ранено. Вышел из строя центральный пост, все линии связи между мостиком и машинными отделениями бы­ ли уничтоже н ы , отказали штурвал и ма­ шинный телеграф. Корабль потерял управ­ ление и в какой-то момент повернул на­ зад, к проливу Касо. Старший помощник был убит, но его обязанности взял на себя командир корвета «Сал виа» лейтенант­ коммэндер М иллер, находив ш и йся на борту в качестве лоцмана. Он организовал

Командир 7-й эс­ кадры крейсеров контр-адмирал Ген­ ри Роулннrс

nоврежденный «Орайон» вскоре после прибытия в Александрию, нюнь 1 94 1 r.

95

аварийные партии, сумевшие справиться с пожарами . Отличилась и машинная ко­ манда, хотя при взрыве погибло трое из пяти инженер-механиков. Все три котель­ ных отделения были в той или иной степе­ ни повреждены, а в цистерны стала посту­ пать забортная вода. Тем не менее крей­ сер сохранил 2 1 -узловой ход, а п ри казы на руль стали передаваться по живой це­ почке. К счастью для британской эскадры , эта атака стала последней. Когда в 2 0 ча­ сов Соединение «В» прибыло в Александ­ р и ю , на «Орайоне» оставалось всего 2 шестидюймовых фугасн ы х снаряда и 1 0 тонн нефти. Ремонт корабля , начавшийся в южно-африканском Саймонстауне, про­ должился на американской верфи « М эйр Айленд•• и завершился в Девонпорте - в общей сложности он длился 1 1 месяцев. Гораздо спокойнее прошла эвакуация с южного побережья Крита. Соединение « О » контр-адм и рала Э . Л . К и н га ( крейсера «Феб» , « Перт» , « Ко вентр и » , « Калькутта » , десантно- штурм овой транспорт « Гл е н ­ гайл» и 3 эсми н ца ) покинуло Александрию Вв ерху н с п р а в а: носо­ вые башнн «Орайо­ на», поврежденные немецкнмн бомба­ ми. Башня 'А · пол­ ностью разрушена, ствол орудня башнн ·в· поrнут взрывом

«Орайон» в Саймо­ нстауне по путн на ремонт в США, нюнь 1 94 1 r. Носовая башня уже демонти­ рована 96

/

..: ..: Q) С') Q) .о

� 11:

..: О) (') О)

!Е

::r Cll :t о :ос � � •:s: Cll :t

(1)

(.)

о :t

..

u :ос Cll

.� �

� �

о "Q' О) .о

� 1!:

:t Cll u � u :ос Cll

.�

(1) �

/

/

/

..: ,.. ..". О) ,..

�:s: � g. (,) �>:S: Q) :z:

�

(,) �

..: ,..

� ,.. 1\1 :z: :s:

� g. (,) �-

....

g.

t:: �

..: С') 'o:t 01 ....

..: lt)

� ....

•

С.)

.�

� 111 !Е

С') 111

(1)

�

,� �

��

п Ора нон» во время ремонта на верфи «Мэнр-Анленд»

в 2 1 час 28 мая и прибыло в Сфакию сле­ дующей ночью. Находившиеся на « Перте» и «Гленгайле» десантные баржи помогли ускорить погрузку, и к утру 29 мая кораб­ ли приняли 6029 человек. Н а обратном пути эскадра подверглась налетам бом­ бардировщиков Ju-88 из состава LG 1 . В 09:30 << П ерт•• получил попадание бомбы позади мостика. Она взорвалась в носо­ вом котельном отделении, выведя его из строя; погибли 4 члена экипажа и 9 сол­ дат ( всего на борту крейсера находилось 1 1 88 пассажиро в ) . За этой атакой после­ довали еще две , но больше попаданий не было . Вечером 30 мая соединение прибы­ ло в Александрию. Критская кампания стала одной из са­ мых славных страниц истории Королевс­ кого флота в годы Второй мировой войн ы . Однако, к а к справедливо заметил Уинстон Черчилл ь , <<эвакуациями войны не в ы и г­ рываютс я » . П онеся ощути м ы е поте р и , британский флот был в ы нужден силы для новых операций . . .

Крейсер «Перт» под бомбами у побе­ режья Крита 97

В в е р х у: возвращение «Сиднея» в Австралию после службы на Средиземном море. Сидней, 1 0 февраля 1 94 1 r. В н н з у: торжественное фото rеронческоrо экипажа «Снднея». В центре снднт командир корабля кэптен Коллинз

98

Роковая ошибка кэптена Бёрнетта 9 я нваря 1 94 1 г. австралийский крейсер «Сидней» покинул Александрию и 5 фев­ раля прибыл на родину. За семь месяцев, проведенных на Средиземном море, ко­ рабль прошел 80 тысяч миль и израсходо­ вал 2769 снарядов главного калибра. 1 5 а п реля кэптен Джан Колл и н з , командо­ вавший крейсером с ноября 1 939 г . , сдал его новому командиру - кэптену Джозефу Бёрнетту. Сильно обновился командны й состав: в течение лета сменилось 7 офи­ церов, в том ч исле старш и й помощн и к , старший механик, старший артиллерист. Действуя в составе Австралийской эс­ кадры крейсеров ( контр-адмирал Крэйс) , «Сидней" занимался сопровождением су­ дов в И ндийском океан е . 1 1 ноября он вышел из Фримантла с лайнером «Зелан­ дия » , перевозившим войска в С и н гапур, 17 ноября сдал его крейсеру ••Дурбан•• и передал по радио, что вернется в Австра­ лию 20 ноября. Однако ни в тот день, ни в следующий в базе не появился . 2 1 ноября штаб Западно-австралийского округа, на­ рушив радиомолчание, вызвал ••Сидней». Ответа не последовало . Это вызвало тре­ вогу, и на следующий день всем военн ы м радиостанциям западного побережья бы­ ло приказана непрерывно вызывать крей­ сер, начались полномасштабные поиски , в которых приняли участие авиаци я , австралийские корабли , голландский лег­ кий крейсер ••Тромn» и несколько торго­ вых судов . . . В 6 часов утра 23 ноября лайнер «Акви­ тания» в 1 00 милях от м. Сти п - Пойнт по­ добрал спасательный плот с 25 немецки­ м и моряками . В последующие четыре дня в этом районе было найдено еще два пло­ та и шесть шлюпок. Однако на них оказа­ лись только немцы из состава эки пажа вспомогательного крейсера « Корморан » . * Их рассказ помог пролить свет на исчез­ новение ••Сиднея" . 1 9 ноября 1 94 1 г . около 1 6 часов ••Кор­ моран» находился в 200 милях к западу от австралийского побережья ( примерно 26" ю . ш . ; 1 1 1 ' в.д. ) и двигался на север 1 0-уз­ ловым ходом , когда на горизонте был за­ мечен корабл ь , вскоре опозна н н ы й как крейсер. Ситуация в ыглядела безнадеж­ ной: ••Корморан" не мог рассчитывать на бегство, ••Сидней» имел преимущества в дальности стрельбы и мог расстреливать судно с безопасного для себя расстояния, несравненно лучшими были его защита и живучесть. Командир •• Корморана» капи-

Последннй коман­ днр «Снднея" кэптен Джозеф Бёрнетт

тан 2 ранга Теодор Детмере видел един­ ственное спасение в маскировке и неожи­ данной стрельбе из всех орудий с близ­ кой дистанци и . Рейдер был замаскирован под голландский параход ••Страат Малак­ ка", на который весьма походил силуэтом, а камуфляж только усиливал сходство. Примерно через час после обнаружения рейдера «Сидн е й » сблизился с ним на дистанцию 7 миль и при казал опознать себя . С •• Корморана" ответ и л и : •• RKQI» ( что было правильным для ••Страат Малак­ ка» ) , но сигнал подняли между трубой и фок-мачто й , поэтому с подходя щего с кормы крейсера он был практически не виде н . С ••Сиднея» запросили: •• Куда сле­ дуете?» Ответ - ••В Батавию» - выглядел вполне правдоподо б н о . П ы таясь сбить п роти в н и ка с толку, немецкие радисты постоян н о посылали в эфир с и гналы бедствия - невинного ••купца" якобы ата­ кует н е извест н ы й надводн ы й корабл ь .

Германскнй вспомо­ гательный крейсер «Корморан" (вннзу) н его команднр ка­ пнтан 2 ранга Тео­ дор Детмере

• Переоборудован из сухогруза •Штайнмарк» (8736 брт) 1 938 года постройки. Вооружение: бх 1 50-мм орудий, 4х37-мм и 4х20-мм автомата, 4х533-мм тор­ педных аппарата; скорость 1 8 уз; экипаж - 400 чел.

99

Схема боя «Сиднея» с «Кормораном», составленная по показаниям пленных немцев

Схема распределе­ ния целей для рас­ четов «Корморана», составленная Т. Детмерсом

1 00

Крейсер nодошел ближе, наведя на судно орудия носовых башен и nодготовив к старту бортовой самолет. В это время Детмере nриказал застоnорить маши н ы , nоэтому •Сидней• nроскочил в nеред и оказался nрактически на траверсе • Кор­ морана• по nравому борту. Следующий си гнал крейсера - • I K• немцами не был nонят. По Международ­ ному своду сигналов это я влялось nре­ дуnреждением о надвигающемся циклоне,

но в данной ситуации это были две цент­ ральные буквы секретного nозывного нас­ тоящего ·Страат Малакка• ( I I K P ) . На • Кор­ моране• его, естественно, не знал и , nоэ­ тому ответа н е nоследовало. Наконец, сигнальная ламnа •Сиднея• отбила наnря­ мую: • П о кажите ваш секретный nозыв­ ной • . В ответ на • Корморане• сnустили голландский флаг, nодняли германский и сбросили маскировоч н ы е щит ы , откры в огонь из четырех орудий . Дистанция н е nревы шала 6 кбт. , так что n ромахнуться было невозможно. Первый залn немцев разрушил мостик крейсера, у н ичтожив систему уnравления о г н е м . Также • Корморан•• выnустил две торnеды из а п n а рата n равого борта и ввел в действие зенитные автоматы и nулеметы. Одновременно со вторым залnом рейдера открыл огонь гла в н ы й калибр •Сиднея•• , н о сол н це слеnило наводчи ков, nоэтому снаряды легли nерепето м . Через м инуту торnеда nоразила крейсер в район носо­ вых башен, выведя их из строя, на ката­ nульте ярким костром всnыхнул самолет. Снаряды автоматических nушек косили расчеты зенитной артиллерии и торnед­ ных аn n арато в . Кормовые башни •Сид­ нея•• nерешли на самостоятельное уnрав­ ление, что замедлило тем n стрельбы . Од­ нако три ш естидюй м о в ы х снаряда достигли цел и . П е р в ы й n ронзил трубу рейдера и взорвался у борта; второй взорвался в nомещении всnомогательно­ го котла, выведя из строя nротивоnожар­ ную систему; третий разрушил трансфор­ маторы главных двигателе й . В машинном отделе н и и • Корморана• начался nожа р . Аварийная nартия боролась с огнем , nока не nогибла цели к о м . П римерно в 1 7 :45 рейдер nотерял ход, но бой nродолжался . К тому времени на •Сиднее•• также бу­ шевали nожары и он имел двухметровый дифферент на нос. По всей видимости, на крейсере вышло из строя рулевое уnрав­ ление, или же, как сочли немцы , он nоnы­ тался таранить n роти в н и к а . Во всяком случае, около 1 8 часов он оnисал цирку­ л я ц и ю и nошел n р я м о на • Корморан •• , n ройдя в каких-нибудь ста метрах у него за кормой . Стрельба временно nрекрати­ лась, так как ·Сидней• вышел из сектора обстрела орудий n равого борта рейдера, но затем возобновилась вновь. Австра­ лийцы ввели в действие оставшиеся не­ nоврежденными четырехдюймовки nраво­ го борта и выnустили по неnодвижной це­ ли две торnеды , но n ромахнулись. П е рестрелка n ре кратилась n р и мерно в 1 8 :30, когда уже совсем стемнело. Объя­ тый nламенем •Сидней•• медленно nошел на юга- восток и скрылся за горизонто м . Положение • Корморана•• было тяжелы м . Локализовать nожары не удавалось, а на

борту находилось большое количество мин. В 20 часов Детмере отдал приказ ос­ тавить корабль. В полночь рейдер взор­ вался и затонул . Бол ьши нство команды ( 3 1 7 человек) было подобрано или самос­ тоятельно достигло австралийского побе­ режья. Тайна гибели «Сиднея" многие годы ос­ тавалась одной из загадок Второй миро­ вой вой н ы . По свидетельствам немецких моряков, около 22 часов в направлении, куда ушел «Сидней», небо озарилось яр­ ким заревом , что было растолковано как взрыв погребов. 30 ноября п ре м ьер-ми­ нистр Австралии официально объявил о гибели крейсера и всех 645 членов е го эки пажа . * От корабля осталась только продырявленная осколками шлюпка, кото­ рую две недели спустя волнами вынесло на берег. В начале 1 980-х годов австрал ийский журналист Майкл Монтгомери , отец кото­ рого, будучи штурманом «Сиднея», погиб в роковом бою, озвучил необычную вер­ сию. Согласно ей, тяжело поврежденный крейсер был торпедирован я понской под­ водной лодкой . Якобы британское Адми­ ралтейство получило сведе н и я об этом п рактически сразу же, и уже 26 ноября премьер-министр Черчилль обменялся по этому поводу телеграммами с президен­ том США Рузвельтом , но затем трагичес­ кая история была засекречена по сообра­ жения высшей политики. П равда, не очень понятно, какие соображения заставляли британское и американское п равитель­ ства хранить тайну гибели «Сиднея» в те­ чение четырех десятилетий после оконча­ ния вой н ы , в которой Япония сражалась на противоположной сторон е . В опубли­ кованном в июле 2009 г . официальном от­ чете австралийского п равительства было установлено м естонахожден и е всех японских подводных лодок на момент боя между «Сиднеем •• и « Кормораном••, на ос­ новании чего сделан вывод, что они даже теоретически не могли быть причастны к трагедии . Поиски погибшего крейсера предприни­ мались неоднократно, и только в марте 2008 г. они увенчались успехом . 1 2 марта австралийское исследовательское судно «Геосаундер•• обнаружило в точке с коор­ динатами 26°05' ю . ш . и 1 1 1 "04' в.д. на глу­ бине 2560 м остатки корпуса « Кормора­ на••. Через четыре дня на расстоянии 1 2, 2 мили от н их ( 26" 1 4' ю . ш ./ 1 1 1 " 1 3 ' з.д. ) н а глубине 2468 м был найден и ••Сидней••. Как и следовало ожидать, подводное обс­ ледован ие не дало никаких сенсационных • • С идней• оказался единственным из всех крупных надводных кораблей периода Второй мировой вой­ ны, погиб ш им со всем экипажем.

результатов . Во всяком случае, взрыв пог­ ребов или дополнител ьные торпедн ые повреждения исключались. Анализ полу­ ченных повреждений показал, что к гибе­ ли крейсера мог привести разыгравшийся ночью шторм . Усилившееся волнение вызвало дополнительные затопления че­ рез п робо и н ы , расположенные выше ватерлинии. Возможно, сказалось разру­ ш е н и е водоне п р о н и цаемых переборок, приведшее к увеличению крена и умень­ шению остойч ивости. В официальном отчете комиссии , рас­ следовавшей гибель корабл я , говоритс я , ч т о кэптен Бёрнетт п роявил п реступное легкомыслие, позвол и в п роти в н и ку сок­ ратить дистанцию настолько, что п реи­ мущества крейсера п е ред вооруженным торговы м судном было сведено на нет ( во е н н ы м кораблям п редписывалось не подходить к неопозн а н н ы м судам ближе 6 м и л ь ) . Сказалось и отсутствие у Бёр­ нетта настоящего боевого опыта - с но­ я бря 1 93 9 г . он служил заместителем на­ штаба воен н о - м а ре кого чал ь н и ка Австрал и и . С п раведливости ради заме­ т и м , что в поведе н и и ••Корморана•• в пе­ риод сближения н е было н ичего особен­ н о н е о б ы ч н о г о . Как отмечали м н огие британские о ф и це р ы , о с е н ь ю 1 94 1 г. система опознавания судов в море еще не дости гл а дол ж н о й эффективност и ; большинство задержанных судов путали сигнал ы , отвечали неправильно и несво­ евременно. Все же м н е н и е австралийс­ к и х м о р я к о в было однозначн ы м : ••Сид­ ней•• н е был бы потерян , если б ы коман­ диром п о - п режнему оставался Коллинз. П о ка же гибель полностью боеспособно­ го крейсера в бою с пусть и вооружен­ н ы м , но торго в ы м судном остается од­ н и м из самых курьезных случаев в исто­ рии войны н а море.

Одна нз спасатель­ ных шлюпок «Корма­ рана»

101

Трагедия Соединения << К>>

Командующий Сре­ диземноморским флотом адмирал Каннннrхэм про8о­ днт смотр экипажа «Перта» по прибы­ тию крейсера 8 Александрию

Вторая половина 1 94 1 года в Восточном Средиземноморье прошла достаточно ру­ тинно. Флот восстанавливал силы после Критской кампании. За это время присут­ ствием на театре «Отметилось» несколько представителей типа «Линдер»/«Сидн е й » . 1 3 и ю н я из Ост-Индии прибыл «Л и ндер••, в конце месяца после ремонта в строй вернулся «Перт», 1 5 августа пришел «Ха­ барт», в сентябре - «Нептун ». Тем не ме­ нее их участие в боевых действиях иначе как спорадическим не назовешь. В июне-июле крейсера принимали учас­ тие в кампании против сил Виши в Сирии (операция «Экспортер» ) . Их основной за­ дачей было оказание огневой поддержки сухопутным войскам на побережье и под­ держка своих легких сил . 9 июня <<Эйд­ жекс» был атакован французской субма-

«Нептун» 8 период непродолжительноrо нахождения в составе Флота метрополии, май-нюнь 1 94 1 r.

1 02

риной « Ка й м а н » - к счастью, торпеда п рошла рядом с крейсеро м ; 23 июня «Л индер» участвовал в стол кновении с фра н цузс к и м и лидерами « Ге пард» и « Вальми» в районе Бейрута, добившись еди нстве н ного в этом бою попадания 1 52-мм снаряда в «Гепард». В период ав­ густовского новолуния «Хобарт.. осущес­ твлял прикрытие быстроходных загради­ телей, Занимавшихея доставкой подкреп­ лений в блокиров а н н ы й Тобрук, а в начале сентября 7 - я эскадра крейсеров ( «Эйджекс», «Нептун » , «Хобарт») занима­ лась переброской из Бейрута в Александ­ р и ю 70-й пехотной дивизии . « П ерт» и « Л и ндер» покинули Средиземное море в июле и сентябре соответственно; в нояб­ ре с конвоем « В М -9д" ушел в Сингапур «Хобарт ...

Оставшиеся в составе эскадры « Э йд­ жекс" и « Н ептун" осенью участвовали в нескольких конвойных операциях, а 29 но­ ября вместе с эсминцами «Кимберли» и « Кандагар» прибыли на Мальту для усиле­ ния Соединения « К•• . В 1 8 часов 1 8 декабря из Ла- Валетты на поиск очередного итал ьянс кого конвоя вышли крейсера « Нептун••, «Аурора", «Пе-

нелоп а •• , э с м и н цы « Кандагар•• , «Хэвок•• , <<Лэнс•• и «Лайвли» ( «Эйджекс» остался из­ за неполадок в машине ) . Следуя полным ходо м , к полуночи соединение вышло к африканскому побережью в 20 милях от Трипол и . Эскадра шла кильватерной ко­ лонной - впереди крейсера, за ними эс­ минцы . Руководивший операцией коман­ дир « Н е птуна•• кэптен Рори О ' Конор

7-я эскадра крейсе­ ров в море: «Ха­ барт» и «Нептун» следуют за «Эйд­ жексом»

«Эйджекс» у Тобру­ ка, 25 ноября 1 94 1 r.

1 03

Последний снимок «Нептуна», сделан­ ный с борта линкора «Куин Элизабет» у Мальты

Эскадренный мино­ носец «Кандагар» в гавани Александрии, 1 мая 1 94 1 г. На заднем плане виден греческий эсминец типа «АЭТОС»

1 04

чувствовал себя в безопасности, посколь­ ку считал, что располагает полными дан­ ными о неприятельских минных полях, к тому же глубина в 1 50 м считалась недос­ тупной для итальянских м и н . Однако ему не было известно, что еще в июне италья­ нские крейсера выставили в этом районе заграждение из немецких контактных м и н типа Е М С . В 0 1 : 0 5 О ' Конор п р и казал умен ьшить ход до 24 узлов, намереваясь развернуть­ ся для поиска судов противника вдоль по­ бережья, как вдруг минутой позже под ле­ вым бортом головного « Нептуна» в районе миделя раздался взры в . Шедшая за ним «Аурора» ( кэптен Эгню) начала отворачи­ вать вправо, но в 0 1 : 08 тоже подорвалась. Командир « Пенелоп ы » кэптен Н и кол ре­ шил, что два передних мателота торпеди­ рованы подводной лодкой , так как раньше мин на такой глубине не встречалось. Его крейсер также повернул вправо, и в О 1 : 1 О под левым бортом наn ротив мостика прогремел взр ы в , но параван спас ко­ рабль от серьезных повреждений. Оправившись от потрясени я , «Аурора» и «Пенелоnа•• повернули на северо-восток и 1 О-узловым ходом осторожно выбрались с минного пол я . Принявший командова­ ние соединением кэптен Эгню n р и казал « П енелопе» остаться с поврежде н н ы м

Итальянские крейсера следуют н а минную постановку к Триполи, 2 июня 1 94 1 г. Головным «Дука д'Аоста», следом «Эуд­ женио ди Савойя»

« Нептуном», а сам в сопровождении «Лэн­ са•• и «Хэвока» повел «Аурору•• на Мальту. В 0 1 : 1 2 и 0 1 : 25 « Н е nтун •• подорвался кормой еще на двух минах. На помощь ему вызвался пойти «Кандагар», готовый в слу­ чае необходимости снять команду. Коман­ дир « П ен ел о п ы •• решил не подходить к поврежден ному флагману ближе чем на 2 , 5 м и л и , все сообщения передавал ись через эсминец «Лайвли••. В 02: 1 8 «Пенело­ nа» получила п р и каз О ' Конора подгото­ виться к буксировке, как только «Нептун» сдрейфует с м и нного поля. Флагманский крейсер стоял в 2-3 милях, с креном 1 1 " и сильно осев на корму. На «Пенелоnе•• уб-

рали параваны и подготовили буксирные концы. Настал момент, когда Н икол решил рискнуть и начал сближение, но в 03:04 подорвался « Кандагар». Взрыв мины выз­ вал детонацию кормового погреба, вся кормовая часть эсминца была затоплена, руль и винты оторван ы . « П енелопа» сразу отвернула, с «Непту­ н а » п росигналили : «Держитесь подаль­ ше». Слабая надежда спасти <<подранков•• сохранялась до 4 часов утра, когда был замечен новый взрыв, сопровождавшийся яркой вспышко й . << Н е птун » подорвался в четвертый раз. Этого удара его изранен­ ный корпус не мог выдержать. Крейсер резко повалился на левый борт и пере-

вернулся. Поскольку близился рассвет, и оставаться на месте было опасно, << Пене­ лапа» радировала « Кандагару»: «Я, оче­ видно, не смогу помочь. Да будет с вами Бог» - после чего вместе с <<Лайвли•• на большой скорости ушла на Мальту. После стремительной гибели <<Нептуна» немногие спасшиеся пытались вплавь доб­ раться до << Кандагара», но тонули в де­ кабрьском море . Известно, что командир корабля с 14 членами экипажа находились на спасательном плотике, с которого уце­ лел единственный моряк. Старший матрос Норман Уолтон был подобран итальянским эсминцем в канун Рождества. По его сло­ вам, кэптен О' Конор умер днем ранее.

Командир крейсера «Нептун» кэптен Ро­ ри О'Коннор

Поражение в Ост- Индии Когда во Вторую м ировую войну вступи­ ла Япония, доминионы отозвали большин­ ство своих кораблей на новый театр. Весь декабрь 1 94 1 г . <<Перт» и «Хобарт•• зани­ мались сопровождением конвоев в водах к северу от австралийского континента, а в начале я н варя были п р иданы объеди­ ненному американо-британско-голлан­ командован и ю дско-австрали йскому «ABDA» для действий в водах Голландской Ост-Индии ( н ы нешняя И ндонезия ) , где, по образному выражению, п роходила первая линия обороны Австрал и и . Оба крейсера вошли в состав Объединенного ударного соединения под командованием голлан­ дского контр-адмирала Доормана. П ротивостоящие союз н и ка м я п онские силы под командованием вице-адмирала Кондо и мели ч исленное и качественное п ревосходство, а также владели и ни циа-

т и в о й . Их п родв и ж е н и е было стре м и ­ тел ь н ы м : 1 1 я нваря япон цы взяли Тара­ кан, 24 я н варя высадились у Баликпатана и Кендари, 9 февраля заняли Макассар, днем позже - Банджермас и н . 1 4 февра­ ля десант уже высаживался у Палембанга - главного города Суматры, на следую­ щ и й ден ь п ал С и н га п у р , 1 9 - го я п он цы захватили остров Ломбок и нанесли ави­ аносны й удар п о австралийскому порту Дарвин , а к 20- му заняли Тимор. Нача­ лась подготовка к вторжению на Яву. Для него было сосредоточено 4 л и нкора, 5 авианосцев, 8 тяжелых и 6 легких крей­ серов, 47 эсмин цев и огромное количе­ ство вспомогательных кораблей и судов. Ударное соединение <
«Перт», снятый с борта крейсера «Аделаида» в Ин­ дийском океане, на­ чало 1 942 r. 1 05

последний снимок «Перта», сделанный в Батавии за день до гибели корабля, 28 февраля 1 942 r.

Командир «Перта» кэптен Генри Уоллер

1 06

кий « Пе р т " , голландские «Де Рейте р•• , « Я ва " ) и всего 1 1 эсминце в . * И менно в этом составе соединение До­ армана вступило в роковое для себя сра­ жение в Яванском море 27 февраля 1 942 г . , во время которого потеряло два крей ­ сера и т р и э с м и н ца . Действия в бою «Перта» нельзя назвать особенно удачны­ м и . Его командир кэптен Генри Уоллер до октября 1 94 1 г. командовал знаменитой 1 0-й флотилией эсминцев на Средизем­ ном море, поэтому и теперь больше всего опасался атак японских эскадренных м и ­ ноносцев. Мы не будем приводить здесь подробное описание сражения, отметим лишь, что австралийскому крейсеру пас­ частливилось пережить его, но, как оказа­ лось, не надолго. В 14 часов 28 февраля «Перт" и «Хьюс­ тон» прибыли в Бата в и ю , но получ или приказ следовать в Ч илачап и в 2 1 :00 сно­ ва вышли в море. Их должен был сопро­ вождать голландс кий эсм инец « Эвер� сен", но он задержался в порту и не дог­ нал крейсера, путь которых лежал через Зондекий пролив. Союзники не знал и , что как раз в это время японцы начали там высадку десанта. Ближнее прикрытие осу­ ществляли тяжелые крейсера « М икума » , «Магами», а также легкий крейсер « Нато­ ри" с 1 О эсминцами; авианосец <<Рюдзё» и 4 тяжелых крейсера маневрировали в 20 милях к северу. Между 22 :40 и 2 2 : 55 с американского крейсера было обнаружено большое ко­ личество транспортов, стоявших на якоре в бухте Бантен , и по н и м был открыт огонь. Так началось сражение в Зондеком

проливе. <<Хьюстон" и <<Перт" случайно вы­ полнили давнее желание своих адмира­ лов, оказавшись в самой гуще н е п р и я ­ тельского десантного соединения в самый уязвим ы й для него момент. Увы, их оказа­ лось всего двое, с ограниченным запасом снарядов, к тому же противник не соби­ рался отпускать и м достаточ но времени . Только через полчаса наблюдатели конце­ вого <<Перта» заметили японский эсминец «Фубук и » , подход и в ш и й к крейсерам с правой ракови н ы , но п риняли его за со­ юзный корабль. Союзники показали опоз­ навател ь н ы е , на что я п о н с к и й эсм инец выстрелил осветитель н ы м снарядом и с дистанции 1 2- 1 5 кбт. выпустил все свои девять торпед. Они прошли мимо «Хьюс­ тона» и <<Перта», но две из них поразили разгружавшиеся у берега транспорты. Крейсера сосредоточили артиллерийс­ кий огонь на японских транспортах, а за­ тем повернули на север и вышли из бух­ ты . Однако там их ждала ловушка. С севе­ ро-запада п р и бл ижались << Натори" с восемью эсм инца м и , а с востока - « М и ­ кума" и <<Магами» с еще одним эсминцем . В 23:40 бой вспыхнул с новой силой и вел­ ся на предельно короткой дистанции - от 2 , 5 до 25 кбт. «Перт» сумел добиться по­ пада н и я в рул е вое отделе н и е э с м и н ца

• В это время •Хобарт• ( кэптен Хауден ) находился в Танджунг-Приоке в составе Западного оперативного соединения, сформированного для сопровождения конвоев. 25 февраля крейсер попал под налет японской авиации и получил повреждения от оскол­ ков, а на следующий ден ь вместе с остал ьными ко­ раблями ушел на Цейлон.

Однн нз участников боя в Зондеком про­ лнве - тяжелый крейсер «Мнкума» (снимок сделан в заливе Кагоснма 12 апреля 1 939 г., еще до перевооружения корабля)

«Харукадзе•• ( пострадал незначител ь н о ) , но и с а м б ы л поражен четырьмя 6 1 0- м м торпедами* и множеством 203- м м снаря­ дов . В 00:25 1 марта корабль пошел на дно , унося с собой одного из выдающихся командиров австралийского флота - кэп­ тена Уоллера. «Хьюстон» продержался немнагим доль­ ш е . Американский крейсер успел рас­ стрелять весь боезапас, но в 00:45 пере­ вернулся и затонул .

Во время боя на борту «Перта» находил­ ся 6 8 1 человек: 67 1 член экипажа, 6 чело­ век авиационного персонала и 4 гражда­ нских. Вместе с кораблем погибло 353 че­ ловека, еще 4 вскоре умерло на берегу, остальные попали в плен . Из числа пос­ ледних 1 06 умерло в плену; 4 было осво­ бождено в сентябре 1 944 г . , когда было потоплено п е ре возившее их судно; 2 1 4 человек вернулось в Австрали ю после вой н ы .

На Соломонон ых островах В то время, как в Голландской Ост - И ндии гремели бои, тонули корабли и гибли мо­ ряки, в юга-западной части Тихого океана было относительно спокойно. В декабре 1 94 1 г . эта зона была передана в ответ­ ственность объединенного командования A N ZAC ( а м ер и кано- новозеландско­ австрал ийско- канадское ) . Новозелан­ дские крейсера «Линдер» и «Акилез» за­ н и мались соп ровожде н и е м войсковых конвоев в Порт-Морсби, на Новые Гебри­ ды и Фиджи. 1 2 февраля 1 942 г. оба ко­ рабля вместе с австралийскими крейсе­ рами «Австрал ия», « Канберра», «Аделаи­ да» , американским « Ч и каго» и эсминцами «Лэмсон» и « Пе р к и н с » вошли в состав сформированной в Сува (о. Фидж и ) эс­ кадры под командованием австралийско­ го контр-адми рала Крэйса. Спустя нес­ колько дней она приняла боевое креще­ ние, осуществляя п р и крытие рейда американского авианосного соединения в Коралловое море. 1 6- 1 8 марта оба ново­ зеландских крейсера соп ровождали транспорт «Вестралия», на котором из Ну­ меа на Новые Гебриды перебрасы вался батальон дивизии «Амер и кал " . В мае «Линдер» участвовал в высадке первого американского контингента на остров Эс­ пи риту-Санто в северной части Новых

Гебридов, а «Акилез" при кры вал десант американских морских пехотинцев на ост­ ров Уоллис. Тем временем , закончив ремонт, в бое­ вые действия на Тихом океане включился «Хобарт » . П од командован и е м кэптена Гарри Хаудена он п р и н имал участие в сражении в Коралловом море, составив вместе с «Австралией» и «Чикаго" опера­ тивную группу TG . 1 7. 3 , которую возглавил австралийский контр-адмирал Кратчли. 7 мая крейсера подвергл ись налету 8 японских торпедоносцев и 1 9 бомбарди­ ровщиков. Несмотря на отсутствие истре­ бительного прикрытия, им удалось отра­ зить атаку. Зенитчики «Хобарта» заnисали на свой счет 3 сбитых самолета. Произведенная американцами 8 августа 1 942 г. высадка на острове Гуадалканал

«Лнндер» н амери­ канский крейсер «Чикаго» у острова Фнджн, начало 1 942 г.

Как выяснилос ь после войны из трофейных японс­ ких документов, всего в том бою японскими кораб­ лями было выпущено 87 ( ! ) торпед.

•

1 07

«Лнндер» в водах южной части Тихого океана, октябрь 1942 r.

1 08

положила начало кровопролитным сраже­ ниям в архи пелаге Соломеновых остро­ вов. «Хобарт>> , которым теперь командо­ вал кэптен Шоуэрс, прикрывал высадку на Гуадалканал первого десантного эшелона, а позже участвовал в битве у Восточных Соломеновых островов. «Линдер» и «Аки­ лез" в это время занимались монотонной конвойной работой. Их стройные силуэты можно было видеть в Тонга, Паго-Паго, Нумеа, Хаура к и. 1 9 ноября в корпусе «Линдера» была обнаружена трещина, заставившая его встать на ремонт в Ок­ ленде. Там 27 ноября кэптена Бивэна сменил новый командир - кэптен Стивен Роскилл ( будущий автор «Флота и вой­ ны»), до того более года прослуживший на корабле в качестве старшего офицера. Значительные потери, пенесенные аме­ риканским флотом в сражениях за Гуа­ далканал , потребовали более акти вного использования корабле й союзн и к о в . 1 5 декабря «Акилез" п од командованием кэптена К . Э . Л . Манзерга покинул Велли­ нгтон и вскоре прибыл в Эспириту-Санто, где был придан 67-му оперативному сое-

динению контр-адмирала Уолдена Эйнсу­ орта. Первой боевой операцией новозе­ ландского корабля в составе TF.67 стал обстрел я понского аэродрома в Мунда на острове Н ью-Джорджия в ночь на 5 янва­ ря 1 943 г. Удар по цели наносили крейсера « Н э ш ­ вилл» ( флаг Э й нсуорта ) , « Сент-Луис» и «Хелена» с двумя эсми н цами ; « Гонолулу», «Акилез » , « Коламбия», «Луисвилл" и три эсминца составили группу дальнего прик­ рытия под командованием контр-адмира­ ла Тисдейла. Обстрел прошел успешно, и к 9 часам утра корабли находились в 20 милях от южного побережья Гуадалкана­ ла, отходя 28-узловой скоростью. Внезап­ но в воздухе появились 4 « Вэла" - японс­ ких п и к и рующих бом бардировщика D3A. Их заметили слишком поздно. В результа­ те три бомбы разорвались рядом с « Гоно­ лулу", а четвертая поразила «Акилез». Она пробила крышу башни ·х· и разорвалась между оруди я м и . Взрыв буквально разво­ ротил баш н ю , полностью в ы ведя ее из строя . П равая броневая стенка была сне­ сена за борт, а тыльная отлетела на палу­ бу квартердека. Погибло 1 3 человек, 8 по­ лучили ран е н и я , н о начавшийся пожар быстро был потушен , и крейсер сохранил свое место в строю. В Эсп и риту-Санто «Акилез" п роизвел временное устра н е н и е поврежде н и й у борта амери канской плавмастерской •• Вестал» (AR-4), а затем перешел в Ок­ ленд, откуда 1 9 февраля отправился на ремонт в Великобританию. '' То, что пов­ режденным в бою кораблям пришлось со­ вершать такой кругосветный переход для ремонта, п и шет Роскилл, - являлось одной из неизбежных трудностей исполь­ зования британских кораблей в водах, где -

после потери Сингапура у нас не было крупной военно-марекой базы". Увы, злоключения «Акилеза» на этом не закончились. 22 марта он прибыл в Портсмут и 1 апреля был поставлен в док. Поврежден ную башню решено было де­ монтировать, а сэкономле н н ы й вес пус­ тить на усиление зенитного вооружения и новое радарное оборудов а н и е . Работы п редполагалось законч ить к сентябрю 1 943 г., но их ходу помешало чрезвычай­ ное происшествие. Ранним утром 22 ию­ н я , едва рабочие заступили на очередную смену, в районе котел ьных отделений в топл ивной цистерне п рогремел мощный взрыв ( по всей видимости, взорвались па­ ры ацетилена, использовавшегося п ри сварочных работах) . Эффект был тако й , как будто стоящий в доке корабль порази­ ла бомба. Бортовая обшивка была разво­ рочена на протяжении 9 метров, серьезно пострадали внутренние перебарки и обо­ рудование. Погибло, по различным сведе­ н и я м , от 1 4 до 29 членов экипажа и рабо­ чих верф и , около 60 человек получили ра­ н е н и я . Возник пожа р , при туш е н и и которого особо отл и ч ил и с ь кочегары Уильям Дэйл ( н агражден М едал ью Ал ь­ берта ) , Эрнст Валентайн и м а ш инист Уильям Вогэн. Корабль получил дополни­ тельные серьезные поврежде н и я , задер­ жавш ие его возвращение в строй почти на год. К тому времени основная часть его команды была переведена на переданный Королевскому Н о возеландскому флоту легкий крейсер «Гамбия". Тем временем «Линдер" закончил ремонт и в марте 1 943 г. вновь приступил к эскорт­ ной деятельности на Тихом океане, доходя с конвоями до Перл-Харбора и Таити . Вско­ ре крейсер был передан в состав соедине­ ния контр-адмирала Эйнсуорта, носившего теперь номер TF. 1 8. 1 1 июля «Линдер» под командованием кэптена Роскилла прибыл в Эспириту-Санто. Официальный историог­ раф американского флота С.Э. Морисон так описывает его появление: «Линдер» - красивый корабль, отличав­ шийся высокой фок-мачтой, не испорчен­ ной сеткой радара. Его загорелый экипаж (в новозеландском флоте сражаются без рубашек и в шортах) представлял резкий

Кормовая возвы­ шенная башня «Акн­ леза», разбитая пря­ мым попаданнем японской авиабомбы 5 января 1 943 r.

контраст с американскими матросами, которые носят длинные синие хлопчато­ бумажные брюки для защиты от ожогов и синие кэпи, чтобы головы не бросались в глаза при обстреле с бреющего полета. Эйнсуорт сердечно приветствовал «Лин­ дер» и получил ответ: «Надеюсь помочь вам отомстить за гибель «Хелены" и «Стронга» [крейсер и эсминец, погибшие в бою в заливе Кула 6 июл я . - С . П . ] " . К тому времени бои з а Гуадалканал за­ вершились, а центром активности стал остров Нью-Джорджия. 1 2 июля Эйнсуорт получил п р и каз п ерехватить очередной «токийский экспресс», обнаруженный ави­ ационной разведкой . В 1 7 часов соедине­ ние вышло из Тулаги в пролив Слот. Бое­ вой порядок состоял из одной колонн ы : впереди двигались пять эскадренных ми­ ноносце в , за ними крейсера « Гонолулу .. , «Линдер•• и «Сент-Луис••, замыкали строй

Японский леrкнй крейсер «Дзннцу», потопленный в бою у Коломбангара 13 нюля 1 943 r. (сни­ мок 1 939 r.) 1 09

Поврежденный «Лнндер» на якорной стоянке на Соломо­ новых островах, 25 ИЮЛЯ 1 943 Г.

еще пять эсминцев. На подходе к острову Коломбангара корабли увел и ч и л и ско­ рость до 28 узлов - максимум, который мог дать «Линдер». В 0 1 :00 1 3 июля радар флагманского крейсера обнаружил п ро­ тивника, через три ми нуты головной эс­ минец « Н и колае» установил визуал ьный контакт, а в 0 1 :09 Эйнсуорт приказал го­ ловным эсм и н цам атаковать торпеда м и . Почти сразу крейсера открыли о г о н ь с дистанции около 50 кбт.

Пробонна в борту «Лнндера». Снимок сделан во время ремонта в Окленде 1 1о

Японское соединение состояло из легкого крейсера «Дзинцу» и пяти эскадренных ми­ ноносцев («М икадзуки», «Юкикадзе», <<Хама­ кадзе», «Киёнами», «Югуре») прикрывавших четыре эсминца-транспорта, на которых на­ ходилось 1 200 солдат. Как это обычно быва­ ло на заре управления артиллерийским ог­ нем посредством радиолокации, все амери­ канские корабли сосредоточили стрельбу по самой крупной цели. «Дзинцу•• был букваль­ но разбит снарядами (только <<Линдер» сде­ лал 1 60 выстрелов главным калибром ) и в 0 1 : 1 7 лишился хода и управления. Затем его поразили две торпеды и полчаса спустя крейсер затонул почти со всем экипажем. Единственным ответным попаданием была сбита мачта на <<Линдере». Более значимые результаты дала 31 тор­ педа, вы пущенная японскими эсм инцами между 0 1 :08 и 0 1 : 1 4. Как раз в это время соединение Эйнсуорта начало поворот на юг - прямо на пути неприятельских <<длин­ ных копий». В 0 1 : 22 «Линдер» получил по­ падание 6 1 0-мм торпеды в среднюю часть. Она взорвалась в районе носового котель­ ного отделения; погибли все, находившие­ ся в нем. В борту образовалась пробоина размером 6х4 метра, одна 1 02 - м м уста­ новка была сброшена за борт, корабль временно лиш ился хода и сильно накре­ нился на правый борт. Потери составили 28 человек, еще 1 5 получили ранения, трое из них - тяжелы е . В 0 1 :47 в вахтен ный журнал <<Сент-Луиса•• записали, что <<Лин­ дер» тонет. Адмирал Эйнсуорт оставил с поврежденным крейсером эсминцы « Рэд­ форд» и <<Дженкинс••, а сам с остальными кораблями бросился в погоню за японца­ м и . Итог боя оказался не в пользу амери ­ канцев: не причинив п ротив н и ку н и каких поврежден и й , « Гонолулу» и «Сент-Луис•• получили торпедные попадания, эсминец << Гуи н » был потоплен . Только к вечеру <<подранки•• добрались до Гуадалканала. После произведен н о го в Тулаги н еот­ ложного ремонта 29 июля <<Л индер•• при­ был в Окленд, однако и там судоремонт­ ные возможности не позволяли полностью устранить последствия взрыва 500 - кг боеголовки я п о н с кой торпеды . Поэтому 25 ноября крейсер отправился на кап и ­ тальный ремонт в Бостон ( штат Массачу­ сетс ) , прибыв туда 23 декабря. Восстано­ вительные работы заняли в общей слож­ ности 21 месяц, поэтому принять участие в боевых действиях кораблю уже не дове­ лось. 8 мая 1 944 г. <<Линдер» был офици­ ально возвращен Королевскому флоту. Но­ возеландский экипаж покинул корабль еще раньше: некоторые получ или назначения на передаваемые по ленд-л изу фрегат <<Тайлер» и четыре десантных корабл я , большинство ж е было переведено на за­ канчивавший ремонт в Англии <<Акилез••.

В составе <<флота Макартура>> П осле расформ и рования командования ANZAC в а п реле 1 942 г . территория Австрал ии и прилегающие к ней воды оказались в зоне командования Западной части Тихого океана, возглавляемого ге­ нералом Д . М а картуром . Подч и н е н н ы е ему военно- марекие силы - «флот М а ­ картура>> , как их часто называл и , - были весьма незначительным и . Громкий титул « главных сил,, носило соеди нение T F . 44 австрал ийского под командованием контр-адмирала Кратчли, состоя вшее из «Австрали и » , «Хобарта,, и американского крейсера ••Феникс>>. В октябре 1 942 г. ••Хобарт>> прошел плано­ вый ремонт в Сиднее. Следующие несколь­ ко месяцев 44-е оперативное соединение занималось рутинным патрулированием в Коралловом и Арафуреком морях и прикры­ вало конвои. 1 5 марта 1 943 г. американцы ввели систему оперативных ( ••номерных,,) флотов, в соответствии с которой военно­ марекие силы Западной части Тихого океа­ на были преобразованы в 7 -й флот, а сое­ динение TF.44 стало TF.74. Правда, на ин­ тенсивности боевых действий это никак не отразилось. Лишь в период с 23 июня по 4 июля соединение Кратчли, состоявшее из <<Австралии,,, ••Хобарта» и эсминцев <<Арун­ та,,, ••Уоррамунга,, (австралийские) и ••Лэм­ сон» (американский) маневрировало в Ко­ ралловом море, осуществляя прикрытие американской высадки на Нью-Джорджии . 1 7 июля 1 943 г. оба крейсера в сопро­ вождении четырех американских эсм и н ­ ц е в отправились н а Н о в ы е Гебриды . 2 0 июля в восточной части Кораллового моря ( координаты 1 5•07' ю . ш . , 1 63•34' в.д. ) от­ ряд был обнаружен я понской подводной лодкой 1 - 1 1 . С дистанции около 1 О миль капитан 3 ранга Мейдзи Тагами* выпустил две 533-мм торпеды типа 95 ( вес БЧ 405 кг). Одна из них попала в левый борт ••Ха­ барта>> позади кормовой баш н и . Силой взрыва был перебит киль, обшивка разво­ рочена п о всей высоте борта, палуба вспучилась, башня ·у· была подброшена вверх и закл и нена в сместившемся и де­ формированном барбете. На всех турбо­ генераторах сработали п редохранител и , обесточив корабль, н о через две м инуты удалось запустить дизель - ге нераторы, благодаря которым борьба с распростра­ нением воды оказалась успешной . Погиб­ ло 8 офицеров (7 из экипажа крейсера и прикомандированный офицер американс-

«Хобарт» в Коралло­ вом море, 20 июля 1 943 r. Снимок сде­ лан за два часа до торпедирования крейсера

nовреждения кормовой части «Хобарта» в результате попадания торпеды с 1- 1 1 . Эспириту-Санто, 22 июля 1 943 г.

• Тот самый Тагами, который 1 1 октября 1 942 г. по­ топил у Сан-Франциска советскую подводную лодку Л - 1 6 , выстрелив по ней последнюю торпеду. К концу войны он занимал восьмое место в списке результа­ тивности японских подводников.

111

nоврежденный «Ха­ барт� в Эспнрнту­ Санто, 22 июля 1 943 г.

кого флота) и 7 матросов, еще 7 человек было ран е н о . Крейсер л и шился обоих в и нтов л е во го борта, тем н е менее на следующий день своим ходом дошел до Эспириту-Санто. В ре м ен н ы й ремонт за­ нял около месяца, затем фактически бе­ зоружный «Хобарт•• (для облегчения с не­ го в ыгрузили почти весь боезапас) в соп­ ровожден и и «Арунт ы •• и «Уоррамунги•• совершил 1 500-мильный п е реход в Сид­ н е й , где до конца года п ростоял в доке к о м п а н и и •• Кокату » . П о л н ы й ремонт ко­ рабля занял 1 7 месяцев - лишь в начале 1 945 года он вернулся в строй.

«Хобарт� в сухом доке компании «Ко­ кату� в Сиднее, осень 1 943 г.

Окончание войны в Европе Для пары крейсеров, действовавшей на Средиземноморском театре, в отличие от их австралийских и новозеландских сис­ тершипов, 1 942 год прошел малоактивно. «Орайон» провел 5 месяцев на западном побережье США, устраняя повреждения, полученные во время Критской операции , и окончательно восстановил боеспособ­ ность лишь к маю 1 942 г. В июне он при­ был в Александр и ю , н е успе в п р и нять участие в проводке конвоя « Вигорэс» , но уже в августе был передан в подчинение Южно-Атлантического командования, где действовал до конца года. ••Эйджекс•• до мая 1 942 г. оставался в Александрии, после чего прошел п родол­ жительный ремонт в Чатеме и в канун Но­ вого года был включен в состав 1 2- й эс1 12

кадры крейсеро в , действовавшей в За­ падном Средиземноморье. К тому време­ ни стратегическая обстановка на театре измен илась коре н н ы м образо м . После высадки союзников во Французской Се­ верной Африке и наступления Монтгоме­ ри с востока немецко- итальянская групп и ­ р о в к а оказалась зажатой в Тун исе . Для наруше н и я коммуникаци й , связывавших Тунис с Италией, были сформированы Со­ единение ••О•• ( 1 2-я эскадра крейсеров и 4 эсминца ) , базировавшееся на алжирский порт Бон, и Соединение •• К•• ( 1 5-я эскадра крейсеров и 4 эсминца ) , действовавшее с Мальты . 3 1 декабря 1 942 г. ••Эйджекс•• прибыл в Бон , однако его п ребывание там оказа­ лось на редкость коротким . В ночь на 2

я нваря на nорт был совершен воздушный налет, в котором участвовали nикировщи­ ки Ju - 87 из состава 1 1/StG 3 ( каnитан Ш ил­ лер) и истребител и - бом бардировщики FW- 1 90 из состава 1 1 1/SG 1 О ( каnита н Шрёте р ) . И м и было nотоnлено 2 судна ( 1 3 1 8 1 брт ) , тральщик «Алярм», еще 3 судна ( 1 8 973 брт) nоврежден о . «Эйджекс» был

nоражен 500-кг бомбой, взорвавшейся в центре корnуса и nричинившей серьезные nоврежде н и я . Два котельных отделения были nолностью разрушены, третье также вышло из строя . 7 я нваря крейсер на бук­ сире был доставлен в Гибралтар для вре­ менного ремонта, откуда в марте ушел на ремонт в США.

«Орайон» в Кейптау­ не, конец 1 942 г.

«Эйджекс» в доке на верфи ВМС в Брук­ лине (США), б ок­ тября 1 943 г. 1 13

Крейсера «Орайон» и «Уганда» у побе­ режья Сицилии, 1 943 г.

«Орайон» в составе соединения артиллерийской поддержки у побережья Южной Франции, 1 944 г.

1 14

В начале 1 943 г. «Орайон » , которым те­ nерь командовал кэnтен Джордж Мензис, был включен в состав 1 5- й эскадры крей­ серов. После каnитуляции немецкой ар­ мии в Тунисе основной задачей британс­ кого флота на Средизем ном море стала nоддержка десантных оnераци й . Крейсер нескол ько раз участвовал в обстрелах островов Пантеллерия ( 12 мая, 2 и 8 ию­ н я ) и Лам nедуза ( 12 июня ) . Во время вы­ садки союзников на Сицилии ( 1 О и ю л я , оnерация «Хаски••) «Орайон» входил в сос­ тав Восточного соеди нения , а в течение

следующего месяца оказы вал огневую nоддержку частям 8-й британской армии, настуnавшей вдоль восточного nобережья острова. 1 7 августа nротивник эвакуиро­ вался с Сицили и , и союзники начали nод­ готовку к высадке на территории Итали и . 3 1 августа «Орайон» совместно с линко­ рами « Н ельсон» и « Родней» обстреливал цели в районе Реджо-ди - Калабрия (оnе­ рация «Хам м е р » ) ; 2 сентября оnерация была n родолжена с участием л и нкоров « Вэлиант» , « Уорсnайт» , крейсеров «Орайон » , « Моришес», 3 мониторов, 2 ка­ нонерских лодок и 1 1 эсм инцев; на следу­ ющий день на nолуостров Калабрия выса­ дились части британского 1 3 - го корnуса ( о nерация « Бэйтаун» ) . «Орайон » , «Мори­ шее», 3 монитора, 2 канонерки и 6 эсмин­ цев оказывали огневую nоддержку. Не nрошло и недели, как состоялась но­ вая высадка - на этот раз у Салерно ( 9 сентября, оnерация «Аваланш » ) . «Орайон» входил в состав груn nы эскорта и огневой nоддержки контр-адм и рала Харкорта и сыграл немаловажную роль в отражении германской контратаки 1 3- 1 4 сентября. В октябре-ноябре крейсер nрошел nлано­ вый ремонт в Портсмуте, nосле чего вер­ нулся к берегам Итал и и . Во время высад­ ки союзников nод Анцио 22 января 1 944 г. (оnерация « Ш ингл») на «Орайоне» держал свой флаг контр-адм ирал Мэнсфилд, ко­ мандовавший силами огневой nоддержки. В марте 1 944 г. к 1 5- й эскадре крейсе­ ров н енадолго nрисоеди нился вернув­ шийся из ремонта «Эйджекс» . К сожале­ н и ю , его nервое боевое задан и е оказа­ лось не с л и ш ком nочетн ы м : отряд морских nехотинцев с крейсера участво­ вал в nодавл е н и и мятежа на греческим крейсере «Авероф » . 2 мая « Э йджекс» обстрелял немецкие nозиции на Родосе, nосле чего ушел в метроnолию, где nол­ ным ходом шла nодготовка к грандиозной по масштабу высадке союзников в Нор-

манди и . «Орайон» покинул театр еще в апреле. Для участия в операции «ОверлордjНеп­ тун» было собрано 1 2 1 3 боевых кораблей и 4 1 25 десантных судов , сведенных в два со­ единения - Западное под командованием американского контр-адм ирала Кёрка и Восточное под командованием британско­ го контр-адмирала Филипа Вайена. Пос­ леднему предстояло высадить три дивизии британской 2-й армии на фронте около 30 миль между р. Орн и небольшой гаванью Пор-ан- Бессен на трех участках, получив­ ших кодовые наименования (с запада на восток) «Голд», «Джюно•• и «Суорд•• . Соот­ ветственно, силы десанта сводились в сое­ динения «G•• , «J•• и «S•• . Соеди н е н ием " G " командовал коммо­ дор Дуглас - Пеннант, подня в ш и й брейд­ вымпел на штабном корабле « Булоло••. В аван гарде десанта шло Соединение « К •• под командованием кэптена Лонгли- Кука, предназначенное для огневой поддержки и состоя вшее из крейсеров «Аргонот •• , «Эмерод•• , «Орайон•• и « Эйджекс••, голлан­ дской канонерской лодки "Флоре ш » и 1 3 эсминцев. В качестве целей «Эйджексу•• была назначена четы рехоруди йная 1 50 м м батарея у Лонг-сюр-Мер, «Орайону•• четырехорудийная 1 05-мм батарея у Мон­ Флери . Командующий морской частью операции адмирал Бертрам Рамсей тре­ бовал « максимальной огневой поддержки с моря•• , и корабел ь н ы е артиллеристы блестяще справились с возложенной за­ дачей. По мнению Б. Скофилда, артилле­ рийская бомбардировка на участке «Голд•• продолжалась значительно дол ь ш е , ч е м на американских участках высадки, и бы­ ла более эффективной. Когда батарея у Ланг-еюр-Мер открыла огонь по « Булоло••, то была быстро втянута в дуэль с «Эйд­ жексом•• и после 20-минутной исключ и ­ тельно точной стрельбы крейсера оконча­ тельно замолкла. Нужно сказать, что ар­ тиллерия кораблей использовалась очень интенсивно. Например, тот же «Эйджекс•• за две недели выпустил по фран цузскому

побережью 2587 снарядов главного ка­ либра и 22 июня был вынужден прибыть в Портсмут для замены стволов. От берегов Нормандии «Орайон» и «Эйджекс•• вернулись на Средиземное мо­ ре, где уже шла подготовка к десантной операции <<Драгун•• на юге Франции. Ко­ мандование высадкой было поручено ад­ м иралу амери канского флота Хьюитту, в подч и нении которого находилось четыре штурмовых соеди н е н ия . Соеди нением «Альфа•• командовал американский контр­ адмирал Лоури, ранее проводивший вы­ садку десанта под Анцио. Ему предстояло высадить две штурмовые группы из сос­ тава 3 - й американской дивизии к западу от Се н -Трапеза. Высадка была назначена н а 1 5 а в густа . Груп п а артиллерийской поддержки для участка «Альфа••, включав­ шая л и н кор « Рэ м иллис•• , крейсера «Орайон••, «Эйджекс•• , « Блэк П ринс•• , «Ау­ рора•• , « Куинси•• ( американский ) , « Глуар» (французски й ) и 6 эскадренных минонос­ цев , вышла с Мальты 1 3 августа . На «Орайоне•• держал свой флаг контр-адми ­ рал Мэнсфилд, а «Эйджексу•• представи­ лась честь сделать первый выстрел. До конца войны «Орайон•• и «Эйджекс•• оставались на Средиземном море в сос­ таве 1 5- й эскадры крейсеров контр-адми­ рала Мэнсфилда, причем «Орайон•• почти бессменно являлся ее флагманом. В сен­ тябре 1 944 г. они были включены в состав так называемых « Б ританских Эгейских сил••; 1 5 октября участвовали в ре-оккупа­ ции Афин (операция « Манна•• ) , после чего обстреливали занятые немцами острова Эгейского моря и позиции Народно-осво-

«Эйджекс» ведет обстрел береговых целей у побережья Нормандии

«Орайон» в конце 1 944 r. 1 15

«Орайон» и гречес­ кий крейсер «Аве­ раф» в Пирее, конец 1 944 г.

1 16

бодительной а р м и и Греции ( ЭЛАС ) на конти нентал ьном п обережье. В начале 1 945 г . союзники возобновили настуnле­ ние в Италии, и «Орайон•• перешел в Л и гу­ рийское море. Последний раз его артил-

лерия говорила 1 2 аn реля во время обстрела немецких nозиций у Сан-Рема. Ден ь Победы в Европе «Эйджекс» встре­ тил в Триесте, «Орайон» n ришел туда спустя три дня .

Возвращение <<Ахилла>> 23 мая 1 944 г. «Акилез» nоднял флаг nос­ ле ремонта, новым командиром стал кэn­ тен Батлер. Крейсер nолучил назначение в состав Восточного флота. 1 7 августа он покинул воды Британии и 1 3 августа бро­ сил якорь в окруженной джунглями гавани Тринкомали на Цейлоне. Оба новозелан­ дских крейсера - «Акилез» и « Гамбия» оказались в составе 4-й эскадры крейсе­ ров контр-адмирала Рейда (9 декабря его сменил контр-адмирал Бринд). Два следующих месяца «Акилез» провел в бездействии, не совершив ни одного бо­ евого похода. 23 ноября Восточный флот был расформирован. Вместо него создава­ лись Ост-Индский флот и Британский Тихо­ океанский флот. Последний возглавил ад­ мирал Брюс Фрэйзер. Новому флоту пере­ давалась и 4-я эскадра крейсеров. 9 декабря Фрэйзер увел свои корабли из Коломба во Фри мантл , назнач е н н ы й nунктом сбора . Последовало еще два ме­ сяца рутинной боевой подготовки, лишь в конце января 1 945 г. «Акилез» совершил

nоход и з Фримантла в Сидней в составе эскорта лайнера «Римутака», на котором находился австралийский генерал - губер­ натор. В конце февраля Британский Тихо­ океанский флот, состоя вший из 4 авиа­ носцев, 2 линкоров, 7 крейсеров и 21 эс­ м инца, покинул Австралию и направился на атолл Улити , служивший базой главных сил американского флота. «Акилез» за­ держался в Сиднее для ремонта и присо­ единился к флоту 22 мая . 1 2 июня для нанесения удара п о Труку ( о n е рация « И н мэйт») с Мэнуса вышла груnпа TG . 1 1 1 . 2 контр-адм ирала Бринда (авианосец « И мnлекейбл » , эскортный ави­ аносец << Рюлер», 4 крейсера и 5 эсмин­ цев ) . В ночь на 15 июня крейсера «Уган­ да», «Акилез» и эсминец «Тинейшес» обстреляли остров Дубл о н . «Акилезом » б ы л о вы пущено 1 80 снарядов главного калибра. Во время перехода новозелан­ дский корабль исnытывал nроблемы с си­ ловой установкой . По образному выраже­ н и ю его историографа Джека Харкера,

«Акилез» произво­ дит дозаправку в море во время на­ хождения в составе Восточного флота, 1 944 r.

1 17

«Акнлез » входит в док «Каллнопа» в Ок­ ленде, 1 945 r.

•тринадцатилетн и й крейсер страдал от ревматизма», nоэтому по возвращении он был nоставлен в nлавучи й док. В июле-августе •Акилез» участвовал в круnном а в ианосном рейде к Яnонским островам . 1 3 августа о н , вместе с еще несколькими кораблями, отделился от со­ единения и наnравился на Манус. По nути кэnтен Батлер обьявил об окончании вой­ н ы . П ройдя ремонт и докование в Сиднее,

•Акилез•• вновь вышел в море 22 сентяб­ ря . Зайдя на Манус и Гуа м , 6 октября он бросил якорь в Токийском зал иве. До кон­ ца года крейсер nобывал в ряде яnонских nортов, а 1 9 я нваря 1 946 г . nрибыл в Гон­ конг. После месячного nребывания там он отnравился на родину через Субик-Бей , Манус , Сидней и 1 7 марта nрибыл в Ок­ ленд. Служба в составе Британского Тихо­ океанского флота завершилась.

От Новой Гвинеи до Токийского залива Законч и в ремонт и nройдя курс боевой nодготовки, в январе 1 945 г. •Хобарт•• nод командованием кэnтена Р. Доулинга занял nрежнее место в составе 74-го оnератив­ ного соединени я . К тому времени оно nо­ nолнилось новыми корабля ми, но nо-nреж­ нему исnользовалось для nоддержки деса­ нтных оnераци й 7 -го флота. •Хобарт» с американскими крейсерами <<Фен и кс» и • Бойз» составили оnеративную груnпу 1 18

TG .74.3 контр-адмирала Беркли. 26 марта все три крейсера оказывали огневую nод­ держку nри высадке у Себу (Филиnnин ы ) , а в конце аnреля nринимали участие в оnера­ ции у Таракана на острове Борнео. В тече­ ние трех дней ( 27-29 аnреля) TG.74.3 вела бомбардировку яnонских nозиций, а 1 мая nоддерживала высадку десанта. В мае австралийское соединение nод командованием ком модара Фарнкомба

Кормовые башни крейсера «Хобарт». Тавн- Тавн, 16 апре­ ля 1 945 г. Слева вспомогательное судно «Юннань», справа - плавбаза «Меркур»

( крейсера «Хобарт•• (флагман), « Ньюфаунд­ ленд», эсминцы <<Арунта», <<Уоррамунга») оказывало поддержку частям 6-й австра­ лийской дивизии на побережье Новой Гви­ неи. 9-1 О мая крейсера вели обстрел по­ зиций у населенного пун кта Вевак, а 1 4 мая поддерживали высадку там десанта. В

После войны

июне ••Хобарт .. вернулся в состав TG .74.3, приняв участие в амфибийных операциях в Брунейском заливе (7-1 О июня) и у Балик­ патана ( 25 июня - 1 июля ) . Венцом его боевого пути стало присут­ ствие в Токийском заливе во время под­ писания акта о капитуляции Японии.

«Орайон» на после­ военных испытани­ ях. Взрыв 500-кг заряда у борта крейсера

Послевоен ная карьера крейсеров типа ••Л и ндер» была недолгой . К тому времени они физически и морально устарел и , а подорванная войной экономика Великоб­ ритании не позволяла содержать много­ численный флот. ••Орайон» до марта 1 946 г. оставался в составе 1 5-й эскадры крейсеров на Сре­ диземном море , после ч е го вернулся в метрополию и 5 июля был выведен в ре­ зерв. В строй он больше не вернулся, а в 1 948 г . использовался как эксперимен­ тальный корабль при проведении подвод­ ных взры вов. 1 9 июля 1 949 г. он был про­ дан на слом Британской металлургичес­ кой и сталелитейной корпорации ( BISCO ) и в августе прибыл на разборку. ••Эйджекс" довольно долго служил на Средиземном море . В октябре-декабре 1 945 г. он прошел последний ремонт на Мальте и в январе- марте следующего го­ да совершил круиз по портам Бразили и , Уругвая и Аргенти н ы , по возвращении и з 1 19

избежал неприятносте й , когда в составе отряда ( вместе с крейсером « М оришес• и эсминцами «Сомарез• и « Волэдж • ) про­ шел через албанское м инное заграждение у берегов Корфу. В декабре 1 947 г . крей­ сер вернулся в Чате м , где был выведен в резерв. 1 5 декабря 1 949 г. его продали на слом корпорации BISCO, но до прибытия на разборку в Блайт месяцем позже он успел послужить в качестве корабля-ми­ шени. ••Хобарт• в течение двух лет после окон­ чания боевых действий оставался в соста­ ве Австралийской эскадр ы , совершив три похода в Японию для службы в составе о к купацион н ы х сил союз н и ков ( ноябрь 1 945 м арт 1 946 г.; сентябрь-ноябрь 1 946 г. ; апрель-июль 1 947 г. ) . В августе 1 947 г. он вернулся в Сидней и был выве­ ден в резерв. В августе 1 952 года «Хобарт• был от­ буксирован в Н ьюкасл ( штат Новый Юж­ ный Уэлльс) и поставлен на переоборудо­ вание в учеб н ы й корабль на государ­ ственной Работы велись верф и . неспешно. На крейсер успели установить новую решетчатую фок-мачту, переделать мостик и часть надстроек . Затраты соста­ вили около миллиона фунтов стерли н гов, однако в ы йти в м оре в новом качестве «Хобарту• так и не довелось. В 1 955 г. пе­ реоборудование было отме н е н о , а ко­ рабль отбукси рован обратно в Сидн е й , где продолжал отстаиваться в резерве. 5 февраля 1 960 г. старый крейсер был офи­ циально исключен из списков флота и назначен на сло м . 22 февраля 1 962 г. он был приобретен за 1 86 886 ф.ст. японс­ кой компанией « Мицуи• и 3 марта на бук­ сире отправился из Сиднея на разборку в Осаку, куда прибыл 2 апреля. -

«Эйджекс» на раз­ борке в Ньюпорте, 27 ноября 1 949 r.

Группа кораблей австралийского флота, выведенных в резерв, начало 1 950-х rr. В центре - «Ха­ барт», на заднем плане внден тяже­ лый крейсер «Шропшнр» 1 20

которого вошел в состав 1 - й эскадры крейсеров Средиземноморского флота и оставался в строю еще около двух лет. 1 6 февраля 1 948 г. крейсер был выведен в резерв в Чатеме. Обсуждался вопрос о его продаже Чили , а когда такая не состо­ ялась, его исключили из списков флота и 8 ноября 1 949 г. продали на слом компа­ нии « Кэшмор••. 1 8 ноября он п рибыл на разборку в Ньюпорт. Головной корабль серии «Линдер• толь­ ко 27 августа 1 945 г. покинул американс­ кий Бостон после длительного ремонта, зашел в канадский Монреаль, а затем пе­ решел в Розайт для доукомплектаци и . Окончательный этап работ проводился в Портсмуте и завершился в сентябре 1 946 г . , после чего « Л и ндер• был включен в состав 1 - й эскадры крейсеров и перешел на Средиземное море. Корабль счастливо

В в е р х у : «Ха­ барт» в плавучем доке во время не­ завершенной мо­ дерннзацнн в Нью­ касле (Австралня) С л е в а : начало букснровкн «Хабар­ та» на разборку в Японню, 1 962 г.

Корабль Инди й ского флота <<Дели>> Наиболее интересно сложилась дальней­ шая судьба «Акилеза». В мае-июне 1 946 г. крейсер совершил вояж по nортам Новой Зеландии и 17 июля отnравился из Окленда в Англию. К тому времени nравительство Новой Зеландии nриняла решение заме­ нить его и <<Гамбию» новым, более деше­ вым в эксnлуатации крейсером тиnа <<Ди­ до». 1 0 сентября <<Акилез» nрибыл в Шир­ несс, где неделей nозже nоследний новозеландский командир кэnтен У.Е. Бэнкс nередал его Королевскому флоту. Корабль был выведен в резерв, но избежал участи сиетершиnов и на слом не nошел. 1 5 августа 1 947 г. была nровозглашена независимость И ндии - на nервых порах nод nокровительством британской коро­ н ы . Хорошо осознавая значение флота для обороны страны, ее руководство nри­ лагало усилия для nоnолнения корабель-

нога состава - разумеется, за счет быв­ шей метроnол и и , имевшей nереизбыток корабле й . 5 июля 1 948 г . в Ш и рнессе крейсер <<Акилез•• был официально nере­ дан И ндийскому флоту nод новым именем <<Дели•• ( бортовой номер С47 ) . Его nервым командиром в индийском флоте стал анг­ личанин - кэnтен Г. Браун. Кроме него , в составе экиnажа было еще двое английс­ ких офицеро в , 1 4 nетти -офицеров, ос­ тальной экиnаж был индийским, старшим и ндийским офицером был старnом ком­ мандер П .Д. Катари. Любоnытно, что nер­ вым командующим ВМС И ндии стал ад­ м и рал Уильям Эдвард Пэрри, командо­ вавший <<Акилезом•• в бою nри Ла- Плате. 1 5 сентября 1 948 г. «Дел и» nрибыл в Бомбей, став флагманом индийского фло­ та. В конце года крейсер nосетил с дру­ жествен н ы м визитом nорты Восточной 1 21

Крейсер «Дели» (бывший «Акилез») в гавани nа-Валет­ ты, Мальта, 1 948 r.

В машинном о тде­ лении «Дели» в пе­ риод передачи ВМС Индии. Брита­ нский инструктор наблюдает за действиями индийских маши­ нистов

Африки, Сейшельские острова и Маври­ кий. В июне 1 950 г . командиром корабля впервые стал индиец - коммандер Чатте­ рджи. В том же месяце премьер- м инистр И ндии Джевахарлар Неру совершил на крейсере визит в Индонезию . 1 0-1 1 ок­ тября 1 953 г. «Дели•• возглавлял первый парад и ндийского флота в Бомбее , а в 1 956 году сыграл сам себя в известном фильме Майкла Пауэла и Эмерика П рес­ сбургера «Битва у реки Ла- Плата•• . * Осенью 1 957 г. в Индию nрибыл крей­ сер « Майсор•• ( бы в ш и й « На йджерия•• ) , сменивший «Дели» в качестве флагманс­ кого корабля флота, в связи с чем пос­ ледний был nереклассифицирован в учеб­ ный крейсер, став флагманом учебной эс­ кадры . Еще в 1 955 году во время ремонта с него были сняты торnедные аппараты , а

в 1 958 г. на их месте сооружены допол­ нительные помещения для курсантов . Во­ оружение корабля к тому времени состоя­ ло из шести 1 52 - м м орудий , восьми 1 02мм зениток и десяти 40- м м <<бофорсов» ( 2х2 и 6х 1 ); экипаж вместе с курсантами достиг 800 человек. Несмотря на свой учебный статус, ••де­ л и •• активно участвовал в боевых действи­ ях n ротив nортугальских анклавов Гоа и Диу в декабре 1 96 1 г. Гла в н ы й кал и б р крейсера поддерживал действия войск в Диу: вел огонь по старой цитадели и аэ­ родрому, сыграв, как считается , решаю­ щую роль в прекращении португальского сопротивления в этом анклаве. Некоторые источники приписы вают ему потопление двух nортугальских катеров, которые ре­ ально были уничтожены авиацией . К началу Инда-пакистанекого конфликта 1 965 г. состояние корабля было уже весь­ ма плохим и он находился на ремонте в Бомбее. В октябре 1 969 г. под флагом ви­ це-адм и рала Барбаза ••дели •• совершил учебный поход в Австрали ю , Новую Зе­ ландию и на Фиджи. В Новой Зеландии он побывал в Веллингтоне и Окленде, где со­ вершил выход в море с 9 5 ветеранами ••Акилеза•• на борту, развив nри этом на короткое время 22 узла. Интересно, что и другие •роли• в этом фильме игра­ ли британские корабли nрошедшие горнило Второй мировой: сам себя сыграл тяжелый крейсер •Камбер­ ленд•, •Эйджекса• - знаменитый •Шеффилд•, •Эксе­ тера• - не менее знаменитая •Джамайка•. Немецкого же корсара сыграл американский тяжелый крейсер •Сэйлем• (СА- 1 38) •

1 22

В 1 970 году в составе учебной эскадры ( совместно с фрегатами « Кистна » , « Кове­ ри» и танкером « Шакт и » ) «Дели•• совер­ шил свой последний дальний поход в Тан­ занию. По возвращении в И ндию крейсер был окончательно в ыведен из активного состава флота. С мая 1 97 1 по август 1 972 г . он прошел ремонт в Бомбее, после чего был превращен в стационарное учебное судно в Кочине. На нем существенно пе­ ределали надстройки, сделали дополн и ­ тельные жилые помещения и п ристройки, демонтировав все 1 02-мм орудия и зе­ нитные директор ы . В конце 1 977 г. крей­ сер своим ходом перешел из Коч и н а в Бомбе й , куда прибыл 23 декабря и был ошвартован у Южного мола военно-маре­ кой верфи . Там началась подготовка ко­ рабля к окончательному списанию и раз­ борке . Некоторое время обсуждался про­ ект превращения крейсера в муз е й , однако реализовано это не было. 30 июня 1 978 г. последний командир «Дели,. ком­ мэндер Ранджиш спустил флаг. Корабль был окончател ьно исключен из списков и ндийского флота, в составе которого прослужил 30 лет - ровно вдвое больше, чем в составе британского! Башня ·у· и директор главного калибра крейсера были подарены Новой Зеландии , где сохраняются до сих пор у ворот Девон­ портекой военно-марекой верфи в Оклен-

де. Там же, в Оклендском военном музее экспонируется корабельный колокол «Аки­ леза». Еще одна башня установлена у зда­ ния артиллерийского училища индийской армии в Деодали. И ндийский флот хотел сохранить и третью башню для использо­ вания в качестве памятника, но она таин­ ственным образом исчезла с территории Бомбейекай военно-марекой верфи.

«Дели» в итальянс­ ком порту Генуя, 1 7 ИЮЛЯ 1 955 Г.

«Дели" во время визита в Сидней, 1 968 r.

1 23

Заключение В истории британского, да и м и рового, кораблестроения межвоен ного периода корабли типа <<Л и ндер», безусловно, зани­ мают видное место. Именно с них берет начало новое поколение легких крейсе­ ров, пришедшее на смену дорогим и нес­ балансираванным «Вашингтонским» крей­ серам. Главны м и факторам и , отличавши­ ми <<Л индер•• от п редшестве н н и к о в , спроекти рова н н ы х и заложенн ы х е щ е в годы Первой мировой войн ы , и выводив­ шими его на качественно и ной уровен ь , стали башенная артиллерия главного ка­ либра, современная архитектура ( протя­ женный полубак, обтекаемые надстройки) и изначально предусмотренное в проекте авиационное вооружение. Проект «Линдера» соответствовал тра­ диции британской кораблестроительной школ ы : основной упор в нем делалея не на мощь вооружения или достижение вы­ сокой скорости хода, а на повышение мо­ реходности и дальности плавания. Одной из важнейших зада ч , стоявших перед конструктора м и , было обеспечение эф­ фективного использования артиллерии на волнен и и , и в целом они с ней справи­ лись. В полной мере отвечали «линдеры» и другому требованию британского Адм и ­ ралтейства: ••два малых крейсера должны иметь достаточно сил, чтобы вступить в бой с л ю б ы м более круп н ы м кораблем этого класса», что подтвердилось при Ла­ Плат е. Разумеется , п роект не был лишен не­ достатков. Прежде всего ••линдеры» ока­ зались не столь универсальн ы м и , как того ожидалось. Для эскадренной службы они были слишком крупными (что потребова­ ло создания специального типа ••Аретью­ за» ) , для действий в океане не обладали достаточной дальностью плавания. К это­ му можно добавить небольшую толщину

1 24

броневого пояса, прикры вавшего к тому же только машинно-котельные отделения, отсутствие второго комплекта приборов управлен и я огнем и малоэффективные средства П ВО ближнего действия . Опыт войны показал , что и м не хватает запаса водоизмещения для усиления зенитного вооружения и установки нового оборудо­ вания. Отчасти это было обусловлено не­ желанием Адмиралтейства пойти на даль­ нейшее увеличение водоизмещения лег­ ких крейсеров. Если м ы попытаемся сравнить ••Линдер» с зарубежными аналогами, то обнаружим, что таковых на удивление немного. Фран­ цузские крейсера типа ••дюгэ-Труэн» или итальянские ••Кондоттьери» ( первых двух серий) при равенстве в артиллерии глав­ ного калибра существенно уступали в бро­ нировании, средствах П ВО , дальности пла­ вания и мореходности, хотя <<На бумаге» имели превосходство в скорости - не­ просто реализуемое на практике, как пока­ зал печальный пример «Коллеони». Немец­ кие легкие крейсера, начиная с типа «К» и заканчивая <<Нюрнбергом», были хуже за­ щище н ы , имел и менее эффективную зе­ нитную артиллерию дальнего боя и мень­ шую дальность плавания. Что же касается формального п реимущества в одно ору­ дие, то оно отчасти нивелировалось менее рациональным расположением артиллерии и отвратительными мореходны м и качест­ вами , затрудн я в ш и м и ее использование при мало-мальском волнени и . Можно констатировать, что британский п роект о казался наиболее сбалансиро­ ванны м , однако этап строительства вось­ м и оруд и й н ы х легких крейсеров б ыстро прошел . Л и н и ю развития класса продол­ жили корабл и , вооруженные 9-1 2 оруди­ я м и главного кал и бра и и м е в ш ие п р и этом заметно улучшенное бронирование.

Краткая хроника

службы

•Leander• После встуnления в строй входил в состав Флота метроnо­ лии. 30.4 . 1 937 nередан Королевскому Новозеландскому флоту. Действия по защите коммуникаций в Индийском океане (сент. 1 939 - май 1 940) . Входил в состав 7-й эскадры крейсеров Средиземноморского флота (июнь 1 940) . При­ дан военно-марекому командованию в Красном море (июнь 1 940 - янв. 1 94 1 ). Ремонт и докование в Бомбее (дек. 1 940). Входил в состав 4-й эскадры крейсеров Ост­ Индекого командования (февр. - anp. 1 94 1 ) . 27.2. 1 94 1 nотоnил итальянский всnомогательный крейсер •Ramb 1 • . Участвовал в nодавлении антибританского мятежа в Ира­ ке (anp. 1 941 ). Входил в состав 1 5-й эскадры крейсеров Средиземноморского флота (июнь - авг. 1 94 1 ). Участво­ вал в боевых действиях nротив французских сил в Сирии (июнь - июль 1 94 1 ) . Действия по защите коммуникаций в Индийском и Тихом океанах (сент. - дек. 1 941 ). Входил в состав соединения ANZAC (дек. 1 941 - нояб. 1 942). Ре­ монт в Окленде (нояб. 1 942 - март 1 943) . Действия по за­ щите коммуникаций в Тихом океане ( март - июнь 1 943). Включен в состав 9-й дивизии крейсеров оnеративного соединения TF. 1 8 ВМС США (июль 1 943) . 1 3.7. 1 943 торnе­ дирован и тяжело nоврежден яnонскими эсминцами в ноч­ ном бою у о. Коломбангара. Временный ремонт в Окленде (авг. - нояб. 1 943) . Ремонт и модернизация в Бостоне, США (3. 1 . 1 943 - 27.8. 1 945). 8.5 . 1 944 возвращен Короле­ вскому флоту. Окончательный ремонт и комnлектация в Розайте (сент. - дек. 1 945) и Портсмуте (дек. 1 945 сент. 1 946), затем до декабря 1 947 г. входил в состав Сре­ диземноморского флота. 1 5. 1 2 . 1 949 nродан на слом комnании BISCO. 1 5. 1 . 1 950 nрибыл на разборку на завод •Hughes Bolckow• (г. Блайт) . •Achilles• После встуnления в строй входил в состав Флота метроnо­ лии. 3 1 .3 . 1 936 nередан Королевскому Новозеландскому флоту. Флагманский корабль Южно-Атлантического командова­ ния ( сент. 1 939) . Участвовал в бою у Ла-Платы ( 1 3. 1 2. 1 939), nоврежден. Ремонт в Окленде ( март - июль 1 940). Действия по защите коммуникаций в Индийском и Тихом океанах (июль 1 940 - февр. 1 943) . Входил в состав соединения ANZAC (дек. 1 941 - авг. 1 942). Придан оnера­ тивному соединению TF.67 ВМС США (янв. 1 943) . 5 . 1 . 1 943 nоврежден яnонским бомбардировщиком в районе о. Гуа­ далканал . Ремонт в Портсмуте ( 1 .4. 1 943 - 20.5 . 1 944) ; 22.6. 1 943 доnолнительно nоврежден в результате внут­ реннего взрыва. Придан Флоту метроnолии (июнь - авг. 1 944) . Входил в состав 4-й эскадры крейсеров Восточно­ го флота (сент. - нояб. 1 944) , затем - Британского Ти­ хоокеанского флота (дек. 1 944 - авг. 1 945). Ремонт и до­ кование в Сиднее (сент. 1 945). Входил в состав 2-й эс­ кадры крейсеров Британского Тихоокеанского флота (22.9. 1 945 - 1 7.3. 1 946). 1 2.9. 1 946 возвращен Королевс­ кому флоту. 1 7.9. 1 946 выведен в резерв. 5.7. 1 948 nродан Индии, nереименован в •Delhi>> (борто­ вой номер С74). Флагманский корабль Индийского флота (сент. 1 948 - окт. 1 957) . Ремонт и модернизация в Бом­ бее (июль 1 954 - июль 1 955) . Переоборудован в учебный корабль в Бомбее ( 1 958). Участвовал в боевых действиях

nротив nортугальских анклавов Гоа и Диу (дек. 1 96 1 ). По­ сетил с визитом Австралию, Новую Зеландию и Фиджи ( 1 969) , Танзанию ( 1 970). Ремонт и nереоборудование в Бомбее (май 1 97 1 - авг. 1 972) . С 1 972 г. стационарный учебный корабль в Кочине. 30.6 . 1 978 исключен из состава флота. В 1 979 г. разоб­ ран в Бомбее. •Neptune• После встуnления в строй входил в состав Флота метроnо­ лии. В 1 937 г. nередан в nодчинение Африканской стан­ ции. Входил в состав 6-й эскадры крейсеров Южно-Атлан­ тического командования (сент. 1 939 - anp. 1940). Перех­ ватил в Южной Атлантике германские суда •lnn• (5.9 . 1 939) и •Adolf Woermann• (22. 1 0. 1 939) . Входил в состав 7-й эс­ кадры крейсеров Средиземноморского флота (май сент. 1 940). Временно являлся флагманским кораблем ко­ мандующего Средиземноморским флотом (май 1 940) . 28.6. 1 940 участвовал в уничтожении итальянского эсминца •Espero•. Входил в состав 4-й эскадры крейсеров Ост­ Индекого командования (окт. - нояб. 1 940). Придан Юж­ но-Атлантическому командованию (дек. 1 940 - янв. 1 941 ). Ремонт в Чатеме ( 1 2.2. - 1 .5 . 1 94 1 ) . Дважды nоврежден во время налетов германских бомбардировщиков на Чатем (9.2. 1 941 и 1 6.2. 1 941 ). Придан Флоту метроnолии (май июнь 1 941 ). Участвовал в nерехвате германского судна снабжения •Gonzenheim• (4.6. 1 941 ) . Придан Южно-Атлан­ тическому командованию (июль - авг. 1 941 ). Входил в состав 7 -й эскадры крейсеров Средиземноморского фло­ та (сент. - дек. 1 94 1 ). Погиб 1 9. 1 2. 1 941 в районе Триnоли в результате nодры­ ва на итальянских минах. Потери: 766 человек. •Orion• После встуnления в строй входил в состав Флота метро­ nолии. В 1 937 г. nередан в состав 8-й эскадры крейсеров Американо-Вест-Индского командования. Входил в сос­ тав 7-й эскадры крейсеров Средиземноморского флота (anp. 1 940 - май 1 94 1 ) . Временно являлся флагманским кораблем командующего флотом (июль 1 940) . 28.6 . 1 940 участвовал в уничтожении итальянского эсминца •Espero•. Участвовал в бою у м. Матаnан , Критской кам­ nании. 29. 5 . 1 941 тяжело nоврежден германскими nики­ рующими бомбардировщиками в р-не о. Крит. Времен­ ный ремонт в Саймонстауне, ЮАР ( 1 4.6. - 5.8. 1 941 ). Ре­ монт и модернизация на верфи •Маге lsland>>, США (5.9. 1 94 1 - 1 5.2. 1 942) . Ремонт и комnлектация в Девон ­ nорте (30.3. - 24.4 . 1 942) . Входил в состав 1 5-й эскадры крейсеров Средиземноморского флота (июнь - июль 1 942) . Передан в nодчинение Южно-Атлантического ко­ мандования (авг. 1 942). Входил в состав 1 5-й эскадры крейсеров (янв. 1 943 - anp. 1 944). Ремонт в Портсмуте (окт. - нояб. 1 943) . Передан в состав Флота метроnолии (май 1 944) ; затем вошел в состав 1 0-й эскадры крейсе­ ров ( июнь 1 944 ) . Участвовал в оnерации •Neptune>>/•Overlord>> (июнь 1 944) . Входил в состав 1 5-й эскадры крейсеров Средиземноморского флота (авг. 1 944 - март 1 946) . Участвовал в оnерации • Dragoon,, (авг. 1 944) . 1 9.7. 1 949 nродан на слом комnании BISCO. Прибыл на разборку на завод •Arnott Young>> в Далмер (авг. 1949). 1 25

«Ajax"

После вступлени� в строй находилс� в подчинении Амери­ кано-Вест-Индского командовани�. Передан в подчинение Южно-Атлантического командовани� (сент. 1 939) . Участ­ вовал в перехвате германских судов «Carl Fritzeп>>, «Oiiпda>> (3.9. 1 939), «Ussukuma>> (5. 1 2 . 1 939) . Участвовал в бою у Ла­ Платы ( 1 3 . 1 2 . 1 939 ), поврежден . Ремонт в Чатеме (дек. 1 939 - июль 1 940 ) . Придан Флоту метрополии (июль 1 940 ) . Входил в состав 4-й эскадры крейсеров Ост­ Индекого командовани�. Сьерра-Леоне (сент. 1 940) . При­ дан Средиземноморскому флоту ( сент. - акт. 1 940). 1 2 . 1 0 . 1 940 потопил итальянские миноносцы «Ariel>>, «Airoпe>> и т�жело повредил эсминец «Artigliere». Входил в состав 7-й эскадры крейсеров Средиземноморского фло­ та (акт. 1 940 - май 1 942). Участвовал в бою у м. Матапан, Критской кампании, кампании в Сирии. Ремонт в Чатеме (27.5 - 24. 1 0 . 1 942). Входил в состав 1 2-й эскадры крейсе­ ров (дек. 1 942). 2. 1 . 1 943 т�жело поврежден германскими бомбардировщиками в Боне, Алжир. Ремонт в Гибралтаре (�нв. - апр. 1 943) . Ремонт и модернизация на военно­ марекой верфи в Норфолке, США (апр. 1 943 - акт. 1 943). Комплектация и боева� подготовка в Портсмуте ( но�б. 1943 - март 1 944). Входил в состав 1 5-й эскадры крейсе­ ров Средиземноморского флота (март - май 1 944) . Вхо­ дил в состав 1 0-й эскадры крейсеров Флота метрополии (июнь 1 944) . Участвовал в операции «Neptuпe>>/«Overlord>> (июнь 1 944). Ремонт в Клайде (июнь 1 944) . Входил в сос­ тав 1 5-й эскадры крейсеров (авг. 1 944 - дек. 1 945). Участвовал в операции «DragooП>> (авг. 1 944). Ремонт (акт. - дек. 1945). Круиз по портам Южной Америки (�нв. - март 1 946). 8 . 1 1 . 1 949 продан на слом компании «Cashmore>>. 18 . 1 1 . 1949 прибыл на разборку в Ньюпорт. •Sydney>>

Заложен под названием «Phaetoп>>; перед спуском на воду передан Королевскому Австралийскому флоту и переиме­ нован . Входил в состав Австралийской эскадры крейсеров (сент. 1 939 - май 1 940) . Входил в состав 7-й эскадры крейсеров Средиземноморского флота (май 1 940 - янв. 1 941 ). 28.6. 1 940 участвовал в уничтожении италь�нского эсминца « Espero>> . 1 9.7. 1 940 в бою у м. Спада потопил итальянский легкий крейсер «Bartolomeo Colleoпi>>. Входил в состав Австралийской эскадры крейсеров (�нв. - акт. 1941 ). 1 9. 1 1 . 1 941 погиб в бою с германским вспомогательным крейсером «KormoraП>> у западного побережья Австралии. Потери: 645 человек.

«Hobart•

Заложен под названием ••ApoiiO>>. После вступления в строй находилс� в подчинении Американо-Вест-Индского командования. 28.9 . 1 938 передан Королевскому Австра­ лийскому флоту и переименован.

1 26

Входил в состав Австралийской эскадры крейсеров (сент. - акт. 1 939) . Входил в состав 4-й эскадры крейсе­ ров Ост-Индекого командовани� ( но�б. - дек. 1 939). Действия по защите судоходства и поискам германских рейдеров в Индийском океане в составе Соединений ••М>> и «1>> (�нв. - май 1 940) . Придан военно-марекому коман­ дованию в Красном море (май - дек. 1 940) . Ремонт в Ко­ ломба ( 1 9. 1 0 - 1 9. 1 1 . 1 940) . Входил в состав Австралийс­ кой эскадры крейсеров (�нв. - июль 1 94 1 ). Входил в сос­ тав 7-й эскадры крейсеров Средиземноморского флота (авг. - нояб. 1 941 ) . Входил в состав Австралийской эскад­ ры крейсеров (дек. 1 94 1 - март 1 946) и соединения ••ABDA>> (февр. 1 942). Дважды поврежден японскими бом­ бардировщиками (25.2. 1 942 и 27. 2. 1 942). Участвовал в сражении в Коралловом море в составе оперативного со­ единени� TF. 1 7 ВМС США (май 1 942) и в прикрытии вы­ садки на о. Гуадалканал в составе оперативного соедине­ ни� TF.62 (авг. 1 942). Ремонт в Сиднее (акт. 1 942) . Входил в состав оперативного соединени� TF.44 (с но�б. 1 942) , затем TF. 74 (с мая 1 943). 20.7. 1 943 торпедирован и тяже­ ло поврежден �понской подводной лодкой 1 - 1 1 в Коралло­ вом море. Ремонт и модернизаци� в Сиднее (авг. 1 943 дек. 1 944). Входил в состав оперативного соединени� TF.74 (янв. - авг. 1 945). Служба в составе союзных окку­ пационных сил в Японии (сент. 1 945 - март 1 946; сент. ­ нояб. 1 946; апр. - июль 1 947). 20. 1 2. 1 947 выведен в резерв. Ремонт и переоборудова­ ние в учебный корабль ( 1 953-1 956). 5.2. 1 960 исключен из состава флота. 22.2. 1 962 продан на слом компании «Mitsui & Со. >> ( Япония ). 2.4. 1 962 прибыл на разборку на завод ••Miyashi>> (г. Осака). • Perth»

Заложен под названием ••AmphioП>>. После вступления в строй входил в состав 6-й эскадры крейсеров Флота мет­ рополии. Явл�лся флагманским кораблем Южно-Африка­ нской станции ( Кейптаун) (акт. 1 936 - акт. 1 938). Ремонт в Портсмуте (акт. 1 9З8 - июнь 1 939). 29.6 . 1 939 передан Ко­ ролевскому Австралийскому флоту и переименован. Входил в состав 8-й эскадры крейсеров Американо­ Вест-Индского командовани� (сент. 1 939 - февр. 1 940). Входил в состав Австралийской эскадры крейсеров (март - дек. 1 940) в качестве флагманского корабля. Ре­ монт в Сиднее (3 1 .3. - 1 5.4. 1 940). Входил в состав 7 -й эскадры крейсеров Средиземноморского флота (янв. июль 1 94 1 ) . Ремонт в Александрии (�нв. - февр. 1 94 1 ) . Участвовал в сражении у м . Матапан, Критской и Сирийс­ кой кампаниях. 30.5 . 1 94 1 поврежден германскими бом­ бардировщиками у о. Крит. Ремонт на верфи ••Cockatoo lsland>> в Сиднее ( 1 2.8. - 22. 1 1 . 1 94 1 ). Входил в состав Австралийской эскадры крейсеров (дек. 1 94 1 - февр. 1 942) и соединени� ••ABDA>> (февр. 1 942) . 1 .3 . 1 942 потоплен �понскими т�желыми крейсерами ••Mikuma>> и ••Mogami» в Зондеком проливе. Потери: 357 че­ ловек.

Литература

Галыня В.А. Рейдеры Гитлера. Всnомогательные крейсера Кригсмарине. - М . : Коллекция, Яуза, Эксмо, 2009.

Пак С. У. К. Бой у Матаnана. Пер. с англ. - Екатеринбург: И ноземье, 1 996. Роским С. Флот и война. Пер. с англ. Т. 1 - 3 . - М . : Вое н и здат, 1 967- 1 9 74. Смит П. К. , Уокер Э. Действия Мальтийских ударных соединений. Пер. с англ. - Екатеринбург: Весть, 1 996. Томас ДА., Пак С. У. К Битва за Крит. Пер. с англ. - Екатери нбург: Зеркало, 1 997. Bastock J. Austгa1ia's Ships of War. - Sydney: Angus and Robertson, 1 975. Brown D.К. Ne1son to Vanguard. Warship Deve1opment 1 923- 1 945. - Annapo1is: Nava1 1 nstitute Press, 2000. Campbe/1 J. Nava1 Weapons of Wor1d War 1 1 . - London: Conway Maritime Press, 2002. The Design and Construction of British Warships 1 939- 1 945 ( Ed. D . K . Brown). Vo1. 1 . - London: Chatham Pub1ishing, 1 995. Fina1 Report into The Loss of Н MAS Sydney 1 Australian Government, Commonwe1th Copyright Admin istration, AttorneyGeneral's Department. - Ju1y 2009. Fisher Е. С. , Baker A . D. Sa1ute to I N S De1hi ... // «Warship l nternationa1», No.2, 1 978. Green J. , Massignani А. The N ava1 War in the Mediterranean 1 940- 1 943. - London: Chatham PuЬ\ishing, 1 998. Harker J.S. H M N ZS Achilles. -

London: Co11ins, 1 980.

Lenton Н. Т. British and Empire Warships of the Second Wor1d War. - London: Greenhill Books, 1 998. Ma"iott L. Catapu1t Aircraft . - Barns1ey: Реп & Sword, 2006. Mason G. Service H istories of Roya1 N avy Warships in Wor1d War 1 1 . - 2002-2007. ( l nternet) McBride К. 'Eight six-inch guns in pairs'. The Leander and Sydney c1ass Cruisers // <•Warship>>, 1 997- 1 998. Montgomery М. Who Sank the Sydney? - Me1bourne: Casse1 Austra1ia Ltd., 1 98 1 . Morison S.E. History of the United States Nava1 Operations in Wor1d War 1 1 . - Boston: Litt1e, Brown & Со., 1 95 1 . O 'Hara V. P. The German F1eet at War 1 939- 1 945. - Annapo1is: Nava1 1 nstitute Press, 2004. O 'Hara V.P. Strugg1e for the M idd1e Sea. - Annapo1is: Nava1 lnstitute Press, 2009. Payne А. The Moditied Leander C1ass 11 «Warship», Vo1.V, No. 1 7 , 1 98 1 . Preston А. Cruisers. An lllustrated History. - New York: M ilitary Book, 2000. Ravan А . , Roberts J. British C ruisers of World War 1 1 . - London: Arms & Armour Press, 1 984. Rohwer J. , Hummelchen G. Chrono1ogy of the War at Sea 1 939- 1 945. - Annapolis: Nava1 1 nstitute Press, 1 992. Smith Р. С. , Dominy J. R. C ruisers in Action 1 939- 1 945. - London: William Kimber, 1 98 1 . War Damage Report: War Damage to British Naval Vessels 1 Bureau of Ships, Navy Department. - Ju1i 22, 1 942. Whitley M.J. C ruisers of Wor1d War 1 1 . An lnternational Encyc1opedia. - London: Arms & Armour Press, 1 995.

1 27

П атя нин Сергей Владимирович

охотники за рейдерами

<<Наглые>> крейсера « Подготовка оригинал-макета

-

000 « Издательство « Коллекt(IIЯ »

000 •Издательство •Яуза• 1 09507, Москва, Самаркандский б-р, д. 1 5

Для корреспонденции: 1 27299, Москва, ул . Клары Цеткин , д . 1 8, к . 5 Тел . : (095) 745-58-23

000 И здательство •Эксмо• 1 27299, Москва, ул . Клары Цеткин, д. 1 8 , к. 5 . Тел . : 4 1 1 -68-86, 956-39-2 1 . Интернет/Ноте page - www .eksmo.ru

Электронная почта (E-mail)

-

[email protected]

по вопросам размещени• рекламы в книгах издательства •Эксмо• обращатьс• в рекламный отдел. Тел.:

4 1 1 -68-74

Оптова• торrоал• книгами •Эксмо• и товарами •Эксмо-канц•:

000 •Тд •Эксмо•. Белокаменное

w.,

1 42700, Московская обл . , Ленинский р-н, г. Видное, д. 1 . Тел.jфакс: (095) 378-84-74, 378-82- 6 1 , 745-89 - 1 6, многоканальный тел. 4 1 1 -50-74 E-mall: [email protected]

Мелкооптова• торrоал• книгами •Эксмо• и товарами •Эксмо-канц•:

1 1 7 1 92 , Москва, Мичуринский пр-т, д. 1 2- 1 , Тел.jфакс: (095) 4 1 1 - 50-76. 1 27254, Москва, ул.Добролюбова, д. 2, Тел. : (095) 745-89- 1 5, 780-58-34. www .eksmo-kanc . ru

e-mall: [email protected]

полный ассортимент продукции издательства •Эксмо• в Москве в сети магазинов •Новый книжный•:

Централ ьный магазин - Москва, Сухаревекая пл . , 1 2 (м. •Сухаревская•, ТЦ •Садовая галерея • ) . Тел. 937-85-8 1 . Москва, ул. Ярцевская, 25 (м. •Молодежная•, ТЦ •Трамплин•). Тел. 7 1 0-72-32. Москва, ул. Декабристов , 12 (м. •Отрадное• , ТЦ •Золотой Вавилон• ) . Тел. 745-85-94. Москва, ул. Профсоюзная, 6 1 (м. •Калужская•, ТЦ •Калужский•). Тел. 727-43 - 1 6 Информация о других магазинах •Новый книжный• по тел. 780-58-8 1 . В Санкт-Петербурrе в сети маrазинов •Буквоед•:

•Книжный супермаркет• на Загародном, д. 35. Тел. ( 8 1 2 ) 3 1 2-67-34 и •Магазин на Невском•, д. 1 3. Тел. ( 8 1 2) 3 1 0-22-44. полный ассортимент книr издательства •Эксмо•:

В Санкт-Петербурге: 000 СЗКО, пр-т Обуховекой обороны, д.84Е. Тел. отдела реализации ( 8 1 2) 265-44-80/8 1 /82/83. В Нижнем Новгороде: 000 ТД •ЭксмоН Н • , ул. Маршала Воронова, д. 3. Тел. ( 83 1 2 ) 72-36-70. В Казани: 000 ·НКП Казань•, ул. Фрезерная, д. 5 . Тел. (8432) 78-48-66. В Киеве: 000 ДЦ •Эксмо-Украина•, ул. Луговая, д. 9. Тел. (044) 5 3 1 -42-54, факс 4 1 9-97-49; e-mail: [email protected] Подписано в печать 0 1 . 0 2 . 20 1 1 . Формат 84х 1 08 1 / 1 6 . Гарнитура •Прагматика•. Печать офсетная. Бум. тип. Уел. печ. л. 1 3,44. Тираж 2 200 э кз. Зак. N2 3083 Отпечатано с электронных носителей издательства.

170024, г. Тверь, nр-т Ленина, 5. (4822) 44-52-03, 44-50-34, Телефон/факс : (4822) 44-42 - 1 5.

ОАО •Тверской nолиграфический комбинат•. Телефон:

Home page - www .1Verpk.ru Электронная nочта (E-mail) [email protected]

1

ISBN 978-5-699-48494-2

JIUШI�l,

ttХобарт», 1 944 r.

-------

-----

·.) ------ о о

«Дели», 1 950 r.

о

11 0

__JL ....Ji.-_.:.;._!! ..__ _

--- _

о

о

о

о

о

j

___ _ _

- _L --

-

--- -- -=---- ----

____

_L

рис. А.Дашьяна