Истребитель Як-9. Заслуженный «фронтовик»

Николай Якубович

Ис ... ре&и...епь

ЗАСЛУЖЕННЫЙ «ФРОНТОВИК»

Москва « Яуза »

« Коллекция »

« 3ксмо »

2008

ББК

68.54 Я43

Серия « АРСЕНМ КОЛЛЕКЦИЯ » основана в

2005

году

Оформление серии П . Волкова

В оформлении переплета использова на иллюстрация художника В. Петелина

Автор выражает искреннюю благодаРlfост ь за помощь в работе

В. Вахламову, Ю. В. Засыnкину и М. В. Орлову

Якубович Н.В.

Я43

Истребитель Як-9. Заслуженный «фронтовик» ЭКСМО,

2008 . - 112

-

М.: Коллекция, Яуза ,

с .: ил .

ISBN 978-5-699-29168-7 Принятый на вооружение в

1942 году, Як-9 стал самым

массовым истребителем Вел икой Отечест­

венной войны .

Летчики любили этот самолет за его высокую маневренность , силу огня и живучесть в бою, а тех­ ники

-

за удобство в эксплуатации. Правительство высоко оценило труд создателей Як-9 : Главный

конструктор А.с. Яковлев бьVl удостоен звания Героя Социалистического Труда . Спустя шестьдесят с

лишним лет после войны в далекой Франции появился памятник этому вьшаюшемуся истребителю. Развивая удачную конструкцию , коллектив ОКБ А.С. Яковлева создал 15 серийных модификаций «де­ ВЯТКИ>: пp<m1вотанковЬ!Й Як-9т, истребители сопровождения Як-9Д и Як-9ДД, истребитель-бомбар­ дировщик Як-9Б и др.

неприхoтJ\иlJый' yиивepcaJIьный' маневренный, живучий

-

после Вел икой ОтечествеЮlОЙ этот

~lIYJIеюlWЙ -ФI~~IIИJC*JJI!I!III!/!I~~ и в небе Кореи и завершил свою долгую службу в середине

ББК68.54

© Н . в. Якубович, 2008 © 000 . И:щатeJIЬCТIIO • КОJVIекция., 2008 © 000 . ИздвтелbC'ПlO .Яуза., 2008 © 000 . И:щательство .ЭКСМО., 2008

ISBN 978-5-699-29168-7

СОДЕРЖАНИЕ Предисловие

............................... ........................... ..........................................

.............................................................................. ............................................................................ САМол1tт ДЛЯ СНАЙПЕРОВ ................................................................... ИСТРЕБИТEJIИ СОПРОВОЖДЕНИЯ ..................................................... як-дд ........................................... ............................................................. ДНЕВНОЙ БЛИЖНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ...................................... ДЛЯ БОРЬБЫ СО СТРАТОСФЕРНЫМИ «ЮНКЕРСАМИ ,) .................

4

НАЧАЛО « БИОГРАФИИ »

5

С ДВИГАТEJIЕМ М-I06

24 30 41 43 46 49 53 57 60 62 64 67 71 80 81 83 89 91 95

............................................................................

ДВУХМЕСТНЫЕ «яки» РАЗВЕДЧИКИ ... ... ................................ ... ........ ... ............ ... ... ........... ...... ....... В ИНТЕРЕСАХ ФЛОТА ............................................................................. ОПЫТНЫЕ МАШИНЫ И ПРОЕКТЫ ......................................................

УНИФИЦИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТEJIЬ

.................................................

« НАСЛЕДНИКИ » ЯК-9Т . ...... ... ... ... ... .......................... ... ............ ........... ........ С МОТОРОМ М-I07 ................................................................................... ЯК-9УВ ......................................................................................................... ЯК-9УТ ......................................................................................................... ИЗДEJIИЕ « П » .. ... .............. ......... ......... ... ........... ... ... ......... ... .... ....... ............ ЯК-9 ЗА РУБЕЖОМ .. ...... ................. ... ... ... .................... ... ......... ......... .......

НАД 36-Й ПАРАЛЛEJIЬЮ

......................................................................... ..................................................

КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

ЗАКЛЮчЕНИЕ ....................................................................... ...........................

106

Литература и источники

111

«Конструктор должен следить за тем, что делается с боевой техникой на фронте, следить очень внимательно за оценкой бойцов, быть самокритицным и быстро исправлять выявляющиеся дефекты 11 выllлнятьь требования по УЛУ'tшению техники, которые идут с фронта» . А.С Яковлев

Предисловие ' В конце лета

Me-109F.

1941

года на фронтах Великой Отечественной войны появился истребитель

Бол ее ющный двигатель в сочетании с сильным вооружением обеспечили « нем ­

цу» превосходство В бою , особенно на вертикалях. П ервой реакцией советских авиаконструк­

торов стала замена двигателей на самолетах ЛаГГ-3 , Як-I и Як -7 1260-сильными (у земли) М-IО5ПФ с увеличенн ым давлением наддува . Но этого оказалось недостаточно. Следовало еще раз изыскать резе рвы облегчения машин и усиления их вооружения ...

В декабре 1942-го , когда до нового года оставалось менее двух недель, в небе под Сталин ­ градом появился новый истребитель Як-9 . По началу немецкие пилоты , встретившись с ним в бою , приняли самолет за Як-I . Смущалолишь отсутствие гаргрота за кабиной летчика и ис­ ключительная маневренность как на вертикалях, так в горизонтальной плоскости. Як -9 за­ ходил в хвост основного истребителя противника Ме- I 09F после трех-четырех виражей , а на вертикалях

-

п осле первого же боевого раз ворота .

Но этим совершенствование самолета -и стребителя не зако нчилось . Значительным собы­ тием в « биографии » Як-9 стало создание его унифицированного варианта Як-9У, способст­ вовавшего снижению себестоимости машины, повышению ее качества и расширению про­

изводства. Як-9 прошел все этапы эволюции от истребителя воздушного боя до истребителя­ бомбардировщика . Н а нем устанавливали самые мощные орудия калибра

37, 45

и

57

мм.

Сильные изменения претерпел его планер с постепенным переходом от смешанной к цель­ нометаллической конструкции.

Я к-9 создавался под руководством заместителя

(1938-1974 п.) , а его дальней шее ва (1943-1945 rr.) .

развитие на заводе

главного конструктора

NQ 153

в Новосибирске

-

К .А.

Виганта

О . К. Антоно­

Як- 9 стал самым массовым отечественным самолетом-истребителем. После завершения Второй мировой войны Я к-9 в течение почти десяти лет находился на вооружении ВВС

СССР и стран народной демок ратии. В начале 1950-х годов во время войны в Корее Як -9 не­ редко выходил победителем в поединках с реакт ивными истребителями первого поколения

и «Сверхкрепостью» В-29 .

4

НАЧАЛО «БИОГРАФИИ» История Як-9 началась в июне когда на авиационном заводе

В. П.

Чк алова в

Як-7Б ,

замен ив

1942 года, NQ 153 имени

Но вос ибирске облегчили де ревянны е

лонжероны

ром

300x l 25 мм. Второй - с односторонним

всасываюшим патрубком с левой стороны и третий

-

с односторонним

всасываюшим

патрубком с левой стороны, хвостовым ко­

крыла металлическими, и сняв один из син­

лесом размером

хронн ы х пулеметов УБс. Новая машина с

ванными шелями фюзеляжа , модифициро­

мотором

М- 1 05ПФ и

винтом

255x110 мм, с герметизиро­

ВИШ-6IП ,

ванными

водо-

получившая обозначение Як-7-ДИ (дальний

ченными

выходными

и

масло

гондолами,

отверстиями

увели­

выхлоп­

истребитель), имела увеличе нный за п ас го­

ных п ат рубко в и установленными на них ре­

рючего в четырех крыльевых баках, соеди­

брами. И з них в ходе заводск и х испытаний,

ненных с

начавшихся в октябре

расходным

бачком

так ,

чтобы

1942 года, выбрали

обеспечивался рав ном ерный расход топлива

послед ний с уменьше нным размером колеса

из всех емкостей.

хвостовой

Для

заводских

испытаний

подготовили

опоры

и

герметизированными

шелями в фюзеляже. С машины сняли два

сразу три отличавшихся д ру г от д р уга само­

крыльевых бака, сократив запас горючего до

лета Як-7ДИ. Первый вариант машины со­

320 кг. Им ел ись и другие, с виду незначи­

хранил серийный двухсторо нний всасываю­

тельные, но немаловажные в эксплуатации и

трех опытиых

ший патрубок и костыльное колесо разме-

бою отличия .

истребителей ЯК-7-ДИ

Одии из первых

5

СеРИЙНh'Й RК-7-ДИ (Нк-9)

Ih 41-01

В

ходе

заводских

испытаний,

прове­

денных летчиком ПЯ . Федрови в октябре

1 октября)

в Омске и

NQ 82

в

под руко­

Эта машина, сохранявшая некоторое вре­ мя обозначение Як-7-ДИ , отличалась одно­

щикова, выяснилось , что истребитель при нормальном полетном весе

2348 кг, 593 ности (3600

2825

кг (вес пус­

местной кабиной пилота с фонарем без гар­

грота. Первые Як-9 (Я к-7-ДИ) по 24-ю се ­

того

горючего

кг) развивал ско­

рию включительно выпускались с фюзеля­

рость до

км/ч на второй границе высот­

жами по типу Як-7 и сохранили за кабиной

м), что на

км/ч превышало

летчика запасной отсек с полом. Щитки на

аналогичный параметр его предшественни­

основных опорах шасси сделали цельными.

300 23

ка Як-7Б.

Как и на Як-7-ДИ, на истребителе имелись

Истребитель Як-7-ДИ успешно выдержал государственные

испытания

и

рекомендо­

вался к серийному производству, при усло­

мотор-пушка МПШ - 20 (ШВЛК) и синхрон ­

ный пулемет УБС с боезапасом тронов

соответственно,

но

120 и 200 па­

отсутствовали

вии устранения выявленных дефектов. По­

крыльевые бомбодержатели.

сле его доводки, затянувшейся почти на два

дартного набора пилотажно - навигационных

месяца, появился новый самолет

-

эталон

Як-9, запущенный в серийное производство на трех заводах:

6

NQ 166

Москве.

водством ведущего инженера К . В. Синель­

1943

года (первый полет

в Новосибирске ,

NQ 153

имени В. П. Чкалова

и

контролирующих

Кроме стан ­

приборов

укомплектовали радиостанцией

самолет

РСИ-4 и

кислородным прибором КПА - 3бис.

Согласно наркомом

А . И.

графику,

утвержден ному

авиационной

промышленности

Ш ахуриным

в

НКАП (точнее завод

се н тябре

1942

« Когда-то эту машину (Як-9. авт.) ,

-

-

Прим .

ра ссказывал Федор Федорович ,

-

года

главный конструктор Яковл ев лично пода ­ рил полковнику В . И . Сталину. Самолет был

сдать из сборочного цеха

изготовлен , как говорили , по специальному

готовых к бою. С

NQ 153) должен был 20 Як-9, из них 16 сентября и до октя­

заказу: полированный фюзеляж , особый ка­

бря предприятие ежедневно сдавало и обле­

муфляж , выделявшийся из общего « зелено­

тывало заказчику по одной машине. В следу­

го » стандарта.

15 -

юшем месяце, начиная с пятого числа ,

планировали еше

40

машин, причем с

- з а­ 17 ок­

В нашей эскадрилье Як-9 оказался слу­ чайно.

Поначалу самолет стоял на Цент­

тября должны были сдавать ежесуточно по

ральном московском аэродроме. Мне при­

два Я к-9. В ноябре запланировали

истре­

шлось перегонять его в расположение наше­

бителя нового типа. Однако этим планам не

го полка , на а э родром Люберцы . Впоследст­

суждено было сбыться. До конца Новосибирский завод

59

NQ 153

73

года

вии перелетал на нем на очередной театр во­

выпустил лишь

енных действий. Поэтому он был в боевом

1942

новых « Яков » , большая часть из них и по­

пала на фронт под Сталинградом. Одним из первых истребители Як-9 полу­ чил 434-й отдельный иап (командир

расчете 3-й эскадрильи и под опекой нашего техсостава.

Как оказалось, « Як » оказал медвежью ус­

Герой

лугу Василию . Местные подхалимы-полит­

Советского Союза майор и. и. Клещев , во­

работники распорядились на руле поворота

-

енком батальонный комиссар Стельмашук) .

нарисовать с одной стороны орден Красного

До поступления в полк новой техники, с ию­

знамени, а с другой

ня по август

Н евского , которым уже был награжден пол­

1942

года , летчики под Сталин­

градом уничтожили

-

орден Александра

самолетов врага , но в

ковник Василий Сталин. Что только не де­

начале осени 434-й иап вышел из боя. В ок­

лает угодливость! В первом же боевом выле­

тябре полк , получив самолеты Як-9 , снова

те на этой

перебазировался под Сталинград и вошел в

фронте

состав 16-й воздушной армии.

В . Сталина.

90

К сожале нию , до сих пор не удалось об ­

машине на Северо - Западном

немцы

с удовольствием

погоняли

После вылета полковник зло

распорядился :

« Убрать

это

художество! »

наружить в архивах итоги деятельности пол­

Вп оследствии Василий , в з нак уважения к

ка Клещева, а войсков ы е испытания этой

ком кору, подарил ему этот Як-9 » .

машины, видимо, н е проводились. Сохра­

В

1943

году школьники подмосковной

нился лишь Як-9 и.и. Клещева, экспониру­

Каширы собрали денежные средства на по­

юшийся ныне в музее техники В . Задорож­

стройку самолета и обратились к Верховно­

ного в подмосковном Архангельском. Неко­

му Главнокомандующему

торые фрагменты из истории 434-го иап со­

просьбой

хранились , благодаря воспоминаниям лет ­

А . И . Вы борнову. Просьбу удовлетворили , и

чика этого полка Ф .Ф. Прокопенко .

на борту одного из Як-9 появилась надпись :

И . В. Сталину с

вручить его их земляку летчику

Нк-9

repoR

Советского

Союза и.и. Клещева . 3ксnонат музей техннкн

В.3адорожного

7

« А.И.

Выборнову от каширских школьни­

ков » . В

1944 году н а этом истребителе капи­

тан А.И. Выборнов сове рши л подвиг. В воз ­ ду шном бою был подбит самолет ста рш его

лейте нан та Твирякова , призем лив шегося на террито рии

противника .

Выборнов

пошел

на выру ч ку. Пос ад ив свой « як » ря дом С по­ врежде нн ым ист р еб ителем, на ви д у бегуших

к ним немиев , Выборнов переташил ранено ­ го пи л ота в свой истребитель и под ня л ся в во зду х.

Ви д имо ,

именной

был и з числ а первых рое нных

в

самолет

25

В ыборнова

серий маш ин , пост­

Н овосибирске ,

на

которых от

учебного Як-7 сохранился отсек с полом , когда - то

предна з начавшийся для

второго

пи лота.

В том же году

18 ноября А.с. Я ковлев п е ­

редал дважды Герою Советского Союза лет ­ чику П .А. П окрышеву, воевавшему н а Ле­ нингр ад ском фронте , Як -9, приобретенный н а л ичные сбережения ко нструктор а.

« В период Орловской операuии , А . С. Яковлев и дважды Герой Советского Союза Покрь,шев

-

рас­

ска з ывал Герой Советского Союза П . И . Му­ равьев (в те годы старший лейтена нт, коман ­ ди р эскадрильи 27 1 -го иап) ,

-

особен н о п е ­

ред освобождением Орла, н емеuкая авиаuия пыт алась

остановить

наши

наступавшие

войска ...

П ат рул ируя станuии

шестеркой Як-9

в районе

Моховая , я за метил девят ку Ме-

11 0. Они ш ли в строю « кл ин » на пересекаю­ 3/ 4. Оповестив

шихся курсах под ракурсом

свою груп п у, я приказал ата ковать всем од­

новременно . И з - за д ыма от пожаров види­

мость не превыш ала сбли з ились с

3-4

км. Мы внезапно

противником

на

короткую

д истанuию и открыли пулеметно-пушечный огонь. П ри п е рвой же атаке был сбит один

самолет

M e- II О , оставшиеся восемь немед­

ленно стали в круг.

8

як·g со звездами на коке воздушного винта м на щитке шасси

як·g со звездой на коке воздушного винта

Это самый и зл юбле нны й метод обороны истребителей

Me- l l О ,

потому что подойт и к

Все

попытки

р азбить замк нутый

к р уг

противник а зах одом н а вираже в хвост про ­

так

ти в ник у н е дал и желаемого ре зул ьта та , и нам

как наш атаку юший истр еб ител ь на х од итс я

не удавалось сбить ни од ного н ем ца. Од ин

под двойным обстрелом: огнем стрелка ата­

и з н а ши х истребителе й , полу чи в повр ежде ­

куемого

M e- ll О и следуюшего за ним М е -

ни е , в ыш ел и з боя. Н аходивш ийся на КП

с и льным лобовым воор уже ни ем (четы­

команд ир соед инения , н аблюдая н а ш бой ,

х восту

11 0 с

п р отивника

сзади

ре пушки «Э рл икон » ).

нево змож но ,

прик азал

мо е й четве рке

набрать высоту и

як·g С эмблемой в виде пилотки.

По данным В. Вахламова 164·Й иап

9

сверху атаковать противника, а паре Як-9 продолжать

атаки,

ведя

очередями с дистанции

огонь

короткими

300-200

м. Атакуя

сверху, моя четверка сразу же зажгла два са­

молета

Me-ll О ,

экипаж одного из них вы­

бросился на парашютах.

Применение

бою с

Me- II О

вертикального

маневра

в

поз волило нам безнаказанно

атаковать немцев , находясь под воздействи­ ем их огня не з начительное время.

Атаки мы производил и парами на растя­ нутой дистанции, что позволяло ведущему вести огонь по одному самолету противни­

Me-Il О

ка , а ведомому

по второму. Атакованный

ведомым ,

вынужден маневрировать ,

и не может вести прицельный огонь. Таким образом , ведомый блестяще решает свою за ­

дачу из

Як-9 с наДnНСhЮ

"Малый театр

-

фронту"

летчнка А.А. 6атнзата ,

полученный из "рук" народной артистки СССР

как

прави л о ,

производили

не

на

одной высоте с противником , а после атаки продолжал и

пикирование ,

проскакивали

строй противника вниз на большой скоро­ сти

с

последующим

выходом

из

пикирова­

ния и повтор е нием атаки уже снизу.

Е. Д. Турчаниновой на

В том бою, благодаря применению верти ­

азродроме 3ахарково

кального маневра , мы сбили три Me-llО, два

(Москва) , НЮНh

1944 Г. -

У колеса

летчик А.А. 6атизат, у винта

-

механик

Комnанеец, в кабине

-

оружейник Власов

10

прикрыть действия ведущего . Вывод

-

атаки ,

и з них

-

при применении противником «за ­

мкнутого круга » .

В августе

1943

года инженеры серийного

конструкторского бюро и отдела э ксплуата­

ции и ремонта завода

NQ 153

в.г. Фе ррейн и

Ю . Б. Бле зе под готовили для летчиков и ме-

хаников

ВВС инструкuию под названием

« Скорость»,

способствующую улучшению

скоростных характеристик Як -9.

Главный

инженер ВВС КА генерал-полковник А. Ре­ пин , ознакомившись с ней , наложил резо­

люuию: « Всем летчикам и механикам тща ­ тельно усвоить и точно выполнять все пунк­

ты настоящей инструкuии » .

Документ весьма впечатлителен и инте­ ресен , поэтому приведу его, с вашего позво­

ления, полностью :

« В ре зультате систематической

р аботы

КМ.ЧАС ЗАСЛОНКИ

над повышением скоростей серийных само­

~
летов Я К , завод за год внедрил ряд конст­ руктивных

изменений,

давших

nOnOTOIO/

ре альный

эффект. Скорость серийных самолетов уве­

личилась на

10%.

Вот краткий перечень этих изменений :

1.

Замена щитка костыля двухствор ч атым

!СМ . ЧАС

Н"'Р\lwe~ие

лючком, обеспечивающим плотное и глад­

Г
кое закрывание выреза при убранном кос­

Ч то долже н делат ь технический состав и

тыле.

2.

Полировка носков крыла , киля и ста­

за чем следит?

билизатора / передняя треть хорды/ в uелях

3.

Обтекатели

Сохранять и поддерживать в отличном внешние

поверхности

самолета ,

на выхлопные патрубки

особенно верхние поверхности носка крыла ,

Уменьшение щелей между стабилиза­

заводе. Н е заб ывать , что сопротивление по­

тором и рулем высоты , килем и рулем пово­

верхностного трения у скоростных самоле­

рота.

тов достигает

5.

крыла,

Улучшение обводов входной части тун­

неля

водорадиатора,

туннеля

и

изменение

герметизаuия

хода

этого

открывания

за­

родки за кабиной летчика .

8.

также

щитков

шасси

и

костыля ,

прилегали бы к поверхности крыла и фюзе ­ ляжа.

3.

Установка герметизированной перего­

а

при которой данные щитки в полете плотно

слонки.

7.

Следить , чтобы мягкие окантовки кро­

мок герметизаuии туннелей р адиаторов все­ гда плотно и равномерно прилегали по все­

Изменение ступеньки подвижной час­

му контуру без щелей и раз рывов .

ти фонаря кабины с uелью улучшения плав­

4.

След ить за герметизаuией фюз еляж а и

ности его обвода , следовательно , уменьше­

при появлении щелей тщательно их закле­

ние сопротивления .

ить полотном на эмал ите. В случае дефо рма­

9.

Улучшение обводов хвостового опере­

uии в полете заслонки пер его родки гермети­

заuии /самолеты Як- 7Б и Я к-9/ можно реко­

ния .

10.

Улучшение обводов руля высоты возле

мендовать заклеивать ее лентой на эмал ите.

5.

руля поворота .

11.

самолета Як-9

65 % от общего сопротивления . 2. Обеспечить такую регулировку щитков

Улучшение обводов туннеля маслора­

диато ра и герметизаuия этого туннеля.

6.

повышению скорости

киля и стабилизатора, отполированные на

мотора.

4.

1.

состоянии

уменьшения сопротивления трения.

Иллюстрация к рекомендациям по

Герметизаuия лючков в нулевых нер­

верхность без вмятин и Т.П. дефектов .

вюрах крыла.

Завод продолжает работать над увеличе­ нием скоростей имеет основание

Следить , чтобы обтекатели выхлопных

патрубков мотора всегда имели ровн ую по­

выпускаемых самолетов и надеяться

ближайшее время еще на

увеличить

10- 15

их

в

км/ч.

Достигнутые на заводе максимальные

6. та

При съемке и установке крышек капо­

не допускать

Вс е лючки,

появления

имеющиеся

на

них

вмятин.

на самолете ,

не

должны «д ышать » В полете .

7. Следить

за состоянием сот ради ато ров ,

скорости можно обеспечить при эксплуата­

соты должны всегда быть чистыми , на них

uии в воинских частях при условии соблю­

не должно быть масляной эмульс ии . Масля ­

дения определенных прави л.

В одинаковой степени это зависит от ме­

ная пленка на сотах р ад иаторов з начительно ухудшает их теплоотдачу и при водит к пере­

хаников, обслуживающих самолет и от лет­

греву мотора,

чика , летающего на нем.

делать площадки при наборе высоты на пе-

что может

вынудить летчика

11

р ехвате

высок о

лет яш е го

про т ивника

ил и

8.

Н е доп ус к ат ь вибрацию засл онки тун­

печивать полное открытие за сл онок при уб­

н еля

водор ад и атора при ра боте мотора на

ранном пол ож е нии шасси.

зе м ле, с в о е вре м е нно погашать люфты.

Ставить

13 .

Об еспечив ать регулировку мотора и

9.

в воздух

мошности

лотном

мотора

согласно действуюших

ухваты

бомбодержателей

только когда они нужны . Выпускать самолет

у пр а вле ния винтом , д аюшую полную отдачу

бе з ухватов след ует, на

э малите

отверстия

з аклеив под

по­

ухваты.

Установленны е ухваты снижают скорость на

офици ал ьны х у каза ний . ны е да нные с ам ол ета обесп е чиваются , по­

6-7 км /ч . 14. Тшательно

мимо

водская установка трубки Пи то не была бы

10.

По м нить , что га рантирова нные лет­ а э род инамики ,

-

опред ел енными

дан­

след ить за тем , чтобы за­

н аддувом и оборотами на

сбита. При полете с трубкой Пи то , постав­

данных высота х . Наддув мотора М-I05ПФ

л енной косо , на указател е скорости летчик

долже н быть отре гул ирован строго в преде­

никогд а

ны м и мотора

1030-1060 м м рт. СТ. <...> при винте В И Ш -61 П н а са мом м ал ом шаге (20· дл я

не

уви д ит

д анных ,

гарантирован­

лах

ных з авод ом.

да нного надду ва ) и при числе оборотов ко­

ской проводок к указателю скорости долж­

ле нчатого вал а выше

ны быть всегда герметичными . При провер­

1900-2000 1030

Ре гул ировка н аддува ниже при вод ит

К

н ед об о р у

1 М РТ. СТ.

1

в минуту. мм РТ. СТ.

мошности

прево сходя ше м у доп устимы е

мотора

и з расчета

2%

вел ичины надд ува

1060 мм

РТ. СТ. , недопусти­

м а по следуюшим соображе ния м:

увел ич е ния

от кры т ия за сл онок

рад иа­

то р а , ч то при в од ит к с ниж е нию максималь­

н ой с ко рости и у величению рас хода топ л ива.

б) Получ а ется снижение границы высот­ н ости и з расчета

1 мм

сти ; н адду в

мм РТ. СТ. оз начает сниже­

1000

РТ. СТ.

ни е гра ницы высотности с

- 1О

3650

м высот но­

м до

3250

М.

ЭТО также привод и т к у меньшению макси­ м аль но й скорости (до этом

10

км /ч) , так как в

сл уча е мошность в среде с большей

м а ссовой

плотностью воздуха , Т.е. с боль­

350-400

При м. авт. ) выдержку давать на к 1 /Ч .

Номин ал ьны е обороты мотора М-I05ПФ

уста новл ены в предел ах

д ить ,

чтобы

пол учить максимальную ско­

рость? полностью закрытым фонарем

и закрытой вентиляци е й кабины. По мнить , что открытый фон а рь уменьшает макси­

м ал ьную скорость на

2.

20

км /ч .

Полностью снимать мошность с мото­

ра , правильно пользуясь соответствуюшими

рычагами: ниже второй границы в ысотност и

выдерживать

2550

об/ мин , а выше второй

границы высотности

3.

2700

об/ мин.

Набор высоты делать тол ько на

2700

об/мин. Скорость на наборе держать по таб ­ л ице.

4.

При полете на максимальной скорости ,

заслонки туннел ей радиаторов обязательно

шим вред ным сопротивлением , падает.

<... > при

ке ПУСо м (прибор тари ро вки указателя ско­ рости.

1. Летать с

а) Во з никают п е р е гревы мотора , требую­ ш ие

Соед инения д инамической и статиче­

15.

ЧТО должен дел ать л етчик и за чем сле­

- 1 Л . С.

Р е гул иров ка , Допускаюшая превышение

поста вить по потоку. Заслонки туннелей по­

об/ мин.

ставл енные не по потоку, а отклоненные на

н а им е ньш е м угл е установки лопас­

максим ал ьный угол уменьшают максималь­

те й ВИ Ш- 61 П в

20·

2650- 2750

(кольца ограничиьтели

м ал ого шага на д иске регулятора Р -7 Н не

ную скорость на

5.

30-40

Км /ч.

П опросить соседа по звену проследить ,

<.. .>

дол жны ограничивать указанных оборотов

нет ли отсоса в полете шитков крыла и

м е ньшими числ ами в условиях полета на бо­

шасси , и не вибрирует ли заслонка туннеля

е вы х вы сотах. В аж но л ишь , ч тобы раскрутка

вод орад иатора .

вин та н е пр е восх од и л а

скорость на

2800

об/ мин.

15

Отсос шитков уменьшает

км /ч .

Н а р еж име пол ета с максимальной

Можно также проверить самому, нет ли

ск оростью ни же второй границы высотнос­

отсоса в полете шитков крыла : повернуть на

ти

максимальной скорости полета ручку крана

11 .

(3650

обороты

м) ука за нные выше номинальные

2650- 2750

в минуту испол ьзовать

шитков на подъем

-

если при этом самолет

н ел ьз я и з - за п адения КПД винта и прихо­

станет « пухнуть,>, это будет свидетельство­

д и тс я огр а ничиваться

вать о наличии отсоса шитков и неправиль­

2550

об/мин. на пол­

но м газе, н е с к ол ько з атяжелив винт.

Высота , м

Скорость приборная , км /ч

12

Регул ировка у правления заслонками

12.

всасываюше го п атрубка всегда д ол ж н а обес­

пр е кр ат ить пр еслед ов а ние при д огон е его.

0-1000 265

ной их регулировки '> .

1000-3000 3000--4000 4000-5000 5000-6000 260 255 250 245

.

октября

7

1942

года ГКО принял поста­

новление «Об увеличении

выпуска истре­

бителей », где говорилось и о прои зводстве

Як-9. В ч аст ности , директору Омского авиа­

uионного завода

NQ 166 Соколову

предписы­

валось прекратить постройку бомбардиров­

щиков Ту-2 и перейти на изготовление Як- 9, при этом завод должен был сдать заказчику в

декаб ре

10

самолетов, в январе

а в феврале и марте

25,

и

50

75

1943

года

-

машин соот­

ветственно. Н а чин ая с апреля , каждый день сборочный

uex

предприятия должны были

покидать не менее шести « яков » .

Согласно этому документу, завод (директор

Журавлев)

прекращал

Q

391

выпуск

штурмовиков И л -2 и переходил на произ­ водство Як-9. До апреля ему за п ла ниров али количестве ,

номоченный Госплана СССР В . Костенни­

предписанном Омском у авиазаводу, а затем

ков направили И.В . Сталину доклад н ую за­

темп

писку « О комп ле ксном развитии авиаuион­

изготовление

истребителей

в

их выпуска планировался

по пять ма­

ной

шин вдень.

Всего в Омске с января

или

294 самолета

1943

года постро­

(шесть серий) я к-9 с мото­

ром М-105ПФ . В

1944

NQ 82

Восток а»

следующего содержания:

« Слабость внешних и внутренних транс­ портных связей Дальнего Востока , удален­

году к выпуску Як- 9 подключился

третий завод

промыш лен ности Дальнего

в Москве. До

года это предприятие сдало

KOHua 1945 заказчику 817

ность его от основных промыщленных райо­ нов ные

страны и

создают

трудные

исключительно

условия

вероятного

слож­ театра

военных действ ий. Ед инственная желез но­

боевых машин.

На завершающем этапе В ел икой Отече­

до рожная магистраль , связывающая Даль­

ственной войны появилось предложе ние ос­

ний

воить производство Як-9 н а заводах Дальне­

Союза и проходящая вдоль госуда рственной

го Востока.

граниuы,

22

Як-9 в полете

марта

1945

баровского крайкома

года секретарь Ха­

ВКП (б)

Р.

Назаров,

Восток с промышленными может затруднить

в

uентрами

период

воен­

ных действий своевременную доставку мате­

командующий войсками Дальневосточного

риальных ресурсов фронту вообще , самоле­

Серийный Як-9 на

фронта генерала армии М. Пуркаев и упол-

тов и авиамоторов в особенности.

испытаниях в НИИ ВВС

13

Нии 8ВС

Схема

HpacJ-Iоu

(-т: ЯН- 9л I'I!OI2f/

'ЛРМUU 1"-'--х...:..Т.J.I8""--i р а сп о /lО:Н< е н u Я орl;lЖU я

СРОТО

1'" Н,'5.

Mo?op : I'1-1О5ntp

Учитывая нужды фронта и народного хо­ зяйства края , необходимо теперь обеспечить комплексное развитие авиационной промы­ шленности на базе трех действующих и од­

Н?: ВUш-6tn д : ~. O,., .

ного недействующего авиационных заводов

Дальнего Востока ... Мощности авиационных заводов недо­ статочно загружены и позволяют, при раци­

Схема расnоложеНИR

ональном

ОРУЖИR на самолете

производство

Нк-9П с мотором

ВВС Дальневосточного фронта.

М- 105ПФ.

их

использовании, новых

необходимо завод

1943 г.

организовать

самолетов ,

NQ 126

нужных

Поэтому

в г. Комсомольске­

на-Амуре перевести на производство само­

летов типа Ил - 2 вместо производимых им Ил-4 ; завод

NQ 83

в г. Хабаровске перевести

на производство самолетов типа Як-9 вместо производимых им агрегатов к Ил-4 для заво­ да

NQ 126

и россыпи к самолетам В В С Даль­

невосточного фронта; завод

в Семе­

NQ 116

новке При морского края перевести на про­

изводство самолетов типа Як-9 вместо про ­

изводимых им самолетов Ту - 2. Самолеты Ту-2 Дальневосточному фронту не нужны , [они] вывозятся на запад и загружают тем самым железнодорожный транспорт... ».

Однако реакция руководства страны (по сведениям автора) на это послание так и не последовало.

В

1943

года на серийных истребителях

Як-9 выявился серьезный дефект. Из - за на ­ Dол.r<Н ОС тЬ IJ э 6 0l-luе

ПРU lY1 еl,онuе

I-ч_е_р_Т_U_/l_+.-- _ __ -+--=___ ""-4 Схем о - !НJ9 t: nt!jЖ}u. про8ерuл nРИНРЛ.

рушения

технологии

производства

не­

вянная обшивка крыла. Для устранения это­ го дефекта в воинские части командировали

бригады рабочих завода

NQ 166

и к началу

Курской битвы все машины находились в строю.

www.fa r posst.ru

Нк-9П с мотором М- 105ПФ на государстввннь/х исnытаНИRХ.

14

на

скольких машинах в полете оторвалась дере­

1943 г.

морского летчика

находил с пособ ы ускорения ввода самолетов

Як-НЛ (зав.

В .И. Воронова, Як-9 в целом неплохо пока­

По

воспоминаниям

в строй, сокра щения вр емени предполет ной

с мотором М-105ЛФ

зал себя в бою. Он обладал хорошей ман ев ­

подготовки. Н а при мер , во 2-й ВА для быст­

и виитом ВИШ-61п

ренностью

в ооруже ни е.

рой подготовки в зимний период самолетов

с 2-мн пушками ШВАК

Однако в разговорах среди летчиков неодно­

Яковлева (включая Я к-9) при залитой анти­

иа государственных

крат но высказывались пожелания добавить

фри зом охлаждающей системе технический

испытаНИRХ в НИИ вве

мотору несколько сот «лошадей » И устано­

состав после боевых вылетов до

и

имел

неплохое

22

часов ос­

вить хотя бы еще од ин крупнокалиберный

матривал материальную часть и готовил ее к

пулемет.

утренним вылетам. После осмотра и подго ­

Рассказывая об авиационной технике, ав­

товки

моторы

прогр евались ,

жалась бензином, затем моторы укрывались

забывая о вопросах свя за нных с экс плуата ­

двумя теплыми чехлами или одним теплым и

цией , о трудностях под готовки самолетов к

одним летним чехлом . Масло- и водор ад и а ­

повторному вылету, особенно з имой . Те хни­

торы зак рывались подушкам и . Самолет мас­

ческий состав не только и зучал инструкци и

кировался ветками , защи шавшими от ветра.

по

Самол еты стояли без подогрева до восьми

но

нередко

www.farposst.ru

смазка разжи­

торы часто делают упор на воздушные бои,

н аземному обслуживанию ,

Ih 0120)

15

Як-ВП (зав .

Ng 0120)

с мотором М-105ПФ

и винтом ВИШ-б1п, с 2-мя пушками ШВАК на государственных

испытаниях в НИИ вве. Вид установки синхронной пушки ШВАК

Як-ВП (зав. I#g

0120)

с мотором М-105ПФ и винтом ВИШ-б1п, с 2-мя пушками ШВАК на государственных

испытаниях в НИИ вве. Агрегаты установок пушек

www. fa rposst.ru

часов . В

6 утра

технический состав приходил

на аэродром, прогревал моторы и доза ряж ал

гих моторов сливалось по

машины.

На передовом аэродроме , где отсутство­

12-20 ли­

15-20 литров

хо­

лодного анти фри за, который заливали в по­

вали чехлы , средства подогрева , ВМ 3 и мас­

догретый мотор . Через

кировка, для быстрейшего прогрева моторов

был готов к выполнению боевого задания.

всех

машин

рано

утром

прогревался

один

двигатель , с него сливался антифриз и зали-

16

вался в следующие три мотора по

тров, затем дв игатели прогревались. С д ру­

В

марте

1943

опытного завода

1,5

часа весь полк

года

из сборочного цеха

NQ 115

выкатили пушечный

Як-ВП (зав. /Ig

0120)

с мотором М- 105ПФ и винтом ВИШ-61n с 2-мя пушками ШВАК на государственных

испытаниях в НИИ вве. Управление огнем оружия и перезарядкой

www.fa rposst. ru

Як-ВП (зав. /Ig

0120)

с мотором М-105ПФ и винтом ВИШ-61n с 2-мя пушками ШВАК на государственных

испытаниях в НИИ вве. 06щий вид установки пушек , патронные

коро6ки сняты

истребитель Як-9П , представля вший собой до работанный Як-9

NQ 0120

завода

NQ 153 .

В

отличие от серийной машины , на Як-9П пу­ лемет УБС заменили синхронной п у шкой С П- 2 0 ( ШВАК ) с укороченным

стволом.

Орудие располагал ось над мотором с левой сто р оны и крепилось на ферме , до п ускав ­ шей замену пулеметом УБс. Одновременно

механизм перезарядки мотор-пушки МП-20 допол ни ли пtlевмомеханическим устройст­

вом, а баллоны со сжатым воздухом (для за­ пуска двигателя) и аккумулятор расположи­ ли под верх ни м га ргротом фюзел яжа около киля . В ооружение усилили , но до установки прозрачной брони дело не до шло .

Самолет проходил государственные ис­

пытания в НИИ ВВ С с Ведущими

на этом

17

по

28

эта пе были

апреля.

инженер

Г. А. Седов и летчик А.г. Пр ошаков. Как показали испытания Я к -9П , техника пилотирования по сравнению с серийным

Я к-9 , не изменилась , а секундный зал п воз­ рос в

1,25

ра за, и самолет мог более э ффек­

т ивно использоваться как в воздушных боях ,

так и против наземных целей . В ес самолета при этом практически не изменился.

Специалисты

НИИ

ВВ С не спешили с

рекомен да цией за пуска Як-9П в серийное прои з водство и предложили для н ачала по­

строить

100- 150

самолетов это го типа для

войсковых испытаний. Од нако это пожела­

ние так и осталось на бумаге, а вместо Як-9П вскоре был создан Я к-9Т с пушкой калибра

37

мм.

17

Схе",,,, Нк-9

с "'ОТОРО'" М-105ПФ

"'0

I

I

~ o-----t

~,

11'30'

г

\ г

01:'-.,. ~

~I

L

I

L

~~-o==:!;.~ . -~~

г

о

- "" -

18

;.,

Схема Як-ВТ

.- Методика .",хода на цел" самолета Як-ВС

8ве

. HL.-IL-I

САМОЛЕ Т ~H-9[

с х Е М А

КРАI:НОс. APM~I-I ВЫХОДА НА ЦЕ ЛЬ ПРU [ТРЕ ЛЬ з-от

ЕЛ

t-Г-Р":;;"'А~Ф--uс::::!к'-=N7--I6Е ПО НRЗЕМНЫМ ЦЕЛRМ

- .::

--

А -~ т-

31,...,,...,

П!:lШНОCl мотор M-ЮSпФ

винт ВUШ-1О5 Д·З,Ом Gп =ЗО25нг.

,. ;:.'?~

-_

',;

_E_~

[ - ~~ _ _ ..

,

" .... ~(

:I

D

'~.

".

I

<

IJ;. !HIД

[]

'"

.

с,

'"'"

~

х

I I I

- -.- 1 - ------

-----1-- ' .[

I I

I

I

_

21

__~~~J:~-------~a~I---~~ t_ _____.__.___ .. ~

~ §' ЧТ'Г ""

\

2:)

d"b

,. .'

.-.,...,.. '. f ,

Ц

i Е

ПЛАНЕ

.а

--~ ' ;( '

!I

'

-"м

АТА

_Ч Е FI Т ~Л-+-=--'.,..-r----+-':""-='------"-"--I ПРОВЕРUЛ

."1 .

iIf .

V .. .

ПРI-IН~Л

. ~,

'~ .

v~.

DБD3НАЧЕН~Я

п р

1-1

М Е Ч А Н

MЦ · ctМA,...... ...... 6w!и_08АИw" "'А

'111

n, Т чwk",

ч Е ре)

fo"I"'tl.ы

) .... n(

1-1

~.

n P D" C A Q w, ..... С'

r " а·

Н А kры
((

В, С , ' nРОЕkцщ~ -. ... I=I ( fk A ( ' Pfn b r.bl Е о •• n potk,,,1otf:t 'очkw" .... та •• ОАА • " ... k~"O~A"Wf Е ~ npoe:ku. ... я

ТО ч k .... мАЧflllnflil 8~140AfIII

НА Uof J'lb .

www.farposst .ru

19

Як-9 на полевом аэродроме

www.farposst.ru

Мелкий ремонт

20

Нк-9 с двигателем М-105ПФ выруливает на взлет

Зимой Нк-9 зксплуатировали на колесном шасси с хорошо укатанных азродромов

21

в nерерыве

между 60RМИ. Возможно, после nу6ликации книги

кто-то узнает

ce6R

на

фотографии Опытный истре6итель соnровождеНИR Як-9 заводской JIg

09-89

с мотором ВК-105ЛФ и винтом ВIIШ-105СВ. Самолет, выпущенный заводом JIg

153,

6ыл

модифицирован на заводе

JIg

115 в дека6ре 1943 г.

Як-9 в стандартном камуфЛRже на азродроме 3-й ВА ,

22

1943 г.

"Вахтанговец»

Як-9У с двигателем М-105ЛФ на рижском наnравлвнии,

ЛtlрtlДII.,1I лtlТ.,ИКIIМ СlIмолtlто.

1943 г.

«K,pc""j "ОЛХD3""""

23

с ДВИГАТFЛЕМ М-I06 Первая попытка улучшения летных дан ­

Новый

М- I О-5 ПФ на M-I06-1ск , разв ивавшего на

усилен ны м коленчатым валом и односкоро­

стным н аг н етателем.

2400

м мощность

1350

Л.с. Этот дви ­ еще перед

самоле тостроит ел и

ные н адежд ы , которые, к сожале нию , н е оп­

равдал ись из-за н едостаточ но й е го н адежно­

ре аль ная

ст и .

возможность установки его

на са­

гocHcnыаннн,,

24

1942 г.

Ос е нью

1942

года серийный истребитель

для самолета Я к-7, включавшими улуч ш е­

NQ 23-0 1) п е р еделал и н а за­ NQ j 15 в Москве в вариант Як-9 с д вига­ телем M-I06- ICK, как дубле р опытного ис­

Як-7 (заводской

ние туннелей масло- и водорадиаторов , за­

требителя Як -7Д И с М-I05ПФ . Як-7 до это­

воде

лизов хвостового оперения и вне шн ей от­

го

дел ки , убо р ку хвостового колеса , уста но вку

рию испыта ний , в процессе которых н а нем

н аход ился

в эксплуата ции

обтекателей на выхло пн ые патрубки и гер­

вы пол ни ли свыше

метизацию фюзеляжа , должен

б ыл

разви­

л отажа и

вать скорость

6 10

км /ч н а

высоте

ОКТRбрь

M-I06

определен­

войной, но доводка затянулась более чем н а

M-I06-ICK с улуч ш ениями , отмечен ными в дека брьском j 942 года поста новле нии ГКО

(/h 2391 , /h115).

С д вигателем

связывали

два года , и лишь в конце 1 942 - го появилась

с

завод

модификацией

высоте

молет. Согласно постановлению ГКО , Як- 9

Н НИШ-6т

буду чи

М-I05ПФ , отличался от предшественника

гатель самолетостроители ждали

Як-9 с мотором М-106- 1ск

мотор ,

ных Як -9 была связана с заменой дв игателя

3750

585

м.

км /ч у земли и

500

1000

и

прошел се­

фигур высшего пи­

посадок.

Заме на силовой уста новки н а более мощ­ ную потребовала н овых водо - и маслорадиа-

Маслосборный бачок с отсасывающнм

дренажом , вь/Веденным за капот мотора самолета

Нк-9 с мотором М-106-1ск Н ВИШ-61П (/Ig

завод

2391 ,

/lg115).

Госнсnытаннн, ОКТRбрь

1942 г.

в ходе госисnытаний Нк-9 с мотором М-106-1ск И ВИШ-61П (зав. /Ig

2391 ,

завода /Ig 115) в ОКТRбре

1942 года

обнаРУЖИЛСR

выброс масла в полете при

2700

оборотах

двигатеЛR в минуту

(заправка масла

-

40 литров) торов. Тогда же облагородили внешние фор­

герметизацию фюзеляжа и устранили щель

мы

между

самолета,

улучшив его

кие характеристики

-

аэродинамичес­

в частности , костыль­

Вместо

стабилизатором

и

рулем

высоты .

штурвального управления

шагом

ное колесо стало полностью убирающимся ,

воздушного винта применили более удоб­

понизил и гаргрот и придали фонарю каби­

ное

ны пилота более обтекаемую форму. Одно ­

радиополукомпас РПК-IO.

временно на нем установили переднее и зад ­

мелкие доработки ,

-

рычажное. На самолете установили но

Были и д ругие

способствовавшие

нее бронестекла , а на выхлопные коллекто­

повышению боевых воз можностей истреби­

ры

теля.

мотора

надели

обтекатели .

Улучшили

25

рость истребителя увеличилась незначитель­ но , а взлетно-посадочные дан ны е и скоро­

подъемность заметно ухудшились. За время

испытаний мотор часов сов

25

52

M-106- 1CK

наработал

минyr, в том числе в воздухе

15

19 ча­

минуты. Всего за время экс плуатации

двигател ь наработал

23

часа

35

минут, при­

чем на топливах с октановыми числами

94,8 97 ,8. Основным недостатком дв игателя М -1 06-1 ск была невозможность использова­ ния номинальных оборотов - 2700 об/мин, и

вследствие выбивания масла через суфлер . Выявленные дефекты двигателя делали не­ возможной эксплуатацию машины в строе­ вых частях .

В «Акте по резул ьтатам государственных испытаний ... » ведущий летчик Хомяков от­ метил:

<... >

« По технике пилоти рования

Як-9

М-I06-1ск ничем не отличается от серийных самолетов Як-9 М-105ПФ , за исключением увеличенной улу чшения

Заводские испытания машины

Разрушение выхлопных

патру6ков в полете. Як-9 с мотором М-106-1ск

пя . Федрови) проходили с по

20

января

1943

г.

17

(летчик

ноября

Спустя

1942

неделю,

в

скорости, и

сокраще­

ния в рем ени разбега.

Работа мотора на рительная , н а

2700

2600 об/ мин

удовлетво­

об/мин мотор работает

('" 2391, "'115).

НИИ ВВС начались государственные испы­

грубо и тряс ет с выхлопами черного дыма.

тания Я к-9М- 106-1ск . Ведущими на этом

Темп ературный режи м охлаждающей жид­

Госиспь,тания,

эта пе были и нженер л.т Степа нец и летчик

кости на

В . И. Хомяков.

засло нкой радиатора не обеспечивает воз ­

И ВИШ-61П

завод октя6рь

1942 г.

до

Схема 6ензосистемы самолета Як-9 М-1 06-1ск и ВИШ-61П

('" 2391, ",115)

завод

2600 об/м ин

с полностью открытой

Испытания показали, что при возросшем

можности набора высоты на режиме наивы­

кг взлетном весе максимальная ско-

годнейшей скороподъемности; температура

3050

БЕН30-СХЕМА RК9-10б-lск

26

г.

го ри зонталь но й

скороподъемности

Р~[XDD.ныЙ

EJEH':IOEJ~t1

~ti

Расходнь,й бензобак

g - 105

са",олета Як-9 М- 106- 1ск

н ВИШ-61П завод

,.

~и .

~.

С'ли6нoU

3.

ШmJIЦ'!Ю

шm>IUIII' .

__

ного воздуха

105" при температуре на руж­ 15-20'. В горизонталь н ом по­

лете с засло н ками

р адиато р ов,

ус т а н овлен ­

ных п о п отоку, тем п ература воды может на­

с

4.

.Df»нaжнbl'


s.

Пиmaющw

UЛ»IЦ'I'

е",нOФnЬ бон а

воды достигает

"/6alrt7l"<J .

.

7

лит .

Давление на ручку от элеронов на

Я к-9 с

мотором

(/h 2391, /h115)

M- 106- 1CK

<... >

значительно

больше , чем на самолетах Я к - I и Як-7 ,> .

В оздушн ы й «бой», п роведенный на Як-9

ходиться на верхнем пределе . Замена шту р ­

с M- l 06- l ск спятиточечным

вала Р-7 на сектор сокращает в р емя для пе­

высотах от

2000 до 4500

Me-l09G-2

на

м, показал , что Як-9

реключения винта на любые обороты и , по ­

имел значитель н ое преимущество при мане­

этому, должна быть про и зведена на всех са­

в р ировани и

молетах Я к.

Н а высотах до

в

го р изо н таль н ой

3000

плоскости.

м о н имел п р еимущество

ВОДО-СХЕМД

ЯК9-10б-lск .

Схе",а водоснсте",,,, са",олета Як-9 М-106-1ск

н ВИШ-61П завод

(/h 2391 , /h115)

27

перед Ме-l 090-2 на вертикалях. Н а горке и

наковую

боевом развороте Як-9 всегда оказывался

плоскости.

выше « мессершмитта». Скорости пикирова­

Як-9 и

Me-l090-2

3000

до

4500

м самолеты

имеют практически оди-

в

вертикальной

В ходе боя установлено, что пилоти ровать

Me-l090-2

ния были почти равны.

Н а высотах от

маневренность

з н ачительно тяжелее, чем Як-9 ,

поэтому Як-9 имел больше возможностей навязать выгодный ему маневр в бою.

МАСПО-СХЕМА ~К9-tОб-tск.

Ч'-""'"'~

15,13.

·32-._._ ~tfDpИ&J

r,..k. Оп.

~

....

I -'-'-jдf""'

u~_'-уrpл~ро_ ~"'l I"Hvlly nOl
. __ ___ ._

1~-1'т.~рйl.z"'с"mp"':Л~:'j=~If~Р~ИОЖ щ ооАо

10

15~~3.

_ _ __ _

HOCno",~p.

_9 Труба tXfpomHoro I"Юсло 3it~ 8 ogl.lomop On'cQ3 _ 1 Tp~o U~ моmopo ~~.,~ 6 ТРУО/(и

5 rpuЛ6mp " Нуно:

J, nUfflOlCЩОR mpytJho ~~ ..I,(J. 3 (лu!Jноu kpoH.

Схема маслоснстем",

2

~

HO .... "

самолета Нк-9 М-106-1ск н ВИШ-61Л

30/'11.161'1011 горло 6uно . . . . . O~O,..,...,~

{I#g 2391 ,

завод

1#g115}

~ПРАВnЕНиЕ МОТОРОМ и РЕПJnАТОРОМ Р-7

ЯК9-106-1ск.

о\с .e~cneНQco ,щ .. ,tmq
Схема управлеННR мотором самолета

Нк-9 М-106-1ск н ВИШ-61Л

{I#g 2391,

завод

28

1#g115}

R- ~.y_,... Su,..,.,0I 'У"".""*".",.-

6 - !I,.....* ......Н4А

lи,..,... /.~

___

3. а &';Н,"О/.

___ ~ &и~/

_ё

1.

.c«Ju:nop..yapa"nr,."".

р.7

C.t_~mн A-qqprAтqQ9 Се"

н

о ,ног

ГО о

--+---I~i;'

Обзор задней полусферы на

в итоге НИИ вв е рекомендовал НКАЛ

Me-I 09G -2

был значительно хуже, чем на Як-9 . Этот н е­

к

достаток

приводил к излишним

ную группу Як-9 до состояния нормальной

э волюциям в воздушном бою и утомлял лет­

эксплуатации. Н о это пожелание та к и не ре­

чика, ухудшая его п оложе ни е по отношению

ализовал и , и Як-9М-IО6-l ск остался в ед ин ­

к противнику.

ственном экземпля р е.

Me-I09G-2

1

а пр еля

1943

года довести винто-мотор­

CXEM~ ТОННЕnЕЙ во.ао, МАСПО

ЯК9-Юб-tск

-РАGИАТОРQВ

6%00

6

тоннелЬ "ооорооuomо,ро.

S .. J660C M .'

Схема тоннелей водо-

...

н маслораднаторов

самолета Нк-9 М-106-1ск n

•.

н,и

н ВИШ-61П завод

СХЕМА ДРЕНRЖR

(/Ig 2391,

/lg115)

MOTOPR М-\DВП НА САМОЛЕТЕ RH- 9

УСТRНОВЛЕННОГО В

HUUBBCHR

Схема дренажа мотора

М-106П самолета Нк-9 М-106-1ск н ВИШ-61П завод

(/Ig 2391,

/lg115)

29

САМОЛЕТ для сНАЙПЕРОВ В январе на

года ОКБ-115 передало

1943

государственные

испытания

с

неболь­

шим интервалом две машины. Первой из

тили назад на

них был противотанковый самолет Як-9Т, а

ние педалей и ручки управления самолетом

второй

Як-9Д с увеличенной дальностью

-

400

мм, изменив расположе­

и доработав силовой каркас передней части

фюзеляжа. При этом вес пустого ист ребите­

полета.

Истребитель

Як-9Т

с

мотор-пушкой

МП-37 (НС-37) калибра

37

мм и боезапасом

(при тщательной укладке ленты) до

ля возрос до

ный

-

до

2298 3025 кг.

кг, а нормальный

полет­

па­

П рицел состоял из кольца, расположен ­

тронов построили в соответствие с декабрь­

ного в кабине летчика,И мушки на фюзеляже

ским

перед бронекозырьком.

1942

релов

ряда

в

30

года постановлением ГКО. Новое

орудие имело темп стрельбы

выст­

Самолет поступил в Н ИИ В ВС с Науч н о­

начальную скорость сна­

исследовательского полигона авиационного

м /с , но более чем втрое превы­

вооружения (НИИПЛБ) в середине февраля

минуту

- 900

и

250-260

шало возможности ШВЛК (темп стрельбы

700- 850

выстрелов в минуту, начальная ско­

ростьснаряда

815

м /с). Пушка НС-37 и бое­

припасы к ней весили свыше

1943

г. Чтобы всесторонне испытать Я к-9Т,

хватило

15

полетов , затянувшихся на полто­

ра месяца. В едущими по машине на этапе

кг, общий

государственных испытаний были инженер

же вес орудийной установки без боекомп­

А.Г Степанец и летчик Б . И. Хомяков. Обле­

лекта возрос до

тал истребитель летчик А.Г Кубышкин.

210,5

315,5 кг, дЛЯ 168,3 кг.

сравнения

-

предыдущая весила

По мнению обоих пилотов, техника пи­

Орудие НС-37 с пневматической переза­

лотирования , максимальная горизонтальная

рядкой, как и МПШ-20 (МП-20 , ШВЛК),

и вертикальная скорости Я к-9Т п рактичес­

располагалось в развале мотора для стрель­

ки ни чем не отличались от серийного Як - 9.

бы через редуктор винта. Гильзы и звенья па­

Стрельба же из 37-мм орудия сопровожда­

тронной ленты пушки накапливались в спе­

лась сильной отдачей и раскачивала самолет

циальном сборнике . Имелся на истребителе

на скоростях менее

Як-9Т С двигателем

и синхронный пулемет УБС калибра

огонь можно было вести только при одном­

М- 105ПФ и пушкой

с

НС-3 7 на ВОЙСКОВЫХ исnы
аниRх••

30

м короче) привело к перекомпоновке

1,018

машины. Б частности , кабину пилота смес­

1943 г.

220

12,7 мм

патронами.

двух

Размещение крупнокалиберного орудия

длиной

3, 14

м

(пушка

ШБЛК

была

на

первых

350

выстрелах,

км /ч. П рицельный последующие

же

снаряды рассеивались, и, чем длиннее была

очередь, тем ниже точность стрельбы. По-

этому огонь рекомендовал ось вести

очере­

или горку, « як» оказывался выше его. На пи­

дями, расходуя не больше двух-трех патро­

кировании же наш истребитель несколько

нов .

отставал от « мессершмитта », но при выходе

При стрельбе по наземным целям само­ лет пикировал устойчиво, но стрелять сле­

-

довало очередями, не более трех

пяти вы­

в горизонтальный

полет «садился ему на

хвост». На высотах от

3000 до 4500

м поведе­

ние обеих машин было идентично , но выше

стрелов, иначе отмечался большой разброс

преимущество в вертикальном маневре пе­

снарядов. Заход на цель рекомендовалось

реходило к « немцу ».

делать на скорости

700-800

300-320 км/ч 40-45

м с разворотом на

и высоте

К преимушествам Як-9Т следует отнести

градусов .

лучший обзор задней полусферы и мень­

При подходе к цели требовалось совмещать

шую

ее с меткой, нанесенной на кромке крыла,

летчику в воздушном бою более расчетливо

и,

как ТОЛl . ко

снижением

они

совпадут,

довернуть

стреляя с дистанции

энергично

самолет

1000-500

на

со

цель ,

инертность

машины ,

что

и энергично маневрировать , упреждая дей­ ствия пилота « мессершмитта ».

м . При вы­

Наивыгоднейш ей считалась атака бом­

полнении этого маневра угол пикирования

бардировщиков противник а

составлял

0/ 4; дальность

30-35", а

выводить истребитель в

открытия огня

горизонтальный полет следовало с высоты

Максимальная

300-200 м

стрельбы из

с трехкратной перегрузкой .

Малый боезапас вынуждал летчика вести

позволяло

при

ракурсе

- 400-100

дальность

м.

прицельной

37 мм пушки не должна была 600 м . В отдельных случаях, при

превышать

только прицельную стрельбу, но кольцевой

встречах с большими группами бомбарди­

при цел не обеспечивал этого. Таким обра­

ровщиков , можно было открывать огонь и з

зом ,

37 мм пушки и с больших дистанций 10001200 м для нарушения строя и нанесения

стрельба по наземным

своего рода, искусством

целям

была ,

и каждый

пилот

Як-9Т имел свои приемы и « реперные » точ­

морального воздействия на противника .

При атаках бомбардировщиков и развед ­

ки на планере истребителя , чтобы поражать противника первыми снарядами. Как выра­

чиков сзади,

зился А.г. Кубышкин : «Летчик, летающий

500-600

м короткими очередями из пуле­

на самолете Я к-9т, должен быть своего рода

мета или

пушки сковать огонь стрелков, а

воздушным снайпером и бить врага навер­

на дальности

-

няка

с первого выстрела ». К тому же, при

целесообразно с дальности

100-200

м открывать огонь на

ние из

использование Як-9Т ночью , ослепляя лет­

крывать на дальности

чика .

при этом скорость должна быть

бра

мм

37

(НС-37.

Прим . авт.) ,

-

стрельбе по бомбардировщикам , лоннам,

зенитным

точкам,

около

аэродромам

37

мм пушек нужно было от­

350

Атаку строя

повышало

рошие результаты . Необходимо доработать

роятность

самоликвидаторы снарядов , так чтобы они

поражения

сейчас, а на

1000 м ...».. .

вы-

годнее производить по

м, как

м,

сомкнутого

самолетов

противника и другим целям , а также в воз­

3000

500- 600

км /ч (видимо , по

душном бою с истребителями покажет хо­

взрывались на дистанции не

1943 г.

прибору).

при

автоко­

испытаниях.

При лобовых атаках огонь на пораже­

ный выброс огня , что очень ограничивало

Специалисты НИИ ВВС отмечали , что

M-l05ПФ и пушкой не-37 на войсковых

поражение .

стрельбе из ствола пушки наблюдался силь­

« Як-9 , вооруженный пушкой ОКБ-16 кали­

Як-9Т с двигателе",

их створу,

что

ве­

против­

ника .

В ходе государственных испытаний про­ вели два воздушных боя Як-9Т с трофейным « трехточечным »

Me-109G-2

(без подкрыльных пушек)

на высотах от

Маневренность Як-9Т в

2000

м до

5000

м.

горизонтальной

плоскости оказалась значительно выше,

чем у «мессершмитта». На высотах до

5000

м « як» заходил в хвост «не при­

ятелю » чер ез два виража .

На

3000

вертикалях

до

высоты

м Як-9Т имел преимуще­

ство перед полняя

Me- 109G-2.

боевой

Вы ­

разворот

31

Як-9Т с пушкой не-37

В начале июля пили

в

Як-9Т посту-

Все Як-9Т были получены с примитив­

I-ю гвардейскую Сталинградскую

ными механическими прицелами (кольцо и

1943

года

иад и 27З-ю иад 6-го иак

34

ВА , Централь­

(16

ный фронт) для войсковых испытаний.

К

началу испытаний в 53-м гвардейском Ста­

2 Як-9т,

Снаряжение патронной ленты произво­

в 54-м гвардей­

дилось по-разному. В некоторых полках по­

ском Керченском иап (гкиап) (командир

-

да з аменили их коллиматорными ПБП-Iа.

май­

линградском иап (гсиап) (командир

ор Моторный) было

мушка) , но к концу испытаний инженерно­ технический состав и бригада омского заво­

-

Як-9Т

ловина боекомплекта снаряжалась патрона­

подполковник Мельников) и

ми с бронебойными (без наконечника) и ос­

-

8

55-м гвардейском Харьковском иап (гхиап ,

колочными снарядами. П осле запрета сна­

командир

ряжать орудия бронебойными патронами со

-

подполковник Шишкин)

-

2

Як-9Т Все они входили в I-ю гвардейскую

снарядами без наконечников использовали

Стал ин градскую иад. В 273-ю иад входили

только патроны с осколочными снарядами.

157-й (командир

Других боеприпасов на складах 16-й ВА н е

(командир (командир

-

майор Волков)

-

было.

За месяц до

капитан Данкевич). В них чис­

лилось соответственно

34

163-й

майор Пологов) и 347-й иап

6

и по

8 Як-9Т

Участвовавшие в войсковых испытаниях

Як-9Т и

самолета , базировались на различных аэ­

противником. Н есмотря на то , что бои про­

родромах,

100

78

раз вступали в воздушные бои с

на

ходили в смешанных боевых п орядках с уча­

км. В ходе испытаний са­

стием истребителей других типов , на долю

находившихся

расстоянии до

друг

от

друга

молеты нередко переходили и з одного полка

Як-9Т пришлось

в другой. Например ,

требителей

мандование

29

июля

1943

года ко­

54 полка передало оставшиеся 55 гхиап. Все полки никакой

пять машин в

специальной подготовки по освоению мате ­

риальной части самолета Як-9Т и его воору­ жения не проходили. В отдельных случаях, как, например , в 157-м иап боевые вылеты

49 побед из 54-х сбитых ис­ FW-190 , четыре - Me-I09 , 31 пикирующий бомбардировщик Ju-87, 14 бомбардировщиков J u-88 и семь - He- II I. Свои потери в боях составили 12 Як - 9Т, а не боевые - три машины . При этом израсходо­ вали 1503 патрона к 37-мм пушке, 8958 - к Ш ВАК и 16820 - к пулемету УБс. В сред­

начались на следующий день после получе­

нем за один

сбитый самолет противника

ния самолетов.

расходовалось

15 п атронов

Як - 9Т не были закреплены за летчиками.

Ш ВАК и

На некоторых машинах в один день летало

123 -

54-м гвардейских иап , с различ н ым уровнем

обоих самолетов

подготовки. В итоге на

NQ

самолетах выпол­

летчиков , что не

124 -

к

П ервые две потери в ходе войсковых ис­ пытаний Як-9Т понесли

34 80

к НС-37 ,

к УБс.

по несколько пилотов , особенно в 53-м и

няли боевые задания

32

6 августа летчики выполнили 150 самолето - вылетов на

в общей сложности

О 165 из

347

(NQ

5

июля. Летчики

О 160 из

163

иап

и

иап) прикрывали наземные

войска . Для самолета

NQ 0 160 это был

второй

могло не сказаться на эффективности ис­

боевой вылет, а причины трагедии так и не

пользования истребителей.

установили. Что касается машины

NQ 0 165,

то летчик

майор Плотников , преследуя

При выходе и з атаки пуля проби л а водора­

противника на пикировании , выводил само­

диато р , и при вынужденной посадк е Як-9Т

лет на малой высоте и , задев верхушки дере­

был ра з бит.

-

вьев, упал на нейтральной полосе .

На следу ющий день

1 августа

еще три потери .

-

не вернулся из полета на развед­

ку противника самолет

NQ0140

(157-й иап) ,

При возвращении с сопровождения бомбар­

выполнявший

ди ровщиков потерпел катастрофу на своей

четыре « яка ,> атаковали

территории Як-9Т

завшемся бою самолет потеряли и з виду и

NQ 0122 347

иап. Встреч с

противником в тот де нь и обстрела зен итной артиллерией не было и

22

боевой вылет. В тот день

30 FW-190 .

В за вя­

судьба его до сих пор не установлена.

причину трагедии

Н а следующий день не вернул ся с зада ­

так и не установили. В тот же де нь гвардии

ния летчик того же полка капитан Овчаров ,

младший лейтенант Полянский и з

летавший на Як-9Т

израсходовав боеприпасы , зем ные

Это

войска,

был

гхиап , на­

совершил

лобовой таран.

боевой

вылет самолета

пятый

NQ 0167 . Третьим 54 гкиап. В ходе ка Ju-88 , Як-9Т

55

прикрывая

был истребитель

NQ 0168

из

(18-й боевой вы­

NQ 0118

лет) . Прикрыв ая наземные войска , капитан Овчаров в воздушном бою с и

He-III сбил два He-III , но попал

FW-190, Ме-I 09 Me-I09 и огонь FW-190. Уйдя

самолета врага: под

перехвата бомбардировщи­

после этого в облачность , истребитель Овча­

(четвертый боевой вылет)

рова вышел из облаков с отвесным пикиро­

был подбит воздушным стрелком противни­

ка. Самолет сгорел , а летчик благополучно

ванием и был потерян и з виду.

2

июля Як-9

NQ 0143

из 347-го иап стал

покинул его с парашютом и призем лился на

последней потерей в ходе войсковых испы­

своей территории .

таний. В бою с восьме ркой

7

июля

потеряли л ишь одну машину.

Прикрывая

NQ 0162 (54

наземные

войска ,

самолет

гкиап) был атакован сзади с ма­

лой дистанции истребителем

FW-190.

Это

был его четвертый боевой вылет.

Спустя три дня недосчитались еще двух машин. Самолет

NQ 0112 (54

гкиап) не вер­

нулся с задания в третьем боевом вылете. В

FW-190,

прикры­

вавший наземные войска , самол ет был поте­ рян и з виду и причину этой трагедии так и не установили.

Может,

кому-то

покажутся

излишним

столь под робные описания, но автор считает своим

дол гом

еще

раз

отметить

мужество,

самоотверженность и преданность отечеству

наших воздушных бойцов.

тот же день в бою с FW-190 и Me-IIO , во

Як-9Т решали боевые задачи, как совме­

время прикрытия наземных войск , был сбит

стно с Як-I , Як-7Б и Як-9 , так и самостоя­

истребитель

тельно. Например , в 54-м гкиап , из-за отсут­

этой машины бы ло

ствия

исправных

пов , с

10

22

июля

боевой

NQ 0150 из 55 гхиап , на счету 13 боевых вылета . летчик самолета NQ 0109 (третий

вылет,

53-й

гсиап) ,

возв ращаясь с

разведки противника , атаковал автоколонну.

по

18

истребителей других ти ­

июля выполнили шесть бое­

вых вылетов на прикрытие назе мных войск в

группах от двух до четырех самолетов , а с

20

Як-ВТ с пушкой НС-37

33

по

24 июля - 12 боевых вылетов на разведку 7 по 17 июля прове­

парами. Кроме этого, с

500 до 5000

дено пять групповых вылетов Як-9Т на при­

от

крытие наземных войск, с

ращивались .

по

20

восемь групповых вылетов

24

июля

-

(три Як - 9Т и

один Як-l) на разведку.

FW-190

м . В ходе боя эти группы на­

Излюбленными

Як-1 или Як-9 , а в 54 - м гкиап

-

Як-9т. В

большинстве случаев Як-9Т был ведущим

у

пилотов

были атаки сверху с солнечной сто­

роны. Проведя одну

Ведущими всех смешанных групп были

-

две атаки, они уходи­

ли вверх, откуда выискивали отставших или

выходивших из боя наших истребителей .

Пилоты

FW-190

чаще всего вели бои на

пары , а их ведомыми были Як-1 или Як-9 .

вертикалях, что было не выгодно нашим

Отмечены случаи, когда ведущими пары бы­

летчикам , из-за меньшей скороподъемности

ли Як-1, а ведомыми Як-9Т, которые во вре­

противотанковых « яков ». На виражах , осо­

мя воздушного боя отставали от ведущего . В

бенно правом , Як-9Т легко заходил « немцу»

итоге нарушалось огневое взаимодействие

В хвост, а на пикировании догонял его. Лобо­

пары. При полетах шести и более самолетов,

вые атаки со стрельбой из 37-мм пушки пи ­

группы делились на ударные и прикрываю­

лоты

щие части. Управление боем проводилось с

боя . Выход «яка» из боя происходил путем

помощью радио.

разворота со скольжением. Отмечались слу­

Основными истребителеми , шимися

противником

на

применяв­

Центральном

FW-190

не вьщерживали , уклоняясь от

чаи , когда преследуемые

FW-190 при

резком

вводе в правый вираж срывались в штопор.

FW-190, количество которых в 30. Воздушные

против бомбардировщиков противника. И

бои с ними проходили на различных высо­

опять в сводках упоминается имя Зеленина ,

фронте, были

группе доходило порой до

тах , как на встречных, так и

на преследую­

Очень эффективны

были удары Як-9Т

к сожалению, в сухих строках отчета не от­

щих курсах . В отчете о результатах войско­

мечены его инициалы:

вых испытаний Як-9Т чаще других упоми на­

гвардии лейтенант Зеленин, воспользовав­

июля

«6

1943

года

ется молодой и очень инициативный летчик

шись тем , что стрелки были заняты боем с

7 июня лейтенант Зеле­

другими истребителями, зашел в хвост само­

Зеленин. Например ,

нин, выбивая с хвоста ведущего своей груп­

лету Ю-87 и с дистанции

пы

м, атаковал

под ракурсом

0/4

м и сбил его. Спус­

В тот же день

<...> Зеленин

FW-190

с превышением

« немца » на дистанции

25

500

тя месяц этот же летчик встретился с

FW-190

метров

300-400

с трех снарядов сбил его ... в группе наших

истребителей на одной высоте при встреч­

на встречных курсах. «Немец» сделал полу­

ных курсах и ракурсе

переворот и стал заходить в хвост «яка » . Ви­

шести самолетов Me-llО и сбил его ... ».

дя это, Зеленин отвернул влево со снижени­ ем и скольжением , но пилот зившись на дистанцию

50

FW-190,

сбли­

м , начал стрелять.

Огненные трассы прошли в

15

м от «яка» .

0/4

атаковал ведущего

Третьим самолетом, сбитым Зелениным в тот день , стал разведчик lи-88, упавший в районе Хлебтово . Имели место отдельные случаи,

когда

Зеленин разогнал «як» со снижением, и «не­

огонь

мец»

из 37-мм пушки открывался с дистанции

отстал . Затем наш летчик выполнил

по

группе

самолетов

противника

полупереворот, но оказавшись ниже «фок­

1500-800 м,

ке-вульфа » , энергично сделал горку, набрав

блюдалось. Иногда открытие огня на таких

м высоты. Сблизившись на дистанцию

дистанциях вносило панику в боевой поря­

500

около из

400 м, летчик дал прицельную очередь УБС, но FW-190, имея преимущество в

но попадания в самолеты не на­

док противника .

В июле того же года войсковые испыта­

ния Як-9Т начались на Западном фронте в

скорости, ушел вверх.

2 августа лейтенант Яшин на лобовой ата­ FW-190. В тот день группа из четы­

ке сбил

18-м гвардейском истребительном авиапол­ ку (l-й ВА) . За месяц боев практически

рех « фокке-вульфов» , идя В лобовую атаку,

полностью подтвердились

открыла огонь на дистанции

ные летчиками, воевавшими на Централь­

800-600

м,

выводы,

сделан­

Яшин же , выбрав момент, открыл огонь с

ном фронте . Итогом появл ения на фронтах

вдвое меньшего расстояния.

Як-9Т

Когда «нем­

цы » стали отворачивать , Яшин дал четыре очереди из 37-миллиметрового орудия

4- 5 снарядов , FW-190.

по

один из которых попал в

Большинство истребителей противника циях

25-400

м очередями по

-

самого массового истребителя с

37-мм пушкой стала изменившаяся тактика

немецких летчиков. Например, пилоты ис­ требителей

FW-190,

которых спереди защи­

щал звездообразный двигатель, стали избе­

были сбиты сзади : сверху и сбоку, на дистан ­

34

Истребители противника ходили парами или четверками эшелонированно на высотах

3-5

снарЯдов .

гать лобовых атак . В сентябрьском номере журнала « Вест­ ник Воздушного Флота » в статье « Советская

авиация

над восточной

Пруссией »

т. Хрюкин сообщал: «За один день

1945

автор

Для борьбы со скоплениями войск и тех­

16 января

ники противника у переправ советские лет­

года летчики-истребители на самолетах

Як-9 уничтожили

5 автоцистерн »

186 автомашин, 5 танков

и

. В статье не конкретизирует­

ся ва ри ант самолета, но, видимо, речь шла о

Як-9т, поскольку из пушки калибра

20

мм

танк при всем желании подбить нереально.

Еще одним примером боевого при мене­

чики-истребители применяли тактику «сво­

бодной охоты » . Наиболее эффективно этот способ применялся

для борьбы с автоко­

лоннами. Летчики на истребителях Як-9т, следовали , как правило, в стороне от д ороги ,

либо пересекал и ее «змейкой » . Автоколон­ ны чаще всего атаковали с пологого пикиро­

ния противотанкового Як-9Т может служить

вания под углом

рассказ военного летчика Н . Ф. Исаенко:

огонь обычно с высоты

«9

марта

1945

года, лейтенант С.А. Мазу­

нии около

25-30 градусов. Открывали 200-300 м на удале­

400

м до цели , а прекращали

хин обнаружил северо-западнее Секешфе­

стрельбу на высоте

хервара колонну вражеских автомашин с пе­

Як-9Т успевал израсходовать два-три патро­

хотой.

Командир дивизии генерал-майор

Смирнов разрешил нанести удар по колон­

на из 37-мм пушки И

37 мм.

-

м. При этом летчик

15 -

из крупнокали­

берного пулемета.

не , имевшимися в полку (6 11 -й истреби­

В октябре

1943

года на испытания в НИИ

прим. авт.) самолетами

ВВС поступил истребитель Як-9ТК , отл и­

прим . авт.) с пушкой калибра

чавшийся от Як-9Т возможностью установ­

тельный авиаполк

Як-9 (Як-9Т

100

-

Удар мы наносили двумя группами по

шесть истребителей в каждой ...

( .. .) колонну с тыла

в

развале

цилиндров двигателя

различ­

ных орудий , в том числе ШВАК , ВЯ-23 , НС-

Группа П.К Рочагова, используя облач­ ность, зашла на

ки

37

и НС-45 . На разных самолетах семейства

и нанес­

Як-9 для установки каждой из отмеченных

ла удар по ходу ее движения , разгромив го­

выше пушек требовались свои крепления,

лову и создав на дороге

патронные коробки, звенье- и гильзосбор­

(... )

пробку. Едва за­

вер шил работу Рочагов, обрушилась на вра­

ники ,

га группа И.И. Сошникова. В итоге , наши

делия . Унифицировать их не представлялось

и прочие сопутствующие оружию из­

летчики уничтожили два бронетранспорте­

возможным ,

ра,

съемные узлы . По этому пути и пошли кон­

ВК-105ПФ иа

структоры.

испытаИИRХ

16 автомашин, батарею зенитных орудий и до 50 солдат и офицеров противника » .

но

можно

было

изготовить

Нк-9К С двигателе",

BoiiCKOBIJIX

35

Лет'IИК 43-го Краснознаменного Севастопольского иап 3-го иак Герой Советского Союза капитан

в конце

1943

года ОКБ-153 предъявило

вующий счетчик. Управление стрельбой из

с пушкой НС - 45 калибра

орудия НС-45 и его перезарядка

стрельбы

250

45

мм с темпом

выстрелов в минуту и пулеме ­

том УБС, ставший

модификацией Як-9Т

-

пневмо­

электрическое.

По сравнению с Як-9т, возрос за пас бен­

С.И. Маковский

Стремление установить столь мощное ору­

зина с

около своего Як-9К

дие на самолет-истребитель привело к утон­

рех крыльевых баках . При этом, отказались

чению стенок его ствола почти в два раза по

от расходного бачка, установив перекрыв­

сравнению с НС-37. Поскольку ствол пушки

ной пожарный топливный кран . Были и дру­

с пушкой НС-45

322 до 475

кг, размещавшийся в ч еты ­

проходил через втулку воздушного винта, то

гие доработки, связанные , видимо, с жела ­

для

нием сохранить полетный вес машины на

его

центрирования

пришлось

устано­

вить ш а риковый подшипник. Другой осо­

бенностью НС-45 была высокая отдача, до­

уровне Як-9Т

Алрельским

1944

года постановлением

Чтобы избежать не­

ГКО предписывалось перевооружить шесть

гативных последствий от воздействия столь

авиадивизий на истребители Як-9Т и одну­

стигавшая почти

7 тонн.

сильных ударов на конструкцию фюзеляжа,

на Як-9К. Но в массовое производство само­

орудие снабдили дульным тормозо м, погло­

лет не пошел из-за н едостаточной надежно­

щавшим до

сти 45-мм орудия , хотя

85

процентов энергии выстрела.

Питание пушки

-

непрерывное , ленточ­

ное, а ее боезапас не превышал

36

борной доске летчика установили соответст­

на заводские испытания истребитель Як-9К

сдала заказчику

53

промышленность

машины , большая часть

патронов .

из которых проходила войсковые испытания

Для контроля расхода боеприпасов на при-

в 274-м иап 278-й иад и в 812-м иап 65-й иад.

29

опы
ньIйй Як-9 с М-105ПФ и винтом ВИШ-105СВ, выпущенный заводом

Ih 153 (модификация завода 1h115) и оснащенный 37 мм пушкой МП-37

Кабина Як-9Т, выпущенного заводом

Ih 153 (модификация завода 1h115)

37

Авария Як-9Т (заводской

Ih 02153-91 , построен в Новосибирске в июне

1943 г.).

562-й иап,

командир 3-й аз А .Н. Ловуев . Азродром

Клин. Март

38

1946 г.

Орудие НС-37 в развале мотора M-l05П. ПатроннаR коробка, наХОДRщаRСR справа от пушки,

cHRTa.

Установка и демонтаж пушки на самолет производилась по

"acTRM

двум. сnециалистамн

за

20-30 минут,

заРRдка

ее патронной лентой

занимала

5-7 минут

Фрагмент кабины Як-9Т.

На приборной доске виден

с"ет"ик боеприпасов

39

Як-9К

Слева: лет'IИК 43-го Краснознаменного

Севастопольского иап 3-го иак капитан

С.А. Лебедев у своего Як-9К Справа: лет'IИК Н.В. Бородин (43-й Краснознаменный

Севастопольский иап 3-й иак) около

своего Як-9К

40

ИСТРЕБИТЕЛИ СОПРОВОЖДЕНИЯ Отвечая требованиям фронта , в ОКБ-115

разработали вариант Як-9Д с увели ченной

«немец » з аходил в хвост « яка » через два-три виража.

дальностью полета . Для это го удвоили коли ­

Но бой на горизонталях считается оборо­

чество топливных баков , и их общая емкость

нительным ,

иное дело

достигла

вертикалях .

Як-9Д

литров. Два допол нительных

650

бака, вмещавшие по

литров горючего,

11 7

преимущест во

противоборство на

имел

перед

незначительное

« мессершмиттом»

разместили в консолях крыла. При этом от ­

лишь до высоты

казались от традиuионного расходного бач­

н а uии вертикального и горизонтального ма­

2000

м , и то в случае комби­

ка, топливо вырабатывалось непосредствен­

невра. На высотах от

но из основных баков. Естественно, увели­

были практически равноценны , но на боль­

чился с вес

25

до

48

кг и запас масла. Полетный

ших

высотах

м до

2000

иниuиатива

м они

3500

переходила

к

не­

вооруже­

мецкому пи лоту. Уходил « немец » от «яка » И

Од новременно с этим, по рекомендаuии

ли приш ли к выводу, что Як-9Д до высоты

машины

с

ния возрос до

прежним

3117

составом

на пикировании . В итоге военные испытате­

кr.

м может успешно вести наступатель­

ЦАГИ улучшили отделку передней кромки

5000

крыла и фюзеляжа, заделав в нем многочис­

ный воздушный бой с Ме-I 09С-2 , при меняя

ленные щели. В итоге , возросла не только

комбинированный

даль ность (в зависимости от режима полета

тальной, так и

она изменялась от

до

Як-9Д не мешкая запустили в серийное про­

жительность

от

4,5 часов),

875 полета -

1360 км , а продол­ 1 часа 44 минут до

маневр

как в горизон­

вертикальной

плоскостях.

изводство .

Войсковые испытания трех Як-9Д прохо­

но и скорость. В то же время , ма­

невренность истребителя, его скороподъем­

дил в

ность

Союза А.Е. Голубов) и в 20-м иап (командир

и

потолок

ухудшились ,

но

это

все

иап (командир Герой Советского

А.К П етровеu).

следствие его утяжеления.

Н адо сказать, что к тому

года и

времени Як-9Д уже во всю применялся в бо­

января п ередали в НИИ ввс. Ведущими

евых действиях, причем далеко не по своему

Як-9Д построили в начале

]4

] 8-м

]943

на этапе государственных испытаний, заве р­

назначению. В частности, средняя продол­

шившихся

февраля, были летчик В.Е. Го­

жительность полета Як-9Д не превышала

лофастов и инженер И . Г. Рабки н . Помимо

одного часа. По результатам же войсковых

28

уже отмеченных преимуществ и недостатков

испытаний предстояло выработать рекомен­

новой машины, в акте НИИ ВВС отмечался

даuии строевым пилотам по более эффек­

скудный состав пилотажно-навигаuионного

тивному использованию этих машин.

В

оборудования. В частности , указывалось на отсутствие

р адиополукомпаса

и

авиагори­

] 8-м

полку кром е Як-9Д имелись две

эскад ри льи ,

укомплектованные

истреби­

зонта , необходимых для длитель ных полетов

телями Як-9 и Як-9Т За время испытаний

на расстояние около

летчикам

]000

КМ. Мала была и

дальность радиосвя зи (не более

60

км).

Я к-9Д

летать

на

сопровожде­

ние бомбардировщиков не доводилось,

В ходе государственных испытаний про­

и

вся боевая работа заключалась в поддержке

вели несколько воздушных боев с трехточеч­

на земных

ным Ме-]О9С-2, показавших, что на высо ­

неприятеля. За месяu , начиная с

тах до 3500 м Як-9Д имел з начительное пре­

1943

имущество в горизонтальном маневре перед

ду шных боях,

« немцем » . К концу второго виража « як» за­

He-III

войск

и

борьбе

с

самолетами

17

августа

года, Як-9Д участвовали в семи воз ­ сбив два

и пару

Ju-87 .

FW-1 90 ,

один

-

При этом потеряли

на диста нuию

один свой самолет, еще один был повреж­

приuельного огня. При выполнении левых

де н . Средняя продолжительность полета бы­

виражей Як-9Д заходил в хвост « мессерш­

ла

митту » через два-т ри виража.

ре зультатам

ходил

в хвост

« противнику »

Н а высотах от

3500

до

5500

м преимуще­

]

час

14

минут. Главным же выводом по

войсковых испытаний Як-9Д

стало пожелание военных использовать ма­

ство Як-9Д в горизонтальном маневре по­

шину

степенно уменьшалось, и на высоте

больших удалениях от аэродрома базирова­

5500

м

по

своему

прямом у

н азна чению

на

они становились равноuенными . Н а боль­

ния,

ших высотах преимущество оказывалось уже

смешанных с другими истребителями бое­

на стороне

вых порядках .

Me-I09G -2 -

на высоте

7500

м

и,

ни

в

коем

случае,

не

применять

в

41

Более эффективными действия истреби­ телей сопровождения признали

в авиации

ВМФ . В частности, на Балтике , где Я к-9Д 21-го иап использовался для соп ро вождения торпедоносцев-топмачтовиков А-20 « Бос ­ тон» из 51-го минноторпедного авиап олка (мтап).

Серийный выпуск самолетов в те годы обычно сопровождался внедрением тех или иных

новшеств,

что

вынуждало

заказчика

проводить не только контрольные

испыта­

ния боевых машин , но и дополнительные государственные.

Не стал

исключением и

Як-9Д . Так в феврале и марте

1944 года ис­ NQ 07-06 и NQ 08-85. по июнь 1946 года выпу­

пытывались машины

С марта 1943-го щено

3058

истребителей Як-9Д.

Вверху: серийнь,й Як-9Д с ",оторо", ВК-105ЛФ на контрольных

испытаниях.

1944 г.

Слева: Главный конструктор ОК6- 115 А.С. Яковлев и его за",еститель О.К. Антонов

42

ЯК-9ДЦ

года на государственные ис­

В длительном полете (свыше двух часов)

пытания в НИИ ВВС передали опытный ис­

В мае

из-за высокого расположения педалей отно­

требитель сопровождения Як-9ДД , создан­

сительно сидения и неудобной бронеспинки

1944

ный в соответствии с февральским

1944 года

пилот быстро утомлялся . В свя з и С этим во­

постановлением ГКО. Для этого на опытном

е нные

заводе

сделать спинку кресла отклоняемой назад до

NQ 115

в Москве модифицировали се­

рийный самолет Як-9Т

испытатели

высказали

пожелание

NQ 09-89, выпущен­ NQ 153 в Но­

полулежачего положения летчика. Так как

В процессе переделки машины в крыле

скать в кабине место для термоса и бортово­

установили вместо четырех бензобаков об­

го пайка , разместить писсуар по типу амери­

щим объемом

канского истребителя «Киттихаук» .

ный в декабре

1943

года заводом

восибирске .

ших

продолжительность полета Як-9ДД могла превысить шесть часов , то потребовали изы­

420 литров -

восемь, вмещав­

литров (по четыре в каждом полу­

Не забыли и о средствах навигации и свя­

крыле). Горючее, видимо, в первую очередь

зи, потребовав от промышленности , в част­

вырабатывалось из внешних консольных ба­

ности, установить радиостанцию, обеспечи­

ков, что позволило сделать их без протекто­

вающую устойчивую связь при полете ма­

845

ров. Запас масла довели до

70 литров.

Одно­

временно усилили нервюры с 1 3-й по 18-ю,

шины на полную дальность, радиополуком­

пас и авиагоризонт.

установив под топливными баками люки. В

В ходе испытаний

7

июня Ю.А. Антипов

верхней же части обшивки несущей поверх­

выполнил полет по маршруту Чкаловская

ности

Сталинград

«вырезали» шесть лючков

под залив­

ные горловины баков .

Вместо крупнокалиберной НС-37 поста­

- Чкаловская по прямой 1800 км, следуя со скоростью 351 км/ч .

вили мотор-пушку МП-20 (ШВАК) с боеза­

пасом

120

патронов , применив общий с пу­

леметами гильзо- и звеньесборник. Государственные

прошел с

24

2 августа.

на высоте

1030

м

В выводах « Акта по результатам государ­ ственных испытаний ... » отмечалось , в част­ ности:

Я к-9ДД

« Самолет С данным запасом горючего со­

В едущими на

ответствует назначению истребителя сопро­

испытания

июля по

-

протяженностью

этом этапе были инженер М.А. Пронин и

вождения и может быть использован как ис­

летчик Ю.А. Антипов . Облетали истреби­

требитель дальнего действия для самостоя­

тель В .Е. Голофастов, П.М . Стефановский и

тельного

А. г. Прошаков. За

ника летчиками, отлично подготовленными

25

дней выполнили

полетов общей продолжительностью

42

36

часа

5 минут. по

штурманском

задач

в тылу

отношении ,

при

против­

условии

обеспечения указанными средствами нави­

По мнению летчиков-испытателей, само ­ лет

в

выполнения

технике

пилотирования ,

включая

штопорные свойства, остался, в основном ,

гации

и связи ,

а также ул учшения

положе­

ния летчика в кабине » .

В мае завод в Омске отправил первые

таким же, как и серийный Як-9Д. Увеличи­

самолеты на фронт, и по сентябрь

лась длина разбега, а угол набора высоты за­

промышленность

метно снизился. Возросло и время выполне­

Як-9ДД. Сорок машин первых двух серий

ния горизонтальных фигур пилотажа, ухуд ­

участвовали в войсковых испытаниях , про­

шилась вертикальная маневренность

ходивших с

9

сдала

марта по

25

1945

заказчику

апреля

1945

года

399

года в

Вверху: НК-9ДД

43

368-м иап (командир М . К . Жулин) 334-й иад

ву предписывалось выделить

6-го бомбардировочного авиакорпуса .

лей Як-9ДД . Авиагруппу особого наз наче­

« Войсковые испытания ,

писал

-

веду­

щий инженер НИИ ВВС А.т. Степанец, проходили в период ликвидации

ния (АГОН) во главе с Героем Советского

группиро­

ровал и

к

и юля , а за два дня до этого

17

транспортная

ведения наступательных операций в цент­

аэродроме

Барии ,

пролетев

Баку

Тегеран

э скадрилья

приземлилась

ральной Германии на города Штеттин и Бер­

Москва Аден

имущественно с

имело еще одно обоз начение

Як-9ДД использо­

о.

-

-

Мальта .

на

по маршруту

лин. Воздущные бои приходилось вести пре­

FW-190.

истребите­

Союза полковником Щелкуновым сформи­

-

вок противника в Восточной Пруссии и про­

Каир

-

-

Эль

Новое формирование

-

22-й иап.

вались в основном для сопровождения бом­

Истребители

бардировщиков Пе-2 и Ту-2 , действовавщих

опытным

на малых высотах по переднему краю оборо­

« Бостон », прибыли на авиабазу

ны противника , и поэтому не могли полно­

Сначала истребители перелетели из Москвы

стью проявить себя .

В частности они

не

сопровождения, лидируемые

экипажем

на бомбардировщике

25

августа.

в Бельцы , а затем через вражескую террито­

вполне удовлетворяли требованиям , предъ­

рию и

являвшимся к истребителям сопровождения

Большая

часть

такого скоростного бомбардировщика , как

тью свыше

2000

Ту-2 по следующим причинам:

высоте и частично за облаками. Для полетов

-

Относительно малая

максимальная

над одной акваторией

полета ,

КМ,

-

в Барии .

протяженнос­

проход ила на большой

на Як-9ДД со всех фронтов собрали наи­

скорость. При полете Ту-2 на максимальной

более

скорости Як-9ДД не имели необходимого

освоивших длительные и высотные полеты.

преимущества (на

25-30%)

для совместных

опытных

летчиков-истребителей ,

Основная их задача состояла в прикрытии

действий , особенно в моменты ухода Ту - 2 от

от

цели отражения атак противника . Для устра­

С-47 , участвовавших в дневных операци­

нения этого недостатка Як-9ДД, как истре­

ях по снабжению войск НОАЮ на югослав­

бителя сопровождения ,

ской

необходимо было

улучшить его аэродинамику по типу Як-9У и Як-3 и установить на нем более мощный

двигатель,

например

М - 105ПФ2,

но этот

воздушного

противника

территории ,

транспортных

действовавших

против

немцев.

По прибытии в Барии все экипажи изу­ чили театр военных действий Югославии и

двигатель обладал недостаточной, по срав­

ПВО как противника , так союзников. Одно­

нению с двигателями Ту-2 , высотностью.

временно

-

Заниженная скороподъемность и недо­

статочная

маневренность ,

особенно

при

полной полетной массе.

-

экипажи

прощли

парашютную

подготовку на случай покидания самолетов над морем и в их экипировку включили на­ дувные лодки , пояса и жилеты.

Ухудшившаяся живучесть из-за уста­

новки центропланноro бензобака

(90

лит­

В большинстве случаев в дневных опера­ циях участвовали по два С-47 , прикрывав­

ров) под ногами летчика и отсутствия про­

шихся

текторов на крайних консольных бензоба­

один

ках.

портных машин, сопровождавшихся

Живучесть

вследствие

самолета

большой

ухудшилась

площади

и

поражения

4-6

раз

истребителями Як-9ДД , и только

в

Як-9ДД . До Як-9ДД

восьми бензобаков в крыле.

воздух

9

поднялись девять транс­

декабря

выполнила

12-ю

1944 года эскадрилья 155 боевых вылетов

Большая полетная масса , большой раз­

днем , в том числе и на разведку, на террито­

нос масс, а также малая мощность двигателя

рию оккупированную противником. За все

-

являлись

главными

летно-пилотажных

Як-9ДД.

причинами и

ухудшения

маневренных

качеств

время боевых действий эскадрилья потерь в

боях не имела. Не вернулся с боевого зада­

Поэтому летчики относились к

ния лишь один Як-9ДД. Предположительно ,

Як-9ДД сдержанно, называя еro между со­

он либо погиб в горах Югославии (высота

бой « летающая цистерна».

Динарских Альп местами достигала

В соответствии с июньским становлением

2700

м)

года по­

из-за плохой погоды , либо утонул в Адриа­

ГКО для оказания помощи

тическом море после отказа мотора. Потерь

1944

Народно-освободительной армии

Югосла­

вии (НОАЮ) в итальянском местечке Бари

44

12

же ориентировки летчиками

истребитель­

ной эскадрильи не было.

была создана советская авиабаза для выпол­

Командир АГОН Щелкунов , докладывая

нения специальных заданий по транспорти­

маршалу Н . с. Скрипко , сообщал , в частнос­

ровке грузов , эвакуации раненых и обеспе­

ти: « В отношении советских летчиков , как

чения связи . Кроме транспортных самоле­

английские , так и американские, особенно

тов С-47

командующему

американские , пилоты были очень хорошего

авиацией Красной Армии маршалу Новико-

мнения. Американцы открыто восхищаются

и связных У-2

мастерством пилотажа и их искусством в со ­

«яка» быстро набирать высоту и исчезать из

вершенстве

поля зрения, « тая » В голубом небе средизем­

владеть

высшим

пилотажем .

Очень хорошее впечатление у них о нашем

номорья .

истребителе Як-9ДД , так как на высотах до

Или же выполняли на такой скорости пе ­

м с ним не может конкурировать ни

ред самой посадкой фигуры высшего пило­

3000

один самолет ни

в скорости ,

ни

в маневре,

тажа,

а потом с укороченного круга полета

что проверено нами практически. П очти все

над аэродромом совершали

американские самолеты являются высотны­

фектно выпуская шасси на планировании на

ми и до высот

высоте

3000-4000

м не блещут свои­

Как английский, так и строем.

состав

отлично

Американцы,

массами по

м.

Это было возможно, наверное, еще и по­

ми качествами.

летный

20

американский

владеет

полетами

например,

летают

500-700 самолетов,) .

тому, что во время изготовления этих само­

летов, фюзеляж и , особенно, крыло были хорошо ность,

АГОН базировалась на одном аэродроме

отполированы ,

за

счет

еще на

« Спитфайр

сверхприбавка.

Среди пилотов 22-го иап

Vl».

Валентин

Борисович

что

уменьшения

дало

возмож­

сопротивления

воздуха, увеличить максимальную скорость

с англичанами , летавшими на истребителях

был

посадку, эф­

20-30

км/ч , что воспринималось как

Меркулов , чьи

Но просто так «воздушные лорды » сда­

воспоминания записал , но не опубликовал

вать свои позиции не собирались и решили

Рябинкин.

доказать , что несмотря ни на что их самоле ­

« Руководство английской авиационной

ты лучше « яков» . Однажды, благодаря их

группой, также базировавшейся в Бари , сра­

инициативе проихошел

зу поставило себя в положение этаких гос­

В от тут то и стало окончательно ясно

под , относилось К советским летчикам , как к

есть кто, и что есть что.

людям второго сорта ... В Италии летали пи­ лоты, вышедщие из высщего круга англий­ ского общества

-

« воздушные лорды ,) , как

их называли иногда рядовые англиские тех­ ники и другие сотрудники аэродрома

...

Пополнив свой парк новейшими истре­

числе

и

-

кто

Руководство английской группой рассчи­ тывало ,

взлета

что

не

перегруженные

смогут

« яки »

противостоять

после

маневрам

менее тяжелых в этот момент « Спитфай ­ и окончательно утвердят за собой марку луч­ шего истребителя Второй мировой войны . Выждав момент, когда пара «яков» ведо­

тельно стали демонстрировать лучшие каче­ в том

« бой » .

РОВ », котор ы е тут же и окажутся « на высоте »

бителями « Спитфайр УТ » , они незамедли­ ства этого самолета ,

воздушный

умение

мая В. В . Меркуловым и М.М. Руденко стала

выполнять фигуры высшего пилотажа , сни­

взлетать , направляясь на очередное боевое

жая траекторию полета в самой нижней его

задание,

точке до высоты

м. Принимая этот

секунд взлетела пара « Спитфайров ». Преж­

вызов,

де чем встать на боевой курс, «яки »

100-200

своеобразно брошенный летчики при

стали

котором

демонстрировать

нижняя

полетов опускалась до

точка

5-20

советские пилотаж ,

траектории

их

м, чем вызыва­

ли у многих опытных английских летчиков

вслед

за

ними

через

несколько

стали

набирать высоту по кругу над аэродромом и летчики заметили, что английские самоле­ ты

неотступно следуют за ними , покачивая

при этом крыльями , явно намекая на жела­

невольный страх , а у всех остальных наблю­

ние

давщих это , как на аэродроме, так и вокруг,

бой.

провести

показательный

воздушный

Вызов этот был принят, и, воспользовав­

по меньшей мере , удивление .

Летчики , чтобы по казать преимущества

шись некоторыми

преимуществами в высо ­

«яка ,) В выполнении фигур высшего пилота­

те,

жа, облегчали самолет настолько , что верти­

«яки » очень быстро зашли « Спитфайрам » В

на

вертикальном

нисходящем

вираже

кальные фигуры и горизонтальные виражи

хвост. Все попытки их уйти от такого пора­

он мог делать намного эффективнее. Бывало

женческого

после выполнения боевого задания , когда

Союзникам ничего не оставалось, как через

приходилось находиться в полете

несколько минут запросить отбой, покачав

2,5-3

ча­

са , самолеты подлетали к базе настолько об ­ легченными, что летчики , переводя их бук ­

вально в пикирование с большой высоты,

крыльями

курса

... ». 1944

В том же

не

увенчались

успехом.

году Як-9ДД успешно ис­

пользовались для эскортирования стратеги­

разгоняли истребители так, что скорость их­

ческих бомбардировщиков США В- 1 7 «Ле ­

достигала максимальной и , пролетев над аэ­

тающая крепость» и В-24 «Либерейтор », со­

родромом на высоте

вершавщих челночные полеты из Полтавы

вертикаль

20-50

м , переходили в

в сторону солнца ,

чатление о необыкновенной

создавая

впе­

возможности

(Украина) в Бари , и бомбивших цели в Ру­ мынии.

45

ДНЕВНОЙ БЛИЖНИЙ БОМБАРДИРОВШЩИК Поняти я истребитель-бомбардировщик в

NQ ]]5

в Москве

ществовало. Самолет же, предна з наченный

] 5 марта 1944

нанесения

женный

Авиабомбы ФА6-100 в

на опытном за воде

в соответствие с постановлен ием ГКО от

для

бомбоотсекеистребитеЛR­

NQ09-75

годы Великой отечественной войны не су­ бомбовых уда ров ,

на базе Як-9 ,

предло­

классифицировали

г.

Стрелковое вооружение осталось преж­ нее , но за кабиной пи лота между вторым и

как дневной ближний бомбардировщик, хо­

четвертым шп а нгоутами оборудовали

тя ОН , освободившись от тяжелого груза , мог

бовые отсеки. При этом переделали верх­

постоять за себя в воздушном бою.

нюю и нижнюю панели обшивки фюзеляжа ,

Государственные испытания

причем в послед ней выполнили четыре лю­

истребите­

бом­

бомбардировщика Як-96

ля-бомбардиров щика Як-9Л (самолет « Л ,»,

ка. Стенки четырех бомбоотсеков наклони­

(зав.

впоследствии переименованного в Як-9Б ,

ли назад под углом

75

начались

оси

Бомбоотсеки допускали

Ih 09-75)

с двигателем ВК-105ПФ. Апрель

1944 г.

в НИИ

ВВС

Машину переделали

23

марта

]944

г.

из серийного Як-9Д

истребителя .

подве ску

градусов к продольной

противота нковых

ПТАБ-2 , 5-l , 5

(4х32 бомбы) или до четырех фугасных авиа­

бомб ФАБ- 100. Открытие створок бомбового отсека осу­ ществлялось от аварийного сбрасывателя или

с

помощью

электрических

спусковых

устройств ЭЛС-l. Закрытие створок моприводом. Тросы

-

пнев­

проводки управления

рулем направления сдвинули к продольной

оси самолета. Радиопередатчик и умформер перенесли в хвостовую часть фюзеляжа. Ведущими по машине на этапе государст­ венных испытаний были инженер С.А Ста­

ринин , летчики В . И . Хомяков, Аг. Проша­ ков ,

Ю . А Антипов и

И .А Доброскокин

(НИИ авиационного вооружения ВВС). В выводах «Акта по результатам государ­ ственных

испытаний ... »

отмечалось ,

что

Як-9Л может производить бомбометание по площадным целям. Прицельное бомбомета­ ние было невозможно из-за отсутствия при­ цела.

При пикировании с углами до

50 градусов

бомбы свободно выпадали из фюзеляжа, а

Як-96, сброс ФА6-100

46

ноДо ро ж ным составам, Як-9Б пикировали

Як-96, сброс

ния. Недостаточный угол упреждения , огра­

на них с высоты

лротивотаиковь/х

ниченный установкой прицела РБП-1а , ис­

градусов. П е рвым поп адал под удар паровоз ,

ключал точное бомбометание на углах пики­

затем вагоны и пл атфо рмы . Освободившись

рования до

от бомбового груза, летчики обстреливали

свыше

-

только

50

при

выводе

из пикирова­

градусов.

Самолет с полетным весом

3365 кг (бом­ горючее - 485 кг)

бовая нагрузка

- 200 кг, центровку 28,9 процента ,

600-1000

м под углом до

состав из пушки и пулеметов с высот от до

400

15

200

м.

при которой

Об одном случае, когда в бою Як-9Б ис­

на взлете он становился неустойчивым , а в

пользовался в качестве бомбардировщика и

имел

горизонтальном

полете

его

продольная

ус­

что Як-9Л

можно рекомендовать для бомбометания по площадным целям , но с бомбовой нагрузкой

не более

истребителя ,

ра ссказал в газете « Красная

Звезда» бывший заместитель командира эс­

тойчивость была близка к нейтральной .

В заключение отмечалось,

кадрильи 909-го иап А. Батизат:

«19 января 1945

года командир авиаполка

Б . Литвинов поставил задачу: нанести бом­

кг. При этом следовало устра ­

бо-штурмовой удар по противнику в районе

нить выявленные в ходе испытаний дефекты

железнодорожной станции Грюнхайле под

200

на всех машинах, выпускавшихся в соответ­

Инстербургом (ныне г. Черн яховск). Кстати ,

ствии с февральским

эскадрилья

1944

года постановле­

имела н а вооружении Як-9Л ,

нием ГКО , и доработать бомбовые отсеки,

построенные на де ньги артистов Малого

обеспечив прицельное бомбометание на уг­

театра. Самолеты были вручены нам деле­

лах пикирования до

гацией актеров в составе: А. Яблочкиной ,

80

градусов и свободное

Е . Турчаниновой , п. Садовского , Е. Гоголе­

выпадение из них авиабомб . В

1944

году в составе 1-й ВА была сфор­

мирована 130-я иад (командир

-

Герой Со­

ветского Союза полковник Ф .И.

вой, В . Пашенной и других. Вести шестерку « Яковлевых ,) было при­

Шинка­

казано мне. Гроз ные машины с авиабомбами

ренко) , укомплектованная истребителями­

в отсеках взлетели точно в срок. Подходя к

бомбардировщиками Як-9Б. Эти машины

заданному району, мы еще издали заметили ,

широко

для

что по шоссе движется большая колонна: тя­

срыва оперативных щ:ревозок противника и

гачи с орудиями, бронетранспортеры . Вы ­

использовались ,

в

авиабомб (ЛТА6)

частности,

ударов по аэродромам, артиллерийским и

полняю доворот И подаю команду ведомым

минометным батареям. Действуя по желез-

атаковать врага ...

Н ад целью

взметнулись

47

Як-96 . Обратите

взрывы, в разных местах густо зачадили по-

в атаку. После первой же моей очереди голо­

виимание: на капоте

дожженные автомашины. Еше заход. Но ед-

вной

двигателеR нанесен

ва развернулись, по радио прозвучало: «Ма-

вниз ... И. Шинкаренко поджег вторую ма ­

гвардейский знак

ленькие, я

-

« Гранит». На подходе к району

-

КП воздушной ар­

фронтом. В реЗУЛhтате удара было разрушено полотно железной дороги и разбит поезд (взорваны два вагона с

боеприпасами)

48

проворонивших

л ись безрезультатными ... ».

2000 м

вижу в ни зу сле­

Истребитель-бомбардировщик

Як-9Б ,

килях. Бомбардировщики шли пятерками. Я

несмотря на ряд недостатков (а они присуг­

насчитал девять таких групп. Н ад ними бар­

ствуют У любого образца техники) , получил

ражировали истребители прикрытия. А у нас

одобрение летного состава и командования

ВВС , поскольку мог решать задачи свойст­ венные

штурмовикам

требителям

и

классическим

ис­

при их совокупном примене­

на дерзость , стремительность атаки. По ра­

нии. Поэтому не стоит удивляться , что в тре­

дио я скомандовал:

тьем квартале

Атакуем бомбардировщики!

шим лейтенантом Н . Люлиным, устремился

приказу Ставки

открытых

невр. С высоты около

И с ходу, в паре со своим ведомым стар­

Верхоеного командоеаНИR

прикрытия ,

Из

нашу атаку, ввязаться в бой с « Яками » оказа­

-

севернее Кенигсберга

истребителей

смешался.

мии. Без промедления выполняю боевой ма­

нять, во что бы то ни стало. И расчет теперь

(нь,не Калининград) по

шину. Туг-то противник д рогнул, строй бом­

бомболюков посыпались бомбы . Попытки

Но приказ есть приказ. Его надо выпол­

железнодорожного моста

завалился

ков. Свяжите их боем ».

и боезапас порядком израсходован.

вылетом на бомбометание

вспыхнул,

бардировщиков

ва армаду самолетов с паучьей свастикой на

А.А . 6атизат (третий

врага

большая группа вражеских бомбардировщи­

Позывной « Гранит»

справа) перед боевым

самолет

Второй

1945

мировой

года (после окончания

войны)

авиационном заводе

на Харьковском

(NQ 135)

переделали

машин Як-9М в вариант Як-9Б.

78

ДЛЯБОРЬБЫ СО СТРАТОСФЕРНЫМИ «ЮНКЕРСАМИ» В авиации

ПВО использовались само­

след

прим. авт. ) я заметил самолет против­

-

леты Як - 9МПВО , отличавшиеся от серий­

ника , подходивший к южной окраине Моск­

ных машин установкой

радиополукомпаса

вы ...

РПК-IО, фарой Ф С-55

(в левой

п е р ерез

консоли

Пр одолжая набор высоты , пошел на п ротивнику,

шедшему

в

н аправле­

крыла) и дополнительными двумя красными

нии Монино, но, не доходя, свернувшего на

лампами в кабине, сигнализи ровавшими о

Пушкино.

положении шасси. Но для борьбы с высот ­

В районе Ч каловского аэродрома я сбли­

ными самолетами пр отивника, летавш и ми в

зился

стратосфере , они не годились.

ции , но был ниже его, продолжая набор вы­

Высотному варианту истребителя Я к-9

соты

с

самолетом

п ротивника

под самолетом

по дистан­

противника , делая

не­

предшествовал Як - 7 с мотором М-\05ПД,

большую змейку, так как по скорости обго­

оснащенн ы м

нял его. В р айо н е П ушкино у меня высота по

работанным

нагнетателем в

ЦИАМе

э- \

00,

раз­

под руководством

В.А. Доллежаля. Высотный Як-7 , укомплек­ тованный

лишь одним

орудием

калибра

прибору была

\ \ 600

м

( ... ) и

я находился ни ­

же самолета противника приблизительно на

м и прекрасно видел желтые кон­

\000-\500

20 мм (боезапас 120 патронов) , в октяб р е 1942 года проходил государственные испы­

тов. Самолет противника имел два мотора ,

тания, показавшие, в частности , что его п о­

большой размах ,

толок возрос до

раза больше длины фюзеляжа и двухкилевое

11 300

м , максимальная ско­

рость

611 км /ч достигалась на высоте 7600 м , 1О 000 м - 591 км/ч. Самолет п однимал­ на 10 км за 13,8 минуты. для сравнения,

соли плоскостей и неяс н ые очертания крес ­

\ ,5-2

опе р ение .

а на cя

приблизительно в

От П ушкино самолет противника пошел в н аправле н ие на Истру, я шел под ним, про­

такой же «як», но С обычным М -1 05П Ф имел

должая медлен н о набирать высоту. Н а высо­

п р актический потолок

те

м . Заводские

10 000

1\ 650

м по п р ибору давление бензина

испытания высотного Я к-7 продолжались

упало до нуля,

до конца года, и высоту полета машины до­

с н ова заработал на высоте

вели до

пере ш ел в набор высоты и наб рал

12 км .

По состоянию на

25

апреля

1943

года за­

мотор прекратил работу и

\0800

м. Я вновь

11400 м ...

В это время самолет против н ика, дойдя

вод построил пять Я к-9 с такими же без гер­

до Истры , развернулся курсом

мокабин, но с кислородными

п ошел на Москву. В этот момент мой мотор

приборами.

90

градусов и

Заводские ис п ытания самолета, получивше­

«запарил», температура воды была

го обозна ч ение Я к - 9 ПД, проводил летчик

сов.

и. Ш унеЙко . Одновременно с ним машину

льда , я потерял противника и вынужден был

осваивали и военные летчики \2-го гвардей­

снижаться на 46-й минуте полета. Посадку п роизвел в

ского иап I-й ВА.

2

июня

удачная

годы была п редпринята не­

попытка

высотный

Ju-86P) ,

\943

перехватить

разведчик

вражеский

« Юнкерс »

(видимо ,

по

15

часов

технике

часов

16

\ \2 граду ­

фонарь покрылись слоем

55

минут... Набирать

большую высоту оказалось невозможным при

данном

техническом

состоянии

само­

лета ».

вторгшийся в воздуш ное простран­

ство столицы . В тот день в инспектор - летчик

Козырек и

Авиация ПВ О получила четыре Як-9 без

минут

гермокабин , но их высотные данные остав­

пилотирова­

ляли желать лучшего . ГКО постановлением

56

ния 6-го авиакорпуса П ВО подполковник

от

Л.А. Ш олохов взлетел на Я к - 9 П Д с Цент­

истр еб и телях Я к-9 с мото ром М -l 05ПД бое­

рального аэродрома

имени

Противник

запада

на большой

шел

с

М. В . и

Ф рунзе.

находился

высоте в районе Можайска.

П однявшись на

8500 м , летч и к получил с ко­

мандного п ункта \ 2 - го гвардейского иап со ­

общение , что противник прошел Внуково .

12

июня отметил,

вая высота с

12 000

высот н ыми

что достигнутая

м недостаточ на для борьбы

разведчиками

п р отивника ,

обязал Н КАЛ увеличить ее до

14000

на

и

13 000 -

м.

Н а основании санного

двумя

приказа

днями

НКАП,

позже ,

подпи­

предписыва­

Как следует из доклада Шолохова: « По

лось, в частности , А.с. Яковлеву увеличить

инверсии (имеется в виде конденсационный

боевую в ы соту Як-9 с двигателем М-l05 ПД

49

В",сотн",й нстрв611ТВЛ" НК-9ПД,*

с мотором М-10SПД. Окт.6р"

01-29 1943 г.

В",сотн",' IIстрв6l1ТВЛ" НК-9ПД

до

13 000 м, выпустив машину к 1 августа 1943 г. для этого выделялся один из самоле­

тов, находившихея на боевом дежурстве в

авиации пво . Аналогичное задание полу­ чили ОКБ С.А Лавочкина и АИ. Микояна . Однако уложиться в заданный срок , а главное

-

быстро решить поставленную за­

дачу не удалось, и немецкие разведчики про­

должали безнаказанно летать над столицей .

Подтверждением тому является донесе­ ние командования

Западного фронта ко­

мандующему артиллерией Красной армии

Н.Н. Воронову и наркому АИ. illахурину где, в частности, отмечалось :

«28

августа

1943 r.

с

ник произвел разведку стей

одним

08.40 до 10.10 против­ r.

высотным

Ю-86Р1 на высоте

Москва и окрестно ­ разведчиком

12000-13000 м ... для

( ... ) пе­

рехвата противника разновременно было

50

Як-9,.

270166019 завода" 301

С ДВllгатвлв", ВК-105ПВ С 2-стуnенчатв",

нагнетателе",

15

поднято

истребителей

<... >,

из них : три

Як-9 и два «СпитфаЙра» .. .

-

старший лейтенант lб-го иап Семе­

нов на « Спитфайре » (невысотном авт.) поднялся до

11 500

-

прим .

м и вел огонь по

противнику с кабрирования, находясь ниже

противника на

500

м и сзади на

200 м. 30 снаря­

Летчик Семенов израсходовал дов и

450

пуль патронов , после чего пушка и

и увеличению размаха КРblла на один

для повышения потолка до

12 000

метр

м . При

этом гермокабина отрабаТblвалась совмест­

но с заводом

NQ 482

(разработчиком) на Як-7

в ЛИИ . ЛеТНblе ИСПblтания Як-9 (пока без гермокаБИНbI) начались в Летно-исследова­ тельском институте

29

июля. В одном из

первых полетов на высоте

11

км «обрезал »

пулемеТbI отказали из-за обледенения. Про­

мотор , как оказалось, из- за плохой регули­

тивник вел отвеТНblЙ огонь с правого борта и

ровки смеси высотным корректором.

К началу октября удалось подняться на

снизу трассирующими пулями .

В районе Москвы и на обратном пути

<... >

противника

преследовали

12-го гвардейского иап

-

летчики

младший лейте­

нант Наливайко (Як-9), набравший только

11000

м

... ».

Разведчнк Як-9Р

чивали раБОТbI по улучшению маслосистеМbI

Из всех поднятых истребителей только

один

На пятом экземпляре Як-9 в июле закан­

3-100 КОНСТРУКЦIIII ЦIIАIrf. HOR6pb 1945 г.

12 500

м, но длительный полет оказался не­

возможен из-за перегрева дв игателя и паде­

ния давления масла . По Як-9 с M-IОб, осна­ щенному двухскоростным

нагнетателем, ра­

бота не проводилась из-за отсутствия мотора.

51

Як-9ПД с двигателем ВК-105ПД после исследований радиаторных установок

в аэродинами.,ескоЙ трубе ЦАГН Т- 104

в сентябре-октябре

1943

года ЦИАМ пе­

редал в строевые части ПВО семь двигателей М-J05ПД ,

запланированных

включая два резервных ,

на

осень ,

необход имых для

постоянной эксплуатации самолетов Я к-9. Для

выпуска

истребителя

с еще

шей площадью крыла и потолком

боль­

13 500

м

4 октября и зготов ить и пе­ редать на завод NQ 115 два мотора с высотно ­ стью 9500 м . Однако довест и двигатель не ЦИАМ обязали к

удалось , и ОКБ-115 в ын ужде н о б ыло прио с­ тановить работы по новому крылу.

В

1945

году испытывался Я к-9 с высот­

ным двигателем

ВК-105ПВ, оснащенным

нагнетателем ЦИАМ

3 100.

Несмотря на все усилия , самолетострои ­ тели так и не смогли р ешить задачу создания

высотного истребителя-перехватчика, при­ чиной тому был уровень

низкий

отечественного

технологический

моторостроения

и

смежных отраслей промышленности .

В

1943

году в авиа ции ПВО числилось

Як-9 , в 1 944-м шин.

Як-9 с двигателем

ВК-105ПВ оснащеННh'М нагнетателем

52

3100

- 67 1,

а в 1945-м

- 876

108 ма­

ДВУХМЕСТНЫЕ <ЯКИ» Весной

1945 года

первым в учебно-трени­

ровочный самолет (УТС) переделали Як-9 с мотором ВК-I05ПФ силами I-й

NQ (07-40)

ремонтной базы 13-й ВА. Самолет, получив­ ший обозначение Як-9В (вывозной), отли­ чался дублированным управлением рулями, элеронами, тормозами,

воздушным

нормальным

винтом, зажиганием,

газом,

прибор­

ной доской и др. На самолете имелся прием­

ник РСИ-4А, связанный с СПУ. Отсутство­ вало вооружение.

Н ИИ

ВВС ,

после про ведения

в

марте

того же года испытаний (ведушие инженер

ГА. Седов и летчик В .Г. Иванов) , рекомен­ довал эту машину для обучения и трениров­ ки летного состава при условии проведения

ные для полета в мирном небе . Тогда же с са­

ее статических испытаний и устранения вы­

молета убрали радиостанцию и кислородное

явленных дефектов. Н есмотря на то, что в

оборудование.

соответствии с февральским

1945

года поста­

В задней

кабине разместили

ручное и

новлением ГКО спарки должны были выпу­

ножное управление , управление тормозами

скаться на заводе

и

NQ 301,

эта машина оста­

В место

нее

кнопку

выключения тормозов передней

кабины , сектора газа и управления шагом

лась в единственном экземпляре.

модифицировали

УТС

винта, переключатель магнето , д ве кабин­

NQ

заводом

ные лампы и приборную доску, на которой

NQ 153.

При этом кабину курсанта второй

располагались компас КИ-IО , д вухстрелоч­

11-01,

построенный

в

Як -9Т

спарки сместили вперед на

400

мм, между

ный

высотомер

B-12,

указатели скорости

второй и третьей рамами фюзеляжа размес­

УС-800 и поворота УП-I , трехстрелочный

тили кабину инструктора . Обе кабины за­

индикатор ТМП-3 и тахометр ТЭ-22.

крыв ались общим

фонарем с механизмом

аварийного сброса. Бронеспинки заменили

Пушку калибра

37

мм и синхронный пу­

лемет БС заменили МП-20 ШВАК с бое­

фанерными. Объем маслобака уменьшили с

комплектом

60 до 51

литра , а с бензобаков сняли протек­

дия

торы и систему нейтрального газа , ненуж-

нем

-

90

патронов. Перезаряд ка ору­

пневмомеханическая , управление ог­

-

электрическое .

На обоих снимках:

вывозной нстребнтеЛl, Як-9В

53

Як-9В "Курьерский" с кабиной ДЛII пассажира

Несмотря на то , что машина по технике пилотирования не отличалась от серийного

шасси.

При этом секторы управления газом и ша­

Як-9 с двигателем ВК-I05ПФ, ее также не

гом винта подняли на

рекомендовали для летных школ и запасных

скопических приборов осуществили от над­

авиаполков (ЗАПов) . Причины были связа­

дува мотора и увеличили объем ящика для

ны

сбора звеньев патронной ленты . Были вы­

не только с выявленными дефектами.

Как следует

.

из

заключения

НИИ

ВВС ,

~< : .як-9В NQ 11-01 с двигателем ВК-I05ПФ , производства завода завода

NQ 301 ,

NQ 153,

выпуска марта

модификации

1945

50

мм, питание гиро­

полнены и другие более мелкие доработки.

Дефектов на этот раз было заметно мень­ ше, и НИИ ВВС констатировал, что самолет

года, не

может быть использован для летных школ и

может быть использован в качестве учебно­

ЗАЛов, но при условии устранения в нем

тренировочного самолета

<... >

вследствие

выявленных недостатков . Время не ждало, и

недостаточного объема оборудования и не­

к концу июля

удобства задней кабины » .

лал в вариант Як-9В

1945

года завод

NQ 301 переде­ 50 истребителей Як-9М .

Вопреки рекомендации ведущего инсти­

Особое место среди двухместных <<Яков»

тута ВВС Як-9В запустили в серийное про­

занимает двухместный пассажирский Як-9 ,

изводство, поскольку по технике пилотиро­

получивший

вания он ничем не отличался от серийных

зданный на базе Як-9ДД (крыло с топлив­

название « Курьерский ». Со­

Як-9 с мотором ВК- I05ПФ . К тому времени

ной системой и шасси) и Як -9 В (фюзеляж с

в летных школах и ЗАЛах находилось не ме­

оперением и двигателем BK-I05ПФ2 , но без

нее

вооружения).

6

150 Як-9В . июля 1945

года в НИИ ВВС поступил

третий УТС Як-9В

NQ 53-10

с двигателем

1944

Самолет построили

года на заводе

NQ 153

в июле

в Новосибирске.

Первый полет на нем и заводские испыта­

ВК-I05ПФ, переделанный в спарку на за­

ния провел летчик А.Е . П ашкевич в августе­

воде

NQ 301 из Як-9М, постройки завода NQ 153. Ведущими по машине были инженер

сентябре того же года.

г.А. Седов и летчик-испытатель А.Г. Проша­

точно хорошей « защитой »

ков.

противника тех лет. Но самолет, предназна­

По сравнению с машиной

NQ 11-01

Высокая скорость машины была доста­ от истребителей

си­

ченный для быстрой доставки особо важных

денье в задней кабине сместили назад на

лиц на большие расстояния , в том числе и за

100 мм, установили

линию фронта , так и остался невостребо­

прозрачную перегородку

в фонаре между кабинами летчиков, радио­

приемник РСИ-4 и передатчик РСИ-3М-l

ванным.

Комбинация двух машин привела к сме­

(допускался радиообмен из обеих кабин) с

щению центровки назад до

однолучевой антенной, мачта которой рас­

средней аэродинамической хорды (САХ) . С

полагалась по правому борту, почти посере­

одной стороны, это снижало запас продоль­

дине фонаря кабины пилотов , фотопулемет

ной устойчивости ,

ПАУ-22 , в кабине курсанта

54

нализацию убранного положения

-

авиагоризонт

26,4

с другой

противокапотажный угол до

29

процентов

увеличило

градусов

40

АГИ-I и радиополукомпас РПК-I0, перего­

минут. Последнее обстоятельство допускало

ворное устройство СПУ-2М и световую сиг-

более эффективное торможение колес .

Як-9В с ВК-105ПФ на государственных

HCn"'TaHHRX. Заводской Ih 11-01, построен в Омске, модифицирован в сnарку на заводе

Ih 301.

Март

1945 г.

Як-9В с ВК-105ПФ и винтом ВИШ-61П на государственных исnытаНИRХ.

Заводской"

53-10, nостровн в

Новоси6ИРСК8, переделан на заводе Август

Ih 301. 1945 г.

55

Як-9В С двигателем ВК-105ПФ (заводской

f#g

05-24, выпущен 153).

заводом f#g

Государственнь,е испытания. Лето

56

1946 г.

РАЗВЕДЧИКИ П ервый разведчик Як-9Р был изготовлен

в июне

1943

года на заводе

NQ 166

и переве­

вого задания кома н дир 3-й эскадрильи ка­ питан Ч урилин . Летал он во главе группы ,

зе н для окончательной сборки на опытный

сопровождавшей

завод

что наблюдал выдвижение танковой колон­

NQ 11 5,

где его уком плектовали аэро­

фотоа пп аратом АФА - ИМ . В сентябре - октя­ бре того же

года

разведчик

прошел

кон­

тр оль ны е испыта н ия в Н ИИ ВВ С (ведущие и нже н ер

r.A.

Седов и лет чи к А.г. Пр о ш а­

ков). Я к-9 Р строился в небольших коли ч ест­ вах, и его можно было встретить не только

разведыватель н ых ,

но и в истребительных

ав и а п олках. При веду л и шь оди н п р и ме р ж и ­ вучест и

маши н ы

из

«послужного

списка ,)

Доложил,

ны п ротивника на восток от Львова. Сообщение капитана Чурилина передали

в штаб

8

штурмового авиа корпуса, откуда

оно немедленно пошло к командующему 2-й

ВА генералу с.А. Красовскому.

-

П рослед ить , куда идут вражеские тан­

ки и сфотографировать колонну'

-

приказал

Красовский ... Капитан

Батаров

реши л,

что

полетят

младший лейтенант Мордовский и его ведо­

Я к-9 Р.

« В о вто р ой п оловине д н я (6 11 -й иап , и юля

штурмовики.

1944

г.

-

Пр им. авт.) ,

летч ик Н . Ф . Исаенко ,

-

-

18

вс п ом и нал

возвратился с бое-

мый младший лейтенант Бабков. Два Як-9 п однялись в воздух и исчезли , а чере з пять­ десять минут с ними прервалась связь

...

Разведчик Як-9Р

57

третьего захода, буквально прижав « як»

К

земле на колеса с поднятым хвостом в самом

начале полосы и закончив пробег все-таки за ее пределами, внеубранных подсолнухах : воздушная проводка к посадочным щиткам

и тормозам « яка» была перебита осколками снарядов».

В конце 1940-х годов, в связи с началом испытаний атомного оружия в атмосфере, ра з работали два

раз ведчиков

-

варианта радиационных

двухместных Як-9В: радио­

управляемый и пилотируемый , для взятия проб воздуха в районе ядерных полигонов .

Пробы воздуха отбирались с помощью трех фильтр-гондол , две из которых располага­ лись на крыле , а одна

-

на капоте двигателя .

Доводкой аппаратуры радиоуправления

занимались летчики-испытатели Б .А . Лопу­ Мордовскому и Бабкову пора было воз­

ма.,ты н с ма.,тоЙ

вращаться , солнечный диск уже наполовину

31

скрылся за горизонтом.

аэродроме в Семипалатинске

П омарачнел даже не неунывающий Бата­

августа

1951 года в Казахстане (видимо , на - прим. авт. )

состоялся первый (воз можно , в мире) бес ­

ров. В се до боли в глазах всматривались в го­

пилотный полет Як-9В с хвостовым номе­

ризонт.

ром

-

Глядите , глядите!

-

крикнул кто-то.

Плохо различимые в солнечной пыли за­

4

по кругу. Команды на взлет, полет по

кругу и заход на посадку передавались с бор­ та сопровождавшего его самолета Ту-2 . В хо­

ката показались на горизонте две точки. На­

де испытаний

ши или не наши?

проходивших в Подм осковье и Крыму (за­

радиационного разведчика,

Постепенно верхняя точка преобразова­

ключительный этап), из пяти радиоуправля­

лась в нормальный силуэт истребителя Як-9,

емых машин потеряли две. Беспилотный

а нижняя

-

щее крыло »

в силуэт самолета ти па «лета ю­

...

Як-9 и странный аппарат с ходу пошли на посадку. Только тогда мы при знали в (<Лета­

Як-9В после атомного взрыва под Семипа­ латинском ввели в радиоактивное облако , и затем бл агополучно посадили на аэродром взлета.

ющем крыле» машину младшего лейтенанта

В те же годы разрабатывалась « аэросцеп­

Мордовского: лонжероны и подкосы ее фю­

ка» из носителя Ту-2 и беспилотного Як-9 ,

зеляжа не имели обшивки, в стабилизаторе

также предназначавшегося для взятия проб

зияли отверстия , лонжерон и каркас левого

воздуха в районе ядерных полигонов. К со­

руля глубины были оголены.

жалению, подробностей по этому предложе­

Мордовский сумел посадить ограничен­

58

хов, в.п. Мелешенковский и И.Е . Федоров .

Як-В, с антенной 6ез

нию найти не удалось, можно лишь предпо­

но управляемую машину на довольно ко рот ­

ложить ,

кую ВПП нашего аэродрома только после

мецкие « МистелИ» .

что

«аэросцепка»

напоминала

не­

Таблица Н!! 1. Основные данные семейства истребителей Як-9

Двигатель

М-105ПФ

М-106

М-105ПФ

М-105ПФ

ВК-1 05ПФ

М-105ПФ

17,5 2873

9,74 8,5 17,5 3050 2380 493

9,74 8,66 17,5 3025 ' 2298 330

9,74 8,67 17,5 3246 2348 322

9,74 8,67 17,5 3028 2291 475

9,74 8,5 17,5 3130 2347 472

531 602/3250

518

518

513

142

533 574/2100 597/3930 144

573/3900 142

573/3750 142

583/3950 142

5,1 10750

5,4 10100

5,5 10000

5,7 9700

6,5 10000

6,4 9750

16-17 848' 320/485

17-18 850 360/530

18-193 735 380/500

24 965 380/500

21-24 598 345/455

20 930 385/540

Размах крыла , м

Длина, м Площадь крыла, м ' Взлетный вес , кг Вес пустого , кг Вес топлива, кг

322

Скорость макс. , км/ч у земли

на 1-й гр. высотности , м на 2-й гр . высотности , м

512 552/1800 577/3900

посадочная

Время набора высоты

5000

м , мин .

Практический потолок , м Время виража на высоте 1000 м ', с Дальность макс . , км Разбег/пробег , м

1. Одинарный с углом крена 60-70·. 2. Продолжительность полета 2 час 43 минуты. Скоростная дальность - 687 3. Серийный вираж на высоте 1000 м - 54- 58 с . - Без переднего и заднего бронестекол .

.

Размах крыла , м

Длина, м Площадь крыла, м ' Взлетный вес, кг

9,74 8,5 17,15

9,74 8,5 17,15

3174

нормальный

перегрузочный

КМ, продолжительность полета

1 час 18 минут.

9,74 8,5 17,15

9,74 8,6 17,15

9,74 8,5 17,15

9,74 8,5 17,15

2820

2845

3100

2890

2222 325

2310 320

2260 630

2287 324

505

500

511

520

576/3950 137

615/8000 130

564/3800 140

598/4250 140

3276

Вес пустого , кг Вес топлива , кг

486

630

535 567/1659 591/3650 143

522 564/1000 584/3900

6,1

6,8

5,4 11000

5,3 13100

5,7 9500

5,2 10750

26 1360 370/-

26 2285 400/-

16-17 730 305/450

19 575 375/460

19,5 1800 375/550

16-17 660 370/550

Скорость макс ., км/ч у земли

на 1-й гр . высотности , м на 2-й гр . высотности, м посадочная

Время набора высоты

5000

м, мин

Практический потолок, м Время виража

на высоте

1000

м,

Дальность макс ., км

Разбег/пробег, м

59

в ИНТЕРЕСАХ ФЛОТА Як-9 можно было встретить в авиации

н емецких истребителя

торпедоносцы. Н емцы были своевременно

дл я сопровождения торпедоносцев и бом­

замече ны лет чиками группы зве на капитан а

бардировщиков. Вот несколько примеров из

Б . М.

боевой работы летчиков Як-9 .

сблизившись на диста нцию

Летом авиации

1944

года в б - м гвардейском иап

ВМФ ,

по предложению техника

упор расстреля л ским

Брыжко сбил ведущий

фотосъемке . Доработку развед чика вы пол­

в.n. Щербина сразил его ведомого. Усилия­

нили

ми летчиков Я к-9 истребители противника

в

передвижных

августа

авиа р емонтн ых

1944

мас­

(ведуший

-

не были до пущены к торпедоносцам.

капитан

рией , за нятой противником , и на обратном маршруте , когда требовалось экономит ь го­

рючее . Од н ако высокая осмотрительность,

море. Их соп ро вождали десять Як-9 (веду­

правильное распределение сил , готовность к

щий капитан Ю . В . Храмов): шесть в группе

смелым и решитель ным действ иям п омогли

прикрытия

и

четыре

-

им успешно решить боевую зада чу.

для сковывания истребителей противника.

Одной из последних операций с приме­

Н а маршруте уда рная группа шла на в ысоте

нением Я к-9 стало взятие военно - морской

м , группа прикрытия выше ее на

базы немцев Свинемюнде , где бази ровалось

группа боя

до

транспорта

и

на высоте

300-350 м.

четыре сторожевых

40

вымпелов. Для уда ра по этой базе вы­

делили

102

самолета, включая

48

истребите­

корабля конвоя оказали сильное зенитное

лей прикрытия Як- 9 21-го и 12-го иап. Для

противодейств ие , но ударная группа « Бос­

разведки и фотоконтроля результатов удара

тонов »,

выделили ш есть Як-9 15-го отдельного раз­

пр еодолев заградительный

огонь,

и

нанесла

повреждения

5000

сторожевому

ко раблю.

На обратном маршруте при подходе к бе­ реговой черте в районе порта Виндава два

60

для наших летчиков условиях: над террито­

удара по конвою противника в Балтийском

тонн

г. Фото Халдея

а лейтенант

н а н есе ния

потопила тра нспорт водоизмешением

Черноморский флот.

FW-1 90 ,

Воздушный бой про ходил вневыгодных года семь торпедонос­

Смольков) вылетели для

Три

1944

четыре

пользуя преимущество в высоте, лейтенант

150-200 30-50 м,

Союза М.И. Гри6а ,

еще

вдвое увеличить угол захвата местности при

непосредственного

6-й гвардейский иаn,

подошли

молеты и з обеих групп сопровожде ни я . Ис­

цев А-20О « Бостон »

(1h22)

в

ной фотокамеры на Як-9Р уста н овили два

с. и.

ГерояСоветского

истребителям

м,

Н а помошь враже­

АФА-И М в грузовом отсеке, что позвол ило

24

плане Як-9

FW-190.

Брыжко ,

100-50

« фокке-вульфа » . В бой с ними вступили са­

маши н у на фронте .

Справа и иа соседией

Сушкина. Лейтенант Л.А.

по фотооборудованию Ком арова, вместо од­

терских ( ПАРМ) и с успехом использовали

СТр . вверху: иа переднем

пытались атаковать

всех флотов. Чаще всего они применялись

ведывательного авиаполка.

Последние боевые вылеты летчики Як-9 сделали во время войны с Японией , где в их функцию входило в основном сопровожде­ ние наши х самолетов.

Капитан Гри6 докладывает заместителю командира полка гвардии майору

Г.И. Лятницкому о результатах 60евого вылета.

1944 г.

4-й Украинский фронт

61

ОПЫТНЫЕ МАШИНЫ ИПРОЕКТЫ года главным конструктором

ний ГКО и приказов НКАП стало создание

ОКБ-22, находившегося в Казани на терри­

более п е рспективного истребителя Як-15 с

в июне

1943

тории завода

NQ 22,

назначили В.М . Мяси­

Омске. В то время на соседнем

NQ 288 в заводе NQ 166

турбореактивным двигателем.

щева , сохранив за ним КБ завода

Известен

(воздушно-реактивный двигатель компрес­

бителя Як-9. Появление Мясищева в Казани

сорный)

совпало с отработкой жидкостно-реактив­

конструкторов,

разработки

ЦИАМ .

наиболее

ПО мнению

подходящим для

ного двигателя (ЖРД) РД-I на летающей ла­

той цели был Як-9Д , имевший необходимый

боратории П е-2 при участии СЛ. Королева.

запас горючего, часть которого можно было

Видимо, после знакомства с состоянием дел

использовать для работы ВРДК в течение

в ОКБ-22 у Владимира Михайловича и по­

пяти минут без снижения времени полета

явилась мысль установить на Як-9 не только

истребителя. В то же время, самолет допус ­

дополнительный д вигатель РД-I конструк­

кал перегрузку (по взлетному весу) без за­

цИИ В.П . Глушко, но и герметичную кабину.

метного ухудшения

Однако претворить в жизнь эту идею поче­

рактеристик вертикального маневра.

В то же время, майским

Главное ,

1944

года поста­

M-I05PEH

взлетных

имелся

качеств и

готовый

минальной мощностью у земли

валось создать вариант Як-9 с двигателем

на

175

ха­

двигатель

с приводом для компрессора но­

новлением ОКБ А.с.яковлева предписы­

1035 Л.с.,

что

л.с. меньше чем развивал М-I05ПФ.

РД-I. Спустя семь месяцев вышло еще одно

Этот двигатель ,

постановление ГКО об оснащении Як-9

мощности до

ЖРД РД-I. Однако в ОКБ приоритетной за­

нился от экспериментального самолета Пе-2

дачей считалось создание Як-3РД с двигате­

с шасси на воздушной подушке, созданного

лем РД-I , закончившееся , как известно тра­ гедией

-

гибелью летчика -испытателя Вик­

тора Расторгуева .

На в

1945

установку

дополнительного

250

обеспечивавший перелив Л.с. к нагнетателю, сохра­

под руководством АД. Надирадзе. Однако размещение ВРДК на серийном истребителе из-за особенностей конструкции его плане­

год задание трансформировалось реактивного

ра потребовало спроектировать второй ре­ дуктор с промежуточным валом.

двигателя на Я к-9У с ВК-I07А, который сле­

Редуктор двигателя М-I05РЕН крепился

1

к подмоторной раме, из-за чего пришлось

сентября. Но дальше бумажной переписки

снять пушку с патронным ящиком (вместо

довало предъявить на летные испытания к

62

на Як-9Д

развернулось серийное производство истре­

му-то не довелось .

Як-ВУ

проект установки

вспомогательной силовой установки ВРДК

дело н е пошло . Возможно, главной причи-

нее расположили второй пулемет УБС) и

ной игнорирования Яковлевым постановле-

сделать выемку в маслобаке.

Вспомогательный двигатель разместили

под взлет с отеч естве нной корабельной ка­

за кабиной пилота , использовав в качестве

тапульт ы . М а шин у п остр о или , но из-за от­

его воздухозаборника совок масл орадиато­

сугствия стартовой тележки , проектировав­

ра . Газовая же струя выходила чере з сопло ,

шейся и и зготавли вав ш ейся н а заводе имени

расположенное под фюзеляжем , по редан­

с.м . Кирова в Л е нинграде, (планировалась

ной схеме. Сопло сделали поворотным (уби­

только в марте

рающимся в фюзеляж). Последнее обстоя­

В

1946 г. ) ее так и н е испытали . 1943-1944 годах Н евское ЦКБ (тогда

тельство не позволяло использовать ВРДК

ЦКБ -17)

при

предэс кизный

взлете ,

что

значительно

снижало

воз­

Несмотря на то, что машина проектиро­ валась

с

целью

продемонстрировать

воз­

заказ чику

проект авианосца

первый (проекта

выполненного в соответствии с опера­

72),

можности машины.

предлож ило

тивно-тактически м заданием ВМФ . В каче ­ стве

первого

кор абельно го

и ст р еб ит еля

можности ВРДК , который по расчетам поз­

намеч алось использовать мо рс кой вариант

волял увеличить скорость на

Як-9К ,

доводя ее до

650

рость серийного Як-9Д летном весе

3150

80-90

км/ч,

км /ч (максимальная ско­

- 574

км/ч) при по­

кг, от ее постройки оказа­

лись. Причин было несколько, но главными считались сложность доработок и беспер­

На одном из Як-9 в ЛИИ (летчики Егоров и Гринчик) испытали реверсивный воздуш­

ный винт ВИШ -105Р. Пробе г самолета за­

1948

на

создание пла на

1944

г.

кото р ого

опытного

Однако

и з - за

включили

в

самолетостроения

п е регрузки

ОКБ

А.С . Яковлева фронтовы ми заказами , это за­ дание с него сняли.

В

1946

году в Летно-исследовательском

институге для Як -9 и зготовил и кабину с ле ­

спективность машины .

метно сократился . В

проект

году в Кубинке

жачим расположени ем летчика, но с в еде ния

об испыта ниях машины пока отсугствуют. В мае следующего года заказчик разре ­ шил МАПу временно до приня тия на воору­

20

провели войсковые испытания десяти само­

жение новых пуше к калиб ра

летов Як-9У с винтами ВИШ-107Р, но до

товать серийные Я к-9У двумя пулеметами

внедрения этого новшества на строевых ма­

УБ-12 , 7.

шинах дело не дошло , хотя участники этой

работы удостоились Сталинской премии . В 1945-м году В ОКЕ И . В . Четверикова (завод

N2 458)

переоборудовали один Як-9

мм комплек­

Один Як-9 , принадлежавший Министер­ ству легкой промышленности СССР, был за ­ регистрирован под опознавательным знаком

СССр - Х765.

Нк-9 с ВК-107А

63

УНИФИЦИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТFЛЬ В августе

Як-9У, подаренный коллективом театра

им. Вахтангова. Митинг во время церемонии

переда'lИ на летном поле тушинского аэродрома

22

февраля

1945 г.

Старший лейтенант О.В. Архиреев, Б.А. Логинов, Ф.М. Чу6уков (Герой Советского Союэа) , П. Емельянов у самолета

Як-9 "Вахтанговец»

64

1943

года ОКБ-153 предложило

тр ебител и Я К периода В ел ико й Оте ч ествен­

разработать унифицирова нны й вариант ис­

но й

требителя Я к-9 . До настоящего времени в

« улуч шенный » ,

войны »

самолет

пр е под носился

печати , включая книгу А. т. Степа нца « И с-

ный в а р хиве ОКБ имени А . с. Я ковлева под

од н а ко докуме нт,

как

най де н ­

Як-9, Черноморский флот,

Як-9

562 иал ПВО,

зима

1943 г.

1943-44 Г.г.

Стандартный камуфляж искажен лосле ремонта

Як-9

Як-9 М.И. Гриба , Крым, май

6 гв. 1944 г.

иал Черноморского флота,

976 иал,

3-я ВА , март

1944 г.

Як-9 М. В. Авдеева , Крым,

Як-9

6 гв .

иа" Чериоморского флота,

1944 г.

89 гв. иа" 7 гиад , Германия, а"рель 1945 г.

Як-9 Роберта Марки (Н. МагсЫ). Авиа"олк «Нормандия»,

1944 г.

Як-9 Марселя Лефевра (М.

Lefevre).

Авиа"олк «Нормандия», октябрь

Як-9Т Ролана де ля Луа" (Н. ww w.farposst.ru

de La

1943 г.

Роуаре).

Авиа"олк «Нормандия»,

1944 г.

Як-9Т неустановленного полка

Як-9Т командира

3 аз 728 иап А.И.

Выборнова,

ПОЛhша, октяБРh

1944 г.

Як-9Т, построенный на средства , собранные рабо'lИМИ г. Орёл

www.farposst.ru

Як-9Б

130 иад, 1944

г.

Як-9Б и.и. Петрова.

1 аз 168 иап, г. Химки , 13 июня 1944 г.

Як-9Б "Малый театр -

фронту", июнь 1944 г.

Як-9У, построенный на средства коллектива

театра им. Вахтангова,

29 гвю иап, 1945 г.

Як-9У Н.Ф. Кизима, 2 аз 161 гв. иап, июнь 1945 г.

Як-9П Н.П. ШЛЫ'lкова, 2 аз 66 гв. иап, 1946 г.

Самолет построили в ноябре

названием «Характеристика унифицирован­

опытном заводе

том

це он прошел заводские испытания.

1943

года , все расставил по своим мес­

года на

Авария Як-9У

в следующем меся­

В отличие от предшественника, и з-за не ­

там.

Предполагалось , что новая машина , в ос­ нову

NQ 115, и

1943

ного самолета Як-9 ,>, датированный авгус­

которой были

положен

фюзеляж и

обходимости

установить

маслорадиатор

ОП-555 , доработали центроплан крыла , сде­

крыло Як-9Т, позволит, в зависимости от за ­

лав его по типу Як-3 с дв игателем

дачи , стоявшей перед военными , устанавли­

Тогда же сняли грузы весовой компенсации

M-I 05ПФ.

вать стрелково-пушечное вооружение в ше­

элеронов

сти вариантах. При этом сохранялись шасси ,

крылом

оперение, силовая установка, пневмо- , бен­

ками и изменили нижнюю панель фюзеляжа

(7

кг), щели меЖдУ эле рон ам и и

за крыли

полотняными

пере город­

зо - и маслосистемы, электро- и радиообору ­

меЖдУ вторым и четвертым шп а нгоутом и з ­

дование, и прочее.

за

установки

нового

водяного

ра диатора

65

ОП-554 , вала ручного управления самоле ­ Од новременно заме нили козырек фонаря кабилы летчика новым

-

с плос кими боко­

1 944-го

Я к - 9У

с

мотором

ший эталоном , поступил в нии ввс. В еду­ шими на этапе государственных испытаний

были

бовое стекло

в . и. Хо мяков. Облетали Я к-9У Ю .А. Анти­

в

п е р с п ект и ве долж н о б ы ло

инженер

М .А.

Пр они н

и

летчик

быть бронированным , на его место в реме н ­

пов , А.г. Прош аков , г.и . Седов и Гриднев.

но поставили макет про з ра чной б рони .

Летные испыта ния и з - за довод ки вооруже­

П олотняную обшивку хвосто вой

ч аст и

герметизацию фю зеляжа, отполировав п е­ р едние кромки крыла , хвостового оперения

и носовую часть капота.

В место двух воз ­

ния нач ал ись л иш ь

17 мая

и затя нул ись поч­

ти н а два месяца.

По

мнению

летчиков -испытателей,

Як-9У по тех ник е пилотирования ничем не

отли ч ался от се ри йного Я к-9 и по летным

ду шны х балло нов объемом по семь л и тров,

да нны м

пр едназ н ачав ши хся

время , б рон еза ши та нового истребителя по

для

за п уска

дв игателя ,

превосходил

последний.

В то же

с р авнению с серийным Як-9 , хотя и была

п рстав или од ин восьмилитровый.

Воор ужение маш ины включало 23-мил­

улуч ш е н а ,

но требованиям

з ака з чика

не

лиметровую пушку ВЯ (М П- 23) с боеза п а­

удовлетво ряла. Дальность , получ е нн ая при

сом

пол ете

60

п ат ронов и п а р у синхронных п улеме­

тов УБС ( по э том

66

января

выми и п ередним стеклами. П оскольку ло­

фюзеляжа за менили фанерной и улу чши л и

Як-9М

2

М-I05ПФ и винтом ВИШ-I0 5-С В-ОI , став­

том и сидения пилота.

170

п атронов н а ствол). При

пр едусмот р ел и

замену

М П -23

на

на

пр евышала

н а и выгодней ш ем

850

октябрьскому

(1400

МП-20 и МП- 37, прич ем в последнем вари-

ГКО

анте снимался один и з пулеметов.

Як-9) .

км

1943

и

р ежиме,

не

н е соответствовала

года

п ос т а новле нию

км для всех серийных ва ри а нтов

«НАСЛЕДНИКИ» ЯК-9Т Фюзеляж Як-9Т использ овали не только в

унифицированном

истребителе ,

но

и

в

вен ников , а при по садке и рулежках появи­

лась

возможность

Як-9М и Як-9с. Первым построили Як-9М.

то рмо зами

И звестны два варианта этого истребителя ,

тажного угла.

построенных на базе Як-9Д и Як -9 Т, выпус­ кавшихся

в

Но восибирске с двигателями

В

1945

тельное

и з-з а

активнее

поль з оваться

возросшего

противокапо­

году ВВС потребовалось допол ни ­

количество

истребителей-бом­

ВК-105ПФ и винтами ВИШ-104СВ-0 1 , для

бардировшиков

фронтовой авиации и для авиации проти­

модификации к тому времени не выпуска­

вовоздушной обороны

лись, и тогда (в третьем квартале) н а заводе

Як-9МПВО. Этот

-

самолет оказался очень выгодным водстве ,

ки

поскольку

фюзеляжей

и

в произ­

использовались

крыльев

излиш­

предшествен­

NQ 135

Я к-9Б.

п е реоборудовали

78

Самолеты

Як-9М в вариант

Я к-9Б. Ос е нью

1946

года в Северной Кор ее лей­

ников, что не нарушало ритм работы агре­

тенант Фи л имонов из

гатных цехов завода

ВМФ , дислоцировавшегося

NQ 153.

Но на этом отли­

э той

14-го иап авиации на аэродроме

чия Як-9М от серийных машин не закончи­

Гензан (Вансан) , на истребителе Я к-9М пе­

ли сь.

рехвати л В-29 «Све рхкрепость» . П осле вы­

П режде всего , на Як-9М усилили крыло,

полнения

всех формальностей советский

заме нив обшивку более толстой из бакели­

летчик вынужден был пресечь полет не под­

товой фанеры , и привели его в соответствие

чинившегося ему « американца » . П опадания

с действовавшими нормами прочности. Су­

снарядов в четвертый дв игатель оказалось

щественной доработке подверглась силовая

достаточно , чтобы эки паж, кроме команди­

установка. Н а ней уста нови ли автомат регу­

ра В-29 , п окинул горяшую машину. К оман­

ли ров а ния температуры воды АРТ - 4 1 , а на

д ир В -29 посадил раненую машину поперек

входе в карбюратор

полосы на аэродроме К анко.

-

возду шный фильтр.

Тогда же на подв ижной части фонаря по­

В августе

1945

года в Н И И ВВС на госу­

явился механизм аварийного сброса , а уп­

да рств е нные испытания предъяв или два ис­

равление

требителя Як-9С

рад иостанцией

сделали

кнопоч­

(NQ 01-0 1 и NQ 0 1-02)

с мо­

торами ВК - 10 5 ПФ и винтами ВИШ - 10 5С ,

ным.

Опытный истребитель построи ли н а за­

ставших модификацией Я к-9М и отличав­

шихся вооружением. Самолеты построи ли в

Вверху: Як-9С

серийное прои з водство. По технике пи лоти­

соответствие с апрельским

с двигателем

рования Як-9М не отличался от предшест-

новлением ГКО н а заводе

воде

NQ 153

и с мая

1944

года его за пустил и в

1944 года поста­ NQ 153. Этим же

ВК-105ПФ,

1945 г.

67

Як-9Л

(I#!! 0115302)

с двигателем ВК-107А с метаЛЛИ'lеским

крылом на заводских контрольных испытаНИRХ.

Май

Як-9У с двигателем М-107А на Центральном азродроме имени М.В. Фруизе. Возможно

-

заретуширована пушка. На заднем плане виден ОС-5

с американскими опознавательными знаками

68

1946 г.

1/

, .. v<>~

.

!

"-} f'I-]..,n

На 060ИХ сии",ках: Нк-9С\ iк-У'05ПФ ивинто", BIIIl/-1t5СВ (заводской Ih 01-01

nроизводства завода Ih 153, в,,/nущен; ",ае 1!J45 г.). Са",олет оснащен ",отор-nушкой НС-23 и RBY",R синхронны"'и oРУДИR",И 6-20С. Государственные исnытаНИR, OKTR6p" 1945 г.

69

документом

1944

году

75

Як-9С

предписывалось

выпустить

были

укомплектованы

60

мотор­

п атронов и

парой синхронных Б-20с с суммарным бое­

240

выстрелов, ран ее прове­

ренны х наЯк-9Ус дв игателем

что

скорость

BK-I07A

Бы­

земл и сни з илась на

5

км / ч , а на перво й и

второй границах высотности возросла на

10

КМ /Ч соответст венно. Н а

5000

3и

м Як-9С

подним алс я н а режиме м акс им ал ьной ско­

роподъемности при

2700

оборотов в минуту

ла и зме нена и система пер еза ря дк и оружия.

с

Так , на машине

пере за рядку элект­

6,6 минут,

рифицировали. Теперь клапан пневматичес­

логичный

кой системы, находив шийся между оружием

двигателем ВК-I 07 А По технике пилотиро­

и расход ным воздушным баллоном объемом

вания Як-9С ничем не отличался от Як-9М .

3 лит ра ,

NQ01-01

управлялся с помощью элект роспу­

ска ЭЛС-I. На второй машине

(NQ

О 1-02) ус­

полностыо

открытыми

что на

1,6 минуты

параметр

за слонками

за

превышало ана ­

истребителя

Як-9У с

В вывода х акта по рез ультатам государст­

венных испытан ий отмечал ось , что Як-9 С

тановили пневмоклапаны с тросовым управ­

« по

лением, раз работанные в КБ серийного за­

стям и скороподъемности з н а чит ельно усту­

вода

NQ 153.

Оборудование кабин этих ис­

максимал ьным

пают

гори з онтальным

<... > серийным

скоро­

Як -3 с ВК-105ПФ2 и

требителей, в основном, не отличалось от

Я к-9У с ВК-I 07 А» . Там же рекомендовалось

серийного Як-9М

прои зводства за­

командованию ВВС просить Н КАЛ разре­

и испытывавшегося в нии ВВС

шить Ас. Я ковлеву установить комплект

вода

NQ 153

в декабре

1944

NQ 30-38 года,

РСИ-4А заменил и рси-зм

70

пок азал и ,

Як -9С по сравнению с серийным Я к-9М у

пушкой НС-23 с боезапасом комплектом на

Испыт а ния

в

таких машин.

-

но

радиоприемник

вооружения с Як-9С (устранив выявленные

РСИ-4Д , а передатчик

дефект ы) на Як- 9У и Як- 3 и предъявить их

на РСИ-3М-I .

н а государственные испытания .

...

-~ ~-

с МОТОРОМ М- I 07 Разработка

охлаждения

1500

двигателя

M-I07

жидкостного

взлетной

мощностью

л.с. была предложена В.Я. Климовым

еще в

1941

требитель и

M-I07A

В.М.

Мясищеву,

добились в ОКБ- 11 5 при создании Як-9У.

Первый Як-9 с д вигател ем

году, од нако при его создании

столкнулись с серьезными трудностями , за­

роили в

тянувшими доводку мотора в течение всего

чик-инженер ,

следующего года. Лишь в декабре

авиационной службы

M-I07A (BK-I07A)

1942-го

прошел 50-ти часовые

совместные с заказчиком

стен д овые

испы­

опробовали

и н а Як-7. Но наибол ьши х успе х ов

1942

M-I07A

пост­

г. Заводские испытания (лет­ ген е рал-майор

П.Я.

инженерно­

Федрови ,

в то

время за местител ь ге н е рал-инспектора ВВС КА

при

за местител е

наркома

обороны

тания и в январе следующего года была запу­

СССР) начались в канун нового

щена в производство серия в количестве

но суд ьба машины оказ алась трагичной. Од­

10

экземпляров. Хотя эти моторы и предназна­ чалисьдля установки на самолеты , но при их э ксплуатации

встре т ились

труд ности ,

вы­

з ванные , гл авным обра зом , его высокой те п­

Выпускавшиеся в то время промышлен­ ностью

масло-

и

водорад иаторы

не

могли

года ,

нако об этом чуть позж е .

4

марта П . Я. Фед рови направил наркому

А.И. Ш а хурину письмо , в котором , в част­ ности , сообщал: « В феврале с.г.

лоотдачей.

1943

мною д оводи л ся

и

ис­

пытывался в воздухе самолет Як-9 с опыт­ ным мотором

февраля

M-I07A. 23

э ффективно охлаждать М-I 07 А на самолете

мною были получены

до нужной температуры , к тому же мотор

590

км /ч и на высоте

1943

г.

<... > скорость у з емли

5800

м

- 680

км /ч.

очень сильно « обжимался » капотами . С этой

Температуры вод ы и масла обеспечивали

проблемой столкнулись в конструкторских

работу мотора и доведены до условий нор­

бюро, воз главлявшихся С.А. Лавочкиным и

мальной эксплуатации самолета.

В.П. Горбуновым на мод ификациях ЛаГГ-3.

Техник а пилотирования

<...> Як-9 с уста­

Як-ВУ со сменным

Пытались их решить и в ЦКБ-29 НКВД , где

новкой мотора

под руководством Д.Л . Томашевича раз раба­

невре нность , особ е нно вертикальн ая, з на­

комплектации

тывали И-IIО . Задавал ся а н ал огичный ис-

чительно ул учши л ась , а взл етно-поса д очные

с орудием НС-45

M-I07A

не усложнил ась , ма­

Вверху и слева внизу:

вооружением в

71

А . С. Яковлев, П.Я. Федрови и О.К. Антонов

свойства остались примерно тем и же, что и у

акте

се ри йных « Я ков » .

по горячим следам, нередко вст речается сло­

Летно-технические свойства

<... >

Як-9

М-10 7А з н ач и тель но выше, чем у нем е цких истребителей ФВ -190 и

трагед ии ,

прошедшего

во « видимо » .

Впрочем , обратимся к докуме нту. Як- 9 с мотором М-10 7А построили на опытном за­

Me-109G-2.

С нашими истребителями Як-9 М-107А можно сравнивать только с опытным

<...>

воде

27

декабря

1942

г. В том ро ковом выле­

те е го полетный в ес составил

3100

кг при за­

И - 1 85 т. Полика рпова ; у послед н его пример­

пасе топлива

но такие же ско рости, по технике пилотиро­

кг. На 16-й ми нуте полета

при снятии площадки (оп ределение макси­

350

в а ния сложн ее , а маневренность хуже и з - за

мальной скорости) на высоте

большего веса самолета

з ал » мотор и

Обра щая внимание на отсутствие произ­ водственных затруд н е ний ,

прошу

Вашего

рас поряже ния о срочной установке в марте

с.г. н а

10-15 <... > Я к-9

моторов М-107А , на

2000

м «обре­

появилас ь тряска с последую­

щими выбро сам и дыма и з под ка пота .

В это время м а шина наход ил ас ь н ад аэ ро ­ д ромом

ГВФ « Наб е режная » ,

располагав­

шимся

н а окраине Щ елково.

Сегод ня от

которых разрешите провести войсковые ис­

эт ого аэродрома сохранилось лишь од но н а­

пытания ».

зва ние , но в те год ы там не смолкал гул авиа­

Отправляя это письмо , пя . Федрови по­ чем у -то ни словом не обмолвился в нем о тя­ желей ш ей аварии , произошед шей

ля

1943

ционных моторов.

Вид имо , при подходе к границе аэродро­

23 февра­

ма летчик, замет ив высоковольтную линию,

года в небе подм оско в ного г. Щелко­

проход ившую по гр анице лет ного поля , р е­

во . В тот де нь он, прилетев на аэродром Ч ка­

шил

ловс кая ,

ш асси, но задел левой консолью крыла за

с

ходу

выполнил

километраж

и

пройти

под

про водами

с уб ран ны м

произ вел посадку. Следом м а шину предсто­

снежный бугор . В результате, опытный ис­

яло

требитель,

облетать

летчику-испытателю

ВВС П . М . Стефановскому. В

72

расследо вания

16

НИИ

часов Як-9

пер е вернувшись через крыло ,

превратился в груду обломков.

ушел в очередной полет и не вернулся . Э пи ­

Расследовани е показало , что в полете за­

зод, связанный с тяжелей шей а варией , сл у­

го релась тепловая изоляция водо -м асляной

чивш ейся через

минут после вылета , до ­

с и стем ы , пропитанная маслом, выбрасывав­

статочно подробно описан П етром Михай­

шимся и з суфлера. Однако ава рия не стала

лов ичем в его воспоминаниях « Триста неи з­

п оводом для прекращения работ н ад новым

вестных » . Летчик получил силь нейшие трав­

истребителем с

мы и н адолго выбыл и з строя , и поэтому в

М-107А.

20

очень мощным

мотором

В плане

НКАП

на 1943 год числился M-107A со следующими данными : максимальная скорость у земли 580 км/ч, а на высоте 5900 м - 590 км /ч, при посадочной 147 км /ч ; время виража на высоте 1000 м - 18 секунд и практический потолок - 11 500 м. Его вооружение огра­

Як-9 с двигателем

Два семилитровых заменили одним

Сняли грузы весовой компенсации элеронов

и на

200

мм увеличили размах аэ родинами­

ческого компенсатора руля высоты .

Как и з вестно различные щели в пл анере при водят не только к з адуванию кабины , но

ничивалось 20-миллиметровой пушкой с бо­

и

е запасом

тивления .

ром

120

патронов и пулеметом калиб­

к увеличению аэродинамического сопро­

В связи с этим , заделали щели

патронами . На государст­

(герметизировали) в противопожарной пе­

венные испытания машину предписывалось

регородке , крыле , кабине , х востовой части

передать к

фюзеляжа , отсеках бен зобаков и в тоннеле

12,7

мм с

во здушных баллона

объемом восемь литров.

-

15

200

июня

1943

г.

Однако из-за

трудностей с доводкой двигателя создание

маслорадиатора.

Полотняными

этого истребителя затя нулось .

Як-9У с мотором ВК-I07А построили в

соответствие декабрьским

1943

года поста­

щели

между

перегород ками

крылом

и

закрыли

элеронами ,

что

ис­

ключило перетекание во зд ух а и , как следст­

новлением ГКО на базе пушечного Як-9Т

вие ,

При этом

ряд технических

Также отполировали перед ние кромки кры­

решений с истребителя Як -3 с двигателем

ла , оперения и носовой части капота мотора .

заимствовали

ВК-I05ПФ .

Опытный

К тому времени совые

улучшило

стендовые

BK-I07 А

прошел 100-ч а­

испытания

и

развивал

N2 115

а э род инамику

Як-9У

построили

в декабре 1 943-го ,

пытания начались

28

машины .

на з аводе

его заводские ис­

декабря, а в январе

мощность

следующего года самолет с винтом обратной

сотности

1650 л.с . на первой границе вы­ (1800 м) и 1500 л.с. на 4500 м (вто­

схемы АВ-IОП-20 , замененным впоследст­

рая граница высотности). Новый двигатель

вии ВИШ-107Л5, поступил на государствен­

потребовал изменения конструкции подмо­

ные испытания в НИИ ввс. Ведущими по

торной рамы

машине были

и фермы

крепления оружия

из-за установки второго пулемета (на Як-9Т

летчик А.Г

инженер А.Т

Прош аков .

Степанец

устанавливали 37-миллиметровую пушку и

Ю.А. Антипов и А.Г Кубышкин. С

пулемет БС ).

Воор ужение Як-9У с двига­

по

ВК-107А состояло из мотор-пушки

45 22

телем

МП-20 и двух синхронных пулеметов УБс.

20

и

Самолет облетали

18 января

апреля военные л етчики-испытатели

раз поднимались на нем в воздух , налетав

часа

5

минут.

По сравнению с предшественником , на

В своих выводах специалисты института

новой машине установили маслорадиатор с

отмечали, в частности , что опытный Як-9У с

большей теплоотдачей

и

перенесли

его

в

BK-I 07 А

по максимальной скорости гори­

центроплан крыла по типу Як- 3. При этом

зо нт ального

укоротили трубки

вертикальной

шили

внешние и

водорадиатора

и

улуч­

внутренние обводы

его

высот до

полета ,

6000

скороподъемности

маневренности

м является лучшим из извест­

ных отечественных и иностранных истреби­

тоннеля .

Тогда же доработали нижнюю панельфю­ зеляжа между вторым

телей . Максимальная скорость гори з онтального

и четвертым шпанго­

утами из-за размещения

нового водорадиа­

полета на боевом режиме составляла: у зем­

тора и вала ручного управления машиной ,

ли (на высоте

смонтированного н а каркасе фюзеляжа .

что больше , чем у трехточечного

На фонаре кабины пилота появился ме­ ханизм аварийного сброса его сдвижной ча­ сти , а с козырька сняли лобовое бронестек­ ло , сделав его более обтекаемым из гнутого

плексигласа. снижение

Но ,

как выяснилось позже,

аэродинамического

сопротивле­

ния фонаря сильно исказило изображение

передней полусферы. Убрали подлокотники для летчика , ока­ завшиеся

лиш ними

внепродолжительном

полете и утяжелявшие истребитель. От Як-3

(690 км /ч), Me-I 09G-2 на 76 км /ч (80 км /ч) , у FW-190A-4 на 90 км /ч (102 км /ч) , Як-9Т - на 67 км /ч (105 км /ч) , Як-9У эталона 1944 года - на 42 км /ч (75 км /ч) , Як-3 « Дублера » - на 30 КМ /Ч (42 КМ /Ч) и Ла-7 эталона 1944 года­ на 29 КМ /Ч. Время набора высоты 5000 м на боевом режиме не превышало 4, 1 минуты, что было почти как у Як-3 «Дублер >} и меньше на 0,3 5000

м)

600

км /ч

минуты , по сравнению стрехточечным Ме-

так же заимствовали брон'еспинку, заголов­

109G-2 . Дольше FW190A-4 - на 2,7

ник из прозрачной брони , надголовник и

минуты , Як-9У с мотором М-I05ПФ

полуавтоматический

0,7

опоры.

и

в диапазоне

стопор

костыльной

минуты и Ла-7

набирали

эту

минуты , Як-9Т

-

на

0,35

высоту

-

на

1,4

-

на

минуты. По­

следние д ве машины стали эталонами

1944

г.

73

н е усл ож­

ля высоты с

ни ла тех нику пилотирования . Самолет оста­

Установка дв игателя

полотняны е

вался

щел ь межд у кры лом и эле рон ам и , броне з а­

простым

в

BK-107A

у пр а влении

и

до ступным

для летч и ков сред не й квалификации.

головник.

Заказч ик п ос читал бронезащиту летчика

1, 13

м ' , отсутствовали

пер его ро дки ,

П еред ние

з ак рыв ав ши е

кромки

н есу щей

по ­

ве рхности и оперения , а также капота мото­

предъяв ­

р а н е полировали. Зад н ее б рон естекло сде­

лявшимся к н ей т р ебован иям . Военные ис ­

лал и по типу серийного Як-9 с дв игателем

пы тател и отметили и отсутствие зе ркал а, что

ВК-105ПФ .

недостаточной

и

не отвечавшей,

зат руд ня ло обзор зад н ей полусфе ры.

В итоге , и з-за р езкого ухудшения аэроди­

В заклю ч ен и е «Акта по результатам госу­ дарствен ны х

испыт ан ий .,, »

отмечалось:

н а мики и ограничения оборотов дв игателя с

3200 до 3000

в минуту (для улу чш е ния темп е ­

«Для быстр ей ш ей доводк и и ввода в строй

ратурного р еж им а), максимальная скорость

Як- 9У необходимо срочно пров ест и войско­

и вертикальная маневренность истр еб ителя

вые и э ксплуатационные испытания са моле­

по сравнению с опытным Як-9У с м отором

BK- 107A з н а чительно

та". » .

В феврале завода

NQ 166

1944

года из сборочного цеха

выкатили

1I

п ерв ых машин, а

ухудшились , но все же

оставались лу чш е, чем у серийных Як-9 с

ВК-105ПФ .

при­

К тому же сохранилось н еудоб ное для пи­

нимать до работа нны е Я к-9У. В фев рал е того

лота штурваль но е у пр авле ни е истребителем

же года сдал п е рвую серийную машину мос­

(с « бар а нкой » ) , и с пеци ал исты

ковский завод

В мае того же года

н астойчиво рекомендовал и при первой же

сдали заказ чику

возможности п е рейт и н а ручку.

со следующего месяца заказч ик

NQ 82.

омские авиастрои тели

Як -9У, а завод

NQ 82 - 50

Госуд а рств е нны е пок азал и ,

н а чал

90

машин.

27

что самолет

Як-9У

апреля

не

НИИ

ВВС

Н агрузки н а органы управления , особ е н­

испыта ния

М -1 07 А , заве ршивши е ся да,

1944

с

но от эле ронов и руля высо т ы остались таки­

го­

ми же, как и н а опытном Як-9у' В кабине

приго де н для

м а шины было очень жа рко (темп е ратура д о­

приняти я н а вооружение. Тем не менее, в ав­

ходила до

густе

ствовала. Ух уд шилос ь и бронирование, пол­

года ВВС Н КАЛ закл ючи л и до го­

1944

во р о поставках Як-9У с

BK-107A.

это произошло в надежде, что

но сть уст р а ни т де ф е кты, только в Н И И

Вид имо ,

промыш ле н­

выявленные

не

ВВС , но и в э ксплуатации .

градусов) , а вентиляция отсут­

55

ностью не за щищавш ее лет чика .

Вдобавок , даль ность двухсто ронней свя­ з и с наземной р ад иостанцией при полете н а

высоте

1000

м не превышала

30-35

км . Это

Од н ако про веде нны е впоследствии т ри го­

р асстояние истребитель пролетал за

суда рстве нны х испытания м а шины прогрес­

минут и весь внеаэ родро м ный

са в улучшен ии лет ны х и экс п луата ционных

долж ительностью

дан ны х истребителя н е выявили.

без связи. Стоит ли удивляться, что машина

Заводск и е

испытания

омско го авиазавода,

1944

года ,

серийных Як-9У

проведе нны е

пок азал и , что у

20

в

августе

процентов

11 января 1944 года завод ы NQ 82 обязали освоить с февраля вы­ Як-9У с BK-107A. январе 1945 года в НИИ ВВС прошел

п уск

км /ч , у

30

процентов

- 570575-580 км /ч . омский завод NQ 166

Следует отметить, что

-

В

и

контрольны е

и с пытывал большие трудности из- за посту­

NQ 39-083

павших ,

двумя

за ч асту ю ,

н е кон ди ционны х

воз­

ду шны х винтов. Так , н а восьми машинах и з обл ета нно й

29

августа п а ртии , пришлось

22

проход и л

Тем не менее , в соответствие с постанов­

ла

км /ч и у полов ины

минут

ле нием ГКО от

NQ 166

560-570

40-50

3- 10

полет про­

н е вы де ржал а испытания.

машин максимальная скорость у земл и бы­

575

испытания серийный Як-9У

за вода

NQ 166,

синхронными

укомплектова н ный

УБС а ми

и

пушкой

М П-20. По с рав нению с серийной машиной

NQ25-021,

испытывавшейся в прошлом году,

р аза пер е ст авлять винты , вы з ыв а вши е тряс­

установили механизм аварийного сбрасы ва ­

ку. И з них сдать заказч ику удалось л ишь д ва

ния подви ж ной ч а сти фонаря и козырек с

плоскими гранями в кабине пилота . Обре за­

истреб ител я .

В се нтябр е

1944

года в Н И И В ВС посту­

л и зад нюю кромку эле роно в и с няли и з под

пи л се рийный Я к-9 У с ВК-I 07 А и винтом

зализов оперения груз весом

ВИШ-107ЛО. Самолет собрали н а подмос ­

ра зме сти л и в системе охлаждения дв ига теля

ков н ом за воде

сепаратор в рас ширительном бачке и д иф­

а гр е гатов ,

дом

74

до

1, 15

NQ 30 1

в мае того же года и з

выпущенных

NQ 166.

омским

авиазаво ­

Веду щими по машине были ин­

20

кг. Тогда же

фузор в трубопроводе перед помпой , увели­ чили входную и вы х одную части тоннеля во­

же н е р А.Т Степанец и летчик В.И . Хомяков .

дорад иатор а.

По сравнению с о пытной машиной , на ис­

РСИ-3М- I , коробки регуляторов и фильт­

тр ебителе

ров генератора п е р е несли под обшивку н у-

NQ 25-021

уме ньшил и п ло щ ад ь ру-

П ередатчик РСИ -3 заме нили

Все, 'lто осталось

от самолета Як-9У (заводской

lh 25166005)

с двигателем ВК-107А ,

3 апреля 1944 г., азродром завода

lh 166,

лет'IИК М.Я. Федотов

Внизу:

головной сернйный Як-9У с двигателем ВК-107А

(заводской

lh 25-021 ,

построен в Омске в апреле

1944 г. и собран lh 301 в мае

на заводе

1944 г.).

Государственные

испытания . Август

1944 г.

75

Як-9У с ВК- 107А с ",еталлически", крыло",

(заводской /tg

01-03,

построен в Новосибирске) . Государственные испытания.

СентяБРh

1946 г.

Внизу: "Як-9У на боево", задании»,

-

свой сни",ок

76

так назвал

6.

Вдовенко

левых

нервюр.

Одновременно

и зме нили

пневмосистему, улучшили аэродинамику.

битель

с пр ежни м вооружением . За

NQ 10-10

этот срок н а самолете улу чшили герметиза­

Однако существенных преимуществ это

цию , и зме ни л и п е р едаточ ны е числа качалок

не дало. Как следует и з закл юч е ния по ре­

у правле ния р улем высоты (теперь они от­

зул ьтатам контрольных испытаний , на само­

клонялись в в е рх н а

лете не устранили

25

тряску мотора

на

пони­

20

градусов , а вни з

на

-

градусов) и эле рон а ми , улучшили аэ роди­

женных режим ах и перегрев масла при набо­

намическую комп е нсацию элеронов , обре­

р е высоты на режиме максим альн ой скоро­

за в их зад ние кромки . Сферический коз ырек

подъе мности. Отсутствовал

заме нил и гра неным . Ус и л или крепление об­

противопыль­

ный фильтр во всасывающем патрубке . П о­

шивки крыла к н е рвюрам . Устано в и л и мо­

прежнему нагру зки

тор с до полни тельной маслопомпой и новы й

эле ронов

и

руля

на

ручку управления от

большие;

водорадиатор , до п ускав ший больший расход

дальность радиосвя з и считалась нед остаточ­

высоты

были

охлаЖдаю щей ж и дкости. П е р едатчик Р С И -3

ной

заме нил и РСИ- 3 М-I .

и отсугствовала амортизация

прибор­

Но п е рече нь де фектов по-пр ежн ему оста­

ной доски.

В следующем

испытания

(NQ 06-16

месяце

поступил

завода

на

контрольные

Як -9У

с

BK-107A

вооруженный пуш­

NQ 82),

гр узк и

на

р учку

эле ронов и

руля

у пр авле ния высоты ,

самолетом

отсугствов ал и

от п е­

кой МП-20

реднее

тами УБС

при наборе высоты температура охлаждаю­

серийной

(120 патронов) и двумя пулеме­ (300 патронов). По сравнению с машиной NQ 25-021 на московской

вался большим. Сохранились большие н а ­

машине установили сбрасывания

механизм

фонаря ,

аварийного

5-ми лл иметровый

бронезаголовник, дополнительны е

щитки

бронестекло

и

бронеподлокотник ;

щей жидкости и выходяще го масла пр евы­ шали

м а ксимально- до п ус тимые

з н аче ния ;

пулеметы УБС самопрои зв ол ьно п е реход и­ ли со стрельбы очередями на одиночные вы­

шасси , сепаратор в расширительном бачке и

стрелы.

д иффузор в трубопроводе перед помпой в

тального

месте выхода компенсаторной трубы . Сня л и

испорченной уста новкой специальных бол­

и з под зал и зов оперения груз весом

тов ре монтного

20

КГ, от­

Макси маль ны е скорости пол ета

и з - за

горизон­

поверхности

кры ла,

варианта (выступавших

в

полировали переднюю кромку кры ла. При­

поток) , усиления кре пления обшивки к пол­

ем ник РСИ-4 перенесли с панели рации на

кам нервюр , снизил ись н а

площадку (п лато) з а зад ним бронестеклом.

мечались и д ругие недостатк и. А ведь на дво ­

12-16

км /ч. От ­

Но дефектов в машине ока зал ось еще бол ь­

ре была весна

ше чем н а Як-9У омского за вода

оставалось чугь больше двух м е сяце в, а се­

NQ 166.

1945

г. До окончания войны

В частности , на самолете был невоз мо­

рийные за вод ы так и не научились выпус­

жен гори зонтальный полет на номинальной

кать до брокачестве нн у ю продукu ию. Ставка

мощности работы дв игателя при засл онке

на увеличение выпуска военной продук ции

вод ор ад иатор а по потоку из-за пер егрева ох­

неизбежно привод ила к ухуд ш ению ее ка ч е­

лаждающей жидкости .

ства и , как следствие , к неоправда нным по ­

П о-прежнему были

вели ки н а грузки н а руч ку управления от эле ­

ронов и рул я в ысоты. Отмечены случаи са­ мопрои зв ол ьного

фонаря

срыва

под ви ж ной

кабины летчика ,

хвостовой

части

части

растрескивание

зал и з ов стабил и затора

и

терям летного состава.

С июня

1944

года н а истреб и тель Я к-9У

на аэродроме Волосо во н ачал переучиваться

личный

состав

1 39-го гвардейского 303-й

иад. Об э ксплуата ции Як-9У с моторам и

трещины кока винта. Отсугствовали проти­

BK-107A

вопыльный фильтр во всасывающем п атруб­

ции ,

ке

масла.

главным его де фектом н аз ывают ни зкий р е­

и

термометр

входящего

в

мотор

и,

сохранилось очень · мало информа ­

когда

заходит

р ечь о дв игателе,

то

Неправильная регулировка стопора косты­

сурс, до выработки которого в строев ых час­

ля, отсугствие надежного фиксатора сектора

тях они обычно не дотягивали. Од ной и з

газа,

козырьком

причин этого было плохое з нани е техничес­

видимых чере з него пред метов и многое д ру­

ким персо н алом материальной части и соот­

гое сильно снижали боевые качества истре­

ветственно

бителя.

Чтобы не быть голословным, отм е ч у, что в

искаже ние сферическим

Максим аль ные скорости гори зонтально­

го

полета были

на

19-34

км/ч

заданных постановлением ГКО

меньше

NQ 4849

от

27 де кабря 1943 г. Одним словом Я к-9У заво­ NQ 82 испытания' не выде ржал. В апреле 1945 года завод NQ82 предъя вил

да

на контрольные испытания е ще один истре-

н е грамотн а я

его

экс плуата ция .

139-м гвардейском иап моторы нараб аты ва­ ли по

100

115

ч асов , вместо га ра нтированны х

часов. Это стало воз мож ным , благодаря

упорному труду мотористов полка.

В сентябре

1945

года , на государствен­

ные испыта ния предъявил и Як-9У « Эталон

1945

г.»

(NQ 41-038),

выпуще нный совмест -

77

ными усилиями заводов

NQ 166 (серийного) NQ 115 (опытного). По сравнению с маши­ ной NQ 39-083, испытывавшейся в январе ,

гнетаюшую маслопомпу.

и

п атрубке мотора разместили противопыль­

новый истребитель был оснашен парой син­

внутренних выхлопных коллекторов. Уста­

хро нных орудий Б-20С (боекомплект

нови ли

тронов) и мотор-пушкой Б-20М

полированными п е р едними кромками лопа­

240 п а­ (120 патро­

винт ВИШ-I0 7Л О (диаметр

3,1

м) с

стей , однолучевую а нтенну с мачтой и кис­

ка моторных орудий Н-37 и НС-23 с боеза­

лородный прибор КП -1 2 вместо КПА - 3бис .

30 и 60 патронов соответственно вза­

Государственные испытания , заве ршив­

мен Б-20М . Управление огнем пушки Б-20М

шиеся в середине июля

прои зводилось

машине большое количество дефектов; в ча­

ЭЛС-I

с

помошью

пневмоклапана и

элект роспуск а

пневмоuи линд ра

1945 года , выявили в

стности, недостаточное бронирование само­

спуска, а орудий Н-37 и л и НС-23

-

элект ро­

лета и з-за отсутствия переднего бронестек­

спуском. П е ре за ря дка орудий

пневмоме­

ла, перегрев масла в наборе высоты и охлаж­

-

даю шей жидкости мотора в горизонталь н ом

ханическая.

Граненый ко з ырек заменили гн ут ым из

органического стекла. Зачем

-

не понятно,

по лете,

нар уше ни е

нижнего

уплотнения

блоков двигателя и р аз руш е ние е го корен­

поскольку перед этим убедил ись в том, что

ных

подоб ный козырек сильно искажал видимые

ность кока винта и труб охлаждаюшей систе­

объекты.

мы и прочее .

подшипников ,

недостаточная

проч­

С самолета сняли броненадголовник, на

В итоге, А.с. Яковл ев просил прервать

нижний uентральный люк поставил и замки

испытания и направи ть самолет в Москву

дзус. На каждом посадочном шитке уста­

для его доводки.

новили по т ри замка, сняв замок с uилиндра

В заклю чени е НИИ ВВС по самолету от­

уборки шасси. Полотняную обшивку эл еро­

мечалось также ,

нов заме ни л и металлической. Н а самолете

преДЫIВИТЬ

на

что самолет

повто рны е

необходимо

государственные

появи лась вентиля uия каб ины ч е рез отвер­

испытания не позднее

стие в ни ж ней части козырька фонаря. М ас ­

касается новш еств, примененных в машине

лорадиато р типа

555

за менили увеличенным

ОП -622, а расходный бачок с обратными клапанами

78

и з менили систему обдувки

нов). При этом предусматривалась установ­

л асом

1947 г.

ный фильтр и

Во всасываюшем

кранами.

-

бензофильтром с пожарными

Установили дополнительную на-

17

июля

1945

г. Что

NQ 41-038 , то их рекомендовалось внедрить в серию.

В ходе доводк и самолета установили во­ до радиатор

NQ 700

плошад ыо

15,5

квадрат-

ных дециметров с увеличенными

б) пр оведения войсковых испытаний

ВХОДНЫ ,\IИ

и выход ными то нн елями. Тогда же трубку

самолетов Як- 9У с

В ентури , питавшую гироскопические ПР11-

же постановлению » .

боры, перенесли в зализ крыла . Заводские

Тем н е ме не е , прои зводство Я к-9У, не вы­

испыта ния (летчик М.И. Иванов и механик

де ржавших

Н . И . Кошов) показали , что температурный

прод олжалось.

государстве нные

испытания ,

Вскор е после Второ й мировой войны в

режим дви г ателя не соответствует тех нич ес­

ким условиям завода

мире началась н астояшая

битель установили

Ви димо , первое появл ение «Летаюшего дис­

большей

NQ 26, и тогда на истре­ радиатор NQ 728 с вдвое

30

согласно тому

BK-107A

плошадью .

лучившую

С ним

впоследствии

машину,

« титул ,>

по­

«эталона

ка »

над территорией

НЛО-лихорадка.

нашей

официально зафиксирова н о

страны

было

1 марта 1948 го­

1945 г.» в октябре 1945 года передал и на ис­

да н ад полиго ном ВВС Карач, в сорока ки­

пытания в Н И И ВВС , и вслед за этим в Чка­

лометрах от Иркутска. На перехват н епонят­

ловскую

ного летаюшего объекта,

поступи л самолет Як-9У завода

имевшего оваль­

NQ 166 NQ 52-082 с BK-107A с измененными

ную форму и

системами

ке , вылетело две пары п ерехватчиков Як-9

охлаждения.

Вооруж е ние оста­

100- 150 метров в поперечни­

лось далеко н е эталонным , а больше « стан­

(видимо , Як-9У.

да ртным »

ветских уфологов Л. В. Ф есимович , которому

два синхронных пулемета УБС

-

и пушка МП-20.

посчастливилось

В отличие от « эталона

1945 г. » NQ 41-038, масло рад иатор ОП-622 замен или типом 726 ,

кости типа этом

Рад иатор охлаждаюшей жид­

554 заменили типом 728, при

увеличили

п лошади

проходных

сече­

ний туннелей обоих радиаторов и изменили

познакомиться

с

некото­

рыми из рассекреченных документов КГБ , писал:

имевшим больший фронт и охлаждаюшую поверхность.

Прим . авт.). Один из со­

-

«... Около 9

часов вечера над о зе ром Гу­

синое занялось

и стало постепенно расши­

ряться странное за рево. Ви зуально оценив обстановку, дежурный

офицер доложил

о

явлении на КП части. Зарево прод олжало

углы открытия засло нок. Датчик, измеряв­

разгорат ься.

ший температуру выходяшего и з двигателя

затем рад иосвя зь внезапно прервалась. И в

масла , перенесли на вход масла в мотор.

это время в самом центре «з арева » как бы

Температурный режим двигателя облег­ чили , но вместе с этим

сократилось расстоя­

Пом ехи

всп лыл тёмный И блестяший на гранях диск

колоссальных размеров. С боковой полосы

ние (до

70 мм) от земл и до засло нки при

стартовала

полном

ее

садить объект на

открытии,

и

возросли

усилия,

четверка

необходимые для ее закрытия в полете. Де­

ную полосу)

ло дошло до того, что при скорости более

какой-то

450

км/ч это сделать было невозможно.

ных испытаний самолета

NQ 52-082 отмече­

« 1. Температурные режимы винтомотор­ ной группы самолета Як-9У

726

<...>

728

<... > с

«яков »

ВП П

С

прик азом

по­

(взлетно-посадоч­

командир был уверен , что это американский

с а молет­

по очереди заходили

на

этот странный объект, который , по да нным радиолокацион ного наблюдения , находился

в

но , в частности:

диато ром типа

-

новый

ра зведчик. « Я ки »

В заключе ние по результатам контроль­

в эфире усилились ,

5

километрах от аэ род ром а, но он с за вид­

ной лёгкостью уворачивался, хотя был ра з­

водора­

мерами с хороший пароход . Свя з и с пере­

и маслорадиатором типа

хватчиками по-пр ежнему не было, и тогда

з начительно снизились и на всех

ре ж имах работы мотора, включая

было решено пустить сигн аль ные р акеты

-

<... > бое­

сигнал на уничтожение объе кта. « Яки » стали

вой (п=3200 Об. / мин) , пр актическ и находят­

стрелять из своих пушек , од нако безрезуль­

ся в до пустимых пределах.

татно. Внеза пно от объекта к одному из са­

2. В связи с тем , что на разл ичных эк­ земплярах серийных самолетов с BK-107A

молетов ,

температурные

взорвался в воздухе и обломки его упали в

режимы

винтомоторной

прол етев шему слишком близко ,

протянулся тоненький лучик света ,

группы колеблются в больших пределах, во­

лес (пилот

прос о при годности р ад иаторных установок

гиб). Остальны е шарахнулись в стороны , а

испытанных на

<... >

Як-9У

NQ 52-082, ре­

а) испытания 3-хЯк-9У с

BK-107A, кото­

рые Н КАП (т. Яковлев , Климов) обязан был предъяв ить на госиспытания еше постановлению

Прим . авт.)

-

по­

тем временем диск, облетев полигон по кру­ ГУ, спокойно удалился в северном н аправле­

шить после:

согласно

-

лейтенант Макаренко

« Як »

1.10.45 г. ,

гоко (гко.

-

NQ 9899 от 24 августа 1945 г. , с ус­

транением всех дефектов самолета и мотора ;

нии и чере з некоторое время исчез за гори­ зо нтом

... ».

Так что Як-9 был не только одним и з са­

мых массовых самолетов периода

Второ й

мировой войны, но и первым советским пе­

рехв ат чиком НЛО .

79

ЯК-9УВ По след н ей спаркой боевой ма шины стал УТС

Як- 9У В

с

двигателем

BK-10 7A

и

винтом ВИШ - 10 7ЛО. Предсерийн ый само­ лет

N2 0000

по строили на за воде

N2 82 с боль­

шим опо зда нием от уста новлен ного ф ев ­

кинопулемет

ГКО

нок рад и ато ров). В то же время , самолет по

г. Точной дат ы п е р еда чи

технике пилотирования нич ем н е отличался

его н а государственные испытания обнару­

от Як-9У, н агрузки на ру чку от эле ронов и

-

1945

в июле

года постановлением

1945

Испы та ния показал и , что максимальная

ско ро сть д вухмест ного Як- 9 снизилась по

завод

Ih 82, 1945 г.)

Государственные испытаНИR.

СеНТRбрь

80

1945 г.

за сло ­

руля высоты несколько уменьшились , но все

сентября акт

Веду шими были инженер Г.А Седов и

Ih 0000,

открытие

же оставались большими.

12

лет чик -ис пытатель Л . М . Кувшинов .

выпущен в июле

увеличили

в начале августа, поскольку А.К. Реп иным .

ВК- 107А и винтом

и

жи т ь не удалось, но , вид имо , эт о прои зо ш ло

с и х ре зультата ми был утвержден ге нералом

ВИШ- 107ЛО (заводской

ния аэродинамики (во з росл и разме ры фон а­ ря каб ины пилота , установили н а нем фото ­

ральским срока

Як-9УВ с двигателем

сравнению с Як-9М с тем же двигателем из­ за уме ньш е ния оборотов д вигателя, ухудше­

Я к -9УВ испытания н е выде ржал, и глав­ ными причинами этому были п е регрев вод ы пр а ктически на всех р ежимах полета ( за ис­

ключением снижения) и на рул е нии . Отм е­ чались и другие дефект ы , которые требовали устранения.

ЯК-9УТ Вслед за Як-9У н а испытания ВВС

поступил

Як-9УТ

с мотором

NQ 115

в НИИ

Н есмотря н а негативные заключения по

завода

ре зультатам государственных и контрольных

оснащенный мо­

испытаний Як-9У, ав и азавод ы продолжали

NQ 40-022

M-107,

тор-пушкой Н-37 калибра

30

37

мм (боезапас

их выпускать.

патронов) и парой синхронных 20-мил­

год для страны нач ался с р еформ.

Сменились вывески н а главных уч р еждени­

патронов . Управление ог­

ях. Наркоматы стали н азывать Министерст­

Б-20С с общим

комплектом

240

нем орудия

Н-37 осуществлял ось с помо­

щью электроспуска, а Б-20С ванной

1946

бое­

лиметровых орудий

системой,

-

комбиниро­

включ ав шей

элект ро­

вами, и к их руководству пришли новые лю­

ди. В итоге , многое , из того, чем гордилась страна в вое нны е годы ,

ке.

ска. Для перезарядки оружия использовали

КА главный маршал авиации Новиков на­

пневмомеханическое

правил н а рком у обороны генералиссимусу

устройство,

причем

16

января

подверглось крити­

спуск; пневмоклапан и пневмоцилиндр спу­

года командующий ВВС

1946

обходились без баллона со сжатым воздухом.

И.В. Сталину служебную записку с предло­

Одновременно опустили вниз педали нож­

жениями по послевоенному ра звитию отече­

ного управления (на

ственной авиации,

20

мм), усилили виль­

где были рассмотрены

чатый болт механизма уборки щитков кос­

вопросы не только создания новой авиатех­

тыля и верхнюю зад нюю крышку капот а мо­

ники , но и строительства ввс. Ровно чер ез три месяца в соответствие с

тора.

Истребитель построили в соответствие с

де кабрьским

1944

года постановлением ГКО

NQ 115

- 680

и

NQ 605

Новико в сдал дела новому

Главкому ВВС К.А. Вершинину. Одной из

км/ч) на опытном заводе

причин отстранения Новикова и последо­

на базе Як-9У

-

580

NQ 40-022 омского авиа­

завода. Ведущими по машине на эта пе го­ сударственных испытаний

были

инженер

r.A. Седов и летчик А.А. Манучаров.

вавшими

за

этим

р еп рессиями

его

подчи­

ненных стало « поступле ние В войска недоб­ рокачественных

самолетов

и

моторов ,

по­

ставляемых промышленностью » , при ведшее

апреле

к росту аварийности. Среди перечисленных

года показали , что истребитель по срав­

боевых машин были и истребители Як-9У с

Испытания,

1945

NQ 604

км/ч ,

(задавались скорости у земл и

а на высоте

постановле ниями Совета Министров СССР

заве ршившиеся

н е нию с серийным

NQ 39-083

в

имел практиче­

двигателями

ВК-I 07 А,

не выдержавшие

в

ски одинаковые максимальные скорости до

свое время государственные испытания. К

второй границы высотности мотора. Его во­

тому времени из боевого состава ВВС отст­

оружение обеспечивало э ффективное пора­

ранили от работы

же ние

причи не

воздушных

самолета для

э шелонов ,

целей

штурмовки

автоколонн

и

использование

железнодорожных

и легких брониро­

ванных объектов.

(видимо, приборных) от

дефектов. В марте

на скоростях

Як-9У с ВК-I07А по года завод

1946

сдал за каз чику последние с

При стрельбе и з оружия

2267

конструкти вно- прои зводствен н ых

н а чалом

работы

28

NQ 166

Як-9У и только

правительственной

ко­

миссии приемку прекратили.

км/ч до макси­

Следует заметить, что менее, чем за месяц

мальной и всех эволюциях истребитель вел

до этого вышло постановление правительс т­

350

себя более устойчиво, чем Як-9Т и Як-9К

ва о списании

(с 45-миллиметровой пушкой) , за счет мень­

деревянной и смешанной конструкции. Ес­

шей отдачей орудия Н-37 , по сравнению с

ли к их числу прибавить бракованные Як -9У,

НС-37 , устанавливавшейся на Як-9т.

то пол учалос ь , что к лету

При длине очереди в четыре -пять выст ­

4812

самолетов-истребителей

1946

года деятель­

ность истребительной авиации долж н а была

релов прицеливание практически не сбива­

быть парали зова н а. Реальными кандидатами

лось. По мнению специалистов НИИ ВВС,

для обновления

Як-9УТ был нужен ВВС , и они, несмотря на

лишь Ла-9 и Ла-I I , но их следовало еще за­

выявленные дефекты (не менее

пустить в серийное прои зводство. Видимо,

мендовали водства.

машину для

13),

серийного

реко­

прои з ­

п а рка

истребителей были

исходя и з этого , р аботу по Як-9У продол­ жили.

81

Як-9УТ с ",оторо", 8К-107А (заводской завода

IW 40-022 IW 166) Са",олет

оснащен пушкой Н-37 и ДВУ",II синхроннь,,,,и

ОРУДИII",И

6-20.

Государственные исnытаНИII.

Апрель

82

1945 г.

ИЗДЕЛИЕ «П» Як-9П (изделие « П ») представлял собой

Ю .А. Антипов и В .И. Иванов. Я к - 9П испы ­

модификацию Як-9У смешанной конструк­

та н ия

ции . В отличие от предшественника на нем

п р инять самолет на войсковые испытания .

установили

Тогда же было предложено с,?здать унифи­

цельнометаллическое

крыло

с

эллиптической законцовкой, сохранив фю­

зеляж с фанерной обшивкой . Замена крыла

выдержал,

и

было рекомендовано

ц и р ованную установку п од мото р- пушки ка-

_. Jlибра 20, 23

и

37

мм.

и последующий переход к полностью метал­

Акт по результатам государственных ис­

лической конструкции в послевоенные годы

п ыта н ий Я к-9П был утвержден постановле­ нием Совета Министров СССР

му в р еме н и в стра н е н аладилось пр оизводст­

NQ 1875-787 20 августа 1946 года , и в се н тябре за вод NQ 153 п остроил войсковую сер ию из 30

во

сплавов ,

ма ш ин Я к-9 (изделие « П » ) с двигателями

эксплуатацию

В К -I 07А , которые часто называют Я к-9П.

был обусловлен все возраставшими требова ­ ниями заказчика к промыщле нности. К то­ в ы сокопрочн ых

что

значительно

алюминиевых

упростило

Согласно документу, на « яках » данной серии

самолетов и увеличило срок их службы .

В июне

1946

года в НИИ ВВ С начались

государственные испыта н ия Я к-9 П и

NQ01-04.

от

требовалось устранить дефекты ,

выявлен­

NQ 01-03

н ы е в ходе государстве н ных испытаний д вух

Н а этих мащинах увеличили аэ ­

ма ш и н того же завода, проходивших в НИ И

Як-9П зав. IН01-04

ВВ С в июне - сентяб р е

производства завода

родинамическую

компенсацию

элеронов

с

1946

г. Из

21

за ме ­

заменой полотняной обшивки дюралюми­

чания, отмеченного в постановлении , завод

ниевой и сняли полотняную герметизацию

NQ ] 53

эл еронов ,

того же года заводская бригада занималась

ВК-107А. НИИ ВВС. Фото

доводкой двигателей на истребителях.

из акта по результата",

приняли

меры

по

улучшению

фикса ц ии посадочных щитков в убра н ном положе н ии, бензобаки изготовили из дюр и ­

устранил

17.

Двадцать самолетов войсковой серии с

по

та и во всасываю щ их патрубках двигателя

NQ 0 1-10

установили п ы лезащитные фильтры .

аналогичных машин

С

28

июня по

полнили

5]

ли инжене р

23

июля в НИИ ВВ С вы ­

полет. В едущими по машине бы­

r.A.

Седов , летчики-испытатели

Кроме того , в сентябре

NQ 01-29

ничем не отличались от того же завода ,

выпу­

щенных ранее. На десяти других машинах с

NQ 01-30

по

NQ 0] -39

фа н ерную обшивку

крыла и фюзеляжа заменили металлической .

IН

153 и

",одификации

завода IН

115 с

"'ОТОРО'"

госиспытаниii ",одифицированного вооружеНИR и

6ензосисте",ы с увеличенны", запасо",

горючего.

1947 г.

83

На моторах всех истребителей примени­ ли устройство разж ижения масла бензином,

и объединенные в отдельный полк. Летный

упростившее их запуск в з имнее время года.

состав

Як-9П зав .

/19 153 и модификации завода /19 115 с мотором ВК-107А. НИИ вве. Установка щитков

Вооружение

включало два синхронных

пулемета УБС с боезапасом пушку МП-20

(120

300

патронов и

патронов) .

управления

Запуск мотора, выпуск и подъем шасси, включая хвостовую опору, управление поса­

правом борту кабины.

Фото из акта по резуль татам

до чными

вооружения

и бензосистемы с увели ченным запасом

горючего .

состоял

в

основном

из

1943

пи­

1942-

годах. Лишь три летч ика участвовали в

и тормозами

колес осу­

ственной войны.

Испытания

1946-го

по

проходили

4 февраля 1947

с

4

октября

года на аэродроме

ществлялось с помощью пневмосистемы с '

Толмачево (Новосибирск), имевшего две бе­

двумя воздушными баллонами емкостью

тонированных взлетно-посадочных полосы ,

и

3 литра

12

(аварийный) соответственно.

при температуре воздуха от

Фонарь кабины пилота оснастили перед­

госисnытаний

модифицированного

щитками

полк а

лотов, окончивших летную школу в

воздушных боях на фронтах Великой Отече­

радиостанцией и радиополукомпаса на

ним бронестеклом, а подвижную часть механизмом

аварийного сбрасывания.

На

дусов. С за

19 де кабря

массового

+ 1О до -43

гра­

испытания прервал и из­

разрушения

заклепок

крепле­

ния внутренних перегородок маслобаков на

кресле летчика имелись бронеспинка и бро­

всех самолетах и попадания их вместе с шай­

ненадголовник .

бами в моторы.

Оборудование самолета допускало его

Для определения боевых летно-пилотаж­

эк сплуатацию только днем при наличии ви­

ных качеств «яка » во время испытаний про­

зуал ьных земных ориентиров.

вели

1947 г.

В начале октября

1946

года

29

Як-9П пе­

редали на войсковые испытания в

1171

воздушный бой одиночных машин

и пар. Выяснилось , что на высотах до

7000

м

иад.

бои проходили без потери высоты, но стои­

Последнюю машину сдали заказчику лишь

ло забраться выше, высота полета при мане­

30

246

октября , и поэтому она не вошла в число

самолетов,

ний. И з

84

рильи , выделенные и з двух полков 246-й иад

/1901-04

nроизводства завода

29

предн аз начавшихся для испыта ­

машин сформировали три эскад-

врировании

6000-7000

постепенно

уменьшалась

до

м. При этом перегрузки изменя­

лись от четырех до восьми единиц.

Средняя техническая даль ность и зменя­

лась в за висимости от режима полета от до

900

690

км.

и

производстве нных дефектов.

по самолету их насчитали

По отзывам летчиков , по экс плуатацион­ ным летно-техническим да нным Як-9 с мо­

тором

из-за большого количества конструктивных

BK-107A

был доступен пилота м ниже

средней квалификации .

Руление на нем с

лю

32,

Например ,

а по двигате­

Нет смысла их все перечислять , тем

- 15.

более , что часть и з них уже и звест на. Но вы­

вод, сделанный специалистами ВВС отме­ тить следует: « По технико-эксплуатацион­

расстопоренным и зафиксированным хвос­

ным качествам

товым колесом трудностей не вы з ывало , да­

удовлетворяет требованиям , предъя вляемым

же с боковым или попутным ветром. Этому в

к одноместным самолетам-истребителям » .

( ... )

Як-9 с

ВК-I 07 А не

( .. .)

В закл ючении «Акта по результатам вой­

нем алой степени способствовал и установ­ ле нный на некоторых машинах более удоб­

сковых испытаний

ный тормоз ной рычаг по типу истребителя

вержденного Советом

Ла-7. Самолет имел достаточный для истре­

лишь в сентябре

29

самолетов Як-9 ... » , ут­

1947

Министров СССР

года, отмечалось , что

бителя запас устойчивости во всем диа пазо ­

на Як-9 с

не скоростей.

большое количество дефектов , снижающих

моторами

выявлено

BK-107A

Маневренность Як-9 в вертикальной и

боевые качества самолета и затрудняющи х

- удовлетвори­ 6000-6500 м все фигуры

его э ксплуатацию в воздухе и обслуживан ие

гори зо нтальной плоскостях

тельная . До высоты

на зе мле. В то же время , говорил ось , что

(простого и сложного пилотажа) в верти­

Як-9 ,

кальной п лоскости можно было выполнять

проходивших войсковые испытания , могут

с набором высоты. Наивыгод нейш ей высо­

быть допушены на вооружение ВВС только

построенные по обра з цу самолетов,

той для ведения воздушного боя считался

после устранения выявленных дефектов . Де­

диа п азо н от

фекты же относились преимущественно

потолок

1000 до 7000 м (практический 10 000 - 11 000 м) . Штопорные

дв игателям. Достаточно сказать , что их на­

свойства оставались такими же, как и у д ру­

з н а ченный ресурс по-преж нему не превы­

-

гих истребителей А.с. Яковлева . До приборной скорости

500

шал

км /ч нагруз­

100

к

часов. В ходе испытаний вышл о из

строя шесть моторов: три из- за ра зруше ния

ки на руль высоты и эле роны не превышали

коренных под шипников и три в свя з и с по­

до пустимые , но на большей скорости были

ломкой деталей заднего узла приводов .

Согласно тому же постановлению Совета

чрез мерны . При выполнении переворотов, бочек и иммельманов появлялась небольшая

Министров СССР

вибрация эле ронов . Нагруз ки на руль пово­

1946

года

NQ 1875- 787

от

20

августа

МАЛ должно было предъявить

рота с изменением скорости замет но меня­

ВВС к

лись по величине и по з наку, к тому же тре­

тания Як-9 с ВК-I 07 А с модифицированным

1 декабря

на государственные испы­

бовалось установить н а него управляемый

вооружением и устранить ранее выявленные

триммер.

дефекты

Полеты строем у пилотов затруднений не

(17

пози ций) . Пред писывалось, в

частности , увеличить норм альный за пас го­

вызывали. При пикировании до приборной

рючего до

скорости

при плотности бензина

700

км /ч и восьмикратной пере­

кг, а в перегрузку

350

до

-

500

кг

кг/см !, устано­

0,735

груз ке при выводе в горизонтальный полет

вить механизм

самолет был устойчив , затягивания и разру­

чика по высоте в полете и увеличить ход пе­

шения частей машины не наблюдалось.

далей ножного управления на

Двигатели в течение испытаний работали удовлетворительно.

Приемистость их при

з ить усилия

-

хорошая. В то же время ,

сиденья лет­

140

на ручку управления

мм , сни­ от эле ро­

нов и на педали .

23

температуре воды, установленной техничес­

кими условиями ,

регули рования

марта

МАП

1947

года

предъявило

ВВС на государственные испытания Як-9

Ранее (июнь-июль

г. ) этот са­

отмечались сбои в их работе и тряска, вы­

NQ 01-04.

зва нные низким качеством комплектующих

молет проходил испытания с металлическим

1946

изделий, в том числе и свечей. Случались от­

крылом , а в августе

казы моторов и прорыв газов в подкапотное

испытания с новым оборудованием , после

пространство .

чего на за воде

Послед нее было связано с

1946 года -

NQ 115

контрольные

установили новое во­

трещинами в выхлопных коллекторах, об­

оружение , увеличили за пас топлива и до че­

рывом шпилек крепления и прогара прокла­

тырех литров -кислорода , аккумулятор боль­

док под их фланцами и Т.П.

шей емкости и фильтр на выходе из маслоба­

В целом , обслуживание и техническая экс плуатация Як-9 с мотором

BK-107 А

по

ка. Но самое главное на машине предусмот­ рели четыре варианта вооружения. В каждом

сравнению с машиной, оснащенной мото­

из

ром ВК-105ПФ , оказалась более трудоемкой

пушки

них

устанавливались

6-20

две

синхронные

и одна из четырех мотор-пушек :

85

Б-20

патронов), НС - 23

(115

(75

патронов),

с целью повышения темпа стрельбы до

тов. Яковлев отказался исправить самолет

патронов).

28

В первом

патронов) и Н-45

400 (26

варианте секундный

приказу МАЛ

в третьем

кг.

этому времени построили таллическим крылом и лических.

- 7,336

2,8 18 кг,

июня

а у четырехпушечного

КГ.

1947 r:

с

1

апреля

по

В едущими были инженеры

Белодеденко и А. Г. Аронов , летчик

с

реверсивными

винтами

реверсив н ыми винтами не стали, поскольку

заказчик

полевых аэродромах это приведет к быстро­

вариантов

повышению эрозии двигателей. К тому же в

вооружения

с

мотор-пушками

могут быть рекомендованы для запуска в се­

высказал

му засорению

предположение,

что

на

пылезащитных фильтров и

авиации началась реактивная эра.

П рошло свыше

60

лет после око нча н ия

В еликой Отечественной войны , но до сих

рийное производство при условии устране­

пор не умолкают споры о лучшем истребите­

ния дефектов, отмеченных в настоящем ак­

ле тех лет. Самолеты Германии во м н о г их от­

те.

Н
2. Увеличенная емкость бензобаков до 682 литров вместо 425 литров в нормальном

требител и . Особе нн о это относится к обо ру­

варианте, обеспечивает дальность полета до

темам, качеству сборки техники . Н о по лет­

1000 км и продолжительность полета 2 часа 03 минуты вместо дальности 660 км и про­ должительности 1 час 21 мин. Увеличенный

статочно мощные двигатели , отечественные

вес самолета в связи с увеличением горюче­

ника. Нужно было только умело ис п ользо­

дованию

самолета ,

радиотехническим

сис­

но-техническим данным , если учесть недо­

истребители заметно превосходил и п ротив­

го мало сказался на летных данных самоле­

вать вверенную воздушным бойцам техн ику.

та.

То же самое можно сказать и о амер икан­

3.

86

Як-9У

ВИ Ш - I 07Р. Несмотря на заметное сокраще­

«1. Пушечные установки самолета Я к-9 NQ О 1-04, обеспечивающие монтаж четырех Б-20 , НС-23 , Н-37 и Н-45, госуда р ствен н ые

1947 г.

десять

лось:

испытания выдержали удовлетворительно и

Н-37 и Н-45.

ной Кубинке прошли войсковые испытания

ние п робега , серийные машины оснащать

В заключение акта НИИ ВВ С говори­

6-20, НС-23,

25 марта 1948 г. К 29 самолетов с ме­ 772 - цельнометал­

В том же году на аэродроме в подмосков­ проходили

И.В. Тимофеенко .

ДЛR установки пушек

от

ный залп был

В. П.

завода

NQ 160

для сравнения у серийного Як-9У секунд­

23

0104

Як - 9П сняли с производства согласно

кг,

3,551 кг, во втором - 4,027 - 7, 188 кг, в четвертом - 9,286

Испытания

nрисnосо6леннь/й

после аварии » .

залп составил

Ла-9

Як-9П Nt

Пушка Н-37 не была полностью испы­

тана ввиду того, что главный конструктор

выстрелов в минуту,

Nt 153,

4.

модернизированная Н-37 (главным образом

Самолет был

представлен

главным

ской технике.

конструктором на государственные испыта­

П одвести итог сказанному хочется слова­

ния без устранения большого количества де­

ми воздушного бойца, летчика 821-го иап

фектов , отмеченных в приложении

NQ 2

к

Н . Ф . И сае н ко: «Не ста ну кривить душой,

Постановлению Совета Министров ССС Р

« Кобра »

NQ1875-787 от 20 августа 1946

года . В связи с

надежней истребителей, чем Як-l , Як-9 и

этим ГК Н И И ВВС дать оценку самолету не

Ла-5 , в годы Великой Отечественной войны

может.

не было».

нам

нравилась ,

а

все же лучше ,

Таблица.

2.

Основные данные унифицированных истребителей Як-9У ЯК-9У

Як-9УТ

г.

Двигатель Размах крыла , м Длина , м

М-105ПФ2 '

ВК-107А

ВК-107А

9,74 8,5 17,15

9,74 8,55 17,15

9,74 8,55 17,15

2900 2244 318

3260 2467 380

3128 2505 346

558 600/1800 620/3850

578 625/2200 671/4900

564 623/4100

4,8 10400

5,2 10700

5,5 11300

19,5 850 320/575

690

20 650 390/560

Площадь крыла , м ' Взлетный вес , кг нормальный Вес пустого , кг Вес топлива, кг Скорость макс ., км/ч у земли

на 1-й гр . высотности , м на 2-й гр . высотности , м Время набора высоты 5000 М , мин Практический потолок , м Время виража на высоте 1000 м , Дальность макс , км Разбег/пробег , м 1.

Наддув двигателя

1100

мм рт. СТ.

Таблица. З. Основные данные истребителей Як-9У с двигателями М-1 07 А (8К-1 07 А) :';p:~.•'. ':'-';:>1>,;

Завод

NQ

Серийный

' . . . ':"""',"'1. '<.

' _~f'~;,';');:' '')IIP.W- '>;~.:".

166 39-083

166 и 115 41-038

166 52-082

82 10-10

1650 1600/1800 1500/4500 9,74 8,55 17,15 3145 2498 351

1650 1600/1800' 1500/3800' 9,74 8,55 17,15 3268 2596 360

1500 550/1200 450/3800 9,74 8,55 17,15 3197 2529

355

1500 1550/1200 1450/3800 9,74 8,55 17,15 3204 2512 380

600 676/3000 700/5500

575 636/2500 672/5000

577 641/2950 676/5900

572 648/3300 680/5850

564 632/2700 668/5300

4,1

5 10650

4,4 10850

5,4/4,4

4,9

675'

10603)

115 NQ

.."

' ..JII(OjIП

опытный

Мощность , л . с . взлетная

на высоте

Размах крыла , М Длина , м Площадь крыла , м ' Взлетный вес , кг Вес пустого , кг Вес топлива, кг

1600/1800 1500/4500 9,74 8,55 17,15 3204

Скорость макс. , км/ч у земли

на 1 - й гр . высотности , м на 2-й гр . высотности , м

Время набора высоты 5000 М , мин Практический потолок , м Время виража на высоте 1000 м, Дальность макс, км

18,5 884

l.по результатам испытаний в январе

2. Эталон 1945 r. 3, На наивыгоднейшем

1941

785'

г.

режиме (скорость 314 км/ч и высота 1000 м), продолжительность полета 3 часа 23 На режиме скоростной дал ьности (0,9 от маКС II Мальной) - 640 км и продолжительность 1 ч ас 18 минут) . 4. На скорости 508 км/ч и высоте 5070 м , продолжительность полета 1 час 2 1 минута . 5. На скорости 509 км/ч и высоте 5040 м , продол жительность полета 1 час 33 минуты) .

минуты.

87

Таблица М!!

4.

Основные данные истребителя Як-9

N!! 01-04

с двиrателем ВК-107А

1947 r.

и четырьмя вариантами вооружения , испытанноrо в Тип

Вариittт

BaRt1aHI.1

2

ВаRиаНi 3

:.вiщианu"

3392 3586 2660 512

3394 3588 2660 51 2

Взлетный вес , кг

3270 3464 2543 512

нормальный перегрузочный

Вес пустого , кг Вес топлива , кг Скорость макс ., км /ч

3235 3479 2643 512

-

у з емли

на 1-й гр. высотности , м на 2-й гр . высотности , м посадочная

-

-

-

-

-

5'

5'

5,5'

5,5'

-

-

-

-

-

-

Время н аб ора высоты

м , мин

5000

Практический потолок , м Время виража

на высоте

1000

м,

370'

Дальность макс , км Продолжительность полета , ч-ми н . Раз бег/пробег , м

1. 2. 3.

П олет н ый вес 3270 кг. П олетный вес 3588 кг. Вы сота 1000 М , ско рость ста ндартн ая

Табл ица М!!

5.

- 499

-

370'

км/ч . Тех нич еская дальность

9703 1-57 460'

-

9703 1-57 460'

- 1000

км.

Сравнительные данные истребителе й Як-9 , як-з и Ла-11

Тип

Як-9П

Як-9П

N2 01-03

Ng 01-04

Як-3

Л а-11

В К-1 0 7 А

3227 430

В К- 107А

ВК-1 0 7 А

АШ - 82Ф Н

3222 425

3059 480

3730' 8463

569 660 673/5700

582 657 672/5750

602 673 695/5950

562 664 674/6200

4,8 11100 780 390/530 1х 2 О мм

4,8 111 00 890 375/550

4,2 11350 941 375/540

6,6 10250 2535 535/600

1 х2 О мм

3 х 2О мм

3 х 23 мм

2 х 1 2,7 мм

2х12,7 мм

Двигатель Взлетный вес , кг

3апас топлива , л Скорость макс ., км/ч у зем ли

на высоте

5000

м

на 2-й гр. высотности , м Вре м я набора высоты

м , мин

5000

Пр актиче ский потолок , м Дальность макс , км Разбег/пробег , м Вооружение

1. 2. 3.

В п ере грузоч н ом вар и а нте В п е ре гр узо чн ом ва рианте В п е регрузо чн ом ва рианте .

Таблица

3996 1735

кг. км .

Основные данные поршневых двиrателей

N!! 6.

М-105ПФ Степень сжатия В злетная мощность , Л . с. Номиналь н ая мощность , Л . с . на 1-й границе высот н ости , м на 2-й границе высотност и , м Обороты в ми н уту Су хо й вес , кг Удельный вес , кг/л . с .

1. да нные для

88

знач е ний

7,1 1260 1180 1260/700 1180/2700 600-620 0,5-0,517

3200 оборотов

в минуту

ВК-105ПФ-2

-

1290 1240 1310/200 1240/2100 -

ВК-107А

ВК-1 07А

1500 1550/1200 1450/3800 3000 -

6,75 1650 1600 1600/1800 1500/4500 3200 760 0,461

-

ЯК-9ЗАРУБЕЖОМ Первыми

Як-9 ,

были

иностранцами ,

летчики

освоившими

эскад рильи

« Нор­

Самолет можно было восстановить до лет­ ного состояния ли шь в П ередвижных авиа­

впоследствии статус

ремонтны х мастерских ПАРМ-l , н а что тре ­

полка и наменование « Нормандия-Неман ,>.

бовалось не менее пяти суток. Но шла вой­

мандия ,>,

5

июля

первые

получившей

1943 года « Нормандия» 12 самолётов Як-9. Затем в

получила

полку по­

н а, и старший техник-лейтенант Ры жев , ис­ полнявший

обязанности

инженера

полка

явились Як-9 вариантов « Д,>, « М » И «Т,> . Эти

поставил зада ч у ввести машину в строй как

машины были сосредоточены в 4-й эскадри­

можно скорее,

льи , командиром которой был Рене Ш ала.

П етухов и Иванов . В итоге, самолет восста­

Фр а нц узы воевали на них год, с августа 1943-го по август

1944

г. В оюя на Як-9 , полк

и

за дело

взялись сержанты

новили за тридцать часов , заслужив благо­

дарность командира полк а Пуяда. Н а следу­

добился наиболь ших успехов, но и потери

ющий день после п е р едач и Як-9Д в полк

его

летчик этого самолета сбил

были

велики.

Н апример ,

31

августа

1943 года , в бою десятки Як-9 с немецкими He-III и FW-190 , п ревосходившими их по численности

почти

в

десять

раз ,

и три

FW-190.

Однако и сами потеряли че­

Инжен е ром

полка

тогда

Вслед за французами в лись поставки сою з никам ,

был

капитан

С.д. Агавельян. Кстати , во время одной из

Войско ской

1944

году нача­

истребителей Я к-9 нашим

будущим

демократ ии ,

тыре машины и двух пилотов.

К сожа­

и имя пи лота не удалось .

пилоты

« Норм андии ,> сбил и один бомбардировщик

FW-1 90.

ле нию , пока уста новит ь дату этого события

и

Польское.

NQ 0515329

странам

возглавляло

Первый

завода

список

Я к-9

(завод ­

NQ 153)

с мотором

бесед с ним автор задал вопрос, связанный с

ВК-105ПФ поступи л

техн ич еской

PLM) « В а ршав а,>. К середине де кабря 1944 года в ВВС Войска Польского чис­ лилось 98 Як-9 различных модификаций , включ ая по 32 Як-9Т и Як-9М. В конце 1944 года в I-й PLM начали поступать Як-9Д , а в 1945 -м учебные самоле­

экс п луатацией

ист р ебителей

Яковлева. На что Сергей Давидович кратко ответил: « Истребител и Яковлева , в том чис­

ле и Як-9 , отличались крайней неприхотли ­ востью

в экс плуатации ,

бые повреждения и

и

практически лю­

неисправности опера­

ты

тивно устранялись в полевых условиях,>.

В одном из полетов Як-9Д мандии »

получил

воздушном бою .

тяжелые

NQ 1530

« Нор­

повреждения

в

Крыло вместе с набором

Як-9В

с

в

народной

этот

I-й авиаполк (I-й

двигателями

ВК-105ПФ

и

ВК-1 05ПФ-2. В

1947

году в Польше появились первые

цельнометаллические Як-9П , и к

1 сентября

нервюр , стрингеров и обшивкой до бензи­

« популяция ,> Я к-9 р азных модификаций до­

нового бака было разо рвано снарядом.

стигла

В

170 машин , включая 30 Як-9П с д ви­ BK-107A. С 1950 года ВВС Войск а

брешь, образовавшуюся между лонжерона­

гателями

Як-9П 1-го

ми, свободно пролезали два человека . Тем н е

П ольского стали переходить н а реа ктивные

истребительного

менее, летчик дотянул до своего аэродрома.

самолеты Як-17 и Я к-23, а затем и МиГ- 1 5.

авиаполка "Варшава»

89

Нк-9П вве пнр

Последние довольно быстро вытеснили пор­ Для

авиационной

действий

армии

поддержки

боевых

Национально-освободительной

(НОА)

Югославии

авиационных кадров

и

Иосипа

приказом

была

Сталина, группа

подготовки

Югославии,

ветствие с просьбой авиационная

под

в соот­

Броз- Тито

и

сформирована командованием

генерала Витрука в составе

10-й гвардей­

Один

самолет

разобрали

для ознакомления с его конструкцией , а дру­

гой

облетали. Судя по всему, это были

-

Як-9 с двигателями ВК-105Пф-2. Начиная с конца

1944

года Советский

Союз передал болгарским ВВС около

120

Як-9Д и Як-9ДД. Поставки этих мащин про­ должались до лета

1945 r.

Позднее Болгары

приобрели небольшое количество учебно­

1944

тренировочных Як-9В.

года авиагруппа перебазировалась из

Самым

известным

Болгарии на югославский аэродром «Бела

болгарским летчиком в годы войны удосто­

Црква »

енным звания Героя Советского Союза был

и была подчинена Верховному ко­

югославских пилотов проходила во фронто­ вых условиях,

когда личный состав авиа­

З. Захариев. Один из Як-9Д болгарский пилот «пода­ рил»

Королевским

ВВС Великобритании,

группы генерала Витрука совмещал ее с бое­

угнав его в Италию. Как следует из зарубеж­

вой работой .

ной печати, этим самолетом долгое время

После ухода

из

Югославии

236-й

иад,

этой стране достал ась часть Як-9 , причем среди

них были

модификации Як-9М

пользовался командир

239-ro

авиационного

крыла (авиаполка) Джим Сторрер. Машина

и

имела британские опознавательные знаки и

Як-9В. Как следует из зарубежных публика­

эксплуатационные надписи на английском

ций , после войны в Югославию поступило

языке, а на фюзеляже были нанесены буквы

40

Як-9П с двигателями ВК-107А. По мере

выработки

их ресурса моторы

меняли

на

ВК-105ПФ-2. Похоже, что режим Тито не всем пришелся по душе, и в начале

90

ликобритании.

ской шад и 236-й Львовской иад. В октябре

мандованию НОА. Обучение и подготовка

Нк-9П вве Ал6аннн

янскую авиабазу Тревидо, где базировалось

239-е истребительное авиакрыло ВВС Ве­

шневые «яки».

«JAS».

Самолет не имел идентификационно­

го номера Королевских ввс. Затем последовали поставки «яков» В Ал­

го­

банию, Венгрию и Китай . Преимуществен­

да, как следует и з зарубежной печати, два

но это были цельнометаллические Як-9П и в

югославских летчика

небольших количествах вывозные Як-9В.

перелетели

1946

на

италь-

НАД 36-Й ПАРАЛЛЕЛЬЮ Достоверную информацию об использо­

Як-9 появились над Кимпхо и Сеулом и бес­

вании советской авиатехники в Корее обна­

печно

ружить довольно трудно как в средствах мас­

скольких минут, прежде ч ем удалиться на се­

совой информации, так и в архивах , впро­

вер. У южан не было ничего , что могло бы

чем,

при годиться для их перехвата

последние

практически

Достоверно известно , что до

недоступны .

1948

года на аэ­

кружились

над

ними

в

течение

не­

... ».

В день вторжения в Южную Корею посол

родроме Канко базировался 14-й иап ТОФ

США в Сеуле Джон Маккио сообщил по те­

на Як-9 , личный состав которого участвовал

лефону в Вашингтон , что аэ ропорт Кимпхо

в подготовке корейских пилотов .

штурмует четверка северокорейских Я к-9 .

В

1950 году к моменту начала

войны в Ко­

рее Як-9 составляли значительную часть

Посол просил президента США о « быстрой и позитивной » реакции.

ВВС КНДР. Причем это были в основном последние серийные

цельнометаллические

июня четверка Як-9 (по другим дан­

26

ным пара Ил-10 под прикрыти ем пары Як-9)

Як-9П. Имелись в Северной Корее и Як-9В

во главе с Ким Гин Ока атаковала военные

(или Як-9УВ) . В истребительной авиадиви­

эшелоны на железнодорожной станции Сеу­

зии числилось

ла. Видимо , это были составы с боеприпаса­

79

машин этого семейства .

Американцы утверждали, что в воздуш­ ных боях сбили

29

«яков», но и сами понес­

ми

и

воинскими частями,

потому что севе­

рокорейские летчики сообшили о мощном взрыве и больших потерях противника в жи ­

ли потери.

Составить представление об эпизодах,

вой силе.

связанных с боевой работой в Корее можно лишь по мемуарам их участников и по зару­

Официальн ая американская

свидетельствует, что

27

статистика

июня шесть амери­

бежным публикациям, в частности , по кни­

канских пилотов в районе аэродрома КиМП­

ге Баджера Ника « ВВС Северной Кореи на

хо сбили семь Северо-Корейских поршне­

начальном этапе войны в воздухе» .

вых самолета.

« По оценкам американцев ,

-

пишет ав­

(Как

следует

из

д ругих

источников ,

полковник Петрачев).

1950 года первый Як-9 сбил В . Хад­ сон из 68 F(AW)S, вовавший на F-82 « Сдво­ ен ном Мустанге » (Twin Mustang). 29 июня в 16: 15 по среднекорейскому времени 18 В-26 взяли курс на аэродром се­

В состав 55-й смешанной авиадивизии (сад)

верокорейских истребителей Хэджу южнее

тор ,

на вооружении КНДР имелась доста­

-

точно мощная по тем временам группировка

из

132

боевых самолетов . Военно-воздуш­

ными силами

КНДР командовал генерал

В ан Лен (советник

-

ВВС КНДР входил 56-й иап

25

- 79

Як-9 ...

27

июня

Пхеньяна. Огонь зенитных батарей северян

Воздушные бои в небе Кореи начались

не отличился высокой точностью . « Инвей­

июня. В

деры »

15

часов по среднекорейскому

обрушили на стоянки Як-9 и аэро­

времени пара истребителей Як-9П с опозна­

дромные

вательными з наками северокорейских ВВС

бомбы.

появилась над аэродромом Кимпхо вбли з и

лись взлететь , но один и з них попал под пу­

Сеула. « Яки » обстреляли командно-диспет­

леметный огонь В-26 и рухнул на земл ю .

строения

осколочно-фугасные

Несколько истребителей

попыта­

черский пункт, уничтожили цистерну с го­

Второ й скрылся в облаках. После бомбарди­

рючим и повредили стоявший на земле во­

ровки

енно-транспортный самолет С-54. Одновре­

на земле уничтожено

менно звено « яков »

воздушная

ра з ведка

25

установила,

что

самолетов , взорва­

повредило семь самоле­

ны склад горючего и аэродромные строения.

тов ВВС Южной Кореи в аэропорту Сеула . В

Однако северяне сообщили , что пострадал и

19:00

«яки » вновь штурмовали Кимпхо и до­

лишь

гражданские

били С-54. Американцы потерю не призна­

р ассредоточенные

ли, что может указывать на то, что самолет

терь не понесли

Всего

либо был не военный (авиакомпания « Севе­ ро-западные авиалинии »

выполняла рейсы

12

29

и

самолеты,

а

военные,

замаскированные,

по­

...

июня американцы сообщили о

сбитых поршневых самолетах северян в

Корея-Япония), либо принадлежал другой

воздушных боях (официально зачтено

стороне (например, Южной Корее). Уничто­

25 , уничтоженных

жение «яками » В первый день войны самоле­

северокорейские пилоты одного Ил-10 и од­

6)

и о

на земле. В свою очередь

та ВВС США на Кимпхо подтверждают со­

ного Як-9 сообщили , что каждый из них

временные американские историки.

сбил по одному « Мустангу » ...

В работе Роберта Джэксона « Воздушная война над Кореей »

говориться , что

«.. .два

1 июля в Нью-Йорке Представитель Ми­ нистерства обороны США , заяв ил, что за

91

последние

24

часа во время воздушных опе­

бардировщиков в

требителя

терно для

F-80

и бомбардировщик В-26. Од­

всех

« Суперфортресс » харак­

уровней

северокорейского

нако в окончательный список потерь второй

командования.

« Шутингстар» не вошел. Поврежденный ог­

происходило и з-за слабого знания против­

нем с земли В-26 (хвостовой

ника и в «запале боя », а верховные штабы ,

NQ 44-34277)

Приним ая во внимание стремление аме­ риканского

командования

В авиационных полках это

готовя информацию для журналистов, дела­

впоследствии был отремонтирован . списывать

свои

потери н а безличный «ого нь с земли », ко­ рейская версия о поб еде н ад ними в воздуш­

ли это преднамеренно для « под нятия боево­ го духа»

7

населения.

июля ВВС ООН в Корее потеряли три

« Шутинг Стара» и два « Мустанга ». Первую

ном бою н е выглядит такой уж невозмож ­

потерю понесла и 77-я эскад ри лья Королев­

ной. Летчики 36-й эскадриль и вели бой с

ских

« яками » над Сувоном, наземных войск севе­

установлено , что

рян здесь еще не было, да и трудно предста­

А68-757)

вить себе зе нитную артиллерию,

Страута был сбит в воздушном бою с «я ка­

ведущую

ВВС Австралии,

причем достоверно

F-51 D

(бортовой номер

командира эскад ри льи

Гр эхэма

огонь по самолетам , сцепившимся в « соба­

ми » над железнодорожной станцией Пукль­

чьей свалке ». Косве нно это подтверждает и

енг, летчик погиб.

признание

аме ри канскими

пилотами

мас­

Только по двум аме риканским самолетам

терства противник а. Американское коман­

имеются

дование можно поня ть, при з нать потерю со­

де ны огнем с земл и », причины «воз горания »

временных реактивных самолетов в бою с

И « крушения » еще двух н еизвестны. Однако,

уста ревшими поршневыми

-

это скандал.

Северокорейская сторона, также утверж­ дает, что

можно

типичные

комментарии

предположить,

что,

как

« повреж­

минимум

часть потерянных самолетов были сбиты в

июня ее истребители , кроме боя

результате воздушного боя «яков» с уда рной

с « Ш утингста рами », вылетали и для проти­

группой « Мустангов», при крытых « Шутинг

водействия

Старами » ...

30

« Инвейдерам » .

В бою с

ними

участвовал корейский ас Ли Дон Гю , кото­

12

июля американцы впервые официаль­

рый вернувшись на базу заяв ил о двух сби­

но признанная потерю В-29 в Корее . В тот

тых бомбардировщиках. Так что версия о по­

день три Як-9 атаковали строй бомбарди­

вреждении В-26 опровергается

огнем с земл и

NQ 44-34277 северянами ...

го

отря да

24-й

д иви зии

ровщиков и сбили В-29А (бортовой номер

44-69866).

По воспоминаниям командира передово­ подполковника

Ч арльза Смита, в начале июля северокорей­

Группа совершала первый боевой

в ы лет на Сеул с базы Екотоа в Японии . Северокорейские

источники сообщали ,

что В-29 сбил все тот же Ли Дон Гю , полу­

ские самолеты безраздельно хозяйничали в

чивший после 7 -го июля новый «я к ». Вместе

небе над Сувоном .

с ним в этом вылете были Ким Гин Ок И Ли

3 июля 16 F4U рейдер»,

под

« Корсар »,

12 АО-4

«Скай­

прикрытием

восьми

F9F-2

« П анте ра » С авианосца «Вэлли Форджа » ата­

Мун Чен . Последний погиб вместе с Як-9П (по

некоторым

да нным таранив

против­

ника).

ковали Пхеньянский аэ роузел северян , по­

Бомб а рдировщики В-26 подверглись ата­

вредив ВПП и разрушив ангары и бензохра­

ке двух Як-9 . Один из « Инвейде ров» полу­

НИl!ища. Американцы сообщили об уничто­

чил серьезные повреждения и совершил вы­

жени и на земле от

нужденную посадку на аэродроме Тэджон.

15 до 20

самолетов и двух

в воздухе. В этом вылете пилоты « Пантер »

Чтобы предотв ратить захват самолета про­

Элдон Браун и Леонард Плог из эскадрильи

тивником , эки пажу пришлос ь его сжечь.

YF-51

заяв или о двух сбитых в воздушном

бою Як-9 , третий «як» был поврежден ; еще два летч ика из той же эскад рильи уничтожи­

6

14 июля 1950 года газета « Красная звезда » « 12 июля китайская авиация вела воздушные бои с 20 самолётами США над

сообщала:

г. Чочхивон И сбила два В-29 и истребитель .

ли пару «яков» на земле.

июля Корейская сторона подтвердила,

А в районе Инчхона сбит один В-26 »

...

« По

что оба самолета были сбиты в воздушном

зая влению агентства « Юнайтед Пресс » 1 2-го

бою. В сообщении ТАСС от

июля два истребителя ВВС КНДР атаковали

лось

92

н а. Превраще ние любых американских бом­

раций в Кор ее ВВС США поте ряли два ис­

- «6

8

июля сообща­

июля авиа ция Китайской народ­

группу

F-80

в районе г. Чочхивона ».

ной армии (КНА) в воздушных боях с аме ­

Эти публикации указывают на то , что ин­

риканской авиацией сбила два В-29 ». Сооб­

формационные коммюнике штаба КНА до­

щалось так же , что бомбардировщики были

статочно близко соответствовали истинному

сбиты в воздушном бою четырех Як-9 с се­

положению дел, на этот раз факт воздушных

мью самолетами противника в районе Оса-

побед признают обе стороны ...

13

июля « яки » сбили над рекой Кымган

два американских корректировщика АТ-6

Несмотря

на

описанное

превосходство

северокорейских ВВС , боевых самолетов в

« Тексан» из 6147-й эскадрильи оперативно­

КНДР не хватало. По этому поводу

го контроля « Москито » . Следует отметить ,

бря

что вроде бы безобидные связные « Тексаны »

общал Сталину:

1950

2 1 сентя­

года маршал А.М. В асилевский со­

« В целях ускорения переброски считаю

считались у корейских летчиков в пол не до­ стойной целью , часто для противодействия

наиболее

им специально вызывалось истребительное

34-й

целесообразным

прикрытие. Дело в том , что эти легкие само­

Як-9, дислоцирующихся в Приморье в райо­

иап

147-й

иад на

использовать

металлических

40

леты выполняли примерно ту же роль, что и

не Ворошилова (ныне Уссурийск

немецкие

управление и коорди­

авт.) . Полк переправить летом чер ез китай­

нацию действий воздушных и наземных сил.

скую территорию по трассе Яньцз и , Андунь,

В тот же день « яки » сбили корректировщик ,

Пхеньян. Перелет полка займет двое суток.

FW-189 -

принадлежавший

артиллерийским

подраз­

деле ниям 24-й дивизии ...

15 упал

июля

1950

F-51

При организации перелета необход имо бу­ дет учесть неизбежность воздушных боев на

года штаб в районе Чхунчжу

подбитый

участке Андунь

ВВС США, а пилот

« Шутингстара » лейтенант Р. Коффин доло­

прошен тов . Корее.

Ил-IО) .

-

июля американцы потеряли два бом­

бардировщика

19-го

бомбардировочного

крыла . « Яки » атаковали их строй и повред и­

-

Пхеньян.

Нами, в осторожной форме , срочно за­

жил О сбитом Як-9 (по д ругим источникам

19

прим .

-

-

Штыков (советский

посол

в

Прим. авт) по вопросам:

о пригодности аэродромов в районе

Пхеньяна для посадки самолетов, в связи с сильными

налетами

авиации

противника

и

особенно за последнее время ;

ли В-29А. Еще один поврежденный « яками »

-

о наличии на них авиатехнического об­

В-29А разбился при посадке в Кадене. Севе­

служивающего состава , горючего и п ерсо на­

рокорейскими

ла .

истребителей

руководил

Герой КНДР летчик ас Ким Гин Ок . июня

19

на

уничтожение

При отсутствии у корейцев обслуживаю­

аэродрома

щего персонала , необходимо будет до пере­

«яков» выделили достаточ но большие силы.

броски полка направить в Пхеньян по же­

Во второй половине д ня семь « Шутингста­

лезной дороге чере з Андунь авиатехничес­

ров »

под

командованием

подполковника

Уильяма Т. Сэмвэйса вылетели из Японии

кий батальон этого полка в составе

223

чело­

век с аэродромной техникой. Для переброс­

для нанесения щтурмового удара по Пхень­

ки этого батальона потребуется

янскому аэроузлу. На за падной окраине аэ­

учетом перегрузки через реку Ялуцз ян в рай­

родрома американцы обнаружили

5-6 суток ,

с

замас­

оне Андунь . Од новременно с батальоном бу­

кированных самолетов. Выполнив несколь­

дут направлены в П хеньян боеприпасы и го­

ко заходов , летчики (по их докладам) сожгли

рючее , если таковых не окажется у корейцев.

на земле

и один

В этом случае для окончательной готовности

двухмоторный. Еще семь самолетов повре­

полка в районе Пхеньяна с учетом переброс­

дили. Командир группы лично уничтожил

ки личного состава потребуется

25

14 одномоторных самолетов

Однако « яки » дали американцам настоя­ щий бой ,

воздушное

8- 10 суток.

Учитывая отсутствие у корейцев в районе

четыре самолета.

развернулось полномасштабное

сражение .

Пхеньяна службы воздушного наблюдения и оповещения ,

для

создания

нормальных ус­

капитана

ловий боевой работы нашего полка, считаю

Х . Оделла из 36-й эскадр иль8 - й группы ис­

необходимым направить с полком н ескол ь­

F-80C

требителей-бомбардировщиков упал в миле

ко постов с рад иолокато рами обнаружения

к западу от аэродрома Тэджон , летчика не

самолетов

нашли , и он до сих пор числится пропавшим

для организации связи между постами и аэ­

без вести. Друтой

противника ,

команду

связистов

из того же подразде­

родромом . В противном случае наши само­

ления так изворачивался , пытаясь уйти от

леты на аэродроме будут подве ржены вне­

атаки Як-9 , что в результате недопустимых

запным ударам авиации противника.

F-80

перегрузок , получил фатальные поврежде­

Просим разрешить нам окончательно до­

ния .

Капитан Оделл , оказался единствен­

ложить все расчеты на переброску полка в

ным

пилотом реактивного самолета

ВВС

Пхеньян немедленно после выяснения нами

которого была официально

в Корее вопросов , связанных с перебаз иро­

признана , как результат боя с поршневым

ванием полка . Тогда же будут доложены В ам

США,

потеря

истребителем. Северокорейские источники

и наши соображения по организации артил­

утверждают, что победа над реактивным ис­

лерийско-зенитной

требителем на счету аса Ли Дон Гю » ...

которого будет работать».

обороны

аэродрома, с

93

Т2-3002

Як-9П из Кореи

Отсюда следует, что цельнометалличес­

с опознавательными

кие Як-9П эффектив но использовались во

лад

знаками США Т2-3002

время войны в Корее , хотя многое из сказан­

воздушного щита на начальном этапе войны

ного вызывает сомнения . стоверно

известно ,

что

8

частности , до­

применявшийся

в

Корее поршневой истребитель Л а- II , воору­ же нный тремя пушками , не мог противосто­

ять налетам летаю щих крепостей

Як-9М С надписью "Сталинским соколам подарок от новоси6ирцев в "есть приезда на родину

трижды Герон Советского Союза А. Покрышкина» .

Впоследствии Александр Иванови'l передал самолет 60лгарским ВВС, и на нем летал Стоннов

94

8-29.

Се­

рейцев все бомбардировщики были на один

-

8-29.

Ясно одно, Як-9 сыграл роль

в Корее , успешно борясь как с поршневыми, так и реактивными истребителями пе р вого поколения .

Од ин Як-9П американцы захватили в Ко­ рее и испытали на авиабазе Райт Ф илд. Дру­

верокорейским летчикам, воевавшим на Як-

гой Як-9 с двигателем ВК-JО5 ПФ -2

9, приписывают довольно много побед н ад 8-29 в то время как его высотно-скоростные

тер н ировали

да нные отличались нез начительно от Ла-II,

скую технику времен

но вооружение было зам етно слабее «лавоч­

ны , только проку, видимо , для них от этого

кина». Нельзя исключать , что для североко-

не было .

специалисты

в

Швейцарии .

досконально

изучили

BTOPOj;!

-

ин­

Зарубежные совет­

мировой вой­

КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ Истребитель Як-9 двигательный

классический одно­

-

низкоплан

с убирающимся

Носки зализов крыла

Фю зеляж

шасси с хвостовой опорой.

Крыло

-

легкосъемные,

крепятся на замках «Дзус ,}.

-

смешанной конструкции.

свободнонесущее с двумя ме­

Каркас сварен из хромансилевых труб и со­

таллическими дюралюминиевыми клепаны­

стоит из четырех лонжеронов, соединенных

-

ми лонжеронами. Нервюры и стрингеры

-

деревянные, обшивка фанерная , обтянутая

между собой раскосами и распорками , обра­

зующими панели и рамы. Отсеки между р а ­

тканью, пропитанной аэролаком. Средние

мами

части

3 5

четырех

остальные

нервюр

дюралюминиевые,

деревя нные . Несущая поверх­

-

ность набран а Механизация

из

профилей

крыла

4 и 7 верхней панели и между рамами 6 нижней панели каркаса, а также рамы и 6 расчалены стандартными стальными

и

«Кларк-УН,).

лентами. Гаргроты состоят и з легких рамок и

включает щитки-за­

стрингеров. Верхний гаргрот крепится к де­

крылки.

ревянным

Элероны типа « ФраЙз,). Каждый элерон

планкам-штапикам ,

примотан­

ным к трубам лонжерона киперной лентой

состоит из двух шарнирно соединенных час ­

на клею, и обшит фа нерой . Нижний гаргрот

тей . Каркас элеронов дуралюминиевый, об­

закреплен болтами к приваренным ушкам

шит полотном . Элероны имеют аэродина­

на нижней панели каркаса , имеет фанерные

мическую

обтекатели по угловым кромкам и обшит по­

и

весовую

компенсации

и

плас­

лотном .

тинки-компенсаторы .

Крыло неразъемное крепится к фюзеля ­

По обеим сторонам кабины пилота име­

жу по оси самолета в шести основных узлах:

ются

по два на переднем

ли, обеспечивающие доступ к бортовой про­

и зад нем лонжеронах и

д ве дуралюминиевые

откидные

пане ­

двух средних узлах .. Кроме этого , имеются

водке, оборудованию

два дополнительных крепления носков кры­

отсека фюзеляж а. За кабиной

ла к ушковым болтам нижних стыковых уз­

крепления

лов моторамы с фюзеляжем.

крышка которого крепится на петл е с шом­

В нижней обшивке крыла имеются отсе­ ки для бензобаков . Небольшие быстро от­

кабины

радиостанции

и

переднего

и

панелью

имеется

люк,

полом и замками « Дзус ,). Слева на хвостовой части фюзеляжа име­

крываемые лючки помещены под основны­

ются два люка для

ми сливными то чками

штуц еру пневмосистемы и тандерам ножно­

водо- и маслорадиа­

подхода к аккумулятору,

торов и над заливными горловинами охлаж­

го управления.

дающей жидкости и бензина . Н а лючках для

для осмотра костыля и его установки, за ряд­

заливки бензина помечено красной краской

ки амортизатора костыля, очистки фильтра­

октановое число горючего :

отстойника системы нейтрального газа и для

95 .

Задний люк предназ начен

Компановка Як-9

95

11

женных на его переднем и заднем лонже ро­

нах. Руль высоты состоит из двух половин , соединенных по фланцам лонжерона пятью болтами и имеет аэродинами ч ескую и весо­

вую (чугунными

брусками)

компенсации.

Н а обеих половинах руля высоты имеются управляемые из кабины триммеры.

Киль крепится к стабилизатору узлами ,

..

17

~ '

расположенными на п еред н ем ло н же роне , а

к фюзеляжу

-

на заднем лонжероне . Руль

поворота подвешен к килю на двух узлах и к

стабилизатору на одном

узле.

На задней

кромке руля имеется ду ралюминиев ая плас­

тинка-конменсатор (нож).

Силовая установка включает двигатель

lЗ

М-IО5ПФ жидкостного охлаждения и трех­ лопастный

воздушный

винт изм еняемого

шага ВИШ-6IП диаметром ферменная ,

крепится

3 м.

Моторама­

четырьмя

узлами

к

каркасу фюзеляжа . Водяной радиатор мон'А

тировался в фюзеляже под кабиной , а масля­ ный

-

под центропланом крыла.

Подход бака

-

к заливной

горловине масло­

через переднюю левую панель на

фюзеляже . Снизу на капоте мотора имеются два лючка для подводки труб подогрева дви­

гательной уста новки от ламп АПЛ-l в зим­ нее время.

Через задний лючек возможен

подход к к р анам слива воды из водяного на­

Основная опора шассн

подхода к тандерам управления триммера­

соса и масла из картера мотора. Сверху вход­

ми. На нижнем гаргроте имеется лючок, за -

ной ч асти туннеля водорадиатора находится

клеиваемый наклейкой и з полотна, для под­

люк, через который сборник пулемета очи­

хода к тягам управления рулем высоты.

Оперение

свободнонесущее , одноки­

-

щается от звеньев и гильз. Чере з этот же люк чистят бензофильтр,

осматривают

кран и очищают сборник конденсата систе-

помощью четырех узлов,

мы нейтрального газа.

поп арно располо-

- 2 з

"

./

. '

/

г 9

У6ирающийся кост"lЛ"

96

бензо­

левое. Стабилизатор крепится к фюзеляжу с

8

~;;. , /

.- - ---'--1-. ~

=, ' . ::\.- ..

1---

--1f

I

7

...

. ' ;'

.,

:" :."

..

:/ . .

.. . . ........-;. /

/', "

Основные опоры

шасси

и

костыль

-

убирающиеся. Передние стойки , снабжен­ ные

тормозными

колесами

размером

650х200 мм, убираются в крыльевые отсеки (купола) в сторону оси симметрии самолета и закрываются тремя щитками. Верхний и передний щитки закреплены на амортиза­ ционной стойке шасси, а третий

-

подве­

шен на петле с шомполом к нижней полке

нулевой нервюры. Костыль н ая опора с коле­ сом размером 300х125 мм убирается полно­ стью по потоку в фюзеляжную нишу и за­ крывается двумя створками.

Система управления самолетом

шанная . ножное

Ручное управление

-

-

-

сме­

жесткое ,

тросовое. Управление триммера­

ми руля высоты осуществляется из кабины

штурвалом, расположенном на левом борту фюзеляжа . Управление посадочными щит­ ками

-

пневматическое. Ручка управления

самолетом с «баранкой» и гашетками. Кроме стандартных

ционных

и

пилотажно-навига­

контролирующих

приборов

(обеспечивавших полет в простых метеоус ­ ловиях днем) в состав оборудования некото­ рых

машин

входили

коротковолновая

ра­

диостанция РСИ-4, включавшая передатчик РСИ-3 (длина волны

140-200 м) и прием­ 150-240 м) , и кис ­

ник РСИ - 4 (длина волны

лородный прибор КПА-3бис, а на Як - 9ДД­ радиополукомпас РПК- I 0 . Все металличес­ кие детали

самолета соединялись медной

лентой (так называемая металлизация), что

ные изменения . Так, например, на Як-9 с

улучшало качество радиообмена.

Самолет

25-й серии и Як-9Т с 15-й серии ввели вса-

комплект аэронавигационных огней

сывающие патрубки с заслонками и воздуш-

имел

ными фильтрами :

(АНО) .

серию включитель­

На Як-9 с 33 - й серии по 50-й самолет

но выпускались с фюзеляжами по типу Як-7,

34 - й серии и, начиная с 39-й серии, а на

имевшими за кабиной летчика запасной от­

Як - 9Т 17-й серии и с 19-й серии, предусмот­

Самолеты Як - 9 по

24

сек с полом . Як-9Т с первого номера выпус­

рели установку радиополукомпаса РПК-IО .

кались без него и с кабиной, смещенной на­

Для этого в первой рамке верхнего гаргрота

зад на

для антенны РПК сделали лючек с фанер­

400 мм

(из - за больших габаритов пуш­

ки) . По этой причине , вал ручного управле ­

ной крышкой.

между лонжеро­

На Як~9 с 34-й серии и на Як-9Т с 16-й

нами крыла, укоротили, закрепив его перед ­

серии заменили бортовые огни, а законцов­

нюю опору на кронштейне, приблизительно

ки крыла стали округлыми .

ния,

ранее

Кабина летчика

крепившийся

по середине межлонжеронного пространст­

Як-9, начиная с 56-й серии , и Як-9Т 19-й

ва. для унификации, взаимозаменяемости и

серии оснащались системой газового запус­

упрощения эксплуатации Як-9 с 25-й серии

ка, разработанной в лии . При этом заряд­

выпускаются с такими же фюзеляжами

и

ный штуцер разместили на левом подкосе

крыльями, как на Як-9т. Различия между

моторамы. Для подхода к бортовому за ряд ­

этими машинами свели к минимуму, они от­

ному штуцеру заднюю часть левой боковой

личались лишь положением заглушек на ре ­

крышки сделали откидной на шомполе . и на

вооружения .

ней появилась надпись « Газовый за п ус к». С

Внешне их можно было отличить не только

самолетов 40 - й серии Як-9 и 20-й серии

гуляторе Р-7 А и установкой

по смещенной назад кабине, но и наклонен ­

Як - 9Т сняли храповики для запуска дв игате­

ной (у Як-9Т) мачтой антенны.

ля автостартером .

В ходе серийного выпуска в самолеты се­

мейства Як-9 постоянно вносились различ -

Были и другие изменения , перечислять которые нет смысла.

97

1-

управлвние

огнё", из пушки;

2-

управление

огнё", пуле"'ёта;

3-

первзаРlfдка пушки;

4-

перезаРlfдка пуле"'ёта Прицельное

приспосо6ление и вид установки патронных

IfЩИКОВ

06щий вид пушки ОК6- 16 НКВ

98

Патронь, калнбра

37 ",,,,

И ЗВ8нЬR ДЛR НИХ

f

секуНДные вашш ,ц 1":

..

• • • • • •

• • • • • • • •

, е5 ,6

6 xr/ceK . 5 , 54 "

•

•

• •

••

4 J ~4 .

--"-

"Сравнитвльный ВИД" свкундного залпа

некоторых ОТВ'lестВ8ННЬ'Х

И иностранных са",олiJТDВ.

Таблица зна'lений залпа говорит са",а за сеБR

99

Схе",а фюзеЛllжа

!J

Рис.

4.

Фюзеляж .

l-СТWКО llbl е УЭJlЫ С _оторамо А ; 2-nоручеиь; З-тру6ка "аркас. фlOsс .... а ; 4-оПlJlубка кабины; $ - !! ,щ ! ., ь ра,:шоста tЩI1Н; '-.ерхннА

нер .... обшив к а .ероссо

.

1-KPOH~A.-~ IВтеикы; .-Фа ·

lD-СТI!l_о.wе у.....

со . стаби­

"-:-:3I.lниl1

raprpOTI;

CTblK08UA

i-р.II.а

.. IOKj

зал.за; 14-БОКО80А стрингер; 15-60ковые ЩИТ"JI у6нра..оtll,8J'ОCS " "ОСТЬЦ. ;

JlИ1nОРОХ ; 11-З8..tИВЙ

raprpoT';

уас .. с КВАС";

12-ЗIАиlil аок; ' JI--6русоlC креnaeни.

60КО8О1 .Iюк ; l1-траиспортна. " труба ; lB-с.УJIо8оl ф.нераJillобтеатuь: JЭ-.lеНТ8раСЧ8",ка ; 20-раМКI 8111Кllего Г'РГРОТI; Z I-пере.IНИЙ БОК08011 ..·I)'" " - ".. ко... е уа",ы с кры л ом i 2 3 - Аве ОТКНАНые АУР ... ЮМННО8ые пане... с К·.... О. сторок.. i 24-Л У JlСNетна1l Ф С РМ8 j 3б -кронштейиы "реПJlСННИ wlc .. odl.l.

Схе",а зи",него

отоnлеНИII Нк-9

Рис.

62.

Схема отеплеНIIЯ с а мо" ета зимой.

'--'. е хол H ~ коке винта: 2-0тtпление расширит е льного б ачка; 8-зимниА чехол .. ,оторн о й установки ; . 4-0тепление : маслофильтра; б-отепление маслобака; . и - от е п л е н ие водорадиатора;7-переДНltя и задняя заглуш к и туннеп" lIодор а диа­ то ра с флаж к ом : 8 -0теплеНllе тр у бопроводов во ды 11 масла ; У-отепление )" .1 С .!J о р ад натор з; 10-заг,n у шк я ТУ llll е "" я М Л("n nlНl lf Н 3 Т nР :1 с r/l Л; I Ж КОМ ; 11 -'IСТ'.lР (О сл о и rI ЛU ТII О I' бу м а ги ; 1 :! - '.' l1n С РНOJ Я л ент а

100

Схе",а с6рас""ае",ого фонаРR

I

. "',j\~i,",!'\,:~Шiliit::ii1iiiа\\\\i\\!I\'ИI:," \

.

\;' , ~ .;\lЩ\~~'ii~: ~ :~~';:;!' ~~\\ .,:·~4:·~.~~; , : '

Рис.

7.

Сбрасываемый фонаРI>.

l - -rбраСЫ Rаема. часть фОlllР.; '-ПJIРМК меХ.АВ!". II.apHURo ro сБР8СЫUНИ. фОIl.1РЯ: 3 - IНTЫPЬ, скреПЛRЮШUН: чаСТ lt ПОА8ижноrn фОII;' flR; i' -зу БЬА SlцеПАС 11 1111; 5- 11U"' :' У Il, ОС 'rOllощнАс,. на С/tИ()Jlете ПО С Jlе сбра сы ванна фонаря.

Штурвал Нк-9

\. Рис.

53.

Шт у рвал JI

указатель положения заслонки тунне,lЯ ВОJl,ораJl,иатора.

l - болт

ПО

ОСИ

БОJlЬWОИ ш е СТtrюr;

В O)l'HO KO.YXl j 4-IIIТУРВ8J1 УПРlмення

.z-кожух указатели; 3IСЛОНКОЙ ;

$-ма".,.

J-шк.'"

8НJ.иа

шестерик на О С1l

IDтурnnлlt .

Таблица

N!! 7.

Выпуск самолетов семейства Як-9

1948 Завод

NQ153 Завод NQ153 Завод NQ153

59

1761 732

5858 1600 373

3559 1084 444

353

697

249

Та6лица взаимозамеи.емости

aгpвraToB Як-В после

25-iI

серии

Самолеты

1-I~ :!Па 11 Н С агрегата Як-V с

25- ii

Як-9 flO 24-ю серию

Як-9Т

( (' /))11(

Фюзеляж с моторной рамой и KallOTOM

Взаимозаменяем

Крыло с 9леронами и

Шnсеи I\остыдыr311

Невзаимоззменяем НевзаllМОЗ8wеняе ..

"

ЩIIткаМII

Оперение

"

"

Взаимозаменяемо

Взаимозаменяемо

"

" "

..

"

.

уста-

новка

Невзаимозаменяем Невзаимозаменяем

.\\асло6ак

t. РСДllие бензобаки

J<paJ1HHe

"

бензобаJ(1I

Расширительный

Взаимозаменяемы

.."

ба -

'юк

. .

НСUЗЗИlolозаменясw

Нннт

Взаимозаменяемы

1'; I Дllаторы

"

--

Виешиие различи.

самолетов Як-В

Рис_

85.

Внешние различия C8MOIICTOD Як-9.

А-Як-9 по 24-10 сериlO 81U1. Пр ........ ЧТ' ,итеииы . I)о",ьш •• КРЫШК' нц зап,сным отсеком_ Д.е верхних крышки к,пот •• О.lН, ОТКИ.lН.. ",не",. фlOзе ......

Б-Як-9Т.

H'K.IIOHH"

мачт. 'нтенны. НеБОJJьша. КРЫШК' JJlOчоа

Ала ПОАХОА. к р.ции. ТРН верхних

"ЫХ

пане .. и

фlOэеJJ....

Стао..

KPbl18KH

пушки

капот • . Две ОТКИА­ аыхо.lИТ .а rабарнт

хр,повика.

В-Як-9 с

102

Як-7Б

сернн . То _е. что у я,,-gт. тО .... "О (ТВО'" пушки э. rабаРИТLI ЖР.П08ИКI ие 8L1ХО.lИТ.

25-11

.. .

Взаимозаменяем

"

?

Крыло Нк-9

Рис. ! R-ДСРСDЯIIIН~I'i

1.

Крыло.

Юlркас ЗВI<ОНЦОUI01 крыла; 2-патрон бортi овоrо АНО; 3.-дураJlЮ~fИНО8ыА

~' Г ОЛОК с анкерными гайками по бортам ЛЮКО8j 4-ШК80Р~НЬ амортС'тойки ; 5:-ШК80рень шпона; 7-узел с фюзеляжем: " -СТЫl<овоА узел носка "рыла с ушковым болтам крепnеКНII MOTOJlaMbI: 'о-трубка II IITO: "-элерон; 12-закрытый люк orceKa бензОбаКа; lЗ-сре4ннiI стыковоА узел " рr.r ла <: фюзсляжсм; 14-узел разъема заднего nонжерона: 15-щиток; 16-пеnсвянный хвостик нервюры 1'& 11, 17-узеn подвески элероиа.

.1()маЮu.tегосS1 ПОДКОС3: б-обшивка носка. ВЫКJlеенная ИЗ бере3080ГО "",,,сма переднего лонжерона: 8-переПННII стыково!\ узе"л крыла

Расположение еЬIХЛОnНЬIХ

nатру6кое

Рис.

38.

Выхлопны е патрубки .

103

РаЗЛИ.,ИII в КР"tл"IIХ са",олетов Нк-9

р " с. А- .-ры ло

84.

511\-9

Разл ичия в крыльях самолетов Як -9. в ыпуска по 2"ю с~рню .кл . Б-КРЫАО Як-9Т С

2S-A

серии.

JI 51"-9

Схе",а раСПОЛОЖВНИII дюритов",х совдинений

в топливной систе",е

Ри(. 86. Схе .. а установки АЮРИТОВЫХ соеди некиil на участках трубопро­ вода 8 сксте .. е бевзикопитания :

:;-ltч.::;:аkсо~:; 6~~:~H;r·= НIСОС8 .10 тро"ннка ; В-СТ тройника .ао Ае8111Х карбюра·

торо.;

Г -от

троl1ннка

праеых кар бюра тор ов . ,-,Iюритовое

2-СТ8Аьно б

104

.0

(ое 4иненне;

yroll bKH K.

Схема металлизации Як-9

Рис. •

77.

Схема метзnnизации самолета. -

f

l-расширительный бачок сое4ИН~Н с мета!!лнqескоА массой самолета псремыч­

IIОЙ иs

.. ентоЙ:

п .. етенки 11 М~4иоll

л~~тоА :

B-маСЛОР84ИКТОР

и

1I040РВАиатор- .. еАllоii

J-трУ.БОПРОВnАы-медиоЙ ~итой : 4-маСJlоtlак -меАНОЙ лентой: 5 пеАалн ножного УПР8~JlеННII-перемычками 6 н 8- шарннры ручного управления-рул ем

высоты и ,лектронами-перемыqllам ; 7 -кача , ка управления З8С " ОН"ОЙ BOJ\opa· 4К8тор.--пер«мычкоs'l: 9-бензо68 и-прремычками: 10-переАИНЙ н З3АниА A1paJlIOIIBROHli!e Jlонжероиы КРЫЛI\ сое4ннены медиыми лента"lI иа - концах:

Н-у..... подвески 'lIepohob-~ер_еllbl"К'r.:м;

l'-у:tJlbl

подвески

РУJlей

I ы,' оты

и ПОВОРОТ8-перемычками.

Рис .

8.

Оперение .

Оперение

105

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Самолет Як-9 , начиная с

1943

года , пре­

году, в канун праздни­

окончательный облик в 1946-м в варианте

памятник Як-9, на котором летал Герой Со­

1943

ветского Союза Марсель Лефевр, служив­

В

начале

года он

успешно

модификациями

ший в полку «Нормандия-Неман ». Этот са­

Ме-l09 , а после войны не уступал американ­

молет помнит весь мир, за исключением его

боролся скому

с

F-51

последними

« Мустанг». За годы серийного

родины

-

Российской Федерации, где госу­

выпуска промышленность Советского Сою­

дарство по сей день с безразличием относит­

за построила

ся к своей истории .

16679 экземпляров этого само­

лета. Его и по сей день можно встретить не только в заокеанских музеях, но и в воздухе,

В

2001

году появилось сообщение о на­

ходке на базе хранения в подмосковной Ку­

правда , в ретро исполнении. Як-9 с честью

бинке Як-9У с двигателем ВК-I07А. Само­

вьщержал испытания в войне в Корее, но

лет был полностью укомплектован оборудо­

появление самолетов-истребителей с реак­

ванием

тивным двигателем, привело к быстрому его

полный комплект запасных частей , включая

вытеснению с театров боевых действий.

мотор с воздушным винтом и колеса. Эту

Интерес к Як-9 со стороны ветеранов

106

2007

ка Великой Победы во Франции установили

Як-9П.

Нк-9 в Монинско", "'узгг

сон » У-1710. А в

терпел множество модификаций и приобрел

и

вооружением,

вдобавок имелся

машину иначе, как раритетом не назовешь,

войны и любителей авиации не ослабевает и

и цены ей нет. Но в России все продается, в

сегодня . Достаточно сказать , что на авиаци­

том числе и редчайшие самолеты. Покупа­

онном заводе в Оренбурге построили пар­

тель на Як-9У нашелся быстро

тию

Гуд, выложивший за него

самолетов

в стиле

ретро ,

получивших

обозначение Як-9М с двигателями «Алли-

ров .

700

-

Ричард

тысяч долла­

Як-9 по 24-ю серию

Як-9 с 34-й серии Як-9Т с 16-й серии

о

Як-9 1-й серии

Як-9 1-й серии

Як-9 по 24-ю серию

Як-9 с 25-й серии (Як-9М)

Як-9Т

Як-9Т с 20-й серии

Як-9ДД

Як-9-45 (Як-9К)

Як-9МПВО

Як-9Б (Як-9Л)

Як-9У ВК-107А

Як-9П

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ 1. Акт по результатам государствен ны х испытаний самолета ЯК-9 с мотором M-106-1ск И винтом ВИШ -61 П 1943 r. 2. Акт ПО результатам войсковых и спыта ний самолетов Як-9 постройки завода NJ 153 с моторами ВК- 107А постройки завода NJ 26 в истребительной авиацион н ой Мукденской дивизии на аэродроме Толмачево 3апСи Б ВО в период с 4 октября 1946 г. по 4 февраля 1947 r. Архив ОКБ им . АС. Яковлева . 3. Альбом самолетов ВВС Крас ной Армии , НИИ ВВС, 1945. 4. Воронов В . И. , Морские истребители , М. , ДОСААФ , 1986. 5. И сае н ко Н . Ф . , Ви жу противника, И здательство политической литературы , Киев , 1981 . 6. И стория инже н ерно-ав и а ц ио нн ой службы 129 и ад, 303 и ад. 7. Летно-таКТИ'lсские да нные и боевое применение истребителей в Отечественной войне , ЦАМО , декабрь 1973, архив ОКБ имени АС. Яковлева. 8. Отчет о войсковых испытаниях на боевое приме не ние самолета Як -9Т с мотором М-105ПФ , вооруженный 37-мм пушкой НКВ и 1 2,7-мм пулеметом УБС , проведенных в период с 22 июля по 21 августа 1943 r. 9. Скорость , НКАП СССр, завод им. Ч калова, 1943. Архив ОК.Б имени Ас. Я ковлева . 10. Степанец А.т. , Истребители Я К периода Великой Отечественной войны, М. , Машиностроени е, 1992 11 . Характеристика унифицированного самолета Я к-9, август 1943 r., ОКБ-153 . Архив ОКБ имени Ас. Я ковлева .

ФОТОИЛЛЮСТРАЦИИ Ч ертежи и цветные проекции выпол н ены М.В. Орловым. В работе и спользованы фотографии и докуме н ты из Российского государственного архива экономи ки и архива ОКБ имени Ас. Я ковлева

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ ВВ С ГКО

-

ГУАП

-

Военно-воздушные силы;

Н КВД

Государстве нный комитет обороны;

ОКБ

Главное управление авиапромышленности;

ГУ НКОП

-

Главное управление наркомата оборонной промышленности;

зап

-

запасной авиаполк;

РККА

заб

-

за п ас ная ав и абри гада;

РО

-

3АБ

РС

и ад

САХ

- зажигательная авиац ионн ая бомба; - и стреб ительная авиадивизия ; и ап - истребительный авиаполк ; КБ - конструкторское бюро; ЛИИ - Летно-исследовательский институт; НИИ АВ - Н аучно-испытательный полиго н авиационн ого вооружения; НИИ ВВС - Н аучно-испытательный институт Военно-воздушных сил ; НКАП - Н ародный комиссариат авиаци онной промышленности;

-

Н ародный комиссариат внутренних дел ;

Опытно-конструкторское бюро;

ОКО ОТБ -

Опытно-конструкторский отдел; Особое техническое бюро

-

Рабоче-крестьянская Красная Армия ;

реакт ивное оруд и е; реакт и в ный с н аряд;

- средняя аэродинами ч еская хорда; С Н К - Совет Народных комиссаров ; ТК - турбокомпрессор ; ФАБ - фугасная авиационная бомба; ЦАГИ - Uентральный аэрогидродинамический институт; UИК - Uентральный И сполнительный Комитет Союза СС Р; UКБ - центральное конструкторское бюро.

Якубович Николай Владимирович

Истребитель Як-9. Заслуженный «фронтовию> Подготовка оригиllал-ма"ета

- 000 « Колле"ЦllЯ» - А . В. Мелuxов

Вёрст"а и обработ"а фотографий

000 « Издательство « Яуза » 109507, Москва , Самаркандский б- р , Для корреспонденции:

127299, Москва , УЛ . Клары Тел. : (095) 745-58-23

000 127299, Москва ,

д.

15

цеткин , д .

18, к . 5

Издательство « Эксмо »

УЛ . Клары Цеткин , д.

18, к . 5. Тел. : 411-68-86, 956-39-21 .

Интернет/Ноmе раое - www.eksmo.ru Электронная почта (E-mail)[email protected] По вопросам размещения рекламы в книгах издатеЛlJства «3ксмо» обращаТlJСЯ в рекламный отдел. Тел:

411-68-74

Оптовая торговля книгами «3ксмо» и товарами «3ксмо-канц»:

000

«ТД « Эксмо ».

Белокаменное ш ., д .

142700, Московская обл. , Ленинский р- н , г. Видное , 1. Тел ./факс: (095) 378-84-74, 378-82-61 , 745-89-16, многоканальный тел . 411-50-74 Е-таП: recept/on@eksmo-sa/eru

Мелкооптовая торговля книгами «3ксмо» и товарами «3ксмо-канц»:

117192, Москва , Мичуринский пр-т , д . 12-1 , Тел ./факс : (095) 411-50-76. 127254, Москва , УЛ .ДОБРОЛЮБова , д . 2, Тел . : (095) 745-89-15, 780-58-34. www.eksmo-kапCJu е-таП: kanc@eksmo-sa/eru Полный ассортимент продукции издатеЛlJства «3ксмо» в Москве в сети магазинов «Новый книжный»: Центральный магазин

-

Москва , Сухаревская пл .,

12 937-85-81 . Москва, ул.ярцевская , 25 (м . « Молодежная », ТЦ «Трамплин » ) . Тел . 710-72-32. Москва, ул. Декабристов , 12 ( м. « Отрадное », ТЦ « 30ЛОТОЙ Вавилон » ) . Тел . 745-85-94. Москва , ул . ПРОфсоюзная , 61 (м . « Калужская », ТЦ « Калужский » ). Тел. 727-43-16 Информация о други х магазинах « Новый книжный » по тел . 780-58-81. (м . « Сухаревская », ТЦ « Садовая галерея » ). Тел.

в Санкт-Петербурге в сети магазинов «Буквоед»: « Книжный супермаркет » на Загародном , д . и « Магазин на Невском », д .

35. Тел . (812) 312-67-34 13. Тел . (812) 310-22-44.

Полный ассортимент книг издатеЛlJства «3ксмо»: В Санкт- Петербурге :

000 СЗКО , пр-т Обуховской обороны , д. 84Е . Тел . отдела реализации (812) 265-44-80/81/82/83. В Нижнем Новгороде : 000 ТД « ЭксмоНН », ул . Маршала Воронова , д . Тел .

В Казани :

5. Тел . (8432) 78-48-66. 000 ДЦ « Эксмо-Украина », ул . Луговая , д . 9. (044) 531 -42-54, факс 419-97-49; e-mail: sa/e@eksmo.&om.JJa 000

« НКП Казань », ул . Фрезерная , д .

В Киеве:

Тел .

3.

(8312) 72-36-70.

Подписано в печать с готовы х диапозитивов

01 .06.2008. '/'6. Гарнитура « Ньютон ». Печать офсетная . тип . Усл . печ. л . 11 ,76. Тираж 3000 экз. Зак . NQ1857.

Формат 84х 108 Бум .

Отпечатано в одо « ИПК « Звезда ».

614990, г.

Пермь , ГСП - 131 , ул . Дружбы ,

34.