Американский ВМФ во Второй мировой войне: Операции в водах Северной Африки (октябрь 1942 - июль 1943)

ВОЕННО-МСТОРМЧЕСКАR IiМIiЛМОТЕКА

ВDЕННD-ИСТDРИЧЕСКАR IiИlinИDТЕКА

САМVЗЛЬ ЗЛИОТ МОРИСОН \J

АМЕРИКАНСКИИ ВМФ ВО ВТОРОИ МИРОВОИ ВОИНЕ \J

\J

\J

'"

ОПЕРАЦИИ В ВОДАХ СЕВЕРНОИ АФРИКИ октябрь 1942 - ИЮJlЬ 1943

И3ДАТEJlЬСТВО " " , МОСКВА 2003 ТЕААА

FANTASTICA

САикт-пmр&урr

УДК ББК

355/359 63 .3(0)62 М79 Серия основана в

1998

году

СсриЙIIОС OI!ЮР.НJ/С/{/IС А. l(удРЛСI/еса Предисловие В. ДоцеllКО

ПриЛО.JlCе1l1lЯ В. ГОII'lарова, В. ДоцеllКО Перевод с а"глийского

ПОДl1исано в печать 22.10.02. Формат 84хI08 1 /з2 . Усл. ne'l. л. 28.56. Тираж 5 000 экз. Заказ N~ 668.

Морисон с.э. М79

Американский ВМФ во Второй мировой войне : Операции

в водах Северной Африки, октябрь

1942 - июль 1943: / с.э. Морисон; - М.: 000 «Издательство АСТ»; СПб.: TelТa Fantastica, 2003. - 544 с.: ил., 16 л. ил. - (Военно­

Пер. сангл.

историческая библиотека).

ISBN 5-1 7-01 5299-Х (000 «Издательство ISBN 5-7921-0609-6 (TF)

АСТ»)

ПерсД вами C~Moe 1I0ЛIIОС IIССJlСДОВШIIIС дсiicТВIIЙ ВОСIIIЮ-МОРСКИХ

США во

13TOPOfi

CIlJI

мировой ВОЙIIС.

Его автор, СilМУЭЛЬ Элиот МОРИСОII,

-

IIЗВССТllыii аМСРlIкаllСКИЙ

профсссор Гарвардского Уllllвсрситета . 1l0ЛУ'ШВ поддсржку президснта США Ф.д. Рузвельта, с.э. Морисон имел доступ к любой

IICTOPIIK,

НllформаUНII,

собрал

УlIIlкалЫIЫЙ

материал

11

IШ

сго

основе

СОЗДал

ФундамснталЫIЫЙ IIЯТlшдuаТlIТОМIIЫЙ труд. Данный том посвящен действиям англо-амеРIlКaIlСКИХ ВООРУЖСIIIIЫХ снд в СеВСРIIОЙ Африке 11 НII СРСДlIЗеМIIОМ море с октября 1942 по IIЮЛЬ 1943 г. ГлаВllЫМ событием этого периода стала деСШIТН3Я опсраЦlIЯ , полу­ '1IШUlая коловое IlазВ~IIIIС «ТОР'!» (<<Фш<с)m).

у ДК

ББК

355/359 63.3(0)62

© IlPClJIIC;IOIНlC. 13. ДОЦСIIКО , 2002 © IlРIIЛОЖСШIЯ. 13. 1·0нчаров, 13. ДОI\СIIКО, 2002 © 000 «Издательство АСТ», 2002 ® TERRA FANТД&JIСЛ

От издателя Редакция «Военно-исторической библиоте­ кю. представляет вниманию читателя оче­

редной том фундаментальной «Истории воен­ но-морских операций Соединенных Штатов во Второй Мировой воЙн~.. В настоящей книге описываются действия англо-амери­

канских вооруженных сил в Северной Афри­ ке и на Средиземном море с октября 1942 по июль 1943 г. Главным событием этого перио­

да стала Северо-Африканская десантная опе­ рация, получившая кодовое наименование

«Top~. (<<ФакеJD.). Официальной целью операции была лик­ видация

одного

из

фронтов вооруженной

борьбы и окончательное уничтожение ита­ ло-немецких войск в Северной Африке, что даже пытались объявить открытием «Второго фронта>•. Но на самом деле Северо-Африкан­ скаядесантная операция стала для союзников

своего рода учебной высадкой, в процесее ко­

торой отрабатывала~ь технология подобных массовых операций и накапливался ОПБIТ ИХ

организации. Ведь до

1942

года ни один из

флОО'Ов мира не проводил столь масштабных де­ сантов

-

сою3ИИlCам же предстояло осуществить

куда более грандиозное вторжение в Европу. Безусловно, наилучшим полигоном для проведения подобной «учебно-боевоЙ>. опера­ ции была Северная Африка. К осени

1942 го­

да значительная часть Франции была окку­ пирована немецкими войсками, но на осталь­

ной территории республики и в колониях

6

От издателя

продолжало существовать формально независимое госу­ дарство, поддерживающее дипломатические отношения со мноmми странами мира, имеющее свою армию и воен­

но-воздушные силы. Таким образом, высадка проводилась на нейтральное побережье, принадлежащее невоюющему

государству. ТеоретичесRИ фрaш:ryзы могли оказать союз­ ншсам некоторое противодействие на земле, на море и в воз­

духе, заставив атакующих использовать все свои боевые средства. Но малочисленность фрaш:ryзсRИX сил не остав­ ляла им реального шанса на победу - в сухопутных вой­ сках союзншси превосхOДИJШ обороняющихся в пять раз, в авиации - в четыре, а в кораблях - в шесть раз. Подобное решение оказалось верным, так как в книге описано несколько кризисных ситуаций, которые в иных

обстоятельствах могли привести к катастрофическим по­ следствиям. Все они возникли из-за неотработанности ме­ тодов управления высадкой.

При этом следует отметить, что немецкое командова­ ние не ожидало высадки в этом районе, предполагая, что

она будет проводиться с более репштельныи целями и осуществляться в Ливии либо на Апеннинском полуо­ строве. Позднее нешJ;ы приложили все усилия для быстрого захвата фрaш:ryзского Туниса, недопущения сюда союзни­ ков и создания плацдарма в тылу АфРИRанской армии

Роммеля. Это позволило им на целых шесть месяцев оття­ нуть разгром своих войск в Северной АфРИRе. Таким обра­ зом, кампания 1942 года в Марокко, Алжире и Тунисе, внешне ВОСПРlШИмающаяся как крупная победа союзни­ ков, одновремешlO может считаться успехом Германии.

До настоящего времени работа С.Э. Морисона пред­ ставляет собой наиболее подробное и исчерпывающее описание операции ((Торч» и действий амеРИRанского

флота в Северо-Африканской кампании. Автор подробно излагает ход боевых действий, не обходя своим внимани­ ем встретившиеся проблемы и неудачные решения.

Предисловие

В

этой в:ниге С.Э. Морисон описал воен­ ные действия на Северо-Африв:ансв:ом театре военных действий и в Средизем­ ном море. В период Второй Мировой

войны этот театр военных действий имел чрезвычайно важное стратегичесв:ое значе­

ние, ибо располагался на стыв:е трех частей света и соединял два ов:еана - Индийсв:ий и Атлантичесв:иЙ. Хотя в советсв:ой историо­ графии он и отнесен в: второстепенным, но для воевавших на нем государств в отдель­

ные периоды был главным. В самом начале войны на Средиземном море были сосредото­ чены в:рупнейшие группировв:и МОРСRИх и воздушных сил.

Кроме того, воевавшие стороны распо.тiа­ гали на этом театре военных действий в:руп­

ными воздушными силами: Италия имела свыше 1500 самолетов, Франция ов:оло 250, Англия - свыше 200, не считая палуб­ ной авиации.

Сравнительно небольшие размеры Сре­ диземного моря,

а тав:же наличие островов

позволяло широв:о использовать авиацию и

легв:ие силы флота. Имелись mиров:ие воз­ можности для применения минного оружия.

Если на Атлантив:е главным содержанием военных действий была борьба на в:оммуни­ в:ациях, в ходе в:оторой германсв:ий флот на­ рушал судоходство, а союзнив:и его защища­

ли, то в бассейне Средиземного моря обе сто­ роны вели десантные и противодесантные

Предисловие

8

Состав сил флотов к началу военных действий на Средиземном море (10 июня 1940 г.) Англия

Франция

Италия

Линейные корабли

5

5

4

Класс кораблей

Авианосцы

2

1

-

Тяжелые крейсеры

2

7

7

Легкие крейсеры

11

9

14

40

34

130

18

46

115

Эскадренные миноносцы и миноносцы

Подводные лодки

действия, одновременно нарушали и защшцали морские

коммуникации, поддерживали приморские фланги своих сухопутных войск, то есть флотам приходилось решать весь комплекс задач. Историками отмечено, что успехи су­ хопутных войск, действовавших на приморских направ­

лениях, зависели от борьбы на морском театре военных действий.

В своей книге Морисон рассматривает Северо-Афри­ канскую десантную операцию, получившую кодовое на­

именование «Торч» (<<Факел»). Эта операция проводилась американскими и английскими вооруженными силами в

октябре-ноябре

1942 г. Отмечу, что как и первые тома Морисона, эта книга изобилует подробным описанием со­ бытий и несколько обделена обобщениями, оценками, уроками и выводами. Особенно это касается оперативно­ стратегического уровня.

Говоря об условиях ВОЗНИICновения и целях Северо­ Африканской десантной операции, надо, конечно, учиты­ вать общий ход Второй Мировой войны. Морисон же рас­ сматривает эту операцию в изоляции от других театров

военных действий, в том числе и советско-германского

фронта. Очевидно, что эту операцию СОЮЗНИICИ проводили для того, чтобы ликвидировать один из фронтов воору­ женной борьбы, находившийся в Северной Африке, а во-вторых, она явил ась своего рода генеральной репети­

цией перед открытием второго фронта, то есть перед про­

ведением Нормандской десантной операции. Ни амери­ канцы, ни англичане не имели опыта в проведении стра-

Предисловие

9

тегических десантных операций, особенно при участии объединенных вооруженных СЩI.

Высаживались союзники на территории Алжира и Марокко, где не было ни немецких, ни итальянских войск. Даже малейшее сомнение в успехе заставило англо-аме­ риканское командование отказаться от высадки в Тунис, поскольку этот участок находился в зоне действий ита­

ло-немецкой авиации, в том числе и истребительной. Как

показал опыт, это был серьезный стратегический просчет.

Избранные союзным командованием районы высадки находились вне пределов тактического радиуса действий

итало-германских истребителей. Англо-американское ко­ мандование знало, что без истребительного прикрытия итало-немецкое руководство вряд ли пошлет в районы вы­ садки десантов свою ударную авиацию.

Операция проводилась в целях овладения Француз­ скими колониями Марокко, Алжиром и Тунисом, а затем

и всей Северной Африкой, восстановления перевозок эко­ номических и военных грузов по продольной коммуника­

ции в Средиземном море, ликвидации угрозы захвата противником Суэцкого канала, создания благоприятных условий для последующих наступательных операций в

Южной Европе. «Торч» была, пожалуй, единственной операцией,КОГ­ да высадившийся десант пытался оказать помощь сухо­

путным войскам фронта, действовавшим в Северной Африке, на стратегическом уровне. Замысел Северо-Африканской десантной операции предусматривал скрытное развертывание десантных сил

и одновременную их высадку на широком фронте на по­ бережье Марокко и Алжира, захват важнейших портов и аэродромов, численности

а

после

сил

сосредоточения

развертывание

превосходящих

наступления

с

по

целью

овладения Тунисом, а затем и разгрома итало-немецких войск в Северной Африке.

Поскольку Северо-Африканская десантная операция являлась еще и своего рода репетицией перед вторжени­

ем союзников в Европу, остановлюсь на некоторых ее осо­

бенностях. Это поможет читателям лучше разобраться в описании операции Морисоном, поскольку описательная

Предисловие

10

форма изложения материала не всегда позволяет пра­

вильно его оценить, тем более читателю, не имеющему

военно-морского образования. За многочисленными фак­ тами и мелкими подробностями, которые Морисон приво­ дит В своей книге, очень трудно восстановить общий ход событий и сделать правильные выводы с точки зрения военно-морского искусства.

Эта операция во многом поучительна, поскольку анг­ ло-американское командование на практике проверило все расчетные оперативно-тактические нормативы, отра­

ботало организацию сил и командования, а также скор­

ректировало пути развития морских вооружений. Но все же не следует сбрасывать со счетов, что войска высажива­ лись по существу на нейтральное побережье, то есть на нем не было реального противника. Он мог оказать про­ тиводействие лишь на этапе развертывания и незначи­

тельное

-

на этапе боя за высадку и самой высадки уда­

рами авиации или силами флота.

Эта, а затем и последующие десантные операции ха· рактеризовались привлечением огромного состава сил и

средств. Для вторжения в Северную Африку были выде­ лены 13 английских и американских дивизий общей чис­ ленностью более 250 000 человек. В состав первого эшело­ на союзное командование включило шесть усиленных ди­

визий, в том числе две бронетанковые, общей числен~

ностью

107000 человек. Воздушная группировка состо­ 1700 самолетов, не считая палубной авиации, а морская включала до 600 боевых кораблей, в том числе 6 линкоров и линейных крейсеров, 12 авианосцев (вклю­ чая эскортные), 15 крейсеров, 81 эсминец, 53 десантных яла из

транспорта и др. В сухопутных силах союзники превосхо­ дили силы обороны побережья в пять раз, в авиации в че· тыре, а в кораблях в шесть раз. После этой операции стало правилом весь район вы­ садки делить на зоны ответственности. В данном случа:е

это была западная (американская) и восточная (англий­ ская).

Были выработаны принципы управления силами в морской десантной операции, проводивmейся объединен­ ными вооруженными силами. Главнокомандующим союз-

Предисловие

11

ными экспедиционными силами был назначен американ­

ский генерал Д. Эйзенхауэр, а всеми выделенным на опе­ рацию военно-морскими силами командовал английский

адмирал Э. Каннингхэм, ранее командовавший Среди­ земноморским флотом, поДЧинявшийся непосредственно

Эйзенхауэру. Единого командующего воздушными сила­ ми не было: американское авиационное командование, действовавшее в западной зоне и английское

-

в восточ­

ной, подчинялись командующему силами в операции.

Об организации управления силами в Северо-Афри­ канской десантной операции можно сказать, что она была сложной и громоздкой. В то же время полученный опыт

привел союзное командование к мысли о необходимости возможно более четкой централизации управления сила­ ми, что и было осуществлено при высадках последующих десантов.

В операции было три направления: в районе Каса­ бланки на Атлантическом побережье Марокко, в районе

города Оран и в районе города Алжир на Средиземномор­ ском побережье Алжира. В соответствии с такой органи­ зацией из состава объединенного союзного флота были сформированы Западное, Центральное и Восточное опе­ ративные соединения, представлявшие собой объедине­ ния сил высадки на каждом из направлений и группиров­

ки сил оперативного прикрытия. Все три оперативных соединения подчинялись адмиралу Каннингхэму. Западное оперативное соединение (из.вестное как 34-е

оперативное соединение) состояло из кораблей и судов американского флота (105 вымпелов) под командованием адмирала Г. Хъюитта. Оно должно было обеспечить вы­ садку Западного оперативного соединения сухопутных войск общей численностью

35 000 человек на атлантичес­

кое побережье Марокко. Центральное оперативное соеди­

нение, включавшее

105 кораблей и судов, главным образом

из состава английского флота, должно было перевезти из Британских островов и высадить в районе Орана 39 000 аме­ риканцев. Этим соединением командовал английский ко­ мандор Т. Трубридж. В составе Восточного оперативного соединения было более 20 кораблей и судов, которыми ко­ мандовал английский адмирал Х. Барроу. Это соединение

Предисловие

12

ДОЛЖНО было перевезти из Британских островов и выса­ дить в районе города Алжир

23 000 англичан и 10 000 аме­

риканцев.

Группировка сил оперативного прикрытия, представ­

ленная гибралтарским Соединением Н под командовани­ ем адмирала С. Сифрета, должна была прикрыть десант" ные силы в Средиземном море от возможных ударов итальянского флота. Нетрудно заметить, что Северо-Африканская десант­ ная операция являлась своего рода «лабораторией», где союзники апробировали многие приемы и решения, в том

числе и организационного характера. Например, приня­ тая ими организация командования силами стала образ~ цом при проведении последующих десантных операций

на Европейском театре военных действий. С посадкой экс­ педиционных войск на корабли и десантные транспорты они поступали в подчинение командующего оперативным

соединением. После того как командующий экспедицион­

ными силами развертывал свой штаб на берегу, все вой­ ска и силы обеспечения (в том числе и все оперативные соединения) переходили в его подчинение. После этой операции стало правилом высаживать де­ санты на широком фронте, что способствовало распыле­ нию средств противодесантной обороны побережья.

Фронт высадки в Северо-Африканской десантной опера­ ции составил более 700 миль (1300 км). На таком протя­ женном фронте участки высадки занимали около 20 миль побережья. Всего имелось три таких участка в соответ­ ствии с числом оперативных соединений. При этом участ­ ки высадки назначались вблизи тех объектов, которые

подлежали захвату в первые дни операции. Это были пор­ ты или аэродромы. Протяженность участков высадки со­ ставляла до от

3 до 10 миль, в пределах которых назначали

батальонных пунктов высадки шириной 200-700 м. Кроме того, предусматривалась высадка подразделений

3-6

морской пехоты и диверсионных войск с боевых кораблей непосредственно на причалы Орана, Алжира и Сафи для предотвращения разрушения этих поproв и В Пор-Лиотэ для захвата там аэродрома.

-

Предисловие

13

Поскольку в составе американского и английского не было десантных кораблей и высадочных

флотов

средств специальной постройки, доставку войск в район

высадки осуществляли на боевых кораблях и транспор­ тах, а высадку на побережье

-

с помощью малоприспо­

собленныхдля этих целей катеров и барж. Лишь в составе

Западного оперативного соединения имелись пехотно-де­ сантные катера типа LCP (L) «Эврика» и несколько пер­ вых образцов танко-десантных катеров-барж типа LCM. Основную массу тяжелой боевой техники, прежде всего танков, союзники разгружали в портах после их захвата.

Эта операция со всей убедительностью доказала необхо­ димость создания десантных кораблей специальной по­ стройки, с помощью которых можно бы высаживать де­ сант способом ((берег-берег».

На каждом из стратегических направлений действо­ вали оперативные штурмовые (десантные) группы, глав­

ной задачей которых был захват плаuдарма и создание базы высадки. В составе каждой штурмовой группы име­ лись корабли артиллерийской поддержки и авианосная группа. Первая предназначалась для подавления огне­ вой системы противодесантной обороны, а вторая - для завоевания господства в воздухе в районе высадки десан­

та. С морского направления районы высадки прикрыва­ лись силами оперативного прикрытия. В Средиземном море это было английское Соединение Н, а в районе дей­

ствий Западного оперативного соединения была создана своя

группа

оперативного

прикрытия,

получившая

наименование TF-34.1. Союзникам на всех трех стратегических направлени­ ях удалось добиться внезапности, которая была достигну­ та главным образом за счет проведения целого комплекса

мероприятий по дезинформации противника, борьбе с его разведкой, грамотно организованной маскировке и т. д.

Высадка союзных войск на всех участках происходила при незначительном сопротивлении, а на ряде направле­

ний и вообще без противодействия сухопутных войск про­

тивника. Что касается противодействия сил французско­

го флота и авиации, то оно имело место лишь в районе Ка­ сабланки, но было подавлено превосходящими силами

Предисловие

14

американского флота, и к вечеру первого дня операции со­

противление французских войск в Марокко практически прекратилось. В то же время попытки высадить неболь­

шие десанты непосредственно в Оран и Алжир, несмотря на слабое противодействие, закончились провалом и

m-

белью трех из четырех прорвавшихся в эти порты кораб­

лей. В ночь на

11 ноября на всех направлениях француз­

ские вооруженные силы прекратили сопротивление.

Атаки немецких и итальянских подводных лодок на­

чались только на третий день операции. До

13 ноября под­ водными лодками и небольшими группами немецких са­ молетов было потоплено 7 транспортов, плавбаза и вспо­ могательный крейсер. За шесть дней высадки потери союзников на суше, на море и в воздухе составили 2225 че­

ловек: 1083 убитым,' 1068 ранеными и 74 пропавшими без вести. К 1 декабря 1942 г. союзники высадили в Северной Африке более 253 000 человек, заняв важнейший страте­ гический плаццарм, на котором образовался новый фронт борьбы с итало-немецкими войсками. Уроки этой операции оказали огромное влияние на военно-морское искусство иностранных флотов. Напри­ мер, англо-американское командование пришло к выво­

ду, что обязательным условием успешного проведения де­ сантной операции является господство в воздухе, которое надо завоевать до начала высадки и удерживать до окон­

чания проведения десантной операции. На Европейском театре военных действий англо-американцы никогда не высаживали десанты за пределами радиуса действий

истребительной авиации. Был сделан вывод о предпочти­ тельности высадки десантов на необорудованное побе­ режье и в районы, где отсутствует противодесантная обо­ рона, а не в порты, как считалось ранее. Возникла необ­ ходимость создания десантных кораблей не только для высадки на берег войск, но и для выгрузки тяжелой тех­ ники, особенно танков.

Профессор Военно-морс"ой а"адемии, "аnитан

1 ранга

В. Д. Доцен"о

с. 3. MOPUCOH

ОПЕРАЦИИ В ВОААИ

СЕВЕРНОЙ АФРИКИ (октябрь

1942 г.-июль 1943 г.)

Посвящается памяти Франклина Делано Рузвельта, Главнокомандующего вооружеННЫ.ми сuла.чи США

Что до речей («а<< произнесенных перед войной, та« и во время ее), то в точности запомнить и воспроизвести их смысл было невозможно - ни тех, «оторые мне пришлось самому слышать, ни тех, о «оторых мне передавали дру­

гие. Но то, что, по-моему, «аждый оратор мог бы с«азать самого подходящего по данному вопросу (причем я, на­

С«ОЛЬRо возможно ближе, придерживался смысла действи­ l.'ЕЩЬНО произнесенных речей), это я и заставил их гово­

рить в моей истории. Что же «асается событий этой войны, то я поставил себе задачу описывать их, получая сведения не путем расспросов первого встречного, и не по личному

усмотрению, но изображать, с одной стороны, лишь те со­ бытия, при «оторых мне самому довелось присутствовать, а с другой - разбирать сообщения других со всей возмож­ ной точностью. Основательная провер«а сведений была делом нелег:ким, потому что все свидетели отдельных со­

бытий давали разное освещение одним и тем же фа:ктам в зависимости от их расположения

«

одной из воюющих

сторон или силы памяти. Мое исследование при отсут­ ствии в нем всего баснословного, быть может, по«ажется

малопривле«ательным. Но если «то захочет исследовать достоверность прошлых и возможность будущих событий, (могущих «огда-нибудь повториться по свойству человечес­ RОЙ природы в том же или сходном виде), то для меня бу­ дет достаточно, если он сочтет мои изыс«ания полезными.

Мой труд создан «а« достояние наве«и, а не для минут­ ного успеха у слушателей.

Фукидид. Пелопонесская война,

1:221

1 Перевод Г.А. Стратановс«ого. В «ниге Морисона со­

ответствующий фрагмент был приведен в со«ращен­ ном и нес«оль«о измененном виде.

Вступление

В

этой книге я поставил себе целью рас­ сказать американцам и их союзникам о

результатах операций военно-морского

флота США в этой величайшей из всех военно-морских войн и о том, каким образом эти результаты были достигнуты. В основном, здесь речь идет о боевых действиях флота. Организационные стороны военных дей­ ствий на море будут рассмотрены в отдель­

ной работе доктора Роберта Альбиона. Учитывая существование множества книг,

написанных с позиции кабинетного историка, я со своими помощниками постарался устра­

нить из своей работы этот недостаток ная с

1941 г.

начи­

мы посетили все до едш:lOГО теат­

ры военно-морских действий и везде, где это

бьmо возможно, принимали личное участие в боевых операциях. В ДОПОJП:Iение к этому нами были основательно изучены военно-морские архивы США, а в какой-то степени также и архивы союзных и вражеских государств; кро­

ме того, бьmи собраны устные показания мно­ гих участников операций.

Ни одна историческая книга, написанная в период событий, о которых в ней идет речь, не может претендовать на то, что эти собыгия изложены в ней поJп:Iостью объективно. В дальнейшем неизбежно вспльmут новые фак­ ты, о которых я в наСТOЯJЦее время ничего не

знаю; могут быть опубликованы факты, на ко­ торых я не заострил внимания -и ИМ, возмож­

но, будет дана совсем иная интерпретация. Но

Вступление

19

все-таки я считаю, что гораздо больших результатов мож­ но достшнуть, работая над книгой в условиях близкого со­ прикосновения с описываемыми' событиями, когда боль­ ШШIство участников этих событий еще живы. Будущие историки могут не оставить камня на камне

от этой книги -

но им не дано будет почувствовать лихо­

радочную спешку планирования операции,

ощутить то

возбужденное состояние, которое испытыветT человек пе­ ред боем, пережить ликование по поводу успешного вы­ полнения трудной операции и чувства скорби за тех мо­ ряков, которые не дожили до момента победы. К тому же

преимущества непосредственного участника событий не ограничиваются только личными переживаниями и на­

блюдениями. Историк должен рассказать читателям о прошлом

-

независимо от того, сколько лет отделяют его

от читателей и невзирая на то, как давно имели место опи­

сываемые события. Перспектива помогает дать более пра­ вильную оценку. Но все же полнота картины может быть получена только на борту корабля, из наблюдения за раз­

витием событий и из последующего обмена мнениями с моряками своего и других кораблей.

Личное общение избавляет автора от ошибки, обычно свойственной историкам,- они полагают, что могли бы провести ту или иную операцию лучше, чем она была про­ ведена в действительности. Но то же самое мог бы сделать и адмирал или генерал, если бы он предварительно имел

в своем распоряжении ту информацию, которая есть в рас­ поряжении историка. Моряки, которые составляют воен­

ные сводки, редко занимаются анализом своих собствен­ ных взглядов и объяснением, почему они поступали так, а не иначе. Историк часто предполагает, что составители военных сводок знали значительно больше, чем сообща­ лось в этих сводках, и рассматривает их оценки со своих

позиций -

подчас объявляя ошибочными те решения, ко­

торые при имеющемся наборе фактов в конкретной ситу­ ации были единственно правильными и разумными. Кро­ ме того, историки имеют склонность не принимать во вни­

мание громадное влияние фактора удачи во всех военных действиях

-

и особенно на море.

Вступление

20

Если бы я ограничился только изложением личных впечатлений и устных рассказов других, эта книга не яви­

лась бы исторической работой. При изучении документов наш подход был таков -

мы рассматривали эту войну так,

будто она имела место в прошлом столетии. Известно, что официальные доклады и сообщения редко бывают безуп­ речными; мои собственные наблюдения и устные показа­ ния других лиц оказали значительную помощь в коррек­

тировке противоречащих друг другу официальных заяв­ лений, а также в объяснении некоторой непоследователь­

ности этих заявлений. В то же время документальные дан­ ные способствовали изменению некоторых моих личных

впечатлений и предварительных выводов. Другими слова­

ми, в данном случае опыт моряков бьm соединен с опытом профессионального историка. Если этот синтез оказался неполным, то виной тому

-

недостаток времени и моя не­

достаточная компетентность в вопросах, знание которых

требуется при выполнении столь крупной задачи.

Время от времени морское министерство откоманди­ ровывало в мое подчинение офицеров резерва военно­ морского флота, которые уже имели некоторую подготов­ ку по историческим вопросам. Без помощи этих молодых специалистов на эту громадную работу не хватило бы и жизни.

((История военно-морских операций американского

флота во Второй Мировой войне» будет, по-видимому, co~ стоять из 14 томов которые, однако, не обязательно появятся в печати в том порядке, который приведен ниже.

Кроме того, не исключено, что некоторые названия будут йзменены.

1.

Битва за Атлантику

(1939-1943 гг.)

п.

Операции в водах Северной Африки (октябрь

III.

Оборонительный этап войны на Тихом океане

1942 г. (декабрь

IV. V.

июнь

1941

г.

1943 г.)

-

июнь

1942 г.)

Оборонительно-наступательный этап войны на Тихом океане (июль 1942 г. - сентябрь 1943 г.) Преодоление барьера Бисмарка (сентябрь 1943 г. ~ июнь

1944 г.)

вступление

VI. УН.

VIH.

Завоевание Микронезии

21

(1943-1944 !Т.) (1944 г.)

Новая Гвинея и Марианекие острова

Операции в Средиземном море: Сицилия, Салер­ (1943-1944 !Т.)

но и Анцио

IX. Х.

XI. ХН.

Битва за Атлантику

Освобождение Филиппинских островов от Лейте через Миндоро (1944-1945 !Т.)

Освобождение Филиппинских островов от Лейте через Минданао

XIH. XIV.

(1943-1945 гг.) (1944 г.)

Освобождение Франции

(1945 г.)

Ликвидация Японской империи

(1945

г.)

Общий указатель и приложения.

В этой серии книг настоящий том идет вторым, хотя в печати он появился первым. Я имел счастье принимать

участие в операции «Торч» в качестве члена экипажа аме­ риканского крейсера «Бруклин». Работу над этой книгой я начал еще на борту корабля и продолжал писать ее в штабе десантного оперативного соединения Атлантического флота, где адмирал Хьюитт и офицеры его штаба оказывали мне всяческую помощь и услуги.

Источниками для этой книги являлись не только офи­ циальные доклады и мои личные наблюдения. Сразу по­ сле захвата Марокко я посетил многие корабли, которые принимали участие в этой операции, где я получил уст­

ную информацию от многих офицеров и матросов.

Благодаря любезности историка американских сухо­ путных войск майора Кента Роберта Грина, я имел также доступ к армейским докладам по операциям

-

хотя эти

доклады поступали с большим запозданием и не были за­ кончены ко времени выхода настоящего тома в печать.

Первый вариант книги был прочитан и прокомменти­

рован многими офицерами - участниками операции «Торч», а также другими лицами, которые были посвящены в под­ робности подготовки и проведения этой операции. Время от времени в книгу вносились некоторые по· правки и дополнительные материалы. Первая часть кни­ ги была заново написана в июле

1945 г.,

а несколько поз­

же Лоренс Донов ан начал работу над картами и схемами.

Вступление

22

Одновременно с этим лейтенант Александр Кросби Браун (из резерва американского флота) на основе всех имевmихся источников - как британских, так и амери­ канских - сделал первый набросок второй части книги. Окончательный вариант этой части книги представляет собой результат тесного сотрудничества между нами.

Наконец, вся книга была внимательно прочитана на­ чальником отдела военно-морской истории морского ми­

нистерства контр-адмиралом Винсентом Мерфи. Он внес ряд поправок, в результате чего книга была значительно улучшена.

Автор не считает, что данная работа представляет со­ бой безупречное произведение и просит читателей этого тома присылать ему свои критические замечания и пред­

ложения.

Са.мюЭ'ль Морисон Гарвардский университет, сентябрь 19462.

Часть I

Операцuu

во Французском Марокко

Главными источниками информации относительно данной операции являются: оперативный план

5-42 9 октября 1942 года адмирала Хъюитта; доклад коман­

дующему Атлантическим флотом об операции «Торч»

от 28 ноября 1942 года; доклад кэптена Шепарда ко­ мандующему Атлантическим флотом об операции «Торч» от 22 декабря 1942 года; доклад генерала Пе­ тэна о Западном оперативном соединении. Независимо от данной работы в 1944 г. была написа­ на еще одна книга на эту же тему - «Высадка в Се­ верной Африке», которую автор использовал в каче­ стве справочной литературы. Эта книга оказалась ис­ Rлючительно полезной, потому что автор имел воз­ можность

ознакомиться

с

замечаниями

адмирала

Хьюитта, сделанными им на полях своего личного экземпляра книги.

Глава

1

СТАДИЯ ПЕРЕГОВОРОВ и ПОДГОТОВКИ

(июль

1940 г. -

октябрь

1942 г.)

1. Дипломатическая борьба BOKPyr Северной Африки

Н

аиболее эффективным меропри­

ятием Атланrического флота Со­ единенных Штатов в

1942

г.

была десантная операция, ко­ торая обеспечивала захват Француз­ ского Марокко в начале ноября ука­ занного года. Эта операция проводи­ лась в тесном взаимодействии с со­

вместной

англо-американской опе­

рацией, в результате которой был за­ хвачен Алжир. Обе операции нача­ лись В ноября, то есть через неделю после того, как британская В-я ар­ мия начала свое победоносное про­ движение из Египта в западном на­

правлении 1 . Марокканская операция 1

В действительности В-я английская

армия начала наступление из района

Эль-Аламейна за

16

дней до высадки.

r лава

26

1

проводилась независимо от алжирской, хотя с

точки зрения целей, планирования и общего командования

они

представляли

атлантичес­

кую и средиземноморскую части единой опера­

ции «Торч».

Для того, чтобы понять, что именно вызвало

подготовку и проведение операции «Торч», необ­ ходимо обратиться к событиям, которые имели место за два года до того.

В результате падения Франции в

1940

г.

одной из неприятных перспектив для Соеди­ ненных Штатов стала опасность установления Германией контроля над французскими владе­

ниями в Африке, а также захвата французско­ го флота. Если бы Германия преуспела в осу­ ществлении первой задачи, все атлантические

порты, от Северного мыса до Гвинейского зали­ ва (за исключением портов Великобритании, Испании и Португалии) оказались бы в руках

стран Оси. А если бы Гитлер захватил Тулон­ ский флот, то для защиты своих территориаль­ Ных завоеваний в дополнение к подводноым

силам он получил бы и сильный надводный

флот.

Почти за год до вступления США в войну президент Рузвельт начал проводить диплома­ тические мероприятия, которые должны были предотвратить как захват немцами французНесмотря на четырехкратное превосходство в силах, соединиться с войсками, высаженными в Северо-За­ падной Африке, ей удалось только спустя шесть меся­ цев - в апреле 1943 г. (Прu.м. ред.).

Стадия переговоров и подготовки

27

ского флота, так и захват Германией африкан­ ских портов.

Главнокомандующий

войсками

Француз­

ской Северной Африки генерал Максим Вей­ ган, находившийся в подчинении у маршала

Петэна, был известен как стойкий французский патриот и ярый противник позорного сотрудни­

чества с Германией. Исходя из этого и ориенти­ руясь

на

рекомендации

партамента, в

1940

государственного

де­

г. президент Рузвельт ре­

шил, что Северная Африка являлась наиболее подходящим местом, где можно было приоста­ новить захват Атлантического побережья стра­ нами Оси. Для того, чтобы вновь привлечь сим­ патии французов на сторону США, была разра­ ботана особая программа.

В то время как британское правительство (уведомив об этом Вашингтон и с согласия по­ следнего) поощряло и поддерживало генерала де

Голля, тем самым способствуя развитию

движения Сопротивления за пределами фран­ цузской территории, правительство Соединен­

ных Штатов (с ведома и согласия англичан) продолжало признавать и сотрудничать с офи­ циальным французским правительством Ви­ ши. мы проводили эту не слишком красивую политику

умиротворения

с

целью

иметь

до­

ступ в Северную Африку и с целью осущест­ вления нажима на маршала Петэна в противо­ вес нажиму Гитлера и Лаваля, которые хоте­ ли сделать Францию полноценным союзником Германии. Несмотря на многочисленные пре­ пятствия,

споры

и

неожиданные

повороты

r лава

28 событий, политика

1942

1

эта двойственная дипломатическая сделала

возможной

оккупацию

в

г. Французского Марокко с минимальны­

ми человеческими жертвами 1 • Этой победе в значительной степени способ­

ствовало назначение

23 ноября 1940 года адми­

рала Уильяма Леги американским послом во

Францию. Лучшего выбора нельзя было cдe~ лать. Продолжительная и выдающаяся воен­ но-морская карьера Леги началась на амери­ канском корабле «Орегон» во время испано~ американской войны. Своего наивысшего слу­ жебного положения во флоте адмирал Леги до­ стиг, когда он служил в Управлении военно­

морских операций. Одно время он командовал американскими кораблями в турецких водах и выполнял

там

дипломатические

поручения.

Кроме этого, он также был губернатором Пуэр. то-Рико. Со времени Первой Мировой войны

адмирал Леги был в близких отношениях с Руз­ вельтом. Как моряк он мог открыто говорить с 1 В серии статей под малообещающим заГОЛОВКОll4 «Закулисная сторона нашей Африканской кампа­ нии», опубликованной в «Сатедей Ивнинг пост» 3, 10 и 17 июля 1943 г., Демаре Бесс дал наиболее точные

из имевшихся в открытой печати сведений о военно"

дипломатических переговорах относительно Север­ ной Африки. Другие факты были получены из бесед президента Рузвельта с адмиралом флота Леги и из доклада профессора Лангена «Наши отношения с Ви­ ши и Северо-Африканская кампания», написанного по британским, французским и трофейным немецким материалам.

Стадия перего'воров и подготовки

29

главнокомандующим французским военно-мор­

ским флотом адмиралом Дарланом, одним из ближайших советников Петэна. Для предотв­ ращения каких-либо враждебных американ-, ским интересам действий со стороны Франции

адмирал Леги получил инструкции развивать близкие

отношения

с

маршалом

Петэном.

Прежде всего он должен был предотвратить за­ хват французского флота и французских воен­ но-морских баз Германией, поддерживать ста­ тус-кво Вест-Индии, помочь Франции в части сохранения ее власти в Северной Африке и облегчить экономическое положение этих ре­

гионов 1 , Соглашение по экономическим вопросам бы­ ло важнейшим в цепи будущего преобразова­ ния Французской Северной Африки. В резуль­

тате британской блокады население Алжира и Марокко начало испытывать значительные за­

труднения в части обеспечения хлопчатобу­ мажными товарами, маслом, сахаром и други­ ми предметами, которые местное население по­

требляло в больших количествах. Положение с главнейшими продовольственными товарами

было еще более неблагополучным. Уже

18

декабря

1940

года советник амери­

ка:нского посольства в Виши Роберт Мерфи от­ правился в Алжир, а затем в Дакар. Он имел своей целью сбор информации о положении в 1 ИНСТРУIЩИИ адмиралу Леги от 20 декабря 1940 г. были опубликованы в книге «Война и мир» (1943 г.), стр.596.

Глава

30

1

стране, а также привлечение на сторону союз­

ников

руководящего

состава

французской

администрации в Африке. Генерал Вейган и

губернатор

Французской

Западной

Африки

Буассон были ярыми сторонниками оказания сопротивления всякой попытке Германии уста­

новить контроль над этим континентом. Они просили Соединенные Штаты прислать им про­

довольствие и снабжение для того, чтобы по­ мочь организовать сопротивление на случай возможной попытки немцев осуществить пере­

ворот весной следующего года.

7 ноября 1941

г.

британское правительство снекоторой неохотой согласилось дать пропуск судам, перевозящим

грузы в Марокко и Алжир,- при том условии,

что Соединенные Штаты пошлют туда соответ­ ствующее

количество

офицеров-контролеров,

которые должны будут следить за тем, чтобы эти товары не попадали в руки стран Оси. Это условие было принято как Вашингтоном, так и

Виши. Соглашение 1 между Мерфи и Вейганом предусматривало, что Соединенные Штаты бу­ дут поставлять Северной Африке американ­

ские товары с оплатой за них франками, закон­

сервированными в США. Оно также предусмат­ ривало, что мы будем посылать офицеров-конт­ ролеров с целью наблюдения за распределени­

ем этих поставок и для обеспечения того, чтобы 1 Меморандум государственного департамента «Тор­

говые отношеlШЯ с Северной Африкою) (Североамери­ канский экономический меморандум раля

1941 года.

N!! 75)

от

28

фев­

31

Стадия переrоворов и подrотовки

эти постав:ки не использовались прямо или :кос­

венно странами Оси. Хотя фа:ктичес:кое :количе­ ство отправленных товаров было незначитель­

ным, тем не менее они были приняты с большой благодарностью.

13

правившихся туда в

офицеров-:контролеров, от­

1941 г. в

ранге вице-:консу­

лов, собрали много полезной информации о по­ лити:ке и о ру:ководящем составе Французс:кой

Северной Афри:ки, подобрали разведсведения и установили

полезные

связи,

о:казавшиеся

:ключительно ценными в период

ис­

вторжения 1 .

1 Если эти офицеры, в силу своего служебного поло­

жения, не были в состоянии собрать информацион­ ные сведения относительно побережья, предназна­ ченного для высадки, то их политическая и экономи­

ческая активность была исключительно ценной. Ви­ це-консулы Дэвид Кинг, Фредерик Кульберт и Джон Нокс (Кинг И Нокс служили в Иностранном легионе)

были особенно полезны, так как они были хорошо знакомы с военным делом. В сентябре 1942 г. Куль­ берт (окончивший военно-морское училище) и Нокс возвратились первый в США, а второй в Англию для

того, чтобы принять участие в планировании. Впос~

ледствии Кульберт принял участие в высадке Запад, ного оперативного соединения, а Нокс в высадке Во­ сточного оперативного соединения. «Приключения Дипломатии»

(1945

г.) Кеннета Пендара представля­

ет собой яркий рассказ, написанный одним из этих

офицеров-контролеров; труд «Операция в Северной Африке» Генри Вилларда, напечатанный в <<Амери­ кен Форин Сервис ДЖОРНaJ])

XIX,

стр.

637, дек. 1942 г.

(издается начальником африканского отдела госде­

партамента), содержит богатый фактический матери­ ал. В выпуске госдепартамента

1946 г.

N!! 177

имеются и другие материалы.

от

13

марта

r лава

32

1

Для осуществления руководства этими офи­ церами и для оказания постоянного американ­

ского влияния на местные французские власти Мерфи обосновался в Алжире в качестве гене­ рального консула.

Генерал Вейган заявил нашим представите­ лям, что он готов содействовать американской

военной

оккупации

Французской

Северной

Африки при том условии, что эта акция будет осуществлена при наличии достаточных сил и

рассчитана на верный успех. Вполне естествен­ но, что он не хотел рисковать своим положени­

ем в случае проведения отдельной набеговой операции или повторения чего-то подобного

провалу в Дакаре 1 . В то время как в Северной Африке устанавли­ вались эти связи адмирал Леги указывал мар­ шалу Петэну пути для оказания сопротивления давлению со стороны Германии. И все же ситу­ ация в Средиземном море быстро ухудшалась.

27-30 марта английский адмирал Каннингхэм потрепал итальянский флот у мыса Матапан, а на следующий день Роммель начал свое настyn1 Пендар отмечает, что атака на Дакар вызвала уси­

ленное давление на Северную Африку со стороны

Германии и что французы были в ужасе от так назы­ ваемых «рейдов коммандос». Имелось сообщение о том, что в сентябре

1940 г. Вейган заявил следующее: «Если они высадятся в Северной Африке с 4 дивизи­ ями, то я открою по ним огонь, если они высадятся с

20 дивизиями,

то я встречу их с распростертыми объ­

ятиями». См. «Соглашение между Петэном и Черчил­ лем» Луиса Ружира (Монреаль, 1945, стр. 111).

Стадия переговоров и подготовки

33

ление, в результате которого все африканское побережье от Туниса и почти до самой Алекс анд­ рии оказалось в руках Оси. В апреле немцы поч­ ти завершили оккупацию Балкан и Греции. Aнг~

лийскому флоту становилось все труднее и труд­ нее подцерживать связь с Египтом, так как

аэродромы по обоим берегам Средиземного моря теперь находились в руках сил Оси. В то время имелось много оснований опа~ саться, что с развитием этих успехов немцы су­

меют проникнуть во Французскую Северную Африку в районе между Бизертой и Дакаром и что им удастся убедить Франко пропустить не­ мецкие войска через Испанию к Гибралтару.

24 апреля 1941 г.

американский морской ми­

нистр заявил: «Слишком немногие из нас осозна­

ют наличие реальной опасности для Западного полушария в случае, если победившая Францию Германия захватит Дакар. Отсюда с помощью своего надводного флота, субмарин и бомбарди­ ровочной авиации дальнего действия победонос­ ная Германия могла бы в значительной степени

сократить нашу торговлю с Южной Америкой и превратитьдоктрину Монро в клочок бумаги»l. Гитлер уже потребовал от Петэна разреше­ ния германским войскам вступить в неоккупи­

рованную часть Франции и Французскую Се­

верную Африку. Хотя маршал Петэн категори­ чески отказал в этой просьбе, тем не менее он не был в состоянии оказать сопротивление, 1

Речь Фрэнка Покса в Пью-Йорке, см. ((Пью-Йорк

Таймс» от 2 с. Э. Морисо"

25

апреля

1941 г.

Глава

34

1

если бы Гитлер продолжал настаивать на своем требовании.

11-12 мая Дарлан вел переговоры

с Гитле­

ром в Берхтесхагене, в процессе которых он по­

лучил заманчивые обещания об уступках со стороны Германии взамен за сотрудничество в

войне против Англии.

Зная, к чему вообще приводят подобные ви­ зиты,

15 мая президент Рузвельт заявил, что не

может поверить в то, чтобы «Франция добро­ вольно передала Германии свои африканские колонии и их атлантическое побережье, так как это станет угрозой миру и безопасности Запад­ ного полymариЯ».

Как американское, так и британское пра,ви­ тельства были сильно обеспокоены возмож­ ностью такого шага. Поступали сообщения, что во французской армии в Северной Африке на­ 'liалась демобилизация офицеров, которые вы­

ступали против сотрудничества с Германией. Фактически адмирал Дарлан дал согласие на

:проведение этого мероприятия, а, как бъщо известно, чистка такого рода в нейтральной

стране обычно являлась прелюдией к герман­

скому вторжению. В своем выступлении по ра­ дио

27 мая президент Рузвельт указал, что рас­

стояние между островами Зеленого Мыса и Бра­

зилиеЙ покрывается самолетом всего за

7 часов.

((Война приближается к границам Западного полушариЯ»,

-

предупредил он.

Тем временем немцы высадились на Крите, а23 мая адмирал Дарлан подписал с герман­ ским послом в Париже секретное соглашение, в

Стадия переговоров и ПОДГОТОВКII

3;

котором обещал оказать поддержку восстанию против англичан в Ираке,- что стало прямой

угрозой Суэцкому каналу. Дарлан обещал пре­ доставить странам Оси возможность использо­ вать порт Бизерта в Тунисе и железную дорогу от Бизерты до Габеса, а также разреIIIИТЬ нем­

цaM базировать на Дакар свои подводные лод­

ки, надводные корабли и самолеты 1 • На первый взгляд казалось, что североафри­

канская игра окончилась и что Германия выиг­ рала эту игру. Правительство Виши представ­

ляло собой странную организацию; создава­ лось

впечатление,

что

члены

правительства

Виши не были осведомлены о деятельности друг друга.

В этот же период их отношения были особен­ но напряженными.

Адмирал Леги,

генерал

Вейган, адмирал Эстэве и губернатор Буассон оказывали всестороннее давление на маршала

Петэна с тем, чтобы предотвратить принятие им этого соглашения. Соединенные Штаты угрожа­ ли

немедленным

разрывом

дипломатических

отношений с правительством Виши. Руководи­ тели администрации Французской Северной Африки заявили, что если потребуется, то они окажут

вооруженное

немцев в Бизерте или

сопротивление

Дакаре 2 •

высадке

И это давление

1 Этот документ был предъявлен во время судебного

процесса над Петэном. «Судебный процесс над мар­ шалом Петэном» (Париж, 1946) стр. 382. 2 Адмиралу Леги был известен только общий харак­ тер этого соглашения.

2*

Главаl

36

оказало свое влияние. 6 июня маршал Петэн отверг соглашение адмирала Дарлана и тем са­ мым предотвратил еще один кризис. Немцы смирились с этим дипломатическим поражени­

ем, поскольку Гитлер, не считаясь с мнением

своих военно-морских стратегов, вместо Среди­ земного моря двинулся на Россию. Контроль над Средиземным морем со всеми вытекающи­

ми отсюда последствиями был вполне дости­ жим

-

но в данном случае политики одержали

победу над моряками.

21

июня 1 Гитлер напал

на Россию, и давление Германии на Францию временно уменьшил ось. Британская армия за­

ставила губернатора Сирии передать Франпуз­ ский протекторат над этой территорией генера­

лу де Голлю и одновременно остановила Ромме­

ля на подступах к Египту. Таким образом, Суэц­ кий канал и западное побережье Средиземного моря остались

-

по крайней мере, на какое-то

время, под контролем Англии и США. В июле

1941

г. Соединенные штатыI оккупировали Ис­

ландию, и в Атлантике начались уже настоя­ щие боевые действия.

И все же наши отношения с Францией нель­

зя было назвать пр очными. В это время прави­ тельство Виши сделало уступку Токио, а в июле смирил ось с захватом японскими вооруженны­

ми силами Индокитая. Хотя в данном случае

Франпузы все равно бессильны были что-либо сделать, поскольку ни Америка, ни Великобри1 По американскому времени. (Прu.м. ред.)

Стадия

переговоров

и

подготовки

37

тания не могли предоставить им средства для

обороны, тем не менее СО' стороны правитель­

ства Виши это был низкий поступок. Американ­

ские газеты начали требовать разрыва дипло­ матических отношений с Виши и признания правительства де Голля законным правитель­

ством Франции. Со стороны Рузвельта требова­ лась невероятная твердость, чтобы не поддать­ ся этому нажиму. Сейчас нет никакихсомне~

ний, что полити:ка Рузвельта в этом отношении была правилъноЙ. Мерфи и американские офицеры-контроле­ ры создавали в Северной Африке ячейки фран· цузов-патриотов, готовых встретить нас, когда

потребуется, как союзников. Но генерал де ГоллБ

был настолько непопулярен в Северной Аф­ рике, что признание его свело бы к нулю всю нашу подготовительную работу. Адмирал Леги очень хорошо понима.л это обстоятельство; к то­

му же он имел свои собственные средства. воз­ действия на правительство Виши. Он посовето­

вал президентуРузвельту подождать еще неко­ торое время с решением вопроса в отношении

Петэна. Благодаря наличию дипломатических OTHO~ шений с правительством Виши мы имели 1303-

можность

получать

ценную информацию и,'

если бы наши пути воздействия на Виши и на Северную Африку оказались отрезанными, То' имелись бы все основания полагать, что Герма-'

ния скоро возобновила бы свои требования в отношении Бизерты и Дакара.

r лава

38

1

к этому времени нажим со стороны стран

Оси в отношении Северной Африки несколько уменьшился. Адмирал Дарлан начал повсюду ставить своих сторонников, а немцы, видя важ­

ность пребывания в Северной Африке наших офицеров-контролеров, потребовали от Петэна аннулирования

соглашения

по

продоволь­

ственному вопросу, заключенного между Мер­ фи и Вейганом. После некоторых колебаний Петэн все же принял требование немцев. В это время произошло еще одно важное обстоятель­ ство:

18 ноября генерал Вейган, на которого мы

могли бы положиться в случае высадки в Се­

верной Африке, был отстранен от занимаемой должности, а его служебные обязанности были распределены между четырьмя офицерами. Ге­

нерал Альфонс Жуан был назначен команду­ ющим

вооруженными

Африке, а Ив Шатель -

силами

в

Северной

губернатором Алжира.

К счастью, как первый, так и второй были на­

строены враждебно по отношению к Германии и дружественно по отношению к Соединенным Штатам.

Устранение Вейгана выбило почву из-под

ног адмирала Леги. Он уже не мог больше на­ деяться на эффе~тивность св,оих деЙствИЙ l . Он считал целесообразным прекратить всякую цо­ },\1:0ЩЬ Северной Африке, но никак не мог cм:~­ риться С требованием разрыва диnломатиче~­ ких отношений с Виши. Такую же позицию за1 Донесение президенту Рузвельту от

22 ноября 1941 г.

Стадия переговоров

и подготовки

39

нимали Мерфи и генерал Вейган. Последний рекомендовал Мерфи сохранить эти отношения между Америкой и Францией как «необходи­

мые в целях мира внедалеком будущеw)l.

12

декабря Петэн еще раз заверил нас в

отношении французских колоний, а также в

отношении нейтралитета Франции в войне, в

которую к тому времени мы вступили уже фор­ мально. Рузвельт решил продолжать политику

экономической помощи Северной Африке. Такова была ситуация сразу после вступле­ ния Соединенных Штатов в войну с Японией, Германией и Италией в декабре 1941 г. Президент решил продолжать дипломати­ ческую игру с Виши до тех пор, пока эта поли­

тика будет служить нашим интересам. Только при помощи такой политики мы смогли удер­

жать Францию в состоянии номинального нейт­ ралитета, оказывать экономическую помощь Се­ верной Африке при наличии там наших офице­ ров-контролеров, поддерживать связь с фраIЩYЗ­

,скими местными властями, которые были дру­ жествеlПIО

настроены

по

отношению к

способствовать предстоящей высадке.

нам,

и

Парал­

лельно с воеlПIЫМИ действиями генерала Макар­

тура у Батаана, рассчитанными на задержание 'продвижения ЯnOlщев, мы вели дипломатичес­

кую войну, рассчитанную на затягивание рас­

пространения противника по фраIЩYЗСКОЙ коло­ ниальной империи. «Каждая неделя кампании, 1 Донесение Мерфи государственному секретарю от ноября 1941 г.

21

Глава

40 рассчитанной

на

1

отсрочку

сотрудничества

французов с Германией, была не менее важна,

чем любая операция на поле сражения 1 • С течением времени проводить такую поли­

тику становилось все труднее и труднее. Но, не­ смотря на это, было бы неразумным с нашей стороны отказаться в то время от достигнутых нами успехов в этом направлении.

Такую политику трудно было проводить еще и потому, что многие события развивались да­ леко не в нашу пользу

-

к примеру, история с

захватом войсками де Голля островов Сен-Пьер и Микелон

24

декабря

1941

г. Весной

1942

г.

Роммель начал свое новое наступление; Мерфи

установил, что Дарлан снабжал немецкие вой­ ска в Северной Африке продовольствием и бен­ зином. После протеста адмирала Леги Петэн I!рекратил эти поставки.

С возвращением R

власти Лаваля президент Рузвельт

1942 г.

15

апреля

приказал нашему послу возвратиться в

США «для консультаций»; в Виши США сохра­ нили только небольшой аппарат дипломати­ ческих представителей2 • Англичане считали наши дипломатические мероприятия безуспешными и поэтому пред­ цриняли

новые

попытки

воспрепятствовать

1 Разумный вывод Анны О'Хара Макормик в ((Нью­

Йорк Таймс» от 7 января 1942 г.

2 По возвращении в США адмирал Леги был назна­ чен начальником штаба президента и параллельно С этим продолжал неофициально принимать участие в дипломатических мероприятиях страны.

Стадия переговоров и подготовки

41

пропуску наших судов с поставками в Северную Африку. В

Вашингтоне

выполнение

соглашения

между Мерфи и Вейганом тоже тормозилось чи­ новниками министерства финансов и советом экономической войны, потому что им не было известно существо этого соглашения в силу его

секретности. В любой момент со стороны Герма­ нии могло возобновиться давление с целью за­ хвата флота в Тулоне или Французской Север­

ной Африки -

а, возможно, того и другого. Сил

же для оказания сопротивления такому шагу

немцев было не больше, чем два года назад. Перспектива того,

что страны

Оси получат

контроль над этой громадной территорией с бо­ гатейшими запасами полезных ископаемых·и продовольственных ресурсов, а также захватят

новые оперативные базы для своих подводных

лодок, была для Объединенных Наций исклю­ чительно неприятной.

Таким образом, оккупация Северной Афри~ ки в любом случае становилась настоятельной необходимостью, ибо иначе наше положение могло бы существенно ухудшиться 1 . Поэтому во второй половине

1942

г., после продолжитель­

ных дискуссий и значительных колебаний, мы 1 Альфред Вейс в Rнше <<Десантные операции»

(1,'946)

заявил, что правительство США получило· от друже­ ственно настроенных

R нам французов информацию о 1943 г. немцы готовились

том, что примерно в январе

осуществить вторжение во Французс:кую АфРИRУ с Сицилии И через Тунис.

r лава

1

все же пришли к решению осуществить оюсупа­

цию Северной Африки.

2. Решение от 25 июня 1942 rода Наконец-то - Африка В декабре

1941

г. Черчилль и Рузвельт в про­

цессе переговоров в Вашингтоне решили, что в

1942

году против Германии должна быть пред­

принята крупная военная операция!. Это была первая совместная операция США и Англии. Вопросами митет

где, когда и как она должна осу­

-

ществляться

-

занимался Объединенный ко­

начальников

штабов,

куда

входили

адмиралы Старк и Кинг, генералы Маршалл и

Арнольд, фельдмаршал Джан Дилл и адмирал Эндрю Каннингхэм. Его первое заседание со­ стоялось в Вашингтоне

23 января 1942 года,

на

нем были рассмотрены различные объекты для десантной операции на занятом противником

побережье от Норвегии до Биаррица, а в Афри­

ке

-

от Туниса до Дакара 2 • Президент Руз-

1 Нижеизложенное взято, главным образом, из бесе­

ды с президентом 16 декабря 1942 г. с некоторыми уточнениями адмирала Кинга, а также из работы Л. Лиценберга «Оккупация Французской Северной Африки» (очерк по истории операции, написанный для адмирала Кинга 28 декабря 1942 г.) и из книги кзптена флота Гарри С.Бутчера «Мои три года с Эйзенхауэром» (1946). 2 Норвегия, Дания, Голландия, Бельгия, Па-де-Кале, полуостров Котентен, Брест, устье ЖИРОНДI'II и Дакар.

Стадия переговоров и подготовки

43

вельт не только предлагал, но и настаивал на

одновременной высадке в' Марокко и Алжире.

Однако

7 марта 1942 года Объединенный коми­

тет начальников штабов отклонил это предло­

жение, так как считал более целесообразной высадку в Северной Франции. Лично Черчилль был против этого предложения, но зато он охот­ но принимал советы своих собственных воен­ ных экспертов. Для разработки такой операции совместно с англичанами в апреле

1942

г. в

Лондон прибыли генерал Маршалл и Гарри Гопкинс. В феврале

1943 г.

в Лондоне началось

планирование колоссальной операции по втор­

жению в Нормандию через Канал.

Командующий сухопутными войсками США в Европе генерал-майор Эйзенхауэр

24

шоня

прибыл в Лондон для того, чтобы возглавить подготовку

армии

вторжения и

принять уча­

стие в планировании операции.

Таким образом, казалось, что вопреки жела­ Hию Рузвельта, вторжение американских сил или сил союзников в Северную Африку было

отложено. Рузвельт был вынужден признать, что вторжение через Канал более приблизит поражение Германии, нежели вторжение в Се­ верную Африку. Его военные советники счита­ ли, что в

1943

г. для двух таких операций не

найдется ни войск, ни кораблей.

События приняли такой оборот, что мы были вынуждены рассматривать

Африку

важней­

шим объектом атаки. Это объяснялось, прежде всего, положением в России. Бездействие союз­ НИRов в Западной Европе дало возможность

Глава

44

1

Германии сконцентрировать главные силы сво­

ей армии на Восточном фронте. Сталинград стойко сопротивлялся. Поставки в Россию осу­ ществлялись с большим ущербом для нас. В то время ставился вопрос: выдержит ли Россия, если союзниками не будут предприняты срочные меры, которые смогут отвлечь немецкие войска с

русского фронта. В результате этих переговоров

Рузвельт пообещал Молотову сделать все воз­ можное для осуществления в

1942 г. европей­ 11 июня было

ской или американской операции.

опубликовано коммюнике, в котором говорилось, что президент согласился с «неотложностью за­

дачи открытия второго фРОНТ8» В этом году.

18-25

июня Черчилль с группой британ­

ских офицеров штаба посетил Вашингтон. В тот самый период были получены сообщения о па­ денииТобрука и о продвижении Роммеля в Египет. Теперь нам угрожало не только пора­ жение России, но и возможность быть отрезан­ ными от Суэцкой «артерию>. Как сказал гене­

рал Маршалл, «для нас это были черные дню>l.

Во время пребывания премьер-министра в Ва­ шингтоне генерал Маршалл созвал заседание

Объединенного комитета начальников штабов с тем, чтобы определить, чем США смогли бы помочь англичанам удержать линию Эль-Ала.! меЙНа. ·Больше всего Монтгомери нуждался в

танках, так как в Тобруке он потерял все свои танки типа «Грант»; английские легкие танки 1 Доклад генерала Маршалла от

1 сентября 1945 года ..

Стадия переговоров и подготовки

4S

были не в состоянии противостоять немецким танкам.

В июле для генерала Монтгомери Соединен­ ными Штатами на специальном конвое AS-4, который эскортировался американскими воен­

ными кораблями, было отправлено свыше

400

танков типа «Шермаю>. Все моторы к ним нахо­ дились на одном пароходе. Этот пароход при­ влек внимание вражеской подлодки, и в пер­

вый же день после выхода в море был потоплен.

США отправили новую партию моторов для тан­ ков «Шермаю>. В этот раз уже на быстроходном судне без эскорта. Это судно нагнало конвой до прибытия его в Ресифе. Таким образом, Монтго­ мери в битве за Эль-Аламейн имел

400

танков

«Шермаю>, которые намного превосходили не­ мецкие танки. Английский эксперт по танкам

заявил,

что «"Шерманы"

являлись главным

фактором в достижении нашей победы». Президент и премьер-министр снова под­ вергли тщательному обсуждению вопрос об OT~

крытии второго фронта в

1942

г. Рузвельт был

обеспокоен тем, что Черчилль предпочитал кос­

венное движение (через Балканы в Италию) к' сердпу стран Оси, и не верил, что в 1943 г. будет возможно осуществить вторжение в Северную'

Францию через Канал. Английские военные со-· ветники сомневались, смогут ли Объединенные

Нации до

1944 г. сконцентрировать достаточное:

количество подготовленных солдат для высад­

ки на побережье и достаточное количество су­ дов и войск для расширения этого плацдарма.

Глава

46

1

Американский Объединенный комитет на­

чальников штабов предложил Рузвельту план действий, согласно которому следовало перене­

сти центр тяжести войны на Тихий океан, где только что началась ГУадалканалская опера­

ЦИЯ, и одновременно продолжать блокаду Евро­ пы вплоть до

1944

года. Совет рекомендовал

придерживаться этого плана до тех пор, пока англичане не подготовятся к крупному наступ­

лению в Европе. Рузвельт не согласился с этим планом дей­

ствий; возможно, что Объединенный комитет предложил такой план специально для того,

чтобы стимулировать проведение военных дей­ ствий хотя бы в малых масштабах. Все наши планы и развертывание военных сил осуществлялись исходя из того положения,

что в первую очередь должна была быть раз­ громлена гитлеровская Германия. Россия про­ водила в жизнь этот принцип, И мы должны бы­ ли поддерживать

ее в

этом отношении с

тем,

чтобы Германия не смогла добиться победы над ней в то время, когда мы были бы заняты на других фронтах. Накапливание военных сил в

Соединенном Королевстве шло полным ходом. До

1943 г.

мы не имели ни войск, ни транспор­

тов для осуществления наступления крупного

масштаба на Тихом океане (для ГУадалканал­ ской операции требовалось не очень большое

количество военных ресурсов). во время пребы­ вания Черчилля в Вашингтоне Рузвельту уда­

лось убедить его в том, что.в 1942 г. должны бы­ ли быть предприняты какие-то операции на

Стадия переговоров и подготовки

47

европейско-африканском театре войны. Оба го­ сударственных деятеля

изложили

свои

реше­

ния в форме приказа, и Объединенный комитет начальников штабов опять поставил на повест­ ку дня вопрос о втором фронте в

1942 г.

В течение следующего месяца американский Объединенный комитет начальников штабов и

английский Совет начальников штабов, а также союзный Объединенный комитет Начальников

штабов (который включал представителей аме­ риканского

и

английского

командования)

интенсивно обсуждали все имевшиеся возмож­ ности для достижения правильного военного ре­

шения в отношении фронта операций на

1942 г.

Американцы выступали за ограниченное втор­ жение в каком-нибудь пункте Северной Фран­ ции

-

например проведение высадки на полуо­

стров Котентен, где плацдарм на побережье мог бы удерживаться и использоваться в течение зи­ мы для подготовки крупного наступления через

Английский канал следующей весной. Англича­ не указывали, что такой плацдарм подвергнет­ ся ожесточенным атакам со стороны немецких военно-воздушных сил на протяжении длитель­ ного периода и при этом не сможет оттянуть зна­

чительного количества войск с русского фронта 1. ,

.

в середине июля эта дискуссия была перенесе~

на в Лондон, где адмирал Кинг, генерал Маршалл 1 Была предложена операция «Следжхаммер», кото­ рая не имела ничего общего с англо-американским

рейдом коммандос в августе

1942

г., так как послед­

ний носил характер чисто набеговой операции.

Глава!

48

от Объединенного Комитета начальников шта­ бов и Гарри Гопкинс как представитель Рузвель­

та консультировались с английским Советом на­

чальников штабов 1 и Черчиллем. Американцы имели письменную инструкцию не предприни­

мать никаких шагов до тех пор, пока не будут исчерпаны все имевшиеся возможности по вы­

садке через Английский канал. Однако в про­ цессе дискуссии, длившейся в течение несколь­

ких дней, Кинг, Маршалл и Гопкинс убедились,

что их британские коллеги были категоричеСКII против даже небольшой по масштабам опера­ циипо вторжению во Францию в 1942 г.

Американские представители были вынуж­ дены согласиться с англичанами. После много­ чцсленных заседаний выбор пал на Северную

Африку. В то же самое время адмирал Кинг и генерал Маршалл пришли к выводу, что опера-, ция по оккупации Северной Африки повлечет

за' собой отсрочку крупного наступления через

Английский канал с

25

июля

1942

1943 г.

на

1944 г.

г. Объединенный комитет Ha~

чальников штабов в Лондоне принял важное

решение: совместная оккупация Французского

Марокко, Алжира и, возможно, Туниса должна

осуществляться в течение ближайших четырех 1 Адмирал флота Дадли Паунд, генерал Алан Брук и

главный маршал авиации Чарльз Портал. Вице-ад­

мирал Маунтаубеттен тоже принимал участие в засе­ даниях. Что касается Гарри Гопкинса, то он прини­ мал участие в дискуссиях лишь тогда, когда на засе­

даниях присутствовал премьер-министр Черчилль.

Стадия переговоров и подготовки

49

месяцев; верховным главнокомандующим дол­

жен быть офицер армии Соединенных Штатов; детальное планирование должно начаться не­

медленно. Той же ночью Гарри Гопкинс шиф­ ром

телеграфировал

президенту

Рузвельту

только одно слово: «Африка». «Наконец-то!»

-

был ответ Рузвельта Черчиллю 1 • Сущность операции

Согласно заявлению Объединенного Комитета

начальников штабов, сущность операции в Се­ верной Африке сводилась к следующему:

1.

Образование прочных взаимно поддержи­

ваемых позиций а) между Ораном и Тунисом в

Средиземном море и б) во Французском Марок­ ко в Атлантике для захвата баз с целью прове­ дения

непрерывных

и

интенсивных

воздуш­

ных, наземных и морских операций.

2.

«Энергичное

и

быстрое

использование

этих позиций для того, чтобы обеспечить себе полный контроль» над французским Марокко,

Алжиром и Тунисом и начать операции в тылу 1 Немного позже Черчилль сообщил эти новости мар­

шалу Сталину. Несмотря на то, что вторжение J;I Афршсу было далеRО не тем, что Россия понимала под Вторым фронтом, Сталин понял, что это вторжение отrянет ВОЙСRа стран Оси с его фронта и в Rонечном

итоге приблизит ОТRрытие Второго фронта непосред­ ственно в Европе. Президент Рузвельт был доволен тем, что реаRЦИЯ Сталина на информацию о готовя· щейся BыcaдRe в ДаRаре совпала с его собственной: с<ДаRар

-

дальше?»

это, Rонечно, хорошо, но Rуда вы двинетесь

Глава

50

1

войск стран Оси, развивая их в восточном на­ правлении.

3.

Полное уничтожение войск стран Оси,

противостоящих британским войскам в Запад­ ной Сахаре, а также усиление воздyIIIНЫХ и

морских операций против стран Оси на евро­ пейском континенте.

Кроме этого, целью этой операции, как уже

указывалось, было лишение врага экономичес­

ких и военных баз во Французской Северной Африке. Планирование операции Объединенным ко­ митетом началось почти немедленно в Норфол­ ке и Лондоне, несмотря на то, что до

14 августа

генерал Эйзенхауэр не был еще назначен глав­ нокомандующим союзными

экспедиционными

войсками, а адмирал Эндрю Каннингхэм главнокомандующим

союзными

-

военно-мор­

скими силами. Планирование шло исключи­ тельно медленно.

Операция «Торч» не нравилась ни англий­ скому флоту, который должен был принять в ней участие, ни американской армии. Генерал Маршалл сообщал из Вашингтона, что некото­ рые высокопоставленные офицеры армии счи­

тали, что операция будет иметь только

шансов на успех.

50%

Одно время сам генерал

Эйзенхауэр рассматривал эту операцию как «совершенно безнадежную по существу», по­ скольку ее успех более зависел от политических сделок с французами в Северной Африке, чем от мудрости военных решений; он даже сравни­

вал ее с возвращением Наполеона с острова

Стадия переговоров и подготовки

51

Эльба 1 • С самого начала планированием зани­ мались адмирал Старк, Кирк, Виери и Веннет; затем в Лондон на конференцию прибыли на самолетах адмирал Кинг, генералы Маршалл, Паттон, Траскотт и офицеры штабов адмирала

Ингерсолла и адмирала Хьюитта.

Выбор объектов для высадки продолжался в течение шести недель. Стоял вопрос, бросить ли всю массу экспедиционных войск на восток,

то есть только на ш~бережье Средиземного мо­ ря, или на запад, то есть в район Касабланки. Для того и другого направлений у нас не было в достаточном количестве ни войск,

ни судов;

обсуждался вопрос, должны ли мы начать ата­ ку на Орап, Алжир, Вон и Филиппвиль, или на

Касабланку, Оран и Алжир, или же только на

Касабланку и Оран. Лишь к

9

сентября, после

достижения договоренности с канадским воен­

но-морским флотом в отношении освобождения наших кораблей от эскортирования трансат­ лантических конвоев, адмирал Кинг мог точно

сооБIЦИТЬ, какие силы boeHHO-МОРСЕОГО флота

США могли быть представлены для этой цели2 • Начало операции, первоначально намечен­ ное на

30 октября,

было пере несено на

8 ноября

1 Бутчер, «Три года с Эйзенхауэром». В этой книге дается яркое описание изменений планов союзников, а также чехарды лиц, ответственных за планирова­

ние в Лондоне.

2 Бутчер на стр.

91-95

не совсем точен по одному

вопросу. Ральф Ингерсолл в книге «Совершенно се­ Kpeтн~) весьма неточно излагает цели операции, ее замысла и планирования.

Глава

52

1

1942 Г.; это был самый поздний срок, когда мож­ но было пойти на риск высаживаться в зимних

условиях на скалистый берег Марокко. К

9

сентября план операции «Торч» принял

окончательную форму. Все силы в операции разбивались на три главные части!:

1.

34-е оперативное соединение под командо­

ванием контр-адмирала Хьюитта, в которое входило Западное военно-морское оперативное

соединение (адмирал Хьюитт) и Западное опе­ ративное соединение армии США (генерал-май­ ор Паттон). В начальной стадии операции для высадки на атлантическое побережье Француз­

ского Марокко и для захвата Касабланки и пор­

та Кенитра в США должны были быть погруже­ ны на суда

2.

35 ООи человек.

Центральное военно-морское оператив­

ное соединение (коммондор Томас Трубридж) и Центральное оперативное соединение армии США (генерал-майор Фриденхолл). Для перво­ го броска с целью захвата Орана в Англии должно было быть погружено на суда

39 000 че­

ловек

3.

Восточное

военно-морское

оперативное

соединение (контр-адмирал Бароу) и Восточное ударное соединение (генерал-майор РаЙДер).

Это соединение состояло примерно из лийских и

60 000

26 000 анг­

американских солдат и пред­

назначалось оно для захвата Алжира; погрузка' производилась в Англии. 1 Меморандум вице·адмирала Хорна

французской Северной Африки».

-

«Оккупация

С т а д и я пер е

rоворов

и под

r о т о в к и 53

Таким образом, 34-е оперативное соедине­ ние было полностью американским и предназ.: началось для переброски сил от Соединенных

Штатов

до

Атлантического

побережья

Ма­

рокко.

Центральное

военно-морское

оперативное

соединение состояло из британских кораблей эскорта и транспортов для перевозок американ­

ской армии из Соединенного Королевства в

Оран. Восточное военно-морское оперативное соеди­ нение состояло как из британских, так иамери­ канских кораблей эскорта и транспортов и пред­ назначалось для переброски британских и аме­

риканских войск в Алжир. Все боевые корабли обоих оперативных соединений средиземномор­ ского направления должны были принадле­ жать английскому военно-морскому флоту.

Характерно, что формирование таких круп..; ных экспедиций войск;и переброска их держа­ лись в строгом секрете.

Судя по перемещению войск и кораблей, немцы знали, что что-то готовилось, но они не

догадывались о существе дела. Гитлер, рассер­ женный провалом своей продемонстрировал

свое

секретной службы,

раздражение,

заявив

30 сентября в выступлении по радио, что не мо­ жет предугадывать планы своих врагов, потому

что последние являются «военными идиотамИ»! Вплоть до дня вторжения высшее немецкое ко­ мандование пребывало в заблуждении и счита­ ло, что Восточное и Центральное оперативltые соединения предназначались для снятия осады

Глава

54

1

с Мальты или для высадки на побережье Три­

политании в тылу у Роммеля 1 • Направляясь к 'африканскому берегу, воен­ но-морской флот США продолжил страницу истории, оборвавшуюся в

1816 году.

1 <сДневНИRИ Чиано за

1939--1943 ГГ.» (1946), стр. 540. Это подтверждается в КрШ'СТагебух (военном дневнике германского Генерального штаба), который был захва­ чен в конце войны в Европе. 5 ноября из Парижа было получено сообщение о том, что в Касабланке предпола­ гается высадка американцев; по-видимому, этому сооб­ щешпо не было придано никакого значения. 6 ноября было замечено перемещение кораблей в Гибралтар­ ском проливе, но <щель и размер угрозы не были опре­

делеНЬD). 7 ноября «ежечасные сводки не дали ясной картины о движении вражеского соединения из Гиб~ ралтарского пролива в восточном направлению), одна­

ко высшее итальянское военно-морское командование

полагало, что высадка произойдет в пределах

48 часов

в районе между Бужи и мысом Бон, и при этом возмож­

но, что часть кораблей пойдет на усиление обороны Мальты. В этот же вечер германский посол в Мадриде передал испанское донесение о том, что высадка долж­

на произойти в ИталlШ. Сообщения о высадке ,в Алжи­ ре начали поступать в 03:30 8 ноября; самое же первое сообщение о 34-м оперативном соединении в гepMaH~ СICОМ штабе было получено из французских источников в

07:50 того

же дня, в нем говорилось, что «мароккан­

ские пуппси обстреляли два вражеских миноносца у

входа в гавань Сафи». Чиано услышал новости о вы­ садке от Риббентропа в Риме в 3 ч. 30 мин. и сообщил. что немцы в посольстве «буквально поражены этиъt ударом, который оказался для них тяжелым и, прежде

всего, совершенно неожиданIIыw•. И лишь германское

морское

командование

отдало

10

ноября

приказ

о

:концентрации подводных лодок против кораблей, на· ходившихся у MapOlCICaнCKoro побережья.

Стадия переговоров и подготовки

Еще в

1637 году один из

;;

первых поселенцев

Новой Англии капитан Уильям Рейнсбароу, а впоследствии владелец Нью-Джерси Джордж Картерет по поручению английского Адмирал­ тейства провели карательную экспедицию про­

тив пиратов Сале (город Сале расположен про­ тив Рабата) и освободили англичан, захвачен­ ных пиратами; перед возвращением они имели

также столкновение с сафиЙЦами1 • После провозглamения независимости Соеди­ ненных Штатов, когда султаны и паши Север­ ной Африки не riроявляли особого уважения к американскому флагу, в

1801 г.

Северо-Амери­

канские Штаты объявили им войну; в этой вой­ не прославили себя Халл Пребл, Декатур и Со­ мере. Для захвата Дерны в

1804

году бригад­

ный генерал Уильям Итон повел вдоль Запад­

ной Сахары сборное экспедиционное войско, со­

стоявшее из греков, арабов и «девяти солдат американской морской пехотЬD>, поддержанное

кораблями США <<Аргус», «Наутилус» и «Хор­ нет» под командованием коммодора Баррона 2 •

В

1816 году паша Алжира

был вынужден отка­

заться от пиратства против

американских су­

дов, и, таким образом, безопасность американ­ cKиx торговых интересов была обеспечена до тех пор, пока она вновь не была нарушена пи­ ратством со стороны стран Оси. 1 СМ.: Р.Чаплин, «УИЛЬЯМ Рейнсбароу» в газете «Ма­

ринере Мирор», XXXI, стр. 178, октябрь 1945 г. 2 Ф.Р.Родц, «Генерал Уильям Итон» (1932). Генерал Итон имел 200 веpбmoдов и прошел расстояние в 520 МI:tдЬ.

Гл ав а

56

1

3. Западное воевно-морское оперативное соединение

Десантное соединение АmлантичеС1<.О20 флота Здесь необходимо отвлечься от Лондона, где проводилось общее планирование всей опера­ ЦИИ, и обратиться к планированию и подготов­ ке только американского 34-го оперативного соединения,

которое

осуществило

высадку на

атлантическом побережье Марокко.

Несмотря на то, что в это соединение не вхо­ дили солдаты морской пехоты, если не считать

тех морских пехотинцев, которые были прида­ ны кораблям, и нескольких штабных офицеров,

:Все же это соединение создавалось на базе кор­ пуса морской пехоты США при помощи десанТ­ ного соединения Атлантического флота. Десантная

война,

представляющая

собой

старейшую форму военно-морских операциЙ, всегда являлась специальностью корпуса мор­

ской пехоты.

В период между двумя войнами корпус мор­

ской пехоты во взаимодействии с флотом возоб­ новил практику и эксперименты в

ам:фибийной техники.

области

7 декабря 1933 года

бы­

ло решено создать соединение морской пехоты

флота. Главнокомандующий поддерживал со­

единение морской пехоты в состоянии боевой готовности для операций с флотом, и, в зависи­

мости от задач флота, она находилась в распо­ ряжении главнокомандующего для целей про-

С т а д и я пер е

r о вор о в

и

nо Д rо т о в к и ; 7

ведения операций с флотом или для войско­ вых учений!. Первоначальное соединение морской пехо~ ты флота состояло из 1-й морской бригады, ба­ зировавmейся на Атлантическом побережье, и 2-й морской бригады, базировавmейся в Сан­ Диего.

В мае и июне 1934 г. состоялось первое круп­ ное флотское учение по высадке на о. Кулебра, к востоку от Пуэрто-Рико. Для участия в этих учениях

командующий

линейными

силами

адмирал Джозеф Ривс провел весь флот через Панамский канал2 • С того времени почти каж­ дый год у о. Кулебра проводились подобные учения.

Были проведены крупные эксперименты по технике десантов, по поддержке nexoты артил­

лерийским огнем с кораблей и прикрытию сил, осуществляющих десантную операцию. В ре­

зультате этих учений в

1938 г.

было выпуЩено

руководство по десантным операЦиям для фло~ та и для корпуса морской пехотЫ. В этом PYKO~

водстве были изложены организационные npин­ ЦШIЫ и доктрина амфибийных операций на та­ кой npочной основе, что то же самое руководство 1 ПРИRаз

N!! 241 от 7 декабря 1933 года,

подписаimый

морским министром Клодом Свенсоном. (В приказах

по министерству он числится как приказ

'. 15 мая 1935 г.).

N!!56 ar ,

2 Общее руководство осуществлялось главнокоманду~ ющим военно,морским флотом, адмиралом Давидом

Селлерсом;

15 июня 1934 года на должность главкома

флота был назначен Ривс.

r лава

58

1

могло использоваться на протяжении всей Вто­ рой Мировой войны с внесением в него только

отдельных поправок. В январе 1941 г. коман­ дующий Атлантическим флотом адмирал

Эрнест Кинг возглавлял учения у о. Кулебра; кэптен Эммет был одним из командиров транс­

портной дивизии. Для высадки морской пехо­ ты здесь вместо корабельных катеров употреб­ лялись десантные суда типа «ХиггинС». Тогда еще не были построены специальные десант­ ные суда для выгрузки танков и автомашин;

их прототипом являлась стальная 100-тонная

топливная баржа с импровизированными тра­

пами. Такая баржа буксировалась четырьмя корабельными катерами, каждый из которых прикреплялся к бортам баржи в носу, и, кроме того, она использовалась для транспортировки танков,

погруженных на нее из судовых трю­

мов.

После падения Франции 1-я морская брига­ да находилась в Гуантанамо в состоянии пол­ ной готовности, а в начале

1941

г. она была

преобразована в 1-ю дивизию морского корпу­ са США. Часть этой дивизии была послана в Исландию. Другая часть 13 июня 1941 г. была соединена

США,

с

1-й

которая

пехотной

уже

имела

дивизией

некоторый

армии

опыт

амфибийных операций, находясь в составе спе­ циальных войск под командованием генерал­

майора Холланда Смита. Генерал Смит со­ здал штаб из офицеров армии и морского кор­ пуса

и

продолжал

производить

тренировки.

После различных реорганизаций как морская

Стадия переговоров и подготовки

59

пехота, так и l-я пехотная дивизия получили совершенно дp~oe назначение, а все штурмо­

вое соединение было преобразовано в десант­ ное соединение Атлантического флота. В апреле Хьюитт

1942 г.

был

контр-адмирал Генри Кент

назначен

командующим

этим

соединением. Адмирал Хьюитr, находившийся на активной службе во флоте в течение

35

лет,

был исключительно удачной кандидатурой для этой должности, так как он имел огромный

морской опыт и хорошие организаторские спо­

собности. Он был наиболее подходящим чело­ веком

для

решения

трудных

административ­

;ных вопросов, связанных с десантным соедине­

нием!, Адмирал Хьюитт следовал традициям флота в части наилучшего использования как людей, так и материалов, имевIIIИXСЯ в его рас­ поряжении.

Его первоначальный штаб создавался не на основе отбора только наиболее способных орга­ низаторов на флоте, а зачислением в штат тех 1 Генри Кент Хьюитт родился в Хакенсюсе в

окончил воеlШо-морское училище в ную службу в

1919 Г.

1907 г.

1887 г.,

За отлич­

получил военно-морской креС1'.

СлужИл судовым артиллеристом, затем был препода­ вателем в военно-морском училище и военно-морской

академии; был командиром крейсера «Индианаnо­ лис». Командовал особой эскадрой, оперировавшей в районе Панамского канала (1940 г.). В 1941 г. коман­ довал крейсерами Атлантического флота. В декабре 1940 г. получил звание контр-адмирала, 17 ноября 1942 Г. - вице-адмирала, с 3 апреля 1945 г. - пол­ ный адмирал.

Глава

60

1

людей, которых предлагало управление лично­

го состава флота. Заслуга адмирала Хъюитта и его людей заключалась в том, что они представ­

ляли собой единую опытную и слаженную груп­

пу. Состав штаба почти не изменился даже по­

сле того, как адмирал Хьюитт стал команду­ ющим В-м флотом и когда в

1943-1944 гг. руко­

~одил основными средиземноморскими опера­ циями.

Контр-адмирал Джон Холл являлся началь~ ником штаба адмирала Хъюитта во время пере­ сечения океана, а после захвата Касабланки был назначен командующим войсками берего­ вой обороны. Кэптен Е. А. Митчел после опера­ ций «Торч» был назначен к адмиралу Кирку ОфlЩером по планированию С1ЩИЛийской и Нор­

мандской операцией; полковник Льюис (военная разведка) и полковник Варкхарт также получИ­ ли важные назначения,

тогда как коммандер

Лео Бахман (разведка), коммандер Дональд

Ивенс (связь), комма:ндер Стефан Эдсон (снаб­

жение), коммандер Гарольд Брукман (матери­ альное обеспечение), лейтенант-коммандер Джу­ лиан Бойт (адъютант командующего) и лейте­ нант Бен Грисволд (адъютант флагмана) ос­

тавались С адмиралом Хьюиттом на протяже­ нии всех средиземноморских операций против

стран Оси; На первое июня

1942 г.

организация десант­

ного. соединения Атлантического флота была следующей:

1. Адмирал Хьюитт со штабом был размещен в небольшом здании на военно-морской опера-

Стадия переговоров и подготовки

61

тивной базе Норфолк (штат Вирджиния), а с

1 сентября -

в отеле «Нансеманд» в Оушен­

Вью, близ Норфолка.

2.

Шесть дивизий транспортных судов Ат­

лантического флота (одна из которых была на­ правлена в Алжир через Соединенное Коро­

левство) включали как грузовые суда, так и транспортыI для переброски войск. Эти суда находились

на

военно-морской

оперативной

базе в Норфолке под командованием кэптена

Эммета.

3.

Несколько тысяч человек личного состава

флота и береговой обороны проходили под ко­ мандованием кэптена Кларка тренировки по освоению средств высадки в учебном центре в Литл-Крик, штат Вирджиния, и на острове Со­ .iIOMOHC, штат Мэриленд.

4.

С десантным соединением Атлантическо­

го флота должно было взаимодействовать За­ падное десантное

соединение

армии,

состояв­

шее из 9-й дивизии армии США под командова­

нием

генерал-майора

Мантона

Эдди 1 .

Это

соединение было размещено в лагерях в Форт­ Брэгг в штате Северная Каролина; затем оно пополнялось за счет 2-й бронетанковой диви­

зии (генерал-майор Эрнест Хармон).

1942

24

августа

г. командующим Западным десантным

1 Генерал Эдди не принимал участия в этой опера­

ции. Он прибыл в Африку несколько позже - 25 де­ кабря 1942 г. Перед выходом в море оперативное соединение называлось Западным десантным соеди­ нением.

Глава

62

1

соединением армии был назначен генерал-май­ ор Джордж Патrон. В период формирования этого соединения его части поочередно по одному полку отправ­

ляли на транспортных судах Норфолка в учеб­ ный район на о. Соломонс в Чесапикском зали­ ве,

где

с

ними

проводились

тренировки

по

дневной и ночной высадке на берег. Корабли, предназначенные для огневой поддержки, про­

водили учебный обстрел берега вблизи о. Бланд­ суорт.

Штаб адмирала Хьюитта принялся за разра­ ботку операции сразу же после того, как был

сформирован. В июне месяце mтаб под боль­ щим.секретом начал планирование касабланк­ ской части марокканской операции, исходя из предположения что высшее командование ре­ шит произвести высадку именно в этом месте.

После того как было принято решение о вы­ садке вблизи Алжира, в Великобританию был отправлен усиленный полк 9-й пехотной диви­

зии на кораблях 11-й дивизии транспортных су­ дов Атлантического флота. З-я пехотная дивизия армии США (генерал­

майор Джонатан Андерсон), усиленная одним

батальоном 67-й бронетанковой дивизии, была придана к десантному соединению 1 •

После

1

августа

1942

г. как планирование,

так и тренировки стали проводиться еще более интенсивно.

1

Майор Франсис Роджерс, «История десантных ча­

стей Атлантического флота».

Стадия переговоров и подготовки

63

Комбинированное планирование и учения1

Армия и флот хорошо освоились С проведением таких

простых

комбинированных

операций,

как эскортирование конвоя с войсками или за·

хват объекта, находящегося во владении вра­ жecKoгo флота (подобно операции

1898 г.).

В та­

ких операциях сфера деятельности армии и флота определяется легко; поэтому создание единого

командования,

подчиненного

прези­

денту, не требуется. Но при хорошо организо­ ванной десантной операции должно иметь ме­ СТО не просто временное соучастие двух родов

войск,

а органическое единство действий. К

единству действий такого рода тогда не были

готовы ни организация, ни традиции обоих ро­ дов войск. Но те времена прошли безвозвратно. Тесное взаимодействие между армией и флотом было предусмотрено в наставлении, выпущен­

ном Объединенным советом армии и флота в

1927 1942

г. и снова пересмотренном в

1935

г2. В

г. стремление армии и флота к совмест­

ным действиям было настолько сильным, что 1 Во всей этой работе слово <(Комбшшрованные» отно-.

с1ttся к взаимодействшо между родами войск одногО государства, «совместные)

l1Y вооруженными

-

К взаимодействию меж-'

силами двух или несколыmx госу­

дарств. Англичане употребляют слово «комбиниро­ ванные) как в первом, так и во втором случаях.

2 Этим изданием пользовались в

1942

г. Во времЯ'

войны оно было заменено директивными указаниями для осуществления командования в различных рай­ онах операций.

Глава

64

1

оно превозмогло почти все трудности. Однако

успех операции «Торч» может быть оценен толь­ ко при наличии знаний о трудностях планиро­ вания и проведения этой операции. До самого начала экспедиции единого ко­

мандования не существовало. До назначения единого командования генерал Паттон, коман­

довавший десантным соединением армии СIПA, был совершенно не зависим от адмирала Хьюит­ та, несмотря на то, что во время десантных уче­

ний армейские части были ему временно под­ чинены.

Комбинированное планирование в соответ­ ствии с наставлением

1935. г.

оказалось затруд­

нительным в связи с удаленностью Норфолка от Вашингтона, где был сконцентрирован разве­ дывательный материал и где находилось ко­

мандование армией СIПA. Но представители

обоих штабов часто устраивали совместные засе­ дания, а адмирал Хьюитти генерал Паттон ча­ сто вместе наблюдали совместные учения; офи­ цер адмирала Хьюитта по военному планирова­ нию провел несколько недель в штабе генерала Паттона в Вашингтоне, разрабатывая морскую часть плана в соответствии с планом цесантных

войск. Эта операция была исключительно слож­ ной и трудной с точки зрения ее планирования.

В ней должны были быть предусмотрены такие моментыI как проход эсминцев в ночное время с

войсками на борту в узкие гавани или мелковод­ ные устья рек, нейтрализация французских боевых

кораблей,

12 миль

от главного места высадки, предотвра-

стоявших

на

расстоянии

Стадия переговоров и подготовки

65

щение возможной концентрации вражеских под­

водных лодок. Политика, дипломатия и военные действия должны были координироваться; мы должны были избегать крайностей

-

не озлоб­

лять французские войска в Северной Африке как в случае их доброжелательного отношения к

нам при высадке, так и в случае, если бы они ре­ шили оказать нам сопротивление.

План предусматривал решение всех этих за­

дач, несмотря ни на какие трудности. Под руко­ водством адмирала Хьюитта коммандер Инг­ лиш и его сотрудники Rэптен Митчелл, ком­ мандер Башман (разведка), Rоммандер Вуде (офицер штаба ВВС), Rоммандер Уэллингс (артиллерия) и коммандер Эванс (связь) созда­ ли один из наиболее удачных и успешных пла­ нов за весь период войны.

К обычным трудностям совместного планиро­

вания армии и флота добавляется еще недоста­

TOR времени: за неСКОЛЬRО недель до начала опе­ рации адмирал Хьюитт еще не знал ни количе­ ства транспортных судов, ни типов высадочных

средств, которые будут находиться в его распоря­ жении. БрШ'адный генерал Люсиан Траскотт, назначенный командующим войсками по вы­

садке в Медия, прибыл в Вашингтон из Лондона только

19 сентября (в Лондоне он был офицером

связи в штабе адмирала Маунтбеттена и прини­ мал участие в разработке общих планов флота). С целью получения разведывательных сведе­ ний штаб адмирала Хьюитта использовал раз­ ведки армии, флота и ВВС, Союзный штаб воору­ жеЮIЫX сил в Лондоне,

3

с. Э. Морисои

бюро стратегических

Глава

66

1

служб, гидрографическое бюро, различные бюро погоды и офицеров продовольствеШlОГО контро­ ля, работавших ранее в Марокко 1 • Но военная

разведка не должна быть простой суммой отры­ вочных сведений; она обязана создавать цель­ ную картину в рамках обеспечения определен­ ной операции. Задача штаба адмирала Хьюитта состояла в получении всестороШlИХ разведыва­

тельных сведений, необходимых для успешной оккупации Марокко. Тот, кто принял участие в этой работе, может подтвердить, что ВЫПОJШена

она была успешно. Даже после сбора разведыва­ тельных сведений из всевозможных источников

еще имелись крупные недоработки, потому что еще совсем недавно службы наших вооружен­ ных сил и дипломатических органов рассматри­ вали возможность проведения десантных опера­

ций в Северной Африке, а не в Марокко.

Читатель, вероятно, еще помнит правитель­ ственное обращение к населению в

1942

г. с

просьбой сдать все имевmиеся фотограФии и фотопленки, привезенные из заграничных ПУ~ теmествИЙ. Все это требовалось для того, чтобы дополнить те сведения, которые не смогла по­

лучить разведка. Марокканский берег, точные сведения о котором нужны были для высадки в ночное время, был весьма неточно нанесен на карты, и сведения о нем отсутствовали в мор-

1 Коммандер Л.А.Бахман, «Разведка ДЛЯ десантной операции», «ЕженедельНИlO), т. П от 3 марта 1943 г.,

с.

605-610;

же тему.

а таRЖе леlЩИЯ ПОЛRовника Б. ЭJШ на ту

Стадия переговоров и подготовки

67

ских лоциях. С английских разведывательных самолетов мы

сделали тысячи снимков,

кото­

рые дали основные гидрографические сведения по данному району и позволили штабу десант­

ных войск избрать наиболее подходящие пунк­ ты для высадки. Но нам очень хотелось иметь

фотографии марокканского берега (которых мы так и не получили), снятые с моря снебольшого расстояния; при помощи таких фотографий на­

ши войска могли бы легко распознавать в ноч­

ное время намеченные пункты побережья и другие береговые знаки. Предстоящая операция существенным обра­ зом отличалась от крупного рейдового набега на вражеское побережье, потому что мы HaмepeBa~ лись не только нанести удар врагу, но и закре­

питься на побережье. Однако поскольку высад­ ка войск в ночное время составляла наиболее

существенную часть плана, то срочно потребова­ лись JПOДИ, имеющие опыт десантных или набе­ говых операций. Таких JПOдей у нас было очень

мало. МЬJ не могли использовать для этой цели корпус морской пехоты, поскольку он был занят на Гуадалканале и в других районах южной ча­

сти Тихого океана, аЗ-я пехотная дивизия для десантных операций была подготовлена недоста­ точно. Некоторые части получили пополнения

перед самым началом операции!. Требования 1 Доклад майора Джеймса Адамса (армейский- на­

бmoдатель в Южной группе войск) свидетельствует, что 47-й цолк этой группы получил

456

новобранцев

аа два дня до отправки иа лагеря в Норфолке.

r лава

68 к десантным

операциям

1 таковы,

что

войска

должны идти в бой уже как слаженные боевые единицы, обученные и оснащенные для вступ­

ления в бой с первого момента высадки их на берег. Для обучения личного состава транспорт· ных судов также не имелось достаточно време­

ни. Из

30

транспортов, предназначенных для

операции и находившихся под командованием

кэптена Эммета, на

1 августа были укомплекто­ ваны полностью только 14. Из них более одного года в строю находилось лишь 6 транспортов 1 и 4 грузовых судна2 • Большой пароход «Гарри ЛИ» (прозванный «Лайнинг Лина» из-за нали­ чия у него большого крена) разломился на две части и потому не мог быть использован.

Некоторые из остальных

16 судов все еще на­

ходились в стадии переоборудования из ком­ мерческих пароходов в десантные транспорты; другая часть их все еще находилась в пути из

Тихого океана. Ни одно из имевшихся судов не было получено в состоянии, пригодном для уча­ стия в операцииЗ. Все суда, ранее использовавшиеся в каче­ стве коммерческих судов, должны были быть 1 «Вуд Дикман» (укомплектованный солдатами бере­

говой обороны), «Ратледж», «Пенн», «Биддл» и ((Гарри

ЛЮ>, причем последний затем был заменен транспор­ том ((КарлерТ».

2 ((Элгороб», (<АреТЮРЬе», ((Электра» и ((Прокцион». 3 Доклад адмирала Хьюитrа об операции ((Торч» от

27 ноября 1942 г.

Стадия переговоров и подготовки

69

приспособлены для погрузки на них войск и вооружения.

При обычной погрузке на транспортах раз­

мещается большое количество груза и войск, так как при этом исходят из того, что разгрузка

будет производиться в доке или на берегу дру­ жественной страны, где все грузы могут быть

свободно рассортированы.

При погрузке

же

транспортов для боевых целей следует исхо­ дить

из

того,

что

разгрузка

должна

произво­

диться в период атаки вражеского берега; такая погрузка существенно отлична от обычной за­ грузки транспортов и представляет собой до­ вольно сложное искусство. Важным принципом

ее является следующее: наиболее важное обору­

дование, транспортнЫе средства и снабжение должны грузиться на одно судно вместе с теми

войсками, которые будут использовать эти сред­

ства и снабжение и должны быть размещены на судне так, чтобы разгрузка их могла произво­ диться в порядке потребности, исходя из такти­ ческой ситуации, создающейся сразу после вы"

садки на берег. Для большего удобства на де­ сантных средствах были установлены шлюп­

балки; для высадки войск имелись веревочные трапы; команды судов должны были быть на­ тренированы для разгрузки в полной темноте.

В наставлении по ·амфиБИЙНым операциям, в K~TOPOM шла речь выше, были даны принци­ пы погрузки транспортов для боевых задач.

Армейские принципы погрузки,изложенные в полевом

наставлении,

лишь

немногим

отли­

чаются от флотских принципов. В этой войне

Глава

70 имели

место

некоторые

1 расхождения

между

армией и флотом при планировании комбини­

рованных

операций.

Например,

военно-мор­

ской флот считал, что ударные войска, особенно если

они высажены в

ночное

время,

должны

иметь с собой минимальное КОJШЧество воору­

жения и снабжения, оставляя все тяжелое обо-" рудование для последующей доставки, тогда как армеЙСRИе представители настаивали на

том, что с первым же броском на берег нужно брать как можно больше снаряжения и воору­

жения. Трудности военно-морского флота уве­ личивалисъ еще и тем, что армейское командо­

вание опасалось, что последующий конвой мог подвергнуться атакам подводных лодок, а так­

же тем, что в самый последний момент генерал

Андерсон решил увеличить в два раза количе­ ство войск для первого броска при высадке в Федале. Последнее обстоятельство поставило

ВМФ в затруднительное положение и значи­ тельно усложнило план использования судов.

Несколько судов своевременно не прибыли в распоряжение кэптена Эммета для того, чтобы принять участие в тренировках по дневным и ночным высадкам, которые проводились в авгу­

сте-октябре в районе о. Соломонс. Эти трени­ ровки проводились в спокойных защищенных водах и потому не могли полностью компенси­

ровать отсутствие опыта в боевой обстановке.

Считалось, что проводить тренировки на океан­ ском побережье в условиях сильного прибоя не следовало из-за опасности атак со стороны вра­

жеских подлодок. Некоторые суда ставились на

Стадия переговоров и подготовки очередь

для

пополнения

их

топливом

и

71 для

устаНОВRИ на них радиооб.орудования. Понятно, что в это время они не принимали участия в

треНИРОВRах 1 . Для YRомплеRТования десантных средств личным составом от boehho-моРСRОГО флота и

береговой обороны требовалось свыше

3000 че­

ловеR. Желательно было подобрать из ново­ бранцев

таRИХ

людей,

Roтopble

до

военной

службы занимались рыболовством или имели

RаRОЙ-ТО другой МОРСRОЙ опыт, RОТОРЫЙ был необходим для освоения ИСRусства управления десантными средствами. Но таRИХ людей не

имелось в достаточном Rоличестве2. В этой войне были довольно часты случаи,

Rогда boeHHO-МОРСRОЙ флот должен был делать Из разговоров и писем RЭптенов Эммета и Инглиша и из ДОRЛада адмирала Хьюитта об операции «ТОРЧ}>. • 2 Перед Перл-Харбором RОрПУС инженерных войск

1

армии провел кампанию вдоль побережья Новой,Aвr­ ROTopble уже имели опыт

лии по набору НОВИЧRОВ,

управления меЛRИМИ судами, и провел с ними трени­

ровочные занятия по десантным операциям в Мар· та-Вивьярде. Позже эти инженерные части хорошо про,явили себя в Средиземном море и на Тихом oReане. Если бы на АтлантичеСRОМ побережье флот пре­

дУсмотрел необходимость в таких людях, то он смог бы мобилизовать неСRОЛЬRО тысяч человеR, которые позже были взяты в сухопутные части или в берего­ вую оборону; ценность ранее приобретенного опыта в управлении ШЛЮПRами и Rатерами ДОRазана ВЫСОRИ­

ми ПОRазателями личного состава береговой обороны, которым были YRомплектованы десантные суда с <<Джозефа ДИRмана» (в Федале).

r лава

72

1

все возможное, чтобы быстро подготовить мат­ росов из новичков, никогда не видавших моря.

Тренировка команд, предназначенных для

обслуживания десантных средств, началась в конце июня

1942

г. под руководством кэптена

Кларка. В связи с тем, что в

1942-1943 гг.

предпола­

галась десантная операция с пере броской войск

и вооружения с берега на берег, то есть из Анг­ лии во Францию, проводимая тогда тренировка команд для управления специальными дecaHT~

ными средствами 1 не совсем подходила для це­ лей пере броски войск и вооружения с судна на

берег, которая должна была иметь место при операции «Торч». Поэтому кэптену Кларку бы­ ло

приказано

маться

вплоть

только

до

конца

тренировкой

августа

для

зани­

операции

«Торч». В соответствии с этим приказом кэптен

Кларк стал проводить тренировки только с суд­ на на берег. Для проведения тренировки по вы­ садке на побережье Вирджинии во время при­

боя были привлечены команды с транспортов; десантные части ВМФ проходили учения вме­

сте с гидрографической и медицинской частя­ ми, а также с группой связистов; армейские бе­ реговые части тренировались по разгрузке де­

сантных средств 2 • Для подготовки этих людей с целью осуществления ночной высадки с судна 1 Подобные

американским

известные как

десантным

средствам,

«LSP» и «LST», имелись и у англичан.

2 Эту часть тренировок возглавлял полковник Натан Маклюер.

Сг а д и я пер е

rо в ор о в

и под

r о т о в к и 73

на берег в распоряжении кэптена Кларка име­ лось примерно

2

месяца,' что составляло треть

того времени, которое требовалось как мини­

мум для такой цели 1 .Несмотря на то, что кэп­ тен Кларк был ограничен во времени, результа­ ты

подготовки

оказались

замечательными.

Необходимо отметить, что вплоть до

15 октября

на некоторых десантных средствах не были установлены моторы2 •

Главными

типами

десантных

средств,

использовавшихся в операции «Торч», были:

1.

Катер типа «Хиггинс» (первоначальной LCP(Z) - 36-футовыйболь­

конструкции), или

шой десантный катер для высадки пехоты, по­

строенный из фанеры и имевший низкий пря­

моугольный нос (некоторые из этих катеров имели дизель-моторы, а некоторые

вые моторы).

2.

бензино-

-

.

36-футовый десантный катер для высадки

пехоты, или

LCP(R), отличавшийся от предыду­

щих катеров тем, что у него имелся небольшой откидной трап.

3.

36-Футовый катер для высадки автотранс­

порта, имевший трап гораздо больших разме­ ров, чем на предыдущем катере; этот трап да­ вал возможность производить выгрузку грузо­

виков или других видов транспорта на берег. На каждый катер помещалось

3 человека команды.

36

солдат и

Предполагалось, что их ско­

рость в нагружеlШОМ состоянии будет достигать 1 Из бесед с кэптеном Кларком

2 марта в

Норфолке.

2 Доклад адмирала ХьЮИ'IТа об операции «ТОРЧ».

Глава

74

9 узлов.

1

Первый из катеров, известный под на­

званием катера типа <<Хиггинс», оказался не соответствующим своему назначению и после

этой операции почти не употреблялся. При со­ ПРИRосновении с каменистым дном он быстро получал пробоины или же ломался при высад­ ке на берег; пехота на нем оказывалась совсем

незащищенной, и из него было трудно выби­ раться

пехотинцам

с

тяжелым

снаряжением.

На других катерах можно было перевозить один грузовик или одну бронемашину. Опыт Марокканской операции показал, что катера для высадки пехоты должны иметь откидные

трапы. При подходе баржи к берегу трапы опу­ скались и солдаты могли сходить на берег, не прыгая в воду через борт катера .. Если море спо­ койно и берег имеет подходящий уклон, с таких катеров можно сходить прямо на берег, не каса­ ясьвоДЫ.

Кроме этого, мы пользовались также 50-фу­ товым катером для высадки танков (LСМ), на

котором был установлен дизель-мотор; на этом катере мог перевозиться один 3D-тонный танк 1 • 1 Это были катера типа

LCM-3.

В полном грузу они

развивали скорость 8 узлов. В этой операции мы не имели ни одного катера типа LCM-5 длиной 45 футов, на котором можно было перевозитъ один 13,б-тонный танк. Нами был использовав еще один тип ватера катер подцержхи

(LCS),

который не предназначался

для высадки войсх на берег; на каждом таком катере

имелось по два пулемета; его задачей была охрана де­ сантных ватеров. (Замечания и советы адмирала Хыоитта; см. замечания в начале этой главы).

Стадия переговоров и подготовки

75

Связь была наиболее трудным и уязвимым местом в этой операции; так КalС армия и флот

имели свои независимые системы связи. С целью

их координации в Литл-Крик под командова­ нием подполковника Хаскелла Кливса была со­ здана школа сШ'Нальщиков для корпуса связи

и для связистов военно-морского флота. Для корректировки артиллерийского огня кораблей

были организованы и обучены специальные бе­ реговые команды совместно с офицерами связи

флота; кроме этого, были созданы совместные команды для осуществления связи между ко­

раблями и берегом. Эти команды находились вместе при учениях, при переходе морем и при

высадке. Наиболее типичными военно-морски­

ми командами связи были четыре команды свя­ зи военно-морской авиации, прикрепленной к

штабам четырех полков, принимавmиx участие

в операции. Каждая такая команда состояла из одного

летчика

военно-морской

авиации

и

одного радиооператора авиации; команда име­

ла радиоаппаратуру типа

SCR-193,

смонтиро­

ванную на автомашине типа «ДЖИID). Команды

связистов высаживались на

берег вместе

с

штурмовыми войсками и прикреплялись к бе­ реговым командным пунктам, где они с успе­

хом проводили работу по обеспечению назем­ ных войск поддержкой с воздуха самолетами, находившимися на авианосцах.

Значительная

часть

радиооборудования

оказалась непригодной для амфибийных опе­ раций, так как она не имела заIЦИТЫ против со­

леной воды; к тому же личный состав не имел

r лава

76

1

достаточного опыта работы; несмотря на это, одна из команд связи вполне успешно справи­

лась с задачей обеспечения связи между бере­

гом и кораблем 1 • В силу сложности связи В амфибийной операции высшему командованию

требовалось специально оборудоваmюе

судно;

связи. Управление кораблестроения совместно с офицерами штаба адмирала Хьюитrа разработа­

ло такое судно AGC (флагманское судно десант­ ного соединения)2, переоборудованное из транс­ порта или корпуса типа С-2. Английский воен­ но-морской флот уже имел нечто подобное этому СУДНу,но ни одно из них не было готово вовремя для 34-го оперативного соединения. Лучшее, что

можно было использовать в качестве флагман­ ского корабля адмирала Хьюитrа -

это тяжелый

крейсер «Огаста», построенный

лет тому на­

11

зад; прежде этот крейсер являлся флагманским

кораблем Атлантического флота и имел доста­ точно свободных помещений и средств связи.

1 Заместитель Rомандующего boeHHO-МОРСRИМИ опе-. рациями (вице-адмирал Хорн), «Опыт связи в военное время». В «Бюллетене N!! 5» BoeHHO-МОРСЕОГО мини­ стерства за март

1943 г.

имеются избранные статьи по

данному вопросу.

2 СОRращенно - «Вспомогательный Rорабль по обес­ печению связИ». Они таRже назывались «Вспомога­ тельными Rораблями штаба Rомбинированных опе­ раций и управления связИ». ФлагмаНСRИЙ Rорабль в Сицилийской операции (американский <<Анкон») был первым Rораблем, переоборудование ЕОТОРОГО было заRончено

R тому моменту.

К ЕОНЦУ войны США име­

ли 18 таRИХ Rораблей в дополнение R шести, переобо­ рудованным из судов береговой обороны.

Стадия переговоров и подготовки

77

Положение с авиацией в этой операции было

критическим 1 • Западное оперативное соедине­ ние должно было подойти к берегу в том месте, где французы на аэродромах, близко расположенных от берега, имели приблизительно 168 самолетов. Кроме того, этот берег также находился в преде­ лах досягаемости тяжелых бомбардировщиков стран Оси. Для прикрытия Центрального и Во­ сточного оперативного соединений английские военно-воздушные

силы

могли

пользоваться

только одним небольшим аэродромом в Гибрал­ таре; что касается Мальты, то она едва могла

обеспечивать свою собственную оборону. Таким образом, единственно возможным средством для использования военно-воздушных сил в этой

операции были авианосцы. Но в октябре

1942 г.

мы все еще ощущали острый недостаток в НИХ.

К тому времени японцы потопили авианос­

цы «ЛеКСИНГТОID>, «Йорктау:ю>, «УосП» и «Хор­ нет», были выведены из строя «Саратога» и ((Энтерпрайз»;

ни

один из

авианосцев типа

((Эссекс» еще не вступил в строй. Единственный

американский крупный авианосец «Рейнджер», действовавший в составе Атлантического фло­ та, стал флагманским кораблем командующего boehho-воздyПIНЫМИ силами в операции ((ТОРЧ»

контр-адмирала Эрнеста Макуортера. Четыре 1 Доклад командующего Атлантическим флотом главнокомандующему вооруженными силами США,

((Комментарии по поводу действий военно-воздушных

сил во время операции "Торч"» от

30 марта 1943 г., включавшего доклад контр-адмирала Макуортера.

Глава

78

1

эскортных авианосца типа «СЭlП'амОН», пере­

оборудованные из танкеров!, были включены в состав соединения для использования их в этой операции; при этом личный состав авианосцев

б~

совершенно

недостаточно

подготовлен.

Включение их в авианосную группу кораблей

также помогло решению проблемы топлива, Так как даже после переоборудования они име­ ли

громадные

топливные

отсеки,

из

которых

топливо могло использоваться для других судов.

На авианосце «Рейнджер» И на четырех эскорт­

ных авианосцах в Марокко было переброшено

28 бомбардировщиков-торпедоносцев типа Грум­ 36 пикирующих бомбар­

ман «Эвенджер» (ТВF),

дировщиков типа Дуглас <<Доунтлесо)

108 истребителей типа

«Уайлдкэ'D)

(SBD) и (F4F-4); кро­

ме ТОГО, на них было переброшено и отправлено

на захваченный аэродром в Касабланке риканских армейских самолетов

76 аме­ ТlШа P-40S.

Большинство летного состава не имело никакого

боевого OIIЫТa. авиационная

Наиболее подготовленная 9-я

группа

авианосца

прибыла на борт корабля только

«Рейнджер»

3 октября.

Без поддержки с воздуха, задачей которой

была нейтрализация французских .военно-воз­ душных сил, прикрытие высадки и бомбарди­ ровка вражеских судов и береговых сооруже­ ний, марокканская операция могла сильно за­

тянуться и проходить с тяжелыми боями. 1 Описание различных классов эскортных авианос­

цев см. в первом томе настоящего издания, «Битва за

Атлантику» .

С т а д и я пер е

rо вор ов

и под

r о т о в к и 79

Несмотря на неопытность большинства лет­ ного состава, успешные действия авиагруПIIЫ адмирала Мшсуортера обеспечили авианосной авиации

важное

место

во

всех

последующих

десантных операциях, где не могла быть при­

менена авиация, базировавшаяся на сухопут· ных аэродромы. Два командира авианосцев

-

кэптен С.Т.Диржин (авианосец «Рейнджер») и кэптен Кларк (эскортный авианосец «Сьювэн;, НИ») -

стали известными адмиралами в войне

на Тихом океане. 9-я авиагруппа авианосца «Рейнджер», на­

ходясь в

1943-1944 гг 1 .

на борту авианосца 'IИ­

па «ЭссеКС», показала замечательные образцы

боевой деятельности. Эскортные

авианосцы

авиа:группы

были

взяты прямо с верфей, а их летный состав имел мало опыта в посадке самолетов на авианосцы.

В связи с этим адмирал Макуортер организовал тренировочные полеты и посадRИ в пути, не ри~

скуя жизнью этих летчиков. ТаRИМ образом, по­ ложение с авиацией было неважным. На этой

стадии войны операция «Торч» была колоссаль­

ным и первым в своем роде мероприятием Объ­ единенных Наций. Незадолго до начала операции Эндрю Кан­ нингхэм писал: «Ни один командир не может считать, что его часть вполне подготовлена, до

1 «9.я палубная авиагруппа»

- отчет первых двух лет 1945 г.). Книга «Самолеты Касабланкою) (1943 г.), написанная

(издано частным образом в IУаЙЛДl<ЭТ" над

лейтенантом Боррели и Сейлер, очень популярна.

Глава

80

1

тех пор пока она не будет достаточно обучена и

снаряжена всем необходимым. Но бывают слу­ чаи в истории, когда время не ждет окончания

всех деталей подготовки. Я предлагаю опове­ стить все части о том, что в такой операции, как

операция "Торч", мы не можем далее ждать, что мы пошли вполне сознательно на риск проведе­

ния операций больших масштабов при недоста­ точной обученности личного состава с целью нанесения удара в наиболее подходящей мо­ мент. Но мы должны торопиться с тренировка­ ми, чтобы избежать подобного положения в предстоящих операциях»l. А теперь, читатель, если даже вы знакомы с приведенным выступлением Каннингхэма, за­ думайтесь над

e.ro мудрыми словами еще раз.

И

не ищите в операции «Торч» того совершенства

и окончательной отработанности всех действий, которые вы можете найти в десантных операци­

ях

1944 года.

В то время солдатыI и офицеры бы­

ли неопытны, а времени для тренировок и уче­

ний было мало. Если бы день начала операции,

8 ноября,

не

был окончательно принят, то зимние условия

на побережье Африки вынудили бы отсрочить операцию до следующего года. Британское и американское высшее командование очень хо­

рошо помнило, что кампания в Дарданеллах, главная десантная операция Первой Мировой войны, провалилась в силу того, что генерал Га1 Адмирал

(7

февраля

Каннингхэм, «Уроки операции "Торч"»

1943 г.).

Стадия переговоров и подготовки

81

мильтон настоял· на отсрочке операции на не­

сколько месяцев, чтобы иметь время для пред­ варительных тренировок.

Таким образом, 34-е оперативное соедине­ ние походило на футбольную команду, BЫH~­ денную играть ответственный матч в самом на­

чале

сезона

без

достаточной

тренировки

и

должной экипировки. Но зато, с другой сторо­ ны, противник не знал, где и когда должно бы­ ло действовать 34-е оперативное соединение.

План

Окончательные планы предусматривали, что, начиная с 4 ч. утра 8 ноября 1942 года, Западное военно-морское оперативное соединение (адми­

рал Хьюитт) должно было высадить примерно

30 000 солдат и 250 танков

Западного оператив­

ного соединения (генерал Паттон) в трех раз­ JЩЧНЫХ пунктах Атлантического побережья Ма­ рокко. Центральная ударная группа (кэптен Эммет) должна была высадить Центральную де­ сантную группу (генерал Андерсен), состоявшую примерно из

19 000 человек,

на побережье в Фе­

дала, небольшом рыбацком городке и курортном местечке примерно в

15 милях от Касабланки.

Северная ударная группа (адмирал Келли) должна была высадить Северную десантную

группу (генерал Траскотт), включавшую при­

мерно 9000 человек, в устье реки Себу вблизи Медии и захватитЬ порт Кенитра с аэродромом. Объектом Южной ударной группы (адмирал Дэвидсон) и Южной десантной группы (генерал

r лава

82

1

Гармон) был пункт, расположенный в

140

ми­

лях южнее Касабланки, где должны были выса­ дить половину танков,

6500 солдат и офицеров,

имевшихся в распоряжении этой группы.

Одного взгляда на карту достаточно, чтобы увидеть стратегичес~ обоснованность этого плана.

Все три высадки,

если они пройдут

успешно, обеспечат захват узкой полосы при­

брежной равнины у подножья гор Средний Атлас, через которое проходят все главные ли­

нии коммуникаций Французского Марокко. Городок Медия, расположенный на реке Са­ бу, был ближайшим подходящим местом высад­

ки в районе портового города Кенитра, вблизи которого был расположен наиболее доступный и удобный аэродром в MapoКRo; на этот аэро­ дром можно было базировать самолеты воен­

но-морского флота. Овладение портом Кенитра обеспечило бы захват железной дороги, которая тянется параллельно границе с Испанским Ма­

рокко через ущелье Теза в .Алжир, где должны были высадиться Центральное и Восточное опе­ ративное соединения.

Побережье в районе Федалы было ближай­ шим I( Касабланке удобным местом высадки.

Касабланка, современный город с населением в

250 000

человек, был единственным крупным

населенным пунктом на

всем

атлантическом

побережье Марокко, который имел большую га­ вань

и необходимое портовое

оборудование;

этот порт мог стать будущей базой снабжения и конечным железнодорожным пунктом для на­

шей армии в Северной Африке.

Стадия переговоров и подготовки

83

Город Касабланка имел настолько хорошую оборону, что попытка захватить порт внезапной атакой могла оказаться самоубийством, подо­

бно атаке англичан на Дакар в 1940 г.; дpyroro же более удобного и лучшего расположенного побережья, чем побережье Федала, не было. На­ конец пункт Сафи был выбран по тем сообра­ жениям, что он прикрывал город Марракеш, а его порт давал возможность высадки на берег

средних танков с целью пере броски их на север для атак на Касабланку. Специальные суда для транспортирования и высадки танков

(LST)

не

были еще готовы ко времени этой операции. Строго говоря, десантное соединение Атлан­

тического флота представляло собой учебно-тре­ нировочное соединение,

костяк которого оста­

вался в Оymен-Вью для проведения различных тренировок и учений, в то время когда оператив­ ное соединение, подroтовлеlШое ИМ, проводило

крупнейшую операцmo. С того времени, то есть с момента сформирования этого соединения, оно

стало именоваться Западным военно-морским оперативным соединением или 34-м оператив­

ным соединением. Окончательный состав этого соединения, разбитого на оперативные группы в зависимости от места атаки, дается ниже.

Составсuл Поскольку в данной книге·описание организа­ ции оперативного соединения дается впервые,

то целесообразно привести короткие пояснения

Глава

84 относительно

организации

методов

1

создания

приводимой

сил 1 •

Вообще первоначально списки состава сил

подготавливаются на базе оперативного пла­ на 2 • В них должны включаться все корабли, ко­ торые фактически должны принимать участие

в операции с начала и до окончания ее. В дан­ ном случае расчетными числами были дни с

7

по

14 ноября 1942 г.

Сюда включались только

самоходные суда; палубные десантные сред­ ства, катера и пр. здесь не упоминались. Была сделана попытка перечислить весь командный

состав, а также дать фамилии командиров всех

дивизий, эскадр, групп и соединений. Если эти фамилии отсутствуют в оперативном плане, то

они могли быть взяты из организации флота на ближайшую дату до начала операции с после­ дующей проверкой их по военным сводкам, из

списков корабельного состава и, в крайнем слу­ чае, из личных дел офицеров в Управлении личного состава военно-морского флота. Фами­ лии командиров авиационных групп и эскадри­

лий, нахоДИвmихся на авианосцах, брались из 1 Главная работа по компиляции и проверке органи­

зационной структуры операции была проделана До­ налЬДом Мартином, который прибыл в Исторический отдел из десантного соединения Атлантического фло­ та в апреле

1943

г.; в настоящее время он является

нашим старшим секретарем.

2 В данном случае это был оперативный план N!! 5-43 Атлантического флота, выраженный для данной де­ сантной

операции

адмирала Хьюитта

в

виде

N!! 1-42.

ОRончательного

плана

Стадия переговоров и подготовки

8;

еженедельника «Дислокация военно-морских

авиационных сил Соединенных Штатов», выпу­ скаемого Бюро аэронавтики, а также из органи­

зации флота. Наименование частей, погружен­

ных на транспорты, а также фамилии армей­ ских офицеров брались из армейских сводок 1 •

Насколько это было возможно, корабли груп­ пировались

в

зависимости от

их

назначения.

Так, авиационная группа контр-адмирала Ма­

куортера была разбита по авианосцам, действо­ вавшим с Северной, Центральной и Южной ударными группами. Эсминцы по возможности включадись в те группы, которые они прикры­

вали при приближении к месту высадки. Нужно помнить, что организация сил пред­ полагала, что с началом атаки эсминцы, мин­ ные тральщики и другие суда получали другие

боевые задачи. Надо иметь в виду, что первый корабль, упо­ минаемый после фамилии командира соедине­ ния, является флагманским кораблем. Также подразумевается, что весь офицерский состав

принадлежит военно-морскому флоту США2. 1 В данном случае это была сводка,составленная Карлом Бледсоу (армейский наблюдатель в Северной

группе) и проверенная в ведомстве подполковника Гринфилда по истории сухопутных войск.

2 В списках такого рода нельзя достигнуть абсолют­ ной Точности, но было сделано все возможное, чтобы сделать их соответствующими действительности в ка­

честве надежных сведений для будущих поколениЙ. Автор будет благодарен всем тем, кто укажет ему на имеющиеся ошибки.

Глава

86

1

34-е оперативное соединение (командующий - контр-ад­ мирал Хьюип на крейсере ссОгаста))) 3ападное военно-морское оперативное соединение

Адмирал Хьюип осущеавляет переброску 3anaAНOfo оперативного соединения армии США под командова­ нием генерал-майора Джорджа Папона.

TG 34.1 - Группа оперативного прикрытия (контр-адмирал Роберт ГИффен)

линкор «Массачусетс» (ВВ 59) - кэптен Уайнинг тяжелый крейсер «Уичита» (ед 45) - кэптенЛоу

тяжелый крейсер «Тускалуза» (СА 37) - кэптен Жилепс_ Корабли охранения (кэптен Мун). эсминец «Уэйнрайт» (DD 419) -

лейтенант-коммандер

Джиббе

эсминец «Мэйрант» (DD 402) - лейтенант-коммандер Вокер

эсминец «Райнд» (ОО 404) - коммандер рид

эсминец «Дженкинс» (DD 447) - леiilтенант-коммандер Миллер. Танкер танкер «Шемунг» (АО зо)

-

кэптен Туоми.

TG 34.8 -

Северная ударная rpyпnа под командованием контр-адмирала Кеми

Перебрасывает БО-й пехотный полк (усиленный) 9-й ди­ визии, 1-й батальон 66-го бронетанкового полка 2-й бронетанковой дивизии, 1-й батальон 540-го полка инженерных войск и части специального назначения. Ко­

мандир - бригадный генерал Лусиан К. Траскоп; солдат и офицеров

- 9099 человек; легких танков -

б5.

Группа огневой поддержки

линкор «Техас» (ВВ 35) - кэптен Пфафф легкий крейсер «Саванна» (CL 42) - кэптен Фиске. Северная rpуппа транспортов под командованием кэптена Грея (командир транспортов транспортной дивизии)

войсковой транспорт «Генри Т. Аллен» (АР 30) - кэптен Стевенс

войсковой транспорт «Джан Пенн» (АР 51 «Эксгамбион)))

-

коммандер Аллен

бывший

Стадия переговоров и подготовки

87

войсковой транспорт «Джоржд Клаймер» (АР ший «Эфрикен Планет») - кэлтен Моен

57 -

быв­

войсковой транспорт «СЬюзен Б. Энтони» (АР ший «Санта-Клара») - кэптен Харри

72 -

быв­

грузовое судно с<Электра» (АК коммандер Хьюд

21 -

грузовое судно «Элгораб» (АК рэн») - коммандер Ланном

бывшее «Метеор»)

25 - бывшее «Мормах­

войсковой транспорт «Флоренс Найтингейл» (АР бывший «Мормахсун»)

-

70 -

кэптен Грейвс

войсковой транспорт «Энн Эрундель» (АР «Мормахйорк») - кэптен Масон. Корабли охранения

-

76 -

бывший

под командованием коммандера Май­

-

дера

эсминец «Роу»

(DD 418)

(также огневой поддержки)

-

лейтенант-коммандер Нолан

эсминец «Ливермор»

эсминец «КИрни»

(DD 429) -

коммандер Хубер

(DD 432) (также огневой подо.ержки) -

коммандер Освалд

эсминец «Эриксон» (DD 440) (также огневой поддерж­ ки) - лейтенант-коммандер Дженсен эсминец «Паркер»

(DD 604) -

лейтенант-коммандер БеЙс.

Авиационная группа

Авианосец «(энгамон» (ACV 61-26, бывший «Эссо Трен­ тон») - кэптен Вейбер с самолетами на нем: 9 TBF-4, 9

SBD-3

и

12 - F4F-4.

Авианосец «Шенанго» (ACV 28, бывший «Эссо Нью-Ор­ леанс» ) - кэmен Бен Уап с 76 армейскими самолетами типа Кертис P-40FS дnя последующего базирования на авиабазе Касабланка. Группа охранения авианосцев под командованием кэптена

Чарлса Уэллборн эсминец «Хэмблтон»

(DD 455) -

коммандер Форрест

Клоуз

эсминец «Макомб»

(DD 458) - коммандерДювалл.

Отряд особого назначения

эсминец «Даллас»

(DD 199) - коммандер Броди

эсминец «Элебро» Поэльман

(DD 430) -

лейтенант-коммандер

Глава

88

1

танкер «Кеннебек» (АО 36, бывший «Корсика на» ) ком­ мандер Рейнольде

тральщик «РэЙвен-59».(АМ 55)1- лейтенент-коммандер Риккер

тральщик «Карпей» (АМ 56) -

лейтенант-коммандер

Блеквели

подводная лодка «Контесса» - лейтенант Лесли 2

авиаматка «Барнегат»(АVР-Ю)З - коммандер Бригс. Подводная лодка для навигационных целей

подводная лодка «Шэд» (55235) - лейтенант-командер Макгрегор

TG 34.9 - Центральная ударная группа под командованием кэптена Роберта Эммета, находившегося на транспорте ((Леонард Вуд))

Перебрасывает 3-ю пехотную дивизию (7-й, 15-й и 30-й усиленные полки, 1-й батальон 57-го бронетанкового полка 2-й бронетанковой дивизии и спецчасти. Коман­ дир - генерал-майор Андерсон. Численность войск 18783 человека, легких танков - 79. Группа огневой поддержки

тяжелый крейсер «Огаста» (СА 31) - кэптен Гордон Хат­ чинс

легкий крейсер «Бруклин» (CL 40) - кэптен Денебрик. Эсминцы огневой поддержки под командованием комман­ дера Дарнели

эсминец «Уилкс» (ОО 441) - лейтенант Маклин эсминец «Свенсон» (ОО

443) - коммандер Маркхам

эсминец «Ладлоу» (ОО 428) -

лейтенант-коммандер

Грейтон

Когда тральщики не выполняли свои прямые обя­ занности,

они

использовались

в

качестве

средств

ПЛО. 2 На борту подлодки находится офицер связи ком­

мандер Джон.

3 Выйдя из Исландии,

6 ноября эта авиаматка присо­

единилась к соединению и составляла дополнитель­

ное прикрытие для Северной ударной группы.

С т а д и я пер е

rОвОрОВ

эсминец «Мерфи»

И ПОД

r о т О в к и 89

(DD 60З) - лейтенант-коммандер

Бейли.

Центральная группа транспортов под командованием кэпте­ на Эммета

транспорт «Леонард Вуд» (АР Уорд») - коммандер Онейл

25, бывший «Вестерн

транспорт «Томас Джефферсон» (АР 60, бывший «Пре­ зидеl-jТ Гарфильд») - кэптен Гальбрансон. З-я транспортная дивизия, под командованием кэптена Ко­ мана.

транспорт «Корелл» (АР

58,

бывший «Дель Уругвай»)

-

коммандер Бисемер

транспорт «Джозеф Т. Дикман» (АР

26 ) - коммандер .

Горвуд

транспорт «Уильям П. Биддл» (АР 15, бывший «Мити оф Сан-Франциско») - коммандер Глатинг транспорт «Джозеф Хевис»* (АР бур») - кэптен Смит

транспорт «Такер Х.БИЛЛЗ»* (АР Кливленд») - кэптен Шетки

50,

бывший «Эскали­

42, бывший «Президент

транспорт «Эдвард Ратлидж»* (АР тек» ) - кэптен Хатчинсон

52, бывший «Эксе­

Транспорт «Хью Скотт» АР 4З*(бывший «Президент Пирс») - кэnтен Райт. 9-я транспортная дивизия под командованием кэптена Квигли.

транспорт «Ансен» (АР 66)

-

кэптен Матер ..

транспорт «Элизабет С. Стаутон» (АР макстар» ) - кэптен Дверфар транспорт «Терстон» (АР

69, бывший «Мор­

77, бывший «Дель Сантос») -

кэптенХарф

транспорт «Процион» (АК

19, бывший «Свипстейк») -

коммандер Паджет

транспорт «Оберон» (АК

56, бывший «Дель Альба») -

коммандер Переек

транспорт «Арктур» (АК

18, бывший «Мормахаук»)

коммандер Мкини. Корабли охранения, кэптен ДжонГеферман

эсминец «Бристоль»

(DD 45З) -

коммандер А.Гликк .

Глава

90

эсминец «Вулеи»

1

(DD 437) -

эсминец «Эдисон»

коммандер Б.Л. Остин

(DD 439) -

лейтенант-коммандер

Р. Хедден

эсминец «Тилльман»

(DD 641) -

коммандер Ф.О. Мак­

коркл

эсминец

«Боло»

(DD 600) -

лейтенант-коммандер

эсминец ссРэйвен» (DD 405) -

лейтенант-коммандер

Б.С Карне

Р.С Форд.

Минзаги и тральщики (коммандер Л.Кук) быстроходный тральщик ссПалмер»

(DMS 5) - лейтенант-ком­

мандер Купер

быстроходный тральщик ссХоган»

(DMS 6) - лейтенант-ком­

мандер Шарн

быстроходный тральщик ссСтэнсбери» мандер Майер минзаг ссМайнтинмах»

(DMS 8) -

лейтенант-ком­

(DMS 10, бывший ссКуэйкер») -

лейте­

нант-коммандер Эдварде

тральщик ссАук» (АМ

57) - коммандер Руан

минзаг ссТеррор» (СМ

5)1 - коммандер Фитч.

TG 34.2 -

Авианосная rpyrma ПОД командованием контр-ад­ мирала Эрнеста Макуортера

авианосец ссРейнджер» (CV 4) ... кэптен Даргин (на авиа­ носце базировалась 9-я авиагруппа под командованием коммандера Оверфильда: летов SВD-З)

54 самолетов F4F-4 и 18 само­

вспомогательный авианосец «Сэмансе» (ACV-27, быв­ ший "Маркей») - кэптен Кларк (38 самолетов F4F-4) Группа ПВО

легкий крейсер "Кливленд»

(CL 55) - кэптен Барроу

эсминец "Эллисон» (DD 454) - коммандер Буни эсминец "Форрест» эсминец "Фитч»

(DD 461) - кэптен Уолтере

(DD 462) -

лейтенант-коммандер Генри

Кроммелин

1 Отставший от ROнвоя но 14 ноября.

D-5, донесение с него получе­

Стадия переговоров и подготовки эсминец «Корри»

91

(DD 463) - лейтенант-коммандер Бер­

чеп

эсминец «Хобсон»

(DD 464) - лейтенант-коммандер

Макфарланд

Подводные ,лодки (использовались для навигационных целей)

подводная лодка «Ганнел»

(SS 253) - лейтенант-комман­

дер Маккейн

подводная лодка «Херринг»

(SS 233) - лейтенант-ком­

мандер Джонсон. Танкер

танкер «Винуски»(ДQ

38,

бывший «Калуза»)

-

комман­

дер Мерфи

TG 34-10 -:- Южная ударная группа под командованием контр-адмирала Л.А. Дэвидеона (<<Филадельфия»)

Перебрасывает 47-е ударное подразделение 9-й пехот­ ной дивизии, 3-е подразделение 2-го батальона 67-го танкового полка 2-й танковой дивизии и спецчасти. Ко­

мандир генерал-майор Гармонг (США); офицеров и сол­ дат - 6423; 54 легких и 54 средних танка.

линкор «Нью-Йорк» (ВВ 34) - кэптен Скоп Дмстед крейсер «Филадельфия» Отряд огневой поддержки

эсминец «Мервин»

-

(SL 41) - кэптен Поль Хандрен. кэптен Хартман

(DD 489) - лейтенант-коммандер

Уиллингхам

эсминец «Найт»

(DD 633) -

лейтенант-коммандер Левин

эсминец «Билти»

(DD 640) -

лейтенант-коммандер Стелтер

Транспорты Южной ударной группы

-

кэптен Уоллес Фил­

кинс

транспорт «Харрис» (ДР

-

8, бывший «Президент Грант»)

кэптен Форстер

транспорт «Кальверт» (ДР

65, бывший «Делоранс») -

кэптен Уайтфильд

грузовое судно «Титания» (ДК рит») - коммандер Баррингер

55,

бывшее «Гарри Келб­

транспортное судно «Доротея Дикс» (ДР «Экэемплейр») - коммандер Шультен транспортное судно «Лайон» (ДР тайд») - кэптен Жиллан

71,

67, бывшее

бывшее «Мормак­

I

Глава

92

транпортное судно «Лэйкерхерст» (АР 49, бывшее «Сит­ рэйн Нью-Джерси») - коммандер Макнульт.

Корабли охранения (коммандер Робинсон) эсминец

«Коуи»

(00 632) -

лейтенант-коммандер

Уитинг

эсминец «Куик»

(00490) - лейтенант-коммандер Ни­

керсон

эсминец «Доран»

(00634) - лейтенант-коммандер Гор­

дон

Эсминцы первого эшелона

эсминец «Коул»

лейтенант-коммандер Паль­

(00155) -

мер

эсминец «Бернаду»

(00 153) - лейтенант-коммандер

.

Бредди

Минзаги и тральщики

минзаг «Монаднок» (СМ

9, бывший «Кавальер») - ком­

мандер Голдмит

тральщик «Хоуард» (ОМ

97) -

лейтенант-коммандер

Лондорак

тральщик «Гамильтон» (ОМ

18) -

лейтенант-коммандер

Самсон

Танкеры ' танкер «Хаузатоник» (АО

35,

бывший «Эссо олбани»)

-

коммандер Буалин

танкер «Мерримак» (АО Хильберт

37, бывший «Кеддо») - кэптен

Подводная лодка для навигационных целей

«Барб»

(55220) -

лейтенант-коммандер Уотерман.

Авианосная группа

авианосец «Саутек» Сампл,

(ACV 29, бывший «Сикей») - кэптен 14 самолетов F4F-4, 8 самолетов TBF, 9 самолетов

SBO 1 К ним присоединились «КеннебеlO), «УинускИ)

И

«Шемунс» сразу, как только они разгрузили свои де­ сантные баржи; затем они находились в районе 120 и 160 западной долготы и 330 и 340 северной широты с тем, чтобы они были доступны всем судам.

С т а д и я пер е r о Б О Р ОБ И П о д r о т о в к и

93

Группа охранения авианосцев

эсминец «Родмэн»

(DD 456) - коммандер Мишелет

эсминец «Энимаус» (DD 45'7) - лейтенант-коммандер Хеминг.

Океанский буксир

«Чероки» (АТ 66)

23

октября

- лейтенант Лаусон

1942 г.,

за день до выхода в море,

для разъяснения основных задач плана атаки

адмирал Хьюитт созвал в Норфолке совещание 150 офицеров, Еоторые должны были принимать участие в ЭRспедиции. СеЕРетность всех меро­ приятий сохранялась

наСТОЛЬRО хорошо,

что

большинство присутствовавших офицеров услы­ шало впервые об объеRте операции; значитель­ ная часть офицеров на Rораблях оперативного соединения таRже не знала, Еуда они направ­

лялись до тех пор, ПОRа не был пройден мыс Вирджиния.

На этом совещании адмирал Хьюитт высту­ пил со СПОRОЙНОЙ И обоснованной речью относи­ тельно операции «Торч» и изложил задачи этой

операции. Командир транспортных судов RЭП­ тен Эммет в своем выступлении сделал упор на трудности

операции

и· выразил

следующую

главную мысль: «Задачей флота в этой опера­ ции является обслуживание ВОЙСR, если это по­ требуется, даже ценой жизнИ». Офицер авиа­

ции в штабе адмирала Хьюитта, Еоммандер

Р.Д. Будс изложил задачи палубной авиации в этой операции.

Командующий сухопутными войсками генерал Паттон призывал флот помнить амерИRанского

Глава

94

1

адмирала Фаррагута и предсказал, что все тща­

тельно разработанные планы высадки нару­ шатся в первые же

5 минут операции,

после че­

го руководство перейдет к армейскому командо­

ванию и победа будет обеспечена. «Никогда еще

в истории,

-

сказал он,

-

флот не производил

высадки армии в заранее намеченном месте и в

заранее намеченный час. Если вы высадите нас

не далее

50 миль от Федалы и не позже недели

от намеченной даты высадки, я поведу войска в

бой». После этого офицеры Западного военно-мор­ ского оперативного соединения отправились на

корабли готовиться к отплытию.

Глава

II

ПЕРЕХод1

(20 октября - 7 ноября 1942 г.)

3

та армада, состоявшая из

102 ко­

раблей, хотя и неболъшая по сравнению с более поздвими де­

сантными соеДШIениями Тихо­

го океана, считалась сЛИIIIКОМ боль­ шой и заметной для КОlЩентрации ее в одном порту или для выхода в море

одной группы. Задача пяти подлодок2 состояла в

разведке марокканского

1 Данные для этой главы взяты глав­ ным образом из предварительного дOIC­ лада адмирала Хьюитrа об операции (<Торч» командующему Атлантическим

фЛCYI'Oм от

28

ноября

1942

г., из доклада

кэmена Шепарда от 31 декабря 1942 г. об операции «Горч», ИЗ журналов боевых действий амершсанского крейсера «Брук­ JIИН» и транспорта «Леонард Вуд». 2 В дополнение к четырем, упомянутым в организации соединениям, в районе Да­ кара оперировала амершсаиская подвод­

ная лодка «БлэкфШID) (лейтенант-ком­ мандер Дэвидсон). Командир группы кэп­ тен Норман находился на борту крейсера «Огаста». Соединение лодок участвовало в операции под лигерой ТG.34.11.

Глава

96

II

побережья для высадки, разведки района Дака­ ра и оказаiIии помощи транспортным судам в

определении мест их разгрузки. Лодки сосредо­ точились в Нью-Лондоне, и в ночь с

20 октября

19

на

вышли из Монтаук-Пойнт выпол­

нять задание. Группа оперативного прикрытия,

состоявшая из нового линкора «Массачусетс», тя­ желых крейсеров «Уичита» и «Тускалузз» и эсминцев, была предварительно переведена в залив Каско; авианосная группа с одним легким

крейсером, одним нефтеналивным судном и де­ вятью эсминцами была отослана к Бермудским островам для проведения учений в период меж­

ду 3 и 11 октября. Большая часть кораблей север­ ной и южной групп вышла из Хэмптон-Роудз 230ктября и взяла первоначальный курс на юго-восток, создавая впечатление, что корабли этих групп намеревались соединиться с авианос­

цами у Бермудских островов и продолжать путь к

Вест-Индии. Были пущены ложные слухи, что эти корабли вышли для участия в маневрах в за­ ливе. Леоганс, Гаити.. Остальные корабли оперативного соединения, эскортируемые двумя дири­

жаблями, вышли из Хэмптон-Роудс

24 октября и

взяли курс на северо-восток, создавая впечатле­

ние, что они направились к берегам Великобрита­

нии. Два дня спустя к ним присоединилисьгруппа оперативного прикрьrrия из залива Каско и те ко­

рабли, которые первоначальновзяликурс на юг.

Авианосная группа адмирала Макуортера вы­ шла с Бермудских островов

25

октября и взяла

курс, который походил на «след пьтюго в снегу».

Очевидно, курс был тщательно разработан, так

Переход

97

28 октяб­ 450 милях к юго-востоку от мыса Рейс.

как рандеву состоялось точно по плану

ря в

Теперь 34-е оперативное соединение было в

полном сборе 1 • Как с моря, так и с суши оно име­ ло величественный вид и представляло собой

большой соблазн для подлодок. Во главе соединения шел флагманский ко­ ·рабль группы прикрытия адмирала Гиффена мощный линкор «Массачусетс», в десяти милях

позади него шел тяжелый крейсер «Огаста», на котором развевалсядвухзвездный флаг контр-ад­

мирала Хьюитrа, последний прикрьmался полу­ кольцом эсминцев. Легкий крейсер «Бруклин» выполнял роль посыльного между флагманским

кораблем и остальными кораблями конвоя.

45

больших транспортов, грузовых судов и

танкеров шли на расстоянии

1000 ярдов друг от

друга в девяти колоннах (в каждой колонне по

5

судов по линии фронта), при этом линко­

ры-ветераны «Нью-Йорю> и «Техас» находились на флангах конвоя2 • В го конвоя шла

12 милях позади главно­

авианосная группа:

авианосец

1 За исключением транспорта «Гарри Ли», вместо ко­ торого использовался транспорт «Кальверт»; «Каль­ верт» вышел в море с двумя эсминцами и соединился

с конвоем 29 октября; пароход «Контесса» вышел в мо­ ре отдельно от эскадры 26 октября и соединился с Iсонвоем у места высадки; гидроавиатранспорт «Бар­ Hera'I') вышел из Исландии и соединился с конвоем 6

ноября. 2 Пятая линия колонны включала два минзага и два эсминца; третий эсминец «Коуш) и буксир «Черокю) шли в четвертой линии колонны.

4

с. э. МОРИСОII

Глава

98

11

«Рейнджер» и четыре эскортных авианосца, со­

провождаемые крейсером «Кливленд» и де­ вятью эсминцами. В общем, более 40 эсминцев осуществляли охранение, создавая внутреннее

и внешнее прикрытие конвоя от подлодок Са­ молеты с крейсеров и авианосцев патрулирова­ ли в воздухе, разыскивая вражеские подлодки

и следя за движением нейтральных коммерчес­ ких судов.

В полном составе 34-е оперативное соедине­ ние вместе с внешним прикрытием занимало

пространство примерно

20

на

30

миль и, не­

смотря на это, искусство сигнальщиков было так высоко, что сигналы флагами с флагман­ ского корабля адмирала Хьюитта могли дости­ гать всех кораблей флота через

10 минут.

Не менее сильное впечатление производили офицеры и матросы кораблей. Они не являлись ветеранами, закаленными в боях, это были мат­ росы и офицеры Атлантического флота, боевой опыт которых сводился к стычкам с подводными

ЛОДRами. Больппmство из них до гражданскими ЛЮДЬМИ, а тысячи

-

1940

г. были

до войны IШ

разу не были в море. Рост численности личного

состава флота был настолько велик, что оператив­ ное соединение включало в себя значительное

количество офицеров резерва и новобранцев. На крейсере «Бруклин» половина из

65

офи­

церов были резервистами, и только девять офи­ церов прослужили во флоте более трех лет; из

1050

матросов и морских пехотинцев крейсера

свыше половины матросов были в море впер­ вые, и никто из этого личного состава никогда

Переход

99

не участвовал в морских сражениях. Половина

команды эскортного авиаНосца «Сэнгамон» чис­

лилась во флоте всего только несколько меся­ цев и ранее никогда не была в море. Значитель­ ное количество матросов на каждом корабле было в возрасте

18 лет или моложе.

В течение первых десяти дней стояла заме­ чательная осенняя погода. Без аварий и отста­ ваний кораблей от конвоя и при отсутствии атак со стороны подводных лодок, 34-е опера­

тивное соединение, самое большое соединение

военного флота из всех созданных Соединенны­ ми Штатами для активных операций, шло 14-уз­ ловым ходом,

делая

зигзаги днем и идя пря­

мым курсом ночью. И все же офицеры, на кото­

рых лежала ответственность за операцию, были далеки от излишней самоуверенности. Флот всегда готов к бою против флота противника не­ зависимо от соотношения сил; но совсем другое дело, когда он несет ответственность за почти

безоружные транспорты и войска; в таком слу­ чае ответственность флота велика, и действует она удручающе.

Те из старших офицеров, которые заранее по­ знакомились с сущностью операции, знали, что

эта операция была рискованным предприяти­ ем. До того времени еще не было проведено ни одной амфибийной операции в таком удалении

от собственных баз. Пройти 4000 миль и попы­ таться высадиться на вражеский берег противо­ речило признанным теориям военно-морской

войны. Исходя из предположения (что следова­ ло иметь в виду), что войска Виши в Марокко 4*

Глава

100

11

окажут нам сопротивление, высадка должна бы­ ла производиться в ночное время с тем, чтобы обеспечить себя преимуществом тактической

внезапности -

тем более что побережье, наибо­

лее ПО,цходящее для высадки, находилось в сфе­ ре огня многочисленных береговых передвиж­ ных и стационарных батарей. Для уничтоже­

ния или нейтрализации береговых укреплений вооруженные силы в

1944 г.

приняли доктрину

и в соответствии с ней выработали технику интенсивного и продолжительного воздействия

на побережье перед высадкой артиллерийским огнем кораблей и бомбардировкой с самолетов.

Но в данном случае речь шла о

1942

г. Было

известно, что французы имели мощные надвод­

ные и подводные силы, базировавшиеся на Ка­ сабланку, а главный пункт высадки Федала на­ ходился на расстоянии

12 морских миль

от этой

базы противника. К тому же противникупотребо­

валось бы не более трех дней для того, чтобы по­ лучить подкрепление в виде

более мощных

боевых кораблей из Дакара. В Первую Мировую войну англичане во время Дарданеллъской экс­ педиции имели передовые базы в Эгейском море

и в Александрии и, несмотря на это, экспедиция провалилась. Известные успешные амфибий­ 1904 г.

ные операции, такие как Портартурская в и наша -

в Сантьяго в

1898 г.,

а также японские

операции на Тихом океане в первой половине

1942 г., осуществлялись вблизи от своих баз. Для того же, чтобы найти что-либо сравни­ мое с данной экспедицией, нужно обратиться к

Афинской экспедиции против Сиракуз в

413

г.

Переход

101

до нашего летоисчисления; по мнению Фукиди­ да,

результаты

этой

экспедиции

оказались

неутешительными. Стоит вспомнить речь Ни­

ци:аса к афинянам накануне похода: «Вы долж­ ны представить себе, что мы подобны людям, которые намереваются основать город на терри­ тории врага,

людям,

которые в

день высадки

должны господствовать над своей страной, по­ тому что в случае провала кампании у них не

будет друзей... Поэтому я не должен вверять судьбу экспедиции случаю, и я не отправлюсь в поход до тех пор, пока не будут приняты такие предосторожности, которые наиболее вероятно

обеспечат нашу безопасность»1. Афины тогда приняли все предосторожности и все же прова­ лились

...

Перикл сказал перед Сиракузской экспеди­ цией:

«...Мы боялись наших ошибок больше,

чем замыслов наших врагов», мы же боялись плохой погоды больше того и другого. В зимнее время прибой на Марокканском побережье до­

стигает высоты

15 футов и только в ноябре мож­

но было ожидать несколько спокойных дней. Если бы погода помешала высадке в назначен­ ный день, оперативное соединение оказалось

бы в очень тяжелом положении в связи с подхо­ дом вражеских подводных лодок, а также в свя­

зи с окончанием подготовки побережья к оборо­ не со стороны французов. Внезапность была важным элементом успеха; мы должны были 1 Фукидид, «Пелопонесская война»,

VI, 23.

102

Глава

11

высадиться, как было запланировано, или мы должны были нести ответственность за одну из

крупнейших катастроф в истории. Ранее один из ведущих генералов армии назвал этот план

«фантастическим» И продолжал оставаться при

своем мнении. Если бы мы провалились, то можно себе представить, что бы сказали Конг­ ресс, общественность и газеты о тех, кто плани­ ровал и проводил эту экспедшщю.

Курс, которым шли Северная, Центральная и южная группы между

25

и

28

октября, был

проложен таким образом, чтобы у вражеского

наблюдателя с подлодки или с нейтрального

коммерческого судна 1 создалось впечатление, что это был конвой с войсками, идущий в Соеди­ ненное Королевство.

28 октября курс

был изме­

нен на юго-восток, для того чтобы создать впе­ чатление, что соединение идет в Дакар. Донесе­ ния о сосредоточении французских военно-мор­

ских сил в Дакаре при одновременной эваку­ ации женщин и детей, свидетельствовали, что эта уловка оказалась успешной.

30 и

31-го про­

водились вполне успешные мероприятия по за-

1 Маршруты нейтральных судов (испанских и порту­

гальских), о которых было известно, что они находи­ лись в море, тщательно наносились на карты, а когда

прикрытие обнаруживало их, оперативное соедине­ ние делало соответствующий поворот, чтобы избе­ жать с ними встречи. Несколько португальских и испанских судов было обнаружено 7 ноября; на неко­ торые из них были высажены наши представители

для того, чтобы предотвратить передачу с них сведе­ ний по радио о наших координатах.

Переход

правке кораблей топливом на ходу в

103

8

узлов в

той части океана, где предполагалось отсут­

ствие вражеских подводных лодок. Этот случай, когда суда шли малым ходом, был использован для передачи почты эсминцам, а генерал Тра­ скотт в это время нанес визиты своим полковым командирам, находившимся на транспортах.

Вместе с тем, каждый корабль являлся шко­ лой амфибийных операций. На линкорах и эсминцах старшие и младшие офицеры изуча­ ли свои задачи в предстоящей операции, а на

борту транспортов и авианосцев проводились бесконечные лекции, дискуссии и тренировки для всех специальностей. На основе сведений,

представленных штабом амфибийного соедине­ ния, и с помощью карт были сделаны силуэты Марокканского побережья, изучались фотогра­

фии и модели вражеских кораблей и самолетов; летчики так хорошо изучили географию Марок­ ко, что ко времени прибытия туда они могли вылетать прямо к намеченным объектам атаки.

Тот личный состав, который не был занят по службе, привлекался к работам по соскаблива­ нию краски с внутренних поверхностей перебо­ рок и потолка для того, чтобы уменьшить воз­

можности пожаров во время боя 1 • 1 В соответствии с инструкцией, выпущенной :коман­

дующим :крейсерс:кими силами Тихоо:кеанс:кого флота от 26 сентября и затем вновь изданной :командующим Атлантичес:ким флотом в связи с потерей тяжелого :крейсера «Куинси» и лег:ких :крейсеров «Астория» и «Винсеннес» во время боя у острова Саво.

Глава

104

11

Пересечение Атлантики не обошлось и без смешных эпизодов. Во время выхода из Хэмп­

тон -Роудз, некоторые командиры кораблей ве­ ли переговоры друг с другом по TBS (радиоте­ лефон для межкорабельной связи) в качестве быстрейшего средства для наведения справок и

для отдачи приказаний. Адмирал Роберт Гиф­ фен по прибытии на оперативное соединение был так рассержен этим нарушением радиодис­ циплины, что отправил своей группе прикры­

тия выговор следующего содержания: «Беспо­ лезная болтовня по

TBS

в ночное время возму­

тительна, это походит больше на китайскую

прачечную под Новый год, чем на флот, иду­ щий для выполнения боевой операции. Здесь не место для тренировки дикторов». На это ко­ мандир крейсера «Уичита» ответил флагами: «Поздравляю Вас с добрым утром, сэр. По моему мнению, сигнализация в китайской прачечной

представляет собой наилучшую систему сигна­

лизации, которую я когда-либо наблюдаJD>.

После окончания заправки топливом

31

ок­

тября соединение опять сделало поворот на юго-восток,

следуя

этим

курсом

по

направле­

нию к Дакару до вечера

2 ноября. Затем, в пунк­ те 270 северной широты и 270 западной долготы на расстоянии примерно в 700 миль к юго-запа­ ду от о. Ферро, курс был изменен на северо-во­

сток. Это делалось для того, чтобы создать впе­ чатление у всякого постороннего наблюдателя,

что корабли идут к Гибралтарскому проливу. Курсы выбирались настолько удачно по отношению к позициям подводных лодок про-

Переход тивника,

что

это

105

исключило

возможность

их

атак

Поскольку этот поход совпадал с 450-летием открытия Америки Колумбом, факт пересече­ ния 31 октября и 3 ноября 34-м оперативным соединением курса кораблей «Санта-Мария» и «НИНЫD>, которым они прошли в

1492 г., был ис­

ключительно знаменательным. Казалось, что, наконец, Америка заплатила свой долг перво­ му адмиралу Океана, и в некотором смысле

исполняла его желание в части освобождения Иерусалима, потому что эти

75 000 человек Но­

вого Света, открытого им, шли, чтобы спасти любимый им Старый Свет от наиболее безза­ конного рабства, в какое когда-либо он попадал за все предыдущие столетия. Даже в родном го­ - Генуе, находившейся тогда на

роде Колумба

вражеской территории, и на его второй родине­

Испании, которая официально считалась нейт­ ральной, тысячи людей молились за наш успех

и за скорую победу сил освобождения над сила­ ми реакции.

4 ноября, когда оперативное соединение шло курсом на северо-восток между 310 и 320 север­ ной широты, море, в результате усиливавшего­

ся северо-западного ветра, сделалось бурным и перспективы высадки в ближайшем будущем казались очень мрач:ными. Один из транспор­ тов, после того, как бортовая качка у него до­ стигла

420,

был вынужден отстать от конвоя.

Угрожала опасность потери катеров с одного из линкоров, а также утраты 20-мм пушек, смонти­

рованных в носовой части линкора. К

6

ноября

10'

.

'

.0'

10'

70'

.0'

.0'

.... ,. Аз~кие о-.а

РеМЫIЫЙ курс соединеllИЯ Курс соеДИllения СОГЛ8СUО пеРВОllачалыlOМУ плаllУ

SGO

о

.

1000

.

морские "ИJIН ( ..а параллели 360 СШ)

0-83

. ".-

р.

,

t 10'

7'"

•

во'

во'

....

... . ,..

ЗелеllOГО Мыса

10"

....

Путь следования Западного оперативного соединения военно-морск их сил (24 октября - 8 ноября 1942 г.)

Глава

108

11

«сообщения о шторме на море вдоль мароккан­ ского побережья вызвали значительные сомне­ ния

относительно возможности успешного вы­

пoлнeния плана Bblcaдкw)l, и адмирал Хьюитт вынужден был поставить на повестку дня второй вариант

плана

операции,

а

именно

высадки

войск в пределах Средиземного моря. Как Вашингтон, так и Адмиралтейство дава­ ли самые тревожные предсказания погоды для

марокканского побережья на день

8 ноября:

прибой высотой

1,5

высадки

метра; высадка

невозможна. С другой стороны, метеоролог опера­ TивHoгo соедшrеlШЯ лейтенант-коммандер стир давал предсказания, что шторм, угрожавший

вызвать бурное волнение у Африканского побе­ режья, двигался слишком быстро для того, что­

бы он мог представить серьезную опасность;

Стир предсказывал, что в этом районе будет умеренная погода, которая будет способство­

вать высадке

8 ноября.

Адмирал Хьюитт должен был решить труд­ ную задачу, причем решение должно было быть принято быстро, потому что на следующее утро должно

начаться

разделение

оперативного

соединения. Если бы он не посчитался с пред­ сказаниями Лондона и Вашингтона и продол­ жал бы осуществлять запланированную высад­ ку, последствия могли оказаться катастрофи­

ческими. Если бы он действовал, не рискуя, тог­ да это значило бы, что нужно было бы действо1 Дневник военных действий командира транспортов

кэптена Эммета.

Переход

109

вать согласно запасному варианту плана, по торому

оперативному

соединению,

RO-

возможно,

пришлось бы проходить через сильную ROHцентрацию ЛОДОR и через Гибралтар с тем, что­

бы высадиться на небольшом учаСТRе побе­ режья Франпузского Марокко,

восточнее от

испанской границы. Это побережье не было до­ статочно хорошо изучено, чтобы можно было бы к нему подходить с полной уверенностью; даже

если бы эта высадка и оказалась успешной, на­ шим войскам пришлось бы с боем пробиваться через ущелье Таза и пройти еще сотни миль

для того, чтобы захватить Касабланку1. Мало было случаев в истории, когда от реше­ ния одного офицера зависело так много. Адмирал Хьюитт сделал смелый выбор. В ночь с

6

на

7

ноября он принял решение при­

держиваться намеченного плана, несмотря на

риск в

связи

с

предсказаниями относительно

1 Согласно второму варианту плана, Северная груп­

па должна была произвести высадку в Вени-Саф, что­

бы захватить близрасположенные аэродромы; Цент­ ральная группа имела· задачей штурмовать побе­ режье, расположенное северо-западнее от порта Сай и захватить два аэродрома; Южная группа должна была захватить Немурс и Марину; после этого броне­ части двух последних групп должны были идти на

Гуерсиф и захватить ущелье Таза. Если бы этот план был проведен в жизнь, то маловероятно, чтобы адми­ рал Дарлан приказал прекратить огонь так быстро, как он сделал при проведении первоначального пла­

на, потому что в таком случае на начальной стадии

операции французские войска в Северной Африке имели бы превосходство над нашими силами.

2·

В·

10·

3~~_---+--------4---------~-------4--------~. ~~~~г--------+--------~~~==~t-----11• о. Ад.боран

-........,, ----,.,. ...-,

з,,·

--- .... .........

I

I I I

, ,,

,

i I '"= I, =I

i~ 3tп----т'~----------_+--~ , \

\

-siп---t----",

31·

ос:ж====с=~~SО~========~I00 .

31· 1----+-4

морские МJIАИ

10·

9·

В·

7·

,.

... !I.

4·

Оnерацuя ((ТОРЧII. Театр военных действий Западного t;JnератuвlЮго соедuненuя в ноябре 1942 г.

2·

Глава

112

11

плохой погоды. Как всегда, счастье способству­ ет храбрым. В эту ночь море значительно успо­ коилось. В это время 34-е оперативное соедине­

ние заканчивало большой обходной маневр на север от Мадейры и острова Порто-Санта. За­ тем оно продолжало зигзагообразный маневр в северо-восточном направлении почти до широ­

ты Гибралтарского пролива, а затем, после на­ ступления темноты, повернуло в юго-восточном

направлении на Касабланку. Утром

7

ноября

было пасмурно, дул слабый северо-восточный ветер, море было спокойно, а температура возду­ ха была

680

по Фаренгейту. На рассвете от опе­

ративного соединения отделил ась Южная удар­ ная группа,

предназначавшаяся для

атаки на

Сафи. В связи с этим адмирал Дэвидсон отдал приказание: «Внимательно наблюдайте за воз­ .ДУХом и за мореМ». Остальные корабли оперативного соединения в последний раз повернули

на Гибралтар с целью обмануть противника.

В назначенное время группа прикрытия и авианосец «Рейнджер» с крейсером «Кливленд» и миноносцами прикрытия вышли выполнять

порученные им задания; в

16

часов раздели­

лись Северная и Центральная ударная группы.

Эти три группы (впереди шло по эскадре мин­ ных тральщиков) приближались к трем раз­ личным пунктам марокканского побережья, в то же самое время авианосная группа и группа

прикрытия шли к намеченным для них рай­ онам действия.

Эта заключительная стадия перехода была спланирована исключительно аккуратно. Рас-

Переход

113

чет был взят на то, чтобы оперативное соедине­ ние могло воспользоваться прикрытием темно­

ты, находясь как можно дальше от побережья,

но будучи в состоянии к полночи прибыть к районам разгрузки. После этого планом предус­ матривалось

предоставление

командования

4

в

распоряжение

часов для разгрузки десант­

ных войск, и еще до рассвета (в

4

часа утра)

должна была начаться первая атака на побе­ режье. Оперативное соединение настолько точно следовало принятому графику для перехода, что

Северная ударная группа прибыла к месту на­ значения вблизи от Медия в

24 ч. 00 мин., Цент­ 23 ч. 45 мин., Федале в 23 ч. 53 мин.

ральная группа достигла Сафи к

а южная группа была в

Точное планирование и безупречное выполне­

ние плана таким большим оперативным соеди­ нением, которое прибыло к месту назначения с точностью до одной минуты после перехода в

4500

миль, заслуживают самой высокой по­

хвалы 1 • Однако имели место некоторые трудности в части прибытия транспортов в точно намеченные для них места, расположенные на расстоянии от

6

до

8

миль от соответствующего побережья.

1 Общая дистанция, полученная от сложения суточ­

ных переходов, получается несколько меньшей, но

при этом :вельзя сбрасывать со счетов загзагообразно­ сти курсов; крупные корабли прошли от Хэмптон­ Роудз примерно

4500 миль,

а авианосцы прошли зна­

чительно большее расстояние. Лаг крейсера «Брук­

лию> зарегистрировал дистанцию в тон-Роудз до Федалы.

4450 миль от Хэп­

Глава

114

11

Неожиданно северо-восточное течение отнесло каждую группу на несколько миль от намечен­

ных позиций, зафиксированных на основании

вечернего положения небесных светил. Радар

SG,

отмечавший на своем светящемся экране

все надводные объекты, обнаружил эту ошибку, когда корабли были на расстоянии

6-10

миль

от берега. Две из трех групп были выведены к соответствующим

местам

разгрузки

посред­

ством экстренных поворотов, которые оказались неожиданными и потому вызвали значительное

нарушение строя кораблей; ночь была настолько

темной, что даже буи, предназначенные для ука­ зания курса в случае тумана (буксируемые буи) не могли бытъ видны. В результате этого Цент­ ральная ударная группа, шедшая в двух колон­

нах, и Центральная группа, шедшая в четырех колоннах, имели нарушение строя кораблей в течение последних

30

минут подхода к берегу,

в результате чего выгрузка кораблей несколько

запоздала 1 • Странное чувство охватило тех, которые так много и старательно работали над планами 1 Подлодка «Ганнет) С установленными на ней нави­ гационными сигналами, патрулировавшая в данном

районе в течение

2-3 дней, находилась в районе раз­ грузки транспортов. Она должна была служить мая­ ком для Центральной ударной группы. Для обнару­ жения местонахождения подлодки «Ганнет) впереди

соединения был послан эсминец «ВОЙJD), который и

обнаружил ее в 22 ч. 30 мин., о чем сообщил на крей­ сер «Огаста», но подлодка не была замечена транс­ портом «Леонард Вуд».

t. ф

~~~~€l[j~]I[D :!R~_Lg.l)c@)" Недостроен;ный французский линейный корабль (<Л(ан Бар}), вид на noврежденный англичанами в

• .. .. . ..... . . .. .. .. ... ... ... .... о..

...... .. .. .. .. .. .. .... .. .... .....

1940 г.,

1942 г.

g

Однотипный с Hu.м «Ришелье}),

находился в Дакаре.

. .... , .. . . . . ... . . ...... ... . . . ...... ..

~

Французский лидер эс.м.инцев

(kontretorpilleur)

(!Альбатрос}) в

затоплены в Тулоне

1942 г. Три других корабля этого типа 27 ШJЯбря 1942 г.

бы.ли

116

Глава

11

этой операции, когда в полночь они узнали, что

уже находятся у марокканского берега, за кото­ рым лежат горы Атлас и необозримая пустыня Сахара. Несколько

тусклых

огней,

замеченных

в

районе Медия и Сафи, подсказало ударным

группам адмирала Келли и адмирала Дэвидео­ на, что здесь были населенные пункты; огни го­ рода Касабланка были замечены группой при­

крытия, однако из района Федалы не было вид­ но ни одного огня, только едкий запах древес­ ного угля, развеваемый ветром, указывал на то,

что суша находилась совсем близко. Древним

морским пиратам Африка никогда не казалась такой темной и таинственной, как в ту ночь тем

75 000 молодых бойцов, которые повторили путь Колумба, только в обратном направлении. Большинство из них, начиная с полуночи, было слишком занято разгрузкой кораблей, обслужи­ ванием пушек и выполнением многочисленных

задач на борту корабля, чтобы беспокоиться о чем-то другом, кроме предстоящей задачи.

Глава

III

ВЫСАДКА В порту ФЕдАЛА

(8 ноября 1942 г.) 1. Первый бросок l

Н

амечеlшый день высадки 8 нояб­ ря выдался неплохим, но туман­

ным; море было споко~о, и У бе­ рега дул ЛШIIЬ легкии ветерок.

ПредРассветные сумерки наступили около

шести часов,

лось в

06

ч.

55

а

СОЛШJ;е

подня­

мин. План операции

был разработан таким образом, чтобьi перед рассветом высадить на берег по меньшей мере

6000 человек, перед ко­

торыми стояла задача захватить город

Федала, нейтрализовать (с помощью

огня корабельной артиллерии) бере­ говые батареи и создать предмостное укрепление для штурма порта Касаб­ ланка. Поэтому план высадки десан­ та в Федале был тщательно продуман подобно партии шахматной игры, разработанной хорошим игроком.

1

Обычно время дается по Грmmичу.

Французы ПОЛЪЗ0Вались центральноевро­

пейским временем

(Z + 1), на час больше.

г л а в а 11'1

118

Совершенно очевидно,

однако,

что такие

факторы, как состояние моря, погода, действия противника

и

неопытность

личного

состава

могли привести к нарушению всех планов, как

это и предвидел генерал Паттон. Из трех атаку­ ющих групп Центральная ударная ГРУIПIа была наиболее важной. На двенадцати транспортах и трех грузовых судах было размещено

18 783 чел.

личного состава, 1701 автомобиль и около 15000 тонн снаряжения. Все это предполага­ лось выгрузить в течение четырех днеЙ 1 • Число моряков в составе Центральной ударной груп­ пы (включая и тех, которые находились на

эсмшщах и авианосцах) достигло

17 723

чело­

век. В случае, если бы действия Северной и Южной групп оказались безуспешными, это не оказало бы решающего влияния на разрешение основных задач; но поражение Центральной

группы грозило общим провалом операции. Приведем краткое описание плана высадки, разработанного в штабе амфибийных сил, и за­ тем опишем ход его осуществления, делая при

этом ссылку на карту. Длина береговой линии

между мысом Федала и мысом Шерки2 , состав­ ляющей один сплошной берег с уклоном около 1 Отчет о боевых действиях Rэптена Эммета. Прило­

жениеD. 2 На всех имеющихся RapTax он называется Сиди­ Магомет-бен-ШеРRИ по надгробному паМЯТНИRУ на

могиле мусульмаНСRОГО святого. Это единственная за­

метная здесь ПОСТРОЙRа. Батарея береговой обороны, установленная здесь, носит название Пон Блондэн,

но обычно ее называют ШеРRИ.

Высадка в порту Федала

1/40,

119

равняется приблизительно двум милям.

Среднее расстояние между линиями высокой и низкой воды

-

от четырех до пятисот футов.

Из-за рифов и других рельефных особенностей побережье делится на пять участков, удобных для высадки войск; этим участкам даны следу­

ющие названия: «Красный берег», «Красный бе­ рег

2», «Красный берег 3», «Синий берег» и «Си­ ний берег 2». Участок побережья длиной в одну милю, начиная от перешейка мыса, называется

«Желтым берегом». На три мили к востоку от мы­

са Шерки еще один участок

-

«Синий берег

3».

Если исключить «Красный береI">, как слишком близко расположенный к артиллерии против­

ника, то остается, таким образом, лишь четыре

участка, которые можно было использовать для высадки десанта: «Красный берег 2», «Красный берег

3»,

«Синий береI"> и «Синий берег

участки берега и район моря на

2»1. Эти 10 или 12 миль

от берега простреливались из следующих бата­ рей ПРОТИВНlШа:

1)

батареи порта, состоящей из трех 100-мм

орудий береговой артиллерии, стволы которых

были направлены к западу от перешейка мыса Федала; они также могли простреливать про­ дольным огнем два центральных участка берега; 1 Замаскированный штурмовой отряд с быстроходно­ го транспорта «Скотт», который должен был до рас­ света высадиться на «Желтый берег» и захватить мо­ еты через реку Уэд-эль-Мелла, прибыл к месту лишь после восхода солнца. А те, которые должны былн вы­ садиться на «Синий берег 3», не смогли найти его.

Глава

120

2)

111

батареи, состоящей из двух 75-мм орудий

на неподвижных установках, которая помеща­

лась на восточном берегу мыса Федала и про­ стреливала минимум три участка;

батареи Пон Блондэн (Шерки) из четырех современных 138,6-мм орудий береговой артил­

3)

лерии, скрытых в орудийных окопах на мысе

Шерки, их дальность действия их равнялась

18000 ярдов;1 4) несколькиХ пулеметных установок на

мы­

сах Федала и Шерки;

5)

подвижной батареи 75-мм орудий, распо­

ложенной в городе, ее точное местонахождение

было неизвестно. Площадь якорной стоянки судов, где в пол­

ночь должны были стать на Я1,орь

12 транспортов

и три грузовых судна, равнялась двум квадрат­

ным милям. Этот район находился в 6--8 милях к северу от берега высадки. Все штурмовые силы

первого броска были размещены на транспортах (<<Леонард Вуд», «Томас Джефферсон», «Чарльз Кэролл» и «Джозеф Т. Ди:кман»), которые находи­ лись ближе к берегу. На спуск людей в катера и подход первых волн штурмовых сил к исходной

линии было отведено четыре часа. Начало высад­

ки было намечено на

4 часа 00 мин.

Значитель­

ная часть :катеров для высадки первого броска по­ мещалась на тех же самых транспортах, что и

команды для них, но много пришлось взять и с

других судов второй, третьей и четвертой линий. 1 Отчет об инспекционной поездке полковника Е.С. Бурк­ гарта и полковника Луиса Б.ЭJПI14-15 ноября 1942 г.

Высадка в порту Федала

121

Первыми с транспортов предполагалось спу­ стить четыре разведывательных катера с коман­ дами по четыре человека, не считая командиров.

На каждом катере были глушитель и компас, а также сильные прожектора и небольшая радиоу­

становка; все члены команды были вооружены пистолет-пулеметами Томпсона и автоматами. Перед разведывательными катерами стояла за­ дача точно установить место высадки, отметить

его и стать на якорь за mmией прибоя. За

25 ми­

нут до начала высадки они должны были зажечь

своиинфракрасныепрожектора, а за 10 минут на­ чать сигнализацию относительно цвета и номера

участков высадки, засеченных ими. Например, два красных огня означало «Красный берег 2». В

02 ч. 00 мин.

четыре контрольных ЭСМИIща

«Уилкес», «СвенсоН», <<Ладлоу» и «Мерфи» долж­ ны были занять позицию в тысяче ярдах к югу от

четырех ведущих транспортов. Место, куда долж­ ны были направиться катера сразу после погруз­ ки, называлось «районом рандеву». Предполага­ лось, что по сигналу, данному кэптеном Эмметом, контрольные ЭСМИНЦЫ выведут свои десантные

катера на скорости около 8 узлов из района ранде­ вук исходнойmmии, проходившейв 4000 ярдов от

берега высадки, где они станут на якорь. Нако­ нец, в

4 часа волны катеров

со штурмовыми вой­

сками на борту должны были направиться к бере­ гу под охраной вооруженных катеров подцержки, ориентируясь по световым сигналам с разведыва­

тельных катеров. Контрольные ЭСМИIЩЫ, чтобы не открыть противнику своего местонахождения,

должны были до наступления предрассветных

Глава

122

111

сумерек занять намеченные позщии к северу и

cebepo-зanадуотмысаФедаладляведенияартил­ лерийского огня подцержки, а последующие вол­

~ катеров дол3QDЫ бьuюк ориентироваться по

крупным буям с цветными флажками. Предпола­

галось, что CWIЫ первого броска высадятся на бе­ рег к 4 ч.

15 мин., после чего катера вернутся к сво­

им пристанямза новыми партиями moдеЙ. Все это

в совершеннойтемнотеиво времяотлива1 • Теперь давайте посмотрим, что произошло в

деЙствительности. Транспорты первой линии «Вуд»,

«Джефферсон»,

«Кэролл»

И «Дикман»

прибыли к месту назначения по расписанию. Вскоре после полуночи начался спуск катеров, а около

01:00 посадка людей. Но остальные кораб­

ли соединения, за небольшим исключением, значительно отстали из-за частых аварий в пу­

ти. Этого и следовало ожидать, поскольку неко­ торые из них были наскоро переоборудованы, а

их личный состав малооnытен2 • Генерал Андер1 В 01 ч. 40 мин. 8 ноября в Федале был прилив, а в 7 ч. 44 мин. малая вода дОСТШ'ла 9,7 фута. Адмирал Хыоитr просил отложить вторжение на неделю с таким расче­

том, чтобы высадку десанта производить во время при­ лива; но приливно-отливная вода, тем не менее, не по­

мешала десантным операциям на Средиземном море.

По мнению Объединенного командования, задержка с началом операции грозила большей опасностью, чем высадка десанта при отливе. В то же время оно предви­ дело, что потери в десантных средствах будут большие. 2 Транспорты «Кэролл» и «Джефферсою) имели проч­ ную конструкцию после переоборудования, но их офи­ церы и рядовые тоже были неопытными -

они не бы­

ли даже в пробном плавании до этой экспедиции.

Высадка в

123

порту Федала

сон хотел высадить до наступления дня значи­

тельную часть своих войск. Поэтому при высад­ ке сил первого броска пришлось использовать все малые десантные средства и танкодесант­

ные лихтеры

NQ43

и

NQ44,

доставленные Цент­

ральной группой. Каждому транспорту пере­

дней линии пришлось для своей пехоты брать катера с других транспортов даже западных ли­

НИЙ, удаленных на расстояние

2-3 миль.

Пред­

полагалось, что с каждого из четырех транспор­

тов «Вуд», «Джефферсон», «КЭРОЛJD> и «ДИRМан» будет спущено свыше

50 катеров,

которые к

4 ча­

сам подойдут к исходной линии. В то утро1 сде­ лать это было невозможно даже при условии прекрасной погоды. Вследствие того, что суда не

прибыли в район разгрузки транспортов в назна­ ченный срок, было нарушено все расписание использования катеров. После того, как катера были спущены на воду и распределены между транспортами, они вплотную подошли к своим

кораблям, чтобы удобнее принимать людей, спу­

скавшихся по сетям. Здесь опять произошла за­ держка. Транспорт «Леонард Вуд» спустил на во­ ду все свои катера к 01:30; два часа было отведено на посадку в них войск, но этого оказалось недо­

статочно. Солдаты были лучше подготовлены к 1 Наглядную картину представляет собой высадка войск с транспорта «lCэРОЛJD). Осуществление плана

выгрузки с этого транспорта зависело от прибытия с четырех разных кораблей 25 катеров, которые долж­ ны были собраться к 02:06. Катера с транспорта «Обе­ рою) прибыли в 3 ч. 45 МИН., со «Скотта» в 5 ч. 45 мин., а с «Терстона» и с «АРктура» совсем не прибыли.

r лава

124

111

высадке на берег, чем к спуску по сетям с тяже­

лым снаряжением на плечах 1 • В результате та­ ких неизбежных задержек начало высадки бы­ ло перенесено с

4 часов на 4 ч. 45 мин., а факти­ 5 часов. Если бы про­

чески операция началась в

тивник не был застигнут врасплох, эта задерж­

ка могла бы дорого обойтись2 • Приняв груз, катера шли к контрольным эсмин­

цам в район рандеву (в

1000 ярдов к югу). 5-7 ка­

теров составляли волну. ДИCЦИIIЛИНа команд кате­ ров на этом этапе операции была отличной. 1 Большинство солдат несло по

60

фунтов. Это было

очень много. Но высадившиеся в первой волне имели

с собой только винтовки и боезапасы. 2 Эта задержка операции явилась предм:етом полемики междУ армейцами и моряками. Армейцы утверщцают, что 1) неКОО'Орые транспоргы не БЫJШ пoдroгoвлены к спуску катеров при подходе к своему району; 2) команди­ ры катеров плохо ориенгировались на местности. В ответ на это моряки возражают, заявляя, что 1) главная при­ чина задержки операции заключалась в медлительности

действий армейцев как при погрузке оборудования на катера, так и при посадке войск;

2)

армейцы навязали

комаццирам транспортов излишне усложнеlШое распи­ сание эксплуатации катеров, ПСЛ'ОМУ что ОНИ ХareJШ до

рассвета высадить на берег в районе Федалы неимовер­

но большое количество войск. Имеется указание, что, когда адмирал кинг был комаццующим Атлантическим флСЛ'Ом США и руководил амфибийными операциями, он никогда не разрешал перемещения катеров в темноте

от одного транспоprа к другому. Ясно одно, что

1) моряки

плохо знaJШ возможности армейцев при высадке, им не

хватало также знаний в области nrrypманскоro дела;

2) армейцы

еще не научились учитывать при составле­

нии плана высадки непредвиденные случаи и ограни­ ченные возможности транспортных средств.

12;

Высадка в порту Федала

Разведывательные

катера

с

транспортов

«Вуд», «Дикман» и «КЭРОЛJI» должны были на­ метить подходы к берегу. Вскоре после

01 ч. 00 мин. они подошли к борту транспорта «Вуд»1 , а в 01 ч. 05 мин. вышли во главе с разведыва­

тельным катером транспорта «ВуД» на выпол­

нение боевого задания. На борту разведыва­ тельного катера

находился командир катеров

майор Вивер. Дойдя до пункта, откуда можно

было в темноте различить вход в порт Федалы, они направились каждый к своему участку бе­

рега. И уже задолго до

4 часов

каждый из трех

катеров выбрал для себя позицию, где бы он мог стать

на

якорь,

ожидая

момента,

включить сигнальные огни. дывательных катеров

чтобы

Команды разве­

имели важное,

чрезвы­

чайно трудное задание, тем не менее, они ока­

зались достаточно храбры и сметливы. О том, что

начало

высадки

отложено,

их

никто

не

информировал, поэтому мигание огней навело,

должно быть, некоторых людей на мысе Федала на

мысль

о

том,

что

происходит

что-то

не­

обычное. В

3 ч. 55 мин. коммандер Е.Р. Дергин с эсмин­

ца «Уилкес» (западнее всех контрольных эсмин­ цев) подал ликующий сигнал: «Янки идут». Че­ рез десять минут он вместе с эсминцами «Свен­ сон», «Ладлоу» и «Мерфи» вышел из района ран­ деву,

расположенного

к

югу

от

транспортов

«Вуд», «Джефферсон», «Кэролл», «Дикман», ведя 1 Мотор разведывательного катера с транспорта <<Джеф­

ферсон» отказал, и катер затонул.

Глава IП

126

за собой первые волны дес:антных

KaTepOlB

к

исходной ЛИНИИ. На транспортах не было доета­ точного количества катеров:, чтобы сформиrро­ вать должное число волн, следующих за KoJНT­

рольными

эсминцами.

«Уи:лкес»

волны из десяти; «СвенсоН» «Ладлоу»

-

и «Мерфи»

дара на

вел

четI!>Iре

пять из восыми;

пять с половино~ из четыIнадц;.атии

-

четыре из Дfiесяти волн. С :по­

мощью пеленгов,

между

-

полученнЬ>lХ посредством :ра­

нефтяныIe цистерlIЫ мыса Феда',ла,

4 ч. 45 мин.

и

4 ч. 47 :мrин.

эсминцы ПОlдО~

шли к исходной линии и стаЛи на якорь.

KaJTe-

ра первой волны с mтypМО]t3ыми ВОЙСRами на

борту быстро оторвались от :исходной линиP!r и между 5 ч. 15 мин. и 5 ч. 25 МJ'Ш. приблизилис:ь к районам высaдRИ. Через пят!;) или десять мm:ryт за ними последовали

BTopas:r

и третья грym:пы

волн. Затем наступила тиmJПIа. Было раШ-Iее утро. Это было действительнiO самое тихое р@н­ нее утро в ноябре J3 районе да.нного побереЖЫfl.

Высадка сил первого брос:t<а прошла ДОВОJ1IЬ­ но гладRО, учитывая, что OH~ производиласIb в

темноте и на чужом берегу. Л:учmе всех ПРОЯЕЗИ­ ли себя десантники с катеров транспорта «дF.iR­

маН», высадившиеся на «Син;ий берег

2» в YCT~ьe

реRИ Вади-НеффифИR, несмотря на то, что эJто

был самый трудный район :l3ысадRИ десаНТjЗ.l. 1

Сначала было принято pemeffJlle не отводить Kawpa

до подхода пятой волны, но, к С"{астью, это реmеНИ(EJ в

пути было изменен:О. Об отличнОЙ работе десантни~ов с катеров транспорта «ДикмaIO) 1Iзвестно из донесенИя коммандера Джемя:сона и коменданта высадки.

Высадка в

127

порту Федала

От моря он частично ЗaIЦИЩен мысом Шер:ки, но с одной стороны к нему примыкают скалы,

таящие в себе опасность, а с другой

батарея

-

Пон-Блондэн, угрожающая катерам. Два катера отстали от контрольного ЭСМИlЩа, отклонились

на восток и разбились о скалы при попытке про­ извести высадку. Остальные же двадцать пять :катеров высадили свои войска на «Синий берег 2» точно по плану, не привлекая на себя огонь

противника. И хотя эти катера оказались до­

вольно далеко в глубине проливо-отливочного лимана, тем не менее, им удалось до рассвета

выбраться oтryдa и к

5

ч.

30

мин. вернуться к

своему кораблю. При высадке войск с транспор­

та «КЭРОЛJD> на «Синий береI'> (следующий к за­ паду) наблюдалась совершенно иная картина.

На подступах к этому берегу был очень узкий проход между с:калистыми выступами. Не мень­ шую

опасность

представляли

также

высокие

волны прибоя. Командиры катеров имели хоро­ шую подготовку в области распознавания бере­

говых объектов и умели водить корабли по звез­

дам (в то утро Сириус показывал почти прямо на юг); но им недоставало знания морской практи­ ки. Из двадцати пяти катеров при первой же высад:ке

18 вышли из

строя

-

два в результате

столкновения друг с другом, у двух были затоп­ лены моторы, три разбились о скалы и десять

получили пробоины на берегу. транспорту всего лишь

Вернулось к

семь катеров,

которые

приняли участие во втором заходе. При втором заходе

еще

пять

катеров

вышли

из

строя.

Глава

128

III

Затонул также разведывательный катер, пред­ назначенный для этого участка.

Неудачнее всего прошла высадка с транс­

порта

«Джефферсон».

Работа

продвигал ась

очень медленно; высадочная сеть была отнесе­ на в сторону, вследствие чего несколько чело­

век упало в воду. Из-за неисправности мотора разведывательный

катер

опоздал

к

месту

встречи (у транспорта «Вуд») с другими разве­

дывательными катерами (где они должны бы­ ли получить направление к своим участкам), и поэтому ему пришлось

следовать в

одиночку.

Кроме того, он принял небольшой участок ска­ листого берега к востоку от мыса Шерки за «Красный берег 3» (ошибка около двух миль), где были очень высокие волны прибоя и начал подавать сигналы. К счастью, младший лейте­

нант А.С. Тейлор, возглавлявший первую вол­ ну катеров, вовремя оценил обстановку и пре­ дотвратил катастрофу. Он не дал своим кате­

рам разбиться о скалы. В темноте катера поте­ ряли из виду своего лидера и повернули обрат­

но. В

5 ч. 40 мин.

была произведена высадка на

скалы почти в трех м~лях к востоку от того ме­

ста, куда они должны были подойти. При этом из шести катеров четыре вышли из строя. Вто­ рая волна, которая через пять минут после пер­

вой произвела высадку в том же самом месте, потеряла три катера из шести. Третья волна, со­ стоявшая из небольших корабельных катеров и специальных десантных

катеров

с

откидной

сходней, произвела удачную высадку в другом

непредусмотренном месте. Тем временем разве-

Высадка в порту Федала

129

дывателъный катер с транспорта «Джеффер­

сон» нашел «Красный берег

3».

Контрольный

эсминец, который был выделен для этого участ­ ·ка и занимал неправильную позицию (ориенти­ руясь по сигналам, подававшимся с разведыва­

тельного катера), теперь также нашел свое на­ стоящее место. Катера с другого транспорта, укомплектованного личным составом береговой охраны «Леонард Вуд», имели также ряд неудач, потому что контрольный эсминец «Уил­ кес» и разведывательный катер занимали не­

правильные позиции. Последнему было дано указание

занять

«Красного берега

позицию

2», там,

у

восточного

края

где начинаются рифы,

так чтобы десантные катера проходили по лево­ му борту от него, как мимо неосвещенного буя у входа в порт. Перед тем как появиться первым волнам, его командой была замечена прибли­ жающаяся неизвестная шлюпка. Они решили, что это шлюпка противника, поэтому перереза­

ли якорный канат и вышли за скалы. Контроль­ ный эсминец в то же самое время находился к

западу от своей позиции. Из-за этого первые че­ тыре волны катеров, ориентировавшиеся по сиг­

налам с разведывательного катера, отклонились

в сторону от намеченного пункта. МШIOвав разве­ дывательный катер, они на полном ходу налете­

ли на скалы. Это случилось между

5 ч. 40 мин.

5 ч. 20 мин. -

Некоторые катера повернули обрат­

но и направились к своему месту высадки, дру­

гие прочно застряли в скалах, так что солдатам

пришлось пробираться по скалам. При этом было потеряно очень много оружия и другого 5

с. Э. Морисон

Глава

130

III

снаряжения. Из 32 катеров с транспорта «Ву,Ц»

21

катер вышел из строя при высадке сил пер­

вого броска и 8 было выведено из строя в тече­ ние дня 1 • Но из шести катеров 2 четвертой вол­ ны, подошедшей точно к своему району высад­

ки, было потеряно только два катера. А пятая волна, составленная из отставших :катеров, вы­

садила десант в

5 ч. 05

мин. не в своем районе,

потеряв при этом всего лишь один катер. Из

33 катеров

с транспорта «ДжефферсоН)

после

высадки сил первого броска в строю осталось

лишь

17.

Из них шесть необходимо было отре­

монтировать, прежде чем снова пустить в экс­

плуатацию3. В целом удивительно, что эта ноч­ ная операция при высадке десанта прошла так

успешно. Хотя в ходе операции было допущено много ошибок, тем не менее все береговые объ1

Отчет комаццира группы: катеров лейтенанта берего­

вой охраны Кейделя, приложенный к отчету о боевых

действиях траспорта <<Леонард Вуд». Кэптен Мерлин

О'НеЙЛз. Майор Вивер упорно ОТРlЩает, что его разве­ дывательный катер занимал неправильную позIЩИЮ.

Но этот факт, упоминаемый в отчете лейтенанта Кейде­ ля, подrверждается также в донесении коменданта вы­

садки кэптена Эммета.

2 Два катера из первой и второй волн и четыре из чет­ вертой волны, вернувшиеся к транспорту, вышли из

строя после

8 и 9 ноября.

з Отчет о боевых действиях транспорта <<Томас Джеф­ ферсон» с картой; донесение командира разведыватель­ ного катера Джона К Доннеля, прилагаемое к отчету

майора Вивера. Он никогда не думал, что находился к востоку от Шерки; но об этом говорит кэптен Кратчер с транспорта «ДжефферсоН», который прmпел к такому ВЬШОДУ, просмагрев донесения комацциров катера.

Высадка в

порту Федала

131

екты были захвачены очень быстро и прочно удерживались при незначительных жертвах. В течение одного часа Тlемноты и утренних суме­

рек, наступивших в

5,

ч.

15

мин., центральной

штурмовой группе удалось высадить на берег в

районе, Федалы около

3500 чел.

Боевые отряды

сразу же бросились к своим объектам, и к восхо­ ду солнца была захвачена большая часть, если не все целиком, первоначально установленное

предмостное укрепление. Если бы французы были предупреждены, могла бы быть совершен­

но друг.ая ситуация, подобная той, которая про­ изошла 2,5 года спустя в Нормандии при высад­ ке десанта на берег Омаха.

8

ноября, вскоре после восхода солнца, к ге­

нералу Ногесу в Рабате прибыл глава герман­ ской комиссии по перемирию генерал фон Ву­ лиш, чтобы сказать давно желанное «прощаЙ».

«Это самое большое поражение германского оружия с 1918 г., - заявил он генералу Ногесу. Если американцы возьмут Роммеля с тыла, мы будем изгнаны из Африки»l.

2.

Поведение французов при высадке

Теперь можно изложить историю наших попы­

ток дипломатическим путем и иными способа­

ми убедить французов в том, что мы пришли в Северную Африку не с захватническими целя­ ми, а с целью освободить их от ига стран Оси. От 1 Автор узнал об этом от генерала французской ар­

мии Бетуара

5·

13 февраля 1943 г.

Глава

132

111

успеха этих попыток зависел окончательный

исход всей операции. Пробиться к берегу мы мог­ ли бы и при оппозиции со стороны фраIЩyЗОВ, но едва ли нам удалось бы захватить Тунис без их активной поддержки.

К весне

1942

г. советник американского по­

сольства в Виши Роберт Д. Мерфи, который еще в

1940 г.

начал разжигать патриотические чув­

ства у французов в Африке, с помощью амери­ канского наблюдателя в Танжере, подполков­ ника корпуса морской пехоты Вильям А.Эдди, организовал группу Сопротивления. OCHOBHЫ~

ми ее членами были видный финансист и два генерала французской колониальной армии

-

начальник штаба генерал Жуэн Рене Маст 1 и Эмиль Бетуар, командовавший войсками в Марокко. Эта группа была организована для вступле­ ния в бой по нашему первому приказу. Между

управлением стратегических служб и амери­

канским посольством в г.Виши с ведома генера­ ла Эйзенхауэра было условлено, что вскоре по­ сле начала операции генерал Генри Жиро, бе­ жавший из немецкой тюрьмы в апреле

1942 г.,

вступит в Алжир и, став во главе правительства

Северной Африки, организует своих соотече­ ственников в группы борьбы за освобождение. Французские патриоты любили генерала Жи­ ро,

чего

определенно

нельзя

сказать

про

де

1 Рене Маета не следует путать с генералом Шарлем Мастом, сменившим адмирала Эстева на посту гене­ рал-губернатора Туниса.

Высадка в порту Федала

133

Голля 1 . Жиро оставался во Франции до самого мо­ мента вторжения. О планах СОЮЗllllliОВ он им:ел лишь смутное понятие, а поэтому надеялся и ожи­

дал, что вторжение в Южную и Северную Африку произойдет одновременно в начале

С

приближением дня

1943 г.

вторжения друже­

ственные нам французские руководители в Се­ верной Африке потребовали, чтобы кто-либо из высшего командования нашей армии или флота

посвятил их в наши планы и объяснил наши на­

мерения. С этой целью

1942 г.

на по­

бережьи Барбари близ Шершель (почти в

75 ми­

23

октября

лях к западу от Алжира) с подводной лодки тай­ но высадился генерал-майор Марк У. Кларк, прибывший на совещание с Мерфи, генералом Мастом и другим:и.

Но даже и здесь генерал Кларк не мог от­ крыть им ни точной даты, ни места высадки на­

шего десанта2 • Настолько все это держалось в 1 В этом заключается основная причина, почему генерал

де Голлъ не был поставлен во главе операции по вторже·

нию англо-американских войск Нaпm м:ногочислеIШЫе ДШIЛоматы, ОфlЩеры и другие представигели после двух­

летнего зондирования обстановки в Северной Африке прШIlЛИ к единому мнению, что в случае поIIытки с нашей

стороны навязать им в начальники (в Марокко или в Алжире) генерала де Голля, французы поднимутся на гращцанскую войну; наряду с этим были и другие основа­

ния. Генерал де Голлъ был известен раздражигельностью и несговорчивостью. Так, поIIытки англичан договориться с ним в Сирии не привели к положигельному результату. 2 Он уполномочил Мерфи сообщить об этом генералу

Масту в одиннадцатом часу, что и было исполнено, но в Марокко этих сведений передать не успели.

134

Глава

111

тайне. Последнее, однако, было, по-видимому, ошибкой, потому что французы не имели доста­ точного количества времени и не располагали

сведениями, чтобы подготовить свою армию к совместным действиям.

В Марокко, где Лаваль приложил максимум усилий по устранению неугодных ему офицеров из

состава вооруженных сил и куда

адмирал

Дарлан предпринял инспекционную поездку с

целью поднять моральное состояние солдат (в то время, когда Западное оперативное соедине­

ние уже вышло в море)1, было всего два челове­ ка, которые кое-что знали о наших планах. Это генерал Бетуар, командовавший районом Ка­ сабланки и генерал Мартин

-

комендант рай­

она Марракеш. Но даже и им не было известно ничего, кроме приблизительной даты высадки. Американский вице-консул в Касабланке Дэ­ вид Кинг, от имени Управления стратегичес­

ких служб возглавлял там деятельность «пятой колоннЬD>. Но И он точно не знал, где предпола­ галась высадка. В дополнение к этому следует заметить, что никто из Западного оперативного соединения не подозревал о причастности гене­

рала Бетуара к нашему общему делу и не знал, какого рода помощи можно было ожидать от

французов. Члены экипажа нашего корабля были одного мнения - или нас примут с рас1

Впоследствии адмирал заявил, что он это сделал с

целью успокоить немцев и убедить их в том, что

Франция способна вести оборону Северной Африки без помощи стран Оси.

Высадка в порту Федала

13S

простертыми объятьями, или же встретят в

штыки. От французского военно-морского фло­ та трудно было ожидать какой-либо поддержки. С момента падения Франции все ее старшие офицеры со старыми и благородными традици­ ями находились в странном состоянии. Они не принимали участия в заговорах или разруше­

ниях, которые ослабляли сопротивление Фран­ ЦИИ, и были верными приверженцами того, что

осталось от нее. Маршал Петэн для них был

олицетворением Франции 1 • Кроме того, после событий в Оране и Дакаре, которые французы расценивали как подлое нападение на повер­

женного союзника, они стали в такой же мере ненавидеть англичан,

как и немцев,

и у них

появилось желание вступить с кем-нибудь в бой, чтобы показать, что они еще могут воевать. Поскольку военно-морской флот имел тес­

ную связь с правительством Виши (через адми­ рала Дарлана) и держал в своих рухах всю обо­ рону африканского побережья, его отношение к нам было наиболее важным. Но все старания Мерфи и его друзей, тем не менее, не могли по­ влиять

на

изменение

лояльного

отношения

флота к Петэну. Генерал Бетуар принял все возможные ме­

ры к тому, чтобы организовать «бескровную» высадку десанта и обеспечить рaдynmyю встречу 1 Кроме того, офицеры французсв:ого флота большей частью были выходцами из в:рynной буржуазии, при­ ветствующей (<дисциплину и порядою., о в:оторых тав:

много говорил Петэи.

Глава

136

111

американцам. Но он был плохо информирован, а поэтому не мог повлиять на ход событий. О дне вторжения он узнал только накануне вече­

ром, когда получил сообщение следующего со­ 02:00». Исходя из

держания: «Высадка завтра в этого,

7 ноября

в

22

часа генерал отдал приказ

арестовать немецкие комиссии по перемирию в

Касабланке и Федале, опасаясь, что они могут

первыми поднять тревогу. Командующий мор­ скими силами в Касабланке вице-адмирал Ми­ шелье перехватил этот приказ, переданный по

телефону, и отменил его. Тогда Еетуар напра­ вился в ставку генерального резидента фран­ цузского Марокко генерала Ногеса, находивше­

гося в Рабате, и в час ночи 8 ноября поднял его с постели. Он сообщил ему о предполагающейся высадке десанта и стал убеждать в необходимо­ сти совместных действий с американцами. Ее­ туар выбрал такой момент для этого визита, что

генералу Ногесу оставалось только одно

-

отказаться от сопротивления, так как организо­

вать его было уже слишком поздно. По приказу генерала Жиро, Бетуар должен был занять пост командующего французскими военными силами в Марокко вместо генерала

Лакру, который был посажен в штабную маши­ ну генерала Еетуара и отправлен в Мекнес. Генерал Еетуар выставил вдоль побережья в районе Рабата некоторую часть своих войск, ко­

торые должны были встретить высаживающих­

ся на берегу американцев. Он, естественно, предполагал, что высадка произойдет именно

здесь, то есть в столице Марокко, где не было

Высадка в порту Федала

137

береговых батарей, которые могли бы оказать сопротивление

высаживающимся

силам.

До

сентября захват города Рабата действительно входил в план наших операций. Затем Рабат

был заменен Медией, но об этой замене никто из наших сторонников в Марокко не знал. Гене­ рал Ногес, обладающий неустойчивым характе­ ром,

естественно,

сомневался в

достоверности

рассказа генерала Бетуара, поэтому он вызвал

по телефону1 адмирала Мишелье, чтобы тот подтвердил факт приближения американских амфибийных сил. Мишелье ответил, что он ни­ чего не видел и что по сведениям, полученным

от воздушной разведки накануне вечером, ни­

каких кораблей у побережья не обнаружено. И далее он заявил, что сомневается в достоверно­

сти сообщения генерала Бетуара, а в случае, если это действительно так, он не придает это­

му большого значения. Мишелье полагал, что с имеющимися в его распоряжении французски­ ми войсками он сумеет противостоять попытке

американцев произвести вторжение. Генерал

Ногес затруднялся принять какое-либо реше­ ние. С одной стороны он был под впечатлением мощи германских вооружеШIЫХ сил, а с другой­ он помнил о многочисленных неудачах стран

1 Как полагал генерал Бетуар, это произошло около

2 часов по Гринвичу (3 часа по марокканскому време­ ни). Более же вероятно, что это было до 1 ч. 30 мин., т.е. до того, как Мишелье подал первый сигнал трево­

ги. В противном случае остается думать, что француз­ ский адмирал лгал, заявляя, что ему ничего не из­ вестно о высадке.

Глава

138

111

Объединенных Наций за морем, как-то в бит­ вах за Норвегию, остров Крит и Дьепл. Что если эта высадка будет произведена силами ЛИIIIЬ небольшого подразделения, а он не окажет ни­

какого сопротивления. Тогда у немцев будут все

основания захватить Северную Африку, а это было как раз то, чего он менее всего желал. Вы­

садка крупного американского десанта в Раба­

те, по-видимому, решила бы этот вопрос за гене­ рала Ногеса. Бетуар все еще надеялся услы­ шать

шум

моторов

американских

десантных

катеров. Вскоре после 5 часов генерал Ногес по­ лучил первое сообщение об операциях по вы­

садке десанта в Сафи и Федале, которые он принял за действия одиночных отрядов. Всем

французским войскам было приказано сопро­ тивляться, а генерала Бетуара он арестовал. Утром в день вторжения адмирал Дарлан из Алжира соединился по телефону с генералом Ногесом и приказал ему прекратить сопротив­

ление. Ногес отказался выполнить приказ до

тех пор, пока ему не будет отдано личного или письменного распоряжения, так что сражение

на

берегу,

продолжавшееся

в

течение

трех

дней, лежит на его ответственности. Таким об­ разом,

по

странному

совпадению,

старания

союзников строго хранить тайну помешали про­

вести «бескровную» высадку в Марокко. Оттого что Бетуар не знал места высадки, он не смог оказать никакой помощи.

Тайный подход к берегу удался настолько

хорошо, что французы все еще сомневались в существовании 34-го оперативного соединения,

Высадка в порту Федала

139

в то время когда оно уже производило высадку

своих войск.

Интересно предположить, что бы было, если эти три мощные группы штурмовых сил подо­

шли бы к африканскому побережью днем. Те, кто знает генерала Ногеса, полагают, что перед лицом превосходящих сил он определенно сра­

зу же примкнул бы к союзникам. Адмирал Ми­ шелъе, занимавший независимое от Ногеса по­

ложение в иерархии французского командова­ ния, безусловно, сделал бы несколько залпов,

чтобы поддержать честь французского флота. Но забавнее всего отметить, что в тот самый мо­ мент, когда Мишелье заверял генерала Ногеса в разговоре с ним по телефону, что никакого соединения штурмовых сил нет, американский

линкор «Массачусетс», следовавший в двадцати

одной миле от побережья, делал разворот на

900 от берега, так чтобы остаться незамеченным французскими кораблями. Шум, поднятый в кругах американского и английского общественного мнения против «по­ МОIЦИ»

или «сотрудничества»

с правителъством

Виши, был не к месту. Если бы мы не имели свя­ зи с правителъством маршала Петэна, нам не удалось бы провести успешную высадку десанта в Северной Африке. И, наоборот, если бы гене­ рал Эйзенхауэр заранее посвятил в свои планы

некоторых

французских офицеров,

занимав­

ших определенные к"омандные посты в Север­ ной Африке, мы могли бы добиться проведения совершенно «бескровной» высадки. Но это был риск, на который в операции, где соблюдение

r лава

140

111

строжайшей тайны имело очень важное значе­

ние, вряд ли можно было решиться. В силу это­ го же соображения при предварительной подго­

товке к операции не было установлено тесного взаимодействия между разведывательными от­

делами Генерального и морского штабов, уп­

равлением стратегических служб и государ­ ственным департаментом. Были ли французы в Марокко встревожены выступлением по радио президента Рузвельта, в котором он сообщал о

начале высадки десанта и призыв ал французов оказать помощь нашим войскам? По всем дан­ ным

нет. Выступление президента было на­

-

значено на время начала высадки в Алжире, Т.е. в час ночи

8 ноября.

Когда об этом услышал

генерал Паттон, он стал решительно возражать против такого плана,

потому что его войска

должны были высадиться в Марокко только че­ рез три часа после этого срока, и если францу­ зы, заявлял он, готовы оказать сопротивление,

то сообщение президента явится для них сигна­ лом к действию. Поэтому необходимо либо пере­ нести высадку десанта в Марокко на час ночи или отложить выступление по радио. Первого

нельзя было сделать, поскольку для того, чтобы

Западное соединение штурмовых сил могло по­ дойти незамеченным к берегу, требовалось ми­ нимум

пять

часов

темноты.

Тогда

Эйзенхауэр решил пойти на риск.

1942 г. нику

14

генерал

октября

он телеграфировал из Лондона началь­

административно-строевого

управления:

«Я не думаю, что ваша атака потеряет элемент внезапности из-за того,

что передача данного

Высадка в порту Федала

141

сообщения по радио произойдет до начала ва­ шей высадки десанта. Слух об операциях Цент­ рального и Восточного оперативных соедине­

ний обязательно дойдет до властей в Касаблан­ ке, будь это сообщение передано по радио или нет». В действительности оказалось, что фран­

цузская сеть связи так плохо работала, что слух о высадке в Алжире, последовавшей вскоре по­ сле часа ночи, до властей в Касабланке дошел

после восхода солнца. И, как ни странно, никто из видных лиц в Марокко, за исключением не­ мецкой комиссии по перемирию, не слышал ре­

чи президента Рузвельта по радио!. Его воззва­ ние, за которым следовал французский пере­ вод, передавалось станцией Би-Би-Си из Лон­

дона для Северной Африки через каждые пол­ часа, начиная с в

02

ч.

00

01

ч.

30 мин.

Автор слышал его

мин. на борту крейсера «БруклиН».

Офицеры на корабле были очень встревожены. Они думали, что кто-то проболтался. Но в Ма­ рокко, казалось, почти все спали, и француз­ ские войска, очевидно, не следили за радиопе­

редачами. Генерал Бетуар ни разу не слышал этого воззвания и уверяет, что не слышал его и

генерал Ногес. Никто из офицеров с француз­ ских кораблей в порту Касабланка также не слышал этого сообщения. Около

8 ч. 15 мин. они

открыли огонь, сами не зная, по чьим кораблям 1 Возможно также, за исключением начальника пор­ та Кенитра, но здесь уже было известно о Северной группе штурмовых сил, так что это не имело значе­ ния.

r лава

142

111

они стреляют, и только когда увидели больпm:е флаги 1 на крейсерах, они поняли, что вступили в

бой со своим трад1ЩИОННЫМ союзником2 • НИ ИМ, ни намЗ этот инцидент не понравился. Но если французский флот решился дать бой, чтобы по­ мешать высадке, то нам ничего не оставалось де­ лать, кроме как принять его.

3. Борьба за участки высадки Обстрел береzoвых батарей Хотя адмирал Мmпелье, командовавший морски­

ми силами в Касабланке и не поверил в присут­ ствие американских кораблей у берега, тем не ме­ нее, в

01

ч.

30 мин. 8 ноября

он дал приказ объ­

явить предварительную тревогу, а в

02 ч. 27 мин. 4

ввести угрожаемое положение. Эти приказы до 1 Боевым флагом со времен парусного плавания слу­

жит национальный флаг очень больших размеров. 2 Бывший командир эсминца «Фужье» И другие фран­

цузскиеморскиеофlЩерырассказалиобэтоммайору Род­ жерсу

18 Mapra 1943 г. О том же самом ему рассказал ко­

мандующий этим соединением контр-адмирал Жерве де

Лафон, который впоследствии стал хоропmм другом ад­ мирала Хьюитrа. По словам французовни они, ни адми­

рал Мишелье не знали в момент начала высадки (8 ча­ сов),чьиэтоБЫ1Шкора6.тш.НеБылотакжепризнаковтого. что население Сафи слышало выступление президента по радио. Сшнал тревоги им передали из Касабланки. 3 Один артиллерист-старшина сказал, обращаясь к

своей команде: «Продолжайте, ребята, давайте сдела­ ем вид, что мы их принимаем за японцев!» 4 Это взято из вахтенного радиожурнала, захвачен­

ного у гарнизона в Сафи.

143

Высадка в порту Федала

Федала, очевидно, не дош,ци. Эффективное со­ противление оттуда началось лишь через пятьде­ сят минут после того, как первые волны нaпmx

катеров уже высадили свои войска на берег 1 •

Прислуга батареи Пон-Блондэн не знала, против

кого

они ведут

огонь:

против

немцев,

англичан или американцев2 • С О часов до 5 ча­ сов все, кто оставался на палубе двух крейсеров и эсминцев охранения

(пока производилась

разгрузка транспортов), пережили довольно на­

пряженный момент. Все были в напряжении и стремились в бой, но никто в успехе американ­ цев ни на минуту не сомневался.

Через несколько минут после 5 часов с легкого крейсера «БруклИН)

заметили лучи прожекто­

ров, вспыхнувших на берегу, и почти одновре­ менно

воздух

прорезали

трассирующие

пули,

опустивmиеся в центре района стоянки транс­ портов,

затем послышался треск пулеметной

стрельбы. Маленький французский пароходик, 1 Согласно донесениям двух :командиров разведыва­ тельных

:катеров

и

:командира

группы

:катеров

с

транспорта «Вуд», на стрельбу наших :катеров под­ держRИ по проже:кторам с берега ответили мощным пулеметным огнем, :который о:казался малоэффектив­ ным

-

лишь один разведывательный :катер с транс­

порта «I\ЭРОЛJD> получил повреждение. На :контроль­ ных эсмmщах либо не слъппали этой пулеметной

стрельбы, либо не придали ей большого значения, поэтому не было подано условного сШ'Нала «Batter ир». 2 Было передано автору 16 ноября одним из ОфlЩеров амерlШанс:кой армии, :который принял :капитуляцию

этого французс:кого гарнизона, а

14 ноября

сами фран­

цузы расс:казьmали об этом ПОЛRОВНlШу Е.С. Бур:кхарту.

144

Глава

111

сопровождаемый корветом «Вшcrория», прибли­

зился к нашим транспортам. На разведку был вы­ слан эсминец «Хогаю>. Он перерезал путь фран­ цузскому пароходу

и

приказал

ему

повернуть

обратно. Вместо того, чтобы подчиниться прика­ зу, в ответ на предупредительный выстрел он BЫ~ пустил пулеметную очередь по эсминцу «Хогаю>.

Тогда эсминец открыл стрельбу в упор 20-мм сна­ рядами и убил французского капитана. Корвет

«Виктория» остановился. Команда захваченного корабля была взята на борт тральщика <<Аую>. На этом инцидент закончился. Около 5ч.

20 мин., как

раз после того, как первые волны катеров подо­

шли к берегу, небо прорезали1 лучи двух прожек­ торов, один с мыса Шерки, а другой с мыса Федала. Генерал Эйзенхауэр в своем выступлешm по ра­ дио, последовавшем за сообщением президенга, взывал к французам направить лучи своих прожек­

торов вверх в знак приветствия американцев. По­ этому, эти ЛУЧИ, ПРШIЯ'гые за условный сшнал, по­

дали надежду на то, что сопрагивления не будет2. 1 Точное время неизвестно. В отчете о боевых дей­ ствиях эсминца «Ладлоу» говорится, что прожектор

на мысе Федала был зажжен около 5 часов, а на мысе Шерки в 5 ч. 15 мин. Коммандер Дергин с эсминца «Уилкес» говорит, что один луч появился в 5 ч. 20 мин., а другой в 5 ч. 30 мин. С борта крейсера «ВРyRлин» луч прожектора на мысе Шерки мы заметили в

22

5 ч.

мин., когда он осветил один десантный катер.

2 Послышались отдельные восклицания: <<А, они не

собираются воевать!». Все почувствовали облегчение, потому что мы пришли воевать с немцами, итальян­

цами, но не с французами.

Высадка в порту Федала

145

Но заблуждение было недолгим. Вот что случи­

лось на самом деле: французские часовые, сто­ явшие у двух береговых батарей, услышали шум моторов наших приближавшихся катеров и приняли его за шум моторов самолетов, за ко­

торыми

и

начали

«охотитьсЯ)

прожеКторы.

Вдруг лучи прожекторов опустились на поверх­ ность воды и стали там нервно шарить, прощу­

пывая темноту. Задерживаясь на долю секун­ ды, они освещали один катер за другим и так в

продолжение почти пяти минут. Один из наших вооруженных катеров подцержки, сопровождав­

ший волны катеров к «Красному берегу «Синему берегу

2»,

2»

и

открыл по прожекторам пу­

леметный огонь. И они погасли 1 • Снова насту­ пила тишина, которая предвещала грозу.

В шесть часов забрезжил рассвет, смутно

стало

вырисовываться

предгорье

Атласских

гор и такие важные береговые объекты, как нефтяные цистерны на мысе Федала. Снача­ ла «заговориЛИ» пулеметы на мысе Федала, че­

рез несколько минут одна из береговых ба­

тарей присоединилась к ним, затем батарея

Шерки (Пон-БлоНДэн)2. Их огонь был направлен 1 В 5 часов, в:ав: отмечено на транспорте «Леонард Вуд» и в:рейсере «БРУR.lIИН»; в отчете в:эпгена Мав:-Лина с эсмшща «Уилкес» ув:азано другое время - 5 ч. 30 МИН. 2 Отчет о боевых действиях эсмmщa <<Мерфю). С эсмин­

ца «Ладло}')) сообщили, что огонь был OТRpьrr оДНовре· мешlO в 6 ч. 08 МИН.; в:оммандер Дергин и в:эпген Эммет ув:азывают другое время - 6 ч. 04 мин. С мыса Шерв:и сначала ОТRрыли огонь из 50-мм зенитного орудия по

в:атеру подцержв:и, стоявшему у «Красного берега

3».

Глава

146

111

на наши разведывательные и десантные Raтe­

ра в море и ВОЙСRовые соединения на берегу, затем

они

переRЛЮЧИЛИ

Rонтрольные

большой

эсминцы,

опасности,

свое

Rоторые

оставаясь

внимание

на

подвергались

на

исходной

линии.

На состоявшемся на берегу совещании перед

выходом в море Rэптен Эммет заметил: «Выве­ дение из строя орудий на мысе ШеРRИ стоит па­ ры эсминцев». На эсминцах «Мерфи» и «Лад­ лоу» приняли это на свой счет, особенно на эсминце «Мерфи», потому ЧТО он имел RОДИРО­ ванное название

«Dissowe»

(<<аннулировать»).

Но они не имели намерения уходить с поля боя, не оставив о себе памяти. В данный момент в лидерах для

RaTepoB

потребности не

было.

Поэтому все четыре эсминца по указанию ком­ мандера Дергина (на эсминце «Уилкес») напра­ вились

R своим

позициям огневой поддержки.

Адмиралу Хьюитту Rоммандер Дергин передал по радиотелефону следующее: «Огонь из Феда­ ль! и Шерки,

«Batter uр»1.

Это было Rодирован­

ным сообщением о том, что сопротивление мест­ ных сил началось.

В

6

часов эсминцы «Мерфи» и «Ладлоу» от­

крыли ответный огонь по батареям Шерки, а «Уилкес» И «СвенсоН» стали обстреливать мыс Федала. Почти одновременно с этим около

6

ч.

20 мин. на всех кораблях Центральной штурмо­ вой группы слышали голос кэптена Эммета, 1 «Бруклин» перехватил это сообщение в

6 ч. 07 мин.

147

Высадка в порту Федала

отдавшего по радиотелефону сигнал о начале

атаки «Play

Balb>l

Утренние сумерки были еще мутные, небо облачно, а над землею висел туман. Легкий крейсер «ВРУRЛИЮ> быстро занял свою позицию для ОRазания огневой поддеРЖRИ. С его борта

был катапультирован разведывательный само­ лет, затем была выпущена очередь осветитель­ ных снарядов, которые потонули в тумане, сто­

явшем над мысом Шерки. А в

6 ч. 22

мин. был

дан первый залп артиллерии крейсера «Брук­ лию>. Маленький УГОЛОR мира, остававшийся тихим и темным в продолжение пяти часов, оза­ рился вдруг ослепительными вспышками ору­

дийных залпов. В течение некоторого времени батарея ШеРRИ вела сосредоточенный огонь по эсминцу «Мерфю>, RОТОрЫЙ находился прибли­ зителъно в

5000 ярдах от берега, т .е. фаRтически

на дистанции прямого выстрела. Он стал отхо­ дить, и в это время в его машинное отделение по­

пал снаряд. В результате была выведена из 1 Из журнала штаба адмирала Хьюитrа видно, что в

ч. 13 мин. сигнал «Play ВаН» был передан кэптену Эммету адмиралом. Хотя его должен был отдать не

6

адмирал, а кэптен Эммет, осуществлявпmй командо­ вание Центральной группой. По словам кэптена Ше­ парда, (на борту крейсера «Огаста» в 6 ч. 15 мин. ко­ мандир 34-го оперативного соединения послал за­ прос,

почему

командир

группы

не

подает

сигнала

ВаВ». В 6 ч. 17 мин. кэптен Эммет подал этот сигнал. Вот как понимали это мы, находясь на борту крейсера «БрукЛИН». Было, правда, небольmое рас­

«Play

хождение во времени.

148

Глава

111

строя турБШlа и убито три человека. Таким обра­ зом, новый корабль (он был введен в строй только в июне) должен был заняться срочным ремонтом. Вскоре после этого командир корабля, лейте­ нант-коммандер Леонард У.БелеЙ уже доклады­ вал: «Корабль готов к выполнению любого зада­ ния. Он может идти на moбой скорости!». Теперь крейсер «БруклИН», занимавший ПОЗlЩИю в

10000-12 500 ярдах

от берега, открыл ураган­

ный огонь по батарее Шерки, маневрируя с восто­ ка на запад. Доходя до крайней западной точки, он каждый раз сталкивался с десантными кате­

рами, собиравшимися в районе южнее позиции,

занимаемой транспортом «Джозеф Т. ДиксмаН», и продолжал вести огонь через их головы. Вспыш­ ки орудийных залпов освещали лица солдат, на­

ходившихся в катерах. В результате этого обстре­ ла корабельная артиллерия достигла необыч­ ных по тому времени результатов

-

она застави­

ла замолчать 1 батарею береговой обороны. Пря­

мым попаданием было вьшедено из строя2 одно 1 Но не вывела ее из строя. Это два разных понятия.

Если бы орудийная прислуга трех оставшихся непов­

режденными орудий на мысе ШеРRИ не потеряла бы самообладания и продолжала обслуживание своих орудий вручную,

несмотря на повреждение поста

управления и разрывы снарядов, то все эти три ору­

дия могли бы продолжать огонь. 2 ПОЛRовНИR Е.К БУРRXарт из штаба адмирала Хьюит­ та, посетивший батарею

14 ноября,

сообщил, что в ци­

линдре тормоза OТRaTa орудия было обнаружено два

отверстия, проделанных ОСRОЛRами снарядов. А ОФицер

16 ноября R использованию более не пригодно.

амерИRавCRОЙ армии при осмотре орудия

заявил, что орудие

Высадка в порту Федала

149

орудие и убито несколько человек орудийной прислуги. В результате сорокапятиминутного

обстрела еще один снаряд попал в пост управле­ ния огнем и повредил стереоскопический даль­

номер. За период продолжалась

85

минут, в течение которого

стрельба,

«Бруклин» выпустили

орудия

757

крейсера

снарядов. Сразу же

вслед за этим двинулись части 30·го стрелково­ го

соединения

артиллерии,

и

41-го

которые

соединения

приняли

полевой

капитуляцию

гарнизона 1 • Наши действия, направленные против бата­ рей противника на другом конце района высад­

ки (на мысе Федала), были менее успешными.

На мысе Федала помещался главный склад за­ пасов горючего в Марокко. Там находилось око­ ло

20 цистерн нефти и газолина.

Большая часть

из них давно уже была пуста, но мы об этом не знали, а поэтому хотели сохранить нефть для себя. Поскольку батарея порта, состоявшая из 1 Впоследствии оказалось, что в этом артиллерий­ ском обстреле не было никакой необходимости. Бата­ реей Пон-Блондэн временно командовал француз­ ский унтер-офицер, который не имел ни малеЙПIего желания стрелять и вел переговоры о капитуляции с

одним офицером ЗО-го стрелкового соединения. В хо­ де этих переговоров он стрелял, разумеется, по эсмин­

цам. В тот момент, когда с крейсера «Бруклин» откры­ ли огонь, связи между кораблем и берегом еще не бы­ ло установлено, поэтому и не было возможности сооб­ щить на корабль о том, что ведутся переговоры. Со­ гласно сообщению командира З-й дивизии, капитуля­ ция последовала в

7

ч. зо мин., Т.е. за

прекращения обстрела.

12

минут до

r лава

150

III

100-мм орудий, И два 75-мм орудия близ северо­

восточного побережья были расположены очень близ:ко от этих цистерн, орудия 1C0раблей огне'вой подцерж:ки,

предназначавшиеся для об­

стрела мыса Федала, не могли направить на не­ го

та:кого

ураганного

огня,

ка:кой

крейсер

«Бру:клИН» обрушил на полуостров Шерки. Кро­ ме у:казанных основных батарей здесь было еще две группы спаренных 13-мм зенитных пулеме­

т.ов, одна - на краю дамбы порта, а другая на перешей:ке мыса Федала. Все четыре батареи причиняли нашим войскам большое беспо:кой­ ство в районах высадки, особенно на «Красном берегу 3» и «Синем берегу», а огнем 75-мм ору­ дий был выведен из строя один из :катеров под­

держки с транспорта «Джефферсон». Эсминцы «Уил:кес» и «СвенсоН», оставив свои контроль­

ные посты, первыми обстреляли мыс Федала. Обстрел продолжался приблизительно с

15 мин.

до

6

ч.

25

6

ч.

мин. Огнем артиллерии с

одного из них была подожжена цистерна, о:ка­ завшаяся единственной с не:которым количе­

ством нефти. Крейсер «Огаста» со своими В-дюй­

7 ч. 10 мин. 72 снаряда с первоначальной ди­ 12 000 ярдов. В 7 ч. 23 мин. он заста­

мовыми орудиями ВЬПIIел на арену в

Он выпустил

станции в

вил замолчать батарею порта, хотя и не добился ни одного прямого попадания. Почти через час батарея вновь открыла огонь по районам высад­ ки,

но

затем,

после

нескольких

выстрелов

с

эсминцев, огонь прекратился. Снова наступило затишье, :которое продолжалось до

10 ч. 05 мин.,

по:ка та же самая батарея не открыла беспо:ко-

1;1

Высадка в порту Федала

ящий

огонь

по

районам высадки.

Эсминец

«СвенсоН», а затем и «ЭДИСОН» открыли ответ­ ный огонь, который прекратился по приказу

кэnтена Эммета. Кэnтeн Эммет получил донесе­ ние (которое впоследствии оказалось ложным) о

том, что будто артиллерия этих кораблей наносит ущерб нашим войскам и местному городскому на­

селеmno. Кэnтен Хефферман из 13-й эскадры выI­ разил протест против такого приказа,

ссылаясь

на то, что батарея порта продолжала вести огонь. Получив разрешение стрелять, Хефферман пору­

чил это эсмшш,у «Уилкес», находившемуся впере­ ди своего флагманского корабля «БристоJIЪ) и за­ нимавшему более удобную позlЩИIO для ведения оmя. Эсминец «Уилке(), казалось, медлил с вы­

полнением приказа. Но эти кажущиеся колеба­ ния на эсминце «Уилке() были JПШIЬ следствием того, что здесь велась усиленная подготовка к вы­

полнеmno данного задания. Его орудия открыли точный огонь ужасающей моIЩIОСТИ и четырьмя

залпами заставили батарею замолчать. В

10 ч. 35

МИН. она, тем не менее, вновь открыла огонь. Тог­

да под обстрел ее взял «БристоJIЪ) с дистaIЩИИ

7200 ярдов. Через час началось наступление пехо­ ты. Взводом, овладевшим батареей .порта, было установлено, что пост управления

omeM выведен

из строя, но орудия остались неповрежденными и

с боЛЫIIИМ запасом боеприпасов. Два 75-:мм: ору­

дия на неподвижных установках на мысе Федала причиняли столько же беспокойства, сколько и

батарея крупного калибра. их даже труднее было обнаружить, поскольку они были хорошо замас­ кированы в орудийном окопчике среди цистерн и

r лава

152

111

скал. Они БЫJШ выведены из строя около

11 часов

прямым попаданием с какого-то корабля, очевид­ но, с эсмшща. У одного 75-мм орудия в дуло попал

осколок снаряда, а у другого был раздроблен ци­ линдр тормоза отката.

После этого сопротивление наземных сил

противника в районе Федалы прекратилось.

Там было всего лишь около двухсот француз­ ских солдат, в большинстве своем сенегальцев, которые с радостью сдались в плен. Но в

10 ч. 55 мин. девять истребителей противника атако­

вали «Синий берег», в полдень атака повтори­ лась, и еще несколько налетов они произвели после полудня.

Анализ действий при высадке

Убедившись в том, что береговые батареи уже парализованы, около

10 часов кэптен Эммет на­

чал подводить свои транспорты ближе к берегу. В

12 часов

минный заградитель «Миантоном(»)

приступил К постановке минного поля к востоку

от этого района. Постановка проводилась при

скорости

12

узлов!. В

15 ч. 42

мин. транспорты

1 Эскадренный тральщик <<Аую> и ЭСМШIец «ТилъмaIP>,

охранявшие мmmый заградитель <<Миантономо» во время этого маневра, вступили в бой с французClCИМ вооруженным корветом, который шел во главе конвоя

небольших рыболовных и торговых судов, следовавших параллелъно береговой линии. Корвет и три других ко­

рабля выбросились на берег к востоку от полуострова Шерки; кроме того, были захвачены еще три корабля. (Отчет о боевых действиях эсмшща «ТилъмaIP».

Высадка в порту Федала

153

подошли еще ближе к берегу и стали на якорь на прежней исходной линии, оставаясь там до

того момента, пока они не были торпедированы

12

ноября. Четыре из них теперь лежат там на

дне. К 17 часам 8 ноября на берег высадилось 7750 человек офицеров, унтер-офицеров и рядо­ вых, что составляло почти

19 870 чел.,

процентов от

40

размещенных на двенадцати транс­

портах и трех грузовых судах Центральной штур­ мовой группы. Проценты, однако, ни о чем не го­

ворят. Четыре транспорта передней ЛШIИИ и транспорт <<Джозеф Хейес» высадили на берег

90 процентов

своих

войск,

в

то

время

как

остальные восемь едва ли высадили по одному

человеку. А вообще число высадившихся на бе­

рег людей было значительно меньше установ­ ленной по графику цифры. Расхождение между планом и реальностью объясняется большей частью потерей десантных средств. Основные причины этой потери заключались в неопытно­

сти личного состава и необходимости произво­ дить BЫCaд~y при отливе и в темноте. Но даже после того, как начался прилив, многие катера,

которые были атакованы с воздуха или обстре­ ляны из артиллерийских орудий, расположен­

ных на мысе Федала, были покинуты своими

командами. Спасательных средств было недоста­ точно, а поэтому если катер, снявшийся с мели во

время

прилив а,

вовремя

не

удостаивался

внимания, то он разбивался о берег или опроки­ дывался и уносился в море. Но еще большее чи­ сло потерь было на берегу высадки, где сгрудив­ шиеся катера, поднятые волнами, разбивались

Глава

IS4

III

друг о друга. Выброшенные на берег катера ста­ новились удобными мишенями для артилле­ рии противника, поэтому большое число кате­ ров осталось лежать на скалистых уступах. Все­ го

из

347

десантных катеров

Центральной

штурмовой группы вышли из строя от

137 до 160, что составляло 40-46 процентов от общего

числа 1 (основное большинство в день вторже­ ния). А потеря такого количества десантных средств замедлила ход дальнейших операций

по высадке. Прямым попаданием с батарей противника было выведено из строя всего лишь 1 ПодполковнИIC Камингс приводит более крупную 1 декабря 1942 г.). В нее включе­

цифру (из разговора

катеров, выведенных из строя 9 и 10 ноября. Младший лейтенант ДжДж. Мартин на­ считал 114 катеров, совершенно непригодных к использованию, и 25 или 30 таких катеров, которые можно было отремонтировать утром 9 ноября. Но в это но несколько

число не входили катера, севшие на мель к востоку от

полуострова Шерки или к западу от мыса Федала. В отчете кэптена Шепарда сообщалось, что около полу­ дня

9

ноября на учаCТRах высадки в районе Федала

насчитывалось

172

катера, выброшенных на берег,

некоторые из них ОRaзались неповрежденными, неко­

торые были спасены. В

9 часов 10 ноября кэптен Мул­

ЛИНИICс сообщил кэптену Эммету о том, что на берегу высадки обнаружено 162 катера (в том числе 18 тан­ ковых лихтеров). Кроме того, к востоку от полуострова Шерки обнаружено еще 23 катера, севших на мель (рассказ кэптена Эммета). Из результатов подсчетов, помещенных в отчете отдела службы снабжения воен­ ного министерства, видно, что в районе Федалы полу­ чили повреждение или выведены из строя

347 катеров (40%) и 216 из 629 (34%) -

137

из

в ходе всех де­ caнrны:x операций Западного оперативного соединения.

Высадка в порту Федала

155

два или три катера. Дневные операции по вы­

садке десанта были проведены внекотором отношении не так удачно, как высадка для пер­

вого броска в темноте. После бессонной ночи и еды на ходу начали сказываться результаты пе~

реутомления. Кроме того, в темноте ночи МШ'а­ ющие огоньки отлично указывали путь к участ­

кам высадки, а днем их трудно было различить.

Согласно оперативному плану адмирала Хьюит­ та,

после прекращения сопротивления предпо­

лагалось открыть малую гавань в Федале, что и

было сделано в полдень

8

ноября. Продолжать

высадку войск и запасов на всех четырех участ­

ках в таком бурном море теперь не было смысла.

Поэтому комендант высадки коммандер Дж. У. Джемисон отдал приказ производить высадку

только В порту или на «Красном берегу», где при­

бой был наименьшей силы. Прибрежная связь была настолько затруднена, что до рассвета сле­ дующего дня этот приказ еще не дошел до всех

ОфlЩеров.

Усиленные

старания

коммандера

Джемисона упорядочить действия катеров были

оценены в то время невысоко. Часто раздавались замечания, выражающие недовольство его при­

казами. Позднее генерал Паттон признал, что «"Красный" Джемисон спас всю эту проклятую операцию», Армейцы, естественно, неблагопри­

ятно отзывались о порядке высадки войск на бе­ рег. Большая часть из этих критических замеча­

ний была справедлива, но некоторые были след­

ствием недооценки трудностей операции. Стро­ гая и авторитетная критика исходит из самого

военно-морского флота.

«Для всех

очевидной

r лава

156

111

была недостаточная подготовленность личного

состава команд катеров»

-

таково было мнение

всего штаба адмирала Хьюитта. Но это было известно и до выхода в море. Из отчета комман­ дера Х. Бизмайера с транспорта «КЭРОЛJD> ясно видно, в чем больше всего чувствовалась недо­ статочная

подготовленность:

еще

в

то

время,

когда десантные катера со своими командами

на борту за распоряжением, было отмечено, что команды плохо подготовлены. Они не имели опыта в управлении катерами. Они не знали даже простейших элементов искусства море­

плавания. Катера, давшие течь, в критический для них момент покидались своими команда­

ми, в то время как их еще можно было спасти. Предоставленные сами себе, они были подхва­

чены волнами и разбиты в щепки1 • Тот же офи­ цер отметил, что вследствие потерь в десантных

средствах в самом начале операции необходимо

было сгружать дополнительное количество за­ пасов и оборудования. А поскольку перегрузка является трудоемким процессом, это привело к

нарушению расписания разгрузки судов. Неос­ новательны заявления о том, что в соединении

амфибийных сил Атлантического флота не уде­ лялось достаточного внимания вопросу спасе­ ния катеров и что не принималось никаких мер

в этом отношении. В штабе адмирала Хъюитта серьезно занимались данной проблемоЙ. Для 1

Отчет о боевых действиях транспорта «Чарльз Кэ­

РОЛJD> ,

подтвержденный

Rомандиром

транспортов, Rэптеном А.Г. Команотом.

З-й

дивизии

Высадка в порту Федала

157

спасения катеров было оборудовано несколько

крупных десантных судов' LCM, обслужива­ емых специально обученными командами. Чего действительно не хватало

-

так это оборудова­

ния для подъема и ремонта десантных средств,

безнадежно севших на мель. Эти обязанности были возложены на силы морского округа, находившиеся

под

командованием

адмирала

Холла. Но к тому времени, когда они приступи­ ли к действию, это было после

11 ноября, тузем­

цы успели увести все катера, сидевшие на мели.

Тем не менее, даже после этого число катеров, потерянных Западным оперативным соедине­ нием остается значительно меньшим, чем поте­

ри Центрального и Восточного соединений, не­ смотря на то, что последним не приходилось дей­

ствовать в условиях столь бурного моря. В после­

дующих амфибийных операциях для обслужи­

вания катеров было выделено специальное де­ сантное судно-док или ремонтное судно со спе­

циальным оборудованием, а также на берегу бы­ ли устроены ремонтные мастерские. При прове­

дении последующих амфибийных операций бы­ ли

учтены

и

другие

предложения

адмирала

Хьюитта, например, установка на всех десант­ ных катерах дизельных моторов.

По мнению большинства старших морских Оф1Щеров, матросы и личный состав береговой охраны, из которых были укомплектованы коман­ ды десантных катеров,

заслуживают высокой

оценки за свою отвагу, упорство и смекалку. Сре­ ди них были неизвестные герои. Однажды про­ изошел такой случай: волна десантных катеров

158

Глава

111

попала под интенсивный огонь с мыса Федала. Когда один катер получил попадание, осталь­

ные были готовы повернуть обратно. Но в этот критический момент командир другого катера

отдал приказ баковому гребцу выбросить боль­ шой американский флаг, и, стоя у руля, повел

за собой всю волну к берегу высадки 1 • Помощь армейских частей при разгрузке бы­ ла незначительноЙ. При проведении учебных операций в Чесапикском заливе для разгрузки катеров были выделены специальные армей­ ские береговые команды, предусмотренные на­

ставлением по амфибийным операциям. Коман­ ды десантных катеров привыкли к такому по­

рядку, что, как только катер подходит к берегу, солдаты начинают быстро его разгружать. Но в волнении и суматохе, наблюдавшихся при вы­ садке десанта в Федале, этой помощи, необхо­ димой для успешного проведения высадки и

быстрейшего отхода катеров от берега, комаlЩЫ катеров в большинстве случаев не получали2 • 1 По раССl<азу I<оммандера Джемисона, I<ОТОРЫЙ был очевидцем ЭТОГО события. Автор встретился с HeI
пан в 1944 г. По их словам, BblCaдl
Операция по раЗГРУЗl<е при BыcaдRe десанта в Фе­

дале и КасаблаНl<е были произведены не совсем глад1<0, посI<олы
портам, халатно отнеслись 1< своим обязанностям. Нс­ I<лючение составляет один отряд хозяйственной ча­

сти, проявивший энергию и находчивость в этом деле.

Высадка в порту Федала

159

Чтобы не терять драгоценного времени, си­ лы первого броска не запИмались выгрузкой

оборудования, доставленного к берегу на тех же катерах. Поэтому этой работой приходилось за~ ниматься самим командам, в помощь которым

необходимо было посылать дополнительное чи­ слолюдеЙ.

После того, как автор просмотрел десятки отчетов,

выслушал очень много разных исто­

рий, рассказанных отдельными лицами, и соб­ ственными глазами видел катера в действии, а также сам принимал участие в последующих

амфибийных операциях в Тихом океане, он пришел к выводу, что между действиями ко­

манд катеров с различных транспортов была настолько большая разница, что нельзя сде­ лать никакого обобщения. Чтобы прийти к пра­ вильному заключению, недостаточно одного пе­

речня событий, нужно проанализировать их с точки зрения достигнутых успехов. При таком подходе к вопросу можно сказать, что высадка

десанта в Федале явилась большим достижени­ ем амфибийных сил Атлантического флота.

Армейцы тоже получили большую практику в ходе амфибийных операций в районе Феда­

лы. Наиболее определенным и обобщающим уроком явилась осознание опасности, которой подвергались десантные войска, спускавшиеся

в подбрасываемые на волнах высадочные сред­ ства и затем высаживавшиеся на заливаемый

прибоем на берег, имея при этом очень большую нагрузку. «Офицеры и солдаты имели чрезмер­ но большую нагрузку»,

-

говорится в одном

Глава

160

III

армейском отчете. Люди были в такой степени нагружены оружием, боезапасом и продзапа­ сом, что фактически едва могли передвигаться. Несколько солдат утонули при высадке, потому

что не смогли стать на ноги, будучи сбитыми

волной. На всем побережье были разбросаны различные части промокшего оборудования, сброшенного солдатами при высадке на берег.

Здесь снова Западное оперативное соединение встретило

слабо

оказываемое

сопротивление

противника. Генерал Патrон был приятно удив­ лен тем, что его предположения не оправдались.

Высадка была произведена в нужном месте и своевременно. Патrон по достоинству оценил заслуги моряков перед пехотоЙ. «Я лично прочел все отчеты,

-

заявил он после операции,

-

и все

эти дефекты, на которые указьmают командиры оперативных подразделений, вытекают не из не­ достаточной преДУсмотрительносщ а из недоста­

точного количества времени. Следует заметить, что во всех подразделениях, десантных

операциях,

участвовавших в

ощущался

недостаток

или в личном составе или в механизированных

средствах перевозки. Исключение составляют лишь

ударные

части,

поскольку

они

решают

исход любой десантной операцию>. Различные nрU1слючени,я

С некоторыми десантными командами, кото­ рые не могли найти своего района высадки,

произошли странные приключения. Четыре де­ сантных катера, спущенные после полуночи с

Высадка в

161

порту Федала

транспорта «Уильям П. БИДДJD> и имевшие на борту

офицеров и рядовых, составлявших

113

штабную роту военной полиции, не могли най­ ти «Желтого берега», где они должны были про­ извести высадку. Два из них стали на рейд у

порта Касабланка и, приняв французское пат­ рульное судно за свое, окликнули его, чтобы узнать дорогу. В ответ французское судно от­

крыло пулеметный огонь. В результате был

убит командир роты и потоплены оба катера, а

все оставшиеся в живых люди взяты в плен 1 • В наиболее фантастическое приключение

попал младший лейтенант Гарри А. Стортс и команда береговой охраны с транспорта «Джо­

зеф Т. Дикман». Это случилось вскоре после

4 часов,

когда они на катере поддержки, взятом

с другого транспорта, сопровождали три десант­

но-гусеничных машины до «Синего берега

2».

Это были пробные модели амфибийного танка, который в

1943-1945 гг.

в своем более усовер­

шенствованном виде сыграл большую роль в

амфибийных операциях в районе Тихого оке­

ана. Эти амфибийные танки должны были вы­ ходить на берег собственным ходом. Но им 1 Подробности этого эпизода, который не описывается

ни в одном из отчетов о боевых действиях, были сооб­ щены автору кэптеном П.Р. Глаттингом с транспорта

(Уильям П. БИДЦJD> в письме от

25

сентября

1943

г.

Сам транспорт в момент спуска катеров занимал пра­ вильную позицию, точные

указания

и

командиры катеров

относительно

курса

получили

следования.

Тем не менее, заблудились также еще два катера, но вернулись к кораблю.

6

с. э. Мориео"

r лава

162

111

часто не удавалось этого сделать, поэтому они так далеко

отошли от

места назначения,

что

младшему лейтенанту Стортсу было приказано привести их обратно и высадить в ближайшем удобном для высадки районе. Он подошел к этим машинам на двух кате­ рах с зенитными орудиями на борту. Выбрав участок берега приблизительно в к востоку от мыса Шерки, в

10--12 милях 9 ч. 45 мин. они ста­

ли высаживаться под огнем с самолета против­

ника. В тылу этого участка были размещены французские войска, которые сразу дали о себе знать. Десантное соединение младшего лейте­ нанта Стортса, которые насчитьшало теперь в своем составе

32

армейца и девять моряков и

солдат береговой охраны, оказалось в осадном положении. Они окопались и установили свои орудия «Бак Роджерс».

Французские лись

через

бомбардировщики

каждые

полчаса

до

появля­

наступления

темнотыI. В результате было убито пять чело­ век. Но оставшиеся в живых солдаты и матросы огнем своих орудий отогнали несколько фран­ цузских бронемашин. С наступлением темноты они выслали два человека на резиновой лодке с

целью предупредить эсминцы, а сам Стортс и еще

четверо

солдат

отправились

пешком

в

г. Федала в надежде установить соприкоснове­ ние

с

американскими

десантными

силами.

Остальные 29 человек с берега перебрались в ближайшее бетонированное строение и держа­ лись там в течение двух дней, пока не вышли

боеприпасы.

Высадка в порту Федала

163

Младший лейтенант Стортс со своим отря­ дом проплутал всю ночь и весь день, скрываясь

от французских самолетов. Наконец, они до­ шли до армейского командного пункта близ Фе­ далы и, получив от 30-й пехотной дивизии по­

лугусеничную машину, 75-мм пушку и неболь­

шое подкрепление,

10 ноября утром двинулись

в обратный путь. По дороге они взяли в плен де­

сять французских солдат, а по прибытии на ме­ сто узнали, что те,

к кому они стремились на

выручку, были захвачены в плен. Поэтому на полугусеничной машине они обратно поверну~ ли в Федалу. По дороге на них из засады напа­ ли

150

человек туземного войска, которым ко­

мандовали французские

офицеры.

Большая

часть группы, в том числе и французские плен~

ные, была перебита. Оставшихся в живых аме­ риканцев французы направили на свой пункт первой помощи в Бузнике. Оттуда на санитар­ ной машине их направили на допрос в Рабат. В одной миле от Бузники машина была обстре­

ляна и подбита американским самолетом, кото­ рый не заметил красного креста. Было убито еще три француза. Оставшиеся в живых люди с ранеными на руках пешком добрались до Буз­ ники. Затем на машине их направили в Було, на

14

миль в глубь материка. На следующий

день было заключено перемирие.

Младший

лейтенант Стортс вместе с другими членами ко­ манды в сопровождении какого-то священника

добрались до Федала и явились на корабль. Та­ ковы опасности амфибийной войны. 6*

Глава

164

111

Из множества приключений, которые при­ шлось пережить армейским высадочным коман­ дам, достаточно рассказать о двух.

Одна команда, объектом действия которой был железнодорожный мост через реку Уэд-Не­ фифик, однажды остановила утренний поезд и

сняла с него

75

удивленных французских сол­

дат, направлявшихся в Касабланку в отпуск. Высадившиеся перед рассветом подразделение

70-го пехотного соединения бросил ось прямо в гостиницу Мирамар, где находился штаб не­ мецкой комиссии по перемирию. По одному

рассказу, немцы собрались ехать на машинах. На дворе гостиницы были схвачены три офице­ ра и шесть рядовых. По другой версии, немцы

были захвачены в тот момент, когда они собра­ лись сесть в самолеты!. Они были направлены в США на борту транспорта «Анкон». Это были первые немецкие пленные,

взятые

американ­

скими пехотными частями. Одна из немецких машин очень пригодилась для осуществления

плана полковника Вильбура из штаба генерала Паттона. Французский генерал Еетуар был его приятелем по военному училищу. Полагая, что

военными силами в Касабланке командует Ее­

туар (что было ошибочно), Вильбур думал, что, если ему только удастся встретиться со своим

старым другом и объяснить положение вещей, 1 Первая версия была рассказана генералом Патrо­

ном; вторая появилась в отчете кэптена Шепарда. Председателю комиссии генералу фон Вулиш, уда­ лось скрыться.

Высадка в порту Федала

165

французы вместо того, ч';Гобы сопротивляться, примкнут к нам. Поэтому он высадился на бе­ рег со своими войсками, реквизировал захва­ ченную немецкую машину и, посадив за руль одного из своих солдат,

вместе с гидом устре­

мился через линию фронта к французскому

штабу в Касабланке. Там ему холодно сообщи­ ли, что командующим является адмирал. Эта смелая проделка кажется немного нелепой вви­

ду того, что Бетуар был на нашей стороне уже в

течение нескольких недель. Это служит хоро­ шим примером плохо действовавшей связи меж­ ду американскими гражданскими организаци­

ями и вооруженными силами. Несмотря на все

трудности личного состава, было высажено

8

ноября в Федале

7750 человек и выгружено боль­

шое количество снаряжения. А к ночи 3-й диви­ зией генерал-майора Андерсона были захваче­

ны все объекты, предусмотренные планом ата­ ки.

Американские

войска

овладели

городом,

портом, мостами через реки в обоих концах рай­ она и высоким горным кряжем, доминирующим

над городом и районами высадки. История этой высадки, однако, составляет лишь часть карти­

ны операций в районе Федалы. 8 ноября, во время высадки десанта, французские корабли, находившиеся в Касабланке, дважды пытались сорвать эту операцию, но благодаря быстрым и эффективным действиям военно-морского фло­ та США, им не удалось этого сделать.

ГлаваN

МОРСКАЯ БИТВА ЗА КАСАБЛАНКУ

(8 ноября 1942 г.) 1. Самолеты,

базирующиеся па

авианосцах

В

ходе боя, продолжавшегосяс мо­ мента вылета самолетов до пол­ ного поражения противника, са­

молеты, базирующиеся на авиа­ носцы, npоявили ИСКJПOчительную бое­

способность и активность. Было еще темно (6 ч. 15 мин.), когда они начали подниматься в воздух с палубы круп­ ного авианосца «Рейнджер» (из соста­ ва 34-го оперативного соединения), за­

нимавшего позШJ;ИЮ приблизительно в тридцати милях к северо-западу от

Касабланки. Пролетая над аэродро­

мами в Рабат и Рабат-Сале, девять са­ молетов«Уa:й.лдRЭ'D> авианосца «Рейнд­ жер» из его 9-й эскадрильи истребите­ лей, находившейся под командова­

нием лейтенант-коммандера Джона

Рэби,

были обстреляны интенсив­

ным огнем зенитной артиллерии. Это

явилось для них сигналом к бою. На

Морская битва за Касабланку

167

одном аэродроме они уничтожили на земле семь самолетов, а на другом четырнадцать, не понеся при этом никаких потерь.

Во второй вылет, в

8 ч. 45 мин., четыре само­

лета сбили один самолет противника. Во время третьего вылета в тот же день они уничтожили

семь самолетов «Девуатин

520», заправлявших­

ся горючим на аэродроме в Кенитре. Но при этом был сбит один наш самолет, пилотиру­ емый младшим лейтенантом Ф.М. Уильхаутом. Во время четвертого вылета, в

11

ч.

45

мин.,

противника в восточном направлении обнару­

жено не было. В 13 часов во время своего пятого вылета они обстреляли береговые батареи. В шестой вылет, в

15 ч. 15 МИН., четыре самоле­

та обстреляли четыре французских эсМИlЩa, а пять самолетов обстреляли батарею зенитных ору­

дий около Касабланки и сбросили на нее бомбы. 41-я эскадрилья истребителей, поднявшаяся с авианосца «Рейнджер» в

7 часов, направилась

прямо к аэродрому Ле Казе около Касабланки, над которым патрулировали десять самолетов

«Девуатин

520» и шесть «Кертис 75-k>.

В последовавшем ожесточенном бою было сбито три самолета из первой группы и пять из еще четырнадцать самолетов были

второй,

уничтожены на земле.

Четыре самолета «Уайлдкэ'D> не вернулись на авианосец.

Позднее, в течение этого дня, самолеты той же эскадрильи произвели еще несколько выле­

тов. Они уничтожили несколько самолетов на аэродромах и обстреляли французские эсмшщы'

168

Глава

IV

только что вышедшие из Касабланки, не нане­ ся им никакого повреждения. Около 7 часов эскадрилья SBD с авианосца «Рейнджер» в со­ ставе 18 пикирующих бомбардировщиков опи­ сывала круги длиной 10000 футов над Каса­ бланкой в ожидании сигнала к бою

(<
В условиях непрерывного огня с линкора

«Жан Бар» и зенитных батарей, установленных

на дамбах порта, эти самолеты бомбардировали бассейн для подлодок во внутренней гавани и ряд различных установок.

После этого они получили короткую передыш­ ку, затем снова поднялись в воздух с целью задер­

жать крейсер «Приможе», вышедшей в

10 часов.

Тем временем эскортный авианосец «СУОНИ», находивnшйся под командованием знаменитого

индийского кэптенаДжека Кларка, поддерживал боевые действия центральной группы и вел про­ тиволодочное воздyпmое патрулирование.

Единственнымпрепятствиембыло преоблада­ ние легкого ветра в день высадки. Поэтому емуча­

сто приходилось искать районы, покрытые рябью, которая свидетельствовала о более сильном вет­

ре!. Большая часть из его самолетов садилась на палубу при скорости ветра только

22 узла.

В мир­

ное время проведение летных операций при та­

ком ветре было бы совсем невозможным. Его само­ леты «Эвенджер» принимали участие в совмест­

ных действиях с самолетами авианосца «Рейнд­ жер» по бомбардировке объектов противника. 1 МaRCимальная скорость авианосца «Суони» равнялась, повидимому, скорости авианосца

(17,8 узла) ((Santee».

Морская битва за Касабланку

169

К моменту нашего прибытия в Марокко нахо­ дилось, вероятно,

168 французских самолетов,

а

на наших четырех авианосцах было размещено

172 самолета!, которые сбили 20 самолетов про­ тивника в воздухе и большое число самолетов уничтожили на земле. Благодаря быстрым и

эффективным действиям самолетов морской авиации, а также тому, что значительная часть

французских ВВС приветствовала высадку и

отказалась сопротивляться, битва за Касаблан­ ку носила односторонний характер.

Прикрытие десантных сил с воздуха было далеко неполным, но и никогда не может быть полным.

8 ноября

французские истребители по

меньшей M~pe пять раз появлялись над рай­

оном высадки в Федале, обстреливая и сбрасы­

вая бомбы на наши войска. А 9-го высотные бомбардировщики сделали несколько заходов над кораблями и участками высадки, не прине­

ся никаких повреждениЙ2 • 1 Сюда не включены

76

армейских самолетов, поме­

щавшихся на эскортном авианосце «Шенанго», пото­ му что это самолеты, базирующиеся на суше, в MOP~ ских операциях участия не принимали.

2 По некоторым отчетам о боевых действиях, эта и

другие эскадрильи бомбардировщиков, атаковавшие нас, были немецкие. Это было неправильно. ВВС стран Оси были слишком заняты в Алжире, чтобы беспокоить нас в Марокко. И нет основания утверж­ дать, что немецкие и итальянские самолеты прини­

мали участие в операциях на этом побережье, хотя имеются свидетели того, как несколько бомбардиров­ щиков ((ХейнкелЬ» и транспортные самолеты (ЮН­ керс» приземлялись на аэродроме Ле Казе.

Глава

170

IV

в целом борьба с самолетами противника

была поставлена очень хорошо. Ни один само­ лет противника не помешал действиям наших разведывательных

самолетов

с

линкоров

и

крейсеров, и ни один транспорт не получил по­

падания авиабомбы. Здесь было продемонстри­ ровано

значение

авиации

в

деле

поддержки

амфибийных операций. Кроме того, наши мор­

ские самолеты не только сбивали и отгоняли са­ молеты противника, они также обстреливали и

бомбардировали французские военные корабли и береговые батареи во время боев

8

и

10 нояб­

ря. Адмирал Макуортер составил следующую

таблицу деятельности ВВС 1 , под его командованием с 8 по

проводившейся 11 ноября вклю­

чительно: ссРейнд-

Число боевых вылетов Число сброшенных бомб

ссСэнга-

«Санти»

«Суони»

946

144

255

183

952

96

66

237

120,9

75,3

8,8

27,2

12

10

3

О

жер»

мон))

Количество израсходованных

снарядов (в тысячах) калибром 30 и 50 Число самолетов,

F4F-4

пропавших без вести и сбитых в бою во

SBD

3

4

О

2

время операции

TBF-1

О

7

2

1

F4F-4

42

4

26

12

SBD-3

15

5

О

7

1

1

7

8

Самолеты, оставшиеся в строю

на

12 ноября

NBF-1

1 Итоги воздушных операций

ри во время операций до не включены.

23 ноября 1942 г. Поте­ 8- го и после 11 ноября сюда

Морская битва за Касабланку

Таким образом, из

172

171

самолетов морской

авиации, доставленных на· авианосцах к месту

операции, в течение четырех дней было потеря­

но

44 самолета.

Большая часть летчиков и чле­

нов экипажей спасена.

2. Начало артиллерийского обстрела Морская битва за Касабланку представляла собой

сражение между военными кораблями, проводив­ шееся по старому образцу, Т.е. противник пред­ принял против нас несколько атак торпедами, а

мы атаковали его с воздуха. Оно развивалось из боевых действий, начавmиxся до рассвета между французскими

артиллерийскими

батареями,

установленными в порту Касабланка, и самолета­ ми группы прикръrrия контр-адмирала Гиффена,

и продолжалосьпочтидо вечера 8 ноября. В состав группы прикрытия входили линкор «Массачусero>, вышедший в свое пробное плава­ ние, тяжелые крейсера «ТускалуЗ8» и «Уичита», действовавшие под прикрытием эсминцев 8-0Й

эскадры кэnтена Дона Р .Муна «УэйнраЙ'D>, «Мэй­ рант», «Ринд», <<Дженкино>. В их задачу, помимо прикръrrия всего оперативного соединения в слу­

чае возможного выхода французских кораблей из

Дакара, входило сковывание кораблей противни­ ка в порту Касабланка и выведение их из строя, если они первыми вступят в бой, а также неЙ'I'pа­ лизация береговых батарей в районе Касабланка. Приближаясь к Касабланке, группа при­ крытия шла на расстоянии около

10

миль к

юго-западу от Центральной штурмовой группы.

Глава

172

IV

По издавна установленной морской трад1ЩИИ,

прежде чем ИдТи в сражение, командир корабля должен обратиться к своему ЭКlшажу с речью; те­ перь это делается по радио вместо простого рупора.

Поэтому

7 ноября в 14 ч. 15 мин.

командиры

всех кораблей услышали следующее обращение адмирала Гиффена: «Пришло время оправдать

доверие, оказанное нам страной. Если обста­ новка вынудит нас стрелять по французам, ко­ торые одно время были нашими союзниками, делайте это с твердым убеждением в том, что вы стреляете не по французскому народу, а в лю­

дей, отдавших предпочтение рабскому mтле­ ровскому режиму

перед

свободой.

Деритесь

твердо и упорно. Да будут славны все ваши дей­ ствия. Желаю удачи. В добрый путь с Богою). К этому командир линкора «Массачусето) кэп­ тен Уайтинг добавил: «Линкор "Массачусетс" вве­ ден в строй лишь шесть месяцев тому назад, но я

никогда не видел отзывчивой и трудолюбивой

команды, чем команда этого корабля. Вы выпол­ няете все мои требования. Боевой дух нашей ко­ манды очень высок. мы готовы к выполнению лю­ бого боевого задания. Если мы завтра получим

приказ открыть огонь, помните девиз штата Мас­ сачусетс, в честь которого назван наш корабль

"Епве Petit Peacida Sub Libertate Quietem" (С ме­ чом в руке она ищет мира при условии свободы!) 1. 1 Эти слова являются частью девиза, сочиненного английским республиканцем Алджерном Сиднеем в

семнадцатом столетии и принятого штатом Массачу­ сетс во время американской революции.

173

Морская битва за Касабланку

Если мы "владеем мечом", то должны прило­

жить все усилия к тому, чтобы как можно бы­ стрее полностью разгромить противника».

7 ноября в 22 ч. 15 мин. группа адмирала Гиф­ фена повернула на юго-запад и в продолжение всей ночи ходила курсами, имеющими вид тра­

пеции, основание которой лежало вдоль берего­ вой черты на расстоянии около 21 мили от нее.

Обогнув последний угол трапеции, в

15 мин. 8

ноября корабли легли на курс

направлении банки с отметкой ложенной в

14 милях к

5

ч.

1680

в

18 сажен, распо­

северо-западу от маяка

на мысе Эль-Ханк. Затем они повернули на за­ пад и в

6 ч. 10 мин.

катапультами стали выпу­

скать самолеты, предназначавшиеся для несе­

ния разведывательной службы и противолодоч­ ной обороны. Береговые батареи в Федале уже

открыли огонь, но адмирал Гиффен был слиш­ ком далеко, чтобы слышать донесение об этом. Только в

6 ч. 26 мин.

он получил по радиотеле­

фону приказ адмирала Хьюитта

«Play Balb> для

Центральной группы, но это не относилось к

группе прикрытия 1 • 1 В

6 ч. 29

МШI. один разведывательный самолет до­

нес о полосе артиллерийского огня по всей береговой линии в Федале. В 6 ч. 41 мин. на борту линкора был получен приказ адмирала Хьюитта «Play Ваll» всем войскам, но в 6 ч. 47 мин. было внесено изменение ((только Центральной группе». Адмирал Хьюитт не хотел поднимать противника на сопротивление в тех

местах, где еще было спокойно. Отчет адмирала Гиф­ фена от 19 ноября, Приложение Е, отчет о боевых дей­ ствиях крейсера ((Тускалуза», приложение 1.

Глава

174

IV

Процесс выпуска самолетов катапультой с палубы крейсера или линкора в предрассвет­

ные сумерки представляет собой одно из пре­ краснеЙlIIИХ зрелищ в современном флоте. Само­ лет, находящийся на катапульте, с фырканьем вьшускает через парные выхлопные отверстия

голубое пламя. Корабль повертывается таким образом, чтобы направить самолет по ветру. С мостика передаются флажные сигналы, а сиг­

нальщик, находящийся за веерообразным хво­ стом самолета, передает ритмичные сигналы ру­

ками. Кивок головы пилота и самолет, выбро­ шенный катапультой, стремительно летит впе­

ред, словно пловец, бросившийся за борт кораб­ ля. Раздается звук взрыва заряда. Самолет не­ сколько ярдов падает вниз, затем выпрямляет

курс и улетает.

Выпустив с помощью катапульт свои самоле­

ты, линкор «Массачусетс» и крейсера «Уичита» и «Тускалуза» развили скорость

25 узлов и при­

няли боевой порядок. Четыре эсминца, выстроившись в виде полу­ месяца, шли приблизительно в

3 000 ярдах впе­

реди флагманского корабля, за которым в киль­ ватер следовали два крейсера на расстоянии

1000

ярдов друг от друга. «Длинные стволы их

В-дюймовых орудий, торчащие из башен, были похожи на застывшие пальцы мертвеца, указы­

вающего на предмет своего "возмущения"»1. 1 Цитата из дневника боевых действий

7 -й

дивизии

крейсеров, написанного в литературной форме лейте­ нант-коммандером Ф.А. Стармом.

Морская битва за Касабланку

В

6 ч. 40

175

мин. соединение, дойдя до пункта,

лежащего приблизительно к северо-западу от Касабланки на расстоянии

18000

тареи Эль-Ханк и

ярдов от линкора

20000

ярдов от ба­

«Жан Бар», стоящего в порту на якоре, поверну­ ло на восток, соблюдая прежнюю дистанцию.

Десятью минутами позже один из разведы­ вательных самолетов

флагманского корабля

донес о двух подлодках, стоявших на внешнем

рейде Касабланка, а в

6

ч.

51

мин. он радиро­

вал: «С берегов по моему самолету ведет огонь зенитная батарея. Один снаряд разорвался на расстоянии

12

футов». Другой самолет обнару­

жил подлодки противника в

6 ч. 52 мин.

и сиг­

нализировал: «Я захожу с правой скулы, за

мной следуют два самолета противника. Пере­ хватите их, я иду первым».

В

7 ч. 01

мин. корабли соединения открыли

по этим самолетам огонь из своих пятидюймо­

вых орудий. В результате один самолет был

сбит 1 , а другой повернул обратно. И почти одно­ временно дали о себе знать орудия линкора

«Жан Бар» и батареи Эль-Ханк. Орудия береговой обороны первым залпом накрыли линкор «Массачусетс»,

а пять или

шесть снарядов, выпущенных с линкора «Жан

Бар», упали за целью в

600 ярдов

от нее. После

этого адмирал Гиффен сразу же отдал приказ открыть огонь

(<
ВаН»). Итак, в

7 ч. 04 мин.

линкор «Массачусетс» выпустил свой первый 1 То же и дневник боевых действий Rрейсера «УИЧИТ8».

30'

40'

20'

(

... - .. - ....... - ....... ""

··, , ",

,

Путь ЛlIнкора "Массачусетс" КОIIСЦ

t -п

.,., .., \

" ТраllСПОРТЫ "

фазы

·

.

I ,, ..\ .................-.,..'

:;Cf

..... ------. .. .. "

50'

....

","

",'"

",,

,,

,, ,

4

пол

..

ПРОТНВRнка

(реалыIo 'IC существова8шею)

,,

,

')

, ,,

предlloложнтсJlы
De MHHIIOf' 01

местоположение

,,

40

.'

,,

..... - ....

'./"

'" КАСАБЛАНКА

5

о морские М1IЛИ

55

45

25

40'

Обстрел укреплений Касабланки группой

прИ/срытия. Первая фаза

(1-8 ноября 1942 г.)

20

Глава

178 16-дюймовый

снаряд.

IV

Артиллерия

линкора

«Жан Бар» вела огонь по крейсерам, следовав­ шим в кильватере линкора «Массачусетс», кото­ рый

остался

или совсем незамеченным или

неузнанным во время боя. Поэтому в донесении немцам (через Виши) наш крупный военный корабль, вышедший в свой первый боевой по­ ход, значился как «карманный линкор».

Новейший линкор французского флота «Жан Бар» длиной почти в

800

футов и приблизи­

тельно с таким же водоизмещением, как и наш

«Массачусетс», остался недостроенным. И хотя этот линкор не мог двинуться со своей якорной

стоянки в порту Касабланка, он, тем не менее, благодаря своим четырем 15-дюймовым оруди­

ям В носовой башне и радарному оборудова­

нию 1 , служил В Rачестве мощной береговой ба­ тареи.

На мысе Эль-Ханк, западнее порта, находи­

лись две батареи: одна, состоявшая из четырех 194-мм орудий береговой обороны и другая из четырех 138-мм орудий, дула которых были на­ правлены на восток

По другую сторону порта, по направлению к

Федале, в Табль д'Окаша была размещена бе­ реговая батарея несколько устаревшего типа. 1 Судя по сведениям, полученным майором Роджер­ сом от кэптена Барта с линкора «Жан Бар», корабль

не был оборудован радарной установкой, а имел лишь два временно установленных дальномера; тем

не менее на нем были видны четыре возвышаЮIЦИеся радарные антенны.

Морская битва за Касабланку

179

Подходы к порту, вопреки нашим предполо­ жениям,

оказались

тем не менее,

незаминированными,

но,

они находились под надежным

прикрытием артиллерийского огня. С дистан­

ции

24 000 ярдов

линкор «Массачусетс» и крей­

сер «Тускалуза» открыли сосредоточенный огонь по линкору <<Жан Бар» и в течение нескольких минут подцерживали его, пока расстояние, отде­

лявшее их от линкора, не достигло 29 В

7 ч. 06 мин. крейсер «Уичита»

000 ярДов 1 •

открыл огонь

по батарее на мысе Эль-Ханк с дистанции

21 800 ярдов, пользуясь при этом «услугами»

сво­

его собственного разведывательного самолета. Линкор «Массачусетс» дал девять залпов из 16-дюймовых орудий (стрелявших шести- и де­ вятиорудийными

залпами),

до бившись

при

этом пяти попаданий.

Первый снаряд разорвался в пустом артил­

лерийском погребе. Второй, разорвавшийся ни­

же кормового поста управления, который был совершенно разрушен, проделал большое от­ верстие ниже ватерлинии. Третий и четвертый снаряды не разорвались. Пятый снаряд около

7 ч. 20 мин. ударился о носовую баmшo (стреляв­ шую в этот момент по линкору «Массачусетс») И 1

Контр-адмирал Стенфорд С. Хупер на заседании

института инженеров-радистов

28

января

1943

г.

заявил как сообщалось на следующий день в газете

«Пью-Йорк ТаймС), что линкор «МассачусетС) дал залп по линкору «Жан Бар» с дистанции

26

миль.

В действительности предельной дальностью его огня

было только ла

31 600 ярдов, а на этот раз дистанция бы­ 29 000 ярдов, Т.е. 17,5 мили.

Глава

180

IV

рикошетом отскочил в верхнюю часть бар6ета.

Силой удара снаряда о бар бет была поврежде­ на орудийная башня, вследствие чего вся глав­ ная артиллерия была выведена из строя на

48 часов. Таким образом, в течение шестнадцати минут был ликвидирован один из важнейших

оборонительных рубежей Касабланки, орудия которого

на

предельном

угле

возвышения на­

крывали район стоянки транспортов у Федалы 1 • В продолжение всей операции над линкором ((Массачусетс» со свистом пролетали и падали в воду у самого борта тяжелые артиллерийские снаряды. Пренебрегая укрытием бронирован­

ной боевой рубки, адмирал Гиффен и кэптен Уайтинг руководили боем с верхнего мостика. В

7

ч.

27

мин. с дистанции

27000

ярдов крейсер

(ТускаЛУЗ8» открыл сосредоточенный огонь по месту стоянки подлодок в Касабланке, затем он переместил центр своего «вниманию> на берего­

вую батарею в Табль-д'Окаша, а район подло­ док был взят под обстрел крейсера «УИЧИТ8», который тем временем выпустил двадцать пять

снарядов из

9

орудий по батарее Эль-Ханк и

временно заставил ее замолчать.

1 Вследствие того, что ПО поводу боевых качеств бро­

небойных 16-дюймовых снарядов существовали в то время очень ошибочные мнения, линкор «Жан Бар» был подвергнут тщательному осмотру. Результаты

осмотра помещены в информационном бюллетене Артиллерийского управления N!! 2-43 стр. 62-66. Другие данные взяты из памятной записки кэптена Л.Л. Страуса кэптену Дж.Е. Гингричу от 20 августа 1943 г. и из подшитых дел Управления.

Морская битва за Касабланку

181

в 7 ч. 46 мин. группа прикрытия взяла курс 2700 и, следуя в западном направлении, откры­

ла огонь по батареям на мысе Эль-Ханк, в

Табль д'Окаша и кораблям, стоявшим в порту. В

8

ч.

35

мин. боевые действия были при­

остановлены в связи с тем, что с берега по теле­ фону было получено сообщение следующего со­ держания: «Ради Христа прекратите огонь, вы убиваете мирное городское население» и «Гово­

рит армия, вы убиваете городское население,

на берегу никакого сопротивлениЯ»l. При последующем расследовании выясни­ лось,

что

потери

среди

городского

населения

явились следствием обстрела наших войск на переднем крае «Красного берега

2»,

произво­

дившегося с батарей порта и мыса Федала.

Единственным уроном, понесенным с обеих сто­ рон к тому времени, было повреждение, полу­ ченное линкором «Жан Бар». Французы не на­ несли группе прикрытия никакого ущерба. Несколько раз они брали корабли в вилку,

но не добились ни одного попадания (не считая

одного в вымпел флагманского корабля). Наши крейсера причинили, вероятно, HeKO~

торый ущерб французским торговым судам в порту Касабланка, и возможно, что они потопи­ ли также три французские подлодки «Ореад», «Ла Психе» и «Амфитрите» . Во всяком случае 1 Это сообщение было получено различными Rораб­

лями в составе Центральной штурмовой группы меж­

ду 8 ч. 18 мин. и 8 ч. 28 мин. Второе сообщение адми­ рал Гиффен получил лишь в 8 ч. 30 мин.

Глава

182

IV

ОIШ были ПОТОIDIены на якорной стоянке 1 • Не­ смотря

на

все

усилия

группы

палубной авиации, между

30 мин.

7

ч.

прикрытия

10 мин.

и

8

и

ч.

восемь подлодок вышли из порта. Вско­

ре некоторые из них дали о себе знать. Береговая батарея в Табль-д'Окamа, об оруди­ ях которой один французскийофlЩер сказал <<1;out се qu'il у а

du plus vieux» (<<это орудия самого старо­

го образца»), была ЛШIIЪ временн02 выведена из строя, а батарея орудий нового образца на мысе Эль-Ханк оставаласьв полной боевой готовности.

3. Утренний морской бой Группа прикрытия так увлеклась обстрелом линкора «Жан Бар» и совсем забыла о своей за­ даче не выпускать корабли противника из порта Касабланка. В

8 ч. 03 мин.,

когда линкор «Мас­

сачусетс» и крейсера «Тускалуза»

и «УИЧИТа»

прекратили огонь, они находились приблизи­ тельно в шестнадцати милях к северо-западу от входа в порт и в двадцати пяти милях от наших

кораблей, высаживавших войска в Федале.

Воспользовавшись тем, что наши крупные

корабли уходили на запад, адмирал Мишелье отдел приказ своим эсминцам выйти из порта 1 ПИRирующие бомбардировIII,ИRИ с авианосца «Рейнд­

жер» предписывают себе 'Л:У заслугу, они претендуют тахже на потопление большей части торговых судов.

2 Из боевого донесения с эсминца ((Уилкес» и разгово­

ра с одним из его офицеров, который утверждает, что 9 ноября эта батарея стреляла по ним.

Морская битва за Касабланку

183

Касабланка и, незаметно пробравшись вдоль берега, помешать высадке десанта в Федале.

Это была одна из его отчаянных попыток поме­ шать вторжению.

Начиная с

8 ч. 15 мин.,

из Касабланки нача­

ли выходить следующие французские корабли.

Это были лидеры эсминцев, водоизмещением по

2500 т, длиной 423 футов,

выми

орудиями,

четырьмя

с пятью 5,5-дюймо­ торпедными

аппа­

36 узлов: 2 ранга Костэ; <<.Альбатрос» - капитан 2 ранга Перос. Эсминцы, водоизмещением по 1400 т, длиной 331 фут, с четырьмя 5,1-дюймовыми оруди­ ратами и скоростью

«Милан»

ями,

-

шестью

ростью

капитан

торпедными

аппаратами

и

ско­

36 узлов:

«Л'Алькион»

-

капитан

3

ранга де Браге-

лонг;

«Брестув»

- капитан 2 ранга Марианн; «Булонье» - капитан 3 ранга де Преноф; «Фужье» - капитан 2 ранга Стикка; «Фрондье» - капитан 3 ранга Бегуен-Демо. Этим соединением командовал контр-адмирал Жерве де Лафон, находившийся на легком крейсере «Приможе», который вышел из порта в

10

часов. Адмирал Лафон рассказал позднее

адмиралу Хьюитту, что, когда из порта уже ста­ ли выходить первые корабли, он все еще не знал,

с кем им предстоит сражаться. Этот факт затем был подтвержден в беседе с другими офицерами. Наша Центральная штурмовая группа полу­

чила сообщение об этой «вылазке» лишь В

18 мин.

8

ч.

Глава

184

IV

Несмотря на атаки пикирующих бомбарди­ ровщиков «Уайлдкэ'D> и «Доунтлес» С авианосца

«Рейнджер», корабли, вышедшие из Касаблан­ ки, продолжали идти своим курсом, сбив при этом

один из самолетов, весь экипаж которого погиб. От Касабланки до Федалы по морю было все­ го двенадцать миль, которые нетрудно было

пройти эсминцам, обладающим скоростью

36 уз­

лов, отсюда были основания для беспокойства, возникшего на транспортах. Они в это время

представляли собой очень удобные мишени для торпедных атак и артиллерийского огня.

В

8 ч. 28 мин.

французские эсминцы начали

обстреливать десантные катера, подходившие к «Желтому берегу», западнее мыса Федала.

Один из катеров получилпрямоепопадание 1 • Кроме того, они обстреляли эсминцы «Уил­ кес» и «Ладлоу», патрулировавшие в несколь­ ких милях к западу от мыса Федала. Эсминец ((Ладлоу» дал ответный залп по французскому

лидеру эсминцев «Милаю> (который загорелся), а сам начал поспешно отходить. В

8

ч.

34

мин.

он получил попадание снаряда, который про­ шел

через

кают-компанию

и

разорвался

на

главной палубе, вследствие чего начался по­ жар, который вывел его из строя на три часа.

Разрывы снарядов продолжали преследовать его

до

24000

тех

пор,

пока

он

не

достиг дистанции

ярдов. Эсминец (Уилкес» также отошел

1 Как было замечено на эсминце «Уилкес» (сообще­ ние, полученное от лейтенанта Эндрю Хепберна) и

других кораблях.

Морская битва за Касабланку

185

к крейсерам. Французски~ матросы решили, наверное, что мы отступили.

В этот момент адмирал Хьюитт приказал крей­

серам «Огаста» и «Бруклин» и ЭСМИIШ;ам «Уилкес» и «Свенсон» перехватить фраIЩyзское соедине­

ние 1 . Напряженное состояние на борту транспор­ тов разрядилось при виде прекрасного зрелища морского сражения, открывшегося перед их гла­

зами. Подобно своре цепных собак, вырвавшихся

на свободу, ринулись в бой четыре корабля. Эсминцы «Уилкес» и «Свенсон» со своими <<ТЯВКа­ ЮIЦИМИ» орудиями главного калибра выступали впереди, как два гончих терьера; за ним следовал

царственный корабль

-

крейсер «Огаста» со сво­

им высоко поднятыIM флагом, развевающимсянад крейсерским носом, и с 8-дюймовыми пуппсами, громыхающими разрьmами, и, наконец старый

солидный крейсер «Бруклин» со своими «лающи­

ми» 6-дюймовымипушками, который шел так бы­ стро, что ему прШllлось сделать разворот на

3000,

чтобы стать в кильватер своему лидеру. В

8 ч. 48 мин., когда противника отделяло от

наших транспортов не более четырех миль, за­ вязался бой на дистанции рая быстро сократилась до

18500 ярдов, 17 600 ярдов.

кото­

Снаряды фРaIЩYзских орудий разрывались очень близко, но не попадали в цель. Около 9 часов дистающя, отделявшая нас от противника, нача­

ла возрастать: последний отступал к Касабланке. 1 По рассказу кэптена Эммета

-

в

8

ч.

29

мин.; по - в

дневнику боевых действий крейсера «Бруклин» 8Ч.39мин.

Глава

186

IV

в девять часов адмирал Хьюитт приказал адмиралу Гиффену подойти ближе к француз­ ским кораблям и обстрелять их. В

9

ч.

18 мин.

шая со скоростью

группа прикрытия, следовав­

27 узлов,

открыла огонь с ди­

станции

19400 ярдов, которая затем кращена до 11500. Крейсера «ОгаСТ8»

была со­

и «Брук­

лию> вернулись к выполнению своих функций по охране транспортов. А эсминцы огневой под­

держки вступили в бой с возобновившей стрель­ бу батареей порта на мысе Федала, и в третий раз быстро заставили ее замолчать. Француз­ ские эсминцы тем временем поставили густую

дымовую завесу и, следуя отличной оборони­ тельной тактике, то выходили из-под ее при­

крытия, чтобы нанести удар по противнику, то снова скрывались за ней от наших разведыва­ тельных самолетов и дальномеров.

«Нужно отдать должное нашему противни­

ку, небольшие корабли которого могли вести интенсивный огонь, только изредка подверга­ ясь опасносТИ»,- говорит в своем отчете артил­

лерийский офицер с крейсера «Тускалуза». «Од­

ной из военных хитростей, к которой прибег наш

противник, была постановка дымовой завесы эсминцем под носом крейсера, ведущего огонь

из кормовых орудий. Эта завеса, таким обра­ зом, скрывала все перелеты наших снарядов»l. 1 Отчет о боевых действиях крейсера «Тускалуза», при­ ложение G (леЙ'reнант-коммандер Р.У.Мотерсиль), 19 ноября 1942 г. Один из лидеров эсминцев он оче­ видно принял за легкий крейсер.

~з~'w

40'

50'

~o'

2~'

'~'

20'

50'

.50' 0'51

,

.1f N

о

h

S

I мороские ННАН

.,. r,'

{о

",'

"

"

При6J1нзител:'IЫЙ курс,'

, "

,"

,.I II

, , ,'бот,

ДЮ Пор

кораБJlеЙ,l1РОТИ81lнка "

,,--," "

·40'

1,

.. Жаll Бар...'\'-~.J.1, (, ,,'{ ,~)(.:"'" ... _....

..... ...

Путь 'Уичиты и "Тускалузы"

IlpHHepllo

COBllaдaeT с IIутен

Массачусетса

хо...... Садд..е

' 3~'

Путь ·OraCTtII" JlримеРIIО СОВl1адает с

JlyreH

"БРУКЛНlIа"

715~'.

~o'

2~'

20'

Бuтва за Касаб.лан,ку. Утрен,ше .морское сражен,uе. Первая фа:за

1$'

3~'

Глава

188

IV

Французские эсминцы действительно оказа­

ли такое сопротивление, которое вызвало всеоб­ щее восхищение. Наша группа прикрытия не смогла справиться с ними. Стрельба из 8-дюй­ мовых И 16-дюймовых орудий по этим быстро­

ходным легким кораблям была похожа на по­ пытку огромным камнем убить кузнечика 1 • В

9

ч.

35

мин. адмирал Гиффен изменил

курс, объясняя этот маневр встретившейся на

пути «запретной зоноЮ>2. Повернув на запад, он теперь вел свою группу курсом

2800,

ведя пере­

стрелку с французскими эсминцами и батареей

Эль-Ханк. Несколько минут до и после

10

часов были

самым жарким моментом боя. Почти одновременно произошло несколько

событий. Прекрасный французский легкий крей­ сер «Приможе»

600

(7300

т водоизмещения, длина

футов, восемь 6-дюймовых пушек и

12

тор­

педных аппаратов) вышел на помощь двум эсминцам,

отделившимся

от группы,

которая

следовала под прикрытием дымовой завесы, и 1 Адмирал Гиффен сообщает: «Около

9

ч.

25

мин. в

последний раз видел торчавший из воды нос одного

из лидеров эсминцев, сражавшихся с флагманским кораблем. Этот корабль, по-видимому, заТОНУJI». Но из результатов подсчета числа французских кораблей после боя следует, что это был обман зрения. 2 Отчет о боевых действиях линкора «Массачусетс».

Я знаю, что имелось в виду под «запретной зоной», но в районе расположения французского соединения ника­

кого минного поля не было, а изменение курса лишь

приблизило группу прикрытия к батарее Эль-Ханк.

Мррская битва за Касабланку

189

устремившимся на север для торпедной атаки

на группу прикрытия 1 • Линкор «Массачусетс» С дистанции около

11 миль

и крейсер «Тускалузв» с меньшей ди­

станции дали по эсминцу «Фужье», следовавше­

му впереди, пару залпов. Корабль взорвался и затонул на

38042'

северной широты и

7037' за­ 6,5 ми­

падной долготы, Т.е. приблизительно в

ли к северу от брекватера порта Касабланка2 • 1 В дневнике боевых действий крейсера «Уичита» го­

ворится: «В

9

ч.

42

мин. начался обстрел крейсера

«Приможе» с дистанции 24 000 ярдов, при видимости 14 миль». Но по всем другим источникам, крейсер «Приможе» до

10 часов оставался в порту.

2 Это авторская реконструкция на основе довольно

загадочных и

противоречивых

сведений.

По

све­

дениям, полученным после боя майором Роджерсом от французских офицеров, эсминец «Фужье» взор­ вался и затонул в

10 часов в пункте,

указанном в тек­

сте в результате попадания «зеленыХ»

инецветных

снарядов. «Зелеными» снарядами стреляли крейсера «УИЧИТа» и «Бруклию> и линкор «Массачусетс», а крейсер «Тускалуза» стрелял нецветными снарядами.

В отчете о боевых действиях крейсера «ТускалУза» кэп­ тен Джелетт пишет: «В

10

ч.

01

мин. французский

эсминец, обстрелянный с крейсера «Тускалуза», пошел ко дну». В тем же отчете кэптен Ф.Е.М.Уфитинг пи­ шет: «Только один раз я видел, как залпом с нашего

корабля накрыло эсминец. Когда дым и брызги рас­ сеялись, его уже не было». С другой стороны, один летчик разведывательного самолета с крейсера «Тус­ калуза», лейтенант Дж.Д.Эллиот, пишет в своем отче­ те: «Мы нанесли удар по одному эсминцу, который за­ дымился и направился в порт, а "Бруклин" разорвал

эсминец пополам», но он не указывает времени. Лей­ тенант А.М. Барклей с другого разведывательного

Глава

190

IV

Почти в тот же момент снаряд, выпущеlПlЫЙ

батареей Эль-Ханк, попал в носовую часть глав­ ной палубы флагманского корабля и проник в трюм, не причинив, однако, никаких поврежде­

ний. Спустя три минуты с линкора «Массачу­ сето) на расстоянии менее одной тысячи ярдов

был замечен след от четырех торпед, направ­

лявшихся под углом

600 к его левой скуле.

Лин­

кор удачно сманеврировал между З-й и 4-й тор­

педами. 4-я торпеда прошла приблизительно на расстоянии

15

футов с правого борта. С той же

самолета крейсера «Тускалузю> говорит: «Один эсми­ нец был рассечен пополам и определенно затонул. Я думаю, что этот эсминец находится на боевом счету артиллеристов крейсера "Бруклин"». Эти сведения были подтверждены младшим офицером с крейсера «Тускалузю) в период моего посещения корабля в де­ кабре

1942

г., но в

10

часов крейсер «Бруклип» не

стрелял. Предположение, что майор Роджерс полу­ чил сведения о потоплении эсминца «Фужье» с указа­ нием французского времени, неосновательно: в

9

ча­

сов «Бруклив» находился далеко от места потопления «Фужье». Крейсер «Уичитю> стрелял тоже «зелеными» снарядами и имеет сходство с крейсером «Бруклин». Начиная с 9 ч. 47 мин. он также вел огонь по эсмин­ цам, но не добился ни одного попадания. Дальней­ шие предположения еще более запутывают ситу­

ацию.

18

марта

1943

г. бывший командир эсминца

«Фужье» сообщил майору Роджерсу, что его корабль был потоплен снарядами красного цвета - вероятно, из 8-дюймового орудия. Если память ему не изменя­ ет, то корабль, по этим данным, был потоплен крейсе­

ром «Огастю>. Но в дневнике боевых действий крейсе­ ра «Уичитю) записано: «В 11 ч. 10 мин. один француз­ ский эсминец затонул от попадания торпеды, сбро­ шенной с палубного самолетю>.

Морская битва за Касабланку

191

подлодки, очевидно, было выпущено еще че­ тыре

торпеды,

позже

которые

четырьмя

прошли почти вплотную

с

минутами

крейсером

«Тускалуза» .

В

10 ч. 21

мин. был замечен след еще одной

торпеды, прошедшей в

100

ярдах с левого бор­

та. Французам не удалось взять реванш за по­ топленный эсминец «Фужье». В то время, когда группа прикрытия шла

курсом на запад, топя корабли и уклоняясь от торпед, французы выслали три эсминца с задани­ ем пробраться вдоль берега в район транспоproв. Наши крупные корабли были уже теперь за гори­ зонтом, если смотреть из района транспортов.

Поэтому задача перехватить противника была по­ ручена по приказу адмирала Хьюитга (в

51 мин.) двум крейсерам и трем эсминцам.

9

ч.

Крей­

сер «Брyклиm> получил этот приказ, находясь к во­ стоку от района транспоproв. В течение

15 минут

кэnтен Денебринк шел прямым курсом, затем он повернул на 900, своевременно увернувшись от пя­

ти торпед, вьmyщенных с подлодки <<Амазоне»l, 1 Старший ПОМОЩНИК командира, коммандер Г.Г. Гер­ ринг, который предложил изменить :курс, по пузырь­ кам, поднимавпm:мся на поверхность,

определил, что

подводная лодка вьmустила торпеды. Командир под­

лодки (<Амазоне» за завтраком на боpry крейсера «Брук­

JIИН» в апреле

1943 г. в Филадельфии сообщил, что они

вьmyстили шесть торпед, но одна из них застряла в тор­

педном аппарате. Он недоумевал, почему допустил про­

мах с такой близкой дистанции. Как настоящий ВОШ! он заметил: «Мне следовало бы сказать, что я сожалею о произведенных выстрелах, но я не скажу ЭТОЮ).

Глава

192

IV

находившейсяна расстоянии не более 1000 ярдов, ив 10ч.10мин.ондостигцели.

На крейсере «Огаста» велась подготовка к высадке на берег генерала Патгона и его шта­

ба. После выпуска с него самолета и освобожде­ ния

от

ожидавших у

его

борта десантных

средств, он вынужден был идти на поддержку крейсера «Бруклин»l. Второе утреннее сражение началось в

08

10

ч.

мин., когда один из французских эсминцев

открыл огонь по крейсеру «БруклиН». В

20 мин.

10

ч.

с подходом крейсера «Огаста» оно пре­

вратилось в генеральное сражение.

С одной стороны, два крейсера под прикрыти­

ем эсминцев «Уилкес», «Свенсон» и «Бристоль»2; с другой- легкий крейсер «Приможе», два лиде­ ра эсминцев и четыре эсминца. Крейсера «Ога­ ста» и «Бруклин» шли переменным курсом

-

они делали эллипсы, зигзаги и восьмерки, увер­

тываясь от снарядов и развивая при этом такую скорость, что эскортирующие их эсминцы едва

успевали давать им дорогу. Крейсер «Бруклин» произвел очень сильное впечатление, как сооб­ щил один наблюдатель крейсера «Огаста» . 1 Этот случай явился одним из аргументов в пользу нового типа флагмаНСRОГО Rорабля - штаба Еоманду­ ющего амфибийными силами. Кэптен Хатчинс дол­ жен был вести :крейсер «Огаста» в бой, имея на борту Rорабля двух :контр-адмиралов, генерал-майора и их штабы в полном составе.

2 Эти эсминцы участвовали в бою лишь до тех пор, по­ Еа их внимание не было отвлечено береговыми бата­ реями на мысе Федала.

Морская битва за Касабланку

193

Сначала он дал пристрелочный залп из одного или двух орудий, за :которым последова­

ло несколько залпов сразу изо всех орудий. За~

тем на противника обрушился шквал огня, продолжавшегося более чем в течение мину­

тьр>. Его соперник тем временем шел курсом на северо-запад, чтобы увеличить дистанцию и поставить, таким образом, свои орудия в более выгодную позицию. В

7,5-9

милях от против­

ника можно было наблюдать появлявшиеся и вновь исчезавшие в дыму корабли в виде чер­ ных точек. Из-за дымовой завесы показыва­ лись также вспышки разрыва орудийных сна­ рядов.

В

10 ч. 46 мин.

крейсер «Бруклин» так увлек­

ся боем, что забыл о группе прикрытия. И когда с запада из-за горизонта показались надстрой­

ки трех кораблей, которые вели огонь, и одно­ временно у его правой скулы разорвался сна­

РЯД, поднявший кверху огромный столб зеле­ ной воды, офицеры на палубе корабля решили, что противник завел нас в ловушку, и это фран­

цузские корабли «Ришелье», «Глуар» и «Монт­ кальм», вышедшие из Дакара. Оказалось, что эти всплески зеленой воды были результатом разрывов снарядов, посыла­ емых с батарей Эль-Ханк по крейсеру «Брук­ лин», и что эти три корабля были, конечно, воз­

вращающейся группой прикрытия. На мостике почувствовали большое облегчение. Около 10 ч.

35

мин. «Массачусетс», сигнализируя о своем

возвращении, дал залп по эсминцу «Булонье», который моментально накренился и затонул на 7 с. Э. Морисон

Глава

194 33040'

северной широты,

IV 7034'

западной дол­

-готы 1 • К вал

11 часам линкор «Массачусетс» израсходо­ около 60% запаса своих 16-дюймовых сна­

рядов. Остальную часть запаса решили сохра­

нить на случай появления французского кораб1 Это произошло, как узнал от французов майор Род­

жерс, в 10 ч. 45 мин. ПО их словам, эсминец «Булонье> был потоплен «красными снарядaмIO>. Насколько мне известно, такого цвета снарядами стрелял только крей­

сер «Огаста», но в отчете о боевых действиях крейсера «Огаста» не упоминается ни о каком попадании, отно­ сящемся к этому времени. Там говорится о потоплении эсмшща противника в

11 ч. 07 мин.

и о том, что разве­

дывательный самолет с крейсера «Бруклию> донес о по­ жаре на корабле противника в

11 ч. 09

мин. (это был,

вероятно, крейсер «Приможе»). Но, С другой стороны, в

вахтенном журнале линкора «Массачусетс» для

35

10

ч.

мин. имеется следующая запись: «Главная батарея

частым огнем обстреляла эсминец типа "Л'.Aлыaiон"». После того, как было отмечено четыре попадания в его корму, и корабль перевернулся, была дана коман­ да прекратить огонь. Артиллерийский ОфlЩер с лин­

кора «Массачусетс» коммандер Л.Е.Крист, с кем я пе­ реписывался по этому вопросу, сам видел, как пере­

вернулся эсминец «Булоны~». Он говорит, что в него стрелял зелеными снарядами еще один крейсер и что он, наверное, нанес последний решающий удар, по­

сле того как линкор «Массачусетс» переключил свое внимание на крейсер «Приможе>. Кроме того, один из летчиков с линкора, лейтенант Т.А. Даферти, попавший на берегу в плен, видел, как его корабль потопил эсминец. Поэтому я прихожу к заключению, что «Булонье» был потоплен линкором

«Массачусетс» С помощью крейсера «Бруклин» и что заявление французов, что он якобы был потоплен снарядами красного цвета, ошибочно.

Морская битва за Касабланку

19;

ля «Ришелье». Поэтому он стал отходить под прикрытием трех эсмшщев. В это время кэптен Джилет с крейсера «Тускалузз» ПрllliЯЛ на себя тактическое

командование

двумя

тяжелыми

крейсерами и эсмшщем «Ринд», получив приказ

поскорее расправиться с флотом противника. Корабли противника подошли на дистанцию

14000 ярдов, т.е.

ближе, чем наши легкие крей­

сера.

Около

11

часов перед самым вступлением в

бой сократившейся группы прикрытия крейсер

«Приможе» подвергся ожесточенному нападе­ нию со стороны крейсеров «Огастз» И «БруклИН». Продырявленный в пяти местах ниже ватерли­ нии и получивший попадание В-дюймового сна­

ряда в орудийную башmo

NQ 3, он отошел к порту

и стал на якорь у Рош Нуар (черные скалы). Лидер эсминцев «Милаю>, получивший пять попаданий,

минимум три из которых были

В-дюймовыми снарядами, последовал его при­

меру1. Почти в тот же момент эсминец «Бре­ стуз» получил несколько попаданий с крейсера

«Огастз» И С одного из эсминцев. В порту, до ко­ торого ему удалось все же добраться, он был об­ стрелян 13,2-мм снарядами с самолетов, бази­ ровавumхся на авианосце «Рейнджер», в резуль­ тате чего ночью эсминец «Брестуз» затонул. В

бою, происходившем за пределами порта, уча­ ствовали теперь только три французских кораб­ ля: ЭСМIlliЦЫ «Фрондье» И «Л'Алькиою) И лидер

1

В районе МОСТИRа от пулеметного огня с самолета

погибло

7*

29 человек.

Глава

196

IV

эсминцев <<.Альбатрос». Около

11

ч.

15 мин.

они

приняли боевой порядок, очевидно, с намерени~ ем произвести торпедную атаку по крейсерам,

но вскоре под огнем с крейсеров «Тускалуза» и

«Уичита» были вынуждены лечь на зигзагооб~ разный курс, скрываясь за дымовой завесой. Значительную поддержку, однако, им оказыва­

ла батарея Эль-Ханк. После ряда близких падений и накрытий в

11 ч. 28 мин.

один снаряд с этой береговой бата­

реи разорвался в жилом отсеке на второй палу~

бе крейсера «УИЧИТ8», ранив при этом

14 чело~

век. Ранения оказались несерьезными, пожар

был быстро ликвидирован. Десятью минутами позже тому же крейсеру удалось увернуться

от трех торпед,

выпущен­

ных одной из французских подлодок. Крейсера «УИЧИТ8»

И «ТускаЛУЗ8», однако,

причинили больше повреждений, чем получи. ли сами. Эсминец «ФрондЬЕ~», получивший по~

падание в корму, с трудом добрался до порта, и так же, как и «БреСТУ8»? был добит артиллерий~ ским огнем с самолетов.

В

11

ч.

30 мин.

лидер эсминцев <<.Альбатрос»

часть ниже ватерлинии и другое получил

два

попадания,

одно

в

HOCOBYIQ

в палубу. С

оставшимися тремя орудиями на борту он шед на зигзаге, скрываясь за дымовой завесой и H~

ходу обстреливая крейсер «ОгаСТ8». В этот мо­ мент вступили в бой бомбардировщики с авиа..

носца «Рейнджер», которые сбросили на ко­ рабль две бомбы. Кочегарка и одно машинное отделение были затоплены. Вскоре в результате

. 50' .

55' .

. '15' .

4'0' •

торпеды.

•

SO'

30' .

'7°3S'w ...

-

~

11 :3~

25' . .

20'

15'

'036 033. '030

1...•

1113

~

~

.... у . . . _

~

5(

1105

•

1111

ПОlUlДjUlИе "УИOUnY" • 11:28

IIZ5

't'

,"

.,

\

,,

"фу.".," потомен

Торneднаа атака протн_ниха

"

...~,'~ ,\,] ,

О •

10 I

морские мили

"

"

\

У ... ~ .. 7j'1

... ' ,",'

",

,,

:

,'"Бу..онье" , , ~IiОтОПАек,

"

40'

,-,

"

~""t.,,~,

Приме.анне:

.",-~

-Оrаста- прнсое4ИККJlaСЬ

" "Бр)'XJUIИУ" в 10:15 ..J ...

;"'/' 35'

ZOAJC СаддАе

55'

30'

25'

Битва за Касабланку, Утреннее .морское сраЖение, Вторая фаза

3!

15'

Глава

198

IV

другого попадания с крейсера «Огаста»l было затоплено и второе машинное отделение. «Аль­ батрос» потерял управление.

Около

11

ч.

45

мин. или

11

ч.

50

мин.

боевые действия были прекращены по прика­ зу адмирала Хьюитта, до которого дошли лож­ ные слухи о том, что к юго-западу от Касаблан­ ки замечен крейсер противника и что офице­

ры

нашей армии

совещаются с офицерами

армии на берегу. В связи с ЭТИМ он направил крейсера «Уичита» И «Тускалуза» в поиски за­ меченного крейсера и отдал приказ прекра­

тить огонь. Адмирал Миmелье ничего не знал об этом совещании, а присутствовавший при этом старший французский офицер в чине под­ полковника не имел полномочий принять ре­

шение, кроме как сдать Федалу, где сопротив­ ление уже прекратилось.

Из восьми французских кораблей, принимав­ ших участие в этом утреннем сражении, только один вернулся на свою якорную стоянку непов­

режденным. Это был «Л'АлькиоН». Но у адмира­ ла Мишелье было припрятано еще несколько карт, и он продолжал ими неплохо играть.

4. Послеполуденный бой 8 ноября выдался чудесный солнечный день зо­ лотой осени. Над спокойным морем крутились 1 Донесение майора Роджерса, подтвержденное доне­

сением Rэптена Шепарда. На лидере «.Альбатрос» бы­ ло убито 25 и ранено 80 чел.

Морская битва за Касабланку

199

:морские чайки, не замечавшие, очевидно, стран­

ных игр людей.

В

12

ч.

45

мин. крейсера «БруклИН» и «Ога­

ста» патрулировали в районе транспортов. Чле­ ны

их команд,

отдежурившие

по

двенадцати

часов, пытались немного перекусить. Генералу

Паттону удалось, наконец, сойти с флагманско­ го корабля на берег. А адмирал Миmелье вос­ пользовался удобным случаем, когда группа прикрытия,

преследуя

призрачный

крейсер,

шла курсом на запад, чтобы выпустить из Ка­

сабланки третью группу кораблей во главе с

авизо колониальных ВМС «Ла Грандье»l. На расстоянии он был похож на легкий крейсер. За ним следовали два небольших ави­ зо-тральщика «Ла Грасьесе» и «Коммандант де Лаже» водоизмещением по

630 т,

вооруженные

3,9-дюймовыми зенитными орудиями.

Эти три корабля шли вдоль побережья, дер­ жа курс на район транспортов.

Позднее французы объяснили, что они про­ сто подбирали людей, оставшихся на воде после потопления эсминцев,

но

курс

их следования

заставлял сомневаться в этом.

В то же время два эсминца «Темпете» и «Си­

MoH»'

которые оставались в порту, усиленно ма­

неврировали у входа,

пытаясь подвести наши

корабли под огонь батареи Эль-Ханк. Лидер эсминцев <<Альбатрос» все еще оставался на 1 «Ла Грандье»

340 футов.

имел водоизмещение

2000

т, длину

Он был оснащен дизельными моторами и

имел на вооружении три Б,Б-дюймовые орудия.

Глава

200

IV

внешнем рейде, находясь в неподвижном поло­ жении.

Спасать положение опять пришлось крейсе­

рам «Бруклин»

и «Огаста», подцерживаемым

эсминцами и самолетами. В станции

17 200

13 ч. 12

мин. с ди­

ярдов они открыли огонь по

противнику. (Затем эта дистанция была сокра,­

щена до

14300 ярдов).

Противник снова поста­

вил дымовую завесу, за которой крейсеры не

могли «прощупать»

своих целей. Авизо «Ла

ГpaHДЬE~» получил попадание снаряда с одного бомбардировщика, но благополучно вернулся в порт. Два малых авизо оставались нетронуты­

ми. В ходе этого короткого сражения можно бы­ ло видеть, как маленький буксирчик вел за со­ бой лидер эсминцев <<Альбатрос». В пути он под­ вергался бомбардировке и артиллерийскому об­ стрелу, но все же дошел, наконец, до Рош Нуар (Черные Скалы) и стал на якорь рядом с легким крейсером

«Приможе»

И

лидером

эсминцев

«Милаю>. Это был неудачный маневр францу­ зов, потому что в этой позиции они легко могли

подвергнуться атаке с моря палубной авиа­ цией, которой зенитная артиллерия не причи­

няла большого беспокойства. В этот же день легкий крейсер «П риможе» подвергся несколь~ ким бомбардировкам и сильному обстрелу с са­ молетов авианосца «Рейнджер», в результате чего вся его носовая часть была полностью раз­ рушена.

Прямым попаданием в мостик корабля были убиты командир, его помощник и еще семь офи-

Морская битва за Касабланку

201

церов. Контр-адмирал Жерве де Лафон полу­ чил серьезные ранения 1 .

Около

13 ч. 40 мин.

группа прикрытия снова

на большой скорости возвращалась на восток. В третий раз адмирал Хьюитт поручил адмиралу

Гиффену вступить в бой с противником, а ко­ рабли кэптена Эммета тем временем вернулись к исполнению своих обязанностей по патрули­ рованию.

Линкор «Массачусетс» дал залп по малым кораблям и сразу же встретил ответный огонь батареи Эль-Ханк, но через десять минут он прекратил стрельбу с целью экономии боепри­ пасов.

Крейсера «УИЧИТ8» и «ТускаЛУЗ8» направи­ лись к порту и открыли огонь по авизо «Ла

Грандье» и лидеру эсминцев <<Альбатрос».

В самый разгар боя полковник Уильбер в со' провождении французского гида и полковника Гюи на машине, которую вел майор Ф.М. Род­ жерс, во второй раз отправились в Касабланку,

в надежде отговорить французов от дальнейше­ го сопротивления. Через передний пост они

проехали

с

белым

флагом.

Посетив

штаб

армии, где им сообщили, что генерал Бетуар, друг

полковника,

находится

в

заключении и

1 В отчете кэптена Шепарда говорится, что на легком

крейсере «Приможе» потери насчитывали

300 чел. Хотя большая часть повреждений была нанесена ави­ ационными бомбами, корабль получил также одно попадание из 16-дюймового орудия В котельное поме­ щение и два попадания из 8-дюймового орудия.

Глава

202

IV

что :командующим является адмирал Мишелъе, они направились в адмиралтейство. Проезжая по улицам Касаблан:ки с амери:канс:ким фла­ гом, они встречали горячие приветствия со сто­

роны населения. Когда им приходилось оста­ навливаться, чтобы узнать дорогу, их о:кружала толпа дружественно настроенных людей.

О:коло

14 часов

в ответ на просьбу, передан­

ную ими адмиралу Мишелье о том, чтобы он принял

их,

вышел

адъютант,

отдал

честь

и,

стоя по СТОЙRе смирно, объявил, что адмирал от:казал им в приеме.

Когда майор Роджерс начал его убеждать, батарея Эль-Хан:к дала залп по :крейсеру «Уичита» .

«Вот вам ответ!» -

с:казал адъютант адмирала.

Последняя улов:ка адмирала Миmелье о:ка­

залась удачной. Хотя :крейсера «Уичита» И «Тус­ :каЛуЗа»

и не получили попадания,

тем не ме­

нее, они та:к часто попадали в ВИJIRУ орудий ба­ тареи Элъ-Хан:к, что в 14 ч. 50 мин. решили пре­ :кратить огонь. На эту береговую батарею обру­ шили свой удар пи:кирующие бомбардировщи­ :ки с авианосца «Рейнджер», :которые, одна:ко, не нанесли ей серьезного ущерба.

Ита:к, ожесточенная стыч:ка о:кончилась по­

бедой батареи Эль-Хан:к. ОRончательный счет потерь с обеих сторон в битве за КасаблаНRУ был очень неравным. Аме­ РИRаНСRие Rорабли эсминцы «Мерфи» и «Ладлоу», Rрейсера «Уичита», «БРУRЛИН» и лин­ :кор «Массачусетс» получили по одному попада­ нию RаждыЙ. Огнем батареи ШеРRИ на борту

Морская битва за Касабланку

203

эсминца «Мерфи» было убито три человека и ранено

25 чел.

Около

40 десантных катеров

бы­

ло выведено из строя на берегу, главным обра­ зом, вследствие артиллерийского обстрела с са­

молетов противника. Потери армейских частей,

действовавших на берегу в тот же день, были очень незначителъны. Французский же флот потерял

4 эсминца и 8 подлодок потопленными

или пропавшими без вести 1 • Линкор

«Жан

Бар»,

крейсер

«Приможе»,

эсминец <<Альбатрос» и лидер «Милан» были выведены из строя.

Число потерь, понесенных всеми француз­ скими

вооруженными

силами,

военного министерства от

490 чел.

убитыми и

по

заявлению

23 ноября,

969 ранеными.

составляет

В конце дня

все береговые батареи в Федале были в наших руках, батареи же в Касабланке оставались все 1 Одна из восьми подлодок, вышедших из Касаблан­

ки, «Медуза», подверглась бомбардировке с самолета

легкого крейсера «Филадельфия» из состава Южной штурмовой группы и села на мель у мыса Масаган; подводная лодка «Орфее» вернулась на свою якорную стоянку без единой царапины; «Ле Тоннант» достШ'ла

Кадиса и была затоплена собственной командой, ко­ торая

предпочла

лучше

потопить

подлодку,

чем

отдать ее в руки Франко. «Амазоне» и «Антиопе» бла­

гополучно прибыли в Дакар. Подлодки «Сиди-Феррух», «I\oнкеран» и «Сибилле» не вернулись на свою базу. Одна из них затонула в резуль­ тате попадания глубинной бомбы, сброшешIOЙ нашими самолетами или эсминцами. Еще три были потоплены на своих якорных стоянках в порту в результате бом­ бардировки с воздуха или обстрела из морских орудий.

Глава

204

IV

еще в руках французов и продолжали действо­ вать.

В руках адмирала Мишелье все еще остава­ лись две самые крупные батареи. Это орудия линкора «Жан Бар)) четыре 15-дюймовые, четы­

ре 194-мм орудия и береговая батарея Эль" Ханк, состоявшая из четырех 138-мм орудий.

Пока эти и еще несколько подвижных и непод­

вижных батарей 75-мм полевых орудий, распо­

ложенных в районе Касабланки, оставались не­ поврежденными,

адмирал

мог

еще

«споритЬ)),

Военно-морским и военно-воздушным силам французов в Марокко был нанесен непоправи­ мый урон, но основная цель, стоявшая перед

американцами

захват Касабланки, еще да­

-

леко не была достигнута, и до тех пор пока на­ ши

транспорты

и

грузовые

суда

не

вошли

в

порт, они подвергались большой опасности на­ падения подлодок и самолетов противника,

а

также опасности пагубного влияния неблаго­ приятных метеорологических условий.

Вообще можно сказать, что результаты были неплохие, принимая во внимание, что это была первая крупная операция Атлантического фло­

та, но они не представляли собой сверхожида­ емого успеха американцев, обладавших мест­ ным превосходством в артиллерии и авиации.

Принцип, что береговые батареи обладают зна­ чительными преимуществами перед корабель­ ной артиллерией, остался незыблемым.

Крейсер «Бруклин», разумеется, хорошо «по­ работаЛ)) над батареей Шерки, но даже и его артиллерия не могла сломить сопротивления ре-

Морская битва за Касабланку

20;

шителъных и хорошо обученных артиллеристов противника. Здесь было наглядно продемонстри­ ровано значение морской авиации: в результате

быстрого разгрома французской авиациисамоле­ ты, базировавшиеся на крейсере, могли свободно производитькорреКТИРОВКУОГНЯ,абом6ардиров­ щики и истребители, базировавшиеся на авиа­

носцы, атаки на корабли и береговые батареи. Французы соблюдали традиционную эконо-·

мию боеприпасов, в то время как американцы были слишком щедры в этом отношении, если

учесть, что по ту сторону от Хэмптон-Роудс им негде было пополнять запасы. Если бы на сле­ дующий день вдруг появился флот из Дакара, сомнительно, хватило ли бы у группы прикры­

тия снарядов, чтобы одержать над ним поб еду 1. Характеризуя действия отдельных кораблей, следует отметить отличные действия крейсера

«БруклИН», проводившиеся под умелым коман­ дованием ОфIШ;еров. Члены его экипажа остава­ лись на своих постах с

14 ч. 33

мин.

8

22 ч. 15 мин. 7 ноября до

ноября с единственным сорока­

минутным перерывом в полдень,

не проявляя

1 Вопрос артиллерийского обеспечения, однако, име­ ет две стороны. Мы должны были или принять бы­ строе решение, или выйти из игры. Согласно теории наступательных действий, усвоенной нашими мор­

скими офицерами, для того чтобы добиться успеха, необходимо сразу пустить в ход все имеющиеся сред­

ства. Кэптен Шепард в своем отчете нападает на опе· ративное

соединение

за

расточительное

ние боеприпасов. В приложении расхода боеприпасов.

111

расходова­

смотрите сводку

Глава

206 при

этом

признаков

IV

недовольства

или

пере­

утомления.

Они

проявили

исключительную

слажен­

ность в работе, а их моральное состояние было на очень высоком уровне.

Оборудованный

новейшими

установками

для наводки артиллерии главного калибра, при БОЛЫllОЙ изменчивости курса корабля и при скорости хода

33

узла крейсер «БрукЛlПl»

выпускал «ливень» снарядов.

Вид этого корабля, шедшего зигзагообраз­ ным

курсом

15 орудий,

и

стрелявшего

одновременно

из

озаренного пламенем и окутанного

дымом от огня 6-дюймовых орудий, ласкал глаз.

Этой операцией крейсер «Бруклин» доказал, что легкий крейсер является одним из наибо­ лее удобных военных кораблей для использова­ ния в разнообразных целях. В течение дня он без единой осечки выпу­

стил почти и

1700 обычных 6-дюймовых снарядов

965 снарядов, обладающих большой взрывной

силой.

В конце дня адмирал Хьюитт послал кэпте­ ну Денебринку такую депешу:

«Примите ПОЗдРавления по поводу отлично­ го действия вашей артиллерии, заставившей

замолчать батарею Шерки и отличившейся во время

наступательных

операций

в

течение

дня».

Крейсер «Огаста» также проявил исключи­

тельно высокие боевые качества. Несмотря на то, что значительная часть площади и средств

связи корабля была занята двумя адмиралами,

Морская битва за Касабланку

207

двумя генералами и их IIIТабами, кэптен Гop~

дон Хатчинс умело вел корабль и руководил его боевыми действиями. И хотя его 8-дюймовые орудия не могли, конечно, вести такого частого

огня, как орудия крейсера «БруклИН», тем не менее, они нанесли, вероятно, больший ущерб противнику, чем последний.

Группа прикрытия вывела из строя фран­ цузский линкор «Жан Бар» как боевой корабль, а также на ее счету находятся, вероятно, эсмин­

цы «Фужье» и «Булонье». Боевой дух и моральное состояние экипажа линкора <<Массачусетс», вышедшего в свой про­ бный рейс, были на очень высоком уровне. Его артиллеристы проявили исключительную стой­ кость, часами ведя непрерывный огонь 16-дюй­

мовыми снарядами. Из

118 офицеров и 2203 ря­

довых во время операции только трое были в ко­ рабельном лазарете. То, что он нанес мало по­ вреждений береговой батарее Эль-Ханк, объяс­ няется не его боевыми качествами, а его боеза­ пасом. Он располагал одними лишь 16-дюймо­ выми

бронебойными снарядами,

чавшимися для

поражения

предназна­

линкоров

против­

ника. При обстреле береговых целей они имели очень незначительный эффект. Для этого, как хорошо известно, необходимы были снаряды с

взрывателями

мгновенного

действия,

облада­

ющие большой взрывной силой. Адмирал ХьюИ'IТ приложил все усилия к тому, чтобы сделать запас таких снарядов, но в тот момент артиллерийское

управление не могло обеспечить его ими. Броне­ бойные

снаряды

просто

временно

загоняли

208

r лава

IV

артиллерийскую прислугу батареи Эль~Ханк в укрытия. И вывести из строя эту батарею можно было только прямым попаданием в одну из ору­

дийных платформ. Личный состав эсминцев тоже хорошо про­

явил себя в бою. Эсминцы принимали участие в самых разнообразных операциях. Они сопро­ вождали десантные катера до исходной линии,

подходя на опасно близкую дистанцию к бере­ говым батареям; точным и мощным огнем об­ стреливали корабли и береговые цели и при­ крывали линейные корабли и транспорты от

торпедных атак Многие из офицеров этих KO~ раблей будут еще несколько раз упоминаться в этой книге, особенно при описании операций на

Тихом океане. Среди нескольких офицеров, получивших благодарность от своих командиров, был артил­ лерийский офицер эсминца «Мэйрант», лейте­

нант Франклин Делано Рузвельт-младший. Он был отмечен за умелое командование главной батареей и правильную корректировку огня в исключительно неблагоприятных условиях.

Неблагоприятные условия объяснялись от­ части неопытностью летчиков, а отчасти отра­

жением солнечных лучей от поверхности в рай­

оне между нашими кораблями и их мишенями. Но самой лучшей боевой историей является, на­ верное, рассказ о том, как крейсера «Бруклин»

и «Огаста» вели бой с французским крейсером «Приможе» и французскими эсминцами под прикрытием эсминца «Уилкс».

Морская битва за Касабланку

209

Получив по телефону приказ прибавить хо­ ду,

командир

машинного

«Что там случилось?» сер противника»

-

-

,отделения

спросил:

«Нас преследует крей­

был ответ.

Через некоторое время курс корабля изме­ нился, и от него потребовали, чтобы он еще уве­ личил скорость.

<<А теперь, что там такое?»

-

задал он воп­

рос.- «Мы преследуем крейсер противника».

Материал о событиях, происходивших в рай­

оне Касабланки

9-10

ноября, оставим для сле­

дующей главы, а теперь посмотрим, что происхо­

дило в день высадки в районах Медии и Сафи.

ГлаваV

СЕВЕРНОЕ НАСТУПЛЕНИЕ

(1- 11 ноября 1942 г.) 1. Условия и цели

И

отя северное наступление, как и все другие операции, достиг­

ло своей цели, ему пришлось

претерпеть особенно много слу­ чайностей и неприятностей. Сопро­

тивление французов было более ре­ шительным,

потери

американцев

серьезнее, момент внезапности был уже позади, начало наступления бы­ ло неудачным

положение.

-

все это затруднило

По

первоначальному

плану генерала Эйзенхауэра север­ ная группа должна была высадиться у Рабата. Таким образом, столица

Марокко сразу же оказалась бы в на­ ших руках; этот маневр обеспечил бы безопасность аэропортов Сале и не дал бы возможности развернуться танковому

полку

французов.

Но

организаторы десантных сил сильно

возражали против Рабата. Алмирал Хьюитт отмечал, что это место было

Северное наступление

211

очень неудобным для высадки; подходы на­ столысо илисты, что десантные катера сели бы

на мель вдали от берега. Некоторые члены его штаба предлагали захватить Кенитру (Пор­

Лиотэ). Это было единственное место в Северо-За­ падной Африке, где имелась бетонная крытая набережная. Генерал Паттон, хорошо помня­ щий мятеж на ФИЛИППШIах, стремился избе­ жать столкновения с местным населением в их

священном городе Рабате. Генерал Эйзенхауэр согласился

сих

предложением

высадиться

у

Медия, чтобы захватить Кенитру. Имеются все основания считать, что с политической точки

зрения его первоначальный план был намного лучше. В Рабате не имелось такой береговой обороны, как в Медия. Генерал Бетуар был го­ тов к беспрепятственной высадке в Рабате, но генерал Матенэ «горячо» встретил нас в Медия. Опасность мятежа со стороны местного населе­ ния

была

в

основном

воображаемой

опас­

ностью, а энергичное сопротивление французов стало реальностью. Если бы генерал Ногес ока­ зался «в меШКе», наши политические и дипло­

матические неприятности оказались бы менее значительными. Он, вероятно, подчинился бы приказу Дарлана прекратить огонь, если бы высадка была произведена в расположении его

соединения. Все эти политические факторы бы­ ли, конечно, переменными величинами в урав­

нении, с военной точки зрения решение о вы­

садке в Медия было правильным. Северной атакующей группе было приказа­ но высадить на берег

9000

солдат 9-й дивизии

Глава

212 генерала

Траскотта

V

посредством

последова­

тельных высадок на пяти, далеко расположен­

ных друг от друга, участках с обеих сторон Ме­ дин; было приказано захватить Кенитру, город и аэродром для использования его в качестве

базы противолодочных и дозорных самолетов

для контролирования реки Уэд-Себу и затем за­ хватить аэродром Сале. Если взглянуть на кар­ ту, сразу же станет ясным стратегическое зна­

чение Кенитры, как ключевой позиции на шос­ сейных и железных дорогах из Касабланки че­ рез Фес на Алжир. Если бы французы не пре­ кратили сопротивление

11-го, генералу Траско­

ту пришлось бы очистить путь на Таха-Гап-'

ворота Алжира. Местная карта показывает, что здесь поло­ жение было иным, чем при Федале. Река Уэд­ Себу, сделав поворот через ровную местность, проходит у Кенитры, делает широкий поворот вокруг открытой возвышенной местности, на­

зываемой Каудиат-Хамри, и вливается в океан вблизи деревни Медия. Устье реки частично за­

щищено от ила двумя дамбами, которые огра­ ничивают течение. При высокой воде по реке до

Кенитры может пройти судно с осадкой в тов.

Возвышенности,

15 фу­

заросшие кустарником,

тянутся здесь параллельно океану,

но,

кроме

того, имеется большое количество мест, удоб­

ных для высадки. Пять участков побережья бы­ ли выбраны для высадки вследствие их близо­ сти к целям, а не из-за каких-то особых удобств. Задача войск, которые должны были высадить­ ся на «Красный берег», состояла в том, чтобы пе-

Северное наступление

213

ресечь Уэд-Себу на резиновых лодках и захва­ В задачу войск на

тить аэродром Кенитра. «Красном берегу

2» входил захват северного

бе­

рега напротив Медии. Кроме того, они должны были пересечь реку в резиновых лодках и за­

хватить «Коричневый береD> с внутренней сто­ роны реки. А десантная группа на «Зеленом бе­ регу» (на котором находился небольшой курорт

для купания - Медия-Пляж) должна была за­ хватить Касбу или цитадель. Это старая кре­ пость была построена португальцами много ве .. ков назад на краю высокой скалы над устьем

реки приблизительно в миле от дамбы. Сама Касба не имела военного значения, но вблизи на этом же плато французы поместили бата­ рею, состоящую на шести 138,6-мм орудий бере­ говой обороны, которая держала под обстрелом реку и море приблизительно на

12

миль во­

круг1.

Под скалой в конце реки были установлены два 75-мм полевых орудия, помещенных на

платформах, а также различные пулеметы и зенитные орудия. Гарнизоны в Медия и Касба были очень небольшие, но из Кенитры и Рабата могли поступить подкрепления еще до того, как

генерал Траскотт будет готов к нападению. 1 Доклад полковника Буркхарта о посещении берего­

вых оборошпелъных сооружений французов ября

1942 г.

14-15 но­

Полковник называет четыре из этих ору­

дий «устаревшими», так как они находились на от­ крытой местности и не имели защиты; два других

орудия (новые немецкие пушки) имели защиту и рас­ полагались на закрытой позиции.

Глава

214

V

Основной задачей войск, высаживающихся на «ГолубоМ» и «ЖелтоМ» берегах, было контро­

лирование дороги из Рабата и Сале, чтобы пре­ дотвратить подход подкреплений из столицы

Марокко. Кораблям Северной группы, кроме того, бы­ ли поручены задачи по осуществлению огневой поддержки, с которыми они прекрасно справи­

лись; связь с береговыми партиями, контроли­ рующими ведение огня, была установлена 8 ноя­

бря в

6 ч. 20 мин!.

Могло быть использовано на­

много больше огня морской артиллерии для по­ давления объектов, задерживающих наземные войска, если бы генерал Траскотт дал возмож­

ность сделать это. К сожалению, генерал силь­ но сомневался (что было несколько оправдано в более ранних операциях) в точности ведения огня морской артиллерии по береговым объек­ там. В связи с тем, что он расположился на

транспорте, вместо того, чтобы находиться на флагманском корабле, адмирал Келли не имел возможности предупредить его. Когда один из

членов амфибийного штаба попросил разреше­ ния составить план огневой поддержки для за­

хвата Касбы, генерал ответил, что он предпочи­ тает захватить ее посредством штурма еще до

того, как обороняющиеся поймут, в чем дело. Он потребовал, чтобы была оказана огневая

поддержка морской артиллерией и чтобы по 1 Отчет о боевых действиях Ranитан-лейтенанта Д.Л. МадеЙра. ЛеГRИЙ RaTep с «Саванны» установил связь с береговыми партиями в 8 ч. 24 мин.

Северное наступление

21;

требованию специально обстреливались опре­ деленные цели. При таких условиях и функция огневой поддержки сводилась лишь к ведению

контрбатарейного огня, вместо того, чтобы про­ чесать весь район и Касбу, что было вполне воз­ можно.

Воздушные силы, предназначенные для ата­ ки на севере, состояли в основном, из эскадри­

лий истребителей и бомбардировщиков эскорт­

ного авианосца «СэнгамоН». Однотипный ко­ рабль «Шенанго» перевозил армейские самоле­ ты и все время ждал случая сгрузить их на аэро­

дром Кенитры. Благодаря слабому ветру «Сэнга­ МОН» использовал свою катапульту для всех вы­

грузок. Самолеты с авианосца «Рейнджер» тоже

сделали несколько налетов на этот район, чтобы облегчить задачу авиагрупп с авианосца.

2. Высадки в Медии Северная ударная группа под командованием

контр-адмирала

Келли

«<Техас»)

с

кэптеном

Августином Грэем (<<Генри Т. АллеН»), команду­

ющим транспортами, 7 ноября в 15 часов отдели­ лась от Центральной группы. К северному транс­ портному району, приблизительно в

8

милях от

устья р.Себу, подходили две колонны: линкор

«Техас» возглавлял правую колонну и служил ведущим кораблем, а легкий крейсер «Саван­ на»1 возглавлял другую. Тральщики «РэйвеН» 1 «Саванна» и «БрYRЛИН»

-

однотипные корабли, они

часто действовали совместно.

r лава

216

V

и «Оспрей» тралили мины впереди RОЛОНН, а эсминцы

патрулировали

вокруг

соединения.

Эскортные авианосцы «Шенанго» И «СэнгамоН), а таRже танхер «Кеннеб:и» следовали в конвое, оставаясь все время на горизонте до тех пор, по­

ка они не потребовались для выполнения своих задач. 8-го

R этой группе присоединилось судно,

перевозящее фРУRТЫ, «Контесса»

(Гондурас) с

английским капитаном и мноГОЯЗычной хоман­

дой. К счастью, на борту Rорабля в качестве офицера связи находился лейтенаНТ-Rомман­ дер Лес ли, старый испытанныЙ МОРЯR. Кода в

Ньюпорт- Ньюс команда этого торговО!'о судна узнала, что оно будет перевозитъ авиационные

грузы, она покинула судно. Лесли потребовал волонтеров из Норфолкской морской тюрьмы и

получил их. К тому времени «Контесса» упусти­ ла конвой, но благополучно ДОПIла и без эскорта.

Эсминец «Роу», на котором имелось радарное оборудование пы в

S.G., шел впереди основной груп­ 18 часов, чтобы определить местонахожде­

ния подводной лодки «Шэд». Эта подводная лод­ ка патрулировала у берега с вечера

4 ноября и

даже засняла дамбы и близлежащие берега. Но,

вероятно, ее стоянка была тах далеко от берега,

приблизительно в

15 милях, что она не была обнаружена до 23 ч. 25 мин.! «Роу» прибыл в этот 1 Отчет о боевых действиях «Роу». В отчете патруля указывается, что в

4

Ч.

12

МИII.

подводная лодка

"Шэд» была информирована о том, ЧТО к ней направ­ ляется офицер, производящий досмотр судна, но 011 так и не появился там.

Северное наступление

217

район за два часа до полуночи, безуспешно вы­ слеживая «Шэд»; при помощи радара установил свое местонахождение в пеленге

2220

3000 ярдов

от молов на

и затем последовал по направле­

нию к конвою, как собака, которая торопится обратно к своему хозяину. Оказалось, что «хозя­

ин» нуждался в проводнике.

03 мин.

ноября в

7

22

ч.

флагман «Техас», еще не уверенный в

своем положении, приказал соединению изме­

нить курс на малой скорости от

тем до

800 до 600, а за­ 500. Во время этого поворота группа оказа­

лась в опасном положении, транспорты вышли

за пределы своей позиции и уже больше в нее не

возвратились 1 • Эсминец «Роу» в

22

ч.

46

мин.

сообщил адмиралу Келли о местоположении транспортного района, затем снова остановился

недалеко от молов, чтобы помочь соединению, сообщая все замеченное на экране радара. Через

50 минут адмирал поставил в известность своих офицеров-командиров о том, что транспортный район находится в двух милях западнее (что бы­

ло не так уже неправильно), и передал тактичес­

кое командование группой кэптену Грею.

Затем он сигнализировал эсминцу «Сьюзен Б. ЭнтонИ», ведущему мателоту транспортов, на 1

В

22

ч.

54 мин.

курс был изменен на

200.

Это изме­

нение было частично вызвано непредусмотренным ранее северным течением. Но, как справедливо заме­ чает кэптен Грей, «в ночное время транспорты долж­ ны подходить к месту выгрузки с устойчивым направ­

лением и скоростью. В противном случае будет почти невозможно без задержки подойти к определенному месту назначению).

r лава

218 борту

ROTOPOrO

V

находился лоцман из местных

жителей, занять свою ПОЗIЩИЮ в районе транс­

портов, надеясь, что другие будут ориентировать­

ся на него, но его СlП'Нал был неправилъно истол­ ROBaн. Ввиду создавшегося положения адмирал

ПРИRазал «Роу» привести на место <<АллеН8», но его не смогли обнаружить. «Клаймер» прибыл R

своей СТОЯНRе на передовой линии, ближайшей

берегу, ровно в полночы l ; <<Аллею> -

В ноября, «ЭНТОIШ» -

R

в О ч. 36 мин.

в О ч. 40 ·мин.

Метод достаВRИ ВОЙСR на берег был таRОЙ же,

RaR при высадRе в Федале, но в неRОТОрых мело­ чах он был более сложным благодаря большому числу берегов, предназначенных для первона­ чальных высаДОR. Транспорты «ЭнтонИ», «}{лай­ мер» и <<Аллею> на передовой линии обслужива­ лись Rораблями «Оспрей», «Рэйвею> и «Эберле», Rоторые

направляли

известные здесь

свои

удары

RaR трамплины.

на

ПУНRТЫ,

Самым RрИТИ­

чеСRИМ местом атаRИ были проволочные сети и плавучие боновые заграждения, Rоторые забло­ Rировали Уэд-Себу с внутренней стороны молов,

это препятствие должно было быть устранено еще до того,

peRe.

RaR Rто-нибудъ поднимется вверх по

Старшему лейтенанту Ллойду ПеДДИRОР­

ту на дозорном RaTepe с «Клаймера» было ПРИRа­ зано занять позицию недалеRО от молов для то-'

го, чтобы РУRОВОДИТЬ устранением проволочных сетей и помогать десантным RaTepaM в обнару­ жении «Зеленого берега» и «Красного берега 2». 1 Отчет о боевых действиях; майор Бледсоу говорит,

что он прибыл в О ч.

30 мин.

Северное наступление

219

в этом районе дул восточный ветер; иногда он дул вдоль берега, но это был слабый бриз, кото­ рый не влиял на ведение операции. Лейтенант Педдикорд, ориентирующийся по звездам, вы­

полнил свою задачу в О ч.

30 мин. Темное облако

скрыло транспортный район и, казалось, сходи­

лось направо от него. В пункта,

02:30 его катер достиг расположенного в 1000 ярдах от устья

реки. При помощи ночного бинокля можно было видеть северный мол, а также слабый отсвет огней Кенитры. Через час ПеддИICОРД занял пози­ цию недалеко от молов, зажег свой фонарь и стал

ожидать десантные катера. Одновременно дру­ гие дозорные катера определяли местонахожде­

ние и отмечали берега «Красный», «СИНИЙ» и «3е­ леНЫЙ». В этом районе они обозначали берега пу­ тем зажигания световых сигналов на берегу. П031ЩИЯ Северного соедшшния была оставлена им в поJПЮЧЬ, вскоре после его приб:ыrия. Конвой

из пяти освещенных кабarажных судов по опmбке зашел в район стоянки транспортов; было видно, как эскортный корабль (миноносещ <<ЛорреЙID)l

сШ'Нализировал по-фрam.IY3СКИ: «Предупреждаю! 1 Отчеты майора Бледсоу и генерала Траскот. «Лор­

риан» приближался к Федала в 4 ч. 50 мин. со ско, ростью 10 узлов. Он не обращал внимания на сигна· лы и сел на мель у Бузника. В то же утро, но немного позднее, он присоединился к французскому конвою. Затем он вторично сел на мель. Лейтенант Гарри

Джеймс, находившийся на борту «Техаса», писал, что небольшое французское судно, по всей вероятности траулер, в 23 часа находилось в 50 ярдах от флагман­ ского корабля, но затем направилось к Медии. Быть может, это был «ЛорреЙю).

Глава

220

V

Будьте осторожны! На берегу

-

в

5

часов». Ду­

мая, что это послание предназначалось для Hac~

мы решили, что это был дружественный ко­ рабль, посланный на помощь, и пропустили его.

Один из наших катеров недале:ко от берега за­ метил, что сигнальная станция Касба переда~ вала на «Лоррейн»: «Ка:кие это корабли?» Он, очевидно, ответил.

Выгруз:ка с транспортов заняла гораздо боль­ ше времени, чем предполагалось, по той же при­

чине, что и в Федале. «Клаймер», пре:красно организованный транспорт с хорошо обученным личным составом, к

02:00 подготовил 3 патруль­

ных катера. Два других судна передовой линии,

«Энтони» и <<.Аллею>, отстали на 1-2 часа. Траль­ щи:к <<.Аллею>, служащий контрольным кораб­ лем, отошел от <<.Аллена» в

4 часа с первыми тре­

мя партиями. Генерал Траскот, который прово­ дил смотр транспортов на дозорном :катере, пере­

шел на борт <<.Аллена» и вскоре после

4 ч. 30 мин.

созвал совещание для обсуждения положения. Стало вполне очевидно, что внезапность потеря­ на в

связи с отсроЧRОЙ,

а ТaRже благодаря

миноносцу «Лоррейю> и повторяющейся переда­

че послания президента 1, :которое за последние 1 Майор Бледсоу отмечает, что нашим офицерам ста­ ло известно в Кенитре, что послание президента в Се­ верную Африку, перехваченное в этом районе, приве­ ло к тому, что в Кенитре поступили подкрепления из

Мекнеса и Феса. Однако в послании президента не указывались районы высадки, и если бы в

23 часа «ЛорреЙII», встретив корабли, поднял тревогу, он опе­ редил бы послание президента на 2 часа.

Северное наступление

2-3

221

часа слушали все находящиеся на борту.

Однако генерал твердо решцл продолжать вы­ полнение своего первоначальногоплана.

Высадка, назначенная на

4 часа,

была отло­

жена на такой же срок, как и в Федале. Лейте­

нанту Педдикорду пришлось пробыть около по­ лутора часов у молов, пока появились катера.

Наконец в

5 ч. 15 мин.

показалась первая пар­

тия с транспорта «Сьюзен В. Энтони». Они не имели никакого представления о своем место­

нахождении и направлялись вверх по реке, ког­

да им указали путь к «Красному берегу

2».

Вскоре появились вторая и третья партии кате­ ров с «ЭнтонИ». В

5 ч. 30 мин.

мин. начали под­

ходить партии с «Клаймера»; три первые пар­

тии

(24 катера)

успешно высадили

«Зеленом берегу», где к стигал

5-6

860 чел. на 5 ч. 40 мин 1 . прибой до­

футов. Управляли катерами безу­

коризненно. Они быстро отходили и возвраща­ лись к транспортам. К этому времени группа на дозорном катере, предназначенная для устра­

нения сетевых заграждений и состоящая из

14 матросов и двух морских офицеров во главе с подполковником инженерной службы Хенни, направилась для выполнения своей задачи.

До сих пор на берегу было спокойн02; события начались в

5 ч. 45

мин. Стали слышны выстре­

лы, было зажжено красное пламя, прожектор на 1 Майор Бледсоу отмечает, что в

2 Только на «Голубом берегу» в

5 ч. 15 МШI. 5 ч. 23 МШI. бьш зажжен

прожектор и велся огонь из стрелкового оружия; по всей вероятности, стреляли с разведывательного катера.

I

I

/

/

i . . . . ·. . .

.~....... . ......

·Аранд.л.·

.НаllтинrеЙл

I

о

;О·Эморэб· ;Пенн"

,4:э.!:.,оlUl·

- - - _ ..!:~ 6......

/

- - -..Ь~ 4ecl 1it."

~КJlаАнер"

,.

--..._~ rpY11tl",

...........

.\,AлJrек" .'...... I \ ·....i \ \ \

\

---.___ ............~

..... ~~ .... ~o

·ОспреА"

"

" ""

""

,,-- --

--

---

.... ~4~

..... ~04

.... -.2'~~

,

..........

\~

\~

..... ....

........... ............ "Эберле"

'~+\~"c;,

..........!.

.................

<\ \'1'

.........

............

,~

,'-, , \

\

, \ \

\

,·Рэй .... •

!>.,;---------

" ,, ,

о

3 морские НИЛИ

,,

",

Десантные операции Северной штур.мов~Ц

группы

8-1 О ноября 19422.

ГлаваV

2'24

северном молу осветил дозорный катер лейте­

нанта Педдикорда. Вскоре он увидел вспышки и УСЛЪПIlал глухие взрьmы вверху реки, затем, на­

правляясь к морю, к своему удивлению он обна­ ружил, что эсминец обстреливал берег. Это был «Эберле»; взрьmы СЛЬПIlались с батарей береговой

обороны около Касба 1. Приблизительно в то же время, в

5-10

минут шестого, пулеметы, распо­

ложенные у подножия скалы, от:крыли огонь по

партии,

снимающей

сетевые

заграждения.

Огонь был настолько силен, что полковник Хен­ ни

приказал

отступить,

не

окончив

выполне­

нйя задачи. Другая группа пулеметов у Медия­

пляж начала обстреливать десантные суда. На этот раз батарея у Касбы сделала лишь не­ сколько выстрелов, быть может, потому, что было еще темно. Но в

6 ч. 30 она от:крыла интенсивный

огонь по эсминцу «Роу». Крейсер «Саванню>, вы­ полняющий здесь ту же задачу, КaRУЮ однотип­

ный корабль «Брyюm:н»

выполнял у Федалы,

взял на себя подавление береговой батареи. «Роу»

чуть было сам не замолчал; когда он шел парал1 Лейтенант Фергюсон с тяжелого крейсера «Дал­ лас», нахоДИвшийся недалеко от берега, отмечает, что огонь из Касбы был открыт в 6 ч. 10 мин., но в отчете о боевых действиях с «Саванны» говорится, что эсминец «Эберле» начал вести ответный огонь в 6 ч. 06 мин., а

отчет с «Эберле» указывает

-

в

6

ч.

03

мин. «Роу» ,

действовавший в качестве контрольного эсминца у

«Голубого» и «Желтого» берега, сообщал: «В 6 ч. 06 мин. береговая батарея открыла огонь по нашим войскам и "Роу"». В 6 ч. 07 мин. «Эберле» повел огонь по берегу. В 6 ч. 09 мин. «Эберле» прекратил огонь.

22;

Северное наступление

лельно берегу менее, чем в

6000

ярдах от него,

четыре снаряда упали очень близко от «РОу». Он развил скорость в

30

узлов, начал маневриро­

вать и сам открыл сильный огонь.

В 6 ч.

30 мин. самолетыпротивника-истреби­

тели и двухмоторные бомбардировщики с аэро­

дрома Рабат

-

Сале начали бомбить наши де­

сантные суда; приблизительно через

20 мин.

на

«Роу» И «Саванна» напали два истребителя «Деву­ атиН», не причинив кораблям ущерба. В

30 мин.

7 ч.

адмирал Келли потребовал подцержки с

воздуха, и через

17

минут в этом районе появи­

лось не менее 20 самолетов типа «У айлдкэ'D) с ави­

aHocцeB «СэнгамОН» И «Рейнджер». К

9 часам они

сбили 9 самолетов противника и отогнали осталь­

ные. Затем они направили свое внимание на аэрод­ ромы Кенитры и Рабат- Сале; об их успехе можно судить хотя бы по тому, что высадке северной группы уже больше не препятствовалисвоздуха. Вскоре после восхода солнца, в 7 часов, батарея у Касбы начала обстреливать катера и район сто­ янки транспортов. Один снаряд упал в

6 футах от

«КлаЙМера». В то время кэптен Грей вел ряд транс­ портов к пункту в 15-ти милях от берега; этот ма­ невр сильно помешал высадке. В ответ на огонь с батареи у Касба «РОу» и «Саванна» также открыли огонь и на время подавили огонь батареи, но она

возобновляла огонь в течение всего дня. Привожу слова генерала Траскотта: «Не­ опытность команд высадочных войск, плохое

кораблевождение

и

отчаянная

поспешность,

вызванная опозданием, превратила высадку в

операцию

8

с. Э. Морнсон

«неудачу»,

которая

при

наличии

Глава

226

V

хорошо вооруженного противника, намеревающе­

гося сопротивляться, привела бы к поражеНИI())>. Армия имела все основания жаловаться на

«неудачные» методы, которыми она была выса­

жена на берег. Районы берегов были тщательно размечены, но случилось следующее: первая и

вторая волны 1-го батальона десантного отряда

60-го

пехотного полка, предназначенные для

«Голубого» и «Желтого берега» и 3-й батальон боевой команды высадились в

6 ч. 30 мин.

в пя~

ти милях севернее «Красного берегЗ», а им бы

следовало прибыть туда до рассвета. Однако не все подразделения высадились в ошибочных команды

местах.

2

батальона

десантной

60- го пехотного полка достиг «Зелено­ 5 ч. 30 мин. и тут же

го берегЗ» с «КлаймерЗ» в

попытались выполнить приказ генерала Тра­ скотта, т.е. штурмом захватить Касбу l. Штурм поддерживался артиллерийским огнем с эсмин­

цев и легкого крейсера «СаваннЗ». Эти корабли пытались подавить огонь двух 138-мм орудий до 1 По первоначальному плану, набеговое СОeдш:lение,

специально подготовленное к ведению ночного боя, должно было высадиться на «Зеленом берегу» с первой волной катеров и скрытно от противника до того, как он

начнет обороняться, захватить Касбу и близлежamyю батарею. Это решение было изменено генералом Тра­ скоттом. Набеговая партия была размещена на борту (<Далласа» и должна была высадиться с внутренней сто­ роны реки, чтобы захватить аэродром, а вторая выса­

дочная команда батальона должна была действовать в Касбу. 138-мм орудия в окрестностях Кас6а открыли огонь; морская артиллерия должна была подавить его.

Северное наступление

227

того, как они смогут угрожать транспортам. Та­

ким образом, основа плана генерала, Т.е. захват Касбы штурмом еще до того, как французы узнают, что на берегу, была расстроена. Фран­ цузы оказались подготовленными слишком ра­

но, а наши войска высадились на берег слиш­ ком поздно. Было бы гораздо лучше задержать холодную сталь до того, как горячий огонь сна­

рядов покончит с объектом. Не имея приказа

для ведения ответного огня, адмиралу Келли пришлось следовать своим общим приказам,

принимая в соображение береговые батареи: не открывать огонь до тех пор, пока по ним не бу­ дут вести огня; прекратить огонь, если прекра­

тит противник. Эти приказы были основаны на том предположении, что французы отойдут, ког­ да узнают, с кем имеют дело. Но французы не отошли, а спокойно лежали, пока не замечали

какой-нибудь соблазнительной цели; тогда они открывали огонь, а корабли снова заставляли их молчать. Так продолжалось два дня. Таким образом, мы предстали перед лицом абсурдного положения, когда шесть 5,5-дюймовых орудий

береговой обороны в течение

48 часов

противо­

стояли комбинированному огню орудий линко­ ра, крейсера и нескольких эсминцев.

3. Трудности на берегу Войска Северного ударного соединения не ожи­

дали, что им придется вести крупные бои. По каким-то неизвестным причинам им казалось,

что их будут приветствовать «opKecTpЬD>, как 8*

228

Глава

V

выразился один сержант. Вместо этого, они бы­ ли встречены пулями, штыками и 75-мм снаря­ дами. направленными на них частями l-го и 7-го

полков марокканских стрелков, Иностранного

легиона и морских наземных частей. Бомбы, сбрасываемые самолетами, пулеметный огонь и

другие факторы боя заставляли людей отчаян­ но бороться. Француз, захваченный в плен, зая­

вил: «Вы бешено храбры. Вы наступаете с фрон­ та, почему не с флангов?» Сверх того, среди войск ходили слухи о том, что американские па­

рашютисты из Англии спустятся на аэродром.

Эта атака была предусмотрена по первоначаль­

ному плану, но она не была осуществлена. Считая, что французов можно убедить сдать­ ся, полковник Дамас Кроу с майором Пьерпон­ том М. Гамильтоном, который служил ему пере­ водчиком, направился к французскому штабу в

Кенитре. На машине был установлен флаг пере­ мирия, национальный флаг США и француз­ ский трехцветный флаг. Но когда машина поД'Ь­ ез)!~ала к городу, французский пулемет открыл

огонь, и полковник был тут же убит. Майора Га­ мильтона взяли в плен в Кенитре, где он зани­ мался ценным «внушениеМ», разговаривая с при­

ходившими к нему французскими офицерами. Таким образом, день «Д» не принес Северной атакующей группе ничего, кроме разочарова­

ния и уничтожения их надежд. Миноносец «Даллас» должен был направиться вверх по ре­ ке к аэродрому с набеговыми партиями еще до

рассвета, но боновые заграждения не были пере­ резаны, и, когда «Даллас» пытался протара-

Северное

наступление

229

нить их, ему дважды пришлось отойти, так как

береговые батареи открыли по нему огонь. В тот же день утром 2-й батальон десантного отряда

захватил маяк Медия, но благодаря неправиль­ ному истолкованию приказа, он направился к

аэродрому до захвата Касбы. Французская пехо­ та с танками и артиллерией, наступающая из

Кенитры

отбросила

этот

батальон

назад

к

южным и западным склонам маяка; батальон понес серьезные потери. В связи с тем, что транс­ порты отошли от берега, спасаясь от огня из Кас­ бы,

2-й батальон не получил свою полевую

артиллерию и зенитные орудия до следующего

дня. Одно время для него даже существовала опасность быть отрезанным от берега. Между тем l-й батальон десантного отряда во-го пехотного полка устроил противотанко­

вые заграждения на дороге, ведущей из Рабата, и захватил позиции на водоразделе к востоку от

лагуны. З-й батальон, десантный отряд левого фланга, в полдень занял возвышенность, с ко­ торой можно было просматривать северную

излучину Уэд-Себу. Этот отряд не имел возмож­ ности

передвинуть

перевозочные

средства

с

импровизированного пляжа, на который они

были высажены. У этого десантного отряда не

было резиновых лодок, чтобы переправиться

через реку и добраться до аэродрома Кенитры; у них не было даже артиллерии, чтобы вести

ответный огонь по Касбе. Весь день «Саванна» вел огонь по батарее Касбы. Картина была та же, что и при Касаблан­ ке: залпы, тишина, огонь преКРaIЦен; противник

Глава

230

V

снова возобновляет огонь, снова залпы и тиши­

на. Снаряды с линкора «Техас» не нужны были вблизи войск, поэтому генерал Трасскот не раз­

решил «Техасу» вести огонь по Касбе, но в пол­ день он приказал линкору вести огонь по скла­

дам снаряжения недалеко от Кенитры. Нахо­ дясь в

4000

ярдов от берега и в

линкор выстрелил

59 снарядов.

16 500

от цели,

Этот обстрел не

был эффективным, так как объект состоял из ряда «ульев» на противоположном склоне!. К рассвету

9

ноября огонь двух самых активных

138-мм орудий около Касбы был подавлен с лег­ кого крейсера «Саванна», но в старый форт при­

было

столько

подкреплений,

что

проводить

штыковую атаку уже не было никакого смысла. Положение на южных берегах в течение поч­

ти двух дней представляло собой ужасную сце­ ну почти полного смятения. Прибой поднимал­ ся так высоко,

что почти половина десантных

катеров не имела возможности отойти. Отойти от берега могли только гусеничные машины. Тягачи, джипы, легкие танки и склады «прибы­ вали так быстро, что береговая партия с трудом 1

Поговаривали о том, что неудача происходила ОТ

наличия большого количества не взорвавшихся сна­

рядов. Но это не ТаЕ. Впоследствии бьmо обнаружено, что невзорвавIIШXСЯ снарядов бьmо около

10%.

Неудача

частично зaкmoчалась в особенностях объекта, частично в использовании бронебойных снарядов (АР) вместо фу­

гасных снарядов НС, как и в обстреле Эль-Ханв:, кото­ рый велся с ЛИНRора «Массачусето>. (Сведения, полу­ ченные от RЭптена Моузеса, служившего артиллерий­

СRИМ офицером на <<Техасе» в январе

1943 г.).

231

Северное наступление

успевала отвозить их от берега, чтобы :их не за­

ливал прилив». Части, которые должны были высадиться на «Зеленом берегу» или с внутрен­ ней стороны Уэд-Себу, позднее высаживались на «Голубом берегу», бродили вокруг в поисках своих частей; темнота озарялась только вспыш­

ками

морских

сигнальных

огней

и

светом

маяка. Команды десантных судов, севших на мель, бесцельно слонялись или безуспешно во­ зились с севшими на мель судами. Было очень сложно найти на берегу какую-нибудь конкрет­ нуючасть.

Таково было сообщение командующего. Кар­ тина, нарисованная им, не представляет собой большого преувеличения, но требует разъясне­ ния. Моряки вовсе не всегда неумелы вне воен­ ного соединения. Что касается солдат, то их за­ мешательство было вызвано тем, что армейские

береговые партии не смогли направить их к району сбора. Команды десантных судов, как и

повсюду,

были

недостаточно

обучены,

были

измученыI бесконечными переходами, начавши­ мися до рассвета и, кроме того, им препятство­

вал поднимающийся прибой. Но в целом они

показали примерную храбрость и упорство 1 • В тот же день с большим успехом была прове­

рена недавно разработанная новая особенность амфибийной войны. Это новое заключалось в 1 70 десантных судов из 161 было повреждено или уничтожено, Т.е. 43%, приблизительно столько же, сколько и при Федале. Из этих 70 судов впоследствии было спасено 16.

Глава

232

V

бомбардировке танковых колонн с воздуха про­ тиволодочными глубинными бомбами, запал которых был изменен так, что он взрывался при

падении. Пять самолетов «Саванна»

8

SOC-35

с крейсера'

часов находились в воздухе, сбро­

сили на береговые объекты 14 глубинных бомб 235 фунтов и 35 бомб по 100 фунтов; кроме

по

того, они несли противолодочный дозор. Глу­ бинные бомбы причинили большие разруше~ ния танкам. Они разрушали не внешнюю обо­

лочку, а внутреннюю часть танка 1 • Солдаты добились успеха

ноября. 3-й де­

9

сантный бронеотряд, который вечером

высадился на «Синем берегу»

8 ноября

с шестью или

семью легкими танками, с рассветом направил­

ся к дороге на Рабат юго-западнее лагуны, рас­ сеял некоторые части французской пехоты, за­ тем он был атакован колонной из четырнадца­ ти танков, которая пришла из марокканской

столицы. Эти танки входили в состав первого полка

африканских

стрелков,

заслуженного

полка французской колониальной армии. Бере­ говая

партия

по

контролю

за

ведением

огня,

приданная нашему 3-му десантному бронеотря­ ду,

приказала морской артиллерии

открыть

огонь, а морская партия связи с авиацией, при­

данная 1-му батальону десантного отряда, по­ требовала поддержки с воздуха. Оба требова­ ния были очень скоро выполнены кораблями «Саванна» и «Сэнгамон». Четыре французских 1 Отчет о боевых действиях с ((Саванны», беседа с пол­

ковником Джонстоном.

С е в е р н о е н аступл ен и е

2 33

танка были разбиты огнем корабельной артил­ лерии. Остальные отошли ~ эвкалиптовую ро­ щу, куда за ними последовал на своем самолете

«Эвенджер» лейтенант Макэлрой с авианосца

«СэнгамоН». Его самолет летел так низко, что долго после этого его крылья пахли эвкалипто­

вым маслом. Он обнаружил местонахождение танков, руководил воздушной атакой, привед­ шей к уничтожению танков, и сам получил

13 пробоин 1 .

В

9

часов появилось еще больше

танков противника, но они понесли поражение

через несколько часов боя. В этом бою требова­ ние начать бомбардировку глубинными бомба­ ми, чтобы разрушить укрепления противника

на дороге, было выполнено в течение 15 минут2. Вечером 9 ноября l-й батальон десантного отряда, который получил танковое подкрепле­

ние, достиг водораздела на полпути между Кас­ бой и КенитроЙ. 2-й батальон десантной коман­ ды все еще дезорганизованный, несмотря на под­

крепления, полученные ночью, несколько раз бе­

зуспешно пыгался штурмовать Касбу. Первона­ чально гарнизон Касбы состоял приблизитель­ но из

70 человек,

а теперь он получил сильные

подкрепления. 3-й батальон перебросил свою артиллерию с северного берега на возвышен­ ность, обращенную к Себу. Но к тому времени

на берег было доставлено менее половины всех войск, а к полудню дальнейшая высадка долж­

на была быть временно прекращена, так как. 1 Отчет о боевых действиях с «СэнгамоН». 2 Примечания адмирала Хъюитта,

22 декабря 1942 г.

Глава

2з4

V

в некоторых местах прилив достиг огромной

высоты

-

15

футов 1 • Борьба продолжалась,

войска испытывали сильную нужду в свежей воде, снаряжении и медикаментах.

С «I\лаймера» на берег было направлено три

спасательных шлюпки с необходимыми груза­ ми, а другая вернулась, не достигнув берега.

4. «Даллас~~ прорвался Генерал Траскот понял, что Касба должна быть захвачена, а Уэд-Себу без промедления откры­ та, чтобы можно было занять аэродром Кенит­ ра. Был организован и снаряжен специальный морской отряд для устранения сетевых заграж­

дений в устье реки. Этот отряд должен был

быть направлен в том случае, если партия пол­ ковника Хенни не сможет справиться с этой за­

дачей.

Ранним утром

10

ноября миноносец

«Даллас» приготовился подняться вверх по те­ чению.

Использование миноносца «Даллас», этого старого «четырехпалубного» корабля конструк­ ции

1917 г.,

лишенного мачты и большей части

надстроек в целях уменьшения веса и устрой­

ства войск на палубе, явилось удачным момен­ том северной атаки. 8 ноября «Даллаr» взял на борт с эсминца «Сьюзен В. ЭнтонИ» набеговый отряд, состоящий из

75 человек, и французского

лоцмана Рене Малаверн. Рене Малаверн, уро­ женец этой местности, был заключен в тюрьму 1 Отчет о боевых действиях с «I\лаЙмера».

235

Северное наступление

за сочувствие политике де Голля. Управление

стратегических служб помогло ему бежать в Англию и там он был привлечен к участию в

этом предприятии 1 • Партия по устранению се­ тевых заграждений под командой лейтенанта

Марка Старкуэтера удачно перерезала 1,5-дюй­ мовую проволоку боновых заграждений с внут­ ренней стороны молов приблизительно в

30

02

ч.

мин., несмотря на неприятности, причине н­

ные пулеметным огнем каждому члену этой

группы2 • Так как вода поднялась в

3

часа,

«Даллас» вынужден был отойти при отливе. «Даллас» направился к молам в

4 часа в тем­

ноте под проливным дождем. Командовал ка­ питан-лейтенант Броуди. К

5

ч.

30

мин. «Дал­

лас» уже находился между молами. Фарватер

проходит очень близко от южного мола: вода поднималась очень высоко и поэтому миноно­

сец сильно отклонился в сторону. Как раз в том месте по нему был открыт пулеметный огонь. Адмирал посоветовал командиру высадить на­

беговый отряд дальше по реке. После того, как

они прошли молы, было уже достаточно светло и можно было увидеть боновое заграждение, но так как оно было перерезано с северной сторо­ ны, где вода была слишком мелка для «Дал­ ласа», ему пришлось бы протаранить его в том 1 Это был выдающийся лоцман, без его помощи нам никогда не удалось бы провести миноносец «Даллас», Фруктовоз «Контесса», гидроавиаматку «Барнегат» и другие корабли по этой узкой извилистой реке.

2 Отчет о боевых действиях с «Клаймера».

Глава

236

V

месте, где оно пересекает фарватер. Не дойдя до этого места, он сел на мель и начал с трудом

продвигаться через мягкий ил. В этот момент

из Касбы открыли огонь. Большой снаряд по­

пал в воду недалеко от «Далласа», когда он под­ ходил к боновому заграждению, другой попал в ил. «Даллас» развил скорость до

18 узлов,

про­

бил боновое заграждение и начал спускаться по реке, снизив скорость до

15 узлов.

75-мм орудие, установленное где-то поблизо­ сти от Кенитры, начало пристреливаться по «Далласу», несколько снарядов упало в реку. Кроме того,

был

открыт пулеметный огонь.

С «Далласа» отвечали 3-дюймовые орудия и за;

ставили противника замолчать. Помимо этого им удалось заставить замолчать и еще кое-что:

на следующий день офицер американской ар­ мии поблагодарил капитан-лейтенанта Броуди за то, что ими было уничтожено французское противотанковое орудие,

которое задерживало

продвижение танков 1-го батальона. Оно было уничтожено совершенно случайно.

Французы сделали пробоины у двух неболь­ ших судов и затопили их с восточной стороны

этого подхода, чтобы закрыть проход, но лоц­

ман Малаверн исключительно удачно провел «Даллас» между ними. Отряд 3-го батальона, пересекавший Уэд-Себу в резиновых лодках, со­ провождал «Даллас», С воздуха его прикрьmали

два самолета с легкого крейсера «Саванна». Глу­ бина реки была очень мала для «Далласа» всего 9 футов. При следующем крутом повороте он ударился о дно реки, но ему удалось продол-

Северное наступление

жать двигаться со скоростью

10

237

узлов, так как

все моторы были поставлены на полную мощ­ ность.

Киль «Далласа»

все

время прорезал

траншею в мягком илистом дне.

Когда «Даллас» подошел к аэродрому, по­ следний оказался покинутым. Корабль остано­ вился посреди реки в

7 ч. 37

мин., и началась

высадка набеговой группы из резиновых лодок. В этом месте «Стайкер» (условное наимено­

вание «Далласа») представлял собой заманчи­

вую цель для 75-мм батареи французов, распо­ ложенной к северо-востоку от Кенитры. Нахо­ дясь на расстоянии

2600

ярдов от «Далласа»,

она начала обстреливать его, снаряды падали

совсем рядом. Вода кипела вокруг корабля, но ни один снаряд не попал в него. «Даллас» отве­ чал своими 3-дюймовыми орудиями; один из са­

молетов, сопровождавших его, обнаружил ме­ стонахождение батареи и сбросил на нее пару глубинных бомб, через

10

минут орудия заста­

вили замолчать. Войска были высажены на бе­ рег, причем ни им, ни кораблям не было нане­

сено никакого ущерба. Один из офицеров с «Далласа» правильно заметил: «Нами управля­ ла рука бога!» Армия тоже действовала успешно в то утро. Под покровом ночи 1-й батальон десантного отряда продвинулся и занял позицию на возвы­

шенности, господствующей над аэродромом. 3-й

батальон, северный фланг клещей, проводил опе­ рацию через Уэд-Себу и был готов к взаимодей­ ствию с набеговой группой с <<Далласа». Франпуз­ ская оборона предусмотрительно отходила по

Глава

238

V

мере нашего продвижения. К 10 ч. 30 мин. 10 ноября самолеты Р-40 с эскортного авианос­ ца «Шенанго» использовали аэропорт Кенитра. Во время полуденного прилива пароход «Кон­ тесса» направился вверх по реке с грузом газо­

лина, бомб и другими грузами, предназначен­

ными для авиации. «Контесса» тоже села на мель ниже Кенитры, но ценный груз был удач­ но выгружен лихтерами. На следующий день гидроавиатранспорт «Барнегат» подошла с не­ обходимыми грузами и ремонтным оборудова­ нием для

73-й эскадры дозорных кораблей

ВМФ США и одиннадцати самолетов «Катали­ на», которые вылетели из Англии и 13-го при­ были в Кенитра. К тому времени Касба пала. Получив гаубш.J;Ы, 2-й батальон десантного отря­ да в

6 ч. 25

мин.

10

ноября начал наступление

из деревни юго-восточнее крепости. У ворот форта он был задержан огнем тяжелых пулеме­ тов и минометов. Французы стойко защища­

лись в бойницах каменных стен крепости; они яростно обстреливали американцев. Один обо­ зреватель заметил, что эта борьба напоминала ему кинофильм «Красный жест»

(<
Но это была настоящая война, а не спектакль.

Группа авиасвязи ВМФ при 2-м батальоне вы­ садочной команды для поддержки вызвала са­ молеты морской авиации, и уже через

4 минуты

после первого сигнала самолеты <<,доунтлес» с авианосца «СэнгамоН» начали бомбардировать

форт. Тогда гарнизон крепости вышел с подня­ тыми вверх руками, и наша пехота вступила в

крепость. Было обнаружено, что одно из новей-

Северное наступление

239

ших 138-мм орудий береговой обороны было вы­ ведено из строя прямым попаданием снаряда с

«Саванны>, другие орудия повреждений не по­ лучили.

Последняя боевая операция в этом районе также показала пример эффективности глубо­ кой огневой подготовки. Приблизительно в се­ ми милях от берега была обнаружена колонна грузовиков с солдатами, направлявшаяся к Ке­ нитре из Пти-Жана и Мекнеса. Командование

армии потребовало огневой поддержки морской артиллерии. В

8

ч.

42 ,мин.

линкор «Техас» от­

крыл огонь по дороге, находясь на расстоянии

17 000 ярдов от нее; огонь велся сперерывами 11 ч. 31 мин., было выпущено 214 снарядов. Самолеты - разведчики сообщили, что колон­

до

на была рассеяна, было отмечено пять прямых попаданий на дорогу.

Сразу же после этого обстрела адмирал Кел­ ли передал со своего флагманского корабля по­ слание гарнизону Кенитры, призывая его пре­ кратить бесполезное сопротивление. Послание кончалось

следующими словами:

«Присоеди­

няйтесь к нам, прекратите бесполезное убий­ ство, используйте эти жизни для борьбы с ва­ шим настоящим противником - Германией!». Сопротивление в этом районе прекратилось.

После падения Касбы транспорты начали отхо­ дить со своих отдаленных позиций и станови­

лись на якорь в

1500-3000 ярдах от устья реки.

Сразу же началась выгрузка автосредств и при­ пасов. Лихтеры и десантные суда производили

выгрузку на защищенный «Коричневый берег»

240

ГлаваV

с внутренней стороны Уэд-Сэбу. Не хватало лю­ дей, необходимых для выгрузки, поэтому в Ке­ нитру было послано много шлюпок разгрузки.

В мелких местах между молами прилив был на­ столько высоким, что

2 десантных катера

опро­

кинулись и почти вся их команда погибла.

Тральщикам «Оспрей» и «Рэйвен» пришлось выполнять функции речных лихтеров. Около полуночи генерал Матенэ, команду­ ющий французской армией в этом секторе, по­ лучил приказ от адмирала Дарлана момен­ тально прекратить сопротивление. Майор Га­

мильтон, офицер, задержанный во время гибе­ ли полковника Кроу, передал послание с курь­ ером, в котором говорилось, что Матенэ как можно скорее хочет переговорить с генералом

Траскотом. Это послание было передано на борт «Далласа» 11 ноября в 01 ч. 28 мин. Оно было передано по телефону на «Техас», а оттуда в штаб генерала Траскотта на Медия-пляж. Сви­

дание было назначено на 8 часов. Ничего опре­ деленного нельзя было решить, так как ожида­ лось утверждение генерала Эйзенхауэра. Но ге­ нерал Матенэ согласился прекратить боевые действия и передать нам аэродром Рабат-Сале. Другие места мы уже захватили. На этом пере­ говоры закончились.

Партия с «Техаса» начала спасательные ра­

боты по поднятию большого количества мелких судов, потопленных французами в Уэд-Себу.

Был поднят голландский пароход «Экспорт», :который использовали для перевозки тылов в

Кенитру. Три других парохода стали пригодны

Северное наступление

к службе

15 ноября,

241

когда Северная группа уже

покинула этот район.

В тот же день

8

транспортов направились

IC

Федале, КасаблаНlCе и Сафи для разгрузlCИ в за­ щищенных гаванях (транспорт «ЭлеICТРW> был торпедирован по дороге). ЛИНlCор «Техас», лег­ lCий ICрейсер «Саваннш> и

7 эсминцев ЭСlCортиро­

вали авианосец «Сэнгамон», и

4

транспорта из

TaHlCep

«Кеннебw>

Центральной группы до

Хэмптон-Роудз.

ТаlCИМ образом, эта операция, которая нача­ лась

при

тяжелых

обстоятельствах,

была

успешно заlCончена.

До отхода «Техасш> и других lCораблей в Кас­ бу было сооружено амеРИlCаНСlCое военное клад­ бище. Тела ПОЛICОВНИlCа Кроу и

84

офицеров и

солдат ПОlCоятся на этом кладбище на берегу АтлантичесlCОГО olCeaHa 1.

1 125 человек были серьезно ранены и перевезены на транспорты, а 125 чел. легкораненых остались на бе­ регу. В Северном наступлении флот потерял

век убитыми и

27 ранеными.

.

11 чело­

Глава VI

ЮЖНОЕ НАСТYШIЕНИЕ

(1- 11 ноября 1942 г.) 1.3адача

В

южном наступлении на Сафи

все совершилось очень быстро. Очень быстро и с минимальны­ ми потерями была произведена

высадка,

взаимодействие

армии

и

флота не оставляло желать ничего лучшего. Начавшееся было сопротив­

ление французов также быстро было нейтрализовано. К полудню

8 ноября

были заняты все объекты. Об этой блестяще организованной и прекрасно выполненной операции

контр-адмирал Дэвидсон кратко ска­ зал следующее:

«Южная атакующая группа смог­ ла высадиться в Сафи, понеся поте­ ри в людях только на двух военных

кораблях

(10 убитых и 75 раненых) и

материальный ущерб в виде восьми десантных судов, севших на мель, и

одного сгоревшего судна, только бла-

Южное наступление

243

roдаря Провидению, хорошей погоде, внезапно­ сти, удержанию инициативы в своих

PYRax

и

мощной артиллерии».

Если следовать по береговой линии Марок­ ко в южном направлении вокруг мыса Бланко

и мыса Кантин, вы достигнете пункта, находя­ 150 милях от Каса­ бланки, где берег становится очень крутым.

щегося приблизительно в

В ущелье между скалами много веков на­ зад арабы основали небольшой рыбачий горо­

док Сафи, обращенный на запад, но частично защищенный от

северных

ветров.

Впослед­

ствии португальцы построили крепость на бе­ регу, которая защищала этот торговый путь, а

в текущем веке французы построили неболь­ шую искусственную гавань к северу от старого

города. Эта гавань служила местом экспорта фосфатов. Шоссе и железная дорога ведут к га­ вани Сафи из столицы провинции города Мар­ ракеш, в которой расположен большой аэрод­ ром и база французской армии. Сафи был выбран объектом Южной атаку­

ющей группы для того, чтобы отрезать фран­ цузские силы в Южном Марокко, но в основ­ ном этот выбор был связан с тем, что только там можно было найти средства для выгрузки средних танков. миле,

ширина

580 ярдов, лодок -

Длина гавани равна полу­ при

входе

в

нее

составляет

а в Пти-Дарсе, бухте для рыбачьих

одной

только 170 ярдов. Однако длина набережной и глубина были совер­

шенно

достаточны

для

танконосца «Лейкхерст»

постановки

-

на

якорь

бывшего транспор-

Глава УI

244

та 1. 28-ТOIПIые танки «Генерал Шермаw>,

KOO'o-

рые

быJШ

перев03ИЛИСЬ

на

этом транспорте,

СЛИIIIКом веJШКИ для ВЬП'рузки на лихтерах, во всяком случае на таких лихтерах,

Karopble

име­

JШсь в нашем распоряжении. В Марокко не бы­ ло другой гавани, в КОО'ОРУЮ этот транспорт смог

бы войти, кроме Касабланки, и эти танки были предназначены как раз для захвата Касабланки.

В районе Сафи было очень мало участков отло­ гого берега. «Голубой береD>, как мы его называли, кОО'орый соединялся с северным молом гавани,

был наилучшим. Зеленый берег, расположенный

внутри гавани, был очень хорошо защшцен. Ме­ нее чем в миле к северу находился «Красный бе­

peD>,

небольшой «островою> в скалах, с

KOO'oporo

было очень трудно выбраться. В девятнадцати милях к югу, рядом с Иорф-эль-Хруди, был распо­ ложен <<Желтый береD>, кОО'орый считался очень

выгодным пун:ктом для наступления на Сафи с тыл

•.

В гавани и на всех этих пляжах, за исключе­ нием последнего, было сосредоточено большое количество

артиллерии,

кроме

того,

в

гавани

было очень много пулеметных гнезд. На скале высотой тельно в

300 футов в Пуэн де ля Тур приблизи­ 2,5 милях к северу от гавани была рас­

положена батарея Райоз 2 , состоявшая из четы1 В стандартной номенклатуре он обозначен как (быв­

ший морской транспорт "Нью-Джерси", вспомогатель­ ный механизированный артиллерийский транспор'D).

2 Она так называлась по имени франuyзского эсмин­ ца, на котором первоначально находились эти орудия.

Южное наступление

245

рех 130-мм орудий. В Фрон-де-Мер, возле фран­

цузского штаба, была расположена одна бата­ рея 75-мм пушек, вторая батарея расположи­

лась на городском кладбище и третья рой португальской крепости, в

- в ста­ 600 ярдах от га­

вани. Приблизительно в двух милях южнее, около побережья, была расположена подвиж­ ная батарея из четырех 155-мм орудий, которые были очень хорошо замаскированы. Береговая оборона была укомплектована солдатами Ино­

странного легиона и марокканской пехотой 1 • Вся эта артиллерия могла обстреливать гавань, но для того чтобы дать возможность транспорту вой­

ти в гавань и ВЬП'рузить танки, необходимо было в кратчайший срок захватить гавань и прочно

обосноваться в ней. Морской буксир «Чероки»,

одно из самых необходимых судов оперативного

соединения, должен был присоединиться к этоЙ группе для оказания помощи танконосцу «Лейк­ хер с'!'> при постановке его на якорь.

Для быстрого захвата гавани был применен тот же метод штурма, что и в Пор-Лиотэ (Ке­

нитра). С двух старых четырехтрубных эсмин­ цев «Бернаду» и «Коут> (их скорость раньше 1 Капитан Дев, перечисляя потери французов при за­ хвате Сафи (27 убитых, 44 раненых), отмечает, что

они составляли одну шестую войск, участвовавших в

обороне, общее количество которых составляло

450 че­

ловек. В американской армии считали, что вооружен­

ных французов было около тысячи. В отчете генерала Хармона отмечается, что там находились две батареи и две роты 2-го Иностранного легиона артиллерии и две роты мароккаНСКQЙ цехоты.

Глава УI

246 равнялась

41,7 узла; они считались самыми бы­

строходными в мире) в целях сокращения веса

были сняты торпедные аппараты. По плану они должны были проникнуть В гавань впереди первых четырех волн десантных катеров.

2. Штурм Южная атакующая группа под командованием контр-адмирала Дэвидсона, находящегося на легком крейсере «ФиладельфиЯ», должна была первой покинуть 34-е оперативное соединение на рассвете 7 ноября 1 •

Курс ее лежал на Сафи. С транспорта «Лай­ он» на «Бернаду» и «Коул» было переведено приблизительно

350

чел. штурмового отряда,

обученного тактике ночных рейдов. Через час все суда составили единую колонну. Быстроход­ ные тральщики «Ховард» и «ГамИЛЬТОН» при­ крьшали авангард, ведомый старым линкором

«Пью-Йорк»; В 600 ярдах позади шел легкий крейсер «ФиладельфиЯ». Буксир «Чероки» на­

ходился на фланге. За кормой флагманского корабля на расстоянии

600 ярдов друг от друга

шли транспорты «Харрис» (флагман кэптена

Филиппса), «ЛайоН», «Калверт», «Доротея Л. Дикс» и «ТитанИЯ». Минный заградитель «Мо­ надою> и морской транспорт «ЛейкхерсТ» нахо­ дились в тылу группы; эскортный авианосец

«СантИ» 1 На

и танкер «Мерримаю> шли позади.

5 стр.

предварительного отчета адмирала ХыоИТ­

та указано время:

6 ч. 53 мин.

9"20'W

2

/

3

4

S

Е+5++3

20

го'

"Харрнс" "ЛаЙОJI"

;, 15' Н

'1"

"Кальверт"

15' N

"Дикс ' "ТитаШIЯ "

,,'

'"20' W

Десантные операции

ЮЖНОЙ штурмовой группы

8 ноября 1942 г.

Глава

248

VI

Каждый фланг охранялся четырьмя эсминца­

ми. Для того, чтобы боевые корабли смогли пройти между транспортами и Пуэн де ля Тур, адмирал Дэвидсон провел ихв район транспор­ тов двумя поворотами на

900,

так, что след,

оставленный ими, был похож на перевернутый знак вопроса. Так как расстояние между кораб­

лями было небольшое и все они входили в одну колонну, то ни один корабль не мог отстать.

Сигнал остановиться был дан в

23 ч. 49 мин.,

приблизительно в намеченном районе в восьми милях от Сафи 1 . Несколько тусклых огоньков на востоке на фоне темной ночи выдавали ме­ стонахождение города.

Море было спокойное, дул легкий береговой бриз. Транспорт «Харрис», который прибыл к месту назначения в

23

ч.

55

мин., до полуночи

спустил первый десантный катер. О ч.

39

8

ноября в

мин. все катера с «Харриса», включая

танковый лихтер, были спущены на воду.

Подлодка «Бар б» , на которой был установлен буй, патрулировала в этом районе в течение

48 часов.

В ее задачу входило пересадить стар­

шего лейтенанта Дакуорта и четырех армей­

ских разведчиков, подготовленных к амфибий­

ным операциям, в резиновую лодку. Они долж­ ны были занять позицию у бакена с колоколом недалеко от брекватера у Сафи, чтобы затем пе­ рейти с радиостанцией на эсминцы «Бернаду» и

«Коул», но все произошло совсем не так. 1 Южная группа добилась больших успехов в :кораб­ левождении, чем другие группы.

Южное наступление

249

Лейтенант Дакуорт и его команда отошли от

«Бар б» за два часа до полуночи в пункте, кото­ рый, как уверял командир, находился в

3,5 ми­

лях от берега, но впоследствии оказалось, что расстояние было приблизительно в два раза

больше.

Разведчики в течение шести часов

плыли по направлению к Сафи, они подошли к брекватеру как раз в то время, когда начался

обстрел и привлекли внимание противника. Так как эта резиновая лодка не обладала ма­

HeBpeHHocTью и не имела никаких средств обо­ роны, несчастным разведчикам пришлось отой­

ти, чтобы спастись от интенсивного пулеметно­ го огня. Они пробыли в море всю ночь, а впос­

ледствии благополучно добрались до берега 1. Предполагая, что должно случиться нечто

подобное, младшего лейтенанта Джона Белла,

руководившего совместно с лейтенантом Даку­ ортом подготовкой амфибийных войск, назна­ чили на десантный катер в качестве помощни­ ка последнего.

Он отошел от «Харриса» в

02

ч.

00

мин. на

поиски подлодки. Не имея возможности обнару­ жить ее местоположение, лейтенант присоеди­

нился к резиновым лодкам с «Барб» и напра­

вился к брекватеру. Вскоре после

4 часов, в пол­

ной темноте его катер подошел к бакену с коло­ колом.

1 Отчет лейтенанта Дакуорта был приложен к отчету

младшего лейтенанта Белла, предназначенного ад­ миралу Хъюитту.

Глава

150

VI

Одновременно у транспортов «Харрис» и «До­ ротея Дикс» проводилась погрузка войск и сна­

ряжения на катера. Были сформированы вол­ ны катеров, невдалеке находились эсминцы.

Для задержки не имелось никаких причин,

но затруднение было вызвано тем, что войска, высаженные на берег, потеряли связь с катера­ ми; последние катера с транспортов «Лайон» и

«Калверт» подошли к «Харjшсу» в

02 ч. 00 мин.,

хотя они находились очень близко от «Харри­

сю>1. Но самая серьезная задержка в Южной группе была вызвана погрузкой личного соста­ ва. Солдаты, которые несли на себе снаряжение весом

60

фунтов, не хотели спускаться по вере­

вочным лестницам, пока предЫДУЩИЙ не спу­

скался благополучно в катер. Некоторым кате­ рам потребовался целый час для погрузки

36 че­

ловек и их снаряжения2 • В результате высадку пришлось отложить с

Во

время

4 часов на 4 ч. 30 мин.

разгрузки

произошло

событие,

единственное во всей этой операции, но обыч­

ное для ночных боевых действий -

стрельба по

своим войскам. На борту танкера, приданного каждой

атакующей

63-футовые

группе,

быстроходные

находились

моторные

две

лодки,

вооруженные пулеметами и предназначенные

1 «Лайону» потребовалось

96 минут для спуска 18 ка­ 40 минут для спуска катеров это является пре­

теров, а «Харрису» потребовалось

большого количества

красным примером значения предварительной под­

готовки. Отчет кэптена Филиппса. 2 Отчет о боевых действиях кэптена Форстера.

Южное наступление

251

для спасения самолетов. Эти моторные лодки были непрочными, но зато очень шумными; их можно использовать только для пересылки де­

пеш. После трехдневного использования все они были в разной степени повреждены, а две лодки, принадлежащие Северной группе, поч­

ти вышли из строя еще до рассвета. Это пройзо­ шло в

4 ч. 30 мин.

Грузовик, спущенный с транс­

порта «Доротея Л. Дикс» на лихтер с горючим,

разбил пятигаллонную цистерну с газолином. Газолин разлился по лихтеру, отчего загоре­ лась цистерна и снаряжение. Лихтер взорвал­ ся, пламя и грохот были замечены и услышаны на других транспортах. Некоторые радисты на­

чали передавать: «"Дикс" торпедирован, "Дикс" торпедирован». В это время два катера, которые

были спущены с танкера «Мерримаю>, появи­ лись в районе транспортов со стороны местона­

хождения «ДИКс». Все решили, что это были французские катера, подорвавшие транспорт «Дикс», и что они появились здесь в поисках но­

вых целей. Артиллеристы с «Лайона» И «Кал­ вертЗ» открыли бешеный огонь по этим кате­ рам. К счастью, огонь с транспортов велся так яростно, что он не принес никакого ущерба.

Команда лихтера с горючим была спасена бла­

годаря быстрой и отважной работе десантных

катеров с транспорта «Титания»l. 1 Отчеты о боевых действиях транспортов «Дикс»,

«Титания» и «лайоН». С особой похвалой отзываются о рулевом Генри Кулизаке.

Глава УI

252

Первые волны катеров с транспорта «Дикс»,

перевозившие 2-й батальон 47-го полка, долж~ ны были высадиться в девятнадцати милях к

югу от Сафи, чтобы захватить город с тыла, если на других участках произойдет задержка.

Разведывательный катер с «Дикс» обнаружил этот берег после продолжительных поисков, и в

4 ч. 30

мин. там был дан желтый световой сиг­

нал. Но взрыв катера привел в замешательство команду «Дикс», и поэтому к

5 ч. 23

мин. к от­

правке с эсминцем «Куию> была готова только одна, да и то не полная, волна катеров. В ре­ зультате кэптен Филиппс решил отложить вы­ садку в этом районе до рассвета. Это решение Филиппса было исключительно удачным, так как впоследствии оказалось, что «Желтый бе­ рег» с его сильными прибоями представлял со­ бой опасное место для высадки. Кроме того, благодаря нашему успеху в районе гавани там

совершенно не нужны были воЙска 1 • Теперь наступило время направиться к га­ вани эсминцам «Верн аду» и «Коул», на борту

150 человек их 197 солдат, специально

каждого из которых помимо команды находилось по

подготовленных для ночных действий. Выли приняты все меры предосторожности: 3-дюймо­

вые снаряды были предохранены от взрыва; было удалено горючее из забортных цистерн над ватерлинией; матрацы и постельные при­

надлежности из спальных помещений были пе1 Войска, высадившиеся там после рассвета, подошли

к Сафи в

14 часов.

Южное наступление

253

ренесены в душевую для команды, так чтобы внизу не

оказалось

ничего легко воспламеня­

ющегося; для того, чтобы предоставить команде

как можно больше рабочего места на палубе, большинство солдат находилось внизу. Предпо­ лагалось, что от места сбора транспортов у «Хар­ риса» курс ко входу в гавань Сафи был

Лейтенант-коммандер

Палмер,

630.

командир

«Коула», считая, что они находились севернее, чем указывал этот пеленг,

запеленговал «ма­

як», расположенный у основания поперечного

мола, и обнаружил, что его пеленг был

830.

Это

был правильный пеленг маяка, но свет в нем не был зажжен. Свет, который был замечен Пал­ мером, виднелся из дома,

расположенного на­

против гавани и находившегося на одном и том

же пеленге. Таким образом, он исправил совер­

шенную им ошибку. Основываясь на этом пеленге, «Бернаду» по­ кинул место сбора транспортов в

3 ч. 45

мин., а

эсминец «Коут>, сопровождаемый волнами ка­ теров, в

4 ч. 03 мин.

Их план заключался в том,

чтобы подойти близко к утесам и остаться неза­ меченными. Просто поразительно, насколько незаметным становится эсминец,

удалить мачтыI и дымовые

если у него

трубы 1 .

Наблюдая за фарами автомобилей, торопли­ во направлявшихся к батарее Райоз, люди, нахо­ дящиеся на борту, почувствовали приближение 1 По пути следования один транспорт из конвоя пред­

ложил, чтобы штурмовой эсминец был отозван в тыл, так как в темноте на него можно было наскочить.

Глава УI

254

опасности, а из отчетов мы сейчас точно знаем,

что французы были уже настороже. Из Касаб­ ланки в 01 ч. 30 мин. передали по телеграфу «опасность», а в

02 ч. 27 мин. -

«Будьте начеку».

Местный командир капитан Дев в 3 ч. 40 мин. обеспечил готовность всех важных пунктов, за исключением одного. В 4 ч. 30 мин. самолеты­ корректировщики заметили у Фрон-де-Мер суд­

но, приближавшееся ко входу в гавань, которое сначала они прШlЯЛИ за рыболовное. Через

10 ми­

нут «Бернаду» были посланы опознавательные сигналы,

на которые

он,

конечно,

дал непра­

вильный ответ 1 • Хотя технически элемент вне­ запности был потерян, на самом деле это было не так, потому что «в непроглядной темноте

французы не имели возможности наблюдать атаку или определить размер и состав наших

воЙсК»2. Если бы отложили этот штурм до рас­ света, то мы понесли бы неисчислимые потери.

Ведомый разведывательным катером млад­ шего лейтенанта Белла, «Бернаду» удачно обо­

гнул бакен с колоколом и в

4

ч.

28

мин., KOГД~

началось самое страшное, подошел к узкому вхо­

ду в гавань. По «Бернаду» был открыт ураган­

Hый огонь 75-мм пушек батареей, расположен­

ной в Фрон-де-Мер (в

1500 ярдах от транспорта),

1 Он ответил той же буквой, что и полученный опоз­

навательный. Впоследствии пленный француз рас­ сказал, что если бы он ответил другим сшналом, все

обоmлось бы благополучно, так как код был недавно изменен. В связи с тем, что этот транспорт приняли за рыболовное судно, они не открыли огонь. 2 Отчет адмирала Дэвидсона.

",~. w

....

............11.,....

..... .......

" "~Plt. ~

~

............

,,'•

31"

"',,

\

\

\

\ ~

-::

\

\

·коу,,"

" •••• ••••••

\.

..........

.OS:4S

"-

'.

_..... • •• • • • • • • • •

'. '. •••• ••\

....................... "lCoy...

-''*\---'';,.:-:.......,':''1,.

OТWBaPТ08a.llCJII

•• "\

ПУТ.

\

.....

""

.181

\

\

n

"Берll.8J\Y"

вwброс"",са па

.\ ......... . бt:реr в

\

04:30

......... : \

• ••••••••••

I

/./ .!

Лuния иу6И1l в

10

фаmо}/ов

,

i

i

..... 500

i

,....

;

; I

;

.. "

Действия эсминцев ((Бернаду" и IIКОУЛN возле Сафи 8 ноября 1942 г.

Глава УI

256

из пулеметных гнезд, расположенных по всей

гавани, и даже из 155-мм орудий батареи, нахо­ дящейся в двух милях надежде,

что

R югу

французы

от транспорта. В

преRратят

огонь,

«Бернаду» выстрелил снаряд с американским

флагом!.

Французы тоже выпустили освети­

тельный снаряд, и в маленькой гавани стало

светло, Еак днем. Батарея Райоз в Пуэн де ля Тур начала вести огонь по эсминцу «Мервин» .

Снаряды, «как ослепительно-белое пламя, сви­ стели над нашими головами и затем, шипя, ды­

мились В воде»2. В 4 ч. 28 мин. «БернаД)l» сигна­ лизировал: «начать сильный артиллерийский об­ стреш>, в 4 ч. 39 мин. адмирал Дэвидсон ответил первым выстрелом, а через минуту легкий Rрей­

сер «Филадельфия» И ЛИНRор «Нью-Йорю> уже начали обстрел Пуэн де ля Тур

6- и 14-дюймовы­

ми снарядами.

ТаRОЙ мощный артиллерийский огонь на­

блюдался в Марокко впервые в истории. Просто удивительно, Rаким образом эсмин­ цу «БернаД)l»

удалось остаться неповрежден­

ным. В темноте он вошел в гавань, RОТОРОЙ не

знал никто на борту эсминца, и по нему почти 1 Это был осветительный снаряд с прикрепленным

флагом. Адмирал считал, что все это только помогло французам, так как наш транспорт был освещен. Но позднее француз-артиллерист рассказал, что он ви­ дел государственный флаг США и не выстрелил. 2

Отчет о боевых действиях капитана

3 ранга Хартма­

на. Батарея Райоз обстреливала эсминец «Мервию) «накрывающиМ) огнем, но не было отмечено ни одно­ го попадания.

Южное наступление

257

вплотную был открыт сильный огонь. В этой узкой гавани он не имел возможности восполь­ зоваться ценными качествами эсминца

-

ско­

ростью и маневренностью. «Бернаду» взял на

прицел каботажное судно, стоявшее на якоре, и два других небольших судна, прикрывавших подход к пирсу. Он обстрелял мол 20-мм снаря­ дами из автомата

NQ 1 и 3-дюймовыми снаряда­ ми из орудия NQ 5, док и освещенный пирс об­ стрелял 20-мм снарядами автоматов NQNQ 2, 3 и 4, а также 3-дюймовыми снарядами орудий NQN21, 2, 4 и 6. Два 3-дюймовых снаряда из ору­ дИЯ NQ 1 были выпущены по старой португаль­ ской крепости, эти два прямых попадания пре­

дотвратили огонь 75-мм орудий. 3-дюймовое ору­

дие

NQ 2

двумя прямыми попаданиями прекра­

тили огонь 75-мм орудий в Фрон-де-Мер. Был по­ давлен огонь пулеметного гнезда, укрывшегося

на длинном молу. Теперь, когда повсеместно утих огонь противника, в

5 ч. 14 мин.

был пере­

дан приказ о прекращении огня 1 • В это время «Берн аду» развил еще большую

скорость, так как на него устремились неболь­ шие суда, прикрывавшие набережную, у кото­ рой «Бернаду» хотел стать на якорь, и уже в

30

4 ч.

мин. он осуществил свой вновь намеченный

план, став на мель у скал Пти-Жете в конце га­ вани так удачно, что днище его не получило ни­

каких повреждений. Штурмовые войска (рота «К» 47-го пехотного полка) начала спускаться по 1 Из отчета о боевых действиях с эсминца «Бернll,Цy)•.

9

с. Э. Морисои

Глава

258

VI

посадочной сети на скалы, и уже через несколь­ ко минут они преследовали части известного

Иностранного легиона за пределами гавани.

«"Коул"! "Коул"! Сюда!»

-

слышалось по ра­

дио некоторое время, пока эсминец «Коут> не

показался в виду. Самый быстроходный ко­ рабль Атлантического флота на некоторое вре­

мя скрылся в темноте. «Коут> вел первые волны катеров от «Харриса», и когда начался обстрел, он находился еще недалеко от берега. С мости­ ка был виден расплывчатый силуэт, который шел наперерез. Это был эсминец «БилтИ», нес­ ший в то время противолодочный дозор, но

«Коут> принял его за «Бернаду» и, следуя за ним, прошел мимо входа в гавань и направился

прямо к длинному молу. Младший лейтенант Белл, сразу заметивший все это со своего разве­ дывательного катера, вызвал «Коут> по радио: как раз вовремя, чтобы обойти мол, «Коут> дал

обратный ход, направившись к западу, а затем к северо-востоку, прошел между бакеном и м()' лом и в

5 ч. 17 мин.

вошел в гавань. Следовав­

шие за ним десантные катера показали пример

дисциплинированности. Они должны были вы,;

садиться на «Синем берегу», и некоторые из них подошли к нему еще до того, как «Коут> стал на якорь.

Эта

задержка

была

исключительно

удачной, так как если бы «Коул» привел свои катера непосредственно после «Берн аду» в раз~

гар обстрела, войска понесли бы некоторые по­

тери. Конечно, появление «Коула» явилось сиг­ налом для возобновления огня, но это были сла-

Южное наступление

2;9

бые попытки по сравнению с тем, как был встречен «Верн аду» .

«l\оуЗD> был направлен к грузовому пирсу в восточной стороне гавани для постановки на

мертвый якорь. Предвидя трудности маневри­ рования,

с

которыми

придется

встретиться в

этом узком месте, трудности, усугубившиеся присутствием трех небольших судов, составите­ ли планов решили применить новое приспособ­

ление. Вместо глубинной бомбы на ось одного

из бомбометов был помещен 50-фунтовый абор~ дажный якорь с привязанным: к нему 4-дюймо­

БЫМ перлинем. Подойдя к пристани, но нахо­ дясь еще на таком расстоянии, что бросатель­ ный конец не смог бы достигнуть берега, бомбо­ мет выстрелил этот якорь, который попал пря­

мо в железнодорожную колею. Но один из сол­ дат, находящийся на борту «I\оула», испортил

все дело: приняв перлинь за приспособление противника, он отрезал его ножом. Однако сол­ даты, уже высадившиеся с «Вернаду», поймали

бросательный конец «I\оула», и в

5 ч. 45 мин.

он

стал на якорь. Еще до наступления рассвета, в

6 часов передовой отряд с эсминца «l\оуЗD> (рота «L» 47 -го пехотного полка) уже вступил в бой на берегу. Оба эсминца и их войска удачно про­ шли через эту операцию, лишь у одного челове­

ка на борту«Коу ла» были прострелены легкие, да и то через месяц он уже вернулся в строй.

Смелый и оригинальный план, разработанный штабом адмирала Хьюитта в Норфолке, оказал­ ся совершенным.

9*

Глава

260

VI

Штабная рота под Rомандованием лейте­

нанта Кэлтона, прошедшего ПОДГОТОВRУ в Анг­ лии, высадилась на «Синем берегу» с первой партией

RaTepoB

и сразу же захватила город­

СRУЮ телефонную станцию. Штурмовые группы роты <<А» продвигались в северном направле­

нии

R Пуэн де ля Тур. В 5 ч. 30 мин. десантные суда LCT доставили на «Зеленый берег» леГRие таНRИ; пехота таRже высадилась на этот берег. На рассвете первый батальон 47-го ПОЛRа 9-й дивизии атаRовал фраНЦУЗСRие части,

ROTopble

обстреливали нас с холмистой местности. Позд­

нее наши ВОЙСRа развернулись веером с обеих сторон холма, и с захватом Фрон-де-Мер в сов

первоначальная

позиция,

10 ча­

ПРИRрывающая

высадку десанта, ОRазалась в наших

PYRax.

«По мнению генерала Хармона, эта битва была бы не менее серьезной, чем битва за Пор­

Лиотэ (Кенитра), и потери были бы не менее значительны, если бы порт и город не были за­ хвачены внезапно в полной темноте. Неоцени­

мую роль сыграли штурмовые эсминцы»l. С самого рассвета по ВОЙСRам и военным мо­ РЯRам в районе гавани велся огонь со СRЛОНОВ

холма, было убито ОRОЛО десяти человеR. Гене­

рал Хармон потребовал от штаба огневой под­ деРЖRИ на учаСТОRе Фрон-де-Мер, и одним за­ лпом из 3-дюймовых орудий эсминец «КОУЛ» npеRратил сопротивление ПРОТИВНИRа.

1 Устный доклад генерала Хармона, включенный в

доклад полковника Беркхарта.

Южное наступление

261

«Бернаду» стал на якорь рядом с «КОУЛОМ». В полдень, когда путь уже был свободен, появил -

ся транспорт «ЛеЙкхерст». За транспортом сле­ довали

буксир

церевозки

«ЧерокИ»

вооружения

и

транспорт

«Титани'я»,

моментально начал разгрузку у пирса. К сам

. десантные

войска

уже

плаIJДарм, протяженностью

для

который

16 ча­

контролировали

10 000 ярдов в глубь

страны.

3. Огневая поддержка и поддержка с воздуха Батарея Райоз, самая мощная батарея берего­ вой обороны в районе Сафи, открыла огонь по гавани, как только ее внимание было привле­ чено «фейерверкоМ»

С «Бернад}'». Приблизи­

тельно в 4 ч. 36 мин. линкор «Нью-Йорw>, крей~ сер «Филадельфию> и эсминец «Мервин» нача­

ли вести ответный огонь 1 , чтобы отвлечь внима­ ние батареи от гавани. Вскоре она прекратила огонь.

Наша группа огневой поддержки, не

имея возможности установить местоположение

батареи из-за полной темноты, также прекра­

тила огонь в

4

ч.

50

мин. Вскоре после

6

часов

«Нью-Йорw> выпустил при помощи катапульты самолет-корректировщик. В

6 ч. 40 мин. четыре

130-мм орудия батареи Райоз открыли огонь по

«Нью-Йорк}'». Этот линкор, находящийся в строю уже

30 лет, был на северо-западном курсе

1 Следует напомнить, что нашим кораблям было за­

.прещено вести огонь до тех пор, пока их не обстре­ ляют.

Глава УI

262 на расстоянии

16 000-18 000 ярдов!,

вел огонь

14-дюймовыми снарядами. Береговая батарея

стреляла быстро и точно, но не было отмечено ни одного прямого попадания. После того, как

было выстрелено

60 снарядов из 14-дюймовых орудий линкора «Нью-Йорк» и приблизительно 300 снарядов батареей, в 8 часов был сделан удачный выстрел, и снаряд? ударившись у края скалы перед постом управления огнем, рикоше­

том попал в наблюдательную щель. На посту все были убиты, а оборудование разрушено. В

8 ч. 50 мин.

батарея Райоз прекратила огонь.

Немного позднее подошли наши войска, захва­ тили батарею и начали забивать орудия «ерша­

ми» для расширения стволов2 • В своем отчете адмиралДэвидсон отмечает, что если бы не эффективный огонь с линкора «Нью­

Йорк», батарея Райоз сделала бы гавань Сафи не­ доступной для американских атакующих войск.

Кроме того, это еще раз доказывает неправиль­ ность мнения о непригодностилинкоров.

Другим примером эффективности огня мо­ жет служить обстрел, который велся с «Фила1 На самом деле расстояния были на 2 000 ярдов меньше, так как батарея была расположена на скале

высотой

525 футов над уровнем моря.

2 В некоторых отчетах о боевых действиях (например

капитана Филиппса) и публикациях в прессе отмеча­

лось, что орудия были забиты французами. Это не­ правильно. Подполковник Дойтч, находившийся на

борту «Филадельфию>, наблюдал за происходящим в бинокль. Его заявление было подтверждено другими свидетелями.

Южное наступление

263

дельфии» по батарее из трех 155-мм орудий, расположенной недалеко от берега, в трех ми­ лях к югу от Сафи. Генерал Хармон, считая, что

эта батарея мешает действиям его войск в этом районе, потребовал огневой поддержки мор­ ской артиллерии. В 10 ч. 35 мин. флагманский корабль открыл огонь по позиции, отмеченной

:Jia

карте.

Вскоре самолет-корректировщик с

«ФиладельфиIP> сообщил, что в том районе ору­

дия не обнаружены. Огонь был прекращен. Корректировщик, со­

вершая полет на небольшой высоте, обнаружил хорошо замаскированную батарею приблизи­ тельно в полумиле к востоку от ее предполага­ емого местонахождения.

В

11 ч. 10 мин.

новлены,

было

боевые действия были возоб­

выпущено

109

6-дюймовых орудий на расстояние

снарядов

из

12 000 ярдов.

Самолет-корректировщик сообщил, что еще не было ни одного прямого попадания, хотя район простреливался ностью 1 •

с

исключительной

тщатель­

Тогда адмирал Дэвидсон решил послать са­

молеты в надежде добиться прямого попада­ ния.

Самолеты

четыре

с

«ФиладельфИIP>

325-футовые

сбросили

фугасные бомбы и две

1 Батарея занимала место в

600 квадратных футов, 47 залпов из 6-дюймо­

так как площадь рассеивания

вых орудий на

12 000 ярдов равна приблизительно 450 футам, «становится очевидным, что даже при пра­ вильном контролировании и корректировке огня пря­

мое попадание в орудие является чистой случай­

HOCТbJO». (Отчет кэптена Хендрена с «Филадельфию».

Глава

264

VI

100-фунтовые осколочные бомбы, после этого генерал Хармон сообщил, что батарея нейтра­ лизована. Французские канониры вывели ору­ дия из строя, отсоединив откатный механизм от ствола каждого орудия и затем выстрелив лег~

ким снарядом 1 • К счастью, командование отказалось от пер­ воначально задуманного плана воздушной опе~

рации, в задачу которой входило уничтожение

самолетов на аэродромах в Бу-Гуэдра, Марра­ кеш и Агадир .. Причиной послужило распро­ странение слуха о том, что генерал Мартен, ко­

мандующий французскими ВВС в этом ceKTope~ не будет препятствовать высадке в Сафи, если его аэродромы не будут атакованы. В результа­ те только «СантИ», самый молодой из авианос~ цев, был придан Южной группе для несения противовоздушной и противолодочной дозор­

ной службы. Он был одним из пяти эскортных

авианосцев, переоборудованных из танкеров. Его переоборудование было закончено тября

1942

13

сен­

г. На борту авианосца находилось

только пять опытных авиаторов; лишь немно­

гие из офицеров и моряков попробовали соленой воды. На пути в Марокко ему было разрешено провести только

одну воздушную операцию,

в

которой должно было участвовать шесть самоле­ тов. В операциях до

8 ноября участвовало только

девять самолетов. У Сафи ветер был слабее, чем в более северных районах, и поэтому взлетать с 1 Отчет лейтенанта Кэрри, проверявшего эти орудия.

26;.

ю ж н о ен а с т у n л е н и е

тихоходного

авианосца

здесь

было

гораздо

труднее, а иногда просто невозможно.

В результате на долю «Санти», который про­

вел меньше боевых операций, чем остальные

4 авианосца,

приходилась почти половина Bce~

вышедших из строя самолетов. К потерян или пропал без вест

21

11 ноября был 31 самолета;

из

и, вероятно, только один из них был сбит про­ тивником.

Первый раз семь самолетов «Уайлдкэт» поки~ нули «СанТИ» на рассвете

8 ноября для оказания

поддержки транспортам и десантным войскам.

Один летчик радировал, что масляная система его самолета была нарушена, но о причин ах он умолчал; больше о нем ничего не было слышно. Пять летчиков на обратном пути не могли найти авианосец. Один упал в море (летчик в резино­ вой лодке был подобран эсминцем через

60

ча­

сов); четыре летчика сели на аэродроме Масаган или около него, были взяты в плен и потеряли свои самолеты; только один благополучно воз­ вратился на «Санти» . В тот же день, но немного позже у другой партии самолетов вышел запас

горючего, и они пытались сесть на аэродроме Са­ фи, но почва в том месте была слишком мягкой для самолетов «УаЙЛДКЭ'D>. Атака захлебнулась. Позже на этом аэродроме разбилось девять само­ летов. К счастью, для береговой разведки генера­

лу Хармону был нужен только один самолет. «Ка­

питан-лейтенант Джозеф Радди показал пре­ красный пример того, каким должен быть лет­ чик ... Он только один раз приземлился для по­

полнения горючего и пробыл в воздухе в тотдень

Глава УI

266

более восьми часов, а на следующий -

более де­

вяти... Джо имел прекрасное снаряжение для лю­

бого непредвиденного случая. Он имел огромный

нож, пистолеты, винтовку, дробовое ружье, специ­ альныйранецс личныипринадлежностями, не­

больmойфотоаппарат и бинокль 7х 50»1. АдмиралДэвидсон рассчитывал только на са­

молеты с линкора «Нью-Йорк» и крейсера «Фи­ ладельфия» для осуществления непосредствен­ ной поддержки с воздуха. Именно один из этих самолетов бомбардировал французскую подлод­ ку «Медуза» И отогнал ее к берегу у мыса Бланко. Если бы противник воспользовался своим

превосходством в воздухе, положение у Сафи бы­ ло бы гораздо серьезнее. Гавань с транспортами «Лейкхерст», «Титания», тремя или четырьмя другими транспортами, ми, горами складов,

несколькими эсминца­

сконцентрированными на

участке в одну квадратную милю, представляла

собой прекрасную миmень для атак с воздуха.

К счастью,

8

и

9 ноября

гавань была скрыта

от бомбардировщиков тяжелой завесой тумана. Один из летчиков с авианосца «Санти» сам вы­ звал фра~цузов на боевые действия, сбросив

две бомбы на аэродром Марракеш, не имея

на то приказа 2 . Тогда, вскоре после рассвета 1 Отчет о боевых действиях «Санти». 2 Из беседы с кэптеном Филиппсом. Отчет с «Сантю) так описывает этот эпизод: летчИR проводил разведку

над аэродромом Мараккеш; он обнаружил самолет,

шедший на посадв:у. Летчика с «СантИ» обстреляли зенитные орудия, тогда он сбросил две бомбы, кото­ рые не взорвалисъ.

Южное наступление

9 ноября,

267

генерал Мартен послал для ответных

действий эскадрилью бомбардировщиков. Толь­ ко один французский самолет прошел через за­

весу. Он сбросил одну бомбу, которая повредила крышу рыбачьего дома в Пти-Дарс. Начался пожар, но он был скоро ликвидирован. Бомбар­

дировщик был сбит зенитной артиллерией с «Лейкхерста» и других транспортов, находив­ шихся в гавани 1 • Это был единственный воз~ душный налет противника на Сафи; хотя в

8 часов

туман

рассеялся,

бомбардировщики

больше не возвращались. Теперь мы не могли игнорировать самолеты противника, базирующиеся на аэродроме Мар­

ракеш.

9 ноября самолеты с авианосца «Санти» ,

ведомые капитан-лейтенантом Радди, прояви­ ли большую активность. Адмирал Дэвидсон приказал нанести удар по аэродрому. По пути к аэродрому радионаведение привлекло внима­ ние

эскадрильи

к

колонне

грузовиков

с

сол­

датами, направлявшихся из Марракеша в Са­ фи. Были высланы последовательно три само­ лета, которые атаковали колонну, и им показа­ лось, что они уничтожили двенадцать или че­

тырнадцать грузовиков. Но, как позже сообщил армейский обозреватель, грузовики были толь­

ко рассеяны2 • Французсие войска продвину­ лись к Бу-Гуэдра в 26 километрах от Сафи, где 1 Отчет адмирала Дэвидсона; в отчете майора Адамса отмечается, что 3 человека было убито, 12 - ранено, сожжено

3 или 4 автомашины.

2 Отчет майора Адамса.

Глава УI

268

они столкнулись С частями механизированной

дивизии США и отступили. Остальные самоле·: ты этой эскадрильи уничтожили

20

самолетов~

находившихся на аэродроме Марракеш, а на

обратном пути атаковали другую колонну из

40 грузовиков. На следующий день

(10

ноября) французы

снова продвинулись по направлению в Бу-Гуэд­

ра. Младший лейтенант Жак (<<СантИ») сбил французский самолет-разведчик. Другой лет­ чик

попытался

управлять

самолетом

типа

«Эвенджер», на котором ему пришлось поучить­

ся менее трех часов. Он был сбит огнем зенитной артиллерии, но ему удалось спастись. Его эки­ паж обстрелял войска у отрога горы. Последней операцией, в которой участвовали самолеты с

«СантИ», была операция по уничтожению молетов на аэродроме Марракеш

12 са­ 11 ноября уже

после провозглашения перемирия.

4. Разгрузка и загрузка горючим Для проведения разгрузки, конечно, требова­ лось меньше геройства, чем для участия в штур­

ме, но она была столь же необходима.

10 ноября

в

18 часов все бойцы и танки уже были на бере­ гуl. Все транспорты кэптена Филиппса были полностью разгружены через пять дней и

18 ча­

сов после подхода к берегу. В основном разгруз­

ка была произведена моряками, потому что, как только солдаты высадились на берег, они заяви1 Отчет майора Адамса.

Южное наступление

269

ли: «Прощай Джек, благодарим за путешествие, мы должны идти в бо:Ю>. Генерал Хармон сделал все возможное, чтобы помочь морякам. Он на­ правил в доки армейские отряды, но офицеры постоянно сменялись,

а солдаты, подготовлен­

ные к бою, отказывались от этой работы. В течение первых трех дней разгрузки моря­ ков неоднократно беспокоили снайперы, но, в конце концов, армия ликвидировала их. Для разгрузки транспортов использовались местные

жители; за каждый сгруженный ящик они полу­

чали одну сигарету или кусок флотского хлеба.

Выдержка из вахтенного журнала береговой партии с транспорта «Лайон» показывает все трудности этой негероической, но необходимой

составной части амфибийных операциЙ 1 .

8 ноября

20:00

Была оказана помощь береговой партией с «Харриса». Спали в «лисьих норах» на берегу, пря­ чась от снайперов.

9 ноября

05:30 06:30

Начали разгрузку. Бомбардировка. Потушили по­ жар, вызваШIЫЙ бомбами против­

ника. Раненым была оказана ме­ дицинская помощь. Возобновили разгрузку.

15:00

Переведены на «Синий берег», забитый автомашинами. Созда­ ны

новые

отделения

медицин­

ского персонала в связи. Работа­ ли до

полуночи,

вытаскивая из

1 Отчет младшего лейтенанта Виттеборга, ВRлючен­ ный в отчет о боевых действиях «Лайона».

Глава УI

270

воды карету скорой помощи и джип.

10 ноября 03:00 Рассвет

21:00 22:00

Снова спали в лисьих норах. Снова приступили к работе по разгрузке автомашин. К нам присоед:инилась береговая партия с транспорта «Дикс». Налет. Спрятались в пещерных убежищах на берегу. Все были направлены на эсми­ нец «Бернаду» для ВЬП'ру3RИ сна­ ряжения и газолина.

11 ноября 07.00 15:00

Продолжали выгрузку «Берн8ДУ), отдыхали в убежищах. Подняли и отремонтировали по­

17:30

Для заправки горючим прибыли

топленный десантный катер. гидропланы с леrnого крейсера

«Филадельфию).

19:00

Прекратили работу.

Журнал продолжается в таком же духе до

13 ноября 15

часов. Последние слова в журнале:

«Разгрузка закончена, возвратилисьна свои суда». Из

121

десантного катера, занятого на этом

учаCТRе, только один был уничтожен и восемь по­

вреждено, последние были отремонтированы1 • Прекрасно справилась с разгрузкой команда

транспорта «Титания», находивmегося у осве­ щенного пирса в гавани Сафи. Работая день и 1 Военное министерство. «Усвоение уроков», отчет от

12 февраля 1943 г. Однако следует напомнить, что благодаря решению не использовать «ICрасный» и «Желтый берег8,» и быстрому захвату гавани задача катеров была заметно облегчена.

Южное наступление

271

ночь почти без посторонней помощи, экипаж

«Титании» провел полную 'выгрузку в течение

78

часов. Одновременно «Титания» выполняла

роль плавучего госпиталя. Одна специальная команда спасла десантное судно с «Синего бере­ га», другая исправила силовую установку «Фос­

фейт КомпаНИ»; таким образом, в доке можно было использовать электрокраны. Команды с других

судов

привели

в

порядок

машинное

отделение двух небольmих буксиров в гавани.

Командир одного крейсера заметил: «Вы всегда и во всем можете положиться на моряков. Они никогда не подведy'D>. Южная атакующая груп­ па внесла нечто новое в приемы ведения амфи­ бийной войны. Это новое заключалось в исполь­ зовании эсминца в качестве заправочной стан­

ции для танков. Для осуществления штурма

Касабланки, назначенного на утро

11

ноября,

генерал Паттон хотел использовать средние танки с «ЛеЙКхерста». Но танки не могли прой­ ти все расстояние с одной заправкой, а в распо­

ряжении генерала Хармона не было грузовиков

для перевозки запаса горючего. Поэтому эсми­ нец «Коул» был использован в качестве запра­ вочной станции, для чего был направлен в Ма­ саган недалеко от Касабланки. Танковая колонна двинулась на север через

полчаса после того, как последний «Шерман» сошел с «ЛеЙКхерста».

Танковая колонна прибыла в Масаган утром

11

ноября раньше, чем «Коул». Когда неболь­

шой французский гарнизон в Масагане увидел танки «Шерман» и самолеты с «СантИ»

над

Глава УI

272

головой, он решил не сопротивляться. К этому

времени огонь прекратился и танки уже не бы­ ли нужны, но им необходимо было пополнить запас горючего,

который и был доставлен с

«Коула». Позднее эта танковая колонна напра­ вилась к Рабату.

Когда утром

11 ноября от адмирала Дарлана

был получен приказ, французские представи­

тели из Марракеша прибыли в Сафи и совмест­ но с генералом Хармоном и его штабом догово­

рились о прекращении боя!.

1 Устный отчет генерала Хармона и Гаффи, исполь­

зованный в отчете Е.С. Буркхарта.

Глава VII ЗАНЯТИЕ МАРОККО

(9 ноября - 1 декабря 1942 г.) 1. События в Федале Процесс выzр)'З1СU

К

вечеру

8 ноября

мы оставили в

Касабланке ЦентраJILНYЮ штур­ мовую группу вместе с морски­

ми силами французов. Впереди предстояло много трудностей. В Фе­

дале предстояло разрешить наибо­ лее сложную проблему - организо­ вать быструю разгрузку транспор­ тов. Армия настоятельно требовала резервов

и

транспортных

средств.

Транспорты стояли на якоре на от­ крытом рейде под прикрытием эс­

минцев. Но они представляли пре­ восходную цель для подводной лод­

ки противника, которой удалось бы прорваться.

Правда,

8

ноября минный загра­

дитель «Миантономо» поставил мин­ ное поле к северу и востоку от места

стоянки транспортов, но Центральная

Глава

274

штурмовая группа

все

VII

же отлично понимала,

что подводные лодки сумеют обойти его, что и произошло на деле. Процесс разгрузки Цент­ ральной штурмовой группы лучше всего про­

следить по таблицам, приложенным к отчету кэптена Эммета. Временами казалось, что ра­ бота продвигается чрезвычайно медленно, но

всякий, кто когда-либо имел отношение к вы­ грузке

грузов

с

лихтеров,

согласится,

что

эти

люди, не имея лихтеров, работали с максималь­ ным напряжением, стремясь выгрузить на бе­ рег

З-ю

пехотную

Андерсона и

дивизию

генерал-майора

67 -й бронеполк.

Ход ВblГРУЗКИ центральной wтурмовой rpУППbl (В про центах) Войска

Транс-

Сна6-

порт

жение

Всего

17:00

39

16

01.1

Всего войск:

9.11 в 17:00

55

31

03.3

Всего транспорта:

10.11 в 17:00

87

54

14.0

Общий тоннаж снабжения (примерно) - 15 000 т

11.11 в 17:00

100

68

24.0

88

40.0

8.11

в

12.11 в 17:00

19 870 1701

Остальная часть была выгружена в Касаб­ ланке. Разгрузка продолжалась в ночь с

9 ноября.

8

на

Грузовые лебедки, десантные катера

и люди не знали отдыха. На рассвете

9

ноября

авиация противника совершила свой первый

налет на район стоянки транспортов в Федале.

Однако попаданий отмечено не было. Подни­ малось солнце, с берега дул слабый ветер, из-за дымки, скрывавшей все объекты на берегу,

Занятие Марокко

275

можно было различить линию прибоя. Около

7 ч. 37 мин.

появился одиночный бомбардиров­

ЩИК, сбросивший несколько бомб недалеко от легкого крейсера «Бруклин». В целях облегче­ ния разгрузки кэптен Эммет подтянул свои транспорты, пока ближайшие не оказались на вчерашней исходной линии в расстоянии толь­

ко

4 000 ярдов

от берега.

Передача командования

В амфибийных операциях общее командование переходит

от

адмирала,

находящегося на

ко­

рабле, к генералу на берегу, после того как по­ следний устанавливает, что его штурмовые си­

лы прочно закрепились на Паттон провел ночь

берегу.

Генерал

8 ноября на борту тяжелого

крейсера «Огаста», потому что, как он добро­ душно выразился, «чертов флот» уничтожил кухню в том доме, который он избрал для своего штаба в Федале.

9 ноября утром он снова сошел

на берег и установил полевой командный пункт и штаб в отеле «Маример», который за день до этого был спешно эвакуирован германской ко­ миссией по перемирию. В тот же вечер

9 ноября

генерала Паттона посетил адмирал Хьюитт. Согласно договоренности, общее командование

войсками на берегу было передано Паттонуl. 1 Заявление коммандера Бахмана (разведыватель­ ного офицера при адмирале Хьюитrе), который при­

сутствовал на совещании. В отчетах боевых действий об этом не упоминается.

Глава

276

VII

Труд1-lOсти при разzруже Передача командования в руки армии ни в

коем случае не СШIжала ответственность флота за окончание разгрузки.

Еще до окончания дня высадки десанта бы~ ла

достигнута

договоренность

с

местными

французскими властями о постепенном прово~ де трех малых грузовых судов Центральной штурмовой группы «ОбероН»

-

-

с<Арктур», «ПРОЦИОН» И

в порт Федала, где имелся только

один причал для мореходных судов. Такое Me~ роприятие

предусматривалось

планом.

Все

остальные суда подлежали разгрузке при помо~ щи десантных катеров и нескольких реквизиро~

ванных малых французских судов. Когда

8

ноября эсминец «Бристоль» захва~

тил французский траулер

«ПОИТОН»,

кэптен

Хэффернан отправил на борт призовую коман­

ду и приказал доложить об этом кэптену Эмме­ ту,

находившемуся на транспорте «Леонард

Вуд». С<ПОИТОН» оказал нам помощь при пере­ броске наших людей на берег. За каждый рейс на берег доставлялись примерно по

200 солдат.

Пере броска продолжалась непрерывно в тече'­

ние двух суток. Этот корабль также освободил десантные средства для разгрузки снабжения. Порт Федала оказался весьма неудобным для осуществления разгрузки.

Прибой увеличивался, берега становились опасными, и дальнейшая переброска снабже­ ния

затруднялась

средств.

нехваткой

транспортных

Занятие Марокко

277

в связи с этим комендант высадки KOMMaH~ дер Джемисон отправил все катера в порт или к ближайшему «Красному

берегу»,

дававшему

некоторую защиту. Два судна, не выполнивших приказа, врезались на полном ходу в берег и по_"

гибли. Первая серьезная трудность была испытана нами при выгрузке снабжения непосредствен­ но на берег. Считалось, что на борту транспор-

"

тов будет находится только боевой груз, однако" вследствие настояния армии о необходимости' доставки на штурмовых транспортах гарнизон­

ного оборудования и снабжения, которое потре­

буется впоследствии, там был размещен раз" личный по своему характеру груз, что привело

к заторам при разгрузке. На берег беспорядоч­ но выгружались боеприпасы, продовольствие, оборудование, транспортные средства, что вы­ зывало необходимость в дополнительной рабо­ те по сортировке грузов.

мы в оперативном соединении до некоторой степени

к

этому

подготовились,

но

никто

не

предполагал, какие гигантские масштабы при­ мет работа по сортировке грузов и насколько она будет затруднительна. Амфибийные силы имели специальную школу по подготовке бере­ говых команд, в которой солдаты обучались обращению с грузами и их немедленной пере­ броске с берега в определенные склады. Но было подготовлено слишком мало людей.

Провал армейской береговой команды в части бесперебойной разгрузки явился наиболее круп­

ной ошибкой в этой и последующих амфибийных

Глава

278

VII

операциях. Офицеры, командовавшие как ар­

мейскими береговыми командами, так и мор­

скими высадочными командами 1 , не имели до­ статочных полномочий, чтобы успешно действо­

вать в столь трудной обстановке. Оборудование связи пришло в негодность из-за действия MOP~ ской воды, кроме того, туземцы похищали теле­

фонный провод, как только он прокладывался2 • Остро ощущался недостаток в грузовиках для пере броски снабжения, доставленного на берег. Но генерал Паттон в свою очередь нуждался в большей части транспортных средств для пере­

броски своей армии к Касабланке. мы испыта­ ли настоящую радость,

когда на захваченном

французском судне «Капитан Поль Эмерле» оказалось шестьдесят армейских грузовиков,

предназначенных для Дакара. Но эти грузови­ ки не имели необходимых частей и поэтому бы1 Морская высадочная команда ЗЗ1ШМ:ается не только

разгрузкой. Она состоит из а) гидРографической пар­ тии;

6)

аварийно-спасательной партии; в) медицинского

отделения для оказания первой помощи и эвакуации

раненых и г) отделения связи для связи с кораблями. Вследствие отсутствия взаимодействия со стороны ар­

мии флотские высадочные команды приняли на себя ос­ новную тяжесть по разгрузке. См. главу VI, где описыва­ ется деятельность ТШIовой морской высадочной коман­

ды (имеется в виду команда (<Лайона» в Сафи). 2

11

ноября в

9

ч.

43

мин. кэптен Эммет издал важ­

ный приказ о задержке разгрузки продовольствия и

транспортных средств экспедиционных сил. Однако

18 ч. 45 мин. Имелось много случаев, когда посыльные или

передача этого приказа бьmа завершена только в

гребцы действовали быстрее, чем радио.

Занятие Марокко

279

ли бесполезны. Мы испытывали целый ряд трудностей. Не хватало катеров, машин, рабо­ чей силы, отсутствовала четкая связь. На наше счастье, противник не делал попытки бомбар­

дировать портовый район. Несколько хорошо

нацеленных бомб, несомненно, погребли бы всех нас заживо. Следует отметить рвение, с которым действовали моряки и личный состав береговой охраны, когда армейские береговые команды не смогли справиться со своей задачей.

Командиры транспортов направили на бе­ рег подробные инструкции для оказания помо­ ЩИ. На борту транспортов операции по разгруз­ ке продолжались всю ночь.

Например, между

светом

21

часом

9

ноября и рас­

10 ноября с транспорта <<.Ансею> была вы­

сажена 310-я рота связи вместе с оборудовани­ ем и личным составом.

С транспортов «ТеРСТОID> и «Элизабет С. Стау­ ТОID> были высажены весь GocTaB эшелонов С и В 39-го и 9-го полков полевой артиллерии.

«Бидди» доставил на берег громадное количе­ ство оборудования связи и медицинское обору­

дование 2-й бронетанковой дивизии 1 .

10 ноября к 8 ч. 06 мин. все боевые части уже находились на берегу или доставлялись на бе­ рег. Команды катеров, которые, начиная с полу­

ночи

7 ноября, работали почти беспрерывно и пи­

тались от случая к случаю с краткими передыш­

ками для сна, больше не могли выдерживать. 1 Описание событий кэптена Эммета.

Глава

280

VII

Они засыпали стоя или производя разгрузку. Некоторые даже посадили свои катера на мель

в порту Федала, и их нельзя было снять до при­ лива.

2. Прекращение французами BoeRilLIX действий После утренних воздyпmых налетов день

9 нояб­

ря прошел в районе Федалы сравнительно спо­

койно. Эсминец «Вулси» обменялся нескольки­ ми залпами с береговой батареей у Тэбл д'Ока­

ша. Армия продолжала свое продвижение к по­ зициям, с которых можно было бы с юга и восто­ ка наступать на Касабланку. Французские ко­ рабли, которые не участвовали в боевых дей­ ствиях, даже не пытались выйти в море. Обе стороны готовились к дальнейшему наступле­

нию. Господство американской авиации в воз­ духе

еще больше закрепилось,

когда эскад­

рилья в составе шести самолетов «Уайлдкэ'D),

действовавших с авианосца «Рейнджер», всту­

пила в бой с одиннадцатью самолетами «Деву­ атин-52», сбила пять из них и повредила еще четыре. После этого воздушного боя и уничто­

жения страшюго самолета

Bf-l09, окрашенного в

черный цвет, который совершал полет над бере­ гами Федалы, авиация противника больше не беспокоила транспорты и не подвергала бомбар­ дировке берег. Самолеты «УайЛДКЭ'D) рассеяли колонну из

50

французских грузовиков, достав­

лявших подкреIШение в Касабланку. Эти само­ леты и пикирующие бомбардировщики подожгли

несколько

танков.

Истребители

с

авианосца

, 4~'

"~О

"

40'

"Тиnкан"

.

1

1

1 1 1 1 1 1

1 1 1

1

1

1

I

"= I r 8' 1 "

~'

11)1 r

·Н

1

I I

1='~'

1

1" I

1

1

1

1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1

1 1

1

I

.,'

1

1 1

1

в'

.~.

,,'

.~

"Форрест"'

I

IQ'

~.

•

~5

~-~~-T-~------~-------------~ 1

,а

. ~'

~_._----------~------------~

•

: .. _J

1 1

,-_

1 1

.

r"'--------------, ........................ . "Стэис6ери" О6ороните.о.ное 1 ______________ .:

r'"

1

1

1

:

1:

1

1

1

1, 1 1 i!1 1 1€ 1 1 =1 1.:-- 1 : 1 1 1 1

I

-------., r-- - - -"Лук" J

r-r---------I __________ "5ри~~..: r-r"'-;= _____J, 1 1 1

;

~

1

....

__

-~tТраНСпорты

""-

I

1 1

,-_

".~~".)

1 I "к.uw.eнд" • 1 ... __ -----~ 1 1 1 ).-"Огаста" 1 '= 1 1 : C.......... 1-&1'..' / 1 '" 1 L_J __ . ,

l '

1"

':%.'. '. ч,'. ... ~o '••

1 1

1 ~ • 1= 1 ~

1

1.-..

~

1

1·

1

:: ............. ......... ~ •••.•••

..

1

,~I

,,'

:.

' (

1"

'.

[

CJ

1

1

1

1

1

1 1

1 1

4'"..

'.

1.--'

40'

40'

5

о

10

морские МJIJDI

_.I,~

-:.1·...

3" 4"

30'

"2" .,

20'

.,'

ГеЮ!ра.п,ЬНЫЙ план района боевых действий. Центральное оперативное соeOuненue,

• 0'

.

~

8-12 ноября 1942 г.

35'

Глава

282

VII

«Рейнджер» также участвовали в воздушном

налете на К енитру l. В течение всего дня

10 ноя­

бря авианосные самолеты патрулировали рай­

он высадки, бомбардируя с пикирования и на бреющем полете

скопления войск,

колонны

танков и грузовиков противника.

Рано утром

10 ноября

армейское командова­

ние составило планы общего наступления на Касабланку, которое должно было начаться на следующий день. Захват аэродромов Кенитра и Касба ликвидировал источник серьезных тре­ вог. Поскольку Сафи уже находился в наших

руках, линкору «Пью-Йорк» было приказано усилить Центральную групny2. Танки генерала Хармона начали продвижение на север по на­

правлению к Масагану. Адмирал Мшпелье не намеревался сдать Касабланку без боя. Капи­ тан 3 ранга Бегиен-Демо собрал моряков с че­ тырех потопленных эсминцев и батальон сене­ гальских стрелков и создал оборонительную ли­ нию, уходившую в глубь страны от Табль д'Ока­

ша через зенитную 90-мм батарею Айнсаба. Когда войска генерала ~epCOHa начали двумя

колоннами

наступать

на

запад

по

на-

1 Боевое донесение с авианосца «Рейнджер». «Само­ леты "Уайлдкэт" над Касабланкой», стр. 125-127, 137. Главы IX и Х настоящей книги дают яркий отчет о

приключениях авиаторов флота, совершавших вы­ нужденные посадки в Марокко.

2 Кроме того, легкий крейсер «Кливленд» заменил легкий крейсер «Бруклию), который 8 ноября израс­ ходовал значительную часть своего боезапаса. «Брук~ лию) присоединился к группе, прикрывавшей ави­

аносец ({Рейнджер».

Занятие Марокко

283

правленИIO к этой линии, ·они здесь впервые

встретили упорное сопротивление. Французов поддерживали

спаренные

125-мм

зенитные

орудия с линкора «Жан Бар» и с корветов «Ле­

Грасьесе» и «Командант де Лаже». Эти последние два корабля около 11 часов продвШ'ались вдоль берега, обстреливая наши войска из 100-мм зе­ нитных орудий и пулеметов.

Немедленно к этому участку подошел тяже­ лый крейсер «Огаста», сопровождаемый эсмин­ цами «ЭДИСОН», «Боло», «ТильмаН» и «РэйвеН»; В

11 ч. 25

мин. эсминец «ЭДИСОН» открыл огонь

по головному корвету, в то время как «Тиль­ маН» атаковал второй.

В дал

11

ч.

39

мин. тяжелый крейсер «Огаста»

первый из

18 000

десяти

залпов

с

дистанции

ярдов. Через несколько минут корветы,

несмотря на легкие повреждения, были при­ нуждены повернуть обратно в Касабланку, по­ ставив дымовую завесу.

Лишившись их помощи, ФРaшJYзская оборо­ нительная линия не смогла противостоять морти­

рам 30-го пехomого полка. Однако адмирал Ми­ шелье все еще имел в запасе некоторые козыри.

у носа тяжелого крейсера «Огаста» появилось два больпmx желтых круга, которые быстро пре­

вратились в гейзеры высотой в шестьдесят фyrов. Они были вызваны падением снарядо 15-дюймо­

вых оруДий линкора <<.Ж:ан Бар», молчавшего с момента своего повреждения

8 ноября.

мы имели сведения, что наши пикирующие

бомбардироВЩИIW полностью вывели этот корабль из строя. Между тем команда отремонгировала

Глава

284

VII

орудийную башню, но оставила орудия в том же положении,

что

и

в

момент

повреждения,

и

поэтому никто не предполагал, что орудия дей­

cTByюT. Тяжелый крейсер «Огаста» немедленно лег на новый курс, в то время как два орудия с

французского линкора дали по нему десять зал­ пов с дистанции в

19500

до

29000

ярдов. По­

следние три залпа с французского линкора поч­

ти попали в корабль. Стоявшие на мостике офи­ церы и даже наблюдатели оказались залитыми водой. Этот бой не был, как мы тогда предпола­ гали, желанием обязательно настичь флагман­ ский корабль. Просто линкор «Жан Бар» заме­ тил тяжелый крейсер «Огаста» и произвел об­ стрел. К счастью, французский линкор не мог

вести огонь больше чем из двух орудиЙ 1 • Однако французский линкор «Жан Бар» до­ рого заплатил за свою затею. Почти в момент

начала боя

адмирал Макуортер

получил у

адмирала Хьюитта задачу по бомбометанию. Генерал Паттон запросил воздушную поддерж­ ку для уничтожения зенитной батареи Айнса­ ба. Пикирующие бомбардировщики с авианос­ ца «Рейнджер» немедленно расправились с ба­ тареей, и в

15 часов

эскадрилья в составе девя­

тисамолетов под командованием лейтенант­

коммандера Эмбри атаковала линкор «Жан Бар» 1000-футовыми бомбами. Самолеты сбро­ сили девять бомб и добились трех попаданий. 1 Информация получена майором Роджерсом в Ка­ сабланке 18 марта 1943 г. у кэптена Стикка и фран­

цузских офицеров.

Занятие Марокко

285

Корпус корабля получил три огромные пробо­

ины. Командир эскадрильи с гордостью вос­ кликнул: «"Жан Бар" больше не существуе'D>.

Однако корабль был не настолько тяжело поврежден, чтобы его нельзя было отремонти­ ровать.

Вслед за этим семь самолетов с авианосца «Рейнджер» атаковали батарею Эль-Ханк 500-фун­ товыми бомбами.

Были

повреждены только

здания и вспомогательные построЙки 1 . До сих пор наша активность в отношении

бомбардировки и обстрела Касабланки ограни­ чивалась батареей Эль-Ханк и портом. К сожалению,

было потоплено несколько

торговых судов 2 , но В гражданские здания было отмечено мало попаданий. Даже портовые соору­ жения оказались неповрежденными. Огонь кора­ бельной артиллерии и воздушная бомбардировка во время штурма

11

ноября, рассчитанньrе на

ликвидацию возможного сопротивления и огне­

вую поддержку наших войск, несомненно приве­

ли бы к людским жертвам и ущербу для имуще­ ства, хотя были дань! приказы не нарушать рабо­ ту

силовой

станции,

сооружения или

не

другие

разрушать

гражданские

портовые строения.

К этому времени армия достигла намеченных 1 Отчет кэптена Шепарда; в одной из моих заметок

говорится, что

1000-фунтовые бомбы были также

сброшены на Эль-Ханк. 2 Одно из них, «Портос», только эвакуировало из Да­ кара гражданское население, включая большое коли­ чество женщин и детей. :к счастью, все пассажиры бы­ ли высажены на берег до потопления судна.

r лава

286

VII

объектов вокруг города. Только танки «Шер­

ман», шедшие из Сафи, не вышли на исходную

позицию. Наступление было назначено на 15 мин. 11 ноября. В

7 ч.

6 часов тяжелый крейсер «Огаста», линкор

«Нью-Йорк» и легкий крейсер «Кливленд», а так­ же несколько эсминцев направились к своим по­

зициям огневой поддержки. Их первой задачей

было выведение из строя батареи Эль-Ханк и французского линкора «Жан Бар». Незадолго до

7 часов

французы выслали ге­

нералу Паттону парламентера, и в

6 ч. 55 мин.

наступление было отменено. К этому времени самолеты с авианосца «Рейнджер» уже почти находились над целью, и потребовалась исклю­

чительно четкая работа связи, чтобы вернуть их обратно. На

10 часов была назначена в Федалае «мир­

ная конференциЯ» с участием французских и американских

командующих в

этом районе.

Приказ о прекращении сопротивления был по­ лучен адмиралом Мишелье в Касабланке от ге­ нерала Ногеса. Последний в свою очередь полу­

чил его по телефону от адмирала Дарлана, кото­

рый был признан генералом Эйзенхауэром вер­

ховной французской властью в Северной Афри­ ке. Адмирал Хьюитт присутствовал на конфе­

ренции в Федале, получив заверение, что на ней также будетприсутствоватьадмирал Мишелье 1 . 1 Большая часть подробных данных по этому вопросу, а также сведения, изложенные в последующих разде­

лах, были сообщены автору адмиралом Хьюиттом.

Занятие Марокко

Адмирал

Хьюитr

протянул

287 руку

своему

вчерашнему противнику, и французский ад­

мирал пожал ее. Хьюитr выразил сожаление, что ему пришлось обстрелять французские ко­

рабли. На это Мишелье заявил: «Я имел при­ казы и выполнял свою обязанность, Вы руко­ водствовались своими приказами и выполня­

ли их. Теперь все окончено, и мы готовы со­ трудничать».

Коммандер

Бахман

из

штаба

адмирала

Хьюитrа доставил на берег проект соглашения о перемирии. Однако адмирал Ногес, прибыв­ ший позднее вечером, заявил, что он не готов к подписанию этого документа, поскольку адми­

рал Дарлан и генерал Эйзенхауэр заключали соглашение, охватывающее Алжир, Тунис и

Марокко. Это соглашение, доставленное через несколько дней в Касабланку, касалось, в основном, прекращения огня. Никто не капиту­ лировал. Французский трехцветный флаг про­ должал развеваться над батареями, которые не

были разрушены.

Зная, что мы должны наступать на северо­ восток

и

что

проводимая

операция

является

лишь подготовкой к «вторжению в Европу», тре­

бовалось утихомирить воюющих берберов. Между тем они уже начали стрелять из укры­ тий по нашим частям и в темноте закалывать наших солдат.

Несомненно,

что

с

местным

населением

могли лучше всего справиться французские солдаты и гражданские представители, рившие

страну

под

руководством

усми­

маршала

r лава VII

288

Лиотэ. Поэтому было бы высшей глупостью игнорировать авторитет французского коман­

дования и наносить ущерб престижу фран­ цузов.

Поэтому американское командование попро­

сту согласилось на

modus vivendi с французами,

что означало известное сотрудничество с ними

без закрепления этого на бумаге. Французская морская администрация в Ка­ сабланке немедленно предоставила в наше рас­ поряжение

всю

свою

систему

-

портовые

устройства, сооружения, буксиры, лоцманов и

водолазов. Кроме того, французские торговые суда были переведены на открытый реЙд, что­ бы предоставить американским военным ко­ раблям место в порту. Когда адмирал Хъюитт

12

ноября нанес церемониальный визит адми­

ралу Мишелье в Касабланке, французский ко­

мандующий выразил готовность обеспечить бе­

зопасность наших кораблей и даже предложил снять противоторпедную сеть с линкора «Жан Бар» и перенести ее на тяжелый крейсер «Ога­

ста» . Это предложение было сделано, несмотря на то, что еще четыIеe дня тому назад адмирал

Хъюитт уничтожил лучшие силы адмирала Ми­ шелье и нанес тяжелые потери французскому флоту. Так, после трех дней ожесточенных боев тра­ дициoHHaя дружба была возобновлена в усло­

виях совместной борьбы против держав Оси.

Но мы пока еще не останавливались на дей­ ствиях держав Оси.

)!!

Командующий 7-й американской

~ армией генерал Паnон

и комаидующий 12-й воздушной армией Дж. Дулиnл. 19Н год

КомаНДИРbl союзников: Джордж I1аттон. Омар БрэДли и Бернард Монтгомери

1

Генерал I\e Голль

Шарль I\e Голль и генерал Анри Жиро n Северной Африке, май 1943 rOl\a

Шта6 комаНl\ующего германскими 80йсками " Северной Африке Эр"ина Роммеля. Еumеm, /942 год.

11

-

--

-

Транспорты с войсками на пути к Северной Африке, ноябрь 19~2 гола

Американцы высаживаются

в районе Фелалы ,

ноябрь

1942

гола

III

Разгрузка боевой техники с десантных лихтерОD.

Марокко, 1I0ябрь /942г0да .

, .:1>"

~.

.' .

-,

Транспортные .Юнкерсы. доставляют немеllкие подкрепления в Тунис, коне!! 19~2 года

IV

СолдаТbI итальянской lIарашютной ДИDИЗИИ ,Фолы'оре. (юд Эль-Аламейном

Танки Монтгомери устремились на запад , Ливия, l/оя6рь 1942 года.

ТяжеЛblе истребители Bf 11 О ПРИКРblвают немецкий конвой , идущий в Тунис, начало 1943 года

v

Гуркхи на Тунисском фронте, март 19~З гола

Британская lIехота илет о атаку. Север"ая Африка, 1I0я6рь

VI

1942 года .

ТрофеЙНblЙ англий с кий таш( • Крусадер. , заХ8аченный неМl(ами

8

Северной

Африке

Тунис, 19~З год.

H eMllbl ИСIIОЛhЗО8 аЛlt здесь и трофейные .Матильды.

1I0д6итый немеllКИЙ .ВалентаЙн> из 7-го немецкого таНКО80ГО 6атальона . Туи1lС, 194] год .

VII

ФеЛh/lмаРlllал Эрпии

Роммель со СВОИ~1 IIIта60М. ТУ1/ис. 194] год.

Геренал Ю.Арним. IlОследний комаН,1УЮЩИЙ германскими войсками n Тунисе. доставлен в Англию в качестве воеННОl1ленного. Май 194] года.

VIII

Американский авианосеl( .РеЙн/\жер> вскоре IlOсле всту"ления

8 строй, 1935 год

.РеЙн/\жер>, 19~2 ГО/\

llалу6ный истре6итель .УаЙЛ/IКЭН

IX

u IlpOllecce с60РКИ

Линкор .Техас.,

15

марта 19~З го/\а

.Техас. оедет огонь главным калltбром (фото

1928

года)

Тяжелый крейсер .Тускалу~а. R бухте Скапа-Флоу, лето

1942

х

го/\а

Главный каюt6р крейсера .Саванна.

Бортовой .Кингфишер. ЛИНl<ора .Техас>, январь

1913 ГOl\a

ТОРllel\НЫЙ катер РТ-10 ТИllа .Хиггинс>

XI

Американский легкий крейсер .Бруклин>

Тяжелый крейсер ,Уичита. в океане

ФраНIlУЗСКИЙ легкий крейсер .Дюгэ-Труэн,. О/\НОТИIIНЫЙ

С .lIриможе.

"

.Ламотт-Ilике.

хн

ФраНIlУЗСКИЙ линейный корабль ~Жан Бар. входит в канал, ведущий к озеру Бизерта. Послевое////ая фотография.

Линейный корабль .Жан Бар. (юсле достройки

Линкор ,Страсбург.

XIII

ЧеТblрехору/tийная башня главного калибра линкора .Жан Бар • . Эти пушки оказали

сопротивление

американским кораблям

в Касабланке.

Франнузский линеЙНblЙ корабль ,Дюнкерк, о СЩIРОDож/tении

эсминна. llредвоеuuая фоmОЦJaфuя.

Jlинкор .Страсбург., заТОllлеННblЙ экипажем о гавани Тулона

XIV

Jlинкор .Жан Бар., крейсера .Сюффрен. и .Монкальм. IlOсле пойны

(с .Сюффрена. СНЯТЫ 20З-мм ОРУI\ИЯ главного калибра)

xv

ФраНllУЗСКИЙ линейный корабль ,Страсбург.

lIepel\

войной.

Французский линкор ,Дюнкерк., lIЗорпанный о тулонском

... таким

его увидели америкаНIlЫ о 19~~ ГОI\У

XVI

IIOPTY ...

Занятие Марокко

289

3. Державы Оси начинают вмешиваться 1 Наступил момент, когда удача, которая нам во все время сопутствовала, нас покинула.

34-е

оперативное соединение достигло места назна­

чения, не будучи ни разу атакованным подвод­ ными лодками. Стояла замечательная погода, которая позволила произвести успешную ноч­

ную высадку с минимальными потерями. Наши

авианосные самолеты быстро добились местного превосходства в воздухе. В ходе морских боев мы наносили удары,

и французы несли потери.

Французская армия оказывала незначительное

сопротивление, если не считать боев у Медии. Политическая обстановка в Алжире возвы­ сила Дарлана, что в значительной мере Ш"рало нам на руку, а наш вчерашний противник пре­

вратился в сегодняшнего союзника. О действи­ ях держав Оси мы слышали только по радио. Один итальянец, выступая на английском язы­ ке, заверял нас, что мы не вернемся домой жи­

выми. В 34-м оперативном соединении все вре­ мя поражались, почему до сих пор германские подводные

лодки

и

авиация

не

атаковали

соединение. Теперь мы знаем, что германская авиация была слишком занята, прикрывая по­

ступление подкреплений держав Оси в Тунисе, и

поэтому

1

не

занималась

таким

отдаленным

Информация, Rасающаяся гермаНСRИХ подводных

ЛОДОR, дается по захваченным архивам гермаНСЕОГО

МОрСЕОГО штаба. Она была получена автором от ЕОМ­ мандера Ноулса в январе

1О

с. Э. Морисон

1946 г.

Глава

290 районом.

Но

VII

германские

подводные

лодки,

встречи с которыми нам удалось избегнуть, не­

сомненно, попытались бы атаковать такую вы­ годную мишень,

как стоящие на якоре транс­

порты.

10 ноября во

время полуденной вахты нача­

лось то, чего нам следовало ожидать.

Одна

неопознанная подводная лодка выстрелила че­ тырьмя торпедами,

которые

прошли под кор­

мой авианосца «Рейнджер»l в момент, когда он маневрировал у берега у ты и

07037'

35025'

северной широ­

западной долготы. Час спустя на­

блюдатели с

авианосца обнаружили боевую

рубку подводной лодки, а один из эсминцев

прикрытия, «Эдисон», обнаружил перископ2 • В течение второй половины

11

ноября три

самолета противолодочного патруля, возвраща­

ясь на эскортный авианосец «СэнгамоН», обна­ ружили подводную лодку, находившуюся близ­ ко у берега, примерно в

18

милях к западу от

Эль-Ханк. Самолеты потопили подводную лод­ ку, атаковав ее глубинными бомбами. Хотя в то время предполагалось, что это герман:ская под­

водная лодка, все же оказалось, что это была одна из трех французских подводных лодок 1 Журнал боевых действий авианосца «Рейнджер». 2 Командир

10-го дивизиона эсминцев (коммандер Холлоуей) «Предварительный отчет об операцию> (приложение Н к отчету адмирала Мю{уортера от 3.12.42). Отчет боевых действий авианосца «Рейнд­ жер» (приложение С) имеет мало фактических дан­ ных. В материале «Самолеты "Уайлдкэт" над Касаб­ ланкой», стр.

141, этот инцидент преувеличен.

Занятие Марокко

291

(<<Сиди-Ферруш», «КонкераН» или «Сибилл8.»), которые исчезли после своего выхода из Касаб­

ланки

11

8 ноября 1 •

ноября после полудня в Федале было по­

лучено донесение о готовящемся нападении на

34-е оперативное соединение отряда герман­

ских подводных лодок, которых мы избегали в

Атлантическом океане.

Слухи оказались пра­

вилъными. С заходом соmща все корабли опера­ тивного соединения были предупреждены о необ­

ходимости проявления особой бдительности. С баз в Гибралтаре и Англии было запроше­ но дополнительное число армейских самолетов.

В то время на рейде Федалы стояли пятнад­ цать транспортов и грузовых судов Централь­

ной штурмовой группы. Не было необходимости в том, чтобы большая часть судов продолжала там разгрузку.

В Касабланке уже могли разгружаться

12 су­

дов.

Представитель штаба адмирала Хъюитта, представитель штаба генерала Паттона и кэп­ тен Сикель

- командир группы морской пере­ довой базы (Naval Advanced Rase Group) посе­ тили Касабланку утром 11 ноября и при содей­ ствии

адмирала

Мишелье

инспектировали

порт. Они обнаружили три пустых причала. 1 «Отчет О боевых действиях эскортного авианосца

"СУОШI"»; бюллетень противолодочной войны ВМФ США» за февраль 1945 г., стр. 29. Координаты потоп­ ления подводной лодки:

07050' западной долготы. 10·

33035'

северной ПIИp~ и

Глава

292

VII

Кроме того, французский адмирал обещал не­

медленно освободить еще девять, выведя за пределы порта несколько торговых судов,

все

еще находившихся на плаву. Об этом было до-:

ложено адмиралу Хьюитту в тот момент, когда I он покидал конференцию по перемирию в Фе-!

дале, и кэптен Эммет был проконсультирован на борту транспорта «Леонард Вуд». Командир транспортов потребовал немедленного перевода максимального числа судов в порт Касабланки и составил список очередности. В первую очередь попадали «Хевис»,

«Виллз»,

«Скот!'»

И «Рат­

ледж», которые только начинали разгрузку.

В тот же вечер после

18

часов этот вопрос

обсуждался адмиралом Хьюиттом со своим шта­ бом на борту тяжелого крейсера «Огаста». Логи­

чески казалась необходимой немедленная пе­ реброска возможно большего числа судов в Ка-­ сабланку, но против этого имелось также одно очень важное возражение. Конвой, который должен был прибыть на пятый день после вы­ садки, уже подходил к берегу и нуждался в при­ еме в Касабланке. Его нельзя было бы разме­ стить, если бы транспорты Центральной штур­ мовой группы заняли все причалы.

Несомненно, этот быстроходный конвой, ма­ неврируя у берега, подвергался бы меньшему риску атак подводных лодок, чем транспорты,

стоящие на якоре. Но адмирал Хьюитт, выслу­ шав все доводы, все же решил не снимать суда с

рейда Федалы. В

19

ч.

48

мин., через час после принятия

адмиралом этого злополучного решения, был

I

20'

1· 2Z'

I

I

8

/. I I

·1 ~

is

,, ,, I

'А

'" i ~~ i

,

zo

I

I .5'

I

\ soooo "рдо. от

\/

..-

,;

\

,;

....

\\

\

-'"" 15' '0

\

6

...........

."

" ... ... ... ... ... , \

"",

4600

7

"рдо. ОТ

iZ

11

\ \

\

I

I I

I

" Блисс." 12 ,"о"бр" I _ I 16

\ \

'1'/\

"

....:,4

Э

-- .

20'

~

,8

, " Хомблтона- tt IIO.JI6p,.

\

.---

.. =

I

I

I

w

----

I

,

<5'

I

'000 '

'40", ~' , I

в

Торпедные атаки немцев близ Федалы

11-12 ноября

1. "Огаста» -только 11 ноября. 13. "Терсто!{» 2. "Нью-ЙорlO). 14. "Н.БлисС) - торпедирован 3. «Оберо!{» - только 12 ноября . 12 ноября, затонул 13 ноября. 4. (<Л.Ву,щ) 15. (<Э.Ратлидж» - потоплен 5. «I\ливлен,щ) - только 11 ноября. 12 ноября . 6. (<Анко!{» 16. (<Дикма!{» 7. (<Джефферсо!{» 17. «Миантономо» 8. «БидцJD) 18. «Уинуск!{» - поврежден 9. Дж. ХьЮЭС» - П(Yi'оплен 11 ноября. 11 ноября. 19. «H.CK<>"m) - потоплен 12 ноября. 10. «Стзнто!{» 20. "Процио!{» 11. «I\ЭРОЛJI) 21. «Хэмблто!{» - поврежден 12. (lAрктуруС) 11 ноября.

Глава

294

VII

торпедирован транспорт «Джозеф Хевис». За­

тем между

19

ч.

55

мин. и

19

ч.

56

мин. были

торпедированы стоявшие на якоре танкер «Ви­

нускИ» и справа от него эсминец «ХэмблтоН»l. Транспорт «Хевис» затонул через час. При

этом погиб кэптен Роберт Макланан Смит, не­ сколько матросов, убитых взрывом, и свыше 90% груза, имевшегося на борту. Все войска и боль­ шая часть машинного оборудования, находив­ шегося на транспорте, были уже выгружены на берег. Большая часть команды была подобрана в в воде, поскольку море было спокойное и со всех остальных транспортов

к

месту происшествия

были направлены спасательные шлюпки. Тан­ кер «Винуски» получил попадание в масляную цистерну, которая была заполнена морской во­ дой. Торпеда сделала пробоину размером

25 кв.

футов, но только 7 человек получили легкие ране­ ния, и на следующий день танкер смог возобно­ вить передачу топлива. Эсминец «ХэмблтоН», ко­ торый только что прибыл из Федалы, стоял на якоре в ожидании возможности пополнить свои

запасы топлива с танкера. Торпеда попала в эсми­ нец ниже ватерлинии, убив наповал

Еще

11

9 человек.

моряков были смертельно ранены или

пропали без вести. Однако вследствие обеспече­ ния полной водонепроницаемости достаточного

числа переборок, «ХэмблтоН» остался на плаву.

На следующий день «ЧерокИ» привел эсми­ нец на буксире в Касабланку, где был произве-

1 ДОRЛад адмирала Хьюитта,

cтp.15.

29;

Занятие Марокко

дев мелкий ремонт, после чего Rорабль смог

своим ходом вернуться в свой родной порт l . Эсминец «Бристоль» из состава внутреннего

охранения транспортов обнаружил в

20 ч. 27 МШI.

подводную лодку, торпедировавшую Rорабль.

Подводная лодка уходила на север с дистанции

1200

ярдов. Была потеряна отличная возмож­

ность

тарана

подводной

лодки.

Командир

эсминца «Бристоль» проявил неуверенность и ВКЛЮЧИЛ прожектора, может

оказаться

опасаясь,

что

оторвавшимся

подлодка

десантным

средством.

1 Коммандер Клоуз, Rомандир эсминца «Хэмблтон», с горечью рассказывает в своем отчете о том, что ему

было приказано стать на ЯRорь, и это лишило его воз­ можности уклониться от торпеды. По прибьrrии в зо­ ну стоянки транспортов он .соответственно доложил

ROмандиру кораблей охранения RЭПтену Джону Хеф· фернэну, который приказал сразу подойти к танкеру ({ВИНУCJCИ)) и пополнить запасы топлива. Уже начина­ ло смеркаться, и TaНRep отказался принять эсминец. мотивируя это наличием приказа пополнять запасы

горючего только в светлое время СУТОЕ. После этого Rоммаидер Клоуз через посредство своего дивизион­ ного командира (кэптена Веллиборна, находившего· си на борту) запросил приказ у Хеффернэна. Послед­ НИЙ, занятый построением охранения на ночь, отве­

тил: «Оставайтесь в этой зоне, рекомендую стать на якорь». Он опасался, что эсминец «Хэм:6лтов» подо·

рвется на мине, если выйдет в море. Хеффернэн пола­ гал, что сможет заняться :кораблем через НecROЛько минут И сможет убедить танкер «ВинycICИ) пополнить запасы горючего эсминца в сумерках. Кэптен Белли· борн подтвердWI при:каз стать на якорь. (Информа­ ция получена от КQММ8вдepa Клоуза и кэптена Хеф­ фернэна).

Глава

296

YII

До того как подводная лодка ушла на погру­

жение, эсминец дал только один залп. Были сброшены две серии глубинных бомб, но под­ лодке все же удалось уйти. Германское морское министерство объявило, что подводная лодка

потопила транспорт «Хевис». Подводная лодка была потоплена Рано утром

16 ноября. 12 ноября адмирал

Хьюитт со­

звал совещание на борту своего флагманского корабля. Надлежало решить вопрос целесооб­ разности продолжения разгрузки транспортов

на занимаемых позициях, доверяясь кораблям охранения в случае новой атаки подводной лод­ ки, или выхода в море, что могло нарушить со­

ставленное расписание, или же искать убежи­ ща в Касабланке, что могло нарушить безопас­ ность конвоя,

13 ноября 1 •

прибытие которого ожидал ось

Между тем два других члена штаба

адмирала Хьюитта посетили Касабланку и под­ твердили ранее полученную информацию, что французские власти готовы разместить в порту

Касабланка

двенадцать

из

четырнадцати

1 Отчет кэптена Шепарда «Ориентировочное пред­ ставление об обстановке», сделанный адмиралу Хьюитrу 11 ноября, и сведения, полученные от раз­ ЛИЧНЫХ членов штаба, присутствовавших на совеща­ нии 11 и 12 ноября. Кажется, что армейские предста­ вители штаба не настаивали на продолжении раз­ грузки, поскольку армия уже вступала в Касабланку

и предпочитали производить разгрузку на месте. Но возможность прекращения разгрузки, так же как и смена

позиции,

возможно,

адмирала Хьюитrа.

повлияли

на

решение

Занятие Марокко

297

оставшихся транспортов. Однако адмирал Хьюитт все же решил рискнуть и оставаться вне

Касабланки. Последствия этого решения были очень тя­ желыми.

Разгрузка осуществлялась у Федалы - в те­ 12 ноября, когда были получе­

чение всего дня

ны дополнительные

сведения о

деятельности

лодок противника. В то утро, когда авианосец

(Рейнджер» и эскортные авианосцы «Саване» И «Шенанго» под прикрытием легкого крейсера (Бруклин» и шести эсминцев маневрировали в

50

милях к северу от мыса Бланко, авианосец

((Рейнджер» был атакован «волчьей стаей» гер­

манских подводных лодок. Торпеды прошли по

носу и за кормой корабля. Со взлетной палубы были обнаружены перископы. Самолеты с легкого крейсера «Бруклин» за­ метили под водой неясные тени. В течение трех часов действовала артиллерия и сбрасывались

глубинные бомбы 1 • 1 Отчет о боевых действиях авианосца «Рейнджер».

Наблюдения автора с легкого крейсера «Бруклин». Интересно, что во время атаки подводных лодок один сержант морской пехоты на борту авианосца «Рейнд­ жер», говоряш,ий по- испански, пытался с помощью ру­

пора отогнать две испанские рыбачьи шхуны, кото­ рые подозревались в разведке в пользу противника,

ему помогал жестами штурманский офицер. Позднее эсминец «Вулсли» произвел досмотр судов. На борту была обнаружена только соль и рыба. В отчетах гер­ манского морского министерства нет данных об этой атаке; возможно, что ее провели французские подвод­ ные лодки, ушедшие из Касабланки.

Глава

298

VII

ЭСМШIец «РэйвеН», прmcрывавший эскорт­

ный авианосец «Ченанго», вел примерно в 16 часов ожесточенный бой с подводной лодкой на полпути между Федалой и Касабланкой. В тот же вечер были безуспешно атакованы транспорт «Титания» и «Коул», находившиеся

на пути в Федалу для переброски десантных средств. Была обнаружена боевая рубка атаку­

ющей подводной лодки. В течение всего дня германская подводная лодка

подходила с во­

стока к рейду Федалы, ведя наблюдение за ко­ раблями, стоявшими у Бузнmcа. Подводная лодка настолько близко проходила у берега, что касалась дна.

Из

судового

журнала нельзя установить,

удалось ли ей проникнуть через минное поле

Федалы, или подводная лодка попала в него со стороны берега. Однако в вышла на

17 ч. 58 мин.

позицию для

подводная лодка уже производства торпед­

ной атаки. Подводная лодка выпустила шесть торпед из носовых торпедных аппаратов, затем она развернулась и выпустила еще две торпеды

из кормовых аппаратов. Три торпеды из четы­

рех попали в цель. Транспорты «Эдвард Рат­

ледж», «Так ер Х.Биллз» и «Хью Скотт» получи­

ли попадания. Возник пожар. Немедленно де­ сантные

катера

сосредоточились вокруг горя­

щих транспортов. Команды покинули суда в полном порядке, в условиях идеально спокой­

ного моря. Транспорт «Такер Х.Биллз» горел до

02 ч. 30 мин. и затем затонул. Вместе с ним по­ гибли 34 человека.

Занятие Марокко

299

Транспорты «Эдвард Ратледж» и «Хью Скотт»

затонули раньше. Если бы Имелся в наличии хо­ тя бы один буксир, их можно было бы отвести на мелкое место. Вследствие успешных спасатель­

ных работ потери личного состава ограничились только убитыми при взрыве или отрезанными пламенем, бушевавшим среди легких конструк­

ций этих бывmих пассажирских лаЙНеров 1 . На берег были доставлены более

1000

чело­

век, которые были размещены в гостинице «Де

Коммерс» и католической церкви. Оставшийся в живых медицинский персо­ нал с помощью тылового эшелона З-й дивизии

разбил пункт первой помощи в клубе и оказы­

вал первую помощь. Когда подводная лодка ушла на северо-восток, кэптен Эммет собрал остатки Центрального штурмового соединения, за исключением трех тральщиков, и направил

их в путь. Корабли, идя на зигзагообразном курсе, больше не подвергались атакам. Однако английская плавучая база «Хекла» была потоплена подводной лодкой той же ночью у Гибралтара. Несколько сот человек, оставших­

ся в живых, были подобраны английским эсмин­ цем «Веномос» и доставлены в Касабланку. 1 Потери составляли: на транспорте «СКОТТ» убитыми и пропавmими без вести - восемь человек из 48 офи­

церов,

51 человек из 623 рядовых; на транспорте «Виллз» два из 43 офицеров и 32 из 444 рядовых уби­

тыми и ранеными. Несколько человек позднее умер­ ли от полученных ранений. На «Ратледже» убитыми и пропавmими без вести ров и

14 из 419 рядовых.

один человек из

35 офице­

Глава

300

VII

Последним из состава Западного оператив­ ного соединения было торпедировано амери­ канское грузовое судно «Электра», входившее в Северную группу. Это судно было торпедирова­

но в 6 ч. 40 мин. 15 ноября примерно в 17 милях от Федалы. Пробоины, полученные с правого борта, имели размер 19х43 фута. Кроме того, судно получило одиннадцать крупных пробоин с левого борта. Цистерны левого борта оказа­ лись затопленными. Пришлось также затопить систерны правого борта, чтобы избежать опро­ кидывания судна. Машинное отделение было затоплено, двигатели вышли из строя и судно

начало тонуть. К счастью, подошла помощь, и «Электра» была спасена.

Весь личный состав, за исключением спаса­ тельной партии, был снят эсминцем «Коуш> в

7 ч. 20

мин.

Буксир «Чероки» И тральщики

«Рэйвен» и «СтэнсберИ» находились у судна, по­ переменно ведя его на буксире и откачивая во­ ду. Они удерживали судно на плаву в течение всей ночи и доставили его в мелкое место вне

порта Касабланка в

4 часа 16 ноября.

Была проделана большая работа по спасе­ нию судна «Электра». Водолазы с буксира «Че­

РОКИ» наложили временный пластырь. Самая

крупная пробоина была заделана стальными пластинами. После того, как пробоина была осушена, она была зацементирована изнутри.

Несмотря на то, что двигатели в течение трех дней находились под водой, они были отремон­ тированы собственными средствами, работа по их восстановлению велась в течение семи дней

Занятие Марокко

301

в три смены. Вся электропроводка была отре­ монтирована и проверена .. К концу года грузо­

вое судно «Электра» смогло своим ходом напра­

виться в США дЛЯ производства капитального ремонта 1 • Подводная лодка, потопившая «Хевис», так­ же, по-видимому, торпедировала судно «Элект­ ра», но слишком долго бродила у Касабланки, чтобы уцелеть. Эсминец «Вулси» установил зву­ ковой контакт с этой подводной лодкой у входа

в порт примерно в полдень

16

ноября и с по­

мощью эсминцев «Свенсон» и «Куин» потопил ее глубинными бомбами.

4. Продвижение к Касабланке Французские власти в Касабланке начали на рассвете

13

ноября выводить суда, находивши­

еся на плаву, за пределы порта и освобождать доки. К этому они были готовы еще с

11

ноября.

Пять транспортов из Центральной штурмовой группы, которые почти завершили выгрузку, по­

лучили

13 ноября приказ войти в порт, 15 ноября

закончили разгрузку и сразу же под эскортом

вышли в Хэмптон-Роудз. Группа прикрытия адмирала Гиффена, ко­

торая после капитуляции французов больше не требовалась, уже ушла.

15

ноября в

10

часов оставшиеся корабли

Центральной группы в составе семи транспортов 1 Отчет

N!! 32 Управления lCораблестроения о повреж­

дениях судов «Джозеф Хевис» и «ЭлеlCтра».

Глава

302

YII

и грузовых судов вместе с пятью транспортами

Северной группы вошJШ в порт Касабланки.

Транспорты Южной группы БыJш направлены в Сафи и после разгрузки отправлены на родину.

Хотя торпедирование судна «Электрз»

15 нояб­

ря и ознаменовало о:кончание военных дей­

ствий у побережья Маро:к:ко, все же предстояло

решить еще три сложные проблемы: вопросы взаимоотношений с французами, вопросы раз­ груз:ки и :конвоя.

Первая проблема, :ка:к мы видим, разреши­

лась сама собой. Французы настоль:ко охотно пошли нам навстречу и та:к хорошо сотруднича­

ли с нами в вопросе организации перевозо:к, :ко­

торые достигли доселе неизвестных в Касаб­ лан:ке масштабов, что мы могли спо:койно ожи­ дать формального прото:кола, :который состав­ лял генерал Эйзенхауэр. Со своей стороны, мы не обязали французов разоружиться или пере­ дать нам свои :корабли и батареи. Теоретичес:ки французы не :капитулировали

-

они просто

пре:кратили военные действия. Теперь они ста­ ли нашими союзни:ками и друзьями после :крат­

:кого, но :кровавого стол:кIiовения1 • Условия разгруз:ки в Касаблан:ке были чрез­ вычайно плохими, хотя и лучше, чем в Федале,

та:к :ка:к здесь уже не требовалась помощь лих1 Отчет

:контр-адмирала

Виери

генералу

Эйзен­

хауэру из Касаблан:ки за 12.11.42. В то время адми­ рал Виери был заместителем начальни:ка штаба Атлантичес:кого флота и находился при штабе гене­ рала Эйзенхауэра.

Занятие Марокко

303

теров. С берега почти не б~ло помощи. Пряча­ лы были завалены на высоту 15-20 футов снабжением, боеприпасами и самыми разнооб­ разными материалами и, так как их выгружа­

ли без всякого порядка, представляли превос­ ходную мишень для атаки с воздуха. Они недо­ статочно охранялись от воров и мародеров 1 •

Вот хороший пример: в одной куче находи­ лись три секции стальных плит, ящик с венски­ ми сосисками, два десятка галонных полевых

контейнеров с авиационным газолином, один ящик с патронами для пистолетов, один полевой контейнер со смазочным маслом, один ящик с джемом из черной смородины и поверх всего за­

жигательные 105-мм снаряды.

15 ноября

адми­

рал Хьюитт направил своего штабного офицера к генералу Паттону с сообщением о происходя­ щем. Адмирал Хьюитт заявил, что в порту созда­ лась напряженная ситуация. В связи с этим гене­ рал Паттон выделил два' стрелковых и один инженерный батальон для оказания помощи при разгрузке. Однако только к ночи

18 ноября, после

того как бригадный генерал Артур Вильсон дого­ ворился об использовании французов и местной 1 В течение нескольких дней после 11 ноября в Касаб­ ланке им:елись случаи стрельбы из-за угла и грабежа, осуществляемого местным населением. Разведыва­ тельные сведения, полученные от Западного опера­ тивного соединения, обращали особое внимание на необходимость уважения к туземцам, особенно к их

женам. Наши солдаты и матросы совершенно не ожи­ дали того, что мароRканцы, с которыми им ПРШIIЛось

встретиться, окажутся НИIЦИМи, ворами и жуликliМП.

Глава

304

VII

рабочей силы, ситуация улучшил ась. До этого армия была вынуждена сама рыскать на прича­

лахв поисках требуемых материалов. Большая часть боевых кораблей и транспор­ тов Западного оперативного соединения, BЫ~

шедших

17

ноября,

благополучно прибыла

30 ноября в Хэмnтон-Роудз,

пройдя nYТЬB усло­

виях плохой погоды.

Их уход позволил конвою Д5 1 войти В Касаб­ ланку утром 18 ноября. В

течение

недели

этот

важный

:кривой

(4 транспорта и 29 торговых судов под прикры­ тием 9 эсминцев и линкора), шедший под ко­ мандованием кэптена Карлтона Брайта, нахо­

дившегося на <<Арканзасе», должен был манев­ рировать у берега в сравнительно трудных ме­ теорологических

условиях,

ожидая

возможно­

сти войти в порт и устанавливая частые гидро­ акустические Koнтa~тыI с подводными лодками.

Тем не менее конвой не подвергался атакам2 • С помощью французских буксиров и лоцманов это оперативное соединение начало входить в

порт в

11 ч. 15 мин. 18 ноября.

1 Конвой должен был прибыть в Касабланку на пя­

тый день после высадки десанта, Т.е.

13 ноября. Офи­ циальное наименование было 38-е оперативное соединение и конвой UGF-2. Флот настаивал, чтобы конвой прибыл на десятый день после вторжения, одна­ ко армия требовала доставки подкреплений раньше. 2 Минный заградитель «Терор» своевременно вышел

на помоIЦЬ «Миантономо» и «МонандоlO> для поста­

новки оборонительного минного заграждения перед Касабланкой.

Занятие Марокко

30;

На другой стороне Атлантического океана находились наготове еще два конвоя в ожида­

нии часа отплытия. Это были конвои оперативное соединение в

составе

US-2 (37-е 45 судов,

включая два эскадренных танкера, под эскор­

том шести эсминцев и трех минзагов 1) и 39-е оперативное соединение, пересекшее Атланти­ ку с Бермудских островов. Конвой TF-39, следовавший под командовани­ ем кэrrrена Циммерли, находившегося на ташсере <<Мауме», состоял из одноготралъщика типа «Берд» и девяти моторных тральщиков, ремонтного судна

«РедвИlID>, сетевого заградителя <<Джев», восьми

охотников за подводными лодками типа РС идевя­ ти охотников за ПОДВОДIIЫМИ лодками типа SC. Все эти корабли предназначались для морской погра­

ничной зоны Северо-Западной Африки, находив­

шейся под командованием контр-адмирала Хол­ ла. Легкий :крейсер <<Мемфис» эскортировал их до

300 западной долготы. Корабли благополучно при­ были в Касабланку 25 ноября после перехода, осу­ ществленногов бурную погоду. Деятельность Западного оперативного соеди­ HeHия была, в основном, завершена.

В воскресенье

15 ноября адмирал Хъюитт пе­

редал на все корабли 34-го оперативного соеди­ нения, оставшиеся в африканских водах, следу­

ющее сообщение генерала Паттона: «Я' твердо убежден, что крупный успех опе­ раций на море и суше, нроведенных Западным 1 Этот конвой имел в своем составе суда для Касаб­

ланки и Орана.

Глава

306 оперативным

VII

соединением,

был

достШ'нут

только вследствие вмешательства Провидения. Поэтому я буду рад, если мы выразим свою бла­ годарность совершением религиозной служБЫ». Трудно себе представить, что действительно произошло за последнюю неделю и до какой сте­

пени весь ход войны в Европе оказался изменен­ ным благодаря событиям в Северной Африке.

Крупнейшая амфибийная операция или за­ морская экспедиция в истории человечества была умело запланирована и превосходно выполнена, несмотря

на

тяжелые

метеорологические

усло­

вия, КOIщентрацшо большого количества подвод­ ных лодок противника и ожесточенное противо­

действие французских армейских и флотских сил.

Северо-Западная Африка не превратилась для держав Оси в источник снабжения и возмож­ ную базу подводных лодок, потенциальнаяугро­ за Дакару была ликвидирована. Был захвачен атлантический порт, через который американ­

ские войска могли вступить в Марокко и помочь изгнанию держав Оси из Северной Африки. Базы, с которых ВВС союзников могли бы контролировать прибрежные воды и охранять

суда, следующие в Гибралтар и к мысу Доброй

Надежды, теперь оказались в руках Объединен­ ныхНаций. В завершение этой краткой, но ожесточенной кампании были проведены религиозные служ­ бы. 21 ноября в Рабате была устроена служба в па­

мять погибших французов и американцев. В ней приняли участие американское и французское :командование, а также великий визирь Марок:ко.

Часть 11

3кспеguцuн

npomUB ААжuра UTYHuca

Глава VIII

ПОДГОТОВКА1 (октябрь - ноябрь

1942 г.)

1. IIланы и цели

О

дновременно

с

высадкой

на

Атлантическом побережье Ма­ рокко,

союзники

предприняли

операцию по захвату Алжира и Орана, ведя свое наступление из Ка­ сабланки.

Эта

средиземноморская

часть операции «Торч», подготовляв­

шаяся в Соединенном Королевстве, была запланирована на то же время, 1 Основным источником для настоящей

главы является официальный отчет о

боевых действиях генерала Эйзенхауэра по операции в Северной Африке; подпол­ ковник Гомер Лиценберг - «Оккупация Французской Северной Африки» рический обзор; декабрь

- исто­ 1942 г.; разведы­

вательный отчет «Высадка В Северной Африке» главнокомандующего ВМС на Средиземном море адмираlIa Каннинг­

хэма

- Операция «Торч» - Отчет за 30 марта 1943 г.; журнал боевых дей­

ствий по ВМБ Оран; отчет командира 11-й дивизии транспортов кэптена Эдга­ ра по операции (<Торч» за

23.11.42.

Глава

310

VIII

что и операция на Атлантическом побережье Марокко, но должна была проходить независи­

мо от развития событий на этом побережье. Однако высадки в Алжире и Оране были на­ столько взаимосвязаны, что если бы одна из них по каким-либо прич:инам не удалась, то пришлось бы отложить вторую. Генерал-лейтенант Дуайт Эйзенхауэр был назначен

14 августа 1942 г.

командующим

Верховным главно­

экспедиционными

силами.

Вскоре после этого в его штабе в Лондоне нача­ лось предварительное планирование операции.

Генерал Эйзенхауэр заявил: «Л решил с са­ мого начала сделать все возможное для превра­

щения экспедиционных сил в Вооруженные си­ лы союзников с настоящим единым командова­

нием

и

централизацией

административной

ответственности. В прошлом союзники ограни­ ч:ивались только объявлением общего против­ ника, и "единство командования" нарушалось

национальными предрассудками, амбициями и взаимными обвинениями старших офицеров, не желающих подчинить себя или свои силы ко­ мандующему, другой национальности или дру­

гого рода войсю>l. Общий предварительный план по действи­ ям флотских сил, опубликованный

29

сентября

штабом экспедиционных сил в Лондоне, уста­ навливал

рамки

действий

американского

и

английского флотов. За высадки на Средизем1 «3аметКИ) генерала Эйзенхауэра, стр.l.

Подготовка

311

ном море отвечали англичане, в то время как

высадки на Атлантическом побережье Фран­ цузского Марокко возлагались на ВМФ США.

Адмирал Эндрю Кашшнгхэм

-

главнокоман­

дующий военно-морскими силами на Среди­ земном

море

назначался

союзным

главноко­

мандующим морских сил всей операции «ТОРЧ». На деле он оставил адмиралу Хьюитту свободу действий в АтлаНТИRе, руховодя лично опера­ циями на Средиземном море. Адмирал Бертрам Рамсей являлся главным ПОМОЩНИRом адмирала Каннингхэма по вопро­ сам планирования. Его подробные оператив­ ные приказы, изданные за период между

3

и

130RТября, охватывали все фазы подготовки к высадке, включая действия последующих эше­

лонов. «Здравое планирование и предвидение» штаба адмирала Рамсея было признано адми­

ралом Каннингхэмом 1 • В высадках на Средиземном море участвова­ ло примерно

риканской

49 тысяч офицеров и рядовых аме­ армии и 23 тысячи человек британ­

скихвойск.

Плановики генерала Эйзенхауэра работали в тесном контакте с английскими плановиками

в

НорфОЛR-Хауз

в

Лондоне.

Контр-адмирал

Биери и кэптен Райт явились наиболее ответ­

ственными американскими морскими офицера­

ми при штабе объединенных операций. Очень серьезно обсуждался вопрос, насколько далеко 1 Отчет командующего военно-морскими силами на

Средиземном море.

Глава

312

VIII

на восток должны быть произведены высадки на

Средиземном

море.

Хотя

окончательной

целью операции являлся захват порта Тунис с тем, чтобы закрыть СИЦИЛИЙский пролив и отре­ зать Африканский корпус в Ливии, все же было решено

попытаться

не

производить

первона­

чальную высадку в Алжирской бухте к востоку от мыса Матифу вследствие близости сухопутной

авиации держав Оси в Сицилии и Италии. В своем выступлении после завершения опе­

рации адмирал Каннингхэм заявил: «Я крайне сожалею, что не было принято решение о прове­ денни первоначальной высадки в районе мыса

Бон или даже восточнее. Если бы мы бросили да­ же меньшие силы на восточные порты, наступ­

ление держав Оси было бы приостановлено и

наш успех был бы полным. Державы Оси были засТШ'Нуты врасплох и выведены из равновесия.

мы не смогли нанести им окончательного удара,

который бы склонил чашу весов в нашу пользу» 1. Адмирал Каннингхэм, выражаясь его словами,

хотел <<внезапно ворваться в Бизерту»2. Он надеялся, что концентрация десантных судов будет воспринята немцами как конвой,

следующий на М.альту3, и тем самым обеспечит­ ся момент внезапности. Что касается этого, то он 1 Отчет командующего военно-морскими силами на

Средиземном море. 2 Так он выразился в беседе с автором в Лондоне кабря 1944 г.

19 де­

3 Действительно, два грузовых судна, шедших на

Мальту, были включены в оДШl из первых конвоев де· санта.

Подготовка

313

был прав. В какой мере он был прав в своих стра­ тегических концепциях, неизвестно. В этой опе­ рации, больше, чем в какой-либо другой, име­

лось большое число неизвестных, потому что никто не мог заранее предвидеть реакцию фран­

цузов. Французский командующий в Тунисе,

адмирал Жан Пьер Эстев предоставил себя и свои войска в распоряжение стран Оси; однако,

возможно, он бы так не поступил, если бы союз­ ники высадились в Боне. Все же, если бы они вы­ садились там с недостаточными силами, и адми­

рал Эстев отказался сотрудничать, войска союз­ ников оказались бы прикованными к плаццар­ му, неся тяжелые потери от действий авиации

противника. Даже больше того, если бы захват Туниса был добавлен к числу первоначальных объектов, расположенных на востоке, Касаблан­ ка, находящаяся к западу, оказалась бы в сторо­

не от путей снабжения войск. В ходе операции некоторые из британских плановиков предлага­ ли бросить имеющиеся силы дальше на восток. Однако плановики США и адмирал Каннинг­

хэм отказались допустить любое ослабление За­ падного оперативного соединения. С их точки зрения надле,жало закрепиться в Касабланке с тем, чтобы овладеть одним портом на побережье Атлантики для получения через него подкреп­

лений, снабжения и иметь базу для ведения про­

тиволодочной войны. При наличии достаточ­ ных сил для захвата Касабланки, можно было бы выделить войска и для Бона и Туниса. 6 сентября было решено исключить Бон и Бизер­ ту из первоначальногосписка объектов.

r лава

314

VIII

Алжир, без сомнения, представлял главную и

наиболее важную цель амфибийной операции. Этот древний nиpатский штаб после векового

пребывания под французским господством пре­ вратился в современный город, насчитываю­

щий 250000 жителей. Порт был наиболее благо­ устроенным по сравнению с другими северо-аф­ риканскими портами, не считая Туниса и Алек­ сандрии.

Являясь крупнейшим и наиболее важным городом во Французской АфРИRе, Алжир, не­ сомненно, имел выдающееся значение. Заня­ тие этого порта войсками Объединенных На­ ЦИЙ, несомненно, отразилось бы на междуна­ родном положении в Европе и стратегической

обстаНОВRе на Средиземном море.

После разработки планов флотские и армей­ ские части союзников были распределены меж­ ду Восточным морским оперативным соедине­

нием, имеющим целью захват Алжира, и Цент­

ральным оперативным соединением1 , которое должно было овладеть Ораном. В обоих случаях подчеркивалось участие американских сил, по­

скольку, как заявил генерал Эйзенхауэр, «гер­ манская пропаганда использовала инциденты

в Мерс-Эль-Кебире, Дакаре, Сирии и Мадага­ скаре для разжигания общественного мнения французов против англичан»2. 1

Не следует смешивать с Центральной штурмовой

группой в Федале, :которая являлась частью Западно­ го оперативного соединения.

2 3амеТICИ генерала Эйзенхауэра, стр.6.

Подготовка

31;

2. ВыCIП3JI политика Вследствие более тесного контакта с руководя­ щими французскими представителями и ча­ стично вследствие подчиненной роли француз­

ского флота в Алжире, на этом участке фронта нам было оказано гораздо меньшее сопротивле­ ние, чем в Марокко. Однако даже в Алжире имелось много недоразумений и ошибок.

На секретном совещании, проведенном око­

ло Шершель

23 октября 1942 г. генералом Мар­

ком Кларком с французскими лидерами, гене­ рал был настолько тронут искренностью фран­ цузов, что уполномочил Мерфи сообщить фран­ цузам весь план атаки. Это произошло

4

ноя&.

ря, что позволило генералу Масту составить та­ кую диспозицию своих частей, чтобы свести их

сопротивление до минимума. На том же секрет­ ном

совещании возник

вопрос

о составе

выс­

шего командования экспедиционных сил. Гене­ рал Маст настаивал на назначении генерала Жиро главнокомандующим, исходя из того, что

только он мог перевести французский гарнизон

и население на нашу сторону. Однако генерал Кларк убедительно доказал нежелательность назначения француза на пост командующero англо-американски::м:и войсками и, наконец, ге­

нерал Маст согласился с кандидатурой генерала Эйзенхауэра на пост главнокомандующего эке­

пед~онными силами. Однако было решено, что Жиро возглавит правителъство в Северной Африке и подготовит пути для последующего

принятия ответственности французской армией.

Глава

316

VIII

Перед Робертом Мерфи была поставлена де­

ликатная задача добиться согласия генерала Жиро, которому уже было сделано соответству­ ющее предложение, но который продолжал оста­

ваться во Франции и был в неведении относи­ тельно наших планов. Соглашение, если можно так выразиться, было заключено 3 ноября. Гене­ рал Жиро согласился со своим подчиненным по­ ложением при вторжении, поставив условием,

что:

1)

экспедиционные силы будут американ­

скими и находиться под американским командо­

ванием;

2)

немедленно после высадки в его руки

будет предоставлено высшее командование;

3) что

генерал Жиро установит день вторжения (день­ Д) в Северную Африку, после того как убедится,

что обеспечена необходимая подготовка. Ничего менее обещающего для сотрудничества трудно придумать. Дипломатическая активность еще больше усложнялась присутствием в Алжире

адмирала Дарлана ми

сухопутными и

-

главнокомандующего все­

морскими

силами маршала

Петэна. Адмирал Дарлан прибыл в Алжир к

больному сьшу. По-видимому он что-то чуял 1 • Дарлан имел дурную славу за сотрудничество с

державами Оси, хотя в этом отношении его можно было скорее приравнять к Петэну, чем к 1 Согласно книге кэптена Бутчера «Три года с Эйзен­

хауэром», друзья Дарлана начали в середине октября «прощупывать» Мерфи: как он отнесется к тому, что адмирал присоединится к союзникам, если получит

необходимую поддержку. Возможно, что эти предло­ жения делались без его ведома, и нет доказательств,

что он давал в ответ какие-либо обязательства.

Подготовка

317

Лавалю. Дарлан был адмирал-политик, к кото­ рому французский флот относился лояльно, и союзникам

пришлось

вести

с

ним

дела,

по­

скольку он был единственным человеком в Се­ верной Африке, могущим продать товар. Генерал-лейтенант Эйзенхауэр

-

BepXOB~

ный главнокомандующий вооруженными сила­ ми союзников высадился в Северной Африке и

5

ноября установил временный штаб в знаме­

нитом туннеле под Гибралтарским утесом.

В тот же день прибыло радостное известие о победе генерала Александера над Роммелем у Эль-АламеЙна. Генерал Жиро был уЛеванду (Северная Франция) принят на борт англий­

ской подлодки «ШеРID> (подводная лодка нахо­ дилась под политическим командованием кэп­

тена Райта)l и затем прибыл на гидросамолете около

16 часов 7 ноября в

Гибралтар, накануне

дня вторжения.

Генерал Эйзенхауэр сразу же сообщил ему, что начало вторжения назначено через

9 часов и

что не генерал Жиро, а генерал Эйзенхауэр бу­ дет командовать операцией. Жиро протестовал, 1 Кэптен Райт был американским морским офицером

связи в Гибралтаре. Его отчет приложен к отчету

адмирала Старка от 31.12.42. Генерал обусловливал, чтобы подлодка была американская, но мы не имели ни одной, поэтому английская подлодка и была на­ правлена

с

американским

командиром.

Наготове

имелся американский флаг, готовый взвиться в слу­ чае необходимости. Действительный командир под­ лодки был лейтенант Джевелл, который написал книгу «Секретная миссия подлодки» (Чикаго, 1945 г.).

Глава

318

YIII

заявляя, что генерал Эйзенхауэр на одно зва­

lШе ниже Жиро!. Совещание было прервано той же ночью, и соглашение не было достигнуто. Но на следу­

ющий день победили убеждение и такт генера­ ла Эйзенхауэра. Генерал Жиро согласился со своим подчиненным положением при вторже­ нии в качестве военного и гражданского руко­

водителя всех французских сил и вопросов в Се­ верной Африке. Однако это соглашеlШе нельзя

было также провести в жизнь, так как было установлено,

что

адмирал

Дарлан

являлся

единственным человеком, способным контроли­ ровать и удерживать французских солдат. Несомненно, самым занятым человеком в

Алжире в ночь с

7-8 ноября был Роберт Мерфи.

Он с большой тщательностью подбирал карты, но три человека могли их побить прежде, чем наши войска решат поставленную задачу

адмирал Дарлан,

-

генерал Жиро и генерал

Жуэн. Мерфи был информирован, что начало вторжения назначено на

01

ч.

00 мин.

В ЭТОТ мо­

мент президент Рузвельт и генерал Эйзенхауэр должны были по радио объявить миру о высадке

десанта. Время не терпело. В О ч.

сообщил об этом генералу губерн-атору

Алжира.

30 мин. Мерфи Жуэну - военному

Затем

в

резиденцию

Жуэна был вызван Дарлан, и Мерфи также 1 Этот факт был рассказан автору одним американ­ ским генералом, присутствовавшим при этом разгово­

ре. Французский генерал армии (5 звезд) равен наше­ му полному генералу (четыре звезды).

Подготовка

319

сообщил ему эту новость. Адмирал был, или ка­ зался, в полной ярости. Однако когда он услы­ шал, :ка:кими силами предполагают высадиться

Объединенные Нации, он предложил телегра­ фироватьмаршалу Петэну в Виши и запросить у него при:каз о пре:кращении французами со­ противления.

Вице-адмирал Раймонд Фенар

-

команду­

ющий французс:кими морскими силами в во­

дах Алжира, присутствовавший при этом раз­ говоре, по-видимому не предпринял ни:какой

попыт:ки прекратить сопротивление француз­ с:ких кораблей и береговых батарей, находив­ шихся под его командованием. Вопрос о про­

должении борьбы был, по-видимому, оставлен на усмотрение командиров кораблей и берего­ вых батарей. Ни Мерфи, ни союзные генералы

не знали, :ка:кой прием о:кажут французы на­ шим воЙс:кам.

Утром для высад:ки маршал Петэн получил

личное послание президента Рузвельта, в кото­

ром последний напоминал, что совершила Гер­

мания по отношению :к Франции, обращался за сотрудничеством в грядущей операции и заве­

рял, что ни мы, ни англичане не будут пытать­

ся аннексировать какую-нибудь часть Фран­ цузской Северной Афри:ки. Петэн ответил в тот же день, заявив, что он

узнал об амери:канс:кой «агрессии» С «тревогой и

печалью», что Франция сама способна защи­ щать свою империю и сделает это даже в отно­

шении своих старых друзей.

Глава

320

VIII

«Та:ков смысл приказа, который я отдаю»1. Объединенные Нации также жаждали уз­ нать, что намерены делать диктаторы Португа­

лии и Испании, особенно Франко. Поступали сведения, что Испания сосредоточила в Испан­

ском Марокко около

200 000

солдат. Она могла

не только за:крыть Гибралтарский пролив, бом­ бардируя из Алхесираса аэродром и порт Гиб­

ралтара, но также нарушить связь между Ма­ рокканским и Средиземноморским оперативны­ ми соединениями. Как известно, железная доро­ га из Касабланки в Оран проходш' в

20 милях от

гранlщы Испанского Марокко. Британское командование считало, что если Франко решит вмешаться, то ему нельзя будет помешать.

Плановики

из

штаба

генерала

Эйзенхауэра высчитали, что необходимо

5

ди­

визий для оккупации Испанского Марокко и что эта операция потребует трех с половиной

месяцев. Таким образом, мы могли оказывать на Франко только дипломатическое давление. Дипломатия, подмазанная нефтью, которую

испанцам было разрешено получать из Кариб­ ского моря и дополненная нашими расширен­

ными закупками в Испании, широко применя­

лась американским послом в Мадриде

фессором 1

Карлтоном

Хейсом2 •

-

про­

Официально

Текст пршсаза был опубликован в газете «Пью-Йорк

Таймс» от 9.11.42. 2 Е.КЛиндлеЙ и Е.ВеЙТал «Как мы договаривались с

Испаниею>, статья напечатана в журнале «Харперс Мегэзин», декабрь 1944 г., стр. 23-33.

Подготовка

321

Франко продолжал оставаться «не воюющим»

союзником держав Оси, но он снабжал их рако­ виной, а нас устрицей.

Президент Рузвельт тактично проследил,

чтобы генерал Франко был извещен за несколь­ ко часов до высадки, заверив его, что «эта опе­

рация ни в коей мере не направлена против

правительства или народа Испании или испан­ ской территории» и что «Испании нечего опа­

саться Объединенных НаЦИЙ»l. Франко согласился оставаться спокойным, кроме того, не было оснований опасаться, что Португалия проявит нелояльность по отноше­

нию к своему исконному союзнику -

1

Англии.

Текст послания опубликован в газете «Пью-Йорк 9.11.42. Аналогичное послание было на­

Таймс» за

правлено президенту Португалии Кармоне. 11

с. Э. МОРИСОII

Глава IX ЗАНЯТИЕ АЛЖИРА

(8 -15 ноября 1942 г.) 1. Восточное оперативное соединение Организация!

8

осточное и Центральное опера­

тивные

соединения

прикрьmа­

лись в Средиземном море Со­ единением Н английс:кого :ко­

ролевс:кого флота в составе англий­ с:кого лин:кора «Нельсон» :м:анс:кого

:корабля

-

адмирала

флаг­ Кан­

нингхэма и двух других лин:коров

-

«Роднею> и «Дю:к оф Йорю>, линейно­ го :крейсера

«Рин аун»,

авианосцев

«Ви:кториес» и «Формидебл», лег:ких :крейсеров

«Вермуда»,

<<.Аргонаут»,

«Сириз» И «Феб» и семнадцати эс-

1

Восточное и Центральное оператив­

ные соединения, так же как и 34-е опе­ ративное соединение, не представляли в

организационном отношении оператив­

ных

сил,

так как

за

исключением не­

скольких транспортов все суда· принад­

лежали английскому флоту и различ­ ным торговым флотам СОЮЗНИRов.

Занятие Алжира

323

минцев. На эти корабли была возложена серь­ езная ответственность.

Соединение

Н

должно

было

прш(рывать

штурмовые силы во время посадки, высадки и

штурма. Оно должно было защищать суда от подводных лодок и авиации держав Оси и, воз­ можно,

от французского

флота в

Тулоне и

французских кораблей, оперировавших с баз в Северной Африке. Кроме того, приходилось опасаться действий итальянского флота. Но англичане давно уже не считались с итальян­

ским флотом. Как заявил адмирал Каннинг­ хэм: «Устойчивое отношение итальянского фло­ та и бездействие главных сил французов, к со­ жалению, не позволили Соединению Н развер­ нуть боевые действия». Действительно, этому мощному соединению приходилось бездейство­

вать.

В течение всего перехода Восточное и

Центральное оперативные соединения'имели в светлое

время

суток

постоянное

прикрытие

с

воздуха, осуществляемое самолетами с двух авиа­

носцев и сухопутной авиацией, действовавшей

из Великобритании, Гибралтара и Мальты. Контр-адмирал сэр Гарольд Барроу (англий­ ский флот) возглавлял морскую оцерациIO D Алжире как командующий Восточным опера­ тивным соединением.

Его силы состояли из британского штабного корабля «Булоло»l, легких крейсеров «Шеф­ фИЛД»,

«Сцилла»

и

1 ПРOТOТШI наших АОС.

11·

<<Харибда»,

авианосцев

51'

о.=S==~Z::8~f============IO морские мили

Десантные операции Восточног

маневренного соединения в Алжире

IX

Глава

326

<<Аргус» и «Эвенджер», вспомогательных крей­ серов «Паломарес», «Позарика» и «Тунвэб», мо­ нитора «Робертс», тринадцати эсминцев, семи эскадренных тральщиков, семи корветов, трех шлюпов и малых вспомогательных судов.

На судах Восточного оперативного соедине­ ния

было

размещено

Восточное

штурмовое

соединение под командованием генерал-май­

ора Чарльза Ридера (американская армия) в со­

ставе 39-го отдельного боевого подразделения 9-й

американской пехотной дивизии,

168-го

отдельного боевого подразделения 34-й амери­ канской пехотной дивизии, 11-й и 36-й бригад­ ных групп 78-й английской пехотной дивизии,

1-го и 6-го батальонов коммандос, составлен­ ных из британских и американских солдат, и различных

В общем

в

вспомогательных

составе

подразделений.

Восточного

соединения имелось около

штурмового

23 000 офицеров и 10 000 офицеров и

рядовых британской армии и

рядовых американской армии. При этом надле­

жало создать у французов впечатление, что эти войска вторжения являются только американ­

скими 1 • Для проведения высадки соединение 1 Этим объясняется, почему американский личный

состав был включен в британские командные соеди­ нения. 9 ноября общее командование войсками союз­ ников было передано генерал-лейтенанту Андерсону из l-й британской армии. Мощь этой армии должна была возрасти до четырех-шести дивизий, включая всю 34-ю американскую дивизию. Тогда Восточное штурмовое соединение стало именоваться Восточным оперативным соединением.

Занятие Алжира

327

было разделено на три главные группы, на­ званные «Эпплс», «Вир» И «Чарли», во главе со старшим

начальником

высадки,

ответствен­

ным за высадку и участвующие в ней суда.

Группа «Эпплс», составленная целиком из англичан и имевшая британское оснащение,

должна была произвести высадку в крайней за­ падной точке Алжира на участках берега к се­ веро-востоку

от

Кастильоне.

Высаживаться

должна была 11-я британская группа, а З6-я держалась в резерве. Группа «Вир», составлен­ ная, в основном, из 168-го отдельного боевого подразделения американской армии, должна

была высадиться в

15 милях дальше на

восток

на участках берега между Сиди-Феррух и мы­ сом Пескад.

Группа «ЧарJIИ»,

состоявшая в

основном из З9-го отдельного боевого подразде­ ления американской

армии,

посаженная на

американские транспорты, должна была выса­ диться на восточной стороне Алжирского зали­ ва на берегах, расположенных к востоку от мы­ са Матифу в окрестностях Сюркуфа.

Коммандос и американский батальон рейнд­ жеров 1 должны были осуществить высадку на скалистом берегу около мысов Каксин и Пескад. Кроме того, предполагалось при участии под­ разделения 135-го американского стрелкового 1 1-й батальон прошел вместе с ангmШскими комман­ дос специальную подготовку в" Шотландии под командо­ ванием Вцльяма Дарби (американская армия) Мильто­ на Лемана. «Батальоны реЙ!Wкеров», статья опублико­ вана в газете ссСатедей Ивнинг ПоC'D) 15. 06.46.

Глава

328 полка,

размещенного

IX

на

двух

британских

эсминцах, атаковать с фронта порт Алжира. Эта группа должна была удерживать доки и склады

и

препятствовать

разрушениям,

в

то

время как главные высадочные группы долж­

ны были захватить город в клещи. Штурмовые силы, выделенные для высадки

в Оране (Центральное оперативное соедине­

ние) и Алжире (Восточное оперативное соеди­

нение), вышли из Великобритании одновре­ менно в составе двух крупных конвоев: тихоход­

ного (КМS-О и КМS-А), отплывшего

22

октября

и быстроходного (КМF -о и КМF-А), отплывшего

26

октября. Вследствие этого, оба конвоя про­

шли Гибралтар в ночь с ный

конвой прибыл

Алжире через

5 на 6 ноября.

Тихоход­

к nyнктам высадки в

2 часа после начала вторжения.

Перед проходом через Гибралтар каждый

конвой разбился на две части. Пройдя Гибрал­ тар,

все суда,

предназначенные для Орана

(КМF -о и кмs-о), ушли на юг, в то время как Алжирская группа (КМF-А и КМS-А) продол­ жала путь. Последние два конвоя, составляв­ шие Восточное оперативное соединение, были

еще дополнительно разделены при приближе­ нии к своим целям на равные по силе высадоч­

ные группы «Эпплс», «Вир» и «Чарли». Они должны были решить равные по своей трудно­

сти задачи. Приключения группы «ЧарлИ» мы

осветим несколько подробнее, поскольку она со­ стояла в основном из американских войск и на­ ходилась на американских транспортах.

Занятие Алжира

329

Группа «Чарли» под командованием кэптена Кэмпбела Эдгара, находившегося на «Самуэле

Чейзе»l, состояла из транспортов «Томас Сто­

ун»2 и «Лидстаун»3 (АРА-56), бывш. «Эксцекю­ ер», американского штурмового грузового судна

«Альма:к:к», американского торгового судна «Экс­ целер» (зафрахтованного армией для перевозки дополнительного оборудования) и голландского пассажирского лайнера «Демпо», доставлявше­

го личный состав английской авиации и обору­ дование.

Два британских грузовых судна шли в тихо­ ходном конвое. На борту этих судов находились примерно

7600

солдат вместе с вооружением,

транспортными средствами и прочим оборудо­ ванием. Состав группы ((Чарли» Тип суд-

Наименова-

Коман-

на

ние

дир

СМ

СР

Комман-

2

24

ДР-56 «Самуэль Чейз»

(бывш.«Метеор») ДР-59 «Томас Стоун»

(бывш. «Барен») ДР-73 «Лидстаун»

(бывш. «СентЛюсия»)

N!N! N!N!

1-й батальон

39 отдельного боевого

дер Хей-

подразделения

мер

Кэптен Беннехоф

Войска на борту

2

22

2-й батальон 39-го отдельного боевого подразделения

Капитанлейтенант Кук

2

26

1-йотряд коммандос 3-го бзтальона 39-го

отдельного боевого подразделения

1 Не смешивать с СУДНОМ ТШIа Либерти «Самуэль ЧеЙЗ». (1l-я дивизия транспортов) 2 Имелось та:кже судно Либерти «Томас Стоун». 3 Не смешивать с позднейшим амери:канс:ким :кораб­

лем «Лидстаун».

Глава

330

IX

Тип суд-

Наименова-

Коман-

на

ние

дир

СМ

СР

Кэптен Николе

4

10

АК-27 «Альмакк»

(бывш. «Эксцекюер») Пароход «Эксцелер»

(американск.)

..........

N!N! N!N!

Войска на борту Вспомогательные и противотанковые роты

2

-

Вспомогательная батарея 2б-го полевой артиллерии

Пароход «Дем по»

(голландск.)

..........

-

-

1-я рота З-го батальона З9-го отдельного боевого подраз-деления.

Аэростроительная пар-

тия АА Пароход «Мачада» (англиЙск.)

..........

5

-

Легкие и тяжелые повозки зенитной артиллерии

Пароход «Маон»

(англиЙск.)

..........

2

-

Легкая зенитная артиллерия, англ. авиация, коммандос, повозки.

Из числа американских транспортов только «Томас Стоун» ранее участвовал в учениях по высадке десанта, проведенных в Чесапикском заливе, вместе с другими кораблями амфибий­

ных сил Атлантического флота. Исходя из опы­ та этих учений,

генерал Эйзенхауэр решил

использовать еще одно отдельное боевое под­ разделение в Алжирской операции. В соответ­ ствии с этим 39-й пехотный полк (усиленный)

был изъят из состава 9-й дивизии и без предва­ рительной подготовки по }iысадке десанта пере­

брошен в Великобританию на американских су­ дах «Альмакю>, «Лидстау:н» и «Самуэль ЧейЗ», команды которых также прошли незначитель­

ную подготовкуl. 1 ПОДПОЛКОВНИК

Лиценберг.

«История

Французской Северной Африки», декабрь

оккупации

1942 г.

Занятие Алжира

Эти суда были сведены в

331 l1-ю дивизию

транспортов.

19 сентября' они вышли из Хэмп­ тон-Роудс В Нью-Йорк, откуда вышли 26 сен­ тября в составе конвоя АТ-23, под эскортом аме­ риканского линкора «Арканзас» .(флагманскиЙ

корабль кэптена Трайнта) и девяти эсминцев. Приказы кэптена Эдгарда подлежали передаче командующему военно-морскими силами США в Европе (адмиралу Старку) и Адмиралтейству для их увязывания с операцией «Торч». Все три

транспорта прибыли

6

октября в Белфаст (Се­

верная Ирландия), где они пробыли девять дней. Этот весьма ограниченный промежуток был использован для пополнения армейского оборудования и обеспечения водонепроница­ емости транспортных

средств,

в

то

время

как

войска, распределенные на берегу, готовились к высадочным операциям.

15

октября 39-е отдельное боевое подразде­

ление было переведено в Инверарей (Шотлан­

дия), где находился британский учебный центр по подготовке участников десантных операций.

Кэптен Эдгар нашел, что Инверарей «недоста­ точно

подходит для

такого

рода

п~дготовкИ».

Несомненно, побережье Шотландии не имело

ничего общего с Северной Африкой. По его мне­ нию, из этого посещения только определилась

срочная необходимость в тренировке личного

состава по подъему и опусканию шлюпок 1 • 1 Отчет о.боевых действиях командира 11·Й дивизии

транспортов за

23.11.42.

Примечание: ·спси· н ACea"Tllwe катер. с: " Т. Стоуна" Jl.OCТ"f""" Алжира 11 08:30 8 "о,,"бр •• " Т. Стоун· орн6ы... 11 Алжир lIа буксире

• tО:ЗО н но.бр.

}---t----+_

- -+ - - - f - - - - I I - - - - j - - - - + - - - t - - - - I I - - f I j)•. 12:00

Pa"o~ "С·. 003"1.1".

• 22:00 7

.}с. БУlаронu

"оабр.

~--~~--~~+.-~----~------~~------+_,(~~-r-r~=o~4----ы '·· /' Бона

08:00

06 .11 _--0---

12:00

06.11 -~-

(BWClAKa ••••• 03:00 12.117

__

~.~~~~f_---+------+-----_I~---+~

!

о. !АJlь60ран ./If.

Ме.llИ....

~*·l

)рес-форкас

........1'

"........ "

,.-

';

f

fiени · Сат

i

./

"'.(\

Оуджда

.'

{

200

~.-'По' -СвА Немурс Р .•)

.."...:"

Сиди - бель -Аббас

2'

"

о'

Путь следования конвоя с первым эшелоном (Отдельно nоказан путь «Самуэля Чейза» и «Томаса

"

.'

~.

.'

"

десанта через Гибралтар в Алжир. Стоунаn на буксире английского эсминца /lУишарт ll)

1"

.'

,

100 морские МНАН

. . . .., / \

,..--•. /

so

о

•I

.'

)~.

Глава

334

IX

З9-е отдельное боевое подразделение отплы
­ ло в Средиземное море, так и не пройдя насто­ ящей тренировки по высадке десанта.

Силы,

составлявшие

группы

«Эпплс»

И

«Вир», так же имели недостаточную подготовку.

З-й батальон 167-й пехотной дивизии был погружен на «Отранто» в Ливерпуле и принял участие в учениях в Лох-Ив. Его командир до­ нес,

что «высадочные команды смешалисЬ»

и

что на деле это учение нанесло больше вреда, чем пользы, поскольку использовались другие типы

высадочных

предполагалось

средств,

а

не

использовать

те, в

которые операции

«Торч». Группа «эnnлс» И «Вир» 167-й пехотной ди­

визии были размещены на английских кораб­ лях «Карония» и «Керею>. Группа «Эпnлс» .на­ считывала 7000 человек из состава 11-й британ­ ской бригадной группы. Оборудование разме­ щалось на восьми быстроходных пассажирских и грузовых судах.

Группа

«Вир»

включала

168-е

отдельное

боевое подразделение американской армии с частями 34-й американской и 78-й британской дивизий вместе с 6-м отрядом коммандос и

частью 1-го отряда коммандос. Штабной ко­ рабль «Вулоло» был придан этому сектору. При­ мерно

10

тысяч человек и их оснащение были

размещены на дюжине транспортов и грузовых

судах. Резервные силы примерно

6000

чел. из

состава 36-й британской бригады были погру­ жены

на

пяти

судах,

распределенных между

группами «Эпплс» И «Вир».

ПерехОд

Транспорты кэптена Эдгара составили ТОЛЬК9 незначительную часть гигантского быстроход­

ного конвоя Центрального и Восточного опера­ тивных соединений, который вышел из Клайда

в ночь на

26 октября.

К этому времени тихоход­

ный конвой шел на четыре дня впереди курсом

на Гибралтар. Быстроходный конвой, состояв­ ший почти из сорока транспортов и грузовых су­

дов, прибыл в точку рандеву (там присоедини­

лись корабли эскорта) и до рассвета

27

октября

покинул Британские острова. Переход на юг прошел без происmествиЙ.

Солдаты медленно привык али к корабельным условиям и в течение нескольких дней не поль­

зовались британским рационом. Затем, после возвращения

аппетита

и

восстановления здо­

ровья, они начали больше уделять внимания

самому переходу. Кок с корабля «КереН) дол­ жен был передать свои орудия производства в

другие, более компетентные руки.

Постоянно велись учебные занятия, но толь­ ко несколько избранных лиц знали о маршруте и месте назначения конвоя. По прошествии не­ скольких дней начались разнообразные толки по этому вопросу. Было очень скверно, что аме­

риканские войска перебрасывались на британ­

ских судах, поскольку переход морем требует определенного напряжения, и люди не должны

подвергаться опытам иностранных поваров. Но других транспортных возможностей не было.

Глава

336

IX

Центральное оперативное соединение, пред­

назначавшееся для Орана, отделилось от кон­ 14 часов 4 ноября. В течение ночи с 5 на 6 ноября алжирский конвой 1 проскочил Гиб­

воя в

ралтарский пролив

и лег на курс,

которого

обычно придерживались конвои, следовавшие на Мальту, в надежде, что разведчики против­

ника будут введены в заблуждение. Так и было в деЙствительности. Согласно дневнику графа Чиано, немцы полагали, что этот конвой пред­ назначался либо для помощи Мальте, либо для высадки в Триполи в тылу армии Роммеля.

Только в последнюю минуту суда были направ­ лены на юг и легли на свой истинный курс.

Группы «Эпплс», «Вир» и «Чарли» были со­ ставлены позднее.

Первое столкновение с противником имело место на рассвете

7 ноября в координатах 37031' северной долготы и 0000 l' восточной широты примерно в 33 милях от мыса Палос (Испания) и в 155 милях от Алжира. 1 После отделения Оранской группы от конвоя КМFl конвой Восточного оперативного соединения (КМ:F -А) остался в составе следующих судов: штабной корабль (брит.) «Булоло»

-

флагманское судно контр-адмира­

ла Барроу - начальник конвоя; пароход «Стрэтнэве» (британский) зам. начальника конвоя; пароход «Вайс-рой оф Индию) (брит.) - пом. начальника кон­ воя; американские корабли «Роял Скотмэн», «Роял Ольстрмэн», «Керен», «Rарония», «Ольстер Монарх»,

пароходы «Лейнстер» (брит.), «Эватею) (брит.), «Собес­ скиЮ) (польск.), «Rезау» (брит.), <<Марникс вон Сен-Аль­ дeгoRД» (голлаНДск.), «Демпо» (голландск.), «Эксце­ лер» (америк.).

Занятие Алжира

337

в момент, когда конвой не следовал зигзаго­

образным курсом и противолодочное охранение было рассеяно у транспортов, раздался взрыв с

левого борта корабля «Томас Стоун». Был по­

врежден гребной винт и рулевое управление.

Судно должно было остановить конвоЙ l . Взрыв был настолько сильным, что пассажи­ ры, находившиеся на «Керен», шедшем впере­ ди, решили, что они подверглись атаке самоле­

та, пролетевшего с кормы к носу. Однако этот самолет оказался дружественным и намеревал­

ся атаковать германскую подводную лодку, ко­ торая выпустила эту смертоносную торпеду.

Другая торпеда прошла мимо «Самуэля Чей­ за» на расстоянии примерно

50

ярдов. Англий­

ский корвет «Спей» был выделен для прикрытия поврежденного судна «Томас Стоун», в то время как остальные суда конвоя продолжали путь.

Командир ничной

американского

охраны

«Самуэль

корабля

Чейз»

погра­

коммандер

Роджер Хеймер предложил принять на буксир

судно «Томас СТОун», но его предложение было

отклонено кэптеном Эдгаром как противореча­

щее инструкциям2 • Коммандер Хеймер предложил снять вой­

ска, но и это было отклонено. Оперативный 1 Отчет о торпедировании и спасении американского

корабля «Томас Стоун» включен в журнал боевых действий командира 11-й дивизии транспортов за

ноябрь. 9 рядовых были убиты или ранены. 2 Журнал боевых действий корабля «Самуэль ЧейЗ» за

7 ноября 1942 г.

Глава

338

IX

приказ гласил ясно: поврежденные суда долж­

ны быть удалены из состава конвоя.

В течение вечера

7

ноября конвой и силы

прикрытия адмирала Каннингхэма, шедшие в

10 милях к северу,

подвергли интенсивному об­

стрелу самолеты-разведчики держав Оси. В

18 ч. 15 мин.

группа «Чарли» была выделе­

на и начала следовать к точке рандеву,

отме­

ченной британской подводной лодкой. Выход из строя судна «Томас СТОУН» явился серьезным ударом для группы «Чарли». Это судно было подготовлено лучше других транс­

портов и имело на борту целый батальон штур­ мовых войск численностью примерно в

1 400 че­

ловек, а также крайне необходимые высадоч­ ные средства.

Однако временно нам придется оставить это судно

и

проследить

за

действиями

группы

«Чарли» на этапе высадки.

2. Высадки группа «Чарли»

производит высадку восточнее Алжира! Группа «Чарли» из состава Восточного опера­ тивного соединения под командованием кэпте­

на

Эдгара,

39-го

которая

отдельного

обеспечивала перевозку

боевого подразделения

9-й

американской пехотной дивизии под командо­

ванием бригадного генерала В.Ф. Кэффе-млад1 Отчет о боевых действиях ll-й дивизии транспо}'n'Oв.

Занятие Алжира

339

шего, должна была произвести высадку на че­

тырех участках берега прйблизительно в лях восточнее мыса Матифу и в

12

5 ми­

милях во­

сточнее Алжира 1. Два из этих участков, имев­ шие условные обозначения «Красный берег «Красный берег

1» и 2», простирались от Сюркуфа до

и были предназначены для выгрузки автотранс­ порта.

«3еленый берег» и «Синий береI'>, лежавшие

к западу от двух первых, были оставлены для высадки войск.

В состав группы «Чарли» входили 11-й аме­ риканский отряд транспортов и два английских торговых судна из состава тихоходного конвоя,

шедшие в охранении английского вспомога­

тельного крейсера ПВО «Тунвальд», эсминцев «Ковдрей» и «3етланд», трех тральщиков, двух

траулеров и двух торпедных катеров 2 • в

7 ноября

18 ч. 15 мин. суда и корабли этой группы отде­

лились

от

судов

американского

конвоя,

отно­

сившихся К группе «Эпплс» И «Бир», и прибли­ зительно в

21. ч. 30

МИН. установили контакт с

английской подводной лодкой, после чего они

развернулись в боевой порядок и начали высад­ ку с транспортов. Погода была хорошая, дул

норд -ост силой

3 балла.

1 Место спуска на воду десантных катеров с транспор­ тов находилось приблизительно в 8 милях от берега. 2 8 ноября в 3 часа, через два часа после высадки, ТИ' хоходный конвой присоединился к двум грузовым су­

дам «Мачада•• и «Маою., шедшим под эскортом трех корветов.

Глава

340

IX

Резервный войсковой транспорт «ЛидстауН» занял место торпедированного транспорта «То­ мас СТОУН». На мысе Матифу находилась батарея про­ тивника из четырех 5-дюймовых орудий, пред­ ставлявшая главную угрозу для группы «Чар­ ли». Эшелоны десантных катеров, следовавшие один за другим, продвигались вперед, не встре­

чая сопротивления, и поскольку из форта никто не обращал внимания на высадку, в

00 мин.

02

ч.

кэптен Эдгар вывел свои войсковые

транспорты на позицию приблизительно на

расстоянии

ярдов от берега. Несмотря на

4000

то, что ветер относил их к мысу Матифу, прихо­ дилось пойти на риск, поскольку было недопу­ стимо маневрировать во время разгрузки. Риск оказался

полностью

оправданным,

поскольку

французские артиллеристы обратили все свое внимание на английские эсминцы «I\оудрей» и

«3етланд», оставив в покое транспорты.

Английские эсминцы, в свою очередь, откры­ ли огонь, и около 4 часов батарея противника была выведена из строя в результате дуэли, продолжавшейся всего

20 минут.

Ночью десантные операции на берегах вы­ садки группы «Чарли» производились без ка­

ких-либо задержек или беспорядков. На спуск на воду десантных катеров с транс­ порта «Чейз» потребовалось 55 минут, а с транс­ порта <<Алъмаю> 68 минут. Высадка была назначена на

01

ч.

00

мин. Первый эшелон де­

сантных катеров транспорта «Чейз» направился

к берегу в О ч.

15

мин., а транспорта «АльмаlO>

14'

И СХОД1 1 0е I I ОJlож е llне траJlСlIОРТО8

52'-

-5Z'

2

о морс ки е Н ИJl И

Ба"" ое Маmuфу

......

36'

36'

Н

Н

50"

-50'

...

0-80 Санжа

48"

'"

" Ма.орда" "о, А tуаллu

46'·

з·'~·(

Высадка группы ((Чарлu» восточнее Алжuра

22' ,

Глава

342 в

01

ч.

45

IX

мин. Первый эшелон катеров транс­

порта «Чейз» В:I?Iсадился на берег в

01 ч. 18 мин.,

с небольшой задержкой в связи с тем, что они не

могли обнаружить свой направляющий мотор­ ный катер. Войска второго эшелона высадились в

01 ч. 20 мин.,

а высадка войск третьего эшело­

на задержалась из-за медленной выгрузки и

была произведена в

2 часа.

На рассвете, согласно плану, суда направи­ лись к заранее установленной якорной стоянке

(рейду), находившейся на расстоянии

2000 ярдов

1500-

от «Красныю> берегов и продолжали

производить выгрузку. Завеса белого дыма или туман весьма успешно скрывали их от форта,

но, к несчастью, также скрывали берега от ко­ манд десантных катеров. Погода начинала пор­ титься. Американские отряды «коммандос», ко­ торые должны были захватить батарею на мысе Матифу, не были в состоянии выполнить это за­

дание. Артиллерийский офицер-наблюдатель, который находился вместе с ними и поддержи­

вал радиосвязь с английским эсминцем «Зет­ ланд», потребовал огневой поддержки. Кэптен Эдгар сообщил об этом адмиралу Варроу и сове­ товал ему, в случае его решения подвергнуть

батарею обстрелу, использовать для этой цели крупный корабль.

Позднее обстрел батарей был успешно про­ изведен английским легким крейсером «Вер­ муда», который также обстрелял батарею вбли­ зи Фор-д'Эстиез, оказавшую упорное сопротив­ ление.

Занятие Алжира

343

Закрепив плаццарм на берегу, 39-е отдель­ ное боевое подразделение иаправилось вглубь, выполняя поставленные перед ним задачи. Это соединение являлось восточным флангом ги­ гантских клещей, которые должны были с двух

сторон охватить Алжир. Его первостепенной важнейшей задачей являлся захват аэродрома

Мэзон-Бланш. Последний был захвачен в

8 ч. 27 мин., и вскоре после этого на него совершили

посадку самолеты союзников, базировавшиеся на Гибралтар.

Данные о потерях десантных судов являют­ ся неполными. На войсковом транспорте «Чей3» потери составили

6

из

23

десантных катеров,

участвовавших в высадке первого эшелона. Во время воздушного налета противника в

сов

8

17

ча­

ноября десять десантных катеров остава­

лись пришвартованными к борту транспорта «ЧеЙ3». В результате близких разрывов три из них оторвались и были потеряны. Несколько десантных

катеров

войскового

транспорта

<<Альмаю), которые не были повреждены во вре­ мя десантных операций

8 ноября, в результате шторма на море в ночь с 8 на 9 ноября, были вы­ тащены на берег старшинами катеров, чтобы избежать

их

затопления.

Было

сделано

68

успешных рейсов, и три из одиннадцати кате­

ров, вытащенных на берег, все еще были при­

годны для использования1 • 1 Отчет лейтенаНТ-Rоммандера БаRстона от ря

1942 г.

10 нояб­

Глава

344

IX

Во время первоначальной стадии высадки

было совершено много ошибок в результате отсутствия

опыта

у

многих

матросов;

также

имели место поломки оборудования, т. е. на­ блюдалось то же самое, что и при высадке в Фе­ дале.

Отсутствие необходимой подготовки 1 вызва­ ло задержку при высадке с транспортов на ка­

тера 2 • Некоторые из лебедок войскового транс­ порта «Лидстау:ю> вышли из строя. Попытки втиснуть две

или

более

автомашин вместо

одной в десантный плашкоут для перевозки

танков войскового транспорта «Альмак», чтобы этим

возместить

потерю

катеров

транспорта

«Стоу:ю>, вызвали дальнейшие задержки. После того как эшелоны десантных судов отошли от

1 Командир 1l-й дивизии транспортов в первом при­

ложении R докладу о гибели войскового транспорта «Лидстаун» YRазывает, что команда этого транспорта почти не имела подготовки R проведенИIO операции, там ни разу не проводилась учебная стрельба; коман­ дир транспорта после Первой Мировой войны не про­ ходил боевой подготовки, там не было ни одного офи­

цера из кадрового состава военно-морского флота. Не­ смотря на

эти

отрицательные

моменты,

«это

судно

проводило операции значительно лучше, чем можно

было ожидать». 2 Лейтенант Чарльз Карвиль из состава 15-го инже­

нерного соединения 39-го отдельного боевого ПОдРаз­ деления (высадка подчиненных которого с войскового

транспорта «Чейз» задержалась на 7 часов) видел большое количество пустых (незагруженных) десант­ ных судов. Он сухо заметил, что «командиры сухопут­ ных и военно-морских ПОдРазделений могли бы в зна­ чительной мере изменить такое положение».

34;

Занятие Алжира

транспортов, перед ними возникли новые труд­

ности

-

ленных

обнаружение моторных катеров, выде­ в

качестве

лидеров

высадочных

средств. Между ними так и не было достигнуто согласованности действий.

Старшины катеров были неопытными,

и

компасы этих катеров, как всегда, давали пута­

ные показания. Эшелоны десантных судов, по­ терявшие из виду суда первых эшелонов, испы­

тывали большие трудности при определении в

темноте берега высадки. Десантные катера са­ дились на мель даже тогда, когда высота при­

лива и отлива равнялась всего 6 дюймам. До 9 часов 8 ноября дул легкий бриз, и высота зы­ би была от одного до двух футов от подошвы до

гребня волны. Все же несколько катеров были залиты водой вследствие их перегрузки, а дру­

гие затонули около берега, так как сходни были опущены слишком быстро. После

9 часов

ветер

начал крепчать, и море стало более бурным. Между 14-ю и 16 часами пришлось подвергать опасности еще большее количество десантных катеров и их команд вследствие настойчивых

требований командиров сухопутных частей о

срочной перевозке их оборудования связи и зе­ нитных орудий, а также требований команди­

ров ВВС о переброске запасов бензина, нахо­ дившихся на транспорте «Демпо».

Все действия по высадке на всех берегах бы­ ли прекращены около 18 часов и больше не про­ изводились, так как на следующий день фран­ цузы решили прекратить сопротивление, и ко­

рабли и суда союзников смогли войти в порт.

Глава

346

IX

Командир транспорта «Самуэль ЧейЗ» объ­ яснил потери десантных судов во время высад­

ки у мыса Матифу их «неустойчивой и непроч­ ной конструкцией даже в условиях небольшого

прибоя». Однако катер подобен мулу и будет хо­ рошо служить, если ему обеспечить надлежа­ щий уход и содержание. Многие катера оста­ лись бы целыми и невредимыми, если бы они не были настолысо перегружены, что вода зали­ вала их корму; это вывело из строя их моторы,

работающие на бензине, и явилось причиной гибели самих катеров. Потери других катеров

объяснялись такими незначительными причи­ нами, как, например, неправильноекрепление

фалиней к транспортам или подход катера к бе­ регу раньше спуска носовых сходен, что приво­

дило к их гибели. При окончании операции из всех высадоч­ ных

средств,

перевозившихся

транспортами

«Самуэль ЧейЗ», <<Л.льмаю>, «Лидстаym> и «Экс­ целер», оставались всего два из десяти

пять из шестидесяти LCP и один увидим далее, большая часть

LCM,

Как мы высадочных

LCV.

средств, перевозивDIИХСЯ транспортом «Томас

Стоут> , также была потоплена. Высадка войск

и различного оборудования производилась с большим запозданием по отношению к распи­ санию, однако, к счастью, в результате незна­

чительного сопротивления на берегу это опоз­

дание не повлекло за собой потерь и ущерба.

При проведении амфибийных операций всегда ПРИХОДИТСЯ ожидать потерь некоторого количе­

ства высадочных средств, но в Восточном опера-

Занятие Алжира

347

тивном соединении потери в людях были на­ столько велики, что представители сухопутной армии считали, что это происходило вследствие

неумелого ведения операций флотом. Генерал­

майор Чарльз Ридел выражал не только свое личное мнение, выдвигая предложение о том,

что

«разграничение

функций,

при

котором

флот несет полную ответственность за проведе­ иие операций до момента доставки на берег,

должно быть изменено таким образом, что сухо­ путные армейские части должны принять на

себя ответственность за проведение всех опера­ ций немедленно после перехода войск с транс­

портов на десантные катера»1. Он также указы­ вал, что команды высадочных средств должны

комплектоваться из солдат сухопутной армии.

Признавая вину английского и канадского военно-морских флотов и отсутствие у них под­ готовки для проведения десантных операций,

объяснявшееся необходимостью срочного про­ ведения этих операций, адмирал Каннингхэм дал следующий трезвый совет по этому вопросу:

<<Хотя я полностью приветствую предложение ге­

нерала, командующего Восточным штурмовым соединением и l-й инженерной бригадой амфи­ бийных сил о том, что команды всех высадочных средств должны состоять из солдат армии, я счи­

таю, что разрешение данной проблемы заключа­ ется не в этом. Настоящее решение заключает­ ся в том, что независимо от формы, которую они 1 Составлено на основании докладов Восточного штурмового соединения армии США, стр.6.

Глава

348 носят,

быть

команды

IX

высадочных

средств

должны

квалифицированными моряками,

име­

ющими опыт и прошедшими специальное обу­ чение для проведения десантных операций, а

также должны быть хорошо знакомы с требова­ ниями войск, перевозку которых они должны

обеспечить»l. Далее он указывал, что «единственное, что

было возможно,

-

это провести краткосрочную

подготовку офицеров и рядовых строевой служ­

бы, из которых должны быть сформированы ко­ манды для высадочных средств и команды, по­

могающие при высадке войск на берег. Некото­ рые из этих последних высадились на побе­ режье Северной Африки, не сделав ни одного даже учебного выстрела из своих ружей или ре­ вольверов»2. Генерал Эйзенхауэр также признал, что недо­

статочная подготовка являлась неизбежной, и поэтому не находил оснований для передачи

армии тех функций, которые являлись традици­

онными функциями военно-морского флота. Он заявил, что «военно-морской флот несет и будет нести ответственность за проведение десантных

операций до тех пор, пока войска не будут достав­ лены на берег, после чего руководство последу­ ющими операциями должно быть передано гене­

ралу, командующему десантными воЙсками»3. 1 Донесение от

7 февраля 1943 г., 6.

2 Доклад командующего Средиземноморскими воен­

но-морскими силами, приложение Х, 15 февраля, 1а.

3 Донесение от

3.

Занятие Алжира

349

Кроме управления десантными катерами критике подверглись также операции по вы­

грузке оборудования. В данном случае, так же как и в Марокко, это объяснялось плохой рабо­ той армейских береговых команд, в связи с чем на команды десантных катеров была возложе­ на дополнительная работа по выгрузке. В ре­ зультате суматохи и беспорядка грузы сбрасы­ вались как попало, и многие соединения оказа­

лись лишенными необходимого для них обору­

дования и снаряжения. Автомашины грузи­ лись на одни высадочные средства, а их шофе­ ры на другие. Даже в условиях дневного света и знакомой местности выгрузка одних и высадка

других в одном и том же месте на берегу была

бы затруднительной. А ночью в суматохе шофе­ рам,

естественно,

приходилось

весьма

долго

искать их автомашины, а иногда они вовсе не

могли найти их 1 • Штурмовые войска были слишком обремене­ ны

различным

снаряжением,

что

снижало

эффективность выполнения ими тактических

задач при высадке. Генерал Ридер признал, что

они имели слишком много снаряжения. Снова возникла вечная проблема

-

принятие реше­

ния о том, что следовало исключить из

этого

снаряжения. С такой проблемой всегда прихо­ дится сталкиваться людям, которые находятся в движении, и для ее разрешения нельзя подо­

брать какого-либо определенного рецепта. 1 Доклад генерала Ридера

отчетов, стр.5.

на основании сводных

Глава

3;0

IX

группы «ЭnnЛС» и «Вир»

nроизвод.яm высад1CJlзаnадuее Ал.жира В то время lCаlC амеРИlCаНСlCие транспорты про­ изводили высадlCу амеРИlCансlCИХ войсlC восточ­

нее Алжира, английсlCИЙ boehho-морсlCОЙ флот производил высадку английсlCИX войсlC на участ­

lCах группы «Эпплс» и амеРИlCансlCИХ войсlC на учаCТICах группы «Вир» IC западу от Алжира. Мы весьма ICратlCО остановимся на операци­ ях группы «Эпплс», lCоторая всецело осущест­ влялась английсlCИМИ силами.

ПунlCТЫ высадlCИ войсlC этой группы находи­

лись ОlCоло города Кастильон в 22 милях IC западу от Алжира. После ЗaRрепJiения плаццарма на бе­

регуглавнаязадача 11-йанГЛИЙСlCойбригадыза­ КЛIOчалась сначала в нанесении удара в южном

направлении с целью захвата аЭРОдРома Влида, расположенного в

15 милях от берега, а затем в се­

верном направлении на Вир-Тута, чтобы перере­

зать связь с Алжиром с юга. Эти задачи БЫли ими успешно выполнены, при этом им приmлось пре­ одолевать незначительное сопротивление про­

ТИВНИlCа. КаlC и в других пунктах, на участках вы­ сaдRИ группы «Эnплс» имели место беспорядlCИ, суматоха и потери высадочных средств.

По всей вероятности, направление течения вдоль побережья Алжира не было предусмотре­ IIО, в связи С чем значительное lCоличество де­

сантных lCатеров группы «Вир» подошло

IC

бере­

гам группы «Эпплс».

Берега ОlCоло Сиди-Феррух рода в

15 милях R

небольшого го­

западу от Алжира -

были из-

Занятие Алжира

351

браны для первоначальной высадки гpyrnrnы «Вир» частично с целью оказания помощи вой­

скам группы «Эпплс» при захвате аэродрома Влида, а частично с целью взаимодействия с войсками группы «Чарли» для охвата клещами

Алжира. Корабли и суда военно-морского фло­ та США не принимали участия в операциях группы «Вир», зато войска этой группы были, в основном, американские. В состав этих шту])мо­

вых ВОЙСI< входило 168-е отдельное боевое под­ разделение 34-й американской пехотной диви­

зии под командованием полковника Джона В. О'Даниэла (<<Железный Майю» (США).

.

34-я американская пехотная дивизия (ранее

соединение национальной гвардии штата Айо­ ва) прибыла в северную Ирландию нескольки­ ми эшелонами в период между февралем и

апрелем

1942 г.

Она проходила подготовку для

проведения амфибийных операций в Инвере­ рее на английском фрегате «Эттрик». Войска группы «Вир» находились на борту

английского корабля «Керею> и на борту девяти других кораблей. Эти корабли приблизительно в

18 часов

вышли из строя и направились к за­

ранее обусловленному месту спуска на воду вы­ садочных средств незадолго до наступления по­

луночи

7 ноября.

Первыми на десантные катера высадились

отряды l-го английского батальона коммандос. Они произвели высадку по обе стороны форта Сиди-Феррух, а отряды 6-го батальона комман­ дос и батальоны рейнджеров высадились по­

близо~ти от мысов Каксин и Пескад. За ними

Глава

352

IX

последовали эшелоны 168-го отдельного боевого подразделения американской армии, которые

высадились на заранее обусловленных берегах. Береговые батареи и французские части в Си­ ди-Феррух не оказали никакого сопротивления.

Войска первого эшелона роты «А» 168-го отдель­ ного боевого подразделения были встречены ге­ нералом Мастом около форта Сиди-Феррух. Он заверил их, что они не встретят никакого сопро­

тивления, и они действительно его не встрети­

ли. В

01 ч. 30 мин.

эта рота <<А» в большом беспо­

рядке высадилась на берег на

LCA с войскового

транспорта «Винчестер-Кастл». Высадка прохо­ дила успешно до тех пор, пока высадочные сред­

ства не подошли к «Зеленому берегу». Некоторые суда затонули, не достигнув бере­ га, и люди сошли с них прямо в воду. Некоторые суда имели пробоины и причалили одним бор­ том,

в

то

время

как

другие

суда

шли

вперед

между людей, плывших в воде. Отчет кэптена Джеймса Гиллеспая рисует весьма нерадост­ НУЮ картину: «Мы не встретили никакого со­ противления на берегу, а если бы это сопротив­ ление было нам оказано, то в тех неудовлетво­ рительных

условиях,

в

каких

производилась

высадка, оно привело бы, по мое_му мнению, к полному провалу операции, потому что войска,

находившиеся в барахтавшихся катерах и пла­

вавшие в воде, были бы совершенно беспомощ­ ными под огнем противника»1. 1 Отчет poIы <<А» 168-го отдельного боевого ПОдРазделения.

Занятие Алжира

353

Некоторое сопротивление б:рIЛО встречено на

берегах высадки группы «Вир», где несколько высадившихся соединений подверглись ожесто­

ченному обстрелу. Однако большая часть за­ труднений в этом секторе являлась результа­ том неумения старшин десантных катеров пра­

вильно определить берег высадки. Полковник

О'Даниэл и его штаб, к их величайшей досаде, были высажены на одном из берегов группы «Эпплс» с противоположной стороны от Сиди­ Феррух на расстоянии

7-8 миль от последнего.

Рота «Н» 168-го отдельного боевого подразделе­ ния, высадившаяся на

LCM с бельгийского гру­

зового судна <<Джен Джэбо'D>, в течение несколь­ ких часов кружилась по Средиземному морю, пока, наконец, не высадилась в

15

милях к за­

паду от Сиди-Феррух. Солдаты увидели, что выадилисьь не там, где следовало, снова произ­

вели посадку на LCM и, наконец, в 7 часов вы­ садились на одном из участков группы «Эпплс». Роте «С» потребовалось 6,5 часов, чтобы достиг­ нуть берега в 12 милях от установленного для нее места высадки. Можно было бы привести це­ лый ряд аналогичных примеров, которые досад­

ным образом усложняли развертывание войск на берегу и выполнение ими задачи по захвату

береговых объектов, поставленных перед ними командованием. Только отсутствие сопротивле­

ния со стороны французов, находившихся на бе­ регу, спасло высадку от полного провала.

Как только все войска высадились на берег и

прибыли к месту сбора, полковник О'Даниэл предприняЛ стремительное продвижение вперед. 12

с. э. Морисон

Глава

354

IX

Одна :колонна войс:к продвинулась на

18-20

миль в южном направлении и до полудня при­

няла участие в захвате аЭРОдРома Блида. Вторая :колонна 2-го батальона 168-го отдельного боево­ го ПОдРазделения прошла форсироваШIЫМ мар­ шем в восточном направлении :к высоте, с кото­

рой открьmался вид на Эль-Биар, одно из запад­ ных предместий Алжира. На пути туда они про­ ходили мимо фермы Бени-Мессоус, :которая бы­ ла занята индо:китайскими войсками.

Весьма характерным для наших взаимоот­ ношений с французами являлся тот факт, что

эти колониальные войска были весьма озадаче­ ны и не знали, что они должны были делать при появлении американских войск; в конце концов,

они

не

предприняли никаких

дей­

ствий, посколь:ку офицер, командовавший ЭТИ­ ми войсками, находился в городе и американ­ с:кие войска помешали помощнику командира послать запрос

о

том,

должны колониальные

войска стрелять в американцев или нет.

Во второй половине дня десантный батальон вел ожесточенные уличные бои в Эль-Биар с полком марокканских войск, командир которо­

го или не получил приказа адмирала Дарлана о пре:кращении сопротивления войскам союзни­

ков, или нарушил его. Вечером бои прекрати­ лись, и американским войскам приходилось ве­

сти перестрелку только с одиночными снайпе­

рами. Американцы разбили лагерь в оливковой

роще на окраине города, а к

12

ноября пересе­

лились в казармы, находившиеся в Алжире в здании средней школы. Едва только этот ба-

Занятие Алжира

355

тальон устроился в казармах, как он был снова изгнан оттуда ночной тревогой. От войск союз­

ников, оккупировавших Сиди-Феррух, было по­ лучено сообщение о том, что противник пред­ принял амфибийное контрнаступление. Мгно­ венно был организован боевой дозор, который во весь опор устремился к Сиди-Феррух, где ца­ рило полное спокойствие. На рассвете выясни­ лось, что «амфибийные силы противника» ока­ зались десятью английскими десантными кате­

рами, оставленными их командами и прибиты­ ми к берегу ветром и течением. Шесть этих ка­

теров без команд, как бы все еще послушные боевому приказу, выстроились в линию У берега Сиди-Феррух; а другие вошли внебольшую близлежащую гавань. Недостаток необходимой подготовки и опыта, заставивший команды оста­

вить эти абсолютно исправные катера, особенно ярко выявился в секторе высадки группы «Вир».

Потери во всех трех секторах операций Восточ­

98 вы­ - 104.

ного оперативного соединения составили

садочных средств из общего количества

Такой процент потерь

(94,2%) являлся чрезмер" 34,3% потерь на за­

но высоким по сравнению с

щищенном марокканском побережье, понесен­ иых Западным оперативным соединением, пе­ ревозившимся

средствах, и

на

американских

20% потерь,

высадочных

понесенных Централь­

ным оперативным соединением, перевозившим­

си на английских высадочных средствах 1 .

12*

1 Военное

министерство.

операциЮ>,

12 февраля 1943 г.

«Уроки, извлеченные из

Глава

356

JX

Поnыm1Са анlЛИЙС1СUX эс.мU1щев «Бро1С» и «МалЬ1СОЛЬ.М»

предпринять фронталmую аmак,у1 Согласно плану, для каждого из трех оператив­

ных соединений было предусмотрено подведе­

ние прямой фронтальной атаки против одного из крупных портов, которыми было желательно овладеть в кратчайший срок. Операция, п:рово­ дившаяся американскими эсминцами «Коул» и ((Вернаду» на Атлантическом побережье по за­ хвату порта Сафи, закончилась исключительно успешно.

В

Алжире

операция

английских

эсминцев (Врою> и «МалькольМ» была проведе­ на не так успешно, а в Оране попытка атаки

английских шлюпов «Хартленд» И «УэлнИ» за­ кончилась полной неудачей.

План

операций

соединения

Восточного

предусматривал

оперативного

прорыв

в

порт

Алжира и высадку особого отряда для захвата портовых сооружений и предупреждение ди­

версий на кораблях, судах и в порту. Для вы" полнения этой задачи были выделеныанглий­ ские эсминцы «ВроyIO> и «МалькольМ». Амери­ канские войска 135-го отдельного боевого под­ разделения под командованием подполковни­

ка Эдвина Свенсона

(CIIIA) 15 октября начали

подготовку в лагере Саннилэндс, Каррикфер­

гус в северной Ирландии2 • Это войсковое соеди­ нение было разделено на две равные части и 1 Доклад командующего Средиземноморскими воен­ но-морскими силами.

2 Отчет 135-го пехотного полка.

Занятие Алжира

357

распределено между двумя кораблями, кото­ рые присоединились к бысТроходному штурмо" вому конвою В Гибралтаре. Рано утром

8

ноября

эсминцы стояли в

боевой готовности вблизи порта Алжира. В 02 ч. 20 мин. они получили сообщение о том, что вы­ садка отдельных боевых подразделений прошла успепnю, после чего немедленно направились к

входу в порт. Оба корабля не сумели уничтожить

боновые заграждения; когда же они отвернули; чтобы предпринять новую попытку, они попалИ в лучи прожекторов. Береговые батареи немед­ ленно открыли огонь, и на борту эсминца «Маль­ КОЛЬМ» «казалось, развергся ад»1. В результате прямых попаданий в машин· ное отделение эсминца три котла были BЫBeдe~

ны из строя, что уменьшило скорость корабля до четырех узлов. Эсминец «МалькольМ» уда­ лился, в то время как эсминец «Броук» манев­ рировал, предпринимая вторую попытку унич­

тожить боновое заграждение. При третьей по­

пытке оно было прорвано. Эсминец направился под сильным пулеметным огнем к якорной сто­

янке вдоль набережной Кэ-де-Фалэз у мола Луи Бийяр и в

5

ч.

20

мин. произвел высадку

находившихся на его борту войск.

Хотя войска были фактически прижаты к до­

ку, было отмечено, что фра:нnyзы вели стрельбу

скорее для того, чтобы сдерживать их продвиже­ ние, чем убивать. В конечном счете, американцы 1 Отчет амерmcанских ВОЙСК, находившихся на борту

эсминца «МаЛЬКОЛЫd»).

IX

Глава

358

были окружены и отведены во французскую военную тюрьму.

Тем

временем положение

эсминца «Врою> становилось все более серьез­

ным. Поскольку для него было бы самоубий­ ством пытаться принять войска обратно на борт, он был вынужден уйти и под прикрытием

дымовой завесы, поставленной эсминцем «3ет­ лан,ц», в

9 ч. 30 мин.

вышел из порта. Хотя кэп­

тен Фанкурт просто заявил: «Мы не выполнили нашу миссию», его управление поврежденным эсминцем вызвало чувство уважения к нему со

стороны французских морских офицеров, кото­

рые называли его подвиг «блестЯIЦИМ». Когда эсминец «Вроую> находился уже за пределами порта, эсминец «3етланд» взял его на буксир. По-видимому, на серьезный характер поврежде­

ний эсминца не было обращено должного внима­ ния, тогда как имелось достаточное время, чтобы вытащить его на берег. Он затонул

10

ноября,

все еще находясь на буксире. Дunлo.матuчеС1Сuе nереговоры В то время, как эсминцы «Врою) и «МалькольМ» готовились войти В порт, американские войска производили высадку в трех различных пунк­

тах Алжирской бухты. Роберт Мерфи пытался убедить адмирала

Дарлана принять на себя комаНдование и отдать приказ французским вооруженным си­

лам о прекращении сопротивления. Дарлан чувствовал, какое направление принимают со­

бытия, и предпочитал играть в них активную, а

3 аняти е

Ал ж ир а

359

не пассивную роль. Однако он знал, что если у него не будет приказа Петэна на принятие та­ ких полномочий (или если он не заявит, что у него имеется такой приказ), многие подчинен­ ные ему офицеры откажутся вьmолнять его рас­ поряжения. Рано утром

8 ноября Дарлан согла­

сился телеграфировать Петэну, прося послед­

него отдать требуемый приказ или дать ему полномочия на объявление его.

Неизвестно, была ли послана его телеграм­ ма; само собой раЗумеется, ответа на нее не бы­ ло получено. Однако вполне понятно, каково было действительное отношение маршала к этому вопросу. Имеются основания предпола­

гать, что его ответ на послание президента Руз­

вельта о том, что французским силам будет отдан

приказ

оказывать

сопротивление

при

вторжении союзников, был дан только лишь

для успокоения общественного мнения.

H~­

смотря на протест Петэна, Лаваль дал немцам разрешение ввести войска в Тунис.

Даже если бы старый маршал тайно привет­

ствовал англо-америкаНСRУЮ Rампанию в Се­ верной АфРИRе, его ОRружало тахое Rоличество Rоллаборационистов, что он являлся совершен­

но беспомощным. ОRОЛО полудня 8 ноября Дарлан под свою лич­ ную ответственность отдал приказ фраНЦУЗСRИМ

войсRaМ и Rораблям преRратить боевые действия. Этот приказ был выполнен в ceRТope Алжира, ча­

стично -

в ceRТOpe Орапа и, хак мы видели, был

совершенно lП'Норирован в

MapoRRo.

Глава

360

Приблизительно в

IX

16 часов командующий Во­

сточным штурмовым соединением генерал-май­

ор Ридер встретился с адмиралом Дарланом и направился вместе с ним к резиденции адмира­

ла Фенара. Вместе с генералом Жуэном Дарлан и Ридер заключили устное перемирие, отно­

сившееся только к сектору Алжира. Полагают, что сопротивление прекратилось к

19

часам

8 ноября. Флотилия высадочных средств

войсковою транспорта «Томас Стоун» Как уже указывалось, американский войсковой

транспорт «Томас СТОУН» был торпедирован и оставлен другими транспортами группы «Чар­

ли» на рассвете

7 ноября в 150 милях от Алжи­

ра. Вместе с ним оставался только один англий­

ский корвет «Спей». Вскоре было устацовлено, что хотя войсковому транспорту «СТОУН» не гро­ зила немедленная опасность пойти ко дну, он

не мог восстановить работу двигателя. Коман­ дир транспорта получил сообщение о том, что из Гибралтара был вызван буксир и что для оказания ему помощи высланы два английских

эсминца «Визарт» и «ВелокС». Море было спо­ койное, дул слабый норд-вест. Условия были благоприятные, чтобы предпринять попытку высадить войска с транспорта, разместив их на

корабельные шлюпки и предоставить десант­ ным

катерам

возможность

самостоятельно

пройти весь путь до Алжира. Командир транс­ порта «Томас СТОУН» кэптен Беннихоф и коман-

Занятие Алжира

361

дир десантного батальона (ВLТ), находившего­ ся на его б орту 1, майор Уолтер Оакс решили принять

столь

необычное

решение,

чтобы

иметь возможность участвовать во вторжении.

Поскольку весь батальон невозможно было раз­ местить на корабельных шлюпках, майор Оакс

и

800 офицеров и рядовых, составлявшие 3 эше­ лона, были высажены на 24 десантных катера, обладавших наилучшими мореходными каче­ ствами. Командам этих катеров был отдан при­ каз: высадить войска в ряде пунктов Алжир­

ской бухты, обусловленных планом, если не бу­ дет получено каких-либо других указаний от кэптена Эдгара, которому было послано уве­ домление о предпринятой операции.

Как заявил адмирал Каннигхэм, это было «чрезвычайно смелое решение». Десантные ка­ тера имеют такую конструкцию, которая не рас­

считана на длительные переходы морем, кроме

того, на погоду, которая оказалась благоприят­ ной при посадке на десантные суда, нельзя было рассчитывать, так как она могла измениться к моменту достижения судами места их назначе·

ния на расстоянии сковать

150 миль

приходилось

транспорте,

и тем,

и

тем,

от транспорта. Ри~ кто

оставался

на

кто отправлялся на десант­

ных катерах. Войсковой транспорт «Томас Сто­ ую> был торпедирован, по всей вероятности, гер­ манской подводной лодкой, которая находилась

поблизости в подводном положении в ожидании 1 2-й батальон 39-го отдельного боевого подразделе~

ния

9- й американской пехотной дивизии.

Глава

362

IX

благоприятного момента для окончательного

потопления

транспорта.

Едцнственный

ко­

рабль охранения тра~спорта, английский кор­

вет «Спей» еще до прибытия других кораблей из Гибралтара должен был эскортировать де­ сантные катера, чтобы гарантировать доставку войск на берег. Связанные с этой операцией изменения в планах погрузки снаряжения за­

держали отправку войск. Но даже и при этих условиях

сильно

поврежденный

войсковой

транспорт «Томас Стоун» находился без охране­ Ния в течение почти двух часов до прибытия

английских эсминцев «ВелокС» и «Визарт»l. Храбрость кэптена Беннихофа была вознаг­ раждена, и его корабль больше не подвергался атакам противника. Английский эсминец «Ве­ локС» подал буксирный трос торпедированному транспорту. «Томас Стоун», рулевое управление которого было сорвано, неуверенно качался из

стороны в сторону, поддерживаемый буксир­ ным тросом, который, в конце концов, разор1 На борту транспорта было оставлено достаточное количество высадочных средств и спасательных пло­

тов, чтобы в случае необходимости разместить на них команду транспорта и оставшиеся на его борту вой­ ска. Два лихтера длиной по 50 футов, находившиеся на борту транспорта, были спущены на воду, чтобы использовать их, если будет нужно, в качестве спаса­ тельных судов. Десантные катера были спущены на

воду и стояли по оба борта транспорта «Томас Стоун» на дистанции 100 ярдов друг от друга, чтобы служить, по мере их ограниченных возможностей, в качестве противолодочного охранения.

Занятие Алжира

363

вался. Эсминец «Визарт» поднял конец разор­ вавшегося троса,

и группа снова продолжала

свой путь. На рассвете 8 ноября английский буксир «Сент-Дей» присоединился к этой груп­ пе и принял буксирный трос от эсминца «Ви­ зарт». В связи с усиливmимся ветром и штор­ мом на море корабли шли с очень малой ско­

ростью. Затем была предпринята попытка бук­ сировать транспорт совместно с эсминцем «Ви­ зарт», идя в кильватер друг другу, причем бук­

сир шел впереди, чтобы помочь эсминцу при­ держиваться своего курса. Были испробованы все возможные комбинации, и, как писал кэп­ тен Беннихоф, «все это требовало исключитель­

но большого хладнокровия, терпения и пре­

красного знания морской практикИ»l. Операция по буксировке транспорта «Томас Стоун» была закончена успешно, и транспорт

был поставлен на якорь в районе Алжира в 10 ч.

30

мин.

11

ноября. Контр-адмирал Берроу на­

правил кэптену Беннихофу следующее посла­ ние: «Примите мои горячие поздравления за блестящую операцию и усилия, предпринятые

американским войсковым транспортом "Томас Стоун". Решительность, проявленная Вами во время этой операции, несмотря на все препят­ ствия, должна служить примером для всех нас».

Посадка на

24

800

человек с транспорта «Стоун»

десантных катера началась под прикры­

тием темноты.

В

19

часов

7

ноября корвет

1 Отчет о торпедированlШ и операции по спасению войскового транспорта «Томас СТОун».

Глава

364

IX

«Спею> уже шел впереди трех колонн десант­

ных катеров. Лейтенант военно-морского резер­ ва США Марлер командовал катерами. Майор Оакс шел в голове левофланговой группы кате­ ров на катере поддержки. Мичман Уилер занял место вместе с ремонтной командой. Первона~. чально предполагалось, что десантные катера

смогут идти со скоростью

8-9 узлов,

однако за­

тем оказалось, что их максимальная скорость

не превышала

шилась до

6 узлов, а при шторме она умень­ 4 узлов. После перехода, продолжав­

шегося всего один час, произошла первая ава­

рия. После этого не проходило и получаса, что­

бы на каком-либо катере не случилась поломка нефтепроводов, перегрев мотора и т. д., что при­

водило к остановке всех остальных судов. Если происходила

авария

на

одном катере,

то все

остальные, включая корвет «Спею>, были вы­ нуждены ждать, пока не будет произведен ре­

монт или пока корвет не бросит буксирного тро­ са пострадавшему катеру.

В О ч.

30

мин.

8

ноября один из десантных

катеров должен был быть оставлен командой и находившимися на его борту войсками, так как он дал течь в результате столкновения с други­

ми катерами. К 6 часов почти на каждом катере образовалась течь, все моторы и оборудование подмокли, а войска находились в весьма жал­ ком состоянии

-

все промокли и страдали мор­

ской болезнью. Было проведено совещание ко­ мандиров, после которого весь командный со­

став, все войска и .снаряжение были взяты на борт корвета «Спей». Однако лейтенант Марлер

Занятие Алжира

не оставил своих десантных судов. Он услышал

сообщение по радио о серьезных потерях и боль­ шом недостатке малых высадочных средств. В связи с этим он решил доставить к месту назна­ чения максимально возможное количество су­

дов его флотилии в условиях все время умень­ mавшихся запасов горючего. Катера, для кото­ рых нельзя было обеспечить топлива, были за­ топлены их командами, и лейтенант Марлер последовал за корветом «Спей» С группой выса­ дочных средств, состоявших из трех десантных

катеров, двух десантных судов типа «Хиггинс» И двух катеров поддержки.

К этому времени корвет «Спею> принял на борт максимально возможное количество лю­ дей и уже не мог выполнить всех своих преж . .

них функций. Он больше не мог ИДТИ со ско­ ростью меньшей, чем

11 узлов, тогда как макси­

мальНаЯ скорость катеров поддержки была все·. го 9,5 узла. Показания их компасов были не­ важными, наблюдалась значительная облач­ ность, а еще один ночной переход при счисле­

нии по лагу мог окончательно сбить их с курса.

Командир корвета согласился взять на буксир только два катера поддержки. В связи с этим все остальные высадочные средства были за~ топлены их командами вскоре после полудня,

после чего корвет «Спею> продолжал путь со скоростью 12 узлов, ведя на буксире два катера поддержки. Один из них оторвался приблизи­ тельно в

18

часов, а другой в

19

часов. Таким

образом, не осталось ни одного высадочного средства.

Глава

366

IX

в

20 ч. 30 мин. корвет «Спеw> достШ' пункта, 20 часов тому назад на берег должны были

где высажены войска транспорта «Томас Стоун». До

наступления следующего дня корвет находился

в этом пункте, ожидая приказанИЙ. На следу­

ющее утро (9 ноября), когда сопротивление французов прекратилось, корвет обогнул мыс Матифу, высадил войска и выгрузил оборудова­ ние и снаряжение на главном пассажирском мо­

лу порта Алжира. Таким образом, после всех испъrrаний войска майора Оакса имели возмож­ ность сойти на берег сухими и невредимыми.

4. Воздушные налеты 8-15 ноября Почти одновременно с прекращением сопро­ тивления французов в районе Алжира держа­

вы Оси снова возобновили действия авиации. Между

16 ч. 50 мин.

и

17 ч. 35 мин.

в день вы­

садки В ноября суда группы «Чарли», стоявшие

на рейде у берегов восточнее мыса Матифу, подверглись

ожесточенным

бомбардировкам

В самолетов :пикировщиков и торпедоносцев «Юн­ керс-ВВ» и «ХеЙНкель-111». Главными целями противника

Кэптен

оказались

Эдгар,

крупные

транспорты.

находившийся на войсковом

транспорте «Чейз», отдал своим транспортам приказание

не

сниматься

с

якоря,

отчасти

вследствие их удобных позиций, обеспечивав­ ших им взаимную поддержку, а отчасти благо­ даря

успешному

и

хладнокровному

ведению

мощного зенитного огня этими транспортами, от

которых

ожидал ась

значительно

менее

Занятие Алжира

367

эффективная противовоздушная оборона. По­ видимому, они не имели дымовых шашек, пото­

му что ни одна из них не была использована. Английский вспомогательный крейсер ПВО «Тунваль,щ> И другие эскортные корабли приняли

участие в бою, но, находясь мористее, они не бы­ ли в состоянии отразить атаки самолетов-торпе­

доносцев, проводившиеся со стороны берега.

Было отмечено попадание одной авиационной торпеды

в

корму

американского

транспорта

«Лидстаую>, в результате чего было выведено

из строя его рулевое управление и были частич­ но

затоплены его кормовые отсеки,

в

связи с

чем транспорт не мог следовать за другими су­

дами. Также было отмечено попадание бомбы в котельное отделение

английского эскортного

миноносца «Ковдрей», в результате чего име­ лось несколько убитых и большое количество раненых. При помощи английского тральщика «Эльджрию> корабль дошел до Алжирской бух­ ты, где он был вытащен на берег, чтобы избе­ жать его потопления.

На войсковом транспорте «Экселер» в ре­

зультате близкого падения бомбы за его кормой имелись незначительные повреждения.

Транспорту «Чейз»

удалось уклониться от

попадания двух торпед.

Ночью кэптен Эдгар получил приказ ввести

на следующее утро в Алжирскую бухту все транспорты,

за

исключением выведенного

строя транспорта «Лидстаун»; между

и

6

ч.

30

мин.

9

И3

5 ч. 30 мин.

ноября снялись с якоря. Один

самолет «Юнкерс-88» пытался произвести атаку

Глава

368

IX

с пикирования на войсковой транспорт «Эксце­

лер» во время его перехода в Алжирскую бухту, однако были отмечены только два близких па­

дения около его кормы. Английскому корвету «Сапфир» был дан приказ оставаться с транс­ портом «Лидстаун». Снова командир транспор­ та «Самуэль Чейз», желая использовать свои знания по спасению поврежденного судна, при­

обретенные

во

время прохождения учебной

подготовки в береговой охране США, предло­ жил

кэптену

Эдгару организовать спасение

транспорта «Лидстаун» И снова получил отказ.

Согласно плану, транспорт «Чейз» мог взять на буксир транспорт «Лидстаун» и отбуксировать его до алжирского фарватера, а оттуда ввести его в·порт 1 • В 12 ч. 25 мин. транспорт «Лидста~ ун», оставленный совершенно без помощи, был атакован двумя самолетами противника. В ре­ зультате трех близких падений бомб разошлись швы обшивки, чем увеличили ранее нанесен­ ные повреждения.

В

13

ч.

10

мин. в его центральную часть со

стороны правого борта попали две торпеды, и он сразу получил крен на правый борт. После этого

уже

не

оставалось

никаких

перспектив

спасти и никакой возможности выгрузить нахо­

дившиеся на его борту грузы. Поскольку на его борту также находилось свыше 500 человек, ни под каким видом нельзя было откладывать их высадку с транспорта, так как в противном слу-

1

Журнал боевых действий войскового транспорта

«Самуэль Чейз»

8 ноября 1942 г.

Занятие Алжира

369

чае им угрожала неминуемая гибель. Поэтому в

13 ч. 20 мин. команда и войска оставили судно. 16 ч. 15 мин. после нового воздушного налета

В

транспорт

20 миль

затонул,

находясь

на

расстоянии

юго-западнее Матифу. Согласно сооб­

щению одного из судовых врачей транспорта

«ЛидстауН», некоторые из людей, прыгавших за

борт, были втянуты обратно на судно всасыва­ ющей струей воды, хлынувшей в два отверстия,

пробитых торпедами, и были вынуждены снова

прыгать за борт 1 • Высадочная партия транспорта «Самуэль Чейз» при помощи французов и арабов спасла жизни многим людям с транспорта «ЛидстауН», помогая им подойти к берегу, так как накат у

берега был очень сильный и почти все спаса­ тельные шлюпки и плоты опрокидывались при

прибое, когда они подходили к нему.

Утром

9

ноября по прибытии в Алжирскую

бухту грузовые суда «Мачада» и «МаоН» получи­ ли приказ войти в порт, а остальные суда груп­

пы,

за

исключением

войскового

транспорта

«Самуэль ЧейЗ» и транспорта «Демпо», последо­ вали их примеру во второй половине того же

дня. Ожидая своей очереди, два последних суд­ на стояли на якоре в двух милях юго-западнее

мыса Матифу. Там они подверглись новой ата­

ке самолетов противника. В результате двух 1 Отчет лейтенанта Ашера Холландера в «Балтимор Сан» от 17 деRабря 1942 г. Количество убитых из со­

става команды - 2 человеRа, пропали без вести 6 человеR, неСRОЛЬRО человеR было ранено.

-

Глава

370

IX

близких падений транспорту «Демпо»

были

причинены незначительные повреждения.

Коммандер Хеймер быстро сманеврировал на транспорте «Самуэль Чейз» и, благодаря его умелому управлению, судно уклонилось от по­

паданий торпед двух самолетов-торпедоносцев,

атаковавших

его

одновременно.

Войсковые

транспорты <<.Алъмакк» и «Эксцелер» вошли в Алжирскую бухту в конце дня

9

ноября, а вой­

сковой транспорт «Чейз» И транспорт «Демпо» вошли туда же на следующее утро. Разгрузка этих транспортов лихтерами началась уже тог­

да, когда эти суда стояли на рейде.

Оставшаяся часть дивизии транспортов кэп­

тена Эдгара 1 транспорты «Самуэль ЧейЗ»

(на

борту которого находились оставшиеся в живых из команды транспорта «Лидстаую», <<Альмак»

и «Демпо» вышли В море из Алжира в

12 ноября.

18 часов

В Гибралтаре из этих транспортов и

четырех английских транспортов был сформи­ рован конвой под командованием кэптена Эдга­ ра. Конвой шел в охранении английских эскорт­ ных авианосцев <<Аргус» и «Эвенджер» И пяти эсмшщев. В

3 ч. 14 МIШ. 15 ноября в пункте 36020' 7032' западной долготы он

северной широты и

встретился с целой стаей германских подводных

лодок. В весьма короткий срок один за другим

были

торпедированы транспорт <<Альмакю>, фрегат «Эттрию> и авианосец «Эвенджер».

1 За ИСRлючением транспорта «ЭRселер», RОТОРЫЙ был не готов R отправRе, и транспорта «Томас Стоун», выведенного из строя.

Занятие Алжира

371

«Эвенджер», являвшийся одним из первых эскортных авианосцев, построенных в США дЛЯ

.британского военно-морского флота, взорвался со страшным грохотом и мгновенно пошел ко

дну почти со всей командой1 • Транспорт <<Аль­ маю) был отбуксирован в Гибралтар и спасен, в то время как фрегат «Эттрию> затонул во время буксировки. Удача продолжала сопутствовать транспорту «Самуэль Чейз», на борту которого находился кэптен Эдгар.

21

ноября он благопо­

лучно достиг Гринока и позднее возвратился в

Алжир с подкреплениями. Серьезно повреж­ денный транспорт «Томас Стоун» был оставлен в порту Алжира. Впоследствии он был выбро­ шен на берег в сильный прибой. В конце концов, этот корабль списали в

1947 г.

и продали как лом.

5. Снова политика2 Первым военно-морским соединением, вошед­

IUИМ в порт Алжира, было подразделение выса­

дочных средств транспорта «Томас Стоун». Анг­ лийский корвет ·«Спет> npоизвел высадку этих ,людей на берег на главном молу Алжира рано утром 9 ноября. После тщетных усилий установить 1 Отчет о торпедировании транспорта <<Альмакк» от

18 ноября 1942 г. Подводная лодка, торпедировавшая его, была германская U-380. 2 Источники, послужившие для составления данного раздела, указаны во второй сноске к

1

главе статьи

Демаре Бесса в газете «Сатrердей Ивнинг Пос'D> от

10 июля 1943 г. 87.

Глава

372

IX

контакт с кэптеном Эдгаром, находившимся на транспорте «Самуэль Чейз», лейтенант Марлер организовал командный пункт в конце мола, установил

пулеметы

для

защиты

своего

ко­

мандного пункта от налетов авиации противни­

ка и поднял флаг

CIIIA на башне маяка, возвы­

шавшейся над молом. Поднятие национально­ го флага США повлекло за собой скорее затруд­ нения,

чем славу,

потому что,

как указывает

лейтенант Марлер, <<Местная полиция решила, что американские военно-морские силы захва­ тили порт, и явилась ко мне с самыми различ­

ными просьбами. Она просила дать им разре­ шение присоединиться к вооруженным силам

CIIIA и обеспечить их оружием для участия в боевых деЙствиюо>l. Это был не последний слу­ чай соприкосновения наших молодых офицеров' с местными властями в условиях ненормально­

го политического положения в Алжире, за раз­ витием которого мы должны проследить с само­ го начала.

В день высадки в Алжире и в последующие

дни операций генерал Эйзенхауэр оставался в своем временном командном пункте в Гибрал­ таре, откуда он мог руководить операцией в

Алжире, Оране и Касабланке и поддерживать непосредственную связь с Вашингтоном и Лон­ доном. Девятого ноября он принял решение на­ править генералов ]Кир о и Марка Кларка в Алжир. Генерал ]Киро должен был принять на 1 Отчет лейтенанта Марлера. Приложение R журна­

лу боевых действий транспорта «Томас Стоун».

Занятие Алжира

373

себя командование французскими войсками и разрешение различных вопросов

администра­

тивного характера, что ему было обещано ко­

мандованием. Генерал Кларк должен был про­ должать переговоры с адмиралом Дарланом.

Генерал Кларк прибыл в Алжир поздно вече­ ром, как раз после того, как германские самоле­

ты потопили транспорт «Лидстаун», и напра­ вился прямо во французский морской штаб.

Там он узнал, что приказ Дарлана от

8 ноября о

прекращении боевых действий или не был пе­ редан, или ему не подчинились в других секто­

рах за пределами Алжира. Он также узнал, что французское Верховное командование в Ал­ жире считало генерала Жиро подлым отщепен­ цем, а адмирал Дарлан считал его своим лич­ ным врагом. Приятное положение, нечего ска­

зать! Утром 10 ноября генерал Кларк созвал сове­ щание во французском штабе, на котором при­ сутствовали адмирал Дарлан, генерал Жиро, Роберт Мерфи и коммодор британского флота Рой Дик (начальник штаба адмирала Каннинг­ хэма). Генерал Кларк, по-видимому, из опасе­ ния, как бы Дарлан не выступил против него, использовал морское подразделение лейтенан­

та Марлера для охраны здания. Лейтенант рас­

сказывает следующее: «Около полковник

Ричард

Клэр

10 часов генерал­

Партридж

(армия

США) сообщил мне, что генерал Кларк и аме­ риканские власти пригласили адмирала Дар­ лана в гостиницу, расположенную приблизи­ тельно в двух милях от моей базы. Они были

Глава

374

IX

намерены оказать на него давление и потребо­

вать, чтобы французские силы во всей Север­ ной Африке прекратили вооруженное сопро­ тивление и пропустили туда войска союзников.

В распоряжении генерала Кларка не было вооруженных сил, которые могли бы продемон~ стрировать свою силу, чтобы задержать фран­ цузского адмирала и его штаб, если бы они ре­ шили отказаться от американского предложе­

ния. Я выслал лями,

50 человек с 10 пулеметами,

пистолетами-пулеметами

гранатами

к

гостинице

под

и

саб­

ручными

командованием

мичманов Уилера и Кульберта. Несение этой обязанности было закончено в

13 часов,

и люди

вернулись на свою базу. Благодаря знанию французского языка мичман Кульберт узнал; что американский генерал заключил удовлет­

воряющее его соглашение с адмиралом Дарла­

ном»l. Мичман Кулъберт не ошибся. Однако

сначала Дарлан уклонялся от дачи приказа <> прекращении сопротивления французских во­ оруженных сил. Кларк угрожал заменить его генералом Жиро. Дарлан напомнил ему, что Жиро не имел никаких официальных прав или

личного влияния в Северной Африке. Тогда Кларк заявил, что Дарлан должен или немед­ ленно опубликовать приказ о прекращении со­

противления французских вооруженных сил на 1 Отчет лейтенанта Марлера. Приложение к журна­ лу боевых действий транспорта «Томас СТОун». По всей вероятности, Марлер ошибся, приняв Француз­ ский морской штаб за гостиницу.

Занятие Алжира

37;

своей территории Африки, или он будет взят под стражу. После краткого. совещания с члена­

ми своего штаба Дарлан дал согласие во второй половине дня 10 ноября. Потребовалась целая ночь, чтобы передать приказ в Оран и Марокко, но как мы уже видели, адмиралы Хьюитт и Ми­

шелье, а также генералы Паттон и Ногес полу­ чили его как раз вовремя, чтобы остановить на следующее утро общий штурм Касабланки.

Генерал Жиро, который героически бежал из германской тюрьмы и отклонил все предло­

жения правительства Виши, теперь чувствовал

себя в Алжире парией. Его соотечественники, за исключением его друга генерала Маста, избегали его.

В силу обстоятельств генерал

Кларк был вынужден отставить его кандидату­ ру. Может быть, поэтому лейтенант Марлер

имел честь в тот вечер принимать у себя генера­

ла Жиро, который нанес ему визит, чтобы <(вы­ разить

свое

удовольствие

по

поводу

присут­

ствия военно-морских сил США в Алжире». Необычное положение подразделения лейте­ нанта Марлера, представлявшего военно-мор­

ской флот США В Алжире, закончилось утром

11

ноября, когда лейтенант вместе со своим

отрядом возвратился на борт транспорта <<Томас

СТОув». Если после этого генерал Эйзенхауэр и гене­ рал Кларк репm:ли, что они окончательно дого­

ворились с Дарланом, то они ошиблись. Вскоре

после того, как он издал общий приказ о пре­ кращении боевых действий, Дарлан получил радиограмму от Петэна, который резко осуждал

Глава

376

IX

его действия и решительно указывал на то, что

адмирал обязан вести бои против американцев. Немцы перехватили приказ Дарлана о прекра­

щении военных действий и переслали его Ла­ валю, который ознакомил с этим приказом Пе· тэна и заставил старого маршала послать Дар­

лану данную радиограмму. Адмирал Эстеве в Тунисе получил такие же указания, но посколь­

ку там не было вооруженных сил союзников, он

истолковал их совсем по-другому. Дарлан также попытался увильнуть от обещания и заявил ге­ нералу КларкУ" что теперь он должен отменить приказ о прекращении вооруженного сопротив­

ления. «Попробуйте только сделать это»,

-

отве­

тил генерал Кларк. «Тогда я, по всей вероятно­ сти, буду арестован»,

-

сказал адмирал. Он по­

нимал, что генерал Кларк использует амери­ канские пехотные части для окружения виллы

Фенар, где жил Дарлан вместе со своим боль­ нымсыном.

К концу того же дня генерал Кларк прило­ жил все свои способности дипломата, чтобы организовать встречу генералов Жиро и Жуэна, а также других французских генералов, подчи-'

ненных генералу Жуэну. В то время, как они

вели переговоры, было получено известие о том, что

немцы

вторглись

внеоккупированную

часть Франции. Жиро многозначительно заме­

тил: «Какое ужасное положение! Пришло вре­

мя, когда все французы должны быть объедине­ Нbl». Действительно, это было необходимо. Хотя на всем протяжении войны французы не были едины в своих действиях, вторжение Гитлера в

Занятие Алжира

377

южную часть Франции помогло предотвратить

гражданскую войну в Северной Африке. Затем генерал Жиро проявил великодушие, согласив­

шись хотя бы на время отказаться от обещанно­ го ему командования французскими вооружен­ ными силами.

Хотя генерал Кларк с подозрением относился

к Дарлану и совершенно не доверял ему, он все же не мог устранить его. Во-первых, потому, что

Дарлан являлся единственным французским

официальным лицом в Северной Африке, при­ казы которого выполнялись хотя бы частично.

Во-вторых, потому что Дарлан был единствен­ ным человеком, через посредство которого мож­

но было заставить адмирала Эстеве в Тунисе,

адмирала Годфруа в Александрии, адмирала де­ Лаборда, командующего мощным французским флотом в Тулоне и адмирала Коллине в Дакаре объединиться с освободителями Франции. Аме­ ршеанская общественность вообще не хотела по­ нять, почему нам понадобилось прибегать к дип­ ломатии, чтобы убедить французских адмиралов оказать помощь освободителям их страны. Одна­ ко военные представители США понимали, пе­ ред какой трудной дилеммой оказались эти офи­ церыв Северной Африке. Для французского воен­ но-морского флота маршал Петэн олицетворял

правительство

Франции,

а

адмирал

Дарлан

являлся его официальным представителем в Ce~

верной Африке. Они могли сожалеть о том, в ка­ ком положении оказалась Франция, но они бы­ ли обязаны·подчиняться приказам, чего требо·­ вали О';I'них их традиции и служебная этика.

378

Глава

IX

11 ноября Дарлан согласился отдать приказ французскому флоту выйти из Тулона и напра­ виться в Африку, а также приказать адмиралу Эстеве оказывать сопротивление немцам. По­

сле этого генерал Кларк согласился (при согла­ сии генерала Жиро) сохранить за адмиралом Дарланом функции французского политическо­ го комиссара в Северной Африке, передав гене­ ралу Жиро командование французскими воору­

женными силами. Однако ночью подчиненные Дарлану офицеры отменили или задержали эти приказы, ссылаясь на то, что поскольку маршал

Петэн заменил Дарлана генералом Ногесом, адмирал не имел права издавать их. Узнав об

этом утром 12 ноября, генерал Кларк заявил, что если приказыДарлана не будут немедленно приняты к исполнению, он отдаст приказ об аре­ сте всех французских официальных лиц в Се­ верной Африке за исключением Жиро и поста­ вит во главе французской Северной Африки англо-американское военное правительство. Он

дал французам 24 часа на размышление. Тем временем в Алжир прибыли генерал Эйзен­ хауэр, адмирал Каннингхэм и генерал Ногес.

Утром

13 ноября Ногес согласился отказаться от

мандата, полученного им от Петэна, принять пост губернатора Марокко и подчиниться адми­ ралу Дарлану, который, в свою очередь, дал со­ гласие сделать все от него зависящее, чтобы спа­ сти Тунис и французский флот в Тулоне, рабо­ тая в полном контакте с Жиро. Дарлан должен был являться главой французского правитель­ ства в Северной Африке, а Жиро - команду-

Занятие Алжира

379

ющим французскими вооруженными силами. Генерал Эйзенхауэр санкционировал эти на­ значения

15 ноября.

Черчилль и Рузвельт так­

же дали свое согласие, и

22

ноября в Алжире

адмиралом Дарланом и генералом Кларком бы­ ло подписано официальное соглашение по это­

му поводу. Об этих назначениях населению Се­

верной Африки было объявлено

15 ноября в це­

лом ряде объявлений и прокламаЦИЙ. Дарлан в своем выступлении заявил, что вследствие окку­

пации немцами Виши и всей территории Фран­

ции маршал Петэн больше не имел возможно­ сти «передавать французам свои истинные мыс­ ли и приказания». Однако до потери им своей политической независимости маршал подтвер­

дил, что он всецело доверяет адмиралу Дарлану

и передает ему полномочия в Северной Африке. Исходя из этого Дарлан заявил, что каждый

офицер или каждое 'гражданское должностное лицо,

которое

принимало присягу в

верности

Петэну, должны считать, что они соблюдают верность маршалу, подчиняясь приказам адми­

рала Дарлана 1. Он закончил свое выступление, 1 Это заявление было правилъным. Маршал Петан

сразу же после опубликования офциального прика­ за Дарлану от

10 ноября

об оказании сопротивления

при вторжении союзников, отправил секретным мор­

ским кодом послание адмиралу Дарлану, в котором он указывал, что он одобряет его действия и продол­ жает доверять ему. Это послание цитировалось в офи­ циальных печатных материалах «Процесса маршала

Петэна». Кроме того, адмиРал Леги получил под­ тверждение об этом из другого источника.

380

Глава

IX

объявив, что он назначил Жиро командующим

французскими вооруженными силами. Одно­ временно с этим Жиро издал прокламацию, в ко­

торой

указывалось,

что

Германия

является

единственным врагом Франции, что «объеди­ ненные любовью к Франции и к маршалу Петэ­

ну, мы преследуем единую цель-победу». Генерал Кларк от имени генерала Эйзен­ хауэра заверил французский народ в том, что его войска находились в

Северной Африке

только с одной целью изгнания держав Оси с территории Африки и восстановления единства и независимости французской империи. Таково было окончательное соглашение с

Дарланом, которое вызвало бурю протеста в Англии и США. И тем не менее это было един­ ственно возможное решение.

Наша военная

дипломатия была оправдана результатами та­

кого соглашения. Обвинение в том, что, имея на руках все козырные карты, мы все же позволи­

ли Дарлану обмануть нас, является совершен­ но абсурдным. Имелись тысячи путей и воз­ можностей, при помощи которых Дарлан и его сторонники могли бы препятствоватъ нашим

действиям в Северной Африке, если бы мы не перетяну-ли их на нашу сторону. Соглашение с

Дарланом не только предотвратило саботаж и диверсии на наших линиях снабжения, но ида­ ло нам союзника в лице французской армии в

Северной Африке, оставив Виши в полном оди­ ночестве, подобно остроконечной скале посреди германского океана.

Занятие Алжира

381

6. Захват портов Бужи и Бон l Хотя К великому сожалению адмирала Кан­ нингхэма было решено отказаться от первона­ чального плана высадки в Тунисе, одной из за­

.цач Восточного оперативного соединения являл­ ся захват плаццармов в восточной части Алжи­

ра и в западной части Туниса в возможно бли­

жайшем времени2 • Эти операции проводились исключительно одними английскими войсками

и английским военно-морским флотом, но о них здесь

они

следует

являются

вкратце

упомянуть,

составной

Объединенными

частью

Нациями

поскольку

оккупации

западного

побе­

режья Средиземного моря, простирающегося на

600 миль. Вооруженное сопротивление в Алжире пре­

кратилось в

19 часов 8 ноября, и на следующий

день все суда союзников вошли в порт и была начата посадка на судно для проведения опера­

ции по захвату порта Бужи.

Английские

монитор

«Робертс»,

легкий

крейсер «Шеффилд» и вспомогательный крей­

сер ПВО «Тунвальд» во главе со старшим мор­ ским офицером, ответственным за проведение 1 Главным источником для составления этого раздела

является «Описание событий в период с 8 по 17 нояб­ ря» командующим Средиземноморским флотом союз­ ников, являющееся приложением к докладу адмира­

ла Хьюитта от 13 марта 1943 г. 2 Приказы по военно-морскому флоту в отношении проведения операции «Торч» Восточным оператив­ ным соединением от

5 октября 1942 г.

Глава

382

IX

операции по захвату Бужи, шедшим на англий­ ском корабле «Карония», эскортировали около

28

высадочных средств, включая все англий­

ские

LCT, имевшиеся в распоряжении. Высадка в Бужи была произведена на рас­ свете 11 ноября. Войска высадились, не встре­ тив сопротивления на берегу, однако выполне­ ние плана одновременной высадки в Джиджел­ ли

(30 миль восточнее Бужи через залив Бужи)

пришлось отставить из-за сильного прибоя. Вместо высадки там были сброшены парашют­ ные части с целью захвата аэродрома. В связи с

отсрочкой войска были лишены прикрытия с воздуха и в сумерки 11 ноября подверглись ожесточенной бомбардировке с воздуха. Не­ сколько судов было повреждено, а английский вспомогательный крейсер ПВО <<Тунвальд» был потоплен. 12 ноября на корабле «Стрэтнэве» прибыли новые контингенты войск. Но ожесто­ ченные

воздушные

Оси продолжались до

налеты

авиации

держав

13 ноября, и только тогда,

когда союзники доставили в Джиджелли зна­ чительные запасы бензина для «СпитфайроВ», они смогли использовать этот аэродром, чтобы пресечь все воздушные атаки противника.

Порт Бон был оккупирован так же, как и Бу­ жи, без какого-дибо сопротивления на берегу, соединением, состоявшим из 6-го батальона коммандос и двух рот английской пехоты. Это соединение высадилось на берег с английских

эсминцев «ЛэметоН» и «Уатлен,ц» В 3 часов 12 ноября. Так же как и в Бужи, при высадке наблюдалась активность авиации противника.

Занятие Алжира

383

После успешного захвата этих портов были сформированы конвои прибрежного плавания, хоторые начали перевозить туда дополнитель­

ные контингенты войск и различное оборудова­

ние и снаряжение из Алжира, необходимые для проведения подготовки к вторжению в Тунис с

запада.

15 ноября

в порту Бон высадились вой­

ска 78-й дивизии британской армии, прибыв­ шие из Алжира на транспортах «Куин Эмма» и «Принцесс Беатрикс». Два дня спустя амери­ каНСRие ВОЙСRа заменили аНГЛИЙСRие ВОЙСRа в

районе Бужи. Продвигаясь вперед в восточном

направлении, пехотный батальон 1-й британ­ СRОЙ армии вошел в ТабаРRУ после сухопутного перехода из порта Бон. Наступление на Тунис началось.

ГлаваХ

ЗАХВАТ ОРАНАl

(8 - 11 ноября 1942 г.) 1. IIланы и силы, привимавmие участие в операции

В

то время, как в Алжире развер­ тывались военные действия и дипломатические

переговоры,

переплетавшиеся с политичес­

кими интригами, в районе Орана на расстоянии npиблизительно 200 миль к западу от Алжира проводилась другая операция, почти совершенно

независимая от событий, происхо­ дивших в столице.

Главной

целью

оперативного

Центрального

соединения

являлся

захват морских портов в западной

части Алжира, из которых захват Орана - второго по величине города 1 Отчет командира морской операцион­ ной базы в районе Орапа (адмирал Бен­ Heтr) о действиях военно-морских сил

США Центрального оперативного соеди­ нения

во

«Тор'!» от

время

проведения

30 ноября 1942 г.

операции

Захват Орана

385

на побережье Берберии имел наибольшее зна­

чение. Порт Орана, имевшИЙ современное пер­ воклассное оборудование, расположен под за­ щитoй каменного мола, который тянется парал­

лельно берегу на расстоянии почти

1,5

мили.

Узкий вход в порт обращен на северо-восток. Мерс-эль-Кебир (место обстрела французских военных

кораблей

3 июля 1940 г.)

английскими

кораблями

расположен в трех милях к за­

паду от Орана, напротив бухты. Около этого ма­

ленького арабского города французы построили военный порт. Поскольку эти два порта нахо­ дятся всего в

230 милях к востоку от пролива и

расположены в сравнительно узкой части Сре­

диземного моря 1 , было необходимо захватить их. А вместе с ними было целесообразно захва­ тить Арзе, небольшой порт на противополож­ ной стороне мыса Феррат, в

25 милях к востоку

от Орана. Проведение операции по захвату Орана

-

Арзе было поручено Центральному морскому оперативному соединению под командованием

коммодора английского флота Томаса Трубрид­ жа и находившемуся на его кораблях и судах Центральному оперативному соединению под

командованием генерал-майора Ллойда Фре­ дендолла (армия США). В состав оперативного соединения коммодора Трубриджа входил це­ лый ряд крупнейших английских военных ко­

раблей, включая линкор «Родней», авианосец 1 Расстояние от мыса Де-Гата (Испания) до мыса

Фалькон около Орана составляет

13

с. Э. Морисо ••

85 миль.

Глава Х

386

«Фьюриус», эскортные авианосцы «Битекс» «Дэшекс»,

и

штабной корабль «ЛагС», корабль

ПВО «Делфи»,

13

эсминцев, восемь тральщи­

ков, шесть корветов, два бывших катера берего­ вой охраны США и многочисленные вооружен­ ные траулеры и моторные транспортные суда.

В состав штурмового соединения генерала Фре­

дендолла входили три отдельных боевых под­ разделения 1-й пехотной дивизии под командо­

ванием генерал-майора Терри Аллена 1 , поло­ вина 1-й бронетанковой дивизии, рота 1-го ба­ тальона рейнджеров и различные другие части

и подразделения, общая численность которых к моменту вторжения составляла приблизитель­ но

39 000 офицеров и рядовых.

Эти войска с мо­

мента их прибытия в Великобританию

7

авгу­

ста проходили боевую подготовку в Северной Ирландии и в Шотландии. Они принимали участие в учебных высадках в Шотландии

19

18 -

октября. Для высадки в секторе Орана было

решено использовать американские войска, так

как предполагалось, что французы, находивши­ еся около Орана, где их корабли подверглись об­ орудий английских кораблей, будут

стрелу

враждебно относиться к английским войскам.

Согласно плану2, два из трех отдельных

боевых подразделения генерала Аллена долж­ ны были высадиться в бухте Арзе, а третье под 1 Отчет 1-й пехотной ДИВИЗИИ

9-1,

приложение

1.

2 Схематический план комаlЩYЮщего 2-м армейским

корпусом США ДЛЯ оперативного соединения по прове­ деншо операции по захвату Орава от 11 сентября 1942 г.

Захват Орана

387

командованием бригадногр генерала Теодора

Рузвельта-младшего в районе Лос-Андалусес

(<<берега Йоркера»), откуда они должны были

продвигаться по сходящимся направлениям к

Орану и захватить его с двух сторон. После за­ хвата плаццармов на берегу должна была быть произведена высадка двух подвижных колонн

1-й бронетанковой дивизии под командованием бригадного генерала Оливера. Одна из этих ко­ лонн должна была высадиться в пункте высад­ ки

1-й

пехотной дивизии около Арзе, а вторая

должна была произвести высадку в новом пунк­ те Мерс-бон-Зеджар (<<берег Х'») в 15 милях к за­ паду от Лос-Андалусес. Первой и основной за­ дачей этих подвижных колонн являл ось про­

движение вглубь страны и захват аэродромов в Тафарауи и Ла-Сении к юго-востоку от Орана, а

также города и аэродрома Лурмель в глубине от «берега Х'». Около тальона

500

парашютистов 2-го ба­

509-го парашютно-десантного полка

должны были быть переброшены по воздуху из Великобритании 60-й транспортной группой и

сброшены поблизости от аэродромов для оказа­

ния помощи при их захвате. В возможно крат­ чайший срок части ВВС генерала Дулиттла должны были

быть перебазированы на эти

аэродромы, чтобы проводить операции в этом секторе.

Из состава передовой группы амфибийного

соединения Атлантического флота США, бази­ ровавшегося на Розайт (Шотландия), была сформирована передовая военно-морская базо­ вая часть, которая должна была действовать 13*

.....

ЗАЛИВ АРЗЕ

о. П",:не

\

Действuя Центрального оnерати6l{О2'

Соедuненuя возле Орана, ноябрь

1942 г.

Глава Х

390

в портах Оран, Арзе и Мерс-эль- Кебир и охра­ HяTь эти порты. В состав этой части входили 94 офицера (82 морских офицера, 9 армейских офицеров

и

779 рядовых

3 офицера морской пехоты) и (520 матросов, 209 солдат и 50 ря­

довых морской пехоты). Определенные подраз­ деления этой части должны были выполнять свои особые функции и проходили соответству­ ющую практическую подготовку в РозаЙТе. Спасательное оборудование и ремонтные мате­ риалы были собраны в Англии. Опытный офи­ цер по подъему затонувших судов и десять ква­

лифицированных водолазов были доставлены из СIПA, так как предполагалось, что францу­ зы могут затопить свои корабли и проводить ди­ версионные акты в портах.

Армейские офицеры, входившие в состав этой

базовой

части,

являлись

инженерами,

главным образом, специалистами по ремонту и содержанию высадочных средств,

а также по

ремонту и содержанию плавучих кранов и дру­

гого портового оборудования. Особое подразде­ ление по борьбе с диверсионными актами про­ ходило подготовку по спасению и ремонту ко­

раблей, которые, как предполагалось, францу­

зы должны были пытаться вывести из строя. Офицеры и рядовые этого подразделения нахо­ дились на борту английских шлюпов «Харт­ лен,ц» и «УэлнИ», задача которых была анало­

гична задаче английских эсминцев «Броук» и «Малькольм» при захвате Алжира.

Часть передового базового соединения была отправлена из Клайда в составе конвоя штур-

Захват Орапа

391

мовых сил 26 октября, а вторая часть должна была ожидать первого попутного конвоя, кото­ рый должен был выйти 1 ноября. Прежде чем мы приступим к описанию глав­

ных операций по высадке на берегах по обе сто­ роны Орана, мы остановимся на неудачных операциях шлюпов «Хартленд»

и «УэлнИ»

во

время фронтальной атаки Орана.

2. Действия ШЛЮПОВ «Хартлевд~~ и «Vэлпи» Бывшие

корабли

береговой

охраны

США

«Понтчатрэйю> и «Себаго», относящи:еся к типу «Лэйк», при вступлении их в строй в составе анг­

лийского флота 1 были переименованы в шлюпы «Хартленд» И «УэлнИ». Два английских мотор­

ных катера и были вьщелены для перевозки в Оран части по борьбе с диверсионными актами. Принимая во внимание свою операцию против французских

1940 г.,

кораблей

в

Мерс-эль-Кебир

в

английский флот не пиirал никаких ил­

люзий в отношении доброжелательного приема

его кораблей французами в этом районе. Поэтому Верховное командование союзников дало разре­ шение шлюпам «Хартленд» И «УэЛНИ» поднять американский флаг самого большого размера,

помимо их собственных английских флагов2 • 1 Два из десяти кораблей береговой охраны США Vvtиной по 250 футов), переданных Англии в мае и: июне

1941 г.

2 АнглийскйЙ оперативный план для Центрального оперативного соединения от 14 октября 1942 г.

Глава Х

392

Основными целями этой особой операции являлись: 1) захват батарей на форте Ламун и батареи на высотах в восточной оконечности

порта Оран; 2) захват верфей и закрепление их в своих руках; 3) взятие на абордаж торговых судов, находящихся в порту Оран, чтобы пре­ дотвратить диверсионные акты.

Кэптен английских ВМС Петерс, командо­ вавший

этой

частью,

находился

на

шлюпе

«УэлнИ», причем количество английских офи­ церов

и

рядовых

под

его командованием,

не

считая команды кораблей,

составляло всего

52 человека.

принявшие

Американцы,

уча­

стие в операции, поднялись на борт кораблей в Гибралтаре. Лейтенант-коммандер Дики ко­ мандовал небольшим военно-морским подраз~ делением (5 офицеров, 22 матроса и 6 солдат морской пехоты), которые находились на борту шлюпа «Хартленд». Подполковник Джордж Маршалл, находившийся на борту шлюпа «УэлнИ», командовал одним батальоном, состо­ явшим из

двух

рот специального назначения

l-й бронетанковой дивизии США, в состав ко­ торого входило около

400

офицеров и рядовых,

распределенных по обоим кораблям. На шлюп «Хартленд» была возложена ответственность за выполнение задачи

NQ 3,

т. е. за предотвраще­

ние диверсионных актов против кораблей и су­ дов в порту.

В то время как включение части по борьбе с диверсионными актами в состав сил, участво­

вавших в операции против Орана, было одобре­ но

командованием

военно-морскими

силами

Захват Орана

393

США в Европе, английский план проведения этой операции встретил резкие возражения со стороны

командующего

передовой

группой

амфибийных сил Атлантического флота США контр-адмирала Беннетта. Адмирал Старк под­ держал его возражения, которые касались воп­

росов выбора и расчета времени и масштабов операции. Согласно этому плану, шлюпы долж­

ны были войти в порт через два часа после на­ чала вторжения. В письме к генералу Эйзен­ хауэр от

17

октября адмирал Беннетт следу­

ющим образом высказывал свое мнение в отно­ шении этого плана: «Вход в порт этих шлюпов, имеющих

дополнительную

задачу

захватить

полностью укомплектованные батареи до капи­ туляции военных властей города или, по край­ ней мере, до вступления нашей армии в город,

является самоубийством и по всей вероятности повлечет за собой провал выполнения задачи, порученной соединению...

... В

условиях упорного

сопротивления со

стороны французского флота,

в

чем можно

почти не сомневаться, это небольшое соедине­ ние будет уничтожено еще прежде, чем наши войска войдут в город в том случае, если шлю­ пы войдут в порт через два часа после втор­ жения.

Если же сопротивление не будет оказано, то выполнение задачи будет значительно более простым и для этого потребуется гораздо мень­

шее количество личного состава. Если же будет оказано упорное сопротивление, то и в пять раз

Глава Х

394

большего КОJШЧества войск будет недостаточно

для выполнения этой задачи»1. По словам адмирала, в оперативном прика­ зе указывалось, что «весьма маловероятно, что­

бы приказ о сдаче порта был дан командующим французскими силами до получения им полной уверенности в невозможности удержания пор­

та. Он указал, что «этот момент, рассчитанный с

большой точностью, явился бы наиболее благо­ приятным для входа этих бывших кораблей бе­ реговой охраны США в порт Орана». Он считал, что этот момент наступит значи­ тельно позже, чем через два часа после вторже­ ния и что точное установление времени входа

кораблей в порт, от которого будет зависеть успех или провал операции, должно быть про­ изведено на месте операции, а не в оператив­ номплане.

Адмирал Беннетт высказывал свой протест устно, а также в письме, адресованном адмира­

лу Эндрю Каннингхэму. К несчастью, на все его возражения не было обращено должного вни­ мания.

Позднее

адмирал

Каннингхэм

признал:

«Едва ли можно было выбрать более неподходя­ щий момент для входа шлюпов в порт, чем тот,

который был предусмотрен планом, так как

боевая тревога,

объявленная французами в

порту, была в самом разгаре, и они со своим 1

Доклад БеШle'IТа о Центральном оперативном соеди­

нении, приложение В.

Захват Орана

395

галльским темпераментом не были напуганы даже бомбардировками и обстрелом»1.

8 ноября в 01 ч. 00 мин.

оба шлюпа и оба мо­

торных катера прибыли в район Орана2 •

В течение двух часов они стояли около пор­ та,

ожидая

установленного

планом

времени.

Город был затемнен, но маяки и светящиеся буи продолжали действовать.

Когда шлюпы

подходили к порту, все матросы, за исключени­

ем орудийной прислуги, находились внизу на

местах, наиболее удобных для проведения бы­ строй и организованной высадки. Приближе­ ние к порту началось около

3

часов, как раз в

тот момент, когда на берегу раздались сигналы

воздушной тревоги. Английский шлюп «Уэл­ ни», являвшийся ведущим кораблем, при пер" вой попытке не нашел входа в порт, и в то вре­

мя когда он маневрировал, чтобы предпринять вторую попытку, он попал в луч берегового про­ жектора.

Батарея Равин Блан, установленная на мо­ лу, ближайшем к входу, а также несколько пу­

леметов немедленно открыли огонь. Оба шлю­ па и моторные катера начали ставить дымовую

завесу, но ветер, дувший от берега, рассеял ее. При второй попытке шлюпов подойти к входу в 1 Отчет командующего Средиземноморскими воен­ но-морскими силами об операции «Торч» от 30 марта

1943 года. 2 Отчет

командующего военно-морскими силами Центрального оперативного соединения (коммодор

Трубридж) от

13 ноября 1942 г;

Глава Х

396

порт на них были направлены прожекторы как раз в тот момент, когда они находились на рас­

стоянии около полумили от боновых загражде­ ний порта. Тотчас же корабли были подвергну­

ты ожесточенному обстрелу в упор из береговых 4,7- и 3-дюймовых орудий И пулеметов. В сума­ тохе моторный катер наскочил на шлюп «Уэл­ НИ»,

однако

предпринять

последнему

вторичную

удалось

попытку

отвернуть,

подхода

к

порту и прорвать его внешнее боновое заграж­ дение примерно на расстоянии

зиции шлюпа «Хартленд».

600 ярдов от по­

Несколько минут

спустя он прорвал внутреннее боновое заграж­ дение,

состоявшее

из

целого

ряда

угольных

барж, и дерзко вошел в порт (ширина которого составляла

300

ярдов) мимо мола Равин Блан

под обстрелом двух подводных лодок, стоявших на якоре между этим молом и следующим мо­

лом Миллеран. Пройдя мимо этого последнего, шлюп намеревался сделать поворот и таранить

французский эсминец, стоявший с внешней сто­ роны порта, но в это время был снесен его ко­ мандирский

мостик.

Эсминец

обстреливал

шлюп настильным огнем, но последний про­

должал свой путь и уже приближался к своей цели

-

к центральному молу, находившемуся в

глубине порта, когда он подвергся обстрелу

французским

миноносцем

«Трамонтане»

и

эсмmщем «Эпервье», которые стояли у мола. Эту стрельбу в упор храбрый шлюп не смог выдер­ жать. На его палубах были нагромождены трупы.

Нескольким оставшимся в живых удалось вска­ рабкаться

на

мол,

остальные

же

бросились

,

w

1.

-Jr..К.Е.В. "УЭJlНН"

1. Вош... 8 raвaиь 8 03:15 2. ПОПЫТLIICJI таранит. фраИЦУЗСkНА ЭМ

3. ...

А. НаТО.llКНУJl~ на брекватер.

ПОАУ'tИА 1I0l1аД8Ине • КО

С. Потерц упраuеиис

D. "окинут KOMall.ll.oll • 04:10.

и "Траномтан"

03:25

В. ПОRU ПО4 оroиlt С асииица "Тифои" 8 03:(5

Потери УПpa8Jlеиис ПО4

orкeM ЗСМННЦС. ·ЭпеРВltс"

S.

I

К.Е.В. "ХартлеНА"

заТОНУ" •

10:25 8

но.бра

ВЗОРaaJICJI Н затону.. • 04:(5 8 но.бр.

"р,...

Попытка ш.nюnoв (tXapmленд//u ((;V~нш/захватuтьnoрт Оран

.: ·У.мнн"

Глава Х

398 вплавь. Однако

3/4 команды шлюпа и находив­

шихся на его борту войск погибли. В результате взрыва, происшедшего в

45 мин.,

шлюп «Уэлни»

4

ч.

переломился, опроки­

нулся и затонул всего в нескольких ярдах от

стенки в самой верхней части порта.

Английскому шлюпу «Хартленд» пришлось не лучше. Сбившись с пути В темноте, в то вре­ мя, когда он пытался войти в порт, он ударился носом о мол, и в тот момент, когда он хотел дать

задний ход, на него были направлены прожек­ тора. В результате ожесточенным огнем берего­

вых батарей и пулеметов была убита вся ору­ дийная прислуга шлюпа, едва успевшая дать

три ответных залпа. Тем не менее шлюп «Харт­ ленд» отважно продолжал идти к своей цели

вместо того, чтобы пришвартоваться к молу Ра­ 3 ч. 45 мин., когда шлюп намеревался обогнуть этот мол, он был подвергнут обстрелу 4,7 -дюймовых орудий вин Блан. Приблизительно в

французского эсминца «Тифон»,

пришварто­

ванного к молу всего в ста футах от него. Это на­ поминало стрельбу по уткам крупной дробью. Подводные лодки, обстреливавшие «УэлнИ», от­ крыли огонь по шлюпу «Хартленд». На послед­ нем в нескольких местах вспыхнули пожары, и

он потерял управление. Он прошел еще не­ сколько сотен ярдов под ожесточенным огнем

«Тифона», который обстреливал его до тех пор, пока его огонь не стал угрожать другим фран­ цузским кораблям, находившимся позади анг­ лийского шлюпа. Пожар, бушевавший в ниж­ ней

части

шлюпа

«ХартлеНД»,

согнал

всю

Захват Орана команду

наверх,

где

их

399

косил

пулеметный

огонь эсминцев, двух подводных лодок и берего­ вых орудий. Надстройка шлюпа горела ярким пламенем, освещая воду вокруг него. Все попыт­ ки ликвидировать пожар оказались напрасны­

ми, и в

4 ч. 10 мин.

корабль был покинут всеми

членами его команды, оставшимися в живых!.

Половина людей, находившихся на борту шлюпа «Хартленд», была убита. Погибли око­ ло

200

офицеров и рядовых армии США, два

солдата морской пехоты и три матроса. Остав­ шиеся в живых были взяты в плен француза­ ми и находились у них до

10

ноября, т. е. до

прибытия американских войск, которые осво­ бодили их. Они получали в плену медицин­ скую помощь, пищу и папиросы. Вообще, отно­ шение французов к ним было вежливое и дру­ жественное.

Лейтенант- коммандер

Дики дал высокую

оценку хладнокровию и храбрости солдат мор­ ской пехоты и матросов, находившихся под его

командованием. Их боевые посты находились в

каюте командира в кормовой части корабля. Из-за огня и дыма, окутавших корабль .В ре­ зультате попаданий противника, условия несе­

ния вахты были невыносимыми, однако никто 1 РаССlCаз оставmегося в живых со шлюпа «Хартленд» лейтенанта ХИICсона, помещенный в газете «Пью­

ЙорlC Таймс» 10 деlCабря 1942 г. Взрыв на борту шлю­ па «Хартленд» произоmел в

5 ч. 25 мин., но он затонул

толысo после второго сильного взрыва, имевшего ме­

сто в

10 Ч; 15 мин.

400

Глава Х

не попытался оставить свой боевой пост. «При

оставлении корабля офицеры и рядовые снова показали большую организованность и присут­ ствие духа, стараясь оказать помощь и спасти

многих американских солдат, которые были не­

знакомы с устройством корабля и использова­ нием спасательных жилетов». Уже находясь у причала, несмотря на то, что они были крайне измучены физически, они продолжали спасать

жизни людей, вытаскивая их из водьр>1. Трудно

представить,

насколько успешной

могла бы быть эта операция, если бы французы предпочли не оказывать сопротивления, хотя в

этом случае сама операция являлась бы ненуж­ ной. Правда, шлюпам «УэлнИ» и «Хартленд» все

же удалось нанести два удара французам, пре­ жде чем последние открыли огонь. Англичане, которые до этой операции проводили успешные рейды «коммандос»,

воодушевленные успеха­

ми знаменитой атаки у Эеебрюгге в пытались

использовать

такую

же

1918 г2 .,

по­

тактику

в

данной операции, упуская совершенно другие

условия ее проведения. Обычный рейд «ком­ мандос» представляет собой основу операции.

Его цель в том, чтобы создать настоящий ад у

противника и скорее выбраться из этого ада. 1 Отчет адмирала Беннетта. Приложение с.

2 Адмирал Каннингхэм отрицал сходство атаки, при·

менявшейся в данной операции с тактикой у 3ееб­

рюгге. Он заявил, что «включение в план фронталь­ ных атак отнюдь не являлось подражанием операции

"3еебрюгге"». Отчет командующего Средиземномор­ ским военно-морскими силами от

30 марта 1943 г.

Захват Орана

401

в Оране задачи «коммандос» были несколько другими -

они заключались в том, чтобы нане­

сти удар противнику и самим остаться в порту.

Для успешного проведения операции «ком­

мандос» совершенно необходима внезапность нападения. В данном случае этой внезапности

не было, так как атака была назначена на два часа позднее высадки основных десантов, т. е.

тогда, когда французы уже объявили боевую

тревогу. Кроме того, в порту было сосредоточено слишком много как береговых батарей, так и корабельной артиллерии, что, естественно, не могло способствовать успешному проведению рейда «коммандо(}), учитывая отсутствие огне­

вой поддержки со стороны наших кораблеЙ 1 • Ослепленные своим успехом -

потоплением

двух шлюпов, четыре французских военных ко­

рабля вышли из Орана после окончания боя. Они сразу же были обстреляны английскими силами прикрытия, которые потопили эсминец

«Трамонтане» и тральщик «Ля-Сюрпризе» И

оттеснили остальные корабли обратно в порт, где французский эсминец «Торнаде» выбросил­ ся на берег. 1 Можно было бы спорить относительно того, явля­

лась ли успешной операция в Сафи (см. выше). А цель этой операции была значительно менее труд­ ной. Кроме того, была достигнута тактическая вне­ запность; на месте операции не было французских военных кораблей, и двум нашим эсминцам была оказана мощная огневая поддержка со стороны дру­

гих кораблей, чего недоставало шлюпам «Хартленд» и «УэлнИ».

Глава Х

402

3. Высадки Арзе

Точно так же, как при захвате Алжира, во вре­

мя данной операции, кроме фронтальной атаки порта Оран, были произведены самостоятель­

ные высадки в трех различных пунктах. Одна­ ко в районе Орана имело место неравномерное распределение сил, участвовавших в каждой

высадке, хотя фактически в них участвовали только американские войска.

Наиболее крупные силы были сосредоточе­ ны для высадки в Арзе, от захвата которого «за­

висел успех всей операциИ»l. Операция по захвату Арзе должна была на­ чаться штурмом города и выводом из строя ба­ тарей двумя ротами 1-го батальона рейндже­ ров. После того как рейнджеры должны были закрепить свои позиции на берегу, порт должен

был быть захвачен американским передовым базовым соединением. Тем временем на трех участках «Зебры» на протяжении четырех миль к юго-востоку вдоль бухты Арзе от Турвилья до

Сен-Ле должны были произвести высадку глав­ ные контингенты войск и должно было быть вы­ гружено оборудование и снаряжение. В состав этих

войск

входили

боевые подразделения

16-е

и

18-е

отдельные

1- й американской пехот-

1 Оперативный план американского морского Цент­

рального оперативного соединения от

Приложение Н.

5 октября 1942 г.

Захват Орана

403

ной дивизии. После закрепления плаццармов

на берегу они должны были прикрывать высад­ ку боевой группы «В», летучие отряды которой должны были сразу нанести удар в юго-запад­ ном направлении,

чтобы обеспечить захват

аэродромов.

В назначенное время

(23

часа,

7

ноября)

транспорты находились в бухте Арзе и спусти­ ли на воду свои высадочные средства. Вскоре

после полудня

8 ноября (день высадки) на берег

высадились две POThI американского батальона рейнджеров, находившегося на борту транспор­

та «Роял СкотмэН», а также небольшое количе­ ство английских войск. Они без сопротивления захватили позиции с северной стороны города.

Одновременно с этим на штурмовой десантный катер английского десантного корабля «Роя л

ОльстермэН»l была произведена высадка аме­ риканской передовой части под командованием

кэптена Уолтера Ансена и английской передо­ вой части под командованием подполковника

nлэна (корпус морской пехоты Hыe

ожиданием

рейнджеров,

CIIIA). Утомлен­

обусловленного

сигнала

от

который должен был означать

успешное завершение ими высадки, и наблю­ дая, что в порту все спокойно, передовые части 1 «Роял Ольстермэю)

-

английский десантный ко­

рабль для высадки пехоты и десантных войск (LSI), имел длину в 340 футов. Он был переоборудован из пассажирского парохода, совершавшего рейсы через

Ла-Манш для

перевозки

средств английского типа

штурмовых

(LCA).

высадочных

Глава Х

404 в

2 часа

начали высадку. В результа'1I'е путани­

цы в световых сигналах на молах пrроизошла некоторая задержка в определении ИIX пунктов

высадки. По всей веро,ятности, франЦ\Узы совер­ шенно не подозревали о столь круПНЫlх масшта­

бах операции, потому что они оставПiЛИ на мо­

лах эти навигационные огни и не заLКРЫЛИ бо­ новых заграждений yr входа в порт. Пройдя к внутреннему п()рту, эта объединеншая базовая часть захватил,а три

небольших п:арохода и

одно дозорное судно, находившееся[ в порту1. Французские команды не о:казали в темноте никакого сопротивления. На

paCCBe'1I'e

пулеме­

ТЫ, снайперы и 'одно небольшое полещое орудие открыли огонь со сторюны города, но этот огонь,

был сразу пода:влен mойсками СоЮЗВIиков, уже

находившимис.яr на беJрегу. К 7 ч. 45 :мrин. рейнд­ жеры закрепилшсь в ]районе вокруг IФор-де-ла­

lJуэнт, и все французские морские (Офицеры и матросы были в,зятыI Е плен. Тем

BpeMeHeJM

на участках «Зебра,» произво­

дилась основна.я выс:адка, ПРОХОДИ1вшая удов.

летворительно, несмс>тря на обстрещ батарей, установленных на ВlыcoTax Арзе. в.ысадочные

средства наход:m:лись JПод прикрыти&м дымовой завесы,

успешно по(Ставленной ан:гЛИЙСКИМИ

кораблями.

Вшйска

первого

эшелона

18-го

отдельного боевюго пощразделения, F.Iаходивше­

гося на борту :англИJЙСКОГО фрегат&! «Эттрию>, 1

Французские парохощы «Ричебур~> и <<<Парме», дат­

ский пароход «l\\1еонит» И французское ДсОзорное судно

«ПетреJD>. Отче'Х аДМИJPала Беllliетта. Приложение Е.

Операция всnо.могателыюЙ группы по захвату Арзе

8 ноября 1942 г.

Глава Х

406

голландского корабля «Тегельберг» и англий­ ского корабля «Рейна-дель-Пасифико» высади­ лись между

01:20 и 01:30 в количестве 1120 чел.

на «3еленом берегу» «3ебрЬD>. Через два часа

после начала высадки (в 3 часа) весь эшелон был выгружен на двух участках «3ебрЬD). Еще час спустя командный пункт дивизии был пе­ реведен в

помещение местного детского

сада.

Операции по очищению Арзе от очагов со­ противления противника закончились в

40 мин.

8

ч.

Несмотря на то, что сильный ветер и

бурное море делали выгрузку оборудования и снаряжения

весьма

опасной,

высадившиеся

войска заняли все районы «3ебрЬD> и удержива ли их в своих руках. Однако при продвижении к северо-западу от Арзе 18-е отдельное боевое подразделение встретило упорное сопротивле­

ние противника.

Вскоре после начала высадки войск первого

эшелона на «Белом берегу» участка «3ебра» (по­

близости от Сен-Ле) высадилось 16-е отдельное боевое подразделение, не встретив никакого со­ противления на берегу. Первый десантный ба­ тальон 16-го отдельного боевого подразделения

вскоре занял Дамаск, Сен-Ле и Пор-о-Пуль, расширив этим восточный периметр плаIJДар-.

ма в Арзе. По-видимому, эти высадки явились совершенно неожиданными для местной оборо­ ны и застали ее врасплох. Сопротивление, ока­ занное союзниками, в первый момент высадки

было незначительным инеорганизованным. l-й

батальон встретил сопротивление в Ла-Макта. Войска преодолели это сопротивление и про-

Захват Орана

407

двинулись в направлении Мостаганема1 • Лету­ чие отряды боевой группы

57

«:8»

высадились в О ч.

мин. на «Красном берегу» участка «Зебра»,

преодолев

не значительное

сопротивление,

и

вскоре организовали свой командный пункт в

Сен-Ле. На рассвете к берегу подошли груже­ ные танками английские суда типа «Маракаи­

бо» -

«Мисоа» и «Тасаджеро». Они были разгру­

жены в

ч.

7

59

мин. Эти внешне непрезента­

бельные суда явились прототипами хорошо известных в настоящее время танко-десантных

судов

«LST». Угольщики с малой осадкой,

скон­

струированные для плавания в озере Марокай­ бо (Венесуэла), имели такие две особенности

конструкции, которые обеспечивали возмож­ ность их быстрого переоборудования в танко-де­ сантные суда. Как и у большинства других угольщиков, двигатели этих судов находились

у самой кормы, и их средняя осадка равнялась

всего

10

футам. Эти суда типа «Маракайбо»

имели среднюю длину от

365 до 385 футов и ши­

рину около

Их грузоподъемность

60

футов.

военного времени составляла или сом по

5 тонн.

25

тонн, или

40

22

танка ве­

грузовых машин по

При переоборудовании судов типа «Ма­

ракайбо» в танко-десантные суда носовая часть

этих судов была слегка удлинена и ей была придана квадратная форма, чтобы вместить в ней носовые высадочные сходни, которые во время

пути

запирались

двумя

массивными

1 Отчет 16-го отдельного боевого подразделения l-й

пехотной дивизии. Приложение

5.

Глава Х

408

дверьми. Эти двери открывались, когда судно

подходило к берегу и через них спускались сходни длиной в

60

футов, чтобы можно было

переправлять по ним танки и машины на берег

в условиях мелководья. Было отмечено, что использование этих судов в операциях Цент­ рального оперативного соединения дало «весь­

ма удовлетворительные результаты»1, в связи с чем Восточное оперативное соединение наста­ ивало на обеспечении его такими же судами. Имея дифферент на корму, суда типа «Мара­ кайбо» имели осадку по носу всего в

7

футов,

поэтому в условиях мелководья из носовых две­

рей судна спускались сходни, по которым танки

самостоятельно могли переходить на берег. Ко второй половине дня

8

ноября сопротив­

ление в районе Арзе прекратилось. Были за­

хвачены Сен-Клод и Флерюс и, таким образом, восточный фланг клещей, которыми должен

был быть захвачен Оран, был обеспечен. Два судна из состава конвоя штурмовых сил вошли

в порт Арзе и производили выгрузку на молах, а не на берегах, в то время как десантные суда использовали для выгрузки спусковую площад­

ку для гидросамолетов и пляжи, лежавшие во­

сточнее порта. Это способствовало устранению каких-либо задержек в высадке, которые могли

бы быть вызваны в связи с прекращением опе­ раций у «Зеленого берега» (через

16 часов после

1 Военное министерство. «Уроки, извлеченные из операций» от 12 февраля 1943 г. Приложение F, раз­

дел

6.

Захват Орана

409

первых операций) из-за сильного прибоя. Кро­ ме того, вследствие изменения погоды «Белый

берег» с

18

часов 1 оказался непригодным для

высадки.

Высадка к западу от Орана

Хотя высадки на берегах к западу от Орана и были несколько задержаны в их первоначаль,. ной стадии, они проходили так же планомерно,

как и операции на берегах Арзе. Как это было предусмотрено планом, транспорты установили:

контакт с английскими подводными лодками­

l'4аяками

и «УрсулоЙ», которые должны были

направлять их, но которые, к несчастью,

дились на расстоянии

2,5

haXQ-.

мили в стороне от

установленной для них позиции. В связи с этим произошла обычная в этих случаях задержка ..

Однако в

01

ч.

35

мин.

8

ноября с опозданием

всего на полчаса против плана была произведе- . на первая высадка 26-го отдельного боевого подразделения 1-й пехотной дивизии вАнда­

лузском заливе (в

20 милях к западу от Орана).

Суда подошли к берегу для высадки людей и вы-. грузки материалов и оборудования под npикры­ тием самолетов с английских авианосцев. В со­ став 26-го отдельного боевого подразделения, ко­

торым командовал полковник Старк-младmий, входили 26-й пехотный полк (146 офицеров и: 1 «Заметки главнокомандующего по вопросам амфи­ бийных военных действий» N!! 1. Отчет 9-4 1-й пехот­ ной дивизии, приложение 4 от 17 ноября 1942 г.

410

fлава Х

3086 рядовых), 33-й батальон полевой артилле­ рии (29 офицеров и 576 рядовых) и 2-й батальон 531-го саперного полка (25 оФицеров и 620 ря­ довых), а также батарея «С» и «D» 105-го ба­ тальона береговой артиллерии (13 офицеров и 326 рядовых)!. В 4 ч. 25 мин. после получения донесения о том, что обстан:овка яsляется благоприятной для операций, эти соеДШIения приступили к вы­ полнению стоявших перед ними задач, которые

в целом должны были ,обеспечить образование западного фланга клеЩiей для охвата Орана.

3-й десантный батальон нанес удар восточ­ нее Ву-Сфер, захватив последний в

7 ч. 40 мин.,

но был скован артиллерийским огнем форта, рас­ положенного на высотах над Мэрс-эль-Кеб:иром.

Тем временем 2-й десантный батальон продви­ нулся в северо-восточном направлении, чтобы

очистить мыс Фалькони ,захватить Эн-эль-Тюрк.

Утром батарея форта Сантон открыла огонь по берегам высадки. Английский линкор «Род­ не:Ю> стоял около берега и проводил эффектив­ ный обстрел форта. Западнее этого района в Мерс-бу-Зеджаре высадки производились за­ падным или «зеленым» летучим отрядом боево­

го соединения «В». Части первого эшелона вы­ садились без сопротивления в 01:43 и в 02:30. Английское танкодесантное судно типа «Мара­ кайбо» «Вакакуеро» подошло к «берегу }(».

К

3 ч. 46

мин. было получено сообщение о том,

1 Отчет 26-1'0 отдельного 21 ноября 1942 г.

боевого подразделения от

Захват Орана

411

что оба мыса, ПрИRрывавшие берег, были очи­ щены от ПРОТИВНИRа, а через

20 минут к берегу LST и начало

подошло TaНRo-дecaHTHoe судно

наводку понтонного моста для высадки. Оно за­

кончило эту работу к

8 ч. 30 мин. Летучий отряд

продвигался вперед и,

противление, в

11

ч.

преодолев упорное co~

25

мин. захватил Лур­

мель 1 • Другие

колонны

мотомеханизированных

войск продвигались в глубь страны с двух на­

правлений к аэродромам Ла-Сенья и Тафа­ рауи, расположенным к югу от Орана. К не­ счастью, операция парашютных войск потерпе­ ла неудачу; в результате неправильных расче­

тов некоторые параmютные части были сброше­ ны около Лурмеля, а остальные оказались раз­ бросанными по обширным пространствам побли­ зости от Ла -Сеньи. Зато американская пехота до­ стигла крупных успехов, захватив в

аэродром Тафарауи,

вглубь от Орана2 • К

12 ч. 45 мин. расположенный в 15 милях 16 ч. 30 мин. 26 «Спитфай­

ров» 12-й ВОздyIIIНой армии США, базировавmи­ еся на Гибралтар, были перебазированы на аэро­ дром Тафарауи и начали свои боевые вылеты. В

17 ч. 15

мин. там были размещены <<краcныiю)

и «зелеllыw) отряды боевой группы «В». Аэродром Ла -С~iIИа был захвачен несколько позже в тот же день. При проведении этой операции амери1 Отчет боевой группы отряда.

2 Там же.

«:8»

об операциях «зеленого»

Глава Х

412

канские войска взяли там хватили

2000

пленных и за­

90 самолетов.

Одновременно с этим другие колонны войск,

продвигавшиеся в западу от Арзе, заняли горо­

да Сен-Клод и Флерюс. К ночи началась опера­ ция по охвату клещами Орана, чтобы оказать мощное давление на хорошо укрепленные по­

зиции французов в этом районе.

На следующий день,

9

ноября, на участках

«Йорк ер» в условиях усиливавшегося прибоя продолжалась высадка, в результате которой

имелись потери в высадочных средствах. Хотя в

о.сновном операция по захвату Орана развива­ лась более планомерно, чем по захвату Алжи­ ра, во время ее проведения наблюдалось то же отсутствие подготовки в управлении десантны­

ми судами и недостаточно эффективное исполь­ зование всех возможностей высадочных средств,

объяснявшееся разделением руководства опе­

рации l . Кроме того, было недостаточно англий­ ских десантных судов для перевозки механизи­

рованных высадочных средств (LСМ) дЛЯ вы­ грузки запасов и снаряжения, в результате чего

имевшиеся в наличии американские суда

LCM

были крайне перегружены. Имели место те же беспорядки и отсутствие предусмотрительности при доставке снабжения на берег. Две американские санитарные части были оставлены без работы в результате того, что

вместе с ними не было выгружено необходимое 1 Отчет

9-4

l-й пехотной дивизии. Приложение

4, 6.

Захват Орана

413

им медицинское оборудование, инструменты и медикаменты, а также не был высажен обслу­

живающий персонал. Как оказалось, оборудова­ ние было выгружено в различных пунктах бере­ га на протяжении трех миль. Это оборудование

было доставлено им только через четыре дня 1 , Частично следует подвергнуть критике рабо­ ту разведки. Один из берегов Лос-Андалусес, «отличныЙ» для высадки, согласно донесению разведки, оказался неприемлемым для высад­

ки в

200

ярдах от берега, и там затонуло одно

десантное судно2 • Накануне

9

ноября французские эсминцы

«Эпервиер» и «Тифон», готовые к бою и решив­ шие пренебречь приказом Дарлана о прекра­ щении боевых действий, опубликованным днем раньше, вышли из порта Оран. Однако они бы­ ли подвергнуты ожесточенному обстрелу анг­ лийскими крейсерами «Орора» и «ДжамаЙка». На эсминце «Эпервиер» вспыхнул пожар, и он выбросился на берег, в то время как эсминец «Тифон» возвратился в порт через узкий вход,

где команда решила затопить его. Тем време­ нем наши наземные войска продвинулись впе­ ред и при поддержке английской морской и су­

хопутной авиации отбили все контратаки про­

тивника. Захватив три из четырех наиболее 1 Отчет (сводный, составленный на основании мате­ риалов по проведению операции «Торч») подполков­

ника Меллиса из 48-го хирургического госпиталя 0'1'

23 декабря 1942 Г., стр. 30. 2 Отчет 9-2 1-й пехотной дивизии.

Приложение

2.

r лава

414

Х

важных аэродромов и перебазировав на них

свои самолеты, базировавmиеся на Гибралтар, союзники предполагали провести окончатель­

ный штурм Орана лудня

10 ноября. Однако около по­ 10 ноября происходили переговоры о пе­

ремирии, и официальное сопротивление в этом районе закончилось в

12

ч.

30

мин. капитуля­

цией французских войск перед генералом Фре­ дендоллом.

Оран был своевременно занят американски­ ми вооруженными силами, и наши команды по

подъему затонувших судов приступили к рабо­ те в порту.

Поскольку шлюпам «Хартленд» и «Уэлнв» не удалось предотвратить затопления француз­

ских кораблей и судов их собственными коман­ дами, порт был загроможден затонувшими су­

дами, включая эти два шлюпа и три француз­ ских подводных лодки. К счастью, береговым объектам и портовым устройствам был причи­ нен лишь весьма незначительный ущерб 1 , и аванпорт, или внешняя гавань, Орана был при­ годен к использованию. В Мерс-эль-Кебире со­ вершенно не было никаких повреждений, если не считать того, что 16-дюймовым снарядом 1 Несколько охранных частей, которые вошли в Оран одновременно с головными боевыми соединениями,

предотвратили крупные диверсионные акты на бере­ гу. (Отчет подполковника Альфреда Старберда, США), военного наблюдателя Центрального опера­ тивного соеДШlения, помещенный в «Заметках глав­ нокомандующего о ведении амфибийных военных действий»

N!! 1,

стр.

6.)

Захват'Орапа

41;

английского линкора «Роднею>, обстрелявшего

форт,

был потоплен

400-тонный плавучий

кран, который впоследствии был поднят нашей командой по спасению затонувших судов и пор­

тового оборудования.

Центральному

оперативному

соединению

пришлось преодолеть значительно большее со­ противление на берегу, чем Восточному и За­ падному оперативным соединениям, и его бой­

цы на деле показали свои отличные боевые ка­

чества. Потери, понесенные l-й пехотной диви­ зией, составили 23 офицера и 343 рядовых. Эта дивизия захватила

1 364 пленных.

Английские

высадочные средства во многом способствовали успеху операций, действуя при неблагоприят­ ных условиях.

Согласно заявлению генерал-майора армии США Терри Аллена, «основным фактором, спо­ собствовавшим в наибольшей степени успеху этой операции, явилось объединенное планиро­ вание операции в Лондоне, при котором армей­

ские и военно-морские штабы союзников рабо­ тали рука об руку во время всего периода пла­

нирования»1. Само собой разумеется, что во время опера­ ции имели место случаи непонимания одним

родом войск запросов и нужд другого. Но, как заявил адмирал Каннингхэм, операция прово­ дилась с учетом недостаточной подготовки 11

недостаточного оборудования и снаряжения. 1 Отчет штаба 1-й пехотной ДИВИ31Ш США от 25 деI<аб· ря 1942 г. Включен В СВОДНЫЙ отчет, раздел V, стр. 22.

ГлаваХ

416

Пришлось срочно мобилизовать и переоборудо­ вать все ТШIы судов, начиная от пассажирских

лайнеров и кончая венесуэльскими танкерами.

В тот период высадочные средства должных размеров и соответствующей мощности еще на­

ходились на стапелях. Тактика усовершенство­ ведения амфибийной войны могла быть и была выработана позднее. Но в ноябре

ванного

1942

г. назрело время для проведения таких

операций, и союзники правильно сделали, что

воспользовались этим случаем. Успех операции «ТОРЧ» доказал, что решение предпринять эту

большую кампанию, которое сначала казалось

безнадежной авантюрой большинству команду­ ющих вооруженными силами, оказалось впол­

не обоснованным, правильным и мудрым.

ГлаваXl

ВМС В ТУНИССКОЙ КАМIIAНИИ (ноябрь

1942 г. - май 1943 гУ

1. Гонка в Тунис (ноябрь - декабрь 1942 г.)2

К

огда вскоре после нашей высад­

ки в Северной Африке адмирал Дарлан договорился с генера­ лом Эйзенхауэром, он обещал

сделать все возможное дЛЯ того, чтобы 1 Около

1 декабря 1942

г. английский и

американский флот стали использовать в алжирских и тунисских водах зональ­

ное время «Эбл» (время по Гринвичу ми­ нус один час). 2 этот краткий отчет о начальной фазе Ту­ нисской кампании взят, в основном, из сле­

дующих иC'I'OЧНИКОВ: ряд номеров «Ежене­ дельника» Управления военно-морской разведки, начиная с 11 ноября 1942 г.; (:книга издана американской военной ака­ демией), «Война в Северной Африке», часть

«Операции в Египте и ЛивИИ» (1944 г.); «Северо-африканская к::u.mromя» (Инфор­

1,

мация государственного департамента, се­

рия N!! 94А за ноябрь), 12 декабря 1942 г. Александер Клиффорд; «Завоевание Се­ верной Африки, 14

с. Э. Морисои

1940-1943 ГГ.» (1943 г.).

Глава

418

XI

все французские ВМС и все французские воору­ женные

силы

активно

взаимодействовали с

Объединенными Нациями. Нет сомнения, что

Дарлан сделал все возможное, или что он до­ стиг многого, но его усилия. были наиболее эффективными там, где находилось значитель­

ное количество вооруженных сил

CIIIA

и Анг­

лии. Так, например, его приказ прекратить

огонь был быстро выполнен во всем Алжире и Марокко. Адмирал Годфруа в Александрии и адмирал Роберт на Мартинике не обратили на Дарлана никакого внимания, но еще до этого их корабли были нейтрализованы на многие

месяцы, и ход событий заставил их подчинить­

ся. Большим разочарованием было ТО, что боль­ шой французский флот в Тулоне, включая но­ вый линкор «Дюнкерю> и другие боевые кораб­ ли, не смог пересечь Средиземное море и перей­ ти под командование Дарлана. Возможно, что в данном случае препятствием оказалось то, что

адмирал де-Лаборд, командующий в Тулоне, ненавидел Дарлана, и то, что нарочный, по­ сланный туда Дарланом для организации вы­ лазки, был схвачен немцами, из-за чего флот не

смог выполнить своей задачи. Промедлив до то­

го, что была занята не оккупированная часть Франции, линейные корабли едва ли смогли бы прорвэ.ться при наличии значительных не­ мецких ВВС. Сообщалось, что выходы из гава­

ней были заминированы, а страны Оси, безу­ словно, зорко следили за любой попыткой про­ тралить фарватер. Тем не менее храбрый бро­ сок мог бы увенчаться успехом.

ВМС в Тунисской кампании

419

В КОIЩе КОНЦОВ, когда 27 ноября в город вопuш первые немцы, тулонсRИЙ флот, потерявпшй вся­ кую надежду, сделал ПОIlЫТКу затопить себя; но

даже этого нельзя было осYIЦествить, так как га­

вань была СЛИlIIКом мелкой, а пр:иготовления бы­ ли npоведены наспех. Благодаря этому против­

ник успепmо использовал одну из башен ЛИНRора

<<ДIoнкерю>, когда союзники вступили в Южную Францшо в 1944 г. Четыре подлодки предпочли поIIыттьсяя пройти через минное поле, им уда­

лось бежать и присоединиться к союзникам.

23 ноября

Объединенными Нациями без еди­

ного выстрела был захвачен Дакар, и наш пра­ вый фланг оказался в безопасности. Губернатор Пьер Буассон успокоил себя тем, что приказ Дар­ лана о прекращении сопротивления действи­

тельно выражал волю маршала Петэна, и поэто­ му репmл передать свою поз~ в распоряже­

ние адмирала. Вскоре после этого ВlЩе-здмира,1I Вильям Глэссфорд был послан в Дакар для при­

ведения в исполнение этого соглашения1 • Дакар 1 Заметки подполковника БрэДJШ Гейлорда из nrrаба

генерала Эйзенхауэра от 25 апреля 1943 г. Адмирал Глэссфорд считал положение в Дакаре очень напря­ женным.

Там находилосъ значительное соеДШIение французского флота, офШJ;еры которого были верны Пе­ тэну и OТRазались исполнять приказы губернатора

Буассона, последний же был далек от желания быть по­ следователем ПОЛИТИRи Дарлана. К этому времени вся

Северная Африка была захвачена ОбъеДШIеllliblМИ На­ ЦИЯМИ, и это заставило французов подчиниться. Лин­ кор «Pшnелье», крейсера «Глуар», «МОIШЗЛЬМ», «JКoрж

ЛеiW> и другие ROрабли были посланы на верфи ВМС США для ремонта. 14*

Глава ХI

420

был второй победой дипломатии Руузвельта Эйзенхауэра; Тунис - значительным провалом, но, возможно, неизбежным. Хотя Муссолини считал французский про­ текторат над Тунисом грабежом 1 , Гитлер не вмешивался во французский режим. Страны Оси не оккупировали Тунис, так как их воору­

женные силы были заняты в Триполитании и Ливии, а их основные пути снабжения шли не­ посредственно к Триполи и Бенгази. Губернато­ ром Туниса, соответствующим генералу Ногесу в Марокко,

был пятизвездный французский

адмирал Жан-Пьер Эстева. Вице-адмирал Эд­ мон-Льюис Даррьен в Бизерте командовал фран­ цузскими военно-морскими силами в тунисских

водах, а генерал Джордж Баррэ стоял во главе

находящейся там французской армии. Действия нашей «пятой колонНЬD> частично возглавлял Хукер Дулиттл, американский кон­

сул в Тунисе. После освобождения Франции адмирал Эстева был разжалован и приговорен к пожизненному заключению за «измену роди­ не»; нет сомнения, что он хорошо послужил стра­

нам Оси, начиная с середины ноября

1942 г. Ду­

литл, который достаточно хорошо знал адмира­

ла, не считал его более ярым профашистом, чем Дарлан или Ногес и думал, что если мы ворва­ лись в Бизерту, как этого хотел lCаннингхэм, или если бы мы послали моторизованный полк

в Тунис для присоединения к войскам генерала 1

Тунис, подобно Марокко, легально был Француз­

ским протекторатом с двойственным режимом.

ВМС в Тунисской кампании

421

Баррэ, который был только рад этому, адмирал Эстева прозрел бы. В данном случае ОбъеДШIен­ ные Нации спасли бы тысячи жизней и сберегли многие месяцы времени. К несчастью, трудно­ сти, стоящие на пути выполнения той или иной

задачи, были непреодолимы. Державы Оси опе­ редили нас, и первыми войсками, прошедшими

под окнами адмирала, были немеЦRие. Мы уже видели, как Дарлан пытался заста­

вить Эстева ПОДЧШIиться. Отданное ему распоря­ жение задержали его ПОДЧШIенные, но к

10 нояб­

ря оно было передано. ОбъеДШiенные Нации не имели сил для приведения в

исполнение этих

приказов. Английские войска к

12

ноября даже

не вошли в Бон у алжиро-тунисской границы.

Тем временем

9 ноября немцы начали поле­

ты к тунисским аэродромам, которые, очевидно,

охранялись их собственной «пятой колонноЙ». На аэродроме Эль-Ома утром лилось

40

9 ноября

призем­

бомбардировщиков, причем на борту

одного из них из Виши прибыл адмирал Пла­

тон, министр колоний при Петэне. Он должен

был убедить Эстева, что державы Оси победят. Эстева поверил ему и стал придерживаться данной линии 1 . У французов есть выражение, которым можно охарактеризовать его действия:

«Это было больше, чем преступление; это была ошибка». В подобных положениях на грубый 1 Данные, исходящие от Дулитла, который сообщил майору Роджерсу, когда впоследствии был консулом в Рабате.

Глава ХI

422

смысл обращается большее внЩ\{ание, чем на принцип.

13 ноября на

транспортных самолетах в Ту­

нис прибыли первые немецкие войска. К ночи,

по предположениям Дулитла, в стране находи­ лось около трех-четырех тысяч немцев, в основ­

ном, личный состав сухопутной авиации; Ду­

литл поспешил исчезнуть. На следующей неде­ ле войска стран Оси прибыли в Тунис по возду­ ху в неисчислимом количестве. Немцы делали бешеные попытки превратить Тунис в афри­ канский бастион, так как В-я английская армия

генерала Монтгомери после одержания победы у Эль-Аламейна гнала Роммеля к западу. К 12 ноября весь Египет снова был в руках анг­ личан. 16-го была оккупирована Дерна. Тунис, с точки зрения противника, должен был быть сохранен в качестве района, на который мог

опереться Роммель, так как топография предо­ ставляла такие средства обороны, каких не бы­

ло в Ливийской пустыне. Таким образом, пока английские и амери­ канские

сухопутные

силы,

перед

которыми

стояли проблемы перевозок и снабжения, гото­ вились для наступления на восток, противник

при активной подцержке Виши и адмирала Эстева закреплял свои позиции в Тунисе. К то­ му времени, как началось продвижение союз­

ников ~ востоку, почти каждый француз (не считая генерала Баррэ) был или разоружен

(если он мог присоединиться к союзникам), или был активным сторонником стран Оси. Немец­ кие войска с исключительным стратегическим

ВМС в Тунисской кампании пониманием

занялись

о:к:купацией

423

располо­

женных :к восто:ку портов Сус, Сфа:кс иГабес.

Они хотели держать свою переднюю дверь от­ крытой для морс:ких путей из Италии и приго­

товить заднюю дверь, :куда мог бы войти Ром­ мель, для того чтобы забарри:кадироваться на

«Линии Марет» .

Английс:кая 1-я армия 14 ноября выслала из Бона в Тунис парашютные войс:ка, но считают, что они были захвачены в плен. Медлитель­ ность генерала Андерсона, :командующего Во­ сточным оперативным

соединением,

:когда

он

пошел на сближение с немцами, была неизбеж­ ной. Основные порты выгруз:ки :к западу от Ту­ ниса были частично бло:кированы французс:ки­ ми затопленными :кораблями и не могли рабо­ тать на полную мощность. Линии снабжения,

питающие первую армию, были длинными и

слабыми 1 и подвергались усиливающимся на­ летам с воздуха со стороны Сардинии, Сицилии

и со вновь захваченных, работающих в любую

погоду аэродРОМОВ недале:ко от Туниса и Бизерты. Одна:ко не:которое время СОЮЗНИRи делали успехи. Они захватили Меджез-эль-Баб, в тридцати ми­ лях :к юго-западу от Туниса, а

29

ноября оккупи­

ровали Джедейду- железнодорожный центр, на­

ходящийся на расстоянии толь:ко

12 миль

от сто­

лицы, :которую они начали обстреливать. Мото1 ПОДПОЛКОВНИК Майере (американская армия), «Военная железнодорожная служба во Второй Миро­ вой ВОЙНе». «Милитари Ревыо»), февраль 1945 Г., стр.35-36.

Глава

424

XI

ризованные войска перерезали железную доро­

гу между Тунисом и Бизертой и угрожали бере­

говому шоссе. Это предвещало быстрое разра­ стание тунисской кампании, чего, однако, не

произошло. К

4 декабря союзники были вынуж-. дены сдать позиции в западном Тунисе, а 13 дe~ кабря они покинули район ДжеЙДеЙДЫ. Между

тем начались зимние дожди, и обе стороны, в буквальном и переносном смысле слова, увяз­

ли. Преимущество, однако, было на стороне держав Оси, у которых были аэродромы, обору­ дованные для функционирования в любую по­ году.

Эти начальные отступления стоили Объеди­ ненным Нациям еще одной группы кораблей,

которые могли бы оказаться полезными. Адми­ рал Даррьен, командующий французским фло­ том в тунисских водах, отказался предоставить

немцам свое соединение. В результате генерал Ганс,

действующий

вместо

генерала

фон

Арнимма, командующего держав Оси в Тунисе, приказал ему

8 декабря сдать все свои корабли,

все оборудование и весь личный состав в Бизер­ те, и предоставил ему на размышление полча­

са, в противном случае обещая смерть ему и его

людям. Адмирал, находящийся в беспомощном положении без поддержки союзников, сдался. Его соединение, состоящее из четырех эсмин­ цев, шести подлодок и нескольких небольших минзагов и канлодок, было захвачено, а более 1600 французских офицеров и матросов, состав­ ляющих их команды, были переправлены через Италию в Тулон для демобилизации.

42S

ВМС в Тунисской кампании

Неудачные события в. Тунисе не повлияли на

непрерывное

продвижение

к

западу

анг­

лийской В-й армии в Ливии. Действия Монтго­ мери поддерживались прибрежной эскадрой английского партией,

флота

которая

и

подвижной

продвигалась

береговой

вдоль

побе­

режья, следуя за каждым наступлением 1 • Нем­

цы сообщали, что их войска «продвигаются К западу, не встречая никакого сопротивлению>,

и они действительно двигались очень быстро.

Англичане

20 ноября

взяли Бенгази, а 24-го

были около Эль-Агейлы, которая была выс­ шей точкой наступления генерала Уэйвелла в

1941

г.

13 декабря

Роммель начал свое отступ­

ление из Эль-Агейлы по направлению к Три­ поли, а неделей позже его ослабленные силы

безжалостно преследовались в

140 милях

к за­

паду от этого города.

1942

год окончился состоянием стабилиза­

ции фронта в Тунисе. алжирской грязи;

1-я армия завязла в

В-я армия,

остановленная

песчаными бурями, собирала свои силы для то­

го, чтобы отбросить Африканский корпус в Ту­ нис. Английский флот, учитывая мощь ВВС противника,

еще не мог оспаривать контроля

стран Оси над Сицилийским проливом крат­ чайшим воздушным и морским маршрутами.

Мальта стояла твердо, но немцы и итальянцы

выиграли гонку в Тунисе. 1 Издание английского Адмиралтейства «Средизем­

номорский флот: от Греции до Триполи», стр.

91-94.

Глава

426

XI

2. 3акреlVlение позиций Объединенных Наций 1 Марокко

Несмотря на указанную задержку Объединен­

ных Наций с вхождением в Тунис, та быстрота и эффективность, с которой они превращали

сонные небольшие африканские порты в сует­

ливые конечные станции и учебные центры, была названа адмиралом Хьюиттом одним из выдаюIЦИХСЯ достижений войны. Объединен­ ный Комитет начальников штабов указывал, что «энергичное и быстрое использование пози­ ций в Северной Африке является стратегичес­

кой целью

N!! 2

в операции «Торч». ВМС США

приняли на себя ответственность за мароккан­

ские порты и Оран, в то время как англичане отвечали за Алжир и порты, расположенные к востоку.

Личный состав для обслуживания марок­ канских портов прибыл с Западным военно­

морским оперативным соединением.

Первая

группа соединения передовых баз контр-адми­ рала Холла, включая четвертую часть стро­

ительного батальона,

8

ноября высадилась на

побережье у Федалы, Сафи и Кенитры. Как только было сломлено сопротивление францу1 Основными источниками являются военные днев­

ники «Соединения Марокканского морского округа»

от

19 ноября 1942 г.

и коммандер Мельвин Тальборт,

«Снабжение В-го флота и Западного военно-морского оперативного соединению>,

1946 г.

ВМС в Тунисской кампании

427

зов, у Сафи и Федалы были образованы базы морских соединений. После этого началось осу­ ществление важной задачи по расчистке гава­

ней для кораблей и штурмовых конвоев.

12 ноя­

бря из Федалы в Касабланку была переправ­ лена первая группа соединения базы, состо­

ящая из

38

офицеров и

188

рядовых. Ограни­

ченное количество квартир было уже занято, и морякам некоторое время приходилось пользо­

ваться палатками и сараями для верблюдов. Аэродром военно-морской авиации в Кенит­ ре начал функционировать

13

ноября. Туда

прибыла 73-я эскадрилья патрульных самоле­

тов ВМФ, которая прилетела из Англии и об­ служивалась плавучей базой «Барнегет». 92-я эскадрилья самолетов «Каталина» ВМС приле­ тела из Батерста в тот же день, встретила на пути французскую подлодку у Вилья-Сисне­ рос и потопила ее глубинными бомбами. Это была подлодка

NQ 41,

одна из трех, которые

ушли из Касабланки и пропали без вести. Аме­ риканский

корабль

«Бискауне»

Фритауна в Касабланку

18

прибыл

из

ноября, чтобы при­

нять на себя заботу о 92-й эскадрилье; немед­ ленно стало осуществляться ежедневное патру­

лирование самолетами и надводными корабля­ ми; немецкие подлодки больше не могли спо­ койно действовать в водах недалеко от марок­

канского берега.

Шесть 1C0раблей, потопленных у Кенитры, были подняты Ic середине декабря. Продолжа­ лись работы по подъему остальных, lCоторые

Глава

428

XI

преграждали Уэд-Себу, пока не была расчище­

на вся сухопутная часть этой реки 1 .

19 ноября,

в день перед возвращением крей­

сера «Огаста» в Хэмптон-Роуд, адмирал Холл отделился от адмирала Хъюитта, при котором

он был исполняющим обязанности начальника штаба, и образовал штаб на Плас-де-Франс,

10,

в Касабланке. Его соединение получило офици­ альное название соединения Западного мор­ ского округа, Западное оперативное соедине­

ние 2 • Последующий конвой около

400

UGF-2

доставил

офицеров и рядовых для действия в

этом новом морском округе 3 • Его силы были разбиты на три основных подразделения:

1)

эскортное соединение коммандера Кука,

состоящее из восьми тральщиков; ное

крыло

аэродром

коммандера

морской

Брига,

авиации

в

2)

патруль­

включающее

Кенитре,

две

эскадрильи самолетов и их плавучие базы;

3) соединение

морских баз, включающее мор·

скую оперативную базу в Касабланке (команду­ ющий кэптен Сайкл) и базы в Федале и Сафи.

Эти соединения были усилены прибывшими

25 ноября с конвоями «Спитки'D> охотниками за подлодками, патрульными судами и тралъщи-

1

Доклад по спасательным операциям от

1942

18 декабря

(приложение к дневникам соединения Марок­

канского Морского округа). 2

Название, измененное

17 февраля 1943 г. на «Ма·

рокканский морской OKP),n).

3 Почти 200 человек с американских транспортов <<Альмакю) и «Лидстаун» были присоединены 26 нояб­

ря

1942 г.

к оперативной морской базе в Касабланке.

429

ВМС в Тунисской кампании

к8МИ,

которые

сопровождались

с

Бермудских

островов американским танкером «Мауме». Торпедирование ряда судов у берегов Феда­

лы 11 и 12 ноября явилось последней операцией цодлодок держав Оси вблизи берегов Марокко. Три из четырех подлодок, всплывших на по­ верхность, были замечены на расстоянии ста миль от берега и неудачно атакованы

21,22 и 25 ноября самолетами патрульных эскадрилий; 17 декабря в 16 милях к северу от Масагана

был

торпедирован

французский

траулер

«Поитон».

К счастью, марокканские порты находились на расстоянии предельной дальности действия

бомбардировщиков стран Оси, поэтому никаких дополнительных оборонительных мероприятий

против воздушной угрозы не требовалось. Поч­ ти в течение семи недель воздушные налеты не

производились. В последний день

1942 г.

около

шести самолетов противника появились над за­

темненным портом Касабланки и сбросили не­ сколько бомб, не причинив никакого матери­ ального ущерба кораблям или оборудованию

гавани. Это нападение было хорошо заплани­ ровано, так как около половины судов конвоя

UGS-3

вошли

в

порт

в

предыдущий

день.

Армейские береговые батареи и корабли, нахо­ дящиеся в гавани, открыли интенсивный зе­

нитный огонь, но он оказался неэффективным.

После того, как был установлен порядок в разгрузке в Касабланке и армия стала выво­ зить свои принадлежности из доков,

соедине­

ния баз начали функционировать планомерно

Глава ХI

430

во взаим:одействии с французами. Торговые су­ да заходили и отбывали по назначеншо, соглас­ но графику. БыJШ введены прибрежные кон­ вои,

в

которые

эскортные

суда

выделялись

соеДШIением морского округа. Эскортные силы «СпиткИ'D> адмирала Холла сопровождали суда через оборонительные минные поля, которые окружали гавани и простирались на

22

мили к

северо-востоку от Касабланки.

Группа прикрытия адмирала Гиффена и авианосные самолеты адмирала Макуортера потопили так много французских и нейтраль­

ных торговых судов, что гавань Касабланки была сильно загромождена корпусами кораблей. Три из них были подбиты или ПОТОWIены 16-дюймо­

вымиснарядами, предназначенными для «Жан Бара». Со стороны адмирала Холла это вызвало замечание, что он «хотел бы, чтобы линкор "Массачусетс" остался ДОМа». Работы по спасению БЫJШ немедленно начаты соеДШIением передо­

вой базы с использованием оборудования и рабо­ чей силы, которую МОГJШ предоставить францу­

зы. В ответ на срочный запрос Вamингroну О спе­ ЦИaJШстахв в Касабланку 23 ноября прибыл с группой водолазов и других специалистов по

спасению кэптен Салливен, до этого служив­ ШИЙ в фирме «Меррит, Чэпмеи и Скотт». Вскоре были достигнуты первые осязаемые результа­ ты, когда был поднят и возвращен французско­

му флоту тральщик. Второй RОНВОЙ домой и

(GUF-2), направляющийся состоящий из 19 торговых судов и тан­

керов,

которые

сопровождались

линкором

,,'

..,,'.-

500

Гибель

KQpaMeu 6 гавани 1 О 1Юября 1942 г.

Касабланки

1000 ~

ЯРДЫ

с"а"ы

О

РОIUНllар~

1. ФраацуЗCJCИЙ ""рвет.

ОПРОlQDlYлс:я.

Траулер. опрокинулся. З. Плавдок, пробит 11 затоплен .

2.

9. ФРllRDYзска" I1Л

4. Лиmwр.жав Ба",. сел на "Рунт.

••

5. ПЛ ......фитр........ .псИДI'" Ореад.. пoronлевы. 6. Фр8lЩY3CXllJt I1Л .п_. ODPOlQDIY_ в до"". 7. Место гибели ФРllRDYзскоro МШUlоro з&!'родител". затовувmеro в 1939 r . 8. ФрIlRDYЗСКВЯ I1Л «ЛвпарlO>. сroрела и затонул&.

'СlЦlоЙ>l, заТО/IYла от попадaJlШl двух 16·дюЙМ. снарядов и одной 1()().фунт. бомбы. ПЛ .Иль Д' Озссан» . З&1'О/IYла от попадaJПUI двух 16·дюjiмовых снарядо.. ФРllRDYзоlt8Jl пл .СкиаффlWО», "''''''ело П08!Х'ждеиа попад8.llJlем бомбы, на плаву. Итam.янс""" ПЛ . Сав.Пьетро», за1'О/IYла.

10. ФРllRDYзсlt8Jl 11.

12. 13. ФРllRDYзCI<ИЙ корабль,тюрьма .Сен. ВnеЙ,,>, 14. ЭМ «Фровдье>, перевер/IYЛС:Я И З81'О/IYЛ.

затонул.

=

16. Судно подъема подво_ ЛОДох, пaroпле.о. 16. ЭМ .B!X'CТYII». затоплен. 17. Крейсер .Прииож.... выбросился на берег. 18. Лидер «Алъбатроо>. выбросился "а берег. 19. Лидер oМIIлан» . выбросился н" бе!Х'г. 20. ФрllRDYзсlЦlJl ПЛ .ФI!JIЦО•• зато/IYЛ8 от двух попаданий 16'ДЮЙМ08ЫХ снарядо•. 21. Лидер оЛе МanнIO>, на плаву. поврежден двумя 16· дюймовыми СИ8РЯДамн.

Глава ХI

432

«Арканзас» и девятью эсминцами, отплыл из

Касабланки

UGS-2,

29

ноября. Через два дня прибыл

состоящий из

25 кораблей,

которые слу­

жили большим пополнением для закрепления . !;

союзников.

В

Касабланке

непрерывно

продолжались

работы по спасению. Потопленный француз+ ский пароход «Иль-д'Уэссаю>, загромождающий важное место у волноломов, был отремонтиро­ ван, из него была откачана вода, и 3 декабря он на буксире был выведен из гавани.

К середине месяца был поднят большой фран­ цузский плавучий док. В нем было около сотни пробоин в стенах и понтонной палубе, где лежал

16-дюймовый неразорвавшийся снаряд.

Когда

были заделаны пробоины и приведены в порядок насосы,

18 декабря этот плавучий док был объяв­

лен готовым для приема своего первого посетите­

ля

-

эсминца <<Хэмблтою>. Последующая работа,

выполняемая им, облегчила работу уже перегру­ женного оборудования в Гибралrаре. Тем временем французы работали над сво­

ими военными кораблями -

спасенным эсмин­

цем «Альбатрос» и поднятым линкором «Жан Бар», орудия которого были сняты и отправлены

в США дЛЯ установки их на линкор «Ришелье».

После дня победы в Европе в 1945 г. линкор <<Жан Бар» самостоятельно перешел в Шербур. Пять или шесть французских и итальянских торговых судов были подняты и спасены коман­

дой кэптена Салливана. К концу почти

полностью

расчистили

1942

гавань,

г. они

причем

якорная стоянка стала больше, чем до войны.

ВМС в Тунисской кампании

433

Благодаря этой практщсе кэптен Салливан мог отлично выполнять работу, когда он позже

был избран для разрешения колоссальной за­ дачи по расчистке гаваней Палермо, Неаполя,

Марселя, Шербура, Гавра и Манилы. Прекращение военных действий с францу­

зами привело к тому, что Марокко оказалось на значительном

расстоянии

от

театра

военных

действий, а Касабланку можно было использо­ вать в качестве промежуточного порта, как это­

го

хотели

генерал

Эйзенхауэр

и

адмирал

Хьюитт. Трансатлантический путь с его препят­

ствиями в виде немецких подлодок благодаря этому сокращался для конвоев, которые теперь

следовали из США в Касабланку, откуда вой­ ска и материальная часть переправлялись по

железной дороге и на армейских грузовиках на

восток.

Железная

дорога

из

Касабланки в

Алжир через Кенитру, Таза-Гэп в средней ча­ сти гор Атлас, Оуиду и Оран была далеко не первоклассной, войскам приходилось доволь­

ствоваться старыми вагонами на

или

8 лошадеw> образца 1917 г.

«40

человек

Но по этойдоро­

ге переправлялись очень значительные грузы к

передовым линиям в Тунисе. По мере того как военные действия отодви­

гались на восток, а английский флот начинал

господствовать в западной части Средиземного моря, значение Касабланки как конечного же­ лезнодорожного центра для переправки войск,

уменьшилось. Она стала большим резервным

складом горючего и боеприпасов, питающим Объединенные Нации в Северной Африке, а в

Глава ХI

434

соединении с аэродромом в Кенитре она вскоре стала центром противолодочной войны в во­

сточной части Атлантики.

Ал.жuрl Американские морские портовые партии для работы в аране и Арзе высадились с штурмовы­ ми войсками Центрального оперативного соеди­ нения. Контр-адмирал Беннетт, командующий

районом Орана2 , противопоставлялся контр-ад­ миралу Холлу в Средиземном море.

Доставленные на берег портовые партии

организовали три военно-морские базы США в

аране, MePC-ЭJiь-Кебире и Арзе. Менее значи­ тельные порты Мостаганем и Немур были не­ медленно осмотрены и держались наготове для

кораблей с небольшой осадкой. Когда прекратились военные действия, со­ стояние гавани Оран было хуже, чем Касаблан­ ки, причем до этого там имели место многочис­

ленные диверсии. Двадцать пять затопленных

кораблей, включая шлюпы «Хартленд» и «Уэл­ ни» И три плавучих дока, загромождали гавань.

1

Основные источники: командующий американски­

ми военно-морскими оперативными базами в районе Орана (контр-адмирал Беннетт). Операции амери­ кан~:ких частей Центрального оперативного соедине­ ния от

30

ноября

1942;

Военные дневники военно­

морской оперативной базы Оран от

1 декабря 1942 г.

и далее.

2 Название его соеДШlения было изменено 8 декабря 1942 г. на «Амфибийные силы Средиземного MOPSl».

fr1~'

О

ен!5

Ga

=---SOO

'

1000

Гибель кораблей в гавани Орана

1. «Шене» 2. «АжасьеН» 3. Баржи 4. «УЭЛНИ» (брит.) 5. «'Гуртерелле» 6. <<Тулонье3»

7. «Жан AвryC'i') 8. «Сиди-бен-Аббас» 9. «ICассеН» 10. «Форфэ» 11. <<1'иЖДИ"m)

12. «Менхир-Браз»

10 ноября 1942 г.

13. ПЛ «Серес» 14. ПЛ «Паллас» 15. «Мойею), плавдок 16. «Пе'I'lm) , плавдок 17. 'ГН «Лоррейю> 18. <<Хартленд» (брит. )

19. Большой плавучий док . 25 . «Спаxw> 20. «Шатье Павиэ» 26. «Ла Феррье» 21. «Сен-Мартею> 27. «Диана» 22. «Пижею> 28. «Бонье3» 23. «МитиждЗ» 29. ЭМ «'Гифою>. 24. «Буджмель»

Глава ХI

436

Портовые партии адмирала Беннетта вошли в Оран днем

10 ноября

и с этого времени начали

расчищать 20-футовый фарватер, идущий к внутренней гавани. Французы полностью пре­ доставили адмиралу лоцманские суда, букси.о ры, оборудование по спасению, лихтеры и пор.

товое оборудование. Английское спасательное судно «Кинг Сальвер» , которое было выслано из Гибралтара, также принимало участие в рабо­

тах.

8 декабря кэптен Эдвард Эльз берг, времен­

но находившийся в распоряжении армии, был

назначен генералом Эйзенхауэром начальни­ ком по спасению в районе операции «Торч». Первой основной задачей этого соединения

по спасению был подъем 2 400-тонного дока, хто было выполнено в невероятно короткий срок. К концу ноября в этот док был введен фран­ цузский эсминец «Эпервиер». К 9 декабря был поднят еще один док и шесть пароходов. Все препятствия,

закрывающие доступ к

внутрен­

ней гавани, наконец, были устранены, и ря

1943

7 янва­

г. порт был открыт для нормального

движения. Вскоре после этого Оран стал наибо­ лее важной оперативной базой и базой снабже­ ния ВМС США в Северной Африке.

В алжирских гаванях стали осуществляться противолодочные мероприятия, причем англи­

чане установили сети и боны. В значительной части движение судов между Гибралтаром и алжирскими портами обеспечивалось англий­

скими ВМС. «Соединение Н» сделало Мерс-эль­ Кебир портом пополнения, а штаб адмирала Беннета служил СВЯЗУЮIЦИм звеном в щекотли-

ВМС в Тунисской кампании

437

вых переговорах между вооруженными силами

США и английским и французским флотами. Благодаря тому, что обслуживание порта

Алжир

входило

в

обязанности

английского

флота, там вначале находилось незначитель­ ное число личного состава ВМС США. Но к шта­ бу союзных войск генерала Эйзенхауэра был прикомандирован

заместитель

начальника

штаба Атлантического флота контр-адмирал Биери, кэптен Райт и некоторое количество военно-морских офицеров.

На долю гавани Алжира, оказавшейся в кон­ це военных действий в лучшем состоянии, чем

другие гавани, выпала забота об обслуживании значительного

количества

торговых

судов.

Штурмовые силы для Бужи были погружены в Алжире 10 ноября; из этого порта отплыло большое количество войсковых транспортов в восточные порты. Деятельность немецких под­ водных лодок в западной части Средиземного

моря становил ась все более активной. Немецкие ВВС оставили в покое Касабланку, в основном, из-за значительного расстояния и сконцентри­

ровали свою деятельность в Алжире. Но не все их удары были успешны сле вторжения

(8-15

в течение недели по­

ноября) огнем зенитных

орудий было сбито 23 самолета стран Оси и, воз­ можно, подбито 101. Город и гавань Алжира пе­ ренесли значительное число воздушных нале­

тов, но основными целями бомбардировщиков 1 Доклад отдела оперативной и боевой ПОДГОТОВЮI

11lТаба ВВС от

20 ноября 1942 г.

Глава ХI

438

стран Оси, которые старались помешать про­

движению союзников в Тунис, служили восточ­ ные порты. В воздухе над Боном почти каждую

ночь находились самолеты; Бужи, Джиджелли, ФИЛИПIIвиль и Табарка подвергались сильным

налетам. В результате бомбардировок

29

нояб­

ря у Бона был сильно поврежден один англий­ ский эсминец, а

лен один

8 декабря в Алжире был потоп­

корвет 1 •

12 декабря группа

итальянских подлодок-ма­

люток подкралась к внешней якорной стоянке в

Алжире и поставила мины-присоски на четы­

рех кораблях. Один корабль затонул, а три бы­ ли повреждены, причем два из них присоеди­

пились к кораблю «Томас Стоун» на берегу. Чет­

вертый был приведен в гавань. Другая потеря, при которой удалось избе­ жать людских жертв, имела место

21

декабря,

когда английский войсковой транспорт из кон­

воя КМТ-5 был торпедирован в 85 милях к севе­ ро-востоку от Орана. Английские эсмИlЩЫ «Пэнт­ нер» и «Верити» высадили в Оране и Мерс-эль­

Кебире

2 470 человек,

оставшихся в живых2 .

Некоторое время после высадки в Африке в

Средиземном море совсем не было американских кораблей, если не считаТь транспортов. У адми­ рала Беннетта была необычная задача: исполь­ зование военно-морской базы CIIIA без кораблей. 1 Из доклада отдела оперативной и боевой подготов­ ки штаба ВВС от 12 декабря 1942 г. 2 Военные дневнИRИ военно-морской оперативной ба­ зы Оране.

ВМС в Тунисской кампании

439

для этого бьmи определеlшые причины. .дш.­ личане больше всего быЛи заинтересованы в

Средиземном море из-за Суэцкого канала, в то время как районом наибольшей заинтересован­ ности американцев являлось Карибское море из-за Панамского канала. Кроме того, у англи­ чан было превосходство в морской мощи на этом море и давнишняя традиция господства.

Со времен Нельсона только Муссолини со своим лозунгом «внутреннего МОР'я» и Гитлер оспари­ вали господство английской морской мощи в

Средиземном море. В течение трудного периода

1940-1942 г. англиЙский флот продолжал удерживаться в западной части этого моря; вы­

держала даже маленькая Мальта, и ~нглий­ ская армия избежала поражения. Теперь, когда наш великий союзник начинал восстанавли­

вать свое положение (Роммель отступал, немец­ кие подводные лодки были в обороне и италь­ янские ВМС сокращены до минимума), есте­ ственно, Англия хотела снова играть главен­ ствующую роль. Президент Рузвельт прекрасно понимал

это

положение

и,

когда

генерал

Эйзенхауэр был назначен союзным главноко­ мандующим, командующими трех родов войск

союзников, армии, флота и авиации были на­ значены англичане. Они осуществляли полный

и действительный контроль за любым родом войск в Средиземном море, хотя основной сос­

тав каждого рода войск был представлен аме­ риканцами, а не англичанами.

у английского флота было так много обязан­ ностей в других водах, что он не мог восстано-

Глава

440 вить

престиж

XI

британского

военно-морского

флага вдоль побережья Берберии и в странах Леванта или осуществить дальнейшее продви­

жение без более значительной помощи со сторо­ ны американских морских, воздушных или су­

хопутных сил. Это означало, что американское морское соединение в Средиземном море долж­ но было быть создано даже при том условии, что оно будет подчиняться главнокомандующему морскими силами в Средиземном море адмира­ лу Каннингхэму. Кинг

создал

3

февраля

командование

1943

г. адмирал

американскими

морскими силами в северо-западных африкан­ ских водах, которое должно было начать функ­ ционировать

с

1

марта,

и

когда

адмирал

Хьюитт возглавил его 16 марта 1943 г., он стал также командующим В-м флотом, включающим все американские силы на Средиземном море.

И хотя это командование все еще подчинялось главнокомандующему на Средиземном море,

ВМС США стали выполнять более значитель­ ную

роль в

планировании,

снабжении и в

боевых действиях. В данном соединении была представлена большая часть кораблей, боепри­

пасов и топлива, а на штаб адмирала Хьюитта

было возложено планирование и осуществле­ ние наиболее важных амфибийных операций на Средиземном море - в Сицилии, Салерно, Анцио и в южной Франции. Адмирал Хьюитт учитывал точку зрения английского АМФ и сдерживал своих

собственных подчиненных.

Его врожденная скромность в сочетании с ре­ шимостью выполнить долг дали ему возмож-

ВМС в Тунисской кампании

441

ность осуществить задачу, за которую он полу­ чил недостаточную признательность со стороны

общественности. Адмирал Каннингхэм высоко ценил способности и характер адмирала Хъюитrа и осуществлял верховное руководство, учитывая его мнение.

Американский и английский флот всегда мо­ гут учесть разницу своих интересов. Но с фран­ цузами, чья гордость возрастала по мере того,

как уменьшались их силы, было не так легко до­ говориться. Выпады и маневры непримиримых французских фракций в Алжире продолжали мешать общим интересам;

24 декабря был убит

адмирал Дарлан. Генерал Эйзенхауэр, делая один из своих многочисленных дипломатичес­

ких ходов, убедил французов

27 декабря 1942 г.

признать генерала Жиро в качестве Верховного

комиссара Французской Африки. Таким образом, новый год был встречен бо­ лее радужными надеждами на единство фран­

цузов перед оБIЦИМ врагом, но как оказалось, генерал де Голль признал назначение Жиро только как способ сотрудничества.

3. Изrнавие держав Оси из Северной Африки 1 После прорыва генерала Александера у Эль-Ала­ мейна

3

ноября, генералу Роммелю в пустынях

Ливии давали мало передышки. Его стратегией 1 Основными источниками являются данные военной разведки. «В Бизерту со вторым корпусом» (1943) и

«Средиземноморский флот, от Греции до Триполи».

Глава

442

XI

при отступлении на запад было продвигаться быстрей, чем В-я армия Монтгомери сможет

охватить его с флангов. У Буерата, лежащего на середине пути между Эль-Агейлой и Трипо­ ли, на узком участке между морем и почти не­

проходимыми руслами рек к югу, Роммель сно­ ва перешел к обороне. Монтгомери сделал пере­ дышку для того, чтобы дать возможность подтя­ нуться линиям снабжения перед тем, как осу­ ществить последний бросок вперед.

1943 г.

15

января

сухие русла рек были пересечены «кры­

сами пустыню> и был произведен охват с флан­ гов вместе с фронтальной атакой, благодаря че­ му части Роммеля должны были покинуть это узкое место и снова начать марш навстречу сво­

ей гибели.

23

января, когда первая армия генерала

Андерсона терпела дальнейшие неудачи в за­ падном Тунисе, части 8-й армии взяли Трипо­ ли. Части Роммеля быстро двигались к западу, а к 29-го находились уже в южном Тунисе. К

7 февраля

союзники заняли всю Ливию, и

хвастливо превозносимая Африканская импе­ рия Муссолини прекратила свое существова­

ние. Соединившись, наконец, с генералом фон Арнимом, немецким командующим в Тунисе, части Роммеля остановились у «Линии Марет», которая представляла собой ряд укреплений в

юго-восточном Тунисе ниже города Габес, по­ строенных французами в

1939 г.

К

17 февраля

В-я армия достигла линии Марета, и после это­ го в течение месяца как та, так и другая сторо-

ВМС в Тунисской кампании

443

ны были заняты подготовкой к борьбе за обла­ дание этим важным объектом.

Тем временем состояние стабильности в се­ верном и центральном Тунисе уступило место ряду ожесточенных наступлений со

держав

Оси,

перед

которыми

стороны

английским,

французским и американским силам трудно было устоять. Эти атаки, которые начались

20 января 1943

г. из Пон-дю-Фахс, выдвинули

вперед сектор обороны вдоль всей линии снаб­

жения и подкреплений держав Оси (тысяча че­ ловек в день, которые поступали через Сици­ лийcKий пролив на самолетах); силы Роммеля, теперь находящиеся в

20

центральном Тунисе,

февраля осуществили наступление в прохо­

де Кассерин. Через пять дней этот проход был

снова захвачен американскими силами. На са­ мом севере державы Оси осуществили еще одно наступление.

3 марта они захватили Седженан, находившийся на прибрежной дороге Матер Табарка. Англичане 14 марта предприняли контрнаступление к югу от Тамеры; линия боев продолжала

находиться в

когда англичане

текучем

состоянии,

18 марта покинули Тамеру.

За

три недели в этом секторе силыI держав Оси продвинулись на

30 миль.

Далее к югу военная удача была на стороне Объединенных Наций.

17

марта 1-я пехотная

дивизия генерала Паттона и 1-я моторизован­ ная дивизия заняли Гафе, продвигаясь на во­ сток к морю. Через два дня 8-я английская

армия начала атаковать линию Марета. 3О-го эта линия была прорвана Монтгомери. В этот

МарсаJlа

о. ГОJlите ~

По..... Па нre.ueри.

~o. ЛантеАJlеРUII tt .,,"'.) (.,пнту".ро.u

с:::>. О. ЛWНОЗtJ

О. МQJlьm~

О

~~

q ..~

"'.. O,,~O'

"«!'("-t-:

О. ла .... nuОш;t <::::::)

...

о. л" n.д",,, (капитулировал

12

ИIOНJI)

... К,,60дь"

фРОII' К

4.04

Сфакс

~~

Q

л.·

~~ттa

so

о

??";"

О'Ш'Р'lI rJ

Общий n.лан, воен,н,ых действий в ТуниссНО ,!tq.мnanuu, аnрель-июн,ь 1943 г.

морские МНАН

Глава

446

XI

день он захватил Габес, 10 апреля - Сфакс, 12-го - Сус и 20-го - Анфидавилль. На севере союзники захватили в свои руки инициативу,

снова заняв Седженон и продвигаясь на восток к Матеру. Когда этот железнодорожный узел 3-го мая был захвачен союзниками, линии ком­

муникаций между Бизертой и Тунисом были перерезаны.

Это,

в

основном,

решило спор,

чьим будет Тунис. Противник стал готовиться к эвакуации. Роммель был отозван в Германию. Когда силы держав Оси принимали участие в операциях в северо-восточной части Туниса, их

тыл был обращен к морю, а английский флот предпринял ряд значительных и эффективных мер, направленных на то, чтобы не имела места

такая полная эвакуация, как это было в Дюн­

керке 1 .

7

мая 2-й американский корпус под коман­

дованием генерал-майора Брэдли захватил Би­

зерту. В тот же день англичане заняли Тунис, а 1 Планы этой операции, хорошо названной «Возмез­

дие», были опубликованы

13

апреля. Они предусмат­

ривали немедленную концентрацию легкщ сИл Ле­

вантского флота. Однако не было необходимости в полном осуществлении этого плана. Подводя итоги,

вице-адмирал Каннингхэм, находящийся на Мальте, сказал почти с досадой: «Данная операция отличает­ ся двумя характерными чертами: во-первых, полное

отсутствие военных кораблей и торговых судов дер­

жав Оси, во-вторых, тот факт, что ВВС держав Оси по­ ItИНУЛИ район операции, благодаря чему патрулиро­ вание наших эсминцев могло осуществляться без по­

мех». Доклад главнокомандующего Средиземномор­ скими силами от

13 ноября 1943 г.

ВМС в Тунисской кампании

французы -

441

Пон-дю-Фахс., Через два дня гене­

рал Краузе сдался в плен с востоку от Бизерты.

11

25 000 немцев к юго­

мая быстрым прорывом

R юго-востоку английские войска прошли из Ту­

ниса

в

Хаммамет,

отрезав,

таким

образом,

мыс Бон и оставшиеся там организованные си­ лы. С этого времени и до тилось

сопротивление

13 мая,

когда прекра­

противника,

кампания

состояла из операций по очистке территории от

последних сопротивляющихся войск. Были за­ хвачены в плен командующий всеми силами

держав Оси в Северной Африке генерал фон Арним, командующий первой итальянской ар­ мией маршал Мессе и незначительные

150 000 пленных. Только

силы

противника

пытались

эвакуироваться морем, но благодаря усердию, с которым английский флот осуществлял патру­ лирование, только единицам удалось пересечь

Сицилийский пролив. Около 900 солдат, пы­ тавшихся совершить бегство в небольmиx шлюпках на о. Пантеллерия, к 15 мая были пе­ рехвачены и взяты в плен.

После падения Туниса авиация и флот союз­ ников стали господствовать во всей южной ча­

сти Средиземного моря, через СуэЦRИЙ канал был открыт путь конвоям, как сказал адмирал Хьюитт, <<прерванная жизненная линия импе­

рии была восстаlIовленЗ»l. Согласно заявлению HeMeЦRoгo генерал-лей­

тенанта

Вальтера

Варлимонта,

заместителя

1 Адмирал Хьюитr, «Влияние морской мощи на побе­ ду ЕвроПЬJ). Написано в мае

1945 г.

r лава

448

ХI

начальника оперативного штаба вооруженных сил, вся немецкая армия считала потерю Туни­

са катастрофой, занимающей по масштабам второе место только после Сталинграда 1.

4. Операции торпедных катеров История nатРУЛЫ-lЬ1Х торnеднь1Х 1(,атеров2 в период между окончанием высадок в Север­ ной Африке в середине ноября

лом

1942 г. и нача­ Сицилийской операции в июле 1943 г. 15-я

эскадра торпедных катеров была единствен­ ным соединением ВМС США, участвующим в военных действиях против занимаемого про­

тивником побережья Средиземного моря З • Осу­ ществлялась повседневная работа по эскорти­ рованию конвоев; благодаря почти ежедневным

налетам авиации держав Оси на африканские

порты, батареи береговой зенитной артиллерии и корабли не оставались без дела. Но только эта

отважная эскадра представляла корабли ВМС США в наступательных операциях. 1 Бюллетень

7-го центра америкаНСRОЙ армии по

опросу пленных от

2

24 июня 1945 г.

Взято из RНИГИ «ФаRТЫ для истории торпедных Еа­

теров ВМФ США», подготовлено на базе торпедных Еатеров Мелвилл, Род-Айленд. 3 Эта ТОЧRа зрения выражена адмиралом Хьюиттом в письме, хранящемся в Бюро по вопросам личного со­

става: (,Они были первыми Rораблями В-го флота, ЕО­ торые участвовали в военных действиях, Еогда он вел операции против эвакуации немцев из Туниса».

449

ВМС в Тунисской кампании

Так как в данной книге мы впервые упоми­ наем о торпедных катерах ВМС США, следует сказать несколько слов

относительно истории

их появления. Небольшой быстроходный тор­ педный катер был впервые разработан италь­ янским флотом, который использовал его очень успешно против австрийцев в Первую Мировую войну..

Во время этой войны компания «Электрик Боут Компани оф Гротон, КоннектикyD>, по­ строила несколько сот ВО-футовых торпедных катеров для английского флота, известных как

MLS.

Но ВМС США в течение двадцати лет не

заказали ни одного торпедного катера. Причи­ ной этой медлительности, если не считать еще

господствовавщего тогда безразличия руково­ дителей флота к небольшим судам, было сле­ дующее:

1) представление, что торпедные кате­

ра являются, в основном, оборонительным ви­ дом оружия, на что ВМС не желали тратить денег,

так

как

они

придерживались

доктри­

ны, по которой заморские наступательные опе­

рации были лучшим видом обороны; и

2)

уве­

ренность, что самолеты-торпедоносцы являют­

ся более эффективными. Однако торпедоносец не

мог

сравниться

с

торпедным

скрытности нападения или

катером

в

(до изобретения

радара на самолетах) в эффективности ночной атаки.

Президент Рузвельт, которьпUr был помощником

морского министра в Первую Мировую войну и ко­ .торЫЙ оценил достоинства этих кораблей, теперь запрannmал у конгресса 15

с. э. Морнеон

15 000 000 долларов

на

Глава ХI

450

усовершенствование катера . .Американские кон­ структоры скоростных катеров почерпнули не­

которые сведения на выставках: катера РТ и их предшественники имели много общего. По­

сле выделения необходимых средств морское министерство

и

три частных предпринимате­

ля построили восемь экспериментальных тор­

педных катеров, названных РТ (патрульные торпедные катера). Два 58-футовых катера бы­ ли приняты, а 70-футовый катер, который был компанией «Хаберт CKoтr­

сконструирован

Пейн» и на котором были установлены моторы «Роллс-Ройс», был куплен у английского пра­ вительства. Этот последний катер стал «пред­ ком» эскадр торпедных катеров ВМС США. В

1940

г.

с компанией «Элко» был заКJПOчен

контракт на десять таких же катеров, на кото­

рых были установлены двигатели «Паккард» В

1200 Л.с. В 1941 г.

были произведены полные испыта­

ния и эксперименты с этими двумя типами, но

ни один из них не был признан удовлетвори­ тельным; .было решено все катера «Элко» за ис­ ключением одного передать по ленд-лизу анг­

лийскому флоту, который использовал их в Средиземном море.

Компания «Элко» сконструировала новый 77-Футовый катер дЛЯ ВМС США РТ-20. Фирмой был заключен контракт на 29 катеров. Тем временем компания «Хиггинз ИндастрИ» в Новом Орлеане сконструировала так называ~ 76 футов с тремя

емый «Дрим Боут» длиной в двигателями «Паккард» В

1200 л.с.

Так же, как

451

ВМС в Тунисской кампании

11 другие фирмы, эта компания хотела участво­

вать в конкурсе. Адмирал' Старк? который в то время был начальником военно-морских опера­ ЦИЙ, назначил испытания на лето

1941

г. На

этих испытаниях, проходивших на 160-миль­

ном маршруте из Нью-Лондона вокруг острова

Блок, РТ-20 занял первое место на спокойной воде, развив скорость, превышающую

38 узлов,

а РТ-21 той же конструкции занял второе место, развив при бурном море скорость

25 узлов.

Хотя «Элко» продемонстрировали свое пре­ восходство и этой фирме был дан заказ на по­ стройку

77 -футовых

катеров, с фирмой «Хиг­

гинс» был заключен контракт на постройку

78-Футовых ящий

из

катеров.

торпедных

13-й

дивизион,

катеров

фирмы

гинС», вступил В строй в сентябре

1942

состо­ «Хиг­ г. 14-й

дивизион был передан по ленд-лизу России. Третьим дивизионом был 15-й, который при­ был в Бон. , .

Осенью

1942

г. компания «Паккард» основа­

ла училище для механиков при своем заводе в

Детройте; другие офицеры и рядовые, почти все без

исключения

являющиеся

резервистами

ВМС, проходили основной курс обучения в учи­

лище торпедистов в Ньюпорте, Род-Айленд. 3-й

дивизион, состоящий из шести катеров «ЭлкО», был в свое время переправлен на Филиппины где принял участие в кампании

1941-1942 гг.;

еще шесть катеров, паходящихся на борту ко­ раблей или на берегу у Перл-Харбора, открыли огонь 15·

7 декабря по

атакующим японцам.

Глава

452

XI

Операции 3-го дивизиона, описанные в дру­ гом томе,

сделали это'.!,' тип

катеров

популяр­

ным и заставили обратить на него внимание военно-морских специалистов, что повлекло за

собой ряд изменений в теории, обучении эки­

пажа и оснащениЬ, из которых самым первым было образование учебного центра вМелвиле, Род-Айленд. Он начал функционировать в марте 1942 г. Первый документ по использова­ нию торпедных катеров «Торпедные катера, тактические

приказы

и

доктрины»

вышел

в

июле.

78-футовые «ХиГГИНСЫ», из которых состоял

15-й дивизион, были менее быстроходны, но более маневренны, чем 77 -футовые катера ти­ па «Элко». На них было установлено по три мотора «Паккард» мощностью 1350 Л.С. при 2500 оборотах в минуту1. Они имели на воору­ жении четыре торпеды <<Мк-8», выстреливаемые из труб сжатым воздухом, и четыре 13,2-мм пу­ лемета в спаренных установках.

Но полное

снаряжение

дивизиона,

всех

включая радар

80,

катеров

15-го

не было закончено до июля

1943. 15-й дивизион торпедных катеров, которым

командовал капитан-лейтенант Барнес, снача­ ла состоял из двенадцати РТ

(N!!N!! 201-'212),

разделенных на 2 отряда. Этот дивизион был сформирован в начале 194,3 г. в Новом Орлеане, оттуда катера своим ходом были переправлены 1 ЭТОТ мотор был видоизменением авиамотора ((Ли­ берти».

453

ВМС в Тунисской кампании

в Норфолк, где катера

NQNQ 201-204

были

погружены на танкер ВМФ США «Еное»,. ~

NQNQ 205-208 на «Хаузатонию> для переправки в Средиземное море 1 • ; Эти две группы выгрузились в Гибралтаре в начале апреля, перешли в Бон и были прида­ ны временно аНГЛИЙСКJlМ береговым силам, по­

ложив начало близкому взаимодействшо, KOTO~

рому предстояло продлиться

18

месяцев2 • Ta~

как 15-й дивизион не имел боевого опыта, K~"

питав-лейтенант

Барнес

привеТС'rвовал

по­

мощь, оказываемую ему капитан-лейтенанто:м:

английского флота Алленом, ·матросы которо­ го сражались в Ла-Манше и имели представле­ ниео методах действия немецких торпедных катеров.

1 РТ-201-204 находились под командованием капи­

тан-лейтенанта Барнеса. Лейтенант Ду-Боуз, меха" ник дивизиона, командовал РТ-205-208. РТ-209--

212 были оставлены на базе и находились под коман­ дованием помощника командира дивизиона лейте­

нанта Матти. Эти катера и еще шесть (РТ-213-218) были позже приданы Средиземноморской эскадре, но

они не прибыли в тунисские воды до коНца мая

1943 г.

2 Осуществлялось объединенное патрулирование с

частями 10-й английской флотилии торпедных кате­ ров, базирующейся в Боне, и 7-й флотилией торпед­

.ных катеров в

Сусе. Во время первых недель совмест­

H~ операций с англичанами пришлось стощснуться

с некоторыми трудностями: различные методы. и обо­ рудование связи, и несоответствие тактических при­

емов. Было неизбежно несоответствие оператИвных частей американских и английских катеров до того,

как не была полностью укомплектована американ­ ская эскадра.

454

Глава

XI

Операции 15-г0 дивИЗИО1-f,а1

27

апреля весь дивизион вышел для выполне­

ния своей первой задачи. В ночь на

8

мая был

нанесен первый удар.

РТ-206 под командованием капитан-лейте­ нанта Барнеса вышел вместе с английскими

торпедными катерами МТВ-316 и ~65 для пат~ рулирования в прибрежном районе между мы­

сами Бон и Рас-эль-Мирх. В

22

ч.

45

мин. они

вошли в небольшой залив к югу от Рас-Идцах и заметили небольшое торговое судно против­

ника на расстоянии

400

ярдов от берега. Под­

кравшись к своей жертве, РТ-206 выстрелил одну торпеду на расстоянии

350

ярдов и пре­

жде чем отойти к базе в Сусе, мог наблюдать

взрыв судна. Это было не единственным собы­ тием этой ночи. РТ-203 под командованием лей­

тенанта Рида вместе с английскими МТВ-61 и

77

патрулировали в районе Рас-эль-Мирх, ког­

да .. один из английских катеров наскочил на

мель на расстоянии

300

ярдов от берега под

огнем орудий форта противника.

Команда катера подожгла его, чтобы он не

достался противнику. Лейтенант Рид, в свете горящего катера под пулеметным огнем с бере­ га и с «Хенкелем-ll1» над головой, подобрал команду и благополучно отошел, в то время как

форт продолжал вести огонь.' 1 ВоеШIЫе дневюши 15-го дивизиона (РТ-201-208)

от

4-25 мая 1943 г.

4;;

ВМС в Тунисской кампании

Через два ДНЯ,

10

действовали против

мая

RaTepa РТ успешно торпедных RaTepoB про­

тивника. Это лучше всего выражено в неофи­

циальных бумагах дивизиона: «Возвращаясь с полного событий патрулирования у берегов мыса Бон

RaTepa 202, 204, 205 шли вдоль

бере­

га для того, чтобы обеспечить большую ЯRОр­ ную СТОЯНRУ союзным эсминцам, находящимся

в заливе Тунис. Они должны были возвратить­

ся вдоль своей береговой линии возможных

aTaR

R рассвету и до

с воздуха. Неожиданно они

ОRазались в центре боя, происходящего между

аНГЛИЙСRИМ эсминцем!, RОТОРЫЙ вышел из сво­ его района, и немецкими торпедными RaTepaми. Эсминец, подслymав радио немецких тор­ педных

дении

RaTepoB

на

него,

и узнав о планируемом напа­

выпустил четыре

осветитель­

ных снаряда и открыл огонь из 40-мм орудий В том

направлении,

где

находились

американ­

ские торпедные катера. Во время всей этой не­

разберихи катера

202

и

205

поставили дымо­

вую завесу для того, чтобы благополучно уйти,

но младший офицер, находящийся на борту катера

204,

заметив ШIТенсивный огонь со сторо­

ны одного немецкого катера по эсмшшу, вернул­

ся, обстрелял этот катер и поджег его. Другой 1 Английские эсминцы (Vlэметою> и «Уилтою> типа

«Хан'!'> участвовали в этой скандальной истории и кэnтeн IOмeH, командующий 6-й флотилией эсмmщев,

заявил, что «где бы Оlm 1m действовали, они сами себе создали беспокоЙСТВ())). дОRЛад Главнокомандующего Средиземноморским флотом от

13 декабря 1943 г.

Глава ХI

456

эсшmецl преследовал катер РТ-205 в течение часа, ведя огонь осветиreльными снарядами. Цо­ нимая, что он не может делать этого на протя­

жении всего пути, лейтенант О'Брайен решил ИДТИ в Бизерту, из которой немцы эвакуирова­

лись 7-го числа. Береговые батареи сомнева­ лись в

его принадлежности к числу союзных

:кораблей, благодаря чему было очень много

напряженных моментов, Rогда они его обстре­ ливали, однако у берега было гораздо безопас­ ней, чем в открытом море. Поэтому катер про­ должал.идти все время вперед и, не получив ни

одного попаданиsi, вошел в гавань Бизерты. Че­ рез два часа, когда в гавань вошли английские десантные суда, его не очень вежливо попроси­

ли убраться с пути, чтобы сделать фотоснимки

первых союзных кораблей, вошедших в гавань2 • До возвращения на базу ангЛийские эсмин­

цы не могли понять, что не все корабли, участво­

вавшие в этой ночной операции, были немецки­ ми. В докладе 6-й флотилии эсминцев говорит­ ся, что «при обсуждении командирами эсмин­ цев и малых кораблей по возвращении в Бон стало ясно, что одновременно в операции уча-

1 Возможно, это был английский «J1эметон», в чьем

докладе сообщалось, что он перехватил предполага­ емый немецкий катер, который в lCонце концов улиз­

нул, .после того как был подвергнут «(Дальнейшему

интенсивному артиллерийскому обстрелу». Доклад командира от

12 мая 1943 г.

в том же документе.

2 <<Арабские ночи в Средиземном море, РГ -

Одиссей-

15-й дИВизион катеров». Отпечатанная рукопись ка­ питан-лейтенанта Барнеса; 62 страницы.

ВМС в Тунисской' кампании

457

ствовали как немецкие торпедные катера, таки

американские. Эсминцы типа "Хант" обстрели­ вали с одной стороны катера, а с другой стороны не

видели

дружественных

опознавательных

сигналов»1. Катера РТ обвинялись в том, что они находились вне своего района, но командиры эсминцев признали, что они прошли дальше к

югу в поисках противника и сами наХОДИЛ}lСЬ

вне своего района. Опознавательные сигналы в

виде двух осветительных патронов были приня­

ты за огонь 20-мм орудий. Как только стало воз­ можно, американские торпедные катера были переведены из Бона в залив Карубья, Бизерта, где для них насrупилсравнительно спокойно~ период ремонта и ~ений, длившийся с

27 мая.

13

по

В это время на всех старых катерах был

установлен радар

80,

а десять новых прибыв­

ших катеров его уже имели. К концу мая катера

действовали вдоль берегов Сицилии и дальше на север до Сардинии в поисках разведчиков

противника. Эти катера являлись единствен­ ным американским морским соединением, уча­

ствовавшимв захвате о. Пантеллерия.

5. Прибытие новых десантных средств Щ LCГuLCI

Важным событием первой половины

1943 г.

бы­

ло прибытие в воды Северо-Западной Африки первых

мореходных

американских десантных

кораблей и больших десантных судов. Здесь 1 Командир 12-й эскадры катеров в том же документе.

Глава ХI

458

стоит описать происхождение LST (танко-де­ сантные суда), LCT (десантные танконосцы) и

LCI

(пехотно-десантные суда).

Падение Франции и эвакуация англичана­

ми ДЮНRерка показали, что любая война, в ко­ торой США будут воевать против Германии, бу­ дет в корне отличаться от Первой Мировой вой­ ны,

когда

мы

могли

использовать

отличные

французские гавани в качестве конечных же­

лезнодорожных ПУНRТОВ. Эта истина была не сразу осознана. Армия США осуществляла про­ грамму усиления полевой артиллерии и тан­

ков, не учитывая того, как эти машины, необхо­ димые для современной войны, будут выгруже­ ны на берега, занимаемые противником. Даже президент Рузвельт, который всегда так быстро признавал необходимые изменения в методах войны на море, заметил своему военно-морско­

му адъютанту в начале

1942

г., что он считает

специальные танконосцы ошибкой, «легче по­

строить транспортные суда»1. Адмирал

Ривз,

бывший

главнокоманду­

ющий ВМС США, проводивший десантные ма­ 1934 г., сделал многое для то­

невры в :Кулебре в

го; чтобы обратить внимание Верховного коман­ дования на эту проблему. В меморандуме на­ чальнику военно-морских операций от ля

1942

дит

строительство

танков,

24 февра­

г. он заявил: «В нашей стране происхо­ значитель~ого

количества

но нет достаточных средств для пере-

1 Меморандум кэптена Джана Маккрея

Старку,

20

февраля

1942 г.

адмиралу

ВМС в Тунисской кампании

459

правки их на театр военных действий. Эта про­

блема гораздо сложнее, чем она кажется. Она заключает в себе еще более трудную проблему­ выгрузка их на вражеском берегу. В наступа­ тельной кампании· едва ли будут открыты пор­ ты и гавани с доками и оборудованием. Боль­ шое количество танков, особенно на первых ста­ диях кампании, должно будет выгружаться при наличии сопротивления на берегу. Для такой

операции необходим специальный тип десант­ ного судна».

Из-за недостатка этих больших десантных судов в день D необходимо было захватить Са­ фи для того, чтобы выгрузить танки на берег с

«J1ейкхерста» и направить их для быстрого за­ хвата Касабланки.

В январе 1942 г. английский флот заказал в США около 200 десантных танконосцев соглас­ но его «программе 1 799». Но ни один из них не был готов для операции «Торч».

Три временных десантных танконосца, пе­ ределанных из танкеров с небольшой осадкой путем добавления носовых створок и наклон­ ных плоскостей, использовались, как мы виде­

ли, при вторжении в Алжир, где они доказали свою ценность. Использовалось также несколь­

ко английских экспериментальных

LCT

ран­

ней конструкции, еще не находящихся в массо­

вой постройке. Но в США уже производились части дЛЯ

LST, LCT

и

LCI

и для более мелких

десантных судов.

В мае

1942

г. десантным кораблям и судам

было отдано преимущество перед эскортными

Глава ХI

460

эсминцами, авианосцами и другими корабля­ ми, когда считали, что следующей значитель­

ной операцией будет вторжение во Францию через Ла-МаНIII. Все судостроительные возмож· ности были направлены на их постройку. Во всех частях страны заключались контракты, а

прекрасные достижения вновь созданных вер­

фей были неожиданностью для существующих

верфей на Восточном и Западном побережье. Первые стандартные LSТВМФСША были спущены на воду с верфи в Ньюпорт-Ньюс

(штат Вирджиния) в ОК'rябре

1942 г 1 •

Они поль­

зовались таким значительным преимуществом,

что киль уже заложенного на верфи авианосца

был поспешно удален, чтобы предоставить ме­ сто для нескольких танконосцев. Эти дизель.;

ные двухвинтовые суда были длиной в тов и шириной по бимсу в вейт их равен

328

фу­

50 футов, причем дед­

2100 брт.

Два кажущихся несовместимыми требова­ ния (достаточная осадка для мореходности при неспокойном море и небольшая осадка для под­ хода к

берегу)

использованию

были выполнены благодаря цистерн,

как

на

подлодке.

Осадка

ляла

LST в нагруженном состоянии состав­ 8 футов на носу и 14 футов 4 дюйма у KOP~

мы. После сброса балласта при высадке. осадкд 1 Английские экспериментальные LST «Боксер», «Брайзе» и «Трастер» длиной в 390 футов и с паровы­ ми турБШ:lами, но стандартным LST ДJJЯ английского и американского флота была американская кон­ струкция с дизельными двигателями.

ВМС в Тунисскай кампании

снижалась да

461

3 фyrав 1 дюйма на насу и 9,5 фу­

тов у хормы. Если УRлан· берега был падходя­ щим, то LST можно было подвести наСТОЛЬRО БЛИ3RО R берегу, чтобы выгрузить таНRИ или ма­ шины по аТRиднаму мосту в меЛRУЮ ваду. Дру­

гой атличительнай чертай

LST

была их спасоб..

насть перевозить, хав: часть палубнаго груза, палнастью нагруженные десантные танхонос­

цы (LСТ)1, менее Rрупные по размерам танко­ Hacцы из семьи марехадных десантных судов.

Судно LCT ВМС США не была сконструиравано для пересечения океана, но оно представляло

сабой очень полезнае трехвинтовое судно дли­ най примерно в

120

футов, способное перева­

зитъ или четыре 40-тонных танка, или три

50-тонных танка, или

150 танн груза.

Его ради­

ус действия составлял тысячу миль при скоро­

сти

10

узлав.

LCT

можно. была перевозить

R

театру военных действий в виде трех водоне­

проницаемых секций, а затем по прибытии в

контралируемый саюзниками порт собирать и сваривать, но обычным методом переБРОСRИ этого. судна была палуба

LST.

На борт оно гру­

зилось мащными Rранами, где закреплялось с

помощью ряда блоков. Когда

LST достигало ме­

ста своего назначения, то при некатором пере­

мещении балластных цистерн у LST создавался 1 Первоначально обозначенные

LCT (8),

так как анг­

личане перед этим производили эксперименты с че­

тырьмя более ранними типами LCT, все длиной свы­ ше 150 футов, некоторые из которых принимали уча­

стие в высадке у Орана

8 ноября.

Глава ХI

462

крен, благодаря чему

LCT

скатывался с борта

без посторонней помощи. Причем при транс­

портировке через Атлантику очень часто на борту

LCT, перевозивmих на палубе LST,

нахо­

дились одно или два судна для переброски лич­ ного состава.

Первые суда

в октябре

1942

LCT,

законченныIe постройкой

г., до того как появились

LST,

пересекли океан на грузовых судах, достигших

Средиземного моря в январе

1943

г. Одно из

них, находивmееся' на палубе транспортного судна, «Артур Мидделтон» типа «Либерти», бы­ ло

потеряно

во

время

взрыва

транспорта

у

м.Фалькон у Орана 1. Третьим ТШIом крупных высадочных судов

было дизельное судно для перевозки пехоты (крyrшое), обозначаемое LCI или LCI(L)2. Его тактико-технические данные: длина -

тов; бимс

- 23 фута;

осадка

158,5 фу­ - 3 фута на носу и

5 футов у кормы, причем она увеличивается на 3 дюйма при полной нагрузке в 205 человек и 1 Военные дневнив:и военно-морской базы Оран от

1 января 1943;

с судна «Мидделтон» спаслись только

трое. Это было первое потерянное за войну судно. 2 Буква (L) обозначает «Лздж» - крупные, эта буква употреблялась в комбинированных операциях для то­ го, чтобы отличить 158-футовые америв:анские LCI от 105-футовых английских LCI, обозначаемых LCI (8) «СмоЛJD) - малые. В данной работе просто LCI обо­ значают LCI(L). Неправильно обозначать 158-Футо­ вые LCI «Крафт» (С) - судно вместо «Шип» (8) - ко­ рабль. Первоначально планировалось перевозить их по частям и собирать на театре военных действий.

ВМС в Тунисской кампании

463

32 тонны груза

(не считая команды и складов). Хотя на этих судах не было достаточного места для обслуживания данного количества войск больше чем в течение 48 часов, LCI был море­ ходным двухвинтовым судном с радиусом дей­

ствия в

8000

миль при скорости

12

узлов. Так

как это судно не было сконструировано для пе­ ревозки машин, у него был острый нос без откидной плоскости. По достижении берега вой­ ска выгружались по сходням, прикрепленным

к неподвижным платформам на носу, наподо­ бие «лбов» древних трйрем. В мае

1942 г. Объединенный совет начальни­ ков штаба постановил, что строительство LST, LCT и LCI, так же как и небольших судов, долж­ но быть закончено вовремя для того, чтобы эти суда могли принять участие во вторжении во

Францию, назначенном на февраль

1943 г. Хотя

эта операция и была перенесена из-за операции «Торч», строительству высадочных кораблей и судов, к счастью, продолжали уделять главное

внимание. Они сильно требовались как на Сре­ диземном море, так и в Англии, и чем быстрее они были бы закончены постройкой, тем скорее их могли бы обслуживать матросы, проходив­ шие курс обучения, и использовать·солдаты.

С целью подготовки команд для этих еще неиспытанных судов, так же как и для катеров,

в Норфолке была создана группа высадочных судов амфибийных сил Атлантического флота и направлена в распоряжение кэптена Кларка из штаба адмирала Хьюитта. Он старался разре­ шить проблему обучения офицеров и рядовых

Глава ХI

464

обращению с судами необычной конструкции; которые существовали только на бумаге, при­ чем делал это так успешно, что :команды были готовы к укомплектованию десантных судов к

1942

тому времени, когда эти суда осеныо

г.

вступили в строй.

ЭТО значительное увеличение семьи десант­ ных

судов

сделало

возможным

возрождение

древней техники десантных операций (<<с бере­

r/l

на береD». Операции, подобные тем, какие

мы описали в главах,посвященных Марокко и Алжиру, были известны как «штурмы с кораб­ лей на берег». Мореходные штурмовые транс­ порты эскортировались к назначенным исход­

ным

позициям,

находящимся

за

несколько

миль от берега высадки, где они или лежали в дрейфе, или стояли на якоре. Десантные суда для

перевозки

личного

состава

спускались

и

пришвартовывались у своего корабля, в то вре­ мя как войска пересаживались в

них с по­

мощью сетей, висящих по бортам, а орудия и легкие

танки

опускались

в

другие,

дожида­

ющиеся у спусковых стрел суда. Мы видели, насколько опасным является метод штурма «с

корабля на берег», особенно ночью или в бур­ ную погоду. ·Моторы глохли, катера в темноте

относились в сторону, блоки на шлюпбалках корабля отказывались действовать, а такелаж

запутывался. Хотя метод «с корабля на береD); не мог не использоваться из-за значительных

океанских расстояний,

а также из-за

значи­

тельного количества войск, метод «с берега на берег»,

основанный

на

использовании

LCI,

ВМС в Тунисской кампании

LST

и

LCT

465

оказался очень ценным. При тех­

нике «с берега на берег» на десантные суда грузят войска, машины и предметы снабже­ ния в порту погрузки, И они непосредственно

направляются в район высадки, где они подхо­

дят к берегу, как это запланировано, а войска и машины непосредственно переправляются к

берегу. Это наиболее древний метод амфибий­ ной войны, использованный древними грека­

ми, викингами и просто пиратами. Впервые" во Второй Мировой войне английский флот при­ бег к нему 11 июня 1943 при штурме острова Пантеллерия, а 7-й флот США 30 июня, при высадке на островах Тробриан в Тихом оке­

ане. К этому времени штаб адмирала Хъюитта разработал доктрину операций «с берега на бе­ рег», которая была применена

3- й пехотной

дивизией при высадке у Ликата на Сицилии

10 июля 1943. Конвой «Сnиm1Сиm»l (Spit-Кit) Когда ВМС получил от судостроителей Восточ­

ного побережья новые десантные суда, эти суда были

укомплектованы

личным

составом

и

сформированы во флотилии на амфибийных учебных базах в Литл-Крик (Вирджиния) или на острове Соломонс (Мериленд). Те, которые

были построены на реках или на озерах, были посланы вниз по Миссисипи и сформированы в 1 Военные дневники 2-й флотилии

1942 Г.;

LCI от 12 декабря 94-96.

Бертон, <<Морем и сушею), стр.

Глава ХI

466

Новом Орлеане или в других портах Мексикан­ ского залива 1. Первая группа десантных судов, вступив­

шая в состав ВМФ США как 1-я флоти.тmя

LCI,

была сформирована в Литл-Крик в середине декабря

1942

г., а

1

января

1943

г. была пере­

именована во 2-ю флотилию. Она была первым соединением

десантных

судов

для

перевозки

личного состава ВМФ США, которое пересекло

Атлантику2. Эта флотилия, состоящая из

24 де­

сантных судов для перевозки пехоты, находи­

лась в распоряжении коммандера Сейбина и

14 февраля 1943 г.

была готова выйти в море.

1 4 февраля 1943 г. 31 судно LCI(L) было отправлено из Галвестона в зону Панамского канала для отправ­ ки через Тихий океан в распоряжение главнокоман­ дующего Тихоокеанским флотом. Через три дня 18 LCI (L) отправились из ХЭМI1Тон-Роудс в зону канала в распоряжение командующего южной частью Тихого океана (Военный дневник главнокомандующего Атлантическим флотом). 2 Однако эти десантные суда не были первыми LCI(L), которые пересекли Атлантику. 12 янваРJl1943 г. 12 анг­ лИЙСКИХ LCI(L), построенных в CIIIA, вышли из Хэмп­ тон Роудс в Вермуду в сопровождении американских

катеров <<МаТТОJ]» и «Морено». Десять из них без сопро­

вождения 9 февраля достигли Гибралтара, откуда в феврале же перешли в Оран и Мерс-эль-Кебир. Первы­ ми стандартными LST, которые пересекли Атлантичес­ кий океан, были 10 судов, построенных в CIIIA дЛЯ анг"

лийского флота; они отплыли в Гибралтар из Нью-Йор­

ка 27 января 1943 г. в сопровождении «Коула»,

«Вернаду» и крейсера «Даллас». Военный дневник главнокомандующего Атлантическим флотом. Ян­ варь-февраль 1943 г. Военный дневник военно-мор­ ской базы Оран, 16 и 21 февраля 1943 г.

ВМС в Тунисской кампании

467

Эти суда встретились у Литл-Грив: с эскорти­ рующими кораблями: эсминцем «Коут>, двумя минзагами, одним буксиром и одним охотником за подводными лодками, а утром

15 февраля от­

плыли от побережья Вирджинии. Температура была

+130,

а ветер в

20

узлов волновал неспо­

койное море, которое бросало на десантные суда ледяные брызги, как бы давая знать, что долж­ но было случиться в дальнейшем. Днем флоти­ лия держала хороший строй, но после наступ­ ления темноты погода ухудшил ась и с северо­

востока задул сильный ветер,сопровождавший­ ся снеговым зарядом, который позже перешел в

дождь со снегом. Все это сменил густой туман, который спустился так быстро, что пришлось прервать радиомолчание для передачи флоти­

лии сообщения о необходимости сокращения скорости на треть. Коммандер Сейбин не наде­ ялся, что его приказ будет выполнен, так как его отчет о походе содержит следующее заявле­

ние: «Я был уверен, что только некоторые суда получат это сообщение, особенно потому, что к этому времени около

80%

офицеров и матросов

страдали от морской болезни»1. А команда каж­ дого корабля состояла только из

24 человек

Когда на следующее утро туман поднялся, с

флагманского корабля можно было видеть толь­

кО восемь LCI. Эскортирующие корабли были посланы на поиски заблудившихся кораблей, 1 «Донесение О походе 2·Й флотилии LCI(L). Донесе­ ние командира флотилии командующему амфибий­ ными силами Атлантического флота.

Глава ХI

468

и после пятичасовой задержки конвой собрал­ ся. Конвой спокойно продолжал свой путь толь­ ко

в

течение

получаса,

когда

снова

начался

сильный снеговой заряд; ветер увеличился до семидесяти узлов, в результате чего стало вол­

новаться и море. Коммандер Сейбин сообщал, что вся надстройка его флагманского корабля была незащищена, не считая штурманской и боевой рубки, но он писал, что корабли были стойкими и выносливыми, и с теплотой отзы­ вался о духе и выносливости команд этих ко­

раблей, состоявших из людей, которые только год назад были «юристами, бухгалтерами, про­ давцами, клерками, механиками. Не то, что

сейчас. Сейчас они моряки. Они преданы сво­ ему делу»1. Потрепанный конвой

18 февраля благополу­

чно вошел в залив Сент-Джордж на Бермуд­ ских островах. Почти у всех ки

с

моторами

или

LCI

были неполад­

повреждения

надстроек;

около двух недель было потрачено на Бермуд­ ских островах для подготовки флотилии к со­ вершению остального пути. Эти корабли вошли

в состав нового конвоя вместе с десятью

LST,

предназначенными для английского флота, с одним танкером, четырьмя эсминцами и други­

ми кораблями. Этот месяц был тяжелым в Се­ верной Ат лантике из-за нападений подлодок, но

23

марта

1943

г. конвой благополучно при­

был в Гибралтар, ни разу не обнаружив против1 Письмо коммандера Сейбина от

13 марта 1943 г.

469

ВМС в Тунисской кампании

ника даже акустическими приборами. Шесть

американских

и половина флотилии

LST

LCI

были направлены в Арзе; остальные LCI отпра~ вились в Мостаганем, где они вместе с З-й пе­ хотной дивизией американской армии участво­ вали в учениях.

Один корабль из второй группы высадочных

средств, которые пересекли Атлантикуl, не те­ рял зря времени и совершал подвиги.

20

апреля, совершая обычный поход из Те­

нес в Арзе, это судно было атаковано немецким самолетом Ю-88, чье пренебрежение к незначи­ тельной цели стало причиной его гибели. Когда этот большой бомбардировщик делал второй за­ ход после первого неудачного маневра, орудий­

ные расчеты на борту

LCT

выследили свою

цель, и самолет, объятый пламенем, упал на

близлежащие горы. КомандиР корабля Лейте­ нант

американского

команда

адМиРала

получили

флота Андерсон

теплые

и

поздравления

его от

Хьюитта2 •

Теперь у аДМиРала Конолли был значитель­ ный флот десантных судов, распределенных

между различными гаванями, малыми и боль­ шими, вдоль побережья Берберии. Коммандер

Сейбин, командующий восточными базами и 1 Конвой

UGS-6A,

который отплыл с Бермудских

островов 27 марта 1943 г., он состоял из 21 LSTc LCT на палубах, 30 LCI, разнообразных тральщиков, дозорных и грузовых судов, что в общем составляло

92

единицы.

2 Было произведено

105 выстрелов 20-мм патронами.

Глава ХI

470

учебной группой, находился в Тенесе. Комман­

дер Лепперт командовал западными базами и учебной группой со штабом в Вени-Саф. К 26 мая, когда б-й конвой высадочных средств l прибыл в Средиземное море, собра­ лись почти все крупные десантные суда, кото­

рые должны были использоваться против Си­ цилии. Подготовка их для вторжения проходи­ ла очень активно, причем высадки производи­ лись днем и ночью на ряде участков юго-запад­

ного средиземноморского побережья. В течение

48

часов после падения Туниса и

Бизерты из Арзе отправилась первая волна вы­ садочных средств для установления передовых

амфибийных баз и учебной группы под коман­ дованием кэптена Зиммерли. Было обнаруже­ но, что во всех тунисских портах было много за­

тонувших судов, а большая часть оборудования была выведена из строя, но ремонтные и спаса­

тельные команды кэnтена Салливена занялись расчисткой с присущей им энергией. Когда уве­

личилось число якорных стоянок, на восток бы­ лo отправлено еще больше десантных судов. К концу мая адмирал Конолли установил

свой штаб в Бизерте, а кэптен Рид остался во

главе штаба в Арзе. 1 Остальные конвои: 3-й конвой UGL-2, 35 LCI, 32 LST с 29 LCT; отплытие с Бермудских островов 13 апреля, прибытие в Гибралтар - 30 апреля. 4-й кон­ вой: UGL-3 (часть конвоя UGS-7A) 14 LST, отплытие с Бермудских островов 20 апреля, прибыгие в Гибралтар 6 мая. 5-й конвой: UGL-4, 19 LST с LCT, отплытие с Бер­ мудских островов 9 мая, npибьrrие в Гибралтар 24 мая.

ВМС в Тунисской кампании

471

Хотя распределение захваченных портов Ту­

ниса еще не было налажено, по соглашеншо американцы обслуживали порты Ля Руллет в Тунисском заливе, Бизерту, Фервиль и запад­ ные порты, в то время как англичане приняли

на себя собственно Тунис и восточные порты

Сус, Сфакс иГабес.

ГлаваХII

ОСТРОВ ПАНТЕЛЛЕрия 1

·r

1. НеПОТОWlJlемый авианосец енерал Эйзенхауэр хотел исполь.­ зовать победу в Тунисе еще до

осуществления высадки в СицИ­

.

лии

10

июля. Он решил исполЬ­

зовать имеющееся в его распоряже­

нии время на

захват итальянского

острова Пантеллерия, хотя его кон­ cyльTaHты по вопросам авиации счи­

тали, что подобной попытки не стоит делать, так как остров можно легко

нейтрализовать

бомбардировкой

с

воздуха. Но генерал Эйзенхауэр хо­ тел иметь этот остров в качестве пе­

редовой базы для сотни истребите­

лей.

13

мая

1943

г. было получено

разрешение от Объединенного сове1 Главнокомандующий СредизеМНОМОР7 ским флотом (адмирал Каннингхэм)

«Оккупация о.Пантеллерия и последУ~ ющий захват о. Лампедуза, Лампион, Линоза», .30 ноября 1943 г. Время идет по зоне «Варкер», или время по Гринви­ чу минус два часа (Z - 2).

473

Остров Пантеллерия

та начальников штабов, и этим было положено начало сицилийс:кой операции 1 •

Остров Пантеллерия был идеальным непод­ вижным авианосцем. Возможно, что этот остров натол:кнул Вергилия на мысль описать блужда­

ющий Делос, :который Аполлон «сделал непод­

вижным и нестрашащимся BeТPOB»2~

Этот с:калистый остров площадью в.

32

:кв.

мили лежит на равном расстоянии от мыса Бон

(Тунис) и от Марсалы, на западном мысе Сицц­

лии. Численность войс:к противни:ка на Пан­ теллерии была неопределенноЙ. Этот остров не был итальянсRИМ Гибралтаром, :ка:к его любили цазыватъ военные :к49~орреспонденты, но хоро­

що служил странам Оси, обеспечивая при:кры­ тие истребителями :кораблей, идущих из Сици­ лии в Тунис. На аэродроме Маргана, размеры :которого были значительны, имелись подземные анга­ ры, расположенные вс:клоне холма. Порт Пан­ теллерия,

на

северо-западной

о:конечности

острова, был оборудован как база ГидРоавиа­ ции и торпедных :катеров.

Юго-западный берег, расположенный про­ тив Туниса, представлял собой почти отвесную

скалу,

о:каймленную

береговыми батареями;

единственными подходящими для Rысадки бе­ регами были берега в гавани. 1 Пересмотренное донесение главнокомандующего от­

носительно сицилийской операции, стр.19. 2 ссЭнеида».

Глава

474

XII

Захват этого острова при наличии решитель­

ной обороны был бы трудной задачеЙ1 • Но о. Пантеллерия пос.ле катастрофы противника в Тунисе стал для него скорее помехой, нежели

чем-то

ценным,

причем

это

было

осознано

оставшимся там несчастным гарнизоном.

Хотя задача захвата о. Пантеллерия была возложена на английский флот и на 1-ю анг­ лийскую пехотную дивизию, активную роль в

предварительной разведке сыграли щ>роткие, но грозные удары 15-го американского дивизи­ она торпедных катеров, выступавшего также в качестве прикрытия в день высадки.

Начиная с сильных налетов

8 мая,

произве­

денных авиацией 9-й армии США и английски­ ми ВВС Северо-Рападной Африки, налеты на о. Пантеллерия нарастали, что к КОНЦУ'месяца скалистые основы острова просто сотрясались.

В ночь на

30 мая аШ'лийский флот начал ве­

сти огонь из 6-дюймовых орудий; днем продол­

жался огонь корабельной артиллерии и воз­ душные налеты.

В ночь на 5 июня торпедным катерам 15-го дивизиона коммандера Барнеса была поручена задача патрулирования

вокруг острова

и на­

блюдения за тем, чтобы противник не смог ни подкрепить, ни эвакуировать гарнизоны. Кате­ ра РТ-209,

210, 212

и

218

под командованием

лейтенанта Арбакда шли рядом вдоль северно­

го берега со скоростью 1

8 узлов

с приглушенны-

«ЕженеделъниlO. Управления военно-морской раз­

ведки,

27

января

1943 г.,

стр.

230.

Остров Пантеллерия

47S

ми моторами. Они видели столбы дыма и языки пламени, поднимавшегося к небу в то время,

когда в небе находились наши бомбардировщи­

Rи 1 • В течение 6--9 июня самолеты союзников сбрасывали на о. Пантеллерия около 360 тонн бомб ежедневно, а 10 июня (D-1) было сброшено около 1400 тонн бомб во время этого одного из самых крупных и наиболее массированных воз­ душных налетов, имевших место за всю воЙНу2. За десять дней ВВС 9-й армии было совершено около

80 налетов.

На восьмой день генерал Эйзенхауэр и адми­ рал КаШIIПlГХЭМ наблюдали с английского кораб­

ля <<Аурора» процесс оБСтрела. Данный корабль вместе с другими четырьмя английскими леl"КИ­

ми крейсерами и восемью эсминцами обстрели­ вал артиллерийские ПОЗIЩИИ и корабли в порту Пантеллери.я:. Это соединение в день высадКИ использовалось в качестве охранения и обеспечи­ вало огневую поддержку десантным судам.

Штурмовые силы, состоящие из одной анг­

лийской пехотной дивизии, были погружены в Сусе и Сфаксе, а в ночь с

10 на 11

июня вышли

тремя конвоями в сопровождении эсминцев. Кон­ вой <<А», вышедший из Сфакса, состоял из анг­ лийского штабного корабля «Лагс», на котором

был поднят флаг адмирала, и из транспортов «Куин Эмма» и «Принцесс Беатрикс». В состав 1 Военный дневник 15-го дивизиона; донесение

о выполнении задачи,

2 «Еженедельник»

16 июня 1943 г.,

N!! 4

5 июня 1943 г.

Еправления морской разведки,

стр.1699

-1700 ..

Глава

476

XII

конвоя «В», вышедшего из Суса, входил тpaHC~

порт «Роял Ольстермен», 15 судов LCI (L) ~ 3 трехмоторных баркаса. Тихоходный конвой «С», вышедши;й также из Суса, состоял изLSТ «Ми­ скэй», аНГЩiЙСКОЙ канонерки «Эпхис», 19 судов

LCT, 4 судов LCF (цщ:антные баржи ПВО), 2 мо­ торных баркасов, 4 траулеров и 4 траЛЬЩИКО)J. Таким образом, некоторая чщ:ть войск исполь~

зовалась при штурме с кораблей на берег, а

другая, впервые на Средиземном море, при штурме с берега на берег. К

8

часам в день высадки

11

июня все три

конвоя СО своими эскортирующими эсминцами

встретились, как это было запланировано, ина~ правились к позиции выжидания, находящей­

ся в девяти милях от порта Пантеллерия. Во время перехода и на подходе не было замечено :Ни одного самолета противника. Между тем, с запада приближалась 15-я эскадра крейсеров

английского флота для того, чтобы занять пози­ цию для обстрела; 15-й дивизион торпедных ка­ теров CIIIA патрулировал между Пантеллери­ ей и Порто-Эмпидокл, Сицилия, для того, что­ бы не дать торпедным катерам противника воз­ можности

помешать

проведению

операции

и

чтобы сорвать любую попытку эвакуироваться в последнюю

минуту.

Этому дивизиону

были

приданы английские торпедные катера и мотор­

ные канонерки. Было замечено небольшое чи­ сло торпедных катеров противника; только не­

сколько ита.льянцев nопытались эвакуировать­

СЯ в небольших шлюпках. В

21

ч.

30

мин. на

торпедные катера был совершен налет Ю-88,

477

Остров Пантеллерия

был убит один человек, но самолетам держав Оси не удалось сорвать десантных операций. Условия в день штурма были идеальными для высадки. Видимость была плохой, было свежо и шел моросящий дождь. Истребители союзников отогнали волны вражеских «Фок­

ке-Вульф-190», а английские корабли застави­ ли замолчать одну за другой береговые бата­ реи, некоторые из которых все еще вели огонь

после десятидневной бомбардировки с воздуха.

В

10 ч. 32 мин. штурмовые суда в сопровож­

дении тральщиков вошли в порт Пантеллерия.

В 11 ч. 25 мин. с английского эсминца «Лафо­ pew> на берегу был замечен белый флаг1 • Так как это не обязательно означало, что сдается весь остров и так как некоторые береговые бата­ реи все

еще

вели огонь,

самолеты союзников

продолжали бомбардировку по плану до

11

ч.

45 мин. 1 Контр-адмирал Ма:кгригор отметил: (<Хара:ктерно, что остров не сдался ВВС, :когда ему была предостав­ лена та:кая возможность в день D-З и в день

D-I,

не­

смотря на сильную, точную и систематичес:кую бом­ бардиров:ку, усиливающуюся с :каждым днем. Толь:ко после того, :ка:к гарнизон заметил подходящие на :ка­

терах сухопутные войс:ка под ПРИRpытием :корабель­ ной артиллерии, стали появляться белые флаги, при­ чем интересно отметить, что это было в тот момент, :когда не соверmалось налетов». Отчет главно:коман­ дующего Средиземноморс:ким театром по операции

на о. Пантеллерия. Генерал Маффи послал сообще­ ние о :капитуляции на Мальту через 28 минут после того, :ка:к десантные :катера в сопровождении эсмин­

цев стали перед портом в виду берега.

Глава

478 в

11 ч. 45 мин.

XII

мин. первые солдаты достШ'­

ли берега, где не встретили никакого сопротив­

ления. Адмирал Джино Павеси и бригадный

генерал Маффи вместе со всем гарнизоном (78 немцев и 11121 итальянец) сложили ору­ жие, ссылаясь на недостаток воды на острове.

Очевидно, это не было настоящей причиной, так как после высадки англичан были обнару­ жены достаточные запасы воды; просто италь~

янцы больше не могли выдержать напряжения. Некоторое число немцев пыталось скрыться морем, но их катера были обстреляны и потоп­ ·лены. Из числа личного состава 1-й английской пехотной дивизии, которая осуществляла вы­

садку, был потерян один человек, да и тот от укуса осла 1. Это было последним сопротивлени~ ем, оказанным на о. Пантеллерия. Этот небольшой остров дал возможность про­ вести полевую генеральную репетицию боль­

ших штурмов, которые должны были последо­ вать. Кроме того, захват этого острова очистил

проливы для вторжения в Сицилию.

2. Пелагические острова Как только была подтверждена капитуляция о. Пантеллерия, значительные силы <<Летаю­ щих крепостеЙ» и других бомбардировщиков на­

чали воздушное наступление против Лампедузы, небольшого итальянского острова в 1 Морской бюллетень Адмиралтейства

1943 г.

85

милях к

N!! 51 от 2 ИЮНЯ

12' t

s'

12' [

s'

36· !>о.

Н

4S'

2

о

3

морские миJ1И

55'

Остров Пантел.лерuя, положение на

11

июля

1943 г.

Глава

480

XII

югу. Остров Лампедуза, лежавший между Маль­

той и восточным побережьем Туниса, имеет семь миль в дЛШIY и две мили в ШИРШlу, а в самом вы­

соком месте

436 футов в высоту и является самым

крупным из группы: Пелагических островов. К се­ веро-востоку от него расположен о. ЛШlоза, а к за­ паду островок Лампион с маяком. На южном бе­ регу о. Лампедуза около еДШlственной деревlШ

есть гавань, удобная для· торпедных катеров и использовавшаяся немцами и итальянскиМи тор­

педными катерами на более ранних стадиях Ту­

нисской кампании1 • Налеты союзников продол­ жались весь день

11 июня,

а перед наступлением

полуночи к lIIn:I присоеДШIИЛСЯ огонь корабель­ ной артиллерии с четырех легких крейсеров и

шести эсмшщев английского соединения, осв обо­

дившегося после операции на о. Пантеллерия2 • 12-го числа, вскоре после

17 ч. 30 мин.

были

замечены бельiе флаги на о. Лампедуза, а око­ ло

19 часов

английский морской офицер сошел

на берег для ведения переговоров. Одна рота Колдстримского гвардейского полка захватила остров и взяла на себя заботу о 4 000 пленных3. Остров Лампедуза был в руках союзников до

того, как большое соединение самолетов против­ ника смогло ответить нам. Английский эсминец «ЛукаyD> подвергся сильному налету самолетов 1 «Еженедельник» Управления морской разведки от

27 января 1943 г., стр. 231. 2 Там же, 16 июня 1943 г., стр. 1701. 3 «Результаты победы на о.Пантеллерия». Часть

N!! 5,

август

1943 г.,

стр.

40-43.

1,

Остров Пантеллерия

481

Ю-88, но не получил никакого повреждения, а зенитный огонь английских военных кораблей положил конец этому нападению.

Рано утром

13

июня английский эсминец

«Нубиэн» вышел к о. Линоза,

28 миль к

северо­

востоку, и захватил его без единого выстрела.

По мере приближения с корабля был замечен

белый флаг, после чего было выслано соедине­ ние, описанное как «два матроса и юнга в вель­

боте», для того чтобы принять капитуляцию гарнизона из

169 человек и подготовить их эва­

куацию. Пока «Нубиэю> занимался о. Линоза, английский легкий I(рейсер «Ньюфаундленд» и

эсминец «Трубридж»

исследовали небольшой

о. Лампион· и обнаружили, что он покинут. Смотритель маяка вместе с дочерью отплыли в небольшой лодке. Так избавились от последнего авиапоста «империи» Муссолини на южном побе­ режье Средиземного моря. Английские моряки отпраздновали свою победу в барах Мальты. Все южное побережье Ср'едиземного моря и все острова Сицилийского пролива находились

теперь в распоряжении Объединенных НациЙ 1 • Все цели в операции «Торч» были достигнуты; вооруженные силы США, Англии и Франции проходили

последнюю

стадию

подготовки

к

вторжению в Сицилию, которое было назначе­ но на

10 мая 1943 г.

1 Небольшой острив Галит, в

был

19

20

милях от м. Серрат

мая захвачен без СОПРО'rивлен~я америкаН·

ским РТ-203. Гарнизон стран Оси был эвакуирован за несколько дней до этого.

16

с. Э. Морисо"

Приложение 1

КОРАБЛИ СОЮЗНИКОВ,

ПОТОПЛЕННЫЕ В ОПЕРАЦИИ «торч»l а

- 16 ноября 1942 г.) Класс

Наименование

Причина

Место

8 ноября Эсминец

Шлюп Шлюп

АР-73

Гавань Алжи-

английский «Брок»

ра

английский «Хартленд»

английский «Узлни»

Артиллерийский огонь. эатонул 10 ноября

Гавань Орана

огонь береговой и корабельной артиллерии

Гавань Орана

огонь береговой и корабельнойартиллерии

бомбардирован и тор-

американский «Лидстаун»

У Алжира

педирован самолетом.

Затонул

9 ноября

9 ноября Корвет

английский «Гардения»

у Орана

столкновение с английским «Флаэллин»

10 ноября Угольщик

Шлюп

Эсминец

английский «Гарлинг»

английский «Ибие.»

английский «Мартин»

37'00' N 02'00'0 10 миль

к северу от Алжира

З7'48' ОЗ'50'

торпедирован подлод-

кой торпедирован самоле-

,

том торпедирован подлод-

кой

1 Основные источники: Отчет главнокомандующего Средиземноморскими силами от 30 марта 1943 по опе­ рации «ТОРЧ», приложение 1 «Изложение событий»,

((Еженедельнию> управления морской разведки,

кабря

1942

г., стр.

20.

9

де­

(сДоклад Первого лорда Адми­

ралтейства Александера относительно потерь в опера­

цИИ ((ТОРЧ». (Общее число тЬлько военных кораблей).

Приложение Класс

1

483

Место

Наименование

Причина

11 ноября английский «Ава-

уБужи

бомбардирован

английский «Бровэйн»

35'52' N OS'45'W

торпедирован

Транспорт

английский «l(этни»

у Бужи

бомбардирован

АР-50

американский «Джозеф Хевис»

уФедалы

Транспорт

голландский «Нью3иланд»

35'59' N OS'45'W

торпедирован

Транспорт

английский «Вицероял оф Индиа»

36'26' N 00'24'W

торпедирован подлод-

Транспорт Транспорт

с боезапасом

тиа»

nодл од -

кой

торпедирован подлод-

кой

nодл од -

кой кой

12 ноября АР-57 Пловучая

база АР-43

LSI АР-42

Крейсер пво

американский

уФедалы

«Эдвард Ратледж»

английская «Хекла»

35'42' N 09'54'W

американский «Хью л. Скотт»

уФедалы

английский «Карония»

американский «Та-

кер Х. Биллз»

английский «Тунвальд»

у Бужи уФедалы

уБужи

торпедирован подлод-

кой торпедирована под-

лодкой торпедирована под-

лодкой

бомбардирован торпедирован подлод-

кой

бомбардирован

lЗноября Грузовое судно

Эсминец Грузовое судно

английское «Гленфинлас» голландский «Исаак Свеес»

гавань Бужи

бомбардировано

37'23' N 02'12'0

торпедирован подлод-

36'27' N английское «Маон» 00'55'W

кой торпедировано в кон-

вое подлодкой

14 ноября Транспорт Транспорт

16*

английский «На-

у Бужи

бомбардирован

английский «Уор-

3S'44'N

торпедирован подлод-

вик-Кастл»

lЗ'ОО'W

кой в конвое

кунда»

MKF-1

Приложение

484 Класс

Наименование

1 Причина

Место

15 ноября Тральщик

английский «Альджерино»

Эскортный

английский

авианосец

«Эвенджер»

Транспорт

английский «Эттрик»

у Бужи

36'15' N 07'45'W 36'12'N 08'02'W

торпедирован подлод-

кой торпедирован в кон-

вое подлодкой торпедирован в кон-

вое подлодкой, затонул позже

1бноября Грузовое.

английское «Клан

судно

МакТагар»

З6'О8'N 07'2З'W

торпедировано под-

лодкой

Приложение

11

ЗAIlAДНОЕ ОПЕРАТИВНОЕ СОЕДИНЕНИЕ

Расход боеприпасов 8 -

11 ноября 1942 г!

(патроны для пулеметов и авиабомбы не включены) Линкоры

«Массачусетс» «Нью-Йорк» «Техас»

16"

14"

4"

786

-

?2

-

60

19

218

6

Тяжелые крейсера

5"

8" «Огаста»

832

-

«Тускалуза»

1074

22

«Уичита»

1263

350

Легкие крейсера

6"

4"

«Бруклин»

2761

326

«Филадельфия»

109

-

«Саванна»

1196

406

Эсминцы

«Бипи»

«Бернаду»3

5"

глубинные бомбы

260

-

57

-

1 Составлено по сведениям, полученным от лейте­ нанта Генри Поупа 27 ноября 1945 г. Сведений отно­ сительно авианосцев нет.

2 «МассачусеТС»

израсходовал

2114%

своих 5-дюймо­

вых боеприпасов, "iисло снарядов неизвестно. 3 3-дюЙМовые.

Приложение

486

11

5"

глубинные бомбы

45

13

450

17

«Даллас»2

25

«Доран»

14

-

«Эберли»

80

5

«Эдисон»

350

1

«Бойл»

«Бристоль »1

«Эриксон»

724

-

«Дженкинс»

110

5

«Кирни»

999

«Knight»

70

-

«Ливермор»

12

15

1248

3

«Мэйрант»

670

1

«Мервин»3

221

«Марфи»

486

«Райнд»

144

-

«Роу»4

658

48

«Ладлоу»

1 Письмо командира 13-й эскадры эсминцев команду­ ющему амфибийными силами Атлантического флота

от 10 декабря 1942 г. 2 3-дюЙМовые. 3 Есть необъясненное расхождение в сведениях отно­

сительно расхода боеприпасов 15-й эскадрой эсмин­

цев, который лейтенант Поупп, ссылаясь на доклад

кэптена Хартмана командующему амфибийными си­ лами Атлантического океана от 22 января 1943, оце­ нивает в 724 пятидюймовых снаряда для «Мервин», «НаЙ'r» и «Витти». Согласно боевому донесению от 15 ноября с «Мервин», этот корабль израсходовал 221 снаряд, «ВИТТИ» - 260 и «НаЙ'r» - 70, что в общем составляет

551. 17-й

4 Командир

ЭСКадРы эсмшщев, письмо команду­ ющему амфибийными силами Атлантического флота от 1 января 1943 г., донесения об l1-й ЭСКадРе эсмшщев.

II

Приложение

«Рэйвен»

487

5"

глуБИННblе бомбbl

79

13

«Свенсон»

797

15

«Тиллман»

245

12

«Уэнрайт»

710

10

«Уилкс»

1087

10

«Вулси»

-

18

Интересно сравнить с таблицей, представ­ ленной управлением морской артиллерии: Снаряды, израсходованные в сражениях

за Сантьяго и Манильский залив 1898'

8"

б"

5"

4"

100

-

473

-

1744

97

-

35

-

-

251

1056

-

-

-

589

-

-

39

319

171

473

251

6580

281

-

1000

-

220

13"

12"

«Индиана»

13

«Орегон»

34

-

123

41

-

8

-

-

-

31

-

-

47

б-фунт_

Сант-Яго

«Техас» «Бруклин» «Айова» «Глочестер» «Виксен»

Всего:

61

33

1564 400 1200

27

nAанильскийзаЛИ8 «Олимпия» «Конкорд»

-

«Петрел»

-

«Релей»

-

«Бостон»

-

«Балтимор»

-

Всего:

-

1

-

-

182

48

-

73

-

157

36

116

-

53

341

-

-

162

-

220

123

-

636

622

-

1987

547

Не ВRлючаются 3-фунтовые и фунтовые снаряды.

Приложение

III

3АПАдНОЕ МОРСКОЕ ОПЕРАТИВНОЕ СОЕДИНЕНИЕ

Время начала первых стадий операции Северная

Высадка первых бро-

Центральная

(8 ноября)

Южная

Группа прикрытия

05.15

05.15

04.301

-

05.45

06.04

04.28

06.51

«( Batter up» )

06.15

06.07

04.28

06.51

Первый огонь корабельной артиллерии

06.04

06.10

04.28

07.02

( «Play Ball»)

07.10

06.20

04.39

07.04

сков

Первое сопротивление противника

1 Время, когда «Вернаду» OТRрыл огонь.

Приложение

N

МОРСКИЕ ДЕСАНТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ: ИТОГИ И УРОКИ в период Второй Мировой войны

1939-1945 гг. 11

десантные операции заняли ведущее место

вооруженной борьбе на МОРСRИХ и ОRеаНСRИХ

театрах военных действий, а на Тихом OEe~

ане они явились одним из основных способов ведения войны. В среднем RаЖдые три дня высаживался один

десант;

всего

за

время

войны их насчиТывалось более 600. Следует отметить, что десантные действия флотов HO~ сили преимущественно таRтичеСRИЙ и опе~

ративный хараЕтер, лишь неЕоторые из них имели стратегичеСRое значение. К ним отно­

сятся вторжение немеЦRо-фаШИСТСRИХ войск

в Норвегию; малаЙСRИЙ, фИЛИППИНСRИЙ и яваНСRийдесанты японцев; высадЕа союзни­

ЕОВ в Северную АфРИRУ, на остров Сицилия, в Италию, в Нормандию, на юг Франции, на Филиппины и на остров ОRинава. Готови­ лись, но не были осуществлены вторжения немцев в Англию (операция «МОРСRОЙ лев») и амеРИRанцев - на ЯПОНСRие острова (опе­ рация ((Коронет»).

В апреле-мае 1940 г. HeMeЦRoe Еомандо­

вание предприняло проведение НорвеЖСRУЮ десантную операцию с целью захвата важ­

нейшего стратегичеСRОГО плаццарма (в том числе и для базирования сил флота) и при­ обретения ИСТОЧНИRа стратегичеСRОГО сырья. Исходя из реального соотношения сил на

Приложение

490

IV

море (англо-французские силы примерно в девять раз

превосходили силы немецкого флота) операция проводи­

лась на принципе внезапности. В основу замысла десант­ ной операции была заложена изоляция норвежской армии, то есть лишение ее помоIЦИ извне, путем захвата

передовыми отрядами десанта (девять тысяч человек) основных портов и аэродромов Норвегии и удержания их до подхода по~репления. Важнейшим условием успеха

операции сЧИ'1""алось завоевание господства в воздухе над Норвегией и прилегающими к ней морскими акваториями.

Опыт Норвежской десантной операции значительно повлиял на развитие теории и практики проведения со­

вместных операций. Возросло значение оперативного и стратегического взаимодействия между армией, авиаци­

ей и флотом. Захват Норвегии имел серьезные военные, экономи­

ческие и политические последствия. Английское коман­ дование принципиально изменило организацию морской

блокады Германии, перенеся ее зону на линию Фарерские острова-Исландия-Гренландия. В связи с высадкой этого десанта подтвердилась необходимость поддержания морских коммуникаций и завоевания господства в возду­ -хе на все время проведения операции.

При захвате в мае

1941

г. острова Крит немецкое ко­

мандование снова сделало ставку на авиацию: главные задачи решались с помощью воздушных десантов, в то время как англичане готовились к отражению десанта

морского. В операции участвовали 7-я воздymно-десант­ ная и 5-я горнострелковая дивизии (всего 23 500 человек), переброшенные на остров на 550 транспортных самоле­ тах,

60 грузовых планерах и 40

разведывательных само­

летах. Прикрытие воздушных и морских десантов осу­ ществляли 430 бомбардиров!ЦИКов и 180 истребителей. Как и в предыдущей операции, важнейшим условием до­ стижения успеха считалось завоевание господства в воз­

духе. Немецкой авиации удалось по существу сорвать эва­ куацию войск противника: из

всего

15000 человек;

42 500 с острова вывезли 11 греческих баталь­

там остались

онов и вся боевая техника; потери в ходе эвакуации соста­

вили более

16000

человек убитыми и взятыми в плен.

о ян-мадвн~

Действия немецких сил Действия англо-француэских си

Радиусы действия береговой авиации:

/ . -.......

английской

"'----.... немецкой

Норвежская десантная операция.

1940 г.

Приложение

492

IV

Кроме того, английский Средиземноморский флот поте­ рял

4 крейсера, 6 эсминцев и 29 кораблей других классов.

Весьма поучительными явились три стратегические де­

сантные операции (Малайская

- 8 декабря 1941 Г.15 февраля 1942 г., Филиппинская - 8 декабря 1941 Г.7 мая 1942 г. и Яванская -14 февраля-15 марта 1942 г.),

проведенные японскими вооруженными силами с целью

захвата стран, расположенных в южных морях. После уничтожения американского Тихоокеанского флота в Перл-Харборе (7 декабря 1941 г.), а затем и ядра англий­ ского Восточного флота

(10

декабря

1941

г.) японский

флот стал безраздельно господствовать на Тихом океане. При относительно малых потерях в короткие сроки япон­ цы захватили Британскую Малайю, Филиппины и Гол­ ландскую Индию. Все их операции начинались с нанесе­ ния ударов по аэродромам противника и завоевания гос­

подства в воздухе. Примечательно, что продвигаясь «скач­ камю),

они захватывали одно островное государство за

другим в пределах тактического радиуса своей авиации.

Этот метод, названный <<лягушачьими прыжками», впос­ ледствии использовали

американцы в

наступательных

действиях на Тихом океане.

Уничтожив ядро американского флота, японцы обес­ печили беспрепятственное продвижение в «страны южных морей» и при минимальных потерях оккупирова­ ли крупные колониальные владения американцев, анг­

личан и голландцев. Гавайская операция подтвердила важность достижения внезапности в начальный период

войны. Она характеризуется массированным применени­ ем сил и средств на главном направлении, хорошо орга­

низованной разведкой и маскировкой. Для операции ха­ рактерно выделение более половины самолетов для обес­ печения действий ударных групп на главном направле­

нии. В течение всей операции японская авиация имела неоспоримое локальное господство в воздухе.

Малайская десантная операция проводилась японски­ ми вооруженными силами с целью захвата БританскойМа­ лайи, богатой запасами сырья и имевшей выгодное страте­ гическое положение, позволявшее осуществлять контроль

над морскими коммуникациями, связывающими Тихий и

Критская воздушно·десантная оnерацuя.

1941 г.

Приложение

494

IV

Индийский океаны. Замысел операции состоял в том, что­ бы скрытно и без помех со стороны противника осуще­ ствить развертывание сил, а затем одновременно с удара­

ми по Перл-Харбору внезапно высадить десант на широ­ ком фронте от Кота-Бару на территории Британской Ма­ лайи до Сингора на побережье Таиланда. В интересах до­ стижения внезапности высадки от предварительной ави­ ационной и артиллерийской подготовки японцы отказа­

лись. Лишь на рассвете японская авиация нанесла удары

по аэродромам противника и добилась существенных ре­ зультатов. В течение первых двух дней ей удалось унич­ тожить третью часть английских самолетов, в результате

чего было достигнуто господство в воздухе. На территории Таиланда высадка японских войск прошла без противодействия. Высадившиеся пятью эшелонами войска 25-й япон­ ской армии вели наступление на юг по двум направлени­

ям - вдоль восточного и западного побережья Малак­ кского полуострова. В ходе наступления в условиях бездо­ рожья ЯПOlщами были созданы специальные десантные отряды преследования, осуществлявшие высадки такти­ ческих десантов в тыл отступавшего противника.

Попытка англиЧан отразить вторжение ударом в тыл десанта силами Восточного флота заверmилась потерей линейного корабля «Принс оф Уэлс» и линейного крейсе­

ра ссРипалс». После этой серьезной потери в обороне Бри­ танской Малайи англичане стали придерживаться оборо­ нительных действий, они даже не пытались вырвать ини­ циативу из рук противника, предоставив тем самым япон­

цам возможность навязывать любые выгодные им усло­ вия. В середине февраля

1942 г. капитулировал гарнизон острова Сингапур. В плен сдался весь английский гене­ ралитет в составе

28 генералов во главе с главнокоманду­ ющим войсками Британской Малайи генералом Персива­ лем. Это была одна из самых позорных капитуляций в военной истории.

Из опыта Малайской десантной операции можно из­ влечь следующие два урока. Во-первых, только беспеч­ ность

английского командования позволила японцам

успешно и с малыми потерями достичь главной цели опе-

Приложение рации. Еще

6 декабря

IV

495

англичане обнаружили японские

десантные отряды, следовавиrие к острову Хайнань в

Сиамский залив, но никаких мер не приняли. Эта инфор­ мация могла бы предотвратить трагедию Перл-Харбора. Когда на проходившем 6 декабря совещании офlЩер раз­ ведки доложил, что к Малаккскому полуострову следуют

35 японских транспортов в охранении 8 крейсеров и 20 эсминцев, морской министр СПIA спросил: «Не собира­ ются ли японцы ударить по нам?)), на что контр-адмирал

Тэрнер, представлявший флот, ответил: «Нет господин се­ кретарь. Они ударят по англичанам. Они еще не готовы напасть на наС)).

Во-вторых, англичане явно недооценивали роль ави­ ации в десантных и противодесантных действиях и в

вооруженной борьбе на море вообще. Вызывает недоуме­ ние заявление, сделанное

24 января 1942 г.

начальником

морского штаба адмиралом ПаУНДом. Он сказал: «Если бы это проникновение вниз по побережью произошло в 1914 г., то по-моему, правильно было сказать, что флот не выпол­ нил свою роль. Но в 1942 г. сложилось совсем иное ...». Из этой фразы следует, что англичане не извлекли никаких уроков из Норвежской десантной операции, в которой так­ же понесли жестокое поражение, и где также решающую роль играла авиация.

Филиппинская десантная операция проводилась с

целью захвата архипелага и создания благопр~ условий для последующих боевых действий против Гол­ ландской Индии и Австралии. По замыслу японского ко­ мандования предусматривалось в -первую очередь заво­ евание господства в воздухе, а затем уже высадка морских

десантов. Было спланировано начать боевые действия одновременно с ударом по Перл-Харбору. Но реализовать

этот замысел японскому командованию не удалось. Из-за густого тумана японские самолеты не смогли подняться в

воздух. Японцы сами ожидали ответного удара с Филип­ пин, где уже знали о нападении на Перл-Харбор. Но этого не произошло. Когда через

5

часов после нападения на

Перл-Харбор командующий Дальневосточной авиацией СПIA генерал-майор Бреретон обратился к генералу Ма­ картуру с просьбой отдать приказ об ударе по японским

Приложение

496

IV

аэродромам на Формозе (Тайване), последовал отказ. Ма­ :картур все еще считал, что Перл-Харбор был ошиб:кой, а поэтому он ограничился толь:ко подъемом авиации в воз­

дух. На:конец Ма:картур решился на удар, но, чтобы вы­ полнить его, следовало дозаправить машины топливом и

подвесить бомбы. Когда последний американский само­ лет сел на аэродром, в воздухе появилась японс:кая ави­ ация.

В ударе, который выполнялся через

Перл-Харбора, участвовало более

200

10

часов после

японских самоле­

тов, уничтоживших половину тяжелых бомбардировщи­ :ков и третью часть истребителей противника (всего около 100 самолетов), потеряв при этом всего 7 машин. Через

2 дня

был нанесен повторный массированный удар по

авиационным и военно-морским базам Лусона. Через не­ делю после начала операции, в результате воздушных

бомбардировок, амери:канская авиация на Филиппинах была почти полностью уничтожена. К этому времени здесь осталось 10 бомбардировщиков, примерно столько же летающих лодок и 20 истребителей, рассредоточенных преимуществ~нно в центральной и южной частях Лусона. В условиях господства в воздухе японской авиации Азиатс:кий флот CIlIA перебазировался на Яву. Так в са­ мом начале операции сухопутные войс:ка, защищавшие.

Филиппинс:кие острова, остались без поддержки с моря и воздуха.

10 декабря силами Филиппинского оперативного соединения при слабом противодействии были высажены передовые части 14-й армии на севере острова Лусон в районе населенных пун:ктов Апарри и Виган, а

на юге острова в районе Легаспи. В ночь на

12 декабря 22 декабря в

заливе Лингаен, а в ночь на 24 декабря в заливе Ламон были высажены главные силы 14-й армии, :которые нача~ ли наступление на Манилу.

2 января 1942 г. была занята

столица страны Манила. На этом Филиппинс:кая десант. ная операция в основном завершилась.

Существенные особенности имела Яванская десант­ ная операция. Ее непосредственная подготов:ка велась уже в ходе войны, а начало и состав привлекаемых сил за·

висели от результатов Малайской и Филиппинской опе-

Приложение

IV

497

раций. Захват Голландской Индии японцы спланирова­ ли

осуществить

последоватеЛБНО:

вначале

высадками

оперативно-тактических десантов они рассчитывали за­

хватить ряд островов, обеспечивавших блокаду Явы с мо­ ря и с воздуха, а затем пристynить к выполнению соб­

ственно Яванской десантной операции. Морисон об этом плане писал следующее: «Японцы очень осторожно выпу­ скали свои щупальца, никогда не выдвигая их за пределы

дальности действия сухопутной авиации, если не осу­ ществлялась поддержка самолетами авианосцев».

К концу февраля 1942 г. японцы завершили почти полное окружение Явы. Ими были захвачены острова Су­ матра, Борнео, Целебес, Бали, Бавеан, Тимор и др. Объ­ единенная эскадра союзников под командованием гол­

ландского адмирала Доормана пыталась помешать вы­ садке японских войск на остров Бали, но подверглась ата­ ке авиации и надводных кораблей. В бою один крейсер по­ лучил повреждение, а эсминец был потоплен. Эскадре союзников пришлось отойти кСурабае. Перебазировав авиацию на Борнео и Целебес, а затем и на остров Бали, японцы приступили к нанесению уда­ ров по яванским аэродромам и военно-морским базам, в

результате которых большая часть союзной авиации была уничтожена, а главная военно~морская база Батавия

(Джакарта) была выведена из строя. Большое значение уделялось воздушной и морской

блокаде Явы. К решению этой задачи привлекались круп­ ные силы, в том числе оперативное авианосное соедине­

ние, участвовавшее в Гавайской операции.

18

февраля

японская авиация нанесла удар по союзному конвою, вы­

шедшему из Дарвина (Австралия) к острову Тимор. В ре­ зультате была сорвана доставка подкрепления. На следу­ ющий день палубная авиация нанесла удар по Дарвину, уничтожив почти все находившиеся там суда и разрушив

портовые сооружения. Была также сорвана переброска на Яву по воздуху И морем большой группы американских

истребителей. Последняя партия из 32 самолетов была уничтожена 27 февраля вместе с авиатранспортом «Лэнг­ ли». Японцы не прекращали воздушные удары и после

высадки на Яву. Так,

3 марта в порту Чилачап на южном

IV

Приложение

498

побережье Лвы авиация потопила ли уничтожены

20 судов, а 5 марта бы­ 3 эсминца и 14 транспортов, пытавшихся

уйти на юг.

27 и 28 февраля эскадра Доормана в составе 2 тяже­ 3 легких крейсеров и 10 эсминцев предприняла по­

лых и

ПЫТRу сорвать высадку противника в районе Сурабаи, однако была разгромлена японской эскадрой адмирала

Такасахи. Не потеряв ни одного корабля, японцы потопи­ ли 2 крейсера и 3 эсминца, а 3 крейсерам были нанесены повреждения. В последующие дни при попытке прорвать­ ся из Лванско.го моря союзники потеряли 3 оставшихся крейсера и 3 эсминца. В австралийские порты сумели про­ рваться лишь

4

американских эсминца.

В ночь на 1 марта при слабом противодействии на Лву были высажены основные силы 16-й армии. Пункты вы­ садки находились в западной и восточной частях острова.

5 марта японцы заняли столицу Голландской Индии Ба­ 15 марта они овладели всем островом.

тавию, а к

Одновременно с проведением Гавайской, Малайской, Филиппинской и Яванской операций, с целью укрепле­ ния своих ПОЗИЦИЙ в юго-западной части Тихого океана японцы захватывали мелкие острова и атоллы. Высадки проводились без противодействия или же при слабом со­ противлении малочисленных гарнизонов. Только при вы· садке 10 декабря 1941 г. на атолл Уэйк японцы встретили серьезное противодействие и вынуждены были отложить

23 декабря. 20 января по 20 мая 1942 г.

захват атолла до

С

японские вооруженные

силы успешно провели Бирманскую наступательную опе­ рацию, в которой принимали участие и военно-морские

силы. Часть войск, предназначавшихся для ведения этой операции, была высажена на территорию Таиланда как морские десанты. Флот осуществил переброску в Рангун двух пехотных дивизий, а в Акьяб

-

несколько соедине­

ний и частей 15-й армии. Для прикрытия с моря фланга образовавшеroся Бирманского фронта японцы захватили Андаманские, а затем и Никобарские острова. Одновременно с наступлением в Бирме командование японского флота провело операцию с целью завоевания

господства в северо-восточной части Индийского океана.

Приложение

IV

Авианосное соединение Нагумо в составе которых находилось около

300

499 5 авианосцев, на 4 линкоров,

самолетов,

3 крейсеров и 8 эсминцев нанесло авиационные удары по английским базам на острове ЦеЙлон. Без особого труда японские летчики потопили авианосец «Гермес» и тяже­

лые крейсеры «Дорсетmир» и «КоРНУОЛJD). Соединение в

1 легкого авианосца, 6 крейсеров и 8 эсминцев под 4 по 9 апреля потопило 23 судна противника. Кроме того, составе

командованием контр-адмирала Озавы в период с

японские подводные лодки в Аравийском море ПОТОIШли 5 судов. В результате судоходство союзников в Бенгальском заливе и в Аравийском море было полностью прервано. Таким образом, к концу апреля 1942 г. на Тихом оке­ ане и в Юго-Восточной Азии завершилась серия опера­ ЦИЙ, в результате которых Япония захватила богатейшие ИСТОЧНИКИ сырья и важные стратегические районы. В то же время она оказалась перед необходимостью вести дли­ тельную войну с коалицией государств, во много раз пре­ восходившей ее по экономическому и военному потен­ циалу.

В итоге выработанного КОМIIромиссного решения мор­ ского и армейского командования с целью укрепления по­

зиций в юго-западной части Тихого океана и нарушения коммуникаций между CIIIA и Австралией японцы реши­ ли провести операции по захвату островов Самоа, Фиджи, Новая Каледония и базы Порт-Морсби (Новая Гвинея), а для создания внешнего периметра обороны метрополии планировалось захватить атолл Мидуэй и часть Алеут­ ских островов. Однако на этом этапе японцы встретили организованное сопротивление американских сил. Это привело к известным сражениям в Коралловом море и у атолла Мидуэй, где японцы понесли большие потери и отказались от высадки десантов.

На Европейском театре военных действий военно­ морские силы CIIIA и Англии высадили около 30 десантов различного масштаба (не считая мелких разведыватель­ ных и диверсионных) общей численностью более 2 млн че­

5 стратегических и оперативно-страте­ 3 оперативных и около 20 крупных тактических.

ловек, в том числе

гических,

Высадка почти всех десантов производилась независимо

500

Приложение

IV

от действий на сухопутных фронтах. Лишь однажды де­ сант, высадившийся на остров Вальхерен, содействовал наступлению сухопутных войск на тактическом уровне.

Высаживая морской десант, англо-американское коман­ дование не пыталось изменить характер борьбы на сухо­

путном фронте. Все крупные морские десанты на этом

театре войны прошли успешно, что объяснялось прежде всего отсутствием серьезного противодействия и возмож­

ностью длительной, тщательной и всеСТОРОННI:!Й подготов­ ки, поскольку сроки высадки не регламентировались.

В ходе войны на Тихом океане англо-американские военно-морские силы провели

30

стра'1'егических, опера­

тивно-стратегических и оперативных десантных опера­

ций и высадили на побережье противника около

60 круп­ ных тактических десантов (более 2 млн человек). Все опе~ рации предназначались главным образом для захвата отдельных островов, атоллов, островных групп, архипела­

гов и не были связаны с действиями войск на сухопутных театрах военных действий. Если на Европейском театре десантные операции проводились с целью открытия ново­

го фронта, то на Тихом океане

-

для завоевания господ­

ства на море и захвата обширных островных районов с их системой базирования авиации и флота. В октябре-ноябре

1942 г.

англо-америкаНСI(ие воен­

но-морские силы провели первую стратегическую опера­

цию по высадке десанта

(250

тыс. человек) в Северную

Африку (операция «Торч») с целью овладения француз­

скими колониями Марокко, Алжир, Тунис, а затем и всей Северной Африкой, восстановления перевозок экономи­ ческих и воинских грузов ПО продольной коммуникации в

Средиземном море, ликвидации угрозы захвата против­ ником Суэцкого канала, создания благоприятных условий для последующих наступательных операций в Южной

Европе. «Торч» была, пожалуй, единственной операцией, когда высадившийся десант пьпался оказать помощь сухо­

путным войскам фронта, действовавшим в Северной Афри­ ке на стратегическом уровне. Высадка в районе Alщио, вы­ ПОJПIенная в ходе Южно-Итальянской десантной операции (операция «ШИНГJ»», явилась практически единственным крупным морским десантом, организованным союзниками

~. ИСПАНИЯ

d

D

А

Л

Ж

И

Р

::r:: А

Р

о

к

к

о

i

»

.~ Е-<

1 Северо-Африкашжая десан,тн,ая операция.

1942 г.

Маршруты nерextJда американ,ских десан,тн,ых сил

в Северо-Африкаncкой десан,тн,ой операции

24 окmября-7 н,оября ·1942 г.

IV

Приложение

502

для непосредственного содействия сухопутным ВОЙСRам на ПрИМОрСRОМ направлении на оперативно-таRтичеСRОМ

уровне. УРОRИ Cebepo-АфРИRаНСRОЙ операции ОRазали огромное влияние на xapaRТep последующих десантных

действий. В частности, был сделан вывод о предпочти­

тельности высадRИ десантов на необорудованное побе­ режье и в районы, где отсутствует противодесантная обо­ рона, а не в порты,

RaR

считалось ранее. ВОЗНИRла необ­

ходимость создания десантных Rораблей не тольн:о для

высадRИ на берег ВОЙСRа, но и для ВЫГРУЗRИ тяжелой боевой техНИRИ, особенно

TaHRoB.

Следовало улучшить

RОНСТРYRЦИИ десантно-высадочных средств. В результате операции подтвердилась важность завоевания господства

на море и в воздухе, а таRже использования момента вне­

запности для успеха МОРСRОЙ десантной операции.

Десантные операции иностранных государств осу­

ществлялись,

RaR правило, ТОЛЬRО в благоприятной воен­ TaR, например, высадRа де­

ho-политичеСRОЙ обстаНОВRе.

санта СОЮЗНИRОВ во Франции ОСYIЦествлялась в период,

Rогда немецкое ВГК перебросило значительные силы с Западного фронта на Восточный, пытаясь задержать по­ бедоносное наступление Красной Армии. Главным и обязательным принципом высaдRИ десан­ тов являлось создание МНОГОRратного превосходства в си­

лах и теХНИRе над ПРОТИВНИRОМ на суше, море и в воздухе.

Соотношение сил сторон наступавшей и 060ронявшейся сторон Вид ВООРУженныхсил

Армия

Северо-Афри-

Сицилийская де-

Нормандская

канская десант-

сантная опера-

десантная опе-

ная операция

ция

рация

5:1

2:1

4:1

Флот

6:1

6:1

40:1

Авиация

4:1

7:1

28:1

..

Для проведения десантных операций привлеRалось огромное Rоличество сил и средств, не идущих ни в

RaRoe

сравнение с силами и средствами других МОРСRИХ сраже­

ний. ТОЛЬRО в пяти наиболее RРУПНЫХ BыcaдRax приняли

Приложение

IV

503

участие свыше

дов, около

2 млн человек, более 10 500 кораблей и су22 000 самолетов. .

Одной из самых крупных в истории войн явилась Нор­

мандская операция (июнь 1944 г.), в которой участвовали огромные силы флотов, сухопутных войск и авиации. Для перехода морем использовалось около

4 500 десантных ко­

раблей и судов. Высадка на берег осуществлялась с по­ мощью

4 000 различных плавсредств,

обеспечивали ее бо­

лее 2 000 боевых кораблей и около 11 000 боевых самолетов. Во вторжении американцев на остров Окинава уча­ 1300 боевых и вспомогательных кораблей

ствовало свыше

и судов, а также

1727

самолетов. Высадку обеспечивали

около 700 самолетов стратегической авиации и подводные лодки, развернутые на подходах к японским военно-мор­

скимбазам. Как правило, для проведения всех крупных морских десантных операций устанавливались определенные гра­

НИЦЫ, то есть районы, в пределах которых завоевывалось

господство на море и в воздухе. Район высадки защищали крупные группировки оперативного прикрытия, развер­

нутые на угрожаемые направления. Кроме того, он при­ крывался выставленными минными заграждениями (в Нормандской десантной операции исполъзовалось около

7 тыс.

мин).

Состав сил в некоторых десантных операциях Армия (числен-

Флот (число КО-

Авиация (число

ность войск)

раблей и судов)

самолетов)

120000

360

1700

107000

600

800

Сицилийская

478000

3200

3900

Нормандская

2876000

более7000

12300

452000

1344

2427

Операция Норвежская Северо-Африканская

Окинавская

Организационные пршщипы:

построения десантных

операций свидетельствуют о стремлении командования к централизации управления силами, что не всегда удавалось

Приложение

504

IV

реализовать на практике. Например, при захвате амери­ канцами острова Лейте 3-й оперативный флот США, при­ крывавший переход кораблей десанта морем и район вы­ садки, подчинялся не командующему операцией генера­

лу Макартуру, а командующему Тихоокеанским флотом адмиралу Нимицу. Это привело к срыву взаимодействия, что едва не повлекло за собой разгром американских сил центральной группой японских кораблей, прорвавшихея через пролив Сан-Бернардино. В англо-американскихдесантах на Европейском теат­ ре войны командующим силами в операции назначался

сухопутный начальник. При этом коалиционный состав участников в значительной степени влиял на организа­ цию сил и командования, на оперативное построение сил.

Если операцию возглавлял американский генерал, то группировки видов вооруженных сил находились под ко­

мандованием англичанина, и наоборот. Район высадки подразделялся на английский и американский секторы, в

каждом из которых действовали соответствующие нацио­ нальные группировки сил высадки и оперативного при­

крытия. Основным формированием сил высадки считалось так

называемое

оперативное

штурмовое

соединение

-

временное формирование разнородных сил флота. В за­ дачу такого соединения входила высадка в назначенном

районе дивизии первого эшелона десанта.

В Сицилийской десантной операции, явившейся сво­ его рода подготовкой к открытию второго фронта, общее руководство силами возлагалось на главнокомандующего

союзными силами на Средиземноморском театре военных действий американского генерала Д. Эйзенхауэра; его за­ местителями по видам вооруженных сил и соответственно

командующими союзными сухопутными войсками, воен­ но-морскими и военно-воздушными силами стали англи­

чане -

генерал Г. Александер, адмирал Э. Каннингхэм и

маршал авиации В. Теддер.

Опыт показал, что не всегда удавалось организовать 12 июля

взаимодействие разнородных сил. Так, в ночь на

1943 г. из-за отсутствия координации между родами войск 23 самолета бы­

союзников при захвате острова Сицилия

ли сбиты своей корабельной зенитной артиллерией, а

, t:илы СОЮ3НИКОВ

Cyxonyrnwe loRco; (l5·я 'рynnа арм"и)

Захват острова СИЦИПИЯ 10.07-17.08.43 г.

(З8дней)

~::~~w.' 6;;';~:: :::' :.' ::: .': .~.'~ =08~O:C;rc:':.).~~:;:.тwc . •• с 150MIIte C'''Ontnl ••• ••• •• • •• • ,*01'0 4000 60Н'"

... с

IfOpa6ml ('" aкaнпtloII) • ком 250

Дн:амтмW8 IfОра6"м, 1'p8МCnopт_,

.... ДК8НТНО-

IC:nOМOf'"8тenwtW8 су

8WС:8АООЖW8 ередста. (&еа Ifonecмo' .. ryc..--A nnUТ8XM18I1I1) • ••• "0110 3000 aTOIoI .....C'n.:

ДКант ....... 1f000~neA. OIIОnO тео; A8C8НТHCНlWCarдO'fNWX

ер.дета·

01101'01860

.. _

YC".llClllt4Ыe~.н-. Nм.J"' ....... ,wмkJu IfUI8l'1111't».

Xa;\tl.~

=:::::='.tfН"­

IUCIJ _ _

мIa;

;:".'Y_.""'t4;

_ _ _ .",,,,, .. 15,".

_ _ """ .""" .. 2501. __ .. ]01: - .. - I W _ J ... ..,.,..

IIIrtfi_..... 1'fU08I ·"td.~·",".,,·

8р,м" fI&14811& awe:IAКII мopcKoro Аесанта-2 Ч . '5 мим .

Оl5щ•• nРОТIl3C8МНОСТIo фронта ''''8ДII. 75 UNII..

10

МIOII"

1!1JI""I"''''t''~J

~ ~'::'.КIIIf.

Приложение

506

IV

многие повреждены. В ночь на рилась: было уничтожено еще

14 июля эта ошиб:ка повто­ 11 своих самолетов и 50 по­

вреждено.

Большая часть десантных операций тщательно пла­ нировалась и имела всестороннее обеспечеlШе. Для раз­ работки решения на высадку создавался специальный

штаб. При подготовке к Нормандской операции такой штаб возник в середине

1942

принимавших участие

в составлении плана

г. и состоял из оФицеров, Северо­

АФриканской и Сицилийской операций. На Тихом оке­ ане, учитывая динамичность военных действий, амери­

канцы сформировали несколько таких штабов. Подготовка десантных операций США и Англии занимала в среднем

от

3 до 8

месяцев. Исключение составляла Нормандская

десантная операция, подготовка к которой продолжалась

почти 30 месяцев. Столь длительная подготовка была вы­ звана не военными, а больше политическими мотивами. Особое внимание уделялось выбору места и времени высадки. При выборе района вторжения учитывались следующие факторы: слабость противодесантной обороны побережья; возможность поддержки десанта авиацией бе­ регового базирования; наличие соответствующего плац­ дарма для накопления достаточного количества войск и теXlШКИ, возможность создания на нем аэродромов и пере­

б~ирования на них своей авиации, благоприятные усло­ вия для защиты от прорыва сил противника; навигацион­

ная безопасность подходов к району десантирования. Из всех вышеперечисленных факторов на первое ме­ сто англо-американское командование ставило слабость

противодесантной обороны. Относительно высаженных десантов бывший командующий американским Тихооке­ анским флотом адмирал Кинг в отчете отмечал, что из

50 наиболее

крупных десантных операций

(42

на Тихом

океане), в которых участвовали военно-морские силы! США,

43 прошли при отсутствии сопротивления, 3 - при 4 - при сильном сопро­

слабом сопротивлении и только тивлении противника.

Высадка десантов в ходе Южно-Итальянской десант­ ной операции

(3

сентября

-

6

октября

1943

г.) больше

Нормандская десантная операция

(Первый этап операции "Оверлорд"

6 июня - 24 : .....

CayтreMm

июля

:

- операция 1944 г.

"Нептун")

··~?~~~~y'~.T

-

боевые кора ли ·60ne"200 , 'fOV"Мle/ll :

.,

~ep.

. 2)

~

1ФP88N. фре,.",

~

·60118, 1700.•

Десантные

то

. 1OS .148 · 287

.. "IICI!8:

6or.wн nlCO-Аесaнn...

корабли

IIOPIh

-350

' '' j/~БУР

... '1

Морская

"!. rpynna ~~~~~~~~~ ~

,

"Весу"

11 Боевые корабли

'1

01(000500

q " ~~=:~;~ЦЫ'11 'Торпедные катера • 34

111'

q, q l'

7д(14 ДИВИЗИЙ)

-11 ~ ~

~

_

noнФрон .. d

~aнтaн ~ ~":o{ _ - - :;; ~Cft"V'-'

- .::: ~~=;;=~~ - -

-fI)~~

~...

.r

Остальные:

~~:~:::"~C;:::7Г~~~:ЫM

обр.,ом neреоборудо..... ы мэ торГОВЫ Х СУДОВ)

Дnя отра*ения

вторжения выдел ено 49

"n.

Приложение

508

IV

была похожа на обычную перевозку войск (за исключени­ ем высадки в заливе Салерно). С точки зрения выбора места высадки морского десан­ та показательной явилась Нормандская десантная опера­ ция: это был участок южного побережья Сенской бухты, находящейся западнее Кана, между устьями рек Орн и Вир, протяженностью около 20-25 миль (36-45 км). Здесь по сравнению с другими участками североевропей­

ского побережья имелась более слабая противодесантная оборона. Район находился в пределах радиуса действия истребительной авиации с английских аэродромов. Отно­

сительная близость места высадки от пунктов возможного сосредоточения и посадки десанта (100-180 миль) позво­ ляла передовым отрядам десанта совершить значитель­ ную часть перехода морем в темное время суток, что имело

немаловажное значение для достижения момента вне­

запности. Из-за отсутствия в этом районе крупных городов и портов противник не мог создать устойчивых очагов со­

прОтивления; и его можно было ввести в заблуждение относительно района предстоящей высадки: по мнению немецкого

командования,

высадку. стратегического де­

саНта провести невозможно без захвата крупного порта. В то же время расположенный западнее района высадки порт Шербур мог быть захвачен с тыла и использован для последующего обеспечения сил вторжения. На побережье находились удобные для десантирования участки; разме­ ры плаuдарма позволяли сконцентрировать на нем боль­ шое количество войск и техники, а прилегающая мест­

ность

-

создать аэродромы. С разрушением мостов через

реки Сену и Луару и уничтожением железнодорожных узлов

плаuдарм

превращался

в

своего

рода

«остров»,

препятствующий проникновению туда немецких войск.

В районе не существовало никаких навигационных опас­ ностей, а полуостров Котантен прикрывал его от господ­ ствующих западных ветров.

При подготовке морских десантных операций для созда­ пия промежуточных и передовых баз захватывались близ­ лежащие острова: на них перебазировалась авиация, созда­ вались временные nyнкты базирования надводных кораб­ лей и подводных лодок. Например, накануне Сицилийской

~~'p~~_rf~~u.!.E~2~.!!:!~~ __

t

~paкnн YC11Ol!НblO oбmнaчeния : 0бье1ClЫ o6ctp
=

У'l1C'fXМ

____ • -

-

m

ФБаlё

.....'"

Бапреи

_

-

aWC8J1КМ

Протраменные фарuп:рw

1(

-.асу .. ч.

Граница:юн опеpraти.иых .аеAeТlиА

Граниua yчacnco. 8WCIAКИ

г-

ФnаrwаНСJCМА корабль ItOмatfAYЮwcro IOCТОЧНWN оneратианw .. CQCJ1МНCHHC: ..

~

:~=~~~~ =~н~~:Н4)')Ошс:ro 3апuнww

(Ш , К.)

Шn.бноl( кооабn.lI.с:аН11tых с.кл

.

, .110'

Нормандская десантная оnерацuя.

1944 г.

Приложение

510 десантной

операции

IV

англо-американские

военно-мор­

ские силы высадили морские десанты на остров Пантел­

лерия и ряд других небольших островов (Линоза, Лампе­ дуза, Лампионе), расположенных в Тунисском проливе .

. Из

разработанного плана Северо-Африканской де­

сантной операции следовало, что при вторжении в Тунис

союзники получат большие преимущества, однако незна­ чительные сомнения в удачном исходе операции застави­

ли их отказаться от высадки десанта в этом месте. Самый близкий район высадки (Бужи) находился в 300 милях от Туниса, поэтому немцы перебросили подкрепление из Си­

ЦИЛИИ. Операция конечной цели не достигла, и бои в Се­ верной Африке затянулись более чем на шесть месяцев. Чтобы овладеть Тунисом, союзникам потребовалось в те­ чение трех месяцев вести военные действия, повлекшие

за собой огромные потери в живой силе и технике. Из-за неполного анализа физико-географических факторов десантные силы часто попадали в весьма труд­

ные положения, несли большие потери или не могли вы­ полнить поставленные задачи. Например, при высадке американцев на остров Иводзима «массу неприятностей причинила местность, десантники, пытавmиеся продви­ нуться вперед, почти по колено погружались в вулкани­

ческий пепел. Солдаты продвигались крайне медленно и с огромным трудом. И вот тут-то на них обрушился ураган огня», - писал О. Хаф в книге «Война на островах». Высадку десантов почти всегда планировалось прово­

дить на широком фронте: преследовались цели распыле­ ния сил оборонявшихся И скрытия от них направления главного удара. В одном районе высадки старались скон­ центрировать силы на одном направлении для взламыва­

ния противодесантной обороны побережья. Демонстратив­ ныедесанты осуществлялисьв

100-250 милях от фактичес­

кого района вторжения. Так, например, в Норвежской де­

сантной операции фронт десантирования занимал

в Север о-Африканской в Нормандской -

-

1500,

1850 ЕМ, - 200,

в Сицилийской

80 км. В десантных операциях на Тихом

океане высадки производились,

как правило, на узком

фронте, что способствовало созданию подавляющего чис­ ленного превосходства над войсками противника.

Приложение

IV

;11

Выбор времени суток начала операции зависел от ря­ да факторов, основными из которых являлись характер противодесантной обороны побережья и способность на­ ступавших сил ее подавить. Если десантирующаяся сто­ рона

располагала достаточными

силами и

средствами

для разрушения защитных сооружений противника и за­ воевания господства в воздухе и на море, то BыcaдRa про­ изводилась в утренние или дневные часы, в противном

случае (для достижения большей внезапности)

-

в тем­

ное время суток. Однако и в том и в другом случае для ре­ шения задач на берегу стремились к максимальному использованию светлого времени.

Чаще всего высадка десанта производилась на рассве­ те. Например, в Южно-Фра:нцузской десантной операции,

проведенной военно-морскими силами США и Англии 15 августа - 3 сентября 1944 г., начало ВЫСaдRи первого эшелона десанта назначалось на светлое время суток (че­ рез 2 ч после восхода солнца), ей предшествовала мощная авиационная и артиллерийская подготовка. В авиацион­ ной подготовке, продолжавшейся

ло

1300

бомбардировщиков;

1 ч. 30 мин.,

участвова­

затем началась мощная

артиллерийская подготовка. В результате было достигну­ то огневое поражение противодесантной обороны против­ ника на всех участках высадки.

Большое внимание уделялось анализу погодных усло­ вий в районах проведения десантных операций: изуча­ лась повторяемость

штормов,

OCaдROB,

господствующих

ветров и т. д. Важнейшим фактором для достижения успе~ ха десантной операции считались благоприятные погод­ ные условия. Нетрудно заметить, что из пяти стратегичес­ ких десантов, высаженных на Европейском театре войны, четыре осуществлены в летнее время.

Продолжительность десантных операций колебалась 3-4 месяцев. Часто из-за низких темпов наступления войск после высадки (от 0,3 до 6 км В от нескольких суток до

сутки) срывались запланированные сроки их проведения.

Так, на зах13ат острова Окинава вместо

билось более

3 месяцев,

10 суток - 2 месяца.

20 суток понадо­ а на захват острова Лейте вместо

Приложение

512

IV

Важнейшим принципом ведения морских десантных

операций являлся момент внезапности. В связи с этим огромное значение придавалось маскировке и дезинфор­

мации противника. Для введения в заблуждение немцев при высадке в Нормандии союзники разработали специ­ альный план (<<Операция Кавер»), и немецкое командова­ ние

поверило,

что

вторжение

готовится

через

пролив

Па-де-Кале. Один из наиболее часто встречающихся приемов обма­ на противника

-

нанесеНИEJ предварительных ударов на

широком фронте. В Сицилийской десантной операции они наносились по острову Сардиния, южной части Апен­ нинского полуострова, острову Крит и другим районам, что, естественно, затрудняло выявление главного направ­

ления действий союзных сил. Для дезинформации союз­ ники также провели отвлекающую акцию под названием

«Операция Минсмит». Имитируя авиационную катастро­ фу, англичане выбросили у испанского побережья труп, ОJ.];етый в форму майора королевских военно-морских сил, при нем находились подложные документы, из которых

следовало, что высадка произоЙДет в Греции и на острове Сардиния. Подлинный же район захвата -

остров Сици­

лия назывался местом для отвлекающих действий.

Подготовка десантов осуществлялась в нескольких ба­ зах, находивmиxся на больших расстояниях друг от друГа и от района высадки. В Северо-Африканской операции де­ сантные отряды формировались в английских и американ­ ских портах, удаленных соответственно на

2800 и 8400 км

от места высадки. Формирование их в соединение проводи­ лось в открытом океане, а маршруты переходов затрудняли

ПрОТИВНИRу выявление конечного пункта их следования.

Несмотря на огромную роль, которую играла развед­ ка, допускались просчеты. Так, в ходе захвата острова Кы­ ска (Алеутские острова) в течение шести недель самолеты Н-й армии военно-воздушных сил США сбросили 1200 бомб. Линкоры, крейсеры и эсминцы обстреливали укреплен­ ные позиции и гавань острова. На острове Адак 29 000 аме­ риканских и более

5 000

канадских солдат готовились к

высадке в арктическом обмундировании. Высадка про­

изошла

15

августа

1943

г., но на острове противника не

Приложение

IV

513

обнаружили: ЯПОНЦЫ за три недели до этого скрытно эва­ куировали свои войска.

Наиболее сложным этапом считался бой за высадку; он характеризовался огромным сосредоточением сил и

средств в районе десантирования, созданием огневого

превосходства над противником. Завоевание господства в воздухе являлось непременным условием успеха. С по­ мощью самолетов решался широкий круг задач: проводи­ лась предварительная и непосредственная авиационная

подготовка; поддерживался морской десант; велась опе­

ративная и тактическая разведка; обеспечивалось заво­ евание господства в воздухе; выбрасывался воздушный десант;

осуществлял ась

противовоздушная,

противоло­

дочная и противокорабельная оборона сил на всех этапах.

К концу войны в таких операциях широкое применение нашли авианосные силы. Во вторжении американцев на остров Окинава участвовали 39 авианосцев, на борту ко­ торых находилось более

1700 самолетов.

Важнейшим элементом в десантных действиях счита­

лось огневое обеспечение. Проводилось оно по этапам: предварительная и непосредственная артиллерийская и авиационная подготовка; поддержка десанта при высад­

Ke и при решении им задач на берегу, для чего выделя­ лись значительные силы и средства. Так, например, в

Нормандской десантной операции непосредственная авиа­ циoHHaя подготовка началась за девять часов до высадки,

в ходе которой осуществлено более 2200 самолето-вылетов и сброшено свыше 7000 т бомб. Кроме того, пять корабель­

7 ЛИНRоров, 2 мониторов, 24 крейсеров, 74 эсминцев, имевших свыше 700 орудий калибром от 100 до 406 мм, за два часа до высадки открыли огонь по пе­

ных групп в составе

реднему краю обороны противника. При вторжении на остров Окинава для предваритель­ ной огневой подготовки палубная авиация совершила свыше 3000 самолето-вылетов, а корабли израсходовали 5000 т снарядов. В дальнейшем, обеспечивая десант, ко­ рабли в сутки выпускали от

2000 до 7000 снарядов

круп­

ного калибра. Как следует из опыта многих десантных операций, ко­

рабельная артиллерия являлась эффективным, а при

17

с. э. МОРИСОII

Приложение

514

IV

отсутствии непосредственной авиационной поддержки и практически единственным средством огневого пораже­

ния противодесантной обороны противника в бою за вы­

садку морского десанта. Особенно результативной она являлась при ведении стрельбы с корректировкой, однако для этого требовались корректировочные посты, высажи­

ваемые с первьnvrи бросками десанта, а также самолеты-кор- :

ректировщики с достаточно высокими летно-теXlШЧескими I I

данньnvrи и специально подготовленными экипажами.

При усиленной противодесантной обороне для умень­ шения потерь в личном составе следовало сократить время

его нахождения под огнем противника. Для этого исполь­ зовали большое количество десантных средств специаль­

ной постройки, благодаря чему во много раз возросли тем­ п~ высадки. Флоты получили также возможность прово­

дить десантирование на необорудованное побережье. После Северо-Африканской операции перешли к мас­ совому строительству специальных десантных судов и вы­ садочных средств, которые впервые применялись при за­

хвате Сицилии (1800 ед., в том числе 750 танко-десантных и пехотно-десантных кораблей). Только за первые двое су­ ток на

пляжи острова

вооружением и техникой

300 танков и

высадилось

(7000

80 000 человек с 700 орудий,

автомашин,

большое количество других грузов).

В дальнейшем по мере накопления опыта темпы вы­

садки быстро возрастали. Всего около семи часов потребо­ валось американцам, чтобы десантировать на остров Оки­ нава 50 000 человек. За 10 суток на остров было выгруже­ но 532 290 т грузов, а за 1,5 месяца - более 1 млн т. Морская пехота оказалась наиболее подготовленной к ведению боя за высадку. Во всех крупных десантных опе­ рациях она находилась в составе передовых отрядов. В аме­ риканском корпусе морской пехоты к КОШ1У войны насчи­

тывалось

486 тыс. человек, из них 106 тыс. готовились спе­

циально для десантирования. Всего за годы Второй Миро­ вой войны численность морских пехотивцев только в воен­

но-морских силах СIПA и Англии превысила 500 000 чело­ век. В этих странах было построено свыше 73 000 специ­ альных средств.

десантных

кораблей

и десантно-высадочных

1

за

120

-

~"----~~--~----------------------~~--+---------~-------

О. ИдзэмаQ

Восточно-Китайское

&

море

""" ______+________________ о.Онинава

.-

о-ва Керама

•

.~.,t:.=---~=---------~--2'·3I!

~

"РОДРОМ Наха ~

,..------~-------::-----:_:_--_t-----__;_--15

20 I

морские ММИ

12fзo'

Окинавская десантная Qnерацuя.

17"

1945 г.

2"

Приложение

516

IV

Примечательно, что при проведении десантных опе­ раций на Европейском театре войны союзное командова­

ние почти не применяло (даже в качестве передовых отря­ дов десанта) морскую пехоту. Это обусловливалось тем, что почти вся морская пехота военно-морских сил США

действовала в районе Тихого 9кеана. Морская пехота Ве­ ликобритании использовалась в основном для разведыва­

тельно-диверсионных действий или для захвата (в ходе

десанТных операций) отдельных важных объектов в рай­ оне высадки. В состав первого эшелона десанта союзники включили части и соединения сухопутных войск, имев­

шие боевой опыт, особенно в десантных действиях. При­ чем длительные сроки подготовки десантных операций позволяли проводить десантную подготовку.

Подготовка десантных войск, как правило, велась на

специальных полигонах, расположенных вблизи районов сосредоточения войск и портов посадки их на корабли и суда. Создавалась обстановка, приближенная к боевой. Проводились десантные учения, а в некоторых случаях и репетиция высадки.

Нередко из-за недостаточной подготовленности анг­ личане и американцы несли большие небоевые потери. Например, в Северо-Африканской десантной операции в районе Касабланки из 347 катеров погибло 160, из кото­ рых только

2-

от огня противника, остальные -

от штор­

ма. Только за три дня в результате сильного ветра в Нор­ мандской операции погибли или вышли из строя

600 ко­

раблей и судов. Со временем обязательной составной частью опера­ ций вторжения стали воздушные десанты в тактическую

глубину обороны противника на удалении до воды, как правило, на

2-7 часов,

20 км от уреза

упреждавшие высадку с

моря. Наиболее крупный из них был выброшен в Норман­ дии: для десантирования трех воздушно-десантных диви­

зий

(24 424 человека) союзникам потребовалось 2395 само­ 847 планеров. Наблюдалась тенденция к увели­

летов и

чению

масштабов

l1рименения

воздушно-десантных

войск при осуществлении вторжения с моря и расшире­ нию круга решаемых ими задач в интересах морского де­

санта: наносИ:лись удары по силам противодесантной обо-

IV

Приложение

517

роны С тыла, уничтожались отдельные узлы сопротивле­

ния и береговые батареи, осуществлялся захват узловых дорог, мостов, переправ и т. п. Некоторые крупные морские десантные операции превратились в воздушно-морские.

По мере совершенствования техники и искусс~а вы­ садки развивались организация и средства противоде­

сантной обороны, что в свою очередь способствовало усилению сил поддержки десанта. Создавались крупные

соединения кораблей оперативного прикрытия, огневой поддержки,

отряды кораблей противоминного обеспе­

чения, группы разграждения и т. д. Так, в оперативном

прикрытии

высадки

участвовали

4

союзников

авианосца,

4

на

линкора,

остров

10

Сицилия

крейсеров и до

50эсмшщев. В результате значительно возросшей оснащенности

вооружением войск резко увеличился тоннаж, требу­ ющийся на одного десантника. Если в Первую Мировую войну эта цифра не превышала стигла

5-7 т,

1 т,

то во Вторую она до­

на больших расстояниях

-15

т, а в даль­

нейшем увеличивалась.

Успешность десантных операций в большой степени зависела от тылового обеспечения. «Плавучий тыл> при

захвате острова Окинава состоял из доизмещением

824,6 тыс.

458

судов общим во­

т. При вторжении союзников в

Нормандию в тыловом обеспечении (в частях и учрежде­ ниях службы тыла, кроме соответствующих органов пол­ ков, дивизий, корпусов и армий), по масштабам не имев­ шем себе равных, насчитывалось

527 632 человека.

Из опыта Второй Мировой войны следует, что отраже­ ние высадки крупного десанта явилось наиболее слож­ ным видом боевых действий. Трудность в организации и планировании действий противодесантной обороны со­ стояла в том, что данные о намерениях противника посту­

пали с опозданием. Поэтому не случайно за время войны осуществлены

только

четыре

заранее

подготовленные

противодесантные операции в соответствии с едиными за­

мыслом и планом. К таким операциям относятся действия

американского флота против японцев, пытавшихся за­ хватить Порт-Морсби на Новой Гвинее и атолл Мидуэй,

Приложение

518

IV

а таRже действия ЯПОНСRОГО флота при вторжении амери­ Rанцев на МариаНСRИе острова и на остров Лейте. Важную роль в борьбе с десантами играл разгром

TaR RaR

наступав­

продолжения

операции

отряда сил оперативного прИRрытия,

шая

сторона

ОТRазывалась

ОТ

(разгром ЯПОНСRИХ авианосных соединений у атолла Мц­

дуэй, МариаНСRИХ островов и др.). Из опыта десантных действий следует, что десантная операция, связанная с высадRОЙ стратегичеСRОГО или опе­ ративно-стратегичеСRОГО десанта, состояла в основном из

RомплеRса самостоятельных и совместных операций и

боевых действий ГРУППИРОВОR всех видов вооруженных сил: боевых действий авиации, в ряде случаев переходив­ ших в воздушную операцию, по завоеванию господства в

воздухе; нарушений транспортной системы ПРОТИВНИRа;

собственно МОРСRОЙ десантной операции по захвату опе­ ративного плаuдарма, Rоторая ВRлючала в себя и выбро­ операций (боевых действий) вы­

CRY воздушного десанта;

саженных ВОЙСR по расширению плаuдарма при подцерж­

Re

сил флота; боевых действий по разгрому 'противосто­

ящих ГРУППИРОВОR сил флота ПРОТИВНИRа, противодей­ ствующих BblcaдRe Сцействия принимали форму МОРСRИХ сражений); боевых действий флота по БЛОRаде захвачен­ ных островов или района проведения МОРСRОЙ десантной

операции; самостоятельных систематичеСRИХ боевых дей­ ствий сил флота, часто не входящих в состав ЭRспедици­ онных сил, по защите района проведения операции и

обеспечению МОРСRИХ переВОЗОR на захваченный плац­ дарм.

На основе опыта десантных действий иностранных го­

сударств во Второй Мировой войне можно сформулиро­ вать основные принципы ПОДГОТОВRИ и ведения таRИХ опе­

раций: создание МНОГОRратного превосходства в силах и средствах на главном направлении; стремление

R едино­

му РУRОВОДСТВУ всеми частями, выделенными для веде­ ния операции; тщательное планирование и всестороннее

обеспечение сил в операции; достижение огневого превос­ ходства над ПРОТИВНИRОМ и господства в воздухе от начала

до ROHцa операции; наращивание темпов высaдRИ десан­

та; маRсимальное ослабление ПРОТИВНИRа до начала опе-

Приложение рации;

изоляция

плаццарма. и

IV

519

надежное

прикрытие

флангов до завершения высадки главных сил; высокое искусство маскировки и дезинформации противника; максимальное использование воздymно-десантных под­

разделений; высокая степень обученности войск, заранее прошедших подготовку.

В. Д. ДоцеНI\О

Приложение V

1942 rод: КАТАСТРОФА ФРАНцузскоrо ФЛОТА В ноябре

1942 года

главной базой француз­

ского военно-морского флота являлся Тулон. Здесь стояло почти восемь десятков военных кораблей, частью переведенных из Северной Африки и заморских колоний. Весь флот был разделен на три группы. «Эск~а открытого МОРЯi) под командованием адмирала де Ла­

борда, состояла из нового линкора «Страс­

бурГ)), трех тяжелых крейсеров «
лидеров и трех эсминцев. Корабли, находя­ щиеся под командованием начальника Ту­ лонского военно-морского округа вице-адми­

рала Марки включали старый линкор «Про­ ванС)), гидроавианосец «Коммандан Тес'!')), два

эсминца,

четыре

миноносца

и

десять

подводных лодок. В третий отряд входили корабли, разоруженные по условиям переми­ рия и имевшие сокращенные команды

-

по­

врежденный линкор «Дюнкерю), тяжелый крейсер «фОIID), легкий крейсер «Ла Гали­ соньер)), восемь лидР.ров, шесть эсминцев иде­

сять подводных лодок. Кроме того в базе име­ лось множество мелких кораблей и судов

-:-

сторожевики, охотники за подвvдными лод­ ками и патрульные катера.

Через несколько дней после высадки союзников в Северной Африке и перехода на

Приложение

V

521

их сторону адмирала Дарлана немцы потребовали выво­ да из зоны военно-морской базы всех сухопутных частей.

После этого Германия потребовала от французов удале­ ния всей авиации, находившейся в самом городе и около

него, а

20

ноября заявила правительству Виши, что оно

должно передать в распоряжение немцев весь француз­

ский торговый флот. Лаваль принял это требование. 22 ноября он сообщил гауляйтеру Кауфману, куратору германского торгового флота, что немцам передаются все

французские торговые суда - за исключением 18 единиц общим водоизмещением 50 000 тонн, которые сохраня­ лись за Францией для ее специальных нужд. Всего под­ лежало передаче

158 торговых судов водоизмещением 646 000 тонн. Передача должна была начаться 5 декабря. В Тулоне и Марселе расползались смутные слухи - один другого страшнее. Среди военных моряков велись невнят­ вые разговоры о грядущем затоплении фJIота и о том, что корабли нужно топить так, чтобы потом их легко можно было поднять. А тем временем 19 ноября Гитлер отдал приказ о подготовке к операции «Антон»

-

захвату фран­

ЦУЗСJCого флота и его баз. В соответствии с этим планом две германские механи­

зиризованные колонны должны были одновременно с двух сторон атаковать зону базы в Тулоне, где уже нахо­ дились отдельные инженерные части немцев. Колонна, двигавшаяся

с

востока,

предназначалась

для

захвата

форта Ламальгю, командного пункта начальника воен­

но-морского округа, и военно-морской верфи в МориЙоне. Другая, атаковавшая с запада, должна была занять тер­ риторию главного военно-морского порта, где находились

крупные боевые корабли, а также захватить береговые ба­ Tapeи на полуострове Сепе, державшие под контролем фарватер, ведущий из внутреннего бассейна на внешний рейд. Для того чтобы предотвратить бегство французских

кораблей, немецкие самолеты должны были забросать фарватер минами. Для 'ro1'o 'i:тобы добиться полной неожиданности, пе­ редовые отряды немецких мотоциклистов захватили все

l!uлицейские посты на дорогах, где должны были ДВIIгать­

ся германские танки, а также перерезали все телефонные

522

Приложение

V

кабели. В результате, появление первых германских тан­

ков возле форта Ламальгю в 4 ч. 25 мин. стало для фран­ цузов полной неожиданностью. Начальник Тулонского военно-морского округа адмирал Марки был захвачен прямо в своей постели, не успев отдать ни одного распо­

ряжения своим подчиненным. Однако пока немцы пыта­ лись заблокировать все линии связи, контр-адмирал Мар­ сель Робэн и дежурный офицер капитан 2 ранга Поль Ле Набек сумели связаться по телефону с помощником адми­ рала Марки контр-адмиралом Жераром Дорноном. Дор­

нон, В свою очередь, оповестил адмирала Лаборда, нахо­ дившегося на борту флагманского линкора «Страсбург» и задал вопрос: топить корабли или нет? Командующий приказал немедленно играть побудку и разводить пары. Тем временем к половине шестого часа немецкие танки сбили ворота и заняли верфь МориЙон. Получив сообщение об этом, адмирал де Лаборд отдал приказ о затоплении, который был передан по радио на все корабли и повторен в предрассветной мгле с помощью сигнальных прожекторов.

Было еще темно, и германские танки просто заблуди. лись в лабиринте причалов, пакгаузов и механизмов

большого военного порта. До причала Мило, где стояли крупные военные корабли, они добрались только к шести

утра, к доку Машин - на двадцать минут позже, а осталь­ ные доки были заняты ими уже в восьмом часу. К этому времени французские моряки уже успели выполнить при­ каз своего адмирала. Вспыхнувшая было стрельба была быстро прекращена, но на кораблях все чаще слышались взрывы, выводившие из строя замки орудий и маховики

открытых кингстонов. Затем взвыли сирены и экипажи стали выходить на причалы.

Попытки немецких солдат проникнуть на борт и пре­ кратить разрушение не увенчались успехом

-

да, судя по

всему, не имея флотских специалистов, немцы не особен­ но пытались этр сделаТ!f' Часть кораблей затонула на ров­ ном киле, часть была дополнительно взорвана своими командами. Разоруженные корабли не могли быть выве­ дены из строя столь же быстро, поэтому три лидера и эсми­ нец впоследствии были отремонтированы и введены в

Приложение

V

523

строй итальянцами. Та же участь постигла и шесть мино­

носецев. Остальные корабли б~ли превращены в искоре­ ~eHHыe груды металла. Подводные лодки, находившиеся

в бассейне Миссиеси, теоретически могли дать ход уже че­ рез несколько минут и имели шансы выскользнуть из га­

вани

но выход из бассейна оказался блокирован пово­

-

ротным мостом, а на большинстве субмарин шел ремонт.

Но на верфи Морийон, имевшей выход в Тулонскую бухту, находилось еще девять подводных лодок, которые попы­

тались прорватьс~ в море. Трем субмаринам это удалось: лодка «Ирис») интернировалась в Испании, «Марсуан») 11

«Касабьянкю) достигли портов Алжира.

Француэские корабли, эатопленные в Тулоне 27 ноября

liаэвание

1942 года Класс

«Дюнкерк» (Duпkегquе)

Линейный корабль

«Провенс» (Ргоvепсе)

Линейный корабль

«Страсбург» (Stгasbouгg)

Линейный корабль

«Коммандан Тест» (Соmmапdапt

Teste)

Гидроавианосец

«Альжери» (Algeгie)

Тяжелый крейсер

«Кольбер» (Colbeгt)

Тяжелый крейсер

«Фош»

Тяжелый крейсер

(Foch)

«Дюпле»

Тяжелый крейсер

(Dupleix)

«Ла Галиссоньер»

«Жан де 8ьен»

(La

Galissonnieгe)

(Jean de Vienne)

«Марсельез» {Maгseillaise} «Англь»

{Aigle}

Легкий крейсер Легкий крейсер Ле.гкий крейсер Эскадренный миноносец

«Кассар» (Cassaгd»)

Эскадренный миноносец

«Жерфо»

(Gerfaut)

Эскадренный миноносец

«Гепард»

(Guepard)

Эскадренный миноносец

«Л'Индомптабль» (L'lndomptabIe)

Эскадренный миноносец

Приложение

524 Название

V Класс

«Керсан» (Kersaint)

Эскадренный миноносец

«Лион» (Lion)

Эскадренный миноносец

«Линкс» (Lynx)

Эскадренный миноносец

«Могадор» (Mogador)

Эскадренный миноносец

«Пантере» (Panthere)

Эскадренный миноносец

«Тарту» Паrtu)

Эскадренный миноносец

«Тигре» (Tigre)

Эскадренный миноносец

«Валь ми» (Valmy)

Эскадренный миноносец

«Вобан» (Vauban)

Эскадренный миноносец

«Вокелин» (Vauquelin)

Эскадренный миноносец

«Вотор»

Эскадренный миноносец

(Vautour)

«Верден» (Verdun)

эскадренны
й миноносец

«Вольта» (Volta)

Эскадренный миноносец

«Л'Ддруа» (L'Adroit, ех-Ерее)

Миноносец

«Балисте» (Baliste)

Миноносец

«Ла Байоннес» (La Bayonnoise)

Миноносец

«БИ30Нh

Миноносец

(Bison, ex-Flibustier)

«Борделье» «Каск»

(Bordelais)

«Ле Циклоне» (Cyclone, ex-Lan-

squenet) «Ле Фудройян» (Foudroyar.t, ех-

Fleuret) «Ле Харди»

Миноносец Миноносец

(Casque)

(Hardi)

Миноносец

Миноносец Миноносец

сеМамелюк» (Mameluk)

Миноносец

сеЛе Марс»

Миноносец

«Пальме»

(Mars)

(Palme)

\еЛа Порсьюван» сеЛе Сироко»

(La Poursuivante)

(Siroco, ex-Corsaire)

МИНОl;!осец Миноносец Миноносец

«Тромбе»

(Trombe)

«дшерон»

(Acheron)

Подводная лодка 1КЛdсса

«Кайман»

(Caiman)

Подводная лодка

Миноносец

1 класса

ПРllложение

Название

ссФреснел»

(Frcsnel)

«Анри Пуанкаре))

525

V Класс

Подводная лодка

1 класса

Подводная лодка

1 класса

~сЛ'Эспо)) (L'Espoir)

Подводная лодка

1 класса

~сПаскаль)) (Pascal)

Подводная лодка

1 класса

~сРедутабль)) (RedoutabIe)

Подводная лодка

1класса

(Henri Poincare)

~Венжер)) (Vengeur)

Подводная лодка

1 класса

~cOpop»

Подводная лодка

2 класса

Подводная лодка

2 класса

Подводная лодка

2 класса

(Aurore)

~сЭвридию) с(Галатэ))

"Венус))

(Eurydice)

(Galatee) (Venus)

Подводная лодка

2 класса

:сеНайяд))

(Naiade)

Подводная лодка

2 класса

'сеСирен»

(Sirene)

Подводная лодка

2 класса

Подводная лодка

2 класса

сеТети()) (Тhеtis)

,сеДиамаю)

(Diamant)

,сеД'Ибервиль))

(D'lberville)

'сеЛес Эпаржес)) сеИзер))

(Les Eparges)

(Yser)

сеШамо))

(Chamois)

сеЛ'Имлетьюз))

(L'lmpetueuse)

сеЛа Курьез))(Lа сеДедажнез)) :сеГранип)

(La Havraise)

1)) (Chasseur 1)

,сеШассье ф) сеШассье

(Dedaigneuse)

(Granit)

сеЛа Гавре()) сеШассье

Curieuse)

ПОДВОДliЫЙ минный заградитель

Авизо для службы в колониях Авизо

1 класса

Авизо

1 класса

Авизо-тральщик

Авизо-тральщик Авизо-тральщик

Авизо

2 класса

Авизо

2 класса

Патрульный корабль Охотник за подводными лодками

(Chasseur 4)

Охотник за подводными лодками

25)) (Chasseur 25)

Охотник за подводными лодками

сеЛа Гладьете))

(Gladiateur)

Сетевой заградитель

,(сГаронне))

(Garonne)

Патрульный катер

сеДюран())

(Durance)

Патрульный катер

сеРанс))

(Rance)

Патрульный катер

Французские корабли и подводные лодки, захваченные Италией Корабль «Жан де Вьен»

(Jean de Vienne) «Ла Галисоньер»

(La Galissonniere) «Лион»

Класс

Легкий крейсер

Легкий крейсер

Эскадренный

Дата и место

Итальянское

захвата

название

Затоплен в Тулоне 27.11.1942

FR 11

Затоплен в Туло-

не 27.1'.1942

миноносец

Затоплен в Тулоне 27.11.1942

«Пантере»

Эскадренный

Затоплен в Туло-

(Panthere)

миноносец

Щоп)

«Тигре»

(Tigre) «Вальми»

{Valmy) «Тромбе»

(Trombe) «ЛеСироко»

(Siroco)

Эскадренный миноносец

Эскадренный миноносец

Миноносец

Миноносец

не

27.11.1942

3атоплен в Тулоне

27.11.1942

Затоплен в Тулоне 27.11.1942 3атоnлен в Тулоне

27.11.1942

Затоплен в Тулоне 27.11.1942

Судьба Поднят итальянцами, захвачен германскими войсками

после капитуляции Италии в сентябре 1943 года. Потоплен авиацией союзников

24.11.1943.

FR 12

Поднят итальянцами, захвачен германскими войсками после капитуляции Италии в сентябре 194З года. Потоплен авиацией союзников 18.08.1944.

FR 21

полностью отремонтирован. Затоплен после капитуля-

Поднят итальянцами и отбуксирован в Специю, где

ции Италии 9 сентября 1943 года. Поднят

FR 22

отбуксирован

итальянцами,

(23.03.1943). 3атоплен 9 сентября 1943 года.

после

в

капитуляции

Специю

Италии

FR23

Поднят итальянцами, отбуксирован в Италию, возвращен франции 28.10.1943 (в Бизерте). Выведен из боевого состава 04.01.1954.

FR24

Поднят итальянцами, отбуксирован в Савону и снова восстановлен. Затоплен в Генуе в 1945. Поднят итальянцами, отбуксирован в Италию, возвра-

FR31

щен

Франции 28.10.1943

(в

Бизерте).

Выведен из

боевого состава в феврале 1950.

FR32

Поднят итальянцами и отбуксирован в Геную. Захвачен германскими войсками после капитуляции Италии в сентябре 1943 года, затоплен там же 28.10.1944.

Корабль «Л'Ддруа»

(L'Adroit)

Класс

Миноносец

Дата и место

Итальянское

захвата

название

Поднят итальянцами, захвачен и восстановлен немца-

Затоплен в Тулоне

Судьба

FR

27.11.1942

ми после капитуляции Италии в сентябре

З3

веден из строя в мае

Поднят «Ле Циклоне»

(Cyclone)

Миноносец

Затоплен в Тулоне

итальянцами

и

отбуксирован

Италию

в

(31.08.1943). Захвачен германскими войсками после капитуляции Италии в сентябре 1943 года. Затоплен нем-

FR34

27.11.1942

1943 года. Вы-

1944

цами в Генуе, поднят и возвращен Франции. Вновь отремонтирован,

выведен

из

боевого

состава

22.09.1958. «Бизон»

(Bison) «Ле Фудройян»

(Foudroyant)

Миноносец

Миноносец

3атоплен в Тулоне

27.11.1942

Затоплен в Тулоне

27.11.1942

FR

З5

FR

З6

Поднят итальянцами, захвачен германскими войсками после капитуляции Италии в сентябре 1943 года. Затоплен на рейде Тулона 25.06.1944.

Поднят итальянцами, захвачен германскими войсками после капитуляции Италии в сентябре 194З года. Затоплен в августе Поднят

«Ле Харди»

(Hardi) «Бомбарде»

(Bombarde) «Ла Помон»

(La Ротопе)

M~1HOHoceц

Миноносец

Миноносец --

---

Затоплен в Тулоне

FR

27.11.1942

Бизерта (Тунис),

отбуксирован

в

Геную

Отбуксирован в Италию (28.12.1942), передан Германии. (05.04.194З). Затоплен немцами в Тулоне 23.08.1944.

Отбуксирован в Италию (28.12.1942), передан геРма-1

FR 42

08.12.1942 ---

и

I

Бизерта (Тунис), - -

итальянцами

(7.09.1943). 3ахвачен германскими войсками после капитуляции Италии в сентябре 1943 года. Затоплен в Генуе же 24.04.1945.

З7

FR 41

08.12.1942

1944.

-

-----

----

нии (05.04.1943). Затоплен на Родосе 27.09.1943.

-

---

--

---

------

-

-----

-

,

Корабль «Л'Ифигень»

(L'lphigenie)

Миноносец Подводная

«Фоку»

(Phoque}

лодка

1 класса liодводный

«Сафир»

минный загра-

(Saphir)

дитель

Подводная

«Рекен»

лодка

(Requin)

1 класса

«Эспадон»

(Espadon)

«Дофин»

(Dauphin) «Тюркуаз» (Tur-

quoise) «Сирче»

Класс

Подводная лодка

1 класса Подводная лодка

1 класса Подводный

минный эаградитель

(Circe)

Подводная 2 класса

лодка

Дата и место

Итальянское

эахвата

наэвание

Бизерта (Тунис).

08.12.1942

Судьба

FR43

Отбуксирован в Италию (28.12.1942). передан Германии (05.04.1943). Потоплен в Пьомбино 10.09.1943.

FR 111

авиацией

Отбуксирована в Италию. введена в строй. Потоплена

Бизерта (Тунис).

08.12.1942

28.02.1943

в

10

милях от Мурро до Порко

(возле мыса Пассаро-Сики).

Бизерта (TYHI!IC).

FR 112

08.12.199' Бизерта (Тунис).

FR 113

08.12.1942

Отбуксирован в Неаполь. не восстанавливался. 3ахвачен германскими войсками после капитуляции Италии в сентябре 1943 года. затоплен ими же 15.09.1943. Отбуксирована в Геную. 3ахвачена германскими войсками после капитуляции Италии в сентябре 1943 года. 3атоплена немцами

09.09.1943.

Отбуксирована в Кастелламаре-ди-Стабия. не восста-

Бизерта (Тунис).

FR 114

08.12.1942

навливалась. Захвачена германскими войсками после

капитуляции Италии в сентябре 1943 года. 3атоплена немцами

Бизерта (Тунис).

08.12.1942 Бизерта (Тунис).

08.12.1942 Бизерта (Тунис).

08.12.1942 --

-

-

-

~

~

~

13.09.1943.

FR 115

Отбуксирована в Поцуоли. захвачена германскими войсками после капитуляции Италии в сентябре 1943 года. 3атоплена немцами 15.09.1943.

FR 116

3атоплен

FR 117

3атоплена

06.05.1943.

06.05.1943. --------

Корабль «Калипсо»

Класс

(Calyp-

50) «Наутилус»

(Nau-

tilU5)

Подводная лодка 2 класса Подводный минный заградитель

Дата и место

Итальянское

захвата

название

Бизерта (Тунис),

08.12.1942 Бизерта (Тунис),

08.12.1942

Судьба

без иrv,ени

Потоплена авиацией

30.01.1943.

без имени

Потоплена авиацией

31.01.1943.

Поднята «Анри Пуанкаре»

3атоплена в Туло-

(Henri Роiпсагй)

Подводная лодка 1 класса

«Ла Батальез»

Авизо-траль:

Бизерта (Тунис),

щик

08.12.1942

Авизо-траль-

Бизерта (Тунис),

щик

08.12.1942

(La

Batailleu5e) «Коммандан

Ривьер» (Commandant Riviere) «Шассье» (Cha55euг 81) «Кастор»

(Ca5tor)

«Ле Тарн» (Тaгn)

Охотник за подводными лодками

не

27.11.1942

Бизерта (Тунис),

08.12.1942

Минный загра-

Бизерта (Тунис),

дитель

08.12.1942

Патрульный ка-

Бизерта (Тунис),

тер

08.12.1942

без имени

FR 51

итальянцами

отбуксирована

в

Геную

Отбуксирован в Неаполе 28.12.1942. 3атоплен в Специи 09.09.1943. Поднят немцами и отремонтирован в Генуе, вновь затоплен

FR 52

и

(02.09.1943). 3ахвачена германскими войсками после капитуляции Италии в сентябре 1943 года. 3атоплена 09.09.1943.

25.04.1945.

Отбуксирован в Ливорно, потоплен бомбардировщиками союзников 28.05.1943.

без имени

3атоплен

06.05.1943.

без имени

3атоплен

06.05.1943.

без имени

Отбуксирован в Геную, затоплен

I

09.09.1943.

!

+0 ~~~ ~J~t~~·1

Лидеры

МАЛЫЙ (ВНУТРЕННИЙ) РЕЙД

кр "Коль6е-"

3аmоп.ле1tuе фра1tЦУЗСКUX кораблей в гавапи Тужmа

27 1tOября 1942 г.

Указатель кораблей и судов

р

РТ РТ РТ

201 452, 453 202 452, 453, 455 203 452, 453 РТ 204 452, 453, 455 РТ 205 452, 453, 455 РТ 206 452, 453 prf 207 452, 453 РТ 208 452, 453 РТ209 452,453,474 РТ 210 452,453,474 РТ 211 452, 453 РТ 212452,453,474 РТ 213 453 РТ 214 453 РТ 215453 РТ 216 453 РТ 217 453 РТ 218 453, 474

Альбатрос

183, 196, 198, 199,200,201,203,432 Альджерино 484 АльмаКR 329, 330, 340, 343, 344, 346, 370, 371, 428 Амазоне 191, 203 Амфитрите 181 Анкон 76, 164 Aнce~1 89, 279 Антиопе 203 Аргонаут 322 Аргус 55, 326, 370 Аретюрье 68 Арканзас 304,331,432 Арктур 89, 123, 276 Артур Мидцелтон 462 Астория 103 Аук 90,152 Б

м МТВ 61454 МТВ 77 454 МТВ-3164Ь4 МТВ 265 454

А Аватиа483 Айова 487

Бакакуэро

410 487 Барб 92, 248, 249 Барен 329 Барнегат 88, 97, 235, 238 Бермуда 322, 342 Бериаду 92, 245, 246, 248, 252, 25::!, 254, 256, 257, 258, 259,261,270,466, 485,488 Балтимор

Бидди279

Указатель кораблей и судов

532

Вуд

Биллз Билти

292, 299 91, 258 Бискауне 427 Битекс 386 Битти 485, 486

122, 123, 125, 128, 130

Вуд Дикман (см. Леонард Вуд) Вулси

90, 280, 301, 487 297

Вулсли

Блэкфиm95 Бойл 114, 486 Боксер

460 90,283 Бостон 487 Брайзе 460 Брестуа 183,195,196 Бристоль 89, 151, 192, 276, 295,486 Броук 356, 357, 358, 390, 482 Бруклин 21,88,95,97,98, 113, 141, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 185, 186, 189, 190, 191, 192, 193, 194, 195, 199, 200, 202, 204, 205, 206, 207, 208, 215, 224, 275, 282,297,485,487 Булоло 323, 334, 336 Булонье183, 193, 194,207 Боло

r Гамильтон

92, 246 91, 114 Гардения 482 Ганнел

Гарлинг482 Гарри l\елбрит

91 68, 97 Генри Т. Аллен 86 Гленфинлас 483 Глочестер 487 Глуар 193, 419 Гарри Ли

д Даллас

87, 466, 486 91

Делоранс

Делфи386

Дель Альба

Вестерн Уорд

89 89 Дель Уругвай 89 Демпо 329, 330, 336, 345, 369, 370 Джамайка 413 Джев 305 Джен Джэбот 353 Дженкинс 86, 486

Визарт ВИI(сен

Джефферсон (см. Джефферсон)

Дель Сантос

в Вайс-рой оф Индиа Велокс 360, 362

336

Веномос Верити

299 438

89 360, 362, 363 487 ВIшториес 322 ВИI(тория 144 Винсеннес 103 УИНУСIШ 91, 92, 294, 295 Винчестер l\а~тл 352

Томас

Джозеф Т. Дикман (Дик­ маи) 68, 71, 89, 120,

122, 123, 125, 126, 161 89, 153,292,294,296,301

Джозеф Хейес (Хейес)

Указатель кораблей и судов

Капитан Поль Эмерле

ДжонПенн86 Джоржд Клаймер

Доран

533

87

92, 486

Доротея Л. ДИRС (Дикс)

91, 246, 250, 251, 252, 270·. ДэшеI~С 386 Дюк оф Йорк 322 Дюнкерк 418, 419

278 68 Карония 334, 336, 382, 483 Карпей 88 Карлерт

Кедцо92 Кезау

336

Кеннебек

88, 92 241 334, 335, 336, 337,

Кеннеби

Керен

351

ж

Кинг Сальвер

Жан

Бар 175, 178, 179, 180, 181, 182, 203, 204, 207, 283, 284, 285, 286, 288,430,432 Жорж Лейг 419

Кирни

436

87, 486

Клан Мак-Тагар

484 90,98, 112, 282,

Кливленд

286 Коудри

339, 340, 367

Коммандан'Г де Лаже

199,

283

3

Конкеран

Зетланд

339, 340, 342, 358

203, 291

Конкорд487 Контесса

88, 97, 216, 235,

238 и

Корелл Корри

Ибис

482

Корсикана

Иль-д'Уэссан Индиана

89 91

432

487

Индиана1'fОЛИС Исаак Снирс

59 483

й Йорктаун 77 к

88 92, 97, 245, 246, 248, 252, 253, 258, 259, 271, 272,298,300,466,467 Куин 301 Куин Эмма 383, 475 Куинси 103 Куэйкер 90 Коул

Кэролл

(см

Чарльз

К:>­

ролл)

л

Кавальер

KaJ1ЪBepT

251

92 91, 97, 246, 250;

Ла Гра1Щье

Ла

199, 200, 201 rpacbecl:I 199, 283

534

Указатель кораблей и судов

Ладлоу

88, 121, 125, 144, 145, 146, 184, 486 Ла Психе 181 Лаге 386, 475 Лайон 91, 246, 250, 269,278 Л'Алышон 183, 194, 198

126, 202,

251, 195,

Лафорей477 Ле Тоннант

203 92, 243, 245, 246, 261, 266, 267, 271, 459 Лейнстер 336 ЛексИIП'ТОН 77 Леонард Вуд 88, 89, 95, 11~ 12~ 123, 12~ 13~ 145,276,292 Ливермор 87, 486 Лидстаун 329, 330, 340, 344, 346, 367, 368, 369, 370,373,428,482 Лейкхерст

Лукаут480 Лэметон

382, 455

Ля-Сюрприз (Сюрприз)

401

м

201, 202,20~ 23~ 43~ 485 Мауме 305, 429 Мачада 330, 339, 369 Медуза 203, 266 Мемфис 305 Меония 404 Мервин 91, 256, 261, 486 Мерримак 92, 246, 251 Мерфи 89, 121, 125, 126, 145, 146, 147, 202, 203, 486 Метеор 87 Миантономо 90, 152, 273, 304 MI-IДДелтон 462 Милан 183, 184, 200, 203 Мисоа 407 Мити оф

Cah-ФраlЩИСКО

89 Монаднок

92, 246, 304 193, 419 Мормакстар 89 Мормактайд 91 Мормахаук 89 Мормахйорк 87 Мормахрэн 81 Мормахсун 87 Мэйрант 86, 208, 486 МОНТI<альм

Макомб87

Малькольм

356, 357, 358, 390 Маон 330, 339, 369, 483 Маркей 90 Марникс

вон

Сен-Альде-

roнд

336 Мартин 482 Массачусетс

.

86, 96, 97, 175, 178, 179, 180, 182, 188, 189, 190, 193, 194,

н Найт

91,486

Накунда483 Наутилус

55 322 105

Нельсон Нинья

Нубиэн481 Нью-Джерси

244

Указатель кораблей и судов

Нью-Йорк 91, 97, 246, 256,

261, 262, 266, 282, 286, 485 Ньюфаундленд 481 о Оберон

89, 123, 276 76, 86, 88, 95, 97, 114, 147, 150, 185, 186, 190, 192, 194, 195, 196, 198, 199, 200, 206, 208, 275, 283, 284, 286, 288, 428,485 ОЛИМПИЯ 487 Ольстер Монарх 336 Ореад 181 Орегон 487 Орора 413, 475 Орфее 203 Отранто 334

sзs

Приможе

183, 188, 189, 192, 194, 195, 200, 201, 203,208 Пршщесс Беатрикс 383, 475 Процион 68, 89, 276 Пэнтнер 438 .

р

Огаста

п Палмер

90

Паломарес

326

Паркер87 Парме

404

Пенн68 Первый бросок

117 404,487 Позарика 326 Поитон 276, 429 Петрел

Райнд Райоз

86, 486 244

Ратлидж (см. Эдвард Ратлидж) Редпинг

305

Рейна-дель-Пасифико

406 77, 78, 79, 90, 98, 112, 166, 167, 168, 182, 184, 195, 196, 200, 202, 215, 225 280, 282, 284,285,286,290,297 Рели 487 Ринаун 322 Ринд 195 Ричебург 404 Ришелье 193, 195,419,432 Робертс 326,381 Родмэн 93 Родней 322,385,410,415 Роу 87,486 Роял Ольстрмэн 336, 403; 476 Роял Скотмэн 336, 403 Рэйвен 88, 90, 283, 298; 300,487 Рейнджер

Понтчатрэйв З91 Портос

285

Президент Гарфильд Президент Грант

91

Президент Кливленд Президент Пирс

89

89

с Саваlша

89

86, 214, 215, 224, 225, 226, 230, 232, 236, 239,241,485

536

Указат.:;~ь кораблей и судов

Самуэль Чейз

(Чейз) 329, 330, 337, 346, 368, 369, 370,371,372 Санта-Клара 87 Санта-Мария 105 Санти 246, 264, 265, 266, 267,268,271 Сапфир 368 Саратога 77 Саутек 92 Свенсон 88, 121, 125, 126, 146, 150, 151, 185, 192, 301,487 Свипстейк 89 Себаго 391 Сент-Дей 363 Сент-Люсия 329 Сибилла 203, 291 Си,ци-Ферруш 203, 291 Сикей 92 Симон 199 Сириз 322 Ситрэйн Нью-Джерси 92 Скотт (см. Хью Л. Скотт)

119,123,292,299 Собесекий 336 Спей 337, 360, 362, 364, 365,366,371 Стоун 344, 360, 363 Стрэтнэве 336, 382 Стэнсбери 90, 300 Сцилла 323 Суони 79, 291, 297 Сьюзен В. Энтони 87, 221 Сэманее 90 Сэнгамон 87, 99, 215, 216, 225,232,233,241,290 т

Тасаджеро

407 406 Темпете 199 Террор 90, 123, 304 Терстон 89, 123, 279 Техас 86, 97, 215, 217, 219, 230, 239, 240, 241, 485, 487 Тилльман 90, 152, 283, 487 Титания 91, 246, 251, 261, 266,270,271,298 Тифон 398, 413 Тегельберг

Томас Джефферсон (Джеф­

ферсон)

89, 120, 122, 123, 125, 128, 129, 130, 150 Томас Стоун (Стоун) 329, 330, 337, 338, 340, 346, 360, 361, 362, 363, 366, 370, 371, 372, 374, 375, 438 Торнаде 401 Трамонтане396,401

Трастер

460 481 Тунвальд 339, 367, 381, 382,483 Тускалуза 86, 91, 96, 179, 180, 182, 186, 189, 190, 191,196,198,201,202 Трубридж

у

Уатленд

382 88, 121, 125, 126, 129, 144, 145, 146, 150, 151,184,185,208,487

Уилкес

~Тилтон455

Уильям П. Виддл (Биддл) Такер Х. Виллз

89, 298,483

89, 161

Указатель кораблей и судов Уичита

86, 96, 104, 175, 180, 182, 189, 190, 196, 198,201,202,485 Уорвик Кастл 483 Уосп 77 Урсула409

Уэйнрайт 86, 487 Уэлни 356, 390,

391, 392, 395, 396, 398, 400, 401, 414,434,482

Хоган

90,144 55, 77 Хоуард 92

Хорнет

Хью Л. Скотт (Скотт)

89, 119, 123, 292, 298, 299, 483, Хэмблтон 87,294,295,432 ч

Чарльз ф

Феб

322

Филадельфия

91, 203, 246, 261, 262, 26~ 2аа, 270,485 Фитч 90 Флоренс Найтингейл 87 Формидейбл 322 Форрест 90 Фрондье 183,195,196 Фужье 142, 183, 189, 190, 191,207 Фьюриес 386 25~

Кэролл

m Шемунг

86, 92 87, 297, 298 Шерп 317 Шеффилд 323, 381 Шенанго

Шэд88

э

Харибда

Эберли 486 Эватеа 336 Эвенджер 326,

323 91, 246, 248, 249, 250,253,269 Хартленд 356, 390, 391, 392, 396, 398, 399, 400, 401,414,434,482 Хьщстоник 92, 453 Хеиес (см. Джозеф Хейес) Хекла 299, 483 Херринг 91 Хобсон Ховард

91 246

(Кэролл)

120, 122, 123, 125, 127, 143, 156 Чейз 340, 342, 343, 344, 366,367,368,370 Чероки 93, 97, 245, 246, 261,294,300

х

Харрис

537

370, 371,

484 Эдвард Ратли,,1Ж (Ратлидж)

68, 89, 292, 298, 299, 483 Эдисон 90, 151, 283, 290, 486 Экземплейр 91 Эксгамбион 86 Эксетек 89

538

Указатель кораблей и судов

Экепорт240

Экзекюз

329, 330 Экецелер 329, 330, 336, 346,367,368,370 Элгораб 87 Элебро 87 Электра 68, 87, 241, 300, 301,302 Элизабет С. (Стаутон) 89, Эллиеон90

Энимауе

93

Стаутон

279

Энн Эрундель 87 Энтерпрайз 77 Эпервье 396, 413, Эрикеон 87,486 Эекалибур 89 Эеееке 79

436

Эеео Вью-Орлеане 87 Эеео Олбани 92 Эеео Трентон 87 Эттрик 351, 370, 371,

484 Эфрикен Планет

87

404,

СОДЕРЖАНИЕ

От издателя

.

5

Предисловие.

7

Вступление

.

18 Часть

1

ОПЕРАЦИИ ВО ФРАНЦУЗСКОМ МАРОККО Глава

(июль

1.

1. СТАДИЯ ПЕРЕГОВОРОВ И ПОДГОТОВКИ 1940 г. - октябрь 1942 г.) . . . . . . . Дипломатическая борьба вокруг Северной

Африки

2. 3.

. . . . . . . . . . . 25 июня 1942 года

Решение от

56

Глава 11. ПЕРЕХОД (20 октября - 7 ноября 1942 г.).

(8

111.

ноября

1. 2. 3. Глава

25 42

Западное военно-морское

оперативное соединение

Глава

25

95

ВЫСАДКА В ПОРТУ ФЕДАЛА

1942

г.)

. . . . . . . . . . . . . . . . . .

Первый бросок.

Поведение французов при высадке

Борьба за участки высадки.

IV.

. . .

117 117 131 142

МОРСКАЯ БИТВА ЗА КАСАБЛАНКУ

(8 ноября 1942 г.) . . . . . . . . . . . . . 1. Самолеты, базирующиеся на авйаносцах 2. Начало артиллерийского обстрела 3. Утр~нний морской 6oii. 4. Послеполуденный бой. . . . . .

166 166 171 182 198

Глава У. СЕВЕРНОЕ НАСТУПЛЕНИЕ

(7 -11 ноября 1942 г.) . 1. условия и цели. : . 2. Высадки в Медии. . 3. Трудности на берегу. 4. 4Даллас~ прорвался.

210 210 215 227 234

Глава

VI. ЮЖНОЕ НАСТУПЛЕНИЕ (7 - 11 ноября 1942 г.) 1. Задача. . . . . . . . . . . . 2. Штурм. . . . . . . . . . . . 3. Огневая поддержка и поддержка с воздуха 4. Разгрузка и загрузка горючим . . . . . .

242 242 246 261 268

Глава УН. 3АНЯ1ИЕ МАРОККО

(9 ноября - 1 декабря 1942 г.) . 1. События в Федале . . . . 2. Прекращение французами военных действий 3. Державы Оси начинают вмешиваться. 4. Продвижение 1< Касабланке . . . . . Часть

273 273 ~80

289 301

11

ЭКСПЕДИЦИЯ ПРОТИВ АЛЖИРА И ТУНИСА Глава УIII. ПОДГОТОВКА

(оюябрь -

1. 2.

ноябрь 1942 г.)

Планы и цели·

. . ..

Высшая политика

IX. 3АНЯПJ.Е АЛЖИРА (8-15 ноября 1942 г.) . . . . 1. Восточное оперативное соединение 2. Высадки . . . . . . . . . . . . 4. Воздушные налеты 8 -15 ноября. 5. Снова ПОЛИТИI<а. • • . . . 6. Захват портов Бужи и Бон. . . .

309 309 315

Глава

322 322 338 366 371 381

Глава Х. ЗАХВАТ ОРАНА

(8 -11 ноября 1942 г.) . . 1. Планы и силы,

384

принимавшие участие в операции

2. 3.

.

Действия шлюпов 4Хартленд. и 4УЭЛНИ. Высадки.

.

. . . . . . . . . . . . . .

384 391 402

Глава XI. ВМС В ТУНИССКОЙ КАМПАНИИ (ноябрь

1942 г. - май 1943 г.) . . . . . . . 1. Гонка в Тунис (ноябрь - декабрь 1942 г.) . . 2. Закрепление позиций Объединенных Наций. 3. Изгнание держав Оси из Северной Афрrпш. 4. Операции торпедных катеров . . . 5. Прибытие новых десантных средств

417 417 426 441 448 457

Глава ХН. ОСТРОВ ПАНТЕЛЛЕРИЯ

472 472 478

1. 2.

Непотопляемый авианосец.

ПелагичеСI<Ие острона

Приложени~

1.

. . . . .

КОРАБЛИ СОЮЗНИКОВ,

ПОТОПЛЕННЫЕ В ОПЕРАЦИИ .ТОРЧ.

(7 -16 ноября 1942 г.) . . . . . . . . . Приложени~

11.

СОЕДИНЕНИЕ

. . . 482

ЗАПАДНОЕ ОПЕРАТИВНОЕ

. . . . . . . . . . ..

. . . 485

Приложение Ш. ЗАIIAДНОЕ МОРСКОЕ ОПЕРАТИВНОЕ СОЕДИНЕНИЕ

. . . .

. 488

llриложение IV. МОРСКИЕ ДЕСАНТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ: ИТОГИ И УРОКИ. . . . . . 489 Прилuжение У.

1942

ГОД:

КАТАСТРОФА ФРАНЦУЗСКОГО ФЛОТА.

520

УJ(аЗ~lrеЛ1J кuраблсй и судов.

5:31

. . . . . . .

ИэдатеnьскаSll rруппа АС' Издательская группа АСТ, включающая в себя

около 50 издательств и редакционно-издательских объединений,

предлагает вашему вниманию более 1О 000 названиЯ книг самых разных видов и жанров.

Мы выпускаем классические произведения и книги современных авторов.

В наших каталогах

- интеллектуальная проза,

детективы, фантастика, любовные романы, книги для детей и подростков, учебники, справочники, энциклопедии, альбомы по искусству, научно-познавательные И прикладные издания,

а также широкий выбор канцтоваров.

В числе наших авторов мировые знаменитости: Сидни Шелдон, Стивен Кинг, Даниэла Стил, Джудит Макнот, Бертрис Смолл, Джоанна Линдсей, Сандра Браун, создатели рос­ сийских бестселлеров Борис Акунин, братья Вайнеры, Андрей Во­ ронин, Полина Дашкова, Сергей Лукьяненко, Фридрих Незнанский, братья Стругацкие, Виктор Суворов, Виктория Токарева, Эдуард Тополь, Владимир Шитов, Марина Юденич,

а также любимые детские писатели Самуил Маршак, Сергей Михалков, Григорий Остер, Владимир Сутеев, Корней Чуковский.

Издательская группа АСТ

129085, Москва, Звездный бульвар, д. 21, 7-й этаж Справки по телефону:

(0951 215-01-01,

факс

E-mall: [email protected] Книrи и3Датenьской

rpynnbl

215-51-1 О

http://www.ast.ru

АСТ вы сможете заказать и

ПОIl}"lИТЬ по почre в nю60м роnке России. Пишите:

107140, Москва,

а/.

140

ВЫСЫЛАЕТСЯ БЕСПЛАТНЫЙ КАТАЛОГ

Книrи издатеnьской .rpуппы Аа вы сможете заказать и

поnyчить по почте в nlO60M yronKe России. Пиwите:

107140,

Москва, а/я

140

ВЫСЫЛАЕТСЯ БЕСПЛАТНЫЙ КАТАЛОГ Вы также сможете приобрести книги группы АСТ по низким издательским ценам в наших фирменных магазинах: Москва

_ _ _ _ _ _

52, тел. 306-18-91, 306-18-97 21, стр. 1, тел. 232-19-05 м. «Павелецкая», ул. Татарская, д.14, тел. 959-20-9.5 м. «Маяковская», ул. Каретный ряд, д. 5/1 О, тел. 209-66-01,299-65-84 м. «Царицыно», ул. Луганская, д. 7, корп. 1, тел. 322-28-22 м. «Таганская», м. «Марксистская», Б. Факельный пер., д. 3, стр. 2,

м. «Перово», ул. 2-я Владимирская, д. м. «Алексеевская», Звездный б-р, д.

тел.911-21-07

_

м. «Кузьминки», Волгоградский пр., д. 132, тел. 172-18-97 ТК «Крокус-Сити», 65-66-й кмМКдД, тел. 754-94-25 м. «Сокольники», м. «Преображенская площадь», ул. Стромынка,

д. 14/1, тел. 268-14-55 - м. «Варшавская», Чонгарский б-р, д. 18а, тел. 119-90-89 lIiI Зеленоград, корп. 360, 3-й мкрн, тел. 536-16-46 l1li ТК «Твой дом», 24-й км Каширского шоссе, «Книги на Каширке» Реrионы

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

г. Архангельск, 103-й квартал, ул. Садовая, д.18, тел. (8182) 65-44-26 г. Белгород, пр. Б. Хмельницкого, д.1 32а, тел. (0722) 31-48-39 г. Калининград, пл. Калинина, д.17-21, тел. (0112) 44-1 0"95 г. Краснодар, ул. Красная, д.

29

Ярославская обл., г. Рыбинск, ул. Ломоносова, д. 1/Волжская наб., д. г. Оренбург, ул. Туркестанекая, д. 23, тел. (3532) 41-18-05 г. Череповец, Советский пр., д. 88а, тел.

(8202) 53-61-22

г. Н. Новгород, пл. Горького, д. 1/61, тел. (8312) 33-79-80 г. Воронеж, ул. Лизюкова, д. 38а, тел. (0732) 13-02-44

г. Самара, пр. Кирова,д. 301, тел. (8462)56-49-92 г. Ростов-на-Дону, пр. Космонавтов, д. 15, тел. (8-86-32) 35-99-00 г. Новороссийск, сквер Чайковского г. Орел, Московское ш., д.

17

г. Тула, Центральный р-н, ул. Ленина, д.

18

Издательская группа АСТ

129085,

Москва, Звездный бульвар, д. 21, 7-й этаж Справки по телефону: (095) 215-01-01, факс 215-51-10

E-mail: astpubOaha.ru

http://www.ast.ru

107

ISBN S-17-D1S299-X

II

9 785170 152995

l-IаУ'lIю-популярное издание

Морисон Самуэлъ Элиот

АМЕРИКАНСКИЙ ВМФ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ Операции в водах Северной Африки октябрь 1942 - июль 1943 Оrветственный редактор А.Н. Поляхов Выпускающий редактор С.Н. Абовская Редактор В.Д. Доценко

ХудожествеНliЫЙ редактор О.Н. Адаскина Компьютериый дизаЙII: А.Р. КаЗllев Технический редактор С.Б. Валишин

Корректоры Е.В. Артемьева, З.О. ЧеРIIОМОРДИК Общероссийский классификат()р "родукции ОК-005-93, ТОМ

953004 -

lIаУЧllая и ПРОIIЗ80дственная литература Гигиеническое заключение

N~

77.99.11.953.11.002870.10.01

от

25.10.2001

000 «ИздатеllЬСТВО ЛСТ» 368560, Республика Дагестан, КаяКСIПСКlIЙ с. НовокаякеllТ, ул. Новая, д. 20

г.

раЙОII,

Наши электронные адреса:

WWW.AST.RU E-mail: [email protected] Издательство

«Terra Fantastica» издательского дома N2 066477. 190121,

«Корвус». Лицензия ЛР

Санкт-Петсрбург, Лермонтовскнй пр., д. 1/44Б.

ЭлеКТРОlIные адреса:

WWW.TF.RU. E-mail: [email protected] Отпечатано с готовых диапозитивов D ОАО «Рыбинский Дом нечатю)

152901, ".

Рыбинск, ул. Чкалова,

8.

2;