Японская императорская военно-морская авиация. 1937-1945

ЭЛИТНЫЕ

ВОЙСКА

о. Тагая

Японская императорская военно-морская авиация 1937-1945

ХУДОЖНИК Дж. Уайт

ИСЮРИЯ - ВООРУЖЕНИЕ - ТАКТИКА Москва Астрель 2005

Ает

•

УДК 94(520) ББК 63.3(5Япо) Т 13

Компьютерный дизайн обложки: дизайн-студия «Дикобраз»

Настоящее издание представляет собой перевод с английского оригинального издания «Imperial Japanese Naval Aviator 1937-45»,впервые опубликованного в 1988 г. Osprey PubIishing Ltd, Elms Court,Chappel Way,Botley, Oxford, ОХ2 9LP, United Кingdom

Перевод с английского А.И. Козлова

Тагая, Т lЗ

О.

_

Японская императорская военно-морская авиация 1937-1945/ О. Тагая; пер. с англ. А.И. Козлова; худож. Дж. Уайт. -

М.: АСТ: Астрель,2005. - 71, [1] с.: ил. - (Элитные войска).

ISBN 5-17-029868-4 ISBN 5-271-11299-3

(000 «Издательство АСТ») (000 <<Издательство Астрель»)

ISBN 1-84176-385-3 (англ.) Японская.военно-морская авиация сыграла очень большую роль в войне на Тихом океане и внесла свой вклад в победы, достигнутые Японией в первый период Второй мировой войны. Книга Тагая подробно описывает, как от­ бирались, проходили обучение, а затем и вели боевые действия пилоты Императорской военно-морской авиа­ uииЯпонии. Текст с иллюстрациями, которые помогают представить все элементы формы и снаряжения японских летчи- . ков, воинов. Книга адре . сована широкому кругу читателей, увлекающихся военной историей.

УДК 94(520) ББК 63.3(5Япо) Подписано к печати 22.01.2005 Формат 84х 1081/16' Усл. печ. л. 7,56. Бумага офсетная. Т ираж 4000 экз. Заказ NQ 7306. Общероссийский классификатор продукции ОК-005-93, том 2; 953000 - книги, брошюры Санитарно-эпидемиологическое заключение NQ 77.99.02.953.д. 000577.02.04 от 03.02.2004

ISBN 5-17-029868-4 (000 «Издательство АСТ») ISBN 5-271-11299-3 (000 «Издательство Астрель») ISBN 1-84176-385-3 (англ.)

© Osprey PubIishing Ltd,1988 © 000 «Издательство Астрель». . Оформление, перевод на русский язык ,2005

ИСТОРИЯ Первоначально обучение на пилотов Император­ ского японского флота было открыто только для офи­ церского состава. Однако, будучи новым полем дея­ тельности, авиация предоставляла выпускникам во­ енно-морской академии сравнительно небольшие возможности для карьерного роста. Когда стало ясно, что для быстрого пополнения рядов морской авиа­ ции требуются иные источники, в марте

1914 г.

на

конкурсной основе был начат прием и унтер-офице­ ров. После того, как эта практика себя оправдала, в мае

1920 г.

была начата постоянная подготовка мор­

ских летчиков из состава старшин и матросов. За не­ сколько лет число унтер-офицеров и матросов в лет­ ном составе значительно превысило численность офицеров. В конечном итоге, в отличие от ситуации на Западе, где по-прежнему офицеры составляли большинство среди летчиков, японская авиация (и в особенности морская) стала в основном опираться на выходцев из унтер-офицерских и солдатских рядов. Типичной стала ситуация, когда в воинской части среди летного состава имелась лишь горстка офицеров, возглавляв­ ших боевые подразделения из девяти самолетов иногда - из трех

(сотай).

(чутай),

и лишь

Все остальные летные должности занима­

ли мичманы, старшины и матросы. Поскольку бои в Китае и на Ти­ хом океане взимали свою дань, а расширение программ обучения пилотов шло слишком медленно, в ходе войны унтер-офицеры в силу необходимости назначались на все более высокие должности, часто возглавляя подразделения уровня

чуmай,

а иногда и более крупные.

В Императорском японском флоте именно на долю унтер-офицеров приходилось наибольшее число асов и пилотов, имеюших большое число воздушных побед. Именно они осуществляли наибольшее число бомбовых вылетов. Именно они чаще всего летали, дрались и умирали. Хотя уровень обучения офицерского летного состава мало отли­ чался от принятого для нижних чинов, им доставалось больше при­ вилегий и высших постов. В этой книге мы попытаемся описать про­ фессиональный путь типичного летчика Императорской морской авиации, причем основное внимание уделим старшинам и матросам летного состава, а не более привилегированным офицерам. В июне

1930

г. программу подготовки пилотов - старшин и мат­

росов, прежде известную под громоздким названием ХUКО

Ренсю Сей

Дзюцу

(Программа обучения технике полетов) формально пере­

именовали. Обучающихся по этой программе стали называть

Со-дзю

Трое курсантов в полном летном оБJnундировании внимательно рассматри­ вают в бинокли, как один из их коллег выполняет разворот в воздухе.

Ренсю Сей (пилот-ученик, или курсант), со­ Сорен . Незадолго до этого, в

крашенно 1928

r.,

-

путь в унтер-офицеры летного соста­

ва был открыт и для гражданских . Это была программа Хико Йока Ренсю Сей (Программа обучения летного резерва), или Йокарен (пре­ фикс Хико добавили в 1936 г.). Первый набор курсантов начал обучение в рамках этой про­ граммы в июне 1930 г. В 1930-х

п.

Сорен и Йокарен оставались

основными путями набора нижних чинов в Императорскую морскую авиацию . Програм­ ма Сорен была открыта (по итогам сданных письменных экзаменов) для всех унтер-оФи­ церов и матросов флота, находившихся на действительной службе . Программа Йокарен, однако, оставалась ориентированной на юно­ шей в возрасте от 15 до 17 лет, прошедших полный курс начальной школы или закон­ чивших второй класс средней школы (по классификации японской довоенной систе­ Краткий инструкта:ж: перед Gblllemoм. По сигна · лу лидера группы летчики сверяют часы. В период войны в Китае и на Тихом океане предполетные ин­ структа:ж:и и краткий разбор полетов по возвра­ щении в частях я понской морской авиации обычно nроводuлись на открытом воздухе. На зтой фотографии, сделанной в начальный период войны в Китае, МО:Ж:НО разглядеть летные очки раннего об­ разца с плоскими линзами и прямым верхним краем оправы.

мы образования). Юноши также должны были вьшержать вступи­ тельные экзамены . Успешно прошедшие отбор кандидаты зачисля­ лись на курсы, сначала трехлетней продолжительности (после нача­ ла войны в Китае длительность обучения была сокрашена до двух с половиной, а после начала войны в Тихом океане - до двух лет). Эти курсы давали базовое образование и принятое в ВМФ обучение . Программа же Сорен предусматривала быстрый переход к летной подготовке и имела длительность около года, поскольку участвова�­ шие в ней курсанты до начала подготовки в качестве летного соста­ ва уже получили необходимые знания и навыки в других службах флота . До конца Второй мировой войны японская система образования строилась по образцу германской гимназической системы и вклю­ чала следуюшие уровни: начальная школа - шесть лет (учащиеся, которые не собирались продолжать обучение в средней школе, дол­ жны были учиться в начальной еше два года, получая восьмилетнее образование); средняя школа - пять лет; высшая школа - три года; университет - пять лет. После войны японская система образования была полностью ре­ организована и построена по американскому образцу. Обучение в начальной школе теперь продолжалось шесть лет, в средней и выс­ шей школе - по три года, и в университете - четыре года (имеется в виду колледж, не даюший университетского диплома; более дли­ тельное обучение давало права на университетскую степень).

Потребности в пилотах в тече­ ние десятилетия постоянно возра­ стали, и пришлось изыскивать но­ вые пути для их привлечения и подготовки. В ноябре 1934 г. для поддержания резерва пилотов­ офиuеров с университетским об­ разованием была открыта про­ грамма Коку Йобu Гакусей (Про­ грамма студентов авиаuионного резерва), ориентированная на мо­ лодых людей, закончивших уни­ верситеты и профессиональные училиша (начинать обучение по программе могли юноши с уни­ верситетским образованием не старше 26, а с высшим профессиональным - не старше 24 лет). Пер­ воначально программа была открыта только для финансировавшей­ ся военно-морским флотом дивизии Японской студенческой авиа­ uионной лиги - воздушно-спортивного обшества, привлекавшего образованную молодежь по всей стране. Высшие чины военно-мор­ ской академии противились предоставлению возможностей резер­ вистам для продвижения по службе, и в результате до начала войны на Тихом океане программа не могла стать достаточно масштабной. В первый год приняли лишь пять курсантов, в 8-й набор (в апреле 194 1 г.) зачислили 43, а в II-й (сентябрь 1942 г.) - всего 85 . Только

в

1943 г. программа была расширена за счет приема учашихся высшей школы (примерно соответствовавших по возрасту и уровню подго­ товки студентам колледжей в послевоенной системе образования). Эта ситуаuия резко противоречила тому, что происходило в Соеди­ ненных Штатах, где к 1940 г. была развернута широкомасштабная программа подготовки учашихся колледжей в качестве летчиков, давшая стране uелую армию военных пилотов - выходиев из граж­ данского обшества. Именно они обеспечили своему государству гос­ подство в воздухе в период Второй мировой войны. Несмотря на узколобые взгляды традиuионалистов японского императорского ВМФ, уже во второй половине 30-х гг. стало ясно, что мир катится к войне, а военная авиаuия нуждается в расшире­ нии программ по подготовке пилотов. В мае 1937 г. была принята новая программа, рассчитанная на обучение гражданских юношей в возрасте от 16 до 19 лет, прошедших в течение 3,5 лет учебу в сред­ ней школе (образование, эквивалентное половине пятилетнего кур­ са американской высшей школы послевоенного периода). Первый класс этой программы приступил к учебе в сентябре 1937

г.,

вскоре

после начала необъявленной войны против Китая. Курсы получили

KypalНты Йmшрен обучtl · ются семtlфорной tI.Jбу,,:е. ПрогРtI.МJН tI обучения лет­ ного резерllll стрОUЛlIСЬ тtllC, чтобы до Нtlчалtl обучения летному дму "урсанты О(JЛtlдми всеми tlClle..maмu флотс..ой IIра ..ти ..и. (ЭдlIllРl) М. Йонг)

наименование Ко-су Хико Йока

Ренсю Сей (подготовка летного резерва класса А) ; вскоре имен­ но эти курсанты превратились в самую многочисленную группу летчиков-учеников . Одновре­ менно бывшие Йокарен пере­ именовали в Оmсу-сю Хико Йока

Ренсю Сей (курсы подготовки летного резерва класса В) . В ок­ тябре 1940 г. старую практику

Сорен , обеспечивавшую подго­ товку летного состава непосред­ ственно из служаших флота, за­ менили новой

Хей-сю Хико Йока PeHcki Сей (подготовкой летного резерва класса С). Учитывая

-

более

высокий

уровень образования, с кото­ Курсанты внимательно CIIушают лекцию. Обра­ тите внимание на неболь· шие овальные нашивки с имeHe.JН на рабочей форме. (Эдвард М. Йонz)

рым они приходили на флот, Ко Йокарен тратили на предполетное обучение всего полтора года (позже, во второй фазе войны на Тихом океане, сокрашенных до года или даже менее), затем они приступа­ ли непосредственно к летной подготовке . У Хей Йокарен , уже про­ шедших обучение на флоте, предполетное образование занимало всего пару месяuев . Обучение непосредственно полетам теперь было стандартизиро­ вано для всех трех классов Йокарен оно получило наименование Хико Ренсю Сей (летной подготовки), или программы Xиp�H. В про­ -

тивоположность этому, курсанты-летчики, обучавшиеся в академии флота, были известны как Хико Гакусей (летчики-ученики) . Обучение Сорен проводилось на базе Кокутай Касумигара, рас­ положенной в районе второго по величине озера Японии, носящего такое же наименование, северо-восточнее Токио, в префектуре Иба­ раки . Позже программа была распространена на другие базы флота, включая Uукубу в 1938 г. и Ватабе в 1939 г.

Йокарен первоначально базировались в Йокосука, но в 1939 г., когда эта старейшая база авиаuии Императорского японского флота стала слишком тесной, перебазировались в новые помещения на бе­ регу озера Касумигара, севернее старой авиабазы Касумигара . Теперь они стали именоваться подразделением Йокарен Кокутай Касуми­ гара . Когда в октябре 1940 г. начали работу Хей Йокарен , наследники старой программы Сорен, они также перебрались сюда со старой базы Касумигара . После окончания строительства зданий на берегу озе­ ра, в ноябре 1940 г., подразделение Йокарен стало отдельной частью

( Кокутай) и получило обозначение Uучиура Кокутай, по названию

Занятия по телеzрафнOJIIУ делу. (Эдвард М. ЙОНZ)

самого крупного из городков, расположенного севернее старой базы Касумигара. В 1941 и 1942

п.

ряды Йокарен постоянно росли, но программа

их подготовки в эти годы была возложена всего на две базы. Иваку­ ни Кокутай была сформирована в декабре 1939 г. и приступила к обучению Йокарен с ноября 1941 г. (база была закрыта в октябре 1943 r.). Мие Кокутай изначально, с августа 1942 г., формировалась как подразделение Йокарен. Однако до 1943 г. значительного расши­ рения программы не происходило, и только затем были снижены тре­ бования к поступаюшим. В 1944 г. требования к уровню образова­ ния абитуриентов стали еше ниже. К концу войны на Тихом океане примерно 20 баз выпускали до тысячи Йокарен. Однако уровень под­ готовки этих выпускников сильно отставал от того, который полу­ чала небольшая группа отлично обученных курсантов предвоенных лет. Весной 1943 г. программа Хей Йокарен была закрыта и заменена программой Току (специальной) Оmсу Йокарен, официально начатой в апреле. Это были ускоренные 5-7-месячные курсы для юношей старших возрастов из Оmсу Йокарен. Но и эта программа, в свою оче­ редь, была закрыта уже после набора первого курса в октябре 1944 r. Месяцем раньше Йокарен начали перепрофилировать, поскольку в стране начал ошушаться недостаток топлива и самолетов. Эти «бес­ крылые» Йокарен, как правило, выпускались в качестве авиамехани­ ков или связистов. В сентябре 1944 r. впервые были ВЫПуШены кур­ санты, проходившие специализированное обучение в качестве пи­ лотов-смертников. В этой книге мы не сможем рассказать о подготовке камикадзе, но трагический путь многих молодых пило­ тов Императорского японского флота в последние месяцы войны вел именно в их ряды.

Курсанты Хирен готовят· ся к полету на самолетах nервоначальной подготов· ICU Тип 3. Первоначально .машины, обозначавшиеся как К2 Уl, оснащались ра· диальным двигателем "Мицубиси Мангусп", .мощ' ностью 1 3 0 Л.С., но самой большой серией выnусклл · ся nоказанный на CНUJНICe ](2У2 со 1 60,cuльным дви · гателем "Хитачи Камикадзе".

1 марта 1945

r.

все тренировочные полеты были официально пре­

крашены . Все наличное авиационное топливо использовалось толь­ ко для боевых вьшетов или оставалось в резерве для использования против предполагавшейся высадки противника на островах метро­ полии . Все самолеты были переведены в статус боевых . После того как пилоты-смертники лишились учебных машин, они не смогли продолжать обучение. Йокарен, которым не повезло, готовились от­ дать жизнь любым другим способом: в качестве человеко-торпед

Кайтен , водителей катеров-торпед Шuнье или карликовых подвод­ ных лодок Корюе. В ходе войны 1937-1945 гг. из 241 463 поступив­ ших на курсы Йокарен всех классов в боях погибло около 18 900 . Эти данные не включают участников старой программы Сорен до ее сли­ яния с Йокарен класса Хей, а также участников программ подготов­ ки летного состава из офицеров. Ретроспективный взгляд показывает, что Императорский флот слишком долго медлил с развертыванием программ подготовки лет­ ного состава. Оmсу Йокарен до 1938

r.

зачисляли всего лишь чуть бо­

лее 200 человек в год, и к маю 1941 г. численность ежегодно прини­ мавшихся на курсы так и не перевалила за тысячу. 19-й набор Оmсу

Йокарен в декабре 1942

r.

включал всего 1500 новобранцев . Их число

неожиданно достигло 2951 в следуюшем 20-м наборе в мае 1943 г. В рамках наиболее многочисленной программы Ко Йокарен на протя­ жении большего периода Китайской войны размер каждого курса колебался от 250 до 260 человек. Еще в апреле 1942

r.

численность

10-го набора не превышала тысячи. Годом позже 12-й набор достиг 3215 человек, разбитых на три группы. В lЗ-м наборе число курсан­ тов достигло уже 28000, разделенных в апреле и декабре 1943 г. на две группы . Если учесть, что Япония инициировала военный конфликт с про­ тивником, в десять раз превосходившим ее и в численности, и в ин-

дустриал ьной моши , понятно, что исход Тихоокеанской вой н ы , с ко­ рее всего, был бы таким же , какие бы усил ия и м перия н е п редпри ­ н имала. И все же , есл и бы в стра­ не был и п редприняты усили я по создан и ю знач ител ьного резерва аде кватно обуч е н н ы х летч и ко в , крах Я по н и и в вой не в воздухе был бы не стол ь быстрым и дра­ матич н ы м . Но и н акануне пора­ жен и я , в последние меся цы вой ­ н ы , горстка уцелевших ветеранов поражала друзей и врагов мастер­ ством , с которы м вела воздушные бои против роя самолетов против­ н и ка. Исти н н ые наследни ки тра­ диций И м ператорской я понской морской авиаци и , эл итной груп ­ п ы бой цов, вел и колепно обучен­ н ых и закаленных в боях, которые на п родолжен и и пусть и коротко­ го отрезка истори и господствовали в небе над Азией и Вел и ки м оке­ аном как луч ш ие морские п илоты м и ра.

ХРОНОЛОГИЯ 1

июня 1930

7

и юля 1937

1

сентября 1937

1

марта 1939

1

октября 1940

15

ноября 1940

П рограмма обучения техни ке п илотирования пе­ реи менована в П рограмму обучения п илотов (Со­ рен) И нц идент на мосту М арко П оло при водит к на­ чалу необъя вленной вой н ы п ротив Китая Н ачал обучение первый набор програм м ы Йока­ рен класса А ( Ко Йокарен). П ервоначал ьн ые Йо­ карен пере и менованы в Йокарен класса В (Отсу Йокарен) . П рограмма Йокарен переведена и з Й6косука Ко­ кутай в подразделение Касум и гара Кокутай Йо­ карен Н ачал обучение первы й набор Йокарен класса С (Хей Йокарен ) , заме н и в ш и й старую п рограмму Сорен П одразделение Касумигара Кокутай Йокарен ста­ новится самостоятел ьной базой Uуч иура Кокутай

После прохождения перво· начальной летной подго­ товки rcypcaHmbl перехо­ дили на самолеты nраме­ жуточной подготовки Тип 93. Модели самолета с неубирающu.мися шасси было nрисвоено обозначе­ ние К5Уl. Курсанты, ле­ тавшие на таких .маши­ нах, гордо u.меновались аклтамбо ("красные ле­ тящие драIOOНЫ',) - назва­ ние, происшедшее от оранжево-желтой окрас­ ки самолета, nриня",ой в 1 93 9 г.

7 ( 8 ) де кабря 1 94 1 Н ападе н ие на Пёрл -Харбор . Начало Тихоокеанской вой н ы 4 - 7 июня 1 942 Сражение за М идуэй 7 августа 1 942 Начало кам пан и и на Гуадал канале 1 - 7 фе враля 1 943 Я понuы выбиты с Гуадал канала 1 ап реля 1 943 Н ачал обучение первый набор програ м м ы Спе­ uиал ьного класса В Йокарен ( Току Отсу Йокарен) 1 9-20 июня 1 944 Сражение в Фил и п п и нском море 25 октября 1 944 Первая ус пеш ная операuия Корпуса спеuиал ьных атак камикадзе 1 марта 1 945 Пре крашен ие учебных полетов авиаuи и И м пера­ торс кого я понского флота 1 апреля 1 945 Н ачало сражени я за Оки наву 6 и 9 августа 1 945 Атомные бомбардировки Хирос и м ы и Нагасаки 1 5 августа 1 945 Кап итуляuия Я по н и и

НАБОР И ОБ УЧ Е Н И Е

Крупный W1aH инструкто­ ра. дающего по переговор­ ной трубке nОC1lедние на­ ставления курсанту.

10

При водимое далее оп исание жизни курсантов ос­ новано на материалах програ м м ы Йокарен предвоен­ I-IbIХ лет, обозначен ной как Отсу Йокарен после при­ нятия в 1 93 7 г. програ м м ы Ко Йокарен . О п ыт этих курсантов был ти п и ч е н для всех прошед ш и х п ро­ гра м м ы Йокарен. Ко и Хей Йокарен просто изучал и материал и тре н и ровал ись по более жестки м п ро­ гра м м а м , в сокраше н н ые сроки . Следует п одчерк­ нуть, что оп исан н ые здесь набор курсантов и проuесс их обуч е н и я стал и п роходить все более быстр ы м и темпами после начала вой н ы в Китае в 1 937 г. и до начала вой н ы на Тихом океане в кон ие 1 94 1 г. Юноши вступал и в ряды авиаuи и Им ператор­ ского я понского флота по разл и ч н ы м прич и н а м , но больши нство их при водила л юбовь к самолетам . М ал ьч и к и , рос ш ие в « золотую эпоху» авиаuи и , пришедшуюся на промежуток между двумя м и ­ ровы м и вой нам и , был и очарова н ы победой человека над небом и мисти кой полета . Но в 1 930-х гг. служба в авиаu и и и подводном флоте считалась опасной , и желаюшие вступ ить в эти рода войск должн ы был и представить п исьмен ное разрешение своих родите­ лей . Те же , опасаясь за жизнь с ы новей , давал и подобн ые докумен­ ты с неохото й ; часто юношам удавалось получ ить их тол ько после дол гих непрерывных просьб . И ногда разрешения и вовсе не следо­ вало . Не которые молодые л юди , мечтавшие о карьере летч и ка мор­ ской авиаuи и , не останавл и вал ись даже перед поддел кой подп исей своих родителей .

Преодол е в ш и й эту первую труд­ ность молодой п ретенде нт на зван ие морского летч и ка стал ки вался с необ­ ходимостью выдержать очен ь слож н ы й п исьме н н ы й вступ ител ьн ы й экзаме н . В предвое н н ы й период экзамены про­ водил и с ь все го раз в год (с 1 9 3 8 г.­ дважд ы , а зате м и чаше ) , п роходя в це нтрах по всей стране. Ежегодно при­ н и малось все го около 200 человек из более чем 20 000 кандидатов - кон курс составлял более 1 00 п рете нде нтов на место . Вместе с подавш и м и зая вки в другие службы флота , наш прете нде нт должен был прежде все го сдать 1 5 - м и нугн ы й тест по математи ке, вкл ючавш и й 50 вопросов. После завершения сдач и тестов экзаме­ натор оглашал с п исок. Наш претендент должен был быть глубоко разочарова н , не усл ы шав свое го и м е н и во время пере кл и ч к и , но вс коре это чувство сменяла радость - ведь это зач иты вался сп исок не выдержавш их исп ытан и я . Проходной балл для избравших флот­ ские специал ьности был н иже , но для желавш их пос вятить себя службе в морской авиации был установлен средн и й уровен ь в 85% правил ьн ы х ответов. Затем следовал медицинский осмотр, при котором определял ись: рост, вес , размеры грудной клетки , острота зрения и слуха, уро­ вен ь рефлексов, объе м легких, с ила м ы ш ц и артериал ьное давле­ ние. Ус пешно преодолевшие меди цинский контрол ь должн ы был и пройти 40- м и нугн ы й тест на выя вле ние л и ч н ых склонносте й и со­ беседование с начал ьн и ком ком исс и и . На этом первы й этап экза­ менов заканч и вался , и при мерно через два меся ца претендент п ись­ мом извешался об окончател ьных результатах. В п исьме содержа­ л и с ь также и н струкц и и относител ьно того , как выдержав ш и й первы й этап должен явиться дл я последуюших проверок. О н и за­ н и мал и от трех до пяти дней и проходил и в самой круп ной базе ( Кокутай) вое н но-морского округа. Йокарен предвоен н ых лет про­ ходил и экзаме н ы в Й окосука Кокутай , затем проверки перевел и в Uуч иуру. Второй этап вкл ючал углублен ную меди цинскую провер­ ку и более детал ь н ы й л и ч ностн ы й тест - как п исьме н н ы й , так и устн ы й . Ус п е ш н о прошедшие второй этап сч итал и с ь формал ьно вкл ючен н ы м и в программу Йокарен флота и менял и свою граж­ данскую одежду на тради цион ную с и н юю с бел ы м ун иформу мат­ росов И м ператорского флота, получая зван ие авиатора 4-го клас­ са. В следуюшей табл и це мы пр иводи м табел ь о ран гах н ижних чи нов морской авиаци и И м ператорского я понского воен но- мор­ ского флота.

курсант внимательно выслушивает инструкто· ра. Видна слуховая труб­ ка, присоединенная к лет ­ ному lилему. И инструк­ тор, и "Урсант носят новые летные очкu типа "КОlиачий глаз" с болыии­ ми искривленными линза­ ми. Taкue очки cmw,u ос­ новными в японской мор­ ClCou авиации в 193 71 945 гг.

1

мая

1929 - 31

мая

Ранг/класс

1941

гг.

Японская огласовка

Старший унтер-офицер Коку Хей Сочо Унтер-офицеры Итто Коку Хейсе

Матросы

1

июня

1941 - 31

Звание Главный воздушный старшина-шеф ВОЗдУшный старшина l-й статьи

Нито Коку Хейсе

ВОЗдУшный старшина 2-й статьи

Санто Коку Хейсе

Воздушный старшина З-й статьи

Итто Кокухей

ВОЗдУшный матрос l-го класса

Нито Кокухей

ВОЗдУшный матрос 2-го класса

Санто Кокухей

ВОЗдУшный матрос З-го класса

Йонто Кокухей

ВОЗдУшный матрос 4-го класса

октября

1942

гг.

Обозначение Коку (<<воздушный») заменено на Хико (<<летный»). В остальном без изменений. Старший унтер-офицер Хико Хей Сочо Унтер-офицеры Итто Хико Хейсе

Летный старшина l-й статьи

Матросы

1

ноября

1942 -

Главный летный старшина-шеф

Нито Хико Хейсе

Летный старшина 2-й статьи

Санто Хико Хейсе

Летный старшина З-й статьи

Итто Хикохей

Летчик-матрос l-го класса

Нито Хикохей

Летчик-матрос 2-го класса

Санто Хикохей

Летчик-матрос З-го класса

Йонто Хикохей

Летчик-матрос 4-го класса

до конца войны

Система изменена для выравнивания с армейскими званиями. Звание «Летный старшина l-й статьи» заменено на «главный летный старшина», остальные соответственно изменены, а звание старшины З-й статьи убрано. Звания летчиков-матросов l-го и 2-го классов соответ­ ственно заменены на «летчик-матрос-шеф» И «главный летчик-матрос»; звания летчиков­ матросов З-го и 4-го классов убраны. Старший унтер-офицер Хико Хей Сочо Унтер-офицеры Йото Хико Хейсе

Матросы

Главный летный старшина-шеф Главный летный старшина

Итто Хико Хейсе

Летный старшина l-й статьи

Нито Хико Хейсе

Летный старшина 2-й статьи

Хико Хикохей

Летчик-матрос-шеф

Йото Хикохей

Главный летчик-матрос

Итто Хикохей

Летчик-матрос l-го класса

Нито Хикохей

Летчик-матрос 2-го класса

в период, рассматр и вае м ы й в нашей к н и ге , си сте ма вои нских зван и й н ижних ч и нов морской авиаu и и И мператорс кого флота по разл и ч н ы м при ч и нам ТРИЖды изменялась. Это становилось источ ­ н и ком ош ибок вое н н ых истори ков. М ы надеемся , что при веден н ая табл и uа поможет и збежать пуган и u ы в дал ьнейшем . Ос новн ы м событием первого дня для м олодых ре кругов была uеремония поступления на курсы . С трибун ы выстроен н ых на пла­ иу курсантов при ветствовал командующ и й базо й . Но уже на следу­ ющи й ден ь эти 1 5- 1 7 -летн ие мал ьч и ки получал и и н струкuи и , ко­ торые означал и , что для н и х наступила новая жизнь. М ечты о том , что вскоре о н и стануг летч и кам и , быстро разб и вал ись о жесткие, и даже жестокие ограничения и дисuипл и нарные требования . Следу­ ющие три года должн ы был и быть посвящен ы и зуч е н и ю основ флот­ ского дела и знакомству с деятел ьностью других служб В М Ф, а не познан и ю тон костей воздухоплава н и я . Образован ие Йокарен строи­ лось на повы шен и и уровня знани й новобран uев до требова н и й пол ­ ного курса средней ш кол ы ( э кви валентного второму году обучения

амери канской высшей ш колы послевоен но­ го периода), при вити и им основных навы­ ков и оп ыта флотс кой жизн и , а также н а вос п итан и и в н и х а гресс и вного духа бой ­ иов - профессионал ьн ы х вои нов И м пера­ торс кого фл ота . ( Обратите в н и ма н и е : Ко Йокарен, которые к моменту поступления на флот уже закончил и первы й семестр, то есть четвертый год обуч е н и я в средней ш коле , полуторагодич ная программа обучения так­ же п редус матри вала пол уч е н и е знан и й на уровне средней ш кол ы ) . П ервые два меся ­ иа програм м ы (три после начал а вой н ы в Китае) был и орие нтирова н ы искл юч ител ь­ но на воен ную муштру и обучение основам назе м ного боя . Цел ь этого закл ючалась в том , чтобы « вы п равить» эти х гражданских юниов и придать им хотя бы внешне вып­ равку матросов И м ператорского флота. Ру­ копр и кладство со сторон ы капралов было обы ч н ы м делом в И мператорской арм и и , и морская авиаиия в этом отноше н и и не я влялась исключе н и е м . Л юбое отступлен ие от правил , безразл ич но, наскол ько малое, а также л юбое подозрен ие в недоста­ точ ном рве н и и влекло за собой суровое взыскание со сторон ы и нст­ рукторов и старш и х курсантов. Удары по пяткам пал ка ми и пощеч и ­ н ы быстро становил и с ь для новобран иев обыч н ы м и вида ми наказа­ н и й . За эти м жестоким началом следовало погружен ие в обыч ную практи ку курсантской жизн и . П одъем объя влялся в 06.00 (летом - в 05.00). В ы пры гнувшие и з своих гамаков курсанты должн ы был и строго предп исан н ы м обра­ зом туго свернуть и х , у п а ковать в брезе нтовые м е ш к и размером 25х30х 1 00 с м и разместить в сетках. В предвоен н ые годы за эти м сле­ довало быстрое обл и вание холодной водой даже в з и м нее время. За­ тем новобраниы должн ы был и выбежать на плаи и в 06. 1 О уже сто­ ять в строю, будуч и готовым и к утре н не й перекл и ч ке , нач и навшей ­ ся в 06. 1 5 . П р и этом о н и сперва делал и равн е н и е в направле н и и и м ператорс кого двориа и иити ровал и в ы с каз ы ва н и я и м ператора М е йдзи относител ьно верности и м ператорс кому дому. Готовность выпол н ить л юбое следующее по распорядку действие за п ять м и нут до установлен ного срока была стандартной проиедурой в И м пера­ торском флоте . Кроме того, за искл ючением груп повой марширов­ ки , молодой кадет все должен был п родел ы вать на бегу. Л юбой но­ вобранеи, передвигавш и йся шаго м , мог быть уверен в том , что не­ ми нуемо получ ит наказание, «укрепля ющее его характер» . Утрен н ие упражнения завершал ис ь ум ы ванием и завтраком . П осле завтрака,

курсант, готовый к само­ стоятельному n<мету, n<мучает последние рас­ nоря:ж:енuя перед тем, как впервые взлететь самому.

которы й обычно состоял из смешан ного с просом риса, супа «мисо» И мари нова н н ы х овоше й , Йокарен должн ы был и проследовать в класс ные ком наты и пос вятить 45 м и нyr самоподготовке. Зате м они воз­ врашал ись на плаu и к 08.00 проводил и построе н ие, будуч и готовы м и строе м поотдел е н н о вернуться в класс н ые ком н аты к 0 8 . 1 5 дл я начал а заняти й . За эти м следовало четыре часа yrре н н и х заняти й : четы­ ре урока по 55 м и нyr с пяти м и нyrн ы м и переры ва­ м и . Эти переры вы , однако, н и как нел ьзя назвать от­ дыхом , пос кол ьку на их п ротяже н и и новички под­ вергал ись постоя н н ы м придиркам и наказаниям со сторон ы старш их курсантов, что сч италось одн и м из ВИдов обучения Йокарен. По окончан и и yrре н н их за­ няти й в 1 2 . 1 5 курсанты дол ж н ы был и вернуться в казарм ы для обеда . За обедом каждое отделение, ил и хан ( вкл ючав­ шее от 1 2 до 1 8 человек, в зависимости от вел и ч и н ы набранного курса) , должно было выслать двоих ил и троих и з своих сослужи вuев для наряда по столо­ вой - он продолжался в продолже н ие недел и . де­ журные обяза ны был и при нести из кухни контей нер с п и шей и раздать его содержи мое курсантам своего отделения. П и ша, обыч но состоя вшая и з рыбы ил и мяса с рисом и просом , С приправой из мари нован н ых овоше й , по­ глошалась членами каждого отделе н и я , сидевш и м и на двух лавках вдол ь деревя н ного стола дл и ной около 5 метров и ш ириной при мерно метр. Оди н из курсантов вс пом и нал : П рием п и ши должен был нач и наться по команде командира отделения , с идевшего за одн и м из кон иов стола. Раз за разом это оказы валась рыба. Будуч и постоя н н о стис нyrы м и рас порядком дня , мы должн ы был и с жадностью поглошать нашу п и шу, бук­ вал ьно проглаты вая ее uел и ком , почти не проже вы вая .

в 011L11 и чие о", сaJtfолеmа IIервонача.льноii "одгоmов· ки Тю, 3. на Ти" 93 .мо:жно БЬLIIO вьmолнлmь фигуры высшего "lLIIо",а:жа.

Послеобеде н н ые занятия нач и нали сь в 1 3 . 1 5 . Как и yrPOM, кур­ санты выстра и вал ись на плаuу и строе м отп равлял ись в класс н ые ком наты . Зате м следовало три часа заняти й обыч ной продолжител ь­ ности . П оследн и й отрезок дня обычно посвя шался физическим уп­ ражнения м . По субботам вторая половина дня пол ностью отводилась груп повым с порти вн ы м и грам , занятия м бое вы м и ис кусствам и и обучению назем ному бою. Боевые искусства вкл ючал и занятия дзюдо и ке ндо (фехтование на мечах ) , спорти вные занятия - гребл ю и рег­ би (что отражало вл ияние британских флотских традиuий на я понс­ кие В М С).

Самая п р и ятная дл я Йокарен часть дня приходилась на время пос­ ле окончания послеобеден н ых зан я ­ т и й и ужи н а , когда он и п олучал и полтора часа л и ч н ого времен и . Для эти х ю н о ш е й обы ч н ые п ор u и и п и щ и , получаем ы е три раза в ден ь, часто оказывались недостаточ н ы м и . П оэтому в о второй п ол о в и н е дня они с удовол ьствием покупал и у тор­ говиев возле проходной базы л и ш ­ н юю п иалу лап ш и удон ил и сладких бобов шuруко с клеuкам и - эта « не­ заплан и рован ная» еда б ыла одн и м и з луч ш и х заняти й в свободное вре­ мя . Однако часть л и ч н ого вре м е н и приходилось тратить и на такие нуд­ н ые заняти я , как м ытье в бане и стирка. С 1 9.00 до 2 1 .45 п родолжал ись вечерние заняти я . Курсанты дол ­ жны был и вернуться в классн ые ком н аты для п роверки дне вных ра­ бот и подготовки к завтраш н и м занятия м . П ри этом строго поддер­ жи валась ти ш и на в классах. П осле полутора часов самоподготовки делался пятнадuати м и нутн ы й переры в , во время которого учащие­ ся должн ы был и вы йти на плаu и п ракти коваться там в отдан и и ко­ манд во всю с илу с вое го голоса. Это должно было снять усталость и сонл и вость, затем курсанты возвращал ись в классы , чтобы зан и мать­ ся в течен и е еще одного часа. П осле этого о ни расходил ись по ка­ зармам , разбирали гамаки и к 22.00 ( 2 1 .00 в летнее время ) должн ы был и находиться в постелях до вечерней проверки . Учеб н ы й курс Йокарен вкл ючал и зуч е н и е 30 п редметов, в том числе ал гебры , геометри и , физи ки , хи м и и , истор и и , географи и , л и ­ тературы и стихосложен и я , китайской классики и ан глийского язы­ ка. Вое н н ые п редметы включал и боевые искусства , обучение назем­ ному бою, артиллери йское дело, связь и аэронавти ку. На втором и третьем курсах делался л и ш ь небол ьшой уклон в сторону дисuипл и н , связан н ы х с авиаuие Й . Студе нты сч итал ись неуспевающи м и , есл и они получал и менее 40 баллов по одному из предметов, ил и есл и их средн и й балл по всем предметам не превы шал 60. Чтобы заработать недостающие балл ы , м ногие курсанты предпоч итал и после отбоя выскал ьзы вать из с воих гамаков, чтобы еще немного позан иматься при свете тус клой лам поч ки , ил и старал ись ч итать под одеялом при помощи электрических фонари ков - разумеется , в нарушение рас ­ порядка. Одной из спеuифических черт организаuии Йокарен было то, что их акаде мическая ус пе ваемость оп ределяла и место в строю в соста-

Сuм)'ЛЯmоры полета при · менялись в морской авиа· ции Японии для проверки способностей курсанта перед тем, как перейти к: его окончательному обучению.

После того как ICJ'pcaHmbl осваивали одиночные по· леты, переходили к поле­ там в строю. На сн им ке сотай из трех Тип 93 за­ печатлен на фоне горы Фудзи. Эти самолеты nокрашены в серебристый цвет с красными Iфылья­ .ми - стандартная окрас­ ка учебных .машин .морс­ кой авиации до перехода на оранжево-желтую oKpaClCJ'.

ве отдел е н и я . Еди н ствен ное искл юче­ н ие делалось при п острое н ия х для с порт и в н ы х заняти й , когда учащиеся выстраи вал ись по росту. Во всех остал ь­ н ы х случаях, будь то в классах, столовой ил и на плаuу, можно было тут же опре­ дел ить уровен ь успеваемости курсанта. Ус певаемость курсантов относител ьно их товари ще й по отделен и ю определя­ лась раз в год; соответствен но, менялось и место в строю. В кон ие второго года обуч е н и я по программе Йокарен курсанты , наконеи, получали возможность впервые ощутить то, о чем о ни мечтали с самого начала, и м давался щанс полета на самолете . В течен ие меся uа о н и п роходил и тесты н а трен ажерах, которые выяв­ лял и их способность к первому воздущному вылету. В 1 930-х гг. и в начал ьны й период вой н ы на Тихом океане первой воздущной мащи­ ной для курсантов оставался самолет первоначал ьно й подготовки Тип 3 . Это был двухместн ы й б и план с двой н ы м управлен ие м , кон­ струкuия которого во м ногом повторяла почте н н ы й « Авро 504» . Как и первоначал ьная модел ь « Авро 504» Ти п 3 оснащался 1 30-сил ьн ы м мотором M itsubishi M ongoose 5 с ради ал ьн ы м расп оложе н ие м u и ­ л и ндров ( краткое обозначение K2Y I ) . В дн и , предшествовавшие Ки­ тайской вой не , полеты проходил и в подразделен и и Томобе , относив­ шемся к базе Касум и гара ( в декабре 1 938 г. подразделение было раз­ вернуто в самостоятел ьную базу, п олучи вшую наименование Цукуба Кокутай ) . В самолетах Ти п 3 и нструктор обы ч н о зан и м ал место в переднем кокп ите , а курсант сидел за его с п и но й . Кадеты п роходи­ л и тестирование на координаuию зре н и я и в ы п ол нение дей стви й , кон uентраuию вн и мания , н а способность удерживать маш и ну в воз­ духе на прямой , а также на степень контроля за самолетом при вы­ пол нен и и простых разворотов. Немногим и збранн ы м , которые умуд­ рялись хорошо показать себя при взлете и посадке, п редоставлялась возможность соверш ить перв ы й самостоятел ьны й полет. После начала вой н ы в Китае эти учебные тестовые полеты нач и ­ нались до окончания второго года обучения и п родолжал ись ме нь­ шее время; с начала курсанты обучал ись на тренажерах Л и н кса. Во второй период Тихоокеанской вой н ы тестовые полеты продолжал ись в течение полутора месяuев для Ко Йокарен и около трех меся uев для Отсу Йокарен наглядное свидетел ьство того, как сокращал ись про­ гра м м ы в годы вой н ы . П осле начала обучения п о программе третьего и последнего года Йокарен могл и с гордостью поглядывать на младшекурсн и ков, на -

16

,J rjt�

дол ю которых те перь в ы п адал и все жесто кости и тя готы , которые он и сам и преодолел и в первые два года учеб ы . Теперь старшекурс н и ки уже и мел и ос­ новател ьную закал ку и при выч ку к тяжел ы м усло­ виям службы - и соответственно мен ьше подверга­ лись телес н ы м наказа н и я м . Как старш ие по обуче­ ни ю, они уже сам и зан и мал ись рукоприкладством по отношен и ю к новичкам и курсантам второго года. По результатам сданных ранее летн ых тестов курс разби вался на две груп п ы : тех, кто долже н был про­ должать обучение в качестве п илота , и на будущих летн ых набл юдател е й. Для этих груп п предусматри­ вал ись разные програ м м ы . П илоты бол ьше вни мания уделял и изуче н и ю материал ьной части , тогда как набл юдател и более кон це нтрировал ис ь на изуче н и и средств связи. В м и рное вре мя последние меся цы курсанты програ ммы Йока­ рен проходил и службу на борту вое н н ых судов. Вс коре после начала вой н ы в Китае эта практи ка была оставлена, но позже на не которое время ее возобновил и . П осле трех дол гих лет обучения по предвое н ­ н о й программе ус пешно законч и вшие е е курсанты (отсев составлял более 20%) получал и , наконец, звание летч и ков-матросов I - гo класса и могл и рассч иты вать на продвижен ие по службе . П роизводство в звание проходило на плацу в присyrстви и курсантов младших кур­ сов. Счастл и вые выпус к н и ки одновременно взмахи вал и сво и м и фу­ ражками в тради ционном прощал ьном приветстви и И м ператорско­ му флоту.

для обучения ,·слеnым·,

"олета,м кабину курсанта закрывали брезентовым к;о.лnакп.м, чтобы ему "ри ­ ходилось ориентировать­ ся только ,,0 приборам.

Л ЕТНАЯ ПО Д ГОТОВ КА З а окончанием програм м ы Йокарен тут же следовал перевод в Хико Ренсю Сей , ил и Хирен - программу действител ьной летной подготов­ ки . В предвое н н ые годы это был сем и месяч н ы й курс , включавш и й этапы начал ьного и промежyrоч ного летного обучения. Обычно курс, прибы вавш и й для летной подготовки , дел ился на отдел ьные подраз­ деления - морс кого ( гидропланы и летающие лодки ) и назем ного базирования (самолеты с колес н ы м и шасс и ) . Подразделение морс­ кого базирования осуществляло полеты в районе прибрежных пан­ дусов на озере Касум и гара. Отобранные в качестве летного состава назем ного базирования нач и н ал и с вое обучение на территори и лет­ ной базы . Касум и гара Кокутай на протяжен и и бол ьшей части своей истори и оставалась Меккой для курсантов-летч и ков И м ператорского я понского вое н но-морского флота. Для морских п илотов я понских ВМС она была тем же, что и Пенсакола для их проти вн и ков - лет­ ч и ков морс кой авиаци и Соеди ненных Штатов.

17

�1&

ьа

Проме:нс)'точная "одго· товкл заверша.лась "оле· там" в .массовых "остро· енuя:,: Э"IO Былa "ОCllе д· няя "роверкл готовности JlUлотов. До 1 940 г. кур. санты u.мeHHO "oClle это· го 1IО.11)'ча.ли свои "к/Jыля'". -

Касум и гара Кокутай находилас ь неда­ леко от железнодорож ной станuии Uуч иу­ ра - до нее легко можно было доехать на автобусе . К главн ы м воротам базы вела ал ­ лея из прекрасных ви ш невых дере вьев, вы­ саже н н ы х по обе и м сторонам дороги . Вес ­ ной , когда ви ш н и стоял и в ивету, аллея п редста вляла собой п рекрас ную картину, хотя воздух повсюду кругл ы й год дрожал от ре ва дви гател е й самолетов, совершав­ ш их круговые полеты над аэродромом. Не­ давние выпускн и ки Йокарен проходил и эту аллею и входил и в главные ворота с уве­ ре н ностью, что на территорию базы всту­ пает «луч ш и й чертов морской летч и к на с вете» . В кон ие 1 930-х гг. и в первые меся­ иы Тихоокеанской вой н ы это не было пустой похвал ьбо й . После строгих ограниче н и й трех лет обучения Йокарен курсан ­ ты -летч и ки получ ал и чyrь бол ьше с вободы. Табак и с п и ртное уже не был и под запретом; был и разре ш е н ы увол ьнения с территори и базы со второй полови н ы дня в субботу - до вечера воскресен ья . Это был сушестве н н ы й контраст по сравнен и ю с жизнью Йокарен тем раз­ решалось покидать с вою базу тол ько по воскресен ья м . Обучение полетам н а самолете первоначал ьной подготовки Ти п 3 те перь нач и налось уже всерьез. Обыч н о к одному и нструктору при­ креплялос ь по три курсанта, таким образом , каждому из н их можно было удел ить серьезное вн и мание. П ри мечател ьно, что такое соот­ ношен ие оставалось неизме н н ы м до 1 940 г. , но зате м внезапно ко­ личество курсантов, при креплен н ы х к и н структору, заметно возрос­ ло. В 1 94 1 г. в Касуми гара каждый и нструктор и мел по шесть кур­ сантов, и в период вой н ы на Тихом океане соотношение п родолжало изменяться . П олови на дня , обыч но с yrpa, отводилас ь для реал ьны х учебных полетов, а другая , как правило, после полудня, была отдана занятиям в классах - на них будущие летч и к и назем ного и морско­ го базирования собирал ись вместе . Начал ьная воздуш ная подготов­ ка вкл ючала как ос новы полета, так и ос новные маневры воздуш ­ ной акробатики - петл и , боч ки, отвороты , вхожде н ие в штопор. П ри этом гора Uукуба , возвы шавшаяся на северо-западе над равн и ной Канто, и Фудзи , на юго-западе , служил и курсантам прекрас н ы м и ориентирам и . М ногие п илоты уже после десяти часов налета полу­ чал и разреш е н ие на самостоятел ьные вылеты . П ри этом к п равой рас порке крыл ье в ил и хвостовому опере н и ю маш и н ы новичка при­ кре плялся треугол ьн ы й крас н ы й в ы м пел , чтобы п редуп редить ос­ тал ьные самолеты о том , что этот курсант дости г главного верстово­ го столба свое й карьеры . -

После двух ил и трех меся uе в обуче­ ния курсанта Хирен могл и пере вести на самолет промежуточ ной подготовки Ти п 93. Этот б и план с де вятиuил и ндровы м радиал ьн ы м 300 - с ил ьн ы м дви гател е м «Хитач и Амакадзе» Модел и \ \ был глав­ ной маши ной дл я летной подготовки с первых лет вой н ы в Китае до кониа Ти ­ хоокеанской вой н ы . Всего было постро­ ено более 5500 экзем пляров этой маш и ­ ны , выпускавшейся в нескол ьких вари­ антах (краткие кодо вые обоз нач е н и я К5У \ для варианта с колес н ы м шасс и и К5У2 для гидросамолета). Ти п 93 был са­ мой при метной детал ью учебных авиабаз Им ператорс кого воен но- морс кого фло­ та. Американuы в годы Второй м ировой вой н ы прис воил и ему кодовое обозначе­ ние «вилоу» (wil low - кри кетная бита), но в И м ператорс ком флоте он был известе н под неофи uиал ьн ым прозв и ше м акатомбо - «летаюши й крас н ы й дракон». Прозв и ше было дано за желто-оранжевую окрас ку, которую с \939 г. было по­ ложе но нанос ить на все учебные самолеты я понских вмс. Обладая вдвое бол ьшей мошностью и скоростью по сравнен и ю с самолетом Тип 3 , Ти п 93 мог вы пол нять фи гуры высшего п илотажа. К тому же на самолете промежуточ ной подготовки курсант располагался спе­ реди , что обес печ и вало ему луч ш и й обзор и давало ошуше н ие пол­ ного контроля над маш и н о й . Теперь обучение включало полеты в н е базы с проклады ванием кур­ са по назе м н ы м ориентира м , полеты на высоте до 5 тысяч метров, групповые полеты и полет по приборам. Перед окончанием промежу­ точ ного курса курсантов опраш и вал и , на самолетах какого типа они желал и бы спеuиал изироваться . Как и больши нство молодых п ило­ ТОВ во всем м ире , подавляюшая часть стрем илась в истребител и . Ра­ зумеется , было невозможно удовлетворить желания всех, но все же при распределен и и стре мление курсанта при н и малось во вни ман ие. После ПРИ\1ерно пяти месяч ного промежуточ ного обучения про­ грамма Хирен подходила к кул ьм и наuионному моме нту - заключ и ­ тельному экзамену по полетам, в ходе которого проверял ись все по­ лучен н ые навыки , в том числе ос новы п илотажа и выс ш и й п илотаж, нави гаuия , а также посадка на ограничен ной плошади . По результа­ там этой проверки курсанту выставлялась окон чател ьная оие н ка и определялас ь его дал ьней шая спе uиал и заuия . Тол ько те перь курсантам вручал ис ь их «крыл ы ш ки» - ВОЖделен­ ный значок летч и ка , которы й полагал ос ь носить на левом рука ве

Обучение nРОК.llа дыванию курса над oтKpыты.ми вoдHы.ми npoCnlpaHcmaa.мu :нсuзненно ва:нсно для лет­ чиков .морской авиации. На этом снимке ",урсанты получают инструкции ,,0 корректировке бокового сноса при .морском поле­ те.

19

�:S)

ь:

в

", 0 время как nило",ы совершенствовались в ле",но.м .мастерстве и изучении .ма",ериальноЙ час",и, наблюда",ели уде­ ляли основное время навигации и связи.

20

формен ной одежд ы . Правый рукав оставался для знаков различия по ч и на м . Значок летч и ков мор­ с кой авиа u и и предста влял собой в ы ш итую на круж ке шерстя ной тка н и стил и зо ван ную пару крыл ье в, наложен ную на я корь, с пятилепестко­ вым иветком сакуры вверху. Для ношения на зи м­ ней униформе полагался крас н ы й знак на те м но­ с и ней подложке ; при летней форме одежды была положе на тем но-синяя в ы ш и вка на белом фоне. С апрел я 1 942 Г . ивета был и измене н ы: желты й знак на черной подложке полагался те перь для ношения и на зи м н е й , и на летней униформе. Н о и получ и вш и е « крыл ы ш ки » выпус кн и ки Хирен еше не сч итал ись пол ностью « оперивш и м и ­ с я » п илотам и . Молодые летч и ки , разделенные на груп п ы истребител е й , п и кирую ших бом бард и ­ ровши ков, торпедоносuев и представителей дру­ гих авиаuион н ы х професс и й , приступал и к сле­ ду юше м у эта п у обуч е н и я . В И м п ераторс ком я понском флоте оно и меновалось « рас ш ире н н ы м обучением» (енчо кuойку) и проводилось на бое­ вых самолетах. Этот закл юч ител ьн ы й этап обуче­ ни я п илотов продолжался от пяти до шести ме­ сяuев, в зависи мости от спе uиал и заuи и . В пред­ вое н н ые годы и в период вой н ы в Китае Кансен ( п илоты - истребител и палубной авиаuи и ) п рохо­ дил и расш иренное обучение в Кокутай Саеки ил и Оита; Канабаку ( п илоты палубных бомбардировшиков, то есть п и ­ кируюших бомбардировши ков, базировавш ихся на авианосuах) от­ правлял ись на базу Татея ма и позже Юса; Канко ( п илоты палубных торпедоносuев) также обычно направлял ись на Татеяма Кокутай. И х собратья , п илоты м ногомоторных самолетов назе м ного базирования «<Рикко» ) , завершал и обучение на базе Кисарадзу. На первых порах обучение этих летч и ков проводилос ь на маш и нах устаревших моде­ лей. В предвое н н ы й период и в годы Китайской вой н ы п илоты- ис­ требител и нач и нал и с самолетов Кансен Ти п 90 как одномест н ы х (A2 N ) , так и двухместн ых (A3 N 1 ) , а затем пересаж и вал ись на Ти п 9 5 (A4N ) . Пилоты п и кируюших бомбардировши ков переходил и с Ка­ набаку Ти п 94 (О I А 1 ) на Ти п 96 (О I А2 ) , а летч и ки -торпедоносuы ле­ тал и на Канко Ти п 89 ( В2 М) и Ти п 92 ( В3У I ) , после чего завершали обучение на Ти п 96 ( В4У I ). Н аконеи, по мере завершения периода расш ирен ного обучен и я , подходил момент назначен ия в боевую часть. В течение года с мо­ мента начала програ м м ы Хирен и до окончания расш ирен ного обу­ чен ия , п илоты получ ал и около 200 часов налета. П рактика вруче-

ния наш и вок-« крыл ы ше к» лет­ чикам после ус пешного оконча­ ния промежуточ ного обучения в 1940 г. была отменена. С 1 94 1 г. про гра м м а Хирен, при н я вшая уч ашихся 54- го набора Сорен, 3- го набора Ко Йокарен и 9 - го набора Оmсу Йокарен, была рас ­ ширена, вкл юч и в завершаюши й эта п обуч е н и я , и « крыл ы ш ки » стал и вручаться л и ш ь по окон ­ чан и и все го курса обуч е н и я . Кроме того, в 1 94 1 г. сама про­ грамма Хирен была сокрашена до обшей продолжител ьности в де­ сять меся uев. Такая продолжи ­ тел ьность летного обучения со­ хранялась в 1 942 и 1 943 гг. Н о в 1 944 г. она ре зко сократилас ь всего до шести меся uе в.

КВ АЛ ИФИ КАЦ ИЯ Л ЕТЧ И КА П АЛУ БНО Й АВ ИАЦ И И И м ператорская я понская морская авиаuия началась с гидропла­ нов, и л и ш ь знач ител ьно позже в ней поя вил ись самолеты палубной авиаuи и , базируюшиеся на авианосuах. В 1 930-х П., однако, морская авиаuия стала вкл ючать все бол ьше самолетов назем ного базирова­ ния. Хотя в предвоен н ы й период и в годы вой н ы в Китае в И м пера­ торском флоте прилагал ись усил ия к тому, чтобы все п илоты мор­ ской авиаuи и получал и определен н ы й опыт действи й с авианосuев, на деле это оказалось нереал ьн ы м . Соответствен но, в период вой н ы на Тихом океане не все пилоты И мператорс кой морс кой авиаuи и имел и квал иф и каuи ю летч и ков палубного базирован и я . Тол ько луч ­ шие и наиболее обучен н ые отбирал ись дл я службы на авианосuах, и эти «летч и к и флота» становил ись эл итой с воего рода войск. До начала вой н ы тол ько оп ытн ые п илоты с налетом не менее 500 часов могл и быть причислены к палубной авиаuи и и начать соответ­ ствуюшие тре н ировки . Однако после начал а вое н н ы х де йств и й в Китае эта програм м а была сокраше на. В 1 938 г. впервые в палубную авиаuи ю стал и зач ислять летч и ков, и мевш их л и ш ь нем ноги м более 200 часов летной практи к и . Те м не менее, спеuиал ьное обуч е н и е проводилось по- прежнему основател ьно и методически . Обучение посадкам на авианосеu нач и налось с посадок на ограничен ную пло­ шадку на аэродро м е , размером при мерно 20 метро в в ш ир и н у и

н nШlоmы, и наблюдатели уделяли большое вHuмaHиe обучению ведения стрель· бы. На cнuмк,e: стрело", CnlOящий в люк,е фюзеля · :неа учебного самолета Тип 90, nрицеливается в nарашют, используемый в J\ЛчеCnlве воздушной .ми· шени.

Курсант НlIводит фото· пулемет на "алубный ис· требитель Тип 96 (А5М). Это nр""",ичес"ое уnра:ж:· нение так:ж:е входило в "рогра.мму обучения пило· тов. Н" Сll.ltfо.летllХ я"он· ской .морской lIвиllции фотопулеметы nрuменя · лись то.лько в трениро· вочных целях, но не в бою.

22

,J

rf=;

50 метров в дл и ну, обозначен ную полосам и бе ­ лого брезе нта , им итируюшего размеры летной палубы авиа нос uа. После этого переходил и к полетам на малой высоте и м и н и мал ьной ско­ рости над палубой настоя ше го авианос uа самолет долже н был выдержать высоту в 5 мет­ ро в над посадоч н о й палубой , не касая сь ее. После то го , ка к п илот ос ва и вал правил ьн ы й угол захода н а посадку при нужной скорости , ему позволялос ь проделать « подс коки» вдол ь ч истой посадоч ной палуб ы . При этом летч и к должен был после контакта шасс и с палубой на м гнове н ие выключ ить дви гател ь, а зате м сно­ ва вкл юч ить его. Л и ш ь после ус пеш ного осво­ е н и я это го упраж н е н и я п илоту разре шалась посадка на авианосеu с вы пуше н н ы м посадоч ­ ным крюко м . При этом дежурн ы й пал убн ы й офи uер и палубная команда стоял и наготове . следя , чтобы тормоз­ ные трос ы был и подняты , а авари й ная сеть впереди - выставлена. дежурн ы й офи uер постоя н но был готов дать летч и ку отмаш ку крас­ н ы м флаго м , есл и что- н и будь шло не так, и отмен ить поп ытку по­ садки . В отличие от практи к и , при нятой на амери канских и британских авианос uах, в И м ператорс ком я по н ском флоте не было палубных офи uеров-си гнал ьши ков, стоя ших на посадоч ной палубе и управля­ юших заходя ши м и на посадку самолета м и с помошью флагов. Н а я понских авианосuах их рол ь выполняла систе ма огне й , размеше н ­ н ых вдол ь ос и посадоч ной палубы - по эти м о г н я м п илот м о г ори ­ ентироваться самостоятел ьно. С одной из сторон палубы на разной высоте протя ги валос ь две л и н и и ламп - крас ная и белая . Пилот при заходе на посадку должен был зрител ьно совместить обе л и н и и . Это обес печ и вало ему возможность выдержать нуж н ы й угол сн ижения (от пяти до шести градусов). Есл и л и н ия крас н ы х огней виделась п илоту выше л и н и и бел ы х , это означало, что он заходит сл и ш ком н изко. Есл и же бел ые огн и был и видн ы над крас н ы м и , самолет дер­ жался сл и ш ком высоко. Такая же система приме нялась и для наве­ дения п илота при ноч ной посадке на назе м н ые аэродро м ы . Урове н ь летной подготовки п илотов палубной авиаuи и Им пера­ торс кого флота оставался высоким вплоть до кон иа 1 943 r: Затем он знач ител ьно с н изился из-за убыл и опытных ветеранов и в резул ьта­ те сокрашения учебных програм м . К вес не 1 944 г. , когда авианос н ы й флот начал трен ировки , готовясь к сраже н и ю, которое впоследстви и , летом того же года, получ ит наименование сражен ия в Фил и п п и н ­ с ком море , к осушествле н и ю реал ьн ы х посадок н а авианосuы стал и допус каться п илоты с обши м налетом всего в 1 50 часов. Авари и при

посадках, в том ч исле со смертел ьн ы м исходо м , стал и м ного­ ч исле н н ы м и.

ВЕРИТЬ И П РИ НАДЛ ЕЖАТЬ « . . . долг

тЯ.желее горы, тогда как смерть легче nеРЫUlка,> .

Так ч итается наиболее известная строка первой заповеди И м ператорс кого рес кри пта я понскому солдату и матросу, вы­ пушен ного и м ператором Мейдзи 4 я н варя 1 882 г. Этот рескри пт отражал ус ил ия наuии вдохнуть в с воих бой uов чувство вои н ­ стве н ности , оставшееся с прошл ых феодал ьных времен , и под­ тол кнуть их на с верше н ие ( по повеле н и ю и м ператора) подви­ гов. Рес кри пт и м ператора М е йдзи устанавл и вал коде кс поведения солдата , ос нован н ы й на беспрекословной верности и м ператору, дис­ uипл и не, отваге , чести и умере н ности. Объеди н и в ш и й м ногие чер­ ты наuионал ьного характера и традиuи и , такие, как конфуuианство и правила поведе н и я самурае в, этот коде кс стал ос новой м ировоз­ зре н ия нового вое н ного сословия. Его отвага, самопожертвован ие и преданность дол гу стал и ос новой для с вершения м ногих подви гов. Кодекс Бусuдо « < Путь вои на» ) стал той философс кой базо й , на ко­ торой ос новы вал ис ь вооруже н н ые с ил ы и м ператорс кой Я по ни и. Качество и мошь И м ператорс кой я понской морской авиаuии в зен ите ее славы во м ногом был и обусловлены именно эти м вои нским духом , внуше н н ы м солдатам и офи uерам вооруже н н ых сил. С дет­ ства зная , что Я пон ия не прои грала н и одной вой н ы проти в не прия ­ тел ьс ких иностра н н ы х арм и й , и что ее бере га находятся под боже­ стве н н ы м покровител ьство м , эти л юди сражал ись с абсол ютной ве­ рой в о ко н ч ател ьную п обеду. П озже , когда им п р и шлось биться проти в превосходя ших с ил проти вн и ка, даже в сам ые тяжел ые мо­ менты подавля юшее бол ь ши нство солдат и офи uеров верил и в фи­ нальн ы й триумф. И х уте шала также м ысл ь о том , что все павшие на поле боя в коние кониов обретут последнее славное приста н и ше в святыне Ясукуни - офиuиальной с и нтоистской ус ыпал ьн и uе погиб­ ших вои нов. В этом , однако, и мелас ь и те м н ая сторона. Бусuдо, к которому часто обрашал ись как к воплоше н и ю самурайс кого духа, по бол ьшей части я влялся м и фом. Будуч и порожден ием современ ности , он ос­ новы вался на идеях и п исан иях поздн их периодов самурайской эпо­ хи , в которую класс вои нов должен был доказы вать с вою необходи­ мость как сослови я , необходимого для поддержани я м ира в обше­ стве. И мея мало обше го с реал и я м и жизн и и поведе н ия самураев, жи вших в столетия нескончаемой гражданской вой н ы , Бусuдо отра­ жал идеал и зирован ную картину самурайских добродетеле й , особен -

Обучение "осадке на aautl· носцы начиналось С omptl · бот,," "рuзе.,Jf./lений н" ограниченном "pOCmptlH' стае, обозначенном Рtl:J.ЛО· :ж:еННЬLlНи на зе.мле "о.лосtl · .ми брезента: IIltl" "риУЧtl · ли " ptl:l.Мepa.м летной 1Ш ' лубы aвиaHoc,�a.

23

Л(L!lубный ",ор"едоносец Ти" 97 (B5N) о",раба · ",ывае", ,· "одСIC01Си·, на авианосце ,. Сок:аку., .

но подчерки вая их верность повел ител ю и стре мле н ие к самопожер­ твова н и ю. В И м ператорс ких вооруже н н ы х силах смерть во имя и м ­ ператора рассматри валась как выс шая доблесть, и тема гибел и в бою постоя нно звучала и подчерки валась в повседневной жизни я пон­ ского военного. Дал ьне й ш и м усугублением тем ы готовности к смерти был стро­ жай ш и й запрет на пленение врагом. В годы вой н ы в Китае этот зап ­ рет становился все более жестки м , пока, наконец, в я н варе 1 94 1 г. он не был формально принят в Сендзинкун ( Боевом уставе). Н еохота, с которой шл и на внедрение в конструкци ю самолетов топл и вных ба­ ков с с истемой самозатя гиваюшихся пробо и н и броневого прикры ­ тия кокп ита, отчасти объяснялась кодексом Бусидо. Акты самоун ич­ тоже н ия (дзuбаку) эки пажей самолетов, подбитых над территорией проти вн и ка, и отказ м ногих летч и ков брать в боевые вылеты пара­ шюты также я влял ись п ря м ы м отражен ием этой философии. М но­ гие п илоты , рефлекторно поки нувш ие п одбитые над вражески м и пози ция м и самолеты , рассте ги вал и в воздухе обвязки параш ютов, чтобы при нять смерть, а не оказаться в плену. Нескол ьким и годам и позже так же шл и на добровол ьную гибел ь психоло гически подго­ товлен н ые к ней член ы Корпуса специал ьных атак ( камикадзе) . М ногие был и несгибае м ы в своей вере относител ьно того, что эти духо в н ы е качества и стре мл е н ие к самопожертвова н и ю п р идают японскому солдату сверхъестествен ную силу и дают ему возможность победить л юбого врага, как бы н и превосходил он я по н цев в мате­ риал ьн ы х ресурсах и численности. Н о в конеч ном итоге , в ходе со­ временной вой н ы проти в численно и технологически п ревосходя ще­ го неприятел я , путы Бусидо все я вствен нее вы глядел и анахрон измом и слабостью, особе н н о когда п роти в н и к так кре п ко держался за жизн ь и оставлял себе шанс возобновить борьбу на следующи й ден ь. П ри этом было бы ош ибкой полагать, будто летч и к И м ператорс­ кой морской авиации проводил цел ые дн и , бредя о смерти , ил и что он был бездум н ы м автоматом , слепо следующи м при казам. В пери ­ од вой н ы на Тихом океане и в первые послевоен н ые годы такие сте-

реоти п ы ш ироко рас пространились на Западе как под вл ия н ием амери ­ канс кой пропаганды , так и в резул ь­ тате того , что в 1 944- 1 945 гг. в я пон­ ской авиаuи и служил и уже в ос нов­ ном неоп ытн ые летч и ки последних вы пусков. Однако ти п и ч н ы й п илот И м ператорс кого вое н н о - м орс кого фл ота , прошедш ий пол н ый курс обучения предвое н н ых лет ил и пер­ вых лет вой н ы , был умел ы м и зна­ юши м спеuиал исто м , готовым быс­ тро взять и н и uиати ву. Многие был и интерес н ы м и л и ч ностя м и , жи вш и ­ ми пол ной жизнью. Жестокая дис­ uи пл и н а и жесткие о гра н и ч е н и я первых лет курсантской учебы фор­ мировал и тес ные связи между одно­ каш н и кам и , что вело к укре плен и ю «чувства локтя» внутри каждой груп п ы и ус ил и вало соперн ичество между группам и . И вновь это и мело негати вные сторо н ы . Для я по нuев характерно форм ирование сил ьн ы х связей внутри груп п ы , но это обычно при ­ водит к зам кнутости и утере взаимодействия с те м и , кто остается вне ее . Уже легендарн ы м стало отсутствие коопераuии между И м пера­ торс кой арм ией и флото м . На менее высоком уровне такие же про­ иесс ы происходил и между курсантам и -летч и ка ми разл и ч н ы х про­ грамм В МФ. Это усугублялось я понской традиuией устанавли вать иерархические взаимоотношения внутри л юбой организаuи и . То же происходило и в отношен и и разл и ч н ых про грамм обучения летного состава в я понском флоте - в каждой из них форм ировал ись свои условности и стре млен и я . Йокарен , горды й ПРИ НадЛежностью к своей программе, оказался обойде н н ы м , будуч и отнесе н ко «второму» (то есть оmсу) уровн ю после введе н ия програм м ы Ко Йокарен. Впоследстви и Ко Йокарен по­ счастл и вилос ь взлететь е ше в ы ш е по сравне н и ю с Оmсу Йокарен . После полутора лет обуче н ия некоторые Ко Йокарен уже могл и свы­ сока посматри вать на юношей Оmсу. Тре ния между двумя группами становил ись все более серьезн ы м и и в конеч ном итоге при вел и к се­ рьезной вс п ы ш ке насил ия между Ко Йокарен вос ьмого и Оmсу Йока­ рен 1 4 набора. В результате в марте 1 943 г. при шлос ь физически раз­ дел ить две программ ы: Ко Йокарен остал ись в Uуч иура , а Оmсу Йо­ карен пере вел и в Мuе Кокутай . Что же касается Сорен , то участн и ки этой старе й шей программы подготовки н иж ни х ч и нов летного состава И м ператорс кого флота

курсанты hmшрен раз.ми­ наются перед начало,м занятий по lreндо. прове­ дение nаралл е.л ей ,ме.жду Императорскими воору­ .женны.ми сuла.ми и средне­ ве1СОвы.ми са.мурая.ми было ва.жноЙ частью обучения и тренировки японских воеННОC/lу.жащих перед Второй ,мировой войной. (Эдвард М. Йонг)

C",CIН()aP",HЫМ Уn/Jав.ляе· в/JУЧную пулеметом самолетов ЯIIОНСКОЙ мор· ской авиации в /93 71945 г г . БЬL!l Тип 92. К на­ чалу войны на Тихом океа не это О/Jу:ж:ие у:ж:е не отвечало т/Jебованиям защиты от самолетов "ротивника, но UAf nродол:ж:али вОО/Jу:ж:ать бое­ вые машины на n/Jотя:ж:е­ нии всей войны. (Эдва/Jд М. Йонг) .",ым

был и обес кураже н ы , обнаружив, что они превратил ись в Хей Йокарен , которые , по их мнению, должны был и сч итаться «тре­ тьи м классом » . Наконеи, н е стоит забы вать о пропа­ сти , которая раздел яла офи uеров морс ­ кой авиаuи и с одной стороны и н ижние чины летного состава - с другой . Разуме­ етс я , встреч ал и с ь отдел ьные офи uеры , обладавшие отл и ч н ы м и командирс ки м и качествами и вместе с те м проя влявшие исти н н ый и нтерес к нуждам своих под­ ч и не н н ых. О таких командирах их быв­ ш ие солдаты и унтер-офи uеры вс поми на­ ли с искре н н и м уваже н ием . Но гораздо чаше , однако, выпускники эл итной вое н­ но-морс кой акаде м и и в Эта Джима с пре­ зрением относил ись ко всем остал ьн ы м , вкл ючая офи uеров-резервистов и офи uе­ ров «спе uиал ьн ых служб», вы шедш их из н и ж н и х ч и н ов и преодол е в ш и х каза в­ ш и йся незыбле м ы м барьер, отделявш и й офи uерский корпус от н ижних флотс ких ч и нов. Неопровержим тот факт, что м но­ гие ветера н ы - унтер-оф и uеры морс кой авиаuи и е ше дол гие годы после вой н ы вс поми нал и о побоях, которых натерпе­ л ис ь от с воих офи uеро в, сч ита в ш и х их н и зш и м классом . Н есом ненно, что все ч и н ы пос вя ша­ ли себя uел и ком службе и мператору и наuи и , а также был и еди н ы в стре млен и и выступ ить проти в врага . Но верно и то , что строгая иерархия и груп повши на, характерн ые для я понского обшества, отражал ись и во взаи моотношен иях внугри И м ­ ператорс кого воен но-морс кого флота. Понятия «верить» И «при надлежать» был и для солдат и м ператор­ ской Я по н и и с и нон и мам и ; для больши нства о ни я влял ись также бе­ зусловной опорой в службе . Н о после 1 945 г. их м ир драматически изме н ился и я вил новые перспекти вы. М ногие ветера ны И м ператор­ ских вооруже н н ых с ил л и ш ь изредка вс поми нают о том , как о ни сра­ жал ись десятилетия назад. Другие по- прежнему верят. Но у всех, не­ завис имо от их взглядов, навсегда осталос ь чувство товари шества , скреплен ное тя гота м и , которые раздел ил и все однока ш н и к и . В ко­ нечном счете , корни и ветви , давшие начало до-ки но сакура, «иве­ там сакуры одного года», с вязы вают ветеранов сил ьнее всего.

Д УХ МОРСКОГО Л ЕТЧ И КА И М П Е ­ РАТОРСКОГО ФЛОТА Кисама то оре то во До-ки но Сакура Онадзu Йокарен но Нива ни Саку

Ты и я иветы сакуры одного года В одном саду Йокарен М ы расuвел и

Это первые строки До-ки но Сакура « ( Цве­ тов сакуры одного года» ) , популярной пес н и , которую пел и тыся ч и летч и ков н ижних ч и нов И м ператорской морс кой авиаuи и в годы Вто­ рой м и ровой вой н ы . Эти слова отражают чувство братства , воз­ н и кшего в годы совместной учебы и сраже н и й между старшинами и матросам и програ м м ы Хико Йока Ренсю Сей (уче н и ков летного ре­ зерва), ил и Йокарен, а также луч ш и е проя вления м ыслей и поступ­ ков, характерных для я по н uев. В чрезвычайно структурирован ном обществе , в котором кажд ы й может быть гос подином для человека, стоя щего н иже его, но при этом сам я вляется слугой стоя ще го выше, « братство сакуры» возни кало тол ько среди курсантов одного призы­ ва - узкой прослой к и , отделен ной от курсантов предыдущего и пос­ ледующего наборов. Это было ч и сто я понское я вле н ие. И по с ей ден ь я понuы отл ичаются от других народов четки м ощу­ щен ием принадлежности к с воему ш кол ьному классу ил и к иерар­ хической группе в фирме, в которой работают. У престарел ых вете­ ранов И м ператорс кой морской авиаuи и вос пом и нания о службе в Китае ил и на Тихом океане касал ись по бол ьшей части сослужив­ иев, относ и вш ихся к тому же году набора и той же учебной програм­ ме, к которы м при надлежал и и он и сам и . Знач ител ьно мен ьшее ме­ сто зан и м ал и воспоми нан ия о боевой части , к которой о ни оказа­ л и с ь п р и п и са н ы п осле в ы п ус ка из уч ил и ща ил и о корабл е , на который они поп ал и . Цветок сакуры - метафора uветуще й юност и : прекрасной , н о коротко й , п редназначенной исчезнуть под дуновением ветра вой н ы , предназначенной угаснуть в о имя и м ператора. Это и воспом и на н ие о самом И м ператорском военно- морском флоте , в котором иветок ви ш н и , сакур ы , служил знаком разл ичия ч и на, в противоположность пятиконечной звездоч ке И м ператорской арм и и . Как и у м ногих я понских песе н , слова это й , в отл ич ие от бодрых вое н н ы х песен западных арм и й , горьки и фатал истич н ы . Но неко­ торая сенти ментал ьность присуща вои нам всех возрастов и наuи й : и х порождает невысказан ное чувство еди нства л юде й , которые вме­ сте уч ил ись, вместе ел и , вместе драл ись, и которые в кон ие кон иов был и готовы отдать с вои жизн и друг за друга.

Курсанты морской авиа· ции при иНСllекционной nроверlCe. Капоковые :жи· леты Были "фирменным знакам·, летчиков мор· ской авиации Японии в годы Второй мировой войны. (Эдвард М. Йонг)

ОБМ У НДИ РОВАН И Е И В Н Е Ш Н И Й В ИД

Эrcunа:жи бо.мбардировщи· ков яnонawu Mopawu авиации дол:жны Были сами загру:жаmь бо.мбы в свои самолеты. На снимке: член эrcunа:жа "РиlClOO " несет 60·1CZ бо.мбу. (Эдвард М. Йонг)

28

J; rjt�

На протяжен и и бол ьшей части исто­ рии И м ператорс кой морской авиаuи и ее л и ч н ы й состав н ичем , за искл ючени­ ем знаков разл и ч ия авиаторов, не отл и ­ ч ался о т других моря ков. Курсанты Йокарен носил и такие же рубахи с от­ крыт ы м ворото м и бескозырки , как матрос ы И м ператорс кого флота , тогда как старш и н ы и м и ч ма н ы надевал и по­ ложе н н ые им по ран гу кител и со сто­ я ч и м воротн и ком и пятью пуговиuам и и фураж ки . Оф и uеры также носил и флотс кую ун иформу. Еди н стве н ное се­ рьезное и с кл юч е н и е было сделано в ноябре 1 942 г. , когда при нял и решен ие переодеть Йокарен в опрятн ы й кител ь со стоя ч и м воротн и ком , застеги ваю­ ши йся на семь пуговиu, которы й пола­ галос ь носить с фуражкой . Эта новая ун и форма п оя вилась вес но й 1 943 г. С того времени кител и с се м ью пугови­ uам и стал и отл и ч ител ьной чертой Йо ­ карен. Летное обмундирование у всего лет­ н о го соста ва м орской а в и а u и и было оди наковым вне зависимости от звания. Оно включало неразъе м н ы й комби незон , сш иты й и з корич невого га­ бардина, с бол ьш и м нагрудн ы м карманом слева, а также карманами на обоих бедрах. Зимой обычно пристегивал и воротник, отделан н ы й крол ичьим мехом . Летом надевал и летн ы й костюм , состоя в ш и й и з брюк и застеги ваюшейся спереди куртки . Среди м ногих летчи ков был популярен шел ковый шарф, обычно бел ы й , но и ногда встречал ись шарфы и других иветов. В качестве головного убора испол ьзовался кожан ы й шлем , зимой - подбитый мехом . Одея ние завершали ко­ жан ые летные перчатки и короткие кожаные сапоги с рези новы м и подош вам и . П од этот костюм морские летч и ки , как и все и х собратья п о служ­ бе на флоте независимо от звания, надевал и набедрен н ые повязки спеuифически й предмет одежд ы , элегантны й в своей простоте. В от­ личие от подштан н и ков, повязка представляла собой простой лос­ кут хлопчатобумажной тка н и с завяз кам и на одном кон ие. Ткан ь наклады вал и н а пояс н и uу сзади , завязки проводил и вокруг поясни-

Более тя:ж:елое бо.мбовое ору:ж:ие, ка,. эти 250-к:г бо.мбы, nодвОЗWlи на те­ .ле:ж:к:ах. (Эдвард М. Йонг)

цы и завязывал и с переди : теперь он и служил и своего рода поясом , к которому с переди крепился сам лоскут, пропущен н ы й между бедер и прикрывавш и й <трич и н ное место» . Еще одна особенность внеш него вида летч и ков морской авиации заслужи вает с пециал ьного упоми нан ия. Все воен нослужащие И м пе­ раторских вооруженных с ил , от последнего рядового до генерала ил и адм ирала самого высокого ран га , должны был и коротко стричь во­ лосы. Еди нствен н ы м искл ючен ием был и летч ики морской авиаци и. у курсантов и рядовых головы был и стрижен ы , но получение стар­ ш и н с кого звания означало и п раво отращи вать волосы для допол ­ н итель ного утеплен ия. Офи церы летной службы могл и отпус кать волосы в зависимости от вкуса. Orл ичия в прическе резко отл ичал и морских п илотов о т летч и ков И м ператорской арм и и , которые все­ гда коротко стригл и волосы независимо от зван ия.

ВООРУЖЕНИЕ И С НАРЯЖЕНИЕ Вооружение

В период вой н ы в Китае и на протяжен и и первой полови н ы вой ­ ны на Тихом океане самолеты я понской морской авиаци и вооружа­ лись преимущественно пулеметам и кал ибра 7 , 7 м м. 7 , 7 - м м пулемет Тип 97 , разработа н н ы й на основе британского « Ви ккерса» , был стан­ дартн ы м фиксирова н н ы м оружием истребителей , тогда как 7 , 7 - м м пулемет Тип 92, « потомок» «Л ьюиса» , оставался основн ы м подвиж­ ным оружием бортстрел ков м ногоместных самолетов. В 1 937 r. япон­ цы , осознав необходимость вооружения своих маш и н оружием бол ь-

Пшюты собрались у доCIШ с ежедневным расnисани· ем полетов. Парашюты разложены на nодстав· ках, справа на вешалке ремни обвязlШ.

30

d

qt;

шего кал ибра , начали вы пус к дл я нужд И м ператорс кой морс кой авиаuи и 20- м м пушек « Эрл и кон» ш ведского образuа, приобретя ли­ uензию на их производство (в Я по н и и о н и получ ил и обозначен ие « пулемет Ти п 99» ) . « Эрл и кон ы » выпус кал и с ь как в ф и ксированном, так и в мобил ьном вариантах. Ф и ксирова н н ые орудия первоначаль­ но устанавл и вал и в крыл ьях палубных истребителей Ти п О - всемир­ но известн ых Рей-сен , ил и « Зеро» (А6 М ) . П одвижные орудия уста­ навл и вал ис ь в качестве хвостового вооружен и я на торпедонос uах на­ зем ного базирования Ти п 96 ( G 3 M ) и Тип 1 (G4M ) . Орудия Ти п 99 выпус кал ись в нескол ьких модификаuиях - от исходного коротко­ ствол ьного орудия с барабан н ы м п итан ие м ( M k l ) до дл и н ноствол ь­ ного M k2 с повы ше н н ы м и начал ьной с коростью снаряда и дал ьно­ стью стрел ьбы , в поздне й ш и х модифи каuиях и м евшего ленточ ное п итание. Следует подчеркнуть, что в И м ператорском флоте автоматическое оружие всех кал ибров до 20 м м включ ител ьно классифиuировалось как кuкан-зю, то есть пулеметы , тогда как в И м ператорской арм и и к пулеметам относ илось тол ько оружие кал ибром меньше 1 2 , 7 м м . Все систе м ы автоматичес кого оружия , нач и ная с калибра 1 2 , 7 м м , в ар­ м и и относил ись к кикан-хо, ил и автоматическим пуш ка м . Для заме н ы 7 , 7 - м м пулеметов Ти п 92 более совершен н ы м оруж и ­ ем в марте 1 94 1 года японuы начал и выпус к 7,92- м м пулемета Ти п 1 , создан ного на базе неме цкого « Ре й н металл » M G - 1 5 . Ти п 1 был офи ­ uиально при нят н а вооружен ие как подвижное авиаuион ное оружие и стал устанавл и ваться в каби нах хвостовых стрел ков некоторых са­ молетов « второго поколен и я » Тихоокеанской вой н ы , таких как па­ лубн ы й бомбардировщи к Сюйсей ( Комета) - D4Y. Однако и это ору­ жие не отвечало требова ни ям оборон ител ьного боя .

в учебных частях имелся ,,0 "райней .мере один со· временный са.молет, на которо.м "илоты готови · лись " реальной CIIужбе. Н" снимке: новенький па · лубный истребитель Тип 96 на краю летного поля, возле рядов трени · ровочных Ти" 93.

Н а смену 7 , 7 - м м Ти п 97 пришли 1 3 , 2 - м м автоматические пушки Ти п 3, неподвижно устанавли вавшиеся на поздних образuах истре­ бителей морской авиаuи и , в том ч исле последн их моделях Реи-сен. Кроме того, в И м ператорском флоте были разработан ы образuы оружия калибра более 20 м м , такие как 30- м м Ти п 5. П осле трех лет доводки , в мае 1 945 г. , это оружие, наконеи, было принято на воору­ жение и успело принять участие в последн их боях на Тихом океане. Эти м и орудия м и предполагалось вооружать следующие поколе н ия морских истребителей , таких как Синден (J 7W) , и мевш и й конфи гу­ раuи ю типа « утки » , И реакти в н ы й ( ра кетн ы й ) п ерехватч и к Сусуи О 8 М ). Оружие п рошло фронтовые исп ытан и я , но до кон иа вой н ы регулярного использования так и не получ ило. Бомбы и торпеды

За время с воего существован и я И м ператорский флот приме нял большое количество разл и ч н ых видов авиаuион ных бомб. Чаще всего ИСПОЛЬЗ0Вались бомбы калибра 60, 250, 500 и 800 кг. П ос кольку основной задачей флота сч италась борьба с корабля ­ ми п роти вн и ка, п роти вокорабельн ые бомбы в И м ператорских В М С обозначалис ь как « обычные» . Осколоч н ы е бомбы с больш и м заря ­ дом и менее п роч н ы м корпусом были извест н ы как « назе м н ые» И предназначались для поражен ия назе м н ых uелей и не защище н н ых броней судов. К этой категори и относ ились первые бомбы калибра 800 кг. При мерно в 1 93 7 Г. начали разрабаты вать тяжелые бомбы с высоки м и бронебой н ы м и характеристи кам и для действи й проти в самых круп н ы х вое н н ых кораблей . Итогом разработок стала 800-кг бронебойная бомба, принятая к производству в 1 94 1 Г. как раз вов­ ре мя , чтобы ее с м о гли п р и м е н ить п роти в амери ка н с к и х судов в Пёрл -Харборе . Другие бомбы, разработан н ые и применявш иеся в период вой н ы н а Тихом океане, включали 30-кг авиаuион ные разрывные фосфор­ ные бомбы для де йствий проти в соеди нен и й самолетов проти вн и ка -

31

�;4N

ьа

(. П ЕРВ Ы Й Ш АНХА Й СКИ Й И Н ЦИДЕНТ » 22 февраля 1932 г. , в период короткого трехмесячного яnоно-китай­ ского конфликта, известного как « Первый шанхайский инцидент» , япон­ ская морская авиация одержала свою первую воздушную победу. Самоле­ ты с авианосца « Кага» , три палубных истребителя Тип 3 Mk2 (А 1 N2), со­ провождая такое же количество палубных торпедоносцев Тип 13 Mk3 (3М Т2/В IМ3), временно базuровавшихся в Шанхае, над Сучоу предприня­ ли попытку сбить одинокий китайский истребитель « Боинг 2 18» , nило­ тировавшийся американским пилотом-добровольцем Робертом М. Шор­ том. Торпедоносцы вел лейтенант Сусуми Котани, находившийся на мес­ те наблюдателя в среднем кресле ведущего Тип 13. Истребители Тип 3 вел лейтенант Ногидзи Икута, его ведомыми были летный старшина 3-й статьи Тосио Куроива (номер 2) и летный матрос l-го класса Казуо Та­ кео (номер 3). 1. Торпедоносец Тип 13 в /000 метрах впереди справа первым обнару­ жил « Боинг» , nоднимающийся к ним с высоты примерно 300 метров. Тор­ педоносцы находились на высоте около 900 м, а истребители позади них и выше, на высоте около 1500 м. 2. Торпедоносцы сократили разрыв между собой и повернули влево, чтобы обеспечить более плотный огонь своих кормовых 7, 7-мм пулеметов в случае приближения машины Шорта. Тем временем Такео, 3-й номер со­ тай истребителей лейтенанта Икуты, ушел вниз и вправо, чтобы nере­ хватить « Боинг». Такео открыл огонь с дистанции в 200 м, но не попал. 3. В это время Шорт с дистанции 500 м открыл огонь по торпедонос­ цам, вышел выше них, сделал мертвую петлю и сделал заход снизу и сзади для атаки. В последующей воздушной перестрелке был убит лейтенант Котани, а стрелок-радист Сасаки, летный матрос l-го класса, получил ранение. Котани был первым летчиком морской авиации Японии, погиб­ шим в бою. 4. Шорт продолжал боевое сближение до дистанции 20 м, затем про­ шел не более чем в /о м под самолетом Котани и резко взял вправо. Здесь его достали лейтенант Икута, атаковавший сверху-сзади, и старшина Куроива, ведший атаку снизу. Оба японских истребителя открыли огонь с дистанции от /00 до 200 м. Удачной оказалась, по-видимому, стрельба Икуты. Он увидел, что Шорта тряхнуло вперед в кабине самолета, и раз­ глядел след вытекающего из nробоин топлива позади его машины. В сле­ дующий момент « Боинг» перешел в вертикальное nике, загорелся и, вра­ щаясь вправо, устремился к земле. Как позже отмечал сам Икута, nримененная его звеном истребите­ лей тактика полностью соответствовала той, которую лейтенант Ешио Камеи изучал в Великобритании и о которой он рассказывал своим колле­ гам по службе в морской авиации после возвращения в 1 929 г. в Японию. Эта первая официально зафиксированная воздушная победа японских лет ­ чиков, достигнутая в плотном V-образном строю совместно действую­ щих самолетов, была классической илл юстрацией британского влияния, которое испытывала Императорская морская авиация на первых этапах своего развития. 32

J;

rf=;

,�

I�

33

--------��� b

« ХИ Н ЕРИ - КО М И � И ВОЗДУ Ш Н Ы Й СТРО Й И М П ЕРАТОРСКО Й М ОРСКО Й АВ ИА Ц И И Я П ОНИ И 1. Хинери-коми, ил и «внутренний переворот» , представлял собой ма­ невр, в котором сочетались мертвая петля и штопор. Впервые эта тех­ ника была продемонстрирована летным старшиной I-u статьи Исаму Мочизуки Йокосука Кокутай в 1 934 г. Маневр позволял направить истре­ битель, начавший выполнять петлю, под косым углом, несколько повер­ нуть его в сторону при подходе к верхней точке петли, а при выходе из петли сделать один оборот штопора. Все это давало возможность умень­ шить радиус выполняемой фигуры и быстро занять позицию для атаки выше и позади самолета противника, выполнявшего обычную петлю. Для выполнения хинери-коми, однако, требовалось достаточное пилотское мастерство. В начальный период войны в Китае, начавшейся в 1 93 7 г. , хинери-коми позволял истребителям японской морской авиации добивать­ ся преимущества над противником, имевшим более маневренные самоле­ ты. В первые месяцы войны на Тихом океане «внутренний переворот» при­ нес японским истребителям славу выдающихся воздушных бойцов. На ил­ люстрации nоказан палубный истребитель Тип 96 (А5М), выполняющий хинери-коми в бою с китайским «Кертисс-Хаук 11/». 2. Стандартный воздушный строй японских самолетов морской авиа­ ции - чутай (девять самолетов) и дайтай (27 машин). Как правило, чет­ ные ведомые становились слева, а нечетные - справа от ведущего. Таким образом, в основном построении (звене, или тройке - сотай), ведомый номер 2 держался слева от ведущего, а ведомый номер 3 справа. Это рас­ положение повторялось и в более крупных построениях. В чутай (группах) из девяти самолетов второй сотай из трех машин находился слева от ве­ дущего звена, а третий сотай - справа. Сотай находились на удалении двух-трех самолетов друг от друга. В дайтай второй чутай в составе девяти машин выстраивался слева от первого, третий - справа. Каж­ дый чутай находился на удалении 100- 150 м. Два фланговых чутай дер­ жались выше лидирующего, при этом третий чутай обеспечивал прикры­ тие сверху. 3. Описанные варианты строя исnользовались при дальних перелетах, вне опасности нападения противника. Опыт войны в Китае показал япон­ цам, что в реальном бою слишком плотный строй сковывает самолеты. Вскоре они в предвидении боя стали принимать более свободное построе­ ние: ведомый 2 находился в 20-30 м левее и позади ведущего под углом в 45 градусов, оставаясь в 30 м выше его, а ведомый 3 - примерно в 50 м от лидера, занимая к нему позицию под углом 30 градусов, и примерно в 30 метрах выше ведомого 2. Крутой левый разворот при таком построении приводил к пересечению курсов, в результате чего ведомый 2 оказывался справа, а номер 3 - слева от ведущего. В период войны на Тихом океане, начиная с середины 1 943 г. , японские морские истребители пришли к использованию построений из четырех са­ молетов, задолго до того nринятых и в люфтваффе, и у американцев и англичан. По-видимому, японская морская авиация приняла этот вариант строя последней среди всех крупных авиационных держав периода Второй мировой войны.

2

,

, . , -' -. ..

•

,

.r

, i ,"

.

'"

.1 •

" ". ... 1•

•

:.

.. : •

•1 •

.-.

3

•

..

.... .

о'

\ 1-

•

•

'.

".

•

; ),

\

..

-

/

.

• •

•

35

�:!$ ...

Э КИ П И РОВКА,

ОК.

1 937

Г.

Основные элементы экипировки пилота морской авиации Имnератор­ ского флота мало изменялись в период / 93 7- / 945 гг. Фигура вверху ( 1) представляет летчика-курсанта примерно в /93 7 г. , а также его каnо­ ковый спасательный жилет (2), кожаные летные перчатки (3) и подби­ тый мехом кожаный летный шлем (4) с переговорной трубкой, присоеди­ ненной к клапану наушника для связи с инструктором. Летные очки (5) старого образца, с плоскими линзами и ровным верхним краем оправы такие nрименялись в первые годы войны в Китае. Фигура внизу (6) - типичный летчик морской авиации первой полови­ ны Тихоокеанской войны. Как и курсант вверху, он носит зимний шлем ( 7), подбитый овчиной и обшитый по краю кроличьим мехом. Летные очки (8) сменила модель с более округлыми линзами, nринятая в период Китайской войны и остававшаяся основным вариантом на протяжении почти всей войны на Тихом океане. Летчик вооружен 8-мм пистолетом « Намбу» (9), обычно снабжавшимся шнуром из nарашютной стропы и носимым за по­ ясничным ремешком спасательного жилета. Такие жилеты надевали при вылетах над морем. Жилет с наполнением из капока ( /О) остался без из­ менений. Обратите внимание на имя летчика и номер части, написанные черной краской на спине жилета. Необходимым элементом снаряжения были летные часы ( / /), которые во время вылетов носили на шнурке, на­ детом на шею. Кожаные летные перчатки ( /2) также остались без из­ менений. Абсолютно неофициальным элементом снаряжения был сен-нин бари (<пояс с тысячью стежками» ) ( /3). Этот традиционный талисман, ис­ тория которого восходит еще к самурайским временам, имелся почти у каждого японского солдата. Пояс из хлопчатобумажного полотна со сде­ ланными на нем женщиной тысячью стежками должен был уберечь сол­ дата от любых невзгод. Солдат, которому дарили сен-нин бари, носил его на талии под одеждой. Летчики на верхнем и нижнем рисунках одеты в нераЗЬемные летные габардиновые комбинезоны, простеганные изнутри. В холодное время на­ девали комбинезоны на меху, с меховым воротником. В период войны на Тихом океане применяли и костюмы с электроnодогревом.

36

7

8

СТАНДАРТНЫЙ СТРОЙ РИККО На рисунках J и 2 представлены варианты стандартного построения «Рикко» (торпедоносцев наземного базирования), nрименявшиеся как во время войны в Китае, так и на протяжении первой половины Тихоокеан­ ской войны при выполнении крупномасштабных налетов в дневное время. Чутай из девяти самолетов ( J) и дайтай из 27 (2) nоказаны в стандарт­ ном строю « V из V», nрименявшемся для горизонтальных бомбардировок. Обратите внимание, что все самолеты в каждом сотай, все сотай одно­ го чутай, и все чутай в дайтай располагаются очень близко друг к "другу, чтобы достичь высокой плотности бомбового удара. Каждый ведомый звена и каждое звено по отношению к звену лидера занимает верхний воз­ душный эшелон, чтобы избежать воздействия турбулентных потоков, исходящих от nроnеллеров впереди идущей машины. З. Для защиты от вражеских истребителей «Рикко» nримеНЯJlи строй, развернутый в линию, позволявший добиться большей плотности огня обо­ ронительного оружия по сравнению с другими вариантами построения. При перестроении из « V из V» в линию каждый ведомый выдвигался вперед, под­ ходя к ведущему, а каждое звено проделывало то же по отношению к ли­ деру. В данном случае линейный строй nоказан спереди (За) и сверху (ЗЬ).

38

4�

f

•

I

� � � i

1

. . .

r

� ,

.:о......;.

-......f

4-+

� - .

-:r

r

.\ . ---l '

� �

.

N

,

"1 \

"1

I

i

1-

r

� r

� .

�

.�

. \ .�

.

--+ i .

1-

"Т -� .

т

.;

i

д .

.... .. -'1 .

J . �

r

"1

\

"'г i

--.-

'-

� r

�

- .

.;r 4

I

"1

J

• \

,

� ;

�

, i i

,

-!

t ro

м

t t t � tt tt t f-t � t � f-t f-t t +-

tt+

f-t t t t+ tt t+ t+ ft t .D

м

39

--------�

АТАКА ТОРПЕДОНОСЦА ЯПОНСКОЙ МОРСКОЙ АВИАЦИИ И БОМБАРДИРОВКА С ПИКИРОВАНИЯ 1. Уставной вариант действий торпедоносца (в японской терминоло­ гии - когеки-ки, или «самолет нападения») предусматривал переход в бре­ ющий полет на дистанции примерно в 3000 м до цели. Пуск торпеды nро­ водился на дистанции не более /000 м с высоты около 20 м от поверхнос­ ти моря. 2. Только наметанный глаз мог определить точный угол захода на цель в предвидении выполнения кораблем-целью противоторпедного маневра. После пуска торпеды самолет мог только продолжать движение прежним курсом, держась ниже уровня палубы судна, с тем, чтобы «nереnрыгнуть» через него в последний момент и вновь спуститься к самым волнам. Не­ удивительно, что потери среди торпедоносцев были велики. 3. В противоположность торпедоносцам, которые могли нести как торпеды, так и обычные авиабомбы, но были не в состоянии проводить атаку с nикирования, nикирующие бомбардировщики в японской морской авиации именовались бакугеки-ки, или просто «бомбардировщик» . Эти машины заходили на цель в nике, начинавшемся на высоте 4500-5000 м, и снижались по прямой до пуска бомбы на высоте около 450 м. Самолеm, имевший в этот момент скорость около 300 узлов, должен был, выходя из nикирования, снизиться еще на 300-350 м, прежде чем ему удавалось вы­ ровняться и перейти в горизонтальный полет. Окончательный выход из nике, таким образом, происходил на высоте около /00 м над поверхнос­ тью. Опытные пилоты, однако, nродолжали nикирование до высоты 300 м, полагаясь на свою способность выровнять машину над самой водой. Реко­ мендованный угол атаки равнялся 55-60 градусам. Стандартная бомба главного калибра nикирующего бомбардировщика Тип 99 Канбаку (D3A «Вэл») имела вес 250 кг. Бомбовая нагрузка возросла до 500 кг у бомбардировщика следующего поколения - «Сюйсей» (D4 У «джуди»). К началу войны на Тихом океане экипажи классических и nикирующих бомбардировщиков японской морской авиации были хорошо подготовлены для проведения атак против кораблей противника, причем взаимодействие достигалось не только между самолетами, базировавшимися на одном авианосце, но и при проведении массированных налетов. При этом они отрабатывали и проведение одновременных атак с различных направле­ ний.

40

,J

1t�

,,�

�

' '' -------т--:

, ,

I �

\ 1

i j

j i j i ) I

41

--------�� .

КАБ И НА ТОРП ЕДОНОСЦА НАЗЕМ НОГО БАЗИ РОВАН И Я (G4M I ), В ЫПОЛ НЯ ЮЩ ЕГО БОЕВО Й В ЫЛ ЕТ В ПЕРИОД ВО Й Н Ы НА ТИХОМ ОКЕАН Е 1. Экипаж « Рикко» , выполняющего боевой вылет, в передней кабине торпедоносца. Члены экипажа надели летное обмундирование поверх лег­ ких рабочих костюмов для тропических районов, состоящих из рубах с короткими рукавами и шортов цвета хаки. Младший наблюдатель-штур­ ман слева всматривается в бинокль, выискивая признаки судов против­ ника. В это время старший наблюдатель-командир корабля занят своим обедом из рисовых шариков онигири, завернутых в сушеные водоросли нори. Несмотря на недостаток продовольствия, который испытывали фронтовые части, экипажам самолетов старались выдавать как можно более качественную пищу. Во время долгих изнурительных полетов еда была особенно необходима. Бортовые nайки для удобства экипажа обычно рас­ фасовывали на небольшие nорции, есть которые можно было, не снимая летных nерчаток. Перед командиром машины сидит первый пшют, а вто­ рой занимает кресло слева от него. В противоположность такому распо­ ложению, в японской армейской авиации, как и у американцев, главный пилот сидел слева, а второй - справа. 2. В задних отсеках фюзеляжа видны стрелки, готовые встретить не­ приятельские истребители. Обратите внимание, что стрелок в централь­ ной части фюзеляжа должен встать на колено, чтобы вести огонь из сво­ его пулемета. Задняя часть блистера (колпака обтекателя) стрелка сня­ та и укреплена на стенке внутри фюзеляжа. Хвостовой стрелок вооружен 20-мм автоматической пушкой (пулеметом, согласно классификации японских ВМС) Тип 99 Mk 1. Все остальное оборонительное вооружение торпедоносца С4М 1 составляют 7, 7-мм пулеметы Тип 92, слишком сла­ бые, чтобы обеспечить надежную защиту от американских и британских истребителей периода войны на Тихом океане.

42

J;

rf:�

1

2

--����------------------ ��b 43

РАБАУЛ Японские истребители Рей-сен Mod. 52 (А 6М5) с авианосца «Суйкаку» в бою с Р-38 и В-25 американской Пятой воздушной армии над Рабаулом (Новая Британия) 2 ноября /943 г. Накануне более 1 70 истребителей, бомбардировщиков, торпедоносцев и самолетов-разведчиков палубной авиации /-го Коку Сентай, базировав­ шихся на авианосцах «Сокаку» , «Суйкаку» и «Суйхо» , были nереведены на аэродромы в районе Рабаула и Кавеинга (Новая Ирландия), чтобы отсю­ да действовать против воздушных и водных коммуникаций противника в регионе. Рано утром 2 ноября большая группа японских самолетов нанесла удар по американским боевым кораблям и транспортам в районе Бугенви­ ля, но после возвращения в Рабаул японцам вновь пришлось вступить в бой. Во время заправки топливом и боеприпасами для следующего вылета, япон­ ские самолеты в районе Рабаула nодверглись внезапной атаке более чем /50 В-25 и Р-38 американской Пятой воздушной армии, которые подошли на малых высотах с авиабаз, расположенных на Новой Гвинее. Японцы за­ секли быстро nриближавшиеся американские самолеты лишь в последний момент, но истребители Рей-сен успели подняться на перехват. В исклю­ чительно тяжелом воздушном бою в тот день приняли участие / /5 япон­ ских истребителей (58 из /-го Коку Сентай и еще 5 7 из частей наземнога базирования 204, 20/ и 253 Кокутай). Японцы сбили девять В-25 и десять Р-38, но и сами потеряли /8 машин. На этом рисунке представлен момент боя, когда Рей-сен, приписан­ ные к авианосцу «Суйкаку» , вступили в бой с B-25D 50/-й бомбардировоч­ ной эскадрильи 345-й бомбардировочной группы, вышедших в воздушное про­ странство рейда после нанесения удара по восточному побережью Cuмn ­ сон-Харбор. Р-38С 80-й истребительной эскадрильи 8-й истребительной группы, до того кружившие над бомбардировщиками, стараются отра­ зить нападение японцев. На заднем плане следующие эскадрильи В-25 на­ чинают нанесение бомбового удара по кораблям в гавани. Клубы дыма над городом Рабаул и верфью вдоль западного берега - следы предыдущей ата­ ки. Пара противовоздушных фосфорных бомб М3, сброшенных на строй американских самолетов японскими nерехватчиками, добавляет дыма и неразберихи от фосфорных бомб, которые ранее бросали американцы на некоторые из своих целей. Многие ветераны 5-й воздушной армии США считают 2 ноября /943 г. днем самога ожесточенного воздушного боя в истории всей войны на Ти­ хом океане и называют его «кровавым четвергам» . Этот бой показал, что японская морская авиация, хотя и перешедшая к оборонительным действи­ ям, располагает летчиками-истребителями, которые по-прежнему оста­ ются грозными противниками.

44

d

r?:;

�������==---------�� b 45

Э КИ П ИРОВ КА,

ОК.

1 945

г.

Летчик морской авиации последних месяцев войны и его снаряжение. Мало что изменилось по сравнению с предыдущими годами. Летный шлем ( 1) - последнего образца Тип 3 с установленными в наушниках головного убора алюминиевыми колпачками для телефонов радиоприемника. В верх­ ней части шлема - ремешок для фиксации шнура наушников, с правой стороны (не виден на рисунке) - шнур с контактом для подключения к радиоаппарату. Имеются также петли для присоединения кислородной маски. Такие шлемы очень ограниченно nрименялись в японской морской авиации в конце войны. Летные очки (2) последнего образца стандарти­ зованы с армейскими и снабжены вентиляционными отверстиями в опра­ ве линз. Пистолет « Намбу» (3) оставался стандартным личным оружи­ ем, но его брали только при вылетах над чужой территорией - пилоты, участвовавшие в операциях по защите островов метрополии, предпочи­ тали отправляться в полеты без пистолетов. Пилот одет в летний габардиновый летный костюм из брюк и засте­ гивающейся спереди куртки. Судя по пуговицам на рукавах, это костюм ранней модели - поздние образцы снабжались рукавами с застежками­ молниями. На груди слева - нашивка с именем летчика. Пилоты морской авиации часто носили белые шелковые шарфы, сшитые из старых nара­ шютов. Черные кожаные летные сапоги на резиновой подошве (4) оста­ вались почти неизменными на протяжении всей войны - здесь они такие же, что и на таблице С. Нашивка в виде японского флага хиномару на правом рукаве - мера предосторожности, nредnринимавшаяся после того, как 1 7 февраля 1945 г. японские крестьяне на своей территории убили выпрыгнувшего с nарашютом пилота сбитого японского истребителя, приняв его за американца. Стандартный спасательный жилет с наполнителем из капока (5) и кожаные летные перчатки (6) практически не отличаются от тех, что nрименялись в начале войны.

46

,J �

2

3 6

С",арший nlLll o ", Об7.ЯСНЯ · е", nреимущес",ва палуб· ного ис",ребителя Тип 96 ,· Кансен » группе в Ы nYClCН и · "ов ле",ного УЧlLll и ща, ",олько ч",о прибывших в часть.

и 7 , 5 - кг ракетные бомбы, выпус­ кавш иеся с той же uел ью в KOH ue вой н ы . Учебные бомбы включал и 1 , 4 и 1 0- кг образuы , п р и ч е м ш и ре всего при меняли сь l O- Кf. Все они б ыл и с конструирова ны таким об­ разо м , чтобы п р и попада н и и в uел ь выпус кать облако дыма. Основн ы м вариантом авиаuи ­ о нных торпед я понских В М С пе­ риода 1 937- 1 945 г[ была авиатор­ педа Ти п 9 1 . В 1 930-х гг. и на про­ тяже н и и вой н ы в Тихом океане ее н е п реры вно моди ф и u и ро вал и и дорабат ы вал и ; существовало не менее девяти вариантов торпеды. Исходн ы й вариант ( M od . 1 ) имел общую дл и н у 5 , 2 7 м и массу 785 к[ Она могла доставить боего­ ловку массой 1 50 кг на эффекти вную диста нuи ю в 2000 м при мак­ с и мал ьной с корости 42 узла. Дл и на Mod . 2 б ыла увел ичена до 5 ,47 м , масса бое головки дост и гла 205, а общ и й вес - 8 3 8 килограм мов. П р и мечател ьной конструктивной чертой этой модифи каuи и была систе ма отделяемых деревя н н ых стабил и заторов, присоеди нявш их­ ся к горизонтал ь н ы м рулям и позвол я вш и м испол ьзовать торпеду на мел ководье . Впервые такие торпеды применил и на малых глуби нах Пёрл - Харбора. M od . 3 я влялас ь усовершенствова н н ы м вари антом предыдущей , но с более мощной боеголовко й . П ослед н и й вариант торпеды Ти п 9 1 , Mod . 7 , имел дл и ну 5 , 7 1 м и боеголовку массой 420 кг. Скорость в 42 узла удалось сохран ить, но эффективная дальность ору­ жия уме н ьш илась до 1 500 м . Эта торпеда, сл и ш ком тяжелая для па­ лубных торпедоносuев, применялась тол ько самолета ми назе м ного базирования . Поздние варианты авиаuионной торпеды Ти п 9 1 , раз­ работа н н ые в KOH ue Тихоокеанской вой н ы , известн ы как Ти п 4. Ти п 4 был торпедой воздуш ного примене н ия с водородн ы м дви­ жителем. Хотя ее офи uиал ьно и при нял и на вооружен ие, в боях она не применялась из-за сложностей в обраще н и и . Радиооборудование

Л идирующее положе н ие , которое в п ослевое н н ые годы заняла Я пония в качестве производителя бытовой электро н и к и , резко кон­ трастирует с ситуаuией периода Второй м и ровой вой н ы , когда стра­ на исп ыты вала жестокий недостаток радиоаппаратуры для нужд соб­ стве н н ых вооружен н ых с ил . В 1 930-х годах надежность и качество

я понских самолетн ых радиостанuий практически не отставало от тех, что при менял ись в авиаuи и западных стра н . Н о в годы, не пос­ редстве н н о предшествовавшие началу вой ­ н ы , Я пония перестала уделять должное вн и ­ м а н и е развити ю эл е ктро н но го оборудо ва­ н и я . И з - за неразбе р и х и , возн и кш е й в резул ьтате недостатка науч н ы х и и нженер­ ных ресурсов, разработкам в области элект­ рон ики не уделялось ни средств, ни вни ма­ ния. Результатом стало огромное отставан ие в этой области как от проти в н и ков, так и от Герман и и . Н ес пособность рас познать важ­ ность электрон ного оборудова н и я , которую Я пония проя вила на ран нем этапе, стала од­ ной из важн е й ш и х прич и н ее окончател ьно­ го пораже н и я . В период вой н ы в Китае и первых лет Тихоокеанской вой н ы бол ь­ ш и нство фронтовых самолетов И м ператорс кого флота ос нашалос ь радиотеле граф н ы м и и радиотелефон н ы м и а п парата м и семейства Ти п 96. Круп н ые самолеты , такие как торпедоносuы назем ного ба­ зирования Ти п 96 ( G 3 M « Н елл » * ) и Ти п 1 ( G 4 M « Бетти » ) , а также летаюшие лодки Ти п 97 ( Н 5 К « М эвис» ) и Ти п 2 ( Н 6 К (<Эм ил и » ) ос ­ нашал ись как радиотеле графн ы м и аппаратами Ти п 96 Ai r M ark 3 и Тип 96 Ai r M ark 4, так и радиотелефон н ы м и прием н и ка ми - передат­ ч и ками Тип 98 Ai r M ark 4. двухместные самолеты , такие как палуб­ ные бомбардировшики Ти п 99 (О3А « Вэл » ) и « Сюйсей» (О4У «джу­ ди» ) и мел и на борту радиотелеграфные аппараты Ти п 96 Air Mark 2 мошностью 40 ватт, с эффекти вной дал ьностью связи более 500 мор­ ских м иль. Трехместн ые, типа палубных торпедоносuев Ти п 97 ( B5 N « Кэйт» ) и « Тензан» ( B6 N «Джилл » ) , а также разведы вател ьн ы й гид­ росамолет Ти п О ( Е I ЗА «дже й к» ) , располагал и радиотеле графн ы м и аппаратами Тип 9 6 Air M ark 3 и приемо- передатч и ками Ти п 1 Air Mark 3 радиотелефонного типа. Тип 96 Ai r M ark 3 и мел мошность 50 ватт и эффекти вную дал ьность с вязи более 800 морских м иль. Это был надежн ы й а п парат, испол ьзовавш и йся м ного лет. В кон ие кон иов на м ногих самолетах е го замен ил и радиотеле графн ы м аппаратом Ти п 2 Air M ark 3 с мошностью 80 вт и дал ьностью около 1 500 м ил ь. Одно­ местн ые палубные истребител и Ти п 96 (А5 М « Клод» ) и Ти п О (А6 М « Зеке» ) был и оснаше н ы радиотелефонам и Ти п 96 Air M ark 1 , но эти аппараты , как правило, был и плохо сделан ы и установлен ы , а кроме того, во фронтовых условиях их было трудно обслужи вать, что дела­ ло эти раu и и практически бесполезн ы м и . М ногие радиостанuии в • в с кобках п р и водятся п розви ша я по н с к и х самолетов. ис пол ьзова в ш и еся в америкаНСКlIХ воору­ - ПРШf. пер.

же н н ы х с илах периода Второй м и ровой во й н ы .

Линия истребителей Тип 96 Кансен на параде в период войны в Китае. Тип 96 был основным ис· требителем МОрСlWй авиации Японии в "ериод Китайск;ой войны с 193 7 ,,0 1 940 гг "ока его не cмeHWl ,·РеЙ ·сен·, . (Эдвард М. Йонг) . •

49

фронтовых частях попросту с н и мал и , чтобы снизить вес самолета . В средн и й период вой н ы на Тихом оке­ ане ста ндартн ы м радиоа п п арато м в бое вых частях стал радиотелефон Ти п 3 Air M ark 1 . Мошность его составляла 1 5 вт, дал ьность приемопередач и - около 50 морс ких м ил ь. Он представлял собой шаг вперед по сравне н и ю с Ти п 96 Air M ark 1 , но по характерис­ ти кам далеко отставал от коротковол новых радиоап­ паратов, устанавл и вае м ы х на амери канских истреби ­ телях.

ПОВС ЕД Н Е В НАЯ Ж И З Н Ь И ФРО Н ТОВ Ы Е Б УДН И

Пилоты отдtlют р,,,,орт IlOClle вЫllо.лнения боевого вылlluI
(1 Kumtle; CrII tlplllue ОфUl4еры вЫCIIУlllив(lют дОI\.!Ulд лидеРtl. ОБРtlтите OHuмtlHue н" lllНУРЫ, 3t1· метные н" C1lUHtlX летчи­ ков н" "ередне.м 'lЛtlне .�тo CmptlXOOКtl для "исто­ летов ,.НtlМбу'" "рикре,,­ ленных с"ереди к 3t1вЯ.JКtIМ С1ltlсtlтельных жилетов. (Эдвtlрд М. Йонг)

Назначе н ие в бое вую часть ил и на авианосеu для м ногих новоиспеч е н н ы х летч и ков оказы валось кул ь­ турн ы м шоко м. В период свое го курсантс кого обу­ чения они при выкал и к железной дис u и пл и не и жестокому руко­ при кл адству, дл я н и х ста но вил и с ь естестве н н ы м и п остоя н н ы й контрол ь и строгая ре гламе нтаuия во вре мя учебн ых полетов. Ес­ тественно, что в бое вых частях они ожидал и встретить подобную, есл и не более суровую жизн ь. Вообразите же их уди вление, когда, прибыв на место службы , о н и стал ки вались с вес ьма спокой ной и ле гкой атмосферой. В не которых случаях к дис u и пл и нарн ы м тре­ бованиям относил ись чрезвычай но спокойно. Тол ько через опре­ деленное время молодые летч и ки пон и м ал и , что их начал ьн и ки не собираются бран ить их за малей шее отклонение от уставн ых тре­ бован и й , и что о н и , наконеи, избавле н ы от постоя н ного присмот­ ра. Многие нач и нал и носить шел ковые шарфы под летн ы м и ком ­ би незонам и - вол ьность, которая , безусловно, зап решалась в п е ­ риод прохожде н и я летной подготовки и последуюшего обучения . Тол ько что прои зведе н н ые старш и н ы с трудом ус ва и вал и , что не кажд ы й их небол ьшой проступок те перь я вляется поводом для дис­ uипл и нарного взыскан и я . При этом рас п иса н и е трен ировоч н ы х полетов в боевых частях было оче н ь жестки м . Есл и позволяла погода, каждое утро, а также дневное время , пос вя шал ись опач и ва н и ю бое вого летного мастер­ ства, точ ности бомбомета н и я , ведения воздушного огня , груп повых полетов и воздушной нави гаu и и . Для И м ператорс кого флота был и тради uион н ы ноч н ые операuи и , и как составная часть В МС , мор­ ская авиаuия со второй полови н ы 1 930-х гг. начала регулярн ые тре­ н ировки по проведе н и ю полетов в ноч ное вре м я . Соответствен но, вечера те перь тоже проводил и в воздухе , отрабаты вая боевые дей ­ ствия и приземление в поздн ие час ы .

При б ы в ш и м К первом у месту сл ужб ы молоды м п илотам становилос ь ясно, что в авиаuи и И м ператорс кого флота первой и основной обя занностью должно быть повы ­ шение и соверше нствование их летных качеств. Этому служил и все - от командира части до последнего матроса, и здесь уж не допус калось н и какой расхл я ба н н ости ил и невн и м а н и я . При этом вне обя за н н осте й , отн ося шихся к летной службе , п илоты во м ногом оказы вал ис ь предоставлен н ы м и са­ м и м себе . « Е ш ь, п е й и ж и в и пол н ой жиз­ н ью» - таков был повседне вн ы й лозун г, ко­ торы й , однако, имел жесткое продолжен ие: «и завтра ты должен с радостью отдать жизнь за И м ператора». М ногие части с н и мал и квартиры в окре­ стн ы х городках дл я летч и ко в , на правл я в­ ш ихся в увол ьнение. Уже не чувствовавшие себя бес правной молодежью п илоты впер­ вые знако м ил ись с саке и жен ши нам и . В ы ­ ходные проводил и на тан uул ьках и в деше­ вых ресторанч и ках, а затем отправлял ись в бары , оста в и в ш и е бол ьшой след в памяти м ногих летч и ко в м орс кой авиаu и и . Утро понедельн и ка зачастую проводил и на склад­ н ы х стул ья х , расставл е н н ы х вдол ь летной полос ы , делая вид, что оuе н и вают мастер­ ство товар и ше й по эс кадрил ье , совершав­ ших взлеты и посадки ; однако сол н еч н ые оч ки чаше всего с кры вал и глаза, не рас кры ­ вавшиеся после тяжелой попой ки прошлой ноч и . Для спеuиал ьн ы х случае в, таких как окончание бол ьш и х флот­ ских маневров, с н и мал и дорогие ресторан ы с настоя ши м и гей шам и . При этом офи uеры неизме н н о зан и м ал и отдел ьные кабинеты . По и х м н е н и ю , не следовало допус кать сбл ижен ия с эти м и старш и нам и ­ летч и кам и , которы м вообше место было не здесь, а в заведен иях по­ проше в прови н uиал ьн ы х городках. В период вой н ы в Китае летч и ки , как правило, направлял ись из своих боевых часте й ил и с авианосuев на конти нент; такие коман­ дировки длил ис ь около шести меся uев. Это давало возможность при ­ обшить бол ьшое ч и сло летного состава к бое вой практи ке. Для эки­ пажей бомбардировши ков действия в Китае означал и и нте нси вную боевую работу - вес ьма опасную, как и для всей морс кой авиаuи и , участвовавшей в конфл и кте . В 1 93 7 г. , в начал ьной фазе вой н ы , кан-

Экиnа:ж торnеооносца наземного базиРования подкРепляется перед бое­ вым вЬLЛетам. Летчики одеты в спасательные :жилеты, что говоРит о там, что им предстоит действовать над M0peJlr, но nаРашюты не надеты. (Эдвард М. Йонг)

Палубный бо.мбардиров· щи" Тип 96 (D IA2) в поле· те. Пилоты nикирующих бо.мбаРдировщиков Имnе· раторского флота ис· пользовали эти .машины и в качестве учебных, и ка" боевые во время операций в Китае. До появления Тип 99 (D3A) это БЬL1l основ· ной nикирующий бо.мбар· дировщи" флота. (Эдвард М. Йонг)

ко ( палубные торпедоносuы ) , канбаку ( палуб­ н ые бомбардировши ки ) и « РИККО» (торпедонос­ иы назе м ного базирова н и я ) понесл и тяжел ые потер и . П озже , во вре мя налетов на Ч у н uи н , Ч е н гту и Лан ьчжоу, эки пажи « РИККО» вновь не­ досч итал и с ь м ногих. Эти воздуш н ы е ре йды , совершавшиеся без при крытия истребителе й , часто давал и хоро ш и й шанс для ус пеш н ых атак самолетам китайских в ве , удерживавш и м пос­ ледн ие бастионы не оккуп ирован ного Китая в глубине территори и . Для п илотов-истребителей я понской мор­ с кой авиаuии действия в Китае означал и учас­ тие в полномасштабных воздуш ных боях; в этот период среди н их поя вил ись первые ас ы . Фор­ мал ьно я понuы н и когда не испол ьзовал и тер­ м и нов, соответствовавших асу западных арм и й , у н их не было с пеuиал ьн ы х обознач ен и й для летч и ка, сбившего как м и н и мум пять вражеских самолетов. Офиuи­ ал ьной пози uией я понских в ве было постоя н ное п одчеркиван ие значения действи й в группе и неодобрен и е к « выделен и ю» какого­ л ибо отдел ьного п илота. При этом все , естествен но, знали тех , кто добился наиболее впечатля юших резул ьтатов в у н ичтоже н и и само­ летов проти вн и ка. Эти п илоты становил ись и звестны как гекитсуи­ ох ( в дословном переводе « корол ь сби вания» ) . Формал ьн ых подтвер­ жде н и й воздуш н ы х побед не велось, но почетного прозви ша удоста­ и вал ись летч и к и , одержавшие от сем и до десяти воздуш н ы х побед. Но после паде н ия Нанкина в декабре 1 937 г. и мошн ых авианалетов на Хан ькоу летом 1 938 г. , при ведших к его захвату в октябре того же года, истребителя м я понской морской авиаuи и в Китае уже почти нечем было заняться . При нятие на вооружен и е летом 1 940 г. само­ лета Зеро обеспеч ило я понским истребителя м такой радиус действия , что они смогл и достичь самых удален н ых баз китайской истребитель­ ной авиаuи и . Но до этого истребител ьные части , и мевшие на воору­ жен и и Ти п 96 Кансен (А5 М « Клод» ) , могл и обеспеч и вать л и ш ь ру­ ти н ное патрул ирование с воих баз и время от времени оказы вать воз­ душ ную подпержку назе м н ы м частя м . Таки м образом , с лета 1 938 г. по лето 1 940 г. летч и ки истребител ьной морс кой авиаuи и оставал ись почти не у дел . Вой на в Китае во м ногих отношениях оказалась стра н н ы м оп ы ­ том для я понuев. Я понские войска могл и оккупировать л и ш ь срав­ н ител ьно небол ьш ие территории такой громадной стран ы , как Ки ­ тай . После того, как о ни захватил и бол ь ш и нство круп н ы х городов и портов, а также обеспеч ил и контрол ь над главн ы м и ре ка м и , дал ь­ ней шее наступление попросту остановилос ь. Китайuы , со с воей сто-

рон ы , при отсугствии и ндустриальной базы и путе й сообше н и я , н е м огл и предпри н ять крупного контрнаступлен и я , а их руководите­ л и из-за сложной внугрипол итической с итуа­ ции предпоч итал и тя нугь время , а не нараши­ вать серьезное сопроти вл е н и е оккупанта м . Я п о н ц ы просто контрол ировал и городс кие центры и тон кие л и н и и дорог между н и м и . Пространство за городской чертой при надле­ жало китайцам . В бол ьш и нстве случаев четко обозначен ной л и н и и фронта попросту не су­ шествовало, и местное китайское население с вободно передви галось между селам и и небол ьш и м и городам и . Во м ногих областя х продолжала процветать местная торговл я . Для м ногих я понских летч и ков командировка в Китай оказы ва­ лась стран ной с месью и гры жизни со смертью, относител ьного ком ­ форта городс кой ж и з н и и экзоти ки , недоступной дома. П р и этом требовалось собл юдать известную осторожность. Во м ногих местно­ стях выход в ноч ное время с территории базы был запреше н , и даже днем ходить в оди ноч ку было опасно. Н о в каждом крупном городе я понским резидентом ил и назначенной я по нцами китайской адм и ­ н истрацией учреждал и с ь охраняе м ы е места для отдыха я понских солдат. Все впервые попадавш ие в Китай оказы вали сь под впечатлени­ ем гигантских просторов этой стран ы , стол ь отл и ч н ых от хол мов и крохотных рисовых полей роди н ы . И з-за резко конти нентал ьного климата летч и кам приходилось стал ки ваться с серьезн ы м и погодн ы ­ м и проблемам и , неизвестн ы м и и м ранее. П ерепад тем ператур в раз­ н ы х кон цах стра н ы сам по себе представлял бол ьшую нагрузку. Ис­ пепеляюшая летняя жара в Хан ькоу стала легендо й . « Птицы садятся на телеграфн ые провода и тут же падают наземь уже зажаре н н ы м и » такая шугка стала навязч и вой среди я понцев, расквартирован ных в этом городе . В полете еди нстве н н ы м спасе н ием от адс кой жары был набор высоты. П осле завершения м исс и и в Китае , которая могла продолжаться от нескол ьких месяцев до целого года , м ногих летч и ков морс кой авиаци и направлял и обратно в Я по н и ю для времен ного испол нения должности летн ых и нструкторов в учеб н ы х частях. Многи м после возвраше ния с конти не нта и до получения нового назначения пре­ доставлялось нескол ько дней отпуска, которы й п илоты обычно про­ водил и с оставш и м ися дома родн ы м и . В 1 94 1 г. , по мере прибл ижен ия боевых действий н а Тихом океа­ не, сравнител ьно моното н н ы й образ жизн и начал меняться . Рас п и ­ сан ие трен ировоч ны х полетов становилос ь все более напряже н н ы м .

Выделяясь силуэтам на фоне неба, Тип 96 возвра ­ щается с задания в Ки ­ тае. скругленная форма крыл ьев была характер­ ным призна кам этого пер­ вого цельнаметu.л.лическо­ го истребителя японского флота. (Эдвард М. Йонг)

53

�::'o/

ь:

И з еженедел ьных расп исан и й исчезл и суб­ боты и вос кресе н ья . В м есто н и х дважды ставил и рас порядо к дня , при ходи вши йся на понедел ь н и к и пятн и uу. « Понедельн и к , понедельни к, вторник, среда, четверг, пят­ н и uа, пятн и uа» стало класс ическим рефре­ ном в В М С , обративш ихся к и нте нси вной подготовке к боя м .

ТАКТИ КА Истребители

Торпедоносцы наземного базирования Тип 96 (G3M) в строю во время г.лубок,о· го nрониЮfовения на n,ер · риторию Китая. Такие дальние вылеты без при · "рытия приводили " боль­ шим потерям среди " Ри,,­ "о·. от огня китайских истребителей до тех пор. пока у японцев не появил­ ся палубный истребитель Тип О (А6М). (Эдвард М. Йонг)

54

d

rft�

22 февраля 1 932 г. , во время недол гого « Первого шанхайского и н u иде нта» , мор­ ская авиаuия Я по н и и одержала свою пер­ вую воздушную победу. Я понские самоле­ ты - истребител и , при н и ма в ш и е участие в это м бо ю , выдерж и вал и кл асс и ч ес к и й плотн ы й строй из трех маш и н в виде оче нь ш ироко рас крытой буквы У, перенятый из британских летн ых бое вых уставов межво­ ен ного периода. Одна ко с начал о м вой н ы в Китае в 1 937 г. я понuы обнаружил и , что плотное и раскрытое У-образное построе ние не обес ­ печ и вает необход и м о й в воздушно м бою гибкости , и вс коре при нял и более с вобод­ н ы й строй , при котором два ведомых нахо­ дил ись позади ведушего. Это обес печ и ва­ ло бол ьшую с вободу маневра и способствовало более быстрой реак­ uии на изме н и вшуюся бое вую обстановку. Ос новной тактической еди н и uе й , тем не менее, оставалось звено из трех маш и н (сотай) , хотя главной предпосыл ко й , положе н ной в ос нову обучения воздуш но­ му бою, сч итался поединок двух проти в н и ков. В этом случае маневр хинери-коми, ил и « внутре н н и й пере ворот» , впервые проде монстри ­ рова н н ы й на летной базе Й окосука в 1 934 г. , становился грозн ы м бо­ евым приемом. Маневр, представлявш и й собой сочетание мертвой петл и со штопоро м , позволял преследуемому уменьш ить радиус вы­ пол няемой петл и и быстро занять пози uи ю для атаки выше и поза­ ди проти в н и ка, выпол ня вшего стандартную петл ю . В период вой н ы в Китае этот прием вы пол нял и часто, оставался он в арсенале я пон­ ских летч и ков и в первые меся uы бое в на Тихом океане. « Внутрен­ н и й переворот» , повышавши й маневрен ность маш и н ы , принес я пон­ ским истребителям славу отчая н н ых воздуш н ы х боЙ uов. Хотя дру­ гие прием ы я понского воздушного боя , такие как горка , разворот

им мельманом и восьмерки , был и в uелом обши­ м и с п илота м и других стра н , хинери -коми был ун и кал е н и м е н н о дл я истребител е й - я п о н uе в того времен и . Во время Китайской вой н ы , несмотря н а тре­ нировки , на правленные на поддержан ие бое во­ го построе н и я , воздуш н ые бои обы чно превра­ шал ись в ди кую мешан ину из отдел ьных маш и н . В преддвери и вой н ы н а Тихо м океане, осе н ью 1 94 1 r. , ос новное вн и мание стал и уделять отра­ ботке бое во го вза и м оде йствия на уровн я х от сотай (зве на) до чутай ( груп п ы) и дайтай ( эс­ кадрил ьи). К началу Ти хоокеанской вой н ы лет­ ч и ки И м ператорс кой морс кой авиаuи и знач и тел ьно повысил и с вои навыки в бое вом взаи моде йстви и , особе н но на уровнях сотай и чутаЙ . Однако выдержи вать строй зве н ьев и груп п могл и тол ько достаточ но оп ытн ые п илоты , постоя н но трен ировавш иеся в отработке совместн ых действи й . По мере развития вой н ы на Тихом океане и за ме н ы выб ы вавш их и з строя ветеранов молодежью, способность к коорди наuи и в бою постоя нно снижалас ь. Я ПО Н U Ы , не и мевшие наводи мых с помошью радаров истребителей-перехватч и ков и не обладавшие хорошей ко­ ротковол новой радиоа п паратурой , так и не смогл и достич ь уровня взаи модействи я , сра в н и мого с те м , которы м обладал и их проти в­ ники. Дости гнув в первы й год вой н ы на Тихом океане больших ус пехов в при мене н и и стандартного построе н ия звена из трех самолетов (со­ тай), Я ПОН UЫ не стал и экспери ментировать с внедрен ием боевых пар и четверок, которые уже при менял ись в в ве ведуших государств. На авиабазе Й окосука пары и четверки опробовал и во второй половине 1 942 Г. , а в первой половине следуюше го года эти бое вые построе­ н ия ограниченно при менял и и во фронтовых условиях. Парные груп­ пы, получ и вш ие в я понских в ве наиме нование ротmе ( испол ьзо­ валась терм инология л юфтваффе ) , до второй полови н ы 1 943 г. в ис­ требител ьной авиаuи и И м п ераторс кого фл ота ш ироко не при менял ись. В и юне 1 943 г. их начал и ре гулярно при ме нять в 204 Кокутай в районе еоломоновых островов. За н и м и последовал и дру­ гие авиаuион н ые соеди н е н и я , и к кон иу 1 943 г. пары как ос новной вариант бое вого построе н ия истребителей морс кой авиаuи и сме н и ­ ли прежн ие троЙки-сотаЙ . К 1 944 году, под вл иян ием новой такти ки истребител ьной авиа­ UИ И , изме н илась и соответствуюшая терминология в ве И м ператор­ ского флота. Звено из двух самолетов стало назы ваться хентаЙ. Два

Чутай (группа) истреби ­ телей Тип 96 "Кансен" в полете, период войны в Китае. Сотай (звено) в отдалении, похоже, недо­ считалось одного самоле­ та. (Эдвард М. Йонг)

55

�:Sa ...

хентай составлял и группу из четырех маш и н - кутай . Терм и н сотай стал при меняться дЛЯ обозначения эс кад­ рил ьи из вос ьм и маш и н (двух кутай), тогда как в чутай стал о насч иты ваться шестнадuать истребителей (два сотай). Бомбардировщики

СlLМо.леты Тип 96 " Риюео·, в классичесlCOJtf строю сотай (звеньев из трех .hIll 'UUH). (Эдвард М. Йонг)

56

d ft;

В межвое н н ы й период в авиаuи и больши нства государств оборонител ьн ые возможности м ногомоторн ых бом бардировши ков я в но п ерео uе н и вал и сь - сч ита ­ лось, что бомбардировщи к « все гда сможет пробиться» через заслон истребителей проти в н и ка. В этом отноше­ нии японuы не был и искл юче н ие м . В начале вой н ы в Китае наставления И м ператорс кого воен но-морс кого фл ота требо вал и от нового « Рuкко» Ти п 96 ( G 3 M 1 « Нейл») проры ваться в воздушное пространство не при ­ ятеля небол ьш и м и группами (сотай из трех маш и н) и наносить удар на средних высотах (от 3000 до 5000 м). Тяжел ые потери , понесе н н ые в результате действий ки­ тайских истребителей в начал ьной фазе вой н ы в авгус те 1 937 r. , оказались дЛЯ я понuев пол ной неожидан ностью. При шлось перейти к действия м в более круп н ы х груп пах и на небольших вы­ сотах . Основн ы м и боевы м и п острое н и я м и стал и чутай и з де вяти маш и н , рас полагавш ихся по при н uи п у (<У из У» (три тройки-сотай, каждая из которых построе на в виде буквы У, рас положе н ы как У бол ьшего размера ) . Более круп н ы й строй бомбардировщи ков, дай­ тай из 27 самолетов, также сохранял при н u и п (<У из У». В предвиде­ н и и серьезного проти воде йствия неприятеля бомбардировщики дол ­ жны был и действовать на высоте 7000 метров и более . И ногда бом ­ бардиро в щ и к и выстра и вал ис ь э ш ел о н а м и п о высоте ( д о пяти уровней), чтобы осложн ить при uел и вание вражеских зе н иток. Необходимость проти воде йствия вражески м перехватч и кам при ­ вела ко все бол ьшему растя ги ван и ю У-образного строя в л и н и ю, об­ разуемую ведом ы м и каждого из сотай . При этом все бол ьше растя ­ ги вал ись в л и н и ю и круп н ые построен и я: угол , образован н ы й их ве­ дущ и м и ведом ы м и , стано вился более туп ы м . Это увел и ч и вал о кон uе нтраuи ю оборон ител ьного огня , которы й можно было обру­ ш ить на атакующие истребител и . При это м , однако, наиболее уяз­ ви м ы м и оказывались самолеты на сам ых удален н ы х от ие нтра пози­ uиях; как показы вал оп ыт, именно они несл и самые тяжелые поте­ ри . И менно на периферию строя ставил и сам ые молодые эки пажи на сле н ге я п о н с к и х летч и ко в , кра й н ие места в строю зан и мал и камо - « подсадные угки» . Во второй половине 1 942 г. и начале 1 943 r. потери бомбардиро­ воч ной авиаuии возрастал и из-за все более эффективн ых действий

проти вн и ка. В конеч ном итоге это при вело к отказу от построен и я круп ных <<У из У» при выполнен и и дневн ы х рейдов. Этот строй п ро­ должал и применять тол ько при ноч н ых выле­ тах, совершавши хся сравн ител ьно небол ь ш и ­ м и груп пам и на средних и мал ых высотах. Н изкая точ ность бомбометания « класс и ­ ческих» бомбардировш и ков, по сравне н и ю с п и кируюши м и и торпедонос иа м и , была по­ стоя н ной п роблемой , досаждавшей я понской морской авиаии и в предвоен н ые годы и в пе­ риод Китайской вой н ы . Решение было най­ дено в 1 940- 1 94 1 П. , когда стал и назначать гла в н ы х бомбардиров. Все самолеты строя бомбардировши ков сбрас ы вал и бом бовы й груз одновременно, по с и гналу ведушей ма­ ш и н ы . Первоначал ьно главн ы м бомбардиром груп п ы назначался стар ш и й по зван и ю ил и должности . Теперь же наиболее с пособные штурман ы - бомбардиры направлял ись на спеииальные курсы по прииел ьному бомбомета­ н и ю , а по возврашен и и в часть они назначались л идера м и . Важней ш и м моментом было взаимодействие бомбардира с п и ­ лотом его самолета. В отл и ч ие от амери канского бомбового при­ иела « Норден» , я понские Тип 90 и Тип 92, применявшиеся в мор­ с кой авиаии и , не и мел и устройства для внесения автоматической поправки на боковой снос самолета. В резул ьтате точ ность бомбо­ метания во м ногом зависела от почти инстин ктивной координа­ иии действ и й п илота и штурмана, которая возни кала тол ько после дол ги х часов совместн ы х тренировок. Во время подхода к иел и и ухода от нее соеди нение бомбардировш и ков должен был вести стар­ ш и й офи иер. Есл и главный бомбардир находился на борту его ма­ ш и н ы , н и каких измене н и й в построен и и групп ы не происходило. Ч аше , однако, самолет главного бомбардира л и ш ь входил в коман­ дирское звено, а сам главн ы й бомбардир находился в машине стар­ шего по зван и ю унтер-офи иера, а не командира груп п ы . В эти х случаях при начале захода на иель самолет командира должен был поменяться местом с самолетом главного бомбардира и дать ему возможность возглавить бомбовый удар. И менно это происходило в Пёрл - Харборе , когда бомбардировши к и Канко Ти п 97 ( B5 N 2 ) ВЫНУЖден ы был и меняться местам и в строю. Кроме того, в Пёрл­ Харборе я понские бом бард ировши ки п р и м е н ил и с п е и и ал ьн ы й У-строй и з пяти м аш и н , отказавшись от обыч ного в тот период <<У из У» из девяти м аш и н . Это делалось с иелью достичь более вы­ сокой кон иентраиии бомбового удара в ограниченном простран ­ стве бухты.

в дальние вылеты обычно

брали с собой еду. На фото: .младший штурман в клбине Тип 96 "PUIClOO " насла:нсдается рисом, уnа· кованным в алюминиевую коробlC)' для завтраков. Кабины Тип 96 были гораз· до теснее, чем в торnедо· носцах следующей .модели, Тип 1 " Риюw·, (G4M). (Эдвард М. Йонг)

57

Торпедоносцы

Резкие смены погоды над сушей создавали БOJlьшие затруднения д.лл торпедо­ носцев дальнего действия. На снимке: звено " PUIClCQ·, пробивается сквозь плот­ ную облачность где-то в ЮгО-ВОCnIОЧНОЙ Азии. (Эдвард М. Йонг)

Торпедоносuы И м ператорского вое н н о - м орс кого флота Я п о н и и гордил ись свое й славой самого эф­ фе кт и в н о го воздуш н о го оруж ия в составе в мс. П ри этом они же не­ сл и , в соответствии с духом Бусuдо, сам ые высокие потери . Торпедоносuы вступали в бой на мал ы х высотах, причем свой высот­ н ы й эшелон торпедоносе u должен был занять на удал е н и и при мерно 3000 м от корабл я - uел и . Высоту от 1 О до 20 м над волна ми эки паж обя ­ зан был выдержи вать до сбл ижен и я на 1 000 м , при годного для сброса торпеды . П осле пус ка торпеды са­ молету надлежало продолжать движение на п ри uел ьной высоте , по­ скол ьку в этом случае маш ина представляла для вражеских зе н итч и ­ ков uел ь м и н и мальных размеров - п р и поп ытке отвернуть ил и на­ брать вы соту самолет п одставл ял н е п р и ятел ю борт ил и брюхо. Задачей было удержи ваться н иже уровня палубы корабля до после­ дней м и нуты , затем перепрыгнуть через судно и продолжать отход с другого борта, вновь « срезая» гребн и вол н . Учен и я , проводи вш иеся в предвоен н ые годы , показал и , что эки­ пажам торпедоносuев следует готовиться к очень высоким потеря м , порядка 7 0 проuентов. В дей ствител ьности н а Тихом океане потери оказал ись еще выше, поскол ьку корабл и амери канских В М С обла­ дал и чрезвычайно с ил ьной п роти вовоздушной обороной . В конеч ­ ном итоге торпедоносuам я понского флота п р и шлось, как и « клас­ сически м » бомбардировщи кам , искать укрытия в ноч и . П ри ноч ных торпедных атаках нападавш ие подразделял ись на две фун кuионал ь­ ные груп п ы . Впереди шла группа освещени я, сбрасы вавшая освети­ тельные бомбы на параш ютах, как, собствен но, для освеще н ия - так и для обозначения направления и с корости движе н и я uел и ( этому служил и обусловлен ные иветовые с и гнал ы ) . Ударная груп па шла во втором эшелоне и , сориентировавш ись по указателя м , п роводила атаку тем же способом , что и дне м . Ликирующие бомбардировщики

П и кирующие бомбардировщики я понской морской авиаuи и про­ водил и атаку на uели при быстром с н ижени и с бол ьш и х высот - если позволяла видимость, при мерно с 5000 м . Опти мал ьн ы й угол п и ки ­ рования находился в пределах 55-60 градусов. Бомбометание обыч ­ но проводилось с высоты при мерно 450 м , н о некоторые опытные экипажи делали задержку до 300 м, вырав н и вая маш ину после вы-

хода из п и ке над самой поверхно­ стью земл и ил и океана. П ри этом крити чес к и м моме нтом была правил ьность сч иты ван и й пока­ зан и й ал ьт и м етра , стоя в ш е го в зад н е м кок п ите н абл юдател я . Кажд ый пол н ы й оборот стрел ки ал ьтиметра означал 500 м высо­ ты . Ош ибка в подсчете кол иче­ ства оборото в стрел к и м о гла иметь фатал ьные последствия . В начале войн ы в Китае п и ки ­ рующие бомбардировщи ки И м ­ ператорс кого флота , канбаку, в ходе атаки выстраи вал ис ь оди н за друг и м - кажд ы й самолет вхо­ дил в п и ке в той же точ ке , что и предыдущи й . Это при водило к вы­ соки м потеря м в том случае , есл и зен итч и ки неприятеля успе вал и быстро взять при uел н а эту точ ку. П оэтому канбаку оставил и этот маневр тол ько для налетов на слабо обороняемые uел и . Н а объе кты с более мощной зен итной обороной он и вел и атаки , в ходе которых звено-сотай и з трех маш и н нач и нало п и кирование одновременно, а каждое из сотай атаковало с другой высоты . Во второй половине вой н ы на Тихом океане, когда из-за мощи зен итного заградител ьного огня амер икан uев обы ч н ые рейды п и ки ­ рующих бомбардировщи ков п ревратил ись в поп ытки самоубийства, в И м ператорском флоте стал и предпри н и мать совместные атаки ие­ лых чутай, одновременно заходивших на uел ь с разн ых высот.

Л ЕТЧИ К И М П Е РАТОРСКО Й МОРСКО Й АВИАЦИ И Я П О Н И И В БО Ю « В районе южной части Тихого океана» - стандартная фраза аме­ риканских и британских фронтовых сообще н и й периода вой н ы на Тихом океане. И з соображен и й безопасности кон кретные географи ­ ческие названия не употреблял ись, и остававшиеся дома рисовал и в свое м воображе н и и карти н ы экзотических сраже н и й на покрытых джунглям и островах. П одобные же обороты при менял и и я понские военные корреспонденты , присылавшие сообщения с « Базы 00,> на « Южном фронте» . В ходе ожесточен н ы х сраже н и й на истощение на Соломоновых островах и Восточ ной Н овой Гви нее, дл и вш ихся почти два года - с лета 1 942 г. и до вес н ы 1 944 г. , - с ил ы противн и ка был и равн ы , а исход вой н ы оставался неяс н ы м . В воздухе в этот период продолжа-

Дово.льные члены эrcunа · :ж:а, вернувшегося с зада ­ ния, несут свое снаря:ж:е­ ние в паре чемоданов. Спа ­ сательных :ж:иле",ов нет - значит, вылет nро­ водился над сушей. Вновь отсутcm�ю", nарашю­ ты: эrcunа:ж:и торпедонос­ цев гордились тем, что не надевают их при боевых вылетах. (Эдвард М. Йонг)

Гидроnлан ·разведчи" Тип О (F1 М) вьmалняе", вЬLJIe", в районе Сало.моновых ОС",­ ровов. Несмо",ря на ус",а ревшую к;онcmрук;цию бип­ лана и гро.моздкие поплав­ ки, F 1 М ОnLлично nорабо­ ",ал в сос",аве Имnера­ ",орского фло",а в ю:нсной час",и Тихого океана.

60

,; ft;

лась самая дол гая кам пания всей Тихоокеанской вой­ ны; обе сторон ы с трудом добивал ись побед над уме­ л ы м и н е п р и ятел ьс к и м и летч и ка м и . дол гое вре мя Буи н , на юго- восточ ном окончан и и острова Буген­ вил ь, был одной из сам ых дал ьних авиабаз я понuев. С октября 1 942 г. , когда Буи н впервые перешел под операти вное управле н и е И м ператорс кого флота , и пока он не оказался нейтрал и зован н ы м и отрезан ­ н ы м обошедш и м и его амери ка н uа м и годом позже , Буи н представлял собой жизне н но важную базу авиа­ uионной поддержки я понских войск и флота в ходе кам пан и и на Гуадал канале и последуюших сраже н и й на uентрал ьн ых островах Соломоновой гряды . Сей ­ час м ы м ысле нно вернемся к тем временам и просле­ дим жизн ь «(ти п и ч ного» летч и ка- истребителя И м пе­ раторской морской авиаuи и , сражавшегося п роти в превосходя ших с ил проти в н и ка и базировавшегося на «( Базе 00» , где-то на «( Юж­ ном фронте» . Вставш и й еше до расс вета летн ы й старш и на I - й статьи Хатори (назовем его так) в столовой заканчи вал свой спартанский завтрак, состоя в ш и й из смешан ного с ячменем риса и супа мисо. Столовая базы рас полагалась рядом с казармами - группой палаток, установ­ ленных в джун глях с южной сторон ы летного пол я . В тыловых час­ тях, где снабжение еше оставалось более ил и менее снос н ы м , п ило­ тов старал ись подкорм ить, вкл ючая в и х раuион я й uа и с вежие фрук­ т ы . Но на передо в ы х базах, так и х , ка к эта , ждать п оставок и з метропол и и н е приходилось, и летч и к и получ ал и тот ж е раuио н , что и все остал ьн ы е . Приходилось радоваться и этому. В кон ие кон иов и м не приходилос ь п итаться одн и м местн ы м сладки м картофелем , на которы й перевел и назе м н ы й вс помогател ьн ы й персонал . Вместе с други м и летч и кам и , которы м подошла очередь при нять участие в очередном вылете , Хатори вскоч ил в грузовик «( Н исан» тех­ н ической груп п ы баз ы , чтобы п роехать четыре километра до летно­ го поля . Взлет должен был состояться вскоре после рассвета, в 05.00 по токи йскому вре м е н и (ТТ ) . Хатори должн ы был и сопровождать двое ведомых - назовем их летч и ком-матросом I - гo класса Сато и летч и ко м - матросом 2 - го класса К и м урой . В месте о н и составлял и второе сотай (зве но) груп п ы ( чутай) и з девяти маш и н , которая де­ лала первы й в этот де н ь вылет на при крытие каравана судов, направ­ ля вшегося к Гуадал каналу. Я понские войс ка всегда ориентировал ись по токийскому време н и , где бы о н и не находил ись. Здесь 05.00 1т соответствовало 06.00 местного времен и . Л етное поле представляло собой единстве н ную ровную взлетную полосу дл и ной около 800 м и ш ириной не более 30-40 метров, ори ­ ентирован ную с севера на юг от джун глей к морскому берегу. иент-

рал ьная часть полосы ш ириной около 1 О мет­ ров была при крыта стал ьн ы м и пл итам и . Взлет, особенно с подвешен н ы м и допол н ител ьн ы м и топл и в н ы м и бакам и , всегда проводился в сто­ рону моря . Северн ы й конец полосы уп ирался в густые джунгл и . Груп па Рей-сен M k 1 (А6 М 2 M odel 2 1 ) в ы ш ­ ла к корабл я м карава на в 0 6 . 0 0 Т Т в районе Рендова и продолжала патрул и рование на вы­ соте 3000 метров в течение двух часов, пока в 08.05 ее не с м е н ил и истребител и второй оче­ реди п р и крыти я . Самолеты с м е н ы покачал и крыл ья м и , чтобы подтвердить с вою при н ад­ лежность, и первая группа вежл и во ответила им тем же . Качество радиотелефонов Ти п 96- 1 , установле н н ых в истребителях, было стол ь н из­ ки м , что эти рации становил ись практически бес полезн ы м и , и и м и н и кто не пол ьзовался . Летч и ки-истребител и общал ись между собой пре и муществе н но при помощи с и гналов рукам и , покач и вая крыл ья м и , ил и , есл и позволя­ л и обстоятел ьства, показы вая краткие надп иси , сделан н ые мелом на черн ых дос ках, которые держал и в каби нах самолетов. Хатори повезло - он летал на старом M k 1 , построе н ном фир­ мой « М и цубиси» . Как м ногие о п ытные летч и к и , он не особе н но до­ верял новым M k 2 (А6 М 3 M odel 3 2 ) . Несмотря на более мощн ы й дви гател ь и повы шен ную с корость M k 2 , о н предпоч итал более ма­ невре н н ы й и устойч и в ы й Mk 1 , не говоря уже о его бол ьшем радиусе действи я . Более того, он отдавал предпочтение более стары м M k 1 , выпуще н н ы м « М и цуби с и » , ставя их выше более поздних маш и н той же марки , которые выпус кала по л и цензии фирма « Н акадзи ма» . На­ кадзи мовские Mk 1 представлял и опасность из-за постоя н ного под­ те кания масла из дви гателя , а самолеты « М и цубис и » таким пороком не страдал и . Это мнение Хатори разделял и и другие п илоты его части . Необходимость все время оставаться бдител ьн ы м и в то же время бороться со скукой во время сопровождения караванов была тяжелым исп ытанием для нервов, особенно есл и неприятел ьские самолеты не показы вал ись. Бездеятел ьное патрулирование было повторен ием пре­ дьщущего дня ; в такой же операци и Хатори участвовал и на прошлой неделе. На этом этапе вой н ы воздушные бои не был и ежедневными событиями, хотя в целом кам пания и становилась все более напряжен­ ной . Точ нее, короткие стол кновения с проти вн и ком можно было оп­ редел ить как всплески акти вности , разрывавшие скуку монотонной службы , когда дн и невозможно было отличить оди н от другого. Когда группа развернулась на се веро-запад, в сторону базы , по­ года , до того бы вшая отлич ной , стала меняться . Вс коре путь само-

Палубный истребитель Тип О (А6М) на расчищен ­ ной площадке в джунглях Буина на БугенвU!lе. Видны характерные для япон­ ских палевых аэродромов стальные плиты наземно­ го nокрытия. (Фото USAF)

в ходе боевых действий на Тихом океане и.мnера · торClCUЙ флот исnыты· вал все более мощные уда · ры СО стороны набирав· шего силы противника. На фото: в октя бре 1943 г. бомбардировщики а.мериканClCUХ вве обру· шили бомбовый удар на Рабаул. К этому времени Буин на Бугенвиле уж:е был практически неЙтрализо· ван. (Фото USAF)

летам преградила черная сте­ на туч . Хвосты тумана спус­ тил ись почти до уровня моря , с кр ы в пото к и дождя , хлес­ тавшие по вол н а м . Грозовой фронт протя нулся по обе сто­ рон ы , нас кол ько хватало глаз, и обо йти е го не п ред­ ставлялось возможн ы м . Сна­ чала ведущий груп п ы п ытал ­ ся п ровести самолеты выше грозов ы х облаков, но и на высоте 8000 метров клубя ща­ яся масса все еще возвы ша­ лась над н и м и . И ного выбо­ ра, кро ме как п роби ваться с квозь фронт, не было. О н и могл и с мело встречать тем пе­ ратурн ые перепады в облаках ил и держаться поверхности океана, с кол ьзя с квозь спло шные поло­ сы дождя в надежде , что н и кто не воткнется в вол ну. С и гналам и рук командир дал приказ группе расс ып аться на отдел ьные тройки, ко­ торые должны был и проры ваться с квозь грозовой фронт порознь, чтобы избежать стол кнове н и й в тучах. Хатори , в свою очередь, пе­ редал си гналам и Сато и Ки муре приказ оставаться неподалеку и ни в коем случае не терять с ним визуал ьн ы й контакт. Как тол ько о ни погрузил ись В белую массу, турбуле нтн ые вихри внутри облака с в и ­ ре по обруш ил ись на РеЙ-сен . Хатори не отры вал глаз о т приборов, л и ш ь временами бросая взгляды назад, чтобы удостовериться , что его ведомые все еще следуют за н и м . В таких условиях было оче н ь легко потерять ориентацию. После полета, которы й казался бесконеч н ы м , о н и вдруг очути­ л ись В чистом небе. Л етч и ки надеял ись достич ь базы в 1 0 . 05, при­ мерно на 45 м и нут позже обыч ного времени возвраще н и я , но сюр­ призы , которые подготовил этот вылет, еще не закончил ись. Тро п и ­ чески й шторм, сквозь которы й он и прорвал ись, перед эти м обрушил л и вень на их аэродром , и за искл ючением узе н ькой стал ьной поса­ доч ной полос ы он вес ь пре вратился в море гря з и . Хатори и Сато умудрил ис ь п р и зе мл иться без проис ш естви й , но К и м ура , трет и й номер звена, сос кол ьзнул с о стал ьного покрытия в его дал ьней точ ­ ке и сломал шасс и . Соmай Хатори оказалось последн и м звеном, дос­ тигш и м базы , но третье сотай , соверш и вшее посадку незадол го до н их, недосч италось одного из самолетов. Командир звена и его вто­ рой номер, идя на малой высоте и нулевой видимости , « по прибо­ рам» , вернулись вместе . Н о при этом о н и потерял и третьего п илота,

которы й отстал от н и х в пут и . Восе м ь чело­ век груп п ы ждал и его на аэродроме, покуда могл и , но пропавш и й так и не вернулся . Н а поиск был выслан разведы вател ьн ы й гидро­ самолет Ти п О ( F 1 M « П ит» ) , н о после полу­ дня он вернулся ни с ч е м . Л етч и ки обе их враждуюших сторон Тихоокеанской вой н ы хоро шо знал и , что погода часто б ы вает опаснее врага. Однако л и ш него времени для отдыха и сожален и й о судьбе пропавшего товари ша не было. П илоты , с вободные от обес пече­ н ия воздушного при крытия караванов су­ дов, требовал ись для выпол не н ия других за­ дан и й . Вс коре после возврашен и я Хатори получ ил приказ вылететь для патрул ирова­ ния воздушного пространства баз ы , поэто­ му ему пришлось пообедать в первую оче­ редь. Он наскоро проглотил , отмахи ваясь от роя мух, постоя н н о круживш ихся по все й базе , рисовые шари ки онигири , завернутые в нори (суш е н ы е водоросл и ) , и зап ил их чае м . Вс коре после 1 1 . 00 Хатори уже с н о ва был в воздухе , и мея с собой двух ведомых. Сато с н ова был е го вто р ы м номеро м , н о К и м уру за м е н ил неда в н о п р и б ы в ш и й в часть летч и к-матрос 2 - го класса Хасимото. Оди ноч н ые американские В- 1 7 и В-24, со­ вершавш ие разведы вател ьные полеты , по­ я влял ись едва ли не ежедневно. Они неиз­ менно появлял ис ь около полудня . П о их пун ктуал ьному поя вле н и ю можно было с верять час ы . Н о предс казать их поя влен ие - это было одно, а вот сбить - со­ всем другое . Амери канские четырехмоторные бомбардировшики не­ сл и мошней шее вооружен и е , чем отл ичал ись от уязви мых японских двухмоторн ых « Рикко» . Обсужден и е луч ш и х способов нападе н ия на амери канские маш и н ы было изл юбленной темой разговоров п ило­ тов. Со времене м , методом проб и ош ибок, они изобретут метод ко­ сого фронтал ьного нападен ия и вертикал ьной атаки на п и кирован и и , которые окажутся наиболее эффекти вн ы м и способа м и , позволяю­ шими сби вать тяжел ые самолеты амери канцев. Н о в период, о кото­ ром м ы ведем реч ь, об этом еше не знал и . Хатори и его сослужи вцы л и ш ь мечтал и найти какую- н ибудь шелоч ку в обороне вражес ких маш и н , чтобы достич ь уязвимой точ ки .

Члены эккna:ж:а торпедо­ носца НQ.ЗeМного базиро­ вания в cnoкойные предза ­ катные .минуты отдыха ­ ют, насла:ж:даясь мелоди ­ ей яnoнскоu флейты сак)'­ хачu. (Эдвард М. Йоuг)

63

�:$

...

делая круги над базой на высоте 5000 м , Хатори краем глаза уло­ вил солнеч н ы й блеск, отражен н ы й металл ической поверхностью. По мере того, как Хатори и его ведомые набирал и высоту для перехва­ та, смутное пятн ы ш ко превратилось в знаком ы й силуэт В - 1 7 . Н азем­ н ые посты набл юден и я также засекл и п роти вн и ка, и по поднятой и м и тревоге в воздух поднял ись е ше три Рей-сен , стоя вшие наготове в кон це взлетно- посадоч ной полос ы . Хатори с виража зашел на В - 1 7 и начал атаку лобовы м проходом , ведя огонь п о плоскости левого крыла бомбардировши ка и нырком уходя ниже цел и . Ведомые следовал и за н и м . Хатори развернул свое звено, чтобы ударить противн и ку в борт, но пока он прибл ижался , дл и н н ы й корпус бомбардировши ка стал ускол ьзать из зон ы прице­ ла. П равда, неприятел ьски й самолет был так о громе н , что п илот ис­ требителя успел выпустить очередь в среднюю часть его фюзеляжа. М и новав В- 1 7 , Хатори тут же с кол ьзнул в сторону. М ел ьком огля­ нувш ись, он заметил за самолетом Хас и м ото тон к и й бел ы й хвост топл и ва, тя нувш и йся из крыла маш и н ы ведомого. П робиты й бак, к счастью, не загорелся , но Рей-сен Хас и мото выбыл и з боя . Хатори дал ему с и гнал приземляться и отметил про себя , что позже следует сделать молодому летч и ку внушение. Этот паре н ь был одн и м из п и ­ лотов пополнени я . О н пока н е знал того, что уже понял и оп ытные летч и к и : в бою нел ьзя дол го держать оди н курс и делать плавн ые развороты - это почти неми нуемо при ведет к гибел и , особенно есл и окажеш ься в зоне поражения 1 3- м м пулеметов п ротивн и ка с настиль­ н ы м огнем и бол ьш и м радиусом действия , чем твои короткоствол ь­ ные 20- м м орудия . Хатори и Сато сдел ал и е ше два захода на В - 1 7 . Они могл и поклясться , что разглядел и множество п робоин в корпу­ се огромного бомбардировши ка, но он упря м о п родолжал полет, по­ видимому, не получ и в серьезных поврежде н и й . На следуюшем заходе к истребител я м присоеди н ились остал ьные « Зеро» , С двадцати м и нутн ы м опозданием дости гш ие, наконец, мес­ та боя . Хатори отметил , что они открыл и огонь на сл и ш ком бол ь­ шой дистанции от цел и . Он понял , что из-за ч резвычайно больших размеров четырехмоторной маш и н ы летчи ки ошибаются в опреде­ ле н и и расстоя н и я - для н и х б ыл привычен тол ько двух моторн ы й « Рикко» я понских В ВС , знач ител ьно меньш и й . П р и последнем за­ ходе Хатори сжал зубы и выдержал курс до последнего момента, когда еше можно было свернуть, и збежав стол кнове н и я : ему удалось под­ жеч ь оди н и з дви гателей бомбардировш и ка. Но В - 1 7 все -таки смог скрыться в густой облач ности на высоте 6000 м. Они снова не с мог­ ли сбить бол ьшой амери кански й самолет. П илоты четвертой смены сопровождени я каравана вернулись с сообшением о том , что бол ьшая группа истребителей « Грум ман» F4 F и п и кируюших бомбардировши ков « Дуглас S B D» прибл ижается с цел ью нанесения удара по я понс к и м корабл я м , следуюш и м к Гуа-

Перерыв для еды Был недо· лог, но давал воЗJtfож­ ность отвлечься от лихо­ радочной рутины дня_ Основой рациона .ма",ро­ сов и стартин И.мnера ­ ",орасого фло",,, Был рис, сме,ианный с ячменел•. Чис",ый рис nолагался .мичманам и офицер,"•. (Эдвард М. Йонг)

далканалу. Оди н и з транспортов подожжен , но продолжает следовать к острову. Все свободные от полетов собрал ись у командного пун кта, что­ бы узнать новости о сраже н и и . Командн ы й пун кт рас полагался в западной части аэродрома, при мерно на середине дл и н ы взлетно­ посадоч ной полос ы . Сам пункт размещался в сборной конструкuи и и з деревя н н ы х рам и щитов с полом , подняты м высоко над землей к нему можно было добраться тол ько по ступеня м . Н ад командн ы м пунктом возвы шалась смотровая баш н я , построенная из пальмовых стволов почти 25-метровой высоты . Командир чуmай , вернув ш ийся с сопровожден и я каравана, быс­ тро построил своих п илотов, чтобы при нять их и нди видуал ьные ра­ порты о ходе полета . В морской авиаuи и И м ператорс кого флота не было спеuиал ьно обученных сотрудн и ков разведки , которые соби­ рал и бы первичную и нформаuи ю на тактическом уровне . Не суще­ ствовало и формал ьных проuедур для оuенки одержан н ы х в воздуш­ н ы х боях побед, в этом полагал ись на с веде н и я , предоставляемые отдел ьн ы м и командирам и . Обычно победы, зая влен н ые участн и ка­ ми боя , просто п р и пл юсовывал ись друг к другу. Возможные ошиб­ ки , возн и кавш ие из-за того , что два п илота могл и при п исать себе оди н и тот же сбиты й самолет, а также ош ибки из-за сл и ш ком опти ­ м истических сведе ни й , н и кого особенно не вол новал и . Выслушав подч и не н н ых, командир чуmай вытя нулся перед ко­ мандн ы м пун кто м ; его п илоты , все еще в летном обмундирован и и ,

65

�:$

ьа

строе м стоял и у него за с п и но й . Командир базы и другие старш ие офи uеры вышл и на высокую открытую веранду строе н и я , и коман­ дир груп п ы отдал устн ы й рапорт. Он зая вил восе м ь побед, одержан ­ н ы х в этом вылете п илота м и е го груп п ы : шесть « Грум манов» , как я понuы обычно именовал и F4 F, и два п и кируюших бомбардировши­ ка. Оди н « Грум ман» И оди н бомбардировши к был и безусловн ы м и победа м и , отрапортовал о н . Оди н истребител ь и оди н бомбардиров­ шик отнесен ы к « неопределен н ы м » победам - я понски й экви валент терм и на « возможн ые» , применявшегося в авиаuи и западных стра н. Оба был и обстреля н ы , и в обоих случаях заф и кс ирова ны попадания, но оба, оставляя тон кие полосы дыма, с крыли сь в облаках. Н о груп па заплатила за одержанные победы двумя с во и м и само­ лета м и . Л етч и к-матрос 2-го класса Хасегава был сбит « Грум манами» из классической позиuии сверху-сзади и ринулся вниз в облаке огня , прежде че м кто-нибудь успел среагировать на нападение. Гибел и вто­ рого п илота , летч и ка-матроса I - ro класса Эндо, н и кто не видел . Он просто не вышел в точ ку сбора после боя . Законч и в свой предварител ьн ы й устн ы й рапорт, командир чутай откозырял . Командир базы ответил на при ветствие и , в нескол ьких кратких словах поблагодари в летч и ков за выпол не н ную работу, рас ­ пустил их. Формал ьн ы й п исьме н н ы й рапорт о вылете (Сенто Йохо) должен быть подготовлен штаб н ы м унтер-офи uером к этому же ве­ черу, а его ос новные положе н ия будут занесе н ы в Бое вой журнал части (Сенто Кодо Чошо) . Когда толпа пшютов разошлась, Хатори почувствовал настоятель­ ную потребность посетить туалет. Такие «прогулки» на базе представ­ ляли собой одно из неожиданных развлечений. В отличие от вонючих отхожих мест в виде открытых канав, которые японские солдаты уст ­ раивали обычно, здесь туалет представлял собой платформу, выстро­ енную над небольшой речкой, протекавшей вдоль западной стороны ВП П. Все нечистоты тут же уносились течением. Но имел ось и опре­ деленное осложнение - приходилось остерегаться крокодилов, таив­ шихся в водах Бугенвиля. Платформа, поднятая над водой не более чем на метр, делала опасность нешуточноЙ.

Ус пешно законч и в свои дела в туалете , Хатори пошел назад к лет­ ному полю. По пути он усл ышал характерн ы й прибл ижаюши йся звук дви гателя Сакае. Бросивш ись вместе с остал ьн ы м и к В П П , Хатори разглядел заходя ший на посадку оди ноки й РеЙ-сен . Все быстро уз­ нал и самолет Эндо , пропавшего п илота четвертой с м е н ы п р и кры­ тия каравана. Он все-таки вернулся ! Э ндо выпустил закрыл ки и шас­ си, отодви нул кол пак фонаря и старался как можно выше поднять с иде н ье, готовясь соверш ить посадку. Крыл ья его самолета, однако, опасно покач и вал ись - следовало опасаться , что п илот ранен . Эндо

Учебные самолеты Тип 93 (вариант гидроплана К5 У2) отрабатывают вЗJIет в строю. -­

умудрился сесть с первой поп ытки и в ы кл юч ить дви гател ь прежде , чем тол па летч и ков достигла его маш и н ы . Но, вырул и в на стоя н ку в кон це летной полос ы , он уже не смог самостоятел ьно выбраться и з кокп ита. Первы м подос пел к н е м у летч и к-матрос I - ro класса Сато. Они с эндо был и друзья м и и однокурс н и ками по Йокарен . Сато вска­ рабкался на крыло « Зеро» , перегнулся через борт и начал отсте ги­ вать обвя зки параш юта раненого п илота. Другие подос пел и на по­ мошь. Вместе они вы волокл и Эндо и з каби н ы и положил и его на ожидавшие носил к и . Эндо наруш ил одно из основных правил воздушного боя . Увлек­ ш ись погоней за истребителем « Грум ман » , он потерял из виду коман­ дира свое го звена и оказался в опасной бл изости от вражеского аэро­ дрома на Гуадал канале. Разр ы в зе н итного снаряда послал нес кол ько ш рапнел ьн ы х пул ь ему в с п и ну и бок. К счастью, его громоздки й наполнен н ы й капоком с пасател ьн ы й жилет нескол ько смягч ил дей ­ ствие пул ь и , как быстро определ ил офи цер-меди к, жизненно важ­ ные органы не пострадал и . П осле того, как с Эндо стя нул и летное обмундирование, хирург извлек пул и и заш ил ран ы . Анестези и не было. Сато и нес кол ько других удержи вал и раненого на операцион­ ном столе, в то время как Эндо изо всех с ил старался сдержать сто­ н ы . Бол ь во время операци и была с ил ьнее , чем в момент ранения , но эндо уцелел . Эти м вечером летн ы й стар шин а I - й статьи Хатори устроил себе бан ю в одном из бочонков из-под бе нзина, установлен н ы х для этой цел и невдалеке от палаток летч и ков - стар ш и н и матросов. Метал ­ л ический цил и ндр был зал ит водой и подогревался с н и зу. Все было устрое но при м итивно, но де йствовало, и в целом напом и нало так л юби мую я понцам и их тради цион ную бан ю. Вс коре после того, как Хатори выбрался из бан и , Ки мура и Хас и м ото п р и гласил и его на ужи н . О н и тол ько что поч истил и и с варил и куч ку картофел и н . Су­ бординация по- прежнему строго собл юдалась даже на отдыхе. В со­ ответстви и с их более н и зки м ран гом , на земле рядовые летч и ки оказы вал и помощь и вы казы вал и почте н ие к старш и м по зван ию. Здесь н и каких поблажек в связи с их званием п илотов не существо­ вало. Еди нствен но, где Допускал ись отступления от субординаци и , так это в воздухе . Здесь выше всего цен ил ись оп ыт и знан и я . П о мере того, как новые п илоты замещал и выбы вших, нередки м и станови -

л ись случаи , ко гда опытн ы й летч и к- матрос получал в качестве ведо­ мого тол ько что прибывшего в часть старшину. П рошл ые бое вые зас­ луги не гарантировал и успеха в не прощавш их ошибок небесах « Юж­ ного фронта» , особенно есл и п илот какое-то время не участвовал в боевых вылетах . Две недел и назад о п ытн ы й стар ш и на, сби в ш и й в Китае нескол ько вражеских самолетов, в бое вом вылете исчез вмес­ те с двумя ведом ы м и . Сослужи вцы выказы вал и уважен ие этому ун­ тер-офи церу не тол ько из-за его старш и нства, но и за прошл ые зас­ луги . Н о после службы в Китае и до назначения в часть Хатори он служил летн ы м и нструктором в Я по н и и . П рибыв на Буген вил ь, стар­ ш и на предпоч итал не спраш и вать совета у тех, кто уже служил здесь: похоже , он сл и ш ком заботился о том , чтобы не урон ить с вое й ре пу­ таци и , и потому особе нно не сходился с новы м и коллегами . К мо­ менту, когда он понял , что воздуш н ы й бой в районе Соломоновых островов сил ьно отл ичается от того, с чем он стал ки вался в Китае , было уже сл и ш ком поздно . Он сл и ш ком углубился в воздушное про­ странство проти вн и ка, преследуя амери канского оди ноч ного охот­ н и ка, и скорее все го обрек на с мерть себя и с воих ведомых . В обы чн ы х условиях, конеч но, и ме н но старш и е п илоты и был и сам ы м и опытн ы м и . Ки мура и Хаси м ото был и счастл и в ы , получ и в в кон це кон цов допус к к боевы м вылетам . Вновь прибы вш и м обыч но дол го приходилос ь ждать, когда их и мена не поя вятся на доске с рас­ п исан ием полетов, выставленной у командного пун кта . Хотя моло­ дые летч и ки и недол юбл и вал и подобную практи ку, старш ие некото­ рое время « придерживал и » их как и з соображен и й безопасности , так и для того, чтобы убедиться , что молодежь уже достаточ но ос воилась во фронтовой обстановке , и те перь на нее можно положиться . Н о такое « придерж и ван ие» , вместе с те м , означало и то , что на плечи старш и х п илотов ложится бол ьшая нагрузка . Это, в с вою очередь, при водило к их истоще н и ю и более высокой подверженности тро­ п ическим заболеван и я м . Хатори и сам в течение последнего меся ца участвовал во м ножестве боевых вылетов, и этой ночью он в кон це кон цов свал ился в приступе маляри и . Сли ш ком ослабев ш и й , чтобы дотащиться до отрытой позади его палатки щел и -убежи ща при си гнале воздушной тревоги , Хатори ос­ тавался на своей постел и из бамбуковых жердей при поя влен и и вра­ жеских бомбардировщиков, время от времени наудачу сбрас ы вавших бомбы . Товарищи по эс кадрил ье на с воих Рей-сен при помощи света проже кторов предпри н и мал и поп ытки ноч н ых перехватов, но безус­ пешно . Кажд ы й из них мечтал о победе в ноч ном бою, чтобы пре­ сеч ь эти надоедл и вые налеты . К счастью для Хатори , ни одна из бомб не упала вблизи его палатки . Две недел и спустя , еще не вполне оправи в ш и йся от болезн и , Ха­ тори снова приступ ил к вылетам . Оп ытн ых п илотов оставалось сл и ш ­ ком мало, и в н е м оче н ь нуждал ись . К тому времени Ки м ура был уже

мертв: неделей ран ьше он был сбит амери кански м F4F над Гуадал ­ каналом . В том же бою был тяжело ранен Сато, и его собирал ись от­ править в Я пон и ю среди тех нем ногих, кто ж и в ы м возврашался с « Южного фронта» . Эндо же , оправи в ш и с ь от с воих ран , недавно вновь приступ ил к полетам . А Хасимото, как н и странно, сбил свой первы й вражеский самолет, и все шло к тому, что со временем он пре­ вратится в оп ытного летч и ка .

СЛОВАРЬ Бакугекu -кu

Бомбардировш и к . Тер м и н И м ператорс кого В М Ф , п р и ­ м е н я вш и й с я с п е ц и ал ьн о дл я обо з н ач е н и я самолета с возможностя м и п и ки руюшего бомбардировш и ка.

Гекитсуи -ох

дословно - (, корол ь сби ва н и я » . Я по н с к и й терм и н , п р и ­ м е р н о соответствова вш и й а с у в авиаци и запад н ы х стра н .

дайтай

Эс кадр ил ья . Та кти ч ес кое соед и н е н и е и з 2 7 самолетов (трех чутай ) н а п ротя же н и и н а и бол ьшего периода су­ шествова н и я я по н с ко й морской авиаци и .

Енчо кuойку

Рас ш и ре н ное обуч е н и е . Те р м и н , п р и м е н я в ш и йс я в я п о н с ко м В М Ф для с п е ц и ал и зи рова н н о й летной под­ гото в к и .

Йокарен

Сокраше н и е от Хико Йока Ренсю Сей .

Канбаку

Сокраше н и е о т Кандзо Бакугекu-кu. П алуб н ы й п и киру­ юший бомбард и ровши к .

Канко

Сокраше н и е от Кандзо Когеки-ки. П алубн ы й самолет на­

Кансен

Сокраше н и е от Кандзо Сенто-ки. П ал уб н ы й и стреб и ­

п аде н и я - пал уб н ы й торпедоносе ц. тел ь .

Кант ей

Сокраше н ие о т Кандзо ТеЙсацу-ки. П ал убн ы й самолет­ разведч и к .

Кuкан-жю

П ул е мет.

Кикан-хо

Авто м атичес кая п у ш ка .

Когеки-ки

(. Самолет нападе н и я » . Тер м и н , п р и м е н я в ш и йся в мор­ с ко й авиаци и Я по н и и для самолетов-торпедоносцев.

Коку Сентай

В с и сте м е обо з н ач е н и й

И м п е раторс к и х я п о н с к и х

В М С - более высо к и й урове н ь по сравне н и ю с отдел ь­ н ы м авианесуш и м корабл е м (ав ианосцем ил и судном­ маткой гидрос а м олето в ) ил и с отдел ь н ы м кокутай. Обы ч но п р и ме нялся к двум ил и более авианесуш и м су­ дам ил и двум ил и более кокутай. Обы ч но пере водится как (.авианос ное соеди н е н и е » в случае корабл е й , ил и как (, возду ш н ы й флот» В случае кокутай.

Кокутай

Ос новное операт и в н ое п одраздел е н и е И м ператорс ких я п о н с к и х в м с . Н е п р и м е нялся к авианесуш и м суда м В М С до 1 944 г.

Ко-шу Хико Йока

Курсант летного резерва класса А.

Отеу-шу ( Току) Хико Йока Ренсю Сей Курсант летного резерва класса В ( с п е циал ьного ) . Отеу-шу Хико Йока Ренею Сей

Курсант летного резерва класса В .

Ренею Сей Кутай

Тер м и н , п р и м е н я вш и й ся в кон це Ти хоокеанской вой ­ н ы дл я обознач е н и я тактичес кого соед и н е н и я и з чет ы ­ р е х истребителе й морской авиаци и .

Ренею Сей Хентай

Об ш и й терм и н , обозна'Ш Ю Ш И Й «строй » , однако в 1 944-

1 945

п. п р и м е н ялся для тактичес к и х груп п из двух са­

молетов - построе н и я , п р и нятого п илота м и я понс кой морской авиаци и в последн и й период вой н ы на Ти хом океа н е .

Рикко

Сокраше н и е дл я Рuкудзё· Когеки-ки. Торпедо носец на­ зе м ного бази рован и я .

Сенто Йохо

детал ь н ы й бое вой рапорт. Рапорт, составле н н ы й после круп ного воздуш ного боя .

Сенто Кодо Чоеё

Боевой жур н ал . Ежед н е в н ы е зап ис и о сделан н ы х бое ­ в ы х вылетах, вед ш иеся на уро в н е кокутай. П е рвона­ чал ьно п р и м е нялся для оце н ки л и ч ного соста ва .

Со-дзю Ренею Сей

П илот-уче н и к , ил и курсант, сокраше н н о - Сорен .

Сорен

Сокраше н и е от Со-дзю Ренею Сей.

Сотай

З ве н о . Та кти чес кое соед и н е н и е и з трех с а м олетов н а п ротяже н и и наибол ьшего периода сушествова н и я я по н ­ с кой морской авиаци и . В 1 944- 1 945 п. тер м и н п р и м е ­ н я л с я дл я обознач е н и я соед и н е н и я и з 8 самолетов (двух

кутай ) . Хей-ею Хико Йока

П од готовка летного резерва класса С .

Хико Гакуеей

Л етч и к-уче н и к ( уч а ш и йся начал ьн ы х курсов морской акаде м и и ) .

Хико Йока Ренею Сей Курсант летного резерва, сокраше н н о - Йокарен . Хико Реею Сей

Курсант-летч и к ( стар ш и н а ил и м атрос , п роходя ш и й

Хинери-коми

досл о в н о - « в н утре н н и й п е ре ворот » . М а н е в р , п ред­

летное обуче н ие ) . Сокраше н н о - Хирен . ставл я вш и й сочета н и е мертвой петл и со штопоро м , раз­ работан н ы й п илота м и я по н с кой м орской авиаци и .

Хирен

Сокраше н и е от Хико Реею Сей.

Чутай

Гру п п а . Тактичес кое соеди н е н и е , состоя шее и з девяти самолетов (трех еотай) н а п ротяже н и и наибол ьшего п е­ р иода сушествова н и я я по н с кой морской авиаци и . Поз­ же , в 1 944- 1 945 п. , п р и м е н ялось дл я обознач е н и я со­ еди н е н и я и з 16 самолетов.

С одержа н и е ИСТОРИЯ ХРОНОЛОГИЯ НАБОР И ОБУЧЕНИЕ ЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА КВАЛИФИКАЦИЯ ЛЕТЧИКА ПАЛУБНОЙ АВИАЦИИ ВЕРИТЬ И ПРИНA,ДJIЕЖАТЬ ДУХ МОРСКОГО ЛЕТЧИКА ИМПЕРАТОРСКОГО ФЛОТА ОБМУНДИРОВАНИЕ И ВНЕШНИЙ ВИД ВООРУЖ.ЕНИЕ И СНАРЯЖЕНИЕ ПОВСЕДНЕВНАЯ ЖИЗНЬ И ФРОНТОВЫ Е БУДНИ ТАКТИКА ЛЕТЧИК ИМПЕРАТОРСКОЙ МОРСКОЙ АВИАЦИИ ЯПОНИИ В БОЮ

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .........

з

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...........

9

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ........ .....

OIOBAPb

1О

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ............

17

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ........ .......

21

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...... ...........

23

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................

27

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..............

28

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...............

29

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................

50

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...............

54

. . . . ................

59

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...............

69

Научно-популярное uздш/uе

Эл итн ы е вой с ка Осаму Тагая Японская императорская военно- морская авиация 1 937- 1 945 За веду ю ш и й реда к u и е й О. В. Сухарева Ответстве н н ы й реда ктор К. А . 3алесскuй Тех н и чес к и й реда ктор Е. П. Кудuярова Корре ктор И. Н. Мокина Ком п ьютерная верстка К. С. Парсаданяна 000 " И здател ьство Лстрел ь » . 1 2 908 5 , г. М ос к в а . пр. Ол ь м и н с кого . За 000 <. И здател ьство ЛСТ » . 667000. Рес публ и ка Т ы в а , г. К ы з ыл , ул . КО'IСТОВЗ . 9З Н а ш и эле ктро н н ы е адреса : www . ast . ГlI E - m a i l : astpLl b @ a h a . fLI Отпе"ата но с готовых диапозити вов на Ф Г У П П орде на Трудового Крас н о го З н а м е н и <.Детс кая к н и га,) М П Т Р РФ. 1 2 70 1 8 . М ос ква , Сущевский вал . 4 9 .