~рская летопись Никита Кузнецов
w
'VССКИИ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ
Москва «8ече»
2009
ББК
63.3(2)612 К89
Кузнецов Н.А. К89
М.
Русский флот на чужбине / Н.А. Кузнецов. (Морская летопись).
: Вече, 2009. - 464 с. -
ISBN 978-5-9533-2821-0 Многие морские офиgеры не смогли смириться С гибелью Российской империи. Они прошли через горнило Гражданской войны, не раз стояли перед выбором - жизнь или смерть, принимали неравный бой, умирали, но не изменяли присяге. По-разНОМУ сложились их судьбы за граниgеЙ... Книга историка Н. Кузнеgова повествует о трагических последстви ях Гражданской войны, о нелегкой жизни русских моряков В эмиграgии,
об участии офиgеров флота В войнах и конфликтах ХХ века, их службе в иностранных флотах, культурной жизни многочисленных морских эмиг
рантских организаgиЙ.
ББК
ISBN 978-5-9533-2821-0
© Кузнецов Н.А., 2009 © 000 .ИздательскиЙ дом
63.3(2)612
.Вече.,
2009
свеm.лоЙ памяти Владимира Вик.mоровича Лобьщьmа
-
подвижника истории Российского Флота посвящается
от автора Русская эмиграgия
-
уникальное явление в Отечественной и
Мировой истории. После революgионных событий
1917 r. и пос
ледовавшей за ними Гражданской войны миллионы наших сооте чественников были вынуждены покинуть Родину. Аля большин ства из них изгнание оказалось величайшей трагедиеЙ. Ведь еще вчера они не просто жили на своей земле, а занимали вполне KOНI(
ретное место В жизни rocyдapcтвa, приносили пользу родной зем
ле. Оказавшись ненужными новой власти и лишившись родины
(В географическом понимании), большинство русских людей не ра створились бесследно в массе «племен и языков». Они сумели не только сохранить свою наgиональную самобытность, но и внести значительный вклад в разные сферы жизни стран, давших им приют.
В мире моряки
-
PYCCKOro Зарубежья особую группу занимают военные эмигранты. Многим из них, прежде чем оказаться на
чужбине, пришлось пройти немало испытаний: Первую мировую
войну (как её называли В императорской России, Великую войну или Вторую Отечественную)
1914-1918 rr.
и ужас братоубий
ственной войны. Но, превратившись в граждан других стран, пред ставители
PYCCKoro
императорскоro флота смогли сохранить
ero
лучшие традиgии, остаться такой же сплоченной соgиальной груп
пой, какой они явАЯАИСЬ ДО
1917 r., а многие даже успешно про
ДОЛЖИАИ свою карьеру под флагом других стран, внося вклад в дело
обеспечения безопасности чужеземНых
3
roCYAapCTB.
Н.А. КУЗНЕЦОВ
Нельзя сказать, что зарубежные страниgы истории отечествен ного флота являются неизвестными для историков и широкого круга читателей. Практически с самого начала «перестройки» они так или иначе освещались на страничах научной и популярной печати.
Первые публикаgии по данному вопросу появились в конче
1980-х гг. благодаря АА Манштейн-Ширинской
-
дочери одно
го из офиgеров-эмигрантов. Первопроходgами в изучении насле дия русской морской эмиграgии стали моряки-историки, канди даты исторических наук ню. Березовский и В.А. Аоченко. Благо
даря их трудам были BBeдeHЬ~ в научный оборот многочисленные источники и литература по этой проблеме. Немало способствова ли популяризаgии наследия представителей русского флота писа
тели-маринисты НА Черкашин и И.А. Бунич. Первый раскрывал судьбы многих моряков-эмигрантов на страниgax своих книг, вто
рой основал книжную серию «Русское военно-морское зарубе жье», в которой был переиздан ряд работ, впервые увидевших свет в эмиграgии. Необходимо отметить и поистине титанический труд
историков из Санкт-Петербурга
- АЕ. Иоффе и В.Н Фотуньян
ча, долгие годы собиравших биографические данные по русским морским офиgерам, в том числе и эмигрантам. Особенное место в историографии Русского Морского Зару
бежья занимают труды безвременно ушедшего от нас в июне
2005 г. капитана 2-го ранга Владимира Викторовича Лобьщына. По его иниgиативе и под его научным руководством были подго товлены и изданы такие фундаментальные книги, как «Бизертин
ский "Морской сборник". Избранные страниgы», «Записки под водника» В.А. Меркушова и «Морские рассказы писателей русско
го зарубежью). Лобьщын являлся руководителем авторского коллектива уникального биографического справочника
-
«Мар
тиролога русской военно-морской эмиграgии», вышедшего в
2001
г. Лобьщын стал иниgиатором возвращения в Россию огром
ного количества различных уникальных материалов, связанных с
историей русского флота на чужбине. Во многом благодаря Вла димиру Викторовичу Лобьщыну создана и эта книга. Именно он предоставил в распоряжение автора многочисленные документы
4
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ и печатные источники, возвращенные ИМ на Родину. Таюке Вла
димир Викторович начал редактировать книгу, но его скоропос тижная кончина прервала эту работу...
В настоящей работе сделана попытка комплексного изучения жизни русских моряков на чужбине. для наиболее полного рас крытия темы мы постарались дать беглый обзор жизни русского флота к
1917 г., а также участия моряков в Белом движении в пе
риод Гражданской войны. Рассказывая о морском зарубежье, мы старались прежде всего показать различные малоизвестные мо
менты (в частности, эпизоды пребывания Русской эскадры в Би зерте, участие русских морских офицеров в войнах и конфликтах
хх века). Многие AOKYMeНТbI и материалы, использованные в книге, ВВОДЯТСЯ в научный оборот впервые. В тексте работы проставле ны сноски на наиболее значимые и чаще всего ранее неизвестные источники и литературу. Полный список источников и литерату ры приведен в конце работы. Автор считает СВОИМ ПРИЯТНЫМ долгом выразить искреннюю благодарность тем ЛЮДЯМ и учреждениям, без помощи которых данная работа никогда не увидела бы свет. Прежде всего
-
Е.В. Строганковой, первому читателю и са
мому строгому критику; родителям
-
АМ. Кузнецову и Т.И. Ян
кевич, постоянно оказывающим моральную и материальную под
держку всем начинаниям автора; сестре Е.А. Кузнецовой, выпол нившей перевод ряда текстов с французского и испанского языков;
бабушке
-
Е.В. Янкевич, искренне верящей в успех трудов автора.
Создание книги было бы невозможно без помощи сотрудни ков архивных, библиотечных и музейных учреждений: Российс кого государственного архива военно-морского флота и заведую
щей его читальным залом НА. Гоц; архива-библиотеки Российс кого фонда культуры, его главного хранителя О.К 3емляковой и
заведующего В.В. Леонидова; Государственного архива Российской Федерации, заведующей архивохранилищем коллекции докумен тов по истории Белого движения и эмиграции л,и. Петрушевой
и заведующей читальным залом
N9 1 ни. Абдуллаевой; Российс
кого государственного военного архива; lJентральной военно-мор ской библиотеки, lJентрального военно-морского музе~.
5
Н.А. КУ3НЕIJОВ
Orдельную благодарность хочется выразить потомку русских моряков и историку флота АВ. Плотто, проживающему в Париже. Нельзя не отметить и неОIJенимую помощь друзей и коллег автора, помогавших материалами, консультaIJИЯМИ и оказывавших моральную помержку в течение всего времени написания книги:
проживающим в г. Москва: к. к. АИ. Болотиной, д. и. н. СВ. Волко ву, СЮ. Гордееву, АИ. Дерябину, АС Кручинину, АВ. Марыняку, М.М. Мингалееву, к. и. н. м.э. Морозову, к. и. н. ВЛ. Наумову, д. и. н. А.В. Окорокову, Ю.В. Пахмурину, АА Першину, к.и. Рудье
ву, АЮ. Савинову, КК Семенову, м.А Хайрулину, АЮ. IJарькову,
СВ. Шпагину; в г. Конакова (Тверская обл.): Б.В. Аемач:ко; в г. Санкт Петербург: к. и. н. АЮ. Емелину, АМ Пожарскому; в г. Треxroрный
(Челябинская обл.): п.и. Науменко, а также К-Ф. Геусту (г. Хель синки, Финляндия); Р.Ю. Маткевич:у, Р. Розенталю, П. Саммалсоо, Т. Эйнбергу (г. Таллин, Республика Эстония). Особую благодарность хотелось бы выразить Конcтamинy БорисовичуСтрельБИIJКому, пред
седателю Московского клуба иcroрии флота, и Борису Владимирови чу СОАОмонову, редактору журнала «Морская КОЛЛeI
казавшим немало ченных замечаний и дополнений. Данная книга является не итогом, а лишь этапом в изучении многогранной проблемы
-
истории жизни русской морской
эмиграIJИИ. Хотелось бы верить, что в дальнейшем появятся но вые работы, наиболее полно раскрывающие различные пробле мы, по тем или иным причинам не вошедшие в данный труд.
Автор будет благодарен читателям за любые дополнения и ис правления к книге, которые можно присылать на почтовый адрес
издательства -
[email protected],
[email protected]
либо по электронному адресу:
Необходимо отметить, что все датыI' относящиеся к периоду до
1918 г., приводятся по юлианскому (старому) стилю. В белых
войсках, действовавших на Востоке, Севере и Северо-Западе Рос
сии, был принят григорианский (новый) стиль, на Юге России, вплоть до окончания Гражданской войны, употреблялся юлианс
кий (старый) стиль.
Глава
1. Российский флот в 1905-1918 ГГ.
Прежде чем начать повествование о нелеЛ<ой судьбе, выпав шей на долю офицеров и матросов отечественного флота, волею
судеб оказавшихся в эмиграции, необходимо начать повествова
ние с Российского флота периода
1905-1918 гг.
Поскольку под
русской морской эмиграцией прежде всего подразумеваются во еннослужащие, служившие под Андреевским флагом, следует рас
сказать о самом офицерском корпусе Императорского флота, об условиях жизни и службы командного состава, унтер-офицеров
и матросов. (Данные о структуре флота и органах управления см. приложения
-
1 и 2.)
ОфицеРbl Российского флота Офицерский корпус Российского Императорского флота являл ся истинной элитой Вооруженных сил России. Во-первых, в силу его естественной малочисленности по отношению к числу сухопут
ных офицеров; во-вторых, из-за более высокой общей и техничес кой подготовки офицеров флота; в-третьих, в силу определенного
рода «кастовости», поскольку практически абсолютное большин
ство выпускников Морского корпуса (учебного заведения, готовив шего кадры для строевого состава флота) БыАи потомственными
7
Н.А. КУЗНЕЦОВ
дворянами (реже
-
детьми личных дворян). Кроме того, нельзя
не отметить, что потери офиgерского корпуса военно-морского
флота в боевых действиях Первой мировой войны были значитель но ниже, чем среди офиgеров армии; соответственно, гораздо меньшим оказалось и число офиgеров военного времени, то есть
произведенных в чин из унтер-офиgеров или по окончании крат косрочных школ во время войны. ПОДГОТОВка офицеров Учебные заведения, готовившие офиgеров флота, можно раз делить на две группы: те, которые давали своим выпускникам пер
вый офиgерский чин (или право на производство), и те, где офи черы повышали свое образование. К первой группе относились Морской корпус, Морское инженерное училище и учебные заве
дения с ускоренным сроком обучения, появившиеся с началом Первой мировой войны, КО второй
-
Николаевская морская ака
демия и различные офиgерские классы и школы.
Морской корпус Морской корпус ЯВАЯлся главным учебным заведением, гото вившим кадры флотских офиgеров. Он яВАЯАСЯ преемником уч режденной в
1701
г. в Москве Школы математических и навигаg
ких наук. Морской корпус неоднократно менял название: соб
ственно Морским корпусом он назывался в
1762-1867 и в 1906-1915 ГГ.;в 1891-1906 ГГ. -Морским кадетским корпусом, в 1867-1891 и 1915-1918 гг. - Морским училищем. 6 ноября 1914 г. корпусу было дано шефство Наследника IJесаревича. Мы же в дальнейшем будем придерживаться наименования «Мор ской корпус».
Основная масса кадет была потомственными дворянами или детьми личных дворян. Например, из принятых в корпус В
1910-1915 гг. 1128 человек 1033 (91,5 "Io)-потомственныедворя - дети личных дворян. Причем при наборе в корпус
не, 17 (1,6 "10)
предпочтение отдавалось сыновьям и внукам морских офиgеров.
Обучение в Морском корпусе состояло из двух частей: трех первых общих классов и трехлетней спеgиаАЬНОЙ морской подго-
8
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ товки. В план занятий с кадетами входили следующие предметы: навигаgия, электротехника, кораблестроение, морская съемка,
физическая география, пароходная механика, минное дело, деви аgия компасов, морская артиллерия, теория корабля, фортифи каgия, астрономия, морская тактика, морская администраgия, ис тория военно-морского искусства, законоведение, гигиена, рус
ский, английский и франgузский языки, аналитическая геометрия, теоретическая механика, дифференgиальное и интегральное ис
числение и Закон Божий.
Согласно утвержденным штатам в корпусе числилось ловек Ао
1910 г. 1911-1913 гг. -
корпус ежегодно выпускал
в среднем по
119, а
в
740 че 80-90 человек, в
1914 г. вместе с ускорен - 144), в 1915 г. -173,
ным выпуском дал 260 (в ноябре - декабре в
1916 и 1917 гг. - по 200 человек С 1906 г. корпус (как и в 1860-1882 гг.) выпускал воспитан
ников корабельными гардемаринами, а первый офиgерский чин мичмана они получали ТОЛЬКО после практического плавания 1i1
сдачи экзаменов спеgиальной комиссии. По своему статусу кора
бельные гардемарины пользовались «зауряд-правами) (то ecТl правами с рядом ограничений) подпоручиков по Адмиралтейству. По отношению к нижним чинам они имели дисgИПАинарные пра.
ва младших офиgеров.
В
1915 г. после пере именования Морского корпуса в Мор
ское училище его общие классы были выделены в Морской кадет
ский корпус в Севастополе (где еще до войны собирались открыг"
2-й Морской корпус). Морское училище в Петрограде было закрыто
7 марта 1918
r.
Старшие гардемарины получили аттестаты об окончании учили ща, старшие кадеты
-
аттестаты об окончании общих классо13,
также всем им выдали свидетельства «военных моряков Рабоче Крестьянского Красного Флота). Морской кадетский корпус в Севастополе Высочайшее положение об открытии корпуса было утвер>!(
дено
26
октября
1915
г., но его открытие СОСТОЯАОСЬ только в сле
дующем году. В состав корпуса вошли общие классы, выделенныIe
9
Н.А. КУЗНЕЦОВ
из петроградского Морского училища. По изначальному замыслу, корпус должен был
«... доставлять
малолет/iим, nред/iаЗ/iаче/i
ным к военно-морской службе В офиl~ерском зВа/iии и, nреимуще ственно CЫHoBыlМ. офиl~еров флота и МОРСКОZO ведомстВа, об
щее образоВа/iие и соотВетстВующее их nредн.аз/iаче/iWO Восnи тание». Предполагалось, что корпус будет состоять из четырех классов, каждый с годовым сроком обучения. К сожалению, он не успел произвести ни одного выпуска, так как был упразднен
22 июля 1917 г.
постановлением АдмиралтеЙств-Совета. Корпус
вновь открылся в октябре
1919 г.,
в ноябре следующего года ему
пришлось эвакуироваться вместе с Черноморским флотом и про
должить свою деятельность уже в Бизерте (Тунис). Морское ин.жен.еР/iое училище В этом училище велась подготовка технических спеgиалистов
для флота. Первоначально подобное учебное заведение ще корабельной архитектуры бурге. До
-
было создано в
1798
-
Учили
г. в Петер
1894 г. в него принимались представители практичес - дворян, мещан, купgов,
ки всех сословий Российской империи
крестьян. эгим оно значительно отличалось от Морского корпуса. С
1894 г. в училище принимались только дети дворян, потомствен
ных почетных граждан, офиgеров и чиновников Морского ведом
ства. Сословные ограничения были введены с gелью снизить воз можные конфликтные ситуаgии выпускников при дальнейшей
совместной службе с выпускниками Морского корпуса. В
1897 г. Техническое училище преобразовано в Морское ин
женерное училище императора Николая
1(это название оно но
сило до марта
1917 г., после чего стало именоваться просто Морс ким инженерным училищем) с двумя отделениями - механичес ким и кораблестроительным. На вступительном экзамене
требовались знания в объеме реального училища. На кораблестроительном отделении изучались прикладная механика, сопротивление материалов, технология металла и де рева, электричество и электротехника, минное дело, артиллерия,
пароходная механика, теория мореходных качеств, кораблестро ительная архитектура, черчение деталей судов, проектирование
10
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ судов. На механическом
-
начала пароходоустройства, самодви
жущиеся мины, механическая теория тела, описание главных су довых механизмов и котлов, трюмная гидравлика, черчение дета
лей судовых машин, проектирование машин, сопротивление ма териалов, технология металла и дерева, прикладная механика, электричество и электротехника.
Выпускники зачиСАЯЛИСЬ в корпус корабельных инженеров
(кораблестроительное отделение) и в корпус инженер-механи ков флота (механическое отделение). Через
2
года они получали
преимущественно е право на поступление в Морскую академию.
С
1877 по 1904 г. полный курс училища окончили 122 корабельных 1905 по 1909 г. было вы пущено 27 корабельных инженеров и 141 инженер-механик. В 1900-1905 гг. училище выпускало от 28 до 42 человек в год, в 1906-1912 гг. средний выпуск составлял 30 человек, в 1913 г. было выпущено 43 человека, в 1914 г. - 79 (в том числе 43 человека уско решюro выпуска), в 1915 г. - 45 человек Корабельных июкенеров в выпусках 1906-1915 гг. насчитывалось в среднем по 5 человек. В марте 1918 г. вместе с Морским корпусом училище было инженера и 495 июкенеров-механиков. С
ликвидировано.
Флотские учебные забедения с ускоренным сроком обучения В связи со значительной нехваткой офиgерскоro состава фло
та (см. ниже) Морскому ведомству пришлось организовать ряд учебных заведений с ускоренным сроком обучения, выпускавших офиgеров военного времени с чином прапорщика, мичмана или
мичмана военного времени. К подобным учебным заведениям от носились Отдельные гардемаринские классы, Курсы гардемарин
флота, Школа прапорщиков по Адмиралтейству (мичманов воен ного времени).
5 августа 1913 г.
в Санкт-Петербурге открылись Временные
курсы юнкеров флота с учебным курсом по программе Морского корпуса.
1 июня 1914 г. они были преобразованы в Отдельные гар 60 ранее зачисленных туда
демаринские классы (ОГК), причем
юнкеров флота пере именовали в гардемарины. Обучение в них было рассчитано на три года. В классы принимались на конкурс-
11
НА. КУ3НЕУОВ
ной основе дети офицеров, потомственных дворян, священно
служителей (в
paHre
не ниже иерея), гражданских чиновников
(не ниже VII класса Табели о
paHrax), а также представители дру
гих сословий христианского вероисповедания, окончившие курс
в каком-либо гражданском вузе. После зачисления в ОГК
rapAe-
марин сразу же приводили к присяге. Полный курс обучения рас считывался на
3 года. Затем воспитанники производились в кора
бельные гардемарины и направлялись на корабли Учебно-артил лерийского и Учебного минного отрядов. После практики и сдачи экзаменов они получали первый чин мичмана. Классы произвели
три выпуска мичманов -
30 января 1916 r.;25 марта 1917 г.(пер 20 февраля гардемарин MopcKoro корпуса, носивших
вый выпуск офицеров флота Свободной России) и
1918 r.
В отличие от
белые поroны, гардемарины ОГК имели погоны черного цвета, за что они неофициально назывались «черными гардемаринами».
Отдельные гардемаринские классы были упразднены постанов лением Верховной морской коллегии (органом управления фло том, созданным после прихода к власти большевиков) от 28 нояб ря
1917 r.
Курсы гардемарин флота были организованы в
1916 r.
на базе сформированной при 2-м Балтийском флотском экипаже роты т.н. гардемарин флота, состоявшей из лиц с высшим образо ванием, пожелавших сдать экзамен на получение чина мичмана.
Обучение на курсах должно было длиться в течение
rOAa, причем 3 месяga отводилось на практику. Экзамен на офицерский чин гар
демаринам полагалось сдавать при Морском корпусе или Мор ском инженерном училище, в зависимости от специализации. Пер
вое зачисление на курсы состоялось
17 декабря 1916 r.
Помимо
морского отделения на курсах таюке были открыты гидрографи
ческое и кораблестроительное отделения.
5 мая 1917 r. состоялся 1917 r.
первый выпуск курсов. После октябрьского переворота
курсы в прежнем виде перестали существовать: гардемаринам
по морской части предложили сдать оставшиеся экзамены до
28
апреля
1918 Г.,механическое и кораблестроительное отделения r. про
закрывались, а их гардемаринам разрешалось до 1 aвrycra 1918
должить занятия на вновь организованных краткосрочных Курсах военного кораблестроения. Гидрографическому отделению, пере-
12
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ именованному в Класс гидрографов военного флота, было разре
шено заниматься до
1
июня
1918
г. Гардемарины, обучавшиеся
на курсах, носили серые шинели, за что 'их неофиgиально прозва ли «(серыми гардемаринами».
Школа прапорщиков по Адмиралтейству (мичманов военно
го времени) открылась в июле
1916 г. в Ораниенбауме. В школу
без экзамена принимались вольноопределяющиеся, охотники флота, строевые нижние чины и вообще «молодые люди христи
ан-скою вероисnоведан-ия н-е моложе
17 лет, имеющие аттеста
ты или сВидетельства об окон-чан-ии одн-ого из средн-их учебн-ых заВеден-иЙ». Состоялось три выпуска прапорщиков по Адмирал
тейству: 11 и 23 октября 1916 г. и 15 марта 1917 г. В мае 1917 г. школу перевели в Новый Петергоф и переименовали в Школу мичманов военного времени берегового состава. Первый выпуск мичманов военного времени по механической части был про из веден
11 сентября 1917 г. В том же году состоялось еще два вы 20 сентября - мичманов военного времени берегового со става, а 23 сентября - просто мичманов военного времени. пуска:
Николаевская морская академия Николаевская морская академия ведет отсчет своей истории
с
28
января
1827 г.,
когда при Морском корпусе по иниgиативе
известного русского мореплавателя и морского педагога И.Ф. Кру зенштерна начали действовать офиgерские классы. К началу Пер вой мировой войны академия насчитывала три отделения: гидро
графическое, кораблестроительное и механическое. В академии помимо общих для некоторых отделений предме
тов (дифференgиальное и интегральное исчисление, аналитическая и прикладная механика, аналитическая геометрия и высшая ал
гебра, физика, теория кораблестроения, теория мореходных ка
честв корабля, сопротивление материалов) на гидрографическом изучались астрономия и геодезия, гидрография и метеорология,
девиаgия компасов и система маячного освещения; на корабле строительном
-
проектирование судов и обзор усовершенство
ваний в кораблестроении; на механическом механизмов и технология.
13
-
проектирование
Н.А. КУ3НЕIJОВ
За
25 лет академия выпустила 100 гидрографов, 47 корабле 54 механика. В 191 О г. продолжительность курса во енно-морских наук увеличили до 12 месяgев, реорганизовав его строителей и
на правах отделения (впоследствии для части его слушателей был
введен дополнительный курс). Выпуск технических отделений академии в (всего (всего
1906-1914 гг. составлял от 15 до 55 человек в год 199), а военно-морского курса - от 7 до 18 человек в год 113).
Помимо Николаевской морской академии офиgеры флота могли проходить обучение и в некоторых сухопутных учебных за
ведениях.
6-7 человек
ежегодно направлялись в Михайловскую
артиллерийскую и Императорскую Николаевскую июкенерную академии,
1-2 офиgера прикомандировывались к Академии Ге
нерального штаба. Также обучение могло проводиться в Алексан дровской военно-юридической академии, Горном институте,
Санкт-Петербургском политехническом Императора Петра Ве ликого и Электротехническом институтах.
ОфuцеРС1cuе классы
u школы
Офиgерские классы и ШКОЛЫ представляли собой краткосроч ные «(курсы повышения квалификаgии» по военно-морским спе
gиальностям. ,для обучения принимались офиgеры, прослужив шие не менее 2-х лет.
Военно-морское гимнастическое заведение. Открыто в 1862 Г.,
занималось строевой переподготовкой личного состава флота (офи черов и матросов). Ка:ждые два года в него направлялись
12 офи
черов.
Минный офиgерский класс. Создан в
1874 г.
в Кронштадте.
В годы войны вместо Минного класса были созданы краткие кур
сы на
36 офиgеров, еще 51 человек прошел обучение при минных 22 - на электротехнических курсах. Минные курсы на 24 офиgера действовали и в Севастополе. В 1913 г. при Минном
дивизиях и
классе сформирована школа радиотехников, действовавшая всю войну. В
1918 г.
Минный офиgерский класс вместе с другими по
добными классами и офиgерскими школами преобразовали в Со единенные классы для подготовки спеgиального комсостава РККФ.
14
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Водолазный класс. Входил в состав Водолазной школы, зани мавшейся тюоке подготовкой водолазов из нижних чинов. Осно
ван в 1905 г. с ежегодным приемом 5-6 офичеров. Во время Пер вой мировой войны приема не проводилось. Всего до начала вой
ны было подготовлено около
50 офичеров.
Офичерский класс подводного плавания. Сформирован в
1906 г. в составе Учебного отряда подводного плавания. Курс обу чения составлял 10 месячев. Сдавшие выпускной экзамен полу чали звание офичера подводного плавания. Выпущено до войны
120 человек: от 5 до 24 в год. Морской артиллерийский класс. Аействовал в
19051909 г. в среднем по 15 человек, затем больше (в 1914 г. -23).С 1915 г. на базе класса действовали крат косрочные артиллерийские курсы, которые в 1915 г. окончили 16 человеК,ав 1916 Г.- 35. Такие же КУРСЫ,открывшиеся в Сева стопеле в 1916 г., ОКОНЧИЛИ 24 человека. Штурманские классы. Созданы в 1910 г. В 1911 г. их окончи ли 12 офичеров,в 1912 г. -14,в 1913 г. -14,в 1914 г. -23 офи чера. В 1915 г. на временных курсах, созданных на базе и по про грамме этих классов, прошли обучение 13 офичеров! . 1914 гг.,
выпуская до
Несколько слов необходимо добавить о подготовке кадров для морской авиачии. Первоначально морских летчиков готовили на теоретических курсах авиачии при Санкт-Петербургском политех ническом институте Петра Великого и в Офичерской школе авиа
чии Огдела воздушного флота в Севастополе (основана в
1910 г.).
Но в то же время в Офичерской школе отсутствовала возмож ность обучения летчиков полетам на гидросамолетах. В связи с этим командование Черноморского флота предложило проводить подготовку пилотов непосредственно на флоте, что помимо про
чего сокращало сроки обучения и снижало его стоимость. Чтобы продемонстрировать челесообразность такого способа подготов
ки авиаторов,
25
августа
1913
г. спечиальная комиссия, назна
ченная командующим ЧФ, приняла экзамен на звание летчика у
мичмана Н.А. Рагозина (о нем см. главу
5).
Впрочем, в даль-
1 ВоЛКОВ св. РУССКИЙ офИlJерский корпус. М., 1993. С 138-144.
15
НА. КУЗНЕIJОВ
нейшем подобная практика широкого распространения не по лучила из-за опасения, что различия в методическом уровне
инструкторов приведут к недоученности летчиков. В
1915
г.
была основана Офиgерская школа морской авиаgии в Петро
граде. С конча ноября того же года стал действовать филиал шко лы в Баку, вскоре преобразованный в Бакинскую школу морской авиаgии.
ЧWlоnроиз80дсmбо и nрохожден.ие службы. Числеююсть офицерскою корпуса флота В Российском императорском флоте существовали две основ
ные категории офиgеров
-
строевые офиgеры (которые могли
нести обязанности вахтенного начальника на корабле) и спеgиа ЛИСТЫ. Прежде всего необходимо сказать, что помимо строевых в состав флота входили офиgеры, ЧИСАЯщиеся по Адмиралтейству, офиgеры спеgиальных корпусов И Военно-морского судебного вс домства. Некоторые из этих категорий командного состава име ли свою систему чинов И принgипы чинопроизводства. Так, по Ад миралтейству производились те офиgеры, которые по каким-либо
причинам (отсутствие спеgиального образования, плавательного gенза) не могли быть зачислены в строевой состав флота, в какой либо из корпусов ИЛИ В состав Военно-морского судебного ведом ства. По Адмиралтейству числились и чины, перешедшие на флот из армии, а также произведенные из кондукторов. В ряде случаев офиgеры данной категории могли переводитъся в состав флота с переименованием во флотские чины. Офиgеры, окончившие спе gиальные классы и имеющие спеgиальности летчика, водолаза и
другие, могли иметь как чины строевого состава, так и по Адми ралтейству. Таюке в составе флота существовали следующие во инские части:
Корпус гидрографов. Учрежден в
1912 г.
Основная gель
обеспечение общегосударственных нужд по безопасности море плавания. В корпус зачиСАЯАИСЬ офиgеры, занимающие должнос
ти в
rлавном гидрографическом управлении, соответствующих
портовых учреждениях, а также «н.аходящиеся при гидрографи
ческих, геодезических и ЛОljМeUстерских работах».
16
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Корпус корабельных инженеров. Основан в
1826
г. Являлся
формированием офиgеров-кораблестроителей, проходивших
службу в соответствующих учреждениях Морского ведомства. Корпус морской артиллерии. Образован в дача
1734 г.
Главная за
обучение морских артиллеристов и комплектование ими
-
кораблей и береговых частей флота. Упразднен в
1885 г.,
после
чего должности офиgеров корпуса замещались офиgерами флота.
На 1917 г. в составе флота числилось 44 офиgера корпуса морской артиллерии.
Корпус флотских штурманов. Создан в
1827 г. для подготовки
штурманских спеgиалистов и комплектования ими кораблей, ча
стей и учебных заведений Морского ведомства. Упразднен в 1885 г. После упразднения должности офиgеров корпуса замещались
офиgерами флота. На 1917 г. в составе флота находилось
3 офиgе
ра корпуса флотских штурманов. Корпус морской строительной части. Появился на флоте в
1838 г.
В него входили офиgеры, инженеры и техники, занимав
шиеся строительством различных береговых сооружений.
Корпус инженер-механиков флота. Образован в
1854 г. В
кор
пусе состояли спеgиалисты, обслуживающие судовые машины и
трюмные системы. Упразднен в
1913
г., после чего инженер-ме
ханики стали входить в состав флота.
К
1914
г. все офиgерские чины флота в дисgиплинарном,
строевом и служебном отношениях разделялись на следующие категории чинов:
1) адмиральские: адмирал, виgе-адмирал и 2) штаб-офиgерские: капитан 1-го ранга и капи тан 2-го ранга: 3) обер-офиgерские: старший лейтенант, лейтенант контр-адмирал; и мичман.
По традиgии, заведенной еще с петровских времен, офиgеры флота имели перед своими армейскими коллегами преимущество
на одну ступень (первоначально на две), то есть флотские чины приравнивались к гвардейским. Таким образом, первый чин мичман
-
соответствовал армейскому поручику. С
1884
-
г. для
офиgеров флота предусматривались следующие чины: мичман
(этот чин соответствовал Х классу Табели о рангах), лейтенант
(IX
класс), старший лейтенант (с
17
1907
по
1909
г. относился к
Н.А. КУЗНЕЦОВ
тому же
1911
г.
-
IX
классу, в
1909
г. преобразован в чин
IX
класса, с
чин УIII класса вместо капитан-лейтенанта, существо
вавшего в
1909-1911 гг.), капитан 2-го ранга (YII класс), капи
тан 1-го ранга (У! класс), контр-адмирал и генерал-майор флота
(IY класс, так как военного чина, соответствующего У классу, с начала XIX в. не существовало), виgе-адмирал и генерал-лейтенант флота (Ш класс), адмирал и генерал флота (II класс) и генерал адмирал (I класс, этот чин не присваивался с 1908 г.). Генераль ские чины устанавливались для лиg берегового состава флота, а так же лиg судового состава, не подле:жащих производству в адмираль
ские чины в соответствии с положениями о прохождении службы.
Офиgерам по Адмиралтейству, спеgиальных корпусов и Во
ehho-морСКOI'О судебного ведомства с 1884 г. присваивались сле дующие чины: подпоручик
(XII
класс), поручик (Х класс), штабс
капитан (IX класс), капитан (УШ класс), подполковник (YII класс), полковник (У! класс), генерал-майор (IY класс), генерал-лейтенант (Ш класс), генерал (II класс). Чины, соответствующие XI, У и I клас сам, для этих офиgеров не предусматривались.
Состоящие в корпусе корабельных инженеров в 18851908 гг. и корпусе инженер-механиков флота в 1885-1904 гг. офиgерских чинов не имели, а получали спеgиальные звания: млад
ший инж~енер-механик, младший судостроитель и т.д. С упразд
нением в
1913 г. корпуса инженер-механиков флота состоящие в
нем получили чины, установленные для офиgеров флота, с добав лением слов «июкенер-механию>: инженер-механик лейтенант,
июкенер-механик генерал-майор и т.д. Адмиральские чины для июкенер-механиков не предусматривались.
Аля медиков и гражданских лиg Морского ведомства предус
матривались следующие чины: коллежский регистратор (XIY, низ ший класс), губернский секретарь
(XII класс), коллежский секре (IX класс), коллежский асес советник (YII класс), коллежский
тарь (Х класс), титулярный советник сор (УШ класс), надворный
советник (У! класс), статский советник (У класс), действительный статский советник
(IY класс), тайный советник (Ш
ствительный тайный советник
класс) и дей
CII класс). ЧИl:ЮВ, соответствующих
другим классам, не предусматривалось.
18
24 марта 1914 г"
согласно
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ высочайшему повелению, гражданские чины морского ведомства
были переименованы в военно-морских чиновников2 • Помимо воинских чинов офичеры-моряки, входившие в со став Императорской свиты, могли получать свитские звания.
В этом случае обер- и штаб-офичеры именовались флигель-адъю тантами Свиты Его Императорского Величества, контр-адмира лы
-
Свиты Его Императорского Величества контр-адмиралами,
а виче-адмиралы и адмиралы
-
генерал-адъютантами. В обязанно-
Haa80a1lbtu флот Прдель-
Должноcrина
Соответcr-
корабле и
вующийчин
на флоте
ный возраст пре-
бывания в чине
Процент производcrвза
отличие
Условия выдвиже-
ния наданнуюдолж-
HOCfb (ценз)
Окончившие Морской корпус или училище-
ВАХrnый ОФillЩP
Мичман
10 лет службы
О
после стажи-
ровки в качестве кора-
бельных гардемаринов
Из числа вахтенных
ВАХТЕН-
офицеров,
НЫЙНА-
младший
ЧАЛЬНИК Младший специа-
специа-
Лейтенант
40
лист-псле
окончания
лист ко-
рабля
15
соответ-
1
ствующего
ранга
офицерского класса
2 Аобьщын В., Савинов А. Словарь / Мартиролог русской военно-морской эмигрagии. м.-Феодосия, 2001. С. 170-177.
19
Н.А. КУЗНЕЦОВ
продолжение таблицЬt (Над80дный флот) Предель-
Должности на
Соответст-
корабле и
вующий чин
на флоте
ный возраст пре-
бывании в чине
Процент производств за отличие
Условии выдвижении на даннуюдолж-
ность (ценз)
КОМАН-
ДИР КОРАБЛЯ IV ранга
По пред-
Старший офицер
корабля
ставлению
It
Старший лейтенант
ранга
45
35
Старший
командира
корабля или соединения
специалист ко-
рабля
1
ранга
Командир корабля
III
ранга-
служба на
кораблях в чине старше-
КОМАН-
го лейтенан-
ДИРКОРАБЛЯ III и
та. Командир корабля
11 ранга
Старший офицер корабля
1
11
ранга-
Капнтан
2 ранга
50
65
командова-
ние кораблем
ранга
III ранга
не менее
Флагман-
2 лет, (в том
ский спе-
числе в по-
циалист
ходеlO меся-
цев) и служ-
ба старшим офицером
11 1 ранга
корабля или
20
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ
Предель-
Должностина
Соответст-
корабле и
вующийчин
на флоте
ный возраст пре-
бывання вчнне
Процекr проmводствза
отличие
КОМАН-
Условия выдвижения на даннуюдолж-
ность (цею)
Командир
ДИРКО-
корабля
РАБЛЯ
ранга-
1 ранга
командова-
Командир дивизиона
кораблей
Капитан
1 ранга
1
ние кораб-
53
100
лем
II ранга
не менее
Флагман-
2 лет, в том
ский спе-
числе в по-
циалист
ходе
эскадры
сяцев
НАЧNJb.
12 ме-
Начальник
НИК БРИГ
дивизии
АдыIдиВИЗИИ)
кораблейкомандова-
КCМIН,lJ,YЮщийфoom-
Контр-
лиейI-Ja.
адмирал
ниекораб-
56
100
лем
1 ранга
не менее
чапьник
3 лет, в том
ummкруп-
числе в по-
ногоЩZJJt-
ходе
нения(:ю-
12 ме-
сяцев
КШlPы)
НАЧАЛЬНИКЭСКА ДРЫНачальник
По высоВице-адмирал
60
100
чайшему усмотрению
Штаба
Флота Высшие должности
По высоАдмирал
100
65
чайшему усмотрению
21
Н.А. КУЗНЕIJОВ
сти ЧИНОВ Свиты ВХОДИЛО несколько раз в год нести дежурство во
дворче, а в остальное время они занимали свои обычные должнос ти. При ЭТОМ они имели ряд преимуществ при получении следу
ющего чина. К
1914 г. в состав Свиты входило более 150 моряков.
Все российские чины и звания были упразднены большевист
ским декретом от
16 декабря 1917 г.
Чтобы более четко понять основы прохождения службы стро
евыми офичерами плавающего состава флота (надводного и под водного), обратимся к двум табличам, составленным на основе сборника офичиальных законодательных материалов, относящих
ся к флоту
-
«(Свода морских постановлений» издания
1910 г. 3
Необходимо отметить, что предельный возраст пребывания в
чине для офичеров береговой службы был выше. Инженер-меха ники флота и офичеры, окончившие авиачионные школы и кур
сы, под чинялись особым правилам прохождения службы. Аля про изводства по старшинству требовались наличие вакансии и пред ставление начальства, за отличие
-
также наличие вакансии,
выполнение указанного морского ченза и выслуга в предыдущем
чине. За боевые отличия офичеры могли получать чины вне выше указанных правил, но исключительно на основании оченки их бо евой службы собранием флагманов и командиров кораблей эскад
ры путем закрытой баллотировки, но не чаще одного раза в год. В случае непрерывного пребывания в надводном флоте более трех лет для возвращения офичера на соответствующую долж
ность подводного плавания требовалось повторное плавание вах тенным начальником подводной лодки не менее месяча.
Одним из главных принчипов прохождения службы всеми чинами флота считалась непрерывная служба на одном и том же
корабле, поскольку длительная совместная служба сплачивала лич ный состав и повышала боевую эффективность флота. Перевод офичеров, врачей и гражданских чинов из одной команды или ча сти в другую мог осуществляться раз в год, одновременно с увольне
нием в запас нижних чинов. Такое положение было установлено не
3
Морской атлас. Т. 3. Boehho-историчеСI<ИЙ. Описания Вьш. 2. С. 938-939.
1959. Ч. 1.
22
I<
картам. ГШ ВМФ.
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ
Под80дн'ый флот Предельныйвоз-
Должносmuна
Соответст-
раст
кора6леи
вующий чин
nре6ыва-
на флоте
нияв чине
Процент
Условия вы-
nроuз-
движения на
водств
данную
заоmли-
должность
чие
(ценз)
Флотские
ВАХТЕН-
офицеры,
ныIнА--
служившие на
ЧАЛЬ-
надводных
ник под-
23 года и оконкораблях
водной лодки
чившие офи-
Специалист подводной лодки
церский класс
Лейтенант
40
15
подводного плавания.
Дивизион-
Специалисты,
ный спе-
окончившие
циa1iист
соответст-
подводных
вующий класс
лодокIII
офицеров-
ранга
специалистов
флота
комАНдирпод-
водной лодки Офицеры с
III ранга
2-летним и
Старший офицер подводной лодки
11
Старший лейтенант
более стажем
45
службы на подводных
ранга, Ди-
лодках
визионный специалист подводных
лодок
35
11
ранга
23
НЛ. КУ3НЕIJОВ
Продолжение табличыl (Под60дный флот) Предельный воз-
Должностина
Соответст-
раст
корабле и
вующий чин
nребыва-
на флоте
нuяв чине
Процент
Условия вы-
nрouз-
движеНURна
водств
данную
заотли-
должность
чие
(ценз)
Командир подводной
лодки 11 ран-
-
га
КОМАН-
командо-
вание подвод-
III
дирпод-
ной лодкой
ВОДНОЙ
ранга не менее
ЛОДКИ
2 лет или
11 ранга
службастар-
шим офицером
Начальник
подводной
дивизиона подводных
лодок
III
ранга.
Капитан
2 ранга
лодки
50
65
11 ранга
не менее 2 лет.
Начальник
Флагман-
дивизиона
ский спе-
подводных
циалист
лодок III ран-
дивизии
га-командо-
подводных
вание подвод-
ной лодкой 11
лодок
ранга и служба старшим офицером на ко-
раблях 1и
11
рангов
Командова-
НАЧАЛЬ-
ние подвод-
НИК ДИВ
изиоНАПОДВ ОДНЫХ ЛОДОК
ной лодкой Капитан
1 ранга
53
100
11
ранга и командование надводным
11
кораблем
ранга
ранга
24
11
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ Предель-
Должностина
Соответст-
корабле и
вующий чин
на флоте
ныйвозраcm
npeбыванuявчине
Условия вы-
Процент
движения на
npouз-
водсmвза отличие
данную должность (ценз)
Командова-
НАЧАЛЬ-
ние дивизио-
НИК БРИГ
ном подвод-
АДы(ди-
ных лодок
ВИЗИИ) подвод-
Контрадмирал
, 56
100
11
ранга и командование
НЫХЛО-
надводным
ДОК
кораблем
1
ранга
случайно. Ранее, с
1855 по 1907 г., на флоте действовало положе
ние о морском чензе. Согласно этому документу, для получения очередного чина следовало пробыть в море определенное время.
LJензовая система, имевшая челью благое желание избавить флот от не ходивших в походы офичеров, в итоге сыграла весьма отри чательную роль в должностном производстве офичеров. Часто
по службе наиболее успешно продвигались моряки, не выходив
шие в море дальше Финского залива, и, кроме того, через кораб ли, находящиеся в кампании, стремилось пройти наибольшее число офичеров, что порождало настоящую чехарду в команд ных кадрах. Корабль, на котором служил офичер, оказывался для
него не «вторым домом», а только ступенью в служебной карьере. Поскольку чензовая система во многом сыграла отричательную роль в период Русско-японской войны, от нее отказались, хотя по
следствия этой системы проявлялись вплоть до
1917 г.
Вернемся к чинопроизводству. Некоторые изменения в этом
вопросе произошли во время войны. Срок обучения в Морском корпусе сократился, и по окончании его гардемарины сразу полу
чали чин мичмана. Летом и осенью
(осенний
-
1914 г. было
произведено два
досрочный) выпуска, насчитывавших
259 человек.
Учебные заведения военного времени (курсы и школьr) также вы пускали непосредственно мичманов и прапорщиков военного вре
мени. Во время войны личам, имеющим морские спечиальности
25
НА. КУЗНЕЦОВ и ранее не служившим на военном флоте, после сдачи соответ ствующих экзаменов присваивался чин прапорщика по морской,
механической или авиаIJИОННОЙ частям и по Адмиралтейству (со
ответствовал ХIII классу Табели о рангах). Этот оФИIJерский чин присваивался лиIJaМ, имевшим «высшие звания судоводwnелeU или
механиков торговО20 флота или выдержавшим теорети'tеC1<.Uе испытания на право получения этих званий». К высшим относи лись звания капитана и штурмана дальнего плавания и механика
1-го и 2-го разрядов. Аля получения чина прапорщика по авиаIJИ
онной части (установлен
18 мая 1915 г.) следовало пройти соот
ветствующую подготовку и удовлетворять по своему образованию
требованиям, установленным для поступления вольноопределя ющимися в сухопутные войска. В период правления Временно го правительства часть прапорщиков пере именовали в мичма
ны военного времени (мичманы военного времени берегового состава).
12 января 1915 г. было высочайше утверждено «Положение о зауряд-прапорщиках флота». Эгот новый чин мог присваивать ся по морской или механической частям. Получить его могли ЛИIJa
в возрасте до
50 лет, имеющие высшие звания судоводителей или
механиков торгового флота или свидетельство на право управле
ния паровыми машинами всех разрядов. 3ауряд-прапорщики име ли право занимать оФИIJерские должности на небоевых судах и младшие ОфИIJерские должности на боевых кораблях. Правом при нимать на службу зауряд-прапорщиков обладали командующие флотами. Время начала и прекращения их приема на службу оп
ределялось распоряжением морского министра. 3ауряд-прапор щикам присваивались права ОфИIJеров по Адмиралтейству, но в отношении старшинства они считались младше прапорщиков.
Практически не имелось отличий и в форме одежды, она была та кая же, как у прапорщиков по морской и механической частям,
но без эполет и контриков (поперечные погоны из желтой и бе лой нашивочной тесьмы.
-
Приме't. ред.) на них. Весной
1919 г.
Морское министерство правительства Александра Васильевича
Колчака «на время борьбы с советской властью» восстановило чин зауряд-прапорщика. Он присваивался ЛИIJам, имеющим зва-
26
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ ния судоводителя или механика речного флота, либо выдержавшим экзамен на получение этих званий, или имеющим непрерывный стаж плавания в течение десяти навигаgий в должностях судово дителей, заведующих механизмами или помощников таковых на
пароходах и теплоходах. Право присваивать чин имел командую
щий Речной боевой флотилией (подробнее об учреждениях кол чаковского Морского министерства см. 2-ю главу). Существовала еще одна категория военнослужащих, которые могли стать офиgерами, не оканчивая спеgиальных учебных заве
дений.
8 октября 1914 г. было
высочайше утверждено «Положе
ние о вольноопределяющихся во флоте». Согласно документу, воль ноопределяющимися могли стать лиgа следующих категорий: окончившие полный курс в гражданских вузах или выдержавшие
испытания, соответствующие курсам этих учебных заведений; гар демарины Морского корпуса и Морского инженерного училища,
отчисленные из этих учебных заведений; судоводители и механи ки торгового флота, имеющие высшие звания; лиga, имеющие сте
пень доктора медиgины или лекаря, магистра фармаgии или про визора. Причем лиgа, окончившие полный курс высших учебных заведений, получали звание гардемарина флота сразу. Вольнооп редеЛЯЮIlJиеся зачислялись на службу по морской, механической или кораблестроительной часги. В конце первого года действитель ной службы, но не ранее выслуги девяти месяgев в звании воль
ноопредеЛЯЮIlJегося, лиgа с высшим образованием могли дер жать экзамен на право производства в корабельные гардемарины, а лиgа, имеющие звания судоводителей и механиков
-
в прапор
IlJИКИ запаса флота. По выслуге установленного срока службы воль ноопредеЛЯЮIlJиеся УВОЛЬНЯАИСЬ в запас флота. Вольноопределя
ЮIlJиеся проходили службу на льготных условиях (в частности, они проживали в отдельных помещениях казарм или на частных квар
тирах). К 1 января 1915 г. в составе флота числилось 75 вольнооп ределяющихся по морской части (из них по механической части (25 гардемарин) и
41 гардемарин), 3511 гардемарин - воль
ноопредеЛЯЮIlJИХСЯ по кораблестроительной части. Таюке за боевые отличия в чин подпоручика по Адмиралтей ству могли производиться унтер-офиgеры и кондукторы.
27
Н.А. КУЗНЕЦОВ
Однако отметим, что Морское ведомство считало САужбу в сво их рядах значительного количества офичеров военного времени
мерой вынужденной и относилось к данной категории офичеров с некоторым недоверием. В частности, во «Всепоманнейшем док
ладе по Морскому министерству за
1915 Г.» говорилось: «... nро
ступки против дисциплины, совершенные ОфИljерами [за истек ший год.
-
Н. К], носили единичный хараюnер и имели место
почти исключительно в среде nраnорщиков, по своему образова нию и воспитанию в большинстве случаев стоящих ниже офи
ljepOe
флота, что, в общем, вынуждает признать эту катеzo
рию офицеров не вполне желате.л-ьным. элементом в кают-ком
паниях боевых судов флота и обращать их для службы предпочтительно на судах всnомогательноzo назначения».
Еще до Великой войны немаловажную роль в жизни флота стал играть фактор постоянной нехватки кадров. С развитием боевых действий дефичит кадровых офичеров проявлялся особенно ост ро. Прежде всего
-
из-за боевых потерь и со вступлением в строй
новых боевых кораблей и мобилизачией в состав военного флота
гражданских судов. Так, в начале черов на флоте составлял
механиков
1915 г. не комплект штаб-офи 32 %; обер-офичеров -10 %; июкенер
- 16 %. Морское ведомство старалось решать данную
проблему разными способами: ускоренным выпуском из учебных заведений, созданием новых школ и курсов, активным производ
ством в офичеры военного времени, приемом на САужбу офиче
ров из отставки и запаса. К
1915 г. на действительную САужбу при звали 354 офичера запаса флота (всего к 1 января 1917 г. из запа са и морского ополчения призвано 578 офичеров), произведено из нижних чинов в прапорщики - 300 человек по морской час ти, 73 - по механической и 13 человек - по авиачионноЙ. 124 че ловека были произведены по экзамену в прапорщики по морской и механическим частям.
Частично нехватку офичеров удалось преодолеть. На 1 янва 1916 г. она составляла: 31 % штаб-офичеров; 8 % обер-офиче ров и 2,5 % инженер-механиков. 16 декабря 1916 г. на совеща ря
нии в Главном морском штабе определили потребность в допол нительном числе офичеров, требующихся флоту в следующем
28
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ ГОДУ -1500 человек Большую их часть ДАЯ прохождения службы предполагалось направить в отдаленные и невоюющие флотилии,
например, в Амурскую, Каспийскую, ряд флотилий, образованных
в период войны (хотя офичеров на них служило значительно мень ше, чем в составе воевавших флотов). В среднем нехватка офичер ского состава составляла к
1917 т. примерно 24 '7'0. Определенные
надежды в области решения этой проблемы возлаrались на вновь открытый в Севастополе Морской кадетский корпус, но Февраль ские и Октябрьские события
1917 т. перечеркнули все планы 1918 т. большевиками на его месте был создан наркомат по морским делам. .. К 1 января 1917 т. офичерский корпус флота, соrласно офи Морского ведомства, а в
чиальным материалам Морското министерства, насчитывал
6095 офичеров, среди которых - 179 адмиралов и rенералов и 5916 штаб- и обер-офичеров. К 1 января следующеro roAa офичер ский состав флота несколько увеличился, в ero составе числился 8371 человек (54адмирала, 135 reнералов, 1160 капитанов l-ro и 2-ro ранта, полковников и подполковников, 4065 старших лейтенан тов, лейтенантов, мичманов, капитанов, штабс-капитанов, пору
чиков и подпоручиков,
2957 мичманов военного времени и пра
порщиков). Около 70 '7'0 морских офичеров служили в составе Бал тийскоro флота. Потери офичерскоro корпуса флота состава за всю
войну составили (по разным данным) от
208 до 245 человек
Быт офицеров Русского флота Весьма интересным представляется вопрос о денежном содер
жании офичеров. Оно состояло из следующих видов: собственно жалованья, СТОЛОВЫХ денет и морского довольствия. При этом жа лованье и столовые деньrи выплачивались на протяжении
мени нахождения в должности, а морское довольствие
Bcero вре - только
во время похода. При этом жалованье делилось на три разряда: пер
вый
-
для всех чинов Балтийского и Черноморскоro флотов и пор
тов (за исключением некоторых катеroрий, получавших жалованье по второму разряду); второй разряд полаrался чинам Каспийской флотилии и портов, а таюке чинам некоторых учебных подразделе ний Балтийскоro и Черноморскоro флотов и слушателей ряда учеб-
29
Н.А. КУЗНЕIJОВ
ных заведений; жалованье по третьему разряду получали чины
Сибирской флотилии и портов Восточною (Тихого) океана. Наи более высоким был третий разряд жалованья, выплачивавшийся
офиgерам, несшим службу в отдаленных районах. Например,
контр-адмирал по первому разряду получал 2300 руб. в юд (здесь и далее указана сумма с учетом ряда вычетов
-
в пенсионный,
инвалидный капитал, при награждении орденами и других); ПО
второму
- 2768 руб.; по третьему - 3236 руб. Столовые деньги 2000 до 3000 руб. в зависимости от зани
при этом составляли от маемой должности.
Морское довольствие iIредусматривалось в размере от 500 до 576 руб., и ею сумма таюке зависела от должности. Размер мор ского довольствия варьировался в зависимости от тою, в каком внутреннем или заграничном - плавании находился офиgер. При получении морскою довольствия сумма остальных выплат не
сколько уменьшалась. Мичман получал денежное довольствие в
сумме от
920 до 1244 руб. в
юд. Пропорgиональными этим сум
мам были и остальные выплаты. Чтобы представить уровень жизни того времени, откроем «Прейскурант
NQ 41
Гвардейского Экономического Общества»,
изданный перед Великой войной. Этот прейскурант является уни кальным источником по отображению уровня жизни русского
офиgерства, так как Гвардейское экономическое общество снаб жало офиgеров, в том числе флотских, буквально всем: от предме тов формы одежды, снаряжения и оружия до детСКИХ игрушек,
лекарств, напитков и еды. Например, geHbI на некоторые ПРОДУК
ты составляли: вая крупа
4
1 пуд
франgузской МУКИ
- 3 руб. 20 коп.; гречне 1О коп.; зернистая
1/2 коп. за фунт; бутылка молока -
осетровая икра,
1 фунт (0,409 кг) - 10 руб.; ветчина обыкновен 1 фунт - 38 коп.; водка английская горькая NQ 20 белая завода П. Смирнова в Москве 1 бутылка (0,6 л) - 1 руб. 15 коп.; пиво завода «Бавария» столовое, 1 бутылка - 14 коп.
ная окороками,
Несмотря на указанную здесь дешевизну продуктов питания,
необходимо отметить, что офиgерам приходилось за собственный счет полностью нести расходы по покупке достаточно недешевой формы одежды; кроме тою, им предписывалось посещать только
30
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ первоклассные рестораны и другие заведения (список которых
определялся приказами морского министра), ездить в вагонах 1-го класса, то есть вести жизнь на уровне, достойном высокого зва
ния офичера Русского флота. При этом, как мы можем заметить, государство стремилось обеспечить им такие возможности. Хотя, конечно, молодым мичманам и лейтенантам приходилось иной
раз испытывать определенные затруднения. Как вспоминал Не
стор Александрович Монастьхрев,
«... 30 руб.леЙ ..
каждый из нас
вносил ежемесяч1W на питание [в кают-компании корабля.
-
н.к.].
Вино, постоянно попиваемое вечерами в кают-компании, конеч
но, в эти 30 рублей не входило, не l.."Чиmая "чарки" водки по вос кресеньям. Кроме тою, вне службы можно было заказать кофе с коньяком, фрукты и nuрожные в каюту, 1w за доnoлнumeльную пла
ту. То же касалось пива и nрохлaдumeльных н.anиmKoв. В общем, когда приходила пора получать жалование, молодые мичмана
после вычета за "стол" почти ничею на руки не получали и за лезали в долги. Почти все должны были портным и сапожникам.
Конечно, надо признать, что наши кредиторы не были жестоки и часто ждали сколько придется, отлично зная, что морской офи ц,ер в
K01llje K01lljOB долг погасит».
В годы ВОЙНЫ, в связи с инфля
чией, денежное содержание чинов флота несколько увеличилось.
Офичеры флота пользовались некоторыми льготами. Они име ли право на льготный проезд по железным дорогам, могли посе
щать императорские театры в Москве и Санкт-Петербурге с
50-прочентной скидкой (кстати, данная льгота относилась и к нижним чинам флота). Некоторые «особые преимущества» в виде дополнительных денежных пособий и повышенных пенсий име
ли чины, проходящие службу в «отдаленных местностях импе рии»
-
на Дальнем Востоке, Закавказье, части Архангельской гу
бернии и побережья Каспия. В брак офичеры могли вступать только по разрешению началь
ства, но не ранее достижения 23-летнего возраста. В возрасте от
23 до 25 лет -
только при наличии недвижимого имущества, при
носящего в год не менее
250 рублей
чистого дохода. Кроме того,
командование в обязательном порядке рассматривало «пристой НОСТЬ» заключаемого брака.
31
НА. КУЗНЕЦОВ
Необходимо сказать и пару слов и о внешнем облике мор ских офиgеров
-
о морской форме, которая являлась предметом
гордости и одним из внешних символов чести и достоинства. Ос тавляя этот вопрос для отдельного исследования, рассмотрим, в
частности, форму строевых офиgеров флота.
3 августа 1911
г. приказом морского министра были введены
новые правила ношения формы одежды. Впервые для удобства
форма одежды разделялась на номера (это деление в несколько видоизмененном виде сохраняется и по сей день в современном
российском флоте): парадную
(NQ 1 и 2), строевую парадную (NQ 3 и 4), обыкновенную (NQ 5 и 6), строевую обыкновенную (NQ 7 и 8),служебную(NQ 9 и 10), строевую служебную (NQ 11 и 12) и повседневную (NQ 13). Нечетные номера относились к зимней форме одежды, а четные - к летней. Повседневую. форму (NQ 13) носили вне строя зимой и летом. Она состояла из сюртука или кителя синего (летом белого) с пого нами и орденами. При сюртуке по желанию носили белый или
черный жилет. При этой форме носились фуражка (летом с бе лым верхом), кортик, бельrе или серые перчатки, пальто или плащ накидка (зимой шинель) и короткие сапоги. основными предме тами обмундирования адмиралов, штаб- и обер-офиgеров русского флота накануне Первой мировой войны являлись: шинель, паль
то, плащ-накидка, мундир, синий и бельrй китель, сюртук, шляпа и фуражка, бельrе и серые перчатки, короткие и высокие сапоги. При соответствующих формах одежды носили эполеты, погоны,
аксельбанты, ордена, ленты, знаки, саблю или кортик. Всего пре
дусматривалось около 100 вариантов ношения формы при различ ных случаях (от участия в крестинах до высадки десанта). С началом Первой мировой войны для чинов действующих
флотов и портов Балтийского и Черного морей была введена фор ма одежды военного времени, ношение которой, впрочем, не рас
пространялась на Петроград и его окрестности. Форма одежды стала подразделяться на парадную
(NQ 1, NQ 2, NQ 3), строевую па (NQ 4, NQ 5, NQ 6), обыкновен ную (NQ 7, NQ 8, NQ 9), служебную (NQ 10, NQ 11, NQ 12) и повсед невную для ношения вне строя (NQ 16, NQ 17, NQ 18). При зимней радную и строевую обыкновенную
32
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ парадной форме одежды носился синий китель, погоны, старший
орден, шарф, фуражка, сабля, короткие сапоги, коричневые лай ковые перчатки, шинель, пальто или плащ-накидка. При летней
парадной форме офицеры могли носить как синий, так и белый китель, вместо коричневых перчаток разрешалось носить белые замшевые, а из вер~ей одежды
пальто или плащ-накидку. Наи
-
более популярным видом формы одежды стал суконный китель темно-синего gBeтa со стоячим воротником. Удобство И практич ность этого кителя подтверждается тем, что он с минимальными
изменениями он использовался и в советском флоте, вплоть до
начала 1990-х гг. Сюртук НОСИЛИ только при повседневной зим ней форме одежды и только вне строя. Практически не носились мундир, эполеты, треуголка и брюки с галунами. С болью в
cepAge восприняли многие офиgеры флота приказ 125 от 16 апреля 1917 Г., подписанный
поМорскому ведомству NQ
морским министром Временного правительства Александром Ивановичем Гучковым. этим приказом отменялось употребление всех видов наплечных погон, а в качестве знаков различия вводи
лись нарукавные знаки из галуна по образgу английского флота. Неудивительно, что в годы Гражданской войны во всех БелыIx фло
тах и флотилиях погоны были введены вновь; этому факту прида валось большое значение, как самому яркому признаку возрож дения одного из главных символов офицерской чести, поруганно
му Февральской революgиеЙ. С
1943
г. погоны появились и у
советских моряков.
AYxo8h.o-н.ра8ст8енн:ыЙ облик офицеро8 флота Как говорилось выше, морские офиgеры являлись предста
вителями элиты российского общества. Даже Великая война не очень повлияла на «кастовость» офиgерского корпуса флота.
Если в армии значительная часть кадровых офиgеров погибла уже в первый год войны, а на смену им пришли офиgеры воен
ного времени,
BbIxoAgbI
из самых разных слоев общества
-
иногда даже носители различных идей (в том числе либераль ного или революgионного толка), не знал.
2 Кузнецов Н. А.
33
-
то флот подобного фактора
Н.А. КУЗНЕЦОВ
Большинство флотских офиqеров военного времени имели
достаточно высокий образовательный уровень и шли на флот вполне осознанно. Хотя исключения имелись и здесь. Например, видный деятель советского флага, впоследствии занимавший долж ность посла в разных странах и в
1938
г. ставший «невозвращен
qeM», Федор Федорович Раскольников (Ильин), по его собствен 1914 г. поступил в Огдельные гардемаринские клас
ным словам, в
сы только чтобы не попасть на сухопутный фронт. Думается, определенный проqент подобных ему людей существовал и по мимо него. Тем не менее вряд ли данное явление можно считать массовым, к тому же и офиqеры военного времени никогда не
играли доминирующей роли на флоте, ибо основная их масса вли лзсь в его ряды ближе к KOHI,JY войны. Одним из основных моментов, характеризующих русское мор
ское офиqерство, являлось отриqательное отношение к т. н. об щественной жизни. Офиqеры оставались вне политики, они слу жили государству, а соагветственно и престолу, и эти два понятия
неразрывно связывались между собой в их глззах. Вопросы долга, службы, военной науки представлялись для них главными. Напри мер, адмирал Колчак на допросе его членами Чрезвычайной след ственной комиссии в
1920 г.
о своих юношеских годах говорил:
«О вопросах nолитическоzо и социа.лы-юzо порядка, сколько я
припоминаю, у меня вообще никаких воспоминаний не осталось. В моей семье этими вопросами никто не U1iтересова.лся и не за нимался».
Замечательный, пусть и неоднозначный, анализ состояния
морского офиqерства накануне событий
1917 г. и после них дал -: капитан 2-го ранга
один из выдающихся его представителей
Гаральд Карлович Граф
- в книге «На "Новике"», содержащей в
себе не только личные воспоминания, но и общий обзор истории флота периода
в
1914-1917 гг. эга книга впервые вышла в Мюнхене 1922 г. (переиздана в России в 1997 г.), и сразу получила призна
ние не ТОЛЬКО в эмигрантских кругах, но и среди советских истори
ков, кагорые хагя и предавали ее «анафеме», как «белоэмигрантс кую и реакqионную», но тем не менее ссылались на нее как тайно,
так и открьгго. «Среда морских офицеров была очень однородной.
34
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ
БОЛЬШИ1lст80 из 1lИХ были кадр08ые офицеры, 8ышедшие из Мор скою корпуса. ВОЙ1lа 1le n08лияла 1la такую oд1loPOa1l0Cтb, так
как за 8се 8ремя потерь было ОЧe1lЬ ма.ло. Тaкuм образом, 8се гла8-
1lble дО.лж1iостu, как 1lаnример -
1lача.лmик08 бршад, дибuзий,
отряд08, KOMa1laиp08 суд08, старших ОфИljероб и сnециа.листоб,
были за1lЯmЫ кадр08ыми офицерами. Только младший состаб 1la
кораблях был частью из мичма1l08 "80е1l1lОЮ 8реме1lИ", да до.лж1l0сти 8 тылу флота замещались офицерами из запаса, моряка
ми тарю80Ю флота и nроиз8едe1l1lЬt.Ми КО1lдyкmорами. Таким об разом, б общей массе офицерстбо было МО1lаРХИЧ1l0 и 1le сочув ствоба.ло neре80роту [речь идет о Февральской реВОАЮgии.
-
н.к].
Только среди офицероб "БОe1l1l0Ю бреме1lИ", б число которых 80шло доБОЛЬ1l0 M1l0ZO студе1lтоб, были еzo стОрО1l1lИ1CU. .. Гла81lая масса ОфИljeрстба nриз1lа.ла переборат и BpeMe1l1l0e nра8umель cmбо только потому, что счита.ло его nРИ1lябшим бласть за
K01l1lblM порядком и собеРШe1l1l0 1le З1lало заКУЛИC1l0Й CmOP01lbl. ОфUljерам казалось, что zoсударь доброболmо отрекся от пр е стола и добробОЛЬ1l0 nереда.л бласть. З1lай же 01lИ, что бласть зах8аче1lа BpeMe1l1lbt.М nрабительстбом 1lacuЛЬ1l0, БОЛЬШИ1lстБо из 1lИХ nрqдо.лжало бы тбердо стоять за zoсударя. Весь перебо рот был nроизбеде1l за спИ1l0Ю офицеров, которые были 8сще ло nоглоще1lЫ БОЙ1l0Й и 1le могли ждать 1lикакой ре80ЛЮljИИ. 01lИ
были глубоко npeaa1lbl zoсударю и любили ею, и хотя бы уже nотаму nере80рот 1le встретил среди 1lИХ сочу8стбия. За 1lИХ решили глаб1l0кома1lдующие, кома1lдующие и другие бысшие 1laча.льствующие ЛИljа, 1la которых и лежит бся от8етстбе1l-
1l0Cтb. Офицеры ябились только статистами б этой величай
шей трагедии, разыгра1l1l0Й либера.лЬ1lЫМИ кругами русскоzo общест8а при благОСКЛО1l1l0М содейстбии СОЮ31lикоб. ... Кто ду
мает, что ОфИljеры только потому были так nриверже1lЫ мо1lархии, что o1la дабала им хорошее nоложе1lие и материаль-
1lble выгоды, -
тот ошибается. 01lИ были убежде1l1lЫМИ M01lap-
хистами, так как, кроме всею остаЛЬ1l0ZO, nО1lимали, что д'ля
России, при ее самобыт1l0сти, талька ljарская власть могла и может дать СnОКОЙ1l0е развитие и силу. 01lU nО1lимали бсе бе зумие nр08еде1lИЯ утопических идей СОljиа.лизма, отрица1lИЯ
2*
35
Н.А. КУЗНЕIJОВ
отечества и nРИЗllаllИЯ какоzo-то "всеМИР1l0го
III ИllтеРllацио
llала" »4. Думается, такая характеристика все же несколько упрощен
на. Нельзя забывать об искренних монархических чувствах Графа, а таковыми обладали далеко не все представители флотского офи gерства. Большинство из них, как профессионалы военного дела,
больше всего стремились исполнить свой воинский долг перед Ро диной
-
довести войну с Германией до победного KOHga, считая
вопрос о форме государственной власти второстепенным. Колчак
очень хорошо сказал:
«... когда последовал
факт отречеllИЯ zoсу
даря, ЯС1l0 было, что уже мон,архия llаша пала, и возвращения на
зад не будет. Я об этом получил сообщение в Черн,ом море [в этот период Колчак командовал Черноморским флотом.
-
Н.К], nри
н,ял nрисягу вступившему тогда первому н,ашему времен,н,ому nравumельству. Присягу я nрин,ял по совести, считая это nрави
тельсm60, как един,сm6енн,ое nравительство, котарое н,еобходи мо было при тех обстоятельствах nризн,ать, и первый эту nри сягу принял. Я считал себя совершен,н,о свободн,ым от всяких обя зательств по отн,ошению к мон,архии, и после совершившеzoся
переворота стал н,а точку зрения, н,а котарой я стоял всегда,
-
что я, в кон,це кон,цов, СЛУЖUA н,е той или ин,ой форме nравитель ства, а служу poдuн.e своей, которую ставлю выше всеzo, и счи
таю н,еобходимым nрuзн,ать то nравumельство, которое обоя вило себя тогда во главе российской власти. Когда совершился
nеревороm, я считал себя свободн,ым от обязательств по отн,о шен,ию к nрежн.ей власти. Мое отн,ошен,ие к перевороту и к рево
люции определилось следующим. Я видел,
-
для меня было со
вершен,н,о ясн,о уже ко времен,и этоzo переворота,
жен,ие
lla
-
что nоло
фрон,те у н,ас стан,овится все более угрожающим и
11lЯЖелым, и что войн,а н,аходится в nоложен,ии весьма н,еоnреде лен,н,ом в смысле исхода ее. Поэтому я приветствовал револю ljИЮ, как возможн.ость рассчитывать н,а то, что он,а вн,есет эн,
тузиазм, ле,
-
-
как эта и было у меня в Черн,оморском флоте вн,ача
в н,ародн,ые массы и даст возможн,ость закон,чить
• Граф г.к. На «Новике •. СПб., 1997. С. 350.
36
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ nобедон.осн.о эту войн.у, которую я считал самым главн.ым и са MbLМ 8ажн.ым делом, стоящим 8ыше .всего,
-
и образа nравле
н.ия, и nолитичес'К.UX со о бражен.ий. .. Аля меня было ясн.о, что мо н.архuя н.е
8 состоян.ии
довести эту войн.у до кон.ца, и дОЛЖl-lа
быть какая-то другая форма nравлен.uя, которая может закон. чить эту войн.у... я н.е могу сказать, чтобы я вин.uл мон.архию и самый строй, созда8ший такой порядок. Я откро8ен.н.о н.е могу
сказать, чтобы nричин.оЙ была мон.архuя, ибо я думаю, что и мон.архuя могла 8ести 80Йн.у. При том же nоложен.ии дела, какое
сущест80вало, я видел, что какая-либо nеремен.а дОЛЖl-lа быть, и переворот этот я 2ла8н.ым образом nри8етствовал, как средство до8ести 80Йн.у до счастливою кон.ца». Именно кардинаАЬНО разное восприятие идеи служения Ро дине привели к расколу офиgерского корпуса как флота, так и ар мии, а говоря шире
-
и всего оБIlJества. Именно поэтому одни
офиgеры оказались в лагере большевиков, считая их власть выра жением «воли народа», дрyrие воевали против красных, не в си
лах простить им позорный выход России ИЗ Второй Orечествен
ной войны, гибель своих родных и сослуживgев от рук «брати шек-матросов», да и просто полного крушения всех идеалов и
gенностей «старого мира», прах которого так стремились «отрях нуть со своих ног»
новоявленные хозяева страны.
Меньшая часть ОФИ1Jеров при выборе той или иной стороны своего участия в Гражданской войне руководствовалась конъюн
ктурными соображениями: кто-то стремился реализовать карье ристские амбиgии, которые по тем или иным причинам не мог ОСYIlJествить в дореВОАЮgионный период, кто-то искал «местечко
потеплее» и старался не участвовать в развернувшихся событиях, ставя свои личные интересы превыше всего или просто спасая сво
их близких от ужасов войны. О приблизительном численном со отношении офиgеров флота, оказавшихся «по разные стороны
баррикад» или вовсе вне их, будет сказано ниже. Пока можно сказать только одно: Гражданская война не при
несла счастья никому: из тех, кто не погиб в боях, разбитым с во енной точки зрения, но не побежденным духом, пришлось поки
нуть Родину, чтобы на чужбине сохранить ее лучшие традиgии
37
Н.А. КУЗНЕЦОВ
для потомков (о НИХ и пойдет речь в нашей книге). Другие оста лись служить флоту, но уже под красным флагом, и оказались чу
жими и для покинувших страну (последних они считали измен никами России), и для руководителей Советской России. Как «эле ментам из БЫВШИХI), им не доверяли,
-
ИХ приказы и решения
часто контролировались полуграмотными комиссарами, а многие
«военспечы» пали жертвами террора ВЧК
-
огпу
-
НКВД.
Только немногие миЧманы, лейтенанты, кавторанги
1917 года вновь надели в 1943 г. офичерские погоны - спустя 26 лет! - и
только единичы из НИХ спокойно скончались в адмиральских чи
нах в 60-е
-
70-е гг.
Автор попьггается избежать эмочиональных оченок, которые давали своим, как сейчас модно говорить, «политическим оппо нентам», сами моряки-эмигранты, и постарается взглянуть на то,
что же именно заставило многих людей разного возраста, сочи
ального уровня, убеждений и образования, объединенных только одним
-
службой России под Андреевским флагом,
-
покинуть
свою Родину, и попробует выяснить, как сложилась ИХ жизнь на чужбине.
Судьба pYCC1CUX морских офицеров noсле февраля Февральская револючия
1917 юда
1917 г. трагически отразилась на судь
бе России, в том числе и на ее вооруженных силах. После отрече ния императора во главе управления армией и флотом встали со вершенно HeKoмneтeнтныe люди, не имевшие никакого военно
го опыта. В период СYI.IJествования Временного правительства должность военного и морского министра в нем занимали Гуч
ков, Александр Федорович Керенский, и только в последние меся ЧЫ его СYI.IJествования морским министром стал контр-адмирал
АН Вердеревский. Параллельно с СYI.IJествованием Морского министерства фло том стали пытаться руководить и различные «демократические~
органы
-
комитетьх флотов и флотилий, во многих ИЗ которых
доминирующую роль играли члены партии большевиков. Наи более активно револючионные прочессы шли на Балтийском флоте, где с апреля начал действовать IJентральный комитет Бал-
38
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ тийскою флота -lJентробалт. Приказы и решения комитетов очень часто шли вразрез с политикой Временною правительства.
Подобное положение быстро привело к полной дезорганизаIJИИ флота. Причем жертвами анархии стали прежде всею оФИIJеры, стремившиеся просто выполнить свой долг. Таюке развалу флота в значительной мере способствовали при казы Временного правительства, направленные якобы на «демок ратизаIJИЮ» вооруженных сил, а реально способствовавшие пол
ному подрыву их боеготовности. Речь идет прежде всею об отме не титулования ОФИIJеров и снятии ограничений в правах нижних
чинов флота (Приказ по Флоту и Морскому ведомству
5 марта 1917 г.),
NQ 5 от
приказе об отмене поюн и ряде других. Опья
ненные неожиданно свалившейся на них свободой и постоянно подстрекаемые к выступлениям против существующей власти аги
таторами различных партий матросы обрушили свой гнев преж де всею на тех, кто для них эту власть ОЛИIJетворял,
-
на своих
командиров. (О причинах подобных действий см. ниже.) Пока речь пойдет о том, в каком положении находились офи
IJepbI
флота в период Февральской реВОЛЮIJИИ
Октябрьского переворота Трагические события
раля
1917 г., во время 1917 г. и в первое время после нею. начались на Балтийском флоте 28 фев
1917 г. Именно в этот день был убит командир крейсера «Ав
рора» капитан 1-го ранга МИ. Никольский. он призывал к порядку матросов, стихийно собравшихся на очередной митинг, и именно
командиру будущего «символа реВОЛЮIJИИ» довелось стать ее пер вой жертвой среди моряков. В тот же день были убитьr арестован
ные накануне командир 2-го Балтийского флотского экипажа ге нерал-майор А.К Гире и ею ПОМОIIJНик полковник А.Ф. Павлов. эти три ОфИIJера стали первыми в длинном скорбном списке мо
ряков, погибших в годы русской Смуты.
.
#лее кровавая волна охватила базы Балтийского флота
Кронштадт и Гельсингфоре (совр. Хельсинки). В Кронштадте тол па матросов и солдат убила главного командира Кронштадтского
порта, героя Порт-Артура адмирала РН. Вирена, а труп его бро сила в овраг.
3 марта
был убит командир 2-й бригады линейных
39
Н.А. КУ3НЕIJОВ
кораблей контр-адмирал А.К Небольсин, на следующий день та же участь постигла и командующего Балтийским флотом виче адмирала А.И. Непенина.
or рук взбунтовавшихся матросов пали
таюке комендант Свеаборгского порта генерал-лейтенант флота
в.н. Протопопов, командир 1-го флотского экипажа НВ. Строн ский, командир линейного корабля «Император Александр
11»
НИ. Повалишин, командиры учебных кораблей «Африка», «Вер ный», «Океан» И других. В итоге жертвами событий
1-4 марта 1917 г. стали 95 человек (впрочем, численные данные о жертвах не
сколько различаются в разных источниках). В Гельсинrфoрсе погиб ло 45 человек, в Кронштадте пали без вести
4, также
11
- 40, Ревеле - 5, Петрограде - 4. Про -
человек и покончили жизнь самоубийством
погибли более
20 кондукторов.
Со стороны восставших
погибли семь человек Более того, если погибших матросов с поче стями похоронили на Марсовом поле как «жертв ревоАЮЧИИ», то трупы офичеров, находившиеся в моргах, подвергались глумлению
и даже не сразу выдавались родственникам. За несколько дней соб ственными матросами на одной только Балтике было уничтоже но такое число офичеров, которое равнЯАОСЬ половине от погиб
ших на всех театрах войны с
1914 по 1917 г.! ..
В чем причина такой поистине звериной жестокости, с кото рой нижние чины расправАЯАИСЬ с теми, с кем еще недавно они
вместе шли в бой? Капитан 2 ранга Императорского флота и вид ный деятель ВМФ СССР В.А. Белли свидетельствовал: «Значительно
больше ЭКCljессов происходило в Кронштадте. Причин к тому полагаю две. Во-первых, были освобождены из тюрем заключен ные до революции матросы, активно связанные с ре80ЛЮljUOН ным движением, а кроме них и различноzo рода уzoловникu. Во
вторых, ужасный режим, созданный
8 Кронштадте гла8ным ко 80 время
мандиром адмиралом Р.Н. Виреном, еще уси.ли8шиЙся
войны, выз8ал в матросах nос.ле рево.лЮljииже.лание оmoмстить
своим уzнemamе.лям.». Также можно отметить, что наибольшее количество убийств происходило на кораблях, которые меньше всего участвовали в военных действиях и больше времени прове ли на базах, чем в боевых походах, в частности, на бригадах ли
нейных кораблей. Например, в Ревеле, где находились воевавшие
40
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ соединения
-
1-я бригада крейсеров, часть Минной дивизии, Аи
визия подводных ЛОДОК И ряд небольших кораблей, трагических эксgессов произошло значительно меньше. Известно таюке, что очень часто сами матросы вставали на защиту своих офиgеров от
убийg, приходивших «со стороны». Очень распространенной (ду
мается, весьма небезосновательной) была версия о причастности к резне агентов германской разведки, особенно это касается убий ства командующего Балтийским флотом виgе-адмирала Непени
на. Этой же версии придерживался и вышеупомянутый В.А. Белли:
«В порту из-за угла в crшн.у был убит 1({)ман.дующИЙ флоmoм вШjе адмирал А. и. Нeneнин. АУмаю, что эmoт aюn был произведен аген том nротивниха. А.И. Heneнuн был доcmamoчно авmoритетен и nonу.лярен в матросских массах, и поэтому вряд ли это убийство носило революционный характер». В офиgиальной современной
историографии принято считать, что Непенина убили анархистьr, известно даже имя одного из убийg, оставивших свои воспомина ния о страшном преступлении, это
-
матрос Береговой минной
рать! ПА. Грудачев. Но кто был «зar<аЗЧИКОМ» убийства? Точного ответа пока нет. этим же вопросом задается и очевидеg событий
-
лейтенант Б.В. Бьеркелунд, опубликовавший свои воспоминания в
парижском журнале «Военная былЬ»: «РасСХа3ывали, что убийца адмирала Неnенина хвастался перед товарищами, что за свое
дело он получил
25 тысяч.
Из какой кассы они были выданы?
Этот вопрос остался без ответа». Так или иначе, но произо шедшие события, повлекшие огромное ослабление, а затем и раз вал флота, OI<аЗаАись весьма вьП'Одны внешним противникам России.
Черноморский флот, воевавший более всего активно, чем кто либо другой, значительно дольше сохранил свою боеспособность. Волна убийств докатилась до его баз только после крушения Рос сийского государства и прихода к власти большевиков. Первой жертвой среди офиgеров-черноморgев стал мичман Николай Ско родинский, убитьrй
13 декабря 1917 г.
в спину выстрелом, про
гремевшим из палубного люка на миноносgе «Фидониси», нахо дившегося в открытом море. Уже через несколько дней возвра
тившиеся с Аона матросские отряды «борgов с контрреволюgией» (воевавшие против донских казаков и первых добровольческих
41
Н.л. КУЗНЕIJОВ
чаcrей) начали кровавую резюо. Наиболее crpашные события про
исходили во второй половине декабря
1917 r. и 23 февраля 1918 r.
Причем если на Dалтике убийства, по крайней мере внешне, носили неорraнизованный характер, то с приходом к влаcrи боль шевиков мноrие злодеяния совершались по приroвору «ревтри
буналов». В частности, к различным срокам заключения приroва
ривались офичеры, участвовавшие в усмирении происходивших
еще задолro до Февральской революgии бунтов и беспорядков на кораблях. Именно им было суждено стать жертвами «еремеев
ской ночи»
23 февраля (так переиначили малоrpамотные убийgы
слово «варфоломеевская» из иcrории Франgии, Korдa за одну ночь
с
23 на 24 aBrycTa 1572 r.
только в «gивилизованном» Париже
франgyзы-католики вырезали 2 тысячи франgyзов-протестантов).
Причем ~ жеcrокости матросы (или те, кто маскировался под них) доходили до crpашных изуверств и полной потери человеческоro
облика. Так, например, старший лейтенант АИ. Павловский был брошен на территории Севастопольскоro порта под стальные ли
стыI и затоптан, мноrиx забили прикладами или просто закололи штыIами•. В настоящий момент известны имена
офичеров, среди которых
68 поrибших 6 адмиралов, 5 rенералов, 15 штаб- и
42 обер-офиgера, 4 медиgинских чина и священник. IJепь траrических событий ---, падение монархии,
свертыва
ние боевой деятельности и последующий развал флота, массовые убийства, совершенные своими же матросами, -
оказались совер
шенно неожиданны для большинства офиgеров. Вскоре всем им
пришлось делать нелеrкий выбор
-
продолжать ли службу Роди
не, но уже под знаменами захвативших власть большевиков, всту пить ли в антиБОАЬшевистский лаreрь, выступить ли на стороне
вновь образовавшихся молодых rocyдapcTB (такое решение при няли в основном BbIXOAgbI из Прибалтики, Украины и некоторых друrих rocyдapcтвeHHbIx новообразований, ранее входивших в со став России) или вообще остаться «над схваткой».
Сразу необходимо сделать OroВOPKY, что любые статистичес кие подсчетыI Aaннoro периода окажутся приблизительными. И не случайно. Во-первых, значительное количество архивных матери
алов периода
1917-1920 rr.
не сохранилось до наших дней.
42
80-
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ вropыx, вморскихформированиях БелОГОДеАа определенный СИ иногда весьма значительный) npoцент флотских ОФИIJеров производился из сухопутных чинов и точно определить, ЯВЛЯАся ли тот или иной чин
кадровым С окончившим какое-либо морское учебное заведение или произведенным в чин по экзамену), достаточно затруднительно. Впервые исследовать данную проблему попытаАИСЬ еще в эмиг
рaIJИи. В 1930-е гг. этим занимался лейтенант МС Стахевич. При Военно-историческом кружке имени адмирала Колчака, сущеcrвo вавшем в Париже, он создал и сам же ВОЗГАаВИЛ комиссию по выяв лению судеб офИIJерского состава Российского императорского фло та. Увы, возможности раБотыI комиссии ограничиваАИСЬ целым ря дом факторов. Прежде всего
отсутствием многих документов,
-
оставшихся на территории Советской России. Во-вторых, многие
офИIJеры скрывали данные о своем местонахождении, опасаясь ме
сти со стороны большевиков. В итоге в распоряжении комиссии имелись гAaвHым образом данные по строевому составу флота. Из остальных категорий офицеров в списках комиссии оказались толь
ко лица, ответившие на опубликованное обращение к русской эмиг рации. По дaнным комиссии, на начало
1917 г. в составе флота чис
лилось 2019 строевых ОфИIJеров, хотя, опираясь на указанные выше современные дaнныI,' очевидно, что их было значительно больше. За весь период деятельности комиссии удалось выяснить судьбы
1859 человек.
Из них погибшими в России числятся
оказавшимися в ЭМИГРaIJИИ
сии
- 908, оставшиеся
536 человек,
в Советской Рос
- 415 человек. Более реалистичными выглядят подсчетыI' произведенные в
1990-х гг. военно-морским историком капитаном 1-го ранга Аоцен ко. По его данным, численность офицерского состава флота на ОК
тябрь 1917 г. составАЯАа не более
5500 человек. Из них более 2 ты
сяч оказались в эмиграции, а из оставшихся более половины по гибли в период Гражданской войны ИЛИ были репрессированы, до
30 "10 перешли на службу в советский флот, а ОСТаАЬные, остав
шиеся в СССР, стали работать в других сферах деятельности. По данным другого современного исследователя, н.ю. Бере зовского, основанных на отечественных архивных материалах, к
маргу 1921 г. из 8455 человек комсостава советского флота 6559 слу-
43
Н.А. КУЗНЕЦОВ
жили ранее на флоте в офицерских чинaxS . Столь большой прщ~ент «бывших» является отражением того факта, что из-за необходимо сти наличия многочисленных спечиальных знаний на флоте заме
на офицера любым другим лицом практически невозможна. Необ ходимо принять во внимание и ТОТ факт, что из этого числа офиче ров определенное количество впоследствии таюке пополнило ряды
эмигрантов. После Кронurrадтского мятежа на «военспечов», ко торым власть и раньше-то не очень доверяла, обрушилась новая волна репрессий. Например, в aBrycтe того же
1921 r. opraны ВЧК
арестовали более половины из находившихся в Петрограде офиче ров флота. В декабре свыше двухсот из них выпустили и отправили на проживание по разным городам страны под надзором чекистов;
впоследствии были пересмотрены дела около
300 заключенных, но
в итоге на морскую службу вернулись 103 человека. Не забудем, что
после мятежа до 500 бывших офичеров ушли по льду в Финлян дию, хотя кронurrадтские события
-
это только звено в чепи унич
тожения советской властью представителей флотского офицерства.
Таким образом, можно приблизительно предположить, что от общею количества офичеров, служивших на флоте к началу
1918 r., около 20-25 '10 оказались в эмиграчии, примерно столько же погибло в период Гражданской войны (в боях, от террора, болезней и других причин), остальные остались на территории Советской России, rAe значительная их часть была уничтожена в период последующих репрессий.
Нижние ЧИНЫ, унгер-офИlJеры и кондукторы Российского флота Теперь следует обратиться к тем, непосредственно благодаря кому добываются любые победы,
-
нижним чинам, то есть мат
росам, унтер-офичерам и кондукторам. Примечательно, что тер
мин «нижний чию>, заменяемый в советской историографии сло вом «матрос», относился не только собственно к матросскому со-
5 Березовский н.ю. ВoeHCnelJbl на службе в Красном Флоте рический журнал. 1996. N2 2. С. 57.
44
11 Военно-исто
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ ставу, но в частности, и к гардемаринам, про ходившим обучение в различных учебных заведениях флота. Матрос
-
одно из флотских
званий (в Российской Империи, в отличие от офиgеров, получав ших чины, остальным военнослужащим присваивались звания).
Употребление в настоящем разделе термина «матросы» в ряде слу чаев носит обобщающий характер.
CotjUaJtN-tbtu состав U чuс:лен;ность матросов U унтеР-ОфUl~еров Призыв граждан на военную службу в Российской Империи проходил, согласно закону от
1 января 1874 г., на основе всеобщей
воинской повинности (последние изменения в него были внесены
в
1912 г.). К отбытию воинской повинности на флоте призывались 21 год от роду к
ежегодно молодые люди, которым исполнился
1 января того года, в котором производился призыв. Так как насе ление могло дать, согласно закону, значительно большее число при
зывников, чем требовалось в мирное время, лишние новобранgы освобождались от военной службы. В первую очередь освобожда лись совершенно неспособные к военной службе, затем пользую щиеся установленными законом льготами; если оставшееся число
превышало потребность флота, новобранgы тянули жребий кому ИДТИ, а кому нет. Срок службы на флоте составлял
5 лет действительной службы (до 1906 г. -
10 лет-
7 лет) и 5 лет в запасе.
Каждый флот комплектовался новобранgами, призываемыми из территориально близких ему районов. Балтийский флот полу чал призывников из Архангельской, Витебской, Владимирской,
Вологодской, волынкой,, Вятской, Гродненской, Казанской, Ка ЛУЖСКОЙ, Костромской, КУРЛЯНДСКОЙ, ЛифЛЯНДСКОЙ, Минской, Мо гилевской, Московской, Нижегородской, Новгородской, Олонеg кой, Орловской, Пензенской, Пермской, Петербургской, Псков ской, Рязанской, Саратовской, Симбирской, Смоленской, Тверской, Тульской, Черниговской, ЭСТЛЯНДСКОЙ, Ярославской губерний. Чер номорский флот ПОПОЛНЯАСЯ личным составом из Астраханской, Бессарабской, Воронежской, Донской, Киевской, Курской, Ку банской, Полтавской, Подольской, Самарской, Ставропольской,
Тамбовской, Харьковской, Херсонской, Черниговской губерний.
45
Н.А. КУ3НЕУОВ
На Сибирскую и Амурскую флотилии попадали призывники из Забайкальской области, Енисейской, Иркутской, Оренбургской,
Самарской, Тамбовской, Тобольской и Томской губерниЙ.
Поскольку флот являлся наиболее технически оснащенным ви дом вооруженных сил,
ero комплектование
производилось за счет
наиболее rpaмOТНbIX и развитых призывников. Так, среди призван
ныхна флот в 1914-1916 гг.оказалось 81,31 "IorpaмOТHbIx, 11,27"10 малограмотных и
7,42 "10
HerpaмOТНbIx. В наgиональном отноше
нии преобладали русские, украинgы и белорусы. Говоря о соgиаль ном составе нижних чинов и унтер-офиgеров, советские историки в мноroчисленных работах пытались доказать, что «основная дви
жущая сила революgии», которой рядовой и унтер-офичерский со став во мноroм и являлся, состояла в основном из представителей
пролетариата. Однако в 1960-х r. се Хесин и АА. Гаркавенко в сво
их статьях6 , основанных на архивных данных, пришли к выводу, что сугубо пролетарское происхождение большинства матросов
выглядело не столь однозначно. Так, С Хесин написал, что до при зыва из рабочих происходили
23,12"10 матросов, из катеroрии «по
лупролетариев» (судоходчы, рыболовы, конопатчики, плотники и другие) -
23,94 "10, а из Крестьянсгва и «мелкой буржуазии» (тoproB - 52,94 "/0. По мнению АА. Г ар кавенко, к 1917 r. матросов пролетарскоro происхождения на фло те служило 50,76 "10, крестьян - 28,11 "10, остальных он отнес к чы, писаря, телеграфиСты и другие)
другим категориям. Не вдаваясь в тонкости подсчетов обоих ис следователей, стоит подчеркнуть еще раз, что уровень развития у призываемых на флот был выше, нежели у армейских призывников. В течение Первой мировой войны численность нижних чинов
флота увеличилась почти в четьrре раза. За время войны было мо
билизовано
27 958 матросов запаса призывов 1904-1908 rr. и 19000 ратников MOPCKOro ополчения (запасных, но более ранних сроков призыва - 1899-1903 гг.) Также за время войны призвали 835 охотников флота, Т.е. проходящих службу на добровольной 6 Хесин С. ЛИЧНЫЙ состав русского флота в 1917 ГОДУ / / Военно-историчес КИЙ журнал. 1965. N2 11. С. 99-104. Он же. РУССКИЙ флот накануне Октября (по ложение численность, состав) / / Исторические записки. Т. 81. М., 1968. С. 68-
100.
Гаркавенко АА. Соgиальный состав матросов русского флота в эпоху импе
риализма
//
История СССР.
1968. N2 5. С. 36-56.
46
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ основе и в особых условиях. Всего в
1917 г. в составе всех флотов и
флотилий числилось 206567 матросов и yhteP-офИIJеров. А.ля срав нения: в начале
1914 г.
в составе MOP~KOГO ведомства насчитыва
лось 52 011 нижних чинов и унтер-офичеров. Прохождение службы нuжн.uм.и чинами и унтер-офицерами Все «низшие чины» (по оФичиальной терминологии) Россий ского императорского флота разделялись на три категории: мат росы и рядовые, унтер-офичеры и кондукторы.
К первой I<атегории относились матросы 1-й и 2-й статьи, стар шие юнги 1-й и 2-й статьи, марсовые, рулевые, сигнальщики, сиг нальщики-дальномерщики, гардемарины Морского корпуса, Мор
ского инженерного училища и Временных отдельных гардемарин
ских классов; ученики: музыканты, барабанщики и горнисты; рядовые: музыканты, барабаНI.IJИКИ и горнистьr; кочегары 1-й и 2-й статьи, машинистьr 1-й и 2-й статьи и трюмные; мастеровые:
оружейники, ложники (спечиалисты, занимавшиеся изготовле нием ложек), плотники, парусники, конопатчики, маляры и коки. Унтер-офичерские звания имели: старшие гардемарины учеб ных заведений, бочманьr, бочманматы, рулевые, сигнальные и сиг нально-дальномерные бочманматьr, марсовые, водолазы, строевые инструкторы, строевые инструкторы-оружейники; строевые ун
тер-офичеры, артиллерийские, минные, гальванерные, телеграф ные, моторные, машинные, минно-машинные, кочегарные и
трюмные унтер-офичеры 1-й и 2-й статьи, унтер-офичеры трики 1-й и 2-й статьи, унтер-офичеры
-
-
элек
электрики службы свя
зи 1-й и 2-й статьи, авиачионные унтер-офичеры, рулевые, сиг нальные и сигнально-дальномерные унтер-офичеры; унтер-офи черы: марсовые, водолазы, строевые инструкторы, строевые
инструкторы-оружейники; унтер-офичеры: музыканты 1-й и 2-й статьи, экипажные барабанщики и штаб-горнистьr, писари 1-й, 2-й и 3-й статьи, содержатели казенного имущества 1-й и 2-й ста тьи: подшкиперы, баталеры, минно-артиллерийские и машинные
содержатели, фельдшеры 1-й и 2-й статьи7 •
7
С.
Продолжение свода морских постановлений. По 31 декабря
9-10.
47
1915 г. Пг., 1917.
Н.А. КУ3НЕЧОВ
К кондукторам флота причислялись: старшие бочманы, стар
шие берегС?вые бочманы, артиллерийские, минные, рулевые, сиг нальные, сигнально-дальномерные, авиаIJионные, машинные, мин
но-машинные, трюмные, кочегарные, телеграфные, гальванерные и санитарные кондукторы, кондукторы-электрики, шкиперы,
старшие баталеры, старшие минно-артиллерийские содержате ли и старшие машинные содержатели.
Только что прибывший на службу новобранеIJ получал звание
юнги (окончивший школу юнг) или молодого матроса. Следую щей ступенью являлось звание матроса 2-й статьи или ученика. Существовало две системы званий нижних чинов
-
звания строе
вого состава (к ним относились строевые матросы, марсовые, ру левые, сигнальщики и водолазы) и звания спеIJИалистов (нижние чины этой категории проходили обучение в спеIJИальных школах). После восьми меСЯIJев службы строевой матрос 2-й статьи мог стать матросом l-й статьи. После обучения в одной из школ мат
poc-спеIJиалист получал звание спеIJиалиста 2-й статьи (что со ответствовало матросу l-й статьи). Следующей ступенью для них были звания спеIJиалиста l-й статьи и старшего спеIJиалиста
(в строевом составе аналоги этим званиям отсутствовали). К началу Первой мировой войны на флоте СYIIJествовали следу ющие школыI для нижних чинов: артиллерийские и минные шко
лыI учебных отрядов Балтийского и Черноморского флотов, класс
заграждателей (спеIJИалистов по работе с минным:и заграждения ми) Балтийского моря, машинные школыI Балтийского и Черно морского флотов, водолазная школа Балтийского флота, учебные команды yhtep-ОфИIJеров Балтийского и Черноморского флотов,
морская учебно-стрелковая команда в Ораниенбауме, школа для нижних чинов Учебного отряда подводного плавания, школы руле вых и сигнальщиков Балтийского и Черноморского флотов, школа
судовых содержателей и писарские классы в Кронштадте, школа
судовых содержателей в Севастополе, школыI команд Сибирской флотилии, школыI юнг В Кронштадте и Севастополе, музыкальная школа Балтийского флота, фельдшерские школыI в Кронштадте и Николаеве. СYIIJествовали таюке «низшие учебные заведения» портовые школыI в Кронштадте, Севастополе и Владивостоке.
48
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ Первое унтер-офиgерское звание нижний чин МОГ получить при положительной аттестаgии начальства и годичном пребыва
нии в звании матроса 1-й статьи ИЛИ ПО окончании спеgиаль ных классов.,для строевого состава первым званием был строе вой унтер-офиgер, для спеgиалистов
(до
1910 г. -
-
унтер-офиgер 2-й статьи
квартирмейстер). Затем следовало звание боgмaн
мата (унтер-офиgера 1-й статьи
-
для спеgиалистов), далее стро
евой чин мог стать боgманом (по аттестаgии). После этого наибо лее способных моряков при условии прохо:ждения сверхсрочной службы по аттестаgии и экзамену могли производиться в стар
шие боgмaны (кондукторы у спечиалистов). Предельный возраст сверхсрочнослужащих
- 51
год8.
Корпус кондукторов был создан в
1894 г.
Их обязанности и
права определялись «Положением о старших боgмaнах и кондук торах». Кондукторы являлись ближайшими помощниками офи gеров-спеgиалистов. Старшие боgмaны считались «правой рукой» старшего офиgера корабля и пользовались главенством среди ос тальных корабельных кондукторов. В их обязанности входило на блюдение за порядком и наружной чистотой корабля, в их подчи нении находИАаСЬ вся корабельная команда. На кораблях у кон дукторов имелась своя, отдельная от офиgерской, кают-компания. Кондукторы и старшие боgманы получали достаточно высо кое денежное содержание. На Балтийском и Черноморском фло
тах их оклады составляли
бирской флотилиях
360 руб. в год, а на Каспийской и Си - 480 руб. в год. По выслуге 5 лет в звании им
устанавливалась надбавка в виде одной трети жалования, после
10 лет -
две трети, после
15 лет службы
жалование удваивалось.
Помимо этого кондукторам могло выплачиваться добавочное со держание за спеgиальное звание (180 руб.) и морское довольствие
(от 45 до
54 руб. в месяg). Orдельно им полагались деньги на при 100 руб., впоследствии 7 каж дый год по 50 руб.). Кондукторы флота (за исключением санитар обретение формы (первоначально
ных) могли производиться В чин подпоручика по Адмиралтейству,
\
8 ШyrаАей И. «Река, из которой МЫ вышли давно ...». О званиях личного состава
lJapcKOГo флота
//
Боевая вахта.
1992. 19 сентября.
49
Н.А. КУ3НЕЧОВ
как за боевые отличия, так и за особо выдающиеся заслуги мир ного времени. Впрочем, в последнем случае к производству допус кались только лича, окончившие не менее четырех классов гим
назии или сдавшие соответствующий экзамен. По усмотрению начальства кондукторы могли сдать экзамен на чин подпоручика по Адмиралтейству. Кондукторы, прослужившие
10 лет, при увольнении со службы могли быть представлены к зва нию потомственного почетного гражданина или к чину коллеж
ского регистратора, либо подпоручика по Адмиралтейству, а про
служившие 20 и более лет -
награждались чином гу6ернского сек
ретаря или поручика по Адмиралтейству. С
1911 r. для кондукторов,
сверхсрочнослужащих и лич соответствующих армейских званий,
увольняемых со службы, спечиально предоставлялись вакансии в следующих учреждениях: Министерстве императорского двора и
уделов, Ведомстве учреждений импераТРИЧЬ1 Марии, Ведомстве пра вославного исповедания; Министерствах: финансов, внутренних дел,
юстичии (по Главному тюремному управлению), народного про свещения, пугей сообщения, торговли и промышленности, Главно го управления землеустройства и земледелия, Государственного контроля и Главного управления государственного коннозаводства
Кондукторы были главными помощниками офичеров. Имен но на них и на унтер-офичерах лежали основные заботы по орга низачии службы. Основная часть работы с личным составом так же ложилась на них. В частности, в русском флоте унтер-офичеры командовали взводами, а офичеры
-
только более крупными под
разделениями.
Неудивительно, что во время начавшеrocя в 1917 r. развала флота пострадали не только офичеры, но и их ближайшие помощники. На них, как на хранителей порядка, тоже обрушился «праведный rнeB» матросских масс, и многие из них стали жертвами массовых
убийств. В итоге в середине
1917
r: Временное правительство уп
разднило корпус кондукторов. Только на недолroe время он был восстановлен в вооруженных силах Всероссийского правительства
Колчака постановлением совета министров от
14 января 1919 r.
Впрочем, со временем и руководство Советского флота пришло к выводу, что без ближайших помощников комсостава обойтись не-
50
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ возможно. В
1940 г. для сержантского и старшинского составов 1972 г. это звание присваива
было введено звание мичмана, а с
лось ЛИlJам, отслужившим срочную службу, окончившим спеlJИ альную школу и поступивших на службу в добровольном поряд
ке (в
1981 г. дополнительно появилось звание старшего мичмана).
Помимо тех, кто проходил службу по .призыву, СYllJествовала еще одна категория военнослужащюс охonrики флота, то есть доб
роволыJь,' поступавшие на службу без обязательства сдачи экзаме на на чин офичера «Правила о приеме в военное время охотников
на службу во флот» были утверждены
18 августа 1914 г. Охотника
ми могли стать: лича, подлежащие воинской повинности, но еще
не являвшиеся к ее исполнению; лича, освобожденные от воин СКОЙ повинности или получившие отсрочку; лича, состоящие в опол чении 2-го разряда; лича, на которых не распространяется действие у става о воинской повинности, а таюке отставные' нижние чины.
Предельный возраст для зачисления на службу в качестве охonrика
устанавливался 40 лет (в мирное время
- 20 лет). Охonrики, имев
шие aтrecтaтыl об окончании одного из средних учебных заведений, список которых утвердило Морское ведомство, могли ПО «удостое нию начальства»
допускаться к экзамену на чин подпоручика по
Адмиралтейству. Звание охотника было упразднено приказом Вер
ховной морской коллегии от
18 декабря 1917 г.
Быт нижних чuн.о8 флота Денежное содержание нижних чинов и yhtep-офИlJеров состо яло из следующих видов: жалованья, морского довольствия и доба вочного содер>I
исполнение определенных обязанностей. Также CYllJествовали при бавки к жалованью для награжденных Знаком отличия военного
ордена (Георгиевским крестом) или Георгиевской медалью. Жало вание СYllJествовало двух разрядов
- 1-го (основное) - для служа
щих на Балтийском и Черноморском флотах и 2-го (усиленное) для чинов Каспийской и Сибирской флотилии. Матрос 2-й статьи
получал по 1-му разряду
9 руб. в год, ПО 2-му - 13 руб. 80 коп. Ун 24 и 36 руб. Морское доволь составляло 60 копеек в меСЯlJ во внутреннем
tep-офИlJер получал, соответственно, ствие для матроса
51
НА. КУЗНЕЦОВ
плавании
(90 - в заграничном), для унтер-офицера - 3 рубля 30 коп. и 4 руб. 95 коп., соответственно. Добавочное содержание, в зависимости от специальности, составляло от 1 руб. 80 коп. до 180 руб. в год. Самыми «богатыми» из нижних чинов специальных званий были машинисты, окончившие по первому разряду курс ма ШИННОЙ школы по классу машинных унтер-офицеров самостоятель
ного управления. В связи с ростом инфляции во время ВОЙНЫ к маю
1917 г. жалованье
нижних чинов довели до
15-50 руб.
При эко
номном расходовании денег нижний чин после отбытия срочной службы мог вернуться домой довольно состоятельным человеком. Питание моряков было весьма питательным И разнообразным.
В день нижнему чину полагалось мяса; от
136 до 300 грамм
307 грамм свежего или соленого
крупы (в зависимости от дня недели);
43 грамма сливочного масла; 170 грамм квашеной капусты или све 780 грамм сухарей или 1 кг 205 грамм хлеба; чарка (примерно 120 грамм) винной порции (водки), а таюке уксус, соль,
жей зелени;
чай, сахар, табак и мыло. Впрочем, взамен табака нижние чины получали деньги на его приобретение, как и не желающие пить вод ку. С началом войны приказом по флоту и Морскому ведомству от
1О сентября 1914 г. выдачу чарки отменили. По подсчетам совет ских исследователей, на питание матроса в день oтnускалось 40 ко пеек, тогда как ежедневный рацион солдата обходился в 15 коп. Нижним чинам действительной службы запрещалось вступать в брак, за исключением вдовцов, имеющих от прежних браков де тей, оставшихся без опекунства. Только в Приамуреком крае ко мандир портов Восточного океана имел право давать разрешения на браки нижним чинам, а женатьrе могли выписывать семьи к месту службы. Сверхсрочнослужащие могли вступать в брак по разрешению начальства.
Форма одежды нижних чинов, существовавшая к началу Пер вой мировой войны и во многом сохранившаяся до настоящего
времени, начала формироваться с середины XIX века. В введены бушлатьr (брушлаты варя
1854 г. были
по тогдашней терминологии). 7 ян
1863 г. было введено подразделение формы одежды на парад
ную, обыкновенную и рабочую, а
TarOKe
на летнюю и зимнюю,
береговую и судовую. Береговая форма нижних чинов состояла из
52
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ темно-зеленого мундира, темно-зеленых и белых брюк, фуражки, темно-синей шинели с ремнем и вязаной фуфайки. Во время служ
бы на кораблях матросы носили синюю и белую рубахи с синим воротником, темно-зеленые и белые брюки, фуражку и рабочее
платье. В
1872 г.
для нижних чинов ввели рубаху с синим ворот
ником (с двумя белыми полосами), а для белых рубах дополни тельно установили синие обшлага с одной белой полосой. В том
же году в русском флоте появился тельник
-
тельняшка (от со
временной она отличалась более широкими полосами). Тогда же появилась и бескозырка, на околыше которой прикреплялась черная шелковая лента с названием корабля или команды.
21
февраля
г. был изменен покрой синих фланелевых и бе
1881
лых полотняных матросских рубах. На синих воротниках и обшла гах белых рубах появились три белые полоски, сохранившиеся до
настоящего времени. В
1891
г. на левый рукав формы нижних чи
нов спеgиалисто/3 стали нашивать знаки спеgиальностей (штаты), вышитые красной нитью: штурвал у рулевых, два беседочных узла у марсовых, два флага
-
сигнальщикам и другие. Позже были введе
ны аналогичные по рисунку, но изготовленные из металла знаки, раз
мещавшиеся на воротниках мундиров и пальто кондукторов флота.
Кондукторы получили особенное обмундирование в 1895 г. Их форма во многом напоминала офиgерскую. Кондукторы Гвардей ского экипажа носили белый кант на воротниках мундиров и паль то, морские артиллеристыI и инженеры-механики носили крас
ный кант. С
1907 г. для
кондукторов ввели нарукавные шевроны
по годам службы. На погонах кондукторов нашивался широкий продольный галун. В
1908 г. для нижних чинов и унтер-офиgеров
была установлена бляха к ремню желтого металла с эмблемой Мор ского ведомства
-
двуглавым орлом, наложенным на перекрещен
ные Яi<ОРЯ.
Таким образом, государство стремилось создать для нижних
чинов и у:нтер-офиgеров Императорского флота максимум бла гоприятных условий для прохождения службы и старалось обес печить им высокую соgиальную защищенность. Так почему мат росы стали одними из самых активных участников реВОАЮgион
ных событий, приведших к гибели русской государственности?
53
Н.А. КУ3НЕIJОВ
~ховно-нравственныlй облик нижних чиноВ флота Несмотря на то что Российская Империя являлась великой морской державой, по словам вышеупомянутого Графа, «русский
флот Всегда страдал недостатком npиpoд1tыx морякоВ, Вырос
ших на береry моря, любul3ших ею и не панимаВших иначе жизнь, как на палубе корабля». ,далее он говорил: «Русский матрос ни
когда не был определенным типам "моряка-матроса", как, на пример, матрос английского флота. Тот, дейстВительно, об ладает Всеми присущими эmoму nризВанию характерными чер
тами и Всею душой nредан. морю и кораблю. Наш же матрос
-
это moлько крестьянин или рабочий, коmoрый попал н.а флот для отбыВания Воинской поВинности».
эти же выводы подтвердили'и современные исследователи. Так, А. Киличенков написал: «(ПризыВ н.а Военн.ую службу nогру
жал ноВобранца В соВершен.н.о иной, неВедомый мир. При этом
флот для русскою крестьян.ина был н.есомн.ен.но более чуждой и н.еnон.яmн.оЙ средой, нежели армия. СоВершен.но иной ритм кора
бельной жизни, ноВый язык, насыщенный массой непонятных термин.оВ,
-
Все это создаВало доnолн.ительн.ую н.azрузtcy. Если
раньше дереВо ц паруса, окружаВшие ноВоиcnечен.ного матроса,
полная заВисимость корабля от стихии природы хоть как-то перекликались с крестьянской жизнью, то после nояВлен.ия nа
роВою броненосною флота жизнь матроса была заключен.а В соВершенно иные рам.ки». На наш взгляд, эти факты очень важны
для понимания как взаимоотношений офицеров и матросов, так и причин активного участия последних в двух революциях.
Еще одним определяющим фактором следует признать отсут
ствие корпоративности и сплоченности между офицерами и мат росами. Они находились не просто на разных ступенях «социаль ной лестницы», а фактически
-
на разных полюсах друг от друга.
Об этой проблеме и путях ее преодоления писал светлейший князь вице-адмирал А.А. Аивен в своей работе «Дух и дисциплина на шего флота». Эта книга, хотя и появившаяся вскоре после Русско
японской войны 1904-1905 ко к
rr., не утратила актуальность не толь
1914 г., но И, возможно, и для нашего времени.
Итак, Аивен
писал: «В дереВне у нашею простолюдина есть семья, есть иму-
54.
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ щестВо и занятие, удержиВающее еzo от краЙн.их уВлечен.UЙ, а,
поступив н.а службу, он. Всеzo этоzo лишается. Обстан.оВка для н.его н.enpuВычн.ая и уmетающая, н.ачальстВо чуждое и страш
н.ое, уВлечен.иЙ н.икаких. Что еzo сохран.ит от соблазн.а? Строzo сти и рenрессивн.ые меры только еще омрачат и без тоzo серое
сущестВоВан.ие, породят злобу и уВеличат отчужден.ue. Никакие лекции u.ли н.ра(Jоучен.ия, н.и театральн.ые nредста(Jлен.ия и уВе
селен.ия (как мн.оте соВетуют) тут н.е помогут. Чело(Jеку н.адо
н.е то, ему н.еобходи.м.а nри(Jязан.н.ость, н.раВстВен.н.ая опора, за меняющая ему семью и родн.ых. Ему н.ужн.ы н.е разВ.лечен.ия, а уВле
чен.ия, придающие еzo жuзн.и блеск и радостн.ое н.астроен.ие. А все это может дать лишь сnлочен.н.ая, самолюбиВая Воен.н.ая среда.
Вн.оВь nрибы(Jший В такую часть получит (Jnечатлен.ие, что он. н.е пришел отбыВать тяжелый долг, а что он. удостоился чес ти попасть В такое избран.н.ое общест(Jо. Он. из всех разzo(Jо роВ, из Всякоzo слоВа и жеста поймет, что корабль, н.а котором он. н.аходится, н.е какоЙ-н.ибудь, а что ему ра6н.ого поискать н.адо. Он. смекн.ет, как ему nосчастлиВилось, что он. имен.н.о здесь. Он. уВидит, что к н.ему nрисматриВаются, что еzo (Jся чески н.аста6ляют и учат н.е только официальн.о, н.о и по друж
бе, как ему поступать и как себя 6ести, чтобы как-н.ибудь н.е осрамить своих т06арищей, н.е урон.ить сВоеzo н.060ZO до сто
ин.стВа. Он. сразу почуВстВует 60зложен.н.ую н.а н.еzo от6em ствен.н.ость и оказан.н.ое д06ерие, и это польстит еzo самолю
бию. Он., Видя такое вн.и.м.ан.ие, постарается nон.ра(Jится и у6лечется и очен.ь скоро окажется сам глубоко убежден.н.ым
(J
иС1<..7tючительн.ых достоин.стВах сВоеzo корабля, своей коман. ды, и искрен.н.о к н.и.м. приВяжется, да он. Возмутится, если кmo
н.ибудь посмеет отн.оситься к н.им с н.едостаточн.ым у6ажен.и ем. Но для этоzo требуется чисто корnорати6н.ое н.астроен.ие
В части, особая атмосфера Воен.н.ого самолюбия, которая, ко н.ечн.о, мн.ого заВисит от умен.ия н.ачальст6ующux лиц, н.о н.еза Виси.м.о от н.их раз6иВается из естест6ен.н.ых качест6 челоВе
ческой природы, nоста6лен.ноЙ орган.изациеЙ
(J подходящие ус
ло6ия». Увы, но подобная атмосфера существовала далеко не на
всех кораблях и не во всех частях флота.
55
Н.А. КУЗНЕЦОВ
Флот являлся своеобразным срезом российского общества того периода со всеми его противоречиями и проблемами. Вновь об
ратимся к Ливену: «Нижний чин. может убажать и любить н.а чальн.и?(а ?(ак такобою, н.о он. н.и?(огда н.е будет считать его сбо
им и будет бояться доберять ему сбои со?(робен.н.ые мысли, боясь осужден.ия. Вообще, н.аш ди?(арь-мужи?(?(раЙн.е застен.чиб и н.едо берчиб. Ни?(а?(ое nоnулярн.ичан.ие, н.и?(а?(ое братан.ие н.е быбедет ею из сбоей зам?(н.ymости. Наnротиб, он. этою н.е любит. Он. счи тает, что барин. до.лжен. бести себя ?(а?( барин., а мужи?( бедает сбое дело. Толь?(о после очен.ь долгой службы, особен.н.о после бо ен.н.ых nоходоб или очен.ь nродо.лжuтельн.ых n.лабан.иЙ, мн.е при ходилось замечать, что люди н.ачин.ают былезать из сбоей с?(ор
лупы. Ябляются общие ин.тересы, мн.ою общих босnомин.ан.иЙ и сильн.ых ощущен.иЙ, и тут н.ижние чин.ы н.ачин.ают доберяться nон.емн.огу и офицерам б сбоем н.астоящем биде, ?(а?( чело бек че
лобеку. Но б обы?(н.обен.н.ое бремя он.и для н.ас абсолютн.о н.еnро
н.Иljаемы. Офицеры, боображающие, что он.и зн.ают физион.омию сбоих людей, ?(роме служебн.оЙ, юрь?(о ошибаются»9. Несмотря на вышесказанное, достаточно трудно понять, по
чему в
1917 г. немалая часть нижних чинов флота превратилась в
огромную банду убийч, грабителей и дезертиров. Казалось, после
бурных револючионных событий
1905-1907 ГГ.
положение на
флоте в значительной мере стабилизировалось. В офичиальном отчете по Морскому ведомству за
1914 г. о дисчиплине в морских
командах пишут следующее: «В течен.ие периода, nредшествобав
шею боЙн.е, дищиnлин.а б ?(оман.дах флота и б берегобых частях, по отзыбу
MOPC1<.UX
н.ачальн.и?(об, поддержибалась н.а до.лжн.оЙ
бысоте, причем н.ижние чин.ы, б общем, отлича.лись хорошим nо беден.ием. Патриотичес?(ое одушеблен.ие, охба11Шбшее с н.ача.лом
боЙн.ы бсе н.аселен.ие Империи, блаюдетельн.ое блиян.ие заnреще н.ия продажи бод1<.U, сnиртн.ых н.аnuт?(об и отмен.а быдачи ?(оман.
дам флота чар1<.U бин.а н.атуроЙ еще более усилила б н.ижних чи н.ах созн.ан.ие сбятости дома и беззабетн.оЙ nредан.н.ости Пре столу и Отечеству и в результате nолитичес?(ая nроnаган.да,
9
Аивен А.А. Аух и ДИСIJиплина нашеro флота. СПб.,
56
1914. С. 87.
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ резкое уменьшение коей зам.е-ча.л.ось и б nрош.л.ом гаду
-
бобсе
nрекрати.л.ась». Некоторые отдельные случаи пропаганды отчет
относит на счет «бредных ребо.л.ЮljионНых сект». Известно, что в начале войны патриотический подъем в Рос СИИ был весьма высок Более тою, издержками этою подъема ста ли антинемеgкие выступления и погромы в ropOAax. Многие т.н. революgионные выступления на флоте в течение войны также
носили антинемеgкий характер. Но со временем мужики, одетые в солдатские шинели и матросские бушлаты, от затянувшейся вой
ны устали, тем более что во мноюм gели ее оставались им непо нятны. Действительно, что могли значить Босфор и Аарданеллы
для крестьянина, чей дом и семья находились где-нибудь в Цент ральной России, и который вовсе ничего не слышал об этих мес
тах до своею поступления на службу? Вместе с тем отношение к службе и дисgиплина в gелом были
выше в наиболее активно воевавших частях флота. Именно по этому стоявшие в базах балтийские линкоры стали рассадником революgионных идей различного толка, а наиболее активно дей ствовавший Черноморский флот это же явление постигло позже
и во мноюм за счет балтийских агитаторов. Кроме тою, многие
из пришедших на флот матросов были в прошлом рабочими, за частую людьми достаточно развитыми и знакомыIии с различны
ми соgиалистическими учениями, щедро делившиеся с товари
щами по службе знаниями в области политики. Таюке в период войны призывались из запаса нижние чины, многие из которых были свидетелями, а то и участниками рево
люgионных событий
1905-1907 гг. Они же оказались наиболее
восприимчивы к той политической пропаганде, которую вели за
рубежом политэмигранты, с которыми они могли свободно кон тактировать во время заграничных походов.
Кроме TOro, нельзя скидывать со счетов и психологический фак тор. Интересно, что именно ero отмечают два таких современника
cмyтнoro времени, как кадровый офиgер флота Граф и человек, бесконечно от флота далекий,
-
видный деятель партии эсеров,
министр земледелия Bp.eMeHHoro правительства В.М. Чернов. Так,
Чернов сказал:
«... б nсихо.л.оzuи матроса,
57
жибущею б об-ьятиях
НА. КУЗНЕЦОВ
nеремен.чивой из стихий
-
моря с ею капризами 1lOюд'Ы, кото
р'Ые н.е предусмотришь, с еzo вн.езаnн.'Ыми бурями и шквалами,
есть что-то отражающее это БУЙн.ое стихиЙн.ое н.епостоян. ство. И другая особен.н.ость
-
жизн.ь н.а самодовлеющих "пла
вучих крепостях" также н.аложила н.а матросскую среду свой отпечаток.... Буйная удаль, с nримесью н.епостоян.cmва, беззабот н.ая nодвижн.ость и н.еnрикован.н.ость н.и к каким nрочн.'Ым "ус
тоям" и, н.акон.ец, самодовлеющее противопоставление осталь н.ОМУ миру, при крепкой moварищеской спайке в узком КРУгу». Граф отмечал: «Очевидн.о, в самой природе флота, вн.е зависимости от н.ацион.альн.ости, заложен.ы дан.н.ые к восприимчивости коман.д
к ревОЛЮljUOн.н.оЙ nponazaHiJe. условияжuзн.и и сама морская сти
хия способствуют вырабоtnке и н.акоnлен.ию человеческой эн.ер ши, nорождают запросы и искан.ия. Оставаясь н.е вnолн.е исnоль
зованн.ым и удовлетворенн.ым, все это является zoрючим мате
риалом для таких nazyбн.ых влиян.иЙ». Впрочем, ради справедливости необходимо отметить, что не все нижние чины оказались в
1917 r. «революционными убийga
МИ». Среди них были люди, исполнившие свой долг до конца, при чем некоторые даже поплатились за это жизнью. Не забудем, что многие из принимавших участие в массовых убийствах в Кронш тадте были либо людьми, одетыми в морскую форму, либо совсем недавно призванными на флот и не видевшими настоящей служ
бы, поэтому особенно легко поддавшимися любой пропаганде. Этот факт отмечают и Граф, и ряд других очевидцев происходив ших событий. Известно также, что наибольшей жестокостью и призывами к убийствам отличались именно «вожаки» восстаний
(люди либо с бурным революционным, а зачастую уroловным про шлым, либо, как уже говорилось, не имеющие к флоту никакоro отношения), TorAa как основная матросская масса далеко не все
rAa стремилась убивать офицеров, - напротив, на похоронах мно гих из них оплакивали матросы (впрочем, при этом они же счита ли их «неизбежными жертвами революции»). Таким образом, вышеуказанные факторы вкупе с деятельно стью представителей различных партий, видевших в матросах
58
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ надежную опору своей деятельности, привели в итоге к появле
нию образа матроса
-
«красы и ГОРДQCти революgии» (именно
так их назвали лидеры большевиков). Этот миф не смогли разве ять даже кронштадтские события
1921
г., когда те же матросы,
увидевшие все «прелести» большевистской власти, ПОДНЯЛИ про тив нее оружие.
Но доверие к НИЖНИМ чинам флота оказалось полностью подо
рвано и в лагере противников большевиков. Если командиры бе льrх флотов и морских частей старались при зачислении на службу подходить к каждому матросу дифференgированно, обращая вни мание на его ПрОIllAУЮ биографию, то в gелом командование анти большевистских сил не стремилось брать их на службу. Более того,
если пленных красноармейgев, особенно из числа мобилизованных, бельrе почти всегда старались зачислять в свои ряды, то пленных матросов практически всегда ждала смерть. Причем иногда с НИМИ расправлялись жестоко. Так, на Восточном фронте, во время раз грома 1-го Морского Кронштадтского полка в районе HьrrвeHcKo
го завода
11 января 1919 г., 100 пленных матросов из его состава
закололи штьrками солдатьr 1-й Сибирской Штурмовой бригады 1О • Тем не менее было бы большой ошибкой рассматривать абсо
лютно всех нижних чинов русских военно-морских сил как сбори ще грабителей, убийg и маргиналов. Многие из них, как и вообще многие представители русского народа, оказались заложниками
своего времени и жертвой сил, стремившихся уничтожить Рос сию. Нельзя забывать, что до этого в течение ДВУХ с лишним веков
именно матросы выносили на себе всю тяжесть многих войн и битв на море и на суше, снискавших вечную славу Русскому оружию. Число кадровых матросов и унтер-офиgеров, оказавшихся в
эмигрagии, оказалось весьма незначительно. Это связано как с тем, что их мало служило в составе бельrх флотов и флотилий, так и с тем, ЧТО ОНИ, В отличие от имевших более высокий уровень разви
тия офиgеров, просто не могли адаптироваться на чужой земле.
10 Краснощеков А-А, СИТНИКОВ МГ. Еще раз о сибирских штурмовиках и их
командире
//
Белая армия. Белое дело.
2003. N2 13. С. 78.
59
Н.А. КУЗНЕЦОВ
Об этом свидетельствуют и находившиеся с ними рядом офиgе
ры. Например, бывший командир Онежской флотилии капитан 1-го ранга А.А Кира-Динжан, в июле
1920 г.
интернированный
вместе со своими нижними чинами в Финляндии, писал: «Я лично не могу выехать из мuеря, пока nоследГlИЙ из бывших моих под
чиненных Гle будет устроен, как ему удобнее. Я подразумеваю
тут и матросов, их даже больше, чем офиц,еров, тх. ОГlИ более дети, более беС1l0МОЩГlЫ за zраГlицею»ll. В большинстве случаев матросы, как бы они не были преданы своим командирам и Бе лой идее, все-таки предпочитали оставаться в родных краях, не жели уходить в изгнание и внеизвестность.
Итак, после краткого рассмотрения условий жизни и служ
бы офиgеров и нижних чинов Российского Императорского флота к
1917 г., следует перейти к изучению испытаний, выпав
ших на долю многих русских моряков в страшные годы брато убийственной Гражданской войны, поскольку, прежде чем по
пасть на чужбину, они приняли в ней активное участие по обе линии баррикад, в Т.ч. и на стороне антибольшевистских фор мирований.
Глава
2.
В огне Гражданской
войны
1917-1922
гг.
Участие моряков в Гражданской войне, пять лет полыIавшейй на пространстве бывшей Российской империи, было достаточно активным как на стороне большевиков, так и на стороне проти воположного лагеря. Наиболее образно военно-морское строи тельство этого периода охарактеризовал современник и участник
описываемых событий С. Терещенко. По его словам, борьба ве-
11
Д.
Государственный архив Российской ФедерalJИИ (ГА РФ). Ф. Р-5903. Оп.
434. А. 18.
60
1.
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ лась « ... на всех реках, озерах, чуть ли не прудах, где можн.о было вооружить пушкой или пулеметом катер, буксир, баржу или nа русную шхуну».
Боевым действиям флотов, флотилий и сухопyrnых формирова ний из моряков посвящено значительное количество исследователь
ских работ и воспоминаний, выпущенных в нашей стране и за рубе жом Однако в исследовании данной проблематики существует ряд
пробелов. Многие «морские страниIJыI> Гражданской войны либо не исследованы вовсе, либо изучены неполно, поскольку в советские вре мена большинство «белогвардейских» документов и материалов ос тавались недоступными исследователям, и представителям Русско
го Зарубежья приходилось писать о событиях Гражданской войны, опираясь в основном на собственные воспоминания. Разумеется,
оба фактора не играли положительной роли для более полного по нимания роли И значения участия русских моряков в Граждан ской войне. Между тем история многих белыIx морских частей на
столько интересна и своеобразна, что могла бы стать (и, слава Богу,
в последние годы становится) предметом отдельных исследований. В настоящей главе речь пойдет о попытке дать краткую инфор
мачию об участии флота и моряков в Белом движении на основных театрах военных действий. Данная тема представляет особый ин
терес, поскольку для большинства чинов флота путь в эмиграчию начался именно с участия в антибольшевистской борьбе. Orдельно
будет рассказано о том, как начинался пугь в эмиграчию русских
моряков и кораблей, Востока в
- об эвакуачии Крыма в 1920 г. и Дальнего 1922 г. Начнем мы наш рассказ с описания участия мо
ряков в Белом движении на Северо-Западе. Связано это с тем, что
именно с Балтийского флота начались реВОЛIOчионные события
1917 г.
Северо-Запад Как мы уже писали в первой главе, развал Балтийского флота фактически начался с прихода к власти Временного правитель ства в феврале
1917 г.,
без внушительных усилий большевиков.
61
Н.А. КУЗНЕЦОВ
Прежде всего он ПРОЯВИАся в массовых убийствах матросами офи церов в главных базах флота.
После 25 октября (7 ноября) 1917 г. власть перешла в руки большевиков. С первых дней воцарения новой власти началась тай
ная и явная борьба против нее, организованная различными груп пами людей, не согласных со сложившимся положением вещей.
Активно ВКЛЮЧИАись в нее и моряки. Как сказал историк Белоro флота инженер-механик лейтенант нз. Кадесников: «Да и могло
ли быть иначе, когда
80
гла8е Морскою ведомства фактически
оказался бama.лерскиЙ юнга с "Гaн.zyma", судимый за кражу буш лата, Некий Дыбен.ко, руководителем же "мозга флота"
-
Ген.е
рального штаба явился самозваный мичман-недоучка Расколь ников (Ильин)>>12. Свои посты оставИАИ: морской министр контр-адмирал Вер деревский, начальник MopcKOro Генеральноro штаба контр-адмирал
граф АП Капнист, помощник MOPCKoro министра IНЫЙ раскол KOмaRДИoro состава Балтфлота произа шел 4 декабря
1917 г. В
этот день на посыльном судне «Чайка», на
котором держал флаг начальник Морских СИА Рижскоro залива kohtp-адмиралМК Бахирев, состоялось собрание флагманов. При
чиной собрания стал арест командующеro флотом А.В. Развозова. На собрании Бахирев предложИА старшим начальникам оставить службу. Ряд высших офиgеров флота, в частности, сам Бахирев, kohtp-адмиралыI князь М.Б. Черкасский, НИ. Патон, г.к Старк,
МА. Беренс, с.н. Тимирев, в.к ПИАкин, капитан
1-ro ранга КВ. Ше
велев и некоторые другие написали рапорты об отчислении от должностей. Многие из них впоследствии приняли участие в Бе
лом движении. На следующий день,
5 декабря, в Морском собра
нии Гельсингфорса произошло аналоГичное заседание более широ коro круга офиgеров флота. На этом собрании была вынесена уст-
12 Кадесников нз. Краткий очерк Белой борьбы под Андреевским флarом на
суше, морях, озерах и реках России в
1917-1922 ГГ. л., 1991. С. 24.
62
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ ная резоАЮЧИЯ с призывом отказа от службы большевикам. Впро чем, это оказался первый порыв, поскольку впоследствии значи
тельная часть балтийских офичеров так или иначе осталась слу жить в Красном флоте.
Тогда же ряд наиболее непримиримых противников советской власти, в основном из числа молодых офичеров, отправились на юг России, в заро:ждавшуюся там Добровольческую армию. Как писал
вышеуказанный Кадесников, служивший на линкоре «Гaнryт»:
«Лишь С о(}ноzo "Ган.гута" и то лысо н.а южн.ый фрон.т Белой борь бы в ту noру, н.о в разн.ьiе момен.ты и при разлwt1tЫХ обстоятель ствах перебежали: мич.м.ан.ы Никифорaкu и Тарн.овскиЙ, uнжен.ер механ.ик м-ичман. Кадесн.иков, лейmeн.ан.ты Христофоров и фон.
Раабен., старший лeйmeн.ан.т Комаров и каnumaн. Впрочем, значительное число офичеров
армейских,
-
-
2-zo раша Nm».
как флотских, так и
встретило приход к власти большевиков и вовсе без
различно, полагая, что новая власть продержится столь же недолго,
как и предыдущая. Многие представители вооруженных сил импе раторской России до последнего стремились оставаться вне поли тики. Такая позичия, увы, сгоила очень многим из них жизни, сво
боды или впоследствии разлуки с Родиной, когда армия и флот ока зались не только вовлеченными в политику, но и стали играть
решающую роль в решении судьбы страны. Кроме того, перед боль шинством флотских офичеров, оказавшихся не у дел, с развитием
ревоАЮЧИИ всгала проблема выжива,ния. Им пришлось объединять
ся в различные профессиональные союзы, например Промор (про фессиональный союз морских офичеров) или Тралартель -
органи
зщию, занимавшуюся очищением моря от мин на платной основе. В конче февраля
1918
г., после срыва мирных переговоров
большевиков с Германией, немечкие войска перешли в наступле
ние, закончившееся занятием практически всей Прибалтики. Их успешное продвижение приостановилось только
3 марта,
когда
советская деле га ЧИЯ приняла немечкие условия и подписала
Брест-Литовский мирный договор. В феврале германские войска приблизились к Гельсингфорсу, где находились основные силы Бал
тийского флота. Вплотную назрел вопрос об эвакуачии кораблей в Кронштадт. Между тем осуществить ее было очень непросто,
63
Н.А. КУЗНЕЦОВ
как из-за льдов, так и из-за значительного некомплекта большин ства кораблей в офиgерах и матросах.
Тем не менее 'Л'f операgию удалось осуществить во многом
благодаря энергии оставшихся на кораблях офиgеров (восприняв ших собственное участие в спасении флота не как службу больше викам, а как исполнение воинского долга перед Родиной) и, глав ным образом, благодаря командующему флотом капитану 1-го ран га АМ.Щастному. В период с конча февраля по начало мая
1918 г.
из Ревеля (совр. Таллин) и Гельсингфорса в Кронштадт было пере базировано 236 кораблей, в Т.ч.
6 линкоров, 5 крейсеров, 59 эсмин
чев и миноносgев, 12 подводных лодок По словам Графа, «это был исторический, но (3месте с тем и глубо'/(о трагический noход рус скою флота, так недабно мощною, (3 блестящем соcmoян.uu, а ныне разрушенною, неnpuzодною ни '/('/(а'/(ойборъбе. Во (3ремяэтого пос леднею похода
(30
флоте еще раз (3спыхнула ис'/(ра nрежне'Й энер
гии, nрежнею знания дела, и личный соста(3 сумел nри(3ести его
раз(3алины (3 noследнюю базу». К сожалению, новые власти не оче нили по достоинству патриотический поступок АМ. Щастного: ка
питан был осужден судом Верховного ревтрибунала и расстрелян
21
июня
1918 г. в Москве. Возможной причиной расстрела Щаст
ного было наличие у него документов, подтверждающих связи большевиков с германской разведкой. Аанный факт, естествен но, не мог укрепить доверия флотского офиgерства к новой власти.
Трагично сложилась судьба и большинства офиgеров, остав
шихся после эвакуаgии в Финляндии. После победы финских бе логвардейgев, Т.е. сил самообороны, и прихода к власти наgиональ ного правительства значительная часть русских офиgеров, остав шихся в финских портах, оказалась не ~ужна новой стране. В мае
1918
г. на транспорте «Рига» и еще
17 русских
кораблях и судах
из Гельсингфорса в Советскую Россию ушли около
20 тыIячч рус
ских людей. В Финляндии остались лиga, поступившие на службу
в новообразовавшийся флот (состоявший преимущественно из бывших русских ИЛИ строившихся для России кораблей) или смог каким-либо путем получить вид на жительство в стране. Офиgе ры, оставшиеся в Ревеле и на занятыIx германскими войсками тер риториях, просто-напросто оказались в полной изоляgии ОТ внеш-
64
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ него мира вплоть до осени
1918 г., до окончательного выхода Гер
мании из войны.
Основными участниками Белого движения на Северо-Западе из числа моряков стали те, кто смогли пробраться в места форми
рования антибольшевистских сил из красного Петрограда, а так
же добровольно прибыли из Гельсингфорса, Ревеля и других при балтийских городов.
Зарождение первых белых частей на Северо-Западе началось осенью
1918 г. при некоторойматериально-технической ифинан
совой помощи германских войск. В октябре на добровольческой
основе был сформирован Отдельный Псковский добровольчес кий корпус Северной армии под командованием генерал-майора
А.Е. Вандама, общей численностью ния под Псковом в конче ноября
3500 человек После пораже 1918 г. остатки корпуса отсту
пили на эстонскую территорию и перешли под начало главноко
мандующего вооруженными и сухопутными силами Эстонии ге
нерал-майора Й. ЛаЙДонера. Тогда же корпус переименовали в Отдельный корпус Северной армии под командованием полков ника Г.-КТ.Г. фон Нефа, которого в конче декабря сменил полков
ник КК ДзерожинскиЙ. К кончу февраля
1919 г.
корпус состоял
из двух стрелковых бригад и подчинЯАСЯ во всех отношениях эс
тонскому командованию. В июне бригады развернули в 1-ю и 2-ю стрелковые дивизии, а в командование корпусом вступил генерал
майор А.П Родзянко. сам корпус, выведенный из подчинения эстон
скогО командования, 19 июня переименовали в Северную армию. Помощь антибольшевистским силам оказывалась и со сторо
ны стран Антанты. В августе
- октябре 1919 г. Великобритания 30 тысяч винтовок, 20 миллионов пат ронов, 32 орудия, 59 тысяч снарядов, 4 танка, 6 самолетов и об мундирования на 40 тысяч человек Еще в конче 1918 г. в Балтий ское море вошла 6-я английская легкая крейсерская эскадра, 9 эс минgев 13-й флотилии и 7 тральщиков 3-й флотилии под общим поставила Северной армии
командованием контр-адмирала Э. Александер-Синклера Сс ян варя
1919 г. -
контр-адмирала У. Коуэна). Помимо этого под ко
мандованием Коуэна находились ких и
2 итальянских корабля.
3 Кузнецов Н. А.
65
26
франgузских,
17 американс
Н.А. КУЗНЕIJОВ
В июне
1919
г. указом верховного правителя России адмира
ла Колчака Главнокомандующим всеми сухопутными и морски
ми вооруженными силами, действующими против большевиков на Северо-ЗапаДном фронте, был назначен генерал от инфанте
рии НН Юденич (позднее его должность стала называться «Глав нокомандующий войсками Северо-Западного фронта и Военный министр»). Генерал Родзянко остался командующим Северо-За падной армией.
В июле Северную армию «в отличие от армии, оперирующей на Архангельском и Мурманском направлениях и в виду выражен
ного желания английскою командования в г. Ревеле» переименова ли в Северо-Западную армию. Всего в ней насчитывалось
17,8 ты
сяч штыков, 700 сабель, 57 орудий, 500 пулеметов, 4 бронепоезда,
2 бронеавтомобиля и 6 танков. Наиболее значительными операци весной и осенью 1919 г. Оба они окончились неудачно, хотя во вре
ями Северо-Западной армии стали два наступления на Петроград
мя второго, осеннего наступления белые войска подошли очень близ
ко к столице бывшей империи. В конце ноября
1919 г. Северо-За
падную армию возглавил генерал-лейтенант ПВ. Г лазенап, в янва
ре
1920 г. -
генерал-лейтенант АЛ. фон дер Пален, а чуть позднее
генерал от инфантерии Юденич подписал приказ о ее ликвидации.
По договору, заключенному РСФСР с Эстонией, на границах с которой остановилась Северо-Западная армия, Северо-Запад ная армия подлежала расформированию. Отношение эстонцев к
Белому движению всегда было крайне враждебным, и они терпе ли ее существование до тех пор, пока она помогала им сражаться
с большевиками. После заключения мира эстонские солдаты ста ли откровенно грабить русские части, русские солдаты и офице
ры, которые в больших количествах находились на границе, сот нями умирали от инфекционных заболеваний. Затем правитель ство Эстонии пошло на оригинальный шаг, объявив призыв на
принудительные лесные работы
15 тысяч «лиц без определенных
занятий» (именно столько насчитывалось в тот момент работо способных чинов армии), фактически установив таким образом институт рабства для бывших чинов Северо-Западной армии; в
действительности на работы отправили
66
5 тыс. чел. Затем основная
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ масса офичеров рассеялась по всей Европе, остальным пришлось
браться за АЮбую работу, чтобы прокормиться.
Помимо Северо-Западной армии в регионе в разное время существовал еще ряд крупных войсковых антибольшевистских
соединений, в частности Западная Добровольческая армия под командованием полковника П.Р. Бермондт-Авалова, Балтийский
ландесвер. Поскольку русские моряки служили именно в Северо Западной армии, другие формирования затрагиваться не будут.
Итак, всего в Северо-Западной армии воевало до
250 чинов
флота, часть из которых служила 13 армии с самого начала ее фор мирования, часть же присоединилась к белыIM во время наступле ния на Петроград.
Первой белой морской частью на Северо-Западе стала Чуд
ская озерная флотилия, созданная в августе
1915 г. по иничиативе
Военного ведомства и возглавляемая капитаном 2-го ранга М Не лидовым. В
1918 г. она насчитывала 6 вооруженных пароходов, 3 вооруженных катера и 11 моторных катеров. С ПРИХОДОМ к вла
сти большевиков флотилия оставалась в готовности, но никаких
действий не вела. Узнав о начале формирования белых частей в Пскове, командир флотилии решил вместе со своим соединени ем перейти на их сторону, что и произошло в одну из ночей ок
тября
1918 Г., уведены
при этом событии с собой три из четырех
пароходов, находившихся в главной базе флотилии
-
Раскопель.
Флотилия поступила в распоряжение командующего Отдельным Псковским Добровольческим корпусом и принимала участие в бо евых деЙствиях. В частности, десант с кораблей занял Т алабские ос трова. После занятия Пскова красноармейчами флотилию эвакуи
ровали в Юрьев (Аерпт), где ее корабли оказались захвачены Эсто нией. После взятия Юрьева большевиками корабли вновь попалИ к ним в руки, но после отступления красных на пароходах опять
подняли эстонские флаги. В мае корабли Чудской флотилии доста точно активно действовали против кораблей большевиков. Впослед
ствии пароходы Чудской флотилии ВОШЛИ в состав эстонского флота. В этот же период находившиеся в Ревеле флотские офичеры ПРИНЯЛИ участие в обороне города от большевиков в составе т.н.
Ревельской самозащиты (формирования самообороны), а таюке
3*
67
Н.А. КУЗНЕIJОВ
в составе отдельных сухопугных частей. Например, в составе Бал тийского ландесвера
-
добровольческого антибольшевистского
формирования в Прибалтике
-
ротным командиром служил ге
нерал-майор барон Ф.В. Раден, бывший капитан 1-го ранга Рус ского Императорского флота. Позже он командовал
17-м Либав ским полком Северо-Западной армии и погиб 25 октября 1919 г. во время наступления на Петроград. Зимой
1919
г. при штабе Северного корпуса сформирова
ли военно-морской отдел, который возглавил капитан 1-го ранга М.Г. Кнюпфер. Впоследствии этот отдел был развернут в Военно морское управление Северо-Западной армии, во главе которого стоял капитан 2-го ранга А.,д. Тыртов. Общее командование и ко ординаIJИЮ действий немногочисленных морских частей Северо Запада осуществлял начальник Морского походного штаба при
Главнокомандующем декабрь
-
контр-адмирал в.к. Пилкин Сс июля по
1919 г.). Аеятельность управления заключалась в форми - полка Андреевского флага, бронепоез
ровании морских частей
дов, танкового дивизиона и немногих кораблей, воевавших под
русским военно-морским флагом С основные силы Балтийского флота находились в руках большевиков). Полк Андреевского флага был сформирован летом
1919
г.
В его составе находились все ОфИIJеры флота, не входившие в со
став других морских частей, и около
400 матросов,
перешедших
на сторону белыIx во время мятежа на фортах Красная Горка и Серая Лошадь
13-17 июня 1919 г. Командовал полком капитан
1-го ранга се ПолитовскиЙ. В начале августа во время отступле ния из-под Ямбурга одна рота полка, посланная на помержку от ступавших частей, оказалась окружена противником и прижата
к берегу реки Луги. Половина ее личного состава погибла, другая половина попала в плен. Потеря этой роты, а таюке общее отступ ление армии послужили причиной расформирования полка.
Создание дивизиона бронепоездов произошло по ДВУМ при чинам: захват большого количества подвижного состава в ходе май
ского наступления на Ямбург и необходимость его использования при продвижении вдоль железнодорожных магистралей, идущих
в направлении на Гатчину и Псков. Из подручных средств, на базе
68
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ обычных вагонов, а таюке с использованием двух броневагонов,
захваченных солдатами Тала5ского полка у красноармейgев, уда лось сформировать три морских бронепоезда
-
«Адмирал Кол
чаю>, «Адмирал ЭссеН» и «Талабчанин». Каждый бронепоезд во
оружался 3-дюймовым полевым орудием и несколькими пулеме тами. В состав поездов входили десантные отряды для действий
вдоль железной дороги. Обслуживались бронепоезда морскими офи gерами и, словно «броненосgы железных
Aopor»,
несли Андреев
ский флаг. Командовал дивизионом капитан 1-го ранга св. Ковалев ский. Как писал участник Белого движения на Севера-Западе стар ший лейтенант АВ. Камчатав: «По единодушному отзыВу Всех
сухопутных начальникоВ, эти nрuмитиВные бронеnoезда принес
ли Весьма сущестВенную пальзу Во Время боеВых операций. Им при ходилось сражаться со значительно nреВосходиВшим их протиВ
ником, но, несмотря на это дейстВия их были Всегда усnеUl1iЫМИ и оказыВали большую помощь nехотным частям, удержиВая ли нию железной дороги и nрикрыВая отход»JЗ. Бронепоезда воева ли в составе армии вплоть до ее отступления к эстонской граниgе.
Танковый ударный батальон, состоявший из собственно тан
ков (составлявших дивизион) и пехотных частей помержки, был сформирован в
aBryCTe -
начале сентября
1919 r.
из шести тан
ков Mk.V, переданных англичанами армии Юденича. Командовал дивизионом капитан 1-го
paHra п.о. Шишка. Все танки имели соб
ственные имена: «Первая помощь» (иногда встречается название «Скорая помощь»), «Бельrй солдат», «Бурый медведь», «Освобож дение», «Доброволеg» и «Капитан Кроми». Позже в состав диви
зиона вошли и два или три франgузских леп<Их танка «Рено FГ17», переданные Финляндией. Несмотря на нехватку времени для обу чения, моряки довольно быстро сумели переквалифиgироваться в танкистов. Если в первых боях танки укомплектовывались сме шанными русско-английскими экипажами, впоследствии англий ские команды участия в боевых действиях не принимали. Танко вые части Севера-Западной армии активно действовали в осеннем
13 Камчатов А.В. Флот на Северо-Западе России
сборник». Избранные страНИIJЫ. М.,
2003. С. 205.
69
/
Бизертинский «Морской
Н.А. КУЗНЕIjОВ
походе на Петроград. Однако неудачно складывающаяся общая обстановка на фронте привела к тому, что к зиме
1919 г.
танки
пришлось отвести в тыл, а позже части были расформированы. Сами машины английское командование передало вооруженным
силам Латвии и Эстонии. Из собственно корабельных соединений, подчиненных Мор скому управлению Северо-Западной армии, можно отметить су ществование небольшой флотилии на реке Нарове. Ее суда обес печивали транспортные нужды армии. Наиболее известным ко раблем, находившимся на Северо-Западе, стало посыльное судно
«Китобой». Тральщик (впоследствии бой»
-
- посыльное судно) «Кито
бывший норвежский китобоец «ЭрриС», построенный в
1915 г. и в том же году приобретенный Россией. Переход его на 13 июня 1919 г. во время мятежа на
сторону белых произошел
форту Красная Горка. Первоначально корабль попал в руки анг лийского командования. По свидетельству современника, «англи
чане букВально ограбили сдаВшийся им корабль, причем не были пощажены даже частные Вещи офицероВ и команды, и через не
сколько дней передали тральщик как судно, н.е имеющее боеВою значения, В распоряжение Морскою упраВления СеВеро-Западной
армии». Офицеры и команда, перешедшие вместе с кораблем, были направлены в различные морские части. Новый личный со
став корабля набрали из добровольцев;
23
из
38
человек явля
лись морскими офицерами, а командиром назначили лейтенанта
0.0. Ферсмана. После ликвидации Северо-Западной армии, опасаясь захвата «Китобоя» Эстонией, начальник Морского походного штаба при
Главнокомандующем Северной армии контр-адмирал Пилкин
снабдил Ферсмана некоторым количеством денег и запасами топ лива и провизии, достаточными для похода в Копенгаген. Ферс ман получил приказ: если окажется возможным, следовать в Мур манск в распоряжение командования Северной армии. В полдень
15 февраля 1920 г. «Китобой» вышел из Ревельской гавани и к 27 февраля дошел до Копенгагена, где и пpocroял несколько меcяgев. Когда Ферсман окончательно удостоверился в роспуске Север ной армии, перед командиром корабля встал вопрос: что же де
лать дальше? По согласованию с русским командованием было
70
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ принято решение идти в Крым, где Русская армия генерала BpaH~ геля продолжала борьбу. Заботами вдовствующей императриgы
Марии Федоровны, датчанки по рождению, с
1919 г.
проживаю
щей в Копенгагене, «Китобой» удалось обеспечить углем и прови зией для дальнейшего следования.
В июне
1920 г.,
незадолго до ухода корабля, произошел эпи
зод, впоследствии вошедший в историю и обросший красивыми легендами. Английское командование предприняло попытку за
хвата русского корабля, предложив его командиру следовать в порт РозаЙт. Дело в том, что в этот период Великобритания вела мир ные переговоры с советским правительством, и присутствие в ино
странном порту корабля под Андреевским флагом рядом с кораб лями флота его королевского величества представлялось для нее совершенно излишним. Лейтенант Ферсман категорически отверг требования англичан и готовился взорвать корабль на рейде. Че рез некоторое время инgидент уладили дипломатическим путем.
Более того, в день рождения британского короля командир анг лийского транспорта-базы «Гринвич» пригласил командира «Ки тобою) на борт наравне с командирами остальных кораблей. Этим английские офиgеры отдали дань отваге русского коллеги. Копен гагенский инgидент еще раз подтвердил мужество русских моря
ков, а «Китобой» благодаря этому стал в некоторой мере симво лом русского флота, исполнившего свой долг до конча.
После перехода в Крым, куда он прибыл уже в разгар эвакуа gии, «Китобой» в конечном итоге разделил'участь большинства кораблей Русской эскадры. После ее расформирования посыль
ное судно «Китобой» служило во франgузском флоте, пока в 1926 г. его не передали Италии. В годы Второй мировой войны экс-«Ки тобой» мобилизовали в состав итальянского флота в качестве вспо
могательного судна, а в сентябре
1943
г. на рейде Генуи его зато
пила собственная команда 14 . После окончания Белой борьбы на Северо-Западе оставшие ся в Финляндии и Прибалтике русские моряки стали ядром фор мировавшихся там морских организаgиЙ. 14 Стрельбиt;кий К. Послесловие к судьбе «Китобоя,> / тобой,. на страже чести Андреевского флага. СПб., 2000. С.
71
/ Боголюбов НА. «Ки 56.
Н.А. КУ3НЕЧОВ
Север России Основные антибольшевистские вооруженные силы, действо
вавшие в Северной области (ныне
- территории Мурманской, - Ленинградской облас
Архангельской, Вологодской, частично
тей, республик Карелии и части Коми), входили в состав Северно го фронта. Этот фронт образовался летом
1918 г.
после сверже
ния Союзом возрождения России (подпольной организачией, со зданной капитаном 2-го ранга Г.Е. Чаплиным) советской власти в Архангельске. Гражданское руководство Северной областью осу
ществляло Верховное управление (с 7 октября
- Временное пра
вительство) Северной области. Ранее, юзников
-
6 марта,
в Архангельске высадились первые части со
англичан. На совещании у командующего союзными
войсками на Севере России британского генерал-майора ФК Пуля было решено формировать из русских начиональные части, а из русских добровольчев и британских офичеров
-
Славянско-Бри
танский союзнический легион (действовавший до октября 1919 г.). Кроме того, Великобритания снабжала белые войска обмундиро ванием, вооружением и боеприпасами. Представители франчуз ского командования начали организачию трех рот франчузского
Иностранного легиона. В январе 1919 г. белые части на севере России насчитывали 9,4 тысяч штыков и сабель. Уже к июлю численность русских войск в Северной области достигла 25 тысяч человек (из них 14 тысяч бывшие красноармеЙчы). Основными направлениями действий являлись Мурманский и Архангельский фронты. В оперативном
отношении войска подразделялись на имевшие штабы районы: Мурманский, Онежский, Железнодорожный, Двинский, Пинеж
ско-Мезенский (Пинежский) и Печорский (Мезенско-ПечорскиЙ). С лета
1919 г. боеспособность войск начала резко ухудшаться.
Участились случаи перехода на сторону большевиков крупных со
·единениЙ, убийства офичеров и союзных солдат. В июне -
1919 г. английские
октябре
интервенты покинули Северную область.
Ввиду значительной убыли в личном составе из-за падения дис
чиплины в войсках Временное правительство Северной области
72
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ
25 августа 1919 г. объявИАО призыв еще пяти возрастов. К 1 фев 1920 г. в войсках Северной области насчитывалось более 54,7 тысяч человек при 161 орудии и 1600 пулеметах, в начиональ ном ополчении - до 1О тысяч человек В том же месяче, после па
раля
дения Архангельска, Белая армия на Севере России прекраТИАа су ществование. Рядовой состав разошелся по домам, а большинство
офичеров попало в плен и впоследствии было расстреляно. Только
650 офичеров удалось эвакуироваться на ледоколе «Козьма Минин», еще полторы тысчии перешли с Мурманского фронта в Финлян дию. Несмотря на достаточное количество вооружения и боепри пасов, части войск Северной области не отличались высокой боес
пособностью: во-первых, среди них находИАОСЬ большое количество насИАЬНО моБИАИЗОВанных солдат, бывших пленных красноармей чев, во-вторых, из-за нехватки опытного офичерского состава.
Общее руководство морскими частями на Севере осуще ствлял командующий ФЛОТИАией Северного Ледовитого океана
С с октября
1919 г. -
командующий Морскими СИАами и Главный
командир портов Северной области). С
5 августа
по
3 сентября
1918 г. эту ДОЛЖНОСТЬ занимал контр-адмирал НЭ. Викорст, с 3 но ября 1918 г: по февраль 1920 г. - контр-адмирал АА Иванов. CaмЬ~M крупным морским соединением, находившемся на Северном театре, была ФЛОТИАИЯ Северного Ледовитого океана, сформированная в
1916 г. Большинство ее офичеров отричатель
но ОТНОСИАОСЬ к большевикам и перешло на службу к белым. Штаб
фЛОТИАИИ начал действовать с 5 августа 1918 г., Т.е. непосредствен но с момента антибольшевистского переворота. После захвата
Архангельска интервентами часть кораблей перешла под юрис дикчию Великобритании и впоследствии некоторые из них воз вратИАИСЬ в состав фЛОТИАИИ. Так, англичане захватИАИ крейсер
«АскольД» СВ
1922 г.
его вернули советскому правительству, но
вскоре корабль продали на слом в Германию), два ледокола, ряд тральщиков и другие корабли и суда. Вообще союзники не стре МИАИСЬ к УСИАению белых морских СИА и либо старались не отда вать ИМ русские корабли, укомплектовывая их СВОИМИ команда
ми, либо отдавали их в состоянии, малопригодном для дальней шейслужбы.
73
Н.А. КУ3НЕУОВ
Корабли флотилии боевых действий не вели, эпизодически со вершая межбазовые переходы в Баренgевом и Белом морях. По МИ!\1.0 кораблей в ведении командующего флотилией состояли сле
дующие части (на сентябрь
1918 г.):
охрана водного района Ар
хангельского порта, Служба связи, отряд тральщиков, отряд катеров-истребителей и ряд других. С
1 февраля 1919 г. штаты фло
тилии подверглись значительному сокращению. На тот момент
из морских учреждений на Севере существовали: штаб флотилии,
Дирекgия маяков и лоgий Северного Ледовитого океана (объе диненная со службой связи), гидрографическая экспедиgия Бело го моря и Северного Ледовитого океана, Печорская и Северо Двинская речные флотилии, Архангельский и Мурманский пор ты и санитарная инспекgия. Позже в состав морских сил таюке вошла Онежская озерная флотилия. Снабжение флотилий велось
через Мурманский военный порт (командир
- капитан 1-го ранга 1920 г. в сосгаве флотилии Северного Ле довитого океана находились линкор «Чесма», 4 эсминgа, 1 под водная лодка, 4 тральщика, 6 посыльных и 7 гидрографических судов, 1 плавмастерская, 2 портовых судна, 1 ледорез, 4 портовых ледокола, 4 катера, а также прибывшие с Онежской флотилии 6 катеров-истребителей и 2 моторных катера. Активную деятель Д,О. Дараган). К началу
ность по обеспечению безопасности мореплавания, проводке транспортных судов и исследовательским работам в западном сек торе Арктики осуществляли Дирекgия маяков и лоgий и Гидро графическая экспедиgия. С занятием войсками Красной армии
Архангельска
1920 г.)
(21
февраля
1920 г.), а затем Мурманска (13 марта
оставшиеся корабли флотилии вошли в состав Морских
сил Белого моря и Северного Ледовитого океана, позже
-
Бело
морской военной флотилии Красного флота.
Северо-Двинская речная флотилия
-
формирование, действо
вавшее в бассейне Северной Двины и созданное зимой 1918-1919 гг. в Архангельске в составе:
2
канонерские лодки (вооруженные па
роходы с английской командой), 3 вооруженных парохода, 5 плав батарей и более
10 вспомогательных судов. Флотилия находИАаСЬ в
подчинении командующего союзными силами на Северной Двине
и действовала совместно с английской флотилией
74
(5 канонерских
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ лодок,
4 монитора, ряд
более мелких кораблей и судов). В мае
сентябре 1919 г. Северо-Двинская флотилия совместНо с англий скими кораблями провела ряд удачных' артиллерийских боев на участке Кургоминская, Пучуги. После эвакуаgии союзников она вела самостоятельные боевые действия. В
KOHge сентября
вместе
с сухопутными частями флотилии пришлось отступить к устью
реки Шипилиха, где при помержке корабельной артиллерии со здавался оборонительный рубеж. С началом ледостава на Север ной Двине корабли перешли в Архангельск. Зимой
1920 г. состав 7 плавбатарей (со 130-мм и 203-мм орудиями и 7 б-мм бомбометами), 1 канонерской лодки, 13 катеров-истреби телей, 4 тральщиков, 2 катеров-тральщиков, 1 плавмастерской, 7 посыльных судов и пароходов, 7 вспомогательных плавсредств. флотилии возрос до
Из числа моряков флотилии было сформировано несколько рот морских стрелков, действовавших в составе войск Железнодо
рожного раЙона. С падением Архангельска корабли флотилии оста лись в базе и впоследствии продолжили службу под красным флагом. Печорская флотилия действовала на реке Печоре в составе
войск Мезенско-Печорского (затем Пинежско-Мезенского) рай она. В ее состав входили
дов,
11
пассажирских и буксирных парохо
3 катера и 1 О барж. Онежская озерная флотилия воевала в Повенеgком заливе
Онежского озера. Флотилия была сформирована летом составе
7 катеров-истребителей, 10 вооруженных
1919
г. в
моторных ка
теров,2 вооруженных буксиров и гидросамолетов. Главной базой
флотилии служил поселок Медвежья Гора (ныне
- город Медве
жьегорск). Экипажи кораблей укомплектовывались в основном
офиgерами и гардемаринами, прибывшими из Мурманска и Ар хангельска. В отличие от Северо-Двинской флотилии, в составе Онежской флотилии практически не было англичан. Начальник
флотилии капитан 1-го ранга А.Д. Кира-Динжан писал: «Лишь
флотилию не касался с точки зрения числа бойцов, уход союзни ков, т.к.
[...] она
выполняла на озере свое дело самостоятельно,
без Всякою их участия. Союзники ( англичане) во всех оnерazjИЯХ брали на себя неизменно роль десанта, т.е. такую, которая да Вала им большую безопасность, одновременно с возможностью
75
Н.А. КУ3НЕIJОВ
кое-что и приобрести (ограбление ими церквей в Кузаранде и Пудож-zoре). Присланные сюда английские моряки во мноzoм на
поминали мне товарищей Арека, Фробишера, Моргана и прочих времен Больиюй Флибусты. Сотрудничество английской флоти лии с нашей
(...) приносило лишь вред нашему делу в боевом от
ношении»15.
В
1919 г. флотилия вела активные боевые действия в прибреж
ной зоне, используя многочисленные острова и бухты для нанесе
ния внезапных ударов по кораблям и для нарушения коммуника ций Онежской военной флотилии красных, а таюке занимаясь ус тановкой и охраной минных заграждений. Первый поход кораблей
под Андреевским флагом состоялся
3 августа 1919 Г., а уже на сле
дующий день белых моряков ждал первый боевой успех. Утром
3 августа дозорная группа красной флотилии в составе двух кано нерских лодок, сторожевого судна и сторожевого катера вступи
ла в бой с тремя катерами-истребителями Онежской флотилии в районе острова Мег. Вскоре неприятельская канонерская лодка
NQ 2,
получившая подводную пробоину, выбросилась на камни,
через некоторое время ее примеру последовало сторожевое суд
но
NQ 3,
выбросившееся у деревни Обежи. В том же бою белые
захватили катер
NQ 6 этой же группы, замаскированный у остро
ва Сал. В результате успешного боя белая флотилия пополнилась двумя новыми единицами
-
вооруженным пароходом, получив
шим название «Сильный», и катером «Боевой».
17 августа десант с кораблей занял Кузаранду, затем -
Пудож
гору. Однако в октябре противник начал наступление, и вскоре бе лым пришлось оставить многие недавно занятые пункты, а СЗJ\1а
флотилия оказалась блокирована в своей базе. Но захватить Мед
вежью Гору красноармейцам так и не удалось. Командир флоти лии строил обширные планы по ее использованию в кампанию следующего года, предлагая даже доставку на Онежское озеро под
водной лодки, однако этим проектам сбыться было не суждено.
Кира-Аинжан АА. Повседневная запись событий на Флотилии Онежско 1919-1920 гг. - Архив-библиотека Российского Фонда Культуры. Инв. 10148(212). Без нумерации листов. . 15
го озера за
Ng
76
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ После захвата противником основных баз Мурманска
-
-
Архангельска И
существование флотилии прекратилось. Судьба
многих моряков сложилась трагически: Вот что пишет об остав
ШИХСЯ в Медвежьей Горе Кадесников: «Вместе с группами .лет
чика .лейтенанта А.А. Ме.льницкоzo и командира десантной роты
.лейтенанта Вуича бы.ли захвачены и расстре.itЯны: .лейтенант Е. Садовинский, .лейтенант Аобромыс.лов, мичман Г. Като.лин ский, старший гардемарин А. Хмы.лино- Вдовиковский, П. свету
хин и др. Старший кадет Бы.лим-Ко.лосовский суме.л бежать из
Петрозаводска, но бы.л во второй раз схвачен в неско.льких ки.ло метрах от финской граНИljЫ и убит на обратном пути при кон воировании. Некоторые из захваченных суме.ли сбежать и nро
браться к бе.лым на юг России, но некоторым, в том чис.ле гарде марину Ф. Кана.лоши-Леф.леру, избежавшим смерти весной
1920 zoда на севере России,
не уда.лось от нее уйти осенью тою
же года при переходе через фронт в бе.лыЙ Крым. Нам также из вестно, как .лейтенанту Е. Максимову с неимоверными трудно
стями удалось уйти на .лыжах из Медвежьей Горы в Фин.itЯндию,
но и этот выдающийся офицер позднее погиб при повторном не .лега.льном переходе граНИljЫ с разведывате.льноЙ це.лью». Часть офиgеров и некоторое количество матросов флотилии
смогли попасть в финляндию, где их интернировали в городе Лах ти-Хеннола. МОрЯКИ флотилии во главе с I<омандиром жаждали
вновь ПРИНЯТЬ участие в боях с большевиками. Так, Кира-Аинжан
22 ИЮЛЯ 1920 г. roВОрИЛ: «... все мы сог.ласны ехать (в том числе и я, конечно) в .любых ус.ловиях, хоть на верхней палубе всю доро&у, .лишь бы попасть в Крым». Однако попасть к Врангелю не удалось: до эвакуаgии «острова Крым» оставалось чуть более трех месяgев... Помимо флотилий в составе войск Северной области действо вали два морских бронепоезда
-
«Адмирал Колчаю> и «Адмирал
Непенин». Они были вооружены морскими орудиями и укомп лектованы флотскими офиgерами. Их боевая работа доставляла немало беспокойства противнику. Так, только в феврале
1920 г.
после прибытия на фронт «морскоro бронепоезда» «Красный мо ряю> большевистские войска смогли активно действовать против
белыIx бронепоездов. Судьба экипажей бронепоездов после падения
77
Н.А. КУЗНЕIJОВ
фронта также СЛОЖИАась весьма драматично. Вновь обратимся к Кадесникову: «Личн:ый состаб н.аходибшuxся н.а ,4Дин.ском, фрон.
те м,орских брон.еnoездоб, noд ком,ан.добан.ием, каrштан.а l-го ран. га Ю.Ю. Рыбалтобского, после nереборота'б Архан.zельске дол жен. был бросить поезда и отступить nешком, к Мурм,ан.скоЙже лезн.оЙ дороге, н.о, н.е доходя до стан.ции Сороки, был окружен. б
деребн.е Сухое и nрин.ужден. был сдаться. Все llаходuбшиеся здесь м,орские ОфUljеры, состоябшие б ком,ан.дн.ом, состабе брон.еnоез
да "Адм,ирал Колчак" и дpyzиx, были расстрелян.ы б Холм.огорах. Сбою см,ерть здесь н.ашли: каnитан. l-го ран.га Ю. Рыбалтобcкuй, старший лейmеllан.т А. Лобода, ком,ан.дир брон.еnоезда "Адм,и
рал Колчак" кanumан. 1-г0 ран.га Н.А. Олюн.ин., старший офиljер "Чесм,ы" и брон.еnоезда лейmен.ан.т Ю.Н. Витте, ком,ан.дир м,и н.01l0ща "Бесстрашн.ыЙ" и затем, nлymО1lZ0бый ком,ан.дир брон.е поезда, и мичм,ан.ы
-
zраф Г. Гейден., барон. Рокособcкuй, стар
ший гардем,арин. А. Зайцеб и др. Только н.есколькuм. см,ельчакам, б том числе лейmен.ан.ту Ян.обиljКОм,у, ин.жен.еру-м,ехан.uкy лeйmе
н.ан.ту Мuлобском,у и старшему гардем,арин.у Елобском,у удалось
отбиться и н.а лыжах пройти тяжелый путь до Фин.лян.диu. ... Одн.оЙ большой группе, состаблявшей ком,ан.ду брон.еnоезда "Ад м,ирал Heneн.uн." (Koм,aн.дUp кanumaн. 2-20 paн.za Н.М. Лом,ан.), сра жающейся н.а Мурм,ан.ском, фрон.те, бм,есте с npuм.кн.убшuм.и к
н.uм. дpyzuм.и офицерами и гардем,арин.ами, удалось nробumься б ФиIlЛЯн.дuю, где он.а была uн.терн.иробан.а». Белые моряки, оставшиеся в живых и покинувшие Русский
Север зимой 1920 Г., в дальнейшем ПОПОЛНИАи ряды эмигрантов в самых разных странах земного шара.
Начальный период Белого движения
. в ноябре
1917 г. в
на Юге России Новочеркасске объединенными УСИАиями
генералов МВ. Алексеева и А.Г. КОРНИАова начала создаваться Доб ровольческая армия. В первый период ее существования основу всех подразделений составляли офиgеры, юнкера и кадеты, при-
78
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ бывшие на Дон из разных регионов России. Были среди них и чины флота, которые вошли в состав двух частей
-
Юнкерского бата
льона и Морской роты.
Юнкерский батальон
-
первая часть Добровольческой армии,
сформированная в начале ноября
1917 г.
в Новочеркасске. Его
формировал и командовал им штабе-капитан Лейб-гвардии Из майловского полка В.Д. Парфенов. Уже через два-три дня после
начала формирования в Новочеркасске собралось
250
кадет и
юнкеров. Вскоре батальон был разбит на две роты: 1-я юнкерская и 2-я кадетская. Во вторую роту четвертым взводом вошли все мо
ряки. Половина взвода состояла из кадет приема
1916 г., Т.е.
под
ростков в возрасте 15-17 лет. Командовал ротой Лейб-гвардии Волынского полка штабе-капитан М.В. Мезерничкий, взводным командиром стал поручик Зотов, а взводным унтер-офичером
-
старший гардемарин Отдельных Гардемаринских классов Н. Дья ков.
После четырех-пяти дней интенсивного обучения стрелково
му делу и основам строевой подготовки батальон стал походить на настоящую стрелковую часть. Вскоре представилась удобная
возможность проверить его боеспособность в действии
-
бата
льон без единого выстрела разоружил стоящий в пригороде Но
вочеркасска Хатунке 273-й пехотный полк, полностью разложив шийся и деморализованный. Именно морскому взводу доверили выполнение почетной задачи
-
охранять дом, в котором жила
семья генерала Алексеева.
Вечером 26 ноября батальон погрузился в поезд и выдвинулся по направлению к Ростову с заданием подавить вспыхнувшее там
большевистское восстание. К рассвету эшелон прибыл на станчию Нахичевань, занятую большевиками. Решительным ударом крас
ноармейчев выбили со станчии, они отступили к Балабановекой роще, но чуть позже они открыли интенсивный огонь, в том числе
из 75-мм орудий стоявшего на Дону посыльного судна (бывшей яхты) «Колхида». Завязалась ожесточенная перестрелка. Юнкеров померживали два орудия Донской батареи, в то время как нахо дившиеся поблизости казачьи части спокойно взирали на проис ходящее. Морской взвод оказался на левом фланге.
79
Н.А. КУЗНЕЦОВ
В первом бою были тяжело ранены гардемарины Иван Сер бинов, Владимир Клитин, кадет Юрий Карчев, кадет АК Векслер, контужен старший гардемарин Николай Дьяков. Ночью юнкер ский батальон отвели в степь, а наутро, уже при помержке каза чьих частей, Ростов-на-Дону был взят. За нахичеванский бой чины юнкерского батальона были награждены Г еоргиевскими крестами. В Ростове в начале декабря
1917 г.
Юнкерский батальон све
ли в двухротный состав (юнкерская и кадетская роты
- всего 120 qеловек). Перед выступлением Добровольческой армии в 1-й
Кубанский (Ледяной) поход Особый юнкерский батальон (так он стал называться) насчитывал около
400 человек
во главе с гене
рал-майором АА Воровским. Чуть позже батальон влился в одну
ИЗ рот Офиgерского полка.
8
февраля
1918
г. состоявшие в бата
льоне кадеты и гардемарины были произведены в прапорщики и разошлись по разным частям Судьбы кадет и гардемарин сложи лись по-разному. Известно, что двое кадет еще до производства в
офиgеры ушли в Донской партизанский отряд есаула В.М. Черне чова и там погибли; трое кадет отправились в Москву с поручени ем от генерала Алексеева и обратно не вернулись; несколько чело
век приняли участие в Степном походе донских казаков (февраль апрель
1918
-
г.) и впоследствии служили у атамана АГ. ШКУРО, а
частью ушли в Крым и Малороссию; один человек (В. Манулевич Мещано-Углу) сражался и погиб в рядах дроздовgев; несколько раненых остались в Ростове и Екатеринодаре и там погибли.
Формирование Морской роты началось в ноябре
1917 г. в Ро
стове-на-Дону. Иниgиатором организаgии подразделения высту
пил капитан 2-го ранга В.Н Потемкин, прибывший из Новочер касска. В роту записывались морские офиgеры, не желавшие ми
риться с гибелью России и развалом флота, кадеты Морского корпуса, гардемарины, воспитанники Ростовского мореходного
училища, гимназисты. В декабре рота насчитывала порядка 65 че ловек. Одними из первых добровольgев стали старшие лейтенанты
АЛ. Ваксмут, АГ. Бойе, НВ. Потолов, БМ. Елачич, лейтенанты бра тья с.я. и БЯ Ильвовы, АА Остолопов, АВ. Басов, Б.Е. Энвальд,
НА Поздеев, ВА. Адамиди. В конче января рота насчитывала около
80 человек. 80
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ Чины Морской роты носили сухопутную форму, но с флотски ми погонами с черными просветами и нашивку в виде миниа11ОР
ного Андреевского флага размером
1,5 х 2 дюйма
над трехчвет
ным добровольческим шевроном, размещавшимся на левом рукаве.
30 января 1918 г.
Морская рота выдвинулась к Батайску
большой товарной стаНIJИИ, где уже находился Кавказский Диви
зион Смерти под командованием полковника Ширяева ловек и
(120 че 2 орудия). Местные жители не питали к «кадетам» ника
кой любви, более того, они даже убили двух солдат из дивизиона.
11
февраля посланный в разведку (на паровозе) на соседнюю
станчию К ущевка старший лейтенант Потолов сообщил, что стан чия занята красными. После этого начались телеграфные перего
воры со штабом Добровольческой армии в Ростове. Морской роте приказали оставаться в БатаЙске. Через некоторое время телеграф
ная связь со штабом прервалась... Батайск обороняли около 200 человеI<. В их распоряжении поми
мо винroвок И ручных гранат находились 4-5 пулеметов и два трех дюймовых орудия. Утром
12 февраля
показались чепи красных -
части 39-й пехотной дивизии и казаки из отряда и.л. Сорокина. По воспоминаниям одного из участников боев, написанным уже в эмиг
рачии, силы противника превосходили оборонявшихся в 15-20 раз. Выдвинутая вперед чепь Морской роты под натиском значи тельно превосходящих сил противника стала отходить к станчии,
где погибли лейтенант Адамиди и мичман Петров. /1)за орудия вмес те с обслуживающими их юнкерами были заранее отправлены к ро стовскому железнодорожному мoc:ry,
T.I<' полковник Ширяев изна
чально предполагал, что части, обороняющие Батайск, попадут в ок ружение. /1)за взвода под командой старшего лейтенанта Потолова, выдвинутые за предеАыI станчии, оказались отрезанны,'АИ от основ
ных частей и стали пробивались в Ростов самостоятельно. Остальные
войска, неся потери, кончентрировались на станчии. В ходе упорно
го боя оставшиеся
50 человек
были заперты в здании вокзала /1)за
пулемета удалось установить два пулемета за сооруженными на
перроне баррикадами из вагонеток. Противник вел интенсивный
огонь, два раза здание вокзала обстреливал бронепоезд. Был ранен в глаз командир роты 4 Кузнецов Н. А.
-
капитан 2-го ранга в.н. Потемкин.
81
Н.А. КУЗНЕЦОВ
С наступлением темноты огонь красных прекратился, и осаЖ денные в здании ВОКЗаАа решили прорываться под покровом ночи
в станиgу Ольгинскую. Разведчикам УДаАОСЬ бесшумно снять ча совых, и остатки отряда, примерно ПОЛСОТНИ человек и
8-9 ра
неных на носилках, пробираясь под вагонами стоявших товарных поездов, покинули станgию в направлении станиgы ОльгинскоЙ.
Легкая метель замела следы, и отряд ушел, не замеченный непри
ятелем. К утру моряки добраАИСЬ до армянского хутора, из кото рого в станиgу ПОСЛаАИ верхового. Вскоре из Ольгинской приеха ли казаки с розвальнями, на которых и доставили всех в станиgy.
Раненых на следующий день перевезли в Ростов, а еще через день, ввиду оставления Ростова, их эваКУИРОВаАИ в Новочеркасск. Пос ле ВQзвращения в Ростов Морская рота перестала существовать, т.к. оставшиеся ее чины вошли в состав 4-й роты Офиgерского
(впоследствии Марковского) полка. По-разному сложились судьбы чинов Морской POТbI: капитан
2-ro ранга Потемкин, спрятанный в Ростове на дому у одной гим назистки, впоследствии воеВаА на Юге России, после войны уеХаА
за граниqу и ЖИЛ в эмиграgии; два брата лейтенанты Ильвовы и лейтенант Басов ушли в 1-й Кубанский поход вместе с Аоброволь ческой армией, старшие лейтенанты Потолов и Елачич уеХаАИ в Закавказье. Часть офиgеров служила в Каспийской флотилии, за тем их интернировали англичане в Месопотамии. В
1921
г. на па
роходе «Франg Фердинанд» они перешли во Владивосток, где вли лась в состав Сибирской флотилии. Многие погибли, но точно ус тановить состав роты и судьбу большинства ее чинов не представляется возможным.
Pe
ной информаgии по созданию, переформированию и деятельно
сти флотилий, действовавших на Юге, очень мало. Поэтому ограничимся беглыIM обзором истории морских формирований, действовавших на Аону, Днепре и Волге.
82
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ Организачия речных флотилий на Дону началась в мае
1918
г.
В этот период к граничам области Войска Донского подошли гер манские войска, при поддержке которых было сформировано правительство Всевеликого Войска Донского во главе с атаманом п.Н. Красновым. В состав донского правительства входил управ ляющий военным и морским отделами. Из офичеров флота, ока завшихся в тот момент на Дону, начали формироваться первые
морские части. Так, в марте
1918
г. начала создаваться Донская
флотилия под командованием июкенер-механика старшего лейте
нанта (впоследствии -
капитана 2-го ранга) АГ. Герасимова. На мо
билизованные на военные нужды флота речные пароходы став и лись полевые трехдюймовые пушки и пулеметы; путем установки
морских шестидюймовых орудий на самоходные баржи создава
лись плавбатареи. 26 декабря 1918 г. в результате соглашения меж ду командующим Добровольческой армией АИ. Деникиным и дон ским атаманом Красновым образовались Вооруженные силы Юга
России (ВСЮР). Вступивший на пост атамана в начале февраля
1919 г.
генерал-лейтенант АЛ. Богаевский полностью подчинил
части Донской армии командованию ВСЮР, в Т.ч. И морские части.
31
января
1919 г. был создан Морской штаб Всевеликого Вой
ска Донского. На данный период основные морские и речные силы
войска составляли следующие части: Донская военная и Донская транспортная флотилии, Управление Главного командира портов, Таганрогская портовая контора, Управление инспектора и ди визионы морской тяжелой артиллерии. Приказом главнокоман
дующего ВСЮР от
27
июня
1919
г. Морской штаб Все великого
войска Донского преобразовали в Штаб речных сил Юга России. В этот период началось наступление белыIx армий в северном на правлении, в связи с чем части Донской флотилии и Морской тя ж:елой артиллерии были переброшены на Волгу, Днепр и Черное море.
В мае
-
июле
1919 г. из переведенных с Азовского моря и Дона
кораблей белым удалось сформировать Средне-Днепровскую (ка питан 2-го ранга, с
23 августа 1919 г. -
капитан 1-го ранга СВ. Лу
комский) и Нижне-Днепровскую (капитан 2-го ранга В'и. Собеч кий) флотилии. Средне-Днепровская флотилия первоначально
4*
83
Н.А. КУ3НЕIJОВ
имела в своем составе дивизионы канонерских лодок (4 единичы),
бронекатеров
(8 единич) и морской тяжелой артиллерии (2-
152-мморудия).В ходе наступления ВСЮРв 1919 г.флотилия под держивала войска на участке Екатеринослав (,Днепропетровск)
-
устье р. Припять. В начале сентября она провела рейд на реку Дес на к Чернигову и захватила девять пароходов, пополнивших ее со
став.
2 октября в бою с кораблями красной Днепровской военной
флотилии у деревни Печки при попыn<е высадить в тыл советских войск десант противнику удалось нанести тяжелые повреждения
плавбатарее, потопить катер и захватить канонерскую лодку. Впос ледствии флотилия активных действий не вела, а при отступлении в конче
1919 г. ее корабли пришлось разоружить и вывести из строя.
Нижне-Днепровская флоТилия (именовалась таюке Огрядом судов особого назначения)
- дивизион речных канонерских ло док (6 единич), 3 буксира, 2 катера - в октябре - ноябре 1919 г. вела боевые действия против повстанческих формирований (в ча стности, руководимых ни. Махно) в районах Каховки, Берисла ва, Никополя и Херсона. Периодически усиливалась легкими ко
раблями Черноморского флота. С выходом войск Красной армии
к устью Днепра зимой
1920 г.
корабли флотилии перебазирова
лись в порты Крымского полуострова. В литературе также встречается упоминание о Верхне-Днеп ровской флотилии, но архивные документы не подтверждают ее 1:уществования.
С созданием ВСЮР была учреждена должность начальника
морских и речных сил Дона (контр-адмирал се ФабричкиЙ). Донская флотилия, сформированная в
1918
г., летом
1919 г.
со
стояла из Речного отряда Сил Дона, Морского отряда Сил Дона и
Транспортной флотилии. Основной задачей речного отряда стала поддержка действий сухопутных частей артиллерийским огнем и
высадка десантов. К кончу июня
1919 г.
корабли отряда вышли в
верховья Дона. Донская флотилия (ее речная часть) взаимодей ствовала с отрядом обороны Азовского моря. Боевых столкнове
ний с красной Донской военной флотилией белые моряки не имели. В августе
1919 г. расформированный 1-й дивизион кораб
лей перешел на Днепр, личный состав и вооружение двух других
84
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ дивизионов были направлены на формирование Волжского отря
да под IJариgын (совр. Волгоград). Окончательно Аонскую фло тилию расформировали
29 декабря 1919 г. 1919 г. был сформирован Волжский
На Нижней Волге в июне
отряд судов, впоследствии называвшийся Волжской военной фло
тилией. Флотилия формировалась в освобожденном от красных IJариgыне. На Волгу из Ростова по железной дороге прибыли сто рожевые катера из состава Черноморского флота, моторные ка
тера Аонских флотилий и четыре броневых катера флотилии Ку банского казачьего войска. Был таюке сформирован ряд берего
вых частей. Части флотилии действовали до
KOHga 1919
г. в
прибрежной полосе У IJариgына, Черного Яра и Солодников, за нимались минными постановками и провели ряд артиллерий
ских боев. В
KOHge 1919 г. при отступлении белых эвакуировать в
Керчь удалось только шесть катеров (в том числе все четыре бро невых) 7 -го дивизиона, а артиллерию и остальные 28 катеров при шлось оставить в Сарепте, IJариgине, Мариуполе и в эшелонах на станgии Караванная. Во время отступления отстала и пропала без
вести 66льшая часть личного состава флотилии. В начале
1920 г.
остатки личного состава флотилии собрались в Симферополе. В связи с активным наступлением войск Красной армии на
Южном и Юго-Восточном фронтах, начавшимся
1919 г.,
11
октября
и занятием красными районов, в которых действовали
флотилии, с осени
1919 г.
началось свертыIаниеe их деятельности
и эвакуаgия кораблей и личного состава в Крым.
12 февраля 1920 г.
из остатков Волжской флотилии сформировали 1-й отряд судов Речных сил Юга России, а корабли Верхне- и Средне- Днепров
ских флотилий вошли во 2-й и 3-й отряды. Штаб Речных сил Юга России существовал, скорее всего, до середины апреля
1920 г. За
тем, в период, когда основные боевые действия развернулись в
Крыму, необходимость в существовании его отпала, и штаб рас формировали (комиссия по его ликвидаgии работала до середи ны июля). Моряки флотилий, оказавшиеся в Крыму, ПРОДОЛЖИЛИ службу в составе Черноморского флота.
Аействовали на Юге и морские бронепоезда. В боях с против ником отличился бронепоезд «Дмитрий Аонской», созданный В
85
Н.А. КУЗНЕIJОВ
августе
г. и ставший ОДНИМ из первых бронепоездов Добро
1918
вольческой армии. Неофициально бронепоезд носил имя траги чески погибшего адмирала Великой войны
-
«Адмирал Непенин»,
поскольку основу его команды составляли офицеры флота. Уже в
начале службы, под командой капитана 2-го ранга В.Н Маркова, бывшего артиллерийского офицера линейного корабля «Слава», бронепоезд помог двум тысячам дроздовцев отбиться у Армавира
от 30-тысячной армии «красного казака» И.А. Сорокина.
15 но
ября «Адмирал Непенин» под командой артиллерийского офи цера с линейного корабля «Иоанн Златоуст» старшего лейтенан та А.д. Макарова попал в западню и погиб у разъезда Базовая. Смертью храбрых пали старший лейтенант Макаров, лейтенант А. Варгасов, мичманы Н Турцевич, АН. Хрущев и гардемарин Иван ЗавадовскиЙ. Остальным морякам с замками от орудий удалось
после тяжелого боя пробраться к белым частям. Находившему ся на соседнем учаСl1(е бронепоезду «Единая Россия», на котором
служили также морские офицеры и гардемарины, после ожесто ченного боя удалось пробиться к своим. Впоследствии «морской бро
непоезд» восстановили, и он провоевалдо 2 ноября 1920 г. До сере ДИНЫ августа
1919 г. ИМ вновь командовал морской офицер - стар ший лейтенант (с 27 марта 1919 г. - капитан 2-ro ранга) БН Бушен. При взятии Харькова в 1919 г. особенно отличился бронепо езд «Князь Пожарский», которым командовал капитан 1-ro ран га Потемкин, бывший командир Морской роты, потерявший глаз в февральских боях
1918 г.
Моряки также входили в состав еще
ряда бронепоездов, действовавших на Юге России.
Черноморский флот Как roворилось в предыдущей главе, в период революцион ных событий
1917 г. Черноморский флот значительно дольше со
хранял свою боеспособность. Но всеобщий развал, постигший Рос сию к концу
1917 г., не миновал и наиболее стойкие части ее воо 1917 - начале 1918 г. на Черноморском
руженных сило В конце
флоте произошли массовые убийства офицеров, а затем флот ох-
86
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ ватила анархия. Часть матросов в составе различных красногвар дейских отрядов отправилась воевать на .суше против австро-гер манских войск, активно наступавших на юге, и белых частей. Офи
черы либо скрывались, опасаясь новой волны террора, либо по ступали на службу в вооруженные силы Украины, недавно получившей независимость. Только меньшая их часть приняла уча стие в зарождавшемся антибольшевистском сопротивлении. Пос ле офиgиального роспуска «старого» флота большевиками в нача
ле
1918
г, корабли и морские части начали комплектоваться на
добровольческой основе, и к началу апреля в Черноморском фло те числилось около
7 тысяч
человек, но не готовых к напряжен
ной боевой деятельности. По-прежнему действия флота сводились к участию отрядов в различных операgиях на суше.
Весной
1918 г. наступление австрийских
и германских войск
продолжалось. В связи с угрозой захвата базирующихся в Севас тополе кораблей интервентами 23 апреля
1918 г. Совет народных
комиссаров предписал Черноморскому флоту перебазироваться в Новороссийск Вот тут-то революgионные матросы с удивлени ем обнаружили, что управлять флотом оказалось гораздо труднее, нежели безнаказанно убивать офиgеров и грабить винные скла ды. Как писал очевидеg и участник тех событий Монастырев, «ка
кой-то детский испуг ов-ладе-л нашu.м.и матросами-бо-льшевика ми, которые теперь не зна-ли куда и как бежать перед неумоли мо nриблuжающимися немецкими частями. Вот тогда и обнаружили, что u.м. не обойтись без офицеров. Все чаще на ми тин.zax стали раздаваться zoлоса, требующие восстановить в правах офицеров и вернуть их на занu.м.аемые должн.ости. К со
жалению, бы-ло уже поздно. В Севасmonо-ле царила паника. Боль
шевики делали вид, чmo zoтовятся к обороне zoрода, а в действи тельности, если к чему-то и zoтовились, то только к бегcm8у.
HaKoHezj, 29 апреля команды линейных кораблей" свободная Рос сия" и "Воля" решили обрamumься к сидящему в тюрьме адмиралу Саблину, чmoбы он сн.ова принял на себя командование флоmoм. Матросы moржественно обещали 8ыnолЮtmь все приказы адмира ла и npuн.yдumb все другие корабли к no8ин.овению, если надо,
mo
оrnем тяжелых орудий. Адмирал Саблин, noнu.м.ая безнадежн.ость
87
Н.А. КУЗНЕIJОВ
положения и мало веря обещаниям м-атросов, долга колебался, но чувство долга победило в нем все прежние обиды, и он принял ком-андование»16. В этот период флот, как и всю страну, охватила митинговая лихорадка; его судьбу пытались решать разные поли тические силы
-
украинские наgионалисты, эсеры, меньшевики.
29-30 апреля в Новороссийск ушла основная часть флота (2 но вых линкора, 14 эсминgев, 2 миноносgа, вспомогательный крей сер, 10 сторожевых катеров и ряд других кораблей и судов с об щей численностью личного состава 3500 человек) под командова нием контр-адмирала МЛ. Саблина. Вступившие в Севастополь австро-германские части захватили все старые линкоры, крейсе
ра, подводные лодки, часть эсминgев и др. корабли и вспомога тельные суда, многие из которых находились в неисправном со
стоянии и не имели команд.
В Новороссийск корабли пришли
1-2 мая, а уже через десять
дней командующий германскими войсками ультимативно потре
бовал вернуть их в Севастополь. Формально советское правитель ство согласилось на эти требования, однако рядом личных распо ряжений В.И. Ульянова (Ленина) было решено корабли затопить. для проведения этого решения в жизнь в Новороссийск коман дировали члена Коллегии Наркомата по морским делам И.И. Вах рамеева. На делегатских собраниях и митингах развернулась ожес точенная борьба ме>к.ду коммунистами, оставшимися верными сво ему дому офиgерами, эсерами и украинскими наgионалистами ПО
вопросу о потоплении флота.
16 июня на референдуме четверть
моряков высказалась за потопление, большинство воздержалось. Активными сторонниками потопления флота были командир эсминga «Керчь» бывший старший лейтенант В.А. Кукель и заме
ститель наркома по морским делам бывший мичман Раскольни ков. Одним из главных противников уничтожения флота стал вре
менно исполняющий должность командующего капитан 1-го ран га А.И. Тихменев. Историк Белого флота инженер-механик
лейтенант Кадесников об этой трагической сТраниgе истории Чер номорского флота написал: «... в новороссийске nолучились два те16 Монастырев НА. ГибеАЬ lJ:IpcKoro флота. СПб., 1995. С. 93-94.
88
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ че1tия: кома1tдующий Чер1tоморским флотом каnита1t
1-20 раига
А.И. ТихмеиеВ, ссылаясь иа иacтpoeиu~ комаид, 1tастаиВал иа
уходе, а комаидuр ми1tо1tосца "Керчь", стариtUй лейте1tа1tт Ку кель, проводил мысль о 1tеобходимости флот утопить ра1tьше 1tастynле1tИЯ срока 1tемщкого ультuматума, то есть до
19 ию1tЯ
1918 года. в результате 17-20 Вечером дредиоут "Воля" ("Им ператор Алекса1tдр
III" ) и ми1tО1tОй1Ы "Пылкий",
"Посneut1tый",
"Аерзкий", "БеCnОКОЙ1tый", "Жаркий" и "Жуткий" итра1tСnОpm
"Троя1t" ушлИ в СеВастоnо.ль под комаидой каnита1tа Тихмеиева.
1-20 раига 18 ию1tя РаСКОлb1tикоВым и Кукелем были утоnле1tы:
дредиоут "СВобод1tая Россия" ("Императрица Екатерииа
II") и
мииоиосцы "ФидО1tиси", "ПРО1tзитель1tый", "Гаджибей", "Кали акрия", "Каnита1t-лейте1tа1tт Бара1tов", "Лейте1tа1tт Шеста ков", "СметлиВый", "Стремитель1tый" и "Керчь"». В ноябре 1918 г. германское командование передало часть ко раблей, находившихся в занятых немеgкими войсками портах, представителям Белой армии и Украины. В ноябре
-
декабре
1918 г. в Черное море вошли крупные во - Великобритании, Франgии, Ита (10 линкоров, 13 крейсеров, 13 эсмию;ев и другие
енно-морские силы Антанты лии и Грegии
корабли). Союзники заняли Одессу, Севастополь, Николаев, Хер сон, Новороссийск и захватили находившиеся там корабли. Инос транчы чувствовали себя хозяевами в стране, охваченной войной, и вели себя соответственно. Как писал уже gитировавшийся нами
Монастырев, «... первое чmo сделали союз1tuкu, придя в СеВacmonoль,
был захВат всех 1tашux кораблей, откуда Выmали всех, Включая ОФUZ1ероВ. 4,аже греки, которые В годы войиы 1tичем ие за1tuма
лись, как nакостили Аитаите, и те захватили два 1tашux эсми1t ца». Особенно развязно повели себя англичане, приказавшие опус тить поднятые на русских кораблях после ухода германских войск
Андреевские флаги, и уведшие ряд кораблей и судов в Турgию. Ранее, в конче августа
1918
г., части Добровольческой армии
заняли Новороссийск Командиром этого порта стал уже неоднок
ратно упоминавшийся капитан 2-го ранга В.Н Потемкин, участво
вавший в боях на стороне белыIx еще в конче
1917 г.
При Управ
лении генерал-квартирмейстера штаба Добровольческой армии
89
НА. КУЗНЕIJО8
было образовано Морское отделение -
первый орган управления
флотом на юге России. Новороссийск стал тем geнтpoM, куда стали стекаться офиgеры, желавшие продолжить участие в Белой борьбе.
В декабре
1918 Т.
rpуппа морских офиgеров во rлаве со стар
шим лейтенантом АЛ. Ваксмутом oтnравилась из Новороссий ска в Севастополь с gелью получить в распоряжение Аоброволь
ческой армии хотя бы один корабль из числа тех, что достались Украине. Миссия закончилась провалом, т.к. не получила поддерж ки ни в штабе украинскоro флота, ни у командующеro русским
Черноморским флотом адмирала ВА Канина (впрочем, последний занимал СВОЮ ВЫСОКУЮ должность скорее номинально). В итоre флот пришлось создавать из тоro, что находилось под ру
кой. В Новороссийском порту реквизировали и вооружили 75-мм орудиями ледокол «Полезный». этот корабль, а также канонерская
лодка «К-15», вооруженная в марте 1919 Т. в Севастополе, и прихо дившая оттуда же подводная лодка «Тюлень» были первыми кораб
лями белоro флота на Черном море. Зимой
1918 -
весной
1919 Т.
корабли участвовали в поддержке войск в районе Арабатской стрелки и Ак-Манайской позиgии. Помимо этоro некоторые тор roвые суда осуществляли транспортныe перевозкидля нужд армии.
В начале
1919 Т. командование
ВСЮР произвело реорraниза
gию системы управления флотом. 15 января было утверждено «Временное положение об управлении Флотом и Морским ведом СТВОМ», соrласно которому руководство всеми морскими частя
ми, находящимися на Черном, Азовском и Каспийском морях, осу щесТВАЯАОСЬ командующим флотом Юrа России, имевшим права
морскоro министра.
21
марта должность командующеro упразд
нили, орraнизовав вместо нее морское управление ВСЮР. Еro на чальник получил права морскоro министра, подчинялся непосред
ственно rлавнокомандующему и входил в состав Особоro совеща ния при нем. Вновь должность комфлота была восстановлена
20 автуста
тото же
1919 т.
К командующему вновь перешла вся
полнота власти, а Функgии морското управления несколько сузи
лись. Окончательно еro реорraнизовали в марте
1920 Т.,
и в даль
нейшем, вплоть до эвакуаgии, управление решало проблемы тех ническоro и хозяйственноrо обеспечения белоro флота.
90
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Весной
1919
г. началось активное наступление частей Крас
ной армии на южном направлении. Оказался под угрозой и Сева
стополь. В итоге белому командованию' и союзникам ПРИШАОСЬ организовать эвакуаqию кораблей и имущества, находившегося в Севастополе и в других черноморских портах, в Новороссийск. Во время эвакуаqии представители Антанты уничтожили немало рус ского имущества. В частности, около Севастополя они затопили
11
подводных лодок (из них семь новейших) и разрушили гидро
авиаgионную базу, а из-за qарившего при эвакуаqии хаоса мно гие предметы снабжения, жизненно необходимьrе белому флоту, достались противнику.
В июле англичане офиgиаАЬНО открыли военные действия ПРО,: тив большевиков, и вскоре корабли под Андреевским флагом смог ли вернуться в Севастополь. Осенью союзники передали белому командованию по праву принадлежаIIJие России линкор «Воля»,
посыльное судно (бывший крейсер) «Алмаз», ряд эсминqев и дру гих кораблей. Черноморский флот вел активные боевые действия как на Чер ном, так и на Азовском морях. Описать все события, происходив
шие на Черном море, в рамках одной главы не представляется воз
можным l7 . Среди основных задач, которые решал флот, значились: под держка сухопутной войск артиллерийским огнем, высадка десан
тов, минные постановки. Важную роль черноморские корабли
сыграли и в происходившей в марте
1920 г. эвакуаqии частей Бе - ОДНОМ из самьхх траги
лой армии из Новороссийска в Крым
ческих событий Гражданской войны. В книге Кадесникова хоро шо описана боевая работа флота: «В первых числах августа крей
сер" Кагул" под коман.доЙ капитана
1-20 ранга п.п.
Остелецко2О
руководил десантными оnераZJuями в районе Одессы. Русский от
ряд составляли крейсер "Кагул", эскадренный миноносец "Жи вой", транспорт "Маргарита", трахьщики "Роза" и "Адольф", 11 Из эмигрантских источников наиболее доступным отечественному чита
телю является сборник серии «Россия забытая и неИЗ3естная: Белое движение».
Аве трети материалов книги посвящены именно событиям, развернувшимся на юге России. Флот в Белой борьбе. М. I.Jентрполиграф.
91
2002.
Н.А. КУ3НЕIJОВ
буксир "Аобр060леzj", катера
N9 52 и 58, три баржи и один быс
троходныlй катер. Аесант соста6лЯл Арагун.скиЙ 110лк 6 соста6е
74 офичер06, 841
СОлдата,
253 лошадей и 38 11060ЗОК. Аля с6язи с
десантом между кораблями и бере2ОМ был назначен эскадренный миноносеч "Жи60Й"
-
командиркаl1итан
2-20 ранга
Кисл06-
ский. После сутОЧНО2о боя десантная 011ераZjИЯ окончилась ус l1ешно.
12 а6густа
Одесса была
6 руках
белых, несмотря на то,
что силы l1роти6ника l1ре60сходили более чем
6 десять раз».
Корабельный гардемарин, известный эмигрантский историк
флота ПА Варнек, о дейсгвиях флота в Северо-Западном районе Черного моря в
1920 г. говорИА: «Нельзя отРИZjать то2О, что деся
тимесячная оборона Крыма оказалась 60ЗМОЖНОЙ ЛИШЬ l1рИ УСлО6ии 2ОС11Одства 6 море бе,Ло2О ф'лота. Благодаря ф'лоту бы'лИ нере6езены 6 Крым десятки тысяч 60ЙСКиз Н060РОССUЙСКа, Туансе, Сочи,
Одессы, 11Отом nрор6авшиеся к морю через Ка6казский хребет Адлер и Грузию кубан.ZjЫ генерала Фостик06а и, наконеч, из Сулина
-
6
27 июля
бршада генерала Бред06а. Аpmu.л.лерия ф'лота 11Оз60-
,Лила подошедшим 6 Крым С'лабым чacmям.Аобр060льческоЙ армии удержать nерешeйlCU. В дальнейшем ф'лот l1роиз6е'л неско,Лько ар
мейских десант06, а е2О дем.онстрачии у вражеских берег06 оття гивали си,Лы красных от г'ла6но2О фронта. Владея морем, ф'лот
обесnечи6ал C1lOкойcm6ue и безопасность крымских бере2Ов и бес nреnятст6енную доста6ку
6 Крым снабжения и nрод060'лЬствия,
которые почти nО'лностью шли морским путем».
Активная боевая работа черноморqев не могла остаться без
внимания белого командования.
26
июня
1920 г.
приказом глав
нокомандующего Русской армией для награждения особо отли чившихся кораблей были утверждены Николаевские флаги и вым
пелы. Прообразом для такой награды послужили Георгиевские флаги, введенные в
1819 г. Новые отличия появились после того, 30 апреля 1920 г. главнокомандующий учредил орден Святи теля Николая Чудотворqа - высшую награду в Русской армии. как
Напомним, что в отличие от других белых правительств, на Юге России особо отличившиеся офиqеры не представлялись к Георги евским наградам, поскольку командование не считало возможным
вручать их за участие в братоубийственной Гражданской войне.
92
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Именно это и послужило причиной создания ордена Святителя
Николая Чудотворgа. Сразу же после учреждения Николаевских флагов и вымпелов новым знаком отличия отметили канонер ские лодки «(Страж» и «(Грозный», речные канонерские лодки «(Ал
тай» и «(Урал», вооруженные ледоколы «(Всаднию> и «(Гайдамаю>, вооруженные катера «(Мария», «(Азовеg», «(Никола Пашич», «(Дмитрий», «(Пантикопея» и «(Меотида».
Решающую роль сыграл Черноморский флот в спасении час тей Русской армии и беженgев после падения последнего оплота Белого движения на Юге России
-
полуострова Крым.
Действия Белого флота на Азовском море Формирования на Азовском море входили в состав Черномор ского флота, подчинявшегося командованию ВСЮР, а затем Рус
ской армии; R Таганроге находилось управление портами Азов ского моря. Первыми боевую деятельность по помержке сухо путных войск на северо-западном побережье и Керченском
полуострове в январе
-
мае
1919 г. осуществляли прибывшие из
Новороссийска и Севастополя вооруженный ледокол «(Полезный»,
канонерская лодка «(К-15» и подводная лодка «Тюлень». Позже к ним добавились несколько вооруженных транспортов и парохо дов. В мае
1919 г. был сформирован отряд обороны Азовского моря
под командованием капитана 2-го ранга В.И. Собеgкого из 3-го дивизионов (восемь речных канонерских лодок и вооруженных
парохоДов), подчиненный начальнику Морских и речных сил Дона. В июне шесть канонерских лодок, три транспорта, буксир и бар жа при помержке английских и франgузских кораблей предпри няли неудачную попытку высадить десант в районе Геническа. С развитием наступления ВСЮР в
1919 г. в gентральные рай
оны России отряд обороны Азовского моря расформировали, ко рабли в июле перебросили в нижнее течение Днепра. В последую
щем для несения дозорной службы на Азовском море и борьбы с повстанческими отрядами на побережье периодически привле кались эсминgы, канонерские лодки и катера Черноморского флота.
93
Н.А. КУЗНЕIJОВ
Изменение оперативной обстановки в связи с наступлением Крас
ной армии потребовало формирования в декабре
1919
г. для дей
ствий на Азовском море 2-го отряда судов Черноморского флота. При помержке двух канонерских лодок была создана устойчи вая оборона на перешейках Крымского полуострова и косе Ара батская Стрелка.
В ночь на
24 декабря 1919
г. командир канонерской Л()дки
«Тереч» капитан 2-го ранга Я.В. Шрамченко получил приказание ко"-'андующего Черноморским флотом немедленно привести
свой корабль в боевую готовность для срочного выхода в Азовское море. Подобное приказание получили и остальные корабли отряда. Начальником отряда судов Азовского моря был назначен капи
тан 2-го ранга НН Машуков. 26 декабря «Тереч» под брейд-вым пелом начальника отряда вышел в море. Так началась беспримерная эпопея русских моряков, заключавшаяся в оказании помержки
войскам 3-го армейского корпуса. Аля более ясной характерис тики деятельности флота на Азовском море в этот период необ ходимо проgитировать выдержку из приказа командира корпуса
генерал-майора Я.А. Слащева: «В самые тяжелые периоды нашей
белой деяmельносl1Ш канонерская лодка "Терец" оказывала и про должает оказывать самую широкую поддержку по защите на
ших noзиций на Арабатской Стрелке. Затертый льдами, не имеющий угля "Терец" выбросился на мель, решив ради обороны наших nОЗИljИЙ сделаться живой ми
шенью для артиллерии красных. Пробоины
"Teplja"
свидетель'
ствуют ею боевую деятельность.
Лишенный способности маневрировать, тяжело раненный,
"Tepezj"
продолжает бороться с бронеnoездами противника и дер
жать в страхе neхоту красных. Высадив на берег всю команду, за
исключением nрucлуzи орудий,
"Tepez{ оказал поддержку гарнизо
ну Арабатской Стрелки, как людьми, так и своим геройским ду хом».18 апреля израненный «Тереч» вошел в Южную бухту Сева стополя, а на смену ему отправилась канонерская лодка «Страж».
В
1920 г.
2-й отряд (главная база
-
Керчь) имел в своем со
ставе плавбатарею (бывший линкор) «Ростислав», нонерских лодок
(12
3 дивизиона ка
единиg), дивизион катеров-тральщиков
94
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ
(5 единич), минный заградитель, 2 плавбатареи, 12 транспор 2-3 эсминgaми из Севастополя.
тов и периодически усиливался
В мае отряд осуществил набег на базу Азовской военной флоти лии красного флота в Мариуполе, в июне
-
июле высадил десан
ты на северо-западном побережье, провел ряд боев в море, нес дозорную службу. Широкое пр именение противником мин, под рыв нескольких кораблей и судов снизили боевую активность 2-го
отряда.
15 сентября в бою у косы Обиточная погибла канонерс
кая лодка «(Салгир», а еще две получили повреждения. В дальней
шем корабли отряда ОСYI.IJествляли помержку войск на северо-за падном побережье, а таюке защиту КОМN,УНИIGЩИй.
29 сентября 1920 г. основные силы отряда перебазировались в Мариуполь, поте ряв при форсировании миюrых заграждений 3 трзльщика. В нача ле октября корабли отряда произвели постановку мин в Таган рогском заливе, обстреливали позичии противника на побережье,
высаживали тактические десанты. К кончу октября
1920 г. все ко
рабли сосредоточились в районе Керчи и участвовали в эвакуачии войск и беженчев из Крыма. При оставлении Керчи пришлось за топить бывший линкор «(Ростислав». Часть кораблей отряда вошла в состав Русской эскадры, нашедшей последний приют в Бизерте.
О роли белого флота на Азовском море неоднократно чити рованный Кадесников написал следующее: «Змачемие же машею
флота в Азовском море было юраздо больше, чем оборомumель мое, так как все мадежды ма будущее возлazалucь ма выход из Кры ма, как в Мелитоnольском, так и в Кубамском маnравЛe1lИИ. Вы
ход из Крыма без помощи десамтмых оnеРaljИЙ вообще был ме возможем. За все время Белой борьбы Чермоморско-Азовскuй флот усnешмо выnолмял все оnеративмые задамия, nоставлеммые ему Главмокомамдующuм., вплоть до полмой эва1CJlaljИИ Крыма».
Эвакуация Крыма К ноябрю
1920 г.
положение войск Русской армии под ко
мандованием генерал-лейтенанта П.Н. Врангеля, из последних сил оборонявших Крымский полуостров, стало не просто тяжелым,
95
Н.А. КУЗНЕЦОВ
а критическим Борьба перед Чонгарски..\1 и Перекопским перешей ками оказалась безуспешной. Красная коннуЩа под командованием см Буденною прорвалась в ТЫЛ входивших в состав Русской армии
l-й и 2-й армий и вынудила ИХ отступить за озеро Сиваш. Теперь командованию армии стало очевидно, что эвакую;ия войск за преде
ЛЫ Русской земли неизбежна. Начальник штаба командующего ар мией генерал от кавалерии пн. Шатилов вспоминал: «Ко времени отхода за nерешейxu мы с генералом Врангелем уже высказались
orпxpoвeHHO друг перед другом о неизбежности оcтaf3ления Крыма. Нам были отлично известны свойства нашей армии, неза менимой при наступлении, терявшей силу сопротивления при
отходе и не умеющей обороняться за проволокой. Еще под Чарицыном была масса случаев, когда наши части, стоявшие на прекрасно оборудованных nозиljиях за сплошными рядами проволоки, оставляли их почти без сопротиВления. В то же время на манеВренных участках общею фронта дру гие части переходили в контратаки, опрокидыВали наступаю щею неnрияте'ля и Выручали этим укрепленные и остаВленные нами участки.
Итак, за проВолокой мы драться не могли. Наступили силь
ные морозы и замерз СиВаш. Это обращало оборону узких nере шейков в борьбу за непрерыВную стоверстную позицию, заняВ которую, мы оставались почти без резерВоВ. Сидеть в окопах, не имея необходимою количестВа обогре Ваемых землянок, и при отсутстВии теплой одежды было невы разимо тяжело.
Перекоnские позиции имели колоссальное моральное значе
ние при борьбе Впереди них, но с переходом на эти nозиljии, не смотря на наличие большою количества заблагоВременно уста новлеююй артиллерии и на оборудоВание их окопами, проВоло кой и укрытиями, они едва ли могли нами долго защищаться.
С отходом из Северной ТаВрии, nехота потеряла большую часть своих рядов, nonолненных красноармейцами и мобилизо Ваннымижuте.лями Северной таврии. Эти последние дралucь пре красно при наступательных операциях, но при отходах остава лись по ночам в сВоих дереВнях, мимо которых части проходили.
96
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Пехота уменьшилась почти втрое, кавалерия же в постоян
ных боях и маневрировании потеряла за последние дни около половины конскою состава.
Переутомление после беспрерывной 5-месячной борьбы в Се верной Таврии дошло до nредела. ..
Кроме тою, продовольственных запасов в Крыму было недо статочно и мы могли не выдержать дальнейшей борьбы и по эко
номическим условиям. Ченность рубля падала. С отходом же за Перекоп падение ею грозило стать катастрофическим. Ясно
было, что борьба за Крым становилась невозможн.оЙ». Состояние белого флота, находившегося в Крыму в
1920 Г., так
же представлялось далеко не блестящим. В «Кратком очерке дей ствий флота при эвакуаgии Крыма в ноябре
1920 Г'»,
частично
опубликованном в эмигрантском журнале «Морские записки»18
,
положение дел описывалось следующим образом: «Военный флот
представлял собой остатки Черноморского Императорскою
флота и состоял из одною линейного корабля "Генерал Алексе ев" (бывший "Император Александр Ш", бывший "Воля"), од ною крейсера" Генерал Корнилов" (бывший" Кагул"), посыльно ю судна-яхты "Алмаз", трех нефтяных эскадренных минонос
l1ee по одной тысяче тонн - "Дерзкий", "Беспокойный" и "Пы.~лuЙ", пяти уюльных MUHoHocl1ee - "Капитан Сакен", "Жltl
лодок
'(", "Жаркий", "звонкий" и "Зоркий", четырех подводных - "Буревестник", "Утка", "Тюлень", "АГ-22" и транс
порта-мастерской" Кронштадт". К этому надо nрибавить не большое число вспомогательных судов различных назначений. Эти остатки флота с начала революции прошли все этапы
развала смутного времени, последовательно перебывав в руках большевиков, HeMl1ee и союзников. С переходом флота в конце
1918 -
начале
1919 года
(а некоторые суда даже в
1920 юду)
18 Автором отчета являлся НР. Гутан. В 1955-1958 rr. отчет увидел свет в 13-16 томах журнала «Морские записки». В наши дни часть отчета была перепе
чатана в сборнике «Флот в Белой борьбе». Полностью рукопись (включая ее не опубликованную часть) хранится в библиотеке-архиве Российского фонда куль туры, а таюке в фондах МеДИIJИНСКОro музея 1472 BoeHHO-МОРСКОro клиническо ro rocnиталя имени академика Пироroва НИ. (r. Севастополь).
97
Н.А. КУЗНЕIJОВ
в состаВ nротиВобольшеВиц1CUX сил сначалаАоброВольческой ар мии, а потом Вооруженных сил Юга России суда, абсолютно Все нуждаВшиеся В капитальном ремонте, начали оборудоВаться и приВодиться В боеВую гатоВность. Все остальные Военные суда
предстаВляли собой либо корпуса соВершенно еще не достроен ные и находиВшиеся глаВным образом В НиколаеВе, либо остоВы судоВ соВершенно запущенные, разграбленные и со ВзорВанными англичанами В апреле
1919 гада машинами, а потому соВершен
но неnршодные». Трудности с ремонтом и боевым использовани ем кораблей обуславливались различными причинами: отсутстви ем в Крыму многих необходимых материалов, ремонтной базы и квалифиgированных рабочих, а таюке проблемами с топливом. Существовала острая нехватка кадров
- офиgеров, матросов и ун 1920 г. основные сильr флота которые входили свыше 120 ко
тер-офиgеров спеgиалистов. Летом были поделены на три отряда, в
раблей и судов 19 . Вступая в ДОЛЖНОСТЬ командующего ВСЮР (через несколько дней переименованными в Русскую армию), генерал Врангель прекрасно понимал о трудности дальнейшей борьбы против боль шевиков. Об этом говорило многое: превосходящие силы против ника, прекращение боевых действий на многих других театрах военных действий и истощение войск Русской армии. Поэтому планы возможной эвакуаgии разрабатывались заранее.
Секретным отношением начальника штаба Русской армии от
4 апреля 1920 г. на имя командующего флотом главнокомандую щий приказал, соблюдая ПОAНYJ
необходимости
60 тысяч
человек в Константинополь. для этого
предлагалось распределить нужный тоннаж по предполагаемым портам посадки с таким расчетом, чтобы оказалось ВОЗМОЖНЫМ начать посадку на суда через четьrре-пять дней после начала отхо да с перешейков. Заранее указывались пунктьr посадки и числен ное распределение войск по портам
19
ноябре
-
из Керчи предполагалось
Списочный состав кораблей и судов,.вышедших из черноморских портов в 1920 г., приведен в приложении 3.
98
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ эвакуировать
12 тысяч, из Феодосии-15 тысяч, из ЯЛТЫ и Севас 20 тысяч, из Евпатории-13 тысяч человек. Последую ЩИМ распоряжением число эвакуируе.\1ЫХ увеличивалось до 98 ты
ТОПОАЯ -
сяч человек. На все эти предложения командующий флотом ВИlJе адмирал мп Саблин отвечал, что при состоянии, в каком находится флот, они весьма трудновыполнимы и для их реализаlJИИ требует
ся увеличение количества судов (прежде всего транспортов), опе ративное решение вопросов с топливом и ряда других проблем. В этот период адмирал Саблин тяжело болел, и генерал пн. Вран гель предложил вступить в должность командующего флотом
контр-адмиралу М.А. Кедрову, находившемуся в этот период за
граНИlJей в должности заведующего транспортом, обеспечиваю щим снабжение белых армий. Кедров согласился, хотя никаких радостных чувств назначение на столь высокую должность у него
не вызвало. В неопу6ликованных воспоминанияrО он писал: «АО,Л жен. открыто сказать, что я с тяже,Лым сердцем выеха'л в Ce1t-
mябре меСЯljе н.а юг России. Я nон.uм.а'л, кон.ечн.о, как может быть н.е nон.има,Л ген.ера'л Вран.ге'лЬ, что Ф'лот, состоящий из н.еремон.
тируемых, обобран.н.ых до nОС'ледн.еЙ медяшки, сн.ачала БО'льше виками, потом н.еМljами и, н.акон.еlj, даже союзн.иками, с коман.
дой из н.еобучен.н.ых с,Лабоси,Льн.ых гuм.н.азистов и кадет, без угля и сн.абженuя, что это
-
не ф'лот.
Вступив в коман.дование под звуки nохоронн.ого марша, со
nровождавшего в nОС'ледний nокой моего nредшественн.ика, скон
чавшегося то'лЬКО что
[17 октября. -
Н.К] адмирала м.n. Саб
,Лина ... я срочн.о ... зан.я.лся ремонmoм судов и заготовкой угля. Про водu.лись в тоже время операции н.а помощь армии на ф'лангах и
с моря и по обеспечению н.ашего тЫ'ла. Видно бы'лО, что мы с трудом держимся,
-
наши
onepazjUU в
Таврии nереста'ли удаваться, войска уста'ли, не бы'лО тяже'лОЙ арти'л'лерии, лошадей. Морские мастерские работа'ли на армию, задерживая ремонт кораб'лей, армия БЫ'ла плохо одета, а насту
nи'ли ранн.ие, но необычаЙн.о суровые ХО'лода. Сама природа БЫ'ла против нас».
20
ГА РФ. Ф. р-6666. Оп.
1. А 18.
99
Н.А. КУ3НЕIJОВ
Кедров прекрасно понимал, что эвакуачия войск может на
чаться в любой момент, поэтому ряд мер он принял заранее: «Под
предлогом всевозможных десантных оnерazjИЙ на Кавказе и Ку
бани, транаlOрты по возможности были расставлены
tlO
пор
там Севастополь, Ялта, Феодосия и Керчь, чтобы в случае эва куazjИИ не было бы скопления всех в Севастополе, как это было в новороссийске». Через некоторое время удалось закупить три па
рохода с углем, который командование флота берегло «как драго ченность», отбиваясь от «атаю> представителей железнодорожного ведомства, которое таюке ощущало нехватку топлива.
Вопрос об эвакуачии впервые был ПОДНЯТ в I<онче октября
1920 г.
на заседании министров под председательством самого
главнокомандующего. При этом эвакуировать предполагалось
30-35 тысяч
человек, армейское командование посчитало, что
грюкданское население в массе своей вряд ли пожелает идти в не
известность.
27 октября генерала Врангеля вызвал в Ажанкой ко
мандующий l-й армией генерал АЛ. Кутепов и сообщил, что на де.ЖДЫ на удержание Перекопа и Сиваша практически никакой нет.
28
октября эвакуачия была объявлена. На следующий день в
Севастополь приБыА франчузский крейсер «Вальдек Руссо», на
борту которого находился представитель франчузского флота ад мирал Аюмениль, которому вменялось в обязанность помогать осуществлению эвакуачии. Генерал Врангель и верховный комис
сар Франчии в России Мартель совместно с адмиралом ,дюмени лем подписали конвенчию, в соответствии с которой вооружен
ные силыI Русской армии и мирные беженчы передавались под покровительство Франчии. В качестве залога расходов, которые
могли возникнуть у Франчии вследствие этого покровительства, ей предоставлялись русские военные корабли.
Основная тяжесть организачии и проведения эвакуачии лег ла на плечи командующего флотом и его офичеров. Некоторую
помощь оказали иностранные (прежде всего франчузские) кораб ли и суда, находившиеся в портах Крыма. Трудностей, казалось бы непреодолимых, обнаружилась масса. Во-первых, число жела ющих эвакуироваться превысило не только скромную чифру, вы двинутую на недавнем совещании, но и те
100
98
тысяч человек, кото-
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ рые предполагались ранее, ПОСКОЛЬКУ во власти красных не хоте
ли оставаться и многие гражданские лиgа. Во-вторых, состояние
флота и количество кораблей и судов,
KaI,
уже говорилось ранее,
оставляло желать много лучшего. В-третьих, не обошлось, увы, без типичной русской безалаберности. Кроме того, команды многих транспортных судов оказывались просто ненадежны. По словам
Кедрова: «Шла усиленная nроnаганда среди команд судоВ к сабо тажу, приходилось снимать ненадежн.ых, стаВить часоВых к ма
шинам и котлам. Аля nогрузки угля мне были даны люди из слу жащих В управлениях, но они скоро Все разбежались, думая каж
дыйтолько о себе. Генерал флота ПономареВ, назначенный мною для наблюдения за nогрузкой угля, только разВодил руками. Тол пы теснились у nристансй, УЛUljЫ были забиты поВозками с раз личным. скарбом, который Все же не брали на борт за неимением места. Приходилось Все делать сВоими морскими офицерами и нашими морскими командами, Включительно до погрузки угля.
По сnраВедлибоcmuмогу сказать, что мой Начальник Штаба адмирал Н.Н МашукоВ, командиры и офицеры судоВ, назначен
ные коменданты посадки были Выше Всякой nохВалы. Дали для nодготоВки, а уже через
2 суток
3 дня
начали прибыВать перВые
части, оторВаВшueся от неприятеля, настуnаВшего по пятам».
/.l.ля предотвращения паники Кедров послал в войска телеграм му, в которой он указывал, что только в случае строгого следова ния заранее разработанной дислокаgии войск по портам возмож
на эвакуаgия всех желающих. «Много было затруднений, сал Кедров,
донесения
-
-
-
пи
часто казаВшихся непреодолимыми. Поступают
машины не Вертятся, якоря не Выбираются; заяВ
ления, что если будет посажен еще один челоВек, то nароход бу дет сидеть на грунте, отходят от пристаней с полупогружен ными трюмами и т.n'
Никто не подозреВает, что, как Выяснилось, надо принять
не
35 000, а более 100000 [человек. - Н.к.] и значит грузить суда
до отказа. Никто не хочет остаВаться, несмотря на обращение ГлаВнокомандующего, указыВаВшего, что мы идем В неизВест ность. Приходится посылать Всюду морских офШjероВ с дикma moрскими noлномочuями, угрозами, реВольВерами и матерными
101
Н.А. КУЗНЕЦОВ
С'ловами, nОС'ле чею все приходит БО'лее или менее в порядок: ма шины вертятся, суда не садятся на грунт и всех же'лающих эва
куироваться nрш,Лашают на борт». Только после того как последнего солдата приняли на корабль
и в Севастополе не оставалось больше iIи одной военной части, в 14 часов 50 минут 2 ноября 1920 г. главнокомандующий прибыл на крейсер «Генерал Корнилов» В сопровождении ближайших чи нов штаба и отдал приказание сниматься с якоря. На борту ко
рабля находились штаб главнокомандующего, штаб командующе го флотом, особая часть штаба флота. Государственный банк, се мьи оФИIJеров и команды крейсера, а также пассажиры
- всего 500 человек Последние минуты пребывания генерала Врангеля на Русской земле описаны А.А. Валентиновым в работе «Крымская
эпопея (По дневнИI<ам участников и по документам»>: «Вот на бе'лЫХ ступенях Графской пристани появляется высокая фиzyра г'лавнокомандующею в серой офШjерской шине'ли и фуражке Кор
ниловского nО'лка. За ним идут начальник штаба, генера'л Коно
ва'лов, генера'л Ска'лОН, начахьник связи, ген[ерального] шт[аба] nо,Лк[овник] П., адъютант, неско,Лько 'леЙб-казаков. Все садятся на катер, казаки становятся по бортам. В
2 часа 40 минут дня
катер отваливает от nристан.и. у Андреевскою ф'лага видна вы
сокая фшура в серой шине,Ли. Команда выстроена у борта. Г'лав нокомандующий поднимается по трапу. Оркестр шрает встре чу. Рапорт. Генерал Вранге'лЬ произносит речь, указывает на то,
что русская армия nрuнуждена оставить родную землю и выра
жает надежду на продолжение борьбЬL .. При взгляде на эту высо кую фuzyру, на осун.увшееся, noхудевшее 'лиljО, в памяти воскреса
ет вдруг образ старою же'лезною рьщаря средневековой 'легенды». Необходимо сказать несколько слов об эвакуаIJИИ Морского корпуса (Морской кадетский корпус в Севастополе, созданный в
1915 г., возродился летом 1919 г.). 30 октября баржа «Тилли», на груженная тюками и ящиками с обмундированием, книгами и
различными предметами снабжения, подошла к борту стоявше го в Южной бухте линейного корабля «Генерал Алексеев». Под руководством капитана 1-го ранга НН Александрова весь день и всю ночь кадеты перегружали корпусное имущество. Старшие
102
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ из кадет заняли караульные посты у погребов, в кочегарках и у механизмов, охраняя их от возможного саботажа со стороны ухо-
дивших на берег матросов.
.
С разрешения капитана 1-го ранга Александрова одно отде ление гардемарин оставалось в помещении корпуса. На стоявшую
у корпусного мола угольную баржу они погрузили все корпусное хозяйство и провиант и отбуксировали этот, по словам очевидgев, «ноев ковчеr» к «Генералу Алексееву», который таким образом
удалось обеспечить свежим мясом. Старший офиgер корабля старший лейтенант А.н. Павлов проверил наличие команды и пассажиров. Командир «Генерала Алексеева» капитан 1-го ранга В.н. Борсук около полуночи
31
октября дал ход.
Несмотря на тяжелые условия эвакуаgии, офиgеры, препода
ватели и воспитанники
6 ноября
отметили корпусной праздник.
Очевидеg событий, видный морской историк Русского Зарубежья
п.А. Варнек, говорил: «На" Алексееве", как и н-а других судах, вви ду бо'лЬШОЮ чис'ла пассажиров, бы..ло очен-ь трудн-о н-а'ладить nи тан-ие. Хлеба н-е бы'лО, е,Ли кон-сервы и nq'луча,Ли по h-еско,Лько кар
тофе'лин- раз в ден-ь. Было 2О'лодн-о. В этой обстanовке nрош'лО 6-0е н-оября, отмечен-н-ое торжествен-н-ым МО'лебн-ом н-а юте. Хо зяйствenн-ая часть хоте'ла no,Лакомить воспитан-н-иков XOPOUlUМ
обедом, н-о, к сожалenuю, отведenн-ые для н-ужд Корпуса и стояв
шие н-а палубе noxoдnыe кухн-и н-е БЫ'ли рассчитanы н-а такое ко
'личество ртов и Mн-ozиe, удов'летворившись ,Лишь запахом бара HU1-tbl, е,Ли противную хамсу в раССО'ле и самоде'льн-ые ,Лenешкwу.1
.
Перед эвакуаgией генерал BpaHгe~ отдал приказ о недопу щении сознательной порчи или уничтожения какого-либо иму щества, оставляемого в Крыму. Приказ этот диктовался не только желанием сохранить это имущество для русских людей, остаю щихся на Родине, но и попыткой защитить не желавших или не
могущих эвакуироваться чинов Белой армии и флота от возмож ных репрессий.
11 Колыбель флота. НавигаlJКЗJI школа - Морской корпус. К 250-ти летию со ДНЯ основаНИЯ Школы математических и навигаlJКИХ наук. 1701-1951 г. Париж, 1951. С. 290.
103
Н.А. КУЗНЕIJОВ
В итоге из Севастополя на более чем
80 русских и иностран 65 тысяч чело век. Из Евпатории эвакуировались 7 600 человек на 6 судах; из Ялты - около 13 тысяч человек на 12 судах; из Феодосии - око ло 30 тысяч человек на 7 судах; из Керчи - 32 300 человек на 29 су ных кораблях и судах удалось эвакуировать около
дах СВ это число входят и те части, которым полагалось погрузить ся на корабли в Феодосии, но из-за нехватки места пришлось пе ребазироваться в Керчь). Всего удалось вывезти из Крыма около
150 тысяч человек. Необходимо отметить, что многие из кораблей, принимавших участие в эвакуаgии, в принgипе не предназначались для пасса
жирских перевозок (например, тральщики, подводные лодки), поэтому люди находились на них в крайне стесненных условиях. Впрочем, не лучше складывалась ситуаgия и на крупных пасса жирских пароходах. Так, например, на борту парохода «Херсон»
находилось
7 200,
а на пароходе «Владимир»-12
600 человек!
И таких примеров можно привести множество. По словам Ка
десникова, <
Судам, вышедшим из Севастополя, Евпатории, Ялты и Феодо сии, на протяжении всего перехода благоприятствовала хорошая погода. Кораблям же, ПОКИНУВШИМ Керчь, с погодой не повезло.
Аувший норд-ост в ночь с
6 на 7 ноября превратился в семибалль
ный шторм. Из-за этого часто лопались буксирные тросы. Поэто му пришлось бросить в море катера «Ногайск» и «Пантикопея»,
предварительно сняв с них людей. Едва не погиб эсминеg «Аерз кий», который практически не имел запаса топлива на борту и
был приведен в 'Босфор на буксире транспорта «Далланд», при шедшего на помощь из Константинополя.
Единственной безвозвратной потерей при эвакуаgии Крыма стала гибель эсминgа «Живой», вышедшего из Керчи. Он шел на буксире парохода «Херсонее». На борту «Живого» находилось
250 человек пассажиров из числа Аонского офиgерского резерва и эскадрона 17-го гусарского Черниговского полка Однако команда
буксира решила все-таки остаться в России, и на борт «Херсонеса»
104
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ перешли командир ЭСМИНlja П.А. Эмеретли и почти весь экипаж.
На борту «(ЖИВОГО» остались лейтенант Е.И. Нифонтов, корабель
ный гардемарин В.С Скупенский, приБывиеe в Крым из Влади востока, и пять человек команды. При обрыве буксирного конча во время шторма экипаж «(Херсонеса» не смог завести новый трос
и снять людей. В итоге «Живой» был оставлен в море. Из-за отсут ствия радиосвязи командование эскадры получило информаgию
о пропаже эсминgа только в Константинополе. На поиски кораб ля отправился транспорт «(Далланд», а таюке английские и фран
gузские эсминgы и посыльные суда. Но поиски в штормовом море
результатов не принесли... Упоминание в одном сборнике доку ментов данных о том, ЧТО «(Живой» из-за поломки машин отбук
сировали в Севастополь, не подтверждается документально 22 • Впрочем, возможность спасения команды «(Живого» отмечал в сво
их мемуарах, написанных в
1933 г., последний командующий Чер
номорским флотом виgе-адмирал Кедров: «Без вести пропал, од
нако, м[инонсе] Ц "живой", котороzo мы потом искали по всему Черному морю. Как потом выяснилось, он затонул недалеко от
берега и почти все сnаслись, но попали к большевикам
-
по-ви
димому бы..ла измена среди команды м[иноносg] а». На основа нии каких данных адмирал сделал такой вывод
-
неизвестно. Но
практически все остальные эмигрантские источники, как мему
арные, так и документальные, указывают именно на гибель ко рабля со всем экипажем и пассажирами.
В бумагах русского морского агента во Франgии В.И. Дмит
риева, хранящихся в Государственном архиве Российской Феде раgии, автор обнаружил копию выписки из письма, адресованно го неустановленному лиgу вдовой погибшего на «(Живом» лейте
нанта Нифонтова и посвященного гибели миноносgа. Многие моменты трагедии, описанные в этом письме, значительно от
личаются от их традиgионной интерпретаgии (в частности, в от чете Гутана и в известной книге Кадесникова), но тем не менее 22
«Так начиналось изгнанье
1920-1922 rr. Кн.1. Исход». Т. 1.М.1998.с. 395.
Подробнее СМ.: Лобьщын В.В. Трагический эпизод КРЫМСКОЙ эваКУaIJИИ осенью
1920 roда / / Электронный журнал «ИССЛЕАОВАНО В РОССИИ». С. 135-139. http://zhurnal.ape.relarn.ru/articles/2002/012.pdf
105
Н.А. КУЗНЕIJОВ
данный документ сообщает ряд деталей драмы. Приведем выпис ку полностью:
«... nознаком.ившись
случайно со старшu.м лейте
нантом. Слав Александровичем. Милошевичем. и узнав, что он
2 м.еСЯljа как приехал из
Бизерты, я спросила его, не знает ли он
о судьбе м.иноносца "живой". Вот что я услышала из его расска за. Он 'Капитан м.орской сербской службы, приехавший в Россию доброволщем., где был назначен ком.андиром. м.ин[оносga] "Дерз кий", который заодно вм.есте ходил по Азовском.у м.орю с "Жи
вым.". Милошевич был nриятелем. Вашего м.ужа, где в Керчи они нем.ало проводили вм.есте время и даже Ваш м.уж, знающий хоро шо нем.ецкиЙ язык, учил его русском.у языку. НезадоAZО перед эва
КУaljией, когда "живой" стоял в починке, Милошевич был назна чен ком.андиром. буксира" Херсонес" . Во время эвакуаljИИ был по лучен приказ взять м.ин[оносеlJ] "живой" на буксир, посадить
4 кавалерийский
казачий полк и вести в Константинополь. Я,
говорил Милошевич, и все там бы8utuе указали на несообразн-ость
приказа Ком.андующего Флотом., тх. "живой" им.еет
7 nробоин
свежеЗaljем.ентирован-ных, но слушать было н-еком.у и "живой"
был взят на буксир "Херсонесом." с
380 человек н-а борту. Когда 10 s бал
вышли в открытое м.оре поднялся страшный шторм. в
лов, канаты оторвались, и "Живой" был отброшен- от буксира волнами. "Херсон-ес" все-таки после долzux усилий nоЙм.ал ею. Тогда Милошевич по радио предложил как другу Вашем.у м.ужу пе рейти к нем.у на nароход пока не поздно, но Ваш м.уж сказал, что
как ком.ан-дир м.ин-оносца он- оставить свое судно н-е м.ожет. Ког
да дошли до [в тексте оригинала
было СТОЯТЬ слово "крен".
-
-
пропуск, скорее всего, должно
Н. к.] под 480 "Живой" оторвался C1iO-
ва. "Херсон-ес" ловил его снова
10 часов,
но шторм. так увели
чился, что "живого" все время уносило дальше и поймать его не было возм.ожности. Выстрелили и [по] радио взывали о nом.ощи, н-о он-а не пришла. Тогда по сем.афору ВаИl м.уж передал, что вода
.заполняет ОфИljерскuе каюты и нам.ИН[ОНОСIJе] страutн.ая пани ка. Пускай "Херсонес" сам. спасается, идет в Константинополь и приведет nом.ощь. "Херсонес" пробовал еще раз nоЙм.ать "Жи вою", но тщетны были усилия. Последний раз сем.афором. ваш м.уж передал: "Разыщите м.ою жену и передайте ей м.ое блazо-
106
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ
словен.ие и сын.у". "Херсон.ес" ушел в Кон.стан.тин.оnоль. По при ходе Милошевич все доложил Берен.су [КОА1андиру 2-го отряда су
дов Черноморского фАота, куда ВХОДИА "Живой".
-
Н.К], nрося
прийти н.а помощь "живому", н.о Берен.с слииtКом долго собирал ся, moгда Мu.лошевич обратился к фран.zjУЗам, которые в соnро вожден.ии
2 мuн.он.ощев ан.глиЙСких вышли в море, н.о н.шде следов
от "живою" н.е осталось. Были nослан.ызаnросы [по]радuo в Бол гарию и [на] др. берега, н.о там тоже их не было, а прибить к со в[етским] берегам н.е могло, тх. дул н.орд-ост. В Кон.ст[антино
ПОАе] Вас Милошевич искал, н.о когда поехал н.а "Крон.штадт", то узн.ал, что Вы уехали н.а Лемн.ос. Ею судно ушло в Бизерту и
вот теперь, как сербcкuй nоддан.н.ыЙ он. верн.улся сюда. .. »23 Трагедия «Живого» ямяется одной из тех тайн русской мор СКОЙ истории, разгадать которую, скорее всего, не удастся никогда.
Необходимо отметить еще один примечатеАЬНЫЙ ЭПИЗОД, о котором также повеДаА в своих воспоминаниях адмИраА Кедров.
ПредставитеАИ Франции, под покровитеАЬСТВО которой генераА ВрангеАЬ отдаВаА войска и кораБАИ, настаИВаАИ на том, чтобы уже
при уходе из русских ПОРТОВ русские кора6АИ И 'суда поднЯАИ фран цузские фАаги. В противном САУчае, говарИАИ они, русский фАОТ не сможет войти в Босфор. На это Кедров ВПОАНе резонно заме ТИА, что в Босфор он войдет, Т.К во-первых, Андреевский фАаг, пусть
формаАЬНО, но пока признается всеми, кроме БОАЬшевиков, во вторых
-
В САучае каКИХ-Аибо затруднений у русских кораБАей
хватит ОРУДИЙ и снарядов ДАЯ разрешения непредвиденных ин
цидентов СИАОЙ. В ответ адмИраА ДюменИАЬ ПОЖаА Кедрову руку и скаЗаА: «АдмираА, я вас понимаю». В итоге решИАИ поднять фран
цузские фАаги на фор-стеньгах мачт, за кормой же уходящих на чужбину РУССКИХ кораБАей по-прежнему развеваАИСЬ Андреев ские фАаги. Покидая русскую зеМАЮ, генераА ВрангеАЬ ИЗДаА приказ, ко торый весьма красноречиво говорит о состоянии и настроении
Русской армии и Черноморского фАота: «Русская Армия, остав
шись один.окоЙ в борьбе с коммунизмом, н.есмотря н.а nолн.ую
13
rАРФ. Ф. 5903. Оп. 1, А. 457, А 10.
107
НА. КУ3НЕIJОВ
поддержку крестьян., рабочих и городского н.аселен.ия Крыма, вследствие своей малочислен.н.ости, н.е смогла отразить н.атиск
во мн.ого раз сильн.ейшего nротивн.ика, nеребросившего войска с
польского фрон.та. Я отдал приказ об остаВлен.ии Крыма, учи тывая те трудн.ости и лишен.uя, которые Русской Армии при дется перетерпеть в ее дальн.еЙшем крестн.ом пути, я разрешил желающим остаться в Крыму. Таких почти н.е оказалось. Все казаки и солдаты Русской Армии, все чины Русского флота, по
чти Все бывшие красн.оармеЙцы и масса граждан.ского н.аселен.uя н.е захотели nодчин.иться коммун.истическому иzy. Он.и решили идти н.а н.оВое тяжелое исnытан.ие, твердо веря в кон.ечн.ое тор жество своего правого дела. Сегодн.я закон.чилась посадка н.а суда,
везде он.а прошла В обраЗljовом порядке. Неизмен.н.ая тВердость духа флота и господство н.а море дали возможн.ость Выnолн.ить
эту бесnрuмерн.ую в истории задачу и тем спасти Армию и н.а селен.ие от мести и н.адруган.ия. Всего из Крыма ушло около
150000 челоВек и 120 судов Русского флота. Настроен.ие войск и флота оm.личн.ое, у всех тВердая вера в
кон.ечн.ую победу н.ад коммун.измом и в возрожден.ие н.ашеЙ Вели кой Родин.ы. Omдаю Армию, Флот и выехаВшее н.аселен.ие noд nо кровительстВо Фран.цuu, един.стВен.н.оЙ из Великих АержаВ,
Olje-
н.ившей мировое зн.ачен.ие н.ашеЙ борьбы».
3 (16)
ноября
1920 г.
корабли и суда, вышедшие из портов
Крыма, пришли в Константинополь и стали на якоря на рейде Мода. Эвакуачия закончилась. Русский флот, несмотря на все не дочеты, преодолевая все трудности, успешно справился с выпав
шей на его долю труднейшей задачей. Еще
3 ноября, в море, при
казом главнокомандующего командующий Черноморским фло том контр-адмирал Кедров был произведен за особые отличия по
службе в виче-адмиралы. В свою очередь, Кедров издал следующий приказ по Черно
морскому флоту: «Флагман.ы, коман.диры, офицеры и матросы Черн.оморского Флота. В н.еравн.оЙ борьбе н.ашеЙ с н.еисчислимы ми nреВосходн.ыми силами nротиВн.ика Русской Армии, истека
ющей кробью, пришлось остаВить Крым. На доблестн.ыЙ Черн.о морский флот выпала иск.лючительн.ая по трудн.ости задача:
108
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ
почти без иностранной помощи своими средствами и си.лами в весьма крamчаЙUlий срок, в осеннее время нужно было nодюто вить
u эвакуировать из
численностью около
Крыма армию и часть населения, общей
150000 человек. Черноморский Флоm, силь
ный своим духом, блестяще справился с этой задачей. Из всех портов Крыма, в 3-дневный срок, почти одновременно, по cocтaf3ленному заранее llЛану, транспорты, nереzруженные до крайно
сти, под nрикрытием военных судов вышли в Константинополь.
Одновременно были выведены на буксирах все находившиеся в ре монте большие суда и плавучие средства, имеющие какое-нибудь
боевое значение. Противнику оставлены только старые короб ки со взорванными еще В прошлом юду иностранцами механиз мами.
Наш Главнокомандующий, желая отличить такую иск.лю
чительную работу флота, произвел меня, вашею Командующе ю Флотом в виljе-адмира.лы. Нижо к.ланяюсь и блazодарю вас за эту честь. Не ко мне, а к вам относится эта награда. Не могу не
отметить иск.лючительноЙ работы моею Начальника Штаба контр-адмирала Машукова. Не буду говорить об этой работе ею
-
вы ее все Виделu, оценили и отк.ликнулucь, следствием чею
яВил ась баша доблестная и исключительная по доститymым результатам работа». Итак, русские корабли прибыли в Турчию. Начался новый этап жизни флота, жизни на чужбине. Изучая исход белых войск из Крыма, нельзя не вспомнить меткое изречение сэра у инстона Чер
чИлля: «Войны не выигрывают эвакуачиями». Однако благодаря быстро и грамотно проведенной эвакуачии из Крыма русские ар мия и флот не распылились по свету в виде неорганизованных,
деморализованных банд вооруженных людей (на что так надея лись большевики), а в течение нескольких лет сохранялись как во оруженные силы. Ааже после крушения надежд на продолжение войны против Советской России они все равно смогли остаться сплоченными, даже рассеявшись по многим странам земного
шара. И именно в этом заключалась величайшая победа Русского Ауха, победа, возможно даже стоящая иных громких «боевых вик торий».
109
НА. КУЗНЕЦОВ
Каспийская флотилия Каспийская военная флотилия в составе всюр была создана
в феврале
-
марте
1919 г. после отступления частей советской 9-й
армии с западного побережья Каспия. В это время на Каспий ском море господствовали англичане. Британский отряд, состояв ший из быстроходных катеров и переоборудованных в боевые ко рабли коммерческих судов, возглавлял коммодор Норрис. Перво начально речь шла не о создании русской морской части, а о службе русских моряков в составе английской флотилии. По словам Ка
десникова, «с nредлazаемой службой
8 соста8е
английской фло
тилии русских моряк08 nримиряли д8а 8ажных обстоятельства: на английских кораблях будут подняты Андреевские флazи и, состоя
8 числе личною
состаВа флотилии, они всегда будут в
курсе эюистично "мудрой" политики лукаВою Альбиона, ',то
80
8сяком случае необходимо для белою Верховною команд08а
ния и беCljенно для будущей обьекmu8но праВдивой истории». Первоначально корабли предполагалось укомплектовать уральскими казаками и киргизами, но тяжелое положение в
Уральском войске и невозможность занятия казаками должнос
тей, требующих высокой квалификаqии, не позволили осуще ствить этот план. Белому командованию пришлось отправить офи
qepoB и матросов из Севастополя. Эшелон возглавил капитан 2-го ранга Б.М. Пышнов, ставший первым командиром флотилии.
Эшелон прибыл в Петровск (совр. Махачкала)
21
марта, где лич
ный состав был придан отряду генерала Пржевальского и перво начально нес наряды гарнизонной службы в городе. Порт нахо дился под контролем англичан, и создание конкурирующей мор ской силы на Каспии не вызывало восторга у британского командования. Но все же союзнический статус обязывал англи
чан помогать белым и содействовать созданию антибольшевист ской военной флотилии.
7 марта 1919 г. командующим формиру
емой флотилии назначили капитана 1-го ранга А.И. Сергеева Из за противодействия азербайджанского правительства и англичан создать базу флотилии в Баку не удалось, и ей пришлось базировать ся в районе Петровска. В июне появился приказ об О11<омандирова-
110
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ нии на флотилию всех мор'ских офиgеров с фронта Св частности, капитан 2-го ранга АЛ. Ваксмут прибыл из lJариgына с десятью офиgерами). Рядовой состав укомплектовали астраханскими ры баками-добровольgами.
В связи с тем, что большинство кораблей бывшей Каспий ской флотилии Императорского флота находилось в Баку в рас порюкении правительства Азербайджанской республики, а круп нотоннажные коммерческие суда в основном захватили англича
не, организаgионная группа первоначально могла использовать
только небольшие пароходы и парусно-моторные шхуны. Посте пенно англичане начали передавать русским антибольшевистским
силам русские же корабли. Первое время англичане всячески противодействовали разви тию русских морских сил на Каспии. В частности, кораблям фло тилии приходилось ходить под русским наgиональным флагом
вместо военного Андреевского, что подчеркивало зависимость фло тилии от английского командования. Первую боевую операgию
флотилия провела в мае
1919 г. по иниgиативе капитана 1-го ранга
КК Шуберта. Лучше всего о ней рассказал Кадесников: «В первой
половине мая
1919 2Ода
каnwnан
1-20 ранга
Шуберm, ниче2О не
добивиlUСЬ от английского командования, решил организовать поход в Астрахань на рыбачьих парусниках, именуемых на мес
тном наречии "рыбниljам.и". Несмотря на видимую нелепость это2О похода, настроение молодежи, nокидавшей Петровск, было неудержимо бодрое, "РыбниljЫ" nредстав.ляли собой палубные рыбачьи nарусники, грузоподъемностью до тысячи пятисот пу
дов, в большинстве случаев двухмачтовые с гафельным воору жением.
Как и следова.ло ожидать, армада каnwnана
берта, состоявшая из
10
1-20 ранга
Шу
"рыбниz.(, Астрахань не взяла, но с по
мощью Николая Угодника и благодаря храбрости молодых мо ряков, она в нужный момент помогла войскам генерала Ар(щен ко, настуnавUlим на Астрахань в направлении к северу от
пристани Серебряковской. "Рыбницы" достав.ля.ли д.ля отряда ге нера.ла ,!JpazjeнKO муку, боевые припасы, nеревозu.ли раненых в бли жайший тыл и пр. Несмотря на слабое вооружение (пулеметы,
111
НА. КУ3НЕЧОВ
а на некоторых zoрные трехдюймоВые пушки на колесн'btх ла
фетах), армада Выдержала не один" морской бой" с nреВосходя щими силами красных, при минимальных потерях, как тяжелое
ранение инженера-механика мичмана А. Ильина и дВух-трех
матросоВ. Эта армада была, В сущности, начало},! боеВой Кас пийской флотилии под АндрееВским флтом! »24 После расформирования британского отряда в июне сте
1919 г.
-
авгу
английское командование передало его корабли рус
ским морякам. В корабельный состав флотилии вошли передан ные англичанами вооруженные пароходы, ранее принадлежавшие
обществу «Кавказ и Меркурий», сильнейшими из которых были «Дмитрий Аонской» И «Князь Пожарский». Флотилия также включала вооруженные пароходы «Азия», «Европа», «Кама», «Ока», «Волга», «Орленою>, «Африка», «Америка», «Австралия», «Слава»,
«Президент Крюгер», «Араг», «Надежда», «Мануфактура», кате ра-истребители
NQNQ 1-10,
катера «Аоброволеg», «Ретвизан»,
«Петровсю>, «Успех», «Михаил», «Литта», «Орлию>, «Рыбаю>, «Кре
пьiш», транспорты «Ленкоранеg» и «Кизил-Агач».
1 сентября 1919 г.
вступило в действие «Положение о флоте
Каспийского моря», согласно которому основными задачами флота
являлась защита каспийского побережья, обеспечение свободы плавания торговых судов и господства антибольшевистских сил
на море. В состав флота входили: штаб командующего, собственно военная флотилия в составе четырех отрядов вооруженных судов, транспортная флотилия, состоявшая из трех отрядов, охрана Пет
ровского рейда, морская инспекgия, Управление Петровским пор том, Служба связи, Аирекgия маяков и лоgий, воздушный отряд. В дальнейшем Каспийская флотилия провела ряд боев с ко раблями Волжско-Каспийской флотилии красных в районе дель ты Волги и 12-Футового рейда, установила морскую блокаду Аст рахани, поставив заграждение из
200 мин, оказывала помержку 1920 г. флотилия насчи тывала 9 вспомогательных крейсеров, 7 канонерских ЛОДОК, 2 плавбатареи, 1О торпедных vt 11 сторожевых катеров, 1О плавбаз войскам на приморском фланге. К началу
24
Кадесников НЗ, Указ. соч. С.
55.
112
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ и военных транспортов,
2
авиатранспорта с
1О
гидросамолетами.
Артиллерийское вооружение кораблей состояло из более чем
80 орудий, в том числе 56 - калибром от 76 до 152 мм. В начале 1920 г. Красная армия провела успешное наступле ние на Северном Кавказе. 5 января был занят Гурьев, 6 февраля Красноводск. Потеря основных пунктов базирования, а таюке трех подорвавшихся на минах кораблей, вынудили флотилию в апреле
1920 г. перейти в Баку. Orсюда корабли ушли в находившийся под контролем англичан иранский порт Энзели. Вспомогательный крей сер «Австралия» и посыльное судно «Часовой» перешли на сторону
большевиков. В Энзели флотилия фактически оказалась интерни рованной англичанами, а значительная часть личного состава поки
нула корабли. В результате проведенной
18 мая 1920 г.
Красным
флотом Энзелийской операgии Каспийская флотилия белыIx пре кратила свое существование, а ее корабли пополнили военно-мор
ские силы РСФСР и Азербайджанской ССР. Личный состав (80 офи
черов и свыше 200 матросов) эвакуировался через Месопотамию и
23
сентября
1921
г. прибыл на пароходе в занятый белыми Вла
дивосток, где продолжил службу в составе Сибирской флотилии.
Флотилии на Востоке России В
1918-1919 гг. на территории, простирающейся от Поволжья
до Тихого океана, существовал gелый ряд речных, морских и озер
ных флотилий. Наиболее крупными из них являлись: Речной бое вой флот Народной армии Комитета членов Учредительного собра ния (Комуча), действовавший на Волге летом
-
осенью
Речная боевая флотилия (Камская), воевавшая в мае
-
1918 г.; июне
1919 г.; Обь-Иртышская речная боевая флотилия (август - октябрь 1919 г.); Енисейская флотилия (апрель - декабрь 1919 г.). В Ти хоокеанском регионе существовали Морские силыI на ,дальнем Во стоке в составе Сибирской и Амурской флотилий, созданных еще
в период Российского императорского флота. Помимо флотилий на указанной территории действовал еще ряд сухопутных и учеб ных флотских подразделений.
5 Кущещ>. Н. А.
113
НА. КУЗНЕIJОВ
Речной Боевой флот Народной армии Комитета членов Учре
дительного собрания (до
1 авхуста 1918 г. -
Речная оборона) был
создан в инициативном порядке морскими офицерами, оказав
шимися в Самаре после занятия города чешскими частями. Флот
подчинялся Главному штабу Народной армии (впоследствии Во енному ведомству). Командующий
- мичман В.А. Ершов (савхус 1918 г. - командующий 1-м И 3-м дивизионами, а фактичес ки - всего флота, контр-адмирал г.к. Старк). К октябрю в соста ве флота насчитывалось более 40 вооруженных пароходов,
та
вспомогательных судов и катеров.
Первоначально Речной боевой флот состоял из одного диви
зиона. В июле он был разделен на два дующий
-
-
1-й, Северный (коман
мичман Мейрер), и 2-й, Южный (мичман Дмитри
ев). 1-й дивизион действовал вверх по Волге в сторону Симбирска и Казани, а 2-й
-
вниз по реке на Хвалынск и Вольск.
1О августа,
вскоре после взятия Казани, в связи с увеличением количества
пароходов началось формирование 3-го дивизиона под командо
ванием капитана 2-го ранга ПЛ. Феодосьева. Таюке был сформи рован штаб Речного боевого флота. При штабе имелось отделение
контрразведки (начальник - полковник Кафаров).
10 августа
был сформирован Казанский водный район, в ко
торый вошли районы Волги и Камы, находящиеся под властью Комуча. Начальником района стал капитан 1-го ранга В.В. Ковалев
ский. Таким образом, можно говорить о том, что к августу
1918 г.
в руках командования флотом сосредоточилось управление не
только военными кораблями, но и транспортным судоходством. Суда Речного боевого флота сражались под Георгиевскими
флагами (согласно воспоминаниям Мейрера -
«в виде ленты боль
шого размера»), и только в августе или сентябре на них подняли АндрееВСI~ие флаги. Возможно, это произошло уже после образо вания Временного Всероссийского правительства
директории
23
сентября
1918 г.
-
У фимской
и назначения генерала В.Г. Бол
дырева верховным главнокомандующим.
А;аже на импровизированных судах малочисленные команды буквально творили чудеса. Уже в начале июля в бою У деревни Климовка флотилия существенно помогла отряду В.О. Каппеля,
114
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ обстреливая красных со стороны реки картечью. Затем последо
вали бой бирск и
10 июля под Сызранью, noxoAbI 17-22 июля на Сим 1-7 августа на Казань. В этих боях белая флотилия свои
ми решительными и успешными действиями способствовала по
бедам отряда Каппеля и чехов. В сентябре, после оставления Казани, 1-й и 3-й дивизионы ото шли на Каму, а оттуда
эвакуацию Самары;
- на реку Белую. 2-й дивизион прикрывал 8 октября корабли были разоружены, а ар
тиллерия и личный состав погружены в эшелоны и отправлены в
Сибирь. Но по дороге, в уфе, эшелоны с личным составом Речного боевого флота были задержаны по приказанию командующего войсками Камской группы генерал-лейтенанта с.н Люпова. Меж ду ним и морским начальством разыгрался конфликт, причем ад мирала Г.К Старка отдали под суд за слишком поспешный уход из Камы в реку Белую, оголивший фланги сухопутных частеЙ, Впро
чем, суд его полностью оправдал. Речной боевой флот прекратил СYl.IJествование в октябре 1918 г., после отступления армии из рай она его действий и окончания навигации. С
14 по 31
августа
1918 г.
на озере Байкал действовала Бай
кальская флотилия во главе с лейтенантом м.м. Комеловым, и со стоявшая из четырех вооруженных пароходов и четырех барж. Также в составе флотилии находились восемь офицеров и гарде
марин Российского флота. Флотилия вела успешные боевые дей ствия против Байкальской флотилии красных, а также обеспечи вала высадку десанта русских и чешских войск в районе Посольс кого монастыря.
С развитием успехов белых армий на Восточном фронте и уве личением числа моряков, входивших в ИХ состав, возникла необ ходимость создания gентрализованных органов управления мор
скими частями. Объединенное Военно-морское министерство
было организовано еще
1 июля 1918 г. Временным Сибирским 1918 г., после объединения всех во
правительством. В сентябре
оруженных сил, действовавших на территории Урала, Сибири и
Дальнего Востока, военное министерство Временного Сибирско го npавительства и военное ведомство Народной армии Комитета членов Учредительного собрания перешли в подчинение военно-
5'
115
Н.А. КУЗНЕIJОВ
морского министерства Временного Сибирского правительства. После прихода к власти адмирала Колчака (18 ноября становлением Совета министров от
28
декабря
1918 г.) по 1918 г. Военно
морское министерство разделили на два самостоятельных органа:
Военное и Морское министерства. Управляющим последним на значили контр-адмирала М.И. Смирнова. В течение всего суще ствования Морское министерство колчаковского правительства не только осуществляло руководство морскими частями, распо
ложенными на подконтрольной ему территории, но и пыталось наладить взаимодействие между всеми белыми флотами и флоти лиями. В условиях Гражданской войны, полыIавшейй на огромных просторах России, данные действия министерства оказались ма лоэффективными. Поэтому все взаимодействие, за редким ИСI<ЛЮ
чением, ограничивалось перепиской между штабами и управле
ниями. Формально, вплоть до начала
1920 г., находившийся в Ом
ске морской министр возглавлял весь Российский флот. Ему же
пЬдчинялись и все военно-морские агенты (по современной тер минологии
-
а'ГГаше), продолжавшие работу в не признававших
правительство большевиков странах. В течение навиragии
1919 г.
на Волге, Каме и сибирских ре
ках активно действовали речные флотилии. Наиболее крупной из
них была Речная боевая флотилия (Камская), созданная в силу при каза начальника штаба верховного главнокомандующего
NQ 192 от 1 марта 1919
г. Командующий флотилией временно
подчинялся командующему Сибирской армией чешскому гене ралу Р. ГаЙДе. Снабжение флотилии проходило по линии Морско го министерства, и в дальнейшем флотилия подчинялась сухопут
ному начальству только в оперативном отношении. Командующим
флотилией стал контр-адмирал м.и. Смирнов (оставаясь при этом
в должности управляющего Морским министерством). В состав Главной базы флотилии входили части: строевая, хо
зяйственная, артиллерийская, минная, механическая, кораблестро ительная, юридическая, санитарная, а таюке комендантская роты,
нестроевая команда и обоз. Опорная база имела менее развернутую структуру. Она состояла из начальника базы, начальника хозяйствен ной части, казначея, начальника отдела транспортирования войск
116
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ и учета грузов, начальника артиллерийского отделения, комендант
ской, нестроевой команд и обоза. В задачу Главной и Опорных баз входило прежде всего обеспечение кораблей материальными при пасами, их техническое обслуживание и ремонт; предполагалась таюке постройка новых катеров.
Служба связи должна была состоять из трех районов. Внутри районов задачи связи выполняли посты. Сообщение между поста ми и районами предполагалось осуществлять с помощью парохо
дов, автомобилей, МОТОIJИКЛОВ и велосипедов. В задачи Службы связи входило обеспечение связи между отдельными частями фло тилии, а таюке между флотилией и берегом. При флотилии существовала меДИIJинская служба. Она состоя ла из Берегового и Малого лазаретов и аптечного склада при Глав ной базе в Перми, плавучих лазаретов «Вера) и «Александр). Кро
ме того, медперсонал находился на трех кораблях дивизионов фло тилии: шгабном теплоходе «Волга), пароходах «Митя) и «Кострома). Основной силой флотилии являлись три дивизиона кораблей.
В каждый из дивизионов должно было входить пароходов,
3 бронированных
катера,
3 легких
6 вооруженных
катера. При каж
дом дивизионе находились вспомогательные суда: база дивизио на, плавучая мастерская, плавучий госпиталь. Помимо вышеука занных дивизионов в состав флотилии входили следующие части:
12 плавучих
батарей (каждая из которых состояла из одной во
оруженной баржи и одного вооруженного буксира), три дивизи
она тральщиков-заградителей (в каждом по три тральщика), три воздушных наблюдательных поста (в каждом одна баржа с аэро статом и один вооруженный буксир), гидроавиаIJИОННЫЙ отряд (четыре гидросамолета, четыре сухопутных самолета, одна гидро авиабаржа, два легких катера). К началу кампании (май составе флотилии числилось: батареи,
3 плавбазы
1919 г.) в 15 вооруженных пароходов, 2 плав
и плавмастерских в составе 1-го и 3-го диви
зионов боевых кораблей;
3 парохода и катер в составе Службы свя зи; 2 посыльных судна, 2 госпитальных судна, 3 военных буксира, 1 гидроавиабаржа с приданными ей 2 катерами и 2 военными бук сирами, 1 штабной теплоход, 6 спеIJИально оборудованных пон тонов и 1 военный буксир в составе 1-го дивизиона тральщиков. 117
Н.А. КУ3НЕIJОВ
Был сформирован таюке гидроотряд в составе четырех глиссеров.
На глиссерах стояли авиаgионные моторы, корпуса же их строи лись силами флотилии. Помимо перечисленных кораблей и судов в состав флотилии постоянно привлекались различные суда част
ных владельgев. К
1919 г. личный состав флотилии насчи тывал 358 офиgеров и чиновников и до 3 тысяч матросов. 1
июня
К моменту начала навигаgии весеннее наступление армий ад
мирала Колчака было в самом разгаре, так что первый бой флоти
лии с красными судами про изошел 24 мая уже за Елабугой, у Свя того Ключа. Он закончился полной победой белых кораблей, под бивших и заставивших выброситься на берег красные канонерские лодки «Терею> и «Рошаль». Однако начавшееся вскоре общее от
ступление Западной и Сибирской белых армий свело на нет все последствия этой победы. Уже
2
июня кораблям флотилии при
шлось прорываться с боем мимо оставленного белыми войсками Сарапула. Во время прорыва от прямых попаданий артиллерий
ск.их снарядов береговых батарей погиб вооруженный пароход «Статный».
Флотилия прекратила существование в конче июня
1919
г.,
когда после общего отступления армии ее корабли были большей
частью уничтожены (сожжены) в устье реки Чусовой (близ Пер ми), а личный состав и часть имущества эвакуировали в Тюмень. Впоследствии они послужили основой для других морских частей.
На сибирских реках Обь, Иртыше и Енисее также действова ли военные флотилии. Основой для создания Обь-Иртышской речной боевой флотилии послужил Отряд судов особого назначе ния для действий на реках. Его сформировали
8
июля
1919 г.
из
личного состава Речной боевой флотилии, действовавшей на Каме.
2
августа Отряд расформировали, а его личный состав был направ
лен на формирование Обской флотилии (первоначально соедине нию присвоено именно такое наименование) и действовавших на суше морских подразделений.
Флотилии следовало действовать на Оби, Иртыше, Тавде, То боле и других обских притоках. Она должна была состоять из двух дивизионов, причем 1-й предназначался для ведения активных боевых действий, 2-й
-
для обороны.
118
18
августа управляющий
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Морским министерством контр-адмирал М.И. Смирнов утвердил временный штат Обской флотилии. По штату она состояла из шта
ба командующего, 1-го и 2-го дивизион6в вооруженных судов (по
6 еДИНИIJ в
каждом), службы связи, плавучей мастерской и базы.
Главная база флотилии находилась в Томске. Административно флотилия подчинялась морскому министерству
-
именно по его
линии шло ее снабжение. В оперативном плане она ПОДЧИНЯАаСЬ командованию тех сухопутных подразделений, с которыми при ходилось взаимодействовать. Командующим стал капитан 1-го
ранга пл. Феодосьев. На числилось
18 октября 1919 г. в составе флотилии 147 офиgеров и 17 чиновников. Точных данных по об
щей численности рядового состава Обь-Иртышской флотилии не
имеется, однако можно предположить (исходя из количества ко
раблей), что она не превышала
1000 человек 15 вооруженных пароходов, 2 бронекатера, 11 катеров, 2 теплохода-базы и 1 баржа. Всего в состав флотилии входили
Удачные действия ТобоАЬСКОЙ группы и Обь-Иртышской фло тилии, направленные во фланг всему красному фронту, не смогли, однако, отвлечь на себя достаточно сил, чтобы способствовать об
щей устойчивости белых войск на Тоболе. В связи с общим отступ лением сухопутных армий
22 октября Тобольск был вновь остав
лен. К тому же приближался ледостав, и кораблям флотилии при
шлось ОТОЙТИ к Омску и Томску, где их разоружили. В начале ноября флотилия закончила свое существование, а месяg спустя
ее пароходы, вмерзшие упристаней, достались наступающей 5-й армии красных.
Формирование Енисейской речной боевой флотилии начаЛось согласно приказанию командующего антипартизанскими опера
gиями командующего войсками в Енисейской губернии генерал лейтенанта с.н Розанова от
лии завершилась к
18 апреля 1919 г. Подготовка флоти 25 мая. Она состояла из мобилизованных и
вооруженных судов гражданского флота и находилась в ведении
Военного министерства. Денежное, пищевое и вещевое доволь
ствие личный состав флотилии получал от штаба командующего войсками Енисейской губернии. Штаб таюке оплачивал стоимость топлива для кораблей флотилии, обеспечивал ее артиллерией и
119
НА. КУЗНЕЦОВ
боезапасом. Согласно «Положению о Енисейской Речной Боевой флотилии» ее возглавлял командующий со своим штабом. На каж
дом корабле имелся командир, обладавший всеми правами со гласно морскому устаВУ. База флотилии находИАаСЬ в Красноярске. До
22 мая
обязанности командующеro флотилией исполнял
лейтенант Покровский, затем
-
капитан 2-го ранга М.И. Щер
биgкий, командовавший флотилией до 26 июля, после чеro коман дующим стал вновь ПокровскиЙ.
Всего в сентябре 1919 г. в составе флотилии числился 21 офи gep и 147 человек рядового и унтер-офиgерскоro состава, а таlOке команды, состоящие из работников гражданского флота, вклю ченных в состав флотилии по военно-судовой повинности. Флоти лия состояла из мобилизованных и вооруженных судов гражданс
коro флота. По состоянию на лилось:
2
3 сентября 1919
г. в ее составе чис
вооруженных трехдюймовыми орудиями парохода
(бывшие буксирные),
1 пароход, вооруженный пулеметами, 5 ка 1 моторная лодка. . Флотилия существовала до декабря 1919 г. Затем в связи с об
теров,
2
баркаса,
щим отступлением белых армий Восточноro фронта она была лик видирована.
Помимо вышеперечисленных флотилий в подчинении Мор скоro министерства Всероссийского правительства Колчака нахо
дились Морские силь! на Дальнем Востоке в составе Сибирской и Амурской флотилий.
Сибирская военная флотилия Российскоro Императорскоro
флота была создана в
1856 г. На 1 января 1917 г. в ее составе зна
чились вспомогательный крейсер, канонерская лодка, 14 минонос
geB, транспорт-заградитель, 4 минных заградителя, посыльное суд но и 2 тральщика. Личный состав флотилии насчитывал 6055 мат росов и кондукторов. Основные силь! этой флотилии располагались в районе Владивостока. По примеру матросов других флотов и
флотилий моряки-тихоокеанgы в не
1918
KOHge 1917 -
первой полови
г. приняли достаточно активное участие в революgион
ных событиях и в борьбе против зарождавшихся в этот период
очагов сопротивления большевикам. С весны
1918 г.
на Дальнем
Востоке началась вооруженная интервенgия «союзных» держав.
120
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ
29
июня
1918 г. с помощью чеХОСАоваgких войск советская власть 1918 г. от нее ос
во Владивостоке оказалась свергнута, а ~( осени
вобожден весь Дальний Восток Морские силы на Дальнем Востоке были образованы
23 но 1918 г. Их возглавил контр-адмирал с.н. Тимирев, которо го 1 августа 1919 г. сменил контр-адмирал М.И. Федорович. Мор
ября
ские СИЛЫ на Дальнем Востоке подчинялись Морскому министер
ству, а в оперативном отношении с
19 июля 1919 г. подчинялись
командованию Приамурского военного округа. После освобож дения Владивостока от большевиков там начала восстанавливать ся Сибирская флотилия. Не обошлось без трудностей: пришлось вести интенсивные переroворы1 с японgaми о возврате ими захва
ченных кораблей Амурской флотилии. Соответственно, началось
формирование команд для кораблей флотилии. Но японgы их так и не отдали
...
В серьезных боевых действиях в
1919-1920 п. Морским си
лам на Дальнем Востоке принять участие так и не довелось, их деятельность ограничивались местными реЙД:l1\1И против при
брежных баз красных партизан Приморья. Однако роль владиво стокского порта переоgенить тяжело, поскольку он ЯВАЯАся глав
ным (по существу, и единственным) транзитным пунктом для поставок вооружения, обмундирования и других припасов из-за рубежа для армии адмирала Колчака. Огромную роль для белых СИЛ на Дальнем Востоке играли представители союзных миссий,
опиравшиеся на значительные контингенты собственных войск, поэтому русскому военному и морскому командованию прихо
ДИЛОСЬ во всем считаться с их «пожеланиями». Эта зависимость стала одним из факторов, затормозивших развитие белых СИЛ в Приморье. Достаточно вспомнить непримиримую позиgию япон
geB по вопросу о возвращении ими кораблей Амурской флотилии. В результате переворота
31
января
1920 г.
власть белых на
Дальнем Востоке перешла в руки Приморской земской управы.
В ходе восстания в ночь на
30 января моряки Сибирской и Амур
ской военных флотилий избрали Военно-морской революgион ный штаб, который должен был «руководить движением револю gионных моряков».
121
Н.А. КУЗНЕIJОВ
Работа по подготовке флотилии к новой кампании
1920
5 апреля
г. прервалась вооруженными выступлениями японских
войск, которые ввели в Приморье полуоккупаgионное положе ние. Только в июле
1920 г. японское командование вернуло
При
морскому правительству суда Сибирской флотилии. В итоге в на чале
1921
г. Сибирская военная флотилия насчитывала
3 действу 1921 г. 324 человека
ющихминоносga(из10)и5 посыльных судов. На 1 февраля на кораблях и в учреждениях флотилии находились
командного и административного и
1385 рядового составов.
В течение зимы на флотилии проводились восстановительные
и ремонтные работы.
6 апреля 1920 г. на территории Забайкаль
ской, Амурской и Приморской областей было провозглашено со здание Дальневосточной республики
-
просоветского, «буржуаз
но-демократического» по форме, государственного образования, призванного служить «буфером» между территориями, подконт рольными белым правительствам и Советской Россией. В составе вооруженных сил новой республики имелся и Народно-револю
gионный флот, куда вошла и Сибирская флотилия. Однако
26 мая 1921
г. власть Приморского областного управ
ления Дальневосточной республики была свергнута, и во Влади
востоке образовалось антибольшевистское правительство во гла ве с с.А Меркуловым. Его брат, НА Меркулов, стал министром
иностранных и военно-морских дел. На кораблях Сибирской фло тилии вновь взвились Андреевские флаги. После переворота часть
судов Сибирской военной флотилии партизаны увели в бухту Оль
ra, где из них сформировали дивизион. Однако в ноябре 1921 г. бе лые части захватили эти корабли и возвратили их во Владивосток Новое правительство очень нуждалось в опоре, которую его
представители видели в вооруженных силах. По мнению братьев Меркуловых, человеком, способным возродить флот, являлся контр-адмирал г.к. Стар к, занимавший у Колчака ряд командных
должностей и эмигрировавший после его поражения в Харбин, где с ним и познакомились братья Меркуловы. Старк получил те леграммы за подписью главы правительства с.А Меркулова и ко мандующего войсками генерал-лейтенанта Г.А. Вержбиgкого с приглашением возглавить флотилию и согласился. Он энергично
122
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ взялся за дело: начались работы по подъему затопленных и ремон
ту разрушенных кораблей, налажена комплектаgия их командами нижних чинов. Одним из важных нововведений явилось создание
рабочего органа
-
Военного совета, его членами стали контр-ад
миралы В.В. Безуар и в.и. Подъяпольский, генерал-майор А.и. Ух лин, капитаны 1-го ранга АН. Пелль, ню. Фомин, НС Харин, стар ший лейтенант Г.С Серебренников. Благодаря этим и другим ме рам за короткий промежуток времени Сибирская флотилия превратилась в боеспособную силу. В конче сентября сток около
1921
900 бывших
г. англичане перебросили во Владиво
чинов Каспийской флотилии, уральских
казаков и офиgеров ушедшей за рубеж Русской армии генерала Вран геля, интернированных в различных местах. эге позволило укомп лектовать многие корабли и части Сибирской флотилии. В октяб ре
1921
г. десанты с кораблей ликвидировали власть большевиков
в Охотске, Гижиге, Петропавловске-Камчатском. Таюке флотилия
занималась борьбой с незаконным ловом рыбы и крабов и патру лированием побережья с gелью пресечения контрабанды. К осени
1922 г., благодаря успешному весенне-летнему наступ
лению частей Народно-революgионной армии под командовани
ем в.к. Блюхера и партизанских отрядов, для белых сил в Примо рье сложилось утрожающее положение. Владивосток покидали иностранные войска и белыIe части. 23 октября
1922 г. командую
щий Сибирской флотилией адмирал Старк увел корабли в корей ский порт Гензан. Сибирская флотилия оказалась последним фор мированием, действовавшим в Гражданской войне под Андреев ским флагом, и ушедшим в изгнание, не спустив его перед врагом.
Эвакуация Приморья По сравнению с эвакуаgией Крыма, события исхода белых армии и флота из Приморья в ноябре
1922 г. известны широкому
кругу читателей значительно меньше. Но, несмотря на не столь большой масштаб дальневосточной эвакуаgии, проходила она не менее драматично.
123
Н.А. КУЗНЕIJОВ
2 сентября 1922 1'. войска Земской Рати -
последнего оплота
Белого движения не только в Приморье, но и в России
-
под ко
мандованием генерал-лейтенанта М.К Аитерихса начали наступ ление на Хабаровск. Однако в результате действий Народно-Ревоv
AlOчионнои армии
Аальневосточнои I v
респу
блики
и партизан рус-
ские войска, достигнув небольших успехов, были отброшены.
8-9
октября «народармейчы» заняли Спасск и начали активное
продвижение в Южное Приморье.
19 октября
части 1-й Забай
кальской дивизии вышли на ближние подстулы к Владивостоку. Стало ясно, что удержать город не удастся. Кроме того, японское командование начало вывод из города своих войск Эвакуачия ока залась неизбежной. Ее осуществление ложилось на корабли Си
бирской флотилии25 •
7 октября 1922 г.
контр-адмирал Старк получил от генерала
Аитерихса телеграмму следующего содержания: «Шестою оюnяб ря Вполне определился переход противника к актиВным дейстВи
ям с участием подкреплений, nрuбыВших из Забайкалья. Несмот ря на частичные успехи наших контрудароВ, ясно, что борьба не может быть затяжной, ибо отстаиВать упорно территорию одной артиллерией и холодным оружием протиВ пулеметоВ и
ружейною огня не предстаВляется Возможным. В такой обста ноВке командоВание беспокоит судьба семей армии Во ВладиВос
токе. ПодготоВьте необходимые плаВучие средстВа, чтобы В крайности перебросить семьи на Русский остроВ». Однако с развитием наступления красных стало ясно, что эва
куироваться придется не на остров Русский (вблизи Владивосто ка), а гораздо дальше
-
за граничу. Ситуачия осложнялась тем,
что, как писал Стар к, «... БЛа20даря отсутствию у Временною nри амурскою nра6uтельстВа и у nраВительстВа zенерала;щmеpuxса сколь-нибудь серьезною заграничною nредстаВительстВа, ника кой информации о Возможном отношении к нам со стороны ино
странных держаВ, В частности Японии и Китая, у nраВитель
стВа не было. Не было поэтому и никакою плана похода фло-
25 Список кораблей и судов, покинувших порты Дальнего Востока в октябре
1922
Г., приведен в приложении
5.
124
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ тилии и не дано мне было праВителем никаких рукоВодящих ука заний, кроме обязательства доставить семьи военнослужащих в один из портов Китая». Кораблям Сибирской флотилии пред стоял поход внеизвестность
...
Фактически эвакуаgия началась
16 октября,
когда в поселок
Южного Приморья Посьет на гидрографическом судне «Охотсю), буксируемом канонерской лодкой (, Илья Муромеч», отправилась первая партия. «Охотсю) остался разгружаться в Посьете, а «Илья
Муромеч» возвратился во Владивосток. Тем временем адмирал Старк выслал на север канлодку «Улисс» С приказанием экспеди gионному отряду капитана 1-го ранга Соловьева идти немедлен но на присоединение к флотилии. Всего эвакуаgии подлежало око
ло
1 О тысяч человек, в том числе несколько сот раненых, для кото
рых зафрахтовали два японских парохода. Из частных судов и пароходов Аобровольного флота составили отряд транспортов. К
23 часам 24 октября белые и японские части оставил Влади 10 часов утра следующего дня красные вступили в город.
восток. В
Но из-за отсутствия кораблей преследовать флотилию Старка они не могли. В этот же день с острова Русский эвакуировали группу ка дет Хабаровского rрафа Муравьева-Амурского кадетского корпуса.
В ночь на 26 OI<тября 25 кораблей и судов сосредоточились в Посьете. Кроме того, суда флотилии находились еще на Камчатке
и на пути из Охотского моря и различных пунктов побережья Приморья и Татарского пролива. Все эти корабли и суда с нахо
дившимися на них войсками и беженgами направлялись в корей ский порт Гензан.
28
октября флотилия покинула залив Посьет. В ее состав вхо
дили ледокол «Байкал» (под флагом контр-адмирала Старка), ка нонерские лодки «Батарея», «Аиомид», «Илья Муромеч», «Свирь», «Взрыватель», охранный крейсер «Лейтенант Аыдымов», посыльное судно «Фарватер» и катер «Страж». Отряд транспортов, которым
командовал контр-адмирал В.В. Безуар, состоял из пароходов «3а щитнию>, «Эльдорадо», «Воевода», «Пушкарь», «смелыI»,' «Чифу», транспортов «Монryгай», «Охотсю>, канонерской лодки «Манд жур», катеров «Стрелою>, «Резвый», «Усердный», «Надежный», «Ординареg», «Ретвизанчию>.
125
Н.А. КУЗНЕЦОВ
Как уже говорилось, часть еДИНИlJ Сибирской флотилии ока зались на Камчатке и в Охотском море. На переходе во Владивос ток находился также дивизион кораблей капитана 1-го ранга Со
ловьева (канонерская лодка «ПатрокЛ» и тральщик «Аякс»).
2 ноября 1922 г., в 16 часов по местному времени, части Белой армии в составе десантного отряда капитана 1-го ранга БЛ. Ильина и двух казачьих сотен, погрузившись на канонерс
кую лодку «МагниТ» и пароход «Сишан», оставили Петропавловск
Камчатский. Эти корабли пришли в японский порт Хакодате, а впоследствии присоединились к эскадре Старка в Шанхае. Переход флотилии из Посьета в Гензан при штормовой пого де оказался очень тяжелым, особенно для кораблей, шедших на буксире, и катеров. Во время него затонул катер «Ретвизанчию>
(к счастью, без людей), шедший на буксире парохода «Защитнию>. Другой катер
-
«Усердный» (бывший «Павел»)
-
у Гензана вы
скочил на песчаный берег, спасти его не удалось. Канонерскую лод ку «Манджур» и транспорт «Охотсю> из-за неисправности машин
с трудом привели в порт на буксире.
31
октября корабли собрались в корейском порту Гензан. В сво
ем отчете об эвакущии Старк писал: «По приходе в Гekзан все мои
nервон.ача.льные заботы сводu.лись к таму, чmoбы разгрузить фло muлшо от беженцев и Войск, ибо, с одной cmoроны, было ясно, чmo флотилия оста/3аться на/3сегда В Ген.зане не сможет и даже не смо жет
no
недостатку средств и угля проВести там зиму, с друzoй
стороны, noложение беженZjеВ было nOUD7ШJlе отчаянным. При со вершенно неверояmн.оЙ скученн.остu., большей частью на морозе, на Верхн.сй палубе, при недостатке zoрячей пищи и даже nресной воды,
Все эта грозило перейти в неописуемое бедствие,
npWteM с разВи
тием эпидемий и cpe(}u судовых команд все население кораблей noтеряло бы снача.ла возможность передвинуться В друzoй порт, а затем и Возможность обслуживания самых элементарных тре боВаний жизни». Между тем ЯПОНlJЫ отнюдь не горели желанием принимать русских эмигрантов. Только после долгих пере говоров
на берег удалось списать часть войск, гражданских бежеНlJев и кадет. Вообще отношение ЯПОНlJев к своим недавним союзникам по борьбе с большевиками оказалось негативным. Вновь предоста-
126
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ вим слово адмиралу Старку: «Нужно заметить, что с самого Вла
дивостока и до Геюанд флотилию конf30ировал дивизион япон ских минонощев. В Геюане же к нему присоединился японский легкий крейсер. ЯnО1щы отноcuлuсь к нам в высшей степени веж
ливо, ограничиваясь лиUlЬ наблюдением за нами, но из всех разго воров с ними выяснялось, что японское морское командование не
допускает мысли, чтобы Сибирская флотилия, как таковая, за держuвалась бы надолго в японских портах. Например, в вопросе пополнения запасов угля и воды они предупредили меня, что это
будет допущено за наличные деныи и только один раз для каж дого корабля при условии, что мы используем уголь для срочного ухода из порта ... .Мое указание на то, что флотилия в состоянии такой перегруженности не может выйти в море, ЯnОНljЫ оmказы
вались принимать во внимание и настаивали на уходе.
ЯnОНljЫ не скрывали, что nребывание в японских водах соб
ственно Сибирской флотилии, как организованной и вооружен ной морской части, располагавшей к тому же кораблями, кото рые большевики требовали задержать и вернуть им, являлось одним из главных nрeпяmствий в ходе их nереговоров с красны
ми и что они готовы были идти на все, чтобы это nрenятствие устранить. Сухопутные части, находившиеся на кораблях, на оборощ они склонны были рассматривать как беженцев, при ус ловии схода их на берег безоружными». Впрочем, надо отметить, что японlJыI имели некоторое основа
ние побаиваться неожиданно свалившихся на них русских. Вынуж денные покинуть родину, шедшие в полную неизвестность, бывшие воины белых армий стремились найти спасение от тоски в тради чионном «лекарстве})
-
алкоголе. Один из участников эвакуачии,
М.В. Щербаков вспоминал: «Пока mяяулucъ nереговоры и ожuдалucъ
om8еты из Токио, Мукдена и Вaшwшnoна, на кораб.лях стала органи зовываться какая-то своеобразная жизнь. По утрам все, кто мог,
отnравлялись на двойках, четверках и вельботах в город или за noкynKaми, или чтобы послоняться по улочкам. Больше всего nо кynaлucъ сласти и cnuрт, и не талько в ла8ках, но и прямо на УЛШjе
вас дергал за фалду какой-нибудь яnонezj и, улыбаясь, предлагал:
-
Водка! С-с-с! .. Хоросо!
127
Н.А. КУЗНЕIJОВ
я уверен, что с самою основания геюана не было продано столько спирта, как за эти недели стоянки флотилии. Вечером МОРЯКИ-ОфИljеры и те из пассажиров, которые успе
ли ассимилироваться, отnрав.ля.лись на "дружественные" кораб ли, где начиналась зверская попойка, после которой юсти грузи
лись Вахтенными начальниками в шлюпки и разВозились "по
домам", где их подымали на палубу чуть ли не лебедкой. Веселье кают-компании отражалось и в матросском кубрике, где доnи Вались до nоножовщины».
После списания части пассажиров на берег кроме личного
состава на кораблях остались: около 2500 человек из казачьей груп пы генерала Глебова и их семьи, части Урало-Егерского отряда ге
нерал-майора Лебедева (1200 человек), миличия Татарского про лива
(100 человек), тоже с семьями, Омский и Хабаровский ка детские корпуса и семьи воспитателей (350 человек), батальон морских стрелков, морская десантная рота, русско-сербский от
ряд и их семьи (около
500 человек), чины Владивостокского пор
та, службы связи, плавучих средств, морского госпиталя, опять же с семьями (около
200 человек), а таюке семьи плавсостава (около
150 человек). По просьбе генералов Д.А. Лебедева (перед эвакуаgией
-
на
чальника вооруженных сил Владивостока) и Ф.л. Глебова (коман дира Дальневосточной казачьей группы) адмирал Старк оставил их отрядам несколько транспортов и часть офиgеров для их об служивания. В результате произошла перегрузка судов. Отряду Ле бедева предоставили пароход «Эльдорадо», отряду Глебова
-
транспорты «ОХОТСК», «Монгугай», пароходы «3ащитник» и «Пушкарь». Пароходы «Смелый», «Воевода», «Тунгуз» и «Чифу»,
являвшиеся частной собственностью, командующий отпустил во Владивосток На военных кораблях остались только сухопутные части флотилии, кадетские корпуса, сверхштатные чины морско го ведомства и их семьи.
После этого Старк решил оставить транспорты с сухопутны ми частями в Гензане, поручив командование И.М.И контр-адмира
лу Безуару. Сам же он с остатками флотилии стал готовиться к уходу.
128
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Перед уходом из Гензана, командующий флотилией произвел распределение кораблей по дивизионам: 1-йдивизион: «Байкал», «Свирь», «Батарея», «Магнит», «Взры ватель».
2-й дивизион: «Илья Муромеч», «Патрокл», «УЛИСС», «Диомид»;
3-й дивизион: «Лейтенант Дыдымов», «Фарватер», «ПариС», «Аякс»;
4-й дивизион: «Страж», «Стрелою>, «Резвый», «Ординареч», «Надежный».
20 ноября
последовал приказ Старка об уходе из Гензана, и
утром следующего дня флотилия вышла в Фузан. Японские конво иры
23
два эсминча
-
следовали за флотилией.
ноября корабли благополучно прибыли в Фузан, где вновь
повторилось то же, что и в Гензане. Японские власти встретили флотилию со всеми присущими им вежливостью и предупреди
тельностью, но съезд на берег разрешили ограниченному числу лич, и то ПО японским пропускам и под личную гарантию Старка, что
никто ИЗ них не останется на берегу. После совещания с японскими властями было решено, что
корабли покинут Фузан
2 декабря. Все поставки на флотилию угля
и других материалов взяла на себя городская управа. Правда, уголь оказался самого плохого качества и по ченам выше, чем предлага ли частные компании.
В Фузане к адмиралу Старку приезжал по поручению комис сара Военно-морских сил В.И. Зофа его бывший сослуживеg по крейсеру «Аврора» и Минной дивизии бывший капитан 2-го ранга
Российского Императорского флота В.А. Белли. Он имел поруче ние провести переговоры с командующим флотилией о возвра щении кораблей обратно во Владивосток. При этом и самому Старку, и его подчиненным обещали амнистию. Как вспоминал
Белли, «Ю.К Старк ответи.л. М/-I.е nриб.л.изите.л.ь/-l.О с.л.едующее:
"Вы З/-l.аете, что я /-I.е с.л.ужи.л. /-I.И од/-l.ого д/-l.Я у kpac/-l.ЫХ. С оружием в руках я воева.л. /-I.а стОРО/-l.е Ко.л.чака. Вы до.л.жн.ы nO/-l.ять, что я
/-I.е могу в~р/-l.ymься в Россию" ». По воспоминаниям Старка, он
«... nред.л.ожи.л. ему [Белли. - Н.К] /-I.емед.л.е/-l./-I.О n07<.U/-I.ymь Фуза/-l. во избежа/-l.ие n.л.охих для /-I.его .л.ич/-l.О nос.л.едствий».
129
Н.А. КУЗНЕIJОВ
С начала эвакуаlJИИ и вплоть до ее окончания единственную информаlJИОННУЮ поддержку командующему флотилией ока
зывал русский морской агент в Японии и Китае контр-адмирал
БЛ. Аудоров, находившийся в Токио. Он смог договориться с аме риканским послом в Японии о возможности ПрИНЯТИЯ русских
кораблей и бежеНlJев в порту Манила на Филиппинах. В итоге адмирал Старк окончательно решил с большей час тью кораблей идти в Манилу, сделав один заход в Шанхай на не сколько дней. Там он рассчитывал устроить на стоянку мелкие корабли и катера и уволить ту часть личного состава флотилии,
которая хотела попасть именно в Шанхай.
Из Фузана в Шанхай вышло 16 кораблей. Утром 4 декабря, ког да отряд находился в
150-180 милях от Шанхая, внезапно начал
ся сильнейший шторм, во время которого погиб охранный крей сер «Лейтенант Аыдымов». Обстоятельства его гибели остаются до конча невыясненными. Сам командующий флотилией писал сле
дующее: «ПоследнuU раз его вuiJел "Парис" на закате солнца 4 де кабря. "Дьедьемов" сильно штормовал, поворачивая то по волне, то против, не имея почти никакою хода. К несчастью, на "Па рисе" был пробит волною машинный кожух, и он, сам находясь в
критическом положении, не мог оказать помощи "Дыдымову" или даже держаться около нею». На «Аыдымове» погиб коман дир 3-го дивизиона капитан 1-го ранга А.В. Соловьев, командир ко
рабля старший лейтенант Б.и. Семенеч,
рина,
34 человека
команды и
29
9 ОфИlJеров, 3 гардема (23 кадета Хабаров
пассажиров
ского и Омского корпусов и 6 женщин
- членов семей ОФИlJеров).
Не испытали шторма только канонерская лодка (<Свирь» С кате ром «Резвый» на буксире. Вследствие малого хода «Свири» шторм
застал ее у острова Квельпаpr (Чечжудо), за которым она и отстоялась. Последствия шторма оказались очень тяжелыми: «Аиомид», «Магнит», «Свирь», «Парис» и «УЛИСС» имели повреждения в ма
шинах, требовавших заводского и докового ремонта, запасов угля почти не осталось. Непривычные к морю пассажиры, перепоАНЯВ
шие корабли, испытав свирепый шторм и зная о гибели «Лейте нанта Аыдымова», находились в паническом состоянии и умоля ли оставить их в Шанхае.
130
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Между тем флотилию ожидали еще более тяжелые испыта ния ... Несмотря на возможность выдачи китайgaми кораблей боль
шевикам, беженgам пришлось провести некоторое время в Шан хае, поскольку флотилия очень остро нуждалась в угле, воде и про довольствии, а пять кораблей нужно было срочно ввести в док для
ремонта. В этот период командование флотилии рассматривало вопрос о переходе кораблей В Инкоу
город, находившийся под
-
контролем войск маршала Чжан lJзолина. Однако этот вариант не был реализован из-за отсутствия средств и нежелания адмира ла Старка, не желавшего, чтобы чины флотилии перешли на поло жение военнопленных. Адмирал Дудоров выделил на нужды бе
женgев
10 тысяч рублей,
но и эти деньги не спасали положения.
Старк написал письмо генералу Врангелю, в котором говорилось, ЧТО при условии получения флотилией
300 тыIячч рублей корабли
могли бы перейти в Средиземное море. Конечно, на положитель ный исход данного предложения трудно было рассчитывать, но ответ на письмо Старк получил, находясь уже в Маниле. С боль шим трудом удалось договориться с китайскими властями о вво де в док «Свири», «(Магнита» и «(Улисса» И постановке к судоре монтному заводу «(Париса». С gелью получения денег для дальней шего существования флотилии адмирал Старк пытался продать тральщик «(АякС» и катера «(Стрелою> и «(Резвый», но руководи тель Бюро по русским делам Г. Гроссе отказался засвидетельство вать его подпись.
Тяжелое положение усугублялось частыми случаями наруше ния дисgиплины, выражавшимися в пьянстве, неповиновении и
продаже оружия с кораблей. Кроме того, экипаж посыльного суд
на «(Адмирал Завойко» (которое в
1921
г., будучи в составе флота
Дальневосточной республики, ушло в Шанхай и находилось там до
1923
г.) активно занимался большевистской пропагандой, кото
рая в нелегких условиях пребывания в Шанхае давала свои плоды. Так, полностью ушла на берег команда канонерской ЛОДКИ «(МаГНит» во главе с лейтенантом АА. фон Дрейером, сменилась команда на канонерской лодке «(Диомид», уходили люди и с других кораблей.
Между тем в кассе флотилии оставалось лишь
15 долларов, угля -
практически не было, провизию приходилось брать в долг, а воду
131
НА. КУ3НЕIJОВ
прямо из реки. Чтобы как-то выйти из почти гибельного положе ния, адмирал Старк был вынужден продать часть вооружения и
боезапаса кораблей китайскому флоту. Формально Старк действо вал вопреки законам, но китайчы не упустили шанса дешево при
обрести необходимые им предметы. За проданное оружие китай ские власти первоначально заплатили 1 О тысяч мексиканских дол ларов. Когда командование флотилии потребовало выплаты всей
суммы и отказалось ОТ дальнейшей погрузки оружия
-
китайчы
стали угрожать вовсе отрезать фЛОТИЛИЮ ОТ снабжения. В итоге конфликт удалось ликвидировать. Представители китайского фло та согласились на дальнейшую оплату и на замену поставленного
ранее угля углем лучшего качества. После продажи на кораблях
осталось восемь 75-мм орудий, 800 снарядов и по десять винто вок с патронами на корабль. За время стоянки к эскадре присое динился ледокол «Илья Муромеч», ранее оставленный в Гензане.
За день до выхода из Шанхая, 1 О января
1923 г., катера «Стрелою>,
«(Страж» и «Резвый» были переданы на хранение китайскому фло ту.·В дальнейшем они длительное время находились в Нанкине и
китайчами не использовались. ТаlOке перед выходом в море был расформирован 4-й дивизион флотилии.
11
января
1923
г. корабли Сибирской флотилии покинули
Шанхай. Перед этим адмирал Старк списал с кораблей кадетские
корпуса и часть команды (всего около
800 человек), что очень об
легчило флотилию. Вскоре после выхода в море Старку пришлось перенести свой флаг на канонерскую лодку «Аиомид», поскольку «(Аиомид» не мог идти СВОИМ ходом
-
его предыдущая команда,
покинувшая корабль в Шанхае, вывела из строя двигатель, засы пав чементом масляные трубы, ведущие к коленчатому валу. Аля
поднятия боевого духа у команды на «Аиомид» вместе со Старком перешли начальник штаба флотилии капитан 1-го ранга н.ю. Фо
мин и флагманский штурман лейтенант И.В. Тихомиров.
6 (19) -
7 (20) января 1923 г. в районе Пескадорских островов «Аиомид», шедший на буксире парохода «Свирь», попал в шторм, буксир ото
рвался и канонерская лодка осталась одна в бушующем море (со единиться со «Свирью» удалось только по окончании шторма). Офичерам во главе с адмиралом Старком и команде пришлось
132
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ приложить немало усилий, чтобы избежать гибели корабля. 1 О
(23)
января «Диомид» пришел в бухту Болинао. По словам очевидgа
событий, «наиt приход был событием не толыш для нас, но и для Всей Флотилии. Нас Встретили как Воскресших из мертВых».
3 (16) января 1923 Г., при переходе из Шанхая в Манилу в рай оне Пескадорских островов, посыльные суда «Фарватер», «Парис»
и «Аякс» сели на мель. Причиной аварии была навигаgионная ошиб ка. Дело было в том, что обычно в этот период в Пескадорском про ливе существует сильное зюйд-вестовое течение. Чтобы избежать
его, курс кораблей был проложен несколько левее генерального курса. Но на самом деле сезон муссонов только начался, и сильного
течения еще не было. Из-за перемены курса корабли потеряли ви димость маяка Норд-Рокс на северной оконечности Пескадорской
группы и очутились вблизи западного берега Формозы, в части, ос вещенной двумя более слабыми маяками. В это время задул мус сон, и корабли начали штормовать. Начальник дивизиона решил
повернугь их против волны и дожидаться рассвета. Машины «Фар ватера» начали давать перебои, судно плохо слушалось руля и не выгребало против волны. Кроме того, все три корабля потеряли свое
точное место. В
6 часов 35 минут «Фарватер» оказался на мели.
При этом он мог предупредить остальные корабли об опасности
только гудком, которого в шуме волн просто не было слышно (сред ства визуальной сиrнализаgии не работали). «Фарватер», дав пол~ ный ход вперед, смог перескочить банку (ему это позволила сде лать осадка около
2,4 м), а
«Парис» и «Аякс»
-
нет.
Правда, командир «Аякса» мог избежать посадки на мель, но из-за отсутствия средств сиrнализаgии он не понял маневров впе
реди идущих кораблей. Пытаясь уйти от столкновения с «Пари СОМ», «Аякс» выскочил на мель и плотно сел на нее. Соскочивший с банки «Фарватер» не мог оказать помощи остальным двум ко раблям из-за состояния погоды.
Через некоторое время «Парис» снесло с мели зыбью и тече
нием (при этом он несколько раз задел корму «Аякса») и к 12.00 сле дующего дня он был в состоянии продолжать поход. «Аякс» пы тался пробиться вправо с помощью машины, в помощь которой
был установлен кливер (носовой парус). При этом на судне были
133
Н.А. КУЗНЕЦОВ
задраены все люки и выкачана пресная вода. Около 1О часов утра крен стал возрастать и давление пара в машине было спущено до
130 ат
мосфер. Спустя некоторое время под ударами зыби «Аякс» лег на
правый борт; через вентиляgию кочегарки были залитыI топки в кот ле. Офиgеры и команда выскочили наверх и y:I<рылись от перекатыI
вавшихся через палубу волн под защитой левого фальшборта. Вскоре волнами сбило задрайку носового люка, который стал быстро запол няться. Экипажу пришлось разместиться на вантах мачт, а частью
-
в рубке. К утру 4 января в живых осталось 9 человек (семеро сидело в трубе и двое -
на фок-мачте). Остальные погибли от холода и исто
щения сил, так как многие заранее разделись, надеясь спастись вплавь.
Утром к «Аяксу» смог подойти «Фарватер», на который смог
ли переправиться пять человек (кроме погибшего кочегара Изба ша). Между 16 и
17 часами на «Фарватер» вплавь перебрались еще - мичман Б.Е. Пет
два человека, в том числе и командир «Аякса»
ренко. На борту гибнущего корабля остался кочегар Соколов, не умевший плавать, и вскоре его смыло волнами в море ...
.
В
18.01
«Фарватер» снялся с якоря. По свидетельству мичма
на Петренко, «nоВеден.ие Всею личн.ою состаВа было блестящим и В смысле nрояВлен.uя мужестВа перед лицом краЙн.ей оnасн.ос
ти. Не было отказа В Выnолн.ен.ии nриказан.иЙ. Пан.ика отсут
стВоВала. Не имея н.икакоЙ н.адежды н.а сnасен.ие, люди гибли как герои, порой с шутками н.а устах. Гардемарин. Ан.икееВ, утопая,
крикн.ул: "Прощай, Аякс!". Всего из 23 человек офиgеров и коман ды погибло
16 (по другим данным - 17) человек
Сохранилась выдержка из дневника одного из спасшихся с
этого корабля
- гардемарина Иванова (к сожалению, все фами
лии в дневнике зашифрованы первыми буквами иниgиалов).
« 16 ян.Варя 1923 г.
В
6 1/2 утра
мы сели н.а мель и н.икакие по
пытки осВободиться н.и к чему н.е приВели. Нас залиВало Водой. Спустя
3 часа после н.ашеЙ аВарии н.ас залило соВершен.н.о; На па
лубе остаВаться было н.еВозможн.о и Все стремились кто куда мог. Облепили мачты, рубку, а н.екоторые устроuлись В трубе ....
гардемаpuн. Ш. с И. опустили труб-бaxш:maгu26 В трубу, переВязали z6
Тросы, удерживаЮIljие трубу.
134
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ их В несколышх местах так, что получили нечто похожее на шторм-трап и разместились там как куры... Результатом этих
холодных и голодных суток было еще то, что мы лишились од них из лучших сВоих друзей, которые погибли самым ужасным
образом
-
на глазах у остаВшихся. Гардемарин П. упал с грот
мачты и разбил голоВу о кают-компанию, гардемарин Б. упал со стеныи фок-мачты на лебедку, гардемарина П. сорВало с Вант фок-мачты и перекинуло через полубак, гардемарин Б. сорВался с
самодельного сиденья (В трубе) и утонул В огненном ящике кот ла. Мне приходилось делать IJupкoBble трюки, прежде чем я смог
добраться до трубы с грот-мачты, где остаВаться не было ни какой Возможности, ибо мы адски замерзли и хотели отогреть ся, а единстВенным сухим и теплым местом остаВалась труба.
Из состаВа экипажа В 23 челоВека спаслось лишь
7 челоВек2 7 ,
и то ВплаВь, ибо ни одна шлюпка не смогла к нам подойти В та кую зыбь... »28
23 января флотилия прибыла на Филиппины. В Манилу приШАИ - «Диомид», «Взрыватель», «Патрокл», «Свирь», «УЛИСС», «Илья MypoMeq» и «Батарея». Мальrе корабли и катера «Страж», «Фарватер», «Стрелою) и «Резвый» - остались в Шанхае.
7
кораблей
«Байкал», «Магнит» и «Парис» задержались там из-за ремонта и
вскоре тоже приШАИ в Манилу. На первых кораблях на Филиппи
ны прибыло
145 морских офиqеров, 575 матросов, 113 женщин и 62 ребенка. До тридqати человек, записанных в команду, состав ляли мальчики от 13 до 14 лет. По прибытии кораблей команды построились и приветствовали американский флаг; американqы,
в свою очередь, подняли русский флаг на стеньгах своих кораблей. Характеризуя состояние флотилии к
KOHqy
похода, адмирал
Старк писал: «... флотилия исчерпала Все сВои силы ... корабли, по состоянию сВоих корпусоВ и механизмоВ, сВоей cnoсобности соВер шать nоходы, а личный состаВ, В массе Все же недостаточно на тренироВанный, находился В состОЯНШl моральной и физической
'7 По друrим данным, погибли
17 человек, - Мартиролог РУССКОЙ военно 1920 - 2000 гг. М.-Феодоссия, 2001. С. 161. 12. Л. 30.
МОРСКОЙ эмиграции по изданиям
'8
ГА РФ. Ф.
5862. Оп. 1. Д.
135
Н.А. КУЗНЕЦОВ
усталости.
( ...)
Нельзя не отметить, однако, с гордостью, что
иностра1ilJЫ, осматрива&uие наши корабли, поражались малы ми размерами их и относительной U3НОUlенностью по сравне
нию с большим походом, сделанным нами от Владивостока, и не хотели верить lJифрам пассажиров, nеревезенных нами на
этих кораблях по открытому морю». Американgы радушно приняли русских моряков и беженgев.
Американский Красный Крест доставИА провизию, после дезин фекgии и бани офиgеры и матросы вернулись на корабли, а жен
щин и детей разместИАИ на берегу. Американский флот принял на хранение огнестрельное оружие нижних чинов, оставив в не
'1рикосновенности офиgерские револьверы и винтовки.
Из беседы Старка с генерал-губернатором ФИАиппинских ос тровов генералом Леонардом Вудом ВЫЯСНИАось, что положение
фЛОТИАИИ, несмотря на благожелательное отношение американ чев, весьма неоднозначно. Во-первых, по американским законам
иmернирование кораблей (как фактически произошло с Русской эскадрой в Бизерте) было невозможно. Во-вторых, в этот период уже ра'згорался конфликт между представителями американских властей и властей местного самоуправления. В-третьих, по мест ным законам каботажное плавание иностранных судов было за прещено. Генерал-губернатор предложИА внести к этому закону поправку, но реализовано это предложение так и не было. Помощь фЛОТИАИИ мог оказать американский Красный Крест и местное
общество на добровольных началах. Перед чинами фЛОТИАИИ и беженgами резко встала проблема трудоустроЙства. Даже само местное население работало за мизер .ную зарплату, и все равно работы всем не хватало. Кроме того, кли матические условия были крайне непривычны для русских лю дей. Сложно оказалось и организовать переезд всего личного со става и беженgев в Америку, так как по американским законам
эмигранты должны были сами оплатить дорогу. В итоге снабже ние фЛОТИАИИ провизией на себя взял американский Красный Крест. Неопределенность положения и большая моральная усталость команд привели к возникновению «брожения» среди части лич
ного состава. По свидетельству Старка,
136
«...
самым беспокойным
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ элементом оказались женщины
-
матросские жены». В амери
канский Красный Крест были посланы два безграмотных аноним ных письма от имени «русских несчастНых женщин, жены и ма
тери беженgев матросов бывшей Сибирской флотилии» и «груп
пы матросом (оба письма датированы
8
февраля
1923
г.) с
расплывчатыми и надуманными жалобами на начальство и тяже лые жизненные условия. Письма эти были пересланы адмиралу Старку без каких-либо комментариев. После этого он издал об ширный приказ
NQ 47 от 13
февраля
1923
г., в котором призвал
личный состав к порядку, а чем-либо недовольным рекомендовал возвращаться в Советскую Россию. В дальнейшем, несмотря на либеральные взгляды американ ских властей, которые не препятствовали свободному передвиже нию русских по территории Манилы, дисgиплина продолжала неуклонно падать. 24 февраля
1923 г. произошел бунт на канонер
ской лодке «Магнит». Несколько матросов выкрали оружие из офиgерских кают, а затем, воспользовавшись первым попавшим
ся формальным поводом, подняли бунт. На «Магнит» был выса жен караул с флагманского ледокола «Байкал», но арестовать за
чинщиков не удалось. Вскоре был вызван американский караул, который даже не успел взойти на корабль, как бунт был подавлен. В итоге, после разбора обстоятельств про изошедшего
12 участни -
ков бунта получили различные приговоры (по русским законам) начиная от смертной казни и ниже. Но
«... ВВиду исключительно
сти nережиВаеМО20 Времени и особенных услоВий жизни .. » суро вые приговоры были заменены различными не очень большими сроками заключения в американской тюрьме и лишением воин
ского звания для некоторых подсудимых. После этого случая се рьезных беспорядков на флотилии не происходило.
Продолжались попытки решения проблемы трудоустройства русских эмигрантов. Капитан 1-го ранга Б.п. Ильин попытался со
здать механическую мастерскую (вместе с шестью механиками и ма шинными кондукторами), но просуществовала она очень недолго. Американские власти, которые просто не знали, как им посту
пить с флотилией, решили ввиду приближения периода тайфунов погасить пары на кораблях и перевести ИХ вдрyroe место
137
-
в Олон-
НА. КУ3НЕIJОВ
гапо (бывшую испанскую военно-морскую базу в
68
милях к се
веру от Манилы). Личный состав русских кораблей признавался
отдельной воинской частью (в дисчиплинарном отношении) и ПОДЧИНЯЛСЯ командиру военного порта. Однако в действительно сти русские люди были ПОЧТИ полностью предоставлены сами себе. Еще во время перехода флотилии из Владивостока между ад миралом Старком и командирами кораблей возникла определен
ная конфронтачия, поскольку большинство решений по выводу флотилии из трудных ситуачий Старк принимал единолично (со ветуясь только со своим начальником штаба
-
капитаном 1-го ран
га н.ю. Фоминым). В Олонгапо эта конфронтачия достигла преде ла, поводом к чему послужило решение американчев О11<азать в
снабжении флотилии углем, а также требование погасить пары на кораблях. На флагманском ледоколе «Байкал» распоряжение было немедленно выполнено, в отличие от командиров остальных СУДОВ,
резко воспротивившихся воле американских чиновников. Впрочем,
инgидент закончился в пользу адмирала. у знав о решении подчи ненных, возмущенный Старк написал рапорт о передаче коман дования флотилией капитану 1-го ранга Фомину, который кате горически отказался от предложения возглавить флотилии, после
чего все командиры кораблей написали «покаянные» рапорта, и адмирал Старк остался на прежнем посту. Вскоре личный состав
флотилии разместился в лагере на берегу, а на борту кораблей ос
талось по 1 офичеру и по 5 матросов для несения вахтенной службы.
27 марта 1923 г. командующий флотилией выпустил приказ N9 134, в котором говорилось об окончании кампании и переходе кораблей в состояние долговременного хранения. После этого кор мовые Андреевские флаги и гюйсы поднимались лишь по празд никам. Через
HeI
му трудоустройства русских эмигрантов.
140 мужчин
и
13 жен
щин и детей отправились на остров Минданао для работы на плантачиях по сбору абаки (растения, волокна которого исполь зуются при изготовлении волокон для манильских тросов).
26
апреля
1923
г. из Вашингтона пришла телеграмма, в кото
рой говорилось О согласии США на прием русских эмигрантов.
А.ля оплаты виз было разрешено продать часть ИМYlIJества (железо
138
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ и медь) с кораблей. Таюке использовались оставшиеся в кассе сред
cTBa и сборы
с благотворительного
KOHgepTa.
Часть денег на визы
заработал и пароход «(Взрыватель», снявший груз с фИfl.ИППИНСКО
го парохода «Кумсанг», севшего на камни в 150 милях к северу от Манилы. Вознаграждение за это составило
2000 песо. В итоге бе
женgы смогли купить необходимые визы. Но перед командованием флотилии оставалась масса нерешен
ных проблем. Не была ясна судьба 153 человек, находившихся на острове Минданао, повис в воздухе вопрос и о дальнейшей судьбе
кораблей, за которые американgы не хотели нести ответственно сти. В итоге старшим по проведению эвакуаgии был назначен ге нерал-майор ПГ. Хейсканен, а адмиралу Старку пришлось остаться
на Филиппинах (американские власти возражали против этого
решения). 24 мая 1923 г. 536 человек отбыли в Америку на транс порте «(Меррит», который прибыл в Сан-Франgиско
1 июля.
На Филиппинах все еще оставались русские моряки: не про шедшие медиgинскую комиссию перед эвакуаgией, занятые ох
раной кораблей, а также лиgа, не успевшие вернуться с острова Минданао. С
23
мая Красный Крест прекратил снабжение фло
тилии продовольствием, а еще через четыре ДНЯ был ликвидиро ван лагерь в Олонгапо. Холостые моряки перебрались на корабли, семейные
-
на частные квартиры. О моральном состоянии остав
шихся на Филиппинских островах людей адмирал Старк говорил:
«... внутренняя солидарность и присущая обычно частям флота способность сживаться по типу дружн.оЙ семьи, в данном случ.ае отсутстВоВали». Средства на жизнь и пропитание доставались русским эмиг
рантам с огромным трудом. За работы на кораблях, а таюке за пресную воду приходилось платить наличными деньгами. Груп
па офиgеров во главе с капитанами 2-го ранга АЛ. Ваксмутом и М.М. Кореневым пыталась организовать плантаgию, но, увы, бе
зуспешно. За время пребывания на Филиппинах из числа команд кораблей скончались матрос Блеткин и кондуктор Герасимов. Помимо необходимости помержания кораблей флотилии в должном состоянии требовалось срочно эвакуировать людей с ост рова Минданао, проживавших там в трудных условиях, и почти не
139
Н.А. КУЗНЕIJОВ
получая денег за работу. Их удалось вывезти только после прода
жи первого корабля К
- канонерской лодки «Фарватер». 1 января 1924 г. в Олонгапо собралось более 200 человек. Аля
их эвакуаgии адмирал Старк решил продавать корабли. В итоге
одна часть кораблей и судов была продана, другая
-
брошена за
негодностью. Большинство личного состава, кто как сумел, пере
брались в Австралию, Новую Зеландию, США, Китай или Европу. Полтора десятка морских офиgеров с флотилии Старка остались в Маниле, где они организовали кают-компанию под председа
тельством контр-адмирала В.В. Ковалевского. После Второй ми
ровой войны они все перебрались в США. Как и при эвакуаgии частей Русской армии из Крыма, во вре мя эвакуаgии Приморья командованию Белой армии удалось спа сти от наступающих большевиков как воинские части, так и граж данских беженgев, не пожелавших оставаться в захваченной стра не. При этом эвакуаgия, проведенная кораблями и судами С~бирской флотилии, проходила в несравненно более трудных ус ловиях, нежели на Юге России и своим успешным завершением
она обязана именно отваге русских моряков. Морские стрелковые части на Востоке России
Помимо корабельных соединений в Гражданской войне на Востоке России приняли участие и морские части, действовавшие
на сухопугном фронте. Наиболее известными и активно воевавши ми подобного рода формированиями по праву считаются Отдель
ная бригада морских стрелков и Отдельный морской учебный ба тальон вооруженных сил Всероссийского правительства Колчака. Первым флотским сухопутным формированием, создаННЫМ на
Востоке России, стала харбинская Морская рота имени адмирала Колчака, сформированная в мае
1918 г.
В дaAhнейшем на ее основе
был развернут Отдельный батальон морских стрелков ,дальнего Вос тока при Амурской фЛОТИАии. Этот батальон базировался на Влади
восток и в боевых операgиях учасгия не принимал. 12 декабря 1918 г. верховный правитель России и верховный главнокомандующий все ми сухопугными и морскими силами России адмирал Колчак издал
приказ Ng
73:« 1. из команд Речн.оЙ Боевой флотилии сформировать 140
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ в составе МорВеда стрелкоВую бршаду иtестибarnaA.ЬОННОго соста
Ва - "Omде;..ьную бpuzаду Морских стрел1СОВ". 2. ФОРМUРОВaJШе nро изВодить noследоВательно, начwlClЯ со иtmaба бpuzады и д~x бата льоноВ и nроизВеcrrш. дальнейшее формироВание rwсле обучения д~x
бата.л.ьоноВ, причем noрядок формироВания доАЖен. быть ma1COB, чrno бы части были nocrnoян.н.о боеcnoсобны.
3.
Снабжение и nonoлнeн.uе
команды Речн.ой БоеВой флотилии до состаВа д~ бarnaA.ЬОн.оВ Мор ских стреА1СОВ nроизВеcrrш. из Воен8еда.
4.
Предоставить командиру
Omдельной бршады Морских стрелкоВ праВа начальника диВизии». По штатам при каждом батальоне следовало иметь следующие ча СТИ: спеgиальную роту, пулеметную команду, команду связи, под
рывную команду, перевязочный пункт, нестроевую команду, учеб
ную команду. Всего в бригаде предполагалось иметь
75 офиgеров, 8 военных чиновников, 1496 солдат и 207 лошадей. В состав брига
ды вошла часть офиgеров и матросов Речного боевого флота Народ
ной армии Комуча Командиром бригады стал контр-адмирал Старк, ПОМОIIJНиком командира
12 декабря 1918 г.
-
капитан 2-го ранга ПВ. Тихменев.
приказом управляющего морским мини
стерством контр-адмирала ми. Смирнова NQ
29 для бригады была
установлена форма одежды защитного чвета, по образgу пехот ных частей, но с рядом отличий. Так, на левом рукаве НОСИЛСЯ вы шитый якорь синего чвета. Офиgеры носили погоны флотского
образgа с вышитыми литерами «М.С» приборного чвета с наклад ной медной арматурой, изображающей либо две скрещенные вин товки (для офиgеров морских стрелков), либо две скрещенные
пушки (для офиgеров морских стрелков
-
артиллеристов). Ун
тер-офиgеры и рядовые ДОЛЖНЫ были носить на погонах черные
буквы «М.С». Офиgерам полагалось носить оружие флотского об разga (т.е. кортик), но допускалось ношение и шашек.
1919 г.
приказом за
NQ 45
1 февраля
унтер-офиgерам и рядовым присвои -
ли черные погоны с литерами «М. С» и желтой арматурой.
К
23 марта 1919 г. в бригаде удалось укомплектовать два бата
льона и команду связи штаба бригады, сформированные в Красно
ярске. В первом батальоне по спискам ЧИСЛИАОСЬ
1050 человек, во - 521. Всего по спискам в бригаде ЧИСЛИАОСЬ 1637 человек рядового и унтер-офиgерского состава, из них 236 добровольgев, втором
141
Н.А. КУЗНЕЦОВ
остальные
-
мобилизованные. Состав добровольgев оказался до
статочно пестрым: заявления с просьбой о зачислении в бригаду подавали самые разные люди
-
от офиgеров флота до учеников
учительской семинарии и гимназистов включительно.
Из списков личного состава видно, что бригада являлась мор ской только по названию и подчиненности Морскому министер
ству. Моряки занимали в ней только штабные и командные доЛ)к ности, вплоть до уровня ротного командира. Основную массу ко мандиров составляли сухопутные офиgеры разных родов оружия.
Окончательно положение сухопутных офиgеров в бригаде было оформлено постановлением Совета министров Всероссийского
правительства Колчака NQ 85 от 10 января 1919 г. Был учрежден Корпус морских стрелков. В соответствии с «Временным положе нием об офиgерах Корпуса Морских стрелком, офиgеры сухопут ных войск при поступлении в части морских стрелков переиме новывались в морские чины.
Третий и четвертый батальоны бригады сформировались в ап
реле
-
мае
1919
г. Местом формирования третьего батальона на
значалась Пермь, четвертого
С
23 декабря 1918
-
у фа.
г. по 14 марта 1919 г. в составе бригады на
ходился бронепоезд, вооруженный одним 75-мм и тремя мор скими трехдюймовыми (так они называются в документах; воз можно, речь идет о сухопутных «трехдюймовках» на морских
станках) орудиями. Бронепоездом командовал капитан 2-го ран га ПП Феодосьев, которого впоследствии сменил лейтенант НН Га
кен.
14 марта бронепоезд передали Военному ведомству (без лич
ного состава, орудий и боезапаса). Стрелковое оружие для двух батальонов бригады выделялось
союзниками (франgузами). Хотя из
чила почти все
1700 винтовок бригада полу (1660 ШТУК), но многие были учебные или непри
годные для стрельбы. Первоначально организаgия бригады предусматривала тесное взаимодействие ее с Речной боевой флотилией, сформированной
для действий на Каме, даже размещение части обоза на плав средствах. В итоге бригада действовала как самостоятельная су хопутная часть, и время от времени
142
-
совместно с флотилией.
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Впрочем, в документах упоминаются и «Морские стрелки Речной
боевой флотилии». В частности,
24 мая 1919
Г., согласно приказа
нию командующего Речной боевой флотИлией, был утвержден вре менный штат артиллерийского взвода при 1-м батальоне Морских
стрелков Речной боевой флотилии. Комплектовалась морскими стрелками таюке комендантская полурота Нижней опорной базы флотилии, следовательно, вполне можно предположить, что и дру гие вспомогательные подразделения таюке комплектовались ими.
В мае
1919 г. к штабу бригады прикомандировали пароход «Уда - мичман Сивов).
лый» (командир
На сегодняшний момент о боевых действиях бригады извест но достаточно мало. 1-й батальон отправился на фронт в середине
апреля
1919 г.
(перед выдвижением ему был вручен знаменный
флаг). Батальон разделили на две части: три роты вошли в состав Западной армии, одна рота
-
в состав Сибирской армии. 2-й, 3-й
и 4-й батальоны, по свидетельству капитана 1-го ранга Фомина,
«... деЙствовали вн-е связи со штабом бршады в двух различн-ых 1919 г. 1-й и 4-й батальоны числились придан
армиях». В июне
ными Сибирской армии; в своем составе они насчитывали
930 штыков, 1 пулемета и одно трехдюймовое орудие. 24 июня 1919 г. Orдельную бригаду Морских стрелков
пере
формировали в дивизию, по штатам приравненную к Сибирской стрелковой дивизии. 28 июня последовал приказ о формировании при дивизии Морской артиллерийской бригады в составе
2 лег
ких артиллерийских дивизионов, б легких батарей, 2 четырехору дийных б-дюймовых тяжелых батарей, артиллерийского парка. Однако
20
8 пулеметных
взводов и
июля выходит приказ началь
ника штаба верховного главнокомандующего
NQ б58, в котором
предписывалось сформировать Управление начальника артилле рии дивизии и отдельный артиллерийский парк. Артиллерию предписывалось иметь в следующем составе: легкий трехбата
рейный дивизион (четырехорудийные батареи), отдельная гау бичная или тяжелая батарея (четырехорудийная). Недостающие предметы артиллерийского, инженерного и интендантского
снабжения предполагалось взять из соответствующих управле ний Военного ведомства. Местом формирования артиллерии
143
НА. КУЗНЕЦОВ
назначался г. БиЙск. Формирование следовало закончить к густа
31
ав
1919 г.
В июле, после отступления от Перми дивизия в «достаточно
потрепанном» состоянии была сведена воедино и получила само стоятельный участок фронта в составе Северной труппы Сибир ской армии. Во время тяжелых боев июля теряла практически весь личный состав.
- августа дивизия по 3 августа вышел приказ
начальника штаба верховноro главнокомандующего о сформиро вании из остатков частей дивизии Егерскоro батальона и придании его ко 2-й армии. Но приказ этот был отменен, и в середине сен тября дивизию переформировали в Новониколаевске. Перед паде
нием Омска (14 ноября
1919 г.) дивизия выдвинулась на фронт, не
успев закончить формирование. В этот период (ноябрь -
декабрь)
дивизион артиллерии морских стрелков под командованием полков
ника Саенко находился в Барнауле. Насчитывал он около 12-16 лег ких орудий английского образgа. Он участвовал в обороне roрода от красных партизан
1919 -
зимой
6-9 декабря. Во время отступления осенью 1920 г. дивизия находилась в арьергарде, с честью
прошла Сибирский «Ледяной» поход. К моменту подхода к озеру
Байкал (конец февраля
1920 г.)
в составе дивизии осталось около
300 человек, после чеro она была влита в другую часть и перестала 1 февраля 1920 г. по приказу главнокомандующеro всеми вооруженными
существовать как самостоятельное подразделение.
силами Аальнего Востока и Иркутскоro военного округа генерал лейтенанта атамана ГМ. Семенова NQ
116
все управления, учреж
дения и части Морского министерства Всероссийскоro правитель ства адмирала Колчака расформировали.
Отдельный морской учебный батальон начал формироваться
в Омске
офиgеров и до
1919 г. Он насчитывал 1694 рядовых и унтер 70 офиgеров. «В состав еzo вош.л.и команды кораб
лей
дивизионов боевых судов, комендантская коман
4
августа
l-zo и 2-zo
да Г.л.авной базы и рабочие Ижевскоzo ружейноzo завода». Ко мандовал батальоном капитан 2-ro ранга ПВ. Тихменев (до 1917 г. служил в Гвардейском экипаже). Ротными командирами были на значены: старший лейтенант В.Г. Гессе, старший лейтенант ИМ. Ае Кампо Сgипион, лейтенант Г.А. Мейрер и др.
144
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ
27
августа верховный правитель адмирал Колчак произвел
смотр батальону и остался очень доволен его внешним видом. В начале сентября батальон отправился на фронт и первоначаль но поступил в резерв 3-й армии, а с 4 сентября он стал подчинять ся командиру Уфимской группы генерал-майору с.н Войgехов
скому. Практически все время батальон находился в боях. Наи более тяжелые бои моряки выдержали деревни Поломская, в ночь с
1 О на 11
10
сентября в районе
сентября
-
в селе Дубров
ное. В этом бою геройски погибли командир батальона капитан 2-го ранга п.В. Тихменев, один из ротных командиров старший лейтенант И.М.Де-Кампо Сgипион,
12 офиgеров, а таюке 18-лет
ний доброволеg Олег Заварин. К кончу октября в батальоне оста лось лишь несколько десятков человек, после чего в Омске прика
зом от 23 октября его переформировали в двухбатальонный полк. Из Омска полк выступил
13 ноября
в направлении Новоникола
евска. На следующую ночь красные взяли ОМСК ..
Во второй половине января
1920 г., участвуя в Сибирском Ле
дяном походе, Морской полк вышел из тайги в районе Братского Острога. Командир полка полковник В.Д. Песоgкий вступил в пе
реговоры с командованием 1-й Братской партизанской дивизией с gелью добиться разрешения дальнейшего беспрепятственного движения полка в направлении Иркутска. Эта информаgия под тверждается и оперативными сводками большевиков. Разреше ние было получено, Т.К положение красных партизан в этот пери од, несмотря на их численное превосходство, оказалось довольно
шатким. Дальнейший путь полк, сохранив вооружение, продол жил под конвоем из партизан.
Через некоторое время делегаgия от полка направилась в И р
кутск для переroворов с АЕ. Зверевым, командующим Восточно Сибирской советской армией. Он дал разрешение на дальнейшее движение в сторону Иркутска, но при условии сдачи почти всего оружия и боеприпасов. Как только морские стрелки сдали ору
жие, красные партизаны взялись грабить имущество чинов полка.
&коре командир полка со своим замесгителем отбыли в штаб 5-й красной армии СИ впоследсгвии перешли на croрону красных), а ко мандование полком перешло к сгаршему лейтенанту АН Федотову. 6 Кузнецов Н. А.
145
НА. КУЗНЕЦОВ
Возглавляемые им остаl1<И полка продолжали двигаться к Иркутску,
где всех чинов полка посадили в тюрьму. Oгryдa им с большим тру
дом удалось выбраться стараниями того же Федотова По свидетель ству современников, <<. •• moлысо чудо и хладнокровие спасло Д.н. Фе дотова и еzo офUZjеров от расcmрела». После этого Морской полк прекратил свое существование, а большая часть его чинов вскоре была арестована органами ЧК, но уже в индивидуальном порядке. Дальнейшие судьбы морских стрелков сложились по-разному. В
1921-1922 ГГ.,
в период командования контр-адмиралом
Старком Сибирской флотилией, в ее составе возродились мор ские стрелковые формирования. Первоначально была создана Orдельная рота морских стрелков, в дальнейшем развернутая в От
дельный батальон. В состав батальона вошли некоторые офицеры, служившие в Корпусе морских стрелков в ром в августе
1921
1919 г., а
его команди
г. назначили полковника В.С lJымбалова, ра
нее командовавшего 3-м полком дивизии морских стрелков. В ав густе 1922 г. батальон насчитыIал 340 матросов и
38 офицеров. По
словам историка белых армий Восточного фронта Б.Б. Филимоно ва, в роте морских стрелков
«... была строгая диСljиnлина, поря
док, приличные жизненные условия». Дальневосточные морские
стрелки ушли в эмиграцию на кораблях Сибирской флотилии осе нью
1922 г. В составе Морских сил на Дальнем Востоке в период 1918-1922 гг. существовал еще ряд морских стрелковых подраз
делений, как постоянных, так и временных. Эта тема требует от дельного исторического исследования.
Немногочисленные морские части, воевавшие на суше, пока
зали себя весьма боеспособными. Этому способствовала сплочен ность, корпоративность и приверженность флотским традициям командовавших ими офицеров. Думается, эти части, несмотря на короткое время существования, сыграли видную роль в вооружен
ных силах белых армий в Сибири.
Морские учебные заведения Белых флотов Морские учебные заведения, существовавшие на подконтроль ных БелыIM правительствам территориях, можно разделить на два
146
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ вида
-
высшие учебные заведения, конечной gелью которых был
выпуск офиgеров флота, и различные школы, готовящие спеgиа
листов из числа матросов и унтер-офиgеров. Высших морских учеб ных заведений, продолжавших в той ИЛИ иной мере традиgии Морского корпуса, в период Гражданской войны существовало
два
-
Морское училище во Владивостоке и Морской кадетский
корпус в Севастополе. Морское училище во Владивостоке arкрылось в ноябре на базе направленной осенью
1917 г. для
1918 г.
прохождения плаватель
ной практики из Петрограда во Владивосток 3-й роты Orдельных гардемаринских классов, состоявших из гардемарин, учившихся в
расформированном Временным правительством Морском училище. Учебное плавание по ВосточньulЛ. морям на вспомогательном крей сере «Орел», миноносgaх «Бойкий» и «Грозный» продолжалось до
июня
1918 г. За это время 13 России произошли трагические револю
gионные события, естественно, отразившиеся и на судьбе учебного отряда. Так, во франgузском порту Сайгон корабли покинула вся команда, а таюке часть, впрочем меньшая, офиgеров и гардемарин.
Молодые моряки, не пожелавшие примкнуть к революgионно на строенным коллегам, отправившимся в Россию, решили принять
участие в борьбе с большевиками в частях атамана Семенова и в составе харбинской морской роты. Тем временем летом советская власть в Приморье, и
1918 г. пала
3 ноября 1918 г. оставшиеся в Сай
гоне гардемарины во главе с капитаном 1-го ранга МА. Китиgыным
(начальником отряда) получили приказ вернуться во Владивосток для продолжения обучения в воссоздаваемом Морском училище. Помимо вновь прибывших гардемарин состав училища по
полнился морскими кадетами и гардемаринами других рот Гар демаринских классов и Морского училища, оказавшимися на,/1(lль нем Востоке. С другой стороны, часть гардемарин по разным при
чинам отчислили. Училище начало занятия в составе
129 человек
Помимо обучения гардемаринам пришлось принимать участие и в боевых действиях против партизан и в подавлении восстаний
генерала Р. Гайды
(17-18 ноября 1919 г.) и Егерского батальона (25-26 января 1920 г.).Аетом 1919 г. был произведеннабор во 2-ю, младшую роту училища. Одновременно гардемарины проходили
практику на кораблях Сибирской флотилии.
6"
147
Н.А. КУЗНЕIJОВ
После падения власти Колчака и приближения к городу крас ных партизан возникла угроза и для существования МОРСКОГО учи лища. Последовало решение эвакуировать его на вспомогатель
ном крейсере «Орем и посыльном судне «Якут». При эвакуаgии
31
января
1920 г. училище насчитывало свыше 40 офиgеров и бо
лее 250 кадет и гардемарин. Подробное описание этого .нога, очень сложного и полного опасных приключений
отваж похода
двух кораблей достаточно изучено. Отметим только следующее
в Сингапуре
11
апреля
1920 г.
-
был произведен первый выпуск
119 человек в корабельные гардемарины (начальник отряда не имел права присвоить им чин мичмана). Эгот выпуск получил не офиgиальное название в честь начальника Морского училища, из
вестного русского подводника I<апитана 1-го ранга МА китиgын- «КитиgынскиЙ».
12 августа «Орем и «Якут»
пришли в югославский порт Ауб
РОВНИI<, где командование флота, находящееся в Севастополе, при казала вернуть мобилизованный в начале войны «Ореы) Аобро вольному флоту. Путь в Севастополь продолжил только «Якут».
Большая часть гардемарин и корабельных гардемарин, считая даль нейшую борьбу бесполезной, отказалась следовать в Крым. Они предпочли решать свою дальнейшую судьбу самостоятельно. Вме
сте с Китиgыным в Крым прибыли
111
(по другим данным
- 96)
гардемарин. «Якут» пришел в Севастополь за пять дней до общей эвакуаgии Крыма.
Уже во время перехода в Константинополь
49
гардемарин
приказом генерала Врангеля произвели в мичмана. Часть гарде
марин, не закончивших военно-морского образования, продолжи ла обучение в стенах Морского корпуса, разместившегася в Би зерте, составив в нем отдельную «владивостокскую» роту. Из чис ла «владивостокских» гардемарин в Бизерте были произведены в
мичманы в 1922 г. 45 человек (2 ВЫПУСI<а), многие из которых про должили флотскую службу в других странах. После ликвидаgии Русской эскадры и Корпуса в Бизерте, несмотря на то, что гарде
марины «Китиgынского» выпуска рассеялись по всему миру, они старались не терять между собой связи. Именно благодаря этому о героической эпопее Морского училища во Владивостоке суще-
148
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ ствует наибольшее количество опубликованных воспоминаний.
С героями этого выпуска мы еще не раз встретимся на страниgах книги.
Морской кадетский корпус в Севастополе, созданный в 1915 г., возродился летом
1919 г., в период наибольших успехов Воору женных сил Юга России. 15 июня 1919 г. власть белых была уста новлена в Севастополе. Началось восстановление морских сил на Черном море. Естественно, перед командованием флота встал воп рос подготовки кадров. Впрочем, в условиях Гражданской вой ны решить его оказалось чрезвычайно трудно. По свидетельству
П.А.Варнека, возрождению Морского кадетского корпуса спо
собствовало
«... случаЙное
посещение старш[им] лейт[енантом]
Н.Н. Машуковым, одним из наиболее энершчных офицеров фло та Аобровольческой армии, огромноzo недостроенноzo здания МОРСКОZO Кадетскоzo Корпуса в Севастополе». Благодаря поис тине титаническим усилиям Н.Н. Машукова, корпус открылся
17 октября 1919 г. Как писал Варнек, «на разграбленной терри тории Юга России было очень трудно собрать всю материаль ную часть. Все же постепенно, здесь и там удавалось собрать необходимое. Из складов Юzo-Заnадноzo фронта в Одессе бы?-о получено постельное и носильное белье. Союз Земств и Городов предоставил столовую посуду и кухонную утварь. От училищ
zoрода удалось получить назад кое-что из мебели и учебных по собий, переданных им в tvLoMeHm ликвидации Корпуса. Из част ных пожертвований севастопольских жителей удалось соста
вить библиотеку в
3500 moмов.
Наконец, английская база в Но
вороссийске дала СОлдатское обмундирование инебольшое количество zoлландок и матросских брюк; от фраНZjузов было получено некоторое количество синих брюк. Каждая мелочь, тетрадки, карандаши или лампочки требовали поисков и nере писки, так как в Крыму во всем был большой недостато1<. .. >;1.9. Несмотря на всевозможные трудности, ся набор
29
130 человек, имеющих
6 сентября 1919 г. начал
среднее образование, в гардема-
Варнек ПА. МОРСКОЙ КОРПУС в Севастополе
1951. С. 272.
149
//
Колыбель флота. Париж,
Н.А. КУЗНЕIJОВ ринскую роту И столько же, окончивших три класса,
-
в млад
шую кадетскую роту. При этом количество кадет и гардемарин
разогнанного большевиками Морского училища в рядах воспи танников корпуса оказалось минимальным, поскольку большую их часть, принимавшую участие в Гражданской войне, уже произ вели в офиgеры в тех армиях и флотах, где они проходили службу.
Только в середине
1920 г., после приказа генерала Врангеля о
возвращении с фронта учащихся, при корпусе удалось образовать «Сводную роту» из двух взводов. В один взвод вошли бывшие ка деты Морского училища, в другой
-
гардемарины Отдельных гар
демаринских классов и гардемарины флота для завершения КУР
са. В Сводной роте насчитывалось около
70 человек,
из которых
больше половины были уже произведены в офиgеры Корпуса по
Адмиралтейству или Корабельных офиgеров 3О , «впредь до выдер жанuя экзамена за полный курс Морскою Корпуса», как это гово рилось В приказе о производстве. Первоначально гардемарин и стро
евых начальников корпуса одели в английскую пехотную форму, за что они получили неофиgиальное название «зеленые гардемарины».
21
октября
1919 г. в стенах корпуса начались занятия. Теоре
тические занятия, которые в основном велись по программе до
революgионного Морского училища, совмещались со шлюпочной практикой, посещением боевых кораблей. Кроме этого кадеты и
гардемарины несли охранную службу. Летом
1920 г.
гардемари
ны проходили плавательную практику на крейсере «Генерал Кор нилов», участвовавшем
!3
боевых операgиях, линкорах «Генерал
Алексеев», «Ростислав» и яхте «3абава». Такая «практика» в бое вых условиях дала немало опыта молодым морякам. 3анятия в
корпусе продолжались вплоть до самой эвакуаgии Крыма. При
эвакуаgии корпус насчитывал 235 гардемарин, 11 О кадет и 17 офи gеров-экстернов (то есть лиg, уже имевших офиgерские чины). Основная масса воспитанников корпуса получила свидетельства
о его окончании уже в Бизерте.
,о Корпус корабельных офиgеров образован в
1919 г. В его состав после уско
реННОЙ подготовки зачислялись студенты, армейские офиgеры, бывшие гардема рины и кондукторы.
150
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ Вкратче рассказав о высших морских учебных заведениях, существовавших в период Гражданской войны, можно отме тить следующее: несмотря на тяжелейшие условия, ПрОlJесс подготовки кадров для ф-лота не прекратился; гардемаринам и
кадетам пришлось сочетать учебный ПрОlJесс с участием в бое вых действиях. По свидетельству историка А.М. Бегидова, имен
но воспитанники военно-учебных заведений оказались наибо лее «идеологически надежной» составляющей белых сил в эмиг рач ии .
Помимо учебных заведений, готовивших ОфИlJерские кадры, в составе белых флотов существовали различные школы для под готовки спечиалистов из числа матросов и унтер-офичеров. Наи более крупными из них были: Машинно-моторная школа Мор ского ведомства в Томске и радиошкола во Владивостоке.
Машинно-моторная школа образована
25
января
1919 г.
приказом по Управлению делами личного состава флота и Мор
ского ведомства правительства Колчака. В ней велась подготовка
спеlJИалистов для технического обслуживания кораблей Речной боевой флотилии. В школе обучались доброволыJы и грамотные солдаты и матросы, владеющие техническими ремеслами или
знакомые с двигателями внутреннего сгорания. При школе су
ществовал класс авиаlJИОННЫХ механиков (открыт
10 июня 1919
г. школу перевели в Омск,а
28
марта).
10 августа 1919 Г.ЛИК
видировали.
Радиошкола Морского ведомства создана в начале
1919
г. во
Владивостоке. Ее основной задачей являлась подготовка спечиа
листов по радиотелеграфу и электротехнике для кораблей белых флотилий и частей морских стрелков. Комплектовать школу
предполагалось доброволыJмии в возрасте не моложе
18 лет, име 3 ме сяча, в конче ученики сдавали выпускной ЭI<3амен. 50 % лучших ющих среднее образование. Срок обучения планировался
учеников на втором месяче обучения выделялись в унтер-офи черский класс. В качестве слушателей к школе могли прикреп
ляться и офичеры.
7 марта 1919
г. в школе организовали класс
мотористов для обслуживания радиотелеграфных установок, а
3
июня
-
класс минных машинистов. В связи с изменением
151
Н.А. КУЗНЕЦОВ
обстановки на фронте и ликвидаgией многих морских частей с
1 октября 1919 г.
была ликвидирована и радиошкола. Всего за
время своего существования она подготовила
102 радиотелегра
фиста,
8 радиотелеграфных офиgеров, 15 электриков, 21 мото риста, 23 минных машиниста 31 • Различные школы и учебные команды существовали и в со ставе других белых флотов и флотилий. Их деятельность чрезвы чайно затруднялась УСЛОВИЯМИ ведущейся ВОЙНЫ, но тем не менее
они сыграли важную роль в обеспечении флотилий квалифиgиро ванными кадрами.
Подводя итоги беглому обзору действий белых морских час тей в период 1917-1922 ГГ., можно отметить тот факт, что прак тически во всех операgиях на разных театрах Гражданской вой ны по отношению к действиям сухопутных войск они играли вспомогательную роль. Связано это с разными факторами, зачас тую обусловленными местной ситуаgиеЙ. Главнейших причин второстепенного значения флота в
Гражданской войне можно назвать две. Во-первых, большин ство решающих событий разворачивалось на суше. Во-вторых, военно-морское строительство периода Гражданской войны часто имело характер «импровизаgии». Корабли, многие из
которых были переоборудованы из судов гражданского флота, нередко захватывались то одной, то другой стороной. Кроме
того, и белые, и красные испытывали постоянную нехватку кад ров: первые
вторые
-
-
квалифиgированных матросов-спеgиалистов,
командного состава. Поэтому говорить о крупных
боях корабельных соединений в этот период практически не приходится.
Тем не менее большинство моряков белого флота проявило лучшие качества, присущие русским морякам. Их корабли поки
дали Россию с гордо поднятыIии Андреевскими флагами.
31
КрИIJКИЙ н.н Радиошкола МОРСКOI"О ведомства 130 Владивостоке
1918-
гг. / Гражданская война на Востоке России: новые пОдходы, открытия, на ходки. Материалы научной конфереНIJИИ в Челябинске 19-20 апреля 2002 г. М., 2003. С. 156-161.
1919
152
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ
Глава З. Африканское
солнце Бизерты Итак,
3 (16)32 ноября 1920 г. корабли и суда Черноморского
флота, вышедшие из портов Крыма, сосредоточились на констан тинопольском рейде. Начался один из самых драматических эпи зодов истории Русского флота
-
пребывание его на чужбине. Меж
ду тем бизертинская эпопея (именно в Бизерте, франgузском пор ту на побережье Северной Африки, и нашли последний приют
русские корабли) являлется в тоже время одной из достойных ува жения страниg морской истории. Orорванные от дома, терПЯIIJие массу лишений, русские моряки смогли сохранить не только дух
флота, но и его боевую организаgию.
Пребывание флота в Константинополе и переход в Бизерту Первой задачей флотского и армейского командования по
приходе в Константинополь стала разгрузка кораблей от войск и .гражданских беженgев. А.ля более четкого решения этого вопро са главнокомаНДУЮIIJИЙ издал приказ о том, кто конкретно из во енных и морских чинов может считаться беженgами. В данную категорию вошли:
1.
Генераль! и адмиралы, не пожелавшие остаться на службе
ИЛИ пожелавшие, но не получившие назначения.
2. Штаб-офиgеры, не получившие штатных назначений. 3. Штаб- и обер-офиgеры старше 43 лет, не пожелавшие доб ровольно остаться в составе Русской армии.
4.
Штаб-офиgеры, обер-офиgеры и солдаты, имеЮIIJие свиде
тельства о неП1~ИГОДНОСТИ к службе (4-я категория). 32
Как мы уже упоминали в предисловии,осе даты, ОТНОСЯIIjиеся к периоду Граж
данской войны на Юге России, npиводятся нами по юлианскому (старому) стилю. С момента прибытия кораблей в Константинополь употреблялея новый стиль.
153
Н.А. КУЗНЕЦОВ
5. Офиgеры независимо от чинов, имеющие спеgиальное, выс шее военное и морское образование, не желающие оставаться на должностях рядовых.
6. Аиgа, имеющие 3-ю категорию непригодности к службе за болезнью и ранением.
Кроме того, на кораблях разрешалось оставить только ближай ших родственников офиgеров и матросов. Всем остальным следо
вало перейти в категорию беженgев. Аиgа, не желавшие расста ваться с родными, таюке могли списаться на берег. Аовольно боль шое число офиgеров, главным образом семейных, оставило флот. Но это было не столь чувствительно благодаря тому, что после эва куаgии резко сократилось число всех штатов и учреждений. Го раздо острее встал вопрос с рядовым составом. Многие корабли ушли из Крыма не до конча укомплектованными, а по прибытии в Константинополь число матросов и унтер-офиgеров сократилось
еще больше. Из-за этого в Константинополе пришлось набрать в качестве матросов людей, не имевших никакого отношения к фло
ту и морскому делу и зачастую записывавшихся на корабли лишь для того, чтобы достичь новых мест и там устроиться. Естествен
но, плавание с такой КОЩНДОЙ, да еще и на изношенных кораб лях, доставляло немало хлопот.
С прибытием эскадры в чужеземные страны происходили дальнейшие изменения. Так, приказом командующего флотом
N2 11
от
21
ноября
1920 г. Черноморский флот переименовывал
ся в Русскую эскадру. (состав эскадры на момент нахождения в Константинополе см. приложение
N2 4.) Аля
обслуживания Рус
ской эскадры начальником базы, подчиненным непосредственно командующему эскадрой, был назначен контр-адмирал А.И. Тих менев. Он заведовал всеми видами материального снабжения эс кадры, хранившимися на транспорте-мастерской «Кронштадт». Следующим приказом, выпущенным в тот же день, команду ющий Русской эскадрой объявил о сокращении и расформирова нии учреждений бывшего Черноморского флота. Так, сокращал ся штаб командующего флотом, из учреждений Морского ведом ства сохранялись лишь Морской корпус и Морской госпиталь. Также в неприкосновенности осталась организаgионная струк-
154
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ
rypa транспорта-мастерской «Кронштад'J"». 30 ноября был расфор мирован Черноморский флотский эк}шаж.
В период стоянки в Константинополе ряд кораблей и судов эскадры привлекался для перевозки частей Русской армии в орга низуемые для них лагеря в Галлиполи и на Лемносе. Естественно, находясь под Франчузским покровительством, русским морякам постоянно приходилось сталкиваться с военными представителя
ми Франgии. По свидетельству очевидgев, отношения между рус скими и франgузами в основном склады вались вполне нормаль
но. «Надо заметить,
-
написано в "Кратком очерке действий
флота при эвакуаgии Крыма", -
что за Все Время очень сложной,
тяжелой и неблazодарной работы по разгруже и распределению по лazерям Войск и бежеНl.~еВ с наших судоВ, отношение к нам ФраНljУЗСКОZO КомандоВания и Властей было, за малым исключе
нием, Вполне блazожелательное и предупредительное... Конечно, быВали иногда трения и мелкие недоразумения между Русским и ФраНljУЗCКUМ КомандоВанием, но Все они быстро решались бла
годаря блazожелательному к нам отношению и индиВидуальным качестВам адмиралоВ Ае-Бон 33 и особенно Аюмениль, с одной ствроны и Высшему такту, тВердо и настойчиВо про Водимом ГлаВнокомандующим и Командующим Эскадрой, с другой».
Однако во время СТОЯНКИ флота в Константинополе произо шел неприятный инgидент с английским командованием. Одни
ми из первых русских кораблей к rypеgким берегам прибыли под водные лодки
-
«Буревестник»,
«YTKa'i>, «АГ -22»
и «Тюлень». Пос
ле обычных карантинных формальностей они расположились в бухте Сиркеджи у пристани франgузской базы. После этого под давлением англичан, «не переВариВающих подВодных лодок под
иным флazом, кроме сВоеzo», с русских кораблей были сняты эки пажи и отправлены на реЙД, на транспорт «Трувор». На лодках остались лишь командиры, старшие офиgеры и по два матроса.
Помимо этого с кораблей сняли ручное оружие, пулеметыI и даже окуляры перископов, предохранители и ключи от радиостанgиЙ.
н Биче-адмирал де Бон В укззанный период командовал франчузскими во енно-морскими Силами в восточной части Средиземного моря.
155
Н.А. КУЗНЕIJОВ
Узнав о самовольных действиях БРИ'I'aJЩев, командующий флотом, находившийся в море, связался по радио с адмиралом Дюменилем, и через четыре дня русские экипажи вернулись на борт своих кораблей. Но долro находиться в неопределенном состоянии на констан тинопольском рейде русская эскадра не могла Требовалось сроч
но решить ее судьбу. Еще в Крыму, отдавая армию и флот под по
кровительство Франции, генерал Врангель обязался передать все казенные и военные транспортные суда франgyзскому правитель
ству для их эксплуатации. Вырученные в результате средства, а так
же доходы от продажи переданных Франции некоторых прави тельственных грузов должны были покрыть расходы по содержа нию русских армии и флота. Передаваемым Франции судам полагалось находиться под ее флагом вплоть до установления в Рос
сии законного (небольшевистского) правительства. До начала декабря между Парижем и Константинополем ве
лись переговоры о решении судьбы флота. В Париже диалог с фран цузским правительством вел уполномоченный главнокомандую щеГо Русской армией БЛ. Струве и российский посол в Париже
В.А. Маклаков. В итоге помимо передачи части судов под фран цузский флаг Франgии таlOке передавался предназначенный для русского флота уголь, который иностранные пароходы должны были доставить в Константинополь. Также русское правительство
в изгнании предлагало обратить внимание на покрытие расходов по содержанию армии и флота, стоимость различного военного
ИМYllJества, приобретенного во время Гражданской войны у Фран ции и после эвакуаgии ей возвращенного. Основной задачей русского командования являлось сохране
ние в gелости ядра военного флота и русских экипажей на кораб лях и судах. Причем речь шла не столько о gенности «материаль ной части», представлявшейся относительно небольшой, сколько о моральной стороне вопроса. В конче
1920 г. командование
Рус
ской армии и флота еще верило в то, что борьба с большевиками продолжится в ближайшее время. В инструкgии, данной предста вителям русского флота при уполномоченном главнокомандующе
го Русской армией в Париже виgе-адмиралу А.А. Хоменко и капи тану 1-го ранга В.И. Дмитриеву, датированной
156
22 ноября 1920 г.,
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ командующий Русской эскадрой писал: «Хотя 11.Ы11.еШ11.иЙ состаВ судоВ 11.ашею Чер11.ОМОРСКОЮ Флота по отсталости ею теХ11.ики 11.е предстаВмет 11.икакою зн.аче11.ия 11.е только дм будущей Рос
сии, 11.0 и для 11.астоящего моме11.та, 11.0 мораль11.ОЙ стОРО11.е акта -
сохра11.е11.ие Флота и передача его будущей России, я при
даю громад11.ое З11.аче11.ие».
Вопрос об отправке кораблей Русской эскадры и чинов флота и Морского ведомства в Бизерту
-
базу франчузского флота, рас
положенную на территории франчузского Тунисского протекто
рата 34 , решился положительно 2 декабря. При этом франчузское командование не скрывало того, что в Бизерте оно хотело бы ви
деть как можно меньше русских людей и кораблей, поскольку, как
объясняли франчузы, Бизерта -
необорудованный порт и размес
тить в нем значительное количество семей офичеров не представ лялось возможным. Соответственно, корабли старались укомплек товывать преимущественно холостыми офичерами и матросами. По воспоминаниям дочери командира миноносga «Жаркий» стар шего лейтенанта А.А. Манштейна, А.А. Манштейн-Ширинской,
«еще В КО11.ста11.ти11.оnоле любящим парам посоветоВали офор мить сВои от11.оше11.ИЯ: только семей11.ые моряки уходили В Би
зерту. Надо было расстаВаться или ве11.чаться, и В те 11.есколько
д11.ей 11.а эскадре сыграли м11.ою свадеб. Молодоже11.ов сразу же раз лучили. В то время как их мужья остаВались 11.а Вое11.11.ЫХ судах,
их молоде11.ЬКИХ же11. посадили 11.а [транспорт. -
н.к]" КО11.ста11.
ти11." ». Кроме того, с челью сокращения числа кораблей эскадры, в Константинополе оставлялись гидрографические суда «Казбею> и «Веха». Впрочем, вместо «Вехи» в Бизерту в качестве учебного
парусника Морского корпуса взяли учебное судно «Свобода» (быв шая «Великая Княгиня Ксения Александровна»). Ранее судно, на ходившееся в Константинополе с
1918
г., принадлежало Одесско
му училищу торгового мореплавания. Таюке в Константинополе оставались эсминчы «Гневный», «LJериго» и «Поспешный»
-
их
34 В СВЯЗИ С тем, что СТОЛЩJа нынешней Республики Тунис имеет такое же
название, в отдельных работах, посвященных русской ЭМИГРaLJИИ в Северной Афри ке, возникает путаниуа. В данной книrе столиу:а будет называться Тунисом, странаТунисским протекторатом. .
157
НА. КУЗНЕЦОВ
собирались отбуксировать в Бизерту позже, после завершения на
этих кораблях ремонтных работ. ,для перехода в Бизерту Русская эскадра была разделена на три отряда:
1-й OIряд: Линейный корабль «Генерал Алексеев»
Крейсер «Генерал Корнилов» Посыльное судно «Алмаз»
Подводные лодки: «Буревестник» «Тюлень»
«Утка» «АГ-22» База подводных лодок транспорт «Добыча» 2-й OIряд: Эскадренные миноносgы: «Беспокойный» «Дерзкий» «Пьw<ий» «Капитан Сакен» «Жаркий» «Звонкий» «Зоркий»
Спасательный буксир «Черномор» Буксир «Гоманд»
3-й отряд:
Посыльные суда: «Грозный» СВ других источниках
- канонер-
ская лодка)
«Страж» СВ других источниках
- канонерская лодка)
«Якут»
«Китобой»
Учебное судно «Свобода» Вооруженные ледоколы: «Илья Муромеч» «Джигит» «Гайдамак»
«ВсаднИк»
158
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ При эскадре таюке находились: транспорт-мастерская «Крон
штадт», УГОЛЬНЫЙ транспорт «форос» «<А,алланд»), пароход «Кон стантин» (с семьями чинов эскадры).' После принятия на борт запасов и проведения некоторых ре
монтных работ (в основном силами транспорта-мастерской «Кронштадт») русские корабли стали покидать Константинополь. Флот вышел в Бизерту в следующем порядке:
8 декабря 1920 г. -
линейный корабль «Генерал Алексеев»,
транспорт-мастерская «Кронштадт» и транспорт «А,алланд» (с уг
лем для эскадры).
10 декабря -
посыльное судно «Алмаз» на буксире «Черно
мора», эскадренный миноносеg «Капитан Сакен» на буксире во
оруженного ледокола «ГайдамаК», эсминеg «Жаркий» на букси ре «Голланда», эсминеg «Звонкий» на буксире вооруженного ле
докола «ВсадниК», эсминеg «Зоркий» на буксире ледокола «Ажигит», транспорт «Аобыча», подводные лодки «АГ-22» и «Утка», ледокол «Илья
MypoMeg»,
имея на буксире подводные
лодки «Тюлень» и «БуревестниК», посыльные суда «Китобой» и «Якут», канонерские лодки «Грозный» и «Страж», на буксире ко торой шло учебное судно «Свобода».
12 декабря -
эсминgы «Беспокойный», «Аерзкий» и «Пыл
КИЙ».
14 декабря -
крейсер «Генерал Корнилом и пароход «Кон
стантин».
Подробности перехода сжато, но ярко описал адмирал Кед ров: «Я с эскадрой и Морским Корпусом шел в Бuзеpmу, где суда
эскадры должны были быть поставлены на "долювременное хра нение". С нами шел фраНZjУЗCКUЙ крейсер ["Эдгар Кине". -
Н. к.] 35
и фраНljузская канонерка. Командиром крейсера был каn[итан]
1 р[анга]
[дю Пти-Туар], потомок героя Абукира 36 , который с
большим тактом выполнил свою миссию" дипломатическою"
35
Слова иностранной лексики в тексте оригинала, выполненные лаТИНИIJей,
изъяты и заменены русскими фонетическими моделями, заключенными в квад
ратные скобки. 36 Сражение между английским и фраНIJУЗСКИМ флотами у мыса Абукир
1-
2 августа 1798 Г., в результате которого фраНIJУЗСКИЙ флот потерпел поражение.
159
Н.А. КУЗНЕIJОВ
конвоира эскадры. Он все время подчеркивал, что он состоит в составе моей эскадры и на каждой якорной стоянке приезжал ко мне первым д.ля выяснения наших нужд (вопросы питания, воды
и т.n.). Переход в Бизерту был трудным д.ля эскадры из-за пло хою состояния неремонтированных давно судов и неоnытнос ти команд.
Так, например, дредноут " Генерал Алексеев" одно время шел
11 /z узла и ею
несло ветром как парусную лайбу. В лучшем со
стоянии находились подводные лодки и нефтяные минонощы
под ком!андованием] к[онтр] -адм!ирала] Беренса. Большие суда шли круюм Грщии, заходя в Наваринскую бух ту (где [отеч] Алексий служил nанихиду у памятника павшим в Наваринском сражении), а малые суда nересекалu Коринфский
полуостров Коринфским каналом. Все собирались у о[стро]ва Ке фалония, где немною меньше чем
120 лет
тому назад адми
рал Сенявин своими победами на море высоко про славил Андре евский Флаг.
Во время моей прогулки к прибрежной деревне жители, ужав, что я адмирал русскою флота, стоящею на якоре у их береюв, провели ко мне старика, который через nереводчика рассказал
мне, что он еще от своею деда слыхал о русском" Адмирале Се няве" 37, который освободил их от турок и владычества Бона парта. увы, подумал я, какой контраст
-
Россия тогда и те
перь, и тоже под Андреевским флаюм у этих береюв. Я дал ста
рику "на память"
1000 рублей крымской бумажкой.
На переходе в шторм ночью погибла французская канонерка, оторвавшаяся от эскадры и наскочившая на камни к востоку от
Коринфскою канала 38 • Мы, к сожалению, не слыхали ее
"5.0.5"
и
не могли прийти на помощь; спаслось немною, но среди них все наши гардемарины, назначенные на нее д.ля сumализацuu и связи
-
поистине русские и в оте не юрят и в воде не тонут».
37
Речь идет, в часrnости, о боевых действиях адмиралаДН Сенявина в 1805-1807
гг. в Средиземном море, когда русские моряки освободили Ионические острова от французов. 38 Авизо (по русской классификации - посыльное судно) «Бар-ле-Аюк» по гибло 13 декабря 1920 г. Спастись удалось одному офицеру и 70 матросам.
160
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ О взаимопонИt\1ании между русским и фращwзскИt\1 морским командованием писал в своем рапорте и командир крейсера <<Эдгар
Кине» капитан 1-го ранга Бергас дю Пти Гуар: «Адмирал Кедров
н.ан.ес мн.е ответн.ыЙ визит [15 декабря
1920 г. - Н.К]. новая бе
седа сблизила н.аши точки зрен.ия. Осн.овываясь н.а директивах, изложен.н.ых в секретн.оЙ телеграмме коман.дующего эскадрой,
nолучен.н.оЙ с;егодн.я, я считал, что моя роль заключается в том,
чтобы для моего же блага укрепить авторитет адмирала Кед рова в моей эскадре и в осн.овн.ом действовать убежден.ием в от н.ошен.ии его таким образом, чтобы получить его поддержку и
поддержку его штаба для общего уnравлен.ия кон.воями. С сегод н.яшн.его дн.я его кон.цеnция н.аших будущих операций более близ ка к моей, и я радуюсь той скорости, с которой 011. протелегра
фировал своим различн.ым эшелон.ам [отрядам.
-
Н.К] с тем,
чтобы nодстегн.ymь отставших и обеспечить их сн.абжен.ие». Такие взаимоотношения между командирами двух стран товорят как о том, что морякам, много повидавшим на своему веку и имев
шим боевой опыт, всегда легче договориться между собой, так и о ТОМ, что на первых порах франgузское командование воспри
нимало Русскую эскадру как вполне суверенную боевую единиgу. Но, увы, судьбу эскадры решали не моряки, а политики ... Из происшествий, СЛУЧИВШИХСЯ во время перехода эскадры и не отмеченных адмиралом Кедровым, можно упомянуть следую
щие. В ночь с
14 на 15 декабря 1920 г. вблизи острова Кефалония
между скалистыми мысами Манда и Капри на мель выскочил спа
сательный буксир «Черномор»39 . Он оставался на песчаной отме ли в течение двух дней, после чего был снят с нее с помощью крей
сера «Генерал Корнилов».
19 декабря на переходе
из Аргостоли в
кочегарку посыльного судна «Якут» стала поступать вода. Вскоре
топки погасли, а пущенная для откачки воды помпа забилась уг лем. С подошедшего франgузского конвоира «Араб» предложили снять команду «Якута» и оставить корабль в море. Гардемарины, приведшие с неимоверными усилиями «Якут» из Владивостока, гордо отказались. Вскоре удалось установить причину поступления
39
ГА РФ. Ф.
5862. Оп. 1. до 8. Л. 17.
161
Н.А. КУЗНЕIJОБ
воды
-
открывшийся из-за ветхости кингстон. Его сумел закрыть
гардемарин к.к. Дорошенко, мнorократно нырявший в воду. За тем, после десятичасовой работы, воду удалось откачать, и «Якут» прибыл в Бизерту самостоятельно. Несмотря на долгий переход и неприспособленность боль шинства личного состава эскадры к морской жизни, а таюке срав
нительно большое количество женщин и детей среди пассажи ров, заболеваний и несчастных случаев, вызванных условиями пе
рехода, к счастью, не произошло. В конче декабря
1920 г. суда 22 декаб
Русской эскадры начали прибывать в Бизерту. Первым
ря пришел пароход «Константин» с семьями чинов эскадры. За
тем, в зависимости от обстоятельств плавания, пришли эсминgы «Беспокойный» и «Пылкий», подводная лодка «Буревестнию>, по сыльное судно «ААм.аз», вооруженный ледокол «Илья Муромеч», канонерская лодка «Грозный», транспорт «Добыча», подводные
лодки «АГ-22» и «Утка», спасательный буксир «Черномор», бук сир «Гоманд», посыльное судно «Китобой», канонерская лодка «Страж», вооруженные ледоколы: «Гайдамаю>, «Джигит» и «Всад нию>, эсминgы: «Капитан Сакен», «Звонкий» и «Зоркий», посыль
ное судно «Якут», линейный корабль «Генерал Алексеев», крейсер «Генерал Корнилов», эсминеg «Дерзкий», подводная лодка «Тю
лень», транспорты «Кронштадт» и «Далланд», учебное судно «Сво бода». Последним 2 января
1921
г. пришел эскадренный миноно
сеч «Жаркий». Еще через некоторое время в Бизерту пришел па
роход «lJесаревич Георгий», привезший и~ Константинополя больных и раненых, а таюке медиgинский персонал. Прибывших разместили во временном отделении франgузского Морского гос питаля, впоследствии выздоравливающие переводились в лагерь
Надор вблизи Бизерты. В середине января
1921
г. командование эскадры отправило
в Константинополь ледоколы «Илья Муромеч», «Гайдамаю> и «Джигит» с заданием привести оставленные там эсминgы «Гнев ный» И «lJериго».
17 февраля
ледоколы вернулись в Бизерту. На
переходе из Наварина эсминеg «lJериго» оторвался от своего бук сировщика
-
ледокола «Джигит». Последний из-за неисправнос
ти механизмов не смог вновь взять его на буксир. «Джигиту» при-
162
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ шлось уйти на Мальту, а оттуда
-
в порт назначения. «lJериго»
же прибыл в Бизерту на буксире франgузского корабля «Риносе ро». Вместе с ЭТОЙ группой кораблей пришло и нефтеналивное судно «Баку».
Тремя днями ранее своим ходом (именно так написано в до кументах, хотя, думается, данный факт маловероятен) из Констан
тинополя прибыл «бывший линейный корабль» (по терминоло
гии того времени), а в действительности
-
превращенный в блок
шив старый эскадренный броненосеg «Георгий Победоносеg». Во время перехода на нем произошел несчастный случай.
13
февраля
во время качки самопроизвольно отдались (выскочили из крепле ний) найтовы (тросы) стрел на фок-мачте. Размахами стрел были убиты два офиgера
-
старший штурман лейтенант АЛ. Ставиg
кий и армейский капитан А. Нестеров, исполнявший должность
боgмана. Сброшенный с мостика командир корабля получил кон тузию. Поrибших похоронили на кладбище Сиди-Абдалла близ Бизерты, ОТКРЬЦЗ скорбный счет русскому некрополю в этом севе роафриканском порту. К середине февраля русские корабли сосредоточились в Би
зерте. Впереди было четыре года нелегкой, но славной жизни на чужбине ...
Судьба кораблей и судов, оставшихся в Константинополе Сразу после прихода русских кораблей в Константинополь из Крыма командующий эскадрой стал получать прошения от вла
дельgев частных судов и от различных частных пароходных об ществ, чьи суда мобилизовали перед эвакуаgией Крыма, с просьба
ми о скорейшем возвращении их собственности. Как говорилось выше, в эксплуатаgию Франgии для покрытия расходов по содер жанию русских армии и флота передавались только транспорты Морского ведомства, остальные подлежали возврату прежним вла
дельgам.
27 ноября 1920 г. вышел приказ Ng 1549 франgузского
штаба Восточносредиземноморской эскадры. Согласно приказу,
163
НА КУЗНЕIJОВ частные суда
передавались
владельgам после
окончания их
службы, для которой они мобилизовались генералом Врангелем. С другой стороны, русский коммерческий флот находился под кон
тролем Франgии, и никакое движение этих судов не могло осу ществляться без разрешения офиgера
-
представителя Франgии
в Международном управлении порта Константинополь. После днюю меру франgузы предприняли во избежание захвата судов большевиками, не признававшими российский наgиональный флаг, под которым ходили коммерческие суда. На следующий день командующий Русской эскадрой издал
приказ, подтверждающий демобилизаgию частновладельческих
судов (включая суда Аобровольного флота40 и Русско-Аунайского пароходства). Первым приказом командующего Русской эскад рой демобилизовали принадлежавший Русскому обществу паро
ходства и торговли (РОПиТ) пароход «Аыхтау». Аело в том, что этот пароход зафрахтовала одна иностранная компания, и РОПиТ нес убытки из-за его про стоя. Однако демобилизаgия «Дыхтау»
вызвала протест адмирала .дюмениля, сообщившего адмиралу Кедрову, что ни ОДНО судно не может быть демобилизовано без его ведома. Как всегда, союзники вели двойную игру: с одной сто
роны, они признавали суда под русским флагом собственностью России, с другой
-
постоянно контролировали любые действия,
связанные с управлением этой собственностью. Однако инgидент с «Аыхтау» вскоре уладили, и в дальнейшем демобилизаgия про ходила нормально.
После ухода адмирала Кедрова вместе с эскадрой в Бизерту управление транспортами Морского ведомства и еще не демо
билизованными частными судами поручили инженеру-механику
40
Добровольный флот
-
судоходная компания, основанная в
1878 г. на по
жертвования различных организаljИЙ и частных ЛИlj. В мирное время ее суда зани
мались коммерческими перевоЗI<ами, в военное - поступали на службу военно-мор ского флота. После октябрьского перевоporа 1917 г. npaвление Доброфлота нахОдИ лось в Париже. Часть судов эксплуатировалась Англо-русским кооперативным
союзом (Аркос), называвшимся Англо-русским добровольным флотом. В
1922
г.
советским npавительством было образовано aI
164
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ генерал-лейтенанту м.п. Ермакову
-
начальнику 4-го отряда су
дов и старшему морскому начальнику (с русской стороны) на Кон стантинопольском рейде 41
•
В подчинении Ермакова остались следующие корабли и суда:
1. Транспорты морского ведомства. буксиры и казенные суда Транспорты: «Рион», (сАон», «Крым», «Сарыч», «Ялта», «Ин-
керман», «Екатеринодар» , «Самара», «Поти» " «NQ
«NQ 411», «NQ 412», тан» ), «Псезуапе».
41 О»
(сВера»
),
«Осторожный», «Шилка», «Заря» (<<Туркес
Транспорты, находящиеся в продолжительном чартере (то
есть не в Константинополе, а в рейсах): «Орфей» (<<Антою)), «Ар темида» (<<Юлия»), «Трапезунд», «Родосто», (сДнепр», «Ольга» (сСу хум»), «Тендра», «Почин» (<<Амалия»), «Надежда» (<<Козлу»). Буксиры: «Бельбек», «Херсонес», «Никола Пашич», «Работник». Посыльное судно «Севастополь». Тральщик «Баклаю).
Гидрографические суда: «Веха», «Казбек».
Сторожевые катера: СК-1, СК-6, СК-8. Катера: «Киев», «Крым» . . ' 2. Казенные суда других ведомств Пароход: «Днепровеg».
Буксирные пароходы: «Ипполай», «Скиф» (в разных источни
ках также фигурирует как транспорт и тральщик). Катера: «Атаман Каледин», «Березань», (сЧурубаш» (бывший
тральщик). Паровые шаланды: «Аджалер», «Истриан», «Сурож».
В дальнейшем мобилизованные суда большей частью возвра
тили владельgaм, которые впоследствии их продали. Транспорты
MopcKoro ведомства использовались франgyзским командованием для перевозки войск на рейсах Константинополь - Галлиполи Мудрос, а затем их отправили во Франgию, rAe некоторые из них эксплуатировалась, б6льшая часть была продана. Почти все паро ходы Аобровольного флота были проданы за долги. Пароходы «Ма
рия» и «Россия», принадлежавшие обществу «Ростран», купила
41
ГА РФ. Ф.
6666. Оп. 1. А 12. Л. 3.
165
Н.А. КУ3НЕЧОВ
одна английская компания. В
1922 г.,
уже находясь под англий
ским флагом, они были захвачены большевиками. Суда РОПИТа,
которому удалось сохранить большую часть своих судов, эксплуа тировались (под франуузским флагом) вплоть до ликвидауии ком пании в
1927-1928
гг.
Буксиры и катера других ведомств использовались франууза
ми для обслуживания своей Морской базы в Константинополе в
1921-1922 гг.
Когда надобность в них отпала; франуузское ко
мандование решило перевести их в Марсель. В ноябре
1922 г.
-
декабре
был сформирован отряд в составе буксиров и катеров
(многие из которых ранее использовались в качестве тральщиков): «Херсонес», «Днепровеу», «Бельбею), «Никола Пашич», «Иппо лай», «Скиф», «Ч уру6аш», «Березань» , «Керчь», «Инженер», «БаклзН»,
«Петрель»,
«NQ 410»
(<<Вера»). Orpядом командовал капитан 1-го
ранга с.н Власьев, в прошлом подводник. Командный состав на
перегоняемые суда набирался из русских офиуеров. для многих ИЗ них, бедствовавших без раБотыI в Константинополе, участие в
эТом плавании стало подлинным спасением. Участники похода по лучали жалование
100 туреуких лир в месяу и могли взять на борт
членов своих семей. По прибытии во Франуию все они получили расчет и могли дальше решать свою судьбу самостоятельно. Не смотря на скептическое отношение многих из них к возможнос ти столь дальнего похода на изношенных судах, не предназначен
ных для плавания в открытом море, переход прошел вполне бла гополучно.
11
апреля, после 2000-мильного плавания, русские
суда пришли в Марсель. Более того, благодаря ремонтным рабо там, проведенным в пути, по словам одного из участников похода,
В.А. Меркушова, «механизмы судов находились в несраВненно луч
шем состоянuu, чем они были при выходе из Конcmаюnиноnoi\.Я». Шаланды «Сурож», «Истриаю) и «Аджадер» использовались франqyзским командованием в Босфоре. Затем две из них таюке
отправились во Франуию, а «Сурож»
-
в Бизерту, где она работа
ла в составе землечерпательных караванов.
Во второй половине марта
1921
г. в Константинополь прибы
ли корабли и суда, вышедшие из портов Грузии после ликвидауии Грузинской демократической республики. Они вошли в состав ее
166
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ военного и коммерческого флота и были частично укомплектова
ны русскими офиgерами и матросами. По прибытии в Констан
тинополь грузинские корабли подняли русские флаги. На сегод няшний день известны следующие корабли и суда, вышедшие из портов Грузии
17-18 марта 1921
г.: пароходы «Веста», «Мария»,
«Илья Морозов», «Амвросий», вооруженный буксир «Имеда»
(бывший «А. Добровольский»), сторожевой катер СК-2 (бывший «Старший лейтенант Макаров», бывший английский
«NQ 405»),
землечерпалка «Кастор», парусно-моторные суда «Николай»,
«Александр», «Анапа», «Елена», «Захарий», парусные суда «Ге оргий Батанеми» (<<Русь»), «Муся» (<<Рисю», «Абхазия»,
«AoHeg»,
«Св. Алексей», «Св. Николай», «LJариgа Тамара», «Грузия»42. Эва куаgия проходила при участии франgузского эсминgа «Сакалав»
и американского эсминgа
00-212 «Смит
Томпсон». В дальней
шем грузинские корабли и суда постигла та же участь, что и дру гие корабли, оказавшиеся под покровительством Франgии,
-
они
оказались проданы.
Двум русским кораблям
- посыльному судну (яхте) «ЛУКУЛА» - довелось погибнуть «у врат сгорел в 1921 г. в константинопольском пор
и быстроходному катеру «СК-8» LJapbгpaдa». «СК-8»
ту (по всей видимости, из-за взрыва карбюратора). На нем погиб старший лейтенант Владимир Киреенко
корпуса
- выпускник Морского 1917 г., участник Ледяного похода43 .
О гибели яхты «Лукулы) следует сказать особо. Это еще одна загадка русской морской истории, которая, возможно, никогда не
будет разгадана до
KOHga. После ухода Русской эскадры в Бизерту
свой флаг главнокомандующий Русской Армией генерал-лейте
нант барон ПН Врангель перенес на «ЛУКУЛА». Она стала факти чески его плавучей резиденgией, которую он иногда не покидал
по нескольку дней.
15 октября 1921 г. около набережной Галаты
яхту протаранил итальянский пароход «АдриЯ», и она мгновенно затонула. Сам главнокомандующий и члены его семьи на борту в этот момент отсутствовали. Большинству членов экипажа удалось
9. Д. 91. Л. 3. СПИСОК, вероятно, не ПОЛНЫЙ. 6666. Оп. 1. Д. 4. Л. 6106.
42 РГ А ВМФ. Ф. р-2239. Оп. 43
ГА РФ. Ф.
167
Н.А. КУЗНЕIJОВ
спастись, погибли только вахтенный начальник корабля мичман п.п. Сапунов, отказавшийся покинуть яхту, корабельный повар
Краса и матрос Ефим Аршинов. Странные обстоятельства гибели яхты вызывали у многих современников подозрения в ее предна меренном таране.
Трагедия произошла вечером, в начале шестого. Итальянский
пароход, возвращавшийся к набережной, вдруг резко сменил курс и направился прямо на «ЛукуЛА». В этот момент суда разделяло
расстояние около
3 кабельтовых (примерно 600 метров), и с бор
та яхты казалось, что они могут разойтись. Но «Адрия», не сни жая скорости, продолжала двигаться на «ЛукуЛА». Лишь через
500 метров
итальянчы отдали правый якорь и попытались дать
задний ХОД, но до «ЛУКУЛАа» оставалось
60 метров.
На итальян
ском пароходе сбросили якорь с левого борта, однако остановить судно оказалось невозможно. Пароход врезался в левый борт яхты
между кормовой рубкой и световым люком на шканчах, непо средственно над помещением главнокомандующего. После этого
«ЛДРИЯ» начала отходить, а в образовавшуюся пробоину стала поступать вода, и через несколько минут яхта затонула. С тону
щего корабля успели спустить вельбот, в который были посаже ны жены четырех офичеров; казаков конвоя главнокомандующе
го спас стоявший у борта туречкий катер. С итальянского судна не только не спустили шлюпок, но даже не сбросили ни одного
спасательного круга! Более того, оно сразу же покинуло место ко раблекрушения.
Все эти обстоятельства (<намеренный» удар, большая скорость судна, неоказание какой-либо помощи тонущей яхте), а таюке факт зафрахтования «Адрии» советскими кооперативными торгово-за
КУПОЧНЫМИ организачиями (<
В ходе судебного разбирательства капитан «Адрии» объяснил происшедшее наличием в этом месте Босфора подводного тече ния, о котором его не предупредил лочман, и неисправностью ру
левого оборудования. Вероятность «теракта» категорически отвер
гал (вероятно, опасаясь международного скандала) и адмирал
168
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Дюмениль, высказавший мысль, что для покушения хватило бы буксира и темной ночи. В итоге компания
-
владелеg судна «Ллойд
Триест» признала вину капитана и старшего помощника парохо да, но оба остались на занимаемых должностях. Вдове погибшего мичмана Сапунова назначили пожизненную пенсию. Остальным пассажирам и членам экипажа даже не возместили стоимость ут
раченного имущества В конечном итоге дело попросту замяли. Это лишний раз показывает отношение союзников к Белому движе
нию, дело которого, как они считали, было проиграно навсегда. Команду «Лукума» записали в число солдат и офиgеров Русской
армии, отправлявшихся из лагерей Гамиполи в Сербию; со сто роны командования им оказали различную помощь. В память о трагедии был выпущен крест с надписью «Лукум» и датами
«1920-1921».
Приказом от
3 января 1922 г.
этим крестом на
граждались все находившиеся на яхте в момент ее гибели. Узнать
же истинную причину сл учившейся
15 октября 1921 г. катастро
фы, скорее всего, не удастся уже никогда.
Последняя эскадра России Если быть точным, последней эскадрой исторической России следует считать Сибирскую флотилию, ПОКИНУВШУЮ Владивосток
осенью 1922 г. и окончившую свои ДНИ в следующем году в Мани ле. Однако Русская эскадра в Бизерте просуществовала вплоть до
1924 г., и именно на ее кораблях развевалея Андреевский флаг даже тогда, когда Белая борьба окончилась повсеместно. О нелегких судьбах людей и кораблей, оказавшихся у берегов Африки, и пой дет нижеследующий рассказ.
К февралю
1921
г. в Бизерту пришли все русские корабли, ко
торые планировалось там разместить. В общем итоге в Бизерту прибыло
5849 человек:
офиgеров
- 648; гардемарин - 233; ка - 3.836; духовенства -13;
дет -137; кондукторов -117; матросов женщин
- 626; детей - 239.
Необходимо отметить, что в последние годы вышло немало
научных и научно-популярных работ, посвященных пребыванию
169
Н.А. КУЗНЕIjОВ
русских моряков в Бизерте, опубликовано и немало
IJeHHbIx
ис
точников по данной проблеме. Однако во многих из них за эмо IJиональным рассказом о нелегкой судьбе моряков опускаются либо искажаются подлинные исторические факты. В данном раз
деле будет предпринята попытка дать читателю краткую хрони
ку событий
1921--:-1925 гг.,
делая аrщент на малоизученных мо
ментах.
А.ля местных властей приход эскадры стал полной неожидан ностью. Первоначально они имели инструrщии о необходимости
осуществления для русских кораблей карантина, срок окончания которого не устанавливался. Кораблям запретили не только сооб щение с берегом, но и между собой, поскольку на «Генерале ЛАек сееве» обнаружили больного тифом. Несколы<о случаев заболева ний, похожих по некоторым симптомам на тиф, произошли и на
других кораблях. Постепенно семейных чинов эскадры (которых все же было немало) начали переводить в лагеря на берегу. Лагеря располага лись в местечках Айн-Драгам (в горах северо-восточной части Ту нисского протектората), Табарка (на берегу моря, недалеко от
Айн-Дрангама), Монастир (приморский городок на юге), Сен Жан, Эль-Эйщ Рара (последние три
-
в горах близ Бизерты).
Морской корпус базировался в форте Джебель-Кебир. Часть се мей ОФИIJеров эскадры разместили на старом линкоре «Георгий По бедоносеIJ», который играл роль своеобразной плавучей roстиницьr.
Начиная с первых чисел февраля и до
1О марта все корабли и
суда поочередно прошли через дезинфеКIJИЮ сернистым газом в
порту Сиди-Абдалла, затем крупные корабли вновь вернулись на рейд Бизерты, а малые были поставлены в бухтах Понти и Каруба, после чего командам разрешили съезд на берег. Предоставленной возможностью сразу воспользовались многие матросы, предпочи
тавшие найти работу на суше, нежели продолжать службу на ко
раблях. Эго и неудивительно, поскольку для многих воинская служ ба тянулась уже не первый год, включая и нелегкое время Граж данской войны.
Вообще период, начиная с середины марта и до начала мая
1921
г., можно назвать наиболее тяжелым для эскадры, поскольку
170
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ ее право вое положение в данный момент оказалось весьма не определенным и gеликом зависевшим от воли франgузского ко
мандования. Последнее, в свою очередь, не было полностью гото во к приему и размещению столь значительного количества лю
дей и кораблей. В gелом с самых первых моментов правительство Франgии рассматривало русские корабли фактически как свою собствен ность, не собираясь ни возвращать их Советской России, ни уча
ствовать в возможных боевых действиях против нее (хотя такие проекты теоретически предусматривались, о чем мы скажем
ниже). Люди, находившиеся на кораблях, стали для франgузов на стоящей обузой. Многие решения, связанные с судьбой Русской
эскадры, принимавшиеся на высшем уровне (в Морском мини стерстве, министерстве финансов) просто не доводились до сведе ния ее командования, и о них можно узнать только по материа
лам, опубликованным много десятков лет спустя. Впрочем, надо отметить, что морское начальство, непосредственно контактиро
вавшее с русскими моряками, с пониманием относилось к их тя
желому положению
-
невзирая на разного рода оБСТQятельства,
русские и фраНIJYзские моряки были комегами и союзниками по Великой войне. В качестве примера отношения франgузских властей к «рус ской проблеме»,достаточно проgитировать строчки письма фран
gузского министра финансов от
22 декабря 1922 г., адресованно
го главе франIJYЗСКОГО же морского министерства:
«...русские
во
енные корабли не м,огут рассчитывать на финансовую поддержку
(точнее
-
поддержку из zoсударствен.ноzo бюджета), если толь
ко Ваше ведом,ство не согласится на некоторое сокращение рас
ходов по nрограм.м.е строительства новых кораблей»44 . Прекрас но зная о состоянии русских кораблей и судов, а также о невоз можности усиления ими франIJYЗСКОГО флота, морской министр ответил на вышеуказанное письмо уведомлением министра фи нансов о следующем: Морское министерство намерено только дать русским' эмигрантам минимальные средства к СYI.IJествованию,
44
Lepotier. La flotte Wrange! / / La revue maritime. 1966. N9 230. Р. 349.
171
Н.А. КУЗНЕЦОВ а в случае их желания окажет помощь в их переправке на родину
(желания такого, правда, ни у кого не возникло). При этом стано вилось понятным, что оплата «(минимальных средств к существо
ванию» будет осуществляться за счет продажи наиболее ченных кораблей и судов. Аля решения вопросов, связанных с жизнью эскадры и полу чения денежных средств, ее командующий виче-адмирал Кедров
31
декабря
1920 г.
отбыл в Париж. Временным командующим
(как оказалось впоследствии
постоянным) он назначил стар
-
шего по чину контр-адмирала М.А. Беренса. В дальнейшем дея тельность Кедрова и морского агента в Париже капитана 1-го
ранга В.И. Амитриева принесла немалую пользу эскадре и позволи ла максимально продлить ее срок существования. Начальником
штаба адмирала Беренса стал контр-адмирал А.И. Тихменев, флаг манским инженер-механиком
-
генерал-майор В.Г. Максименко.
В этот период на эскадре происходили и неприятные явления, в частности
-
продажа некоторыми членами команд судового
иМущества. Правда, уличенные в продаже лича во флоте оказа лись совершенно случайно набранными в последние дни пребы вания флота в Крыму, а таюке в Константинополе. Некоторых из
них арестовали, б6льшую часть списали на берег в лагеря. После этого кражи казенного имущества практически прекратились.
Благодаря списанию ряда лич в лагеря эскадра избавилась от мно гих «(разлагающих элементов», хотя вместе с ними покинули ее и ченные спечиалисты.
Нехватка людей несколько затрудняла работы по приведению кораблей в состояние долговременного хранения. Так, на самом крупном корабле эскадры, линкоре «(Генерал Алексеев», вместо
положенных по штату
900 человек находилось 187 человек. Всем
уходящим на берег выдавалось свидетельство, подтверждающее факт увольнения с эскадры по соглашению с франчузскими влас тями. Эти свидетельства очень помогли многим найти работу, Т.к.
имели вес в глазах работодателей даже во Франчии. Вопросами размещения русских людей на береry и выдачей им различных документов первоначально занималось «(Русское
бюро» при местном учреждении «(Гражданского контроля» (орган
172
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ гражданской и консульской власти). Но при этом «Русское бюро» ЯВЛЯАось таюке и органом контрразведки, постоянно составляя
списки и анкеты на РУССКИХ беженчев и даже занимаясь перлюс трачией корресuонденчии. Все протесты русского командования ни к чему не приводили, и бюро просуществовало вплоть до мар
та
1923
г. (к этому периоду русских в Бизерте стало уже значи
тельно меньше, и необходимость в его существовании отпала). Жизнь людей, списанных на берег, таюке складывалась по-раз
ному. В отчете о деятельности эскадры, относящемся к февралю
1921
г., написано следующее: «Письма, поступающие от живу
щих в лагерях, касающиеся описания жизни там, рисуют ее, одни
в очень мрачных тонах, другие
-
наобороm, в очень радужн.ых,
как всегда, по-видимому, истина лежит где-то посередине меж
ду двумя крайними мнениями. Все сообщения сходятся на од ном
-
исю.ючителыю любезном и вн-имательн-ом отн-ошен-ии
фран-цузских властей, н-ачин-ая с высших и кончая самыми н-из шими». Вот пример одного из «оптимистических» донесений: «Все
nрислан-н-ые в лагерь Табарка чин-ы Эскадры и их семьи размеще н-ы в nомещен-иях для чин-ов одн-ой из рот
4 зуавского nолка45
(. • .).
Форт Табарка nостроен- н-а юре, н-а самом берегу и имеет боль шую историческую давн-ость. Теперь самый форт реставриро
ван- и в н-ем н-аходятся различн-ые КАадовые хозяйства зуавскою
полка. Вокруг форта nостроен-ы кирnичн-ые бараки и отдельн-ые
домики, в которых и размещен-ы русские. Больших удобств, чем те, которые nредоставлен-ы н-ам, думаю, ни в одн-ом из лагерей н-ет. Питание nревосходн-ое, отн-ошен-ие отличн-ое, КАиматичес кие условия прекрасные, сама территория форта
-
это живо
nисн-ый уюлок. Есть большой nАЯЖ в 5 мин-ут ходьбы от форта. Все обслуживан-ие лагерей ведется русскими и ИСКАючительн-о
мужчин-ами. 3уавов всею хон-н-ые работы
-
5.
Уборка лагеря, rnяжелые работы, ку
все ведется н-ами самимu. .. »
Но так повезло далеко не всем. В других лагерях условия жиз
ни следует признать значительно худшими. «Все nредоставлен--
4S Зуавы
-
вид легкой пехоты во фраНIJУЗСКИХ колониальных войсках
XIX-XX вв.; формировались в Северной Африке из фраНIJУЗОВ и местных жителей.
173
н.Л. КУЗНЕЦОВ
ные нам помещения nредстав.ляют из себя небохьшие бараки ка
зарменноzo типа, человек на
20- 50 каждый,
в которых были
ранее расквартированы фраНl!,узские туземные войска. Большин
ство из бараков не имеет пола, а у мношх отсутствуют стекла
в оконных рамах. Omоnления бараки не имеюm, поэтому в дож дливое время в бараках сыро»,
-
сообщалось в другом документе.
Вопрос с материальным обеспечением чинов моряков посте пенно наладился. Монастырев указывал: «Продовольcmбuя, nостаб
.ляемоzo нам фраНZ1УЗСкuм.и властями, хватало с избытком. Они также снабжали нас бельем и одеждой и даже (с июня) начали пла тить жалование. Оно было чисто cuм.волическuм. (командир ко
раб.ля, например, noлучал 21 франк, матрос -1 О франков), но все таки хватало на табак и килограмм сахара». Необходимо отме тить, что в дальнейшем размер офиgерскоro жалования возрос Вдвое.
Моральное состояние чинов эскадры в этом же отчете харю(
теризуется тю<: «Личный состав эскадры отдохнул от работы, вы
полненной им на переходе, но отсутcmбие свободнога сообщения с берегам и недостаточное numaниe отражаются на ега настрое нии, котарое можно назвать вялым, чему также cnoсобcmбyет в
высокой степени noлная нeuзвеcmноcmъ блuжaii:шeй судьбы флoma». Более эмоgионально обстановку на эскадре в этот период оха
рактеризовал А.И. Тихменев в письме Кедрову от 6 апреля
«... обстановка мало торых около
изменилась, на рейде еще
1500 совершенно лишних.
1921 г. 2740 ртов, из ко
Настроение их не важ
ное, не хотят смотреть на вещи с философской точки зрения. Все кипят, куда-то стремятся, что-то хотят делать, интри
гуют и сплетничают, а самое скверное
В дни Кронштадтских событий
-
-
бездельничают.
штаб, а zлавным образом
М.А. [Беренс] ия, оббuнялись в nрестynной бездеятельности и нuче га не делании, т.е. не послали Кронштадту nрибетственной теле
zpaммbl, не завязалижuвой переписки с Главкомом и Кутenовым,
не подбодрили личный состав (т.е.
-
не дали векселей, которых
бы потам не оплатили), не потребовали у французов разрешения послать наши корабли поближе к Кронштадту и т.д.»46 .
46
ГА РФ. Ф.
6666. Оп. 1. Д. 8. А 7-706.
174
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ После снятия карантинных формальностей на эскадре было объявлено о том, что все желающие могут вернуться в Константи
нополь и даже на родину. В «Совдепию» не пожелал отправиться никто, в Константинополь записалось около тысячи человек. Все
они рассчитывали найти там работу по спеgиальности. Команду ющий эскадрой обратиЛся с письмом к главнокомандующему Рус ской армией, в котором указывал, что лиgа, желавшие вернуться в Константинополь,
«... ни в коем случае не MOtym рассматривать
ся, как большевики и никакоzo касательства к последним не име ли, а наоборот
-
до конца исполнили свой долг, тх. в крайне
тяжелых условиях привели Эскадру в Бизерту, а потому имеют полное право на помещение их в лагеря в одном из славянских
zoсударств дм приискания себе более естественного nримене ния, чем житье на беженском nайке в лагерях Тунизии». Однако никто никуда не уехал: желающие убыть в Константинополь по грузились на пароход «Константин» и пробыли на нем около ме
сяgа, находясь близ БизертыI. Затем, по распоряжению франgуз ских властей, их вновь свезли на берег и разместили в палаточных лагерях.
Морской корпус после схода на берег расположился в пяти километрах от Бизерты на горе в укреплении Ажебель-Кебир.
2
февраля адмирал Беренс совместно с франgузским виgе-адми
ралом Аарье посетили Морской корпус. Беренс писал об этом
«Последний [корпус.
-
-
Н.К] размещен в казематах, хорошо по
строенных и довольно сухих и светлых. Занятия в Корпусе на
лажиВаются, хотя помещения недостаточно. Французский ад мирал был встречен с доАЖНЫМ почетом и видимо остался до волен видом воспитанников. Семьи чинов корпуса помещены
отдельно в одном километре от форта в бараках казарменноzo типа (лагерь Сфаят). Аля освещения была установлена дина
мо-машина с эсмиНljа "Капитан Сакен" ». В связи с переходом морского корпуса на берег прошла оконча тельная реорганизаgия гардемаринских рот. Владивостокская рота, получившая большую практику за время плавания на «Орле» и «Яку
те», и севастопольская, участвовавшая в боевых операgиях на Чер ном море, были примерно равны по теоретической подготовке.
175
Н.А. КУЗНЕIJОВ
Сводную роту, образованную в середине
1920 г., решили расфор
мировать и создать в составе корпуса три роты. В первую вошли
36
«владивостокских» гардемарин, из нее же назначались фельд
фебели и унтер-офичеры в другие роты. Вторая рота неофичиаль но называлась «севастопольской», т.к в ней числились кадеты и
младшие гардемарины, набранные в Севастопольский Морской
корпус в
1919-1920 ГГ.,
а также
11
младших гардемарин, при
бывших с Дальнего Востока (всего в рота насчитывала
110 чело
век). В третьей роте были собраны кадеты и гардемарины Мор ского училища, не закончившие образование из-за револючион ных событий, числившиеся ранее в Сводной роте, а таюке кадеты сухопутных корпусов и вольноопределяющиеся, находившиеся на
эскадре (всего
90 человек).
Бывшие гардемарины Сводной роты,
которых за боевые заслуги произвели в подпоручики и мичманы, составили экипаж посыльного судна «Якут», одновременно про должая начатые в Севастополе занятия. В итоге в составе Морского корпуса в Бизерте числилось
235 гардемарин, 11 О кадет, 60 офичеров и преподавателей, 40 че ловек команды и 50 членов семей. Начальником корпуса оставался виче-адмирал АМ Герасимов, начальником строевой части стал ка
питан 1-го ранга М.А. Китичын. В его ведение входило непосред ственное наблюдение за воспитанниками и организачия жизни на форту. Преподавателями в корпусе являлись офичеры эскадры
и лича из гражданских спечиалистов, которые начали работать еще в Севастополе. Так как никаких учебников в их распоряже нии не имелось, то каждый из преподавателей написал свой курс лекчий. Впоследствии эти курсы удалось размножить в корпус ной литографии. С челью подготовки воспитанников к возмож
ной будущей учебе в иностранных вузах в программы и учебные планы вносились некоторые изменения. Так, в гардемаринских ротах уменьшили количество времени, отводимого на изучение
артиллерии и минного дела, освободившиеся часы заполнили кур сом высшей математики. Также было введено преподавание ис тории русской культуры. Перед преподавателями и воспитателями Морского корпуса
стояли очень непростые задачи по обучению подопечных. Ведь
176
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ перед ними были молодые люди, которые прошли ад Граждан ской войны, воевали, а значительная часть из них осталась сирота ми. Офщ~ерам и штатским преподавателяМ во главе с Герасимо
вым и Китичыным предстояло не только дать детям и юношам необходимые знания, но и адаптировать их к мирной жизни. И они с этой задачей справились. Например, корпусной препода ватель Н. Кнорринг, посвятивший истории бизертинского Мор ского корпуса замечательную книгу «Сфаят», свидетельствовал:
«По отношению ко всем ним [ученикам.
-
Н.к.] были особенно
сложны наши воспитательские задачи и педагогическая ответ ственность. у нас на руках оказались многие десятки детей, тра
гически оторванных от семей, которым нужно было дать не
только среднее образование, но и что-то сделать в другом от
ношении: дать то, что дается семьей и "домом" вообще в раз витии общежительских отношений, общей интеллектуальнос ти, индивидуальных вкусов и т.д. Эти трудности чисто во сnи rrштельского характера считались едва преодолимыми, если
вспомнить картину, хотя бы, пребывания Морского Корпуса на "Ген[ерале] Алексееве" во время нашей эвакуаZjИИ из Севастопо ля. Оборванные, кто в чем одетые, грязные, завшивевшие, как все
на кораблях, nолуголодные, в холодной и жесткой обстановке неnриветливых кубриков неуютного дредноута, кадеты среди
разношерстной, стихийно собранной толпы казались беспризор ными замарашками. С большой тревогой мы наблюдали на ко рабле за грубы.ми нравами этих пареньков, зорко следящих по части C1JeCтHOZO за всем, что можно стащить
-
хлеб, муку, кон
сервы и nроч. Корабельный блатной жаргон висел.8 воздухе и не
которое время, уже на берегу, грубые инстинкты, как скверные привычки, nрорывались на уроках.
(...) Началось
с внешности, с
приведения всех к nрu.личному виду, с искоренения разгильдяйства и распущенных nривычек. Надо отдать справедливость строе вой части
-
внешняя часть восnитательного дела ей в этом от
ношении удалась. Через два-три месяца работы на форту, в ,/Jvкe бель-Кебире, о закулисной стороне которой мы знали немного, ученики стали неузнаваемы». Одной из важных воспитательных
мер руководство корпуса считало строевую подготовку, которой
7 Кузнеuов 11. А.
177
НА. КУЗНЕljОВ
отводилось до двух часов в день. Уже через несколько недель после
размещения в А,>кебель-Кебире кадеты и гардемарины корпуса приобрели безукоризненный воинский вид.
Считая себя неотделимым от славных флотских традичий,
Морской корпус стал иничиатором празднования Святого Павла-Исповедника
-
6 ноября
Дня
покровителя корпуса и праздни
ка всех русских морских офичеров. Особый смысл праздник при обрел для русских моряков, оказавшихся на чужбине. Прежде все го он был днем, напоминавшим им о былом величии Русского фло та, о прошлой жизни, оставшейся там, в России. С максимальным
соблюдением дореволючионных традичий отмечался праздник и в Бизерте. Как вспоминал В. фон Берг, «корпус пригласил н-а nраз
дн-ик с эскадры и из лагерей 6сех бы6ших numOMlje6 одн-ой школы. Я6ились 6се.
Cepazje -
н-е камен-ь. А здесь, н-а чужбин-е особен-н-о
дорог этот ден-ь. Радостн-о собраться вместе и грустн-о всnом н-ить nрошлое»47 . Парадами отмечалась годовщина победы при мысе ГaHryт, другие важные даты. Всего за четыре с половиной года Морской корпус выпустил
300 человек, многие из
которых продолжили свое образование в
различных высших школах Европы, а некоторые
-
и службу в
иностранных флотах. Аеятельность Морского корпуса в условиях постоянных требований франчузов о сокращении личного соста
ва эскадры и тотальной нехватке самых необходимых вещей (от учебников до предметов обмундирования) является уникальным
примером в истории русского военного образования48 •
7 мая штаб эскадры объявил об открытии трехмесячных «Кур сов по механической части», поскольку не хватало квалифичиро ванных механиков. Предполагалось не только теоретическая, но
и практическая учеба непосредственно на кораблях эскадры. За ведующим обучением назначили инженер-механика капитана
47 Берг В. фон. Последние гардемарины (МОРСКОЙ корпус). Трилогия. Париж, 1931.с.158. 48 Наиболее подробно история бизертинскоro Морского корпуса см.: Криg КИЙ НН, БУЯl<ова А.М. Владивостокские гардемарины. Владивосток, 2000 г.; Берг В. фон. Последние гардемарины / Узники Бизерты. М, 1998. С. 21-118; Кноринг НСфаят /Там же. С. 119 -216.
178
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ 2-го ранга И.И. ПаЙДаси. Офиgерами и преподавателями стали по чти все имевшиеся в наличии инженеры-механики и офиgеры
Корпуса корабельных офиgеров из бывших кондукторов. Курсы просуществовали почти до конча года и, хотя дали не очень боль шое число спеgиалистов, определенную пользу эскадре они при несли.
1 О июня при 3-м отряде судов были организованы Курсы под водного плавания, которые возглавил капитан 2-го ранга М.В. Ко
пьев. На курсы зачислили
20 человек, но просуществовали они до
ноября месяga, когда из-за очередного сокращения франgузами численности личного состава эскадры их пришлось расформиро
вать За месяg до окончания обучения. В итоге почти полный курс
прошли
2 лейтенанта и 17 мичманов, которые получили времен
ные свидетельства об окончании.
Приблизительно в это же время в июне
1921
г. учебное судно
«Моряю> (бывшее «Свобода») начало учебные плавания с кадета ми и гардемаринами Морского корпуса в Бизертском озере (в от крытое море под Андреевским флагом его не выпускали франgуз
ские власти). Первоначально учебное судно «Моряю> был барком и носил имя «Великая Княгиня Ксения Александровна». В
1904 г. барк спу
стили на воду на Сормовском судостроительном заводе, и перво
начально он предназначался ДАЯ мореходных учебных заведений Каспийского моря. Уже в начале службы судна выявился gельrй ряд недостатков: плохая ходкость, управляемость и остойчивость, затруднения при отдаче якоря и подъеме шлюпок, недостаточная
производительность котла. Тем не менее барк отходил три нави гаgии на Каспии с учениками Бакинского и других училищ даль
него плавания. В
1907 г. спеgиальная комиссия приняла решение
о переоборудовании «Великой Княгиню> из барка в баркентину.
Замена рангоута производилась в Финляндии и затянулась вплоть до
1914 г.
После переоснастки баркентина отправилась на Чер
ное море (где ее предполагалось использовать с учебными gеля ми), откуда должна была обойти вокруг Европы. С началом Пер вой мировой войны паруснику пришлось задержаться в Пирее
(Греgия). В 7*
1917 г., вероятно, на волне энтузиазма, вызванного 179
Н.А. КУЗНЕIJОВ
ФевраАЬСКОЙ революgией, баркентину переименовали в «Свободу». С
1918 г.
она находилась в Кон<;тантинополе и служила ночлеж
кой для русских беженgев.
6 декабря 1920 г. на «Свободу» прибыли шесть русских офи gepoB во главе со старшим лейтенантом А.Г. Рыбиным, ставшим первым командиром парусника в составе Русской эскадры. Уси лиями офиgеров и гардемарин на судне удалось подготовить его к походу и даже привести в действие паровую машину, хотя
в Бизерту «Свобода» пошла на буксире канонерской лодки «Страж». Уже по дороге к последней стоянке офиgеры судна начали проводить с гардемаринами парусные учения. Но пер вый их опыт оказался не самым удачным
-
многие из гарде
марин, мало ранее сталкивавшиеся с парусным делом, факти
чески боялись самостоятельного похода под парусами. По при бытии в Бизерту «Свободу» переименовали в «Моряю> и вскоре усилиями 3-й роты Морского корпуса подготовили к учебным плаваниям. На баркентине по очереди плавала одна из рот Морского корпуса. Гардемарины и кадеты получали морскую практику, осваивали штурманское, шлюпочное и сигнальное
дело. Больше всего огорчала практикантов не возможность вый
ти в открытое море. С сокращением числа обучавшихся в Морс ком корпусе стало невозможным и про ведение плавательной
практики.
27 сентября 1922 г. «Моряю) был разоружен, и в даль - он
нейшем его постигла судьба остальных кораблей эскадры пошел на слом.
Чины эскадры неоднократно обращались к командованию с предложениями по использованию кораблей и судов в ком
мерческих gелях, чтобы полученные в результате этого сред ства помогли обеспечить существование моряков. Так, еще в
январе
1921
г. командир транспорта «Риою> капитан l-го ран
га АЛ. Длусский предложил командованию передать его судно в аренду команде на контрактной основе для организаgии ком
мерческих перевозок. Надворный советник врач св. Сакович
(бывший помощник начальника Кронштадтской водолазной школы) выступил с предложением по использованию спасатель ного буксира «Черномор» и созданию на эскадре водолазной
180
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ партии для выполнения частных работ. Однако франgузское командование, от которого зависела судьба эскадры, не поддер
живало подобные проекты, ссылаясь на закон о монополии
Франgии в деятельности торгового флота на ее территории. Только в следующем году оно само обратилось к русским мо рякам за помощью, поскольку внезапно начавшаяся забастов ка моряков франgузского торгового флота привела к тому, что масса пассажиров «застряла»
в различных портах. Тогда-то
франgузы и предложили использовать для пере возок посыль ное судно «Якут», оставив на нем русскую команду, а также укомплектовать русскими еще один пароход, находившийся в
Марселе. Но забастовка быстро закончилась, и необходимость в услугах русских судов и моряков отпала.
Аля организаgии помощи и вообще попечения о русских, рассеянных по Тунису и Алжиру, при эскадре была образована «Комиссия по делам Русских граждан на Севере Африки» под председательством контр-адмирала В.В. Николя. Основной зада
чей комиссии стала организаgия новых рабочих мест, а также школ для русских беженgев. Комиссия эта действовала до
1922 г.,
но ее работа затруднялась из-за ограниченности денежных средств.
В июне журнала
-
1921
г. в Бизерте началось издание собственного
«Морского сборника». Его редактором и издателем
был капитан 2-го ранга Монастырев, командир подводной лод ки «Утка». Журнал задумывался как преемник старейшего оте чественного морского издания, основанного под таким же на
званием в
1848
г. (хотя нужно отметить, что выпуск «Морско
го сборника» не прекращался и в Советской России). В нем публиковались как статьи по различным вопросам жизни фло та, так и многочисленные исторические материалы, многие из
которых на сегодняшний момент являются поистине бесgен ными историческими источниками. Местом размещения редак
gии стала подводная лодка «Утка». Печатался же журнал в ли-о тографии Морского корпуса. Тираж его составлял несколько со тен экземпляров, зато регион распространения оказался весьма
велик и ВI<АЮЧал в себя даже Дальневосroчную республику и РСФСР.
181
Н.А. КУ3НЕIJОВ
До октября
1923 26 номеров49 •
Г., когда издание журнала прекратилось, вышло
Несколько слов необходимо сказать об ИНИIJиаторе и издате ле бизертинского «(Морского сборника»
-
капитане 2-го ранга
Несторе Александровиче Монастыреве. он родился в
1887 г. в Мос
ковской губернии. Первоначально Монастырев учился в Москов
ском университете, но в
1909 г. он стал юнкером флота и, сдав по
ложенные экзамены, через три года получил чин мичмана. Его
служба в основном проходила на Черном море. В
1914 г. Монас
тыIевB окончил ОфИIJерский класс подводного плавания и Вели кую войну прослужил на действующих кораблях, в том числе на подводном минном заградителе «Краб». В составе его экипажа Монастырев участвовал в минных постановках у Босфора. За одну из них, в результате которой подорвался германский легкий крей сер «Бреслау», Монастырев удостоился Георгиевского оружия
(хотя в действительности «(Бреслау» подорвался на одной из мин,
поставленных в декабре
1914 г.
отрядом минных заградителей
контр-адмирала н.г. Львова). Февральскую реВОАЮIJИЮ Монастыре в встретил, командуя подводной лодкой «(Нерпа». С последовавшим затем развалом
флота силами Временного правительства он, как патриот и мо нархист, естественно, согласиться не мог. Октябрьский переворот
1917 г.
застал монастыIеваa в должности командира подводной
лодки «(СкаТ». Чудом избежав смерти во время массовых убийств
ОфИIJеров, он был вынужден покинуть флот. С началом антиболь шевистской борьбы он вновь возвратился к своей основной спе IJИальности. В белом Черноморском флоте он первоначально слу жил минным ОфИIJером подводной лодки «Тюлень», затем
-
ко
мандиром подводной лодки «Утка», на которой и пришел в Бизерту.
После расформирования эскадры Монастырев остался жить
в Тунисском протекторате, переехав вместе с супругой (которая
49 Подробнее узнать 06 истории ЖУРНаАа И ознакомиться с историческими материалами, помещенными в нем, см; Бизертинский «Морской сборник'>. Из
бранные страНИIJЫ. Составитель и научный редактор В.В. ЛоБЫIJЫН. М.,
182
2003.
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ была первой женщиной
и скончался в
-
морским врачом) в город Табарка, где
1957 г.
В эмиграчии проявился подлинныЙ литературный талант Мо настырева. Он выпустил девять книг, посвященных истории рус ского флота, часть которых была переведена на европейские язы ки. Некоторые его работы и часть воспоминаний так и остались в
рукописях. В конче 1990-х гг. они вернулись в Россию и в настоя щее время хранятся в архиве-библиотеке Российского фонда куль туры. Нельзя не отметить и еще одно достижение Монастырева. В Табарке он основал домашний морской музей, посвященный славе русского флота. В этом музее были представлены модели ко
раблей (подводных лодок, на которых служил Монастырев, а так же участвовавших в географических исследованиях), кормовой флаг подводной лодки «Утка», ордена, кортик, погоны, большая коллекчия книг о флоте и другие предметыI и документы. Все мо
дели, а таюке оборудование экспозичии сделал лично Монасты рев вместе со своим товарищем, имя которого, как иногда случа
ется в истории, не сохранилось. Также MOHacТbIpeB построил па русно-моторную яхту «Рюрик», на которой он выходил в Средиземное море,
-
увы, уже не под Андреевским флагом. .. Лю
бопытно, что созданные Монастыревым модели сохранились до наших дней. Они выставлены в качестве рекламы в одной из та
бачных лавок Табарки. Обнаружил их энтузиаст истории флота
П.И. Науменко из города Трехгорный Челябинской области. В нас тоящее время он ведет работу по возвращению этих реликвий на
Родину.
13
июля
1921
г. на эскадру прибыли виче-адмирал М.А. Кед
ров и капитан 1-го ранга В. И. Дмитриев. Адмирал произвел смотр и подробный осмотр всех судов эскадры и через восемь дней от был в Тунис, а затем в Париж.
26 сентября морскому префеI<ТУ Бизерты поступила телеграм ма от Морского министерства в Париже с требованием сокра тить личный состав эскадры до минимума, а «излишею> списать в
лагеря. Первоначально на кораблях франчузское командование
планировало оставить
200 человек, потом - 348, затем (благода - 700 человек, но
ря усилиям Дмитриева и Кедрова в Париже)
183
Н.А. КУЗНЕIJОВ
только в качестве временной меры. Из-за столь массового сокра щения пришлось закрыть курсы подводного плавания.
В связи со значительным сокращением личного состава коман
дующий эскадрой ВИlJе-адмирал Кедров
11
ноября
1921 г. писал «... Не ю
председателю Совещания российских послов в Париже:
воря уже о тяжелом положении Эскадры, остающейся с ничтож
ным числом сторожей, я в высшей степени обеспокоен судьбой этих отборных офицеров и матросов. В поисках насущною за работка они неминуемо рассеются по всему миру, потеряют всякую связь с Эскадрой и HaBcezaa будут потеряны для Русскою Флота.
Озабочиваясь сохранением необходимою минимальною ядра
офиljеров и матросов-специалистов на случай эвентуальноШО мобилuзаljии, я прошу Ваше Высокопревосходительство принять зависящие меры, дабы подобно тому, как было nостyn.лено с ча cmям.и армии, списываемые ныне с Эскадры офицеры и матро
сы, в виде отдельной части (полка), были бы nере8едены в Сер бию или Бо.лzарию и zae, подобно чаcmям. армии, сохраняя внут реннюю связь и диCljиnлину, они ожидали бы момента, Kozaa будут призваны исполнить свой до.лz перед Родиной)~1 . Однако предложениям Кедрова не было дано осуществиться. Сокраще ние личного состава продолжалось и в дальнейшем, а средства к существованию морякам приходилось искать самыми разными
способами. Несмотря на тяжелое и неопределенное положение русских
моряков и кораблей, в этот период многие высшие руководители белыIx армий верили, что борьба за освобождение России от боль шевиков может быть продолжена. 14 марта 1921 г. начальник llЛ'аба Русской армии генерал пн. Шатилов указывал в письме, адресо
ванном Кедрову: «Все получаемые Главнокомандующим сведения указывают на скорое падение советской власти». в связи с этим
Шатилов задавал Кедрову ряд вопросов: как быстро могут быть отремонтированы корабли; какой срок необходим для перевода
50
Возможной при благоприятных обстоятельствах. 6666. Оп. 1. Д. 11. А. 7.
51 ГА РФ. Ф.
184
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ ИХ В Константинополь; какие корабли и суда находятся под фран
gузским флагом52? Ясно было, что сухопутное командование рас
считывало использовать корабли в слУчае возможных десантных операgиЙ.
В сентябре
1921
г. В.И. Дмитриев получил телеграмму от ко
мандующего Сибирской флотилией контр-адмирала Старка (че рез морского агента в Японии и Китае контр-адмирала БЛ. Аудо
рова). В ней Стар к писал: «Прошу передать адмиралам Кедрову и Беренсу: Правитель Приамурья генерал /Jl.A-mерuхс поручил мне выяснить возможность срочною перевода во Владивосток: Мор
скою корпуса, крейсера
" Генерал Корнилов", канонерских лодок
"Грозный", "Всадник", "Гайдамак", "Илья Муромец", транспор
та "Якут" с личным составом, а также о nрисылке орудий
75 мм,
пулеметов, винтовок, снаряжения
u
30 и
патронов, находя
ЩUXСЯ на эскадре. Телеграфируйте срочно Ваши соображения для
совместных хлоnот»53 . Понятно, что уже ни о каких десантах и «совместных хлопотах»
в это время не могло идти и речи, т.к. пе
ред Дмитриевым и командованием эскадры стояла задача хоть как-то упрочить положение русских моряков на франgузской зем
ле. О продолжении борьбы с большевиками на данном этапе ду мать не приходилось.
Еще с начала июня с транспорта-мастерской «Кронштадт» ста
ли поступать сведения о массовой гибели крыс (первоначально думали, что они съели запас серных спичек). Но затем обнаружи лась эпидемия чумы. К
3 июля
заболели девять человек. «Кронш
тадт» изолировали и отвели в гавань Сиди-Абдала для дезинфек
gии и дератизаgии (уничтожения крыс). Таюке в карантин от правили буксир «Гоманд» и посыльное судно «Китобой».
30 июля
адмирал Беренс получил письмо от морского префекта Бизерты, в котором сообщалось, что «Кронштадт» отправят для окончатель
нойдезинфекgии в порт Феруль (близ Марселя). При этом, по тре бованию франgyзов, на судне не должно было находиться ни одно го русского, а все оборудование следовало оставить на своих местах.
5Z Там же. Д.
2. А. 92.
53 ГА РФ. Ф. р-5903. Оп.
1. Д. 448. А. 11.
185
'''."
Н.А. КУЗНЕIJОВ
Как говорилось в регулярно выходившем «Обзоре жизни русской
эскадры в Бизерте», «по тону лwmой беседыl с Префеюnом Адми
рал nон.я.л, что" Кронштадт" уводится совсем». 4 августа, после того как с «Кронштадта» выгрузили принадлежавшее эскадре
имущество, он был уведен на буксире в базу фраНIJУЗСКОГО флота Тулон. Впоследствии «Кронштадт» служил по своему прямому назначению во фраНIJУЗСКОМ флоте под названием «Вулкан».
Столь пристальное внимание франщзов к «Кронштадту» име ло разумное объяснение. «Кронштадт» являлся весьма необычным кораблем, и аналогов ему в Черноморском флоте не имелось. Бу
дущую транспорт-мастерскую построили в Германии в
1894 г. в
качестве грузопассажирского парохода, первоначально получив
шего название «ФеНИIJИЯ». В
1905 г.
пароход приобрело русское
Морское министерство, которое решило переоборудовать его в плавучую мастерскую. Мастерская должна была померживать в исправном состоянии корабли 1-го ранга, а для МИНОНОClJев и под водных лодок она могла служить плавбазой. В число спеIJиального
оборудования, которым оснастили «Кронштадт», входили шесть токарных, десять винторезных, револьверный, карусельный, один HaдIJaТb сверлильных, три строГальных, четьrре фрезерных станка,
гидравлический npесс, три кузнечных горна, две муфельные печи, пресс для гнутья труб, пневматический молот системы «Ваклей», компрессор, сушилка, две динамо-машины, четьrре мотора для
привода трансмиссий. За время службы в составе флота транспорт мастерская оказала ему немалую пользу, являясь фактически «не
мастерской, а заводом, каким zoрди.лся Черноморский флот».
Неудивительно, что такой корабль оказался весьма «лакомым куском» для фраНIJУЗОв. Причем интерес к «Кронштадту» возник у союзников еще в период КРЫМСКОЙ эвакуаIJИИ. Адмирал ,/1)Оме ниль еще тогда называл этот корабль
«... одним
из самых инте
peCНblX для нас, тх. у нашею флота никогда не было подобных кораблей». Впрочем, были и другие причины, по которым Фран IJИЯ всеми способами жаждала «прибрать к рукам» транспорт мастерскую. у морского министерства ФранIJИИ имелась инфор маIJИЯ о том, что якобы на «Кронштадте» находится «золотой за пас Врангеля». И эти сокровища действительно обнаружились.
186
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Правда, в виде
275 миллионов рублей в бумажных
купюрах вре
мен Российской империи и белого правительства Юга России, не представлявших большой ченности даже для коллекчионеров бонистов. Впрочем, гораздо интереснее мелькнувшее во Франчуз ской статье упоминание о найденных на «Кронштадте» неких
«архивах правительства Врангеля»54. В случае их сохранения на территории Франчии они могут оказаться ченнейшим комплек сом исторических источников.
Естественно, нестабильная обстановка вкупе снеизвестностью происходящего в России накладывали отпечаток на моральное со стояние чинов эскадры. В отчете о деятельности эскадры (февраль
1921
г.) говорилось: «Характеризовать 1-lастрое1-lие },шmою со
става оче1-lЬ труд1-l0, 01-l0 колеблется в зависимости от событий в России. /щ,ЩИnЛИ1-lа поддерживается, мерами 1-lаказа1-lUЯ и nре
сече1-lUЯ я8ляется арест 1-la корабле, арест 80 Фра1-lljУЗСКОЙ дис циплИ1-lаР1-l0Й тюрьме и сnиса1-lие с корабля. Иск.лючитеЛЬ1-lЫМ случаем я8ляется разжалова1-lие шести ОфИljер06 6 лazере Надор за n06еrе1-lие 1-lедостОЙ1-l0е офицерскою з8а1-lUЯ». для многих людей, оказавшихся оторванными от Родины,
весьма важную роль играл главный священник Черноморского флота
протоиерей отеч Георгий Спасский, ушедший в изгна
-
ние вместе со своей паствой. Отеч Георгий родился в семье священника. В
1877 г. в 1898 г. он окончил Литовскую духовную се
минарию в Гродно; продолжал образование за казенный счет в Московской Духовной академии. В
1903 г. он был рукоположен
в священнический сан. Служение Богу отча Георгия заключалось
в законоучительской деятельности (говоря современным язы ком, в преподавательской работе). В начале
1914 г.
отеч Геор
гий начинает читать лекчии в Виленском военном училище, и в дальнейшем он свяжет с миром военных почти всю свою жизнь.
В
1915 г.
отеч Георгий становится законоучителем во вновь от
крывшемся севастопольском Морском корпусе, а через два
года
-
главным священником Черноморского флота. Во время
Гражданской войны, в
54
1920 г., он был назначен помощником во-
Lepotier Ор. cit. Р. 352.
187
Н.А. КУЗНЕIJОВ
енного епископа, ответственного за флотское религиозное попе
чение. В Бизерте отеч Георгий составил акафист «Светлой Оби тели Странников Бездомных», утвержденный митрополитом Ев
логием (Георгиевским) ДЛЯ общеgерковного употребления. По мимо этого он читал лекgии на нравственно-религиозные темы,
а также основал на эскадре в августе
1922
г. «братство Божьей
Матери». О том, как пастырь вел службы, вспоминал преподава
тель Морского корпуса Н. Кнорринг: «Хороuю служил о[теч] Ге
оргий, красиво и чин.IШ. Может быть, ею ман.ера читать мо литвы, делать возгласы и прочее, где-н.ибудь в москве, в XVH веке,
вызвала бы осужден.ие, н.о н.аше время сильн.о отошло от кан.о н.ов московской Руси, он.о требует и в богослужен.ии н.овых форм ... Хорошо служил о[теч] Георгий и хорошо юворил пропо веди. Едва ли н.е самое важн.ое в речах ljepKoBUblX ораторов
-
чувство меры и строЙн.ости nостроен.ия. Если по части nосле
дн.ею существуют критерии, то, что касается первою,
н.ыЙ грех
-
-
обыч
расплывчатость, вода. у о[тча] feopZWlue было воды,
оттою, может быть, и проповеди его н.е утомляли, а произво дили сильн.ое вnечатлен.ие. Мн.ою их сказал за это время о[теч] Георгий, между прочим, целый курс по истории церковн.ых ка
н.он.о8, а также коммен.тариЙ к службам. Аля большин.ства это было совсем н.ово, приближало к боюслужен.ию и делало службу особен.н.о осмыслен.н.оЙ». С
1923 г. отщ Георгий жил во Франgии. Он неоднократно пуб 1925 г. и до са кончины, последовавшей в 1934 г., служил в соборе Святого
ликовал тексты проповедей в различных газетах. С МОЙ
Александра Невского, расположенном в Париже на улиgе Дарю и ставшем одним из символов русской эмиграgии. В этом же
соборе отеч Георгий Спасский и был первоначально похоронен
(в помещении, примыкающем к нижнему храму), затем его прах перезесли на кладбище Сен-Женевьев-де-Буа. Помимо отча Георгия в списке чинов эскадры, составленном
в конче марта
1921
г., таюке числятся протоиерей отеч Василий
Торский, священники отеч Николай Богомолов, отеч Николай Венеgкий, отеч Константин Гладкий, отеч Константин Михайлов ский, отеч Иоаникий Полетаев, дьякон Иван БаЙздренко.
188
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ
LJepKoBb
играла важную роль в жизни чинов эскадры и лаге
рей, помогала им держаться сплоченно, легче пере носить тяготы
эмигрантской жизни. Священники всегда находились рядом со своей паствой
- и в радостные (например, проводя молебны при
праздновании дня Морского корпуса или дня георгиевских кава
леров) и в тяжелые (при отпевании усопших) моменты. для богослужений в одном из помещений форта Ажебель-Ке бир была создана церковь Морского корпуса. Настоятелем этого
храма и стал протоиерей Георгий Спасский. Несмотря на небога тую обстановку в храме, там было весьма уютно. Храм получил иконы и утварь, взятые с одного из кораблей. По описаниям оче видцев, гирлянды из туи и gвeToB украшали белый иконостас с LJарскими вратами. Справа и слева стояли две белыIx хоругви и Андреевский флаг. Белые покрывала на аналоях были изготовле ны из бязи и золотых позументов, паникадило
-
из жести. Пла
щаница, венцы, хоругви, иконы делались местными художника
ми. Ризы и церковные облачения шили дамы. у правого клироса в особом киоте располагалась местная икона Богородицы «Светлая обитель странников бездомных». Написанная в лагере Сфаят, она являлась религиозным символом утешения русских изгнанников.
Мысль о написании иконы возникла на эскадре после вещего сна,
в котором одному из соотечественников Божья Матерь предстала как покровительниga странников-беженцев. Русская женщина
художница увидела Богородицу в лучах среди русских кораблей и беженских лагерей. В облаках, плывyI.IJих над морем с белыми ко
раблями, над зеленым полем с белыми лагерями LJариga Небесная растянула Свой святой покров. При храме сложился хороший хор, сложилась традиция петь акафист, который составил отец Геор гий Спасский в честь иконы «Странников бездомных».
После кончины отца Георгия его заменил протоирей отец Кон стантин Михайловский, который окормлял русских людей в Би зерте достаточно долгое время, именно при нем началось строи
тельство храма
-
памятника кораблям Русской эскадры. Но в силу
того, что с ликвидацией эскадры стремительно уменьшалась и чис
ленность русской колонии в Бизерте, впоследствии отец Констан
тин переехал в Тунис, где, по словам А.А. Манштейн-Ширинской,
189
Н.А. КУ3НЕЧОВ
«... о.лUljеm60Ря.л. с бо.льшим. досmоин.сm60М мора.Аьн.ые ljeIiIiocmu русскою nра60с.ла6uя. .. »
15 ноября 1921 г. приказом главнокомандующего Русской ар мией для всех лиg, находившихся на кораблях Русской эскадры и в лагерях, был учрежден памятный знак
-
черный с белой эма
лью по краям крест с надписью «Бизерта» посередине и датами
«(1920-1921». Подводя итоги первому году жизни моряков Русской эскад ры на чужбине, можно сказать, что эскадра, несмотря на много численные трудности, постепенно смогла завоевать право на су ществование.
1921
год, особенно его первая половина, стал для эскадры до
вольно тяжелым. С одной стороны, полная неопределенность ее положения и дальнейшего существования в начале, а таюке боль шой проgент чуждых флоту людей, нервность и шаn<ость их на строения. С другой
-
стремление Франgузских властей сократить
штатыI и распылить как можно больше русских по частным рабо там, ограничить передвижение русских даже в пределах Тунис ского протектората.
Во второй год пребывания в Бизерте эскадра вступала в иных условиях. Судьба ее выяснилась, положение окрепло. Корабли при водились в состояние безусловно лучшее, чем в прошлом году. Личный состав, хоть и очень уменьшенный в числе, окреп нрав
ственно, сплотился и сжился СО своими кораблями. Настроение выровнялось, дисgиплина улучшилась. Люди, ушедшие на частные
раБотыIJ в основном зарекомендовали себя с лучшей стороны. Со зданный орган для заведывания делами ушедших с эскадры рус ских
-
Комиссия по делам русских граждан в Северной Африке
-
организовал по указанию командующего эскадрой школы для де
тей на «(Георгие Победоносgе», в Надоре и Тунисе, русский коо ператив в Тунисе и бюро труда при нем, больничную кассу с ам
булаторией; ряд gерквей (помимо судовых)
-
в Морском корпу
се, в лагере Надор и Тунисе; в лагерях появились небольшие кустарные мастерские. Несмотря на скудные средства, получае
мые из Парижа для организаgии этих учреждений, они несколь ко облегчили жизнь русских эмигрантов.
190
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ За
1921
г. эскадра уменьшилась на один корабль «<Кронштадт»).
Из 5849 человек на эскадре осталось около 1200, остальные 4649 че ловек занимались частной наемной работой
текторате, Марою(о, Балканских странах. К
- в Тунисском про 1 января 1922 г. соб
ственно на эскадре оставалось (без учета Морского корпуса и лиц,
находившихся в лагерях на берегу) 825 человек (170 офицеров,
550 членов команд кораблей и судов, 71 женщина и 34 ребенка). С самого начала 1922 г. в распоряжениях французского коман дования появилась тенденция к дальнейшему сокращению лич
ного состава эскадры и Морского корпуса. К
1
апреля
1922 г., со
гласно новому указанию морского префекта, численность экипа
жей кораблей сократилась до
311
человек В их число не входили
лица, находившиеся на учебном судне «Моряю> и экс-линкоре «Ге
оргий Победоносец» (на котором жили семьи чинов эскадры). Французские власти таюке не разрешили провести новый прием кадет в Морской корпус.
14 марта 1922 г. 80 офицеров флота и около 450 человек быв ших студентов (офицеров и матросов) изъявили желание продол жать прерванное образование в иностранных вузах. В частности,
через Францию в Прагу отправились
84 человека для поступле 25 гардемарин 1-й
ния в высшие учебные заведения, в том числе
роты, только что окончивших Морской корпус и произведенных
в корабельные гардемарины, 34 офицера флота и армии и 25 мат росов
-
бывших студентов. Один из отъезжавших в Европу, мич
ман П. Репин, очень хорошо выразил мысли, с которыми русские моряки покидали эскадру. В некоторой мере его слова являются
своеобразным «духовным завещанием» всей морской эмиграции: «Те идеахы и заветы отцов, которыми н.ас воаштали н.аши стар
шие соратн.ики
-
идеалы зн.ачен.ия воен.н.оЙ службы, зн.ачен.ия
Ан.дрееВскоzo Флага, как симВола Величия и чести РуССКО20 Фло
та, мь! до.лжн.ы бережн.о сохран.ить для возврата к родн.ым бе
регам. Пон.ятия об офиl!,ерской чести, nон.ятия об офицерской этике и Восnитан.ии мы до.лжн.ы охран.ять и беречь и передать их н.ашим детям. Мы до.лжн.ы стать н.астоящuм. зВен.ом между
офицерами Бuзертской русской эскадры и будущими офицерами н.aljион.альн.О20 РУССКО20 флота.
191
Н.А. КУ3НЕЧОВ
СnущеЮlЫЙ Андреевский флаг мы до:лжrtы как знаменщики
спрятать у себя на груди, и когда вернемся
-
передать ега фло
ту. В это мы верим, как верим, и не только верим, а убеждены, что гроза, разразившаяся над родиной, пройдет, и тогда-то мы
и до:лжrtы будем, вернувшись, дать свой отчет о "долгам загра ничном плавании". Это надо nомнить~5 . Молодая Чехословаgкая республика неспроста оказала радуш ный прием русским морякам. Дело в том, что еще в октябре
в Морское училище во Владивостоке приняли
25 чехов
1919 г.
и слова
ков. Они должны были обучаться морскому делу, чтобы в даль~, нейшем продолжить службу в составе будущего чехословаgкого
флота. Чехи и словаки разделили судьбу училища, эвакуировавшись на «Орле» и «Якуте», и, получив дипломы, покинули его в Синга пуре.
Весной
1922 г. франgузские власти продали транспорт «Дою>, который покинул Бизерту 6 мая 1922 г. под итальянским флагом. Как ни удивительно, но, несмотря на стремление франgузов со
кратить Русскую эскадру, в апреле
1922
г. генерал-лейтенант
МЛ. Ермаков и контр-адмирал Г.И. Бутаков, по распоряжению генерала Врангеля, вели переговоры с адмиралом Дюменилем о
возможности совместных действий русских и франgузских кораб лей против Советской России. Речь шла о десантах в Одессу и Но вороссийск. Причем предполагалось использовать не столько ко
рабли, находившиеся в Бизерте, сколько суда Русско-Дунайского пароходства, из которых генерал-майор Ермаков предлагал сфор мировать Дунайскую флотилию. Впрочем, франgузы ясно дали понять, что первыми они боевые действия открывать не собира
ются. В итоге переговоры закончились ничем56. Учитывая тяжелое состояние русских кораблей и нехватку личного состава, несколько неясно, на что рассчитывали органи
заторы десанта, в действительность осуществления которого ве рится с большим трудом. Кроме того, многие морские офиgеры
55 S6
rАРФ. Ф. 5862. Оп. 1. А. 2. А. 7 об. Свириденко юл., Ершов В.Ф. Белый террор? Политический экстремизм 1920-45 гг. М., 2000. С. 78-79.
российской эмигрagии В
192
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ однозначно оgенивали планы подобной операgии как авантюру и не хотели принимать в ней участие: Например, при попытке создать «морской полю>, предназначенный для участия в десанте,
в него записались лишь
16 добровольgев (офиgеров
по Адмирал
теЙству). Факт участия адмирала Аюмениля в подобного рода пе реговорах не может не удивлять, поскольку в том же апреле
1922 г.
министр финансов Франgии М. де Ластери заявил прямым тек
СТОМ; «Речь больше не идет о дальнейшем содержании русс"К.ою флота, нам нужно определить, "К.а"К. избавиться от них [русских
эмигрантов.
-
н.к.] "К.а"К. можно c"К.opee)~7. Последующая актив
ная распродажа русских кораблей подтвердила слова главного
финансиста Франgии, однако впереди были еще два с лишним года существования русской эскадры на чужбине ... вич
11 октября в Бизерту прибыл генерал-лейтенант м.и. Занке - представитель «Анонимного общества эксплуатаgии запа
сов» (коммерческой компании, занимавшейся продажей имуще ства, ранее принадлежавшего России и находящегося за грани
gеЙ). По согласованию с франgузскими властями он выступал
посредником при продаже части боевого запаса (унитарных пат ронов калибра
120 мм и ниже) Эстонской республике. Первона
чально появление генерала вызвало резкий протест со стороны ко
мандования эскадры. На следующий день после прибытия Занке вича в Бизерту М.А. Беренс издал приказ, в котором предлагал
чинам эскадры
«...не о"К.азывать НU1<.а"К.ою содействия генерал - лей
тенанту Зан"К.евиtlУ и "К.омандирам запретить вход генералу на "К.орабли без особою на то письменною моего разрешения». Одна ко потом, узнав, что данная акgия санкgионирована франgузским
командованием, адмиралу пришлось подчиниться.
20 октября
в
Бизерту прибыла эстонская комиссия для приема боезапаса, ко торый проходил «предпродажную подготовку», осуществлявшу
юся силами работавших по вольному найму чинов эскадры.
С началом учебного года, благодаря хлопотам в.и. Дмитрие
ва, удалось определить 4 мальчиков и 21 девочку в различные фран gyзские и бельгийские школы.
57
Lepotier Ор. cit. Р. 351.
193
НА. КУЗНЕIJОВ
к
1 октября 1922 r.
были откомандированы во франgузскую
Морскую школу (аналог MOpcKOro корпуса) два корабельных демарина
13
-
октября
1922 r.
в Морском корпусе торжественно отме
тили сорокалетний юбилей службы в офиgерских чинах ректора
-
rap-
Афанасьев и Варнек.
виgе-адмирала Герасимова.
30 октября
ero
ди
находивший
ся в Бизерте маршал Франgии А-Ф. Петэн посетил Морской кор пус. Встреченный с подобающими почестями, он и принял парад батальона корпуса, которым остался очень доволен, и хвалил от личную военную выправку.
1 ноября состоялся последний выпуск из MopcKoro корпу 17 старших гардемарин получили назначение в штат Рус ской эскадры с денежным содержанием 40 франков в месяg, а 47 человек были зачислены сверх штата и получали 10 франков са.
в месяg.
В отличие от выпускников военных училищ, существовавших
в этот же период за рубежом, гардемарины
MopcKoro
корпуса
получали не первый офиgерский чин мичмана, а звание кора бельноro гардемарина. Опричинах этого Кедров писал в штаб главнокомандующего Русской армией в октябре
1921 r.: «... Я счи
таю 800бще nроиз80дст80 демарин ется,
8 настоящее 8ремя корабельных zap8 мичманы нес8ое8ременным и uенуЖflЫМ. Что же каса
8 отдельности,
zардемарин, оказа8шихся на транспорте
"Орел", то так08ые, как не оmклИК1lу8шиеся на з08 zла8нокоман
дующею придти на помощь ему 8 ос80бождении родины от крас
HIJZO
ша, и не пошедшие
более не
8 Крым на транспорте "Якут", и тем MOZym рассчиты8ать на nроuз80дст80 8ластью, кото
рой они по тем или друzим причинам уклонились от бесnрекос
л08ною n08иновения»58 . Orвечая на новый запрос штаба, сделан ный в феврале
1922 r., командующий
Русской эскадрой указывал
на еще одно обстоятельство, по ero мнению, препятствующее про
изводству в офиgеры: «У нас более чем достаточно морских офи
ljepOB для текущих потребностей.
ОфИljерское же звание для мо
лодою чел08ека за zран.ИljеЙ без средств к nрuличному сущест805'
rАРФ. Ф. 6666. Оп. 1. Д. 11. Л. 17. 194
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ ванuю является часто помехой и затруднением для подыскания заработка~9.
10 ноября 10 гардемарин последнего выпуска и 15 гардема рин, окончившие морской корпус, в июле уехали во Франgию.
Там стараниями Дмитриева все они были приняты в Сорбонну. В этот же день уехали из Бизерты и
11 детей, зачисленные в раз
личные учебные заведения Франgии и Бельгии.
29 июля 1922 г. приказом командующего эскадрой NQ 172 был 1921-1922 учеб
объявлен список лиg, выдержавших за истекший
ный год при Морском корпусе экзамены за полный курс спеgи альных классов. Всего эти экзамены сдали
мана военного времени, ным образом -
8 подпоручиков
бывших гардемарин) и
17 человек, из них 2 мич
по Адмирмтейству (глав
7 подпоручиков
Корпуса
корабельных офиgеров. Аля лиg, уже имевших офиgерские чины, сдача экзамена означала подтверждение их профессиональной ква
лификаgии, и его результаты были внесены в послужные списки.
В начале
1922 г. в составе эскадры числилось 825 человек, в де 387 человек (из них 96 офи
кабре того же года на эскадре осталось черов и
J91 матрос и унтер-офиgер). За второй год пребывания в
Бизерте эскадра уменьшилась на два корабля портом «Дою>, проданным весной
-
вслед за транс
1922 г., франgyзам был продан
транспорт «Добыча». На следующий год предполагалась продажа девяти вспомогательных судов. Суммы от продажи вспомогатель
ных (небоевых) кораблей эскадры шли, по словам франgузского командования, gеликом на ее содержание. С этим приходилось считаться. Кроме того, на следующий год планировалось сокра
тить штат эскадры до В gелом
1922 г.
311
человек
прошел для эскадры под знаком массового
отъезда ее чинов во Франgию в поисках лучшей доли. Несмотря на три выпуска корабельных гардемарин из Морского корпуса, личный состав эскадры сократился более чем в два с половиной раза.
«Но положение Эскадры все же было прочным. Эскадра про должала стоять под Андреевским флагом. Франz.~узские морские 59 Там же. А
35.
195
НА. КУЗНЕЦОВ
в,Ласти не вмешива,Лись во внутреннею жизнь Эскадры и взаимо отношения между Русским и французским командованием за
этот гад, особенно с nриездом новога Морскога Префекmа контр
адмирала Эксе'льманс, еще БО'лее У,Лучши,Лись в СМЫС'ле взаимно га доверия и доброже'лате'льства. Небо'лЬШОЙ чиС'ленно 'личный состав Эскадры, еще БО'лее окреп духом, настроение и диCljиn,Ли на стояли на должной высоте и 'люди, крепче привязавшись к сво
им кораблям и друг к другу, спокойно нес,Ли с,лужбу по сохране нию и поддержке кораб,Лей, веря в 'лучшее будущее»,
-
написано в
отчете по эскадре.
Новый
1923 год начался с невеселых событий: союзники про должали продавать русские корабли. Так, 7 января Русскую эскад ру покинул транспорт «Добыча», купленный ранее торговым до
мом
«Gazzo!» в Генуе. С 1 по 27 февраля ледоколы «Джигит», MypoMel;», буксир «Гоманд», по
«Всаднию>, «Гайдамаю>, «Илья
сыльное судно «Якут», спасательный буксир «Черномор», посыль ное судно «Китобой» и канонерская лодка «Страж», назначенные
к продаже, были переданы франgузскому командованию и отве дены для стоянки в гавань Сиди Абдала. С
1 апреля 1923
Г., по но
вому распоряжению франgузов, личный состав эскадры умень
шился до
274 человек. - корабли
Эскадра таяла
продавались, людям приходилось
переходить на положение беженgев. Как результат прошлогод них переговоров с генералом 3анкевичем продолжилась продажа боевого запаса. С линкора «Генерал Алексеев» с помощью фран gyзских моряков выгрузили
ДИЙ И
160 выстрелов для
12-дюймовых ору
750 для 130-мм пушек. Боезапас продали русскому инже
неру АЛ. Клягину, выступившему посредником в сделке с прави
тельством Эстонии.
С
1 января 1923 г.
Морской корпус был переименован в Си
ротский дом и прикомандирован для довольствия к линкору «Ге
ОРГИЙ Победоносеg», причем воспитанникам старше
18 лет и «из
лишествующему» обучающему и обслуживающему составу по
приказу франgузов полагалось покинуть корпус и искать заработ ки на стороне. Но благодаря принятым командованием мерам дело ограничилось лишь переименованием.
196
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ. В июне в корпусе закончился учебный ГОД.
35 человек,
окон
чивших общие классы, были произведены в младшие гардемари ны. Продолжить образование в спеgиальных классах они уже не могли, Т.К последние оказались упразднены франgузскими влас
тями. 15 гардемарин получили назначения на корабли эскадры.
13 лучших
гардемарин рассчитывали осенью поступить в иност
ранные учебные заведения и поэтому остались при корпусе для прохождения дополнительного курса по математике и франgуз
скому языку.
7 человек остались при морском корпусе в качестве
унтер-офиgеров в младших ротах.
Во вторую половину февраля проводилась в жизнь программа по перестановке и передаче франgузскими властям продаваемых
судов.
15 февраля привели из Сиди-Абдала и поставили на бочку
Ng 7 в бухте Карриер крейсер «Генерал Корнилов». В ТОТ же день были отбуксированы в Сиди-Абдала «Гайдамаю> и «Якут». 3а эти ми судами постепенно готовились и остальные, предназначенные к продаже.
Не обошлосьздесь и без инgидента. По плану канонерскую лодку «Грозный» следовало
27 февраля отбуксировать к «Генера
лу Корнилову» для окончательной разгрузки, а 2 марта сдать фран gузам. В это время у «Корнилова» уже стояла другая канонерская
лодка, «Страж».
27 февраля,
около
6 часов
утра, командующему
эскадрой ДОЛОЖИЛИ, что канонерская лодка «Грозный» (стоявшая рядом с эсминgем «Дерзкий») тонет. Оказалось, что два моло дых мичмана
-
оба выпуска
1918
г.
-
ПЛ. Непокойчиgкий и
п.м. Рукша (первый с «Грозного», а второй со «Стража»), не же лая сдавать лодки франgузам, решили их затопить. Рукша соби рался затопить «Страж», а Непокойчиgкий
-
«Грозный». Одна
ко мичману Рукше одному не удалось открыть кингстон на «Стра же», и он после неудачной попытки около полуночи на шлюпке
перешел на «Грозный», где решил помочь мичману Непокойчиg кому в затоплении этой лодки. Около трех часов ночи вдвоем они открыли машинный кингстон «Грозного»; затем мичман Непо
койчиgкий ДОЛОЖИЛ своему командиру (старшему лейтенанту фон Вирену), что лодка тонет, но лишь в шестом часу, Т.е. тогда, когда лодка уже погрузилась до иллюминаторов, а машинное отделение
197
НА. КУЗНЕЦОВ
запоАНИАаСЬ водой, и закрытЬ кингстон уже не представЛЯАОСЬ воз можным.
Благодаря рельефу дна «Грозный» погрузился в воду лишь кор мой, оставшись сидеть носом на мели. С помощью стоящих ря
дом русских кораблей его пытались вытащить на более мелкое место, но к 8 часам утра, несмотря на все усилия, корабль практи чески затонул.
Командующий эскадрой известил о произошедшем франIJYЗ ское командование и начал проводить дознание. Виновники про исшествия прямо сознались в том, ЧТО причиной затопления ко
рабля послужило нежелание отдавать его под чужой флаг. После производства дознания обоих мичманов арестовали французские
власти. Аействия мичманов оказались безрезультатными: 5 марта «Грозный» удалось поднять с помощью французского спасатель ного парохода «Риносеро» и отвести в гавань Сиди-Абдала.
По поводу поступка двух мичманов командующий эскадрой издал гневный приказ
NQ 43 от 28 февраля 1923 г., который гла сИл: «В ночь с 26 на 27 февраля мичманы Рукша и Нenокойчицкий открыли кwtZCтOHЫ в машunе и затопили канонерскую лодку
"Грозный" . Постyrwк мwшa1tов Рукши и Нenoкойчuцкого нельзя назвать U1lаче, как npестynлenueм. Престynлenueм не moлько в от1lOше
нии эскадры, но и фРa1tlJУЗСКОZО nра8uтeльства, даВшего ей приют. Суда эскадры поставлены в Бизерте согласно условию, зак
люченному между фрa1tlJУЗСКUМ nра8ительством и главнокомa1t дующим Русской армией, выведшим эти суда из России. Не moль
ко мичманы, но и адмиралы не имеют права без нарушения са мых элементарных основ дuщиnлU1lЫ вводить свои поправки. Честь флага, на которую ссы.лаются мичманы, noддержuвается поведением лиц, плавающих под этим флагом, а не фактом nо
кynки или продажи кораблей. Вышен.азвa1tные лица не могли не знать, что продажа части судов производится с целью nокрытия расходов по содержa1tuю
остальных, имеющих боевое жаченue. своим nрестynленueм они показали отсутствие nО1lЯmия о дищиnЛU1lе и совершенно nре вpaтnoe nО1lЯтие о долге, за что и nонесут заслуженную кару».
198
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Кара действительно постигла молодых моряков. Их помести ли в марсельскую тюрьму, причем франчузские власти заподоз
рили в офичерах тайных агентов большевиков и собрались вы
слать в СССР. Узнав об этом, Рукша совершил попытку самоубий ства, вскрыв себе вены, но его жизнь спасли. После вмешательства русского военного начальства франчузы согласились дать мичма
нам разрешение на выезд в любую страну по их желанию. Офиче ры выбрали Соединенные Штаты Америки. Но посольство США отказалось выдать им визу, узнав о том, что они принудительно
высылаются с эскадры. Тогда Франчузские власти предложили Бе ренсу от имени командования эскадры обратиться с запросом о выдаче визы, умолчав, что Рукша и НеПОКОЙЧИI:JI<ИЙ являются во енными моряками и высылаются в дисчиплинарном порядке.
Командующий эскадрой от предложения, естественно, отказал
ся. Между тем и содержать мичманов во франчузской военной
тюрьме уже основания не было. Франчузы теперь просто стреми лись избавиться от проблемы, возникшей в личе двух русских.
Беренс сообщал 25 октября 1923 г. Дмитриеву: «С Ру1Сшей и Не nокоЙчиlJким. теперь меня остаВили В покое nос-ле еще одного не nрием..лемого nред-ложения Взять их на эскадру пока не решится
их судьба, с yc-лоВием, что ес-ли их Встретят на берегу, то их
noсадят сноВа и на этот раз В городскую тюрьму, т.е. с арабами и ме-лкими жу-ликами. Взять их на "Корни-лоВ" и-ли "АлексееВ"
-
опасно; ес-ли они там nроде-лают тоже, что на "Грозном", то сканда-л Выйдет такой, о котором даже думать неприятно, и
nос-ле no-лугодоВого сидения В тюрьме з-лобы у них должно бы-ло накопиться доcmаточно»60 . В итоге опальным мичманам удалось выехать в Королевство Сербов, Хорватов и Словенчев, а впоследствии даже вернуться во
Франчию, где они мирно закончили свои дни. Рукша скончался от туберкулеза в века и умер в
1928 г.; Непокойчичкий пережил его почти на пол 1972 г. Аумается, Рукша и Непокойчичкий затоп
лением «Грозного» хотели повторить подвиг германских моря
ков, отправивших на дно 60 ГАРФ. Ф. р-5903. Оп.
21
июня
1919 г. большинство кораблей,
1. А 461. Л. 7106.
199
Н.А. КУ3НЕЧОВ
интернированных англичанами в бухте Скапа-Флоу. Но они не учли одного
-
для немчев англичане были противником, с кото
рым они вели жестокую войну, франgузы же, несмотря на их дей ствия, оставались союзниками России. В заключение к истории, связанной с именами Рукши и Не
покойчиgкоro, следует добавить, что их неудачную попытку зато пить «Грозный», в своих gелях пыталась использовать ... советская
пропаганда (как всегда В
1951
-
в гротескной и извращенной форме).
г. на страниgах журнала «Пропагандист и агитатор», изда
вавшеroся Главным политическим управлением ВМС СССР, из
вестный советский историк флота ел. Моисеев написал: «Харак тер11.О, что протиВ распродажи Во Фра11.ЦИИ русских кораблей протестоВала даже
'taCmb
11.аходиВшихся 11.а 11.их матросоВ и
ОфИljероВ. Когда, 11.аnример, фра11.цузское nраВительстВо реши
ло продать Кa1iО11.ерскую лодку" Грозн.ый", моряки Возмymились: Мы уВели суд11.О из России, мы доЛЖ1lЫ и возвратить его
туда!
.
Мичма11.Ы же Рукша и Неnокойчицкий Выразили сВой протест
тем, что потопили эту ка11.О11.ерс19'Ю ло~. За это их посадили В тюрьму, а 11.а допрос Водили по юроду закоВа11.11.ЫМИ В цепях.
В отВет 11.а такое издеВательское обраще11.ие оба мичма11.а nо КО11.чu.лИЖUЗ11.ь самоубийстВом»61
.
Нельзя не упомянуть один небольшой эпизод из жизни моло
дых моряков эскадры. Из отрывка письма М.А. Беренса в.и. Дмит
риеву от
16 августа 1923
г.: «Наша молодежь nослед11.ее время за-
11.имается nарус11.ЫМ спортом, выкраиВая из старой nаруси11.Ы и рва11.ЫХ чехлоВ и те11.тоВ паруса 11.а Все могущее держаться 11.а nо
Верх11.Ости воды. я страш11.О этим доВоле11., тх. это за11.ятие nо
лезн.ее, чем пить
ordinaire6 2. Несколько
гардемари11. 11.ачали сами
строить ма.ле11.Ь19'Ю яхту из старых ящиков и прочей рухляди,
11.0 к 11.есчастью 11.шде 11.е оказалось 11.икаких чертежей. .. »63. Далее Беренс просил Дмитриева прислать ему какие-нибудь чертежи; 61 Моисеев С. Военные корабли и суда, похищенные интервентами у моло дой Советской республики / / Пропагандист и агитатор. 1951. Ng 5. С. 48. 6Z В одиночку (фр). 63
ГАРФ. Ф. р-5903. Оп.
1. Д.461. Л. Z9.
200
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ впослеДС1'ВИИ просьба была выполнена. Этот маленький эпизод говорит о том, что, несмотря на труднейшее положение эскадры, в душах моряков все равно сохранялась тяга к своему истинному
призванию и любовь к морю.
Финансовое положение Русской эскадры постоянно ухудша лось. В течение
1923 г.
командование эскадрой выделяло Монас
тыреву на издание «Морского сборника» по
100 франков в меСЯIJ
(хотя инерегулярно). Но издание пусть и малобюджетного жур нала оказалось, увы, непосильным бременем для эскадры. Поэто му к осени
1923 г.
и эти скудные дотаIJИИ прекратились.
11
ок
тября Беренс писал Амитриеву: «Монастыреву на продолжение
СборнU1са я ничеzo больше не дам; у неzo это просто способ вы манивать деныи. Сборника же уже никто больше не читает .. »64 • Увы, не мог предугадать Михаил Андреевич Беренс, что благодаря. выIJетшим страНИIJам ротаторного издания многие эпизоды ис
тории флота дойдут до сегодняшнего дня. Впрочем, нельзя и осуж дать его за данное решение, продиктованное крайне тяжелым по ложением эскадры.
Наличие за граНИIJей организованных антибольшевистских сил, естественно, не давало покоя советскому правительству. В этот пе-
. риод
(скорее всего, и не только в этот) Русская эскадра являлась
объектом внимания со стороны ОГПу. Возможно, что среди ее
личного состава имелись и осведомители, работавшие на Совет
скую Россию. В анонимном агентурном донесении (судя по тек сту, автором его является бывший оФИIJер флота), посвященном положению русского флота и датированном 30 апреля 1923 г., указа но: «Настроение в массе безусловно в пользу РСФСР. Аля выполне
ния оnределенноzo задания людей на месте найти МОЖ1l0 будет. (. ..) Настроение масс, как офицеров, так и солдат, всецело на сторо
не со61етской] Росcuи~5 . Однако ни в 1921 г., ни в дальнейшем (осо бенно после ликвидаIJИИ эскадры) желающих уехать в Советскую Россию не нашлось. Следовательно, мнение о полной помержке новой власти чинами эскадры все же сильно. преувеличено. Хотя 64 Там же. А.
69.
65 Русская военная эмиграgия 20-40-х годов. Документы и материалы. Т.
Нес6ывшиеся надежды ...
1923 г. м., 2001. С. 258, 260.
201
2.
Н.А. КУЗНЕЦОВ
отдельные моряки, вероятно, действительно возвращались в Рос сию, не в силах перенести тоски по Родине или разочаровавшись в Белом движении.
К 1 ноября 1923 г. на эскадре оставалось 468 человек (72 офи gepa; 138 унтер-офиgеров и матросов; 70 человек преподаватель ского состава, включая семьи; 80 кадетов - воспитанников Си ротского дома и 6 матросов при нем; 93 человека из числа семей русских беженgев, живших на «Георгии Победоносgе»; 9 человек
в Морском госпитале). К KOHgy
1923
г. надежд на боевое использование кораблей в
новом походе против большевиков уже почти не оставалось. Тем не менее корабли и суда померживались в рабочем состоянии. ВОТ строки из отчета: «ЖИ31lЬ на эскадре к концу zoда своди.л.ась,
z.лaf3ным образом к самым необходимым работам по поддержа нию судов, особенно не потерявших еще своеzo боевоzo 31lачения,
как "Генерал Алексеев", "Генерал корнилов", МИНОНОСljЫ "дерз кий", "Пылкий", "Беспокойный" и 4-х noдводных лодок, насКОЛЬ ко это позволила численность личноzo состава. За 1923-й zoд
суда в док не вводились. в течение zoда были осмотрены на всех судах механизмы и котлы, причем там, где были найдены, при знаки утечки воды из котлов, эти последние были вновь запол нены по положению, но надо сказать, что доливать котлы при ШЛОСЬ оченЬ немноzo в пределах естественной утечки воды. Была осмотрена и артиллерия. Как соcmoяние арти.л.лерии, так и ме
ханизмов было найдено вполне удовлетворительным». Хотя за истекший год эскадра и уменьшилась на десять вспо могательных судов, но ее морякам положение еще казалось дос
таточно стабильным. Франgузское правительство утвердило бюд жет на следующий год, причем в несколько увеличенном по срав нению с прошлыми годами варианте, да и «политический
барометр» не предвещал, казалось, близких перемен. Однако уже в начале следующего,
1924 г., стало ясно, что,
ско
рее всего, Франgия признает правительство большевиков, о чем ко мандование эскадрой неоднократно предупреждал бывший морс
кой агент России в Париже в.и. Амитриев. Вскоре большинству рус ских моряков стало очевидно, что долго эскадре не продержаться.
202
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Все большее число из них стремилось найти себе работу на берегу. По франgузским законам они не могли занимать командные дол
жности даже на судах каботажного плавания, поэтому им прихо дилось выполнять самые разные работы
-
СЛУЖИТЬ землемера
ми, лесниками, писарями, корчевать деревья и т.д. Но И при поис
ке подобных занятий их ожидала жестокая конкуренgия со стороны местных жителей.
В июле 1924 г. на эскадре оставалось 220 человек (из них 60 женщин и детей). Кроме того, около 100 воспитанников про должали обучение в Сиротском доме (бывшем Морском корпу се). Многие матросы, числившиеся на кораблях, являлись инвали дами военного и морского ведомства, принятыми Беренсом на
эскадру просто из жалости. По словам в.и. Дмитриева: «Фаюnи чески лич/-tою состава нет, а есть толыш сторожа».
В мае франgузское правительство начало переговоры с СССР,
а
октября 1924,г. Франgия признала законность существова
28
ния советского правительства и установила с ним дипломати
ческие отношения. После этого существование эскадры под Анд реевским флагом стало невозможно юридически. О том, как завер шилась эпопея эскадры, доложил в своем рапорте виgе-адмиралу
Кедрову (который продолжал оставаться командующим) контр адмирал Беренс. Приведем gитату из этого документа:
«29 ОК
тября днем заместитель бывшею в кратковременном отсут ствии Морскою Префеюnа Ко/-tтр-адмирал [Буисс] прислал ко мне Началь/-tика Штаба с важными известиями. Не застав мен.я дома, он. не решился передать их Офицеру для связи Старшему Лейте/-tа/-tту соловьеву и пригласил ею лич/-tо про ехать К Ад
миралу. Адмирал [Буисс] объявил Ст[аршему] Лейте/-tа/-tту Со ловьеву о том, что nолуче/-tо ОфИljиаль/-tое известие от Мор скою Ми/-tистерства о nриз/-tа/-tии ФраЮjией советской России
и спросил его, /-tельзя ли ожидать каких-либо демо/-tстраций со стороны чи/-tов Эскадры, на что получил усnокоитель/-tый от вет.
30 рано утром я получил собстве/-t/-tоруч/-tое письмо Морско ю Префеюnа ВИljе-адмирала ЭксеЛ'ьман.с, вер/-tувшеzoся сроч/-tо из
ТУ/-tиса, с nросьбой собрать на одном из кораблей в кратчайший
203
Н.А. КУЗНЕIJОВ
срок возмоЖliО БО'льшее чис'лО офШjеров, с которыми он хочет ,Лично nоюворить по поводу текущих событий.
В
10 час[ов] утра он nрибы'л на э[скадренный] м[иноносеч]
"Аерзкий", где к этому времени бы,Ли собраны все Командиры и свободные от с,Лужбы офиljеры и корабе'льные гардемарины. Адмирал Эксе,Льманс обоявил о nРUЗН-анuu ФраНljueй СССР., вырази'л свое соБО'лезнование и развил свою точку зрения о том, как доlt.Жliы в данном с,лучае поступить Русские Морские ОфШjеры.
Бы,Ло ясно, что он опасается повторения случая с кан[онерс
кой] 'лод[кой] "Грозный". Затем он заяви'л, что он не же'лает нас ставить в nО'ложение, при котором нам могут nред'ложить не мед'ленно покинуть суда, а потому nред'лОжил личному составу
перебраться на берег в казармы авиaljионною nарка в Сиди-Ах мет
-
в 7-ми КИ'лометрах от Бuзерты.
ПОС'ле этою Адмира'л Эксе,Льманс спусти'лСЯ ко мне в каю
ту, где опять выразил опасения повторения с,лучая с "Грозным" и сравните'лЬНО усnокои'лСЯ nОС'ле моею ручательства, что по
добного С'лучая не будеm, и 'ликвидaljия эскадры пройдет совер шенно спокойно. Официа'лЬНО я nроси'л Адмира,Ла Эксе,Льманса
назначить Комиссию, которая перед соездом нашим с судов ус
танови'ла [бы] их состояние и [то], что они nоддержива'лись в исправности по мере наших вОЗМОЖliостеЙ. Неофициа'лЬНО я
nроси'л ею оказать содействие по nереnравке нашему Агенту в
Парuже Капитану 1 paH~aAмитpиeвy реликвий и серебра, хра нящuxся на Эскадрl'6. Omносите,Льно отправки серебра и ре'лик вий Адмира'л заяви'л, что берет это де'лО на свою ответствен
ность и уверял, что я могу быть совершенно спокойным, что это будет сделано; Комиссию же назначи,Л немед'ленно, чтобы не задерживать nереборку [так в тексте, правильно
-
«переброс
ку». -
Н.К] ,Личною состава на берег. С nОС'ледней Адмирал очень
66
На крейсере <'Адмирал Корнилов» хранились запечатанные ящики с се
ребряными приборами с различных кораблей Черноморского флота. штаба ко мандующего флотом и Морского собрания г. Севастополя (ГА РФ. Ф. р-5903. Оп. 1. А 464. А. 72). Впоследствии серебро и другие реликвии эскадры были доставлены на линейном корабле в Тулон. Архив штаба эскадры передали на хранение в пре
Фектуру Бизерты и затем - в Морской исторический архив Франции. где он хра нится до сих пор. Сведениями о судьбе серебра автор не располагает.
204
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ торопил, почти н.е скрывая, что он. опасается случаев nотоnле н.ия и nорчи судов.
Морской Корпус и "Георгий Победон.осеz/' Адмирал Эксель ман.с обещал сохран.ить возмоЖ1iО дольше. Первый, чтобы дать вОЗМОЖ1iосmь окон.чить еще одн.ому выпуску, а второй, пока все
семеЙн.ые офицеры н.е н.аЙдут себе зан.ятиЙ. По отьезде МОРСКОZO Префекта, мн.ою были собран.ы Ко мандиры, которым я обмвил о предстоящейликвидации, обм вил
o'tepeJb
сдачи судов, приказал оставшиеся расходн.ые ма
териалы, могущие nриzoдиться Морскому Корпусу и [линко
ру] "I1еоргий] Победон.осщ", передать н.а nоследн.иЙ, ручн.ое оружие и штурманское имущество передать н.а "Алексеев", упаковать имеющиеся реликвии и архивы, н.о обстан.овки н.е трогать.
С заходом СОЛ1ilJа были сnущен.ы Ан.дреевские флаги, с тем,
чтобы более не nодн.uматься. В nолн.очь был спущен мой флаг.
1 н.оября утром
ко мн.е прибыла Комиссия для осмотра су
дов, с ZJелью сzoвориться отн.осительн.о ее работы. Было услов лен.о, что он.а, н.е вдаваясь в детали, должн.а установить, как со хран.ялись суда и их н.астоящее состояние. После осмотра судов
личн.ыЙ состав их сейчас же nокидал их»67 . Франgузское командование неофиgиально дало понять, что русские моряки беженgы должны решить свою судьбу до
ря
1 янва 1925 г. Морской префект Бизерты контр-адмирал Эксельманс
очень сочувственно относился к русским морякам и, возможно, в
душе не был согласен с решением своего правительства. Однако, занимая офиgиальную должность, он не мог уклониться ОТ вы
полнения приказа. Когда стало ясно, что для осмотра кораблей в Бизерту прибудет советская комиссия, Эксельманс в неофиgиаль
ном порядке обратился к морскому министру Франgии с просьбой об отчислении его от должности морского префекта. Его просьбу удовлетворили, и вскоре он отправился в трехмесячный отпуск «по СОСТОЯНИЮ здоровья». Советских спеgиалистов принимал
вновь назначенный префект
67
ГА РФ. Ф. р-5903. Оп.
-
контр-адмирал К. Клеман.
1. Д. 468. Л. 1-106.
205
Н.А. КУЗНЕqов
в октябре
1924 г.
закончили обучение и были произведены в
гардемарины кадеты очередной роты, начавшие обучение еще в
Севастополе
(58 человек). Они разместились на жительство в ла гере Сфаят. В 1925 г. корпус закончили две последние кадетские роты, набранные уже в Бизерте. 25 мая приказом по Морскому корпусу Ng 25 он ликвидировался окончательно. Аля всех офиgеров флота ликвидаgия эскадры оказалась ве
ликой трагедией. Аело было даже не только в том, что теперь им предстояло нести нелегкую ношу эмигрантов и зарабатывать на хлеб насуl!JНЫЙ тяжелым трудом. Со спуском Андреевского фла га, которому они служили верой и правдой, рушился весь смысл их жизни. Особенно ярко свои чувства выразил неоднократно упо минаемый Монастырев: «Моя карьера морскоlO ОфUljера закон.
чилась. Не об этом мечтал я в своей юн.ости, выбирая жuзн.ен. н.ый путь. Я мечтал о далеких морях, о дальн.их походах, о радо стн.ых ЛИljах друзей, о славе своей Родин.ы и ее флота, о славе Ан.дреевскоlO флazа.
Но судьба распорядилась ин.аче.
(...)
Ан.дреевскиЙ флaz сnущен.! Аля мн.ошх из н.ас н.авсегда.
(...)
у мен.я н.а душе холодн.о и пусто. Теперь я окон.чamельн.о поте
рял все, что мн.е было дорою ... » Необходимо сказать несколько слов о том, как сложилась судь ба кораблей эскадры после ее ликвидаgии. Советское правитель ство очень надеялось увеличить мощь своих морских сил за счет
кораблей бывшей Русской эскадры. Требования вернуть корабли большевики начали выдвигать с августа
1921
г., однако в тот мо
мент юридического обоснования у подобных претензий не име
лось. Уже в октябре
1924 г.
«Морской сборнию>, издававшийся в
Москве, писал: «Мы н.е можем сомн.еваться, что возвращен.ие су
дов
-
вопрос ближайшею будущего, так как по самому существу
вопроса судьба эскадры н.и В коей мере н.е может быть предме том будущих nереюВороВ, тем более В плоскости экон.омичес кой. возвращен.ие судоВ есть перВый шaz, Вытекающий из логики Вещей, логики момен.та, из самой сущн.ости факта nризн.ан.uя де
юре.
(...) 206
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Мы 11.e З11.аем их [кораблей эскадры.
-
Н.К] действитель11.Ого
теХ11.ического состоя11.UЯ,
11.0 судя по имеемым точ11.ЫМ aa11.11.blM, больши11.ство из судов было npuBeae11.o б состОЯ11.ие дО.Alобреме11.11.Oгo хра11.е11.ия, nобыбало б доках и имело peM011.m меха11.измоб. И хотя разбал лич11.Ого состаба эскадры в11.ачале соnробождался хище11.uями и попытками распродажи судоВою имущества и U11.Ве11.таря,
Oa11.aKO, 11.УЖ1iО думать, 11.аличие 11.eKOmOpotl орга11.uзации 11.a эскадре (nоябибшейся вскоре после прихода в Бuзерту) 11.e дало разбиться этому ябле11.ию.
Во бсяком случае, долше юды бесхозяй11.ОЮ сущестВоба11.ия 11.e могли 11.e отразиться 11.a мamериаль11.ОЙ части судов. С этим при дется считаться. Но б дли11.11.ОЙ череде трудоВ, 11.амече11.11.ЫХ з а
к 011. 11. Ы М Х о з я и 11. о м [разрядка в оригинале.
-
Н.К] В деле
Восста11.оВле11.ия морской мощи Республики рабочих и крестья11. 11.айдymся место, сшы и средстВа для nриВеде11.ия В до.AЖ1iЫЙ бо еВой Вид и этой части достоя11.UЯ 11.apoaa и Крас11.ОЮ Флота». Как ВИДИМ, представители Красного флота имели весьма дос товерную информачию о жизни эскадры и даже признавали на личие на ней «(некоторой организачии». Скорее всего, такую ос ведомленность можно связать и с определенной разведыватель
ной работой, и с тем, что в этот период существовала еще относительно свободная почтовая связь с заграничеЙ.
20 декабря 1924 г. командование советским флотом назначи ло М.В. Викторова «11.ачаЛЬ11.иком отряда судов ЧеР11.оморского
флота, 11.аходящихся В Бuзерте с остаВле11.ием ею В дО.AЖ1iости 11.ачалЬ11.ика шдрографическою уnраВлен.uя», комиссаром отряда
был назначен АА Мартынов. Аля буксировки кораблей в Одессе сформировали отряд в составе ледокола «(с. Макаров» и ледореза «(Федор Литке».
В конче
1924 г.
из Парижа в Бизерту прибыла техническая
комиссия из Москвы. В ее состав входили брат адмирала М.А Бе ренса Е.А. Беренс
-
военно-морской атташе в Англии и Фран
ЧИИ (капитан 1-го ранга Императорского флота), выдающийся русский кораблестроитель Ан. Крылов, инженеры АА Икон ников, п.ю. Орас и Ведерников.
207
Н.А. КУ3НЕIJОВ
Члены комиссии первоначально опаса.лись, что корабли эскад
ры могут быть заминированы. Однако еще в июле
1924 г. бывший
военно-морской агент в Париже В.И. Дмитриев сообщил Е.А. Бе
ренсу: «Я вnо.лне понимаю необходимость безбо.лезненного раз решения Бизертского вопроса и разде.ляю Ваш взг.ляд на возмож ность двух выходов
-
.личному составу остаться на своих ко
раб.лях и.ли мирно уйти, сде.ла6шись бежеНZjами. Я не допускаю возможности третьего, т.е. попытки уничтожить суда,
-
с.лишком она не.леnа и бессмыс.ленна. Мне .лично кажется, что за
исКltючением отде.льных .лиlj - все уйдут с Кораб.лСЙ». После приезда комиссии в Бизерту франgузские власти под
твердили слова Дмитриева, заявив: «Адмира.л Беренс да.л честное с.лово, что никто из его состава ничего не сде.ла.л, а ему мы верим
как честному че.ловеку». Отношение франgyзских морских влас тей к членам советской комиссии в gелом казалось довольно доб рожелательным. Однако франgузы очень опасались какой-либо
большевистской пропаганды со стороны прибывших из СССР, и все предполагаемые работы по подготовке кораблей к переходу в советские порты желали ОСYI.IJествлять лишь собственными сила
ми (разумеется, на платной основе). С еще оставшимися в Бизер те чинами Русской эскадры советские моряки и инженеры кон тактов никаких не имели, да и франgузы старались оградить их от таковых. Более того, командующий эскадрой адмирал М.А. Беренс
на все время пребывания комиссии в Бизерте (с 28 декабря 1924 г.
по
6 января 1925 г.) покинул город, не желая компрометировать
родного брата, которому предстояло возвращаться в страну, где свирепствовал чекистский террор. Осмотр кораблей и судов показал, что большая их часть была
подготовлена экипажами к долговременному хранению. В gелом состояние кораблей оставляло желать много лучшего. Е.А Беренс пиСЗА: «Вneчam.ление от noверхностного осмотра дово.льно nесси мucmuчное. Суда в отношении их внешности все в ужасном виде,
8се, чта можно заржаветь и быть .легко nonoрчено no.ломано, 80 внутренних noмещенuяx
- nроржа6е.ло и - 8 общем та же самое, что
же касается корпусов и механизмов, то тут судить трудно, nос-
208
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ ле такою беглою осмотра. Затем заметна разниl!,а в состоянии, в особенности мелких судов: три" новика" в npu.лwt1iом виде и даже с исправной аpmu.л.леpueй и аппаратами, другие же два и строи6-
шийся "Церию"
-
nлощ и их придется капитально ремонтиро
вать. Линкор, за исключением верхних надстроек и шлюпок, ви
димо, хорощ аpmи.л.леpuя в башнях закрыта после смазки, и фран ljУЗЫ юворят, что из пушек можно стрелять хоть сейчас; в каком
виде трубопроводы и вообще проводки на судах, сказать трудно, они требуют более тщательною осмотра, на который у нас нет ни людей, ни средств». На некоторых кораблях обнаружились даже экземпляры журнала «Красный фЛот», присылавшихся из Совет ской России в обмен на бизертинский «Морской сборниК». О том, что, несмотря на неприятие советской власти, большин
ство моряков эскадры не только не было склонно к тому, чтобы уничтожать корабли, а с определенным пониманием отнеслось к тому, что они вновь попадут в Россию, свидетельствовала записка бывшего командира эсминgа «lJериго» с перечнем книг и кора бельной документаgии, адресованная «первому красному коман
диру "Цершо" ». Комиссия работала в Бизерте с 28 декабря 1924 г. по 6 января 1925 г. Члены комиссии составили перечень кораблей, намечавших ся для возвращения в СССР: линкор «Генерал Алексеев», крейсер
«Генерал Корнилов», 6 эсминgев типа «НОВИК» и 4 подводные лод ки. Остальные корабли и суда, находившиеся в ветхом состоянии, решили продать на слом.
Однако идея передачи кораблей советской стороне не встре тила помержки франgузского Сената и общественности, усмат ривавших в этом факте «угрозу французским колониальным вла
дениям от общих замыслов советскою nравительства». Таюке
против передачи эскадры выступили и многие государства (преЖАе всего прибалтийские и причерноморские), не желавшие усиле ния Красного флота. Их активно померживала и «владычиga мо рей» Великобритания. Острая дискуссия по вопросу возвращения кораблей развернулась и в Лиге НаgиЙ. Не возражали против уси ления советского флота только Швеgия и Италия.
8 Кузнецов Н. А.
209
Н.А. КУЗНЕlJОВ
Кроме того, конструктивному решению вопроса мешали и
взаимные претензии СССР и ФраНIJИИ по возмещению долгов Рос сийской империи и ущерба от интервеНIJИИ. Решение вопроса затянулось, но первые годы советская сторона все еще надеялась
усилить флот с помощью кораблей бывшей Русской эскадры. Так, в сводке сведений о составе сил Рабоче-Крестьянского
флота на 1 апреля
KpacHoro 1926 r. указываюсь: «... Особенно реально вста
ет вопрос о необходимости скорейшеzo возвращения Бuзертской эскадры, техническое состояние которой позволяет рассчиты
вать на возможн.ость введения кораб.леЙ в строй, путем их ре монта, стоимость которою является значите.льно меньшей по
сравнению со стоимостью новых кораб.леЙ»68. К КОНIJУ 1920-х
r.
ситуаlJИЯ окончательно зашла в тупик; состояние кораблей, про должавших стоять на якоре без экипажей, становилось все более
и более плачевным. В итоге в IJИИ русские корабли
1930-1936 rr. пошли на слом. ..
оставшиеся у Фран
Весьма необычной оказалась судьба у орудий главного калиб ра флагмана эскадры
-
линкора «Г енерал Алексеев». На нем было
установлено 12 орудий калибра 305-мм, расположенных в четы рех трехорудийных башнях. Эти башенные установки конструк IJИИ петербургского Металлического завода с 12-мм орудиями, из готовленными Обуховским сталелитейным заводом, ЯВЛЯЛИСЬ од ними из наиболее MOIlJНЫX артиллерийских систем за всю историю
отечественного флота. На кораблях они использовались вплоть до
середины 1950-х 1990-х В
rr., а в береговой артиллерии -
до середины
(!).
1928
г. «Г енерала Алексеева» продали на слом франlJYЗСКОЙ
компании «Клиагин» (названной так по фамилии ее владелыJ,' русского инженера АЛ. Клягина), но следующие три года он про
должал стоять в Бизерте. В этот период линкор, набрав забортной воды, сел на грунт на своей якорной стоянке. После подъема ко
рабль отбуксировали в бухту Себра и там разобрали на металл. Его
двенадчать 305-мм и восемнадчать 130-мм орудий в 1935 г. вы грузили на берег для хранения в арсенале в бухте Сиди-Абдалла. 68 РГВА Ф.
7. Оп. 10. А 106. А. 12.
210
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ В
1939 Г., с началом «(Зимней войны»
ме)l<ДУ СССР и Финляндией,
фирма «(Клиагин», по согласованию с франчузским правитель
ством, решила продать ABeHaдrpTb 305~мм орудий финнам. Пер вые восемь удалось достаточно быстро доставить в Финляндию, где они использовались, в частности, в составе батарей на остро вах Макилуото, Куйвассари и Исосаари.
Авухорудийная батарея на Исосаари (близ Хельсинки) была
закончена постройкой лишь к
1960 г.
Через
20 лет одну
из уста
новок разрезали на металл, вторую сохранили как музейный экс понат.
Запасные стволы и орудийные станки использовались фин скими военными для восстановления артиллерийских установок на железнодорожных платформах, взорванных советскими войс
ками при эвакуачии с полуострова Ханко в
1941 г. После заклю 1944 г. железнодорожные орудия, воз вращенные советской стороне, несли службу до 1960 г. Впослед
чения перемирия с СССР в
ствии одна из установок стала частью мемориального комплекса
береговой обороны, организованного на форте Красная Горка в окрестностях Аенинграда. После расформирования войсковых частей, расположенных на Красной Горке, ликвидировали и экс
позичию. В результате железнодорожная установка оказалась про сто брошенной на произвол судьбы. Еще двум аналогичным арт
системам повезло больше
- они находятся в музеях Москвы СЧен
тральный музей Великой Отечественной Войны
1941-1945 гг. на
Поклонной горе) и Санкт-Петербурга (Музей железнодорожной техники на Варшавском вокзале).
Однако речь шла о благополучной доставке в Финмндию лишь
восьми орудий; что же случилось с остальными четырьмя? Их судь ба сложилась еще более замысловато. Эти четыре орудия перево зили на пароходе «(Нина», прибывшем в воды Норвегии
11 марта 1940 г., Т.е. за день до подписания мирного договора, положивше
го конеч «(Зимней войне». По каким-то причинам пароход оста вался в норвежских водах еще некоторое время, вплоть до момента
вторжения в Норвегию германской армии. Немчы, захватив па
роход с орудиями, включили их в состав батареи, сооруженной на острове Гернси (Нормандские острова в проливе Ла-Манш).
8*
211
н.А. КУЗНЕЦОВ
Батарея первонаЧаАЬНО получила название «Нина» (по названию
парахода, перевозившего орудия), а в августе
1942 г. батарею пе - извес
реимеНОВаАИ в честь капитана 1-го ранга Ральфа Мируса
тного деятеля военно-морской артиллерии Германии, погибшего в
ноябре
1941
г.
-
«Мирус». В течение войны русские орудия не
однократно ОТКРЫВаАИ огонь по кораблям союзников в Ла-Манше. О последнем эпизоде, связанном с «батареей Мируса», образ но напиСаА известный современный историк фортификаgии и бе
реговой артиллерии В.И. КаАИНИН в предисловии к переводу анг
лийской книги ПО истории батареи: «Даже
8 мая 1945 г.
эксnеди
ljионные силы англичан, готовившие высадку на острова,
вынуждены были в спешном порядке удалиться от них, получив от немцев уведомление, что их корабли будут потоплены огн.ем батареи, если подойдут к островам ранее О часов 9 мая
-
даты
общей каnитУЛЯljИИ Германских вооруженных сил. Разумеется, не было ничего хорошего в том, что столь мощные русские ору дия оказались во вражескuх руках. Тем не менее, вся история
с(}здан.uя и боевой деяmельн.оcmu батареи" Мирус" свидетельству ет,ОО крайней мере, о том, что русские инженеры и артиллерис
ты по праву могли гордиться созданными ими 305-мм/52 кал [иберными] пушками». После вступления на остров английских войск гарнизон бата
реи ПОПаА в плен, часть оборудования деМОНТИРОВаАИ и увезли в
Англию. 305-мм орудия первонаЧаАЬНО были открыты для всеоб щего обозрения, но в
1946 г.
власти острова решили их уничто
жить, что и было сделано. Как видим, не только у людей и кораб лей, ставших эмигрантами, по-разному складывалась судьба необычной она бывает даже у артиллерийских орудий. Несмотря на то что эскадра переСТаАа существовать, ее судь ба болью отозвалась в сердчах русских эмигрантов, причем не толь ко моряков. Память русского флота решили увековечить, постро
ив православный храм, в котором были бы установлены памят
ные ДОСКИ с начертанными на них названиями кораблей. Была образована спеgИаАьная комиссия под председательством контр адмИРаАа с.н. Ворожейкина, занимавшаяся организаgионными вопросами и прежде всего сбором пожертвований. Идею актив-
212
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ но подеРЖаАИ эмигрантские военные журналы
-
на страНИIJах
пражского «Морского ЖУРНаАа» и брюссельского «Часового» по
стоянно печаТаАИСЬ обращения с призывом присылать пожерт вования на строительство храма. Деньги ПОСТУПаАИ со всех угол
ков мира. Инженер-коммерсант АЛ. Клягин, занимавшийся скуп
кой у франgyзов ИМYI.IJества бывшей эс~{адры, переДаА в храм много предметов
-
ЛЮСТР},I, якоря, мраморные плиты. Церковь строи
лась по проекту и под руководством военного июкенера полков
ника Н.С Сухоржевского. Многие иконы и настенная роспись выполнил художник Г. Чапега. Торжественное освящение храма в честь Святого Благоверного князя Александра Невского состоя лось
1 О сентября 1938
г. Первым настоятелем qеркви СТаА свя
щенник Иоанникий Полетаев. Вместо аАтарной завесы на
qap-
ских вратах повесили Андреевский флаг с корабля «Георгий Побе
AOHoceq», на стенах висели
иконы Христа Спасителя, Богоматери,
святого Константина и святой Елены, взятые с того же корабля. В период Второй мировой войны храм сильно пострадал в
результате авианалетов на Бизерту. В
1949
г. под руководством
игумена Феодосия, организовавшего сбор средств, его восстано
вили. В
1950 г. в храме установлена мраморная доска, на кото
рой высечены названия всех кораблей, пришедших в Бизерту в
1920-1921 гг. Франqузское правительство выделило на ремонт 975 тысяч франков, остальные суммы, около полутора миллионов франков, были собраны среди верующих. Этот храм cYI.IJecnyeT и по сей день, олиqетворяя собой духовную связь между русскими эмигрантами и Россией. Часть чинов эскадры и членов их семейосТаАаСЬ жить в Тунис ском протекторате. До Второй мировой войны в Тунисе
cYI.IJecno-
ВаАа кают-компания офиqеров русского флота под председатель ством контр-адмирала М.А. Беренса. Моряки входили и в отдел Общества русских офиqеров
ся к
- участников войны, возглавлявший 1930 г. капитаном 2-го ранга АЛ. Кублиqким. Но постепенно
число русских людей редело: кто-то уеЗЖаА из Северной Африки, кто-то уходил в мир иной. Много русских, имевших франqузское
гражданство, покинуло Бизерту после обретения независимости
Тунисом в
1956 г., в т.ч. И В первой половине 60-х гг.
213
Н.А. КУЗНЕIJОВ
к настоящему моменту в Бизерте из представителей русской
морской эмиграgии живет Анастасия Александровна Манштейн Ширинская, дочь старшего лейтенанта Александра Сергеевича Манштейна, командовавшего эсминgем «Жаркий», входившего
в состав Русской эскадры. Именно благодаря этой женщине уда лось сохранить и увековечить память о русских моряках не толь
ко в Бизерте, но и в России. Анастасия Александровна всю жизнь работала школьным преподавателем. Многие из ее учеников продол
жили образование в СССР и создали там свои семьи. А;J.же в
1970-
1980-е гг. Манштейн-Ширинская общалась с приезжавшими для
работы по контракту в Республику Тунис советскими гражданами. С
1987 г.,
после начала <щерестройкИ», она смогла наладить
более тесные связи с Россией, от которой она всегда считала
себя неотделимой. В
1989 г.
в газете «Советская культура» появи
лась статья СВ. Жданова под названием «Сквозь пелену времею>. В ней автор на основе бесед с Анастасией Александровной впер вые попытался рассказать правду о бизертинской эскадре. После этого стали появляться новые статьи и телепередачи. На место по следней стоянки русского флота стали приезжать журналисты, во инские почести могилам моряков отдавали экипажи заходивших
в Бизерту кораблей. В
1990 г.
благодаря Анастасии Александров
не удалось перевести под юриСДикgию Московской патриархии
храм Святого Александра Невского, благодаря чему там вновь начались богослужения. Двумя изданиями вышла в России книга Манштейн-Ширинской, озаглавленная «Бизерта. Последняя сто
янка». Она неоднократно бывала в России и с gелью сохранить, спасти для потомков все то, что осталось на месте пребывания эс кадры, добивалась приема на самом высшем уровне. Энергия, ко торую проявляет эта замечательная Русская Женщина в деле вос становления памяти об Исторической России, потрясает и вызы вает глубочайшее восхищение. Таким образом закончилась, возможно, одна из самых скор
бных, но и гордых страниg истории Русского флота. В течение че Тblpex лет оторванная от России эскадра существовала на чужой
земле. За это время ее командованию удалось не только спасти
214
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ тысячи людей, дав им приют и «твердую почву» под ногами для дальнейшей эмигрантской жизни, но ,и подготовить новую смену
моряков
-
питомgев Морского корпуса. Правда, им не удалось
послужить под Андреевским флагом, но воспитание в традиgиях Русского флота в дальнейшем оказало влияние на всю их жизнь. В качестве заключения к данной главе нельзя не привести сти
хотворение замечательного петербургского барда, посвятившего свою лиру Белому движению, к.и. Ривеля. Думается, оно очень точно отражает трагедию последней эскадры России. Африканское СОЛНLJе Бизерты. Средиземного моря лазурь. Занесли нас российские ветры В край, далекий от классовых бурь.
Отгорели года роковые, И снаряды разбили мосты ... Над последней эскадрой России Голубые трепещут кресты.
Вновь кострами в
cepALJax огрубевших
Память высветит черные дни,
Где артурский герой поседевший Умирал на штыках матросни, Где для нас не жалели патронов,
Но пред тем, как тела убивать. Золотые срывали погоны,
Чтобы честь и присягу отнять. Пережившие гибель Державы
Корабли на приколе СТОЯТ. ИМ уже не вернуться со славой
В Гельсингфорс, Севастополь, Кронштадт! Отданы якоря становые, Звоны склянок печально чисты ...
Над последней эскадрой России Голубые трепещут кресты.
215
НА. КУЗНЕqов Ждут напрасно невесты и жены, Мы успели СРОДНИТЬСЯ с тоской,
Только жалЬ, к материнской лаДОНИ Не прижаться, как в детстве, щекой ... Отгорели года ро!(овые, И снаряды разбили мосты ...
Над последней эскадрой России Голубые трепещут кресты.
Глава
4.
Андреевский флаг не спущен
После ликвидаlJИИ в
1924 г.
ван,ия под Андреевским флагом
последнего флотского формиро
-
Русской эскадры, матросы и
ОфИlJеры теперь уже бывшего Российского флота окончательно влились в ряды русской эмиграlJИИ. Несмотря на малочисленность, они не растворились в ней, а сумели в течение последующих шес тидесяти лет сохранить духовное единение, донести до потомков свои идеальr и устремления, некоторые
-
даже продолжить мор
скую службу. В данной главе будут затронутьr вопросы, непосред ственно касающиеся жизни русских моряков на чужбине,
-
мы
расскажем об их организаlJИЯХ, морских учебных заведениях и службе под иностранными флагами. Мы не будем затрагивать воп росы, связанные с ролью моряков-эмигрантов в науке и культуре
различных стран, т.к. данная тема требует отдельного подробного исследования.
Численность русской морской эмиграции Как мы уже писали, к
та насчитьrвал
20-25 %.
8371
1 января 1918 г. ОфИlJерский состав фло
человека В эмиграlJИИ из них оказалось около
Примерные статистические данные по судьбам остав-
216
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ шейся части морских офичеров и гражданских чинов флота при
ведены в первой главе. Сейчас же мы попробуем более тщательно рассмотреть численный состав именно «эмигрантской ветви» рус ских моряков.
По приблизительным подсчетам, проведенным русским мор ским агентом в Париже капитаном 1-го ранга в.и. Дмитриевым,
на
10 мая 1921 г. за граничей находилось 1517 чинов Морского
ведомства (1033 офичера фЛCYrа, из ксугорых 196 мичманов; 165 ин
женер-механиков; 35 офичеров различных корпусов; 264 офичера по Адмиралтейству;
20 офичеров военного времени) 69. Эти чиф
ры не отражают общего состава морской эмиграчии по многим причинам. Во-первых, часть офичеров покинула Россию в после
дующий период (после Кронштадтского мятежа, эвакуачии Си бирской фЛCYrилии и других событий). Во-вторых, однозначно бо лее высоким был прочент офичеров военного времени (подобно го рода производство получило широкое распространение в
период Гра:жд~ской войны). В-третьих, некоторое (пусть и весь ма небольшое) количество флотских офичеров служило в сухопут ных частях белыIx армий и ПОКИНУЛО Родину вместе с НИМИ. Кро ме того, В.И. Дмитриевым не приведены данные по гражданским чинам Морского ведомства, корабельным гардемаринам, гарде маринам, кондукторам, унтер-офичерам и матросам. В самом авторитетном биографическом справочнике по рус скому морскому зарубежью
-
«Мартирологе русской военно
морской эмиграчии», изданном в бьщына, упоминается
2001 г. под редакчией В.В. Ло 1890 фамилий, большая часть ксугорых при
надлежит именно офичерам флота. Необходимо учитывать, что данный мартиролог составлен по материалам изданий, вышедших
в период
1920-2000 ГГ., следовательно, в него таюке вошли не все
скончавшиеся на чужбине моряки, ведь некоторые из представи телей флота растворились в эмигрщии, не оставив о себе каких либо документальных следов. Более того, архивные поио<и периодичес ки продолжают rтpиносить новые сведения о моряках-эмигрантах.
Однако на данном этапе исследований наиболее реалистичными
69
ГА РФ. Ф. р-5903. Оп.
1. А. 602. А 1.
217
НА. КУЗНЕLJОВ
представляются чифры, приведенные нами в начале этого раздела,
Т.е. около
2000-2500 человек.
Военно-морские эмигрантские организации и их деятельность
с самых первых дней пребывания на чужбине большинство русских людей стремилось объединиться в различного рода груп пы, организуемые чаще всего по профессиональной принадлеж
ности или начиональным признакам. Первоначально челью по добных союзов ЯВАЯАОСЬ облегчение выживания в нелегких усло виях эмиграчии. Моряки, как представители немногочисленной
и достаточно «кастовой» части эмигрантов, начали объединяться в первую очередь.
Взяв за основу классификачию военных организачий русско го .зарубежья, разработанную отечественным ученым В.Ф. Ершо
вым7О , можно выделить следующие типы морских организачий: Объединения различных обществ и союзов, координирующие их деятельность.
Региональные морские объединения.
Организачии, объединяющие своих членов по территориаль ному признаку.
Организачии, имевшие челью объединение кадров отдельных морских частей или кораблей. Общества воспитанников морских учебных заведений.
Военно-научные (прежде всего военно-исторические) органи зач ии .
Объединения моряков гражданского флота. Необходимо сказать несколько слов об отличиях морских орга низачий от их сухопутных «собратьев». Если первичной челью со здания большинства армейских объединений, вошедших в обра
зованный в
70
1924 г. Русский общевоинский Союз (РОВС), было со-
Бегидов АМ., Ершов В.Ф., Парфенова Е.Б., Пивовар Е.и. Российская воен
ная эмигрщия в 1920-30-е ГОДЫ. Нальчик,
218
1998. С. 59-64.
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ хранение частей для продолжения борьбы с большевиками (во что
безоговорочно верило руководство б~лых армий), морские орга низаgии первоначально создавались прежде всего с gелью облег чения выживания в эмиграgии и взаимопомощи моряков. Разу меется, данное мнение не означает, что чины флота сразу призна
ли поражение антибольшевистской борьбы и не верили в возможность освобождения России. Многие из них приняли уча стие в антисоветской деятельности 1920-1940-х гг., а таюке в боевых действиях антисоветских формирований в годы Второй мировой войны. Более того, вначале на скорейшее возрождение Русского флота надеялся и личный состав Русской эскадры, на ходившийся в Бизерте. Например, после образования РОВСа од ним из заместителей его председателя стал виgе-адмирал Кед ров.
Аумается, отсутствие gеленаправленно выраженных идей про ДОА>кения Гражданской войны в деятельности морских организа
gий объясняется тем, что главное оружие флота
-
корабли
-
ПОЛНОСТЬЮ находилось в руках большевиков либо союзников, и
поэтому непосредственное участие в планируемых боевых дей ствиях для офиgеров и матросов представлялось весьма затруд
нительным. В дальнейшем, когда' руководство антибольшевист ских сил убедилось в том, что после признания легитимности со
ветского правительства мировыми державами в ближайшее время ПРОДОА>кение борьбы становится невозможным, оно стало актив но заниматься политической деятельностью антикоммунисти
ческой направленности. Аля морских объединений как в этот пе РИОД, так и в дальнейшем, основной задачей стало сохранение кад
ров для будущего русского флота, а таюке сохранение памяти о его прошлом. Вышесказанное вовсе не означает, что между морс кими и армейскими организаgиями существовал какой-либо ан тагонизм. Напротив, они весьма тесно сотрудничали друг с дру
гом (в частности
-
на страниgах общеэмигрантских военных из
даний). Стоит отметить еще ряд особенностей морских организаgий: многие моряки ЯВАЯАИСЬ членами одновременно нескольких объе динений (к примеру
-
местной кают-компании и какого-либо
219
Н.А. КУЗНЕIJОВ
военно-исторического кружка). Более того, после создания двух наиболее крупных организаgий
-
Всезарубежного объедине
ния русских морских организаgий и Военно-морского союза
(см. ниже)
-
не возбранЯАОСЬ членство в обоих объединениях
(хотя ими руководили разные лиga, их gели и задачи оказались абсолютно одинаковыми). С течением времени во многих орга низаgиях появились наследственные и почетные члены (ими мог
ли быть ПОТОМКИ моряков и лиga, оказывавшие содействие и раз делявшие идеи объединений, но к флоту непосредственного отно
шения не имевшие). Сами морские организаgии не примыкали к каким-либо политическим или черковным течениям русского за
рубежья, однако их члены могли вступать в любые другие партии и союзы (кроме коммунистических)
-
это, кстати, можно счи
тать еще одним отличием флотских организаgий от РОВСа. В че лом главными задачами всех русских воеЮiЫХ и военно-морских
объединений и союзов, возникших за граниgей, явАЯАИСЬ сохра нение кадров своих частей и памяти об исторической России и
борьба разными способами (от идеологической войны до подрыв ной работы с оружием в руках) с коммунизмом в различных его проявлениях.
Наиболее распространенными формами морских объедине ний оказались кают-компании, кружки и кассы взаимопомощи.
Согласно «Морскому уставу», кают-компания
«... есть место со
единения ОфИljеров в свободн.ое от служебных занятий вре.мя»71
.
Практически в каждом городе, где оказывалось хоть несколько морских офиgеров, стали создаваться кают-компании, возглавля
емые старшим по чину. Собираясь там, офиgеры обсуждали раз личные вопросы, общались между собой, вместе встречали празд
ники (самым важным из которых считался день Святого Павла Исповедника
- 6 ноября по старому стилю, праздник Морского
корпуса). Часто при кают-компаниях создавались кассы взаимо помощи, формируемые из взносов офиgеров. Из этих касс ока
зывалась материальная помощь особенно нуждающимся колле гам (в случае внезапной болезни, безработиgы и т.д.), однако они 71 Свод МОРСКИХ постановлений. Книга десятая. Морской устав. Пг.,
220
1914. С 167.
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ организовывались не только с gелью облегчения материальных
проблем, но и фактически ЯВАЯлись теми же кают-компаниями. В кружки объединялись чаще всего офиgеры одного года выпуска из морских учебных заведений. Как правило, в организаgии объе ДИНЯАИСЬ не менее пяти офиgеров флота.
До Второй мировой войны насчитывалось более полусотни
морских объединений. После войны, в связи с уходом ИЗ жизни МНОГИХ моряков, их число постепенно сокращалось, и к середине
1960-х г. осталось лишь около десяти организаgий с общей чис
ленностью
608 человек 72. Большинство объединений прекратило
свою деятельность к 1980-м г. В настоящий момент в Париже существует Морское собрание, куда входят потомки чинов фло та. Список основных флотских организаgий приведен в прило женииNQ
6.
Как говорилось выше, общеармейскоеэмигрантское объеди нение
-
РОВС
-
возникло в
1924 г.
В этот же период морские
офиgеры неоднократно высказывали мысли о создании общефлот
ского союза. Но образовать подобную организаgию мешали раз личные причины. Одна из самых важных заключалась в идеологи
ческой плоскости
-
большинство моряков были монархистами.
В эмиграgии на роль главы императорского дома претендовал ве
ликий князь Кирилл Владимирович, объявивший себя императо ром всероссийским в
1924 г. и создавший Корпус императорской
армии и флота (КИАФ), который должен был стать основой для будущего возрождения вооруженных сил освобожденной ОТ боль шевиков России. Кроме того, Кирилл Владимирович был моряком и имел чин контр-адмирала, что привлекало к нему многих флот ских офиgеров. Помимо великого князя Кирилла Владимировича, в эмигра gии находился и великий князь Николай Николаевич
-
послед
ний главнокомандующий Русской армии в годы Первой миро вой войны. Он не претендовал на занятие императорского пре
стола в изгнании, но ЯВАЯАСЯ главой РОВСа и таюке имел много сторонников в военной среде. Именно потому, что среди высших Т" ВОЛКОВ СВ. Белое движение В России: орraнизaционная структура м., 2000. С 241.
221
Н.А. КУ3НЕЧОВ
чинов флота не существовало единого взгляда по отношению к
КИАФ и к РОВС, в первые годы эмиграции не удалось создать общее морское объединение. Кроме того, если у Русской армии, ставшей основой РОВСа, был фактический и духовный глава, ко
торому все подчинялись безоговорочно,
-
генерал Врангель, у фло
та устраивающий всех лидер отсутствовал, поскольку на разных
фронтах Белой борьбы морские части возглавлялись разными людьми, у каждого из которых имелись свои приверженцы в эмиг
рации. Кроме того, иногда на отношениях между старшими флот скими офицерами сказы вались определенные старые <<Обиды» и счеты, многие из которых относились еще к периоду Первой ми
ровой и Гражданской войн. К тому же в скорое возрождение флота после его разгрома в период Гражданской войны многим верилось с трудом. Вот что писал, например, русский морской агент в Японии и Китае контр
адмирал БЛ. Аудоров своему коллеге во Франции капитану 1-го ранга В.И. Дмитриеву в апреле
1922 г.:
«Получил от М.И. Смир
ноВа устав новога Общества Взauмоnомощи 73 и воззвание. По-моему, самая его идея
-
(...)
вздор. Где сейчас думать о велико
державном Российском Флоте. Мне сдается, что здесь nросмат ривается какая-то иная ljель. Смирнов слишком умен, чтобы ду мать о возрождении Флотаucкpенне. Если же это делается толь ко для сохранения влияния на морские круги, то едва ли эта цель достшнется таким nутем»74 . Несмотря на разные сложности, идея создания общефлотского объединения постоянно присут ствовала в морских кругах и находила отражение и на страницах
флотской прессы. К тому же
5 января 1929 г. скончался Великий
Князь Николай Николаевич, являвшийся «знаменем» для значи
тельной части военной эмиграции (прежде всего для членов РОВС). В итоге в
1929 г. возникло сразу два русских морских союза: Всеза
рубежное объединение русских морских организаций (ВОМО) и Военно-морской союз. 73
Речь идет о Союзе взаимопомощи служивших в Российском флоте, обра
зованном в
1922 Г., и выпущенным ом воззвании: «Ко всем, кому дороги интересы
русского флота». 74
ГА РФ. Ф. р-5903. ОП. 2.А.
169. л. 19.
222
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ Идея создания всезарубежного объединения принадлежала группе старших чинов Российского Императорского флота во гла ве с адмиралом А.И. Русиным. Русин ДО
1917 г. занимал ряд ответ
ственных постов: был директором Морского корпуса, исполнял должность начальника Николаевской морской академии, возглав лял Главный морской штаб и Морской Генеральный штаб, мор
ской походный штаб Ставки верховного главнокомандующего. Он пользовался большим авторитетом в среде старых офиgеров флота. Идея создания ВОМО активно обсуждалась на страниgах за
рубежных морских журналов
-
проект устава опубликовали в
1928 г. «Морской журнал» и «Зарубежный морской сБОРНИI<». 7 августа 1929 г. на заседании Комитета старшин кают-компании в Париже был принят устав вомб и положение о суде чести. Аевизом объединения стали слова «Великая Россия - Андре евский флаг». Основными gелями ВОМО, учреждаемого «НД на чалах традuljИЙ Русскоzo флота и ОфИljерской чести», провоз глашались: сплочение русских морских офиgеров, находящихся в зарубежье, в прежнюю морскую семью, а таюке «сохранение в
среде еzo [объединения.
-
н.к] членов воинскоzo духа, любви и
преданности исторически.м. заветам Российского флота и усо
вершенствования военно-морских знаний для поддержания их на
уровне современных требований». Аостигнуть выполнения указанных gелей предполагалось сле
дующими способами: помержание связей между офиgерами и регистраgия всех чинов флота, находящихся за рубежом; издание военно-морского печатного органа; организаgия заочных военно
морских курсов; чтение лекgий и устройство периодических со
браний; устройство библиотек. При этом объединение ЯВЛЯАОСЬ наgиональной внепартийной организщией и не примыlалоo к ка ким-либо общественным, политическим или церковным эмигрант
ским союзам. В его состав принимались все морские организаgии,
состоявшие не менее чем из пяти человек. Лиgа, проживавшие в местах, где подобных организаgий не существовало, могли всту
пать в морское объединение, находившееся в ближайшем городе. В индивидуальном порядке членами ВОМО могли становиться' лишь чины флота, жившие в странах, граничивших с СССР, где
223
Н.А. КУЗНЕIJОВ
всгречались затруднения для создания морских организаgий. Дей
ствительными членами объединения становились офиgеры флота и Морского ведомства, морские врачи, чиновники и священники, ко
рабельные гардемарины и офиgеры торгового флота. При этом чле
ны ВОМО могли состоять в любых других организаgиях, исключая лишь коммунистические партии. Возглавлял объединение Комитет старшин кают-компании морских офиgеров в Париже, состояв ший из председателя, десяти старшин и представителей местных
организаgий, насчитывающих 40 и более действительных членов. При ВОМО был учрежден и финансовый орган -LJентраль ная касса взаимопомощи. Размер взносов, идущих на пополнение кассы, устанавливался руководством местных морских организа
gиЙ. Аля вынесения решений в елучае совершения членами объе динения поступков, несовместимых с понятиями о чести, нрав
ственности и благородстве, либо внутренних конфликтов между членами общества был образован суд чести, в состав которого вхо
дили семь членов под председательством старшего в чине (из них двое младших по чину В
1931
- в качестве запасных членовУ5.
г. в устав ВОМО внесли изменения. Объединение воз
главлял не председатель парижской кают-компании, а чин флота, выбираемый всеми представителями местных морских органи заgий, каждый из которых обладал количеством голосов, соответ
ствующих числу членов общества, в котором он состояЛо В случае членства одновременно в нескольких организаgиях участник вы
боров представлял одну из них
-
по месту его жительства. В том
же году объединение было зарегистрировано юридически. В тече ние долгих лет его председателем оставался адмирал А.И. Русин. Первоначально правление ВОМО находилось в Париже, посколь ку именно там в довоенный период проживало наибольшее чис ло морских офиgеров и, соответственно, находилось организаgиЙ.
К середине 1960-х г. значительное количество морских организа gий прекратило свою деятельность, и руководство ВОМО приня ло решение перенести свою деятельность в США, где морских
75 Устав &езарубежноro объединения РУССКИХ МОРСКИХ организаIJИЙ / / Мор 1929. NQ 9. Приложение V. С. I-VIII.
ской журнал
224
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ офиgеров ПРОЖИВаАО значительно больше. Возглавил объединение,
правление которого находилось теперь в Нью-Йорке, СТ'арший лейтенант ю,к .дворжиgкиЙ. с его смертью в
1971
г., ВОМО, ско
рее всего, прекратило свою деятельность и объединение.
В этот же период был образован и Военно-морской союз
(ВМС). О предыстории и обстоятельствах его создания расскаЗаА в своих воспоминаниях глава союза
- виgе-адмирал Кедров. «... морские офицеры, скоnивИlиеся, zлавн.ыlM образом, в Парwке и
во Фран.ции, н.е давали мн.е покоя, nрося по обраЗljУ Р.О.В.с. опре делить их в Boeh.h.o-МорскоЙ Союз.
Я долго н.е соzлашался н.а это. Я н.е соzлашался н.а noдобн.ые nред ложен.uя и Ген.ерала Враше.ля и Великою Князя Николая Николаеви
ча, так как это noвело бы, по моему мн.ен.uю, к расколу в морской семье и noста8uло бы меня во враждебн.ое отн.ошен.ue к Великому Князю Кupu.л.лу Владимировичу, объявившему себя Имneратором и требовавшею noдчuн.ен.uя ему всех морских офШjеров, а н.е Р.О.В.с. Это двwкен.ие было особен.н.о cuльн.о в морской среде, т.К. Ве ликий Князь был моряком по своей службе в Имnераторском Фло те. И Великий Князь Кирu.л.л Владимирович также в свое время
nредлоЖU.i\. мн.е быть член.ом Высшею совета Блюстите.ля Пре стола, от чеzo я также ук.лон.u.лся.
Но в 1929 гаду, после смерти ГещеРаАа] Враше.ля и В[еликоro] К1t[язя] Николая Николаевuча, ГенералА'n' Кутеnoв, возzлавивший
Р.О.В.с., и н.е чувствуя себя еще nрочн.о среди разлuчн.ых nолиmu ческих течен.иЙ, nроcu.л мен.я поддержать ега и образовать Воен.
h.o-МорскоЙ Союз, хотя бы из морской мо.лодeжu. "я жаю, он.и nой
.дут за Вами", - nриба8.ля.л 011.. После н.екоторых колебан.UЙ я со zлаcu.лся образовать В[оенно] М[орской] Союз в едuн.ении с Р.О.В.с. и быть nомощн.иком Гe1l[ерала] Кymenoвa
no
Р.О.В. Союзу.
Я встретu.л н.екоторое соnротu8лен.ue со сторон.ы н.екоторых старых о
в Ф Иljеро,
zла вн.blМ о бразом
- "леzитимисто в" , кото-
рое, впрочем, н.е было очен.ь OCтpblМ, тх. все активн.ые морские
ОфИljеры были н.а моей сторон.е и Русск[ ого] Общевоин.скою Со юза»76.
76
rA РФ. Ф. 6666. ОП.
1.А.18.ЛА
45-4506.
225
Н.А. КУЗНЕIJОВ
Кедров стаРаАСЯ как можно деликатнее решить проблему па раллельного существования двух морских объединений: «Опаса
ясь создать рознь во взглядах при обсуждении Зарубежною Объе динения, я не давал хода этим ходатайствам до образования этою Объединения. Теперь, когда таковое состоялось, я считаю своим долгам пой ти навстречу столь nохвальному желанию морских ОфИljеров.
Объединиться в органuзаljию с так дорогай всем нам идеоло гией офицера и воина, и принять nредседательствование над Во енно-Морским. Союзом.. .. » Офиgиальной датой создания ВМС считается
27
сентября
1929 г., как «объединение морских офицеров на началах дищиn лины, духовнога единения и подчинения своим начальникам». Ос новными gелями союза определЯАИСЬ: объединение и сохранение личного состава для создания будущего флота и помержание тес ной связи с РОВСом. Членами ВМС могли состоять: офиgеры флота
и морского ведомства, корабельные гардемарины и гардемари ны, сухопутные офиgеры, служившие на судах военного флота во время Великой войны и Белого движения, офиgеры торгового фло
та, охотники флота. Все члены ВМС объединЯАИСЬ в группы по ме сту своего жительства (первоначально таких групп было создано одиннадgать). «В ljелях единения со старшими Членами Морской Семьи, равно как и с теми, которые по тем или другим причи нам не могут вступить в Союз... » члены ВМС остаВаАИСЬ члена
ми местных орraнизаgий, в том числе и входивших в состав ВОМО.
для членов союза во Франgии организовывалась ссудо-сбереraтель ная касса. Каждый член союза вносил в нее ежемесячно не менее
1О франков на свой личный счет. Из этих взносов составАЯАСЯ ка питал, из которого при необходимости выдаВаАИСЬ ссуды в разме
ре утроенной суммы вклада данного члена союза (ссуду полага лось погасить в течение шести месяgев) Вклад ЯВАЯлся собствен ностью члена союза и возвраЩаАСЯ ему на руки в случае выхода из
состава вмс. для решения дел, связанных с совершением членов ВМС поступков, несовместимых с понятиями чести или различ ных внутренних столкновений, при союзе существовал суд чес
ти, в который входило пять человек (из них один штаб-офиgер).
226
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Суд чести избирался сроком на два года. Учредили и значок чле нов ВМС
-
эмалевое изображение Андреевского флага (нужно
отметить, что одними из первых в эмиГрачии, с 1927 г., подобный значок стали носить члены кают-компании в Пр аге) 77.
ВМС старался не входить в конфликт с вомо. Так, адмирал Кедров в дальнейшем был почетным председателем кают-компа
нии в Париже (хотя войти в совет старейшин вомо отказался). Занимался ВМС и издательской деятельностью (выпустил книги
м.и. Смирнова «Адмирал КолчаК», А.В. Зернина «Балтийчы» и др.). Существовал ВМС, скорее всего, до немечкой оккупачии Фран
ЧИИ в 1940 г. После смерти в 1945 г. виче-адмирала МА. Кедрова союз уже не восстанавливался.
Основные отличие вомо и ВМС, помимо разного руковод ства, заключалось в следующем. Во-первых, если вомо ЯВЛЯАОСЬ
прежде всего объединением организачий, то в ВМС могли входить и индивидуальные члены. Во-вторых, многие эмигранты видели
среди приоритетных задач союза активную борьбу с коммуниз
мом (из-за тесной связи с РОВСом); чели вомо исходили преж де всего из сохранения кадров флота. Впрочем, открытых конфликтов и раскола «морской семьи» не произошло. Сказалась малочисленность и сохранившаяся не которая кастовость. С другой стороны, и делить-то, по большому счету, морякам было нечего. Все они
рала
-
-
от гардемарина до адми
зарабатывали на жизнь тяжелым трудом (тот же адмирал
Русин в первые годы эмиграчии занимался наклеиванием этике
ток с адресами на конверты с франчузским морским журналом). Поэтому ни о какой реальной вЛасти и материальных благах для руководителей объединений речи не шло. Все они хотели одного:
объединить моряков, оказавшихся в изгнании, не дать забыть им
того, ЧТО ОНИ ЯВЛЯЮТСЯ частью подлинной элиты общества (пусть и разрушенного револючионными событиями). В итоге постав ленных челей удалось добиться, хотя сделать это было нелегко.
77 Армия и флот. Военный справочник. Париж, [1930J. Военные общества и союзы зарубежной России в 1920-1939 гг./ / Белая армия. Белое дело. 1999. Ng 6.
с.100-102.
227
Н.А. КУЗНЕIJОВ
Так, возникла не которая конфронтаgия. Например, «Морской журнал», являвшийся до войны gентральным печатным органом флотских чинов, в первые годы принgипиально не печатал инфор
маgию о Военно-морском союзе. Хотя популярность последнего в среде парижской части морской эмиграgии
тельной в Европе
-
-
наиболее значи
была куда выше, нежели ВОМО. Однако по
степенно разные противоречия сглаживались. Как писал В.А Ка закевич, внук адмирала П.В. Казакевича, померживавший связи с Советской Россией, впоследствии вернувшийся на Родину: «Сре
ди чинов разного рода полковых объединений за рубежом идет гры31lЯ, но среди моряков этого меньше, флотские всегда помо гут и материально и морально»78 .
Третьей наиболее крупной зарубежной морской организаgи ей (основанной, кстати, раньше, чем ВОМО и ВМС) стало Обще ство офиgеров Российского Императорского флота в Америке
(до 1953 г.
- Общество бывших русских морских офиgеров в Аме
рике). Оно было основано 11 мая 1923 г. в Нью-Йорке по иниgи ативе группы морских офиgеров (11 человек), возглавляемой капи таном 1-го ранга М.А. Китиgыным. Неудивительно, что именно его
избрали первым председателем общества. К
KOHgy года в обще 104 действительных и
стве было зарегистрировано 11 почетных, 9 членов-соревнователей (лиg, входивших в союз, но имевших не которые ограничения при голосовании; чаще всего это были сухо
путные офиgеры). В 1926-1933 гг. в Нью-Йорке выходили «Из вещения Общесгва бывших русских морских офиgеров в Америке». С
1934
г. начал издаваться бюллетень общества, основате
лем и главным редактором которого являлся старший лейтенант
Ю.к. АворжиgкиЙ. Первоначально издание задумывалось как орган связи моряков-эмигрантов (в дополнение к выходившему в
Праге общефлотскому «Морскому журналу»), но после Второй мировой войны, с исчезновением морских журналов Русского зару
бежья в Европе, бюллетень стал фактически «флагманом» морской
78 lJит. по: Аоченко В.Д Эхо минувшего
I
КадесНИКОВ' нз. КраТКИЙ очерк
Белой борьбы под Андреевским флагом на суше, морях, озерах И реках Р<Х."Сии В 1917-1922гг.СПб., 1991.С.В.
228
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ эмигрантской прессы. Во второй половине 1940-х гг. тираж бюл летеня достигал
300 экземпляров.
Каждый номер этого издания
поистине бесченен для историка флота, ибо содержит огромное количество уникальной биографической информачии. Бюллетень выходил вплоть до
1982 Г., оказавшись одним из самых «доАГОЖИ
вущих» изданий военной эмиграчии.
Таюке по иничиативе общества с 1943 по 1964 г. выпускался журнал «Морские записки», материалы по истории флота кото рого до сих пор являются ченнейшими историческими источни
ками. Важную роль в жизни общества играла работа по сохране нию культурного наследия морской эмиграчии. При обществе су
ществовали библиотека, музей и архив, материалы для которых
поступали из всех стран, где находились чины флота (см. ниже). В
1943 г. начала свою работу историческая комиссия (с начала - Морское историческое общество), основной задачей
1960-х гг.
которой стало изучение различных вопросов истории флота и пуб ликачия результатов исследований на страничах различных изда ний. В состав комиссии входили офичеры, проживавшие не толь
ко в США, но и в других странах. После кардинальных изменений политической карты мира
после Второй мировой войны многие морские организачии Евро
пы прекратили существование (в частности, в странах, которые «встали на путь сочиализма»), общество стало чентром морской эмиграчии. Туда влились и офичеры, переехавшие за океан после
войны. В
1947 г. в США проживал 271 чин флота (в том числе стро
евые офичеры, гардемарины и кадеты), часть из которых не со стояла в обществе 79 • Со временем число членов общества начало сокращаться: они уходили в лучший мир. В
1974 г. общество на 130 человек (плюс 36 человек входило в Дамский ко митет). Но из 130 лишь 54 члена ЯВАЯАИСЬ чинами флота (из них 24 были произведены в офичеры до 1917 г. включительно). Обще считывало
ство просуществовало до середины 1980-х ГГ., -
последний номер бюллетеня вышел в
1982 г.
19 Тарсаидзе А. Морские офИIJеры в Америке с
1947.N91.C.43-46.
229
по крайней мере
1917 года / /
Морские записки.
н.Л. КУЗНЕЦОВ
В целом морские организации занимались следующими вида
ми деятельности: благотворительностью, проведением различных памятных мероприятий и культурно-просветительской работой.
Благотворительная деятельность морских обществ заключалась прежде всего в организаgии взаимопомощи среди своих членов.
Именно для этой gели учреждались различные кассы и фонды, из
которых оказывалась материальная помощь больным, безработным и другим,
-
выражаясь современным языком, соgиально незащи
щенным группам моряков. Так, Военно-морской союз неоднок
ратно организовывал бесплатные обеды для безработных чинов флота в парижском ресторане «Медведь». Периодически различ
ными обществами проводились публичные мероприятия (напри мер «Морские балы»), доход от которых шел в фонд помощи мо рякам.
Не остались без внимания членов «морской семьи» и род ственники высших чинов Императорского флота, оказавшиеся за граниgеЙ. Так, материальная помощь оказывалась вдове адмирала
С.О. Макарова - к.н Макаровой, вдове и сыну адмирала Колча ка. Для того чтобы сын Колчака Ростислав смог завершить обра зование, был создан спеgиальный фонд, значительную часть кото рого составили пожертвования морских офиgеров. Благодаря мор ским организаgиям удалось увековечить память скончавшегося
во Франgии последнего морского министра Российской империи адмирала и.к. Григоровича. На деньги моряков на его могиле ус
тановили надгробную плиту80. Памятные мероприятия проводились по случаю различных знаменательных дат в истории флота и праздников. Как говорилось
выше, самым почитаемым был день
6 ноября
(старого стиля)
день Святого Павла Исповедника. Этот день отмечался как праз
днИI< Морского корпуса и день всех русских морских офиgеров. В какой бы стране ни находились моряки, как бы трудно им ни жилось, они всегда старались отметить этот день традиgион
ной чаркой и жареным гусем (который до Февраля
80
В
2005 г. прах
1917 г. всегда
и.к. Григоровича был торжественно перенесен в Санкт-Пе
тербург.
230
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ подавался в этот день в Морском корпусе и на кораблях), поздра вить с праздником своих СОСАУЖИВljев, разбросанных по всему зем
ному шару. Аля примера приведем описание праздника, <::остояв
шегося 6 ноября 1949 г. в Нью-Йорке: «в 1 час iJн.я, в свято-Omeчес кой ljеркви, было отслужено о[щом] Александром Красн.оумовым молебствие С6'[ятому] Па6лу исnовеiJн.ику; пел небольuюйхор пев чих из недавно nриехавших/щ ПиВl .
После молебствия, в Боярской комнате ресторана" Rиssian
tea room" состоялся традИljИОННЫЙ обед, в котором принял уча стие
41
человек; nредседательствовал п.Е. Стогов.
После официальных тостов, nроизнесенных П.Е. Стоговым и адмиралами св. Евдокимо6ым и А.Н. 3аевы.м и перед оглаше
нием весьма большого количества noлученных отовсюду привет ствий, было поднесено Обществу [бывших русских морских офи
ljepoB в Америке. - н.к] от к[ают] -t<{омпании] морских офице ров и чинов МОРСКОZO ведомства в Аргентине, прекрасно и
художественно исnолненного, в красках, адреса, работы nредсе дателя кают-компании капитана
2 раша Н.Б.
Федосеева. .. [... ]
Этот неожиданный знак внимания дружественной кают-
1<,омnании был принят nрисymствующими с чувством глубокой nризнательности; адрес этот займет подобающее ему место среди прочих реликвий в Библиотеке Общества. После поднесения адреса, последовал ряд неофициальных тосто6... [... ]
Обед затянулся до
6 часов,
но и потом многие еще не расхо
дились и за стаканом вина дружеские беседы nродолжались»В2 . Подобные встречи имели большую важность ДЛЯ моряков эмигрантов. Они позволяли им хотя бы на время оторваться от забот, связанных с выживанием на чужбине, и почувствовать себя
в кругу друзей и коллег, со многими ИЗ которых были связаны луч шие воспоминания их молодости. Многие моряки присылали своим однокашникам и соплавателям стихотворные TocтыI. посвяr.gенные
81 Аи Пи - русское написание английской аббревиатуры ОР, обозначаЮI1jей термин ~displaced регsоп», т.е. «перемеI1jенное лиgо», «человек без гражданства». 82 Бюллетень оБI1jества бывших русских МОРСКИХ офиgеров в Америке. 1949.
N94.C.1.
231
Н.А. КУЗНЕЦОВ
празднику
6 ноября. Нельзя не упомянуть об одном из них, напи
санном лейтенантом л.и. Павловым, наиболее характерном и в полной мере демонстрировавшим атмосферу подобных собраний
и отношения, сложившиеся в «морской зарубежной семье». Молча вспомним всех почивших,
Тост второй
-
за нас учивших,
Кто о долге Ha..1iI твердил,
АИСLJИПЛИНУ, честь развил. В красном флоте же служивших Мы разделим: кто застрял
-
Крест Господь тому послал. Кто служил там для карьеры
-
Гнев, презренье к ним без меры. Те, кто стали иностраНLJЫ
Чтобы не были погаiщы, И, любя свою «Orчизну», По Руси не пели б тризну, Зла России не чинили,
Ей союзниками были. А за прочих выпьем дружно, Чтобы не были недужны, Чтоб успех в делах имели, Чтобы долго не старели, Чтобы Родину любили,
Ей служить готовы были. Чтоб Господь послал «шестого»,
В зале Корпуса родного, Вновь за гусем праздник встретить
И на гимн
-
ура ответить!..
в то же время в эмиграLJИИ праздник носил оттенок горечи
-
траура по ушедшим в лучший мир товарищам, по прошлой жиз ни ... Как отмечал старший лейтенант Б.А. Арский в
1931
г.: «А ны
не, хоть и с защемленным сердцем, тянутся на обычную работу zoсnода шоферы, nарикм.ахеры, nриказчики и прочий эмигрант
ский рабочий люд с несокрушимой верой, что скоро воскреснет старая Великая Россия! »83
83
Как прошло
6 ноября / /
Морской журнал.
232
1931. Ng 48 (12). С. 11.
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Контр-адмирал М.и. Федорович на страниgах пражского «Морского журнала» обратился с предложением к представите мм различных морских эмигрантских организаgий создать спе
gиальный «фонд шестого ноября». Предполагалось, что деньги из фонда будут расходоваться на организаgию праздника для наибо
лее малоимущих членов «морской эмигрантской семьи»84. Не
смотря на помержку предложения м.и. Федоровича в эмигрант ских кругах, скорее всего, оно не было реализовано. Тем не менее
праздник
6 ноября продолжал отмечаться до тех пор, пока в жи
вых оставались последние выпускники Морского корпуса. Торжественно отмечались и памятные даты. Спеgиальные со
брания проводились в годовщину событий, связанных с основа
нием Русского флота, lJУСИМСКИМ сражением. В 1951 г. в Париже довольно широко был отмечен юбилей Морского корпуса. На тор жественном собрании и праздничном кончерте присутствовало
более
500 человек.
К 6 ноября была выпущена книга, посвящен
ная Корпусу, под названием «колыIель флота». Культурно-просветительская работа моряков-эмигрантов за ключалась прежде всего в создании различных военно-научных об ществ, издательской деятельности, организаgии музеев, архивов
и библиотек Научные общества создавались с gелью изучения истории фло та, а таюке анализа развития морских сил современных государств
и новинок морского дела. В
1932 г. в Париже возник Кружок рев
нителей военно-морских знаний, члены которого главной задачей
считали·«nоддержаmь себя на уровне современных военно-мор C1CUX знаний». Кружок подразделялся на несколько секgий, по от
раслям военно-морской науки. Секретарем кружка был лейтенант и.и. Стеблин-КаменскиЙ.
В Париже в
1927 г.
возник Военно-морской исторический
имени адмирала Колчака кружок, который возглавил контр-ад
мирал В.В. ТрубеgкоЙ. В эту организаgию входило до
40 человек
На заседаниях кружка обсуждались различные проблемы морской
84
Федорович м,и. О празднике
6 ноября / /
с.12-13.
233
Морской журнЗА.
1931. Ng 48 (12).
НА. КУЗНЕЦОВ истории, причем многие докладчики являлись современниками,
а то и участниками исторических событий Первой мировой и Гражданской войн, что придавало выступлениям больший инте
рес и историческую ченность. Таюке члены кружка собирали раз личные документы, относящиеся к истории флота. Например,
на пожертвования русских моряков удалось приобрести экзем
пляр редчайшей книги
-
«Морской устав», изданный в
1720 г.
В США при обществе русских морских офиgеров работала Исто
рическая комиссия (впоследствии Морское историческое обще ство). Работы членов комиссии публиковались на страниgах ее журнала (в
1948-1949 гг.
вышло десять номеров), в «Морских
записках» и других изданиях. Из наиболее видных морских исто риков русского зарубежья можно отметить Монастырева, Варне ка, Кадесникова, М.Ю. Горденева, о которых нельзя не рассказать. Впрочем, список этот далеко не полный, а создание фундаменталь
ного научного биографического справочника историков и писа
телей-маринистов русской эмиграgии
-
дело будущего.
Петр Александрович Варнек во время Гражданской войны
поступил в Белый флот на Черном море в качестве охотника (доб ровольgа). В июне
-
июле
1919
г. он служил на эсминgе «По
спешный», за участие в боевых действиях был награжден
Георгиевским крестом 4-й степени. Затем Варнек поступил в Морской кадетский корпус в Севастополе, вместе с которым
эвакуировался в Бизерту. 4 мая
1922 г. Варнек, получивший к тому
времени звание унтер-офиgера, был назначен исполняющим дол жность взводного унтер-офиgера 4-й роты Морского корпуса,
5 июля ему был присвоен чин корабельного гардемарина. После расформирования эскадры Варнек оказался в Бельгии, где работал в Брюсселе инженером. Служба на флоте, пусть и не
долгая, оставила след в его душе, и в дальнейшем он все свободное время посвятил изучению истории Русского флота, превратившись
в одного из крупнейших эмигрантских морских историков. Он активно сотрудничал с журналами «Часовой», «Военная быль», помещая J3 них свои статьи и воспоминания, входил в состав Ис
торической комиссии Общества бывших русских морских офи
черов в Америке. Ао Второй мировой войны Варнек пытался по-
234
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ ПОЛНИТЬ флотскими экспонатами русский раздел бельгийского во енного музея, обратившись с призывом к морякам со страниg «Морского журнала».
В 1960-е -
1970-е гг. он издавал в Бельгии на английском язы
ке журнал «The Belgian shiplover» (в дословном переводе
- «Бель
гийский любитель кораблей»), посвященный в основном истории корабельного состава различных флотов. Значительное место за нимали в нем материалы по истории русского и советского воен
ного и гражданского флотов. В этот период Варнек установил связь с известным советским историком кораблестроения Н.А. Залес ским, проживавшим в Ленинграде. Несмотря на «железный за
навес», переписка двух историков продолжалась долгие годы, бла годаря чему многие материалы Варнека попали в Россию. После смерти Залесского его бумаги, в том числе полученные из Бельгии, были переданы на хранение в Российский государственный ар хив военно-морского флота, и сегодня они доступны российским
исследователям. Скончался Петр Александрович Варнек
раля
23
фев
1980 г. в Брюсселе.
Николай Зотикович Кадесников родился в
1895 г. в Вятке. Он
окончил реальное училище, после которого поступил в Петро градский политехнический институт, но не окончил его, а пере
велся в Морское инженерное училище.
10 мая 1917 г.
мичмана
Кадесникова про извели в чин инженер-механика. В составе Рус ского флота он служил на линейном корабле «ГaHryт», который
покинул весной
1918
г., после развала флота. Аобравшись до Юга
России, Кадесников продолжил морскую службу на Черном море.
Он стал механиком на одном из самых знаменитых кораблей бе лого флота
-
канонерской лодке
«TepelJ». В белом флоте Нико 1919 г. про извели в лейтенанты. 1920-1955 гг. он проживал в Югославии, за
лая Зотиковича Кадесникова в
В эмиграgии в
тем переехал в США и жил в Нью-Йорке. Его гражданской спе gиальностью стало строительство дорог и мостов. В последние годы жизни Кадесников преподавал в американо-русской Свято-Сер
гиевской гимназии, для которой написал ряд учебников. На ниве изучения морской истории он прославился тем, что одним из пер вых в эмиграgии попытался создать комплексное исследование
235
НА. КУЗНЕIJОВ
истории участия флота в Белом движении на всех театрах Граж данской войны. Кадесников использовал сохранившиеся на чуж
бине частные и общественные архивы, вел обширную переписку с оставшимися в живых участниками событий. Итогом его тру
дов стала вышедшая в
1965 г.
работа, озаглавленная «Краткий
очерк Белой борьбы под Андреевским флагом на суше, морях, озе
рах и реках России в
1917-1922 гг.».
Именно этой книге дове
лось одной из первых вернуться в Россию. Она переиздавалась
дважды
-
в
1991
г. в Санкт-Петербурге и в
1993 г. -
в Москве.
Помимо «Краткого очерка ...» Кадесников опубликовал еще ряд работ на страниgах журналов «Морские записки» и «Военная
быль». Умер Николай Зотикович Кадесников
12 августа 1971
г. в
Нью-Йорке. Милий Юльевич Гюбнер (Горденев)85 родился в 1884 г. 1905 г. он окончил Морской корпус и начал службу в составе Сибирской флотилии, на кораблях которой ходил с 1906 по 1908 г. В 1908 г. Горденев окончил Артиллерийский офиgерский В
класс и в следующем году вернулся на Тихий океан, где прослу жил еще четыре года. За год до начала Великой войны Горденева
перевели на Черное море;
1 января 1915 г.
он получил чин стар
шего леЙтенанта. К сожалению, подробности его службы в пери од войны и путь в эмиграgию до сих пор труднодоступны.
В эмиграgии ropAeHeB жил в Сан-Франgиско, некоторое вре мя был председателем местной кают-компании. В
1934 г.
по его
иниgиативе началось издание «Вахтенного журнала», через три
года перешедшее в ведение организованного Милием Юльевичем Морского кооперативного издательства. Подзаголовок журнала полностью отражал его содержание: «Воен:но-морской, истори
ка-литературный и nрофессиональный журнал укрепления ос
нов военно-морской службы и ознакомления с nрогрессом фло тов мира». Всего вышло
22 номера.
Из-за дороговизны издания
журнала в США часть номеров печатали в Шанхае, но из-за на-
8S
ПОСАе начала Первой мировой войны некоторые ОфИ!Jеры, носившие HeMe!JKoro происхождения, помеНЯАИ их на русские. Так ПОСТУПИА и
фаМИАИИ
М.Ю. Гюбнер, ставший Горденевым.
236
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ чавшейся в
1937 г.
японско-китайской войны выпуск журнала
пришлось прекратить. Помимо «BaXT~HHOГO журнала» издатель ство выпустило несколько номеров «Записок Военно-Морского
Исторического имени адмирала Колчака кружка» и ряд книг.
Как историк флота Горденев стал известен благодаря издан ной им в 1937 г. работе «Морские обычаи, традиgии и торжествен ные gеремонии Русского императорского флота». Особая ченность данного труда заключается в том, что в нем показана живая исто
рия Русского флота. По материалам исторических трудов и вос поминаниям очевидgев Г орденев воссоздал картины мирной и бо евой жизни русских моряков в море и на берегу. Главной gелью автора стало сохранение для потомков того, что является основой
флотской службы практически на всех флотах мира,
-
Традиgии.
Судя по благожелательным отзывам современников и по тому, что книга Горденева оказалась востребована в современной России (ее переиздали в
1993
и
2007 гг. в Москве и в 2000 г.
во Владивостоке),
автор блестяще справился со своей задачей. Из последующих пуб ликаgий Г орденева известны только воспоминания, вошедшие в из
данный в Нью-Йорке в 1939 г. сборник «С берегов Америки». Скон чался Милий Юльевич Горденев 25 июня 1955 г. в Сан-Франgиско. Находившиеся в эмиграgии русские моряки стремились по делиться СВОИМИ воспоминаниями и научными трудами с колле
гами и друзьями, а таюке сохранить их для потомков. С этой че лью они издавали книги и журналы. Первым в эмиграgии, в
1922 г.
в Мюнхене, выпустил свой труд, озаглавленный «На "Новике"», капитан 2-го ранга Граф. В дальнейшем, вплоть до середины
1960-х гг., русские моряки выпустили немало воспоминаний и ис торических трудов. В середине 1930-х гг. главный редактор праж ского «Морского журнала» лейтенант М.С Стахевич высказал идею
создания серии «Русская зарубежная морская библиотека». Суть его предложения заключалась в том, что каждой новой работе, по священной флоту и одобренной большинством членов морских организаgий, присваивался бы собственный номер. Идея получи ла одобрение большинства моряков и была реализована. «Библио тека» не являлась серийным изданием в современном понима нии этого слова. Входившие в нее книги издавались в разное время,
237
Н.А. КУЗНЕIJОВ
в разных странах и даже на различных языках. Объединяло их
одно
любовь авторов к России, флоту, стремление донести прав
-
ду до потомков, твердая вера в возрождение Исторической России. Всего в состав «библиотеки» вошло
торых
-
80 томов, последний из ко - вышел в
сборник морских рассказов НП. Солодкова
Париже в
1968 г. (хотя ряд книг по разным причинам не вошел в
состав «библиотеки»). Большинство работ выпускалось русскими моряками, чаще всего находившимися в трудных материальных
условиях, за собственный счет. Часть экземпляров распространя
лась бесплатно или по «льготной» (окупавшей лишь затраты) чене среди морских организачий. Все это делало выход каждой книги на
стоящим научным и культурным подвигом. (Список основных изда ний Русского морского зарубежья приведен в приложении
NQ 7.)
С первых лет эмиграчии начали издаваться и морские журна лыI. Основную чель их выпуска четко сформулировал мс. Стахевич
в программе «Морского журнала», издававшеrocя в Праге с 1928 по
1942 г~ «Поддержu8amь в моряках (и как бы хотелось доба8umь "и вообще в русских людях") бодрость духа, напоминать о слаВ ном прошлом Российского флота за время 200-лemнеzo служения ею
Poazme».
Большинство журналов ставило перед собой три ос
новные задачи: изучение истории флота; сообщения о жизни раз личных морских организщий и объединений; знакомство с дости жениями иностранных флотов и публикачия сведений о советском флоте. Судьбы журналов складывались по-разному, очень много за висело от личной энергии и финансовых возможностей их редак торов и издателей. Например, вышеупомянутый «Морской жур
нал» издавался в течение ключением
14 лет практически без перерывов (за ис
1939-1942 гг.) на высоком полиграфическом уровне.
Своим идеалом издатели «Морского журнала» видели его превра
щение, как по содержанию, так и по объему, в аналог дореволючи онного «Морского сборника». Хотя им не удалось добиться постав ленных задач (прежде всего по причинам финансового и техничес кого характера), но вплоть до Второй мировой войны он являлся основным органом связи моряков-эмигрантов. Редакчия журнала таюке издала около двух десятков книг и брошюр. В последние три года существования «Морской журнал» оставался единственным
238
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ учелевшим в оккупированной Германией Праге русским перио дическим изданием и выполнял Функgии органа Управления дела
ми русской эмиграgии86 • Некоторые издания выходили нескольких лет, а затем не вы держивали бремя финансовых трудностей. Например, журнал «Звено»
-
орган брненского отдела одноименного кружка, объе гардемарин издавался в одном - рукописном, затем - на пишущей
динявшего «владивостокских»
экземпляре (первоначально
машинке). Трудности издания журналов объяснялись не только тем, что выпускавшие ИХ моряки с великими усилиями могли най
ти деньги, но и тем, что выкроить даже небольшие деньги на под писку для многих читателей также оказывалось весьма сложно. По этой причине значительное количество морской периодики
рассылалось бесплатно. Помимо морской периодики произведения моряков публи ко вались на страниgах зарубежных военных журналов и много численных гражданских изданий. Так, в журнале «Часовой» су ществовал постоянный «Военно-морской отдел», а выходивший в
Париже в
1952-1974 гг.
журнал «Военная быль» (издавал его,
кстати, тоже военный моряк
-
лейтенант А.А. Геринг) периоди
чески выпускал спеgиальные морские номера.
Из наиболее известных морских писателей зарубежья можем назвать капитана 2-го ранга MOHacтьrpeBa, поручика по Адмиралтей ству с.к. Терещенко, капитана 2-го ранга АА. Лукина, контр-адми
рала АВ. Никитина (Фокагитова), капитана 2-го ранга КГ. Люби. О литературном творчестве моряков-эмигрантов хорошо отозвался
известный журналисг и критик русского зарубежья БА суворин: «Ни
oдwl род оружия в эмuzpацuu не дал сmШо..ЬКО талантливых и C1Wсоб ных nш:ателeU, как наши моряxu, причем им легко даются, как воен
но-морские темы, так и темы беллетристического характера». Находившиеся в эмиграgии русские моряки стремились со
хранить и вещественные реликвии, связанные с историей флота. 86 Кремнев се Издательская деятельность орrанизаgий МОРСКИХ офиgеров. Из истории русской военной эмиграgии / / Наука, культура и политика русской
эмиrраgии. Сборник статей и материалов всероссийской научной конференgии: Санкт-Петербурr 24-26 июня 2002 r. СПб., 2004. С 23.
239
НА. КУЗНЕЦОВ
Аля этого организаlJИЯМИ и отдельными ЛИIJами создавались му
зеи, архивы и библиотеки. Одним из первых частный морской музей, посвященный славе
PYCCKOro флота, создал капитан 2-ro paHra Монастырев. В 1933 r. проживавшая в Германии внучка видноro реформа тора PYCCKOro флота великоro князя Константина Николаевича (1827-1892) великая княгиня Вера Константиновна обратИАаСЬ со странич журнала «Часовой» ко всем русским морякам с при зывом собирать различные реликвии, связанные с морской исто
рией, для организаlJИИ в будущем музея. Она сумела создать та кой музей в
ropOAe ААьтенбург. Великой княгине удалось собрать
lJелый ряд уникаАЬНЫХ ЭI<спонатов: кормовой флаг с подводной лодки «Святой Георгий», вещи с канонерской лодки «Бобр», лен
ты от бескозырок матросов Балтийского и Черноморскоro фло
тов, предметы флотскоro обмундирования, холодное оружие, rpaвюры, фотографии, открытки, памятные медали, карты, докумен
ТbI, характеризующие жизнь Русской эскадры и MopcKoro корпуса в Бизерте. В дальнейшем собирательнича планировала передать экспонатыI в Морской музей Имцератора Петра Великого (быв шее до реВОАЮIJИИ название COBpeMeHHOro LJентральноro военно
MOPCKOro музея). Но судьба комеКIJИИ Веры Константиновны оказалась печаАЬНОй. В KOНlJe Второй мировой войны roPOA заня ли американчы, но в дальнейшем он вошел в советскую оккупа
IJИОННУЮ зону. Самой Вере Константиновне приШАОСЬ добирать
ся пешком из ЛеЙПIJИга в Гамбург (оттуда в 1951 r. она переехала в США,
rAe и скончалась в 2001 r.), и вряд ли она могла взять с
собой хотя бы одну реликвию. По мнению современных истори ков, все экспонаты, скорее вcero, погибли. Возможно, что русскими моряками предпринимались и дру гие попытки сохранения исторического наследия, которые не ос тавИАИ документальных следов.
Самым крупным архивным собранием «общеэмигрантскоro» масштаба стал Русский заграничный исторический архив, осно
ванный в Праге в
1923 r. В ero состав были переданы и очень lJeH-
ные морские материаАыI, например, некоторые письма адмирала
Колчака, бумаги PYCCKOro MOPCKOro areHTa в Париже капитана 1-ro
240
Офицер Российскою Императорскою
флота Iiд мостике корабля. Лейтенант Морской рот-ы
доброВольческой армии. Рисунок Б.Б. ЖелдакоВа
Канонерская лодка «Терец» В бою . Зима
1920 г. Картина художника -эми
гранта Р. СазоноВа
эвакуация Черноморскою флота в
1920 г.
в рисунках французскою художника Б. Дюваля
«Уходили мы из Крыма, среди дыма и огн.я. .. ». Погрузка русских беженцев на один из французских
кораблей
Крейсер «Алмаз» и подводная лодка АГ
-22
Aи~tКop «Генерал Алексеев» эскортируемый канонерской лодкой «,lJ,эданьез», на заднем плане
-
nароход «;J.,a.лланд»
КО1-lтр-адмирал м.А. Бере1-lС
Каnита1-l
КО1-lтр-адмирал м.А. КедроВ
1-20 раша В.И. ДмитриеВ
Кома1-lдующий Русской эскадрой Вице-адмирал м.А. КедроВ перед экипажем ЛИ1-lкора «Ге1-lерал АлексееВ»
13 ИЮ.lLЯ 1921
г.
Поzрузка казачьих частей при э6акуации Русской армии из Крыма н.а борт
эсминца «[не6ныЙ». Ce6aCmOnO.il.b. Бухта Стре.il.ЩКая.. 15 ноября Снимок сде.il.ан с борта nOCbl.il.bHOZO судна «Китобой»
Учебное nарушое судно «Моряк»
1920 г.
Сnасательн-ый буксир «Черн-омор» у причала
Кан-он-ерская лодка «Грозн-ый» затоnлен-н-ая в Бизерте.
26 февраля 1923 г .
Крейсер «Ген.ерал корн-илов» н-а разборке. 1930-е гг.
AHH,IfOl"
","П ЕР ДI1 I IН'АН,о,РЪШ
Н I' [Н С
К АI 'Н!Ъ AII M ~
'3 0 1. ммн
tlF ЩJ)"UI ItI Ыи. I Jlb6HbtM .1ЕrJIi I И,liU( Ilb1J!ltlJJK 11"'1'HM 1'~III\l 1 tll, IHI' j\ 1 )1
00..11' 1{1.\
0\1'1111 511!
,.'1РI
tb
jlНIII I IИ._ j (jf't·IИ
TI III~b
I H)1tHh
'",," 10 \
I рrнm,I М,П у,\ ~ L
~J.b С'_\
М ОР'iI:"Ъ
по ' о.,
Iftl"'ПЪ IНПllt,о и
!ОП!It.AIII'1 ИIlЬЯ М 1 IРО М t' II Ъ, 'iFР НОМ ОРЪ,
со"" ., ,
8 (ЛАtl И~Ъ. I ,'М lIЛ МАКЪ .
Мемориальная доска, nос(jя
щенная русским кораблям,
(j храме (j Бизерте
устано(jленная Храм С(jятО20 Блazо(jеРН.Q20
КНязя Александра Небскоzo, построенный
(j Биз ерте (j 1937 2.
Алтарь русскою храма
(j Биз ерте
Канm-tерская лодка «Патрокл»
Канонерская лодка «Манджур». Владивосток.
1922 г.
Эсминцы «Вамбола» и «Аиннук» под nepyaHcКUM флагам - «Альмиранте Виллар» и «Альмиранте Гуиссе»
(соответственно
)
Карта расположения русских морских зару
бежн.ых организаций по состоянию на
1929 юд (была оnубликобана б биде бесплатною nри ложения к nражскому
«Морскому журналу», IH~--+' 1929го~N911).Указан.о количестбо состоящих
б орган.uзации морякоб, б
скобках npuбеден.о коли- If-,.-- - + чеcm60 nредсmaбителeU
флота, nрожuбающих б данном юроде
u
не бхо-
дящих б организацию.
в скобках )'казано 1t01IЯ'ICCТ1IО офицеров, жив)'щI!х в данном городе и не oбыдuнеlll!ЫI
,
•
организаnню
=
Командующий ВМС Эстонии
с 1925nо 1932гг.барон Г.А.э. фон 3aJtbЦa (Са.Jtьза)
Контр-адмирaJt Ф.Ю. Спаде
-
командующий .Jtатвийским ф.Jtотом в
1930-1940 гг.
Первый финский .Jtem'/ик В. Микко.Jta (в центре) вместе со своими KO.Jt.lteгами готовится к вЫ.Jtету на само-
.Jtете С27/ 18. Я.В. фон Бонсдорф
-
первый коман
дующий ВМФ Фи1i.ltЯндии
Мичман н.А. Раzoзин (в центре) с одним из своих Ko..u.ez по гидроавиации Черноморскоzo флота на фоне гидросамолета системы «Кертисс».
1914 г.
н.А. Раzoзин
-
ветеран испанской
авиации
Капитан 1-го ранга кн.я.зь я.к. Тума нов в форме nарагвайскоzo флота
Курсанты и nрenoдаВатели .летн,ой шкоАыl В A.Jo.:ьбасьете. Третий слеВа В.М Марченко, 'lетбеpmый - МА. Крыzин
-
Группа финских Военных на базе латВийской zидроаВиаljИИ В ЛибаВе. Чет Вертый спраВа - командующий ВМФ ЛатВии контр-адмирал А . Г. КеЙзерлинz. 1928 г.
Старший lLейте1iа1iт Российскою фlLота Г.В. ЧехоВ
В форме Вермахта
Аейте1iа1iт АИ. ПаВlLОВ
Старший lLейте1iа1iт В . В. Коже1iКОВ
Морской Врач, 1iадВОР1iЫЙ соВет1iИК П.А. БычкоВ
:
Фоторепортаж из газеты
ТIiЕ
.. PIORUN"
«Illustrated London News»,
озаглавлен-н-ый:
« ПерJl1i н-аходит Бисмарка ». На левой верхн-ей фотографии - коман-дир эсмин-ца Е . А . Плавскuй
Вице-адмирал польского флота Г.В. свuрский с Лордом Адмиралтейства адмиралом А. Кан-н-ин-гхэмом
МЕНЮ Закуски
БульонЪ с"ь RyлеБJIкоfi Гусь сЪ ЯблокамИ Мороженное Кофе ВИНО
Пам.ятн.ые мен.ю, выnускавшuеся в эмшрацuu
к торжествен.н.ым обедам по случаю nраздн.ован.ия дн.я святою Павла исnове дн.uка
б н.оября
~e, }()Q
,~oд~' сО8.I(!о'С 1< И Бульон! съ r"енками
Косре
-
I1IОРСКОП
tb'WHtlilb
~.м~ciI'IJjнi.:",-н,,,i~tLw. k"",m ..I(U.\\HAII'f! IIh Ш·АГ1I,. l'O.t_ )Ю'I"
n(l.tn~tI!.
1939 г.
-
2 ....
~o·. . .
"I'iI.p.
.\\ 138 (6).
Utoo. _".
.щ•• -~.е=
XlI ro,,:ъ 1III;1.HIII.
60 ВАМНВОС 10'6 61iJlГранъ Ig22. ~.
Книги и жур'Налы, изда'Н'Ные pyccк:uми моряками в эмиграции
Памятная доска, посВященная уходу Русской армии и
кораблей Черноморскою флота на чужбину В
1920 г . ,
устаноВленная В СеВастополе на Графской пристани.
Анастасия АлександроВна Манштейн- Ширинская
-
хранитеЛ1:J1iица памяти русских морякоВ В Бизерте
Выступление начальника штаба российскою Черноморскою флота Вице адмирала А.А. ТатариноВа Во Время открытия ВосстаноВленною над
гробия на могиле контр-адмирала МА. Беренса на ЕВропейском кладбище Боржель юрода ТY1iиса. 3 сентября 2001 г.
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ ранга в.и. Дмитриева, документы виче-адмирала М.А. Кедрова, воспоминания контр-адмирала м.и. Смирнова, полный комплект рукописного журнала «Звено» и многие другие раритеты. После
.вхождения на территорию ЧеХОСАовакии советских войск в 1945 г. Русский зарубежный исторический архив был «передан в дар» СССР. Большинство его фондов первоначально поступили в Цен тральный государственный архив Октябрьской револючии
(ныне
- Государственный архив Российской Федерачии), а затем
оказались распылены по многочисленным отраслевым и местным
архивам. Естественно, все документы, относящиеся к Белому дви жению и эмиграчии, сразу же попали под гриф «секретно». Пос ле их рассекречивания, начавшегося в конче 1980-х ГГ., они стали активно вводиться в научный оборот, открывая новые страничы истории.
Наиболее крупное собрание морских реликвий, документов и книг создали члены Общества офичеров Российского император ского флота в Америке. Музейное собрание общества сформирова
лось благодаря безвозмездной передаче обществу моряками раз
личных памятников истории, сохраненных в эмиграчии. В 1953 г. вышло описание музея. В частности, в нем говорилось:
«... Из
от
дельных nредмemoв следует оmм.етwnь следующие: детская шаш ка Наследника IJесаревича Алексея Николаевича, поднесенная ему
одной из воинских частей; шелковая рубаха, сшитая лично Вели кой Княжной Марией Николаевной для ст[аршего] лейтенанта н.А Деменкова; серебряный noртсшар работы Фаберже, принад лежавший контр-адмиралу К Иессену и полученный им. от Имnе
pampuljbt Марии Федоровны ... серебряные закладные доски броне ноща " Георгий Победоносez{ и крейсера 1 раша "Аскольд" (1891 и 1899 г.); очень хороший портрет маслом адмирала Haxu.м.oвa ... npuнадлежавший ранее адмиралу Кремер, сослуживц,у адмирала
Нахим.ова; портрет адмирала И. Ф. Крузенштерна маслом, рабо ты французскоzo художника [Жиро. -
Н.К]... К этому же отделу
относятся мноzoчисленные фотографии, гравюры, лwnографии... в рамах, числом около
120. Omдел флагов состоит из следующеzo:
Андреевcкuйфлaz Общества с 1923 юда, флazскрейсера "Память Меркурия", георгиевский контр-адмиральский флаг, георгиевский 9 Кузнеиов Н. А.
241
Н.А. КУЗНЕIJОВ
флaz мIOtоносца "Pacnwponн.bltt», брейд-ВьtМnел "Старшею на рей
де" с крейсера "Жемчуz", zюйс с яхты "Лукум", шелкоВый брейд Вымпел Великой Княzини Анастасии МихайлоВны ...
В отделе морскою обмундироВания, прежде Всеzo, следует отметить мундиры, эполеты и аксельбанты капитана
za,
1 ран
флшель-адоютанта Е[го] В[еличества], как флотской, так и
сВитской формы одежды, и
nOZOHbl
СВиты Е[го] В[еличества]
контр-адмирала, сВитские и флотские; nоюны Великоzo Кн.язя Александра МихайлоВича
- Вице-адмирала и zенерал-лейтенан - zенерал-адоютантские, Второй - как Шефа 73-zo nexomHozO КрьtМскоzo полка. Далее - офицерские флотские мун та, оба
диры, белый китель, штаб-ОфИljерские эполеты, разные флот ские nozoHbl, шарфы, треуzoльные шляпы, кортики и сабли с пор тупеями, причем из них три zеорzиеВских кортика и одна сабля с Аннинским темляком. Ленточки от матросских фур(iЖек, чис
лом
76, размещены на 8-ми досках, а 12 нарукаВных знакоВ мат
pocoB-сnециалисmoВ на одной доске. Ордена, медали и жаки так
же помещаются на досках, причем отдельные доски, обтянутые черньtМ бархатом, имеются для следующих ЛИlj: контр-адми рала пл. ОСтелеljКОZО, контр-адмирала В.В. Николя, капитана
1 paHzaM.A. КитИljына, каnитанq 1 paн.za И.В. МиштоВта, капи тана
2 paн.za
ВЛ. АnрелеВа, ст[аршеro] лейтенанта М.М. Афа
насьеВа ... Всеzo В них
114 Вещей.
На отделън.ых досках помеще
ны zеорzиеВские кортики BUZje-адмирала Кербера и каn[итана]
1 paHza AapazaHa. В качестВе музейных Вещей надо считать также и коллек цию официальных плакатоВ, изданных nравительством В сВязи
с открытием подписки на 2-й Военный заем собрание состоит из
1916 z. Это редкое 26 совершенно ноВых плакатов». Часть этих
экспонатов ныне хранится в Москве, в lJентральном музее воору женныхсил.
В дальнейшем, особенно когда Общество офиgеров осталось
единственной наиболее активной морской зарубежной организа gией, пополнение его собрания шло большими темпами. Практи чески в каждом выпуске бюллетеня общества печатался длинный список дарителей. Различные предметы, документы и печатные
242
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ издания передавали как сами моряки, так и их наследники и про
сто русские люди, неравнодушные к истории. Сейчас весьма не просто представить, каких трудов стоило не только вывезти эти
предметы из России в годы Гражданской войны, но и сохра нить их в течение десятилетий. К тому же многие эмигранты неоднократно переезжали из одной страны в другую, и усло ВИЯ этих переездов тоже нередко оказывались весьма драмати
ческими. Например, после занятия советскими войсками Чехос ловакии, Пр агу в срочном порядке пришлось покинуть лейтенан
ту М.е Стахевичу (неоднократно уже упомянутому нами издателю «Морского журнала»). Спасая свою жизнь и ЖИЗНЬ своих близ.!
ких, он был вынужден бросить собранные им за 25 лет богатейший архив и библиотеку. Однако и ему удалось вывезти в США ряд чен ных книг и документов, которые пополнили после его смерти со
брание общества. Естественно, что столь ченные и с таким трудом собранные
экспонаты не должны были лежать в запасниках и оставаться до ступными лишь членам общества. Это прекрасно понимали со здатели музея. Первой крупной демонстраgией его комекgий
стала морская выставка, организованная в январе
1959 г. в «Доме
свободной России» в Нью-Йорке. В 1967 г. в городе Лейквуде (штат Нью-Джерси) в здании американо-русского историко-про светительного и благотворительного общества «Родина» откры лась постоянная экспозиgия, названная «Русский морской музей адмирала Степана Осиповича Макарова». Имя Макарова музей получил не случайно, ведь у его истоков стоял сын адмирала
-
стар
ший лейтенант В.С Макаров, активный член общества и его Ис торической комиссии. Помимо Макарова у истоков музея стояли
старшие лейтенанты ДН. Федотов-Уайт и СВ. Гладкий. Их имена были увековечены на мемориальной доске, расположенной при входе в музей.
Самым крупным в морской эмиграgии был и архив общества, основанный одновременно с возникновением этой организаgии в
1923 г. Проgитируем отрывок из его описания, изданного в 1953 г. «... В первую очередь, 'Кон.ечн.о, следует поставить отдел, зaюtюча ющий в себе архив самоzo Общест8а за 30 лет еzo существо8ан.ия. 9*
243
Н.А. КУЗНЕIJОВ
Далее следует архив по издательской деятелыюсти Общества,
т.е. кнш, журнала "Морские Записки" и "Бюллетеней". Большой отдел лиц,
-
-
документы, письма, бумаги и рукописи отдеЛЫiЫХ
является по существу отделом "Материалов для мор
ских биографий". Содержание этою отдела распределено по ал фавиту имен. Сюда же входят оршиналb1tые статьи и другие
исторические работы по разным отраслям военно-морскою дела,
частью уже опубликованные, а большеi"i частью неоnубликован ные, хранящиеся для будущею времени. Самый большой и ценный отдел
жащий более
-
Художественный, содер
12000 морских фотографий,
гравюр, литографий
и орuzuнальных художественных произведений. Все это хранит
ся или в особых альбомах, или в отдельных папках и конвертах, согласно их содержанию. К этому же отделу относится и собра ние морских негативов в количестве около
800,
хранящихся в
особом стальном ящике и частью КlI.ассифицированных. Среди друzuх частей художественною отдела следует отметить со
брание портретов u авmoграфов мноzuх знаменитых американ ских
u британских адмиралов.
Упомянутое выше собрание русских морских фотографий можно считать самым большим в зарубежье... В качестве дополнения к чисто архивному материалу слу
жит обширный отдел вырезок из газет и журналов в количестве многих тысяч, частью уже систематизированных и помещен
ных в 52-х папках ... В смысле освещения отдельных периодов щи событий из ис
тории русскою флота, наиболее значителb1tым собранием яв ляются материалы по Русско-Японской войне и о действиях Си
бирской Флотилии за время революции и гражданской войны. к этой части принадлежит большой архив всnомогателb1tого
крейсера" Орел" за время
1917-19 zz. и личный архив м.м. Афа 120 кнш и связок. ... Из отдельных, наиболее крупных личных архивов... следу
насьева, всею более
ет упомянуть следующие: Почетною члена Общества контр-ад мирала БЛ ~дopoвa, контр-адмирала н.н. Машукова, вдовы вра
чаэск[адренноro] броненоща "Император Александр Ш" Юрьева,
244
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ АЛ. Юрьевой, капитана 2 ранга БЛ. Аnрелева, гвард[ейского] эки
пажа ст[аршего] леЙтенантаА.Н. Феqотова-Уайm, вдовы вице адмирала с.н. Угрюмовой и морскою врача В.И. Болоювского». Библиотека общества начала формироваться в
1935 г.
Перво
начально члены общества предполагали создать лишь подборку книг для «легкого чтения». Однако довольно быстро главной зада
чей библиотеки стало сохранение русской морской литературы
(как дореволюционной, так и эмигрантской). В тека насчитывала свыше
2000 томов,
1953 г. библио
две трети из них на рус
ском языке. Книжное собрание разделялось на несколько отде
лов: отдел книг, изданных до
1917 г.; отдел справочников и учебни
ков; отдел книг общего содержания; отдел периодических изданий.
В библиотеке оказались представлены абсолютно все морские эмигрантские книги и журналы (за исключением журнала «Зве но», выходившего в одном экземпляре), многие редкие дореволю ционные книги (например
-
«Морской устав»
1720 и 1797 г. из
дания), полные или почти полные комплекты таких ценных исто рических источников, как «Полный свод законов Российской Империю>, «Свод морских постановлений» и другие.
С годами число членов общество редело, и хранить многочис ленные музейные экспонаты, архивные материалы и книги ста
новилось все труднее. Поэтому в
1979 г. правление общества при
няло решение передать все свои коллекции уже упоминавшему
ся нами обществу «Родина». Главным условием передачи называлось хранение материалов вплоть до их возвращения в
«национальную Россию». Это вполне соответствовало принятому в
1953 г. постановлению Совета директоров общества, которое, в ча стности, гласило: «Все имеемое историческое имущество npeдcmaв
мет собой дар Мliогочисленных жертвователей
-
бывших чинов
Русскою Императорскою Флота и их семей. ВСЕ ЭТО ПЕРЕААНО НАМ,МЯ ХРАНЕНИЯ В РУССКИХ РУКАХ [так в тексте.
-
Н.к.]
... »
Необходимо сказать, что общество «Родина» выполнило заве щание русских моряков. Большая часть коллекций действительно
попала в Россию (пусть и не национальную, в понимании боль шинства эмигрантов). В
1993
г. в расположенном в Москве Цент
ральном музее вооруженных сил прошла выставка под названием
245
Н.А. КУЗНЕЦОВ
«Россия в двух войнах» (Первой мировой и Гражданской), орга низованная совместно с обществом «Родина». Впоследствии экс понаты выставки остались в России и стали частью постоянной
экспозичии музея. В
1996 г. общество «Родина» передало в музей
еще ряд предметов и документов. Через некоторое время значи тельная часть именно флотской коллекчии возвратилась в Россию
благодаря усилиям Российского фонда культуры. После того как экспонатыI атрибутировали и описали, они пополнили собрания крупнейших российских музеев и архивов. На основе многих книг и документов, собранных русскими моряками, были подготовле
ны серьезные научные исследования и публикачии, освещающие неизвестные или забытые события военной истории. В заключение данного раздела можно лишь подивиться прозор
ливости русских эмигрантов, по крупичам собиравших историчес кие коллекчии и мечтавших об их возвращении на Родину, и пре клониться перед научным и культурным подвигом тех, кто в тяже
лейших условиях, будучи оторванным от своей страны, не бросал начатого дела, а преумножал eГQ. Пророческими оказались слова из
дателя журнала «Военная быль» АЛ. Геринга: «Придет врем.я, и н.а:ш
общий труд будет оценен РУСC1CUМ.и военн-ыми ucmОРШ((1Ми. Мноzoе из военн-оzo nРОШАоzo России запечатлено npaвдu60 и уже н-авсегда. Наnечamaн.н.ые статьи и замemxu 6н.осят свою каплю труда в вос
становление истин-н.оzo хода больших иcmoричеcкuх событий и дают им, как мн-е кажefпcя, nравu.льн-ую Oljeнкy. Он.и знакомят чи
тателя с noдлин-н-ым бытам ижuзн-ью русской военгюй среды, дают ljeнHble сведения о чacmo малоизвестн-ых особенн-остях формы, ор денов, медалей и прочих зн-аков отличия Российской Армии и Фло
та. в свое время все эта будет ценн-ейшим материалом для буду щих военн-ых писателей и историков, когда н-астан-ет время вос
стан-авливать ucmuHHblU лик военн-ой истории н-а н-ашей родин.е ... »
Морские учебные заведения за границей Как мы уже неоднократно упоминали, фактически на протяже нии всего довоенного периода вожди русской военной эмиграчии
246
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ надеялись на продолжение вооруженной борьбы с большевика
ми. Аля реализачии этой идеи требовалось готовить новые офи черские кадры из числа молодого поколения русского зарубежья. В разных странах достаточно активно действовали кадетские кор пуса и военные училища, сохранившие на чужбине свою структу ру и преподавательский состав. Многие их выпускники приняли учас
тие в различных военных конфликтах и во Второй мировой войне. Учебные заведения создавались и морскими организачиями. Однако у них имелось одно существенное отличие от армейских «собратьев»
они не могли дать своим выпускникам полночен
-
ную морскую подготовку, поскольку самый главный элемент флот
ского обучения
-
практику в море
-
в условиях эмиграчии обес
печить было практически невозможно. Поэтому основной зада
чей различных флотских курсов и других подобных организачий стало сохранение в среде своих воспитанников «морского духа» и
любви к русскому флоту.
Наиболее крупным (по крайней мере по замыслу) из числа морских учебных заведений оказалось Русское .морское училище в Шанхае. ОФичиально о создании училища было объявлено кабря
1931
11
де
г.
Иничиаторами создания училища стали архиепископ Шан хайский и Пекинский Симон и генерал-майор по Адмиралтейству
Аи. Исаков. Впоследствии был образован комитет по созданию учи лища при Русском народном религиозном комитете. Возглавил его старший лейтенант В.А Бучкой, виче-председателем стал генерал
майор АИ. Исаков, <mравителем дел»
казначеем -
-
лейтенант
c.IJ.
Гедройч,
протоиерей отеч Дмитрий (Андреев), бывший судо
вой священник с линкора «Андрей Первозванный». Комитет пред
ложил возглавить училище контр-адмиралу м.и. Федоровичу, ко торый согласился. Выбор именно Федоровича в качестве ,начальни ка училища нельзя назвать случайным
-
ранее, в период его
проживания в Харбине, он пытался создать там Судоходное учи
лище (совместно со священником отчом Михаилом Рогожиным). Училище, создаваемое в Шанхае, должно было готовить моря ков для военного и коммерческого флотов. IJИI<А обучения предпо лагался трехлетним. В первый год обучения учащиеся проходили
247
Н.А. КУ3НЕIJОВ
подготовку по спеIJИальностям; матрос, рулевой, кочегар. После
окончания второго года учебы ПИТОМIJам училища присваивалась квалификаIJИЯ штурмана малого плавания, после третьего
-
штурмана дальнего плавания. Подготовка велась на платной ос нове. Для учеников предполагалось создать общежитие и органи
зовать подготовительные курсы в Харбине. Девизом нового учеб ного заведения стали слова «Родина и Флот». Аля того чтобы под черкнуть связь с традИIJИЯМИ Императорского флота, в училище планировалось ввести форму одежды, напоминавшую бы об им
ператорском флоте. Ученики должны были носить матросские синие и белые рубахи, черные и белые брюки, бушлат и фуражку С «бескозырку» ) с ленточкой с наименованием училища. На левом рукаве бушлата и рубахи предполагалось нашивать знак с эмбле мой училища
-
изображение якоря, окруженного канатом, при
крепленном с обеих сторон скобами к рыму якоря. При училище планировали таюке открыть черковь, освященную во имя свято
го Апостола Андрея Первозванного. С первых дней создания училищу стали оказывать помощь
различные эмигрантские организаIJИИ. Первую лепту внес шан хайский представитель обители Святого Иоанна Златоуста на
Афоне, активно откликнулся на призыв о помощи харбинский
орден KpecToHocIJeB СВ котором состоял, а с 1933 г. возглавлял один из отделов генерал-майор А.И. Исаков). После появления инфор маIJИИ о создании училища на страНИIJах эмигрантской военной печати стали приходить пожертвования и от живущих в разных странах моряков.
Вместе с тем с самых первых моментов существования учили ща его организаторы столкнулись с рядом серьезных трудностей.
Самая главная проблема заключалась в том, что у организаторов не имелось ни четких программ, ни преподавателей, а главное
-
материальной базы.
Вторым серьезным препятствием к началу нормальной рабо ты стало активное противодействие созданию училища со сторо ны членов шанхайской кают-компании. Казалось, морские офи
IJepbI должны
были приветствовать новое начинание, но они из
начально не верили в его успех.
248
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ Третьей важнейшей проблемой, «камнем преткновения», ста
ло название училища. Ведь в
1867-1891
и
1915-1918 ГГ.
имен
но «Морским училищем» назывался Морской кадетский корпус -
alma mater
большинства русских моряков. Было очевидно, что в
тяжелых условиях эмиграции создание чего-то относительно на
поминавшего Морской корпус
-
невозможно. В итоге конфликт
Федоровича и всех остальных офицеров флота, живших в Шанхае, достиг такой силы, что контр-адмиралу (безоговорочно веривше му в успех нового мероприятия и готовому служить ему на пользу
совершенно бескорыстно)
9 июня 1932 г.
пришлось покинуть
ряды кают-компании. Вскоре его примеру последовал и лейтенант В.В. Михайлов. Хотя, по некоторым данным, училище переимено
вали в «Русскую морскую школу» еще
16 апреля того же года.
Четвертой существенной проблемой стали взаимоотношения
начальника училища и протоиерея отца .дмитрия (Андреева)В7. По свидетельству Федоровича, главной задачей отца .дмитрия ока залось создание при училище церкви, настоятелем которой и стал бы бывший судовой батюшка. Кроме того, опять по свидетельству контр-адмирала, отец .дмитрий и являлся инициатором конфрон
тации с местной кают-компанией. Федорович приводит массу свидетельств очевидцев об <<одиозности» ли'Iности священника, ко торый, по его словам,
«... зан.u.м.а.лся прежде всею КОАtмерческой дея
mельн.оcmью»88 . Соответствовали ли эти данные в действительности или нет, установить достаточно сложно, но
29 июля 1932 г. церковь
Святого Апостола Андрея Первозванного была отделена от училища. Первоначально занятия проходили лишь в вечернее время, в
помещении Коммерческого училища. Первый набор учеников со ставлял всего семь человек, двое из которых вскоре выбыли. На сколько изменилось положение в дальнейшем, автору неизвест
но, но, судя по достаточно частыIM упоминаниям об училище на стра~ицах дальневосточной русской прессы, оно функциониро вало как минимум до конца
1933 г. Производились ли выпуски из
87 Мы можем судить об этих взаимоотношениях только с одной стороны
С ПОЗИIJИЙ контр-адмирала МИ. Федоровича, чьи письменные свидетельства сохрани лись в РГ А ВМФ. Как обстояло дело в реальности, пока доподлинно неизвестно. 88 РГ А ВМФ. Ф. р-2246. Оп. 1. Д. 28. Л. 2706.
249
Н.А. КУЗНЕЦОВ
него
- информаgия, увы, отсугствует. Аумается, со смертью в 1936 г. контр-адмирала Федоровича училище прекратило свое су
ществование.
Ряд военно-морских курсов возник в столиgе Франgии. Как говорилось выше, до Второй мировой войны в Париже существо вала самая крупная <<русская морская колония» инаходилось прав
ление Военно-морского союза, по иниgиативе которого создава
лись различные курсы.
29 ноября 1929 г. начались занятия на ве
черних Гардем.арин.ских курсах. Они возникли по иниgиативе группы молодых морских офиgеров и корабельных гардемарин, не успевших завершить образование в Морском корпусе в Би зерте. Первоначально на курсах читались лекgии по следующим
предметам: мореходная астрономия (преподаватель
- старший
лейтенант А.В. LJингер), навигаgия (корабельный гардемарин Г.М. Афанасьев), военно-морская история (старший лейтенант
м.о. фон Кубе), история Великой (Первой мировой) войны (ка питан 2-го ранга В.к Пашкевич) и девиаgия (генерал-майор фло та. кн. ОглоблинскиЙ). В дальне~шем предполагалось ввести до полнительные дисgиплины: морскую опись, пароходную механи
ку, электротехнику. Аекgии читались два раза в неделю. Возглавляли
гардемаринские курсы капитан 1-го ранга и.В. Кольнер и старший лейтенант Е.Г. Круглик-ОщевскиЙ. В
1932 г.
открылись Курсы охотн.иков флота. На них изуча
лись история флота, типы и назначение судов, кораблевождение, современное вооружение и снабжение корабля. Высшие военно
морские технические курсы были основаны
15 февраля 1932 г.
Точная программа их пока неизвестна, но можно предположить,
что она в gелом совпадала с другими аналогичными курсами. На чальником технических курсов стал капитан 2 -го ранга А.Е. Слуп скиЙ. Весной
1934 г.
начали действовать Курсы nлymО1-lZ0вых КО
м.ан.диров.89 Так же как и в случае с гардемаринскими курсами, иниgиатива их создания исходила от группы молодых моряков,
ранее учившихся в биз;ртинском Морском корпусе, во главе с
89 Плутонг
-
аналог термина «батарея», совокупность орудий одинакового
калибра на корабле.
250
РУССКИЙ фАОТНА ЧУЖБИНЕ мичманом АА. Майдановичем. Программы лекgий и основные
пособия разработал флотский артиллерист лейтенант И.В. Гессель. Основные предметы
материальная часть артиллерии, теория
-
стрельбы и управление огнем; продолжительность курсов
-
шесть
месяgев. После завершения обучения слушатели сдавали экзаме ны спеgиальной комиссии и получали свидетельство об оконча нии курсов. Первый выпуск состоялся в ноябре
1934 г.,
тогда эк
замены выдержали три мичмана и один гардемарин. Во вторую
группу было набрано пять человек. Из аналогичных учебных заведений, ВОЗНИЮllИХ в других стра нах, удалось найти сведения только о Курсах морскою дела при Бел градской группе охотников флота, входившей в Военно-морской
союз. Эти курсы возникли в
1929 г. Помимо теоретического обуче
ния при них предполагалась и организаgия морской практики. Пер воначально для реализаgии этой gели Общество моряков Русско го военного и коммерческого флота предполагало построить па русно-моторное судно. Скорее всего, данный проект осуществить не удалось. Известно только, что белградские охотники флота со
вершали небольшие учебные плавания на шлюпке «Охотнию>. Помимо собственно морских учебных заведений в зарубеж ной России существовали и другие учебные и молодежные орга низаgии, gелью которых являлась не профессиональная подготов
ка моряков, а сохранение флотских традиgиЙ. Так, еще в
1920 г. в
Харбине возник сиротский приют для мальчиков-сирот и детей малоимущих родителей, названный Русским домом. Немного по зднее приют перешел в ведение Иверского братства ревнителей
православия, с
1923
г.
-
Учебного отдела русского муниgипали
тета Харбина. Первоначально Русский дом являлся учебно-вспо могательным учреждением интернатного типа
-
учащиеся-сиро
ть! жили в его стенах, одновременно обучаясь в различных школах.
В
1924 г.
Русский дом возглавил к.и. Подольский (штабс-капитан
по Адмиралтейству). При нем сиротский приют стал закрытым учебным заведением, дававшим детям различное образование (от гимназического курса и до профессионального обучения в мас
терских). Основной флотской чертой воспитанников Русского дома стало ношение морской формы. Морские традиgии просле-
251
Н.А. КУЗНЕIJОВ
живались и в интерьерах учебного заведения. К
1934 г. различное
образование в стенах Русского дома получили несколько сотен детей. Данная школа пользовалась помержкой и местных влас
тей. Так,
10 ноября 1934 Г., по случаю десятилетнего юбилея, Рус
ский дом был награжден высочайшей грамотой и денежной пре мией от имени императора Маньчжоу-го. Существовали за рубежом и морские скаутские организаgии, одной из задач которых определялось обучение молодежи мор
скому делу. Так, весной
1935 г. в Шанхае появились морские ска
уты. Этот отряд был создан по иниgиативе скаутмастера с.н Ру дина-Донченко. Учебную программу скаутов утвердил начальник Шанхайского отдела русских скаутов НМ. Ядрышников. Отряд находился под патронажем кают-компании в Шанхае, а его по
четным председателем избрали капитана 1-го ранга ПИ. Краше нинникова. Русские моряки принимали посильное участие и в де
ятельности других молодежных объединений. Например, в соста ве Наgиональной организаgии витязей существовал морской отдел, который возглавлял старший лейтенант ид. Богданов. По
четным «витязем» (так именовали себя члены данной организа gии) был виgе-адмирал М.А. Кедров. Несмотря на серьезные недостатки деятельности немногочис
ленных морских учебных заведений русского зарубежья
-
отсут
ствие масштабного характера и невозможность дать своим вы пускникам полноgенную флотскую ПОДГОТОВКУ, -
эмигрантские
курсы, кружки и группы сыграли важную роль в сохранении куль
туры и традиgий Русского флота.
Служба русских моряков в иностранных флотах «Куда то.лько н.е броса.ла судьба офиljера. В да.лекоЙ зн.оЙн.оЙ Apzeн.murte и Брази.лии, в рудн.иках Ка.лифорн.иu и в Кан.аде, в Ки
тае и джун.z.лях Ин.диu, н.а Фи.лиnnин.cкux и uзн.урumе.льн.ых Зон.д cкux островах, в Абисcuн.ии и даже в Ин.оcmран.н.ом. .леzиoн.е Тун.и са и Мадтаскара
-
везде с.лышится русская речь»,
252
-
писал А. Ма-
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ рюшкин В очерке «Трагедия русского офицерства», изданном в
1923 г.
После крушения Российской И1\illерии многим офицерам
удалось продолжить флотскую службу в составе иностранных фло тов, причем некоторым даже удалось сделать успешную карьеру.
Высококвалифицированных специалистов из числа русских моряков стремились получить в свои ряды прежде всего страны,
получившие независимость после прихода большевиков к власти:
Финляндия, Польша, Прибалтийские государства, Чехословакия и другие. для ЭТИХ государств именно русские морские офицеры стали создателями военно-морских сил. Кроме того, после распа да Российской империи ряд офицеров, имеющих финское или
прибалтийское происхождение, вдруг «вспомнили» о своих кор нях, и их с радостью приняли на службу в новообразованные фло ты. Первой задачей, возникавшей на пути их новой карьеры, ока
зывалось... изучение «родного» языка. Ведь до
1917 г. все они ощу
щали себя поманными Российской империи и родным считали только русский ЯЗЫК. Поэтому в кают-компании какого-нибудь
польского или латвийского корабля в середине 1920-х гг. порой слышалась исключительно русская речь. О подобных эпизодах
многие офицеры с большим юмором пишут в мемуарах. Впро чем, в составе крупнейших морских держав также находилось
место для питомцев российских морских учебных заведений. В данном разделе речь пойдет в основном о тех русских моря
ках, которые в
1918-1940 гг.
служили в иностранных флотах
стран, но не принимали участия в войнах и конфликтах. Об учас тии морской эмиграции в боевых действиях на иностранных тер
РИТОРИЯХ будет рассказано в следующей главе. Биографические сведения о моряках, служивших под иност
ранными флагами, приводятся в алфавитном порядке стран. Есте ственно, что собранные в данном разделе сведения не являются
исчерпывающими. Наиболее полное представление о службе рус СКИХ моряков в иностранных флотах можно.получить только пу
тем изучения материалов зарубежных военных архивов. Но даже столь беглыIй обзор показывает тот факт, что русские морские офи церы, да и вообще русские эмигранты
соко ценились за рубежом.
253
-
специалистыI очень вы
Н.А. КУ3НЕЧОВ
Бельгия (Бельгийское Конго) Современное lJентральноафриканское государство Республи
ка Заир в
1908-1960 гг. являлось колонией Бельгии и носило на
звание Бельгийское Конго. На его территории протекает доста
точно крупная река Конго (Заир), имеющая множество прито ков. Для гидрографических исследований конголезских водных путей бельгийское правительство активно привлекало русских моряков-эмигрантов.
Различные колонии вообще привлекали внимание русских из гнанников. Там было проще найти работу, поскольку далеко не все западные спеlJИалисгы соглашались трудиться в условиях жаркого
африканского климата. Русские люди не привык~и бояться трудно стей, да и выбирать им подчас было не из чего. Кроме того, в коло ниальных странах многие русские эмигранты могли не только вер
нуться к профессиональной деятельности, но и в какой-то мере «(со
lJИально реабилитироваться», то ecrь вернуть себе статус, утерянный после того, как они покинули Родину. Пусть в подчинении русских
ОфИlJеров оказывались не матросы Императорского флота, а мест ные рабочие, первые пользовались у них большим авторитетом и уважением. Некоторые из русских моряков пытались даже (тра
вить службу» под африканским СОЛНlJем, следуя русским уставам.
Всего в
1920-1960 гг.
на территории Бельгийского Конго, а
также нынешних Руанды и Бурунди, проживало более ских. Нам известны имена
400 рус 24 морских оФИlJеров и одного инже
нера-кораблестроителя, работавших в Конго в разные годы; Боль шинству русских эмигрантов пришлось покинуть страну после об
ретения ею независимости в
1960 г.
Сразу после Первой мировой войны правительство Бельгии обратилось к разным странам с предложением по найму морских ОфИlJеров. На долю русских первоначально было выделено девять
вакансий. Морские офиgеры нанимались сроком на
10 лет,
из
которых первые два считались испытательными. Первоначаль ный оклад составлял
1 О тыIячч бельгийских франков в год -
весьма
значительная сумма для Бельгии, но, по свидетельству очевидgа, ее
едва хватало на жизнь в колониях. После каждых трех лет службы полагался обязательный полугодовой отпуск, поскольку в условиях
254
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ экваториального климата и распространения различных экзотичес
ких болезней невозможно было иначе сохранить здоровье. Кроме того, по окончании службы правительство Бею,гии выплачивало работав шим в колониях повышенную пенсию. Впрочем, как с иронией за
метил трудившийся долгое время в Конго д.и. Ососов, «сама nоВы
шен;ная Ко,Лониальная nенcuя БЫ'ла рассчитана на быструю смер тность зас,ЛужuВших ее, В Бе,Льгийском Коню В особенности»90
.
Несмотря на трудности, русские моряки, работавшие в Кон
го, в челом были довольны судьбой. Практически ни в одной коло нии выходчам из России не удавалось достичь одинакового поло жения с жителями метрополии.
О жизни русских моряков в Конго вспоминал В. Ткачев: «Че рез неско,Лько дней я знаком,Люсь со Всей русской ко,Лонией, Впро чем
-
немногочис,ЛенноЙ. Все Ч'лены ее моряки, nрш,Лашенные на
nраВите'лЬстВенную С,Лужбу В качестВе гидрографоВ. Ими, ВС'лед ствие отсутстВия Военного ф'лота, не богаты бе'льгийцы, а здесь
они нужны: каnризное рус'лО Коню nричиняет нема,Ло беспокой стВа океанским 1lароходам. И3 русских гидрографоВ образоВан осо
бый отряд, н.лаВающиЙ В районе Бона на Cneljиальном судне" Пи ронде'лЬ", где они устрои,Лись с женами, по-семейному и, nожа'луй, среди них иностранцем чуВстВует себя капитан
-
бе'лыиеZj»9/.
Основные работы на реках выполнялись так называемыми научными и рабочими бригадами, занимавшимися гидрографи
ческими работами, работавших на пароходах или спечиально обо рудованных баржах; в бригаду обычно входили три европейча и
тридчать местных рабочих. Кроме того, каждая бригада имела в распоряжении несколько моторных лодок и мелких плавучих
средств. Рабочие бригады, имея приблизительно такое же осна
щение, занимались навигачионным оборудованием рек. Н иже мы приведем краткие сведения об офиgерах, работав
ших на африканской земле (по сведениям д.и. Ососова), в алфа витном порядке.
90
Ососов АИ. Морские офиgеры в Бельгийском Конго
записки. 1965. Ng 1. С. 118. 91 Ткачев В. В Бельгийском Конго
1920-1960// Морские
/ АФрика глазами эмигрантов: россияне на континенте в первой половине хх века. М., 2002. С. 102.
255
Н.А. КУЗНЕЦОВ
Капитан 1-го ранга Владимир Гршорьевич Антонов, окончив ший в
1901
г. Морской корпус. Последний командир линейного
корабля «Слава». Работал в Конго с
1922 по 1935 г. в качестве ка
питана пароходов компании «Ситас». Скончался в Брюсселе
26 сентября 1954 г. Контр-адмирал Борис Андреевич ВиЛЬ1<.иЦ1<.иЙ. Родился в
1885 г. в семье А.И. Вилькиgкого - известного гидрографа, в 1907-1913 гг. - начальника Главного гидрографического управ ления. В 1903 г. Б.А. Вилькиgкий окончил Мор~кой корпус. После окончания корпуса служил на эскадренном броненосgе «Чесаре ВИЧ», короткий период
-
в 3аамурском округе Отдельного кор
пуса пограничной стражи, а вскоре после начала Русско-японской войны, 27 мая
1904 г., был списан в распоряжение командира кре - сра жения за гору Высокая 18 ноября 1904 г. - Вилькиgкий был ра пости Порт-Артур. Во время одного из боев в Порт-Артуре
нен пулей в грудь навылет, но остался жив. После ~ачи крепости,
в период с
22 декабря 1904 г. по 18 января 1905 г., находился в
японском плену в Нагасаки, откуда был отпущен, по всей вероят
ности из-за ранения. В январе
- феврале 1905 г. Вилькиgкий на 6 декабря 1905 г. он по
ходился в командировке в портах Китая.
лучил чин лейтенанта «за отличие по службе», а уже через четыре дня был назначен в состав батальона, отправленного на усмире
ние мятежа в Прибалтийском крае, «по собственному твердому желанию». В
1908
г. Вилькиgкий окончил Николаевскую морскую
академию (гидрографический отдел). В дальнейшем служил на крейсере «Олег», эсминgе «Разящий», занимал должности стар
шего офиgера канонерской лодки «Грозящий»
(1910); флагманс
кого штурманского офиgера штаба начальника 1-й минной диви зии; флагманского штурманского офиgера штаба командующего
Морскими силами Балтийского моря (1912-1913). В ЭТОТ же пе риод Вилькиgкий принимал участие в гидрографических и геоде
зических работах на Балтике и на Дальнем Востоке. Но самым главным делом жизни Вилькиgкого, навеки внесшим
его имя в историю географических открытий, стала Гидрографи
ческая экспедиgия Северного Ледовитого океана
1913-1915 гг. - «Тай
В ней принимали участие два ледокольных транспорта
мыр» И «ВаЙгач».
7 апреля 1913
г. Вилькиgкий был назначен ко-
256
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ мандиром «Таймыра» и помощником начальника экспедиции, а
16 августа того же года он возглавил ~e. 21 августа 1913 г., находясь севернее полуострова Таймыр, уча стники экспедиgии обнаружили неизвестный ранее остров, по
лучивший название Земля Николая
II
(в СССР он был переиме
нован в архипелаг Северная Земля). Пролив между полуостровом Таймыр и вновь открытой землей получил название пролив Чеса ревича Алексея. Обнаружение Северной Земли стало крупнейшим географическим открытием ХХ в. Таюке в навигацию
1913 г. экс
педиgия открыла и нанесла на карты остров (получивший назва ние остров Вилькиgкого), описала Землю Императора Николая
II, острова
lJесаревича Алексея (Малый Таймыр) и Старокадом
ский. После окончания навигаgии корабли пришли во Владивос ток, откуда Вилькиgкий отправился в Санкт-Петербург, чтобы от
читаться о результатах. В знак особой милости императора, 20 мар
та
1914 г. Вилькиgкий был зачислен в Свиту Его Величества. В 1914-1915 гг. «Таймыр» и «Вайгач» совершили первое
в ис
тории сквозное плавание из Владивостока в Архангельск по Север ному морскому пути с одной зимовкой. Тогда был О11<рьгг остров
Новопашенного (ныне
-
остров Жохова) и произведены многочис
ленные научные наблюдения, а таюке уточнения координат ряда географических пунктов. Высоко оценил результатыI экспедиции ве
ликий полярник Р. Амудсен: «В мирное время эта экспедиция возбу
дила бы весь цивилизованный мир», - сказал он. Увы, начавшаяся Первая мировая война не дала возможности продолжать раБотыI' и
3 сентября 1915 г. «Таймыр»
и «Вайгач» вернулись в Архангельск.
В дальнейшем Вилькиgкий, как боевой офиgер, не мог оста
ваться в стороне от военных действий. С довал эсминgем «Летун», который
23 ноября 1915 г. он коман 7 ноября 1916 г. подорвался на
мине, поставленной германской подводной лодкой в
11 милях
от
Ревельской гавани. Во время катастрофы корабль получил серьез
ные повреждения в кормовой части, пострадали
19 человек, но при
этом «личный состав кораб.ля в течение всею времени после ава рии сохранял полное спокойствие, мужество и самообладание»92 .
92 Пузыревский КЛ. Повреждения кораблей от подводных взрывов и борьба
заживучесть.А.-М., 1938.С.
149.
257
Н.А. КУЗНЕIJОВ
в 1917-1918 IТ.,получившиЙктомувременичинкапитана 1-горан ra, Вилькиgкий служил в составе службы связи Балтийского флота. После прихода к власти большевиков Вилькиgкий некоторое время служил в Главном гидрографическом управлении. При этом
он старался помогать офиgерам флота, организуя им фиктивные
командировки, по которым они могли пробраться из Петрогра да к оснОвным очагам антибольшевистской борьбы. Кроме это
ro, он занимался отправкой в Архангельск эшелонов с различным флотским имуществом в расчете на продолжение проведения ра
бот Гидрографической экспедиgии В июне
1918 r.
Вилькиgкий
CeBepHoro Ледовитого океана. прибыл в Архангельск, rAe 2 aBryCTa
произошел антибольшевистский переворот. В
1918 r.
под руководством Вилькиgкого была проведена экс
педиgия в устье Енисея. В следующем
rOAy эксплуатаgия Северно
го Морского пути приобрела важное значение ДIIЯ белых сил. Как известно, основные союзнические поставки шли в Сибирь через
Владивосток Между тем в 1919
r. существовала потенgиальная воз
можность получения различных грузов и людских пополнений из Архангельска. Аля ее реализаgии колчаковским правительством был
образован Комитет ~eBepHoro морского пути, одной из задач кото
poro
была организаgия Карской товарообменной экспедиgии по
доставке офиgерского пополнения и различных грузов из Архан
гельска в Сибирь, осуществленная в конче лета
-
осенью
1919 r.
Безопасность мореплавания и ледовую разведку обеспечивала Гид рографическая экспедиgия Северного Ледовитого океана, которую
по-прежнему возглавлял Б.А. ВИЛЬЮlIJКИЙ. Но в связи с тяжелым положением, сложившимся к этому времени на фронте, она оказа
лась малоуспешной. Часть людей и имущесТва попала в руки про тивника. В феврале
1920 r.
бельrй фронт на Севере был прорван, и
Вилькиgкому, получившему еще
16 октября 1919 r.
контр-адми
ральский чин, пришлось принимать активное участие в эвакуаgии
Архангельска, будучи комендантом посыльного судна «Ярославна». Первое время эмиграgии Вилькиgкий жил в Англии. Первоначаль но он надеялся принять участие в Белой борьбе в Крыму, но не ус пел; войска генерала Врангеля уже эвакуировались. Затем Вилькиg
кий переселился на юг Франgии,
rAe трудился простым рабочим.
258
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ В начале 20-х гг. из-за расчвета нэпа и появившейся в СССР относительной свободы торговли советское правительство пыта
лось организовать товарообменные экспеДИLJИИ в устья сибир ских рек Поскольку организаторы экспеДИLJИЙ (кооперативные
организаLJИИ) испытывали острую нужду в опытных моряках-по лярниках, в
1922 г. нарком внешней торговли А.Б. Красин послал
ВИЛЬКИLJкомутелеграмму с предложением участвовать в Карских экспеДИLJИЯХ. ВИЛЬКИLJКИЙ на нее не ответИЛо Однако в следующем
году, после общения с председателем Енисейского губернского Союза кооператоров п.М. ЛИНИLJКИМ, Борис Андреевич принял решение согласиться на предложение советского правительства.
Сам он писал об этом так:
«... я решил, что моим патриотичес
ким долzом яВляется nринятие их предложения стать Во глаВе
экспедиции,
-
идти В Сибирь и nроuзВести личную разВедку.
А В случае подтВерждения благоприятных данных, nереключить ся на дальнейшую работу В России для изжиВания большеВизма». В
1923-1924 гг.
ВИЛЬКИLJКИЙ возглавил 3-ю и 4-ю Карские
экспеДИIJИИ, в ходе которых были налажены экспортно-импорт
ные перевозки между портами Западной Европы и районами За падной Сибири и положено начало ежегодной эксплуатаLJИИ Кар ского морского пути. Однако вскоре ВИЛЬКИIJКИЙ понял, что при тотальном контроле со стороны коммунистов трудно вести ка
кую-либо плодотворную работу, надежд на скорое падение их вла сти не предвидится, и в дальнейшем он отказался от сотрудниче
ства с СССР. Вернувшись в Англию, Борис Андреевич занимался птщ~еводством, но уже вскоре ему представился случай вновь при менить свои профессиональные знания.
В
1926-1928 гг. ВИЛЬКИIJКИЙ работал в гидрографической служ
бе Нижнего Конго в качестве начальника научной бригады. В даль нейшем он жил в Бельгии, где в период немеLJКОЙ оккупаLJИИ на писал воспоминания, красноречиво озаглавленные: «Когда, как и кому я служил под большевиками». В них он рассказывал о собы тиях
1917-1924 гг. Скончался Борис Андреевич ВИЛЬКИIJКИЙ в 6 ноября 1961 г. Однако ему удалось вернуться на Роди ну... после смерти. В 1996 г. его прах перенесен ~ Санкт-Петербург Брюсселе
на Смоленское кладбище в семейное захоронение ВИЛЬКИIJКИХ.
259
Н.А. КУЗНЕlJОВ
Мичман Борис Михайло6ич Домелунzсен.. В
1920 г. окончил 1925-1933 гг. был капитаном речного па рохода, затем вернулся в Бельгию, с 1937 г. - вновь работал в Кон го. С 1951 г. - управляющий нефтяной компанией. Дальнейшая Морское училище. В
судьба неизвестна.
Мичман НuколаЙДьяко6. В маринские классы. В Конго -
с
1918 г. окончил Orдельные гарде 1922 г. по 1924 г. Начальник одной
из лоg-дистанgий93 • По свидетельству вышеупомянутого Ососова,
«... н.е
поладил с админ.исmрaz~иеЙ». Место кончины неизвестно.
1914 г. окон
Лейтенант И6ан. Кон.сmан.mин.о6ич Зн.амен.скuii. В
ЧИЛ Морской корпус. В Конго с
1927 г. по 1934 г. Начальник лоg
дистанgии на участке Лео-Стан на реке Касаи и реке Ититбири
Нижнего Конго. Скончался в
1973 (1974?) г. в Калифорнии.
Инженер-механик-лейтенант И6ан. Тимофее6ич Зубко6. В
1914 г. окончил Морское инженерное училище. С 1929 г. слу
ЖИЛ в пароходной компании на Верхнем Конго. Дальнейшая судь
ба неизвестна.
. Старший лейтенант корпус -
Па6ел Петро6ич Ко6але6ский (Морской
1909 г.). С 1925 г. по 1928 г. заведовал технической кон
торой по постройке железных дорог от Верхней Касаи до про
винgии Kaтaнra. Скончался в Конго в
1929 г. Мичман Михаил Михайло6ич Красн.о6. В 1917 г. окончил Мор ской корпус. С 1925 г. по 1933 г. служил капитаном пароходов в различных компаниях. Скончался в Бельгии 16 ноября 1960 г. Старший лейтенант Сергей Аеон.идо6ич Мазиро6. В 1899 г. окончил Морской корпус. С 1925 г. по 1929 г. - капитан парохо дов общества «Сонатра», затем
ся в Конго до
-
частный коммерсант. Скончал
1960 г.
Старший лейтенант ВасU.i\.ИЙ И6ан.о6ич Марко6. В
ЧИЛ Морской корпус. С
1925 г.
по
1934 г.
1914 г. окон
работал в гидрографи
ческой службе Верхнего Конго. Скончался в Брюсселе до
1939 г.
от последствий полученных в колониях заболеваний.
93 AOIJ-дистаНIJИЯ -
по дореВОЛЮIJИОННОЙ терминологии: «совокупность пре
достерегательных знаков и ограждения фарватеров в известном районе». Совре менный аналог
-
участок судоходной обстановки на фарватере реки.
260
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ
Мичман Нитэ. С
1927 г.по 1935 г. работал на службе в земель
ной компании. В известных автору списках ОфИIJеров Русского флота его фамилия отсутствует.
Капитан 2-го ранга Борис Александрович НО'льде. В
1905
г.
окончил Морской корпус. По заданию бельгийского общества зо
лотых рудников Кило MO'Гl'o должен был организовать промыш
ленное рыболовство на озере Альберта (северо-восток Конго). Скончался в Брюсселе
24 мая 1936 г.
Мичман Дмитрий иванович ососов. В
1915 г. окончил Морской 1920 г. по 1950 г. Первоначально - по МОlIJНик начальника рабочей бригады. С 1924 г. - начальник гид рографии всей колонии (кроме мореходного участка). В 1942 г. по лучил чин «hydrographe еn chef» (приблизительный русский ана лог - генерал корпуса гидрографов). В 1950 г. вышел в отставку, корпус. Работал в Конго с
через десять лет переселился в США, где, по-видимому, и скончался
после
1965 г.
Старший лейтенант НUКО'лайЛеонидовwt Поздеев. В
1907 Г.окон
чил Морской корпус. Участник 1-го Кубанского (Ледяного) похода
В Конго с 1925 г.по
1935 г. Работал на алмазных приискахидругих 1935 г. Контр-адмирал94 Андрей Андреевич Пче'льников. В 1900 г. окончил Морской корпус. Работал в Конго начиная с 1927 г. Др.ль
частных коммерческих предприятиях. Скончался в Конго в
нейшая судьба неизвестна.
Старший лейтенант Г'леб Михайлович Сазонов. В
1913 г. окон
чил Морской корпус. В годы Гражданской войны служил адъю
тантом адмирала Колчака. Работал в Конго с 1925 г. по 1934 г. Др.лъ нейшая судьба неизвестна. Лейтенант Смирнов. Возможно, выпускник Морского кор пуса
1912 г. Несколько лет был помощником капитана 2-го ранга
М.М. Четверухина. По данным Ососова, «nокину'л КОНZO по семей
ным обстояте'льствам». Лейтенант граф Михаи,Л Нико,Лаевич То,ЛстоЙ. В
чил Морской корпус. С
1925 г.
по
1929 г.
1916 г. окон
работал в гидрографи-
94 Такой чин указан В статье Ососова. В 1917 г. А.А. ПЧеАЬНИКОВ значился капи 2 ранга, о времени его производства в адмиральский чин информаIJИИ нет.
таном
261
Н.А. КУ3НЕIJОВ
ческой службе Нижнего Конго. Вскоре по возвращении в Евро пу скончался от чахотки во Франкфурте-на-Майне Старший лейтенант Павел ЛеО/iгардович фО/i
берг. В
28
мая
1929
г.
Y/izep/i- ШтеР/i
1902 г. окончил Морской корпус. В 1925-1933 rr. капитан 30 октября
пароходов общества «Сонатра» на участке Лео-Стан.
1948 г. скончался, возможно во Хар/(евич ЧИИ -
A..ite/(ca/iap
Франчии.
Ни/(олаевич
(1876-1934).
До револю
главный инженер на Николаевских судостроительных за
водах. После револючии жил в змиграчии в Финляндии, затем в Бельгии. С
1926 г. работал в
Бельгийском Конго в судостроитель
ной компании «Сокома». С
1926 г. работал в Бельгийском Конго
по заданию судостроительной фирмы «Сокома». Изучал возмож ность переделки местной мастерской по сборке пароходов в су достроительный завод, занимался таюке разработкой проекта су дов, наиболее пригодных для плавания по реке Конго.
Мичман
A..ite/(ca/iap A..itекса/iдрович хохлов.
В 1915 г. окончил 1925 г. по 1933 г. работал инженером-геоде зистом в гидрографичесi<ой службе Нижнего Конго. В 1936 г. по
Морской корпус. С
лучил должность капитана парохода в компании «Гран-Лзю>, за
тем вернулся в Бельгию, оттуда
-
вновь в Конго. (Дополнитель
ную информачию о Хохлове можно прочитать в 5-й главе книги.) Капитан 2-го ранга Михащ Михайлович Чemверухи/i. В
окончил Морской корпус. Работал в Конго с 1922 г. по чальник гидрографической службы участка Луалаба,
1907 г. 1935 г. На с 1932 г.
на правительственной службе, начальник лоч-дистанчии. Был ра нен одним из местных рабочих. Эвакуирован в Бельгию, где и скон
чался
12 марта 1961
г.
Мичман Сергей Семе/iович Шестопалов. ОКОНЧИЛ в Отдельные гардемаринские классы. В
1922-1933 rr. -
1917 г.
капитан
пароходов компании «Ситас». Затем на три года покинул Конго,
в
1936
г. вернулся обратно, жил в городе Киву, содержал несколь
ко магазинов. Застрелился, не перенеся смерти жены,
2
июля
1957 г. Мичман Владимир ива/iович Шuгаев. В
1914 г. окончил Мор 1920 г. по 1934 г. Первоначально с 1922 г. занимался гидрографичес-
ской корпус. Работал в Конго с
капитан каботажного судна,
262
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ кими работами. Скончался в Брюсселе в
1943 г.
от последствий
полученных в колонии заболеваний.
Мичман Борис Павлович фОН ШmУкенберz. Окончил в Отдельные гардемаринские классы. С
1915 г. 1927 г. по 1929 г. занимал
ся изыскательскими работами на постройке железной дороги от озеру Кивудоозера Танганьика.Скончался в Нью-Йорке в 1974 г. В работе Ронина таюке упоминается морской ОфИlJер Кирилл
Уcmим.овuч рономом с
(1897-1931), работавший в ПрОВИНlJИИ Экватор аг 1926 г. Однако ни в одном ИЗ СПИСКОВ морских ОфИlJе
ров такого человека не обнаружено. Греция В греческом флоте, в гидрографическом управлении, СЛУЖИЛ лейтенант Иоанн Владиславович Нелавицкий. Ученик московского
ЛИlJея, в
1917 г. окончил Курсы гардемарин флота, затем воевал в составе Добровольческой армии. Скончался в Афинах в 1974 г. Аатвия УрожеНlJев низших сословий ЭстАЯНДСКОЙ, К УРЛЯНДСКОЙ И Лиф
ЛЯНСКОЙ губерний в Российской империи охотно призывали на служ бу в Российский Императорский флот. Они отличались ДИСlJИПЛИ нированнocrью, ВЫНОСАивocrью, хорошей морской выучкой, и по
чти все были грамотные. Прибалтийские дворяне таюке активно шли на морскую службу. После трагических событий
1917 г. вся Прибал
тика была оккупирована Германией. Рост начионально-освободитель ных движений привел к образованию
18 ноября 1918 г. Латвийс
кой Республики. Во время борьбы за независимость (1918-1920
rr.)
для нового Латвийского государства появилась объективная необ ходимость создания собственных военно-морских сил, поскольку
протяженность морской граНИlJЫ Латвии составляла 496 км.
10 августа 1919 г.
при штабе главнокомандующего Латвий
ской армией был учрежден морской отдел. Эта дата ОфИlJИально считается днем основания Морских Сил Латвийской Республики. В соответствии с условиями Лиги НаlJИЙ от октября
1920 г., Лат
вии разрешалось создать и содержать военный флот. Однако фи нансовое состояние государства не позволяло осуществить созда-
263
Н.А. КУЗНЕIJОВ
ние военного флота. Морское управление ликвидировали, но при
главном начальнике штаба был сохранен один офичер по особо важным морским делам.
Ао
1924
г. военный флот Латвии представлял совокупность
отдельных подразделений, подчиненных разным начальникам.
В
1924 г.
приказом президента Латвии отдельные объединения
флота переименовали в Эскадру Морской береговой охраны.
1 декабря 1922 г.
при дивизионе авиачии создали отдел мор
скоЙ.авиачии, но в следующем году его отделили и подчинили офи
черу по особо важным морским делам при главном штабе, и поз
же
командиру эскадры береговой охраны.
-
1 мая 1926 г. создан
отдельный дивизион морской авиачии.
В
1938
г. эскадру обороны переименовали в Латвийский Во
енный флот. Главными задачами военного флота определялись сле
дующие: защита побережья при помощи мин, подвижной бере говой артиллерии, подводных лодок и надводных кораблей. Бере говая артиллерия находилась в составе армии и была представлена в основном ПЯТЬЮ подвижными береговыми батареями, входив шими в полк береговой артиллерии «Ааугавгрива». К
1940 г.
морские силыI Латвии включали в себя три минных
заградителя (<<Вирсайтис», «ВиеСтуре», «Иманта») и две подводные лодки, «Спидола» и «РОНИе». Еще в 1927 г. советский журнал «Крас -ный флот» писал О том, что Латвия «вошла в число морских дер
жав». «Как ни слабы ее морские сильt, нии,
-
-
отмечалось в данном изда
они приобретают значение как слazаемое в общей сумме
наших ближайших соседей, до сих пор не обладавших ни одной подводной лодкой. Необходимо отметить, что Латвия имеет для развития морских сил достаточно предпосылок в виде обо рудованных портов (Рига, Либава), заводов и значительных кад ров торговых моряков, nользующихся отличной реnymаljиеЙ». Создателем и первым командиром латвийского флота стал
капитан 1-го ранга Архибальд Гебхардович (Архибальдс Петерис Теофилис) Кейзерлинг
-
выпускник Морского корпуса 1901 г. Его
первые годы службы описывал И. Зарин:
«... в свите воегт0го ми
нистра МОЖ1l0 было заметить мален.ького nлотного морского ОфИljера в черном ОфИljерском сюртуке с галунами на рукавах, в
264
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ
бе'лЫХ nерчатках, в ,Лихо за,Лом,Лен.н.оЙ н.а право е ухо фуражке и с
PYCC1<.UM кортиком каnеран.г КеЙзер,Лин.г -
Георгиевс1<.UМ оружием н.а боку. Это и бы'л
будущий создате'лЬ регулярн.оzo ф'лота
Латвии. По-,ЛатЫUlСКИ говори'л 011. в то время С'лабо, 11.0 с аn'лОМ
бом, с ,ЛатвиЙс1<.UМИ офицерами разzoварива.л nо- русски, 11.0 ша,Л ин.остран.н.ые ЯЗЫ1<.U, зн.а.л этикет и бы'л н.езамен.им при nриемах ин.остран.н.ых воен.н.ых и MOPC1<.UX nредставите'леЙ.
В Г,Лавн.ом Штабе 011. зан.има,Л до.лжн.ость штаб-офИ1Jера по вoeн.н.o-MOPC1<.UМ де'лам. В Российском ф'лоте его nОС'ледн.еЙ до.лж
н.остью бы'лО коман.дован.ие одн.им из н.ефmян.ых мин.он.ОC1jев в Ба'лтийском море [эсминgем «Десна». -
н.к.]. В Латвии 011. появ
ляется в кровавое время красн.ого н.ашествuя и поступает сразу
в местн.ыЙ 'лан.десвер -
ства -
оnо,Лчен.ие ба,ЛтиЙс1<.UХ дворян. и бюргер
в кава.лериЙскую часть -
KOMaн.дupoM эскадрон.а»95 . Кей
зерлингу удалОСЬ убедить правительство Латвии в необходимости
создания флота для заllJИТЫ длинной прибрежной полосы. 15 июня
1924 г.
его назначили на ДОЛЖНОСТЬ командира заllJИТЫ побере
ЖЬЯ Латвии, а с
1 мая 1926 г. он стал комаНДУЮllJИМ флотом.
Первым кораблем латвийского флота оказался бывший HeMegкий тралыlJкк «М
68», подорвавшийся на мине в районе Дюна
мюнде (Даугавгривы) 29 октября 1917 г. Его отремонтировали в
1918-1919
ГГ., затем он числился в составе флотилии Советской
Латвии, после чего был захвачен германскими войсками. С июля
1919 г. бывший «repMaHeg» стал флагманом морских сил незави симой Латвии и получил наименование «Вирсайтис» (<Вождь»). По ИНИIJиативе Кейзерлинга Латвия заказала во Франgии две под водные лодки (<<Ронис» и «Спидола»), а таюке два тралыlJкаа
-
минных заградителя (<Виестурс» и «Иманта» ). В 1920-е
-
1930-е годы корабли под латвийским флагом ча
сто выходили в море на маневры, совершали многочисленные
визиты в иностранные порты. Активно развивались и другие
флотские инфраструктуры: в
1924 г.
создана школа инструкторов
флота (в ней готовили сигналыlJков,, рулевых, артиллеристов, ми неров, торпедистов, электриков, радиотелеграфистов, мотористов
9$
Зарин и.
15 лет 13 Латвийском флоте / /
265
Морские записки.
1958. NQ 1. С. 96.
НА. КУЗНЕЦОВ
и машинистов); оборудованы база подводного плавания с торпед но-минной мастерской, плавучая торпедно-пристрелочная стан
gия, база минных заградителей (в 1925 г. -
в Усть-Двинске), база
гидроавиagии. Весьма масштабное военно-морское строительство протекало столь успешно главным образом благодаря тому, что в распоряжении Латвии оказались сооружения и запасы бывшеro Ли
бавскоro порта, хотя нельзя не признать и огромные организаторс кие способности контр-адмирала КеЙзерлинга. Сам командующий всегда подчеркивал тот факт, что он стремился привить молодому
флоту Латвии лучшие традиgии Российскоro Императорскоro фло та. Граф Кейзерлинг находился во главе флота до
1931
г., после чеro
был уволен в отставку «С мундиром и пенсиеЙ». Вышеynомянугый Зарин сообщил об офиgиальной причине отставки Кейзерлинга: об
винение в контрабандном провозе спиртных напитков (хотя офи gиально офиgеры флота имели право ввозить их беспошлинно). В действительности причиной неожиданной опалы, по мнению Зарина, стали интриги против достаточно независимоro адмирала
Впрочем, возможно, отставка спасла Кейзерлингу жизнь спустя
11 лет. После присоеденения Латвии к СССР ОН смог уехать в Гер манию, где и скончался 15 декабря 1951 г. во Франкфурте-на Майне. Новым командующим латвийским флотом стал бывший по
мощник Кейзерлинга
-
старший лейтенант русской службы Фе
дор (Теодорос) Юльевич Спаде. Он окончил Рижский политехни ческий институт в
1914 г., через год был зачислен на флот гардема 1915 г. получил чин мичмана по экзамену. Служба Спаде проходила на Черном море. В 1917 г. он исполнял обязанности ре рином и в
визора96 на линкоре «Евстафий», в roды Гражданской войны уча ствовал в Белом движении (в 1919 г. он был ревизором на минонос
ge
«Живой»), эвакуировался из Крыма, а затем отправился в Лат
вию. В латвийском флоте он занимал ДОЛЖНОСТЬ начальника Службы связи, в
1928
г. окончил франgузскую Морскую академию, затем
командовал флагманским кораблем «ВирсаЙтис». В
1931
г. Спаде
был капитаном 2-го ранга, а через два roда стал контр-адмиралом. 96 На ДОЛЖНОСТЬ ревизора командиром корабля избирался один из младших ОфИLJеров. В обязанности ревизора входило заведование всеми денежными капита
лами, материальная ответственность за содержание частей судового имущества, за
ведование делопроизоодстоом. При этом он нес и общую корабельную службу.
266
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ По свидетельству Зарина, новый командующий флотом ста рался покровительствовать офичерам.латышского происхожде ния, нередко переведенным из армии и мало смыслящим в мор
ском деле. Судьба контр-адмирала Спаде сложилась гораздо бо лее драматично по сравнению с его предшественнико.\\.
1941
14
июня
г. советские власти арестовали Спаде. По-видимому, его от
правили в ссылку в Томскую область, где бывшего адмирала вто
ричноарестовали
16 декабря 1943 г. и 15 апреля 1944 г. приго 10 -ти годам заключения и к 5-ти - поражения в пра вах по статье 58 пункт 2 (контрреволючионная агитачия). В августе 1959 г. он был реабилитирован. Скончался Спаде 25 июля 1970 г. в городе Темиртау, в Казахстане, и был перезахоронен на родине 29 апреля 1990 г. ворили К
Из других офичеров'РОССИЙСКОГО флота, служивших в Латвии, нам известен еще ряд людей:
иван Михайлович Кочугов (1892-?), поручик Корпуса кора бельных июкенеров (1917). После
1940 г. смог покинуть страну, в
дальнейшем жил в Нью-Йорке. Барон Ричард Брунович Фиmин.zоф (Рихарде Фиmинzоф Шелье)
(1892-1964), лейтенант (1917), начальник Службы
свя
зи флота. Уехал в Германию, где и скончался в городе Асфельде.
Николай Николаевич ЛИИlИН В
1938
(1893-1941),
мичман
(1917).
г. в Праге была издана его книга «На Каспийском море.
Год белой борьбы». Арестован после присоеденения Латвии к СССР в
1940 г., при говорен к расстрелу.
Роберт Евzеньевич (Робертс Александр) Фаеmена (1887-1959) инженер-механик старший лейтенант, дивизионный инженер механик дивизиона минных заградителей, затем
-
начальник
школыI инструкторов в Либаве. Уехал в Германию, где и скончал ся в городе ХильдесхаЙМе.
Теодор Теодорович Кушке (Теодоре Николайе Кушкис)
(1893-1942), мичман инженер-механик (1917), июкенер-меха ник Аивизии траления. Арестован органами НКВА в 1941 г. Умер 16 января 1942 г. на территории СССР. Эдzар (Эдгаре) Пинка (1895-1941), мичман июкенер-меха ник (1917). Арестован органами НКВд Умер в ноябре 1941 г. в Сталинграде.
267
НА. КУЗНЕIJОВ
И8ан. И8ан.08ич (Ви.л:ыель-м08ич) Зарин.г (Ян.ие Зарин.ьш)
(1890-1961), июкенер-механик лейтенант (1917), дивизионный инженер-механик дивизиона минных заградителей, инженер-ме
ханик «Вирсайтиса», с
1938
г.
-
флагманский инженер-механик
дивизиона подводных лодок, капитан 2-го ранга. Уехал в Герма нию, скончался в Копенгагене.
Артур Кришьян.08ич Озол (Артуре Озоле) (1890-1969) мич ман инженер-механик. Уехал в Германию. Скончался в Гетеборге
(Швеция). Федор Фо-мич Мей (Теодоре Мейя)
(1890-1943), лейтенант
инженер~механик (1920), инженер-механик штаба эскадры. Аре стован, сослан с семьей в Сибирь.
12 августа 1943 г. умер
в Кеме
ровской области. Ан.дреЙ Захарье8ич И-мшен.ицкuЙ (1889-1940), поручик Кор пуса Корабельных инженеров. Умер в
1940 г. от диабета.
Эрих Е8ген.ье8ич Розен.грен. (Леон. Розен.грин.с)
(1886-1975),
инженер-механик лейтенант (1917), корабельный инженер Шта ба командующего лаТВИЙСI<ИМ флотом. Уехал в Германию, умер в городе Ганновер.
Юлиуе Мартын.08ич Бредис (Юлиуе Эйзен.е Бриедие)
(1879-
1974), поручик по Адмиралтейству (1917), капитан 2-го ранга лат - командир корабля «Вирсайтис» По сви
вийского флота, в 1924 г.
детельству Зарина, «старый "-морской 80ЛК"
-
napycн.uк», полу
чивший в 1915 г. чин прanорщика по Адмиралтейству «за отличия 8 делах nроти8 н.еnрuяmе.ля». Скончался в городе Торонто (Канада). Необходимо отметить, что непосредственно после вхождения
частей Красной армии в Латвию в
1940 г.
и передачи ее воору
женных сил в состав Красной армии и флота репрессий против личного состава не предпринималось. Напротив, по воспомина ниям того же Зарина, при передаче кораблей между советскими
и латвийскими моряками конфликтов не наблюдалось. Литва В Литве военно-морские силы получили значительно меньшее
развитие, нежели в Латвии и Эстонии. Одна из причин заключа лась в небольшой протяженности ее морских границ. К
268
1940 г.
в
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ строю находились посыльное судно (флагманский корабль) «Прези
дентас Сметона» (с
15 июня 1940 г. -, «Пирмунас»), пограничное
судно «ПартизанаС», моторные лодки «Элла», «ШаулиС», «Айтварас», «СавнориС», «ЖайбаС», «ЛиетуваЙте». «Президентас Сметона», по
строенный в
1917 г. в
Германии как тральщик «М-59», был по Па
рижским соглашениям продан Литве
2 августа 1922 г. После заня 1939 г. флот стал базироваться на ШвентоЙи. В boeHHO-МОРСI(ИХ силах Литвы служило 800 человек.
тия Клайпеды (Мемеля) Германией в
У истоков литовского флота таюке стояли русские моряки.
Сейчас нам известны двое из них
Ф.Ф. Рейнгарт и Ф.Ю. Дов
-
конт. Капитан 1-го ранга русской службы и участник обороны Порт-Артура Федор Федорович Рейнгарт
-
июкенер-полковник
литовской армии. Окончил Николаевскую морскую и Михайлов
скую артиллерийскую академии. После Февральской револючии вступилдобровольчем в литовскую армию. После окончания Граж данской войны преподавал курс артиллерии в Высшей военной школе и одновременно служил в Управлении вооружений. Совме
стно с генералами Ф. Даункантосом (Довконтом) и В. Начавичи
сом (Начевичем) основал ЛИТОВСI~ИЙ морской союз. После присо еденения Литвы к СССР провел один год в тюрьме и чудом избе жал расстрела. В
1941
г. Рейнгарту удалось выехать из Литвы, и в
дальнейшем он проживал в Северной Германии, работая препо
давателем в Балтийском мореходном училище. Скончался Федор
Федорович в
1948 г.
Федор Юльевич Довконт родился окончил Морской корпус, в
1913
г.
-
8 сентября 1884 г. В 1907 г. Военно-морской отдел, в
1914 г. - Дополнительный курс Николаевской морской академии. 1915 г. Довконт занимал должность флагманского историогра фа штаба командующего Флотом Балтийского моря; в 1917 г. про В
изведен в чин капитана 2-го ранга. После Гражданской войны Фе дор Юльевич поступил на литовскую службу, где получил звание генерал-лейтенанта. Дважды занимал пост министра обороны, затем стал послом Литвы в Аргентине, где и проживал после Вто
рой мировой войны. Умер Ф.Ю. Довконт 1О апреля
1960 г.
в Буэ
нос-Айресе от разрыва сердча во время собрания Антикоммуни стического хорватского союза.
269
НА. КУ3НЕЧОВ
Польша
В польском флоте служило наиболее значительное количество выпускников российских морских учебных заведений, поляков по происхождению. Нельзя не отметить, что из
в польском флоте в период с
16 человек, имевших 1919 по 1950 г. адмиральские чины,
12 были выпускниками русских морских учебных заведений, при этом большинство из них были произведены в адмиралы и гене ралы еще на русской службе. О судьбе многих из них рассказано в пятой главе книги. Здесь мы приведем известную нам информа
чию о некоторых офичерах, либо служивших в ВМФ Польши до
1939 Г., либо о тех, данными об участии которых во Второй миро вой войне мы не располагаем.
Старший лейтенант Антонович Валериан Петрович (1893-
1965). В 1913 г. окончил Морской корпус. Капитан 3-го ранга польского флота, служил до 1939 г. Скончался в Монреале (Канада). Лейтенант Бересне6uч Мечислав Антонович (1892-?). В 1913 г. окончил Морской корпус. Капитан 3-го ранга польского флота. Умер до начала Второй мировой войны.
Инженер-механик капитан
1 ранга Бобровс1CUЙ Фаддей Кази
мирович (1873-<). В 1893 г. окончил Морское инженерное учи лище. Контр-адмирал польского флота. Умер в Польше до Второй мировой войны.
Капитан 2-го ранга волковиц1CUЙ Юрий Фаддеевич
(1883-
1983). В 1904 г. окончил Морской корпус. Служил в польской ар мии в чине генерал-маЙора. Умер в Англии. Инженер-механик лейтенант Гордличка Стефан Казимиро
вич (1885-?). В 1912 г. окончил Морское инженерное училище. Капитан 3-го ранга польского флота, вышел в отставку в
1922 г.
Умер в Польше.
Капитан 1-го ранга ,д.лУСС1CUЙ Александр Петрович
(1883-
1956). В 1903 г. окончил Морской корпус. Накануне Второй миро вой войны был директором оптического завода в Варшаве. В годы войны жил в Югославии, с
1946 г. -
в Лондоне, где и скончался.
Мичман военного времени Ласковс1CUй (Лясковс1CUЙ) Илиодор
(Гелиодор)
(? -1936). В 1917 г. окончил Школу мичманов воен
ного времени. Капитан 3-го ранга польского флота.
270
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Лейтенант Матыевич-Мациевич Константин Людвигович
(1890-?). Окончил в 1911 г. Морской корпус. Капитан 2-го ранга польского флота. Командовал учебными парусными судами и шко
лой торгового флота. В
1965 г. жил в Польше.
Лейтенант Могучий Борис Адамович (1893-?). В
1914 г. окон
чил Морской корпус. Капитан 3-го ранга польского флота, служил до
1932 г. Капитан 1-го ранга Панасевич Вито.льд Иосифович
(l875-?). 1896 г. Морской корпус. Капитан 1-го ранга польского Служил в польском военно-морском флоте до 1926 Г.; за
Окончил в флота.
тем на коммерческом флоте. Умер в Лос-Анджелесе в конче
1950-х гг. Контр-адмирал Порембскuй Казимир Адо.льфович
(1872-
1934). Окончил в 1892 г. Морской корпус. Виgе-адмирал польско го флота, начальник Морского штаба в 1920 г. Лейтенант ПшысеЦКШl (ПжuСel9'lШ.) Мuxau.л Фомwt (? - 1941). Окончил в 1915 г. Морской корпус. Капитан 3-го ранга польского флота.
Мичман Рахуса-Сущевcкuй KOHC/11.(/}{.m,U1f Сmaнuc.ла80вuч (?
1930).
Окончил в
1916
-
до
г. Морской корпус. Лейтенант польского
флота. Работал в Министерстве торговли и промышленности в де партаменте торгового флота. Подполковник Корпуса корабельных июкенеров CacиHoвcкuй
Мариан иванович
(1876-1930).
Окончил в
1904 г.
Морское ин
женерное училище. Капитан 1-го ранга польского флота. Инженер-механик мичман Смд'Ковс'Кий 3дис.лав. Окончил в
1916
г. Морское инженерное училище. Капитан 2-го ранга
польского флота. В
1965 г. жил в Польше.
Лейтенант Со.льскuй Евгений Леонидович (1891-1937). Окон чил в
1913
г. Морской корпус. Капитан 2-го ранга польского флота
Старший лейтенант Cтaxoвcкuй иван иванович Окончил в
1908
г. Морское инженерное училище. В
(1881-?). 1914 г. полу
чил звание морского летчика. Подполковник польской службы. Ао
1928
г. занимал командные должности в авиаgии.
Действительный статский советник, штатный преподава
тель Морского корпуса Та'К.линс'КиЙ В.ладис.лав В.ладис.лавович
271
Н.А. КУЗНЕЦОВ
(? -1940). Профессор Краковского университета. Расстрелян нем gами.
Лейтенант Филяновuч Владислав Петрович веден в
(1887-?). Произ 1913 г. в офиgерский чин ИЗ юнкеров флота. Капитан 2-го
ранга польского флота. Капитан порта в Гдыне. Во время войны находился в Югославии.
Лейтенант Чечотт Рафаил Рафаилович (1891-?). Окончил в 1914 г. Морской корпус. Капитан 3-го ранга польского флота. Вы шел в отставку в 1930 г. Капитан 2-го ранга Шанявскuu Иzнатиu Иzнатьевич (? - до 1965). Окончил в 1904 г. Морской корпус. Служил В ПОЛЬСКОМ фло те. Скончался в Англии. Генерал-майор Корпуса морской артиллерии Яцына иван
Александрович (? -1931). Окончил в
1882 г. Морское инженер
ное училище. Генерал-лейтенант польского флота. Служил в ДОЛЖ
ности генерала для особых поручений при Штабе ПОЛЬСКОЙ ар мии.
Лейтенант Яцынич Константин Казимирович
(1890 - ?). 1910 г. Морской корпус. Во время Советско-польской войны 1920 г. командовал Морским полком и его 1-м батальоном. Капитан 2-го ранга польского флота, вышел в отставку около 1930 г. Яцынич Мечислав. Окончил в 1918 г. Морской корпус. Капи Окончил в
тан польского торгового флота. румыиJI
В румынской морской авиаgии служил капитан 3аnольcкuu
Бушиль Сергеи, выпускник Морского корпуса 1918 г. Первоначаль но он числился в составе румынского флота, затем перешел в мор
скую авиаgию, где был летчиком-испытателем. 23 октября
1938 г.
3апольский-Бушиль погиб в авиакатастрофе, будучи наблюдате лем на самолете «Савойя-Маркетти
- 62 бис», на котором таюке
летел командир эскадрильи, в которой служил 3апольский-Бу шиль, командор Константин Негру. 3апольский-Бушиль посмерт но награжден золотым крестом
«Virtutea Aeronautica», а его имя
высечено на мемориале «Героям воздушного флота», установлен ном в Бухаресте.
272
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ ФИНЛЯНДИЯ Русские морские ОфИIJеры фактически стояли У ИСТОКОВ созда ния таюке и финского флота. О начальном периоде создания воен
НО-МОРСКИХ СИЛ Финляндии рассказал Граф: «В та время [1919 г. - н.к] финское nравитеЛ1юnво бы'лО занято созданием военного флота.
Конечно, nредnо'лazалось, что он будет небольшой, чтабыне с'лиш ком оmягощать бюджет страны. Страна об'ладала на большом протяжении морской границей. Северное побережье фИНС1шго за; ,Лива и Западное побережье Ботнического залива nО'лностью nри над'лежали Фzm.ляндии, как же она мог,Ла обойтись без ф'лота. кmo же мог nо'лОжитЬ начало эmoму ф'лоту, как не быВшие рус ские морские офшJерыl' фwwtнi}цы no рождeнwo. Конечно, они и бы,Ли
приглашены. Во г'лаве нарождающейся морской CUAbl бы'л noC1na6.лен капитан 1-го ранга барон Индрениус. он теперь был очень старый
и бо'лЬНОЙ, с,лужuл еще во времена nарусно-паровою ф'лота и совре менные кораб,Ли бы,Ли ему нежакомы. С'лужбу на ф'лоте он должен бы'л покинуть, noтаму чта с,лучайно поранил ногу и сде,Ла,Лась ган грена. Ногу nриш'лОСЬ ампутировать, и он ходи'л на протезе. Индрениус nред'лОжи'л мне принять до.лжность начальника
штаба, но я отказался, так как noнимал, что плохо знаю шведСКШl
и, особенно, финский языки. Уже не говоря о там, что в те времена фuнское общественное мнение бы'лО враждебно настроено ко всем бывшим pyccкuм. офицерам. Газеты та и де'лО нападали на них и
1
[негодовали чта фuнGКue армия и флот не могут обойтись без noмощи русских офШjеров. Индрениус вскоре умер. Его замени,Л на ко
роткий срок Хеккepm, а потам был назначен русcкшl ОфИljер
-
ка
питан 1-ю ранга фон ШУ,ЛЬЦ. он продержался до'лЬше, но и ею [уш'ли]. та же участь nостш,Ла бы и меня. В рядах финских морских офи церов начали nродвшamься ОфИlJеры из моряков коммерческого
флота. Они были хорошими моряками и настоящими финнами, но военным образобанием не об'лада'лИ. Мне раз пять nред,Лazа,Ли
бступить на с,лужбу б финский ф,Лоm, но я всегда отказывался, тх., чтобы С'лужить в армии и,Ли ф'лоте 'любой onраны, надо быть бо
всех отношениях ее гражданином с малых 'лет»97 . 97
Граф г.к. На службе Императорскому Дому России 2004, С 36-37.
нания. СП б.,
1О
Кузнецов Н. А.
273
1917-1941: Воспоми
НА. КУЗНЕIJОВ
Ниже речь пойдет о судьбах некоторых морских ОфИIJеров, служивших в финском флоте. По данным историка флота П. Петрова, вторым командую
ЩИМ военно-морским флотом Финляндии (в период с
16 мая по 18 июля 1919 г.) стал фон Бонсдорф Я.лмар Викторович (18691944). Бонсдорф родился в городе Борго, в ФИНЛЯНДИИ. Окончил Морской корпус в 1891 г. В дальнейшем служил на Тихом океа не и на Балтике. В 1898-1904 ГГ. - в отставке. В период Русско японской войны командовал пароходами «Бианка» и «ОХОТСК»
на Аальнем Востоке. В
1908
г. фон Бонсдорф был уволен от служ
бы с производством В капитан-лейтенанты. С началом Великой войны он вернулся на флот, служил на Черном море.
10 апреля 1916 г. про изведен в капитаны 2-го ранга «за отличие». 20 декаб ря 1916 г. фон Бонсдорф был назначен командиром канонерс кой лодки «Орочанин» Амурской флотилии. По сведениям со
временного отечественного ученого СВ. Волкова, в период Граж данской войны участвовал в Белом движении, где получил чин
капитана 1-го ранга. Во время службы в финском флоте ЯВЛЯЛСЯ автором первой кораблестроительной программы, которая,
впрочем, осталась нереализованной98 • В
1920 г.,
с IJелью дальнейшей разработки программ судо
строения, была создана комиссия по делам флота, которую воз
главил бывший оФИIJер Российского Императорского флота фОН
Шу.лщ Густав Константинович (Густав тойво Йоханнес)
(1871-1946). Он окончил Морской корпус в 1890 г., в 1895
г.
-
Минный ОфИIJерский класс и Александровскую юридическую
академию. Служил на Балтийском флоте, был старшим ОфИIJе ром на канонерских лодках «ГИЛЯК» и «Бобр», командовал эс
МИНIJами «Поражающий» и «Генерал Кондратенко», занимал должность флагманского обер-аудитора штаба командующего Морскими силами Балтийского МОрЯ (в
1911
г.). В
1914
г. фон
шулыJ вышел в отставку, но с началом Первой мировой войны
98 Емелин А.Ю. Биографии военно-морских чинов / /Пилкин в.к. в Белой борьбе на Северо-Западе: Дневник 1918-1920. м., 2005. С 504-505. Волков св. ОфШJеры флота и морского ведомства. Опыт мартиролога. м., 2004. С. 58.
274
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ вернулся на службу. В период войны фон Шульч
-
офичер свя
зи при английско;'1 флоте. В Финляндии дослужился до чина
контр-адмирала, как и его предшественники
- Индрениус и фон
Бонсдорф.
Помимо г.к. фон Шульча в комиссию также вошли бывшие русские морские офичеры
г.я. Хеккерт, Г.В. Герберт, А.А. Су
-
рандер, э.к Шванк, Г.А. Роос.
Лейтенант Хеккерm Георгий Ялмарович чил Морской корпус в
1908
(1886-1969).
Окон
г. Ходил на судах 2-й минной дивизии
Балтийского флота, но в начале
1914 г. вышел в запас, дабы заняться
коммерчией (по наследству от отча он получил крупное пароход
ство). Однако с началом Великой войны он вернулся на флот и был назначен в Службу связи в город Мариехамн на острове Аланд,
где и провел всю войну. Октябрьские события в У леаборге. В конче
1917 г. застали его 191 7г. Хеккерт прибыл в город Ваза и начал
сотрудничество с генералом Маннергеймом, заняв должность на
чальника службы связи белых войск Финляндии. После незакон ного обретения страной независимости Маннергейм предложил Хеккерту должность начальника береговой флотилии
-
так пер
воначально назывался финский военно-морской флот. Хеккерт согласился и занимал эту должность в течение пяти лет, после чего
был вынужден уйти в отставку (по свидетельству современника,
«видимо, за недосmаm(ж шовинизма и за плохое знание финского я3ыlа>>)) в звании коммодора. По мнению эмигрантов, Хеккерт фактически стал создателем финского флота. После отставки он в
течение
33 лет служил в туристическом бюро. Скончался Хеккерт в Хельсинки 18 января 1969 г. Лейтенант Герберт Георгий Владимирович (1888-1980). Окончил Морской корпус в 1910 г., через шесть лет получил зва ние морского летчика. Служил на Балтике. Скончался в Хель синки.
Лейтенант Сурандер Ахилесс Аксельевич (1891-1971). Окон чил МОРСКОЙ корпус в
1911
г. Участвовал в заграничном походе
крейсера «Аврора», ходившего в
торжества в Сиам. Летом
1911-1912 п. на короначионные 1917 г. Сурандер был командирован в
США в распоряжение военно-морского агента. В следующем году
10·
275
Н.А. КУЗНЕЦОВ
вышел в отставку и выехал в Финляндию. в финском флоте Ахи лесс Аксельевич служил с
1918
г. по
1927 г.
После выхода в от
ставку работал в страховом обществе «Фения». Скончался
1971
17 мая
г. в Хельсинки.
Лейтенант шванк Эйнар Кар.лович (Эйнар ВUi\.ыельм) (1890-
1937). Окончил Морской
корпус в
1912 г., в 1916 г.
служил в 1-м
Балтийском флотском экипаже. В эмиграчии жил в Финляндии, в финском флоте получил чин капитана 1-го ранга. Скончался в Г ель сингфорсе.
Лейтенант Роос Ирм Ильмори Георгий Абелович
1926). Окончил
(1891-
Морской корпус в
Служил на Балтике.
31
января
1914 г. (ускоренный выпуск). 1916 г. Роос был награжден орде
ном Святого Георгия 4-й степени. Практически сразу после нача
ла борьбы Финляндии за независимость Роос принял в ней учас тие. Причем, по свидетельству старшего лейтенанта АВ. Камчато
ва, его служба новому правительству оказалась столь ревностной, что он был вынужден конфликтовать со своими сослуживчами,
не пошедшими на финскую службу.
«17 апреля [1918
г.
-
Н.К]
произошла окончательная ликвидация остатков русского фло
та в гельcuнгфорсе. С раннего утра все корабли, бывшие под ком мерческим флагом, стал обходить лейтенант Роос (русского
флота, георгиевский кавалер), сопровождаемый сильным наря дом [финской.
-
Н.К] белой гвардии с пулеметами, который
требовал оставления судов экипажами не более чем в получасо вой срок, заявляя, что суда реквизируются финским nравитель сm60м за долги царской казны Финляндии. В случае отказа он
требовал передачи корабля в пятиминутный срок, угрожая nри менить оружие. Сколько нам впоследствии не приходилось
встречаться с морскими офШjерами, перешедшими на службу
окраинных государств, мы никогда не видели nодобного возму тительною отношения к своим недавним сослужuвZjам и к час
тям тою флота, на котором еще столь недавно этот офицер заслужил высшую награду
-
Георгиевский крест». В финском
флоте Роос получил чин капитана 1-го ранга, служил командую
щим флотом. Скончался (по сведениям св. Волкова на борту флагманского корабля «Матти К уркИ'>
276
11
-
отравлен)
августа
1926
г.
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ (бывший русский минный крейсер «Воевода») перед визитом в Латвию.
Еще один проект кораблестроительной про граммы предло
ЖИЛ в
1921
г. старший лейтенант русского флота Го.ловиli Михаил
А.лексаliдрович
(1888-1932). Окончил Морской корпус в 1909 г.
Службу проходил на Балтийском море, неоднократно участвовал в заграничных походах, оказывал помощь пострадавшим от зем
летрясения в итальянском городе Мессина. В годы Гражданской
войны Головин воевал на Восточном фронте у Колчака. Скончался в Гельсингфорсе.
В итоге благодаря деятельности русских моряков к
1922 г.
в
Финляндии появился первый проект начиональной кораблестро ительной программы. Он предусматривал постройку следующих кораблей: шести броненосчев береговой обороны, шести эсмин чев, шестнадчати подводных лодок и сорока восьми торпедных
катеров. Несмотря на неудачу данного проекта по финансовым причинам, основа финских военно-морских сил была заложена именно в этот период.
Первым финским летчиком стал выпускник Бакинской авиа
ЧИОННОЙ школыI
1916 г. Вяйю Микко.ла (1890-1920). Начиная с 1912 г. проходил обучение в Техническом университете го Митгвайда по спечиальности «электротехника». В 1914 г.
осени рода
Миккола получил диплом и начал работать в качестве инженера, но начавшаяся Первая мировая война прервала его карьеру.
5 февраля 1915 г. он поступил на службу в Российский флот в 15 сентября того же года по 16 января 1916 г. Миккола проходил обучение на Офичерских те
качестве охотника 1-го разряда. С
оретических курсах авиачии Отдела воздушного флота при Пет роградском политехническом институте. Затем учился в Бакин
ской школе морской авиачии. Звание морского летчика Миккола
получил
8
августа
1916 Г.,
а
августа того же года был произве
23
ден в чин прапорщика по Адмиралтейству. После этого Микко ла вернулся на Балтику, где служил в составе Воздушной дивизии Балтийского моря.
23
февраля
1917 г.
получил чин подпоручика
по Адмиралтейству. С апреля того же года В. Миккола служил в составе корабельного отряда гидроавиатранспорта «Орлиr;a», а с
277
н.А. КУЗНЕЦОВ
августа возглавил этот отряд. В дальнейшем он командовал гид
роавиаgионными станgиями в Лапвике (на полуострове Ханко), которая была открыта в сентябре
1917 Г.,
и в Херманни (близ
Хельсинки). Последнюю станgию Миккола возглавлял в январе
1918
г.
Когда ти,
28
6 декабря 1917 г. Финляндия объявила о независимос
января в стране началась гражданская война между отря
дами красных и белых финнов. Принял участие в ней и Миккола.
Так,
5 февраля 1918 г. он безуспешно попытался вывезти на само 6 декабря 1917 г. - шведское название города Гельсингфорс сменили на
лете из занятой красными столиgы, Хельсинки (с
финское), первого премьер-министра Финляндии п.э. Свинхуву да (главу антиреволюgионного правительства): из-за неисправно сти двигателя самолет не взлетел. 4 марта Миккола был посажен в тюрьму представителями фИНСl<ОЙ красной гвардии, но незадол
го до занятия отрядами белых Хельсинки, в апреле
1918
г., он был
освобожден." Вскоре Миккола был назначен командующим финской воз
душной станgией в Сортавале на Ладожском озере, а
16 июля по
лучил чин капитана финской службы. В этот период ему часто при ходилось летать в район Онежского озера и Белого моря для осу ществления связи между финскими и британскими войсками. В феврале
1919 г. Миккола произвел разведывательный полет над
Петроградом. Таюке в Сортавале активно шло обучение пилотов. В ноябре
1919 г.
Миккола был назначен командующим авиаgи
онным батальоном в Сантахамина, близ Хельсинки. 16 мая
1920 г.
он получил чин майора.
3 июля 1920 г. в.
Миккола совместно с двумя летчиками от
правился в Италию, чтобы перегнать в Финляндию две приобре тенные там летающие лодки «Савойя»
для него последним:
S-9.
Этот полет оказался
7 сентября 1920 г. оба самолета разбились
в
швейgaрских Альпах. Причина катастрофы осталась невыяснен
ной
-
возможно, она произошла из-за дефектов при сборке или
из-за саботажа на заводе. Вплоть до настоящего времени день
7 сентября
отмечается в ВВС Финляндии как день траура по по
гибшим авиаторам.
278
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ Чехословакия
Небольшой военный флот имела и, Чехословаgкая республи ка. На
1937 г. он состоял из речной бронированной канонерской
лодки «Президент Масарик» и 21 катера. В составе чехословаgко го флота, в минной роте, служил лейтенант Куфmин Евгений Алек
сеевич. Родился в
1893 г., в 1915 г. окончил Морской корпус. В го
ды Гражданской войны Куфтин участвовал в Белом движении на
Юге России. В
1920 г. он был произведен в чин лейтенанта, эваку 1930 г. прожи
ировался в Бизерту вместе с Русской эскадрой. С
вал в Чехословакии, прошел обучение по спеgиальности минера и был вторично произведен в офиgеры. Судьба Куфтина после
1937 г.
неизвестна.
Эстония В настоящее время выявлено, что в
1918-1940 гг. в ВМС Эс
тонии в разные периоды проходили службу офиgеры и чиновни
ки общим числом
658 человек Из них 409 человек были произве
дены в первый офиgерский или классный чин в вооруженных си
лах России на начало
1918 г.
По категориям офиr;еры русского происхождения, служив
шие в эстонском флоте, распределялись следующим образом окон чившие Морской корпус ские классы
- 31 человек, Отдельные гардемарин - 3, офиgеры, числившиеся по Адмиралтейству -12,
окончившие Морское июкенерное училище СИ ему предшествую щие учебные заведения)
ни
- 27, школы мичманов военного време - 4, прапорщики по морской и механической частям - 111,
армейские офиgеры СВ основном пехота) -123, офиgеры армей ской артиллерии
- 19, военные инженеры - 11, военно-морс - 7, чиновники Военного ведомства - 24 и класс ные медиgинские чины - 37. кие чиновники
В количественном отношении офиgерский корпус ВМС Эс тонии достиг максимума в
1919-1923 ГГ., когда военные моряки
исполняли обязанности и морской погранохраны. После демоби лизаgии вооруженных сил и передачи обязанностей погранохра ны Министерству внутренних дел была сформирована достаточ
но оптимальная и по многим параметрам приемлемая для такой
279
Н.А. КУЗНЕЦОВ
маленькой страны, как Эстония, организar:Jионная струюура вмс. Офиgерский корпус остался в пределах
120 человек. Таким он ос
тавался до осени 1940 Г., Т.е. до его ликвидаgии после присоедине ния Эстонии к СССР. К этому времени из бывших офиgеров рос сийсхих воору'женных сил в строю находились считанные едини-'
IJыI' Т.К уже выросло новое поколение офиgеров, занимавших даже руководящие должности в вмс. Так, из шести командующих ВМС Эстонии в
1918-1940 гг. пятеро окончили различные мор
ские учебные заведения в России или были произведены в первый
офиgерский чин по экзамену99.
Хотелось бы более подробно остановиться на биографии ко мандующего ВМС в период 1925-1932 гг. барона Г.А.Э. фОН За.ль lja ( Сальза). Германн Александер Эдуард фОН Зальца (1885-1946)
родился
16 апреля
в Гапсале. В
1906 г. окончил Морской кадет 1906 г. служил на крейсерах «Ав (в заграничном походе в 1907-1908 ГГ., уча
ский корпус в Петербурге. С рора», «Богатырь»
ствовал в оказании помощи пострадавшим при землетрясе
нии в итальянском городе Мессина), на канонерской лодке «Бобр» и эскадренном броненосgе (линкоре) «Слава». В
1912 г.
фон Зальgа был зачислен в штурманские офиgеры 1-го разря да. В
1913-1914
гг. он учился в Николаевской морской ака
демии.
В годы Великой войны фон Зальgа служил на линкорах «Пол тава» и «Петропавловск». На «Петропавловске» в качестве коман дира корабля он участвовал в знаменитом Ледовом походе Бал
тийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт в тября
1918
1918
г. Ао сен
г. фон Зальgа занимал должность начальника
оперативного отдела штаба красного Балтфлота. Затем он пере шел на сторону белыI,' и некоторое время являлся начальником оперативной части морского управления Северо-Западной ар
мии 1ОО • После возвращения в Эстонию он вступил в «Кайтселийт» (отряды эстонской самообороны). 99 Материалы, предоставленные Р.Ю. Маткевичем, П. Саммалсоо и Т. Эйн бергом (Тамин, Эстония). 100 Балтийский флот в Октябрьской реВОЛЮЧИИ И гражданской войне. л., 1932.
С.
207.
280
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ В
1919 г.
фон 3альgа назначили штурмаНСI<ИМ офиgером эс
минga «Аенную>1О1. С
29 января по 18 июня 1919 г. и с 20 января 1920 г. по 1 марта 1925 г. являлся началЬником штаба ВМС Эсто нии; с 1 марта 1925 г. по 22 марта 1932 г. - командующим воен но-морскими силами. 24 февраля 1928 г. фон 3альgа был про из веден в чин контр-адмирала. В 1937-1939 гг. фон 3альga состоял в Комиссии по невмешательству в Испании. Находясь в Эстонии и занимая высокий пост, фон 3альga не терял связи с другими моря ками-эмигрантами. Он состоял членом Кассы взаимопомощимо ряков, а таюке занимался и научной деятельностью
ла его книга «Дарданелльская операgия», в 1936 г.
-
-
в
1927 г. выш
«Морская вой
на». После 1940 Г., как и многим другим офиgерам флота, фон 3альgу пришлось покинуть сграну и уехать в Германию. 17 февраля
1940 Г.,
в звании контр-адмирала, был призван на службу в кригсмарине, но назначения на должность не получил, и уже
29 февраля его вы
вели в резерв (с правом ношения мундира). В резерве он числился
вплоть до ареста органами НКВД в Познани в 1945 г. IО2 • Скончался' фон 3альga
23 января 1946 г. в Бутьrpской тюрьме в Москве.
Югославия
До начала Второй мировой войны Югославия (до
1929 г. -
Королевство Сербов, Хорватов и Словенgев) оказывала весьма ра душный прием русским военным эмигрантам. Не составляли ис ключения и военные моряки. Именно русские офиgеры флота оказали значительное внимание на становление югославского во
енно-морского образования. Весной
1923 г. в Дубровнике открылось военно-морское учи
лище. По желанию регента королевского престола, будущего ко роля Александра, для преподавания в училище были приглашены русские
-
моряки-эмигранты.
101 Бывший эсмине!J Российского Императорского флота ~Капитан
Миклухо-Маклай», в советском флоте переименованный в «Спартак».
1 ранга 26 декабря
захвачен англичанами на Битике и впоследствии передан Эстонии. 102 Hildebrant Hans,H & Ernest Henriot. Deutchlands Admirale 1849 -1945. Volume 4: Marinebeamte im Admiralsrang. Osnabrbck, 1996. Информщия предос
тавлена Р.Ю. Маткевичем, П. Саммисоо и Т. Эйнбергом (Таллин, Эстония).
281
Н.А. КУЗНЕЦОВ
Историю военно-морского искусства, стратегию, тактику, фортификаqию и международное право в училище преподавал
контр-адмирал Александр ДмитриеВич Бубнов (1883-1963). Ро дился в
6 мая 1883 г. в Варшаве. В 1903 г. окончил Морской корпус, 1913 г. - Николаевскую Морскую академию. В 1910-1912 гг.
Александр Дмитриевич был старшим флагманским офиqером на чальника Учебно-артиллерийского отряда Балтийского флота, в
1913-1914 гг. -
старшим офиqером крейсера «Диана». Бубнов
также преподавал в Николаевской Морской академии.
28 июля 1917 г. был произведен в контр-адмиралы за отличие по службе. В 1917 г. Бубнов исполнял должность начальника Морского уп равления Ставки Верховного главнокомандующего. После 25 ок тября 1917 г. он уволился с флота и выехал в Париж. В декабре 1918 - начале 1919 г. Александр Дмитриевич являлся одним из членов русской делегаqии на Версальской мирной конференqии от правительства адмирала Колчака.
В Белом движении воевал в составе ВСЮР и Русской Армии: с
20 августа 1919 г. до 8 февраля 1920 г. -
начальник штаба Черно
морского флота. До падения Врангеля эвакуировался в Турqию, но
29
июня
1920 г. на транспорте «КонстантиН»
Бубнов вернулся
в Севастополь. В эмиграqии сначала жил во Франgии, позже в Юго славии. В
1923-1941
гг. работал профессором в югославском Мор
ском училище и в Высшей военно-морской школе. Это учебное заведение появилось в
1930 г. по его иниqиативе,
по образqу во
енно-морского отделения Николаевской Морской академии. Срок обучения в школе составлял два года, готовила она командный со
став флота. Сам Бубнов преподавал в ней историю военно-мор ского искусства и стратегию, а таюке руководил военно-морской
игрой и практическими занятиями слушателей.
Александр Дмитриевич Бубнов оставил после себя ряд трудов и воспоминания: «Морские войны с самого начала до Второй Ми ровой войны» В трех томах, вышедшая на хорватском языке в Дуб
ровнике в 1940 г.; «Русская морская проблема» (Прага, 1929); «Про
блема Босфора» (Париж,
ской ставке» (Нью-Йорк,
1995 г.);
1935. На франqузском языке); «В qap1955., переиздана в Санкт-Петерьурге в
«Мысли о воссоздании Русской морской вооруженной
282
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ СИЛЫ» (опубликованы В «Морском журнале» в 1928-1929 гг.) и дру гие. О высокой ogeHKe трудов Бубнова свидетельствует тот факт, что именно в юrocлaвской морской энgиклопедии, вышедшей в
KOHge
1950-х гг., он упомянут как единственный представитель военно морской науки в стране. Скончался Александр Дмитриевич Бубнов
2 февраля 1963 г. в югославском городе Крань (совр. Словения). Кроме того, известны еще семь офиgеров, служивших в юго славском флоте.
Лейтенант Гончаревский Евгений иванович (1894-?). Окон чил Морской корпус в
1914 г. (ускоренный выпуск). Служил на
Балтийском флоте. В годы Гражданской войны служил в Аобро вольческой армии и ВСЮР в Новороссийском военном порту; с
22 января 1919 г. в Аонской армии. 19 января 1919 г. про изведен в лейтенанты. В эмиграgии к 1934 г. жил в Югославии. Аальней шая судьба неизвестна.
Лейтенант Гриценко Александр Сергеевич (1888-?). Окончил Морской корпус в
191 О г. Служил на Балтийском флоте. Подробнос
ти участия в Гражданской войне и жизни в эмиграgии неизвестны.
Капитан2-го ранга Карпов Борис Владимирович (1887-1953). Окончил Морской корпус в
1908 г.,
в чин мичмана был произве
ден «за отставкой». С началом Первой мировой войны Карпов вер
НУЛСЯ на службу, и к декабрю
1914 г. его произвели в лейтенанты.
Служил на Балтике. В годы Гражданской войны Карпов воевал на Юге России: летом
1920 г. -
в должности начальника оператив
ной части штаба 2-го отряда судов Черноморского флота, участво
вал в десанте у Геническа, был награжден орденом Святого Нико лая-Чудотворgа. В эмиграgии Карпов жил в Югославии, был пред
седателем Общества моряков русского военного и коммерческого флота в Белграде. Карпов
-
автор трудов «Краткий очерк действий
Белого флота в Азовском море в
1920 Г.» (Б.м, 1929), «Аесантные
операgии» (на сербском языке) и статей в «Морском журнале».
Капитан 2-го ранга МакароВ Алексей НиколаеВич (1886-1948).
Выпускник Морского корпуса 1905 г. Служил на Балтийском фло те.
28
июля
1917 г. произведен в чин капитана 2-го
ранга. В пери
од Гражданской войны Макаров служил в Вооруженных силах Юга
России. С лета
1921
г. жил в Югославии. Скончался в Белграде.
283
Н.А. КУЗНЕЦОВ
Генерал-майор Рачинский Василий Георгuевиtt (1867 -?). Про
изведен в офицеры в
1886 г. Генерал-майор артиллерии морского
ведомства; в годы Первой мировой войны служил в составе гарни зона Морской крепости Императора Петра Великого. В период Гражданской войны занимал должность заведующего техничес
кой, учебной и мобилизационной частью управления артилле рии Владивостокской крепости; с
17 января 1921 г. -
в отставке.
В эмиграции жил в Югославии. Автор книги «Оборона берегом
(на сербском языке). Дальнейшая судьба неизвестна. Лейтенант Черняев Борис Павлович
Морской корпус в
(1895-1950).
Окончил
1915 г. Служил на Черноморском флоте. В го
ды Гражданской войны Черняев служил на Юге России, 28 марта
1920 г. был произведен в чин лейтенанта. С 1921
г. жил в Югосла
вии. Служил в югославском флоте на береговых должностях, ко мандовал малым минным заградителем «Мелине». Во время Вто
рой мировой войны за подпольную работу против германской ар
мии был заключен в концлагерь (находился в шести разных лагерях в
1942-1943 гг.).
После окончания войны Черняев продолжил
службу в югославском флоте. Скончался в Загребе (совр. Хорватия). В эмигрантской литературе таюке упоминается служивший
в югославском флоте корабельный инженер Аебединский 1О3 • К со жалению, никаких подробностей его биографии нам не известно
(в списках чинов флота такая фамилия отсутствует). По свидетельству современников, именно русские моряки внесли значительный вклад в развитие и усовершенствование ар
тиллерийского и минного дела, судоремонта и береговой артил лерии Югославии. Подводя итоги обзора жизни и деятельности русских моря
ков за рубежом, можно отметить, что, несмотря на не60ЛЬШУЮ
численность (по сравнению с другими группами эмиграции), имен но военные моряки (преимущественно
-
офицеры) сумели со
храниться на протяжении длительного периода как наиболее
103 Участие РУССКОЙ военно-морской эмиграgии в учебной подrаговке офИlJер скоro состава Юrocлaвянскоro флага / / Морские записки. 1959. N2 2. С. 68-70.
284
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ сплоченная группа. Именно благодаря данному обстоятельству
им удалось создать жизнеспособные органи3a.IJИИ, внести значитель
ный вклад в культуру PYCCKOro зарубежья (прежде Bcero блаroдаря издательской· и собирательской деятельности), организовать ряд морских учебных заведений. Таюке весьма примечательно, что зна чительное количество офичеров
PYCCKOro
флота смогло успешно
продолжить карьеру в составе военно-морских силдругих rocyдapcn.
В итоге именно блаroдаря сплоченности русских моряков в эмиг рщии им удалось сохранить уникальный пласт культурноro на
следия, который еще долro будет служить грядущим поколениям.
Глава
5.
Снова в боях
Лихая доля выпала русским морякам-изгнанника.м. Вчерашней
элите вооруженных СИЛ Российской империи и белыIx армий при
шлось зара6атыIать на хлеб насущный всеми'мыслимыми и немыс лимыми способами. Молодые офичеры исчезнувших
MPyr дивизий
и эскадр приняли участие в новых войнах: одних толкала на битву нужда, другим недоставало не столько
AeHer, сколько опасных при
ключений и своеобразной романтики, третьи расченивали анти коммунистическую борьбу на территории чужих стран как про должение проигранных на Родине баталий, как очередную попыт ку освобождения далекой Orчизны от большевистской скверны, как мщение за жгучие обиды, за попранное достоинство, за все неис числимыIe лишения. В данной главе речь пойдет об участии русских моряков в войнах и различных конфликтах первой половины ХХ в.
Участие в диверсионной и разведывательной
деятельности, направленной против СССР Даже после признания большинства западных стран Совет
ской России командование БелыIx армий не оставляло надежд на
продолжение борьбы за Россию.
1 сентября 1924 r. генерал Вран-
285
Н.А. КУЗНЕlJОВ
гель преобразовал Русскую армию в Русский Общевоинский союз
-
наиболее крупную и мощную военную организачию русской
эмиграчии, продолжающую свою деятельность (правда, уже в Рос сии и в качестве общественной организаgии) до настоящего време ни. Еще ранее, в
1922 Г., образовалась так называемая Организаgия
генерала Кутепова, ставшая боевой организаgией РОВСа, создан
ная с челью активной разведывательной и боевой деятельности на территории СССР и насчитьrвавшая несколько десятков чело
век, в основном молодых офичеров (в Т.Ч. произведенных в Белой армии из юнкеров) и выпускников зарубежных русских кадет ских корпусов.
До апреля
1927 г.
организачия делала ставку в основном на
закрепление своей агентуры в СССР, затем (после разоблачения созданной гпу лжемонархической организачии MOIJP
хическое объединение IJентральной России
-
«Трест»)
-
Монар
на тер
рористические акчии против органов гпу и ВКП(б). В частнос ти,
7 июня 1927 г.
группа во главе с капитаном В.А. Ларионовым
забросала гранатами партийный клуб в Петрограде, в результате
чего получили ранения
26
человек
О Викторе Александровиче Ларионове стоит сказать особо.
Родился в
1897 г.,
с сентября
1916
г. по май
1917 г.
учился в От
дельных гардемаринских классах, совершил учебное плавание на
вспомогательном крейсере «Орел» в дальневосточных водах, но затем перешел в Константиновское артиллерийское училище. В составе артиллерийских частей он прошел всю эпопею Белой
борьбы на Юге России
-
от Ледяного похода до крымской эваку
ачии 1920-го. В эмиграчии активно участвовал в деятельности РОВСа, в том числе и террористической, в годы Второй мировой войны активно сотрудничал с абвером, Вооруженными силами
Комитета освобождения народов России. Скончался в Германии
(г. Мюнхен)
1 декабря 1988
г.
Курсы по подготовке диверсантов существовали в Софии, Па риже и Праге. Переброска боевиков на территорию СССР осу ществлялась при активном содействии финской, румынской и польской разведок. В ходе особенно активных действий во второй половине
1927 г. боевая организаgия РОВСа потеряла убитыми и 286
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ расстрелянными не менее
80 % своих членов. После похищения и 26 января 1930 г. орган и
убийства чекистами генерала Кутепова
заgию возглавил генерал А.М. Арагомиров, но ее деятельность за метно ослабела. Среди наиболее известных членов организаgии, действовавших в СССР, были и моряки
rOKKaHeH 104 • Сергеевич Аксаков -
мичманы се Аксаков,
н.н. Строев, А Гокканен, Н. Мичман Сергей
один ИЗ выпускников
Морского училища во Владивостоке. Он полностью прошел поход посыльного судна «(Якут» от Владивостока до Бизерты. В офиgер
ский чин был произведен приказом генерал-лейтенанта Вран
геля
10 декабря 1920 г.
В Бизерте занимал ДОЛЖНОСТЬ отделен
ного командира в Морском корпусе. Впоследствии Сергей Сер геевич жил в Болгарии, где принимал активное участие в работе кутеповской организаgии, четыре раза нелегально проникал на
территорию СССР. По сведениям доктора исторических наук
СВ. Волкова, в
1937 г. он даже устроился
шофером секретаря об
кома Аенинграда.
В
KOHge
1930-х гг. Аксаков занимался инструкторской дея
тельностью в составе «(роты молодой смены.имени генерала К уте пова», организованной при 3-м отделе РОВСа в
стояла из трех взводов и насчитывала до
1937 г. Рота со 160 человек. Задачей дан
ного подразделения являлась подготовка молодой смены,
набранной из членов молодежных организаgий
-' Наgиональной
организаgии витязей и Наgиональной организаgии русских раз ведчиков, для грядущего «(Похода в Россию». По свидетельству со временника, тренировки велись в достаточно напряженном ре
жиме: «(... добровО'льцы-кутеnовlj'Ы до'лЖНЫ бы,Ли пересекать
"минные nо,ля" и nреодО'левать nрово,Лочные зazраждения; де'лать и метать
zpaHambl,
взрывать мосты и ж. д. пути; nереn'лывать
бешенные zoрные ручьи; без
aopoz про ходить ПО азимуту днем и
ночью ба'лканскую чащу. Быва,Ли и несчастные С'лучаи, НО смер те,Льных не бы'лО. Руководителями этих тренировок бы,Ли ве mepaHbl-кymеnоеljы•• »105 104 Окороков А.В. Русская эмиграIJИЯ. Политические, военно-политические и воинские органиэщии 1920-1990 rr. м., 2003. С. 81-82. 105 Назаров М. Миссия русской эмигрщии. Т. 1. м.,1994. С. 240.
287
Н.А. КУЗНЕIjОВ
В
1941-1945 гг. Аксаков принимал участие в боевых действиях
на стороне Германии СВ этот период он фигурировал таюке под фа милией Сиверс). До марта де Николаеве, а затем
-
1943 г. Аксаков был резидентом в горо
сотрудником органа контрразведки «Аб
верофиgер-3» при штабе командующего тылом группы армий «Юг». В мае
1944 г.
Аксаков выехал в Германию, а после Второй
мировой войны, опасаясь преследования советскими органами гос
безопасности, уехал в А ргентину, где и скончался 19 сентября
1987 г.
О деятельности Гокканенов мы не располагаем какой-либо конкретной информаgиеЙ. Относительно н.н. Строева имеется
более конкретная информаgия. В июле
1927 г. в районе
г. Остро
ва сотрудники ОГПУ задержали пять человек, нелегально проник
нувших на территорию СССР из Латвии. Среди задержанных упо минается некто Н.П. Строевой, который, по словам советского ис
торика Д.А Голинкова, оказался «... бывшим мичманом царскою флота, эмигрантом
... активным монархистом
и агентом раз
ведывательной службы латвийского генеральною штаба». На судебном проgессе, состоявшемся в сентябре
1927 г. в Аенингра
де, арестованные члены группы признали свою принадлежность
к кутеповской организаgии. Четверых обвиняемых суд пригово
рил к расстрелу Св том числе и НЛ.Строевого),а одного
- к 10 го
дам лишения свободы. Как удалось выяснить, под псевдонимом
Строевой скрывался Николай Павлович Стрекаловский 1О6 • Стрекаловский учился в Отдельных Гардемаринских клас
сах, проходил практику на вспомогательном крейсере «Орел». В
1919 г., будучи гардемарином 2-й роты Морского училища, при
нимал участие в боевых действиях на Дальнем Востоке, заслужил
Георгиевский крест 4-й степени. В составе училища Стрекаловс кий эвакуировался из Владивостока
31
января
1920 г. и 27
октяб
ря на посыльном судне «Якут» прибыл в Бизерту, где его зачисли
ли в 1-ю роту Морского корпуса. Стрекаловский окончил корпус
2 марта 1922 г.
и был произведен в корабельные гардемарины.
После расформирования Русской эскадры Стрекаловский жил в
106
СтреКаАОВСКИЙ Н'п.
Cietuma (В тюрьме). Архив БиблиотеКИ-ФОНАа «Рус
ское Зару6ежье~. А. М-48.
288
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Югославии и во Франчии.
28 ноября 1924 г. его арестовали (вме
сте с еще одним «владивостокским» гардемарином Ал. Майдано
вичем) в Латвии, в городе Зилупе по обвинению в попытке неле гального перехода граничы с СССР и использовании фальшивых паспортов. Больше года Стрекаловский и Майданович провели в тюрьме и были освобождены лишь
28
октября
1925 г. (вероятно,
именно на этом основании чекисты впоследствии пришли к вы
воду о том, что Стрекаловский являлся латвийским шпионом). После освобождения они должны были быть высланы во Фран
ЧИЮ (О"шуда прибыли). Но Стрекаловский возвращаться во Фран ЧИЮ отказался. В письме к неустановленному адресату от 6 ноября
1925 г. он говорил: «Я не вернусь в Парuж. Зачем? Что я m~'U буду делать? Я встал на путь и иду по нему. ,др вольно уже я ук.лонялся. Давно следовало начaJJtь свое прямое, русское дело! ...Af:вuз "Прямо и верно" должен быть на первом плане всегда»!О7. Неоднократно он принимал участие в боевых вылазках на территорию СССР. Опе рачия, проведенная летом
1927 г., оказалась для него последней...
Возможно, к кутеповской организачии имел О"ГНошение и лей
тенант Александр Александрович Стар к корпуса
1910 г.,
-
выпускник Морского
в эмиграчии живший в Хельсинки. По сообще
нию берлинской газеты «Руль», он являлся активным участником т.н. заговора TaraHgeBa, о котором следует сказать несколЬко слов,
тем более что его участниками были и морские офичеры. Летом
1921
г. чекисты ликвидировали «Петроградскую бое
вую организаgию», якобы состоявшую из бывших участников Кронштадтского мятежа, возглавлял который профессор В.Н Та
ганчев. Впрочем, существовала ли она в действительности или мы имеем дело с очередной советской фальшивкой, до конча одно значно сказать пока нельзя. Хотя весьма логично предположить,
что в этот период в Петрограде могли существовать группы лю дей, преИМYIIJественно выходчев из интеллигенчии, недовольных
«прелестямИ» новой власти. Но не была ли именно «боевая орга низачия» лишь плодом воспаленного воображения палачей из
ЧК и поводом к новым расправам? 107 Там же. Л.
106-107.
289
Н.А. КУЗНЕIJОВ
По советским данным, тогда арестовали более 200 членов орга
низщ~ии. Многих из них, например выдающегося русского поэта Николая Гумилева, расстреляли. Проходили по этому делу и моря ки. Из Парижа был послан в Петроград представитель <~Союза осво бождения России» лейтенант ПВ. Лебедев. Его арестовали на квар
тире другого флотского офичера
МИ'IМaНа (на
-
1917 г.) Г.В. Золо
тухина, служившего в тот период на эсминче <~Азард»; во время
ареста Лебедев застрелил одного чекиста. Среди моряков
-
участ
ников организачии, связанной с «Петроградской боевой органи
зачией», упоминаются таюке бывший лейтенант Г.А. Дмитриев, флаг-интендант штаба Балтийского флота мичман Кунчевич. Вернемся к биографии Александра Александровича Старка. По
данным уже читировавшегося М. Голинкова,
<<1ta яВочн.оЙ
кВар
тире у морскою ОфИljера Г.А. ДМ,итриеВа был обн.аружен курьер американ.скоЙ разВедки Сmaрк, коmoрый застрелил дВух чекистов и скрылся». Скорее всего, речь идет именно об АА Старке, т.к. и в некоторых послевоенных публикачиях белой эмигрантской печа ТИ, посвященных боевой работе РОВСа, он упоминается именно как
агент иностранных разведок В августе 1925 г. Старк нелегально при ехал в Ленинград и был застрелен
19 августа на Фонтанке. Офичи
альная версия его гибели гласила, что он пал жертвой ограбления. Факт неоднократных нелегальных приездов Александра Алексан дровича Старка в СССР подтвердила его сестра. Эта скупая ин формачия была опубликована в эмигрантских газетах. В антисоветском движении начала 1920-х ГГ., возможно, уча
ствовал и мичман (выпускник Морского корпуса
1915 г.)
Алек
сандр Александрович Хохлов. О нем упоминает в своих мемуарах,
посвященных пребыванию в Конго, З. Шаховская: «Вместе с н.а
шим аркmичеcкuм. адмиралом, который стал тропическим [речь идет о контр-адмирале БА Вилькичком.
-
Н.К], мы идем н.авес
тить бывшею леЙтенан.та Императорскою флота. Ею зовут хохлов. в
1920-1923 гг. 011. 37 раз nереходuл советско-фин.лян.дс
кую zран.ИljУ, каждый раз рискуя жизн.ью, чтобы в mpиJljamb седь мой раз ужать, что ею товарищ, к которому 011. ходил за разве
дывательн.ыми дан.н.ыми, продает их "Ин.теллиджен.с сервис". Разочарован.н.ыЙ, 011. уехал в Кон.ю». К ЭТОЙ скупой информачии
290
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ можно добавить, что Хохлов всю Первую мировую ВОЙНУ прослу жил на крейсере «Богатырь» на Балтике, в
1917 г. окончил Штур
манский офиgерский класс, после прихода к власти большевиков
год просидел в тюрьме в Харькове (по другим данным полгода), затем бежал в Финляндию. О деятельности Хохлова в Бельгийс ком Конго говорилось В 4-й главе. Скончался Хохлов в Брюсселе
24 мая 1974 г.__ С британской разведкой в этот же период сотрудничал мич
ман Александр Александрович Гефтер (выпускник Курсов гарде марин флота
1917 г.). Ао
поступления на флот он окончил физи
ко-математический и юридический факультеты Санкт-Петербург ского университета. Гефтера зачислили на службу во Флотилию
Северного Ледовитого океана, откуда 15 января
NQ 30 откомандировали «... для
мационное бюро в MypMaHcK»J08. В между английской базой (в
1919 г., приказом
занятий в Союзническое инфор
1919
1919 г. такая
г. Гефтер был связным
база находилась, в част
ности, в приграничном финском населенном пункте Териоки; именно на нее базировались торпедные катера, нанесшие удар по
Кронштадту
18 августа 1919 г.) и
Петроградом.
Будучи связным, Гефтер несколько раз ходил на глиссере в Петроград, причем каждый из таких походов оказывался сопря жен с немалым риском, Т.к. по глиссеру периодически откры
вался огонь с кронштадтских фортов. Один раз, будучи накрыт лучом прожектора, глиссер вылетел на камни, и Гефтера спасло лишь чудо. После службы у англичан он перешел в морские силы
Северо-Западной армии, где находился в отряде быстроходных катеров под командованием капитана 1-го ранга П.В. Вильке
на. В эмиграgии Александр Александрович прославился как пи сатель, автор морских романов и рассказов, пользовавшихся боль шой популярностью. Один из романов, озаглавленный «Секрет
ный курьер»109, посвящен именно работе Гефтера у англичан.
Скончался Александр Александрович Гефтер
16 декабря 1956 г.
в Париже. 108 РГ А ВМФ. Ф. р-129. Оп. 109 В
2008
1. Д. 110. Л. 9.
г. этот роман был переиздан издательством «Вече» в серии «Бело
гвардейский роман».
291
НА. КУЗНЕЦОВ
Возможно, в дальнейшем, когда нынешние архивы спеgслужб
станут более доступными ДАЛ широкого круга исследователей, нам
удастся узнать больше о борьбе эмигрантов против советской вла сти в 1920-е -1930-е гг.
Шанхайский русский полк
(1927-1947)
Полк был сформирован в соответствии с приказом от
17 ян
варя
1927 г. в составе Волонтерского корпуса, существовавшего с 1854 г. и охранявшего европейское население Шанхая. Корпус
подчинялся Муниgипальному совету международного сеттльмен
та 11О .LJелью его создания являлась охрана объектов (мостов, элек тростанgий, улиg и т.п.) иностранных конgессий в период борь бы китайgев против иностранного влияния и войны между Юж ным и Северным Китаем.
Основу отряда составили чины Аальневосточной казачьей
Группы в количестве 40 человек К 5 февраля численность отряда превысила 150 бойgов, образовавших две роты. К апрелю числен ность отряда достигла
300 человек.
Военнослужащие отряда име
ли чины английской службы.
В октябре
1928 г.
Русский отряд переименовали в Отдельный
Русский отряд Шанхайского Волонтерского корпуса
1 марта, соглас
но приказу по корпусу, Русский отряд был развернут в Шанхайский
Русский полк, состоящий из четырех рот. 16 января 1941 г. полк был преобразован в Отдельный Русский отряд (именовался TaIOKe Рус ским вспомогательным отрядом) Шанхайской муниgипальной по лиgии. При этом 3-я волонтерская рота осталась в подчинении Во лонтерского корпуса С
17 декабря 1943 г.
новое наименование
4-й отряд Общеполиgейского корпуса; под
-
подразделение получило
этим названием оно ПрОСYllJествовало до KOHga
1947 г. и было лик
видировано лишь с захватом власти китайскими коммунистами 111 • 110
Сетгльмент (англ.
settlement -
поселение), особый район города, созда
вавшийся в зависимых странах крупными государствами-метрополиями для про живания их ПОАданных. Не подлежал ЮрИСДИКlJИИ местных властей. 111
Окороков А.В. Указ. со'l. С.
182.
292
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ Первым командиром русского отряда (в период с
по
19
апреля
1927 г.)
16 января
стал капитан 1-го ранга Николай Юрьевич
(Георгиевич) Фомин. Эта фамилия уже встречалась читателю ра нее на страниgах, посвященных Белому движению на Восточ
ном фронте. Фомин окончил Морской корпус в
1909 г.
Служил
на Балтийском море, занимая должности старшего флаг-офиgера
1-й Минной дивизии (назначен исполняющим обязанности
5 но 1911 г.), флагманского штурмана штаба командующего От рядом заградителей Балтийского моря (назначен 11 мая 1913 г.), ября
исполнял должность старшего флаг-офиgера штаба начальника
Минной дивизии Балтийского моря (1915-1916). 8 марта
1916 г.
Николай Юрьевич Фомин был награжден Георгиевским оружи ем «за отличие в делах против неnрuяте.ля». В августе
1916 г.
Фомина перевели на Черноморский флот на должность флаг-ка питана по оперативной части штаба командующего Флотом Чер ного моря. События
1917 г.
застали его на посту начальника 1-го
Оперативного отделения МГШ. Незадолго до Октябрьского пере ворота
1917 г. он уволился в отпуск по болезни на два месяga, в 1918 г. вышел в отставку и, скорее всего, уехал к себе на родину - в Нижний Новгород. феврале
Не желая признавать захвативших влаcrь большевиков, Фомин принял активное участие в Белом движении. он поступил на службу в Речной боевой флот Народной армии КОМУЧа, воевавший летом осенью
1918 г.
на Волге. Один из создателей флотилии, ГА. Майер,
вспоминал: «Как-mo раз с "Вульфа" [один из вооруженных паро ходов
- н.к), стоящею у берега на отдыхе, заметили nриблuжа
ющеюся человека в рваном крестьянском одеянии. Оборванец ока
зался старлейтом ф[оминым). По прибытии в Самару он "на1iЯЛ ся" началmиком штаба Волжской боевой флотилии. Это было большим приобретением, так как старлейт Ф[омин) был энер гичною характера и с большим опытом в оперативной работе».
Следующие четьrре года Фомин провел на фронтах. На 15 ав густа
1918 г. он числится исполняющим обязанности начальника
оперативной части (начальником штаба) речной обороны, с но ября'1918 г.
-
начальником управления по оперативной части
Морского министерства, в марте
-
293
июне
1919 г. -
начальником
Н.А. КУ3НЕЧОВ
штаба Речной боевой (Камской) флотилии. При Колчаке его после доватеАЬНО произвели в очередные чины
- капитана 2-го и 1-го KOHge 1919 г. Фомин находился в отпуске в Японии. В на 1920 г. он командовал ледоколами на Байкале во время от
ранга. В чале
ступления белых, затем эмигрировал в Харбин. В этот период он
сотрудничал с атаманом Забайкальского казачьего войска Г.М. Се меновым, принимая участие в составлении некоего «плана борь бы с 3-мм Интернаgионалом», помержку в реализаgии которо го обещали англичане. Авторами плана были генерал-лейтенант М.И. Афанасьев и старший лейтенант барон Лев Львович Жерар де-Сукантон. Но союзники в очередной раз своих обещаний не
ВЫIЮАНИЛИ, и Фомин предпочел вернуться на флот. В мае
1921
г. Фомин участвовал в подготовке восстания во Вла
дивостоке, а затем стал начальником штаба Сибирской флотилии.
Вместе с Сибирской флотилией Фомин ушел на Филиппины, по том эмигрировал в Шанхай. Помимо службы в русском полку
. Фомин принимал участие в создании русской шкоАыI' gеркви, боАЬ ниgы, театра. Эвакуировался он из Шанхая перед наступлением
войск китайских коммунистов (1949). После эвакуаgии он снача
ла находился в лагере на острове Тубабао (Филиппины), а в 1950 г. эмигрировал в Австралию, где участвовал в создании Общерусского антикоммунистического geHтpa.
Скончался Фомин в 1964 г. в городе Стратфильде на 7 б-м году жизни. Отпевавший его архимандрит Вениамин закончИА свое
надгробное напутствие словами: «Ты, Нико,Лай Юрьевич, l!Jарский
воин, ты скорее встретишь там нашеzo nравос,Лавного убиенно го l!Jаря ... поведай ему о том, как мы здесь мо,Лимся и просим Его
заступничества перед Господом Боzoм, чтобы Он nрости'л нас и верну'л нам нашу Родину».
Одной из первых серьезных операgий русского отряда была оборона его 1-й ротой Судя<оуского канала от китайgев-«южан» в
KOHge марта 1927 г. 7 марта того же
года отряд ПОЛУЧИА приказ
выставить караулДАЯ оgепления советского консульства. В его обя занность ВХОДИАа помощь муниgипальной полиgии при проведе
нии обысков, а в период с
23
часов вечера и до
арестов всех выходящих из здания. Впрочем, с
294
9
4
часов утра
-
и
апреля эти зада-
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ чи стали выполнять американgы, а русскому подразделению по
ручили охрану электростанgиЙ.
Помимо Фомина в разное время в отряде служили и другие русские моряки. В марте
1927 г. адъютантом отряда состоял капи - мичманы Козлов и Филиппов. Ао 28 декабря 1928 г. помощником начальни
тан АА Билюкович, а обер-офиgерами для поручений
ка отряда являлся старший лейтенант л.л. Жерар-де-Сукантон.
Как отмечало руководство сеттльмента и командование отря дом, его русские военнослужащие отличались дисgиплиной и чет
ким несением службы на протяжении всего периода существова ния подразделения.
Русские служили не только в Шанхайском полку, но и в муниgи
пальной полиgии города Так,
30 ИЮЛЯ 1940 г.
при исполнении слу
жебных обязаннocreй во время службы в полиgии погиб бывший гар демарин Orдельных гардемаринских классов, произведенный в под
поручики в период Гражданской войны, Емельян Егорович Иванов.
На службе Абиссинии
(1928--1936)
Российская диаспора, в которую входили и моряки, сложи
лась также в Абиссинии (прежнее название Эфиопии). Из мор ских офиgеров здесь оказались старший лейтенант В.В. Аитерихс,
инженер-механик старший лейтенант ЭЭ. Петерсон (служил на крейсере «(Аскольд», в Абиссинии находился с
там же до июля
1918 г., скончался 1928 г.), возможно, капитан 2-го ранга НА. Сеня
вин (в работе современного исследователя АВ. Хренкова «(Россий ская диаспора в Эфиопии» упоминается в числе русских эмигран тов «(адмирал А.А. Сенявин», но, скорее всего, речь идет о капита
не 2-го ранга Николае Львовиче Сенявине). Ава русских офиgера сыграли решающую роль в возведении
на престол императора Хайле Селассие
1930 по 1974 г.
После смерти в
1913 г.
1,
правившего страной с
императора Менелика
11
в
стране начался период двоевластия. После свержения первоначаль
но воgaрившеrocя Лиджа Иясу императриgей была провозглашена дочь Менелика 11 3аудиту, а регентом при ней
295
-
Тафари Маконнен,
Н.А. КУ3НЕЧОВ
которого поддерживали сторонники укрепления gентральной
власти и создания благоприятных условий для экономического и политического развития страны На стороне 3аудиту выступили круп
ные феодалы и представители духовенства; в
1926 г. Тафари Мак
конен полностью взял под свой контроль армию. В составе его лич ной гвардии в качестве военных советников служило и двое русских
-
упоминавшийся ранее В.В. Аитерихс и полковник АН. Фермар.
В сентябре
1928 г. в столиgе страны
Аддис-Абебе вспыхнуло
восстание. Руководителем его стал старый и популярный в народе
полководеg Аба Уок. Восставшие рассчитывали посадить на пре стол свергнутого ранее АИД>ка Иясу, содержавшегося под стра жей в глубине страны. Повстанgам удалось занять большой импе
раторский ABopeg. Против них выступили силы гвардии Тафари Маю<онена во главе с двумя русскими офиgерами. Их помержи
вал единственный танк абиссинской армии. Последующие события описал полковник в.к. Абданк-Коссов ский в статье «Российские офиgеры в изгнании». «Недолzий путь
·между обоими дворцами был пройден быстро; nьянствовавшее
воинство, забывшее элементарные правила предосторожности, спохватиться не успело, как откуда не возьмись затрещали пу леметы, засвистели пули. Все входы во дворец оказались заня
тыми. К утру сопротивление было сломлено». Офиgиальная ко ронаgия Таффари Макконена, принявшего имя Хайле Селассие
1,
состоялась два года спустя.
В упомянутой статье Хренкова написано о том, что В.В. Аите
рихс вместе с капитаном М Бабичевым и полковником Ф.Е. Ко новаловым служил в абиссинской армии и во время Итало-эфи
опской войны
1935-1936 гг., окончившейся поражением Абис
синии; император Хайле Селассие на родину только в мае
1941
1 эмигрировал и смог вернуться
г., т.е. после оставления оккупаgион
ными итальянскими войсками Абиссинии. Жизнь старшего лейтенанта Владимира Владимировича Аите
рихса вообще была наполнена опасностями и приключениями. Его служба на флоте началась в
1911 г. Во время Великой войны, в Koнge 1914 г., он добровольно принял должность командира пулеметного \
взвода в Конном подрывном отряде Балтийского флота при Кавказ-
296
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ ской (<Дикой») туземной конной дивизии. В начале следующего года
он уже получил Г еоргиевское оружие. С ноября
1915 г. его служба
становится неразрывно связанной с авиаgией Балтийского моря.
В сентябре
1916 г.
он получил высшую офиgерскую награду -
ор
ден Святого Георгия 4-й степени. Самую престижную военную на граду императорской России Дитерихс получил
«.. .за то, что, yn-
рafЗ.ляя воздУUl1lЫМ аппаратом и возвращаясь после исполнения
опасною поручения к своей базе, заметил, что несколько нenрия телыхuх аппаратов атаковали другой наш zuдроаэроn.лан и тот час же подлетел к нему на помощь. Встynu8 с nревосходящим. не
приятелем в бой, лейтенант ,/J),onepuxc, успешно маневрируя, унич тожил один из неnрияте.льских аппаратов, и, несмотря на
мноzочисленные (до В
30) вражеские nonaдaнuя, вернулся к своей базе». 1918 г. Дитерихс и еще ряд морских офиgеров, товарищей
по выпуску из Морского корпуса, создали в Петрограде и Кронш тадте тайную военную организаgию под названием «Великая Еди
ная Россию). IJелью организаgии было привлечение в свои ряды офщ~еров для их последующей переправки в Северную доброволь ческую армию. Несмотря на арест ряда членов, организаgия про должала активно работать. В феврале 1919-го дамоклов меч навис и над головой Дитерихса. Ему ПРИШЛОСЬ покинуть Россию и пере
браться в Финляндию, затем служил в армии генерала Юденича. Аетом
1919 г. предполагалась его отправка в Сибирь, к адмиралу
Колчаку, но, скорее всего, она не осyr.gествилась. В эмиграgии, после «абиссинской эпопеи», Владимир Владимирович Дитерихс осел
во Франgии, где занимался химией. Скончался он
1951
Война Перу с Колумбией В
28
декабря
г. в Париже.
1922 г.
(1932-1934)
Колумбия и Перу подписали соглашение о граниgе
между ДВУМЯ странами по реке Амазонка и свободной навига
gии по реке судов обеих стран (Соглашение Саломон-Аозано). За Колумбией признавалось право на часть провинgии Байо Амазо
нас с речными портами Аетисия и Аорето (<<Трапеgия Аетисии»).
297
Н.А. КУЗНЕIJОВ
Через десять лет президент Перу С. Серро с qелью добиться на родной помержки своего режима взял курс на ревизию согла
шения Саломон-Лозано, поставив qелью вернуть Перу «трапе qию Летисии». Предлогом для вторжения в Летисию должно
было послужить «народное восстание» на колумбийской терри тории.
В ночь с
31
августа на
1
сентября
1932 г.
перуанский отряд
инженера О. Ордонеза (250 чел.) перешел перуано-колумбийскую граниqу и захватил город Летисия на Амазонке, изгнав колумбий
ский гарнизон
(12 человек) и представителей колумбийских вла
стей, нашедших убежище в соседнем бразильском портовом го родке Табатинга. Война за приграничную территорию шла в тече ние года. В конечном итоге победа осталась за Колумбией, '!<Оторой
комиссия Лиги Наqий
16
июня
1934
г. офиqиально передала
власть над территорией «трапеqии Летисии». Не останавливаясь подробно на ходе конфликта, отметим, что "с обеих сторон в нем значительную роль играли военно-морские
силы. Флот Колумбии насчитывал
3 морских и 6 речных канонер 1,5 тысячи человек,
ских лодок, в его личном составе числилось
включая 250 морских пехотинqев. Морские силы противоборству ющей стороны выглядели значительно сильнее: 2 крейсера, 1 ми HOHoceq,4 подводные лодки, 5 речных канонерских лодок, 5 вспо могательных судов - всего 2 тыIячии человек. С началом конфликта
стороны стремились усилить свои флоты. Так, Колумбия приоб рела
2 миноносqа у
Португалии и
4
сторожевых катера у Герма
нии. На перуанскую службу помимо двух речных канонерок аме
риканской постройки поступили эсминqы «Ленную) (в Перу
-
2 бывших
русских корабля
-
«Альмиранте Гайсс») и «Вамбола»
(<Альмиранте Вильяр»
), проданные Эстонией. Оба они - бывшие 18 декабря 1918 г. назывался «Капитан 1 ранга Миклухо-Маклай») и «Автро
русские эсминqы типа «Новию>: «Спарта1<» (так с
ил», которые на стороне Красного флота принимали участие в опе
раqии «Отряда судов особого назначению) на Балтике в
1918
г.,
где отряд должен был обстрелять Ревель и спровоqировать «про летарскую революqию». «Спартаю)
26 декабря,
отстреливаясь от
английских крейсеров, сел на банку Аевельсей (ныне Курадимуна)
298
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ и сдался в плен; «Автроил» сдался в плен английским кораблям после
короткого боя на следующий день. Оба корабля англичане пере дали Эстонии, где они служили до
1933 г., а затем пополнили флот
Перу.
Помимо русских кораблей в войне на далеком континенте приняли участие и русские моряки. По данным, опубликованным в эмиграчии, приглашение поступить на колумбийскую службу
получили шесть проживавших ВО Франчии русских морских офи черов. Нам известны лишь четверо из них: капитаны 2-го ранга кг. Аюби, ни. Бутковский, в.к. Пашкевич и лейтенант Е.А. гирс. Различные эмигрантские газеты опубликовали очерк одного из уча стников экспедичии, скрывшегося под иничиалами нпв., оза главленный «Как мы воевали с Перу». Приведем отрывок из очер
ка, рассказывающий о том, каким образом русские офичеры ока
зались на колумбийской службе.
«... Как я туда попал? да очень просто.
Omработал я свой день
на такси, завел машину в гараж, помылся, поел, лег в постель и
заснул. Вдруг, стук в дверь, крик зовут к телефону... Набросил я
ситрОe1l0вскую шинель на голые плечи, сунул ноги в "скорохо ды", покатился вниз по лестнице:
-
Алло? Кто говорит? говоpummaкоЙ-mo. Хочешь немедЛe1lНО ехать вКолумбuю?
Хочу! Но зачем? Что там делать? Воевать с Перу!
Оказывается, адмиралу К[едрову?] звонил колумбийский по сланник. Спрашивал, нельзя ли найти инструкторов среди быв ших русских офицеров. В Англии и Фра1ll~ИИ спешно куплены во
енные корабли, а командовать ими некому. Никто в Колумбии не умеет. Адмирал согласился передать предложение знакомым
морским ОфИl~ерам.
Воевать с Перу?. Чем же это хуже, чем ездить на такси в Парuже? Если русские продают иностраНl~ам умение строить мосты и лечить зубы, почему же мне не продать умение стре
лять из пушки? Самою могут убить? Аа сделайте милость! .. Разве не убивает людей при постройке моста свалившейся бал кой? Разве nарuжскому шоферу уберечься от аксидана? Разда-
299
Н.А. КУЗНЕIJОВ
вят так, что хуже всякого раненuя. .. А тут, по крайней мере, по плаваешь по морю, новые места увидишь и заработаешь»//2
.
Основной задачей русских инструкторов стало приведение в боевую готовность, вооружение и перегон из Франgии в Перу транспорта «Москэра», купленного Колумбией в Англии в а таюке канонерских лодок «Кордоба» и «Богота».
1932 г.
21
1933 г.,
декабря
«Москэра» прибыл к берегам Южной Америки. Меньше
чем через месяg вспомогательный крейсер в сопровождении транспорта «Бойака» и канонерской лодки «П ингвиН» вышел в верховья Амазонки. «Москэра», участвуя в перевозке войск экс педиgионного корпуса под командованием генерала А. Васкеса
Кобо (который был таюке главнокомандующим вооруженными силами Колумбии), прошла по Амазонке более 4-х тысячи кило метров. Об этом удивительном походе Люби написал книгу, озаг лавленную «Под Колумбийском флагом». УВЫ, из печати она так и не вышла (во всяком случае, достоверная информаgия об этом от сутствует), лишь отрывки из нее были опубликованы на страницах Пражского «Морского журнала» И парижской газеты «Возрождение». Участие в «заморской экспедиgии» русские моряки описыва
ли в юмористических тонах. Дело в том, что на колумбийском фло те gарили такие порядки, которые не могли присниться им В пе
риод службы в Императорском флоте даже в страшном сне. Вот
что пишет уже gитированный нами ПН.В.: «... у меня на корабле было
14 языков.
мировой сброд, как на золотых приисках. Здо
ровые, крепкие, зубастые, мускулистые, в морском деле ничего не понимают». кг. Люби написал, что один из «новообращен
ных» флотских артиллеристов (бывший сухопутный солдат) по чистил стекла приgела орудия наждачной бумагой, после чего в них не стало видно ничего; в" другом случае «ДЛЯ солидности» ство
лы 88-мм орудий транспорта «Москэры» удлинили с помощью... вентиляgионных труб, и о многих других необычных фактах. Константин Григорьевич Люби помимо вышесказанного ис полнял таюке должность главного морского советника верховно-
112 Н. П. В. Как мы воевалИ С Перу. Рассказ русского участника войны
Бао.
1933. Ng 2055.
300
//
Гун
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ го главнокомандующего вооруженными силами Колумбии. Как и у
большинства русских военных, продолживших свою карьеру в ино странных армиях, жизнь Люби оказалась весьма необычноЙ. В ка
честве гардемарина в
1908 г.
он принял участие вместе с другими
русскими моряками в спасении жителей итальянского города Мес
сина, разрушенного землетрясением и IJYНами. Выпуск Морского
корпуса
1908
г. с тех пор получил неофичиальное название «мес
синский», а память о русских моряках жива в Италии до сих пор.
В
1913
г. Люби закончил Офичерский класс подводного пла
вания. Дальнейшая его служба связана с подводными лодками Чер
номорского флота. Весной
1914 г. он был назначен старшим офи
чером и одновременно исполняющим обязанности командира первого в мире подводного минного заградителя «Краб». Таюке он входил в комиссию, созданную для наблюдения за перестрой
кой (фактически достройкой и исправлением недостатков) «К ра ба». Постройка подводного минного заградителя стала совершен но новым делом не только в России, но и в мире, и при ее осуще
ствлении возникало немало трудностей. С началом войны с Германией мысли большинства офичеров были устремлены к те атру военных действий, ожидание ввода их кораблей в строй ка
залось им невыносимым. Не составил исключение и КГ. Люби.
24
июля
1914 г.
он направил в штаб командующего Черномор
ским флотом рапорт с предложением о переделке «Краба» в <<чис то nодВодн-ую лодку». По мнению лейтенанта, ЭТО позволяло уско
рить вступление ее в строй на один месяч, а таюке дало бы возмож HocTь ОСYIIJествления залповой стрельбы из торпедных аппаратов. Предложение это начальство отклонило, а сам Люби, несмотря на
просьбы, обращенные к командованию, «н-е убирать его с "Кра ба"», в феврале
1915 г. назначили командиром старой подводной 1916 г.
лодки «Карп», некогда построенной в Германии. В декабре
«Карпа» признали негодным к дальнейшей службе, и Люби назна
чили старшим офичером подводной лодки «Нерпа» (типа «Морж»). В период Гражданской войны Люби продолжил службу в бе лом Черноморском флоте вплоть до эвакуачии Крыма. Он занимал должность начальника оперативной части штаба флота и главного командира Севастопольского порта. 28 марта
301
1920 г. за отличие по
Н.А. КУЗНЕЦОВ
службе был произведен в чин капитана 2-го ранга. С
21 ноября 1920 по октябрь следующего года он командует канонерской лод
кой «Страж», которая во время эвакуачии одна из последних по кинула Керченский пролив. Известно таюке, что в период Граж
данской войны (или сразу после ее окончания) Аюби был инст руктором подводного плавания в греческом флоте.
В эмиграчии Аюби активно занимался литературным твор чеством. В
г. в Риге под псевдонимом «Черномор» он опуб
1939
ликовал книгу «Волны Балтики», посвященную военным действи
ям Балтийского флота в 1914-1915 гг. Она сразу же получила вы сокую оченку в морских эмигрантских кругах. Скончался Люби
во Франчии 11 июня 1957 г. Немало интересного о незаурядной и противоречивой лично
сти Люби можно прочитать в некрологе, составленном по мате риалам контр-адмирала НН Машукова и опубликованном в «Бюл летене Общества офичеров Российского Императорского флота в
Америке». «По свойству своеzo хараюnера кг. Люби н.е бы'л спо
собен к усидчивой работе, 11.0 от рождения в н.ем таu.лся 'литера турн.ыЙ та,Лан.т, и 011. мн.оzo nиса'л в раз,Личн.ых журн.а'лах, ка
'лен.дарях и zазетах, русских, фран.ljУЗСких и ита,Льян.ских. 011. н.е
работал н.ад своими произведениями, а как у та,Лан.тов, С'лова текли сами под еzo перо. Сти,Ль еzo из,Ложен.ия и фаБУ'ла nове ствован.ия бы,Ли
BcezJa н.асто,Лько
б'лazородн.о и ин.тересн.о С'ла
жен.ы, что читате,Ли nовремен.н.оЙ печати
BcezJa жда'ли дня, KOZ(...) Недобрые
да в zазете nояв.ля.лись еzo рассказы и,Ли статьи. советн.ики, н.е
"воля"
ezo
Bcezaa удачн.ые зн.акомые nриве'ли еzo к тому, что
н.е сnравu.лась с еzo "хараюnером"; 011. nодорва'лсян.а
мин.е эмшран.тских соб'лазн.ов и
1О nОС'ледн.их ,лет 011. бы'л жерт
вой своей судьбы, т.е. своих ошибок. lО,Лет бы,Ли для н.еzo теми страдан.иями, кот[орые] сде'лали еzo физическим и душевн.ым ин.ва'лидом, и nОС'ле третьею удара и кровоиз,Лиян.ия в мозz, 011.
скон.ча,Лся в zoроде
Melun, в 48 ки'лометрах от Парuжа.
Те, юnо будет посвящать себя с,лужбе н.а морях, те еще мн.оzo десятков ,лет будут перечитывать ею труды и статьи, а это
з~ачит, что
011.
н.е совсем умер... 011. переживет еще бо,Льшин.ство
н.ын.е здравствующих, ибо nо,Лн.остью умер тот, юnо позабыт.
302
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ в анналах флота его имя занесено уже на 1б-м zoду еzo жиз
ни, т.е. с
1905 г., т.к. за четырехкратно.е участие нашеzo выпус
ка в nарусных гонках, наша рота дважды вышрывала Импера
торский nрuз, и имя кадета 2-й роты Константина Люби вы
гравировано на великолепном серебряном кубке со всеми zoсударственными регаl),ИЯМИ, пожалованном Корпусу Государем Императором Николаем
II,
а значит и повторено в приказах и
по Морск[ому] Корпусу И по Морск[ому] Ведомству, как рулевоzo
14-тивесельного катера с фрегата" Князь Пожарский". Константин Григорьевич Люби был морской спортсмен, бо евой офицер и писатель маринист. Таких счастливых сочета
ний во флоте было немного».
Война Парагвая с Боливией
(1932-1935)
Война ме)!<Ду Парагваем и Боливией велась из-за пограничной
нефтеносной территории Чако-Бореаль (ме)I<ДУ реками Парагвай и Пилькомайо), в силу этого она получила наименование Чакская воЙна. Ей предшествовал конфликт
1928-1930 гг.,
начавшийся
сразу после обнаружения в области Чако нефти, но закончивший
ся восстановлением дипломатических отношений и выводом бо ливийских войск из форта Вангуардия, занятого в ходе военных действий. Еще одна причина войны заключалась в том, что Боли
вия добивалась выхода к морю через реки Парагвай и П илы<майо•. В ходе войны Парагвай получал помощь оружием от Арген тины и Италии, Боливия
стран Европы. В
1935 г.
-
от Чили и Перу, США и различных
парагвайские войска вступили на боли
вийскую территорию; в июне того же года под Ингави состоялось
последнее сражение, заI<ончившееся победой Парагвая. После тяжёлых поражений от парагвайской армии Боливия в июне
1935 г. согласилась на заключение перемирия; 28 октября ме)I<ДУ ними был подписан мир. В июле 1938 года в Буэнос-Айресе был подписан окончательный договор о граниgе ме)I<ДУ Парагваем и Боливией, согласно которому примерно две трети спорной тер
ритории отошли к Парагваю, одна треть
303
-
к Боливии. В Чакской
НА. КУЗНЕЦОВ
войне обе стороны понеСАИ большие АЮдские потери, обе страны оказались экономически истощены. Это война считается самой кровопролитной в ХХ веке в Латинской Америке.
В Парагвае с середины 1920-х rг. существоваАа русская колония, насчитывавшая более сотни человек ДеАО в том, что Парагвай нуж даАся в хозяйственном освоении территорий, покрытых непроходи
мыми ДЖУНГЛЯМИ, и поэтому необработанные зеМАИ предоставля лись всем жеАаЮЩим. Правда, для получения какого-нибудь дохо да треБОВаАОСЬ ПРИАОЖИТЬ поистине титанические УСИАИЯ, не всегда приводившие к успеху. Но ничто не пугало русских эмигрантов, многие из которых были бывшими офицерами и солдатами бе лых армий, успевших «хлебнуть лиха» и в России, и в эмиграции. Инициатором активного участия русских в колонизации Па рагвая стал генеРаА-майор Иван Тимофеевич Беляев. Участник Белого движения, он обосновался в Парагвае с
1931
rг. он совершИА
1924 г.
В
1924-
13 экспедиций в область Чако, в результате
которых многие неизвестные ранее территории были нанесены на карты, не считая полученной массы ценной этнографической информации. Именно благодаря русскому генералу и его спод вижникам
-
братьям Игорю и Льву Оранжереевым, капитану
инженерных войск Орефьеву-Серебрякову, Александру фон Эк штейн-Дмитриеву
-
территория Чако перестала быть загадкой.
В годы войны Беляев командОВаА крупными соединениями па
рагвайской армии, в
1932 г. его назначИАИ инспектором артиллерии
при urraбе командующего парагвайскими войсками в Чако полков ника Х. Эстигаррибиа, вскоре он ПОЛУЧИА чин дивизионного генераАа парагвайской армии. В апреле САедующего года Беляев ПОЛУЧИА на значение на посг начальника генерального urraба парагвайской ар мии. В конце
1933 г. по его инициативе, при участии его брата Нико
лая и парагвайского КОНСУАа Х. Аапьера, был создан «Колонизацион ный центр по организации иммиграции в Парагвай», начавший вербовку бывших чинов белыIx армий в парагвайскую армию. По четным председателем центра был избран известный деятель Бело го движения донской атаман А.П Богаевский. Ава раза в месяц на
чала выходить газета «Парагуай», девизом которой СТаАИ САова: «Ев
ропа н.е оправдала н.аших н.адежд. Парazвай
304
-
страна будущею».
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ К началу войны на службу парагвайского военного ведомства поступили
20
19
русских офиgеров,
2
врача и
1
ветеринар
-
более
"!о состава русской колонии в стране: Всего в Чакской войне
участвовало около
80 русских, из которых пятеро погибло в боях - Асун
(в честь погибших названы пять улиg столиgы Парагвая
сьона). По словам эмигранта, генерал-лейтенанта Н.Н Стогова: «Наши моряки да'лИ свой мною сторонний опыт ,Личному соста ву nарагвайских речных канонерок, а наши врачи и ветеринары nоставИ'ли на до.лжн.ую высоту санитарную и ветеринарную
с,лужбы в армии. Наши топографы и частью ОфИljеры Генштаба значите,ЛыtO nодвину'лИ вперед де'лО снабжения войск картами и
n'ланами, а наши инженеры, а также офицеры Генштаба научи ,ли и фортификационному, и дорожному строите'льству. Одним
С'ловом, нет, кажется, ни одной об'ласти военною де'ла, к кото рой наши русские офицеры-эмигранты в Парazвае не npu,Ложu,Ли
бы своих рук u не внес'лИ бы своих знаний и опыта». Из русских моряков наиболее известным участником войны
ЯВЛЯАСЯ капитан 1-го ранга князь Язон Константинович Туманов. Он окончил Морской корпус в
1904 г., сразу после начала Русско
японской ВОЙНЫ. Это был так называемый Первый gарский вы пуск
-
лучших по успеваемости гардемарин сразу же направля
ли на корабли 1-й и 2-й Тихоокеанских эскадр. Туманов получил назначение на эскадренный броненосеg «Орем, на котором со вершил знаменитый переход 2-й Тихоокеанской эскадры под ко мандованием виgе-адмирала З.п. Рожественского, закончивший
ся IJУСИМСКИМ сражением. При IJусиме молодой мичман полу чил тяжелое ранение и попал в плен вместе с кораблем. В начале
1906 г. я.к. Туманов вернулся в РОССИЮ и был назначен вахтен ным начальником на крейсер «Память Азова». В феврале следую
щего года мичман Туманов назначается штурманским офиgером
на минный крейсер (эскадренный миноносеg) «Уссуриеg». Из-за многочисленных поломок его корабль длительное время находился
в ремонте и в летние кампании
1907-1908 гг. Язон
Константино
вич Туманов был назначен командиром охранного катера NQ
2 Пе
тергофской морской охраны, несшей службу в районе император ской резиденgии. В ] 1 Кузнецов Н. А.
191 О г. был переведен на Каспийскую флотилию
305
НА. КУЗНЕЦОВ
ревизором канонерской лодки «Карс», а со следующего года бо лее трех лет находился в заграничном походе на Средиземном
море на борту канонерской лодки «ХивинеI:Р). В
1913
г. князь по
ступил в Николаевскую морскую академию, но с началом Первой мировой, получив чин старшего лейтенанта, пере велся на Черное море. Там он служил на эсминgе «Капитан-лейтенант. Баранов»,
командовал эсминgем «Живучий». В
1916 г. Туманов получил чин
капитана 2-го ранга и был назначен на должность флаг-офиgера по оперативной части штаба командующего Черноморским фло
том. Февральская революgия
1917 г. застала его
в должности ко
мандира вспомогательного крейсера «Император Троян». Служба князя Туманова в период Гражданской войны оказа лась весьма разнообразной. Он командовал Охранной флотилией Армянской республики на озере Севан, Волжско-Каспийской фло
тилией Астраханского краевого правительства (до начала января
1919
г.)!!3 , затем занимал должность флаг-капитана одного из ди
визионов Речных сил Юга России, был штаб-офиgером для по ручений начальника штаба управления Черноморским флотом. С октября
1919 г. Язон
Константинович Туманов возглавил Осо
бое отделение Морского управления ВСЮР. Главной задачей Осо бого отделения являлась борьба с большевистским подпольем, про
водившаяся небезуспешно. Так, в период с
13 января 1920 г.
22 декабря 1919
г. по
на линкоре «Георгий Победоносеg», эсминgах
«Пылкий», «Капитан Сакен» и других арестовали
18 матросов, 24 янва
многие из которых являлись членами подпольных групп. ря
1920 г.
по приказу Туманова взяли под стражу шпиона боль
шевиков ПВ. Макарова, действовавшего под видом адъютанта ко мандующего Добровольческой армией генерала В.З. Май-Маев
ского; правда, Макарову через несколько дней удалось бежать.
28
марта
1920 г. Туманова произвели в чин капитана 1-го ранга, а
перед эвакуаgией назначили на должность коменданта транспорта
«Россия», на котором он и прибыл в Константинополь. Незадолго до эвакуаgии,
15 сентября 1920 г., в Таганрогском заливе погиб - Владимир. Из Константинополя
родной брат як Туманова
113
РГЛ ВМФ. Ф. р-87. Оп.
1. А 19. АЛ. 101, 121.
306
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Туманов пере ехал в Югославию, оn:yда в следующем году
-
1924 г. -
в Уругвай, а в
в ПарагваЙ. В даЛеКОй южноамериканской
стране он смог продолжить свою морскую карьеру.
Первоначально КНЯЗЬ Туманов поступИ/. на службу морским техником и много лет преподавал в морском училище. В конче
1928
г., с началом вооруженного противостояния, он был назна
чен советником командующего речными силами, действовавши
ми на севере страны. После этого Туманов выехал в район боевых действий, где оказывал консультаgионную помощь парагвайским
морякам. Основой военно-морских сил Парагвая были пять реч ных канонерских лодок, построенных в
1902-1930 гг.
Событиям Чакской войны посвящены воспоминания князя Ту манова, озаглавленные «Как русский морской офиgер помогал Па
рагваю воевать с Боливией». он характеризовал события первых дней конфликта не иначе как «6еселая 60йн.а», поскольку наgиональный менталитет южноамериюuщев в полной мере проявился и в воен
ном управлении. Постоянные кутежи, необычайное радушие пара гваЙIJев и в тоже время потрясающая неорганизованность во мно
гих вопросах, начиная от задержек с выдачей денег на обмундирова
ние «(,Да, у
1lac матросо6 так
1le оmnpа8м.ли 61Соман.диро61CJl!»)
заканчивая планированиемвоешlых оперagий' ЧакCI<ая война 1932-
193511'.
оказалась уже не столь «весеЛОЙ». С ее началом Туманову
присвоили звание капитана 2-го ранга и он получил назначение на «очень хлоrwm.Jt.uffyю и с1cJlчн.ую доЛЖJЮcmь» начальника отдела лич
ноro состава флота. Иногда ему удавалось принимать участие в от дельных экспедиgиях. Задачей одной из них стало исследование Зе
леной реки
(Rio Verde) на предмет ее использования для подвоза
грузов для армии. По словам Туманова, «эmo было
9-mu д1le6нoe n.ла-
6aн.ue 6 хаосе пер6ых дней мuроздaнuя, ибо rw эmoй реке до жzo [авто н.к 1если кто и n.лa8а.л, mo раз6е лишь U1lде:ЙЦЫ1la с60их rшро zax 6aoucmopwtecкue 6peмe1la. Река, rwс.ле ucс.ледовaнwz а8т0ром, была
ра -
61lекomoрой своей 'еасти ucrwльзо6ana дм nро60за zpyзов дм армии». В
1933
г. на страниgах «Часового» князь Туманов опублико
вал письмо, написанное им в качестве ответа на речь генерала Ае
никина, в которой он говорил о бессмысленности русских жертв в Чакской войне. В нем он писал: 11*
«". Парaz6ай - oa1la из
307
1lеМ1l0ШХ,
Н.А. КУЗНЕIJОВ
если н.е един.ствен.н.ая стран.а под Л'JН-ой, где н.ет и н.е было "рус ских бежен.цев". Здесь были и есть русские, как были и есть фран. ljУЗЫ, н.емцы и ан.zличан.е. Эта мален.ькая и бедн.ая стран.а н.ас nрин.яла с самою же н.ачала так, как он.а nрин.имает представи
телей любой стран.ы и н.икогда н.е отводила н.ам свои задворки, хотя за н.ашеЙ сnин.оЙ н.е стояли н.и кон.сулы н.и nолн.омочн.ые мин.истры и nослан.н.ики.
Небольшая русская белая колон.uя, уже мн.ою лет, живет здесь так, как, н.аверн.ое, он.а жила бы у себя н.а родин.е: русские докто ра здесь лсчат, а н.е иzрают н.а zuтарах в ресторан.ах, русские ин.жен.еры строят дороzu и мосты, а н.е вышивают крестиками, русские профессора читаютЛeIOjии, а н.е н.атирают полы, и даже русские zен.ералы н.ашли nримен.ен.ие своим зн.ан.иям, т.е. служи ли в воен.н.ом ведомстве и титуловались, н.есмотря н.а скром
н.ыЙ штатский пиджачок, nочтительн.о,
- "migeneral".
Здесь, в Парazвае, н.икmo из русских н.е слышит упреков в том,
что он. ест nарazвайский хлеб, что он. здесь засиделся, что пора, мол, и честь зн.ать. Ею н.е допекают н.икакими паспортами, н.ик
то н.е н.еволum nрин.имать zраждан.ство и делаться nарazваЙцем.
Русские искрен.н.о и zлубоко nривязались к этой мален.ькоЙ и бед н.оЙ стран.е и ее н.ароду, особен.н.о тепло оцен.и8 ею юстеnриим ст80 после скитан.иЙ по бывшим союзн.ическим и н.есоюзн.ичес ким стран.ам. Некоторые, без 8сякою н.асилия с чьей бы то н.и
было сторон.ы, по тем или ин.ым соображен.uям, nрин.яли уже и nарazвайское zраждан.ство.
И вот, н.ад nриюти8шей их стран.оЙ стряслась беда: н.а н.ее н.аnал сосед, трижды сИltьн.ее ее. Стран.а nодн.ялась н.а защиту своих прав и своею достоян.uя.
Что же доltЖН.ы делать старые русские БОЙljЫ, ходившие н.а н.емца, турка и н.а 3-й ин.терн.аljион.ал и мн.ою лет евшие nара
z8айский хлеб? Сложить руки и сказать приютившему их н.аро ду:
-
"Вы, мол, деритесь, а н.аша хата с краю; н.аUlUжизн.и могут
nршодиться н.ашей собствен.н.оЙ родин.е? " ... Кон.счн.о
-
н.ет.
(...)
Чта zo80pumь: русские моШltЫ noд тропиком Козероzа и дон.
екой казак и nековский дpazyн. nozuбшue, хотя и со славой н.а боли вийских окопах, ко1iсчн.о, эта трazедия. Но право же, еще большая
308
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ трагедия
-
бессл~ная смерть таких же сл~ных русских офице
ров, быть можem, их же боевых moварЩi5ей, где-нибудь под ножом хунхуза, в Манч.жуpuu, noд вагонemxoймuны Пернux в Болгарии, или
noд маховым колесом германской фабpuxu во Франкфурте на Май не! А эти трагедии, в свою очередь, лишь маленькие капельки в без брежном океане страшных и бессмысленных трагедий, разыгрыва
ющихся, вот уже 11ЯJ11Jlадцать лет, с самою начала" светлой и бес кровной революции", над всем несчастны.М русским народом»114 . После окончания войны князь Туманов остался СЛУЖИТЬ в пара rвайском флоте, занимая ДОЛЖНОСТЬ советника морской префекту
ры (органа управления флотом). При этом он принимал активное
участие в жизни русской колонии. С 1939 по 1954 г. князь Туманов состоял уполномоченным главы Российского Императорского дома
(имеется в виду великий князь Владимир Кириллович, провозгласив ший себя в
1924 г. Императором Всероссийским). Туманов прини
мал участие в строительстве православного храма в Асунсьоне, был учредителем русской библиотеки, почетным виgе-председателем <<Очага русской культуры и искусств», членом Исторической комис сии Общества офиgеров Российского Императорского флота в Аме
рике, публиковался в эмигрантских морских изданиях. Скончался князь
Туманов 22 октября 1955 г. от рака горла Его провожали в после дний путь не только представители русской колонии, но и парагвай
ские моряки, не забывшие его заслуг перед своей «второй родиной». В чине лейтенанта служил в парагвайском флоте и лейтенант русской службы Вадим Николаевич Сахаров. Родился в
1912 г. был произведен в офиgеры изюнкеров флота. В
1887 Г.,
в
годы Граж
данской войны участвовал в Белом движении на Юге России, эва
куировался из Новороссийска. В Парагвае Сахаров преподавал радиотелеграфное дело в морском училище, а таюке участвовал в Чакской войне. Впоследствии Сахаров жил в Бразилии. Скончал
ся после
1944 г.
Еще одним участником Чакской войны
-
русским моряком
-
оказался лейтенант Владимир Александрович Парфененко, вы
пускник Морского корпуса
1914 г. (ВТОРОГО, военного выпуска).
114LJит. по: Окороков АВ. Русские доБРОВОАЩЫ. М.,
309
2004. С 95-97.
Н.А. КУЗНЕЦОВ
В
1916
г. он служил на Черном море, затем получил специальность
морского летчика и продолжил службу на Балтике. Известно, что он служил в авиации и при большевиках. Однако в красной авиа ции Владимир Александрович летал недолго. В этот период в опыт
ных русских летчиках было крайне заинтересовано командова ние зарождавшейся финской авиаgии. Через пехотного офиgера (по некоторым данным, имевшего диплом летчика-наблюдателя) ка питана А. Крашенинина (Торрика) на финскую службу были при глашены МИ. Сафонов, ИН. и ОН. Зайцевские и В.А. Парфененко. В финских источниках упоминается также старший лейтенант Михаил Шаблович, но в списках офицеров флота, изданных в
1916-1917 гг., офицер с такой фамилией отсутствует. За перегон самолета каждому из летчиков было обещано 100 ТbI сяч марок, плюс жалование
1918 г.
3 тысчии
марок в месяIJ.
11
апреля
Парфененко, совместно с упомянутьrми летчиками, а так
же капитаном А. Крашенининьrм и супругой МИ. Сафонова пере летели в Финляндию на двух «Ньюпорах-10» и двух «Ньюпорах-11». В целях конспирации на финской службе В.А. Парфененко
числился как капитан Вальдемар Адлерхейм (взяли псевдонимы и другие авиаторы). С июня по сентябрь
1918
г. он преподавал в
авиационной школе в Утти, готовившей первых финских пило тов. Правда, карьера Парфененко и других русских летчиков в фин ской авиации оказалась недолгой. Вскоре после увольнения пути летчиков разошлись.
Парфененко вместе с братьями Зайцевскими отправился в Швецию, откуда они надеялись попасть на территорию, подконт
рольную правительству Колчака. Однако в Швеции они оказались вовлеченными в некую финансовую авантюру одного из генера
лов-эмигрантов и вскоре были приговорены к восьмилетнему тю
ремному заКлючению. Тем не менее Парфененко удалось поки нуть страну незадолго до ареста. Известно, что некоторое время он жил в Вене, а к началу 1930-х гг. прибыл в ПарагваЙ. В этот период ВВС Парагвая только начали создаваться. Пер воначально в их составе числились лишь два старых итальянских
разведчика «Ансальдо»
SVА
и один SAМL А.3, а таюке два истре
бителя «Моран-Солнье». Наиболее современными самолетами
310
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ были истребитель «Савойя» В
1927 г.
S.52 и три учебных
«Анрио» НD-32.
Парагвай заключил соглашение с Фраrщией и на вооруже
ние аВИaIJИИ южноамериканской странь! поступили семь AВyxмecr
ных бомбардировщиков и разведчков «Потез» 25.А2 и столько же истребителей «Вибо» 7зс.1. В апреле
1933 г.
парагвайские ВВС по
ПОАНились итальянскими иcrpeбителями «Фиат CR 20bis», на одном из которых воевал Парфененко. О его службе в Парагвае извесгно
немного
-
он учаcrвoвал в боевых вылетах, пережил войну и в даль
нейшем несколько лет служил летчиком-инструкторам в асунсьон
ском военно-воздушном училище. Неизвесгно и Mecro его КОНЧИНЫ.
Гражданская война в Испании Начиная с середины
XIX
(1936-1939)
века Испания находилась в эконо
мическом кризисе. Король Альфонс ХIII, правивший с
1931
1902 по
г., уже не был в состоянии эффективно управлять страной,
поэтому он решился в
1923
г. прибегнуть к помощи диктатора
генерала Примо де Риверы. Однако и последнему не удалось ста
билизировать положение. На смену П римо де Ривере в 1930 г. при шло правительство Беренгера. Одним из первых его декретов ста
ло решение о проведении
19 марта выборов в кортесы (парла
мент). Этот маневр не принес успеха его иниgиаторам, ибо оппозиgионные сильr отказались участвовать в выборах и выну
дили Беренгера подать в отставку
(14 февраля 1931 г.).
Король назначил главой правительства вместо генерала Берен
гера адмирала Аснара. Новое правительство сразу объявило о про ведении
12 апреля
выборов в муниgипалитеты. Но эти выборы
показали полное разочарование народа в монархической форме
правления. Во всех городах Испании в выборах в муниgипальные советы победили республиканgы. За республику высказалось по давляющее большинство населения Испании. На другой день пос ле выборов лидер каталонского наgионального движения Масиа
провозгласил создание Каталонской республики.
14 апреля 1931
г. Революgионный комитет (созданный лиде
рами буржуазно-респУбликанского движения) сформировал вре-
311
Н.А. КУЗНЕIJОВ
менное правительство, которое возглавил Алькала Самора (лидер Аемократической либеральной партии). В этот день король отрек ся от престола. сы, которые
27 июня 1931 г. собрались Учредительные корте 9 декабря 1931 г. приняли республиканскую консти
туgию. Но И после этого мир и спокойствие не наступили в стра не. Произошел gелый ряд смен правительства, активизировали
свою деятельность различные левые партии. Усилилось влияние
коммунистов (нельзя забывать о том, что в 30-е гг. еще существо вал Коминтерн и еще были живы идеи мировой революgии). В итоге власть решили захватить военные во главе с генера
лом Франсиско Франко, занимавшим должность военного губер
натора Канарских островов. Мятеж, начавшийся
17 июля 1936
г.,
перерос в кровопролитную гражданскую войну, продолжавшую
ся в течение трех лет и закончившуюся победой франкистов. Надо
отметить, что победа Франко в определенной мере принесла спо койствие Испании. Новый лидер смог избежать активного учас тия своей страны во Второй мировой войне, а после его смерти
власть перешла к ныне правящему монарху Хуану Карлосу
1. Не
смотря на то что советская историография всегда называла режим
Франко «фашистским», и не отриgая того, что победить в граж данской войне ему помогли наgионал-соgиалистическая Герма ния и фашистская Италия, нужно отметить, что во франкистской Испании практически отсутствовали характерные для так назы ваемых фашистских диктатур явления, например, культ расового
превосходства и воинствующий антисемитизм. Можно смело сказать, что гражданская война в Испании ста
ла «генеральной репетиgией» Второй мировой войны: Франко под держивали Германия и Италия, республиканgев
-
Советский
Союз, их будущий противник. Аля обеих враждующих сторон Испания оказалась своеобразным «полигоном»
-
в сражениях
испытьшалась новейшая военная техника и оружие. Обеспокоен ность всего мира судьбой Испанской республики таюке превра
тили эту войну В событие мирового масштаба. Выступление генерала Франко и последовавшие за ним собы тия вызвали в среде русской эмиграgии настоящую бурю эмоgиЙ. Главные полосы всех эмигрантских газет и журналов заполнились сообщениями о ходе боев за Пиренеями. При этом разные поли-
312
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ тические группы зарубежья по-разному определяли отношение к начавшейся войне, расходились в оценке ее причин, значения, це лей сторон. Тем не менее сразу довольно четко обозначились три
главные точки зрения на происходящие события: безусловная под держка мятежников, безусловная помержка правительства На родного фронта, и средняя между этими двумя
-
либеральная
-
«НИ тех ни другиХ». Первая из этих позиций господствовала на
правом фланге эмиграции. Самые ранние вести о выступлении
испанских генералов, пришедшие
19 июля 1936
г., вызвали здесь
подлинное ликование. Вожди РОВСа и Российского lJентрально го Объединения
-
главных политических организаций правого
крыла русской эмиграции
-
приветствовали мятежников. Бело
эмигрантские периодические издания превозносили генерала
Франко, именуя его «испанским Корниловым», восхищались ге роизмом его армии и от души желали ему победы. Журнал «Часо вой» писал В те дни: «За все
16 лещ
истекших со дня нашеzo по
ражения, еще никогда, ни в одной точке земною шара не пришлось
белому и красному снова сплестись в столь трагическом поедин ке. Может, на этот раз одолеет белое ... » А.ля многих бывших офицеров русских Императорских и бе лых армии и флота война на испанской земле стала продолжени
ем Гражданской войны в России, поскольку франкистской Испа нии пришлось воевать, помимо местных коммунистов и анархис тов, и с интернациональными частями, съехавшимися со всего
мира. Общее число воевавших в Испании на стороне Франко рус ских эмигрантов не столь велико
- 72 человека.
Впрочем, нужно
отметить, что гораздо большее их количество воевало с республи канской стороны. Большая часть этих людей поверила слухам о возможности возвращения на Родину тех, кто будет воевать за рес публику. Кто-то из них нашел смерть на этой войне, кто-то, на
против, достиг новых высот военной карьеры. Ниже речь пойдет о трех представителях русского морского
зарубежья, оказавшихся в Испании. Это летчики Российского Императорского флота
-
Николай Александрович Рагозин, Всево
лод Михайлович Марченк,О и Михаил Андреевич Крыгин. Их судь ба сложилась весьма необычно. Все трое практически одновремен
но учились в Морском корпусе, бок о бок воевали в Первую миро-
313
Н.А. КУЗНЕЦОВ
вую, дрались с большевиками (правда, на разных фронтах) в Гражданскую, вместе оказались под знойным небом Испании. Но
новая, уже чужая, междоусоБИIJa сделала резкий виток в их судь бах. Рагозин и Марченко воевали в армии Франко, причем Мар ченко нашел в Испании свою гибель, Крыгин оказался в респуб ликанском лагере. Хотелось бы подчеркнуть, что все трое упомя нутых персонажей были настолько неординарными людьми с
необычными судьбами, что каждый из них заслуживает подроб ного рассказа.
Начнем с Николая Александровича Рагозина. Он родился
30 июня 1891 Его отеч
-
г. в Царском Селе (по другим данным, в Курске).
генерал-майор (впоследствии
Александр Николаевич Рагозин
-
-
генерал-лейтенант)
первоначально занимал ДОЛЖ
ность командира 8-й Восточно-Сибирской стрелковой дивизии, затем начальника Офичерской стрелковой школыI в Ораниенбау ме, и участвовал в Русско-туречкой войне
1877-1878 гг.
Ао по
ступления в Морской корпус Николай Рагозин обучался в Алек
сандровском кадетском корпусе. Причем аттестачии от началь ства кадет Рагозин получал не всегда лестные. Вот одна из них, от
17 июля 1907 г~ «Аеzкомыслен:ный и очень пустой кадет, наделен ный, однако, большими cnoсобноcmям.и»115. Осенью того же года НА Рагозин поступает в Морской корпус. Что именно подвигну ло его ИЛИ его родителей к выбору флотской стези
-
неизвестно,
известно лишь то, что флот, точнее, морская авиачия, стали при званием Рагозина на всю жизнь, хотя в период обучения в Морс
ком корпусе он таюке не выделялся ничем особенным. В
1909
г.
начальство дало ему следующую аттестачию: «Воспитан, но мало
дисциnлинир06ан. К службе индифферентен. Вял и ничею 60ен ною ни
6 характере,
ни
60 6нешности. Характер еще не устано-
6и6иlUЙСЯ и несерьезныЙ. Постоянные мальчишеские 6ыходки,
особенно
6 классе
с nреnода6ателям.и»116 . Как разительно будут
отличаться аттестачии начальства, даваемые Рагозину спустя шесть лет, уже во время службы в морской авиачии...
J1S
РГ А ВМФ. Ф. 432. Оп.
116
Там же. Оп.
7. А. 2873. Л. 12. 2. Д. 1787. Л. 1006.
314
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ
10 апреля 1911
г. Николая Александровича Рагозина произ
вели в корабельные гардемарины, а
6 декабря того же
года он по
лучил чин мичмана и был зачислен в Черноморский флотский эки паж На Черном море Рагозин проходил службу на линкоре «Ев
стафий»,28 ноября 1912 г. был назначен исполняющим должность командира 1-й роты команды этого корабля!!? .
12 марта 1913 г. в биографии молодого мичмана произошел но - в этот день вьШIел приказ по Морским силам и портам Черного моря NQ 164, вый поворот, определивший всю его дальнейшую судьбу,
согласно которому Рагозина назначили в Службу связи Черного моря для прохождения курса полетов на гидроаэроnлaне. В этот период морская авищия оказалась самым новым родом оружия. Первона чально главной задачей, возлагавшейся на нее, считалась разведка.
Именно поэтому она находилась в подчинении Службы связи (в мар
те
1915 г. корабельную авиаgию Черноморского флота выделили
из Службы связи и подчинили непосредственно командующему
флотом). Одним из первых документов, регламентирующих исполь зование самолетов на флоте, следует признать проект временного «Положения о команде военно-морских летчиков Черного моря»,
утвержденный морским министромв
1911
г.С
1 июля 1914 г.при
казом морского министра было введено высочайше утвержденное «Положение о службе авищии в Службе связи»!!8.
Подготовка морских летчиков в указанный период велась на теоретических курсах авиаgии при Санкт-Петербургском поли
техническом институте Петра Великого и в Офиgерской школе авиаgии Orдела воздушного флота в Севастополе. Но в то же вре мя в Офиgерской школе отсутствовала возмо>ююсть обучения лет чиков полетам на гидросамолетах. В связи с этим командование Черноморского флота предложило проводить подготовку летчи ков непосредственно на флоте, что, помимо прочего, сокращало
сроки обучения и снижало его стоИмость. Чтобы продемонстриро
вать gелесообразность такого способа подготовки авиаторов, 25 ав густа
1913
117 118
г. спеgиальная комиссия, назначенная командующим
Там же. Ф. 406. Оп. 9. Д. 3462. А. 106., 506. Артемьев Ам. Морская авищия России. М.,
315
1996. С. 26 - 30.
Н.А. КУЗНЕIJОВ
ЧФ, приняла экзамен на звание летчика у мичмана Рагозина l19 • Впрочем, в дальнейшем подобная ~рактика широкого распростра нения не получила, так как возникли опасения, что различия в ме тодическом уровне инструкторов приведут к недоученности летчи
ков.
7 сентября
Рагозин был откомандирован для прохождения
упомянутых выше теоретических курсов авиаIJИИ при Политехни
ческом институте. Таким образом, Николай Александрович Раго зин получил широкую практическую и теоретическую подготов
ку. Более того, он сумел привить любовь к новому делу у своего друга и однокашника по Морскому корпусу Всеволода Михай ловича Марченко. По их стопам пошел и Михаил Андреевич Кры ГИН, ВЫnYCI<Ник Морского корпуса
1912 г.,
еще один герой пове
ствования.
Накануне Великой войны в составе авиaIJИи Службы связи Чер
ного моря (с март 1915 г. - авиаIJИи Черноморского флота) находи лось 12 действуюIIJИX машин (на январь 1914 г.), к январю следующе го года их стало пятнaдIJaТЬ. Развитие авиaIJИИ шло стремительными
тeмnами: в коще 1917 г. на Черном море находилось 74 летчика при
112 самолетах (считая инеисправные) 120. В состав флотской авиа 1915 г. входили береговые и корабельные (до трех) отряды.
IJИИ на
Корабельные отряды, будучи ударной силой, формировались в Севастополе и ходили в походы на гидрокреЙсерах. Береговые
отряды действовали зачастую на большом удалении от главнои базы Черноморского флота
-
на побережье от Мангалии и Одес
сы до Трапезунда и Платаны. Они выполняли прибрежную раз ведку и противолодочное патрулирование, а иногда летали и на
сухопутных фронтах. В ноябре
-
декабре
1916 г.
из всех имею
щихся отрядов начали формировать Воздушную дивизию Черно го моря в составе двух воздушных бригад. В таком виде черномор
ская авиаIJИЯ и просуществовала до выхода России из Первой мировой войны. Аействовали самолеты на черноморском театре весьма активно, помимо упомянутых выше задач они также вы
полняли налеты на различные объекты противника, взаимодей-
119 Артемьев А.м. Указ. соч. С. 120
61. РГА ВМФ. Ф. 406. Оп. 9. А 3462. Л. 70б. Александров А.О. Победы. Потери... СП б., 2000. С. 19-24.
316
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ ствовали с основными силами флота. Активное участие в боевой
работе выпало и на долю Николая Александровича Рагозина. Звание морского летчика Рагозин получил перед самым нача
лом войны
-1
ИЮЛЯ
1914
г. Но уже начиная с августа
1913
г. Ни
колай Александрович Рагозин принял участие в испытаниях гид
роаэропланов системы «Кертисс».
24
февраля
1914 г.
именно Ра
гозин сбросил с «Кертисса» первую настоящую бомбу по условной gели, состоящей из шести бочек, связанных в виде круга диамет
ром23м 121 .
19 июля 1914 г. Россия вступила в Первую мировую войну. 16 октября 1914 г. Рагозин дна раза летал на разведку в поисках линейного крейсера «Гебен», который ранним утром этого дня обстрелял Севастополь. 24 ноября того же года в
11
часов утра Ра
гозин вместе с пассажиром, моторным унтер-офиgером Почин ком, вылетел в разведывательный полет на летающей лодке «Кер тисс»
NQ 19. Вскоре он обнаружил крейсер «Бреслау»
и подвергся
обстрелу с него. Впрочем, через некоторое время самолет Рагози на был вынужден сесть в районе русского тралящего каравана в связи с тем, что в моторе гидроплана практически кончилось мас
ло. После этого машину отбуксировал в базу старый миноносеg «Летчик»122.
Известно, что в начале
1915 г. Рагозин, 1 января произведен - бое
ный в лейтенанты, служил в авиаgионном отря.~е Б-2 (<Б»
вой) под командованием лейтенанта В.В. Утгофа. Из представле ния к ордену Святого Георгия 4-й степени, подписанного коман
диром отряда: « 15 марта
1915 г.
летал дважды над БосФором с
целью разведки. Неоднократно nодвергался обстрелу неnрияте ля и дал возможность своему наблюдателю собрать ценные све дения. В тот же день, посланный мною атаковать неnрия тельский MUHOHOCelj, пошел почти на верную смерть, пр оле
тев над неnриятелем на высоте лишь
400 м и подвергшись огню
из его пушек, винтовок и даже револьверов.
17 марта, летая над
\2\ Александров АО. Американские гидропланы в России (1912 -1917). СПб., 1999. С. 17,27. m Черноморские летчики против «Гебена» и «Бреслау» / / ГaHryт. СПб., 2001. N127. С. 105-112.
317
Н.А. КУЗНЕЦОВ
Сангулдаком, дважды дал возможн.ость наблюдателю своему
про извести удачно разведку и сбросить две бомбы, одн.а из кото рых попала в железн.одорожн.ое здание»/23 . В конечном итоге Рагозин был представлен к Георгиевскому
оружию, которое получил
4
августа того же года.. Строки из «От
чета о действиях морских аэропланов
15, 16 и 17 марта 1915 г. в
дни бомбардировки 30НГУАДака и укреплений Босфора» более под робно характеризовали участие Рагозина в данной операgии:
«... аэроnланам
С летчиками
... мичманом
Рагозиным надлежало
провести рекоzн.ощировку побережья во время подхода второй
бршады линейных кораблей к nОЗИljИИ, а затем nршотовиться для корректирован.ия стрельбы. В
7 часов 28 минут [1 7 марта. -
Н. к.] взлетел мичман Рагозин с наблюдателем лейтенантом
Юнкер, пробыл в воздухе
1 час 24 минуты, представив сведения. 13 часов 6 минут мичман Рагозин пошел в атаку на туреljКИЙ миноносеlj, произвел ее и вернулся в 13 часов 35 минут. Все ле В
тавшие аппараты nодвергались сИJtьному обстрелу ружейньLМ и шрапнельным отем неприятеля, но ни один из них не постра дал, хотя полеты совершались над неnpuятелем на высоте от
400 до 1000 метров, тогда как безопасною сравнительно счита ется Bblt:oma, начиная от
1700-1800 метров». JZ4
ИЗ аттестаIJИИ
Рагозина от
9 сентября 1915 г. начальника 2-го корабельного от 1916 г. назывался отряд Б-2) лейтенанта Е.Е. Коведяе ва: «Способен к строевой, судовой, административной учебно
ряда (так с
u
воспитательной службе. Нравственный характер твердый, здо ровье хорошее. Воспитан, дищиnлинирован. Хорошо знает
авИaljИЮ, знает французский язык. Очень исполнителен, любит свое дело и ревниво относится к нему, с nодчинен.ными обраща ется мягко, но требовательно; способен занимать самостоя
тельную доJtЖ1l0сть. Пршоден к дальн.еЙшеЙ службе. Omважен, мужественен, сnокоен. во время боевых nолетов»J25.
24 января 1916
г. Рагозин был представлен к ордену Святого
Владимира 4-й степени с мечами и бантом, Т.е. именно за боевые ш РГ А ВМФ. Ф. 1250. Оп. 1. А. 34. Л. 4506. Там же. Ф. Р-1529. Оп. 2. А. 249. Л. 2, 32. 125 Там же. Ф. 1250. Оп. 1. А. 34. Л. 203-204. 124
318
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ заслуги. За охранение транспортов с войсками
14-31 марта 1916 r. он был представлен к ордену С~ятого Станислава 2-й сте пени с мечами 126 • Bcero на службе в Российском флоте (помимо вышеперечисленных) Раroзин удостоился следующих наград: ор ден Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом
1916 r.),
(18
апреля
орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храб
РОСТЬ», орден Святоro Станислава 3-й степени (6 декабря
1914 r.),
мечи и бант к ордену Святого Станислава 3-й степени (19 января
1915 r.). По собственным воспоминаниям Раroзина, «Георгий 4-0Й степени прошел уже при Временном Прабительстве и приказ
застрял в гла6ном Штабе в Петроzраде, почему в nослУЖ1l0Й спи сок не внесен, но приказ видел лично»127.
В июне
- декабре 1916 r. Раroзин командовал 3-м корабель
ным отрядом авиаllИИ Черноморскоro флота. В данный перио~ он одержал единственную воздушную победу Русской морской авиа
llии на Черном море в период Первой мировой войны.
3 декабря 1916 r. в 9 часов утра над Сулином появился германский бомбар дировщик, летевший под прикрытием истребителя. [epMaHell сбросил на порт десяток бомб. Навстречу противнику вылетел пило тируемый Рaroзиным М-11. Русская лодка вступила в бой с против ником (скорее всеro, истребителем сопровождения), нанесла ему ряд повреждений и принудила сесть в море, в
8
милях от мыса
Олины<З.. Из Сулина на поиски неприятеля вышли быстроходные катера «Сабля» и «Гидро», но свежая погода заставила их вернуться в базу. Самолет Раroзина, несмотря на восемь полученных пулевых
пробоин, блаroполучно прилетел к месту базирования l28 .
До выхода России из войны Раroзин командовал 5-м воздуш ным отрядом Воздушной дивизии Черноro моря (в январе
1-м дивизионом Воздушной дивизии (в июне 1917
1917 r.),
rY 29 • По ero
воспоминаниям, в чин старшеro лейтенанта он был произведен
«... за дeйcтfJия с omрядом в устьях /JJrn.ая, приказ f3btшел в 1917 г. при 126
ИНфОрМaIJИЯ А.О. Александрова.
127 Рагозин НА. Рука Провидения
//
Морские записки.
1954. N9 3. с.44.
Александров А.О. Указ. соч. с. 21, 37. Козлов Д.Ю. Флот в румынской кам пании 1916-1917 rOAOB. СПб., 2()()3. С. 87-88. 12. Там же. С. 21, 23. 128
319
Н.А. КУЗНЕljОВ
Украинском nра8ume.льcm6е [имеется в виду LJентральная рада
-
правительство Украинской Народной Республики, провозглашен
ной
7 (20) ноября 1917 г. - Н. К]»130. Однако в период службы в
рядах Вооруженных сил Юга России он был еще раз произведен в ЭТОТ чин, приказом главнокомандующего ВСЮР
та
1920
NQ 14 ОТ 28 мар
г.\31 Подобное явление было не редкостью в Граждан
скую войну, поскольку представители одних правительств не при знавали легитимности других, соответственно относясь и к их про изводству.
Биография Раroзина периода Гражданской войны
1917-1922 гг.
содержит немало «белыIx пятею>. Благодаря немногим сохранив шимся архивным документам удалось восстановить только отдель
ные эпизоды жизни авиатора. По сведениям А.О. Александрова,
Рагозин ел ужил в морской авиаlJИИ большевистской Украины. Но к
1919
г. он оказался на Балтике, опять на стороне большевиков.
Сохранился приказ
NQ 147 начальника Отряда истребителей Мор 26 сентября 1919 г. Согласно этому приказу, прибывшего из Морской школы
ского воздушного дивизиона особого назначения от
высшего пилотажа морскоro летчика Николая Раroзина зачислили
в отряд на все виды довольствия с
23
сентября
Рагозин оказался на стороне большевиков
-
1919
г.ш Почему
доподлинно неизве
стно (в своих воспоминаниях он ничего не сказал об этом). Аумается, Рагозин перешел на сторону Красной армии совер шенно случайно. Об этом свидетельствует и последующая служба
Рагозина в рядах белых и участие в войне в Испании на антирес
публиканской стороне. Служба в составе красного Балтийского флота продолжалась недолго.
15 октября самолет, пилотируемый
Рагозиным, упал в районе Сестроречка, но летчик остался невре
дим.
28
октября (по другим данным
-
30-го)
1919
г. во время
разведывательного полета в район Гатчины на «Ньюпоре-23» он «пропал без вести», т. е. перелетел к противнику. Одновременно с
ним исчез и морской летчик Б.А. Пилиповский, судьба которого 130
Рагозин НА. Указ. соч. с.
44.
Мартиролог русской военно-морской эмиграIJИИ. По изданиям 2000 гг. М.-Феодосия, 2001. С. 114, 186. 132 РГ А ВМФ. Ф. р-1362. Оп. 1. А. 3. Л. 33. 131
320
1920-
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ не установлена 133 • После этого начинаются «белые» страничы судь бы Рагозина. В документах Северо-Западной армии следов его
службы там до сегодняшнего момента не обнаружено. Вскоре Рагозин оказался на юге России. Здесь он командовал
2-м гидроавиачионным отрядом134 (сам Рагозин в своих воспоми наниях именовал его «2-м воздушным»). На
20
июня
1920
г. 2-й
гидроавиачионный отряд входил в состав 2-го отряда Черномор
ского флота l35 . Согласно собственным воспоминаниям Рагозина, штаб 1-го армейского корпуса, которым командовал генерал-лей тенант Кутепов, представил его к производству в капитаны 2-го ран га за действия с отрядом в Каркинитском заливе. Наверное, это
представление утверждено не было, так как во всех последующих документах, в том числе эмигрантского периода, Рагозин упоми нается именно как старший лейтенант. Во время знаменитой эпо пеи эвакуачии частей армии генерала П.н. Врангеля и Черномор ского флота из Крыма Рагозин занимал должность вахтенного на чальника плавучей мастерской «Кронштадт», покинувшей берега
России
14 ноября 1920
г. Недолго пробыв в североафриканском
порту Бизерта, ставшем последним прибежищем Русской эскад ры, Рагозин списался на берег «ПО собственному желанию» и вмес те с женой и четырехлетним сыном отправился в «санаторий» (как писал сам Рагозин, «выговарuвается
'КО1щентраZJUОНЯЫЙ ла
-
герь») Лйн-Драгам, так же как и Бизерта, находившийся в Тунисе. В течение пяти месячев Рагозин никуда не мог выехать из «сана
тория» из-за полного отсутствия средств и невозможности найти работу. Нarшнеч ему удалось устроиться шофером грузовика, в како
вом качестве он и проработал больше года. Одновременно Рагозин искал возможность реализоваться как морскому летчику. Например,
он отослал
26
писем в различные страны (преимущественно коло
нии) с предложением своих услуг
-
как оказалось, безуспешно.
Все решил случай. Вот как вспоминал об этом сам Рагозин:
«Вдруг уже весной 133
1922 гада,
прочел в газете, 'Которую nокуnал
Александров л'О. Победы. Потери... СПб.,
2000. С. 78.; Балтийский флот в 1932. С. 233.
Октябрьской реВОAlOgии и Гражданской войне. А,
134 Г А РФ. Именной каталог по истории Белого движения и эмиграgии.
135 РГА ВМФ. Ф. Р-72. Оп.
1. Д. 10. А 137.
321
Н.А. КУЗНЕЦОВ
каждое воскресенье за счет утреннею кофе, что Испании нуж
ны морские летчики для ее войны в Африке. Занял у nоручика по
Ад.м[ иралтейству] А.Е. жукова 136 на марку и в тот же день от правил письмо Военному Министру Испании». Необходимо от
метить, что в этот период Испании срочно требовались летчики,
тем более обладавшие боевым опытом, поскольку в
1921-1926
гг. страна совместно с Франgией вела активную борьбу с северо
марокканскими племенами области Риф. (В
1920 г.
Испания, по
примеру Франgии, создала Иностранный легион.) Через две недели Рагозин уже находился в Испании. Аля по ступления на военную службу следовало записаться в Иностран ный легион, однако, даже не представившись туда, Рагозин пос
ле пробного полета был назначен инструктором гидроавиаgии с жалованием испанского капитана, но в звании, равном матросу
2-й статьи Российского Императорского флота. В испанских публи каgиях русские летчики-добровольgы упоминаются под двойны
ми фамилиями, в частности, Рагозин именуется Рагозин-Аейман 137 • В дальнейшем Рагозин пять лет воевал в Испанском Марою<о (слу жил в Тетуане), три раза повышался в звании «за военные заслуги» и к 1936 г. второй раз в жизни стал лейтенантом, на сей раз испанской службы. Необходимо отметить, что в указанный период Иностран
ным легионом командовал Франко, а начальником отряда, в кото ром служил Рагозин, был родной брат БУДYIIJего диктатора
-
Ра
мон. В этот период Рагозин достаточно близко познакомился с Фран ко, впоследствии, по некоторым, впрочем, документально не
подтвержденным, данным, стал его личным пилотом. Вместе с
Paro-
зиным служил и его коллега по черНОМОРСКОЙ гидроавиации Крыгин.
136 Жуков Александр Евлампиевич
(1881-?).
Из крестьян. Службу на флоте
начал в 1902 г. матросом. В 1909 г. учился в Учебном отряде nOAВOAHOro плавания. В 1911 Г. сдал экзамен на звание летчика. В 1912 г. произведен в подпоручики по Адмиралтейству. В 1916 Г. - В поручики по Адмиралтейству. Один из талантли вых морских летчиков (экзамен на пилота сдал, обучаясь в свободное от службы время). В Гражданскую войну служил и у белых, и у красных. В 1920 г. эмигриро вал. По некоторым данным, будучи в эмиграlJИИ, участвовал в гражданской войне в Испании. По друтим сведениям
- вернулся в СССР. Mesa Gutierrez J. L. Rusos blancos еп la Guerra civil у la division azul// SERGA. 2000. Septembre - Octobre. Р. 31. 131
Ое
322
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ Во время войны в Марокко перед авиаgией СТОЯЛИ самые раз ные задачи: разведка, наблюдение, связь, штурмовые действия,
дневное и ночное бомбометание, санитарные эвакуаgии. Собствен но боевых задач можно назвать две
-
разведка и действия по на
земным gелям. За марокканскую войну, помимо троекратного производства в следующий чин «за боевые ОТЛИЧИЯ» И ПОХВаАЬ НЫХ отзывов В приказах ГАавнокомандующеro, Раroзин был на гражден следующими знаками отличия: пятью крестами с надпи
сью «За военную доблесть», крестом «Мария Кристина» с меча ми, африканской меДаАЬЮ «За военные заслуги», марокканским орденом «Медахния»138. Как roворилось выше, к началу гражданской войны в Испа
нии
1936-1939 гг. Рагозин имел звание лейтенанта. Ао войны и
во время нее он летаА на самолетах «Бреге-19», «Фоккер Р.УII» и «Савойя
пании
SM-81». Бомбардировщики «Савойя» поставлялись Ис ИТаАией начиная с 30 июля 1936 г., в боях участвовала
группа итальянских летчиков, в составе которой леТаА и Рагозин. Он числился в составе воздушных сил, действовавших в Африке с
18
ИЮЛЯ
1936 г. по конеч мая 1937 г.
При этом один месяg Раго
зин провел на севере и четыре месяga
- на востоке Средизем 1937 г. до августа 1939 г. Рагозин находился на юге Испании. Помимо участия в боевых действиях, с ноября 1936 г. номорья. С октября
он преподаВаА в летной школе Трипулантес и был инструктором авиаgионного штурманского дела в Табладе и Малаге.
14 де 1936 г. Рагозин получил чин капитана (со старшинством 1 июля 1934 г.). Помимо того, что Рагозин летал в составе италь
кабря с
янской группы, возможно, он взаимодействовал и с немеgкими лет чиками легиона «Кондор», Т.к. среди его многочисленных наград фи гурирует орден Германского орла с мечами. Таюке за испанскую гражданскую войну Рагозин был отмечен следующими награда ми: крестом с надписью «За военную доблесть», звездой с мечами, медалью 1-й линии действующей армии, наградами фашистской ИТаАИИ
""
-
крестом «За военную доблесть» и орденом Короны.
Рагозин НА. Указ. соч. С.
44.
Здесь и далее наименования наград даются
так, как они приведены в воспоминаниях Н.А. Рагозина.
323
н.А. КУЗНЕlJОВ
По данным итальянского историка авиаgии А. Эмильяни, фа милия Рагозин «всплыла» в еще одном эпизоде воздушной войны.
28
октября
1936
г. четыре бомбардировщика СБ-2, входившие в
состав Интернаgиональной бомбардировочной эскадрильи, совер
шили налет на расположенный в районе Севильи аэродром Таб лада
-
один из первых случаев боевого применения СБ-2. Напа
дение было совершено внезапно и оказалось весьма результатив ным: по советским сведениям, его результатом стало уничтожение
пяти «Юнкерсов» франкистов. Именно Рагозин по надписям на осколках бомб смог установить место их производства. Этот факт оказался весьма важен в политическом отношении, поскольку
офиgиально Советский Союз не афишировал участие своих воен
нослужащих и боевой техники в войне. Интересно отметить тот факт, что в Испании Рагозину вновь пришлось столкнуться с русскими людьми в рядах противника.
Он писал, что неоднократно участвовал в допросах пленных со
ветских летчиков, воевавших на стороне республиканgев. Косвен ное подтверждение данному факту можно найти в воспоминани
ях советского оружейного мастера, летавшего в качестве борт стрелка А.А. Шу:каева, который воевал в составе группы штурмовой авиаgии под командованием майора к.М. Гусева и был сбит
кабря
1936
4 де
г. в районе Гвадалахары (в числе других летчиков его
обменяли на пленных немеgких пилотов
15 июня 1937 г.). Он рас
сказал о том, что в gентральной тюрьме города Саламанки его
допрашивал «... бывший белогвардеец, одетый в итальянскую фор My.!)lJ9.
В предыдущем издании своих мемуаров Шукаев сообщил,
что допрашивал его «лейтенант, русский и даже из очень знат
ного рода, близкого ко двору ljаря Николая»140. Несколько удив ляет еще одно несоответствие. По версии Шукаева, главной
ge-
лью допрашивающих было добиться признания того факта, что
сбитый летчик является коммунистом и гражданином СССР. Именно эти причины и послужили причиной всех описываемых
139 Шукаев АА ЛИ!JОМ К ЛИ!JY / Мы 1<10 Он
С.
же. Среди друзей и врагов
/
интернщионалисгы. М, 1986. С 148-154. Вместе с патриотами Испании. Киев, 1978.
351.
324
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ в мемуарах издевательств над ним Но при этом приводимый поче му-то только в первом издании эпизод очень мало соотносится с
указанной gелью: «И вот в камеру пожаловал старый знакомый
белогвардеец-лейтенант.
-
Ты еще жи8?
А я думал, больше не встретимся.
-
-
ехидно спросил он.
-
Так я же коммунист, ваше
благородие! А коммунисты очень живучи!» К тому же во втором варианте мемуаров «белогвардееg-лейтенант» чудесным образом превратился в «итальянаюго ПОЛКОВНИКа». ХОТЯ смело можно пред положить, что неутомимыми политредакторами спеgиально созда
вался собирательный образ (<Злодея-белоэмиrpаНТа», но с большой до лей уверенности можно сказать, что Шукаев общался с Рагозиным
Во время гражданской войны в Испании Рагозину несколько
раз чудом удавалось ~збежать смерти. Свидетельство об этом мы находим в его мемуарах. В самом начале войны при возвращении
с неудачной бомбардировки крейсера «Либертад», несшего пат
рульную службу в Гибралтарском проливе, «Бреге-19» Рагозина пролетал над местом расположения казарм Иностранного легио
на. Как обычно, он решил поприветствовать бывших сqслужив цев несколькими пролетами над уровнем крыш. Но, пролетев пер
вый раз, он не заметил на плащ ни одной фигуры, тогда самолет зашел на второй вираж, и Николай Александрович встал со своего
сиденья и высунулся за борт. Но, так никого и не обнаружив, «Бре ге-19» вернулся на свой аэродром. И только там выяснилось, что
самолет получил
18 пробоин, 15 из них - в сиденье наблюдателя.
По словам Рагозина, «летчиков было много больше, 'teM наблю дателей, так что в БОЛЬИlUнстве случаев летали лет'tиками унтер-офицеры, а мы
-
наблюдателями». Как оказалось, ле
гионеры приняли самолет Рагозина за «красного», и только то,
что он привстал с сиденья, спасло его от верной гибели. На сле дующий день после этого, во время полета, унтер-офиgер лет чик, летавший с Рагозиным, выстрелом из пистолета убил своего наблюдателя-офиgера в тот момент, когда тот занимался подго товкой к бомбометанию, и затем перелетел на сторону респуб
ликанgев. На месте наблюдателя должен был быть Рагозин. Спас ся он лишь благодаря тому, что начальство отправило его в коман дировку.
325
Н.А. КУЗНЕЦОВ
16 сентября 1939 г.
Рагозину неожиданно удалось отличиться
при взятии небольшого городка Ронда, находившегося приблизи тельно в
100 км ОТ Севильи. он вылетел в качестве наблюдателя на
«Савойе» с задачей нанести бомбовый удар по .казарме, находив
шейся в двух километрах к северу ОТ города (в ней, по данным раз ведки, находились основные силыI противника). Но, сбросив в два приема
1600 кг бомб, Рагозин с ужасом увидел, что первая партия - между городом и казармой,
их упала в geнтpe города, а вторая
которая осталась gела. Таким образом, боевая задача оказалась не выполнена, и огорчению русского летчика не было предела Только в
KOHge
дня, уже после взятия города, он узнал; что первые сбро
шенные им бомбы разрушили до основания четырехэтажное зда ние, в котором проходило заседание революgионного комитета
обороны города, остальные повредили проволочное заграждение. Более того,13 казарме, назначенной первоначальной gелью бомбар
дировки, напротив находились силыI сторонников Франко! Дело в том, что при выходе на gель Рагозин ошибся: Ронда расположена
f{a 400 м выше Севильи. Поэтому франкистыI захватили город бла годаря практически одной ошибке Рагозина. Заслуги Рагозина перед Испанией достаточно велики: после
войны его последовательно про извели в чин командант (майор), затем
- а подполковника; он был награжден большой звездой за 35 лет безупречной службы (считая год войны за два), а также он
получил звание почетного летчика в авиаgии Германии и Италии.
В послужном списке Рагозина зафиксировано
сов, из них
2400 полетных ча
- 1465 боевых.
Скончался Николай Александрович Рагозин на 67-м году жиз ни на острове Майорка, принадлежащем Испании. Произошло
это
21 сентября 1957 г. Сын Рагозина, Александр Николаевич, последовав примеру
oтga, с лета
1936
г. воевал в рядах франкистской авиаgии, выстра
ивал «воздушный мост» между основной группировкой наgио
налистов и окруженным республиканgами монастырем Аудьяр.
В
KOHge 1936
г. в одном из вылетов был ранен. Во время Второй
мировой войны А.Н. Рагозин сражался в составе испанских час
тей, действовавших на стороне Германии на Восточном фронте.
326
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ После войны Рагозин младший продолжил авиачионную службу
и к 1955 г. получил чин лейтенанта. Сослуживчем Рагозина-старшего в период Первой мировой и испанской войн был уже упомянутый ранее Всеволод Михайло
вич Марченко. Родился 23 октября
1890 г. в Подолъской губернии.
Происходил из обер-офичерских детей (т.е. его отеч получил лич ное дворянство вместе с первым офичерским чином).
8 сентября 1906 г. Всеволод Марченко поступил в Морской корПус. За время
обучения в Корпусе гардемарин Марченко совершил практичес кие плавания на учебных судах «Минин», «Воин», крейсерах «Рос сия» и «Олег».
1О апреля 1911
г. он был про изведен в корабельные
гардемарины. Практические плавания Марченко проходил в 1-м Балтийском флотском экипаже на броненосном крейсере «РЮ
рик». Вскоре,
6 декабря 1911 г., высочайшим приказом Марченко
произвели в мичманы с зачислением в Черноморский флотский
экипаж. На Черном море Всеволод Михайлович Марченко служил на эсминчах «Капитан Сакею>, «Лейтенант Зачаренный», «Капи тан-лейтенант Баранов», «Стремительный», «Строгий». Великую войну встретил на эсминче «Стремительный», занимая должность ревизора 141. Служба на миноносчах отличалась отсутствием спо
койствия как в мирное, так и в военное время. Эти корабли выпол няли самые разные задачи: учасгвовали в минных постановках, об стрелах берегов, действовали на коммуникачиях и т.д. По свидетельству одного из своих однокашников по Морско
му корпусу, Марченко начал интересоваться авиачией, еще буду чи гардемарином. Что именно вызвало интерес Всеволода Михай
ловича к этому новому роду оружия, точно не известно. Можно предположить, что его привлекли новинки технического прогрес
са, но, скорее всего, на выбор рода оружия оказал влияние его друг и однокашник по корпусу Рагозин. Мичман Марченко прошел обучение в Школе высшего пи лотажа Одесского отдела Гатчинской авиачионной школы, а
практические (они же боевые) полеты осуществлял при учебном отряде Б-1, оснащенном гидросамолетами системы Кертисса.
141
РГЛ ВМФ. Ф.
406. Оп.9.Д.2547. АЛ.! - 3, 7.
327
Н.А. КУЗНЕqов
Вместе с ним проходил обучение и мичман Михаил Андреевич Крыгин. Учеником-летчиком Всеволод Михайлович Марченко
числился с
20 марта по 1 августа 1915 Г., а 4 сентября того же года
ему присвоили звание морского летчика (со старшинством с 1 авгус та того же года). Немногим раньше,
22 августа, он был произведен в
очередной чин леЙтенанта. Будучи еще учеником-летчиком, Марчею<о
получал хорошие отзывы от начальства В его аттестаgии от
9 сен
тября 1915 г. начальник 2-го корабельного отряда лейтенант Е.Е. Ко ведяев сообщает: «Способен к службе судоВой, строеВой, админи
стрa:rrш8нoй, учебно-80cnwnaтeлыюй. .. Зн.aemхорошо а8шщuю. Весь ма исполнителен, очень любит сВое дело, сu.льно им занимается. Очень роВно, м.яzко и твердо относится к сВоим падчиненным ... Om-
Bemcm8eнeн, мужеcm8енен, cnoкоен Во Время боеВых палетоВ»142 . Сразу после получения звания МОРСКОГО летчика В.М. Марчен
ко принял активное участие в боевых действиях. В ночь на
14 ок
Tябpя 1915 г. в войну вступила Болгария, открыв боевые действия против Сербии. Сам болгарский флот не представлял большой
сИлы, НО в портах Болгарии стали базироваться немеgкие подвод ные лодки, что создавало угрозу для русского Черноморского фло та. Маневренные группы русских кораблей в октябре
- декабре 1915 г. десять раз выходили к берегам противника, пробыв в море 29 дней. Важную роль в обеспечении их действий играла ги,дро авиаgия. Одним из главных объектов, против которого действо
вал Черноморский флот, значился порт Варна. В рапорте началь нику 2-го корабельного отряда Марченко описал один из рядо
вых налетов на эту базу. «Доношу Вашему Высокоблazородию, что
14 октября
с. г .... я Вылетел на аппарате
N9 32 ... для
nроuзВод
стВа разВедки и бомбометания над портом г. Варны. В
6 часоВ 15 мин.
Взлетел и, набирая Высоту около эскадры,
следил за районом манеВрироВания флота на случай пояВления
подВодных лодок. ВзяВ
1000 метроВ,
nОluел на порт г. Варны, за
бирая Высоту. Приближаясь к Варне, уВидел, чта В парту г. Варны и по пути подВодных лодок и турецких судоВ нет, а потому по
шел дальше, с целью бросать бомбы. Приближаясь, был обстрелян 142
РГЛ ВМФ. Ф.l250.
On.l. Д.34. ЛА205-206.
328
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ орудийн-ым ozн.eM с батарей у общестВен-н-ою сада, у ЕВрейскою
к.ладбшца и галатыl' а также и крейсером "Надеждой", cnwящею В порту... Проходя на (fысоте
1600 мн-ад кpettcepOM "Надеждой", бро
cu.л В нега малую бомбу, н.о nром.ахн.улся ПоВернуВ, noшел н.ад naКИУ зом и броcu.л noочередн.о дВе больuше фугасные бомбы, из которых одна ynaлан-а noлот1Ю железн.оЙ дорогuм.ежду Вагонами и naюаузом, вто
рая упала н-а мол Вн-утрен-н-еzo порта рядом со штабелем угля. Сбросив бомбы, пошел к батареям Галаты, куда сбросuл одн-у малую бомбу, н-е разорВаВшуюся при nаден-иu. Поnутн-о аВиаци он-н-ый ун-тер-офицер Аемчен-ко сн-ял порт г. Baph-ы... ПроЙдя н-ад Галатой. .. noBeph-ул к флоту и В 7 ч.
"Император Николай
["
20 мин-. сел у посыльного судн-а
для передачи дон-есен-ия. ПередаВ дон-е
сен-ие, оторВался и полетел н-а разВедку для охран-ы флота от nодВодн-ых лодок, которую окон-чил В
8 час. 10 мин-.,
после чеzo
был поднят н-а nосыльн-ое судн-о "Император Николай
1" ... »143.
Результаты разведки Марченко признали одними из лучших, и начальник авиачии Черноморского флота старший лейтенант и.и. Стаховский ходатайствовал перед командующим флотом о на
граждении летчика орденом Св. Владимира 4-й степени с мечами и
бантом. 15 февраля 1916 г. эта награда была высочайше утверждена. Вместе с боевыми товарищами Рагозиным и Крыгиным Мар
ченко принял участие в бомбардировке порта ЗОНГУАДак ря
191 б
24 янва «Импе
г. В состав маневренной группы входили линкор
ратрича Мария,), крейсер «Кагуы), ЭСМИНЧЫ «Заветный') и «Завид ный'), гидроавиатранспорты «Император Александр
«Император Николай 1,) (на обоих было
1,)
и
14 самолетов). Налет про
ходил в весьма тяжелых условиях, о чем свидетельствовал исто
рик флота н.В. Новиков: «...услоВия для бомбардироВки были Весь ма н-еблагоnриятн-ы, так как густые н-изкие К)l'teBble облака зак рыВали 3ун.гулдак сВерху и затрудн-яли летчикам н-ахожден-ие
целей и прицелку. Небольшие "окн-а" В облаках лишь н-а корот кий момен-т позВоляли иметь ориен-тироВку, и это обстоятель стВо В сильн-ой стеnен-и отразилось н-а результатах н-алета.
Попытки сн-изиться и держаться н-иже облакоВ, н-а Высоте мен-ее 143 РГА ВМФ. Ф.
418. Оп.
1.д.
843. АЛ. 343-34306.
329
НА. КУЗНЕIJОВ
500 м,
nарализовались энерzwtн:ым шрапнельным отем нenpuя
тельскux батарей, причем около апnаратоврвалось одновремен но по несколько шраnнелей, что noказывало наличие noмимо вы
соко сmoящих на возвышенностях батарей, стрелявших noд боль шим углом возвышения, еще и сnщиальных зенитных орудий». По вышеуказанным причинам, а таюке из-за недостатков в
организаlJИИ операlJИИ, ее нельзя назвать удачной
-
только три
летчика видели попадания своих бомб; повреждения от бомбар дировки оказались незначительными.
Наиболее крупным уроном, нанесенным врагу, можно счи
тать серьезное повреждение (из-за которого транспорт затонул) бомбой угольного транспорта «Ирминград~ регистровой вмести мостью
7000 брт.
Это было самое крупное транспортное судно,
потопленное авиаlJией в Первую мировую войну. И именно по нему нанес удар Марченко, управлявший летаю
щей лодкой М-5
NQ 32; вместе с ним в качестве наблюдателя нахо
дился прапорщик князь КА Лобанов-Ростовский. Из рапорта Мар ченко начальству, опубликованного современным исследовате лем В. Герасимовым:
января с.
«... Я вылетел на аппарате М'32 24-zo z. в 10 часов 22 минуты, имея наблюдателем nраnорщи
ка князя Лобанова-Ростовскою с ljелью повредить суда, стоящие за молом ZaвaHU Зонzyлдак. Забирая высоту, я подошел к Зонzyлда
ку со стороны Кu.лuм.ли, имея высоту
1500 метров. При моем nре
вышении из-за облаков я замemu.л разрывы шрапнелей метров на
300 ниже меня, причем одновременно видел до трех разрывов, что дает основание предполагать nрисутствие зенитных орудий.
Проходя над молом, за коmoрым стояло два nарохода: один около
1200 тонн и второй около 2000 тонн,
наблюдатель князь Лоба
нов-Росmoвский сбросил одну бомбу 50-фунтовую в большой
na-
роход. Бомба попала в нею около трубы, и naроход заволок.ло об лаком дыма и уюльной пыли. Развернувшись, я прошел вторично
над nароходом, причем была сброшена вторая бомба, упавшая около nарохода в воду. Попутно делалucь снимки фотоzрафичес ким аппаратом, при проявлении неудавшиеся. Считаю долгом до
нести, что поведение nраnoрщика князя Лобанова- Ростовскою при
очень сu.льном обстреле было безукоризненным, чему и надо nри писать удачное попадание первой бомбы.
330
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ в
11
часов 9 минут я вернулся к кораблю и сейчас же был под
нят на нега. Полет происходил при слабом ветре (около ров), низких облаках и продолжался
47 мuнyт»H4.
6 мет
Весь налет про
должался около часа. Но, как уже упоминалось, нельзя забывать о том, что в этот период морская авиаlJИЯ лишь делала первые шаги.
14 марта 1916 г. Марчею<о
был награжден Георгиевским оружием
«... замужество и смелость, nроя8ленные при воздушной бомбарди ровке Зyн.zy:лдака 24 января ... noд шрапнельным огнем нenpияmеltЯ. .. » В заключение необходимо добавить: менее чем через три не дели противник сумел поднять потопленный транспорт, но
Tябpя
1916 г. «Ирминград»
17 ок
был потоплен русской подводной лод
кой «Нарвал» во второй раз, и навсегда. Вскоре за участие в охранении транспортов с войсками в те
чение
14-31
марта
1916 г. Марченко
был представлен к ордену
Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом. Как одного из спо собнейших морских летчиков, Марченко вскоре выдвинули на ко
мандную должность, и с
1 октября 1916 по 1 января 1918 г.
он
командовал гидроавиаотрядами, действовавшими на Румынском
фронте. Известно, что с
23
октября
1916 г. по 1 января 1917 г. он 1917 г.-4-м воз
командовал 1-м корабельным отрядом, в январе
душным отрядом Черноморской воздушной дивизии, в июне того же года
-
8-м воздушным отрядом. К кончу войны Марченко BO~
главлял 13-й истребительный авиаотряд Черноморского флота. После трагических событий
1917 г. Всеволод Михайлович Мар
чею<О оказался не у дел. Еще при Временном правительcrвe его про
извели в чин старшего лейтенанта (со старшинством с
28 июля 1917 г.), но сей факт был объявлен в приказе по Морскому ведомству Украины Ng 97 от 3 июня 1918 г. Аело в том, что в этот период чер номоpcI<аЯ морская авиаlJИЯ находилась в распоряжении Украины. Самого Марченко в этот период на Черном море не было: в марте
1918 г. он оказался
в Токио, где морской агент в Японии и
Китае контр-адмирал БЛ. Аудоров выдал ему удостоверение, под
тверждающее службу в Русском флоте, и направил летчика в Аме рику для поступления на военную службу волонтером. Такой путь
144 Герасимов В. Воздушная бомбардировка 3онгулдака. Становление россий
ской корабельной авищии
11 Флотомастер. 2004. N2 1. С. 24.
331
Н.А. КУЗНЕЦОВ
продолжения борьбы с немчами избрал для себя челый ряд офи
черов флота (кстати, в этот же период виче-адмирал Колчак со бирался поступить волонтером в английскую армию). Но в Америку Марченко не поехал, избрав местом дальней шего пребывания Харбин, в котором проживал до конча октября
1918
г. В этот же период (февраль
-
март) в Китае находился и
виче-адмирал Колчак, пытавшийся формировать антибольшеви стские вооруженные силы в полосе отчуждения КВЖД. Поэтому можно предположить, что Колчак и Марченко встречались.
28
октября
1918
г. Марченко из Владивостока был направлен
в распоряжение командира 1-го Сибирского корпусного авиаот
ряда, и уже
3 ноября
его назначили на должность старшего офи
чера этого отряда. Как опытный летчик, он пользовался большим профессиональным авторитетом, о чем свидетельствует следую
щий приказ командира отряда от 4 ноября
1918
г.: «Приказываю
всем свободным от нарядов гz. офицерам вверенною мне отряда и nрuкомандированным к нему
... являться в определенное время
на занятия в мастерских аэродрома в распоряжение старшего
офиl!,ера 1-го Сибирского корпусною авиаотряда военною и мор скою летчика лейтенанта Марченко»145 . 1-й Сибирский корпусной авиаотряд базировался в городе Спасское Приморской области и в
1918
г. не участвовал в боевых
действиях. Естественно, такое положение не могло устроить Мар
ченко, горевшего желанием применить свои опыт и знания в боях против большевиков. Поэтому, когда после переворота ря
1918
18
нояб
г. Колчак становится верховным правителем России,Мар
ченко стремится продолжить службу в рядах подчиненных адми
ралу вооруженных сил. Приказом управляющего вновь сформиро ванным Морским министерством контр-адмирала М. И. Смирнова от
22 декабря 1918
г. он был назначен на должность начальника
гидроавиачионного отделения Морского технического управле
ния.
1 января 1919
г. приказом верховного правителя Колчака
Марченко произвели в старшие лейтенанты за боевые отличия
-
как оказалось, в третий раз! В Российском государственном воен-
145
РГВА. Ф.39835. Оп.l. ДoZ8. л'140б.
332
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ ном архиве сохранился приказ военного министра Временного
Всероссийского правительства (Уфимской Директории) от тября
1918 г.
18
ок
о производстве Марченко в старшие лейтенанты со
старшинством с
23
октября
1916 г. (выше говорилось
о производ
стве Марченко в этот же чин Временным правительством).
Фактически в руках Марченко оказалось управление всей не многочисленной гидроавиаI,Jией, имевшейся в распоряжении
Морского министерства правительства адмирала Колчака. Г лав ной задачей морской авиаI,JИИ стала разведка. Поскольку морская авиаI,JИЯ действовала совместно с кораблями Речной боевой фло
тилии (Камской) и Обь-Иртышской речной боевой флотилии, для базирования самолетов в составе флотилии на Каме оборудо вали гидроавиабаржу «Данилиха», служившую в качестве «плаву
чего ангара» для четырех машин. Но морской авиаI,JИИ так и не удалось принять участия в боях, а гидроавиабаржу впоследствии захватили части Красной армии.
На Оби и Иртыше базой для гидроавиаI,JИИ служил теплоход «Игорь»; ей таюке придавались катера «Альфа» и
«NQ 1». О состоя
нии морской авиаI,JИИ бывший морской министр колчаковского
правительства контр-адмирал ми. Смирнов говорил: «У нас uмe
ЛОСЬ четыре гuдроаэРОnЛa1iНЫХ лодки типа Щетинина 9 [речь идет о гидросамолетах М-9. -
н.к] и
53 хороших запасных аВиацион
ных мотора, эВакуироВанных из Балтийскою флота. Лодки были без крыльеВ. Благодаря Выдающейся энергии аВиатора старшею
лейтенанта Марченко В Красноярске были сделаны крылья и даже начата постройка ноВых аэропланоВ, последние не моzли быть юmoВы к Весне, но КРЫЛЬЯ к 4 uмеВшuмся лодкам были сделаны»146
.
Неоднократные обращения к союзникам с просьбами о присылке морских самолетов результатов, увы, не возымели.
В июне
1919
г. Марченко выступил на фронт во главе 1-го
гидроотряда Красноярской гидроавиаI,JИОННОЙ станgии. В Сиби ри гидросамолеты занимались преимущественно разведкой. Пос ле уничтожение большинства кораблей Речной боевой флотилии в окрестностях Перми авиаторы отступили в Екатеринбург, а 146 ГА РФ. Ф.5881. Оп.1. А472. А13.
333
Н.А. КУЗНЕЦОВ
позднее прибыли обратно в Красноярск Приказом Верховного
правителя от
2 сентября 1919 г. старшему лейтенанту Марченко «... за отличное сформиро8ание шдро
объявлялась благодарность
авиационного отряда и доблесть, nроя8ленную при боевых дей ствиях на реке Каме в кампанию В начале января
1919 г.
1919 г.».
Марченко смог покинуть Иркутск в
составе небольшой группы морских офиgеров, уходившей во гла ве с контр-адмиралом Смирновым. Затем, скорее всего, он ока
зался в Харбине, после чего решил продолжить участие в Белой
борьбе, но уже в Крыму. По данным историка русского флота А.В. Плотто, Марченко эвакуировался из Крыма на транспорте мастерской «Кронштадт», вахтенным начальником которой значил ся его друг и сослуживеg Рагозин. Когда именно Марченко оказал
ся в Крыму, успел ли он принять участие в боевых действиях известно. К апрелю
1921
-
не
г. Марченко уже находился в эмиграgии
в Королевстве Сербов, Хорватов и Словенgев. В это же время он
женился, и впоследствии его сын (по некоторым данным емный) Игорь продолжил дело
oTga,
-
при
поступив в авиаgионную
школу в Испании. Будучи в эмиграgии, Марченко не захотел расставаться с лет
ной спеgиальностью. Ава года он служил в югославской авиаgии,
но по примеру товарищей Рагозина и Крыгина в
1922 г. поступил
на испанскую службу. В испанских источниках, как и другие рус
ские эмигранты, он фигурирует под двойной фамилией,
-
Мар
ченко-Ларинов. Около года Марченко прослужил в должности инструктора гидроавиаgии в той же самой школе, где до него слу
жил Рагозин. Ао
1927 г.
Марченко служил в Марокко, в том же
году получил испанское гражданство. В дальнейшем, до 1931 г., он преподавал в школе пилотов гражданской авиаgии, расположен
ной в провинgии Альбасьете, где вначале был преподавателем, а вплоть до
В
1934 г. являлся директором школы и аэродрома Бараяс.
1935 г. Марченко прошел курс обучения ночным полетам в Г ер
мании. Затем Марченко перешел работать пилотом на граждан
ские авиалинии на маршрутьr Мадрид -
Париж и Мадрид -
Бер
лин. После выступления генерала Франко Марченко отстранили от полетов и арестовали, но вскоре с помощью франgузского по сольства ему удалось перебраться во Франgию, в БаЙонну. Оттуда
334
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ за собственный счет он отправился обратно в Испанию, на под контрольную франкистам территорию.
Естественно, опыт бывшего русского морскоro летчика ока зался востребованным. Марченко служил в бомбардировочной
авиаlJИИ (первоначаАЬНО в чине младшего лейтенанта;
10 марта 1936 г. он получил чин лейтенанта) и вьшолнял самые разнооб
разные и сложные задания. Например, он оказался одним из немногих летчиков, выполнявших ночные полеты. Марченко
принимал участие в снабжении с воздуха монастыря Вирхен де ла Кабеса, расположенного на юге Испании в ПрОВИНlJИИ Хаен. В монастыре и расположенном рядом дворче Эль Люгар Нуэва ух<рылись жандармы упомянутой ПрОВИНlJИИ вместе со своими се
мьями. Осада монастыря продолжалась с
14 сентября 1936 г. по 1 мая 1937 г. Самолетами из Севильи осажденным регулярно два
раза в сутки, в т.ч. И ночью, сбрасывались продукты питания, бое припасы и почта. Выполнение этой задачи оказалось связано с не малыми трудностями, т.к. требовалось летать на предельно малой высоте, подвергаясь ежесекундно риску быть сбитым orнeM зе нитных орудий.
Марченко участвовал также в сражении у Брунете (наступа тельная операlJИЯ республиканских войск, проведённая в июле
1937 г. с lJелью окружения и разгрома мадридскоro корпуса фран кистов), бомбардировке важноro торroвоro порта Альмерия (ян варь
1937 г.), в араroнской кампании 1937 г.
Поскольку в Испании еще не было достаточного количества летчиков, умевших летать ночью, вся тяжесть ночных полетов легла
на известноro испанского летчика капитана Карлоса де Айя Гон
салеса и самого Марченко. В марте
1937 г.
капитан Айя органи
зовал 1-ю ночную эскадрилью бомбардировщиков ставе которой и стал служить Марченко (с
Ju-52,
в со
5 марта). После того
как монастырь монастыря Вирхен де ла Кабеса взяли республи канчы, Всеволода Михайловича Марченко перевели на сарагос
ский фронт. Раroзин вспоминал: «В наше последнее сВидание с ним,
я был поражен Видом страшной усталости не только ею лиl~а, но отnечатыВаВшейся по Всей ею фuzуре, и В тот же день напи
сал начальнику аВиации, nрося переВести В.М., хотя бы Времен но, В Школу наблюдателей, зная, что Марченко раньше умрет,
335
Н.А. КУ3НЕУОВ
чем попросится в тыл. Ответ пришел, и nоложuтеЛЫiЫЙ, но
раньше пришло трагическое известие о гибели Всеволода Ми хайловича»147.
Погиб ВМ. Марченко, по рассказам его сосл УЖИВLJев, при тра гических обстоятельствах. Он вылетел на бомбардировщике «Юн
керс-52/3т» для нанесения бомбового удара по аэродрому рес публикаНLJев вблизи города Альканьис вечером 14 сентября 1937 г. в 20 часов 30 минут. Во время первого захода над аэродромом были сброшены осветительные ракеты. Во время последующих двух
заходов Марченко сбросил 2/з смертоносного груза. Но в тот мо мент, когда «Юнкер с» собрался идти на последний круг, чтобы
сбросить оставшиеся бомбы, из-за облаков вышла полная луна, высветив силуэт бомбардировщика. Несмотря на это, Всеволод Михайлович не стал отказываться от завершения задания. Во вре мя последнего захода его обнаружил республиканский истреби
тель И-15, ранее поднявшийся в воздух. Он зашел в хвост «Юн керсу» и открыл огонь из пулеметов. Первая же очередь сразила второго пилота лейтенанта Мундатаса. Механик и радист попы тались открыть ответный огонь из пулеметов, но уже следующая очередь попала в топливный бак, и самолет загорелся. В.М. Мар ченко отдал экипажу приказ спасаться на парашютах и сам вы
прыгнул последним. При этом погиб радист, парашют которого загорелся, а Марченко и механик самолета благополучно достиг ли земли, не видя друг друга. Освободившись от парашюта, Всево
лод Михайлович начал пробираться в направлении ПОЗИLJИЙ фран
кистов, находившихся в
50-60 км от места его падения. Однако
вскоре, невдалеке от шоссе, его обнаружили республиканские во
енные, выехавшие на автомобиле сразу же после того, как был за мечен пожар и падение «Юнкерса». Марченко пытался отстрели ваться, но вскоре в его пистолете кончились патроны, он попал в
плен и был доставлен в расположение советских летчиков. Узнав соотечественника, они отнеслись к нему доброжелательно и даже послали за врачом, чтобы тот осмотрел его ожоги. Но внезапно в
помещение вошли двое республикаНLJев и, ни слова ни говоря, уби147 Рагозин Н. А. Геройская гибель капитана испанской авиаgии. бывшего старшего лейтенанта Всеволода Михайловича Марченко / / Морские записки. 1954. N2 3. с.40.
336
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ ли Марченко выстрелами из пистолетов. Так описывает его гибель Н.А. Рагозин, опираясь на донесение спасшегося механика само лета Марченко. По версии однокашника по Морскому корпусу старшего лейтенанта Ф.Ф. Пелля, выдвинутой на основании пись ма сына В.М. Марченко, собьггия выглядят несколько по-иному. По его словам, самолет Марченко был сбит во время четвертого, после днего пролета над аэродромом, который Марченко совершил для
того, чтобы убедиться в результатах налета (для чего сбросил еще одну осветительную ракету). Вслед за этим его сбил республикан ский истребитель. После того как радист и механик выпрыгнули с парашютом, Марченко, планируя, пытался достичь своих пози gий, НО, ВИДЯ, что ему это не удастся, таюке покинул самолет. По гиб же он в перестрелке с испан:gами, находившимися в выслан
ном на с;:го поиски автомобиле. Причем, по просьбе советских лет чиков, его похоронили на городском кладбище, но вскоре республиканgами прах Марченко был вырыт, выкинут из гроба и закопан вне кладбища. Лишь после занятия этой местности фран кистами сын отыскал могилу Всеволода Михайловича и перевез его тело в Севилью, где и похоронил oтga с воинскими почестями.
В выходившем в Париже журнале «Часовой», регулярно публи
ковавшем корреспонден:gии об участии русских доброволь:gев в войне в Испании, было помещено сообщение о гибели Марченко, подписанное псевдонимом «Один из добровольgев» и датирован ное 2-м октября
1937 г. Согласно ему, Марченко и остальные чле
ны экипажа бомбардировщика погибли при падении его на зем лю, после того, как он загорелся от огня республиканского истре бителя. На наш взгляд, первые две версии больше соответствуют действительности. Версию о том, что Марченко расстреляли уже на земле, причем без суда, высказывает и испанский историк Хосэ
л уис Де Месса Гутеррез в своей работе, посвященной русским доб роволь:gaм в армии Франко. Еще одну версию гибели Марченко он же озвучивает в другой своей работе. Ссылаясь на публикаgию в
испанском журнале «Самолет»
(<
ле Марченко был арестован, затем доставлен на аэродром Саринь
ена, предан суду и затем расстрелян в городе Альбатилло 148 . 148
Dе MesaJ.L.
12 Кузнецов Н. А.
Los otros internacionales. Madrid. 1998. Р. 103.
337
Н.А. КУ3НЕIJОВ
Так как число ночных воздушных боев во время Гражданской войны в Испании было невелико, и большинство самолетов, сби тых в ночном бою, записали на свой счет советские летчики, мож но предположить, кто именно сбил самолет Всеволода Михайло вича Марченко. Скорее всего
-
это капитан Иван Трофимович
Еременко (1910-1986), командир действовавшей под Сарагосой
эскадрильи И-15. Он воевал в Испании с мая 1937 г. по 6 февраля
1938 г.LJелыЙ ряд советских источников 149 подтверждает тот факт, что именно он сбил в районе Сараrocы бомбардировщик противни
ка в ночь на 15 сентября 1937 г. За дейсгвия в Испании Еременко дважды награжден орденом Красного Знамени (2 сентября
и
1937 г. 2 марта 1938 г.), а 28 октября 1938 г. ему было присвоено зва
ние Героя Советского Союза, причем именно за бои под СарarocoЙ. Так что вполне мог оказаться прав старший лейтенант Ф.Ф. Пемь, написавший в некрологе, опубликованном в пражском «Морском
журнале», такие слова: «Кто знает, может Быlьb красный аnnа
рат, сбивший ею, ynрав.ля.лся также русским, и погиб наш одно кашник от братской pyкu» 150 • Скорее всего, так оно и случилось. Гражданская война продолжалась... Посмертно Марченко был произведен в капитаны, а его вдове Вере Зеленской была назначена пенсия. Марченко неоднократно был отмечен испанскими наградами; по некоторым данным он
был награжден одной из высших военных наград Испании
-
кол
лективной лауреадой. Эта награда представляла черный бархат
ный щиток с гербом провинgии Наварра, предназначенный ДЛЯ ношения на правой стороне груди.
Третий <тусский испанеg»
-
Михаил Андреевич Крыгин -был
практически ровесником Марченко и Рагозина. Достаточно похо
жим было и начало их служебной биографии. Крыгин родился
1 ноября 1890 г.
в семье офиgера Области Войска Донского. Вос
питание получил в Донском Императора Александра
III кадет 1909 по
ском корпусе и в Морском корпусе, где обучался с 30 мая май
1912 г.
В период обучения в Морском корпусе Крыгин был
149 Ажога ИМ., Кузнецов И.И. Герои боев с фашистами в Испании / / Исто рия СССР. 1970. Ng4. С. 87. Гусев А,И. Гневное небо Испании. М., 1973. С. 68. Шин
гарев С. «Чатос» идут в атаку. М., IX)
1986. С. 165.
Пемь Ф. Некролог В. М Марченко / / Морской журнал. 1937. Ng 120 (12). С.
338
32.
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ назначен унтер-офиgером одного из младших классов. По всей ви
димости, он пользовался любовью и уважением своих подопеч ных, т.к. при выпуске получил от НИХ в подарок кортик с надпи
сью «Капралу от класса»151.
5 октября 1912 г. произведен в мичманы; ходил на учебных (1909) и «Воин» (1910), на крейсерах «Аврора» (1910), «Россия» (1911), «Богатырь» (1911),линкоре «Ростислав» (1912,1913), крейсере «Кагул» (1913). Во время Великой войны, 10 апреля 1916 г., получил погоны лейтенанта. судах «Рында»
Обучение на военно-морского летчика проходил на станgии Круглая Бухта. Из наградных листов следует, что морским летчи
ком Крыгин был объявлен 11 ноября 1915 г., хотя в боевых вылетах участвовал еще с июля того же года и в том же месяgе БЬL'\. направ
лен в отряд Б-1 (позже 1-й корабельный отряд). За действия про тив Зонгулдака
24 января 1916 г.
Крыгина представили к ордену
Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом. За охранение транспортов в марте того же года был представлен к ордену Свято го Станислава 3-й степени с мечами и бантом. В августе
- октябре 1916 г. К рыгин командовал особым отрядом корабельной авиаgии (отряд воевал в Румынии), в ноябре 1916 г. - 2-м корабельным от рядом И, возможно (эта информagия до KOHga не подтверждена), 1-м дивизионом Воздушной дивизии Черного моря в KOHge 1917 г. В период Гражданской войны биография Крыгина прослежи вается по документам весьма неполно. Как и Рагозину, ему дове
лось послужить и у красных, и у белых. В апреле
1918
г. Крыгин
командовал Школой воздушного боя в Красном Селе. Однако за
тем появляется уже в стане белыI •.
25 декабря 1918 г. старшему
лейтенанту Крыгину, служившему в Аонском авиаgионном диви зионе, присвоили чин капитана 2-го ранга. Можно предположить, что на Аону Крыгин оказался, взяв отпуск по какой-либо причи не. Прибыв домой и обнаружив, что родные места занятыI анти большевистскими силами, он мог быть мобилизован как офиgер, либо мог уйти к белым сознательно. Чин старшего лейтенанта
Михаил Андреевич, скорее всего, получил в Аонской авиаgии, так 151 Белоборов АЛ. Из воспоминаний I Морской кадетский корпус в воспо минаниях современников I Сост. А.Ю. Емелин. СПб., 2003. С. 151.
12"
339
Н.А. КУ3НЕIJОВ
как в списке офичеров флота, вышедшем в
1917 г.,
он числится
лейтенантом. На наш взгляд, казачье происхождение и последую
щая служба у белых вплоть до самой эвакуачии свидетельствуют скорее о сознательности еro выбора. С выходом русских частей к Черному морю у Крыгина появи лась возможность вернуться в свою родную стихию
-
гидроавиа
чию. Об этом свидетельствуют следующие строки из рапорта мор скоro летчика лейтенанта Корниловича помощнику инспектора
авиачии Аобровольческой армии полковнику Гаусману от
14 ян
варя 1919 г; «... ИЗ воЙСКа.дРн.скоzo бызываетсястаpшuUлf?Йmенaнm
Крышн. дм общеzo заведыlан.uя шдроа8иаZjией [Черноro моря.
н.к]
... »152 Упоминание О Крыгине как о старшем лейтенанте сви
детельствует о том, что приказ командования Аобровольческой ар мией мог быть еще неизвестен в этот момент на Черном море. Во всех последующих документах Крыгин именуется капитаном вто
рого ранга. Будучи по выпуску из Морскоro корпуса на год млад ше коллег Раroзина и Марченко, Крыгин смог сделать в период Гражданской войны более удачную карьеру по сравнению с ними. ..
.
С занятием Севастополя белыми войсками появились надеж
ды на скорое возрождение Черноморскоro флота. Правда, этому противодействовали «союзники», страны Антанты, чьи корабли находились в черноморских портах. Их интересовала прежде все
ro собственная
выroда, а не воссоздание русской морской мощи.
Тем не менее восстановление уничтоженных войной и разрухой гидроавиачионных частей входило в планы русскоro командова
ния. В документах, относящихся к февралю
1919 г., имеются све
дения о предполагаемом формировании на Черном море трех гид
роавиачионных отрядов, в том числе одного для Перекопа, второ
ro
для Сочи или Туапсе, а также одного или двух отрядов для
Каспия 153 • Однако из-за отсутствия материальной части этим весь ма смелым проектам не было суждено осуществиться.
Весной
1919 г., после ухода немечких частей из Украины, боль
шевики начали наступление на KpымJ и союзники приняли ре
шение об эвакуачии Севастополя. Во время эвакуачии они раз-
ISZ
РГВА. Ф.
39540. Оп. 1. А. 207. А. 30. 48.
Ш Там же. А.
340
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ rpабили и привели в негодность значительное количество русских
кораблей и имущества.Досталось и гидроавиачии. Например, Вар
нек сообщал: «Фра/iЦУЗЫ за/iЯЛИСЬ nрu8еде/iием
8 негодность ору
дий бере2О8ых батарей и разzромили базу zuдроаВиaz.~ии, уничто жив 8се самолеты. ОстаВшиеся В их распоряже/iИИ десять летчи
к08 с KanUma1iOM 2-20 рата КрЬЕlИНЬLМ 80 zлаВе, коmoрые lЮ зада/iИЮ французско2О /iачалЬ/iика 80Щ;К 8ылетали на разВедки, получили
разреше/iие nоzрузиться на трансnорт "ПОЧИ/i", на котором был поднят zреческий флаz, ушедший 8 Пирей с беже/iцами-греками». Однако в июне
1919
г. ВСЮР вновь заняла Севастополь и
Крым, затем и большую часть Украины. Оставшиеся русские ко рабли вернулись в Севастополь, и забрезжила надежда на победу
над большевиками. В этот период и вернулся из кратковремен ной эмиrpачии Крыгин, продолжив службу в гидроавиачии Чер номорского флота. Как говорилось выше, о ее структуре в период Гражданской войны известно очень и очень мало. Поэтому, какие должности занимал в ней Крыгин в разные периоды ее существо
вания, до сих пор неизвестно. Известно, что в течение
1919 г.
он
командовал 1-м Добровольческим морским авиаотрядом в Сева стополе. В Крыму Крыгин пробыл вплоть до самой эвакуачии, про изошедшей в ноябре
1920 г.
Вместе со многими чинами Черно
морского флота он оказался в Бизерте, где с января
1921
г. нахо
дился на эсминче «Дерзкий», занимая должность старшего офичера этого корабля. В
1922 г.,
по-видимому, последовав примеру бое
вого товарища Рагозина, Крыгин покинул эскадру И продолжил
свою летную и боевую биографию в рядах испанской авиачии.
19 июня 1922 г.
Крыгин прибыл в Мaлary, а с июля началась его
служба в авиачии. За боевые заслуги во время войны в Марою<о
1 ян 1924 г. он был произведен в сержанты, а ровно через пять меся чев - в «зауряд-офичеры» (<suboficial»). 26 июня 1926 г. КрьП'ИН по лучил чин младшего лейтенанта, ровно через пять лет - леЙтенанта. варя
В некрологе, опубликованном в «Бюллетене Общества бывших Русских Морских Офичеров в Америке» от
24 апреля 1938 г., о 1922 г., по
жизни Крыгина в Испании сообщалось следующее: «В
лучиВ nршлашение на службу
8 Исnа/iИЮ,
Михаил Алекса/iдр08ич
[так в тексте, здесь и далее правильно читать
-
Андреевич.
-
н.к.],
Выезжает туда Вместе со ст[аршим] лейте/iа/iтом Н. РагОЗИ/iЫМ
341
Н.А. КУ3НЕIJОВ
и nыnе noгuбшим В. Марчenко. Пpuняmые по uедоразумenию за umи оиов, оuи nonaдают в тюрьму, rtO освобождаются КanumaжJм Фрau ко, брamoм zenерала. Михаил Александрович, в доAЖrtостu uuст
pyюnoра школы 6ысшею пилотажа, об)l'tает каnumаиа Фрauко ... В войuе С арабами в Мароко, Михаил Алехсаnдрович nOл)l'taem ряд боевых иаград. После войuы, владелetj zермauской фирмы 4Ррпье
личuо предлагает русскому морскому офШjеру М.А. ею летчиком-nредста6umeлем
no
KpblZUuy быть
сдаче annарamoв в ряде страи.
Зимой 1929 - 30 г. м.А. Крыгuu попадает в Нью- Йорк и, в течenие своею nребываuия в Америке, состоит члenом uаUlею Общества». Хосэ Ауис Де Месса Гутеррез утверЖДаА, что Крыгин СВ Испании он именоВаАСЯ Крыгин-Мелоканов) прибыл на испанскую землю в
1922 г. и вскоре поступил на службу в военную авиацию. Первона чально он получил назначение на Майорку. Новая в его ЖИЗНИ граж данская война заСТаАа Крыгина на базе Аос-Альказарес в Мурсии. Участие Крыгина в испанской гражданской войне и его пос
ледующая судьба пока что представляют неразрешимую загадку. По испанским данным, он был насильно мобилизован в респуб
ликанскую авиачию, где числился пилотом. Причиной, ПО кото рой Крыгин согласился служить республиканчам, Хосэ Ауис Де Месса Гутеррез называет угрозу расстрела его пожилой матери, жившей в России. При этом летать ему не позволяли, опасаясь
побега в стан франкистов. По испанским данным, после оконча
ния войны Крыгин уеХаА во Франчию, где следы его затерялисы 4 • . Мех<дутем русский ЖУРНаА «Часовой», подробно освещавший
боевые действия русских добровольчев на стороне франкистов, в
1938 г. ПИСаА о ТОМ, что Крыгин «пал, защищая белую идею». Нуж но отметить, что главный редактор «Часового» В.В. Орехов сам на ходился на испанском фронте в указанный период, и чаще всего
информачия, публикуемая в ЖУРНаАе, отличалась достоверностью. Сведения из «Часового» перепечаТаАИ морские эмигрантские из
дания. Однако 34 года спустя в «Бюллетене Общества офичеров Рос сийского Императорского флота в Америке»CNQ
127 за 1972 г.) был
опубликован список здравствующих офичеров, окончивших Мор-
154
Dе Mesa Gutierrez
J. L. Rusos blancos еп !а Guerra civi! у !а division azu! / /
SERGA. 2000. Septembre - Octobre. Р. 31.
342
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ ской корпус И Морское инженерное училище в
1912 г. В этом спис
ке фигурирует и капитан 2-го ранга Крыгин как проживающий на острове Майорка. Конечно, можно предположить, что соста витель списка лейтенант А.А. Штром перепутал Крыгина с Раго зиным, скончавшимся на Майорке пятнадgатью годами ранее, но
Рагозин окончил корпус в
1911
г., да и сообщение о его смерти
уже публиковалось в «Бюллетене». Поэтому все-таки возможно, что Крыгин вполне мирно ушел в лучший мир, стараясь не афи шировать свое участие в период гражданской войны в Испании. Думается, весьма серьезным и практически исчерпывающим
аргументом в пользу службы Крыгина на республиканской сто роне является полное отсутствие какой-либо информаgии о нем в мемуарах Рагозина, который спеgиально подчеркивает, что из русских моряков только он сам и Марченко воевали на стороне
приверженgев Франко. Еще одним фактом, практически бесспорно свидетельствую щим о службе Крыгина у республиканgев, являются мемуары ге
нерала-майора авиаgии Героя Советского Союза А.И. Гусева, оза главленные «Гневное небо Испании». Гусев находился в Испании в
1937-1938 гг.
в должности командира эскадрильи, затем истре
бительной группы. Он сообщил, что в Аос-Альказаресе советских летчиков встретил капитан Михаил Викторович Кригин. То, что у гусевского персонажа искажена фам.илия, а таюке приводится
другое отчество, легко можно объяснить понятной забывчивостью автора спустя несколько десятков лет. Да и написанная латински
ми буквами фамилия Крыгин в обратном переводе будет звучать именно как «Кригин». В эскадрилье Гусева Крыгин занял долж ность начальника штаба и переводчика. Гусев посвятил ему нема ло теплых слов. Так, он пишет: «СВоим глаВн.ым лин.zвистом и свя
зующим человеком мы считали Михаила Викторовича. и н.е
ошиблись, он. помог сравн.ительн.о быстро устан.овить деловые, товарищеские отн.ошения, взаимн.ое доВерие между советскими летчиками и исnан.скими специалистами». Отношения между Крыгиным и Гусевым со временем стали настолько доверитель
ными, что он не побоялся рассказать ему о своей биографии. В об щих чертах она совпадает с тем, что мы знаем о нем из скупых
архивных данных. Некоторые разночтения объясняются тем, что
343
Н.А. КУ3НЕIJОВ
Гусев писал свои мемуары спустя более
30 лет после
описываемых
событий. Кроме тоro, нельзя забывать и о том, что его книга вышла в
1973 Г., в эпоху «застоя», и рассказать о возможных истинных моти вах поступков моряка-эмигранта автор просто не мог. По словам
Гусева, Кригин рассказал о себе следующее: «Родом Кршин- с ,дрн-а. Из казаков. Земляк командира звена н-ашей эскадрильи ивана Пан- фUltова. Отец Крuzuн-а служил н-е в казшtьux частях, а н-а флоте.
После смерти отца ею друзья устроили Михаша в морской кадет cкuii. корпус. Потам
-
в военн-о-морское училище. По окон-чании
УЧUltuщa служил н.а Балmuкe. В ту тру русская армия стала 1wЛУ
ЧClJ11b первые самолеты. По ltUЧн.ой nросьбе кpuzuн.a н.anрa8uлu в школу летчиков-н-аблюдателей, а затем и в школу летчиков. В юдыnер вой мировой войн-ы Михаш воевал н-а разн-ых фрон-тах. К н-ачалу
граждан-ской войн-ы он- коман-довал авиаотрядом моряков.
Тяжелая болезн.ь приковала е2О к постели. К н-ему, в дон-скую стан-ицу, явUltись н-еnрошеные 2Ости.
-
Ко мн-е пришла группа офицеров. Старший по зван-ию
предъявил ультиматум,
вcnoMuн.aeт КрИZUН-.
-
или суд ОфИljерской чести
-
-
Или с н-ами
и попадешь под трибун-ал.
Кри
-
ZИН- проговорил это глухо, будто выдавливая из себя слова.
-
Те
перь хорошо созн-аю: тогда я струсил. Не от жажды жизн-и во
что бы то н-и стало, а от н-еnон-иман-ия nроисходяще2О. И пока тился вн-из. А кое дltЯ КО2О покатился вверх
-
к кон-цу граждан-
ской войн-ы коман-довал авиацией у Bpah-геltЯ. Исnодличался пе ред Родин-оЙ. Только ведь это н-е сразу осозн-ал. Но все-тахи кое-чта Кpиzин- 1W1f.Яlt. В кон-це гражданской войны вернулся н.а фюm Назн-aztUltи 8торым 1Wмощн.иком н-а флazманском
корабле. Том самом, н-а котаром 1Wсле разгрома Врашель бежал в ТypzjUЮ. Ею ин.mepн.ировaлu. Ему удaJtOСЬ перебраться во Француз ское Марокко, затем в Иcnaн.cкoе. Рабomaл шофером-ассeн.uзamoром.
-
Времен-и па чужбин-е дltЯ раздумий о жизн-и у мен-я было бо
лее чем достаточн-о ...
-
с 2Орькой улыбкой nродоltЖал свою ис
поведь Михаил Викторович.
-
в Исnан-ском Марокко nозн-ако
мился с летчиками. Опять ЖUjН-Ь вроде nотян-ула мен-я вверх.
Попал в личн-ые nИltоты к одн-ому ген-ералу. Облетал вместе с н-ачальством всю Европу. Работал по nрueмке куnленн-ых само летов в Италии, Фран-ции, США. Были и nоложен-ие, и ден-ьzи ...
344
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Но Родины не было. Что ни ночь
-
вижу во сне родную станицу,
Дон ... Быстрый тихий Дон, кусты ивн.яка по-над берегам. И как
под ветром u8н.як глядится серебряным: почувствовал
-
не могу
такжить. Хоть вnem.лю. Перед мятежом я служил в однойuз авиа
ционных частей в чине капитана. Когда УСЛЫИlaЛ первые сообще ния о мятеже, долю не раздумывал, сразу же с двумя товарища
ми-исnа1lljами перелетел на сторону республиканцев. Если не у себя, в России, так хоть здесь решил воевать за народное дело ... Я знал, что Михаил Викторович с первых дней мятежа ока зался на стороне тех, кто защищает право е дело трудовой Ис
пании. совершил более сорока боевых вылетов. Бомбил войска,
военные 06оекты франкистов. Был тяжело ранен в воздyumом бою. Выйдя из юсnиталя, служил в штабе ВВС республики». Да лее: «Мы работали с Михаилом Викторовичем достаточно дол га. И ничего, кроме хорошега, сказать о нем не М02У. В том, что
эскадрилья быстро вошла в строй и в дальнейшем успешно вела боевые действия, есть частИljа и ею труда». Как утверждал Гу сев, Крыгин покинул советскую эскадрилью в самом конче
1937 Г.,
«он был назначен заместителем командующею по вспомогатель ной авиации, в части которой входили транспортные, санитар
ные самолетыl и самолеты связи»!55. Однако в вь~шеупомянутой работе испанского историка Хосе
Луиса де Месса приводилась еще одна версия судьбы Крыгина в годы гражданской войны в Испании. Историк утверждал, что на чало мятежа застало Крыгина на острове Майорка, откуда он вы летел на аэродром Альказарес. Однако при этом на Майорке ос
талась супруга Крыгина (русского происхождения), которой в
1938
г. было разрешено воссоединиться с мужем. По версии де
Мессы, после войны Крыгин уехал во ФраНIJию 156 • Думается, право на существование имеют обе версии судьбы Крыгина
-
гибели его на стороне республикаНIJев и кончины в
эмиграIJИИ уже после Второй мировой войны.
Судьба трех русских морских летчиков, воевавших в Испании, лишний раз доказывает то, что любая гражданская война, любой рас-
Ш Гусев А.И. Гневное небо Испании. М., 1973. С. 29-30. Dе Mesa J.L. Los otros iпtегпасiопаIеs. Madrid, 1998. Р. 101.
!s6
345
Н.А. КУЗНЕIJОВ
кол общества являются величайшей трагедией, последствия кото
рой могут про явить себя даже спустя много лет. Можно легко представить себе, сколько пользы Родине могли принести Раго
зин, Марченко и Крыгин, если бы они не были вынуждены поки нуть Россию.
Рассказ об участии РУССКИХ моряков в испанской гражданской войне был бы не полон без упоминания двух ЫЩ, служивших ранее в русском флоте,
-
лейтенанте СС Чиже и мичмане п.к Одишария.
Сергей Сергеевич Чиж родился в
1893
г., в
1914 г.
окончил
Морской КОРПУС (первый, еще довоенный ВЫПУСК). В годы Пер вой мировой войны служил на Балтике. Будучи мичманом, он был награжден орденами Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом и Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость». В Гражданскую войну участвовал в Белом движении на Черном море, затем эмигрировал. О его гибели в Испании всего несколь ко строк сообщил очевидеg в журнале «Часовой»
N2 217-218 за 1938 г.«На ... nOЗШjuяxnoдТоледо, б-юмая[19] 37 г. былубum ...рус
скuй легионер б бандеры
[53 роты. - Н.К] Сергей Тех.ли. Я не знал
его. Знаю только, чmo Техли не ею фамилия, так nроз13али ею ис
панцы (кажется ею настоящая фамилия
-
Чиж), знаю что он
морсхой офШjер, что прибыл он из Тулузы, что
13 бандере nользо-
13ался он 13сеобщей любо13ью, что накануне с130ей смерти отказал
ся он от nере130да из роты на более cnoкойную до.лжность бандеры, и что убит он
13
артиллерии отбила ручными гранатами 130р13а13шиеся со13етсхие тaHКU и
13 штаб
день, когда б-я бандера без nоддерЖ1CU
13 1О раз
13
окопы
сильнейшие части интернациональ
ных бригад». Вот и все, что извесгно о жизни и смерти этого моряка. Петр Кириллович Одишария в составе 3-й роты Отдельных гардемаринских классов убыл для прохождения практики на вспо могательном крейсере «Орел» на Дальний Восток Вместе с учи лищем Одишария в начале
1920 г. был эвакуирован. В
отличие от
большинства гардемарин, пожелавших продолжить БелУ19 борь бу в Крыму, он не остался на «Якуте», а отправился в Россию са
мостоятельно на пароходе. Перед эвакуаgией Крыма Одишария убыл в отпуск к родным в Батум, где, поступив на службу в гру зинский флот, получил в командование английский быстроходный катер с двумя орудиями, на котором ушел в Константинополь.
346
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ
10 декабря 1920 г. был произведен в чин мичмана. До января 1922 г. Одишария находился в Бизерте, затем уехал в Европу. В эмиграgии жил в Чехословакии (В Праге поступил в уни верситет, но не закончил его), затем во Франgии. В
1936 г.Одиша
рия воевал в Испании на стороне Франко (подробности его ис
панской службы, к сожалению, неизвестны). В следующем году уехал в отпуск в Париж, но из-за закрытия франgузами граниgы с
Испанией вернуться туда не смог. С
1939 г.
Одишария воевал во
франgузском Иностранном легионе, откуда его демобилизовали
в звании сержанта в следующем году (столь быстрая демобилиза gия была вызвана захватом Франgии германскими войсками и
капитуляgией Парижа). В
1950 г. Одишария переехал в Бразилию, в
Сан-Пауло, где работал по росписи сирийского православного хра
ма, с
1955 г. -- по перевозке русских эмигрантов из Китая. В 1961 г.
Одишария переехал в США, где и скончался 23 августа 1965 г.!57 Еще одним русским человеком, имевшим отношение к флоту и служившим в Испании, был Сергей Константинович ГурскиЙ. Он учился В Морском корпусе, затем перешел в Николаевское ка
валерийское училище, которое закончил в
1915 г. Впоследствии
Гурский служил в 6-м драгунском полку; в годы Гражданской вой ны участвовал в Белом движении в чине штабс-ротмистра. В эми граgии Гурский жил в Испании, служил в офиgерских чинах в
Иностранном легионе (по другим данным, он прибыл туда из Праги), участвовал в испанской гражданской войне. Скончался
Сергей Константинович Гурский 26 сентября 1966 г. в Мадриде 158 . В испанской научно-исследовательской литературе упоминает ся таюке лейтенант русского флота Вячеслав Крестлинг, проживав
ший в Тунисе, который
1 мая 1938 г. получил разрешение на въезд
в Испанию. Однако неизвестно, участвовал ли он в боевых действи ях. Более того, ни в одном из известных нам списков офиgеров Русского флота человек с такой или похожей фамилией не значится.
Подчеркнем, что генерал Франко и после войны не забыл о храбро сражавшихся, пусть и немногочисленных, русских добро вольgах. В октябре 157
1939 г.
русские военнослужащие испанской
Криgкий н.н., Буяков А.М. Владивостокские гардемарины. Владивосток,
2000. С 134-135. 158
Волков СВ. Офиgеры армейской кавалерии. м.,
347
2004. С 167.
н.А. КУ3НЕЧОВ
армии приняли испанское поманство и в большинстве своем про должили службу в Иностранном легионе. Более того, чтобы под
твердить свои симпатии к русским добровольgам, Франко издал приказ, в котором значилось: «ЗахВаченные у красных трофеи,
изzoтоВ.ленные В СССР, считать не русскими, а соВетскими, ибо русские
-
друзья и соратники наши».
Вторая мировая война
(1939-1945)
Крупнейший военный конфликт ХХ столетия оказал огром
ное влияние на судьбы как всей русской эмиграgии, так и ее воен но-морской составляющей. Многие из представителей русского
зарубежья приняли активное участие в военных действиях. Их отношение к войне зависело от многих факторов, в частности, от
политической принадлежности, места пребывания и других. Если до начала немечкого вторжения в европейские страны дискуссии
о возможном участии в войне против СССР носили теоретичес кий характер, то условия военного времени внесли свои коррек
тивы в ПОЗИlJИЮ тех или иных представителей эмиграgии. Одна часть из них была призвана в вооруженные силы стран антигитле ровской коалиgии, другая
-
в армию и флот Германии и ее союз
ников. Ряд представителей русского зарубежья принял участие в движении Сопротивления и в партизанском движении. В gелом на стороне Германии и ее союзников воевало несколь
ко десятков тысяч человек СВ одном Русском корпусе служило бо лее
17 тысяч
эмигрантов); на стороне противников стран «Оси»
выступило от трех до шести тысяч эмигрантов, в движении евро
пейского Сопротивления участвовало несколько сотен выходчев из России, к прокоммунистически настроенным партизанам
примкнуло лишь несколько десятков 159 . Наличие столь большого количества эмигрантов в вооруженных силах Германии и ее со
юзников объясняется тем, что многие из них видели во вторже нии в Россию германских войск путь к ее освобождению от влас ти большевиков. Конечно, участие моряков-эмигрантов во Второй 159Чурганов ю.с. Неудавшийся реванш: Белая эмиграlJИЯ во Второй миро вой войне. М.,
2001. С. 145, 149.
348
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ мировой войне оказалось не столь масштабным, как, например,
представителей казачества (что связано с не столь значительной численностью первых), но о нем также необходимо знать. Конеч но, упомянуть обо всех представителях флота, принявших учас тие в войне, невозможно из-за недостатка полной, тем более сис тематизированной, информаgии.
Рассказывая о тех, кто служил в годы Второй мировой войны на стороне Германии и ее союзников, автор хочет поведать чита телю о драматичных судьбах ряда людей. При этом он не считает
себя вправе осуждать или восхвалять их за выбор, сделанный мно го лет назад. Тем более что мотивы этого выбора были у каждого свои, и чаще всего современному исследователю они неизвестны
.
.да и в gелом информаgию об участии русских моряков-эмигран тов во Второй мировой войне по обеим сторонам баррикад при ходится буквально собирать по крупиgам. Читатели, более глубо ко заинтересовавшиеся данной темой, могут обратиться к лите ратуре, посвященной проблемам коллабраgионизма в годы Второй мировой войны, которой за последние полтора десятка лет появи лось значительное количество.
Моряки-эмигранты в вооруженных силах Германии и ее союзников На данный момент достоверно известно лишь о трех офиgе рах Русского флота, служивших в военно-морских частях ГepMa~ нии: старшем лейтенанте р.э. фон Вирене, старшем лейтенанте
ки. фон Нотбек и лейтенанте Ф.Ф. Гебауере. Всех троих объеди няет немецкое происхождение и факт их проживания в довоен ный период в Эстонии.
Роберт Эдуардович фон Вирен родился в Окончил Морской корпус в
флотский экипаж. В
1912 г.
1891
г. в Таллине.
с назначением в Сибирский
1916 г. Вирен числился в Черноморском флот
ском экипаже.
Фон Вирен принял участие в Гражданской войне на Юге Рос сии на стороне белых. Воевал на морском бронепоезде «Адми
рал Непенин», погибшем
15
ноября
349
1918
г. у разъезда Базовая.
Н.А. КУЗНЕЦОВ
В этом бою Вирен был ранен и с большим ТРУДОМ, преследуемый противником, смог избежать плена и присоединиться к войскам Аобровольческой армии. В феврале
1919 г. с эшелоном черномор
ских моряков Вирен прибыл на Каспий, где командовал канонер ской лодкой «Надежда», погибшей на минном заграждении
22 сентября 1919 г., когда он вновь получил тяжелое ранение. Вер 1920 г. Роберт Эдуардо
нувшись на Черноморский флот, весной
вич исполнял должность командира вооруженного катера «Прыт
кий». В июне
1920 г. Вирена назначили командиром канонерской
лодки «Салгир», воевавшей в Азовском море и погибшей в бою у Обиточной косы
2
сентября
1920 г. В числе пяти офиgеров флота
Вирен был удостоен ордена Святителя Николая Чудотворgа 2-й степени. Орден приравнивался к Георгиевской награде, и по его
статуту фон Вирен был произведен в старшие лейтенанты, после чего получил под командование мореходную канонерскую лодку
«Грозный». На «Грозном» Вирен эвакуировался в Бизерту, где и оставался до июня
1924 г., закончив службу на учебном судне «Мо
ряю>.
. В эмиграgии Вирен жил вначале во Франgии, в 1935 г. пере ехал в Эстонию. В родном для него Таллине он давал уроки рус
ского языка командированным английским офиgерам. Незадол го до вступления на территорию Эстонии советских войск Вирен переселился в Штеттин и устроился старшим помощником ка питана парохода «Регина» на линии Штеттин В
1941
-
Гельсингфорс.
г. он был зачислен в «военно-морской отдел герман
ской армии» и произведен в лейтенанты, а затем
-
в обер-лейте
нанты. После занятия немеgкими войсками Ростова-на-Аону
(21
ноября
1941
г.) Вирена назначили на должность капитана над
Ростовским портом, которую занимал вплоть до отступления нем
чев из Ростова. При отступлении Вирен попал под бомбежку и получил контузию. Как позже написали в его некрологе, «60 вре
мя своей службы ... за свое доброжелатеА.'ЫlOе U сnраведлuвое от-
1l0ше1luе к nодЧU1lе1l1lЫМ ему русским служащuм и рабочим пор та, 1lавлек 1la себя 1lедоброжелатеЛЬ1l0е от1l0ше1luе 1leMeljKOZo
Гестапо uемуугрожал арест, как "nокрывателяSрагов", uтоль ко благодаря застУn1luчеству высшего кома1lдова1lUЯ Армии, уда лось этот арест ycmpa1lUmb». По возвращении в Германию Ви-
350
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ рена уволили в запас. Скончался 23 марта 1953 г. в Бонне, похоро нен в Кельне 16О • Курт Иоганнесовичфон НотбекроДилсяв 1890 г., в 1913 Г.окон чил Морской корпус. В период Первой мировой войны служил на Балтике на крейсере «Баян». В августе
1918 г. через Финляндию бе
жал в Эстонию, где почти год прослужил в зарождавшихся мор СКИХ силах республики. В июне следующего года Нотбек перешел в Северо-Западную армию, где служил в отделении разведки' После крушения армии Юденича остался в Эстонии, где до
1932 г.
хо
дил на торговых судах, затем основал текстильное предприятие.
После присоеденения Эстонии к Советской России с большим
трудом на немечком пароходе ему удалось бежать в Германию. Когда Германия напала на СССР, Нотбека мобилизовали в немеч кую армию в качестве переводчика. Первоначально он проходил
службу в Кенигсберге, затем в штабе адмирала Теодора Бурхарди,
командовавшего (в период с 17 июня
1944 г. по 18 апреля 1945 г.)
германским флотом в восточной части Балтийского моря. В этот период Нотбеку довелось побывать в России. После капитулячии Германии Курт Иоганнесович жил в Голштинии, где преподавал
русский язык в народном университете. В
1952 г. он вместе с суп
ругой переехал в США, где и скончался девять лет спустя.
Фердинанд Фердинандович Гебауер родился в
1891
г. В
1913 г.
окончил Морской корпус. Во время Первой мировой войны Геба уер служил в Балтийском флоте в
7 -м
дивизионе эскадренных
миноносчев и на английской подводной лодке «С-26» в качестве офичера связи. В
1917 г.
был переведен в Сибирскую флотилию,
где занимал должность штурманского офичера на транспорте «Шилка». В
1920-1921
гг. ходил помощником капитана на аме
риканском судне в Средиземном море. До
1939
г. Гебауэр жил в
Эстонии, затем переселился с семьей в Германию. В
1941
г. его
призвали на службу в кригсмарине в чине капитан-лейтенанта;
ходил на боевых катерах, служил в штабе морского начальника немечкого гарнизона архипелага Додеканес в Средиземном море
заведующим противохимической и противовоздушной обороной
160 Вирен р.э.
М.,
/ / БизеРТИНСI<ИЙ «МОРСКОЙ сборник». Избранные страНИIJЫ.
2003. С. 534-535.
351
Н.А. КУЗНЕIJОВ
архипелага. Вероятно, попал в плен (находился в Египте) после за нятия
10-17 сентября 1943 г. союзниками архипелага; освобо 1947 г. После плена вернулся в Германию,в 1950-
дилсяв августе
1957 гг. состоял на службе в статистическом учреждении в Дюс сельдорфе, после чего вышел на пенсию. Умер в Германии, в городе
Дюссельдорф в
1973
или
1974 г.
Из русских моряков, служивших в сухопутных вооруженных си
лах Германии, наиболее колоритной фигурой является, на наш взгляд, капитан 1-го ранга ПА Новопашенный. Петр Алексеевич Новопашен
ный родился
6 марта 1881 г. В 1902 г. он окончил Морской корпус, а - Николаевскую морскую академию по гидрогра
через восемь лет
фическому отделению. Новопашенный принял участие в Русско
японской войне, получив орден Святой Анны 4-й степени с надпи сью «За храбрость»
«... за охрану устье8 реки Ляо и минных зazраж
дений и рaawрядume.льность па за8еды8aнuю СU21Ш.льноЙ станцией на форте ИН1Соу». В
1904 г. он попал в плен и год пробыл в Японии.
Наиболее известным событием его дореволюgионной жизни стала гидрографическая экспедиgия Северного Ледовитого океа
на
1913-1915 ГГ., совершившая крупнейшее географическое от - архипелаг, названный Землей Николая II (пе реименованный в 1926 г. в Северную Землю). В этой экспедиgии крытие ХХ века
Ново пашенный командовал одним из двух участвовавших в ней
кораблей
-
транспортом (позже переклассифиgированным в гид
рографическое судно) «ВаЙгач». В честь Ново пашенного был на зван ряд географических объектов
-
остров в Восточно-Сибир
ском море, бухта в море Лаптевых и ледник на острове Новая Зем
ля (все они позже были переименованы). После возвращения из экспедиgии Новопашенный командо вал балтийскими эсминчами «Десна» и «Константин».
7 декабря 1916 г. был назначен помощником начальника Службы связи Бал тийского моря, после производства в капитаны 1-го ранга (28 июля 1917 г.) - и ее начальником. Эта должность досталась ему в са мый трудный период дезорганизаgии и развала флота. После Ок тябрьского переворота
1917 г. Новопашенный служил в Красном 1919 г. работал главным редактором «Морского сборни ка». 24 июня 1919 г., по дороге из Петрограда в Астрахань, Ново флоте, в
пашенный бежал в Северо-Западную армию, где служил началь-
352
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ ником Морского разведывательного отделения (по другим данным, возглавил Службу наблюдения и связи Морского управления ар
мии), организовывал переходы офиgеров из Петрограда в Ревель. После окончания Гражданской войны Новопашеный жил в
Берлине, был председателем Союза взаИМОПОМОIlJИ служивших в Русском Военном флоте. В годы Второй мировой войны Новопа
шенный служил начальником шифротдела кого
военного разведывательного и
«4-0» абвера (немец
контрразведывательного
органа), Т.е. фактически работал по своей морской спеgиальности. В июле
1946 г. его арестовали сотрудники берлинского оператив
ного сектора МВД и отправили в лагерь 3аксенхаузен, затем в
СССР. В октябре 1950 г. Петр Алексеевич Ново пашенный скон чался в пересыльном лагере в белорусском городе Орша.
Весьма необычно сложилась судьба представителя одной из из вестных морских и музыкальных фамилий
- Николая Ильича Рим 8 мая 1889 г. В 1909 г., по окончании Мор ского корпуса, Римский-Корсаков был произведен в офиgеры В 1914 г. ckoro-КорсаКОва. Родился
получил чин лейтенанта, в годы Великой войны командовалдивизио
ном тралыlJковв на Балтике. В
1917 г.
Римский-Корсаков был пред
ставлен к ордену Святого Г еоргия 4-й степени, от получения которо го из рук представителя Временного правительства отказался.
В период Гражданской войны участвовал в Белом движении на
Юге России, воевал в составе 1-го конного Алексеевского полка; был тяжело ранен летом
1920 г.
под Малой Каховкой. Вместе с полком
эвакуировался в Гамиполи; осенью
1925 г. в составе части Римский
Корсаков находился в Болгарии (в эмиграgии он числился старшим
лейтенантом, но точная дата его производства неизвестна). В эмиг раgии Римский-Корсаков жил в Бельгии (к 1936 г. -
в Брюсселе).
Во время Второй мировой войны служил в кригсмарине. В част ности, был флаг-капитаном одного из караванов немеgких судов,
следовавших по каналам и рекам в Черное и Азовское моря. Он привел караван из Керчи в Севастополь и далее в Одессу, откуда на одном из пароходов с командой из кубанских казаков поднял ся по Дунаю до Сербии. Далее его биография, прослеживаемая лишь по эмигрантским
источникам, выглядит весьма причудливо. Сойдя на берег, Рим
ский-Корсаков вступил в отряд четников (участники паргизанСI<ОГО
353
Н.А. КУ3НЕЧОВ монархическоro и НaJ;ИОНального партизанскоro движения под
командованием А. Михайловича, заключившего в январе
1942 г. с
немеgкими и итальянскими оккупантами соглашение о сотруд
ничестве в борьбе против так называемых народно-освободитель
ных сил). После зимовки с отрядом в roрах на самолете перелетел в Рим. После окончания войны перебрался в Аргентину, где рабо тал капитаном на коммерческих судах. Умер Николай Ильич Рим
ский-Корсаков
8 (или 14) апреля 1971 г. в Буэнос-Айресе l61 •
Аовелось повоевать русским эмигрантам, в том числе и моря кам, и в наgиональных формированиях вооруженных сил Герма
нии. Через несколько дней после нападения на СССР,
1941
27 июня
г., А. Гитлер одобрил создание антикоммунистических леги
онов в странах Западной Европы. В Бельгии иниgиатором подоб
ного формирования стал лидер рексистского (праворадикально
ro) движения
Аеон Аегрелль. К концу октября тоro же roда был
сформирован Валлонский легион (Legion Wallonie), находивший ся в подчинении командования вермахта (в отличие от фламанд ск.их добровольgев, подведомственных СС). В конце октября Валлонский легион отправился на советско германский фронт. В его составе числилось более
100 русских бе
лых эмигрантов-монархистов, главным образом членов Россий скоro Имперского Союза
-
ордена во главе с НН Сахновским,
выступавших за восстановление на престоле династии Романовых
в лиgе великого князя Владимира Кирилловича. В вермахте леги он значился 373-й пехотным батальоном (четырехротноro соста ва) и входил в состав войск группы армий «Юг». С ноября
1941
г. по декабрь
1942 г. бельгийские солдаты уча
ствовали в боевых действиях на Украине, где вели ожесточенные бои. Так, в боях за Громовую Балку с 28 февраля по
батальон потерял более трети своеro состава и К началу декабря
24
2 марта 1942 г. 26 офиgеров.
из
1942 г. бельгийских добровольgев вывели в Г ер 1 июня 1943 г. 373-й пехотный ба
манию для реформирования.
тальон был офиgиально передан в состав войск СС и стал основой
для формирования штурмовой бригады (с
19 октября 1944 г. -
28-й добровольческой гренадерской дивизии) войск СС «ВаллониЯ». 161 ВОЛКОВ св. Указ. СОЧ. С
400.
354
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Вамонская бригада воевала на Украине, затем в Курляндии. В кон
че января
1945 г. было принято решение об отправке дивизии на 30 января валлонские части прибыли в Поме
Восточный фронт.
ранию. В самом конче войны вамонские добровольчы отступили
к Любеку, где и 'сдались союзникам. С момента формирования легиона в его составе служил рус
ский моряк старший лейтенант Георгий (Юрий) Васильевич Че хов. Он родился
14 декабря 1893 г., в 1914 г. окончил Морской кор
пус, служил на Балтийском море. В Белом движении воевал на Юге России. Первоначально числился в новороссийском военном пор
ту; с
5 января 1919 г. Чехов занимал должность старшего офичера
2-й батареи 1-го Морского тяжелого артиллерийского дивизиона.
1 июня 1919 г. Чехов был произведен в старшие лейтенанты. Вме сте с Черноморским флотом эвакуировался в Бизерту (находился
в составе эскадры на 25 мая 1921 г.). Перебравшись в Европу, жил в Германии, был членом Союза взаимопомощи служивших в Российском флоте в Берлине, затем переехал в Бельгию, к
1937 г.
проживал в Аьеже. После нападе
ния Германии на СССР Чехов вместе, другими русскими эмиг рантами
-
членами Российского Имперского Союза
-
ордена,
вступил в состав Вамонского легиона. В чине капитана он коман
довал 3-й ротой 373-го пехотного (Вамонского) батальона, а с марта
1942 г. исполнял обязанности командира батальона.
Во время тяжелых боев в районе Громовой Балки команду ющий Вамонским легионом П. Паули, обладавший авантюрным
складом характера, согласился отпустить на другой участок фрон" та хорватские части и немечкий резерв. Когда Чехов попытался объяснить командиру опасность ситуачии, Паули обвинил моря
ка в трусости и пригрозил расстрелом. Но в итоге за бои под Гро мовой Балкой Чехов был награжден Железным Крестом 2-го клас са (всего эту награду получили более
30 легионеров).
Более того,
именно после этого боя Чехов и возглавил легион.
1 июня 1943
г. вместе с батальоном Чехов перевелся в состав
войск СС в звании ваффен-гауптштурмфюрера и стал одним из бли жайших помощников Леона Аегрелля.
20 апреля 1944 г.
Чехова
произвели в чин ваффен-штурмбаннфюрера се На 1 марта 1945 г. он являлся командиром 2-го батальона 69-го добровольческого
355
Н.А. КУ3НЕIJОВ
гренадерского полка се, входившего в дивизию «Валлония». Через несколько дней Чехова назначили командиром 70-го полка той же дивизии.
Окончание войны Чехов встретил в госпитале (вероятно, бу
дучи ранен в боях за Померанию), и сумел избежать депортаgии в еееР162 . Русские добровольgы, служившие в Валлонском легио не, в том числе и Чехов, были выданы бельгийскому правитель ству и приговорены к тюремному заключению, срок которого ис
тек в
1948
г. в связи с помилованием принgем-регентом Карлом.
После освобождения Чехову удалось уехать в Аргентину, где он и
скончался
26 ноября 1961
г. (в Буэнос-Айресе).
Значительно большее количество русских людей воевало в различ ныхд06ровольческих формированиях, созданных при помержке Гер мании. Именно туда в основном стекались все те, кто верил в осво
бождение России от коммунистов с помощью немечкого оружия. Одним ИЗ подобных формирований был Русский охранный корпус, созданный в Югославии. Как известно, после Гражданской войны Югославия дала приют многим бывшим чинам белыIx ар мий. В марте
1941
г. правительство Югославии присоединилось к
Берлинскому пакту
1940 г., что вызвало протест части населения,
и 27 марта 1941 г. правительство было свергнуто. После этого в стра не начали активизироваться коммунистические силыI, которые раз
вернули террор против русских эмигрантов (выразившийся в мно гочисленных столкновениях в различных городах страны, подчас
сопровождавшихся даже убийствами), большинство которых яв лялось сторонниками королевской власти. Первоначальной gелью создания охранного корпуса стала именно защита от террора.
6
апреля
1941
г. в Югославию вошли германские войска. Раз
решение немеgких властей на организаgию части было получено в начале сентября
1941 г., а 12 сентября был опубликован Приказ N21, в котором объявлялся «набор всех во еннообязанных в возрасте от 18 до 55 лет». Набор осуществлялся по русскому корпусу
на основе добровольности и проходил в Топчидерских казармах в
162 Mabire J. Division de сЬос Wallonie. Paris, 1996. Р. 358. Munoz А. ТЬе last levy: SS officer Roster march 1", 1945. N.- У., 2004. Р. 58. Информщия предоставле
на к.к. Семеновым.
356
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Белграде в течение осени
1941
г. В корпус вошли представители
трех поколений русской военной эмиграgии
-
от 16-18-летних
внуков белых офиgеров до ряда лиg в возрасте старше
70 лет.
Из
за недостатка командных должностей большинство старых офи церов несло службу рядовыми.
Хотя уже
14 сентября первый командир формируемой части
генерал М.Ф. Скородумов был арестован гестапо «за проявленную иниgиатив)'», с согласия военного командования начальник шта
ба корпуса генерал Б.А. Штейфон, ставший теперь его команди ром, продолжил формирование.
Руса<ое командование добивалось от немеgкой админисгрщии командующего немеgкими войо<аМИ в Сербии генерала Бадера и гла вы гражданской администрщии в немеgкой ОЮ<уПщионной зоне
группенфюрера СС Нойхаузена
-
согласия на oпrpавку корнуса на
Восточный фронт, но получило ал<аз. В итоге на всем протяжении Вто
рой мировой войны Русскому Корпусу в Югославии пришлось вести бои с партизанами, главным образом с отрядами Иосипа Броз Тито. Корпус несколько раз менял свое название и организаgион ную структуру: изначально он именовался «Отдельным Русским Корпусом», затем по настоянию HeмgeB был переименован в «Рус
скую Охранную Группу», В пус» И В
1944 г. - в он достиг в 1944 г.
1942 г. -
в «Русский Охранный Кор
«Русский Корпус». Наибольшей численности
Всего в рядах «Русского Корпуса» пребывало
17 090 человек, 1132 человека погибли в период с 1941 по 1945 г. Общие потери Корпуса к концу войны достигли 11 506 человек из которых
(считая убитых, раненых, пропавших без вести, эвакуированных
и покинувших ряды корпуса самовольно). Боевые действия корпуса можно разделить на три периода:
с осени
1941
г. до весны
1944 г. -
охрана районов в Югосла
вии и Боснии-Герgеговине, а таюке отдельные операgии против партизан.
весна
1944 г. -
осень
1944 г. -
активная борьба с партизана
ми в Сербии;
с осени
1944 г. и до конца войны -
ведение активных боевых
действий против Народно-Освободительной Армии Югославии и советских войск
357
Н.А. КУЗНЕljОВ
Капитуляgия Германии застала Корпус в Словении. На пред ложения о капитуляgии командир соединения полковник Рого жин, сменивший на этом посту умершего в
KOHge войны reHepa-
ла Штейфона, отказался сдать оружие советским представителям и титовgам и, не желая отвечать за совершенные преступления
против
Mecruoro
населения, стал пробиваться в'английскую зону
оккупаgии. В течение четырех дней подразделения Корпуса cмor
ли по отдельности пробиться в Австрию и там, в районе Клаген фурта, капитулировали перед английскими войсками. К этому вре
мени в составе Русского Корпуса оставалось всего
3500 человек,
способных носить оружие 163 • По данным лейтенанта л,А. Штрома, проживавшего в этот
период в Югославии, из 1370фиgеров флота и чинов Морского ведомства, о которых ему было известно,
24 человека числились в
рядах Русского Корпуса. Из них четыре человека погибли в боях, пятерых расстреляли после занятия Югославии частями Красной армии, четыре человека попали в плен и были вывезены в СССР. По данным отечественного ученого Волкова, в Корпусе числилось около
40
офиgеров флота. Конкретной информаgией мы распо
лагаем пока о пяти офиgерах и военных чиновниках не
- капита 1-ro ранfЗ Я.В. Ш рамченко, лейтенанте АИ. Павлове, мичманах
АН. Хрущеве, В.В. Коженкове и надворном советнике ПА. Бычкове.
Яков Владимирович Шрамченкородился в окончил Морской корпус, в
1911
г.
-
1886 г.В 1906 r. он
зачислен в артиллерийские
офиgеры 1-го разряда. Службу Шрамченко проходил на Черном море. В
1912 г.
он получил назначение на крейсер «Память Мер
курия» на должность старшего артиллерийского офиgера. Пер вая мировая застала его на посту артиллерийского офиgера 1-го
дивизиона черноморских эсминgев. В
1915-1916 гг. Шрамчен
ко служил флагманским артиллерийским офиgером 2-й бригады линейных кораблей, бригады миноносgев Черноморского флота,
с ноября
1916 r. -
2-м флагманским артиллерийским офиgером
Штаба командующего флотом Сс
1 января 1917 г.
переименован
на той же должности в помощника главного артиллериста Черно го моря). В августе
1917 r. командовал эсминgем «Беспокойный».
163 Окороков А.В, Указ. соч. С.
183-185.
358
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ На этом посту и застали его страшные события «еремеевских» ночей. Благодаря популярности среди команды Шрамченко уда
лось избежать ареста и возможной гибели.
25 февраля 1918 г. он
был назначен на должность начальника оперативного отдела штаба Черноморского флота, но сам флот как боевой организм уже фак тически перестал существовать. Пришлось покинуть его и Якову
Владимировичу Шрамченко. Недолгое время он прослужил в Морском министерстве ук раины у гетмана Скоропадского, затем попал в плен к петлюров цам. Из плена Шрамченко удалось бежать в Добровольческую ар мию. С января по май
1919
г. был начальником складов боевого
запаса в Севастополе. В течение почти gелого года (до
1920 г.)
18 апреля
Шрамченко командовал канонерской лодкой «Терец».
Большую часть времени «Терец» провел, выбросившись на мель в
районе Арабатской стрелки на Азовском море, оказывая мощную огневую помержку войскам 3-го армейского корпуса генерала Слащева.
18 апреля 1920 г.
искалеченный вражескими снаряда
ми корабль торжественно ввели в Южную бухту Севастополя. Через два дня на его борт прибыл командующий Русской армией генерал-лейтенант барон Врангель, который поблагодарил офиgе
ров и команду за боевую работу, а командира поздравил с произ водством В следующий чин. С мая
1920 г.
и до самой эвакуаgии
Крыма Шрамченко командовал транспортом «Рион». В декабре
1920 г., приведя свое судно с семью тысячами чело
век на борту в Константинополь, Шрамченко вместе с группой
флотских офиgеров эвакуировался в Нова-Градишку (Королевство Сербов, Хорватов и Словенgев, совр. Хорватия). Через год пере ехал в Крагуевац (совр. Сербия), где поступил на работу по своей артиллерийской спеgиальности на артиллерийский завод на долж
ность помощника начальника химической лаборатории пиротех ники. Через некоторое время Шрамченко переселился в окрест
ности Белграда, поступив на службу в штаб югославских ВВС на метеорологическую станgию.
При образовании Русского Корпуса Шрамченко воевал в его составе, записавшись в него в качестве оружейного мастера, и сл у
жил до
1944 г., пока не был вынужден покинуть
Корпус из-за бо
лезни. В том же году он эвакуировался из Белграда в Австрию, а в
359
Н.А. КУЗНЕЦОВ
1949 г. -
в США. Скончался капитан 1-го ранга Яков Владими
рович Шрамченко 17 октября 1967 г. в Нью-Йорке I64 . Леонид Иосафович Павлов окончил Морской корпус в
1915 г.
В годы Великой войны служил комендантом различных транспор тов на Черном море, участвовал в десантных операgиях на Анато
лийском побережье. С лета
1916 г.
до
1 мая 1918 г.
Павлов слу
жил в составе Минной бригады Черноморского флота. Во время трагичеСК]i1Х событий, связанных с переходом флота из Севасто поля в Новороссийск, Павлов отказался вести в Новороссийск эс минеg «Гаджибей», на котором состоял штурманским офиgером. В дальнейшем участвовал в Белом движении на Юге России
в составе Каспийской флотилии и Черноморского флота. та
1920 г.
28 мар
Павлова произвели в лейтенанты.
В Бизерту Павлов эвакуировался на эсминgе «Дерзкий». С
1922
по 1945 г. жил в Югославии, до начала Второй мировой войны рабо тал чиновником на железных дорогах. С началом войны он, как и многие другие эмигранты, вступил в ряды Русского Корпуса, в соста
ве которого и прослужил до 1945 г. После 9 мая 1945 г. Павлов пере брался из Югославии в Германию, в 1948 г.
-
в США, где жил снача
ла в Нью-Йорке, затем в Сан-Франgиско. В Америке он входил в со craв Союза чинов Русского корпуса в качесгве члена комиссии личного
состава Скончался АИ. Павлов 2 июня (по другимданным -
2 июля) 1976 г. После его смерти, в 1977 г., друзья смогли издать сборник рас сказов Павлова, озаглавленный «Тебе - Андреевский флаг!»165 . Дмитрий Николаевич Хрущев окончил Морской корпус в
1917 г., 4 мая того же года был произведен в чин мичмана.
В годы
Гражданской войны сражался в Добровольческой армии и ВСЮР на бронепоезде «Единая Россия», с
11 декабря 1918 г. числился в 1919 г. слу
Военном и Морском отделе Войска Донского, весной жил на эсминgе «Живой». В
1920 г. Хрущев эвакуировался вместе
с другими частями армии и флота, в конче года он находился в
Югославии, где в дальнейшем и проживал вплоть до начала Вто рой мировой. В Русском Корпусе Хрущев служил в 7-й сотне 1-го 164
Кадесников нз. Командир канонерской лодки
«Tepeg» / /
Наши вести.
1999. N9 456-457. С. 20-22. 165 В 2008 г. эта книга была частично переиздана издательством «Вече» в сбор нике «Балтийgы» в серии «Белогвардейский роман».
360
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ полка. О дальнейшей его судьбе практически ничего не известно.
По некоторым данным, был захвачен ~ плен (партизанами ИЛИ частями Красной армии) в Австрии. Судьба еще одного мичмана Русского флота, оказавшегося на службе в Русском Корпусе, Владимира Влади..v.ировича Коженко ва, сложилась совсем необычно для моряка. Родился в
1893 Г., в 1916 г. окончил Отдельные гардемаринские классы, затем служил
на Балтийском флоте. По данным современного ученого Волкова, Коженков был морским летчиком и георгиевским кавалером. В на чале Гражданской войны Коженков оказался на Дону и затем слу жил в сухопутных частях.
По некоторым данным, Владимир Владимирович Коженков командовал знаменитой «Волчьей сотней» в корпусе ШКУРО, за
тем Дагестанским конным полком; войну закончил в чине пол
ковника 166. Однако архивные данные говорят о другом. Так, изве стно, что морской летчик Коженков
17 сентября 1920 г.
был за
числен в списки Красного Воздушного флота с назначением в распоряжение начальника Волжского воздушного дивизиона
(приказом по воздушному флоту Красной армии и флота), но вско ре его откомандировали в распоряжение Главного управления Все
вобуча и исключили из списков Воздушного флота l67 • В эмигрант ских же документах Коженков упоминается в чине старшего лей
тенанта (на
1925 г. - в Югославии).
В эмиграgии Коженков, как и многие русские эмигранты, с
началом Второй Мировой войны вступил в ряды Русского Корпу са. К
29 октября 1942 г.
Коженков числился в Русской охранной
группе l68 • В Русском Корпусе, в чине обер-лейтенанта немеgкой
армии, он командовал 6-й ротой 3-го полка. В ночь с 4 на 5 августа
1944 г.
при занятии железнодорожной станgии Рудниgы «С ВИН
тоВкой В рук.ах, nрИКрblвая отход СВОИХ чиноВ на здание стан
ЦИИ, обер-лейтенант КоженкоВ, отстреливаясь, не успел войти
166
Волков СВ. ОфИljеры флота и морского ведомства: Опыт мартиролога.
М., 2004. С 227. Кононов И.А. АейсТlJИЯ моряков в начале Аобровольческоro дви жения / / Морской журнал. 1929. Ng 9. С 11. 167 РГ А ВМФ. Ф. р-68. Оп. 1. Д 3. Л. 47 - 47 об., 89-89 об. Информagия предо ставлена А.Ю. Емелиным. 168 ГА РФ. Ф. 6792. Оп. 2. А. 428. Л. 3.
361
Н.А. КУЗНЕЦОВ
в здание и был захвачен противником». Захватившие КожеНl<ова
партизаны, скорее всего, сразу расстреляли его (по косвенным данным очевидчев). Морской врач надворный советник Петр Алексеевич Бычков окончил медичинский факультет Киевского университета в
1914 г. Всю Первую мировую войну он провел на сухопутном фрон 20 мая 1919 г. по 1 сентября 1920 г. он служил в Аоброволь ческой армии. В сентябре 1920 г. Бычкова назначили врачом 1-го те. С
дивизиона эскадренных миноносчев черноморской Минной бри
гады, а
16 октября -
корабельным врачом посыльного судна «Ал
маз», на котором он эвакуировался в Бизерту.
В cocraвe Русской эскадры Бычков служил до октября
1921 г., за
тем проживал в Болгарии и Югос.лавии. 25 октября 1925 г. Петр Алек сеевич поступил на службу в югославский флот. Вначале он работал по контракту. но затем был принят на действительную службу и к
1941
г. дослужился до чина подполковника медичинской службы.
В апреле 1941 г. в городе Сплит Бычкова вместе с другими югослав сi<ими флотскими офичерами интернировали итальянские войска. В январе следующего года прибыл в Белград и поступил в Рус
ский Корпус. 9 февраля 1943 г. Бычков сгал полковым врачом 3-го пол ка Корпуса. Прошел всю эпопею сдачи часгей корпуса англичанам, до
марта
1948 г.
работал врачом карантинного лагеря, затем старшим
врачом госпитального лагеря Кемерберг. С конча 1951 г. Бычков про живал в Лос-Анджелесе (США), где и скончался
23 февраля 1971 г.
Как говорилось выше, трагедия разделения на красных и бе лыIx иногда достигала русских людей, оказавшихся на чужбине, спустя много лет после окончания Гражданской войны. Так, про тив частей Русского корпуса воевал русский эмигрант, бывший ко
рабельный гардемарин владивостокского Морского училища Алек сей Петрович Аураков. Он был пулеметчиком в югославской парти занской бригаде. В
1944 г. он погиб в бою; по други..'vI. сведениям, его расстреляли немчы, взявшие его в плен в городе Земуне. В 1965 г. советское правительство посмертно наградило отважного офиче ра орденом Отечественной войны 2-й степеНjI1.
Не обошлось без участия моряков и Русское Освободитель ное движение
-
такое общее название было принято для воин
ских формирований, создававшихся на стороне Германии из числа
362
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ советских военнопленных и русских эмигрантов. Наиболее изве
стным подобным формированием являются вооруженные силы Комитета освобождения народов России (КОНР), возглавлявше
гося бывшим советским генералом А.А. ВАасовым. Но только в
1944 г., в
связи с резко ухудшившейся ситуачией на фронте, гер
манское командование дало «добро» на организачию русского по литического чентра и крупных соединений под русским коман
Дованием.
14 ноября 1944 г. в Праге прошел учредительный съезд
КОНР, ПОСАе которого и началось формирование самостоятель ных русских соединений. Однако сыграть значительной роли в войне им не удалось
-
Третий рейх доживал последние месячы.
Большая часть воеННОСАужащих русских формирований была вы дана союзниками на расправу карательным органам СССР. Отметим моряков, принявших активно участие в Русском Осво бодительном движении. Относительно заметную роль в этомдвиже нии сыграл мичман Российского Императорского флота Петр Алек
сандрович Евдокимов, получивший в вооруженных силах КОНР чин полковника. Его путь в эмиграчию оказался весьма нетипичным для русского моряка. Евдокимов родился в ЧИЛ Морской корпус, в
1917 г. -
1893 г., в 1914 г. окон
штурманские офичерские клас
сы. Службу Евдокимов проходил на Балтийском море. В октябре
1917 г.
он был старшим офичером эсминча «Внимательный».
ПОСАе Октябрьского переворота 1917 г. перешел на САужбу к боль шевикам, достигнув определенных вершин в САужебной карьере. В Гражданскую войну Евдокимов САужил на Онежской флотилии,
занимая должности командира сторожевого корабля «Кокетка»
(с ноября
1918 г.), командира сторожевого судна «Заря» (в августе 1919 г.), начальника дивизиона заградительных кораблей флотилии. С 1920 г. он вновь САу>кил на Балтике, в должности командира раз личных кораблей (ЭСМИНIJЫ «Железняков», «Ленин», «Карл Марко> и др.) и соединений. С февраля
1934 г. Евдокимов
командовал 2-м
дивизионом миноносчев Морских сил Балтийского моря. 15 марта 1936 г. емуприсвоили воинское звание капитана 1-го ранга, а25 февра ля САедующего года он был награжден орденомЛенина. В марте 1938 г. Евдокимов принял командование 3-м ДИВИЗИОНОМ миноносчев.
Однако Евдокимова, как спечиалиста из «бывших», не обо шла стороной волна политических репрессий.
363
8 августа 1938 г. его
Н.А. КУЗНЕIJОВ
арестовали органы НКВД по «стандартному» ДАЯ многих обвине
нию об участии «в военно-фашистском заговоре».
14 июля 1939
г.
Евдокимов был осужден, но в начале следующего года суд, рассмот
рев его дело, освободил и реабилитировал моряка. Возможно, с этого момента и возникла его личная обида на советскую власть, которая и привела в годы Великой Отечественной войны Евдоки
мова в Русскую освободительную армию (РОЛ).
1940 г. Евдокимов был назначен начальником штаба УчебногоотрядакораблейВВМУ им.МВ.Фрунзе.С 18 июля 1941 г. 11
апреля
Евдокимов стал начальником штаба эскадры кораблей Балтийско
го флота.
21
марта
1942 г.
его назначали командиром Отряда ко
раблей особого назначения Балтийского флота. В декабре
1941
г.
Евдокимов командовал лайнером «Иосиф Сталин», на котором уходили отважные защитники полуострова Хан ко. В ночь на
3 де
кабря 1941 года <<Сталин» в cOCТi1Be каравана кораблей покинул базу Ханко. Корабли шли строем, впереди
-
три тральщика, затем еще
два, следом эсминеч «Стойкий», турбоэлектроход «и. СталиН», э!=Минеч «Славный», еще один тральщик, замыкал строй катер «Ямб». Имелся еще отряд сопровождения из семи катеров мор ских охотников и четырех торпедных катеров. В ночь на
3 декаб 6 тысяч человек, находившихся на нем, советские корабли смогли спасти лишь 1740 человек 5 декабря к брошенному судну подошли немеЧI<Ие тральщи ря лайнер подорвался на мине. Из
ки и две шхуны, которые и сняли оставшихся моряков (впрочем, неБОАЬшая их часть пыталась достичь берега самостоятельно, но
все они пропали без вести). Тогда-то и попал в плен Евдокимов.
1
апреля
1942 г.
он был исключен из списков ВМФ как пропав
ший без вести 169 • В его некрологе говорится следующее: «... бо бре мя 2-й Великой бойн-ы тран-сnорт, которым он- коман-добал, бзор
бался б Балтийском море, и он- был бзят н-емцами б плен-». В том же некрологе о службе в РОЛ не упоминается ни слова. 169 Александров КМ. ОфИljерский корпус армии генерал-лейтенанта А.А. Власо ва 1944 -1945.СПб.,ZOO1.с.143-144.Подругимданным-с24июня по 25 июля
1941 г. он являлся командиром Orpяда военных транспортов, 26 июля по октябрь 1941 Г. - начальником !IГГаба эскадры Балтийского флота. Причем датой «измены родине» называется именно октябрь 1941-го (Калачев Б.т. Командный) начальству ющий и политический состав соединений и частей военно-морского флота в Вели
кой Orечественной войне
1941-1945 гг. (Краткий справочник). М, 1971. С. 133,194).
364
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ в плену Евдокимов находился, начиная с последних чисел мар
та
1942 Г., в различных лагерях. Уже с конча года Евдокимов стал
сотрудничать с финской разведкой и абвером, а таюке препода вать в различных разведшколах.
В октябре
1944 г.
Евдокимов встретился с начальником штаба
ВС конр генерал-майором фи. Трухиным в Берлине и подал заяв ление о зачислении в эту организачию. В декабре Евдокимов был на значен в отдел учебных заведений штаба вооруженных сил и аттес
тован как полковник немечкой армии. 9 мая 1945 г. Евдокимов бе жал на Запад и сдался представителям 26-й пехотной дивизии 3-й американской армии в районе Капличе-Крумау (Чехия). В плену он содержался в лагерях Кладенска Ровна, Фридберг, Ганакер (Лан
дау). В июле Евдокимов выдал себя за старого эмигранта и был ос вобожден американчами из лагеря в Ганакере, избежав выдачи в СССР. Через некоторое время Евдокимову удалось перебраться в США,
где он жил под фамилией Аlехапdег и скончался в Вашингтоне 4 мая
1965 г. Как бывший советский военнослужащий, естественно, Ев докимов не состоял ни в каких эмигрантских морских организачи
ях, однако в
1962 г. он совместно с мичманом КА Захарченко пе
редал в дар Обществу офичеров Российского Императорского флота в Америке «прекрасный портрет в красках Наследника Цесаре вича Алексея Николаевича в рамке», что, думается, может свиде
тельствовать об искренности его антикоммунистических убежде ний, о стремлении установить контакт со своими коллегами по
службе в Императорском флоте. Через три года бюллетень обще ства сообщил о его кончине. Еще одним моряком, служившим в РОА, был лейтенант Александр Иванович Путилин. Он окончил Морской корпус в
1916
г. В Гражданскую войну он принял участие в Белом дви
жении на Юге России: с
1919
г. старший флаг-офичер коман
дующего Каспийской флотилией, после увода флотилии в Эн
зели (где ее интернировали) остался в Баку, затем перебрался в район действий ВСЮР, где служил вплоть до эвакуачии Кры ма;
5
августа
1919
г. Путилин был произведен в лейтенанты. Из
Севастополя эвакуировался на линейном корабле «Генерал Алексеев».
365
Н.А. КУ3НЕIJОВ
На
25 марта 1921 г. Путилин ЧИСАился В составе Русской эс 1922 г. он убыл в Сербию к отчу. Жил во Франчии (в 1930-1936 гг. - в Париже). Во время Второй миро кадры в Бизерте; в апреле
ВОЙ войны перешел на службу к Гитлеру и вступил в РОА, получив чин капитана. Служил начальником хозяйственной части школь!
пропагандистов в Дабендорфе (под Берлином), созданной в фев
рале 1943 г. В конче февраля 1945 г. Путилин находился в составе отдела материально-технического снабжения штаба КОНР, за нимая должность инспектора по расквартированию. По данным
С. Фрелиха, некоторое время Путилин занимал должность коман дира одного из батальонов РОА. ПОСАе войны Путилин уехал в
США. Умер
4
октября
г. в Лос-Анджелесе.
1961
О русских морских офичерах юзнич Германии
-
-
военнослужащих стран-со
имеются лишь отрывочные сведения. Так, по
эмигрантским источникам (<<Бюллетень Общества бывших офи черов Российского Императорского флота в Америке»), в
1943
г.
в Одессе скончался военный моряк румынского флота (русской
службы капитан 2-го ранга) Александр Иванович Баллас, выпуск ник Морского корпуса 1904 г., кавалер Георгиевского оружия. Од нако в списке погибших и умерших офичеров румынского флота такая фамилия отсутствует. По некоторым сведениям, в румын
ской армии САужил и Павел Федорович Келлер
-
русский под
водник, капитан 1-го ранга, окончивший Морской корпус в
сын героя Белого движения
-
1901
г.,
генерала от кавалерии графа Федо
ра Артуровича Келлера. Возможно, ПФ. Келлер служил предста вителем румынской контрразведки в оккупированом Севастопо
ле!70. В
1945 г. - вероятно, за участие в борьбе против СССР, 1 О лет находился в заключении. В 1955 г. смог вернуться в Румынию, от куда в 1971 г. переехал в Германию, где и скончался. Однако под был арестован представителями советской власти, в течение
твердить или опровергнуть информачию о САужбе Келлера в ар мии Румынии пока не удается!7!.
170
тополе 171
3адорожная Н.Ф. МеДИIJИНСКое обслуживание в оккупированном Севас Вестникъ MopcKoro врача. 2008. N9 5. С 159.
//
Волков СВ. Указ. соч. С
215.
366
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ
Моряки-эмигранты в вооруженных силах стран антигитлеровской коалиции Наибольшее количество русских моряков-эмигрантов служи ло в военно-морском флоте Польши. В межвоенный период вы пускники русских военно-морских учебных заведений составля
ли до
72 "!о комсостава польского флота.
Сразу после получения независимости Польша стала активно создавать собственные военно-морские силы. Географическое по ложение Польши осложняло возможность ее вхождения в число
стран, обладающих большим военно-морским флотом. Узкая по
лоска побережья выглядела более чем уязвимой для захвата с суши. Orсутствие развитой системы военно-морских баз и слабая морс кая авиачия ставили молодой немногочисленный польский флот, не имеющий военно-морских традичий и опыта проведения мор ских операчий, в положение легкого противника для соседних го
сударств. Польское правительство пыталось разными способами решить проблему создания боеспособного флота, в т.ч. приобре
тением кораблей додредноутного типа в США, но для бюджета маленькой страны столь масштабные проекты оказались неподъ емными.
Только в
1925 г. -
1922 г.
появилась морская таможенная охрана, в
по граничная. Самой крупной боевой единичей военно
морского флота Польши до начала Второй мировой ЯВАЯАся мин
ный заградитель «Гриф» водоизмещением строй в
1938
2250 т, вступивший в
г. К началу военных действий в составе польского
флота числились 4 эсминча, 5 подводных лодок, 2 канонерские лодки, тральщики, транспорты и плавбазы, а таlOке различные ка тера и вспомогательные суда. После начала войны судьба польско
го флота сложилась не слишком удачно в боях (уже
- часть кораблей погибла 3 сентября 1939 г. немечкая авиачия потопила эсми
неч «Вихер» и минный заградитель «Гриф»); ряд кораблей (три подводные лодки и катер) был интернирован в портах иностран ных государств; некоторые корабли, по заранее намеченному пла ну, за два дня до нападения Германии, были отправлены в Англию и участвовали в войне под британским командованием и польским
367
Н.А. КУЗНЕlJОВ
флагом. При этом польские офиgеры и матросы сохранили свои звания, по отношению к ним применялись польские уставы.
Польские корабли на английской службе сумели проявить себя
вполне боеспособными, отличившись в ряде боевых эпизодов. Кро ме собственных кораблей, поляки в ходе войны получали от анг личан новые боевые единиgы. Всего под флагом Польши в тече ние войны находилось ра,
8
47
подводных лодок и
боевых кораблей, в том числе
1 О эсминgев.
2
крейсе
В ходе боевых действий
польские корабли потопили семь надводных кораблей (предпо ложительно девять) и
2
подводные лодки (предположительно
пять). Сами поляки потеряли семь кораблей. Из офиgерского со става по боевым инебоевым причинам погибло
Польский флот был офиgиально возрожден
69 человек. 7 июля 1945 г. после
признания западными державами коалиgионного правительства
Осубки-Моравского
-
С. Миколайчика и прекращения руковод
ства польским подпольем из зарубежья. Однако большинству рус ских морских офиgеров, создававших этот флот и вынесших ос
~овную тяжесть войны, в нем места не нашлось ... Судьбы Польши, польского флота и, соответственно, русских эмигрантов, служивших в нем, сложились трагично в силу того, что
они предопределялись решениями других держав нии.
СССР и Герма
1939 г. в Москве был подписан печально знамени тыIй пакт Молотова - Риббентропа, спровоgировавший нападение Германии на Польшу, которое произошло 1 сентября этого же года. 17 сентября советские войска пересекли восточную граниgy Польши 23
августа
и заняли восточную часть страны, так назывемьIеe Западную Укра
ину и Западную Белоруссию. К октябрю сопротивление польских вооруженных сил прекратилось, а Германия и СССР подписали до
говор о разделе Польши. На офиgеров польских вооруженных сил, оказавшихся в зоне советской оккупаgии, обрушились репрессии. Таким образом, в плену в Германии и СССР оказались польские
офиgеры польских вооруженных сил Одной из наиболее сграитых
сгрaниg в истории польского офиgерства является Катьrnь (Катьrn скийлес) - уроЧИllJе в 14 километрах к западу от Смоленска, где были уБитыI несколько тыIячч польских офиgеров. Споры о том, кто рас сгрелялофиgеров, -
советские или немеgr<ие оккупagионные власти
идут до сих пор. Среди жертв оказались и бывшие русские моряки.
368
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ По подсчетам современного историка флота Стрельбиgкого, из тех, кто числился на действительной службе в составе ВМФ Польши,
погибли 16 офиgеров, окончивших российские военно-морские учебные заведения, а таюке
6 офиgеров
запаса польскою флота,
окончивших Морской корпус. Кроме того, на территории Польши скончались восемь отставных офиgеров флота, таюке окончивших
морские учебные заведения в России. Известен ряд офиgеров, со стоявших на службе в польском флоте, начавших обучаться в рос
сийских морских учебных заведениях до Февральской революgии
1917 г., но не закончивших обучение (их точное число не установ лено). Из этих офиgеров десять человек были расстреляны сотруд никами НКВд, 1 офиgер
- «... застреле/i 1qJac1ioapMeйlJeM за /iоше 6 - расстреляны немgaми либо умерли в немечком плену, 3 - погибли вместе со своими кораблями, 1 - по гиб при бомбардировке и 1 - скончался в Англии 172 • ние служеб1iOZO оружия»,
Ниже приводятся данные о службе русских моряков польско ю происхождения в военно-морском флоте в период Второй ми
ровой войны. Полковник Корпуса корабельных инженеров Бере/iС Николай Осбальооби'!
лище
(1906
(1881-1944).
Окончил Морское инженерное учи
г.). Служил в штабе польского флота (ответственный
за заключение контрактов с предприятиями). Участник антифа шистского сопротивления (псевдоним Армии КраЙовоЙ. Умер
11
декабря
- Вронблевский), офиgер 1944 г. Точная причина смер
ти и обстоятельства неизвестны.
Инженер-механик генерал-майор Боробский Михаил Казuми
роби'!
(1872-1939). Окончил Морское инженерное училище (1894 г.). Июкенер-механик I
Мичман Боробский Михаил. Окончил Морской корпус
(1916 г.). Капитан 3-го ранга польского флота. После 17 сентяб ря 1939 г. сумел уйти в одну из Скандинавских или прибалтийс ких стран.
172 СтрельБИ1JКИЙ к.Б. Судьбы ОФИ1Jеров лольскоrо ВМФ вылускников военно-морских учебных заведений России в лериод Второй Мировой войны
(1939-1945) / 13 Кузнецов Н. А.
Елаrинские чтения. Выл.
1. СПб. 2003. С. 97-101.
369
Н.А. КУЗНЕIJОВ
Лейтенант Бродовский Богдан Казимирович
(1891-1939). (1913 г.). Капитан 3-го ранга запаса польского флота. В сентябре 1939 г. (по другим данным, в 1944 г.) Окончил Морской корпус
застрелен красноармейским патрулем за ношение оружия в Вос точной Польше. Точное место и дата неизвестны.
Мичман де Ва.льден Стефан. Окончил Морской корпус (191 7 г.). В польском флоте перед началом Второй мировой войны имел чин капитана 2-го ранга. В начале войны командовал эскадренным ми
ноносчем «Вихер», стоявшим на рейде военно-морской базы Хель.
3 сентября 1939 г., в ходе атаки германских пикировщиковJu-87В 4/186,
из состава соединения пикирующих бомбардировщиков
польский эсминеg получил попадание в носовую оконечность, ко
торая оказалась оторвана почти до мостика; еще одна бомба взор валась рядом с правым бортом корабля. Следующие два бомбо вых удара привели к тому, что «Вихер» начал быстро погружаться в воду; командир приказал экипажу немедленно покинуть корабль.
5 сентября моряки экипажей потопленного минного загради теля «Гриф» и эсминgа «Вихер» смогли демонтировать и установить
на берегу три кормовых 120-мм орудия «Грифа», образовав новую батарею Хеля. Полуостров Хель стал одним из последних рубежей обороны. Гарнизон главной военно-морской базы продолжал обо роняться до
2 октября.
Только после оккупаgии немgами боль
шей части страны главнокомандующий польским флотом контр адмирал ю. Унруг приказал защитникам Хеля сложить оружие.
Однако не все польские моряки смирились с обстоятельства ми. Они предприняли несколько попыток покинуть Хель на кате
рах. Значительное количество офиgеров (в том числе старших) оказалось на борту катера «Хе-117» (всего на нем пыталось спас
тись от плена
50 человек). Командовал катером де Вальден. (Кста
ти, на борту «Хе-117» находился еще один бывший русский мо
ряк
-
А.А. Могучий.) В прорыве участвовал еще один катер, на
звание которого не установлено. Во время движения катеров их
экипажи соблюдали идеальную дисgиплину и порядок, и, каза лось, все шло по намеченному заранее плану. Но светила полная луна, и в момент поворота на север недалеко от катеров появи
лись два немеgких тральщика
-
«Пеликаю) (бывший М-25) и
«Наутилус» (бывший М-81), входивших в состав минно-загради-
370
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ тельного отряда, использовавшегося для блокады польского побе
режья. Катера сразу были взяты на буксир и отведены в Пиллау. Ае Вальден и другие польские МОРЯКИ попали в плен. Перво начально они содержались в австрийском городе ЛИНI;, а
1 июля 1940 г. их перевели в лагерь для военнопленных II С в городе Оль
денбурге (там содержалось большинство представителей польско го флота). По воспоминаниям очевидчев, условия содержания в лагере были довольно неплохими. Пленники жили в двухместных камерах и имели возможность общаться между собой. Часто сво ими силами ставились различные пьесы, был создан хор и оркестр,
различные КРУЖКИ самообразования. Большинство старших офи черов, знавших русский язык, обучали ему своих молодых коллег. Ае Вальден совместно с капитаном флота Юзефом Ходаковским занимался астрологией и составлял гороскопы. После капитуля
ЧИИ Германии пленные были освобождены. О дальнейшей судьбе Стефана де Вальдена нам известно немного. На страничах
польской литературы есть упоминания о том, что в 1947 и 1957 гг. он выступал с ходатайствами о награждении участников войны.
Юнкер флота Вольбек Мариан. Капитан 1-го ранга польского фла та. Осенью
1939 г. -
начальник морского отдела шгаба флота. Эва
куировался из Варшавы, затем оказался в Румынии. Был ЛИ'lНЫМ ре ферентом начальника Морского штаба виче-адмирала Г.В. Свирско
го. С 7 апреля 1943 г. - военно-морской атташе в Швечии. С 1965 г. жил в Лондоне.
Лейтенант Вонсо6ич (Вонсо8ич-Дунин) Антон Николае6ич
(1892-1945). Окончил Морской корпус (1913). Капитан 3-го ран га запаса польского флота. Ао 1926 г. служил в польском торговом флоте. В октябре 1939 г. попал в немечкий плен и 9 февраля 1945 г. СКОН'lался в лагере для военнопленных в ПреНlJ1I.ау (Германия). МИ'lМан ГриневеljКUЙ Станисла6 Адольфович. Окончил Мор ской корпус
8
октября
(1917) Капитан2-го ранга польского флота. Погиб 1943 г., командуя эсминчем «Оркан», потопленным в
Северной Атлантике, у юго-западного побережья Исландии, не
мечкой подводной лодкой «И-378».
МИ'lМан Гуле6ич Александр. ОкоН'lИЛ Морской корпус (1917). Капитан 2-го ранга польского флота. Летом
1940 г.
командовал
группой вооруженных траулеров, затем эсминчем «Гром», потоп-
13·
371
Н.А. КУЗНЕЦОВ
ленным германскими бомбардировщиками Не-111 из состава
100-й бомбардировочной эскадры
4 мая 1940 r. в районе
Нарви
ка. Впоследствии он служил старшим ОфИIJером и стал последним
командиром крейсера «Арэroн», который был тяжело поврежден германской человеко-торпедой
8
июля
1944 r. у побережья
Нор
мандии (впоследствии крейсер не восстанавливался, а был затоп
лен в качестве элемента волнолома). Дальнейшая судьба Гулевича неизвестна.
,д;зеВалтоВский (АзеВальтоВскuЙ)-Гин.moВт Ромуаль д Рому
альдоВич
(? -1956). Окончил Морской корпус (1918 r.). Капитан
3-ro paHra
польского флота. Был в
HeMeIJKoM
плену. В лагере для
военнопленных вступил в одну из подпольных организаIJИЙ. Скон чался в Бельгии.
Мичман
BoeHHoro времени АУрач Томаш (Фома) « -1942). BoeHHoro времени (1917). Капитан-лейтенант
Школа мичманов
польскоro флота. Расстрелян неМIJами. Точных данных о месте и обстоятельствах смерти нет.
Инженер-механик старший лейтенант Жейма ВацлаВ Фадде
Вич (1887-1949). Окончил Морское инженерное училище (1909). Капитан
1-ro paHra -
инженер-механик польского флота. Умер в
Лондоне.
Лейтенант ЗаЙОн.чкоВскuЙ Витольд Брон.ислаВоВич (1892-<). Окончил Морской корпус
(1913 r.). Во время Советско-польской войны 1920 r. командовал 3-м батальоном MOPCKOro полка. Капи тан 1-ro paHra польскоro флота, командовал Пинской флотилией. В 1939 r. эмигрировал в одну из прибалтийских стран. С 15 июля 1940 r. служил в Морском штабе, в качестве начальника школы подхорунжих флота (аналог в советском флоте - школа мичма нов), размещенной на плавбазе «Гдыня». Участвовал в подготовке к приемке франIJYЗСКИХ кораблей, передаваемых Польше Вели
кобританией. Умер после
1965 r. в Канаде.
Лейтенант ИВашкеВич ВацлаВ Вацлавич Морской корпус (1914
(1893-<). Окончил r.). Служил в польской авиаIJИИ в чине пол
ковника. Во время Второй мировой войны находился в Англии на административной должности.
Инженер-механик мичман Камен.cкuЙ Стан.ислаВ. Окончил Морское инженерное училище (1916
372
r.). Капитан 2-ro paнra польско-
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ го флота. Перед началом Второй мировой войны
-
начальник
технической службы Штаба флота. Предположительно расстре лян в Катыни в
1939
г.
Мичман ЛеснеВский БронислаВ (? -1968). Окончил Морской корпус (1916). Капитан 3-го ранга польского флота. Служил в ко миссии по надзору за производством торпед в ВеЙМуте.
Лейтенант Моzyчий Адам АдамоВич (1891-1953). Окончил Морской корпус (1911). Контр-адмирал польского флота. Был в
HeMelJKoM плену. 7 мая 1953 г. скончался как политзаключенный. Скорее всего, он подвергся аресту из-за командования во время Советско-польской войны
1920 г. 2-м батальоном Морского полка.
Мичман Могучий Александр АдамоВич (? -1962). Окончил Морской корпус (1917 г.) Капитан 1-го ранга польского флота. Был в
HeMelJKoM плену. Скончался
в Варшаве.
Мичман Наброцкий Витольд СтепаноВич
(1894-1939).
Окончил Морской корпус (1915 г.). Капитан 3-го ранга польского флота. К началу Второй мировой войны
-
в отставке. Арестован
после занятия Гдыни и, вероятнее всего, сразу убит.
Мичман Нагорскuй (Нахорскuй) СтанислаВ. Окончил Мор СI~ОЙ корпус
(1916). Капитан 1-го ранга польского флота. Коман KOHlJe войны - комендант командо вания «Юг». К 1965 г. жил в Англии. Скончался в Лондоне. Мичман ПлаБC1CUЙ ЕВгений АлександроВич (1895-1972). Окон
довал ЭСМИНlJем «Бужа». В
чилМорскойкорпус(1914 ).В России служил на Черноморскомфло те. АР
1916 г. Плавский ходил на ЭСМИНlJе «Аерзкий», активно при нимая участие в боевых операlJИЯХ, с февраля по сентябрь 1916 г. занимал должность флаГ-ОфИlJера начальника 2-го дивизиона эс кадренных МИНОНОСlJев, хотел продолжить службу в гидроавиаlJИИ, но с апреля по октябрь
1917 г. ходил на кораблях Минной бригады.
Последней должностью Плавского в Российском (но уже не Импе раторском) флоте было временное командование ЭСМИНlJем «Звон кий», который В
1918 г. при уходе флота из Севастополя в Новорос
сийск во время наступления германской армии выбросился на берег. После окончательного развала флота Плавский перешел на
польскую службу
18 декабря 1918 г. Будучи в составе польского 1925 г. по 26 мая 1926 г. обучался в школе подвод ного плавания во ФраНIJИИ (в Тулоне), в 1928-1929 гг. занимал флота, с 1 июля
373
Н.А. КУЗНЕЦОВ
должность начальника польского отдела этой школы. В
1931 г. он 1936 г. возглавлял мин 1940 г. Плавский получил в
командовал подводной лодкой «Жбию>, в но-торпедный отдел ВМф Польши. В
командование эсминеч «Урагаю>; в октябре того же года возгла вил эсминеч «Перун».
22 мая 1941
г. «Перун» вместе с тремя английскими эсмин
чами вышел из Клайда, сопровождая конвой
«WS-8B».
В это же
время английской авиаgией был обнаружен и атакован
HeMeg-
кий линкор «Бисмарю>. Адмиралтейство приказало командиру конвоя кэптену Вайяну, державшему флаг на «Перуне», присо
единиться к поискам немечкого корабля. Во время поиска «Пе рун» оторвался от остальных кораблей.
26 мая
в
22 час 37 минут
польский эсминеg обнаружил круп
ный корабль и семафором запросил его принадлежность. В ответ с корабля открыли огонь. Эго и оказался «Бисмарю>. С «Перуна» не медленно послали радиограмму об обнаружении HeMegKoгo лин кора. Тем временем «Бисмарю> вновь открыл огонь по «Перуну» и эсминчу «Маори», но уже всей своей моrgью, включая артиллерию главного калибра. Польский и английский корабли отвечали из 120-мм пушек. Через час с небольшим противники потеряли контакт из за налетевшего дождевого шквала и ухудшившейся видимости. После перестрелки «Перун» некоторое время занимался поис
ками «Бисмарка», но около
5 утра получил приказ идти в Плимут
для пополнения топливного запаса. Когда эсминеg пришел в базу, в его gистернах оставалось лишь
30 т топлива.
К утру
27 мая 1941
г.
«Бисмарю> отправили на дно основные силыI британского флота.
Таким образом русский моряк на польской службе под анг лийским командованием принял участие в охоте за легендарным немеgким линкором. За участие в бою с «Бисмарком» Плавского наградили польским «Крестом храбрых» и английским орденом
«За выдаюrgиеся заслуги». В
1942 г.
Евгений Александрович был
произведен в командоры (капитаны 1-го ранга) и назначен пред
ставителем польской морской миссии в' Швеgии, в 1943 г. он ко мандовал крейсером «Арэгон», затем стал членом военно-морс
кой миссии во Франgии и в Англии. В
1944 г. занимал должность 1947 г. Плавский находился в Англии, будучи начальником учебного geH-
начальника штаба польского флота. После войны, до июля
374
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ тра переподготовки бывших военнослужащих. С сентября
1948
г.
жил в Канаде. Первоначально работал лесорубом (разменяв шес
той десяток лет к этому времени!), затем в течение
20 лет -
пере
водчиком при местном штабе Королевской конной ПОЛИIJИИ. Од новременно заведовал сторожевыми катерами конной ПОЛИIJИИ.
Скончался Е.А. Плавский в Ванкувере
23 мая 1972 г. (1892-?). Окон чил Морской корпус (1913 Т.). Капитан торгового флота до 1939 г. Лейтенант Ростковскuй Феликс Феликсович
Работал в морском департаменте Министерства промышленнос ти и торговли. Участвовал в антифашистском Сопротивлении
(псевдоним «Данброва»).
Лейтенант Рудницкий Мечислав Станиславович
(1891-?).
Окончил Отдельные гардемаринские классы (1916). Старший лей тенант польского флота, с
1928
г.
-
в торговом флоте. Умер во
время немеIJКОЙ оккупаIJИИ Польши. Капитан Корпуса корабельных инженеров Рыльке Александр
Станиславобич
(1885-?). Капитан 1-го ранга - инженер-меха ник польского флота. Вышел в отставку в 1932 г. Участвовал в ан тифашистском Сопротивлении (псевдоним «Петр»). Июкенер-механиклейтенант Рымшебич Станислаб Иосифо
бич
(1890-?). Окончил Морское инженерное училище (1913). - июкенер-механик польского флота. Отве
Капитан 1-го ранга
чал за вопросы снабжения в Морском штабе, где и прослужил всю войну. После окончания войны вернулся в Польшу.
Капитан 1-го ранга Сбирскuй Георгий Владимиробич (1882-
1959). Окончил Морской корпус (1902). ВИIJе-адмирал польского флота. Начальник Морского штаба с 1925 по 1947 г. Прибыл в Англию через Венгрию и Югославию. Скончался в Лондоне.
Инженер-механик мичман Семашко Константин Камилье
бич (1885-1956). Окончил Морское инженерное училище (1915). Капитан 2-го ранга
-
инженер-механик польского флота. Началь
ник технической службы управления военного порта в Гдыне. Был в немечком плену. Умер в Польше. Июкенер-механик мичман сиnoвич гuляpuй. Окончил Морское июкенерное училище
(1917).
Капитан 2-roранга
-
инженер-ме
ханик польского флота. Участвовал в антифашистском Сопротив лении (псевдонимы «Бзура» и «Лис»). Эвакуировался вместе со
375
Н.А. КУЗНЕЦОВ
штабом флота. После войны вернулся в Польшу. В 1965 г. жил в Польше.
Мичман Соколо6ский Болесла6 (? -1940). Окончил Отдель ные гардемаринские классы го флота. В сентябре мае
1940 г.
1939
(1917). Капитан 2-го ранга польско -
г. попал в советский плен; в апреле
был расстрелян в Катыни.
Лейтенант Сmан.ке6ич Маммерт Феодосие6ич Окончил Морской корпус
(1890-1939).
(1910). Капитан 3-го ранга польского
флота. Командовал военным транспортом «(Пилсудский», подо
рвавшимся
26 ноября 1939 г. на немеgкой мине у побережья Ве
ликобритании. Погиб вместе с кораблем.
Мичман Сmан.ке6ич Роман. Феодосие6ич. Окончил Морской корпус
(1917). Капитан 2-го ранга польского флота. Командовал 1939 г., затем -
дивизионом эсминgев, пришедших в Англию в
патрульным кораблем «(Медою> (переданным из состава франgyз ского флота).
22 октября 1940 г. польские флаги на «(Медоке» и другом патрульном корабле - «(Померолм - были спущены, од нако на кораблях остались польские командиры и часть команды.
26 ноября 1940 г. корабль Станкевича был атакован и потоплен немеgким торпедоносgем в Ла-Манше; погибла почти половина экипажа, в том числе три польских моряка, включая и командира.
Лейтенант Сmан.ке6ич Роман. Феодосие6ич Окончил Морской корпус
(1888-1950/51).
(1910). Капитан 2-го ранга польского
флота. Скончался в Южной Африке.
Мичман Сmашке6ич Владимир Сmан.исла606ич (1892-1940). Окончил Морской корпус
(1914). Капитан 3-го ранга польского
флота. Вышел в отставку в 1926 г. В сентябре 1939 г. попал в со ветский плен; в апреле
-
мае
1940 г.
был расстрелян в Катыни.
Старший гардемарин Сулко6ский Ген.рux (? -1940). Окончил Морской корпус (1918). Капитан-лейтенант польского флота. Ко мандир отряда катеров Пинской флотилии. В сентябре попал в советский плен; в апреле
-
мае
1940 г.
1939
г.
был расстрелян в
Катыни.
Мичман Таубе Ген.рих Ген.рuxо6ич
(? -1940).
Окончил Мор
ской корпус (1917). Капитан-лейтенант польского флота, служил в штабе флота. Попал в советский плен в
1940 г. расстрелян в
Харькове.
376
1939 г.;
в апреле
-
мае
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ Лейтенант Франковстcuй Стефан иванович
(1887-1940).
Окончил Морской корпус (1909). Контр-адмирал польского фло
та (посмертно). Командующий обороной побережья. Умер в не мечком плену по дороге в госпиталь.
Подполковник Корпуса корабельных инженеров Чер1iUЦТCUЙ
Ксаверuй Эдуардович
(? -1940).
Окончил Морское июкенерное
училище (1905). Инженер контр-адмирал польского флота. Был начальником администраgии при Морском штабе. Попал в совет
ский плен в
1939 Г.; в апреле - мае 1940 г. был расстрелян в Катыни. - лейтенант Чесновuцтcuй Алоuзий Анто нович (1893-1943). Окончил Морское инженерное училище (1914). Капитан 2-го ранга - инженер-механик польского фло Инженер-механик
та. Старший инженер-механик крейсера «Дрэгон». Скончался в
Англии
3 августа 1943
г.
Мичман Шистовстcuй Эдуард Мечиславович (? -1939). Окон чил Морской корпус (1917). Капитан 2-го ранга польского флота. Командовал воздушным дивизионом Погиб
1 сентября 1939 г. во
время немеgкой бомбардировки воздушной базы в городе Пygке. Первый морской офиgер, погибший во Второй мировой войне.
Старший лейтенант Шmaeр Владимир Владимирович (18921957). Окончил Морской корпус (1913 г.). Контр-адмирал польского флота (начал службу в 1919 г.). В 1947-1950 гг. командовал флотом В 1950 г. распоряжением министра нagиональной обороны КК Ро коссовского был отстранен от должности с запрещением «noяБJ.Я111b
ся на морском noбережЬе». Скончался в i 957 г., похоронен в Гдыне на военном Редловском кладбище как герой обороны в 1939 г. - того самого побережья, где ему запретили появляться после воЙны l73 . В вооруженных силах Франgии в годы Второй мировой служи ло до
3 тысяч
выходчев из России. Они приняли в войне активное
участие и, по данным историка М.В. Назарова, в боях 1939-1945 гг. погибло около
450 наших бывших соотечественников. Среди них
значатся и люди, чьи судьбы тесно связаны с Российским флотом.
24 мая 1940 г. немеgкие самолеты Ju-87
из состава 2-й эскад
ры пикирующих бомбардировщиков у мыса д'Альпрех в районе
173 Маргиролог русской военно-морской эмиграчии ПО изданиям 1920-2ОСХ) гг. М.-Феодосия, 2001. С. 150.
377
Н.А. КУЗНЕЦОВ
Дюнкерка тяжело повредили французский лидер эсминцев «(Ша
каль». Корабль потерял ход и был оставлен экипажем из-за угро зы обстрела с германских береговых батарей. Во время спасения команды погиб служивший на лидере лейтенант французского
флота (выпускник Морского училища в Бресте
1924 г.)
Григорий
Митрофанович Афанасьев. За проявленный героизм он был по смертно награжден французским правительством орденом По четного Легиона.
Афанасьев - бывший корабельный гардемарин (произведен 5 июля 1922 г. в Бизерте). Еще до поступления в Севастопольский морской кадетский корпус участвовал в боевых действиях на Чер ном море, будучи добровольцем на крейсере «(Кагул». Во время обучения в Морском корпусе в Севастополе Афанасьев сумел про
явить мужество и отличные морские качества.
3 сентября 1919 г.
во время учебного плавания яхты «Забава», на которой проходи
ли обучение гардемарины корпуса, произошел несчастный случай. Во время маневрирования налетел шквал, и командира яхты лей
тенанта мл. Глотова ударом гика выбросило за борт. Яхта поте ряла управление и полным ходом удалялась от места катастрофы.
Боцман гардемарин Афанасьев смог справиться с ситуацией и вер
нуть яхту на место падения командира. Всю ночь команда зани малась поисками,
-
правда, оказавшимися безуспешными,
-
и
утром Афанасьев привел «Забаву» в Севастополь. Воевали российские моряки и во французских сухопутных ча
стях. Так,
14 июня 1940 г.
в Ла Гранж-о-Буа (коммуна Сен-Мен
негульд, департамент Марна) погиб сержант Алексей де Вульф (ро дился в
1899 г.). Он был моряком торгового флота, окончил Одес
ское мореходное училище, работал на судах Русского общества пароходства и торговли. Погребен на кладбище Сент-Женевьев де Буа.
В Тонкине (Северный Вьетнам) 1 апреля 1945 г. сложил голо ву Владимир Комаров
-
капитан французской армии, командир
6-й роты 2-го батальона 5-го полка Иностранного легиона. Кома ров
-
бывший кадет Севастопольского Морского корпуса, окон
чивший в
1926 г. французскую Сен-Сирскую военную школу. - гардемарину Игорю Алек Буланину - провидение уготовило погибнуть на терри-
Одному из русских эмигрантов сеевичу
378
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ тории франчузской колонии в Индокитае 174 , оккупированной в годы Второй мировой войны япончами. Буланин был гардемарином Владивостокского морского учи
лища. С июня по сентябрь
1921
г. он служил на Сибирской фло
тилии, вахтенным начальником на канонерской лодке «Патрокл»
затем
-
,
рядовым Морской роты Сибирской флотилии. В эмигра
чии Буланин ЖИЛ В Шанхае, затем
-
в Кантоне и Сайгоне. После
занятия япончами Индокитая русский моряк ушел воевать в джунгли вместе с остатками франчузских колониальных частей.
Впоследствии он возглавил партизанский отряд из местного насе ления (племя мяо), который вел боевые действия в джунглях. По свидетельству очевидча, «с таким отрядом, очень усnеит0 Вое Вал протиВ японцеВ, заняВ дВе г.лаВные дороги через Лаос и не про
пуская ни один неnрияте.льскиЙ караВан; японские караВаны бе
ЗОluибочно разбиВа.лись, а имущестВо nередаВа.лось дикарям». у спешная деятельность отряда Буланина продолжалась до декаб
ря
1943
г. К этому времени на территории Индокитая активизи
ровалось начионалистическое движение коммунистического тол
ка
«Вьетминь», которое вело активную борьбу с колониальной
-
администрачиеЙ. В итоге коммунистические партизаны, которым по каким-то причинам активная деятельность Буланина очень мешала, подкупили часть партизан из племени мяо. «Бу.ланина
они Выда.ли, Вернее указа.ли, где он обретается; ажu.л он дм безо пасности на дереВьях. Тут' nос.ле обеда, он крепко засну.л и не с.лыша.л, как ею окружu.ли, потам схВатu.ли и отВе.ли В тюрьму.
Ае.ло разбира.лось не до.лю; Бу.ланин бы.л nриюВоренк смерти, ею застаВи.ли рыть моги.лу». Казнь отважного русского моряка про
изошла
7 декабря 1943
г. По другой версии, Буланин был убит ко
пьями. ПосмеР:rJЮ Игорь Алексеевич Буланин был награжден пра
вительством Франчии орденом Почетного легиона. Принять участие во Второй мировой войне довелось детям и внукам русских моряков, многие из которых пошли по стопам
своих предков. Например, во франчузском флоте служил в чине
мичмана Владимир Мстиславович Ермаков 17.
Франщrзский Индокитай
-
-
сын инженера-ме-
фраЮJузское владение в Юго-Восточной Азии,
включавшее Вьетнам (с протекторатами Аннамом и Тонкином и колонией Ко
хинхиной), Ааос и Камбоджу.
379
н.А. КУ3НЕЧОВ
ханика генерал-лейтенанта МЛ. Ермакова. Кстати, погибший в
мае
1940 г.
на лидере «ШакалЬ» Афанасьев приходился МЛ. Ер
макову племянником. Во франgузских сухопутных войсках слу
жили и оба сына контр-адмирала г.и. Бутакова.
В
1944 г. немgами был расстрелян Константин Иванов-Три
надgатый, бывший кадет Морского корпуса, внук скончавшегося
во Франgии в
1933 г. контр-адмирала Константина Петровича
Иванова-Тринадgатого.
Во время Русско-японской войны 1904-1905 гг. лейтенант КП Иванов, служивший на броненосном крейсере «Рюрию>, 1 авгу
ста (по сгарому стилю) 1904 г. вступил в бой с японскими корабля ми эскадры адмирала Камимуры. В ходе ожесточенного боя корабль
получил ряд ТЯЖеАЬrх повреждений. Иванов, проявил настоящий ге роизм и, как положено командиру, последним покинул погибающий крейсер. За проявленную доблесть Константин Петрович удостоил
ся ордена Святого Георгия 4-й степени. Кроме того, высочайшим повелением ему было дано право носить приписку «Тринадgaтьrй» к фамилии. Здесь необходимо отметить, что все офиgеры-однофа
мильgы в Русском флоте в офиgиальных документах имели обозна чавшиеся gифрами после фамилии номера. В зависимости от увели чения или уменьшения количества офиgеров с одинаковыми фами лиями менЯАИСЬ и номера, что отмечалось в спеgиальньrх приказах.
Нельзя сказать, что почетная приставка к фамилии принесла
счастье ее обладателю. В
1916 г. Иванов командовал крейсером (быв
шим броненосgем) «Пересвет» с момента выкупа у Японии вплоть до его гибели у Порт-Саида 22 декабря
1916 г. (корабль погиб либо
подорвавшись на поставленной германской подводной лодкой мине,
либо в результате диверсии). Затем участвовал в Гражданской вой не на Юге России, уехал в эмиграgию, ЖИЛ во франgузской «глу
бинке» и умер на чужбине. О службе его внука во франgузской
армии, к сожалению, кроме факта гибели, ничего не известно l75 . В армии и флоте «владычиgы морей» Великобритании таюке слу
жили руса<иеморm<И. Например, инженер-механиккапитан 1-го ранга Борис Германович Брандт, скончавшийся в Лондоне 31 октября 1939 г.
175 Русские воины, павшие смертью храбрых в рядах фраНIJУЗСКОЙ армии.
1939-1945 гг. / /
Исторический архив.
1999. NQ 5. С. 79-95.
380
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Наиболее известным из русских моряков, оказавшихся на анг лийской службе,ямяется капитан 1-го ранга Георгий Ермолаеви'I Чап
лин, родившийся 5 апреля 1886 г. На его решение связать свою жизнь с морем во многом повлияли события Русско-японской войны
1904-1905 г. Чаплин поступил на флот юнкером в 1905 г.; 'Iерез три 1914 г. Чаплин окон
года его ПРОИЗВеАИ в МИ'-IМaНЫ по экзамену. В
'Iил Николаевскую морскую академию (военно-морской отдел). Во время Первой мировой войны Георгий Ермолаеви'I Чаплин
находился на Балтике. С его службы
-
9 октября 1914 г. по 9 июля 1915 г. место
английская подводная лодка «Е-1», базировавшаяся
на Аибаву и принимавшая активное yqастие в боевых действиях. За тем Чаплина назна'IИЛИ исполнять ДОЛЖНОСТЬ старшего флаг-офи чера по оперативной 'Iасти штаба на'Iальника минной обороны Балтийского моря. На этом посту он находился более полутора лет. По неподтвержденным данным, опубликованным в эмиграgии,
в конче войны Чаплин командовал эсминgем и даже отрядом ми
ноносчев. Войну закоН'-IИA в 'Iине капитана 2-го ранга (произведен
28 июля 1917 г.). За yqастие в боевых действиях Чаплин был удостоен ряда наград, в том 'Iисле и Георгиевского оружия (1 декабря 1915 г.). По примеру многих других офи.gеров, не желавших мирить ся с развалом страны и вооруженных сил, Чаплин решает посту
пить на английскую службу. По совету британского военно-мор
ского агента капитана 1-го ранга Ф.-Н-А. Кроми, Чаплин отпра вился на Русский Север. При помержке местных офиgерских организаgий Чаплину в
HO'Ib на 2
августа
1918
г. удалось успешно
провести антибольшевистский переворот в Архангельске. После падения советской власти он стал «командующим всеми морски
ми и сухопутными силами Верховного управления Северной облас ТИ». Однако соgиалИСТИ'Iеский состав и недостаТО'Iная твердость но вого правитеАЬства, возглавляемого старым эсером н.В. Чайковским,
не удовлетворяли 'Iаяний совершивших переворот военных.
8 сен
тября группа офиgеров во главе с Чаплиным арестовала '-IЛенов ~epXOBHOГO управления и отправила их в Соловеgкий монастырь. Этот шаг вызвал резкий протест союзных посольств, и прав и
теАЬСТВО вскоре вернулось к исполнению своих обязанностей. Зато самого Чаплина отправили в «ссылку»: ему запретили покидать
деревню Исакогорка близ Архангельска. ВПрО'Iем, уже весной
381
НЛ. КУЗНЕIJОВ
1919 г. он командовал 4-м Северным стрелковым полком и был на гражден британским орденом «За выдающиеся заслуги». Вскоре Чаплин получил чин капитана 1-го ранга и назначение на пост ко
мандующего действующими в Северной области речными и озер
ными флотилиями. В конче
1919 -
начале
1920 г. Чаплин ко
мандовал Морским стрелковым полком, частично сформированным из матросов речных флотилий, не действовавших в зимний период.
После падения Северного фронта в феврале
1920 г. Чаплин поки
нул Архангельск вместе с эвакуирующимиtя морем частями на яхте
«Ярославна» (он занимал должность ее коменданта). Местом эмигра gии Чаплин выбрал Англию. В межвоенный период он не очень ак тивно участвовал в т.н. «общественной жизни» русской колонии:
«.. .эмшраюm:коя. rw;штuxа, cnoрь' и раздорыl казались ему н.acmoлько н.wmwжными rw сра8н.ен.uю с задачами, которые cmoяm перед н.ами,
что он. оста8ался в сторон.е от всею». В
1930 г. Чаплин стал предсе
дателем «Союза участников Гражданской войны в Англии», входив
шего в 1-й crrдел РОВС, Т.е. фактически он сталанглийскИt'1представи т~лем этой главной эмигрантской военной организаgии.
С началом Второй мировой войны Чаплина обратился в бри танский Генеральный штаб с предложением по организаgии рус
ского добровольческого корпуса. По замыслу Чаплин, корпус пред назначался для борьбы против Германии, а при благоприятном сте чении обстоятельств,
-
и против СССР. Но ЭТИМ планам, как и
многим другим аналогичным проектам, не было суждено сбыться, и Чаплин поступил на службу в английскую армию в чине маЙора. Он
занял должность командира 120-й роты Королевского корпуса пи
он еров (саперов). Первоначально Чаплин и его подчиненные за нимались строительством укреплений на Шетландских островах.
6 июня 1944 г., во время знаменитой десантной операgии по высадке войск союзников в Нормандии, находившаяся под коман
дованием бывшего русского моряка часть оказалась отрезана от основных сил. Однако благодаря искусному маневру, разгромив преграждавшие ему путь немеgкие подразделения, Чаплин соеди нился с главными силами. За этот подвиг ОН ОДИН из немногих 130
всем Корпусе пионеров получил младшую степень ордена Бри
танской империи. В июле
1944 г. британский командующий фельд
маршал Монтгомери предложил Чаплину возглавить формирова-
382
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ ние, созданное из ранее находившихся в составе немеgких войск
бывших красноармеЙчев. Однако часть так и не сформировали, а захваченных англичанами в плен бывших бойgов Красной армии, впоследствии выдали СССР.
.
После войны Чаплин служил в ДОЛЖНОСТИ коменданта лагеря военнопленных, а осенью
ковника. В
1947 г. вышел в отставку в чине подпол KOHge службы Георгий Ермолаевич Чаплин возглавлял
офичерскую школу Корпуса пионеров. После выхода в отставку активно участвовал в деятельности русского Наgионального объе
динения. Эта организаgия, созданная им самим, АВ. Байкаловым
и Ф.А Ивановым в
1939 г.,
имела широкие культурно-просвети
тельские и политические задачи. Но лишения военных лет подо
рвали здоровье Георгия Ермолаевича Чаплина. 1 февраля 1950 г. он скончался от приступа стенокардии l76 • В Канаде, в Королевских воздушных силах, командиром спа
сательного катера служил лейтенант НА Бекетов
Морского корпуса
1914
-
выпускник
г. Он продолжал службу на флоте до са
мой смерти, наступившей в
1964 г. По морскому обычаю Бекето - автор
ва похоронили в море с воинскими почестями. Бекетов
руководства по морскому делу и навигаgии, принятого в качестве
оФичиального наставления военно-морскими силами Канады. В армии и флоте США служили некоторые члены Общества бывших русских морских офиgеров в Америке. Так, в американ ский флот в
1942 г.
были зачислены мичман военного времени
АН. Ворыпаев в чине лейтенанта, корабельный гардемарин вы
пуска
1920 г. АМ. Кремков в звании субалтерн-офиgера (соот
ветствует рулевому-квартирмейстеру русской службы). Кремков
(в Америке известен под фамилией
GarcI), прославился в эмигра
ЧИИ как художник-график и был похоронен на знаменитом Ар лингтонском военном кладбище в Вирджинии. Во время второй мировой ВОЙНЫ в американскую армию были призваны бывший воспитанник Морского корпуса ПН Николаев;
175
Русские воины, павшие смертью храбрых в рядах франgузской армии. Исторический архив. 1999. N9 5. С 79-95.
1939-1945 гг. / /
176 Кручинин л.с Россия и Англия в судьбе Г.Е. Чаплина
/
Культурное и науч
ное наследие российской эмиграgии в Великобритании (1917-1940): Междуна родная научная I<онференgия, 29 июня - 2 июля 2000 г. М., 2002. С 239-253.
383
Н.А. КУ3НЕЧОВ
штабс-капитан по Адмиралтейству Б.С Афросимов (призван как ХОЛОСТОЙ, но через ГОД демобилизован по возрасту и состоянию здо
ровья), капитан 2-го ранга Резерва американского флота (выпус КНИI< Школы мичманов военного времен'1 В
1917 г.)
В.М. Фриде.
г. в американской армии служили лейтенант В.Н Савин
1943
ский, имевший аналогичный чин в американской армии, и мич
ман (производства
1920 г.) В.С ВеденяпинскиЙ. В отличие от дру
гих упоминаемых в статье моряков, его биография относительно известна. Веденяпинский прибыл в США из Бизерты, окончил уни верситет, получил диплом инженера-строителя. Во время войны он три с половиной года служил в американском флоте, выйдя в резерв в звании старшего лейтенанта.
Из сыновей русских морских офиgеров в течение
1942 п.
1941-
против Германии и ее союзников воевали О. Жукорнов,
А Погожев, В. Головизнин, Н Совинский (до осени 1945 г. чис лился в американском флоте, в гидрографическом управлении, и
его отеч в
1943
-
лейтенант В.Н Совинский), А. Головачев. Первые трое
г. окончили различные военные школы и были произведе
HbI в офиgеры. В. Головизнин В чине мичмана воевал на Тихом оке
ане, а О. Жукорнов
-
лейтенантом на итальянском фронте. Там
же в авиаgии воевал и Н. Совинский, произведенный в чин, соот
ветствующий мичману. Совинский был награжден за боевые зас луги рядом медалей, в том числе «Серебряной звездой». В Север
ной Африке в боях у Орана погиб сын мичмана СА. Кушнарева, лейтенант американской армии Г.С Кушнарев. доброволыJмM по ступил В американский флот бывший корабельный гардемарин Сибирской флотилии Юрий Петрович ХеЙсканен. Первоначаль
но он ходил на одном из кораблей в Тихом океане, а затем состоял офиgером для связи с советским морским командованием в Майа
ми (штат Флорида) и в Ком-Б ее на Аляске. О встрече с Хейска неном оставил воспоминания контр-адмирал Б.В. Никитин, в
1942-1945 гг. -
член закупочной комиссии СССР в США по
приемке кораблей. «Однажды ко мне на прием пришел амери канский офицер, отрекоменд06а6шийся лейтенантом резер6а
Юрием Петр06ичем Хайксаненом [так в тексте, здесь и далее сле дует читать
-
ХеЙсканен.
-
Н.к.]. Было заметно, что он очень
6золн06ан. После нел06кой паузы Хайксанен сказал, что он из гар-
384
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ демаринов царскою Морскою корпуса, бывший белогвардеец. Я ни как не реагировал на это заявление, и лейтенант совсем сму
тu.лся. Наконец ХайксаНe1l nроюворu.л, что прошлое не позволяет
ему выполнять обязанности nереводчика: как бы добросовестно он ни выполнял их, доверять ему советские моряки не будут. В то
же время он
-
как русский и патриот
-
любит Росшю и всем
сердцем на стороне ее народа и героической русской армии. Я ус
покоил лейтенанта, постарался убедить, что сейчас дело не в прошлом, а в честной совмеcm1l0Й работе. Надо сказать, чmo опыт дальнейшего сотрудничества в базах на восточном побережье Штатов, а затем и на Аляске показал, что Хайсканен говорил
правду: работал он очень хорошо»177. После войны Хейсканен продолжал состоять в резерве флота и к KOНlJY своей жизни (он скон
чался в 1956 г.) имел звание капитана 2-го ранга резерва флота США. Служили под звездно-полосатым флагом и сыновья известно го русского морского летчика, продолжившего свою летную карь
еру в эмиграчии,
-
Виктора Викторовича Утгофа. Наибольшую
известность получил его младший сын
- Вадим Викторович Ут 1917 г., ребенком вместе с родителями эмигри ровал из России. В 1939 г. Утгоф-младший закончил Морскую ака демию США в Аннаполисе, в 1942 г. получил диплом морского гоф. Он родился в
летчика. В годы Второй мировой войны В.В. Утгоф командовал
авиачионной эскадрильей, в состав которой входили самолетьr РВУ «Каталина». Его эскадрилья действовала в юго-западной части Ти
хого океана. Об эскадрилье Утгофа, уничтожившей в итоге ряд
судов (по офичиальным американским данным измещением около
- общим водо 96 тысяч т), неоднократно писала пресса Со
единенных Штатов; о ней упоминалось и в релячиях, направляе
мых президенту США. За участие в боях Второй мировой Вадим Викторович удостоился ряда высоких американских боевых на град: ордена «Легион Почета», креста «За выдающиеся летные зас
луги» И «Воздушной медали» с золотыми звездами. В период вой ны в Корее Утгоф командовал 40-й патрульной эскадрильей мор ской авиачии и был награжден «Поощрительной медалью
военно-воздушных сил». Летом
1963
г. он вышел в отставку в чине
I77 НИКИТИН Б.В. Катера пересекают океан. А..
385
1980. С. 158 - 159.
Н.А. КУ3НЕIJОВ
капитана 1-го ранга с поста командующего американской морской авиagионной базой в городе Сигонелла на острове Сичилия (Ита
лия). Находясь в отставке, начиная с осени 1964 г. Утroф состоял пре подавателем инженерной аэронавтики в Морской академии США в
Аннаполисе. В
1983 г. он оставил эту должность, получив звание по
четного профессора. Утroф являлся членом различных ученых и вете ранских организаqий, стал автором многочисленных научных тру
дов. Вадим Викторович Утroф скончался 18 июля 2002 г. в своем доме в Айлсборо (штат Мэн, США) от сердечного приступа. По-иному сложилась судьба его старшего брата
-
старшего
лейтенанта американского флота Виктора Викторовича Утгофа
(полного тезки своего По примеру
oTqa). Он родился в 1915 г. в Севастополе. oTqa Утгоф-младший выбрал авиаqионную карьеру.
Ао войны он работал летчиком на различных авиазаводах, впос ледствии организовал частный аэродром. С началом войны Утгоф
поступил на СЛy>l<бу в морскую авиаqию США бороться против
«коричневой чумы». 25 сентября
1942 г. он был произведен в мич
маны Морского резерва и в дальнейшем СЛУЖИЛ пилотом воен ной авиатранспортной службы. После войны по решению особой комиссии Утгофа перевели в боевую авиаqию. Как и брат, уча
ствовал в войне в Корее
1950-1953 гг. в составе эскадрильи, пат
рулировавшей побережье Китая и Кореи. За участие во Второй мировой и Корейской войнах Виктора Викторовича наградили рядом американских медалей. После окончания войны в Корее, окончив спеqиальную школу, Утгоф стал испытателем морских
самолетов. На этой службе его и настигла гибель. 7 декабря
1955 г.
Виктор Викторович погиб при взрыве на испытаниях гидросамо
лета Мартин ХР6М «Симастер». На американской военной службе состоял и второй лейтенант инженерных войск
-
АВ. Погожев. После окончания различных
курсов (в том числе и по ведению войны в джунглях) он прини мал участие в боях на севере Новой Гвинеи, в высадках на остро
вах Моротай и
AycqOH
Филиппинского архипелага. Против Гер
мании воевал сын капитана 1-го ранга И.В. Миштовта, быв шего морского агента в США, капитан американской пехоты
В.И. Миштовт. За боевые заслуги капитан получил несколько на град, в т.ч. «Серебряную Звезду».
386
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Необычна судьба Георгия Семеновича Серебреникова, стар шего лейтенанта Российского флота, закончившего Морской кор
пус в 1909 г. В ден, а в
1930 г. он сумел из Владивостока перебраться в Мук 1940 г. прибыл в США. Во время войны служил на десант
ных транспортах на Тихом океане (известно, что после окончания
войны Серебреников командовал
LST-715).
Но, пожалуй, самая неординарная боевая биография оказа лась у гардемарина Морского училища во Владивостоке Вадима Алексеевича Багговута. Ему довелось сражаться с японgами в ар
мии Филиппинской республики. Стоит напомнить, что со второй половины ХУI в. по панской колонией. В
1896 г. Филиппинские острова являлись ис 1896-1898 гг. в стране предприняли попыт
ку провозглашения независимой Филиппинской республики, но после войны Испании с США
1899-1901 гг. Филиппины до 1934 г. оставались американской колонией. С 1934 г. Республика
Филиппины получила автономию, но окончательно была призна f/a в качестве суверенного государства в
1946
г.
Баrroвут в составе 3-й роты Orдельных гардемарино<их классов в октябре 1917 г. убыл для прохождения практики на вспомогательном крейсере «Орел» на Дальний Восток. В декабре следующего года он
был зачислен в Моро<ое училище, но в январе 1920-го не покинул Вла дивосток вмесге с большинством гардемарин, а остался на Дальнем
Востоке. В
1921-1922 гг. Баrroвут воевал в Морской роте Сибирской
флотилии и 2-й роте Orдельного морского десантного батальона. Про
ходяслужбувэтихчасгях,онполучилчинподп~ручика(вавгусге1921 г. «переименован» в мичманы военного времени). С авгусга 1922 г. Баг roвут служил на канонера<Ой лодке «Манджур», и 13 авгусга воеводой 3емо<Ой рати он был разжалован «в рядовые за оmcyтcm8ие чести и
доanoиж:m8а офицерского звания» (конкретная причина неизвест на). Впрочем, на момент эвакуаgии он вновь числился мичманом во енного времени. Прибыв на одном из кораблей Сибирской флоти лии на Филиппины, Баrroвут остался там на всю жизнь. Во время оккупаgии Филиппин японgами Вадим Алексеевич участвовал в партизанском движении и получил звание капитана регулярной ар
мии Филиппин. Умер на Филиппинах, в Маниле, 1 октября 1966 r. 178 • 178
Крюр<Ий н.н., Буяков А.М. Указ. соч. С.
387
108.
Н.А. КУ3НЕЧОВ
Завершая главу, посвященную участию русских моряков в раз
личных войнах и конфликтах ХХ века, хотелось бы остановиться на одном важном моменте. В последнее время в работах, повеству ющих о русской эмиграlJИИ, появилась тендеНlJИЯ разделения эмигрантов, воевавших в различных армиях мира, на «плохих»
и
«хороших». При этом в ОТРИlJательные персонажи огульно запи сываются все, кто воевал в годы Второй мировой на стороне Гер мании и ее союзников, а таюке ряда «тоталитарных» правительств.
На наш взгляд, такое огульное деление совершенно недопус
тимо. Необходимо учитывать обстоятельства, которые привели русских людей в тот ИЛИ иной лагерь. для многих ИЗ них страны, давшие им приют, оказались действительно второй Родиной, ко
торой ее новые сыновья искренне желали помочь. Кто-то из эмиг рантов искренне намеревался добиться освобождения России от большевиков с помощью иностранного оружия. Аругие эмигран ты, руководствуясь своими идеями и представлениями, встали на
противоположный путь. Нельзя забывать и том, что многие эмиг
ранты СИ особенно их дети) были мобилизованы в вооруженные сильr тех стран, в которых они жили.
Послесловие Вот и закончилась, уважаемый читатель, панорама жизни рус
ских моряков на чужбине ... Жизни, с одной стороны, нелегкой, полной лишений и тяжелых испытаний, с другой поистине геро ической. Главное, что удалось сделать представителям Российско
го флота на чужбине
-
не распылиться в эмигрантском мире и
сохранить в невероятно трудных условиях для потомков огром
ное культурное и научное достояние. Именно в этом и состоял их главный подвиг. В заключение хотелось бы сказать несколько слов о связях рус
ского морского зарубежья и России. Связь эта возникла букваль но с самого начала исхода русских моряков-эмигрантов. Уже в самом начале 1920-х гг. издававшийся в Бизерте «Морской сбор
НИК» попадал в РСФСР. Причем ссылки на статьи из него перво-
388
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ начально давались в советских изданиях открыто. Лишь с середи
ны 1930-х ГГ. они стали исчезать из книг, оставаясь в рукописях.
С наступлением «оттепели» конча 1950-х
-
1960-х гг. кон
такты представителей Российского флота на чужбине со своими соотечественниками, живYllJИМИ в СССР, значительно активизи
ровались. Прежде всего стоит отметить деятельность известного историка флота и коллекgионера Николая Александровича Залес ского. Он активно общался с проживающим в Бельгии военно морским историком корабельным гардемарином п.А. Варнеком. Благодаря их переписке на Родину вернулось большое количество
весьма ченного исторического материала (впрочем, об этом мы уже рассказывали на страниgах книги). Нельзя не упомянуть и видного московского библиофила Александра Михайловича Ма карова. В его богатейшей военно-исторической библиотеке был обширный раздел книг и журналов русского военного и морского зарубежья. Ныне он составляет «макаровскую» коллекgию в фон
дах Российской государственной библиотеки. Связь с морской эмиграgией помогал налаживать вернувшийся в СССР В.Д. Каза
кевич
-
внук известного деятеля флота, исследователя Дальнего
Востока адмирала Петра Васильевича Казакевича
(1814-1887).
В настоящее время фонд В.А Казакевича, содержащий многочи
сленные уникальные материалы, хранится в Российском государ ственном архиве военно-морского флота в Санкт-Петербурге. Переизданы и переиздаются многие книги, написанные рус
скими моряками в эмиграgии. Возвращаются из забвения неза служенно забытые имена. Некоторым представителям морской эмиграgии довелось обрести последний приют на русской земле.
В
1996 г.
на Смоленском кладбище в Санкт-Петербурге был пе
резахоронен прах контр-адмирала Вилькиgкого, скончавшегося
в Бельгии; в Александро-Невской лавре в Санкт-Петербурге в
2005 г. упокоился последний морской министр Российской им перии адмирал И.К Григорович, умерший во Франgии. Стараниями русских моряков в настоящий момент приведе
но в порядок кладбище в Бизерте. Начало этому благому делу по ложил председатель Севастопольского «Морского собрания» ка питан 2-го ранга запаса В.В. Стефановский. В вал поход в Бизерту на яхте «Святой Петр».
389
1996 г. он организо 29 октября, впервые
Н.А. КУ3НЕIJОВ
за последние
72 rOAa, над североафриканским портом вновь взвил
ся Андреевский флаг.
В
2005 r. Стефановский задумал и осуществил на яхте «Святая
Мария» еще один памятный поход, посвященный 85-й гоДовщине ухода Русской армии и ЧерномоpCl<Оro флага из Крыма. В зroтраз яхте из-за поroдных условий удалось ДОЙТИ лишь до Босфора. В море были
опущены венки в память о погибшей в
подводной лодке
1917 r.
«Морж» и пропавшем без вести во время крымской эвакуаgии миноносgе «Живой». Более чем необходимо отметить, что все эти
памятные походы были организованы Стефановским без какой
либо государственной помержки, на собственные средства, а так же благодаря помощи немноroчисленных энтузиастов.
В конце aBryCTa
-
начале сентября 2001
r. Тунис посетил крей
сер «Москва» российскоro Черноморского флота. ском секторе европейского кладбища Боржель
3 сентября в рус
ropOAa Туниса со
стоялась торжественная gеремония открытия памятноro надгро
бия на могиле контр-адмирала М.А. Беренса. На gеремонии присутствовал виgе-адмирал А.А. Татаринов
-
начальник штаба
Черноморского флота Российской Федераgии. В настоящее время на Родине поставлены скромные памят ные знаки, посвященные нашим соотечественникам, покинувшим
Россию после Гражданской войны. В начале 1990-х
rr.
в Севасто
поле на Графской пристани была установлена мемориальная дос ка с надписью «В память об офиgерах и солдатах Русской армии вынужденных покинуть Родину в ноябре
1920 года». Правда, вско
ре она была снята украинскими властями и заменена на новую,
на которой было выбито: «В память о соотечественниках вы
нужденных покинуть Родину». В октябре 2005 r. на острове Рус ском, откуда начали свой путь корабли и суда Сибирской флоти лии контр-адмирала Г.К Старка, по иниgиативе
MopcKOro собра AMypcKoro края был установлен пятиметровый крест с надписью на постаменте - «Лю бящим Россию и вынужденным покинуть ее в октябре 1922 года». ния Владивостока и Общества изучения
В книге рассказано только о некоторых моментах, связанных с увековечиванием памяти русских моряков, оказавшихся на чужбине,
и о связи
PYCCKOro MOpcKOro зарубежья с соотечественниками, остав
шимися на территории России. Но и они СВИдетельствуют о том, что
390
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ связь эта никогда не прерывалась. Русская эмиграIJИЯ в
IJeAOM, и, В ча
стности, ее военно-морская часгь, оставvt,\и нам, потомкам, громад
ное и прежде всего духовное наследие. И наш дом
-
распорядиться
им разумно и грамотно, поскольку в конечном итоге от этого зави
сит возрождение не только Российского Флота, но и Исторической России.
Приложения 1. Управление
Российским флотом в
После Русско-японской войны
1906-1918 ГГ.
1904-1905 гг., закончившей
ся практически полным разгромом русского флота, для ВОЗРОЖ
дения морской мощи России оказались необходимы кардиналь ные перемены практически во всех областях этого важнейшего
вида вооруженных сил. Необходимость реформ таюкесвязыва лась со стремительным развитием морского вооружения, появле
нием в составе флота новых родов оружия, в частности, подвод ных лодок, морской авиаIJИИ. Главной реформой можно, пожалуй, назвать учреждение в
1906 г. Морского
генерального штаба (МГШ)
-
высшего опера
тивно-стратегического органа управления Российского флота. До этого IJентральным органом военно-морского управления яв
лялся Главный морской штаб (ГМШ). В ведении этого учрежде ния находились абсолютно все вопросы организщии и подготовки флота в строевом и боевом отношении. Такое положение привело
к тому, что, сочетая в себе множество ФУНКIJИЙ, ГМШ не мог осу ществлять перспективное планирование военно-морского строи
тельства и оперативное руководство силами флота. Вопрос о созда нии МГШ был выдви.нут по иниgиативе группы молодых офиgе ров флота, один из которых, лейтенант А.Н Щеглов, подготовил записку «Значение и работа штаба на основании опьгга русско-япон ской войны», сыгравшую важную роль в проgессе реформирова
ния морского министерства. Основными задачами вновь созданно го МГШ стало «составление плана войны нд море и мероприятий
391
Н.А. КУЗНЕIJОВ
по организации боевой zoтовности МОРСICИX вооруженных сил Империи». В ведении же ГМШ оставались вопросы учета личного состава, м06илизаgионная, строевая часть и боевая подготовка флота. Активные реформы морского ведомства начались с назначе
нием в марте
1911
г. морским министром Российского Импера
торского флота виgе-адмирала И.К Григоровича, обладавшего ~ы сокими личными качествами и большим служебным опытом.
10 октября 1911 г. было утверждено «Временное положение об управлении Морским ведомством», действовавшее до Февраль ской революgии
1917 г.
Оно внесло значительную простоту и яс
ность в систему руководства флотом и исправило многие недо
статки старой системы управления, существовавшей с 1886 г. Ос нову проведенной реформы составляли четкая спеgиализаgия труда и единоличная ответственность.
К
1914 г. Морское министерство имело следующую организagию.
Во главе ведомства находился морской министр, одновременно яв
ляясь председателем Адмиралтейств-Совета, высшего законодатель ного учреждения морского ведомства и совещательного органа при
морском министре. Морской министр нес ответственность только
перед императором Министру непосредственно ПОДЧИНЯЛИСЬ МГШ, ГМШ, Морской ученый комитет, Морской строительный комитет,
Главное гидрографическое управление (с подведомственной ему биб лиотекой Морского министерства), Главное военно-морское судное управление, Управление санитарной частью флота, канgелярия, ти пография, архив и телеграф Морского министерства. На товарища
(заместителя) морского министра, должность которого была утвер ждена в январе 1906 г., замыкалось Главное управление кораблестро
ения с подведомственным ему Морским музеем (с начала
1917 г.) и
Опьгговым судостроительным бассейном, а таюке Главное морское
хозяйственное управление (которому ПОДЧИНЯЛОСЬ Управление Мор ской строительной части) и заводы Морского ведомства. Высшим органом военно-судебной части морского ведомства являлся Главный военно-морской суд, Функgии канgелярии и ве дение делопроизводства которого выполняло Главное военно-мор ское судное управление.
Высшим оперативно-стратегическим органом управления
флотом был МГШ. В него входили: 1-я оперативная часть (Балтий ское и северные моря), 2-я оперативная часть (Черное и южные
392
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ моря), 3-я оперативная часть (Тихий океан и восточные моря), Организачионно-тактическая часть, Статистическая часть, Воен но-морская историческая часть и Канgелярия. Органом, непос редственно осуществляющим управление флотом, являлся ГМШ.
Он состоял из пяти отделов: личного состава, учебного, распоря дительной, строевой и мобилизачионной частей. При ГМШ дей
ствовал Морской учебный комитет. Аля решения вопросов, свя занных с работой гражданского персонала Морского министер ства, было организовано Управление по делам рабочих и служащих. Дальнейшие изменения, касающиеся организачии управле ния флотом, произошли уже в ходе Первой мировой войны. Час
ти МГШ были пере именованы в отделения, при этом к ранее су ществовавшимдобавились три новых
-
подводного плавания, воз
духоплавательное и служба тыла. Начальник МГШ с
1915 г. стал
первым помощником морского министра.
Аля более четкого взаимодействия между флотом и сухопут ными вооруженными силами, в разрабатывавшемся накануне вой ны «Положении о полевом управлении войск в военное время» предусматривалась организачия военно-морских управлений при
штабе Верховного Главнокомандующего и штабах отдельных ар мий. В их ведении находились оперативно-распорядительные фун кчии: обобщение данных о боевых действиях своих флотов, сбор и изучение информачии о флоте противника, разраБОll<а оператив
ных директив. Такое управление было сформировано при штабе 6-й отдельной армии. В задачу данного учреждения входила коор диначия действий флота и сухопутных сил в районе Балтийского моря. С началом войны Балтийский флот поступил в подчинение
командующему этой армией. С
1915 г. Балтийский флот перешел
в подчинение штаба Северного фронта, где было образовано Во енно-морское управление, а Черноморский флот остался в подчи нении Ставки Верховного Главнокомандующего.
25 января 1916 г. было объявлено положение о создании в Мор ском штабе Ставки Верховного Главнокомандующего, задачей ко торого определялась координачия действий морского и сухопут
ного генеральных штабов. Начальник МГШ виче-адмирал А.И. Ру син стал одновременно и начальником Морского штаба Ставки. Новый орган должен был выполнять оперативно-распорядитель
ные задачи «по разработке и передаче повелений» действующим
393
Н.А. КУЗНЕIJОВ
флотам, а таюке информаgионно-аналитическую работу. В ЭТИХ условиях МГШ превратился во вспомогательный opraн управления, занимавшийся перспеI<ТИВНЫМ планированием, развитием новых
сил и средств флота и организаgией ero обеспечения. В подчинении МГШ оставались тыловые Сибирская, Каспийская и Амурская
флотилии, а таюке сформированная в 1916 r. Флотилия Северно ro Ледовитого океана. Морской штаб Ставки существовал до сен тября 1917 r., после чеro он был преобразован в Военно-морское управление, окончательно ликвидированное 13 ноября TOro же roAa. Ряд изменений в системе opraHOB управления флотом про изо шел в период после Февральской революgии. 7 марта 1917 r. все gентральные учреждения MOPCKOro ведомства были подчинены помощнику MOPCKOro министра, за исключением МГШ, оставше гося в непосредственном подчинении министра.
8 мая был сформирован походныIй штаб MopcKoro министра. Штаб должен был стать рабочим
Horo
управления флотом.
opraHOM управления
13 июня
оператив
Походному штабу подчинили
редакgию журнала «Морской сборнию>.
1 июня последовал при MOPCKOro министра, в соответствии с которым помощник MopcKoro министра - начальник MOpcKOro генеральноro штаба - стал именоваться первым помощником ми нистра с освобождением от должности начальника MOPCKOro Ге нерального штаба. Помощник MOPCKOro министра стал вторым I<аз по Походному штабу
помощником министра. Первому помощнику министра были под чинены МГШ, ГМШ, Главное Военно-морское судное управление,
Управление санитарной частью флота, канgелярия и архив Мор
CKOro
министерства. Второму помощнику
-
Главное управление
кораблестроения, Главное морское хозяйственное управление, У п равление морской строительной части, Главное гидрографическое управление, Постоянная комиссия для испытаний судов военнorо
флота и Управление по делам рабочих и вольнонаемных служащих.
6 июня 1917 r.
ГМШ был переформирован в Главное управле
ние по делам личноro состава. Существовавшие к тому времени в
составе штаба мобилизаgионное, организаgионное, пенсионное отделения и отделение общих дел упразднили, а вместо них созда
ли офиgерский, матросский и распорядительный отделы. В сос таве последнеro находились адъютантская часть, канgелярия и каз
начейская часть.
394
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ Вслед за этим приказом от
14 ИЮЛЯ 1917 г. было объявлено по 13 апреля, в со
становление Адмиралтейств-Совета, принятое еще
ответствии с которым учреждалось Управление военно-морских учебных заведений с подчинением его Главному морскому штабу. Приказом по флоту и морскому ведомству от
29
июля
1917 г.
на базе отдела воздушного плавания Главного управления кораб лестроения было сформировано самостоятельное Управление морской авиаgии и воздухоплавания.
Подобное решение приняли и в отношении подводных сил флота:
14 августа 1917 г. приказом по канgелярии Морского мини
стерства отдел подводного плавания Главного управления кораб
лестроения был преобразован в Управление подводного плавания.
Формально все учреждения Российского флота оказались лик видированы
29 января (11
февраля)
1918
Г., когда председатель
Совнаркома В.И. Ульянов (Аенин) подписал декрет о создании Рабоче-Крестьянского Красного Флота, в котором говорилось:
«... флоm, существующий на основании всеобщей воинской повин ности царских законов, обмв.llЯется распущенным и организу
ется СОlJиалисти"еский Рабо"е-Крестьянский Красный Флот». Фактически развал флота как боевой организаgии к этому моменту завершился полностью. Массовая деморализagия матросских масс,
вызванная в основном либеральными решения.\1И Временного пра вительства и подогреваемая пропагандой большевиков, вылилась в
такие страшные формы, как жестокое истребление офиgеров. Покинутые командами корабли приходили в негодность. Говоря о системе управления Российским Императорским
флотом в период
1905-1917 ГГ., можно отметить, что его эф
фективность значительно повысилась по сравнению с периодом,
предшествующим Русско-японской войне
1904-1905 гг. Несмот ge-
ря на незавершенность многих планов строительства флота, в
лом готовность морских сил к началу войны была достаточно вы сока.
11.
Организация Российского флота в
1914-1918
гг.
Перед Первой мировой войной существовала классификаgия
кораблей военного флота с разделением его на «действующий», 1-й и
395
НА. КУЗНЕIJОВ
2-й резервы. В состав действующего флота зачислялись корабли, пол ностью удовлетворявшие современным боевым требованиям. А;-.я лине~ых кораблей и броненосных крейсеров срок службы опреде АЯАся в десять лет. Крейсера и минные корабли оставались в действу ющем флоте до тех пор, пока их характеристики соответствовали
современным условиям. Корабли действующего флота должны были постоянно находиться в боевой готовности, т.е иметь исправную ма
териальную часть, полный комплект команды и быть снабженны ми всем необходимым для похода Они находились в походе ежегод но, оставляя два месяga в году для отдыха личного состава и peMoнra.
Отслужив положенный срок в действующем флоте, корабли переводились в первый резерв, в составе которого линейные ко рабли и броненосные крейсера состояли еще десять лет, а ко
рабли других классов
-
до утраты боеспособности. Они должны
были быть готовы выйти в море в течение
48
часов. При этом их
материальная часть должна была находиться в полной исправ ности.
Личный состав на кораблях первого резерва предполагалось иметь не менее двух третей от положенного комплекта нижних чинов и не меньше половины младших механиков, врачей, коман
дира, старшего ОфИIJера и старшего механика. В случае мобилиза ЧИИ численность экипажа должна была составить сто прочентов. Во второй резерв переводились корабли, не удовлетворявшие требованиям первых двух категорий. Они комплектовались лич ным составом на одну треть.
Классификачия кораблей таюке периодически претерпевала изменения, связанные с развитием техники и реализачией новых кораблестроительных программ. Последний раз в Российской
империи она была утверждена в июне следующие классы кораблей:
1) линейные корабли, 2) линейные крейсеры, 3) крейсеры, 4) эскадренные миноносчы, 5) миноносчы, 6) подводные лодки, 7) заградители, 8) тральщики, 396
1915 г. и предусматривала
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ
9) канонерские лодки, 10) речные канонерские лодки, 11) учебные суда, 12) транспорты, 13) посыльные суда, 14) яхты, 15) гидрографические суда, 16) портовые и крепостные суда, 17) блокшивы. Затем классификаgия была дополнена 18-м классом (морские и портовые ледоколы) и 19-м (сетевые заградители). В
1917 г. в особый
класс выделили сторожевые суда, сторожевые катера-тральщики.
Организаgионная структура флота состояла следующая. Силы флота на морском театре военных действий возглавлял команду
ющий морскими силами (положение о введении этой должности было высочайше утверждено
9 мая 1911
г.), являвшийся одновре
менно командующим эскадрой моря. Ему подчинялись действу
ющий флот и резервы 1-й и 2-й очереди. Он отвечал за боевую подготовку и отработку планов ведения боевых операgиЙ. Коман диры бригад и дивизионов несли ответственность за боевую под
готовку своих соединений ~ обеспечение их всеми видами доволь ствия. Непосредственно командующему эскадрой подчинялись
бригада подводных лодок и дивизия (партия) траления. Бригады линейных кораблей и крейсеров состояли из четырех кораблей, сведенных в два дивизиона двухкорабельного состава. В первые бригады, как правило, включали наиболее современные и боеспособные корабли. Минная дивизия состояла из шести диви зионов четырехкорабельного состава. Каждый из дивизионов делил
ся на полудивизионы. При необходимости число кораблей в дивизи оне могло быть увеличено. Кроме того, дивизионам зачастую прида вались крейсера или более современные корабли в качестве лидеров. Устаревшие торпедные корабли старались сохранять в одном соединении, но на практике это удавалось сделать крайне редко. Нумераgия дивизионов в принgипе соответствовала возрасту ко
раблей. Аивизионы, начиная с
7 -го, использовались для
вспомога
тельных gелей (эскортной, дозорной и брандвахтенной службы, минных постановок) и не действовали совместно с эскадрой, хотя находились в распоряжении командующего. Аивизия подводных
397
Н.А. КУЗНЕЦОВ лодок таюке состояла из шести дивизионов, но ИХ нумерачия за
висела от уровня боеготовности ВХОДИВШИХ в их состав кораблей. Численность лодок в одном дивизионе могла варьироваться от че
тырех до восьми единич. Аивизия траления состояла из несколь
КИХ отрядов. Отряды (соединения кораблей меньшего, чем эскад ра состава) могли находиться в распоряжении командующего эс кадрой либо командиров спечиально созданных соединений.
В
1916
г. эскадры были упразднены и создан институт команду
ющих флотом, в ведении которых находилась вся военно-морская
деятельность на том ИЛИ ином ТВА. При этом побригадное и по
дивизионное деление боевых кораблей продолжало сохраняться. На Балтийском море в состав действующего флота входили: бригада линейных кораблей, бригада крейсеров, две минные ди визии эскадренных миноносчев, бригада подводных лодок и от ряд заградителей. После вступления в строй балтийских линко ров типа «Севастополь» из них сформировали 1-ю бригаду ли
нейных кораблей, а устаревшие броненосчы перевели во 2-ю бригаду. На Черном море действующий флот составляли: бригада ли нейных кораблей, минная дивизия эскадренных миноносgев, ди~ визион подводных лодок И дивизион заградителей.
Сибирская флотилия включала в свой состав два крейсера, минную бригаду эскадренных миноносчев, дивизион подводных лодок и отряд заградителей.
Каспийская флотилия состояла из отдельных кораблей
-
ка
нонерских лодок.
В состав Амурской флотилии входил отряд бронированных канонерских лодок и отряд канонерских лодок.
Непосредственно на кораблях команды подразделялись на судо
вые роты, составлявшие от
SO дО 2S0 человеJ<, в зависимости от об
щей численности судового экипажа. Ими командовали младшие
офичеры, назначавшиеся в роты с таким расчетом, чтобы на одного
офичера приходилось не более 7 S человек. При этом отдельные роты составляли: прислуга орудий и подачи боеприпасов, чины, находя
щиеся при передаче приказаний в боевой рубке, на чентральном постуиплутонгах(плутонг-аналогтермина<<батарея»,совокупность орудий одинакового калибра на корабле), машинная команда Роты
398
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ разделялись на агделения, а агделения
-
на части. Судовые команды
как на кораблях, так и на береry составляли отдельные воинские части в строевом, хозяйственном и административном отноше ниях.
Помимо судовых команд в составе Морского ведомства суще ствовали береговые команды. Они занимались обслуживанием во енных портов и портовых плавучих средств. В состав береговых
команд входили: l-й и 2-й Балтийские, Черноморский и Сибир ский флотские экипажи; Кронштадтский, Либавский, Севасто польский и Николаевский флотские полуэкипажи; Ревельская,
Свеаборгская и Каспийская отдельные флотские роты. Экипажи занимались приемом и обучением новобращ~ев для всех морских команд, формированием команд на строящиеся ко
рабли и пополнением убыли в командах кораблей, уже находя щихся в СТРОЮ, в случае мобилизаgии на них ложились обязанно сти приема, обеспечения обмундированием и снабжением, а так же распределение нижних чинов, призванных из запаса. Полуэкипажи и агдельные роты несли караульную службу в портах, из числа их
чинов набирались команды портовых плавучих средств, обслу живаемых военными командами, в составе полуэкипажей чис
лились все команды, предназначенные для обслуживания портов. Петербургский порт обслуживал 2-й Балтийский флотский эки паж, а Владивостокский
-
Сибирский флотский экипаж. Нико
лаевский полуэкипаж и Каспийская агдельная рота во время моби лизаgии исполняли те же обязанности, что и флагские экипажи. Таюке в состав Морского министерства входили следующие
сухопутные части: Гвардейский экипаж, Морская учебно-стрел ковая команда, Сибирский нестроевой экипаж, Рота команды морских артиллерийских опытов, Аисgиплинарный полуэкипа)!<.
Отдельно числились и «команды, отряды и суда, имеющие учеб ный xapaкrnep или вспомогательное значение»: Учебные коман
ды строевых унтер-офиgеров и учебные корабли, Учебно-артил лерийский и Учебно-минный отряды Балтийского флота, Учеб ный отряд Черноморского флота, Учебный отряд подводного плавания, Пристрелочная станgия. В случае войны из судов с ко мандами, переданных владельgами для нужд Морского ведомства, формировалось Аобровольное морское ополчение.
399
Н.А. КУЗНЕЦОВ
в 1917 г. в составе Российского Императорского флота числился 561 боевой корабль И 549 вспомогательных судов. В составе Балтий ского флота было 302 боевых корабля И 270 вспомогательных су дов, Черноморского флота - 150 боевых кораблей И 203 вспомога тельных судна. Флотилия Северного Ледовитого океана насчитыва
ла
54 боевых корабля и 34 вспомогательных судна; Сибирская и 34 и 19 боевых кораблей (в Амурской флотилии - речных канонерских лодок) и 13 и 19 вспомогательных судов соответственно. В составе Каспийс кой флотилии имелись 2 канонерские лодки и 1 О вспомогательных Амурская флотилии состояли, соответственно, из
судов.
111. Корабли и суда, покинувшие порты Крыма при эвакуации Русской армии в ноябре 1920 г. 179 Эвакуация Севастополя
300юnября Водоизме-
К2
Класс и название
П/П
корабля (судна)
щение
(грузоподьем
Количеcrвo эва-
куируемыхлю-
ПримечаlПfЯ
дейна
ность)
боp-ry
веп набуксире
1.
Транспорт «ЯЛТа»
3120
(бывший N2107)
брт
2000
неисправный эс-
минец <<Кaпиraн Сакею>(19 чеп.}
на буксире пщх>Пароход «Сулин»
(бьmший
2.
YМbI-
ход <<Адмирал
180 брт
51
Кш.перИНИIЮв»
(617 брт, 7 пасса-
ния»)
жиров) 179
СОСТ. по: 3алесский НА «Корабли вoeHHOro и коммерческоro флота, поки
нувшие порты Крыма при эвакущии армии ген[ерала] Врангеля в ноябре
1920 roAa»
(РГА ВМФ. Ф. р-2239. Оп. 9. А 91. А 19-25); Краткий очерк действий флота при эва куаgии Крыма в ноябре 1920 г. и пребывание ero на чужбине / / Морские записки. 1955. NQ 4. С. 48-60.1956. NQ 1. С. 38-52. 1956. Ng 2-3. С. 59-73. Ааты выхода судов из портов И количество эвакуируемых людей в разных источниках различаются.
400
усский ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ
310юпября Водоизме-
Х!
Класс и название
n/n
корабля (судна)
щение
(грузоподъем
ность)
Количество эвакуируемых лю-
Примечания
дей на
борту
На буксире па-
1.
Транспорт «Киев»
580
роход
брт
«Генерал
Рузский»
(395
брт)
На буксире вел
2.
Транспорт «Риою)
14600 брт
8500
неисправный
эсминец
кий»
3.
Транспорт «Сиам»
5123 брт
3600
(19
«Звон-
чел.)
Французский
Паровая
4.
шаланда
319 брт
106
3295 т
478
«Истриан»
Посыльное
5.
судно
«Алмаз» ,
Транспорт
6.
кермаю)
NQ 136)
I КУ'нецов Н.
А.
«Ин-
(бывший
2862 брт
401
868
Н.А. КУЗНЕlJОВ
продолжение таблицы
оюпября)
(31
Водоизме-
X~
Класс и название
п/п
корабля (судна)
щение
(груз 0подъем
Количество эвакуируе-
Примечания
мыхлю-
дей на
ность)
борту На буксире вел неисправный
«Жар-
кий»,
катера
СК-3 (брошен в
Транспорт-
7.
эсминец
16400т
мастерская
3477
«Кронштадт»
СК-8,
море),
«Кречет» (катер командуюшего
флотом, брошен в
море),
яхту
«Забава» Личный
состав
Морского
Линейный
8.
рабль
ко-
«Генерал
пуса,
22600 т
2086
ского
кор-
Атаманучилища,
беженцы.
Алексеев»
борту
На катера
СК-5 СК-7
9. 10.
Транспорт
2859
«Сежед»
брт
Пароход «Румянцев»
778
брт
200 (?)
брт
3505
Французский
350
Моторная
11.
шхуна
«Преподобный Сергий»
12. 13. 14. 15.
Крейсер
Английский
«Центавр» Эсминец «illемрою)
Эсминец «Торч» Эсминец «Сераф»
402
30
Английский
200
Английский
300
Английский
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ 11iоября Водоизме-
.J'11!
Класс и название
П/П
корабля (судна)
щенне
(грузоподъем
Количество эвакуируе-
мых лю-
ность)
1.
Пароход «Моднг»
4969 брт
Примечания
дей на
борту
604
Норвежский
Чины Морского управления,
Кавалерийского училища. На
буксире катера
2.
Посыльное
судно
«Якут»
«Капитан
1315 т
299
2 ран-
га Медведев»
(быв. англ. «МI-204», быв. СК-1;
60
чел.),
«Крым» (быв.
турецк.,
20 т
(?))180. На буксире
Спасательный
3.
буксир
«Черно-
1100т
34
мор»
4. 5. 6. 7. 8. 9.
«Сарыч» (быв.
N2 131· 4500 чел.)
Пароход «Дооб»
Транспорт (быв.
транспорт
<варя»
N2 141)
Подводная
лодка
лодка
«Утка» Подводная
лодка
«Тюлень» Подводная
брт
271 База дивизиона
500т
34
подводных лодок
«Буревестник» Подводная
631
лодка
«АГ.22»
10.
Пароход «Беuпaу»
11.
Пароход <JIазарев»
650т
39
650т
28
650т
15
360т
14
1123 брт
1780 брт
960 1200
llЮ Возможно, шел на буксире буксирноro парохода «Тайфун»,затем -
14·
403
«Херсонеса».
Н;.А. КУЗНЕIJОВ
продолжение mаб.лИlJЫ
(1
ноября)
Водоизме-
К2
n/n
Класс и название
.
корабля (судна)
щение
(грузоподъем
ность)
Пароход
12.
кий
куируе-
Примечания
мых лю-
дей на
борту
«Вели-
Князь
сандр
Количество эва-
Але к-
Михайло-
1482 брт
743
вич»
буксире
на
брандвахта (быв. линкор)
13.
Ледокол
«Илья
Муромец»
3100T
300
«Геор-
Победоно-
гий
сец»
(10 750
3400
чел.), эсми-
т;
«Цериго»
нец
(1500 т; 290
чел.),
транспорг
«Ос-
торожныю)
(300
т
22 чел.)
На буксире ка«Лазарь
тера
КИРЬЯКQ)) (зато-
14.
Пароход
«Сара-
5427 брт
тою)
7350
нул
от столкно-
вения),
«Сева-
(быв.
стополь»
«Шат-эльАраб»
20 чел.)
На
15.
Гидрографическое судно «Казбею)
764 т
358
буксире
тральщик лаю)
58 Пароход
«Херсо-
1013 брт
нес»
764
буксире
тральщик
«Бе-
резань»
( 102
брт'
17. 18.
Транспорт
«Мо-
брт
ряю)
Транспорт рап)
1217
«Ара-
908
брт
404
2700 2030
брт;
чел.)
На
16.
«Бак-
(106
26 чел.)
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ
Водоизме-
Х!
Класс и название
п/п
корабля (судна)
щение
(грузоподъем
Количество эвакуируе-
мыхлю-
Примечания
дей на
ность)
борту На буксире па-
19.
Паровая
шаланда
«Аджадер»
ровая
319
брт
230
шхуна
«Лебедь»
(во-
база;
долазная
147 чел.)
20.
Пароход «Херсон»
Возможно
-
буксире
катер
«Тайфую>,
6707
7200
брт
на сто-
рожевой
катер
«Киев»
(быв.
мин. катер
N2 1)
и баржа
21. 22. 23. 24.
Посыльное
судно
«Китобой» Посыльное
судно
(яхта) «lIукулю>
Бj'КСИ~ «Ипполай» Буксир «Бельбею> Посыльное
25.
(катер)
230т 580т
106
101 брт 445 т
36 35
102 брт
110
судно
«Атаман
Каледин»
(быв.
«Горгипия»)
26. 27. 28. 29. 30.
31.
Пароход «Неожиданный»
Паровая
шаланда
«Сурож»
Паровая
400
т
(?) шхуна
«Петр»
Парусная
310 брт
брт
338
шхуна
шхуна
54
«Орлик» Сторожевой катер СК-6 (быв.
N2 317)
34 12
«Донец» Парусная
320
14т
буксире На «Тайфуна», затем
ню>
405
«Херсо-
Н.А. КУЗНЕIJОВ
Продолжение таблИЦЫ
(1
ноября)
Водоизме-
Х!!
Класс и название
n/n
корабля (судна)
щение
(груз 0подъем
Количество эвакуируемыхлю-
Примечания
дей на
ность)
борту На буксире яхта
32.
«Псе-
Транспорт зуапе»
«Забава» 334т
85
(быв.
«Гиацинт»), в море
33. 34. 35.
Моторное
судно
«Jlиватос» Буксир «Тайфун» Парусная
251
брт
180 брт
шхуна
94 250 15
«Маргарита»
Парусно-моторная
36.
шхуна «Петр Ве-
22
ликий»
37.
38.
Пароход
«Поло-
ния»
Пароход
771
«Сфинкс»
брт
Парусно-моторная
39.
шхуна
«Фата
Моргана» Парусно-моторная
40.
шхуна
3
ноября брошена
«Святой
106
Георгий»
406
921
Польский
214
Греческий
(?)
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ
2 ноября К!
Класс и название
Водо-
Количест-
п/п
корабля (судна)
изме-
во
щение
руемых
эвакуи-
людей
Примечания
на
борту
На буксире эсминец «Гневный»
.Буксир «Голланд»
1.
(1015 чел.), катер
300т
(ПОСЬUIЪное суд-
но) <(,ДнепровеЦ»
(133 брт; 44 чел.)
2.
Буксир «Смелый»
3.
ледокол «Гайда-
249 брт
59
1030 т
60
7070 т
500
Вооруженный мак»
Крейсер «Генерал
4.
Корнилов»
4 ноября
вышел
из Феодосии
4 ноября
вышел
из Феодосии
Точная дата выхода не установлена:
Плавучий маяк «Беглиgкий» (возможно, вышел из Севасто поля).
Итальянская парусно-моторная шхуна (?) «Глория»
(390 БРТ(?);
66 чел.). Греческий пароход «Кенкен»
(104 чел.).
Американская военная яхта «СКОРПИОн» Американские миноносgы
(650 чел.).
N9 236,216, 217 (Всего -42 чел.).
Франgузский крейсер «Вальдек-Руссо». Миноносеg «Алжерьен».
407
Н.А. КУЗНЕIJОВ
Эвакуауия Евпатории.
1 ноября Водоизме-
Х!
Класс и название
п/п
корабля (судна)
щение
(груз 0подъем
ность)
1.
Буксир (бывший тральщик) «Скиф»
Количеэва-
ство
куируелю-
мых
дей
Примечания
на
борту Возможно, на
102
брт
25
буксире транспортаNQ41!
На буксире паровой шхуны
2.
Тральщик (<Язою>
«Елпидифор».
102 брт
6
ноября вер-
нулся в Севастополь
3. 4. 5. 6. 7.
Эсминец «Пылкий»
Транспорт «Добыча»
(NQ 137) Эльпидифор NQ 411 Эльпидифор NQ 412 Паровая шхуна «Елпидифор»
1460т
2000 т
3400
IIOOT
1600
IIOOT
1400
672
брт
1007
Буксир «Работ-
8.
ник» (бывший
На буксире па-
47
брт
16
«Франц»)
Парусно-моторная
9.
шхуна «Великий
10
Князь Владимир»
10.
Парусно-моторная шхуна «Шура»
Парусно-моторная
11.
шхуна «Худа Ке-
ровой шхуны
«Елпидифор»
125
брт
рим»
408
26
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ
Эвакуация ЯЛТЫ
1 ноября Х!
Кnacc
n1п
корабля (судна)
1.
название
Водоимещение
1960
вич Георгий»
брт
Пароход «Кор-
1444
вин»
брт
Паровая шхуна
3.
«Христи»
403
2239
Булею>
брт
Пароход «Великий Князь Константию>
Mыx людей
Примечания
1841 2001
брт
Пароход «Текла-
5.
Ко.личecrвo эвакуируе-
на борту
Пароход «Цесаре-
2.
4.
и
Итальянский
600 Французский
546
1915
1640
брт
Парусно-моторная
6.
17
шхуна «Виктория»
Парусно-моторная
7.
шхуна «Георгий Победоносец»
8.
Парусно-моторная
22
шхуна «Светлана»
Авизо «Тони»
10.
Французское
2 ноября Водоизме-
Х!
Класс и название
п/п
корабля (судна)
щение
(груз 0подъем
ность)
1.
Транспорт «Крым» (бывший N~
2. 3.
119)
Пароход «Русь»
2567 брт
1078 брт
Пароход «Фара-
3285
би»
брт
409
Количество
эва-
куируе-
Mыx
дей
лю-
Примечания
на
борту
5380 764 821
Американский
Н.А. КУ3НЕIJОВ
Таюке из ЯЛТЫ вышли:
Бельгийская парусно-моторная шхуна «Баку»
(42 чел.). (40 чел.).
ТуреIJкая парусно-моторная шхуна «МинаЭ'l1Gl Бахри» Эвакуация Феодосии
1 н.оября Водоизме-
Х! п/п
Класс и название
корабля (судна)
щение
(грузоподъем
ность)
1. 2. 3.
Пароход «Петр
1461
Регир»
брт
Пароход «Асколъд»
656
брт
Пароход «Корни-
2330
лов»
брт
Количеэва-
ство
куируелю-
мых
дей
Примечания
на
борту
3600 2200 2284
2 н.оября Водоизме-
Х!
Класс и название
п/п
корабля (судна)
щение
(груз 0подъем
ность)
1. 2. 3.
Транспорт «Дон»
9250 брт
Пароход «Влади-
5621
мир»
брт
Буксир «Доброволещ>
Количеэва-
ство
куируемых
лю-
дей
Прнмечания
на
борту
8500 12600 На буксире
105
брт
30
транспорта
«Дон»
На буксире парохода «Влади-
Канонерская лод-
4.
ка «Кавказ» (быв.
400 (?)т
«К-15»)
мир». Брошена в море у мыса
Меганом
410
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Эвакуация Керчи (от мыса Чауда)
5 нояmя б Водоиз
К6личест
мещен
во эвакуируе
Х!
Класс и название
ие
п/п
корабля (судна)
(груз оп
мых
одъемн
людей на
ость)
борту
Примечания
Канонерская
1.
лодка «Урал»
578
брт
900
439
брт
521
365
брт
830
275
брт
1480
(быв. «Сосиете»)
Канонерская
2.
лодка «Кача» (быв. паровая шхуна «Ваня»)
3. 4. 5.
Паровая шхуна «Феникс»
Паровая шхуна «Павел»
Паровая шхуна «Астрею)
400 брт
500 510(по
6.
Паровая шхуна «Пандия С»
298
брт
другим данным-
850) 385 (по 7.
Паровая шхуна «Яков»
374 брт
другим данным-
600) На буксиреплавучий маяк
8.
Гидрографическое судно «Веха»
473 т
800
«Запасный Х2
5»
(он же«Брандвахта Х2
5»' 552
чел.)
На буксире-
9.
Буксир «Херсонес»
эсминец
350т
764
«Живой» чел.)
-
(250
затонул
в шторм
На буксире-
10.
Транспорт
2177
«Мечта»
брт
катер
5000
«Пантикопея» (брошен в шторм в море)
411
Н.А. КУ3НЕIJОВ
nродолже1tuе таблuцы (51tоября) Водоиз
Количест
мещен
во эвакуируе
Х!
Класс и название
ие
п/п
корабля (судна)
(грузоп
мых
одъемн
людей на
ость)
борту
11. 12.
Пароход (<Харакс» Паровая шхуна «Алквидиас»
1029 брт
Примечания
2444 На буксире
308
брт
860
парохода
«Харакс»
400 (Комаида эскадренн
13.
Канонерская
лодка «Страж»
1120 т
ого
броненосц а
«Ростисла в»)
Катер (бывший
14.
тральщик) «Чурубаш»
На буксире 110т
570
канонерской лодки «Страж»
на буксиревооруженный
Транспорт
15.
«Самара» (быв. N~
851
кarep «Азовец»
брт
(60 брт, быв.-
114)
(<Республиканец»,
«Ледокольчию»
61tоября Водоизме-
Х!
Класс и название
п/п
корабля (судна)
щение
(грузоподъем
ность)
1.
Эсминец «Беспокойный»
1450т
412
Количество эвакуируе-
мыхлю-
дей на
борту
545
Примечания
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ
продолжение mаБЛUZJЬl
(6 ноября) Водоизме-
К2
Класс и название
п/п
корабли (судна)
щение
(грузоподъем
ность)
Количество эвакуируемыхлю-
Примечании
дей на
борту На буксиреэсминец «Дерзкий»
Вооруженный
2.
ледокол «Джигит»
(быв.
1300 т
900
N23)
900
(1450 т, пасс.) и
тральщик «Аль-
батрос»
(106 т,
возможно, бро-
шен в морё)
3.
Эсминец <<Зоркий»
4.
Пароход «Дыхтау»
400т
1112 брт
446 3010 На буксире-
Транспорт «Ека-
5.
теринодар» (быв.
N2132)
катер «Никола
2570 брт
6542
Пашич»
(150 (?)
т) и пароход
«Россия» брт·
(1322 1738 чел.)
На буксире-
6.
Канонерская лодка «Грозный»
1120т
195
катер «Но-
гайсю>
(108 т;
брошен в море)
7.
Транспорт «Поти»
3400 т
3000
Вооруженный
8.
катер (буксирный пароход) «Пет-
На буксире
95
т
транспорта
«Поти»
релы>
Ушел от мыса
Вооруженный
9.
ледокол «Всад-
ник» (быв.
1
700т
N2 1)
200
Чауда послед-
ним в
4
часа
20
мин утра
ноября Керчь покинуло моторное судно «Елизавета Вален
тина де Аио» (126 брт; 58 чел.). Таюке во время эвакуации из неусгановленного крымского порта
вышло частновладельческое парусно-моторное судно «Баян»
413
(29 чел.).
Н.А. КУ3НЕЧОВ
IV Состав
Русской эскадры
в Константинополе
(1920
г.)
181
Командующий эскадрой старший флагман ВИlJе-адмирал
м.А. Кедров. Начальник штаба Русской эскадры контр-адмирал НН Ма шуков.
1-й ОТРЯД (млз лший флагман КОНТР-адМирал ПП Остелеукий) Линейный корабль «Генерал Алексеев» (командир капитан
1 ранга
и.к. Федяевский), крейсер «Генерал Корнилов» (коман
дир капитан
1 ранга В.А. Потапьев), посыльное судно «Алмаз» 1 ранга В.А. Гриroрков).
(ко
мандир капитан
Дивизион подводных лодок:
подводная лодка «Буревестнию) (командир старший лейте
нант св. Оффенберг),
подводная лодка «Утка» (командир капитан
2 ранга НА. Мо
настырев), подводная лодка «Тюлень» (командир капитан
2 ранга М.В. Ко
пьев), подводная лодка «АГ -22» (командир старший лейтенант
КА Матыевич-МаlJиевич), база подводных лодок транспорт «Добыча» (командир капи тан
2 ранга НА.
Краснопольский).
2-й О'Ц>ЯА (младший флагман КОНТР-адМирал м.А. Беренс) Эскадренный миноносеч «Пылкий» (командир капитан
2 ранга АИ. КуБЛИlJКИЙ), эскадреннь~й миноносеlJ «Дерзкий» (ко 1 ранга НР. Гутан), эскадренный миноносеlJ
мандир капитан
«Гневный», эскадренный миноносеlJ «LJериго», эскадренный ми
ноносеч «Капитан Сакею) (командир капитан 2 ранга А.А. Осто лопов), эскадренный миноносеlJ «Жаркий» (командир старший лейтенант А.С Манштейн), эскадренный миноносеч «Звонкий»
(командир старший лейтенант М.М. Максимович), эскадренный миноносеlJ «Зоркий» (командир капитан
,
2
ранга В,А. Зилов).
181 Кадесников Н.З. Краткий очерк Белой борьбы ПОД Андреевским флагом
на суше, морях, озерах и реках России в
1917-1922 ГГ. А, 1991. С. 83-84.
414
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ 3-й ОТРЯА (младший флагман контр-адмирал А.М Клыков) Канонеpcr<аЯ лодка «Страж» (командир капитан 2 ранга КГ. Люби),
канонерская лодка «Грозный» (командир старший лейтенант р.э. фон Вирен),
посыльное судно «Якут» (командир капитан 1-го ранга МА. Китиgын),
посыльное судно «Китобой» (командир лейтенант 0.0. Ферсман),
посыльное судно (яхта) «ЛУКУЛА» (командир старший лейте нант Б.Н Степанов). Тральщики: «Альбатрос», «Баклан». Сторожевой катер «Капитан 2-го ранга Медведев».
Гидрографические суда: «Казбею>18Z и «Веха» (командир штабс-капитан по Адмиралтейству Е.А. Поляков).
Буксиры: «Черномор» (командир капитан 2-го ранга В.А. Би рилев), «Г ОААаНД» (командир лейтенант НВ. Иваненко), «Бельбею>, «Севастополь»
.
4-й отряд (младший флагман инженер-механик генерал-лей тенант МЛ. Ермаков) Ледоколы: «Илья
MypoMeg» (командир капитан 2-го ранга
и.с. рыков), «Всаднию> (командир сгарший лейтенант фз. Викберг),
«АжигиТ», «Гайдамаю> (командир капитан 1-го ранга В.В. Вилькен). Транспорты: «Аою> (командир капитан 1-го ранга с.и. Зеле ной), «Крым» (командир штабс-капитан по Адмиралтейству Я.С
Андросов), «Аалланд» (командир капитан 1-го ранга Я.И. Подгор ный), «Шилка» (капитан 2-го ранга д.к Нелидов), «Самара» (ко
мандир контр-адмирал А.Н Заев), «Екатеринодар» (командир ка питан 2-го ранга Н.А. Ивановский). «рион», «Инкерман», «Поти»,
«Ялта», «Сарыч», «Осторожный», «Туркестаю>, «Ольга» (<Сухум»), «Заря», «Псезуапе»,
«N2 41 О»
(<<Вера»),
«N2 412», «N2 413».
Пароходы Аобровольного флота: «Владимир», «Саратов», «Ко лыма», «Иртыш», «Херсою>, «Витим», «Омск» и «Аоброволеg». Пароходы Аунайского пароходства: «Александр Невский», «русь», «Моряю> и «Адмирал Кашерининов».
Суда Русского Константинопольского порта: «Радость», «Тра пезунд», «Надежда», «Днепр» И «Почин». 182 Гидрографическое судно «Казбек»
-
ветеран нашею флота. Спущенное
на воду в 1854 г. в Англии как шхуна «Эльбрус», оно было затоплено во время Крымской войны в Севастополе, в 1858 г. поднято и последующие 62 года несло службу в составе Черноморскою флота.
415
Н.А. КУЗНЕIJОВ
Буксиры: «Анепровеg», «Ипполай», «Скиф» и «Чурубаш». В распоряжениикомандующеro эсю~дрой: линейный корабль «Ге
оргий По6едоносеg» (командир капитан
2 ранга пл. Савич), транс
порт-мастерская «!(ронштадТ» (командир капитан 1 ранга КВ. Мор двинов), учебное судно «Свобода» (командир старший лейтенант А.Г. Рыбин).
V. Корабли и суда, ушедшие за границу при эвакуации Приморской области в октябре 1922 г. 183 Клаа:и
К!
название
n'п
корабля (судна)
~ mмeщение
Вооруженне
Командир
При мечания
Построен в Шанхае в 1917г.При эвакуш.tИи на нем под-
нялевой
флаг кOIЛРЛедокол
1.
«Байкал»
779 брт
1-6дм, 1-40-мм
Капитан
2
ранга с.я. Ильвов
адмирал
г.к.Сгарк.
81938 Г. принадле-
жал компа-
нии «Мол-
лерЛайю> под на:ша-
нием«ХристианаМоллер»
1",
Сост. по: 3алесский НА «Суда, ушедшие за граНИLJУ при эвакуаLJ~И При
морской области белыми в октябре
1922 Г.» (РГА
ВМФ. Ф. р-2239. Оп.
9. А. 98. Лл.
15-16);РГА ВМФ. Ф. р-2193. Оп. 1. А. 3. лл. 1, 5, 8; [Список кораблей, судов и личного состава эвакуировавшихся из портов Аальнего Востока]. Личный архив
А.В. Плотто (Париж); Волков А. Исход Судьба кораблей и судов, ушедших из Вла дивостока в октябре 1922 г. / / Моряки в Гражданской войне. Сборник. М., 2000. С 36-37. Красноусов Е.М. Шанхайский русский полк. 1927-1945. C-ФраНLJИС ко, 1984. С 20-22. Практически во всех источниках имеюгся значительные рас хождения при упоминании судьбы кораблей и судов.
416
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ
продолжение таблицы ВодоКласс и К!
название
nlп
К'Орабля (судна)
измещенне
(rpузо1Юдьем-
Вооружеине
Комаидир
носп.)
Канонер-
Капитан l-т
ская лодка
2.
«Батарея»
рангаЛ.М.
(бывший
Петровский;
минный
ll00т
транспорт
1-75мм, 2-40мм
вОлонranо -КШlИтан
Владиво-
рангаБ.м.
стокской
Пышнов
1
крепости)
Канонерская лодка
«Диомид»
(бывший
3.
кабельный
600т
пароход
1-75мм, 1-40мм
Капитан2-m рангаМ.М.
Коренев
Владивостокской
крепости)
Канонер-
Старший
ская лодка
4.
«ПатрокЛ»
600 т
(бывший
1-75мм,
лейтенант
2-40мм
Н.А. Мацылев
тральщик)
Канонер-
Лейтенант
ская лодка
5.
«Улисс»
Степанов
(бывший
ГА; в Олон-
минный транспорт
600 т
1-75мм, 1-40мм
ranо-лей-
тенанти.А.
Владиво-
Холодков-
стокской
СКИЙ
крепости)
417
При мечания
Н.А. КУЗНЕЦОВ
ЮJaa:и Х! ПО
=
НmВaНIe
Водоизмещение
~ RIe
Командир
Манилу. ВпоследСтарший
лодка «Илья Муромец)
(бывший
ния
Пришел в
Канонерская
6.
Примеча-
444брт
1-75мм;
лейтенант
1-40мм
В.А. Буцкой
ледоколь-
ныйбуксир)
ствии принадлежал
компании
«Моллер Лайн» под названием
«Маргарет Моллер»
Лейтенант Д.А. фон Дрейер; на переходе из
7.
Канонер-
Шанхая в
Вышел из
ская лодка
Олонгапо
Петропав-
(транспорт)
214
147 мм; 1
брт(?)
-75мм
«Магнит»
-капитан
ловска-
1 ранга БЛ.
Камчат-
Ильин; в
ского
Олонгапо -лейте-
нант А.И.
Сенковский Была продана япон-
ской компании еще до эвакуа-
ции. Дове-
Канонер-
8.
ская лодка
«М анд-
1418 т
1-40мм
(неиспр.)
жур»
дена на
буксире канонер-
ской лодки «Свирь» до Гензана, где и ос-
тавлена.
Служила в
418
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ
продолжение таблицы Класс и К!
nIn
название
::;
Водо\ОМещение
Вооружение
Командир
При мечания
японском
флоте в качестве грузо-
пассажирского судна под
названием
«КимигаеМару-2»до
1929 г. Канонерская лодка
9.
(спасательный
600 т
4-75
мм
Лейтенант С.В. Куров
буксир)
«Свиры>
4 декабря 1922 г.
Охранный
10.
крейсер
Crapший
«Jlейте-
лейтенант
нант Ды-
Семенец БИ
дымов»
погиб с экипажем
и пассажирами недалеко от
Шанхая Бывший
рыболовJlейтенант Тральщик
11.
АН. Мар-
«Аякс»
ков; на
(бывший
переходе из
N2 1;
быв-
190 брт
1-40
мм
Шанхая-
ший «На-
мичман
ходка»)
Б.Е. Петренко
ный трау-
лер. Построен в
1911
г.;
приобретен Морским ведомст-
вом в
г.
16
1916 янва-
ряl92Зг. сел на мель
419
Н.А. КУ3НЕЧОВ
nродО.i\Женuе mаблUljЫ Класс и Х!
название
n1п
корабля (судна)
&щаИЗМ&О щение
JJooroжeнне
Командир
При мечания
и разбился у Песка-
11.
Дорских островов
Лейтенант
12.
Тральщик
В.с. Эль-
«Парис»
манович;в
(t'i.IIIllИЙNg2;
201
брт
1-40мм
Олонгапо
бывший
-
«Федя»)
нант Р.А.
лейте-
Штюрмер
Старший Посыльное
13.
судно
«Фарва-
245 т
1-47 мм
тер»
лейтенант
Бывшее
Б.п. Хей-
судноДи-
сканен;в
рекции
Олонгапо
маяков и
-лейте-
лоции Тихо-
нант Н.А.
roокеана
Макарьин
Пароход Добровольного
Канонер-
14.
ская лодка
«Взрыва-
Капитан
640 брт
2
ранга А.П. Ваксмуг
тель»
флота (бывший минный транспорт
Владивостокской
крепости) Пароход Добровольного
флота Пароход
15.
«Защит-
(бывший
541
брт
минный транспорт
ник»
Владивостокского минного
батальона)
420
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ продолжение таблицы Класс и К2
нaJВ8IIИe
wп
корабля (судна)
вщоиэм&щение
Вооружение
Командир
Примечания
Дошел до Гензана, где на нем разместили
часть ка-
зачьей группы генерала
Глебова. В 1926 г.
Пароход
15.
«3ащит-
541
брт
передан
ник»
СССР из Тянцзиня. (По другим данным, в
конце
1925
г. был продан мар-
шалуЧжан
JIзолину.) Пароход Добровольноroфлота.
10 Марта
1925 г. уведенвСССР
взбунтовавшимися частями
Пароход
16.
«Монгу-
Оренбург-
2500т
скоro ка-
гай»
зачьеro
войска, находив-
шимисяпод командованием гене-
ралаАнисимова.
Сразу
421
Н.А. КУЗНЕЦОВ
продолжение таблицы КrIасси
Х!
иазвание
nlп
корабля (судна)
ВQдoизмещение
Воо(J}'IФнне
Командир
Примечания
после захват croлкнулся с транспортом
«Охотсю> (на «Moнry-
Пароход
16.
«Монгу-
гае» погиб-
2500т
ло7 чел., на
гай»
«Охотске» ранено-
2). С 1933 по 1940г.в составе
ВМФСССР
Шанхай, где бbIЛ захвачен представи-
Транспорт
телями
(гидрогра-
17.
фическое
сухопут-
1600т
ных час-
судно)
теЙ.26
«Охотсю>
ноября
1926
г. бbIЛ
продан
г-ну Эдди
422
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ
Класс и К!
n'n
=
иlDВ8lllle
водоизмещение
Воор)Ж&ине
Командир
Примечании
Продан китайцам еще до эвакуации.
Ушел из
18.
Пароход
«Тунгуз»
Гензана.
705 т
По другим данным,
8 ноября 1922 г. вернулся
во Владивосток.
21 ноября 1922 г. оставлен в
Гензане. В Пароход
19.
«Эльдорадо»
1923
г.
вернулся
1211
во Влади-
брт
восток. По другим данным, в
1923
г.
перешел в
Ханькоу,
423
Н.А. КУЗНЕЦОВ
продолжение таблицы Класс и
Х!
название
nIn
корабля (судна)
водоизмещение
Вoo~ нне
Командир
Примечания
Ханькоу, где был
разграблен, Пароход
19.
«Эльдора-
а корпус в
1211
брт
передан
советскому
до»
правительству
в
1926
г.
Вышел на буксире канонерской
лодки «Батарея». Де-
мобилизован вГеюане,загем
20.
Пароход «Чифу»
вернулся во
274 брт
Владивосток. По другим данным,
остался в
Шанхае и был продан китайской фирме.
21.
Пароход «Томск»
21 ноября 1922 г. 2696брт
вернулся
во Владивосток.
22.
Пароход «Си шан»
22 декабря 1922 г. 1363 брт
вернулся
во Владивосток.
424
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ
Класс и Х!
название
в'n
корабли (судна)
8од<). mмeщенне
вооруженне
Командир
Примечании
Оставлен в Гензане. Вернулся во Влади-
23.
Пароход «Пушкарь»
восток. По
159 брт
другим данным, продан
японской
фирме.
Возможно -пароход, принадлежав-
Портовое
24.
судно
ший част-
164 брт
ному вла-
«Воевода»
дельцу. Из
Гензана вернулся
во Владивосток.
Портовый
25.
катер «Ординарец»
Продан в
103 т (?)
Гензане. Возможно
был переПортовый
26.
катер «Надежный»
именован в
100т
<<Работ-
(?)
ник». Продан в Гензане.
10 января 1923 г. Портовый
27.
передан на
катер «Рез-
хранение
вый»
китайско-
му флоту в Шанхае.
425
НА. КУ3НЕУОВ
Клаа:и К!
название
N/П
корабля (судна)
8Qд()mмeщение
Вооруженне
Командир
При мечания
\о января г.
1923 Мичман
Портовый
28.
катер
115
брт
1-40мм
«Страж»
передан на
Б.Е. Пет-
хранение
рен ко
китайско-
му флоту в Шанхае.
10 января 1923 г. Портовый
29.
передан на
катер
хранение
«Стрелою)
китайско-
му флоту в Шанхае.
Возможно -бывший «Павел
5».
Выскочил на песча-
ный берег Портовый
30.
катер
«Усерд-
у Гензана между
74 брт
31
28
и
октября
1922 г.
ный»
Спасти его не удалось.
По другим данным, продан в
Гензане. Подругим данным,
Паровой
31.
катер «Рет-
буксире
визанчию)
парохода
<8ашитнию)
без команды.Зaroнул
426
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ
продолжение mаБЛUZjЫ Класс и К!
название
пIп
корабля (судна)
Водоmмeщение
Вооружеине
Командир
Примечания
во время шгормана
31.
Паровой
переходев
катер «Рет-
Геюан(ме-
визанчию>
жду28и31 октября
1922 г.). Шла на буксире
32.
катера
Баржа
«Страж». Брошена в море.
Оставлен в Гензане.
Катер
33.
Возможно,
«Смель-
ушел во
чаю>
Владивосток.
Карантинноесудно
Областной управы.
Оставлено в
бухтеЮки (Корея), в декабре
Пароход
34.
1922 г.
«Стремо-
при-
ведено во
ухов»
Владивосток. По другим данным,
брошено в море до прихода в
Гензан.
427
Н.А. КУЗНЕЦОВ
продолжение таблицы Кrtаа:и К!
название
в'п.
коpaбrut (судна)
8Qцoюмещение
Воор)Ж&о нне
Командир
Примечании
во время uпoрмана
31.
Паровой
переходев
катер «Рет-
Геюан(ме-
визанчик»
жду28и31 октября
19222 Г.). Шла на
буксире
32.
катера
Баржа
«Страж». Брошена в море.
Оставлен в Гензане.
Катер
33.
Возможно,
«Смель-
ушел во
чаю>
Владивосток.
Карантинное судно
Областной управы.
Оставлено в бухте Юки (Корея), в де-
Пароход
34.
кабре
«Стремо-
1922
г. приведе-
ухов»
но во Владивосток.
По другим данным,
брошено в море до прихода в
Гензан.
428
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ
Кrlасси Х!
название
n'n
корабля (судна)
Вo~ mмeщение
Вооружение
Командир
Примечания
вовремя шторма на
31.
Паровой
переходе в
катер «Рет-
Гензан(ме-
)IЩ)' 28 и
визанчию>
31
октября
19222 г.). Шла на
буксире
32.
катера
Баржа
«Страж». Брошена в море.
Оставлен в Гензане.
Катер
33.
Возможно,
«Смель-
ушел во
чаю>
Владивосток.
Карантинное судно
Областной управы.
Оставлено
в бухте Юки (Корея), в де-
Пароход
34.
кабре
«Стремо-
1922
г. приведе-
ухов»
но во Владивосток.
По другим данным,
брошено в море до прихода в
Гензан.
429
НА. КУЗНЕЦОВ
nродО.i\.Жен.uе Класс и К!
название
nIn
корабля
(судн&
8Qцoюмещенне
lJoopyJtФние
Команднр
Примечания
Моторная
35.
шхуна
«Иннокентий»
Принадлежал торговому пор-
ту. Находился в
очень плохом со-
стоянии, вышел на
буксире
Моторный
36.
«Свири».
катер «Гор-
Оставлен
ностай»
около ост-
рова Моисеева в заливе
Петра Великого.
Впоследствии вы-
брошен на камни.
Моторный катер с
37.
ледокола
«Казак ПояркоВ»
Паровой
38.
катер
«Призраю)
Моторная
39.
шхуна
«Ю~ий»
430
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Класс и К!
название
nlп
кораМЯ
Водо-
Вооруже-
mмeщение
(судна)
ние
. Командир
При мечания
Принадлежал Владивосток-
Паровой
40.
ской кре-
катер «На-
постной
водчию)
артилле-
рии. Продан в Гензане.
При эвакуаgии из Владивостока на кораблях Сибирской флотилии находился следующий боезапас:
6-дюймовые - 50 артиллерийских выстрелов; 47 мм - 200 артиллерийских выстрелов; 75 мм - 1500 артиллерийских выстрелов; 40 мм - 1000 артиллерийских выстрелов.
VI.
Основные морские организации
Русского Зарубежья 184 Алжир.Сдо
1962 г. -
колония Франции) Российское военно
морское Объединение. Создано в августе
1928
г.
Группа Объединения корабельных гардемарин выпуска
Бельгия. Союз морских {)фиgеров в Бельгии. Основан в в Брюсселе.
1 марта 1936
1922 г. 1924 г.
г. на основе Союза было образовано
«Объединение Офиgеров Российского Императорского Флота в Бельгии».
'"4 Сост. по: Окороков А.в. Русская эмиграLJИЯ. Политические, военно-поли тические и lJOинские организщии 1920-1990 гг. М., 2003. С 29-35. Морские оргаНИЗaJJИИ за рубежом / / Бесплатное приложение к Морскому журналу. 1929. NQ 11. Волков св. Белое движение в России: организаLJионная структура (матери алы для справочника). М.,
ты в Китае: очерки
//
2000. С 239-241. Хисамутдинов А. Военные эмигран Белая гвардия. NQ 3. С 16-22.
431
НА. КУЗНЕIJОВ
Болгария. Кают-компания в Пловдиве. Основана в
1930 г. 9 июня
Общество Русских Морских Офичеров. Основано
1930 г. в Софии. Кают-компания в Софии. Германия.
Союз Взаимопомощи Служивших в Русском
Военном Флоте (Берлин). Объединение бывших чинов Российского флота и Морского ведомства в западных зонах оккупированной Германии. Существо
вало в
1945-1949 гг.
Греция. Кают-компания в Афинах.
Дания. Группа морских офичеров (Копенгаген). Канада. Группа морских ОфИIJеров (Монреаль). Образована в середине
1930 г.
Китай. Группа Морских ОфИIJеров (Танщзинь). Образована
16 июня 1929 г. Морской Кружок (Харбин). Группа при Союзе Офичеров Служивших в Российских Ар мии и Флоте (Шанхай).
Кают-компания в Шанхае. Основана
9 мая 1929 г. 1929 г. В не
Общество русских моряков в Шанхае. Основано в
го входили судоводители, механики, радиотелеграфисты торгового
флота. Аействующими членами были лишь те, кто ходил на судах. Латвия.
Морская СеКIJИЯ при Союзе Бывших Русских Военнос
лужащих (Рига) Основана В авгусге 1928 г. В конче 1928 г. секчия была переименована в «Объединение Служивших в Российском Флоте». Ливан. Кают-компания В Бейруте. Образована в начале
1930 г.
Румыния. Кружок БЫВШИХофИlJеров Российс<Ого флота (Бухарест). США. Общество офичеров Российского Императорского флота
в Америке (до 1953 г. - Общество бывших русских морских офиче
ров в Америке). Основано
11 мая 1923 г. в Нью-Йорке. 1925 г. В апре
Кают-компания в Сан-Франчиско. Основана в реле
1929 г.
вошла в состав Всезарубежного объединения мор
ских организаIJИЙ.
Кают-компания в Сиэтле. Основана Тунис. пуска
8 июня 1930 г.
Группа Объединения Корабельных Гардемарин вы
1922 г.
Кают-компания. Образована на правах отдельной структуры
в ноябре
1929 г. при Обществе
Русских Офичеров
войны
432
-
участников
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Отдел Общества Русских Офиgеров
-
участников Войны.
Туруия. Союз морских офиgеров в Константинополе. Обра
зован в начале мая 1921 г. Существовал до' 1923 г. Филиппины.
Группа морских офиgеров при Союзе участ
НИКОВ.ВеликоЙ и Гражданской Войн (Манила). Кают-компания в Маниле.
Финляндия.
Гельсингфорс
-
Общество Взаимопомощи
Морских Офиgеров в Финляндии (Гельсингфорс).
Группа русских морских офиgеров-эмигрантов в Финляндии (Гельсингфорс ). Франуия.
Кружок бывших воспитанников Морского
корпуса и Отдельных гардемаринских классов (Лион). Orдел Военно-морского союза и Кают-компания (Марсель). Сборная Группа Объединения Корабельных Гардемарин вы
пуска
1922 г. (Нанси). 13 мая 1929 г. влилась в IJентральную груп 6.11.22 г. Кают-компания в Ниggе. Образована 9 июня 1929 г. Военно-морской иcroрический кружок (Париж). Основан в 1922 г.
пу Объединения корабельных гардемарин выпуска
Объединение офиgеров Гвардейского экипажа (Париж). Касса взаимопомощи бывших чинов линейного корабля «Императриgа Мария». Образована
23 декабря 1928
г.
Группа. Объединения корабельных гардемарин выпуска 1922 г. Согласно решению общего собрания корабельных гардемарин от
13 мая 1929
г. о слиянии Сборной, Алжирской и Парижской
групп, была организована «IJентральная Группа Объединения Ко
рабельных Гардемарин выпуска
6 ноября 1922 г.
Междувыпускной Центр в Париже (входили офиgеры и ко рабельные гардемарины выпусков:
1918, 11 апреля 1920, 3 марта 1922, 5 июля 1922, 6 ноября 1922). Общество бывших воспитан ников Морского инженерного училища Императора Николая 1 (Париж). Организовано в феврале 1924 г. Объединение гардемарин и кадет (выпуски 1923, 1924, 1925 и кадеты Морского Корпуса в Бизерте). Учреждено 19 ян варя 1930 г. в Париже. После образования сразу вошло в Воен но-морской союз.
Военно-морской очаг Союза младороссов (Париж). Объединение чинов военно-морского судебного ведомства (Париж). Основано в 15 Кузнецов Н. А.
1938
г.
433
НА. КУЗНЕIJОВ
Общество взаимопомощи чинов Онежской флотилии (Париж).
Морское собрание (Париж). Основано в
1932 г. Единственная
морская эмигрантская организаgия, существующая до сих пор.
В настоящее время объединяет потомков русских моряков. Кружок взаимопомощи служивших во флоте и Морском ве
домстве (Тулон). Основан
11 апреля 1929 г. Влился в Кают-ком
панию в Марселе (основана
19 ноября 1929 г.).
Чехословакия. Отдел морского кружка «Звено». Фактически Военно-морской кружок «Звено» был основан
31
января
1922 г.
капитаном 1-го ранга М.А. Китиgыным на форте Ажебель-Кебир
в Тунисе. е образованием Военно-морского союза «Звено» gели ком вошло в его состав
Кают-компания в Пр аге. В
1929 г. по решению общего собра
ния Кают-компания присоединилась к рове и вступила во Все
зарубежное объединение морских организаgий Объединение морских организаgий в Чехословаgкой респуб
лике (г. Пльзень). Входили: Пльзенская группа, Кают-компания в Праге и Брненский отдел морского кружка «Звено». Югославия.
Кружок бывших воспитанников Морского кор-
пуса (Белград). Общество Моряков Русского Военного и Коммер ческого Флота в Королевсгве Сербов, Хорватов и Словенgев (Белград) Кают-компания в Белграде.
Морское Объединение в Белграде. Основано в
1935 г.
Объединение Морских Офиgеров в Гарадже. Кружок питомgев Морского училища и Морского корпуса
(Загреб). Каттараский кружок бывших морских офиgеров Император ского Российского флота. Основан
31 мая 1928 г.
Эстония. Касса взаимопомощи моряков (Таллинн).
Литературное наследие Русскою Морскою Зарубежья Настоящий список охватывает собой все основные издания, в той или иной степени посвященные флотской проблематике, выпущенные за пределами России русскоязычными авторами
в период
1922-1998 гг. (в
т. ч. И на иностранных языках) Ос
новой для его составления послужили следующие работы: Ге-
434
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ ринг А «Материалы к библиографии русской военной печати
за рубежом» (Париж,
1968); «Каталог военно-морских изданий
и рукописей из собрания американо-русского общества "Ро
дина" Российского Фонда Культуры». Сост.: В.В. Лобыgын. М.,
2000).
Дополнения и уточнения были внесены по материалам
эмигрантской морской периодики, каталогов крупных научных
библиотек и книг, имеющихся непосредственно в распоряже нии автора.
Следует отметить тот факт, что ОПИClние некоторых работ, выпущенных русскими авторами на иностранных языках, при во
дится так же, как и в справочнике А Геринга (то есть на русском языке). Связано это с тем, что оригиналы многих изданий отсут ствуют в российских библиотеках. Обозначение «РМ3Б
N9 ...» после выходных данных некоторых
книг означает тот номер, который данное издание занимает в се
рии «Русская морская зарубежная библиотека». При этом следует
учесть, что
N9 43 был по каким-то причинам пропущен; N9 45 N9N9 52 и
зарезервирован Г.к. Графом, но не использован; под
55 должны были выйти работы н.А Монастырева «Одиссея Рос сийского Императорского флота» и «Северные витязи», так и не увидевшие свет;
N9 72
в библиографии А Геринга повторяет
сядважды.
В настоящий список также не вошли включенные в библио графию А Геринга сведения о рукописях и отдельных оттисках журнальных статей. Информаgия о книгах и журналах приведена в алфавитном порядке.
кш:!ш Александр Михайлович, Великий Князь. Воспоминания.
2 тт.
Нью-Йорк,1932-1933. А.лексaнiJpобcкuйг.Б.LJусимскиЙ60й.нью-Йорк, 1956.РМ3БN9 76. Аnрелеб Бл. Брызги моря. Прага,
1931. РМ3Б N9 17. 1935.2 тт. РМ3Б
Аnрелеб БЛ. Исторические очерки. Шанхай,
N9 32, 37. Аnрелеб БЛ. На «Варяге». Шанхай,
15·
435
1934. РМ3Б N9 33.
н.А. КУ3НЕУОВ
АnрелеВ БЛ Нашей смене. Шанхай,
АпрелеВ БЛ. Нельзя забыть.
1934. РМЗБ NQ 30. Шанхай, 1933. РМЗБ NQ 26.
БашилоВ Б. К океану, в котором рождается солнце. Буэнос-
Айрес, 1965. БезрукоВ В. Из царства сатаны на свет Божий (Захват «Утри ша»). Париж,
1927.
БелаВенеlj И.м. Морского училища выпуск
1920 года 20 лет
спустя. Нью-Йорк, 1940. БелаВенщ И.М. Морского училища выпуск
1920 года 30 лет
спустя. Нью-Йорк, 1950. БелаВенеlj И.М. Морского училища выпуск
1920 года 37 лет
спустя. Нью-Йорк, 1957. БелаВенеlj И.м. Морского училища выпуск
1920 года 38 лет
спустя. Нью-Йорк, 1958. БелаВенец И.м. Морского училища выпуск
1920 года 40 лет
спустя. Нью-Йорк, 1960. (Все 5 выпусков имеют единый номер РМ3Б
- NQ 75).
Бе.ляхоВ В.В. По следам «Пересвета»>. Россияне в Каире. Каир, 1994. Берг фОН В.В. Последние гардемарины. Париж, 1931. РМЗБ NQ
19.
БРУт А. Дневник матроса крейсера «Генерал Корнилов» Алексея Брута. Бизерта, б. г.
БубноВ А.А. Стратегия (Война на море). Земун,
1937. На хор
ватском языке.
БубноВ А.А. Морские войны с самого начала до Второй миро вой войны. В 3-х тт. Дубровник,
1940. На хорватском языке.
БубноВ А.А. Проблема Босфора. Париж, 1935. На фр. яз.
БубноВ А.А. В [Jарской ставке. Воспоминания. Нью-Йорк,
1955. БубноВ А.А. Памятка русского морского офицера. Нью-Йорк,
1959. BaHmlj
Г.Р. В море и на суше. Б. м.,
1970.
Взрыв эскадренного броненосqa «Петропавловсю>
31 марта 1904 г. Ко дню чудесного спасения Его Императорского Величества Государя Императора Кирилла Владимировича. Б. м.: Отдельная
группа Корпуса Императорских Армии и Флота в Японии,
1933.
Военно-морские силы и речные флотилии: Учебное пособие.
Харбин,
1936. 436
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Вреде В.А. Иван Петрович. Рига,
1928.
Вырубо8 А.В. Как погибла «Светлана». Париж,
1930.
Гаршин М.Г. Королева эллинов Ольга Константиновна. Прага,
1937. РМЗБ N244. Гефmeр А.А. В море корабли. Париж,
1932. РМЗБ N2 21. 1937. РМЗБ N2 47. Подвиг. ТЯНIрин, 1949. РМЗБ N2 66. ПоgелуЙ. Тянgзин, 1940. РМЗБ. N2 65. Секретный курьер. Париж, 1938. РМЗБ N2 56.
Гефmeр А.А. Моряна. Рига,
Гефmер А.А.
Гефmeр А.А. Гефmер А.А.
Гладкий СВ. Потешный флот Петра Великого. Нью-Йорк,
1939. Голо8ин н.н., Бубно8 А.А Тихоокеанская проблема в ХХ веке. Прага,
1924. РМЗБ N2 2.
Гордене8 м.ю. Морские обычаи, традиgии и торжественные
gеремонии Русского Императорского флота. Cah-ФраНIJИСКО,
1937. РМЗБ N240. Граф Г.К Моряки. Париж, Граф г.к.
1930. РМЗБ N2 10. На «Новике». Мюнхен, 1922. РМЗБ N2 1.
Граф Г.К Из путевых заметок [Путешествие с Государем Им ператором Кириллом Владимировичем из Бретани в Канны и от
туда в Палестину]. Белград,
1931.
Аа8идобич-Нащинский в.н. Воспоминания старого моряка.
София,
1936. РМЗБ N2 25.
Аорожuнская- Курилл.о с Воскресший «Варяг». Мадрид,
1974.
Еnaнчuн н.А., н.н. Три адмирала. Нью-Йорк, 1946. РМЗБ N2 70. Записки по истории девиаgии. Бизерта,
1922. 1931. РМЗБ N2 18. Ил.ь80б Б.Я. Летучий голландеg. Шанхай, 1935. РМЗБ N2 38. Ил.ь80б Б.Я. Морская даль. Шанхай, 1937. РМЗБ N246. Ил.ьбо8 Б.Я. Рокот моря. Шанхай, 1935. РМЗБ N2 36. Ил.ьбо8 Б.Я. Смерч. Шанхай, 1937. РМЗБ N2 50. Ил.ь808 Б.Я. Ураган. Шанхай, 1937. РМЗБ N2 49.
Зернин А.В. БалтиЙgы. Париж,
Исторический очерк Общества бывших русских морских офи-
черов в Америке 1923-1948 гг. Нью-Йорк, 1949. РМЗБ N2 72. Кадеснико8 н.з. Краткий очерк Белой борьбы под Андреев
ским флагом на суше, морях, озерах и реках России в
1922 rr. Нью-Йорк, 1965. 437
1917-
Н.А. КУ3НЕIJО8
Каталог Морской выставки Общества офиgеров Российского
Императорского флота в Америке
24-27 января 1959 г.
Нью
Йорк,1959. Каmен.е8 Н.И. Повесть о двух друзьях. Париж, Каmен.е8 Н И. Рассказы моря и земли. Париж,
1964.2 (?) кн. 1968.
Книга о Порт-Артуре. Дайрен,
1940. 1935. РМЗБ NQ 39. Колыбель флora. Навиг:щкая школа - Морской корпус. К 250-ти Кн.оррин.г Н.Н. Сфаят. Париж,
летию со дня основания Школы математических и навигачких наук
1701-1951 г.Париж, 1951. РМЗБ NQ 74. Кон.о8аАо8 Г. Россия и флот [Париж,
1937]
Кон.он.о8 И.А. Путь к Голгофе Русского флота. Нью-Йорк, 1961. РМЗБNQ
77.
Кубе фон. М.а. Дела давно минувших дней. Шанхай,
1936.
РМЗБNQ42.
Кубе фон. м.а. Краткий очерк по истории Русского флота (Вы пущен на ротаторе в одном из лагерей на территории Германии
во второй половине 1940-х гг.) Кубе фон. м.а. С полуночи случаи. Прага,
1932. РМЗБ NQ 23. 1937. РМЗБ NQ 51. Лuшuн. НН. На Каспийском море. Прага, 1938. РМЗБ NQ 53. Лyкuн. АЛ Флот. Париж, 1934.2 тт. РМЗБ NQ 28, 29. Лuн.ден. В.М. Шквал. Прага,
Мазурен.ко к.и. На «Славе» В Рижском заливе. ~I<орданвиль
(Нью-Йорк), 1949. РМЗБ NQ 72. Мейрер Г.А. История военно-морского искусства. Бизерта,
1922. Мон.асmыре8 Н.А. Большая гидрографическая экспедиgия в
Северном Ледовитом океане англ. яз. РМЗБ
1911-1915 гг.
Париж
(?), 1937. На
NQ 61.
Мон.астыре8Н.А. В Черном море На фр. яз. РМЗБ
1912-1920 гг.Париж, 1928.
NQ 6.
Мон.асmыре8 НА. Дорога на риж,
1937. На фр. яз.
Мон.астыре8 Н.А. РМЗБNQ
NNO. Земля Франgа-Иосифа. Па NQ 59. Ледокол «Ермак». Париж, 1936. На фр. яз.
РМЗБ
60.
Мон.асmыре8 НА. На службе Императорскому флоту. Берлин,
1930. На нем. яз.
РМЗБ
NQ 15. 438
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Монасmырев Н.А. На трех морях. Тунис,
1932. На фр. яз. РМЗБ
NQ24. Монасmырев Н.А. Подводный корабль. Париж, яз. РМЗБ
1935.
На фр.
NQ 35.
Монасmырев Н.А. Русский флот в Мировой войне. Б.м., б.г. На ит. яз. РМЗБ
NQ 62.
Морские записки. Юбилейный выпуск журнала к 20-летию существования Общества бывших русских морских офиgеров в
Америке в Нью-Йорке. Нью-Йорк, 1943. РМЗБ. NQ 67. Морское инженерное училище Императора Николая 11798-
1948. Нью-Йорк, 1949. РМЗБ NQ 73. На морские темы. Исторический очерк лос-анджелесской
группы русских морских офиgеров. Лос-Анджелес,
1958.
Нидермиллер фОН А.Г. От Севастополя до LJусимы. Рига, РМЗБNQ
новикА. Русско-японская война на море. Париж, яз. РМЗБ
1930.
12. 1939. На фр.
NQ 20.
Описание библиотеки, архива и музея Общества офиgеров
Российского Императорского флота в Америке. Нью-Йорк, 1953. Павлов Л. Тебе
-
Андреевский флаг! Сан-Франgиско,
1977.
Порт-Артур: воспоминания участников. Нью-Йорк, 1955. С берегов Америки. Юбилейный исторический сборник Об
щества бывших русских морских офиgеров в Америке. Нью-Йорк,
1939. РМЗБ NQ 58. С эскадрой адмирала Рожественского. Сборник. Прага, РМЗБNQ
1930.
13.
Седерzольм Б.А В разбойничьем стане (Три года в стране кон gессий и Че-Ка). Рига,
1934.
РМЗБ.
NQ 34.
Седерzольм Б.Л. В стране НЭПа и ЧеКа. Париж, и англ. яз. РМЗБ
1928.
На фр.
NQ 4.
Смирнов м.и. Адмирал Александр Васильевич Колчак Париж,
1930. РМЗБ NQ 16. Солодков н.п. Морские рассказы. Париж,
1968.
Сmахевич м.е Полярная экспедиgия лейтенанта А.В. Колча
ка в
1903 году. Прага, 1933.
РМЗБ
NQ 27.
Столетие годовщины прихода русских эскадр в Америку.
Сборник. Нью-Йорк, 1963.
439
Н.А. КУЗНЕlJОВ
Тарсаидзе А.Г. Морской корпус за четверть века
(1901-
1925 гг.). Нью-Йорк, 1944. РМЗБ Ng 68. Тарусский Е. (Рышко8 Е.В.) Экипаж «Одиссеи». Париж, РМЗБNg
1928.
7.
Таубе Г.н. Описание действий Гвардейского экипажа на суше
и на море в войну 1914-1917 гг. Нью-Йорк, 1944. РМЗБ Ng 69. Tuмиpe8 ен. Воспоминания морского ОфИljера. Нью-Йорк,
1961. РМЗБ Ng 78. Тумано8 Я.К Мичмана на войне. Прага,
1930. РМЗБ Ng 14. (1915-
Устино8 ем. Записки начальника контрразведки
1920). Берлин,1923. (Автор - один из начальников контрразве дывательного отделения Штаба командующего Черноморским
флотом)
ФаБPUljКИЙ ее Из прошлого. Берлин,
1926. РМЗБ Ng 3. 1930. РМЗБ Ng 11.
Флаг адмирала. Сборник рассказов. Рига,
Фокazuто8 (nсе8д. Д.В. Никитина). На берегу и в море. Сан-
ФраНIJИСКО, б. г. РМЗБ
Ng 54.
Фокazuто8.В отлива час. Cah-ФраНIJИСКО, б. г. РМЗБ
Чbl8инский Г.Ф. РМЗБ
NQ 64. 50 лет в Императорском флоте. Рига, 1921.
Ng 8.
Черномор (nсе8д. КГ. Люби). Волны Балтики. Рига, 1939. РМЗБ
Ng57. Шен В.Р. На путях корсаров. Берлин,
1936. РМЗБ Ng 41.
Шмuтт в.п. Адмирал Степан Осипович Макаров. Нью-Йорк,
1934. РМЗБ NQ 31. Шу'лЩ Г.К С Гранд Флитом
1915-1918. Б.м., б. г. На англ. и
Ng 5. Cyri1, HI.H the Grand Duke Му Life iп Russia's Service - Then
фр. яз. РМЗБ
апd
Now. Lопdоп, 1939. FedotoffWhite D. Survival through war and revolution in Russia. London, 1939. Graf Н La mаппе russe dans la guerre et 1а revo1ution. Paris, 1927. РМЗБ Ng 1/А. Guichard L., Novik D. (псевд. с.к Терещенко) Sous la Croix de· Sаiпt-Апdги. Paris, 1929. РМЗБ NQ 9. Monastyrev N., Novik D. Histoire de la mаппе russe. Paris, 1932. РМЗБ Ng 22. 440
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ
Monastyrev N. Groumant. Paris, 1935. РМЗБ NQ 48. Plotto А.У. Аu service du pavillon de Sаiпt-АпdгЙ. Serving the St. Andrew flag. Paris, 1998. у. Shoultz А. Dеп stora ехаmеп. Helsingfors, 1930. у. Shoultz м.А. Det stora aventyret. Helsingfors, 1930. Tereshenko S. La guerre navale russo-japonaise. Paris, б. г. Tomitch У.М. Warships of the Imperial Russian navy. Vol. 1. Battleships. San Francisco, 1968. Wreden N. The unmaking ofa Russian. New-York, 1935. Периодические издания
Бюллетень Общества офиgеров Российского Императорского
флота в Америке (до 1953 г.
- Общества бывших русских морских
офиgеров в Америке). Нью-Йорк,
1934-1982. 150 выпусков.
Вахтенный журнал. Сан-Франgиско, 1934-1938. 22 выпуска. Журнал Исторической комиссии Общества бывших русских
морских офиgеров в Америке. Ныо-Йорк, 1948-1949. 1О выпусков. Журнал кружка Морского училища во Владивостоке.
(Бизерта);
NQ 1-2
NQ 3--4 (Белrpад). 4 выпуска.
Записки военно-морского им. Адмирала Колчака кррю<а. Сан
Франgиско,
1936-1937.
Записки военно-морского исторического кружка. Париж,
1931-1937.8 выпусков. ЗарyGежный морской сборник Прага
13
-
Пльзень,
1928-1931,
выпусков. Звено. Журнал брненского отдела кружка Морского училища
во Владивостоке. Брно,
1925-1928. 21
выпуск (издавался в руко
писном виде, в единственном экземпляре). Информаgия отдела Военно-морского союза в королевстве
Югославия.
1936.
Морские записки. Нью-Йорк, Морского училища выпуск
Лейквуд,
1943-1965. 60 выпусков. 1920 г. Бюллетень (ежегодный).
1965-1971.
1927-1942. 148 выпусков. Морской сборник. Бизерта, 1921-1923. 26 выпусков. Норд-Ост 23. Париж, 1934. 1 выпуск. Сигнал. Париж, 1927-1928. 2 выпуска. Морской журнал. Пр ага,
441
Н.А. КУЗНЕЦОВ
СПИСОК источников
и ЛИТЕРАТУРЫ Неопубликованные источники
Государственный архив Российской Федерации (ГА РФ)
Ф. р-176. Оп.
3. Д. 74. Ф. 5826. Оп. 1. А 80. 5862. Оп. 1. А 2, 8,12. Ф. р-5881. Оп. 1. А 473. Ф. р-5903. Оп. 1. А 434, 448, 457, 461, 468,602 Ф. р-6666. Оп. 1. Д. 2, 4, 8,11,12,18. Ф. 6792. Оп. 2. А 428. Ф. 9145. Оп. 1. Д. 274. Ф.
Российский государственный архив военно-морского флота
(РГА ВМФ)
Ф.
406. Оп. 9. А 606, 3462. 432. Оп. 2. А 1787., Оп. 7. А 2873. Ф. 1250. Оп. 1. А 34. Ф. р-68. Оп. 1. А 3. Ф.р-72.0п.1.А 10. Ф.р-129.0п.1.А 110. Ф. р-1362. Оп. 1. А 3. Ф. р-1529. Оп. 2. Д. 249. Ф. р-2193. Оп. 1. А 3. Ф. р-2239. Оп. 9. А 91, 98. Ф. р-2246. Оп. 1. А 28. Ф.
Российский государственный военный архив (РГВА) Ф.
Ф.
7. Оп. 10. Д. 106. 39540. ОП. 1.А 207.
Архив-библиотека Российского фонда культуры Инв.
NQ 10148(212). А.А Кира-Динжан Повседневная запись 1919-1920 гг. 442
событий на Флотилии Онежского озера за
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Инв. NQ 10148 (267). Гутаи НР. Краll<ИЙ очеркдейcrвий флота при эвакуации Крыма в ноябре
1920 r. и пребывание ero на чужбине.
Архив Библиотеки-фонда «Русское Зарубежье» А М-48. Стрекаловский н.п.
Cietuma (В 11Орьме).
А М-59 Старк ю.к. Отчет о деятельности Сибирской флоти лии. ч.
11, III.
Личный архив А.В. Плотто (Париж) Полный послужной список старшею лейтенанта В. Марчен
ко
[1918 r.]; [Список кораблей, судов и личною состава, эвакуировавших
ся из портов Дальнего Востока]. Личный архив автора
Лейтенантв[оенноro] в[ремени] Александр Александрович Штром [Подробная биографическая справка, сосгавленная ero дочерью}
Опубликованные источники Балтийский флот в Октябрьской револючии и Гражданской войне. А,
1932.
Белли В.А. [Фрагменты из воспоминаний] флаг.l992.
/ / Андреевский
NQ 3.
Берz фО1/. В. Последние гардемарины. Париж, Бизертинский «Морской сборнию) страниgы. М,
1931. 1921-1923. Избранные
2003.
Бизертская эскадра
//
Морской сборник
1924. NQ 10.
Боzолюбов НА. «Китобой» на страже чести Андреевскою фла
ra.
СПб.,
2000.
Боzoлюбов Н.А. Танковый батальон. Морской танковый ба тальон армии генерала Юденича
//
Белая Гвардия.
2003. NQ 7.
с.210-212.
Бьеркелунд Б. Первые дни революgии в Балтийском флоте Военная быль.
1970. NQ 107. С. 20-26. 443
//
Н.А. КУЗНЕЦОВ
Ва.лентинов А.А. Крымская эпопея (По дневникам участни
ков и по документам) м.,
/ Архив русской револючии. В 22 тr. Т. 5.
1991. С. 5-100. Вu.лыащкuЙ Б. Когда, I<ак И кому Я служил под БОАЬшевиками.
Воспоминания белогвардейского контр-адмирала ApxaнreAЬCI<,2OO1. Военные общества и союзы зарубежной России в 19201939 гг. Под. к публ. В.Ф. Ершов / / Белая армия. Белое дело. 1999. NQ 6. С. 90-102. Всеподданнейший доклад по Морскому ведомству за 1914 г. Б.м., б. г.
Всеподданнейший доклад по Морскому ведомству за
1915 г.
Б.м., б. г.
Всеподданнейший отчет по Морскому министерству за
1914 год. Пг., 1915. Г.НТ. Памяти капитана
1 ранга князя Язона Константинови / / Морские записки. 1956. NQ 1. С. 70-72. Граф г.к. На «Новике». СП б., 1997. Граф Г.К На службе Императорскому Дому России 19171941: Воспоминания. СПб., 2004. Гусев А.И. Гневное небо Испании. м., 1973. Допрос Колчака / Арестант пятой камеры. м., 1990. С. 233477. Зарин И. 15 лет в Латвийском флоте / / Морские записки. 1958. NQ 1.с. 95-101.NQ 3.с. 72-76. 1959.NQ 1.с. 63-71.NQ 2.с. 7178.1960. NQ 1. С. 88-95. ча Туманова
КадеСНИ1Сов Н.З. Командир канонерской лодки «Тереч»
//
Наши вести.
1999. NQ 456-457. С. 20-22. Кяорриш Н. Сфаят / Узники Бизерты. м., 1998. С. 121-214. КолыбеАЬ флота. Париж, 1951. Красноусов Е.м. Шанхайский русский полк. 1927-1945. с.-Франчиско, 1984. Краткий очерк действий флота при эвакуачии Крыма в нояб
ре
1920 г. и пребывание его на чужбине / / Морские записки. 1955. NQ 4. С. 48-60. 1956.NQ 1.с. 38-52. 1956.NQ 2-3. С. 59-73.1956. NQ 4. С. 45-57.1957. NQ 1-2. С. 85-92.1957. NQ 3-4. С. 28-37. 1958.NQ 1. с.102-108.1958. NQ 2. С. 55-66. 1958.NQ 3. с.47-62. 444
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ Ларионо8 В. Последние юнкера. Франкфурт-на-Майне,
1984.
Люби К. На крейсере «Москэра». Из дневника русского участ ника «Амазонской экспедиgии»
/ / Возрождение. 1933. NQNQ 2965,
2968,2971, 2975, 2979. Макшее8 п. «Великая Княгиня Ксения Александровна»
-
«Моряк» / / Журнал Кружка Морского училища во Владивостоке.
1922. NQ 1. С. 54-58. Меркушо8 В.А. Записки подводника. 1905-1915. М, 2004. Монастыре8 Н.А. Гибель gapcKoгo флота. СП б., 1995. Морские судьбы за граниgеЙ. Офиgеры Российского флота в эмиграgии. По материалам «Бюллетеня Общества бывших Рус
СКИХ Морских Офиgеров в Америке» (<<Аssосiаtiоп of fonner Russia Naval Officers iп America Вullеtiп»). СПб., 2003. Морской кадетский корпус в воспоминаниях современников Сост. А.ю. Емелин. СПб.,
/
2003.
НЛ. В. Как мы воевали с Перу. Рассказ русского участника вой
ны / / Гун Бао. 1933. NQ 2055. Никитин Б.В. Катера пересекают океан. л.,
1980.
О Николаевских адмиральских флагах и вымпелах / ский журнал.
/ Москов
1994. NQ 8. С. 49.
Ососо8 А.И. Морские офиgеры в Бельгийском Конго 19201960 / / Морские записки. 196 5. NQ 1. С. 117-125. Па8лов л. Тебе - Андреевский флаг! Сан-Франчиско, 1977. Памятная книжка Морского ведомства за время войны
1914-1917 rr. Пг., 1916. Памятная книжка Морского ведомства на
1914 г. СПб.,1913.
Памятная книжка Морского ведомства на 1915 г. Пг.,
1914. Продолжение Свода морских постановлений. По
31 декабря
1912 года. СПб., 1913. Продолжение Свода морских постановлений. По
31 декабря
1915 года. Пг., 1917. Ра20ЗUН НА. Рука ПровИдения / / Морские записки. 1954. NQ 3. С.
32-44. Русская армия в изгнании. М.,
2003. - 40-х годов. Аокументы и материалы. Т. 1. Так начиналось изгнанье 1920-1922 гг. Кн. 1. Русская военная эмиграgия 20-х
445
Н.А. КУЗНЕЦОВ
Исход. М,
надежды ...
1998. Кн. 2. На чужбине. 1923 г. М, 2001.
М,
1998. Т. 2.
Несбывшиеся
Русские воины, павшие смертью храбрых в рядах франgуз
ской армии.
1939-1945 гг. / / Исторический архив. 1999. NQ 5.
С. 79-95. Русский дом. [Харбин],
1934.
Русский корпус на Балканах во время
11 великой войны 19411945. Воспоминания соратников и документы. Сб. второй. СПб., 1999. Русский корпус на Балканах во время II Великой войны. НьюЙорк,1963. Свод морских постановлений. СПб.,
1910. 2. Состав флота и морские команды. Кн. 3. Учебные заведения Морского ведомства. Кн. 8. Прохождение службы по Морскому ведомству. Кн.
Старк Ю.к. Последний оплот. Отчет о деятельности Сибир ской флотилии. СПб.,
2003.
Трагедия российского флота (новые документы о судьбе Би зертской эскадры). Подготовка к публикаgии и комментарии н.ю.
Березовского
/ / Ган гут. NQ 21. СПб., 1999.с. 3-15.
Тумано6 я.к. Как русский морской офиgер помогал Парагваю
воевать с Боливией /
/ Морские записки. 1953. NQ 3. С. 59-64. 1954. NQ 1. С. 42-50.1954. NQ 2. С. 51-57. Участие русской военно-морской эмиграgии в учебной под
готовке офиgерского состава Югославянского флота
//
Морские
записки.
1959. NQ 2. С. 68-70. Флот в Белой борьбе. м., 2002. Фре.лuх С. Генерал Власов. Русские и немgы меж.ду Гитлером
и Сталиным. Tenafly,
1990.
Циркуляры Главного управления по делам личного состава флота и морского ведомства. Пг.,
1917.
Черноморские летчики против «Ге бена» и «Бреслау»
гут. СПб.,
//
Ган
2001. NQ 27. С. 105-112.
Шатu.ло6 п.н. Памятная записка о крымской эвакуаgии
/
Октябрь 1920-го. Последние бои Русской Армии генерала Вран
геля за Крым. М,
1995. С. 97-104. / Африка глазами эмигрантов: россияне на континенте в первой половине ХХ века. М., 2002. С. 36-41. Шахо6ская З. Конго
446
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ Шuрuн.ская А.А. Бизерта. Последняя стоянка. М.,
Шрамчеико с.А. Гардемарины флота
//
1999.
Морские записки.
1954. NQ 1. С. 34-41. Шукаев А.А. Личом кличу
//
Мы
-
интернщионалисты. м.,
1986. С. 148-158. Шукаев А.А. Среди друзей и врагов Испании. Киев,
//
Вместе с патриотами
1978. С. 343-361.
Щербаков м.в. Одиссеи без Итаки (От Владивостока до Шан хая с Сибирской флотилией в
1922 г.) / /
Одиссеи без Итаки. Рус
ская эмигрантская маринистика. Рассказы. Очерки. Воспомина ния.Владивосток,2000.С.89-118.
FedotoffWhite D. Survival through war and revolution in Russia. London, 1939.
Исследования Абдаик-коссовскuй в. Русские эмигранты в рядах испанской
освободительной армии
/ / Возрождение. 1959. NQ 90. С. 91-
101. Абдаик-коссовскuй в.К Российские офичеры в изгнании Военно-исторический журнал.
//
1996. NQ 2. С. 90-96.
Алексаидров А.О. Личное дело. Советская морская авиачия на
Балтике
(1918-1925). СПб., 1999.
Алексаидров Ад Американские гидропланы в России (1912-
1917). СПб., 1999. Алексаидров А.О. Победы. Потери ... Задачи, подразделения, начальствующий состав, летательные аппараты и вооружение мор
ской авиачии и воздухоплавания России а также список побед и потерь с 1894-го по
1920 г. СПб., 2000.
Алексеев И.В. Ветром Гражданской войны унесенные
водник России.
//
Под
2003. NQ 2. С. 156-165.
Алхuмеико АЛ., Аоцеико В.А История Российского флота
1696-1997 гг. СПб., 1995. Лмuрхаиов Л.И., Тumушкuи с.И. Главный калибр линкоров. СПб.,
1993. 447
НА. КУЗНЕЦОВ
Армашо. Уроки боевого использования авиаlJИИ по опыту ма-
рокканской кампании 1925-1926 гг. Линейная авищия. М, 1931. Артемьев А.М. Морская авиаlJИЯ России. М, Басевич В. Сказание о пароходах России. М.,
1996. 2002.
Беzидов А.М. Военное образование в зарубежной России 1920-
1945. М, 2001. Беzидов А.м., Ершов В.Ф., Парфен.ова Е.Б., Пивовар Е.И. Рос сийская военная эмиграlJИЯ в 1920-30-е годы. НаАЬЧИК,
Березовский Н.Ю. Белый флот М,
/
1998. 8 тт.
Военная ЭНIJИКЛОПедия в
1997. т.1. С. 426-429. Березовский Н.Ю. ВоенспеlJЫ на службе в Красном Флоте
Военно-исторический журнал.
Березовский Н.Ю. Последний поход Русской эскадры
енно-исторический журнал.
//
1996. NQ 2. С. 53-58. Во
//
1995. NQ 4. С. 53-57.
Бескровн.ыЙ Л.Г. Армия и флот России в наЧаАе ХХ в. Очерки
военно-экономического потеНIJИала. М,
1986.
Боzдан.ов м.А. Транспорт-мастерская «Кронштадт» строение.
//
Судо-
1992. NQ 10. С. 65-66.
Бо~вой ПУТЬ Советского военно-морского флота. М., Будут кадры
-
будет флот. М,
1988.
1998.
Буяков А.М. Корпус ОФИlJеров морских стрелков в вооруженных
силах Белой Сибири и Дальнего Востока (1918-1922 гг.) / История белой Сибири: МатериаАЬ[ 5-й международной научной конферен IJИИ
4-5 февраля 2003
г. Кемерово. Кемерово,
2003. С. 177-182.
Варламова л.н Морское министерство правительствз А.В. Кол чака: попытки сохранения имперской государственной традИIJИИ
(1918~1919 гг.)/ГосударственныЙаппаратРоссиивгодыГраждан ской войны. МатериаАЬ[ Всероссийской конфереНIJИи.
22 декабря
1997. М, 1998.с.141-150. Верзун.ов В.В. Расплата
/ / Baltfort. 2007. NQ 1. С. 62-64.
волков А. Исход: Судьба кораблей и судов, ушедших из Влади
востока в октябре ник. М,
1922 г. / 2000. С. 36-37.
Моряки в Гра>!<дан(:кой войне. Сбор
волков с.В. Вторая мировая война и русская эмиграlJИЯ
/
Ма
териаль[ по истории Русского Освободительного Движения: Сб. статей, документов и воспоминаний. Выл.
448
2. М., 1998. С. 11-27.
РУССКИЙ флот НА ЧУЖБИНЕ волков св. Русский офиgерский корпус. м.,
1993. 2001.
волков СВ. Трагедия русского офиgерства. М.,
воронов А., волков А. История одной батареи тер.
//
Флотомас
//
IJитадель.
2004. NQ 3. С. 40-48. Г аврилкин Н.В. Судьба аРТИАЛерии линкоров
1996. NQ 1. С. 51-55. Гаркавенко Д.А. Соgиальный состав матросов русского флота
в эпоху империализма
/ / История СССР. 1968. NQ 5. С. 36-56.
Герасимов В. Воздушная бомбардировка 30нгулдака. Станов
ление российской корабельной авиаgии
//
Флотомастер.
2004.
NQ 1. С. 20-29. Главный штаб ВМФ: История и современность
1696-1997.
м.,1998. голинков Д.А Крушение антисоветского подполья в СССР. Кн.
2. м., 1986. Гражданская война. Боевые действия на морях, речных и озер
ных системах. Т.
2. Ч. 2. л., 1926. Т. 3. л., 1925.
Губер КЛ. Искомая комбинаgия слов не встречается
манов ЯК Мичмана на войне. СПб.:
... /
Ту
2002. С. 5-12.
Дерябин А. Белые армии в Гражданской войне в России. Исто рический очерк М.,
1994.
ДOllенко В. «Черные гардемарины»
//
Советский моряк NQ
63.
1992. 30 мая. Доценко В. Белая морская эмиграgия
NQ 38. 1992. 31
/ / Советский моряк
марта.
AOlleHKo В.Д. Русский морской мундир 1696-1917.. СПб.,
1994. Доценко В.Д. ЭХО минувшего / Кадесников Н.3. Краткий очерк Белой борьбы под Андреевским флагом на суше, морях, озерах и
реках России в
1917-1922 гг. А, 1991. С. 4-20. 1939-1945. Русская ос
Дробязко си. Вторая мировая война вободительная армия. М.,
1998.
3адороЖНдЯ Н. Ф. Медиgинское обслуживание в оккупированном
Севастополе / / Вестникъ морского врача. 2008. NQ 3алесский Н.А. «(Краб» тель. л.,
-
5. С. 155-162.
первый в мире подводный загради
1988.
30НИН СА. Адмирал л.М. Галлер. м.,
449
1991.
Н.А. КУЗНЕЦОВ
Зонин СА. Крестный путь флотского офиgерского корпуса / / Очерки военно-морской истории. NQ 7. С. 36-41. Иоффе А. Роковая ТОЧJ<а. отсчета .. / / Андреевский флаг. 1992. NQ Иоффе А.Е. Примечания кого офиgера. СПб.,
3.
/ Тимире8 СН. Воспоминания морс
1998.
Кадесников Н.З. Краткий очерк Белой борьбы под Андреев
ским флагом на суше, морях, озерах и реках России в
1917-
1922 п. А, 1991. Кадомце8 Б. Судьба торгового флота Императорской России / / Часовой.
1933. NQ 96. С. 20-21.
Ка.iШНИН Б.А Управление казенной промышленностью в доре
волюgионной России (На примере Морского ведомства). м., КИЛИ'te1iков А. «Братgы, надо крови! .. » / / Родина. 1996. NQ
С.
1995. 7-8.
70-75. козлов Д.Ю. Флот в румынской кампании
СПб.,
1916-1917 годов.
2003.
Ко.луnаев В.Е. (игумен Ростислав). Русский флот в Африке / / Военно-исторический архив.
2002. NQ 8. С. 3-36.
Кондратьев В. Красные звезды над Гран-Чако
/ / Авиамастер.
1998.NQ 5-6. С. 12-18. Кондукторы во флоте
/ Военная энgиклопедия. Т. 13. СПб.,
1913. С. 105-106. косиков И. Российский корпус кондукторов / / Флаг Родины.
1992.6 октября. Краснощеков А.А., Ситников М.Г. Еще раз о сибирских штур
мовиках и их командире С.
/ / Белая армия. Белое дело. 2003. NQ 13.
74-79. Кремнев СС Издательская деятельность организаgий мор
ских офиgеров. Из истории русской военной эмиграgии
/ Наука,
культура и политика русской эмиграgии. Сборник статей и мате риалов всероссийской научной конференgии: Санкт-Петербург
24-26 июня 2002 г. СПб., 2004. С. 19-31. Крестьянников В.В. Белая контрразведка в Крыму в граждан
скую войну
/ Русский сборник. Исследования по истории России
XIX-XX вв. Т. 1. м., 2004. С. 209-220. КРИЦКИЙ Н.Н. Радиошкола морского ведомства во Владивос
токе
1918-1919 п. /
Гражданская война на Востоке России: но-
450
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ вые подходы, открытия, находки. Материалы научной конферен
ЧИИ в Челябинске
19-20 апреля 2002
г. м.,
2003. С. 156-161.
Крuцкий Н.Н., БуякоВ л.м. Владивостокские гардемарины. Вла дивосток,2000.
КРУЧUНШl А.С Россия и Англия в судьбе Г.Е. Чаплина
/
Куль
турное и научное наследие российской эмиграчии в Великобри
тании
(1917-1940): Международная научная конференчия, 29 июня - 2 июля 2000 г. м., 2002. С. 239-253. КудряшоВ и.ю. Последняя армия республики. Вооруженные
силы Литвы накануне ою<упачии 1940 года /
/
Сержант.
1996. N;1 1.
с.27-32.
КузнецоВ Н.А. Речные флотилии антибольшевистских форми
рований Восточного фронта.(1918-1919 гг.). Рукопись. м.,
КузнецоВ Н. Эмигрантские судьбы
2000. / / Флотомастер. 2005. N9 3.
с.22-25 .
.
КузнщоВ Н.А. За единую и неделимую Россию! Морские под
разделения на сухопутном фронте.
/
Моряки в Гражданской вой
не. Сборник. М.: Флотомастер, Белая Гвардия.
2000. С. 52-56.
КузнецоВ н.А. Морские стрелковые подразделения Белых ар
мий на Восточном фронте в
1918-1920 гг. / Материалы Между VICTORIA. GLORIA. РАМА,
народной научной конференчии
посвященной 300-летию Военно-исторического музея артилле рии, инженерных войск и войск связи Ч.
3.
9-11
сентября
2003
года.
Секчия «Войны и военные конфликты в истории человече
ства: опыт современного изучения». СПб.,
2003. С. 23-26.
КузнецоВ Н.А. Роль офичеров Российского флота в создании
военно-морских сил Прибалтийских государств (1918-1940 гг.)
/
Белое движение на Северо-Западе и судьбы его участников. Мате риалы Второй международной научно-исторической конферен
ЧИИ в г. Пскове. Псков,
2005. С. 187-197.
КузнецоВ Н.А. Российский моряк в небе Испании
мастер.
//
Флото
2002. N95. С. 19-23.
КузнщоВ Н.А., ПетроВ А.А. Белые моряки адмирала Колча
ка. История белых флотилий на Востоке России в
и форма чинов их судового состава. С.
1918 -1919 гг. / / Сержант. 2002. N9 3 (24).
41-47. Лu6ен А.А. Дух и дисчиплина нашего флота. СПб.,
451
1914.
Н.А. КУ3НЕУОВ
Лобыцын В., ,Мдиче6 В. Еремеевские ночи
/ / Родина. 1997.
NQ 11. С. 28-32. Луконин Ю.В., Но6ико6 се Россияне в Тунисе
/
Российская
диаспора в Африке. 20-50-е годы. Сб. СТ. м., 2001. С. 70-90. Малыше6 Н. Броневые часги Северо-Западной армии в Белая Гвардия.
1919 r. / /
2003. NQ 7. С. 207-209.
Манысов СА. Русские доБроволыJьl в составе Вамонского легио
на,
1941-1945 гг. / / Новый Часовой. 2006. NQ 17-18. С. 173-182. Марко6чин В.В. Три атамана. м., 2003. Ме,Лихо6 Г.В. Российская ЭМИгрaIJИЯ в Китае (1917-1924 rr.).
м.,1997. Митрофано6 ВЛ., Митрофано6 п. С Школы под парусами. А,1989. Моисее6 С Военные корабли и суда, похищенные интервен
тами у молодой Советской республики
/ / Пропагандист и агита 1951. NQ 5. С. 46-50. Морской атлас. Т. 3. Boehho-историческиЙ. Описания к кар там. ГШ ВМФ, 1959. Ч.1. Вып. 2. тор.
Муромце6а ЛЛ., Перха6ко В.Б. История и культура России в
музейных собраниях эмиграции
/
История и историки. М.,
2003,
с.192-244.
Назаро6 М. Миссия русской ЭМИгрaIJИИ. Т.
1. м., 1994.
Найм)lUtИН ия. Морское инженерное училище императора Николая
1: проблемы комплектования и продолжительность служ бы выпускников во флоте в конце XIX - начале ХХ века / Елагин ские чтения. Вып.
1. СПб., 2003. С. 34-39.
Окороко6 А.В. Краткие биографические данные участников
PYCCKOro
Освободительного Движения
/
Материалы по истории
Русского Освободительноro Движения: Сб. статей, документов и воспоминаний. Вып.
2. м., 1998. С. 443--478.
Окороко6 А.В. Молодежные организации русской эмиграции
(1920-1945 rr.). м., 2000. окороков А.В. Русские добровольцы. М.,
2004. (1920-1945 rr.).
окороков А.В. Фашизм и русская ЭМИгрaIJИЯ м.,2ОО2.
Парmридж К, УО'лбриджД. «МИРУС». История одной батареи. СПб.,
2004. 452
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Першин А. Эпопея флотилии адмирала Старка сборник.
//
Морской
2000. NQ 2.
Петров П. Балтийский флот. ФИНСКИЙ гамбит. М,
2005. (1918-
Петров п.В. Военно-морские силы Финляндии
1939 гг.) / /
Тайфун.
2000. NQ 4 (23). е 25-35.
ПО'ленов л.л. Трагедия каперанга Никольского /
СПб.,
/
ГaHryт. NQ
8.
1995. е 98-119.
Пузыре6cкuй кл. Повреждения кораблей от подводных взры вов и борьба за живучесть. А-М,
1938.
Родин И.В. Служба и быт нижних чинов Русской Армии пе
ред Великой войной
(KoHeg XIX -
начало ХХ в. в.). Киев,
2002.
Ронин В.К Колониальные мемуары, дневники и письма рус
ских эмигрантов (20-30-е годы ХХ века)
истории. М,
/
Одиссей. Человек в
2000. е 223-256.
Роcкu.л.л С. Флот и война. Т.
3. М, 1974.
свириденко юл., Ершов В.Ф. Белый террор? Политический экстремизм российской эмигрagии в 1920-45 гг. М, 2000. Семенов К Войска се М.,
2004.
Семенов КК Военные формирования Движения Европейских
Добровольgев на Восточном фронте леgъ.
1941-1943 гг. / /
Аоброво
2002. NQ 1. е 12-16.
Симоненко В. Развитие органов управления военно-морски
ми силами в России
//
Морской сборник
1981. NQ 6. е 61-63. / .Бого'лЮ
Стре,ЛьБИljКUЙ К Послесловие к судьбе «Китобоя»
бов Н.А. «Китобой» на страже чести Андреевского флага. СП б.,
2000. е 55-56. Стре'льбицкuй КБ. Судьбы офиgеров польского ВМФ
-
вы
пускников военно-морских учебных заведений России в период
Второй Мировой войны
(1939-1945) / Елагинские чтения. Вып. 1. СПб., 2003. С. 97-101. Судьба русских морских офиgеров польского происхожде
ния, СЛУЖИВШИХ в польском флоте
/ / Морские записки. 1965.
NQ 1. С. 55-64. сухов и.и. Итало-эфиопская война жант.
1935-1936 гг. / / Сер
2001. NQ 2 (19). е 25-32.
Ткачев В. В Бельгийском Конго
/
Африка глазами эмигрантов:
россияне на континенте в первой половине ХХ века. М.,
453
2002.
НА. КУЗНЕЦОВ
Три века Российского флота. Т.
2. СП б., 1996.
Фu.лUМО1юв с.Б. Тайны крымских застенков. Симферополь, 2003.
Хесин. С. Личный состав русского флота в
но-истор~ческий журнал.
1917 году / / 1965. NQ 11. С. 99-104.
Воен-
Хесин. С. С. Русский флar накануне Октября (положение ЧИCJ\ен ность, состав)
//
Исторические записки. Т. 81. м., 1968. С.
68-100.
Хисамуmдин.ов А. Братьям-морякам посвящается: предисло
вие составителя
/
Горденев М.Ю. Морские обычаи, традичии и
торжественные черемонии Русского императорского флarа. Вла дивосток,
2000. С. 7-19.
Хисамymдин.ов А. Военные эмигранты в Китае: очерки лая гвардия.
//
Бе
NQ 3. С. 16-22.
Хисамуmдин.ов А.А. Следующая остановка
рии русской эмиграчии. Владивосток,
-
Китай. Из исто
2003.
Хоффман.н. Й. История власовской армии. Париж, 1990. Хрен.ков А.В. Российская диаспора в Эфиопии
/ Российская 2001. С. 91-108. IJ6emкoвB. Гибель «Лукума» //Родина.1998.NQ 5-6. С 129-131.
диаспора в Африке 20-50-е годы. Сб. СТ. м.,
LJиnкин Ю.Н. Сибирская военная флотилия в годы Граждан
ской войны
(1921-1922
гг.)
/
Российский флот на Тихом океа
не: история и современность. Вып.
2.
Международные отноше
ния на Дальнем Востоке. Флот в военных конфликтах и войнах. Материалы Тихоокеанской конференчии, посвященной 300-ле тию Российского флота
(17-20 октября 1996
г.). Владивосток,
1996. С. 70-75. Чурганов Ю.с. Неудавшийся реванш: Белая эмиграчия во Вто рой мировой войне. м.,
2001.
Черкашин Н. «Мы те, кто когда-то носили погоны ...» / / Андреевский флаг.
1992. NQ 2.
Черкашин. Н. Адмиралы мятежных флarов. М., Черкашин Н. Командоры полярных морей. М., Черкашин Н. Кровь офичеров. м.,
2001.
Черкашин. Н. Призраки книжного моря нал.
2003. 2003.
//
Московский жур-
1994. NQ 8. С. 54-55. Черкашин. Н. Человек без острова Чуев С. Власовчы
-
//
Вокруг света.
пасынки Третьего Рейха. М.,
шишов А.А. Польский флar. СПб.,
454
2001.
1996. NQ 3, 4. 2006.
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Шуzа.леЙ И. «Лягут звезды в просветы погон ...» (Присвоение
офичерских званий на чарском флоте)
25
//
Боевая вахта.
1992.
июля. Шуzа.леЙ И. «Орлы на погонах...» (Присвоение офичерских
званий в чарском флоте)
//
Боевая вахта.
1992.21
августа.
Шуzа.лей И. «Река, из которой мы вышли давно...». О званиях
личного состава чарского флота / / Боевая вахта. 1992.
19 сентября. 1. С. 34, 36. ЯСЬКО Т.Н Сибирская и Амурская военные флотилии в 19171922 гг. / Дальний Восток России в период револючий 1917 года и гражданской войны. Владивосток, 1998. Я1C)Iба Н Над Пиренеями / / Крылья Родины. 1989. NQ
Ое Mesa ].L. Los otros internacionales. Voluntarios extranjeros descondios еп еl Bando Nacional durante la Guerra Civil (19361939). Madrid, 1998. Ое Mesa Gutierrez]. L. Rusos bIancos еп la Guerra civil у la division azul / / SERGA. 2000. Septembre-Octobre. Р. 30-39. Ourkota А.Е., Ourkota O.S., Оагсеу Т. Victor Victorovich Utgoff. The Adventure of ап Imperial Russian Naval Pilot / / Оуег the front. Vol. 5. NQ 3. Autumn 1990. Р. 239-265. Oyskant].W. Konfliktyi zbroenia morskie 1918-1939. Gdansk, 1983. Lepotier La flotte Wrangel / / La геУие maritime. 1966. NQ 230. Р.341-357.
Mabire]. Division de choc Wallonie. Paris, 1996. Machaliiiski Z. Admira оте polscy 1919-1950. Gdбпsk, 1993. Meriupseeriyhdistys J. Suomen laivasto 1918 -1968. Vol. 1. HeIsinki, 1968. Munoz А. The Iast levy: SS officer Roster march 1St, 1945. N.-Y., 2004. Pertek]. Maia flota wielka duchem. Poznac, 1989.
Справочные издания Алексан.дров к.м. Офичерский корпус армии генерал-лейте
нанта А.А. Власова
1944-1945. СПб., 2001.· 455
НА. КУ3НЕЧОВ
Аnальков Ю.В. Российский Императорский Флот
1917 гг.
Справочник по корабельному составу
лекgия.
1998. NQ 4.
//
Армия и флот. Военный справочник. Париж,
1914-
Морская кол
[1930].
БереЖ1iОЙ с.с. Броненосные и линейные корабли. Канонер ские лодки: Справочник. М.,
1997.
Березовский н.ю., ДpljeНXO В.А, Тюpuн БЛ Российский импера
торский флот 1696-1917. Военно-историчеа<ий mpaвoЧНИl<. М, 1993. волков с.В. Белое движение в России: организаgионная струк
тура (материалы для справочника). М,
2000.
волков с.В. Офиgеры армейской кавалерии. М,
2004.
волков с.В. Офиgеры флота и морского ведомства. Опыт мар тиролога. М,
2004.
Геринz А. Материалы к библиографии русской военной печа
ти за рубежом. Париж,
1968.
Государственный архив Российской Федераgии. Путеводитель.
т.
6.
Перечень фондов Государственного архива Российской Феде
раgии и научно-справочный аппарат к документам архива. М,
1998.
ГраН9вcкuй Е., морозов м. Потери кораблей основных боевых
классов во Второй Мировой войне
1939-1945 гг. ч. 1. Потери во
енно-морских флотов стран антигитлеровской коалиgии. М., 1995. Доценхо В.Д. История моего собрания. СПб.,
1998.
Издательства и издательские организаgии русской эмиграgии
1917-2003 г. Энgиклопедический справочник. СПб., 2005. Калачев Б. Т. Командный, начальствующий и политический со став соединений и частей военно-морского флота в Великой Orе
чественной войне 1941-1945 гг: (Краткий справочник). М, 1971. Каталог военно-морских изданий и рукописей из собрания американо-русского общества «Родина» Российского Фонда Куль туры. Составитель В.В. Аобыgын. М,
2000.
Мартиролог русской военно-морской эмиграgии по издани
ям
1920- 2000
гг. М-Феодосия,
2001.
Морской энgиклопедический словарь. ТТ.
1-3.
А- СПб.,
1991-1994. окороков А.В. Русская эмиграgия. Политические, воен но-политические и воинские организаgии
2003. 456
1920-1990 гг.
М.,
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Печатные издания харбинской россики. Хабаровск,
2003.
ПО.1lдНСКU П. Русская печать в Китае, Японии и Корее. М., 2002. Русские подводные лодки. История 'создания и использования
1834-1923 гг. СПб., 1994.
Научно-исторический справочник. Т.
1.
Ч.
1-2.
Pymыч н.н. Белый фронт генерала Юденича: Биографии чи нов Северо-Западной армии. М,
2002.
Сmре.льБUljКUЙ КБ. Потери Российского флота в период Пер вой Мировой войны
1914-1918. Справочник. Львов, 1994. 1937 г. Справочник по военно-мор ским силам иностранных государств. М., 1938. Эстонский биографический словарь. Таллин, 2002. Enciklop<;dija Latvijas jurnieclbas ~sture 1850-1950. Юgа, 1998. Hildebrant НН, Henriot Е. Deutchlands Admirale 1849 -1945. Vol. 4: Marinebeamte im Amiralsrang. ОsnаЬгьсk, 1996. Historical dictionary of the Spanish civil war, 1936-1939. London, 1985. шведе Е.Е. Военные флоты
Plotto А.У. Аи service du pavillon de Saint-Andre. Serving the St. Andrew flag. Paris, 1998.
Периодические издания Бюллетень Общества ОфИIJеров Российского Императорско
го флота в Америке (до
1953 г. -
Общества бывших русских мор
ских ОфИIJеров в Америке). Нью-Йорк, 1948-1978. Морской журнал. Прага,
Часовой. Париж,
1928-1941. 1929-1940.
Ресурсы сети Интернет
и электронные публикации Жертвы политического террора в СССР. База данных. СD-Rощ выпущенный обществом «Мемориал».
457
Н.А. КУЗНЕIJОВ
Реестр флота АВМП пароходство».
/ «FESCO -
Аальневосточное морское
CD-Rom.
Лобыцын. В.В. Трагический ЭПИЗОД КРЫМСКОЙ эвакуаgии осенью
1920 года / Электронный журнал «ИССЛЕАОВАНО В РОССИ И». С. 135-139. http://zhurnal.ape.relam.ru/articlesl2002l012.pdf139. Морским Силам Латвии 85 лет / / http://www.melkon.lv/ru/ flot!lv85!lv85.php3 Тюрин. д. Раскол. Из истории РУССКОЙ эмиrpagии. http: 1/ www.russedina.ru!frontend!print.:ph:p? id= 524 Islesboro Island News / / htt:p: I/www.islesboronews.com! show article.:ph:p? article id=2&table=obituaries Legion Wallonie / / http://www.geocities.com/narwa44/ article1.htm Squadron history: УРВ-91 / / htt:p: I/www.daveswarbirds.com! blackcat!hist-91.htm
СодеРJI{ание От автора
Глава
................................................................................................ 3
1. Российский флот
в
1905-1918 п....................................... 7
Офицеры Российского флота
............................................................. 7
Нижние чины, унтер-офицеры и кондукторы Российского флота
Глава
2.
В огне Гражданской войны
................................................. 44 1917-1922 п...................... 60
Северо-Запад ........................................................................................ Север России
........................................................................................ 72
Начальный период Белого движения на Юге России
Черноморский флот
Эвакуация Крыма
.................. 78
........................................................................... 86
Действия Белого флота на Азовском море
..................................... 93
................................................................................ 95
Каспийская флотилия
...................................................................... 110
Флотилии на Востоке России
Эвакуация Примор!='я
.......................................................... 113
....................................................................... 123
Морские учебные заведения белых флотов
Глава
61
................................. 146
3. Африканское солнце Бизерты ......................................... 153
Пребывание флота в Константинополе и переход в Бизерту
459
.. , 153
Н.А. КУЗНЕIJОВ
Судьба кораблей и судов, оставшихся в Константинополе Последняя эскадра России
Глава
....... 163
............................................................... 169
4. Андреевский флаг не спущен .......................................... 216
Численность русской морской эмиграции
................................... 216
Военно-морские эмигрантские организации и их деятельность
............................................................................ 218
Морские учебные заведения за границей
..................................... 246
Служба русских моряков в иностранных флотах Глава
5.
Снова в боях
....................... 252
....................................................................... 285
Участие в диверсионной и разведывательной
деятельности, направленной против СССР
Шанхайский русский полк На службе Абиссинии
(1927-1947) ...................................... 292
(1928-1936) .............................................. 295
Война Перу с Колумбией
(1932-1934) ......................................... 297
Война Парагвая с Боливией
(1932-1935) .................................... 303
Гражданская война в Испании Вторая мировая война
.............................. 285
(1936-1939) ............................... 311
(1939-1945) ............................................. 348
Моряки-эмигранты
в вооруженных силах Германии и ее союзников ......................
349
Моряки-эмигранты в вооруженных силах стран антигитлеровской коалиции
Послесловие
........................................................ 367
.............................................................................. 388
Прилолжения
............................................................................ 391
Список ИСТОЧНИКОВ И литературы
.......................................... 442
Научно-популярное издание Морская летопись
Кузнецов Никита Анатольевич
РУССКИЙ ФЛОТ НА ЧУЖБИНЕ Выпускающий редактор Н.М. Смирнов Корректор E.RJ. Таскон Верстка Н.В. Власкин
Художественное оформление Д.В. Грушuн
000 ~Издательский дом 129348, Москва, ул. Красной
~Вече. Сосны,
24.
Санитарно-эпидемиологическое заключение
NQ
77.99.60.953.Д.000129.01.08 от
16.01.2008
Е-шаil:
г.
[email protected] http://www.veche.ru Подписано в печать 24.10.2008. Формат 84х 108 '/32' Гарнитура .ЛазурскиЙ •. Печать офсетная. Бумага газетная. Печ. л. 14,5. Тпраж 3000 экз. Заказ N.! 3012. Отпечатано с готовых диапозитивов в ОЛО ~РыБIlНСКИЙ Дом печаТII.
152901, г.
Рыбинск, ул. Чкалова,
8.
ИЗДЛТЕЛЬСТВО«ВЕЧЕ.
000
.ВЕСТЬ» является основным поставщиком
книжной продукgии издательства «ВЕЧЕ.
129348, г. Москва, ул. Красной Сосны, 24. Тел.: 8-499-188-88-02, 8-499-188-16-50. Тел/факс: 8-499-188-89-59, 8-499-188-00-73. Интернет: www.veche.ru Электронная почта (E-mail):[email protected] По вопросу размещения рекламы в книгах
обращаться в рекламный отдел издательства «ВЕЧЕ». Тел.: (495) 188-66-03. E-mаН: [email protected]
ВНИМАНИЮ ОПТОВЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ! Книги издательства «ВЕЧЕ» вы можете приобрести также
в наших филиалах и У офиgиальных дилеров по адресам: В Москве: Компания «Лабиринт,.
115419, г. Москва, 2-й Рощинский проезд, Д. 8, стр. 4. Тел.: (495) 780-00-98, 231-46-79
www.labirint-shop.ru В Санкт-Петербурге: ЗАО «Аиамант. СПб. г. Санкт-Петербург, пр. Обуховской обороны, Д. 105. Книжная ярмарка в АК им. Крупской. Тел.: (812) 567-07-26 (доб. 25) В Нижнем Новгороде: 000 «Вече-НН. г. Нижний Новгород, у/\.. Геологов, д. 1. Те/\..: (8312) 63-97-78 E-mаiI: [email protected]
603141,
В Новосибирске:
000 «Топ-Книга. г. Новосибирск, У/\.. Арбузова, 1/1
630117, Тел.:
(383) 336-10-32, (383) 336-10-33 www.top-kniga.ru В Киеве:
000 «Издательство «Арий,. г. Киев, пр. 50-летия Октября, д. 2б, а/я 84. Те/\..: (380 44) 537-29-20,(380 44) 407-22-75. E-mаН: [email protected] Всегда в ассортименте новинки издательства «ВЕЧЕ» в московских книжных магазинах:
ТА «Библио-Глобус .. , ТА «Москва., ТА «Молодая гвардия», «Московский дом книги», «Букбери», «Новый КНИЖНЫЙ».
ПИШЕШЬ РЕФЕРАТ? СДАЕШЬ ЭКЗАМЕНЫ?
«100 великих» помогут на все 1ОО! • 100 томов в серии • Энциклопедическая полнота • Отечественные и зарубежные авторы
Лучшие книги серии изданы в подарочном исполнении в серии
Золотая коллекция
«100 •
великих»
Цветные иллюстрации на мелованноЙ бумаге
•
Оригинальное оформление
ВЕЛИКИЕ ТАЙНЫ ВЕЛИКОГО ПРОШЛОГО
см
&0...8 СЕРИЯ КНИГ
TERR.A н
STOI~ICA
•
Забытые традиции древних культур
•
Яркие страницы средневековой истории
•
Уникальные исследования, необычные гипотезы, новые открытия
