История воздухоплавания. Выпуск первый. Претворение мечты (комплект из 16 открыток)

ИСТОРИЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ 16 открыток Художник В. С. Любаров Автор текста В. В. Володин Редактор А. Г. Тюрин Литературный редактор Л. Л. Трепцова Технический редактор Л. В. Бодунова 4-562. 150 000. 684. 54 к. © «Изобразительное искусство». Москва. 1988 Ордена Трудового Красного Знамени Калининский полиграфический комбинат Союзполиграфпрома при Государственном комитете СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли, г. Калинин, пр. Ленина, 5.

ПРЕТВОРЕНИЕ МЕЧТЫ Два столетия отделяют нас от первых воздушных полетов человека. Начав 5 мая 1783 года с публичной демонстрации полета оболочки, наполненной горячим воздухом, французские изобретатели братья Монгольфье осуществили 21 ноября того же года первый полет воздухоплавателей. А полторы недели спустя французский физик Жак Шарль отправился в воздушное путешествие на аэростате своей конструкции, оболочка которого была наполнена водородом. Именно этому типу аэростатических летательных аппаратов, получившему название шарльера, суждено было сыграть главную роль в развитии воздухоплавания — стать прообразом дирижаблей. Однако и монгольфьеры в последующие годы и десятилетия забыты не были. Они дожили до наших дней, разумеется, в качественно новом виде, сохранив свои основные принципы, разработанные братьями Монгольфье. Сегодня в различных странах Европы, Азии и Америки можно увидеть эти летательные аппараты, бороздящие небесный простор в одиночку или группами... Полет на монгольфьере стал одним из видов спорта, по которому проводятся даже всемирные соревнования. Полет братьев Монгольфье был не чем иным, как достижением цели, к которой человек стремился столько веков, стремился не жалея сил, рискуя жизнью, а порой и отдавая ее в неудачных попытках «стать птицей». Начало истории воздухоплавания нельзя датировать именно 1783 годом. Она уходит в глубь веков, где исторически достоверные факты сливаются со сказаниями, легендами. Но в каждой из них сохранена и доля истины. Ведь многие попытки воздухоплавания, в достоверности которых не приходится сомневаться, предпринимались с использованием именно тех способов, о которых рассказано в легендах, мифах, преданиях, а значит, способы эти, возможно, были известны человеку и в глубокой древности. Разве не могли быть положены в основу легенды о Дедале, сотворившем искусственные крылья для себя и своего сына Икара, какие-то реальные события, если исторически достоверные сведения говорят, например, что в XII — XIII веках люди предпринимали попытки летать на самодельных крыльях? Так, из рукописи Даниила Заточника (XIII в.) мы узнаем: «...иные, вскочив на коня, скачут по ристалищу, рискуя жизнью, а иные слетают с церкви или с высокого дома на шелковых крыльях».

Познавая природу, человек не мог не обратить внимание на уникальное явление — полет птицы. Поэтому не случайно крылья в первую очередь были выбраны им в качестве возможного средства летания. Воздействие живого примера на сознание человека оказалось столь мощным, что на протяжении многих веков все помыслы о воздушном полете неразрывно связывались с машущими крыльями. Даже великий Леонардо да Винчи, забавляясь подъемом в воздух легких полых оболочек, наполненных подогретым воздухом, не придавал этому серьезного значения и занимался проектированием летательной машины с машущими крыльями. А ведь в понимании некоторых вопросов аэродинамики он шагнул вперед на столетия. Немалую роль в дальнейшем развитии воздухоплавания сыграли некоторые фантастические сочинения XVII века. Давая волю воображению, их авторы невольно указывали способы осуществления мечты человека, о которых и не задумывались изобретатели летательных машин, находящиеся в плену установившихся представлений. Фантастические проекты постепенно становились научно обоснованными. Стали появляться и другие идеи обеспечения воздушного полета, например использование аэростатической подъемной силы. Закон Архимеда о выталкивании тела, погруженного в воду, постепенно начинал осознаваться в более широкой области его приложения. Неясно было только одно: как эту силу получить в воздухе. Человек не видел в окружающей его природе непосредственных аналогов предполагаемой летательной машины, хотя и наблюдал каждодневно, как нагретый пламенем горячий воздух устремляется вверх. Родившаяся из абстрактной фантазии идея аэростатической летательной машины постепенно сделалась альтернативой идеи машущего крыла. В истории воздухоплавания был довольно длительный период, когда обе эти идеи существовали и развивались бок о бок, но выжить было суждено только одной из них. Сначала человек с полной ясностью осознал, что в некоторых отношениях он весьма уступает птице, поэтому скопировать птичий полет, даже если бы у него были крылья, не удастся. Он узнал, например, что его сердце составляет примерно 0,5 процента от общей массы тела, в то время как у орла — 8, у крошечной колибри — 22 процента, узнал, что его «двигатель кровеносной системы» делает 70 ударов в минуту, а у воробья во время полета — 800... Точки над «и» были поставлены первыми полетами человека на монгольфьерах и шарльерах. Мечта претворилась без помощи

машущих крыльев. Правда, о них не забывали: после того как аэростатические летательные машины стали реальностью, идея машущих крыльев получила свое второе рождение. На этот раз крылья рассматривались как средство для управления аэростатом. Но и тут машущие крылья оказались неэффективными и проиграли со временем своему конкуренту — воздушному винту. Однако развитие управляемого воздухоплавания относится к следующей странице его истории. Поэтому пока не будем ее открывать и остановимся лишь на той, которую можно озаглавить «претворение мечты». Относящиеся к ней события различны по своему значению и роли, не все они достаточно достоверны, имена некоторых пионеров воздухоплавания не известны, другие не оставили подробных описаний своих изобретений. Но тем не менее мы с полным основанием можем не только написать эту страницу, но и проиллюстрировать ее.

1. ИКАР, СЫН ДЕДАЛА 2. КРЫЛЬЧАТАЯ

МАШИНА

ЛЕОНАРДО

ДА

ВИНЧИ

3. МЕЧТЫ ФРЭНСИСА ГОДУЭНА 4. НАУЧНАЯ ФАНТАСТИКА СИРАНО ДЕ БЕРЖЕРАКА 5. «ЛЕТУЧАЯ БАРКА» ФРАНЧЕСКО ЛАНА 6. СНАРЯД БЕНЬЕ

В. В. Володин, кандидат технических наук

7. КРЫЛЬЯ РУССКОГО ИКАРА 8. «ПАССАРОЛА» ЛОРЕНЦО ГУЗМАО 9.

ИЗОБРЕТЕНИЕ ЖОЗЕФА МОНГОЛЬФЬЕ

10. ИЗОБРЕТЕНИЕ ПРОФЕССОРА ШАРЛЯ 11.

ПЕРВЫЕ

12. ПЕРВЫЙ

ВОЗДУШНЫЕ ПАССАЖИРЫ ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА

НА МОНГОЛЬФЬЕРЕ

13. ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА НА ШАРЛЬЕРЕ 14. АЭРОСТАТ НАД ЛА-МАНШЕМ 15. ЖИЗНЬ, ОТДАННАЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ 16. ОТ МЕЧТЫ К ПРОФЕССИИ

1. ИКАР, СЫН ДЕДАЛА Немало легенд о крылатых героях оставили нам поэты и сказочники далекого прошлого. Что порождало эти красивые небылицы? Была ли какая-то причина, заставившая людей мечтать о крыльях? Пожалуй, да. Так, во многих легендах, рожденных в эпоху рабовладения, способность летать подобно птице отождествлялась с полной свободой человека. Обладая такой способностью, человек мог вырваться из любого плена, и никакие преграды не могли помешать ему вернуться на родину, в свой дом, в семью. Рассказов о крылатых героях немало. Но наиболее известен, пожалуй, родившийся в Древней Греции миф об Икаре, сыне Дедала, пересказанный поэтом Овидием. Эта печальная и в то же время возвышенная история повествует о том, как, оказавшись со своим сыном в плену у царя Миноса на острове Крит, Дедал долго искал способ обрести свободу и наконец нашел его. «Если нельзя уйти ни по земле, ни по воде, то я убегу такой дорогой, где Минос бессилен: я улечу по воздуху», — решает Дедал. И вот день за днем он собирает птичьи перья и, набрав их достаточное количество, делает две пары крыльев — для себя и своего сына. Поднявшись на крыльях в небо, беглецы пускаются в путь. Но для одного из них этот путь оказался последним. Не выполнив наставлений отца, Икар решил почтить бога солнца Гелиоса и слишком высоко взлетел. Жаркие лучи солнца растопили воск, склеивавший перья на крыльях, и они рассыпались. Лишившись опоры, Икар упал в море. Примечательно, что способность летать пытался подарить человеку именно художник, который был в Древней Греции обычно и скульптором, и архитектором, и механиком, то есть инженером в современном понимании. А значит, такой человек мог попытаться подняться в небо. Правдива эта история и своим трагическим концом. Ведь полет на машущих крыльях — несбыточная красивая мечта. Но немало Дедалов пытались превратить ее в реальность.

Художник В. Любаров © «Изобразительное искусство». Москва. 4-562. 684. 150 000. 3 к.

1988

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В КОНВЕРТЕ

2. КРЫЛЬЧАТАЯ МАШИНА ЛЕОНАРДО ДА ВИНЧИ Известный более как художник эпохи итальянского Ренессанса, Леонардо да Винчи был также гениальным изобретателем и конструктором. После изучения рукописей Леонардо стало ясно, что он за несколько веков предвосхитил идею геликоптера, высказал идею парашюта, но самым интересным в его «воздухоплавательном» наследии является крыльчатая машина. Мысль о полете человека на крыльях возникла у него еще в детстве. На вопрос своего учителя: кто самый великий из героев Древней Греции — он не задумываясь ответил: «Икар, сын Дедала». Леонардо упорно изучал принципы машущего полета, строение крыльев птиц. До нас дошел его трактат «О летании птиц». Он спроектировал несколько вариантов крыльчатой машины. Интересно, что машущее движение крыльев в ней обеспечивалось мускульной силой ног, а не рук человека, как это делали многие другие Дедалы. Оригинальным было также устройство, с помощью которого управлялся хвостовой руль. Здесь использовалось движение головы человека. Усилия шейных мышц снимались с головы человека надетым на нее ремнем и передавались с помощью тонкого шнурка на руль. О результатах испытания этой машины не сохранилось никаких упоминаний. Несомненно, они были неудачными. Но это не умаляет заслуг гениального итальянца в изучении проблемы летания и связанных с ней вопросов аэродинамики.

Художник В. Любаров © «Изобразительное искусство». Москва. 4-562. 684. 150 000. 3 к.

1988

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В К О Н В Е Р Т Е

3. МЕЧТЫ ФРЭНСИСА ГОДУЭНА Если человек не может сам летать, как птица, почему бы ему не полететь с помощью птиц? Эта идея появилась давно. Еще Александру Македонскому приписывался полет по воздуху в клетке, запряженной орлами. В 1638 году к этой идее обратился английский епископ Фрэнсис Годуэн, задумавший описать путешествие человека на небеса. Свой замысел он изложил в фантастическом сочинении «Человек на Луне». В нем рассказывалось, как герой повествования Доминик Гонзалес оказался в плену бескрайнего моря, окружающего маленький необитаемый островок, на котором останавливаются на отдых только стаи диких лебедей. Гонзалес приручает их, дрессирует, и лебеди впрягаются в упряжку, на которой пленник покидает место своего заточения. Не стоит упрекать Фрэнсиса Годуэна в абсурдности идеи. Его сочинение — пример зарождения фантастики как литературного жанра. Не было ни маленького островка в бескрайнем море, ни лебединой упряжки, ни полета на ней, закончившегося по роману прибытием Гонзалеса на Луну. Просто автор верил: рано или поздно человек найдет способ перемещения по воздуху. Однако идея использования птиц возродилась, когда появились воздушные шары. Человек нашел способ, как оторваться от земли, но еще не знал, как сделать полет на воздушном шаре управляемым, как двигаться в нужном направлении, а не туда, куда дует ветер. Так, спустя более чем полтора столетия после выхода в свет сочинения Годуэна, австриец Кайзерер предложил запрячь в воздушный шар специально тренированных орлов и управлять ими, как кучер лошадьми. Автор этого проекта относился к своему предложению совершенно серьезно, но оно оказалось в высшей степени фантастическим.

Художник В. Любаров © «Изобразительное искусство». Москва. 4-562. 684. 150 000. 3 к.

1988

О Т П Р А В Л Я Т Ь ПО ПОЧТЕ Т О Л Ь К О В К О Н В Е Р Т Е

4. НАУЧНАЯ ФАНТАСТИКА СИРАНО ДЕ БЕРЖЕРАКА Идея полета человека с помощью птиц, высказанная Френсисом Годуэном, была подхвачена другими авторами. К их числу относится французский писатель Сирано де Бержерак. На страницах сочинения «Иной свет, или Государства и империи Луны» (1657) он описал увлекательное путешествие на Солнце с помощью дрессированных орлов. В отличие от своих предшественников автор не ограничился рассмотрением только этого способа путешествия в воздушном пространстве, он стал выдумывать новые. В одном случае его герой поднимался в воздух, привязав вокруг своего тела несколько десятков стеклянных сосудов, наполненных росой. Под действием солнечных лучей роса испарялась и возникала подъемная сила. В другом случае использовал огромный магнит, чтобы поднять вверх металлическую клетку, в которой сам находился. В третьем — применял ракеты и т. д. Будучи хорошо знаком с естественными науками, Сирано де Бержерак пытался обосновать свои способы летания известными физическими законами. Наблюдательность автора привела его к мысли об использовании нагретого воздуха для создания аэростатической подъемной силы. Так, одно из фантастических путешествий его герой совершил с помощью тонкостенных полых шаров, наполненных дымом. Это была самая близкая к реальности фантастика о полете. Не имея возможности правильно обосновать принцип полета, Сирано де Бержерак все же указал на то природное явление, изучив которое, человек оторвался от земли. Но прежде чем это случилось, прошло более ста лет.

Художник В. Любаров © «Изобразительное искусство». Москва. 4-.562. 684. 150 000. 3 к.

1988

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В К О Н В Е Р Т Е

5. «ЛЕТУЧАЯ БАРКА» ФРАНЧЕСКО ЛАНА Мечта о полетах будоражила воображение людей самых различных сословий и положений. Не обошла она и служителей церкви. Итальянский священник Франческо Лана предложил в 1670 году проект воздухоплавательного судна, получившего название «Летучая барка». Идея Лана состояла в использовании аэростатической подъемной силы шаров легче воздуха. В качестве таких шаров он предложил использовать тонкостенные сферы, из которых выкачан воздух. Сначала Лана провел опыты для определения удельного веса воздуха. Затем высчитал: если сделать из медной фольги тонкостенный шар диаметром 6,1 метра и выкачать из него воздух, то шар, выталкиваемый окружающим воздухом вверх, сможет поднять одного, а то и двух человек. Весовой расчет Лана был правильным, но увидеть, как такой шар поднимает ввысь какой-то груз, изобретатель, увы, не смог бы. Он не учитывал наружного давления атмосферы, которое смяло бы тонкостенную оболочку по мере выкачивания из нее воздуха. Но Лана не знал этого, предполагая, что четыре шара смогут поднять в воздух его «Летучую барку». В этом была ошибка изобретателя, и не единственная. Он предполагал также установить на своем судне парус, не понимая, что для судна, находящегося в движущейся массе воздуха и не имеющего никакой точки опоры, такой парус будет бесполезен. В этом вопросе заблуждались многие ученые и изобретатели того времени. Нереальность проекта «Летучей барки» была осознана только по прошествии десятков лет. Однако Франческо Лана и не собирался реализовывать свой проект, так как считал, что всемогущий бог не может позволить людям сооружать воздушные корабли, ведь они могли быть использованы как средства нападения и разрушения.

Художник В. Любаров © «Изобразительное искусство». Москва. 1988 4-562. 684. 150 000. 3 к. О Т П Р А В Л Я Т Ь ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В К О Н В Е Р Т Е

6. СНАРЯД БЕНЬЕ Вслед за Леонардо да Винчи «сотворением Икара» занималось немало изобретателей. Мечты о летании заставили его современника профессора математики Данте взяться за изготовление крыльев, на которых в 1503 году он попытался совершить полет. Попытка окончилась удачно для изобретателя в том смысле, что он остался жив и невредим. Также повезло и шотландскому аббату Даминиану. Испытывая в 1507 году самодельные крылья, он отделался переломом ноги. Аугсбургский сапожник Идлер, попытавший счастья уже в 1636 году, тоже далеко не улетел. И тем не менее попытки продолжались. В 1678 году французский слесарь Бенье решил использовать при полете мускульную силу не только рук, но и ног. Его изобретение, получившее название «снаряд Бенье», представляло собой два коромысла, на концах которых находились лепестковые лопасти. При движении лопастей вверх лепестки складывались, при движении вниз — раскрывались и образовывали нечто вроде весла, отбрасывавшего воздух. Но Бенье так и не удалось подняться в воздух. Иначе и не могло быть: ведь организм человека существенно отличается от организма птицы. Дело в том, что человек (даже если бы он обладал искусственными крыльями) не имеет той мускульной силы, которая необходима для осуществления машущего полета. К такому выводу впервые пришел итальянский натуралист и математик Джованни Альфонсо Борелли. Он определил, что для обеспечения полета с помощью рук человек должен иметь двухметровую грудную клетку. Только тогда он подобно птице сможет подняться в воздух.

Художник В. Любаров © «Изобразительное искусство». Москва. 4-562. 684. 150 000. 3 к.

1988

О Т П Р А В Л Я Т Ь ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В К О Н В Е Р Т Е

7. КРЫЛЬЯ РУССКОГО ИКАРА История воздухоплавания на Руси уходит своими истоками к XIII веку. До нас дошло сравнительно немного сведений, историческая верность которых бесспорна. К их числу, несомненно, относится событие, происшедшее в 1695 году в Москве. Его героем был простой русский крестьянин, и это обстоятельство объясняет то, что имя его так и осталось неизвестным. Началом всему была пришедшая крестьянину мысль, что «он, сделав крыло, станет летать, как журавль». Князь Троекуров, заправлявший в ту пору денежными делами в Москве, велел выдать холопу деньги из государевой казны и назначил день испытания крыльев. Сделаны они были из слюды и «подобием аки бы птичьи». Настал день испытания, и бояре во главе с князем Троекуровым собрались в назначенном месте, предвкушая удовольствие увидеть, как человек парит в поднебесье. Изобретатель явился с привязанными к рукам крыльями, и испытания начались. Но кроме упорных попыток оторваться от земли, присутствующие ничего больше не увидели. Ожидания не оправдались. Изобретатель успокоил князя и объяснил неудачу тем, что крылья вышли слишком тяжелые. Однако и новые, из кожи, не позволили ему оправдать ожиданий собравшихся зрителей. Казенные деньги были, как говорится, выброшены на ветер. «И учинено было изобретателю за то наказание: бить батогами, снем рубашку, и те деньги велено доправить на нем и продать животы его и остатки». Да, несладко жилось русским Икарам.

Художник В. Любаров © «Изобразительное искусство». Москва. 1988 4-562. 684. 150 000. 3 к. О Т П Р А В Л Я Т Ь ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В К О Н В Е Р Т Е

8. «ПАССАРОЛА» ЛОРЕНЦО ГУЗМАО К числу пионеров воздухоплавания, чьи имена не были забыты историей, но чьи научные достижения оставались неизвестными или ставились под сомнение на протяжении столетий, относится бразилец Бартоломмео Лоренцо. Это его подлинное имя, а в историю воздухоплавания он вошел как португальский священник Лоренцо Гузмао, автор проекта «Пассаролы», которая до последнего времени воспринималась как чистая фантазия. После длительных поисков в 1971 году удалось найти документы, проливающие свет на события далекого прошлого. Эти события начались в 1708 году, когда, перебравшись в Португалию, Лоренцо Гузмао поступил в университет в Коимбре и зажегся идеей постройки летательного аппарата. Проявив незаурядные способности в изучении физики и математики, он начал с того, что является основой любого начинания: с эксперимента. Им было построено несколько моделей, ставших прообразами задуманного судна. В августе 1709 года модели быль продемонстрированы высшей королевской знати. Одна из демонстраций была успешной: тонкая яйцеобразная оболочка с подвешенной под ней маленькой жаровней, нагревающей воздух, оторвалась от земли почти на четыре метра. В том же году Гузмао приступил к осуществлению проекта «Пассаролы». История не располагает сведениями о ее испытании. Но в любом случае Лоренцо Гузмао был первым человеком, который, опираясь на изучение физических явлений природы, сумел выявить реальный способ воздухоплавания и попытался осуществить его на практике.

Художник В. Любаров © «Изобразительное искусство». Москва. 4-562. 684. 150 000. 3 к.

1988

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В К О Н В Е Р Т Е

9. ИЗОБРЕТЕНИЕ ЖОЗЕФА МОНГОЛЬФЬЕ «Скорее приготовь побольше шелковой материи, веревок, и ты увидишь одну из удивительнейших в мире вещей», — такую записку получил в 1782 году Этьенн Монгольфье, владелец бумажной мануфактуры в маленьком французском городке, от своего старшего брата Жозефа. Послание означало, что наконец-то найдено то, о чем братья не раз говорили при встречах: средство, с помощью которого можно подняться в воздух. Этим средством оказалась наполненная дымом оболочка. В результате нехитрого эксперимента Ж. Монгольфье увидел, как матерчатая оболочка, сшитая в форме коробки из двух кусков ткани, после наполнения ее дымом устремилась вверх. Открытие Жозефа увлекло и его брата. Работая теперь уже вместе, они соорудили еще две аэростатические машины (так они называли свои воздушные шары). Одна из них, выполненная в виде шара диаметром 3,5 метра, была продемонстрирована в кругу родных и знакомых. Успех был полный — оболочка продержалась в воздухе около 10 минут, поднявшись при этом на высоту почти 300 метров и пролетев по воздуху около километра. Окрыленные успехом, братья решили показать изобретение широкой публике. Они построили огромный воздушный шар диаметром более 10 метров. Его оболочка, сшитая из холста, была усилена веревочной сеткой и оклеена бумагой с целью повышения непроницаемости. Демонстрация воздушного шара состоялась на базарной площади города 5 июня 1 783 года в присутствии большого числа зрителей. Шар, наполненный дымом, устремился ввысь. Специальный протокол, скрепленный подписями должностных лиц, засвидетельствовал все подробности опыта. Так впервые официально было заверено изобретение, открывшее путь воздухоплаванию.

Художник В. Любаров © «Изобразительное искусство». Москва. 1988 4-562. 684. 150 000. 3 к. О Т П Р А В Л Я Т Ь ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В К О Н В Е Р Т Е

10. ИЗОБРЕТЕНИЕ ПРОФЕССОРА ШАРЛЯ Полет воздушного шара братьев Монгольфье вызвал большой интерес в Париже. Академия наук пригласила их повторить свой опыт в столице. В то же время молодому французскому физику профессору Жаку Шарлю было предписано подготовить и провести демонстрацию своего летательного аппарата. Шарль был уверен, что Монгольфьеров газ, как называли тогда дымный воздух, — это не лучшее средство для создания аэростатической подъемной силы. Он был хорошо знаком с последними открытиями в области химии и считал, что гораздо большие выгоды сулит использование водорода, так как он легче воздуха. Но избрав водород для наполнения оболочки летательного аппарата, Шарль оказался перед рядом технических проблем. В первую очередь, из чего изготовить легкую оболочку, способную длительное время держать летучий газ? Справиться с этой проблемой ему помогли механики братья Робер. Они изготовили материал необходимых качеств, использовав легкую шелковую ткань, покрытую раствором каучука в скипидаре. 27 августа 1783 года на Марсовом поле в Париже стартовал летательный аппарат Шарля. На глазах 300 тысяч зрителей он устремился ввысь и вскоре стал невидимым. Когда кто-то из присутствовавших воскликнул: «Какой же во всем этом смысл?!» — известный американский ученый и государственный деятель Бенджамин Франклин, находившийся среди зрителей, заметил: «А какой смысл в появлении на свет новорожденного?» Замечание оказалось пророческим. На свет появился «новорожденный», которому было предопределено великое будущее.

Художник В. Любаров © «Изобразительное искусство». Москва. 1988 4-562. 684. 150 000. 3 к. ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТИ ТОЛЬКО В К О Н В Е Р Т Е

11. ПЕРВЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ПАССАЖИРЫ Успешный полет аэростата Шарля не остановил братьев Монгольфье в их намерении воспользоваться предложением Академии наук и продемонстрировать в Париже аэростат собственной конструкции. Стремясь произвести наибольшее впечатление, Этьенн использовал весь свой талант, недаром он считался также отличным архитектором. Построенный им воздушный шар был в определенном смысле произведением искусства. Его оболочка высотой более 20 метров имела необычную бочкообразную форму и была разукрашена снаружи вензелями и красочными орнаментами. Продемонстрированный официальным представителям Академии наук воздушный шар вызвал у них такое восхищение, что было решено повторить показ в присутствии королевского двора. Демонстрация состоялась в Версале (под Парижем) 19 сентября 1783 года. Правда, воздушный шар, вызвавший восхищение французских академиков, не дожил до этого дня: его оболочку размыло дождем, и он пришел в негодность. Однако это не остановило братьев Монгольфье. Работая день и ночь, они построили к намеченному сроку шар, который по своей красоте не уступал предыдущему. Чтобы произвести еще больший эффект, братья прицепили к воздушному шару клетку, куда посадили барана, утку и петуха. Это были первые пассажиры в истории воздухоплавания. Воздушный шар оторвался от помоста и устремился ввысь, а через восемь минут, проделав путь в четыре километра, благополучно опустился на землю. Братья Монгольфье сделались героями дня, были удостоены наград, а все воздушные шары, в которых для создания подъемной силы использовался дымный воздух, стали с того дня именоваться монгольфьерами.

Художник В. Любаров © «Изобразительное искусство». Москва. 4-562. 684. 150 000. 3 к.

1988

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ Т О Л Ь К О В К О Н В Е Р Т Е

12. ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА НА МОНГОЛЬФЬЕРЕ Каждый полет воздушных шаров братьев Монгольфье приближал их к заветной цели — полету человека. Построенный ими новый шар был крупнее: высота 22,7 метра, диаметр 15 метров. В нижней его части крепилась кольцевая галерея, рассчитанная на двух человек. В середине галереи был подвешен очаг для сжигания крошеной соломы. Находясь под отверстием в оболочке, он излучал тепло, подогревавшее воздух внутри оболочки во время полета. Это позволяло сделать полет более длительным и в какой-то мере управляемым. Король Франции Луи XVI запретил авторам проекта принимать личное участие в полете. Столь рискованную для жизни задачу, по его мнению, следовало поручить двум преступникам, приговоренным к смертной казни. Но это вызвало бурные протесты Пилатра де Розье, активного участника постройки монгольфьера. Он не мог смириться с мыслью о том, что в историю воздухоплавания войдут имена каких-то преступников, и настаивал на личном участии в полете. Разрешение было получено. Другим «пилотом» стал поклонник воздухоплавания маркиз д'Арланд. И вот 21 ноября 1783 года человек наконец-то смог оторваться от земли и совершить воздушный полет. Монгольфьер продержался в воздухе 25 минут, пролетев около девяти километров.

Художник В. Любаров © «Изобразительное искусство». Москва. 1988 4-562. 684. 150 000. 3 к. ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ Т О Л Ь К О В К О Н В Е Р Т Е

13. ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА НА ШАРЛЬЕРЕ Стремясь доказать, что будущее воздухоплавания принадлежит шарльерам (так называли аэростаты с оболочками, наполненными водородом), а не монгольфьерам, профессор Шарль понимал, что для этого нужно осуществить полет людей на шарльере, причем более эффектный, чем полет братьев Монгольфье. Создавая новый аэростат, он разработал ряд проектно-конструкторских решений, которые затем использовались на протяжении многих десятилетий. Построенный им шарльер имел сетку, обтягивавшую верхнюю полусферу оболочки аэростата, и стропы, с помощью которых к этой сетке подвешивалась гондола для людей. В оболочке была сделана специальная отдушина для выхода водорода при падении наружного давления. Для управления высотой полета использовались специальный клапан в оболочке и балласт, хранящийся в гондоле. Был предусмотрен и якорь для облегчения посадки на землю. 1 декабря 1783 года шарльер диаметром более девяти метров взял старт в парке Тюильри. На нем отправились профессор Шарль и один из братьев Робер, принимавших активное участие в работах по постройке шарльеров. Пролетев 40 километров, они благополучно опустились возле небольшой деревеньки. Затем Шарль в одиночку продолжил путешествие. Шарльер пролетел пять километров, забравшись на небывалую для того времени высоту — 2750 метров. Пробыв в заоблачной вышине около получаса, исследователь благополучно приземлился, завершив, таким образом, первый в истории воздухоплавания полет на аэростате с оболочкой, наполненной водородом.

Художник В. Любаров © «Изобразительное искусство». Москва. 1988 4-562. 684. 150 000. 3 к. ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В К О Н В Е Р Т Е

14. АЭРОСТАТ НАД ЛА-МАНШЕМ Жизнь французского механика Жана Пьера Бланшара, совершившего первый перелет на аэростате через Ла-Манш, примечательна тем, что является яркой иллюстрацией переломного момента в развитии воздухоплавания конца XVIII века. Бланшар начал с осуществления идеи машущего полета. В 1781 году он построил аппарат, крылья которого приводились в движение усилием рук и ног. Испытывая этот аппарат подвешенным на веревке, перекинутой через блок, изобретатель поднимался на высоту крыши многоэтажного дома при противовесе всего 10 килограммов. Обрадованный успехами, он опубликовал в газете свои соображения о возможности машущего полета человека. Воздушные путешествия, совершенные на первых аэростатах, а затем поиски средств управления их движением вновь возвратили Бланшара к мысли о крыльях, на этот раз в качестве управления аэростатом. Хотя первое путешествие Бланшара на аэростате с крыльчатыми веслами окончилось неудачно, он не оставлял своих попыток и все больше увлекался подъемом в небесный простор. Бланшар начал выступать с публичными демонстрациями полетов. Когда осенью 1784 года начались его полеты в Англии, у него появилась мысль перелететь на аэростате через Ла-Манш, доказать тем самым возможность воздушного сообщения между Англией и Францией. Этот исторический перелет, в котором участвовали Бланшар и его друг американский доктор Джеффри, состоялся 7 января 1785 года.

Художник В. Любаров © «Изобразительное искусство». Москва. 1988 4-562. 684. 150 000. 3 к. ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В К О Н В Е Р Т Е

15. ЖИЗНЬ, ОТДАННАЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ История воздухоплавания была историей не только побед, но и поражений, а порой и драматических судеб. Примером тому жизнь Пилатра де Розье. Физик по образованию, он одним из первых понял истинное значение изобретения Жозефа Монгольфье. Розье упорно выдвигал идею пилотируемого воздухоплавания, неоднократно заявляя о личной готовности совершить полет на воздушном шаре. Настойчивость и смелость привели к триумфу: Розье стая первым пилотом-воздухоплавателем, совершив 21 ноября 1783 года вместе с маркизом д'Арландом двадцатиминутный полет на монгольфьере. По его предложению была изменена конструкция монгольфьера, строившегося в 1783 году в городе Лионе для демонстрации полета. В новом варианте воздушный шар был рассчитан на подъем в воздух двенадцати человек. И хотя лионский монгольфьер поднял в воздух только семь человек и через 15 минут снова коснулся земли, это был первый в истории воздухоплавания полет многоместного воздушного шара. Затем Розье ставит новый рекорд. В полете на монгольфьере вместе с химиком Пру он достигает высоты 4000 метров. Добившись этого успеха, Розье возвращается к мысли о дальних перелетах. Теперь его цель — перелет через Ла-Манш. Он разрабатывает аэростат собственной конструкции, объединяющий в себе обычный сферический шарльер и монгольфьер цилиндрической формы. Комбинированный аэростат стал именоваться розьером. Но судьба явно не была благосклонна к Пилатру де Розье. Поднявшись 15 июня 1785 года в воздух вместе со своим помощником Роменом, Розье не успел долететь даже до Ла-Манша. Возникший на розьере пожар привел к трагической гибели обоих воздухоплавателей.

Художник В. Любаров © «Изобразительное искусство». Москва. 1988 4-562. 684. 150 000. 3 к. ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В К О Н В Е Р Т Е

16. ОТ МЕЧТЫ К ПРОФЕССИИ Попытки реализации управляемого движения аэростатов, предпринимавшиеся во Франции в первые годы развития воздухоплавания, не дали положительных результатов. А интерес широкой публики к демонстрационным полетам постепенно превращал воздухоплавание в особый вид зрелищных мероприятий. Но в 1793 году, то есть десять лет спустя после первых полетов людей на аэростатах, была обнаружена область их практического применения. Французский физик Гитон де Морво предложил использовать аэростаты на привязи для подъема в воздух наблюдателей. Эта идея была высказана в тот момент, когда враги Великой французской революции пытались задушить ее. Техническая разработка проекта привязного аэростата была возложена на физика Кутелля. Он успешно справился с задачей, и в октябре 1793 года аэростат отправили в действующую армию для проведения полевых испытаний, а в апреле 1794 года был издан декрет об организации первой воздухоплавательной роты французской армии. Ее командиром был назначен Кутелль. Появление привязных аэростатов над позициями французских войск ошеломило противника: поднимаясь на высоту 500 метров, наблюдатели могли заглянуть далеко в глубь его обороны. Разведывательные данные передавались на землю в специальных коробках, которые спускались по шнурку, прикрепленному к гондоле. После победы французских войск решением Конвента была создана Национальная воздухоплавательная школа. Хотя она просуществовала всего пять лет, начало было положено: воздухоплавание стало профессией.

Художник В. Любаров © «Изобразительное искусство». Москва 4-562. 684. 150 000. 3 к.

1488

ОТПРАВЛЯТЬ ПО ПОЧТЕ ТОЛЬКО В К О Н В Е Р Т Е