Линейные корабли типа ''Севастополь''. Проектирование и строительство

Б О Е В Ы Е

К О Р А Б Л И

М И Р А

И.Ф. Цветков ЛИНЕЙНЫЕ

К О Р А Б Л И ТИПА

(1907-1914 гг.) Часть I ПРОЕКТИРОВАНИЕ и СТРОИТЕЛЬСТВО Издание второе, дополненное

Санкт-Петербург 2005 г.

2

Боевые корабли мира

ОБ АВТОРЕ А в т о р д а н н о й к н и г и п р о ф е с с о р , д о к т о р истори­ ч е с к и х н а у к к а п и т а н I р а н г а И г о р ь Ф е д о р о в и ч Цвет­

ж о м , з а ч т о И . Ф . Ц в е т к о в б ы л у д о с т о е н у ч е н о й степе­ ни доктора технических наук.

к о в внес з н а ч и т е л ь н ы й в к л а д в р а з в и т и е отечествен­

З а п о с л е д н и е п я т ь л е т н а у ч н о - п е д а г о г и ч е с к о й дея­

н о й и м и р о в о й и с т о р и и н а у к и и т е х н и к и и и с т о р и и оте­

т е л ь н о с т и (1999-2004 гг.) п о д е г о р у к о в о д с т в о м п о д г о т о в ­

ч е с т в е н н о г о В о е н н о - м о р с к о г о ф л о т а . О к о н ч и в т р и выс­

л е н ы с п е ц и а л и с т ы в ы с ш е й к в а л и ф и к а ц и и ( д о к т о р а и кан­

ших технических учебных заведения,

Цветков

д и д а т ы наук) и с о з д а н а с в о я н а у ч н а я ш к о л а специалис­

п р е к р а с н о ориентируется во многих областях кораб­

т о в , к о т о р ы е а к т и в н о р а б о т а ю т в о б л а с т и и с т о р и и на­

И.Ф.

л е с т р о е н и я , р а д и о э л е к т р о н и к и , а в т о м а т и к и и управле­

у к и и техники, за ч т о ему б ы л о п р и с в о е н о з в а н и е профес­

н и я м а ш и н а м и , я в л я е т с я а в т о р о м о к о л о 100 н а у ч н ы х

сора по специальности « И с т о р и я науки и техники».

трудов, в т о м числе шести монографий. Его труды по

В 2000 г. И . Ф . Ц в е т к о в п о д г о т о в и л и опубли­

проблемам истории судостроения, морского оружия и

ковал фундаментальный труд «Организационно-мо­

т е х н и к и , о р г а н и з а ц и и ф л о т а , я в л я ю щ и е с я единствен­

б и л и з а ц и о н н ы е о р г а н ы и о р г а н и з а ц и о н н ы е структу­

н ы м и изданиями по данной тематике в отечественной

ры В М Ф Р о с с и и (1695-1945гг.)», в к о т о р о м синтези­

и мировой научной литературе, получили широкое

рованы история кораблестроения и организационные

п р и з н а н и е в н а ш е й с т р а н е и за р у б е ж о м .

структуры флота, что позволило создать целостную

В п е р и о д с л у ж б ы в В М Ф (1956-1965 гг.)

автор

к а р т и н у к о р а б л е с т р о е н и я и о р г а н и з а ц и и отечествен­

л и ч н о участвовал в р а з р а б о т к е и испытаниях средств

н о г о В М Ф . Р а б о т а о ц е н е н а с п е ц и а л и с т а м и к а к но­

д а л ь н е г о ц е л е у к а з а н и я р а к е т н ы м к о м п л е к с а м надвод­

вое направление в военной истории.

н ы х к о р а б л е й и п о д в о д н ы х л о д о к , к о т о р ы е б ы л и при­

И . Ф . Ц в е т к о в у в 2 0 0 1 г . б ы л а п р и с у ж д е н а у ч е н а я сте­

н я т ы на в о о р у ж е н и е ф л о т а и н а х о д и л и с ь в эксплуата­

пень доктора исторических наук по специальности

ц и и более 30 лет. П р и его л и ч н о м участии и наблюде­

«Военная

нии разработан и создан комплекс радиоэлектронно­

За этот труд

история».

И . Ф . Ц в е т к о в ы м с о з д а н а н а у ч н а я ш к о л а специ­

г о в о о р у ж е н и я р а к е т н ы х к р е й с е р о в ( п р о е к т а 58) и

алистов высшей к в а л и ф и к а ц и и по ряду н о в ы х направ­

больших

лений истории военного кораблестроения и развития

противолодочных

к о р а б л е й ( п р о е к т а 61),

в н е с ш и й з н а ч и т е л ь н ы й в к л а д в укрепление безопас­

о р г а н и з а ц и о н н ы х структур В М Ф . Им и его ш к о л о й

ности нашей страны.

и н и ц и и р о в а н ы т е с н ы е с в я з и с С - П б и н с т и т у т о м исто­

В период научно-педагогической деятельности в

р и и , В М А и м . Н . Г . К у з н е ц о в а , Г о с у д а р с т в е н н ы м мор­

Высшем военно-морском училище радиоэлектроники

с к и м т е х н и ч е с к и м у н и в е р с и т е т о м , 1-м Ц Н И И в о е н н о ­

и м . А . С . П о п о в а (1965-1982 гг.) п о д р у к о в о д с т в о м И . Ф .

го кораблестроения М и н о б о р о н ы РФ и др.

Цветкова были подготовлены высококвалифицирован­

Он является активным автором, рецензентом и

ные кадры офицеров-специалистов радиоэлектронно­

с о с т а в и т е л е м р я д а ж у р н а л о в и н а у ч н ы х с б о р н и к о в , ус­

г о п р о ф и л я , м н о г и е и з к о т о р ы х з а н и м а ю т с е г о д н я вы­

т а н о в и в ш и м т е с н ы е н а у ч н ы е с в я з и с з а р у б е ж н ы м и на­

с о к и е п о с т ы в В М Ф . И м б ы л т а к ж е с о з д а н р я д учеб­

у ч н ы м и и о б р а з о в а т е л ь н ы м и о р г а н и з а ц и я м и : Вашин­

ных пособий и монография «Следящий электропривод

гтонским университетом,

судовых р а д и о л о к а т о р о в » , к о т о р ы е ш и р о к о исполь­

(США), Ганноверским университетом (Германия) и др.

зовались в учебном процессе.

Чикагским университетом

С у ч а с т и е м И . Ф . Ц в е т к о в а в 1999 г. п о д г о т о в л е н а к

После увольнения в запас И.Ф. Цветков в С-Пб

з а щ и т е д и с с е р т а ц и я а с п и р а н т а Г а н н о в е р с к о г о универ­

ф и л и а л е И И Е Т Р А Н о п у б л и к о в а л р я д т р у д о в п о исто­

ситета « Р у с с к о - г е р м а н с к и е связи в о б л а с т и судострое­

р и и о т е ч е с т в е н н о г о в о е н н о г о к о р а б л е с т р о е н и я («Эскад­

ния накануне Первой мировой войны».

ренный миноносец «Новик», «Линкор «Октябрьская

И . Ф . Ц в е т к о в активно, з а н и м а е т с я научно-орга­

р е в о л ю ц и я » » , « Г в а р д е й с к и й к р е й с е р « К р а с н ы й Кав­

низационной деятельностью, являясь членом секции

каз»», « В о с п о м и н а н и я бывшего морского министра

истории судостроения Н Т О им. А . Н . Крылова, секции

И.К. Григоровича»).

военной истории С-Пб Д о м а ученых им. М. Горького,

М о н о г р а ф и я « И с т о р и я о т е ч е с т в е н н о г о судо­

п р е д с е д а т е л е м с е к ц и и и с т о р и и с у д о с т р о е н и я С - П б от­

с т р о е н и я в п е р в о й ч е т в е р т и XX века» (1995 г), в о ш л а

д е л е н и я Н а ц и о н а л ь н о г о к о м и т е т а п о и с т о р и и , действи­

к а к т р е т и й т о м в п я т и т о м н и к « И с т о р и я отечествен­

тельным членом Русского географического общества.

н о г о судостроения». Работая в редсовете по изданию

С 1992 г . И . Ф . Ц в е т к о в в х о д и т в с о с т а в р е д а к ц и о н н о ­

этого п я т и т о м н и к а , И . Ф . Ц в е т к о в создал и практи­

г о с о в е т а и з д а т е л ь с т в а « С у д о с т р о е н и е » и С - П б отде­

чески р е а л и з о в а л м е т о д о л о г и ю и о с н о в н ы е требова­

ления издательства

«Наука».

н и я п о д х о д а к и с т о р и и р а з в и т и я о т е ч е с т в е н н о г о су­

П р е д л а г а е м а я ч и т а т е л ю к н и г а п о с в я щ е н а инте­

достроения, в контексте развития науки и техники в

реснейшей с т р а н и ц е и с т о р и и В М Ф Р о с с и и — проекти­

ц е л о м . Э т а р а б о т а п о л у ч и л а в ы с о к у ю оценку истори­

р о в а н и ю и с т р о и т е л ь с т в у б а л т и й с к и х д р е д н о у т о в в пе­

к о в н а у к и и т е х н и к и к а к у н а с в с т р а н е , т а к и з а рубе­

р и о д с 1909 по 1915 г г .

И.

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

3

Часть I.

Глава I

ОТ БРОНЕНОСЦА ДО ДРЕДНОУТА В ЦУСИМСКОМ СРАЖЕНИИ Русско-японская война на море началась в

адмирала Того, второй боевой отряд (броненосные

н о ч ь на 27 я н в а р я (9 ф е в р а л я ) 1904 г. а т а к о й япон­

крейсера) под командованием адмирала Камиму-

ских миноносцев на русские корабли, стоявшие на

р а . О с н о в н о й з а д а ч е й , к о т о р у ю с т а в и л о п е р е д со­

о т к р ы т о м рейде П о р т - А р т у р а . Э с к а д р е н н ы е броне­

бой командование японского флота,

носцы "Цесаревич" и "Ретвизан", крейсер "Пал-

тожение русской эскадры при попытке ее прорыва

б ы л о унич­

лада" получили тяжелые повреждения от взрывов

во

Владивосток.

японских торпед. О к о л о 12 ч того же дня японские

Русские

эскадренные

броненосцы

следова­

корабли н а п а л и на крейсер " В а р я г " и канонерс­

ли в

кую лодку "Кореец",

мя отрядами. Первый отряд состоял из новейших

находившиеся в корейском

параллельных

кильватерных

к о л о н н а х тре­

порту Чемульпо. После неравного боя с японской

б р о н е н о с ц е в " К н я з ь С у в о р о в " , " И м п е р а т о р Алек­

э с к а д р о й р у с с к и е м о р я к и , н е ж е л а я с д а в а т ь с я вра­

сандр III", "Бородино" и "Орел".

гу, з а т о п и л и " В а р я г " и в з о р в а л и " К о р е е ц " .

включал

С началом войны ра,

1-я Т и х о о к е а н с к а я э с к а д ­

б а з и р о в а в ш а я с я в Порт-Артуре, б ы л а блоки­

Великий"

в

себя и

броненосцы

"Наварин",

отряда Небогатова шли

Владивосток окончились неудачей.

Николай

Л и ш ь броне­

а также

крейсер "Адмирал Н а х и м о в " .

рована японским флотом. Попытки прорваться во

I"

и

"Генерал-адмирал

миноносцам удалось преодолеть кольцо вражеской

ков",

блокады.

"Сисой

броненосный

В третьей колонне

броненосец "Император

броненосцы

носцу "Цесаревич", трем крейсерам и нескольким

Второй отряд

"Ослябя",

береговой

Апраксин",

обороны

"Адмирал

Уша­

"Адмирал Сенявин". С ч и т а я о с н о в н о й з а д а ч е й п р о р ы в в о Влади­

Д л я у с и л е н и я 1-й Т и х о о к е а н с к о й э с к а д р ы н а

восток, а не уничтожение японских кораблей, З.П.

Д а л ь н и й В о с т о к б ы л а н а п р а в л е н а 2-я Т и х о о к е а н ­

Рожественский даже не стал разрабатывать план

ская эскадра под командованием вице-адмирала

боя, а р е ш и л вести его в з а в и с и м о с т и от д е й с т в и й

З.П. Рожественского, которая в ы ш л а из Л и б а в ы в

неприятеля, полностью отдав тем с а м ы м инициа­

октябре

тиву в руки японцев.

1904 г.

П е р в о н а ч а л ь н о 2-й Т и х о о к е а н с к о й э с к а д р е ставилась эскадру

и

задача деблокировать

Порт-Артурскую

объединенными усилиями установить

14 м а я в 13 ч 30 м и н с п р а в а по курсу показа­ лись главные силы японского

флота,

шедшие на

п е р е с е ч е н и е к у р с а р у с с к о й э с к а д р ы , к о т о р ы е стре­

г о с п о д с т в о н а м о р е . Э т о о т р е з а л о б ы я п о н с к у ю ар­

мились

м и ю , н а х о д и в ш у ю с я н а м а т е р и к е , о т о с т р о в о в мет­

О д н а к о а д м и р а л Т о г о не р а с с ч и т а л м а н е в р а и про­

рополии.

шел в 70 каб.

охватить

голову

кильватерной

колонны.

от головного русского броненосца

2 0 д е к а б р я 1904 г . п о с л е в о с ь м и м е с я ч н о й оса­

" К н я з ь С у в о р о в " . К о м а н д у ю щ и й я п о н с к и м фло­

д ы П о р т - А р т у р пал. Б ы л и п о т о п л е н ы н а внутрен­

том не отказался от задуманного маневра и, желая

нем рейде и к о р а б л и эскадры. Итак, эскадры, на

исправить д о п у щ е н н у ю ошибку, начал последова­

соединение с которой шел

тельный поворот влево на

З.П.

Рожественский,

б о л ь ш е н е с у щ е с т в о в а л о , п о э т о м у д а л ь н е й ш е е дви­ жение на Восток становилось авантюрой. П о с л е т я ж е л о г о и з н у р и т е л ь н о г о п о х о д а , ко­

16 румбов:

Поворот, продолжавшийся 15 мин, произво­ дился на расстояний 38 каб от головного русского корабля и поставил японские корабли в

крайне

т о р ы й с а м п о с е б е м о ж н о с ч и т а т ь п о д в и г о м рус­

опасное положение, так как они не могли открыть

с к и х м о р я к о в , в с е р е д и н е м а я 1905 г. п о д к о м а н д о ­

огонь на циркуляции.

ванием З.П. Рожественского эскадра подошла к Корейскому

проливу.

Главные силы японского флота, ожидавшие русскую

эскадру,

состояли из четырех броненос­

Но русская эскадра в это в р е м я еще перестра­ ивалась в одну к и л ь в а т е р н у ю к о л о н н у и не с м о г л а использовать благоприятную ситуацию, огонь был открыт с большим опозданием только в

13 ч 49

цев, ш е с т и б р о н е н о с н ы х крейсеров типа " А с а м а " ,

мин. Б л а г о д а р я превосходству в скорости, японс­

а также двух крейсеров новейшей постройки " К а -

к и е к о р а б л и м о г л и у с т а н а в л и в а т ь д и с т а н ц и ю и по­

суга" и " Н и с с и н " .

П е р в ы й б о е в о й о т р я д (эскад­

ренные броненосцы) состоял под командованием

з и ц и ю боя по своему усмотрению. По мере пово­ рота

и

перестроения

они

открывали

огонь

по

4

Боевые

корабли

мира

русской эскадре, сосредоточивая огонь по флагма­

сандр III",

нам

кораблей до 15 ч 40 мин. П о л у ч и в т я ж е л ы е повреж­

первого

и

второго

отрядов—броненосцам

который возглавлял колонну русских

" К н я з ь С у в о р о в " и " О с л я б я " . По каждому из этих

дения, п ы л а ю щ и й корабль с большим

кораблей

л е в ы й борт в ы ш е л из строя и з а н я л место в хвосте

одновременно

вели

огонь по

меньшей

Сильно накренившись,

броненосец дал

неносцев и броненосных крейсеров, маневрировав­

последний залп из средней башни

152-мм о р у д и й ,

ших

раздельно.

стремительно лег на борт и опрокинулся, продер­

чить

огонь по

мере

четыре—шесть японских

эскадренных

бро­

Русские к о р а б л и т а к ж е пытались сосредото­

колонны.

креном на

жавшись некоторое время на плаву вверх килем.

но

Затем под обстрел попал броненосец "Боро­

из-за отсутствия о п ы т а в управлении эскадренной

д и н о " , о к а з а в ш и й с я в г о л о в е к о л о н н ы п о с л е гибе­

с т р е л ь б о й и б о л ь ш о й д и с т а н ц и и б о я н е м о г л и до­

ли броненосца "Император Александр III". На нем

биться

одному из японских

ощутимых

результатов.

кораблей,

Превосходство

уже начались п о ж а р ы .

Корабль имел

крен 5°

на

я п о н с к о й артиллерии в скорострельности, дально­

правый борт. У ватерлинии броненосца непрерыв­

бойности, меткости и разрушительной способнос­

но рвались японские снаряды, поднимая огромные

ти ф у г а с н ы х с н а р я д о в сразу же сказалось.

В

14 ч

25 мин, получив тяжелые повреждения и потеряв

с т о л б ы воды. Я з ы к и п л а м е н и в ы р ы в а л и с ь и з пор­ тов

батарейной палубы.

управление, из строя вышел броненосец "Ослябя".

После того как несколько японских снарядов

К о р а б л ь , в ы к а т и в ш и с ь вправо, п р о д о л ж а л описы­

разорвалось

вать циркуляцию, имея крен

152-мм орудии, из-под в о д ы у в а т е р л и н и и показа­

12° н а л е в ы й б о р т и

большой дифферент на нос.

у

борта

напротив

кормовой

башни

л о с ь п л а м я . П о - в и д и м о м у , п р о и з о ш е л в з р ы в в ар­

В е с ь б о р т н о с о в о й ч а с т и б р о н е н о с ц а б ы л раз­

т и л л е р и й с к о м п о г р е б е . К о р а б л ь с т р е м и т е л ь н о на­

бит, в н о с у в р а й о н е н и ж е в а т е р л и н и и и м е л и с ь про­

кренился

б о и н ы , н а р о с т р а х и н о с о в о м м о с т и к е б у ш е в а л ог­

опрокинулся. Некоторое время он держался на воде

ромный

вверх килем,

пожар.

полностью

Артиллерия

выведенная

из

строя,

броненосца, бездействовала.

ся.

дии

отбиваясь

разбиты.

клюзы,

Зарывшись носом в

броненосец

продолжал

воду по

медленно

валиться на левый борт в сторону неприятеля. Его

борт

и

затем последовал

Боевой порядок русской

в а н и я , н а к р е н и л а с ь , н о с о в ы е к а з е м а т ы 1 5 2 - м м ору­ были

правый

через

мощный

во

Боем никто не управлял. от п р о т и в н и к а

Владивосток,

эскадры

и

стремясь

прорваться

чительным преимуществом в скорости,

мгновений

броненосец

опрокинулся

и

тавшихся в живых матросов и офицеров. "Осляби" продолжалась В

"Князь

Суворов".

Корабль лишился

эскадры

сосредоточивали дущем

огонь

и

охватыва­

последовательно

своих

броненосцев

на

ве­

корабле.

После гибели " Б о р о д и н о " г о л о в н ы м кораб­ лем временно

14 ч 30 м и н из с т р о я в ы ш е л ф л а г м а н с к и й

броненосец

голову

Агония

10 минут.

генераль­

н ы м к у р с о м 23°. Я п о н с к и е к о р а б л и , о б л а д а я зна­ ли

с т р е м и т е л ь н о у ш е л п о д в о д у , у в л е к а я з а с о б о й ос­

нарушил­

продолжали следовать

в ы с о к и е т р у б ы п о с т е п е н н о л о ж и л и с ь н а в о д у , зас­ сколько

внутрен­

Уцелевшие корабли,

тилая горизонт клубами черного дыма.

Ч е р е з не­

минуту

ний взрыв, и корпус ушел п о д воду.

Н о с о в а я б а ш н я 254-мм о р у д и й , с о р в а н н а я с осно­

самые

па

оказался броненосец

"Орел",

пока

его н е обогнал броненосец " И м п е р а т о р Н и к о л а й I", на к о т о р о м находился м л а д ш и й флагман контр­

грот-мачты и кормовой трубы, над боевой рубкой

адмирал Н . И . Н е б о г а т о в . " О р е л " в течение всего

торчали обломки фок-мачты, носовой и кормовой

дня выдерживал артиллерийский огонь противни­

мостики, ростры

ка.

были полностью разрушены, на

Он сохранил ход,

управление рулями

и часть

с п а р д е к е п о л ы х а л п о ж а р . У ц е л е в ш и й п о д о г н е м ар­

артиллерии: одно 305-мм орудие в н о с о в о й б а ш н е

тиллерии

и две б а ш н и

"Князь

Суворов"

продолжал

отражать

непрерывные атаки японских крейсеров и мино­ н о с ц е в . К 16 ч 20 м и н на б р о н е н о с ц е б ы л и уничто­ жены последняя труба и

фок-мачта.

Из

артилле­

р и и уцелело л и ш ь о д н о 75-мм орудие в к о р м о в о м каземате, Корабль

которое продолжало стрелять по представлял

собой

сплошной

врагу.

костер

от

Русские

офицеры

ко

отбивать

атаки

противника.

н е с м о т р я на все с л о ж н о с т и ким

броненосцам и

дения.

оставшихся

в

боя,

Артиллеристы, нанесли японс­

крейсерам тяжелые

повреж­

Ф л а г м а н с к и й б р о н е н о с е ц " М и к а з а " полу­

чил

ж и в ы х о ф и ц е р о в ш т а б а и раненного в голову З.П.

попаданий

Р о ж е с т в е н с к о г о . К о р а б л ь в 19 ч 29 м и н б ы л атако­

рого отряда.

ван м и н о н о с ц а м и и потоплен четырьмя выпущен­

чатого

ными в упор торпедами.

ства

строя броненосца "Князь

матросы и

с т р о ю к о р а б л е й п р о д о л ж а л и м у ж е с т в е н н о и стой­

н о с а до к о р м ы . С б р о н е н о с ц а сняли оставшихся в

После выхода из

152-мм о р у д и й л е в о г о б о р т а .

более 30 попаданий, получили

"Фудзи"—11,

броненосные

7-16

Но из-за м а л о г о с о д е р ж а н и я взрыв­

вещества в снарядах и его этого

по

к р е й с е р а вто­

оказалось

н и з к о г о каче­

недостаточно,

чтобы

п о т о п и т ь я п о н с к и е к о р а б л и . И н и ч т о уже не мог­

С у в о р о в " м е с т о ф л а г м а н а з а н я л э с к а д р е н н ы й бро­

ло изменить ход сражения.

н е н о с е ц г в а р д е й с к о г о э к и п а ж а " И м п е р а т о р Алек­

з а к о н ч и л с я в 19 ч 12 м и н .

Дневной

бой

14 мая

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

Часть

5

I.

Оценивая результаты и значение Цусимско­

С н а с т у п л е н и е м т е м н о т ы а д м и р а л Т о г о пре­ кратил артиллерийский бой и отошел с главными

го сражения, В.И. Ленин писал:

силами

Остатки русской эскадры

все, н о н и к т о н е д у м а л , ч т о б ы п о р а ж е н и е р у с с к о г о

б ы л и а т а к о в а н ы я п о н с к и м и миноносцами, и к утру

флота оказалось таким беспощадным разгромом...

15 мая эскадра как организованная сила перестала

Русский военный флот окончательно

с у щ е с т в о в а т ь . П о э т о м у б о й 1 5 м а я уже н е м о г ока­

Война проиграна бесповоротно...

зать влияния на исход сражения.

только военное поражение, а полный военный крах

к

о.

Дажелет.

В этот день от

артиллерийского огня погибли еще один бронено­ сец

"Адмирал

"Адмирал

Ушаков"

Нахимов".

и

броненосный

Броненосцы

и

"Сисой Великий" были потоплены торпедами.

уничтожен.

Перед нами не

самодержавия".

крейсер

"Наварин"

"Этого ожидали

В Ц у с и м с к о м с р а ж е н и и р у с с к а я э с к а д р а по­ теряла 12 б р о н е н о с н ы х кораблей, четыре из кото­ рых были взяты в плен японцами.

П О Ч Е М У П О Г И Б Л И РУССКИЕ Б Р О Н Е Н О С Ц Ы Не вдаваясь в анализ общих военно-полити­

высоты

надводного

Более

с к о й а р м и и и ф л о т а в р у с с к о - я п о н с к о й в о й н е , хо­

опустили до

рошо известных читателю, посмотрим, почему же

пояса. О д н о т и п н ы е б р о н е н о с ц ы " П о л т а в а " (1897),

погибли новейшие русские эскадренные броненос­

"Севастополь"

цы, вступившие в строй уже во время войны.

входившие в состав

В

Ц у с и м с к о м с р а ж е н и и участвовали разно­

бронирования:

рациональной

стала

т и п н ы е р у с с к и е б р о н е н о с н ы е к о р а б л и , к о т о р ы е по­

система

борта.

ч е с к и х и с т р а т е г и ч е с к и х п р и ч и н п о р а ж е н и я рус­

уровня

верхней

(1898)

и

"Петропавловск"

(1897),

ца "Сисой Великий". Эти

корабли более

отличались

ственников

н е н о с ц а " И м п е р а т о р Н и к о л а й I " (1891) д о новей­

тактико-техническими

ших

обладали хорошими

(1903-1904).

палубу

броневого

1-й Т и х о о к е а н с к о й э с к а д р ы ,

Р о с с и и з а п о с л е д н е е д е с я т и л е т и е , н а ч и н а я о т бро­ "Бородино"

кромки

явились дальнейшим развитием проекта броненос­

зволяют судить об эволюции броненосного флота

броненосцев типа

броневую

от своих предше­

гармонично

сочетающимися

характеристиками.

мореходными

Они

качествами и

Н а и б о л е е и н т е р е с н ы м и из числа п о г и б ш и х кораб­

м о щ н ы м бронированием, не уступавшим "Сисого

л е й б ы л и б р о н е н о с ц ы " Н а в а р и м " , " С и с о й Вели­

Великому",

кий", "Ослябя" и "Бородино".

3000 м и л ь ) и п о в ы ш е н н о й с к о р о с т ь ю ( с в ы ш е

" Н а в а р и н " ( 1 8 9 4 ) , з а н и м а в ш и й в а ж н о е мес­ то в р а з в и т и и б р о н е н о с н о г о с у д о с т р о е н и я

в рус­

большой

уз). К о л и ч е с т в о

дальностью

плавания

(до 16

152-мм о р у д и й б ы л о д о в е д е н о д о

12. В п е р в ы е н а э т и х к о р а б л я х с р е д н я я а р т и л л е р и я

ском флоте, относился к типу так называемых ци-

размещалась

тадельных

башнях и частично в казематах. Для бронирова­

броненосцев

оконечностями корпуса. брони

центральной

Цитадель

с

небронированными

Толщина сталежелезной

цитадели

прикрывалась двумя

достигла

406

мм.

преимущественно

в двухорудийных

ния использовалась только что появившаяся крупповская В

б р о н е в ы м и палу­

сталь. 1902 г. б р о н е н о с ц ы " Н а в а р и н " и " С и с о й

б а м и о б щ е й т о л щ и н о й 114 м м . К а р а п а с н ы е палу­

Великий" прибыли с Дальнего Востока в Кронш­

б ы т о л щ и н о й 57-76 м м д о с т и г а л и о к о н е ч н о с т е й ко­

тадт для капитального ремонта, но к р е м о н т н ы м

р а б л я . А р т и л л е р и я г л а в н о г о к а л и б р а (305 м м ) в 35

работам так

к а л и б р о в д л и н о й р а з м е щ а л а с ь в двух двухорудий-

в к л ю ч и л и в с о с т а в 2-й Т и х о о к е а н с к о й э с к а д р ы в

и не успели

приступить.

Корабли

ных башнях в носу и корме, защищенных броней

х у д ш е м с о с т о я н и и , ч е м о н и н а х о д и л и с ь д о перехо­

т о л щ и н о й 305 м м . М о щ н о е б р о н и р о в а н и е " Н а в а -

да в К р о н ш т а д т .

рина" делало жизненно практически

важные центры

неуязвимыми

тогда артиллерии.

для

корабля

существовавшей

При водоизмещении

10 210 т

" Н а в а р и н " р а з в и в а л х о д о к о л о 1 6 уз.

Б р о н е н о с е ц " О с л я б я " (1901) б ы л п о с т р о е н п о другому проекту,

разработанному

Морским

н и ч е с к и м к о м и т е т о м ( М Т К ) в 1894 г.

тех­

Их проект­

н о е в о д о и з м е щ е н и е о г р а н и ч и в а л о с ь 10 500 т. Спу­

П р о е к т б р о н е н о с ц а " Н а в а р и н " п о с л у ж и л ос­

стя

год первоначальный проект

пересмотрели

в

новой для создания броненосцев "Три Святителя"

с т о р о н у увеличения в о д о и з м е щ е н и я до 12 674 т из-

на Ч е р н о м м о р е и " С и с о й В е л и к и й " на Балтике, а

за новых требований к п о в ы ш е н и ю скорости до 18

также броненосцев береговой обороны "Адмирал

уз, м о щ н о с т и э н е р г е т и ч е с к о й у с т а н о в к и и д а л ь н о ­

Ушаков", "Адмирал Сенявин" и "Генерал-адмирал

с т и п л а в а н и я . В р е з у л ь т а т е Б а л т и й с к и й ф л о т дол­

Апраксин",.

жен был получить м о щ н ы й мореходный бронено­

В

проекте

броненосца

"Сисой

Вели-

сец нового

типа,

способный длительное

время

кий"(1896) п о л у ч и л и д а л ь н е й ш е е р а з в и т и е основ­

действовать в океане вдали от своих баз. Построй­

ные технические решения, положенные в основу

ка

п р о е к т а б р о н е н о с ц а " Н а в а р и н " . З н а ч и т е л ь н о улуч­

в е р ш е н и е м и д е й о к р е й с е р с к о й в о й н е п р о т и в Анг­

ш и л и с ь м о р е х о д н ы е качества за счет увеличения

л и и на морских коммуникациях. Д л я этих целей

броненосца такого типа

б ы л а л о г и ч е с к и м за­

6

Боевые

корабли

мира

уже б ы л и построены крейсера "Генерал-адмирал",

ров",

"Владимир Мономах",

ствованному русскими судостроителями француз­

" Р ю р и к " и др.

Предполагалось,

что

скому проекту броненосца "Цесаревич"**.

в

состав

быстроходных

броне­

Э с к а д р е н н ы й б р о н е н о с е ц " Ц е с а р е в и ч " водо­

н о с ц е в п о в ы с и т ее б о е в у ю устойчивость, а измене­

и з м е щ е н и е м 12 900 т со с к о р о с т ь ю 18 уз б ы л зака­

н и е и х т а к т и к о - т е х н и ч е с к и х х а р а к т е р и с т и к сдела­

з а н Р о с с и е й во Ф р а н ц и и и в 1901 г. с п у щ е н на в о д у .

крейсерской группы новых

включение

" О р е л " и " С л а в а " строились по усовершен­

ет соединение более м а н е в р е н н ы м и а в т о н о м н ы м .

Вооружение

О с п е ц и а л ь н о м н а з н а ч е н и и н о в ы х б р о н е н о с ц е в го­

б а ш е н с 305-мм п у ш к а м и , двенадцати

1 5 2 - м м ору­

в о р и л и и у м е н ь ш е н н ы й до 254 мм к а л и б р к р у п н о й

дий

и двадцати

артиллерии, и облегченные башенные установки,

75-мм орудий, р а с п о л о ж е н н ы х на н е з а щ и щ е н н о й

в

его

состояло

из двух двухорудийных

шести двухорудийных

башнях

р а з р а б о т а н н ы е для броненосцев береговой оборо­

броней батарейной палубе. Будучи забронирован­

ны типа "Адмирал Ушаков".

н ы м по французской системе,

С о к р а щ е н и е нагруз­

к о р а б л ь и м е л бро­

ки за счет у м е н ь ш е н и я к а л и б р а а р т и л л е р и и и бро­

н е в о й п о я с п о всей д л и н е к о р п у с а т о л щ и н о й 200-

н и р о в а н и я б о р т а д о 229 м м п о з в о л и л о у в е л и ч и т ь

250

з а п а с т о п л и в а , а с л е д о в а т е л ь н о , и д а л ь н о с т ь пла­

о к о н е ч н о с т я х . 2 7 я н в а р я 1904 г . " Ц е с а р е в и ч " б ы л

в а н и я до 6000 м и л ь , что более чем в 2 раза превы­

торпедирован при ночной атаке японских мино­

мм

в

средней

части

и

125-170

мм

в

ш а л о в о з м о ж н о с т и п р е д ы д у щ и х броненосцев. Эко­

н о с ц е в . П р о т и в о м и н н а я п е р е б о р к а п р е к р а с н о вы­

номическая

при

д е р ж а л а и с п ы т а н и е . И м е я к р е н 17°, к о р а б л ь о с т а л ­

работе одной из трех главных м а ш и н и сокращен­

ся на плаву и в т а к о м п о л о ж е н и и всю н о ч ь отражал

ном

атаки японских миноносцев.

скорость

хода

обеспечивалась

количестве действующих котлов. Корабль

мореходными

К о р а б л и т и п а " Б о р о д и н о " с у щ е с т в е н н о от­

качествами за счет высокого борта и удлиненного

личались от броненосцев типа "Ослябя". Для них

полубака,

характерно

на

обладал

хорошими

котором размещалась

одна из двух

более полное бронирование,

которое

башен броненосца. Благодаря этому, м о ж н о было

включало два сплошных броневых пояса: н и ж н и й

е у с п е х о м и с п о л ь з о в а т ь а р т и л л е р и ю г л а в н о г о ка­

—

л и б р а д а ж е п р и з н а ч и т е л ь н о м в о л н е н и и м о р я . Ба­

152 м м .

шенные

" О р е л " , " К н я з ь С у в о р о в " и " С л а в а " т о л щ и н а бро­

установки

орудиям

позволяли

производства

придавать

Обуховского

в о з в ы ш е н и я д о 35°, в м е с т о о б ы ч н ы х личивало

дальность

стрельбы.

254-мм

завода

углы

толщиной

сред­

Как видно, толщина бортовой брони

рострельных пушек, п р о т и в о м и н н а я — и з двадцати

можность закрыть

орудий.

и

верхний

— т о л щ и н о й этой серии

брони у броненосцев

типа "Бородино" несколько меньше, чем толщина

н е г о к а л и б р а с о с т о я л а и з о д и н н а д ц а т и 152-мм ско­ 75-мм

мм

невых поясов была несколько уменьшена.

1 5 ° , ч т о уве­

Артиллерия

203

На трех последних кораблях

"Цесаревича".

Н о э т о д а л о воз­

броней п р о т и в о м и н н у ю 75-мм

а р т и л л е р и ю , р а с п о л о ж и в е е в б р о н и р о в а н н о м ка­

На броненосце " О с л я б я " вместо сталежелез-

земате, з а к р ы т о м сверху 32-мм б р о н е й и разделен­

н о й б р о н и б ы л а п р и м е н е н а с т а л ь н а я б р о н я с це­

н о м 25-мм б р о н е в ы м и п е р е б о р к а м и в соответствии

м е н т и р о в а н и е м л и ц е в о й стороны. Э т о способство­

с количеством

вало

лагалось обеспечить высокую живучесть противо­

снижению

увеличению Впервые

ее

общей

в русском

толщины

поверхности флоте на

и

некоторому

бронирования.

броненосцах этого

орудий.

Б л а г о д а р я этому предпо­

м и н н о й а р т и л л е р и и . С н и ж е н и е ж е т о л щ и н ы бор­ товой

брони

компенсировалось

применением

типа применили конструкцию броневой палубы со

хромоникелевой цементированной стали, сопро­

с к о с а м и , с м ы к а ю щ и м и с я с н и ж н е й к р о м к о й бро­

т и в л я е м о с т ь к о т о р о й на 20-25 % п р е в ы ш а л а сопро­

невого пояса, как это было сделано на английском

т и в л я е м о с т ь о б ы ч н о й ц е м е н т и р о в а н н о й стали. Хо­

броненосце "Мажестик".

рошо

Так сложилась типовая

к о н с т р у к ц и я д л я всех п о с л е д у ю щ и х б р о н е н о с ц е в .

была

защищена

и

артиллерия

среднего

к а л и б р а (152-мм), р а с п о л а г а в ш а я с я , к а к на "Цеса­

Б р о н и р о в а н и е броненосцев типа " О с л я б я " по массе

ревиче",

составляло всего л и ш ь 23 % водоизмещения кораб­

л о ж е н и е 3 0 5 - м м а р т и л л е р и и г л а в н о г о к а л и б р а ос­

ля и п р и б л и ж а л о с ь к б р о н и р о в а н и ю б р о н е н о с н ы х

тавались

крейсеров*. По инициативе С О . Макарова при их

"Цесаревич".

строительстве был принят ряд мер,

обеспечиваю­

щ и х ж и в у ч е с т ь б р о н е н о с ц а : с т р о г а я и з о л я ц и я от­

Во

в шести двухорудийных башнях. такими

же,

многом была

как

у

Распо­

броненосца

оригинальна принятая на

броненосцах типа " Б о р о д и н о " система внутренне-

секов, испытание отсеков на водонепроницаемость на

стапеле. Новейшие эскадренные броненосцы "Боро­

дино", " И м п е р а т о р Александр III", "Князь Суво* броненосцы

Кроме

"Осляби" по

"Пересвет"

и

этому проекту

"Победа".

были

построены

* * Эскадренные броненосцы как класс боевых ко­ раблей появились в русском флоте впервые в 1892 г. в ре­ зультате введения новой классификации. В этот класс были зачислены вновь строящиеся броненосцы и формально не­ которые броненосцы, находившиеся в строю, хотя после­ дние не всегда отвечали требованиям, предъявляемым к эскадренным броненосцам.

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

Часть

7

I.

го бронированного корпуса. Если на броненосце

собствовать п о в ы ш е н и ю (до

" Ц е с а р е в и ч " н и ж н я я броневая палуба, загибаясь

скорости полета и, следовательно, значительному

вниз,

20 %) их начальной

о б р а з о в ы в а л а с о б о й п р о т и в о м и н н у ю про­

увеличению п р о б и в а ю щ е й способности и настиль­

д о л ь н у ю переборку, то на трех последних кораб­

н о с т и траектории.. П о с л е д н е е з н а ч и т е л ь н о улучша­

л я х э т о й с е р и и н и ж н я я б р о н е в а я п а л у б а , т а к ж е за­

ло меткость стрельбы, которая считалась в русском

гибаясь, упиралась в н и ж н и й срез броневого пояса

флоте наиболее важным качеством.

и жестко крепилась к нему. Броневая противомин­ ная переборка толщиной

38 мм и протяженнос­

Эти выводы

были справедливы только для

боевых дистанций до 20 каб,

которые в

русских

т ь ю 90 м в в е р х н е й ч а с т и к р е п и л а с ь к з а г и б у бро­

п р а в и л а х а р т и л л е р и й с к о й с л у ж б ы с ч и т а л и с ь пре­

невой

д е л ь н ы м и . О д н а к о о с н о в н о й тенденцией в такти­

палубы. Броненосцы

типа

"Бородино"

имели

ке броненосных флотов было быстрое увеличение

в о д о и з м е щ е н и е 13 500 т и с к о р о с т ь 18 уз. Их энер­

боевых дистанций, достигших в

гетическая установка состояла из двух вертикаль­

ж е н и и "55-70 к а б . Э т о , а т а к ж е и с п о л ь з о в а н и е з а р я ­

ных паровых м а ш и н тройного расширения и 20

дов с бездымным порохом,

водотрубных котлов. Еще до окончания приемных

бойность

и с п ы т а н и й к о р а б л и б ы л и з а ч и с л е н ы в с о с т а в эс­

снаряда, свело к н у л ю д о с т о и н с т в а легких снаря­

к а д р ы , з а и с к л ю ч е н и е м б р о н е н о с ц а " С л а в а " , ко­

д о в . Н а б о л ь ш и х д и с т а н ц и я х о н и и м е л и м а л у ю про­

торый

бивающую

достраивался.

Н а и б о л е е с о в е р ш е н н ы м и б р о н е н о с н ы м и ко­ тактико-техническим

характеристикам

втрое

способность

повысивших дально­

независимо

и

большое

от

массы

рассеивание,

резко снижавшее меткость.

раблями японского флота, приближавшимися по своим

почти

Ц у с и м с к о м сра­

Помимо

этого,

русские снаряды

обладали

к

м а л ы м фугасным действием за счет недостаточно­

броненосцам типа "Бородино", были броненосцы

го содержания в з р ы в ч а т о г о вещества и его низко­

типа "Миказа" .

г о к а ч е с т в а п о с р а в н е н и ю с я п о н с к о й ш и м о з о й (ме­

Э с к а д р е н н ы й броненосец " М и к а з а " , постро­

линитом). Б ы л и нередки случаи, когда снаряды не

е н н ы й з а в о д о м Виккерса в А н г л и и , имел водоиз­

разрывались.

мещение

ватели, которые не взрывались при попадании в

15 300 т и с к о р о с т ь

кое в о о р у ж е н и е его

18 уз. А р т и л л е р и й с ­

состояло

орудий,

расположенных

башнях,

и

в

из четырех

двух

305-мм

двухорудийных

четырнадцати скорострельных

152-мм

о р у д и й , и з к о т о р ы х д е с я т ь р а с п о л а г а л и с ь п о бор­ т а м в ц и т а д е л и и ч е т ы р е н а в е р х н е й п а л у б е в от­ дельных

бронированных

казематах.

Кроме

этого

К т о м у же о н и и м е л и г р у б ы е взры­

н е б р о н и р о в а н н ы й к о р п у с , н е г о в о р я у ж е о б уда­ рах

о воду.

Запас фугасных снарядов на русских

к о р а б л я х б ы л н е о п р а в д а н н о м а л , т а к к а к все рас­ четы строились на бронебойные снаряды. С е р ь е з н ы е н е д о с т а т к и б ы л и п р и с у щ и и ма­ териальной

части корабельной

артиллерии даже

н а к о р а б л е и м е л о с ь 2 0 7 6 - м м п р о т и в о м и н н ы х ору­

новейших броненосцев. Несмотря на удовлетвори­

дий и 4 подводных торпедных аппарата. Броневая

т е л ь н у ю к о н с т р у к ц и ю б а ш е н н ы х у с т а н о в о к глав­

з а щ и т а " М и к а з а " в к л ю ч а л а в себя г л а в н ы й броне­

ного калибра, артиллерия обладала сравнительно

в о й п о я с п о в а т е р л и н и и т о л щ и н о й 2 2 8 м м в сред­

м а л о й с к о р о с т р е л ь н о с т ь ю из-за

н е й ч а с т и и 102-180 мм в о к о н е ч н о с т я х . В ы с о т а бро­

ни о т к р ы в а н и я и з а к р ы в а н и я з а м к о в о р у д и й и ма­

н е в о г о п о я с а с о с т а в л я л а 2,4 м о т в а т е р л и н и и . Н а д

лой скорости подачи боеприпасов. Углы возвыше­

б р о н е в ы м п о я с о м н а п р о т я ж е н и и 0,65 д л и н ы ко­

ния орудий были недостаточны для увеличившихся

большого

време­

р а б л я п р о с т и р а л а с ь п о д ы м а ю щ а я с я д о у р о в н я вер­

б о е в ы х д и с т а н ц и й . Не б ы л о на к о р а б л я х и совре­

хней палубы цитадель, защищенная

менных прицельных приспособлений.

ней.

Броненосец

имел

две

152-мм бро­

броневые

Н о в ы е оп­

палубы

т и ч е с к и е д а л ь н о м е р ы с у в е л и ч е н н о й б а з о й на бро­

т о л щ и н о й 75-125 м м и 2 5 м м . Н е з а щ и щ е н н а я бро­

неносцах только что установили, и дальномерщики

н е й п л о щ а д ь н а д в о д н о г о б о р т а в о к о н е ч н о с т я х ко­

еще не успели полностью их освоить.

р а б л я б ы л а н е м н о г и м б о л ь ш е 30 % .

На низком уровне оказалась боевая подго­

П р и сравнении японских и русских броненос­

товка артиллеристов, вступивших в строй кораб­

ц е в в и д н о , ч т о б р о н е н о с ц ы т и п а " Б о р о д и н о " не­

лей, к о т о р ы е не п р о в е л и п о л о ж е н н о г о количества

значительно уступают японским только в толщи­

учебных артиллерийских стрельб. Не успели они и

не

брони.

Цусимском

Чем

же тогда

объяснить

их гибель в

П р е ж д е всего нужно сказать о несовершен­ стве главного

оружия

отработать

о р г а н и з а ц и ю ц е н т р а л и з о в а н н о г о уп­

равления артиллерийской стрельбой нескольких

сражении? броненосцев — крупнока­

броненосцев и эскадры в целом.

Артиллеристы

оказались не п о д г о т о в л е н н ы м и к ведению артил­

л и б е р н о й а р т и л л е р и и и с п о с о б о в ее б о е в о г о при­

лерийского огня на больших дистанциях.

менения.

ла артиллерийской службы не содержали указаний

Прави­

Н а и б о л е е т я ж е л ы е п о с л е д с т в и я и м е л о реше­

по использованию артиллерии на дистанциях боя

н и е М Т К о п р и н я т и и н а в о о р у ж е н и е в 1892 г . но­

с в ы ш е 20 каб. Все это р е з к о с н и ж а л о эффектив­

в ы х о б л е г ч е н н ы х с н а р я д о в , ч т о д о л ж н о б ы л о спо­

ность артиллерийского огня.

8

Боевые

корабли

мира

В х о д е с р а ж е н и я в ы я в и л и с ь н е д о с т а т к и в за­

ву, е с л и б ы о н и б ы л и в с о с т о я н и и п о д д е р ж и в а т ь

щ и т е и к о н с т р у к ц и и к о р п у с а , к о т о р ы е п р е ж д е все­

вертикальное положение. Однако на большинстве

г о с к а з а л и с ь н а ж и в у ч е с т и б о е в ы х р у б о к . И х вы­

броненосцев отсутствовали специальный пост и

ход из строя парализовал управление не только

оборудование, с помощью которых можно было

о т д е л ь н ы х б р о н е н о с ц е в , но и э с к а д р ы в ц е л о м . Бо­

централизованно

е в а я р у б к а ф л а г м а н с к о г о б р о н е н о с ц а " К н я з ь Су­

честь и б ы с т р о в ы р а в н и в а т ь о п а с н ы й крен, запол­

воров"

няя водой отсеки противоположного борта.

фактически перестала существовать

как

осуществлять

борьбу за

живу­

орган управления после первого попадания. При­

С е р ь е з н ы м н е д о с т а т к о м в к о н с т р у к ц и и кор­

боры управления кораблем и артиллерией вышли

пуса броненосцев т и п а " Б о р о д и н о " б ы л о н и з к о е

из строя. То же самое случилось и с боевой р у б к о й

расположение казематов п р о т и в о м и н н о й артилле­

броненосца " Б о р о д и н о " . В боевой рубке броненос­

р и и , з а и м с т в о в а н н о е из ф р а н ц у з с к о г о п р о е к т а бро­

ца

152-мм и двух

неносца " Ц е с а р е в и ч " . Э т о в ы я в и л о с ь еще в процес­

203-мм снарядов уцелел только штурвал рулевого

се и с п ы т а н и й н о в ы х б р о н е н о с ц е в . Т а к , в 1903 г. на

"Орел"

после попадания трех

у п р а в л е н и я . Н а и б о л е е н е у д а ч н ы м э л е м е н т о м в кон­

ходовых

с т р у к ц и и б о е в ы х р у б о к н о в ы х б р о н е н о с ц е в явля­

Александр III" на

лась крыша. Она имела грибовидную форму и была

зачерпнул воду через о т к р ы т ы е орудийные п о р т ы

п р и п о д н я т а над броневым цилиндром, а ее края,

к а з е м а т а ц е н т р а л ь н о й б а т а р е и 7 5 - м м п у ш е к , рас­

свисая в виде козырька над вертикальной броней

п о л о ж е н н ы е н а в ы с о т е 2,75 м о т г р у з о в о й в а т е р л и ­

р у б к и , о б р а з о в ы в а л и з а з о р в 305 м м , через кото­

н и и , к о г д а к р е н н а ц и р к у л я ц и и д о с т и г 15-17°. Т о л ь ­

р ы й осколки снарядов беспрепятственно проника­

ко быстрое стопорение м а ш и н и перекладка руля

л и в н у т р ь , п о р а ж а я л ю д е й и в ы в о д я и з с т р о я орга­

на другой борт спасли н о в ы й броненосец от опро­

ны управления кораблем.

кидывания.

броненосец

"Император

17-узловом ходу п р и п о в о р о т е

7 м а я 1904 г. б р о н е н о с е ц " О р е л " , н а х о д я с ь в

Б р о н и р о в а н и е о с н о в а н и я б о е в о й р у б к и за­ поэтому

достройке у стенки Кронштадтского порта, при

разрывавшиеся у основания носового

с и л ь н о м п о н и ж е н и и у р о в н я в о д ы в з а л и в е с е л од­

канчивалось на уровне верхней палубы, снаряды,

испытаниях

Ходы

н и м бортом на грунт, н а к р е н и в ш и с ь на противо­

сообщения из боевой рубки в нижние помещения,

п о л о ж н ы й борт. Б р о н и р о в а н и е еще не б ы л о закон­

в т о м числе в ц е н т р а л ь н ы й пост, не б р о н и р о в а л и с ь .

чено,

мостика, причиняли тяжелые разрушения.

Б р о н я б а ш е н 305-мм о р у д и й у с п е ш н о выдер­

и

в

корабль

стала

поступать

вода

через

отверстия для броневых болтов, увеличивая крен.

ж и в а л а п о п а д а н и я я п о н с к и х с н а р я д о в т о г о ж е ка­

Когда крен достиг

либра, но часто выходили из строя электроприво­

каземата 75-мм орудий. Т о л ь к о посадка к о р а б л я

ды

башенных

механизмов вследствие нарушения

контактов электрических соединений и обрывов

15°, в о д а х л ы н у л а ч е р е з п о р т ы

в с е м к о р п у с о м н а г р у н т с п а с л а б р о н е н о с е ц о т оп­ рокидывания.

кабелей, трассы которых не бронировались. Менее

Большую опасность для русских броненосцев

н а д е ж н ы м и о к а з а л и с ь б а ш н и 152-мм о р у д и й . Бро­

представляли п о ж а р ы , т а к к а к п р и п о с т р о й к е при­

невые п л и т ы отставали от рубашек. Э т о указыва­

м е н я л о с ь з н а ч и т е л ь н о е к о л и ч е с т в о г о р ю ч и х мате­

ло на неправильную систему броневых креплений.

риалов:

5 0 - м м б р о н я п а л у б ы и 76,2-мм б р о н я к а з е м а т о в вы­

кают-компаний, жилых помещений офицерского

держивали

разрывы

305-мм

фугасных

настил палубы,

мебель,

отделка

рубок,

снарядов,

состава, салонов флагмана и командира, а также

впрочем, как и верхний броневой пояс толщиной

теплоизоляция бортов и переборок. Э т о способ­

152 м м и б р о н я б а ш е н н ы х у с т а н о в о к .

ствовало быстрому распространению пожаров по

О д н а к о от сотрясения при взрыве наруша­

всему

кораблю. Рассмотренные недостатки броненосцев типа

лись крепления броневых плит. О н и отставали от центра

" Б о р о д и н о " в т о й и л и и н о й с т е п е н и б ы л и прису­

т я ж е с т и и, в д а в л и в а я с ь в б о р т , с р ы в а л и с ь с мест.

щ и всем б р о н е н о с ц а м т о г о в р е м е н и , н о усугубля­

И м е н н о с р ы в б р о н е в ы х п л и т в н о с о в о й ч а с т и вер­

лись их перегрузкой. И м е н н о перегрузка, повлияв­

хнего броневого пояса при повторных попадани­

шая

ях с н а р я д о в в о д н о и то же место с п о с о б с т в о в а л

характеристики, явилась той роковой причиной,

рубашки,

поворачивались

вокруг своего

на

их

важнейшие

тактико-технические

г и б е л и б р о н е н о с ц а " О с л я б я " . Н а р у ш е н и я крепле­

к о т о р а я в к о н е ч н о м итоге привела к гибели новей­

ний и с р ы в ы броневых плит верхнего

шие русские броненосцы.

броневого

пояса, б а ш е н 152-мм о р у д и й и б о е в о й р у б к и наблю­ дались и на броненосце " О р е л " .

Строительная перегрузка была хронической б о л е з н ь ю р у с с к и х к о р а б л е й . О н а в о з н и к л а вслед­

На большинстве кораблей типа "Бородино"

ствие н е п р е р ы в н ы х изменений, в н о с и м ы х в процес­

клетчатая конструкция корпуса, расположенная

се п р о е к т и р о в а н и я и с т р о и т е л ь с т в а к о р а б л е й , а

ниже ватерлинии, сохранилась неповрежденной.

также неточного учета отдельных статей нагрузки

Поэтому даже с совершенно разбитым неброниро­

масс.

в а н н ы м б о р т о м к о р а б л и м о г л и о с т а в а т ь с я н а пла­

ния быстро исчерпывался, и корабли оказывались

В результате проектный запас водоизмеще­

И. Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

Таким

броненосец

"Орел" привели в

9

Часть I.

Сасебо.

Май

1905 г.

п е р е г р у ж е н н ы м и е щ е н а с т а п е л е . С т р о и т е л ь н а я пе­

Цусимского сражения, убедительно показал, что

р е г р у з к а д о п о л н я л а с ь э к с п л у а т а ц и о н н о й и з - з а от­

в б о е в ы х у с л о в и я х н а ч а л ь н ы й к р е н м о ж е т созда­

с у т с т в и я п р о м е ж у т о ч н ы х б а з , где м о ж н о б ы л о по­

в а т ь с я за счет с к о п л е н и я б о л ь ш и х маcc В О Д Ы В по­

полнить различные запасы, в том числе и топлива.

мещениях,

П е р е г р у з к а в л е к л а з а с о б о й у м е н ь ш е н и е на­ чальной метацентрической

Вода

расположенных

скапливалась

там

при

выше

ватерлинии.

тушении

пожаров,

высоты и увеличение

неизбежных в бою, а также проникала в открытые

о с а д к и , ч т о , в с в о ю о ч е р е д ь , п р и в о д и л о к ухудше­

орудийные порты и пробоины при захлестывании

н и ю о с т о й ч и в о с т и и п о г р у ж е н и ю г л а в н о г о броне­

волны и при разрыве фугасных снарядов

вого пояса в воду. По в о с п о м и н а н и я м В.П. Костен-

борта, п о д н и м а в ш и х о г р о м н ы е с т о л б ы воды. Ког­

вблизи

ко, тогда молодого корабельного инженера, осадка

д а к р е н п р е в ы ш а л 6-7°,

п о с л е д н е г о к о р а б л я 2-й Т и х о о к е а н с к о й э с к а д р ы —

через п р о б о и н ы н е б р о н и р о в а н н о й части надвод­

вода начинала вливаться

э с к а д р е н н о г о б р о н е н о с ц а " О р е л " д о с т и г а л а 8,85м

ного борта, а затем через о р у д и й н ы е п о р т ы 75-мм

( в м е с т о п р о е к т н о й , р а в н о й 7,93 м ) , а г л а в н ы й бро­

орудий. П р и э т о м к о р а б л и б ы с т р о т е р я л и остой­

н е в о й пояс ушел п о д воду, хотя по проекту д о л ж е н

чивость и мгновенно опрокидывались.

был возвышаться на

н о , п е р е г р у з к а к о р а б л е й в э т и х у с л о в и я х и г р а л а ре­

1,5 ф у т в ы ш е в а т е р л и н и и .

В н а ч а л е о к т я б р я 1904 г. н а х о д и в ш и м с я в по­ х о д е к о р а б е л ь н ы м и н ж е н е р а м В.А.

Ш а р ы г и н у (на

шающую

роль, так как

величина

безопасного

именно крена,

Безуслов­

от нее зависела

при котором

ко­

" Б о р о д и н о " ) и В.П. К о с т е н к о (на " О р л е " ) удалось

рабль еще не черпал воду через п р о б о и н ы и откры­

практически

тые в бою орудийные порты.

определить

начальную метацентри-

ч е с к у ю в ы с о т у б р о н е н о с ц е в . Р е з у л ь т а т ы б ы л и са­

В частности, на " О р л е " в ходе Ц у с и м с к о г о

по

с р а ж е н и я эту воду ( о к о л о 200 т) удалось спустить

с р а в н е н и ю с п р о е к т н о й н а 0,38-0,46 м , п е р е г р у з к а

в т р ю м , а з а т е м в к о ч е г а р к у , о т т у д а ее о т к а ч а л и

судов достигала

помпами. Это явилось одной из причин того, что

мыми

неутешительными:

зволяла приняв

она

уменьшилась

12-15 % , Т а к а я о с т о й ч и в о с т ь по­

выходить

в

океанское плавание,

соответствующие

меры

лишь

предосторожнос­

т и . Н о в б о ю п о д о б н ы й з а п а с о с т о й ч и в о с т и бро­ н е н о с ц е в б ы л н е д о с т а т о ч е н , и л ю б о й , д а ж е срав­

б р о н е н о с ц у " О р е л " , п о л у ч и в ш е м у к р е н 5°, у д а л о с ь избежать

опрокидывания.

Броненосцы

"Бородино"

и

"Император

Александр I I I " , получив значительные поврежде­

нительно небольшой крен, при наличии пробоин

ния в надводной части корпуса, держались на воде

в небронированной части борта мог привести к

только

опрокидыванию.

который

П о з д н е е В.П. К о с т е н к о на примере броненос­ ца

"Орел",

на котором

он находился

во

время

благодаря еще

надводному

сохранял

свою

броневому

поясу,

непроницаемость.

К о г д а же б о р т о в а я б р о н я п р и крене в о ш л а в воду, корабли мгновенно опрокинулись.

10

Боевые

корабли

мира

П е р е г р у з к а о т р и ц а т е л ь н о п о в л и я л а не толь­

без з а п р а в к и . У г л е м п р и ш л о с ь з а п о л н я т ь запас­

ко на основные кораблестроительные характерис­

н ы е я м ы н а н и ж н е й б р о н е в о й п а л у б е , к а з е м а т ы 76-

тики новых броненосцев, но и на их важнейший

мм артиллерии, кочегарки, прачечные, помещения

тактический элемент — скорость, которая, как уже

м и н н ы х а п п а р а т о в , в с е к о р и д о р ы и п р о х о д ы . В ре­

б ы л о с к а з а н о , к т о м у в р е м е н и с н и з и л а с ь и з - з а ин­

зультате корабли вступили в

тенсивного обрастания подводной части корпуса

броневой пояс, п о г р у ж е н н ы й в воду на значитель­

за время многомесячного похода в тропиках.

н у ю величину. П о э т о м у я п о н ц ы с т р е л я л и н е бро­

Э т о т н е д о с т а т о к — п е р е г р у з к а русских бро­

бой, имея главный

н е б о й н ы м и с н а р я д а м и , а ф у г а с н ы м и . О д н и взры­

командования

вались сразу же, достигнув цели, другие — п р о б и в

ф л о т о м , н о , к а к считал в и ц е - а д м и р а л З.П. Роже­

н е б р о н и р о в а н н ы й б о р т . С н а р я д ы п е р в о г о в и д а ис­

ственский,

пользовались для пристрелки,

неносцев — не

был секретом для

"в условиях предстоящего похода не

снаряды

второго

п р и д е т с я и д т и н а р и с к о в а н н ы е м е р о п р и я т и я , да­

в и д а — д л я с т р е л ь б ы н а п о р а ж е н и е . П о с л е д н и е вы­

леко выходящие за пределы проектных решений".

зывали обычно сильные пожары

В действительности это было далеко не так. П р и

внутри

и

разрушения

корабля.

п о с л е д н е й п р и е м к е т о п л и в а н е п о с р е д с т в е н н о пе­

Все это я в и л о с ь п р и ч и н о й г и б е л и н о в е й ш и х

ред Цусимским сражением на корабли погрузили

русских броненосцев, к о т о р ы е по своим тактико-

сверх полного

техническим х а р а к т е р и с т и к а м в п о л н е м о г л и сопер­

запаса еще по

850 т угля,

чтобы

покрыть оставшееся расстояние до Владивостока

ничать с японскими кораблями типа "Миказа".

ИЗ УРОКОВ Ц У С И М Ы К а к и е ж е в ы в о д ы б ы л и сделаны н а основа­

ца

"Император Павел I" и "Андрей Первозван­

н и и анализа Ц у с и м с к о г о сражения? П р е ж д е всего

н ы й " . П р о е к т этих кораблей, разработка которо­

проектные водоизмещение,

го з а к о н ч и л а с ь в

осадка и

начальная

1 9 0 3 г., п р е д с т а в л я л с о б о й д а л ь ­

остойчивость наконец были признаны важнейши­

нейшее развитие проекта эскадренных броненосцев

ми х а р а к т е р и с т и к а м и к о р а б л я наряду с вооруже­

типа " Б о р о д и н о " , но с увеличенным водоизмеще­

н и е м и б р о н и р о в а н и е м и д о л ж н ы б ы л и т е п е р ь не­

н и е м и у с и л е н н ы м в о о р у ж е н и е м . С 1907 г. броне­

уклонно

носцы

соблюдаться

кораблях

следовало

в

процессе постройки.

отказаться

артиллерии противоминного

На

от расположения

калибра ниже

верх­

"Андрей

Первозванный"

и

"Император

Павел I" были зачислены в класс линейных кораб­ лей.

М Т К

решил

учесть

некоторые

результаты

а для усиления боевой остойчивости

предварительно о б о б щ е н н о г о о п ы т а русско-япон­

п р и к р е н е д е л а т ь б р о н е в о й п о я с д о с т а т о ч н о й тол­

ской войны в проектах новых кораблей, насколь­

щ и н ы на уровне главной броневой палубы.

ко

ней палубы,

Как

выяснилось,

большую

опасность для

позволяла

их готовность.

Этим

в

основном

объясняется затянувшаяся постройка броненосцев

к о р а б л я п р е д с т а в л я л а п о т е р я о с т о й ч и в о с т и о т на­

"Андрей Первозванный" и "Император Павел I",

копления воды при тушении пожаров.

з а л о ж е н н ы х в 1 9 0 3 г., н о в с т у п и в ш и х в с т р о й т о л ь ­

Поэтому

с л е д о в а л о б ы с т р о у д а л я т ь з а б о р т н у ю в о д у д л я со­

ко в 1912 г. Б л а г о д а р я в н е с е н н ы м в п р о е к т измене­

х р а н е н и я о с т о й ч и в о с т и . П р и с т р о и т е л ь с т в е следо­

ниям значительно

в а л о р е з к о о г р а н и ч и т ь п р и м е н е н и е г о р ю ч и х мате­

ческие характеристики, что позволило считать их

улучшились их тактико-техни­

создания

переходным типом линейного корабля в развитии

ц е н т р а л ь н о г о т р ю м н о г о поста п о д н и ж н е й броне­

линейного флота от эскадренных броненосцев до

вой палубой для организации борьбы за живучесть

дредноутов.

риалов.

Назрела также

необходимость

к о р а б л я и у п р а в л е н и я всеми с и с т е м а м и п о д руко­ водством трюмного

инженер-механика,

Пересмотру подвергся и состав вооружения.

который

В м е с т о м а л о э ф ф е к т и в н о й н а у в е л и ч и в ш и х с я дис­

д о л ж е н п р и н и м а т ь р е ш е н и я о в ы р а в н и в а н и и кре­

т а н ц и я х б о я 152-мм а р т и л л е р и и у с т а н о в и л и четыр­

на и д и ф ф е р е н т а , з а т о п л е н и и и о с у ш е н и и помеще­

н а д ц а т ь 2 0 3 - м м о р у д и й в 5 0 к а л и б р о в д л и н о й , рас­

ний, заделке пробоин, пожаротушении и др. В х о д е р у с с к о - я п о н с к о й в о й н ы Р о с с и я поте­

полагавшихся

в

двухорудийных

башнях

(восемь)

и в казематах (шесть). П р о т и в о м и н н а я артиллерия

В его составе

4 7 - м м и 7 5 - м м к а л и б р а в с в я з и с у в е л и ч е н и е м во­

остались л и ш ь устаревший броненосец "Импера­

д о и з м е щ е н и я м и н о н о с ц е в б ы л а з а м е н е н а н а две­

ряла п о ч т и весь Б а л т и й с к и й флот.

т о р А л е к с а н д р I I " , сравнительно н о в ы й эскадрен­

н а д ц а т ь 120-мм пушек, у с т а н о в л е н н ы х на батарей­

н ы й б р о н е н о с е ц " Ц е с а р е в и ч " и т о л ь к о ч т о всту­

ной

п и в ш и й в строй броненосец "Слава", который не

г л а в н о г о к а л и б р а о с т а л а с ь т а к о й же, к а к н а бро­

у с п е л в о й т и в с о с т а в 2-й Т и х о о к е а н с к о й э с к а д р ы .

неносцах типа " Б о р о д и н о " , но за счет применения

С т а р ы й броненосец " П е т р В е л и к и й " был переобо­

откидного

рудован в учебный корабль.

возвышения

На стапелях Балтийского завода и Галерно­ го островка находились два эскадренных броненос-

палубе

в

верхнем

козырька

в

каземате.

башне

был

Артиллерия

увеличен угол

орудий.

Электрическая

часть

башенных

была значительно упрощена за

счет

установок

сокращения

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

Часть

11

I.

к о л и ч е с т в а к о н т а к т н ы х с о е д и н е н и и , п о в ы ш е н а на­

ностью

дежность

нижний казематы, включая и крышу. Надводный

электроэлементов,

входивших в

схемы электрооборудования.

состав

М е т а л л и ч е с к и й за­

были забронированы

палубы,

верхний и

борт корабля не имел ни одного иллюминатора.

вод, и з г о т о в л я в ш и й б а ш е н н ы е у с т а н о в к и д л я лин­

О б щ а я масса брони составила

к о р а " А н д р е й П е р в о з в а н н ы й " , г а р а н т и р о в а л ско­

ния корабля. Значительно улучшили конструкцию

р о с т ь з а р я ж а н и я не б о л е е 40 с в м е с т о 66-70 с, к а к

крепления б р о н е в ы х плит, о т к а з а в ш и с ь от деревян­

это имело место на броненосцах типа "Бородино".

н ы х п р о к л а д о к . П о л н о с т ь ю б ы л а п е р е с м о т р е н а си­

Д л я у в е л и ч е н и я ж е с т к о с т и к о н с т р у к ц и и б ы л о при­

стема

н я т о р е ш е н и е с к р е п и т ь ж е с т к и й б а р а б а н , служив­

оборудованные

ший основанием башни,

с броневыми палубами.

ли быстрое спрямление к о р а б л я п р и крене, вызван­

Корпус б а ш н и со всеми механизмами, орудиями и

н о м затоплением через п р о б о и н у одного из машин­

вращающейся броней был полностью уравновешен

ных

относительно

центра вращения.

бронирования

35 % водоизмеще­

боевой рубки.

междудонные

Специально

отсеки

обеспечива­

отделений.

Металлический

Линейные корабли "Андрей Первозванный"

м а м е р и н е ц , в ы з ы в а в ш и й п р и п о в р е ж д е н и я х закли­

и " И м п е р а т о р П а в е л 1" м о г л и считаться малоуяз­

нивание башни, был заменен кожаным.

вимыми для

Т а к а я к о н с т р у к ц и я б а ш н и н а и б о л е е п о л н о отве­

всех б о е в ы х д и с т а н ц и я х . Н а р я д у с э т и м о н и сохра­

чала новым требованиям, разработанным М Т К с

н и л и р я д ч е р т , с в о й с т в е н н ы х " д о д р е д н о у т а м " : та­

учетом опыта русско-японской войны.

ранное образование форштевня,

305-мм

артиллерии того

времени на

разнокалибер-

З н а ч и т е л ь н о м у и з м е н е н и ю п о д в е р г л а с ь сис­

ность артиллерийского вооружения, ромбическое

тема б р о н и р о в а н и я . В основу ее б ы л п о л о ж е н прин­

расположение б а ш е н 203-мм артиллерии, поршне­

цип обеспечения боевой

вые механизмы и др.

тый А.Н.

Крыловым:

остойчивости,

выдвину­

при повреждениях корпуса

корабль должен тонуть, не опрокидываясь.

Бро­

Постройка линейных кораблей типа

"Анд­

р е й П е р в о з в а н н ы й " п о з в о л и л а в д а л ь н е й ш е м рус­

невой пояс продлили до штевней в горизонталь­

ским

н о м н а п р а в л е н и и и до верхней п а л у б ы по вертика­

мышленности перейти к созданию линкоров, не

ли.

Наибольшая

толщина

нижнего

броневого

п о я с а с о с т а в л я л а 2 1 6 м м , в е р х н е г о — 127 м м . П о л ­

конструкторам

уступавших

и

лучшим

судостроительной

образцам

мирового

про­ судо­

строения.

"ДРЕДНОУТ" Опыт русско-японской

войны

изучался

не

т о л ь к о в Р о с с и и . Все м о р с к и е д е р ж а в ы м и р а сроч­

предназначавшийся для

усиления

артиллерийс­

к о г о в о о р у ж е н и я е щ е б р о н е н о с ц е в . П р и м е р о м ко­

н о в н о с и л и к о р р е к т и в ы в п р о е к т ы с т р о я щ и х с я ко­

раблей,

вооруженных такой

артиллерией,

р а б л е й и р а з р а б а т ы в а л и н о в ы е т е х н и ч е с к и е зада­

служить

"Кинг Эдвард VII"

в Англии

ния

ри" в Японии.

на

их

постройку,

пытаясь

устранить

те

п р о с ч е т ы и н е д о с т а т к и в п р о е к т а х б р о н е н о с ц е в , ко­

Следующий

этап

в

развитии

и

могут "Като-

корабельной

т о р ы е в ы я в и л и с ь в х о д е в о й н ы и о с о б е н н о в Цу­

а р т и л л е р и и х а р а к т е р и з у е т с я и с ч е з н о в е н и е м сред­

симском

него к а л и б р а (152-мм) п р и с о х р а н е н и и к р у п н о г о

сражении.

Э т о т п е р и о д в м и р о в о м в о е н н о м судострое­ нии

характеризовался

постепенным

и

промежуточного

(броненосцы

типа

"Лорд

переходом

Нельсон" в Англии и "Андрей Первозванный" в

ф л о т о в к п о с т р о й к е л и н к о р о в с главной артилле­

России). П о д о б н ы е же броненосцы были постро­

р и е й и з 8-12 о р у д и й к р у п н о г о к а л и б р а , к а р д и н а л ь ­

ены

н ы м и з м е н е н и е м в системе б р о н и р о в а н и я , стрем­

("Аки"

лением

повысить

скорость

путем

в Австрии и

(типа

"Радецкий")

и

в

Японии

"Сатсума").

применения

О д н а к о н а л и ч и е д в у х к а л и б р о в г л а в н о й ар­

т у р б и н н ы х м е х а н и з м о в , п о в ы ш е н и е м б о е в о й ос­

тиллерии было неудобным и не отвечало н о в ы м

т о й ч и в о с т и и непотопляемости на

основе

более

рациональной конструкции корпуса и увеличения водоизмещения. нения линейных

О д н а к о э т и к а ч е с т в е н н ы е изме­ кораблей

не

могли

произойти

мгновенно. В ряде государств появился промежу­ точный

тип

линейного

корабля

методам управления ного поста.

огнем из одного централь­

Наблюдение за падением залпов на

больших дистанциях требовало

применения

од­

ного, по возможности, наиболее к р у п н о г о калиб­ ра

— преддредноу-

снарядов. В

Англии для в ы р а б о т к и тактико-техничес­

та, п о д о б н о г о " А н д р е ю П е р в о з в а н н о м у " , напри­

ких требований

мер, английские линейные корабли " К и н г Эдвард

под председательством первого

VII" и "Лорд Нельсон".

Ф и ш е р а б ы л а с о з д а н а с п е ц и а л ь н а я к о м и с с и я , в со­

Перед

русско-японской

войной

наряду

с

к

ли

появился

кораблестроители,

калибр

203-254-мм,

кораблю

морского лорда Д.

став к о т о р о й в о ш л и военные м о р я к и , представите­

к р у п н ы м к а л и б р о м (305-мм) и средним (152-мм) промежуточный

будущему линейному

правительства,

крупнейшие

инженеры-

президенты и директора

судо-

12

Боевые small

gun"

крупных

корабли

мира

("Крупнейшее

орудий

и

из

наименьшее

и з м е л к и х о р у д и й " ) . Т а к и м об­ разом, по мнению Д. отпадала

Фишера,

сразу

же

необходи­

мость

в п р о м е ж у т о ч н о м калиб­

ре, и все а р т и л л е р и й с к о е воору­ жение линкоров

стало делиться

на а р т и л л е р и ю г л а в н о г о и про­ тивоминного

калибров.

Артиллерия либра линкора

главного

ка­

"Дредноут"

со­

стояла из десяти 305-мм орудий, р а с п о л о ж е н н ы х в п я т и двухору­ дийных ная

башнях.

Противомин­

артиллерия

76-мм

калибра

стала размещаться в каземате и па крышах башен главного Линейный

"Дредноут".

корабль

Англия

1906

лерии промежуточного строительных заводов и компаний. В соответствии

существенно

с

главного

заданием

английские судостроительные заводы

ка­

либра. Отсутствие б а ш е н артил­

г.

улучшило

калибра.

В

секторы бортовом

залпе

башен

линкора

п р е д с т а в и л и на р а с с м о т р е н и е к о м и с с и и шесть про­

"Дредноут"

е к т о в л и н е й н о г о к о р а б л я . О д и н и з н и х б ы л одоб­

т ы р е б а ш н и (восемь орудий), у п р а в л я е м ы е с одно­

рен и назван "Дредноут" ("Бесстрашный"). Небы­

го центрального поста.

валые

темпы

строительства

нового

линкора

могли участвовать

калибра

обстрела

Форштевень

одновременно

че­

"Дредноута" не имел таранно­

п о р а з и л и м и р . " Д р е д н о у т " з а л о ж и л и в о к т я б р е 1905

го образования.

г.

т ы 8,5 м , ч т о о б е с п е ч и в а л о л и н к о р у х о р о ш и е м о ­

в Портсмуте,

а с п у с т и л и на в о д у через ч е т ы р е

месяца после закладки.

В октябре

1906 г.

блестяще закончил ходовые испытания.

он уже

Название

реходные

Н а д в о д н ы й б о р т д о с т и г а л высо­

качества.

При

проектировании

а н г л и й с к и е и н ж е н е р ы м н о г о в н и м а н и я у д е л и л и ав­

английского л и н к о р а сразу стало нарицательным.

тономности

С э т о г о м о м е н т а л и н е й н ы й ф л о т всех м о р с к и х дер­

н и м и о с у щ е с т в л я л о с ь т о л ь к о ч е р е з в е р х н ю ю палу­

жав

стал

делиться

на

два

дредноуты и додредноуты. флотов

подкласса

кораблей

—

П р и этом боевая м о щ ь

характеризовалась

только

количеством

д р е д н о у т о в . Б л а г о д а р я своей защите, силе артилле­

бу.

вости и выборе позиции боя. Старые л и н к о р ы были совершенно бессильны в борьбе с ними.

Поперечные

достигали

отсека.

Сообщение

водонепроницаемые

высоты

2,7

м над

между

переборки

к о н с т р у к т и в н о й ва­

терлинией. К а ж д ы й отсек снабжался самостоятель­ ными

р и й с к о г о огня и превосходству в скорости дредно­ у т ы п р и о б р е т а л и п р е и м у щ е с т в а в б о е в о й устойчи­

каждого

водоотливными

средствами.

В качестве главных м е х а н и з м о в на "Дредно­ уте"

впервые

были

установлены

четыре

паровые

т у р б и н ы о б щ е й м о щ н о с т ь ю 2 8 ООО л . с . о б е с п е ч и ­ вающие скорость 21

уз. К о р а б л ь и м е л п о л н о с т ь ю

Н е л ь з я сказать, что создание н о в о г о англий­

б р о н и р о в а н н ы й борт, т о л щ и н а к о т о р о г о достига­

с к о г о л и н к о р а я в и л о с ь результатом о с о б о й про­

ла 280 м м . В о д о и з м е щ е н и е его с о с т а в л я л о 22 500 т.

зорливости Д.

Фишера и необычайного таланта

а н г л и й с к и х и н ж е н е р о в - к о р а б л е с т р о и т е л е й . Безус­

Высокие

темпы

строительства

"Дредноута"

должны были показать другим странам, и прежде

л о в н о , и д е и с о з д а н и я т а к о г о к о р а б л я и м е л и мес­

в с е г о Г е р м а н и и , ч т о с о р е в н о в а т ь с я с А н г л и е й в со­

то и в Р о с с и и , и в Г е р м а н и и , и в С Ш А . А н г л и ч а ­

здании нового

не вырвались вперед только благодаря высокому

Однако факт постройки "Дредноута" имел и иное

развитию

и судостроительной

з н а ч е н и е . О н п о с т а в и л все с т р а н ы в р а в н ы е усло­

Ч т о ж е о т л и ч а е т " Д р е д н о у т " о т с т а р ы х лин­

п о т е р я л и свое б о е в о е з н а ч е н и е . Т е п е р ь все морс­

своей

экономики

техники.

флота

абсолютно

бессмысленно.

вия, так как ранее построенные л и н е й н ы е к о р а б л и

к о р о в , п о ч е м у е г о с о з д а н и е б ы л о р а с ц е н е н о к а к ка­

кие

чественный скачок в развитии линейного флота?

гонке морских вооружений, а решение вопроса —

При

обсуждении

состава

артиллерийского

вооружения нового линкора лорд Д.

Ф и ш е р выд­

в и н у л п р и н ц и п : " T h e biggest big g u n a n d the smallest

державы

могли

одновременно

стартовать

в

кто кого опередит — зависело только от развития экономики страны и мощности судостроительной промышленности.

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

Часть

13

I.

Д Р Е Д Н О У Т Н А Я ЛИХОРАДКА В с л е д за А н г л и е й с п е ш н о п р и с т у п и л а к стро­

кие

дредноуты

выигрывали

в

массе

бортовой

ительству дредноутов Германия. До этого англий­

брони, что позволяло делать на них броневой пояс

ский

выше и толще.

флот

вдвое

по

количеству

превосходил

линейных

германский

(39

кораблей

против

19).

Различия между германскими и английски­

Теперь же Г е р м а н и я м о г л а с о п е р н и ч а т ь с Англи­

ми типами линейных кораблей

ей

лями их боевого применения.

в темпах строительства ф л о т а п о ч т и на

рав­

о б ъ я с н я л и с ь це­ Г е р м а н с к о е воен­

н ы х у с л о в и я х . П о с л е п р и н я т и я в 1900 г. Г е р м а н и ­

но-морское

ей " З а к о н а о флоте" Англия, придерживавшаяся

более сильный английский флот будет атаковать

ранее правила "иметь численность флота, равную

немецкие дредноуты

сумме

Германии.

флотов

двух

следующих

за

ней

морских

командование

предполагало,

непосредственно

Поэтому такие

технические характеристики,

ского

вания и скорость, считались в

Германией

сделала

ряд попыток

соглашение,

которое

заключить

с

предусматрива­

берегов

важнейшие тактико-

д е р ж а в " , и крайне обеспокоенная ростом герман­ флота,

у

что

к а к д а л ь н о с т ь пла­ какой-то степени

в т о р о с т е п е н н ы м и , а б р о н и р о в а н и ю у д е л я л и пер­

л о б ы с о о т н о ш е н и е а н г л и й с к о г о и г е р м а н с к о г о ли­

востепенное значение.

н е й н ы х ф л о т о в в п р е д е л а х 3 : 2. П е р е г о в о р ы меж­

стремившемся навязать противнику место, время

ду Англией

и

Германией

поводу

английском

же флоте,

ослабления

и дистанцию боя, наоборот, придавали большее

г о н к и м о р с к и х вооружений, тянувшиеся несколь­

значение дальности плавания, скорости и калиб­

ко лет,

ру г л а в н о й а р т и л л е р и и .

закончились

по

В

безрезультатно.

Тогда

Анг­

л и я о б ъ я в и л а , ч т о н а з а к л а д к у к а ж д о г о н о в о г о гер­ манского линкора двух дредноутов.

она будет отвечать закладкой

К н а ч а л у п е р в о й м и р о в о й вой­

ны с о о т н о ш е н и е английских и немецких дредно­ утов, а также линейных крейсеров, вступивших в с т р о й и н а х о д и в ш и х с я в п о с т р о й к е , с о с т а в л я л о 42 : 26, т. е. б ы л о б л и з к о к т о м у , к о т о р о г о добива­ лась Англия в процессе переговоров. Строительство

дредноутного

Соперничество между Англией и Германией в гонке морских вооружений создавало благопри­ ятные условия для политических экономически менее развитых.

авантюр стран,

Создав эскадру из

д р е д н о у т о в и л и н е й н ы х к р е й с е р о в , о н и м о г л и рас­ с ч и т ы в а т ь н а у п р о ч е н и е с в о е г о п о л о ж е н и я н а ми­ ровой арене, присоединяя свою эскадру к той или иной из противоборствующих сторон.

флота

Герма­

Этой по­

л и т и к и в к а к о й - т о мере п р и д е р ж и в а л а с ь и царс­

ния начала с создания серии линкоров типа "Нас-

к а я Р о с с и я , п о с т р о и в ш а я ч е т ы р е д р е д н о у т а и за­

сау", состоявшей из четырех кораблей. О н и были

ложившая

с п у щ е н ы на воду в

крейсеров дредноутного типа.

1908

г.

С л е д у ю щ и е с е р и и ли­

нейных кораблей типа "Гельголанд", "Кёииг"

также

включали

"Кайзер" и

четыре-пять

такое

Ф л о т ы других

же

количество

государств,

линейных

участвовавших

в

единиц

первой мировой войне, по количеству дредноутов

П е р в а я с е р и я г е р м а н с к и х л и н к о р о в б ы л а во­

ны, строившие дредноуты, в той или иной степени

о р у ж е н а т р а д и ц и о н н о й 280-мм а р т и л л е р и е й глав­

п о в т о р я л и особенности германских или английс­

(1909-1912).

во м н о г о раз уступали А н г л и и и Германии. Стра­

н о г о к а л и б р а и с к о р о с т р е л ь н ы м и п у ш к а м и калиб­

ких л и н к о р о в в з а в и с и м о с т и от т а к т и ч е с к и х сооб­

р о м 150 м м , к о т о р ы е с о х р а н и л и с ь и н а г е р м а н с к и х

р а ж е н и й по их п р е д п о л а г а е м о м у боевому исполь­

линкорах

зованию.

главной

последующих артиллерии

серий.

был

На

них

доведен

до

калибр 305

мм.

Линейные

корабли

типа

"Техас"

военно-морского флота С Ш А имели как мощное

С к о р о с т р е л ь н о с т ь о р у д и й г л а в н о г о к а л и б р а дос­

б р о н и р о в а н и е , т а к и к р у п н ы й к а л и б р г л а в н о й ар­

тигала

тиллерии

1,2-1,5 в ы с т р е л а в м и н у т у , а д а л ь н о б о й ­

ность увеличивалась до 280-мм

калибра

на

110-120

первых

каб.

четырех

(356-мм).

Сохранение

Проектирование дредноутов сразу натолкну­

дредноутах

лось на ряд трудностей, связанных с размещением

т и п а " Н а с с а у " о б ъ я с н я л о с ь , с о д н о й с т о р о н ы , хо­

б а ш е н г л а в н о г о к а л и б р а . С о д н о й с т о р о н ы , счита­

рошими

гер­

л о с ь н е о б х о д и м ы м о б е с п е ч и т ь м а к с и м а л ь н о е чис­

м а н с к и х п у ш е к с д л и н о й ствола 40 и 45 к а л и б р о в ,

ло о р у д и й , у ч а с т в о в а в ш и х в б о р т о в о м з а л п е , с дру­

а

г о й — разнести

баллистическими

с другой

свойствами

— характерной

малой дальностью

для

видимости,

этих

Северного не

моря

позволявшей

вести бой на б о л ь ш о й дистанции. Английские линейные 343

п р о т и в 280-305-мм),

но

о т д р у г а д л я по­

в ы ш е н и я живучести. П о э т о м у на первых дредноу­ были

воо­

тах встречаются различные в а р и а н т ы расположе­

калибра

(305-

ния башен: линейно-ромбическое,

корабли

ружены орудиями более крупного

башни и артиллерийские погреба

на достаточное расстояние друг

уступали последним

в б р о н и р о в а н и и . К о р о т к и е и ш и р о к и е германс­

линейно-эшелонированное, ступенчатое.

линейное,

линейно-

14

Боевые

корабли

мира

вучести, т о н у л и на р о в н о м киле, не перево­ рачиваясь. В связи с этим стали бронировать весь н а д в о д н ы й

борт,

рационально делить

корпус водонепроницаемыми переборками, что в з н а ч и т е л ь н о й с т е п е н и п о в ы ш а л о устой­ чивость дредноутов при подводных взрывах. Изменения претерпели энергетические установки. На большинстве первых дредно­ утов устанавливали турбинные двигатели и к о т л ы с о с м е ш а н н ы м и л и п о л н о с т ь ю нефтя­ ным

отоплением.

двигатели

был

Переход

обусловлен

на

турбинные

рядом

причин:

возможностью получения больших мощно­ стей на валу по с р а в н е н и ю с п о р ш н е в ы м и Линейный

корабль "Рейнланд" — один дредноутов Германии

из

машинами;

первых

высоких

большой экономичностью на

скоростях,

что

позволяло

иметь

меньшее количество котлов; возможностью Для усиления артиллерийского по

носу

и

корме

"Кинг Джордж

на

V",

английских "Айрон

огня прямо

Дьюк",

б о л е е н и з к о г о р а з м е щ е н и я т у р б и н в к о р п у с е ко­

типа

рабля, позволявшего обеспечить надежную защи­

германских

ту энергетической установки; более п л а в н о й рабо­

линкорах

т и п а " К ё н и г " , ф р а н ц у з с к и х т и п а " Б р е т а н ь " и ита­

той

льянских типа

опасностью перебоев в работе на

"Андреа Дориа",

а также на

всех

американских дредноутах вторые б а ш н и от носа и кормы

устанавливали

достигалось

на

высокие

линейно-ступенчатое

барбеты,

при

С увеличением калибра главной артиллерии

вибраций;

меньшей

волнении при

оголении гребных винтов.

чем

расположение.

отсутствии

Т е м н е м е н е е э т и п р е и м у щ е с т в а т у р б и н н ы х ус­ т а н о в о к б ы л и о с о з н а н ы не сразу. В г е р м а н с к о м фло­ т е т у р б и н ы н а ч а л и у с т а н а в л и в а т ь в п е р в ы е н а лин­

(до 381-406 м м ) с о к р а т и л о с ь ч и с л о о р у д и й и соот­

корах типа " К а й з е р " , спущенных на

ветственно

1912 гг. Н а п е р в ы х а м е р и к а н с к и х д р е д н о у т а х т и п а

уменьшилось

количество

башен

(до

воду в

1911-

ч е т ы р е х ) . П р и э т о м ф л о т ы в с е х м о р с к и х д е р ж а в пе­

" М и ч и г а н " и " Д е л а в э р " б ы л и у с т а н о в л е н ы еще пор­

решли только на линейно-ступенчатое расположе­

ш н е в ы е м а ш и н ы . Н а п о с л е д у ю щ и х д р е д н о у т а х аме­

н и е б а ш е н . П р и ч и н о й о т к а з а о т и х б о р т о в о г о рас­

р и к а н с к о г о ф л о т а у с т а н а в л и в а л и с ь и т у р б и н ы ("Ар­

положения

канзас", "Невада"), и поршневые м а ш и н ы ("Техас",

явилась также трудность

обеспечения

в этом случае з а щ и т ы артиллерийских погребов от

"Оклахома"). Л и ш ь с кораблей типа "Пенсильва­

подводных взрывов.

н и я " (1915) а м е р и к а н с к и й л и н е й н ы й ф л о т о к о н ч а ­

О т с у щ е с т в о в а в ш е г о д о рус­

с к о - я п о н с к о й в о й н ы м н о г о о б р а з и я к а л и б р о в про­

тельно переходит на турбинные двигатели.

т и в о м и н н о й а р т и л л е р и и отказались уже на "Дред­

ление

ноуте",

калибр,

двигателя вместе с н о в ы м и котлами, р а б о т а в ш и м и

с п о с о б н ы й о т р а ж а т ь атаки миноносцев водоизме­

н а с м е ш а н н о м у г о л ь н о - н е ф т я н о м и п о л н о с т ь ю не­

установив

щ е н и е м 350 т.

единый

76-мм

О д н а к о у в е л и ч е н и е ж и в у ч е с т и ми­

паровой

турбины

в

качестве

ф т я н о м отоплении, привело к увеличению скорос­

ноносцев, связанное с р о с т о м их водоизмещения,

ти д р е д н о у т о в до 21-22 уз в

а т а к ж е у в е л и ч е н и е д а л ь н о с т и д е й с т в и я т о р п е д по­

лее б ы с т р о х о д н ы х к о р а б л е й — д о 23-25 уз).

требовали

увеличить

тиллерии.

Поэтому

всех

к а л и б р п р о т и в о м и н н о й ар­ на

последующих

дредноутах

флотов устанавливалась противоминная

т и л л е р и я б о л е е к р у п н ы х к а л и б р о в (102,

ар­

Появ­

главного

Усиление

вооружения

1914-1918 гг. (у н а и б о ­

и

броневой

защиты,

повышение скорости дредноутов влекло за собой быстрый рост водоизмещения,

которое к началу

120,

130 и

п е р в о й м и р о в о й в о й н ы д о с т и г л о 2 5 000-28 000 т .

орудий,

уста­

лась и разновидность класса линейных кораблей —

н а в л и в а в ш и х с я н а в е р х н е й п а л у б е и н а к р ы ш а х ба­

л и н е й н ы е крейсера, к о т о р ы е п р и ш л и н а смену боль­

ш е н г л а в н о г о к а л и б р а ( к а к н а " Д р е д н о у т е " ) , посте­

шим броненосным крейсерам. Линейный крейсер

д а ж е 152 м м ) . От

открытых

К этому времени д о с т а т о ч н о четко определи­ противоминных

п е н н о п е р е ш л и к р а з м е щ е н и ю их в б р о н и р о в а н н ы х

окончательно оформился как

казематах,

р а б л ь с е д и н ы м к а л и б р о м г л а в н о й а р т и л л е р и и , по­

пришлось

однако с появлением авиации вскоре вернуться к размещению

орудий

76-88-

мм калибра, но уже в качестве зенитных.

быстроходный

вышенной скоростью и несколько

ко­

облегченным

бронированием по сравнению с л и н к о р а м и . Т а к и м б ы л л и н е й н ы й ф л о т о с н о в н ы х морс­

Н е м а л о е значение п р и строительстве дредно­ у т о в с т а л и п р и д а в а т ь б о е в о й о с т о й ч и в о с т и . В о всех

ких держав мира перед вступлением

флотах б ы л о выдвинуто требование, ч т о б ы кораб­

ских линкоров-дредноутов

л и , п о л у ч и в п о в р е ж д е н и я в б о ю и у т р а т и в з а п а с пла­

тава",

в с т р о й рус­

"Севастополь",

"Петропавловск" и "Гангут".

"Пол­

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

Часть

15

I.

Глава II

КАК ПРОЕКТИРОВАЛИСЬ ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ ТИПА "СЕВАСТОПОЛЬ" П Е Р В Ы Й ЭТАП О

постройке

в Англии

сии узнали осенью

"Дредноута"

1905 г . " К к о н ц у

в

Рос­

1906 г . с т а л о

резкого

улучшения

их

баллистических

качеств.

Участник Цусимского сражения капитан 1

ранга

известно, ч т о " Д р е д н о у т " удачно з а к о н ч и л испы­

К . Н . Д е ф а б р , впоследствии з а в е д у ю щ и й артилле­

тания, — пишет в своих воспоминаниях А.Н. Кры­

рийской

лов, — и что Англия

го заводов,

строит еще три или четыре

частью

Балтийского

и

конкретно указал,

улучшены

всех

тиллерии: "Орудия коротки, желательно перейти

флотов

практически

долж­

качества

быть

подобных корабля, при которых боевое значение существовавших

баллистические

Адмиралтейско­

как должны

морской

ар­

н о б ы т ь утрачено... С т а н о в и л о с ь ясно, что возоб­

к о р у д и я м в 50 к а л и б р о в , ч т о б ы у в е л и ч и т ь началь­

новляя флот, надо строить дредноуты".

ную скорость полета снаряда на

10-15 % ,

увели­

охватившая страну, на

ч и в а я т а к ж е в е с с н а р я д а . С л и ш к о м м а л у г о л воз­

некоторое время отвлекла внимание от строитель­

вышения, необходимо увеличить его для б о л ь ш и х

ства

о р у д и й д о 25-30° " .

Революция флота.

1905

Вновь

обратились Но

прежде чем

вопросу

пить

разработке тактических и стратегических на

г.

этому

в

заданий

1906

к

только к

начале

г.,

постройку линейных

присту­

к о р а б л е й дред­

Единодушным

вания

штаба

живучесть

решил

обобщить

и

исследовать

опыт минувшей войны*.

мнение,

что

брониро­

водный борт с обязательным усилением брониро­

ноутного типа, ученый отдел Главного морского (ГМШ)

было

в а н и е д о л ж н о б ы т ь р а с п р о с т р а н е н о н а весь над­

ного

палуб

и

что

кораблей.

корабля

необходимо

Будущий

"Полтава"

повысить

к о м а н д и р линей­

капитан

1

ранга

В.К.

С э т о й ц е л ь ю в н а ч а л е 1906 г. о ф и ц е р а м и

П и л к и н считал, ч т о " к о р а б л ь д о л ж е н б ы т ь разде­

а д м и р а л а м , среди к о т о р ы х б ы л о м н о г о непосред­

лен на отсеки т а к и м о б р а з о м , ч т о б ы , п о л у ч и в про­

ственных

боины, он не кренился".

участников

русско-японской

предложили ряд вопросов.

Ответы

н а них зачас­

тую носили противоречивый характер, менее

позволили сделать

которые отражали

войны,

но тем не

некоторые обобщения,

В а п р е л е 1906 г. н е д а в н о н а з н а ч е н н ы й на п о с т морского создал

министра

под

своим

вице-адмирал А.

А.

председательством

Бирилев

постоянно

основные тенденции развития

д е й с т в у ю щ и й о р г а н — О с о б о е совещание, в кото­

т а к т и к о - т е х н и ч е с к и х х а р а к т е р и с т и к л и н е й н ы х ко­

р о е в о ш л о более 20 ч л е н о в из числа в и д н ы х адми­

раблей.

ралов,

Они

свидетельствовали

о

необходимости

начальников

центральных

управлений

и

принципиально нового по тому времени подхода

о т д е л о в М о р с к о г о м и н и с т е р с т в а , к о м а н д и р о в ко­

к р а з р а б о т к е заданий на проектирование кораб­

раблей

л е й э т о г о к л а с с а . И н т е р е с е н о т в е т о д н о г о и з буду­

с т р о е н и ю , в о о р у ж е н и ю и м е х а н и з м а м * * . П е р е д со­

щ и х к о м а н д и р о в л и н к о р а " Г а н г у т " к а п и т а н а 2 ран­

вещанием

га

о с н о в а н и и и м е ю щ и х с я с в е д е н и й з а д а н и я н а пост­

П.П.

Палецкого:

"Главными данными

при

и

офицеров — специалистов ставилась

задача

по

корабле­

выработать

на

п о с т р о й к е б о е в о г о к о р а б л я д о л ж н ы б ы т ь его воо­

ройку линейных

ружение, б р о н и р о в а н и е , скорость и запас угля, а

программу создания флота. "Комиссия Бирилева",

кораблей

дредноутного

типа

и

н е в о д о и з м е щ е н и е и л и ч и с л о с и л м а ш и н ы . В е д ь ко­

как называл совещание А.Н. Крылов, проработа­

р а б л ю в б о ю п р и д е т с я и м е т ь д е л о с п у ш к а м и и ско­

ла о к о л о года.

р о с т ь ю п р о т и в н и к а , а не с ч и с л о м т о н н его водо­ измещения

или

числом

лошадиных

сил".

Б о л ь ш и н с т в о о п р о ш е н н ы х в ы с к а з а л о с ь з а усиле­ ние, н а с к о л ь к о это в о з м о ж н о , в о о р у ж е н и я линей­ н ы х к о р а б л е й , а и м е н н о з а у в е л и ч е н и е ч и с л а ору­ дий

башенной

артиллерии

крупных

калибров

О т к р ы в а я первое заседание совещания, вицеадмирал А.А. четкой

Бирилев

программы

отметил,

развития

что

в

стране нет

вооруженных

сил,

поэтому при определении количества и типов ко-

и

До учреждения в 1906 г. Морского генерального штаба (МГШ) ученый отдел выполнял оперативные функции, участвуя в разработке тактических и стратегических заданий на строитель­ ство кораблей и судостроительных программ.

* * Под давлением общественного мнения царское пра­ вительство еще до окончания русско-японской войны вынужде­ но было принять ряд мер по реорганизации управления флотом. Первыми шагами в этом направлении была отставка главы Мор­ ского ведомства, упразднение должности генерал-адмирала и замена ее должностью морского министра".

16

Боевые

раблей, которые необходимо построить, придется

корабли

мира

н и ж н я я к р о м к а б р о н е в о г о п о я с а о б н а ж а л а с ь толь­

исходить из собственных соображений. На втором

ко п р и крене 8° на п р о т и в о п о л о ж н ы й борт. Высо­

з а с е д а н и и 22 а п р е л я 1906 г. с о в е щ а н и е с ф о р м у л и ­

та поясной б р о н и в ы б и р а л а с ь из расчета погруже­

ровало в общих чертах основные предпосылки для

н и я в е р х н е й к р о м к и в в о д у п р и к р е н е 12°.

разработки задания на проектирование линейно­

П р о е к т а н т а м п р е д л а г а л о с ь , н а с к о л ь к о удас­

г о к о р а б л я . В р е ш е н и и с о в е щ а н и я о т 2 2 а п р е л я 1906

тся, у м е н ь ш и т ь осадку и д л и н у к о р а б л я за счет его

г.

ш и р и н ы , а т а к ж е п р и н я т ь все м е р ы д л я обеспече­

( ж у р н а л № 3) о с о б о е в н и м а н и е о б р а щ а л о с ь на

благоприятный

момент для

воссоздания флота

в

России, так как ни одна держава мира не имела новых

кораблей дредноутного

типа.

При

ния максимального запаса топлива при заданном водоизмещении.

обсуж­

З н а ч и т е л ь н о е в о д о и з м е щ е н и е , в ы с о к а я ско­

д е н и и в о п р о с а з а щ и т ы П е т е р б у р г а с м о р я подчер­

рость,

к и в а л о с ь , ч т о б е р е г о в а я о б о р о н а м о ж е т б ы т ь бо­

б ы л о н е о б ы ч н ы м в з а д а н и и на н о в ы й л и н к о р . Пре­

еспособной

ния по отдельным пунктам,

только

современным

при

флотом.

поддержке

ее

сильным

Основным типом

боевого

большое

количество

305-мм

о р у д и й — все

как вспоминал А.Н.

Крылов, "принимали иногда жаркий характер".

корабля совещание признало броненосец большо­

Получив

задание,

М Т К

разработал

девять

го в о д о и з м е щ е н и я со с к о р о с т ь ю 20 уз и увеличен­

вариантов проекта линейного корабля, который,

ным числом

п о л ь з у я с ь с о в р е м е н н ы м и п р е д с т а в л е н и я м и и тер­

орудий

"самого

крупного

калибра".

П р и этом броненосец должен иметь малую замет-

минологией, скорее, м о ж н о назвать аванпроектом

ность и большой район плавания.

или предэскизной проработкой.

С о в е щ а н и е т а к ж е п о д р о б н о р а с с м о т р е л о до­

Н е с к о л ь к о р а н е е , н а з а с е д а н и и 3 м а я 1 9 0 6 г.,

стоинства и недостатки турбинных двигателей, уже

с о в е щ а н и е м б ы л о п р и н я т о р е ш е н и е о с о з д а н и и спе­

применявшихся в других флотах, и высказалось в

циальной

их пользу.

рал-лейтенанта С.К. Р а т н и к а (1852-1911, в п е р и о д

К достоинствам турбинных двигателей,

в частности,

были отнесены легкость управления

комиссии под председательством

гене­

с 1893 по 1906 гг. и с п о л н я л о б я з а н н о с т и н а ч а л ь н и ­

к о р а б л е м и у д е р ж а н и я его на курсе, в о з м о ж н о с т ь

ка Б а л т и й с к о г о завода) д л я р а с с м о т р е н и я проек­

достижения высокой скорости, отсутствие перебоев

тов, представленных М Т К . Н а к о м и с с и ю возлага­

и сотрясений при вращении вала.

лась

турбинных двигателей,

Недостатками

обусловленными

главным

задача

"составить

с

помощью

взаимного

обсуждения один окончательный проект", а затем

о б р а з о м н е с о в е р ш е н с т в о м т е х н о л о г и и т о г о време­

"начать

н и , п р и з н а в а л и с н и ж е н и е м о щ н о с т и о т и з н о с а кон­

нии окончательного проекта комиссии рекомендо­

заказы". Для руководства

при

составле­

о т н о с и т е л ь н о б о л ь ш у ю мас­

валось отобрать из поступивших проектов наибо­

су, о с о б е н н о н а к о р а б л я х м а л о г о в о д о и з м е щ е н и я .

лее ценные и о р и г и н а л ь н ы е технические решения

цов лопаток ротора,

На п о с л е д у ю щ и х мая

заседаниях

29

апреля

и

9

1906 г. о б с у ж д а л и с ь в о п р о с ы б р о н и р о в а н и я и

вспомогательной Результатом

Особого

совещания

б ы л о з а д а н и е д л я М Т К н а р а з р а б о т к у п р о е к т а бро­ неносца водоизмещением

го европейского образца". разрешалось допускать

артиллерии. работы

и в то же в р е м я не о т к л о н я т ь с я от " о б ы к н о в е н н о ­

19 000-20 000 т с т у р б и н ­

н ы м и д в и г а т е л я м и , о к о н ч а т е л ь н ы й в а р и а н т кото­ рого был принят на заседании 26 мая

от

заданных

в о д о и з м е щ е н и я ( 2 0 0 0 0 т ) и д л и н ы ( 5 0 0 ф у т . * ) со­ о т в е т с т в е н н о на 500 т и 25 ф у т . в ту и л и и н у ю сто­ рону, но при обязательном сохранении осадки не более 26 фут.

1906 г .

Это первое оперативно-тактическое задание

При выборе проектов

отступления

Допускалась также установка по усмотрению проектанта восьми 305-мм орудий вместо десяти,

на проектирование линейного корабля нового типа

при

о п р е д е л я л о м а к с и м а л ь н у ю с к о р о с т ь 2 2 уз, к о т о р у ю

скорости с 21

до 22 уз. Д р у г и м и с л о в а м и , н у ж н о

должна

было

один из

была

обеспечить энергетическая установ­

этом

было

выбрать

возможно

вариантов:

ка с т у р б и н н ы м и д в и г а т е л я м и и п а р о в ы м и котла­

орудий при скорости 21

м и " н о в е й ш е й с и с т е м ы Б е л ь в и л я " . Б р о н е н о с е ц во­

о р у д и й п р и с к о р о с т и 2 2 уз.

оружался не менее чем в о с ь м ь ю 305-мм о р у д и я м и ("крупная"

некоторое

увеличение

десять

305-мм

уз или восемь таких же

Комиссия С.К. Ратника рассмотрела предэс-

артиллерия) и по возможности двад­

кизные проработки М Т К с учетом рекомендаций

ц а т ь ю 1 2 0 - м м п у ш к а м и ( " м е л к а я " а р т и л л е р и я ) . Ус­

совещания и выработала, в свою очередь, "Основ­

тановка торпедных аппаратов

ные положения, которые должны приниматься к

не предусматрива­

лась. К о р а б л ь защищался поясной броней, которая

руководству д л я с о с т а в л е н и я о к о н ч а т е л ь н о г о про­

в с р е д н е й ч а с т и к о р а б л я д о л ж н а б ы л а б ы т ь н е ме­

екта".

н е е 8 дм ( 1 д ю й м р а в е н 25,4 м м ) , а в о к о н е ч н о с т я х

нических условий на проектирование линейного

П о с у щ е с т в у , э т о б ы л п е р в ы й в а р и а н т тех­

— не менее 5 д м . О с т а л ь н а я часть б о р т а защища­

к о р а б л я н о в о г о т и п а . П о л о ж е н и я о к о н ч а т е л ь н о ус­

лась т о н к о й броней, т о л щ и н а к о т о р о й определя­

танавливали главные размерения линейного кораб-

л а с ь в х о д е р а з р а б о т к и п р о е к т а . П р и э т о м углуб­ ление поясной брони принималось таким, чтобы

*

1 фут равен 0,3048 м.

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

л я п р и в о д о и з м е щ е н и и н е с к о л ь к о б о л ь ш е м 2 0 ООО

Часть

17

I.

л о ж и т ь в к а з е м а т а х , а не в б а ш н я х . К а з е м а т ы дол­

т: д л и н а — н е с к о л ь к о б о л ь ш е 500 фут., ш и р и н а —

жны

не с в ы ш е 83 фут., осадка — 26 фут.

наличии внутренней продольной переборки.

п р и сохране­

были находиться ниже

нии 3%-ного запаса нормального водоизмещения, скорость — не менее 21

уз.

П р и этом проектанту

корабля предлагалось определить,

что потребует­

Комиссия

верхней палубы при

рассмотрела

также

корабельных инженеров И.В.

предложения

Гуляева о сверхос­

т о й ч и в о м судне и Г.В. С в и р с к о г о об у ш и р е н н о м

с я д л я д о с т и ж е н и я с к о р о с т и 2 2 уз, н о без 3 % - н о г о

о б р а з о в а н и и корпуса и п р и н я л а р е ш е н и е проек­

з а п а с а в о д о и з м е щ е н и я . О т н о с и т е л ь н а я м а с с а энер­

т и р о в а т ь л и н е й н ы й к о р а б л ь с о б ы к н о в е н н ы м ти­

г е т и ч е с к о й у с т а н о в к и п р и н и м а л а с ь р а в н о й 0,085 т

пом

корпуса.

н а о д н у л.с., п р и ч е м п о л о в и н а н а г р у з к и м а с с при­ ходилась на м е х а н и з м ы ,

Задания, разработанные О с о б ы м совещани­

а в т о р а я п о л о в и н а — на

ем, и технические условия, с о с т а в л е н н ы е комисси­

к о т л ы . Н о р м а л ь н ы й з а п а с т о п л и в а п р и з н а в а л с я до­

ей Р а т н и к а , явились о с н о в о й д л я д а л ь н е й ш е г о про­

с т а т о ч н ы м , если он р а в н я л с я 6 % в о д о и з м е щ е н и я .

ектирования линейного корабля. По д а н н ы м этих документов

П р и р а з р а б о т к е т е х н и ч е с к и х у с л о в и й н а ме­ х а н и з м ы к о м и с с и я р а с с м о т р е л а п р е д л о ж е н и е ин­

тано два эскизных проекта:

женера И . П . М и т р о х и н а о применении на линко­

Виккерса

ре комбинированного двигателя,

состоящего из

и

русскими

было разрабо­

английской

инженерами

фирмой

под девизом

" Н о в о е судостроение". О б а проекта б ы л и рассмот­

турбины и дизель-моторов, и сочла необходимым

р е н ы с о в е щ а н и е м на заседании 27 и ю н я

" р а с с м о т р е т ь е г о в б у д у щ е м с т о ч к и з р е н и я целе­

т а к т и ч е с к о м о т н о ш е н и и ( к о л и ч е с т в о и к а л и б р ору­

сообразности".

дий, скорость, дальность плавания, бронирование)

В дальнейшем эта идея получила

проекты оказались почти равноценными. Отлича­

развитие, но не была реализована. Далее

технические

условия

1906 г. В

устанавливали

в ы с о т у н а д в о д н о г о б о р т а не менее 15 фут. от кон­

лась лишь толщина башни

305-мм

брони

орудий.

вращающихся

"Новое

частей

судостроение",

отде­

у м е н ь ш и в т о л щ и н у б р о н и б а ш е н с 1 0 д о 8 д м , уве­

л е н и й не менее 76 фут. с о б я з а т е л ь н ы м разделени­

л и ч и л о з а счет э т о г о т о л щ и н у б р о н и г л а в н о г о по­

ем их п р о д о л ь н о й переборкой,

яса в о к о н е ч н о с т я х к о р а б л я . В т о м и д р у г о м про­

структивной ватерлинии, длину

бортов.

Таран

наконец

машинных

а также наклон

предлагалось

заменить

Много внимания

б ы л о уделено

ектах

предлагалось

120-мм а р т и л л е р и и :

форштевнем с ледокольным образованием. бронирова­

два

варианта

расположения

в двухорудийных башнях и в

казематах.

н и ю к о р а б л я . П р и н я в т о л щ и н у п о я с н о й б р о н и , ус­

Главные размерения корабля в проектах "Но­

т а н о в л е н н у ю с о в е щ а н и е м о т 2 6 м а я 1 9 0 6 г., к о м и с ­

в о г о с у д о с т р о е н и я " ( к а к с б а ш н я м и , т а к и с казе­

сия

матами) и фирмы

С.К.

толщину

Ратника брони

определила

палуб.

В

количество

технических

и

условиях

б ы л о з а п и с а н о : " С л е д у е т иметь, н а с к о л ь к о позво­

Виккерса (только с башнями)

п о ч т и совпадали и п р и с к о р о с т и 21

уз, водоизме­

щ е н и и 20 700-20 850 т б ы л и р а в н ы : д л и н а — 550-

л я е т в о д о и з м е щ е н и е , т р и б р о н е в ы е п а л у б ы , и з ко­

556 фут., ш и р и н а — 82-83 ф у т , о с а д к а — 26 ф у т .

торых верхняя самая толстая —

п р о е к т е ф и р м ы В и к к е р с а с к а з е м а т а м и д л и н а ука­

1,0 д м и н и ж н я я — 0 , 5 д м .

1,5 д м , с р е д н я я —

О б щ а я сумма толщин

з ы в а л а с ь 565 фут. п р и в о д о и з м е щ е н и и 21

б р о н е в ы х п а л у б н е м е н е е 3,0 д м " . П р и э т о м к о н с т ­ руктивно

нижняя

броневая

располагаться не ниже ватерлинией.

палуба должна

была

18 дм над конструктивной

Дымовые трубы

предлагалось

нировать в ы ш е верхней палубы в два слоя: р е н н и й — с т о л щ и н о й до

1,0 д м ,

бро­ внут­

н а р у ж н ы й (ко­

В

800 т.

Англичане брались построить линкор за 20 м е с я ц е в , а в Р о с с и и о н м о г б ы т ь п о с т р о е н н е ме­ нее чем за три

года.

Однако

Особое совещание

н а ш л о нежелательным строить к о р а б л и за грани­ цей

и

отдало

предпочтение

эскизному

представленному под девизом

проекту,

" Н о в о е судострое­

ж у х ) — с т о л щ и н о й д о 2,0 д м . К о ж у х р а с п о л а г а л с я

н и е " . В з а к л ю ч е н и е с о в е щ а н и е р е к о м е н д о в а л о не­

на р а с с т о я н и и 2 фут. от внутреннего слоя.

медленно приступить к постройке двух кораблей

П р и у т о ч н е н и и с о с т а в а а р т и л л е р и й с к о г о во­ оружения комиссия Ратника исходила

д и м о с т и у с т а н о в к и н а к о р а б л е д е с я т и 3 0 5 - м м ору­ дий.

подобного

из необхо­

типа.

27 июля того же,

1 9 0 6 г., м о р с к о й м и н и с т р

А.А. Бирилев обратился к министру финансов В.Н.

П р и этом предлагалось разместить не менее

Коковцеву с письмом, в к о т о р о м просил рассмот­

п я т и д в у х о р у д и й н ы х б а ш е н н а о д н о й высоте. Тол­

реть возможность ф и н а н с и р о в а н и я государствен­

щ и н а брони в р а щ а ю щ и х с я частей

башен

опреде­

ным

казначейством постройки двух броненосцев

л я л а с ь в 10 д м . и " т о л ь к о в с л у ч а е н е в о з м о ж н о с т и

на з а в о д а х М о р с к о г о " в е д о м с т в а и п р о с и л отпус­

с о г л а с о в а т ь с о с т а л ь н ы м и з а д а н и я м и п р о е к т а " до­

тить в течение трех-четырех лет 42 млн. руб. В.Н.

пускалась

возможность

небольшого

уменьшения

К о к о в ц е в о т в е т и л , ч т о и с п р а ш и в а е м а я с у м м а мо­

т о л щ и н ы б р о н и . О п р е д е л е н и е м а с с ы б а ш е н возла­

жет

галось на М Т К при их заказе заводам-изготовите­

обоснованной

лям.

рассчитанной на несколько лет.

Артиллерию

120-мм к а л и б р а р е ш и л и распо­

быть

выделена

только

программы

наличии

строго

строительства

при

флота,

18

Боевые

корабли

мира

князем Николаем Николаевичем.

О д н а к о приня­

н и с т р , и м е в ш и й п р а в о л и ч н о г о д о к л а д а ц а р ю , об­

тое большинством решение

заседавшего

ратился

с е н т я б р я и 10 н о я б р я 1906 г. с у ч а с т и е м м н о г и х ми­

П о л у ч и в к а т е г о р и ч е с к и й о т к а з , м о р с к о й ми­ по

этому

же

вопросу непосредственно

к

Н и к о л а ю I I . 3 0 с е н т я б р я 1906 г . с о с т о я л о с ь межве­

нистров

с т р а н н ы х дел), г л а с и л о : " Н е п р е д р е ш а я н ы н е воп­

ва, В.Н. К о к о в ц е в а , государственного к о н т р о л е р а

роса

П . Х . Ш в а н е б а х а , а т а к ж е о ф и ц е р о в М о р с к о г о ми­

" д р е д н о у т " , п р е д л о ж и т ь м о р с к о м у м и н и с т р у п о со­

нистерства

глашению с начальником

начальников

казенных

судострои­

о

постройке

военного,

ино­

броненосцев

ДВУХ

М Г Ш

типа

в ы р а б о т а т ь под­

т е л ь н ы х з а в о д о в . П е р в ы м в з я л с л о в о м о р с к о й ми­

робно

нистр.

Морское

грамму для Балтийского флота на ближайшие годы

судострои­

с указанием очередей последовательного приведе­

Он

заявил

министерство

не

собравшимся,

что

имеет долгосрочной

судостроительную

ния

министерство иностранных дел упорно

П р и утверждении постановления С Г О Н и к о л а ю II

ется с о о б щ и т ь

о

в н е ш н е п о л и т и ч е с к и х ц е л я х Рос­

с и и и е е в е р о я т н ы х п р о т и в н и к а х в б л и ж а й ш е м бу­ что

строительство

двух

броненосцев

мнением

Так безрезультатно закончился первый этап проектирования

броненосца

д л и в ш и й с я весь

новых заказов придется закрыть заводы

заменен на посту

Морско­

"Согласен с

большинства".

н и ч е г о не и з м е н и т в о б о р о н е государства, " н о без го ведомства (Адмиралтейский и Б а л т и й с к и й ) " .

мероприятий".

ничего не оставалось, к а к написать:

дущем". А.А. Бирилев согласился с министерством финансов,

исполнение предлагаемых

про­

тельной п р о г р а м м ы и иметь ее не может, так как отказыва­

в

мотивированную

финансов,

26

домственное совещание при участии А.А. Бириле-

и

(морского,

СГО,

1906 г .

дредноутного

Вскоре А.А.

морского

типа,

Бирилев был

министра

адмиралом

И.М. Диковым. Дальнейшее развитие проект корабля

П о с л е д н и й аргумент подействовал на мини­

этого

с т р а ф и н а н с о в , к о т о р ы й з а я в и л , ч т о если заседа­

типа получил в работах М Г Ш ,

ние признает необходимым, то средства на начало

н а ч а л а к р и т и ч е с к и о т н о с и л с я к д е я т е л ь н о с т и Осо­

строительства будут выделены.

Присутствовавшие

на совещании ознакомились с проектом броненос­ ца водоизмещением

в

21000

т под девизом "Новое

с у д о с т р о е н и е " . П о с л е о б м е н а м н е н и я м и б ы л о дос­ тигнуто

принципиальное

государственного

согласие

казначейства

средств для строительства двух ноутного

об

отпуске

из

необходимых

б р о н е н о с ц е в дред­

бого

который с самого

совещания под председательством.

А.А.

Би-

рилева. П о м н е н и ю М Г Ш , его члены, н е устано­ вив

до

конца

основных

требований,

которым

д о л ж е н у д о в л е т в о р я т ь н о в ы й б о е в о й к о р а б л ь , при­ ступили непосредственно пивших

предложений

и

к

рассмотрению

проектов.

посту­

М Г Ш

считал,

что "для решения вопросов, к о и лягут краеуголь­ ным камнем" в постройку будущего флота, нужно

типа. напра­

не б о л ь ш и н с т в о г о л о с о в о п ы т н ы х а д м и р а л о в и пред­

в и л 19 о к т я б р я 1906 г. п и с ь м о в С о в е т м и н и с т р о в ,

с т а в и т е л е й т е х н и к и , а п р а в и л ь н а я м о т и в и р о в к а ос­

Ободренный в

котором

успехом,

А.А.

Бирилев

просил разрешения немедленно

зало­

новных

начал,

кои зиждятся

стратегических и

тактических

чала заручиться п о д д е р ж к о й Совета государствен­

л и ш ь дать ответы, н а с к о л ь к о в ы п о л н и м ы предъяв­

ной

ляемые

обороны

(СГО),

возглавляемого

великим

соображениях.

на

ж и т ь д в а б р о н е н о с ц а . С о в е т м и н и с т р о в р е ш и л сна­

Техника

же

должна

требования".

РАЗРАБОТКА Т Е Х Н И Ч Е С К И Х У С Л О В И И В н а ч а л е 1907 г. н а ч а л с я в т о р о й э т а п проек­ тирования броненосца дредноутного типа.

Одно­

э с к а д р а , к о т о р а я б у д е т в с е г д а п р а в о с п о с о б н а в слу­ чае н а д о б н о с т и следовать туда, где ее присутствия

временно с т р е б о в а н и я м и к новому боевому кораб­

потребуют политические обстоятельства".

лю

программу

н а я ф о р м у л и р о в к а з а д а ч с в и д е т е л ь с т в о в а л а о б уто­

без к о т о р о й не м о г л и б ы т ь

пических великодержавных устремлениях царских

М Г Ш

разработал

строительства флота,

и

обосновал

о т п у щ е н ы средства на закладку первых броненос­

Подоб­

адмиралов.

цев. Стратегические задачи, положенные в основу

В а п р е л е 1 9 0 7 г . М Г Ш р а з р а б о т а л ч е т ы р е ва­

э т о й п р о г р а м м ы , б ы л и с ф о р м у л и р о в а н ы в докла­

рианта этой программы, последнюю из которых —

де

так

М Г Ш

"Стратегические

основания для

плана

в о й н ы н а м о р е " , п р е д с т а в л е н н о м ц а р ю в м а р т е 1907

называемую

г. В этом докладе говорилось, что Балтийский ф л о т должен

оборонять Ф и н с к и й залив и вместе с тем

Боевое ствии

с

ядро

Малой

представлять собой "свободную морскую силу для

планировалось

поддержания интересов империи

и

во

в н е ш н и х во­

д а х " . О б о р о н а п о б е р е ж ь я Ф и н с к о г о з а л и в а возла­ галась на специальный м и н н ы й флот, ной

морской

силой"

должна

была

а "свобод­

стать

боевая

Малую

судостроительную

грамму — одобрил Николай

четырех

будущей

эскадры

судостроительной составить

линкоров

из

про­

П. в

соответ­

программой

четырех дредноутов

додредноутного

типа

"Анд­

рей П е р в о з в а н н ы й " и " И м п е р а т о р П а в е л I", "Сла­ в а " и " Ц е с а р е в и ч " . Средств же на р е а л и з а ц и ю про­ граммы

отпущено

не

было,

и

в

М о р с к о м

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

министерстве

продолжалась

разработка

заданий

на п р о е к т и р о в а н и е и с т р о и т е л ь с т в о л и н е й н ы х ко­

Часть

танцией. около

нибудь

щий

заложены.

В о б ъ я с н и т е л ь н о й записке М Г Ш к судостро­

При

следовало

о т ф у г а с н ы х с н а р я д о в , до­

п у с к а л о с ь и з г о т о в и т ь и з 3-дм к р у п п о в с к и х цемен­ тированных верхнюю

четырех

корабля

12 дм. Верхний броневой пояс, защищаю­

сновывалась

постройки

защиту

корабль только

и т е л ь н о й п р о г р а м м е д л я Б а л т и й с к о г о м о р я обо­ необходимость

этом

обеспечивать при толщине брони главного пояса

раблей без о с о б ы х надежд на то, что о н и когдабудут

19

I.

плит.

палубу

Планировалось

на

всем

прикрыть

протяжении

палубной

эскадренных броненосцев водоизмещением около

настилки броней толщиной

2 0 ООО т и ф о р м у л и р о в а л и с ь п е р в о н а ч а л ь н ы е т р е ­

дм.

бования

н о й в с р е д н е й ч а с т и 0,5 д м , а н а с к о с а х — о к о л о

к ним.

М Г Ш считал,

что назначением

Нижняя

палуба

1,5 д м , с р е д н ю ю — 0 , 5

защищалась

Другие части

корабля

броней толщи­

нового броненосца должно быть "передвижение на

2,0 д м .

театре военных действия в составе эскадры и бой в

нировать в зависимости от степени их важности

предлагалось

бро­

линии баталии на различных дистанциях". Имен­

в п р е д е л а х от

12 до 3 д м .

но поэтому в корабле д о л ж н ы получить "наиболь­

Ж и в у ч е с т ь и н е п о т о п л я е м о с т ь к о р а б л я обес­

шее р а з в и т и е все н а с т у п а т е л ь н ы е и о б о р о н и т е л ь ­

п е ч и в а л а с ь г л а в н ы м и в о д о н е п р о н и ц а е м ы м и пере­

ные

средства".

отличаться

По

силуэту

от других

корабль

надводных

не должен

кораблей

боль­

борками

(не м е н е е

довести до

10), к о т о р ы е п р е д п о л а г а л о с ь

верхней палубы.

Вся система перебо­

ш о г о в о д о и з м е щ е н и я . П р и п р о е к т и р о в а н и и следу­

р о к д о л ж н а б ы л а у д о в л е т в о р я т ь т р е б о в а н и ю быс­

ет с т р е м и т ь с я к у м е н ь ш е н и ю п о р а ж а е м о й поверх­

трого выравнивания крена.

ности.

сек до в ы с о т ы средней п а л у б ы предлагалось делить

Уменьшение надводных размеров должно

К а ж д ы й г л а в н ы й от­

идти за счет увеличения подводной части корабля,

на возможно большее число малых отсеков.

а минимальная высота надводного борта должна

мещения боеприпасов следовало расположить как

отвечать

м о ж н о д а л ь ш е от б о р т о в и д н и щ а , дерево и другие

требованиям

При М Г Ш

выборе

считал,

что

мореходности.

артиллерийского

вооружения

"следует остановиться на

305-

По­

горючие материалы предписывалось исключить из оборудования

мм пушке в 50 калибров длиной или же еще более

корабля.

Н а о с н о в а н и и э т и х т р е б о в а н и й в М Т К раз­

с и л ь н о й п у ш к е " . Р а с п о л о ж е н и е а р т и л л е р и и глав­

работали

н о г о к а л и б р а " д о л ж н о о т в е ч а т ь т р е б о в а н и ю наи­

ристики броненосца дредноутного типа.

б о л ь ш е г о н а п р я ж е н и я с и л в б о ю " , д л я ч е г о необ­

1907 г . и х п р е д с т а в и л и н а р а с с м о т р е н и е м о р с к о м у

ходимо

м и н и с т р у , н о у т в е р ж д е н и е н е с о с т о я л о с ь из-за раз­

обеспечить

максимальные

углы

обстрела

основные тактико-технические характе­ 11

мая

на оба борта и достаточную живучесть башенных

н о г л а с и й п о п о в о д у к а л и б р а п р о т и в о м и н н о й ар­

установок.

тиллерии. Вследствие значительной массы унитар­

Отказавшись

вовсе от средней артил­

л е р и и , М Г Ш у с т а н о в и л к а л и б р п р о т и в о м и н н о й ар­

ного патрона для

т и л л е р и и 1 2 0 м м . П р и о п р е д е л е н и и к о л и ч е с т в а 120-

калибра,

мм

рабль, подача снарядов и заряжание этих орудий

пушек

М Г Ш

исходил

из

возможности

120-мм п у ш е к п р о т и в о м и н н о г о

которыми

предполагали

вооружить

ко­

о т р а ж е н и я а т а к и ц е л о г о д и в и з и о н а и з д е в я т и ми­

были затруднены. Раздельное заряжание считалось

ноносцев, что требовало установить на броненос­

неприемлемым, так как оно еще более усложняло

це от

процесс заряжания и снижало

14 до

18 п у ш е к п р о т и в о м и н н о г о к а л и б р а с

р а в н о м е р н ы м к р у г о в ы м о б с т р е л о м . П р и э т о м про­ тивоминная отдельных

артиллерия должна

казематах

и

иметь

располагаться

возможность

в

уби­

скорострельность

п р и о т р а ж е н и и т о р п е д н ы х атак, о с о б е н н о в ноч­ н ы х условиях. П о э т о м у б ы л о п р е д л о ж е н о д л я про­ тивоминной артиллерии применить

102-мм пуш­

р а т ь с я з а б р о н ю . П о р т ы к а з е м а т о в н е д о л ж н ы на­

ку с унитарным патроном.

рушать прочность бронированного борта.

уточнил некоторые требования к броненосцу. Так,

Скорость броненосцев должна

б ы т ь н е ме­

нее 21 уз, а в к а ч е с т в е д в и г а т е л я о т д а в а л о с ь пред­ почтение турбинам и тонкотрубным котлам. тественная

тяга

в

котельных

Ес­

отделениях

д о п у с к а л а с ь т о л ь к о н а э к о н о м и ч е с к о м х о д у ; вы­ сота д ы м о в ы х труб должна быть такой, чтобы дым не м е ш а л управлять

кораблем и артиллерийской

соображений

в

1800 м и л ь п р и

полном

ходе и л и 5000 м и л ь на э к о н о м и ч е с к о м ходу. Много внимания в требованиях М Г Ш было уделено

защите

корабля.

Предусматривалось

сплошное бронирование борта и палуб. Т о л щ и н а брони

определялась

минимальной

б о е в о й дис­

М Г Ш

п о с л е п о л у ч е н и я с в е д е н и й о т о м , ч т о г л у б и н а Су­ э ц к о г о к а н а л а к 1910 г. б у д е т у в е л и ч е н а до 30 фут., решили увеличить

осадку

броненосца до

29

фут.

при наибольшем запасе топлива и других грузов. Ш и р и н у к о р а б л я т а к ж е с о ч л и н е о б х о д и м ы м н е ог­ раничивать

размерами

существовавших

тогда

в

России доков.

с т р е л ь б о й . Р а й о н д е й с т в и я о п р е д е л я л с я и з страте­ гических

Одновременно

В о к о н ч а т е л ь н о м в и д е э т и т р е б о в а н и я пред­ с т а в и л и м о р с к о м у м и н и с т р у 1 8 а в г у с т а 1 9 0 7 г . За­ тем

тактико-технические

носца,

характеристики

были еще раз обсуждены

па

броне­

совместном

заседании представителей М Г Ш и М Т К . По ряду в о п р о с о в заседание п р и ш л о к обще­ му мнению: противоминную артиллерию устанав-

20

Боевые

корабли

мира

Тактико-технические элементы броненосца дредноутного типа в процессе р а з р а б о т к и технических условий на проектирование в 1906-1907 гг. Наименование проектной

Задание

Задание

документации

1906 г.

1907 г.

Изменения, внесенные по результатам заседа­ ний МТК и Адмиралтейств-Совета

Технические условия на конкурсное проектирование 1907 г.

Водоизмещение, т

19000-20000

22300

22300

22300-23000

500-525

—

Длина, фут, (м)

565 (172)

(152,5-160,1) Ширина, фут, (м)

83 (25,2)

—

83 (25,2)

Осадка, фут, (м) нормальная

26 (7,9)

27,5 (8,35)

27,5 (8,35)

27.0 (8,2)

Осадка, фут, (м) полная

—

29-30

29-30 (8,85-9,15)

—

(8,85-9,15) Метацентр, высота фут, (м)

—

8,3 (2,53)

8,3 (2,53)

5,5-7,0(1,67-2,12)

Скорость, уз

21-22

21

—

21

Дальность плавания, мили

—

1800/5000

—

—

Артиллерийское вооружение.

8-10/305/52

10/305/52

10/305/52

12/305/52

20/120

18/102

14/120

16/120

—

4 47 мм,

4 57 мм,

—

2 пул.

2 пул.

4 борт ТА

4 борт ТА

Главный калибр число ору­ дий/калибр/длина ствола Артиллерийское вооружение. Противоминный калибр число орудий/калибр Артиллерийское вооружение. Шлюпочное и для салютов Минное вооружение

—

4 борт ТА

1 корм ТА Бронирование, дм, (мм)

5-8

6-12

10

8

Главный пояс

(127-203)

(152-305)

(254)

(203)

Бронирование, дм, (мм)

3

3-6

3-5

4

Верхний пояс

(76,5)

(76,5-152)

(76,5-127,5)

(102)

Бронирование, дм, (мм)

0,-1,5

В - 1,75(44,5)

В - 1,5(38,2)

В - 1,5(38,2)

Палубы *

(12,7-38,2)

С - 0 , 5 (12,7)

С - 1,0 (25,4)

С - 1,0 (25,4)

Н -1,25 (31,8)

Н - 0 , 5 (12,7)

Н -0,5-1,5(12,7-38,2)

Бронирование, дм, (мм)

Б - 10(254)

Б - 10(254)

—

Б - 10(254)

Башни и рубки ** Запас топлива, т

Р - 8 (203)

Р - 12(305) 1200

Плавсредства

—

2600

2 нар. кат., 3 барказа, 2 яла, 2 вельбота

По решению флота

—

ливать в казематах, допускать осадку при полном

бронирования, предложенной М Г Ш , водоизмеще­

з а п а с е т о п л и в а д о 29-30 фут., с т р о г о н е о г р а н и ч и ­

н и е у в е л и ч и в а л о с ь д о 2 6 ООО т .

вать длину и ш и р и н у корабля, если метацентри-

П р и обсуждении калибра и

к о л и ч е с т в а пу­

ч е с к а я в ы с о т а н е б у д е т п р е в ы ш а т ь 8,3 ф у т . З а с е д а ­

ш е к п р о т и в о м и н н о й а р т и л л е р и и с о в е щ а н и е при­

ние

шло к компромиссному решению — принять при

также

признало

возможным

несколько

уменьшить т о л щ и н у брони, так как при системе

составлении проекта

14 орудий

120-мм

калибра.

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

Если же практика покажет, что применение мм

пушек

целесообразнее,

столько, сколько

то

"поместить

Часть

102-

21

I.

17 д е к а б р я

1907 г. у т в е р д и л и о к о н ч а т е л ь н ы е

их

т е х н и ч е с к и е у с л о в и я н а п р о е к т и р о в а н и е н о в о г о ли­

в о з м о ж н о в о т н о ш е н и и веса и

н е й н о г о к о р а б л я ( п р и к а з о м п о М о р с к о м у ведом­

м е с т а " . Все п р и с у т с т в о в а в ш и е с о г л а с и л и с ь с необ­

ству от 27 с е н т я б р я 1907 г. б ы л а в в е д е н а н о в а я клас­

ходимостью введения продольной противоминной

с и ф и к а ц и я к о р а б л е й ф л о т а , с о г л а с н о к о т о р о й все

переборки,

э с к а д р е н н ы е б р о н е н о с ц ы и в н о в ь с т р о я щ и е с я ко­

если

она

будет

выдерживать

взрыв

м и н ы и л и т о р п е д ы . О д н а к о в этом случае требова­

рабли

лось дополнительно увеличить водоизмещение на

кораблями).

500-600 т.

этого

типа

стали

называться

линейными

В остальном эти технические условия повто­

Результаты

обсуждения

вместе с

основными

тактико-техническими характеристиками броненос­

ряли предыдущие, дий

д о в е л и до

лишь

количество

12, а 1 2 0 - м м — до

305-мм

ору­

16.

ца б ы л и п р е д с т а в л е н ы в к о н ц е а в г у с т а 1907 г. в Ад-

Т а к и м образом, эволюция тактико-техничес­

м и р а л т е й с т в - с о в е т , к о т о р ы й 5 с е н т я б р я 1 9 0 7 г . в ос­

ких характеристик линейного к о р а б л я в процессе

н о в н о м о д о б р и л их, сделав с л е д у ю щ и е з а м е ч а н и я : — дий,

у с т а н о в и т ь у г о л в о з в ы ш е н и я 3 0 5 - м м ору­

необходимый

стрельбы —

для

достижения

дальности

разработки технических условий ш л а в направле­ н и и у с и л е н и я в о о р у ж е н и я з а с ч е т н е к о т о р о г о сни­ ж е н и я т о л щ и н ы б р о н и р о в а н и я и у в е л и ч е н и я водо­ измещения. Интересно, что скорость в разработках

100 к а б ;

1906-1907 гг. о с т а в а л а с ь н е и з м е н н о й и с о о т в е т с т в о ­

о п р е д е л и т ь д а л ь н о с т ь п л а в а н и я п р и запа­

вала мировым стандартам для линейного корабля

се угля 2600 т; — н е д е л а т ь д в е р е й в в о д о н е п р о н и ц а е м ы х пе­

того

реборках ниже средней палубы;

времени. На этом Морское министерство

завершило

материалы допускать

подготовительный этап и приступило к организа­

д л я о б о р у д о в а н и я к о р а б л я т о л ь к о в о с о б ы х случа­

ц и и к о н к у р с а н а с о з д а н и е п р о е к т а л и н е й н о г о ко­

ях, п е р е ч и с л е н н ы х в т е х н и ч е с к и х условиях.

рабля дредноутного

—

дерево

и

горючие

ВСЕМИРНЫЙ 13 н о я б р я 1907 г. д л я о п е р а т и в н о г о р е ш е н и я вопросов, Совет

связанных

министров

со

строительством

разрешил

морскому

флота,

министру

под своим председательством образовать Совеща­ ние

по

судостроению.

межведомственный орган,

Оно

КОНКУРС

заводы: Балтийский, Адмиралтейский, Путиловский, Невский, Франко-Русский и судостроитель­ ный завод в Николаеве.

Перечень

иностранных

ф и р м и заводов включал в себя шесть английских,

собой

ч е т ы р е г е р м а н с к и х , ч е т ы р е ф р а н ц у з с к и х , д в а ита­

действующий

льянских, одно австро-венгерское и четыре амери­

представляло

постоянно

типа.

в состав которого входили представители

канских предприятия.

С о в е т а м и н и с т р о в , м и н и с т е р с т в а ф и н а н с о в и го­

Среди них можно было встретить известные

сударственного контроля. Задачей Совещания на

европейские и американские ф и р м ы , уже выпол­

п е р в о м э т а п е я в и л а с ь " в ы р а б о т к а п о д р о б н ы х ус­

нявшие русские заказы, такие как " Д ж о н Браун",

ловий исполнения предположенных к постройке

Виккерса,

в о е н н ы х судов с учетом того, что о з н а ч е н н ы е суда

л и я ) , " В у л к а н " , " Б л о м у н д Ф о с с " , " Ш и х а у " (Гер­

должны

русских заво­

мания), " Ф о р ж и Ш а н т ь е де Медитеренпе" (Фран­

д а х , и з р у с с к и х м а т е р и а л о в и р у к а м и р у с с к и х ра­

ция), "Ансальдо" и " О р л а н д о " (Италия), " К р а м п

обязательно

строиться на

Армстронга,

Лерда,

Палмерса

(Анг­

б о ч и х , н о с д о п у щ е н и е м п р и н е о б х о д и м о с т и тех­

и сыновья" ( С А С Ш ) и др. К р о м е этого, дополни­

нического

т е л ь н о ц и р к у л я р о м М Т К о т 1 0 я н в а р я 1908 г . раз­

надзора

со

стороны,

заказ иностранной фирмы".

исполняющей

Э т о С о в е щ а н и е со­

решалось принять участие в

вместно с М Т К разработало условия проведения

ным

конкурса

на

постройку

проектов.

линейных

кораблей.

2 2 д е к а б р я 1907 г . о т и м е н и М о р с к о г о мини­

министра

стерства

составление

проекта

и

инженерам

с

В конце декабря

Г У К и С разослало русским и иностран­

конкурсе корабель­

представлением

1907 г. т о в а р и щ м о р с к о г о

контр-адмирал И.Ф.

профессору Морской

собственных

академии

Бострем

объявил

полковнику А.Н.

н ы м ф и р м а м у с л о в и я п р о в е д е н и я к о н к у р с а и тех­

К р ы л о в у , ч т о о н п о р е к о м е н д а ц и и у х о д я щ е г о в от­

нические условия

ставку главного инспектора кораблестроения Н.Е.

на

проектирование вместе с

п р и г л а ш е н и е м п р и н я т ь участие в этом соревнова­

Титова ближайшим приказом (подписан 21

нии. С р о к представления проектов назначался на

ря

28 ф е в р а л я

з н а ч е н н а эту д о л ж н о с т ь . А . Н . К р ы л о в с о свой­

1908 г.

К участию в состязании были

п р и в л е ч е н ы 6 р у с с к и х з а в о д о в и 21

иностранная

ственной ему непосредственностью пишет по этому

ф и р м а . В с п и с к е о т е ч е с т в е н н ы х п р е д п р и я т и й , по­

поводу:

лучивших приглашения,

затем расхлебывать

были старейшие русские

янва­

1908 г.) п о М о р с к о м у м и н и с т е р с т в у б у д е т на­

"Волей-неволей

пришлось

согласиться и

в течение трех месяцев зава-

22

Боевые

репную кашу со всемирным конкурсом". В помощь

нию

себе он взял к о р а б е л ь н о г о инженера Г.Ф. Шлезин­

эшелонному расположению турбин.

гера.

машинных

Г л а в н ы й и н с п е к т о р к о р а б л е с т р о е н и я одно­

При

отделений

корабли

оценке

между

мира

котельными

противоминной

и

артиллерии

временно являлся и начальником кораблестрои­

М Г Ш

тельного

с

каждой пушки прямо по носу или прямо по корме

и

с у г л о м о б с т р е л а , п р е в ы ш а ю щ и м 90°.

другими

отдела

МТК,

отделами

на

который

возлагалось

совместно

рассмотрение

о ц е н к а к о н к у р с н ы х п р о е к т о в . Т а к т и ч е с к у ю оцен­ ку проектам давал М Г Ш . рии,

руководствовался

возможностью

стрельбы

Система броневой защиты корабля дополни­ тельно

оценивалась

наличием

броневого

пояса,

М Г Ш з а р а н е е у с т а н о в и л п р и м е р н ы е крите­

п р о т я ж е н н о с т ь ю от ш т е в н я до ш т е в н я , без каких-

по

л и б о о т в е р с т и й , с н и ж а ю щ и х его п р о ч н о с т ь , и наи­

которым должны сравниваться проекты.

В общем они сводились к наиболее рационально­

большей высотой

му, с т о ч к и з р е н и я М Г Ш , б р о н и р о в а н и ю б о р т а и

терлинией в носовой части.

взаимному расположению артиллерийских

башен

бронированного

На этом перечень

критериев

б о р т а н а д ва­ оценки

М Г Ш

г л а в н о г о к а л и б р а , п р о т и в о м и н н о й а р т и л л е р и и , по­

н е з а к а н ч и в а л с я , д а л е е с л е д о в а л и н а и б о л ь ш е е уда­

г р е б о в б о е п р и п а с о в , т у р б и н н ы х м е х а н и з м о в , кот­

л е н и е а р т и л л е р и й с к и х и м и н н ы х п о г р е б о в о т вто­

лов и хранилищ для топлива.

рого дна и внутреннего

Наиболее

приемлемым

считалось

размеще­

нить

топливо

в

б о р т а , в о з м о ж н о с т ь хра­

поперечных

угольных

ямах,

ние главной артиллерии в четырех трехорудийных

расположенных в котельных отделениях, автоном­

башнях, р а с п о л о ж е н н ы х в диаметральной плоско­

ность

сти на одинаковом расстоянии одна от другой по

о д и н г р е б н о й вал, м а к с и м а л ь н о е р а с с т о я н и е про­

всей длине корабля. Э т о т критерий б ы л основным,

т и в о м и н н о й п е р е б о р к и о т н а р у ж н о г о б о р т а , нали­

т а к к а к о п р е д е л я л к о м п о н о в к у всех о с т а л ь н ы х по­

чие двух

мещений корабля.

механизмов,

работающих

на

балансирных рулей.

П о с л е д н и й к р и т е р и й — " с о с р е д о т о ч е н и е наи­

Т а к о е р а с п о л о ж е н и е б а ш е н , б е з у с л о в н о , име­ ло

турбинных

свои преимущества.

Артиллерийские

погреба,

н а х о д и в ш и е с я н е п о с р е д с т в е н н о п о д б а ш н я м и , ока­

большей силы

при наименьшем водоизмещении"

— позволял оделить

в

целом

работу проектантов

линейного корабля .

зывались разнесенными на сравнительно большие

К назначенному сроку в М о р с к о е министер­

расстояния, что исключало д е т о н а ц и ю боеприпа­

ство

сов в соседних башнях при попадании снаряда в

п р е д п р я т и й и 5 п р о е к т о в п о д д е в и з а м и . Е с л и счи­

поступило

18

проектов

от конкурирующих

один из погребов. П р и попадании снаряда в одну

тать ц варианты

из б а ш е н и в ы в о д е ее из с т р о я и с к л ю ч а л о с ь закли­

общей сложности предстояло

нивание соседней башни. Линейное расположение

нить 51 эскизный проект линейного корабля.

башен

у м е н ь ш а л о т а к ж е о б щ у ю п л о щ а д ь надвод­

н о й части к о р а б л я и его заметность.

углах

вести

огонь

по

основываясь

то

в

р а с с м о т р е т ь и оце­

на

выработанных им

критериях, отдал предпочтение проектам кораблей

В т о ж е в р е м я н а н о с о в ы х и к о р м о в ы х кур­ совых

М Г Ш ,

представленных проектов,

противнику

могла

т о л ь к о о д н а б а ш н я . Д л я в е д е н и я о г н я всем бор­

с четырьмя трехорудийными женными уровне.

в диаметральной

башнями, плоскости

располо­ на

одном

Проекты со ступенчатым расположением

пози­

б а ш е н б ы л и о т в е р г н у т ы , т а к к а к " с т р е м л е н и е обес­

ц и ю по о т н о ш е н и ю к противнику, что неизбеж­

печить безопасность стрельбы из-за верхней башни

том но

кораблю связано

первым

с

необходимо потерей

открыть

было

времени

изменить и

возможности

через н и ж н ю ю в ы з ы в а л о необходимость близкого р а с п о л о ж е н и я к о н ц е в ы х б а ш е н , п р и э т о м у г о л об­

огонь.

К р о м е т о г о , р а с п о л о ж е н и е к о т е л ь н ы х и ма­

с т р е л а н и ж н е й б а ш н и з а т р а в е р з н е п р е в ы ш а л 45°.

ш и н н ы х о т д е л е н и й , х р а н и л и щ д л я т о п л и в а и дру­

Для

гих

раздвинуть концевые башни, но

помещений

оказывалось

жестко

связанным

увеличения

угла

обстрела

необходимо

было

"стрельба прямо

с башнями, что резко ограничивало возможнос­

п о н о с у и к о р м е и з д в у х б а ш е н о д н о в р е м е н н о ста­

ти в а р ь и р о в а н и я и сковывало

новилась

и н и ц и а т и в у про­

ектантов*.

невозможной".

Сосредоточение

боеприпасов двух

башен

в

выбору проектов

о д н о м месте п р и с т у п е н ч а т о м р а с п о л о ж е н и и созда­

п р и в е л к т о м у , ч т о п о г р е б а п е р в ы х т р е х б а ш е н ока­

вало трудности бронирования, снижало живучесть

зались смежными с котельными

корабля, при удачном попадании одного снаряда

Такой подход к

погреб

четвертой

оценке и

отделениями,

башни — с машинным

а

отделе­

нием. Это значительно затрудняло поддержание в

вызывало

взрыв

погреба

п о г р е б а х з а д а н н о й т е м п е р а т у р ы (не с в ы ш е + 2 5 °С)

стрельбе.

и п р о т и в о р е ч и л о д р у г о м у к р и т е р и ю о ц е н к и про­

тивоминной

екта, установленному

ходимости сосредоточить

МГШ,

а именно размеще-

* Это особенно сказалось при модернизации линкоров в годы Советской власти.

и

усложняло

введение

поправок при централизованной артиллерийской П р и оценке проекта в о т н о ш е н и и про­ артиллерии

М Г Ш

и с х о д и л и з необ­

огонь п р я м о по носу и

к о р м е , т а к к а к м и н о н о с ц ы в ы х о д и л и в а т а к у с но­ совых курсовых углов, а атакуемый

к о р а б л ь стре-

И.Ф.

Цветков

милея

Линейные корабли типа «Севастополь».

привести их

на к о р м о в ы е курсовые углы.

Д р у г и е к р и т е р и и , п о к о т о р ы м п р о в о д и л а с ь оцен­

с м о т р е н и я , з а и с к л ю ч е н и е м п р о е к т а ф и р м ы Вик­ керса, входили в список М Г Ш . Решающее слово оставалось за кораблестро­

к а М Г Ш , н е в ы з ы в а л и и н ы х т о л к о в а н и й с о сторо­ ны

23

Часть I.

ительным отделом. Вспоминая то время, А.Н. Кры­

МТК. В р е з у л ь т а т е р а с с м о т р е н и я и о ц е н к и проек­

лов

писал:

"Технические условия для

конкурса

тов М Г Ш о т о б р а л девять, р а с п о л о ж и в в соответ­

п р е д с т а в л я л и п е ч а т н у ю т е т р а д ь в л и с т на 30 стра­

с т в и и с их д о с т о и н с т в а м и

н и ц а х ... В с в о е м э к з е м п л я р е я п р е ж д е в с е г о с д е л а л

в следующем порядке:

п р о е к т и т а л ь я н с к о г о и н ж е н е р а К у н и б е р т и (вари­

в п о л н е о т ч е т л и в о е п о д р а з д е л е н и е п о с т а т ь я м , каж­

а н т X ) , г е р м а н с к о й ф и р м ы " Б л о м у н д Ф о с с " (ва­

дой статьи по пунктам. Таких пунктов оказалось

р и а н т 10), п о д д е в и з о м " Д а л ь н и й В о с т о к " , Адми­

около

ралтейского

девизом

ч и л все т е х н и ч е с к и е у с л о в и я н а и з у с т ь , т а к ч т о , рас­

" Н а д е ж н ы й " , Путиловского завода, французской

с м а т р и в а я к р а т к и е с п е ц и ф и к а ц и и и ч е р т е ж и , я сра­

ф и р м ы " Ф о р ж и Ш а н т ь е д е М е д и т е р е н н е " (вари­

зу замечал отступление от технических условий, и

завода

(вариант

2),

под

150. В ы п о л н я я э т у р а б о т у , я н е в о л ь н о выу­

а н т В), Н и к о л а е в с к о г о з а в о д а ( в а р и а н т 1) и Бал­

притом от какого именно пункта и какой статьи

т и й с к о г о з а в о д а ( в а р и а н т 2).

допущено отступление. Наличие этих отступлений

О с т а л ь н ы е п р о е к т ы , п о м н е н и ю М Г Ш , даль­ н е й ш е м у р а с с м о т р е н и ю н е п о д л е ж а л и из-за явно­

по степени их в а ж н о с т и в х о д и л о к а к о д н о из объек­ тивных оснований в оценку проекта".

го невыполнения требований технических условий. В

М Т К

проекты

вначале

рассматривались

Д л я всесторонней оценки проекта и соблю­ дения о б ъ е к т и в н о с т и А . Н . К р ы л о в в н а ч а л е само­

механическом,

стоятельно рассматривал проект, а затем выносил

а р т и л л е р и й с к о м и м и н н о м о т д е л а х , а з а т е м обсуж­

его на обсуждение со специалистами отдела. А . Н .

отдельно

в

кораблестроительном,

К р ы л о в н е о г р а н и ч и л с я э т и м и п о д а л н а и м я пред­

дались на общих заседаниях. Общие принципы оценки проектов в М Т К

седателя

МГК

примерно совпадали с критериями, выработанны­

марте

ми в М Г Ш . Артиллерийский отдел М Т К , отобрав

предложил

лучшие по артиллерии проекты, разделил их на две

конкурсных

группы — с линейным

расположением

башен

на

контр-адмирала

А.А.

Виренкуса

1908 г . д в е с л у ж е б н ы е з а п и с к и , разработанную

им

в

в которых

методику

оценки

проектов.

Много

разнотолков

при

оценке

проектов

о д н о м уровне и со ступенчатым линейно-группо­

вызвала неточная формулировка пункта

вым

ческих условий, на что и обратил внимание А . Н .

расположением. В п е р в у ю группу п о п а л и п р о е к т ы германс­

1 техни­

К р ы л о в . Т а м г о в о р и л о с ь , ч т о " д о л ж е н б ы т ь пред­

10), п о д

с т а в л е н э с к и з в м а с ш т а б е 1:200 с о б о з н а ч е н и е м н а

д е в и з о м " Д а л ь н и й В о с т о к " и и т а л ь я н с к о г о инже­

нем главных размерений корабля, расположения

кого завода

" Б л о м унд Ф о с с " (вариант

в т о р у ю — Бал­

а р т и л л е р и и , п р о т я ж е н и я и т о л щ и н ы б р о н и , а так­

т и й с к о г о з а в о д а ( в а р и а н т 1), т о г о ж е з а в о д а " Б л о м

же схематическое расположение главных механиз­

унд Ф о с с " ( в а р и а н т ы V и VI) и а н г л и й с к о й фир­

мов и котлов, хранения и подачи боевых запасов".

нера

К у н и б е р т и (вариант X),

во

м ы В и к к е р с а ( в а р и а н т 346-В). П р о е к т ф и р м ы Вик­

Но ни слова ие б ы л о сказано о подкреплении этих

керса предусматривал

14 орудий 305-мм калибра,

данных соответствующими расчетами. Считалось,

но из-за п р и н я т о г о р а с п о л о ж е н и я башен одновре­

что они гарантируются ф и р м о й и возможность их

менно на борт могли стрелять только

выполнения не вызывает сомнений. Единственной

При

этом

в

каждой

группе

12 орудий.

проекты

были

фирмой,

которая

по

собственной

инициативе

р а н ж и р о в а н ы в с о о т в е т с т в и и с их д о с т о и н с т в а м и .

п р е д с т а в и л а все р а с ч е т ы п о к о р п у с у , б ы л а " Б л о м

П р и оценке проектов специалисты артиллерийс­

унд Фосс". Масса корпуса с палубной броней, по

кого

отдела,

ее расчетам, о к а з а л а с ь р а в н о й 41,05 % от водоиз­

А.Ф.

Бринком,

возглавляемого

генерал-майором башен

м е щ е н и я . П р о в е р к а в к о р а б л е с т р о и т е л ь н о м отде­

и о р у д и й , н а д е ж н о с т ь б р о н и р о в а н и я , с п о с о б ы хра­

ле подтвердила п р а в и л ь н о с т ь расчетов в герман­

пения боеприпасов, удобство и скорость подачи

ском проекте.

учитывали

углы обстрела

с н а р я д о в и з а р я д о в , у д а л е н н о с т ь п о г р е б о в от бор­

Такой

т о в и в т о р о г о д н а . На э т о м о с н о в а н и и б ы л отвер­

позже И.Г.

гнут ряд проектов

завода.

иностранных фирм,

летворявших техническим

условиям.

н е удов­

Например,

же

расчет

был проведен

Бубновым для

проекта

несколько

Балтийского

Полученные результаты почти полностью

совпали:

относительная масса корпуса в проекте

п р и ш л о с ь о т к л о н и т ь п р о е к т ы п о д д е в и з а м и 1 2 981

Б а л т и й с к о г о з а в о д а с о с т а в л я л а 41,56 % .

и 31 339 с г л а в н о й а р т и л л е р и е й , р а с п о л о ж е н н о й в

в о з н и к л и с о м н е н и я в д о с т о в е р н о с т и д а н н ы х , при­

Поэтому

четырехорудийных башнях, и проекты, в которых

веденных конкурирующими

предусматривалось лишь половинное количество

относительная масса корпуса

боеприпасов.

41 %, П р и этом также принимались во внимание

К а к в и д н о , п о ч т и все п р о е к т ы , о т о б р а н н ы е артиллерийским

отделом

для дальнейшего

рас­

заводами,

у

которых

была указана менее

а б с о л ю т н а я в е л и ч и н а в о д о и з м е щ е н и я , м а с с а бро­ ни и система б р о н и р о в а н и я , р а ц и о н а л ь н о е подраз-

24

Боевые

д е л е н и е к о р а б л я н а отсеки д л я о б е с п е ч е н и я остой­ чивости и непотопляемости.

корабли

мира

Проект завода " Б л о м унд Фосс", занявший первое место, представлял собой

" о с н о в н о й про­

отдела

ект, р а з р а б о т а н н ы й весьма п о д р о б н о " , с приложе­

о т н о с и т е л ь н о р а з м е щ е н и я б а ш е н с о в п а д а л а с мне­

н и е м 9 в а р и а н т о в р а с п о л о ж е н и я а р т и л л е р и и глав­

н и е м М Г Ш . С п е ц и а л и с т ы о т д е л а с ч и т а л и , ч т о сту­

ного калибра. Проектное водоизмещение корабля

Точка

зрения

кораблестроительного

пенчатое линейно-групповое расположение башен

23 285 т п р и б л и ж а л о с ь к в о д о и з м е щ е н и ю п р о е к т а

приводит к уязвимости и малой живучести кораб­

Адмиралтейского завода.

л я , а с о с р е д о т о ч е н и е б а ш е н в е г о о к о н е ч н о с т я х уве­

д в а в а р и а н т а б р о н и р о в а н и я , у д о в л е т в о р я в ш и х тех­

личивает изгибающий момент и требует усиления

н и ч е с к и м у с л о в и я м . П р и э т о м н о с о в а я ч а с т ь ко­

прочности

рабля имела броню толщиной 4 дм.

корпуса.

Проект Балтийского завода водоизмещени­ ем 22

Проект предусматривал

700 т о т л и ч а л с я о р и г и н а л ь н о й и н а д е ж н о й

тоинств

проекта

специалисты

К ч и с л у дос­

М Т К

отнесли;

достаточное удаление артиллерийских погребов от

к о н с т р у к ц и е й н а р у ж н о г о и в н у т р е н н е г о дна, дни­

в н у т р е н н е г о д н а , с в о б о д н ы е б о р т о в ы е о т с е к и , ко­

щ е в ы х с т р и н г е р о в , п о д к р е п л е н и й п е р е б о р о к и ра­

т о р ы е м о ж н о и с п о л ь з о в а т ь д л я х р а н е н и я у г л я , на­

циональным устройством продольной переборки,

личие поперечных

о т с т о я в ш е й на р а с с т о я н и и 12 фут. от б о р т а и про­

ми отделениями. Завод гарантировал возможность

должавшейся до

соединения с нижней броневой

д о с т и ж е н и я в т е ч е н и е двух ч а с о в п р и р а б о т е всех

палубой.

переборка

угольных ям

между котельны­

возможность

к о т л о в с к о р о с т и 22,25 уз, ч т о у к а з ы в а л о н а опти­

наиболее удобно расположить броню в надводной

м а л ь н ы е о б в о д ы к о р п у с а . Е с л и п о у с л о в и я м кон­

части

Такая

борта

и служила

давала

в то же в р е м я в к а ч е с т в е

курса р а с х о д угля на

1 л.с.

в час устанавливался

п р о т и в о м и н н о й з а щ и т ы п о д в о д н о й части корпу­

0,80 кг, т о з а в о д " Б л о м у н д Ф о с с " г а р а н т и р о в а л

са. Э т и о с о б е н н о с т и п р о е к т а Б а л т и й с к о г о завода

н е б о л е е 0,78 к г . К н е д о с т а т к а м п р о е к т а г е р м а н с ­

( в а р и а н т о в 1 и 2) в ы г о д н о о т л и ч а л и его от проек­

кого завода причислили неудобное расположение

та ф и р м ы " Б л о м унд Ф о с с " и тем более от других

т у р б и н по о т н о ш е н и ю к к о т е л ь н ы м о т д е л е н и я м и

конкурсных проектов,

их размещение в м а ш и н н о м

но ступенчатое линейно-

отделении.

Проект

групповое расположение артиллерии в оконечно­

о т л и ч а л с я н е с к о л ь к о у к о р о ч е н н ы м к о р п у с о м и до­

стях к о р а б л я не давало права по условиям конкур­

вольно большой шириной, что

са

рактерно для германских линейных кораблей.

выдвинуть

его

на

первое

место.

Поэтому

К о р а б л е с т р о и т е л ь н ы й о т д е л п а п е р в о е м е с т о выд­ винул проект ф и р м ы отдал

" Б л о м унд Фосс",

Балтийскому заводу,

признав,

а второе

правда, его

проект наилучшим в конструктивном отношении. Н а т р е т ь е м м е с т е о к а з а л с я п р о е к т а н г л и й с к о г о за­ вода

Виккерса.

Второе место на конкурсе М Т К признал за проектом под девизом "Дальний Восток", который разработал подполковник Л.Л. Коромальди. При с р а в н и т е л ь н о у м е р е н н о м в о д о и з м е щ е н и и — 20 380 т масса корпуса

принималась

р а в н ы м 40,63 % , ч т о

В механическом

отделе

М Т К п р и рассмот­

в о о б щ е б ы л о ха­

автором

проекта

М Т К посчитал достаточным.

П р о е к т о т л и ч а л с я о р и г и н а л ь н о с т ь ю в ч а с т и бро­

и

н и р о в а н и я к о р п у с а . Г л а в н ы й б р о н е в о й п о я с состо­

мощности,

я л и з двух п о я с о в . П о я с п о в а т е р л и н и и и м е л тол­

н а г р е в а т е л ь н у ю п о в е р х н о с т ь к о т л о в , п л о щ а д ь ко­

щ и н у 9 дм, а в е р х н и й — 7 дм, н о , по м н е н и ю М Г Ш ,

рении

проектов

котлов,

учитывали

приходившуюся

на

массу

механизмов

единицу

л о с н и к о в ы х р е ш е т о к и количество угля, потребля­

он, представлял собой

более

е м о г о на 1 л.с. в час. По э т и м п о к а з а т е л я м п р о е к т

с п л о ш н о й 8-дм п о я с .

Кроме того, значительная

слабую

защиту,

чем

оценку,

часть б о р т а в о о б щ е б ы л а н е з а б р о н и р о в а н а . Оце­

п р и н я л и без надлежаще­

н и т ь м е х а н и з м ы и к о т л ы не п р е д с т а в л я л о с ь воз­

го запаса п а р о п р о и з в о д и т е л ь н о с т и и не рассчиты­

м о ж н ы м , т а к к а к а в т о р п р е д с т а в и л т о л ь к о и х мас­

Балтийского

завода

получил

так как размеры котлов вались на

невысокую

р а б о т у в ф о р с и р о в а н н о м р е ж и м е тур­

В апреле и мае по

1908 г. з а к л ю ч е н и я о т д е л о в

конкурсным проектам обсуждались на общих

заседаниях М Т К под председательством контр-ад­ мирала А.А. Вирениуса. Приверженность М Т К к л и н е й н о м у р а с п о л о ж е н и ю б а ш е н н а о д н о м уров­ не п р и в е л а к тому, ч т о " д о с т о й н ы м и о д о б р е н и я и принятия с целью заключения предварительного договора

на

совые н габаритные данные.

разработку

детальных

чертежей"

поперечные угольные ямы

ниберти,

"Дальний

Восток" и инженера

Ку­

представленный итальянской фирмой

"Ансальдо".

отсутствовали.

Вслед­

с т в и е э т о г о п о д а ч а у г л я о к а з а л а с ь б ы к р а й н е не­ удобной. Б а ш н и располагались на одном уровне в д и а м е т р а л ь н о й п л о с к о с т и и б ы л и д о с т а т о ч н о уда­ лены одна от другой. Противоминная артиллерия устанавливалась

в

казематах,

защищенных

верх­

ними бронированной палубой и поясом бортовой брони толщиной 4 дм.

были признаны проекты завода " Б л о м унд Фосс", под девизом

Турбины в проекте

располагались между котельными отделениями, но

бинной установки.

В целом М Т К признал, что п р о е к т инжене­ ра Л.

Л.

Коромальди оригинален и

"заслуживает

внимания и дальнейшей разработки". Проект инженера Куниберти

(вариант X),

пред-

И. Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

ставленный итальянской фирмой

"Ансальдо", по

25

Часть I.

тем,

чтобы улучшить расположение противомин­

м н е н и ю М Т К , заслуживал л и ш ь третьего места, н о

н о й артиллерии и привести его

о б р а щ а л на себя внимание как по наименьшему

требованиями технических условий. А это проти­

в о д о и з м е щ е н и ю , так и но о р и г и н а л ь н о с т и распо­

воречило условиям конкурса.

ложения машин и котельных отделений".

в соответствие с

9 и ю н я и 17 и ю л я 1908 г. с о с т о я л и с ь совмест­

П р и в о д о и з м е щ е н и и к о р а б л я 20 024 т масса

ные заседания

М Г Ш

и

М Т К под

председатель­

к о р п у с а с о с т а в л я л а в с е г о л и ш ь 38,18 % в о д о и з м е ­

ством м о р с к о г о м и н и с т р а И . М . Д и к о в а , где б ы л и

щения. П о м н е н и ю кораблестроительного отдела,

заслушаны представители Ш т а б а и Комитета.

при столь

малой

массе корпуса требовалось

вы­

п о л н и т ь п р о в е р о ч н ы й расчет допускаемых напря­ жений

во всех связях и о б ш и в к е ,

приняты для

постройки судов

После обмена мнениями приняли следующие решения:

которые были

в русском флоте,

1. Отложить до

рассмотрения

окончательный выбор проекта М Т К д о п о л н и т е л ь н ы х подтвер­

особенно в связи с большой остротой образования

ждений представителем

подводной части

вильности соображений инженера

корпуса.

Коэффициент общей

п о л н о т ы в п р о е к т е К у н и б е р т и р а в н я л с я 0,51, а в

носительно

п р о е к т е " Б л о м у н д Ф о с с " — 0,57. Механический

отдел

фирмы

"Ансальдо"

пра­

К у н и б е р т и от­

массовых характеристик его проекта.

2. П р о е к т ы могут быть п р и н я т ы для дальней­ невысокую

шей разработки лишь при условии расположения

оценку проекту К у н и б е р т и . М а л а я масса механиз­

также дал

б а ш е н 305-мм о р у д и й в д и а м е т р а л ь н о й п л о с к о с т и

м о в з а с т а в и л а у с о м н и т ь с я в и х с п о с о б н о с т и раз­

корабля,

например,

вить требуемую мощность, тем более что главные

"Дальний

Восток".

т у р б и н ы б ы л и представлены как четыре совершен­

3. Запросить Б а л т и й с к и й завод, в к а к о й срок

н о н е з а в и с и м ы х м е х а н и з м а . П р и р а з м е щ е н и и тур­

им

бин и котлов в

девизом

16 о т д е л е н и я х , п о в ы ш а л а с ь живу­

как в проекте под девизом

может быть

честь э н е р г е т и ч е с к о й у с т а н о в к и , и в то же в р е м я

.детально

"Дальний

4. Поручить

разработан проект под

Восток". Балтийскому

заводу

перерабо­

с и л ь н о затруднялось управление р а б о т о й механиз­

тать представленный им на конкурс проект кораб­

мов. Вследствие эшелонированного расположения

ля:

т у р б и н и к о т л о в з н а ч и т е л ь н о у с л о ж н я л а с ь систе­

р а в н ы е расстояния п о д о б н о тому, к а к это испол­

м а п а р о п р о в о д о в , м н о г о к р а т н о п е р е с е к а в ш и х во­

нено в проекте под девизом "Дальний Восток".

д о н е п р о н и ц а е м ы е п е р е б о р к и . Н е к о т о р ы е недостат­ ки

проекта

были

легко

устранимы,

например,

т а р а н н о е о б р а з о в а н и е ф о р ш т е в н я , о т к р ы т о е рас­ положение п р о т и в о м и н н о й артиллерии на верхней палубе, н е в о з м о ж н о с т ь стрельбы п р я м о по носу изза н а л и ч и я п о л у б а к а и др.

К с л е д у ю щ е м у з а с е д а н и ю М Г Ш и М Т К Бал­ тийский завод представил переработанный проект с л и н е й н ы м р а с п о л о ж е н и е м б а ш е н па о д н о м уров­ не.

стороны;

Дать

какие-либо гарантии по

строительству

линейного корабля под девизом "Дальний Восток" завод отказался.

В то же в р е м я и т а л ь я н с к и й п р о е к т и м е л и по­ ложительные

башни разнести по длине судна примерно на

артиллерийские погреба

Для дополнительного проекта

в

рассмотрения

Россию приехал инженер

своего

Куниберти.

б ы л и достаточно удалены от дна и бортов, проти­

При

в о м и н н а я п р о д о л ь н а я п е р е б о р к а о т с т о я л а о т бор­

нагрузки

т а б о л е е 1 2 фут., б ы л и в ы д е л е н ы п о п е р е ч н ы е уголь­

корпуса. Из объяснений инженера выяснилось, что,

ные

несмотря на применение сталей в ы с о к о г о сопро­

ямы.

По

расчетам

паропроизводительность 45

автора

проекта,

котлов, расположен­

ных в шести к о т е л ь н ы х отделениях, на 2 5 % превы­

его

участии корабля

в

М Т К состоялось и

сделаны

обсуждение

расчеты

прочности

тивления, обеспечение прочности корпуса в ных его

связях в о з м о ж н о только

глав­

при перегрузке

шала действительную потребность в паре, что при

корабля. Кроме того, Куниберти разъяснил, что в

необходимости

проекте указано минимальное водоизмещение, а

обеспечивало

работу

турбинных

механизмов в форсированном режиме. Оптималь­

максимальное может достигать 23

ные обводы подводной части корпуса и форсировк а м е х а н и з м о в , п о м н е н и ю К у н и б е р т и , м о г л и обес­

На

один г р е б н о й вал,

механизмов,

работавших

основании

На заседании 9 августа на

б ы л а о ц е н е н а М Г Ш к а к наи­

150 т .

кораблестроительный

отдел признал проект Куниберти неприемлемым.

п е ч и т ь к о р а б л ю с к о р о с т ь с в ы ш е 2 2 уз. Автономность

этом

тельством морского

1909 г. п о д председа­

м и н и с т р а А . Н . К р ы л о в до­

ложил о представлении

в

М Т К переработанного

лучшее р е ш е н и е п р о б л е м ы живучести энергетичес­

проекта Балтийского завода, а также о невозмож­

кой установки

ности постройки

из

числа

всех п р е д с т а в л е н н ы х на

конкурс проектов.

корабля по

проекту

"Дальний

В о с т о к " без его к о р е н н о й п е р е р а б о т к и .

Н е с м о т р я на ряд недостатков проекта Куни­

П о д в о д я итог, м о р с к о й м и н и с т р сделал окон­

берти, М Г Ш п р о д о л ж а л настаивать п а его приня­

чательное заключение, что единственным одобрен­

тии для дальнейшей разработки.

Б о л е е т о г о , спе­

циалисты М Г Ш внесли в проект ряд изменений с

ным

по конкурсу остается проект ф и р м ы

"Блом

унд Фосс", и одновременно указал на достоинства

26

Боевые

п е р е р а б о т а н н о г о , с о г л а с н о у к а з а н и я м М Т К , но­

корабли

мира

к а й з е р В и л ь г е л ь м н а п р а в и л е е а д м и н и с т р а ц и и по­

в о г о п р о е к т а Б а л т и й с к о г о з а в о д а и в ы с к а з а л мне­

здравительную телеграмму, а затем ф и р м а получи­

ние о

ла заказ на два линейных крейсера.

возможности постройки линейных кораб­

правительство, полагая,

лей по нему.

Французское

ч т о " Б л о м у и д Ф о с с " в свя­

В з а к л ю ч е н и е з а с е д а н и е б о л ь ш и н с т в о м голо­

зи с этим получит заказ на четыре л и н е й н ы х кораб­

сов, не отклонив проект ф и р м ы " Б л о м унд ф о с с " ,

ля для России, выразило протест. К а к пишет А.Н.

признало возможным принять измененный проект

Крылов,

Балтийского завода как н а и л у ч ш и й из всего числа

для того Ф р а н ц и я размещала у себя русские займы,

рассмотренных

чтобы Россия передавала ее деньги Германии".

проектов.

Поскольку

наилучших

проектов

В

оказалось

"французская пресса кричала о том, что не

результате

по

требованию

проект фирмы

созвано специальное совещание с участием началь­

М о р с к и м м и н и с т е р с т в о м за 250 т ы с . руб., а от даль­

ника Балтийского завода для согласования обоих

н е й ш и х услуг ф и р м ы отказались. Так

п р о е к т о в . Н о р а б о т а с о в е щ а н и я з а к о н ч и л а с ь без­

"Блом

проект

унд

Фосс"

правительства

два, то решением морского министра в М Т К было

Балтийского

был

завода

выкуплен

оказался

единственным подлежащим дальнейшей разработ­

результатно по политическим причинам. К о г д а в Г е р м а н и и стало известно, что про­ ект ф и р м ы " Б л о м унд Ф о с с " занял первое место,

ке для постройки четырех

балтийских линейных

кораблей.

П Р О Е К Т Б А Л Т И Й С К О Г О ЗАВОДА П е р в ы е д в а в а р и а н т а п р о е к т а л и н е й н о г о ко­

Морской академии И.Г. Бубнов. "Эта работа была

р а б л я , п р е д с т а в л е н н ы е н а к о н к у р с Б а л т и й с к и м за­

исполнена под руководством профессора Бубнова

водом,

отличались друг от друга только располо­

о б р а з ц о в о . Р а с ч е т ы п о л и н е й н ы м к о р а б л я м ... б ы л и

жением механизмов и котлов. В первом варианте

з а т е м о т л и т о г р а ф и р о в а н ы и , п р е д с т а в л я я п я т ь гро­

турбины предлагалось разместить "позади котлов,

мадных томов являются

ближе к корме". Этот вариант отличался наимень­

по строительной механике к о р а б л я и проектиро­

истинным

руководством

ш е й д л и н о й г р е б н ы х в а л о в и п р о с т о й с х е м о й рас­

ванию судов", — писал

п р е д е л е н и я п а р а . В о в т о р о м в а р и а н т е п р о е к т а тур­

лов.

бины

ным расположением пазовых планок наружного и

располагались

отделениями,

что

между

котельными

соответствовало

требованиям

впоследствии А.Н.

Кры­

П р о е к т отличался, прежде всего, своеобраз­

в н у т р е н н е г о д н а , а т а к ж е д н и щ е в ы х с т р и н г е р о в , ко­

М Г Ш . О т н о с и т е л ь н а я м а с с а к о р п у с а в т о м и дру­

торые

гом вариантах была примерно одинаковой.

ш и в к и при ее работе на сжатие. " Т а к а я конструк­

Башни артиллерии главного калибра

были

ция

обеспечивали

давала

устойчивость днищевой

возможность,

—

как

об­

говорилось

в

п о с т а в л е н ы в д и а м е т р а л ь н о й п л о с к о с т и ступенча­

заключении М Т К , — рассчитывать напряжения в

то и с о с р е д о т о ч е н ы п о п а р н о в о к о н е ч н о с т я х ко­

с в я з я х с у в е р е н н о с т ь ю , ч т о э т и н а п р я ж е н и я в дей­

рабля.

ствительности таковы, как определено расчетами,

При

этом техническое бюро

Балтийского

завода стремилось в целях безопасности разнести

и н и г д е н е д о с т и г н у т и з б ы т о ч н о г о з н а ч е н и я м . Ус­

погреба

боезапасов

на

возможно

тройство и расчет подкрепления переборок выпол­

Вследствие этого

башенные

нялись при условии, что концы стоек подперты, а

у с т а н о в к и о к а з а л и с ь с л и ш к о м р а з д в и н у т ы м и меж­

не заделаны. Э т о обеспечивало п р о ч н о с т ь перебо­

большее расстояние.

305-мм

орудий

д у с о б о й , и р а з р у ш и т е л ь н о е д е й с т в и е г а з о в и з ору­

р о к и и с к л ю ч а л о в о з м о ж н о с т ь в о з н и к н о в е н и я чрез­

дий верхней б а ш н и на н и ж н ю ю при стрельбе на

мерных

носовых и к о р м о в ы х курсовых углах значительно

к о т о р о е т р е б о в а л о с ь п р а в и л а м и , п р и н я т ы м и в рус­

увеличивалось.

напряжений даже при

полном давлении,

В проекте отсутствовали попереч­

ском флоте. И. Г. Бубнов, распространив общую

н ы е у г о л ь н ы е я м ы в к о т е л ь н ы х о т д е л е н и я х , ч т о зна­

т е о р и ю устойчивости стержней к расчету устойчи­

ч и т е л ь н о з а т р у д н я л о п о д а ч у у г л я к к о т л а м в бое­

в о с т и т о н к и х л и с т о в , в п е р в ы е п р е д л о ж и л м е т о д оп­

вой

обстановке,

когда

двери

всех

помещений

ределения т о л щ и н ы днищевой

обшивки, а также

задраивали. В проекте были и менее значительные

с п о с о б р а с ч е т а п е р е б о р о к н а д а в л е н и е в о д ы с до­

недостатки:

п у щ е н и е м в н и х о с т а т о ч н ы х д е ф о р м а ц и й п р и пе­

отделения

нерациональное деление машинного переборками,

неудовлетворительная

броневая защита руля и др.

реходе за предел упругости. Н а е г о о с н о в е в п р о ц е с с е п р о е к т и р о в а н и я ли­

О д н а к о в целом проект, в первую очередь его

нейных кораблей И.Г.

Бубнов научно обосновал

кораблестроительная часть, явился значительным

повышенные

вкладом в мировое судостроение.

металла, благодаря применению судостроительных

Конструированием

и

корпусу в техническом бюро

всеми

расчетами

по

нормы допускаемых

напряжений

сталей высокого и повышенного сопротивления.

Балтийского завода

Он впервые т а к ж е рассчитал н а п р я ж е н и я в корпу­

по указанию А.Н. Крылова руководил профессор

се корабля при постановке его в док только на киль-

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

блоки (без клеток) и п р е д л о ж и л килевую балку со

лей

специальным

Вновь

устройством

внутреннего

кильсона,

27

Часть I. и

артиллерийское оговаривалась

миноносцев.

между

ния

с докованном.

д л я п о в ы ш е н и я живучести энергетической установ­ ки, и, кроме того,

котельными

расположе­

которая значительно упрощала работы, связанные В третьем, п е р е р а б о т а н н о м , в а р и а н т е линей­

механизмов

вооружение

необходимость

в ы д в и г а л о с ь т р е б о в а н и е уста­

ного корабля Балтийского завода, одобренном для

новить дизельные двигатели для

дальнейшей разработки 9 августа

хода за счет запаса в о д о и з м е щ е н и я .

1 9 0 8 г., б а ш е н ­

ные установки располагались на одном уровне в диаметральной плоскости на равном одна

от другой

траверза.

и имели углы

Против

каждого

расстоянии

обстрела по

65°

отделениями

Балтийский завод взялся

экономического

выполнить

новые

требования М Г Ш , з а исключением з а м е н ы калиб­

от

р а п р о т и в о м и н н о й а р т и л л е р и и . Н о д л я э т о г о по­

ряда к о т л о в в котель­

т р е б о в а л о с ь бы у в е л и ч и т ь д л и н у к о р а б л я с 565 до

н ы х о т д е л е н и я х б ы л а у с т р о е н а п о п е р е ч н а я уголь­

590 фут. и д а ж е б о л е е .

н а я я м а . Все п о п е р е ч н ы е у г о л ь н ы е я м ы в м е щ а л и в

э т о м к о р а б л ь с к о р о с т и 23 уз — оставался невыяс­

с е б я 540 т у г л я , ч т о о б е с п е ч и в а л о п о т р е б н о с т ь ко­

ненным, и решение его зависело

тельной у с т а н о в к и на 18 ч п о л н о г о хода.

к о т о р ы е должен в ы б р а т ь механический отдел. Размещение

К р о м е этого, п о т р е б о в а н и ю М Т К Балтийс­

В о п р о с — достигнет ли п р и

же машин

от типа котлов,

между

котлами,

по

к и й з а в о д п р е д с т а в и л е щ е н е с к о л ь к о в а р и а н т о в (4-

п о д с ч е т у Б а л т и й с к о г о з а в о д а , в л е к л о з а с о б о й уве­

7) с д в у м я м е ж д у п а л у б н ы м и

В

л и ч е н и е в о д о и з м е щ е н и я на 200 т, а т а к ж е удлине­

в а р и а н т е 4 о с и 120-мм о р у д и й б ы л и н е с к о л ь к о при­

н и е л и н и и г р е б н ы х в а л о в и п а р о п р о в о д о в . Д л я по­

пространствами.

п о д н я т ы и о к а з а л и с ь н а р а с с т о я н и и 1 6 ф у т . о т ва­

вышения

терлинии.

очередь,

чили до

Т о л щ и н у б р о н и г л а в н о г о п о я с а увели­

живучести

механизмов

предложил разделить

завод,

в

свою

главный паропро­

вод на две независимые магистрали и поместить

10 д м , а верхнего до 6 д м .

В варианте 5 броневой скос нижней палубы

их в о с о б ы е к о р и д о р ы .

з а м е н и л и п л о с к о й п а л у б о й т о л щ и н о й 25 мм у бор­

Совещание приняло требование об усилении

та, ч т о п о з в о л и л о п р и п о д н я т ь г л а в н ы й б р о н е в о й

бронирования и одновременно предложило

п о я с н а д в а т е р л и н и е й н а 3,0 м . В а р и а н т 6 о т л и ч а л ­

тийскому заводу продолжить каземат противомин­

ся тем, что броневой скос продолжили до верхней

ной артиллерии до самой кормы

палубы. В варианте 7 оси

ния,

няли до

120-мм о р у д и й припод­

17 фут. над ватерлинией, что повлекло за

собой увеличение высоты

б о р т а и с н и ж е н и е тол­

в

были

поручены

без бронирова­

образовывался

ют,

ли адмиральский салон. Вопрос о замене противоминной артиллерии

проекта

и д р у г и е в о п р о с ы а р т и л л е р и й с к о г о в о о р у ж е н и я ре­

созванному совеща­

шили передать для дальнейшего обсуждения М Г Ш

обсуждение

специально

чего

п р и г о д н ы й д л я ж и л о г о п о м е щ е н и я , где размести­

щ и н ы брони главного пояса до 9 дм. Дальнейшее

результате

Бал­

и

выбор

Представите­

и а р т и л л е р и й с к о м у о т д е л у к о м и т е т а , к о т о р ы й дол­

л и М Г Ш отметили, что о с н о в н о й проект, представ­

ж е н б ы л с в о е в р е м е н н о с о о б щ и т ь все н е о б х о д и м ы е

ленный

сведения

нию представителей М Г Ш и М Т К . на

конкурс,

подвергся

значительным

и з м е н е н и я м и е г о с л е д у е т р а с с м а т р и в а т ь к а к но­

Балтийскому заводу.

председателя

В сентябре

М Т К контр-адмирала

А.А.

1908 г. Вирени-

в ы й . Н а п е р в о м з а с е д а н и и э т о г о с о в е щ а н и я 2 7 ок­

уса у в о л и л и в о т с т а в к у . И с п о л н я ю щ и м д е л а пред­

тября

с е д а т е л я М Т К б ы л н а з н а ч е н А . Н . К р ы л о в , н а ко­

1908 г . М Г Ш п р е д л о ж и л и з м е н и т ь г л а в н ы е

тактико-технические

характеристики

линейного

торого фактически легла обязанность руководить

к о р а б л я , м о т и в и р у я э т о т е м , ч т о т р е б о в а н и я , вы­

проектированием линейных кораблей.

работанные в марте

менно

1 9 0 7 г., у с т а р е л и ,

а состояв­

шийся международный конкурс дал много нового

тельного

м а т е р и а л а д л я о ц е н к и с о с т о я н и я с о в р е м е н н о г о ко­ раблестроения.

он оставался начальником

Одновре­

кораблестрои­

отдела.

В о п р о с ы у в е л и ч е н и я с к о р о с т и д о 2 3 у з и за­ мены котлов в соответствии с н о в ы м и требовани­

к увеличению

я м и М Г Ш н а з а с е д а н и я х с о в е щ а н и я в н о я б р е 1908

с к о р о с т и с 21,25 уз до 23 уз, у с и л е н и ю б р о н и р о в а ­

г . р е ш е н ы н е б ы л и , т а к к а к м е х а н и ч е с к и й о т д е л на­

Новые требования сводились

н и я г л а в н о г о п о я с а с 8 до 9 д м , а в е р х н е г о п о я с а с 4

стаивал на оставлении котлов Бельвиля. Испыта­

до 5 дм, замене к а л и б р а п р о т и в о м и н н о й артилле­

н и я же м о д е л и л и н е й н о г о к о р а б л я в бассейне, про­

рии со

в е д е н н ы е е щ е в с е р е д и н е 1 9 0 7 г., п о к а з а л и , ч т о д л я

120 на

102 м м , а т а к ж е у с т а р е в ш и х к о т л о в

Бельвиля на более современные, допускающие фор-

р а з в и т и я с к о р о с т и 21,75 у з п р и д л и н е к о р п у с а око­

сировку

ло

в

широких

пределах.

М Г Ш объяснялось тем, что рое

еще

разрабатывалось

Это

требование

102-мм орудие, кото­ Обуховским

заводом,

и м е л о п а т р о н н о е з а р я ж а н и е и б о л е е в ы с о к у ю ско­ рострельность,

а также стремлением

унифициро­

вать п р о т и в о м и н н у ю а р т и л л е р и ю линейных кораб­

600 фут.

и

водоизмещении

23

000 т требуется

м о щ н о с т ь 32 000 л.с. П р и м о щ н о с т и 45 000 л. с. достигалась скорость с в ы ш е 23 уз*. * Этими испытаниями также руководил А.Н. Крылов, который до конца 1907 г, заведовал Опытовым бассейном Морского ведомства, рас­ полагавшимся на территории Новой Голландии в Петербурге".

28

Боевые корабли мира

Тактико-технические элементы линейного к о р а б л я лучших конкурсных проектов, представленных в 1908 г. Проект фирмы

Проект Балтийского

Окончательный

"'Блом унд Фосс"

завода (варианты 1-7)

проект Балтийского

Водоизмещение, т

23285

22700-22814

Наибольшая длина (м)

172

171

181,2

Наибольшая ширина (м)

28,4

26,8

26,65

Автор проекта

завода 22880

Осадка (м)

8,3

8,3

8,3

Коэффициент общей

0,5678

0,5770

0,5770

Метацентрическая высота (м)

1,88

1,67

1,52

Высота надводного борта (м)

6,7

6,0

6,2

Скорость, уз.

21,25-22,25

21,25

21,75-23,0

Экономический ход, уз.

12-13

13

13

Запас угля норм./полный

760/2300

1000/3000

1000/3000 -/1500

Запас нефти норм./полный

300/500

-/1500

Дальность плавания эконом, ходом

6300-6600

5570

5570

Количество/система котлов

34/Бельвиля

38/Бельвиля

31/Ярроу

Нагревательная поверхность, кв.м

6888

6650

6650

Площадь колосниковой решетки, кв.м

219

176

176

Давление пара атм.

17

16

16

Количество дымовых труб

2

2

2

Количество турбин ПХ/валов и винтов

4

4

4

Тип турбин

Парсонса

Парсонса

Парсонса

Частота вращения винтов

280-300

320

320

Мощность при 4 и 12 ч испытаний, л.с.

-/300000

-/29500

31200/42000

Диаметр гребного винта, м

3,2

3,2

3,2

Бронирование главного пояса, мм

125-150

254

125,5-225

при 4 ч испытаний, об/мин

Бронирование верх, пояса и казематов, мм

75-100

200

75-125

Бронирование палуб и скосов*, мм

В-38, С-38, СК-38, Н-25

В-37,5, С, СК, Н-25

В-37,5, С, С К, Н-25

Бронирование башен и рубок, мм

200

200

200

Количество башен, шт

4

4

4

Орудия главного калибра

12/305/52/100

12/305/52/100

12/305/52/100

16/120/50/300

16/120/50/300

16/120/50/300

4/47/925

4/47

4/47

Число/калибр/длина в кал./число снарядов на ствол Противоминная артиллерия Число/калибр/длина в кал./число снарядов на ствол Вспомогательная артиллерия Число/калибр/число снарядов на ствол 4

Минное вооружение Экипаж офицеры/матросы и унт. офицеры

*

В

— верхняя палуба;

25/1030

С — средняя палуба;

СК — скос палубы;

450-мм бортовых 32/1094

Н — нижняя палуба.

4

450-мм бортовых 32/1094

\/

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

К о г д а а н г л и й с к а я ф и р м а " Д ж о н Б р а у н " , ко­

Часть

29

I.

пытания в конце

1908 г. О н а и м е л а м а с с у 51 т и

торая оказывала техническое содействие Балтийс­

п р и д а в а л а с н а р я д у м а с с о й 426 к г н а ч а л ь н у ю ско­

кому з а в о д у п р и п р о е к т и р о в а н и и л и н к о р а , выда­

р о с т ь 9 1 4 м/с.

ла необходимые д а н н ы е

о турбинах, стало ясно,

ч т о о н и д о п у с к а ю т ф о р с и р о в к у д о 4 5 ООО л . с . б е з

Эти сведения были сообщены

Металличес­

к о м у заводу, после чего он с м о г п р и с т у п и т ь к про­

какого-либо изменения конструкции. Вспоминая

ектированию

этот э п и з о д , А . Н . К р ы л о в п и с а л : " Э т и к о т л ы (Бель­

л у ч ш и й п р о е к т б а ш н и д л я л и н е й н ы х к о р а б л е й за­

башенной установки.

Конкурс на

виля) п р и установке на л и н е й н ы е корабли, и то по

кончился только в

расчету с к р а й н и м напряжением, м о г л и дать пара

д е н и я м и о ее в н е ш н и х к о н т у р а х , г а б а р и т а х и мас­

1 9 0 9 г., п о э т о м у т о ч н ы м и с в е ­

н а 3 2 ООО л . с " , п р и к о т о р ы х к о р а б л ь р а з в и в а л б ы

се Балтийский завод стал располагать уже после

с к о р о с т ь 21,75 уз... П о л у ч а л а с ь н а г л я д н а я н е с о о б ­

закладки кораблей. Более того. Балтийский завод

р а з н о с т ь : т у р б и н ы м о г у т р а з в и в а т ь 4 5 ООО л . с , к о ­

предупредили, что возможны изменения массы и

раблю приданы такие размеры и обводы, чтобы

размера снаряда

он при этом имел ход 24 узла, а котлы, предпола­

д о л ж е н учесть п р и п р о е к т и р о в а н и и артиллерийс­

"образца

1907

г.",

которые

он

гаемые к установке, могут давать пар л и ш ь на 32

ких погребов.

ООО л . с , т . е . н а 2 1 , 7 5 у з . " . Н а о ч е р е д н о е з а с е д а н и е

Дело в том, что на Черном море комиссия под

А . Н . К р ы л о в п р и г л а с и л и н ж е н е р - м е х а н и к о в с ко­

председательством контр-адмирала B.C. Черпавско-

раблей

го проводила испытания снарядов различных типов

флота,

которые

эксплуатировали

котлы В ре­

при стрельбе на большие дистанции, в ходе которых

з у л ь т а т е п р и г о л о с о в а н и и м е х а н и ч е с к и й о т д е л ос­

м о г л и в о з н и к н у т ь и з м е н е н и я ф о р м ы и м а с с ы снаря­

т а л с я в м е н ь ш и н с т в е . Ж у р н а л з а с е д а н и я б ы л пред­

да. Д е й с т в и т е л ь н о , в с к о р е н а в о о р у ж е н и е б ы л при­

ставлен

н я т н о в ы й т и п 305-мм с н а р я д а * *

т и п а Я р р о у и з н а л и об их п р е и м у щ е с т в а х .

товарищу морского

министра,

который

согласился с м н е н и е м б о л ь ш и н с т в а . Затем установ­

м а с с о й 521,7 к г с

н а ч а л ь н о й с к о р о с т ь ю 7 6 2 м/с, ч т о п о в л е к л о з а с о б о й

ку котлов типа Ярроу на новые линейные корабли

п е р е д е л к у б а ш е н и п о г р е б о в . Д а н н ы й с н а р я д извес­

утвердил морской министр.

т е н п о д названием " о б р а з ц а 1911 г.". К концу ноября

На совещании главный инспектор морской

1908 г. т е о р е т и ч е с к и й чер­

артиллерии генерал-майор А.Ф. Бринк сообщил,

теж корабля по принятому проекту с внесенными

что О б у х о в с к и й з а в о д п о р а н е е п р и н я т о м у реше­

и з м е н е н и я м и б ы л о к о н ч а т е л ь н о р а з р а б о т а н . Ис­

н и ю уже приступил

п ы т а н и я м о д е л и п о э т о м у чертежу п р о ш л и успеш­

шек для

к изготовлению

вооружения линейных

1 2 0 - м м пу­

кораблей.

При

н о . С 1 д е к а б р я Б а л т и й с к и й з а в о д п р и с т у п и л к под­

этом работа "настолько продвинулась вперед, что

робной разработке проекта.

приостановить данный

заказ не представляется

п о л н о г о проекта к о р а б л я на утверждение назна­

120-мм к а л и б р а б ы л и раз­

чили на 9 мартаТ909 г. Техническую п о м о щ ь при

возможным".

Орудия

Срок представления

работаны по типу английских пушек с картузным

р а з р а б о т к е м е х а н и з м о в и к о т л о в о к а з ы в а л а анг­

заряжанием

лийская фирма "Джон Браун".

,

у с т а н о в л е н н ы х на

вступившем

в

О д н а к о подписа­

с т р о й в 1908 г. к р е й с е р е " Р ю р и к " , к о т о р ы й стро­

ние договора с ф и р м о й задержалось, и Балтийс­

ился в Англии.*

кий

Обуховский

завод

провел

испытания

этих

образом,

мене п р о т и в о м и н н о й

предложение

попросил

отсрочить

представление

В э т о в р е м я А . Н . К р ы л о в л и ч н о с л е д и л з а хо­

орудий и получил хорошие результаты. Таким

завод

проекта на месяц.

М Г Ш

артиллерии не было

о

за­

при­

д о м р а б о т в т е х н и ч е с к о м б ю р о Б а л т и й с к о г о заво­ да.

Он распорядился применять три сорта стали:

н я т о . О д н а к о н а э т о м н е я с н ы е в о п р о с ы н е исчер­

обыкновенную

пывались.

о

тивлением о к о л о 42 кгс/кв.мм и растяжением не

305-

менее 20 %; сталь п о в ы ш е н н о г о сопротивления до

массе мм

и

Отсутствовали

габаритах

пушек

тирования

и

точные

артиллерийских

снарядов,

сведения башен,

н е о б х о д и м ы е для проек­

судостроительную

сталь

с сопро­

63 к г с / к в . м м и у д л и н е н и е м не м е н е е 18 %, с т а л ь вы­ сокого сопротивления до 72 кгс/кв.мм и удлинени­

корабля.

Первоначально Балтийскому заводу выдали о р и е н т и р о в о ч н ы е д а н н ы е о 3 0 5 - м м п у ш к е в 5 0 ка­

ем не менее 16 %, а т а к ж е д а л у к а з а н и е о н о р м а х допустимых нагрузок для них.

была спроектирована и

В процессе разработки чертежей продолжа­

з а к а з а н а О б у х о в с к о м у з а в о д у в 1907 г . Н о О б у х о в ­

ли и з м е н я т ь с я в о о р у ж е н и е , м е х а н и з м ы и отдель­

ский завод изготовил пушку длиной

калибра,

ные устройства, что доставляло техническому б ю р о

к о т о р а я у с п е ш н о в ы д е р ж а л а п р е д в а р и т е л ь н ы е ис-

Б а л т и й с к о г о завода н е м а л о хлопот. Так, 17 декаб­

либров длиной,

которая

52

ря * Картуз (ГОЛ. kardoes) — мешок из быстро сгораю­ щей ткани для порохового заряда, применяемый при раз­ дельном заряжании артиллерийских орудий, в отличие от патронных пушек, где заряд находится в гильзе.

1908 г . п о д о к л а д у М Т К

Адмиралтейств-совет

принял решение проектировать линейные кораб­ ли без п о д в о д н ы х м и н н ы х а п п а р а т о в , а освобо**

Этот снаряд получил название "образца

1907 г.".

30

Боевые

корабли

мира

Полуширота

Линейные корабли (Теоретический

типа чертеж

"Севастополь" корпуса)

лившуюся площадь использовать для увеличения

п а р а о к а з а л о с ь н е д о с т а т о ч н о э ф ф е к т и в н ы м , по­

боезапаса

этому для

305-мм орудий.

Но решением того же

увеличения

мощности турбин,

Необходимой

стоянию

пришлось прибегнуть к повышению начального

М Г Ш

минные

аппараты

были

восста­

для

общей

А д м и р а л т е й с т в - с о в е т а о т 1 4 я н в а р я 1 9 0 9 г . п о на­

давления пара.

новлены. Р а с с м о т р е н и е в о п р о с а об установке дизель­

скорости

23

уз,

П р и э т о м ч а с т о т а в р а щ е н и я тур­

бин и гребных винтов на полном ходу примерно

ных двигателей для экономического хода отложи­

на

л и д о в ы я с н е н и я р е з у л ь т а т о в и с п ы т а н и й н а учеб­

того

10 % стала п р е в ы ш а т ь

ном корабле "Рында". После

достижения

общепринятые нормы

времени. Дальнейшее проектирование энергетической

предварительной

проработки

Бал­

установки и разработка детальных

ч е р т е ж е й дол­

тийский завод выразил сомнение в возможности

ж н ы б ы л и п р о д о л ж а т ь с я в т е х н и ч е с к о м б ю р о Бал­

быстрого

тийского завода под руководством представителей

нам,

перехода

от дизель-моторов

особенно на качке,

к

турби­

когда стрелка прогиба

корпуса достигает 200 мм.

фирмы "Джон

Вероятность правиль­

Браун".

14 я н в а р я

1909 г.

объединенное правление

ного соединения валов с помощью специальной

Балтийского

муфты

спе­

чило наконец договор с английской фирмой "Джон

П р и д а л ь н е й ш е й р а з р а б о т к е п р о е к т а основ­

нием, постройкой и испытанием в море паровых

ной энергетической установки выяснилось, что для

турбин и котлов для четырех линейных кораблей.

получения требуемого количества пара при скоро­

В § 4

сти 23 уз н е о б х о д и м о ф о р с и р о в а т ь к о т л ы , допус­

о т н о ш е н и ю к корпусу судна к о м п а н и я " Д ж о н Бра­

т и в с ж и г а н и е на 1 кв. м к о л о с н и к о в о й р е ш е т к и не

ун" обязана разработать совместно с Балтийским

менее 250 кг угля в час. Д а н н о е условие м о г л о б ы т ь

и Адмиралтейским заводами по

выполнено только при увеличении общей площа­

в а н и я м русского М о р с к о г о министерства теорети­

при

циалистам

таком

прогибе

представлялась

низкой.

Браун"

и

Адмиралтейского

о техническом

заводов

руководстве

заклю­

проектирова­

договора, в частности, говорилось:

" . . . по

з а д а н н ы м требо­

д и к о л о с н и к о в ы х р е ш е т о к . Э т о п о в л е к л о б ы з а со­

ч е с к и й ч е р т е ж л и н е й н о г о к о р а б л я с н а р у ж н ы м и вы­

бой увеличение размера котлов, которые по своим

ступающими

г а б а р и т а м уже не м о г л и разместиться в

К о м п а н и я " Д ж о н Б р а у н " п р и н и м а е т н а с е б я от­

отведен­

частями риски

подводной

(по

скорости

части...

н ы х для них котельных отделениях в т о м количе­

ветственность

стве,

которое ранее предусматривалось проектом

И.Ц.), обусловленные в сем д о г о в о р е т о л ь к о в т о м

к о р а б л я . В результате количество к о т л о в в процес­

случае, если к о р а б л ь будет п о с т р о е н с о г л а с н о одоб­

се п р о е к т и р о в а н и я б ы л о у м е н ь ш е н о с 31 до 25.

ренному ею теоретическому чертежу

В м е с т е с т е м и з - з а у в е л и ч е н и я п л о щ а д и ко­

и

в

корабля —

В т о ч н о м соответствии со с р о к а м и , установ­

нагревательной

ленными М Т К , в техническом бюро Балтийского

поверхности к п л о щ а д и к о л о с н и к о в ы х решеток (с

з а в о д а к 9 а п р е л я 1909 г. з а к о н ч и л а с ь р а з р а б о т к а

59,2, д о с т и г н у т о г о в к о т л а х а н г л и й с к о г о А д м и р а л ­

полного проекта линейного корабля водоизмеще­

тейства, до

нием 23 000 т. Но ф и р м а " Д ж о н Б р а у н " р е ш и л а не

лосников

ухудшилось

56,2),

отношение

которое характеризует коэффи­

циент полезного действия котельной установки. Предполагавшееся турбин

впуском

ранее

форсирование

дополнительного

количества

утруждать

себя

соблюдением

договорных

сроков

и к н а з н а ч е н н о м у в р е м е н и не п р е д с т а в и л а ника­ ких материалов по корпусу корабля.

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

Такими

представлялись

линейные корабли (С открытки

В течение а п р е л я и м а я о б щ и е чертежи линей­ ного корабля, в т о м числе и теоретический чертеж,

типа того

"Севастополь"на времени)

этапе

проектирования

з а к л а д к у к о р а б л е й и с т р о и т ь их по ч е р т е ж а м Бал­ тийского

р а з р а б о т а н н ы й Б а л т и й с к и м заводом, б ы л и рассмот­ рены в М Т К и утверждены морским министром.

31

Часть I.

завода.

Проектирование мощных линейных

кораб­

лей в России не п р о ш л о н е з а м е ч е н н ы м за грани­

Надо было распределять заказы.

цей.

О д н а к о спустя две недели после утверждения

рубежная

Отмечая достоинства пресса

б у д у щ и х к о р а б л е й , за­

ставила

под

сомнение

их

проектной документации

фирма

"Джон

Браун"

бронирование, живучесть трехорудийных башен и

вдруг

теоретический

чертеж,

м о р е х о д н ы е к а ч е с т в а , а т а к ж е в о з м о ж н о с т ь пост­

Балтийского

завода.

ройки в установленные сроки .

представила

отличавшийся

от

новый чертежа

А . Н . К р ы л о в со с в о й с т в е н н о й ему р е з к о с т ь ю и пря­

Действительно, толщина бортовой брони была

м о т о й , когда в о п р о с касался служебных дел, сразу

с р а в н и т е л ь н о м а л о й , б о р т б ы л н и з к и м , и отсутство­

же 15 м а я 1909 г. н а п р а в и л за с в о е й п о д п и с ь ю пись­

вал выраженный полубак.

мо

ч т о п о м е р е п р о е к т и р о в а н и я л и н е й н ы х к о р а б л е й до­

морскому министру,

мнение "Джон

по

в

к о т о р о м изложил свое

поводу действий

английской

фирмы

Но не следует забывать,

вольно четко определились вероятный противник России — кайзеровская Г е р м а н и я и, следовательно,

Браун":

" Я с о с в о е й с т о р о н ы п о л а г а ю а н г л и й с к о г о чер­

будущий театр их военных действий — Балтийское

т е ж а н е п р и н и м а т ь , р а с ч е т о в н е п е р е д е л ы в а т ь и на­

море. К действиям и м е н н о в этом весьма своеобраз­

ч а л о п о с т р о й к и н е о т к л а д ы в а т ь , т е м б о л е е ч т о пред­

н о м р а й о н е и п р и с п о с а б л и в а л и с ь в процессе проек­

с т а в л я е м а я в ы г о д а в с к о р о с т и гадательна и по с л у ч а ю

тирования новые линейные корабли.

ремонта нашего бассейна проверена быть не может,

К о н к у р с п р о е к т о в в какой-то степени позво­

а испытания модели в разных бассейнах приводят к

лил выявить основные тенденции в строительстве

б о л ь ш и м р а з н и ц а м ... П о т р е б о в а т ь о т Б а л т и й с к о г о

линейных

завода представления д о к у м е н т а л ь н о г о подтвержде­

с т а н д а р т а м , а в к о н с т р у к т и в н о м о т н о ш е н и и и опе­

ния того, что теоретический чертеж, составленный

редить

апреля

1909 г.

на утверждение

приблизить

их к

мировым

их.

Так закончился основной этап проектирова­

Б а л т и й с к и м з а в о д о м и п р е д с т а в л е н н ы й в числе про­ чих ч е р т е ж е й до 9

кораблей,

ния первых русских л и н е й н ы х к о р а б л е й дредноут­

М Т К , ф и р м о ю " Д ж о н Браун" одобрен и согласно

н о г о т и п а . Р а з р а б о т к а д е т а л ь н ы х ч е р т е ж е й и спе­

д о г о в о р а е ю о п р о т е с т о в а н н е будет...".

ц и ф и к а ц и й продолжалась в процессе их постройки.

М о р с к о й министр согласился с мнением А.Н. Крылова. Было принято решение не откладывать

Н о п р е ж д е н у ж н о б ы л о и з ы с к а т ь д л я э т о г о сред­ ства

и подготовить судостроительную

базу.

32

Боевые

корабли

мира

Глава III

ПОДГОТОВКА К С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В У АССИГНОВАНИЕ 17 декабря

СРЕДСТВ

1908 г . м о р с к о й м и н и с т р И . М .

известных политических к о н ъ ю н к т у р а х " . П.А. Сто­

Д и к о в п р е д с т а в и л Н и к о л а ю II д о к л а д о результа­

л ы п и н у в т о р и л м и н и с т р и н о с т р а н н ы х дел А . П . Из­

т а х в с е м и р н о г о к о н к у р с а н а п р о е к т л и н е й н о г о ко­

вольский: "В настоящее время без ф л о т а нельзя д а ж е

р а б л я д л я Б а л т и й с к о г о м о р я . Н а э к з е м п л я р е док­

б ы т ь р а в н о п р а в н ы м государством, а у Р о с с и и есть

лада,

такие задачи, осуществление которых невозможно

который

возвратили

в

Морское

министерство, И. М. Диков записал решение царя:

без о с н о в а т е л ь н о й м о р с к о й с и л ы . . . " . О д н а к о крас­

" В ы с о ч а й ш е соизволено — приступить к построй­

н о р е ч и е ц а р с к и х м и н и с т р о в н е с р а з у у б е д и л о думс­

к е к о р а б л е й " . Н о о д н о г о " в ы с о ч а й ш е г о соизволе­

ких деятелей в н е о б х о д и м о с т и н е м е д л е н н о г о выде­

ния"

ления средств на строительство флота.

было далеко не достаточно, чтобы

строительство

четырех дорогостоящих

начать

кораблей.

П р и м е р н а я с т о и м о с т ь о д н о г о л и н е й н о г о ко­ рабля,

по предварительным подсчетам

Морского

3 марта

1908 г. д у м а с н о в а в е р н у л а с ь к рас­

с м о т р е н и ю этого вопроса. И на э т о т раз П.А. Сто­ л ы п и н у н е удалось с к л о н и т ь н а с в о ю с т о р о н у боль­

м и н и с т е р с т в а , с о с т а в л я л а о г р о м н у ю с у м м у — око­

шинство

л о 3 7 м л н . р у б . з о л о т о м . С м е т н а я с т о и м о с т ь кор­

государственной

пуса, систем, механизмов, б р о н и одного к о р а б л я

"Особом мнении"

членов

думских

обороне

и

Комиссий бюджетной,

голосовавших

—

по

хотя

в

против призна­

р а в н я л а с ь 27,2 м л н . руб., а р т и л л е р и й с к о г о воору­

валось, что "России необходима эскадра в Балтий­

жения—2,2, боевых запасов и запасных орудий —

с к о м море, п р и ч е м не т о л ь к о для о б о р о н ы побере­

7,5 м л н . р у б . ( Ц Г А В М Ф , ф . 4 0 1 , о н . 2 , д . I , л . 2 2 - 2 3 ) .

ж ь я , но и д л я в ы х о д а в о к е а н и в д а л ь н и е м о р я , д л я

П о э т о м у п о с т р о и т ь ч е т ы р е л и н к о р а н а д е н ь г и , от­

защиты русских интересов в л ю б о й части земного

п у с к а е м ы е г о с у д а р с т в е н н ы м к а з н а ч е й с т в о м п о еже­

шара".

годной смете министерства, которая предусматри­

создания м о щ н о г о л и н е й н о г о ф л о т а б ы л о едино­

валась законом,

душным, различными были л и ш ь мнения о путях

не представлялось

возможным.

Получение сверхсметных ассигнований полностью зависело

от результатов

ственной

думе.

голосования

в

Как

видно,

понимание

необходимости

реализации этой задачи.

Государ­

Буржуазно-помещичья

дума

была

сильно

обеспокоена также нарастанием революционного

Хотя за последние годы в

М о р с к о м мини­

движения во флоте. П р а в а я ф р а к ц и я д у м ы откро­

с т е р с т в е б ы л п р о в е д е н р я д к р у п н ы х р е ф о р м (заме­

венно заявила, что давать деньги на строительство

н а г е н е р а л - а д м и р а л а м о р с к и м м и н и с т р о м , учреж­

н о в ы х к о р а б л е й , з н а ч и т " т о л ь к о у в е л и ч и в а т ь чис­

дение М Г Ш , введение коммерческого управления

ло

бунтарей".

н а н е к о т о р ы х к а з е н н ы х з а в о д а х , п е р е с т р о й к а сис­ темы

подготовки

дальнейшей

кадров

и др.),

реорганизации

Дума

аппарата

В р е з у л ь т а т е в 1908 г. д у м а е д и н о д у ш н о п р о ­

требовала

голосовала п р о т и в выделения кредитов на строи­

Морского

тельство четырех линкоров для Балтийского моря.

ведомства вплоть до замены высшего руководства

Тогда премьер-министр П.А.

и п р о в е д е н и я ф и н а н с о в о й р е в и з и и . Д у м с к и е дея­

в Государственном совете и добился его согласия

Столыпин выступил

тели по-прежнему не решались вверять огромные

н а о т п у с к средств, н е о б х о д и м ы х д л я н а ч а л а пост­

денежные средства в руки чинов из

р о й к и л и н к о р о в , и с п о л ь з о в а в ч р е з в ы ч а й н о е пра­

"цусимского

ведомства".

во о "порядке верховного управления страной".

В п е р в ы е в о п р о с о с т р о и т е л ь с т в е ч е т ы р е х ли­

В

соответствии

с

Малой судостроительной

н е й н ы х к о р а б л е й д л я Б а л т и й с к о г о м о р я рассмат­

программой было решено в мае

ривался III Государственной думой в начале

четыре новых линейных корабля для Балтийского

1908

1909 г. з а л о ж и т ь

г. М о р с к о е министерство, поддерживаемое прави­

м о р я на двух к р у п н е й ш и х с у д о с т р о и т е л ь н ы х заво­

тельством, просило ассигновать для этой цели 30

дах

м л н . руб. е ж е г о д н о в течение четырех лет.

миралтейском.

В ы с т у п а я в думе, п р е м ь е р - м и н и с т р П. А. Сто­ лыпин убеждал думцев,

что

"появление в составе

М о р с к о г о м и н и с т е р с т в а — Б а л т и й с к о м и Ад­ Морское министерство стремилось в первую

очередь загрузить свои казенные заводы, простаи­

Б а л т и й с к о г о ф л о т а н о в ы х м о щ н ы х к о р а б л е й по­

в а в ш и е из-за отсутствия з а к а з о в после спуска на

служит уже сейчас м и р о в ы м интересам России при

воду

линейных

кораблей

преддредноутиого

типа

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

33

Часть I.

"Андрей Первозванный" и "Император Павел I".

гулятором цен при аналогичных заказах частным

К тому же, ч а с т н ы е з а в о д ы Петербурга и Прибал­

предприятиям.

т и к и н е м о г л и с п р а в и т ь с я с э т о й с л о ж н е й ш е й за­

Интересно, что одни казенные предприятия

дачей из-за своей м а л о й м о щ н о с т и и технической

сразу же строились

отсталости.

же превращались из частных в казенные,

Б а л т и й с к и й и А д м и р а л т е й с к и й к а з е н н ы е (го­ сударственные) время

заводы

представляли

собой

капиталистические предприятия,

в то

которые

как

государственные, другие будучи

купленными казной, когда им грозил финансовый к р а х , а з а к а з ы , к о т о р ы е о н и и с п о л н я л и , б ы л и не­ обходимы государству.

К первому типу предпри­

управлялись на коммерческих началах. За построй­

ятий относился А д м и р а л т е й с к и й завод, на кото­

ку каждого

ром

корабля

министерство

заводам денежные средства,

выплачивало

заложены

приступивший к строительству линкоров

"Сева­

стополь" и "Петропавловск".

сударственной

думой.

второму

—

Такие казенные заводы М о р с к о г о министер­ ства, к а к О б у х о в с к и й и И ж о р с к и й , п о с т а в л я л и бро­

Полученные за заказ деньги заводы должны были

ко

и

вержденной

и з а к о н о в о с т р о и т е л ь с т в е ф л о т а , п р и н и м а е м ы х Го­

а

"Гангут"

г о с у д а р с т в е н н ы м к а з н а ч е й с т в о м н а о с н о в а н и и ут­ программы

"Полтава",

линкоры

завод,

судостроительной

выделялись

были

Балтийский

царем

которые

использовать для

компенсации затрат на

ню и а р т и л л е р и й с к о е в о о р у ж е н и е . З а к а з ы на изго­ товление артиллерийских башен, паровых котлов,

строительство кораблей, расширение производства

турбинных

и приобретение нового оборудования.

выполняли частные заводы (Путиловский, Метал­

Прибыль,

п о л у ч а е м а я к а з е н н ы м и з а в о д а м и , н о с и л а ч и с т о ка­

механизмов

и

другого

оборудования

лический, Франко-Русский и др.).

п и т а л и с т и ч е с к и й х а р а к т е р и б ы л а р е з у л ь т а т о м не­

В связи со строительством н о в ы х л и н е й н ы х

щ а д н о й э к с п л у а т а ц и и р а б о ч и х . И х п о л о ж е н и е ни­

к о р а б л е й в о з н и к л а н е о б х о д и м о с т ь р а с ш и р е н и я про­

чем не отличалось от положения рабочих частных

изводства и переоборудования казенных заводов.

капиталистических

предприятий.

Э т и р а б о т ы н а ч а л и с ь у ж е в 1908 г. на с р е д с т в а , выде­

Н а л и ч и е б о л ь ш о г о г о с у д а р с т в е н н о г о секто­

ленные заводами из своих запасных капиталов и

ра в хозяйстве с т р а н ы б ы л о х а р а к т е р н о й особен­

сметных ассигнований Морского министерства в

н о с т ь ю э к о н о м и к и ц а р с к о й Р о с с и и в п е р и о д раз­

р а з м е р е 2,7 м л н . р у б . О д н а к о и х н е х в а т а л о , и м и ­

вития империализма. Исторической предпосылкой

нистерство решило прибегнуть к единовременным

в о з н и к н о в е н и я т а к и х п р е д п р и я т и й я в и л о с ь стрем­

ассигнованиям,

ление царского

только с согласия Государственной думы.

правительства держать дело

обо­

р о н ы государства в своих руках, а также отсутствие

которые

лало представление

ма с в о б о д н о г о к а п и т а л а , с о с р е д о т о ч е н н о г о

что

дельных

частных предпринимателей для

органи­

зации крупного производства.

быть

отпущены

4 ф е в р а л я 1 9 1 0 г . М о р с к о е м и н и с т е р с т в о сде­

в д о р е ф о р м е н н о й России необходимого миниму­ у от­

могли

в Думу, в котором говорилось,

"в связи с п о с т р о й к о й в А н г л и и л и н е й н о г о

корабля

"Дредноут"

подобного типа

и

строительством

кораблей

в других странах представляется

Казенные заводы России, созданные еще в

необходимым усилить боевой состав Балтийского

п е т р о в с к у ю э п о х у , с о х р а н и л и с в о е з н а ч е н и е и в пе­

ф л о т а л и н к о р а м и т и п а " Д р е д н о у т " . Д а л е е в пред­

р и о д р а з в и т и я к а п и т а л и з м а , с т а в д л я р у с с к и х во­

ставлении

енных

стратегическим

промышленников примером организации

крупных

предприятий.

указывалось

на

необходимость

соображениям

строить

по

корабли

сериями, не менее четырех кораблей одновремен­

М и н и с т р торговли и промышленности В.И.

но и в срок, не п р е в ы ш а ю щ и й ч е т ы р е х - п я т и лет.

Т и м и р я з е в , в ы с т у п а я в Г о с у д а р с т в е н н о й д у м е , от­

Д л я этой цели испрашивались денежные средства

кровенно признался, что "казенные заводы имеют

в размере 8 млн.940 тыс. руб.

одно

совершенно

преимущество

перед

частными

предприя­

неотложных

заводов",

причем

"на удовлетворение

потребностей

пояснялось,

расшире­

т и я м и — о н и не м о г у т о б а н к р о т и т ь с я , и, следова­

ния

что

тельно, правительство всегда может быть уверено

шиваемая сумма подвергалась

испра­

в в ы п о л н е н и и важных для него заказов". И м е н н о

суждению на Совещании по судостроению с учетом

в с е с т о р о н н е м у об­

поэтому они просуществовали вплоть до октября

потребностей в денежных средствах, представлен­

1917

ных

г., х о т я с т о л ь д л и т е л ь н а я д е я т е л ь н о с т ь

этих

п р е д п р и я т и й в у с л о в и я х к а п и т а л и з м а и м е л а и дру­

заводами. Представление

Морского

министерства,

гие п р и ч и н ы . По мере усиления буржуазии, роста

ч и с л и в ш е е с я за № 6057, в н а ч а л е б ы л о рассмотре­

противоречий между ней и помещиками последние

но

в с е а к т и в н е е н а с т а и в а л и н а р а з в и т и и к а з е н н о г о хо­

обороне в присутствии т о в а р и щ а морского мини­

на заседании

Комиссии по

государственной

з я й с т в а в с т р а н е к а к и з в е с т н о г о п р о т и в о в е с а уси­

стра контр-адмирала И.К.

л е н и ю э к о н о м и ч е с к о й м о щ и к л а с с а б у р ж у а з и и . Го­

ника Г У К и С генерал-лейтенанта С П . Д ю ш е н а и

сударственная

начальников

дума

и

Морское

министерство

н а д е я л и с ь , ч т о к а з е н н ы е з а в о д ы б у д у т с л у ж и т ь ре­

Ижорского

Г р и г о р о в и ч а , началь­

Адмиралтейского,

заводов.

Обуховского

и

34

Боевые В мае

1910 г.

на о ч е р е д н о м заседании

III

корабли

мира

лей на своих з а в о д а х и из русских м а т е р и а л о в

.

Государственной думы с докладом по законопро­

Ввиду т о г о что к а з е н н ы е з а в о д ы п о своему обору­

екту

Обу-

д о в а н и ю у с т а р е л и и н е о т в е ч а л и с о в р е м е н н ы м тех­

заво­

н и ч е с к и м т р е б о в а н и я м , п е р в ы м ш а г о м в воссозда­

об

отпуске

ховского, дов

средств

Ижорского

выступили

и

на

оборудование

Адмиралтейского

депутаты

Н.В.

Савич

и

А.А.

нии

флота

признавалось

Ф е д о р о в . Н . В . С а в и ч б ы л о д н и м и з л и д е р о в дум­

расширение

ской

фракции

удовлетворение

один

из лидеров думской

октябристов,

А.А.

фракции

Федоров

—

прогрессис­

тов; оба — члены Комиссии по государственной

министерство

"выставляет непременным

услови­

этой

их

"неотложное

оборудование".

потребности и

На

испрашива­

т е ч е н и е 1910-1912 гг. Закон,

ем производство п о с т р о й к и и вооружения кораб­

надлежащее

лись ассигнования в сумме 8 млн. 940 тыс. руб. в

обороне III Думы. В своем докладе они отметили, что Морское

и

принятый по докладу

Государствен­

н о й думой, п о л о ж и л начало ш и р о к о м у ассигнова­ н и ю денежных средств на строительство

военно-

морского флота России.

ПРЕОБРАЗОВАНИЯ НА А Д М И Р А Л Т Е Й С К О М ЗАВОДЕ А д м и р а л т е й с к и й завод в то время представ­ лял собой судостроительную верфь, н у ю на

Галерном

тействе,

и

не

островке и

располагал

расположен­

в Н о в о м адмирал­

ни

говой черте о т о ш л а к городу, а в зданиях размести­ лись центральные учреждения М о р с к о г о министер­ ства и Санкт-Петербургского порта.

механическими

С началом железного судостроения главным

мастерскими, ни оборудованием для изготовления

местом

с у д о в ы х к о т л о в и м е х а н и з м о в . Н е о б х о д и м о с т ь рас­

было выбрано Новое адмиралтейство.

ширения и

ная комиссия под председательством контр-адми­

переоборудования завода

была

обу­

сооружения

судов

казенными

средствами Специаль­

с л о в л е н а о с о б е н н о с т я м и его исторического разви­

р а л а С.А. В о е в о д с к о г о в п е р и о д с 1858 по

тия

выработала план переустройства Н о в о г о адмирал­

как

казенного

предприятия

и

местоположением.

1862 гг.

т е й с т в а , к р е а л и з а ц и и к о т о р о г о п р и с т у п и л и в 1863

Основание первой Адмиралтейской верфи в

г . Д о р у с с к о - я п о н с к о й в о й н ы н а э т о й в е р ф и пост­

П е т е р б у р г е о т н о с и т с я к 5 н о я б р я 1 7 0 4 г., к о г д а П е т ­

р о и л и р я д к р у п н ы х б р о н е н о с ц е в " И м п е р а т о р Алек­

р о м I б ы л о п р и н я т о в а ж н о е р е ш е н и е о перенесе­

сандр II", "Гангут", "Полтава", "Сисой Великий",

нии

строительства

вод

"Ослябя", "Бородино". Сооружения, возведенные

руководство

т о г д а н а т е р р и т о р и и Н о в о г о а д м и р а л т е й с т в а , со­

р а б о т а м и по возведению верфи, которая распола­

х р а н я л и с ь с н е з н а ч и т е л ь н ы м и и з м е н е н и я м и д о на­

ближе

к

галась

Финскому на

месте

кораблей заливу.

из

внутренних

Общее

нынешнего

здания

Адми­

ралтейства, возлагалось на А.В. Меншикова.

чала п о с т р о й к и дредноутов. С т а п е л и и судострои­ тельные мастерские были совершенно непригодны

На ней вначале строились малые и средние к о р а б л и , а с 1709 г. п о с л е з а к л а д к и " П о л т а в ы " —

д л я п о с т р о й к и н о в ы х л и н к о р о в , с т о я н к а д л я дост­ ройки

судов

отсутствовала.

линейные корабли для русского флота. Строитель­

Вопросами перестройки Н о в о г о адмиралтей­

ство мелких кораблей было перенесено на участок

ства занималась комиссия п о д председательством

по

нижнему

течению

реки

Мойки,

в

Новую

Голландию, на так называемый Галерный двор.

генерал-лейтенанта С.К. Ратника. На реорганиза­ ц и ю верфи требовались о г р о м н ы е средства, поэто­

С 1713 г. п о с т р о й к а г а л е р н а ч а л а с ь т а к ж е на

му комиссия п р и ш л а к выводу,

ч т о в ы г о д н е е по­

острове, ограниченном Адмиралтейским каналом,

степенно

р. М о й к о й и р. Невой, а б ы в ш и й Галерный д в о р

островок.

п о с т е п е н н о п р е в р а т и л с я в с к л а д л е с а . В 1800 г. на

предполагалось

о с т р о в е б ы л и с о о р у ж е н ы п е р в ы е э л л и н г и д л я по­

деньги у п о т р е б и т ь на о б о р у д о в а н и е в е р ф и Галер­

перенести

судостроение

Участки земли, продать

на

занимаемые городу,

а

Галерный заводом,

вырученные

с т р о й к и б о л ь ш и х судов и переведена часть рабо­

ного островка. П р е д л о ж е н н ы й п л а н не осуществил­

чих с Адмиралтейской верфи. С этого времени сам

ся п о л н о с т ь ю , з а в о д остался на месте, но строи­

остров и сооружения на нем стали называться Но­

тельство

в ы м адмиралтейством в отличие от старой верфи,

1908 г . ч а с т ь т е р р и т о р и и Н о в о г о а д м и р а л т е й с т в а

которая

отошла к Санкт-Петербургскому порту.

получила

название

Главного

адми­

ралтейства. 34 судна р а з л и ч н о г о водоизмещения.

прекратилось.

В

Галерный островок расположен ниже Ново­

З а 6 0 л е т в Н о в о м а д м и р а л т е й с т в е б ы л о по­ строено

крупных судов на нем

С

го адмиралтейства и образован двумя рукавами р. Ф о н т а н к и , в п а д а ю щ е й в э т о м м е с т е в Н е в у . С 1828

1844 г. с т р о и т е л ь с т в о к о р а б л е й в Г л а в н о м адми­

г. на н е м с т р о и л и к л и п е р а и ф р е г а т ы .

р а л т е й с т в е п р е к р а т и л о с ь , е г о т е р р и т о р и я п о бере­

верфь Галерного островка находилась в админис-

С

1858

г.

И.Ф.

Цветков

тративном

Линейные корабли типа «Севастополь».

подчинении

Нового

адмиралтейства.

П о п р е д л о ж е н и ю к о м и с с и и С.А. Воеводского, д л я

Часть

35

I.

н о , к о л и ч е с т в о р а б о ч и х н а Г а л е р н о м о с т р о в к е до­ стигало

начала развития железного судостроения в России

3000 человек.

Т а к и м образом, к м о м е н т у закладки линей­

н а Г а л е р н о м о с т р о в к е р е ш е н о б ы л о п о с т р о и т ь пер­

ных кораблей "Гангут" и "Полтава"

вое ж е л е з н о е с у д н о с п о д р я д а . П е р в ы м т а к и м под­

т р о в о к , п р е д с т а в л я в ш и й и д е а л ь н о е м е с т о д л я по­

рядчиком стал англичанин Митчел, имевший опыт

стройки

в п о с т р о й к е железных судов. В

1862 г. с н и м зак­

д в у м я с т а п е л я м и , о д и н и з к о т о р ы х н у ж д а л с я в рас­

л ю ч и л и к о н т р а к т н а п о с т р о й к у б р о н е н о с н о й бата­

ширении. Остальное хозяйство завода находилось

реи " Н е т р о н ь меня". Затем с подряда построили

в довольно беспорядочном состоянии.

еще ряд судов:

монитор

"Смерч",

броненосный

крупных

кораблей,

Г а л е р н ы й ос­

нистративно-хозяйственном

"Чародейка" и

Галерного

С н а ч а л о м п о с т р о й к и п е р в о г о р у с с к о г о бро­ неносца

"Петр

Великий"

строительство

судов

с

подряда на Галерном островке прекратилось.

островка

и

управлении

Нового

верфей

адмиралтейства.

Обе верфи объединили под общим руководством, образовался

Адмиралтейский

судостроительный

з а в о д , куда в о ш л и т а к ж е с у д о с т р о и т е л ь н ы е мас­

С 1881 г. в е р ф ь Г а л е р н о г о о с т р о в к а п е р е ш л а в аренду Франко-Русского завода (бывш.

только

В 1908 г. б ы л а п р о в е д е н а р е ф о р м а в адми­

фрегат "Князь Пожарский", канонерские лодки "Русалка".

располагал

завода

терские Санкт-Петербургского порта. Начальни­ ком

завода

назначили

корабельного

инженера

Берда), строившего судовые механизмы и котлы.

П . Е . Ч е р н и г о в с к о г о , а г л а в н ы м к о р а б е л ь н ы м ин­

За время а р е н д ы , п р о д о л ж а в ш е й с я десять лет, б ы л и

женером объединенных верфей — Д.В.

Скворцо-

сооружены

ва,

При

такие

крупные

корабли,

как

бро­

неносцы "Император Николай I" и "Наварин". После

возвращения

Галерного

островка

который

Адмиралтейский в

ные заводы

казну на н е м с о о р у д и л и п е р в ы й б о л ь ш о й камен­

нами

ный эллинг для строительства крупных броненос­

чальника

цев. Здесь о д и н за д р у г и м б ы л и с п у щ е н ы на воду эскадренные

броненосцы

имел двух п о м о щ н и к о в .

"Петропавловск",

и

Балтийский

стали иметь

которого

общее

одновременно

этом

судостроитель­ правление,

являлись

чле­

оба

на­

заводов.

В о п р о с о п е р е п л а н и р о в к е Г а л е р н о г о остро­ вка, п о с т р о й к е н о в о й судостроительной мастерс­

"Севастополь", "Орел", а также крейсера " Д и а н а "

кой и бассейна для достройки судов неоднократно

и

поднимался П.Е. Черниговским и Д.В. Скворцо­

"Паллада", достроен броненосец

"Бородино",

спущенный на воду в Н о в о м адмиралтействе.

в ы м перед М о р с к и м министерством. И н ж е н е р а м и

В 1 9 0 1 - 1 9 0 6 г г . н а т е р р и т о р и и Г а л е р н о г о ос­

Н . И . Д м и т р и е в ы м и В.В. К о л п ы ч е в ы м б ы л о раз­

тровка появился второй к а м е н н ы й эллинг. Несмот­

работано несколько вариантов проекта перестрой­

ря

на

значительные средства, вложенные в его

ки верфи. В нем предусматривалось, прежде всего,

с о о р у ж е н и е ( о к о л о 1 м л н . 200 тыс. руб.), к момен­

строительство закрытого бассейна для достройки

т у о к о н ч а н и я р а б о т о н у ж е у с т а р е л и н е м о г ис­

самых крупных броненосцев и сооружение новой

пользоваться для

с у д о с т р о и т е л ь н о й м а с т е р с к о й . Д л я у с т р о й с т в а бас­

строительства дредноутов.

В 1903 г. на т е р р и т о р и и Г а л е р н о г о о с т р о в к а

сейна предлагалось углубить и расширить п р а в ы й

в ы р о с л о а д м и н и с т р а т и в н о е з д а н и е , к о т о р о е н е по­

рукав Ф о н т а н к и , в п а д а ю щ и й в Неву, и присоеди­

з в о л я л о у д л и н и т ь э л л и н г и м е ш а л о п о с т р о й к е но­

нить к верфи часть территории, находившейся за

вой

э т и м р у к а в о м . П л а н и р о в а л а с ь т а к ж е у с т а н о в к а ше­

судостроительной мастерской. В

целом территория верфи была застроена

с т и т о н н о г о к р а н а с в ы л е т о м стрелы не менее

18

б е с с и с т е м н о , м а с т е р с к и е и д р у г и е с о о р у ж е н и я рас­

ф у т . (5,5 м ) д л я п о г р у з к и о б о р у д о в а н и я и у с т а н о в ­

полагались относительно эллингов неудобно и не

ки броневых плит.

обеспечивали п о с т у п а т е л ь н о г о д в и ж е н и я судостро­

был

и т е л ь н ы х м а т е р и а л о в в п р о ц е с с е их о б р а б о т к и в

корабля. Предполагалось соорудить через п р а в ы й

н а п р а в л е н и и от складов к стапелям. бенно

остро

сказалось

отсутствие достроенного

заставившее держать

корабль у

нерациональное

расположение

обрабатывающих

и устаревшее оборудование,

два

бассейн должен самых

крупных

л е р н ы й островок железной д о р о г о й с железнодо­ рожной веткой Путиловского завода.

конца

дамбы непосредственно на Неве. Но, несмотря на цехов

По размерам

одновременно

р у к а в Ф о н т а н к и п л а в у ч и й м о с т и с о е д и н и т ь Га­

П р и д о с т р о й к е б р о н е н о с ц а " Б о р о д и н о " осо­ бассейна,

вмещать

с т о и м о с т ь од­

Этот проект переустройства

Г а л е р н о г о ост­

ровка был представлен в Морское министерство и одобрен

Адмиралтейств-советом.

Сметная

сто­

и м о с т ь всех р а б о т п о п е р е у с т р о й с т в у в е р ф и состав­

н о г о п у д а к о р п у с а с у д н а н а в е р ф и Г а л е р н о г о ост­

ляла

ровка п р и м е р н о р а в н я л а с ь с т о и м о с т и пуда амери­

бассейна, моста и крана.

1

млн.

17 тыс. руб. без учета строительства

к а н с к и х б р о н е н о с ц е в (12,45 руб.) . Э т о д о с т и г а л о с ь

л о с ь с т р о и т е л ь с т в о н о в о й с у д о с т р о и т е л ь н о й мас­

з а с ч е т б е з з а с т е н ч и в о й э к с п л у а т а ц и и р а б о ч и х . В пе­

т е р с к о й , м а с т е р с к о й м е ж д у с т а п е л я м и и н о в о й ли­

р и о д п о д г о т о в к и к п о х о д у 2 - й Т и х о о к е а н с к о й эс­

тейной,

кадры, когда верфь р а б о т а л а н а и б о л е е интенсив­

мастерской и закупка новых станков.

В смете предусматрива­

оборудование

медно-котелыюй В нее была

36

Боевые

корабли

мира

и

м а ш и н о с т р о и т е л ь н ы х п р е д п р и я т и й . С 1905 г. Ф р а н ­

перенесение в н е г о о б о р у д о в а н и я из Н о в о г о адми­

ко-Русский завод приступил к освоению выпуска

ралтейства.

с у д о в ы х п а р о в ы х т у р б и н . В 1908 г. т у р б и н ы , пост­

включена

постройка

здания

электростанции

Реорганизация верфи, ствии с проектом в Эти

неотложные

завершить

начатая

в соответ­

1908 г. з а к о н ч и л а с ь в

меры

позволили

строительство

1912 г.

роенные им,

впоследствии

линейных

п о л у ч и л и д и п л о м и б о л ь ш у ю золо­

тую медаль на Всемирной выставке в Москве. В получении ассигнований на строительство

кораблей

флота были заинтересованы и частные предприя­

"Гангут" и "Полтава" и приступить к сооружению

тия. О н и начали наступление на казенные заводы,

линейных крейсеров " Н а в а р и н " и "Бородино". Для

стремясь прибрать

и х с т р о и т е л ь с т в а з а к р ы т ы е э л л и н г и в 1911 - 1 9 1 3 г г .

ство легких кораблей, но и линкоров. П р и м е р тому

были переоборудованы в отрытые стапели.

уже б ы л — казенное Н и к о л а е в с к о е а д м и р а л т е й с т в о

Но

Адмиралтейский

представлял

собой

чисто

завод

по-прежнему

с у д о с т р о и т е л ь н о е пред­

к рукам не т о л ь к о строитель­

было сдано в аренду частному заводу "Руссуд" на Черном море.

приятие и не располагал производственной базой

25 и ю н я

1912 г.

Общество Франко-Русских

для постройки судовых механизмов и котлов. По

заводов

с л о ж и в ш е й с я на п р о т я ж е н и и десятилетий тради­

п р о с ь б о й с н о в а а р е н д о в а т ь в е р ф ь Г а л е р н о г о ост­

ц и и м е х а н и з м ы и к о т л ы для судов,

ровка.

на

Галерном

островке в

Новом

строившихся

адмиралтействе,

изготовлял завод Берда, основанный в

1792 г. на

обратилось Она

в

Морское министерство

была рассмотрена на

судостроению и отклонена.

с

Совещании по

Тогда французские и

р у с с к и е к а п и т а л и с т ы р е ш и л и о б ъ е д и н и т ь с я . Н а пе­

М а т и с о в о м острове, ограниченном р. Н е в о й и р.

реоборудование

Пряжкой. В

р о в а л о с ь и с т р а т и т ь о к о л о 5 млн. руб. На совеща­

1815 г. на э т о м з а в о д е б ы л п о с т р о е н

объединенных

заводов

плани­

п е р в ы й р у с с к и й п а р о х о д , п о с л е ч е г о Ч . Б е р д полу­

нии

чил монопольное право на строительство паровых

изменил свое мнение. Теперь И . К . Г р и г о р о в и ч уже

судов в России.

з а я в л я л , ч т о А д м и р а л т е й с к и й з а в о д " н е л ь з я при­

по

судостроению

морской

министр

быстро

Одновременно завод продолжал изготовлять

з н а т ь с у д о с т р о и т е л ь н ы м з а в о д о м в п о л н о м смыс­

п а р о в ы е м а ш и н ы и к о т л ы д л я д в у х с о с е д н и х вер­

ле э т о г о с л о в а " , т а к к а к он не и м е е т в с в о е м соста­

фей. В

ве

1881

г. з а в о д Б е р д а б ы л п р и о б р е т е н фран­

цузским акционерным Обществом Франко-Русских

механического

заводов и стал специализироваться на производстве судовых механизмов и

котлов.

Для строительства

кораблей управляющий заводом

француз де

Буи

отдела,

а

его

создание может

быть осуществлено только через два-три года. Ч т о б ы с о б л ю с т и з а к о н о строительстве фло­ та на русских заводах, Общество Франко-Русских з а в о д о в р е ш е н о б ы л о п р е о б р а з о в а т ь в р у с с к о е ак­

добился передачи в аренду Галерного островка. К

ционерное Общество Франко-Русских верфей.

концу срока аренды 60 % акций Франко-Русского

июля

1914 г .

завода

ства,

но

принадлежало

Морскому

министерству.

царь утвердил

начавшаяся

война

13

Устав н о в о г о обще­ помешала

осущест­

С в я з и з а в о д а с в е р ф я м и е щ е б о л е е у п р о ч и л и с ь , сло­

в л е н и ю э т о й сделки. А д м и р а л т е й с к и й з а в о д остал­

жилась

ся казенным.

прочная

кооперация

судостроительных и

ПОДГОТОВКА Б А Л Т И Й С К О Г О ЗАВОДА строительству

бурного развития парового флота, завод с самого

дредноутов оказался Балтийский завод Морского

Наиболее

подготовленным

к

начала стал формироваться как машиностроитель­

в е д о м с т в а . З а т р а т ы н а его о б о р у д о в а н и е д л я пост­

ное предприятие. Это отражалось в его названии,

ройки линкоров "Севастополь" и "Петропавловск"

з а к р е п л е н н о м в ф и р м е н н о м з н а к е : " Б а л т и й с к и й ли­

в р а з м е р е о к о л о 1 м л н . 393,3 т ы с . р у б . б ы л и отне­

тейный, механический и судостроительный завод

с е н ы С о в е щ а н и е м по с у д о с т р о е н и ю на его запас­

Карра и Макферсона в Чекушах". К осени

ной капитал.

Единовременных ассигнований не

на з а в о д е р а б о т а л о 400-500 р а б о ч и х , в м а с т е р с к и х

п р е д у с м а т р и в а л о с ь . В отличие от Адмиралтейско­

имелось "достаточное количество нужных станков

г о з а в о д а , Б а л т и й с к и й и м е л в с в о е м с о с т а в е меха­

и механизмов". После обследования специальной

1857 г

нический отдел и строил как корпуса кораблей, так

комиссией завод был включен в список предприя­

и паровые котлы и механизмы.

тий, на которые распространялись заказы Морс­

1856 г. М . Л . М а к ф е р с о н о м и

к о г о м и н и с т е р с т в а . Х а р а к т е р н о , ч т о п е р в ы й казен­

М . Е . К а р р о м , Б а л т и й с к и й з а в о д н е о д н о к р а т н о пе­

Основанный в

ный заказ завод получил на паровые м а ш и н ы для

реходил из рук в руки. Вначале он з а н и м а л неболь­

строящегося плавучего дока, а не на корабли.

ш о й участок между р. ей

Васильевского

Н е в о й и К о ж е в е н н о й лини­ острова,

владельцами у купца И.С.

приобретенный

М а н у й л о в а . Э т о т рай­

он города назывался Чекуши. Возникнув в период

Постепенно завод расширялся, разделившись к с е р е д и н е 60-х гг.

на две с а м о с т о я т е л ь н ы е части

— корабельную и механическую.

На

корабельной

стороне, расположенной между Невой и Кожевен-

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

37

Часть I.

ной линией, строились корпуса судов, а на м е х а н и ч е с к о й , за Ко­ жевенной

линией,

—

паровые

к о т л ы и м а ш и н ы . Т а к о е разделе­ ние и с п е ц и а л и з а ц и я лись вплоть до В

сохраня­

1917 г.

1859-1862 гг. з а в о д пост­

р о и л п а р о в ы е м а ш и н ы д л я вин­ товых

фрегатов

мец",

"Ослябя"

которые,

"Илья и

по признанию газеты

"Кронштадский уступали

Муро­

"Пересвет",

вестник",

лучшим

прославленных

"не

механизмам

английских

за­

водчиков Пенна и Модслея". Вложив

большие

в постройку ряда

средства

ж е л е з н ы х су­

дов и сооружение железопрокат­ ной

мастерской,

компаньоны

в н а ч а л е п р и б е г л и к с с у д а м , а за­ тем, н е и м е я о б о р о т н ы х средств, в 1872 г. о б ъ я в и л и о б а н к р о т с т в е . В мае

Общий

1874 г. з а в о д б ы л п р о д а н

вид

Балтийского

завода

а н г л и й с к о м у а к ц и о н е р н о м у об­ ществу и стал н а з ы в а т ь с я " Б а л т и й с к и м железоде­

В

1894 г. з а в о д п о л н о с т ь ю п е р е ш е л в к а з н у

лательным и механическим обществом". О д н и м из

на

акционеров

р о в а т ь н а с р е д с т в а , в ы р у ч е н н ы е о т к а з е н н ы х за­

о б щ е с т в а б ы л г л а в н ы й и н ж е н е р анг­

самостоятельный

расчет

и

стал

функциони­

л и й с к о г о ф л о т а Э . Р и д (1830-1907), в и д н ы й инже­

казов, без д о т а ц и й М о р с к о г о м и н и с т е р с т в а . На­

нер-кораблестроитель,

чальником

автор

известной диаграм­

мы статической остойчивости —* диаграммы Рида. Затем акции общества были скуплены Мор­ ским в е д о м с т в о м , и в 1876 г. на с м е н у с т а р о м у при­ судостроительное

и

был

Ратник,

объединенное ралтейского

ш л о н о в о е " Р у с с к о е а к ц и о н е р н о е Б а л т и й с к о е же­ лезоделательное,

завода

инженер С.К.

назначен

корабельный

который затем возглавил

правление

Балтийского

и

Адми­

заводов.

Балтийский завод в это время по количеству сооружений и о б о р у д о в а н и я уже входил в пятерку

механическое о б щ е с т в о " . У п р а в л я ю щ и м предпри­

крупнейших предприятий

ятия стал М . И .

кий, Ижорский, Невский, Обуховский), занимая

развития.

Но

К а з и , м н о г о с д е л а в ш и й для его

Общество так и не сумело

титься с д о л г а м и .

В

1884 г.

распла­

Петербурга

(Путиловс-

второе место после Путиловского.

б ы л а н а з н а ч е н а спе­

С

1894 по

1899 гг. на р а с ш и р е н и е п р о и з в о д ­

циальная ликвидационная комиссия для выработ­

ства и закупку н о в о г о о б о р у д о в а н и я

ки условий

ч е н о 2 м л н . 750 т ы с . руб. М е ж д у с т а п е л я м и возве­

принятия

завода

проработала в течение

10 лет.

в

казну,

которая

ли

П е р и о д с 1876 по 1894 гг. о к а з а л с я о ч е н ь пло­ дотворным

в деятельности завода.

За

это

новую

построили

судостроительную сталелитейную

б ы л о затра­ мастерскую,

мастерскую

с

семью

время

тигельными печами, конвертором и вагранками.

б ы л о п о с т р о е н о м н о г о к о р а б л е й , в т о м ч и с л е бро­

У восточного стапеля соорудили электростанцию

неносные крейсера " М и н и н " ,

мощностью

"Владимир Моно­

мах", " А д м и р а л Н а х и м о в " , " П а м я т ь А з о в а " и др.

нического

1000 к В т ,

расширили площадь

меха­

отдела.

П р е о б р а з и л с я и с а м з а в о д . Н а е г о т е р р и т о р и и по­

С

я в и л и с ь н о в ы е м а с т е р с к и е — ч у г у н о л и т е й н а я , мед­

родвигателей

нолитейная,

котлов системы Бельвиля, значительно усовершен­

механическая,

медницкая,

а также

1895 г. з а в о д н а ч а л в ы п у с к с у д о в ы х элект­ и

освоение

производства

паровых

п р е с с о в а я и м о л о т о в а я к у з н и ц ы , д е р е в я н н о е зда­

ствовав их конструкцию.

ние д л я ч е р т е ж н о й в м е с т е с п л а з о м . Н а б е р е г у Н е в ы

Б е л ь в и л я о т е ч е с т в е н н о г о п р о и з в о д с т в а б ы л и уста­

возвели б о л ь ш о й д е р е в я н н ы й эллинг, где строил­

новлены па крейсере "Россия".

ся к р е й с е р " Р ю р и к " в о д о и з м е щ е н и е м

12

000

т и

д л и н о й 132 м. В 1891 г. н а ч а л а с ь п о с т р о й к а к р у п н е й ш е г о в

Первые котлы системы

В п е р и о д 1901-1905 гг. Б а л т и й с к и й з а в о д по­ строил броненосцы "Пересвет", "Победа", "Импе­ ратор Александр III", "Князь Суворов" и "Слава".

Е в р о п е к а м е н н о г о э л л и н г а д л и н о й б о л е е 165 м , ко­

В

т о р а я з а к о н ч и л а с ь в с е р е д и н е 1895 г.

жен

1903 г. в б о л ь ш о м к а м е н н о м э л л и н г е б ы л зало­ линейный

корабль

преддредноутного

типа

38

Боевые

" И м п е р а т о р П а в е л I " . С 1905 по руководил

корабельный

1914 гг. з а в о д о м

инженер

генерал-майор

корабли

мира

вых турбин ведущий металлург завода М.К. Скорчедетти,

главный

конструктор завода

В.Я. Д о л г о -

П . Ф . Вешкурцев*, его б л и ж а й ш и м и помощника­

ленко, инженеры П.Е.

м и б ы л и г л а в н ы й к о р а б е л ь н ы й и н ж е н е р Н . Е . Ти­

конструктор Л.В. Кузьмичев, мастера С П . Егоров,

тов

М.В. Папа-Федоров и др.

и

главный

инженер

по

механической

части

Ф.Я. Поречкин. В

С т а р и ц ы и , Т.С. Алексеев,

Полным ходом шла

1908 г. в с в я з и со с т р о и т е л ь с т в о м д р е д н о у ­

тов "Севастополь" и "Петропавловск" Балтийский

линейных Линкор

кораблей

подготовка

и на

"Севастополь"

к закладке

корабельной

стороне.

предполагалось

заложить

завод приступил к о с в о е н и ю производства турбин­

в б о л ь ш о м к а м е н н о м эллинге, где с т р о и л с я линей­

ных механизмов. Для этого на территории завода

ный корабль "Император Павел I", "Севастополь"

в о з в е л и б о л ь ш у ю п р и с т р о й к у к м е х а н и ч е с к о й ма­

б ы л д л и н н е е " П а в л а I " б о л е е ч е м н а 4 0 м и с тру­

стерской

д о м вмещался в эллинг, но больших переделок не

с в ы х о д о м на

главный проезд.

В при­

стройке установили крупные токарные, расточные

требовалось.

и

" И з м а и л " в 1911 г. к а м е н н ы й э л л и н г р а з о б р а л и и

с т р о г а л ь н о - д о л б е ж н ы е с т а н к и м а с с о й до

250 т

к а ж д ы й д л я о б р а б о т к и р о т о р о в и корпусов турбин­

Для

закладки

линейного

крейсера

переделали в открытый стапель.

ных механизмов. Для перемещения деталей турбин

Д е р е в я н н ы й эллинг, р а с п о л о ж е н н ы й непода­

с п о з и ц и и н а п о з и ц и ю п р и с т р о й к у о б о р у д о в а л и 60-

леку от к а м е н н о г о ,

тонным краном. Завод также приобрел станки для

крытый стапель для закладки линкора "Петропав­

обработки

ловск".

турбинных

лопаток.

В литейной мастерской спешно сооружалась

р а з о б р а л и и п о д г о т о в и л и от­

После спуска

р а с ш и р и л и до

"Петропавловска" стапель

м и оборудовали поворотными

новая п я т и т о н н а я мартеновская печь для крупно­

стрелами

габаритных отливок деталей турбин.

е м н о с т ь ю 1 0 т . З д е с ь б ы л з а л о ж е н л и н е й н ы й крей­

М н о г о труда

в л о ж и л и в п о д г о т о в к у п р о и з в о д с т в а и в ы п у с к пер­

сер

на

33

металлических

колоннах

грузоподъ­

"Кинбури".

НОВАЯ С П Е Ц И А Л И З А Ц И Я ОБУХОВСКОГО И И Ж О Р С К О Г О ЗАВОДОВ В

В строительстве линейных кораблей прини­ мали участие еще два завода — Ижорский,

кото­

1719

р о м у о т в о д и л а с ь р о л ь г л а в н о г о п о с т а в щ и к а бро­

или

ни,

рей, дреков,

и

Обуховский,

который

поставлял

До

1910 г . п р о и з в о д с т в о м б р о н и з а н и м а л и с ь

когда

начальником

завода

был

К р ю й с , п р и лесопильне постро­

м а с т е р с к и е д л я и з г о т о в л е н и я г а л е р н ы х яко­

волоки,

артиллерийские орудия и башенные установки.

г.,

вице-адмирал К.

м е д н ы х о б ш и в о ч н ы х л и с т о в и про­

положившие начало

И ж о р с к о м у заводу

и п о с е л к у К о л п и н о . В н а ч а л е 80-х гг. X V I I I в. уже

о б а з а в о д а , н о О б у х о в с к и й б ы л е щ е и г л а в н ы м по­

действовало

с т а в щ и к о м а р т и л л е р и й с к и х о р у д и й всех к а л и б р о в

(чугунолитейный, медный, молотовый, якорный,

для армии и флота, а Ижорский строил корабли,

п л ю щ и л ь н ы й , лесопильный). Но к концу XVIII в.

п а р о в ы е м а ш и н ы , и з г о т о в л я л а р т и л л е р и й с к и е сна­

производство пришло

ряды, якоря, якорь-цепи и многое другое.

опытных

По состоянию производственных мощностей на

несколько самостоятельных заводов

мастеров

и

в

упадок

частых

из-за

отсутствия

прорывов

плотины

на Ижоре.

1910 г . И ж о р с к и й з а в о д м о г п о с т а в л я т ь ф л о т у

В

2 0 0 0 т, а О б у х о в с к и й — 1900 т б р о н и в г о д . Э т о г о

A.M.

1803

г.

по

инициативе

Чичагова приступили

контр-адмирала

к с т р о и т е л ь с т в у ка­

было недостаточно для удовлетворения потребно­

менной плотины и углублению Ижоры,

с т е й в п о с т а в к е б р о н и д л я ч е т ы р е х л и н к о р о в в те­

к

ч е н и е 3,5 л е т . Д л я с в о е в р е м е н н о й с д а ч и к о р а б л е й

ра

флоту нужно было довести производство брони до

на,

10 0 0 0 т в г о д .

Ижорского

переустройству мастерских

по

Александровско-Олоиецкого который

Многопрофильная специализация Ижорско-

был

затем

а также

плану директо­ завода

назначен

Гаской-

начальником

завода.

В новых

мастерских завода

стали изготов­

г о и О б у х о в с к о г о з а в о д о в М о р с к о г о в е д о м с т в а сло­

л я т ь с я все м е т а л л и ч е с к и е и з д е л и я , н е о б х о д и м ы е

ж и л а с ь и с т о р и ч е с к и . И ж о р с к и й з а в о д в о з н и к н а ме­

д л я п о с т р о й к и д е р е в я н н ы х судов. С 1806 г. И ж о р ­

сте л е с о п и л ь н и ,

ский

построенной

М е н ш и к о в ы м на р. Петербурга

в

1710

г.

А.

В.

Ижоре и снабжавшей верфи

судостроительным

материалом.

завод

к

выпуску

артиллерийс­

форм к ним. Начало машиностроению на заводе положило

П.Ф. Вешкурцев (1858-1932) —во время русско-японс­ кой войны был назначен по предложению СО. Макарова флаг­ манским механиком 1 -й Тихоокеанской эскадры в Порт-Артуре; — с 1905 по 1914 гг. начальник Балтийского завода; в советское время работал в судостроительной промышленности.

приступает

ких о р у д и й д л я к о р а б л е й , а т а к ж е с т а н к о в и плат­ изготовление

в

1810

г.

пятнад­

цатисильной паровой м а ш и н ы для землечерпал­ ки, работавшей на И ж о р е . Г л а в н о е п р о и з в о д с т в о п о и з г о т о в л е н и ю бро­ ни складывалось

в

1856-1872

гг.

Тогда

под руко-

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

Часть

Строительство

водством К.И. Шведе и П.И. Зарубина построили первые мастерские для выпуска железа и брони. В

39

I. нового

броневого

завода

в к л ю ч а л о в себя: п о с т р о й к у з д а н и й бронеотделоч-

то же время завод строил небольшие пароходы и

н о й и б р о н е з а к а л о ч н о й м а с т е р с к и х , у с т а н о в к у кра­

баржи, изготовлял котлы и паровые м а ш и н ы мощ­

на на 50 т, печи на 40 т, навесных ковшей, гидравли­

н о с т ь ю до 400 л.с.

ческого

Первая 13x13 ф у т .

броневая железная плита

размером

(3,96 х 3,96 м ) , т о л щ и н о й 4,5 д м (114,3

пресса

мощностью

7500

т и т .

д.;

переоборудование и расширение сталеплавильной мастерской;

возведение котельной,

водопровода,

м м ) и м а с с о й 170 п у д о в (2,8 т), и з г о т о в л е н н а я в 1866

к а н а л и з а ц и и и о т о п л е н и я д л я н о в ы х з д а н и й ; рас­

г., о к а з а л а с ь п р и и с п ы т а н и я х г о р а з д о л у ч ш е а н г ­

ш и р е н и е э л е к т р о с т а н ц и и и с о з д а н и е н о в о й кисло­

лийской. С этого момента Ижорский завод начал

родно-водородной

п о с т е п е н н о о р и е н т и р о в а т ь с я н а п р о и з в о д с т в о бро­ ни.

С 70-х гг.

двухслойная выяснилось, попадании защиты В

стала изготовляться сталежелезная

броня — компаунд. что такая броня

снаряда

и не

Вскоре,

однако,

станции.

Кроме этого, для транспортировки броневых плит

требовалось

построить

железнодорожный

м о с т ч е р е з И ж о р у и п р о л о ж и т ь ч е т ы р е в е р с т ы (4,26

расслаивается при

км) железной дороги на территории завода. Пред­

обеспечивает надежной

ложение М о р с к о г о министерства б ы л о рассмотре­

корабля.

н о н а заседании К о м и с с и и п о г о с у д а р с т в е н н о й обо­

1893

роне III Государственной думы.

г.

была сооружена сталеплавильная

Комиссия

м а с т е р с к а я с д в у м я м а р т е н о в с к и м и п е ч а м и , а в 1896 г. — м а с т е р с к а я д л я ц е м е н т и р о в а н и я л и ц е в о й по­

полностью

согласилась

предложением, но посчитала, что

с

этим

" д о в о д и т ь сей­

в е р х н о с т и б р о н и п о с п о с о б у Г а р в е я с ч е т ы р ь м я пе­

час выпуск б р о н и до

чами и четырехтонным прессом для загибки плит.

т а к к а к к о р а б л и м о г у т б ы т ь г о т о в ы к о с е н и 1913 г .

Спустя пять лет И ж о р с к и й завод освоил производ­

(т.е. к о к о н ч а н и ю н а в и г а ц и и ) . П р и у м е н ь ш е н и и вы­

10 тыс.

т нецелесообразно,

ство х р о м о н и к е л е в о й к р у п п о в с к о й брони, к о т о р а я

п у с к а б р о н и д о 7,5 т ы с . т к о р а б л и м о г у т б ы т ь го­

значительно

т о в ы к весне 1914 г. (к н а ч а л у н о в о й н а в и г а ц и и ) .

превосходила

гарвеевскую

по

каче­

ству и б ы л а н а м н о г о д е ш е в л е . В э т о же в р е м я рас­

П р и этом будет сэкономлена сумма

ширился броневой отдел завода. К началу нового

которую можно пустить на другие нужды".

с т о л е т и я п р о и з в о д с т в о п р о д у к ц и и н а И ж о р с к о м за­ воде в м е т а л л е в о з р о с л о до 68 320 т. На заводе б ы л о занято более 3000 рабочих.

мастерские

завода

особо

отметила,

150860руб.,

что

следующим

этапом подготовки завода к постройке линкоров является

В п е р и о д п о д г о т о в к и к р у с с к о - я п о н с к о й вой­ не судостроительные

Комиссия

1

производство

цельнотянутых

медных

труб для паровых котлов новых линейных кораб­

перешли

л е й . К а з е н н ы е з а в о д ы их не и з г о т о в л я л и , а част­

от п о с т р о й к и барж, землечерпалок и речных паро­

ные не могли поставить достаточного количества

х о д о в к с о о р у ж е н и ю м и н о н о с ц е в . З а э т о в р е м я за­

в установленные сроки.

водом б ы л о п о с т р о е н о 19 к о р а б л е й и судов, в т о м

медные трубы для

числе м и н о н о с ц ы " Р а з я щ и й " , " П р о н з и т е л ь н ы й " ,

лись в Швеции.

" П о р а ж а ю щ и й " и др. Ч а с т ь из них в р а з о б р а н н о м виде б ы л а о т п р а в л е н а н а Д а л ь н и й Восток.

Поэтому цельнотянутые

котлов

в

основном

заказыва­

Выпуск труб на И ж о р с к о м заводе был начат еще в

1 9 0 8 г., н а ч т о б ы л о а с с и г н о в а н о в т о м ж е

С 1 я н в а р я 1908 г. И ж о р с к и й з а в о д п е р е ш е л

году 400 тыс. руб. из государственного казначей­

н а н о в у ю к о м м е р ч е с к у ю с и с т е м у у п р а в л е н и я , по­

ства и 260 т ы с . руб. из з а п а с н о г о к а п и т а л а завода.

добно

Балтийскому и Адмиралтейскому заводам.

М о р с к о е м и н и с т е р с т в о п ы т а л о с ь р а с ш и р и т ь бро­

Комиссия

посчитала

необходимым

ассигновать

е щ е 150 т ы с . р у б . д л я з а в е р ш е н и я с т р о и т е л ь с т в а и

невой отдел И ж о р с к о г о завода и увеличить выпуск

о б о р у д о в а н и я м а с т е р с к о й п о и з г о т о в л е н и ю цель­

брони, но ассигнований из ежегодных смет на это

нотянутых

явно не хватало. 1910

труб.

Т а к и м о б р а з о м , с т р о и т е л ь с т в о б р о н е в о г о за­

В п р е д с т а в л е н и и м и н и с т е р с т в а от 4 ф е в р а л я

в о д а д л я п р о и з в о д с т в а 7,5 т ы с . т б р о н и в г о д и о р г а ­

г.

низация

в

Государственную думу

были

намечены

производства

цельнотянутых

труб

на

о р г а н и з а ц и о н н ы е и технические мероприятия по

Ижорском

обеспечению резкого увеличения выпуска

ч е м в 5 м л н . 538 т ы с . руб. По п р е д с т а в л е н и ю М о р ­

Обуховскому заводу предоставлялась сосредоточить нокалиберной дредноутного На

все усилия

на производстве

артиллерии для

новых

круп­

линкоров

типа.

территории

полагалось

брони.

возможность

построить

заводе

обходилась

государству

более

с к о г о м и н и с т е р с т в а , о д о б р е н н о г о К о м и с с и е й п о го­ с у д а р с т в е н н о й о б о р о н е , б ы л п р и н я т з а к о н , в соот­ ветствии

с

которым

требуемая

сумма

была

о т п у щ е н а г о с у д а р с т в е н н ы м к а з н а ч е й с т в о м в тече­ Ижорского новый

завода

броневой

пред­

завод

и

р а с ш и р и т ь и л и с о з д а т ь з а н о в о д р у г и е цеха и про­

н и е т р е х л е т с 1910 по 1912 гг. Все

новые

мастерские вступили

в

строй

в

конце 1912г. На л е в о м берегу И ж о р ы у с а м о й в о д ы

и з в о д с т в а , н е о б х о д и м ы е д л я е г о н о р м а л ь н о г о фун­

в о з в ы ш а л а с ь сталеплавильня № 2.

кционирования.

новую мартеновскую мастерскую. Железный мост

Так

называли

40

Боевые

корабли

мира

кораблей и м е л на вооруже­ н и и 1 2 о р у д и й , т а к о е ж е ко­ личество для

каждого

ко­

рабля должно храниться в арсеналах

порта,

так

как

к о л и ч е с т в о в ы с т р е л о в , ко­ торое

по

ловиям

техническим

можно

было

ус­ сде­

лать из одного орудия, не превышало

150-200.

Мощности

завода

позволяли

производить

всего л и ш ь

1 2 о р у д и й 350-

мм к а л и б р а в год. Обуховский

завод,

о с н о в а н н ы й в 1854 г. A . M . Обуховым и Н . И . Путило­ вым,

был

единственным

п р е д п р и я т и е м в Р о с с и и , из­ готовлявшим крупнокали­ Мастерская

Путиловского

завода

для

изготовления

башенных

установок

б е р н ы е п у ш к и . П е р в у ю 12фунтовую

соединял ее с п р а в ы м

берегом.

На л е в о м берегу,

пушку

но в с т о р о н е от р е к и в ы т я н у л и с ь о г р о м н ы е корпу­

зультаты

са

Круппа, а стоила гораздо дешевле.

бронезакалочной и

б р о н е о т д е л о ч н о й мастерс­

на

этом

з а в о д е о т л и л и в 1 8 6 0 г . , к о т о р а я , к а к п о к а з а л и ре­

ких. С р е д и м н о г о ч и с л е н н о г о оборудования новой

испытаний,

оказалась

не

Завод занимал территорию в

хуже

пушек

12,8 к м о т Пе­

б р о н е з а к а л о ч н о й м а с т е р с к о й о б р а щ а л н а с е б я вни­

т е р б у р г а н а б е р е г у Н е в ы в б л и з и Н и к о л а е в с к о й же­

м а н и е пресс в 10 тыс. т, п о с т а в л е н н ы й уже накану­

лезной дороги. С

не войны. Э т о был с а м ы й м о щ н ы й пресс в России

стало

и второй после крупповского в Европе.

Он пред­

н а ч а л ь н и к о м его б ы л назначен капитан-лейтенант

н а з н а ч а л с я д л я з а г и б а н и я б о р т о в о й , п а л у б н о й и ба­

А . А . К о л о к о л ь ц е в . С 1872 г. О б у х о в с к и й з а в о д при­

1865 г. п р е д п р и я т и е ф а к т и ч е с к и

казенным заводом Морского министерства,

ш е н н о й б р о н и . К о г д а п р е с с р а б о т а л , п р и б о р ы сей­

ступил

смической

регистрировали

д л я б р о н е н о с ц е в . П е р в о е д а л ь н о б о й н о е 3 0 5 - м м ору­

станции

в

Риге

к изготовлению крупнокалиберных

пушек

з е м л е т р я с е н и е в р а й о н е П е т е р б у р г а с и л о й 1-2 б а л ­

д и е д л и н о й 30 к а л и б р о в б ы л о и з г о т о в л е н о в 1880 г.

л а п о ш к а л е Р и х т е р а . Н о в а я б р о н е о т д е л о ч н а я ма­

и экспонировалось на М о с к о в с к о й п р о м ы ш л е н н о й

стерская поражала своими размерами.

в ы с т а в к е 1882 г . В э т о т п е р и о д з а в о д о с в о и л в ы п у с к

мала

площадь

в

24

тыс.

кв.м,

О н а зани­ а

станки,

у с т а н о в л е н н ы е в н е й , д о с т и г а л и в д л и н у 12 м.

а р т и л л е р и й с к и х с н а р я д о в , а в 1891 г. и з г о т о в и л пер­ вую

305-мм

орудийную

башню

для

броненосца

П о с л е в в о д а н о в ы х м о щ н о с т е й в а л о в а я про­

" Н а в а р и н " . Спустя восемь лет был оборудован на

д у к ц и я з а в о д а з а с ч е т п р о и з в о д с т в а б р о н и и ко­

п р а в о м б е р е г у Н е в ы с о б с т в е н н ы й п о л и г о н д л я ис­

тельных труб стала быстро увеличиваться: в

1911

п ы т а н и я с т р е л ь б о й с в о и х о р у д и й . О д н о в р е м е н н о за­

16,5

вод, представлявший собой к р у п н о е металлургичес­

г.

— на

млн.

8,5

млн.

руб.,

а

в

1913

г. — у ж е н а

руб.

кое

В о в р е м я в о й н ы б ы л о р е ш е н о с р о ч н о нала­

крупногабаритные отливки для кораблей (рулевые

дить производство снарядов, пушек, бронеавтомо­

р а м ы , штевни, гребные валы, б р о н е в ы е п л и т ы и др.).

б и л е й , с н а р я д н ы х г и л ь з и д р у г и х п р е д м е т о в д л я Во­ енного

ведомства

вследствие

из

металла,

приостановки

высвободившегося

постройки

линейных

предприятие,

В

Н а и б о л е е н е п о д г о т о в л е н н ы м к п о с т р о й к е ли­

1908 г. О б у х о в с к и й з а в о д и з г о т о в л я л ору­

д и я всех к а л и б р о в д л я

Обуховский завод.

шенную

Ему предстояло изготовить 96 128

орудий

л и б р а в т е ч е н и е 3,5 л е т и , к р о м е т о г о ,

1 2 0 - м м ка­ в соответ­

с т в и и с р е ш е н и я м и М о р с к о г о м и н и с т е р с т в а четы­ трехорудийные

В о е н н о г о ве­

к ним, снаряды, оптические п р и б о р ы и прицель­ ные приспособления,

ре

Морского и

домств, башенные установки, минные аппараты и

нейных кораблей для Балтийского моря оказался 305-мм калибра и

различные

самодвижущиеся м и н ы (торпеды), приборы Обри

крейсеров типа "Измаил".

орудий

выпускал

башенные

установки

для

линейных кораблей. К а ж д ы й из четырех линейных

бортовую, палубную и

броню, гребные валы

ба­

и самые разнооб­

разные отливки массой до 48 т. Однако

многопрофильное^

частая смена оборудования,

производства,

о б у с л о в л е н н а я быст­

р ы м развитием литейного дела и артиллерийской т е х н и к и — все

это

заставило

завод

прибегнуть

к

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

различного рода ссудам и займам

41

Часть I.

как у государ­

вание и расширение производства не только всю

ственных, т а к и у ч а с т н ы х п р е д п р и я т и й и отдель­

п р и б ы л ь , н о и з н а ч и т е л ь н у ю д о л ю а в а н с о в , полу­

ных лиц. В итоге завод оказался в крайне тяжелом

ченных п о д п р и н я т ы е з а к а з ы , а т а к ж е сделал мно­

ф и н а н с о в о м положении. На

г о м и л л и о н н ы е д о л г и . П о м н о г и м к р е д и т а м о н вы­

1 я н в а р я 1909 г . д л я

о к о н ч а н и я всех п р и н я т ы х к и с п о л н е н и ю з а к а з о в и

дал

у п л а т ы д о л г о в п о з а к у п к а м м а т е р и а л о в ему необ­

выплачивал крупные проценты.

долговые

ходимо б ы л о иметь сумму в размере 6 млн. 463 тыс.

по

которым

На это обратил внимание думских деятелей

р у б . , а з а в о д с к а я к а с с а б ы л а п у с т а , о б о р о т н ы е сред­

депутат Н.

с т в а д л я п р о д о л ж е н и я д е л о в о й д е я т е л ь н о с т и отсут­

докладе:

ствовали,

обязательства,

В.

Савич,

"Самым

который

печальным

отметил

в своем

обстоятельством,

к а к и средства для р а с ш и р е н и я произ­

н е с о м н е н н о , н а д о п р и з н а т ь т о , ч т о М о р с к о е ве­

водства 305-мм орудий и изготовления башенных

д о м с т в о , з н а я о н е н о р м а л ь н о й д е я т е л ь н о с т и за­

установок.

вода,

Для спасения завода от финансового

краха

не п р и н я л о н а д л е ж а щ и х мер к урегулиро­

ванию

дел

последнего

и

даже,

М о р с к о е м и н и с т е р с т в о д в а ж д ы в ы н о с и л о н а рас­

поощряло заводское управление

смотрение

Государственной

новым

по

а с с и г н о в а н и й О б у х о в с к о м у з а в о д у де­

поводу

думы

представление

как,

непосильным

щедро

выдавая

нежных средств из государственного казначейства.

возможность

В о д н о м п р е д с т а в л е н и и , от 4 ф е в р а л я

финансовое

1910 г., о н о

п р о с и л о д л я п о п о л н е н и я о б о р о т н о г о к а п и т а л а за­

для

завода

авансы,

все более и

по-видимому, все к

новым

затратам,

предоставляло

более запутывать

и

так ему свое

положение".

Д у м е н и ч е г о н е о с т а в а л о с ь , к а к п р и н я т ь за­

в о д а а с с и г н о в а т ь 4 м л н . р у б . , в д р у г о м , от 22 фев­

кон

раля, и с п р а ш и в а л и с ь средства на развитие произ­

завода и р а с ш и р е н и е его производства. Наиболь­

водственной б а з ы д л я изготовления 305-мм орудий

шая сумма — почти

и

а с с и г н о в а н а н а о б о р у д о в а н и е и р а с ш и р е н и е в те­

башенных

установок.

В нем говорилось,

что

об

ассигновании 1

средств

на

уплату долгов

м л н . 755 тыс. руб. — б ы л а

"вследствие огромного прогресса артиллерийской

чение

т е х н и к и за п о с л е д н и е 15 л е т в о о б щ е , а в б о л ь ш и х

лявшего 305-мм п у ш к и в 52 к а л и б р а д л и н о й . Д л я

о р у д и я х , п е р е ш е д ш и х з а э т о в р е м я с д л и н ы 3 5 ка­

р а з в и т и я э т о г о о т д е л а п р е д п о л а г а л о с ь з а н я т ь по­

1910-1911

гг.

пушечного

отдела,

изготов­

л и б р о в на 40, с 40 на 45, с 45 на 50 и, н а к о н е ц , с 50

мещение

на 52 к а л и б р а в частности, Обуховскому заводу для

с в о ю о ч е р е д ь , р е ш и л и с о в с е м о б о р у д о в а н и е м пе­

удовлетворения

редать Ижорскому заводу.

потребностей

Морского и

Воен­

но-Сухопутного ведомств приходилось постоянно переоборудоваться

и

расширяться".

вода

ки орудий. П р и этом модернизации подвергались

станцию.

связанные с изготовле­

завода,

который,

в

Часть этой же суммы

мастерской

по

постройке

артил­

л е р и й с к и х б а ш е н . К р о м е т о г о , н а т е р р и т о р и и за­

ми на приобретение дорогих станков для обработ­

нием снарядов к ним. Одновременно Обуховский

отдела

выделялась на приобретение нового станочного оборудования

Все э т о б ы л о с в я з а н о с о г р о м н ы м и затрата­

заводские производства,

броневого

предполагалось Дума также

новать

о к о л о 268

возвести

признала

новую

электро­

необходимым

ассиг­

тыс. руб. на переоборудование

завод о с в а и в а л в ы п у с к б р о н и , оптических прице­

с н а р я д н о й м а с т е р с к о й , т а к к а к к о л и ч е с т в о изго­

лов для п о л е в ы х пушек. С п е ц и а л ь н ы х ассигнова­

т о в л я в ш и х с я н о в ы х ф у г а с н ы х с н а р я д о в б ы л о недо­

ний на это из государственного казначейства не

статочным, а частные снарядные заводы заявляли

было выделено, что и явилось п р и ч и н о й крити­

непомерно высокие цены и поставляли снаряды

ч е с к о г о ф и н а н с о в о г о п о л о ж е н и я , в к о т о р о м ока­

низкого качества.

зался завод.

у к а з а н н ы х м е р в ы п у с к с н а р я д о в н а О б у х о в с к о м за­

ства

Представление М о р с к о г о министер­

заканчивалось

словами:

"Если

заводу

немедленно не будет оказана финансовая п о м о щ ь , то

он

вынужден

будет закрыться.

Трудно

пред­

Ожидалось, что при принятии

воде удвоится, а цена их з н а ч и т е л ь н о понизится. Таким

образом,

Обуховский

завод

получал

в о б щ е м з н а ч и т е л ь н у ю с у м м у — 2 м л н . 22 т ы с . руб.,

видеть, к к а к и м последствиям привело бы закры­

п р и ч е м в 1910 г. — 1 м л н . 6 5 7 т ы с . р у б . , а о с т а л ь ­

тие единственного завода в России по производ­

н ы е 3 6 5 т ы с . р у б . — в 1911 г.

ству о р у д и й

крупного

калибра".

П р и р а с с м о т р е н и и этих представлений Ко­

Н е с м о т р я на к р у п н ы е ф и н а н с о в ы е ассигно­ вания,

не лучше оказались

подготовленными

к

миссия по государственной обороне подчеркнула,

строительству новых линкоров и другие казенные

что с

заводы

1894 по

1909 гг. з а в о д з а т р а т и л на о б о р у д о ­

Морского

ведомства.

42

Боевые

корабли

мира

Глава IV

СТРОИТЕЛЬСТВО З А К О Н О КРЕДИТАХ К а к показало время,

на подготовительные

р а б о т ы и н а ч а л о п о с т р о й к и ч е т ы р е х л и н е й н ы х ко­

ставлении Морского

министерства № 4974

р а б л е й к 1 я н в а р я 1911 г. б ы л о и с т р а ч е н о н е м н о ­

средства

гим более 12 % их о б щ е й стоимости. П р о д о л ж а т ь

лей для Балтийского моря.

строительство

флота такими темпами

не

от

16

ф е в р а л я 1911 г . б ы л а и з л о ж е н а п р о с ь б а о т п у с т и т ь на достройку четырех линейных

По

имело

постановлению

кораб­

Государственной

думы

с м ы с л а . С о з н а в а я это, п р а в и т е л ь с т в о р е ш и л о , про­

представление передали в

должая реорганизацию Морского министерства в

ственной о б о р о н е , где о н о

угоду

м а р т е 1911 г . В н е м г о в о р и л о с ь : " М о р с к о е м и н и ­

Думе,

искать

более

тесные

контакты

и

К о м и с с и ю по государ­ было

в

в з а и м о п о н и м а н и е с ней. Б ы л и п р и н я т ы предложе­

стерство,

н и я о к т я б р и с т о в п о п е р е с т р о й к е М о р с к о г о ведом­

новить постройку кораблей, считает необходимым

ства, и з л о ж е н н ы е в с п е ц и а л ь н о й " З а п и с к е " , кото­

ныне же ассигновать потребные на это средства".

рую вручили лично морскому министру. В точном

Сметная стоимость четырех кораблей исчислялась

соответствии с этими положениями в конце

1911

чтобы не задержать

рассмотрено

или даже приоста­

н а э т о т р а з о б щ е й с у м м о й 147,5 м л н . р у б . , в кото­

г. на основе М Т К и Г У К и С было создано Главное

рую входила стоимость корпуса,

у п р а в л е н и е к о р а б л е с т р о е н и я ( Г У К ) . П р и э т о м на­

рабельных

з в а н и я о т д е л о в и их ф у н к ц и и б ы л и п р я м о заим­

р у б . ) , а р т и л л е р и й с к о г о в о о р у ж е н и я (8,7 м л н . руб.)

ствованы из "Записки".

и б о е в о г о с н а б ж е н и я (29,9 м л н . р у б . ) .

К р о м е реорганизации М о р с к о г о министер­ ства Д у м а требовала проведения финансовой

ре­

что 1911

систем,

18,2 м л н .

руб.

механизмов,

ко­

б р о н и р о в а н и я (108,9 м л н . Учитывая,

уже б ы л о истрачено

к началу

г.. М о р с к о е м и н и с т е р с т в о п р о с и л о а с с и г н о ­

визии его деятельности. Октябристы считали, что

в а т ь д л я о к о н ч а н и я п о с т р о й к и е щ е 129,2 м л н . р у б .

без э т о г о не м о ж е т б ы т ь и р е ч и ни о к а к и х креди­

в течение п о с л е д у ю щ и х лет.

тах на судостроение.

Совет министров

2 мая

вынужден

1911 г . н а з а с е д а н и и Д у м ы в ы с т у п и л с

был назначить специальную комиссию из членов

д о к л а д о м д е п у т а т В.В. Х в о щ и н с к и й , ч л е н К о м и с ­

Г о с у д а р с т в е н н о г о с о в е т а . В я н в а р е 1911

сии по

г. комис­

государственной

обороне.

В

его докладе

о б с л е д о в а н и е х о з я й с т в е н н о й дея­

наглядно отразилась позиция III Государственной

т е л ь н о с т и М о р с к о г о м и н и с т е р с т в а и п о д а л а док­

д у м ы , к о т о р у ю т а з а н и м а л а н а п р о т я ж е н и и после­

лад царю, который в рескрипте на имя морского

дних лет по о т н о ш е н и ю к вопросу

министра

строительство

сия закончила

"повелел"

учесть

дальнейшей деятельности

выводы

Морского

комиссии

в

Из доклада

ведомства.

Р е о р г а н и з а ц и я к о с н у л а с ь т а к ж е в ы с ш е г о ру­

Балтийского Комиссии

о кредитах на

флота. по

государственной

обороне при Государственной думе по законопро­

к о в о д с т в а М о р с к о г о м и н и с т е р с т в а и л и ч н о г о со­

екту

става флота. Н а и б о л е е о д и о з н ы е деятели, подвер­

средств н а п о с т р о й к у л и н е й н ы х к о р а б л е й д л я Бал­

гавшиеся критике в Думе, были уволены с флота.

тийского моря":

П о д а л в отставку и м о р с к о й м и н и с т р вице-адми­

"Об

ассигновании

"Еще в

1908 г.

Морскому

министерству

Г о с у д а р с т в е н н а я дума, при­

р а л С . А . В о е в о д с к и й , к о т о р о м у Д у м а у с т р о и л а "яв­

з н а в н е о б х о д и м ы м д л я и н т е р е с о в и д о с т о и н с т в а го­

ную

сударства

демонстрацию

враждебности".

С

согласия

Д у м ы в м а р т е 1911 г . м о р с к и м м и н и с т р о м б ы л на­

создание дееспособного

флота,

выска­

залась о несвоевременном ассигновании кредита п о с м е т е 1908 г . Ф и н а н с о в а я с т о р о н а и с п о л н е н и я

значен вице-адмирал И.К. Григорович*. Т а к и м образом, в результате удовлетворения

з а д у м а н н о г о тогда М о р с к и м в е д о м с т в о м судостро­

требований д у м ы между ней и М о р с к и м министер­

ения б ы л а с о в е р ш е н н о не р а з р а б о т а н а и не обо­

ством установился мир, и начиная с

с н о в а н а , ч т о п р и с у щ е с т в о в а в ш е м в т о в р е м я тя­

п р о с ь б ы правительства о кредитах на ство флота удовлетворялись,

1911

г.

все

строитель­

не встречая

препят­

ствий со с т о р о н ы "представителей народа". В пред-

желом

финансовом

законодательного

положении

делало

для

учреждения невозможным дать

согласие на приступление к и с п о л н е н и ю меропри­ я т и я , к о н е ч н а я с т о и м о с т ь к о е г о п р е д с т а в л я л а с ь не­

* И. К. Гоигорович (1853-1930)—морской министр с 1911 по 1917 гг., участвовал в русско-японской войне в должности ко­ мандира эскадренного броненосца "Цесаревич", после револю­ ции работал в Морской исторической комиссии".

выясненной. Теперь

же

постройка

корпусов

(кораблей)

хотя и подвинулась, но, к о н е ч н о , не в т а к о й степе-

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

43

Часть I.

ни, ч т о б ы о б е с п е ч и т ь о к о н ч а н и е п о с т р о й к и в 38 месяцев, как это б ы л о о б е щ а н о М о р с к и м мини­ стерством.

П р и таком положении дела нельзя не

признать, что дальнейший отказ в ассигновании средств,

необходимых для

продолжения

начатых

работ, в ы з в а л бы их п р и о с т а н о в к у или, по край­ ней мере, з н а ч и т е л ь н о е з а м е д л е н и е . И без т о г о эти корабли

в м о м е н т , к о г д а о н и будут г о т о в ы , ока­

жутся д а л е к о не с а м ы м и с и л ь н ы м и и с а м ы м и круп­ ными, как уверяло М о р с к о е министерство, когда испрашивало первые ассигнования. Но следует указать, ля

будут

все

же

что

сильнее

эти четыре кораб­

большинства

дредноу­

тов, уже п о с т р о е н н ы х в А н г л и и и Г е р м а н и и и всех построенных

Италией и Австрией...

Ввиду при­

веденных суждений и п р и н и м а я во внимание, что КИЛЬ

в настоящее время установлены точные и подроб­

первого дредноута

на

стапеле

ные сметы и чертежи и з г о т а в л и в а е м ы х к о р а б л е й и что т е х н и ч е с к о е о б о р у д о в а н и е з а в о д о в доведе­

жений п о существу. К о м и с с и я н а ш л а н у ж н ы м л и ш ь

н о д о п о л н о г о у п о р я д о ч е н и я , К о м и с с и я п о госу­

указать в законопроекте сроки окончания построй­

дарственной обороне признала возможным ныне

к и л и н к о р о в ( 1 9 1 4 ) , а т а к ж е о п р е д е л и л а о б щ у ю сум­

отпустить

му ассигнований с в ы ч е т о м средств, уже затрачен­

емые на

Морскому

1911

определения

министерству

испрашива­

г. денежные средства. Ч т о касается

ных

размеров

н е о б х о д и м ы е д л я п р о в е д е н и я и с п ы т а н и й (9,2 м л н .

ассигнований,

необходи­

на

строительство

кораблей.

Средства,

мых в п о с л е д у ю щ и е годы, то, по м н е н и ю комис­

руб.),

сии, о н о д о л ж н о п р о и з в о д и т ь с я в с м е т н о м поряд­

нопроект и выделить в сметном порядке.

ке в

зависимости

от х о д а

работ и

платежей

по

контрактам". Вместе

комиссия предложила

не в к л ю ч а т ь в зако­

Вскоре н о в ы й закон об ассигновании средств н а д о с т р о й к у л и н е й н ы х к о р а б л е й б ы л п р и н я т боль­

с докладом

Комиссия

по

государ­

ш и н с т в о м г о л о с о в в Г о с у д а р с т в е н н о й д у м е и 19 м а я

ственной о б о р о н е представила в думу законопро­

1911

ект " О б о т п у с к е и з г о с у д а р с т в е н н о г о к а з н а ч е й с т в а

стройки определялась суммой в

М о р с к о м у м и н и с т е р с т в у с р е д с т в н а п о с т р о й к у ли­

И з э т о й с у м м ы в 1911 г . о т п у с к а л о с ь 2 8 м л н . р у б . ,

нейных

в

кораблей

ловск", " Г а и г у т "

"Севастополь",

"Петропав­

и "Полтава".

г.

утвержден

царем.

Общая

руб.

1912-1914 гг. д е н ь г и в ы д е л я л и с ь с м е т н ы м поряд­

ком по затратам на строительство

В т е ч е н и е т р е х д н е й з а к о н о п р о е к т б ы л рас­

с т о и м о с т ь до­

119,56 м л н .

в п р е д е л а х об­

щей стоимости кораблей.

смотрен Б ю д ж е т н о й комиссией при Государствен­

П о л у ч е н н ы е М о р с к и м м и н и с т е р с т в о м креди­

н о й д у м е . 5 м а я 1911 г . з а к л ю ч е н и е э т о й к о м и с с и и

т ы п о з в о л и л и з н а ч и т е л ь н о у с к о р и т ь д о с т р о й к у ли­

уже п о с т у п и л о в Д у м у , н е в с т р е т и в н и к а к и х в о з р а -

н е й н ы х к о р а б л е й и с д а т ь их ф л о т у в к о н ц е 1914 г.

Л И Н К О Р Ы СХОДЯТ С О С Т А П Е Л Е Й "Линейный

корабль "Гангут"

в

23

ООО т и

о к т я б р е 1909 г . С т а п е л ь н ы й п е р и о д из-за несвоев­

42000 с и л н а в а л а х з а л о ж е н и ю н я 3-го д н я 1909 г . в

ременного ассигнования средств па строительство

С.-Петербурге

Га­

растянулся более ч е м н а д в а года. П о э т о й ж е при­

л е р н о м о с т р о в к е ...", — г л а с и л а н а д п и с ь на сереб­

чине с б о л ь ш и м о п о з д а н и е м б ы л и з а к л ю ч е н ы дого­

ряной закладной доске,

в о р ы с д р у г и м и п р е д п р и я т и я м и на п о с т а в к у воо­

будущего

на

Адмиралтейском заводе

на

прикрепленной к килю

ружения, брони, механизмов и оборудования, что

линкора.

В э т о т же д е н ь — 3 и ю н я — на А д м и р а л т е й ­ ском заводе з а л о ж и л и второй л и н к о р " П о л т а в а " , а на Б а л т и й с к о м з а в о д е в п р и с у т с т в и и ч л е н о в цар­ ской

фамилии

—

линкоры

"Севастополь"

и

"Петропавловск".

повлекло за собой значительное удлинение сроков достройки линкоров. Вот, ч т о д о к л а д ы в а л п о э т о м у п о в о д у началь­ ник Балтийского завода в письме от 21

сентября

1910 г . п р е д с е д а т е л ю М Т К : "... С ч и т а ю н е о б х о д и ­

Т а к б ы л о п о л о ж е н о н а ч а л о в о с с о з д а н и ю рус­

м ы м сообщить, что недостаток ассигнования сумм

ского ф л о т а п о с л е р у с с к о - я п о н с к о й в о й н ы . Одна­

на постройку линейных кораблей и происходящая

ко фактическая постройка кораблей на

стапелях

о т с ю д а з а д е р ж к а в с о о т в е т с т в у ю щ е м р а з в и т и и ра­

началась, как уже было сказано, л и ш ь в сентябре-

бот вследствие невозможности своевременно зака-

44

Боевые левые устройства

корабли

мира

и п а р о в ы е ш п и л и — за­

в о д о м " С о р м о в о " и т. д. Таким образом,

в

результате усилий

М о р с к о г о м и н и с т е р с т в а с л о ж и л а с ь обшир­ ная

система

кооперированных

поставок

между п р е д п р и я т и я м и , с в я з а н н ы м и договор­ н ы м и о б я з а т е л ь с т в а м и и с р о к а м и исполне­ н и я з а к а з о в . Э т о , в с в о ю очередь, потребо­ вало

со

стороны

Морского

осуществления строгого

министерства

к о н т р о л я з а каче­

ством и с р о к а м и п о с т а в о к изделий. В конце 1911 г . п о с л е о к о н ч а н и я с т а п е л ь н о г о перио­ да

была

учреждена специальная

Комиссия

для наблюдения за п о с т р о й к о й кораблей в Балтийском капитана

1

море

под

председательством

р а н г а В.А. К а н и н а . В ее состав

в х о д и л и о ф и ц е р ы — с п е ц и а л и с т ы п о кораб­ л е с т р о е н и ю , а р т и л л е р и и , м е х а н и ч е с к о й ча­ сти, м и н н о й части и э л е к т р о о б о р у д о в а н и ю . Всего числилось с о р о к о ф и ц е р о в ,

причем

часть из них н а х о д и л а с ь в непосредственном подчинении начальников соответствующих отделов

ГУК.

В июле

1912 г.

м о р с к о й м и н и с т р ут­

в е р д и л с п е ц и а л ь н о е П о л о ж е н и е о наблюде­ н и и за п о с т р о й к о й к о р а б л е й . В н е м говори­ лось,

что

назначается

председатель приказом

по

комиссии

М о р с к о м у ве­

домству и подчиняется начальнику ГУК. К компетенции комиссии относился контроль за к а ч е с т в о м в ы п о л н е н и я р а б о т и соблюде­ нием сроков постройки.

Ч л е н ы комиссии,

к р о м е т о г о , о т в е ч а л и з а и с п о л н е н и е рабо­ чих чертежей и Закладная доска линкора "Гангуг" (вверху) Корабли Балтийского флота в торжественный день

отчетной документации в

с о о т в е т с т в и и с П о л о ж е н и е м о п о р я д к е со­ спуска

ставления и утверждения проектов кораблей от 21

марта

1911

г.

В р а б о т е к о м и с с и и ак­

зать и получить материалы и нанять необходимый

т и в н о е участие п р и н и м а л и к о м а н д и р ы строящих­

состав

ся к о р а б л е й и к о р а б е л ь н ы е о ф и ц е р ы — специали­

вести

мастеровых, лишили постройку

с

заводы

расчетом

возможности

выполнить

ее

к

К

сооружению

сты,

назначенные

на

должности

после

спуски

к о р а б л е й . П р и э т о м к о м а н д и р ы в х о д и л и в состав

намеченным срокам...". с л о ж н ы х по

своему

устрой­

С о в е т а к о м а н д и р о в с т р о я щ и х с я к о р а б л е й п о д пред­

ству кораблей потребовалось привлечь огромное

седательством

к о л и ч е с т в о к а з е н н ы х и ч а с т н ы х п р е д п р и я т и й Рос­

к о т о р ы й привлекался Г У К для решения вопросов,

сии

связанных с управлением кораблем, якорными и

в

качестве контрагентов.

сталь поставлялась Кулебакским

Судостроительная

объединением

сталеплавильным

"Продамет"

заводом,

и

броня

ческим и дование вич",

артиллерийские башни — Металли­

Путиловским заводами, — заводами

"Симменс

"Дюфлон и

и

Г.Ф.

Цывинского,

ш в а р т о в н ы м и у с т р о й с т в а м и , р а з м е щ е н и е м лично­ го с о с т а в а и д р . П о с л е з а к л а д к и г л а в н ы м с т р о и т е л е м линко­

изготовлялась Ижорским заводом, артиллерия — Обуховским,

вице-адмирала

ра

"Гангут"

был назначен

к о р а б е л ь н ы й инженер

электрообору­

подполковник Л.Л. Коромальди, а наблюдающим

Константино­

за п о с т р о й к о й на

Шуккерт",

"Вольта",

А д м и р а л т е й с к о м з а в о д е — ко­

рабельный инженер полковник

Г.В.

Свнрский.

"Всеобщей компанией электричества", телефоны

Н е с к о л ь к о позже, после спуска к о р а б л я , команди­

и приборы управления артиллерийской стрельбой

ром "Гангута" назначили капитана

— з а в о д а м и Г е й с л е р а и Э р и к с о н а , э л е в а т о р ы и си­

Г р и г о р о в а , к о т о р ы й к о м а н д о в а л л и н к о р о м д о 1915

с т е м ы а э р о р е ф р и ж е р а ц и и а р т и л л е р и й с к и х погре­

г. Командирами

б о в — з а в о д о м Л е с с н е р а , я к о р н ы е у с т р о й с т в а , ру­

поль",

линейных

"Полтава"

и

1

кораблей

ранга Н.М. "Севасто­

"Петропавловск"

соответ-

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

45

Часть I.

ранга А.И.

т е м . В к о н ц е 1910 г . М Т К у т в е р д и л ч е р т е ж и водо­

Бестужев-Рюмин, В.Е. Гревениц и В.К. П и л к и н , а

о т л и в н о й , п о ж а р н о й , о с у ш и т е л ь н о й с и с т е м , а так­

главными строителями — корабельные инженеры

же систем затопления и о р о ш е н и я артиллерийских

ственно б ы л и н а з н а ч е н ы к а п и т а н ы

1

полковник Н . Н . Кутейников, подполковник В. А.

п о г р е б о в . В н а ч а л е 1911 г. на л и н к о р е " Г а н г у т " и

Лютер и п о л к о в н и к В.В.

других кораблях начались

Константинов. Наблю­

д е н и е з а п о с т р о й к о й к о р а б л е й н а Б а л т и й с к о м за­ воде о с у щ е с т в л я л п о л к о в н и к Р . А . Первоначально

срок

испытания

отсеков на

водо- и нефтенепроницаемость. Обеспокоенный столь медленными темпами

Матросов.

готовности линейных

кораблей б ы л назначен на первую половину

1914

строительства линкоров председатель

С о в е т а ми­

н и с т р о в П . А . С т о л ы п и н е щ е в я н в а р е 1910 г. обра­

г . Н о с т а п е л ь н ы е р а б о т ы н а А д м и р а л т е й с к о м за­

тился

воде п р о д в и г а л и с ь м е д л е н н о . П о с л е п е р в о г о г о д а

к о н ф и д е н ц и а л ь н ы м п и с ь м о м , где п р е д л а г а л пред­

строительства

ставить т о ч н ы й г р а ф и к п о с т р о й к и и распределе­

линкора

"Гангут"

стало

ясно,

что

со

строительством

министру

С.А.

Воеводскому с

ния израсходованных средств. Э т о т же вопрос был

установленные с р о к и в ы д е р ж а н ы не будут. Параллельно

к морскому

кораблей

поднят 4 декабря

1910 г . н а С о в е щ а н и и п о судо­

шла р а з р а б о т к а д е т а л ь н ы х ч е р т е ж е й . В с в я з и с э т и м

строению его постоянным

начальник

Политехнического института К.П. Боклевским. Он

МТК

с

Адмиралтейского

вопросом,

тальные

чертежи

завода

обратился

в

с л е д у е т л и р а з р а б а т ы в а т ь де­ в

чертежной

Адмиралтейского

предложил потребовать ралтейского

заводов

от

членом

профессором

Балтийского

"подробно

и

Адми­

разработанный

завода и л и о н и п о л н о с т ь ю будут п о с т у п а т ь с Бал­

п л а н п о с т р о й к и к о р а б л е й с у к а з а н и е м р а с х о д а от­

тийского.

п у щ е н н ы х с у м м , а т а к ж е з а п и с о к о х о д е р а б о т , до­

По указанию председателя

М Т К кора­

бельные и н ж е н е р ы и ч е р т е ж н и к и А д м и р а л т е й с к о г о

п о л н и в их с в е д е н и я м и о в р е м е н и г о т о в н о с т и бро­

завода с т а л и р а б о т а т ь в п о м е щ е н и и т е х н и ч е с к о г о

ни, артиллерии и механизмов". Такие планы были

бюро Балтийского завода и выпускать чертежи для

составлены,

линкоров

одновременно с

записки о степени готовности кораблей, но темпы

"Петропавловс­

строительства значительно

"Гангут"

чертежами для ка".

и

"Полтава"

"Севастополя"

В сентябре

1909 г.

и

были закончены чертежи

к и л е в о й б а л к и , м и д е л ь - ш п а н г о у т а , в е р х н е й , сред­

ежемесячно

стали

представляться

возросли лишь

и

после

у т в е р ж д е н и я з а к о н а о б а с с и г н о в а н и и с р е д с т в н а до­ с т р о й к у л и н е й н ы х к о р а б л е й в м а е 1911 г.

ней и н и ж н е й п а л у б , п л а т ф о р м ы , ж и л о й п а л у б ы

2 5 ф е в р а л я 1 9 1 1 г . А д м и р а л т е й с к и й з а в о д зак­

( к у б р и к а ) , т р ю м а и ч е р т е ж п р о д о л ь н о г о р а з р е з а ко­

л ю ч и л с О б щ е с т в о м Ф р а н к о - Р у с с к и х з а в о д о в дого­

р а б л я . К я н в а р ю 1 9 1 0 г . в п р о ц е с с е р а з р а б о т к и де­

вор на изготовление и установку на кораблях "Ган­

тальных ч е р т е ж е й перегрузка к о р а б л е й по корпу­

гут"

су д о с т и г а л а

вспомогательных механизмов по

К этому

150

т,

а

по

механизмам

времени разработка детальных

—

200

т.

чертежей

и

"Полтава"

паровых

турбин,

котлов

и

конструкторской

документации Балтийского завода.

Для кораблей

по корпусу б ы л а закончена. Но расчеты подкреп­

"Севастополь" и "Петропавловск" эти механизмы

лений п о д б а ш е н н ы е у с т а н о в к и еще н е сделали.

Балтийский

Т а к и м о б р а з о м , и з - з а н е с в о е в р е м е н н о й раз­ работки

по

вине

Морского

ведомства

проектов

энергетической установки, артиллерийских башен уже

спроектированный

корпус

пришлось

завод

изготавливал

самостоятельно.

К р о м е э т о г о , Ф р а н к о - Р у с с к и й з а в о д в с в о и х мас­ терских отливал гребные винты для двух линкоров. Проектирование и

постройка

механизмов

д л я л и н е й н ы х к о р а б л е й в е л и с ь в с о о т в е т с т в и и с тре­

п р и с п о с а б л и в а т ь к и з м е н е н н ы м г а б а р и т а м и на­

бованиями механического отдела М Т К , изложен­

грузкам. Э т о , безусловно, снизило качество кораб­

ными в "Общих положениях изготовления деталей

л я в ц е л о м и п о в л и я л о н а с о г л а с о в а н н о с т ь е г о от­

г л а в н ы х и в с п о м о г а т е л ь н ы х м е х а н и з м о в и их сбор­

дельных

к и " . Э т о т д о к у м е н т п р е д у с м а т р и в а л ш и р о к у ю уни­

элементов.

7 д е к а б р я 1909 г. П р а в л е н и е Б а л т и й с к о г о и Адмиралтейского заводов сообщало в М Т К , что

ф и к а ц и ю отдельных деталей и целых узлов. ложении,

в

частности,

говорилось:

В по­

"...Для

баш­

в о з м о ж н о с т и з а м е н ы м е х а н и з м о в т а к о в ы м и ж е , ус­

ни з а д е р ж и в а е т с я до сего в р е м е н и в с в я з и с непо­

т а н о в л е н н ы м и н а д р у г и х судах т о г о ж е класса, каж­

л у ч е н и е м о т М е т а л л и ч е с к о г о з а в о д а ч е р т е ж е й по­

дая турбина с р о т о р о м в с о б р а н н о м виде, валы и

"представление

расчета

подкреплений

под

г р е б н ы е в и н т ы , г л а в н ы е и в с п о м о г а т е л ь н ы е холо­

топов б а ш н и " . Н и ч е г о н о в о г о в т е м п е р а б о т н е п р и н е с и 1910

дильники, главнейшие клапаны в сборе, фланцы

г. Стапельные р а б о т ы по-прежнему продвигались

т р у б , где б у д е т у к а з а н о , и в с п о м о г а т е л ь н ы е меха­

медленно. К к о н ц у года степень г о т о в н о с т и линей­

н и з м ы д о л ж н ы б ы т ь и з г о т о в л е н ы п о о б щ и м шаб­

ного к о р а б л я " Г а н г у т " п о массе к о р п у с а без бро­

лонам и калибрам..."*

н и и с н а б ж е н и я с о с т а в и л а л и ш ь 36,0 % . Г о т о в н о с т ь остальных

кораблей

была

несколько

в ы ш е — 40-

45 %. Т е х н и ч е с к о е б ю р о Б а л т и й с к о г о з а в о д а при­ с т у п и л о к д е т а л ь н о й р а з р а б о т к е к о р а б е л ь н ы х сис­

* Это впоследствии позволило использовать механизмы линкора "Михаил Фрунзе"для замены износившихся частей ли­ нейных кораблей "Марат", "Октябрьская революция" и "Парижс­ кая коммуна" при их восстановлении в 20-х гг.

46

Боевые

корабли

мира

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

47

Часть I.

Начавшееся проектирование механизмов на

и и я п р и с у т с т в о в а в ш и х в ы з ы в а л а в о з м о ж н о с т ь точ­

Б а л т и й с к о м з а в о д е с р а з у н а т о л к н у л о с ь н а р я д не­

ного соединения валов на волнении при переходе

решенных вопросов,

о т э л е к т р о д в и г а т е л е й к т у р б и н а м , в о в т о р о м слу­

применение ров

и

основным из которых было

на н о в ы х л и н к о р а х дизель-генерато­

электродвигателей

экономического

хода

ч а е — н а д е ж н о с т ь л о п а т о к п р и р а б о т е т у р б и н вхо­ лостую.

( э л е к т р о д в и ж е н и е ) . 2 а п р е л я 1 9 1 1 г . с о с т о я л о с ь за­

мент.

седание М Т К , п о с в я щ е н н о е э т о м у вопросу.

общем

В его

С о м н е н и я м о г рассеять т о л ь к о экспери­

Общее мнение выразил А.Н. все

согласны,

что

Крылов:

применение

"...B

электро­

работе п р и н я л и у ч а с т и е А . Н . К р ы л о в и И . Г . Буб­

движеиия даст кораблю существенную выгоду, но

нов, к о т о р ы й п о д ч е р к н у л э к о н о м и ч н о с т ь электро­

встречает на

движения: "...Основной вопрос заключается в том,

и з в е с т н о к а к о б о й т и . Т а к и м о б р а з о м , в о п р о с сто­

что на с у д н е и м е е т с я 1000 т н е ф т и , и г о р а з д о эко­

ит так: идти ли на опыт или отказаться от него..."

пути

ряд затруднений,

которые

не

н о м и ч н е е с ж е ч ь ее в дизеле, т р е б у ю щ е м 250 г на

Б ы л о я с н о , что п р о в о д и т ь э к с п е р и м е н т н а четы­

одну силу, н е ж е л и в к о т л е , т р е б у ю щ е м

рех

силу.

Если

1000 г на

п р и м е н е н и е э л е к т р о д в и ж е и и я окажет­

дорогостоящих

линкорах

нецелесообразно.

О п ы т ы перенесли на учебное судно " Р ы н д а " . В

ся успешным, то всегда будет в о з м о ж н о заменить

1911

г. п о с л е о т к а з а от э л е к т р о д в и ж е н и я

часть угля н е ф т ь ю и т е м п о в ы с и т ь р а й о н д е й с т в и я .

из девяти дизель-генераторов, ранее предусмотрен­

В нашем флоте нужны

н ы х к у с т а н о в к е на л и н к о р а х , р е ш е н о б ы л о сохра­

суда

с н е ф т я н ы м топли­

нить всего шесть, по т р и в носу и корме. П р и этом

вом, и мы б у д е м к э т о м у с т р е м и т ь с я . " Практическая реализация электродвижения м о г л а и д т и п о д в у м н а п р а в л е н и я м : с о з д а н и е спе­

м о щ н о с т ь к о р м о в ы х с н и з и л и с 400 до 320 кВт, трех н о с о в ы х д и з е л ь - д и н а м о — со

180 д о

а

160 к В т .

вал и

П о з д н е е о к о н ч а т е л ь н о в к а ч е с т в е и с т о ч н и к о в элек­

обеспечивающей подсоединение его к электродви­

троэнергии было установлено четыре турбогенера­

гателям л и б о к т у р б и н а м , и л и сохранение гребно­

т о р а и д в а дизель-генератора по 320 к В т к а ж д ы й ,

го вала целым,

а

циальной

муфты,

разобщающей

гребной

но с холостым ходом турбин при

работе электродвигателей. В первом случае сомне

по

также

три

вспомогательных

дизель-генератора

120 к В т .

Морские торжества в С.-Петербурге. Фото сделаны известным фотографом Карлом Булла. (Из журнала "Нива".

1911 г.)

48

Боевые

Летом миссия,

1911

эксперта был

стия.

мира

г . с п е ц и а л ь н а я ко­

в с о с т а в к о т о р о й в качестве включен

осмотрела линкор новила

корабли

сверлить

А.Н. Крылов,

"Гангут"

и поста­

дейдвудные

К этому времени

отвер­

закончились

и с п ы т а н и я о т с е к о в на в о д о - и нефтенепроницаемость,

корабль

стали

с п е ш н о готовить к спуску. Спусковая м а с с а к о р а б л я п р и б л и ж а л а с ь к 8000 т и с к л а д ы в а л а с ь из м а с с ы установлен­ н ы х д е т а л е й с т а л ь н о г о к о р п у с а (75 " А п о л н о й м а с с ы ) , п а л у б н о й б р о н и (90 с у д о в ы х с и с т е м ( 1 2 "/») и м и н н о г о воо­ р у ж е н и я (Ю'М.), а т а к ж е и з м а с с ы греб­ ных валов, винтов, циркуляционных и к о т е л ь н ы х к и н г с т о н о в . Н о спуск "Гамгута" задержался до сентября

1911

г.,

т а к к а к б ы л о п р и к а з а н о в п е р в у ю оче­ редь подготовить л и н к о р ы

"'Севасто­

поль" и "Полтава". Первым кораблей

из

16 и ю н я

Балтийского

четырех линейных 1911

завода

г. со стапеля

сошел

линкор

" С е в а с т о п о л ь " . В п р и к а з е по Морско­ му м и н и с т е р с т в у за № "Новый поль"

мощный

спущен

170 г о в о р и л о с ь :

гигант

сегодня

на

"Севасто­ воду.

Это

первый броненосец возрождающегося русского

боевого

флота".

С п у с к п е р в о г о л и н е й н о г о кораб­ ля б ы л о б с т а в л е н т о р ж е с т в е н н о . К 11 ч п р и б ы л и в о е н н ы й и м о р с к о й мини­ стры. лась

О г р о м н а я м а с с а н а р о д а собра­ у эллинга

Балтийского

завода.

П р а в е е е г о н а Н е в е с т а л к р е й с е р "Ал­ маз",

а

в ы ш е — канонерские лодки

"Храбрый"

и

"Грозящий".

В о т так

описывал эти события журнал ведчик": стали

"Когда по команде

выбивать

подпорки

"Раз­

рабочие из-под

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

49

Часть I.

броненосца и после нескольких минут томитель­

более скромно, чем спуск л и н к о р а "Севастополь".

ного о ж и д а н и я к о р а б л ь п л а в н о н а ч а л скользить к

К о р а б л ь н а б у к с и р а х с р а з у ж е о т в е л и в п р а в ы й ру­

воде,

несметное

"ура",

грохот салюта с военных

судов и з в у к и г и м н а о г л а с и л и воздух...

Загремели

к а в р. Ф о н т а н к и , к о т о р ы й и с п о л ь з о в а л с я в каче­ стве д о с т р о е ч н о г о

бассейна.

я к о р н ы е ц е п и , и о д и н за д р у г и м б ы л и б р о ш е н ы яко­

Однако ни системы, ни механизмы еще не

ря, к о т о р ы е з а д е р ж а л и д а л ь н е й ш е е д в и ж е н и е м о ­

б ы л и готовы к установке, поэтому т е м п ы строитель­

гучего к о р а б л я к

ства р е з к о снизи­

противополож­

лись.

ному

с к а з а т ь , ч т о з а пе­

берегу,

стоявшая

где

толпа

Достаточно

риод

с

сентября

уже н а ч а л а п р и ­

п о д е к а б р ь 1911 г .

ходить

степень

ние,

в

смяте­

боясь,

как

готов­

ности корпуса по

бы разогнавший­

массе

с я г и г а н т н е уда­

лась

всего

рился в берег..."

на

%,

Вслед

"

П

е

т

года не превыша­ л а 3-5 % .

и

р

о

С

-

наступле­

павловск". Пос­

нием

ле

линкоре

разборки

спускового

готов­

ханизмов к концу

спущены

"Полтава"

лишь

а

н о с т ь к о т л о в и ме­

за

"Севастополем" были

3

продвину­

1912

гут"

уст­

г.

началась

ройства " П о л т а ­

подготовка

вы"

тановке

многие

тали на

де­

стоял

к

ус­

артилле­

рийских

перенесли

стапель,

на

"Ган­

башен,

которые для него

где

изготовлял Пути-

линкор

ловский

"Гангут".

завод.

сентяб­

Расчеты подкреп­

ря 191 1 г. н а ч а л ь ­

лений под башен­

ник А д м и р а л т е й -

ные

установки

ского

были

уже

22

А.И.

завода

ны

Моисеев

по

сдела­

данным

доложил главно­

Металлического

му

завода.

инспектору

К

концу

кораблестрое­

марта

ния, ч т о р а б о т ы

корабле заканчи­

по

в а л с я м о н т а ж же­

спусковому

устройству

стких

ли­

1912 г.

барабанов.

Рабочие

нейного к о р а б л я

на

Пути-

"Гангут" будут з а к о н ч е н ы к п я т н и ц е 23 сентября.

ловского завода, п р и б ы в ш и е на л и н к о р , устанав­

В э т о т д е н ь с п у с к о в о е у с т р о й с т в о о с м о т р е л а ко­

л и в а л и с т а н к и и о б о р у д о в а н и е д л я р а с т о ч к и го­

миссия в с о с т а в е г е н е р а л - м а й о р о в Н . И . Я н к о в с к о ­

ризонтального

го, В . Х . О ф ф е н б е р г а и п о л к о в н и к а А . Л . К о с с о в а ,

Одновременно рабочие-адмиралтейцы приступи­

признав его г о д н ы м к спуску к о р а б л я .

ли к установке броневых плит главного пояса по

"В с у б б о т у 24 с е н т я б р я сего г о д а в 11 ч у т р а

и

вертикального

погонов.

л е в о м у и п р а в о м у б о р т а м . С р о к и п о л у ч е н и я бро­

имеет б ы т ь с в е р ф и А д м и р а л т е й с к о г о с у д о с т р о и ­

ни были согласованы с И ж о р с к и м

тельного з а в о д а спуск н а в о д у л и н е й н о г о к о р а б л я

февраля

"Гангут".

очередность поставки брони на линкоры.

П р и с у т с т в у ю щ и м п р и ц е р е м о н и и спус­

ка следует б ы т ь в летней одежды...",

— так

было

обыкновенной форме

сказано

в с л у ж е б н о й за­

1912 г.

его

заводом.

начальник сообщил

в

25

ГУК

Во внутренних помещениях корабля рабочие п р и с т у п и л и к о б о р у д о в а н и ю а р т и л л е р и й с к и х по­

писке, к о т о р у ю п о л у ч и л и н а ч а л ь н и к и о т д е л о в и уп­

гребов. Но и здесь п р и ш л о с ь с т о л к н у т ь с я с опре­

равлений М о р с к о г о м и н и с т е р с т в а .

д е л е н н ы м и трудностями. 25 февраля 1912г. началь­

В 1 1 ч 3 0 м и н " Г а н г у т " у д а ч н о с о ш е л с о ста­ пелей и с т а л н а о б а я к о р я . Ц е р е м о н и я п р о х о д и л а

ник Адмиралтейского завода докладывал в "...

ГУК:

Ч е р т е ж и ( а р т и л л е р и й с к и х п о г р е б о в ) б ы л и ут-

52

Боевые

корабли

мира

т а к ж е б р о н е в ы х т р у б з а щ и т ы прово­ дов, броневых дверей и оборудования центральных артиллерийских постов. В

это

же

время на

М о р с к о м артил­

лерийском полигоне под наблюдени­ ем офицеров артиллерийского ла

ГУК

проходили

стрельбой

станки

и

305-мм

орудия

Обуховского завода. В начале стало

известно,

что

отде­

испытания

на

1912 г.

вооружение

п р и н я т н о в ы й 305-мм с н а р я д "образ­ ца

1911

г.",

который

отличался по

м а с с е и р а з м е р а м . Э т о п о в л е к л о пол­ ную

переработку

чертежей

оборудо­

вания снарядных погребов,

а также

у с т р о й с т в п о г р у з к и и п о д а ч и (талей, храп-ковщей, рельсов и др.). В т е ч е н и е 1912 г. б ы л и разрабо­ таны технические условия броневых

колпаков

мандиров верждены лено

к

1 4 ф е в р а л я 1 9 1 2 г., и с е й ч а с у ж е п р и с т у п -

работам по

лишь снарядных.

оборудованию погребов,

но

К о б о р у д о в а н и ю з а р я д н ы х по­

120-мм

и

чертежи

п л у т о н г о в ы х ко­

артиллерии.

Тогда

ж е б ы л и о к о н ч а т е л ь н о р е ш е н ы в с е в о п р о с ы , свя­ занные с системой а э р о р е ф р и ж е р а ц и и артиллерий­ ских погребов. Расчет проводился для следующих

гребов приступить нельзя, так как до сих п о р нет

условий:

у т в е р ж д е н н ы х ч е р т е ж е й и р а з м е р о в н а р у ж н ы х ди­

м о р с к о й в о д ы 2 0 ° , т е м п е р а т у р а в н у т р и б а ш е н и по­

аметров

полузарядного

футляра,

без

чего

температура

наружного

воздуха

25

°С,

не­

г р е б о в н е в ы ш е 2 5 ° С . Х о л о д и л ь н ы е м а ш и н ы сис­

возможно изготовлять чертежи стеллажей и сами

т е м ы В е с т и н г а у з - Л е б л а н и а р м а т у р у и з г о т о в л я л за­

стеллажи."

вод

П о д о б н ы х задержек в работе б ы л о так мно­ го,

что

администрация

Адмиралтейского

Лесснера. К к о н ц у д е к а б р я 1 9 1 2 г . Ф р а н к о - Р у с с к и й за­

завода

в о д и з в с е х м е х а н и з м о в д л я л и н к о р а " Г а н г у т " , за­

т о л ь к о в ф е в р а л е 1 9 1 2 г . у в о л и л а 150 р а б о ч и х " и з -

к а з а н н ы х ему, и з г о т о в и л л и ш ь г л а в н ы е и вспомо­

за отсутствия работы". М о р с к о е министерство не

гательные

сумело организовать строительство линкоров так,

п о м п ы . В 1 9 1 3 г . б ы л и г о т о в ы и п о г р у ж е н ы н а ко­

ч т о б ы в полной мере использовать производствен­

р а б л ь к о т л ы , г л а в н ы е и в с п о м о г а т е л ь н ы е механиз­

ные мощности казенных заводов.

мы, артиллерийские орудия, установлена бортовая

В су

1 9 1 2 г . п а р а л л е л ь н о с р а б о т а м и по корпу­

продолжалось

проектирование

о т д е л ь н ы х уст­

холодильники

и

циркуляционные

и башенная броня, смонтированы боевые рубки и д ы м о в ы е т р у б ы , м а ч т ы и м о с т и к и . З а к о н ч и л и с ь ра­

ройств и конструкций линкоров. Артиллерийский

боты по

отдел Г У К р а з р а б о т а л технические условия н а про­

верхней палубы.

корпусу — положен деревянный

ектирование носовой и кормовой боевых рубок, а

изготовлены башенные установки для линкора.

В первой половине

настил

1914 г. б ы л и

С О З Д А Н И Е Б А Ш Е Н Н Ы Х УСТАНОВОК П р о е к т и р о в а н и е и п о с т р о й к а б а ш е н н ы х ус­

дийных башен,

о б е с п е ч и т ь и м о п т и м а л ь н ы е сек­

тановок для русских линкоров — особая страница

т о р ы о б с т р е л а н а о б а б о р т а п р а к т и ч е с к и н е пред­

в истории корабельной артиллерии.

ставлялось в о з м о ж н ы м . П р и стрельбе всем бортом

Е щ е п р и разработке основные элементов этих

часть башен противоположного борта неизбежно

к о р а б л е й в а п р е л е 1907 г . М Г Ш о т м е ч а л , ч т о " м и ­

о с т а в а л а с ь в т а к н а з ы в а е м о м м а т е р и а л ь н о м резер­

нимум

артиллерийской силы линейного корабля

ве, т. е. не м о г л а с т р е л я т ь из-за н а л и ч и я надстроек

определяется с и л о й п р о т и в н и к а , к а к о в а я в насто­

в с р е д н е й ч а с т и к о р а б л я . Т а к в о з н и к л а и д е я созда­

я щ е е в р е м я с ч и т а е т с я к а к д е с я т ь 1 2 - д м ( 3 0 5 - м м ) пу­

ния трехорудийных

шек". Т а к как стремились создать более сильный

башенных

к о р а б л ь , ч е м у п р о т и в н и к а , е с т е с т в е н н ы м б ы л о же­

Морское министерство

лание увеличить число орудий главного калибра и

чество

количество башенных установок.

установок.

В России эта идея обрела реальность, когда 305-мм

решило увеличить

орудий

до

коли­

двенадцати.

О д н а к о размес­

Н е п о с р е д с т в е н н ы м т о л ч к о м к р а з р а б о т к е трехору­

т и т ь н а п а л у б е к о р а б л я т а к о е к о л и ч е с т в о двухору­

д и й н ы х б а ш е н п о с л у ж и л о д о н е с е н и е р у с с к о г о во-

И.Ф. Цветков

Линейные корабли типа

«Севастополь».

енно-морского агента (атташе) в Г е р м а н и и от 21

53

Часть I.

считал, что о с н о в н о й к р и т е р и й , п о к о т о р о м у дол­

и ю н я 1907 г. " В о в р е м я п о с л е д н е г о п р е б ы в а н и я в

жен выбираться проект, — это скорострельность

Киле, — с о о б щ а л он, — из д о с т о в е р н ы х источни­

данной

ков у д а л о с ь у с т а н о в и т ь , ч т о н о в ы е г е р м а н с к и е бро­ неносцы будут иметь по шестнадцать мм)

орудий,

установках,

12-дм (305-

расположенных в шести причем

средние четыре

башенных

башни

будут

установки.

В технических условиях

на

проектирование

говорилось, что "время, необходимое для заряжа­ н и я всех о р у д и й в п р е д е л а х у г л о в в о з в ы ш е н и я от —5° до +15° от залпа до залпа, не д о л ж н о превос­

иметь по т р и о р у д и я , а н о с о в ы е и к о р м о в ы е — по

ходить 40 с, считая, что на о т к р ы в а н и е и закрыва­

два. Н а м е ч е н н о е в о д о и з м е щ е н и е к о р а б л е й в 18 750-

н и е з а м к а т р е б у е т с я 5 с . П о с л о в а м о д н о г о и з чле­

1 9 ООО т о с т а е т с я б е з и з м е н е н и я . " К о п и я э т о г о д о ­

нов Морской исторической комиссии, работавшей

несения сразу же б ы л а направлена Металлическо­

в 20-х гг., А . Е . К о л т о в с к о г о , " т а к о е з а д а н и е . . . н е

му

т о л ь к о не з а с т а в л я л о д в и г а т ь с я вперед в усовер­

заводу

и

сопровождена

просьбой

дать

о б о с н о в а н н ы й отзыв, " п р е д с т а в л я ю т л и т а к и е баш­

шенствовании

н и к а к и е - л и б о п р е и м у щ е с т в а в о т н о ш е н и и в е с а ус­

обязывало

к

т а н о в к и , п р и х о д я щ е г о с я на о д н у п у ш к у , и в отно­

к о ю успехов,

шении быстроты заряжания".

орудий

башенных установок,

но даже не

и с п о л ь з о в а н и ю д о с т и г н у т ы х техни­ так

как установки

кораблей

"Андрей

12-д.м

(305-мм)

Первозванный"

и

В то время Металлический завод занимался

" И о а н н Златоуст" давали возможность произво­

проектированием и сооружением артиллерийских

д и т ь п о л н о е з а р я ж а н и е в течение 36 с". В английс­

б а ш е н д л я 3 0 5 - м м о р у д и й д л и н о й 4 0 к а л и б р о в ли­

ком флоте время открывания замка

нейных

дий

кораблей типа

"Андрей

Первозванный".

достигало

4

с.

В

М Т К

3 0 5 - м м ору­

имелись

об

этом

О д н о в р е м е н н о з а в о д п о с в о е й и н и ц и а т и в е п о д ру­

сведения, но, по-видимому, руководству артилле­

к о в о д с т в о м и н ж е н е р а Н . Д . Л е с е н к о и с с л е д о в а л воз­

рийского отдела М Т К было недосуг проанализи­

можность р а з м е щ е н и я 305-мм пушек в трехорудий-

р о в а т ь и о б о б щ и т ь с о в р е м е н н ы е д о с т и ж е н и я тех­

ных

башнях.

Уже в начале августа

1907

г.

была

ники. Несмотря на это. Металлический завод, как

выслана в М о р с к о е министерство сравнительная

заявил ведущий конструктор башен Н.Д. Лесенко,

таблица о р и е н т и р о в о ч н ы х масс, приходящихся на

брал на себя обязательства довести

о д н у п у ш к у в д в у х - и т р е х о р у д и й н ы х б а ш е н н ы х ус­

ность башенных установок в своем проекте до двух

т а н о в к а х . В ы и г р ы ш в м а с с е н а о д н у п у ш к у в тре­

залпов в минуту.

х о р у д и й н ы х б а ш н я х , п о д а н н ы м расчетов, состав­ лял

15 %. О б щ а я масса трехорудийной башенной

скорострель­

У с л о в и я к о н к у р с а п р е д п и с ы в а л и к 15 а п р е л я 1909 г . п р е д с т а в и т ь в М Т К п р о е к т т р е х о р у д и й н ы х

у с т а н о в к и , по с р а в н е н и ю с д в у х о р у д и й н о й , увели­

б а ш е н н ы х установок " с о всеми о б щ и м и чертежа­

ч и в а л а с ь н а 25-30 % .

м и о д н о й и з н и х , е е о т д е л ь н ы х м е х а н и з м о в и уст­

оставалось

Время заряжания при этом

прежним.

ройств,

с подробными

расчетами действующих

М е т а л л и ч е с к и й з а в о д по

усилий и в ы з ы в а е м ы х и м и н а п р я ж е н и й , с ведомо­

т р е б о в а н и ю М Т К п р е д с т а в и л о б щ и й ч е р т е ж тре­

стями весов и п о д р о б н ы м описанием проекта".

х о р у д и й н о й б а ш н и , н а к о т о р о м б ы л и п о к а з а н ы все

Ф а к т и ч е с к и к а к М е т а л л и ч е с к и й з а в о д , т а к и дру­

В октябре

1907 г.

наружные размеры и масса частей установки. Для возможности выбора проекта, наиболее

гие з а в о д ы к р а з р а б о т к е своих п р о е к т о в присту­ пили значительно р а н ь ш е о ф и ц и а л ь н о г о пригла­

полно удовлетворявшего требованиям технических

шения

у с л о в и й , в м а р т е 1909 г . М Т К о б ъ я в и л к о н к у р с н а

условия на проектирование и другие сведения б ы л и

с о з д а н и е б а ш е н н о й у с т а н о в к и д л я с т р о я щ и х с я ли­

сообщены им задолго до объявления конкурса.

нейных кораблей. Так, независимо от зарубежных

участвовать

в

конкурсе.

Технические

В соответствии с требованиями технических

трехорудийных

у с л о в и й все ч е р т е ж и д о л ж н ы б ы л и р а з р а б а т ы в а т ь ­

б а ш е н в Р о с с и и . К у ч а с т и ю в к о н к у р с е б ы л и при­

ся настолько подробно, ч т о б ы п р и их рассмотре­

влечены русские (Металлический,

Путиловский,

нии не понадобилось представления дополнитель­

Обуховский, Николаевский) и лучшие заграничные

ных эскизных чертежей. Конкурирующие заводы

разработок,

заводы

началось

создание

Виккерса (Англия),

Круппа

(Германия),

"Шнейдер-Крезо" (Франция) и " Ш к о д а " (Австро-

обязывались

нести

полную

ответственность

за

м а с с о в ы е и г а б а р и т н ы е х а р а к т е р и с т и к и ч а с т е й ба­

Венгрия). О д н о в р е м е н н о рассылались технические

шенных установок, изготовляемых не только ими,

условия на проектирование башен, разработанные

но и д р у г и м и п р е д п р и я т и я м и , в т о м числе постав­

артиллерийским

лявшими комплектующие изделия.

М Г Ш сразу

отделом

МТК.

же весьма

критически

отнесся

тежами

башни

В м е с т е с чер­

представлялись

чертежи

к п р о в е д е н и ю к о н к у р с а . По его м н е н и ю , в техни­

подкреплений с п о д р о б н ы м и расчетами, подтвер­

ческих условиях

ждавшими

отсутствовало

г л а в н о е — крите­

рий, по к о т о р о м у следовало о ц е н и в а т ь проектов, новок,

не

указывались также

подлежащие

качество

элементы

усовершенствованию.

уста­ М Г Ш

возможность

установки

спроектиро­

ванных башен на корабле. Одновременно щить в

заводы

обязывались

сооб­

Г У К и С цену и сроки готовности каждой

54

Боевые

б а ш н и для первого корабля, а также заявить цену

дения,

(муфта Дженни). Благодаря ему резко повысилась

изготовить и испытать ее на Охтинском полигоне

н а д е ж н о с т ь р а б о т ы э л е к т р и ч е с к о й ч а с т и механиз­

под Петербургом и сдать в полном комплекте к 1

м о в наведения за счет отказа от многочисленных

июня

к о н т а к т о в и р е л е , с п о м о щ ь ю к о т о р ы х р а н е е сту­

была

Броня для опытной башни должна

изготовляться

заводом — строителем

баш­

ни. П р и этом для удешевления и ускорения работ

гидравлический

мира

на о п ы т н у ю б а ш е н н у ю установку с обязательством

1910 г .

был

корабли

регулятор скорости

пенчато изменялась частота

в р а щ е н и я электро­

двигателей.

башни,

Тем не менее М Т К сделал ряд замечаний по

р у б о к к о м а н д и р а и п е р и с к о п и ч е с к и х п р и б о р о в вы­

п р о е к т у б а ш н и , в с о о т в е т с т в и и с к о т о р ы м и Метал­

разрешалось

броню вращающейся части

п о л н я т ь из чугунного литья, а к р ы ш у и п о д ш и в к у

л и ч е с к и й з а в о д в н е с и з м е н е н и я в ч е р т е ж и . Червяч­

— из ж е л е з а и л и п р о с т о й стали. М а с с о в ы е харак­

н а я п е р е д а ч а в м е х а н и з м е в е р т и к а л ь н о г о наведе­

теристики брони из чугунного литья не должны

ния была заменена зубчатым сектором, зарядные

были

кора­

п о г р е б а р а с п о л о ж и л и н и ж е с н а р я д н ы х . З а в о д из­

Д л я рассмотрения проектов и их сравнитель­

р а с п о л о ж и в их по о д н у и ту же с т о р о н у от пушек,

отличаться

бельных

от характеристик

брони

менил размещение постов вертикальной наводки,

башен.

н о й оценки назначался срок один месяц. Морское

броневые переборки

министерство оставляло за собой право "восполь­

п о в с е й д л и н е б а ш н и , л е б е д к и р у ч н о й п о д а ч и снаб­

зоваться

дил

водов

из

проектов других

всеми деталями

конкурирующих

устройств

и

за­

механизмов,

между

электродвигателями

Угловые стыки

броневых

орудиями

продолжил

небольшой плит

мощности.

были

закруглены

к о т о р ы е сочтет п о л е з н ы м д л я внесения их в про­

по минимальным радиусам,

ект,

щ а ю щ и х с я частей башен имели форму, типичную

признанный лучшими.

В свою очередь, тот

завод, чей проект признавался наилучшим,

был

ч т о б ы к о н т у р ы вра­

для башен русского флота. Н е к о т о р ы е изменения

о б я з а н в к л ю ч и т ь в него все и з м е н е н и я , к о т о р ы е

б ы л и в н е с е н ы в с т а н к и 3 0 5 - м м о р у д и й . В частно­

сочтет нужным внести М Т К . Этот переработанный

сти, у м е н ь ш е н о д а в л е н и е в к о м п р е с с о р а х накатни­

п р о е к т б а ш н и , о д и н а к о в ы й д л я всех к о р а б л е й , дол­

ка и увеличена д л и н а отката.

ж е н б ы л с о д е р ж а т ь о б щ и е с б о р о ч н ы е ч е р т е ж и ба­

В н е с е н н ы е в п р о е к т и з м е н е н и я в ы з в а л и уве­

ш е н н ы х у с т а н о в о к " о т д е л ь н ы х м е х а н и з м о в и уст­

л и ч е н и е м а с с ы б а ш е н н о й у с т а н о в к и в о б щ е й слож­

ройств,

н о с т и на 23 т. Э т а п е р е г р у з к а ч а с т и ч н о компенси­

а также снарядных и зарядных погребов,

ровалась

системы подачи боеприпасов. П е р е р а б о т а н н ы й проект вновь представлял­

разностью

ся на конкурс для заявления цен и сроков построй­

спроектированной

к и б а ш е н д л я о с т а л ь н ы х т р е х к о р а б л е й . Э т и доку­

перегрузку

менты высылались в

нить,

ГУКиС к

15 и ю н я

1909 г.

Крайний срок доставки готовых башен на корабль

и

массой

установки,

б а ш н и (769,4 т).

Металлический завод

снизив массу отдельных

Оставшуюся

о б я з а л с я устра­

б а ш е н н ы х деталей

механизмов. В августе 1909 г. на С о в е щ а н и и по судостро­

и п р е д ъ я в л е н и я их к и с п ы т а н и я м с т р е л ь б о й уста­ ению

н а в л и в а л с я не п о з ж е 1 и ю н я 1912 г.

между

з а д а н н о й в технических у с л о в и я х (780 т), и массой

представитель

завода

А.Г.

Дукельский

Д л я у с п е ш н о г о проведения р а б о т п о расточ­

п р е д ъ я в и л р а с ч е т ы с т о и м о с т и т р е х о р у д и й н ы х ба­

ке п о г о н о в з а в о д ы — и з г о т о в и т е л и б а ш е н указы­

ш е н н ы х у с т а н о в о к , а т а к ж е р а с ц е н к и у ж е постро­

вали требования, к о т о р ы е следует соблюдать п р и

енных

клепке жестких барабанов на корабле.

н ы й " . П о с л е о б с у ж д е н и я ц е н а 1 м л н . 175 т ы с . руб.

курс

корабля

"Андрей

Первозван­

П о с л е р а с с м о т р е н и я п р е д с т а в л е н н ы х н а кон­

з а о д н у б а ш н ю , з а я в л е н н а я М е т а л л и ч е с к и м заво­

проектов

дом, была признана вполне обоснованной.

трехорудийных

б а ш е н н ы х устано­

В с о о т в е т с т в и и с р е ш е н и е м , п р и н я т ы м Сове­

в о к М Т К в и ю н е 1909 г . у в е д о м и л М е т а л л и ч е с к и й

щанием 2 октября

завод, что его проект признан лучшим. лись

башен для

Г л а в н ы м д о с т о и н с т в о м э т о г о п р о е к т а явля­

башенной

высокая скорострельность

отменялось.

и

х о р о ш а я точ­

1 9 0 9 г., и з г о т о в л е н и е о п ы т н о й

установки для

Охтинского

полигона

М е т а л л и ч е с к и й з а в о д п о л у ч а л заказ

ность горизонтального и вертикального наведения.

н а ч е т ы р е б а ш н и д л я л и н е й н о г о к о р а б л я "Севас­

Металлический завод сдержал свое обязательство

т о п о л ь " п о з а я в л е н н о й ц е н е . С о з д а н и е ч е т ы р е х ба­

и

шен для

довел

до двух тичь

скорострельность трехорудийной выстрелов

в

минуту.

Этого

благодаря удобной компоновке

башни

у д а л о с ь дос­ механизмов

и устройств как внутри башен, так и в снарядном и зарядном погребах, малому времени открывания

по

второго

чертежам

Обуховскому На

корабля —

"Петропавловск" —

Металлического

завода

поручалось

заводу.

изготовление оставшихся восьми башен

п о т е м ж е ч е р т е ж а м о б ъ я в л я л с я в и ю н е 1 9 1 0 г . кон­

и закрывания замка орудия, удобной конструкции

к у р с ц е н и с р о к о в , н а к о т о р ы й п р и г л а ш а л и с ь Ме­

элеваторов и высокой скорости подачи боеприпа­

т а л л и ч е с к и й , О б у х о в с к и й , П у т и л о в с к и й и Нико­

с о в . В а ж н ы м н о в ш е с т в о м , в в е д е н н ы м з а в о д о м в ме­

лаевский заводы. В результате з а к а з ы на башенные

х а н и з м ы в е р т и к а л ь н о г о и г о р и з о н т а л ь н о г о наве­

установки для

последних двух

кораблей

"Полта-

И.Ф. Цветков

Линейные корабли типа

Трехорудийная С-Петербургским

Металлическим

«Севастополь».

башенная заводом

дя

(Продольный

55

Часть I.

установка, линейных разрез)

изготовленная кораблей

типа

"Севастополь

"

56

Боевые 7

корабли мая

мира

1911

г.

председательством

под на­

чальника артиллерийского отдела

М Т К генерал-май­

о р а А . Ф . Б р и н к а б ы л о со­ звано

с о в е щ а н и е предста­

вителей

Обуховского,

Ижорского,

Металличес­

к о г о и П у т и л о в с к о г о заво­ дов. П р и с у т с т в о в а в ш и й на совещании

начальник

Обуховского

завода

гене­

р а л - м а й о р Р . К . М е л л е р га­ рантировал,

что

после­

днее,

сорок

305-мм

о р у д и е б у д е т по­

ставлено Тогда,

в

восьмое,

июне

чтобы

1913 г.

ускорить

сроки их постройки, МТК предложил испытывать по три

Самоходный паровой кран доставил к заводской стенке конструкцию подбашенного отделения для одного из линкоров

стайка

одновременно

н а т р е х з а к а з а н н ы х Метал­ лическому

заводу

плат­

в а " и " Г а н г у т " по цене 1 млн. 60 тыс. руб. за одну

ф о р м а х М о р с к о г о п о л и г о н а . П р е д с т а в и т е л и заво­

б а ш н ю б ы л и р а с п р е д е л е н ы в с е н т я б р е 1910 г. меж­

дов согласились с этим предложением, а начальник

ду М е т а л л и ч е с к и м и П у т и л о в с к и м заводами.

Обуховского

Разница

в 460 тыс.

руб.

между стоимостью

б а ш е н н ы х установок для первого и второго кораб­ лей фактически составила ческого

завода

трехорудийной

за

премию для Металли­

лучший

конкурсный

проект

завода

ческим заводом на постройку четырех

башенных

гарантировал

соблюдение

сроков. В связи с началом первой

Металлическому

заводу

было

м и р о в о й войны

предложено

при­

н я т ь все м е р ы , ч т о б ы с д а т ь б а ш н и д л я линкора "Севастополь"

башни.

Д о г о в о р М о р с к о г о министерства с Металли­

не п о з ж е

15

августа,

а линкора

" П о л т а в а " — н е п о з ж е 1 с е н т я б р я 1 9 1 4 г . Д л я ус­ корения

работ

Морское

министерство

решило

"Севастополь"

о с т а в и т ь т о л ь к о т е в з а и м о з а м к н у т о с т и механиз­

1 9 1 0 г . С о г л а с н о е м у , за­

м о в б а ш н и и з п р е д у с м о т р е н н ы х п р о е к т о м , кото­

установок для линейного б ы л заключен в августе

новых

корабля

в о д г а р а н т и р о в а л , ч т о м а с с а к а ж д о й б а ш н и с ору­

р ы е п р е д у п р е ж д а ю т н е с ч а с т н ы е с л у ч а и с прислу­

диями, броней, всеми устройствами и механизма­

г о й б а ш н и и к р у п н ы е п о л о м к и , в е д у щ и е к выходу

ми не будет п р е в ы ш а т ь 773 т.

ее из строя. Этим разрешением воспользовались

Впервые

в

договоре

предусматривались

ш т р а ф ы за и з б ы т о ч н у ю массу до связи с изменением сроков почти

на

год

60 тыс.

готовности

Металлический

завод

руб.

В

корабля

обязывался

Обуховский и Путиловский заводы,

Ч т о б ы е щ е б о л е е у с к о р и т ь и з г о т о в л е н и е ба­ шен для линейных кораблей типа

вии,

з а в о д а м р а з р е ш а л о с ь с 24 и ю н я

корабль

все

время будет находиться на

Металли­

кнутости.*

с б о р к у б а ш е н з а к о н ч и т ь к 1 м а я 1914 г. п р и усло­ что

а

ческий успел у с т а н о в и т ь все ш т а т н ы е взаимозам­

"Севастополь", 1914 г.

снимать

следовало

рабочих, занятых на сборке б а ш е н н ы х установок

полностью собрать одну из башенных установок

строящихся линейных крейсеров типа "Бородино".

Балтийском

заводе.

Предварительно

представителям

3 1 и ю л я в в и д у в о е н н о г о в р е м е н и М о р с к о е мини­

М о р с к о г о м и н и с т е р с т в а , а д л я п р и б л и ж е н и я к ко­

с т е р с т в о п о т р е б о в а л о о т з а в о д о в п о л н о г о прекра­

рабельным условиям сборку осуществлять, также

щения работ по

в п е р в ы е , со ш т а т н ы м и о р у д и я м и , а не с болван­

принять

к а м и . К р о м е т о г о , з а в о д д о л ж е н в о т л и ч и е о т пре­

м е н н о г о о к о н ч а н и я р а б о т п о т р е х о р у д и й н ы м ба­

д ы д у щ и х з а к а з о в и з г о т о в л я т ь д е т а л и и ч а с т и ба­

шенным

в

цехе

шен

в

завода

и

порядке,

предъявить

ее

необходимом для

их

корабле. К а к о к а з а л о с ь впоследствии, это требо­ б л а г о д а р я ему у д а л о с ь с о б р а т ь б а ш н и н а ко­

раблях к осени

1914 г.

заказам

и

предложило

установкам".

сборки на

в а н и е д о г о в о р а и м е л о о г р о м н о е значение, имен­ но

частным

" с а м ы е р е ш и т е л ь н ы е м е р ы д л я своевре­

Взаимозамкнутость — система механической ав­ тоблокировки для предупреждения нарушений в очеред­ ности действий по боевому обслуживанию артиллерийс­ кой установки.

И.Ф. Цветков Как башня,

и

Линейные корабли типа

«Севастополь».

предписывалось договором,

изготовленная

Металлическим

57

Часть I.

первая

б р а н н о м виде. Все о б н а р у ж е н н ы е о ф и ц е р а м и Г У К ,

заводом,

флота и М Г Ш недостатки в ней были устранены.

была с о б р а н а в цехе и подверглась всесторонним

Таков был общий порядок проектирования,

испытаниям в присутствии представителей Морс­

распределения заказов и внесения изменений

к о г о м и н и с т е р с т в а . Э т а б а ш е н н а я у с т а н о в к а в те­

первоначальный проект башенной установи и для

ч е н и е д о л г о г о в р е м е н и н а х о д и л а с ь н а з а в о д е в со­

линкоров.

в

УСТРОЙСТВО И ВООРУЖЕНИЕ Силуэт линейных

кораблей типа

В н о с о в о й части к о р а б л я располагались шпи­

"Севасто­

п о л ь " п о р а ж а л с в о е й п р о с т о т о й . Н а в е р х н е й палу­

левое устройство,

бе не б ы л о ничего л и ш н е г о : четыре б а ш н и , распо­

зель-генераторов

п о м е щ е н и е д л я т р е х м а л ы х ди­

ложенные на одном уровне, две боевые рубки (в

ж и л ы е п о м е щ е н и я к о м а н д ы и б а н я . Н о с о в о й цен­

носу и корме) и две д ы м о в ы е трубы. Э т о выгодно

тральный пост размещался под боевой рубкой на

отличало новые линейные корабли от иностран­

третьей

по

120

кВт с электростанцией,

палубе.

Кормовая часть отводилась

ных кораблей того же класса.

п о д ж и л ы е по­

Не менее п р о с т ы м б ы л о и устройство корпу­

мещения для офицеров и командира корабля, рум-

са. К о р а б л ь д е л и л с я н а п о п е р е ч н ы е о т с е к и 1 3 глав­

пельные отделения, кормовой центральный пост,

ными водонепроницаемыми переборками.

помещение для двух

бортов

простирались

Вдоль

водонепроницаемые

пере­

больших дизель-генераторов

по 320 к В т с э л е к т р о с т а н ц и е й и р а д и о т е л е г р а ф н у ю

борки. Л и н к о р имел три броневые палубы. Ниж­

рубку,

н я я п а л у б а з а к а н ч и в а л а с ь б р о н е в ы м с к о с о м , упи­

л е г р а ф н ы е с т а н ц и и м о щ н о с т ь ю 0,2 и 10,2 к В т . И с ­

равшимся в н и ж н ю ю кромку главного броневого

точники

пояса.

обеспечивали

Форштевень

образование. ний

корабля

Внутреннее

определялось

ледокольное

расположение помеще­

заданным

виях м е с т о п о л о ж е н и е м

имел

в технических

башен главного

усло­

калибра,

где

были

установлены

электроэнергии

искровые

при

одновременную

боевой работу

всех четырех б а ш е н ,

систем подачи

управления

электродвигателей

ния

рулями,

дверей

всех

боевых

рубок,

радиоте­ нагрузке приводов

боеприпасов, открыва­

прожекторов,

плоскости

электровентиляторов, радиотелеграфной станции,

п р и м е р н о н а о д и н а к о в ы х р а с с т о я н и я х о д н а о т дру­

п р и б о р о в у п р а в л е н и я с т р е л ь б о й и 65 % осветитель­

г о й и о т о к о н е ч н о с т е й к о р а б л я . П о д б а ш н я м и на­

ных

которые

ходились

установили

в диаметральной

артиллерийские

приборов. Линкоры

погреба.

В с ю с р е д н ю ю ч а с т ь к о р а б л я о т п е р в о й д о чет­

сирными

бьши

оборудованы

двумя

балан-

рулями.

По мере п р о е к т и р о в а н и я и п о с т р о й к и основ­

в е р т о й б а ш н и з а н и м а л а м а ш и н н о - к о т е л ь н а я уста­ В р а й о н е в т о р о й и третьей б а ш е н находи­

ные тактико-технические характеристики линко­

лись помещения для четырех турбогенераторов по

ров типа "Севастополь" непрерывно изменялись,

320 к В т с э л е к т р о с т а н ц и я м и .

как уже

новка.

Бронирование

линейного

(толщина

было

корабля

брони,

сказано, из-за р а с т у щ е й перегрузки.

"Гангут"

мм).

1 — кормовая броневая переборка (100-125); 2 — кормовая оконечность главного броневого пояса (125); 3 — лобовая и боковая стенки башни (203); 4 — стенка кормовой боевой рубки (254); 5 — крыша кормовой боевой рубки (100); 6 — верхний броневой пояс (125); 7—средняя палуба (25, к бортам—

19); в — задняя стенка башни (305); 9—котельные кожухи (22);

крыша носовой боевой рубки (100); 11 — стенка носовой боевой рубки (254); 11 — крыша башни (76); 14 — носовая оконечность верхнего броневого пояса (75);

10 —

13— верхняя палуба (37,5);

15— нижняя палубя (12); 16— носовая оконечность

главного броневого

пояса (125); 17— носовой броневой траверз (125); 18 — верхний пояс барбета башни (150); 19— нижний пояс барбета башни (75); 20 — главный броневой пояс (225).

58

Боевые "...обеспечить

боевую

корабли

плавучесть

мира

возможно

т о л с т ы м п о я с о м б р о н и п о в с е й д л и н е ; д л я обеспе­ ч е н и я ж е о с т о й ч и в о с т и и с о х р а н е н и я п о м е р е воз­ можности

целости надводного

ставить во

всю его

борта

высоту и по

с л е д у е т по­

всей д л и н е пояс

т о н к о й б р о н и , к о т о р а я п р и к о с в е н н о м у д а р е фу­ гасными снарядами не пробивается,

а п р и ударе

б л и ж е к н о р м а л и , е с л и и п р о б и в а е т с я , то получа­ ется в х о д н о е о т в е р с т и е м а л о й п л о щ а д и с гладки­ м и , а н е р а з в о р о ч е н н ы м и к р о м к а м и , к о т о р о е весь­ ма

быстро

может

установленными

быть

задраено

специально

щитами".

В с о о т в е т с т в и и с э т о й и д е е й г л а в н ы й пояс б р о н и л и н к о р а п р о с т и р а л с я п о в а т е р л и н и и о т но­ с о в о й до к о р м о в о й б а ш е н и и м е л т о л щ и н у 225 м, к о т о р а я в о к о н е ч н о с т я х у м е н ь ш а л а с ь до

125 м м .

Набирался этот пояс из стальных плит размером п о в е р т и к а л и 5 м . П р и э т о м о н и в ы с т у п а л и н а д ва­ т е р л и н и е й п р и п р о е к т н о й о с а д к е н а 3,26 м . П л и т ы опирались на п р о ч н ы й контур, связанный с общей системой н а б о р а корпуса, а своей н и ж н е й частью у с т а н а в л и в а л и с ь н а с п е ц и а л ь н ы й ш е л ь ф (полку), в о с п р и н и м а в ш и й н а г р у з к у б р о н е в о г о п о я с а . Кре­ п и л и с ь п л и т ы к р у б а ш к е б р о н е в ы м и б о л т а м и , рас­ п о л о ж е н н ы м и так, ч т о б ы предотвратить разворот плит при Выгрузка

руля для на

одного

заводскую

По д а н н ы м ГУК, на

1

из

линкоров

стенку

сентября

1912 г . о н и б ы л и

Водоизмещение (нормальное), т

.... 2 3 2 8 8

Д л и н а по К В Л , м

181,2

Ш и р и н а (с б р о н е й ) , м

26,9

Осадка, м

8,5

Метацентрическая высота, м

1,76

З а п а с т о п л и в а п р и этом составлял 8 1 6 т угля и 2 0 0 т н е ф т и . К о к о н ч а н и ю п о с т р о й к и п о л н о е во­ д о и з м е щ е н и е " Г а н г у т а " д о с т и г л о 25946 т п р и осад­ ке 9,28 м с з а п а с о м у г л я 1500 т, н е ф т и 700 т. Л и н е й ­ "Полтава"

"Петропавловск" и

имели такую же перегрузку.

П е р в о н а ч а л ь н о на линкоре "Гангут", как и на

других

"ажурные"

кораблях, мачты,

предполагалось подобные

мачтам

установить кораблей

"Андрей П е р в о з в а н н ы й " и " И м п е р а т о р Павел I". Но из-за р я д а н е д о с т а т к о в в к о н с т р у к ц и и в 1912 г. от них отказались и заменили мачтами обычного типа*. Л и н е й н ы е к о р а б л и т и п а " С е в а с т о п о л ь " име­ ли необычную систему бронирования: броней был п р и к р ы т весь н а д в о д н ы й

борт.

О б щ у ю и д е ю та­

кой системы бронирования определил А.П. Кры­ л о в , в ы с т у п а я с д о к л а д о м п е р е д К о м и с с и е й п о го­ сударственной обороне еще летом

взрыве снаряда.

расположение

Одноярусное

броневых

плит, а

т а к ж е их н а д е ж н о е к р е п л е н и е к р у б а ш к е уменьша­

следующими:

ные корабли "Севастополь",

ударе и

(вертикальное)

1 9 0 8 г.:

* С началом войны с Германией "ажурные" мачты на этих кораблях были заменены мачтами обычной конструкции.

ли вероятность

отрыва

и

разворота

при

попада­

нии снарядов. Однако

эффективность защиты

б о р т а не­

с к о л ь к о с н и ж а л а с ь из-за п е р е г р у з к и к о р а б л я , так к а к г л а в н ы й б р о н е в о й п о я с п р и о с а д к е 9 , 2 8 м опус­ к а л с я п о д в о д у п о ч т и н а 1 м п о с р а в н е н и ю с проек­ тными

расчетами.

В е р х н и й б р о н е в о й п о я с в ы с о т о й 2 , 7 2 м и тол­ щиной

125

мм также простирался по

всей длине

корабля от первой б а ш н и до четвертой. В носовой оконечности линкора т о л щ и н а его уменьшалась до 75 м м , а в к о р м е , п о з а д и ч е т в е р т о й б а ш н и , броня отсутствовала. Г л а в н о й б р о н е в о й п а л у б о й я в л я л а с ь верхняя, п о к р ы т а я б р о н е в ы м и л и с т а м и т о л щ и н о й 37,5 мм. Средняя броневая палуба служила

п р е г р а д о й для

проникновения осколков при разрыве снаряда в п е р в о м м е ж д у п а л у б н о м п р о с т р а н с т в е . О н а покры­ в а л а с ь б р о н е в ы м и л и с т а м и т о л щ и н о й 2 5 м м , ко­ торая

уменьшалась

бортовой до

от п р о д о л ь н о й

переборки к

19 мм.

Н и ж н я я п а л у б а б ы л а п о к р ы т а с т а л ь н ы м и ли­ стами толщиной

12 мм.

По всей длине главного

б р о н е в о г о п о я с а м е ж д у п е р в о й и ч е т в е р т о й баш­ н я м и ( 2 9 - 1 2 5 - й ш п . ) н а р а с с т о я н и и 3,4 м о т б о р т а были

установлены

продольные

водонепроницае­

мые переборки из судостроительной стали. М е ж д у н и ж н е й и в е р х н е й п а л у б а м и перебор­ к и б р о н и р о в а л и с ь , и х т о л щ и н а в н и ж н е м между-

И.Ф. Цветков

Линейные корабли типа

«Севастополь».

59

Часть I.

п а л у б н о м п р о с т р а н с т в е д о с т и г а л а 50 м м , а в верх­

пельные

нем

н о й 100-125 м м . Б р о н и р о в а н и е б о е в ы х р у б о к (носо­

— 37,5 м м . Т а к и м о б р а з о м , суммарная т о л щ и н а главно­

отделения прикрывались

броней толщи­

вой и кормовой) было одинаковым: вертикальная

го б р о н е в о г о п о я с а с о с т а в л я л а 275 м м , а верхнего

броня достигала толщины

— 162,5 м м . Н а ч и н а я о т н и ж н е й п а л у б ы , п р о д о л ь ­

м, а п о л а — 76 м м . Т р у б а , з а щ и щ а ю щ а я п р о в о д а

254 м м ,

крыши —

100

ная п е р е б о р к а п е р е х о д и л а в б р о н е в о й скос, кото­

м е ж д у б о е в о й р у б к о й и ц е н т р а л ь н ы м п о с т о м , име­

р ы й у п и р а л с я в н и ж н и й с р е з б р о н и г л а в н о г о по­

ла т о л щ и н у 76 м м , а в с а м о й р у б к е — 127 м м .

яса.

Броневой скос толщиной

рубашке толщиной шиеся

между

бортом

и

Б р о н я н е п о д в и ж н ы х барбетов б а ш е н главно­

50 мм крепился к

12 мм. П о м е щ е н и я , находив­ продольной

переборкой,

сверху и снизу б р о н е в о г о скоса з а п о л н я л и с ь углем.

го

калибра

была толщиной

палубой

125 м м .

В р а щ а ю щ а я с я в е р т и к а л ь н а я б р о н я с т е н о к ба­

щала внутренние помещения линкора от проник­

шен составляла

н о в е н и я о с к о л к о в п р и п р о б и в а н и и с н а р я д о м бро­

мм.

ни н а р у ж н о г о борта. Броневые траверзы в местах

т о л щ и н у 305

в о й и ч е т в е р т о й б а ш е н и м е л и т о л щ и н у 100 м м . Р у м -

верхней

имели толщину ниже верхней палубы

Т а к а я система б р о н и р о в а н и я н а д е ж н о защи­

о к о н ч а н и я г л а в н о г о б р о н е в о г о п о я с а в р а й о н е пер­

над

150 м м , а н и ж е — 7 5 м м . Б а р б е т ы к о н ц е в ы х б а ш е н

Задняя

203

часть

мм,

а толщина

башни

крыши —

76

— противовес — имела

мм.

Кожухи дымовых

труб

закрывались

выми листами толщиной 22 мм.

броне­

60

Боевые

Кожух

турбины для одного из линкоров в Франко-Русского завода (вверху)

Выгрузка на

корабли

мира

цеху

турбины для одного из линкоров заводскую стенку (справа)

Э н е р г е т и ч е с к а я у с т а н о в к а с о с т о я л а и з 2 5 кот­ лов системы Я р р о у типа Английского адмиралтей­

шпангоуты).

В к а ж д о м б о р т о в о м о т с е к е б ы л о ус­

т а н о в л е н о п о о д н о й т у р б и н е в ы с о к о г о д а в л е н и я пе­

Мощность

р е д н е г о и з а д н е г о х о д а ( Т В Д П Х и Т В Д З Х ) в раз­

э н е р г е т и ч е с к о й у с т а н о в к и п р и ходе 23 уз и 300 об/

дельных цилиндрах, работавших на два бортовых

м и н т у р б и н с о с т а в л я л а 4 2 ООО л . с .

ства и

10 т у р б и н системы П а р с о н с а .

Нормальная

г р е б н ы х в а л а . В с р е д н е м м а ш и н н о м о т д е л е н и и на­

м о щ н о с т ь п р и х о д е 21,75 уз и 270-280 о б / м и н глав­

х о д и л и с ь д в е к р е й с е р с к и е т у р б и н ы в ы с о к о г о давле­

н ы х т у р б и н б ы л а о к о л о 3 2 ООО л . с . О б щ а я н а г р е в а ­

н и я п е р е д н е г о х о д а ( Т В Д П Х ) , д в е т у р б и н ы низко­

т е л ь н а я п о в е р х н о с т ь к о т е л ь н о й у с т а н о в к и — 9198,9

го

кв.

к о т л а и м е л и нагре­

турбины низкого давления заднего хода (ТНДЗХ);

в а т е л ь н у ю п о в е р х н о с т ь п о 311,9 к в . м , а о с т а л ь н ы е

п о с л е д н и е б ы л и з а к л ю ч е н ы в о д и н к о р п у с . Турби­

22—по

н ы с р е д н е г о м а ш и н н о г о о т д е л е н и я р а б о т а л и н а два

м.

Три первых

носовых

375,6 к в . м . Д а в л е н и е п а р а в к о т л а х б ы л о

принято

давления

переднего

средних гребных вала.

17,5 а т м .

К о т л ы р а з м е щ а л и с ь в ч е т ы р е х к о т е л ь н ы х от­

хода

( Т Н Д П Х )

Начальное

ние в турбинах достигало

и

две

р а б о ч е е давле­

11,3 а т м .

д е л е н и я х . Д в а п е р в ы х с м е ж н ы х к о т е л ь н ы х отделе­

В помещении главных холодильников

ния находились между первой и второй башнями

1 1 7 - й ш п а н г о у т ы ) , р а з д е л е н н ы х п е р е б о р к о й в диа­

(40-46-й и 51,5-57-й ш п а н г о у т ы ) .

м е т р а л ь н о й плоскости, р а с п о л а г а л и с ь циркуляци­

В н о с о в о м отде­

л е н и и р а с п о л а г а л о с ь т р и к о т л а в о д и н р я д , в о вто­

онные

ром — шесть

(конденсатора)

котлов

в два

ряда.

Два

вторых

ко­

насосы

и

два

главных

(107-

холодильника

с о б ш е й о х л а ж д а ю щ е й поверхнос­

тельных отделения располагались между второй и

т ь ю 1951 к в . м - . М а ш и н н ы е и к о т е л ь н ы е о т д е л е н и я ,

т р е т ь е й б а ш н я м и (64-69,5-й и 75-86-й ш п а н г о у т ы ) .

хранилища топлива имели

В к а ж д о м и з н и х б ы л о у с т а н о в л е н о п о в о с е м ь кот­

пожаротушения. Каждый корабль

л о в (по ч е т ы р е в ряду). Все к о т л ы и м е л и смешан­ Для

сжигания

нефти

Торникрофта,

котлы

оборудовались

которые

о б о р у д о в а н системой

для выравнивания крена и дифферента, пожарной,

ное отопление — угольное и нефтяное. форсунками

был

с п е ц и а л ь н ы е средства

водоотливной и

осушительной

системами.

Артиллерия главного калибра

включались

четырех

трехорудийных

размещалась

п р и ф о р с и р о в а н и и к о т л о в н а п о л н о м ходу. Расход

в

башнях.

у г л я на 1 л . с . в ч а с д о с т и г а л 0,85-0,93 кг п р и с к о р о ­

б а ш н и с л у ж и л в р а щ а ю щ и й с я с т о л , н а к о т о р ы й кре­

Основанием

сти о к о л о 22 уз. П р и э т о м на 1 кв.м к о л о с н и к о в о й

п и л а с ь р у б а ш к а п о д б р о н ю и у с т а н а в л и в а л и с ь ору­

решетки сжигалось

д и й н ы е с т а н к и . С т о л с о с т о я л и з п р о д о л ь н ы х и по­

188,5-190,0 кг у г л я в ч а с .

Котельная установка снабжалась водоопреснительными

аппаратами,

а

котлы оборудовались

Главные

механизмы линкора

паровых

турбин,

состояли

работавших

целое

горизонтальными листами

и

коническим

б а р а б а н о м . О с н о в а н и я к р о н ш т е й н о в с т а н к о в на­

средствами для тушения огня в топках. десяти

перечных балок, скрепленных между собой в одно

на

из

четыре

ходились на уровне верхней п л о с к о с т и коническо­ го барабана, которая являлась п о л о м

башни.

К

гребных вала. Т у р б и н ы были заключены в восемь

н и ж н е й части стола к р е п и л а с ь ц е н т р а л ь н а я подач-

цилиндрических кожухов и

ная труба, которая состояла из цилиндрической н

машинных

располагались в

трех

о т д е л е н и я х — в д в у х б о р т о в ы х и сред­

н е м м е ж д у т р е т ь е й и ч е т в е р т о й б а ш н я м и (93-107-й

к о н и ч е с к о й частей. В е р х н я я ц и л и н д р и ч е с к а я часть трубы

использовалась

как

перегрузочное

отделе-

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

61

Часть I.

Линейный

корабль "Полтава": котельное и турбинное отделения

(слева)

н и е . В р а щ а ю щ и й с я с т о л б а ш н и о п и р а л с я н а жест­

рядный.

кий барабан, скрепленный с корпусом

корабля.

ж и в а л а с ь а в т о м а т и ч е с к и ( 1 5 - 2 5 ° С ) с п о м о щ ь ю ус­

Температура воздуха

в погребах поддер­

Корпус б а ш е н н о й установки со всеми механизма­

тройства аэрорефрижерации системы Вестингауз-

ми, о р у д и я м и и б р о н е й в р а щ а л с я на горизонталь­

Леблан.

ных

о р о ш е н и я и з а т о п л е н и я . О б ъ е м п о г р е б о в б ы л рас­

катках—144

шарах диаметром

102 м м ,

уста­

новленных под столом. Ш а р ы нах.

погон

были

оборудованы

системами

с ч и т а н н а х р а н е н и е б о е п р и п а с о в и з р а с ч е т а 100 вы­

обкатывались

Верхний

Погреба

в

с п е ц и а л ь н ы х пого­

крепился

к

нижней

части

с т р е л о в н а к а ж д ы й с т в о л . С н а р я д ы и з а р я д ы хра­ нились в стеллажах. Из них снаряды поднимались

в р а щ а ю щ е г о с я с т о л а , а н и ж н и й — к в е р х н е й час­

с п е ц и а л ь н ы м и х р а п о в ы м и п р и с п о с о б л е н и я м и , ук­

ти н е п о д в и ж н о г о жесткого

боковом

л а д ы в а л и с ь на т е л е ж к и и п о д а в а л и с ь к п о д г о т о в и ­

верти­

т е л ь н ы м с т о л а м . Д а л е е с н а р я д ы п о с т у п а л и в пи­

направлении

башня

барабана.

В

удерживалась

20

к а л ь н ы м и к а т к а м и , к о т о р ы е р а с п о л а г а л и с ь меж­

татели

ду жестким б а р а б а н о м и цилиндрической частью

поданной трубе,

поданной

трубы,

боевого штыра.

которая

выполняла

функцию

В е р т и к а л ь н ы е к а т к и т а к ж е обка­

т ы в а л и с ь в п о г о н а х . П р и э т о м в н е ш н и й п о г о н кре­ штыру.

закрепленных Бельвиля. реакция

При

Катки в

вращались

ползунах

с

на

помощью

через

боевой

расположенных

и поднимались

в

в

перегрузочное

отделение, а оттуда заряды и снаряды подавались в

б о е в о е отделе­

ние башни. Лебедки для подъема

в е р х н и х и н и ж н и х за­

осях,

рядников были устроены одинаково и отличались

пружин

только мощностью электродвигателей. Двигатели

стрельбе пружины сжимались, и

выстрела

зарядников,

с п о м о щ ь ю верхних зарядников

п и л с я к ж е с т к о м у б а р а б а н у , а в н у т р е н н и й — к бо­ евому

нижних

штыр

пере­

снабжались

спиральными

отключения

электропитания,

тормозами что

на

случай

предохраняло

д а в а л а с ь н а ж е с т к и й б а р а б а н . В н и ж н е й ч а с т и цен­

зарядник от произвольного спуска. К а ж д ы й заряд-

тральной т р у б ы б ы л а установлена втулка нижне­

ник загружался одним снарядом и двумя

го

рядами. Б а ш н и б ы л и также о б о р у д о в а н ы независи­

штыра,

которая

входила

в

гнездо

килевой

б а л к и . В в е р х н е й ч а с т и ж е с т к о г о б а р а б а н а б ы л ук­ р е п л е н ц е в о ч н ы й о б о д , с п о м о щ ь ю к о т о р о г о осу­ ществлялось

вращение башни

в

горизонтальной

полуза­

мой ручной подачей. Д л я в р а щ е н и я б а ш е н н ы х у с т а н о в о к и верти­ кального

наведения

орудий

предусматривались

п л о с к о с т и . Д л я р е м о н т а и о с м о т р а к а т к о в преду­

электрические приводы, снабженные гидравличес­

сматривался подъем б а ш н и на восьми 100-тонных

кими регуляторами скорости

гидравлических

С к о р о с т ь и н а п р а в л е н и е н а в о д к и и з м е н я л и с ь воз­

домкратах.

Б а ш н и в п е р в ы е б ы л и о б о р у д о в а н ы вентиля­

(муфтами Дженни).

д е й с т в и е м ш т у р в а л а н а в о д ч и к а н а р е г у л я т о р ско­

ц и е й и о т о п л е н и е м . Б о е п р и п а с ы х р а н и л и с ь в под­

рости. Первая, вторая, третья и четвертая б а ш н и

башенном

имели

отделении,

в

верхней

располагался зарядный погреб,

части

которого

в н и ж н е й — сна­

углы

обстрела

соответственно

0-165°,

30-

170°, 10-165°, 30-180° п о л е в о м у и п р а в о м у б о р т а м .

62

Боевые

корабли

мира

ли обеспечить вращение со с к о р о с т ь ю 0,5 г р а д / с . Башня

оборудова­

л а с ь т р е м я п о с т а м и верти­ кальной

наводки.

Верти­

кальное наведение каждого орудия

производилось

электродвигателя

от

мощнос­

т ь ю 10 л.с. п р и постоянной частоте мин,

вращения

привод через кий

600

об/

воздействующего

на

гидравличес­

регулятор

скорости.

П р и э т о м у с и л и е передава­ л о с ь ч е р е з ш е с т е р н ю к зуб­ чатому

сектору,

скрепленному орудия.

с

Время

жестко цапфами

наводки в

вертикальной плоскости в п р е д е л а х о т + 2 5 ° д о — 5 ° со­ с т а в л я л о не б о л е е р у ч н о й — 45 орудия

с.

могли

10 с,

При

а

этом

наводиться

р а з д е л ь н о и в с е в м е с т е с од­ ного поста наводки. Для

управления

тиллерийской главного

ар­

стрельбой

и

противо­

м и н н о г о к а л и б р о в н а лин­ к о р е б ы л а у с т а н о в л е н а си­ с т е м а Г е й с л е р а . В ее состав входили

дающий

прибор

п р и ц е л а , л и н и и электриче­ ской с и н х р о н н о й передачи, дающие (Расположение

Открывание

Линейный корабль башенной установки 305-мм

замка

и

заряжание

"Гангут" орудий.

осуществлялись

также от электрических приводов. лись

Поперечный

разрез)

Дальность

до

цели

измерялась

оптическим

дальномером

с

шестимет­

р о в о й базой, к о т о р ы й б ы л у с т а н о в л е н н а откры­ т о м м о с т и к е н а д б о е в о й р у б к о й . Д а л ь н о м е р щ и к из­ мерял дальность через

слева

результаты измерений по телефону в центральный

башне.

600

принимающие

П о с т ы горизонтальной наводки располага­ от

При

крайнего левого горизонтальном

орудия

в

наведении

каждой башни

усилие передавалось от электродвигателя мощно­ стью

и

п р и б о р ы п р и ц е л а и целика.

30 л.

с. при постоянной частоте вращения

о б / м и н ч е р е з г и д р а в л и ч е с к и й р е г у л я т о р ско­

р о с т и , н а х о д и в ш и й с я на столе б а ш н и , к д в у м вин­

пост,

каждые

расположенный

на

3-5

третьей

средственно под боевой рубкой.

с и передавал палубе

непо­

К о р м о в о й цент­

р а л ь н ы й п о с т и с п о л ь з о в а л с я к а к з а п а с н о й коман­ дный

пункт.

установлен

На

кормовой

второй

боевой

шестиметровый

рубке

был

дальномер.

товым лебедкам, которые входили в зацепление с

М а т р о с - г а л ь в а н е р в в о д и л д а л ь н о с т ь д о ц е л и в за­

цевочным ободом, укрепленным на неподвижном

д а ю щ и й п р и б о р прицела — п р о с т е й ш и й автомат,

ж е с т к о м б а р а б а н е . Г о р и з о н т а л ь н у ю н а в о д к у мож­

который вырабатывал текущую

но было выполнять и из поста башенного коман­

станцию.

д и р а . Н а и б о л ь ш а я с к о р о с т ь г о р и з о н т а л ь н о г о на­

ее в у г о л п р и ц е л и в а н и я в с о о т в е т с т в и и с б а л л и с т и ­

ведения

ческой т а б л и ц е й с т р е л ь б ы д л я 305-мм орудий в 52

при

крене

линкора

8°

была

3

град/с.

Вращать б а ш н ю можно было также вручную. Для этого требовались усилия не менее

Управляющий

( с г л а ж е н н у ю ) ди­

огнем трансформировал

калибра длиной.

10-12 ч е л о в е к ,

В с л е д с т в и е б о л ь ш о й д а л ь н о с т и с т р е л ь б ы 305-

к о т о р ы е с п о м о щ ь ю с п е ц и а л ь н ы х р о з м а х о в мог­

мм орудий время полета снаряда до цели достига-

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

(Расположение

Линейный корабль башенной установки 305-мм

63

Часть I.

"Гангут" орудий.

Продольный

разрез)

ло 80 с, п о э т о м у п р и с т р е л ь б е у ч и т ы в а л о с ь изме­

на п л о т н о с т ь в о з д у х а и п р о д о л ь н ы й ветер. Э т а по­

нение

начальной дальности,

правка выбиралась по таблице в

время

полета снаряда.

То

происходившее

за

ж е с а м о е м о ж н о ска­

количества

выстрелов,

зависимости от

с д е л а н н ы х и з о р у д и й , от­

з а т ь и о б и з м е н е н и и п е л е н г а ( к у р с о в о г о у г л а ) . Ве­

клонения массы заряда и снаряда от н о р м а л ь н о й

личины изменения расстояния (ВИР) и пеленга

и

(ВИП)

вычислял

старший

штурман

от т е м п е р а т у р ы з а р я д а . В ы р а б о т а н н ы й т а к и м о б р а з о м прицел (угол

линкора,

предварительно определив курс и скорость кораб­

возвышения

ля противника.

п р и б о р е п р и ц е л а и п о э л е к т р и ч е с к о й л и н и и синх­

П р и м о д е р н и з а ц и и в 1935-1936 гг. э т о т про­

орудий)

ронной передачи

устанавливался

передавался

на

на дающем

принимающие

цесс б ы л а в т о м а т и з и р о в а н б л а г о д а р я в к л ю ч е н и ю

п р и б о р ы о д н о в р е м е н н о в о все б а ш н и ( о н и б ы л и

в схему П У А О п р и б о р а А К У Р — а в т о м а т а курсо­

установлены в к а ж д о м посту в е р т и к а л ь н о й навод­

вых углов и расстояний. С у м м а текущей дистанции

ки). П р и этом на п р и н и м а ю щ и х п р и б о р а х подвиж­

и В И Р з а в р е м я п о л е т а с н а р я д а п р е д с т а в л я л а со­

н а я с т р е л к а о т к л о н я л а с ь о т н е п о д в и ж н о г о индек­

бой

са,

упрежденную дальность,

т.е.

расстояние до

цели в м о м е н т п а д е н и я з а л п а . К у п р е ж д е н н о й даль­

скрепленного

с

орудием,

на

величину,

п р о п о р ц и о н а л ь н у ю углу п р и ц е л и в а н и я . Наводчи­

ности до цели д о б а в л я л и с ь п о п р а в к и на отклоне­

ку оставалось, пользуясь штурвалом вертикально­

ние н а ч а л ь н о й скорости снаряда от н о р м а л ь н о й .

го наведения, совместить н е п о д в и ж н ы й индекс с

64

Боевые

корабли

мира

И.Ф.

Цветков

Линейные

корабли

типа «Севастополь».

Часть I.

65

66

Боевые

корабли

мира

д и т ь с я с а м о с т о я т е л ь н о , с п о м о щ ь ю б а ш е н н ы х при­ цельных приспособлений. стрельбы

вычислялись

мандиром

с

При

этом данные для

помощью

таблиц

ко­

б а ш н и и по его к о м а н д е вводились

прицельные

в

устройства.

Д а н н ы е с т р е л ь б ы п о д г о т о в л я л и с ь п о д руко­ водством старшего

артиллериста,

который

нахо­

дился в боевой рубке и управлял огнем главного калибра. Когда линкор при качке оказывался на р о в н о м к и л е (не и м е л к р е н а ) , ц е п ь с т р е л ь б ы авто­ матически з а м ы к а л а с ь и все б а ш н и о д н о в р е м е н н о п р о и з в о д и л и залп. И н т е р в а л между з а л п а м и (темп стрельбы) мог б ы т ь от 30 до 40 с, в з а в и с и м о с т и от тренированности прислуги Противоминная шестнадцати

орудий.

артиллерия

120-мм орудий,

семь плутонгов

состояла из

о б ъ е д и н е н н ы х в во­

(батарей).

Носовые плутонги группировались в районе п е р в о й и в т о р о й б а ш е н г л а в н о г о к а л и б р а , а кор­ мовые — в районе третьей и четвертой башен.

120-

мм о р у д и я р а с п о л а г а л и с ь в к а з е м а т а х — брониро­ ванных

помещениях,

образованных

продольной

п е р е б о р к о й и б о р т о м . С в е р х у и с н и з у к а з е м а т ог­ раничивался верхней и средней палубами. д о м плутонге,

разделенном

устанавливалось два Сектора

120-мм

обстрела

В каж­

броневым траверзом, орудия.

орудий,

равные

125-130°,

были в ы б р а н ы так, чтобы цель, находившаяся на л ю б о м к у р с о в о м угле, м о г л а о б с т р е л и в а т ь с я одно­ временно четырьмя орудиями. о р у д и й д о с т и г а л 25°.

Угол

возвышения

П о д к а ж д ы м п л у т о н г о м раз­

мещался артиллерийский погреб с боеприпасами, Во

время

погрузки

боезапаса

на

"Петропавловске"

к о т о р ы е п о д а в а л и с ь в к а з е м а т л е н т о ч н ы м и элева­ торами.

подвижной

стрелкой.

В

результате

орудие

при­

обретало нужный угол возвышения. автоматически Курсовой

выключалась.

угол

цели

боеприпасов

впоследствии

О с и 120-мм о р у д и й н а х о д и л и с ь н а р а с с т о я н и и

П р и о п а с н ы х углах (менее — 5 ° ) ц е п ь стрель­ бы

Количество

б ы л о увеличено с 250 до 300 в ы с т р е л о в на ствол. 4,6 м о т п о в е р х н о с т и в о д ы , п о э т о м у о т р а ж е н и е а т а к миноносцев в свежую погоду с наветренного борта

определялся

визиром

представляло известные трудности.

Первоначаль­

ц е н т р а л ь н о й н а в о д к и и т а к ж е п е р е д а в а л с я п о те­

но проектом предусматривалось вдвигание

л е ф о н у в ц е н т р а л ь н ы й пост. У п р е ж д е н н ы й курсо­

орудий

по

особому

рельсу

с

помощью

120-мм

лебедок

в о й угол вычислялся как сумма текущего курсово­

внутрь каземата,

го угла и В И П за время полета снаряда (поправка

з а к р ы в а т ь с я с т а л ь н ы м и с т а в н я м и . О д н а к о п р и по­

на к у р с о в о й угол).

с т р о й к е и з - з а с л о ж н о с т и к о н с т р у к ц и й о т э т о г о уст­

К п о л у ч е н н о м у з н а ч е н и ю кур­

сового угла добавлялись поправки

на деривацию

после чего п о р т ы д о л ж н ы были

ройства отказались. Централизованное управление

(отклонение снаряда вправо за счет вращательно­

стрельбой

го д в и ж е н и я п р и полете) и б о к о в о й ветер.

Сумма

лось также с п о м о щ ь ю системы Гейслера. Органи­

всех п о п р а в о к к у р с о в о г о угла п р е д с т а в л я л а с о б о й

з а ц и я с т р е л ь б ы п р о т и в о м и н н ы м к а л и б р о м б ы л а та­

целик.

к о й же, к а к г л а в н ы м .

П о л и н и и с и н х р о н н о й с в я з и т е к у щ и й кур­

с о в о й у г о л и ц е л и к п е р е д а в а л и с ь в б а ш н и на при­

противоминного

Кроме

того,

каждая

калибра

батарея

осуществля­

могла

вести

н и м а ю щ и й п р и б о р к у р с о в о г о у г л а . П р и э т о м учи­

огонь самостоятельно п о д у п р а в л е н и е м плутонго­

тывалась поправка на отстояние башен от визира

вого командира.

центральной наводки.

были установлены специальные броневые

стоятельно

визировала

Е с л и к а ж д а я б а ш н я само­ цель, то из центрального

поста передавался только целик.

Горизонтальная

С этой ц е л ь ю на верхней палубе колпа­

ки с амбразурами для плутонговых командиров. Калибр и

количество

зенитных пушек при

наводка также осуществлялась путем совмещения

в с т у п л е н и и л и н к о р а в с т р о й и з м е н и л и с ь п о срав­

стрелок и индексов.

нению с проектом. Так, на линкоре ' Г а н г у т " были

Каждая

башня могла

наво-

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

67

Часть I.

установлены д в а 63-мм орудия, рассчитанные на угол

Торпедное вооружение состояло из четырех

в о з в ы ш е н и я до 80°, с б о е з а п а с о м 200 в ы с т р е л о в на

450-мм бортовых подводных торпедных а п п а р а т о в

ствол, а т а к ж е одна 47-мм пушка. Т а к о е же вооруже­

с запасом торпед (по т р и на к а ж д ы й аппарат). Лин­

ние имел линейный корабль "Петропавловск". На

коры был также оборудован противоторпедными

л и н к о р а х " С е в а с т о п о л ь " и " П о л т а в а " б ы л о установ­

с е т я м и , к о т о р ы е п о д в е ш и в а л и с ь н а в ы с т р е л а х , ук­

л е н о п о д в а 7 5 - м м о р у д и я и п о о д н о м у 4 7 - м м ору­

репленных по

д и ю с б о е з а п а с о м 200 в ы с т р е л о в на ствол. По проек­

бортам.

П р о т и в о т о р п е д н ы е с е т и н е о п р а в д а л и свое­

ту на всех л и н к о р а х предусматривалось установить

го н а з н а ч е н и я и в п о с л е д с т в и и б ы л и с н я т ы с воо­

п о ч е т ы р е 4 7 - м м о р у д и я н а к р ы ш а х п е р в о й и четвер­

ружения.

той башен.

якорных мин на линкорах установили параваны-

В п о с л е д с т в и и состав з е н и т н о г о воору­

жения неоднократно изменялся.

При

охранители.

модернизации

для

защиты

от

68

Боевые

корабли

мира

ВСТУПЛЕНИЕ В СТРОИ Весну

1914 г . л и н к о р " Г а н г у т " п о - п р е ж н е м у

де

была

увеличена

продолжительность

рабочего

встречал в достроечном бассейне Адмиралтейско­

д н я и введена н о ч н а я смена. К р а б о т а м на линко­

го завода на Галерном островке.

ре

Все м е х а н и з м ы ,

"Гангут"

стали привлекать

к о т л ы и в о о р у ж е н и е б ы л и у ж е п о г р у ж е н ы н а ко­

которая

рабль.

утро из казарм выходило на

З а к а н ч и в а л и с ь у с т а н о в к а и м о н т а ж после­

дних систем, устройств и оборудования. Осадка

корабля

была далека

— отсутствовали топливо, вода,

в

Крюковских

команду

Не прибыла еще и

корабля,

казармах.

Каждое

Галерный островок

более шестисот нижних чинов.

от проектной

боеприпасы, котельная

шкиперское снабжение.

жила

Ш л и п о д коман­

дой офицеров с песнями, и только возле завода колонны рассыпались — матросы смешивались с рабочими".

к о м а н д а с вещами. П о э т о м у корпус линкора, кое-

О б ы ч н ы й путь матросских колонн пролегал

г д е у ж е о к р а ш е н н ы й с у р и к о м , в о з в ы ш а л с я н а д во­

через Поцелуев мост, по О ф и ц е р с к о й улице (ныне

д о й б о л е е ч е м н а 7,5 м . Д в е н а д ц а т и м е т р о в ы е тру­

ул.

бы стального гиганта, казалось, упирались в низко

Маклина),

нависшее

над

городом

Английскому

проспекту

Екатериненского

(пр.

канала (кан.

небо.

Г р и б о е д о в а ) к К а л и н к и н с к о й п л о щ а д и (пл. Репи­ на), где б ы л и в о р о т а А д м и р а л т е й с к о г о завода. П о д

н ы м о б о р у д о в а н и е м , т р о с а м и , л е б е д к а м и и доска­

руководством

ми. Н о количество мастеровых н а корабле значи­

у б и р а л и с т р о и т е л ь н ы й м у с о р , к р а с и л и б а ш н и , на­

тельно

с т и л а л и л и н о л е у м , з а н и м а л и с ь о т д е л к о й внутрен­

В

облачное

наб.

Верхняя палуба к о р а б л я была завалена всевозмож­

сократилось.

дымное

Декабристов),

стачечном

движении,

о х в а т и в ш е м с т р а н у в п е р в о й п о л о в и н е 1 9 1 4 г., а к ­ тивное участие приняли и рабочие Адмиралтейс­

офицеров

и

кондукторов

матросы

них помещений. Вскоре на корабле

переборки и подволоки

к о г о з а в о д а . Д о с т р о й к а " Г а н г у т а " и " П о л т а в ы " за­

засверкали свежей краской,

тормозилась.

личных вещей матросов, умывальники, командные

М о р с к о е министерство, сильно обеспокоен­

камбуз,

рундуки для

с а м о в а р ы — все б ы л о о т д р а е н о до блеска.

Морс­

ное замедлением работ, приняло ряд экстренных

к о е м и н и с т е р с т в о и к о м а н д о в а н и е к о р а б л я спеш­

мер. П о п р и к а з а н и ю н а ч а л ь н и к а Г У К вице-адми­

но г о т о в и л и л и н к о р к и м п е р а т о р с к о м у смотру и

рала П.П.

п р а з д н о в а н и ю 200-летия

Муравьева, на

А д м и р а л т е й с к о м заво­

Гангутской победы,

торые должны 27 и ю л я

были

ко­

состояться

1914 г. 27 и ю л я

1714 г.

русский флот под руководством П е т р а 1 р а з г р о м и л ш в е д о в у пова

Гаиге-Удд

(Гангут).

Л и н к о р " Г а н г у т " б ы л чет­ в е р т ы м к о р а б л е м р у с с к о г о фло­ та, н о с и в ш и м э т о с л а в н о е назва­ ние, п о э т о м у его присутствие в п р а з д н о в а н и и н а Н е в е б ы л о обя­ зательным.**

1914

г.

На

"Петропавловске"гости.

Первым в русском флоте на­ звание "Гангут" носил 92-пушечный трехпалубный линейный корабль, ко­ торый вступил в строй в 1719 г. Вто­ рой "Гангут" — 82-пушечный линей­ ный корабль — построили в 1825 г. Он входил в состав Средиземномор­ ской эскадры адмирала Д. Н. Сенявина. Третий "Гангут" — эскадренный броненосец — строился на Адмирал­ тейском заводе и вступил в строй в 1892 г. В 1897 г. он наскочил на кам­ ни в районе Транзунда в Балтийском море и затонул от полученной пробо­ ины. Существовал и пятый корабль с таким названием — это был учебный корабль в ВМФ СССР.

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

В связи с этим

69

Часть I.

27 м а р т а

1914 г в Г У К п о д председатель­ ством начальника механическо­ го

отдела генерал-майора

В.П.

В е д е р н и к о в а с о с т о я л о с ь заседа­ ние,

на

к о т о р о м присутствова­

ли начальник Адмиралтейского завода А . И . М о и с е е в , председа­ тель комиссии для наблюдения за п о с т р о й к о й к о р а б л е й в Бал­ тийском

море

контр-адмирал

В.К. Д и т е р и х с , к о м а н д и р лин­ кора "Гангут" капитан

1 ранга

Н . М . Г р и г о р о в , с т а р ш и й инже­ нер-механик

капитан

2

ранга

В.В. С а к с , и н ж е н е р Б а л т и й с к о ­ г о з а в о д а А . Д . Д о л г о л е н к о , ди­ ректор

Общества

ских заводов

Франко-Рус­

В.П.

Вологдин,

а

также командиры и о ф и ц е р ы — специалисты

других

линейных

кораблей. На заседании решался ряд вопросов, связанных с испыта­ нием

механизмов

"Гангута":

когда м о ж н о н а ч а т ь их прове­ дение и как распределить сроки и с п ы т а н и й в с о о т в е т с т в и и с из­ менениями в сделанными товарища

спецификации, по

приказанию

морского

министра,

чтобы корабль смог вступить в строй к намеченной дате. После

обсуждения

этих

в о п р о с о в б ы л о р е ш е н о в с е ис­ пытания

на

линкоре

"Гангут"

по просьбе командира корабля з а к о н ч и т ь к 15 и ю л я , а о с т а в ш е ­ еся в р е м я д о 2 7 и ю л я о т в е с т и д л я подготовки линкора чайшему"

смотру.

к

"высо­

Исходя

из

этого, испытания на швартовах н а з н а ч и т ь с 1 по 15 и ю н я и п р о ­ извести их на середине р. Н е в ы . П е р в о е и с п ы т а н и е с д е л а л и с ра­ зобщенными гребными валами д л я о п р о б о в а н и я п а р о п р о в о д о в , п р а в и л ь н о с т и ус­

ства, ш п и л и , в о д о о т л и в н ы е системы, о п р е с н и т е л и

т а н о в к и к л а п а н о в и у с т р о й с т в а в п у с к а п а р а в тур­

забортной воды и другие устройства должны быть

б и н ы . В с е п о с л е д у ю щ и е и с п ы т а н и я п р о в о д и т ь с со­

и с п ы т а н ы д о н а ч а л а и с п ы т а н и й м е х а н и з м о в , т.е.

о б щ е н н ы м и г р е б н ы м и валами. В срок от 15 и ю н я

к 1 и ю н я 1 9 1 4 г.

до

15 и ю л я в ы п о л н и т ь испытания на остановку и

з а д н и й х о д и и с п ы т а н и е г л а в н ы х т у р б и н на пол­ ный

ход.

На

заседании

также

обсуждался

вопрос

о

п о р я д к е у х о д а за м е х а н и з м а м и , п р и н я т ы м и в каз­ ну, и о б с л у ж и в а н и я их п р и о т с у т с т в и и к о м а н д ы

Артиллерийские испытания провести полно­

н а к о р а б л е . П р е д с т а в и т е л ь Ф р а н к о - Р у с с к о г о за­

с т ь ю не р а н е е п о з д н е й о с е н и

1 9 1 4 г., а к 2 7 и ю л я

вода

испытать

установки

орудий.

" Г а н г у т " б а з и р о в а т ь н а К р о н ш т а д т , т а к к а к в Ре­

устрой-

веле нет х р а н и л и щ для т о п л и в а и других необхо-

только

Вспомогательные

качество

механизмы,

рулевые

предложил

во

время

ходовых

испытаний

70

Боевые

корабли

мира

з о м н а ч а л ь н и к а Г У К , в со­ ставе:

п р е д с е д а т е л я — по­

стоянного сии

по

члена

комис­

наблюдению

постройкой

кораблей

Балтийском

море

за в

инже­

нер-механика капитана

1

р а н г а Н . П . П е т р о в а и чле­ нов

—

наблюдающего

изготовлением

за

меха­

низмов инженер-механика капитана

2

ранга

Н.А.

С н о , п о м о щ н и к а началь­ ника механического

отде­

ла Г У К инженер-механика капитана В

Кронштадт!

1

ранга

Н.В.

А ф а н а с ь е в а , а т а к ж е пред­ ставителей

д и м ы х м а т е р и а л о в . П о о к о н ч а н и и о б с у ж д е н и я на­

Адмиралтейс­

кого, Балтийского и Франко-Русского заводов. В

чальник Балтийского завода заявил, что линейный

шести

котлах

развели

пары

(главные

и

мог бы быть испытан по

в с п о м о г а т е л ь н ы е м е х а н и з м ы н а х о д и л и с ь в прогре­

т о й же п р о г р а м м е и в те же с р о к и , ч т о и " Г а н г у т " ,

т о м с о с т о я н и и ) — все б ы л о г о т о в о к и с п ы т а н и я м .

корабль

"Севастополь"

И з - з а о п а с е н и я к о м а н д и р а к о р а б л я капита­

в случае о к о н ч а н и я забастовки на заводе. Однако выдержать установленные на заседании сроки не

на

у д а л о с ь . Д о 2 7 и ю л я 1914 г . успели п р о в е с т и толь­

и якорь-цепей решили испытывать сначала правые б о р т о в о й и средний в и н т ы на п е р е д н и й и задний

ко испытания механизмов на швартовах. 1 5 (28) и ю н я 1914 г . в С а р а е в е б ы л у б и т на­ следник

австро-венгерского

Франц-Фердинанд. войны с

Германией.

престола

1 ранга Н . М . Григорова за целость швартовов

эрцгерцог

ход, а затем л е в ы е б о р т о в о й и с р е д н и й в и н т ы на п е р е д н и й и з а д н и й ход. Д а в л е н и е п а р а в к о т л а х во

оказалась на грани

в р е м я и с п ы т а н и й д о в е л и д о 1 3 а т м , а д а в л е н и е мас­

Н а ч а л о с ь спешное укомп­

ла в маслопроводе перед ф и л ь т р а м и поддержива­

Россия

лектование экипажа линкора "Гангут" — в Крю­

лось в пределах

ковские

п о д ш и п н и к а х г р е б н ы х в а л о в д а в л е н и е м а с л а ко­

казармы

п р и б ы в а л и м а т р о с ы и з запас­

н и к о в . 1 и ю л я 1914 г. л и н к о р " Г а н г у т " по п р и к а з у (№

364)

командующего

морскими

силами

1,75-2,10 а т м .

л е б а л о с ь о т 0,35 д о

Непосредственно в

1,05 а т м .

Испытания на передний

Бал­

ход

проводились

т и й с к о г о м о р я в и ц е - а д м и р а л а Н . О . Э с с е н а всту­

п р и о д н о в р е м е н н о й р а б о т е т у р б и н в ы с о к о г о (ВД)

пил

в

и низкого давления (НД).

ных

кораблей.

вооруженный

резерв

2-й

б р и г а д ы линей­

П р и д о с т и ж е н и и тур­

б и н а м и В Д ч а с т о т ы в р а щ е н и я 80-90 о б / м и н и дав­

5 и ю л я н е с к о л ь к о п о р т о в ы х б у к с и р о в с тру­

лении пара на маневровом

" к л а п а н е 3,5

а т м на­

д о м вывели "Гангут" из достроечного бассейна в

ч и н а л и в р а щ а т ь с я т у р б и н ы Н Д с ч а с т о т о й 6 0 об/

Н е в у и развернули его н о с о м п р о т и в течения. Лин­

м и н . И с п ы т а н и я н а з а д н и й х о д п р о в о д и л и с ь так­

кор

же при работе турбин ВД и Н Д .

отдал

чальной

оба якоря и стал неподалеку

стенки

Галерного

быстро навели понтонный

островка.

от при­

Матросы

мост между кораблем

П р и ч е м страги-

вание с места средних в а л о в т у р б и н НД начина­ лось

при

тех

же

оборотах

турбин

ВД,

и

"Гангута"

д о с т и г а л а с ь т а ж е ч а с т о т а в р а щ е н и я . Г л а в н ы е ме­

построили во дворе Крюковских казарм. Коман­

ханизмы во время испытаний функционировали

д и р 8-го ф л о т с к о г о э к и п а ж а к а п и т а н 1 р а н г а А . К .

вполне

и островком.

На другой день

команду

Г и р е 2-й п о б л а г о д а р и л м а т р о с о в з а с л у ж б у в эки­

удовлетворительно.

Все в с п о м о г а т е л ь н ы е м е х а н и з м ы , необходи­

паже и объявил, что к о м а н д а л и н к о р а переводит­

мые для действия

ся на корабль. Личные вещи матросов погрузили

К о т л ы с н а б ж а л и с ь ч и с т о й п р е с н о й в о д о й , а кон­

на п о д в о д ы , и р о т ы п о д г р о х о т д у х о в о г о оркест­

денсационная вода откачивалась за борт. Отрабо­

ра

двинулись

тейскому

привычным

путем

к

Адмирал­

заводу.

главных,

тавший пар отводился во

работали

исправно.

в с п о м о г а т е л ь н ы е холо­

дильники. Устройства впуска отработавшего пара

С р а з у ж е п о п р и б ы т и и э к и п а ж а н а ч а л а с ь по­

от в с п о м о г а т е л ь н ы х м е х а н и з м о в в г л а в н ы е турби­

грузка т о п л и в а и п о д г о т о в к а к ш в а р т о в н ы м испы­

ны не испытывались. К о м а н д и р корабля, опасаясь

таниям

за надежность удержания линкора на швартовах,

механизмов.

К 12 ч д н я 18 и ю л я 1914 г. на б о р т у л и н к о р а " Г а н г у т " собралась комиссия, назначенная прика­

о т к а з а л с я о т д а л ь н е й ш е г о у в е л и ч е н и я ч а с т о т ы вра­ щения главных турбин.

И. Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

71

Часть I.

Т е м не менее комис­ сия положительно оценила результаты

швартовных

испытаний можным

и

сочла

допустить

воз­ меха­

низмы линейного корабля "Гангут"

к

дальнейшим

испытаниям в море, гласно вий

технических

"со­ усло­

контракта". 19 и ю л я 1914 г. пред­

с е д а т е л ь к о м и с с и и д л я на­ блюдения

за

кораблей

в

море

постройкой Балтийском

контр-адмирал

Дитерихс

В.К.

отправил

швартовных механизмов

акт

испытаний на

утвержде­

ние начальнику Г У К вицеадмиралу П.П.

Муравьеву Погрузка

для выплаты Франко-Рус­ скому

заводу

боезапасов

на

линкоре

"Гангут"

очередного

п л а т е ж а . В э т о т же д е н ь п р и к а з о м № 255 г л а в н о г о

валось

командира петербургского порта линкор "Гангут"

очередного

удостоверение

о

приемке для

получения

платежа.

В течение августа и начала сентября

в с т у п и л в к а м п а н и ю и в п о л н о ч ь 20 и ю л я , т.е. на

1914 г.

второй день войны с Германией, поднял вымпел.

приемная комиссия линкора "Гангут" испытала и

Х о т я д а л е к о н е все б ы л о и с п ы т а н о и п р и н я т о ко­

п р и н я л а э л е к т р и ч е с к и е ш п и л и и л е б е д к и д л я по­

различных

г р у з к и у г л я з а в о д а В о л ь т а , т е л е ф о н н у ю с е т ь и те­

недоделок, формальная сторона была соблюдена,

л е ф о н ы завода Гейслера, м а ш и н н ы е вентиляторы

миссией и хотя

оставалось множество

и " Г а н г у т " встретил 200-летие Гангутской п о б е д ы

завода

и начало войны в строю под флагом начальника

дование,

2-й

бригады линейных

А.С.

кораблей

контр-адмирала

Сразу же после объявления войны начальник отдела

нерал-майор В.П.

Г У К инженер-механик

ге­

В е д е р н и к о в о б р а т и л с я к това­

рищу морского министра с письмом, частям,

обору­

К р у г а , к р а н о в ы е у с т р о й с т в а з а в о д а " С о р м о в о " , си­

в котором

ливную и осушительную системы, турбонасосы и осушительные помпы, системы аэрорефрижерации артпогребов и центральных постов, дизель-генера­ торы завода "Фельзер и К ° " и другие устройства. Н о х о д о в ы е и с п ы т а н и я л и н к о р а " Г а н г у т " за­

п р е д л а г а л о с ь "...все и с п ы т а н и я п р о и з в о д и т ь теперь же по

камбузное

водоопреснительную установку системы

стемы затопления отсеков и артпогребов, водоот­

Максимова.

механического

"Симменс и Шуккерт",

чтобы испытанные и

признанные

держивались

из-за к р у п н о й

аварии

рулевого

уст­

удовлетворительными по условиям спецификации

р о й с т в а . О н а п р о и з о ш л а 2 9 и ю л я 1914 г . п р и регу­

системы, устройства и механизмы считать приня­

лировке электропривода управления рулями, когда

тыми

проверялась

окончательно

в

казну".

Это

предложение

перекладка

руля

на

борт до

отказа.

б ы л о п р и н я т о . Н а л и н к о р е " Г а н г у т " , к а к и н а ос­

П р и о с т а н о в к е р у л е й в к р а й н е м п о л о ж е н и и н а ог­

т а л ь н ы х л и н е й н ы х к о р а б л я х б р и г а д ы , б ы л а созда­

раничителях

на специальная

управления не выключился, а п р о д о л ж а л развивать

приемная комиссия,

в

которую

поворота

привода

в о ш л и постоянные члены комиссии для наблюде­

м о м е н т на валу.

ния за постройкой кораблей в Балтийском море,

лия произошла поломка подшипника дифферен­

п р е д с т а в и т е л и Г У К , о ф и ц е р ы — с п е ц и а л и с т ы эки­

циальной муфты

пажей линкоров и представители соответствующих

ства,

заводов-изготовителей.

последнего.

Это

позволило

оператив­

н о р е ш а т ь в с е в о п р о с ы п р и е м к и м е х а н и з м о в и ус­ тройств

по

седателем

мере

их готовности

приемной

контр-адмирал А.С.

комиссии

к

сдаче. был

Пред­

назначен

начальником

ГУК,

а

который утверждался

заводу-изготовителю

р е з у л ь т а т е п р и л о ж е н н о г о уси­

и кронштейна

рулевого устрой­

несмотря на семикратный запас прочности По

распоряжению

начальника

ГУК,

устройство на месте осмотрел н а ч а л ь н и к механи­ ческого отдела Ведерников.

К а к в ы я с н и л о с ь , не­

п о с р е д с т в е н н о й п р и ч и н о й а в а р и и я в и л а с ь неисп­ равность контактных соединений в электроцепи

Максимов.

П о с л е и с п ы т а н и я к а ж д о г о м е х а н и з м а состав­ лялся акт п р и е м к и в казну,

В

электродвигатель

выда-

управления электродвигателем.

В о и з б е ж а н и е по­

вторных аварий установили эластичные ограничи­ тели п о в о р о т а рулей, а в цепь п и т а н и я электродви-

72

Боевые

корабли

мира

Результаты и с п ы т а н и й л и н е й н ы х кораблей, п р о в е д е н н ы е по с о к р а щ е н н о й Название корабля

Дата

Погруженная

Средняя

Водоизмеще

Вид топлива

испытания

часть мидель-

осадка, м

ние, т

Количество топлива с ж и г а е м о г о в час,т

шпангоута кв.м*. 9,14

231,6

27 сентября

"Севастополь"

Уголь " К а р д и ф ф "

25 300

30,65

1914 г. 24 ноября

"Полтава"

227,9

8,99

24 800

Уголь "Брикет Жиловский"

229,5

9,04

25 000

Уголь "Русский брикет"

235,8

9,29

25 946

Уголь

28,34

1914 г. "Петропавловск"

20 декабря

"Гангут"

21-22 декабря

29,61

1914 г.

"Брикет Жиловский", нефть

1914 г.

30,20 "Полтава"

227,9

21 ноября

Уголь

24 800

8,99

"Русский брикет", нефть

1915 г.

13,5-11,3 * П л о щ а д ь п о г р у ж е н н о й ч а с т и м и д е л ь - ш п а н г о у т а п р и н о р м а л ь н о й о с а д к е 8,4 м р а в н а 212,0 к в . м , п л о щ а д ь к о л о с н и к о в о й р е ш е т к и в с е х к о т л о в — 162,6 к в . м.

гателя ввели дополнительное сопротивление, раничивающее ток в якоре. устройства ушло

ог­

На ремонт рулевого

скорости" и как бы узаконивала уже проведен­ ные

испытания. О б ъ е м ш в а р т о в н ы х и с п ы т а н и й и з м е н и л с я не­

более полутора месяцев.

На л и н к о р е в августе 1914 г. у с т а н о в и л и т р и

значительно. Они, как и ранее, предусматривали

н о с о в ы х и д в а к о р м о в ы х д и з е л ь - г е н е р а т о р а , изго­

п р о в е р к у п р а в и л ь н о с т и с б о р к и , у с т а н о в к и и фун­

товленных для спасательного

к ц и о н и р о в а н и я энергетической установки (она уже

судна

" В о л х о в " за­

в о д о м " Ф е л ь з е р и К ° " в Р и г е , и о б о р у д о в а л и цис­

была фактически осуществлена),

терны для дизельного топлива.

к у у с т р о й с т в а в п у с к а п а р а о т в с п о м о г а т е л ь н ы х ме­

из-за

отсутствия

готовых

В этот же период

машинных телеграфов

а также провер­

ханизмов в главные турбины.

д л я п е р е д а ч и п р и к а з а н и й и к о м а н д и з п о с т о в уп­

На

предварительных

испытаниях

проверя­

равления м а ш и н а м и в машинные отделения были

лось ф у н к ц и о н и р о в а н и е энергетической установ­

приспособлены и установлены д а ю щ и е и прини­

к и п р и всех в о з м о ж н ы х в а р и а н т а х р а б о т ы турбин.

м а ю щ и е п р и б о р ы у п р а в л е н и я а р т и л л е р и й с к и м ог­

В ходе их к о м а н д а обучалась у п р а в л е н и ю механиз­

нем системы

м а м и и к о т л а м и . О д н о в р е м е н н о п р е д л а г а л о с ь так­

Гейслера, ранее предназначавшиеся

для перевооружения крейсера "Рюрик".

ж е п р о в е р и т ь с и с т е м у н е ф т я н о г о о т о п л е н и я кот­

П о к а на "Гангуте" шла приемка механизмов

лов

при

сжигании

смешанного

топлива,

и с и с т е м , в Г У К р е ш а л с я в о п р о с о п р о в е д е н и и хо­

э к в и в а л е н т н о г о 250 кг угля на 1 кв. м к о л о с н и к о ­

довых испытаний линейных кораблей.

вой решетки.

16 августа

1 9 1 4 г . в м е х а н и ч е с к о м о т д е л е Г У К с о с т о я л о с ь со­

И с п ы т а н и я п р и с к о р о с т и 13 и 18 уз д о л ж н ы

в е щ а н и е , н а к о т о р о м р е ш и л и с о к р а т и т ь о б ъ е м ис­

б ы л и п р о в о д и т ь с я с о о т в е т с т в е н н о п р и р а б о т е крей­

п ы т а н и й по сравнению со спецификацией, приспо­

серских и главных турбин в течение шести часов.

собив их к условиям военного времени. Протокол новой

для

этого

совещания

составления

новой,

Последнее испытание, которое рекомендова­

послужил

ос­

сокращенной,

лось проводить в течение четырех-шести часов, в зависимости от боевой обстановки,

"при полной

п р о г р а м м ы и с п ы т а н и й , у т в е р ж д е н н о й 3 0 авгус­

н о р м а л ь н о й с к о р о с т и " , п р е с л е д о в а л о цель опреде­

т а 1914 г . м о р с к и м м и н и с т р о м И . К . Г р и г о р о в и ­

лить скорость корабля при сжигании

чем.

и

на 1 кв.м к о л о с н и к о в о й р е ш е т к и в час, что исклю­

прежде, испытания на швартовах, предваритель­

чало излишнюю форсировку котлов. Именно этим

Эта

программа

предусматривала,

как

н ы е ходовые испытания, испытания п р и скоро­

оно

с т и 13 и 18 уз, а т а к ж е п р и " п о л н о й н о р м а л ь н о й

предусмотренного

существенно

отличалось

190 к г у г л я

от

испытания,

спецификацией,

где требова-

И.Ф.

Цветков

Линейные корабли типа «Севастополь».

73

Часть I.

программе, утвержденной М о р с к и м министром 30 августа 1914 г. Количество

Давление

Максималь­

Макси­

Максималь­

Топлива сжигае-

пара в

ная частота вращения

мальная

ная скорость

мого в час на 1

котлах/атм

турбин/об. мин.

мощность/

уз**.

Примечания

л.с.

л. с/кг 0,93

16,8

260

32 950

19,0

1,40

14,0

240

29 800

18,0

0,86

16,1

284

38 8 7 2

21,0

0,86

17,5

270

34 927

20,3

0,81

18,2

320

52 0 0 0

24,1

Наблюдался перегрев подшипников упорных колец промежуточных валов Из-за отсутствия навыков в обслуживании котлов полного парообразования достичь не удалось

—

Скорость определялась по частоте вращения турбин лось обязательно достичь контрактной скорости

председательством

и з а м е р и т ь п р и э т о м количество угля, сжигаемого

ствии офицеров механического отдела Г У К , контр­

на 1 к в . м к о л о с н и к о в о й р е ш е т к и в час.

адмирала А.С. Максимова, капитана 1 ранга Н.М.

Таким образом, новая программа, с одной

Григорова,

В.П.

Ведерникова

флагманского

в

присут­

и н ж е н е р - м е х а н и к а 2-й

стороны, позволила ускорить проведение ходовых

б р и г а д ы л и н к о р о в В.В. Я н е н к о , с т а р ш е г о инжене­

испытаний линейных кораблей,

ра-механика

а с д р у г о й — га­

" Г а н г у т а " к а п и т а н а 2 р а н г а В.В. Сак­

р а н т и р о в а л а с о х р а н н о с т ь и х э н е р г е т и ч е с к и х уста­

са, а т а к ж е п р е д с т а в и т е л е й Ф р а н к о - Р у с с к о г о заво­

новок.

да

21 с е н т я б р я 1914 г. " Г а н г у т " с н я л с я с я к о р я и на буксирах вышел в Кронштадт.

Через три часа

инженера

Браун"

Команда

"Гангута"

п о г р у з и л а т о п л и в о , бое­

Смирнова Дж.

и

Горри

Объяснения давал инженер Дж.

фирмы и

ф.

"Джон

Джексона.

Горри.

Присутствовавшие пришли

к о р а б л ь з а с т ы л н а Б о л ь ш о м К р о н ш т а д т с к о м рей­ де.

Я.К.

инженеров

к заключению,

что чрезмерное разогревание упорного подшипни­

припасы, шкиперское снабжение и продовольствие.

ка

28 с е н т я б р я 1914 г. " Г а н г у т " в с о п р о в о ж д е н и и

"Се­

м а с л а в цистерне и его д о б а в о ч н о г о н а г р е в а н и я по

произошло

из-за

недостаточного

охлаждения

в а с т о п о л я " , к о т о р ы й п р и б ы л и з П е т р о г р а д а н а не­

пути от ц и с т е р н ы к п о д ш и п н и к у . В с в я з и с э т и м на

сколько дней раньше, впервые вышел в открытое

" Г а н г у т е " п р и н я л и м е р ы д л я д о п о л н и т е л ь н о г о ох­

м о р е н а х о д о в ы е и с п ы т а н и я . П р и у в е л и ч е н и и ча­

л а ж д е н и я о т р а б о т а в ш е г о м а с л а и у л у ч ш е н и я теп­

с т о т ы в р а щ е н и я г л а в н ы х т у р б и н д о 2 5 0 о б / м и н вах­

л о и з о л я ц и и м а с л о п р о в о д а . С р е з а н и е ж е к о л е ц дум­

т е н н ы й в м а ш и н н о м о т д е л е н и и о б н а р у ж и л пере­

миса

и

грев

из-за

резкого перепада температуры

упорного подшипника правой турбины

ВД.

П р и экстренной остановке т у р б и н ы п а р из нее б ы л выпущен но

в

через

НДПХ. думмиса

главный холодильник

аварийный

клапан

турбины

В результате этого были срезаны кольца турбины Н Д , и она вышла из строя*.

3 о к т я б р я 1914 г. п р и ч и н ы а в а р и и разбира­ лись на заседании в механическом отделе Г У К под

НД произошли при

впуске

пара в нее.**

непосредствен­

правой

выход из строя турбины

Дальнейшие испытания механизмов линко­ ра

" Г а н г у т " в м о р е п р и ш л о с ь о т л о ж и т ь до окон­

чания ремонта турбины НД. Поэтому первым из линейных кораблей 27 сентября

1914 г . з а к о н ч и л

ходовые испытания и вступил в строй л и н к о р "Се­ вастополь". В приемном акте говорилось:

"...при

пробе механизмов была принята возможность сжи* Думмис— часть паровой реактивной тихоходной тур­ бины, служащая для уравновешивания разности осевой со­ ставляющей давления пара и реакции упора гребного винта.

Несколько нии

черноморских

позже линкоров.

это

повторилось

при

испыта­

74

Боевые

корабли

мира

г а н и я на 1 к в . м п о в е р х н о с т и к о л о с н и к о в о й решет­

м о в в телеграмме на и м я м о р с к о г о м и н и с т р а сооб­

к и о к о л о 190 к г у г л я в ч а с " . П р и э т о м с р е д н я я м о щ ­

щ а л : " И с п ы т а н и е м а ш и н о т л и ч н о е , с р е д н я я ско­

ность за т р и часа и с п ы т а н и й превысила проект­

р о с т ь 20,3 уз, н а и б о л ь ш а я 2 1

ную на

Могли дать

950 л.с.

при средней частоте

т у р б и н 260 об/мин.

вращения

Средняя скорость на испыта­

уз без форсировки.

больше".

В 3 ч 30 м и н у т р а 22 д е к а б р я

1914 г. л и н к о р

н и я х о к а з а л а с ь н е м н о г и м б о л е е 1 9 уз. Д р у г и е по­

вернулся в Кронштадт.

В э т о т же д е н ь к о м и с с и я

к а з а т е л и б ы л и н е с к о л ь к о н и ж е з а д а н н ы х . Т а к , рас­

подписала п р и е м н ы й акт, к о т о р ы й гласил: "Комис­

х о д у г л я на 1 л . с . в ч а с с о с т а в и л 0,93 кг. Г л а в н ы е

сия признает, что по состоянию своих механизмов

турбины и вспомогательные механизмы работали

линейный корабль "Гангут" может быть зачислен

удовлетворительно.

для службы в действующий флот".

В к о н ц е о к т я б р я п р и в ы х о д е и з г а в а н и н а ис­

В то же время комиссия полагала "совершен­

пытания "Гангут" врезался носом в корму "Пол­

н о н е о б х о д и м ы м в ы п о л н и т ь в с е у к а з а н н ы е в спе­

т а в ы " , сделав п р о б о и н у в корпусе в ы ш е ватерли­

цификации испытания и осмотры, как только это

н и и и сорвав к о р м о в о й верп. П о э т о м у выход в море

по условиям военного времени окажется возмож­

н а и с п ы т а н и я , н а м е ч е н н ы й н а 9 н о я б р я 1 9 1 4 г., п р и ­

н ы м " . П о д о б н ы е записи б ы л и сделаны в прием­

шлось

н ы х а к т а х в с е х л и н е й н ы х к о р а б л е й , х о д о в ы е ис­

отложить. Н а к о н е ц , 2 1 д е к а б р я 1914 г . в 8 ч 4 5 м и н " Г а н ­

пытания которых вскоре также закончились. Как

гут" с п р и е м н о й к о м и с с и е й на б о р т у снялся с яко­

показали результаты испытаний, экономичность

ря и в ы ш е л в м о р е д л я окончательного и с п ы т а н и я

машинно-котельной

механизмов. Н а к о р а б л е находились также началь­

сколько ниже заданной в спецификации, а мощ­

ник механического

ность главных турбин оказалась выше проектной.

и

представитель

Смирнов.

отдела

Г У К В.П.

Франко-Русского

Ведерников завода

Я.К.

Частота вращения турбин постепенно

Корабли рость,

свободно

несмотря

установки

развивали

на

оказалась

требуемую

значительную

не­

ско­

перегрузку

у в е л и ч и в а л а с ь и к 9 ч в е ч е р а б ы л а д о в е д е н а до 2 6 0

(2300-2600 т), к а к п р а в и л о , без в к л ю ч е н и я нефтя­

об/мин, п о с л е чего к о м и с с и я п р и с т у п и л а к наме­

ного отопления котлов. В конце декабря

ченному испытанию механизмов. П а р в котлах держался ровно, давление его

1914 г. вслед за л е д о к о л о м

"Ермак", проложившим канал во льду на Большом

б ы л о 16,1 а т м . С р е д н е е к о л и ч е с т в о о б о р о т о в тур­

К р о н ш т а д т с к о м р е й д е , " Г а н г у т " в з я л к у р с н а Гель­

бин за

сингфорс.

время

четырехчасового

в п р е д е л а х 270-275 в минуту.

испытания

Скорость оценива­

лась

по

частоте вращения турбин

20,3

уз.

К

довели до

12 ч н о ч и 280

находилось были

23

введены

об/мин. котла, в

частоту В

было

и была

равна

вращения турбин

это время под парами

оставшиеся два

действие

"за

котла не

достаточностью

Вместе с н и м следовал л и н к о р "Петро­

павловск". Через несколько часов линейные кораб­ ли п о д о ш л и к к р о м к е ледяного п о к р о в а и д а л ь ш е следовали самостоятельно.

сопровождал л и н к о р ы до места базирования. внутренний рейд

п а р а " . Л и н к о р п р и в о д о и з м е щ е н и и 2 5 946 т сво­

ли на буксирах.

бодно развивал скорость 21

льдом.

уз на у г о л ь н о м ото­

На

перегревались, держивалась

в

Гельсингфорса

"Гангут"

На

втяну­

Вскоре корабли сковало толстым

Неподалеку от него неподвижно застыли

каж­

"Севастополь", "Петропавловск" и "Полтава". Так

этот раз подшипники турбин не

линкоры простояли всю зиму в ожидании летней

плении с одной включенной форсункой в дом котле.

В это в р е м я на гори­

зонте показался эскадренный миноносец, который

температура пределах

38-45

масла °С.

в

них

под­

Председатель

приемной комиссии контр-адмирал А.С.

Макси­

к а м п а н и и 1915 г. Испытания минных аппаратов и артиллерии продолжили летом

1915 г.

Ленинград 1982,

С-Петербург2004

гг.

И.Ф. Цветков Линейные корабли типа «Севастополь». Часть I.

Литература Г л а в н ы е данные о механизмах линейных кораблей "Гангут" и "Полтава" и некоторые указания об управлении турбинами. Пг., изд. О б щ е с т в а Франко-Русских заводов, 1914, с. 1-12. Дмитриев Н.И., Колпычев В.В. Судостроительные з а в о д ы и судостроение в Р о с с и и и за границей. Спб., 1909, с. 919-955. Дукельский А.Г. Исторический очерк развития проектирования и изготовления башенных установок в Р о с с и и . М„ Изд. АУ Р К К А , 1931. Завьялов С. История Ижорского завода. М., Огиз, 1934, с. 124-125. Иванов Д.М. "Гангут" идет в шторм. Львов, Каменяр, 1979, с. 25. Костенко В.П. На "Орле" в Цусиме. Л . , Судпромгиз, 1955, с. 140-142. Крылов А.Н. Воспоминания и очерки. М., Изд-во АН С С С Р , 1956, с. 149. Колтовский А. Р а з в и т и е типа линейного корабля нашего флота. Пг., 1920, с. 18. Каталог закладных и памятных досок кораблей и сооружений отечественного военно-морского флота, хранящихся в Центральном Военно-Морском м у з е е . Л , , Изд. Ц В М М , 1974, с. 96-97, Ленин В.И. Полн. собр. соч., т. 10, с. 252. Описание линейного корабля "Император Павел Г, Спб., 1914. Сборник кратких сведений по Морскому ведомству, 1908, № 9. Спб,, Ижорский завод, с 8-12. Сборник кратких сведений по Морскому ведомству, 1908, № 10. Спб., Обуховский сталелитейный завод, с. 10-15. Разведчик, 1911, № 1078, с. 401-402. Ф л о т в первой мировой войне. Т. 2. Д 1 . , Воениздат, 1964, с. 7. Шацилло К.Ф. Р у с с к и й империализм и развитие флота накануне первой мировой войны. М., Наука, 1968, с. 152. The new Russian battlship. — Engineering, 1910, 20 may, p. 652-654.

Источники ЦВММ. p-2883, л. 20-21, ЦГВИА. ф. 830, o n . 1, д . 80, л. 86-160., РГАВМФ, ф. 4 1 8 , о н . 1, д. 380, л. 4, 8. д. 1568, л. 2., д. 4 7 , л. 62-66., д. 1569, л. 45-46., д. 1569, л. 35-40., л, 24-25., л. 37-41, д. 1627. л. 28-29., д. 1857 л. 435-437., ф. 4 2 1 , о п . 3, д. 1834, л. 14., ф. 4 1 8 , o n . 1, д. 1403, л. 104., ф. 4 0 1 , о п . 2 , д . 1,л. 113-115., л: 103-112., л. 114., д. 2 2 0 5 , л. 133., д. 2 7 0 6 , л. 7., ф . 4 2 1 , о п . 1.д. 1834, л. 336-337., д. 1905. л. 142-147, д. 1905, л. 232., д. 89, л. 4 3 , л. 104-106, 108-109; д. 6, л. 1-6; д. 9 0 , л. 95-96., д. 3 6 2 , л. 157, 190, 199, 2 1 9 , 259, 2 6 3 297 3 0 4 315, 312-334, 352, 356, 3 7 1 . ф. 4 1 8 , o n . 1, д. 4 0 , л. 80-8, д. 1665, л. 50-53., ф. 360, o n . 1, д. 2 5 0 7 , л. 25., ф. 4 0 1 , о п . 4, д. 364, л. 2 2 - 2 3 , л. 2 4 4 .

75

СОДЕРЖАНИЕ ОБ А В Т О Р Е

2

ГЛАВА

I.

ОТ

БРОНЕНОСЦА

ДО

ДРЕДНОУТА

В ЦУСИМСКОМ СРАЖЕНИИ

3

ПОЧЕМУ ПОГИБЛИ РУССКИЕ БРОНЕНОСЦЫ

5

ИЗ УРОКОВ ЦУСИМЫ

10

"ДРЕДНОУТ"

11

ДРЕДНОУТНАЯ ЛИХОРАДКА ГЛАВА ЛИНЕЙНЫЕ

II.

КАК

КОРАБЛИ

13

ПРОЕКТИРОВАЛИСЬ ТИПА

"СЕВАСТОПОЛЬ"

ПЕРВЫЙЭТАП

15

РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ

18

ВСЕМИРНЫЙ КОНКУРС

21

ПРОЕКТ БАЛТИЙСКОГО ЗАВОДА ГЛАВА

III.

ПОДГОТОВКА

26 К

СТРОИТЕЛЬСТВУ

АССИГНОВАНИЕ СРЕДСТВ

32

ПРЕОБРАЗОВАНИЯ НА АДМИРАЛТЕЙСКОМ ЗАВОДЕ

34

ПОДГОТОВКА БАЛТИЙСКОГО ЗАВОДА

36

Н О В А Я С П Е Ц И А Л И З А Ц И Я О Б У Х О В С К О Г О И И Ж О Р С К О Г О З А В О Д О В . . . 38 ГЛАВА

IV.

СТРОИТЕЛЬСТВО

ЗАКОН О КРЕДИТАХ

42

ЛИНКОРЫ СХОДЯТ СО СТАПЕЛЕЙ

43

СОЗДАНИЕ БАШЕННЫХ УСТАНОВОК

52

УСТРОЙСТВО И ВООРУЖЕНИЕ

57

ВСТУПЛЕНИЕ В СТРОЙ

68

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ

75

Автор

выражает

благодарность В. Арбузову, Д.Васильеву за предоставленные фотографии.

и Д.

Яшкову

Обложка: на 1-й стр. Линейный корабль "Полтава" на стапеле. 25 июня 1911 г.; на 2-й стр. "Петропавловск" в доке, на 3-й стр. "Гангут" перед уходом в Кронштадт; на 4-й стр. "Полтава" входит в один из Кронштадтских доков. Текст: на 1-стр. линейный корабль "Гангут" уходит в Кронштадт. Книги

'

серии "Боевые корабли мира" Вы можете заказать по почте. Заявки следует посылать по адресу: 190121. г. С. -Пвтербург-121, До востребования Арбузову В. В.

Наши книги Вы можете приобрести: г. Москва. М. «Полежаевская», ул. р. Зорге д 1. Магазин «Военная книга» г. Москва. М. «ВДНХ», ВВЦ. Павильон 14. Магазин «Военная книга» г. Москва. М. «Красные Ворота», ул. Каланчевская д. 1. Магазин «Транспортная книга» г. Санкт-Петербург. М. «Елизаровская», пр. Обуховской обороны, д. 105. ДК им. Н.К. Крупской, крытый павильон № 3, место № 7. г. Санкт-Петербург. Биржевая пл. д. 4. ЦВММ. г. Екатеринбург. По тел. (8-343) 378-12-58. Селезнев. В.И. г. Красноярск. Проспект Мира д. 85. «Книжный Мир: ©

И. Ф.

Цветков

Тех. редактор В. В. Арбузов Лит. редактор Е.Н. Шевченко Корректор

М.С. Полякова

Цветков Игорь Федорович Линейные

корабли

типа

"Севастополь".

Сдано в набор 14. 03. 2005 г. Подписано к печати. 22. 05. 2005 г. Формат 60x90/8. Усл. печ. лист. 14 (в. т.ч. 4,5 п. л. вклейки). Печать офсетная Отпечатано с готовых диапозитивов заказчика на ООО "АН II -Принт" С-Петербург. 2005 г.

Часть

I.

Линейный корабль "Полта­ ва" на стапеле: настилка сред­ ней палубы и набор верхней палуб 4 апреля 1911 г. (ввер­ ху) и настилка верхней палубы 25 июня 1911 г. На обороте. Линейный ко­ рабль "Полтава" на стапеле: набор днища 1 февраля 1910 г. (вверху) и набор карапасной палубы 11 октября 1910 г.

Линейный набор

верхней

палубы

(вверху)

и

корабль

"Полтава"

кормовая

оконечность

на

стапеле:

правого

борта

25

июня

1911

г

На фото слева: линейные корабли "Полтава" на стапеле 24 июня 1911 г. (вверху) и "Гангут" 24 сентября 1911 г.

Линейные корабли в эллин­ ге: "Гангут" 24 сентября 1911 г. (вверху) и "Полтава" 2 июня 1911 г.

На

фото

(вверху)

и

слева: во

"Севастополь"

время

спуска.

перед

15 июня

1911

г.

Линейные корабли "Полтава" 27 июня 1911 г. (фото вверху) во

время

спуска

во время спуска и "Петропавловск" 27 августа

1911

г.

На фото справа: "Гангут" во время спуска на воду 24 сентября 1911 г.

Линейные кораб­ ли в Неве: "Полта­ ва" 27 июня 1911 г. (два фото вверху) и "Петропавловск" 27 августа 1911 г.

Линейный

корабль

"Гангут"

на

достройке.

Январь

1912

г.

Линейный

корабль

"Полтава"

на

достройке

в

январе

(вверху)

и

летом

1912

г.

"Полтава" на достройке. Лето

1911

г.

(вверху)

На фото слева, внизу и справа: "Гангут" на достройке. Все фото сделаны 21 июня 1911 г.

Трехорудийные башенные установки для линейных кораблей типа "Севастополь" в цеху С-Петербургского Металлического завода.

1913 г.

,

На

фото

в

башни

.-^^

/

на

справа: линкоре

установка "Полтава".

305-мм Зима

орудий 1914

г.

На

фото

достройке.

слева: 5

мая

"Гангут" 1914

г.

на

"Гангут" на достройке

5

июня

1914

г.

(два

фото

вверху)

На

фото

5 мая

вверху:

(вверху)

и 21

"Гангут"

на

июня

1914

достройке г.

На

фото

справа и на

"Гангут" на достройке 21 якорной стоянке в Неве 6

июня июля

(вверху) 1914 г

Линейный На

фото

корабль справа:

"Севастополь" "Гангут" на

на

достройке.

достройке.

21

июня

1914 1914

г. г.

На

фото

вверху

и

справа:

"Гангут" на

достройке.

Июнь-июль

1914

г.

На

фото

вверху: •На

"Гангут"

покидает Адмиралтейский

фото справа:

"Гангут" в

Неве.

завод.

6 июля

27

июня

1914 г.

1914

г.

Гангут" в

Неве.

10

июля

1914

г.

июля

1914

г.

Яхта 20

Линейный корабль "Севастополь" покидает Балтийский завод. Июль 1914 г.(вверху) "Александрия" с президентом Франции Пуанкарэ идет к "Севастополю". Фото сделано с "Гангута" августа 1914 г. Императорский катер вдоль борта "Гангута" идет к "Севастополю" (внизу)

(в

центре)

20

августа

Линейный корабль "Гангут" в 1914 г. Императорский катер На

фото

справа:

Неве. вдоль

"Гангут" в

Июнь борта

Неве.

1914 г. "Гангута"

7 августа

(вверху) идет к

1914

г.

"Севастополю"

Линейный

корабль

"Севастополь"

покидает

Балтийский

завод.

Июль

1914

г.

На

фото

вверху и справа: линейный корабль "Севастополь" уходит в Кронштадт. 15 сентября 1914 г.

Линейный

корабль

"Полтава" в

Неве.

12

октября

1914

г.